西九州自動車道

西九州自動車道（にしきゅうしゅうじどうしゃどう、）は、福岡県福岡市から佐賀県唐津市・長崎県佐世保市などを経由し、佐賀県武雄市で長崎自動車道に接続する延長約150キロメートル (km) の高速道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路））である。一部を除き国道497号に指定されている。略称は西九州道（にしきゅうしゅうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E35」が割り振られている。
国道497号.
路線データ.
およびに基づく一般国道497号の概要は以下の通り。
各事業区間.
福岡高速5号線.
福岡高速5号線のうち、月隈JCT - 福重JCT間は国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）としての西九州自動車道に含まれる。都市高速道路の最高速度は基本的に全線60 km/hだが、同区間の最高速度は80 km/hとなっている。また、当区間は福岡市道である。
今宿道路.
今宿道路は福岡市西区と同糸島市とを結ぶ国道202号および国道497号の道路事業名である。その歴史は古く、1970年度（昭和45年度）に今宿バイパスとして事業化されて以来都市計画の変更を重ねて現在の形になった。2 - 4車線の一般道路部が国道202号として、4車線の自動車専用道路が国道497号として整備される。
当該区間23.3 kmは下記のとおり自動車専用部と一般部によって構成されている。
自動車専用部.
自動車専用部は渋滞緩和や台風などの災害時の迂回路確保を目的として建設されたもので、福岡市西区拾六町から福岡市西区周船寺にかけての福岡前原道路II期区間（延長6.5  km）と、福岡市西区周船寺から糸島市東にかけての同I期・III期（延長8.0 km）、糸島市東から糸島市二丈上深江に至る区間（延長3.0 km）とに分類される。福岡前原道路は福岡県道路公社が福岡前原有料道路として管理しており2003年度までに4車線化が完成、周船寺IC付近 - 前原IC（前原TB）間は通常時は高速自動車国道と同様の最高速度100 km/h規制（大型貨物自動車、大型特殊自動車、三輪およびけん引の普通自動車は80 km/h規制）となっており、また最低速度も50 km/h規制となっている。一方、周船寺IC付近以東は80 km/h規制（福重JCT - 福岡西TB間の下り線だけは、福岡高速1号線の規制の流れを受けて60 km/h規制）、前原IC以西は60 km/h規制であり、最低速度規制は設定されていない。糸島市東（東交差点暫定出入口）で一般道路部と暫定取付となる。
東交差点暫定出入口 - 二丈IC（仮称）は事業中であり最終的に自専部4車線で整備予定。
福岡高速1号線との接続により、天神 - 前原を従来より短時間で結ぶ事が出来るようになった。また、2011年2月には福岡高速5号線との渡り線も開通し、九州自動車道太宰府インターチェンジとの短絡ルートとなった。
一般道路部（該当区間のみ）.
今宿道路の自専部は計画上、糸島市二丈上深江までの17.5 kmとなっており、そこから糸島市二丈福井までの5.8 kmは一般部のみとなる。当該区間は二丈浜玉道路と同規格にて整備済みの国道202号国土交通省管理区間（暫定2車線供用）であることから、これを改修しアクセスコントロールされた準自専道として完成4車線で供用する予定である。（詳細については今宿道路を参照）
二丈浜玉道路（当面活用区間）.
福岡県糸島市二丈福井（深江ランプ） - 二丈鹿家IC間 約6 km
二丈浜玉道路は一般道路であり、西九州自動車道の指定区間になってはいないが当面活用区間という位置づけである。また西九州自動車道の一般部という扱いも受ける事がある。上記区間の自動車専用部は計画中であり詳細は未定。
かつては福岡県道路公社・佐賀県道路公社が管理する一般有料道路だったが、2013年（平成25年）4月1日0時をもって無料開放された。
唐津伊万里道路.
南波多谷口ICから伊万里東府招ICの間は、2018年3月31日に供用された。
伊万里松浦道路.
山代久原IC - 今福IC間は、2015年3月14日に、今福IC - 調川IC間が2017年11月5日に、調川IC - 松浦IC間が2018年12月15日にそれぞれ開通した。
松浦佐々道路.
松浦IC - 佐々IC間の19.1 kmについては長い間計画中とされ、全線約150 kmの中で最後まで未事業化区間として残っていた。2013年7月30日に都市計画決定が告示され、2014年度より新規事業化された。
ルート選定にあたっては、(1)平戸市方面からのアクセスを考慮し、西回りにやや迂回しながら松浦ICと佐々ICとを結ぶ道路を新設する案、(2)松浦ICと佐々ICとをほぼ直線に結ぶ道路を新設する案、(3)国道204号を改良する案の3案が検討され、高度医療機関へのアクセスや災害時の安定性、時間短縮効果、建設コスト等を総合的に勘案し、(1)案が採用された。完成2車線（幅員12 m）で、佐世保市内に2箇所のインターチェンジが設けられる予定となっている。
2014年（平成26年）9月21日に江迎町で中心杭打式を行った。
佐々佐世保道路.
当初は道路幅員23.0 m・設計速度100 km/hの計画であったが、上記のように変更された。
佐世保中央ICより西側（相浦中里IC方面）は国土交通省管轄。佐世保中央ICから佐世保みなとIC方面は西日本高速道路管轄の合併施行方式である。
相浦中里IC - 佐世保中央IC間（5.0 km）は2010年3月20日に開通。佐々IC - 相浦中里IC間が2011年9月13日に供用開始され全線開通した。2011年時点では、暫定2車線のため、車線分離用にガイドポストを設置している。現在の通行料は無料であり、規制速度は70 km/h。4車線化工事のため有料化される予定。
佐世保道路.
2010年（平成22年）3月20日に全線開通。2010年時点では、暫定2車線であるため、車線分離用にガイドポストを設置している。開通に先立ち3月12日夜から、佐世保大塔ICに新たに設置する本線料金所で料金を徴収する。これにより、佐世保みなとICの料金所は撤去された。
武雄佐世保道路.
2019年（令和元年）9月4日に、全区間が4車線化を優先整備するべき区間として指定された。
路線状況.
交通量.
24時間交通量（台） 道路交通センサス