Train Simulator 京成・都営浅草・京急線

『Train Simulator 京成・都営浅草・京急線』（トレインシミュレータ けいせい・とえいあさくさ・けいきゅうせん）は2005年8月25日に音楽館から発売されたPlayStation 2用電車運転ゲーム。
これまでのTrain Simulatorには無い「ライセンス制度」、「ポイント制度」を導入した。
使用可能な専用コントローラ（PS2版）.
以下はシリアル－USB変換ケーブルを用いれば使用できる。
運転可能な車両.
京成電鉄.
京急600形、都営5300形（1次車）、京成新3000形は各社局のライセンスを取得すると自動的に入手できる為、ポイントを使用して購入する必要はない。
全ての試験でSランク合格を修めると、運転モードでの車両の制限がなくなる。例としてスカイライナーのダイヤを京急新1000形で、エアポート快特を京成AE100形で、3600形チョッパ車で京急線始発の列車を運転する事が出来る様になる。これはPSP版でも同様。
なお、AE100形の定速制御は都営浅草線内（列車無線が「地下」状態）では使用できない。これは実車の仕様を再現したものである。
運転可能なダイヤ.
ダイヤは2004年10月30日ダイヤ改正時のダイヤを使用している。京成線は2005年10月2日にスカイライナー（ダイヤ改正はスカイライナーのみ）、2006年6月1日に一部の列車の発車時刻や車両数の修正、都営線・京急線は同年12月10日にダイヤ改正が行われた為、このダイヤは存在していない。
※特記していないダイヤの模範運転は、京成ダイヤでは3000形、都営ダイヤでは5300形1次車、京急ダイヤでは600形によって行われる。
新しいゲームシステム.
ポイント制度.
この作品では、Train Simulator初のポイント制度が採用される。試験・ブレーキ練習・教習で貯めたポイントを利用して新しい車両を手に入れることができる。また、検車にそれを使用する事もできる。
車両の購入・検車（PSP版ではメンテナンス）.
ライセンス制度.
この作品では、各社局ごとのライセンスを取得しないとその社局の路線が運転できないシステムを採用した。ゲーム開始時に京急・都営・京成の3社局の中からどのライセンスを最初に取るかを選択できる。その後他社局のライセンスを取るには、ライセンスを持っている社局の試験に全てCランク以上（C/B/A/S）で合格する事が必要である。新たなライセンスは隣接する社局（京急で始めた場合は京急→都営→京成、京成で始めた場合は京成→都営→京急の順。都営で始めた場合はどちらかを任意で選択）から順に解放されていく。
ブレーキ練習.
この作品の新要素として、電車の運転でもっとも難しいとされている「停車」を集中的に練習する事ができる「ブレーキ練習」を採用した。それぞれコース内にある平坦区間（京急線天空橋駅）、下り坂（都営浅草線浅草駅）、上り坂（京成線勝田台駅）で、距離と車両を自由に選択して練習できる。これもポイント制に連動しており、停車位置等によって得たポイントを得る事ができる。
ブレーキナビゲーション.
ブレーキ時、ブレーキノッチ段数ごとの減速曲線と停止位置・速度制限との関係がグラフで表示され、ブレーキをかけはじめる位置や、各社局で推奨されているブレーキング方法（京急=3段制動2段弛め、都営=1段制動階段弛め、京成=階段制動階段弛め）の練習目安となる。PS2版では運転モードのみ利用可能だが、PSP版では試験モードでも利用可能である。
模範運転.
PS2版では、「運転」モードで運転できるすべての区間で模範運転を見ることができる。これは計算等による自動運転ではなく、スタッフが実際に運転して制作されたデータである。
その他.
日常的に京成線を利用するプレイヤーにとっては違和感を覚えるものになっている。過去作『東京急行編』では菊名駅での番線変更をフォローするアナウンスが到着前に放送されていたが、今作においても到着番線が実際のダイヤと異なっている場合は「お出口は本日に限りまして右側（左側）です。」と、同様のフォローをしている。押上駅では都営5300形を使用していた場合、自動放送を途中で車掌がカットしてフォローがなされる。