南海11000系電車

南海11000系電車（なんかい11000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）11月10日に営業運転を開始した南海電気鉄道の特急形車両である。
車両概説.
1992年11月10日に運行を開始した高野線難波駅 - 橋本駅間の特急「りんかん」用の車両として4両編成1本が東急車輛製造で製造された。10000系4次車（特急「サザン」増結用中間車）をベースとしている。
車体.
10000系を基本とした20m級の全鋼製車体で、前頭部は同系のデザインを踏襲しつつ半流線形とし、スピード感を持たせている。前面貫通扉は非常用であったが、1999年（平成11年）の31000系登場に合わせて、橋本方先頭車（11201）に幌取り付けアダプターを設置し、31000系との併結時のみ車内からの通り抜けが可能となった。側面窓は大型複層ガラスの連続窓で、客用扉は折り戸を各車片側1箇所に備えている。行先・種別表示器は2000系と同型の種別行先が2分割されたものを各車の客用扉寄りに設置している。
落成当初のカラーデザインは、10000系に準じたメタリックシルバー塗装にオレンジと青の帯（）であった。その後の変遷については後述する。
車内.
客室照明はスリット入り半間接照明で、荷棚下には南海伝統の読書灯を備えている。座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やひじ掛け内蔵テーブルのほか、足元には跳ね上げ式フットレストを備えている。座席間隔（シートピッチ）は30000系より30mm拡大した1,030mmとしている。車内案内表示装置は10000系と同型の3色LED式、自動案内放送は「りんかん」運用時のみで、「泉北ライナー」には対応していないため、車掌による肉声での放送となる。
モハ11301形には車椅子スペース、モハ11101形にはトイレと洗面所を設けている。編成中間にはフリースペース及びサービスコーナーがあり、かつては公衆電話や喫煙ルームが設けられていたが現在は撤去・閉鎖されている。
主要機器.
制御装置は30000系と同等の抵抗制御（日立製 VMC-HTB-20H）、ブレーキ装置は電気指令式、台車は空気ばね台車を使用。電動機出力は145kWで全電動車編成を組んでいるが、ズームカーではないため橋本以南の高野線山岳区間には入線できない。警笛類は本形式より従来の空気式に加え、電気式の警笛も併設された。これは、本形式以降に製造された特急車にも装備されるようになり、先代の30000系も1999年のリニューアルの際に追加装備された。
形式・編成.
全電動車方式で、難波方先頭車がモハ11001形、難波方中間車がモハ11301形、橋本方中間車がモハ11101形、橋本方先頭車がモハ11201形となっている。
編成は以下の通り。
運用.
本形式は高野線山岳区間に乗り入れ可能なズームカーではないため、高野線平坦区間の難波 - 橋本間を結ぶ特急「りんかん」と増結列車である特急「こうや・りんかん」（5号車から8号車）に使用される。
2015年12月以降、ダイヤ改正で新設された泉北高速鉄道線の和泉中央から難波間を結ぶ特急「泉北ライナー」用の車両としても運用されるようになった。2017年1月27日からは、泉北高速鉄道が自社発注の特急型車両として12000系（20番台）を導入したことから、本形式は一旦置き換えられ「りんかん」の運用に戻っていた。しかし、同年8月のダイヤ改正で「泉北ライナー」が増発され2編成運用体制となることから、本形式は再び「泉北ライナー」運用に充当されるようになった。
以降、検査による車両不足が発生することから毎年1月から2月にかけて「りんかん」運用に復帰し、検査終了後に「泉北ライナー」の運用を再開する周期をとっていた。なお、11000系が検査の際には「りんかん」に30000系の予備編成および31000系が使用され、「泉北ライナー」に南海本線の12000系が使用された。
南海本線には原則入線しない。ただし、営業運転開始前に性能試運転のため入線した実績がある。
30000系の事故運用離脱に伴い、2022年11月3日から本形式は再度「りんかん」の運用に復帰した。本形式が充てられていた「泉北ライナー」の運用へは予備編成に余裕のある50000系が投入されている。2023年4月29日より「こうや」は通常運転に戻される（30000系の修理が完了した）が、本形式は引き続き「りんかん」の運用を継続し、50000系は引き続き「泉北ライナー」の運用を継続する。