KGモビリティ

KGモビリティ（"ケージーモビリティ"、、）は、韓国の準大手の自動車メーカー。旧社名は雙龍自動車（Ssangyong Motor）。
旧社名の漢字表記は「雙龍自動車」（「雙」は日本語の「双」に相当）。日本語では「雙龍」の他、「双龍」とも表記される。
国内向けも輸出向けも「雙龍」ブランドを名乗るが、韓国国内では「S」をモチーフにしたCIマークを採用するのに対し、輸出向けは鹿やトナカイの角を連想させるCIマークを採用する
社名改称に伴い、今後はSマークを廃止し、輸出向けのCIに統一する。
沿革.
1954年　河東煥（ハ・ドンファン、、1930年7月29日 - ）が、ソウル特別市麻浦区で『河東煥自動車製作所』（、トラック・バス架装工場）を創立。朝鮮戦争停戦後の復興で盛業になる。
1963年　東方自動車工業（）を吸収合併し、河東煥自動車工業株式会社として改組。UDトラックス（旧:日産ディーゼル工業）製リアエンジンバスのノックダウン生産を手掛け、1966年頃からブルネイ、南ベトナム等へ輸出開始。
1967年　新進自動車工業（、後のGM大宇）と業務提携し、乗用車市場にも参入。
1974年　AMCと提携し、在韓米軍・韓国軍向けジープのライセンス生産に着手。
1976年　消防車など特殊車両の生産を開始。
1977年　東亞自動車（）に社名変更。
1979年　主生産工場を京畿道平澤市に移転。
1983年　KH-7, CJ-7 型ジープや、乗用車コランド（）を生産していた釜山市の巨和（）を吸収合併し、業務を拡大した。
1988年　雙龍グループに買収され、現社名に変更。
1993年　『イノベーション宣言』の下、ムッソー（、1993年）、イスタナ（、1995年）、新型コランド（1996年）、チェアマン （、1997年）と、矢継ぎ早に新車を投入。しかし、過剰投資とグループ内部の対立から、急速に経営状態が悪化した。
1997年　乗用車部門と大型車両部門を分離。前者は大宇グループ（）に経営権が譲渡され、大宇自動車の一部門になった結果、2000年に大宇グループが経営破綻するまで、一時的に雙龍ブランドが消滅する。労働争議も多発し、1999年にはロックアウトも実施された。
その後しばらくメインバンクの管理下に置かれていたが、2004年に中国の上海汽車 (SAIC) が株式の49%を取得し、傘下に収めた。しかし主力の北米向けSUV輸出の急激な縮小から、経営が再び悪化。
2009年1月9日　自主再建を断念し、ソウル中央地裁に法定管理を申請。民主労働党、進歩新党の支援を受けた労組側約500名は、政府に対して直接交渉と従業員の地位保全等を求め5月29日から平澤工場に立てこもったが、8月4日に機動隊が突入し強制排除された。
2010年11月23日　インドの自動車メーカーマヒンドラ&マヒンドラ社が、5225億ウォンで雙龍自動車を買収する契約を締結。これによりマヒンドラは雙龍自動車の株式の70%を保有することになった
。雙龍自動車には債務があり、売却代金だけでは債務返済を賄えないが、不足分の約700億ウォンについて債権団は、2011年1月に債務免除に応じるか否かを決定する予定。
2012年10月3日、マヒンドラ&マヒンドラは10月17日にレクストンをインドデビューさせると発表した。製造はマハーラーシュトラ州チャカンにあるマヒンドラの工場にて行われる。これにより、雙龍ブランドがインド市場に上陸を果たすことになる。
2019年12月、双龍自動車は韓国政府と産業銀行に借入金の返済延長と新規資金支援を要請。これは、11四半期連続で赤字を計上している中で、2020年上半期に満期を迎える借入金の償還に充てることが目的。なお、政府側は株主であるマヒンドラグループの追加増資と構造調整が行われてこそ支援の議論できるとして結論を先延ばした。
2020年12月21日、企業再生を扱うソウル回生裁判所に2度目となる更生手続きの開始を申請したと発表した。2021年にかけて、アメリカの自動車流通会社であるHAAHオートモーティブ社がマヒンドラに対して買収交渉を行ったが、同年4月には決裂した。
2021年10月、韓国の新興電気自動車メーカーのエジソン・モーターズが双龍自動車買収の優先交渉権を得た。
2022年3月、エジソン・モーターズによる双龍自動車買収の買収が白紙になったが、同年8月には裁判所の認可を受けて化学事業などを手がけるKGコンソーシアムが買収者となることが決定した。2022年11月、双竜が債務の大半を弁済し業績回復が見込めることから、更生手続きが終了することをソウル回生裁判所が決定した。
2023年3月22日、株主総会にて社名を改称することが可決され、長年親しまれた「双龍自動車」からKGグループ傘下を意味する「KGモビリティ」に変更。
事業.
米AMC、後に独メルセデスからエンジン等の技術供与を受け、SUVを中心に製造・販売していた。
1990年には英パンサーを買収してスポーツカーにも進出したが、ごく少数に留まった。
韓国国内では他の旧大宇系自動車メーカー同様、大宇自動車販売が流通を担当した。日本では2007年頃までGM大宇・マティスの代理店オートレックス（本社：福岡市）が輸入していたが、ほどなく中止された模様。
SUVを主力とすることもあってダカール・ラリーには古くから参戦の記録がある。1994〜96年にイタリア人のジャコモ・ビスマラのドライブで参戦し、3年連続で総合8位完走を果たした。2009年には事故で車椅子となった二輪ライダーのをドライバーに据えて完走を果たした。その後スペイン法人がチボリのグループT1.2マシン（四輪駆動ディーゼルエンジン車）を開発し、2017年バハ・アラゴンに参戦。総合20位完走で、欧州ダカール・チャレンジクラスでの優勝を果たし、翌年のダカールに無料で出場できる権利を獲得した。
2018年からは仏ソディカーズ・レーシングとの提携により、シボレー製V8エンジンを搭載した既存の二輪駆動バギー「BV2」を、市販車のデザインに架装してダカールに参戦。2018年はチボリ（二輪駆動ガソリン車クラス4位）、2019年はレクストン（同クラス3位）、2020年はコランド（同クラス10位）でそれぞれ完走した。
サーキットレースでは、1996年のル・マン24時間レースにパンサーの軽量ミッドシップスポーツカーであるソロの名を与えられたLMP2マシンを投入し、ベルトラン・ガショーがドライブしたが予備予選落ちに終わっている。