西枇杷島駅

西枇杷島駅（にしびわじまえき）は、愛知県清須市西枇杷島町川口にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH39。
歴史.
開業当初、駅舎は現状より須ヶ口駅寄りに位置したが、太平洋戦争後に現在地へ移設された。
かつては列車待避設備を備えた準急の標準停車駅であったが、1987年（昭和62年）に待避設備が新設された二ツ杁駅が旧・西枇杷島町の中心駅として整備され、二ツ杁駅の準急停車駅昇格と同時に当駅は普通停車駅に降格した。列車待避もホームが狭い当駅ではあまり行われなくなり、2019年3月ダイヤ改正で全廃。プラットホーム改良工事に伴い待避線は撤去された。
駅構造.
駅集中管理システムが導入された無人駅（管理元は神宮前駅）。4両編成対応の地上駅で、6両編成の列車が停車するときは後ろ2両がドアカットされる。利用者や停車本数は少ないものの、駅構内には超高密度運行区間の平面交差である枇杷島分岐点があり、安全運行上は非常に重要な駅である。
かつては待避線を持つ2面4線の配線構造だったが、2019年（令和元年）度に着工した駅改良工事により上下待避線が撤去され、相対式2面2線に改造された。上り、下りそれぞれのホームに直結する駅舎が建設され、2021年（令和3年）1月16日に供用開始した。新駅舎改札内で互いのホームの行き来はできない。新駅舎の供用開始後も上りホームの裏にある側線は残されており、ホームへは新設された構内踏切で繋がっている。
名鉄岐阜方面をJR東海道本線と東海道新幹線の跨線橋、名鉄名古屋方面を愛知県道67号名古屋祖父江線・愛知県道190号名古屋一宮線（美濃街道、岐阜街道、鮎鮨街道、国道22号の旧道）の踏切に挟まれており、ホームの拡張余地はほとんどない。
2面4線時代.
全長80m、全幅4mほどの狭小なホームには駅名標と非常通報ボタンしかなく、安全上の理由から停車列車の発着時以外はホーム上に立ち入ることができなかった。列車到着直前時のみ係員の誘導に従ってホームに入ることができたが、この係員は運転担当の要員であり駅出改札業務を行う「駅員」ではなく、駅業務上は無人駅扱いであった。
ダイヤ.
準急の標準停車駅であった1980年（昭和55年）当時、西枇杷島駅には普通列車に加え朝夕ラッシュ時に毎時5本、昼間時でも毎時3本の準急が停車していた（1982年3月21日改正で須ヶ口駅 - 鳴海駅間の準急列車が削減され、以後パターンダイヤ上の準急は津島線直通の毎時2本のみとなった）。当時は普通停車駅であった二ツ杁駅の停車本数は少なく、国鉄枇杷島駅も昼間時は毎時1 - 2本程度の停車本数であったため、現在とは対照的に西枇杷島駅の停車本数が町内で最も多く、西枇杷島町の中心駅として機能していた。
しかし1987年のダイヤ改正で二ツ杁駅が準急停車駅に昇格すると西枇杷島・二ツ杁両駅の立場が逆転し、当駅の停車本数は激減する。また、枇杷島駅も国鉄分割民営化に先んじて行われた増発で停車本数を（昼間時）毎時3 - 4本に増やしており、周辺駅の利便性向上に逆行した当駅のローカル化が際立つ結果となった。この状況は現在まで続いており、現行ダイヤでも当駅には昼間時上下毎時2本の普通列車しか停車しないのに対し、周辺駅（二ツ杁駅、犬山線下小田井駅、JR枇杷島駅）は毎時4本程度の停車本数が確保されている（2021年改正から2023年改正までの間、一部時間帯の普通列車が増発され停車本数が毎時4本となっていた）。
出典：『西枇杷島町史 続編』、名鉄時刻表各号、交通公社の時刻表各号* 名鉄駅の() は総数のうち急行・準急の停車本数（1980年は本数不詳）。枇杷島駅は普通列車のみ。* 乗車人員は愛知県統計年鑑各号より一日平均値。
利用状況.
『愛知県統計書』、『愛知県統計年鑑』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅周辺.
駅のすぐ西側をJR東海道本線・東海道新幹線のガードが横切っている。
東側の陸橋は、東枇杷島駅付近では高架で跨いだ愛知県道67号名古屋祖父江線・愛知県道190号名古屋一宮線（美濃街道、岐阜街道、鮎鮨街道、国道22号の旧道）である。