京阪7000系電車

京阪7000系電車（けいはん7000けいでんしゃ）は、1989年（平成元年）に登場した京阪電気鉄道（京阪）の通勤形電車。
1993年（平成5年）までに7000系として25両が製造されたほか、1989年に6000系VVVFインバータ制御試作車として製造された3両が1993年に当系列に編入され、合計7両編成4本（28両）が在籍する。
投入の経緯.
1989年の鴨東線開業時の増備車両として同年に6両編成2本（7001F・7002F）と4両編成1本（7003F）が投入された。京阪で初めてVVVFインバータ制御が本格採用されている。7003Fは当初交野・宇治の両線で使用されていた。1991年（平成3年）に中間車を2両新製して7003Fも6両化され、1992年（平成4年）には中間車がさらに3両製造されて3編成とも7両化されている。1993年から約2年間は一般車の臨時特急運用にも6000系に代わって充当されていた。
1993年、VVVFインバータ制御試験車であった6000系6014F（6次車）の京都側3両を、系列内で制御方式を統一する目的で、改番のうえ本系列に編入し、新造の大阪側4両と組んで、7004Fが組成された。このため、7004Fの京都側3両は前面も含め、6000系（2 - 6次車）と同じ車体形状となっているほか、床下の機器配置も他の7000系とは異なっている。
車体・内装・機器.
前面デザインは6000系のイメージを踏襲しつつ、前面ガラス部の傾斜をなくし、垂直にしたものである。また、側面窓の構造が変更され、6000系6次車以前に比べて窓枠の露出が少なくなっている（6000系6次車の一部を編入した7004F京都側3両を除く）。この側面窓の構造は、6000系7次車以降でも採用されている。
内装では、座席袖仕切りにモケットが貼られ、ドアスペースに設置されているつり革の跳ね上げ機構を省略した（長さが短い）点が同系列と異なる。
1989年に新製された6000系6014Fで試験を行っていた制御装置のATR-H4200-RG622Aは東洋電機製造製で、GTOサイリスタ素子(4500V
/3000A)によるVVVFインバータ制御を本格的に採用した。主電動機TDK6151-Aは200kW（当時は新幹線以外では日本最大）の大出力の誘導電動機を装備している。最高速度は110km/h（設計上は120km/h）、起動加速度は6000系より少々上がって2.8km/h/sである。
なお、7001F・7002F・7003Fは京都方から3両+4両のユニット構成であるが、7004Fのみ京都方から4両+3両のユニット構成となっている。いずれも後に登場する7200系のような5両編成での運用には対応していない。
運用.
7両編成化後は京阪本線・鴨東線・中之島線（淀屋橋・中之島駅 - 出町柳駅）にて普通や準急、さらには区間急行をメインに運用されている。前述のとおり、7003Fは製造当初4両編成で、交野線や宇治線で運用されていた。現在これら支線系統での定期運用はない。
改造工事等.
バリアフリー対応工事.
7002Fは2006年3月に、7001Fは同年10月に、7004Fは2007年11月に、7003Fは2008年2月にそれぞれバリアフリー対応工事が施された。工事の内容は、LED式車内案内表示器・誘導鈴・車椅子スペースが新設などで、7200系や当時の9000系第5編成に準じた装備へ改良されている。
新塗装化.
2008年より京阪線各車両の新塗装への変更が開始され、2012年2月に7000系全編成の新塗装化が完了した。
前照灯更新.
2015年ごろに4編成すべての前照灯がLEDに更新された。その後一旦、4編成全てが電球に戻されたが、後に全編成が再びLEDに交換されている。
リニューアル工事.
2022年から7000系のリニューアル工事が始まった。6000系と同じような内容で2025年までに全編成をリニューアルする予定
編成表.
2009年4月1日現在。
車体ラッピング.
全編成ともに、過去にラッピング車両となったことがある。