国道402号

国道402号（こくどう402ごう）は、新潟県柏崎市から新潟市中央区に至る一般国道である。
概要.
柏崎市から新潟市間には、長岡市・三条市などを経由する国道8号、出雲崎町・燕市などを経由する国道116号があるが、この国道402号は日本海に沿って並行するルートである。都市間輸送の役割が濃い前者2路線に比べ、観光路線の色合いが濃い。海沿いの風光明媚なエリアを走行することから、新潟県内の国道国道8号・国道113号・国道345号・国道7号などと合わせて「日本海夕日ライン」という愛称も付与されている。
このうち長岡市寺泊野積から新潟市西蒲区角田浜の13.9 kmの区間には、越後七浦シーサイドライン（えちごななうらシーサイドライン）という愛称がある。このシーサイドラインのうち、間瀬から同区五ケ浜までの区間は海岸部を離れて丘陵部で大きく迂回する。
路線データ.
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
歴史.
海岸沿いの断崖を抜ける難所の越後七浦シーサイドライン区間は、1971年（昭和46年）12月に着工、1974年（昭和49年）6月に南側の野積（当時寺泊町）から西蒲区間瀬（当時岩室村）間が開通、翌1975年（昭和50年）7月に北側の間瀬 - 角田浜（当時巻町）間が開通し、全通した。建設にあたっては景観や自然環境への配慮がなされた。当初は有料道路として供用され、新潟県企業局が管理していたが、1990年（平成2年）7月21日に無料化、国道に編入された。このシーサイドラインのうち、間瀬から同区五ケ浜にかけての区間はいったん海岸部を離れて丘陵部で迂回している。この迂回区間の海岸部にはかつて角海浜の集落があったが、1969年（昭和44年）に東北電力が巻原子力発電所の建設計画を発表したことから、シーサイドラインの経路もこの計画に沿って角海浜を避け、山側を迂回することになった。角海浜は原発建設に伴って1974年（昭和49年）までに住民がすべて転居し廃村。東北電力は1982年（昭和57年）、国に原子炉設置許可の申請を提出したが、1996年（平成8年）に反原発派の町長主導による住民投票をきっかけに建設中止となっている。
新潟市西区北部を経由する同区五十嵐二ノ町（往来橋東詰）から中央区文京町にかけての旧道区間は「産業道路」という通称で呼ばれている。これはかつて同区間が帝国石油の天然ガス井やパイプラインの開発に使われていたことに由来しており、現在も同市西区青山には帝石傘下の帝石パイプラインが事業所を置いている。
新潟海岸バイパス.
県・新潟市は西区内の海岸沿いを経由する「新潟海岸バイパス」（西区五十嵐三ノ町 - 同区有明町間、延長9.0 km）の整備事業に着手し、1984年（昭和49年）に着工した。2000年代半ばまでに東側の坂井輪地区内の区間の大部分が開通し、その後残っていた五十嵐三ノ町から五十嵐二ノ町に至る2.5 kmの区間では新川河口部に架かる新橋梁「内野新川大橋」などの建設が進められ、2010年（平成22年）11月27日15時に全線が開通した。これにより旧道区間の産業道路の交通量が減少し、新潟県道2号新潟寺泊線、新潟市道曽和インター信濃町線（西大通り）など他の幹線道路で慢性的に発生している朝夕の混雑緩和も期待されている。なお新潟海岸バイパスの全通により、2011年（平成23年）4月2日から有明町以東を含む海岸バイパスの全線が当国道に、旧道の産業道路が市道と県道にそれぞれ指定変更された。
路線状況.
越後七浦シーサイドラインのうち、間瀬から同区五ケ浜までの区間は海岸部を離れて丘陵部でに入り、急勾配と急カーブ、さらに2本のトンネル（角海トンネル、五ケ浜トンネル）で海岸部を大きく迂回している。
地理.
新潟市や燕市の中心市街地から比較的近い位置にある「越後七浦シーサイドライン」の区間は、海面から一段高い絶壁の海岸岩場を走っており、海に近い砂浜の横、海水浴場と漁師町の間など、道路の雰囲気は変化に富む。シーサイドラインは前述した日本海夕日ラインの観光の基幹となっており、弥彦山・角田山の西麓を日本海に沿って走行する区間となっている。日本海の荒波に打ち砕かれて形成された奇岩、怪石が沿線随所に点在し、特に越後七浦の「弁天岩」「立岩」は全国でも稀少例の露出枕状溶岩として天然記念物に指定されている。
交差する道路.
※柳橋町交差点（起点） - 住吉町交差点間：国道352号重複、柳橋町交差点 - 五ヶ浜交差点間：国道460号重複