西武2000系電車

西武2000系電車（せいぶ2000けいでんしゃ）は、1977年（昭和52年）に登場した西武鉄道の通勤型電車である。
本形式は、製造時期によって以下の2種類のグループに分けられる。
また、本項では個別の編成について、「N編成（N=編成中の最若番車両の番号）」の表記とする。
2000系.
概要.
それまで西武は通勤形に3扉車を投入していたが、駅間距離の短い新宿線用として乗降時分を短縮できる4扉車を製造することとなった。西武の4扉車は国鉄63系譲渡車の初代401系以来となった。
また西武の通勤車両としては初めて形式称号を末尾0起番とし、これまでの「X01系（形）」（付随車および制御車はこれに1000を足して「1X01系（形）」）と言った形式称号から決別した。
老朽化した451系などの赤電を本系列が1979年より置き換えを行った。新2000系と異なり、全車西武所沢車両工場製である。
車両の特徴.
前面形状は、従来製造されていた湘南スタイルや切妻スタイルではなく、パノラミックウィンドウに非常用貫通扉を組み合わせたものとなった。また、西武では初めて界磁チョッパ制御、回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキ（HRD-1R）を採用した。いずれの設備も登場当時は西武の標準から外れた異端的な存在であった。
客室側窓は下段上昇・上段下降の2段式で、上段はフリーストップ式。車側表示灯も従来の横2列から縦2段となる。この構造は新101系にも採用された。
電動車は2両ユニット構成となっており、奇数車に集電装置や主制御器をはじめとする主回路機器を、偶数車に補助電源装置や空気圧縮機等を搭載する。なお8両編成に存在する2300番台の偶数車はこれらの機器を搭載しておらず、奇数側もBF（母線ヒューズ）が省略されている。
2両編成は偶数側がクハとなっているが、基本的にはモハ2101形のユニットと同様の機器構成である。主制御器も同一仕様であるが、電動車が1両のみであるため並列制御ができず（直列制御のみ可能）、特性が異なる。また当初は2両ともクモハとする構想があり、クハも電動台車（駆動装置なし）を装着しているほか、床面の主電動機点検蓋も備えられている。
主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20Dで、弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁は他励界磁チョッパ制御による連続制御である。勾配抑速ブレーキは備えていない。5次車ではMMC-HTR-20Gに変更された。
台車は101系・5000系に引き続き住友金属工業製の空気ばね台車を採用、電動台車は改良を加えたFS372A、付随台車は従来通りのFS072となっている。主電動機は出力130kWとなっている。歯車比は1:5.31で、主制御器とともに東京急行電鉄8000系・8500系と共通する。
電動発電機（MG）は1977年当時の西武標準のもので、6両編成では三菱製120kVAのMG-114系、8両編成では同じく150kVAのMG-117系をいずれも編成に2台、2両編成では日立製作所製のブラシレスタイプ (BLMG) が採用され、70kVAのHG77443系を搭載する。5次車では6両編成においてもブラシレスタイプが採用され、2031編成が東洋電機製造製TDK3350-A、2033編成が日立製作所製HG77445系をそれぞれ搭載する。
空気圧縮機 (CP)は、6両編成においては大容量である日本エヤーブレーキ製のHB-2000を初採用。編成に2台搭載し、8両編成でもそのまま用いられている。2両編成は従来通りのAK3を装備した。
沿革.
1977年に6両編成から登場、1983年には新宿線の各駅停車8両化のため2両編成が新製され、組替えにより8両編成も登場した。1986年の田無事故に伴い廃車が発生したが、1987年には代替車の増備が行われ、最終的に6両12本・2両9本・8両4本の計122両の布陣となった。2015年から30000系による置き換え廃車や運用見直しなどにより、2023年4月現在、6両編成1本（6両）・2両編成3本（6両）の計12両が在籍し、全車が新宿線に配置されている。6両編成は国分寺線でも運用されているほか、2両編成と、新2000系の4連を組み合わせた6両で、国分寺線での代走をすることがある。
1990年（平成2年）1月には初めて池袋線で営業運転が行われた。編成は2011編成6両と2405編成2両を連結した8両が使用され、池袋線への新2000系導入（後述）を前に、データ収集のため一か月程度ダイヤ限定で池袋 - 小手指 （ダイヤ乱れで飯能へも入線）間で運転された。
以降池袋線での定期運転実績はなく、臨時列車としても1997年（平成9年）10月の横瀬車両基地での車両展示・撮影会の際に池袋 - 西武秩父間を運転された列車の一部（8両中2両）に使用された以外運転されることは皆無であったが、2009年11月23日に定期運転では19年ぶり、臨時列車では12年ぶりに池袋線で運転された。使用されたのは2005編成であった。
2012年以降は2両編成が度々池袋線に貸し出され、運用されることがある。
製造時期による差異.
1次車（2001 - 2013編成 / 1977年度製造）
2次車（2015 - 2017編成 / 1978 - 1979年度製造）
3次車（2031・2033編成（ともに初代） / 1979年度製造）
4次車（2401 - 2407編成、クモハ2409・2411・2413・2415 / 1982 - 1983年度製造）
5次車（2031・2033編成（ともに二代目）、2417・2419編成 / 1987 - 1988年度製）
改造工事.
編成組替え（1983年）.
1983年、新宿線の各駅停車8両化のため、2031・2033編成の編成を解除、これらを新造車や他の6両編成と組み合わせて2両編成・8両編成を組成した。
同2編成の中間車8両（モハ2131 - 2234）は2001 - 2007編成の4本に2両ずつ、編成中央に2300番台（モハ2301 - 2308）として組み込んだ。3000系や新2000系の8両編成とは車両番号の百位の配列が異なるが、編成中の機器配置は同一となっており、組み込みに際して2300番台となるユニットはMGやCP、BF等が撤去されている。
この際の車両番号等の遷移は以下の通り（表は2001編成の場合）。
先頭車4両（クハ2031 - 2034）はクハ2401形に改造、全て本川越向きに揃えた上で2400番台（クハ2410・2412・2414・2416）とし、新製のクモハ4両と組み合わせて2両編成を組成した。クハ2401形への改造にあたってはMGやCPの取付を行ったほか、側灯が4次車と同等のものへ交換されている。また台車は当初FS072のままだったが、1985年にFS372Aに揃えられた（詳細は#台車の転用を参照）。
車体更新工事.
室内のリフレッシュ等を図るため、1996年度から2006年度にかけて全編成に実施された。特別修繕工事とも呼ばれる。基本的な内容を以下に示す。編成ごとの状態は形態表を参照のこと。
仕様変更.
施工時期により、改造内容に多数の変更が存在する。それらを以下に示す。なお各編成の施工時期は形態表を参照のこと。
1999年度施工分より、電子警笛を設置、予備灯を変更、また種別・行先表示器のLED化準備を実施。
2000年度施工分より、表示器のLED化を実施。
2003年度施工分より、先頭車に車椅子スペースを設置。また座席をバケットシート化し、スタンションポールを設置。さらにパンタグラフの電磁カギ外し化も実施、パンタグラフは6両編成がPT44S-F-M、2両編成がPT4320S-B-Mに交換された。6両編成ではCPの取替も実施。
2004年度施工分より、パンタグラフのシングルアーム化を実施。PT7116-B1を採用。
2005・2006年度施工分5次車の4編成への施工に際しては大きな変更が加えられた。新101系更新車との共通点が多々存在し、「更新車」というと本グループを指す場合が多い。主な変更点を以下に示す。
なお、最初に施工された2031編成のみは全てのワイパーが新2000系仕様に交換、加えてCPも交流化されている。
2006年度以降の動き.
2006年度以降、主に初期に車体更新工事を実施した車両に対して、再度の改良が実施されている。
座席のバケットシート化、つり革の増設（ドア付近線路方向）、ドア一部締切機能の追加が全編成に実施されたほか、スタンションポール設置、転落防止放送装置の取付が一部編成で実施されている。
編成の状況.
編成ごとの形態.
※組替えにより全車両が他編成へ編入された初代2031編成・初代2033編成、田無事故により廃車となった2017編成・2415編成は省略
凡例
車内設備更新
新2000系.
老朽化した411・701系の置き換えのため1988年（昭和63年）に登場した。内外装に大きな変更が加えられており、1992年（平成4年）6月までに314両が製造された。製造は西武所沢工場のほか、東急車輛製造も担当した。
車両の特徴.
車体は普通鋼を基本としながら腐食対策を強化し、外板（屋根板、側板・妻板など）には高耐候性鋼板を使用、側構体・妻構体と台枠の接合部は突き合わせ連続溶接構造とした。腐食のおそれが高い雨樋、床板にはステンレス材を使用した。乗客の体位向上に合わせ、側出入口高さを50 mm高くした1,850 mmに、妻面貫通路高さを10 mm高くした1,830 mmに拡大した
前面は下部に着雪対策を目的に排障器（スカート）が装着され、窓および種別・行先表示器の周りが黒く縁取られた。側面は従来車では省略されていた戸袋窓が復活し、客室側窓は天地寸法を拡大した一枚下降窓となり、落成時から側面に行先表示器が設けられた。
車内は天井高さを10 mm高い2,245 mmに向上させ、化粧板は「ミラノクロス」模様のアイボリー色化粧板（天井は淡いクリーム色）、床敷物は淡い茶色、座席表地はカラーリングをローズマダー（赤金色）に一新した。座席は座り心地と耐久性の向上を図ったものとした。座席横の袖仕切パイプは形状を変更した。また、ドアエンジンを低騒音のものへ変更している。
製造時期によって仕様が異なり、大別すると前期形、中期形、後期形の3タイプとなる。
前期形（2501編成~2529編成、2051編成~2057編成、2451編成・2453編成）は側扉窓と戸袋窓が角の丸い小型で、製造当初ではドア付近のつり革が増設されていなかったため、更新工事において随時増設されている。この中で最初期の2501編成~2519編成、2051編成、2451編成は前面の貫通扉窓も小型とされた。
中期形（2531編成~2545編成、2059編成 - 2067編成）は側扉窓が角ばった大型、戸袋窓が角の丸い大型となった。
後期形（2047編成・2049編成・2055編成・2069編成~2097編成、2455編成~2465編成）は側扉窓が角の丸い小型に戻り、戸袋窓が角の丸い大型となっていて、このタイプは全車両の補助電源装置が静止形インバータ (SIV) となり、ドアエンジンは4000系で採用された従来と同じ空気式ではあるが、客室床上の座席内部に搭載するタイプからドア上部の鴨居部に搭載するDP45ST形に変更され、開閉動作にも違いが見られる。2055編成・2097編成はベンチレーターがステンレス製になっている。2097編成の一部車両（モハ2197・モハ2198）は、三菱電機製のGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御とされた。
沿革.
1988年から池袋線・新宿線系統に大量に導入され、地下鉄直通列車と山口線、多摩川線を除く各線区の特急・拝島ライナー以外の各列車で運用されるようになった。
1989年（平成元年）1月に製造された2055編成（初代、6両編成）は、8両固定編成車両の増備による番号枯渇を回避するために1991年（平成3年）9月に車両番号が-10され2045編成となり、新たに8両編成の2055編成（2代目）が1992年（平成4年）12月 - 1993年3月にかけて製造された。この2代目2055編成は2097編成より後に製造されており、これが新2000系の最終編成となっている。
配置数の多い新宿線では、新旧の2000系が2・4・6・8両を組み合わせて4・6・8・10両編成で運行される。西武園線東村山 - 西武園の4両編成での運用列車は新2000系が用いられる。なお、多摩湖線での運用は国分寺 - 西武遊園地（現：多摩湖）の全区間がワンマン運転化された後は9000系の車両不足時のみ入線する。ちなみに萩山での分割・併合は2013年3月16日改正をもって終了しており、駅構内では分割・併合していない。
また、池袋線所属車は抑速ブレーキを装備しないことや回生ブレーキの特性上による問題点から、池袋 - 飯能間および豊島線・狭山線に限定され、飯能 - 吾野間と西武秩父線には入線していなかったが、2007年12月2日に吾野変電所および正丸変電所に環境配慮型蓄電装置が導入されたことでその問題は解決され、2010年3月のダイヤ改正からは土曜・休日の池袋 - 西武秩父間直通の快速急行に充当されている。ただし、ダイヤ改正以前も毎年12月3日に埼玉県秩父市で開催される秩父夜祭や同市にある羊山公園の芝桜が見頃になる4月上旬 - 5月上旬には臨時列車として入線していた。
2015年4月6日から、2075編成に『暗殺教室』のラッピングが施され、『殺せんせーラッピング電車』として池袋線系統で運転された。(現在はラッピングは外されている。
2023年2月からは2069編成に西武鉄道110周年ラッピングがついている。
導入後の変遷.
4両編成のクモハ2401形（2500番台奇数車）はパンタグラフを2個装備していたが、後に全編成撤去され、編成中のクモハ2401形-モハ2101形（2500番台偶数車）のユニットはモハ2101形（2600番台奇数車）から受電する方式に変更された。2012年以降、2463編成を皮切りに屋根上のベンチレータ撤去工事が行われ、最後まで未撤去であった2545編成が2020年3月に撤去されたため現存しているすべての編成に施工が完了した。なお、2531・2533編成は、行先・種別表示器のLED化とクモハ2401形のパンタグラフ跡完全撤去、2515・2535・2541編成はクモハ2401形のパンタグラフ跡完全撤去も併せて行われた。2533編成は施工後しばらく新宿線に在籍したが、2531編成の工事完了と同時に新101系の代替を目的として池袋線へ転出した。また2000系の更新工事と前後して当形式にも長時間停車時の車内保温対策として3/4ドアカット機構が追加されている。
2002年から8両編成でパンタグラフの削減（モハ2101形奇数車の池袋・本川越寄りを撤去、2063編成を除く）と行先・種別表示器のLED化が実施されている。なお、中期車の8両編成は2006年3月の2059編成を皮切りに2063編成を除く4本に、前期車の8両編成である2057編成も2059編成とほぼ同時期に施工されている。
2003年度から前期車と中期車の4両編成車は空気圧縮機をスクリュー式又はスクロール式に、電動発電機を静止形インバータに換装されたがスクリュー式に換装された編成は2018年頃より順次レシプロ式に再換装されている。
2003年から2004年にかけて転落防止外幌が全車の連結面に装備された。2005年度からはドア付近へのつり革増設が実施されている。
2007年2月に検査出場した2505編成では、各部の改良が行なわれた。この工事の内容は、つり手増設工事の他、スタンションポールの設置・ドア付近の床への警戒色の追加・非常通報装置の交換・消火器の床下→室内への移設・優先席部分のつり革の低位置化・本川越方先頭車スカートへの連結面注意放送用スピーカーの設置などで、2007年度には2507編成・2509編成にも施工された。以降、検査時期にあわせて順次施工されているが、編成や施工時期により若干差がある。
2008年3月には、2045編成の行先・種別表示器がフルカラーLED式に交換された。この工事は、後述する東急車輛でのリニューアル施工車のほか、他編成でも波及している。
なお、2008年4月頃から2008年6月14日のダイヤ改正に備えて幕式・LED式両方に種別・行先にローマ字表記を追加し、各駅停車の種別表示が「普通」から「各停」に変更がされた。
リニューアル工事.
経年20年に達する車両より30000系に準じた車内のリニューアルとバリアフリー化、車体劣化部の補修などの改造工事を開始した。最初の施工となる2047編成は2007年12月に東急車輛に入場し、翌2008年3月に出場した。工事内容については以下に示す。　
なお、この工事は東急車輛で引き続き以下の編成にも施工されている。
編成の状況.
編成ごとの形態.
8両編成
6両編成
4両編成（全車東急製）
2両編成（全車東急製）
凡例
製造所
機器の試用・転用.
緩衝ゴム式台車
緩衝ゴム式ボルスタレス台車
シングルアームパンタグラフ
LED前照灯
台車の転用.
置換え廃車によるもの
クハ2001形のFS072については、大半の車両で701系の廃車発生品が流用されている。
下記以外では2047 - 2049編成・2057編成・2061 - 2071編成・2075 - 2083編成・2087 - 2097編成・2055編成(2代目)・2531 - 2545編成のクハが前期型台車となっている。
2409 - 2415編成の製造によるもの
クハ2401形は本来FS372Aを装備するが、上記編成のクハ(2410・2412・2414・2416の4両)はクハ2001形からの改造であるためFS072を装着していた。これを解消するため、1985年に3000系のクハ3001 - 3004からFS372A(主電動機なし・前期型)を転用している。なお供出元の3000系車両にはFS072が新製された。（西武3000系#台車の転用も参照）。下表下段 - 中段参照
この転用によりFS072(前期型)の余剰が発生し、そのうちクハ2412・2414・2416が当初装着していたものが、クハ2054・クハ2055(初代)・クハ2056(初代)の製造に際し流用された。下表中段 - 上段参照
※区切りが難しいため、表では直接関係ないものも記載する。
田無事故での廃車によるもの
事故廃車による発生品(全て前期型)を新造車へ流用している。
なお、本来モハ2254に使用予定だったFS372A(後期型)は緩衝ゴム式に改造され、モハ2530で試験に使用された。
新型台車の試用によるもの
モハ2261・2262・2361は製造に際し、クモハ2529・モハ2530・2158が当初装着していたFS372A(後期型)を流用した。
クハ2462・2464・2466は下記の転用のため、101系廃車発生品のFS072(前期型)へ交換した。下表下段 - 中段参照
クモハ2529・モハ2530・2158の台車試験終了後は、クハ2462・2464・2466が当初装着していたFS372A(後期型)を装着している。下表中段 - 下段参照
101系VVVF試験終了によるもの
モハ2379・モハ2380は製造に際し、モハ145・146(VVVF試験車)の廃車発生品のFS372A(前期型)を流用した。
廃車.
1986年に発生した田無事故により2017編成・2023編成・2407編成・2415編成が被災し、2017編成中の2017・2117・2118・2217、2023編成中の2224・2024、2415編成 （2415・2416）の8両が廃車となった。2017編成・2023編成はあわせて6両が残存しており、1989年に2017編成側の改番（2218→2224・2018→2024）により新2023編成を組成、運用に復帰した。
2015年度より老朽化に伴い、2023編成を皮切りに6両編成の廃車が開始された。
2016年9月には新2000系のVVVF試験車2097編成が廃車となり、新2000系初の廃車となった。このうち、クハ2098の前頭部は、京急800形デハ812-6、東急7700系デハ7702と共に、藤久ビル東5号館1階（設置当初は丸善池袋店）に保存されている。
2017年1月には2005編成が廃車となり、8両編成初の廃車となった。2017年3月の2015編成を最後に廃車は一時中断した。この時点で8両編成3本・6両編成4本・2両編成10本となった。2年後の2019年3月には2021編成が廃車されている。
その後もしばらく廃車はなかったが、2021年4月には2003編成が廃車となった。その後10月には2407編成+2001編成、11月には2411編成+2063編成が連結状態で廃車回送されている。
翌2022年2月には2401編成+2519編成が連結状態で廃車回送され、4両編成初の廃車となった。さらに同年3月には2521編成が廃車回送されている。
また、2022年4月に旧2000系最後の8両編成である2007編成が引退されて、3月29日から引退記念ヘッドマークおよび側面ステッカーを掲出して運行された後、4月26日に運行された廃車回送を兼ねた団体臨時列車をもってラストランとなった。
その後も廃車が進み、2022年7月までに2059編成、2503編成、2413編成、新2000系のトップナンバーの2501編成が廃車されている。
2022年8月には2033編成が廃車回送された。これは2000系リニューアル車初の廃車である。
2022年10月には2027編成が廃車回送され、西武鉄道で三色LEDの車両は残るは10000系の10112編成となった。