福島臨海鉄道本線

福島臨海鉄道本線（ふくしまりんかいてつどうほんせん）は、福島県いわき市の泉駅から同市の小名浜駅までを結ぶ福島臨海鉄道の鉄道路線（貨物線）である。路線名に社名を含む。
もともとは小名浜に造られた製塩所の製品を運ぶための馬車鉄道が前身で、漁村からの水産物の積み出しにも使われるようになったが、小名浜港が工業地域として発展するにつれ、工業資材輸送鉄道となり、今に至っている。かつては、小名浜駅から先の栄町駅までの路線も存在した。
以前は旅客営業も行っていたが、1972年（昭和47年）に廃止されている。ただし、その後も「買い物列車」や小名浜で開かれる「いわき小名浜港花火大会」などイベント開催時の観客輸送列車といった臨時旅客列車が運転されている（2007年〈平成19年〉以降花火臨時列車は運行せず）。臨時旅客列車には東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両（キハ110系気動車など）が使用されている。
歴史.
常磐炭砿の石炭積出港として既に賑わっていた小名浜に、鈴木藤三郎が製塩所を設け、その燃料や製品輸送のために鈴木個人名義で特許を受けて、1907年（明治40年）に常磐線泉駅との間に敷設した小名浜馬車軌道が始まりである。軌道自体の経営は順調であったが、鈴木が着手した醤油造りの新事業の失敗で製塩所が閉鎖に追い込まれ、このため製塩所と軌道事業は小名浜町の有志らの奔走により合資会社東商会 に引き継がれた。
その後、小名浜の東方にある江名からの水産物を運ぶため小名浜 - 江名間に馬車鉄道が計画され、磐城海岸軌道として1916年（大正5年）に開業。1918年（大正7年）には東商会を買収し、泉 - 小名浜 - 江名間の路線が形成される。1926年（大正15年）にはガソリンカーなどの導入により動力が内燃化された。
しかし、漁獲高が落ち込み貨物輸送量が減少したため経営難に陥り、1936年（昭和11年）には小名浜 - 江名間が特許取消となり廃止となった。1939年（昭和14年）になると小名浜に工場を建設することになった日本水素工業（日本化成の前身）に経営が委ねられ、小名浜臨港鉄道に社名を変更した。1941年（昭和16年）には製品輸送のため常磐線と直通できる1067mm 軌間の新線が建設され、馬車鉄道時代からの旧線は廃止された。
1953年（昭和28年）には小名浜 - 江名間を結ぶ鉄道が江名鉄道として復活し、栄町 - 江名間が開業した。江名鉄道の業務は小名浜臨港鉄道に委託されていた。小名浜臨港鉄道も小名浜 - 栄町間を延伸開業し、泉 - 江名間に直通列車を運転した。しかし、江名鉄道はバスなどとの競合から不振で、1965年（昭和40年）に台風の被害を受けると翌年に休止となり、小名浜臨港鉄道との直通運転も廃止された。その後江名鉄道は1968年（昭和43年）3月30日付で廃止となった。
1964年（昭和39年）に、小名浜が新産業都市の指定を受け、工業地域として整備が進められることになると、小名浜臨港鉄道は国鉄・沿線自治体・企業が出資する企業（臨海鉄道）となり、1967年（昭和42年）に福島臨海鉄道に社名を変更した。
なお、1972年（昭和47年）には、開業以来続いた旅客営業を廃止し、貨物専業鉄道（貨物線）となっている。
2011年（平成23年）3月11日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により津波の被害を受け運休となり、同年5月30日から泉 - 宮下間で車扱貨物列車を運転再開、2012年（平成24年）2月1日から小名浜までの全線で運転を再開した。「小名浜港背後地震災復興土地区画整理事業」により小名浜駅の用地で再開発が行われることになり、2015年（平成27年）1月13日に小名浜駅が約600メートル西側に移転した。この際に、宮下駅に接続していた東邦亜鉛専用線が小名浜駅接続に改められ、宮下駅が廃止となった。これにより路線の全長は5.4キロメートルから4.8キロメートルに短縮された。また従来タブレット閉塞であったものが、特殊自動閉塞に切り替えられ、腕木式信号機が廃止となった。
駅一覧.
括弧内は起点からの営業キロ。*印は廃止された旅客駅。
泉駅 (0.0 km) - 滝尻駅* - 東邦亜鉛前駅* - <del>宮下駅 (3.6 km)</del> - 水素前駅* - 小名浜駅 (4.8 km) - 栄町駅*