はるひ野駅

はるひ野駅（はるひのえき）は、神奈川県川崎市麻生区はるひ野5丁目にある、小田急電鉄多摩線の駅。川崎市最西端の駅である。駅番号はOT 04。
概要.
はるひ野地区での新興住宅地開発に伴い、2004年（平成16年）に多摩線に新設された駅である。
ユニバーサルデザインに配慮した設計や、風力・太陽光ハイブリッド発電設備が開業時から導入されていたことが特筆される。2つのホームを繋ぐ跨線橋が1つの大きな屋根で覆われていることが外観上の特徴で、2005年の鉄道建築協会賞に入選している。
駅名の由来.
都市基盤整備公団（2004年7月に都市再生機構に改組）開発の分譲地名称が「くろかわはるひ野」であることによる。「黒川」を駅名に入れる案が地元にはあったが、類似駅名は利用者が混乱するとの理由で「はるひ野」とされた。2006年3月13日には住居表示が施行され、都市再生機構開発地域の町名が黒川からはるひ野に改められた。2009年の時点では、小田急の駅で唯一ひらがなが入る駅名である。
「はるひ野」の地名自体は、2001年（平成13年）4月に開催された地権者と都市基盤整備公団との協議で「はるひ野」「みずき野」「万葉の丘」の3案から、独自性を主眼に選ばれた。「はるひ野」は「はる」に新しい街の成長への期待、「ひ」はおおむね東向きの斜面に開発された土地であることから温かさを、「野」は広がりを表すものとされている。独自性を維持するため、「はるひ野」は都市再生機構が商標登録していた。なお、2021年時点で特許庁の「特許情報プラットホーム」では「はるひ野」の商標登録が確認できないため、初回商標登録から10年目の更新が行われず、2014年（平成26年）12月24日で失効したものと思われる。
歴史.
多摩線建設時にはすでに当駅周辺の開発計画が存在し、小田急、京王が沿線開発の目的で用地の取得を行っていたが、地権者の合意が得られずに開発計画が難航し、1977年（昭和52年）に両社とも開発計画を中止した。現在のはるひ野駅の位置は、多摩線計画時にも駅の設置場所候補の一つだったとされる。
翌1978年（昭和53年）から住宅・都市整備公団（当時、現：都市再生機構）主導による開発構想が再開されたが、当地が三沢川の水源林であったことから自然保護を訴える反対運動が起こり、1982年の計画策定から事業決定までに7年を要した。1991年（平成3年）3月に当駅周辺の開発計画が認可され、翌1992年（平成4年）に着工した。
数次の計画変更を行いながら周辺開発が進捗する中で、2000年（平成12年）12月頃に小田急が駅の建設計画を表明した。なお、はるひ野開発の正史ともいえる『はるひ野開発と地域の記録』 p33には「都市機構を含め川崎市も地元地権者も（駅建設を）予想していなかった」との記述があり、都市機構や地権者の依頼によらず小田急が独自に新駅を建設したことが窺えるが、小田急の認可申請時の報道発表資料には「都市基盤整備公団から新駅設置の依頼を受けてから協議を重ねた」旨の記載があり、駅設置に至る経緯には2説あることになる。
その後に地元説明会などを経て、2003年（平成15年）2月に駅設置の認可が申請（実際には小田急電鉄の事業基本計画変更の認可申請）され、2003年11月に着工した。小田急設計コンサルタント、篠田義男建築研究所の設計により小田急建設が施工、総工費約25億円を掛け、面積5,300平方メートルの駅が現在地に建設され、2004年（平成16年）12月11日に小田急70番目の駅として開業した。
駅の場所は黒川特定土地区画整理事業地内の中央部で、2006年（平成18年）に「はるひ野」の町名で住居表示が実施された。『はるひ野開発と地域の記録』 p29に掲載の初期の土地利用計画図、『はるひ野開発と地域の記録』 p33掲載の最終的な土地利用計画図の双方で、線路沿いに車両が乗り入れできる駅前広場を確保できる場所は実際に駅が建設された場所しかない上に、小田急永山寄り北側の京王相模原線と小田急多摩線に挟まれた土地は三沢川支流の水源地帯として保全されることになった（『はるひ野開発と地域の記録』 p35）ため、駅が建設できる場所は現位置しかなかったことがわかる。
都市再生機構、川崎市などの覚書では駅前広場を建設することになっていたが、開業時には都市計画が決定しておらず、都市計画決定を経て駅開業から4年弱たった2008年（平成20年）11月に南口に駅前広場が完成している。
駅前広場設置構想時に、周辺バス事業者にはるひ野駅への乗り入れ予定がなかったことから、駅前広場の設計には大型バス乗り入れが考慮されていない。このため小田急バスの一般路線バスは「はるひ野駅入口」停留所を発着している。
2011年（平成23年）3月31日から、稲城市コミュニティバス「iバス」の小型バス（日野・リエッセ）が、南口駅前広場への乗り入れを開始した。
駅構造.
10両編成対応の相対式ホーム2面2線を有する、当駅が建設された2004年の日本国内の新設駅としては珍しい地上駅で、両ホームを結ぶ跨線橋が通風、採光に配慮し、街のシンボルとなることを意図した1つの大屋根で覆われていることが外観上の特徴である。改札口は北口と南口の2か所、北口は新百合ヶ丘方面ホーム（以下、上りホーム）から数段階段を降りた所に、南口は唐木田方面ホーム（以下、下りホーム）と同一面に設けられている。駅務室は南口に設けられており、駅員は南口にのみ配置される。駅員が配置される時間帯は7時30分から11時と13時から終電までで、それ以外の時間帯は無人となる
なお、多摩線では当駅を除く全駅が橋上駅または高架駅で、当駅が着工された2003年時点では全駅が改札口は1箇所のみだった。小田急多摩センター駅の東口改札口設置が2004年11月、新百合ヶ丘駅の中央東改札口設置は2008年3月であったが、当駅のみ開業時から2か所の改札口を備えていた。
定格出力400kWの風力発電機10基とこれを補完する定格出力136kWの太陽電池8基とで構成されるハイブリッド型発電システムを日本で初めて導入し、駅設備の電力の一部をまかなっているほか、上りホーム上屋の一部が緑化されている。両ホームと跨線橋を結ぶエスカレーターとエレベーターが設置され、上りホームのエレベーターは北口とも結ばれている。下りホームには車椅子やオストメイト対応の個室トイレが設置され、上りホームにも通常のトイレがある。上りホームには冷暖房装備の待合室が設けられている。2010年度には行先案内表示器が設置された。当駅は2005年の鉄道建築協会賞に入選している。
利用状況.
2021年度の1日平均乗降人員は8,148人である。小田急線70駅中62位。開業以来の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
駅周辺.
ここでは駅周辺のおおむね徒歩10分圏に立地する施設について述べる。
1992年（平成4年）11月に宅地開発が着工されるまでは当駅周辺は山林だった。当駅周辺の開発構想は1973年（昭和48年）ごろから存在したが、地権者の合意が得られず開発がいったん断念され、開発再開後も反対運動などの影響で開発が長期化、構想から30年を経た2003年（平成15年）11月に居住が始まっている。
はるひ野全域が住宅地として開発され、行政商業施設として計画された2区画のうち1区画が集合住宅に転用されたこともあり、南口前の行政商業施設区画に開業した大規模薬局と食品スーパーが入る「はるひ野ショッピングセンターを除いて大規模な商業施設はない。
南口にははるひ野メディカルヴィレッジと呼ばれる小児科、内科、整形外科などの診療所と調剤薬局が入居する区画や、小学校と中学校が合築された 川崎市立はるひ野小学校・はるひ野中学校がある。当初学校のほか幼稚園、消防署も駅周辺に誘致する計画だったが、2001年11月に川崎市から公益用地の買い取りを拒否されたのち、数次の計画変更を経て2005年2月に市議会で学校建設が議決され、現位置にPFI方式ではるひ野小学校・はるひ野中学校が建設された。幼稚園は公立としては実現せず、私立の幼児園が南口近くに開業したほか、社会福祉法人運営の保育園2件が同じく南口にある。
駅北東を通る県道上麻生連光寺線沿いにはチェーン系飲食店などが並び、京王若葉台ゴルフ練習場も徒歩圏に立地するが、飲食店とも地番としては黒川に属する。県道上麻生連光寺線の坂を下りきった所に京王相模原線若葉台駅があり、当駅北口から徒歩約10分。
バス路線.
バス停留所は前述のとおり、当駅から徒歩約5分の県道137号上麻生連光寺線上に「はるひ野駅入口」バス停があり、駅前広場完成により南口駅前広場に「はるひ野駅」バス停が設置された。
「はるひ野駅」バス停には、稲城市コミュニティバス「iバス」Cルート（平尾団地 - はるひ野駅 - 南多摩駅）が乗り入れている。「はるひ野駅入口」バス停には「iバス」Cルートと小田急バス 柿24系統（小田急バス新百合ヶ丘営業所#柿生線）が停車する。