京王高尾線

高尾線（たかおせん）は、東京都八王子市の北野駅と同市の高尾山口駅を結ぶ、京王電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKO。
世界有数の登山客数を誇る高尾山へのアクセス路線であり、他にも北野駅 - 高尾駅間では沿線に広がる住宅街の住民の通勤・通学路線となっている。ほとんどの列車は北野駅から京王線に直通して新宿駅まで至る。京王電鉄の営業路線において、唯一の複線と単線との切り替え区間を有する路線である。
歴史.
前史（御陵線）.
高尾線の実質的な起源は、関東地方初の皇室墓地である多摩御陵（武蔵陵墓地）への参拝路線として1931年（昭和6年）に開業した「御陵線」である。
御陵線は、路線免許が当時の東八王子駅（現・京王八王子駅）の所在地である明神町からになっている通り、当初は東八王子駅を高架化して、府立第四高等女学校（現東京都立南多摩中等教育学校）の西側で甲州街道をまたぎ、浅川に沿って八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸するルート（北回り案）で、参拝者の移動手段だけでなく八王子市街地の乗客を取り込むことをもくろんでいた。
しかし市街地が路線で分断されるとの理由で八王子市議会が反対、また用地買収も進まなかったために、急遽北野駅から分岐して片倉を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして、多摩御陵付近へ至るルート（南回り案）をとった。当時八王子市の南西部は人家も少なく、結果的に京王が大東急に合併された後、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）1月に不要不急線として御陵線は休止された。
高尾線.
第二次世界大戦後、1950年代からの日本経済の復興に伴い、東京を中心とする首都圏への人口、産業の集中が進んだことを受け、政府は東京都を中心に、その周辺7県の地域を一体とした広域的かつ総合的な首都圏整備を進めるため、1956年（昭和31年）4月に首都圏整備法を制定した。この法律により工業都市の指定を受けた八王子市は、1950年代後半からは「織物の街」から工業都市として発展がはじまった。御陵線当時人口の少なかった八王子市南西部も人口が増加し、恵まれた環境を求めた各種学校、特に都心のキャンパスが手狭になった上に工場等制限法で近隣での拡張が困難になった、大学の移転も見られるようになった。
大東急から1948年（昭和23年）に独立した京王帝都電鉄は、京王線について既存路線の乗客急増に合わせて車両大型化や架線電圧の1,500 V昇圧など、高速電車への脱皮を進める傍ら、路線価値を高める努力や、路線自体を拡大して周辺住民の取り込みを図っていた。そして1962年（昭和37年）9月から、休止期限が迫る御陵線について活用の検討を始めた。御陵線の線路敷は、休止から20年ほどの期間が経っているとはいえ、用地は京王帝都電鉄の社有地として管理されていた。
といった状況から、京王は通勤・通学路線だけでなく行楽の足としての新線「高尾線」として、御陵線のうち北野 - 山田間を改修・複線化の上で復活させ、山田から先は高尾山まで新たに路線を敷設して建設すること、更に途中駅のめじろ台駅に自社の住宅団地を開発することを決め、着工からわずか1年9か月で全線開業させた。
沿線概況.
全線が東京都八王子市内を走行する。
北野 - めじろ台.
高架2面4線の北野駅を発車するとすぐに国道16号八王子バイパスと交差し、京王線を右に分けて直進する。さらにJR東日本の横浜線と交差すると築堤上を走る。その先で国道16号（東京環状）と交差して京王片倉駅へ。切通しに入る辺りで高尾線唯一の踏切を通過し、さらに切通しを行くと山田駅。同駅を発車すると御陵線の廃線跡を右に分けて切り通しを走る。山田駅から約600 mの地点（北野起点3 k760m地点）までが御陵線の復活区間で、以西は新規に建設された区間となる。20年間の休止期間に、御陵線の線路敷には地元住民が多数の横断路を造っており、高尾線復活時には極力除くこととしたが、1か所の踏切が残存した。新線建設部は、道路とはすべて立体交差である。
集合住宅が両側に見えてくると、間もなく現在は2面2線のめじろ台駅に到着する。（開業時は津久井湖方面の延伸計画があり、待避線をもつ2面4線のホームだった。後年、車両の長編成化に伴って待避線は廃止された。）
めじろ台 - 高尾.
めじろ台駅を発車するとしばらく切り通しを抜け、狭間駅に到着する。発車すると高架に入り勾配を下っていく。右側にJR中央線を見るとS字カーブを描き、1面2線の高尾駅に到着する。
高尾 - 高尾山口.
高尾駅を発車すると複線から単線になり、高架からトンネル（高尾第1隧道、延長331 m）に入る。トンネルを出ると山の迫る風景となる。緩いS字カーブを描いて再びトンネル（高尾第2隧道、延長118 m）へ入り、抜けるとトラス橋（高尾第5架道橋・延長64 m）で国道20号を渡り、高架1面2線の高尾山口駅に到着する。
運転.
2022年3月12日現在のダイヤで、高尾線内で定期列車として設定されているのはMt.TAKAO号、特急、急行、快速、各駅停車の5種別である。京王電鉄の路線図ではこれに加えて区間急行の記載があるが、高尾線内での定期列車の設定はない。一部の各駅停車が北野駅 - 高尾山口駅間の線内運行となる以外は京王線新宿方面または都営新宿線へ直通運転を行っている。
なお、Mt.TAKAO号と急行は高尾線内に通過駅が設定されているが、高尾線内には待避設備が設置されておらず、高尾線内で先行列車を追い越すことはない。
列車種別.
Mt.TAKAO号.
2018年秋季に高尾山の紅葉時期に合わせて臨時列車として初めて運行され、その後2022年3月12日のダイヤ改正で通年土曜・休日に設定されることとなった。
特急.
高尾線内は各駅に停車し、すべて京王電鉄の車両で運行される。列車選別装置上では高尾線内は「各駅停車」扱いとなっている。
前身となった準特急は2001年3月27日のダイヤ改定で登場した列車種別であり、2013年2月22日のダイヤ改定以前は旧特急と同じ停車駅で、列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっていた。2006年9月1日のダイヤ改定以降は平日の日中のみの運転で1時間に3本が運転されており、平日早朝の上り1本と土曜・休日ダイヤでは「京王線内は準特急、高尾線内は各駅停車」となる列車もあった（高尾線内では各駅停車として案内）。
2013年2月22日のダイヤ改定で、高尾線内の全ての駅が準特急の停車駅となり平日の準特急は早朝上り1本以外は特急に置き換わった。これ以降、高尾線内では準特急は土曜・休日ダイヤを中心に京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の列車が設定されている。
2022年3月12日のダイヤ改正で旧「特急」と統合され種別名称を準特急から特急に改めた。
2023年3月11日のダイヤ改正で土休日の夜間を中心に特急が減便され、平日上り27本・下り26本、土休日上り36本・下り28本（高幡不動から各駅停車になる列車を含む）の運転となっている。
急行.
高尾線内は北野駅・めじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅に停車する。
平日は、朝の通勤時間帯に高尾山口発京王線新宿駅行の上り列車が設定されている。土曜・休日は、午前中に高尾山口行が1本設定されている。
2001年3月27日のダイヤ改定以前は平日の日中や土曜日、行楽オフシーズンの休日における主力な優等種別となっていた。1992年秋から2000年秋までは高幡不動駅で多摩動物公園駅行きと分割・併合する急行も存在した。編成両数は、6000系を使用していた初期は5両、8000系を使用した後期は6両だった。
2022年3月12日のダイヤ改正で、特急が高尾線内各駅停車となったため、引き続き通過運転を行う急行が高尾線での事実上の最上位種別となる。また、平日下り、土休日上りの運転が休止され、都営新宿線からの直通も廃止された。
2023年3月11日のダイヤ改正で、土休日下りの列車が特急に格上げされたため、下り列車で高尾線内を通過運転する列車は「Mt.TAKAO号」のみとなった。
区間急行・快速.
どちらも高尾線内は各駅に停車する。ただし前述の通り、定期列車では高尾線内での区間急行は設定されていない。
東日本大震災後、震災に伴う電力不足による2011年7月1日の節電ダイヤから運行休止となっていたが、2013年2月22日のダイヤ改定で復活した。その際、区間急行も通勤快速より改称の上で新設された。2022年3月現在、快速は平日の朝に京王線新宿発高尾山口行き2本が設定されている。
なお、2020年10月30日のダイヤ修正までは都営新宿線本八幡駅発の区間急行高尾山口行きも4本設定されていたが、調布から各駅停車に種別変更していたため（西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園にも停車）、高尾線内は各駅停車として運転されていた。深夜にも高尾山口発桜上水行の区間急行が1本設定されていた。
以前は大晦日から元日にかけて、快速による終夜運転も行われていたが、2011年12月31日の大晦日から翌2012年1月1日の元日にかけての終夜運転では快速の運転は行われなかった。
各駅停車.
すべての駅に停車し、高尾線内で最も多く運転される種別。
ほとんどの列車が新宿駅 - 高尾山口駅間の運転である。1時間あたり3本、平日の朝夕が6本程度運行され、その多くが北野駅で京王八王子駅発着の特急や急行に接続する。
2013年2月17日までは、北野発着の高尾線の各駅停車が、北野駅 - 新宿駅間を準特急として運行の設定があった。2013年2月22日のダイヤ改定で、夕方から20時台までの上り列車と、夜間の下り列車の一部は快速に代替され、また北野駅での接続列車は特急に変更された（2013年2月22日から2015年9月24日までの間のダイヤでは京王線内の特急と準特急の停車駅は同一のため京王八王子駅発着の準特急は存在しなかった）。平日夕方には、本八幡発で、新線新宿駅 - 調布駅間区間急行、都営新宿線内と調布駅 - 高尾山口駅間が各駅停車という列車も設定された。この列車はいずれも都営地下鉄の車両が使われ、折り返しは快速つつじヶ丘行となっていた。2020年2月22日のダイヤ改正で、夜間の快速が各駅停車へと変更され、高尾山口駅発着の一部が高尾駅発着に短縮された。また、夜間の都営新宿線直通列車が廃止された。
大晦日から元日にかけての終夜運転では、高尾山薬王院へ初詣する客への便宜を図るため、高尾駅 - 高尾山口駅間の区間列車も運転される。近年の実績としては、午前0時台と1時台に1往復ずつ運転されていることが多い。
運行本数.
2022年（令和4年）3月12日現在のダイヤで日中1時間あたりの運行本数は、以下のようになっている。
廃止された種別.
特急（- 2022年3月12日）.
高尾線内は北野駅・めじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅に停車し、すべて京王電鉄の車両で運転される。列車選別装置上では当線内は急行扱いとなっていた。
列車選別装置上の特急となっていた「特急」の高尾線内の停車駅はめじろ台駅・高尾駅・高尾山口駅で北野駅は通過していた。その後、2012年8月19日のダイヤ改定で当時唯一の運行であった土曜・休日の新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復が準特急へ格下げとなり運行休止となった。2013年2月22日のダイヤ改定では改定以前の準特急と同様の停車駅で再び設定され、高尾線内では北野駅が停車駅に加わった。2015年9月25日のダイヤ改正以降は平日の日中を中心に運転されており、土曜・休日は1往復のみ運転されていた。
2006年春までの土曜・休日のシーズンダイヤでは新宿駅 - 京王八王子駅間の特急と高幡不動駅で分割・併合を行っていた。高尾線直通の編成は、6000系を使用していた1992年春までは下りが後5両（上りは前5両）が、8000系を使用した1992年秋以降は下りは後4両（上りは前4両）が充当されていた。
1992年春までは、新宿駅 - 高尾山口駅間を結ぶ行楽特急「高尾」号も存在した。6000系などを使用し、ヘッドマークを装着していた。
2022年3月12日のダイヤ改正で準特急と統合され準特急が特急に名称を改めたことで廃止された。
準特急.
高尾駅発新宿駅着が2020年2月25日から2022年3月11日までの平日朝に1本設定されていた。
通勤快速.
通勤快速は2001年のダイヤ改定までは通勤時間帯の主力種別だった。高尾線内は各駅に停車した。開業以来停車駅は急行と同じだったが、1992年5月28日のダイヤ改定から通過駅だった京王片倉・山田・狭間の各駅が停車駅に加わり、東府中駅以西は各駅に停車するようになった。2013年2月22日のダイヤ改定で区間急行に改称したため消滅した。
臨時列車・観光キャンペーン.
高尾山冬そばキャンペーン.
2003年以降、毎年冬季に高尾山の名物とろろそばによる観光客誘致キャンペーン「高尾山冬そばキャンペーン」が実施されている。当初は1月中旬から3月31日にかけて開催していたが、2008年以降は2月から3月上旬の週末に変更されている。また「高尾山冬そばキャンペーン」では高尾登山電鉄（京王グループ）とのタイアップも行っている。
2006年から2015年には臨時急行「高尾山冬そば号」が、大島（都営新宿線） - 新線新宿 - 高尾山口間で運行されていた。2015年2月14日の「高尾山冬そば号」では東京都交通局と共同で「乗車記念オリジナルマイ箸とミニタオルプレゼント」企画が行われ、新宿発の準特急として運用された2016年2月20日の「高尾山冬そば号」には、前年に登場した京王8000系「高尾山トレイン」が充当された。なお「高尾山トレイン」は、2015年10月27日の「京王高尾山温泉 / 極楽湯」開業の際にも特製ヘッドマークを装着して運行されていた。
終夜運転.
元日深夜の終夜運転時には、各駅停車に加え新宿駅及び都営新宿線方面から高尾山口駅まで臨時列車が運行されている。2018年までは、新宿発の特急列車に「迎光号」、都営新宿線内発の急行列車に「迎光かがやき号」の愛称が与えられていた。2019年は「京王ライナー迎光号」が2本運転され、特急列車は運行されず、急行列車は愛称なしでの運転となった。2020年は「京王ライナー迎春号」として下り4本上り1本が運行されたほか、本八幡発の急行と新宿発の区間急行が1本ずつ運行された。
女性専用車.
女性専用車は、平日朝7:30 - 9:30に新宿駅に到着する上り急行の進行方向先頭車両で実施している（実施区間は全区間）。