岩国駅

岩国駅（いわくにえき）は、山口県岩国市麻里布町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
概要.
山陽本線を所属線とし、当駅を起点とする岩徳線を加えた2路線が乗り入れる。山陽本線における広島シティネットワークの西端駅であり、当駅発着列車が多数設定されている。駅番号は山陽本線のみJR-R16が制定されている。
また、岩徳線経由で錦川鉄道錦川清流線の列車も当駅まで乗り入れてくる。ただし当駅から川西駅の間は片乗り入れという扱いのため、川西駅までの運賃はJRの運賃として計算される。
当駅はICOCAエリアに含まれるが（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）、岩徳線では全線がエリア外のため利用できない。
なお「岩国市岩国」は西岩国駅、錦帯橋周辺にあるため、当駅は本来の「岩国」から離れている。
歴史.
旧岩国機関区.
当駅には、かつては岩国機関区が置かれ、蒸気機関車が配置されていた。蒸気機関車の営業運転は1971年2月28日の岩徳線を最後に終了し、蒸気機関車の配置はなくなったが、以後も岩徳線・岩日線で運用される気動車や、芸備線・木次線の急行ちどりに使用される急行型気動車が配置された。1984年（昭和59年）2月以降は、車両基地集約化に伴い配置車両は他区所に転属となったが、岩徳線・岩日線運用気動車は引き続き岩国機関区に常駐した。その後組織上は広島運転所に統合され、同所の派出となった。
岩国駅周辺整備事業.
東口駅舎は1948年（昭和23年）の完成以来65年以上が経過し、老朽化に加えてバリアフリー対策が未整備であること、加えて駅の東西を結ぶ通路が地下通路しかないことを踏まえ、岩国市が主導して『岩国駅周辺整備事業』に着手している。具体的には、以下の内容が挙げられている。
2014年3月24日に岩国市とJR西日本が「岩国駅自由通路新設等工事の施行に関する協定書」及び「岩国駅橋上駅舎化工事の施行に関する協定書」を締結、2015年3月から工事に着手した。2015年11月1日には西口駅舎を閉鎖し、仮駅舎に移転している。総事業費は約90億円で、うちJR西日本施行分の橋上駅舎整備に約32億5千万円、東西自由通路整備に約31億9千万円の事業費が見込まれている。
2015年11月9日に東西自由通路と橋上駅舎の建設工事の安全祈願祭（起工式）が実施され、本格的にJR西日本施行分の工事に着手した。駅舎と東西自由通路については2017年11月26日の併用開始を、その他の整備については2019年6月の事業完了を予定している。
駅構造.
3面6線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。1番線は西口に面した単式ホームで、0番線は1番線の下関側にある切欠きホームである。3・4番線、6・7番線がそれぞれ島式ホームとなっている。また線名は、1番線が岩徳線本線、4番線が山陽線上り本線、7番線が山陽線下り本線となっている。
直営駅で管理駅であり、みどりの窓口が設置されている。駅舎には近距離区間用自動券売機が3台（機能限定券売機2台と多機能券売機1台）、それに加えてみどりの券売機プラスが設置されている。
貨物取扱・専用線.
JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物、臨時車扱貨物の取扱駅となっている。2014年3月改正時点では、1日2往復の高速貨物列車が広島貨物ターミナル駅との間で運行されている。
駅の東側に日本製紙岩国工場へ続く専用線があり、主にコンテナによる製品の発送が行われている。駅西側には貨物列車の入換作業や線路保守用車両の留置等に使用されている側線施設がある。かつては帝人岩国工場への専用線も敷設されていた。
利用状況.
1日の平均乗車人員は以下の通りである。山口県の駅では下関駅、徳山駅、新山口駅に次いで第4位である。
駅周辺.
駅西側に商業地、駅東側に市街地と工業地帯が広がる。駅北側には岩国港、駅南側には岩国飛行場 (岩国錦帯橋空港）がそれぞれ所在するが、ともに駅から約2.5km離れた所にある。
西口.
駅西側には岩国駅前本通商店街、中通り商店街とその周辺に多数の商店があり、商業の中心地となっている。なお、岩国市役所などの公共施設は当駅から約1km離れた所に集まっている。また、駅前広場に面する地区において共同住宅、公益施設、商業・業務施設等を擁するビルを建設する再開発事業が進行している。これは2028年3月の事業完了予定である。
東口.
駅東側には市街地と「人絹町」と呼ばれる工業地帯がある。なお「人絹町」の由来は、帝國人造絹糸株式会社岩国工場（※現在の帝人岩国事業所）が立地するからである。
バス路線.
西口に「岩国駅前」、東口に「岩国駅東口」という停留所が設けられている。なお、高速バスは西口側の停留所を発着する。