調布駅

調布駅（ちょうふえき）は、東京都調布市布田四丁目にある、京王電鉄の駅である。京王中央管区所属で、管区長所在駅である。駅番号はKO18。
京王線の主要駅であり、京王線と相模原線の分岐駅である。相模原線は当駅が起点となっており、相模原線からほとんどの列車が京王線に直通をする。
京王線調布駅付近連続立体交差事業により、2012年8月19日に布田駅・国領駅とともに地下化され、京王線と相模原線の平面交差が解消された。地上駅舎の跡地には、駅ビル「トリエ京王調布」が建設され、2017年9月29日にオープンした。これに合わせて「映画のまち調布」をアピールするため、駅名標や案内表示が映画フィルムを模したデザインに交換された。
概要.
京王電鉄の前身である京王電気軌道の開業時より存在する、最も古い駅のひとつである。1913年（大正2年）4月15日の開業時は、笹塚駅 - 調布駅間が先行して開通した（京王電鉄#京王電気軌道・玉南電気鉄道も参照）。
2012年8月19日、後述する京王線調布駅付近連続立体交差事業により地下化された。地上線時代は、京王線下り列車と相模原線上り列車が平面交差していたものが、上下線が別々の階層となることで、互いに影響を与えることなく発着できるようになった。その結果、乗り換えにかかる距離と時間が大幅に短縮された。
2018年2月22日現在、京王ライナー以外の全ての列車が停車する。
2021年12月現在、一部の回送は当駅を通過する（平日下り 7:15頃。発車標には回送ではなく通過と表示）。
駅構造.
上下線階層別の島式ホーム2面4線を有する地下駅である。地下2階と地下3階にそれぞれ1面ずつホームがあり、改札口（東口・中央口）および駅事務室は地下1階にある。
のりば.
地下化に伴い配線が変更され、上下線とも西調布駅・京王多摩川駅寄りにシーサスポイントが設置された。これにより、2番線から相模原線への進入および相模原線から4番線への進入も可能になり、地上駅時代では不可能だった、相模原線同士の緩急接続も可能となった。
当駅では京王線列車と相模原線列車の接続が終日行われる。その他、京王線列車同士や相模原線列車同士の緩急接続も頻繁に行われる。
2013年2月22日のダイヤ改定以降、両路線が使用する線路は時間帯により変わるため、特に定められていない。2015年9月25日のダイヤ改正からは平日の日中と土休日ダイヤでは主に1・3番線を相模原線の列車が、2・4番線を京王線の列車が使用している。また、下り線は双方の同時発車が、上り線は双方の同時到着が可能である。
平日夕方ダイヤでは、当駅を境に列車種別を変更する列車がある。下りの区間急行高尾山口駅行きは当駅から各停に種別変更。また当駅発着の列車も設定されているが、引き上げ線がないため、到着後は回送される。
地上駅時代.
2012年8月18日までは島式ホーム2面4線を有する地上駅であった。
このうち、相模原線への列車は1番線、相模原線からの列車は3番線にしか発着できず、相模原線直通列車同士の緩急接続は不可能であった。相模原線からの上り列車が3番線に在線している場合、京王線の上り列車は4番線へ入線していた。
改札口は南口と東口は地下に、北口は地上の駅舎内にあったが、当駅付近の連続立体交差事業の進捗に伴い、2008年9月14日より全て仮橋上駅舎上となり、北口と南口を統合して中央口とした。北口以外は終電を前に閉鎖されていたが（東口は21時15分、南口は0時10分）、2006年6月中旬からは東口が7時から、北口・南口は始発時点から開き、全ての改札口が終電まで開くようになった。その後、東口も中央口と同様に始発から終電まで開けるようになった。東口が終電前に閉鎖されていた時は連絡通路も閉鎖されたため、上りホームと下りホームとの移動は南口と北口を結ぶ通路を経由するしかなかった。
ホームからは東口に通じる階段が1か所、中央口に通じる階段が2か所存在し、ホーム間の乗り換えにはいずれかの通路を使う必要があった。東口への通路と中央口を結ぶ通路はつながっていなかった。また、仮橋上駅舎使用開始に伴い、各ホームにエレベーターが設置された。自動精算機は中央口にのみ設置されていた。
連続立体交差事業.
京王線の線路が調布市内を南北に分断しており、社会・経済活動の大きな障害となっていた。調布市によれば、当初は高架化による連続立体交差事業計画があったが、当時はまだ環境整備が十分でなく、1975年（昭和50年）にいったん断念したという経緯があった。第6代調布市長であった吉尾勝征の在任中、事業主体となる東京都や京王電鉄との協議を経て、1998年（平成10年）に国が京王線調布駅付近連続立体交差事業を採択。2002年（平成14年）2月に連続立体交差計画の地下化への都市計画変更を果たした。
当駅が地上駅であった頃、京王線と相模原線は平面交差していたため、相模原線の上り列車が到着中には京王線の下り列車を発車させることができなかったなど、長年ダイヤ設定上のネックとなっていた。また当駅を発着する1時間あたりの上り列車本数は平日7時台で28本、日中でも21本（当駅始終着3本を含む）と他路線よりも比較的多い。
当駅西側にあった調布1号踏切をはじめとする沿線の踏切は遮断機が降りている時間が長く、また朝ラッシュ時には後続の列車が踏切上で入線待ちをするなど、いわゆる「開かずの踏切」状態となっていたため、慢性的な交通渋滞が発生していた。
2路線の平面交差の解消、踏切による渋滞緩和などを目的に、路線の移設工事と駅舎の建て替えが行われている。2004年9月に着工し、2012年8月に地下駅の供用を開始したことは前記した。
原状回復や周辺整備などの付帯工事を含め、2014年度に竣工した。当駅周辺には大規模な代替用地がないため、地下化工事にあたっては、地上路線直下の限られたスペースで行われ、工事帯の確保に苦労を強いられた。
2012年8月19日から、地下駅舎供用開始にともない国領駅・布田駅とともに、京王電鉄および京王線では初となるホームドアが設置された。また地下化に合わせて、改札階から上りホームへ直通するエスカレーターが設置された。
同日、柴崎駅 - 西調布駅・京王多摩川駅間が地下線に切り替えられ、調布1号踏切を含む18か所の踏切は廃止された。
また同日より列車接近メロディとして、連続テレビ小説『ゲゲゲの女房』の主題歌であるいきものがかりの『ありがとう』が起用されている。
地下化後の状況.
地上時代には調布止まりの上り列車があり、列車は調布駅到着後に新宿側本線上で折返しをしていた。一方で地下化後には当駅付近に折り返し設備は設置されておらず、上り電車の折返しはつつじヶ丘駅で行うようになった。地下化直後の暫定ダイヤでは、調布終着の上り電車および調布始発の下り電車は、調布駅 - つつじヶ丘駅間を回送していた。
2013年2月のダイヤ改定後に、上り方面に設定された「快速つつじヶ丘行」は、快速の停車駅を調布以西の各駅に変更した上で、当駅止まりであった各駅停車の営業運転をつつじヶ丘駅まで延長し（ただし調布駅 - つつじヶ丘駅間の途中駅は通過）、同駅で片渡り線を使用して折り返し、下りはつつじヶ丘 - 調布間を回送した上で再び当駅から下り各駅停車として営業運転を行っている。
その他大多数の列車は、新宿駅 - 橋本駅・京王八王子駅・高尾山口駅間を直通して運転しており、当駅発着の相模原線内の区間列車は、上りの土休日ダイヤにおける最終列車1本のほかは、下りの早朝と深夜の数本のみである。
利用状況.
2021年度の1日平均乗降人員は98,916人である。京王電鉄の駅では新宿駅、渋谷駅、吉祥寺駅に次いで4番目に多く、京王電鉄単独の駅では最多となっている。
近年の1日平均乗降人員及び乗車人員の推移は下表の通りである。
駅周辺.
駅前には北口・南口ともロータリーがあり、多数の路線バスが発着する。地下へ移された駅や線路の跡地では「トリエ京王調布」（後述）が建設されたほか、調布市が2025年度完成を目指してロータリー拡張など再開発を進めている。
バス路線.
当駅には、広場口南側（南口）と広場口北側（北口）のそれぞれにバスターミナルがある。「北口」「南口」の名称は地上駅時代に改札口が分かれていた頃の名残である。
調布駅南口.
南口には京王バス・小田急バス・神奈川中央交通が乗り入れる。また、北口の停留所との重複を避ける為、南口停留所の乗り場番号は「1桁」となっている。
南口のバスロータリーは平成7年に取り壊された調布市中央公民館の跡地を利用して新設された。それまでは折り返しができるU字路のみが存在し、バス乗り場もそこに並んでいた。
各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。
調布駅北口.
北口には、京王バス・小田急バス・東京空港交通（通称「リムジンバス」）・京成トランジットバスが乗り入れる。また、南口の停留所との重複を避ける為、北口停留所の乗り場番号は「2桁」となっている。
調布駅前広場整備工事の進捗にあわせて段階的に乗り場が変更されており、整備前と比較して乗り場の位置が異なる。かつては降車場がロータリー外の路肩に存在したが、ロータリーの拡幅によりロータリー内に移動して廃止された。
北口のバスロータリーは初期は東側の半分の大きさで、その後に調布パルコが建造される際に西側が拡幅されて現在の大きさになった。北口ロータリーが存在する以前は鶴川街道の踏切を渡って南口のバス乗り場を終点とするか、一部の路線は調布銀座の西方にある調布停留所を終点としていた。
各路線の詳細は営業所記事を参照のこと。
※吉祥寺駅行は夜間時間帯（19時以降に発車する便）は「吉祥寺駅中央口」行となる。