津軽鉄道線

津軽鉄道線（つがるてつどうせん）は、青森県五所川原市の津軽五所川原駅から青森県北津軽郡中泊町の津軽中里駅までを結ぶ、津軽鉄道が運営する鉄道路線。運営会社を含め、地元での愛称・略称は津鉄（つてつ）。
津軽半島の付け根から中央部までを南北に縦貫している。冬季には客車内の暖房に石炭焚きのダルマストーブを用いる「ストーブ列車」が運行される。2019年現在、日本で唯一腕木式信号機が現役で使用されている営業路線であり、津軽五所川原駅・金木駅に設置されている。ただし場内信号機のみで、出発信号機はない。
運行形態.
2023年4月1日改正時点のダイヤでは、津軽五所川原駅 - 津軽中里駅間の通し列車が12往復、金木駅 - 津軽中里駅間の区間列車が1往復設定されている。全列車が普通列車であるが、一部の列車は毘沙門駅・川倉駅・深郷田駅を通過する。かつては通過駅のある列車は準急とされていた。
基本的に津軽21形気動車1両によるワンマン運転が行われているが、朝には2両で車掌乗務となる列車がある。また、女性アテンダント「津軽半島観光アテンダント」が乗務することもある。
なお季節限定で全定期列車を、夏季は「風鈴列車」、晩夏から初秋には「鈴虫列車」として運行している。
ストーブ列車.
毎年12月1日 - 3月31日の定期列車3往復（うち1往復は12月の平日を除く）は、「ストーブ列車」として車内にダルマストーブを設置したオハ46形客車を連結して運転される。ストーブ設置車両に乗車する場合は、乗車券のほかにストーブ列車券が必要である。
機関車・オハ46形2両・津軽21形1両の4両編成が基本だが、客車が1両のみの場合や機関車を省略する場合もある。なお「金木桜まつり」や「五所川原立佞武多」など沿線のイベント期間中にも臨時にオハ46形を使用した列車が運転されることがあるが、ストーブは焚かれない。ただし、2019年まで毎年8月に運転された予約制の団体専用列車「真夏のストーブ列車」では、車内のストーブが焚かれる。
歴史.
川部駅 - 五所川原駅間の鉄道を運営していた陸奥鉄道が国に買収され（現:JR五能線）、出資額の倍の支払いを受けた株主たちが次なる鉄道として計画した路線である。
改正鉄道敷設法では、中里からさらに小泊、三厩（津軽半島の最北端）を経て青森市へ至る計画があったが、青森駅 - 三厩駅間が国鉄（現・JR東日本）津軽線として実現したに留まっている。
利用状況.
輸送実績.
津軽鉄道線の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
『鉄道統計年報』（国土交通省鉄道局監修）より抜粋。
営業成績.
津軽鉄道線の営業成績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
『鉄道統計年報』（国土交通省鉄道局監修）より抜粋。