山陰近畿自動車道

山陰近畿自動車道（さんいんきんきじどうしゃどう、）は、鳥取県鳥取市から兵庫県豊岡市を経由し、京都府宮津市に至る高速道路である。略称は山陰近畿道（さんいんきんきどう）。鳥取豊岡宮津自動車道（とっとりとよおかみやづじどうしゃどう）として、地域高規格道路に指定されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、山陰自動車道・京都縦貫自動車道とともに「E9」が割り振られている。
概要.
山陰地方と近畿地方の日本海沿いを結ぶ。山陰自動車道と京都縦貫自動車道の仲立を担う位置にあり、これらの3つの自動車道で、山陰地方を縦断する広域道路ネットワークを構成する。日本海国土軸を構成する路線であり地域高規格道路ながら高規格幹線道路と同時に取り扱われることも多い。
山陰海岸国立公園や山陰海岸ジオパークの圏域を通っており、鳥取砂丘、浦富海岸、湯村温泉、余部橋梁、玄武洞、城崎温泉、夕日ヶ浦海岸、琴引浜、天橋立をはじめとした観光地、地質遺産が近隣に存在する。
一般国道（国道9号・178号・312号）の自動車専用道路で構成される。小型特殊自動車の通行は不可である。
一般国道バイパスとして国及び府県によって整備が進められたことから無料であるが、後述のとおり京都府内の一部区間で有料化の計画がある。
山陰近畿自動車道は日本海国土軸のミッシングリンクである。2023年（令和5年）3月現在、福部IC（鳥取県鳥取市） - 居組IC（兵庫県美方郡新温泉町）間、新温泉浜坂IC（同） - 佐津IC（美方郡香美町）間、京丹後大宮IC（京都府京丹後市） - 宮津天橋立IC（宮津市）間がそれぞれ開通している。
路線名・道路名.
供用中・事業中路線の道路名に区分すると以下のようになる。
計画区間・事業区間のインターチェンジ名については仮称である。当面の間、一般道路を活用する「現道活用区間」を含めて記述する。
各区間の概要.
以下、山陰近畿自動車道の各区間について述べる。
路線状況.
車線・最高速度・料金.
京都府内一部区間の有料化について.
山陰近畿自動車道のうち京都府内区間は、1994年（平成6年）の地域高規格道路 鳥取豊岡宮津自動車道の路線指定から30年弱が経過する2022年（令和4年）時点でなお、開通区間が約25％（府内区間延長 約43.0 km 中、約10.7 km）に留まる状況であった。
2022年10月16日、宮津市・京丹後市など5市町からなる丹後・地域高規格道路推進協議会は、「山陰近畿自動車道早期実現促進大会」で2030年代の全線開通を求めるとともに事業促進のため利用者負担を容認する内容を盛り込んだ決議文を採択した。これを踏まえ、京都府は有料化によって収入を得たうえ、既開通区間の維持管理費や新規区間の建設費に充てる方針を決定し、12月23日、府議会にて関連議案が可決された。国の許可を得たのち、2025年度（令和7年度）から宮津天橋立ICの本線料金所にて料金徴収が開始される見込みである。
道路規格.
網野ICから宮津天橋立ICに至る区間については、1999年（平成11年）4月に道路規格を第1種第3級・設計速度80 km/h・完成4車線として都市計画が決定されていたが、2003年度に策定された「地域高規格道路の構造要件の見直し」を踏まえて、2006年（平成18年）12月にはその時点で事業化されていなかった与謝天橋立IC以北の16.5 kmについて、早期供用とコスト縮減を目的に第3種第2級・設計速度60 km/h・完成2車線へと事業規模を縮小したほか、ルート見直しにより道路延長も16.9 kmへと都市計画が変更された。
しかしこの結果、日本海国土軸の一翼を成す山陰近畿自動車道全体のうち、網野ICから与謝天橋立ICまでの区間のみが低規格での整備となる事で広域ネットワークのボトルネック区間となってしまう懸念が生じた。このため2015年（平成27年）3月に都市計画を再度変更し、道路規格を第1種第3級・設計速度を80 km/hにそれぞれ戻し、道路曲線半径と道路勾配を一部見直したほか、京丹後大宮IC - 与謝天橋立IC間については完成2車線から完成4車線へと見直された。
休憩施設.
休憩施設としてICの近隣に道の駅が設置されている。道の駅きなんせ岩美、道の駅山陰海岸ジオパーク浜坂の郷、道の駅あまるべ がある。
交通量.
24時間交通量（台） 道路交通センサス