ホンダ・CRM

CRM（シーアールエム）は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイのシリーズ商標である。
概要.
水冷2ストローク単気筒エンジンを搭載するモトクロス競技用（モトクロッサー）をモチーフにした公道走行可能なデュアルパーパスモデルである。排気量別に50 cc（原動機付自転車）・80 cc（小型自動二輪車）・250 cc（普通自動二輪車）が生産されたが、1999年までにすべての製造販売を終了した。
モデル一覧.
CRM250R.
1989年4月15日発売。型式名MD24。1996年まで生産された。
同社の公道走行用250 ccクラスデュアルパーパスとしてはエルシノアMT250以来のフルサイズ2ストロークエンジンを搭載する。排気量246 ccから最高出力37 PSをマークしたが、1991年3月20日に型式名変更のないフルモデルチェンジを実施し、バルブならびに点火時期の電子制御化と排気系設計変更で40 PSまでアップされた。
車体色を含む小変更を何度か実施しているが、倒立式フロントサスペンション・デルタプロリンク式リヤサスペンション・6段マニュアルトランスミッションなどの機構に変化はない。
CRM250AR.
1997年1月24日発売。型式名MD32。
年々強化される環境適合規準に対応させるためCRM250Rに対策を実施したフルモデルチェンジ車である。
最大の変更点は、省エネルギーや環境問題に対応する技術として開発されたAR燃焼エンジンを搭載した点である。
AR燃焼エンジン搭載による変更点を以下に示す。
この他のCRM250Rからの変更点を以下に示す
AR燃焼エンジンは海外向け輸出仕様数車種にも搭載されたが、年々強化される自動車排出ガス規制には対応できなくなったこと。さらには本田技研工業がオートバイ全モデルの4ストロークエンジン移行方針を発表したことから、日本国内向け軽二輪車としてストロークエンジンを搭載する最後の本モデルも1999年までに生産終了となった。なお2018年現在でも同社の2ストロークエンジンを搭載する公道走行可能モデルは存在しない。
CRM50・CRM80.
1988年2月20日にCRM50が型式名A-AD10で、同年3月15日にCRM80が型式名HD11で発売された。
MTX50R・80Rのフルモデルチェンジ車という位置付けも含まれることから、搭載されるコンポーネンツの一部はキャリーオーバーとしたほか、他モデルとの共通設計や共用なども実施された。しかし外装部品はCRのイメージを継承するデザインに一新されたほか、整備性向上の観点から分割式サブフレームが採用された。
またブレーキは250 ccモデルと異なりシングルディスク（前）・ドラム（後）としたが、1993年に型式名変更を伴うフルモデルチェンジを実施した際に後輪もシングルディスク化された。