スバル・トラヴィック

トラヴィック（TRAVIQ）は、ゼネラルモーターズ（GM）傘下のオペルが開発し、GMのタイ工場で生産され、富士重工業（現・SUBARU）が日本国内で販売していた7人乗りのミニバンである。
初代 XM型（2001年 - 2005年）.
2001年8月に発売された。スバル初のミニバンであるが、同社は1983年に軽商用車サンバーをベースに開発したリッターカークラスのワンボックスカー「ドミンゴ」を発売しており、3列シート車としては初ではない。
2001年当時、GMと資本提携していた富士重工業が、当時の欧州におけるGMの子会社であったドイツのオペルが開発したミニバン、ザフィーラのOEM供給を受けたものである。ただし、生産されたのは、ドイツではなくGMのタイ工場であり、GMジャパンを通じて輸入され、スバルブランド車として販売された。
ステアリング位置は右のみである。エンジンは当時日本に輸入されていたザフィーラよりも大きな2,198ccエンジンを搭載する。また、日本市場導入にあたって、オーストラリア、ホールデン社からテストコースなどの支援をうけてスバル実験部隊によって事前に車輌特性などが確認された。
トラヴィック誕生の経緯は、まずGMの戦略として、GMタイ工場で生産されるザフィーラを安い価格でアジアを中心に展開するという計画が元となっている。GMは、その戦略展開の中心企業として1999年に資本提携をした富士重工業に白羽の矢を立た。また富士重工業自体も、ミニバンがファミリーカー市場の主流となっていたにもかかわらず、ラインナップにミニバンが無く、この計画でその空白を短期間かつ比較的少ない費用で埋める事ができると考えられ、GMおよび富士重工業の両社とって大きな魅力のある計画と思われた。
しかし、オペル車の信頼性の低さやリセールバリュー（再販価値）の低さが知れ渡り始めた時期とも重なっており、トラヴィックはザフィーラを含む他のオペルブランド車と共に販売直後から極度の販売不振に陥り、トラヴィックに対するザフィーラの価格設定もオペルブランド車のイメージ低下に拍車を掛けることとなり、2001年末にはザフィーラの輸入販売が中止されるなど、結果としてオペルブランドの国内販売撤退の切っ掛けとなった車種であると言われる。
2車輌は、生産工場の違いを除いて基本的には同じ車でありながら、トラヴィックがザフィーラよりもかなり安価に販売できたのは、生産コストの安いタイ製であったからであると言われている。しかし、内容的には大きなエンジンやより充実した装備品（一部グレード以外ではサイドエアバッグの不装備など安全装備はやや落ちる部分もある）など、むしろ高度な部分もあった。また、スバル側でフルエアロパーツ・16インチアルミホイールなども企画された。
ダイヤル式無段階調整式リクライニング機構は、日本車では一般的でなく、
2004年12月、GMタイ工場でのザフィーラ生産中止に伴い、日本でもトラヴィックの生産が終了となった（ただし在庫分の車両の販売は2005年3月末までに完売）。販売累計台数はおよそ12,000台であった。これにより、スバルの日本国内のラインナップからは2008年6月に独自開発のオリジナルミニバン「エクシーガ」（のちのエクシーガクロスオーバー7）を発売するまでの間、いわゆるミニバンが無くなった。
グレード.
デビュー当初は以下の3グレード構成であった。
2002年に一部グレード改廃でLパッケージが廃止され、最上級グレードにSLパッケージ（Sパッケージにルーフレール以外のLパッケージの装備を追加したグレード）が設定された。
2003年の一部改良ではステアリングコラムのウィンカー/ディマーとワイパーのレバーを日本車と同様の配置に入れ替え、2列目席にリクライニング機構追加、2列目中央席への3点シートベルト装備、ドアミラーの電動格納機能の追加、Rレンジ時の警告音追加、テールランプの意匠変更（ウインカー部分がクリアになった）などを行ない、廉価版としてザフィーラの後期モデルと同様のZ18型1795ccエンジン搭載モデルのAパッケージも追加された。
車名の由来.
車名のTRAVIQは、TRAVEL（旅行する、移動する）、QUICK（動きの速い、機敏な）という2つの英単語を組み合わせた造語である。