アンチラグシステム

アンチラグシステム () とは、ターボチャージャーによる過給エンジンにおいて、アクセルオフ時後に発生するターボラグを解消するシステムである。
動作原理.
ターボチャージャーは、エンジンから排出される排気のエネルギーにより排気タービンを回転させ、タービンと接続されているコンプレッサーを駆動することで、空気をエンジンへ圧送（過給）する。そのため、アクセルペダルを戻すと排気エネルギーが減少し、タービン回転数が徐々に下がる。その後アクセルペダルを踏み込んだ際、タービン回転数が再び上昇しコンプレッサーが機能するまで遅延時間 (ターボラグ) が生じ、この間は十分な過給が行なえず、期待した機関出力を得られない。
ALS は、アクセルオフ時に点火時期を遅角し、タービン直前のエキゾーストマニホールド内で未燃焼ガスを燃焼させ、排気ガスのエネルギー不足を補いタービン回転数の低下を防ぐ。システム作動時には、「ポンポン」「ポコポコ」という音がするが、制御が不十分でエキゾーストマニホールド内で燃焼せずにアフターファイアーを起こしている場合には、爆発音のような「バンバン」「パパパパ」という音が発生する。
ALS の実装には大きく2種類が存在する。
歴史.
ALS は1980年代の F1 と WRC のグループBで使用され始めた。
WRCでは、グループAでリストラクターが小径化されるにつれて、ターボラグ解消に注力されるようになり、ALS の使用が一般化した。WRC に ALS が導入された1990年代には、メディアでは「ミスファイアリングシステム」という呼称が用いられた。また、トヨタは「フレッシュエアシステム」、三菱は「二次エア供給システム (PCC)」と独自の名称を使用していた。ALSの制御技術は、ローンチコントロールにも適用された。
2010年代以降では、WTCC、SUPER GT、スーパーフォーミュラ、D1グランプリなどターボエンジンを使用する競技で使用されている。
市販車での純正装着例.
世界ラリー選手権 (WRC) で使用されていたグループAの技術規則では、バイパス路を後から設置することができなかったため、市販車の中にも装着例がある。ランサーエボリューションIIIを除き（車検通過範囲での作動）市販状態では作動しない。