トヨタ・アイゴ

アイゴ（AYGO）はトヨタ自動車が欧州で製造・販売するAセグメント乗用車である。2022年に発売された3代目は車名がアイゴX（アイゴクロス、AYGO X）に改称された。
概要.
欧州における市場拡大を図るトヨタが、Aセグメントに低コストで車種を投入するために、思惑の一致したPSA・プジョーシトロエンと合弁会社であるTPCAを設立し、2001年からフランス政府の要請から新型車を共同開発する運びとなり、開発されたヤリスよりも下のモデルがこのアイゴである。
初代 AB10型（2005年 - 2014年）.
2005年2月28日よりチェコの工場で生産が開始され、同年3月のジュネーブモーターショーで披露された。
エクステリアデザインは各社ごと独自となっており差別化されているが、インテリアは3車種共通であり、トヨタが開発の主導を握った。
徹底した軽量化と低コスト化が図られており、分かりやすい点として下記のようなものがある、リアサイドウィンドウが5ドアでも通常の上下巻き上げタイプではなく、ポップアップタイプになっている、リアハッチ自体がガラスハッチになっている、ドアの一部鉄板をむき出しにし、ドア形状の違う姉妹車プジョー・107、シトロエン・C1と内装トリムを共有できるようになっている、ルームライトは運転席ドア開閉時のみに連動点灯可能で助手席・後部ドアにはドアスイッチがない、フロントパワーウィンドウ(PW)スイッチは、左右各ドアそれぞれ1つのみで運転席には助手席側PWスイッチがない、ルーフアシストグリップがない、リアーシートを前方に倒すレバーが金属製ではなくゴム紐である、リアートノカバーをハッチゲートから釣る紐が左側1本だけである、など。
但し、これらのコストダウン(室内には余計なプラスチックトリムを遣わずにドアーの一部を鉄板むき出しにする、等)は軽量化(及びそれに伴う高燃費、加速性能、等)には多大なる貢献をしており、同クラスのスズキ・アルト、日産PIXO、FIAT PANDA などと比べて乾燥重量がそれぞれ150kg以上もAIGO(と姉妹車)は軽く、乾燥重量は840kgからと軽く、全タイプは900kgを余裕で切っていおり、コストダウンのために付属品を除外しまくったチープカーという訳ではない。
2009年1月30日には最初のマイナーチェンジが行われ、フロントバンパー、テールランプの形状が変更された。
2012年春に2度目のマイナーチェンジが行なわれ、フロントバンパーの形状が変更され、ディーゼルエンジン搭載車が廃止された。
2代目 AB40型（2014年 - 2022年）.
2014年3月のジュネーブショーにて 'go fun yourself' のスローガンと共に発表。外装は日本の若者文化に起因しておりチーフデザイナーのナカムラ・ノブオによると鉄腕アトムと箱に入った卵から発想を得たとしており、若者受けを狙ったものだとされている。初代に引き続きプジョー・シトロエンと3兄弟で生産はチェコで行われる。
3/5ドアボディは、先代と同じくリアがガラスハッチになっている。エンジンはこれも先代譲りの直列3気筒1L・1KR-FE型で、改良により1psアップの69psを発揮する。
2018年、マイナーチェンジ。エンジン出力は72psにアップした。純正カーナビは、Android Autoに対応する。
3代目 AB70型（2022年 - ）.
2021年3月17日、コンセプトカー「アイゴX プロローグ」を世界初公開。
2021年11月5日、新型「アイゴX」を発表。
2022年1月24日、スペインで予約販売を開始。
2022年4月14日、ボディカラー「ジンジャー」を設定した。欧州で発売される。
2022年11月2日、イギリスでキャンバストップを装備するエア エディションを追加。オンライン限定で販売される。
2023年3月2日、東京の原宿発祥のアパレルブランド「UNDERCOVER」とコラボし、特別仕様車「UNDERCOVER」を世界初公開。ボディカラーは「セレスティングレー」と「アトラスグレー」のツートンカラーが採用された。販売台数は5000台限定。
車名の由来.
英語の「I go」に由来する。