アプリリア・RS

RS（アールエス）は、イタリアのアプリリア社が製造販売しているレーサーレプリカタイプのオートバイである。水冷2ストロークエンジンを搭載しており、シリーズ車種として50、150、250の排気量別に生産されている。
モデル一覧.
RS50.
RS50は欧州の大柄な体格のライダーに合わせて車体を設計しているため、市販の原付としては比較的大きな車格を持つ。その全長は、1994年モデルで1875mm、1999年モデルでは1920mmに及び、これに同じく大きな車格で話題を呼んだホンダ・NS-1（全長1905mm）にも比肩する。1993年の発売開始から、一貫してミナレリヤマハ製の単気筒エンジンを搭載。とりわけ初期の車両に搭載されたエンジンは（同排気量クラスの製品としては）非常にパワフルであり、メーカー公称値で8.8ps（6.6kw）／9750rpm、トルク 0.77kgm／8500rpmの出力を示していた。これはレブリミッターを取り払ったホンダ・NSR50（9.8ps）にも迫る数値である。それ以降に発売された車両の出力については、明確な数値が公表されていないものの、後発のモデルほどにEUの騒音規制・排ガス規制の影響を受けて下降を続け、2002年以降に販売されたモデルに至っては坂道で後退するほどに著しくパワーダウンしたとされる。加えて日本国内向けに販売されたモデルには更なる適正化が図られた。その結果、日本国内において前述の8.8psを出力する車両は、非正規の方法で輸入された稀有な例外を除けば、初期のDGM型に限られることとなった。
1993年MMA型(DGM型)
1995年MMA型(DGM型)
1996年MMA型
1997年MMA型
1998年MMA型
1999年PGE型
　　この型から、フレームナンバーから名前をとってPGE型と呼ばれるようになる。
2000年PGE型
2001年SE型
2003年TSJ型
2006年TSJ型
2007年
競技用専用車.
2008年、アメリカ合衆国、ユタ州のソルトレイクにて開催された世界最高速度記録認定競技会において、RS50のエンジンを改造・搭載したBuddfab Streamlinerと称する競技用専用車が、時速144.966マイル（233.300 km）に到達。その際に用いられたエンジンには、日本製の軽自動車用スーパーチャージャーが追加実装され、圧縮比が極限にまで高められたほか、フレームや外装にも特殊な形状が採用され、減速比も極端に抑えられるなど、駆動構造に至るまで最高速度を伸ばす目的に特化した、およそ公道では実用不可能なセッティングが多数施されていた。これによってBuddfab Streamlinerは、50ccエンジンを用いた二輪車の最高速度での国際記録を樹立している。このようにBuddfab StreamlinerとRS50は全く異なる車両であったにも関わらず、この記録をもって「RS50が50ccバイクにおける最高速度の世界記録を保持している」との誤解が広がり、RS50のイメージアップに貢献した面もある。
RS4 50.
2012年
2013年
2014年
RS125.
RS125はオーストリアのエンジンメーカー、ロータックス社製2ストローク単気筒・クランクケースリードバルブ・125ccエンジンを搭載しており、最高出力は34psを発生する。エンジンはレーシングカートに使われているものと同じ系統のモデルを使用しており、極端な高回転高出力型の特性を持つ。近年のモデルは排ガス規制などでパワーが抑制されているため、マフラーやキャブレターの交換などでパワーアップさせるのが定番となっており、交換することにより元の34ps近くの発生も可能とされている。元々RS125は、AF1/125というモデルの後継機種として開発されている。AF1の晩年のモデルは現在のRS125に非常に酷似した形状となっている。
EXTREMA以降.
1992年
1995年
1996年-1997年
1998年
1999年
2004年
MY06以降.
2006年にフルモデルチェンジを行い、左右2灯式のヘッドライトを備えたフロントフェイスは同社のフラグシップスポーツであるRSV1000Rに似たものとなった。新車価格は約50万円。大きく変更されたカウルを含む外装、オド&トリップメーター・水温計・ラップタイム計・デジタル時計を表示可能なデジタルメーターなどの外観部品のほかに、倒立式フロントフォーク、ラジアルマウントキャリパー搭載のブレーキシステム、エキゾーストにそれぞれ変更を受け、最新のスーパースポーツを意識した仕様になっている。日本への正規輸入はMY08をもって断たれているが、販売は継続されている。MY10はカラーリングも変更されており、赤(Replica Sbk)、黒(Black Line)、白(White Glam)の三色ラインナップである。
RS250.
RS250はスズキ・RGV-ΓをベースとするV型2気筒の250ccエンジンを搭載し、最高馬力は85psの発生も可能とされていた。ガンマのエンジンタイプは、VJ22A型式のヨーロッパ仕様が元になっており、RS250発売開始当初はベースの62psのガンマより8psアップした70psの出力があることになっていた。チャンバーの位置はVJ22A型ガンマとほぼ同じ位置。（写真右）最高出力などの性能表示については、元々日本とイタリアでの計測方法や表示の違いで、表示上では70Ps、圧縮比12～13となっているが、実際はガンマの輸出仕様とおおむね変わらない出力性能である。
RS250には前期型モデルである「LD型」、後期型モデルである「LDA型」と2種類の車両が存在しており、前期型モデルにはアプリリアチャレンジカップ用のパーツを組み込んだRS250SPというモデルが存在している。登場した一時期はスガヤ製のチャンバーを備えたSP車両も存在した。（RS250SP2、RS250GPというモデルもあるが、構成は同じなので基本的にはRS250SPで統一しても差し支えない）
1994年
1998年