赤バス

赤バス（あかバス）は、大阪市交通局（現：大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉、バス事業は大阪シティバスが運営）がかつて運行していた大阪市のコミュニティバスである。車両は小型ノンステップバスが使用されていた。名称は車体の赤い色に由来しており、公募によって決定された。
一般の大型バス路線ではカバーしきれない各区内の住宅地と病院・商店街・鉄道駅・区役所などの公共施設をきめ細かく結ぶ地域密着型公共交通サービスとして、2000年5月20日に試験的に5路線での運行を開始し、2002年1月27日に21路線で本格的な運行を開始した。以降は路線数の増減もあったが、乗客数が伸び悩んでいたこと、多額の赤字を出していたことなどから、2013年3月31日で運行を終了した。
概要.
磯村隆文が大阪市長に就任していた時代に運行開始。当初より2010年までは、大阪市と大阪市交通労働組合の共同出資により設立された大阪運輸振興（現：大阪シティバス）に全系統を運行委託していた。その後、2010年3月28日のダイヤ改正により井高野営業所も一部系統を担当することになったため、同営業所を委託していた南海バスに赤バスの担当路線も委託された。
2012年4月時点で29路線が運行され、小型車ゆえに通常のバスでは走行困難であった地区への路線開設には一定の成果を挙げていた。ただし運行時間帯が短く（最速で16時頃に運行終了する系統もあった）、通勤に使いにくいことや、待ち時間を考えると徒歩移動の方が速いケースもあるため、利便性が高いとはいえない部分もあった。
その後、都心部の路線を中心に減便傾向が続き、経路変更もたびたび行われた。2008年3月30日には赤バス初の路線廃止があり、中央区を運行していた中央ループ（天満橋→谷町四丁目→下寺町→中央区役所→天満橋）が廃止された。また、同年6月1日には西ループ（地下鉄西長堀→本田一丁目→安治川トンネル前→西区老人福祉センター→地下鉄西長堀）も廃止された。
大阪市交通局は、赤バスが市営バスの赤字体質の一因となっているとして、赤バスを2010年度末までに全廃する意向を2009年3月に打ち出した。しかし実際には平松邦夫市長のもとで、2010年度から2011年度を「利用促進への取組」の時期とし、区民説明会や地域調整協議会などを経て2011年10月に路線を一部再編した。その上で翌2012年3月にかけて需要検証を行い、同年度末に路線の抜本的再編を行う提案もあったが、同年度末で全路線を廃止することも検討していた。
2011年12月に橋下徹が大阪市長に就任した後は、2012年9月21日に正式に26路線を同年度末で廃止し、残り3路線は利用者が多いため1年間運行を延長する方針が示された。この3路線は「西淡路 - 区役所」が11号・11A号系統に、「長吉長原西 - 瓜破西」が出戸バスターミナルを境に長吉長原西方面が16号系統、瓜破西方面が66号系統に、天王寺ループが68号系統の一般系統となったが、このうち68号系統は2014年3月31日の運行を最後に廃止され、66号系統も2014年4月1日より14号系統と統合され廃止となった。
廃止となる一部の区では、独自に民間事業者に委託してコミュニティバスを1年間運行したが、一部のコミュニティバスは2014年3月31日で廃止された。
運賃は100円均一で、大阪市営バスの一般の路線バスと同じく後払いとなっていた。また、スルッとKANSAIカードの印字は、一般路線バスの印字とは異なり「大交BUS」と表示されていた。これは、一般路線バスと赤バスの乗り継ぎの際に運賃割引があるため、どちらのバスに乗車したのかを判別するためであった。
2011年秋まで制定されていた大阪市交通局のキャラクター「レインボーファミリー」には赤バスのキャラクターもあり、名前は「アカバスチャン」だった。
利用実績.
国土交通省の2003年の調査によれば、2001年末時点での収支率は10%以下と低く、また2002年7月時点での全路線の1便あたり乗客数は16.1人/便（2008年度調査では13人/便）、2002年度（平成14年度）も経費20.4億円に対し収益4.8億円弱と事業性は低いが、「計画当初から収益を上げる路線として位置付けていないための損益でもあり、さらなる利用促進を図ることが望まれる」と評価された。
2009年度（平成21年度）の平均乗客密度見込みはわずか4.0人と「乗用車並み」にとどまり、廃止が検討される要因になった。
最後まで担当した営業所とその路線.
運行は酉島、住之江、井高野、長吉、鶴町の各営業所で担当した。過去には古市営業所も2010年3月27日まで担当した。
以下は、運行業務の担当営業所で分類している。
車両.
最大乗車定員は座席と立席を合わせて25人で、中型自動車第二種免許で運転できるが、乗務員は大阪運輸振興の路線業務も担当するため、大型二種免許を所持していた。
輸入車.
運行開始時の2000年時点では、国産小型ノンステップバスが発売されていなかったため、輸入車を採用した（その後、2002年に日野・ポンチョ（初代）、三菱ふそう・エアロミディMEが発売されている）。初代専用車は、スウェーデンのオムニノーバ・テクノロジー社（ボルボ関連会社）製造の小型ノンステップバスであるマルチライダーを採用した。「赤バス」での導入以降、マルチライダーは日本全国各地のコミュニティバスで導入された。
2000年の運行開始に備え、マルチライダー20台を導入、2002年の路線拡充時に50台を追加導入した。
1台当たり約2,000万円を投じて導入した特殊仕様であるが、国産車で使用していない部品を使用していたことと、特殊仕様であるため故障も多く、約5年半で352件発生した（国産バスの8 - 12倍）。その結果、維持管理費も国産バスの2倍ほど割高となった。
その後、オムニノーバ社が倒産したなどの事情により、2005年の第三次路線拡充の際には、フルフラットノンステップではないメルセデス・ベンツ・T1Nをベースとしたミニバスを13台導入した。
これらの車両については除籍後に売却されたり、港営業所跡地（現：大阪シティバス港トレーニングセンター）などに疎開留置されていた。このうち、T1Nは除籍後、故障が判明して出品を取り消した1台を除き、ヤフオク!が主催した大阪市の官公庁ネットオークション（競売）に12台を出品して売却された。
なお、オムニノーバ社は倒産後にボルボの100%子会社とされ、社名と業態を変更した上で存続している。車両製作関連事業は英国企業に売却され、マルチライダーの製造はスウェーデンの別の会社が引き継いでいる。
また、T1Nの当時の輸入元だったダイムラークライスラー日本も、三菱ふそうトラック・バスが2005年にダイムラー・クライスラーの連結子会社になったことに伴い、バスを含む商用車の輸入業務から撤退している。
日野・ポンチョ.
マルチライダーの代替時期となった2012年4月1日からは、国産小型ノンステップバスの日野・ポンチョ（2代目、1ドアロングボディ）が20台導入され、赤バスとしては初めての国産車となった。ただし、当時すでに赤バスの廃止計画があり、廃止後の一般路線への転用が計画されていたため、転用時の塗装変更が容易となるよう、車体の塗装は全体を赤とはせず、一般路線車と同じデザインで帯色のみ赤とした。
赤バス廃止後は、ポンチョは当初の計画どおり一般路線に転用することとなり、2013年4月1日からは帯色を緑に変更し、小型ノンステップバスとして、旧赤バス系統や中型車固定運用路線に充当されるようになった。ただし旧赤バス系統のうち、11・11A号系統は中型車で運用されている。このため、赤バスの設定がなかった地域でも小型車の運用が一部路線で存在する。
一般色に塗装変更されたポンチョは、酉島と住之江（一部は井高野からの転属）の2営業所に配置されていたが、2014年4月1日のダイヤ改正で路線の整理や、中型・大型車に運用変更されたため、ポンチョも12台が余剰となり、酉島営業所からの配置がなくなったほか、住之江営業所配置のポンチョも台数を8台に減らした。
余剰となったポンチョ12台は、新車導入後わずか2年で、T1Nと同じくヤフオク!主催の大阪市の官公庁ネットオークションに出品され売却された。2015年7月7日にヤフオク!は「Yahoo！官公庁オークション」自動車の高額落札物件ランキングを発表、1位は大阪市交通局の中古乗合自動車（日野・ポンチョ）「1636～1696」計12台で、落札価格は1台933万円、全車が同額で落札されたという。
譲渡先での活用.
売却された赤バス車両の一部は、他の路線バス事業者でコミュニティバスや一般路線バス、自家用バスなどとして活用されている。
マルチライダーは、長崎県平戸市の平戸ふれあいバス（YOKAROが運行）で使用されている。また自家用バスとして使用されている車両もある。
ベンツT1Nは、奈良県五條市近内町に所在する登録有形文化財「藤岡家住宅」を運営するNPO法人「うちのの館」が、ヤフオク!の官公庁オークションで1台を落札し、2013年10月16日より同住宅への無料送迎バス「きずな号」として使用されている。
ポンチョは、2台が西東京バス五日市営業所へ移籍し（C21252、C21253）、ドアブザーなどは大阪市営バス仕様のまま使用されている。