横浜駅

横浜駅（よこはまえき）は、神奈川県横浜市西区にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東急電鉄・横浜高速鉄道・京浜急行電鉄・相模鉄道・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅。
JR東日本と京急電鉄の駅は東口側の高島二丁目に、東急電鉄・横浜高速鉄道・相模鉄道・横浜市営地下鉄の駅は西口側の南幸一丁目にある。
概要.
横浜市の中心駅で、JR・私鉄・地下鉄の各線が集まる日本有数のターミナル駅である。合計6社局が乗り入れており、1駅に乗り入れる鉄道事業者数が日本最多である。1日平均の乗降客数は約230万人（2019年度）で、年間乗降客数は約8億4100万人となる。この数字は新宿駅、渋谷駅、池袋駅、大阪・梅田駅に次いで世界第5位である。
現在の横浜駅は三代目である。初代は1872年に新橋 - 横浜間で日本初の鉄道（現在の東海道本線）として開業し、二代目横浜駅の開業に伴い桜木町駅に改称された。二代目は国道1号高島町交差点付近にあったが、関東大震災で被災したため廃止された。現在も戸部警察署高島交番そばのマンション敷地内に駅舎基礎部分の遺構が残されており、横浜市認定歴史的建造物となっている。
当駅周辺は巨大な百貨店やファッションビル、専門店街などの商業施設、飲食店などが集積しており、首都圏有数規模の繁華街が広がっている。横浜港開港以来の中心市街地である中区の関内・関外（伊勢佐木町周辺）地区をも超える地区になっており、このことから関内・関外地区とともに横浜市のツインコアとして横浜都心に指定されている。
当駅は構内や駅周辺で次々と大きな工事が行われて、実質1915年の開業以来未だにすべての工事計画が完全に終了していないと言われており、「日本のサグラダ・ファミリア」と揶揄されている。現在は駅ビルおよび駅周辺の大規模再開発事業が2011年から進行している。詳細は「#エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）」を参照。
2008年4月から、当駅に乗り入れる4社と横浜市や市民団体が俯瞰図・構内図・広域図・断面図に点字を施した「横浜駅さわる地図バリアフリーマップ」を配布している。点字のないPR版もある。
JR横浜駅の事務管コードは▲460114である。
乗り入れ路線.
以下の6社局が乗り入れている。各社局の駅に駅番号が付されており、あわせて記す。
上記のうち、JR根岸線、相鉄本線、横浜高速鉄道みなとみらい線は当駅を起点とし、東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線は直通運転を行っており、2社が同じ施設に発着している。また、東急・横浜高速鉄道は東京メトロ副都心線を介して東武鉄道・西武鉄道との5社による相互直通運転を実施している。さらに2023年3月18日より、相鉄横浜駅に発着する東急の車両による運用も一部で設定され、東急の車両は2ヶ所の横浜駅に入線することとなった。他にも、京浜急行電鉄は当駅からは都営地下鉄浅草線を介して京成電鉄、北総鉄道（一部時間帯のみ）へ直通運転を実施しており、都営地下鉄の車両や、平日に限り京成の車両も横浜駅に入線している。
JR東日本の乗り入れ運転系統.
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である東海道本線および当駅を起点に根岸駅を経て大船駅とを結ぶ根岸線の2路線であるが、一般列車の運転系統は以下のように多岐にわたっている（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」参照）。当駅は「」のスリーレターコードが付与されている。
東海道本線の線路は、当駅以西の大船駅方面が東海道線用列車線と横須賀線用線路（旧貨物線）との複々線、当駅以東の東京都心方面はこれらに加えて根岸線に直通している電車線（京浜東北線）を加えた3複線となっており、京浜東北線と横浜線が電車線、東海道線が列車線、横須賀線と湘南新宿ラインが横須賀線用線路を使用する。電車線（京浜東北線）と東海道線列車線は川崎駅経由の本線、横須賀線用線路は武蔵小杉駅経由の支線（品鶴線）を経由する。
JRの主な優等列車としては、東海道本線経由で伊東線・伊豆急行線などに直通する特急「踊り子」「サフィール踊り子」（基本的に東京駅発着であるが、前者は1往復が新宿駅方面から湘南新宿ラインと同じルートで運転される）、横須賀線のルートから総武本線・成田線を通じて成田空港へ向かう特急「成田エクスプレス」、さらに夜行列車として東海道本線経由で山陰・四国方面へ向かう寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」などがあり、基本的に全ての列車が停車する。しかし、東京都心 - 湘南地区間の通勤客を遠近分離する観点から、朝夕ラッシュ時に運行される通勤特急「湘南」（一部は東海道貨物線経由で運転されるため当駅を経由しない）は通過する。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となる。
歴史.
現在の横浜駅付近は幕末まで海であり、明治維新直後に高島嘉右衛門らが埋め立て事業を行い、鉄道が敷設された。海はその後も現在の西口近くに「平沼」として残った。
駅構造.
ホームは多くが南北方向に伸びており、地上は東寄り（東京湾側）から京急線とJR線のホームが並ぶ。相鉄線と横浜市営地下鉄線はこれらの路線の南西側（みなみ西口付近）にホームがあり、相鉄線はJR線の脇、地上2階に南方向へホームが伸び、横浜市営地下鉄は南寄り地下3階（改札は地下2階）に概ね東西方向へホームが伸びる。かつては東急線もJR線脇の地上2階部分に並行して高架ホームがあったが、みなとみらい線との相互直通運転開始を機に地下5階（改札は地下3階）へ移転した。
地下1階部分では、自由連絡通路「きた通路」「中央通路」「みなみ通路」が東西に貫き、「きた東口（A・B・C）」「きた西口」「中央東口」「中央西口」「みなみ東口」「みなみ西口」の6か所の出口がある。地下2階部分の東急線・みなとみらい線ホーム上に南北自由通路があり、これらの通路を結んでいる。
JR東日本.
島式ホーム4面8線を有する地上駅で、のりばの番号は京急からの通し番号になっている。京浜東北・根岸線と横須賀線・湘南新宿ラインのホームはそれぞれ1面2線、東海道線は2面4線を使用する。ホームの有効長は京浜東北・根岸線が10両分、他は15両分である。線路は多くが主本線だが、東海道線の5・8番線のみ副本線（待避線）となっている。
東海道線の待避線では優等列車の待避が行われるほか、平日朝ラッシュ時は上り普通列車が7・8番線を交互に発着している。2004年10月16日に湘南新宿ラインが増発される以前は夕刻ラッシュ時に当駅始発の下り列車が設定されており、上りホームの7番線から発車していた。2021年3月13日より5番線を使用する営業列車は日中時間帯および夕ラッシュ以降（平日のみ）に平日16本・土休日7本、8番線を使用する営業列車は平日が朝ラッシュ時の交互発着および14時52分発普通宇都宮行き(1880E)の合計17本、土休日は先述の1580Eの1本となっている。
改札は、中央通路に面して2か所（中央北改札・中央南改札）ときた・みなみ両通路に面してそれぞれ1か所（北改札・南改札）の計4か所があり、改札ごとに階段などが分かれている。中央北改札付近に京急との連絡改札が設置されている。2004年1月30日までは北側の跨線橋上に京急と、中央北改札内に東急との連絡改札があった。東急との連絡改札は最後まで有人改札だったため、Suica導入後は簡易改札機が設置された。南改札は当初、京浜東北・根岸線と東海道下り線の間付近に設置されていたが、2009年12月20日から東海道上り線と横須賀線の間付近に移設された。みどりの窓口は中央通路に設置されている。かつてはみなみ通路にみどりの窓口が設置されていたが南改札の移設時に閉鎖され、代わりに指定券券売機が2台設置された。当駅はインターネット予約の受取りはえきねっとのみ可能。2020年8月10日には、中央南改札と南改札を結ぶ改札内通路および待合広場「SOUTH COURT」が供用開始された。また、翌2021年3月22日より、「SOUTH COURT」内にて駅ピアノが設置された。
直営駅であり管理駅として保土ケ谷駅を管理している。
エレベーターはホームと中央北改札コンコースを結ぶものが各1台、エスカレーターは中央北改札と7・8番線（上り）および9・10番線（両方向）、きた通路北改札と各ホーム（片方向）、中央南改札と3・4番線（下り）および5 - 10番線（上り）がある。中央南改札と9・10番線を結ぶエスカレーター（上り）は、横須賀線ホーム拡幅（後述）後、2010年12月23日に新設されたものである。中央北改札と9・10番線を結ぶエスカレーター（両方向）は従来の階段をつぶして設置されたため、階段がなくエスカレーターのみとなっていたが、こちらも横須賀線ホーム拡幅（後述）後、エスカレーターの西側に階段が新設された。2020年8月10日には、中央南改札および北改札コンコースと各ホームを結ぶエレベーターが供用開始された。
横浜線の電車が日中1時間に6本（快速3本・各駅停車3本）が当駅3・4番線を経由して隣の桜木町駅まで乗り入れているが、朝時間帯は横浜線全体の1/3程度の列車が直通、夜間帯は毎時1-3本程度が直通する桜木町/磯子/大船（大船行きは朝のみ）発着列車を除いて東神奈川駅始発・終着となっており、京浜東北線に乗車して同駅での乗り換えが必要となるケースもある。横浜線直通電車（橋本・八王子行）の場合、案内看板が点灯するほか、駅員の肉声放送も流れるようにしている。かつては土曜休日（一部を除く）に横浜線と中央本線を経由して当駅始発・終着で松本駅を結ぶ臨時特急「はまかいじ」号が運転されていたが、ホームドア設置に伴い2019年1月をもって廃止（運行休止）された。そのホームドアは同年11月に稼働した。
各ホームとも乗降客が多く見通しも悪いため、終日に渡って立番が配置され、乗降終了合図を出している。5・6番線と9・10番線は立番駅員が発車メロディを扱う。
かつては上りの寝台列車が大幅に遅延した際、朝ラッシュ時の通勤輸送への影響を避けるため小田原（当駅の代替として臨時停車） - 品川間で東海道貨物線を走行し、当駅を経由しない場合もあった。
1980年9月30日までは現在の横須賀線ホームがなく、横須賀線電車も東海道線ホームに発着し、東京 - 大船間は東海道線と同様に川崎経由で運転されていた。
2010年10月1日より当駅南口に遺失物管理センター（JR東日本ステーションサービスに委託）を開設し、従来、改札・出札・ホームの各部署で対応していた遺失物の取り扱い業務を当センターへ集約した。当駅発行の定期券については従来通り出札で管理している。
2021年時点のダイヤで当駅を通過する旅客列車は東海道線の特急「湘南」のみである（一部の列車は貨物線経由で運行されるため当駅を経由しない）。2021年以前は特急「湘南」の前身である「湘南ライナー」および夜間の下り通勤快速が通過していたほか、1961年10月1日当時、下り準急「おくいず」と準急「はつしま」が当駅を通過し、東京駅 - 小田原駅間ノンストップで運転されていた。なお、上りの「おくいず」「はつしま」は当駅に停車した。
なお、東京都心と湘南地区間の通勤客のみを分離することを目的とした上記列車（「湘南」、「湘南ライナー」、通勤快速）を除き、国鉄時代から東海道線の昼行特急（東海道新幹線開業前の東京発大阪・西日本方面への最速達の特急列車も含む）や寝台特急は基本的に全列車が停車している。
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
東急電鉄・横浜高速鉄道.
地下5階にある島式ホーム1面2線を有する地下駅である。東急電鉄と横浜高速鉄道の共同使用駅で、東急電鉄が管轄している。東急最南端の駅である。
東横線渋谷寄りにシーサスポイントがあり、深夜帯における当駅折り返し電車が使用するほか、輸送障害発生時に使用する場合もある。東横線の下り最終列車は当駅止まりで到着後に夜間留置され、翌朝に当駅始発のみなとみらい線下り列車となる。
改札は地下3階に2か所あり、渋谷寄りから正面改札と南改札となっている。地下1階への出入口ごとおよびフロアごとにそれぞれ3色のアクセントカラーを設定している。フロアごとのアクセントカラーの色は、地下2階がオレンジ色、地下3階が緑色、地下5階が水色。出入口ごとのアクセントカラーの色は、北口が緑色、中央口がオレンジ色、南口が水色。ホーム7号車付近（階段下）に待合室が1か所設置されていたが、2008年6月に撤去された。
ホームと改札との間に階段のほか、エレベーターとエスカレーターが設置されている。エスカレーターは4か所あり、改札寄りは階段と並行して上下各1組、中程は上下各2基となっている。通常より若干速いスピードで運転されることがあり、その際の入口に「高速」を表記している。改札階では、階段・エスカレーターとも4か所すべてが同じ方向を向いている。改札外のエスカレーターは改札階の地下3階と南北自由通路の地下2階の間は3ルートともある。当初は地下2階と地下1階の間は中央通路と南改札を結ぶルートのみにあり、他の2ルートは工事中だったが、2007年11月までにすべてのルートにエスカレーターが設置された。南北自由通路を経由すれば中央通路と正面改札の間も階段を使わない移動は可能である。
南改札寄りのエスカレーターは階段と上下各1本のエスカレーターが並行して改札階とホーム階を直接結んでいる。正面改札寄りのエスカレーターは地下4階で分割されており、階段とエスカレーターを乗り継ぐこともできる。
エレベーターは各通路ごとに1基ずつ設置されている。
トイレは地下3階改札口内にある。多機能トイレは男女各トイレに併設しており、オストメイト対応となっている。
2013年3月16日から開始された東横線と東京メトロ副都心線との相互直通運転開始に向け、特急・通勤特急・急行の10両編成列車に対応するためのホーム有効長延伸工事を行い、1号車寄りと8号車寄りにそれぞれ1両分ずつホームを延伸した。
自治体の補助を受けてホームドアの設置がされ、2015年3月7日の始発より稼働している。
有料座席指定列車「S-TRAIN」は、土曜・休日ダイヤのみ東横線・みなとみらい線に入線し、当駅にも停車する。当駅からみなとみらい線内のみの乗車はできない（東横線内のみの乗車や自由が丘駅 - みなとみらい駅といった区間は乗車可）。
2017年7月21日には、JR線での観光列車「THE ROYAL EXPRESS」（東急催行）の運行開始に合わせて、南北自由通路に「THE ROYAL EXPRESS」クルーズプラン乗客専用ラウンジが新設され、同年8月末には、ラウンジの隣に一般客も利用可能なカフェ「THE ROYAL CAFE YOKOHAMA」がオープンした。
京浜急行電鉄.
12両編成対応の上下方向別単式ホームで、JR線ホームの南隣に位置する。1930年の開業当初は島式1面2線、その後1944年2月に現在と同じ2面2線となったものの、1974年5月に再度島式ホーム1面2線となった。しかし、利用客の増加が続いたため、混雑緩和のために2006年7月に東口側に下り専用ホームが設置された。1番線に上大岡・三浦海岸方面、2番線に羽田空港・品川方面の列車が発着する。
新しい下りホームなどの設置は国土交通省の鉄道駅総合改善事業費補助制度によるもので、この制度では第三セクターに対し国や自治体から補助金が拠出されることから、資本関係にある第三セクターの横浜高速鉄道が関係施設を保有して事業主体となり京急が受託する形で工事が行われた。工事以前は極めて小さいながら独立した駅舎を持っていたが、この下りホーム設置により撤去された。跡地は下りホームと直結する地下1階・地上8階建ての駅ビルが2008年に開業し、同社のオフィスをはじめ、飲食店やコンビニエンスストアが入居している。
改札はきた・中央の両通路およびみなみ通路への連絡路に面して設置されている他、中央自由通路の北側にJRとの連絡改札がある。2004年1月までは北側の跨線橋上にも連絡改札があった。1987年から2006年3月17日にかけては相鉄口改札（乗り換え改札ではない）が設置されていたが、みなみ通路に連絡する南改札開設に伴い閉鎖された。
階段やエスカレーターなどは各改札からそれぞれホームへと連絡している。エレベーターは中央通路（およびJRとの乗り換え）ときた通路へ上下線ホームから各1台ずつ、計4台が設置されている。みなみ通路との連絡は階段のみである。
京急線中央改札口のコンコース内は、2008年2月15日に「エキポート横浜」としてリニューアルし、飲食店などのテナントが入居している。
2015年5月21日に副駅名「そごう・ポルタ前」を導入。2019年にはホームドアが設置された。
当駅は開業当初から待避設備はないが、かつては一部の下り普通が途中駅無停車の下りハイキング特急を待避していた。まず下り線で客扱いをした普通は、一旦品川寄りの渡り線を通って上り線に転線、その後ハイキング特急を待避して、再び下り線に転線していた。途中駅無停車は下りのみで、上りは途中駅無停車の列車はなかった。この渡り線は現在も残されており、大晦日から元日にかけて泉岳寺駅 - 当駅間で終夜運転を行う際にも毎年使用されているほか、早朝に神奈川新町駅から回送され、当駅始発上り電車となる際の転線に使用される。
1番線・2番線共に、駅自動放送が導入されており、1番線は関根正明、2番線は大原さやかが担当している。
当駅は京浜急行電鉄では最大の乗降人員を擁するが、モーニング・ウィング号およびイブニング・ウィング号は混雑緩和・遠近分離のため停車しない。
のりば.
（出典：京急電鉄:駅構内図）
接近メロディ.
2008年12月23日から、横浜の情景を歌ったいしだあゆみの代表曲「ブルー・ライト・ヨコハマ」をアレンジしたものを接近メロディとして使用している。メロディはスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。
相模鉄道.
地上2階にある頭端式ホーム4面3線を有する高架駅である。相鉄が管理する駅としては最東端の駅である。
現在の駅舎は3代目で、相鉄ジョイナスと相鉄会館（髙島屋の部分）を含む新相鉄ビルの一部として、1971年（昭和46年）8月1日に供用開始。1番線と2番線用降車ホーム、2番線用乗車ホームと3番線が、それぞれ同一の島を構成する。ホーム有効長はいずれも10両編成分である。全てのホームに可動式安全柵（ホームドア）がある。
当駅に到着する列車は、初電より15時までの到着列車は、降車ホーム側のドアを開けた直後に乗車ホーム側のドアも開き、利用客はどちらのドアからも下車ができる。一方15時以降の到着列車は、降車ホーム側のドアのみが開き、全員が下車したことを確認後にそのドアが閉まり、到着列車の運転士が乗車ホーム側のドアを開ける（整列乗車）。
改札は2階の端（頭端部）とホーム中程の階段を降りた1階に分かれ、1階の改札は地下鉄駅側と駅ビル（五番街）側の2方向に設置されている。1階の改札と2階の各ホームの間は階段があり、1階の改札と3番線降車ホームとの間にエレベーターがある。
1階改札口には自動改札機が23台設置されており、1か所の設置台数としては関東地方で最多である。
2010年12月12日から2階改札付近からJR線みなみ改札への連絡通路が新設された。連絡通路は2階 - 地下1階をエスカレーター（両方向）で結んでいる。この通路付近に1987年から2006年3月17日にかけて京急線への連絡通路が存在していた。
2012年3月に、改札口付近に運行情報ディスプレイが、1番線・3番線の車止め部分に大型のデジタルサイネージがそれぞれ設置された。
2015年12月7日から3番線のホームドアの設置が開始され、2016年3月6日の始発より稼働している。2番線のホームドアは2016年12月20日の始発より稼働している。残る1番線のホームドアも2017年2月21日の始発より稼働し、全てのホームへのホームドア設置が完了した。
2023年3月18日ダイヤ改正より1番線にて8両編成1本が夜間停泊を行っている。
のりば.
（出典：相模鉄道:駅構内マップ）
横浜市営地下鉄.
島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは地下3階にある。1番線に湘南台方面、2番線にあざみ野方面の列車が発着する。副名称は「相鉄ジョイナス前」とされており、改札口の一つとして「ジョイナス（旧ザ・ダイヤモンド）改札口」が存在する。早朝にあざみ野方面のみ始発列車が設定されている（関内駅から回送）。横浜市営地下鉄の中で年間の利用者数が最も多い駅である。
駅長・副駅長所在駅。横浜管区駅として三ツ沢上町 - 高島町間を管理している。
駅弁.
主な駅弁は下記の通り。現在は主に崎陽軒が販売している。和製中華風料理が多く、特にシウマイ弁当が有名である。
販売箇所.
下記の通り改札内外に崎陽軒の売店がある。その他、駅ナカ・駅ビルにも弁当店が存在する。地下鉄コンコースでの本格的な駅弁販売は世界的にみてかなり希少である。
1960年代頃までは、国鉄「湘南電車」（東海道線中距離普通列車）のホームに売り子が立ち、到着列車の窓越しに弁当やシウマイの折詰を販売する風景が見られた。当時は崎陽軒が下りホーム、楽陽軒が上りホームを分担していた。シュウマイに瓢箪形の陶器製の醤油入れがつき、特に崎陽軒のものは横山隆一（後に原田治）による「ひょうちゃん」の多種類に及ぶキャラクターが描かれ、人気を集めた。
利用状況.
横浜市の拠点となる駅の一つであり、神奈川県および東海道本線では最も利用客の多い駅である（2019年度の各社合計の乗降人員は1日平均約230万人、年間約8億4100万人）。各社局の利用状況は以下の通りである。相互乗り入れによる直通客などを除いた2007年度の乗降人員は1,203,963人である。
年度別1日平均乗降人員.
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである（JRを除く）。
年度別1日平均乗車人員.
各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。
駅周辺.
横浜駅周辺地区は、関内駅周辺とともに横浜市における都心（ツインコア）の一つである横浜都心に指定されている。
前述のように、江戸時代までの横浜駅周辺は袖ケ浦と呼ばれる入り江であった。1869年頃に高島嘉右衛門によって神奈川駅 - 横浜駅 - 桜木町駅の線路・国道1号線の部分が堤防状に埋め立てられ、1872年に新橋 - 横浜を結ぶ日本初の鉄道路線が開通した。そして1928年には横浜駅が現在の場所に移転され、道路に面した東口に駅舎が建設された。
駅周辺は百貨店などの商業ビルが林立し、横浜最大の繁華街となっている。西口には髙島屋横浜店（相鉄ジョイナス）東口にはそごう横浜店が位置し、それぞれ西口と東口の顔になっている。西口・東口とも巨大な地下街を有し、周辺のビルと直結している。駅周辺は特定都市再生緊急整備地域に指定されており、段階的に大規模な再開発を行う計画となっている。
西口.
所在地は、駅周辺が南幸一丁目、新田間川以南が南幸二丁目、新田間川以北が北幸一・二丁目。南幸は繁華街、北幸は西口駅前バスターミナルに面した場所以外はオフィス街という棲み分けがなされている。横浜高島屋（相鉄ジョイナス）やヨドバシ横浜といった大型商業施設の他にも飲食店が多数集積しており、飲食店街は他の首都圏の繁華街と同様に雑多な雰囲気をもつ。
きた西口.
2007年4月供用開始。裏通りの飲み屋街に面する。周辺では鶴屋橋の架替工事 やきた西口鶴屋地区の再開発（詳細は後節）などが進行中で、現在は同出口部分も暫定的な外観となっている。
飲み屋街「たぬき小路」は、横浜駅西口の区画整理の際に鶴屋橋付近に立ち並んでいた不法占拠のバラック建ての飲み屋を集約・移転させたものである。
みなみ西口（相鉄口）.
かつては「相鉄口」と呼ばれていたが、みなみ通路の供用開始に伴い「みなみ西口」に改称された。相鉄ジョイナスの南側に位置し、相模鉄道の1階改札口に隣接する。
パルナード通り（横浜市道183号線）沿いには量販店が多いため、人通りが多く賑わっている。横浜市営地下鉄とは、出口内の階段（出口4）の他に、出口外にある階段（出口5）でも接続している。
「横浜駅西口五番街」は、1961年5月に開業した西口屈指の歓楽街である。名称の由来については「南幸一丁目5番地」に位置することと、「ニューヨークの5番街」をイメージして付けられた。かつてはグランドキャバレーやバーがひしめき合う盛り場であったが、現在はカラオケ店や居酒屋、パチンコ店などに大きく様変わりしている。
東口.
所在は、高島二丁目12番から19番（旧：高島通2丁目）。3代目横浜駅として現在地に移転した際に、幹線道路沿いであった当地に駅舎が建てられた。かつては「横浜駅表口」とも呼ばれていた。
横浜新都市ビル2階部分から日産自動車グローバル本社（みなとみらい地区方面）とを結ぶペデストリアンデッキ「はまみらいウォーク」が設置されている。なお、新都市ビル（そごう）やスカイビルがある一角（出島地区）はみなとみらい地区の68街区に該当する。
きた東口.
2006年2月供用開始。屋根がガラス張りになっており、開放感のある空間として作られている。きた通路が地下1階にあるため、階段とエスカレーターが設置されている。2009年12月にベイクォーター・ポートサイド方面へのデッキ「ベイクォーターウォーク」が竣工した。
みなみ東口.
みなみ通路から接続する仮設通路（みなみ東口通路）の出口にあたり、現在は横浜中央郵便局とJR東日本横浜支社の間（中央通路の東口に隣接）に暫定的に設置されている。今後は東口周辺の再開発計画に合わせ、みなみ東口通路と出口の再整備を行う方針である。
横浜駅周辺開発の歴史.
明治 - 終戦.
明治時代から大正時代にかけて新田開発のため、茂木六兵衛らにより陸地と線路の間の海面が埋め立てられ、現在の西区北幸・南幸（旧：青木町字北幸町・字南幸町）が誕生した。この地域が現在の横浜駅西口一帯である。
1908年（明治41年）にこの土地の一部をスタンダード・オイル（現：エクソンモービル）が取得し、油槽所として使用していた。しかし1923年（大正12年）の関東大震災でタンクから漏れ出した約700万ガロンの石油・重油が新田間川に流れ出し、横浜電線から出火した火が燃え移り、十数日にわたって一帯が燃え続けた。その後、周辺住民の反対運動により油槽所は鶴見区安善町に移転したため空き地となり、西口は材木・石炭・砂利などの資材置場として使用され、追いはぎが出るとまで言われる荒れ地となっていた。
鉄道省は横浜駅を現在の場所に移転するため、1927年（昭和2年）5月に横浜駅の新駅舎建設に着工。翌1928年（昭和3年）10月15日、3代目横浜駅舎が開設された。2代目横浜駅が関東大震災で大きな被害を受けたことや、当地は埋立地で軟弱地盤であることから、地盤改良のために長さ18m、元口直径35∼40cmのベイマツが、75cm間隔で2226本打ち込まれた。
東口では省線の駅移転に続き、横浜市電（旧横浜電気鉄道）の横浜駅前停留所が国道1号線上に設置され、1930年（昭和5年）には京浜電気鉄道（現 京浜急行電鉄）の駅が開設された。また西口では、1933年（昭和8年）12月に神中鉄道（現在の相模鉄道、相鉄本線に該当）が横浜駅まで延伸して駅を設置した。
これにより横浜駅は、省線と横浜市電に加え、京浜電気鉄道・神中鉄道・東京横浜電鉄（現在の東急東横線）の私鉄3社が接続するターミナル駅となった。しかし当時の横浜市街の中心は、初代横浜駅があった桜木町や、その隣駅で横浜港に近い関内周辺であったことから、駅舎がある東口周辺には依然として空き地が広がっていた。
太平洋戦争中は、西口の土地は接収されて大日本帝国海軍の資材置き場になった。1945年（昭和20年）の横浜大空襲では、駅ホームの上屋・小荷物扱い所・構内線路が全焼したものの、東口は駅舎の内装が全焼した程度で大きな被害はまぬがれた。しかし西口には工場があったため焼夷弾が落とされ、西口一帯が全焼した。
戦後 - 1950年代.
明治・大正期にスタンダード・オイルが油槽所として使用していた西口の土地は、戦時中の1943年（昭和18年）に相模鉄道が砂利輸送・厚木海軍航空隊へのガソリン輸送のための資材置き場として145,000円で購入していた。その土地は戦後に終戦処理事務所が相模鉄道から買い戻し、横浜駅に置かれた連合国軍最高司令官総司令部 (GHQ) 鉄道輸送事務所の資材置き場として使用されていたが、1951年（昭和26年）にスタンダード・ヴァキューム・オイル・カムパニー（旧スタンダード・オイル）に返還された。
相模鉄道はこの土地を再度買い取ることを希望し、スタンダード・ヴァキューム・オイル・カムパニーからは相模鉄道が同社の代理店となること、横浜市からは西口の整備事業に協力することを条件として売却が許可され、1952年（昭和27年）11月に相模鉄道が、スタンダード・ヴァキューム・オイル・カムパニーから西口の土地（24,688m2）を取得。これにより、横浜駅西口の開発が始まることとなった。
西口では資材置き場として使わていた広い土地が接収解除され、相模鉄道が用地買収したことを契機に、1950年代から相鉄主導による積極的な開発が開始された。実際の開発は相鉄グループの相鉄不動産（初代、1962年9月1日付で相模鉄道へ吸収合併）が担当した。こうして戦後の横浜駅周辺の開発は、元々の駅表口であった東口に先駆け、相模鉄道の主導による西口開発が先行することとなる。
神奈川国体開催を控えた1954年（昭和29年）には横浜市により西口広場・道路の整備が完了し、翌1955年（昭和30年）10月には横浜駅西口（北幸一丁目・南幸一丁目）の区画整理事業が完了した。
相鉄は1955年（昭和30年）5月に横浜駅西口の開発計画を決定、同年8月22日に横浜駅名品街の建設工事を着工。翌9月よりテナント誘致を開始し、同年12月に高島屋と契約を締結した。翌1956年（昭和31年）4月2日、アーケード商店街の横浜駅名品街（第1次区画）・高島屋ストア（のちの横浜高島屋）を開業。1957年には相鉄文化会館、1959年には相鉄会館（のち横浜高島屋の増床部分）を開業した。
1960年代.
1960年代に入っても相鉄による西口開発は続き、1961年（昭和36年）12月には相鉄ビル（相模鉄道旧本社ビル、現在は横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ）が完成した。また翌1962年11月23日には、相模鉄道・鉄道弘済会・崎陽軒・東京急行電鉄の4社共同出資により、国鉄横浜駅西口駅舎「横浜ステーションビル」（のちの横浜シァル）が開業。さらに1964年（昭和39年）12月1日にはダイヤモンド地下街・横浜駅西口地下駐車場が開業した。相鉄による開発ではないが1961年5月には西口屈指の歓楽街となる五番街が、1962年2月28日には横浜東急ホテルが、1968年11月3日横浜岡田屋が開業した。
一方、戦後の東口は出島地区（現在、横浜新都市ビルや横浜スカイビルがある場所。横浜駅東口総合開発計画における名称で、かつて出島があったことに由来する）に、神奈川県匡済会の独身者向けアパート 横浜新興倶楽部（1932年に労働者向け宿泊所の横浜社会館を改装）、東神倉庫（1946年竣工、のちの菱光倉庫）、横浜市警察本部（1949年 - 1955年6月）、横浜市交通局のバスプール（のちの横浜市営バス西営業所）、簡易屋台や学校暖房用の貯炭場などがある程度であった。東口駅前に1955年（昭和30年）9月、展望台とネオンサインを設けた崎陽軒「シウマイショップ」（現在の崎陽軒本店の場所にあった） ができるまでは、依然として寂しい場所であった。1950年代から相模鉄道の主導により西口の開発が進み、1960年代にはかつて横浜の商業の中心であった伊勢佐木町を脅かすほどの一大繁華街として発展したため、東口は横浜駅の表玄関でありながら見劣りするようになっていた。
1965年には横浜市により戦後復興のための「横浜市総合開発計画」が発表され、その中に横浜駅東口の開発も盛り込まれた。ただし当時の横浜市はGHQによる接収が解除された関内・伊勢佐木町・本牧など横浜中心部の復興に注力しており、また財政難もあいまって市が単独で事業を進めることは困難であった。さらに東口には権利関係が複雑な土地や公有地も多いことも問題を複雑化させていた。
そこで民間企業の共同出資により、横浜駅前振興株式会社（現：株式会社横浜スカイビル）を設立し、駅東口の出島地区および東口地下街の開発を開始することとした。1967年（昭和42年）7月には、横浜市営バス西営業所跡地に温水プール「スカイプール」を建設、翌1968年（昭和43年）3月には最上階に回転展望台とレストランを設けた11階建ての初代横浜スカイビルの開業にこぎつけたものの、業績は伸び悩んだ。当初は横浜市警察本部跡地と、横浜市営バス西営業所跡地の土地を借り受けてビルを建設する予定であったが払い下げに変更されたり、横浜市会の権力争いに巻き込まれたため払い下げ価格が予想以上に嵩んで支払い遅延が発生したり、市長が革新派の飛鳥田一雄に交代したことにより再三にわたる設計見直し要求が行われるなどの影響もあり、出島地区の北側・東口地下街の開発は困難となった。
一方、西口は繁華街として急成長したことから、相模鉄道は1967年10月30日に新相鉄ビル（相鉄ジョイナス）の建設を中心とした「横浜駅西口再開発計画」を発表した。これは横浜駅名品街・相鉄文化会館を取り壊し、相鉄会館（高島屋）と相模鉄道の駅舎を取り込んだ駅ビル「新相鉄ビル」を作るという計画であった。こうして1970年代には相鉄による西口再開発事業が進むこととなる。
1970年代.
相鉄は「横浜駅西口再開発計画」に基づき、1971年（昭和46年）には相鉄ムービル（初代）と、新相鉄ビルの一部（高島屋が入居する相鉄会館・相模鉄道横浜駅部分）を完成。1973年（昭和48年）10月には新相鉄ビル第1期工事の大部分が完了し、11月20日に「相鉄ジョイナス」が開業した。1976年には増築を伴う相鉄ジョイナス第2期工事も完了し、現在の相鉄ジョイナスが完成した。
また1973年2月19日には横浜天理教館（天理ビル）が、1978年10月にはニチイ横浜ショッピングデパート（現：横浜ビブレ）が開業。
東口においては、横浜市全員協議会が1971年（昭和46年）6月に「横浜駅東口総合計画」を策定し、横浜市の主導により東口の開発を行うこととした。国道下の利用は公共企業体に限るという建設省の方針により、10月には第三セクターの財団法人横浜駅東口開発公社（資本金1億円）を設立し、公社が東口駅前広場と周辺道路、横浜ポルタと横浜駅東口地下駐車場、出島地区、横浜駅東口バスターミナルの建設・運営を行うことになった。
1973年12月に着工したものの、財団法人という制約から資本金1億円では資金が不足し、また第三セクターという形態による出資者の当事者意識の不足、首都高速神奈川1号横羽線の建設決定による設計変更、第1次オイルショックの狂乱物価による建設費の高騰などの影響で総事業費が膨らみ、出島地区の開発が難しくなってしまった。また市長が元横浜駅東口開発公社理事長の細郷道一に変わったこともあり、1978年（昭和53年）8月25日の横浜市全員協議会により「横浜駅東口総合計画」が変更され、出島地区の開発は民間に委ねられることとなった。
1980 - 1990年代.
1980年（昭和55年）11月7日には、東口地下街横浜ポルタ・横浜駅東口地下駐車場が開業した。同時に横浜市の事業で、横浜駅東口と西口をつなぐ東西自由通路（現：中央通路） を開設。4代目駅舎 の横浜ターミナルビル（キーテナントはルミネ横浜店）も同時に開業した。
出島地区の開発を行うための組織として、1980年（昭和55年）12月20日に第三セクターの横浜新都市センター株式会社（資本金30億円）が設立され、同社が横浜新都心ビル・横浜駅東口バスターミナルの建設・運営を行うことになった。また翌1981年（昭和56年）7月には横浜市が「横浜市臨海部総合整備計画（みなとみらい21計画）」を発表し、出島地区が「みなとみらい21 横浜駅東口地区（68街区）」として組み込まれることになった。
横浜新興倶楽部の立ち退き交渉が難航し裁判に発展したが和解し、横浜スカイビルが所有していたスカイプール の土地売却交渉も難航したが、横浜スカイビルが横浜新都市ビルの建設・運営に参加することを条件に、横浜スカイビルから土地を借りることで和解した。
1983年（昭和58年）10月8日には横浜新都市ビルの起工式が行われ、翌11月にはみなとみらい21の起工式も開催された。そして1985年（昭和60年）9月26日にビルが竣工し、同年9月30日には横浜新都市ビルと核テナントの横浜そごうが開業した。
財団法人横浜駅東口開発公社は、横浜新都市センター株式会社に事業を譲渡し、1988年（昭和63年）3月31日に解散。同年7月には横浜市からヨコハマポートサイド地区（横浜ベイクォーターなどがある地区）の都市計画（第二種市街地再開発事業）が発表され、開発が始まった。
翌1989年（平成元年）3月からは、みなとみらい21地区で横浜博覧会 (YES'89) が開催され、会期中は横浜新都市ビル2階のペデストリアンデッキ「風の広場」から、コスモワールド子供共和国の北側（現在の39街区と40街区、現「M.M.TOWERS」と「M.M. TOWERS FORESIS」）にあったゴンドラゲートまでの768mを繋ぐゴンドラリフトが設置され、株式会社横浜博スカイウェイにより運行されていた。
1996年9月には、東口に2代目スカイビルが開業し、核テナントとして丸井（マルイシティ横浜）が入居。スカイビル1階には横浜シティ・エア・ターミナル（YCAT）が開業した。また崎陽軒本店ビルも竣工した。
2000年代以降.
みなとみらい21地区では2000年代以降も、東口地区と人道橋（ペデストリアンデッキ）のはまみらいウォークで接続する日産自動車グローバル本社（2009年4月）が竣工。ポートサイド地区では、歩道橋の栄町グリーンウォーク（2001年竣工）・ベイクォーターウォーク（横浜駅ポートサイド人道橋、2009年12月供用開始）や、ヨコハマポートサイドビル（1994年竣工）・そごうパーキング館（2005年11月30日竣工）・横浜ベイクォーター（2006年8月24日開業）・横浜イーストスクエアビル（2008年3月）・横浜ダイヤビルディング（2009年12月竣工）などが建設され、横浜駅東口周辺の再開発は継続している。
西口の駅ビルであった横浜ステーションビルに入居していた「横浜CIAL（旧称：シァル）」は、西口再開発計画により2011年（平成23年）3月27日をもって全館閉店した。閉館後、同じく再開発事業地に所在し「横浜CIAL」に隣接していた横浜エクセルホテル東急は2012年（平成24年）、横浜ステーションビル（横浜CIAL）は2013年（平成25年）に解体された。
横浜エクセルホテル東急跡地では、開発が本格化するまでの空きスペースを利用して、2013年から期間限定の屋台村・仮設飲食店などが営業されていた。CIAL跡地でも商業施設の着工が遅れていたため2014年2月から2015年5月まで、空きスペースを利用して商業・飲食店舗などが入る「西口ルミネ」を期間限定でオープンしていた。
横浜市による横浜駅周辺再開発事業「エキサイトよこはま22」の中心的プロジェクトとして、これらの跡地を一体的に再開発して新たな横浜駅西口駅ビル「JR横浜タワー」を建設し、2020年（令和2年）6月18日に開業。核テナントの一つとして「CIAL横浜」が入居し、横浜駅西口駅ビルに「CIAL」の名称が復活した。
JR横浜タワーの竣工により、相鉄ビル（横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズ）を抜いて、西口で最も高いビルとなった。なお相鉄ビル竣工以前は、天理教の関連企業東京天理教館が所有するオフィスビル「横浜天理教館」（天理ビル）が長らく西口で最も高いビルであった。
バス路線.
路線バス.
西口・東口それぞれにバスターミナルが設けられ、付近の一大ターミナルとなっている。一般の路線バスのほか、深夜バスや高速バスも多数発着する。
東口の高速バスの乗り場は、横浜新都市ビル（そごう横浜店）1階の横浜駅東口バスターミナル、隣接するスカイビル1階の横浜シティ・エア・ターミナル(YCAT)、さらにスカイビルの外周道路にあるバス停「横浜駅東口スカイビル(YCAT)前」の3箇所に分散しているため、高速バス利用者は混同しないよう注意を要する。 
かつては横浜駅きた西口鶴屋地区に相鉄高速バスセンターもあったが、相模鉄道の高速バス路線撤退に伴い2008年9月に廃止されている。
西口バスターミナル.
西口は「横浜駅西口」バス停があり、横浜市営バス、神奈川中央交通（一部は神奈川中央交通東）、相鉄バスの3社局の路線バスが乗り入れている。バスのりばは3つに分散しており、西口駅舎前の地下街（旧称：ザ・ダイヤモンド）上に第1バスのりば（のりば番号：1から10番台）、横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの西側に第2バスのりば（のりば番号は20番台）、ヨドバシカメラ向かいの天理ビル前に第3バスのりば（のりば番号は30番台）がある。
第1バスのりばは地下街からの階段、エレベーターとしか繋がっておらず、利用する際は地下街から入る。
第3バスのりばは、第2バスのりばが2017年7月24日から貸し切りバス専用乗降場に変更されたため、その代替として同日より運用を開始した。
第1バスのりば.
西口の駅舎前にある。
第2バスのりば.
横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの西側にある。
第3バスのりば.
ヨドバシカメラと横浜ベイシェラトン ホテル&タワーズの間の、天理ビル前にある。
東口バスターミナル.
横浜駅東口（現 横浜駅東口駅前広場）から、1974年12月8日にスカイプールの前（現在の東口バスターミナルの国道1号側）に移転。1981年11月に、現在地である横浜新都市ビル1階の横浜駅東口第二広場に移転。横浜新都市ビル（そごう）1階に横浜駅前（横浜駅・横浜駅東口）ターミナルがあり、主に沿岸部へ向かう路線が発着する。A島の南隣（横浜スカイビル1階）には、空港リムジンバス・高速バス専用のYCATのりばが設置されている。定期観光バス「ベイサイドライン」はこのターミナルを発着していた。
のりば入口は、地下1階および2階からA〜Cそれぞれの島につながる階段がある他、1階からはそごうの南エレベータとA島、店内からC島に入れる。地上の一般歩道から直接入るのは不可。ターミナル内で平面移動できる通路も設置されていない。
横浜駅改札口前停留所.
東口地下街ポルタ入口そばにある。
高速バス.
西口・東口およびYCATから各地への高速バスが発着する。
YCATのりば.
スカイビル1階に所在する。
東口バスターミナル.
横浜新都市ビル（そごう横浜店）1階に所在する。
横浜駅東口スカイビル(YCAT)前.
スカイビルの外周道路に所在する（）。待機場所が狭いため、YCATの真上（スカイビル2階の屋外）が集合場所に指定されていることが多いので、注意が必要。
タクシー乗り場.
西口.
西口バスターミナル（横浜駅西口駅前広場）の、高島屋側に設置されている。
横浜駅東口タクシープラザ.
正式名称は横浜駅東口駅前第2交通広場。横浜駅きた東口から横浜新都市ビルの間、国道1号線の地下にあるタクシー乗り場。
横浜市が設置・管理する交通広場であり、横浜新都市ビルの施設ではない。乗降場所は横浜ポルタ側にある。
エキサイトよこはま22（横浜駅周辺大改造計画）.
横浜駅周辺において、国際化や都市間競争への対応・環境問題・駅としての魅力向上・災害時の安全性確保などの課題を解消し、「国際都市の玄関口としてふさわしいまちづくり」を進めるための指針となる計画で、大規模ターミナル駅周辺の再生モデルとして、行政と民間が共有・協働して実現していくことを基本としている。開発プロジェクト名については2009年に一般公募され、2380件の名称案の中から「エキサイトよこはま22」に決まった。計画対象エリアの「横浜駅周辺地区」は、都心部の機能強化を目的として2014年度に策定された「横浜市都心臨海部再生マスタープラン」においてその対象となる都心臨海部五地区のうちの一つとなっている。
計画の概要など.
横浜駅周辺では西口（幸栄）地区、西口五番街地区、きた西口鶴屋地区、東口地区などが、「横浜都心・臨海地域」として特定都市再生緊急整備地域に指定されており、今後再開発を行う計画となっている。これらの地域において老朽化した建物を解体し、高層ビルなどによる横浜駅や駅周辺の一体再開発を目指す。当プロジェクトでは新たな枠組みとして再開発地区を5つのエリアに分けており、横浜駅を中心に西口周辺（五番街含む）および東口周辺の地区を合わせて「センターゾーン」とし、その周囲にある4つのエリアをそれぞれ「南幸地区」、「北幸地区」、「鶴屋町地区」、「平沼地区」としている。
建物の建て替えのみならず、現在は地下で結ばれている東口と西口方面を駅ホーム上空の2階部分で直線に結び（新たなペデストリアンデッキの整備）、駅前広場や待ち合わせ場所（ターミナルコア）の整備、中央通路と西口地下街（旧称：ザ・ダイヤモンド）の地下階層による接続（横浜駅西口改札跡地 にある、通称"馬の背"の解消）、駅周辺の遊歩道整備（東横線廃線跡の遊歩道整備を含む）、東口地区とみなとみらい地区の更なる接続強化（東口地区開発「ステーションオアシス」からのデッキレベルでの接続計画や出島地区における再開発を含む）、首都高速道路の壁面緑化、河川の有効活用や河川沿岸の整備（河川は治水対策をし、水上バスの運行やボードデッキを整備する）などを行い歩行者空間や交通の充実を図るというもので、横浜港開港150周年である2009年に計画がとりまとめられた。開発の期間を二期に分け、全体の完成は計画策定から20年後を目処にしている。
2010年1月に、「エキサイトよこはま22」の横浜市案による20年後の横浜駅周辺を表したイメージ映像が横浜市都市整備局のサイトなどで公開された。この映像は今後の計画検討の際などに利用される予定である。
関連する個別の開発計画.
センターゾーン.
東口周辺の再開発計画.
横浜中央郵便局などがあるみなみ東口の一帯は、「ステーションオアシス地区」として再開発（横浜駅東口地区開発、地下より地上部・デッキレベルまで移動できるターミナルコアの整備も含む）が計画されている。事業主体は日本郵政、JR東日本、京浜急行電鉄、横浜市の4者で、1996年に横浜駅東口地区開発（ステーションオアシス）推進協議会を設立している。また、この再開発に関連して高島二丁目地区方面ともデッキレベルでの接続が計画されている。なお、東口周辺の再開発が本格化するまでの暫定施設として、横浜中央郵便局別館（2015年3月まで集配業務を行っていた）の建物をリノベーション活用した、アカツキライブエンターテインメントによる複合型体験エンターテインメント施設「アソビル」が2019年3月に開業している。
一方、前述のようにみなとみらい地区との接続を強化するため、東口の帷子川沿岸部（出島地区）からみなとみらい大橋に接続する道路「栄本町線支線1号」の整備およびその周辺部に位置する「出島地区」（横浜駅東口臨海地区）における再開発も検討されている（「栄本町線#整備計画」も参照）。
鶴屋町地区.
当地区（きた西口周辺）では、前述の「横浜駅西口駅ビル計画」における鶴屋町棟の計画の他にも、鶴屋橋の架替事業（2010年度〜2017年度実施予定） や以下の再開発が計画されている。
モニュメント・パブリックアート.
この他に、横浜市営地下鉄のハマリンロード（地下1階通路）の階段や、みなとみらい線の改札内にもパブリックアートがある。