新木場駅

新木場駅（しんきばえき）は、東京都江東区新木場一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。
乗り入れ路線.
以下の3社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。
駅構造.
JR京葉線ホームが4階、コンコースが3階、東京メトロ有楽町線ホームと東京臨海高速鉄道りんかい線ホームが2階にある。
駅の建設にあたり、地元の「東京新木場木材商工協同組合」などから木材の町のシンボル駅として、木材を使用した木造建築を強く要望されたが、建築基準法や消防法の規制による制約のため、木を化粧材のように利用する形態になった経緯がある。屋根は切妻風とし、柱や梁は浮き出させ、白壁造りの「純木造風建築物」をイメージした外観となっている。
駅構内でも階段の笠木（かさぎ）や手すりに木材の集成材を使用しているほか、駅券売機の腰壁、有楽町線ホームへの階段周囲の腰壁、一部ホームの柱にはヒノキの間伐材を使用し、木の香りと木材特有の暖かさを感じさせるものとした。
地元「東京新木場木材商工協同組合」の協力により、木材をテーマにした3体の木製レリーフと木材に江戸文字で書かれた駅名看板が設置されている。この駅名看板は樹齢150年、長さ6 m、高さ90 cm、厚さ23 cmの茨城県産ケヤキ材を使用したものである。
3体のレリーフは「海とみやこどり（有楽町線改札付近・現存）」「さざ波と岩（現存せず）」「荒海（現存せず）」で、木場の街の駅であることを、利用者に強くアピールしている。「海とみやこどり（有楽町線改札付近・現存）」は、ヒバとケヤキを使用。有楽町線とJR京葉線が当駅で接続された姿を、ケヤキ丸太（群馬県産・樹齢350年）の結合で表現し、日本の木工技術の伝統的な継手を配したものである。おだやかな波間に、ユリカモメが舞っている様を表現している。「さざ波と岩（現存せず）」は、ナラの集成材を使用し、穏やかなさざ波を表現した。海岩・岩のイメージとして御影石を配置し、質感の対比により木材の暖かさを強調している。「荒海（現存せず）」は、ヒノキの間伐材を六面加工し、激しい波を表現。スギ板と無垢のスギ（秋田スギ・樹齢150年）の流木を、波間に見え隠れさせている。
1階部分に当たる高架下には飲食店が軒を連ねている。3社とも1か所のコンコースを共用（管理は東京メトロが担当）しており、改札もそれぞれが隣接している。
東京臨海高速鉄道りんかい線は、コミックマーケットをはじめとする年に数回開催される沿線でのイベントに対応するため、混雑時に備えて改札横に臨時出札窓口を数箇所設けている。
東京メトロ.
島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅東側の荒川沿いに新木場車両基地があり、ここに通じる線路が引き上げ線として利用されている。なお、渡り線が引き上げ線側にあるため、ホームで直接和光市方面に折り返すことは出来ず、新木場駅に到着した列車は全て引き上げ線へ入線して折り返しを行う。
当駅は、「大手町駅務管区新木場地域」として近隣の駅を管理している。
辰巳駅寄りの有楽町線本線沿いの南側には「地下鉄新木場ビル」があり、有楽町線の乗務区、技術区、変電所、モーターカー車庫、信号機器室などが収容されている。新木場変電所部は2階建て、乗務区部は3階建て、技術区部は4階建て構造となっており、技術区部の3階は有楽町線本線と同レベルとなっており、モーターカー庫からの線路が本線と直角に交差している。現在は有楽町線の車掌・運転士が所属する新木場車掌事務室、新木場運転事務室（ほかに和光市駅・小竹向原駅にも乗務管区がある）、有楽町・副都心線工務区、有楽町・副都心線電機区、有楽町・副都心線信通区新木場分室が配置されている。
のりば.
（出典：東京メトロ:構内図）
発車メロディ.
2番線のみ、2013年6月29日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。
曲は「明日はきっと」（塩塚博作曲）である。
JR東日本.
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札階とホームを連絡する階段は当初は2か所あったが、朝のラッシュ時には不足気味で、改札を抜けるまでに時間がかかることもある。このため2020年東京オリンピックを控えて改良工事が行われ、改札内コンコースを東京寄りに拡張して階段とエレベーターを増設し、2019年12月26日に供用開始した。また、改良工事に併せて改札内への駅ナカ店舗の工事が行われ、2019年12月26日にNewDaysが先行開業し、ベックスコーヒーショップは2020年6月29日、いろり庵きらくは同年7月3日に開業。
千葉支社管轄の直営駅で、指定席券売機・自動券売機・自動改札機・自動精算機設置駅。管理駅として、潮見駅・葛西臨海公園駅を管理下においている。
京葉線の部分開業時には蘇我方にある両渡り線を使用して折り返していたが、当駅 - 東京駅間の開業後は使用停止扱いとされ、当駅での折り返しは不可能となった。しかし、2006年9月28日に発生した東京駅機器室の火災事故に伴い、連動装置を整備し、折り返し機能を復活させた。以後は異常時対応用として、常時使用可能な状態を維持している。
蘇我寄りにはりんかい線との連絡線がある。全線開業前は70-000形電車が検査などのために京葉電車区（現・京葉車両センター）や蘇我経由で大井工場（現・東京総合車両センター）へ自力回送していたり、団体臨時列車が運行されたこともあるが、定期列車が運行されたことは一度もない。これについてはりんかい線との関係も参照のこと。
有楽町線への乗り換え客も多く、それまで通過していた京葉線の通勤快速の停車を求める乗客の要望があったため、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より停車となっている。なお、特急列車が定期的に停車したことはないが、金曜夜の「さざなみ」と土曜・休日の「わかしお」を中心に期間を限定して当駅に臨時停車した実績がある。2009年（平成21年）には3月6日から6月26日（3月20日を除く）までの毎週金曜日および3月19日に「さざなみ21号」が臨時停車していた。
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
（出典：）
発車メロディ.
2007年3月24日からテイチク制作の発車メロディを使用している。
東京臨海高速鉄道.
島式ホーム1面2線を有する高架駅。前記したように、JR京葉線との間に連絡線がある。
利用状況.
平日は朝夕に主に通勤・通学客で混雑し、休日は主に東京ディズニーリゾートや葛西臨海公園、お台場などへ向かう行楽客で賑わう。また、幕張メッセや東京ビッグサイトでのイベント開催時にも混雑することがあり、日によって乗降人員に変動がある。
年度別1日平均乗降人員.
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
年度別1日平均乗車人員（1988年 - 2000年）.
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
駅周辺.
駅周辺には、駅名の通り貯木場や木材関連企業が多数立地する。近年では、スポーツ施設や大手IT企業も存在している。2019年11月7日には、JR東日本ホテルメッツ東京ベイ新木場が開業した<ref group="報道" name="nihonhotel/190724release"></ref>。
江東区木場に所在する東京メトロ東西線の木場駅は別地域で、4 kmほど離れており徒歩圏内ではない。
バス路線.
路線バス.
駅前ロータリーに東京都交通局（都営バス）が乗り入れており、以下の路線が発着している。
高速バス.
周辺には、塩浜にジェイアールバス関東東京支店があり、当駅からお台場（りんかい線利用）、葛西臨海公園・東京ディズニーリゾート・幕張メッセ・千葉マリンスタジアム（いずれも京葉線利用）などへのアクセスが至便なため、2000年代に入ってからJRバス系の高速バス路線が東京駅発着の路線を延長するなどして当駅に乗り入れている。また2017年に新木場駅付近にWILLER EXPRESS東京営業所が設置され、同社の高速バスにも新木場駅発着便が設定されている。
各路線とも、当駅発は乗車のみ、当駅着は降車のみの取り扱いとなる。行先・経路は当該記事を参照。
上記の他、WILLER EXPRESS（長野発）が上り便のみ当駅に到着する。下り便は東京駅始発。
また、成田空港から浅草・錦糸町・豊洲エリアへの東京空港交通のリムジンバスが当駅にて2便のみ降車可能。