都電杉並線

杉並線（すぎなみせん）は、かつて東京都の新宿と荻窪を結んでいた都電の路線で、高円寺線（新宿駅前 - 高円寺一丁目）と荻窪線（高円寺一丁目 - 荻窪駅前）をあわせた通称である。西武鉄道の西武軌道線（せいぶきどうせん）を東京都が買収したもので、都電14系統として東京都交通局によって運営されていた。
同じ青梅街道の地下に建設され1962年（昭和37年）に全通した営団地下鉄荻窪線（現：東京メトロ丸ノ内線）と競合関係となり、1963年（昭和38年）と早い段階で廃止。都電では唯一、線路幅が1067mmだった。旧都電杉並車庫の現在は都営バス杉並支所となっている。
歴史.
前史.
西武軌道による淀橋 - 荻窪間の開業に遡ること25年前の1897年（明治30年）12月8日に堀之内軌道に対し角筈-荻窪-田無-所沢間の軌道特許状が下付されたことから杉並線の歴史ははじまる。しかしこの計画は遅々として進まず10年後の1907年（明治40年）になり会社が設立され、軌道が一部敷設され試運転がおこなわれたものの中断してしまった。その後も「1918年（大正7年）8月に淀橋-荻窪間が完成したものの車両代金が支払えず」というように資金難に苦しんでいたが、1921年になりこの軌道を電気会社である武蔵水電が買収した。
武蔵水電は川越財界人を中心としており、1920年に買収した箱根ケ崎-武蔵野間の敷設免許を保有している川越鉄道と西武軌道の淀橋-荻窪間をつなぐことにより川越から都心に直通することが目的であった。
ただ元西武軌道の路線は併用軌道であり高速鉄道には向かないという問題点を抱えていることや、その後電力業界再編成の流れから帝国電燈に合併され不用な鉄道軌道部門は西武鉄道（←武蔵鉄道）に譲渡されるなど川越財界人の影響力が減少していったことなどから計画は見直されていき、都心への路線は東村山-高田馬場間に建設されることになり、計画は放棄された。
停留所一覧.
1934年（昭和9年）の『大東京区分地図』万文社刊にみえる停留場は以下のとおり。
新宿駅前　-　ガード下　-　浄水場前　-　警察前　-　成子坂下　-　淀橋　-　住友銀行前　-　寶仙寺前　-　中野銀行前　-　登記所前　-　鍋屋横丁　-　追分　-　橋場　-　西町　-　天神前　-　妙法寺口　- 高圓寺　-　馬橋　-　松ノ木口　-　西馬橋　-　阿佐ヶ谷　-　田端　-　成宗　-　天沼　-　荻窪　
最終時点は以下のとおり。カッコ内は現在の丸ノ内線の近接駅。ただし、西新宿駅および東高円寺駅は杉並線廃止後に新設された駅である。
接続路線.
新宿駅前
車両.
前史.
1921年度から1923年度にかけて単車14両(1-14)を揃えた。その後はボギー車を増備し、1932年度に4両（1.2.13.14）が廃車となり単車は消滅した。記録が少なく一部を除き製造年、製造所、前歴等不明である。残された写真から京都市電（N電）と東京市電の中古車がいたことがわかっているが、このうち素性が判明しているのが京都電燈越前線からきた元京都市電の3両である。
1951年買収時点の在籍車.
買収時点では全車が木造車だった。また、他の路線でシングルポール→ビューゲル化が進行する中、杉並線のみ戦前と同じダブルポールを使用していた。
乗降客数.
各年の一日あたりの運転回数、乗降客数。
廃止後の代替バス.
営団地下鉄丸ノ内線に加えて都営バスも完全並行の路線を持っていたため、廃止後は後の第1次撤去以降と違って都営では特別な代替路線を設けなかった。一方で民間の西武バスと関東バスは、事実上の代替となる新宿西口 - 井荻駅間の路線を開設した。しかし都営や営団に太刀打ちできず、1969年（昭和44年）12月15日限りで廃止となった。