ゴッタルドベーストンネル

ゴッタルドベーストンネル（）あるいはゴッタルド基底トンネル（ゴッタルドきていトンネル）は、スイスのアルプス山脈・ゴッタルド峠付近において、アルプトランジット計画に基づいてゴッタルド鉄道トンネル（1881年完成）やゴッタルド道路トンネル（1980年完成）より深い地下に建設された鉄道トンネル。2本の単線トンネルで構成され、ウーリ州エルストフェルトとティチーノ州ボディオを結ぶ。全長は57km、縦坑や関連する連絡路を含めた総延長は153.5kmに上る。2016年6月1日に開通して、青函トンネルを抜いて世界最長の鉄道トンネルとなった。
概要.
ベルン州（）付近とヴァレー州（）付近とを結ぶ。レッチュベルクベーストンネルと共にアルプトランジット計画の一環として建設されており、曲がりくねった山岳ルートを高速鉄道と重量貨物列車の通過に適した線形の路線に改良することを狙っている。
新トンネル開通によって、旅客列車は250km/hで走行が可能となり、チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は、3.5時間から50分短縮される。さらに関連するツィンメルベルクベーストンネルとチェネリベーストンネルが完成すれば、短縮時間は併せて1時間となる。なお近隣には、1881年完成のゴッタルド鉄道トンネルと1980年完成のゴッタルド道路トンネルがある。
当初は2015年に完成する計画であったが、トンネル工事の遅れによって開通がずれ込んだ。また、ミラノ都市圏が旅客輸送を重視して貨物輸送を忌避しているため、イタリアの鉄道網との連絡は不確実なものとなっている。2015年8月末に完成し、同年10月1日から試運転を行い、2016年6月1日から営業運転を開始、開通式にはドイツのメルケル首相やフランスのオランド大統領など周辺各国の首脳も出席した。同年、12月11日には定期運行も開始された。
並行する2つの単線トンネルは325mおきに連絡路で結ばれ、途中とには多目的駅が設けられている。これらの駅は換気設備とその他の機械類を備えるほか、列車がトンネル間を移るための渡り線が設けられる。通常客扱いは行われないが、非常時には脱出ルートとしても機能する。なおセドルンには客扱いを行う駅としてを建設する計画だったが、2007年9月に無期限延期となった。
背景.
ビアシナ渓谷を横断しゴッタルド峠を通過する道路やそのトンネルは、アルプス山脈を縦貫してヨーロッパの南北軸を形成する最重要交通路である。交通量は1980年以来10倍以上に増加しており、道路トンネル、鉄道トンネル共に容量は限界に達している。
1994年2月20日、貨物自動車の通過交通量増加を受けたスイスは、交通政策に関する国民投票を行い、1999年10月8日に"交通移行法"が成立した。これは同年に"アルプス保護法"で規定された鉄道貨物への移行のため、ドイツ南部とイタリア北部との間で、貨物自動車や海上コンテナを貨物列車に搭載して輸送させるものである。
その実現のため、アルプス山脈を高速で通過できる平坦な交通路が必要となり、従来より600 m低い位置でゴッタルド山塊基部（基底）を貫くこのトンネルの建設が決定した。
トンネル建設前のゴッタルド鉄道では、標高1,100 mにあるトンネルまで、峡谷沿いにループ線を含む険しい路線で登り、貨物列車は2 - 3両の機関車を連結しても最大2,000トンに制限されていた。新トンネルが完成すれば最大4,000トンの貨物列車が走行可能となり、アルプス山脈が輸送の障壁とならなくなる。
建設.
建設事業はスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の完全子会社であるアルプトランジット・ゴッタルド株式会社（AlpTransit Gotthard：AG）が担当している。トンネル中央部は発破、その外側はトンネルボーリングマシン（TBM）を用いて掘削される。工期短縮のため4つのアクセストンネルが掘削され、エルストフェルト、アムステク、セドルン、ファイド、ボディオの5箇所から掘削を行えるようにしている。セドルン駅が建設されている現場へはセドルン渓谷から800mの縦坑を下り、そこから1kmの水平トンネルを進む険しいルートとなっている。
工事の進捗.
各月の始めのトンネル掘削距離を示す。ファイド西側のトンネルボーリングマシンは2007年6月6日にセドルンへ向けて再発進した。
2010年10月15日、貫通した。