富山地方鉄道立山線

立山線（たてやません）は、富山県中新川郡立山町の寺田駅と同町の立山駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。
歴史.
寺田駅 - 岩峅寺駅間.
後に立山線となる路線で、最初に開業したのは、滑川駅 - 五百石駅間の路線を持っていた立山鉄道が、富山県営鉄道の建設に合わせて1921年（大正10年）に開業させた、五百石駅 - 立山駅（現在の岩峅寺駅付近。現在の立山駅とは別）間である。立山鉄道の路線は、軌間762mmの軽便鉄道であった。
寺田駅 - 五百石駅間は、本線の富山田地方駅（電鉄富山 - 稲荷町間。1969年廃止） - 上市口駅（現在の上市駅）間とともに富山電気鉄道の第一期事業として工事が始められた。その間の1931年（昭和6年）に、富山電気鉄道は立山鉄道を合併した。現在の立山線の区間にあたる五百石駅 - 立山駅は1067mmに改軌、電化された。1936年（昭和11年）には、立山駅を廃止して富山県営鉄道岩峅寺駅に乗り入れした。
岩峅寺駅 - 粟巣野駅間.
岩峅寺駅 - 粟巣野駅（本宮駅 - 立山駅間。1981年廃止）間は、富山県営鉄道が常願寺川の治水と電源開発のために敷設したものである。1921年（大正10年）に南富山駅 - 上滝駅間が開業したのに始まり、1923年（大正12年）には千垣駅まで延長され、1927年（昭和2年）には電化された。千垣駅から先は当初は常願寺川右岸を通り、藤橋（立山駅の対岸）に至るルートで計画されていたが、有峰ダムの建設が決まったことから、現在の常願寺川左岸を通るルートに変更された。1937年（昭和12年）に粟巣野駅まで延長された。1942年（昭和17年）に千垣駅 - 粟巣野駅間は県営電力事業とともに日本発送電に譲渡されたが、運営は引き続き県が行った。1943年（昭和18年）の交通大統合により、県営鉄道・日本発送電の鉄道ともに富山地方鉄道に譲渡された。
戦後の1954年4月から、小見駅（現・有峰口駅） - 粟巣野駅間を立山開発鉄道（2005年（平成17年）に立山黒部貫光に合併）にいったん譲渡する。粟巣野駅 - 千寿ヶ原駅（現在の立山駅）間は、立山開発鉄道によって1955年（昭和30年）に開業し、1962年（昭和37年）に小見駅 - 粟巣野駅間とあわせて富山地方鉄道に譲渡された。
運行形態.
普通列車と快速急行が運行される。全列車が電鉄富山駅発着で、電鉄富山駅 - 寺田駅間は本線に乗り入れる。
快速急行は早朝に下り1本のみ設定されている。この列車は2013年12月26日のダイヤ改正で急行から快速急行に格上げされた。急行時代と停車駅は同じである。
運転パターンは電鉄富山駅 - 立山駅間の全線を走る列車が約60分おき（深夜を除く）に設定されているほか、電鉄富山駅 - 岩峅寺駅間の区間列車が多数設定されている。電鉄富山駅からは不二越・上滝線経由の岩峅寺行きも発着しているため、列車の方向幕や電鉄富山駅の行先案内板の備考欄には立山線系統の岩峅寺行きは「寺田経由」（立山行きも同様）、不二越・上滝線系統の岩峅寺行きには「南富山経由」と付加されている。
2022年4月15日のダイヤ改正までは、宇奈月温泉駅 - 立山駅間の「アルペン特急」が運行されており、平日1往復、土休日1.5往復が設定され、最末期は立山行き1本のみが設定されていたが、本線の特急「うなづき」とは違いゴールデンウィークや夏休みなどの行楽シーズンに合わせた不定期運転列車になっていた。立山線内の途中停車駅はなかった。
2021年4月1日のダイヤ改正でまでは、立山黒部アルペンルートの開設期間のみ、特急「立山」が朝に下り1本（土休日2本）、夕方に上り2本（土休日3本）が設定されていた。2013年12月26日のダイヤ改正で新設された（実際の運行開始は2014年4月16日）。かつても同じ停車駅で特急が運行されており、電鉄富山駅の停車駅案内では廃止後も特急の案内が残されていた。
以前は日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）や名古屋鉄道（名鉄）から特急・急行列車が乗り入れていたが、名鉄は1983年、JR西日本は1999年11月を最後に乗り入れがなくなっている。
車窓.
寺田駅から岩峅寺駅にかけては郊外および田園風景が広がる中を走る。岩峅寺駅から先は山岳鉄道の様相を呈し、森に囲まれた急坂を立山駅に向けて登っていく。
立山駅に近づくと常願寺川の渓流が望め、千垣駅 - 有峰口駅間の千垣橋梁と立山駅西側の真垣鉄橋の2つの橋では観光のために徐行運転が行われることがあり、橋上からの景色を眺めることができる。