日産・ルキノ

ルキノ（"LUCINO"）は、1994年から2000年まで日産自動車が生産・販売していた、クーペ及びハッチバック型の自動車。主に20代の若者をターゲットにしていた。
概要.
ルキノクーペ（2ドア）はB14型サニーベース、ルキノハッチ（3ドア/5ドア、S-RV）はN15型パルサーセリエベースである。ベースであるサニーとパルサーは姉妹車ではあるが専用部品も多く存在し、車名は同じながら、型式上は別車種として見る必要がある。
ルキノクーペ（FB / HB / JB14型）.
ルキノクーペは元となったB14型サニーのクーペといった性格であり、2ドアながら、2,535mmと長いホイールベースの恩恵で大人2名が十分座れる後部座席と、ゴルフバッグとスポーツバッグがセットで3個入る（B14型サニーとほぼ同じ容量の）トランクルームを備えている。
また、廉価グレードのMMを除き6：4分割可倒式のリアシートを採用しており、トランクスルー化することで限定的ではあるが長尺物の収納も可能にしている。
GA15DE型エンジン搭載の5速MT車は、10・15モードの燃料消費率試験にて19.6km/Lをマークしており、970kg～1,000kgと1,500ccクラスとしては比較的軽量な車両重量を武器に、デビュー当時の1,500ccクラスでもトップクラスの燃費を誇った。
SR18DE型エンジン搭載の5速MT車は10・15モードで13.0km/L（車両重量1,070kg）であった。
それぞれ5速MTとOD付き4速ATが選択できた。駆動方式はFFのみである。
ルキノクーペは1994年の5月から1999年の4月まで、当時の日産サニー店（現・レッドステージ日産サティオ店）にて販売されていた。
ルキノハッチ（FN / FNN / HN / JN15型）.
ルキノハッチはベースとなったN15型パルサーセリエとほぼ同様であり、差異は車名、前後エンブレム、フロントグリル、リアコンビネーションランプ、バックドアフィニッシャー（ナンバーの上部）などである。
ただ、パルサーセリエと比べた場合販売数は少なく、上級グレードほど希少になる傾向がある。
それぞれ5速MTとOD付き4速ATが選択できた。駆動方式はFFと一部グレード（JJ）でフルタイム4WDがある。
当初3ドアのみの展開だったが1996年には欧州向け5ドアにRV風装飾を加えた「S-RV」が、1997年には「S-RV」からRV風装飾を取り除いた通常の5ドアモデル「F」がラインナップされた。
ルキノハッチが1995年の1月から1999年の4月まで、ルキノS-RVが1996年の5月から2000年の8月まで、当時の日産サニー店（現・レッドステージ日産サティオ店）にてそれぞれ販売されていた。
北米市場での販売.
ルキノクーペのみ、同じB14型サニーベースのセントラと共にアメリカ合衆国で販売されていた。現地での名称は200SXで、それまで販売されていた240SX（日本におけるシルビアおよび180SX）の後継にあたる。
グレード展開は、日本仕様には設定のなかった1,597cc・115psのGA16DE型エンジンを搭載したベースグレードのほか、1,998cc・140psのSR20DE型エンジンを搭載したSE、そのスポーティバージョンであるSE-Rの3種類であった。
日本仕様との主な差異はハンドル位置、大型化された前後バンパー、フォグランプ形状、ドアミラー（固定式）、ヘッドライト、フロントコーナーランプ、テールランプ、フロントグリル、ラジオアンテナ位置、メーター類、センターコンソールスイッチ位置、シガーソケット（DC12V電源化）、内装生地などである。
なお、北米仕様の最終型となる1999 - 2000年モデルの200SXはメキシコ工場で生産されており、フロントマスクやテールランプなどのデザインが日本仕様と大幅に異なっている。この変更は同年式のB14型セントラも準じている（ただし、セントラのリアコンビネーションランプは変更なし）。
車名の由来.
ルキノ「Lucino」という名は、ギリシャ・ローマ神話に登場する誕生の女神「Lucina（ルキナ）」にちなんだ造語である。