高松琴平電気鉄道1100形電車

高松琴平電気鉄道1100形電車（たかまつことひらでんきてつどう1100がたでんしゃ）は、高松琴平電気鉄道（琴電、ことでん）が保有する通勤形電車である。
もと京王帝都電鉄（京王）5000系で1969年に日本車輌製造または東急車輛製造で製造された。制御電動客車の1101 - 1108による2両編成4本の8両が琴平線に在籍する。
概要.
車体は長さ18mの鋼製車体。窓配置はC3'-d1D3D3D2で、客用扉は片開き、側窓は2段上昇式である。前面の運転台窓はパノラミックウィンドウを採用している。連結面は広幅貫通路で、貫通扉はない。
屋根は張上屋根で、奇数車の連結面寄りにパンタグラフを備える。冷房機はRPU-1508Rを1両あたり6台備える。
電機関連は制御器が日立製作所製、主電動機が東洋電機製造製で、出力は75kWのものを1両あたり4個装備している。 抵抗制御式で、制御器1台で出力75kWの主電動機8個の直並列制御する。なお、制御機は奇数号車に搭載されている。 台車は1080形と共通の東急車輛TS-310形である。
来歴.
琴電入線前.
京王5000系は、1963年に京王線の架線電圧1500V昇圧に合わせて登場した車両である。琴電に譲渡された車両は、1969年に最終増備の第9次、10次車で、幅広車体の量産冷房車として登場したものである。
京王5000系は、1986年に初期の非冷房車から廃車がはじまった。琴電譲渡車はこれより後の1995 - 1996年に廃車になったもので、最も遅くまで京王に残ったグループであり、京王線でのさよなら運転に使用された車両も含まれている。
琴電入線後.
長尾・志度線の旧型車代替計画が1990年代の初頭に進められた。この時、導入車両の提案をしたのが京王系列の京王重機整備である。
しかし、この時の提案は種車の廃車計画が予定通りに進まなかったために実現しなかった。その代わりに京王5000系電車が、琴平線の冷房化率向上を名目に導入されることになった。
導入に際しては、以下の改造が、同社北野事業所で実施された。
1997年7月にまず1101編成・1103編成の2編成を導入し7月12日より営業運転を開始した。代替で1013-1014、1017-950の4両が廃車になった。同年10月に残りの1105編成・1107編成の2編成も入線したが、こちらは輸送力増強のための車両増備として導入されたため、代替廃車はない。
塗装は、当時の標準塗装（上半分アイボリー、下半分ピンク）ではなく、コトデン瓦町ビルに開店したばかりだった「コトデンそごう」（2001年4月閉店）の包装紙の色をイメージした、白地に窓周りに青緑と黒を配したものとなった。俗に「そごうカラー」と呼ばれる。
その後、ラインカラー制導入に伴い、2004 - 2005年に外板を上半分アイボリー、下半分黄色の琴平線標準塗装に変更した。
2015年2月頃、1107+1108編成の前面と側面の行き先表示器が幕式からLED式に変更され、2018年5月には標識灯が撤去された。今後、他車両にも同じような変更が行われるのかは不明。
なお、19年12月時点で琴電の電車でLED式行き先表示器設置と標識灯が撤去されている車両はこの編成のみとなる。
貫通扉の渡り板は、京王時代は普段上げられていたが琴電では下げられることが多い。
関連項目.
他社の京王5000系譲渡車