北近畿ビッグXネットワーク

北近畿ビッグXネットワーク（きたきんきビッグエックスネットワーク）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）と京都丹後鉄道による近畿地方北部の特急ネットワークの愛称である。
概要.
1996年3月16日のダイヤ改正にあわせて、北近畿の主要都市や観光地を結ぶ特急の運行内容を輸送需要に合わせて整理した結果、大阪駅・新大阪駅と京都駅を始点、福知山駅を交点として、城崎温泉駅および天橋立駅に至る福知山線・山陰本線・京都丹後鉄道宮福線の経路が、Xの文字のように四方に伸びるように描かれている事からこの名前が付けられた。
かつて主力だった183系電車の先頭車乗務員室寄りの側面には、ネットワークの構成を表したステッカーが貼られていた他、普通車のシートカバーには「北近畿ビッグXネットワーク」のロゴが入り、背面にはチケットホルダーが付いていた。但し、ステッカーは2011年のダイヤ改正より順次剥がされ、後継の381系電車と287系電車には引き継がれなかった。
287系電車とKTR8000形気動車をのぞいて、「こうのとり」「きのさき」「はしだて」「まいづる」のヘッドマークは上記のステッカーに準じており、その列車の経由路線をラインカラーで強調したものとなっている。
Xの中心に当たる福知山駅では、特急同士の乗り継ぎを同一ホームで行える点や、福知山駅で特急を乗り継ぐ場合の特例により、各方面へのアクセス性を多種類の特急をもって効率良く確保している。
ネットワークの構成列車.
2023年3月26日現在、ネットワークを構成している列車は次の通り。設定されているものについては方向幕部分のカラーリングも付記。
過去の構成列車.
いずれも2011年3月12日のダイヤ改正により廃止された。
乗車制度の特例.
特急料金や特別車両（グリーン）料金（以下、グリーン料金・グリーン券とする）は列車毎にその料金を支払うのが原則で、在来線では特急列車相互間を乗り継ぐ場合であっても、それぞれの列車毎に特急券・グリーン券が必要である。だが、本項における列車群については、以下の特例が存在する。
福知山駅での特急・グリーン料金乗り継ぎ通算制度.
1999年の舞鶴線電化に伴うダイヤ改正により運転系統の変更と所要時間の短縮を図った結果、直通列車が減少することになり、福知山駅での乗り換えが必要になる列車が発生した。これにより、特急料金・グリーン料金が割高になるケースが出てきたために、区間及び乗り継ぎ駅を限定して、乗り換えが必要な場合でも1列車とみなして特急料金・グリーン料金を通算して発売している。
西日本旅客鉄道会社（JR西日本）の旅客営業規則第57条第2項第8号では、特急券の発売方法について、「京都駅 - 鳥取駅間及び新大阪駅 - 鳥取駅間の特急列車の停車駅相互間を乗車する場合で、福知山駅において改札を出ないで乗り継ぎをする場合（京都駅 - 福知山駅間の特急停車駅と新大阪駅 - 福知山駅間の特急停車駅相互間を利用する場合を除く。）」は、1つの特急列車とみなして特急券を発売できる（原文から、意味を変えず一部変更）とあり、また同様に、グリーン券についても、旅客営業規則第58条第2項第8号に同趣旨の規定があることから、福知山駅で同一方向の列車同士を乗り継ぐ場合には、特急料金・グリーン料金を通算できる。
しかし、2011年3月12日のダイヤ改正により運転形態が変更になり、北近畿タンゴ鉄道の特急列車と山陰本線・福知山線の特急列車を福知山駅で乗り継ぐ場合は、一部の列車をのぞいて改札を出る必要があるが、運賃・料金はJRの運賃・料金と北近畿タンゴ鉄道の運賃・料金を加算するものの、直通列車に乗車しても料金に差は生じない。
列車特定区間.
営業上の特例として、大阪駅・尼崎駅 - 和田山駅間を途中下車しなければ播但線経由で乗車しても福知山線経由の運賃・料金が適用される列車特定区間が適用される。
1986年に「まつかぜ」が廃止され、「はまかぜ」が唯一の大阪・神戸と但馬地方・鳥取県東部の直通列車となってから、1994年に智頭急行線が開業して「はくと」「スーパーはくと」が運行を開始するまではその存在理由がはっきりとしていた。
今後の課題.
1990年代に入り、舞鶴若狭自動車道（当初は舞鶴自動車道）の開通や播但連絡道路の延長が行われたほか、2000年以降においても、北近畿豊岡自動車道・京都縦貫自動車道・山陰近畿自動車道などの高規格道路や、従来からの国道などの整備が進められた。これらの道路は拠点間を最短で結んでおり、例えば福知山線の黒井 - 篠山口間が西へ大きく迂回しているのに対し、舞鶴若狭道は春日IC - 丹南篠山口ICがほぼ直線である。加えて、舞鶴・天橋立方面と京都・大阪方面の直通においてスイッチバックを要しない高速道は所要時間で鉄道を圧倒することになった。
その結果、高速バスの所要時間が大幅に短縮され鉄道の利用者は大きく減っていった。新大阪駅から天橋立駅への「文殊」や「タンゴエクスプローラー」といった直通列車は廃止され、「こうのとり」すら昼間時の一部列車は普通車のみ僅か3両での運転となるなど苦境に立たされている。鉄道側はネット割引を中心に企画乗車券を強化するなどしているが、依然として運賃の開きは大きく、3列シート車を投入し快適性も向上した高速バスに対して巻き返しの有効策が打てないままになっている。2021年8月現在新大阪駅・大阪駅・尼崎駅 - 豊岡駅・城崎温泉駅間では「こうのとり」の普通車指定席の特急券が一律500円となる「こうのとり早特チケットレス14」がe5489で発売されているが、14日前までの購入、J-WESTネット会員かつクレジットカード利用の場合販売という制約がある。