阪急田園バス

阪急田園バス株式会社（はんきゅうでんえんバス）は、かつて兵庫県で路線バスを運営していたバス事業者である。
旧社名は西谷自動車株式会社（にしたにじどうしゃ、通称『西谷バス』）で、その後は阪急バスの完全子会社となった。
2019年7月1日付で、親会社である阪急バスに吸収合併された。
概要.
宝塚市北部の大原野西谷地区を中心に、宝塚駅や武田尾駅、三田駅を結ぶ路線を運行している。一部の区間では、神姫バスと共同運行している。
地盤となる西谷地区（1955年4月の宝塚市への編入までは、川辺郡西谷村）は長年交通の便が悪く、最寄りの鉄道駅である武田尾駅からは10km以上離れている。
1924年2月、この事情を考慮して当時の西谷村村長・長坊多三郎が中心となって、村の発展のために武田尾駅へとアクセスする乗合自動車路線の申請を行い、同年6月の事業免許取得を経て、同年7月に西谷自動車株式会社が創立した。出資は各集落への割当拠出によるもので、村営バスとしての性格が濃いものであった。
創立から程なくして太平洋戦争が激化すると、戦時統制で自動車関係の物資が欠乏したことから運営はほぼ壊滅状態となり、1944年には止むなく大阪公益社へ事業譲渡した。しかし終戦後は再び村が自ら運営するべきという声が強まり、1946年8月に再び村民の手によって買い戻された。
戦後の経済復興と共に利用客が増す一方、事業の発展に連れて人件費や整備などにかかる投資が大きな負担となり、健全な運営を保つためにも大手バス会社への事業譲渡が望ましいとの声が増え始める。
そのため、1960年には地理的関係や今後の地域開発において、阪急バスへの意向打診が行われた。同社が選ばれたのは、かつて同社が買収した北摂自動車が猪名川町紫合（ゆうだ）から西谷地区の波豆までの路線を運行していた実績があったことによる。交渉は成立し、同年11月には株式のほとんどを阪急バスへ譲渡し、旧西谷自動車の従業員は新規採用として全員引き継いだ上で、新生・西谷自動車が発足した。そして、1995年には阪急バスの完全子会社となり、1997年には社名を「阪急田園バス」に変更した。
また能勢支社を皮切りに、阪急バスの一部の営業所に支社を置き、運転士の人事などの運行管理を受託する業務も行っていた。詳細は「阪急バス#営業所一覧」を参照のこと。
しかしながら、2019年6月30日をもって阪急田園バスは阪急バスに吸収合併され、「阪急バス 宝塚営業所西谷出張所」として西谷地区や元委託先の社員を阪急バスの社員とし、引き続き走っている。
なお、2021年3月31日をもって西谷出張所は閉所し、宝塚営業所に統合されるほか、西谷地区と三田および宝塚方面を結ぶ路線が廃止される。
運行路線.
停留所・運賃・ダイヤなどは阪急バス公式サイトを参照。
なお、「西谷夢プラザ (旧西谷支所前)」は、「西谷夢プラザ」という形で副名称を省略して表記する。
宝塚線.
1967年より運行。西谷地区と宝塚駅を結ぶ路線で、路線全体で1日5往復ほど運行している。もとは生瀬 (現在の生瀬橋東詰) を経由して宝塚市民会館 (現在の御殿山二丁目)・宝塚駅へ向かうルートを取っていたが、1999年4月1日の全面ダイヤ改正で現在のすみれガ丘経由に変わった。
武田尾線と接続が考慮された便も設定されている。詳細は、宝塚駅前案内所や西谷出張所などで配布されている時刻表を参考のこと。
上記の「十万辻・大宝塚ゴルフ場」は、往復共に「（前停留所）→十万辻→大宝塚ゴルフ場→（次停留所）」の順に停車する。
武田尾線.
西谷地区と武田尾駅を結ぶ路線。前述した通り、創立当初からの西谷出張所の主力路線で、路線全体で毎時1 - 2本運行されている。
宝塚線と接続が考慮された便も設定されている。2021年4月に利用者がほぼいない波豆川 - 上佐曽利間から撤退する意向が報じられていたが、ダイヤ改正の前日である2021年3月31日の運行をもって、同区間の廃止が正式に決まった。
2021年4月1日のダイヤ改正以降の武田尾線の動きについて.
同線は、改正に伴う宝塚線・三田線の廃止に伴い、系統番号の変更・一部系統の経路変更・運行本数の調整等の大規模な路線再編が実施される。再編に伴い、以下の停留所の廃止・名称変更が実施される。
ダイヤ改正後の武田尾線の系統は、以下の通りとなる。
東部三田線.
1957年より運行。神姫バスとの共同運行で、阪急田園バスは午前の3往復を受け持ち、午後の1往復は神姫バスが担当する。
2010年4月以降、神姫バスによる運行は平日1往復のみとなり、土休日は阪急バスが毎日運行する午前中3往復のみとなった。2021年4月に阪急バスは波豆 - 三田駅間を廃止する意向が、神戸新聞により報じられる。
2021年2月25日、同年4月1日のダイヤ改正に伴い、前日の運行を持って廃止される事が発表された。改正後は、神姫バスが三田駅 - 香下峠 - 関学千刈キャンプ前 の経路で1日2往復運行する。
三田線の廃止に伴い、「普明寺橋」「羽束川」の各停留所（香下峠 - 波豆間が路線空白となる）と「松葉屋」の同線専用のりばが廃止される。
臨時路線.
長尾山霊園線.
1972年より運行。宝塚市営長尾山霊園の墓参バスとして、毎月第4日曜日に4.5往復運行。彼岸・盆時期には増便する（宝塚市の広報誌に随時掲載）。西谷出張所閉鎖後も引き続き宝塚営業所で担当する。
「阪急スクールパス」以外の企画乗車券等は使用できない。
宝塚すみれ墓苑線.
宝塚市営宝塚すみれ墓苑の墓参バスとして、2月から12月の毎月第1日曜日と12月30日に1往復運行。彼岸・盆時期には宝塚営業所が運行し、2往復に増便する。彼岸・盆時期の運行日は、宝塚すみれ墓苑の公式サイトなどで公開される。
運賃は現金のみで支払い可能で、定期券や企画乗車券等は使用できない。
塩田八幡宮厄除臨時バス.
神鉄バスの道場線を継承した路線。毎年1月18・19日の2日間のみ、1日21往復運行。時刻表は塩田八幡宮の公式ウェブサイトにて、年末に公開される。
道場線と重複していた三田線（有馬 - 三田）の区間は2002年に阪急バス山口営業所に移管された。
車両.
阪急バス#車両も参照
2020年6月現在、西谷出張所には6台が在籍、車種は日産ディーゼル製（車体は西日本車体工業製）に統一されていた。阪急バス移行後においては、同社でも珍しい1メーカーのみで揃えられた営業所・出張所でもあった。なお、阪急田園バスから阪急バスに編入された車両は元々の社番（000番台）に5000を足した番号を社番としている。
田園バスに社名変更されてからしばらくは、三菱ふそう製がほとんどだったが、晩年あたりから日産ディーゼル（現 UDトラックス）の車両が導入され、車両更新の活発化が激しくなった。
停留所.
阪急田園バスの停留所の多くは、阪急バスと同型の停留所を使用している。
一部（大岩稲荷前、JR武田尾、長尾山霊園口）の停留所や臨時停留所を除き、すべてアルミ製を使用していた。
また、宝塚駅、山本駅、三田駅はイスと屋根が一体となった停留所を使用していた。
阪急バス吸収合併時は、停留所名変更停留所を除き、すべて『阪急田園バス』の上から、シールで『阪急バス』と貼りなおされた。
『御殿山2丁目』に関しては、阪急バス単独表示だった為、書き直されることなく今に至る。
また、阪急田園バスと阪急バス合併の時に、以下の停留所の名称変更が行われた。