吉野川バイパス

吉野川バイパス（よしのがわバイパス）は、徳島県徳島市かちどき橋一丁目のかちどき橋南詰交差点（国道11号起点）から徳島県鳴門市北灘町櫛木に至る、一般国道11号のバイパスとして建設された道路。現在は国道11号の一部となっている。日本の道100選に選定された。
概要.
徳島市を南北に縦貫する徳島県東部地域の基幹道路で、国道11号の起点である徳島市かちどき橋一丁目から同市街地を北進して、市内を流れる吉野川を吉野川大橋で渡河し、鳴門市北灘町へ至る16.9 kmのバイパス道路である。途中で、徳島市川内町において四国縦貫自動車道（徳島自動車道）と徳島インターチェンジ (IC) で接続、さらに北進して鳴門市撫養町において神戸淡路鳴門自動車道・高松自動車道と鳴門ICで接続する。車道は中央分離帯で区画された6車線（ただし、鳴門IC以北の4 km区間は4車線）で、その両側には自転車歩行者道が配置されている。吉野川大橋は、徳島県下最長となる全長1,137mを有する橋梁で、吉野川最下流域の河口付近にある。
自動車・自転車共に四国で有数の交通量を有しており、場所によって一日の交通量が約85,000台に達し、朝夕の交通渋滞に悩まされている。鳴門ICより南は上下線とも交通量が多く、吉野川大橋は平日24時間の断面交通量が80,000台を超えている。これは、
ことで交通量は飛躍的に伸びた。片側3車線・制限時速60 km/hだが、徳島市に入る頃に渋滞が顕著になる。このため、徳島県は、バイパスのさらに東側に、徳島東環状道路を建設中であり、現在暫定供用中である。
歴史.
1968年（昭和38年）に事業化されて、昭和41年度に工事着手し、1972年（昭和47年）7月に吉野川大橋が暫定3車線で開通した。吉野川大橋開通後は、吉野川南岸にある徳島市街地部分、北岸部分と順次事業を進めて1988年（昭和63年）8月に暫定供用開始し、1996年（平成8年）10月に6車線にて完成供用した。
路線状況.
交通量の多さから、1981年（昭和56年）よりバス専用レーンとパークアンドバスライドシステムを実施している。渋滞対策のため、路線バスの利便性向上の観点からハイグレードバス停の整備をしたり、渋滞交差点の改良を順次実施し、1999年（平成11年）に吉野川大橋南詰交差点に桁を増設して、左折レーンを新設している。また住民要望により、2000年（平成12年）に吉野川大橋の歩道に風よけを設置するなど、自転車・歩行者の快適な通行環境改善への取り組みも実施されている。
交通量.
徳島市内の区間については非常に交通量が多いものの、市内から離れるにつれて一気に減少していく。その徳島市内では特に吉野川大橋の交通量が突出して多く、一日当たりの交通量8万4488台は四国地方トップの数値である。また、前回2005年調査時と比較した交通量はこの吉野川大橋が最も多く増加していて、川内町交差点から広島交差点が最も減少している。また、起点のかちどき橋から新加賀須野橋まで（徳島市内にほぼ合致）の区間は、昼間12時間における混雑度が本来の設計交通容量である「1.00」を超えているほか、特に起点のかちどき橋では2.12に達しているなど、慢性的で著しい混雑状態である。
昼間12時間の平均旅行速度は徳島市内では非常に遅く、そこから離れるにつれて速くなる。ただし徳島市内でも1 km以上に及ぶ直線の長大橋で信号や交差点が全くない吉野川大橋や、広島交差点から空港線西口交差点までのいずれも鳴門行きの流れは局所的に速くなっている。また、終点付近の鳴門市区間では交通量が一気に減少する関係で、昼間でも上下両方向で最高速度の60 km/h（法定速度）を超えている。