くりこま高原駅

くりこま高原駅（くりこまこうげんえき）は、宮城県栗原市志波姫新熊谷（しわひめしんくまや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北新幹線の駅である。
営業キロ数は東北本線新田駅を準用し、乗車券部分については、当駅との選択乗車が可能である。
歴史.
くりこま高原駅は、東北新幹線開業後に設置された駅であるが、駅の構想は東北新幹線開業前から始まった。この構想を最初に進めたのは築館町である。1979年（昭和54年）に築館町長の白鳥を会長とする「新幹線築館駅誘致期成同盟会」が結成され、築館町における新幹線駅の実現を目指した。しかし、建設が決まっていた東北新幹線の古川駅と一ノ関駅の間で、築館町はそれらの中間地点より古川に片寄った位置にあった。そこで、新駅の場所をそれらの中間の志波姫町に変更した上で、栗原郡や登米郡、さらには気仙沼市など宮城県北部一円を巻き込んだ広域的な新幹線駅誘致運動に移行し、1980年（昭和55年）に1市23町村が「東北新幹線停車駅促進期成同盟会」を結成した。東北新幹線は1982年（昭和57年）6月23日に、大宮駅と盛岡駅の間で開業するが、これとほぼ同時に、期成同盟会は志波姫町の新幹線新駅の仮称を「栗原・登米駅」とした。
この新幹線駅構想に対して、日本国有鉄道は技術的にも列車ダイヤ上も問題はないが、もし建設するなら、請願駅として地元が建設費用を負担することになるという見解を表した。次いで議論の的になったのが建設費である。栗原・登米駅建設事業費は概算で46億円と見積もられた。期成同盟会は数度にわたってこれを慎重に検討し、栗原郡町村が18億円を負担することとし、残りの費用のうち20億円の負担を宮城県に要請、4億2000万円を栗原郡内からの民間寄付、3億8000万円を登米郡および本吉郡の町、そして気仙沼市に要請する計画を立てた。募金については、一例として、築館町では一般町民一人当たり6000円が募金額の目標とされたが、特別会計のためこれは控除対象ともなった。
国鉄分割民営化が行われた1987年（昭和62年）、JR東日本は「栗原登米駅」の設置を表明し、この新駅の計画が具体的に協議されるようになった。東北新幹線の請願駅としてすでに開業していた新花巻駅や水沢江刺駅を参考に改めて事業費の試算が行われ、費用をできるかぎり絞り込んだ結果、駅舎整備に約24億円、駅前整備に約8億円、あわせて約32億円が必要とされた。宮城県は駅舎建設費の半額の12億円の負担を決め、これで栗原郡の18億円とあわせて30億円が確保されたが、周辺事業を考慮するとなおも10億円ほどが必要と考えられたため、登米郡や本吉郡、気仙沼市に対して負担金の早期確定が要請された。また、JR東日本が駅の設置を表明したことで募金活動が本格的に行われるようになった。
JR東日本は、駅施設の建設について条件を付けた。駅の用地はJR東日本へ無償で譲渡されること、当面はホーム2面および線路2線の配線とするが将来的に4線に拡張できるように土地が確保されること、などである。また、ホーム長は新幹線車両12両編成に対応する長さとされた。他にも、JR東日本は周辺の観光資源の開発や交通網の整備について要望を出した。地元自治体はこれらの条件を受け入れ、1988年（昭和63年）に、宮城県、栗原地域広域行政事務組合、JR東日本の三者によって基本協定書の調印が行われた。次いで工事協定が結ばれ、この年の10月に駅の建設地で安全祈願祭が執り行われた。
駅の建設中には駅名が問題となった。1989年（平成元年）にJR東日本は、郡名をつなげた駅名は読みづらいとして、駅名の再考を地元自治体に促した。これを受けて駅名の公募が行われ、「栗原登米駅」、「三陸栗原登米駅」、「奥宮城駅」、「スワン駅」、「伊豆沼駅」の5案がJR東日本へ提示された。しかし、JR東日本はこれらいずれも採用せず、独自に「くりこま高原駅」を決めた。当時、栗原郡内に栗駒町が存在したため、JR東日本の駅名案は特定の町を連想させるものとして地元自治体は反発したが、くりこま高原駅が新駅の駅名として決められた。
こうした一連の出来事を経て、1990年（平成2年）3月10日、くりこま高原駅は開業した。
駅構造.
相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。通過線が無いため、ホームが直接本線に面しており、列車が目の前を320km/hで通過することになるため、可動式安全柵を装備している。駅完成当時は、12両編成対応のホームだったが、現在はフル規格10両＋ミニ新幹線規格7両の17両編成対応になっている。
直営駅（駅長・助役配置）。東北新幹線の単独駅であり、管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、新幹線自動改札機、駅レンタカー営業所、待合室、土産屋、観光案内所がある。以前は「びゅう旅センター」が設置されていた。
改札階（1階）とホーム（3階）を結ぶエレベーターが設置されている。また、上りエスカレーターが1階と2階の間と2階と3階の間に設置されている（下りエスカレーターは無い）。
なお、DS-ATC化以前のATC回路は、閉塞信号のみ（場内、出発信号が無い）で、車両にある車上装置が地上装置からのATC信号ならびに自車の走行距離から現在位置を計算して、ATC制御を行っていた。
のりば.
（出典：JR東日本:駅構内図）
利用状況.
JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は776人である。宮城県県北全域から自家用車で当駅へ来て、仙台・東京方面へ向かう旅客が多い。
2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。
駅周辺.
駅周辺は田園風景が広がる。路線バス・タクシー乗り場が西口にある。東口には一般車の無料駐車場がある。
当駅の周辺開発が遅れているのは、農用地区域として土地利用が制限されていたため。駅周辺を含む、市内の迫川・二迫川・三迫川流域は「国営付帯県営排水場」の受益地として、2019年までは農業振興地域の除外ができない（農林水産省の同意や承認が必要）。
駅開業以降、周辺ではイオンが2006年（平成18年）に部分除外を受けて、ショッピングセンターを出店したが、これまで大規模な開発はなかった。2016年（平成28年）、栗原市の「第2次市総合計画」で、駅周辺開発構想に触れている。