富士急バス

富士急バス株式会社（ふじきゅうバス、"FUJIKYUBUS Inc." ）は、山梨県の郡内地方を中心に路線バスや貸切バス事業を行う富士急行の子会社である。山梨県上野原市、大月市、富士吉田市、山中湖村、富士河口湖町、甲府市などの一般路線バスのほか、観光周遊バスや高速バスを運行する。2019年4月1日、富士急山梨バス株式会社（ふじきゅうやまなしバス、"FUJIKYUYAMANASHIBUS Inc." ）から社名変更した。
営業所記号は「F」を用いるが、これは富士急行富士吉田営業所を引き継いだ時からのもので、それ以前の自社発注車では営業所記号は使用されていなかった。
概要.
富士急行の乗合バス事業の利用者は、昨今の少子化や路線エリア内の企業・工場のリストラに伴うパート・アルバイト要員の削減、モータリゼーションのさらなる進展に伴い、大幅な減少が続いており、利用者の増加は望めない状況にあった。これらを抜本的に改善するため、新規路線や運行回数の変更など利用客のニーズや潜在需要を喚起する方法がとられてきた。また、利用実態に合った小型車の導入等や嘱託運転士の採用、管理・整備部門の合理化などの支出削減もあわせて行ってきたものの、慢性的な赤字状態に陥っていた。このため段階的に、富士急行本体から子会社への路線の移譲や委託運行が進められていった。
このような状況の中で、1991年1月10日に都留市内を中心とする路線を担当する会社として「富士急都留中央バス」が設立された。その後の路線移譲などを通じて、山岳地域のような人口の少ない地域や、観光客の多い富士吉田・河口湖など、山梨県内のより広い地域を担当することになったことから、同社は2002年6月1日に「富士急山梨バス」に社名変更した。その後、インバウンド需要の高まりを受け、山梨県のみならず東京都や愛知県、大阪府など幅広いエリアでバス事業を行うようになった。そこで社名と事業内容のイメージを一致させるため、2019年4月1日「富士急バス」に再度社名変更した。
訪日外国人観光客の利用増加に対応するため、2019年2月14日に富士五湖エリアを発着するすべての一般路線バスと周遊バスでナンバリングが実施された。従前より河口湖、西湖、鳴沢・精進湖・本栖湖の周遊バスはそれぞれ「Red-Line」「Green-Line」「Blue-Line」という愛称を付け、ラインカラーによる区別を行っていたが、利用客の利便性向上のため、国土交通省の「乗合バスの運行系統のナンバリング等に関するガイドライン」に基づいた案内表示をより広範囲に整備することとした。具体的には各路線にラインカラーを割り当てるとともに、幹線ルートを表すアルファベットと経路を表す数字からなる路線記号を付与した（具体的な路線記号は#バス路線節を参照）。また、バス停留所には停留所番号を付与した。この対応により「地名になじみのない外国人と、外国語が分からない運転士が意思疎通しやすくなった」 という。
一般路線バスとコミュニティバス（笛吹市営芦川バス）で、PASMO・Suicaおよび相互利用可能な交通系ICカードが利用できる。かつては富士急行独自のバスカードが利用できた。
また、一部の高速バス（中央高速バス新宿 - 富士五湖線、新宿 - 富士山五合目線、新宿 - 甲府線）でも交通系ICカードが使用可能だったが、2020年2月1日より車内での利用が終了となった（富士急グループ以外の共同運行会社は使用可能）。
その他、10月29日から富士山周辺の一部路線バスでVISAのタッチ決済が利用可能である。
営業所.
過去の営業所記号.
1995年以前の営業所記号は以下の通りであった。
バス路線.
本社営業所.
大石・甲府方面.
いずれも甲府営業所との共管。
周遊バス.
「ふじっ湖号」については#山中湖・御殿場方面を参照。
河口湖駅を起点に主に富士河口湖町内の観光施設を結ぶ3路線の周遊バスを運行している。
上野原営業所.
上野原市では2011年10月 - 2012年10月にかけて市内郊外地域を中心に予約型乗合タクシーの実証運行が開始され、それに伴い当該地域路線において、平日の一部便が減便された。
上野原駅は2018年4月の南口新ロータリー供用開始に伴い、乗り場が南口に移転したほか、県道35号線上の上野原駅南口バス停が島田郵便局前に改称され、島田入口バス停は廃止となった。
休廃止路線.
本社営業所.
吉田営業所時代に廃止された路線を含む。
大月営業所.
都留営業所時代に廃止された路線を含む。
甲府営業所.
2014年11月30日以前に廃止された路線については富士急平和観光を参照。
水陸両用バス.
旭日丘バスターミナルを起点に周辺の道路と山中湖を走行・航行する水陸両用バス「YAMANAKAKO NO KABA」の運行を行っている。
2011年4月30日より運行開始。山中湖の南側にある旭日丘バスターミナルを出発し、まず山中湖村役場周辺の道路を周回。その後山中湖に入り湖の東側を一周し、再び上陸して旭日丘バスターミナルへ戻る。運行開始当初は湖に入る前後でバス運転士と船舶免許を保有している操縦士が交代していたが、現在では両免許を所持する乗務員が1人で運転・操縦する。1周につき30分。バス運転士以外にもアテンダントが添乗しており、案内を行っている。
定期観光バス.
2016年4月23日より富士五湖エリアの定期観光バスを運行している。河口湖周辺を起点に午前と午後の2コースが設定され、午前コースは富岳風穴・富士山五合目方面へ、午後コースは山中湖・忍野方面へ運行される。
車両.
車種はいすゞ、日野、三菱ふそう、日産ディーゼル（現・UDトラックス）の国内4社の他、ヒュンダイを採用している。富士急行全体としては日野車が中心であり、ここもその例に漏れない。低公害バス導入以後は他の地区同様、日産ディーゼル車の比率も高くなっている。三菱車については貸切・高速用では以前から導入されていたものの路線車での導入は少なく、富士急グループ全体でも2006年を最後に導入が止まっている。
またこの地区では、富士急ハイランド駐車場内にCNG充填施設を独自に設置しており、山梨県が独自の補助金制度を導入したこともあって、毎年の新車に必ず低公害バスが含まれており、オフシーズンには運用の限定も特にない。低公害バスは長らくCNGバスが導入されていたが、2006年以降は日野・ブルーリボンシティハイブリッドも導入されている。2012年に日野自動車のセレガ・ハイブリッド、いすゞ自動車のエルガCNGバス2台が、富士急グループで初めて導入された。
特筆される車両として、「YAMANAKAKO NO KABA」に用いられる水陸両用バスが2台在籍している。1号車は2011年に導入された米国CAMI（）製で、海外製の船体に日本の日野・レンジャーと船舶用エンジンを組み込んでいる。乗車定員34人、航海速力6.5ノット。一方、2号車は2013年に導入された日本製で、日野・レンジャーをベースに全ての製造工程を国内で行っている。乗車定員40人、航海速力6.0ノット。2台とも全長11.9m、全幅2.48mである。
本社営業所の車両は2008年11月4日以降、順次ご当地ナンバー「富士山ナンバー」に変更され、2010年1月現在で全車両のナンバー変更が完了している。変更後のナンバーは原則として希望ナンバーを取得し社番に合わせたものになっているが、一部車両のナンバーは「22-36」（富士山麓）や、「225」（ふじっこ）に変更されている。なお、22-95（富士急行）の車両ナンバーは存在していない。37-76（富士山の標高）は、大月営業所所属のF3776号車（2017年式）が取得した。また他地区から転属された車両では、一部を除いて希望ナンバーを取得していない。
河口湖と西湖の周遊バスは、前述の通り従来レトロ風の車両を使用していたが、2014年3月よりバリアフリーのため、車椅子でも乗車可能な小型ノンステップ車の日野・ポンチョを順次導入した。これ以降の周遊バス車両には「オムニバス」の愛称が付けられている。これらは2018年6月17日より乗車定員が約2.5倍の大型バスに順次置き換えられた。
鳴沢・精進湖・本栖湖周遊バス用を含めた「オムニバス」や、「YAMANAKAKO NO KABA」の車体デザインは水戸岡鋭治が手掛けている。
1980年代中期まで、自由乗降区間で「メロディーバス」を運行し、唱歌「ふるさと」や「富士山」を屋根上のスピーカーより流していた。
富士急ハイランドとのコラボレーション.
2018年7月14日、富士急ハイランドが入園料の無料化を実施し、定期的にアニメやゲームの作品とのコラボイベントを実施する方向へと方針転換した事を受け、富士急行線と富士急バス（一部イベントは富士急シティバスと共同で企画）の車両にコラボイベントのラッピングが施された車両が運行される事となった。また、運用は当初は、東京駅・バスタ新宿・渋谷マークシティ・羽田空港発着の富士急ハイランド系統限定とアナウンスされていたが、現在では名古屋便や企業送迎などの特定輸送も担当するなど、他の車両と同じ通常の配車が組まれている。また、出演タレントや声優による限定車内アナウンスなども採用された。