スズキ・バーディー

バーディー（"Birdie"）はスズキが製造販売していたオートバイである。
車両解説.
1973年にスーパーフリーF50/80の後継モデルとして製造開始したビジネス用バイク。車名は英語の「小鳥」に由来し、街に住み着く小鳥のように生活の場に適した愛されるバイクとして命名された。
競合車種はホンダ・スーパーカブ、ヤマハ・メイトなどで両モデル同様にフレームはアンダーボーン型である。
水平配置のシリンダーを持つ空冷単気筒エンジンへの燃料供給はミクニ製キャブレターを介し、動力伝達はエンジン内蔵式3速ロータリートランスミッションと自動遠心クラッチを組み合わせて行う。
ブレーキは前後ともワイヤー式ドラムブレーキ。
サスペンションは当初フロントサスがボトムリンク式、リアサスがツインショックのスイングアームであったが、新聞配達仕様や郵政省（現・日本郵政）仕様ではテレスコピックフォークに変更され現在では全車この仕様となった。
始動装置はキックスターターが主体であるが、6ボルトバッテリー搭載の初期モデルからセルモーター付もラインナップされており、セル付き車のみ12ボルトを搭載する。後に全車12ボルト仕様となった。
モデル一覧.
排気量・エンジンの相違によるシリーズ車種が製造されたが、本項では排気量別に解説を行う。
なおスーパーフリーは元となるモデルであるが、共通する部分が多いため加えることとする。
スーパーフリーF50.
1969年発売。1971年まで販売されたアンダーボーン形式のビジネスモデル。公称出力4.5ps。吸気系統はクランクケースリードバルブ（市販車では世界初採用）、2ストロークオイルの供給は同社の4輪軽自動車で実績のあったCCIS分離給油方式を採用。
ホンダ・スーパーカブに酷似したスタイルだが、大きく異なるのは当時のスズキの特徴であるD字型のライトと、レッグシールドに取り付けられたウインカーである。フレームはスーパーカブがリアセクションをプレス成型してフロントセクションとシンプルなパイプでつないだことに対し、スーパーフリーF50はリアからセンターまでプレスモナカとし、それにヘッド部分を溶接するスタイルを採用した。これによりフレーム剛性はスーパーカブより格段に高くなり、高速走行時の安定性が非常に高かった。なお全体的なフレーム形状はアンダーボーンとTボーンを足したような横姿で、リア部分はフェンダー別体式となっている。
のちのFR50型にはフロントセクションはほぼ同じ仕様で継続されるが、フレームのリアセクションは大きく異なっており、FR50以降はリアフェンダーがフレーム一体でプレス成型されている。
またレッグシールドの中央部は大きくくり貫かれてフレームが露出するデザインとなっており、プレスフレームの造形を活かしたデザイン性の高いものとなっている。
フレームのリアセクションの右側にサイドカバーを兼ねた鉄製燃料タンク、左側に右側のタンクと同じスタイルのサイドカバーを配し、その中にオイルタンクとバッテリーが収められている。
エンジンには市販車では世界初となるクランクケースリードバルブ形式を採用し、低い燃費と高い馬力を両立した。これは当時のスズキのレーサーで使われていた技術のフィードバックである。
キャブレターはVM14相当のものが右ケース内に収納され、騒音防止と防塵性が高く整備性も良好であった。このキャブレターの収納形式はバーディシリーズはもちろんのこと、Kシリーズにもほぼそのままの形で受け継がれている。
現在ではマイナーな存在ではあるが、このスーパーフリーF50で2ストロークのバーディシリーズの基礎部分は完成されており、スズキ小排気量オートバイの要石のようなモデルである。
バーディー50.
RC50型.
2サイクル・バーディー50.
1993年にマイナーチェンジを行い型式がBA14Aとなる。（モデル名はBA13Aと同じRC50）この時、以下の仕様変更が行われた。
バーディー70・80.
2ストロークエンジン搭載車.
形態分類.
国内向けスズキFR70および80パーツリスト各版の出版年月およびの初出年月を以下に示す。
4ストロークエンジン搭載車.
形態分類.
国内向けスズキFB80パーツカタログ各版、スズキ発行の商品カタログをもとに形態分類を以下に示す。
海外専売車種.
東南アジアを中心とした発展途上国向け輸出モデルではBA14A・BA41A系列の車台に排気量100ccのエンジンを搭載し、2ストロークがRC100、4ストロークがFB100として製造・販売された。
また厳密にはバーディーとはやや異なるスクーター然とした車種でも、排気量110ccの車種も製造され2ストロークはクリスタル（RC110）、4ストロークは（FB110）の名称で販売された。
バーディー由来の水平シリンダーエンジンの車種は上記110ccまでで、その後は傾斜シリンダーの新エンジンにレイアウトが変更されているが、上記の後継車種としてSuzuki・RG110(半強制空冷2サイクル110cc 自動遠心クラッチ)、(半強制空冷2サイクル120cc マニュアルクラッチ)、(空冷4サイクルDOHC150cc)などの系譜が続いている。