いすゞ・PAネロ

いすゞ・PAネロ（ピー・エー ネロ）は、いすゞ自動車が生産しヤナセが販売した小型乗用車。本項目ではゼネラルモーターズのジオブランドで販売されていた「ジオ・ストーム」も併せて記述する。
概要.
ヤナセが発売した3代目ジェミニをベースにしたOEM供給車で、厳密には、いすゞ自動車がジェミニをベースに開発し、ゼネラルモーターズのジオブランド向けに供給していたジオ・ストームを国内仕様にアレンジしたモデルで、ヤナセではPAネロをピアッツァネロの後継モデルと位置付けていた。
セールスポイントは大胆なスタイリングにあり、アメリカ市場をターゲットに定めていただけに角形4灯式のセミリトラクタブル式ヘッドランプを持つロングノーズシルエットは鮮烈そのもので、大型ガラスハッチを持つリアエンド処理も個性的だった。ボディサイズこそ全長4180x全幅1695x全高1315mmと小型車枠に収まっていたが、その存在感は国産車の中で飛びぬけていた。
長めのフロントオーバーハングに対し、極端に短いリアオーバーハングを持つプロポーションは、決してバランスに優れた造形とは言えなかったが、独特の味わいがあり、フロントマスクのデザインにはGMの人気スペシャリティカーであるシボレー・カマロの影響が見て取れる。
販売ディーラーのヤナセは、カマロを含めGM者も販売していたことから、この点は好都合だったようで、ヤナセは、カマロのイメージを持った手ごろなサイズのスペシャリティカーとしてこれを販売する戦略を立てた。
セミリトラクタブルヘッドライトを採用したフロントマスクはジェミニと大きく異なっていた。
"ネロ"はイタリア語で黒を意味する。いすゞ版には当初設定のなかった黒いボディカラーを前面に押し出した先代のピアッツァ・ネロ(1981年デビュー)に由来するネーミングだが、PAネロは、エボニーブラックだけではなく、コバルトブルーマイカや、鮮烈なフレッシュイエロー、フレームレッドの合計4色からボディカラーを選べた。
機構.
メカニズムは3代目ジェミニと基本的に共通であり、サスペンションはリアにニシボリック・サスペンションと呼ばれるナチュラル4WS機構を盛り込んだ4輪ストラット式で、ブレーキは前がベンチレーテッドタイプの4輪ディスク式を採用し、ステアリング機構はパワーアシスト付きのラック&ピニオン式となっていた。
GMの中で"ジオ・ブランド"は個性的な小型車をそろえていたが、中でもストームは最右翼で、スタイリングだけでなくメカニズム面でも存在だった。しかもPAネロはストームでは上級版のみが搭載する1588ccのDOHC16Vユニット(4XE1型)を標準エンジンに選んでいた。4XE1型は140ps/7200rpm、14.5kg-m/5600rpmというパワフルスペックもさることながら、レッドゾーン8000rpm以上のハイレスポンスを誇るスポーツ心臓である。
車重が1トンと軽量だったこともあり、パフォーマンスは刺激的で、5速マニュアルトランスミッションはもちろん、4速オートマチックを選んでも運動性能は秀逸だった。
ジオ・ストーム.
1980年代初め、当時ゼネラルモーターズ (GM) の傘下であったいすゞはGMのシボレーディビジョン向けにジェミニ（JT150/190系）を供給していた。その後次期モデル（JT151/191系）に移行するにあたり、ゼネラルモーターズの要望によりGMブランドへの供給を前提とした開発を行う事となる。これにはジェミニの販売が北米市場である程度成功していたことと、当時需要の増していた小型車を生産する必要に迫られていたGMが内製での開発費を抑えるためにグループ企業に開発させるという目的があったことに加え、シボレーのサイドが高級車コルベット、普及車カマロに続く廉価なスペシャルティカーを誕生させたかったという経緯があるといわれる。
開発に際しては、従来いすゞの乗用車のデザインはベレット以降はイタルデザイン（ジョルジェット・ジウジアーロ）に委託していたのだが、上記の経緯によりJT151/191系ジェミニはGMデザインが基本コンセプトを提案している。これらによりJT151/191系ジェミニのメインマーケットは北米市場を主眼に置くこととなり、セダンと平行して開発されていたクーペモデル（ストーム）からデザインが行われ、展開されることとなった。シボレーの姉妹ブランドであるジオ向けへの供給を前提としていたこともあり、ストームの基本デザインは日本車離れしたカマロ風のアクの強いフロントデザインを持つこととなる。なお、この原案から製品デザインに仕上げたのが現金沢美術工芸大学教授の浅野隆である。デザインコンセプトは「カプセルフォルム」の具体化であった。
ストームの北米での販売成績は当時の湾岸戦争危機による原油高の影響から来た小型車ブームの波に乗ったためかなりの好調で、多い月では月販1万台を超えるほどであり、年間を通じても約9万台の販売を達成、輸入車としては異例のベストセラーとなっている。機構に意欲的な試みが導入されていることもあって、スポーツコンパクトカーとしても人気を博し、改造車の雑誌（ターボマガジン等）などにも度々登場していた。1992年には1,800ccの「4XF1」エンジンを搭載し、リトラクタブル・ヘッドライトを廃したマイナーチェンジも行われた（このマイナーチェンジ版のフロントフェイスは、日本国内で唯一回のみ、1992年の東京モーターショーにて展示された「ジェミニ・ウィザード」で披露されている）。
北米での販売好調なのを受け、カナダでもストームの販売要望が上がったほどであった（結局カナダへは1992年からシボレー系列で販売が開始された。また、ポンティアック系列にはストームの代替として2代目ピアッツァベースのアスナ・サンファイアが供給された）。