香椎線

香椎線（かしいせん）は、福岡県福岡市東区の西戸崎駅から同区の香椎駅を経由し、同県糟屋郡宇美町の宇美駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。
西戸崎駅 - 香椎駅間は海の中道を通っているため、この区間には「海の中道線」（うみのなかみちせん）という愛称が付けられている。
概要.
福岡市への通勤・通学路線となっているが、元々は糟屋炭田の海軍炭鉱新原採炭所（後の国鉄志免鉱業所）開設による海軍の軍艦用石炭を西戸崎港へ運ぶために建設された。また1985年4月以降、日本国有鉄道（国鉄）／JRで唯一、起終点両方の駅で他路線との連絡が全く無い路線である。
雁ノ巣駅 - 海ノ中道駅間では砂丘の真ん中を線路が貫いているため、線路際に防砂壁が設けられるなど、防砂対策が施されている。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」、およびIC乗車カード「SUGOCA」の利用エリアに含まれる。また2011年10月31日までは北部九州地区の磁気乗車カード「ワイワイカード」が奈多駅 - 長者原駅間の各駅と須恵中央駅・宇美駅で利用可能となっていた。
JR九州の一般向け列車位置情報システム「どれどれ」は、導入当初は香椎駅停車中の列車のみ「鹿児島本線」のページから見ることができたが、サービス開始に遅れて2017年2月28日に香椎線全線の列車位置情報の提供が開始された。これは2017年に香椎線がCTC化され、閉塞方式が特殊自動閉塞式（電子符号照査式）から特殊自動閉塞式（軌道回路検知式）へ更新されたことに伴い、リアルタイムでの在線情報が取得できるようになったためである。
2018年（平成30年）9月28日にラインカラー・駅ナンバリングが設定された。香椎線のラインカラーは青、路線記号はJDである。
路線データ.
全区間が本社鉄道事業本部直轄となっている。
運行形態.
優等列車はなく、すべて普通列車である。2018年3月17日のダイヤ改正で、朝ラッシュ時に西戸崎駅 - 宇美駅間の全線直通列車が7.5往復運行されるほかはすべて香椎駅を境に系統分割された。西戸崎駅 - 香椎駅間、香椎駅 - 宇美駅間ともに、概ね朝夕ラッシュ時には20分間隔、日中・夜間には30分間隔で運行される。香椎駅始発の上り最終列車のみ雁ノ巣止まりである。全列車ワンマン運転を実施しているが、車内での運賃収受は行っていない。2019年3月15日までは朝のラッシュ時およびコンサート等の臨時列車の3両・4両編成列車については、車掌が乗務していた。
平日朝には西戸崎駅発博多駅行きの鹿児島本線直通列車が1本設定されている。博多駅直通列車は、2005年3月1日のダイヤ改正で一度廃止されていた。そのため、運用車両の車両基地（南福岡車両区竹下車両派出）出入庫のため、香椎駅 - 竹下駅間で車両回送を行っている。2020年3月14日のダイヤ改正で平日朝に博多駅への直通列車（香椎線内各駅停車、鹿児島本線内快速）が再設定された。
国鉄時代の旅客列車は本数が少なく、1986年3月3日ダイヤ改正時点で1日あたり西戸崎駅 - 香椎駅間が12往復、香椎駅 - 宇美駅間が11往復の運行であった。西戸崎駅側にも志賀島から天神までの西鉄バスの路線があり時間帯によってはバスの方が便利な場合があった。1980年頃には地元でも廃止が噂されたこともあったが、JR化を目前にした1986年11月1日のダイヤ改正で16往復に増発され、JR九州発足後の1988年3月13日改正で大幅に増発され終日20分間隔での運行となった。さらに和白駅、新原駅の交換設備復活や中道信号場（元の海ノ中道駅）の再設置などが実施されたが、2018年3月17日のダイヤ改正では減便されている。2016年時点で、日中の運行パターンでは交換設備をほぼすべて使用しているため、これ以上の増発は不可能であるが、交換設備の復活、増設・複線化・電化の予定はない。ただし、2019年に蓄電池電車の運転を開始したため、香椎駅に充電用の架線が設置された。
かつて運行されていた列車.
1964年までは石炭輸送の貨物列車が、1984年までは自動車運搬貨物列車の運行があり、特に古くは石炭輸送の貨物列車が多かった。
使用車両.
過去の使用車両.
このほか、気動車ではキハ17系、キハ20系、キハ35系、キハ45系が国鉄時代に運用され、蒸気機関車も博多湾鉄道の時代から走り、戦後はC11形、C12形蒸気機関車やDE10形ディーゼル機関車が運用された。貨車は石炭車セム1000形、セム8000形、セラ1形、セフ1形、セムフ1000形、北海道から転属したボギー石炭車セキ3000形、セキ6000形、有蓋車ワム60000形、ワム70000形、ワラ1形、車掌室付国鉄ワフ21000形、ワフ22000形、ワフ29000形、ワフ29500形、ワフ35000形、車掌車ヨ3500形、ヨ5000形、車運車ク5000形の運用もあって、回送列車で特急用の客車、古くは蒸気機関車牽引の客車列車でスハフ32、スハ32、オハフ30、オハ31等も使用された。
歴史.
香椎線は、海軍が新原に開設した新原採炭所の海軍用石炭輸送を第一の目的として、糟屋炭田から産出される石炭を西戸崎港に輸送するため、博多湾鉄道（後の博多湾鉄道汽船）により建設された鉄道路線で、1904年に西戸崎駅 - 須恵駅間が、翌年に宇美駅までが全通した。志免に海軍燃料廠採炭部（海軍炭鉱）第五坑の開坑で、1909年には貨物支線（後の旅石支線〈たびいししせん〉。地元では旅石線と呼ばれる）が志免駅に延長され、さらに須恵町旅石に海軍炭鉱第六坑の開坑で、1915年には旅石駅に延長された。
1919年には、筑前参宮鉄道（後の西鉄宇美線→国鉄勝田線）が開業し、旅石支線の志免駅（貨物駅）と筑前参宮鉄道の新志免駅（旅客駅。後の志免駅）で接続した。1924年には、同じ博多湾鉄道汽船の貝塚線が開業し、和白駅で接続している。
1942年には、陸上交通事業調整法により、博多湾鉄道汽船は九州電気軌道に合併し、西日本鉄道を形成、同社の糟屋線（かすやせん）と旅石支線となった。1944年には、同じく西日本鉄道に合併されていた旧筑前参宮鉄道の宇美線とともに戦時買収され、糟屋線と旅石支線は香椎線と同貨物支線（旅石支線）となっている。
なお、竹下（車両基地；竹下客車区）‐博多 - 香椎 - （香椎線） - 酒殿 - （旅石支線） - 志免 - （勝田線） - 吉塚 ‐ 竹下でデルタ線を形成しており、後年、特急列車の方向転換に利用された。
駅一覧.
上記以外の駅は無人駅である。
輸送実績.
平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸収入は以下の通り。
関連項目.