富士回遊

富士回遊（ふじかいゆう、）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・富士山麓電気鉄道が千葉駅・新宿駅 - 河口湖駅間を総武本線・中央本線・富士急行線（大月線・河口湖線）経由で運行している特別急行列車である。
本稿では、富士回遊運行開始以前より繁忙期に臨時運転されていた、中央本線と富士急行線を直通する列車とその沿革についても記述する。
概要.
2018年12月14日に、2019年3月16日のダイヤ改正より運行を開始することが発表された。首都圏から富士急行線へ乗り入れる毎日運行の定期特急列車の設定は初めてである。大月駅以東は松本・甲府方面に向かう特急「あずさ」・「かいじ」と併結して運行される。
運行形態.
一日3往復設定され、千葉駅（3号のみ）・新宿駅 - 大月駅間は特急「あずさ」（3・44号）および「かいじ」（7・11・36・48号）と併結して運行される。富士急行線内の停車駅は「フジサン特急」・「富士山ビュー特急」と同じ。
なお、土休日には臨時列車（91・92号）が1往復設定され、2019年8月 - 2020年3月の一部の平日には、さらに1往復（93号・90号）を増発した（代替として富士急行線内の「フジサン特急」1往復を運休）。この臨時列車にはE257系500番台・5500番台（5両編成）を使用していた。2023年春季の臨時列車では、E353系が使われるようになり、一時E257系の運転が消滅していたが、同年夏季の平日１往復に再度使われる予定となっている。
停車駅.
（千葉駅 → 船橋駅 → 錦糸町駅 → ）新宿駅 - 立川駅 - 八王子駅 - 大月駅 - 都留文科大学前駅 - 下吉田駅 - 富士山駅 - 富士急ハイランド駅 - 河口湖駅
使用車両・編成.
松本車両センターに所属するE353系電車の付属編成で運転される。自由席の設定はなく、指定席特急券または座席未指定券での（詳細は特別急行券#座席未指定券を参照）全車指定席で運行されるが、富士急行線内のみ乗車の場合は座席未指定券のみの発売となる。また、富士山 - 河口湖間のみ乗車の場合は乗車券のみで利用できる。
過去に運転された臨時快速列車.
ホリデー快速富士山・山梨富士.
特急富士回遊が運行を開始するまで富士急行線直通列車として運行されていた臨時快速列車であった。
2019年3月10日の運行を最後に廃止された。以下でも述べる快速列車も同日までに全て廃止された。
運行形態.
新宿駅発着列車と小山駅発着列車では成り立ちが異なっていたため、停車駅にも若干の相違があった。
新宿駅発着の富士急行直通の優等列車は太平洋戦争前から運行されていたが、1986年（昭和61年）になると季節列車も廃止され、格下げ列車となるホリデー快速ピクニック号の運行が開始された。
一方、小山駅発着列車については、JR発足後の1990年（平成2年）に運行開始したホリデー快速むさしの号が端緒であった。
新宿駅発着列車は通年の土曜・休日に運転されたが、小山駅発着列車は冬季に「ホリデー快速河口湖」を運転しなかったが、「ホリデー快速富士山」は一部の日程で運転された。なお、2014年夏期以降において小山発着列車は設定されず運行中止となり、2015年3月14日ダイヤ改正をもって正式に廃止となった。そのため、代わりに千葉駅（新宿駅）発着列車の「山梨富士号」として運転していた。
2013年春季までは「ホリデー快速河口湖」として運行されていたが、夏季から富士山が世界遺産に登録されたことを機に、名称が「ホリデー快速富士山」に変更された。また、千葉・新宿 - 河口湖間にて快速「山梨富士号」が運行されていた。
快速「富士山」.
2016年7月1日より新規に設定された臨時快速列車で、新宿駅 - 河口湖駅間で、平日ダイヤが適用される金曜日のみ運行されていた。月曜から木曜に運転されている富士急行線内折り返しの快速列車を置き換える形で運行されていた（2017年3月3日まで下りのみ該当し、上りは増発の形であった）。全車指定席ではあるが、富士急行線内のみの利用の場合は先頭2両（下りは4・5号車、上りは1・2号車）のみ指定券なしで乗車が可能であった。
車両.
2018年3月17日以降は幕張車両センター所属のE257系500番台（普通車5両編成）が投入されていた。
富士急行線内は大月駅（JRのホームに入線）・富士山駅・富士急ハイランド駅以外はホーム有効長が5両に満たないため、E257系500番台の場合5両中2両のドアが開かなかった（ドアカット）。
「ホリデー快速河口湖」としての運行当初は豊田車両センターの189系（普通車6両編成）が投入されており、当初はあずさ色（M50編成）のみが充当され、2014年（平成26年）からは国鉄色（M51編成）、2015年（平成27年）9月26日からはグレードアップあずさ色（M52編成）も投入されていた。
189系時代のドアカットは6両中3両で、富士山駅に改称する前の富士吉田駅でも大月・河口湖側3両（1 - 3号車）がドアカット扱いであった。
2007年9月29・30日に運行された臨時増発列車では、同車両センター所属のE233系が投入された。
山梨富士.
2018年3月からはE257系500番台が主に使用されていた。
富士急行線直通優等列車沿革.
富士急行線へは戦前から準急列車「高嶺」など臨時では国鉄からの乗り入れ列車が存在し、戦後は準急列車「かわぐち」などによって運行が再開された。
なお特急については、富士山マラソンの際に運行された特急「富士山マラソン号」、2014年7月26日から運行されている「成田エクスプレス」の富士急行線への延長運転（2017年からは富士急行線内に関しても特急料金を設定）など富士急行線へ乗り入れる臨時列車の運行は行われていたが、定期特急列車は2019年運行開始の「富士回遊」が初となる。