西日本ジェイアールバス

西日本ジェイアールバス株式会社（にしにほんジェイアールバス、）は、路線バス・貸切バス事業者(JRバスの一つ)で、西日本旅客鉄道（JR西日本）の完全子会社である。本社は大阪市阿倍野区松崎町2-2-25阿倍野松崎町NKビル2階。
事業所一覧.
かつて存在した営業所（車庫）.
※地名は営業当時のものを記す。
かつて存在した販売窓口.
いずれも共同運行の本四海峡バスが引き続き乗車券の販売を行っている。
路線.
高速路線では東京方面のドリーム号、昼特急が好調であるほか、四国方面の高速バスが明石海峡大橋の開通で年々各地への便が軒並み増発の傾向にあり、特に高松・徳島方面はドル箱路線に成長している。規制緩和の動きに対しても積極的に対応している。中国地方へは西脇・津山方面の中国ハイウェイバスをはじめ、新規に山陽道経由の路線（岡山、広島方面）を開設している。しかし、近年はETC大幅割引（2011年6月で廃止）の影響で、廃止路線が出た。
1990年代後半以降は一般路線が大幅に縮小され、阪本線や亀草（三）線・近城線・園篠線・熊野線・奥能登線など全面廃止された路線が数多くあり、現在では、高雄・京北線（京都駅～山城高雄～周山）や若江線（近江今津駅～小浜駅）、名金線（金沢市内および周辺）などが運行されているに過ぎない。2007年3月から久々に奈良市内の路線（平城山線「えきバス」、奈良交通との共同運行）を開設したが、当初から利用低迷が続き、2009年3月13日の運行を最後に路線を廃止した。
2007年3月からは金沢営業所管内（才田線・牧線・名金線の一部）および福知山営業所管内（園福線の一部）でデマンドバス、フリー乗降システムを導入。ただし、デマンドバスに関しては金沢営業所管内は2011年4月7日限り・福知山営業所管内は2012年3月31日限りでそれぞれ終了している。
2013年からは格安夜行便を中心に日本交通 (大阪府)や帝産観光バス・ヤサカ観光バス（ヤサカグループ）などといった貸切バス事業者に続行便の運行委託を行っている。
2017年には「百万石ドリーム政宗号」（金沢・富山 - 仙台、当初は週末を中心に運行、2018年より毎日運行）2019年には「北陸ドリーム四国号」（富山・金沢・福井 - 徳島・高松・高知）、「百万石ドリーム広島号」（富山・金沢・福井 - 岡山・広島）と、近年は北陸と東名阪以外を結ぶ夜行バスを相次いで開業させているが、価格競争の激しい東京便を減便して乗務員を捻出している。
高速路線.
詳細は当該記事参照（記事未作成のものに限り一部停留所掲載）
北条・西脇方面、山陽・山陰方面.
　津山駅ー新大阪駅・大阪駅JR高速バスターミナル・ユニバーサルスタジオジャパン
•種別:超特急、特急、急行
一般路線.
<○○ / ○○>は左右いずれかを経由する。{○○}は一部の便のみ経由する。太字は始発・終着あり。
金沢営業所.
全ての路線で、金沢駅から武蔵ヶ辻・近江町市場へはリファーレ前経由、武蔵ヶ辻・近江町市場から金沢駅へは六枚町経由。
京都営業所.
京都市営バスと共同運行
定期観光バス.
自社運行ではないが、近鉄バスの大阪定期観光バス『OSAKA SKY VISTA』は大阪駅JR高速BTを発着地としており、西日本JRバスが予約・発券業務を行っている（高速バスネットにも収容。また、折り返しの際の待機場所として大阪北営業所が使われている）。
貸切.
営業エリアは大阪府、京都府、石川県であり、貸切車数は16両（平成29年3月現在）である。営業窓口は金沢営業所、京都営業所、大阪高速管理所、大阪北営業所となっている。
公益社団法人日本バス協会の「貸切バス事業者安全性評価認定制度」において、2015年9月15日に最高ランクの｢三ツ星｣に認定されている。
ダブルデッカー車やグランドリーム仕様車の貸切も対応している。
2018年には「なにわのカリスマ添乗員」として有名な平田進也（日本旅行）を貸切営業部長として招聘、新ブランド「めぐりしあ」を立ち上げた。
子会社の西日本JRバスサービスでも貸切バス事業を行っている。
車両.
国鉄バス時代は、近畿地方自動車部エリアは三菱・いすゞ、中部地方自動車部エリアは日野・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車が多く、このため民営化後の車両導入も三菱・いすゞ車が多い。エアロキングの生産終了以降はふそう車の導入が途絶え、暫くはいすゞ車で統一されていたが、2018年のエアロエース導入を機に現在は導入が再開されている。
1993年には「ドリーム号」用として、日本で初めてヨンケーレ車を導入したのをきっかけに日産ディーゼル車の導入が続き、ヨンケーレ・モナコは製造終了まで継続的に導入した。1997年には日産ディーゼル・フィリピンのユーロツアーも導入している。また、ドリーム号向けには初の日本国外メーカー製の車両としてボルボ・アステローペも導入している。2006年からはJRバス関東からのリースにより、ネオプラン・メガライナーを「青春メガドリーム号」専用車として導入している（同型車の火災事故の影響で2009年3月に廃車）。2019年（令和元年）からは、久しぶりの輸入車として、スカニア・J-InterCityDDが導入された。
一般路線車では新車導入だけでなく、中古車の導入も行われていた（ただし、現在は路線削減等により全車引退している）。
JRバスの中で唯一、国鉄バス時代からのトレードマークであるツバメを消した会社であった（同じJR西日本グループに所属する中国ジェイアールバスではそのまま継承した）が、高速バスについては2004年3月よりシンボルマークとして復活させている（同時に、ダブルデッカーについては一部デザインも変更されている）。ただし、国鉄バス末期のものをそのまま踏襲したJRバス他社とは異なるオリジナルデザインである（色も黒ではなく青色のいわゆる「ブルーツバメ」。国鉄デザインを採用しているジェイアールバス関東から移籍したエアロキングもオリジナルデザインのものに貼り替え）。なお発足当初、動輪に翼を組み合わせたマークが車両正面に取り付けられていたことがある（阪本線の画像を参照）が、後年青いJRマークに変更されている（ただし、制帽のマークについては現在も動輪&翼のマークを継承している）。
当初は全ての車種で同一の塗装パターンとなっていたが、現在では貸切・高速車は新デザインへの移行が進んでおり、ほとんどの塗装パターンにおいて、国鉄バスのブルーに加えてウエンズ（JR西日本の旅行商品名）ピンクと呼ばれるピンクがシンボルカラーとして用いられている。一時期、ダブルデッカーには専用デザインを採用したが、これは天球儀をイメージしたデザインに、ウエンズピンクのチューブ状文字で「Dream Liner」と表記するという、かなり派手なものであった。これ以後も、プレミアムドリーム号・青春メガドリーム号専用車ではロゴが大きく入っている。
2014年のグランドリーム号の運行開始以降は他路線で使用されている通常の3列シート車両についてもグランドリーム車両で代替される傾向にある。
一般路線車では2015年導入の車両から「ブルーツバメ」を入れた新デザインが採用されている。
高速車には「JRハイウェイバス」の文字が入っているが、その「JRハイウェイバス」は西日本ジェイアールバスの登録商標（第3062137号）である。
車両称号.
一部を除き、基本的には国鉄バスの車両称号をそのまま使用している。ボルボ・ネオプラン等の輸入車に付いては、未使用だった「9」を使用している。
上記の法則により、「749-20936」は、「高速路線向け　リクライニングシート装備車両でスカニア製　2020年式で冷房付 エアサス車」における36号車ということになる。
参考文献.
末尾の「※」は車両一覧の掲載ありを示す。