近鉄バス

近鉄バス株式会社（きんてつバス）は、大阪府・京都府を営業地域としてバス事業を行う日本の会社である。1999年5月6日に会社設立、同年10月1日に近畿日本鉄道（現：近鉄グループホールディングス）から乗合バス事業等を継承して営業開始した。
2006年9月1日に近鉄観光バスを合併して貸切バス事業を継承した。近鉄グループホールディングスの連結子会社である中間持株会社・近鉄バスホールディングスの完全子会社。
概要.
1929年（昭和4年）5月25日、近畿日本鉄道の前身である大阪電気軌道がバス事業を開始、「奈良春日奥山周遊線」を運行開始。実質的には定期観光バスの形態であった。奈良春日奥山周遊線は1938年9月に奈良自動車（現・奈良交通）へ譲渡された。これが現在の近鉄バスにつながる事業のルーツとなった。
一般路線バスの運行エリアは、大阪府内の近畿日本鉄道（南大阪線・大阪線・奈良線）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の片町線（学研都市線）・関西本線（大和路線）・東海道本線（JR京都線）、阪急電鉄の京都線沿線を中心とした河内（中河内・南河内）・北摂地域東南部である。近鉄沿線から遠く離れた阪急京都線沿線にも路線を持つ理由は、1965年7月1日に茨木バスを買収した経緯を持つためである。その他、京都市伏見区、奈良県三郷町にも路線を持つ。
高速バス路線も多数運行しており、近畿日本鉄道時代の1980年代後半から、大阪市・京都市を拠点として本州・四国・九州各地へ長距離高速バスを展開している。
近畿日本鉄道（近鉄電車）は近畿から中京まで長大な路線網を有しているが、各地域の一般路線バスは近鉄グループのバス事業者が地域ごとに分担していることもあり、近鉄バスの一般路線バスの営業エリアはほぼ大阪府下に留まる。奈良県と京都府南部は奈良交通、三重県と愛知県は三重交通が担当する。また養老鉄道に分離した養老線沿線の岐阜県西濃地区の一般路線、および近畿日本鉄道が開設に関わった名神ハイウェイバスは三重交通グループの名阪近鉄バスが担当している。
路線バス.
近鉄バスでは、系統番号を「XX番」と称している。
主な接続鉄道駅および主な接続バス路線.
一部コミュニティバスも含む（カッコ内は、駅・駅前などの付かない場合および駅とは別名の接続停留所名）。
なお、ここでは主な路線のみの記載とし、一部路線は省略とする。
一般路線の運賃制度.
一般路線バスの運賃（2019年10月1日改定、以下大人運賃）は、大阪府下の近鉄沿線を中心とした地域は、初乗り（半区）210円の特殊区間制。茨木・摂津地区は220円の均一運賃となっている。なお、山間部・郊外などで対キロ制運賃を採用している区間もある。大阪市内では大阪シティバスに合わせた均一運賃（210円）、京都市内では京都市バスに合わせた運賃制度となっている。また、PL病院正面玄関前停留所においては病院利用者向けに富田林駅前との間で無料とする扱いを行っている。
また、100円均一運賃は、近鉄上本町駅発着の各路線や八戸ノ里駅と近畿大学を結ぶシャトルバスなどで実施している。
一般路線バスにおいては、2015年4月1日より、PiTaPa・ICOCAなど10種類の交通系ICカード相互利用を開始し、一般路線バス全線と八尾市内 - 京都間の高速バスで導入された。PiTaPa利用時には月あたりの利用金額1,001円以上で割引が発生する（登録不要）。また、登録型割引で一定額以内での利用が可能となっている（当初は茨木・摂津地区のみ、のち全線に拡大）。なお、ポストペイであるPiTaPaを除くICカードは、近鉄バス車内でのチャージはできないので あらかじめ鉄道駅やコンビニエンスストアなどでチャージしてから利用することになる。
過去には自社専用の磁気乗車カード「近鉄バス回数カード」が利用可能であった（2019年9月30日で発売終了、2020年11月30日で利用終了）。 なお、2021年1月現在、自社での回数券ICカード は発売していない。
定期券はバス単独定期（区間指定とゾーン定期）のほか、阪急電鉄・JR西日本との間で連絡定期券を発売している。連絡定期券の場合は駅を基準に同一運賃区間内で自由に下車可能なゾーン定期となる。また、連絡定期券の場合は近鉄・阪急・JRの駅（窓口または定期券対応券売機）での発売となる。2023年1月31日をもって近鉄電車との連絡定期券を発売終了（同時に近鉄駅での近鉄バス単独定期券も発売終了）、同3月31日をもって阪急電鉄との連絡定期券も発売を終了。
その他のバス単独定期券類はバス営業所や出張発売所での扱いとなるほか、近鉄バス本社への申込みによる通信販売（長らく電話申込みのみであったが2022年よりweb申込みを導入）も行われている。2022年9月1日よりウェルネットが提供するスマートフォンアプリ「バスもり!」を使用してスマートフォンの画面を定期券とする「スマホ定期券」を発売開始した。
高速バス.
JRバスと並んで、首都圏 - 大阪間の格安夜行便の運行に積極的だが、大阪 - 徳山間「のんた号」（廃止）で途中の仮眠時間を確保しつつ、運行時間を延ばして全区間1人乗務といった最小限の乗務員運行を積み重ねた実績があり、それを東京 - 大阪間や京都 - 熊本間の便で活用している。
夜行高速バスではツアーバスから転換した新高速乗合バス等との競合などもあり、一部の便で集約を伴う路線統合が行われている。
夜行便は基本的には3列シートでの運転であるが、東京方面および熊本方面の格安便は4列シートでの運転となる。かつて近鉄バスでは積極的にダブルデッカーを採用していたが、共同運行の相手によってはダブルデッカーで運転されないこともあった。近鉄バスでは2018年までにダブルデッカーを退役させたため現存していない。
詳細は下記路線記事もしくは担当営業所記事（八尾、布施、稲田、京都）を参照。
アウトレットモール直行バス.
大阪と京都から兵庫と滋賀のアウトレットモールへ2路線を運行している。
運行支援路線.
以下の路線は自社では運行せず、京都もしくは大阪側での予約・発券・運行支援のみを行う。
休止・廃止路線.
路線・各営業所の記事も参照のこと。
一般路線バス.
市街地においても、近年は自転車との競合や運転士不足などもあり路線の減便や廃止が実施されている。
また、梅田・上本町・阿倍野橋・天満橋・本町・内本町・平野などと周辺都市を結んだ大阪市内乗り入れ路線は、大阪市営バスとの競合や道路渋滞、地下鉄ほか鉄道路線の開業・輸送改善もあり、一部を除き全廃された。一方、東大阪市や八尾市では近鉄バスの路線廃止後に大阪バスが、一部経路を変えつつ新たに進出した事例もある。
下記以外にも休止・廃止となった路線・区間は数多く存在する。
定期観光バス.
2014年7月より大阪市内でオープントップバスによる定期観光バス「OSAKA SKY VISTA」を運行している。車両は高速バスとして活躍していた三菱ふそう・エアロキングを改造したもの。
開業当初は大阪上本町駅の近鉄高速バスセンターを起点に、現在の南：なんばルート4便が運行されていたが、2015年7月に北：うめだルートが新設された。
2016年2月からは大阪駅JR高速バスターミナル発着に変更されて梅田ルートとなんばルートを通年運行しているほか、御堂筋イルミネーションの時期には夜間に御堂筋を経由するルートも運行されている。
貸切バス事業.
観光バス事業は近鉄からの分社化当初、貸切バス部門の分社子会社の近鉄観光バスが経営していた。近鉄観光バスは東大阪市長栄寺に布施営業所と本社を、京都市に京都営業所（近鉄バス京都営業所内にあった）を設けていた。近鉄バスと近鉄観光バスは当時から実務面では同一会社として運営していた。また、近鉄自動車局時代の1998年まで奈良県内にも拠点（奈良営業所）を持っていたが撤退し、グループの奈良観光バスに移管した。
その後、近鉄観光バスは2006年9月1日に近鉄バスに吸収合併され、旧：近鉄観光バス布施営業所は近鉄バス布施観光営業所となった。2008年に京都府からも撤退しており、大阪府と奈良県生駒市・平群町のみでの営業となっている。
車両.
近畿日本鉄道自動車局の時代から、伝統的に日野自動車製がメイン（観光バスは全車）であった。これは近鉄の歴代社長・会長（佐伯勇、上山善紀、辻井昭雄）が、日野自動車の監査役を務めていたことなどを理由とする。
分社化後はいすゞ自動車製の車両も導入するようになり、枚岡営業所はいすゞ車中心の配置となった。また、空港リムジンバスや2階建車など一部に三菱ふそう製も在籍する。UDトラックス（旧:日産ディーゼル）製の車両は導入していない。
ボディはいずれも純正車体を採用し、日野自動車は日野車体工業→ジェイ・バス、いすゞはジェイ・バス、三菱ふそうは三菱ふそうバス製造製の車体で導入している。富士重工業製や西日本車体工業製の車体は導入していない。
近畿日本鉄道自動車局時代の1960年代には、独自開発して1960年に導入した日本初の2階建てバス「ビスタコーチ」をはじめ、低床バスなど近畿車輛が車体を架装したバスも導入していた。1985年には、2階建観光バスビスタカー（日野・グランビュー）市販1号車を導入するなど、他社より先行した技術を多く採用していた。
1986年には日野自動車が開発した機械式AT「EEドライブ」搭載車（日野・ブルーリボン）をいち早く採用した。1995年以降は大型車は機械式ATからMT車に戻ったが、同年以降の小型車（日野・リエッセ、日野・ポンチョ）や一部大型車でトルクコンバーター式AT車も採用された。2015年後期からは大型車でもトルクコンバーター式AT車の導入を進めている。
一般路線車は、路線環境により大型・中型・小型車を配備している。大型は松原営業所には長尺車、他の営業所は短尺車を配備する。1998年からワンステップバスを採用。ノンステップバスは中型幅10.5m車などで採用していたが、大型は2011年以降、中型は2012年以降の新車で全面的に採用している。
地元自治体からの補助を受け、低公害バスとしてCNG車、ハイブリッド車も保有する。全国的にも導入例が少ない日野・ブルーリボンシティCNGが導入された（近鉄バスのほか、京阪バス、南海バス、名古屋市交通局に導入）。
2022年2月17日から、東大阪病院線と警察病院線に電気バス（BYD製J6）2台を導入し運行開始した。2022年度には4、5台を追加導入する予定。
独自仕様としては、LED行先表示機車両における乗降扱い中には、後面の表示で行先と「乗降中」を交互表示するものが挙げられる（同様の表示は、同じ近畿地方の事業者である高槻市営バス、山陽バス、阪急バス、南海りんかんバスなどでも見られる）。また、左後輪の巻き込み防止対策のカバーはツーステップ車時代から採用しているが、大阪市営バス→大阪シティバスや奈良交通でも同様に古くから採用していたほか、2000年代以降に阪急バスや阪神バスなどで採用が広がっている。
高速車は、2階建車での運行路線を除き、かつては基本的に夜行高速路線はスーパーハイデッカー、昼行高速路線はハイデッカーで導入されていたが、2008年以降に導入された夜行高速路線用の新車はハイデッカーとなっている。2階建て車両での高速バスは2018年に運行を終了しており、一部車両は定期観光バスへ転用されている。
貸切車は、企業送迎や学校送迎用として、路線タイプからマイクロバスまで各営業所に配備している。
2017年4月、運転士教育の充実による安全性向上などを目的として安全運転訓練車を導入した。車両は一般路線車（元・八尾営業所所属の社番6261・日野LKG-KV234L3）から転用し、東急テクノシステムで改造を行った。この安全運転訓練車は布施営業所に所属し、各種教習に使用している。
車両番号.
出典
カラーリング.
1994年に導入された一般路線車の標準塗装は、黄色と青で近畿日本鉄道のイニシャル「KN」を含む複雑な模様を表しているが、ラッピング車両も多い。過去に在籍した鳥飼営業所所属のCNGバスは黄色を主体とした特別塗装となっていた。また、2016年より導入された新型ブルーリボンハイブリッドバスは、模様はそのままで色が白と水色になっている。
2019年8月には、近鉄バス（分社後）営業開始20周年を迎えることを記念し、1980年代に使われていたクリームにダークレッドの復刻塗装車両を大阪府内の6営業所に各1台導入した。
夜行高速用車のカラーリングは、開設当初は路線ごとに異なったデザインを採用していたが、白とグリーンを基調に「Kintetsu The Express Cruiser」のロゴが側面に入ったデザインに統一された。昼行高速用車両は夜行高速用と同一デザインだが、貸切用途から転用した車両は観光塗色のまま運行されている。貸切・観光用車両（経法大線用路線車を含む）は白をベースに赤紫・オレンジ・金色のラインが入ったものである。
空港リムジン用車両は関西空港交通と共通のデザインを採用していたが、近年投入された車両は観光車の塗色を採用し、2種類のカラーリングが混在している。
コミュニティバスなどは各路線ごとの独自デザイン、もしくは一般路線塗装を採用している。
2019年12月に松原営業所へ配置された日野レインボー（ドライバー異常時対応システム(EDSS)装備、2KG-KR290J4）から、路線車の標準塗装にロゴが追加され、前面は「KINTETSU」、側面の前輪タイヤハウス後部には「KINTETSU-BUS」と記されるようになった。
2022年及び2023年に導入した電気バスは小型・大型ともにライトグリーンがベースの塗装となった。
車両の転属・譲渡.
近鉄バスで役目を終えた車両は、奈良交通・明光バス・防長交通・北日本観光自動車などのグループ会社へ移籍しているほか、一部はグループ外の事業者にも譲渡されている。
以前はおおむね15年で車両代替を行っていたが、2003年以降は大阪府内が排出ガス規制強化地域に指定され、車両代替のサイクルが短縮したことから除籍車両の譲渡が増加しており、特にグループ会社への譲渡が多い。グループ会社への譲渡の場合は塗装を大きく変更せず供用する場合もある（特に明光バスや防長交通への譲渡例で多く見られる）。また、高速バス路線開設時に共同運行先へ高速バス車両を譲渡するケースも少なからずある。
社内での車両転属は、近畿日本鉄道直営時代から一部の車両は大阪府より排出ガス規制の緩い京都営業所に転属しており、かつて近鉄直営時代にあった奈良営業所にも同様の転属を行なっていた。