阪神高速3号神戸線

阪神高速3号神戸線（はんしんこうそく3ごうこうべせん、）は、大阪府大阪市西区の阿波座JCTから、兵庫県神戸市須磨区の第二神明道路（月見山）へ至る阪神高速道路の路線。
概要.
尼崎東 - 摩耶間は国道43号と、摩耶 - 若宮間は国道2号と並走する。また海老江 - 生田川間は阪神本線にほぼ隣接した区間を通っている。
以前は、大阪方面から3号神戸線で神戸市内に入ると、案内標識の最終方面に「第二神明」と表示してあったが、現在は「姫路」に変更されている。
大阪市内・神戸市内にそれぞれ「阿波座カーブ」・「若宮カーブ」と呼ばれる急カーブがある。前後区間は、事故多発地帯として著名である。
路線状況.
西宮市のいわゆる宮水地帯では、宮水の水質維持のために橋脚の間隔が極めて広く取られており、水質保全がなされている。
道路情報ラジオ.
阪神高速の道路情報ラジオの冒頭は「こちらは阪神高速路側○○（局名）です。午前（午後）○○時○○分現在の道路情報をお知らせします。」と放送される。
交通量.
24時間交通量（台）　道路交通センサス
阪神高速神戸線は大阪と神戸間を結んでいる関係上、平日休日問わず全線を通して交通量が非常に多く、渋滞が激しい。特に西行きは生田川を先頭に非常に長い渋滞が起きやすく、東行きは深江や摩耶を先頭にした渋滞が日常化している。10数キロの発生が日常茶飯事で、「日本一長い渋滞が発生する都市高速」とも言われている。
諸問題.
3号神戸線は1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災によって、神戸市東灘区の深江出入口付近の区間で橋脚が500メートルに渡り山側へ倒壊するなど、兵庫県内の区間において甚大な被害を出したことで知られる。施工不良が疑われたが、原因究明よりも一日も早い復旧が優先された結果、沿線への公害の問題も含めて根本的な問題解決がなされていないという指摘がある。全面復旧は1996年（平成8年）9月30日であった。3号神戸線が倒壊している写真は、震災当時の被害の甚大さを表す写真の中でも、最も有名な写真の一つである。
国道43号問題と合わせた道路公害問題解決のために、公害等調整委員会の斡旋に基づき、5号湾岸線を利用する大型車の料金を200円割引することで大型車の湾岸線への移行を促進するロードプライシングが試行された。しかし湾岸線の神戸側が未完成であることや割引が魅力的でなかったことなどにより、見るべき成果は得られなかった。また、兵庫県の「環境の保全と創造に関する条例」によって行われている大型車の排出ガス規制では、3号神戸線も兵庫県境 - 摩耶出入口間で規制対象となっており、規制対象の車両は通過もできないため、5号湾岸線もしくは中国自動車道に迂回する必要がある。
京橋出入口以西は交通集中率が非常に高く、なおかつ車線が少ない（往復4車線）ために渋滞が頻発している。7号北神戸線・31号神戸山手線などの延伸で幾分は改善はされた。2016年度には大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北出入口 - 駒栄出入口間）が事業化され、開通時には3号神戸線の渋滞緩和が見込まれている。