ゆふ (列車)

ゆふは、九州旅客鉄道（JR九州）が博多駅 - 大分駅・別府駅間を、鹿児島本線・久大本線・日豊本線経由で運行する特急列車である。
本項では、博多駅 - 由布院駅・別府駅間で運行される特急「ゆふいんの森」、ならびに久大本線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。
概要.
特急「ゆふ」は、1992年（平成4年）7月15日にそれまで博多駅 - 別府駅間で運行されていた急行「由布」（ゆふ）を、四国旅客鉄道（JR四国）から購入したキハ185系気動車を投入の上で特急に格上げする形で運行を開始した。「由布」自体が運行開始したのは、1961年（昭和36年）10月1日に博多駅 - 由布院駅 - 別府駅 - 門司港駅間で運行開始した準急列車としてで、この運行区間から分かるように循環列車に近い性格を持った列車であったが、1968年（昭和43年）10月1日に博多駅を起終点とする循環急行「ゆのか」を吸収して2往復体制となった際に博多駅 - 別府駅間運行の急行に改められた。
1980年（昭和55年）10月1日には別府駅 - 長崎駅・佐世保駅間を運行していた九州横断観光急行「西九州」を、博多駅発着に変更の上で「由布」に編入し、「由布」は3往復体制となった。以降、「ゆふ」への変更を経て2021年（令和3年）現在まで3往復体制で推移している。なお2004年（平成16年）3月13日から2011年（平成23年）1月10日まで、「ゆふ」の一部はキハ183系気動車を充当した「ゆふDX」（ゆふデラックス）として運行されていた。
特急「ゆふいんの森」は1989年（平成元年）3月11日に運行開始した観光列車で、現在九州各地で運行されている「D&S列車」（デザイン＆ストーリー列車）の嚆矢となった。当初から専用編成に予備がない関係で臨時列車として運行されている。
なお、JR九州の鉄道事業本部営業部販売課副長として、ゆふいんの森の企画を担当した唐池恒二は、同車両のコンセプトとして当初は「民芸風」が想定されていたが、由布院関係者との話し合いののち、「欧州の高原リゾート」になったと回想している。
列車名の由来.
「由布」→「ゆふ」は、豊後富士とも呼ばれる大分県由布市にある由布岳が由来となっている。「ゆふいんの森」は由布岳と湯布院町（当時）にちなんでおり、牧歌的な風景をイメージしたものである。
運行概況.
基本的には「ゆふ」「ゆふいんの森」と2系統の特急列車として運行されているが、「ゆふいんの森」の運休時には同一ダイヤで「ゆふ」が運行されている。由布院駅・大分駅・別府駅方面への列車が下り、博多駅方面への列車が上りとして扱われている。従って、日豊本線大分駅 - 別府駅間では路線の上下と列車の上下が逆転する。
九州新幹線鹿児島ルートの全線開業以降は、日中に鹿児島本線鳥栖駅 - 久留米駅間を運行する唯一の特急列車になっている。
ゆふ.
博多駅 - 別府駅間2往復（下り1・3号／上り4・6号）、博多駅 - 大分駅間1往復（下り5号／上り2号）の計3往復が運行されている。列車番号は号数+80Dである。
停車駅.
博多駅 - 二日市駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - （久留米大学前駅） - （田主丸駅） - 筑後吉井駅 - （うきは駅） - 日田駅 - 天ケ瀬駅 - 豊後森駅 - 豊後中村駅 - 由布院駅 - 湯平駅 - 向之原駅 - 大分駅 - 別府駅
使用車両・編成.
大分鉄道事業部大分車両センターに所属するキハ185系気動車が充当されている。グリーン車は連結されていない。同じキハ185系で運行される豊肥本線特急「九州横断特急」とは基本的に運用は分けられている。
2018年6月より、「あそ・ゆふ」塗装と「九州横断特急」塗装を、「AROUND THE KYUSHU」塗装に逐一変更している。
2021年3月12日までは、所定では指定席2両・自由席1両の3両編成で運転され、最高で5両編成にまで増結される場合があった。
2021年3月13日のダイヤ改正より、所定は2両編成（指定席・自由席が1両ずつ）に変更され、ワンマン運転を開始した。ワンマン運転を行う区間は鳥栖駅 - 別府駅間で、鳥栖駅 - 博多駅間は従来通り車掌が乗務する。また、これ以降も多客期を中心に3両から最大5両まで増結される場合もある。
ゆふいんの森.
博多駅 - 由布院駅間2往復（下り1・5号／上り2・6号）、博多駅 - 別府駅間1往復（下り3号／上り4号）の計3往復が運行されている。列車番号は号数+8000Dである。
1989年に1往復で運行を開始した時は別府駅発着で、1992年に2往復化された際に増発分の列車は博多駅 - 由布院駅 - 別府駅 - 小倉駅間で運行 され、かつての準急「由布」のような循環列車に近い性格を有していたが、1995年（平成7年）に全列車別府駅発着となり、車両の変更があった1999年に現行の運行本数となった。なお、別府駅発着列車に関しては「ゆふ」と同様に大分駅発着で運行されていた時期がある。また、由布院駅発着列車が設定された際に、このうち1往復に接続する形で由布院駅 - 別府駅間運行の「ゆふ」が設定されたが、この「ゆふ」は2002年（平成14年）に廃止されている。
なお「ゆふいんの森」は予備車両がないため、車両の検査時には「ゆふ」の車両により「ゆふ7x号」（xは本来の「ゆふいんの森」の号数）、列車番号は号数+9000D(本来の列車の号数+9070D)として運行される。
数あるJR九州の観光列車の中でも外国人の人気がとりわけ高く、日によっては乗客の7割が外国人ということもある。そのため、サービス向上のため車内で無料Wi-Fi接続サービスを行っている。
停車駅.
博多駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - 日田駅 - 天ケ瀬駅 - 豊後森駅 - 由布院駅 - 大分駅 - 別府駅
使用車両・編成.
筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センターに所属するキハ71系気動車・キハ72系気動車が充当され、3・4号がキハ71系、1・2・5・6号がキハ72系で運行される。ただし3・4号が運休日（「ゆふ」として運転）の場合、1・2・5・6号をキハ71系で運行する日もあり、結果的に1・2・5・6号はキハ71・72系のいずれかの車両で毎日運転されるようになっている（2022年3月現在）。
運行開始以来、基本的に全車指定席で運行されている（2001年3月のダイヤ改正で1両自由席が設定されたが、自由席の混雑が激しかったことから同年7月に全車指定席に戻された）。全席普通席で指定席特急料金も「ゆふ」と同額である（指定席特急料金以外の特別料金も不要）。
キハ71系は2号車、キハ72系は3号車にビュッフェ（売店）を備えている。1989年の運行開始当初は3両編成であったが、好評を博したことから翌年には4両に増結された。以降全列車4両編成で運行されてきたが、外国人観光客の取り込み目的もありキハ72系に関しては車両を1両新造して、2015年（平成27年）7月18日から5両編成での運行を開始している。
なお「ゆふ」として運行される際はキハ185系が充当される。この場合は自由席が連結されるが、ビュッフェの営業はない。
キハ71系は1989年の運行開始時から使用されている。1992年から1999年まではキハ183系気動車が改造の上で使用され、1992年から1995年まで運行されていた別府駅 - 小倉駅間にも使用されていた。1999年にキハ72系が新製されキハ183系と交替し、キハ183系は「シーボルト」に改造された。
ゆふDX（運行終了）.
2004年3月13日のダイヤ改正から2011年1月10日まで、「ゆふ」のうち1.5往復はキハ183系気動車4両編成を充当した「ゆふDX」として運行した。車両は2003年（平成15年）まで大村線特急「シーボルト」に用いられていたものを改造したもので、「シーボルト」に改造される以前の1992年から1999年（平成11年）までは「ゆふいんの森」として使われていたものである。
車両が予備車なしの1編成しかなく夜間滞泊を伴うため、奇数日は1・4・5号が「ゆふ」、2・3・6号が「ゆふDX」として運行、偶数日はその逆となっていた。奇数日が連続する毎月31日と閏年の2月29日、また検査時などは運用に入らず、全3往復がキハ185系による「ゆふ」として運行されていた。
「ゆふDX」は1・4号車が普通車座席指定席、2・3号車が普通車自由席として運行されていた。1・4号車の車端部には前面展望が可能なパノラマシートが設けられており、パノラマシート利用時の特急料金はJR九州の通常期特急料金の200円増しで通年同額と区別されていた。ただしパノラマシートは座席が車端向きに固定されているため、下り列車の4号車、上り列車の1号車では進行方向と逆向きになっていた。
キハ183系は、豊肥本線の特急「あそぼーい!」に転用されることが決まったため（「あそぼーい!」は2011年6月4日より運行開始）、「ゆふDX」の運行は2011年1月10日をもって終了した。
災害時の臨時運用.
久大本線が災害で運休になった際に、「ゆふ」「ゆふいんの森」が本来とは違うルートで臨時運行されることがある。
2012年九州北部豪雨時.
2012年九州北部豪雨時は、うきは駅 - 日田駅間で線路施設が断続的に被災したため、2012年7月21日から8月27日まで、「ゆふ」「ゆふいんの森」はそれぞれ日田駅 - 大分駅間1往復、日田駅 - 別府駅間1往復の計2往復ずつ運行された。大分駅発着が「ゆふ103・100号」「ゆふいんの森93・90号」、別府駅発着が「ゆふ101・102号」「ゆふいんの森91・92号」であった。
車両は「ゆふ」はキハ185系、「ゆふいんの森」は90・91号がキハ72系、92・93号がキハ71系を充当したが、キハ72系が大分駅・別府駅発着の「ゆふいんの森」に充当されるのは初めてであった。また車両輸送の都合上「ゆふいんの森」は通常と車両の上下方向が逆転していた。
8月28日に久大本線全線で運行再開されたため、「ゆふ」「ゆふいんの森」とも通常ダイヤに復した。
2017年九州北部豪雨時.
2017年九州北部豪雨時は、光岡駅 - 日田駅間で鉄橋流出が発生し、復旧には長期間かかることが予想されたため、2017年（平成29年）7月15日から「ゆふいんの森」は博多駅 - 由布院駅間（小倉駅・日豊本線経由）2往復（91 - 94号）で運行を再開した。同年7月24日からは「ゆふ」も日田駅 - 別府駅間2往復（81 - 84号、82号のみ大分駅始発）で運行を再開した。
「ゆふ」「ゆふいんの森」とも当初は7月31日までの運行であったが、その後随時運行延長が発表されていた。
車両は「ゆふ」はキハ185系、「ゆふいんの森」は91・92号がキハ71系、93・94号がキハ72系で、91・92号は久大本線内での方向が通常運転時と逆になっていた。2017年12月1日からはキハ71系とキハ72系の運用が入れ替わっていた。
「ゆふいんの森」の博多駅 - 大分駅間は同区間で運行される特急「ソニック」よりも大幅に停車駅を絞っていたが、急遽ダイヤが組まれた臨時列車であることや車両性能の関係で「ソニック」に比べて所要時間は長くかかっていた（「ソニック」は2時間 - 2時間半程度、「ゆふいんの森」は3時間半 - 4時間強）。なお大分駅 - 由布院駅間については通常運行時と同様に途中駅はすべて通過していた。
博多駅 - 由布院駅間の全体での所要時間は4時間半 - 5時間程度で通常運行（2時間半程度）の約2倍だが、7月31日までは92号は別府駅で53分停車する（その間に特急2本・普通1本が発車する）ダイヤだったため、他の列車よりもさらに所要時間が長くなっていた。
一部の臨時列車では通常運行時のダイヤを用いており、「ゆふ81・82・ 84号」の日田駅 - 大分駅・別府駅間は「ゆふ1・2・6号」、「ゆふ83号」の日田駅→由布院駅は「ゆふいんの森1号」、「ゆふいんの森92号」の由布院駅→別府駅間は「ゆふ3号」（7月31日まで）、「ゆふいんの森93号」の別府駅→由布院駅間は「ゆふいんの森4号」がそれぞれ該当していた。
なお2018年3月1日からの「ゆふいんの森」は、91・92号が毎日運行、93・94号が主に金曜・土曜・休日の運行となった。同月17日のダイヤ改正で運行時間が変更になり、博多駅 - 由布院駅間の所要時間は3時間40分 - 4時間程度に短縮された（ただし94号は4時間43分と改正前より所要時間が長くなる）。
2018年7月14日に久大本線が全線で運行再開されたため、「ゆふ」「ゆふいんの森」とも被災前の本数・運行区間に復した（なお7月13日の「ゆふいんの森」は運休であった）。
2020年7月豪雨時.
2020年7月豪雨時は、日田駅 - 向之原駅間で鉄橋流出など断続的に施設被害が発生し、復旧には1年程度の期間がかかるものと予想されていた。
2020年7月6日から「ゆふ」「ゆふいんの森」は全列車運休となっていたが、7月10日から「ゆふ」のみ博多駅 - 日田駅間で運行を再開した（本数は通常通りに3往復）。その後、8月8日に日田駅 - 豊後森駅間で運行再開するのを受けて、同日より「ゆふ3・4号」を豊後森駅発着に延長、また「ゆふいんの森」は1・2・5・6号のみ博多駅 - 豊後森駅間で運行再開した。
「ゆふ3・4号」「ゆふいんの森」と接続する形で豊後森駅 - 由布院駅間に代行バスが運行されていたが、「ゆふ3・4号」に接続するバスは区間内の各駅に停車、「ゆふいんの森」に接続するバスは途中駅には停車しなかった。なお、代行バスには乗車券のみで乗車可能であった。
なお、由布院駅前後の線路が寸断されているため、「ゆふいんの森3・4号」に充当されるキハ71系は由布院駅に抑止されていた。
2021年3月1日に久大本線全線で運行再開したのに伴い、「ゆふ」「ゆふいんの森」とも通常ダイヤでの運行を再開した。