スズキ・スイフト

スイフト（SWIFT）は、スズキが製造・販売しているハッチバック型コンパクトカーである。
概要.
初代モデルは2000年に登場した。1999年に生産を終了したカルタスハッチバックと同カテゴリながら、ワゴンR+（現・ソリオ）のプラットフォームを用い、Keiと同じサイドパネルやドアを用いたクロスオーバーSUV風のサブコンパクトカーとして登場、廉価性を強調した販売がされた。このモデルは国外では前述の2代目カルタスをベースとしたモデルが「スイフト」として併売されていた関係で「イグニス（IGNIS）」の名称で販売された。
2004年に登場した2代目は世界市場における販売を視野に入れ、ボディ、デザイン、プラットフォームなど全てを一から開発したハッチバックモデルとして登場。自動車の基本である「走る・曲がる・止まる」をしっかり作り込んだ車種として日本国内のみならず、世界各国から高い評価を得た。これ以降、車名を世界共通で「スイフト」としている。
3代目以降は2代目のキープコンセプトとしつつ、プラットフォームの更新などにより熟成を進めており、4代目では軽量・高剛性、かつ衝突安全性を高めた新プラットフォームの「HEARTECT」を導入、ガソリンモデルに加えてマイルドハイブリッドモデルが設定され、後にハイブリッドモデルも設定されて3種類のパワートレインをラインナップした。なお、初代モデルから一貫してMT車を継続設定している。
初代から3代目までJWRC（ジュニア世界ラリー選手権）に参戦しており、JWRC参戦車をイメージしたホットハッチ「スイフト スポーツ（SWIFT SPORT）」も高い評価を得ており､本項ではこれについても併せて記述する。また4代目も全日本ラリー選手権のJN4クラスに参戦している。
なお、「スイフト」という車名は古くはカルタスの初代・2代目モデルの国外仕様に使用されており、特に2代目カルタスの国外仕様車は北米や欧州等の多くの地域で「スイフト」として販売された。また、北米仕様車はジオ・メトロのバッジエンジニアリング車としてカルタスとは異なる独自の3代目「スイフト」も存在した（1995年-2000年）。
初代（HT51S型 2000年-2005年）.
これ以降、日本では他のコンパクトカーはおろか一般的な軽自動車をも下回る最低価格「79万円」（税抜車両本体価格）を売りに販売が行われ、競合他車種よりも安価であったこともあり、事業所や官公庁向けの公用車やパトカー（主に交番・駐在所配置）として全国的に導入された。
欧州ではイグニスの名称で販売されていた。2003年（平成15年）以降はハンガリーのマジャールスズキで製造され、ボディ後部を延長した欧州独自仕様の車体に切り替えられた（フロント周りとリヤクオーターは兄弟車の初代型シボレー・クルーズと似たデザインとなる）。このモデルは2003年から2007年まで富士重工業にG3XジャスティとしてOEM供給されていた。
2代目（ZC11S/ZD11S/ZC21S/ZD21S/ZC71S型 2004年-2010年）.
スズキの世界戦略車として開発された。基本コンセプトは先代同様低価格をアピールするが、走行性能は格段に高くなった。発売のおよそ2年前という早い時期からショーモデルを公開してデザインを洗練させるなど、内外装の質感も初代と比べて格段に向上した。日本の工場で年間5万台を生産し、3万6,000台を国内で販売、1万4,000台をオセアニアに輸出予定。ハンガリーの工場で年間10万台を生産し、2万5,000台を同国内で販売、残りの7万5,000台は他のヨーロッパ諸国に輸出予定。インド、中国、台湾（太子汽車）の工場での生産分は、各国内で販売予定。
日本国内仕様では全グレードでイモビライザーが標準装備される。エンジンは当初1,300 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M13A、67 kW / 91馬力）と標準仕様に加わった1,500 cc・4気筒DOHC16バルブVVT（M15A、81 kW / 110馬力）の2種が設定された。リヤサスペンションは、初代のITL式3リンクリジッドアクスルに代わって、スズキの市販量産車では初のトーションビーム式サスペンションが採用されている。グレード体系は、1.3 Lは「XE」・「XG」の2グレード、新たに設定された1.5 Lは「XS」とした。
従来のスズキの小型車には軽自動車のコンポーネンツを流用・拡大させて開発された車種が多かったこともあり、デザインや走行性能よりも低廉な価格や質実剛健な作りに注目が集まりがちであった。2代目では大きく方針転換し、登録車専用の新設計プラットフォームを開発。ボディは旧型比でねじり剛性1.3倍、曲げ剛性を2.3倍に高めた。欧州車を意識してフロントサスペンションを一新、サブフレームにステアリングギヤボックスやロアアームを取り付けた。リヤサスはトーションビーム式にしてバネ下重量を軽減、走行性能を重視した方向性を打ち出した。初代ではSUV調に仕上げるために高めにとった最低地上高も、2代目では一般的なコンパクトカー並となっている。
結城は初期企画段階から、初期コンセプトカー「CONCEPT-S」（2002年・パリサロン）、「CONCEPT-S2」（2003年・フランクフルトおよび東京）、続きこの量産版スイフトのデザインまでを、デザイナーとして一貫して担当した。同時期に発売された同社の3代目エスクードと共にグッドデザイン賞を受賞するなどの評価を得ている。
日本国外では、2004年にハンガリー（マジャールスズキ）で、2005年5月にはインド（マルチ・スズキ・インディア）および中国（長安スズキ）で生産を開始。中国名は【雨燕】。
4代目（ZC13S/ZC43S/ZC53S/ZD53S/ZC83S/ZD83S型 2016年-）.
グレード体系は、既存グレードを「XG」と「XL」に集約、先代では特別仕様車として発売されていた「RS」をカタロググレード化。これに、マイルドハイブリッド車の「HYBRID ML」と「HYBRID RS」、1.0 Lターボ車の「RSt」を加え、6グレードとなった。トランスミッションは「XG」・「XL」は3代目同様、2WDは5MTとCVTの2種類を設定し、4WDはCVTのみの設定。「RS」は5MT、「HYBRID ML」と「HYBRID RS」はCVT、「RSt」は6ATとなる。
2代目以降のコンセプトを維持しつつ設計を全面的に見直し、8代目アルトやバレーノで導入された軽量化と高剛性を両立させる新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用。車両全般にわたる徹底した軽量化の結果、3代目と比較して120 kgの軽量化を実現しており、4WD車や後述のスイフトスポーツも含め、車両重量が全車1 t未満となった。
エクステリアはフロントグリルの大開口化とさらなる低重心化。3代目から継承された縦基調デザインの前後の灯火類はLED化（一部グレードのヘッドランプは除く）され、ガラスエリアはピラーをブラックアウト化。リヤドアのアウターハンドルをCピラーガーニッシュに移し、2ドアクーペのようなサイドビューとした。ボディカラーは新規色となる赤系の「バーニングレッドパールメタリック（オプションカラー）」や青系の「スピーディーブルーメタリック」を含む9色をラインナップした。このうち、全グレードに対応するボディーカラーは新規色の2色と「ピュアホワイトパール」、「スーパーブラックパール」の4色のみで、残りの「スターシルバーメタリック」・「クラッシーブラウンメタリック（4代目ソリオ/2代目ソリオバンディット設定色）」・「ヘリオスゴールドパールメタリック（イグニス設定色）」・「ネオンブルーメタリック（イグニス設定色）」の4色は「XG」・「XL」・「HYBRID ML」専用色、「プレミアムシルバーメタリック（オプションカラー）」は「RS」・「HYBRID RS」・「RSt」専用色となる。またルームミラーは、先代のフロントガラス接着タイプのものから、再び天井吊り下げタイプのものになった。内装はナビゲーションパネルやエアコンの操作系を運転席側に5度傾けて配置したほか、メーター、ホーンパッド、エアコンルーバー、エアコンスイッチなどの機能部品を円筒モチーフで統一。メーターは盤面にスピンドル加工（同心円のヘアライン模様）を施し、水温計や燃料計をメーター内に配し、中央にはマルチインフォメーションディスプレイを搭載した。このディスプレイはグレードにより4.2インチ大型カラードット液晶又は単色表示液晶が搭載されており、カラードット液晶では走行関連情報やエンジンのパワー・トルク表示などを視覚的に確認することができる。ステアリングホイールはD型断面に変え、フロントシートは肩部から座面までにかけて立体的な造形とし、座面形状とバネ配置の最適化、高性能低反発ウレタンを採用し、サイドボルスターを高くした。安全装備も強化されており、スズキ車では初となる、単眼カメラと赤外線レーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート（以下、DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能（5MT車を除く）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ヘッドランプのハイビーム/ロービームを自動切替するスズキ車初のハイビームアシスト機能、SRSカーテンエアバッグ&フロントシートSRSサイドエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール（ACC）、リヤシートベルトフォースリミッター&プリテンショナー（左右2名分）、運転席アームレスト（5MT車を除く）をセットにして「セーフティパッケージ」として「XG」を除く全車にメーカーオプション設定した。
「RS」・「HYBRID RS」・「RSt」はフロントグリル、バンパー（フロント、リヤ）、スポイラー（サイドアンダー、ルーフエンド）を専用開発し、リヤフォグランプや切削加工とブラック塗装を施した16インチアルミホイールを装備。内装はセンターコンソール、ステアリングホイール、シフトブーツ、専用ファブリックシート表皮にシルバー加飾やシルバーステッチを施したほか、3代目同様、ショックアブソーバー・タイヤ・電動パワーステアリングコントローラーに欧州チューニングを施している。
スズキ・スイフトスポーツ.
初代（HT81S型）.
オーバーフェンダー、フロントスポイラー、大型リヤスポイラー含むエアロパーツや、車体剛性を増すボディ下面のパフォーマンスロッド、レカロシートを装備する。アルミ鍛造ピストンへ変更のうえ高圧縮比化・ハイオク化され、軽量な樹脂製インテークマニホールドを採用した1.5リッター自然吸気エンジン（M15A）はスイフトスポーツ専用で、同じく専用チューニングが施されたECUによって85 kW（115馬力）を発揮する。さらに、クロースレシオトランスミッション、専用サスペンション、リヤブレーキのディスク化（4輪ディスク。標準車のリヤはドラム）、240 km/hスケールのスピードメーター（ホワイトタイプ）など、標準車とは全く異なる内容となった。このような本格的スポーツモデルにもかかわらず、税別119万円という他のコンパクトカーの標準グレードなみの低価格であった。また、コストアップを極力抑えるため、グレード設定は5速MTのみであり（類別区分を減らすことで形式認定にまつわる費用を削減）、エアコンは装備するもののオーディオをレス仕様とするなど、モータースポーツベース車に近い内容である。
2代目スイフト発売以降も併売されたが、2005年（平成17年）9月に生産・販売を終了した。
新車販売価格は119万円だった 。
2代目（ZC31S型）.
ジュニア世界ラリー選手権と同排気量の1.6リットル（M16A型、1,586 cc・ハイオク仕様）のエンジンになり、トランスミッションは初代の5速MTのみから4速ATも選択可能となった。初代は3ドアのみの設定だったが、2代目の日本仕様は標準型のスイフトと同じく5ドアのみの設定となった。なお、欧州では3ドアのラインナップも存在する。エンジンは初代スイフトスポーツと同様に鍛造ピストンの採用や高圧縮化などの専用チューニングを受け、さらに電子制御スロットルを用いたドライブ・バイ・ワイヤを採用。ボディは2代目スイフトをベースとして、2本出しの大容量マフラー(このマフラーの排気音のチューニングは同社の二輪車開発部門と共同で作られた)を採用するためフロア後部を専用設計するとともに、リヤサスペンション取り付け部の剛性をアップし、ダンパーは製の<モンロー>を採用し、バネレートは標準車比で20%向上させ、ブッシュの剛性を上げた事により、ロール剛性は標準車比で約20%向上させた。ハブは標準型スイフトの4穴・PCD100から5穴・PCD114.3へと変更しホイールの取り付け剛性を向上。ブレーキはフロントのディスクローターをインナーハット構造(逆ベンチローターとも呼ばれる構造)の物に変更し冷却性能を向上、リヤブレーキのディスク化（4輪ディスク化、標準型のリヤはドラム）などが施される。エクステリアは専用テールランプユニットや空力を考慮したデザインの専用エアロパーツ一式を装着、特にフロントバンパーが大型化されサイドミラーが小型化された。インテリアは、220 km/hスケールの専用スピードメーターを採用してクロームメッキ3連メーターリングを装着、各部に赤色を使用した内装色を採用するなど多くの変更が施される。先代では標準装備であったレカロシートはHIDヘッドライト、SRSサイドエアバッグとのセットオプション設定となり、オプション非装着車ではヘッドレスト一体型の専用スポーツシートを採用した。標準ではオーディオユニットレス、6スピーカーのみ装備であるが、オーディオユニットはオプションで装備可能であった。前述のとおり、この1型でも電子制御スロットルを採用しているが、ESP機能（横滑り防止機構）は設定が無い。
3代目（ZC32S型）.
3代目はスイフトシリーズの走りを象徴する「The sporty flagship」をコンセプトに開発。エンジンは先代と同じくM16A型を採用するが、可変吸気システムの採用、吸気VVT制御の最適化、バルブリフト量の増加、冷却システムの改良を行い、高効率化を図ったことで、1.6 Lの自然吸気エンジンで排出ガス規制に対応させながら100 kW（136 PS）の高出力を達成。しかし、初代・2代目に採用されていた鍛造ピストンは採用されなかった。また、可変吸気システムの採用により、低・中速域でのトルクアップを実現し、街中での扱いやすさや燃費性能を向上。トランスミッションは2種類が設定され、マニュアルが先代の5速MTから6速MTに、オートマチックは4速ATからスイフトスポーツ初のCVTに変更されている（後者は日本/台湾市場専用設定）。MT車は輸出向けのキザシに搭載される6速MTをベースに2〜5速をクロスレシオ化し加速性能を高めるとともに、軽量・コンパクトに設計し直したことで燃費性能をも向上。6速MTの採用は日本向けのスズキ車では初となる。CVT車は標準モデルと同じく副変速機構付CVTを採用し、エンジンの高出力・高トルク特性に合わせて改良が施され、パドルシフト付7速マニュアルモードも備える。シャシーにも改良が施され、サスペンションは前輪のストラットを大径化してリバウンドスプリングを内蔵、後輪は旋回時の安定性を高めた専用仕様とした。また、ボディに高張力鋼板を積極的に使用するとともに、ホイールやタイヤ、ブレーキなどの軽量化によってバネ下重量を軽減。MT車は衝突安全性能や走行性能を高めながら約10 kgの軽量化を実現した。
フロントデザインは低く構えた前傾フォルムにフロントグリルを大開口化、大型フォグランプベゼルは3本フィン形状を採用。アルミホイールはシャシーの改良に合わせて17インチにサイズアップし、フォグランプベゼルの3本フィン形状をモチーフにしたスポークデザインに変更された。メーターパネルは従来の3眼から5眼となり、各メーターリングにシルバーリングで縁取りを施した。さらに、外気温・シフトポジション（CVT車）・オドメーター・トリップメーター・瞬間燃費・平均燃費・走行可能距離を切替表示するマルチインフォメーションディスプレイも搭載された。キーレスプッシュスタートシステム、クルーズコントロール、イモビライザーが新たに標準装備され、2012年7月からのシートおよびシートベルトに関する保安基準の改正に対応して、フロントシートのヘッドレスト大型化と、リヤシート中央席にもヘッドレストとELR3点式シートベルトを装備した。また、CVT車のみ、坂道発進をサポートするヒルホールドコントロール機能を追加した。
欧州仕様は3ドアのみの設定であるが、日本/台湾仕様は先代と同じく5ドアのみを設定。先代より継続設定されたボディカラー「チャンピオンイエロー4」も日本/台湾仕様専用設定となる。ディスチャージヘッドランプはメーカーオプション。また6スピーカーを装備したオーディオレス仕様であるが、販売会社装着アクセサリーのオーディオやカーナビを装着した場合、ステアリングに追加されたオーディオスイッチで、ステアリングから手を離さずに音量調整や選曲の操作ができる。
2015年11月 - 仕様変更。スイフト同様にボディカラーの一部入れ替えを行い、「スノーホワイトパール（オプションカラー）」と入れ替えで「ピュアホワイトパール（オプションカラー）」を追加した。
2016年12月27日 - スイフトの4代目へのフルモデルチェンジに伴い販売終了。
モータースポーツ.
ジュニア世界ラリー選手権（JWRC）での活躍.
WRCの最下位クラスに位置するJWRCは現在R2車両のワンメイクであるが、スイフトの活躍した2010年まではグループA・クラス6、スーパー1600と呼ばれる最大1,640 ccの自然吸気エンジン搭載のFF車をベースとした車両のマルチメイクであった。⌀60 mmの吸気リストリクター採用、エンジンの最高出力発生回転数は9,000回転を下回ることと定められ、車両最低重量は950 kg（後に改定され1,000 kg）。そのため、各マシンの性能差が出にくくなっていた。車両販売価格は10万ドル以下で、カーボンなどの特殊な素材の使用は禁止され、その他にもタイヤの使用本数の制限やメカニックは1台につき4名までなど、徹底したコスト削減策がとられている。このカテゴリーにはマニュファクチャラーの直接参加は認められていないがサポートは許可されており、コストの問題などでWRC参加を躊躇している自動車メーカーが参加しやすいようにされていた。またドライバーには出場制限として年齢の上限が存在し、28歳以上のドライバーは出場できない。そのためドライバーの平均年齢は低く、若手の「WRCへの登竜門」的な存在となっている。
スズキおよびスズキスポーツは、JWRCに参戦するために初代スイフト（海外名・イグニス）をベースとした競技車両「イグニス・スーパー1600」を開発。2001年にアジアパシフィックラリー選手権（APRC）に実戦投入し、田嶋伸博/ジュリア・ラベットー組が第5戦のチャイナラリーにおいて、スーパー1600カテゴリーで優勝を果たし、二輪駆動車部門でトップの総合6位という高い成績を残す。そして2001年から始まったJWRCには、2002年から本格に参戦を開始した。
その他.
2015年にマクシス・ダカールチームからトム・コロネルが、ダカール・ラリーにグループT3規定のスイフトをエントリーさせた。しかしエンジン・駆動系以外は取り除かれており、外観は完全に一人乗りバギーであった。悪天候によりSS11で打ち切りとなったが、無事完走を果たした。翌2016年にも参戦したが、SS2で電気系トラブルが発生しリタイアした。
車名の由来.
swiftは英語で「軽快・快速」を意味する。中国市場においては、中国語名を同じswiftを示す「雨燕」としている。なお、SWIFTという車名は1980年代以降スズキが販売していた「カルタス」の輸出名であった。このため、日本国外においては20年以上にわたり馴染みのある名称である。