雨宮製作所

株式会社雨宮製作所（あめみやせいさくじょ）は、明治末期から昭和初期にかけて鉄道車両を製造していた企業。1907年、鉄道資本家であった雨宮敬次郎の個人経営工場「雨宮鉄工所」として操業を開始した。
沿革.
雨宮が全国に支社（路線）を展開していた蒸気軌道会社、大日本軌道の路線向けに、車両を自家生産し廉価に供給することを目的に設立したとされる。
1907年（明治40年）11月、東京市深川区和倉町に雨宮鉄工場が設立された。1911年（明治44年）1月の敬次郎没後、娘婿・亘が社長、養子・豊次郎が常務取締役に就任した大日本軌道と同年7月に合併し、大日本軌道鉄工部となった。工場は第一次大戦後の好況に乗じ業績を伸ばした。
1918年（大正7年）、亘が没し豊次郎が大日本軌道社長に就任後、鉄工部は翌1919年（大正8年）7月に大日本軌道から分離され、株式会社雨宮製作所となった。代表取締役は大日本軌道常務取締役の小澤信之甫が務め、取締役に豊次郎ら雨宮家関係者が就任したが、1922年（大正11年）までに雨宮家の関係者は役員から離れた。
1923年（大正12年）、関東大震災で深川区の工場が壊滅したがまもなく再建。1927年（昭和2年）には新潟鐵工所と共同で日本初のディーゼル機関車を、1928年（昭和3年）には日本初のディーゼル動車（長岡鉄道キロ1形）を製作するなど、新技術を導入した車両開発に意欲的で取り組んだ。
生産品は小型の蒸気機関車から客車、貨車、電車、気動車まで多岐にわたった。機関車の主な納入先は私鉄のほか、専用鉄道、森林鉄道、海軍で、国鉄には工事用としてケ100形100 - 105（1919年）およびケ160形160 - 169（1922年）の2形式を納入した。
労働争議と倒産・消滅.
1929年（昭和4年）の昭和金融恐慌では、国内の地方私鉄開業が途絶えたために雨宮製作所は受注が激減。1930年（昭和5年）下半期から職工の人員整理を始めたが、経営は悪化の一途をたどった。1931年（昭和6年）春からは賃金支払いが遅れ、同年6月3日、全職工(83人または84人、請負の塗装工8人は除外)の解雇に踏み切ったことから労働争議が発生した。
解雇の撤回と解雇手当増額を要求する職工らの争議団に対し、経営者側は深川の工場に併設していた本社事務所を争議発生の翌日までに神田の貸事務所に移転して工場を閉鎖した後、争議団との団体交渉に入った。この過程で争議団から逮捕者も出る事態となったが、最終的に解雇手当の増額および争議費用・保釈金に充てる見舞金の支給を条件に争議は終結した。
会社側はその後、労働争議に加わらなかった職工約20人を再雇用して事業を再開する予定としていたが、結局同年中に倒産した。
倒産直後、事業承継会社として合資会社雨宮工場を設立し、倒産前の仕掛品を中心に細々と製品出荷を行ったが、1932年（昭和7年）に手がけた神中鉄道キハ1 - 6の簡易鋼体化工事以後の記録はなく、1934年（昭和9年）ごろに会社整理されたものと考えられている。
参考文献.
（著者の五十音順）