電車線・列車線

電車線（でんしゃせん）・列車線（れっしゃせん）は、日本国有鉄道（国鉄）とJR路線の複々線区間における線路区分の名称である。
経緯.
かつての国鉄では、東京と大阪周辺の近距離列車は電化区間のみを走行していたため電車で運転されていた。それに対し、長距離旅客列車は客車を、貨物列車は距離に関係なく貨車を用い、それぞれ蒸気機関車ないし電気機関車が牽引するかたちで運転されていた。結果として、複々線区間において各系統が走行する線路が電車線、列車線と呼称されるようになった。
現在、「電車線・列車線」という呼称は、JRにおいて、主に運行管理者の指令やダイヤ作成担当者の列車設定時など、運転業務で使用されている。JR以外の私鉄では、複々線区間は「電車線・列車線」ではなく、「緩行線・急行線」と分類する場合が多い。
旧国鉄の「通勤五方面作戦」で複々線化された総武本線と常磐線では「緩行線・快速線」と呼ばれるが、両者の運転系統は完全に分かれていて「電車線・列車線」の性格に近い。
JRでも、近年では主要路線の電化が進み、運行距離を問わず電車で運転されているため、旅客案内上はこのような区別はほとんどされない。僅かに残る例として、ATOSの案内（いわゆるかつての国電・E電区間）では、近距離電車に対しては「電車がまいります」など「電車」と案内し、それ以外では「列車」と案内している。
千葉駅では、1974年に同駅に乗り入れる路線が全線電化され、1987年の国鉄分割民営化後も、戦前からの「電車区間」である中央・総武緩行線専用ホームの1･2番線案内板には主要な行先の他に「（電車）」との表示が残っていた。
以下、鉄道車両としての「電車」と、列車系統（運転系統）における「電車」の違いに留意されたい。
運行形態.
ほとんどの路線では、各駅停車が電車線、速達列車が列車線を走行する緩急分離の運行形態となっている。
ただし、電車線・列車線という区分は列車系統による分類であり、本質的には緩急分離ではない。一例を挙げると、東海道本線の列車線である東海道線と電車線である京浜東北線がある。京浜東北線には各駅停車を基準に速達種別の快速が設定されており、東海道線も普通列車を基準に快速アクティーが設定されていたが、それらの間に相関があるわけではない。新橋駅には列車線である東海道線列車が停車するが、電車線である京浜東北線快速電車は通過する。この場合、使われている車両は両線共に電車である。
これに対して緩急分離複々線の場合は、緩行線を走行する各駅停車に対し、急行線を走行する快速列車が各駅停車の速達種別として設定されている。
列車種別の呼称.
電車の「各駅停車」と列車の「普通」.
運行区間の全駅に停車する列車に対して、電車線では「各駅停車（普通電車とされることもある）」、列車線では「普通（普通列車）」または「快速」と案内される。これは、電車線が原則全ての駅にホームが設置されているのに対し、列車線は一部駅のみにホームが設置されているため、事実上、快速運転となるためである。
「快速“電車”」と「快速“列車”」.
線区によっては、電車線でも通勤形電車を使用した「快速（電車）」が運転されている。一例として、東海道本線では電車線の京浜東北線において「快速」が設定されている。列車線の東海道本線でも、「快速アクティー」や、一部の常磐線「快速（電車）」・「普通（列車）」（「快速」と案内される）・「特別快速（列車）」が運行され、快速電車と快速列車が混在している状況である。
かつての常磐快速線や中央線快速では、「快速（電車）」より「普通（列車）」のほうが停車駅が少ないという逆転現象が見られた。さらに「普通（列車）」の上位種別として「快速（列車）」が存在していた時期があり、快速電車と快速列車が混在していた。
関西地区の場合.
国鉄時代には電車線に「急行」と称して、現在の「快速」に相当する速達列車が運行されていた。「急行電車」、略して「急電」と呼ばれ、急行料金を徴収する「急行列車」とは異なるサービスであった。
阪和線には特急料金不要の「特急電車」も設定されていた。
しかし、153系電車が急行列車に投入されるようになると、紛らわしいことから、1958年10月のダイヤ改正で阪和線や京阪神地区の「急行（電車）」が「快速（電車）」に改称された。これに伴い、京阪神地区では中距離の「普通（列車）」と近距離の「急行（電車）」が統合され、快速運転区間は「快速」、各駅に停車する区間は「普通」と案内されるようになった。
ただし、221系電車の登場以前には「快速」・「普通」ともに種別が表示できず行先のみを表示していた。221系以降に製造された車両では、快速運転区間は「快速」（黒地にオレンジ）、各駅停車区間は「普通」（黒地に白）と表示されている。