近鉄2600系電車

近鉄2600系電車（きんてつ2600けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有していた電車（一般車両）である。
本稿では近鉄通勤車初の冷房車である2680系電車、冷房付きクロスシート車の2610系電車、近鉄のロングシート車として初の冷房車である2800系電車についても紹介する。
概要.
1960年代当時の大阪線や名古屋線の急行は、2200系や2250系などの旧型車が運用されていたが、老朽化が進んでいたこと、特に2200系は戦前製で半鋼製車であることから、長大トンネル区間での保安面を考慮し、新型車を導入することになった。一方で普通列車についても、大阪線旧型車の1400形や名古屋線に残った17 m - 19 m級車両の旧型形式の代替として冷房装置を搭載した新規系列を導入することとなった。
大阪線2410系や名古屋線1810系以前の大阪線・名古屋線用一般車両では走行機器の差異で形式と運用が区別されていたが、2600番台系列および2800系の登場以降は大阪線と名古屋線の一般車両は共通設計で投入されるようになった。いずれの形式も車体設計は通勤形一般4扉車の1810系や2410系を踏襲し、前面には排障器が、側面には点灯式の列車種別表示器が取り付けられたが、2600番台系列に関しては座席からの展望性を考慮して側窓の天地寸法がロングシートの2800系よりも80 mm大きく、窓框の高さも50 mm低い。落成時の化粧板の色は関西私鉄標準の薄茶色で、製造当初にビニール地であった2600系を除いて、座席モケットはエンジ色である。
2600系列は国鉄の近郊形車両に準じた設備を持つ大阪線・名古屋線の急行用車両として登場し、当初は伊勢方面への観光輸送・長距離利用者の利便に応え、同時に大阪口での通勤輸送や大阪線山間部区間での地域輸送、団体専用列車など、多目的な輸送の両立を考慮した対面固定式クロスシート車として製造されたが、2610系においては若干改善が図られたとはいえシートピッチ・幅ともに狭く、肘掛けが省略されたため構造的に問題のあったクロスシートであった。名古屋線急行で多用されていた2800系においてもトイレが省略されたことで、急行運用の際に問題が生じてきており、3扉転換クロスシートの車内設備を備えた5200系や4扉デュアルシートの車内設備を備えた5800系L/Cカーが登場した後は固定クロスシート車のロングシート化、ロングシート車のトイレ増設、L/Cカー改造などの各種改造を経て現在でも多数の車両が在籍している。
解説の便宜上、本項では2680系を除き賢島寄り先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として記述する（例：モ2601以下4両編成=2601F）。2680系においては、中間車の車両番号+Fを編成名として記述する（例：モ2681以下3両編成=2681F）
2600系.
2600系は、1970年に4両編成2本と2両編成2本の計12両が製造された。当時の日本では初の片側4扉車体にトイレと全席クロスシートを備える車両であった。電算記号（他社でいう編成記号）はQである。
車内インテリア.
車内設備は、座席は4人掛け対面固定式クロスシートで、乗降扉間に2ボックスが設置された。4扉とクロスシートの両立のため、ボックス長は1,320 mmで国鉄近郊形車両（当時の標準1,420 mm）よりも狭く、シートは肘掛けが省略され、背摺りもロングシート並みに低い設計であった。座席表地はビニールクロスである。乗降扉部分には団体列車運用を想定して収納式補助席も設けられており、補助席使用時には乗降扉は700 mmしか開かないようになっていた。空調設備にはラインデリアを装備した。
トイレはク2700形とサ2750形に和式（処理方式は貯蔵タンク式）が1箇所ずつ設置されている。また、トイレや運転席のないモ2650形は定員210名と当時国内最大を誇り、これは後述の2680系モ2680形（奇数）、2610系モ2660形も同様であった。
主要機器・性能.
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155 kW) を装備し、制御装置は1C4M制御の三菱製ABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御で各電動車に搭載した。これらは2400系以来採用されているものである。
台車は2410系と同様の近畿車輛製シュリーレン式空気ばね台車のKD-66系である。集電装置はモ2650形に2基、モ2600形のT車側に1基搭載した。
ブレーキ（制動）方式はHSC-D (発電制動・抑速制動付き) 電磁直通ブレーキである。空気圧縮機はク2700形とサ2750形、電動発電機はク2700形に搭載した。最高速度は110 km/hを確保している。
改造・車体更新.
1979年に冷房化され、パンタグラフが下枠交差式に交換された。車内は座席の背摺りを高く改修し、ビニールクロスの座席表地はモケット化され、一部座席はボックス長を広げている。
1989年から車体の内外装材交換と車体前面および側面の方向幕設置とトイレの室内改修を中心とする車体更新が行われた。ただし、座席は繁忙期の団体列車運用を考慮して従来の4人掛け対面固定式クロスシートで残置されている。
転属.
1979年に全編成は富吉検車区に転属したが、1998年に2601F・2604Fは再び高安検車区に転属した。
廃車.
2002年2月から2004年1月にかけて全編成が除籍・廃車解体され、形式消滅した。
2680系.
2680系は、当時計画されていた一般車両の冷房導入に関する基礎データ収集を目的として1971年に3両編成2本の計6両が製造された。近鉄の一般車では初の冷房搭載車両である。電算記号はX（80番台、X81・X82）。
車内設備は2600系に準拠して補助席も装備しており、ク2780形にはトイレが設置されている。
冷房装置は特急車の東芝製に対して通勤車では三菱電機製を採用、8,500 kcal/hの集約分散式ユニットクーラーであるCU-14形を1両に5台設置した。これにラインデリアを併設したほか、熱交換型換気装置（ロスナイ）も1台設置されている。また、新規冷房車でありながら、ラインデリア車と同じく下降窓にガラス製の手持ちノブが存在する。
主要機器・性能.
台車は新造であるが、制御装置・主電動機などの電装品は1971年に廃車となった特急車10000系「ビスタカーI世」からの流用である。
駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3020-C (125 kW) を装備し、制御装置は1C8M制御の三菱電機製ABF-178-15MDH電動カム軸式抵抗制御であるが、直列・並列切り替えを手動で行う特急用制御装置の流用のため、主電動機4個永久直列2群の並列制御に固定されており、直並列制御は行えないようになっている。
台車は新造品が用意されており、両抱き式踏面ブレーキの近畿車輛製シュリーレン式空気ばね台車のKD-72系を装着する。
制動方式は発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキで、抑速ブレーキも装備する。集電装置はモ2680形奇数車に2基搭載し、空気圧縮機はク2780形、電動発電機はモ2680形偶数車に搭載する。最高速度は110 km/hを確保している。
改造.
1979年に座席が2610系と同一仕様に交換された。ただし、補助席は存置されている。
1991年に車体の外装材交換と車体前面および側面の方向幕設置と座席のロングシート化とトイレ前1区画の4人掛け対面固定式クロスシートのシートピッチ拡大を中心とする車体更新が行われた。
2001年に2683Fが1481系の廃車代替として鮮魚列車に改造された。鮮魚列車としては3代目となり、側面方向幕が撤去されたが、前面方向幕は残置され、「鮮魚」表示を掲出して運行した。
車体はマルーンレッドを基調として前面に白帯を入れたデザインとして一般列車と区別させた。車内はつり革関係の装備品撤去以外ほとんど手が加えられていない。
2012年10月に車体連結部の転落防止幌設置とATS-SP設置工事が行われた。
転属.
1979年3月に全車が名古屋線富吉検車区に転属した。
廃車.
2002年8月12日に2681Fが廃車された。製造当初より冷房装置搭載の通勤車が廃車されるのは近鉄では初の事例である。
鮮魚列車に改造された2683Fも2020年3月13日の同列車の廃止に伴い、運用を離脱し、5月16日に明星検車区から高安検車区へ廃車回送され、2680系は形式消滅した。
2610系.
2610系は、大阪線で運用されていた2200系の老朽化に伴う代替と通勤圏拡大に伴う長距離輸送のサービス向上のため、2600系・2680系の量産版として1972年に登場した。
1972年11月から1976年10月にかけて4両編成17本68両が製造された。新造時は全編成が明星検車区に配置され、2611F - 2620Fは大阪線用、2621F - 2627Fは名古屋線用として区分されていた。電算記号はX（10番台、X11 - X27）。
車内インテリア.
車内設備は2600系に準拠するが、各所に改良が加えられ、座席表地はモケットとなり、補助席は省略された。ボックス長を1,400 mmに拡大し、背摺りの高さを当時の一般的な固定クロスシート車と同等とし、混雑対策として立席面積を当時の近鉄標準のロングシート車の5 %減に留める設計を行っているが、肘掛けは省略された。長距離用として付随車のサ2760形にトイレが設置されている。
冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置（ロスナイ）が装備されている。最初の6編成 (2611F - 2616F) は2680系と同じ8,500 kcal/hのCU-15を5台とロスナイ1台搭載でキセ（カバー）は個別型であったが、1973年製の2次車以降は10,500 kcal/hのCU-19を4台とし、キセも連続型に変更された。同時に新製時から前面方向幕も装備されるようになった。
主要機器・性能.
性能は2600系と同一であり、駆動装置や主電動機、制御装置、ブレーキ方式、集電装置の配置も2600系に準じている。集電装置は菱形パンタグラフのPT42をMc車に1基、M車に2基を搭載した。
台車は2680系と同一の近畿車輛製KD-72系（電動車はKD-72D、付随車はKD-72Eを装着）を採用したが、ク2711 - ク2716とサ2761 - サ2766の12両はKD-66Cを装着し、ク2721 - 2724とサ2771 - 2774の8両は2200系が使用していた金属ばね台車の近畿車輛KD-49Cを流用した (後年、空気ばね台車KD-64Aに交換) 。2625F以降は電動車をKD-72F、付随車をKD-72Gとした。いずれの台車も両抱き式踏面ブレーキである。
空気圧縮機と電動発電機はク2710形に装備した。
改造.
1991年から1997年にかけて全編成に車体の内外装材交換と車体側面の方向幕設置と座席のロングシート化とトイレ前1区画の4人掛け対面固定式クロスシートのシートピッチ拡大とトイレの室内改修を中心とする車体更新が行われた。
1996年から1997年にかけて2621F・2626F・2627Fが先述の車体更新時にL/Cカーに改造された。
2000年から2015年12月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置のほか、2008年以降のB更新車ではク2710形連結側車端部の車椅子スペース設置が行われたが、車内の内装デザインは2627Fのみ新仕様の内装デザインに変更された。
2008年から2014年にかけて2621F - 2624FにTc車とT車の台車交換が先述のB更新時に行われた。
2014年から2015年12月にかけて2624F - 2627Fにトイレの洋式化が先述のB更新時に行われた。
2013年以降、2621F・2625F・2626F・2627F・モ2660形モ2673のパンタグラフが下枠交差型に交換された。
転属.
5800系の登場に伴い、試作改造L/Cカーの2621Fおよび量産改造L/Cカーの2626F・2627Fは富吉検車区に転属した。これに伴い、名古屋線で運用されていた2622F - 2624Fは高安検車区、2625Fは明星検車区に転属した。なお、1998年時点では2611F・2614F - 2620F・2625Fが明星検車区、2612F・2613F・2622F - 2624Fが高安検車区、2621F・2626F・2627Fが富吉検車区の配置となっていた。
廃車.
2023年7月1日現在では本系列の廃車は発生しておらず、2621F・2626F・2627Fの3編成は富吉検車区、その他の14編成は明星検車区に所属している。
2800系.
2800系は、2610系のロングシート仕様として1972年7月から1979年11月にかけて2両編成2本、3両編成4本、4両編成11本の計60両が製造された。大阪線と名古屋線での共用が考慮された系列である。電算記号はAX（AX01 - AX17）。
大阪線2430系に落成当初から冷房装置を搭載したもので、冷房装置は集約分散式ユニットクーラーで他にラインデリア、熱交換型換気装置が装備されている。なお、冷房装置は最初の4編成 (2801F - 2804F) のみ5台搭載だったが、1973年製の2805F以降は容量が増強され、4台搭載になった。座席はロングシートで、トイレは当初全編成で省略された。
増備車.
増備途中から設計変更が行われ、製造当初は行先表示機が設置されていなかったが、1973年製の2805F以降は前面方向幕が設置された関係で、1977年製の2814Fまでは大型行先標取付ステーが省略された。1976年製の2812F以降は座席の肘掛けが湾曲したパイプ式に変更され、座面を低めに奥行きを広くして座り心地の改善を図った。1977年製の2814F以降はロールアップ式ブラインドカーテンが一段階ストップ式から三段階ストップ式に変更された。1978年製の2815F以降は大型行先標取付ステーが設置された。1979年製の2816F・2817Fはパンタグラフが下枠交差式に変更され、更に取付位置も15cm車端よりに移った。また、前面下部に切り欠きがある。
主要機器・性能.
電装品は2610系と同一であり、主電動機は出力155 kWのMB-3110、制御装置はABFMで1C4M制御を行う。
台車は2610系と同じくKD-72系（電動車はKD-72B、付随車はKD-72Cを装着）採用し、サ2950形サ2963以降のT車台車はKD-72E、最終増備車の2816F・2817FはM車・Mc車をKD-87、T車・Tc車をKD-87Aとした。
空気圧縮機はC-2000M型をク2900形とサ2950形、電動発電機はク2900型に装備した。1975年製の2809Fは付随車を脱車した3両編成運用も考慮しており、空気圧縮機がTc車に設置されている。
集電装置は2両編成はモ2800形に2基、3両編成と2809Fがモ2800形の運転席側に1基とモ2850形に2基、4両編成はモ2800形の連結側に1基とモ2850形に2基搭載する。菱形のPT42が基本であるが、2816F・2817Fは当初より下枠交差型のPT48である。
改造.
1987年に2817F、1997年に後述のL/Cカーに改造された2811F・2813F・2815Fに急行運用を考慮してサ2950形のトイレ設置が行われた。
1993年から1998年にかけて全編成に車体の内外装材交換と車体側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。
1997年に2811F・2813F・2815Fが先述の車体更新時にL/Cカーに改造された。
1998年に2816F・2817Fに乗降口の雨樋取付と乗降扉床面のノンスリップ化が先述の車体更新時に行われた。
2006年7月に2809Fが後述の名古屋線への転属の際にサ2950形サ2959を脱車して3両編成に組成変更した。
2008年3月から2019年9月にかけて全編成に2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれも車体連結部の転落防止幌設置とク2900形連結側車端部の車椅子スペース設置のほか、車内の内装デザインは2816Fまで2610系2612F - 2626FB更新車と同一で、2817Fのみ2610系2627FB更新車に準じた新仕様の内装デザインに変更された。
2013年以降、2811F・2813F・2814F・モ2800形モ2802のパンタグラフが下枠交差型に交換された。下枠交差型パンタグラフはシリーズ21のシングルアームパンタグラフへの換装で捻出されたものが使用されている。
2014年5月から2019年9月にかけて2811F・2813F・2815F・2817Fにトイレの洋式化が行われた。
転属.
3両編成の2801F - 2804Fは大阪線での3両編成の運用が2430系以外なくなったため、1998年から明星検車区に配置されている。
4両編成の2809F・2811Fと2両編成の2812F・2814Fは落成当初より大阪線所属だったが、2811Fについては車体更新・L/Cカー改造後に高安検車区から富吉検車区、2809Fについては2006年7月に先述の組成変更の際に高安検車区から明星検車区、2812F・2814Fについては2013年6月に1810系1822F・1823Fの廃車代替として高安検車区から富吉検車区に転属した。
4両編成の2813F・2815F・2816F・2817Fは落成当初より名古屋線所属だったが、5200系の増備に伴い、1990年に富吉検車区から高安検車区に転属した。しかし、2813F・2815Fについては車体更新・L/Cカー改造後に高安検車区から富吉検車区、2817Fについては2002年に高安検車区から明星検車区、2004年3月に1000系1002Fの廃車代替として明星検車区から富吉検車区、2014年9月のダイヤ変更による名古屋線急行の運用変更に伴い、富吉検車区から明星検車区、2020年3月のダイヤ変更による名古屋線急行の運用変更に伴い、明星検車区から富吉検車区に転属した。
廃車.
2006年7月に先述の2809Fの組成変更と名古屋線への転属の際に編成から外されたサ2950形サ2959は2800系では初の廃車・除籍となり、塩浜検修車庫で解体された。大阪線・名古屋線所属の機器流用車ではない新製冷房車の廃車解体はサ2950形サ2959が初の事例となった。
2023年7月1日現在ではサ2950形サ2959以外に廃車された車両は発生しておらず、2801F - 2804F・2809Fの5編成15両は明星検車区、2805F - 2808F・2810F・2816Fの6編成24両は高安検車区、2811F - 2815F・2817Fの6編成20両は富吉検車区に所属しており、計59両が在籍している。
改造L/Cカー.
2610系と2800系の内、座席を閑散時はクロスシート、ラッシュ時はロングシートに切り替えできる画期的な座席を導入した改造車。
改造までの経緯.
2610系2621Fでの試用を経て、新造された5800系と量産車を導入することになった。
量産車の改造内容.
内容はいずれも車体客室側窓サッシ中央部分の黒塗装化とブラインドカーテンのフリーストップ式化と仕切り壁の幅拡大のほか、2800系2811F・2813F・2815Fでは連結側車端部の窓封鎖が行われた。
B更新.
2008年から2015年12月にかけて2回目の車体更新（B更新）が高安検修センターにて行われた。
内容はいずれもL/Cシートと転換装置の新品交換のほか、2610系2621Fでは車体客室側窓サッシ中央部分の黒塗装化と車端部ロングシートのヘッドレスト撤去が行われたが、2610系2626Fと2800系2811F・2813F・2815Fでは車端部ロングシートのヘッドレスト撤去は省略されている。
その他.
2010年7月から2012年1月にかけて定期検査時の車体再塗装時に車体客室窓下部に貼られていたL/Cマークが撤去されたが、車体運転台窓下部のエンブレムは存置されている。
運用.
新製時の運用.
2600系列は新造から5200系登場までは大阪・名古屋 - 伊勢間の急行を中心に、1976年3月のダイヤ変更まで設定されていた名阪直通急行などの長距離運用に多用された。乙特急よりも停車駅の少ない臨時列車「高速・伊勢志摩」号の運用実績や3両編成の2680系では準急での運用実績もある。一方で、2800系は通勤用旧形式車両の代替とされたため、独立した運用は設定されなかった。
その他.
2610系2621Fで試作改造され、同系列や2800系の量産改造車および5800系で実用化されたデュアルシートは厳密には近鉄で発案されたものではなく、かつて日本国有鉄道（国鉄）がクハ79929号電車で同種のアイデアに基づくロング/クロスシート可変機構を試作搭載して実験した、という前史が存在する。なお、2610系や2800系と同様に在来車から改造されたデュアルシート車両は東日本旅客鉄道（JR東日本）の205系電車3100番台（一部編成のクハ205形のみ）や209系電車3000番台が存在する。