伊豆スカイライン

伊豆スカイライン（いずスカイライン）は、静岡県道路公社が経営する一般自動車道事業による有料道路。静岡県田方郡函南町の熱海峠から同県伊豆市の天城高原へ至る。伊豆半島を縦走する延長40.6キロメートル (km) の一般自動車道である。1962年供用開始。
自動車道ナンバリングは 「D10」 が割り振られている。
概要.
伊豆半島の付け根から、熱海峠と天城高原をつなぐように東側の稜線上に沿って走る有料の山岳道路で、南関東圏や東海地方に住むドライブ好きやツーリングライダーから人気のある定番のドライブコースしてもよく知られる道路でもある。首都圏や東海地方のライダーを中心に、伊豆スカの愛称で親しまれている。
熱海峠より伊豆半島の稜線を縦走し、天城高原、天城峠、猫越峠、土肥峠（船原峠）を経て大瀬崎へ至る“J”字型の道路として計画されたが、現在では東側の熱海峠 - 天城高原間が供用されている。東伊豆町など沿線自治体から天城峠までの延伸要望があるものの、具体的な計画は未定である。なお計画線のうち、西側の戸田峠 - 土肥峠間は西伊豆スカイライン、土肥峠 - 風早峠間は県道411号西天城高原線として開通している。全線対面通行。
路線状況.
展望のある景観の優れた観光道路である一方で、東伊豆の海岸沿いに並行し、渋滞することが多い国道135号の抜け道としての利便性の高さも合わせ持っている。さらに、中伊豆・南伊豆・西伊豆方面へのアクセスルート、渋滞時のショートカットルートとしての利便性も併せ持つ。
夜間は料金所に収受員がいないために無料で走行できるが、街灯が全く整備されておらず、道路自体が高地にあって到達に時間がかかり、更に海岸沿いの国道135号の道路渋滞は夜間は緩和されるので走行車は少ない。冬季は積雪・凍結により閉鎖されることもある。
首都圏では一、二を競う人気のあるワインディングロードで、中高速コーナーを主体とする大小の様々なコーナーが連続し、これを目的に休日には首都圏から走りに来る二輪車やスポーツカーが多い。近年は、伊豆スカイラインでの無理な運転による事故が多いことが問題視されており、安全運転が呼びかけられている。一般観光客も多いため、行楽シーズンの日中は混雑することがある。
通行料金.
通行料金は入口料金所で行き先を告げて料金を支払い、出口料金所で通行券の半券を渡す。料金所は6か所あり、熱海峠料金所（起点）、玄岳料金所（起点から5 km）、韮山峠料金所（同8 km）、亀石峠料金所（同17 km）、冷川料金所（同31 km）、天城高原料金所（同40.6 km）がある。
なお過去に、天然ガス自動車、ハイブリッド自動車、メタノール自動車、電気自動車など、自動車検査証で確認できる低公害車及びアイドリングストップ車は、料金所で自動車車検証を掲示することで半額（10円未満切り上げ）で通行できた。ただし、往復割引とは併用できない。
地理.
熱海峠から天城高原まで伊豆半島の尾根に沿って走るワインディングロードで、小さなアップダウンが続き直線部分は少ない。尾根筋を北から順に、熱海峠、韮山峠、山伏峠、亀石峠と順に通過し、それぞれインターチェンジで静岡県道と接続する。
尾根沿いのため東は相模灘、西に駿河湾、北西に富士山とビューポイントがは数多くあり、滝知山展望台（熱海峠から3.0 km）から韮山峠（同8 km）までの区間は特に展望が良いとされる。沿道には8か所の展望所があり、それぞれ相模灘・駿河湾・富士山を望むことができる駐車場が併設されている。
玄岳IC付近は標高720 mと最も高く、近くにある玄岳駐車場は富士山の眺望が良いポイントで知られる。一方で冷川インターチェンジ付近は標高176 mとこの道路の中では最も低い位置にあり、スカイライン南部にあたるこの周辺は、展望はなく伊豆の山中を走る。冷川から終点・天城高原インターチェンジ（熱海峠から40.6 km、標高632 m）までは一気に標高差456 mを登り、静岡県道111号遠笠山富戸線と接続する。