ホンダ・CBR600RR

CBR600RR（シービーアール600アールアール）は、本田技研工業が2003年から製造販売している自動二輪車である。
概要.
4ストローク600ccの量産車によるスーパースポーツ・ワールド・シリーズ（）が 、1999年にスーパースポーツ世界選手権（）として国際モーターサイクリズム連盟（"・FIM"）に公認されると、ホモロゲーションを目的とした量産車が現れるようになった。本田技研工業も、ツアラーとして開発したCBR600F4i（PC35）では競争力が維持できず、よりサーキット走行に主眼を置いたCBR600RRを販売するに至った。
PC37.
本田技研工業の欧州現地法人であるホンダ・ヨーロッパ・モーターサイクル（）は2002年9月12日に、新型車CBR600RR（2003年型）を翌2003年に欧州市場で発売すると発表し、同月18日からミュンヘンで開かれたインターモト2002（）で展示した。機種記号はPC37。中空ファイン・ダイキャスト構造の高剛性ハイブリッド・アルミニウム・シャーシやユニット・プロリンク・リア・サスペンション・システムなど、競技専用車（レーサー）RC211Vのために開発された機構を採用し、旋回性能を向上させたとしている。
2004年9月13日にホンダ・ヨーロッパ・モーターサイクルは、一部改良を施した2005年型を、9月14日から開催されるインターモト2004に展示すると発表した。フレームの軽量化や、倒立フロント・フォーク、ラジアルマウント・フロント・ブレーキ・キャリパーを採用するなどサスペンションの改良により、運動性能の向上とハンドリング操作の安定性をさらに高めたとしている。
スーパースポーツ世界選手権では、PC37が参戦した2003年から2006年までの全ての年で、ライダーとマニュファクチャラーの選手権2部門を獲得している。
米国.
本田技研工業の米国現地法人であるアメリカン・ホンダ・モーター（"・AHM"）は、（）に、2003年からPC37で参戦している。
日本.
日本市場では2003年（平成15年）7月4日に発売された。欧州仕様では117psだった最高出力を「自主規制」により69psとしている。税別890,000円。同年11月に塗色の追加が行われている。2005年（平成17年）1月には、2005年型欧州仕様車と同様の一部改良を行った。税別920,000円。同年11月にも塗色が変更され、“Team Movistar Honda MotoGP”カラーを採用した限定車「CBR600RR・Special Edition」が追加された。
全日本ロードレース選手権では、PC37が参戦した2003年から2006年までの全ての年でライダー部門の選手権を獲得している。
レース・ベース車.
本田技研工業はCBR600RRレース・ベース車（サーキット走行専用車）を、日本市場で量産車に先駆けて2003年（平成15年）3月25日に発売した。欧州仕様車から灯火器類を取り外し、前・後サスペンションスプリング、ECU（電子制御ユニット）、前・後タイヤなどを変更している。鈴鹿4時間耐久ロードレースでは表彰台を独占、もてぎオープン7時間耐久ロードレースで優勝、全日本ロードレース選手権ST600クラスにおいても全戦優勝を果たす。同年12月19日には、クイッククラッチアジャスター、ECUの点火時期、イリジュームレーシングプラグの仕様変更など一部改良がなされた。欧州仕様車の2005年型への一部改良に合わせ、2005年（平成7年）にレース・ベース車も同様の改良が施された。2006年1月にも、2006年型欧州仕様車をベースに、点火タイミングを変更するなどし発売された。
PC40.
2006年10月に開催されたインターモト2006で、全面改良が発表された。機種記号はPC40。この2007年型は、エンジンをコンパクト化するとともに、新形状の軽量アルミ・ダイキャスト・フレームを採用。また、カウル・デザインを変更するなど細部にわたり軽量化を図ることにより、車体全体で約8kgの軽量化（従来モデル比）を実現。さらに、ホイールベースを短縮するなど、車体をよりコンパクトにすることで高い走行性能を実現したとされる。生産は日本の浜松製作所で行い、2006年12月より欧州各国で順次販売が開始された。2008年には一部改良した2009年型が発表され、電子制御式「コンバインドABS」を搭載した。コンバインド・ブレーキ・システム（前・後輪連動ブレーキシステム）とABS（アンチ・ロック・ブレーキシステム）の双方を電子制御することで、より緻密なコントロールを可能だとしている。2012年にも、2013年型となるカウルの形状他を変更する一部改良が行われた。2016年末までにのEURO4に対応せず、欧州をはじめ多くの地域で販売ができなくなったが、米国では販売が継続されている。
2020年8月には、EURO4相当に対応した2021年型を発表した。近年の（"・ARRC"）での劣勢を踏まえ、レースで勝つことを目標に開発された。パワーユニットは、カムシャフトやクランクシャフトなどの材質変更による最高出力発生回転数の高回転化を図ったほか、インレットポートの形状変更やスロットルボア径の拡大、エキゾーストパイプ各部サイズの最適化と併せて、バルブタイミングの変更を図るなど吸排気効率を向上させ、89kWの最高出力を達成。また、ファンライディングをサポートする最新の電子制御技術を採用。スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行う「スロットルバイワイヤシステム（TBW）」により、走行状況やライダーの好みに合わせて走行フィーリングを任意に選択できる「ライディングモード」を搭載した。スタイリングは、サーキットでの運動性能を追求した空力性能と機能美を併せ持つ外観とし、前面ならびに側面投影面積の最適化とクラス最小のCD値により、防風性能の向上と俊敏なハンドリングの実現に寄与。また、効果的にダウンフォースを発生させるウイングレットを左右のフロントカウル前方側面に配し、コーナーへの進入時や加速旋回における安定感をより高めたとしている。EURO5に対応していないため欧州では販売されず
、日本、オーストラリア及び東南アジアなどで販売される。なお、この一部改良は米国仕様車には適用されない。
スーパースポーツ世界選手権では、PC40が参戦した2007年から、ライダー部門の選手権を4回、マニュファクチャラー部門の選手権を6回獲得しているが、2014年にライダーとマニュファクチャラーの選手権2部門を獲得したのを最後に、選手権を獲得できていない。アジアロードレース選手権では、2012年からライダー部門の選手権を5連覇するも、2016年を最後に選手権を獲得できていない。
日本.
2007年（平成19年）5月24日に全面改良された2007年型を発売した。欧州仕様で118psとなった最高出力を「自主規制」により69psとしている。税別1,025,000円。同年11月10日には塗色が変更され、“KONICA MINOLTA Honda”カラーを採用した限定車「CBR600RR・スペシャルエディション」が追加された。2009年（平成21年）2月19日に一部改良された2009年型が発売され、最高出力は78psとなった。税別1,046,000円。2009年（平成21年）4月10日から「個性的なグラフィック」を採用した限定車「CBR600RR・スペシャルエディション」も発売された。2009年（平成21年）12月、2010年（平成22年）12月そして2011年（平成22年）12月にも塗色の変更が行われた。2013年（平成15年）3月22日に一部改良した2013年型が発売された。また“Repsol Honda Team”カラーを採用した限定車「CBR600RR Special Edition」が同時発売された。税別1,098,300円から。2009年型は、自動車技術会の日本の自動車技術330選に選ばれている。二輪車の平成28年排出ガス規制に対応せず、2016年（平成28年）に販売が終了したが、2021年型で対応し、2020年（令和2年）9月25日から発売した。最高出力はEURO3対応の欧州仕様車から2ps増の121psとなった。税別1,460,000円。平成28年排出ガス規制適合車は、2022年（令和4年）11月まで生産可能である。
全日本ロードレース選手権では、2007年から2021年までの15シーズンで、ライダー部門の選手権を10回獲得している
レース・ベース車.
全面改良された2007年型欧州仕様車をベースとしたCBR600RRレース・ベース車を2007年（平成19年）2月21日に発売した。2009年（平成21年）1月にフロント・ブレーキ・ディスクをレース・ベース車専用設計とすることで50gの軽量化、2010年（平成22年）1月に前輪のブレーキ・キャリパーをレース専用品に変更、2013年（平成25年）2月には2013年型欧州仕様車をベースとした変更が施され発売された。この2013年型欧州仕様車をベースとしたモデルは、2014年（平成26年）2月、2016年（平成28年）12月、2017年（平成29年）12月及び2018年（平成30年）10月にも再販売された。2021年1月には、2021年型をベースとしたモデルを発売した。