銚子電気鉄道線

銚子電気鉄道線（ちょうしでんきてつどうせん）は、千葉県の銚子駅と外川駅とを結ぶ銚子電気鉄道の鉄道路線である。全線が銚子市内にあり、関東地方の最東端である犬吠埼の近くを通る。路線記号はCD。
運行形態.
全列車が各駅停車で、ほぼ全列車が銚子 - 外川間の運転である。2010年3月13日のダイヤ改正より早朝と下り終電をのぞいて1時間につき2本・30分間隔のパターンダイヤとなっていたが、同年12月4日のダイヤ改正により、本数はそのままで不均等な間隔（おおむね1時間あたり2 -3本）で運行されていた。2013年11月21日のダイヤ改正により、朝夕ラッシュ以外は1時間に1本（下りは12時台は電車無し）になり、笠上黒生駅での列車交換も、11時台から16時台までの間と19時台以降は行われなくなった。仲ノ町駅に車庫がある関係で朝6時台に仲ノ町発外川行き、夜20時台に外川発仲ノ町行きの区間列車が設定されていたが、20時台の外川発仲ノ町行きは2013年11月21日のダイヤ改正で消滅した。
ワンマン運転を行っているが、銚子 - 笠上黒生間では運賃収受のために車掌が乗務することが多い。また、規模の割に駅員配置駅も比較的多いため、ワンマン運転を行っている他の鉄道路線に比べると運賃箱を使用した運賃収受は少ないといえる。
4月下旬 - 10月上旬の日曜・祝日には、国鉄ワム80000形貨車を改造したオープンデッキ車両（ユ101）を用いたトロッコ列車の「澪つくし」号が、1日1往復運行されていた。電車牽引で運転されるため、外川駅では機回しが行われていたが、銚子駅ではそれができないため、その手前の仲ノ町駅で列車最後部に回送車両を1両増結し、銚子駅で客扱いを行った後、今度は銚子駅へ来るとき最前部であった車両を回送車とし、仲ノ町駅で切り離していた。名称は銚子市を舞台に1985年に放送されたNHK朝の連続テレビ小説の『澪つくし』にちなむ。2007年以降はトロッコ車両の安全面の問題から運行されなくなり、その後トロッコ車両は老朽化のため除籍されている。
また、毎年1月1日にJR東日本が初日の出見物客を対象に臨時特急「犬吠初日の出」号や快速「銚子初日の出号」を東京・成田方面から銚子駅まで運転しているが、銚子電気鉄道ではそれに合わせ、犬吠埼へ向かう客のために大晦日の終電の繰り下げ・初電の繰り上げ・朝時間帯の犬吠駅 - 外川駅間運休を伴う特別ダイヤを組んでいる。以前は終夜運転を行っていた。
なお、銚子以外の各駅にはコカ・コーラ（コカ・コーライーストジャパン）の自動販売機が設置されており、自動販売機に設置されている電光掲示板で電車の運行状況を表示している。
社長の竹本勝紀は動力車操縦者（甲種電気車運転免許）の免許を2016年に取得しており、週2回のシフトで運転の業務に就いている。
1955年には国鉄総武本線・成田線経由で新宿駅から直通する「房総の休日号」が運転され、銚子電鉄線内は仲ノ町、笠上黒生、犬吠、外川に停車した。国鉄側が非電化だったことからキハ17形気動車が使われていた。
国鉄との直通運転は、小中学生向け団体臨時列車「自然科学」がキハ20形気動車で運転された際に、観音駅構内のカーブで接触し途中で運転打ち切りとなったのを契機に1960年に取りやめとなった。
利用状況.
輸送実績.
銚子電気鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
営業成績.
銚子電気鉄道線の営業成績を下表に記す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
運賃・割引乗車券.
運賃.
対キロ区間制。定期運賃平均割引率は通勤定期40%、通学定期60%（1997年改訂）。2019年10月1日改定。
※1km未満の端数は切り上げ
Suica・PASMOなどのICカードを使っての乗車（運賃支払い）はできない。
弧廻手形（一日乗車券）.
初日の出特別体制時を除き、「弧廻手形」（こまわりてがた。路線が円弧を描く形なのでこの名が付いた）という一日乗車券を700円で販売している（特別体制時も「弧廻手形」に相当する一日乗車券が値段を変更して販売される）。同社が発売する「ぬれ煎餅」の犬吠駅での1枚交換券、「地球の丸く見える丘展望館」の1割割引券、「銚子ポートタワー展望室」の1割割引券が付属している。
車両.
現有車両.
2016年8月現在、電車6両、電気機関車1両が在籍する。現在在籍する電車は元京王車で統一されている。
電車.
2000形.
すべての車両がワンマン運転に対応している。
施設.
変電所は当初は仲ノ町駅構内にあった。回転変流器（出力100kW）1台であったが1935年廃線となった塩原電車から回転変流器（出力200kW）を移設し増強。さらに戦後は蒲原鉄道より購入した電動発電機（出力125kW）2台に置き換えた。やがて老朽化により1965年1月に故障し1か月運転休止する事故が発生した。ようやく1977年6月になり笠上黒生駅構内にシリコン整流器（出力300kW）を設置した変電所を新設した。