標津線

標津線（しべつせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道川上郡標茶町の標茶駅で釧網本線から分岐し、標津郡標津町の根室標津駅に至る本線と同郡中標津町の中標津駅で本線から分岐し、根室市の厚床駅で根室本線に接続する支線から成り立っていた。
国鉄再建法の施行により、1985年（昭和60年）8月に第2次特定地方交通線に指定された。その後、JR北海道へ承継されたが、1989年（平成元年）4月30日に全線廃止となった。
運行形態.
過去には釧路からの急行列車の乗り入れもあった。「年表」を参照。
廃止当時は、普通列車のみの運行であった。標茶 - 根室標津間は本線的扱いを受けており、本数も多かった。
歴史.
根釧原野の林産資源並びに鉱産資源の開発を目的として建設された鉄道で、改正鉄道敷設法別表に規定される第149号「根室国厚床付近ヨリ標津ヲ経テ北見国斜里ニ至ル鉄道」の一部並びに第150号「根室国中標津ヨリ釧路国標茶ニ至ル鉄道」を原型とする鉄道である。
開業に至る経緯.
当地には厚床 - 標津間などに北海道庁などによる馬力を動力とした殖民軌道が敷設されていたが、輸送力の限度と馬の維持にかかる経費、運賃の高さが問題になっていた。交通の不便さから開拓地を放棄せざるを得ないものも現れ、深刻の度を増していた。
こうした状況から、1910年（明治43年）には網走・斜里・弟子屈・虹別・中標津・根室を結ぶ根網鉄道敷設の請願が行われ、1920年（大正9年）に根室本線が厚床駅、翌1921年（大正10年）に根室駅まで全通すると、根室原野の地域住民の間では鉄道建設の要望・運動は一段と高まりを見せた。
そのような中で1922年（大正11年）4月に先述の改正鉄道敷設法が公布され、予定線として住民の要望が拾われる形となったが、建設は予算の関係で毎年見送りとなっていたため、再び地元住民による猛運動が行われ、1925年（大正14年）の鉄道敷設法一部改正により別表第149号のうちの厚床 - 標津間が「厚床ヨリ標津ニ至ル線、標津線」として定義され、1929年（昭和4年）5月には北海道鉄道建設事務所の所管となって着工に向けた測量が厚床から開始された。
標津線（初代）の建設.
厚床 - 標津間のルートは当初、厚床から奥行臼、浜別海、尾岱沼を経由して標津へ向かうルート（通称「海岸線」）が予定されていたが、比較測量として、厚床から根室原野を縦断し、中標津経由で標津へ向かうルート（通称「原野線」）の測量が始まると、双方の経由地の住民の間で誘致合戦が発生し、立憲政友会（原野線支持）と立憲民政党（海岸線支持）の政治対立に発展したが、最終的なルートは1931年（昭和6年）12月の第1工区（厚床 - 奥行臼）着工時に「原野線」に決定した。
工事は続いて翌1932年（昭和7年）9月に第2・3工区（奥行臼 - 西別〔→別海〕 - 中標津）を着工し、1933年（昭和8年）に第1・2工区（厚床 - 西別）が完成、翌1934年（昭和9年）4月に西別以遠の第3工区が開業して中標津に到達した。
標茶線（計根別線）の建設.
一方で、別表第150号にあたる標茶 - 中標津間の鉄道については、1934年（昭和9年）5月には標茶線（しべちゃせん）として着工した。なお、この区間は釧路臨港鉄道で専務を務めていた小松篤之助と地元住民による私鉄、標津殖民鉄道株式会社による敷設が計画され、1927年（昭和2年）12月には熊牛村（現：標茶町）と標津村間の鉄道免許状が下付されたが、測量の結果工事費が嵩み、私企業では採算が取れないこと、昭和恐慌などの事情から具体化できず、1933年（昭和8年）12月に指定の期日までに工事施工認可を受けなかったことから免許が失効し、私鉄としての建設には至らなかった。
標茶線は1936年（昭和11年）10月に第1 - 3工区（標茶 - 菱川〔開業時は駅設置されず後年泉川駅として設置〕 - 西春別 - 計根別）が計根別線（けねべつせん）の名称で開業した。
標茶線（計根別線）と標津線の統合・全通.
1936年（昭和11年）6月には標津線第4工区（中標津 - 根室標津）と標茶線（計根別線）第4工区（計根別 - 中標津）が同時に着工した。この建設にあたっては標津村（当時）の開陽・武佐の住民が開陽・武佐・川北を経由するよう請願しているが、これについては概ね受け入れられる形で建設されている。
この2区間（計根別 - 中標津 - 根室標津）は1937年（昭和12年）10月に合わせて開通することとなったが、これに際し、計根別線は名称を標津線（2代）に変更し、標津線（初代）はその支線として標津線（2代、旧計根別線）に統合されることとなり、標茶駅 - 中標津駅 - 根室標津駅間の本線と中標津駅 - 厚床駅間の支線からなる路線となった。
開業後の経過.
分岐駅の中標津周辺の発展と日本海軍標津第一航空基地（中標津飛行場）・標津第二航空基地（川北飛行場）、日本陸軍計根別飛行場の建設と観光ブームによって注目を浴びた時期もある。
しかし標津町や根室市の求心力低下、釧路市への所要時間などの諸問題により、利用客と貨物取扱高が1965年頃をピークに減少をはじめた。
道路の整備に伴い、沿線にもモータリゼーションが進み旅客営業も低迷した。既に1950年代には、閑散線区対策として開発されたレールバスであるキハ03形が投入されている。1968年には赤字83線に選定され、廃止論議が持ち上がった（当時の営業係数は219）。一時は廃止を免れたものの、1970年には営業係数が405に悪化するなど年々赤字が増えていった。いくつかの駅を直営駅から業務委託駅に転じさせ、経費の圧縮を試みたが焼け石に水であった。
1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定されたが、冬季の代替輸送に問題があるとして他の3線（天北線、池北線、名寄本線）とともに一時、廃止承認が留保された。しかし、結局1985年に問題がなくなったとして追加廃止承認された。
国鉄分割民営化後も2年ほど旅客営業を継続したものの、1989年4月30日に全線廃止となり、バス路線に転換された（沿線自治体は第三セクターによる鉄路維持を検討していたが、この場合は運営基金が7年で枯渇するという試算がありバス転換に同意したもの）。
年表.
（先史）
（本史）
代替バス.
旧沿線自治体（根室市、別海町、中標津町、標津町、標茶町）とバス事業者で「標津線代替輸送連絡調整協議会」が組織されている。
その他.
映画に登場した標津線.
以上はいずれも、山田洋次監督作品である。