箱根登山鉄道小田原市内線

小田原市内線（おだわらしないせん）は、箱根登山鉄道（法人としては現・小田急箱根ホールディングス）が1956年まで小田原市において運行していた軌道線（路面電車）である。
なお、一部区間が重複する関連する廃線後のトロリーバス計画についても本項で記す。
概要.
開業.
元々、東海道本線が御殿場駅（現在の御殿場線）経由であった1888年（明治21年）に、小田原馬車鉄道によって国府津駅から小田原や湯本（現箱根町）への連絡を図る馬車鉄道として開業したのが始まりである。その後1900年（明治33年）に小田原電気鉄道に改称して電化開業した。設備・車両ともに路面電車規格だがインターアーバン（都市間連絡電気鉄道）的性格を持つ路線として国府津駅前 - 小田原 - 箱根湯本間を接続し、旅客および貨物輸送を実施した。
1919年（大正8年）、登山電車が箱根湯本-強羅間に開通し、1921年（大正10年）、ケーブルカー下強羅-上強羅（現在の強羅 - 早雲山）間も開通させる。鉄軌道事業とともに小田原・平塚周辺全域で電力事業を実施して黄金期を迎えた。
路線縮小.
しかし、1920年（大正9年）鉄道省熱海線（丹那トンネルの開業後、東海道本線と改称）国府津 - 小田原間の開通により並行路線となるため、補償を受け軌道線の国府津駅前-小田原間を廃止し、省線の小田原駅前から発着するように経路変更を実施。さらに1923年（大正12年）関東大震災で鉄軌道事業・電力事業とも甚大な被害を受け経営状態が悪化する。
1928年（昭和3年）に同社保有の電力事業を取得する事を目的に日本電力に買収され、鉄軌道事業と分離されて箱根登山鉄道として再出発した。1935年（昭和10年）、自社鉄道線の小田原-箱根湯本間開通によって全面的に並行する軌道線の箱根湯本-箱根板橋間を廃止したことによって当初の都市間連絡や箱根への観光輸送の役割を鉄道省や自社の鉄道線に譲り、以降は規模を縮小して小田原町（1940年より小田原市）内の交通機関としての運行となった。
戦中戦後.
第二次世界大戦末期、路線短縮後の軌道線残存区間も鉄道線と競合するため時節柄運行を休止し、戦災を受けた川崎市運輸事務所に電車を3両供出した。戦後、開業以来木造単車ばかりだった市内線に中古のボギー車を入線させて輸送力を増強した上で運行を再開する。
1948年（昭和23年）には戦時中に日本電力から箱根登山鉄道の株式を引き受けていた東京急行電鉄が分離・分割して小田急電鉄の傘下に入った。1950年（昭和25年）、小田急電鉄が箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅まで乗り入れ運転を開始するのに伴って鉄道線小田原 - 箱根湯本間の架線電圧を1,500Vに昇圧する。架線電圧600Vの軌道線への直接の電力供給が不可能になり、鉄道線箱根湯本以西の600V区間から給電する必要が生じて電力設備の設置・保守経費が増大した。
戦中戦後の燃料統制が解消してからは貨物輸送の需要もほぼ消滅していた。経営は順調だったものの所属する全車両が他事業者からの老朽化した中古車で、長らく更新されていない設備も同様に老朽化が進行していた。自社や駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道）の路線バスも並行して運行されており、旅客輸送も路線バスの増便で代替可能と思われる軌道線の存在意義が次第に薄くなった。
軌道事業廃止.
自動車の交通量が増大する中で、道路交通の大動脈である国道1号線改修計画が神奈川県から持ち上がり、県は車道下を流れる小田原用水の歩道下への移設と共に国道1号線上を併用軌道で占有していた軌道線の撤去を小田原市長に求めた。小田原市としても小田原駅前や市内の道路と交通体系の整備を希望しており、小田原市長からの軌道撤去要請を箱根登山鉄道は承諾し、神奈川県が9,000万円、小田原市が300万円を補償費として箱根登山鉄道に支出して1956年（昭和31年）5月31日を最終日に営業を終了した。
最終日は子供は運賃無料で、モールや「電車まつり」の看板等で装飾した車両を運行した。路線バス転換による軌道線の発展的解消の祝賀ムードの中で「祝市内線撤去」のアーチ看板が小田原駅前広場入口に掲げられ、翌日から1日60往復の代替バスが運行を開始して市内交通は自動車時代に突入した。
トロリーバス計画（未成）.
小涌谷周辺.
戦後、小田急電鉄傘下の箱根登山鉄道と西武鉄道傘下の駿豆鉄道（現・伊豆箱根鉄道）は小田原・箱根付近の交通権益をめぐって激烈な競争を繰り広げたあげく双方の訴訟合戦となり、「箱根山戦争」などと俗称されるほどの苛烈な紛争状態にあった。
自社で整備したバス専用道路を持つ駿豆鉄道への対抗上、箱根登山鉄道は観光ルート確保の一環として、1953年（昭和28年）に自社の鉄道線および戦時中に休止して1950年（昭和25年）に復活した鋼索線に接続する路線として、温泉村四面塔（小涌谷駅付近） - 箱根町で新設した専用道路を通行する軌道法による無軌条電車（トロリーバス）の営業を計画した。
軌道線撤去区間.
当時、箱根登山鉄道バスは協定により駿豆鉄道が整備したバス専用道路（当時）の小涌谷 - 元箱根方面を通行していたが、両者による紛争の激化から1956年（昭和31年）には駿豆鉄道によりバス専用道路入口に遮断機を設けられて通行が不可能になった。
自社バスの乗り入れを阻止された箱根登山鉄道は、1956年（昭和31年）に撤去した軌道線の営業区間であった小田原駅前 - 箱根板橋についても無軌条電車の営業を計画し、1958年（昭和33年）には同区間の軌道特許の申請に及んだ。
しかしながら、約2年半前に旧・軌道線を1日60本を運行する自社の路線バスに置き換えたばかりの上、伊豆箱根鉄道の路線バスも運行して現状でも公共交通の輸送力が十分な区間に無軌条電車を新規開業する合理的な理由が存在せず、申請した特許が認可される見込みも少ない。実際のところ、無軌条電車によって同区間の輸送力を補強することに計画の要旨はなく、この特許申請によって温泉村四面塔 - 箱根町の無軌条電車計画の実現性を補強し、箱根登山鉄道バスを自社専用道路から追放した伊豆箱根鉄道へ対抗する目的での路線計画とみられる。
特許申請の取り下げ.
1953年（昭和28年）小田急グループは「早雲山ロープウエイ株式会社」として架空索道の免許を取得し、1959年（昭和34年）箱根ロープウェイを設立した。
箱根登山鉄道が日本電力時代である1930年（昭和5年）にすでに発表していたロープウェイ構想を具体化したもので、同年12月には早雲山 - 大涌谷が開通、翌年には大涌谷 - 桃源台を開通して全線が開業した。これにより小田急グループは小田急小田原線・箱根登山鉄道鉄道線・箱根登山鉄道鋼索線・箱根ロープウェイ・箱根登山鉄道バスを経由する自社グループによる「箱根ゴールデンコース」と称する箱根周遊ルートを確保した。グループによる芦ノ湖北側へのアクセスが確保できたことに加え、紛争相手であった伊豆箱根鉄道所有のバス専用道路についても神奈川県により芦ノ湖を周遊する湖畔線が1961年（昭和36年）4月1日付で神奈川県に買収されて県道として解放され、早雲山線についても同年中に買収される見込みがつき、箱根登山鉄道バスの芦ノ湖周辺における円滑な運行の目途がついた。
湖尻まで鉄道経由のルートが確保された上に、元箱根まで路線バスが通行できる公道も確保できた以上、当地にわざわざ専用道路を建設してまで無軌条電車路線を新規開業する理由もなくなり、1961年（昭和36年）6月24日付で温泉村四面塔 - 箱根町および小田原駅前 - 箱根板橋の軌道特許申請書を監督官庁に返付して箱根登山鉄道の無軌条電車計画は消滅した
路線データ.
1935年9月当時
1956年5月当時
停留所一覧.
出典：『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線』4号関東2 p.44
接続路線.
名称はいずれかの路線廃止時
車両.
電化開業以来、木造単車に付随客車を連結運転していた。1902年 - 1906年（明治35 - 39年）の在籍車両は電動客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）2等が4両（定員40人）、3等が6両（定員50人）。付随客車1・2等混合が4両（定員1等15人、2等20人）、3等が7両（定員50人）。電動無蓋貨車（積載両4t）1両、付随有蓋貨車（積載両2t）6両、付随無蓋貨車（積載両2t）1両。以上客車25両貨車・8両が在籍し、1906年（明治39年）貨車を16両に増車。1915年（大正4年）、1等を廃止して2等と3等に改める。1924年（大正13年）、特等・並等（元の2等・3等）をすべて並等に統合。1923年（大正12年）関東大震災で客車16両が廃車。電動客車6両・付随客車3両を軌間1,435mmに改軌して東京市電気局と王子電気軌道からの転入車と合わせて使用した。
箱根湯本と国府津の終点では当初ループ線で列車を転向、のちには機回し線で付随車を入れ替えて折り返した。1943年（昭和18年）までに付随客車は廃車し、以降電動客車単行で運転した。明治期からの軌道線所属の無蓋電動貨車と付随貨車は1924年（大正13年）に在籍が確認されているが、鉄道線箱根湯本 - 小田原間開通後の路線短縮で付随貨車が1936年（昭和11年）7月に休車、1942年（昭和17年）1月22日付で廃車。以降、鉄道線所属の電動貨車が進行方向側の車両先端部にのみ救助網を取り付けて軌道線に乗り入れていた。電動車の主幹制御器は直接式、ブレーキと警音器はハンドブレーキとフートゴングを使用。ボギー車はエアブレーキとエアホイッスルを使用した。集電装置は終始トロリーポールをシングルで使用し、ビューゲルやパンタグラフは使用しなかった。
形式名の「キキ」は軌道線用の電動客車（軌道線のキ、電動客車のキ）、かつて連結運転をしていた付随客車は「キフ」（軌道線のキ、付随客車のフ）、鉄道線用の電動客車は「チキ」（地方鉄道のチ、電動客車のキ）を名乗っていた。1952年（昭和27年）軌道線・鉄道線共に電動客車は「モハ」に統一された。廃線時に保有していた営業用の車両はすべて長崎電気軌道へ転属し、同社の150形となり、2019年（平成31年）3月末まで現役であった。
以下、戦後に使用された車両。
その他.
1900年（明治33年）5月10日に第1集東海道篇が発表された『鉄道唱歌』（大和田建樹作詞、多梅稚作曲）では、12番に国府津が東海道本線と小田原電気鉄道との乗り換え場所であったことから、「国府津おるれば電車あり 酒匂小田原とおからず…」と歌われているが、初版では歌い始めが「国府津おるれば馬車ありて」となっていた。これは、発表がちょうど小田原電気鉄道が馬車鉄道から電気鉄道に動力を改めた直後であったため、第2版以降で急遽書き直されたからである。