枇杷島橋駅

枇杷島橋駅（びわじまばしえき）は、愛知県西春日井郡西枇杷島町下小田井（現、愛知県清須市西枇杷島町橋詰）にあった、名鉄名古屋本線・犬山線の駅（廃駅）。現在の枇杷島分岐点である。
本項では前身の枇杷島停留所（びわじまていりゅうじょ）、および同停留所付近に後年仮設された東枇杷島信号所（ひがしびわじましんごうじょ）についても記述する。
歴史.
名古屋電気鉄道による郡部線建設の一環で庄内川橋梁が架けられ、それまで庄内川東岸にあった枇杷島線の終点・枇杷島停留所から延長された際、対岸の西詰に開設された駅である。
駅の廃止後はそのままの線路配置で枇杷島分岐点となったが、庄内川橋梁の上流側への架替に伴い現在の線形に変更された。
駅構造.
2面2線の相対式ホームだった。現在の枇杷島分岐点は名古屋本線・犬山線とで両開き分岐となっているが、枇杷島橋駅は名古屋本線が直線で、犬山線が分岐する形となっていた。
駅と庄内川橋梁との間は急勾配区間（40 ‰）が存在した。駅自体も分岐点や川岸の踏切に挟まれて拡張余地がほとんどなく、電車が大型化してもホームを延長できなかった。そのため、手狭な枇杷島橋駅を廃止して西枇杷島駅を復活させる措置を取らざるを得なかった。
利用状況.
『愛知県統計書』によると、年間乗降人員および荷物取扱量は以下の通りである。
枇杷島停留所.
枇杷島線は名古屋電気鉄道初の新設軌道路線であり、その終点として庄内川東岸に枇杷島停留所が1910年（明治43年）5月6日に開設された。具体的な位置は不明で、現在の名古屋市立枇杷島小学校付近にあったと推定されている。
枇杷島線および建設中の郡部線（一宮線・犬山線・津島線）は当初軌道条例による特許を受けていたが、軽便鉄道法の施行により同法に準拠した方が得策との判断から、1912年（明治45年）3月には軽便鉄道法の免許を取得した。これにより枇杷島橋駅の開業日も軽便鉄道法の適用を受けた1912年（明治45年）3月29日となっているが、この時点では庄内川橋梁が未完成であり、依然として庄内川東岸の枇杷島停留所が終点であった。
庄内川橋梁は同年6月に完成し、8月には一宮線と犬山線が開通した。枇杷島線は一宮線の一部となり、哩程変更や駅名改称が行われた。これにより庄内川西岸（橋梁西詰）に枇杷島橋駅が設置されたが、同駅と東枇杷島駅との間に駅はなく、枇杷島停留所があった庄内川東岸（橋梁東詰）に駅は設置されなかった。
東枇杷島信号所.
枇杷島停留所があった庄内川橋梁東詰付近は押切町駅方面の旧線と新名古屋駅（現・名鉄名古屋駅）方面の新線（笹島線）とが分岐する地点にもなり、東枇杷島信号所と称された。信号所には新旧線の分岐と短い側線が設けられ、1941年（昭和16年）8月11日の終電後に実施された新旧路線切り替えをもってその役目を終えた。
現行路線に隣接して残る単線コンクリート橋は東枇杷島信号所の側線跡である。