富士急湘南バス

富士急湘南バス株式会社（ふじきゅうしょうなんバス）は神奈川県の足柄地域を中心に乗合バス事業を営む富士急行の子会社である。営業所記号は「M」を用いるが、これは富士急行松田営業所のエリアを引き継いだためである。
概要.
モータリゼーションの進展とともに、過疎地域の利用客減が進み、一部の路線を除きかなり利用客が減っており、国庫補助をはじめとした補助金を受けて路線維持を図っている路線がほとんどである。
特に会社の生命線とも言えた新松田駅と国府津駅・湘光園から大井町にある第一生命大井事業所への路線は、通勤客・訪問客輸送による運賃収入だけで富士急湘南バス全体の運賃収入の3分の1を占めていたが、第一生命の組織再編に伴い2011年に大井事業所は閉鎖となり、同町内に設立された新大井事業所へ一部部門が移転するも規模は縮小され利用者数の減少が懸念されている。
2008年現在、神奈川県内の路線バスとしては、距離あたりの運賃は一番高いが、初乗り運賃は県内では最も安い。また新松田駅・小田原駅・下曽我駅・山北駅周辺などで現金のみ100円運賃区間を導入している（交通系ICカード利用時は160円。車内の運賃表示機も160と表示される）。
バスカードについて.
富士急行グループのバス会社としては、唯一全路線でバス共通カードを使用することができた（静岡県小山町に乗り入れる新松田駅〜富士霊園線も含む）。また、2009年9月30日までは富士急バスカードも利用でき、日本の路線バスでは珍しい「複数規格のバスカードが利用可能な地区」となっていた。日本国内での他の例としては、中国JRバスの広島県内バスカードで島根県のバス利用ができた例のみである。
なお、フジエクスプレスが運行する「横浜タウンバス」134系統（横浜市営バスから民間移譲された路線）の車内では、富士急湘南バス発行のバス共通カードが販売されていた。
2008年9月1日に路線バスでPASMO・Suicaの利用を開始、2013年3月23日からは交通系ICカード全国相互利用サービス開始により、相互利用できる交通系ICカードが利用可能となっている。
現行路線.
一般路線では「漢字+アラビア数字」の東京式の系統番号が導入されている。ただしバス停留所や行先表示機には表示されていないケースも多く、旅客向けの使用としては限定的である。
松田から高尾・ビオトピア・西大井方面.
未病バレービオトピア（大井第一生命館ビル（旧第一生命大井本社、現在はブルックス大井事務所も入居）などを結ぶ路線。
松71がビオトピアへのアクセスの中心で、平日4.5往復、土休日6往復と、土休日の方が運転が多くなる。
ビオトピアから高尾へ足を伸ばす松78は平日朝1往復のみ運転。終着の高尾は、2015年まで神奈川中央交通の路線も乗り入れていた。
松07は新旧の第一生命事業所を循環する路線で1本のみ運転。
湘光中学校通学路線.
→2020.7改正にて廃止
これらの系統は、大井町立湘光中学校への通学を主目的とする路線である。いこいの村あしがらから、朝6時台に湘01が、7時台に松77が運行。帰宅便は授業終了時と部活動終了時に各1便、時季により時刻を変更し運転している。
松田から山北・西丹沢方面.
丹沢に向かう路線である。あまり本数は多くないが、登山・ハイキング客の利用が多い行楽の時期は増発便も出る。しかし、2002年4月11日には神奈川県生活交通確保地域対策協議会に当系統のうち、清水橋 - 神縄、神縄 - 玄倉、神縄トンネル - 丹沢湖、神縄 - 西丹沢自然教室の廃止、新松田駅 - 清水橋大幅減便という内容の退出意向が提出された。2003年4月1日からは新松田駅〜西丹沢自然教室が国庫補助対象路線となることになり、その過程で玄倉非経由であった松61（新松田駅 - 西丹沢自然教室）、松63（新松田駅 - 中川)などが廃止され、系統整理が行われた。
2017年5月1日に、西丹沢自然教室が西丹沢ビジターセンターに停留所名が変更された。
栢山駅発着系統.
他の当社路線とは完全に分離された系統で、朝に大井高校行2本が運行される。
松田から寄方面.
松田町北部の寄へ向かう路線である。2011年まで新松田駅 - 松田ランド間は湘南神奈交バスの路線（神04）と重複していた。
中心となる松51は、国道246号から寄入口交差点より神奈川県道710号神縄神山線に入る経路で、平日・土休日とも、おおむね1-2時間に1本程度の運行。
松53・54は、2011年に行われたデマンドバス実験の結果定時バスとして運転されるようになったもので、県道710号から外れた萱沼集落、虫沢集落（長寿橋）を経由する。萱沼上には折り返し場がなく、さらに上った小田原ゴルフ倶楽部松田コース敷地まで行き引き返してくる。平日午前の新松田行、午後の寄行が併せて2往復運転される。平日の寄発の2便目のみ、松田ランドから先も県道710号を通る神山経由として運転。以前は神山経由の本線系統・松52が運転されていたが、国道246号へ入る蛇塚交差点での右左折が危険であることなどの理由で1本のみの運行に削減された。
松田から下曽我方面・小田原駅・国府津駅発着系統.
国府津駅を発着する路線の系統番号に同駅を発着する神奈川中央交通の系統番号と重複しているものがあったが、2021年現在は解消されている。
国02は、国府津駅から県道72号を通り下曽我駅へ向かう路線で、午前中と夕方に運行される。
国07は下曽我駅入口から上府中公園、第一生命新大井事業所を経由する路線で、国府津発は朝夕各2便、新松田発は夕方3便が運転。（下曽我駅入口を通るだけで下曽我駅は通らないので注意が必要）
上01は平日朝1本のみ運行。
松04は御殿場線の東に沿って下曽我駅まで南下後ダイナシティを結ぶ路線で1日2往復の運転。下曽我駅-ダイナシティは区間便の下01がさらに2往復加わる。
新松田駅と小田原駅を結ぶ系統は3つあり、小11・12は第一生命を経由するかどうかの違いである。小14は松04と下曽我駅の先まで同一経路をたどった後、中堀で小11・12の経路に合流する。小15は小14の区間便であり、この区間は平日は併せて毎時1本程度運転されている。小20はこれらの系統の小田原寄りでの循環路線で、平日夕方1本のみ運行。松84は新松田寄りの区間路線で平日朝1本のみ運行。
第一生命通勤路線.
平野部に移転した第一生命への路線である。第一生命へは他松08・国07・小12も経由するが、第一生命に入る路線は全便が平日のみの運行。急行便である松02は、富士急グループでは珍しく運賃前払いとなっていたが2019年末〜2020年初頭に行われた運賃箱更新により、松02系統も運賃後払い両替方式となった
その他の路線.
上記2路線は、新型コロナウイルス感染症の影響によりアサヒビールの工場見学が休止されたため2020年7月より運休となり、富士急湘南バスのHPからも時刻表が削除されている。
コミュニティバス.
「山北町循環バス」の名称で、2005年12月1日より運行開始された。交通系ICカード、富士急湘南バスの定期券は利用できない。
車両は、山北町が購入したレトロバス（日野・リエッセ）とボンネットバス風特装車（架装は東京特殊車体）2台を使用しているが、代車として三菱の小型一般路線バスが運行に就くこともある。
2007年4月1日、2008年4月1日に運行見直しがなされた。山北駅発着が基本だが、2008年4月のダイヤ改定から区間便も運行されている。
利用状況は好調であり、2005年12月の運行開始時の1日あたり約70人から95人程度へと増加している。
車両.
4メーカーすべて揃えているが、近年は路線車・貸切車を問わず日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車の比率が高まっていた。しかしながら同社のバス事業撤退を受け、再び親会社と資本関係のある日野自動車への回帰が進んでいる。旧・第一生命の通勤客を輸送していたことから大型車の比率が高くなっており、2002年に導入された車両は長尺車である。
大型路線車のうち2003年に導入された3台は、西丹沢方面への路線を維持するため、山北町から導入費用に対して補助金が出ているため、山北町の観光名所などを描いた塗装となっている。ただし運用は大型車の入る路線である以外は特に限定されていない。
過去の車両.
神奈川県内では最後まで非冷房車の在籍があった（1995年まで）。また路線車として中央高速バスの高速車が転用されたこともあったが、12m車ということで路線バスとしては運用範囲が限定されており、貸切車として使用されるほうが多かった。
また、山北駅近くに高さ制限2.9mの箇所があり、以前は比較的多くの路線が経由していた（2009年12月1日以降は山北町循環バスのみ）こともあり、「松田仕様」とも呼べる車両が存在していた。具体的には、大型車の屋根上はベンチレーターまで全て撤去し、冷房も屋根上には搭載せずにサブエンジン型や室内型を採用していたものである。その後は冷房装置が小型化されたこともあり、中型車以下であれば特殊仕様ではなくても乗り入れ可能になった。