長野総合車両センター

長野総合車両センター（ながのそうごうしゃりょうセンター）は、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部管轄の車両基地および車両工場。
概要.
1888年（明治21年）5月1日に官設鉄道開業に併せて開設された長野機関庫を前身にもつ車両基地で、工場のある場所にはかつて平林城があり、1930年（昭和5年）には長野都市計画が認可され、城山公園と同規模の平林公園の建設が予定されていたが、戦時中の用途地域制限解除期間中に鉄道省長野工機部の工場が建設された。
日本国有鉄道（国鉄）時代は長野工場と称し、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車などの製造も行った。同じ敷地内には配置車両がある基地（長野運転所→長野第一運転区→北長野運転所、略号「長ナノ」）もあったが、1991年（平成3年）7月1日に長野工場と北長野運転所を統合し長野総合車両所が発足、その時JRの在来線では初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所となった。2004年（平成16年）6月1日に現名称に改称した。
国鉄分割民営化によるJR東日本継承後から長野支社の管轄であったが2022年11月に首都圏本部管轄内の車両センターとなり、それに伴い同センターの所属略号も「長ナノ」から「都ナノ」に変更された。
当センター内には周知の埋蔵文化財包蔵地として、南側には平林城址と記した石碑が立ち、国鉄車両基地遺跡、西和田遺跡がある。
一般公開.
毎年10月上旬に「JR長野鉄道フェスタ」（旧 「長野総合車両センターふれあいまつり」）を開催してセンター内を一般公開している。
（ただし2020年からは開催されていない。）
下記は2019年開催時までの主な内容
また、開催に伴って専用駐車場の用意や長野駅から同センター近隣のJR貨物北長野貨物基地まで30分間隔で無料シャトルバスを運行した。
整備車両に記される略号.
現在は「長野総合車セ」が主流である。
業務内容と職場.
当センターの主な業務は、車両の検査・修繕・改造である。また、車両配置もあるため車両基地の機能も有しており、車体の清掃業務なども行っている。
当センターには鋳物職場があり、鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニング（ブレーキパッド）などを製造している（後述を参照）。
さらに首都圏・近郊地域で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している。
下記にセンターの業務について、項目別に説明する。
検査担当形式と配置区所.
出典：JR東日本テクノロジー株式会社HP 事業紹介
上記の担当形式の他にも改造・機器更新等と同時に検査を行う場合がある。
2015年までは新潟車両センター所属車も当センターが検査を担当していたが、北陸新幹線が開業したことにより長野駅 - 直江津駅間がしなの鉄道北しなの線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにそれぞれ経営分離されたことから、回送経路が全線JR線の大宮総合車両センターへ変更されている。
改造・機器更新など.
しなの鉄道115系の塗色変更やリニューアル改造、京葉車両センター所属の205系0番台を富士急行6000系への改造を施工などの実績がある。 
その他 
中央線快速用E233系0番台のトイレ設置工事や2階建てグリーン車連結対応改造。
元中央・総武緩行線用E231系0番台の転用改造（武蔵野線向け）。
E257系0番台の踊り子用2000番台化(一部編成)・臨時列車用5000番台化への転用改造。
E127系0番台（V12・V13編成）の南武線向け転用改造。
E353系へのフリーWi-Fi設置。
松戸車両センター所属のE233系2000番台ワンマン運転対応化改造。
2019年10月に首都圏でJR東日本と乗り入れを行っている相模鉄道の相鉄10000系10701F（E231系がベースの車両・なお10000系はJR東日本へ乗り入れは行っていない）が、機器更新のため同車両センターまで甲種輸送により入場し、その後2020年1月に同車両センターからかしわ台車両センターまで甲種輸送された。大手私鉄の電車がJRの工場へ入場するのは、大宮総合車両センターへ入場した小田急4000形に続き2例目となったが、こちらは、JR貨物のEH200形に牽引されたため甲種輸送で行われた。
鋳物職場.
前述したとおり、当総合車両センターでは鋳物職場を有しており、以下に示すもの（鋳物製品以外もある）を製造している。
車両解体.
もとより近隣の車両センターに所属する車両の解体を行なっていたが、2005年から開始した鉄道博物館の建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体は、当センターへと機能を移した。
JR以外の車両ではしなの鉄道の車両が当センターで解体されている。
配置車両.
2022年10月1日現在の配置車両は以下の通り。
過去の配置車両.
客車.
　 12系
長野総合訓練センター.
長野総合訓練センター訓練線.
同センターに併設される長野総合訓練センターは、訓練用機械や入換動車、車掌車を使用した鉄道車両の運転技術、人身事故の対応、連結訓練、緊急時の対応等などといった、鉄道乗務員に求められる対応を本センター併設の地上設備や車両を使用し実習することによって強化する施設である。
訓練線は、訓練用車両を留置するための基地線が3線、訓練走行をするための訓練線（電化済み）が東西に約300メートル敷設されている。東端には訓練用ホーム「あさま駅」が設置され、西端には「しなの駅」がそれぞれ設置されている。
訓練用機械には、京浜東北線での運用から離脱した209系の中間車（モハ208-40・モハ209-40）を先頭車化改造した2両編成1本を使用し、他に、車掌車が2両、スイッチャー1両が使用されている。
2019年までは、長野総合車両センター所属の115系N15編成3両を使用していた。
長野スキルアップセンター.
ここでは実際の鉄道車両を車両に搭載される装置の可動部を直接見ることができるように改造したもので、車両部品や機器を扱う作業員に対する教育を中心に使用される。車両は京葉線で運用されていたクハ204-118を廃車後、長野色に塗装変更したものを使用。
保存車.
同センターでは博物館等での保存を目的とした譲渡が期待できる車両や余剰となり休車された車両を屋外留置線で保存している。下記は2022年5月現在、確認されている保存車である。
屋外留置される車両は通常時をはじめ、一般公開の際も展示されず非公開となっている。
屋外留置されている車両.
クモハ115-1030（休車）
EF65-1104・1105（休車）
クロ253-1（廃車）
クモユニ143-1（廃車）
クハ189-510・9（廃車）
ED60-1（廃車）
DD16-11（廃車）
マニ50-2241（廃車・資材置き場）
静態保存されている車両.
国鉄D51形486号機
クハ111-249（カットモデル）
その他エピソード.
蒸気機関車の検査.
梅小路蒸気機関車館開設当初、保存蒸気機関車の整備は当センターの前身の一つである長野工場で行っており、多くの車両は最後の全般検査を長野工場で受けている。また、C51形239号機の外装復元も行なっている。その後、現役蒸気機関車の全廃に伴って長野工場での整備を終了し、営業継続機関車については鷹取工場に引き継がれた。鷹取工場の閉鎖後は梅小路運転区で整備が行われている。
回送線.
2015年3月14日に北陸新幹線が金沢駅まで延伸したことに伴い信越本線・長野駅 - 直江津駅間が経営分離されたが、長野駅から当センターまでを連絡する回送線は経営分離後のしなの鉄道北しなの線とは別に敷設されているため、経営分離の影響は受けていない。
車両製造.
長野工場時代は、車両を製造した実績があり、以下にそれを示す。