ホンダ・フォルツァ

フォルツァ（）は、本田技研工業が製造販売しているスクーターである。欧州ではJazz、北米ではReflexの呼称で販売された時期もあった。
日本国では、20世紀末にヤマハ発動機がMAJESTY250（4HC）を発売したのをきっかけに、数年で市場規模が3倍にもなる「軽二輪スクーター・ブーム」が起こった。その覇権争いから本田技研工業が開発したのがフォルツァだった。2004年発売の第二世代（MF08）で市場を制することはできたが、ブームは急速に終息し、市場規模は2010年にはピーク時の四分の1となってしまった。また、競争の過程で開発されたギミックの数々と、日本市場に特化し過ぎたコンセプトは、価格面でも実用面でも輸出にも適さないものとなっていた<ref name="MotorBox2009/10/29" ></ref>。一方、ヤマハ発動機は2005年、早々に欧州向けをXMAX 250（SG16）に切り替え、とりわけ2006年に発売したXMAX 125（SE32）は、フランスのScooter GT市場で確固たる地位を築いていった。競争の場は欧州市場に移ったが、本田技研工業がXMAXに対抗し得る機種に恵まれるには時間が掛かった。2015年に投入したForza 125（JF60）が、ようやくXMAX 125（SE68）を凌駕する存在となると、フォルツァの新たなコンセプトが明確となった。これにより、2018年のForza 300（NF08）、2020年のForza 750（RH11）が開発されることになる。
フォルツァ（250）.
第一世代（MF06）.
1995年8月に発売されたヤマハ発動機のMAJESTY250（4HC）は、翌1996年には日本国内市場で年間約1万台を売り上げ、「軽二輪」のトップ・セラーとなった。本田技研工業は、1997年にフォーサイト（MF04）を発売して対抗を試みたが歯が立たなかった。調査をしてみると、MAJESTY250の購買層はフォーサイトを全く評価していなことがわかった。そこで、二の矢とされたのがフォルツァ（MF06）である。優れた運動性能と、それを象徴する意匠を備え、市場の拡大を牽引している若年層の支持を得るべく開発された。楔形の外装に、大径の前輪、後輪のディスク式制動装置などが装着され、1999年10月開催の東京モーターショーにNSS250の呼称で「参考出品車（市販予定車）」として展示した。しかし、その約1か月前に開催されたミラノショー（EICMA）で公開された第二世代MAJESTY（5GM）の進化は更に先を行っており、日本のみならず欧州においても、商業的な成功は収めることができなかった。販売呼称は、日本はフォルツァ、欧州はJazz、北米はReflexで、欧州及び北米へは2001年から輸出された。
第二世代（MF08）.
2003年10月に開催された東京モーターショーで全面改良したフォルツァを公表した。新設計の原動機は、電子制御燃料噴射装置を搭載し、新たに「ワイドレンジレシオベルコン」を採用することで滑らかな加速が得られるベルト式CVT（無段変速機）と組み合わせた。加えて、電子制御ベルト式CVTシステム「Honda Sマチック」搭載車も設定した。「Honda Sマチック」は、運転者が選択できる二つの自動変速モードと手動変速モードを備え、平坦路や山岳路などの走行に適応させた変速特性を持っている。新設計された車枠は、座席下に62Lの容量を実現した。また利便性に優れ、盗難抑止に効果的な双方向通信電子照合式キー「Hondaスマート カード キー」を、二輪車としては世界で初めて標準で搭載している。欧州での販売呼称がForzaに改まった。製造は熊本製作所が担った。
日本国内市場では、2004年（平成16年）5月から2007年（平成19年）5月まで37か月連続で「軽二輪」の届出台数首位を、2005年の年間届出台数では20,575台を記録した。
第三世代（MF10）.
2007年10月に開催された東京モーターショーで全面改良したフォルツァを公表した。新設計の原動機を採用、吸排気効率の向上を図り、従来の2バルブから4バルブへと変更、新形状インテーク・マニホールドの採用や、燃焼室形状および排気ポート形状の最適化などの改良を施し、出力と燃焼効率の向上を実現した。また、メタル・クランク軸受けや一体型クランク、新設計バランサーの組み合わせなどで高い静粛性を実現し、薄肉高張力パイプを使用した軽量かつ高剛性の車枠と、原動機を懸架する高性能リンクの性能から滑らかな乗り味とした。環境性能は、O2センサやキャタライザの採用で、排出ガス中の有害物質を低減するとともに、燃費も向上させた。電子制御ベルト式CVTは、新たに「オートシフトモード」に負荷判別制御機能を追加し、車速、原動機回転数、スロットル開度から、坂道などでの負荷を判別し、瞬時に適当な駆動力が得られるシフト・ポジションへの自動変速を可能にする「Honda Sマチック Evo」となった。その他、前後13インチ・タイヤの採用などで快適性のさらなる向上を図った。
日本では、2016年まで販売された。
第四世代（MF12）.
2012年11月開催のミラノショーで発表したForza 300（MF04）の排気量を248cm3に仕様変更したフォルツァ Si（MF12）を、タイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが製造し、日本市場で発売した。フォルツァ Z（MF10）とはコンセプトが大きく異なるため、フォルツァ Z（MF10）も併売された。仕様変更についての開発責任者は、FORZA 300（NF04）と同じく本田技術研究所の末田健一が担った。
第五世代.
2018年3月8日からローマで開催されたモトデイズで発表されたForza 300（NF08）を、トルコ、日本及びインドネシアでは、法制等との関係から排気量を250cm3以下に仕様変更して販売された。Forza 300（NF08）と同様に、「Honda セレクタブル トルク コントロール」、電動式可動スクリーン、「Honda SMART Keyシステム」などを採用した。製造は、トルコ向けはホンダ・イタリア・インダストリアーレが、日本及びインドネシア向けはタイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが担う。販売呼称は、トルコではFORZA 250、日本ではフォルツァ、インドネシアではFORZAである。
MF15.
バンコク国際モーターショーで発表したForza 350（NF10）と同様に、新設計エンジン「eSP+」への換装、車枠の一部変更、外装意匠の変更などの改良が施され、型式もMF15に改めた。12V・2Aのオグジュアリー・パワー・アウトレットから5V・3AのUSB Type-Cレセクタブルに換装された。
MF17.
タイホンダカンパニー・リミテッドが2022年10月に一部改良を発表したForza 350（NF10）と同様に、前照灯および尾灯とその周辺の意匠の変更及び計器盤内部の液晶表示装置を大型化などの改良が施され、型式もMF17に改めた。
Forza 300.
仕向地により、Forza 300、NSS300 Forzaなどと呼称される。
第一世代（NF04）.
2012年11月12日から開催のミラノショーで、Forza 300（MF04）を発表した。Forza 250（NF10）とはコンセプトが異なり、NF10の全面改良ではない。車体は、2名が乗車するのに必要な大きさと、座席下にはフルフェイス・クラッシュ・ヘルメットが二つ入る容積を確保し、高速巡行に考慮した空力特性と、渋滞を容易にすり抜けられる幅狭な車幅を両立する構造とした。新設計の車枠には、剛性を保ちながら約1割の軽量化をなしつつ、高速巡行時の安定性に考慮し、前輪懸架装置は径35mmのテレスコピック・フォークを、後輪懸架装置にはツイン・リア・ショックのアルミニウム製スイングアームを採用した。前後にディスク式制動装置を装備し、コンバインド・ブレーキ・システム若しくはコンバインド・アンチロック・ブレーキ・システムにより、高い制動力を確保した。原動機は、排気量279cm3の単気筒4ストローク・エンジンを搭載し、燃費性能と操作性及び巡航性を実現した。最終駆動は、V-Matic自動変速機とベルトを介してい、高い応答性並びに加速力を得たとしている。盗難抑止装置Honda Ignition security system（H.I.S.S.）及びオグジュアリー・パワー・アウトレットも装備した。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレ及びタイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが担った。
第二世代（NF08）.
Forza 125（JF60）の成功を受け、Forza 125の全面改良と同時開発し、両車は排気量の違い以外はほぼ同じ仕様となり、製品の性格はScooter GTに変更された。2018年3月8日からローマで開催されたモトデイズにて発表された。車体は、キャスター角を0.5度立て、車軸間距離を36mm短くするなどし、車体外寸は小さくなった。また、原動機の冷却装置及び蓄電池を燃料槽と座席下の空間に配置し、重量物の集約化を向上させた。これらのことで、軽快な操縦性を実現したとしている。車輪のリム径を前後とも1in大径化した結果、路面追従性及び制動力が強化された。原動機はSH300i（NF05）と多くの部品を共有している。新設計の車枠などにより、総重量で12kgの軽量化を実現した。これにより動力性能が向上し、スタンディング・スタート200mは0.3秒短縮の11.1秒、最高速度は2km/h増の129km/h、航続距離は24.77km増の376.05kmとなった。加えて、灯火類全てをLEDとしたほか、本田技研工業のスクーターとして初めてとなる「Honda セレクタブル トルク コントロール」の搭載、電動式可動スクリーン及び「Honda SMART Keyシステム」も採用した。計器板には機械式の速度計と回転形を挟んで大型の液晶表示装置を配し、3種の異なった計器を表示をすることができた。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレ及びタイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが担った。
Forza 125.
本田技研工業は、欧州のスクーター市場で一定の規模を有するイタリア、スペイン及びフランスの3カ国にあって、イタリア及びスペインでは小型で高性能なSH125（JF41）及びPCX125（JF47）に高い評価を得つつも、フランスに限っては他社の後塵を拝していた。フランスで125cm3のスクーターは、自動車免許でも運転でき（Bライセンス）、高速道路も利用できることから、高速道路を経由した比較的長距離の移動にも用いられる例が多く、これに対応したScooter GTと呼ばれるカテゴリが存在する。このカテゴリにはS-Wing（JF12）があったが設計が古く、状況を打開できる新型車の開発が望まれていた。Forza 125は、高速巡航に堪え得る動力性能及び空力特性を備えつつ、市街地において取り回しが容易な小型な車格に考慮し設計された。
第一世代（JF60）.
新型車Forza 125を。2014年10月1日から開催したパリ・モーターショーで発表した。意匠は本田技術研究所の西本太郎が担当した。軽量な車体に、キャスター角を26.5度まで立て、車軸間距離を1,490mmと比較的短くするとともに、前輪懸架装置は径33mmのテレスコピック・フォークを、後輪懸架装置にはツイン・リア・ショックのアルミニウム製スイングアームを装備し、前後とも大経な車輪にディスク式の制動装置の採用することで、軽快な操縦性と強力な制動力を実現した。2名が乗車するのに必要な空間と、座席下にはフルフェイス・クラッシュ・ヘルメットが二つ入る容積を確保した。新型の原動機eSPは、高出力、高効率で環境負荷も低く、約43.5km/Lの低燃料消費率により500kmの航続距離を実現している。交流発電機（ACG）兼用スターター式「アイドリングストップ・システム」は、従来のセルモーター式「アイドリングストップ・システム」のような減速ギアを持たないため、ギアが噛み合う際に音が発生しない。クランクを吸気前の位置に戻すスイングバック・システムや、圧縮によるクランキング抵抗を打ち消すデコンプレッション機構によりシームレスな使用感を実現させた。可動可能なスクリーンはさまざまな体格の乗員に合わせることができ、高速走行から街乗りまで様々な風圧に対応している。前部に設けられたグローブ・ボックスにはオグジュアリー・パワー・アウトレットも設置し、灯火類はLEDを採用した。計器板には機械式の速度計と回転形を挟んで大型の液晶表示装置を配した。製造はホンダ・イタリア・インダストリアーレが担った。次代JF69の発売までに3万台を超える販売台数を記録し、フランスでは最も売れた自動二輪車となった。
第二世代（JF69）.
全面改良にあたっては、Forza 300（NF08）と同時開発となり、両車は排気量の違い以外はほぼ同じ仕様となった。電動式可動スクリーンが搭載され、計器板には機械式の速度計と回転形を挟んで大型の液晶表示装置を配し、3種の異なった計器を表示をする。座席下の収納容量は、5.5L増え53.5Lとなった。「Honda セレクタブル トルク コントロール」は搭載されない。2018年5月31日に発表された。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレが担った。
第三世代（JK02）.
パンデミックにより中止となったミラノショーに代えて、2020年10月14日に書面で大幅改良を発表した。前部の意匠を見直すとともに、電動式可動スクリーンの伸縮長を40mm追加し、空力特性を向上させた。「Honda セレクタブル トルク コントロール」を採用した。また、オグジュアリー・パワー・アウトレットがUSB Type-Cレセクタブルに置き換えられた。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレが担った。
Forza 350（NF10）.
Forza 300（NF08）の原動機を最新鋭の「eSP+」に換装し、排気量も330cm3に拡大したForza 350（NF10）を、パンデミックでも2020年7月13日から開催されたバンコク国際モーターショーで発表した。前部の外装を見直すとともに、電動式可動スクリーンの伸縮長を40mm追加し、空力特性を向上させた。「eSP+」となった原動機は、排気量が51cm3拡大され、最高出力は3kW、最大トルクは 4.3Nm増加した。これにより、最高速度は8km/h増の137km/hに、スタンディング・スタート200mは0.7秒短縮の10.4秒となった。また、クランクシャフトも再設計され10%の軽量化を達成した。新採用のバランサー・シャフトにより、振動が低減された。車枠は一部新設計され、原動機冷却装置を燃料槽の前に転置するなど前部分担荷重を増加させた。加えてエマージェンシー・ストップ・シグナル並びにHonda Smartphone Voice Control systemも採用された。オグジュアリー・パワー・アウトレットはUSB Type-Cレセクタブルに置き換えた。製造は、ホンダ・イタリア・インダストリアーレ及びタイホンダマニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが担った。
Forza 750（RH11）.
新型車Forza 750を、パンデミックにより中止となったミラノショーに代えて、2020年10月14日に書面で発表した。Integra（RC71）やX-ADV（RC95）に利用されたNCシリーズのプラットフォームは、2012年の発表から10年を経ようとしてい、全面改良の時期に来ていた。X-ADV（RC95）の好評を受けて、市場はより運動性を求めていることも判明した。新世代のNCシリーズのプラットフォームを開発するにあたり、それを利用する新型車Forza 750の開発も並行して行うことで、最適化が図られることとなった。自動変速機「デュアルクラッチトランスミッション（DCT）」を備えた並列2気筒の原動機を搭載し、スロットル・バイ・ワイヤは、三つのライディング・モードが選択できる。液晶表示装置を用いた計器盤、三つのレベルが選択できる「Hondaセレクタブルトルクコントロール」、Honda Smartphone Voice Control system及びHonda SMART Keyシステムを装備した。新設計の車枠により、運動性能の向上及びラゲッジ容量の拡大を図った。製造は熊本製作所が担う。2021年のレッド・ドット・デザイン賞を受賞した。