湖南線

湖南本線（ホナムほんせん）は、大韓民国大田広域市大徳区の大田操車場と全羅南道木浦市の木浦駅を結ぶ、韓国鉄道公社（KORAIL）が運営する鉄道路線である。日本統治下の1914年に開通した。
概要.
韓国第二の幹線で、ソウル特別市の龍山駅（京釜線）から多くの列車が直通する。
全羅線や光州広域市などへ直通できる第二の幹線とはいえ、輸送量はKTX運行開始後も京釜線には遠く及ばない状態である。また、龍山から光州方面への一般列車の一部は光州線の光州駅へ乗り入れている。
開業以来、大田駅が起点で、ソウル方面からの列車は大田駅でスイッチバックを行っていた。しかしその後、ソウルから直通するために設けられた大田線の重要性が高まる一方で、本線である大田駅から西大田駅までの区間の需要はほぼ皆無となる状況であったため、KTX開業とともに大田操車場を起点に変更し、大田駅から西大田駅までの区間を大田線とする路線名の入れ替えが行われた。2015年4月2日以降、大田駅を発着する湖南線の旅客列車は設定されていない。
歴史.
光武年間の大韓帝国政府は、漢城から木浦までの鉄道を敷設しようとしたが、建設費が足らず水原・天安・大田を経て嶺南地方（慶尚道）に向かう京釜線鉄道の敷設権が日本側に移り、独自の鉄道本線敷設に失敗する。以後、朝鮮総督府により、京釜線の支線という形で木浦までの湖南線が1914年に全区間開通した。
1910年1月に、大田駅・連山駅間の24.3マイルの工事区間を含め、8つの工事区間が設定された。まず大田駅・連山駅の区間が1911年7月に開通。群山駅と江景駅間の31.2マイルの工事区間が1911年3月に着工し、1912年3月6日に開通した。金堤駅・裡里駅（現・益山駅）間の11.1マイルの区間は1911年12月に着工、1912年10月1日に開通した。終点の木浦駅は1913年5月15日に鶴橋駅（現・咸平駅）との間が開通。最後に1914年1月11日、井邑駅と松汀里駅（現・光州松汀駅）間の35.5マイルの工事区間が開通し、湖南線鉄道が全線開通した。
湖南線工事の軌道延長距離は198.3マイルであり、その間にトンネル9か所、橋が193か所、カルバート（溝橋）が286か所あった。京釜線との接続駅である大田駅を改築拡張したほか、27か所の駅舎を設置した。朝鮮総督府は日韓併合後、短期間で湖南線鉄道を完成させたが、湖南平野などで生産されている米を釜山港経由で日本に輸送することが急務だったからである。当時湖南線は大田駅で京釜線の釜山駅方向に直通するように接続されており、京城方面に行くには乗り換えを必要とした。公州・全州・光州といった従来の中心都市を通らず、鉄道沿線に新しい物資集散都市が形成された。
1970年代末にはすでに高速鉄道事業が議論され始めていた京釜線とは異なり、湖南線は遅れが際立っており、複線化事業も非常に遅い時期に行われた。大田・益山区間が1978年、益山・井邑区間は1985年、井邑・長城区間は1987年に複線が完成し、1988年になってようやく光州市の松汀里駅（現在の光州松汀駅）まで複線化が完了した。松汀里・木浦区間の複線化は2000年代に入ってようやく完成した。松汀里から木浦郊外の任城里駅までの複線電化が2001年12月に完了し、任城里・木浦区間は、2003年12月に電化・複線化が完了した。
2004年4月1日の湖南高速鉄道開業により、湖南線へのKTXの運行が開始された。しかし、湖南線はカーブが多く高速運行が困難で、龍山 - 木浦間の所要時間が約3時間半と、同日開業した京釜高速鉄道ソウル - 釜山間（約2時間半）と比較すると長くなっていた。
このため、新たに湖南線に並行する高速新線（湖南高速線）が計画され、2015年4月2日に第1期区間（五松 - 益山 - 光州松汀）が開通し、ほとんどのKTXが高速線経由で運行されることとなり、大幅に所要時間が短縮された。これに伴い、KTXが直接乗り入れる区間は大田操車場 - 益山間（西大田経由列車のみ）と光州松汀 - 木浦間に削減された（なお、その後2016年12月9日のダイヤ改正で、西大田を経由し益山以南を光州松汀（高速線経由）、全羅線方面に直通するKTXが復活している）。