あしずり (列車)

あしずりは、四国旅客鉄道（JR四国）および土佐くろしお鉄道が、高知駅 - 中村駅・宿毛駅間を土讃線・中村線・宿毛線経由で運行している特急列車である。
概要.
高知県内の主要都市を結ぶ優等列車として、高松駅 - 須崎駅間の準急「土佐」1号・3号の運転区間が窪川駅まで延長されたのを機に「足摺」として1961年4月に運転を開始した。
1968年10月には高知駅以西を急行で走る「南風」「足摺」は統合されたうえ「あしずり」に改称されて7往復運転され、1972年3月に特急「南風」が運転開始されて以降は土讃本線の優等列車として共存していたが、国鉄末期になると利用客が減少し、「南風」に統合されるなどして3往復にまで運転本数が減らされた。JR四国に転換後の1988年3月に瀬戸大橋線が開業したのにあわせて、四国内の特急列車の整備が急行列車の格上げを中心として行われたが、「あしずり」は急行列車のまま残された。
しかし、1990年に2000系気動車が「南風」に投入されたことにより車両運用に余裕ができたため、同年11月に「あしずり」は特急列車化された。
列車名は高知県土佐清水市にある足摺岬から採られている。この名前は一般公募によって決められたもので、128票で公募1位であった（以下、2位「竜馬」3位「よさこい」4位「黒潮」となっていた）。
複数の都道府県を跨いで走らない列車であり、運行区間全てが高知県内で完結する。
運行概況.
2022年3月12日現在、高知駅 - 中村駅間に7往復、高知駅 - 宿毛駅間に下り1本・上り2本の計8.5往復が運転されている。高知駅で岡山・高松方面の特急「南風」・「しまんと」と接続しており、各列車は基本的に高知駅の同一ホームで乗り換えとなる。
特急に格上げされてからは「南風」・「しまんと」を高知駅で系統分離した色合いが強く、運行本数が上下で違っていたり、運行本数が大きく変わったりしている。使用車両が2000系気動車になってからは、高知運転所からの送り込み列車の色合いが強くなり、上りは大抵の場合「南風」・「しまんと」として高松駅・岡山駅に直通するため、下り5本、上り1本になったり、下り5本のみの時期もあったが、2003年 - 2011年までは臨時も含めて上り列車の運行はなく、定期運行は下りの「あしずり1号」1本のみ設定されていた。2011年3月には10年ぶりとなる上り列車が「あしずり2号」として復活し、その後「南風」・「しまんと」の多くの列車が高知駅を境に系統分離され、高知駅以西の区間を担う特急として「あしずり」の本数も増加することになった。
2019年9月3日より6・9号に2700系気動車が投入され、運用を開始した。2022年3月12日ダイヤ改正より3.5往復が2700系による運転となっている。
停車駅.
高知駅 - （旭駅） - （朝倉駅） - 伊野駅 - 佐川駅 - （多ノ郷駅） - 須崎駅 - 土佐久礼駅 - 窪川駅 - 土佐佐賀駅 - （土佐上川口駅） - 土佐入野駅 - （古津賀駅） - 中村駅 - 平田駅 - 宿毛駅
車両.
高知運転所に所属する2000系気動車5往復と高知運転所・高松運転所および土佐くろしお鉄道中村車両基地に所属する2700系気動車3.5往復が使用されている。また、繁忙期には2700系などの車両不足により、松山運転所から2000系・N2000系を数両（最低でも2両）借り受け、通常時では2700系運用の2073D-2082D-2079D-2088Dに2000系・N2000系が入ることがある。
ただし、新型コロナウイルス感染症による乗客減により「しまんと1号」高松 - 高知間と「しまんと10号」高知 - 高松間が一時期運休したのに伴い、その期間は高松運転所2700系使用列車が高知運転所2000系（2000+2200+2100）の3両編成に変更されていた。
1993年3月18日まではキハ181系気動車、キハ185系気動車も使用されていた。