三陸沿岸道路

三陸沿岸道路（さんりくえんがんどうろ、）は、宮城県仙台市宮城野区から青森県八戸市に至る日本の高速道路であり、三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道の3路線の総称である。東日本大震災後「復興道路」と位置付けられ、2021年（令和3年）に全線開通した（全長359キロメートル (km)・総工費2兆円）。
名称・表示.
三陸沿岸道路（国道45号と宮城県道8号仙台松島線の自動車専用道路）の道路利用者向けの案内標識には三陸道（さんりくどう）が使用されている。また、東日本高速道路（使用例）、宮城県道路公社の有料区間においては「三陸自動車道」（さんりくじどうしゃどう、）の名称が使用されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台港北インターチェンジ (IC) - 利府ジャンクション (JCT) 間が常磐自動車道・仙台東部道路・仙台北部道路とともに「E6」が、利府JCT - 八戸ジャンクション (JCT) 間が「E45」と各区間割り当てられている。
道路の概要.
宮城県仙台市宮城野区を起点とし、岩手県釜石市で東北横断自動車道釜石秋田線（東部は釜石自動車道）と連絡し、青森県八戸市に至る、約359キロメートル (km) の高速道路の総称が「三陸沿岸道路」であり、仙台市から岩手県宮古市までの区間が三陸縦貫自動車道、宮古市から久慈市までが三陸北縦貫道路、久慈市から八戸市までが八戸・久慈自動車道である。ほぼ全線が一般国道45号に指定されており（一部は宮城県道8号仙台松島線）、全線が自動車専用道路として整備されている。
東日本高速道路株式会社、宮城県道路公社、国土交通省が管理している。また、仙台港北IC - 利府JCT間は、常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路である仙台東部道路・仙台北部道路間を結ぶ役割を担っている。
三陸沿岸地域の物流を担う事になる道路である。 仙台港北ICから八戸JCTまでの約359  kmの区間は、東日本大震災からの復興道路「三陸沿岸道路」として事業化され、2020年（令和2年）度末までに全線開通する予定であったが、岩手県北部の一部区間のトンネル工事が難航していたため、2021年（令和3年）内にずれ込み、12月18日に全線開通した。
無料区間（鳴瀬奥松島IC - 八戸是川IC）が連続320  kmを超える、日本最長の連続無料区間を有する高速道路となった。
道路名・路線名・事業名.
「三陸沿岸道路」の名称は仙台港北IC - 八戸JCT間の道路名（通称名）である。
以上3路線を総称する道路名および事業名として2011年度より使用されている。東日本大震災からの復興を目的とした「復興道路」に位置づけられており、2011年度（平成23年度）第3次補正予算において三陸縦貫自動車道、三陸北縦貫道路、八戸・久慈自動車道でそれまで事業化されていなかった148  kmについて同時に事業化された。各事業区間の詳細については上記3道路の記事を参照。
復興道路.
2011年（平成23年）8月30日にルートが決定し、同年11月21日に三陸沿岸道路の未着手であった148  kmが事業化した。平時には暮らしを支え（医療サービス、産業、観光）、災害時には命を守る（避難、救命救急、復旧）という機能を持った道路整備を事業費圧縮と開通時期を早めるため基本設計を見直し、すでに着手された未着工区間も含めて計画を完成4車線から完成2車線へ変更し、ICについても一部を除き簡易型のハーフICとしたり、ICの設置場所についても以前よりも柔軟に設置を行なった。
2011年（平成23年）11月には三陸沿岸道路とあわせて、宮古盛岡横断道路の48  km、東北横断自動車道釜石秋田線の釜石 - 花巻間の17  km、東北中央自動車道相馬 - 福島間の11  kmが復興支援道路として新規に事業化されていて、いずれも無料で通行できる。
路線状況.
車線・最高速度・料金.
※1：…制限速度（指定速度）。大型貨物車等・三輪・牽引車は80 km/h、最低速度は50 km/h。
※2：暫定2車線。
※3：完成2車線。
※4：中央分離帯付き。
三陸自動車道は区間によって道路規格、道路管理者が異なる（宮城県道路公社、東日本高速道路株式会社、国土交通省）ため、最高速度が異なる。また、鳴瀬奥松島本線料金所・八戸JCT料金所付近は40 km/h、一部区間には分離帯（鉄柵、ガードレール、コンクリート、ワイヤロープ等）が設置されているため80 km/hとなっている。
休憩施設.
2022年4月現在では以下の通りになっている。サービスエリアとガソリンスタンドの設置されたパーキングエリアは存在しない。
有料区間内のPAは春日PAの1箇所のみで標準的なPAの施設が揃っている。無料区間内（鳴瀬奥松島IC - 八戸是川IC）に存在するPAは矢本PAと本吉PAを除いて施設は駐車場のみとなっている。無料区間内のICにおいては「出入りに料金が発生しない」という利点を生かして、一般道の休憩施設と隣接か近接する形で整備を行い、施設にPAの代替機能を持たせた例が多くみられる。
主な構造物.
トンネルの数.
※桃生豊里IC以北は暫定2車線（※印の区間は完成2車線）であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
交通量.
24時間交通量（台）道路交通センサス
※ 唐桑半島ICは、仙台方面開通発表時までは、気仙沼市唐桑町只越。
※ 唐桑小原木ICは、宮古方面開通発表時までは、気仙沼市唐桑町館。
※平成27年度調査時は、田野畑北ICは完成しておらず、普代村第11地割 - 普代ICの供用だった。