御蔵島

御蔵島（みくらじま）は、伊豆諸島に属する日本の島。伊豆七島の一島。行政区画は東京都御蔵島村（南西沖にある藺灘波島も含む）。
地理.
東京都心の南約190キロメートル、三宅島の南南東19キロメートルの太平洋上に位置する。島はほぼ円形をしており、面積20.55平方キロメートル、周囲16.4キロメートルで、中央に標高851メートルの御山（おやま）を擁する。
富士箱根伊豆国立公園の一部で、島は気象庁によって火山活動度ランクCの活火山に指定されている。火山としては、伊豆諸島の中では比較的古い時代に活動を停止しており、御蔵島火山の本体部分の活動は7,000年前よりも古い時代、そして島南東部に噴出した溶岩ドームは約5,000年前に活動を終了していると考えられている。そのため海食崖が発達し、最大500メートルにもなる絶壁もある。
生態系.
島全体が豊かな原生林で覆われているため、島としては珍しく水に恵まれており、水力発電やミネラルウォーターの採取も行われている。全国有数の巨樹の森として知られ、オオミズナギドリの繁殖地としても有名である。南郷地区には山階鳥類研究所南郷分室が設置されている。オオミズナギドリを捕食している野猫を捕獲して、本土に住む愛猫家に引き渡して野猫を減らす活動が行なわれている。
昆虫では、御蔵島と神津島のみに生息するミクラミヤマクワガタがいるほか、蝶の一種であるクロヒカゲに御蔵島固有亜種が存在する。
島内には自然保護の観点から「ガイド同伴でなければ立ち入れないエリア」および「ガイドがいても立ち入れないエリア」が設けられており、多くの宿泊施設でガイドを斡旋してくれる。 
周辺海域に野生のミナミハンドウイルカが生息しており、イルカウォッチングなどエコツーリズムで観光業に寄与している（後述）。
歴史.
古来、伊豆諸島は流刑地であり、御蔵島もその対象になっていたが、あまりにも過酷な環境のため中止された。
地形上の問題で宅地や農地に使用できる土地が限られ、自給自足で生活する上で人口増加は大きな脅威であったため、江戸時代後期の寛政8年（1796年）頃に「二十八軒衆」という制度が創設される。これは、当時居住していた28戸以外の人の転入を厳しく制限し、土地の相続に関しても長男以外には認めないという制度で、現在でも島外からの転入者は戸建てを持てず、村営住宅へ入居するという形で残っている。
幕末の1863年（文久3年）、香港からアメリカ合衆国に向けて航海をしていた「バイキング号」（1349トン）が荒天により島の岩場に引き寄せられて座礁。乗員ら483人が島民（当時約250人）により救助される出来事があった。
産業.
主な産業は、林業、漁業、農業、観光。ツゲ材は鹿児島県薩摩半島に並ぶ産地である。両地で生産されるツゲ材は高級材として知られ、印鑑や櫛、将棋の駒などに加工される。
観光目的の来島は事前に宿泊施設（もしくは村営バンガロー）の予約が必要であり、村の観光協会は、予約がない場合には上陸できない旨を通知している。宿泊施設が元々少ないことに加え、近年のイルカウォッチング人気により、夏場を中心に満室となるケースが多い。島の全域が国立公園であるため、野宿やキャンプは禁止されている。
交通.
島北部には、唯一の港である御蔵島港と空の玄関である御蔵島ヘリポートの他に、小中学校、郵便局、駐在所（警視庁三宅島警察署）、産業センターなどがそれぞれ1か所ずつある。
南東部にはかつて南郷と呼ばれる集落が存在し、小中学校の分校があったが、今は衰退し集落としての姿は留めていない。島に1つしかない港は防波堤すらなく、外海の波が直接港まで打ち寄せる。従って、船の接岸が難しく、就航率が悪い。暮らしは定期船の入港に左右され、悪天候が続けば食料やその他物資などが不足することもある。そうした場合、東京から八丈島経由でヘリコミューターを使った輸送を行うこともある。
陸運.
村内に公共交通機関やタクシー、レンタカーなどはない。旅行者は徒歩、もしくは宿泊施設の車両を利用することになる。また、島内の道路は急な坂やカーブが多いことから、事故防止のため自転車の使用は禁止されている（原付バイクは可）。
集落のある島北部を起点に、島の東部に都道、西部を村道がそれぞれ南に向かって走っている。どちらも人家に辿り着くことを目的とするものではなく、主に観光や住民の仕事（発電や林業など）のために利用されている。
海運.
島外とは、東海汽船の貨客船によって運航される定期船によって東京港（竹芝桟橋）、三宅島、八丈島と結ばれているが、島には入江がなく、港湾施設も防波堤がないなど貧弱なため欠航も少なくない。海況の安定する夏場を除けばほとんどの場合「条件付き出港（接岸できない場合を承知の上での乗船）」となり、御蔵島港に接岸できなかった場合は、（八丈島で下船しなければ）復路での寄港時に下船することができる。復路も接岸に失敗した場合は、そのまま東京港まで戻れば運賃は全額払い戻される。接岸できる確率としては、概ね夏に高く冬に低くなる傾向があり、冬は50%を割り込むこともある。
なお、かつては東京からの直行便が限られ、三宅島から伊豆諸島開発の「えびね丸」（または黒潮丸）に乗り継ぐ形が主流であったが、三宅島の噴火以降東京からの直行便が毎日就航するように変更された（ただし上記の通り就航率は低い）。
空運.
ヘリコプターによる路線。運航率は航路と比べて圧倒的に高いが、旅客定員9名と少なく、運賃も高い。小学校の向かい側にあるヘリポートに発着する。