ロータス・エリーゼ

エリーゼ（タイプ111、"Elise"）はロータス・カーズが開発したロードスター型のライトウェイトスポーツカーである。
概要.
1995年のフランクフルトモーターショーでデビュー。翌1996年に発売され、エンジンのバリエーションや派生車種の追加などを受けながら、2001年にモデルチェンジを行った。このモデルチェンジを境にフェイズ1とフェイズ2、あるいはマーク1(Mk1)とマーク2(Mk2)、シリーズ1(S1)とシリーズ2(S2)のように呼び分けられている。2004年にはトヨタよりエンジンの受給を開始し、さらにモデルバリエーションが増やされた。2010年に再びフェイスリフトが行われ、搭載されるエンジンやトランスミッションが変更された。
エスプリの生産が終了した2004年以降、ロータスの主力モデルとなっていた。大量生産に向かず、量産効果による低価格化が期待できない車体構成でありながら、販売価格は500 - 700万円程度と比較的安価な設定とされていた。
エリーゼはEで始まるロータス伝統の名前が付けられているが、その由来は当時のロータス株主であったブガッティの会長ロマーノ・アルティオーリの孫娘の名前「エリーザ」である、ただし、「エリーゼ」となった。
特徴.
エリーゼの特徴はアルミ合金製の部材を接着剤で組み立てたバスタブフレームと、FRP製の外装によって実現された軽量な車体にある。アルミニウムシャシーの組み立てにリベットを使用せず、接着剤を用いることにより、剛性を確保して組立て精度を向上しながらシャシー単体で68kgと軽量化に寄与している。
初期ロットのエリーゼはエンジンベイ、リヤハブキャリアもアルミで作られている。ブレーキローターには量産車初のアルミディスクを使っていた。1998年以降のロットにおいてはアルミディスクの供給会社が倒産したため通常の鉄に変更されたほか、その他のアルミ部品も鉄製に変更されて、少なからず重量が増加している。フェイズ1ではエアコンやパワーステアリング、ブレーキブースターなどが省略され、車重は公称690kg程度である。2012年現在のモデルはエアコンやカーオーディオ、エアバッグなどの衝突安全装備などを搭載して、車重900kg程度となっている。
二座のタルガトップクーペスタイルで、エンジンはキャビン後方、ミッドシップに横置きされ、後輪を駆動する。サスペンションにはフロント、リアともにダブルウィッシュボーンを採用している。キャビン後方のFRPボディ内部には4点式のロールバーが内蔵されていて、布製の幌屋根は手動で梁構造ごと脱着する方式を採用しており、キャビン後方へ折りたたまれる機構は有していない。
幌の代わりにFRPやCFRP製のデタッチャブルハードトップが選択可能なグレードも存在した。また本車の幌屋根と梁をエキシージに流用することも可能だった。
歴史.
モデル展開.
2001年-2011年（フェイズII）.
2001年、エンジンバリエーションとモデル展開はそのままに、外装デザインが一新された。オプションとしてエアコンが装備できるようになった。
2011年以降（フェイズIII）.
2011年モデルでウインカーがヘッドライトユニットと一体化されるなど、外装デザインが変更された。
生産終了.
ロータスは2021年1月25日、同年限りでエリーゼの生産を特別仕様車「Sport240 Final Edition」「Cup250 Final Edition」をもって終了すると発表し、同年12月22日（現地時間）に生産を終了。26年の歴史に幕を閉じた。同時にエキシージ・エヴォーラも生産を終了している。
後継となるスポーツカーはエリーゼ・エキシージ・エヴォーラを統合した車種となることが発表されており、「タイプ131」として開発が行われていた。2021年5月1日に車名が「エミーラ」に決定し、同年7月6日に世界初公開された。エミーラは2022年春の発売を予定している。
派生車種.
GT1（115）.
1997年に始まったFIA GT選手権GT1クラスに参戦するために開発されたモデルで、市販のエリーゼとの共通点は押出し形成のアルミフレームを接着するという構造だけである。当初はエスプリのレース仕様のエンジンを搭載したが、のちにGM傘下時代に設計したコルベットZR-1のV8エンジンを許可を得て使用した。しかし、いずれも好成績を残すことなく1998年に撤退した。
340R.
1998年10月20日にバーミンガムで行われたNECモーターショーで発表された。屋根やドアのない車体構造で、空調装置も搭載されていなかった。当初は500kgの車重に、170bhpのKシリーズエンジンを搭載する予定で、1t当たりの出力が340bhpであることからこの名が与えられ、生産台数も340台に限られた。しかし実際に販売されたときには、日本の自動車検査証には車両重量が680kg（前軸重270kg、後軸重410kg）と記載されていた。Kシリーズは可変バルブタイミング機構なしで178bhpを発生し、パワーウェイトレシオは3.8kg/bhp、0-100km/h加速は4.4秒であった。