京浜急行バス追浜営業所

京浜急行バス追浜営業所（けいひんきゅうこうバスおっぱまえいぎょうしょ）は、神奈川県横須賀市夏島町に所在する京浜急行バスの営業所。主に追浜駅・金沢八景駅・金沢文庫駅東口・田浦駅を発着するバス路線、磯子駅 - 追浜車庫前、内川橋 - 安浦二丁目線を所管する。夏島町の営業所のほか、内川橋に操車場を保有する。営業所記号はA。また企業輸送のため貸切登録された車両が配属されており、貸切車の営業所記号はSAとなる。最寄りのバス停は「追浜車庫前」。
沿革.
田浦営業所の系譜.
横浜市との市境に近い神奈川県横須賀市北西部（旧田浦町）では、大正初期に今の船越にあった海軍水雷学校（現：海上自衛隊第2術科学校）へのアクセスを軸に乗合自動車の路線網が広がっていった。
当時は、現在の京急本線（横浜 - 三浦半島地域）にあたる鉄道路線を運行していた湘南電気鉄道の成立前で、官鉄横須賀線逗子駅と船越を結ぶ湘南乗合自動車の便がまず最初に誕生した。なお、この「湘南乗合自動車」は後に横須賀自動車が改称した湘南乗合自動車とは関係ない。
湘南電気鉄道の工事が始まると、鉄道先行の意味を込めて横須賀自動車が横須賀駅から金沢町（現：横浜市金沢区）を経て横浜市磯子区の杉田を結ぶバス路線を開設し、杉田で横浜乗合自動車の横浜駅行き（杉田営業所の横浜線の源流）や横浜市電に接続する路線網を構築していた。これら路線を担当したのは、横須賀市中心部の本社に併設されていた平坂（ひらさか）営業所と、現在の船越バス停付近にあった田浦営業所という2箇所の拠点だった。
1933年（昭和8年）、湘南電気鉄道の筆頭株主でもあった京浜電気鉄道の社長・望月軍四郎が横須賀自動車の経営権を掌握すると、1935年（昭和10年）には横浜乗合自動車を合併。横浜駅から横須賀駅まで同一会社のバスで行けるようになった。横須賀自動車は社名を湘南乗合自動車と変更した後、1937年（昭和12年）に、湘南電気鉄道へ合併された。
堀内営業所へ合併.
湘南電気鉄道へ合併された直後には、横須賀自動車から引き継いだ田浦・平坂両営業所はそのままとされた。京浜電気鉄道が1941年（昭和16年）に湘南電気鉄道を合併した後もしばらくはそのままだったが、第二次世界大戦中の東京急行電鉄（大東急）への合併後に堀内営業所へ統合され消滅した。従って戦前の両営業所の系譜は堀内営業所に引き継がれており、このことは当営業所管下を走っている八景線が今でも堀内所管であることからもわかる。
1945年（昭和20年）、日本の敗戦とともに東急はバス事業の再建に乗り出した。
横浜市南部から横須賀市にかけての地域では、横浜市電杉田線の復旧が遅れたこともあり、現在の横浜線区間が終戦からわずか2か月弱で運行再開した。1946年（昭和21年）に入ると現在の磯子線・八景線区間も再開し、湘南富岡駅（現：京急富岡駅）が空襲被害により休止となっていた東急湘南線（現：京急本線）の補完的役割を果たした。
1947年（昭和22年）、神奈川県内の他営業所の路線の復旧が進んだことで車両不足が深刻化し、横浜線・磯子線を合わせた横浜駅 - 六浦間の運行が横浜市交通局（横浜市営バス）に委託された。
1948年（昭和23年）6月1日、大東急から分離独立して京浜急行電鉄が営業を開始し、杉田営業所・堀内営業所は京浜急行電鉄に承継されたが、杉田営業所は一旦廃止され、堀内営業所が横浜市と横須賀市にまたがる広い範囲の路線を担当することになった。直後の同年6月5日に八景線全線が運行再開され、杉田 - 堀内間の運行が始まった。同年11月には田浦線の前身となる船越循環線も新設された。
追浜営業所の設立.
現在の追浜営業所は、京浜急行電鉄設立からずっと後の1970年代に新設された。
杉田営業所改め横浜営業所は、金沢区や横須賀市浦郷地区の路線も一体的に担当していたが、エリア南部の路線を営業所本所のある杉田から磯子線経由で出入庫させていたため無駄が目立った。1970年代に入ると住友線や能見台に移った野村住宅線、富岡線なども開通し、杉田から指令を出したのでは追い付かなくなることが懸念されたため、この地区の指令拠点を杉田から追浜に移すこととし、京浜急行電鉄は日産自動車追浜工場南端の搬入口に近い市有地を取得し、ここに追浜営業所を建設した。
現行路線.
横浜京急バス時代は、当営業所の路線は全て京浜急行バスからの運行受託路線であった。
磯子線.
横須賀市北部の追浜と横浜市磯子区の根岸線磯子駅を結ぶ路線である。路線の成立は1949年（昭和24年）と古く、当時は横浜駅を起点としていた。またそれ以前の1948年より堀内 - 杉田も運行され、後に横浜駅 - 堀内の直通運行も開始された。開通当初は堀内営業所の担当であったが、運行の効率化を図るため1952年（昭和27年）に杉田操車場が開設され、1959年の営業所への昇格により杉田営業所（後、横浜営業所）所管となった。
1960年代後半に入るとモータリゼーションの進展により定時運行が困難になり、1971年（昭和46年）に磯子駅を境に横浜方を110系統、追浜方は4系統として路線を分割した。その後、追浜方の起終点が東京ファイン前、追浜車庫前、夏島と徐々に延びる一方で、磯子駅側の遅延対策として横浜営業所担当の途中折り返し便「鳥見塚線」が設定された。国道16号や追浜駅前通りの混雑による渋滞で遅延することもある。平日のみ追浜駅折り返し便が設定されている。
かつては横浜市営バス4系統（磯子営業所が担当）と共同運行していたが、横浜市営は2007年（平成19年）3月31日限りで撤退。同時に鳥見塚線も本系統に吸収される形で廃止された。市営バス運行当時および2008年2月1日までは、運賃の支払いは前乗り後降り・釣銭式であったが、現在はすべて後乗り前降り・整理券発行方式および両替式に変更された。杉田 - 磯子駅間は均一運賃となっている。
2007年10月からは、平日夕方に運行されていた夏島発追浜駅行き追3系統の2便を4系統に変更し、運行区間が磯子駅まで事実上の延長となった。
安浦二丁目線.
京急本線金沢八景駅と追浜駅の中間にある内川橋から国道16号を下り、JR横須賀駅、京急横須賀中央駅を越えて県立大学駅に近い安浦2丁目まで行く路線。全区間で京急本線と並走する。内川橋、瀬が崎の両停留所は横浜市金沢区にあり、堀内営業所の一般路線では唯一の横浜市内乗り入れ系統となっていた。
この系統の源流は戦前の横須賀自動車の時代にまで遡り、戦後の最盛期には現在追浜営業所に移管されている磯子線（4系統）、杉田営業所の横浜線（110系統）と合わさって、横浜駅まで行く長距離路線だった。また、現在横浜線・磯子線となっている区間では横浜市営バスへの運行委託や2社局共同運行も行われたが、追浜駅以南の横須賀市内は大東急時代から民営単独で維持されている。
たかとり循環線.
京急本線追浜駅と湘南たかとり団地を結ぶ循環路線。多くの便が操車場のある内川橋発着となる。
夏島線・住友線.
追浜駅東方の埋立地である横須賀市夏島町に立地する工業地帯への路線。日産自動車追浜工場、住友重機械工業横須賀製造所、国立研究開発法人海洋研究開発機構本部への通勤利用が主体となっている。このうち追4系統（日産研究所直通）、追6系統（住友重機械直行）は工場構内が終点となる路線のため、一般客は利用できない。乗車時に行先の会社の社員証または協力会社の社員は入場許可証を提示する必要がある。海洋研究開発機構で降りる場合も同機構職員証の提示が必要。
田浦線.
追浜駅から海岸近くの深浦地区を経由して横須賀線田浦駅へと至る路線。夏島線と共に日産追浜工場への通勤輸送を担うほか、旧水雷学校跡地で池ノ谷戸バス停が最寄りとなる海上自衛隊第2術科学校への輸送需要もある。
詳しい成立時期は不明だが、1948年に船越を起点とする深浦循環線が運行を開始している。1952年には田浦駅まで延長されているが、1955年頃に循環を廃止している。その後1961年には追浜側からの循環線が開通し、一部は金沢八景まで直通した。なお当時は、田浦駅発着便は逗子営業所、追浜駅発着便は堀内営業所、金沢八景発着便は杉田営業所がそれぞれ担当していたが、1978年の追浜営業所の新設ですべて追浜の所管となった。
大道線・三信住宅線.
金沢八景駅と大道・朝比奈方面の住宅地を結ぶ。大道中学校前まで神奈川中央交通横浜営業所の船08系統・金24系統などと併走している（共通定期券の取り扱いはなし）。
関東学院循環線.
関東学院本部・六浦校地内の各学校（大学金沢八景キャンパス、六浦中学校・高校、六浦小学校）や横浜創学館高等学校への通学輸送に事実上特化した一方循環線。日曜祝日・大学休暇期間は原則として運休となる。
柴町線.
金沢文庫駅と金沢区柴町を結ぶ路線。全線の殆どが狭隘区間であるため中型バスで運行され、途中一方通行の道路を通るため、金沢文庫 - 称名寺の経路は上下線で異なる。
金沢工業団地線.
金沢文庫駅と金沢工業団地地区を結ぶ循環線。金沢シーサイドラインの補完的役割も果たす。区間便の文18系統も毎時1本程度運行されている。
路線沿革
車庫 - 野島 - 文庫線.
野島経由による文15系統は、追浜営業所が担当する金沢工業団地線、柴町線の車両の出入り用に設定された路線である。従来運行していた八9系統の廃止に伴い、同系統の運行区間の一部を踏襲して運行される。八9系統の時代はすべて中型車で運転されたが、現在は金沢工業団地線に使用される大型車両も使用される。またバスの出入庫にあわせたダイヤ編成となっており、金沢文庫行きは早朝から夕方まで、追浜車庫前行は朝ラッシュ後から深夜までの運行である。
路線沿革
六浦駅循環線.
小高い丘の上にある六浦台・エステシティ地区待望のバス路線で2009年9月7日に運行を開始した。カーブや急な坂道が多い。一部便は、六浦台住宅始発六浦駅行きまたは六浦駅発エステシティ3号棟止まりで運行される。
2020年3月1日に能見台営業所から移管された。
廃止路線.
東朝比奈循環線.
2020年3月1日から実証運行を開始した路線。三信住宅及び東朝比奈地区と六浦駅を結ぶ循環路線。新型コロナウイルス感染拡大の影響で実証運行が困難になった為、2020年9月16日から運行休止。2022年4月1日より運行を再開し、新たに停留所も新設された。2022年9月30日をもって実証運行終了となった
車両.
追浜営業所は地元に日産自動車追浜工場が立地することから、大型車は日産ディーゼル工業（スペースランナーRA、RPシリーズ）といすゞ自動車（BU系→C系→キュービック→エルガ）の2メーカー、中型車はいすゞ（ジャーニー→エルガミオ）を中心に配車されてきた。
1986年（昭和61年）には夏島線専用に中扉を両開きとしたスーパーワイドドア車が納車されたが、短期間で東京地区の大森営業所へ転属した。
2000年代になって京浜急行バスグループ全体で調達が見直された後も、サイズダウン車を中心に日産ディーゼルの配車は続けられたが、UDトラックスに社名変更した後の2010年（平成22年）にバスの製造販売を終了したため、以後は原則としていすゞ車のみの納車となり現在に至る。2011年には三菱ふそう・エアロスターが1台配置された。