単線並列

単線並列（たんせんへいれつ）とは鉄道の線路を複数並べたものであるが、単線が並んでいるだけで複線の機能を持たないもの。単線併設ともいう。なお、線路を複数並べたもので複線としても使用できるものは双単線という。
単線併設.
主に、異なる線区の合流する駅からターミナル駅までの区間に見られる形態である。両路線をあわせた複線を敷設する場合に比べると、各路線のダイヤを並走区間でも独立に設定できるというメリットがある。
現行の例.
日本では以下のような例がある。
この他に、筑肥線・唐津線の山本駅 - 本牟田部駅間など、線路が併走しているものの途中の駅には片方の線にしかホームが無く、もう片方は通過する区間が多く存在するが、このような例はそれぞれの線路が共通の駅間の輸送を分担する働きを持っていないため「たまたますぐそばを通るだけの全く別の路線」であり、「単線並列」とは見なさない。また、通常は単線運行であるが、出入庫用や多客期用の単線が並行しているものとしては京成金町線 京成高砂駅 - 柴又駅間や、近鉄生駒鋼索線 鳥居前駅 - 宝山寺駅間などがある。
日本国外では以下のような例がある。
過去の例.
地下鉄やモノレールなどでは、暫定的に延伸した終着駅や、複線から単線に切り替わる主要駅などにおいてトンネル構造などの理由で渡り線が設置できない場合があり、直近の渡り線が設置された駅から終着駅などまでが単線並列となることがある。
過去に単線並列運転が行われた路線は、以下の例がある（駅名は渡り線のある駅 - 終着駅の順）。
なお、同じ状況でも単線運転を行う場合もあり、需要などを考慮して決められる（単線の項目を参照）。また、工事や災害で渡り線のない駅で折り返す場合などに、一時的に単線並列運転を実施することもある。
双単線.
双単線とは線路が2本並んでいて両方の線路を複線として運行することも単線として運行することもできるようにした配線をいう。
アメリカやヨーロッパ、そして台湾では通常ダイヤでも追い越しに使われる上、トラブル、保線作業で単線運転する機会も多い。そのため、駅間にも渡り線や安全側線が10数kmごとに存在する。フランスのLGVでは数十kmごとに渡り線を配置する双単線を採用している。台湾高速鉄道も欧州規格を採用しておりでは同様の双単線が採用されている。
双単線にすることで一方の線路の整備を行いながら他方の線路を使って運行を継続することが可能となる。トラブルなどで1線がマヒした場合でも単線運転が可能となる。また、双単線では両方の線路に同じ方向の列車を通して複々線のように使用されることもある。これにより通常時でも駅や信号場などの待避設備によらないで複々線のように双方とも走行しながら追い越すことも可能となり、性能や種別の異なる列車を共存させやすくなる。
一方、日本では運転間隔が稠密なため双単線はほとんど採用されていない。日本のように列車本数が多い国では、駅間での追い越しや保線での単線運転は難しいため、アメリカやヨーロッパに比べると採用例がきわめて少ない。ただし、日本でもATACSやCBTCなどの無線を用いた移動閉塞を導入する際に信号システムを単線並列運転に対応させる流れはある。
日本では以下のような例がある。