ヒュンダイ・クーペ

ヒュンダイ・クーペはかつて現代自動車（ヒュンダイ）が生産していたクーペ型乗用車である。
概要.
本項では1996年から2008年まで、2世代にわたって生産されたモデルについて述べる。いずれもハッチゲートを持つ3ドアクーペで、前輪駆動のレイアウトを採る。「ヒュンダイ・クーペ」は輸出名で、本国の韓国ではティブロン（初代前期） / ティブロン・タービュランス（初代後期） / トスカーニ（2代目）を名乗るなど、仕向け地によって名称は異なる（詳しくは後述）。日本では2代目（本国の「トスカーニ」に相当するモデル）が、「ヒュンダイ・クーペ」の名称で販売された。
この「ヒュンダイ・クーペ」が登場する以前、1990年から1995年までヒュンダイは「スクープ（Scoupe：）」というエクセルをベースとした1500ccクーペを生産していた。
名称について.
この車両は、地域によって異なる名称が与えられている。主な地域と名称の関係は以下の表を参照のこと。
ティブロン以降の歴代モデル.
※本項目では韓国名｢ティブロン｣(RD)及びフェイスリフトモデル｢ティブロン・タービュランス｣(RD2)を初代、同｢トスカーニ｣(GK)を2代目としている。しかし場所によっては｢ティブロン｣が初代、｢タービュランス｣が2代目、｢トスカーニ｣が3代目と扱われることもあるので注意する必要がある。
初代（RD、1996-2001年）.
1996年4月発表。プラットフォームはJ2型アバンテをベースとし、駆動方式はFF。直列4気筒 2.0 L DOHCのベータ (β) エンジンを搭載、後に1.8 Lを追加。販売地域によっては1.6 Lも設定。5MTまたは4ATを組み合わせる。マクファーソン・ストラットのサスペンションはポルシェとの共同開発による。
ヒュンダイは英国のMSD（モータースポーツ・ディベロップメント）に半ば委託する形で、クーペのF2キットカーを開発してラリーへの参戦を行っていた。そのため英国では1998年に「F2」、1999年に「F2エボリューション」という市販の特別仕様車をそれぞれ発売している。1999年にクーペはAPRC（アジアパシフィックラリー選手権）の二輪駆動部門のタイトルを獲得し、WRCと併催のFIA 2.0リッターカップでも年間2位に入った。
また米国のSCCAプロラリー（ラリー・アメリカの前身）では四輪駆動に換装したティブロンが参戦し、マニュファクチャラーズ選手権を6連覇した。
発売3年目の1999年5月、フェイスリフトモデルの「ティブロン・タービュランス」が登場。本来はフェイスリフトモデルなのだが、変更箇所が顔面だけでなくテール周りにまで至る為か2代目として扱われることがままある。エンジンのラインナップは変わらない。
窓の形状、ヘッドライト形状などから、日本では一部からはST200系セリカの模倣だと批判・揶揄される場合もある。ティブロンは前後期とも日本市場へは導入されなかった。
2代目（GK） 2001年 - 2008年.
2001年9月、本国名「トスカーニ」デビュー。アメリカ、オーストラリアでの名称は「ティブロン」となっていることからも予想が付くように、かつて生産されていた「ティブロン / ティブロンタービュランス」の事実上の後継車種として販売されている。
エンジンはV6 2.7L DOHCデルタ（δ）エンジン、直列4気筒2L DOHCベータ (β) エンジン、直列4気筒1.6 Lを設定（地域によりラインナップは異なる）。駆動方式はFF、燃料はレギュラーガソリンである。5MT/6MT/4ATを設定する。
日本では2002年4月2日から「ヒュンダイ・クーペ」の名で発売開始。日本仕様車（GK27型）は4気筒の設定がなくV6 2.7L DOHCに6MTかスポーツモード付き4ATが組み合わされる。本来、ボディーサイズと駆動方式のみで言えば日本車だとインテグラ（最終DC5型は2リッター）やセリカ（最終ZZT230/ZZT231型は1.8L）辺りが対抗馬となる車種だが、日本仕様車は2.7Lしか設定がなかった上、自動車としての特性も異なるため、直接のライバルとはなり得ていなかった。だがそのコストパフォーマンス（初期型の場合6MT・2.7L・17インチアルミで199万円）からか、デビュー直後は日本でもベース車として注目する動きも一部にはあったようである（新車情報としてOPTION2に掲載されたほか、その後Bee☆Rがチューニングカーを制作して同誌に掲載されたこともあった）。
2004年9月に最初のマイナーチェンジ。フェイスリフトのほか、HIDヘッドランプやVDC、パワーブレーキシステムを採用。
2006年には2度目のフェイスリフトが行われ、7月に広州モーターショーで世界初公開。本国では10月に発売された。主にフロントマスクのデザインが大きく改められ、フロントグリルがZZT230系セリカに似たデザインに変えられた。また、テールランプの意匠も微妙に変わっている（ユーロテール風になっただけではなく、輪郭そのものの形状が違う）。日本市場へは前期型に代わって2007年3月から導入され、前述のセリカやインテグラが相次いで生産・販売中止されたこともあり、クーペ型乗用車では数少ない300万円を大きく下回る価格（末期の頃で税込本体価格220万5千円～252万円、初期型に至ってはAT/MT問わず199万円）で販売されていたが、販売不振などで2008年6月頃に輸入販売を終了している。なお、本国やアメリカ市場では後継のジェネシスクーペがデビューしている。
韓国市場においてはチューニングカーのベース車としても支持を受けていたようで、特に2.7リッター車｢Elisa｣のザックスサスペンションを2リッター車に流用したり(そのため後に同様の仕様を新車販売することになった)前期・後期間のいわゆる顔面スワップを行ったりと言った事象がみられ、 更には2リッター車においてボルトオンターボなどのチューニングが流行った。後に｢2.0 GTS｣グレードから装備を削った廉価グレードの｢GL｣が追加されたが、ターボやエアロ、スポーツシートを装着しても｢GTS｣同等の価格に収まったとある。その一方、当時の韓国市場では困った問題も生じた。17インチホイールが標準で装着されていたがために、タイヤ交換に対応できないショップがままみられたのである。 
ヒュンダイ CCS（トゥスカーニCS）.
2003年ごろカルマン社の協力の下、トゥスカーニをベースとしたスタディモデルの4人乗りオープンカー｢ヒュンダイCCS(クーペ･コンバーチブル･スタディ)｣が発表された。一部ではトゥスカーニCSとも呼ばれるこの車は東京モーターショー他数々のショーで披露された。なお、この車はショーでの参考出品にとどまっており市販化はされていない。
外部リンク.
現代自動車公式サイトより（）