新横浜駅

新横浜駅（しんよこはまえき）は、神奈川県横浜市港北区篠原町および新横浜二丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）・相模鉄道・東急電鉄の駅。
概要.
東海道新幹線開業時、在来線の国鉄（現在のJR東日本）横浜線との交点に当駅が設けられた。開業当時、当駅周辺は一面の田園地帯であったうえ、横浜線は単線で列車本数も少なく、新幹線も各駅停車の「こだま」しか停車しなかった。しかし、開業後の当駅周辺の発展は目覚ましく、徐々に速達列車の「ひかり」の停車本数が増え、横浜線も複線化されて列車本数が増加し、1985年には横浜市営地下鉄ブルーラインの駅も延伸開業して、ターミナルの横浜駅や横浜市中心部（みなとみらい21地区・関内地区）への接続の利便性が向上した。さらに1992年3月に新登場した最速達列車「のぞみ」の停車本数の増加など、主要駅としての地位は次第に高まり、2008年3月からは新幹線の全営業列車が当駅に停車するようになった。2023年には相鉄新横浜線・東急新横浜線の駅が開業し、これに合わせる形で当駅始発の「のぞみ」が新設された。
駅名の「新横浜」は1975年より地名に採用されている。また、当駅周辺地区（新横浜地区）は横浜市における都心の一つである「新横浜都心」に指定されており、多くのオフィスビル・ホテルが建ち並ぶほか、横浜アリーナや横浜国際総合競技場（日産スタジアム）からも近い。
横浜市の代表駅である横浜駅までは、直通している横浜線は快速が3駅、各駅停車が4駅、横浜市営地下鉄は快速が1駅、普通が5駅。ただし横浜線は、日中時間帯に運行される快速については全列車が横浜駅へ直通しているが、各駅停車は朝夕を中心に東神奈川駅で京浜東北線への乗り換えが必要な場合が多い。また相模鉄道、東急電鉄も上述2路線のように直通はしていないが、自社線の乗り換えにより横浜駅に行くことが可能。
JR新横浜駅の事務管コードは、▲460145となっている。
乗り入れ路線.
JR東海の東海道新幹線、JR東日本の横浜線、横浜市営地下鉄のブルーライン（3号線）、相模鉄道の相鉄新横浜線・東急電鉄の東急新横浜線の5社局5路線が乗り入れている。このうち横浜線、横浜市営地下鉄、相鉄、東急には駅番号が付与されている。
JR東海・JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。また、東海道新幹線の駅の営業キロは横浜駅を準用している。このため、当駅から東海道新幹線を利用した場合、横浜駅から在来線（東海道本線）に乗車したものと同じキロ数で計算される（選択乗車制度）。なお、新幹線経由での品川駅以遠（田町駅・大崎駅・西大井駅方面、「東京都区内」発着の乗車券など） - 小田原駅以遠（早川駅方面）の乗車券を所持している場合で、当駅で乗下車して東海道本線 新子安駅・鶴見駅経由などを経由する場合、横浜線 当駅 - 東神奈川駅間の乗車券が別途必要となる。これは、新幹線経由が在来線の東海道本線経由と同一経路扱いであるため。なお、品川駅以遠 - 小田原駅以遠の乗車券を在来線（東神奈川駅・横浜駅）経由で指定した場合、横浜線の同区間も乗車でき、また当駅での新幹線への乗り継ぎも可能となる（旅客鉄道会社各社の旅客営業規則第157条第1項第20号・第21号）。一方、当駅（あるいは当駅 - 東神奈川駅間 横浜線各駅）- 小田原駅以遠の乗車券の場合、（横浜線 - ）当駅 - 新幹線経由または（横浜線 - ）東神奈川駅 - 東海道本線経由の選択となる（同第19号）。
駅構造.
横浜線と横浜市営地下鉄は駅の横浜寄りでほぼ直角に交差している。東海道新幹線は両線と斜めに交差し、相鉄新横浜線・東急新横浜線とは並列に位置している。
JR東海・JR東日本.
1987年の国鉄分割民営化以降、駅舎はJR東海の所有・管理だが、業務については1990年代より横浜線ホームと篠原口出改札業務・券売機がJR東日本の担当に移行した。JR全線きっぷうりばはJR東海が営業する窓口のみとなっている。
東海道新幹線は島式ホーム2面4線を有する高架駅。現在は全ての営業列車が停車するが、主本線である2・3番線は2008年3月まで200 km/h以上で通過する列車があったため、ホームには熱海駅と同形式で開閉時にメロディが流れるハーフハイト式ホームドア（可動式安全柵）が設置されている（1985年設置）。
その後、ホームドアの老朽化とホーム幅の拡大を理由・目的に2番線（上り）および3番線（下り）のホームドアの取替が行われ、2番線（上り）は2010年3月に、3番線（下り）は同年7月に取替完了した。なお、1番線（上り）と4番線（下り）は通過列車がないため転落防止柵のみ設置されていたが、その後この2線にもホームドアが設置され、2017年3月から4番線で、2018年3月から1番線でそれぞれ稼働している。
新幹線ホームは、一部相互発着という手法で列車を入線・出発させている。また、朝6時台には当駅始発で広島行きの「ひかり533号」が、 また臨時列車として、新大阪行きの「のぞみ491号」が、それぞれ設定されている。2008年3月ダイヤ改正以前は新大阪駅発着の一部の「のぞみ」と「ひかり」が通過していた（2001年から2010年のJRダイヤ改正#2008年（平成20年）参照）。
かつては、主本線の2・3番線を「のぞみ」（500系による列車を除く）と「ひかり」が、待避線（副本線）の1・4番線を「こだま」が使用することを基本としていた。現在は1・4番線を基本的に「のぞみ」が使用し「ひかり」と「こだま」は一部列車を除き2・3番線を使用する。
新幹線通勤の利用に対応するため、平日の9時までに当駅を発車する上り列車に限り、新幹線定期券や自由席特急券で普通車指定席の空席に座ることができる特例措置を採っている。
横浜線は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。すべての営業列車が停車する。
のりば.
のりばの番号は東海道新幹線・横浜線の通し番号になっている。
北側から以下の通り。
（出典：JR東海:駅構内図）
横浜市営地下鉄.
島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは地下2階にある。副名称は「日産スタジアム下車駅」。
新羽方面にY字型引き上げ線があり、早朝に当駅発着の列車もある。2007年4月21日にホームドアの使用を開始した。
ホームとコンコース階を結ぶエレベーターが2基設置されている。このうち、中央改札口に接続する横浜寄りの1基は、改札供用まではお客様サービスセンター（駅事務室併設）に直結し、入出場時には係員による改札が実施されていた。
駅長・副駅長所在駅。新横浜管区駅として新羽 - 片倉町間を管理している。
のりば.
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
1993年3月18日の当駅 - あざみ野駅間の延伸開業までは、1番線は乗車専用、2番線は降車専用となり、電留線を引き上げ線として使用していた。
2014年7月10日より、発車メロディが横浜F・マリノスの応援歌「We are F・Marinos」に変更された。
相模鉄道・東急電鉄.
北口を通る環状2号の地下に横浜市営地下鉄と交差するように設けられている。相模鉄道と東急電鉄の共同使用駅であり、管理については南改札は相鉄、運行管理と北改札は東急が担当し、それぞれコンコースのデザインも異なる（南改札はレンガやダークグレーを配色、北改札は白色基調）。従って両社の駅長が別々に配属しており、日本では関西空港駅などに事例があるものの、現時点では少数である「1つの施設内における鉄道駅に複数の駅長が所在する」状況となっている。
相鉄最北端の駅であり、同社の駅で唯一港北区に立地している。南改札内に設置される待合室は相鉄・東急・JR東海が内装材を提供した（相鉄はレンガ、東急は旗の台駅・池上駅の改修工事で発生した廃木材、JR東海は引退した東海道新幹線の車両からリサイクルしたアルミ部材をそれぞれ提供）。
島式ホーム2面3線を有し、中線もしくは西谷方の片渡り線・日吉方の両渡り線を使用しての折り返し運転に対応している。開業時よりホームドア（可動式ホーム柵）が設置されている。
当駅の建設にあたり、横浜市営地下鉄の5番・6番出入口が工事に支障をきたすため、2014年（平成26年）8月・12月に閉鎖・撤去された。
駅弁.
主な駅弁は下記の通り。
利用状況.
年度別1日平均乗降人員.
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
年度別1日平均乗車人員（1984年 - 2000年）.
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
駅周辺.
駅ビル（キュービックプラザ新横浜）のある北側はバスターミナルが整備され、幹線道路の環状2号線が通る。周囲にはオフィスビルが連なり、新横浜プリンスホテルや横浜アリーナといった新横浜の主要施設が集まる。
一方、駅南側の篠原口はすぐ近くに山が迫っており、北側とは対照的に事務所や商業施設は非常に少なく、住宅地や駐車場、空き地が広がる。
（出典：
バス路線.
新横浜駅北口（地下鉄出口4）にあるバスターミナルに、以下の路線が乗り入れる。
バスターミナルは、1 - 6番のりばで1つの島、7 - 10番のりばで1つの島で合計2つの島からなる。ただし、6・10番のりばは降車専用で、発車するバスはない。島同士の連絡には横断歩道や階段・エレベーターがある。
隣の駅.
東急電鉄.
相鉄と東急の直通列車の種別については基本的に当駅を境に当該事業者のものに変更となるため、各事業者ごとに個別に記載している。