藤が丘駅 (愛知県)

藤が丘駅（ふじがおかえき）は、愛知県名古屋市名東区藤が丘にある名古屋市営地下鉄・愛知高速交通の駅である。名古屋市営地下鉄東山線と愛知高速交通東部丘陵線（リニモ）の2路線が乗り入れる。駅番号は名古屋市営地下鉄がH22、愛知高速交通がL01。
名古屋市営地下鉄.
駅構造.
相対式ホーム2面2線を有する高架駅で可動式ホーム柵が設置されている。北側に引き上げ線2線を持つ。改札口はコンコースを挟んで南北に1ヶ所ずつ、出入口は3ヶ所（北改札側にある2番出入口は東西双方に出られる）ある。バリアフリー対応として出入口（南改札外）に1基、各ホームに1基ずつ、合計3基のエレベーターが設置されている。この駅の先に地下鉄の車両基地である名古屋市交通局藤が丘工場があり、線路は長久手市方面へ続いている。
当駅は、東山線運転区が管轄している。
駅敷地内（北改札外）に「ファミリーマート東山線藤が丘駅店」が営業している。
利用状況.
名古屋市交通局HPによると、2019年度の一日平均乗車人員は30,666人である。東山線の駅では、名古屋・栄・伏見に次いで4番目。名古屋市営地下鉄全駅では87駅中6位名古屋、栄、金山、伏見、矢場町に次ぐ。
愛知高速交通.
駅構造.
島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口は1ヶ所、出入口は3ヶ所ある。コンコースとホームは藤が丘effeの地下に東西に延びており、地下鉄駅舎から見るとやや東側に位置している。バリアフリー対応として各出入口に1基ずつ、改札内に1基、合計4基のエレベーターが設置されている。安全対策としてフルスクリーンタイプのホームドアを設置。
利用状況.
『ながくての統計』各号によると、乗車人員の推移は以下の通りである。
藤が丘問題.
2005年に開催された2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の際に、名古屋駅方面から地下鉄東山線と愛知高速交通(以降リニモと記す)との乗り換えで積み残しが発生した輸送力の問題である。
問題点と原因.
問題点は当時、東山線では1時間あたり約15,000人を輸送できるのに対し、リニモでは1時間あたり4,000人しか輸送できない。原因としては、東山線は2分に1本、6両編成が走行しているが、リニモは6分に1本、3両編成で運行をしていたからである。そのため藤が丘駅では地下鉄が藤が丘駅に到着するたびに、リニモに乗れない人が増え続け、ホームやコンコース、地上にあふれてしまい積み残しが発生し、｢ここからの待ち時間80分｣などという表記が当時掲出されていた。
ジブリパークの影響.
ジブリパークが2022年11月1日に開業するにあたり、名古屋市交通局は｢万博時ほどの規模ではない｣と見立てている。理由としては、万博の入場者が1日約10万人超だったのに対し、ジブリパークは予約制のため約5,000人程度と見込んでいるからである。しかしながら開園効果で、パークの入場者以外にパークのある愛・地球博記念公園を訪れる人が増加する可能性を指摘する声もあるため、「必要があれば対策を講じたい」と名古屋市交通局は対策を考えている。
また万博のような混雑回避のため、名古屋駅から名鉄バスセンターから出発するジブリパーク直結バスと高蔵寺駅・八草駅経由、栄町駅から新瀬戸駅・八草駅経由の迂回路で来園するように呼びかけている。
藤が丘バスターミナル.
バス路線.
名古屋市営バス.
「藤が丘」バス停留所 - 駅西側の、市バスターミナルに発着。
名鉄バス.
「藤が丘」バス停留所 - 駅東側の、藤が丘effe周辺に発着。
なお、【　】内は系統番号。
豊鉄バス.
「藤が丘駅」バス停留所 - 名鉄バス同様、駅東側の藤が丘effe周辺に発着。
その他のバス.
このほか、長久手市コミュニティバス「N-バス」藤が丘線が駅東側に停車する（市バスや名鉄バスのターミナルには乗り入れない）。
周辺.
地下鉄東山線の東側の終点で、バスターミナルとなっており、名古屋市中心部から市東部や長久手市、さらには尾張旭市や瀬戸市、日進市北部への中継点となっている。地下鉄の交通圏と自家用車の交通圏の境目にもあたり、駅周辺には商業施設や飲食店、金融機関などが点在する。また周辺に大学や高校も多く、その学校へのバスも出ていることから学生・生徒も多い。また学校のみならず、いくつかの企業の工場や温泉（長久手市・豊田市方面）、日帰り入浴施設への送迎バスが出ている。なお当駅は名古屋市と長久手市の境界近くにあり、長久手市の一部（平池、塚田など）は、当駅からの徒歩圏である。
地名.
明治時代までは藤森村であったため、付近には藤森、藤里といった「藤」にちなんだ地名がある。また、丘陵地であるため付近には「○○が丘」という地名も多い。
その他.
地下鉄は当初は猪子石や高針 。に引かれる案もあったが、車庫等の用地を無償提供するなど地元の熱心な運動により、藤が丘への誘致が実現した。
地下鉄東山線は高架駅であるのに対し、東部丘陵線は地下駅である（隣のはなみずき通駅から先は高架）。東山線の開業当時の藤が丘周辺は開発途上であり、用地買収が容易であったので地下構造にする必要がなかった。しかし東部丘陵線建設時にはすでに住宅などが建ち並び用地の確保が困難であったことと、藤が丘駅が丘陵地にあることから、線形（勾配）の問題によって地下駅となった。当駅のように地下鉄が地上駅で私鉄が地下駅のパターンは他にも東京都荒川区に南千住駅、大阪市に九条駅がある。
地下鉄開業当時、当駅まで直通する列車は4本（平日）または5本（休日）に1本であり（約15分間隔）、残りは星ヶ丘駅折り返しであった。しかし、1971年（昭和46年）に3本（平日）または4本（休日）に1本、1975年（昭和50年）に2本に1本と順次増発され、1982年（昭和57年）の高畑駅延伸時より原則として全列車当駅発着となっている。
2005年日本国際博覧会（愛・地球博）開催期間中の駅周辺は混雑を呈していた(藤が丘問題参照)。そのため、駅前に設置された『藤が丘リニモ広場』にはリニモの乗客の長い列ができていた。乗客はこの広場を通って、松坂屋ストア側の入口からホームへ行くことになっていたが、地下の切符売り場を使用することはほぼ不可能なので、まず広場内の臨時切符売り場で乗車券を購入してから、列に合流していた。トランパスなどすでに乗車券類を所持している客はそのまま列に並んでいた。また、地下鉄のりばに近い出入口は混雑時は出口専用となっていた。なお、万博終了後に広場は閉鎖され、2006年（平成18年）11月1日に広場跡地に商業ビル「藤が丘」が開業した。
当駅1番ホームに到着する列車はすべて車庫に入る為、ワンマン運転開始後車内自動放送が更新され、桜通線で採用されている乗り過ごし防止の為の注意喚起放送が流されるようになった。