近鉄2000系電車

近鉄2000系電車（きんてつ2000けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する電車（一般車両）である。
本稿では2000系2013Fを改造した観光列車の2013系電車（つどい）についても紹介する。
2000系.
名古屋線に残っていた旧性能車の代替として1978年から1979年にかけて3両編成12本が製造された。2800系に準じた車体の冷房車だが、主電動機と一部の台車については廃車となった特急車10100系「ビスタII世」より流用された。
1C8M制御・MT比2M1Tによる3両編成で、1978年3月31日に2001F・2003F、1979年3月15日に2005F - 2013F、1979年9月18日に2015F - 2023Fの3次に渡って製造された。電算記号はXT（XT01 - XT12）。
当初から冷房装置を搭載して製造されたため、車体は同時期に製造されていた2800系2815F以降と同一である。
なお、2000形という形式番号は過去に1930年製の参急デニ2000形、次に1948年製の大阪線用・運輸省規格型20m3扉車で使用されており、本系列は3代目ということになる。
主要機器.
主電動機は10100系特急車の廃車発生品を出力増強（125kW→132kW）の上で流用している一方で、主制御器は1C8M制御の日立製作所MMC-HTB-20E型が新製されモ2000形奇数車（M車）に搭載。集電装置はモ2000形奇数車に2基搭載されたが、1979年の増備車両は新造品の下枠交差形に変更された。
空気圧縮機はク2100形、補助電源の電動発電機はモ2000形奇数車に搭載した。空気圧縮機はHS-10をTc車に2台、電動発電機はMc車に出力120kVAの三菱製MG-130Sを搭載する。
台車は流用品、新造品を問わずにいずれも近畿車輛製の空気ばね台車であるが、2001F・2003Fでは10100系が装着したベローズ式のKD-41J・KD-41K・KD-41Lが最小限の改造と整備の上でそのまま流用、2005F以降では制御車のみKD-41Jが流用され、電動車は新設計の車体直結ダイヤフラム式KD-85が新造された。後年、2005F以降の制御車の台車は奈良線の廃車発生品のKD-64Aに交換された。
性能面や制動方式は2470系や2680系と同一で、全車名古屋線用として製造されたが、大阪線運用を考慮して製造時から抑速ブレーキを備える。このため、一部編成は当初大阪線所属の3両編成形式の冷房改造による車両不足の代走として大阪線で運用されたこともあった。
改造.
1987年に2013Fに大阪線系統での急行運用を考慮してク2100形のトイレ設置が行われた（処理方式は貯蔵タンク式）。
1996年から1999年にかけて全編成に車体側面の方向幕設置を中心とする車体更新が行われた。
車体更新と並行して2005F - 2011F・2015F - 2023Fに乗務員室仕切り窓の小型化と乗務員室仕切り扉のガラス交換を中心とするワンマン運転対応改造が行われた。なお、ワンマン表示については専用の方向幕で対応しているが、2007年には2021F・2023Fにワンマン機器統一工事が行われ、通常の方向幕を併用した電光表示器が追設された。
2007年から2013年にかけて全編成に車体連結部の転落防止幌設置が行われた。
2013年に本系列で唯一大阪線系統での急行運用を考慮してク2100形のトイレ設置が行われていた2013Fが観光列車「つどい」に改造され、形式も後述の2013系に変更された。
2014年以降、2005F - 2011F・2015F - 2023Fに2回目の車体更新（B更新）が行われた。内容はいずれもク2100形連結側車端部の車椅子スペース設置のほか、車内の内装デザインは2014年のB更新車のみ2610系2612F - 2626FB更新車と同一で、2017年以降のB更新車は2610系2627FB更新車に準じた新仕様の内装デザインに変更された。 
所属車庫.
2019年4月現在、本系列の除籍車両は発生しておらず、11編成33両が富吉検車区に配置されている。
2013系.
2000系の内、2013年に本系列で唯一トイレが設置された2013Fが観光列車「つどい」に改造され、形式も2013系に変更された。性能や機器類は2000系から変更はないが、内外装材は観光列車として大幅に改装された。
大阪・名古屋寄りからク2107 (Tc) - モ2013 (M) - モ2014 (Mc) の編成を組む。電算記号はXT07。2019年4月1日現在の配置検車区は明星検車区。
2013年の伊勢神宮式年遷宮に合わせ、2013年10月5日より営業運転を開始した。運行期間の複数回の延長を経て、2017年8月27日まで伊勢志摩地区で運用された。その後、2018年の湯の山温泉の開湯1300年に合わせた観光列車としてリニューアルされ、2018年7月より湯の山線方面で運転されている。
改造までの経緯.
近鉄では、15400系を用いたクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」、50000系を用いた観光特急「しまかぜ」などといった観光輸送に特化した特別仕様車両を多数保有し、運転されている。2013年10月に開催される第62回伊勢神宮式年遷宮に合わせ、3月に50000系の新造投入および2012年8月から2013年7月にかけて23000系のリニューアルが行われたが、これと並行して式年遷宮の多客期に伊勢市駅 - 賢島駅で専用列車を運行する計画が持ち上がり、開発プロジェクトが2012年末にスタートした。
プロジェクトのメンバーは近鉄グループの総力を結集し、近鉄の企画統括部営業企画部と技術管理部が企画を、大阪輸送統括部工機部検修課が工事図面の作成から施工管理を担当、デザインはアド近鉄株式会社、内装品の設計や製作は株式会社近創、車両改造は近鉄車両エンジニアリング株式会社が担当した。検討段階では各地の輸送統括部事業課などの現業部門からも意見を幅広く集約し、計画からおよそ9ヶ月という短期間で企画・設計・材料手配・施工を進め、式年遷宮の時期である2013年10月には営業運転開始にこぎつけている。
開発プロジェクトでは、志摩地域の魅力を再確認することから始まり、地元自治体の志摩市関係者と共に志摩市の見所を回り、豊かな自然や海の幸などを楽しみ議論を重ね、開発コンセプトは次のようになった。
愛称は、にぎやかで楽しい多彩な車両空間に自然と人が集まり、わいわい賑やかに楽しんでもらうというコンセプトにふさわしい名称として「つどい」に決定した。
改造種車.
開発コンセプトと使用条件から、改造方針が次のようになった。
これらの仕様を満たす車両として、3両編成でトイレを備えた2000系2013Fが選定された。 
この系列は大阪線・名古屋線共通仕様の通勤車を改造種車としている。起動加速度切り替え機能の追加を除き、主要機器は2000系時代のものにほとんど手を加えなかったことから、車両性能は従前と全く同じであり、信貴線を除く標準軌全線で運用が可能である。
車体外観.
車体構造は車内設備の関係や定員80名を確保するために各車の乗降扉を8箇所から2箇所とされたが、中間車のモ2013形は機材搬入時の業務用扉として片側1箇所が残された。乗降扉を撤去した部分の内、座席スペースとなる部分には、固定窓が新設された。方向幕装置は前面・側面共に全て撤去された。車体連結部には棒状の転落防止幌を装備する。
車体塗装はシルキーホワイト1色塗装を基調とし、伊勢神宮や海の幸など、伊勢・鳥羽・志摩の魅力をイラストで表現したものとしている。
リニューアル.
2018年6月13日には近鉄エリアキャンペーン「開湯1300年 ゆこうよ 湯の山」の実施に合わせて当列車のリニューアルが発表された。
改造内容は車体外部・内部でリニューアルが実施されており、車体塗装はブラウンとクリームのツートンカラーに金色の帯を車体中央部に配し、ロゴマークは新たにデザインされたものを車体前面・側面に配した。
内装は1号車とされるク2107形の「風のあそびば」は存置され、床面カーペットは交換されたが、下駄箱はリニューアルを機に撤去された上で土足利用が可能になった。2号車とされるモ2013形のバーカウンターは存置され、床面カーペットは石畳をイメージしたものに交換されたが、ゆらゆらハンモックやボールプールはリニューアルを機に撤去された。2号車とされるモ2013形の一部と3号車とされるモ2014形は従来の2人掛け座席や2000系時代からのロングシートも含めて車体外装材に合わせたブラウン系のモケット、床面カーペットは車体色のブラウンとクリームをブロックパターンで組み合わせたものに交換された。なお、化粧板は全車従来のままである。 
運用.
新製時の運用.
2000系は通勤用旧形式車両の代替とされたため、独立した運用は設定されなかった。