滋賀県道16号大津信楽線

滋賀県道16号大津信楽線（しがけんどう16ごう おおつしがらきせん）は、滋賀県大津市から甲賀市信楽町に至る県道（主要地方道）である。
概要.
大津市から堂・平野を経て、大戸川の河谷に沿って信楽山地へ入り、甲賀市信楽町牧で国道307号へ接続する路線である。大津市と甲賀市（水口町）の間、国道1号は草津市や栗東市を経由する一方で、田上山地の谷間を抜けて信楽経由でショートカットするルートとなっている。通称「信楽道」とも呼ばれる。
大戸川ダム建設に伴う付替道路.
大津市牧から甲賀市信楽町黄瀬の区間は約 5,000 台/日の交通量があり、大型の路線バスも走る一方で、幅員が狭隘である。この区間に大戸川ダムの建設に伴う付替道路が設置された。
大戸川ダムの建設見送りに伴い付替道路の建設も予算削減が検討されたが、コストを削減することを条件に継続することとなった。大津市平野町から新名神の高架橋に沿って山間部に至るルートが2019年度に開通。その先で大戸川の南岸に渡り、新3号橋で北岸に渡った後に標高を上げ、山の中腹を縫う形で甲賀市信楽町黄瀬に至るルートの建設が行われた。結局ダムは、激甚化する豪雨災害を背景に治水目的に規模を縮小して建設されることとなった。
なお、この付替工事は大津市平野町から3,350 mの区間は道路単独整備区間として滋賀県が施工者となり、その先の甲賀市信楽町黄瀬までの7,086 mが国土交通省が施工者となる。
歴史.
1988年3月の法面崩落による死亡事故.
1988年（昭和63年）3月30日に法面崩落により、通行中の自動車が巻き込まれ2人死亡する事故が発生した。約190m3の土石が崩落し、そのうち約90m3が高さ3mの防護壁の上に設置されていた高さ3mの落石除けフェンスを押し倒して道路上に落下し、通りかかった自動車1台を押しつぶした。
事故現場の斜面は比較的風化が進んでいない岩石が主体であり、尾根が河岸に張り出す急傾斜の地形となり、土石崩落が起こりやすい場所だったと考えられる。また、真砂土と風化が進んでいない花崗岩が混在していることから凍結と融解の繰り返しで土粒子の結合が緩くなることで脆弱な斜面となっていたとも考えられる。そして、大戸川に沿って車両の通行できる幅員で道路を建設するときに山側斜面の切り取りで斜面の不安定化が進んだとみられる。崩落した斜面からコケが生えており、既に岩盤が緩んで亀裂ができていたことが推察できる。
2021年8月の大雨による通行止め.
2021年8月に連続して続く大雨の影響で、18日の朝に大津市上田上牧町付近で土砂崩れが発生し、大津市上田上牧町 - 上田上大鳥居町の区間が通行止めとなった。周辺に迂回路がないことから、代替路として並行する新名神高速道路の草津田上インターチェンジ - 信楽インターチェンジ間の利用に限り無料とする措置が9月4日よりとられていたが、12月4日0時に通行止めが解除されたことから同時に新名神高速道路の代替路無料措置も終了した。