ダイハツ・ハイゼット

ハイゼット（"HIJET"）は、ダイハツ工業の軽貨物車である。
乗用仕様車についてはアトレーを、ウェイクの商用仕様車についてはハイゼットキャディーをそれぞれ参照。
概要.
1960年（昭和35年）11月に発売され、2023年（令和5年）現在新車として販売されているダイハツ車ではもちろんのこと、現行軽自動車の商標の中でトラックは62年、カーゴ（←バン）は61年と最も古い歴史を持つ。なお、英語の綴り字は「」だが、片仮名表記は「ハイゼット」である。
初代モデルはボンネットタイプのライトバンと軽トラックであったが、2代目モデルから、キャブオーバータイプのバンとトラックに変更される。この経緯は他社の軽貨物車にも通ずる。さらに9代目モデルのバン改めカーゴからセミキャブタイプに変更され、現在に至る。
ハイゼットトラックは、2010年(平成22年)1月〜2022年(令和4年)12月までの13年連続で、日本国内で販売されているトラック（軽・小型・普通）の車名別年間販売台数で首位の座を維持している。
2021年（令和3年）10月20日には、グッドデザイン賞の中でも、これから生まれるデザインの手本となりうる、時代を超えたスタンダードであり続ける商品などを表彰する賞である「グッドデザイン・ロングライフデザイン賞」をダイハツ車として初めて受賞した。
なお、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。
バリエーション.
ハイゼットは早くから電気自動車をラインナップしていることでも知られ、その歴史は1968年（昭和43年）に始まり累計1,000台以上販売された。現モデルでは、電気自動車に代わり、2010年（平成22年）6月までダイハツの親会社であるトヨタ自動車のハイブリッドシステムを一部使用した、ハイゼットカーゴ ハイブリッドが販売されていたが、2012年（平成24年）4月より、リチウムイオン二次電池を搭載したハイゼットカーゴの実証実験を開始する。
ボディバリエーションも多く、6代目のトラックに設定された、キャビン後方を延長し、スペースを広く取ったハイゼットジャンボや、7代目以降のバンをベースに、リヤの荷室部分をオープンデッキ化した「ハイゼット デッキバン」などは、オリジナリティーあふれるモデルとして人気が高い。デッキバンは、実際にバンのホワイトボディを切断し、手作りで生産されており、届出上は改造車、いわゆる「マル改」となる。この生産方式はのちに「リーザスパイダー」にも活かされた。
介護用のスローパーとリアシートリフト、省エネ仕様の電気自動車、ハイブリッド、CNG仕様、パネルバン、ダンプ、冷凍車、消防車、霊柩車などバリエーションは過去に販売されていたものも含めると80種類以上になる。
OEM供給.
2010年（平成22年）9月28日、トヨタが2011年（平成23年）9月以降、軽自動車事業に参入することを発表し、ダイハツからハイゼットトラックおよび同カーゴをOEM供給することを発表した。そして、2011年12月1日にトヨタへ『ピクシストラック』・『ピクシスバン』としてOEM供給を開始した。更に2012年（平成24年）4月2日には富士重工業（現・SUBARU）へ『サンバー』（トラック・カーゴ(バン)ともに）としてOEM供給を開始し、これによりハイゼットは3ブランドで販売される3兄弟車となった。
日本国外生産.
急激に円高傾向が強まった1985年（昭和60年）頃から、輸出を減らし、現地生産する方針を採った。
これらの日本国外生産車には、古くから1,000cc版が存在し、さらに、上級車種として「ハイゼット ゼブラ」や、ハイゼット1300が派生した。この末裔にあたるグランマックスは、2008年（平成20年）より日本へ輸入が開始され、同年2月からトヨタ・タウンエース、トヨタ・ライトエースとして販売されている。ダイハツブランドでの販売は無かったが、2020年（令和2年）6月タウンエースのマイナーチェンジのタイミングで日本導入されている。
歴史.
初代（L35/L35V/L36/L36V）.
トラックL35型 1960年-1966年L36型 1966年-1967年バンL35V型 1961年-1966年L36V型 1966年-1967年
2代目（S35P/S35V/S36P/S36V）.
トラックS35P型 1964年-1966年S36P型 1966年-1968年バンS35V型 1965年-1966年S36V型 1966年-1968年
3代目（S37P/S37V）.
トラックS37P型 1968年-1971年バンS37V型 1968年-1972年
4代目（S38P/S38V/S40P/S40V）.
トラックS38P型（360ccモデル） 1971年-1981年S40P型（550ccモデル） 1976年-1980年
バンS38V型（360ccモデル） 1972年-1981年S40V型（550ccモデル） 1976年-1980年
歴代ハイゼットの中で後述する9代目トラックに次いで息の長いモデル。特に360ccは軽免許ユーザーに配慮して厳しい排出ガス規制を何とか乗り切り、5代目や初代アトレーと併売された。
5代目（S60P/S60V）.
トラックS60P型バンS60V型
6代目（S65P/S65V/S66P/S66V）.
トラックS65P型（2WD） 1981年-1986年S66P型（4WD） 1983年-1986年
バンS65V型（2WD） 1981年-1986年S66V型（4WD） 1983年-1986年
7代目（S80P/S80V/S81P/S81V/S82P/S82V/S83P/S83V）.
トラックS80/81P型（550 ccモデル） 1986年-1990年S82/83P型（660 ccモデル） 1990年-1994年
バンS80/81V型（550 ccモデル） 1986年-1990年S82/83V型（660 ccモデル） 1990年-1994年
トラックはこの代に限り「ハイゼット ピック」の商品名で発売された。イタリアではピアッジオ（ピアジオ）との業務提携により、ピック（トラック）とバン / コンビ / ワゴンが「ポーター」として、また韓国では起亜自動車との業務提携により同じくピック/バン/コーチが起亜「タウナー（"Towner" ）」としてライセンス生産された。また、この代のみアメリカ合衆国にも農耕用構内専用車（農機扱い）として輸出されていたが、ダイハツが北米市場から撤退した1992年に終了している。
8代目（S100C/S100P/S100V/S110C/S110P/S110V）.
トラックS100/110P型（パネルバン：S100/110C型）
バンS100/110V型
なお、この型のハイゼットはテレビ番組にも登場しており、日本テレビのバラエティ番組「ザ!鉄腕!DASH!!」にて「だん吉」という愛称でソーラーカーに改造されたハイゼットが7年5か月をかけて一筆書きでの日本一周の旅を行い、2010年（平成22年）4月に無事達成した。
10代目（S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P）.
ハイマックス（S501RP）.
同社のハイマックス（"Hi-Max"）は、10代目ハイゼットトラックの同型車種となるインドネシアで2016年から2020年まで製造・販売されていた現地向けの小型トラックである。型式は「S501RP」。なお、本項では便宜上、同車についても記述する。既存の10代目ハイゼットトラックとの違いは搭載されるエンジンの排気量、およびドアミラー（サイドミラー）の形状の違いのほか、荷台のタイプが一方開き仕様のみ、組み合わされるトランスミッションが5速MTのみ、駆動形式が後輪駆動（FR）のみ、フロントバンパーが無地黒色化、運転席と助手席の各ヘッドレストが未装着、タイヤとホイールが145R13 8PR & 13インチスチールホイールになる点など極めて些細である。また、雨季には日常的に道路冠水が起こる土地柄ゆえ、同社のグランマックス（日本名：トヨタ・タウンエース / トヨタ・ライトエース）同様、エンジンのシリンダー部分の吸気口を高くし、水を吸い込みにくいレイアウトとなっている。グレードに関しては基本的に「STD」のみのモノグレード構成だが、ベースとなるエアコン・パワステ無し仕様のほか、エアコン・パワステ付き仕様の設定がある。
ハイマックスは、2019年11月に生産を停止し、発売以来の販売が非常に少なかったため既存のグランマックスPU（トラック）に統合されるかたちで2020年4月を以って販売終了となり、同時にインドネシアのダイハツの公式ウェブサイトから削除された。
11代目（S700V/S710V）.
カーゴ2021年 -
名前の由来.
高性能を意味する「HI」と、超小型を意味する「MIDGET」をそれぞれ組み合わせた造語であり、ミゼットに対し、より一層の高い性能を備えるクルマという意味合いが込められている。
なお、その「HIJET」という綴り字が原因で冗談のネタとなることがある。