近鉄1010系電車

1010系電車（1010けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）が導入した一般車両（通勤形電車）である。電算記号はT（10番台）。
当初は京都線の920系として登場し、名古屋線への転属の際に1010系に改番された。本項では京都線時代の920系電車についても記述する。
概要.
1972年登場。当時、京都線で使用されていた600系などの小型車置き換えと輸送力増強を目的に920系として登場した。一部の走行機器を600系から流用して製造された吊り掛け駆動方式の旧性能車で、電気ブレーキも装備していなかったため、通常の営業運転時では京都線・橿原線・天理線、奈良線大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間の運用に限定されていた。
車体は8400系と同等の普通鋼製で、乗降扉は片側4箇所、座席はロングシートで、車両間の貫通路は幅の広いものとなっている。京都・難波寄りからモ920（奇数） + モ920（偶数） + ク970形で3両編成を組成し、5編成15両が製造された。
製造当初は冷房装置が省略されていた。
主要機器（製造当初）.
先述の通り600系の一部機器を流用したため、駆動方式は吊り掛け駆動方式、主電動機はMB-213AF（出力は140 kW）、制御装置は三菱電機製のABFを搭載し、以上の電装品は1969年に実施された奈良線・京都線の架線電圧1,500 V昇圧工事の際に新製されたものである。
電動車の台車は将来のカルダン駆動方式化を想定して空気ばねのKD-74を新造したが、制御車の台車は廃車発生品を整備・改造して装着した。
制動装置はHSCである。集電装置は菱形式のPT-42がモ920形（偶数）に2基装備された。
改造.
1982年2月から11月にかけて全編成を冷房化するとともに、制御方式を抵抗制御から界磁位相制御、駆動方式を吊り掛け駆動方式からカルダン駆動方式に変更する改造工事が行われた。制御器は8000系の回生ブレーキ化によって発生したMMC制御器を流用して改造した日立製作所製MMC-HTR-20E、主電動機は廃車となった10100系の三菱電機製MB-3020Eに交換され、出力は125 kWから132 kWに増強された。この改造によって回生ブレーキが使用可能になったが、集電装置の配置は変更されていない。また、同時に車体前面に方向幕が設置された。
空気圧縮機はHS-10をMc車、電動発電機は日立製HG-634をTc車に搭載した。WNドライブ変更後の車両性能は1000系の3両編成車と同一で、最高速度は110 km/hである。
京都線・橿原線での3両編成による運用が減少したため、1987年7月から1989年11月にかけて全編成が方向転換・連結器の高さ変更・ク1110形の正面渡り板交換などの改造を行い、名古屋線に転属した。この際、改番が行われ、性能面や機器面でほぼ同一となっていた1000系に続く名古屋寄りからク1110形 + モ1060形 + モ1010形とされ、形式が1010系に変更された。京都線車両を出自とするため、全線共通仕様の車体を持つVVVFインバータ制御車が投入されるまでは、名古屋線車両で唯一幅2800 mmの裾絞り車体を持っていた。
1992年から1993年にかけて車体更新が行われた。後年、ク1110形では台車が廃車発生品のKD-51Hに交換された。
2006年から2007年にかけて1012F・1013F・1015Fに車体の外装材および車内の内装材交換とク1110形の空気ばね台車化を中心とする2回目の車体更新（B更新）とワンマン運転対応改造が高安検修センターにて行われた。後年、車体連結部の転落防止幌設置も行われた。なお、連結側車端部の車椅子スペース設置は全車で見送られた。
2013年11月に1012F・1014Fが五位堂検修車庫に自力回送されてモ1060形モ1062・モ1064を脱車し、編成から外された1014Fのモ1060形モ1064が1012Fの先頭車2両と編成を名古屋寄りからク1112 + モ1064 + モ1012に組み換えて先頭車と中間車で内外装材の異なる3両編成を組成し、ク1110形ク1112はク1116、モ1060形モ1064はモ1066、モ1010形モ1012はモ1016に改番が行われ、22日付で編成を1016F、電算記号をT16として車籍登録の上、30日に営業運転に復帰した。車体連結部の転落防止幌設置は行われたものの、先頭車2両は1012F時代にB更新とワンマン対応改造が行われたのに対し、中間車は1014F時代にB更新とワンマン対応改造が行われていなかった。
余剰となった1014Fの先頭車2両と1012Fのモ1060形モ1062が高安検車区に留置され、1014Fの先頭車2両は2013年11月22日付で廃車され、編成から外された1012Fのモ1060形モ1062は2014年10月14日付で同年施工のB更新車に準拠した再度の車体更新とワンマン機器撤去と電装解除の上、車齢の高い8600系8617Fのサ8167の廃車代替としてサ8177に改番が行われ、8600系8617Fと編成を難波・京都寄りからモ8617 + サ8177 + モ8667 + ク8117に組み換えて4両編成を組成した。
運用.
名古屋線の準急・普通列車を中心に、平日早朝の山田線・鳥羽線の普通列車（車掌乗務）、ワンマン運転対応の車両は湯の山線・鈴鹿線でも運用されている。
廃車.
2013年11月には先述の組成変更により、余剰となった1014Fの先頭車2両が廃車され、2014年10月には先述の中間車転用により、余剰となった1012Fのモ1060形モ1062が1010系では初の除籍となり、2019年現在までに3両の車籍抹消が発生している。
2019年4月現在は3両編成4本12両が在籍し、明星検車区に配置されている。
脚注.
注釈
出典