加茂市

加茂市（かもし）は、新潟県の中央部に位置する市である。
概要.
市街地は三方を山に囲まれ、加茂川が貫流している。都市の起源は平安時代に遡り、青海神社の鳥居前町として栄えたのが始まりである。古くから京都との関わりがあった事や中心街の落ち着いた町並みから「北越の小京都」「越後の小京都」とも呼ばれる。
元市長の小池清彦は、矢祭町（福島県中通り地方）の「合併しない宣言」と同様に周辺市町村との合併を一切行わない事を政策とした（詳細は小池清彦#市町村合併に対する姿勢を参照）。
現市長の藤田明美のもと、四半世紀ぶりに加茂市総合計画を策定するなど、元市長時代の封建的鎖国型自治から、民主的革新型自治へと市政方針を一新。
目指すまちの将来像は、「笑顔あふれるまち　かも」。
地理.
市域は東西に細長く、市西部は越後平野、東部は新津丘陵に属する山地である。東端には日本三百名山・粟ヶ岳（標高1292 m）がそびえている。標高は低めだが登山口の標高は200m程度のため、標高の割に急勾配である。
市街地の中心部を加茂川が縦貫し、市西部で信濃川に合流する。市街地に隣接した加茂山は、県の木にもなっている雪椿の群生地である。
加茂川は、かつて川幅が狭かったが、昭和40年代の度重なる水害を機に河川敷が拡張・整備され、市民の憩いの場となった。川には多くの橋が数百m間隔で架けられており、8月14日には橋同士を結んだ全長2kmのナイアガラ花火が催される。
加茂駅から東側に細長くのびる旧市街には1 km以上にわたって歩道部にアーケードが架かる商店街が続き、「ながいきストリート」の愛称がついている（詳細は加茂駅 (新潟県)#駅周辺も参照）。公共駐車場の整備やアーケードの拡張など積極的な施策が行われている。
一方、JR線を挟んだ西側の地域は、高度成長期以降に水田を埋め立てて開発された比較的新しい市街地で、西加茂と呼ばれている。東側の旧市街に比べて道幅が広く、自動車でのアクセスがしやすいため、ロードサイドショップが多く立地する。
三条市や燕市、南蒲原郡田上町などと共に、上越新幹線燕三条駅と北陸自動車道三条燕ICを中心とした地域は経済的な繋がりが深い点から、これらを総称して「県央地域」と呼ぶ場合がある。
田上町とは国道403号線沿いに住宅地が連続しており、境界はほとんど判別できない。地域社会としても一体化している。
人口.
国勢調査が開始された1920年（大正9年）時点の人口は17,253人であり、三条町（20,424人）、新発田町（17,813人）に次いで県内では6番目であった。
行政.
歴代市長.
特記なき場合「歴代市長」による。
経済.
伝統産業.
古くから木工が盛んであり、特に桐箪笥は1976年に「加茂桐箪笥」として経済産業大臣指定伝統的工芸品に指定され、全国生産量の70％を占める。このほかにも屏風や建具の生産が盛ん。
明治期から昭和初期にかけては木工に加えて繊維産業が主力産業となり、1935年（昭和10年）の生産額は約450万円と、五泉、見附、栃尾に次いで県内4番目であった。なかでも「加茂縞」は農作業着や仕事着としての需要があり、県内外に販路が広がっていた。
七谷地区では古くから和紙「加茂紙」の生産が行われ、平成初期にいったん途絶えたものの、その後復活に向けた動きがある。
鉱業.
七谷地区の小乙川流域では江戸時代中期から明治初め頃まで鉛の採掘が行われていた。
農業.
信濃川沿岸では和梨や桃、洋梨といった果樹の栽培が盛んである。平野部は水田単作地帯で、コシヒカリが多く栽培されている。
交通.
鉄道路線.
市域はJR信越本線の沿線となっており、市内には加茂駅がある。
かつては蒲原鉄道線が乗り入れていたが、1985年に廃止され、現在は市民バスが廃線跡付近を走行する。
路線バス.
かつては蒲原鉄道グループによる路線もあった（詳細は蒲原鉄道#路線の変遷を参照）。
加茂市営市民バス.
市域の大部分で運行しているコミュニティバスで、2022年からは愛称「かもんバス」が付与された。一部路線は市境を越えて五泉市（旧村松町）や新潟市南区にも乗り入れる。
加茂市営市民バスの沿革.
七谷方面の路線は2003年8月、蒲原鉄道のバス路線が採算悪化により朝夕など一部便を除いて廃止されることとなったため、それを転換する形で運行開始。
須田方面の路線は2007年8月、新潟交通観光バスの新飯田線を転換する形で運行開始。もともと新潟交通からは廃止ではなく減便の意向が出ていたが、これに対し市側が、同社への補助金を増やして本数維持をお願いするよりも全便を市民バスに転換したほうが安上がりと判断したため、この形となった。転換にあたっては、減便ではなくむしろ増便が行われる形となった。
2014年12月には新路線「長福寺～希望ヶ丘線」が、2017年12月には新路線「猿毛ー西加茂西部線」がそれぞれ運行開始した。
その後は小池市政から藤田市政への転換もあり、改革路線が進んだ。2021年秋には、市民バスの路線網・運賃が全面的に見直され、全時間帯運行の基幹バス「須田線」「七谷線」と、早朝のみ運行の「早朝バス」、後述の乗合タクシーに再編された。当初は実証運行とされ、2022年11月から本格運行とされた。これによって五泉市内への乗り入れは早朝便のみとなった。再編前の2020年1月時点で、五泉市内停留所での乗降は上下全便合わせても1日平均で村松線2.4人、戸倉線0.2人であった。
乗合タクシー「かもんタクシー」.
市内全域に運行エリアが設定されたデマンド型交通で、8時から18時まで1時間毎に運行便が設定されている。NCE（県内の建設コンサルタント会社）やNTTドコモ、電脳交通、市内タクシー会社の協力によって2021年10月に運行開始し、2022年初頭時点では1日平均で平日40人、休日18人ほどの利用がある。配車システムは電脳交通の「公共タクシー配車システム」が活用される。
道路.
高速道路.
市内に高速道路のICは無い。最寄りのICは北陸自動車道三条燕IC、巻潟東IC、磐越自動車道新津IC、安田ICなど。
水上交通.
明治期には信濃川の川蒸気（蒸気船）が加茂新田に寄港していた。
観光.
市Webサイト：「観光・文化（加茂市）」
文化・名物.
祭事･催事.
このほかの祭事については「加茂のお祭り（加茂市）」を参照。
名産・特産.
明治期にマカロニの量産に国内で初めて成功した地でありそれに因んだ商品が生まれている。