JR貨物19D形コンテナ

JR貨物19D形コンテナ（JRかもつ19Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が配備している、鉄道輸送用長さ12 ftの5トン積み有蓋コンテナである。
概要.
本形式は阪神淡路大震災を機に、19B形を改良し、内航船による鉄道代行輸送体制に即応出来るようにした形式である。相違点は、コンテナ下部四隅に内航船積固定用のツイストロック式のホール形隅金具従来から内航用コンテナ輸送で使われているトラックは、鉄道12 ft形コンテナ専用の特殊な緊締金具をほぼ付けていないので、有事の際に内航船による鉄道コンテナの代行輸送時では、応援輸送することが出来ない。これを解消するために内航用コンテナでも広く使われているツイストロック式の隅金具を取り付けて、代行輸送トラック不足の解消を図っている。もう一つは、上部四隅にクレーン吊り作業に対応した簡易式隅金具が新たに付属した点である。平成30年7月豪雨では、実際に船舶代行輸送が行われた。
また登場時は、旧型の国鉄コンテナの老朽取換用として製造されていたが、2001年（平成13年）以降、18D形などのJR初期に製造された、古いコンテナも置き換えている。2017年（平成29年）度までは、形式の変更を伴わない程度の仕様変更を重ねながら、JR貨物の主力コンテナ形式として19G形とともに増備が続いていた。しかし、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正でコキ50000形の営業運転が終了し、国内鉄道用背高コンテナ（いわゆる背高仕様）の運用上の制限がなくなったために、2018年（平成30年）度より背高仕様となった20D形へ製造が移行した。
構造.
両側対面扉二方開きで、外法寸法は高さ2,500 mm、幅2,450 mm、長さ3,715 mm。最小内法寸法は高さ2,252 mm、幅2,270 mm、長さ3,642 mm。側入口は高さ2,187 mm、幅3,635 mm。床面積は8.3 m2、内容積は18.7 m3。最大積載量は従来どおりの5 tであった。
量産化以降、側面左上にキャッチコピーが書かれたステッカーが貼られるようになり、前期では「環境にやさしい鉄道貨物輸送」、後期では「環境にやさしい鉄道コンテナ」などとなった。また新たに製造された本形式や20D形により、初期製造の個体の置き換えが進み、これにより更新費用対効果が認められない固体は廃棄されたり、安全性が確保されている固体では静脈物流専用のW19D形や、業務用として死重用途のZD19D形に改造されたりしている。
簡易式隅金具の設計は他に例を見ない特殊なつくりとなっており、設置スペースの限られるコンテナの角部位へも設置しやすくするために、通常はサイコロ状のホールブロック六面のうち、本来は片長手側の外面側に「 0形 」状に見えている穴表面を極限まで切り落とし、さらに外側に出ないように逆L字に加工した外柱を埋め込み外側からは穴面が見えない。また進行方向に面した片妻壁側は「 U形 」状の穴面に加工している。このために、数十 t級の重量物コンテナには安全面の観点により設置はできない。
保存・展示品.
貨物としての使用用途が終わった19D-5001が、整備の上、鉄道博物館においてコキ50000に積載状態で展示されている。2016年（平成28年）4月には、京都鉄道博物館での展示用として28901番が総合車両製作所で新製された。
番台区分.
新造区分.
0番台（前期形）.
1995年（平成7年）より製造されている。1998年（平成10年）までに4960個が製造されたが、老朽化のため、2018年（平成30年）頃に全廃した。
形状は19B形とほぼ変わりなく、ただ隅金具がついただけである。また、19D-1~10は「日本貨物鉄道株式会社」の表記が左下に書かれているが、19D-11~は、「JR貨物」の表記が左下に書かれている。また、19D-1~5はロゴ上部がエラーロゴとなっている（トップ画像参照）。
5000番台（中期形）.
2001年（平成13年）より製造されている。屋根リブの追加やドア補強金具を2個から3個にしたなど、補強が行われている。2006年（平成18年）までに20700個が製造された。
30000番台（後期形）.
2007年（平成19年）より製造されている。妻面のリブが太いものになり、その代わりとして7本から6本に削減されている。又、今回の区分より新製当時よりエコレールマークのシールが貼り付けられている。2017年（平成29年）までに21610個が製造された。2007年（平成19年）に製造された固体の一部は半ドア防止対策機能やセルフクリーニング機能が付いており、2008年（平成20年）に製造された固体の一部はエラーロゴとなっており、2009年（平成21年）に製造された固体の一部は50周年記念塗装である。2011年（平成23年）以降に製造された日本製の固体は総合車両製作所にて製造されるようになり、2014年（平成26年）以降に製造された固体は塗装が簡略化され、特に左側はエコレールマークシール以外何も張り付けられていない。
最終増備の2017年（平成29年）度には、50000番台を突破した。
なお80000番台製造分の欠番として、37111 - 37900が欠番となっている。
80000番台（臨時後期形）.
2012年（平成24年）に800個が製造されている。登場のきっかけは前々年度に発生した東日本大震災で、これにより本形式を含めた一部が被災し、使用できなくなってしまった。その補完として2012年（平成24年）に国の復旧・復興費用を使い製造された。又、被災したコンテナの多くがドアが凹む等の破損をしており、破損事故を削減するため、ドアの保安を強化している。
90000番台（後期試作形）.
2011年（平成23年）に2個が製造された。ドアロッドが4本となっており、荷票の位置や、リブの形状が異なる。塗装は黄緑6号を基調とし、側面左上にJRマーク、その下に「JR貨物」の文字が入れられており、18D形に似たデザインとなっている。左下にはエコレールマークを貼り付けている。これらの個体は宇都宮貨物ターミナル駅→札幌貨物ターミナル駅→苫小牧貨物駅→宇都宮貨物ターミナル駅間の限定運用となっており、のちに限定運用を示す表記が側面右上に追加されている。その後、2016年（平成28年）に日新通運にて3個が製造された。当初これらは通常番台（30000番台）の発注に含まれてなかったため、別番台での発注となったとみられる。2017年（平成29年）にも日新通運にて150個が製造された。
現状.
2007年（平成19年）度以降、5000番台の現役個体に対し内貼り板を張り替える工事が進んでいる。これらの個体には、初期は「R」、後期は○の内側に「いた」と書かれたシールが張られた。
2014年（平成26年）度以降、30000番台の現役個体に対し内貼り板を張り替える工事が進んでいる。これらの個体には、○の内側に「いた」と書かれたシールが張られた。
2008年（平成20年）度以降、0番台は、経年による老朽化が進んでおり、近年製造された本形式などでこれらの老朽化による安全上の瑕疵や、多額の補修費が掛かる固体の置き換えが進み、用途廃止・廃棄が進んでいる。2014年（平成26年）度以降、5000番台についても、経年による老朽化が進んでおり、0番台同様、近年製造された本形式や20D形などでこれらの老朽化による安全上の瑕疵や、多額の補修費が掛かる固体の置き換えが進み、用途廃止・廃棄が進んでいる。2019年（令和元年）7月以降、旧東急車輛製造の個体（側面水切り部に段差のある、25501～25700・30001~までのアスベスト非含有個体の非該当個体を除く）以外は、アスベスト含有の為、順に解体処分されている。2022年（令和4年）度以降、30000番台についても、経年による老朽化が進んでおり、0番台・5000番台同様、20D形などでこれらの老朽化による安全上の瑕疵や、多額の補修費が掛かる固体の置き換えが進み、用途廃止・廃棄が進んでいる。
2023年（令和5年）1月5日現在、24,291個が使用されている。