厚木駅

厚木駅（あつぎえき）は、神奈川県海老名市河原口一丁目と四丁目にある、小田急電鉄・東日本旅客鉄道（JR東日本）・相模鉄道（相鉄）の駅である。
概要.
駅名は「厚木」であるが、厚木市ではなく海老名市に所在する。これは当初、神中鉄道（現在の相模鉄道）が官設鉄道程ヶ谷停車場（現 JR保土ケ谷駅）から愛甲郡厚木町（現 厚木市厚木町）までの路線の建設を計画していたものの、資金不足を理由に橋の建設を断念。そこで大山道（矢倉沢往還）の相模橋（現在のあゆみ橋の前身）のたもとの高座郡海老名村河原口（現 海老名市河原口）に神中鉄道と相模鉄道（現 JR相模線）との接続駅を設置することにし、厚木町には相模橋を徒歩で渡ることとした。この接続駅が厚木駅である。なお厚木町への乗り入れは厚木駅 - 相模国分駅の旅客営業を廃止し、旅客営業を海老名駅 - 相模国分駅の新線に切り替えたうえで、海老名駅から小田急小田原線に乗り入れて相模厚木駅（現 本厚木駅）まで行くという方法で、1941年11月に実現している（1964年11月廃止）。
駅名については、海老名村の村長で相模鉄道の重役であった望月珪治と、厚木町の助役で神中鉄道の重役であった中野再五郎が相談し、当時の海老名は寒村であったため、対岸にあり県央地域の中心地である厚木町から名付けたという説がある。そのため開業当時は、厚木駅と厚木町の中心部を結ぶ、乗合自動車の無料送迎サービスも行われていたが、相模厚木駅（現在の本厚木駅）開業に伴って無料送迎サービスは廃止されている。
1944年6月1日に戦時買収により国有化された相模鉄道厚木駅のプラットホームを、小田急小田原線河原口駅（同日に厚木駅に改称）にあわせて約200メートル南側の現在地に移動し、運輸通信省相模線（旧 相模鉄道相模線）・相模鉄道神中線（旧 神中鉄道）・小田急電鉄小田原線の三者の共同使用駅とした。なおこの場所には、かつて相模鉄道厚木駅構内扱いの中新田口乗降場（1929年1月22日∼1941年11月25日）があり、移転した厚木駅プラットホームも中新田口乗降場と同様に厚木駅構内扱いになっている。そのため、JR相模線厚木駅本屋・相模鉄道厚木駅の住所は、現在でも引き続き旧厚木駅があった場所になっている。旅客駅としては、JR東日本・小田急が構内を共用する共同使用駅となっており、国鉄時代の1977年2月から小田急が駅を管轄している。なお神中鉄道（現 相模鉄道）の厚木駅は、前述の通り1941年11月に旅客営業を廃止している。
厚木市の中心駅は一駅隣にある小田急本厚木駅であり、こちらは河原口駅の改称に伴い旧称の相模厚木駅から「本来の厚木」という意味で新しく命名された駅である。
海老名市のホームページでは2009年に市民からの「本厚木ではなく偽厚木と説明しなければならないため駅名変更してほしい」という意見への回答として、2008年度にJR東日本に改名の提案をしたが、厚木の駅名が定着していることと、駅名変更に多額の費用がかかるため駅名変更の予定がないと回答されたこと、小田急からも変更の予定はないと回答されたことを示している。
また神奈川県鉄道輸送力増強促進会議は、JR東日本に対しては国鉄時代の1973年度から、小田急電鉄に対しては1974年度から駅名の改称を要望し続けている。これに対し、小田急電鉄は「駅名変更計画は、現在のところない」としている。なお、小田急電鉄はこの要望を受けて駅名標に「神奈川県海老名市」と2012年2月から併記している。
乗り入れ路線.
旅客線は小田急の小田原線と、JR東日本の相模線が乗り入れ、接続駅となっている。小田急電鉄の駅には各路線ごとに駅番号が付与されている。
歴史.
砂利採取線.
駅構内から茅ヶ崎方へ向かい、相模川の川岸にある相模興業の敷地内まで砂利輸送用の専用線があり、その先にはトロリー線もあった。現在の静岡中央銀行厚木支店の東側から分岐し、坂本祭典厚木斎場の建物の場所・マンションと駐車場の間の道・県道を横切り、相模興業の敷地に至っていた。開業時は相模鉄道が砂利採取を行っていたが、1931年以降は相模興業に委託していた。
短絡線.
戦時体制において東海道本線が攻撃された場合に相模湾方面と東京都心をつなぐ路線を確保するために小田原急行鉄道（現在の小田急電鉄）小田原線と相模鉄道（現在のJR）相模線を結ぶことを国から要請されていた。それに応えて建設されたのがこの短絡線である。
現在のURえびな団地とえびな幼稚園の間より若干新宿寄り（付近）で小田原急行鉄道小田原線から分岐し、URえびな団地の北西側・フェルキー厚木（マンション）・小田急電鉄厚木変電所の南東の道・桜接骨院・ごみ集積所を通り、坂本祭典厚木斎場の東側で相模鉄道相模線に合流していた。小田原急行鉄道小田原線の河原口駅構内扱いであったが、この短絡線は小田原急行鉄道小田原線の河原口駅のホーム・相模鉄道相模線の厚木駅のホーム・前記の砂利採取線へ直通する路線ではない。
短絡線使用後も小田急線の側線として残され、変電所車が留置されて仮設変電所とされていた時期がある。
小野田セメント専用線.
厚木操車場の東側には、1964年（昭和39年）に小野田セメント（のちに厚木レミコンとなり、2012年3月に閉鎖）の生コンクリート工場が開設され、相模鉄道の駅に専用線で接続し、原料のセメントが鉄道輸送により搬入されるようになった。この輸送は、1979年（昭和54年）以前は相鉄本線の西横浜 - 保土ケ谷間貨物支線を介し、相鉄本線・厚木線経由で行われていたが、同年の西横浜 - 保土ヶ谷間貨物支線の廃止に伴い経路変更され、茅ケ崎から相模線経由で輸送されるよう改められている。この経緯から、輸送経路変更後も工場への専用線は相模鉄道の厚木駅に接続しており、相模線の貨物列車で到着したセメントホッパ車の工場への入線及び空車の送り出しは相模鉄道の機関車で行われ、小野田セメントから相模鉄道に対し構内輸送運賃が支払われていた。1986年（昭和61年）にこの輸送は終了した。
駅構造.
小田急とJR東日本が改札口を共用しており、自動改札機はすべて小田急仕様のものが設置されている。2014年2月に設置された相模線乗換改札も、小田急仕様の自動改札機である。そのため、JRの一部の磁気定期券および企画乗車券は自動改札機を通過できない。
券売機もすべて小田急仕様のものが設置されている。JR線の乗車券類の販売にも対応しているが、普通乗車券・回数券・入場券（小田急とJRで料金が異なる）のみの発売で、定期券や特別企画乗車券の購入はできない。2016年2月15日までは、会社毎に券売機が設置されていた（画像参照）。
小田急電鉄.
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。準急および千代田線直通列車も停車するため、ホーム有効長は10両対応となっている。改札口は新宿側の先端の1か所。改札口と中2階・ホームとの間にはエレベーターが設置されている。
トイレは長らく中2階にあったが、下りホームに移転した。従来トイレがあった位置には多目的トイレが設置された。また、JR側にはトイレがないため、JR利用者も小田急側のトイレを利用することになる。
海老名駅の管理下にある。
2012年度に行先案内表示器が新設された。
のりば.
毎年8月に開催される「あつぎ鮎まつり」開催日は臨時に急行も停車することがあり、2016年8月27日と8月28日だけ海老名運動公園にていきものがかりのライブが開催された際には遅い時間に一部の急行と快速急行が臨時停車した。
小田急厚木駅の1番線（下り線）プラットホームの小田原寄りから線路と反対側の下を見た所と、小田急の線路とJRの線路が立体交差する地点の南東側（海西交番から相模線を挟んだ反対側）に、相模川橋梁架け替え前の旧線の橋脚が残っている。相模川橋梁架け替え前の小田急厚木駅跡地には、小田急マルシェ厚木が建てられていたが、厚木駅南地区市街地再開発事業に伴って2020年に解体された。
JR東日本.
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅設備は海老名駅によって管理されている。駅業務は小田急線に全面的に委託しているため、JR駅員はいない。みどりの窓口もない。
2007年3月10日までは改札口から線路を越えたところにホームがあり、構内踏切を有していた。この構内踏切は手動式で、列車が来る時は駅員が接近放送を行った後に遮断機を下ろしていた。その後同年3月11日に横断踏切が撤去され、側線の跡地（線路は撤去されていない）にスロープを配した新しいホームの使用を開始したので、小田急との乗り換えの利便性が向上し、バリアフリーに配慮された構造となり、駅員の接近放送や遮断機下ろしもなくなった。
2014年2月14日までは改札内にSuica・PASMOのJR東日本線用簡易改札機（読み取り機）が設置されており、乗換やJRのみの利用いずれもICカードをタッチすることになっていたが、新たに乗換改札口が設置され、2月15日よりICカード、磁気券ともに改札を通ることとなった。
かつて一般貨物扱いがあった時期は独立した駅舎が設置されていたため、駅の中心となる本屋（停車場中心）は北側に広がる操車場部分であり、ホームのある地点は「厚木乗降場」と称されている。旧駅舎はその後、JR東日本厚木提携販売センターとして使用された（現在廃止）。海老名駅の開業以前は本屋で列車交換や列車の夜間留置が行われ、当駅を始終着とする区間列車も存在していた。205系500番台の行き先方向幕にも「厚木」表示が用意されており、相模線内に運行トラブルが出た場合は当駅での折り返し運転が行われることもある。
国有化前の相模鉄道時代は相対式ホーム2面2線の交換可能な駅だったが、国有化と同時に小田急との乗り換えの利便性を高めるためホームのみを南に移設した。このため、列車交換が行われなくなったのにもかかわらず、現在もかつてホームがあった部分では、列車は左側通行で通過している。
相模鉄道.
相模鉄道の厚木駅は、旅客扱いを行わない貨物駅である。定期貨物列車の発着はなく、JR線経由で甲種輸送された車両の授受のみ行われる。相模鉄道最西端の駅である。
当駅に乗り入れる相鉄厚木線は、本線のかしわ台駅 - 海老名駅間にある相模国分信号所から分岐し、JR線海老名駅の南側線路を並行してJR厚木駅のプラットホーム（旧 相模鉄道中新田口乗降場）の北側で接続している。相模鉄道厚木駅本屋から同ホームの裏側までの区間は、厚木操車場と呼ばれている。
かつては在日米軍厚木基地への貨物列車の連絡や旧・小野田セメントへの貨物輸送が行われていたが、その後は新車の搬入や夜間の車両留置に使われるのみである。近隣住民の申し入れで早朝と夜間の列車の出・入庫は制限されている。
また、この留置線は廃車・休車となった車両の留置にも使用されている。
利用状況.
年度別1日平均乗降人員.
各年度の1日平均乗降人員は下表の通り（JRを除く）。
年度別1日平均乗車人員.
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
JR貨物.
当駅では臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。まれに発着する臨時貨物列車は、相鉄の新車を搬入する車両輸送列車である。
近年の年度別年間発着トン数は下記の通り。
駅周辺.
厚木と名乗るが厚木市外にあり、市街地からは相模川を隔てて2kmほど離れている上、海老名市の中心市街にもないため駅前の商業的な広がりは薄く、飲食店が多少ある程度。駅舎の北側にある歩道橋は駅の東西を行き来するために設けられたものである（当駅は改札が1カ所しかないため通り抜けが不可能）。