北近畿豊岡自動車道

北近畿豊岡自動車道（きたきんきとよおかじどうしゃどう、）は、兵庫県丹波市から兵庫県朝来市を経由し、兵庫県豊岡市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）である。略称は北近畿豊岡道（きたきんきとよおかどう）、北近畿道（きたきんきどう）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E72」が割り振られている。
北近畿豊岡道は一般国道483号として整備されており、本稿では国道483号についても述べる。
概要.
兵庫県の丹波地域と但馬地域を結ぶとともに、舞鶴若狭自動車道を経由して京阪神および若狭地方、播但連絡道路を経由して播磨地域、山陰近畿自動車道を経由して山陰地方と接続する。兵庫県北部地域の広域道路ネットワークの要の路線である。
かつて大阪方面から但馬方面に向かう場合、国道176号と国道9号を利用する必要があったが、朝・夕を中心に丹波篠山市・丹波市、両市内の渋滞が激しく、速達性に乏しかった。もう一方の但馬地方と京阪神の連絡道路である播但連絡道路は冬にはたびたび雪で通行止めとなることもあった。これらの代替路としての役割も担っている。
北近畿豊岡自動車道は計画策定以前に着手・開通していた遠阪トンネル有料道路も活用され、整備が進められた。残る未整備区間の但馬空港IC - 豊岡北IC/JCTが山陰近畿自動車道の接続部とともに事業中である。
和田山IC/JCT以北の各インターチェンジのランプ部や各トンネル出入り口にはロードヒーティング又は消雪パイプが設置されている。
事業名称.
供用中・事業中区間の事業名称は以下の通りである。
事業中区間のインターチェンジ名については仮称である（豊岡出石ICを除く）。
各区間の概要.
以下、北近畿豊岡自動車道の各区間について述べる。
路線状況.
車線・最高速度・料金.
遠阪トンネル有料道路のみ有料。
遠阪トンネル有料道路を除く区間は、当初、国が建設し、日本道路公団が料金を徴収する有料道路となる見込みであったが、2004年（平成16年）、日本道路公団が事業に参加せず、国土交通省は直轄事業として開通当初から無料開放する事を決めた。小泉内閣により道路関係四公団の民営化が議論され、不採算の高速道路は建設凍結の方針が打ち出されており、日本道路公団が採算性の低い北近畿豊岡自動車道の請負を拒否したため、結果的に無料化されたと見られている。
一方、兵庫県道路公社が建設した遠阪トンネルは当初、2007年（平成19年）5月25日に無料開放の予定であった。しかし、交通量が見込みよりも大幅に少なく、事業費の償還が行えていなかった事から、2003年（平成15年）8月6日、徴収期間を延長するとともに、交通量の増加が見込める北近畿豊岡自動車道との一体化と同時に料金を値下げすることになった。徴収期間満了は2026年（令和8年）1月18日の予定。
サービスエリア・パーキングエリア・休憩施設.
北近畿豊岡自動車道にはサービスエリア（SA）はない。
パーキングエリア（PA）は丹波いっぷく茶屋（氷上PA）、道の駅 但馬のまほろば（山東PA）がある。
またICの近隣に道の駅が設置されている。道の駅 丹波おばあちゃんの里（春日IC/JCT近隣）、道の駅 あおがき（青垣IC近隣）、道の駅 ようか但馬蔵（八鹿氷ノ山IC近隣）がある。 
交通量.
24時間交通量（台） 道路交通センサス