長野電鉄3500系電車

長野電鉄3500系電車（ながのでんてつ3500けいでんしゃ）は、かつて長野電鉄が運用していた通勤形電車。帝都高速度交通営団（営団地下鉄、現東京メトロ）日比谷線で使用された3000系を譲受・改造した車両である。
本項ではその長編成版である3600系についても併せて解説する。
概要.
長野オリンピックを6年後に控えた1992年（平成4年）から1997年にかけて、普通列車の増発と老朽化した2500系（元東急5000系）や0系「OSカー」などの在来車の置き換え・車種統一を目的に投入された。先頭車（旧3000形）34両、中間車（旧3500形）3両の37両が投入され、長野電鉄の最大勢力車両となった。また、これらとは別に部品確保用となった無車籍の先頭車2両（うち1両は事故車両の補充用として使用された）が須坂駅構内に存在したため実際には39両が長野電鉄入りしている。
長野電鉄では編成両数の違いによって、2両編成が3500系、3両編成が3600系と車両番号（車番）が区分され、さらに2両編成は木島線用での車内運賃収受用に、運転台後部にバス用の運賃箱と運賃表示器が設置された「O編成」とそれ以外の「N編成」に区分されている。車番も3両編成の「L編成」が3601 - 、2両編成の「N編成」が3501 - 、ワンマン用2両編成の「O編成」が3521 - の通し番号で再付番された。これらは「L編成」の湯田中寄り先頭車の主電動機が撤去され、Tc車となっている点を除いては性能的にはほとんど差がない。
譲受当初は、先述のL編成における主電動機撤去を除き、次の主な改造を受けている。
この他、車体の窓上下に赤帯が入れられ、社章が長野電鉄のものへ交換された程度で就役した。ただし譲受当初はレジン製の制輪子を使用していたものの、雪に弱いことから鋳鉄製のものへ交換されている。なお、当初は前部標識灯の増設工事も計画されていたが、結局この工事は施工されなかった。
その後、使用条件の変化などからO編成以外のワンマン運転対応改造や、2001年（平成13年）には京成電鉄から譲受した冷房装置の搭載改造（N3 - N8編成とL編成のすべて）が施工された。この冷房化にあたっては電源装置に営団5000系電車の廃車発生品である静止形インバータ (SIV) が搭載されている。
運用・沿革.
1992年（平成4年）
2002年（平成14年）
2005年（平成17年）
2007年（平成19年）
2011年（平成23年）
2012年（平成24年）
2019年（令和元年）
2020年（令和2年）
2021年（令和3年）
2022年（令和4年）
2023年（令和5年）