東武矢板線

矢板線（やいたせん）は、かつて栃木県塩谷郡藤原町（現・日光市）の新高徳駅と同県矢板市の矢板駅間を結んでいた東武鉄道の鉄道路線である。
歴史.
矢板線は、現東武鬼怒川線を開通させた下野電気鉄道によって、高原山麓沿線の木材や天頂鉱山の鉱物資源を搬送するために建設された鉄道路線である。今でも、駅跡近くには製材所の面影を残す構造物が見られる。
下野電気鉄道は太平洋戦争中の1943年（昭和18年）5月1日に陸上交通事業調整法に基づき東武鉄道に買収され、矢板線も鬼怒川線とともに東武鉄道の路線となった。しかし、鬼怒川線が日光線と接続して浅草駅からの直通列車が走るようになったのに対し、メインルートから外れた矢板線は近代化も行われず、1959年（昭和34年）6月30日をもって廃止された。最後まで蒸気機関車が混合列車を牽く昔ながらの運行形態が続いており、矢板線の廃止をもって、東武鉄道における蒸気機関車による旅客列車は2017年の「SL大樹」運転開始まで姿を消した。
駅一覧.
新高徳駅 - 西船生駅（にしふにゅう） - 船生駅（ふにゅう） - 長峰（ながみね）荷扱所- 天頂駅（てんちょう） - 芦場駅（よしば） - 玉生駅（たまにゅう） - 柄堀駅（からほり） - 幸岡駅（こうおか） - 矢板駅
接続路線.
事業者名は東武矢板線廃止時点のもの
運転.
晩年は5往復運転されていたが、始発・最終は新高徳 - 玉生間のみの区間運転で、全線直通する列車は日中の3往復のみであった。このため、玉生 - 矢板間の運行本数は3往復のみである。本数が少ないうえに折り返しに充分な余裕があるために1編成のみで賄う事は可能であるが、実際に何編成の列車が使用されていたのかは定かではない。明治生まれの古典蒸気機関車（ピーコック）を使用していたため、矢板より幸岡に向かう旧国道4号（現県道30号）越えの高架橋の坂、幸岡の丘陵越えの坂にさしかかると止まりそうなスピードになり、乗客が降りて列車を後押ししたという。地元では下電の「ポッポ汽車」と呼び親しまれていた。
代行バス.
矢板線廃止にあたっては、同線が塩谷町の主要生活路線としての機能も一部有しているとして、東武バスが転換バスを矢板 - 新高徳、日光、今市、鬼怒川温泉間で運行させることとなった。しかし、採算性が悪かったため後に撤退し、その後は東野交通、さらに塩谷町代替バス（関東自動車委託）に引き継がれるも2003年3月で撤退した。
2003年4月からは藤田合同タクシーとしおや交通が一般路線バス事業に参入する形で、矢板 - 新高徳（しおや交通は西船生まで）間で運行を開始した。主に国道461号を経由している。
しかし、 同路線の矢板 - 矢板高校間にしおや交通が無料バスを運行（矢板無料バス事件）したことや塩谷高校の統廃合もあり経営が悪化、しおや交通は2013年頃に休止、藤田合同も2014年5月21日に突然全線運休。12日間の空白期間の後、6月2日から5日まで日光市と塩谷町が運行し、6月6日以降は日光市・塩谷町・矢板市の3市町が運行（しおや交通に委託）している。矢板市内は本町経由から塩谷病院経由に変更された。