寝屋川市駅

寝屋川市駅（ねやがわしえき）は、大阪府寝屋川市早子町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH17。
概要.
京阪間の主要駅の1つで、人口約22万人の中核市・大阪府寝屋川市の中心駅でもある。
通勤快急以下の全種別が停車する。特急は停車しないものの利用客は多く、特急停車駅の過半数を上回る乗降客数を誇る。
歴史.
京阪本線開通時に寝屋川駅として開業、戦争中の一時期、急行停車駅だった。1951年（昭和26年）に現在の駅名寝屋川市駅に改称された。1963年（昭和38年）豊野駅の廃止に伴い京都よりに約200ｍ移動して現在地へ移転。1969年（昭和44年）に駅京都側に都市計画道路の建設において立体交差化されるが、駅そのものは高架化されなかった。1970年（昭和45年）には急行の日中停車が再開し、1980年（昭和55年）の寝屋川信号所 - 守口市駅間の複々線高架化事業の竣工により急行の終日停車駅となった。
しかし駅は地上駅のままで、1982年（昭和57年）1月に駅と周辺1.8kmを高架化する都市計画を決定。1990年（平成2年）8月に大阪府と基本協定を締結、同11月に起工した。駅の両側が高架で、寝屋川車庫の出入庫線も有るため仮線を設けて線路をずらして1線ずつ高架化工事が開始されたが、仮線の引く用地の確保できない駅部分は京阪では初めての直上高架方式を採用。仮駅舎、仮線に切り替えられ工事が進められた。
1997年（平成9年）に京都行き線路とホームが高架化され、1999年（平成11年）には大阪行きも高架化。周辺踏切が廃止されたことで、淀屋橋駅から15.7kmが立体交差化された（寝屋川車庫への出入り線を除く）。そして2002年（平成14年）春には付帯工事が完成し「寝屋川市駅高架事業」は総事業費約384億円をかけて竣工した。
駅構造.
都市計画決定から20年の歳月と約384億円の事業費で完成した対向式ホーム2面2線の高架駅。 3階建て構造だが駅の東西で高低差があるため、東側は1階、西側は中1階となっている。1階にはSSM店舗フレスト、中1階には京阪サービスコアねやがわ（中に「京阪ライフサポート」）、定期券売場、京阪交通社等がある。
2階は改札・コンコースとなっており、構内にはマクドナルド・神戸屋などが入居している。駅東側はペデストリアンデッキにより、アドバンスねやがわ2号館や東側ロータリーと直結する。また、駅前広場として全体で2003年グッドデザイン賞を受賞している。
3階はホームで、天井が京阪線の他の駅と比べ非常に高いホームである。連続立体交差工事に際して身障者対応エレベーター3基・点字の案内図と料金表・多目的トイレなどを整備し、バリアフリーを徹底している。また、大阪・淀屋橋方面ホームにアンスリー（コンビニエンスストア）および麺座（立ち食いそば・うどん店）が営業している。駅がカーブ上にあるため、ホームと電車の間が広いところがある。
用地の関係上、上下線ホームが約1.5両分ずれて設置されている。現在の上りホームが地上駅時代の位置で、地上時の下りホーム大阪寄り先端は大変狭いものであった。
萱島駅 - 寝屋川市駅の間には寝屋川車庫・工場がある。その関係で、早朝・深夜には寝屋川信号所を経て当駅を始終点とする列車も見られる。
利用状況.
2019年（令和元年）のある特定日における1日乗降人員は64,411人（乗車人員：32,312人、降車人員：32,099人）である。京阪の駅では京橋駅、淀屋橋駅、枚方市駅に次いで4番目に利用客が多く、特急通過駅として、また他路線と接続しない京阪の駅では第1位である。
1990年代前半は枚方市駅を上回る乗降人員を記録していたが、数値自体は年々減少傾向にあり、2008年度の調査時には7万人を下回った。しかし、ペデストリアンデッキ・コンコース完成後は、駅構内・高架下の商業施設のオープンや、コミュニティバス・一般路線バス・高速バス・空港リムジンバスと多岐にわたる路線バスが新設されており、駅としての機能は強化されている。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通り。
バス路線.
駅東側に東口ターミナル、西側に西口ターミナルがあり、京阪バスが乗り入れている。空港リムジンバスは、京阪バスと関西空港交通の共同運行である。
一般路線バスの停留所名はそれぞれ「寝屋川市駅（東口）」「寝屋川市駅（西口）」だが行先表示や車内モニターなどでは全て「寝屋川市駅」とのみ表記される。
東口.
この他、東口0のりばから関西空港行きの空港リムジンバスが発着している。
西口.
特記がなければ全て寝屋川営業所の担当。