鹿児島東西幹線道路

鹿児島東西幹線道路（かごしまとうざいかんせんどうろ）は、鹿児島県鹿児島市田上八丁目の鹿児島インターチェンジから同市鹿児島新港（鹿児島港）付近へ至る延長約6kmの地域高規格道路である。
道路利用者へ向けた案内標識上の道路名は、鹿児島東西道路（英称：KAGOSHIMA-TOZAI）とされている。国道3号のバイパスとして建設される。
概要.
高規格幹線道路の結節点である鹿児島インターチェンジ（九州自動車道、南九州西回り自動車道、指宿スカイライン）と鹿児島市街、鹿児島港を結ぶ道路であり、並行する国道3号鹿児島バイパスの武岡トンネルや鹿児島県道24号鹿児島東市来線で発生している渋滞の緩和を目的に整備されている。
2020年4月現在では鹿児島東西幹線道路の一部区間である鹿児島ICから甲南IC（仮称）までの区間は、鹿児島東西道路として事業化されている。甲南ICから天保山IC（仮称）までの区間は調査区間となっている。上り線は鹿児島IC～建部IC、下り線は鹿児島IC～田上ICまでが開通しており、上り線は建部IC～甲南IC（仮称）、下り線は田上IC～甲南IC（仮称）の各区間が事業中である。
構造物としては上り線の田上IC～建部ICの全線が新武岡トンネルであり、建設中の建部IC～甲南IC（仮称）、下り線は田上IC～甲南IC（仮称）についても全線トンネルとなる予定である。
ほぼ終日に亘り激しい渋滞に見舞われていた武岡トンネルの渋滞緩和及び、九州自動車道鹿児島ICへのアクセス改善を目的として2013年9月29日に鹿児島IC - 建部IC（武岡トンネル出口）までの2.2kmの供用を開始した。
事業中の田上インターチェンジから甲南インターチェンジまでの下り線にあたる東西トンネル下り線の工期について事業主体である鹿児島国道事務所が公表する2020年（令和2年）の説明資料によれば、トンネル立坑工事に3年・シールドトンネル工事に7年～8年・甲南インターチェンジの工事に2年～3年・舗装工事に1年～2年程度かかると想定されている。2022年（令和4年）4月26日の鹿児島テレビの報道によれば、2023年（令和5年）春以降にシールドマシンによる掘削が甲南IC側から開始され、開通は2030年代中盤になる見通しである。
事業区間.
鹿児島東西道路.
鹿児島東西道路（かごしまとうざいどうろ）は、鹿児島市鹿児島市田上八丁目（鹿児島バイパスを含む）から同市上荒田町至る予定の延長3.4 kmの鹿児島東西幹線道路を構成する道路の一つである。鹿児島東西幹線道路のうち、2013年に開通した鹿児島IC - 建部IC（武岡トンネル入口）間とそれより先（地下道路形式）の甲南IC間のまで名称である。
2013年に開通した鹿児島IC - 建部IC間は、長期計画の実行というより緊急避難的な色彩が強い。1988年の九州自動車道鹿児島ICの供用開始以来、鹿児島ICと鹿児島市街地は国道3号鹿児島バイパスの武岡トンネルを介して連絡していたが、武岡トンネルでほぼ終日発生していた慢性的な交通渋滞を緩和するために新トンネルの建設が先行して進められた。新武岡トンネルの建設とあわせ、今後南九州西回り自動車道の整備が進み完工に近づくに従い交通量の増加は避けられないことに備え、鹿児島ICのジャンクション部分の車線増と田上IC出入口の増設工事が行われている。新武岡トンネルの完成により、武岡トンネルが鹿児島市街地方向、新武岡トンネルが鹿児島IC方向の一方通行となり、トンネルが4車線化された。
新武岡トンネルは、当初2009年度の完成を目標としていたが、一度2012年に延期となり、2011年には2013年度末開通予定に再延期されたが、一転2013年9月29日開通に前倒しされた。
今後、武岡トンネル、新武岡トンネルに続く3本目のトンネルを建設し、甲南IC方面への自動車専用道路とする計画である。