京阪石山坂本線

石山坂本線（いしやまさかもとせん）は、滋賀県大津市の石山寺駅から同市の坂本比叡山口駅までを結ぶ京阪電気鉄道の軌道路線である。全区間が軌道法の適用を受けている。
京津線と合わせて大津線と総称されている。また、公式の愛称ではないが、地元の人たちを中心に石坂線（いしざかせん・いっさかせん）と呼ばれることもある。
全駅にてPiTaPa・ICOCAなどの全国相互利用交通系ICカードが利用できる。一方、自動改札機を含めスルッとKANSAI対応カードは導入されなかった。
概要.
石山寺駅から瀬田川西岸・琵琶湖西岸に沿ってびわ湖浜大津駅を経て坂本比叡山口駅に至る21駅を持つ路線である。沿線には東レや日本電気硝子などの工場、大津市役所や各種学校などの公共施設が多数位置する。そのため、朝のラッシュ時間帯は通勤や通学により一部の列車は混雑するが、夕以降のラッシュ時間帯は下校と退勤で時差があるため朝ほど混雑が見られない。また、石山寺、三井寺、近江神宮、日吉大社などの神社仏閣が多くあるため行楽客で賑わうこともある。
びわ湖浜大津駅 - 三井寺駅間の0.4 kmは併用軌道となっている。
当初、京津線と2線あわせて年間15億円程度の赤字が出ていたため、地元自治体（大津市など）との間で今後の運営のあり方についての協議の場が持たれた。京阪は同線の経営を本社から分離し、独立採算制をとる分社化を検討しており、当初2004年秋に分社化を予定していたが、この時は分社化しても収支改善が見込めず、すぐに経営に行き詰まるとして見送られ、経費削減を図り収支が均衡した時点で分社化することになっている。
その後の経営合理化と、沿線の人口増加、昼間の電車の増発（発車間隔の短縮化）、ラッピング車両の運行、おでん電車やビール電車などのイベント列車（詳細後述）の運行などのサービス向上により、2013年時点で収支は大幅に改善している。
また2013年にNHK大津放送局が制作した、当線を舞台にした3部オムニバス形式の地域密着ドラマ『石坂線物語』が関西地域（関西ローカル）で放送され、元々ローカル電車であった当線及び沿線の地域資源に改めて注目が当たり、関西地域での認知度が上昇した。その後、このドラマは2014年にNHK総合テレビで「滋賀発地域ドラマ」として全国放送された。
大津線では1997年の京津線の京都市営地下鉄東西線直通開始に合わせてラインカラーが採用されており、石山坂本線のラインカラーは600系・700系のカラーでもある緑色（）が使われていた。しかし、2017年からの京阪線系統との車両カラー統一に伴い、これに代わって水色の路線マークが設定された。路線マークのコンセプトは「湖のほとりを南北へ」とされている。
全線が京阪電気鉄道の大津運輸区の管内に置かれている。
運行形態.
全列車2両編成で、2021年9月25日改正ダイヤでは昼間時間帯は石山寺駅 - 近江神宮前駅間が10分間隔、近江神宮前駅 - 坂本比叡山口駅間が20分間隔で運行されている（全線7 - 8分間隔となる時間帯もある）ほか、朝・夕方・夜には石山寺駅 - 近江神宮前駅間、近江神宮前駅 - 坂本比叡山口駅間の区間運転列車がある。ワンマン運転を行っているが、朝ラッシュ時には車掌（列車防護要員）も乗務している。びわ湖浜大津駅では約半数の列車が京津線と接続している。
また、駅での業務を行うステーションスタッフも、無人駅の多い近江神宮前駅 - 坂本駅（現在の坂本比叡山口駅）間で電車に添乗し、集改札業務を行っていたが、2017年5月1日より朝のラッシュ時を除いて添乗は廃止された。列車内で運賃を収受せず、有人駅では改札口を利用、無人駅では乗車券・差額運賃とも集札箱に投入する。車掌が乗務するツーマン運転を行っていた頃は、浜大津駅（現在のびわ湖浜大津駅）・京阪石山駅など一部の駅を除いて、使用済み乗車券は原則として車掌または運転士が回収する手法をとっていた。
かつては急行・準急が石山寺駅 - 浜大津駅 - 三条駅間で設定され（石山坂本線内はいずれも各駅に停車）、京津線との直通運転が行われていたが、浜大津駅統合の際に廃止された。駅統合により、両線相互間が同一ホーム上で乗り換えできるようになり、所要時間の短縮が可能となったが、京津線から坂本方面（あるいはその逆）へは駅統合を機に若干短縮されたのに対し、京津線から石山寺方面（あるいはその逆）へは、浜大津駅2番線に到着した京津線電車をいったん引き上げてから、改めて同駅1番線に転線し終わるのとほぼ同じタイミングで2番線に石山寺行き電車が到着するダイヤであったため、駅統合後も所要時間は直通列車とほぼ変わらなかった。
さらに浜大津駅統合（1981年4月12日ダイヤ改正）前における浜大津駅 - 坂本駅間では、同区間折り返し列車と全線直通を日中1時間あたり2往復ずつ設定していたが、これは前者の場合、石山寺駅 - 浜大津駅間では京津線直通準急または急行がその代替を担っていたためである。しかし浜大津駅統合に伴うダイヤ改正で日中1時間あたり4往復とも全線直通に揃えられ、石山坂本線の浜大津発着列車は廃止となった。
このほか毎年、冬季に「おでんde電車」、夏季に「ビールde電車」などのイベント列車が運行されている。
近江神宮前駅に隣接して錦織車庫が設置されており、京津線の車両も含めてこの中で検査が行われている。
使用車両.
600形・700形はラッピング車両が多く運行されている。各形式の項目を参照。
歴史.
1913年（大正2年）3月1日、大津電車軌道が現在の石山坂本線の大津駅（現：びわ湖浜大津駅） - 膳所駅（現：膳所本町駅）間を開通させた。これは官設鉄道東海道線として建設され、前日まで国鉄が大津線として旅客営業をしていた大津駅 - 馬場駅（現：膳所駅）間を電化および三線軌条化したものである。国鉄大津線当時の途中駅は石場駅・紺屋関駅の2つであったが、大津電車軌道開業時には大津・紺屋ヶ関・島ノ関・石場・馬場駅構内・馬場駅前・錦・膳所の8つの停留所が設置された。以降、膳所駅から順次延伸され、1914年（大正2年）6月4日には浜大津駅 - 螢谷駅（現：石山寺駅）間が開通した。螢谷から先、南郷まで特許を取得していたが風致上の関係で着工は難航し1917年に失効。京阪電気鉄道に合併されるまで螢谷 - 石山寺間にモーターボートを運航して連絡していた。1922年（大正11年）5月7日には三井寺駅 - 浜大津駅間が開業。最初、浜大津駅 - 螢谷駅間は単線で開業したが、大正末期から昭和初期にかけて粟津駅 - 石山駅前駅（現：京阪石山駅）を除いて複線化した。1943年（昭和18年）8月30日に周囲の軍需工場への通勤客増加に対応するため複線化した。
大津電車軌道は1927年（昭和2年）に太湖汽船と合併して琵琶湖鉄道汽船となり、同年に坂本駅（現：坂本比叡山口駅） - 浜大津駅間が開通した。競合する江若鉄道に対抗するため複線で直進的なルートで建設されている。またこの年、後に近江鉄道八日市線となる湖南鉄道を合併している。これらは琵琶湖に勢力を拡大していた京阪電気鉄道への対抗策として行われたものであった。車両も路面電車規格ではなく郊外電車規格の100形が用意された。
しかし、期待に反して坂本延長線は乗客がきわめて少なく、投資が回収できなかったことから、1929年に湖南汽船の仲介もあり京阪電気鉄道の傘下に入ることになり、旧・湖南鉄道の鉄道路線を八日市鉄道に、汽船部門を京阪系の湖南汽船から改称した太湖汽船（現：琵琶湖汽船、前出の太湖汽船とは別）に譲渡して京阪電気鉄道に合併、同社の石山坂本線となった（坂本駅からの堅田方向への未成区間0.4kmは1930年6月25日付けで事業廃止された）。
合併後は石山方面と直通し、持て余していた100形は京阪本線に転属し800型（初代）となった。800型は京阪最後の木造車として京阪本線や晩年は交野線で使われ続け、廃車されるまで大津の地に戻ることはなかった。廃車後機器類が石山坂本線用に新造された350型へ流用され、復帰を果たした。
1981年（昭和56年）に滋賀県で国体が開催されることにちなみ浜大津駅周辺で再開発が行われることになり、これに先立って1月7日に京津線と石山坂本線の直通運転が廃止され、4月12日から駅が現在の位置に移動する。
1997年、京津線の京都市営地下鉄東西線乗り入れ開始に伴い、石山坂本線も架線電圧を1500Vに昇圧した。