加納駅 (岐阜県)

加納駅（かのうえき）は、岐阜県岐阜市竜田町九丁目にある、名古屋鉄道（名鉄）名古屋本線の駅である。駅番号はNH59。普通列車のみが停車する。
隣の茶所駅との駅間距離は0.4kmで、名鉄では最短である。岐阜県と岐阜市および名鉄は、当駅および茶所駅を廃止して統合駅を新設する連続立体交差事業を進めている（#連続立体交差事業で詳述）。
歴史.
1914年に安良田町駅として開業した当時は現在の名鉄岐阜駅寄りに広江駅があった。広江駅は特急列車停車駅であったが、安良田町駅が休止期間を経て設備を一新して加納駅（2代目）として復活すると普通停車駅に格下げされ、1968年に廃止された。
1990年以前は準急が停車していた。その後、1997年から1999年まではJR岐阜駅南口が整備されたことに対抗し、昼間に本線系統の急行の一部が停車していたが取り止めとなった。また、2003年までは朝夕の一部の急行（夜間の豊川稲荷駅発着の列車など）があったが、同年のダイヤ改正により消滅した。
駅名.
この地域でかつて「加納駅」を名乗っていた駅が当駅改称前に2例存在した。一つは1887年に開業した官設鉄道（現・東海道本線）の駅で、翌年に岐阜駅に改称された（駅の位置も現在地とは異なる）。もう一つは1914年に開業した美濃電気鉄道笠松線（現・名古屋本線）の駅で、新岐阜駅 - 広江駅間に存在したが1942年4月1日以前に廃止された。名鉄の加納駅としてはこの駅が初代であり、現在の加納駅は2代目に当たる。
連続立体交差事業.
岐南駅から名鉄岐阜駅までの約2.9kmにおいて、連続立体交差事業が計画されている。
岐南駅から加納駅にかけては13箇所もの踏切があることから抜本的な対策が求められてきており、既に1999年（平成11年）には国が着工準備を採択していた。この事業では高架化と同時に当駅と茶所駅の間にある急カーブを解消する為に線形を変更するとともに、当駅と茶所駅を統合するとしており、2007年までに近隣との協議など調整を終了しているものの、一体的に実施される他の事業（名鉄岐阜駅改築など）の進捗が遅れている影響で、着工準備の採択から20年が経過してもなお現状のままで着工はなされていないが、手続きは進められている。2017年5月に、都市計画原案についての地元説明会を実施。2019年11月19日には、岐阜県と岐阜市、名古屋鉄道が相互協力の覚書を締結した。2020年1月の都市計画手続き地元説明会と都市計画案縦覧を経て、岐阜市都市計画審議会での審議と県・市協議を経て、同年3月30日に都市計画決定をした。その後、国の事業認可を経て、早期の着工を目指すとしている。ただ、高架化工事に伴い立ち退きが必要となる住宅などが約200戸もあるため着工時期の見通しは立っていないものの、事業期間は15年から20年を見込んでいる。
2022年（令和4年）2月28日に岐阜県、岐阜市、名鉄を事業主体とする岐南 - 名鉄岐阜間の高架化の計画について国から事業認可が下り、連続立体交差事業に着手した。
駅構造.
島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホーム長は6両分あり、駅舎とホームは茶所方にある構内踏切で連絡している。2005年12月14日からトランパス対応となるとともに、駅集中管理システム（管理駅は名鉄岐阜駅）が導入された。
かつては小規模な駅舎があり駅員も配置されていたが、解体されて無人駅となった。その後、トランパス導入に伴い新たな駅舎が建設されている。
当駅 - 旧広江駅跡付近の線形は概ね直線状であるが、当駅を挟んだ茶所駅付近から名鉄岐阜駅間の大局的な線形は、急曲線を含むS字状となっている。カーブが連続するのと当駅が島式ホームで前後の線路が曲がっている関係上、通過列車の速度は55km/h程度である。
利用状況.
名鉄社史および移動等円滑化取組報告書による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。
駅周辺.
駅前に比較的広い駐輪場がある。
駅周辺は住宅街である。なお、岐阜大学教育学部附属小学校・中学校の最寄り駅だが、隣の茶所駅からでも所要時間に大差はない。
駅の東側に岐阜東通り（岐阜県道1号岐阜南濃線）の踏切が設置されている。
路線バス.
駅を出て踏切を渡り、交差点を右折したところに、岐阜バスの加納駅前バス停が存在する。
隣の駅.
かつては当駅 - 名鉄岐阜駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。