BMSスクーデリア・イタリア

BMS スクーデリア・イタリア ("BMS Scuderia Italia") は、イタリア・ブレシアを拠点に活動するレーシングチーム。「スクーデリア (Scuderia) 」はイタリア語の厩舎から転じた、「チーム」に当たる言葉である。
1988年から1993年までF1世界選手権に参戦したが、シャシーを自製することはなかったため、F1のレギュレーション上での「コンストラクター」にはあたらない。
概要.
設立.
イタリアで鉄鋼業を経営する実業家のジュゼッペ・ルッキーニにより、1983年に設立されたブリクシア・モータースポーツ (BMS) を母体とする。当初はラリーのイタリア国内選手権に参戦。1987年には世界ツーリングカー選手権 (WTCC) にも参戦するが、アルファロメオの活動休止を受け、フォーミュラレースへの転身を図った。
F1.
1988年-1989年.
1988年よりダラーラ社にシャシー製作を依頼し、「スクーデリア・イタリア」の名でF1参戦を開始した。初年度はアレックス・カフィ1台のみのエントリーだった。特に開幕戦はマシンの完成が間に合わず、F3000のマシンにF1に出走可能な最低限の改造を施して出走させた。（但し燃料タンクの容量が少なく、完走は不可能な状態だった。）
1989年度はアンドレア・デ・チェザリスを迎え、2カー体制となり当初は予備予選組からの出走だったが、下位集団に埋もれることなく、イタリア系新興チームの中ではミナルディとともに中堅チームの地位を固めた。1989年のカナダGPではデ・チェザリスが3位表彰台を獲得。カフィはモナコGPで4位入賞、アメリカGPで6位入賞と才能が認められ、ポルシェエンジンとのジョイント計画を進めるアロウズ（フットワーク）へ移籍した。
1990年-1991年.
1990年は契約更新となったデ・チェザリスと、ベネトンから移籍のエマニュエル・ピロ（開幕2戦はピロの病欠によりジャンニ・モルビデリを起用）のイタリアンコンビで参戦するが、完走もままならずノーポイントに終わる。1991年はエンジンをフォードV8からジャッドV10へとスイッチ。2年目となるピロと、オニクス・グランプリから移籍のJ.J.レートを起用。前半戦は予備予選組に戻されたが、レートは第3戦サンマリノGPで3位表彰台を獲得し、ピロはモナコGPで6位入賞を果たす。この好結果により後半戦は予備予選を免除されたが、結局入賞はこの2回のみに終わった。
1992年-1993年.
1992年からミナルディに替わり、フェラーリ製V12エンジンのカスタマー供給を受けることになった。ドライバーは残留したJ.J.レートと、ミナルディからエンジンとともに移籍してきたピエルルイジ・マルティニ。非力なジャッドからV12のフェラーリエンジンを獲得し期待されたが、本体のフェラーリ自体が最低迷期にあったこともあって、更なる飛躍を果たすことはできなかった。（マルティニが6位入賞2回のみ。）チーム名が「本家」のスクーデリア・フェラーリに似ている上に、マシンのカラーリングも同じイタリアンレッドで、スポンサーのマールボロやアジップも重なることから、フェラーリのマシンと見間違われることが度々あった。
1993年、ダラーラ製シャシーの戦闘力に不満を持っていたチームは、製作委託先をローラに変更。スポンサーはマールボロから同じフィリップモリスのブランドであるへスイッチし、ドライバーも大ベテランのミケーレ・アルボレートと、前年に国際F3000最年少チャンピオンとなったルカ・バドエルのイタリアンコンビに一新した。しかし、ローラが制作したシャシーは完全な失敗作で、ベテラン・アルボレートをもってしてもテールエンダーを脱することすら難しく、終盤2戦を残してチームはF1から撤退した。同シーズンをもってスクーデリア・イタリアによる単独参戦を終了し、ミナルディとの合併を選ぶこととなった。その後も1995年まではミナルディの支援を続けていたが、同年末にこの関係を解消し、F1界から去ることになった。
現在.
以後は再びツーリングカーレースを主戦場とし、国内および国際カテゴリに参戦している。2003年・2004年にはフェラーリ・550マラネロでFIA GT選手権のシリーズチャンピオンを獲得しているほか、2005年には同じくフェラーリ・550マラネロでル・マン・シリーズのGT1クラスを制している。