ルノー・トゥインゴ

トゥインゴ（"Twingo"）は、フランスの自動車製造会社、ルノーの生産する小型乗用車である。
概要.
Aセグメントに分類される小型車で、4の後継として1993年に登場した。初代と2代目はフロントに横置きされた直列4気筒エンジンで前輪を駆動し、ボディ形状は3ドアハッチバックのみである。極めて短いノーズを持ちモノスペースに分類されていた初代に対し、明確なノーズを持つ2代目は一般的な2ボックスカーの車体形状を持つ。いずれも乗員や積み荷に応じて多彩なシートアレンジを可能としている。
3代目はメルセデス・ベンツとの提携によって、スマート・フォーフォーとメカニズムを共用することになったため、それまでの前輪駆動（FF）から一転してリアエンジンによる後輪駆動（RR）（実際にはエンジンがリアアクスルよりも前方にあるため、ミッドシップに近い）を採用し、ボディ形状も5ドアハッチバックのみとなった。
歴史.
初代(1992-2007年).
1992年9月のパリモーターショーにて発表され、翌1993年に欧州で発売された。エクステリアデザインは当時ルノーの社内デザイナーで、後にデザイン担当役員を務めるパトリック・ル・ケモン（Patrick le Quement）によるものだが、そのデザインは初代ホンダ・トゥデイを元にしているともいわれており、ルノー側もこれを否定していない。
プラットフォームは既存車種から流用しない専用設計で、4本のホイールを車体の隅に追いやることで車両寸法いっぱいの広い室内空間を確保し、後席のスライドや座面ごとの跳ね上げ、前席を倒してのフラット化など、多彩なシートアレンジを実現した。しかし、スペース効率を徹底した弊害として右ハンドル仕様が設定されなかった。
駆動方式は前輪駆動。エンジンは当初、8以来のC3G型直列4気筒OHVガソリンエンジン、通称クレオンユニットの1238cc仕様が横置きで搭載され、その後1997年に1148ccのD7F型直列4気筒SOHCエンジンに置き換えられ、2001年には16バルブで高出力なD4F型エンジンも加わった。
トランスミッションは当初、一般的な5速MTのほか、「easy（イージー）」と呼ばれる2ペダルMTも設定された。これは人為的な変速操作に対して自動でクラッチ操作が行われるもので、日本ではオートマチック限定免許での運転が可能だが、自動変速モードを持たないため運転者が常に変速操作を行う必要がある。またこのシステムは故障も多く、後年リコールの対象にもなった。構造も3ペダルのMTと大差ないことから、クラッチペダルを後付けしてMT車に改造された個体も多い。2001年には「クイックシフト5」と呼ばれる自動変速モード付きのシーケンシャル5速MTが登場し、その他フランス本国ではトルクコンバータ式のATも用意されていた。
生産期間は1993年から2007年までと非常に長く、その間にマイナーチェンジが6回行われ、登場時の仕様である1stコレクションから生産終了時の7thコレクションまでに分けられる。1998年の4thコレクションへの変更でカラードバンパーの採用やヘッドライト・テールライトの意匠小変更、ダッシュボードの形状変更と助手席エアバッグの採用などが行われており、それ以前（1st - 3rd）を前期型、それ以降（4th - 7th）を後期型へと大別される。
日本での販売.
トゥインゴの登場時、日本ではルノーの正規輸入が行われておらず並行輸入のみであったが、カーグラフィック誌が1stコレクションを並行輸入して長期テストを行うなど、注目度は低くなかった。
1995年、前年の1994年に発足した当時の輸入元であるフランス・モーターズより2ndコレクションの正規輸入が開始され、当時車両本体価格 (消費税抜き) が5MTのパックで134万円、イージーで139万円という戦略的な価格も相まって、一定の人気を得た。
2001年7月24日には「クイックシフト5」仕様を追加導入。しかし、同時期に登場した16Vエンジン仕様は導入されなかった。
その後、2003年前半をもって正規輸入が打ち切られたため、7thコレクションは正規輸入されなかったが、その後も一部の並行輸入業者が輸入・販売を行っていた。
2代目(2007-2014年).
コンセプトカーが2006年のパリサロンで発表されたのち生産型は2007年のジュネーブショーで発表された。フロアパンは、2代目クリオの物をベースとしているが、衝突安全性を高めるために大幅に改良されている。生産はフランスからスロベニアのノヴォ・メスト工場に移管された。また右ハンドル仕様も設計され、世界戦略車としての性格を強めた。一方で初代の長所だった多彩なシートアレンジは継承され、またセンターメーターも採用されている。車名の文字体が小文字の｢twingo｣から大文字の｢TWINGO｣に変更された。
エンジンは当初1.2リッターの自然吸気と1.2リッターターボのガソリンエンジン、1.5リッターターボのディーゼルエンジンが採用され、その後1.6リッター(134PS/6,750rpm)の自然吸気のガソリンエンジンが、新たに設定されたルノースポール仕様向けに採用されている。駆動系は3ペダルの5MTと、2ペダルのクイックシフト5の2種類である。
2011年9月、本国で2012モデルとなる後期が登場。ヘッドライトの造形が大幅に刷新された他、テールランプもテールゲート側に追加されている。
3代目(2014年-　).
2014年のジュネーブモーターショーでワールドプレミア。
エクステリアはローレンス・ヴァン・デン・アッカーが提唱する近年のルノーのデザインアイコン「サイクル・オブ・ライフ」に則ったものであり、フロントは大型のCIマークを中心に、左右のヘッドライトをグリルでつなぐ特徴あるものとなっている。そのテイストは往年の名車「5」の影響を色濃く受けている。
ボディは5ドアのみだが、リアドアのノブをクリオと同様にCピラーへのヒドゥンタイプとすることで、一見3ドアのように見せている。また、リアエンジンレイアウト（実際にはミッドシップに近い）の採用で、先代比で全長を100 mm短縮しながらも室内長を130 mm延長し、使い勝手を向上させている。
エンジンは大幅にダウンサイジングされ、「SCe 70」と「Energy TCe 90」の2種を設定。前者はスマートフォーツー/フォーフォーと共通の排気量999 ccの自然吸気エンジンで、最高出力70 psと最大トルク91 N·mを発生。販売国に応じてアイドリングストップ機能が組み合わせられる。後者は排気量898 ccのターボエンジンで、最高出力90 ps・最大トルク135 N·mを発生し、「ユーロ6」に適合すべくアイドリングストップが標準装備となっている。また、エンジンは限られたリアスペースに設置するため、斜め49度に傾けて搭載する工夫が施されている。
開発はルノーが打ち出した案を基に、メルセデス・ベンツが賛同する形でルノーが主導となり行われた。
生産はスロベニアにあるルノー・ノヴォメスト工場にて、フォーフォーとともに行われる（フォーツーはフランスのダイムラー・ハンバッハ工場製）。
車名の由来.
3種類のダンススタイル、ツイスト（Twist）、スウィング（Swing）、タンゴ（Tango）を組み合わせた造語。
その他.
フィアット社がパンダの後継車として「ジンゴ (GINGO)」を発表したが、発音が「トゥインゴ」に似ていると指摘を受け、結局「パンダ」と名乗ることとなった。