小石川車両基地

小石川車両基地（こいしかわしゃりょうきち）は、東京都文京区小日向一丁目にある東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の中野検車区小石川分室（なかのけんしゃくこいしかわぶんしつ）、車両改修工場の車両工事所小石川CR（しゃりょうこうじしょ こいしかわ カーリニューアル<Car Renewal>）から構成される。
かつては当地区に総合指令所があった。最寄り駅は丸ノ内線茗荷谷駅。
概要.
戦後に路線計画が修正決定された地下鉄第4号線（丸ノ内線）においては、1944年（昭和19年）より帝都高速度交通営団（当時の営団地下鉄）が中野富士見町地区に同線用の車庫用地（現在の中野車両基地）を確保していた。
しかし、丸ノ内線の着工時に山手線外への路線免許は下りず、同線は池袋方面から着工された。このため、山手線圏内に車両基地用地の確保を進めたところ、茗荷谷地区が適当な場所とされた。この付近は台地の谷間に位置し、丸ノ内線建設工事で発生した残土により、埋め立てながら同線の開業に間に合うよう建設・造成された。盛土高さは4 m - 9 mにもなり、搬入した土砂は約120,000 m3に及ぶ。
しかし、最初の開業時には予定用地の16,300 m2のうち、約65%に当たる10,560 m2しか確保できず、開業時の30両を収容する仮の検車設備で一杯となる状態であった。その後、用地買収が進行し、当初計画の必要な用地が確保され、工場設備の新築や仮の設備を本設する工事を行い、1955年（昭和30年）9月に60両分の車両基地が完成した。
ただし、『東京地下鉄道丸ノ内線建設史（上巻）』では最初の開業時の敷地は15,557 m2を確保、その後11,379 m2の敷地を買収し、総敷地面積は26,936 m2に拡大したとされている。1959年（昭和34年）3月末時点での敷地面積は20,026 m2、構内の留置両数は84両とされており、後の立体工場完成後の構内留置両数は140両になるとされている。
その後、丸ノ内線東京開業では予想を大きく超える乗客数により、中野検車区開設までの車両数は大きく増加することが予想され、同線の1959年（昭和34年）の新宿延伸時には車両数が140両に達することになった。このため、本検車区の収容力を補うべく後楽園駅構内に留置線を設置、さらに小石川地区の1万 m2にも及ぶ用地買収を進め、敷地内の有効活用の観点から立体工場を建設することになった。拡張工事は1958年（昭和33年）7月から開始され、高架橋を築造して検車区や事務所を移転収容し、さらに移転後に立体工場を築造した。
この立体化工事は1962年（昭和37年）8月に完成し、車両基地全体に立体車庫化工事を施工した。これは工場設備を南側の谷部に設置し、その上部を北側の線路と同一レベルとして、工場設備の屋上部を留置線として活用する形態であり、収容数は約100両へと増加した。
このため、工場への入場車両は4階から入場後、クレーンにより9.8m下にある1階の作業場へ移動し、検査業務を行うという珍しい形態となった。
なお、小石川検車区（こいしかわけんしゃく）は、2011年（平成23年）4月に中野検車区に組織統合され、中野検車区小石川分室となった。
中野検車区小石川分室.
主な業務は、丸ノ内線車両の列車検査と車輪転削・営業線担当である。
敷地面積：30,683 m2　車両留置能力：102両（6両編成17本）
配置車両.
なし（丸ノ内線で運用される02系電車は、すべて中野検車区に配置されている）
中野検車区、上野検車区で銀座線の所定検査周期の車両や2つ車両基地の収容能力不足の場合は、当車両基地に臨時回送を赤坂見附駅を経由して行う。また、丸ノ内線の試運転列車は、中野検車区から当検車区まで往復走行、片道走行を行う。
小石川CR.
丸ノ内線と銀座線の車両の更新修繕を行う工場である。
施工実績としては01系・02系車両の冷房装置取付け改造、CS-ATC取り付け改造工事の施工がある。また、小石川分場時代の1973年（昭和48年）には2000形・500形・900形の車両更新工事も請け負った。
2010年（平成22年）9月からは02系車両の大規模改修工事の施工を実施している（後述）。
02系大規模改修工事の施工.
02系の大規模改修工事は2009年（平成21年）9月から中野工場で開始されているが、本来の改修工事施行場所である小石川CRは改修工事に対応するため、2010年2月頃より設備の改良工事が実施された 。
これは小石川分場として使用されていた時期の機器はほとんどなく、改修工事にあたって主に周辺環境への配慮として改良が実施したものである。建屋内には防音工事が実施されたほか、
などが実施された。
改良工事完成後の2010年9月から02系B修改修工事車の入場が始まり、改修工事業務を開始した。
新車搬入.
過去、当車両基地では新車の搬入が行われていた。丸ノ内線は他線との接続がないため、製造メーカーまたは最寄りの国鉄（当時）貨物駅などからトラクターによる道路輸送で当車両基地まで運ばれていたもので、搬入経路として称名寺角より荒木坂を経て小石川工場表門に至る道路を通り搬入していた。
300形では汽車製造東京製作所（1969年廃止・江東区東陽町駅付近）から陸送、関西方面からの車両は国鉄池袋貨物駅から陸送された。400形以降で関西方面からの車両は、汐留貨物駅（1986年廃止・港区東新橋）から陸送で搬入された。中野車両基地の開設を控えた1960年（昭和35年）9月からは、中野車両基地より車両搬入が開始されている（500形の途中）。以降は中野車両基地から新車搬入が行われている。
かつて銀座線車両は上野検車区（東京高速鉄道100形は渋谷検車区）で車両搬入が行われていた（1959年（昭和34年）製造の2000形1次車まで）。ただし、2000形4次車（2・3次車は記載なし）は当車両基地から搬入されたが、1968年（昭和43年）の1500N形以降（01系含む）の車両搬入は、中野車両基地より行われている。
旧・総合指令所.
当車両基地の小石川分室廃止後は、塗装工場であったスペースは総合指令所に転用した。この場所は地上車両基地の高架下であり、外部からわからない場所であり、車両工場であったことから天井が高く大きなスペースが確保できるためであった。地上1階部が機器室、地上2階部が指令所と事務所（寝室・更衣室・会議室を含む）である。
ただし、2017年（平成29年）7月から8月末にかけて別な場所に移転、当地区の指令所は閉鎖された。
かつて、営団地下鉄各路線の運輸指令所は3か所に分かれており、異常時の連携などに問題があったほか施設の老朽化が著しかった。同時に日比谷線上野駅にあった電力指令所を当地区に統合することとした。最終的には1996年（平成8年）3月15日に総合指令所が発足し、「運輸指令（運転・旅客）」・「電力指令」・「車両指令」・「施設指令」がワンフロア―に集約された。