ホンダ・ドマーニ

ドマーニ（DOMANI）は、本田技研工業が生産・販売していたセダン型の小型乗用車である。
概要.
コンチェルトの後継として1992年に発売され、シビックフェリオとプラットフォームを共用していた。販売はクリオ店で、いすゞ自動車へもジェミニ（4代目および5代目）としてOEM供給されていた。
初代 MA4/5/6/7型（1992-1997年）.
初代はコンチェルトの後継モデルとして新たに投入されたFFコンパクトセダンである。
コンチェルトはシビックベースの高級コンパクトセダンだったが、ドマーニも同様にシビックフェリオをベースに上級路線を狙った国内専用モデルとして誕生した。
ホイールベースはプラットフォームを共用するシビックフェリオと同じ2620mmで、ボディサイズはわずかながら拡大されており、エクステリアは「スポーツシビック」の通称が与えられたシビックフェリオに対して、落ち着きのある3ボックスシルエットとなった。
インテリアはオリジナルデザインとなり、疲れにくさを追求した新開発ソフトフィットシートのほか、インパネはツートンカラーが採用され、「Si-G」「Si」「Vi」の上位グレードは木目調パネルを採用するなど、上質感が追求されている。
エンジンはコンパクトクラスとしてはやや大きめの排気量である1600㏄十1800㏄を搭載し、1500ccを中心としたシビックフェリオに比べて、上級志向を印象付けるラインナップだった。
安全面では、同クラス初の運転席SRSエアバッグシステムを全車に標準装備したほか、助手席SRSエアバッグシステムやTCS(トラクション・コントロール・システム)、4輪ABSをメーカーでオプション設定し、フルオートエアコンやオーディオシステム、ボディと同色の電動リモコンドアミラーも標準装備されるなど、装備面でもクラスを越えた充実ぶりだった。
コンパクトセダンでありながら上級路線を狙い、当時のユーザーへ向けて新たなファミリーセダン像を提示したモデルだったと言えるが、スポーティなシビックフェリオに対してデザインやキャラクターが地味だったこともあり、存在感を示せないままフルモデルチェンジを迎えた。
1995年から2001年まで生産・販売されていた欧州、英国仕様シビック5ドアハッチバックおよびステーションワゴン（エアロデッキ）は、バンパーを除いた前半部の外装および内装がドマーニと共通のデザインであるが、これらは、当時提携関係にあった英国オースチン・ローバー・グループ（ARG）との共同開発であり、欧州仕様のシビック5ドアをベースとして作られたローバー・400シリーズとは姉妹関係にある。
機構.
登場時のエンジンラインナップは、すべてPGM-FI(電子制御燃料噴射装置)を採用した直列4気筒で、上級の「Si-G」「Si」グレードには1800㏄DOHCが、中間グレードの「Vi」には1600ccSOHC VTECエンジンが搭載された。べーシックグレードの「Ri」とその4WD仕様である「Ri-F」は、ハイパー16バルブと呼ばれるスタンダードな1600㏄SOHCエンジンとなる。
トランスミッションは5速MTと4速ATを用意したが、1800cc車のATには、変速プログラムにファジー理論を導入した電子制御タイプの「プロスマテック(タイプII)」を採用していた。
前後ダブルウィッシュボーン式のサスペンションは、シビックと同様に前後のバネレートを下げ、フロントサスのストロークを伸ばすとともに、ダンパーは「HPV(ホンダ・プログレッシブ・バルブ)」を持つ高圧ガス封入タイプとし、減衰容量が大幅にアップし、路面からの衝撃をソフトに吸収してフラットなライド感覚を実現した。
ブレーキはフロントがベンチレーテッドディスク式で、リアがリーディング・トレーリング式ドラム。ABS装着車はリアもディスク式ブレーキとなる。
2代目 MB3/4/5型（1997-2001年）.
2代目も、基本プラットフォームやコンポーネンツをシビックフェリオと共用した小型ベーシックセダンであり、オーソドックスな4ドアセダンボディはジャスト5ナンバーサイズとされた。
開発コンセプトは「ハイグレードCLASSYセダン」で、日本市場のファミリーセダンの姿を求めた結果、「一つ上の気品と基本性能」を獲得することを目指した。
ホンダ独自のVTECエンジンとCVTを組み合わせることで高出力と低燃費を両立し、毎日の走りの中で、使いやすい快適性を実現し、高剛性モノコックボディや高効率クラッシャブル構造、新設計の大型ハロゲンヘッドライトで安全面にも配慮した。
エクステリアはフロントマスクに大型フロントグリルとヘッドランプを採用し、大型クリアランプのリアコンビネーションランプと合わせて2リッタークラス並みの存在感を与えられ、リアビューはトランクからのバンパー、ランプに駆けて抑揚のきいたスタイリングとなり、スポーティさや上品さを演出している。
インテリアもシートやドアライニングの生地に高級ジャガード織りの輸入モケット素材を採用するなど、上級志向の使用が用意され、装備面では全車に運転席&助手席SRSデュアルエアバッグシステムやCDチェンジャーコントロール機能付きカセットデッキオーディオといった上級者用アイテムを装備した。
価格はシビックフェリオより若干高くなったほか、シビックフェリオに設定された1300㏄エンジン搭載の廉価グレードは用意されていない。
独立モデルだった初代からシビックフェリオの実質的な兄弟車となり、かつてのオリジナリティを失い影が薄いモデルとなってしまった。上級志向を狙った割に差別化が中途半端だったことも災いし、この2代目を以ってシリーズ終了となっている。
機構.
搭載エンジンは、ハイパー16バルブと呼ばれる1500㏄十1600㏄の直列4気筒SOHC、低負荷時にリーンバーン(希薄燃焼)運転に切り替わる1600㏄直列4気筒SOHC VTEC-Eの3機種だった。
中でも1600ccVTEC-Eは、可変バルブタイミング・リフト機構によって乗用回転域で吸気バルブを1本休止し、燃焼室内に混合気の渦(スワール)を発生させる仕組みを採用し、これによって薄い混合器でもスムーズな燃焼を実現し、パワフルさと低燃費を両立させた。
トランスミッションはグレード別に4速ATの他に5速MTも設定され、1600㏄VTEC-Eには独自のCVTホンダマルチマチックが専用で組み合わされた。
サスペンションは4輪ダブルウィッシュボーン式で、4WDの「16X」のみ、3チャンネルデジタル制御ABSを標準装備とし、他の全グレードに6万円でオプション設定した。