相鉄8000系電車

相鉄8000系電車（そうてつ8000けいでんしゃ）は、1990年（平成2年）から製造された相模鉄道（相鉄）の通勤形電車。
本項で個別の編成を示す場合は、相模鉄道での公式表記に基づき、「横浜方先頭車の車号×編成輌数」（例：8701×10）と記す。
概要.
老朽化した6000系の置き換えを目的に、「21世紀になっても通用する車両」をコンセプトに開発された。
内外装ともに従来の車両とは大きく変化したが、直角カルダン駆動方式、外から見えるディスクブレーキなどの特徴は、従来の相鉄通勤車と同様の特徴を残している。製造は日立製作所が担当した。
1990年（平成2年）12月に営業運転を開始し、以後1999年（平成11年）までに10両編成13本（130両）が登場し、6000系を順次置き換えた。1993年の9000系登場後も、並行して本系列の増備が進められた。
車両概説.
この節では主に製造当初の状態を示す。
車体.
アルミニウム合金製で、20m級4ドア車で、2,930mm幅の拡幅車体とした。また、全編成が10両貫通編成で導入され、幅広の車体とともに乗客の増加に対応できるように配慮されている。
外観は「ダイナミックでシャープな近代的イメージ」をコンセプトにしている。前面は従来の切妻形のデザインを一新して「く」の字型となり、曲線を多用し左右非対称の立体感のあるデザインを採用し、従来車両のイメージとは一変している。ライト類の配置も一新され、前照灯は車体中央下部に、尾灯は車体上部に設置された。車体と一体感のある白色の排障器の採用などは後の9000系にも影響を与えている。
配色としては、前面はオフ・ブラックでシンプルにまとめ、警戒色の赤を左右非対称に配することでアクセントとした。周囲はスカートを含め白とすることで一体感を演出している。側面は地の色を活かしたクリア塗装が施されており、赤・白の帯を車体下部に配色しスピード感を表現し、また先頭部側面で縦帯に変化させることで新しさと力強さを表現している。
車体側面の表示は従来は「急行」や「各停」といった列車種別だけであったのに対し、本系列は相鉄で初めて行き先の駅名を表示した。字幕の車両では種別と行き先が別々に表示されるが、LED表示の編成は一つの表示器でまとめて表示される。
屋根上には登場当初から集中式冷房装置を搭載しており、従来搭載していたベンチレーター（通風器）は本系列以降は搭載されていない。
車内設備.
蛍光灯の数が多いこと、白色の化粧板を多用していることにより、車内は従来車両よりもかなり明るく、設計段階で「走る応接室」をコンセプトに目指したとも言われている。化粧板は従来は金属むき出しであった客室扉内側や連結面の貫通扉など細かい部分にも使われており、統一感を出したものとなっている。新7000系と同様、床には駆動装置点検蓋が設けられている。
座席はロングシートを基本とするが、新7000系で試験的に採用されたセミクロスシートが本格的に採用されており、各編成の5号車と8号車に組み込まれている。新7000系のものよりもシートピッチが50mm広げられている。編成内でのセミクロスシート車の位置は新7000系最終増備編成と変わらず、同じ設備を持つ9000系も同じである。7人掛けのロングシートはオレンジ色を基調とし、3+1+3人分に色分けされて着席区分を明確化している。また、従来の車両同様、側窓は下降式1枚で電気指令油圧式自動窓を採用した。自動窓は、乗務員室からの操作で全ての窓を一斉に昇降することが可能である。
客用案内設備として、LEDにより文字を表示するタイプの案内装置が設置され、行先や次の停車駅のほか文字広告の表示も可能。
妻引戸はモハ8100形の海老名方のみに設置されている。
走行機器.
制御装置は日立製でPWM方式のGTO-VVVFインバータを採用した。これらは新7000系と同様だが、本系列では4500V/3600Aの大容量素子を使用することで1C8M制御となっている。回生ブレーキを備える。形式はVF-HR128。後述の機器更新により、5次車以降は日立製VFI-HR2820T（1C4M2群）へ改装された。
補助電源装置は、4次車までは140kVAのサイリスタ式ブラシレス電動発電機（BLMG/HG-634）をモハ8200形に搭載し編成で3台となっていたが、6次車からは170kVAの静止形インバータ（SIV/HN-2520A）をサハ8600形に搭載し編成で2台となっている。5次車に関しては、当初はBLMGとSIVの双方を搭載、後に6次車以降の仕様に揃えられた。詳細は後述。
集電装置は菱形パンタグラフのPT1600-Bで、モハ8100形とモハ8200形の海老名方に搭載する。
台車はロールゴム式空気ばね台車で、新7000系VVVF車の実績を踏襲している。電動台車がKH132B、付随台車がKH135Aとなる。基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、踏面清掃・増粘着装置を全軸に取り付けた。駆動方式は、従来車と同じ直角カルダン駆動方式である。
ブレーキ方式は相鉄の車両で初めて電気指令式ブレーキを採用した。非常時に在来の電磁直通ブレーキ採用車両と連結可能になるようにブレーキ読み替え装置を各先頭車に搭載する。
運転機器.
運転台はマスターコントローラーとブレーキハンドルを有するツーハンドルと呼ばれるものである。また相鉄の車両として初めて車両情報処理装置（モニタ装置）が設置された。保安装置は相鉄形ATS、列車選別装置、デッドマン装置、列車無線として誘導無線が搭載されている。
製造時期による違い.
1次車（8701×10/1990年入籍）・2次車（8702×10・8703×10/1991年入籍）
3次車（8704×10 - 8706×10/1992年入籍）
4次車（8707×10/1993年入籍）
5次車（8708×10/1994年入籍）
6次車（8709×10/1995年入籍）
7次車（8710×10/1996年入籍）
8次車（8711×10/1997年入籍）
9次車（8712×10/1998年入籍）・10次車（8713×10/1999年入籍）
当初は8712×10で製造を終える予定であったが、3000系が相模大塚駅構内脱線事故により廃車となり、代替車として8713×10が製造された。
改造工事など.
同時期に製造され、同等の設備を持つ9000系と共通する点も多い。多数の改造が実施されており、他の改造と同時に施工したものもある。
塗装変更（新塗装化）.
2007年から2014年にかけて、相鉄グループの新CI導入にあわせてグループカラーへの変更が実施された。
白色をベースに、相鉄ブルーと相鉄オレンジのラインを配したデザインで、塗り分けは10000系を基本としている。これにより本系列の特徴であった左右非対称のデザインは目立たないものとなった。本系列では側引戸がステンレス無地となっている。車両番号表記は9000系9701×10以降と同様にステッカー式となった。編成ごとの施工日は以下の通り。
バリアフリー化対応.
8709×10までの編成を対象に、2008年から2012年にかけて実施された。編成ごとの施工日は以下の通り。
主な内容は以下の通り。
JR型保安装置設置.
神奈川東部方面線計画の進捗に伴い、2008年にJR型列車無線、ATS-PとEB装置の設置が行われた。また同時に簡易モニタ装置の取付準備も行われている。
機器更新.
2016年から2019年にかけて、SIV編成を対象に重要機器の更新工事が実施された。
主制御器は日立製のIGBT-VVVF（VFI-HR2820T）へ、SIVを東洋電機製SVH260-4076Aへそれぞれ改装した。編成ごとの施工日は以下の通り。
リニューアル.
2020年から9000系に続き、「デザインブランドアッププロジェクト」に基づく内外装のリニューアルが実施された。
リニューアル
灯具類変更・自動放送追加のみ（塗色変更・車内リニューアルは省略）
外観.
9000系（9705×10以降）に準じるものが多い。
車内.
9000系と異なり、床材や化粧板、照明器具、自動窓ボタンの交換、LCDの設置といった大規模な変更は実施されていない。但し新造車に準じた吊り手と表記類の交換（8709×10のみ実施）、自動放送の導入と冷房装置の改良は実施されている。また、火災対策として車内天井と空調装置の風洞を耐溶融滴下性のものに更新した。
座席はモケットのデザインが変更された他、座り心地が大きく改善されている。9000系と異なりクロスシートの大規模な改造は実施されていない。モケットは一般部はグレー系、優先席部は赤色系のランダムパターンで、20000系や9000系9704×10以降と同等である。クロスシート部分も概ね同等で、上部のみ革製となる。
車体装飾・広告貸切列車.
車内の広告枠を貸し切る広告貸切列車は本系列でも運転されている。
運用.
自社線内用の他系列の10両編成と共通運用で、特急、通勤急行、快速、各停の全ての種別、路線に使用される。また、都合によっては、8両編成の運用や相鉄新横浜線の運用を代走することがある。
編成表.
※ 8708×10のみ、4号車（サハ8615）にSIV搭載
廃車.
2004年3月湘南台駅構内で発生したレール削正車との衝突事故により、8707×10が2006年に廃車となった。横浜方の2両は2006年3月31日付で除籍、損傷が少なかった海老名方の8両も同年12月13日付で除籍、全車解体された。代替車として2007年に10000系10両編成1本 (10708×10) が製造された。
2020年度からは老朽化に伴い廃車が始まっており、同年度は8702×10、8704×10、8703×10の3編成が廃車され、翌2021年度には8701×10、
8705×10、8706×10の3編成が廃車になっている。