高崎車両センター

高崎車両センター（たかさきしゃりょうセンター）は、群馬県前橋市古市町（敷地の一部は元総社町に跨る）に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地。同社首都圏本部の管轄。
前身は、1956年（昭和31年）11月に高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門（実際の業務開始は後日）で、1958年（昭和33年）4月に新前橋駅構内に隣接する現在地に高崎第二機関区新前橋派出所が新設（後日、上記の部門が現地に移転）され、その後、新前橋電車区と改称、2005年（平成17年）12月に同電車区検修部門独立に伴い現名称へ改称された。その他に、埼玉県熊谷市及び深谷市にある籠原運輸区の検修部門が組織改正に伴って本所の下部組織となった籠原派出所を持つ。
本稿では、双方について「本所」と「籠原派出所」と分けて、配置車両や留置、車両検修など（一部運転部門も含む）に関する説明を主体として、また、本所と高崎地区の車両基地との関係についても記述する。 
概要.
高崎車両センターの本所と籠原派出所とでは前身が異なるため、両方を分けて記述する。
本所.
本所は、1956年（昭和31年）11月15日に高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門が前身で、同月19日のダイヤ改正に伴い80系36両が配置されたことを機に業務を開始、高崎線・上越線への本格的な電車運転導入の幕が切って落とされた。1958年（昭和33年）4月1日に新前橋駅構内に隣接する現在地に高崎第二機関区新前橋派出所が新設され、同月15日に電車検修・運転部門が現地に移転、そして1年後の1959年（昭和34年）4月に同派出所は高崎鉄道管理局管内初の電車区として新前橋電車区に改称した。
運転部門と検修部門の両方を有する高崎地区随一の電車基地となった新前橋電車区は、所属車両が1963年（昭和38年）に165系、1963年（昭和39年）に115系（当初0番台、のちに300・1000番台も所属）、1967年（昭和42年）に横軽協調運転試作車の165系900番台（→169系）、1981年（昭和56年）に185系（200番台）、1985年（昭和60年）に211系（1000・3000番台）と次々に新製配置され、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道が発足、管轄組織も高崎鉄道管理局から東京圏運行本部高崎運行部に移管され、1988年（昭和63年）4月に管轄組織改正により、東京圏運行本部高崎運行部が高崎支社に改称、同支社の管轄となった後も、1988年（昭和63年）には107系が、1999年（平成11年）と2001年（平成13年）にはジョイフルトレイン用485系（前者が「やまなみ」、後者が「せせらぎ」）が配置され、普通列車用の一般・近郊形電車を主力としつつも、優等列車用の特急形・急行形電車、観光用列車のジョイフルトレイン、その他事業用車両など、バラエティー豊かな車両が所属する総合電車区となった。2001年（平成13年）には同電車区の所属車両のピークとなる595両に達している。
2005年（平成17年）12月10日、組織変更に伴って同電車区検修部門が独立して現名称に改称し、それまで高崎車両センター（1987年に高崎第一機関区などが統合して発足した高崎運転所から2004年に改称。詳細は後述）と称していた高崎駅南東の車両基地は本所の下部組織として高崎車両センター高崎支所に改称した。また、新前橋電車区の運転部門は高崎車掌区の一部と統合し、運転士及び車掌が所属する乗務員組織である新前橋運輸区となった。2012年（平成24年）にE233系（3000番台）が配置され、所属車両数は翌年には新前橋電車区時代を超えた636両に達している。2022年（令和4年）3月12日、高崎車両センター高崎支所はぐんま車両センターとして本所から独立した。
籠原派出所.
籠原派出所は、高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門（その後の新前橋電車区発足も含む）が発足当初は電留基地がなく、電留線は1964年（昭和39年）3月に6線が新設された。その後、高崎線中距離電車の増備対応のため1968年（昭和43年）12月に電留線が増設され、1969年（昭和44年）12月に籠原電車区が発足、同時に検修部門も設置され、籠原電車区は所属車両はないものの運転部門と検修部門の両方が存在する車両基地となり、籠原駅における高崎線運用電車の分割・併合作業や車両留置、仕業検査などの検修を主な業務とした。
国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）3月には籠原運転区、同年12月には籠原運輸区と改称した。2005年（平成17年）12月10日の本所の組織変更と同時に、籠原運輸区検修部門は高崎車両センター籠原派出所へ改称され、本所の下部組織へとなった。
本所と高崎地区の車両基地との関係.
本所は「高崎車両センター」と称しているが、所在地は前橋市の新前橋駅構内に隣接する場所であるため、高崎市にない車両基地が「高崎車両センター」と称している現象が起きている。前節の冒頭のように本所の前身は高崎第二機関区に設置された電車検修・運転部門で、高崎市の高崎操車場に隣接する車両基地内に存在していた。また、当時の電略号は「高タカ二」（「高」は高崎鉄道管理局を、「タカ」は高崎を、「二」は第二機関区を意味する電略号から構成されている）であった。高崎第二機関区は1987年（昭和62年）3月1日に「高崎機関区」と改称（この改称は、国鉄時代の現業機関を分割民営化の際に旅客・貨物会社別に明確に区別するための改称である
）、国鉄分割民営化後はJR貨物が「高崎機関区」を継承している。
一方、高崎市の高崎駅南東にある高崎第一機関区と高崎駅隣接の高崎客貨車区が1987年（昭和62年）3月1日に統合して設立された高崎運転所が、各線の運用車両を一括管理する「保全一元化施策」に伴って2004年（平成16年）4月1日に改称した名称が初代「高崎車両センター」であり、その後前節の通り本所がその名称を受け継ぎ、前「高崎車両センター」は「高崎車両センター高崎支所」を経て2022年（令和4年）3月12日から「ぐんま車両センター」と称している。
なお、ぐんま車両センターの前身の1つが「高崎第一機関区」であるが、同機関区は1884年（明治17年）5月1日に設立された「高崎機関庫」が前身で、1936年（昭和11年）9月1日に「高崎機関区」と改称（この改称は、現業機関の呼称統一によるもので、前述の高崎第二機関区→高崎機関区の改称とは意味合いが違う）、1945年（昭和20年）2月1日に「高崎機関区」は、「高崎第一機関区」と「高崎第二機関区」と改組している。
上記を踏まえると、本所のルーツは高崎にあると言え、源流を辿ると、本所とぐんま車両センターと現・高崎機関区は、元は1つの組織であったとも言える。しかし、時代の変遷とともに、列車の運行は、機関車けん引の客車から電車へと移り変わり、貨物列車も別会社（JR貨物）へ移管したことから、旧・「高崎第一機関区」の敷地と伝統を受け継いだ高崎運転所が2004年（平成16年）4月1日の「保全一元化施策」に伴い「高崎車両センター」と改称して、一時は同所が本所となったが、同所は気動車や客車、ディーゼル機関車などが配置されている基地であり、この頃すでに高崎支社管内のほとんどが電車による運行であるため、2005年（平成17年）12月10日の組織変更時に電車基地であった現地が「高崎車両センター」本所として位置付けられるようにした。
組織体系および業務と設備.
本センターの組織は、新前橋駅隣接の本所と、籠原駅隣接の籠原派出所に分かれている。本所は所属車両の検修基地、籠原派出所は高崎線、宇都宮線、東海道本線や横須賀線に直通する上野東京ライン及び湘南新宿ラインの各中距離電車の電留基地となっている。
なお、それぞれの設備と業務については以下の通りとなる。
本所.
本所は、上越線（高崎駅 - 水上駅間）、信越本線（高崎駅 - 横川駅間）、両毛線、吾妻線の運用車両を一手に受け持つ車両基地で、上越線及び両毛線の接続駅である新前橋駅構内に存在する。入出区は、水上方の引き上げ線または本線付設の分合線を使用して、折り返してから行う。新前橋電車区時代は運転部門と検修部門が存在する車両基地であったが、2005年（平成17年）12月10日の組織変更で検修部門が独立し、現名称に改称して車両検修業務に特化した車両基地となった。
車両検修業務（配置車両の交番検査、臨時検修、車両故障対応、車輪転削、検査技術指導・管理など）、車両整備業務（配置車両の車両室内清掃、外板清掃など）、構内運転業務（仕業検査、構内入換・誘導、パングラフ擦り板点検など）。なお、これらの業務の一部は協力会社（JR高崎鉄道サービス）に委託している。
（出典：『鉄道ピクトリアル』2001年9月号「特集：JR高崎・宇都宮線」内「新前橋電車区の概要」p.44 構内配線略図及び『鉄道ダイヤ情報』2016年5月号 解説：結解学 シリーズ車両基地 2016 Vol.30「JR東日本　高崎車両センター」p.63 高崎車両センター・新前橋駅配線構内図）
敷地面積：約3万7,000 m2、構内は新前橋駅5番線脇から
籠原派出所.
高崎車両センター籠原派出所（たかさきしゃりょうセンターかごはらつしつゅじょ）は、埼玉県深谷市東方（構内事務所の所在地、構内は駅ホーム側が熊谷市で、高崎方は深谷市）に所在する東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地で、高崎線籠原駅ホーム南側に隣接する地点から、同駅高崎方西方約2kmまで、本線南側に平行している。主な業務は、籠原駅における高崎線発着電車の分割・併合、や車両留置、仕業検査などである。
構内運転業務（構内入換・誘導、始発・終着電車の分割・併合）、車両検修・整備業務（仕業検査など）。
（『鉄道ファン』2006年1月号「特集：短絡線ミステリー8」内「首都圏・関西圏JR通勤電車の車両基地 東北・高崎線（4）籠原電留線」p.44 籠原駅付近の配線略図より）
敷地面積：約2万3,000 m2
沿革.
本節では、本所と籠原派出所の沿革を分けて記述する。
本所.
1956年（昭和31年）11月15日に高崎第二機関区電車検修・運転部門が設置・発足、同月19日のダイヤ改正に伴い、配置車両80系38両、職員75名（乗務員24名、検修その他51名）の体制で業務活動を開始した。1958年（昭和33年）4月1日に現在地である新前橋駅構内に高崎第二機関区新前橋派出所として新設され、同月15日に同機関区電車検修・運転部門が現地に移転して業務を開始、1959年（昭和34年）4月20日に同派出所は新前橋電車区に改称した。
所属車両は、1963年（昭和38年）2月22日には165系、1964年（昭和39年）2月25には115系（0番台、300番台は1973年（昭和48年）10月30日、1000番台は1978年（昭和53年）3月6日）、1967年（昭和42年）12月4日には横軽協調運転試作車の165系900番台（→169系）、1981年（昭和56年）12月8日には185系（200番台）、1985年（昭和60年）12月19日には211系（1000・3000番台）がそれぞれ新製配置され、1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化に伴い東日本旅客鉄道高崎支社に移管された後も、1988年（昭和63年）11月30日には107系が、1999年（平成11年）3月31日と2001年（平成13年）3月21日にはジョイフルトレイン用485系（前者が「やまなみ」、後者が「せせらぎ」、後に両者は一部を除き「リゾートやまどり」へ再改造）が配置された。
籠原派出所.
前述のダイヤ改正前の1956年（昭和31年）11月15日に乗務員組織のみの高崎第二機関区籠原派出所が発足していたが、検修部門はまだなく、1964年（昭和39年）3月29日に電留線6線を新設、1968年（昭和43年）12月11日に電留線増設工事完成、1969年（昭和44年）12月25日に籠原電車区が発足して検修部門が設置された。
配置車両.
2023年4月1日時点の配置車両は以下の通り
211系（130両）
115系（1両）
過去の配置車両.
本節では、前身時代（旧・高崎第二機関区新前橋派出所）→旧・新前橋電車区時代に配置されていた車両も含めて車種別に記述する。