南海30000系電車

南海30000系電車（なんかい30000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1983年（昭和58年）に製造した特急形電車である。
概要.
高野線の山岳線区直通特急「こうや」に使用していた20000系が製造後20年以上を経過して老朽化したため、同系の代替を目的として、1984年（昭和59年）4月1日から5月20日まで高野山で弘法大師御入定1150年御遠忌大法会が開催されるのを前に、東急車輛製造で4両編成2本（8両）が製造された。
20000系は1編成しかなく、検査時には一般車の21000系が代走したほか、冬期には運休していたが、本系列は2編成が製造されたことにより、「こうや」の通年運行が可能となった。
構造.
車体.
普通鋼製車体で、山岳線区対応のため車体長は17mとなっている。
前面は「く」の字形に傾斜させた非貫通型とし、前面窓は大形曲面ガラスと小形曲面ガラスの組み合わせとして、前面展望を良くしている。側面は各車両に1か所ずつ折り戸を配置し、側面の客室部分の窓は高さ790mm×幅1,750mmの、製造当時としては国内最大級の大形固定窓となっている。
塗装は高野線特急共通のアイボリーホワイトとワインレッドのツートンカラーで、地色が20000系のクリーム色から変更された。また1999年の更新の際に、両先頭車の前頭部寄りの側面腰板部に「NANKAI」のロゴが追加されている。
1999年の更新工事の際に前面を貫通式に改造する予定があったが、改造後に車体強度が低下することが判明したために見送られた。
2015年3月には高野山開創1200周年を記念して30001Fに「赤こうや」、30003Fに「紫こうや」のラッピングが施され、2016年2月まで運行された。
機器.
台車は住友金属工業FS518形である。抵抗制御車両で、出力145kWの三菱電機MB-3072-B7直巻電動機を搭載する。末尾1と3の番号の車両に日立製作所製のMMC-HTB-20T主制御器とPT-4803-A-M形下枠交差式パンタグラフを搭載する。
南海の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。
冷房装置は三菱電機製CU-191 (10,500kcal/h) が各車両に3基ずつ搭載され、ロスナイを併用する。
製造当初は前面の連結器は車体下部のスカート内に収納される廻り子式密着連結器であったが、1999年の更新で電気連結器付き密着連結器に交換され、常時連結器が露出する外観となった。
車内設備.
座席はフリーストップ式回転リクライニングシートで自動回転機構付き。座席脚台は床固定タイプ、背面テーブルと網袋が付く。シートピッチは1,000mmで、先頭車両の形状の変更やトイレ・洗面所のスペース確保の影響で先代の20000系より50mm詰められているが、1編成あたり定員も20000系と比較して4名分増加している。また製造当初は中間車にサービスコーナーがあり、売店営業を行っていた。車椅子非対応の洋式トイレが設置してある。
1999年の更新で31000系や11000系と同様の室内に改良され、サービスコーナーが撤去されて自動販売機2台を設置した車椅子スペースとなった。
形式・編成.
全電動車方式で、先頭車がモハ30001形、中間車がモハ30100形となっている。
編成は以下のとおり。
運用.
2編成とも1983年（昭和58年）5月19日竣工だが、実際の営業運転開始はその約1か月後の同年6月26日のダイヤ改正からであった。
製造以来、高野線の難波 - 極楽橋間を運行する特急「こうや」と、難波 - 橋本間の特急「りんかん」に使用されている。
2008年（平成20年）2月23日に和歌山で開催されたイベントのために、本系列が初めて団体列車として南海本線を走行した。側面幕は特殊表示となっていたが両先頭車の「こうや」の表示は変更されなかった。車両数が少ないこともあり、2013年現在空港線への入線経験はない。
登場から40年近くが経過し、先代の20000系より使用年数も大きく超えている。2022年現在、初回更新工事から数えた年数も20000系に迫る年数となっているが、置き換えの予定もなく引き続き使われている。
2022年（令和4年）5月27日午前0時20分頃、小原田検車区内で30001Fが入換中に脱線事故を起こした。構内運転士が停止現示であった入換信号機を冒進し、元の位置まで無断退行をしたことが原因で極楽橋方の2両（30002、30101）の一部の車輪が脱線した。このため、車両の修復を行っている間は運行本数を減らしていたが、修復が終わったことから2023年（令和5年）4月29日より「こうや」の運行本数を通常に戻した。