調布市

調布市（ちょうふし）は、東京都の多摩地域東部に位置する市。
東京23区に接し交通の便も良いが、古くからの寺社や武蔵野の自然も残っており、都心に近く住環境の整った住宅地である。古刹深大寺で知られ、隣接する神代植物公園は旧寺領であった。名物として深大寺そばがあり、その歴史は古く、江戸名所図会に記載がみられる。
概要.
多摩地区の東端に位置し、区部と境界を接している隣接5市の内の一つである。隣接する自治体は、東京都：世田谷区・狛江市・三鷹市・府中市・稲城市・小金井市、神奈川県川崎市多摩区。また、世田谷区の高級住宅街として知られる成城と隣接しており、調布市もまた閑静な住宅街として知られている。
東京都内では東京23区・八王子市・町田市・府中市に次ぎ5番目（市町村では4番目）に人口が多い。
「調布」という市名の由来は、名称は、昔の税金である租庸調の調（その土地の特産物を納める）で布を納めていたことに由来する。そのため以前は、当地の他にも都内に幾つかの「調布」地名があった。田園調布は元は荏原郡調布村（のちの東調布町）であり、小泉八雲の雪女の調布は西多摩郡調布村（現在の青梅市長渕地区）にあった（南多摩郡にあって現在の八王子市内という説もある）。
調布と書いて「たづくり」もしくは「てづくり」とも読んでいた（調布市の総合文化施設の名称が「たづくり」なのもそのことに由来する）。調布市内には布田（ふだ）、染地（そめち）など布にかかわる地名が存在する。江戸時代までは多摩川で布をさらしていた記録が残っている。「多摩川にさらすてづくりさらさらに何ぞこの児のここだ愛（かな）しき」という万葉集の歌が、布多天神社に残っている。（玉川の項を参照）
また市内の「金子」「神代」などの地名は、はるか昔の渡来人に由来したものであると言われている（狛江なども同様）。
長野県下高井郡木島平村と姉妹都市として提携している。
地理.
都心（新宿駅）との距離は約20km。
地質学的に言うと、調布市は武蔵野台地と多摩川低地によって構成されており、武蔵野台地部分は更に武蔵野面（武蔵野I面、武蔵野II面）と立川面（立川I面）に分けられる。武蔵野面と立川面の間には国分寺崖線が存在しており、立川I面と多摩川低地の間には府中崖線が存在している。国分寺崖線の比高はおよそ12mである。
気候.
内陸性気候となり、隣接する府中市とほぼ同じ気候である。夏は暑さが厳しく、猛暑日が多い。また冬は寒さが厳しく、2月中旬までは連日冬日になる。府中(アメダス)では2022年1月に-6.7℃、8月に38.4℃を観測している
歴史.
古代.
市域には旧石器時代から人類が居住していたと考えられている。この時期の遺跡に野川遺跡、飛田給北遺跡、野水遺跡、仙川遺跡、入間町城山遺跡がある。そのほとんどは野川や仙川沿いの崖線の上に存在している。
市域からは特に縄文時代の大規模な遺跡が多く見つかっている。代表的なものに入間町城山遺跡、蛇久保遺跡、東原遺跡、原山遺跡、飛田給遺跡など（いずれも縄文中期）がある。縄文晩期の下布田遺跡からは国の重要文化財に指定されている土製耳飾（江戸東京たてもの園保管）なども出土している。
市域に弥生文化が到達したのは、弥生中期後半とされる。この時期、野川や仙川沿いの低湿地に小規模な水田が出現している。集落は引き続き崖線上に築かれている。主な遺跡として深大寺城山遺跡、染地遺跡、入間町城山遺跡がある。
市域に古墳が出現するのは5世紀中頃で、7世紀までに相当数の古墳が築造された。その大半は円墳である。代表的な古墳群は下布田古墳群、上布田古墳群、国領南古墳群、飛田給古墳群である。現在までに確認された古墳の数は23基である。ただし、大半の古墳は墳丘部が崩されており、石室や濠しか残っていない場合が多い。
古墳時代末期になると崖線周辺に横穴墓が築かれる例も現れる。これらは野川沿いの深大寺付近や入間町の蟹沢に集中している（御塔坂横穴墓群、上野原横穴墓群、蟹沢横穴墓群）。
この時期の集落も基本的には弥生以前と似たような場所に築かれている。代表的な集落跡として深大寺城山遺跡、蛇久保遺跡、上ヶ給遺跡、染地遺跡、飛田給遺跡、上石原遺跡がある。
奈良時代には、市域は武蔵国の多麻郡に属した。現在の府中市に置かれた武蔵国国府から近かったこともあり、国府に勤務する官人の一部が市域に居住していたと考えられている。
主な遺跡として飛田給遺跡、上石原遺跡、下石原遺跡、上布田遺跡、染地遺跡などがあるが、特に上布田遺跡や染地遺跡からはかなり高価なものと思われる装飾品が出土している。染地遺跡からは軒丸瓦、緑柚陶器などが出土しているので、郡衙が存在していたのではないかと考えるものもいる。入間町城山遺跡からは「高大寺」と書かれた土器も出土しており、この時期に仏教も市域に伝わったのではないかと考えられている。また市域に存在する深大寺の銅造釈迦如来倚像（国の重要文化財）は7世紀のものである。
平安時代の市域には、武蔵七党のうち西党の狛江氏、村山党の金子氏が進出していた。狛江氏の館は現在の晃華学園敷地内に存在したと考えられており、平成6年の発掘では館の周囲を取り巻く空堀の跡と思われる遺構が見つかっている。一方、旧金子村（現在の東つつじヶ丘1 - 3丁目）は金子氏の所領であったという説もあり、現在の三鷹市新川にある島屋敷跡は金子時光の館跡ではないかと考えられている。
中世.
鎌倉時代に入ると武蔵国は鎌倉幕府の直轄地「関東御分国」に含まれた。
1537年、後北条氏と対峙していた上杉朝定が深大寺城を築く。しかし朝定はこの年のうちに後北条氏に本拠地を急襲されて敗れており、深大寺城での戦闘は無かったと考えられている。その後、市域は中条出羽守、太田康資（新六郎、太田道灌の曾孫）、太田大膳亮ら後北条氏の家臣団に分け与えられた。
近世.
甲州街道に布田五宿が置かれ、国領宿（日本橋より4番目の宿場）・下布田宿・上布田宿・下石原宿と上石原宿（同8番目）が設置された。布田五宿は本陣と脇本陣がなく旅籠だけの小さな宿場であったが、布多天神社の市場は賑わった。
近代.
明治維新後、明治政府は廃藩置県を行い、旧武蔵国内は新設された府県に分割されることとなる。1869年（明治2年）に品川県が設置され、現在の調布市域を含む旧武蔵国多摩郡は当初は品川県に属した。
1871年（明治4年）12月25日の第1次府県統合により東京府が設置され、これにより同年に品川県は廃止された。翌1872年（明治5年）に施行された大区小区制により、多摩郡は品川県から東京府（一部は入間県）へ移管された。
しかし神奈川県知事陸奥宗光が、多摩郡の一部が横浜の外国人居留地の外国人遊歩区域に含まれると上申したことから、翌1872年（明治5年）に多摩郡は神奈川県（1868年成立）へ移管されることとなった。同年中にまず多摩郡のうち東京府に移管された区域が、次いで入間県に移管された区域が、それぞれ神奈川県へ移管された。さらに多摩郡東部の一部（現在の中野区・杉並区）のみ東京府へ戻された。
1878年（明治11年）には郡区町村編制法を制定して大区小区制を廃止した。これにより同年、東京府では東京15区を置くとともに、東京府内の旧多摩郡域を東多摩郡（1896年に南豊島郡と合併し豊多摩郡となる）とした。また同年、神奈川県内の旧多摩郡域が北多摩郡、南多摩郡、西多摩郡に分割された。
さらに郡区町村編制法に代えて、1889年（明治21年）4月1日に市制・町村制が施行開始され、日本全国の基礎自治体として市町村が置かれることとなる。これにより同日、神奈川県下にあった北多摩郡に、現在の調布市域にあたる以下の2町村が発足した。
旧多摩郡の東京府への移管は以前から議論されていたが、1892年（明治25年）、神奈川県知事内海忠勝と東京府知事富田鐵之助は、神奈川県に属していた北多摩郡・南多摩郡・西多摩郡（三多摩）の東京府への移管を内務卿井上馨に建言した。東京府民の水がめとして玉川上水の水利権管理と奥多摩地域の水源確保を理由としていたが、『五日市憲法草案』に代表されるように自由民権運動が盛んであった多摩地域と、現在の神奈川県地域を分断する意図もあったとされ、多摩3郡と神奈川県内では移管反対運動が起きた。
翌1893年（明治26年）「東京府及神奈川県境域変更ニ関スル法律案」が公布。同法可決時に多摩3郡の首長は移管反対の意思表示として神奈川県知事へ辞表を提出したものの、同年4月1日付で多摩3郡は神奈川県から東京府へ編入された。これにより現在の調布市域は東京府に属することとなり、ほぼ現在の東京都の境域が確定した（現在の町田市など一部を除く）。
1913年（大正2年）4月15日、京王電気軌道（現：京王電鉄）が笹塚駅 - 調布駅間を開業。これにより市内に鉄道が開通した。また同日、鉄道未成区間の補完として調布駅 - 府中 - 国分寺駅間で乗合バスを開業したが、これは東京初の乗合バスである。京王電気軌道は沿線で電気供給事業も行い、調布市域にも電気の供給を開始した。これらは武蔵野の農村であった調布の近代化を象徴する出来事であった。
現代.
1932年（昭和7年）6月1日、武蔵野乗合自動車（現：小田急バス）が設立される。東京府北多摩郡調布町布田（現在の調布市布田）に本社を置き、調布 - 三鷹天文台 - 武蔵境、調布 - 野崎 - 吉祥寺の2路線で営業開始した。この「調布」停留所は初代調布駅の近く（「調布銀座」商店街付近）で、旧駅舎近くに武蔵野乗合のバス折返場があった。現在も小田急バスの「調布」停留所（旧甲州街道沿い）として残っている。
第二次世界大戦中の1941年（昭和16年）4月30日には調布飛行場が竣工し、戦時中は主に陸軍の飛行場として使用された。敗戦により調布飛行場は進駐軍に接収され、1973年（昭和48年）の全面返還まで在日米軍に使用されることとなる。
また1943年7月1日付で東京都制が施行され、東京府が廃止され東京都となり、北多摩郡調布町・神代村は東京都に属することとなった。
戦後の1952年（昭和27年）11月3日、神代村が町制施行し神代町となった。翌1953年（昭和28年）に町村合併促進法、1956年（昭和31年）には新市町村建設促進法が施行され、全国的に市町村合併が推進され「昭和の大合併」と呼ばれた。
この時期に調布町・神代町・狛江町の3町では、互いに隣接し地域の関連が密接であったことから合併の機運が高まり、そのまま合併は確実であると思われた。しかし1953年に狛江町長に就任した飯田惠輔は世田谷区への編入を強く主張し、3町合併を推進してきた狛江町議会と対立した。東京都はこれに対し、特別区部の拡大は認められず世田谷区との合併は不可能であるとして、狛江町に3町合併を勧告するとともに、世田谷区長にも3町合併への協力を要請するに至った。狛江町の離反により3町合併協議は頓挫し、調布町と神代町の合併協議も一旦は終了した。その後、調布町と神代町の2町での合併協議がまとまり、1955年（昭和30年）4月1日付で調布町と神代町が合併して市制施行、調布市が成立した。なお、狛江町は1970年（昭和45年）には単独で市制施行し狛江市が成立している。
1964年（昭和39年）に開催された東京オリンピックでは国道20号（甲州街道）がマラソン・競歩の競技コースとなり、現在の味の素スタジアム付近に折返点が設置された。
在日米軍に接収されていた調布飛行場の一帯は「関東村」と呼ばれていたが、1973年（昭和48年）に全面返還された。調布飛行場では1979年（昭和54年）から新中央航空が伊豆諸島への運航を開始。1992年（平成4年）には管理・運営が国から東京都へ移管され、以降は都営コミューター空港として運営されている。
また米軍から返還された「関東村」の広大な跡地の一部を活用して「東京スタジアム」が整備され、2001年（平成13年）より使用開始された。FC東京と東京ヴェルディ（同年川崎市から移転）のホームスタジアムとして使用され、調布市では市としてFC東京を応援している。2003年（平成15年）からは味の素がネーミングライツを取得し「味の素スタジアム」（略称「味スタ」）と呼称している。
2000年（平成12年）にはコミュニティバス「調布市ミニバス」が運行開始され、西路線が開業。2003年（平成15年）には東路線が開業、2012年（平成24年）には北路線が全線開業した。
2008年（平成20年）には市内に50年以上在住した漫画家の水木しげるが名誉市民に選ばれ、「水木マンガの生まれた街」として町おこしが始まる。同年には水木の妻・武良布枝の著書『ゲゲゲの女房』が刊行され、2011年（平成23年）にテレビドラマ化・映画化された。それに先立ち、2003年には調布市ミニバスの車体にも代表作『ゲゲゲの鬼太郎』のラッピングが施され「鬼太郎バス」の愛称が付された。2015年（平成27年）11月30日に水木が没したことから、調布市では翌2016年に命日を「ゲゲゲ忌」と定め、毎年追悼イベントを開催している。
2012年（平成24年）には京王線連続立体交差事業により国領駅 - 布田駅 - 調布駅間が地下化され、開かずの踏切が一掃された。翌2013年（平成25年）には「多摩国体」と呼ばれた第68回国民体育大会が開催され、味の素スタジアムがメイン会場となった。また、市内に角川大映スタジオや日活調布撮影所などを擁し映画産業が盛んであった歴史から「映画のまち調布」として町おこしを開始。2015年（平成27年）には市制施行60周年を迎えた。京王線連続立体交差事業により市内では駅前再開発事業が進み、2017年（平成29年）には地下駅となった調布駅の地上部に駅ビル「トリエ京王調布」が開業した。
2019年（令和元年）には日本でラグビーワールドカップ2019が開催され、味の素スタジアムがメイン会場の一つとなった。翌2020年（令和2年）には東京オリンピック・パラリンピックの開催が予定され、市内でも味の素スタジアムなどが会場とされたが、新型コロナウイルス感染症の影響により翌2021年（令和3年）に延期され無観客開催された。市では東京オリンピック・パラリンピックのレガシーを市政に活用し、共生社会の実現に向けて「パラハートちょうふ」のスローガンを掲げている。
人口.
昼夜間人口.
2022年現在、夜間人口（居住者）は238,964人であるが、市外からの通勤者と通学生および居住者のうちの市内に昼間残留する人口の合計である昼間人口は197,864人で昼は夜の0.828倍の人口になる。夜間に比べて昼の人口が4万人以上減ることになる。ここから2005年のデータとなるが、通勤者・通学者で見ると市内から市外へ出る通勤者65,616人、市外から市内へ入る通勤者は37,266人と通勤者では市外へ出る通勤者のほうが多く、また学生でも市外から市内へ入る通学生は9,592人で市内から市外に出る通学生10,776人と学生でも昼は市外へ流出する人数のほうが多い。東京都編集『東京都の昼間人口2005』平成20年発行150 - 151ページ　国勢調査では年齢不詳のものが東京都だけで16万人いる。上のグラフには年齢不詳のものを含め、昼夜間人口に関しては年齢不詳の人物は数字に入っていないので数字の間に誤差は生じる）
町名.
調布市では住居表示に関する法律に基づく住居表示は実施しておらず、河川敷を除く市内全域で、町名と地番を整理する方法（町名地番整理）により住所整理を実施している。
議会.
調布市議会.
（2023年6月15日現在）
公共機関・事業.
本市に関わる公共機関および事業について記す。
警察.
警視庁調布警察署が本市と狛江市の2市を管轄している。庁舎は両市を合わせた地域の中心である国領町の甲州街道沿いにある。両市在住者が運転免許証を更新する場合、優良者の場合は世田谷区の成城警察署で行うことができる。
消防.
東京消防庁調布消防署が調布市を管轄している。下石原に位置し甲州街道近くにある。
他につつじヶ丘・国領・深大寺に出張所がある。
水道（東京都水道局）.
水道水は河川水(60%)と井戸水(40%)の混合水である。平均17 - 18℃の水温。
電話.
市外局番は概ね042（市内局番は4**、武蔵野三鷹MA）である（調布局収容）が、世田谷区に接する地域（東京烏山局、成城局収容）及び狛江市に接する地域（狛江局収容）では23区、狛江市と同様に03（東京MA）、緑ヶ丘の一部と野水地区は0422（武蔵野三鷹MA）となる。
地域放送.
調布市・狛江市の全域三鷹市・世田谷区・川崎市多摩区・稲城市・府中市・小金井市・武蔵野市の一部で受信可能。
ブランド名は「J:COM 調布・世田谷」
サービスエリアは調布市、世田谷区京王線沿線の一部
経済.
第1次産業.
市内では都市化・宅地化が進んでいるものの、都市農業として農地も存在する。かつては豊かな湧水を利用した水田耕作も盛んだったが、現在は野菜や果樹を栽培する畑地が中心である。生産緑地地区や農産物直売所なども多数存在する。
第2次産業.
大消費地である都心に近く、高速道路の便も良く、昔から豊かな水に恵まれた立地を生かした、食品製造業関連の企業が多い。
第3次産業.
映画・映像関係の会社が多い市の南部は、昭和10年代から30年代にかけて「映画のまち」として栄え「東洋のハリウッド」と呼ばれた。現在も撮影所などの事業所が活動している。調布市では「映画のまち調布」をアピールし、映画産業や映画文化の振興を図るとともに、観光資源や町おこしとしても積極的に活用している。
近年は多摩地域の他の自治体（府中市・多摩市など）と同様に、IT関連企業や、金融機関などのデータセンターも増えている。
交通.
調布市内を走る鉄道路線は京王線・京王相模原線のみであり、市内の駅はすべて京王電鉄の駅となっている。当市は東京都のほぼ中央部に位置しており、鉄道を利用すると調布駅から新宿駅へ18分（日中特急利用）、渋谷へ15分（日中特急利用で明大前から京王井の頭線へ乗り換えて急行利用）で到着する。
路線バスは調布駅を中心に整備されており、北口からは京王線国領駅、西調布駅、小田急線狛江駅、京王井の頭線・JR中央線・総武線吉祥寺駅、JR中央線・総武線三鷹駅、JR中央線・西武多摩川線武蔵境駅、JR中央線武蔵小金井駅、西武多摩川線多磨駅方面、南口からは京王線仙川駅、つつじヶ丘駅、飛田給駅、京王相模原線京王多摩川駅、小田急線成城学園前駅、狛江駅、京王井の頭線・JR山手線・埼京線・東急東横線・田園都市線・東京メトロ銀座線・半蔵門線・副都心線渋谷駅、東急田園都市線・世田谷線三軒茶屋駅、東急田園都市線・大井町線二子玉川駅方面へのバス路線が主に発着している。
このほか、駅から市内の団地などを結ぶ市内完結路線、主要駅と公共交通空白地区を結ぶコミュニティバスなどがある。また調布駅には成田・羽田両空港からの直通リムジンバスも発着している。
調布飛行場跡地の開発にともない、飛田給駅北口が再開発され、飛田給駅始発のバス路線が整備された。飛田給駅南口でもバスロータリーが整備され、コミュニティバスの発着が北口から南口へ変更された。また西調布駅の橋上駅舎化、国領駅・布田駅の地下化にともない、駅前バスロータリーが整備された。その後も、調布駅前再開発による北口・南口のバスロータリー整備工事が進行中である。
鉄道.
このほか、狛江市と世田谷区内の小田急線、三鷹市と武蔵野市内のJR中央線と京王井の頭線、稲城市の矢野口駅からJR南武線が利用できる。また、市内に駅は無いが西武多摩川線が市の北西、境界部をわずかにかすめている（東八道路の付近）。
京王線連続立体交差事業.
京王線の線路が調布市内を南北に分断しており、社会・経済活動の大きな障害となっていた。調布市によれば、当初は高架化による連続立体交差事業計画があったが、当時はまだ環境整備が十分でなく、1975年（昭和50年）にいったん断念したという経緯があった。第6代調布市長であった吉尾勝征の在任中、事業主体となる東京都や京王電鉄との協議を経て、1998年（平成10年）に国が京王線調布駅付近連続立体交差事業を採択。2002年（平成14年）2月に連続立体交差計画の地下化への都市計画変更を果たした
京王電鉄の線路と、狛江通りや三鷹通りなどの道路との平面交差（踏切）による慢性的な交通渋滞の解消を主目的とした連続立体交差化事業。施行区間は京王線の柴崎駅 - 西調布駅間（2808m）と相模原線の調布駅 - 京王多摩川駅間（886m）で、国領駅・布田駅・調布駅の3駅が地下化され、18箇所の踏切が解消される。事業主体は東京都。
2003年3月に事業認可を取得、2012年8月19日に地下化が完成。地下化3駅の駅舎工事と地上線撤去工事を行い、2014年度に事業は完了した。総事業費は約1149億円で京王電鉄・国・東京都・調布市の四者で分担した。これらと連動して駅前再開発事業や都市計画道路の整備が行われている。
バス.
調布市内のバス路線は非常に多く、路線網はかなり発達している。市内の各駅から中央線・小田急線の各駅に向かう路線は多数あるものの、南武線の駅に向かう路線は週に数本程度しかない。
柴崎駅を除く市内全駅にてバス路線の発着があるが、長年駅周辺が整備されていなかった事情などから、西調布駅・布田駅・仙川駅は駅前ロータリーに直接乗り入れる路線が少なく、駅周辺にあるバス停を鉄道駅との接続バス停としていることがある。路線の詳細については各駅の記事を参照。
路線バスは仙川町に本社が所在する小田急バス（ただし、市内に運行を担当する営業所は存在しない）、布田にある京王バス調布営業所の路線が中心を占め、コミュニティバスの運行受託もこの2社が行っている。
調布市は運賃区分では近隣の狛江市・武蔵野市・三鷹市とともに都区内地域となり、23区と同様に乗車する区間に関わらず均一の運賃が適用される。都区内地域外へ乗り入れる路線は乗車区間に応じた運賃が適用される。
市内に中央自動車道調布ICがあるため、高速バスの便も発達している。調布駅から羽田空港・成田空港への空港連絡バス、東京ディズニーリゾート行きの高速バスも定期運行されている。高速バスと空港連絡バスは、京王電鉄バスグループとその共同運行会社の運行となっており、小田急バスグループは担当しない。また、市内の中央自動車道沿いに深大寺バスストップが設けられており、各方面への高速バスが停車する。
東急バスもかつては調布市内に路線を持っており、小田急バス狛江営業所との共同運行で渋26系統が調布駅へ、玉08系統が国領駅へ乗り入れていたが、玉08系統は1975年、渋26系統は1977年に撤退し小田急バスの単独運行となった（東急バス弦巻営業所#世田谷通りのバスの始まりも参照）。
また、1972年までは都営バスも調布市内に路線を持っており、京王帝都電鉄（当時）との共同運行で旧甲州街道に沿って新宿駅 - 八王子駅間を結ぶ路線バス（302系統）が運行されていた。
ナンバープレート.
調布市は、多摩ナンバー（東京運輸支局）を割り当てられている。