本州四国連絡橋

本州四国連絡橋（ほんしゅうしこくれんらくきょう）または本四連絡橋は、本州と四国を橋などで結ぶ道路・鉄道ルートである。本州四国連絡高速道路株式会社および独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構（2005年〈平成17年〉9月30日までは本州四国連絡橋公団）が管理・運営し、以下の3ルートがある。
1999年（平成11年）5月1日の尾道・今治ルートの開通をもって3ルートがそろい、事業としては完成している。
概要.
本州四国連絡橋は、四国4県の人々の人命を守る防災目的、物流・運輸・観光の時短目的等により、国が策定した国家プロジェクトである。
道路としての神戸淡路鳴門自動車道・瀬戸中央自動車道・西瀬戸自動車道の3路線を本州四国連絡道路と総称し、本州四国連絡橋の最大の機能となっている。また、西瀬戸自動車道には歩行者・自転車・原動機付自転車（125 cc以下）の専用道路も併設されている。
鉄道は児島・坂出ルートのみにある。JR四国の本四備讃線（愛称：瀬戸大橋線）として供用している部分（主に橋梁下部）は、日本高速道路保有・債務返済機構がJR四国に貸し付けている（ただし鉄道事業法第59条の規定で日本高速道路保有・債務返済機構には同法が適用されず、JR四国は第一種鉄道事業者となる）。なお、当初計画では神戸・鳴門ルートにも鉄道を通す予定だった。
こうした道路機能・鉄道機能のほかに送電線・導水管・光ファイバーケーブルも敷設され、本州と四国を結ぶライフラインの機能も有している。
本州－九州間は下関市と北九州市門司区のいわゆる「関門」エリアでしか接続ができず、また四国 - 九州間は船舶というルートしかないということに比べれば、本州 - 四国間は複数の接続ルートを持つため、1つの道路が途絶してもほかでカバーでき、近畿・四国・中国が相互に行き来できる。
事故　事故はしまなみ海道開通前年の1998年6月10日正午過ぎ、来島海峡大橋の建設現場で起きた。47トンの巨大な鋼鉄製仮設桁と、これを吊っていた作業車が約60メートル下の地上に落ち、作業車にいた23歳から56歳までの男性7人が死亡、1人が重傷を負った。本州四国連絡橋3ルートの工事で最悪の惨事だった。
呼称.
正式名称はプロジェクト名でもある「本州四国連絡橋」であるが、メディア等では様々な呼称で表現され以下の例がある。
なお各々のルート毎や各橋毎の呼称も、様々に存在する。（各項を参照）
沿革.
着工へ.
その後激しい誘致合戦を経て、A,D,Eの3ルートに絞り込まれる。
着工延期.
この矢先に、オイルショックの影響による総需要抑制策で着工が延期される。
部分着工へ.
その後1ルート3橋として進めることが決まり、順次事業化を手がける橋を拡大していった。
各ルート詳細.
神戸・鳴門ルート（Aルート）.
兵庫県神戸市垂水区舞子から徳島県鳴門市に至る、全長89.0 km（橋梁部6.5 km）のルート。
児島・坂出ルート（Dルート）.
岡山県倉敷市から香川県坂出市に至る、全長37.30 km（橋梁部9.40 km）のルート。
尾道・今治ルート（Eルート）.
広島県尾道市から愛媛県今治市に至る、全長59.40 km（橋梁部9.50 km）のルート。
宇野・高松ルート（Bルート：着工に至らず）.
玉野市の宇野港付近から直島・男木島・女木島を経て高松市に至るルート。
既存の宇野駅や高松駅との接続が容易なため国鉄を中心に本案を推す声があったが、直島 - 男木島間の橋梁が長くなるため断念された。直島には駅や出入口を置く構想もあり、本ルート断念後も直島町では宇野との間に限った架橋を求める声があった。
日比・高松ルート（Cルート：着工に至らず）.
玉野市の日比付近から大槌島・小槌島を経て高松市の五色台付近に至るルート。
海上の距離が最短であったが、日比 - 大槌島間の橋梁が長くなることから三ツ子島に橋脚を据えることができたDルートに比べて工費がかかり技術的にも困難なことから断念された。