シンガポールの鉄道

シンガポールの鉄道（しんがぽーるのてつどう）ではシンガポールにおける鉄道について記す。シンガポールにはマレーシアから乗り入れてきたマレー鉄道のシンガポール駅があるほか、高架鉄道・地下鉄としてMRT・LRT、モノレールが存在する。
イギリス植民地時代には、クランジへの軽便鉄道（1885年開通）や路面電車、トロリーバスも存在したが、いずれも独立前に廃止された。
国内.
マス・ラピッド・トランジット（MRT）.
シンガポールにはMRT (Mass Rapid Transit) と呼ばれる高架鉄道・地下鉄が存在する。現在、南北線・東西線・環状線がSMRTにより、北東線・ダウンタウン線がSBS Transitにより運行され、都心部に関しては地下を走り、他では高架線を走る。チャンギ国際空港にも支線が乗り入れ、都心からのアクセスとしての役割も果たしている。
ライト・ラピッド・トランジット（LRT）.
また、LRT（Light Rapid Transitの略で、ライトレールではない）と呼ばれる日本でいう新交通システム (AGT) もSMRTとSBS Transitの2社により3路線が運行されている。
路面電車.
1886年から1894年まで運行していた蒸気機関の路面電車と1905年から1927年まで運行していた路面電車が存在した。いずれも成功せず、短命に終わった。路面電車の廃止後は1962年までトロリーバスが運行されていた。
国際.
マレー鉄道.
元々シンガポールがマレーシアから独立した経緯もあり、1903年に開通していた鉄道路線は、1965年の独立後も敷地および線路・駅等の施設は、マレーシアの政府全額出資会社である鉄道資産公社の所有であり、シンガポール政府の委託を受け、運営・運行をマレーシア鉄道公社がおこなっている。シンガポール側は、シンガポール領内の鉄道施設を譲渡するようにマレーシア側に要求している。2010年5月24日、両国首脳会談においてシンガポール駅を国境近くのウッドランズ駅に移転することを合意。2011年6月30日、同国内を走る大部分の路線が廃止され、また変則的な出入国も解消された（詳細後述）。跡地は両国が共同出資した合弁会社により再開発が予定されている。
2015年7月1日、マレーシア側国境駅であるJBセントラルとウッドランズとの間を走るシャトル列車（シャトル・テブラウ）が運行開始。これにともない、シンガポール側からJBセントラル以北へ直通する列車の設定は無くなった。
変則的な出入国審査.
かつてはシンガポール駅でマレーシア・シンガポール両国の出入国審査がおこなわれていたが、1998年にシンガポールの出入国審査だけが国境検問所専用駅となるウッドランズ・トレイン・チェックポイントに移された。シンガポールからマレーシアへ向かう場合、シンガポール駅でマレーシアの入国審査がおこなわれ、その後、ウッドランズ・トレイン・チェックポイントでシンガポールの出国審査がおこなわれるため、出入国審査の順番が逆転することとなった。
そのため、マレーシア入国証印がパスポートに押されず（入国申告書は回収されない）、マレーシア出国時にトラブルの原因となっていた。シンガポールから鉄道でマレーシアに出国する際には、タンジョン・パガーでマレー鉄道乗車を示す印が押印されたマレーシアの出入国申告書や切符を保管しておく必要があった。
一方マレーシアからシンガポールへ向かう列車では、マレーシアの出国審査はマレーシア側の国境駅であるJBセントラル駅に停車中の列車内もしくはJBセントラル駅構内で行っていた。
廃線跡.
シンガポール駅～ウッドランズ間の約24キロの廃線跡は大半のレールが外されたが、熱帯雨林の生態系と鉄道土木構造物を体感できる遊歩道の「グリーン・レール・コリドー（緑の鉄道回廊）」として整備されている。