東京外環自動車道

東京外環自動車道（とうきょうがいかんじどうしゃどう、）は、東京都練馬区大泉町から、埼玉県を経由し、千葉県市川市高谷に至る高速道路の道路名である。略称は東京外環道（とうきょうがいかんどう）、外環道、東京外環、外環など。全線が大都市近郊区間に指定されている。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、「C3」が割り振られている。
概要.
都心から約15キロメートル (km) の圏域を環状に連絡する道路である東京外かく環状道路の自動車専用道路として供用されている区間であり、並行する一般部の国道298号と併せて東京外かく環状道路を構成する。
「東京外かく環状道路」は高速道路部と一般道路部の総称であり、「東京外環自動車道」は供用中の高速道路部の路線名である。どちらも「外環」あるいは「外環道」と略称される。建設中区間の名称は、一般道路部および高速道路部の東名JCT（仮称）- 中央JCT（仮称）については「東京外かく環状道路」となっており、高速道路部の中央JCT（仮称） - 大泉JCT間については「東京外環自動車道」となっている（ただしこれらの区間についても「東京外かく環状道路」となっている場合もある）。
都市計画法に基づく都市計画道路名称は、東京都内は東京都市計画道路都市高速道路外郭環状線、埼玉県内は各都市計画区域（和光・戸田・さいたま・川口・草加）とも高速外環状道路である。
現在、国土交通省と東京都とNEXCOが共同で建設・整備を行い、開通区間についてはNEXCO東日本が管理を行っている。
政令上の正式な路線名.
東京外環自動車道とは一般向け案内に用いられる道路名であり、高速自動車国道の路線を指定する政令で指定されている路線名ではない。政令上の正式な路線名は、下記のように複数の高速自動車国道の一部ということになっている。
歴史.
開通予定年度.
東京外かく環状道路として事業中・計画中。
東京外環自動車道の整備効果.
環状道路は、通過交通の都心部への流入を抑制し、慢性的な渋滞が発生していた都心部の都市機能を再生する効果や、災害や事故等で一部区間が不通になっても迂回路を確保できる効果など、多くの機能と効果がある。2018年6月2日には三郷南IC - 高谷JCT間（千葉区間）が開通し、4つの放射道路（東関東道・常磐道・東北道・関越道）が当自動車道経由で結ばれ、外環の約6割が完成した。
国土交通省は外環道について、沿線に立地する物流施設が約5.5倍に増加し、中央環状内側の首都高(中央環状含む)の渋滞損失時間が約3割減少するなど物流の円滑化や、千葉県へのアクセス経路のうち5割が外環道を利用して埼玉・北関東方面から訪れる為観光客の増加に寄与、国道298号に並行する県道での交通事故件数が約3割減少し安全性が向上するなど多くの整備効果があったと分析している。
路線状況.
車線・最高速度.
近畿自動車道と同じく、道路照明灯は全線にわたり設置されている。
道路施設.
サービスエリア・パーキングエリア.
外環道にサービスエリア(SA)は設置されていない。又、休憩施設は現時点では新倉パーキングエリア (PA) のみとなっているが、外環八潮PA（仮称）が設置事業中である。
また、当高速道路上にはガソリンスタンドが設置されておらず、経由地によっては100 km近くにわたって給油ができないため、周辺のサービスエリア (SA) ・PAにはガス欠防止のため給油を促す標識が設置されている。
新倉PAの駐車場は、内回り・外回り共用(上下集約型)となっており、外環道はここでUターンを可能としている。
道路管理者.
ハイウェイラジオ.
全て方向別放送となっており、コールサインは「ハイウェイラジオ外環○○」と放送される（例 :大泉であれば 「ハイウェイラジオ外環大泉」）。
大泉、和光北では電波状態が悪く聞き取りづらい場合がある。これは、直近に送信所があるAFN Tokyoの電波の第2高調波 (810 kHz×2=1620 kHz) が、ハイウェイラジオの周波数 (1620 kHz) と同じであり混信を起こしてしまうためである。
料金.
2017年（平成29年）2月25日までは、当時の開通区間（大泉IC/JCT - 三郷南IC）は、距離に関わらず均一料金だったが、圏央道境古河IC - つくば中央IC間の開通に合わせて、2月26日午前0時からETC利用を基本とする対距離制へ移行し、それに先立ち2017年（平成29年）1月11日より、外環道IC・JCT出口でのETC料金徴収が始まった。
これは2016年（平成28年）4月1日、国土交通省による「首都圏の新たな高速道路料金」に基づくもので、高速自動車国道の大都市近郊区間の水準（普通車29.52 円/km・税抜き）に統一されることとなった。しかし、この基準をそのまま当てはめると、2017年2月25日時点での最長区間（大泉IC/JCT - 三郷南IC）の料金が1230円（普通車）となり、それまでの均一料金510円から大幅値上げとなってしまうため、以下の激変緩和措置が講じられることとなった。
この激変緩和措置により、極端な値上げにはならなかったが、国土交通省の意図した「発・着地点が同一ならば利用ルートに関わらず同一料金」が崩れ、複雑な料金体系となったことへの批判がある。
均一料金時代.
2017年（平成29年）2月25日まで、走行距離に関わらず、ETC車も均一料金であった。
交通量.
24時間交通量（台） 道路交通センサス
渋滞.
2018年に千葉区間が開通したことにより、全線にわたり交通量が増加した。開通前後における川口JCT - 三郷JCTの区間の比較では、渋滞回数が外回りで43回から289回、内回りでは34回から538回と大きく増加した。2020年には、外回り外環三郷西IC出口からの流出をスムーズにする改良工事や、サグ付近に速度低下を警告する看板、ペースメーカーライトの設置を完了した。
ギャラリー.
大泉JCT - 新倉PAにかけては急カーブが連続し、大泉付近では大型車の横転事故が多発、さらに大部分がトンネルで見通しが悪くなっている。美女木JCTの首都高速道路 - 外環連絡道路には、高速道路では全国でも珍しい交通信号機付きの平面交差点が整備されている。