熊谷バイパス

熊谷バイパス（くまがやバイパス）は、埼玉県鴻巣市から埼玉県熊谷市までの約18 kmの区間を結ぶ、国道17号のバイパスである。
概要.
箕田交差点 - 玉井IC（本線部）
箕田交差点 - 玉井IC（側道部）
玉井IC - 久保島交差点
路線状況.
熊谷バイパスは、深谷バイパスとの分岐点である玉井インターチェンジを境として、大きく2区間に分けることができる。
箕田 - 玉井IC.
現道と交わる箕田交差点を境にして、国道17号バイパス上尾道路へ直結し、途中新大宮バイパスへと変わり、現道に接続せずに東京都まで直接乗り入れる計画であるが、上尾道路は桶川北本ICから箕田までの間が未開通である。
箕田交差点から玉井ICまでの区間は、片側2車線化が完了しているものの、幅員が50 mとなっており、上下線の間の中央部に大きな道路用地（中央分離帯）が用意されている。この部分を通る道路が本来の本線（4車線、地域高規格道路 熊谷渋川連絡道路）で、これは新大宮バイパスと上尾道路の自動車専用道路本線（地域高規格道路 新大宮上尾道路）と接続される計画である。すなわち、この区間における現在併用中の道路は、正式には側道に相当する。
ちなみに以前の暫定4車線から暫定2車線へ合流するための旧連絡路や一時的に工事で使用した迂回線などの跡地が、本線用地内に放置されている。
しかし、都市計画決定からすでに約45年経過しており、沿道の自治体3市で本線事業化早期実現の要望を行っているが、本線の着工は未だ白紙状態である。
本線用地を活用した渋滞・安全対策.
本線事業化の見通しは立っていないものの、管轄である国土交通省関東地方整備局大宮国道事務所では、本線用地を活用して、以下のような暫定的な渋滞・安全対策を実施している。
沿道状況.
鴻巣市街地を抜けた箕田で現道から分かれた熊谷バイパスは、下り線側に埼玉県央広域消防本部・上り線側に本線用地とその先に隣接する工業地やスーパービバホーム鴻巣を見ながら、上下線が左右に分離し、本線用地を挟み込む。この付近には田園地帯が広がっている。
鴻巣市道の「フラワー通り」と交差すると、すぐに元荒川を渡って行田市に入る。行田みなみ産業団地が左右に広がり、その直後に上越新幹線の高架を潜る。その先は再び田園地帯が広がる。
武蔵水路と埼玉県道306号上中森鴻巣線を高架で越える。上中森鴻巣線とは連絡線を介した立体交差になっているが、連絡線には武蔵水路の橋梁は設置されておらず、上中森鴻巣線と熊谷方面間のみの行き来ができるハーフインターチェンジの構造をしている。
行田市街地の南側を掠めて進んだ熊谷バイパスは、カインズモール行田を右手に見ると、住宅地を通過し、再び高架となりつつ、上下線が集約し、埼玉県道128号熊谷羽生線別線（旧国道125号）と秩父鉄道秩父本線を越える。秩父本線が近接しているため、特殊な構造になってはいるが、熊谷羽生線別線とは各方面フルアクセスが可能な持田インターチェンジとなっている。
持田ICを過ぎると、そのまま高架（盛土）区間が続き、忍川を渡り、その先は田園地帯となる。その広けた風景の中には、群馬県赤城山を背景として熊谷スポーツ文化公園のラグビー場のメインスタンド、陸上競技場の照明塔やくまがやドームの白く丸い屋根が特徴的に目立っている。盛土の傾斜を下りつつ上下線が再び分離し、平坦になると間も無く熊谷市に入ると上下共に内側には付加車線が付き、片側3車線となる。国道125号行田バイパス（現道）と県道熊谷羽生線（本線新道）が交差する上之（南）交差点を境に再び住宅地に入る。特に下り線側の熊谷市街地側に住宅が密集している。
住宅地沿いにしばらく進むと、付加車線が終了・合流、そのすぐ先では左側で側道が分岐し、柿沼肥塚立体となる。ここからは、玉井インターチェンジを過ぎるまで上下線が集約したまま、4km超に渡り、高架または盛土で埼玉県道83号熊谷館林線及び埼玉県道341号太田熊谷線（柿沼肥塚立体）、東武熊谷線跡地（側道無く陸橋で越えるのみ）、国道407号（代交差点）、そしてその間の熊谷市道数本を一気にオーバーパスする。
国道407号を越えた後、下り線は立体交差からの側道が合わさって一時的に3車線になり、そのままその側道だった車線が玉井インターチェンジの久保島方面へ分岐し、元の2車線は直接深谷バイパスへと乗り入れる（起点）。一方上り線の久保島方面からは、立体交差の側道へ強制的に合流となり、国道407号との平面交差が必須の構造となっている（深谷バイパスからはいずれにも行ける）。
玉井IC - 久保島.
玉井ICから終点までは、自動車専用道路の計画は無く、開通済の一般道路が本線である。こちらも本来は4車線の計画で、用地も確保されているが、玉井ICから分岐する深谷バイパスおよびその先の上武道路の開通に伴い、そちらが主流のルートとなっていることから、この区間は交通量も少なく、熊谷バイパスの中で最初に開通した区間ながら、用地中央を使用した暫定2車線のままとされており、外側の4車線化用地には側道あるいは自転車歩行者道が整備されている。
ほとんど店舗や住宅も立地していない田園地帯を抜け、その間都市計画道路別府中央通り／玉井東通線及び埼玉県道264号原郷熊谷線（旧中山道）とそれぞれ交差すると、久保島の終点で現道と合流する。
この久保島交差点は、熊谷バイパス→現道下りへの合流（及び現道本線）が信号制御、熊谷バイパス→現道上り及び現道上り→熊谷バイパスは信号無し、現道下り→熊谷バイパスのみアクセス不能という特殊構造となっている。
なお、この久保島付近から現道の下り方面は、籠原地区から深谷市へと一体化した市街地・住宅地になっている。
交通量.
平日24時間交通量（平成27年度道路交通センサス）
地理.
バイパスの位置関係.
（東京方面） 上尾道路（事業中）/大宮バイパス - 熊谷バイパス - 深谷バイパス （本庄・高崎・前橋方面）
交差する道路.
物理的には、玉井ICにおいて鴻巣市箕田方面と深谷バイパスが直結しており、熊谷市久保島方面が分岐・合流する構造になっているが、ここでは熊谷バイパスとして一体化して表記している。
その他.
当バイパスが開通したものの、国道17号現道の内、熊谷警察署前交差点で国道140号・国道407号妻沼バイパスと交差しており、交通量が多く、熊谷警察署交差点の前後1 - 2 km程度は、渋滞していることが多いようで、熊谷市が主導で現道の渋滞対策を行っている（「妻沼バイパス#妻沼バイパスと東松山・入間方面の接続について」を参照）。
都市計画道路としての熊谷バイパスは、実際の道路名称指定とは異なっている。2つに分けて指定されており、鴻巣市箕田の起点から玉井ICを経由して深谷バイパスの上武IC間を一体化して熊谷渋川連絡道路本線も込みで熊谷バイパスとしており、玉井ICからの終端区間を別番号の熊谷バイパスとしている。