伊丹駅 (JR西日本)

伊丹駅（いたみえき）は、兵庫県伊丹市伊丹一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G52。
概要.
大阪国際空港（伊丹空港）の西側に位置し、駅前には、伊丹側から空港に向かう唯一の公共交通機関である伊丹市営バスも乗り入れている。
アーバンネットワークのエリアに属しており、「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。直営駅（宝塚駅の被管理駅）。自動券売機は全てタッチパネル式で、みどりの券売機もある。ICOCAの利用も可能（相互利用ICカードはICOCAの項を参照）。
当駅から約1キロ西には、阪急伊丹線の終着駅である伊丹駅がある。
駅構造.
相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
ホームは島式2面4線への拡張が可能な構造となっている。ホーム間の移動は跨線橋を使う。これは、将来当駅から大阪国際空港まで鉄道線を延ばす構想（後述の将来の構想も参照）があるためで、外側の用地は現在駐輪場などに使用されている。
エスカレーターは4基、エレベーターは2基設置されている。ホームの長さは10両編成対応（220 m）だが8両編成分だけホームをかさ上げしたため、実質8両対応といえる。
駅構内にはキヨスクのほか、小規模な画廊『美術ギャラリー伊丹』がある。キヨスクは2005年4月にリニューアルされた。
ダイヤ.
特急列車はすべて通過するが、その他の営業列車はすべて停車する。
日中時間帯は1時間に8本（区間快速と普通列車がそれぞれ4本）停車する。
大阪行きの快速列車は、当駅を出ると2駅で大阪駅まで到達できるため、大阪市内へのアクセスが充実している。
朝ラッシュ時の大阪方面は本数が非常に多く、また朝晩はJR東西線に直通する列車もある。
利用状況.
2020年（令和2年）度の1日平均乗車人員は20,234人で、JR西日本の駅の中では34番目に多い。この内、福知山線内では2位（1位は宝塚駅、3位は川西池田駅）。
福知山線は長い間、単線非電化の地方ローカル線であったため、当駅も国鉄時代から大都市近郊の駅としては乗降客の少ない駅であった（改札口も常時開放はされておらず、列車到着時刻の前に改札を開始する列車別改札だった）。しかし、1981年の複線電化・1987年の国鉄分割民営化・1997年のJR東西線直通運転の開始を経て、利便性が大幅に向上したことに加え、2000年代に駅周辺で大規模な商業開発が進展したことにより大幅に乗降客が増加し、近年ではJR西日本の各駅の乗車人員ランキングで上位50位以内に入るようになった。
当駅の西には阪急伊丹線の伊丹駅があるが、当駅に比べるとやや利便性が劣ることや、阪神・淡路大震災により阪急の駅が仮設駅舎で営業している間にJR東西線が開業してJRの利便性が上がったこと、大規模な商業施設の撤退などで阪急伊丹駅周辺の都市機能が相対的に低下していることなども利用客増加の要因として挙げられる。
「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。 
駅周辺.
中央口.
中央口からはペデストリアンデッキが延びており、イオンモール伊丹に直結している。
バス路線.
伊丹市営バスと阪急バスが乗り入れている。
停留所名は西口バスターミナルが「JR伊丹」、東口（イオンモールの西側）が「イオンモール伊丹」（市バスは「イオンモール伊丹テラス」）
阪急バスは「JR伊丹」停留所を経由しない路線が「イオンモール伊丹」停留所を発着している。
将来の構想.
当駅と大阪国際空港をJRで結び、大阪駅まで乗り入れる「JR福知山線分岐線構想」や、兵庫県がLRTを同区間に設置する案などがあったが、採算の取れる見込みがなく、実現される可能性は低くなっている。