けごん

けごんは、東武鉄道が浅草駅 - 東武日光駅間を伊勢崎線・日光線経由で運行する特別急行列車（以下「特急」）である。
本項では、500系で運転するリバティけごん、日光線の下今市駅より鬼怒川線方面に直通し、主に浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間を運行するきぬおよびリバティきぬ、野岩鉄道・会津鉄道線に直通するリバティ会津、N100系で運転するスペーシアXについても記述する。また、日光線・鬼怒川線方面発着の優等列車の沿革についてもここで扱う。
なお、2006年3月18日のダイヤ改正以前の急行列車に相当する300型・350型電車で運行された特急列車および「スカイツリーライナー」は、車両や料金制度などが「けごん」等と大きく異なるため本項では記載しない（きりふりおよびアーバンパークライナーを参照）。
概要.
「けごん」「きぬ」の歴史は古く、その前身の無料特急時代を含め、1929年（昭和4年）の東武日光線全線開業時から長らく運行されている。登場当初は一般車両のみ、その後は一般車両に特別席である展望車「トク500形客車」を連結して運行されていたが、1935年（昭和10年）には特急用車両であるデハ10系電車が新製投入された。
その後戦時中に一時運休した時期もあったが、戦後間もなくモハ5310形・クハ350形を使用した連合軍専用列車の一部車両を特急「華厳」「鬼怒」として運行再開された。その後は、いずれもロマンスシート完備の「ロマンスカー」として東武鉄道の花形的特急として運行され、5700系、「DRC」と製造当時最新型の車両で更新されている。2017年現在は、1990年に就役した「スペーシア」と2017年に就役した「リバティ」によって運行され「リバティ」の一部列車は「リバティ会津」として野岩鉄道会津鬼怒川線・会津鉄道会津線経由で会津田島駅まで乗り入れる。
また2023年7月15日からは、N100系を使用した「スペーシアX」が浅草駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で運行を開始した。
過去には「けごん」「きぬ」が運行される東京 - 日光間では、戦後の高度成長期に国鉄東北本線 - 日光線との激しい旅客獲得の競争（「日光戦争」）が繰り広げられた。詳しくは本項の「東武日光線優等列車沿革」および別項「国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革」を参照。
運行概況.
「けごん」と「きぬ」は2017年以降、100系「スペーシア」と500系「リバティ」により運行されている。500系が使用される列車は「リバティ」を冠したものが正式な列車愛称である一方、100系が使用される列車では「スペーシア」は列車愛称に含まれない。ただし、便宜上「スペーシアけごん」や「スペーシアきぬ」の呼称が案内で用いられることはある。「リバティ会津」では500系が、「スペーシアX」ではN100系が専用されている。
「けごん」または「リバティけごん」、「きぬ」または「リバティきぬ」はそれぞれ概ね1時間に1本運転されており、約30分間隔で両列車が走行するダイヤとなっている。「リバティ会津」は1日4往復、「スペーシアX」は東武日光駅発着3往復・鬼怒川温泉駅発着1往復の運転となっている。
「けごん」・「リバティけごん」は浅草駅 - 東武日光駅間の運転を基本とするが、朝と夜に浅草駅 - 新栃木駅間の区間列車が設定されている。また「きぬ」・「リバティきぬ」は浅草駅 - 鬼怒川温泉駅間の運転が大半であるが、朝の上り1本は新藤原駅発浅草駅行きである。
ほとんどの「リバティ会津」は浅草駅 - 下今市駅間で「リバティけごん」と併結して運行され、下今市駅での分割・併合を行っている。かつては下り「リバティけごん47号」が浅草駅 - 東武動物公園駅間で「リバティりょうもう43号」と併結して運行され、東武動物公園駅で分割を行っていたが、2021年に解消され単独運行となっている。
「けごん」・「きぬ」の列車号数は共通の通し番号が付されており、歴史的にも共通の車両が用いられている。2021年3月13日のダイヤ改正以降は、「リバティけごん」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」・「スカイツリーライナー（春日部駅発）」についても共通の通し番号が付されている（「きぬ」・「リバティきぬ」・「リバティ会津」は100番台、新栃木駅発着の「リバティけごん」は200番台の号数が付されるが、下2桁は「けごん」・「リバティけごん」との通し番号である）。また、「スペーシアX」と、浅草駅発の短距離特急「スカイツリーライナー」・「アーバンパークライナー」は1号から附番されているが、列車番号については「けごん」等との通し番号となっている。そのため本特急群の号数に欠番が生じている。
使用車両・編成.
「けごん」・「きぬ」には100系「スペーシア」が、「リバティ」各列車には500系「リバティ」が、「スペーシアX」にはN100系「スペーシアX」が充当される。先述した500系併結列車の場合、「リバティきぬ」「リバティ会津」が進行方向前部に「リバティけごん」が進行方向後部に連結される。スペーシアの5号車1番は車椅子優先座席となっている。
なお500系「リバティ」就役以前には車両故障等で300系が使用される場合もあった。
運転日について.
2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正以降は一般的な平日・土休日別ダイヤで運行されている。
それ以前は、毎日運行される定期列車とは別にいわゆる旧国鉄→JRの季節列車・予定臨時列車のように運行があらかじめダイヤ上設定されており、繁忙期となる期間をA期間、閑散期をB期間と設定しており、一部列車はA期間のみに運行されていた。当時の期間別は下記の通りである。
連絡列車.
下今市駅接続の連絡列車.
日光線東武日光方面と鬼怒川線の分岐駅である下今市駅では、「けごん」と鬼怒川線方面発着列車、「きぬ」と東武日光発着列車の接続が考慮されている。接続列車には南栗橋駅や新栃木駅発着の普通列車のほか、下今市駅 - 東武日光駅間のみ運行の短距離普通列車も設定されている。一部の接続列車は「SL大樹」となっている。
かつて、下今市発着の列車は、接続する列車の種別に応じて「特急連絡」・「急行連絡」の種別名で運行されており、鬼怒川線方面発着の特急・急行（当時、現在は特急）列車に接続する下今市 - 東武日光間運行の連絡列車は、ほぼ全ての列車が上今市駅を通過していた。また、東武日光発着の特急列車と接続する鬼怒川線発着列車の一部には、特急停車駅に準じた停車駅で運行される列車もあった。2006年3月18日ダイヤ改正に伴い、接続列車は特急車（100系電車）使用の列車を除き各駅停車での運行となり、2009年6月6日のダイヤ改正で、各駅停車で運行される接続列車は「普通」と案内されるようになった。最後まで残った朝2本の特急車使用の「特急連絡」東武日光駅発下今市駅行も、2022年3月12日のダイヤ改正で廃止され普通列車に置き換えられた。特急車両を使用する「特急連絡」は、時刻表では「（特急車両接続）」と表記されているが、この列車には特急料金は設定されていない。
快速・区間快速が運行されていた頃は、それらの列車が接続列車となる場合もあった。
野岩鉄道・会津鉄道接続列車.
1986年（昭和61年）10月9日に野岩鉄道会津鬼怒川線が開業した後は、東武特急が鬼怒川温泉駅などで野岩鉄道の列車と短時間で接続するダイヤを組んでおり、東武伊勢崎線・東武日光線・東武鬼怒川線沿線と会津鬼怒川線、さらには会津鉄道会津線、JR只見線を経由して福島県の会津若松駅に至る沿線間の旅客利便性に寄与している。
1990年（平成2年）10月12日に会津線会津高原（現在の会津高原尾瀬口） - 会津田島間が電化された後は、浅草から会津田島まで直通する快速急行「おじか」→急行「南会津」が運行されるようになり、2002年以降は終点の会津田島駅で会津線快速「AIZUマウントエクスプレス」に接続していた。
2005年（平成17年）2月28日付けで急行「南会津」が廃止された後は、快速「AIZUマウントエクスプレス」・「AIZU尾瀬エクスプレス」が鬼怒川線に乗り入れ、鬼怒川温泉駅で特急「きぬ」と接続するダイヤに変更された。
また、2006年（平成18年）3月16日のダイヤ改正でJR直通特急「（スペーシア）きぬがわ」が新設された後は、毎日2往復運転される「AIZUマウントエクスプレス」の1往復が鬼怒川温泉駅で「（スペーシア）きぬがわ」と接続するダイヤに変更されている。
その後は東武634型電車を使用した「スカイツリートレイン南会津号」が平日を中心に臨時特急として運行され、さらに2017年（平成29年）4月21日のダイヤ改正で500系就役に伴い「リバティけごん」と併結するかたちで「リバティ会津」が運行を開始した。
特急料金.
「スペーシアX」とそれ以外とで料金体系に差異が設けられている。
「スペーシア」と「リバティ」では運行日・使用車両による価格差はなく、全列車で同一の価格に設定されている。浅草駅 - 南栗橋駅間もしくは下今市駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間の各駅相互間を利用する場合は、乗車距離に比較して割安な特定区間料金が適用される。また「けごん」・「きぬ」には、大人4名又は小児6名まで利用可能な個室が設けられており、特急料金を含め1室ごとに発売される。
なお、「リバティ」は、鬼怒川温泉駅 - 会津田島駅間の各駅相互間のみ乗車する場合は特急券が不要であり、空席を利用できる（特急券を購入して座席指定を受けることも可能）。2022年3月11日までは、下今市駅 - 東武日光駅・鬼怒川温泉駅間も同様の取り扱いであった。
「けごん」・「きぬ」の特急料金は2003年（平成15年）3月19日に値下げされた。2023年3月17日までは「平日料金」・「土休日料金」の2種類が設定されており、中長距離区間の平日料金は土休日料金より割安であった。また、2003年3月19日より2021年（令和3年）9月30日までは乗車日や列車により割安な「午後割」・「夜割」の制度が設けられていた。翌10月1日から2022年（令和4年）2月28日の間は経過措置として、インターネットによる購入またはTOBU POINTアプリを提示して、それまでの「午後割」・「夜割」対象列車の特急券を前売り購入した場合に、割引料金で利用できるキャンペーンも実施していた。なお、JR直通特急は当初より通年平日料金でJR内は繁忙期閑散期なしの通年通常期料金である。
「午後割」・「夜割」は、乗車駅でなく下記の列車で指定されており、従前の急行料金（300型・350型使用の特急）に相当する額であった。
リバティは運行開始当初より、乗車日に関係なく土休日料金相当の料金体系が適用されていた。
東武日光線優等列車沿革.
東武日光線旧急行・快速急行列車沿革も合わせて参照されたい。
列車名の由来.
（五十音順）