和光富士見バイパス

和光富士見バイパス（わこうふじみバイパス）は、埼玉県和光市新倉の松ノ木島交差点（東京外環自動車道和光北IC）から埼玉県富士見市下南畑の下南畑交差点（富士見川越バイパス）までの、国道254号の延長6.85 km（キロメートル）のバイパス道路である。
2022年3月現在、一部区間のみの供用中。
概要.
概説.
国道254号は東京都文京区から埼玉県西部・群馬県南部を横断して長野県松本市に至る広域幹線道路であり、とりわけ埼玉県区間では「川越街道」と呼ばれ、並行する関越自動車道や環状道路の東京外環自動車道、首都圏中央連絡自動車道と連結する事で域内の物流基盤を補完している。
それゆえ大型貨物自動車などが頻繁に往来する一方、当該道路は地域住民の生活道路としても機能している関係で、とりわけ新座市においては埼玉県道・東京都道40号さいたま東村山線と交差する野火止交差点を筆頭に渋滞や交通事故が頻発している。
こうした状況を踏まえ、隣接する当時有料であった富士見川越バイパスらと共に国道254号の広域バイパスとして計画されたのが和光富士見バイパスである。
事業は県道朝霞蕨線と交差する朝霞市上内間木までの区間を第1期整備区間（L=2.6 km）、朝霞市上内間木から終点の富士見市下南畑までの区間を第2期整備区間（L=4.3km）として整備が進められ、うち第1期整備区間は2010年までに暫定2車線ながら完成し、2020年3月31日に4車線化が完成した。
第2整備区間については当初、地上国道部4車線と高架部4車線（自動車専用道路）の計8車線として計画されたため道路計画幅は36 m - 42 mにも及び、富士見川越バイパスの本道との接続部は中央分離帯が非常に広く取られている。しかし立ち退きを強いられる志木市中宗岡で、住民の反対運動により工事着工が大幅に遅れた事や、社会・経済情勢の変化により2006年度（平成18年度）に事業の見直しを行い、将来交通量の推定結果から完成4車線として建設が進められる事が決定したため、自動車専用道路部の建設は撤回となった（詳細は#沿革を参照）。
反対運動のある志木市内のルートについては、住宅地を通過する事から、平面・高架・地下の3つの案を検討していたが、アンケートでの調査結果や意見募集で、平面案への支持が多数だった事、平面構造の建設費用が最も安価である事などを勘案した結果、平面構造とすることが決定された。
道路建設に対する批判.
第2期整備区間では、高架・平面合わせて8車線の道路を志木市の住宅地に通す計画であった事から、騒音・振動や大気汚染などの環境悪化、地域分断などを懸念する声が根強く、事態は膠着して長らく進展は見られなかった。
路線状況.
交通量.
第一期整備区間の開通に伴い、松ノ木島交差点 - 新盛橋東交差点間の通過時間が開通前の平均約16分から平均約6分となり、約10分短縮された。また、バイパスルートへの転換に伴い、埼玉県道79号朝霞蕨線花の木交差点の渋滞も解消されている。
接続するバイパスの位置関係.
（東京方面）和光バイパス - 和光富士見バイパス - 富士見川越バイパス（松本方面）