常磐バイパス

常磐バイパス（じょうばんバイパス、JOBAN BY-PASS）は、福島県いわき市内の国道6号のバイパスである。全線が、国土交通省が直轄管理を行う指定区間に指定されている。
いわき市を南から北東に縦貫する、いわき市内におけるバイパス網の中心核となるバイパス。旧国道6号の交通量増大に伴う渋滞を解消するために計画され、大部分が片側2車線以上（勿来四沢IC - 錦町雷ICを除く区間）による全長約28キロメートル (km) のバイパス路線。愛称はいわきサンシャインロード。
バイパスの全区間が、1998年6月16日に候補路線の指定を受けた地域高規格道路「いわき東道路」を構成する予定である。
概要.
2000年に全線開通し、その後は4車線化や交差点の立体化などの工事を進められた。
信号機が少なく立体交差が多いので、福島県内の福島南バイパス、あさか野バイパス（共に国道4号）と共に車両の流れが比較的よい。特に飯田交差点から終点の神谷JCTまでの10.9kmや久世原団地から平下神谷にかけての新規開通部分などは、平面交差が無いように作られ、火葬場の入口ですら立体交差になっている。
また2010年代以降は全線4車線化に向けた拡幅事業が本格的に進められ、バイパス周辺においては特定港・重要港湾である小名浜港にて整備が進む小名浜港国際物流ターミナルの整備（2018年度完成予定）やイオンモールいわき小名浜の開業（2018年6月開業）などのイベントによる交通量増加を見越し、これに間に合わせる形で国土交通省はいわき市平下荒川 - 同市平下神谷間（延長6.0 km）をそれぞれ2018年3月に4車線で供用。残るいわき市勿来町四沢 - 錦町雷（延長0.86 km）も2018年度中の開通を目指し工事が進められている。
一方で、水戸方面に向かう場合、常磐バイパスを過ぎると流れが悪くなる。これは、茨城県内は2車線が大半で、日立、石岡、土浦では渋滞に巻き込まれる為である。
かつては勿来四沢交差点から小名浜住吉交差点までは並行する旧道が県道に降格されたため、バイパスと名のつく本線であったが、2018年4月1日より残りの並行する現道区間も県道と国道399号に降格したため、全線がバイパスと名のつく本線となった。
歴史.
1963年、現・いわき市の合併が決定していた当時の国道6号は、モータリゼーションの進捗に伴って自動車交通量が著しく増加し、渋滞が慢性化していた。いわき市は新産業都市の指定を受け、将来的な産業活性化と、それに伴う近郊部の都市化や宅地化等により、更なる交通量の増加が予想された。
こうしたことから、当時の建設省と福島県、いわき市は市街地を経由する通過交通を郊外に分離し、各地域間道路や、当時建設が予想された常磐自動車道から観光・産業都市として期待された小名浜への自動車交通を円滑化するためのバイパスの建設を計画し、1966年から事業化された。
当時の常磐自動車道の建設計画はまだ白紙状態であり、バイパス道路はいわき市を縦断するだけではなく、南北交通を最短で結ぶ道路として計画が進められた。
ルート選定においては、市街地に接近し過ぎると用地の取得に多額の費用を要する上、交通量の増大でさらなる騒音などの公害が生じる恐れがあるため、また1953年6月に現在の国道49号の計画路線から外れた小名浜～平間を結ぶ副経路としても考慮されていたことから、旧・勿来市から磐城市・平市郊外へと最短で結ぶ経路が選定された。当時は鹿島町までの計画であったが、1973年に平下神谷まで延伸する計画に変更。
こうして1968年（昭和43年）度に用地買収に着手し、1972年（昭和47年）に勿来町四沢 - 佐糠町碇田の供用が開始。その後も整備が進められ、1989年（平成元年）に概ねの区間が完成した。2000年（平成12年）に全線完成。その後も交差点の立体化や車線進が進められ、2018年（平成30年）度に全線4車線化が完了する見通しである。さらには、勿来バイパスも事業化された。
路線状況.
福島県内屈指のバイパス路線.
常磐バイパスは、一般道路では福島県内最長のバイパス路線であり、交通量も多い。また、錦町中迎（中迎交差点） - 平下神谷の25.5 kmに点在する信号付交差点の数がわずか3カ所と極力立体交差化された一方、この3カ所を先頭とする渋滞が目立ち、特に夕方時間帯においては渋滞が慢性化している。
交通量.
（出典：「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」（国土交通省ホームページ）より一部データを抜粋して作成）