日産・セドリック営業車

日産・セドリック営業車（セドリックえいぎょうしゃ）は、日産自動車が製造・発売していた高級セダン「セドリック」の商用（タクシーおよび教習車専用）モデルである。
1966年に日産自動車とプリンス自動車工業が合併し、1971年に登場した230型以降は日産由来のセドリックとプリンス由来のグロリアがバッジエンジニアリングによる兄弟車となったため、本項では230型以降の日産・グロリア営業車についても取り扱う。なお、セドリックとグロリアで世代が1世代ずれることから、本項の世代はセドリック営業車を基準とする。
日産がルノーグループの傘下に入った1999年、グロリア営業車はセドリック営業車に統合されるかたちで廃止された。最終型となるY31型は、日産車体が製造していた。
概要.
日産・セドリックは、初代の30型後期からタクシー仕様が設定された。
日産とプリンスの合併に伴い登場した230型からは、4ドアモデルが窓枠のついた4ドアセダンと、サッシュレスでBピラーをなくした4ドアピラーレスハードトップ（以下「4ドアHT」）の2タイプに分かれ、タクシーを含む法人ユーザーは4ドアセダン、個人ユーザーは4ドア/2ドアHTというマーケティングがなされた。ライバルのトヨタ・クラウンも日産に追随するかたちで、クラウンセダンは法人向け、4ドアHTは個人ユーザー向けというマーケティングを行った。
その後、セドリック/グロリアのハードトップは2004年のY34型生産終了をもって消滅したのに対し、セダンは1987年6月に登場したY31型が、マイナーチェンジを重ねながら2014年まで27年間継続生産されていた。
クラウンは1999年に登場した170系クラウンから個人ユーザー向けのグレードも全て窓枠付きとなったが、日産はセドリック/グロリアの最終型となるY34型まで、個人ユーザー向けはサッシュレスのハードトップであった（ただし、Y32型からはBピラーのあるピラードハードトップに移行している）。そのため、日産ではトヨタと異なり、230型以降は窓枠付きのセドリック/グロリアを営業車/法人向けと位置づけていたことがわかる。
（この時期、日産は窓枠の有無で個人向けと法人向けを分ける戦略だったのに対し、トヨタではセドリック営業車の競合車種であるXS10系と、個人向けのS170系の2種類を作り分けるという戦略をとっていた。詳細はトヨタ・クラウンセダンを参照。）
営業車の内装は、高級車であるセドリック/グロリアの1つのグレードとしては最低限（特にスーパーカスタムタクシータイプ以下のグレード）であるものの、運転席シートは長時間の乗務を想定して上級のものを設置していた。
ダッシュボードもタクシーメーターや無線機、タコグラフなどの搭載を考慮して、これらの収納スペースを多くとっていた。
1990年代前半までは、Y30型およびY31型の自家用モデルのガソリンエンジン車 (VG30E、VG20E搭載車) を整備工場でLPG自動車に改造するケースも、東京都内のハイヤーや個人タクシーで見られた。
エンジン.
※3ナンバー車には型式の最初にCが付く
日本国外への輸出.
アジア地域.
日産は、左側通行・右ハンドル地域の香港、シンガポール、マレーシア、インドネシアなどのタクシーとして、セドリック営業車を日本国外に輸出していた。当初はLPGではなくディーゼルエンジンTD25/27型搭載車を輸出していたが、排気ガス規制の波は世界的に及んでいるため、LPGスタンドが整備された地域では、ディーゼルに代わりクリーンで経済的なLPG車を導入している。
セドリック営業車のモデル末期は日産によるタクシー車輸出そのものが休止状態であったが、香港向けのみ2013年から2014年まで輸出が再開された。輸出再開後のモデルは、日本では既に廃止されている6人乗り（コラムシフト車）となっているほかは、概ね日本仕様に準じる。