近鉄四日市駅

近鉄四日市駅（きんてつよっかいちえき）は、三重県四日市市安島一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は湯の山線がK21、名古屋線がE21。
四日市あすなろう鉄道との共同使用駅であるが、同社の駅はあすなろう四日市駅と称する。
概要.
当駅東方約1.1km地点に東海旅客鉄道（JR東海）の四日市駅が存在するも当駅の方が10倍程度乗降客が多く、地元において単に「四日市駅」と言った場合、当駅を指すことが多い。対して四日市駅は通常「JR四日市駅」と呼ばれる。
三重県最多人口の都市である四日市市の中心駅であり、乗降客数も県内最大である。 駅ビル（四日市近鉄ビル）の近鉄百貨店四日市店（近鉄四日市）は百貨店としては県内最大の売上高を誇る。また、ふれあいモールではシャッター街が目立つ四日市の商店街とは裏腹に四日市の中心部として賑わっている。 近鉄の名古屋線・湯の山線、四日市あすなろう鉄道の内部線が乗り入れている。近鉄湯の山線・四日市あすなろう鉄道内部線は当駅が起点である。
歴史.
開業前.
1890年（明治23年）、市街地東縁に関西鉄道（現・関西本線）の四日市駅が開業した。それまでは宿場町として現在の北町、中部を中心とする旧東海道沿いが街の中心部であったが、鉄道の開業により次第に駅と諏訪神社を結ぶ地域である現在の新町、沖の島町が街の中心として発展していく。
諏訪駅.
1913年（大正2年）、諏訪神社から現在の国道1号線を挟んだ南に三重軌道（のちに三重鉄道、三重交通、近鉄を経て、現在の四日市あすなろう鉄道内部八王子線）が諏訪前駅（後に諏訪駅に統合）を設け、続いて同年四日市鉄道（現・近鉄湯の山線）も旧東海道付近に諏訪駅を開業、その後両路線は延伸し1916年（大正5年）、当時の繁華街に近い現在のハローワーク四日市付近に合同駅が開業する。
1922年（大正13年）に伊勢電気鉄道（後の近鉄名古屋線）津 - 四日市間が開業、関西鉄道と平行する形で現在のＪＲ四日市駅前へ乗り入れる。その後、伊勢電気鉄道は桑名への延伸を画策するが当時の市街地を貫く線形での敷設を断念、先行して諏訪駅を経由し四日市駅まで開業していた三重鉄道（旧三重軌道・内部八王子線）および四日市鉄道（湯の山線）の路線を利用して市街地を迂回するルートを採った。1928年（昭和3年）までに三重鉄道および四日市鉄道は両線の四日市 - 諏訪間を廃止し、伊勢電気鉄道に線路敷を譲った。1929年（昭和4年）伊勢電気鉄道は諏訪駅を経由し桑名へ延伸開業、同時に諏訪駅は三重鉄道、四日市鉄道も乗入れるターミナル駅となり四日市市における鉄道網ができあがった。
桑名延伸当時の伊勢電気鉄道の線形は、名古屋方面からの線路が現在の近鉄四日市駅北方500メートル付近からカーブを描いてほぼ直角に曲がり、（天理教カーブ）そのまま東に進み、四日市駅前でまたほぼ直角にカーブして（善光寺カーブ）、南に方向転換していた。なお南側は、現在は関西本線と近鉄名古屋線が立体交差しているあたりで、現在の路線に合流していた。
諏訪駅の周りには商店街が形成され、多くの店舗や劇場などが立ち並ぶ繁華街となった。しかし、諏訪駅前後の急曲線は速度向上や車両大型化に支障をきたし、近鉄名古屋線最大の線形上のネックであった。また諏訪駅は市の中心駅にしては規模が小さく、建物の老朽化もあったため、 1956年（昭和31年）に近鉄名古屋線の大幅なルート変更により線形を改良、駅を現在地へ移転し名称も近畿日本四日市駅に変更された。これを契機に前述の岡田屋も店舗を近畿日本四日市駅前に移転している。
線形変更の結果、近鉄名古屋線と関西本線は四日市では接続しなくなった。一方、戦時統合で八王子線と湯の山線を承継した三重交通（当時）も近畿日本四日市駅を起点としたため、1927年以前のように国鉄四日市駅を起点とする路線の復活は行われなかった。
駅構造.
近鉄四日市駅.
島式ホーム3面6線を持つ高架駅である。地上11階・地下1階の駅ビルに接続しており、2階が改札・コンコース、3階がホームとなっている。各階にはエレベーター、上りエスカレーターが設置されている。改札口は南北に各1ヶ所が設けられている。駅長が置かれ、名古屋線の川原町駅 - 楠駅間と、湯の山線の各駅を管理している。名古屋線ホームと２階コンコースには駅ナカコンビニが設置されている。名古屋線ホーム1.2番乗り場には喫煙室が設置されているが今はコロナウイルスの影響で使用できない。湯の山線ホームには駅ナカコンビニが無いがお菓子等の自動販売機が設けられている。
名古屋線のホームは内側2線（2番線と3番線）を主本線、外側2線（1番線と4番線）を待避線としている。ホーム有効長は、1 - 4番線が停止位置目標で8両（ホームは10両分あるが、ホームに柵があり立ち入り禁止となっている）、5番線が6両、6番線が４両である。湯の山線ホームは分岐の関係上、伊勢中川寄りにずれて設置されている。
あすなろう四日市駅.
島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、湯の山線の高架下にある。内部線が近鉄の一路線であった時期も含めて、近鉄四日市駅とは改札外連絡となっている。近鉄駅の改札とは中央通りを挟んで反対側に位置しており、両者は歩道橋で結ばれている。改札口はホーム頭端部に位置する。ホームの有効長は3両。
9.10番乗り場は元近鉄の名残であり、近鉄四日市駅にある引込線が7.8番線であったためである。
近鉄時代には自動改札機と行燈式の発車標が設置されていたが、これらは四日市あすなろう鉄道転換時に撤去された。その後、2021年にはICOCA導入に伴い、IC改札機が設置されている。
のりば.
近鉄時代から引き続き、ホーム番号は近鉄名古屋線・湯の山線からの続番となっている。
配線図.
なお現在の三岐鉄道北勢線を含むこれらナローゲージ線は、近鉄時代に新車が製造され（内部・八王子線では1982年）、一般的な電車と同じ運転方法になるまでは、電動車が付随車をけん引するという機関車列車のような方式で、各終着駅は電動車を反対方向に入れ換える事が可能な配線となっていた。だが当駅は改札側に車止めがあるため、反対への入換が出来ず（この配線構造の開始時期が、内部線が湯の山線と分離されてからか、名古屋線・湯の山線が高架化されてからかは、現版時点では不明）、以下の様な少し変わった入換を行っていた。
つまり電動車は近鉄四日市駅で発着するたび、相方の付随車をダンスパーティーのように交換し続けていた。運転系統は内部線方面と八王子線方面の2つなので、パターンダイヤが続いている間は、2線のホームをそれぞれ、内部線方面と八王子線方面で区別できるというメリットもあった。ただし電動車の性能や車両運行の関係上、電動車+付随車+電動車や電動車単行の編成も運転されており、この場合は車両を交換せずそのまま折り返していた。
当駅乗降人員.
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
利用状況.
「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。近鉄の乗車人員の乗車人員は四日市あすなろう鉄道開業の2015年度以降、同社からの乗り換え人員を含んでいる。
近鉄四日市駅の利用状況の変遷を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
駅周辺.
四日市の中心市街地に位置する。駅中に近鉄百貨店が位置し、東側に古くからの繁華街である諏訪地区、西側に再開発されたトナリエ四日市があり、両地区をふれあいモールが接続している。
バス路線.
駅構内バス乗り場は西、東、南のりばの3地区あり、その他構外にも乗り場がある。大半の路線は近鉄グループの三重交通が運行する。三重交通の停留所名は駅名と同じ「近鉄四日市」であり、「駅」や出口名称が付かない。
四日市市民公園前.
すべて高速ツアーバスから転換した路線（新高速路線バス）。
近鉄四日市駅交通ターミナル整備事業.
近鉄四日市駅の東西南の3箇所に分散するバス停を1箇所に集約し、利用者の安全性及び利便性を確保するため、行政・交通事業者及び周辺まちづくりと連携し、中部圏で初めての「バスタプロジェクト」として整備が進められていく。2021年3月31日に令和3年度新規事業化された。