可部駅

可部駅（かべえき）は、広島県広島市安佐北区可部二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）可部線の駅。駅番号はJR-B14。
歴史.
開業当初は終着駅であり、1936年の延伸により途中駅になるものの、可部線の電化区間と非電化区間の境界駅であった。その後非電化区間が2003年（平成15年）11月30日限りで廃止され、一時は終着駅となった。しかし、2017年（平成29年）3月4日に可部線の当駅 - あき亀山駅間が開業した事により、再び途中駅となった。
駅構造.
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。1番のりばと2番のりばはそれぞれ改札口が独立しており、改札内での行き来はできない。改札外のあき亀山方にエレベーターを備えた跨線橋（自由通路）があり、ここを経由して東西の往来が可能となっている。
横川駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、 ICOCA対応の自動改札機、みどりの券売機プラスが設置されている。駅構内には可部線全線の保守・運営を管轄していた可部鉄道部があったが、2006年（平成18年）7月に廃止された。
JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
かつての構造.
2016年（平成28年）12月のホーム改良前は、電車用の行き止まりの線路とホーム（いわゆる「櫛形ホーム」）の1番・2番線（現在廃止）と、三段峡方面に伸びる3番線（現1番線）・側線（現2番線）があった。
延伸計画に伴う駅改良.
2013年（平成25年）2月、広島市とJR西日本は、2015年（平成27年）春を目標に旧河戸駅方面へ再び延伸（事実上の電化復活）することで合意した。その後、踏切設置の調整や駅建設用地取得の手続きに手間取った事で、開業予定が2度延期されており、2017年（平成29年）3月の開業の予定となった。JR西日本は同年11月に許可申請を行い、2014年（平成26年）2月に事業許可を取得した。延伸時には旧1・2番のりばを廃止し、旧3番のりば（＝現1番のりば）と、旧側線部分に新設されるホーム（＝現2番のりば）を使用した相対式ホームに改良されることとなった。そのホーム改良に合わせて従来の西口への通路は封鎖され上下線分離駅となり、東西間の自由通路を設置すると2015年（平成27年）2月に発表した。これらの改良工事については延伸開業に先駆ける形で、2016年（平成28年）12月に東西自由通路やホームの改良がそれぞれ完成し、使用を開始した。
利用状況.
以下の情報は、「広島県統計年鑑」、「広島市統計書」及び「広島市勢要覧」に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
1994年に大町駅が開業するまでは、可部線で最も利用者が多い駅だった。
駅周辺.
駅舎は複数の河川が山からの土砂を運び堆積させた沖積平野にあり、西側を太田川、東側を大田川支流の根谷川に挟まれている。これは水害が起こりやすい地形であり駅近くの品窮寺には1928年6月の水害を記録する石碑が残る。広島市が作成したハザードマップでは治水対策が施された2020年代でも太田川、根谷川氾濫時には駅周辺で最大3mの浸水が予想されている。
旧市街地は駅の東側にあり歴史ある醸造所、石州街道、県道に格下げされたかつての国道も皆東側にある。駅の西側は1960年代までは水田が多かったが、その後開発が進み可部鋳物の関係で大和重工本社工場を始めとする鉄工・鋳造メーカーの工場が立地するようになった。旧市街地を迂回する形での国道の拡幅と線形の改良も駅の西側を通ることで行わた。2003年の可部線北部区間の廃止以後、代替バスと列車との連絡改善のためなどとして、国道に近い西口広場の再開発と整備が進められ2008年に開業した。
バス路線.
可部駅西口広場にあり勝木・大林方面の1 - 4と国道上に設けられた広島方面の5か所ののりばがある。2007年（平成19年）12月に使用を開始。これに伴い、下り便は、元「可部駅前」停留所に停車する代わりに、一旦国道183号を右折して、全便がこの停留所に停車するようになった。また、可部線廃止区間の代替バス（広電バス・広島交通）もここから発着しているが、広島・三段峡直行便は高速道路を経由するため可部駅には入らない。
路線は、おおむね5方面に分けられており、会社を問わず同じ方面のバスが同一のりばまたは隣接のりばに到着するように振り分けられている。