カワサキ・750RS

カワサキ・750RS（ななひゃくごじゅうアールエス）は、川崎重工業（現・カワサキモータース）が1973年から1975年にかけて製造・販売していた総排気量746ccのオートバイである。通称は型式名からZ2（ゼッツーと読む。関西では「ゼットツー」）もしくはやはり関西での通称だが（車名の750RSより）「アールエス」。
概要.
カワサキは1972年に排気量903ccのZ1を発売し、欧米で高い人気を博し販売成績も好調であったが、日本国内では業界の自主規制（大型自動二輪参照）により750cc超のオートバイは販売できなかったため、750ccクラスの国内版モデルが必要であった。当初はZ1のエンジンをボアダウンして発売する予定だったが、結局ボアとストロークの両方を変更して排気量を750cc（正確には746cc）とし、1973年4月に750RS（型式Z2）として発売した。
なお、同車種を「Z750RS」とした記載がウェブ上や雑誌、小説等に散見されるが、下記の通りあくまで「750RS」であり、後継であるZ750FOURと呼称を混同したと思われる「Z750RS」というモデル名の車種はこのシリーズには存在しない。前者のRSはロードスター (roadster)を意味し、当時の同社の4ストロークモデルのシリーズ呼称である。
車両解説.
ベース機種のZ1（903cc）のボア / ストロークは66×66mmのスクエアエンジンであり、当時ハーレーダビッドソン・ツーリングが1200ccだったこともあり1200cc程度まで技術的余裕を持たせていたが、ボアダウンによる750ccへの縮小は視野になかった。ストロークの変更は、クランクシャフトを完全新設計とせざるを得ず、時間と費用の点では非常に不利である。しかし、ボアダウンのみで750cc程度とすると、そのボア径はおよそ60mmとなり、これでは、給排気バルブがそのままでは干渉するため、シリンダーヘッドの新設計が必要となるのと、ロングストロークとなり「高出力車」のイメージにそぐわなくなるためボアの縮小はシリンダーヘッドがそのまま使える範囲にとどめ、併せてクランクを変更してストロークも縮小する方法を選択した。
Z2発売当時にはスターターモーターによるセルフスターターが普及していたが、バッテリーや充電系の信頼性への懸念から、キックスターターもあわせて装備されている。また、Z1、Z2用にデザインされたバックミラーは、車両本体の生産が終了した後も、用品市場では「Z2ミラー」（ゼッツーミラー）の名で長く親しまれている。
Z2の識別エピソード.
•750RS(z2.z2A.z2A後期)