秋田市電

秋田市電（あきたしでん）は、かつて秋田市（秋田市交通局）が経営していた路面電車である。
概要.
秋田馬車鉄道という会社が経営していた軌間1391mmの馬車鉄道が、後に秋田電気軌道と改称して軌間を1067mmに改めた上で路面電車化されたものが創始である。その後、戦時体制下の1941年（昭和16年）に交通統制のため市営化され、秋田市電となった。市営化以前は新大工町経由で土崎までの直通をめざすも、秋田駅側（市内線）と土崎駅側（市外線）の中間にできた未開業区間は道路が狭く既存建物の撤去が必要で、用地買収に失敗したため直通を断念し市内線を撤去するという憂き目にも遭ったが、戦後になると撤去された市内線を再建し、路線長・利用客ともに順調な伸びを見せた。
1951年（昭和26年）には、戦前できなかった秋田駅前・土崎間直通を一部ルート変更の上でようやく果たし、翌年の平均乗客数は1日11,000人にものぼる。ラッシュ時は最大6両の続行運転で大量輸送を行い、最盛期を迎えた。
だがモータリゼーションが進んだ1960年代に入ると、並行して秋田中央交通がバスを走らせるようになり、更には市営バスや国鉄線とも競合することになったため、1965年（昭和40年）12月31日限りで休止、翌年3月31日に正式廃止となった。
路線データ.
1959年当時
停留所一覧.
1962年（昭和37年）当時。営業キロが「*.*」となっているものは、1962年以前の廃止または以後の新設停留所。
車両.
全廃まで集電装置はトロリーポールを使用していた。公営の路面電車では最後の使用路線である。主幹制御器は全車直接式を使用した。単車はハンドブレーキを常用し、ボギー車はエアブレーキを常用した。ボギー車はいずれも東京都電からの中古車や同系列の設計で新製された車両で、塗装色も東京都電と類似していた。冬季、積雪時は営業車にスノープロウを取り付けて除雪していた。
馬車鉄道の車両.
開業にあたり三田機械製作所に客車を注文している。
1890年（明治23年）下期の営業報告書によれば下記の車両を保有していた。