K1 (戦車)

K1は、アメリカのクライスラー（現GDLS）の設計のもと韓国ヒュンダイロテムで製造・近代化改修された韓国軍主力戦車のシリーズであり、K2戦車が戦力化された2020年代初頭においても韓国軍の中核的装甲戦力である。
概要.
クライスラーが開発した原型となるM1エイブラムスの設計を色濃く受け継いでいるものの、山岳地帯の戦闘を想定し軽量化し機動性を向上するとともに、油気圧式のHSUとトーションバーのハイブリッドサスペンションを採用する事による姿勢制御機能により高俯仰角を得ることができ、これにより起伏の激しい山岳地帯において車体を隠したハルダウン射撃や高所に対する高仰角射撃による戦闘を実施する事が可能である。
後述する通り、シリーズ原型のK1はFCS制御の105㎜ライフル砲、初期型の複合装甲の装備など初期型M1エイブラムスに準じた最初期型第3世代戦車の特徴を備え、近代化改修により主砲口径の増大や複合装甲の換装、C4I機能の強化などが行われている。
シリーズ総生産数は1,500両超であり、約2,200両の韓国保有戦車の半分以上を占める数的主力となる。
設計.
火力.
主砲同軸に7.62mm M60E2機関銃、装填手ハッチに7.62mm M60D機関銃が搭載されている一方、車長用には.50口径（12.7mm）K6重機関銃が搭載されている。砲塔前方の両側には6連装発煙弾発射基盤がそれぞれ配置されている。
防護力.
防弾鋼板については米国製となる。また、砲塔側面の雑具箱は空間装甲の効果を期待されている
K1E1/A2までの正面装甲厚は、輸入品の初期型複合装甲でRHA換算400～500mm水準、国産複合装甲でRHA換算600mm水準とされている。このため、韓国軍内部資料によれば、北朝鮮が使用する貫徹力RHA600～800㎜相当のBulsae-4（火鳥4）対戦車ミサイルに対しては全K1系列戦車の正面装甲及び側面装甲が貫徹される恐れがあると報告されている。
M8A1警戒システムとM13A1ガス除去粒子フィルタで構成される。
エンジン室及び乗員室に自動ハロン火災消火装置及び火災検知装置を備える。
機動力.
STXengine社がライセンス生産するMTU製1200馬力のMB871 Ka-501ディーゼルエンジンに、HYUNDAI TRANSYS社（旧Hyundai Dymos社）がライセンス生産するZF製SLG 3000トランスミッション（前進4弾、後退2段）を搭載しており、K1の0-32km/hまでの加速時間は9.4秒となる。
1番、2番、6番転輪に油気圧サスペンションを、残りの3番、4番、5番転輪はトーションバーを装備しており、トーションバーと油気圧サスペンションからなるハイブリッドサスペンションシステムを有している。このため、俯仰角を＋20度～－10度まで確保可能である。
K1は前方傾斜60%、側面傾斜は30%まで登板が可能である事に加え、高さ1mの垂直障害物を乗り越え、幅2.74mの塹壕を超壕することができる。また、潜水渡渉キットを装着すれば最大2.2mの深さの河川の渡渉が可能であり、装備がない状態でも1.2mの水深まで渡渉が可能である
開発.
なお、K1A2開発において韓国陸軍は乗員用のエアコン（冷房装置）の搭載を要求していたものの、合同参謀本部は「費用対効果が低い」「戦術的な運用上問題がある」として却下した。しかしながらこれに対し、K2戦車やK277装甲指揮車にエアコンを搭載しながらK1A2に搭載しないのは二重基準であると韓国国内に批判の声が発生している。
K1/K1E1の第3次オーバーホールが実施される2024年よりK1E2への近代化改修を実施予定
派生型.
K1改良型であり、新規製造で484両生産された。K1からの改良内容は主に以下の通り
2014年以降のオーバーホール時期に達したK1戦車を近代化改修したものであり、改修内容は以下の通り
オーバーホール時期に達したK1A1を近代化改修したものであり、改修内容は下記の通り
2019年時点で150両のK1A1がオーバーホールを受けており、K1A1全車のK1A2への改修は2022年まで実施された
K1E1に対し、2024年からのオーバーホールに併せて実施予定である下記の近代化改修
2020年3月に発表されたK1A2のさらなるアップグレード計画、予定される改修内容は以下の通り。
K1M