Datasets:

imvladikon

/

he_denosent_data

like 1

As Ferrari's flagship model during the 1980s, the car made numerous appearances in pop culture, most notably in the arcade game "OutRun", and in the third, fourth, and fifth seasons of "Miami Vice".

In the 1980s, the Ferrari flagship model, cars appeared in popular culture on several occasions, most notably in the arcade game "OutRun" and in the third, fourth and fifth seasons of "Miami Deputy."

כדגם הדגל של פרארי במהלך שנות ה-80, המכונית עשתה הופעות רבות בתרבות הפופ, בעיקר במשחק הארקייד "OutRun", ובעונות השלישית, הרביעית והחמישית של "Miami Vice".

בשנות ה-80, דגם הדגל של פרארי, הופיעו מכוניות בתרבות הפופולרית במספר הזדמנויות, בעיקר במשחק הארקייד "OutRun" ובעונות השלישית, הרביעית והחמישית של "מיאמי סגן".

The car has subsequently become synonymous with 1980s "yuppies" and is an icon of 1980s retro culture.

Cars became synonymous with "yuppies" in the 1980s.

המכונית הפכה לאחר מכן לשם נרדף ל"יאפים" של שנות ה-80 והיא סמל של תרבות הרטרו של שנות ה-80.

מכוניות הפכו לשם נרדף ל"יאפים" בשנות ה-80.

Its signature side strakes have become a popular aftermarket body component for wide arch aesthetic body kits.

The borderline of his signature has become a popular post-supermarket component of the vast bulk aesthetic body bag.

רצועות הצד הייחודיות שלה הפכו לרכיב גוף פופולארי עבור ערכות גוף אסתטיות לקשת רחבה.

קו הגבול של חתימתו הפך למרכיב פופולרי לאחר סופרמרקט בתיק הגוף האסתטי העצום.

The side strakes also spawned body kits that were designed for cars such as the Pontiac Fiero and the Mazda B-Series pickup trucks (these were referred to as "Truxtarossa" kits), in addition to a wide variety of Japanese and American sports cars and motorcycles such as the Honda VFR.

In addition to a variety of sports cars and motorcycles in Japan and the United States,

רצועות הצד הולידו גם ערכות גוף שעוצבו עבור מכוניות כמו פונטיאק פיירו וטנדרים מסדרת B של מאזדה (אלה כונו ערכות "טרוקסטרוסה"), בנוסף למגוון רחב של מכוניות ספורט יפניות ואמריקאיות. אופנועים כגון הונדה VFR.

בנוסף למגוון של מכוניות ואופנועי ספורט ביפן ובארצות הברית,

The Testarossa Spider, serial number 62897, is the sole official convertible variant of the Testarossa commissioned in 1986 by the then Fiat chairman Gianni Agnelli to commemorate his 20 years of chairmanship of the company.

Testarosa Spider, serial number 62897, is the only official convertible variable commissioned by Giani Agnelli, Chairman of Fiat in 1986, to commemorate 20 years of his chairmanship of the company, Tatassa.

ה-Testarossa Spider, מספר סידורי 62897, הוא הגרסה הרשמית היחידה להמרה של ה-Testarossa שהוזמן בשנת 1986 על ידי יו"ר פיאט דאז, Gianni Agnelli, כדי להנציח את 20 שנות היו"ר שלו בחברה.

Testarosa Spider, מספר סידורי 62897, הוא המשתנה הרשמי היחיד להמרה שהוזמן על ידי Giani Agnelli, יו"ר פיאט ב-1986, לציון 20 שנות היו"ר שלו בחברה, Tatassa.

The Testarossa Spider had an Argento Nurburgring exterior, a white magnolia leather interior with a dark blue stripe running above the matte black sills, and a white electronically operated soft top that could be manually stowed away.

Tutarosa spiders have the appearance of Argento Nurburgring, the interior of the white Great Mulan leather.

ל-Testarossa Spider היה מראה חיצוני של Argento Nurburgring, פנים מעור מגנוליה לבן עם פס כחול כהה העובר מעל האדנים השחורים המט, וחלק עליון לבן המופעל באופן אלקטרוני שניתן לאחסן אותו באופן ידני.

לעכבישי Tutarosa יש מראה של Argento Nurburgring, החלק הפנימי של העור הלבן הגדול של מולאן.

The vehicle was delivered to Agnelli in four months, and had a solid silver Ferrari logo on the hood instead of an aluminium one.

Four months later, the car was taken to Agnelli, with a strong silver Ferrari sign on the hood, rather than the aluminium sign.

הרכב נמסר לאגנלי תוך ארבעה חודשים, והיה לו לוגו פרארי כסף מלא על מכסה המנוע במקום אלומיניום.

ארבעה חודשים לאחר מכן, המכונית נלקחה לאגנלי, עם שלט פרארי כסוף חזק על מכסה המנוע, ולא שלט אלומיניום.

The silver theme refers to elemental silver's periodic table abbreviation, Ag, the first two letters of Agnelli's name.

The silver theme refers to the first two letters of the periodic table of the elements of silver, Ag, Ag, Agnelli.

נושא הכסף מתייחס לקיצור הטבלה המחזורית של הכסף היסודי, Ag, שתי האותיות הראשונות של שמה של אגנלי.

נושא הכסף מתייחס לשתי האותיות הראשונות בטבלה המחזורית של יסודות הכסף, Ag, Ag, Agnelli.

Despite many requests from interested customers for a Testarossa Spider, Ferrari refused to produce the car as a regular production variant of the Testarossa on the grounds of spatial and structural challenges that would be difficult to resolve, and so Pininfarina and other after market firms such as Pavesi, Lorentz and Rankel and Koenig Specials offered unofficial Spider conversions on special consumer requests.

Despite repeated requests from customers for the use of Testarossa spiders, Ferrari refused to use the car as a conventional production variant of Testarossa on the grounds that space and structural challenges were difficult to resolve, so market companies such as Pininfarina and Pavesi, Lorentz, Rancel and Koenig Expecials provided informal spider conversions in response to specific consumer requests.

למרות בקשות רבות של לקוחות מתעניינים עבור טסטרוסה ספיידר, פרארי סירבה לייצר את המכונית כגרסת ייצור רגילה של הטסטרוסה בטענה של אתגרים מרחביים ומבניים שיהיה קשה לפתור, וכך פינינפארינה וחברות לאחר שוק אחרות כגון Pavesi, Lorentz and Rankel ו-Koenig Specials הציעו המרות לא רשמיות של ספיידר על פי בקשות צרכנים מיוחדות.

למרות בקשות חוזרות ונשנות של לקוחות לשימוש בעכבישי טסטרוסה, פרארי סירבה להשתמש במכונית כגרסת ייצור קונבנציונלית של טסטרוסה בטענה שקשה לפתור אתגרי שטח ומבניים, ולכן משווקות חברות כמו פינינפארינה ופאבסי, לורנץ, רנסל. ו-Koenig Expecials סיפקו המרות עכביש לא רשמיות בתגובה לבקשות ספציפיות של צרכנים.

The official Spider was no different mechanically than the normal Testarossa available in the European market.

The official spiders are no different mechanically from the normal Testarossa on the European market.

הספיידר הרשמי לא היה שונה מבחינה מכנית מהטסטרוסה הרגילה הקיימת בשוק האירופי.

העכבישים הרשמיים אינם שונים מכנית מהטסטרוסה הרגילה בשוק האירופי.

It had a standard 4.9 L flat-12 engine with a power output of , though the top speed was reduced because of the excessive weight arising due to the reinforced chassis.

It has a standard 4.9 L flatbed-12 engine with output power although the maximum speed is reduced as a result of the overweight generated by the reinforced chassis.

היה לו מנוע שטוח 12 סטנדרטי בנפח 4.9 ל' עם הספק של , אם כי המהירות המרבית הופחתה בגלל המשקל המוגזם שנוצר עקב השלדה המחוזקת.

יש לו מנוע שטוח 12 סטנדרטי בנפח 4.9 ל' עם הספק תפוקה למרות שהמהירות המרבית מופחתת כתוצאה מעודף המשקל שנוצר מהמרכב המחוזק.

The only differences, other than being a convertible, were that the Spider's front window and door windows were both shorter than those of the normal car and the spider had a special transmission manufactured by Valeo installed which is convertible to both automatic and the standard 5-speed manual versions with the push of a button, a technology ahead of its time.

With the exception of the convertible, the only difference is that spiders have shorter front windows and doors and windows than ordinary ones, and that spiders have a special transmitter made by Valeo, which can be converted into automatic and standard 5-speed manual versions, and press the button, which is a very advanced technology.

ההבדלים היחידים, מלבד היותו גג נפתח, היו שהחלונות הקדמיים והדלתות של הספיידר היו קצרים יותר מאלו של המכונית הרגילה ולספיידר הותקנה תיבת הילוכים מיוחדת מתוצרת Valeo הניתנת להמרה גם לאוטומטית וגם ל-5. גרסאות ידניות במהירות בלחיצת כפתור, טכנולוגיה שהקדימה את זמנה.

למעט הגג הנפתח, ההבדל היחיד הוא שלעכבישים יש חלונות ודלתות וחלונות קדמיים קצרים יותר מאלה הרגילים, ושלעכבישים יש משדר מיוחד מתוצרת Valeo, אותו ניתן להמיר לגרסאות ידניות אוטומטיות וסטנדרטיות 5 הילוכים, ולחץ על הכפתור, שזו טכנולוגיה מתקדמת מאוד.

The transmission was installed on special request of Agnelli as he suffered from a chronic leg injury.

Agnelli specifically requested the installation of a transmission device due to long-term leg injuries.

תיבת ההילוכים הותקנה על פי בקשה מיוחדת של אגנלי כיוון שהוא סבל מפציעה כרונית ברגל.

Agnelli ביקש במיוחד להתקין מכשיר שידור עקב פציעות ארוכות טווח ברגל.

A red Testarossa Spider was famously featured in SEGA's best-selling arcade and home-console video-game franchise "Out Run".

A red Testarosa Spider is famous for running on the best-selled SEGA arcade and home run video games.

עכביש Testarossa אדום היה מפורסם בזיכיון משחקי הווידאו הנמכרים ביותר של SEGA והקונסולות הביתיות "Out Run".

ספיידר Testarossa אדום מפורסם בריצה על משחקי הווידיאו של SEGA הנמכרים ביותר ו-Home Run.

The original car owned by Agnelli's family friend was auctioned off in 2016 at a price of US$1 million.

The original car of Agnelli’s family and friends was auctioned in 2016.

המכונית המקורית שבבעלות ידידת משפחתה של אגנלי נמכרה במכירה פומבית ב-2016 במחיר של מיליון דולר.

המכונית המקורית של משפחתה וחבריה של Agnelli נמכרה במכירה פומבית ב-2016.

The 512 TR sports a 4.9-litre () longitudinally rear-mounted flat-12 engine.

512 TR motors with 4.9 litres (vertical rear tablet 12) motors.

ה-512 TR כולל מנוע שטוח 12 בנפח 4.9 ליטר () המותקן לאורך אחורי.

מנועי 512 TR עם מנועי 4.9 ליטר (טאבלט אחורי אנכי 12).

Each cylinder of the engine has four valves, with forty-eight valves total.

Each cylinder of the engine has four valves, for a total of 48 valves.

לכל צילינדר של המנוע יש ארבעה שסתומים, עם ארבעים ושמונה שסתומים בסך הכל.

לכל צילינדר של המנוע יש ארבעה שסתומים, בסך הכל 48 שסתומים.

The engine is lubricated via a dry sump system, and has a compression ratio of 10.00:1.

Engines are lubricated through the dry pump system at a compression rate of 10:1.

המנוע משומן באמצעות מערכת בור יבשה, ובעל יחס דחיסה של 10.00:1.

המנועים משומנים דרך מערכת המשאבה היבשה בקצב דחיסה של 10:1.

These combine to provide a maximum of at 5,500 rpm and a maximum power output of at 6,750 rpm.

Its maximum power is 5,500 minutes and its maximum power is 6,750 minutes.

אלה משתלבים כדי לספק מקסימום ב-5,500 סל"ד והספק מקסימלי של 6,750 סל"ד.

ההספק המרבי שלו הוא 5,500 דקות וההספק המרבי שלו הוא 6,750 דקות.

The car can accelerate from 0– in 4.80 seconds and on to in 10.70 seconds.

The car can speed up from 0-4-80 to 10,70 seconds.

המכונית יכולה להאיץ מ-0- ב-4.80 שניות והלאה ל-10.70 שניות.

המכונית יכולה להאיץ מ-0-4-80 ל-10,70 שניות.

It can complete a standing (from stationary) quarter mile in 13.20 seconds or a standing kilometre in 23.40 seconds.The 512 TR has a top speed of .

It can complete a station (fixed) one quarter mile or 23.40 seconds in 13.20 seconds.

הוא יכול להשלים רבע מייל בעמידה (מעמידה) ב-13.20 שניות או קילומטר בעמידה ב-23.40 שניות. ל-512 TR יש מהירות מרבית של .

זה יכול להשלים תחנה (קבוע) של רבע מייל או 23.40 שניות ב-13.20 שניות.

A recall was issued in 1995, regarding fuel hose fitting issues.

A recall notice was issued in 1995 in connection with the assembly of fuel pipes.

ריקול יצא בשנת 1995, לגבי בעיות התאמת צינור דלק.

הודעת ריקול פורסמה בשנת 1995 בקשר להרכבת צינורות דלק.

Over 400 cars had this defect which was caused by variances in temperature and environment.

More than 400 vehicles have this defect, which is due to differences in temperature and environment.

ליותר מ-400 מכוניות היה פגם זה שנגרם על ידי שונות בטמפרטורה ובסביבה.

ליותר מ-400 רכבים יש ליקוי זה, הנובע מהבדלים בטמפרטורה ובסביבה.

Another recall was issued in relation to the passive restraint system on seat belts not functioning properly, on over 2,000 cars.

Another reminder was sent in response to the malfunctioning of the passive restraint system in the safety belts of more than 2,000 vehicles.

ריקול נוסף פורסם ביחס למערכת הריסון הפסיבית בחגורות בטיחות שאינן מתפקדות כראוי, בלמעלה מ-2,000 מכוניות.

תזכורת נוספת נשלחה בתגובה לתקלה במערכת הריסון הפסיבית בחגורות הבטיחות של למעלה מ-2,000 כלי רכב.

If the restraint system suffered a mechanical or electrical failure only the lap belt would provide safety to the occupant.

If there is a mechanical or electrical malfunction in the restricted system, only the thigh belt can provide security for the occupants.

אם מערכת הריסון סבלה מכשל מכני או חשמלי רק חגורת הירכיים תספק בטיחות לנוסע.

אם יש תקלה מכנית או חשמלית במערכת המוגבלת, רק חגורת הירכיים יכולה לספק אבטחה ליושבים.

The 512 TR's engine was extensively reworked.

The engine of 512TR has been extensively modified.

המנוע של ה-512 TR עבר עיבוד מקיף.

המנוע של 512TR עבר שינויים נרחבים.

Nikasil liners were added, along with a new air intake system, Bosch engine management system, larger intake valves, and a revised exhaust system.

Join the Nikasil liner with the new air intake system, Bosch engine management system, larger intake valves and revised exhaust systems.

נוספו ספינות Nikasil, יחד עם מערכת יניקת אוויר חדשה, מערכת ניהול מנוע Bosch, שסתומי יניקה גדולים יותר ומערכת פליטה מתוקנת.

הצטרף לאניית Nikasil עם מערכת יניקת האוויר החדשה, מערכת ניהול מנוע Bosch, שסתומי יניקה גדולים יותר ומערכות פליטה מתוקנות.

In addition to the higher peak power, the modifications delivered a more broad power band for better acceleration.

In addition to the higher peak power, these changes provide a wider band to better accelerate.

בנוסף לשיא ההספק הגבוה יותר, השינויים סיפקו רצועת כוח רחבה יותר להאצה טובה יותר.

בנוסף להספק השיא הגבוה יותר, שינויים אלה מספקים פס רחב יותר להאצה טובה יותר.

Gearshifting effort, a prolonged complaint about the Testarossa, was eased with a new single-plate clutch, sliding ball bearings, and better angle for the gearshift knob.

The change of wheels is a long-term complaint about Testarossa, which is reduced by the angle of the new single clutch, slider bearings and a more suitable gearing handle.

מאמץ החלפת הילוכים, תלונה ממושכת לגבי הטסטרוסה, הוקל עם מצמד חדש עם לוחית יחיד, מיסבים כדוריים הזזה וזווית טובה יותר עבור כפתור העברת ההילוכים.

החלפת הגלגלים היא תלונה ארוכת טווח על Testarossa, אשר מצטמצמת על ידי זווית המצמד החדש, מיסבי סליידר וידית הילוכים מתאימה יותר.

The braking system included larger cross-drilled front rotors.

The braking system includes larger cross-disk proxies.

מערכת הבלימה כללה רוטורים קדמיים גדולים יותר עם קידוח צולב.

מערכת הבלימה כוללת פרוקסי צולב דיסק גדולים יותר.

Quicker steering, lower-profile tyres, and new shock settings improved handling.

Rapid direction, low-profile tyres and new impact environments have improved treatment.

היגוי מהיר יותר, צמיגים בעלי פרופיל נמוך יותר והגדרות זעזועים חדשות שיפרו את הטיפול.

כיוון מהיר, צמיגים בעלי פרופיל נמוך וסביבות השפעה חדשות שיפרו את הטיפול.

Most importantly, engine and gearbox position was rethought, which improved the centre of gravity, aiding the handling and making the car easier to drive.

Most importantly, there has been a rethinking of the location of engines and gear tanks, which has improved the focus, facilitated loading and unloading and made it easier for cars to drive.

והכי חשוב, עמדה מחודשת של המנוע ותיבת ההילוכים, מה ששיפר את מרכז הכובד, סייע להתנהלות והקל על נהיגה של המכונית.

והכי חשוב, חלה חשיבה מחודשת על מיקומם של מנועים ומכלי גיר, ששיפרה את המיקוד, הקלה על ההעמסה והפריקה והקלה על נסיעת המכוניות.

The interior also received updates, with the centre console split from the dashboard, and the climate controls relocated.

The central control station is separated from the dashboard.

גם הפנים זכה לעדכונים, כאשר הקונסולה המרכזית מפוצלת מלוח המחוונים, ובקרות האקלים הועברו למקום אחר.

תחנת הבקרה המרכזית מופרדת מלוח המחוונים.

at Pininfarina was tasked with redesigning the body of the car for better integration of the newly included spoilers and the new engine cover.

in Piinfarina, responsible for redesigning the body of the car,

ב-Pininfarina הוטלה המשימה לעצב מחדש את גוף המכונית לשילוב טוב יותר של הספוילרים החדשים ומכסה המנוע החדש.

ב-Piinfarina, אחראית לעיצוב מחדש של גוף המכונית,

The design was updated in line with the recently introduced 348.

The design was updated on the basis of the recently proposed article 348.

העיצוב עודכן בהתאם ל-348 שהוצג לאחרונה.

העיצוב עודכן על בסיס סעיף 348 שהוצע לאחרונה.

The 512 TR has wheels with a width of at the front and at the rear.

512 TR has wide wheels in the front and back.

ל-512 TR יש גלגלים ברוחב של מלפנים ומאחור.

ל-512 TR גלגלים רחבים מלפנים ומאחור.

The tyre for the front wheels are 235/40 ZR 18 and 295/35 ZR 18 for the rear.

The first wheel tyres were 235/40 ZR 18 and the back wheel tyres 295/35 ZR 18.

הצמיג לגלגלים הקדמיים הוא 235/40 ZR 18 ו-295/35 ZR 18 לאחור.

צמיגי הגלגלים הראשונים היו 235/40 ZR 18 והצמיגים האחוריים 295/35 ZR 18.

The front brakes have a diameter of and the rear brakes have a diameter of .

The brakes in the front have a diameter and the brakes in the back have a diameter.

לבלמים הקדמיים יש קוטר של והבלמים האחוריים בקוטר של .

לבלמים מלפנים יש קוטר ולבלמים מאחור יש קוטר.

The 512 TR is featured on the cover and in the 1994 arcade racing video game The Need For Speed.

512 TR is featured on the cover page and in the 1994 race game, Speed of Need.

ה-512 TR מופיע על הכריכה ובמשחק הווידאו של מירוצי הארקייד מ-1994 The Need For Speed.

512 TR מופיע בעמוד השער ובמשחק המירוץ מ-1994, Speed ​​of Need.

The F512 M was the last version of the Testarossa.

F512 M is the final version of Testarossa.

ה-F512 M הייתה הגרסה האחרונה של הטסטרוסה.

F512 M היא הגרסה הסופית של Testarossa.

501 cars were produced in total, of which 75 were right hand drive.

A total of 501 vehicles were produced, 75 of which were driven by the right hand.

501 מכוניות יוצרו בסך הכל, מתוכן 75 היו בהנעה ימנית.

בסך הכל יוצרו 501 כלי רכב, מתוכם 75 נהגו ביד ימין.

The F512 M sports a 4.9-litre () "Tipo F113 G" longitudinally mid mounted flat-12 engine.

A 4.9-litre (Tipo F113 G) vertically mounted flatbed engine type 12.

ה-F512 M מתאפיינת במנוע "Tipo F113 G" בנפח 4.9 ליטר () באורך אמצעי שטוח-12.

מנוע שטוח מסוג 12 בנפח 4.9 ליטר (Tipo F113 G).

This provides a maximum torque of at 5,500 rpm and a maximum power output of at 6,750 rpm.

A maximum tray of 5,500 cm2 and a maximum power output of 6,750 cm2.

זה מספק מומנט מרבי של 5,500 סל"ד והספק מרבי של 6,750 סל"ד.

מגש מרבי של 5,500 סמ"ר והספק מרבי של 6,750 סמ"ר.

The engine features four valves per-cylinder, for forty-eight valves total and is lubricated via a dry sump system, with a compression ratio of 10.40:1.

The engine has four valves per cylinder, with a total of 48 valves, which are lubricated through the dry pump system at a compression rate of 10.40:1.

המנוע כולל ארבעה שסתומים לכל צילינדר, עבור ארבעים ושמונה שסתומים בסך הכל והוא משומן באמצעות מערכת בור יבש, עם יחס דחיסה של 10.40:1.

למנוע ארבעה שסתומים לצילינדר, עם סה"כ 48 שסתומים, המשומנים דרך מערכת המשאבה היבשה בקצב דחיסה של 10.40:1.

Due to new titanium connecting rods and a new crankshaft that together weighs less than those that they replace, the engine has a 7,500 rpm electronic rev limit.

As a result of the new titanium connector bar and a new crack fracture, the total weight of the engine was less than its replacement weight and the electronic retinal limit value was 7,500 pence.

בשל מוטות חיבור חדשים מטיטניום וגל ארכובה חדש שיחד שוקל פחות מאלה שהם מחליפים, למנוע יש מגבלת סל"ד אלקטרונית של 7,500 סל"ד.

כתוצאה ממוט מחברי הטיטניום החדש ושבר סדק חדש, משקלו הכולל של המנוע היה נמוך ממשקלו החלופי וערך הגבול האלקטרוני ברשתית היה 7,500 פני.

The Ferrari F512 M can accelerate from 0 to in 4.70 seconds, on to in 10.20 seconds, and can complete a standing quarter mile in 12.70 seconds or a standing kilometre in 22.70 seconds.

F512 M Ferrari F512 M can accelerate from 0 to 4.70 seconds to 1020 seconds and can complete a quarter of a cubic mile or a kilometre cubic kilometre in 12.70 seconds or 22.70 seconds.

פרארי F512 M יכולה להאיץ מ-0 ל-4.70 שניות, ל-10.20 שניות, ויכולה להשלים רבע מייל בעמידה ב-12.70 שניות או קילומטר בעמידה ב-22.70 שניות.

F512 M פרארי F512 M יכולה להאיץ מ-0 ל-4.70 שניות ל-1020 שניות ויכולה להשלים רבע מייל מעוקב או ק"מ מעוקב ב-12.70 שניות או 22.70 שניות.

The F512 M has a top speed of .

The F512M has the highest speed.

ל-F512 M יש מהירות מרבית של .

ל-F512M יש את המהירות הגבוהה ביותר.

The front and rear lamps received a design change.

There has been a design change in the front and back lights.

המנורות הקדמיות והאחוריות זכו לשינוי עיצובי.

חל שינוי עיצובי בתאורה הקדמית והאחורית.

The pop-up headlamps were replaced by two fixed square units.

Pop-up headlamps are replaced by two fixed square units.

הפנסים המוקפצים הוחלפו בשתי יחידות מרובעות קבועות.

פנסי ראש קופצים מוחלפים בשתי יחידות מרובעות קבועות.

The rear taillamps were round and the bumpers had been restyled to yield a more unified look.

The taillight on the back is round, and the bumper is re-reflected to create a more uniform look.

הפנסים האחוריים היו עגולים והפגושים עוצבו מחדש כדי להניב מראה אחיד יותר.

הפנס האחורי מאחור עגול, והפגוש מוחזר ליצירת מראה אחיד יותר.

The car featured a different front lid with twin NACA ducts.

There are two NACA pipes on the side of the car.

המכונית כללה מכסה קדמי שונה עם תעלות NACA תאומות.

יש שני צינורות NACA בצד המכונית.

The F512 M's interior received a minor update from the 512 TR.

A small update of 512 TR was received in the F512 M interior.

פנים ה-F512 M קיבל עדכון מינורי מה-512 TR.

עדכון קטן של 512 TR התקבל בפנים F512 M.

The gearshift knob had a chromed finish, the aluminum pedals were drilled, and air conditioning was now included as standard.

The transformer has dyed panels, the aluminium plate has been drilled, and air conditioning has been listed as a standard.

ידית העברת ההילוכים הייתה בגימור כרום, דוושות האלומיניום קודחו, ומיזוג האוויר נכלל כעת כסטנדרט.

לשנאי לוחות צבועים, פלטת האלומיניום קודחה ומיזוג האוויר נרשם כסטנדרט.

Carbon fibre racing bucket seats were also available at no extra cost, weighing only ; much less than the standard seats.

The carbon-fibre barrel seats are also provided free of charge.

מושבי דלי מירוץ סיבי פחמן היו זמינים גם ללא עלות נוספת, במשקל בלבד; הרבה פחות מהמושבים הסטנדרטיים.

מושבי חביות סיבי פחמן מסופקים אף הם ללא תשלום.

Pininfarina and Ferrari flags line the dash board.

Piinfarina and Ferrari's flags are lined up on the skateboard.

דגלי פינינפארינה ופרארי מרוחקים את לוח המחוונים.

הדגלים של פיינפארינה ופרארי מסודרים על הסקייטבורד.

The F512 M has wheels with a width of for front and for the rears.

F512 M has wheels, front and back width.

ל-F512 M יש גלגלים ברוחב של לחזית ולחלק האחורי.

ל-F512 M יש גלגלים, רוחב מלפנים ומאחור.

The tyres are "Pirelli P Zero" units, with codes for the front wheels of 235/40 ZR 18 and 295/35 ZR 18 for the rear.

Tyres are the “Pirelli P Zero” device with a front wheel No. 235/40 ZR 18 and a rear wheel No. 295/35 ZR 18.

הצמיגים הם יחידות "Pirelli P Zero", עם קודים לגלגלים הקדמיים של 235/40 ZR 18 ו-295/35 ZR 18 לאחור.

צמיגים הם מכשיר "Pirelli P Zero" עם גלגל קדמי מס' 235/40 ZR 18 וגלגל אחורי מס' 295/35 ZR 18.

The front brakes have a diameter of and the rear brakes have a diameter of .

The brakes in the front have a diameter and the brakes in the back have a diameter.

לבלמים הקדמיים יש קוטר של והבלמים האחוריים בקוטר של .

לבלמים מלפנים יש קוטר ולבלמים מאחור יש קוטר.

The Ferrari Mythos is a mid-engined, rear wheel drive concept car based on the mechanical underpinnings of the Ferrari Testarossa.

Ferrari Mythos is a medium-engine rear-drive concept vehicle based on the mechanical support of Ferrari Testarossa.

פרארי מיתוס היא מכונית קונספט בעלת מנוע בינוני, הנעה אחורית, המבוססת על הבסיס המכאני של פרארי טסטרוסה.

פרארי מיתוס הוא רכב קונספט בעל מנוע בינוני עם הנעה אחורית המבוסס על התמיכה המכנית של פרארי טסטרוסה.

The Mythos is powered by a 4.9 L "Tipo F113 B" Ferrari flat-12 engine sourced from the Ferrari Testarossa, the engine produces at 6,300 rpm and of torque at 4,500 rpm while having a power to weight ratio of per tonne.

Driven by the Ferrari Testarossa 4.9 L “Tipo F113 B” Ferrari flatbed-12 engine with a power of 6,300 rpm and a hardness of 4,500 rpm, with a weight ratio of 1 ton.

ה-Mythos מונע על ידי מנוע 4.9 ל' פרארי שטוח-12 מסוג "Tipo F113 B" שמקורו ב-Ferrari Testarossa, המנוע מפיק ב-6,300 סל"ד ומומנט ב-4,500 סל"ד תוך יחס הספק למשקל של לטון.

מונע על ידי פרארי טסטרוסה 4.9 ל' "טיפו F113 B" פרארי שטוח מנוע 12 בהספק של 6,300 סל"ד וקשיות של 4,500 סל"ד, עם יחס משקל של 1 טון.

Power is sent to the rear wheels through a Testarossa sourced 5-speed manual transmission.

The power is transmitted to the rear wheel by means of a 5-speed manual transmission from Testarossa.

הכוח נשלח לגלגלים האחוריים דרך תיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים ממקור Testarossa.

הכוח מועבר לגלגל האחורי באמצעות תיבת 5 הילוכים ידנית מבית Testarossa.

The car utilises a helical coil suspension system with transverse arms on the front and rear.

The vehicle is equipped with a helix coil system with cross-arms before and after it.

המכונית משתמשת במערכת מתלים סליליים עם זרועות רוחביות מלפנים ומאחור.

הרכב מצויד במערכת סלילי הליקס עם זרועות צולבות לפניו ואחריו.

Acceleration figures of the car remain unknown, but the car has a projected top speed of about .

but it is expected to be the highest speed.

נתוני התאוצה של המכונית נותרו לא ידועים, אך למכונית יש מהירות מרבית צפויה של כ.

אבל זה צפוי להיות המהירות הגבוהה ביותר.

Designed by Luigi Colani in 1989, the Testa d'Oro was designed to break land speed records at the salt flats.

Testa d'Oro, designed by Luigi Colani in 1989, aims to break the land velocity record of salt beaches.

עוצב על ידי לואיג'י קולאני בשנת 1989, ה-Testa d'Oro תוכנן לשבור שיאי מהירות יבשה בשטחי המלח.

Testa d'Oro, שתוכנן על ידי לואיג'י קולאני ב-1989, שואף לשבור את שיא מהירות היבשה של חופי מלח.

It was based on a Testarossa with a turbocharged flat-12 engine featuring a 5.0 L Ferrari-Lotec turbocharger.

It's based on a Testarossa, equipped with a turbo charge tablet-12 engine, equipped with a 5.0 L Ferrari-Lotec turbine charger.

הוא התבסס על טסטרוסה עם מנוע שטוח 12 מוגדש טורבו הכולל מגדש טורבו 5.0 ל' פרארי-לוטק.

הוא מבוסס על טסטרוסה, מצויד במנוע טורבו טעינת טאבלט-12, מצויד במטען טורבינת פרארי-לוטק 5.0 ל'.

The engine had a power output of at 6,400 rpm and of torque at 5,000 rpm.

The output power of the engine is 6,400 rpm and the output power of the hard disk is 5,000 rpm.

למנוע היה הספק של 6,400 סל"ד ומומנט ב-5,000 סל"ד.

הספק המנוע הוא 6,400 סל"ד והספק הדיסק הקשיח הוא 5,000 סל"ד.

It successfully broke the record in its class in 1991, reaching with catalytic converters fitted.

In 1991, it succeeded in breaking records of this type by installing catalytic converters.

הוא שבר בהצלחה את השיא בכיתה שלו בשנת 1991, והגיע עם ממירים קטליטיים מצוידים.

בשנת 1991 היא הצליחה לשבור שיאים מסוג זה באמצעות התקנת ממירים קטליטיים.

The Ferrari FX was a one-off sports car custom made for the 29th Sultan of Brunei by Pininfarina.

The Ferrari FX is a one-time sports car custom produced by Piinfarina for the 29th Sudan in Brunei.

פרארי FX הייתה מכונית ספורט חד פעמית שנעשתה עבור הסולטן ה-29 של ברוניי על ידי פינינפארינה.

פרארי FX היא מכונית ספורט חד פעמית המיוצרת על ידי Piinfarina עבור סודן ה-29 ברוניי.

It featured the flat-twelve engine of the Ferrari Testarossa and a 7-speed sequential manual transmission from the Williams Formula One team.

It's characterized by Ferrari Testarosa's flat 12 engine and the 7-speed serial manual transmission of the Williams 1 equation team.

הוא כלל את המנוע השטוח-12 של פרארי טסטרוסה ותיבת 7 הילוכים ידנית רציפה מקבוצת וויליאמס פורמולה 1.

הוא מאופיין במנוע 12 השטוח של פרארי טסטרוסה ובתיבת 7 הילוכים ידנית טורית של צוות משוואת וויליאמס 1.

Only nine cars were ever made, six of which were delivered to the Royal Family in Brunei.

Six of them have been sent to the Royal Family in Brunei.

רק תשע מכוניות יוצרו אי פעם, שש מהן נמסרו למשפחת המלוכה ברוניי.

שישה מהם נשלחו למשפחת המלוכה ברוניי.

After the Sultan cancelled delivery of car number four, Dick Marconi bought the car from Williams.

After the Sudan cancelled the delivery of vehicle No. 4, Dick Malcony purchased the vehicle from Williams.

לאחר שהסולטן ביטל את משלוח המכונית מספר ארבע, דיק מרקוני קנה את המכונית מוויליאמס.

לאחר שהסודאן ביטלה את מסירת רכב מס' 4, דיק מלקוני רכש את הרכב מוויליאמס.

Car number four is now on display at the Marconi Automotive Museum in Tustin, California.

Car 4 is now on display at the Marconi Auto Museum in Tustin, California.

מכונית מספר ארבע מוצגת כעת במוזיאון הרכב מרקוני בטוסטין, קליפורניה.

מכונית 4 מוצגת כעת במוזיאון הרכב מרקוני בטוסטין, קליפורניה.

The FX has a top speed of around , yet Ferrari claimed "We don't want to make the fastest car in the world".

"We don't want to make the fastest car in the world."

ל-FX יש מהירות מרבית של בסביבות , ובכל זאת פרארי טענה "אנחנו לא רוצים ליצור את המכונית המהירה בעולם".

"אנחנו לא רוצים לייצר את המכונית המהירה בעולם".

The FZ93 (Formula Zagato '93) was designed by Ercole Spada as a follow up to Zagato's series of Ferrari specials.

FZ93 (Formula Zagato '93) was designed by Ercole Spada.

ה-FZ93 (פורמולה Zagato '93) עוצב על ידי Ercole Spada כהמשך לסדרת המבצעים המיוחדים של Zagato של פרארי.

FZ93 (פורמולה Zagato '93) עוצב על ידי Ercole Spada.

In 1994 the car was reworked and repainted all-red; it was also renamed as "ES1" in honour of its designer.

In 1994, the vehicle was refurbished and repainted to full red; it was also renamed " ES1 " in recognition of its designer.

ב-1994 עברה המכונית עיבוד מחדש ונצבעה מחדש לגמרי באדום; שמו גם שונה ל-"ES1" לכבוד המעצב שלו.

בשנת 1994 שופץ הרכב ונצבע מחדש לאדום מלא; השם שונה גם ל"ES1" כהוקרה למעצב שלו.

For almost 18 years, Ferrari denied that the F90 existed.

Ferrari denied that F90 existed for almost 18 years.

במשך כמעט 18 שנים, פרארי הכחישה את קיומו של ה-F90.

פרארי הכחישה כי F90 קיים כמעט 18 שנים.

The project was eventually discovered along with the fact that six were made for the Sultan of Brunei in 1988.

• Six in 1988 for the Sudan.

הפרויקט התגלה בסופו של דבר יחד עם העובדה ששישה נוצרו עבור הסולטן מברוניי ב-1988.

• שישה ב-1988 עבור סודן.

The project was managed by Enrico Fumia, the head of the Research and Development department at Pininfarina.

The project is managed by Enrico Fumia, Director of the Pininfarina Research and Development Department.

הפרויקט נוהל על ידי אנריקו פומיה, ראש מחלקת מחקר ופיתוח בפינינפארינה.

הפרויקט מנוהל על ידי אנריקו פומיה, מנהל מחלקת מחקר ופיתוח פינינפארינה.

At the time, the project was top secret to that extent that Ferrari themselves didn't know of the project.

At the time, the project was top secret, so Ferrari didn't know it himself.

באותו זמן, הפרויקט היה סודי ביותר עד כדי כך שפרארי עצמם לא ידעו על הפרויקט.

באותו זמן, הפרויקט היה סודי ביותר, ולכן פרארי לא ידע זאת בעצמו.

Fumia styled the car and said the F90 name referred to it being a "Ferrari of the '90s."

Fumia typed the car and said the name F90 was "Ferrari of the '90s."

פומיה עיצבה את המכונית ואמרה שהשם F90 מתייחס לכך שהיא "פרארי של שנות ה-90".

פומיה הקלידה את המכונית ואמרה שהשם F90 הוא "פרארי של שנות ה-90".

All six F90s used a Ferrari Testarossa chassis on top of which Pininfarina sculpted an entirely new body and interior.

Pininfarina sculpts a whole new body and interior.

כל ששת מטוסי ה-F90 השתמשו בשלדת פרארי טסטרוסה שעליה פיסל פינינפארינה גוף ופנים חדשים לגמרי.

פינינפארינה מפסלת גוף ופנים חדשים לגמרי.

The engines were stock units, having a power output of and having a rear-wheel drive layout, but the radiators were moved to the front of the car.

The engine is a storage device with a rear-wheel drive power output and layout, but the radiator is moved to the front of the vehicle.

המנועים היו יחידות מלאי, בעלות הספק של ובעלי פריסת הנעה אחורית, אך הרדיאטורים הועברו לקדמת המכונית.

המנוע הוא התקן אחסון עם תפוקה ופריסה של הנעה אחורית, אך הרדיאטור מועבר לקדמת הרכב.

John Pope (military officer)

John Pope (officer)

ג'ון פופ (קצין צבא)

ג'ון פופ (קצין)

John Pope (March 16, 1822 – September 23, 1892) was a career United States Army officer and Union general in the American Civil War.

John Pope (16 March 1822 - 23 September 1892) served as an officer of the United States Army and a general of the European Union during the United States civil war.

ג'ון פופ (באנגלית: John Pope; 16 במרץ 1822 - 23 בספטמבר 1892) היה קצין צבא ארצות הברית וגנרל האיחוד במלחמת האזרחים האמריקאית.

ג'ון פופ (16 במרץ 1822 - 23 בספטמבר 1892) שירת כקצין צבא ארצות הברית וכגנרל של האיחוד האירופי במהלך מלחמת האזרחים בארצות הברית.

He had a brief stint in the Western Theater, but he is best known for his defeat at the Second Battle of Bull Run (Second Manassas) in the East.

He had a brief battle in the Western Theatre, where he had a very short war.

היה לו תקופה קצרה בתיאטרון המערבי, אבל הוא ידוע בעיקר בזכות תבוסתו בקרב השני של בול ראן (מנאסה השנייה) במזרח.

היה לו קרב קצר בתיאטרון המערבי, שם הייתה לו מלחמה קצרה מאוד.

Pope was a graduate of the United States Military Academy in 1842.

The Pope graduated from the American Military Academy in 1842.

פופ היה בוגר האקדמיה הצבאית של ארצות הברית ב-1842.

האפיפיור סיים את לימודיו באקדמיה הצבאית האמריקאית ב-1842.

He served in the Mexican–American War and had numerous assignments as a topographical engineer and surveyor in Florida, New Mexico, and Minnesota.

He worked in the Mexico-United States War and served as a number of topography engineers and surveyors in Florida, New Mexico and Minnesota.

הוא שירת במלחמת מקסיקו-אמריקאים והיו לו משימות רבות כמהנדס טופוגרפי ומודד בפלורידה, ניו מקסיקו ומינסוטה.

הוא עבד במלחמת מקסיקו-ארצות הברית ושירת כמספר מהנדסי טופוגרפיה ומודדים בפלורידה, ניו מקסיקו ומינסוטה.

He spent much of the last decade before the Civil War surveying possible southern routes for the proposed First Transcontinental Railroad.

In the 10 years before the civil war,

הוא בילה חלק ניכר מהעשור האחרון לפני מלחמת האזרחים בסקר מסלולים דרומיים אפשריים עבור מסילת הברזל הטרנס-יבשתית הראשונה המוצעת.

ב-10 השנים שלפני מלחמת האזרחים,

He was an early appointee as a Union brigadier general of volunteers and served initially under Maj. Gen. John C. Frémont.

He was initially appointed as a joint Brigadier General and served under the leadership of Major General John Fremont.

הוא מונה מוקדם לתפקיד בריגדיר גנרל מתנדבים של האיחוד ושירת בתחילה תחת האלוף ג'ון סי פרמונט.

בתחילה הוא מונה לבריגדיר גנרל משותף ושירת תחת הנהגתו של מייג'ור גנרל ג'ון פרמונט.

He achieved initial success against Brig.

He's had an initial success with Brig.

הוא השיג הצלחה ראשונית נגד בריג.

הוא זכה להצלחה ראשונית עם בריג.

Gen. Sterling Price in Missouri, then led a successful campaign that captured Island No.

General Sterling Price, Missouri, successfully led a campaign to capture the island of No.

גנרל סטרלינג פרייס במיזורי, אז הוביל קמפיין מוצלח שכבש את האי מס'.

גנרל סטרלינג פרייס, מיזורי, הוביל בהצלחה קמפיין לכבוש את האי מס'.

10 on the Mississippi River.

Oh, yeah. The Mississippi 10th.

10 על נהר המיסיסיפי.

הו כן. המיסיסיפי העשירי.

This inspired the Lincoln administration to bring him to the Eastern Theater to lead the newly formed Army of Virginia.

This inspired the Lincoln government to take him to the Eastern Theatre to lead the newly formed Virginia Army.

זה נתן השראה לממשל לינקולן להביא אותו לתיאטרון המזרחי כדי להוביל את צבא וירג'יניה שהוקם לאחרונה.

זה נתן השראה לממשלת לינקולן לקחת אותו לתיאטרון המזרחי כדי להוביל את צבא וירג'יניה שהוקם לאחרונה.

He initially alienated many of his officers and men by publicly denigrating their record in comparison to his Western command.

In contrast to the Western Command, he publicly slandered his records.

בתחילה הוא הרחיק רבים מקציניו ואנשיו על ידי השמצה פומבית של הרקורד שלהם בהשוואה לפיקודו המערבי.

בניגוד לפיקוד מערב, הוא השמיץ בפומבי את רישומיו.

He launched an offensive against the Confederate army of General Robert E. Lee, in which he fell prey to a strategic turning movement into his rear areas by Maj. Gen. Stonewall Jackson.

He launched an offensive against the federal army of General Robert E. Lee.

הוא פתח במתקפה נגד צבא הקונפדרציה של הגנרל רוברט אי לי, בה נפל טרף לתנועת הפיכה אסטרטגית לאזורים האחוריים שלו על ידי האלוף סטונוול ג'קסון.

הוא פתח במתקפה נגד הצבא הפדרלי של הגנרל רוברט אי לי.

At Second Bull Run, he concentrated his attention on attacking Jackson while the other Confederate corps attacked his flank and routed his army.

During the second bull run, he focused his attention on attacking Jackson, while other allied forces attacked his flanks and surrounded his army.

ב-Second Bull Run, הוא ריכז את תשומת לבו בהתקפת ג'קסון בזמן שחיל הקונפדרציה האחר תקף את האגף שלו וניתב את צבאו.

במהלך ריצת השוורים השנייה, הוא מיקד את תשומת לבו בתקיפת ג'קסון, בעוד כוחות אחרים של בעלות הברית תקפו את אגפיו והקיפו את צבאו.

Following Manassas, Pope was banished far from the Eastern Theater to the Department of the Northwest in Minnesota, where he commanded U.S.

After Manassas, the Pope was expelled to the north-western province of Minnesota, away from the Eastern Theatre, where he directed the United States.

בעקבות מנאסס, פופ גורש הרחק מהתיאטרון המזרחי למחלקת הצפון-מערב במינסוטה, שם פיקד על ארה"ב.

לאחר מנאסס גורש האפיפיור למחוז הצפון-מערבי של מינסוטה, הרחק מהתיאטרון המזרחי, שם ביים את ארצות הברית.

Forces in the Dakota War of 1862.

Forces in the war in the state of Dakota in 1862.

כוחות במלחמת דקוטה של ​​1862.

כוחות במלחמה במדינת דקוטה ב-1862.

He was appointed to command the Department of the Missouri in 1865 and was a prominent and activist commander during Reconstruction in Atlanta.

In 1865, he was appointed Commander of Missouri Province, a well-known and active commander during the reconstruction of Atlanta.

הוא מונה לפקד על המחלקה של מיזורי ב-1865 והיה מפקד בולט ופעיל במהלך השיקום באטלנטה.

ב-1865 הוא מונה למפקד מחוז מיזורי, מפקד ידוע ופעיל במהלך שיקום אטלנטה.

For the rest of his military career, he fought in the Indian Wars, particularly against the Apache and Sioux.

In the rest of his military career, he fought in the Indian war, especially against Apaches and Suss.

במשך שארית הקריירה הצבאית שלו, הוא לחם במלחמות האינדיאנים, במיוחד נגד האפאצ'ים והסיו.

בהמשך הקריירה הצבאית שלו, הוא לחם במלחמת הודו, בעיקר נגד אפאצ'ים וסוס.