碓氷峠鉄道文化むら

碓氷峠鉄道文化むら（うすいとうげてつどうぶんかむら）は、群馬県安中市松井田町横川にある体験型鉄道テーマパークである。
東日本旅客鉄道（JR東日本）の信越本線横川 - 軽井沢間の廃止とともに役目を終えた、横川駅に隣接した横川運転区跡地に建設された。
概要.
1999年4月18日に開園。施設は安中市が保有し、指定管理者として一般財団法人碓氷峠交流記念財団が運営する。碓氷峠の歴史や資料、碓氷峠で活躍した鉄道車両、国鉄時代の貴重な車両などを展示・公開している。また、信越本線の廃線跡を利用してEF63形電気機関車の体験運転が行われたり、トロッコ列車が運行されている。
また、展示品を搬入する際や、同館保有のEF63形電気機関車が車輪削正などのため、甲種輸送される際に使われる引き込み線が、横川駅構内に接続している。
経営状況.
当園は総事業費約20億円を投じて1999年に開園。初年度の来園者数は29万5000人で、これによる収入は2億3319万円であった。その後、来園者数は下降し、2016年度は13万2800人（開園以来最少）、これによる収入は1億3500万円であった。一方で、動態保存中の機関車の経年劣化に伴う点検・修理費用は増加しており、財団はこれを賄うため「サポーターズ制度」を導入し、寄付金やボランティアを募集している。
保存車両.
電気機関車が圧倒的に多く、中には碓氷峠どころかJR東日本とも関係のない東海道・北陸・瀬野八・関門トンネルを走っていた車両もある。これは国鉄末期に「SLの京都（梅小路蒸気機関車館）に対し、電気機関車の博物館を作ろう」と多くの特徴的な電気機関車が配属されていた高崎機関区周辺に計画されていた「高崎電気機関車館」（仮称）の収蔵用として高崎運転所に集められたものの計画が消滅して宙に浮いてしまい、その車両を当施設に保存することになったためである。
電気機関車.
この中のEF65 520は解体される予定だったが、保存団体が日本貨物鉄道（JR貨物）から譲り受け、文化むらと保存団体が協同で修復し、当地で保存されることになった経緯がある。
なお、EF70 1001は以前は運転台に立ち入れたが、部品の盗難にあい、現在は封鎖されている。
鉄道資料館.
旧横川運転区の建物を活用した資料館。館内では、鉄道のジオラマや歴史資料が多数保存されている他、鉄道シミュレータ、HOゲージ鉄道模型約100両の展示、鉄道グッズや冊子などの販売も行われている。
遊戯施設.
あぷとくん.
開園時から、園内に敷設された軌間610mm、延長約800mの周回軌道を運行する本格的な遊覧列車。1998年（平成10年）、イギリス・ウィルソン社製のタンク式蒸気機関車（3950「グリーンブリーズ」号）とEC40形電気機関車を模した日本・北陸重機工業製のディーゼル機関車 (10000) が「赤城」「榛名」「妙義」と命名された3両の客車を牽引する。2020年の『劇場版 鬼滅の刃 無限列車編』のコラボレーションの際は「竈門」「嘴平」「我妻」に変更されていた。3950は新製機ではあるが、日本国内では貴重な動態の蒸気機関車である。
トロッコ列車・シェルパ君.
2005年（平成17年）3月26日に、旧信越本線の下り線を活用して運行を開始したトロッコ列車。碓氷峠鉄道文化むら内の「ぶんかむら」駅から、旧丸山変電所付近にある「まるやま」駅を経て（往路のみ停車。復路は通過）、碓氷峠の森公園交流館「峠の湯」付近の「とうげのゆ」駅までの2.6kmを週末や夏期休暇時に限って運行される。ディーゼル機関車がぶんかむら側に連結され北陸重機工業製のオープン形客車と普通形客車の2両を牽引（推進）する。なお、当路線は鉄道事業法に基づく正規の鉄道ではなく、あくまでも園内遊具である。
また、路線全体が当施設内として扱われているため、とうげのゆ駅から乗車する場合でも、乗車券の他、当施設の入場券が必要となる。現在は客扱いをしないが、まるやま駅も同様だった。
なお、碓氷峠交流記念財団と安中市は、国土交通省と協議のうえ同財団を鉄道事業法における特定目的鉄道の正規鉄道事業者に昇格させ、廃線区間の一部を復活する構想を立てている。当初、2006年（平成18年）10月に鉄道事業法の認可を目指し、早ければ2007年10月の開業とJR横川駅への乗り入れを目指していたが、岡田義弘安中市長は、安全性ならびに所要資金の問題から事業に消極的であり、計画の中止を要請した。2007年12月現在、2011年をめどに、現在の「とうげのゆ駅」から熊ノ平まで3.6km延伸する計画で、老朽化した機関車の新造や線路の整備などの費用について、所有者である安中市と協議予定である。
2011年5月に機関車が故障し、修理不可能の状態となったため急勾配区間である まるやま - とうげの湯間はしばらく運休となったが、2013年3月末より再開している。運転再開に際して機関車は凸型のディーゼル機関車DB201（元は、碓氷峠用に製造された保線車両・TMC500A）から松山重車輌工業製の新製ボギー式ディーゼル機関車MR1106に交代している。
EF63形電気機関車運転体験.
当施設が実施する学科・実技講習を受講し、その修了試験に合格することで後日、EF63形電気機関車を運転することができるようになる。運転区間は旧信越本線の保存線約400m以上の往復で、点検を含め所要時間は約30分となっている。
また、実技講習を繰り返し受講することで運転資格（称号）を得ることができる。10回で「機関士見習」、30回で「補助機関士」、50回で「本務機関士」の腕章、400回で「優良機関士」、500回で「優秀機関士」、1000回で「名誉機関士」の称号が授与される。
「本務機関士」になると、まず「1エンド連結訓練」および「単機推進運転」の資格が得られる。そして、単機推進運転を5回以上体験することで『重連推進運転』や「2エンド連結訓練」の資格が得られる。また、所定の1エンド連結訓練をこなし、当該検定試験に合格することにより『1エンド連結』資格が得られ、所定の1エンド連結体験を重ねることでも「2エンド連結訓練」資格が得られる。
さらに、所定の2エンド連結訓練をこなし、当該検定試験に合格することにより『2エンド連結』資格が得られ、所定の2エンド連結体験かつ所定の重連推進運転を重ねることにより「重連推進連結訓練」資格が得られる。
最終的に所定の重連推進連結訓練をこなし、当該検定試験に合格することで『重連推進連結』資格が得られる。これで、かつて行われていた「EF63重連での車両への連結・推進運転と牽引運転・解放」を体験することができるようになる。
近年は機関車の損傷が著しく、いつ故障してもおかしくない状況が続いていることから、2017年11月1日から、安中市がふるさと納税を介したクラウドファンディングを行っている。
運転シミュレーター.
2000年4月15日に、検修車庫に保存しているEF63 18の横川方運転台を使用した運転シミュレーターが設置された。CGによって車窓が再現され、実物の運転台機器を操作して運転を行い、一部の計器も連動して稼働した。運転区間は下りの横川～軽井沢で、途中のトンネル区間が一部省略されて体験時間は10分程度だった。体験料金は1回1000円、運転ガイダンスビデオを視聴する場合は別に200円が必要だった。
また実物の189系運転台を利用したシミュレーターも設置された。運転区間は高崎線下りの上尾～熊谷の各駅停車で、全体が8区間に分けられており1回1000円でそのうちの2区間を運転することができた。
しかし2015年に189系シミュレーターが故障、2017年にEF63シミュレーターも故障した。機器が古いため修理の目途が立たず外部に依頼して再製作することになり、2020年6月1日にEF63シミュレーターが再稼働した。再稼働後は料金の支払いがNFC方式のプリペイドカードに土産売店でチャージする方法に変更された。またガイダンスビデオの視聴は料金不要となった。
当初の運転区間は下り横川～熊ノ平だったが、2021年1月25日に軽井沢まで「延伸」した。また2022年9月23日に上り軽井沢～横川が運転可能になった他、下り冬仕様や上り春仕様などその後もアップデートを重ねている。
189系シミュレーターは、操作に関係なく映像が流れるのみの小児向け「特急電車運転操作体験機」として再稼働した。1回100円で約6分間映像が再生される。
関連項目.
登場作品