ダイハツ・アプローズ

アプローズ（"Applause"）は、ダイハツ工業がかつて生産・販売していた小型5ドアセダン。シャルマンの後継として、同社のフラグシップモデルの座を担っていた。
概要.
1989年のジュネーヴショーにMS-X90の名で参考出品されたのち発売。
それまでこのクラスは当時の業務提携先であるトヨタ自動車と競合するため、2代目/4代目、およびE2・E70カローラ用のプラットフォームを流用したシャルマンでまかなわれていたが、バブル景気の最中で自動車販売が好調な時期であったことから、業務提携先のトヨタより独自開発の許可を得ることに成功した。
ボディは一見するとオーソドックスな4ドアのノッチバックセダンに見えるが、トランクとリアゲートが持ち上がるハッチバック構造（スーパーリッド）を持ったノッチバック型5ドアセダンである。このような形態は、トヨタ・スプリンターシエロ、三菱・エテルナ、日産・プリメーラ、シトロエン・クサラなどにも見られた。
エンジンはHD型 1,589 cc直列4気筒SOHCで、EFI仕様（120 PS）と電子制御キャブレター仕様（97 PS）がある。1997年9月のマイナーチェンジ時にデスビレス化などの改良を受ける（最高出力は変わらず）。駆動方式はFFとビスカスLSD付センターデフ方式フルタイム4WDの2種類。トランスミッションは5速MTを基本に、FF車のみ4速ATも設定。
ダイハツとしては少ない車種で多くの顧客を取り込もうとした努力の賜であったが、発売直後に燃料タンクの技術的問題に起因する事故やトラブルが続出してリコール騒動に発展したことが、販売面において悪影響を及ぼすこととなった（後述）。それでもダイハツにおける数少ない登録車系のセダンモデルであったことから、マイナーチェンジを繰り返しつつ生産が続けられたが、2000年5月にシャレードとともに日本国内での販売を終了した。
ドイツでは、ノッチバックセダン風のハッチバック車であるボルボ・440、フィアット・クロマおよびアプローズをステーションワゴンに改造するキットを製造した企業があった。ベルギーでは輸入業者が自らこのキットによる改造を施し、「アプローズ・ブレーク」として1991年から1992年に自社の正規商品に加えていた。
リコール騒動.
最初にATとオルタネーターの不具合が見つかり、この2件のリコールを運輸省（当時）へ届け出た。しかし、届け出た1989年10月27日がたまたま第28回東京モーターショーの一般公開初日であったことから、モーターショーの主催者である自動車工業振興会会長が、リコール対象車種となったことを理由に出品自粛を要請するようなコメントをし、そのことが新聞等でも報じられた。また、燃料タンクの空気抜きの設計にミスがあったため、給油中やタンク内の圧力が外気圧より高くなっている状態で給油口のキャップを開けた場合、逆流したガソリンが給油口から噴出する恐れがあった。
同年11月には、噴出したガソリンに静電気とみられる何らかの火気が引火しガソリンスタンドの従業員が火傷を負うという事故が発生、さらに走行中に出火して車が全焼するという事故も発生した。翌12月には燃料タンクと他に見つかったブレーキ系統の不具合を合わせてリコールを届け出たが、届出内容にある出火事故に着目した朝日新聞が「これは『喝采』ではなく『火災』だ」と後述の由来から駄洒落を入れて報道したため、「アプローズ=火災」のマイナスイメージが付いてしまい、本車の販売にとって致命的な打撃となった。
しかし、前述の通りダイハツにとっては唯一のセダン系登録車であったため、火災事故後も改良およびマイナーチェンジを繰り返して10年間生産されていた。そして、同社は2000年にセダン系乗用車の自社生産から撤退した。
車名の由来.
アプローズ（"Applause"）は、英語で「拍手喝采」の意味。モデル途中に登場したサブネームの「θ」は数価で「9」を意味し、90年代にひっかけている。