近鉄5200系電車

近鉄5200系電車（きんてつ5200けいでんしゃ）は、近畿日本鉄道（近鉄）の急行列車用車両として1988年に登場した電車である。電算記号はVX。
本項では5200系の改良型である5209系・5211系についても記述する。
概要.
1980年代当時の大阪線や名古屋線の長距離急行を中心に運用されていた2600系・2680系・2610系は座席に対面固定式クロスシートを装備していたが、1970年代前半まで運用されていたその先代の急行車である2200系と2250系と比較するとシートピッチが狭く、旅客から敬遠されつつあったことや、一部編成にてトイレを装備していた1600系と1000系、1200系などのロングシート車両も一部の急行で運用されており、特別料金不要列車であっても高品質な輸送を求める声が多くなっていたことから、2600系列に代わる長距離列車用の一般車として1988年に登場した。主に急行や快速急行および団体専用列車に使用するため、座席に転換式クロスシートを採用した。
本系列の設計方針としては以下の3点を掲げた。
転換クロスシートや編成中2か所に設置されたトイレなど、1980年代後半当時の一般車両では破格の設備ゆえ、当初投入された大阪線はもとより名古屋線では好評を博した。
本形式は両開き3扉転換クロスシートを持つ車両であり、近鉄では特急用車両と団体用車両以外の車両については便宜上、一般車両として扱っているが、位置づけは急行兼団体用車両である。なお、近鉄では1000位が「5」の車両は一般車両のうち、標準軌急行用クロスシート車と位置付けている。
1988年、グッドデザイン商品に選定された。
車体.
本系列は車体側面に窓高さ950 mmの連続窓、車体前面に曲面ガラスを採用した関係上、車体強度を確保するため、普通鋼製とされた。なお、車体断面そのものは1422系等のアルミ車体車と概ね同様であるが、側面の裾高さは800 mmと低くされ、床材についてはステンレス鋼を用いた。
車体塗装は3200系登場以降の近鉄一般車で標準となったシルキーホワイトとマルーンレッドのツートーンカラーである。製造当初は連結面まで帯が周り込み、当時の特急車に近い塗り分けだったが、後年はマルーンレッド一色に変更され、裾帯も消されるなど変化した。
先頭部は幌枠を目立たなくさせるために両サイドに僅かなふくらみを設け、その部分をマルーンレッド塗装として、中央をシルキーホワイトとした結果、6400系等の先頭デザインとは異なってスマートな顔立ちとなった。このふくらみと面一になるようにLED式種別標識灯兼尾灯を設置した。LEDは初期車を縦4列・横12列、その他を縦2列・横6列の素子とした。また、後者のタイプには、2タイプが存在し、26000系で採用された素子61個を1ユニットで構成したタイプと22000系のように素子を高密度で構成したタイプである。従って5200系列では3タイプの種別標識灯兼尾灯が存在する。
乗降扉は片側3箇所。両端側の2箇所は4扉の通勤形に合わせてあり、もう1箇所は車体の中央部に設置されている。前述のように連続窓の採用により、剛性確保の意味合いもあって鋼製車体となったが、窓の間柱を65 mmと太くすることで、さらに強度を高めた。
機器類.
近鉄に在籍する他のGTO素子VVVFインバータ制御一般車両と同様に、本系列においても製造時期による主要機器の仕様変更に伴い、以下の派生形式が存在する。なお、5200系に区分される8編成でも5201F - 5204Fと5205F - 5208Fでは走行機器が異なるが、全て同一の形式となっている。
主要機器.
走行機器や性能は5201F - 5204Fが1422系、5205F - 5208Fが1430系、5209系が1435系、5211系が1437系とほぼ同一で、営業最高速度110 km/h、大阪線22.8 ‰ - 33 ‰上り連続勾配区間でも100 km/h前後で走行可能な性能を確保している。
制御装置.
制御方式は16ビットのマイコンによる1C4M制御の可変電圧可変周波数制御で、VVVFインバータにはMAP型が採用されている。主電動機は三菱電機製で出力165 kW、5201F - 5204FがMB-5023A、5205F - 5212FがMB-5035A、5213FがMB-5035Bを搭載している。歯車比は5201F - 5204Fが6.31（16:101）、5205F以降は5.73（15:86）に設定されている。
台車.
台車は近畿車輛製で、両抱き踏面制動方式のKD-301系である。従来のシュリーレン式に酷似した形状ながらシュリーレン台車の特徴であった軸ばね部のオイルダンパを廃し、代わりに積層ゴムブッシュを採用した軸箱支持を採用したのが特徴で、枕ばねに空気ばねと左右動ダンパを用いた新設計台車で、走行安定性の確保と転向横圧低減の両立を計っている。
一方、5211系として区分される後期の3編成は、軸箱支持部を片側支持積層ゴムブッシュ式とした全軸片押し踏面制動方式ボルスタレス台車の近畿車輛KD-306系に変更（電動車はKD-306B、制御車はKD-306Cを装着）した。Tc車はディスクブレーキ（1軸1ディスク）を併設する。
制動装置.
制動装置は抑速ブレーキ・回生ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（HSC-R）方式を採用し、従来の抵抗制御車や界磁チョッパ制御車との併結も考慮している。
補機・集電装置.
電動発電機は5208FまでサイリスタMGの日立製HG-77463形で、5209F以降は三菱製NC-FAT形を採用してSIV化した。
電動空気圧縮機はC-1000Lないし車両によってはHS-10をそれぞれTc車に配置している。
集電装置は各電動車の大阪・名古屋寄りに下枠交差式の東洋電機製造PT-48を1基ずつ搭載し、当初から母線引き通しが施されている。
その他機器.
冷房装置は冷凍能力10,500 kcal/hの集約分散式冷房装置を各車両に4台搭載し、補助送風機としてラインデリアを併用する。
運転台は機器配置については従来通りで、コンソール周りの色調もVVVF車標準のブラウン系とした。前面窓は大型曲面ガラスを採用し、貫通扉も窓が縦長となり、視界が向上した。
制御車連結面側床下にトイレ用汚物タンク、ならびに水タンクを設けた。
車内設備.
内装のカラースキームは化粧板はパールカラーのサンドウェーブ柄、床材はブラウントーン、本系列では妻面をレザー調のベージュ系を採用した。座席は各車連結部妻面の10列分を除いた全座席が転換可能で、モケットは両先頭車はグリーン系、中間車はブラウン系を採用し、シートピッチは910 mmと余裕を持たせ、背もたれはプライベートな空間を出すために従来よりも高めに取り、白のカバーを装着し、材質は長距離の乗車でも楽な姿勢を保てるように柔らかめとしている。その反面、通路幅を可能な限り確保するため、座席幅は880 mm（1人当たりの占有幅440 mm）とクロスシートとしてはやや狭めの寸法となっている。網棚下部には団体運用を考慮して特急車と同様の座番表示も貼り付けられ、ロールアップ式ブラインドカーテンはベージュ系となり、大型5連続窓と相まって、一般車両の中でもトップクラスの開放感と高級感を併せ持つ車内空間を演出している。側壁側にも当初肘掛けが設置されていた。
乗降扉付近には折り畳み式補助席が設置されており、団体専用列車として運行する際には使用されている。なお、補助席を全て使用すると4両編成で296席となる。また、座席間には小物を置くための小テーブルが設置されている。さらに、4両編成中2箇所の先頭車連結側車端部には和式トイレ（処理方式は貯蔵タンク式）が設置され、各車のトイレ側にはトイレ使用表示灯が取り付けられ、床は緑のタイル張りとした。このほか、手すりは運転室側とトイレ側を除いて省略されている。
なお、登場時からの車内設備を備える車両は車体更新に伴い、2014年12月をもって消滅した（車体更新後の車内設備は後述）。
改造.
2007年12月から2014年12月にかけて全編成に車体更新が高安検修センターにて行われた。
車体更新の主な内容は以下の通り。
車体更新とは別に、以下の改造も行われた。
運用.
1996年（平成8年）2月までに13編成52両が製造された。
2019年4月1日現在、大阪線用として5201F、5204F 、5205F、 5206Fの4編成16両が明星検車区、名古屋線用として5202F、5203F、5207F、5208F、5209F、5210F、5211F、5212F、5213Fの9編成36両が富吉検車区に配置されている。
定期運用は大阪線・名古屋線・山田線・鳥羽線であるが、天理教輸送列車や修学旅行およびその他の団体輸送、臨時列車などで京都線、橿原線、志摩線などの定期運用が無い他線区に入線することもある。
編成単独か他形式併結の6両 - 10両編成で運用されている。
主に近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間の急行列車に充当され、他形式の2両編成と併結した6両編成で運用されており、名古屋線急行の主力系列となっている。