阪急7000系電車

阪急7000系電車（はんきゅう7000けいでんしゃ）は、1980年（昭和55年）から1988年（昭和63年）まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。
2018年3月19日に営業運転を開始した元阪急7000系・6000系の能勢電鉄7200系についてはその記事で解説する。
概要.
6000系をベースに1980年から1988年までに210両が製造された。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。また、旧2200系を組み込んだ編成も存在している。
神戸本線、神戸高速線、宝塚本線を中心に一部は今津北線、伊丹線、箕面線、京都本線で運用されている。また鋼製車のみではあるが今津南線での運用実績もあった。京都線系統には派生系列の7300系が主に運用されている。山陽電気鉄道本線には、阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年（平成10年）まで乗り入れていた。
車体・接客設備.
車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている。1981年（昭和56年）製造の7003F以降、補助送風機が設置された。
当初は鋼製車体で製造されたが、1984年（昭和59年）製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750mmに抑えつつ、外板幅を30mm広げた2,730mmとして、収容力の増加が図られている。同時に室内では冷房吹き出し口が連続化され、冷房室外機の配置も変更、屋根上車端部には通風器を設置した。車内は座席の袖仕切がパイプからモケットを張った板となり、車両間連結部貫通扉のガラスが大型化されている（増結車は従来サイズのガラスで製造された。従来車に関しては車両検査時に大型ガラスの扉へ変更されている）。車両間連結部貫通扉上には蛍光灯が設置された。初期のアルミ車である7011F・7012F・7021Fのみ、連結面下端部が丸みを帯びた形状となっている。
2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年製造の7013F・7022Fから小窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している（併せて、Hマークは横長の形状に変化）。既存車についても1993年ごろから窓の増設改造がなされたが、1995年ごろに一旦中断。それ以降は車体更新（リニューアル）時に併せての施工となった。
7011Fは、リニューアル前は全車とも客用扉の飾り帯が設置されていなかった（京都線用の7300系7302F - 7304Fと7322Fでも登場時は同じドアが採用されていたが、検査時にすべて現在のタイプに更新されている）。
7010Fは、リニューアル前は室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっていた（客室に関しては、同時期に登場した京都線用5300系の中間付随車5890と同じタイプである）。
鉄道趣味誌などでは、スイープファン非搭載の鋼製車を「初期鋼製車」、スイープファン搭載の鋼製車を「量産鋼製車」、7011F・7012F・7021Fおよび7551・7581・7553・7583を「アルミ初期車」、7013F・7022F・7031F以降を「アルミ量産車」または「アルミ改良車」などと区別している。
主要機器.
主電動機を複巻電動機、制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御（東芝製）とした省エネ車両となっている。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった。制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている。
主電動機の出力は150kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている。
ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキ（HRD-1R）で、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され、さらに省エネ率が向上している。
台車はS形ミンデンを基本とし、FS369A（電動台車）およびFS069A（付随台車）を装備する。1981年（昭和56年）製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車（SS-102）を試用、1985年（昭和60年）に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A（電動台車）・SS-002A（付随台車）の実用試験車となった。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車はボルスタ付きに戻っている。
空気圧縮機（CP）は、6000系以前と同様のHB2000を採用しているが、増備終盤の編成では低騒音タイプのHS20を採用した編成もある。
形式.
2017年9月に形式呼称が変更された。右が変更後の形式（Tc7050形は、新形式呼称制定後に増えた形式）。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された。
製造.
車番は7000 - 7019の番号が振られた8両編成の0番台、7020 - 7023・27の山陽電鉄線乗り入れ用6両編成の20番台、7030 - 7037の1M1Tの増結用2両編成の30番台、と概ね区別されていたが、現在では様々な編成替えを経て0番台の2両編成、30番台の4両編成、20番台の8両編成が存在するなど区別の意味は薄くなっている。
当初は鋼製車体で登場した。神戸線所属の7001F・7003F・7006Fは山陽電鉄線乗り入れのため6両編成で、1984年以降にアルミ車体の付随車を組み込み8両編成化されている。
1984年5月竣工の7021F以降、アルミ車体を本格的に採用する。8両編成は6000系と同様にMc-M'-T-T-T-T-M-M'cのように変更され、鋼製車も組み替えられた。
7016F・7017Fは6両編成で登場したが、その後の増備は行われなかった。7024Fは製造時から2M2Tの4両編成、7025F・7026Fは2Mの増結用2両編成。7028F・7029Fは欠番となった。
阪神・淡路大震災.
1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災では、7000系からも被災が発生した。
三宮駅から春日野道方面へ走行していた7027Fは、高架上で全車両が脱線した。脱輪状態からの復帰作業後、復旧の進捗による運転再開を前にクレーンで地上に降ろされ、正雀へ陸送されている。再開区間には保守が容易な8000系が投入された。
7023Fは夙川駅ホームで被災し東側の西宮高架橋が崩壊したことにより閉じ込められた。西宮車庫へ向かうことができず全線復旧までの間、夙川駅 - 新開地駅間の折り返し運用に就いていた。
伊丹線用の3000系・3100系・5200系が被災したため、3000系・3100系復旧までの間、増結4両編成の7024Fが伊丹線の新伊丹駅と塚口駅間を運行していた。
この震災の後、付随車のみとなった2200系（後に6050Fに変更）の中間電動車を7016Fから捻出している。
改造工事等.
登場当時の表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示であったが、1982年（昭和57年）製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字（急行）の表示に変更された（7000F - 7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた）。ただ黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された（それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された）。
1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。
1998年（平成10年）から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年（平成14年）までに全車に施工された。
7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年に終了となり、5200系の廃車発生品でS型ミンデン台車のFS-369Aに交換された。同時に冷房装置も更新されている。
各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。
1996-1997年にかけて、7024F-7026F、7031F-7033FのCPが、HB2000からHS20に交換された（更新工事時での交換は後述）。
更新工事.
1998年から7001Fを皮切りに同社正雀工場と車両車体修繕更新事業者で更新工事が施工されている。2021年現在8両編成19本、6両編成2本の164両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。
入場時点で乗務員室後部の小窓が未設置の編成は、リニューアルに併せて小窓設置もなされている（2200系から編入の7090・7190を除く）。
初期の更新工事.
初期（1998 - 2000年）に施工された7001F・7003F・7006Fは、従来の車体更新に準じたメニューで、化粧板は新造時と同じく明るい色調を維持。車椅子スペースは各編成に4箇所設置。1999年（平成11年）の7003Fからは扉開閉予告チャイムが、2000年（平成12年）の7006Fでは車内にLED案内装置も設置された。
大規模工事.
2002年（平成14年） - 2003年（平成15年）にかけて、7000F・7002F・7004Fを対象に「大規模工事」が施工された。
5000系のリニューアル車と同様に客用扉が展望の向上のために窓を拡大し、扉、妻部の化粧板が日焼け対策でこげ茶のものに、床板が着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房室外機の交換（鉄製→ステンレス製）、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化、空気圧縮機の換装など、大規模な変更が加えられた。車内の製造銘板が、製造年表記のない「アルナ工機」表記のみのものになった。
2002年（平成14年）は、7000F・7002Fが施工された。7002Fからは貫通扉と乗務員室扉の化粧板がこげ茶に、床の模様が茶色のものに、扉のガラスが緑色の着色ガラスにそれぞれ交換された他、荷棚も交換された。2003年（平成15年）の7004Fでは、標識灯が白色のものに交換された（以降のリニューアル車にも継承）。
リニューアル工事.
2009年（平成21年）からは更に大規模な「リニューアル工事」が行われ、2009年9月に7007Fが出場した。前面デザインは7300系7320Fと同じく9000系に準じたものに変更され、前面窓は上方に拡大、標識灯は角型となった。表示幕はフルカラーLEDに変更、側扉のガラスを拡大、冷房装置の改良なども行われた。車内は化粧板の色調を変更、座席間に仕切板を増設、液晶ディスプレイを設置するなどの改造を行った。2010年（平成22年）に7008Fが空気圧縮機の換装を除く同様の改造を受け、同年7月30日に出場した。
2011年（平成23年）9月に7009Fがリニューアルを受けた。座席間への仕切板の増設やドアエンジンの交換、乗務員室後部の小窓設置、UVカットガラス化などは7007Fと同様であるが、側窓は手動式のままとなった。案内表示器は液晶ではなく1段式のLEDタイプに戻ったが、設置位置が扉真上に変更された。前面の大幅改造はなされず、標識灯の白色化以外に大きな変化はない。
2013年（平成25年）6月に出場した7010Fは、案内表示器が再び液晶ディスプレイとなり、荷物棚が1000系に準じたものに変更、照明がLEDに変更された。前面の大幅改造は行われていないが、車番の位置が変更され、ステップが設置された。2014年1月に出場した7020Fも、同様の更新が行われている。
アルミ車のリニューアル.
2016年度から2022年度にかけて、アルミ車8両編成×11本に、リニューアル工事が行われた。第1陣として2016年5月に7013Fが出場、同時期改造の7300系と同じく前面が貫通扉窓が大型化され、制御装置を1000系に準じたVVVFインバータ（SVF102-C0）に換装された。主電動機も全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されている（形式 SEA-538A、出力 190kW×4）。案内装置は、1000系および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。また、このリニューアルより前照灯がLED化され（のちに従来の更新車や非リニューアル車へも波及）、車端部のベンチレーターが撤去されている。
2016年8月にリニューアル出場した7014Fは、近畿車輛で工事を施工した。この編成から車椅子スペースが編成当たり4両設置だったものが全車両設置に変更されている。2015年10月の入場時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7006Fの6両編成化で余剰となった付随車2両（7556・7586）を組み込んで8両編成化されている。7556・7586は、7006Fに組み込まれていた2000年にも一度更新工事を受けている為、今回が2度目のリニューアル改造となる（その後リニューアルされた7551・7581・7553・7583も同様）。また、長らく神戸線のみだったリニューアル車は2017年度より、宝塚線所属車にも拡大された。
2019年11月施工の7021Fからは、ホームドアに対応するため、車体側面窓上部に車番が追加された。この編成のリニューアルをもって、7000系は元2200系編入車の7090Fを除く全車に、乗務員室後部への小窓設置が完了したこととなる 。
2020年10月施工の7018Fをもって、宝塚線所属車のリニューアルが完了した。
2021年2月には7027Fが、2022年9月には7017Fがリニューアルされた。7017Fは、入場時点では嵐山線直通対応の6両編成であったが、7003Fの6両編成化で余剰となった付随車2両（7553・7583）を組み込んで8両編成化されている。
●7013F (神戸線)（2016年5月23日施工）
●7014F (神戸線)（2016年8月9日施工）
●7019F (神戸線) （2016年10月6日施工）
●7015F (宝塚線) （2017年5月19日施工）
●7022F (神戸線) （2017年9月29日施工）
●7012F (神戸線) （2018年5月15日施工）
●7011F (宝塚線) （2019年9月12日施工）
●7021F (神戸線) （2019年11月14日施工）
●7018F (宝塚線) （2020年10月6日施工）
●7027F (神戸線) （2021年2月9日施工）
●7017F（神戸線）（2022年9月14日施工）
京とれいん 雅洛.
2018年（平成30年）5月22日、阪急電鉄は7000系の改造による、観光特急「京とれいん」の2編成目の導入を発表した。12月には列車名が「京とれいん 雅洛（がらく）」に決定した。7006Fが「京とれいん 雅洛」として改造され、2019年1月の京都線ダイヤ改正初日からは快速特急を一般車両で代走していたが、予定通りの3月23日から運用が開始された。
運用と組成変更.
山陽電鉄乗り入れ中止前.
山陽電鉄への乗り入れが中止された1998年2月のダイヤ改正までは、6両編成が山陽電鉄直通列車で運用された。2001年ダイヤ改正までは平日夕方にも、当時存在した宝塚ゆき準急と送り込みの急行で6両編成が運用された。
編成貸出.
2012年まで7013F・7018Fは神戸・宝塚両線の表示幕を装備しており、神戸・宝塚両線で使用されていた。2019年の大阪梅田駅への駅名改称に伴う行先表示の更新の際に、7013Fは宝塚線側、7018Fは神戸線側の行き先表示が削除された。
増結運用.
7000系の2両編成は神戸本線で平日朝の10両編成の運用として大阪梅田方に増結される。
かつては宝塚本線にも平日朝に10両編成の運用があったが2022年12月のダイヤ改正で消滅した。
嵐山線直通対応.
春と秋の行楽シーズンに合わせ、神宝線各地から嵐山駅への直通列車が2008年より運行されており、7000系の6両編成が使用される。。
2008年11月に西宮北口駅と嵐山駅を結ぶ臨時直通列車が運転された。以降も2009年4月には川西能勢口駅発着、高速神戸駅発着、西宮北口駅発着が設定された。行先表示は2008年は無表示であったが、2009年の運転では「嵐山」が整備された。
2009年秋の直通列車は2本体制での運行となり、高速神戸発着、宝塚発着で今津線経由の運行が行われた。また間合い運用で嵐山駅 - 桂駅間の普通列車にも充当された。表示幕に「桂」はなく、簡易の行先版が掲出されていた。
2010年の春からは「直通特急」としての運行となった。
2015年にも嵐山線への直通列車が設定された。
2014年以降の動向.
2014年1月、神戸本線用8両編成の7001Fが7551・7581を抜いて6両編成化され、今津北線の6両編成の運用を開始した。これに伴って同線用3000系6両編成の3050Fが4両編成化され、伊丹線へ転出した。同年8月には7003Fが7553・7583を抜いて6両編成化され、同じく今津北線の6両編成の運用を開始した。
2015年10月には7006Fの8両編成が7556・7586を抜いて6両編成化された。7006Fから抜かれた7556・7586は7014Fの6両編成に組み込まれ、2016年にリニューアルされた。
2015年、7021F組み込みの6000系6671・6681が元7001Fの7551・7581に差し替えられ休車となった。
2016年3月19日の神戸線ダイヤ改正では10両編成の減少による増結車の余剰で、7034F・7035Fの併結4両編成が2016年7月8日の伊丹線3100系3150Fの運用離脱に伴い同線へ転属、7月12日より運用を開始している。
2016年3月23日、暫定付随車となっていた7024と7124が再電装された。またこの日から7025Fは休車となった。7025Fは同じく休車していた6671・6681を組み込んで4両編成化、2017年4月7日付けで能勢電鉄に譲渡(7200系へ改造)された。2019年8月には7026Fが休車となったのち、7565と7575を連結して能勢電鉄に譲渡(7200系へ改造)された。
2017年9月には、7003Fが7553・7583を再度組み込んで8両編成となった。2021年1月に再度7553・7583を抜いて6両編成となった。抜かれた7553・7583は7017Fに組み込まれた。2019年3月より7006Fは6両編成となり、京都線の「京とれいん 雅洛」で使用されている。
2023年4月13日より、7004Fが7554・7584を抜いて6両編成化され、今津北線での運用を開始した。
元2200系先頭車の改番編入.
2019年、6050Fが7616-7516-7565-7575を抜いた4両編成に短縮され、6050（元2250）が7090に、6150（元2251）が7190にそれぞれ改番された。
出場にあたり、梅田方に7005Fを連結した状態で7005-7105+7090-7605-7505-7190の6両編成7月10日に京都線で試運転を実施した。その翌日に西宮車庫に回送され、13日より今津北線で運転されている。
6050Fから抜かれた4両のうち、7616と7516は7031Fに組み込まれ、7031-7516（現7596）-7616-7151の4両編成（7516は暫定T化されたのち、2020年3月の検査出場で車番を7596に改番し、T化された）を組成した。当編成は7月31日に平井車庫へ回送されたのち、8月9日から箕面線にて営業運転を開始した。一方、7565と7575は7026Fに組み込まれ、7026-7565-7575-7126の4両編成を組成したのち、2020年4月26日に阪神車両メンテナンス入場のため、尼崎工場に回送された。
装飾列車.
2001年には、7015Fに宝塚ファミリーランドで行われていたイベントのPRのため、ウルトラマンコスモスのラッピングが施工された。
2002年には7004F・7013Fに紅葉、7001Fにクリスマスの装飾が施されていた。
2002年から2007年まで、阪神競馬場での桜花賞の開催時期には、神戸線所属の本系列に桜花賞のPRラッピングが施工されていた。
2003年には映画「ドラえもん　のび太とふしぎ風使い」とのタイアップとして、当時神戸線所属の7006F全車にドラえもんのラッピングが施工された。また、同年にはディズニービデオ発売記念ラガールカードのPRとして、宝塚線所属の7018Fに、ディズニーの人気キャラクターである「クマのプーさん」（7018)、「ライオンキング」(7678)、「リロ＆スティッチ」(7118)のラッピングが施工された。
2003年から2004年にかけて、京都・宝塚・神戸の各線で沿線ラッピング列車が運行され、神戸線では7002Fに施工された。神戸側先頭車の7102にはポートタワーや港などの神戸をモチーフにした風景が描かれていた。
2014年3月に今津線へ転属した7001Fは、同年3月21日から12月24日までの期間で宝塚歌劇団100周年記念のラッピング列車「宝塚歌劇トレイン」として運行された。
2015年11月から2017年11月まで、7017Fの6両編成に神戸線の沿線観光スポットPRを目的とした、わたせせいぞうの作品によるラッピングが施工されていた。（同時期に8000系8032Fにも同様のラッピングが施された）。。2016年3月に爽風（かぜ）号と命名され、3月27日よりヘッドマークを掲出を開始した。2017年7月にはヘッドマークのデザインが変更された。
編成表.
2023年.
2012年4月1日現在。cは中間運転台の位置を指す。
2016年.
2016年4月1日現在。
2018年.
2018年4月1日現在。
2019年.
2019年7月1日現在。
2022年.
2022年9月現在。
能勢電鉄への譲渡・改造.
能勢電鉄7200系は、阪急電鉄から譲渡した6000系と7000系が種車となっている。
2015年、7000系の7021Fに組み込まれていた6000系付随車2両が7000系の7551・7581に差し替えられ、6000系の6671・6681は休車となった。2016年3月には7000系の7025Fが休車となった。この7025Fの中間に6671・6681の2両を組み合わせ、 7025-6681-6671-7125 の4両編成となり、2017年3月25日未明に正雀車庫から西宮車庫に回送、4月7日未明に新開地駅経由で阪神尼崎工場に回送され、阪神車両メンテナンスで能勢電鉄向けの改造が行われた。
2019年5月13日には、7016Fを改造した7201Fが平井車庫への回送を経て能勢電鉄平野車庫へ回送された。