島原鉄道線

島原鉄道線（しまばらてつどうせん）は、長崎県諫早市の諫早駅から同県島原市の島原港駅までを結ぶ島原鉄道の鉄道路線である。島原線とも呼ばれる。
概要.
島原半島の北岸から東岸を走る鉄道路線。非電化ローカル線であるが、諫早口では近郊輸送の役割も担っている。かつては長崎駅・佐世保駅への直通列車や小倉駅、博多駅までの国鉄線直通優等列車も運行していたが廃止され、島原半島と長崎県内他地域や佐賀県、福岡県を広域に結ぶ連絡機能は失われた。
以前は島原外港駅（現・島原港駅）からさらに南島原市の加津佐駅までを結んでいたが、同区間は2008年（平成20年）4月1日に廃止された（「歴史」にて詳述）。部分廃止以前は諫早駅 - 南島原駅（現・島原船津駅）間が北目線（きためせん）、南島原駅 - 加津佐駅間が南目線（みなんめせん）と呼ばれていた。南目線は島原船津駅 - 島原港駅間の一区間が存続している。
歴史.
通称・北目線と呼ばれる諫早駅 - 島原船津駅間は島原鉄道によって、同じく南目線と呼ばれる島原船津駅 - 加津佐駅間は傍系会社の口之津鉄道によって開業した。両社は1943年（昭和18年）に合併した。
1958年（昭和33年）から諫早駅より国鉄長崎本線に乗り入れて長崎駅まで直通運転を開始した。1960年（昭和35年）には国鉄の準急列車（後に急行列車化）に併結して博多駅までの直通運転を開始した。国鉄線への乗り入れは1980年（昭和55年）まで行われた。これについては、「長崎本線優等列車沿革」も参照されたい。
雲仙普賢岳の噴火活動が1991年（平成3年）頃から活発となり、同年発生した火砕流により南島原駅（現・島原船津駅） - 布津駅間が約半年間不通となる。翌年には島原外港駅 （現・島原港駅）- 深江駅間が土石流によって不通となり、1993年（平成5年）にこの区間を休止して防災工事が行われた。防災工事では土石流への抜本的な対策として島原外港駅 - 深江駅間を高架化することとし、紆余曲折を経たのち1995年（平成7年）7月から国や長崎県の公共事業の一環（建設省による水無川導流堤建設の補償事業など）として工事が行われ、1997年（平成9年）に島原外港駅（現・島原港駅） - 深江駅間の高架橋が完成して運行を再開した。
雲仙普賢岳の噴火以前は徹底した合理化により1985年度から黒字経営を継続し、数少ない黒字ローカル線として注目されていた。しかし、噴火災害による長期不通やそれに伴う乗客の大幅な減少により赤字に転落し、南島原駅 - 加津佐駅間が赤字の約8割を占めていたことや、雲仙普賢岳の噴火で被災した区間の復旧時に行われた防災工事で架け替えた鉄橋の固定資産税負担が過重だったことなどから、2004年度から廃止が検討され始め（同区間は1970年代にも廃止が検討されたが猛反対にあい撤回された）、島原鉄道は2007年（平成19年）1月31日に島原外港駅 - 加津佐駅間を2008年（平成20年）4月1日に廃止する方針を発表した（当初の廃止予定区間は南島原駅 - 加津佐駅間であったが、島原市の要望を受けて島原外港駅 - 加津佐駅間となった）。
普賢岳噴火災害復旧に伴って建設された設備の大半も10年余りで役目を終えることとなった。
運行形態.
2022年9月23日改正ダイヤでは、諫早駅・本諫早駅 - 島原船津駅・島原港駅間に平日は約15 - 60分に1本の21往復、土休日は18往復が運行されている（うち島原港駅発着は平日18往復・土休日16往復、島原港駅行き下り始発列車のみ本諫早駅発）。このほか諫早駅 - 本諫早駅間のみ運転の区間列車が平日は下り13本・上り12本、土休日は下り14本・上り13本あり、諫早駅発の最終が22時台である。2022年9月23日のダイヤ改正で土曜・休日に休日ダイヤが導入された。
観光列車として、車内で紅茶やデザートなどの飲食物を提供する「しまてつカフェトレイン」が週末を中心に運行されている。有明海の眺望が良い大三東駅に長く停車するサービスも実施している。
全ての列車が1両編成または2両編成で運行される。1999年3月13日から1両編成の列車についてワンマン運転が開始され、2019年9月20日からは2両編成の列車についても実施している。諫早駅・本諫早駅・島原駅では全てのドアが開閉し、駅できっぷの販売および運賃の精算を行う。その他の駅では1両目後扉から整理券を取って乗車し、1両目前扉から降車する際に運賃を支払う。nimocaやSUGOCAなどのICカード乗車券での精算は一切できない。
列車番号は島原港駅・島原船津駅発着の列車が100番台、本諫早駅発着の列車が50番台となっている。本諫早駅発着の列車については60番以降の番号は使われておらず、59番より後は51-1番のように枝番を使って表している（60番台は過去に島原駅 - 島原港駅間の区間列車が使用していた）。休日ダイヤでは末尾にアルファベットの「H」が付く。全列車が気動車によって運転されているが、気動車列車を表すDは使われていない。
過去の運行形態.
2022年9月23日のダイヤ改正前までは急行列車が運行されていた（列車番号は200番台）。2021年3月13日改正時点で、朝に島原港発諫早行き上り1本が運行されていた。別途料金は不要で、運賃だけで利用できた。停車駅は諫早駅・本諫早駅・愛野駅・吾妻駅・西郷駅・神代駅・多比良駅・大三東駅・島原駅で、島原駅以南の各駅に停車していた。
1980年代まで運行されていた急行列車は10 km以上乗車する場合に限り急行料金が必要であった。1997年（平成9年）に雲仙普賢岳噴火災害復旧工事完成に伴い復活した急行列車では急行料金が不要となっている。
2008年（平成20年）の島原外港駅（現・島原港駅） - 加津佐駅間の廃止前は、同年3月時点で諫早駅 - 加津佐駅間を通して走る列車（南島原駅で乗り換えとなる場合もあった）が1 - 2時間に1本程度（下り12本・上り13本）運転されていたほか、諫早駅 - 南島原駅間・諫早駅 - 本諫早駅間の区間列車も運転されていた。急行列車は下り1本、上り2本のみの運転だった。廃止区間においての最終は19 - 20時台であった。
島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止後は列車が増発され、2009年1月時点で急行列車は下り8本・上り9本が設定されていたが、2017年8月時点では急行列車は下り3本・上り2本に、2019年1月時点では1往復に、2021年3月改正時には上り1本のみに減少した。2022年9月のダイヤ改正で、急行が全廃された。
1997年の災害復旧後に観光トロッコ列車「島鉄ハッピートレイン」が運行開始され、毎年4月から11月まで運行されていたが、島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止により運行を終了している。
利用状況.
輸送実績.
島原鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
戦前の輸送実績.
出典：『鉄道院年報』『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版
収入実績.
島原鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。手小荷物収入には郵便物収入を含む。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
運賃.
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2019年（令和元年）10月1日改定。
廃止区間の状況.
2013年時点では、レールおよび標識等は撤去されたものの、大部分で路盤や橋梁等は残されている。廃線跡は大部分が島原鉄道の私有地となっており、沿線自治体であった島原市や南島原市が今後の土地活用を模索している。駅舎は旧口之津駅を除いて現存しているほか、旧有家駅舎はバス待合所として活用されている。
島原鉄道では廃止区間の代替交通として、並行するバス路線を増便した（1時間あたり1 - 2本程度、途中区間便あり）。
南島原市域内では、廃線跡が南島原市道南島原自転車道線として歩行者と自転車を分離した自転車歩行者専用道路の整備が進められており、2023年4月1日時点で約9kmが整備されている。