ホンダ・アクティ

アクティ（"ACTY"）は、本田技研工業が販売していた軽トラックである。生産はホンダオートボディー（旧・八千代工業四日市製作所）に委託されていた。シリーズ3代目までは商用バンも販売されていた。
概要.
1963年（昭和38年）に誕生した日本の量産車としては初となるDOHCエンジンを搭載したT360、後継のTN360の後継車種として1977年（昭和52年）に登場した軽トラックである。アクティ登場の際にはライトバンもラインナップに新たに登場した。
ボディー形状（外観）はキャブオーバータイプないしセミキャブオーバータイプであるが、エンジンは車両の中央付近に配置される。空車時のトラクション確保および走行能力を得る狙いから、アンダーフロアへのエンジン搭載やド・ディオンアクスル式リアサスペンションの採用、荷台までフレーム一体式のモノコック構造、高回転特性のエンジン、各メーカーの軽トラック搭載自然吸気エンジンの中で最もハイギアードな変速比設定など、ホンダならではの独自設計を施している。
初代のCMには俳優・タレントの渡辺篤史（TNアクティ名義のみ）、および植木等（ホンダマチック車のみ）、覆面プロレスラーのタイガーマスク(初代)（4WD車のみ）が起用されていた。
生産・販売を終了するまで、新車で購入可能な軽トラックとしては唯一、誤発進抑制機能と後方誤発進抑制機能の標準装備、またはメーカーオプションの設定、並びに4WD車におけるAT仕様の設定がなかった。また、エンジンの動弁機構にはSOHCを採用し続け（アクティ以外の軽トラックは全てエンジンの動弁機構にDOHCを採用）、OEM供給の実績もなかった。
軽トラックでは唯一のミッドシップエンジン・リアドライブ（MR）車であった。
競合他社の車種（ダイハツやスズキ）に比べ先進装備も少なく、機構も旧態依然としたものだったため販売不振に陥り、バンは3代目をもって消滅、トラックも「次期型への開発予算を賄えない」として2021年（令和3年）4月に生産と販売を終了した。
バンはFFのN-VANが後継車種となったが、トラックの後継車はなく、同時にホンダは軽トラック市場から撤退した。また、2 - 4代目のトラック及びバンには全て共通のドアアウターハンドルが使用されており、3代に渡り車体に共通部品が使用されるという国産車では数少ない事例であった。更に、スライドドアのアウターハンドルは後継車種のN-VANにも流用されている。
車名の由来.
英語の「ACTIVE（活動的な）」からの造語。仕事やレジャーなどで、いつもキビキビ働くクルマという思いより命名された。