仙台市交通局1000系電車

仙台市交通局1000系電車（せんだいしこうつうきょく1000けいでんしゃ）は、仙台市交通局が仙台市地下鉄南北線用に導入した通勤形電車。
概要.
量産先行車は1985年（昭和60年）に落成し、翌々年の1987年（昭和62年）の南北線開業時から運用されている。開業時までに、4両編成19本（76両）が製造された。1992年（平成4年）の泉中央延伸時に4両編成1本、1996年（平成8年）には輸送力増強を目的としてさらに4両編成1本が増備され、2018年（平成30年）4月現在4両編成21本（84両）が在籍する。車両形式は1100形・1200形・1300形・1600形となっており、1400形・1500形は将来の6両編成化を見据え欠番となっている。
仕様.
本項では登場当初の仕様について記す。
車体は20m級片側4扉のアルミ合金製で、全体はエンゼルホワイトに塗装されており、前面窓まわりにエメラルドグリーン、腰部にライトグリーン・エメラルドグリーンの2色帯が入る。先頭車は出入口付近の客扱いや乗客収容能力を考慮して中間車と同じ定員を確保したため、その全長は中間車よりも長い22mとなっている。車体幅は2900mmと地下鉄車両としては異例の広幅を採用した。これは将来的なクロスシートの改造工事を考慮したものである。台車は外付けディスクブレーキ台車を装着しており、日本の地下鉄車両では唯一の採用例である。
乗降ドアの窓は楕円形という通勤型電車としては非常に珍しいものであり、この意匠は東西線の2000系や後継車両となる3000系のデザインにも受け継がれた。
南北線では起点の八乙女駅（現在の起点は泉中央駅）を除いて各駅のプラットホームは列車の進行方向に対して必ず右側になり、ワンマン運転が前提であるため運転士がプラットホームの状況を確認する必要があることから、運転席は進行方向に対して右側に設置された。これに伴い東北地方の鉄道車両では初となる右手式のワンハンドルマスコンが採用された。制御方式は電機子チョッパ制御を採用し、日本の鉄道車両としてはATOによるファジィ制御を初めて採用した。
座席は側入口間を7人掛け、車端部を4人掛けとしたロングシート配置である。モケットはオレンジ系ストライプ柄で、背ずり部分の柄を変化させることで座席定員の明確化を図るほか、優先座席は柄の濃淡を変えることで一般座席との区別をしやすくした。内張板と天井板は明るいベージュ系、床は茶系の配色となっている。
また袖仕切には冬期の寒風対策として風防が設置されている。連結面は乗務員の車内監視や防犯上の効果をねらった広幅の貫通路となっており、1200形の八乙女寄にのみ大型ガラスの妻引き戸が設置されている。
集電装置は1200形に菱形パンタグラフ2基を搭載した。
更新・改造工事.
2004年（平成16年）度より更新工事が始まり、未更新編成は2013年6月28日の運行が最後となった。更新工事が施工された車両は、系列名称が1000系から1000N系に変更されている。
更新工事の内容は以下の通り。
以下は更新工事時期とは直接関係のないものである。
その他.
2024年度以降、新型車両3000系への置き換えを予定。全般検査のタイミングで順次車両を更新し、7年をかけて全21編成を置き換える。