相鉄10000系電車

相鉄10000系電車（そうてつ10000けいでんしゃ）は、2002年（平成14年）2月24日に営業運転を開始した相模鉄道（相鉄）の通勤形電車。
編成番号については10701×10のように横浜側の先頭車の番号×編成内の車両数で編成を表すのが公式とされるため、それに準ずる。
概要.
製造から30年近く経過し老朽化が進む2100系、新6000系、5000系、旧7000系の置き換えを目的に投入された。
本系列の大きな特徴としては、イニシャルコストの低減を図るため東日本旅客鉄道（JR東日本）のE231系電車と共通設計となったことが挙げられる。前面のデザインなど細かい設備を除いて、ほぼそのままE231系の設備を導入した。
2001年度に10両編成2本、2002年度と2003年度に8両編成各1本、2004年度に8両編成3本が製造された。これで終了となる予定だったが、8000系の事故廃車による補填のため、2006年度に10両編成1本が製造されており、最終的に10両編成3本・8両編成5本の計70両となった。
車両の製造は東急車輛製造を主に、一部の車両をJR東日本の新津車両製作所が担当している。
車両概説.
前述のように、本系列は基本的にE231系電車と同一であり、後節の車内設備とともに相鉄で特に目を引く設備を中心に解説する（その他の設備については、「JR東日本E231系電車」の項目を参照のこと）。
車体.
各車両20m長の車体に片側4つの両開きドアを備える。車体限界幅がJR東日本より50mm狭い2,950mmのため、E231系より車体幅を20mm縮めた2,930mm（雨樋部は2,946mm）としている。相鉄ではそれまで、車体の素材にはアルミニウム合金を主体に使ってきたが、初めてステンレス鋼を用いた。前面部分は繊維強化プラスチック (FRP) を用いて、ステンレスでは困難な造形を形成している。前面デザインはこれまでの相鉄電車とは異なって「非貫通形」であり、急行灯も設置されておらず、なおかつE231系のものとも異なる独自のデザインが採用されている。種別・行先表示器はLED式である。
側面はE231系とほぼ同一であり、帯の色と配置以外には目立った相違点がない。導入当初の帯色は新6000系電車のイメージを引き継いだ配色で、上部はピーコックグリーン、下部はサフランイエローラインとなっていたが、2006年のCI導入に伴い他の系列と共に統一カラーへ変更され、11000系電車と同様の配色になっている。また、導入当初は現在のものと異なる相鉄初の英文・ローマ字表記ロゴ（エンブレム）も付加されていた（帯色やロゴデザインの変更については「#改造工事」も参照）。
さらに2020年11月には「YOKOHAMA NAVYBLUE」塗装が施されたリニューアル車が登場している（詳細は「#機器更新とリニューアル」を参照）。
屋根上に集中型冷房装置を各車両に1基ずつと、一部の車両にはパンタグラフを搭載する。パンタグラフはすべてシングルアーム型である。車いすスペースステッカーの位置は、10両編成は号車表示の横で、8両編成は号車表示の下となっている。
車内設備.
座席は全てロングシートであり、相鉄で初めて片持ち式バケットシートが採用された。生地の色は赤紫系（優先席は青色）。座席には握り棒が設置されている。つり革は三角形（おむすび形）が採用された（座席やつり革などリニューアル後については後節参照）。
窓は色のついたガラスが採用され、紫外線をカットすることによりカーテンは廃止された。また、相鉄の特徴であったパワーウィンドウの採用は見送り、すべて手動での開閉となっている。なお車両端部の一部の窓は開閉不能であり、その旨の表示ステッカーが貼ってある。相鉄では初採用となる、全車連結部に傾斜式戸閉装置の貫通扉を設置された。
客用ドア上部には路線図とともに、1段表示仕様のLED式の車内案内表示装置が設置されており、「行き先」・「次の停車駅」・「乗換案内」を流している。10703F以降の編成ではスクロール表示となり、また英語表記が追加されている。なお、8000系や9000系にも同様のものが設置されているが、これら2系列では「文字による広告」や「マナー喚起」も流れる。初期編成のドアエンジンは戸挟み安全装置付き電気スクリュー軸駆動式を使用している。車内の放送については当初車掌の肉声によるものだけであったが、2008年夏より自動放送が導入されており、「行き先」・「停車駅」・「車内でのお願い」などが放送されている。
車両連結面に設置されている貫通扉の窓ガラスには、相鉄のロゴ（「SOTETSU」）が印刷されたステッカーが貼付されている（11000系電車以降の形式及び9000系リニューアル車は貼付）。本系列の貫通扉のガラス部分は従来のものよりも大きい。
機器類.
E231系と同様にTIMS (Train Information Management System) と称される列車情報管理システムを相鉄の車両で初めて搭載している。機器自体は床下に、運転席にはこれのモニタが設置されている。
マスターコントローラーは相鉄初のワンハンドルタイプで左手だけで操作する。また、各種メーター類についてはE231系でよく用いられているアナログの指針式メーターを採用している。また、車掌スイッチが他形式に合わせて鎖錠スイッチが設置されている点が異なっている。乗務員室と客室の仕切り扉の窓ガラスの形状は四角型で開閉が可能な構造とされている。その部分にも透明ガラスである点ではE231系と異なる。遮光幕はE231系と同じく中央大窓のみ設置されている。
VVVFインバータ装置は、E231系通勤タイプで使われる三菱電機製IPM-IGBT素子(2000V/600A)を採用しており、9000系までのGTO素子(更新前)と比べて発車・停止時の磁励音は低減された。モーターは出力が95KWのものを電動車1両につき4つ搭載している。加速性能を満たすため本系列の10両編成には単独電動車（1M車）が存在しており、電動車 (M) と付随車 (T) の比率（MT比）は1:1となっている。
ブレーキ指令伝達方式は電気指令式である。これは在来の一部車両が搭載する電磁直通ブレーキとは互換性がないため、非常時に両者を連結することに備え、ブレーキ指令読み替え装置を本系列の先頭車に搭載する。また、初期の編成はブレーキプログラムを交換することで純電気ブレーキ対応に改造されており、10705F以降の編成は当初から純電気ブレーキ対応である。
台車はE231系のボルスタレス台車と同一仕様で、形式は相鉄を意味する「ST」を先頭に付与した。駆動装置も5000系から長らく使われてきた直角カルダン式を取りやめ、初のTDカルダン式とされた。電動空気圧縮機 (CP) についても同系列と同一のスクリュー式で、相鉄では初採用である。
パンタグラフもE231と同一のシングルアーム式PS33Bで、モハ10100形とモハ10300形に搭載される。4次車以降は東洋電機製のPT-7103Eへ変更、3次車以前の車両もそれに交換されている。
保安装置は相鉄の車両としては初めてEB装置が設置された。このほかにTE装置も搭載する。ATSや列車無線は相鉄型のものが設置された。10708Fでは落成時より、運転室真上の屋根の上にJR式の無線アンテナを取り付ける準備工事が施されている。
改造工事.
導入時から以下の改造工事及び変更点が存在する。なお、2019年以降の機器更新及びリニューアル関連については後節参照。
種別・行先表示.
2014年4月27日ダイヤ改正で、特急新設のため種別表示が更新された。2019年11月30日ダイヤ改正で、通勤特急、通勤急行の新設及び相鉄新横浜線西谷駅 - 羽沢横浜国大駅の開業に伴い、種別幕及び行先表示に前述の表示が搭載された。
保安装置.
ATS-P型は2014年3月30日より、デジタル列車無線については2015年10月3日より使用開始した。
機器更新とリニューアル.
2019年から、主要機器の更新とあわせ、9000系・8000系に続く「デザインブランドアッププロジェクト」に基づいたリニューアルが実施されている。機器更新はJR東日本長野総合車両センターへ入場の上で実施されたことが特筆される。
1編成目の10701×10は2019年（令和元年）10月に長野総合車両センターへ甲種輸送され同所にて機器更新を実施、翌2020年（令和2年）1月にかしわ台車両センターへ返却され、5月末から6月頭にかけて深夜の試運転を実施した。その後、かしわ台車両センターにて内外装のリニューアルを実施し、同2020年9月から試運転を開始、11月に営業運転に復帰した。
現時点で下記の編成に実施されている。
リニューアル
機器更新・灯具類変更のみ（塗色変更・車内リニューアルは省略）
施工内容は以下の通り
長野総合車両センターで施工。
かしわ台車両センターで施工。
10701×10のみ実施。かしわ台車両センターで施工。
ただし9000系と異なり、床材や化粧板、照明器具の交換、LCDの設置といった大規模な変更は実施されていない。 
車体装飾・ラッピング.
本系列は編成を借り切っての車体のラッピングに度々利用されている。以下に主なラッピングとその期間を示す。
このほかに一般のラッピング車両同様に企業や沿線の施設のラッピングが施されたことがある。
運用.
本系列は他形式と共通運用を組んでおり、8両編成と10両編成で運用が分けられている。
8両編成は各停を中心に、一部の特急、快速にも使用される。10両編成は他形式と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停全ての種別に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用を代走することがある。
編成表.
前述の通りJR車をベースとしたため、編成構成が従来と大きく異なる。付番方式は従来通りのものとされた。
10両編成
8両編成
その他.
第4編成 (10704×8) から第7編成 (10707×8) までは、車両メーカーからの直接購入ではなくJLL（日本型レバレッジドリース）によるリース方式が採用され、三井住友系のリース会社よりリースされている。