ルノー・19

ルノー・19("Renault 19,R19")は、フランスの自動車製造会社、ルノーが1988年から1995年の間に生産した乗用車である。フランス語では「19」を「ディズヌフ」()と読む。
概要.
1988年、ルノーの前輪駆動（FF）の小・中型車である9、および11の後継モデルとして発売された。基本デザインはイタリアのジウジアーロが手がけた。
ボディタイプは3ドアもしくは5ドアのハッチバックの他に、4ドアセダンのシャマド（Chamade、日本ではこのサブネームはダイハツ・シャレードに発音が近いこともあり、商標上使われていなかった）と、ドイツのカルマンが手がけた2ドアカブリオレがラインナップされた。
エンジンは全て直列4気筒横置きで、ガソリンエンジンはOHV 1,200 cc (C-type Cléon)、1,400 cc（OHV C-typeとSOHC E-type Energyの2種類）、マルチポイント燃料噴射SOHC 1,721 cc (F3N727)、マルチポイント燃料噴射SOHC 1,794 cc (FPM700)、そして16バルブDOHC 1,800 cc (F7P)を積む「16s」も設定された。これはルノー初のDOHCエンジン搭載車である。ディーゼルは1,900 cc (F-type)のNA(65hp)とターボ(95hp)の2種類が用意された。
1992年5月にマイナーチェンジを実施し、通称「フェイズ2」となる。フロントとリアのデザインを大幅に変更し、グリルを備えたより印象的な顔立ちとなった。内装ではダッシュボード（右ハンドル仕様は変更なし）のデザインの変更や、メーター色のオレンジからホワイトへの変更を実施。また、レザーシートやアルミホイールを標準装備する最上級グレード「バカラ」（Baccara）を設定した。マイナーチェンジ後は品質の向上もあって販売が好調で、ルノーは苦戦続きのこのクラスで初めてフォルクスワーゲン・ゴルフ等に対抗する戦力を得た。
1993年1月には、フランス本国仕様車のヘッドライトレンズがイエローからホワイトに変更された。
1995年にフランス本国での生産を終了し、後継車のメガーヌに引き継がれた。トルコやアルゼンチン工場では1999年頃まで生産された。
日本での展開.
前期型は当時の輸入元であったジャクス・カーセールス（JAX）の手により、4/5ドアのTXE仕様(1,721cc)を計60台程度と、3/4ドアの高性能16V仕様をごく少量輸入していた。
後期型も当時新設されたばかりのヤナセのルノー取り扱い子会社、フランス・モーターズが輸入を計画していたが、それが実行されないままメガーヌに代替されてしまった。ただし、並行輸入では3ドアの16s仕様が僅かに上陸している。
VIN.
Phase 1 1.7L 5ドア : VF1B53C
Phase 2 1.7L 5ドア MT: VF1B53C0507
Phase 2 1.7L 5ドア AT: VF1B53C0207
Phase 2 1.7L 4ドア MT: VF1L53C0507
Phase 2 1.7L 4ドア AT: VF1L53C0207
Phase 2 1.8L 5ドア MT: VF155380508
Phase 2 1.8L 5ドア AT: VF1553F0208
Phase 2 1.8L 4ドア MT: VF145380508
Phase 2 1.8L 4ドア AT: VF1453F0208