松井山手駅

松井山手駅（まついやまてえき）は、京都府京田辺市山手中央にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）片町線（学研都市線）の駅である。駅番号はJR-H26。
駅周辺で京阪東ローズタウンを開発している京阪電気鉄道（当時、現在の京阪電鉄不動産）が建設費の一部23億円を負担した請願駅である。
当駅およびその付近（徒歩圏内である八幡市との境界付近）において北陸新幹線の新駅設置が検討されている（後述）。
駅構造.
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（掘割駅）で、橋上駅舎がある。8両編成に対応している。当駅から木津方面が単線となっているため、交換可能駅としての機能も持つ。大阪府との境界に近い丘陵地にあるため、線路およびホームは掘割の中にある。両ホームにエレベーターが設置されている。
ICカード「ICOCA」が利用可能となっている（ICOCAの相互利用対象ICカードも利用可能）。
ダイヤ.
日中時間帯は区間快速が1時間に4本停車する。朝晩は当駅折り返しを含めて本数が多くなる。また、一部の時間帯には四条畷駅発着の普通列車が当駅発着として乗り入れている。
以前は当駅で編成の一部（3両）の増結・切り離しが行われていたが、2002年（平成14年）3月23日から京田辺駅で行うようになり、2010年（平成22年）3月13日からは全線が7両編成対応となったことにより、学研都市線での増結・切り離しは廃止された。
利用状況.
「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
バス路線.
西側の駅前にはバスロータリー（「松井山手駅」停留所）があり、京阪バスおよび京都京阪バスの路線バスが発着している。現在、近鉄新田辺行きの便が頻発、樟葉駅行きも、大きく分けて3路線が主に運行されている。その他に京阪東ローズタウンコミュニティバスなどの京阪東ローズタウン内の路線が1時間に2 - 6本、京都駅行き・なんば (OCAT) などへの急行路線バス（ダイレクトエクスプレス直Q京都号）が運行されている。
2010年（平成22年）3月24日までは、関西国際空港へのリムジンバスも発着していたが、第二京阪道路の全線開通に伴う路線再編により、3月25日からは、約350m西側の第二京阪京田辺パーキングエリア内に設置された「高速京田辺バスストップ」発着に変更された。高速バス停には、大阪国際空港（伊丹空港）、関東・中日本方面（東京・成田国際空港・長野・静岡）などに発着の高速バスも停車する。
なお、一時期は旧京阪宇治交通において「リムジンセンターU-ハウス学研山手」という停留所名だった。その後、2002年（平成14年）頃に現在の停留所名になった。「リムジンセンターU-ハウス学研山手」は関西国際空港へのリムジンバスの案内所として1996年（平成8年）4月17日に営業開始し、現在のりそな銀行付近にあった。2002年（平成14年）頃に「リムジンセンター学研山手」に名称が変更された後、2005年（平成17年）2月22日にバスロータリー2番乗り場前に移転し「リムジンセンター松井山手」となった後、「京阪宇治バス松井山手営業所」を経て現在は「京都京阪バス松井山手営業所」となっている。
将来構想など.
北陸新幹線の駅設置案.
北陸新幹線の敦賀駅以西の経路は、2016年末に京都駅までが「小浜・京都ルート」で決定していたが、京都駅から先の新大阪駅までは大阪府箕面市付近を中間駅なしで通過する「北回り」と、京田辺市に中間駅を設ける「南回り」の2つの案から検討が行われた。
国土交通省による「南回り」の試算結果では、当駅付近に中間駅を設けるルートが「北回り」と同等の費用対効果（費用便益分析、B/C）が得られたことにより、京都駅 - 新大阪駅間はそれを中間駅とした「南回り」を政権与党で大筋合意した。
2017年3月15日、当駅付近に中間駅を設ける「南回り案」を正式採用した。駅の設置箇所は当駅の直上に設ける案があるが、2022年時点では正確な位置が決定しておらず、地方公共団体のウェブサイトなどでは「松井山手駅付近」の表記のみとなっている。