大宮総合車両センター

大宮総合車両センター（おおみやそうごうしゃりょうセンター）は、埼玉県さいたま市大宮区錦町にある東日本旅客鉄道（JR東日本）首都圏本部管轄の鉄道工場である。下部組織として、さいたま市北区本郷町にある東大宮操車場構内に車両検査科管轄の東大宮センターがある。また、構内には日本貨物鉄道（JR貨物）所属で関東支社管轄の大宮車両所が併設されている。
概要.
当センターは、大規模な車両の点検整備や建造のための自社工場を持っていなかった日本鉄道が、上野 - 青森間の全通を機に自社工場の必要性が高まったことから1894年（明治27年）に現在の場所に設立した工場を前身とする。開設から120年以上経った現在まで長い歴史を持つ車両工場で、鉄道の街・大宮の中心となる施設である。開設当初は、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車や電気機関車などの製造も行った。現在は、電車の修繕が主力となり、以前と比べると工場規模は縮小されている。
長く「大宮工場」と呼ばれてきたが、2004年（平成16年）6月1日に現名称に変更した。
2006年（平成18年）3月18日より、東大宮操車場構内に下部組織として車両検査科管轄の東大宮センターを新設。小山車両センター・高崎車両センター配置車の一部を転属させて車両配置を始め、所属車両を同所に常駐させ車両基地としての役割も持つようにした。
また、本所の解体留置線跡地には2007年（平成19年）10月14日に鉄道博物館が開館した。
一般公開イベントの「鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェア」が毎年5月の第4土曜日に開催され、以前はセンター内だけだったが、2014年よりさいたま市と共同主催となり、大宮駅構内および周辺も会場として加わった。
センター本所.
敷地は、大宮駅の11番線ホーム盛岡寄り端付近から、宇都宮線と高崎線の分岐点を経て、高崎線に沿った南北約1km、東西約0.2kmの細長い敷地で、東北・上越新幹線、ニューシャトルの高架が縦断し、構内にはJR貨物大宮車両所が併設されている。
大宮駅9番線・11番線ホームからセンター本所方向を見ると、整備前や整備済みの車両を見ることができ、特に11番線ホームから発着する湘南新宿ラインからの高崎線下り電車の左車窓や、新幹線とニューシャトルにおける上下列車の左側下の車窓に、しばらくセンターの設備などを見ることができる。また、大宮駅北側にある陸橋（大栄橋）からは、北側・南側ともに内部の一部が確認できる。
センターへの出入場は、第二場内信号機セクション内の大宮駅貨物下り本線10番線と11番線をつなぐシーサスクロッシングから、入換線⇔通路線を通る。通路線の端に「工1」分岐器があり、そこから先がセンター本所構内となり、構内を跨ぐ陸橋（大栄橋）付近で何本かに分岐する出入場線のうち、18番線から入場している。また、出場はEC整備棟から直接、または通路線隣接の第3通行線に据え付けたのち、入換線を経由して一旦シーサスクロッシングから大宮駅貨物下り本線隣接の大宮駅11番線へ直結する待機線へ入り、折り返して11番線ホームに据え付けて各方面に回送される。
設備は、構内南側に通路線1線、入場線1線、整備線10線、待合線7線、修繕済み車両の出場検査を行うEC整備棟1棟、新幹線高架下に出入場・艤装棟1棟、トラバーサー2機（南、中央）、中央部に車体の検査・修繕、改造工事を行う車体検修棟5棟（車体A - E）、車体の汚れを圧力空気で落とす気吹棟1棟、車体や台車などの塗装を行う塗装棟1棟、中央部から北部にかけて、部品修繕を行う部品検修棟5棟（部品A - C・E・F）、電機棟１棟、空制棟1棟、計画棟1棟、正面口隣接の食堂・更衣室・資料室などが入居する庁舎、北側に、留置線2線、配給車ホーム線1線、横回し線1線、引込み線1線、解体線1線、待合線1線、中央部を南北に貫く中央通路線1線、東側にある試運転線1線である。
社内の車両検修社員を主体とする人財育成の場として、「大宮グローアップスクエア」がオープンし、基礎学術、安全作業、検修技能、脱線復旧の各4訓練所が設立され、社員のスキルアップに役立てられている。
センター本所外周部.
2007年10月14日の鉄道博物館オープンに合わせて、徒歩で博物館へ向かう利用者などに対し、大宮駅から鉄道博物館への徒歩のルート上にある道路（通称・工機部前通り）に面した、センター本所外周西側の沿道整備を行った。沿道には、3か所のRAILWAY GARDEN PROMENADE（レールウェイガーデンプロムナード、以下：R.G.P.）を設置している。3か所のR.G.P.のうち、1か所はセンター本所内の施設を見学できるエリアにあり、2か所は車両が保存されている。また、外壁にJR東日本の保有車両の写真と解説パネルを展示している（下の画像を参照）。なお、保存車両の詳細は後述の保存車両の項を参照。
歴史.
センター本所のこれまでの歴史・沿革を、時代ごとにまとめたものを下記に示す。
センター本所.
工場開設当初の主な業務は客車や貨車の修繕・補修であり、蒸気機関車も製造された。国有化後は、蒸気・電気機関車の検査・修繕を主力に、蒸気・電気機関車、客車の製造も行い、昭和初期よりディーゼル機関車および気動車の、1950年（昭和25年）に電車の検査・修繕を開始した。1957年（昭和32年）には交流電気機関車ED45 1の修繕も行った。戦後の電化の進展により、1968年（昭和43年）10月までに70年に渡る蒸気機関車修繕は一度幕を閉じた。しかし、その修繕の経験と歴史が「SL魂」として検修関係者に引き継がれ、他の車種の修繕技術向上に役立ち、現在にも生きている。民営化後も電車などの製造も行ったが、車両製造は車両メーカーに、車両解体業務は自社他の車両工場に譲った。現名称に変更となった後は、電車の検査・修繕を主力として、そのほかに改造業務や、「SL魂」を活かしたSL復元工事と検査・修繕を行っている。
整備済み車両に記される略号.
と検査完了の日付が書き加えられる。
組織体系.
センターの組織には、所長以下、計画部門の部署が総務科、生産管理科（計画・工程管理・外注などの担当）、品質管理科（事故防止・保全指導など）、技術科（技術開発・教育・改造など）の4科、現場の施工部門の部署が車両検査科（出場検査・構内入換、東大宮センターの管轄、構内試運転などの担当）、車体一科（台車・輪軸など）、車体二科（車体・改造業務など）、車体三科（電気機器・空制機器）の4科あり、計8科体制で組織されている。技術科の下には台車・輪軸技術センターが属している。
東大宮センター.
1969年4月に尾久客車区東大宮派出所として新設された東大宮操車場を前身に持つ車両基地で、分割民営化後、2001年4月の大宮支社発足に伴い小山電車区の下部組織となり、同電車区東大宮派出所となった。その後、組織改編に伴い小山車両センター東大宮派出所へ改称。2006年3月の組織変更で大宮総合車両センターの下部組織とされ、車両検査科管轄の東大宮センターに改称された。
業務内容.
2020年時点のセンター本所の業務は、大宮支社、高崎支社などの新系列（255系、E259系など）および従来系列車両（211系、205系、185系など）の検査・修繕、改造、作業後の試運転、蒸気機関車の車体復元など。2006年3月に鎌倉総合車両所（現・鎌倉車両センター）の工場機能の廃止に伴い、首都圏の特急車両のメンテナンスが当センターへ移管となったため、多様な車両を取り扱う。
日本鉄道時代および国鉄時代は、検査・修繕は蒸気機関車や電気機関車を主力に、ディーゼル機関車、客車、気動車も担当していた。その中で車両製造も行われ、国産初の電気機関車ED40形やD51形蒸気機関車、客車を製造した。気動車では、特急「はつかり」に運用されたキハ81系の緊急改造工事などを担当、キハ181系の検修、工場の技術レベルの粋を集めたガスタービン試作気動車キハ391-1の製造も行った。客車については、お座敷列車や「サロンエクスプレス東京」などのジョイフルトレインへの改造も積極的に取り組んできた。また、車両解体業務も行っていた。
民営化後は、電車・気動車・客車の検修業務と車両解体業務を引き継ぎ、電車や客車も製造したが、車両製造はその後メーカー製造へ譲った。気動車は、相模線や八高線など周辺各線区の電化が進むにつれて配置数が減少したため、八高線八王子 - 高麗川間が電化された1996年をもって気動車の検修を終了し、以降は残る各線の検修業務を郡山工場（現・郡山総合車両センター）に移管した。客車も波動用車両やジョイフルトレインの廃車、寝台列車の縮小といった要因で減少したことで当センターでの担当客車は減少し、車両解体業務も長野総合車両センターに移管されたことにより、以前と比べると業務は電車の検査・修繕、改造などに特化されている。
以下、本所業務について、項目別に下記に示す。
検査・修繕（検査体系と周期）.
センターでは、「新保全体系」と「従来の保全体系」のもとで、検査周期を設定し、これに沿って検査修繕を進めている。「新保全体系」は、2019年7月1日から検査周期が延長され、一般形はE231系以降が特急形はE257系以降の新系列電車はその対象になっているが、209系や253系、255系などは対象外となっている。
新保全体系.
新系列電車のうち209系、253系、255系がこの周期で行う。
2019年7月1日から、E231系、E257系、E259系、EV-E301系などは以下の周期で行う。
従来の保全体系.
電車、蒸気機関車、客車3車種別々の周期となる。
検査担当地域.
当センターにおける検査担当地域を各支社別に示す。
改造.
これまで各種の改造工事を実施してきたが、主な改造工事を下記に示す。
その他、EB装置取付、先頭車改良型下部覆い取り付けなど多岐に渡る。
その他エピソード.
過去に製造した車両.
日本鉄道時代から、鉄道省、国鉄、そして民営化以降も、自社内の車両製造を当工場で実施してきた。1994年10月以降は、1999年4月8日のカハフE26-1の新製を除き、新津車両製作所（現・総合車両製作所新津事業所）で行われている。
下記に、車両製造した実績を示す。
保存車.
下記に、東大宮センターを除くセンター本所内などに保存されている車両を場所別に示す。各車両に特記事項がなければ、2017年4月1日時点で確認されている車両。
※はJR貨物大宮車両所内の車両。
センター本所内.
車両ではないが、スポーク車輪とEF58 154のナンバープレートをコンクリートに埋め込んだモニュメントが、センター本所内のEF63 13・EF60 47の左横に置かれて展示されている。
新幹線高架下.
これらの車両は原則非公開の車両。これらの車両の一般公開実績は、鉄道のまち大宮 鉄道ふれあいフェアの記事を参照。
ED16 10は、2015年2月頃解体されたと判明。EF15 192およびEF80 36は、当項目の冒頭以降の2017年内に両機ともに解体された（詳細な月日は不明）ため、後述の「#過去に保存・留置された車両##現存しない車両（解体などによる）」の項目に記述。
訓練施設.
保存車ではないが、センター内の訓練施設に留置され、使用されている車両を示す。
クハ209-7
クハ205-1、モハ204-1、モハ205-1
過去に保存・留置した車両.
過去当センター本所内に保存・留置された車両を下記に「移動した車両（他所で現存中）」、「現存しない車両（解体などによる）」、「現在鉄道博物館に展示されている車両」の3項目に分けて示す。所在時期や撤去・解体時期については、特記がなければ不明の車両。
凡例
移動した車両（他所で現存中）.
※EF65 535
クモハ40054
現存しない車両（解体などによる）.
"ED16 4" 
"ED16 10"
※"ED62 17"
"EF15 192"
"EF58 65" 
"EF58 93"
"EF58 125"
"EF60 510"
※"EF65 59" 
"EF80 36"
※"EF81 24"
モハ113・112-1506
クモハ300-4 
スハフ42 2174
スハ43 2249・2359
"ソ301"
鉄道博物館に展示されている車両.
ED17 1 
ED4010
EF58 89
DD13 1
クモハ40074
クハ103-713
参考文献.
保存車他.
その他