いすゞ・フローリアン

フローリアン（"Florian" ）は、いすゞ自動車が1967年（昭和42年）から1982年（昭和57年）まで生産・販売した中型乗用車である。
概要.
2000ccクラスの居住性と1500ccクラスの経済性を併せ持つ4ドアセダンであり、2000ccクラスのベレルの後継モデルで、ベレットの1クラス上に位置付けられた。まとまりに欠けた外観だったベレルとは対照的にバランスの取れたスタイリングとなり、セダンには当時の国産車としては珍しく6ライトウィンドウが採用された。
1966年の第13回東京モーターショーに出展された117サルーンの市販化モデルであり、117クーペとはシャシーを共有する兄弟車となる。展示車についての詳細は一切明かされておらず、謎のモデルとして話題を集めた。
市販版は、細部を除いてほぼプロトタイプそのままで、変更点は、フロントラジエターグリルがプレス製となり、ヘッドライト変形角型2灯型とされた程度だった。同年代のイタリア車、ランチア・フルヴィアセダンに似たテールライトは、視認性を高めるために大型化され、全体のスタイリングはカロッツェリア・ギアのオリジナルデザインを上手く生かしており、この当時、国産車では4ドアセダンで6ライトのウィンドウアレンジメントを持つ者は少なく、極めて特徴的なものとなっていた。
イタリアのカロッツェリア・ギアがデザインした117サルーンに、いすゞが手直しを加えたエクステリアは、シックスライトとセミファストバックスタイルの欧州車的なフォルムが特徴で、ヘッドランプは丸型4灯式から大型の異形角型2灯式に変更された。また、当時の流行に従い、ウィンドー面積を大きくとってカーブドガラスを採用し、リアクォーターには、三角窓が設置された。
ライバル車とされた3代目トヨタ・コロナとの比較では、全長、全幅、ホイールベースの全てにおいて上回っている。室内空間もコロナや日産・ブルーバードよりもゆったりしていて、1600cc車でありながら2000ccクラスのマツダ・ルーチェなどに迫る広さだったが、大柄なボディにもかかわらず、車両重量はコロナやブルーバードよりも軽かった。
インテリアは、カロッツェリア・ギアのデザインによるインパネが印象的で、左右に貼られた木目調パネルを中央のラジオと結ぶような造形と、楕円型メーター、楕円型時計が特徴だった。夜間はスイッチ類の周囲に淡緑色のポジションランプが点灯。フロントシートは5人乗りのフロアシフト車がセパレートタイプ、6人乗りのコラムシフト車がベンチタイプを採用していた。インストルメントパネルは楕円を基調とし、速度計や燃料計や水温系などを含んだコンビネーションメーターも楕円形となっており、センターコンソールは省かれ、中央部分のセンタートンネルは小さく、フロントシート左右間の移動は比較的楽に行えたref name="名車文化 フローリアン"/>。前席にはセパレートタイプとベンチタイプがあり、取り外し可能なヘッドレストを外し、シートバックをフルリクライニングすることで、後席の座面とほぼ水平につなぐことができたため、簡易ベッドに早変わりさせることもでき、2500mmと国産車中で最大級のホイールベースtp共に、ゆったりとした室内空間を確保していた。
スタイルは当時の眼で見ても多少浮世離れした観もあったが、同クラスのライバルに比べて断然広い室内空間や高い性能が評価され、メーカーの予想を上回る人気を獲得することになったものの、タクシーとしての使用を考慮せず、生粋のファミリーセダンとして誕生したが、マイナーチェンジでは基本設計を変更できなかったために中期型では販売台数が激減し、法人需要がメインとなっていった。純粋に自家用車向けとして設計されていたことは、スポーティ指向という時代の流れに沿って、さらなる高性能化とデラックス化へと拍車をかけることにもなってしまうが、後期型ではディーゼルエンジンを搭載して一時的に息を吹き返した。
スタイリング、メカニズムともにオーソドックスで、トータルバランスは秀でていた反面強い商品力は備わっておらず販売は振るわなかったものの、開発費の不足から長期に渡り基本設計に変更のないまま生産が続けられた。
15年間の総生産台数は145,836台（うちバン42,625台、いすゞ自動車ウェブサイトより）。そのうち、販売期間中に累計13万1677台が新車登録された。
機構.
エンジンはベレットのものを流用した1600㏄でスタートし、後に1800㏄が追加された。
登場時に搭載されたエンジンは、ベレット1600GTにも搭載されている1600cc直列4気筒OHVのG161型を、扱いやすくシングルキャブレター化したもので、最高出力は84psを発生した。
トランスミッションは、コラムシフトの3速MT/AT及びフロアシフトの4速MTで、シャシーはモノコック構造となっていた。
ステアリング形式はベレル同様のリサーキュレーティング・ボール式で、ブレーキは4輪ドラム式が採用された。
車名の由来.
「オーストラリア皇帝の同名の愛馬から採ったもので、抜群の資質を象徴するものだった