西武国分寺線

国分寺線（こくぶんじせん）は、東京都国分寺市の国分寺駅から東京都東村山市の東村山駅までを結ぶ西武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はSK。
沿線風景.
起点の国分寺駅はJR中央本線（中央線快速）と並列になっており、1面1線である。過去には国鉄との間で貨物列車を継走していた。多摩湖線とも乗換可能であるが一段高い場所にホームがあり、線路もつながっていない。
国分寺駅を出ると西に向かってしばらく中央線と並走したのち右にカーブを切る。野川の源流となる池や日立製作所の中央研究所が線路右側にあり、カーブを曲がり切ったところに羽根沢信号場が設置され、ここで単線から複線となる。北西方向へ直進する途中で府中街道と踏切で交差（この先、終点の東村山まで府中街道と並走する）、そのすぐ先でJR武蔵野線と立体交差する。武蔵野線は小平トンネルの南坑口にあたり、南側にのみ線路が見える。直進のまま恋ヶ窪駅に到着。
恋ヶ窪駅からは単線となりしばらく直進ののち、右カーブを描き五日市街道と交差し北上、さらに玉川上水を渡り鷹の台駅に到着。交換可能な2面2線で、周辺は学校が多いため生徒や学生で賑わう。再び単線となり北上し、青梅街道と踏切で交差し、左からカーブを描いて拝島線が合流すると小川駅に到着する。
小川駅は2面4線で中央の2本に国分寺線、両側の2本に拝島線が発着する。駅の東側にはブリヂストン東京工場がある。小川駅を出ると拝島線は複線で右カーブを描き萩山駅方向へ分かれていき、国分寺線は単線となって直進する。その先で多摩湖線が築堤で当線の上を直交するが駅はなく乗換不可である（多摩湖線は交差地点の少し東に八坂駅がある）。多摩湖線のすぐ先で多摩湖自転車歩行者道と踏切で交差する。さらに北上して空堀川、続いて新青梅街道を橋梁で渡り、右側からカーブを描いて新宿線が合流し東村山駅に到着する。
運転.
全列車が各駅停車で、国分寺駅 - 東村山駅間の折り返し運転が基本である。本数は平日朝ラッシュ時毎時8往復（7-8分間隔）、平日日中は毎時5往復（12分間隔）、土休日及び平日夕方は毎時6往復（10分間隔）である。2022年3月のダイヤ改正までは平日日中も毎時6往復運行されていたが、小川駅構内で一部線路を共有する拝島線の減便に合わせ毎時1往復削減された。
2019年3月16日ダイヤ改正以前は、日中に新宿線へ直通する本川越駅（夕方は新所沢駅）発着列車があったが、東村山駅周辺の高架化工事に伴い直通運転は休止された。また、早朝には西武園線へ直通する西武園駅発着列車が運転されていたが、2022年3月12日ダイヤ改正以降はすべて東村山駅発着となった。新宿線西武新宿駅方面への直通列車は設定されていない。
2018年3月9日まで、競輪開催時には朝と日中にも西武園駅発着列車が運転されていたが、2018年3月10日のダイヤ改正よりこれらの列車は東村山駅発着の西武園線内運転となり運転区間が短縮された。
2019年3月16日のダイヤ改正以降、前述の新宿線直通休止に伴って、車両の入出庫場所が南入曽車両基地から拝島線玉川上水車両基地へ変更された。そのため、車両の向きがダイヤ改正以降と以前で異なっている。
使用車両.
国分寺線内は、各駅のホーム長が6両分までしかない関係上、原則、6両編成を組成できる車両に限定されている。
過去の車両.
それ以前の車両については省略。
その他、臨時列車として4000系や、10000系が国分寺まで入線したことがある。
歴史.
国分寺線は、西武鉄道で最も歴史の古い路線であり、1894年に川越鉄道が敷設した路線である。当初は、国分寺駅 - 川越駅（現在の本川越駅）間が本線であった。なお、川越鉄道は甲武鉄道の子会社であり、現在の中央本線と直通する飯田町駅 - 川越駅（国分寺駅経由）間運転の列車も設定されていた。
1920年に武蔵水電に合併後、1922年に鉄軌道事業が分離されて（旧）西武鉄道の路線となった。1927年に東村山駅 - 高田馬場駅間（村山線、現在の新宿線）が開業すると国分寺駅 - 東村山駅間は分離され支線となり、現在の形態となった。
1945年に（旧）西武鉄道は本路線開業後に創業した武蔵野鉄道に合併され、西武農業鉄道（1946年に西武鉄道に社名変更）の路線となった。
キロポストについて.
国分寺線の距離を示すキロポストは、新宿線本川越駅から東村山駅（本川越起点21.9km）を経て当路線国分寺駅（本川越起点29.7km）までの通算となっている。これは川越鉄道時代のキロポストを流用しているためで、国分寺ではなく本川越起点で計算されており、路線の上下方向（国分寺→東村山方面が下り）とは逆になっている。