TEAM TAKEUCHI

TEAM TAKEUCHI（ちーむたけうち）は、2004年より全日本GT選手権・SUPER GTに参戦しているレーシングチーム。代表は竹内浩典。
概要.
トヨタ若手育成プロジェクトGTクラス.
2005年よりトヨタ自動車とタイアップし、「トヨタ若手育成プロジェクトGTクラス」として若手ドライバーの育成を行うことになった。トヨタの若手育成プログラムの第一段階である『フォーミュラ・トヨタ・レーシングスクール（FTRS）』を卒業したドライバーの中から優秀なドライバーを指導し、次期ワークスドライバーとして育成する。2005年は平中克幸、2006年は嵯峨宏紀、2008年は井口卓人が起用されている。
クムホタイヤの開発.
2005年より韓国のタイヤメーカーであるクムホタイヤともジョイントする。クムホは、2004年シーズンから全日本GT選手権に参戦しており、2005年度は更に性能向上を目標に、TEAM TAKEUCHIと組んでタイヤ開発を進めて、国内タイヤメーカーにチャレンジしており、2008年度に於いても続いている。
マシン・メンテナンス.
2004年及び2005年は、2002年までGT500クラスに参戦していたトヨタ・スープラの主要コンポーネントを移植して作られた、トヨタ・セリカを使用した。メンテナンスは竹内が長年お世話になったセルモが担当していた。
当初、セリカを使用するのはTEAM TAKEUCHIの他RACING PROJECT BANDOHとSPIRIT Motorsportの3チームであったが、主要コンポーネントは新規に製作された物では無く、徐々に参加台数が減っていった。2007年はTEAM TAKEUCHIへもエンジン（3S-GTE）が供給されなくなったため、参戦を断念した。
2008年は、新たにレクサス・IS350で第2戦（岡山）より参戦する予定だったが、製作が間に合わず、参戦は第3戦からとなった。尚メンテナンスも、竹内が代表を務めるシフトに変更される。
全日本GT選手権・SUPER GTでの実績.
2004年は西澤誠剛と共に参戦し、予選では竹内がなかなかの速さを見せた（第6戦（もてぎ）では予選3位）ものの、決勝では良い結果が残らず、ポイントランキング13位という結果で終わった。
2005年は新たな体制となり、「トヨタ若手育成プロジェクト」の開始により若手の平中克幸を起用したが、即戦力タイプではなく、さらにタイヤもダンロップからジョイントしたクムホとなり、ポイントランキング15位という結果で終わった。
2006年は、平中がGT500クラスにステップアップしたため、新たに嵯峨宏紀を起用。若手育成とともにクムホタイヤの開発も継続した。第6戦（鈴鹿）でチームとして初めてとなるポールポジションを獲得。決勝も、1,000kmという長い距離でありながら一度も順位が下がることなく、そのままチーム初優勝を飾った。この勝利の要因は、マシンが救済措置で優遇されていたこと、タイヤ開発がうまく進んでいたこと、そして何よりもメカニックやドライバーがノーミスであったことが挙げられる。また、第6戦は1,000kmという長い距離を走るため、第3ドライバーとして2003年にセリカをドライブし活躍した澤圭太を起用した。
2007年は、トヨタがエンジン（3S-GTE）をTEAM TAKEUCHIへ供給しないことを決めたため、参戦を断念した。
2008年は、車両をレクサス・IS350に変更し復帰する。ドライバーは、竹内がGT500クラスに参戦するTOYOTA TEAM CERUMOの監督に就任するため、黒澤琢弥と井口卓人を起用した。
2009年は、竹内自身がセルモの監督・代表を務めており、TDPはaprに託された。またシフトはチーム・レクリスをサポートしたため、チーム・タケウチは参戦を終了した。
尚、チーム・タケウチで使用していたIS350は2011年にTeam SG CHANGIの手で再び用いられ、好成績を収めることとなる。