東九州自動車道

東九州自動車道（ひがしきゅうしゅうじどうしゃどう、）は、福岡県北九州市小倉南区を起点とし、大分県、宮崎県を経由し、鹿児島県姶良市に至る、高速道路（高速自動車国道）。略称は東九州道（ひがしきゅうしゅうどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、北九州ジャンクション (JCT) - 清武JCT間が宮崎自動車道とともに「E10」、清武JCT - 加治木JCT間が「E78」と割り振られている。
概要.
東九州と冠する名の通り、九州の東側（周防灘・豊後水道・日向灘・志布志湾沿い）を南北に結んで大隅半島の付け根を横断し、北九州市・大分市・宮崎市・鹿児島市といった政令指定都市や中核市等を相互に連絡する道路である。
北九州市 - 宮崎市間は概ね国道10号や日豊本線と並行しているが、大分市 - 延岡市間にかけては一部両線から離れた地域を通っている。宮崎市 - 加治木JCT間は国道10号・日豊本線の南側へ大きく迂回するルートとなっている（志布志市までは日南線と並行している）。加治木JCT - 鹿児島ICは九州自動車道と重複区間となっており、再び国道10号・日豊本線と並走する。
九州横断自動車道長崎大分線との重複区間である速見IC - 大分米良ICについては、かつては『大分自動車道』（速見IC - 日出JCTは速見支線）の名称で案内されていたが、2015年3月1日に速見IC - 日出JCTが通称名として、2018年8月5日に通称名としていた速見支線を含む速見IC - 日出JCT - 大分米良ICが、それぞれ『東九州自動車道』に改められた。
なお、編入された区間のうち、大分農業文化公園IC - 大分IC間は最大で標高約400 mの別府湾岸の山肌を通るため、雨のたびに霧が発生しやすく、冬場は降雪に見舞われることがあり、東九州道編入以前から悪天候による通行止めが多い区間である。また、中津IC - 別府IC間では積雪時に冬用タイヤ・チェーン規制を敷く場合がある。
1999年11月27日に大分米良IC - 大分宮河内IC間が東九州自動車道として初めて開通。以降、前述の重複区間を除けば現在までに北九州JCT - 日南東郷IC間、および志布志IC - 加治木JCT間の2区間が東九州自動車道ないし東九州道のネットワークの一部に組み込まれる予定の高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（いわゆるA'路線）として開通している。
A'路線としては国道10号のバイパスである椎田道路（みやこ町 - 築上町）、宇佐別府道路（宇佐市 - 日出町）、延岡道路（延岡市）、延岡南道路（延岡市 - 門川町）、隼人道路（霧島市 - 姶良市）、国道220号のバイパスである日南・志布志道路（日南市 - 志布志市）、油津・夏井道路（日南市 - 志布志市）が該当する。
新直轄方式による整備区間として佐伯IC - 北川IC間、清武JCT - 日南東郷IC、志布志IC - 鹿屋串良JCT、鹿屋串良JCT - 末吉財部IC間が開通しており、日南東郷IC - 油津IC間、油津IC - 南郷IC間、奈留IC - 夏井IC間、夏井IC - 志布志IC間の5区間で整備事業が進む。
一方の南郷IC - 奈留IC間については東九州自動車道で唯一の未事業化区間として残っている。
なお、速見IC - 大分米良IC間は北大道路の一部でもある。
事業名・道路名.
高速自動車国道としての東九州自動車道は、高速自動車国道の路線を指定する政令により下記のとおりとされている。
これを営業中・事業中路線の道路名に区分すると以下のようになる。※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。なおこれらの区間も現地案内標識では「東九州道」の表記がされている。
以下においては、特に断らない限り（並行する一般国道自動車専用道路を含めた）道路名としての「東九州自動車道」の区間について述べ、重複する九州自動車道の区間については基本的に当該記事に委ねる。
インターチェンジなど.
JCT : ジャンクション、IC : インターチェンジ、SIC : スマートインターチェンジ、SA : サービスエリア、PA : パーキングエリア、BS : バスストップ、TB : 本線料金所、TN : トンネル
建設状況.
道路開通年度等.
有料区間については高速道路機構との協定年度（明確な開通時期が発表された場合にはその開通時期）を、無料区間については国土交通省・沿線自治体が公表した年度を記載する。
椎田南IC - 豊前IC間は、区間内にあるミカン農家が13年間にわたり用地の明け渡しを拒み、日本国政府に対し事業認定の取り消しを求める訴訟を提起していた。一方で福岡県収用委員会は、2015年1月に用地の明け渡しを命じる裁決を下し、同年9月に行政代執行で強制収用が完了した。NEXCO西日本は、会社努力目標として2016年春の開通を掲げ、「地元における事業への協力・理解が得られれば、協定上の完成年度よりも前倒しを目標として事業を進めていく」として事業の進捗が図られた。
清武南IC以南については進捗がかなり遅れており、清武南ICと日南北郷IC間（延長17.8 km）は用地取得とトンネル工事が難航している関係で開通時期が大幅にずれ込んでいたものの、2023年3月25日開通した。続く日南北郷ICから日南東郷ICに至る区間（延長9.0 km）については2018年3月11日に開通。
そこから先の大隅半島区間では、日南東郷IC - 志布志IC間のうち日南東郷IC - 油津IC（延長3.2 km）と夏井IC - 志布志IC（延長3.7 km）が国道220号日南・志布志道路として2016年度より事業化され、油津IC - 南郷IC（延長6.4 km）と奈留IC - 夏井IC（延長14.1 km）が国道220号油津・夏井道路として2019年3月29日に事業化されたものの、この間の南郷ICから奈留IC間にかけては東九州道全線で唯一の未事業化区間として残されている。
この間のルートは国土交通省九州地方整備局が2013年10月11日に3案を示し、地元アンケートの結果や時間短縮効果、災害時の避難路としての機能等を踏まえ2014年5月28日の社会資本整備審議会（道路分科会九州地方小委員会）において全線で新たに自動車専用道路を新設する案が承認された。
同年7月31日には東九州自動車道建設促進地方大会が志布志市で開催され、国交省や沿線各県の知事に加え地元住民ら約1300人が駆け付けた。福岡 - 鹿児島間では熊本を通る西側を結ぶ九州自動車道が1995年7月27日に全通し、2004年には全線が4車線以上で完成。加えて2011年には九州新幹線（鹿児島ルート）も開業したのに対し、大分・宮崎を結ぶ東側の陸路は一般国道や単線区間の多いJR日豊本線による移動のみで、“陸の孤島”と揶揄される事も多く九州内の東西格差の一因となってきただけに、この問題の解消に向けて東九州道の全通に掛ける期待は大きい。事業化から供用までは10年程度の期間を要する事から、大会では財源確保と早期事業化を国に強く要望する事が確認された。
志布志以西については、志布志IC - 末吉財部IC間（延長48.0 km）が日本道路公団時代の1997年度に一括して事業化され、2003年の新直轄方式への移行を経て、このうち鹿屋串良JCT - 末吉財部ICが2014年までに供用されている。一方で志布志IC - 鹿屋串良JCT間（延長19.2 km）については2021年7月17日に開通した。
暫定2車線区間の4車線化.
すでに暫定2車線で開通済みの高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）である隼人道路（隼人東IC - 加治木JCT）は、加治木JCT付近で交通量の増加により渋滞が発生していたため、2018年度より4車線化工事に着手し、2024年度までに隼人道路全線が4車線化される予定である。A'路線を含めて東九州自動車道のうち、他の高速自動車国道に並行しない区間としては初となる、暫定2車線区間の4車線化である。
2019年の3月と9月に、東九州道の一部区間の4車線化が発表された。3月の発表では「防災・減災、国土強靱化のための3か年緊急対策」により、ネットワーク寸断の高い区間を付加車線設置による4車線化として発表された。また9月の発表では「優先的に4車線化すべき区間案」として東九州道の有料区間の大部分を4車線化する案が発表された。「防災・減災、国土強靱化のための3か年緊急対策」による区間は2019年度から財政投融資による建設を、「優先的に4車線化すべき区間」は今後10年 - 15年をかけて財源の確保をしつつ建設を進めていく予定としている。「3か年緊急対策区間」については、2020年12月ごろより順次着工した。「優先整備区間案」は3年 - 5年ごとに見直しが行われる予定のため、今後、整備区間に変更が起こる可能性がある。
日南東郷IC - 志布志IC間について.
40.7 km。2016年度より日南東郷IC - 油津IC間（3.2 km）と夏井IC - 志布志IC間（3.7 km）が国道220号日南・志布志道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として事業化されることになったが、県境部分の油津IC - 夏井IC間の事業化は持ち越された。5か所のインターチェンジ（ハーフ含む）の設置が検討されている。宮崎県内については日南市に「油津IC」と「南郷IC」、串間市に「奈留IC」と「串間IC」を設置する計画である（インターチェンジの名称は仮称）。2019年3月1日に油津IC - 南郷IC(6.4 km)と県境部分の奈留IC - 夏井IC(14.1 km)が国道220号油津・夏井道路（東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として新規事業採択時評価の候補路線となり、同月29日に事業化された。
また、この区間は東九州道において唯一完成2車線方式による整備となる予定である。
路線状況.
車線・最高速度・料金.
2018年度より隼人東IC - 加治木JCTは4車線化工事に着手中。2024年度までに完成する予定である。
新直轄区間に該当する、佐伯IC - 北川IC、清武JCT - 日南東郷IC、志布志IC - 末吉財部ICの3区間については暫定2車線での整備計画となっているが、この3区間内で供用中の道路は対面通行になっておらず、中央分離帯が設けられている。
東九州道において完成2車線での整備計画となっている区間は、日南・志布志道路に相当する、日南東郷IC - 油津IC（仮称）間、および夏井IC（仮称） - 志布志IC間のみである。
延岡南IC利用時の料金特例.
2020年3月30日より、中型車以上の現金車を対象に延岡南ICの大分方面ランプ利用時の通行料金を設定。また、中型車以上で、延岡南道路を避けて大分方面から延岡南ICと、門川南SICもしくは日向ICで出入りした場合（およびその逆）で「延岡南道路を使用した」とみなして通行料金を徴収する。これは、延岡南IC周辺の生活道路への大型車流入対策の一環として行われるものである。これに伴い、延岡南ICに料金所が設置。（詳細は延岡南道路・延岡南インターチェンジ#料金所を参照。）
また、2024年3月までの限定で、延岡南道路のETC利用料金引き下げを同時に行う。
道路施設.
休憩施設.
2020年5月現在では以下のようになっている。無人と表記されたパーキングエリアはトイレと自動販売機のみの営業を行っている。
重複区間・近隣の一般道の休憩施設も含めてサービスエリア有人施設は8箇所、無人施設と合わせて13箇所ある。開通当初、無人だった今川PAおよび川南PAは、その後有人施設が設置されている（ただし川南PAの有人施設は川南町の運営）。今後の交通量等次第では何らかの休憩施設、売店施設が増設される可能性もある。
2017年春に今川PAにガソリンスタンドが設置され、さらに同年9月29日、川南PAにもガソリンスタンドが設置された。また、今川PA・上毛PA・別府湾SA・道の駅北川はゆま・川南PA・桜島SAには電気自動車向け急速充電スタンド（EVスタンド）が設置されている。
現状の東九州道はSA/PAの数自体が乏しいため、その設置間隔が非常に長くなっている所が多い。特に2015年3月21日に大分 - 宮崎間が全通したことで、大分松岡PA - 川南PA間で約150 kmもの間隔が空くことになった。2019年9月23日に佐伯弥生PAの上り線が供用開始されたことで、上り線は川南PA - 佐伯弥生PA間で約110 kmに短縮されたが、下り線は引き続き約150 kmの間隔が空いている。
こうした現状から無料区間内（佐伯IC - 延岡南IC、清武JCT - 末吉財部IC）のICにおいては、「出入りに料金が発生しない」という利点を生かして一般道の休憩施設と隣接する形で整備を行い、施設にSA/PAの代替機能を持たせた例が見られる（かまえインターパーク、道の駅北川はゆま、道の駅野方あらさのなど）。また、休憩施設ではないが、佐伯堅田ICを利用し、佐伯市総合運動公園をトイレ休憩施設として案内している。
国土交通省九州地方整備局やNEXCOは、東九州道の北九州 - 宮崎間における休憩施設の案内マップを作成している。
トンネル.
主なトンネル.
北九州JCT - 日南東郷ICでは98本、鹿屋串良JCT - 加治木JCT間では4本が供用され、供用中の区間での最長は清武南IC - 日南北郷IC間の猪八重トンネルである。猪八重トンネルは九州では肥後トンネル、加久藤トンネルに次いで3番目に長い道路トンネルになっている（延長別日本の道路トンネルの一覧参照）。現在開通しているトンネル本数（九州道重複区間除く）だけでも、九州自動車道の64本（32箇所に上下線1本ずつ）を超える。
ここでは、長さ1,000 m以上のものを掲載する。
主な橋.
ICまたはJCT間最長かつ長さ300 m以上の橋梁（高架橋を除く）、および案内表示のある橋梁を紹介する。
このほか、高速道路の跨道橋として「おさるの橋」が別府IC - 大分IC間120.2 KP（由布市挾間町）に架橋されている。これは人道用でなく、高崎山に生息する猿が移動する際、高速道路上で轢かれないように設置された動物横断路である。橋には猿をかたどった装飾がされている（ギャラリー参照）。
交通量.
24時間交通量（台）　道路交通センサス
※1　開通1年の平均交通量は、10,500台/日 。また椎田南 - 豊前間開通により、豊前 - 宇佐間の交通量も10,000台/日程度に増加している。
※2　調査当時、門川南SICは未供用。
※3　調査当時、国富SICは未供用。
地理.
通過する自治体.
括弧内は九州自動車道として通過する自治体。開通済み区間のみ掲載する。