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空中店舗

空中店舗（くうちゅうてんぽ）とは、雑居ビルやオフィスビルの2階以上に出店することである。階上店舗とも。対となる概念に「路面店」がある。 なお、百貨店や大型スーパー、ショッピングモールなど施設そのものが商業を目的とした施設の2階以上に出店する場合は空中店舗とは言わない。 主に都心や駅前・繁華街など道路に面した路面店の出店が難しい地域で、オフィスビルの2階以上の一部区画をテナントとして借り受けて営業を行う出店形態を指す。路面店と比較すると家賃が安く初期投資やランニングコストを抑えられる反面、集客力が低くなるというデメリットもある。 通常、金融機関の店舗は、顧客の利便性を考慮して1階に営業窓口・ATMを置くか、1階を含めた複数階層に店舗を設置する形態が大多数を占めるが、法人営業拠点や地方銀行が東京や大阪など遠隔地に設置する支店の場合は、家賃軽減や防犯のためにあえて1階に店舗を設置しないケースがある。 この形式の店舗はATMが設置されない場合が多いため、近隣の他行ATMを共同利用化という方式でキャッシュカードの相互無料提携が実施されることや、手数料有料の場合が多いながらもコンビニATMへの誘導がなされるケースもみられる。また、ATMが設置されてはいるが、店頭営業エリアと仕切られていないため、窓口営業時間内しか使えないケースも少なくない。 なお、1階にATMのみを置き、銀行利用者専用の階段やエレベータで2階のロビーに誘導する形式の店舗は、通常、空中店舗の範疇には含まれないとされる。 特殊な例として、七島信用組合三宅島支店が雄山噴火による全島避難に伴い、2000年9月から2005年3月まで東京都港区浜松町の島嶼会館ビル内に、空中店舗形式で三宅島支店東京仮事務所を設置したこともあった。このほか、杜の都信用金庫の本店を新築（現在の、アーバンネット定禅寺ビル）した際に、本来は路面店である拠点の仮店舗を空中店舗化していたケースなどもある。 なお、証券会社や生命保険会社、消費者金融については都心部では殆どが空中店舗となっている。 法人、メディア、通信販売に特化した旅行会社などは、一部の支店や営業所を空中化するケースも見られる。ほか、結婚式プランなど、ある程度顧客が限られている場合も空中化が多い。 また、日本国内の航空会社では近年、インターネット予約の発達や航空券の電子化などにより発券カウンターを廃止・削減する傾向にあり、大都市で残されたカウンターもほとんどが空中店舗化しているが、日本国外の航空会社については路面店も多く残っている。 かつら、増毛、エステティックサロン等のコンプレックス産業等の業種においては、都市部では支店・営業所の多くが空中店舗であり、中・高層ビルの1階に店を構える所は少ない。これらは業者の都合というよりも、商品の性質上、顧客のプライバシーに対する配慮としてあえて目立ちにくい店舗形態を採っているとも言える。また、著名人が訪れる美容室、理髪店についても空中店舗が多く見られる。 ファーストフードやファミリーレストランは少ないが、個人経営や夕方以降の営業が多い居酒屋チェーン店では比較的多く見られる。鳥貴族は、出店コストを抑えるため都心部では空中店舗・地下店舗を積極的に出店している。このほか、展望性を高める為、あえて高層階に出店するケースもある。インターネットカフェやメイド喫茶、個室ビデオ、カラオケボックスも空中店舗が多いが、ゲームセンター・パチンコ店は1Fに構える所が多い。 歯科医や耳鼻科などの都心部の開業医や小規模医院で多く見られる他、精神科（心療内科）や性病検査機関などはあえて空中店舗で開業するケースも多い。 併売店、量販店、キャリアショップ問わず、都心部であっても空中店舗や地下店舗は少ない。複層式は都心部は多い。
多選

多選（たせん）とは、主に政治における選挙で同じ人が当選または選出されること。 明確な定義があるわけでないが、日本では3期12年を超えて4期目に入れば多選とする向きがある。 多選は政治権力の適切な行使の観点では、権力濫用の抑制、利益誘導の防止、公共のニーズに応える政治行政の実現などの点で主張される。また、民主政治における適切な代表確保の観点では、職業政治家への反発、選挙の競争性の確保、新しい人材と新鮮な考え方の取入れなどの点で主張される。アメリカ合衆国では多選制限の導入の背景に現職優位に対抗する党派的理由もみられたといわれている。 多選制限の禁止は、アメリカ合衆国などでは、多選の制限を直接規定する場合、任期の回数や長さを規定する場合、投票用紙に候補者として記載されなくなる旨を規定する場合がある。 一方で多選制限に対する問題点も指摘されており、レームダックの弊害の発生（最終任期での政治的権力の弱体化）、評価にかかわらず一律に退職となること、政治行政の実績と多選制限とは無関係であるという指摘、専門的能力の涵養が行われない、経験不足・知識不足の者が公職に就くことで官僚やロビイストなどの影響力が強くなる、選挙では有権者が自らの判断で公職者を選ぶ権利を有する、多選を制限しても必ずしも従来と出自が異なる者が公職に就くようになるわけではないなどの諸点である。 大統領：3選禁止（憲法修正第22条） 連邦議会議員：かつては州法等で多選制限していたが、1995年に多選制限が連邦最高裁で違憲とされたため撤廃。なお、違憲判決前に多選制限規定が適用される連邦議会議員は現れず適用例はなかった。 州の政治家：自治体により多選制限のある自治体とない自治体がある。 連邦大統領：3選禁止（ドイツ連邦共和国基本法第54条第2項） 大統領：2020年3月10日、大統領任期の制限撤廃を盛り込んだ改憲案が承認されている。 国務院総理：連続3選禁。 国務院副総理：連続3選禁。 申紀蘭：最多多選全国人民代表大会代表（13選）。 総統：3選禁止。 地方自治体の長：3選禁止。 大統領：再選禁止（大韓民国憲法第70条） 地方自治体の長：連続4選禁止（地方自治法第87条第1項） 金泳三、金鍾泌、朴浚圭：最多多選国会議員（9選）。 メキシコでは大統領の再選は禁止されている（憲法第83条）。 クロアチアでは大統領は2期までとされており多選が禁止されている。 日本では法律による多選制限規定はない。 過去に国会で多選制限の法案が何度か提出されてきた。1954年には知事3選禁止法案が、1967年には知事4選禁止法案が、1993年には政令市長の4選禁止の地方自治法改正案が提出されているが、いずれも上記の問題点等が指摘され、法制化されるには到らなかった。 1999年、自治省の「首長の多選見直し問題調査研究会」（座長・大沢秀介）は、「多選禁止は憲法上許される可能性があり、国民の間で十分な論議が必要だ」とする報告書をまとめた。また、2007年、総務省の「首長の多選問題に関する調査研究会」（座長・高橋和之）では、「法律に根拠を有する地方公共団体の長の多選制限については、必ずしも憲法に反するものとは言えない」とする報告書をまとめた。憲法上は違反ではないとの見解は出ているものの、条例の制定根拠となる地方自治法や公職選挙法には多選に関する規定が無いことから、所用の法整備が今後必要と言われている。 都道府県や市区町村レベルでは知事、市区町村長について多選を制限することを意図した多選条例が制定された例がある。 衆議院議員 25選 尾崎行雄（三重5区→三重県郡部→三重8区→三重2区→三重県選挙区→三重2区 1890年〜1953年） 参議院議員 8選 山東昭子（全国区→比例区 1974年〜1992年・1995年〜1996年・2001年〜） 都道府県知事 8選 中西陽一 石川県知事（1963年〜1994年） 奥田良三 奈良県知事（1951年〜1980年） 都道府県議会議員 14選 山口武平 茨城県議会議員（1955年〜1970年・1971年〜2011年） 大山広司 広島県議会議員（1951年〜2007年） 北川弥助 滋賀県議会議員（1950年〜2003年） 市長 10選 吉道勇 貝塚市長（1970年〜2010年） 町村長 13選 岡村雅夫 西分村長（1947年〜1954年）・芸西村長（1954年〜1996年）
学校法人東京理科大学

学校法人東京理科大学（がっこうほうじんとうきょうりかだいがく）は東京理科大学を設置している学校法人。 旧制東京物理学校の運営団体として1885年に発足した「東京物理学校維持同盟」を源流としており、同団体から経営権を譲渡されて設立（1915年）された「財団法人東京物理学校」が現法人の直接の前身である。戦後、学校法人東京物理学園に組織変更し、物理学校の後身にして新制私立大学たる東京理科大学の経営団体となり、その後現在の名称に変更した。 寺尾寿らを始めとする東京大学理学部仏語物理学科の初期の出身者（第3回までの卒業生及び中退者）21名は、同学科が3回の卒業限りで廃止されるのをきっかけに、物理学普及のための活動を行うことを決めた。彼らは当初講演会（街頭演説会）を企画したが、自由民権運動との関係で講演会の開催が許されなかったため、夜学校の設立に踏み切った。こうして1881年（明治14年）6月13日、東京理科大学の前身となる私立夜学校「東京物理学講習所」の設立広告が出されたが、21名の設立者はいずれも公務に就いていた者ばかりであり、余暇を使って無給で講義を行っていた。さらに開校当初は生徒がなかなか集まらず、講習所は経営難に苦しんだ。 そのため講習所が東京物理学校と改称された（1883年9月）のち、1885年9月、設立者21名中の16名により「東京物理学校維持同盟」が結成され、同盟者が資金を出し合って学校運営に充当する体制が確立された（「東京物理学会維持同盟規則」では同盟者の休講に際して罰金の支払いが義務づけられている）。これにより学校運営はようやく軌道に乗り、学生数も増加していった。 しかし経営母体たる維持同盟が単なる有志団体で法人でなかったことはその後の物理学校の発展にさまざまな影を落とし、同盟による学校経営の限界が次第に露わになっていく。1903年、専門学校令が発布され、多くの私立学校が同令に準拠する旧制専門学校に昇格したが、この際、物理学校は経営母体の問題から、専門学校昇格の要件を満たすことができず、単なる「各種学校」の地位に甘んじることとなった。1914年（大正3年）には寺尾寿ら一部の設立者や学校幹部の間で早稲田大学への身売り（経営譲渡）が検討され、当時の高田早苗早大総長に打診がなされるまでに至ったが、結局他の設立者や同窓会より反対論が起こり身売り構想は白紙となった。 この紛争は、維持同盟に代わる財団法人設立への動きを加速させることになった。1915年5月26日、「財団法人東京物理学校」が発足し維持同盟から経営権を譲渡された。この結果、物理学校は1917年3月27日、長年の念願であった専門学校への昇格を果たすことができた。 第二次世界大戦後の1949年2月、学制改革にともない物理学校は新制・私立大学たる東京理科大学へと移行し、これにより同年7月に財団法人東京物理学校は「財団法人東京物理学園」と改称した。さらに1951年3月には私立学校法の施行にともない、同法の附則第3項の規定に基づき財団法人から「学校法人東京物理学園」へと組織変更した。その後1988年には「学校法人東京理科大学」と改称し現在に至る。1991年11月には創立110年記念事業として物理学校時代の木造校舎を模して築造した東京理科大学近代科学資料館の運営にもあたっている。 系列校としては1987年4月に東京理科大学山口短期大学、1990年（平成2年）4月に東京理科大学諏訪短期大学が設立され、両校はそれぞれ山口東京理科大学（1995年4月）・諏訪東京理科大学（2002年4月）へと移行し、さらに系列校のうち山口東京理科大学が2016年4月に山陽小野田市立の公立大学、諏訪東京理科大学が2018年4月に諏訪広域公立大学事務組合立の同じく公立大学と、それぞれ移行して系列を離脱した。このため、現時点（2023年）で系列校としては残っていない。 太字は「東京物理学校維持同盟」参加者。 寺尾寿 中村恭平 加瀬代助 難波正 名村（のち玉名）程三 櫻井房記 高野瀬宗則 和田雄治 中村精男 信谷定爾 谷田部梅吉 保田棟太 小林有也 鮫島晋 千本福隆 桐山篤三郎 三守守 沢野忠基 赤木周行 三輪桓一郎 1881年6月13日 - 寺尾寿ら21名が東京物理学講習所の設立。 1883年9月 - 東京物理学校と改称。 1885年9月 - 東京物理学校維持同盟の結成。 1915年5月26日 - 財団法人東京物理学校発足。維持同盟から経営権譲渡。 1949年2月21日 - 東京理科大学の設置が認可される。 1949年7月 - 財団法人東京物理学校を財団法人東京物理学園と改称。 1951年3月1日 - 財団法人東京物理学園から学校法人東京物理学園に組織変更。 1951年3月31日 - 東京物理学校廃止。 1987年4月 - 東京理科大学山口短期大学設立。 1988年4月 - 学校法人東京理科大学と改称。 1990年4月 - 東京理科大学諏訪短期大学設立。 1991年11月 - 創立110年を記念し東京理科大学近代科学資料館を設置。 1995年4月 - 山口短期大学を基礎に、山口東京理科大学を設立。 1996年11月19日 - 山口短期大学廃止。 2002年4月 - 諏訪短期大学を基礎に、諏訪東京理科大学を設立。 2003年11月5日 - 諏訪短期大学廃止。 2016年4月 - 山口東京理科大学を公立大学法人に移行。 2018年4月 - 諏訪東京理科大学を公立大学法人に移行。 東京理科大学 東京物理学校 - 旧制校。東京理科大の前身。 東京理科大学山口短期大学 - 1996年廃止。 東京理科大学諏訪短期大学 - 2016年廃止。 山口東京理科大学 - 公立（山陽小野田市立）に移管し、山陽小野田市立山口東京理科大学となる。 諏訪東京理科大学 - 公立（諏訪広域公立大学事務組合立）に移管し、公立諏訪東京理科大学となる。
ブルノン家

ブルノン家またはブルーノ家（haus der Brunonen）は、10世紀から11世紀のザクセン公国の貴族一門。 家名は、家祖に推定されているザクセン公ブルン（またはブルーノ、880年没）から名づけられた。この一族は、オストファーレンとフリースラントに所領を有していた。伯リウドルフが942年にブラウンシュヴァイク地方を領したことが明らかになっている。 ザーリアー家とは密な姻戚関係を結んでいる。ブルン1世は、皇帝オットー3世が1002年に亡くなった後、不成功に終わったが、王位候補者としての態度をとっている。 1067年、エクベルト1世は、王ハインリヒ4世からマイセン辺境伯に封ぜられた。彼の息子のエクベルト2世は、ハインリヒ4世に背き、諸侯裁判の決定により封土のマイセンと、固有の所領であるフリースラントの領主権を失った。彼の死をもって、ブルノン家の男系の血統は断絶した。 エクベルト2世の妹ゲルトルート・フォン・ブラウンシュヴァイクは、その2度目の結婚で、ノルトハイム伯ハインリヒ・デア・フェテに嫁いでいた。彼らの娘リヒェンツァ・フォン・ノルトハイム（1141年没）は、ザクセン公で後に皇帝となるロタール・フォン・ズップリンゲンブルクに嫁した。その娘のゲルトルート・フォン・ザクセン（1143年没）が、ザクセン公を兼ねたバイエルン公ハインリヒ10世（尊大公）に嫁いだため、以降からブラウンシュヴァイクの所領は何世紀にもわたってヴェルフェン家が支配した。 マイセン辺境伯 エクベルト1世（1068年没） マイセン辺境伯 エクベルト2世（1090年没） ブルン1世・フォン・ブラウンシュヴァイク（1015/16年没、ザクセン伯）婚姻：ギーゼラ・フォン・シュヴァーベン（990年頃 - 1043年2月15日 ゴスラー、ブルン1世の死後、1016/17年に皇帝コンラート2世（1039年没）と再婚、コンラディン家ヘルマン2世娘） リウドルフ（1038年4月23日没） 婚姻：ゲルトルート・フォン・フリースラント（1077年没） ブルン2世（1024年頃 - 1057年6月26日）フリースラント辺境伯 エクベルト1世（1068年没） 婚姻：イルムガルト（トリノ辺境伯オルデリーコ・マンフレーディ2世の娘） エクベルト2世（1090年没） 婚姻：オーダ・フォン・オーラミュンデ ゲルトルート・フォン・ブラウンシュヴァイク（1117年没） 婚姻：1. ディートリヒ・フォン・カトレンブルク（1085年没）、2. ノルトハイム伯ハインリヒ・デア・フェテ（1101年没）、3. ハインリヒ1世（1103年没）  Hans-Joachim Freytag: Brunonen. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 2, Duncker & Humblot, Berlin 1955, ISBN 3-428-00183-4 , S. 684 f. [1] Tania Brüsch: Die Brunonen, ihre Grafschaften und die sächsische Geschichte. Herrschaftsbildung und Adelsbewußtsein im 11. Jahrhundert (= Historische Studien. Bd. 459, ZDB-ID 514152-7). Matthiesen, Husum 2000, ISBN 3-7868-1459-7 (Zugleich: Braunschweig, Technische Universität, Dissertation, 1999). ザクセン公国 genealogie-mittelalter.de
インストアブランチ

インストアブランチとは、金融機関が商業施設内に展開する相談窓口的形態の店舗。 インストアブランチ（ISB）は、原則的に「銀行法上の店舗（いわゆるフルバンキング業務を行う本店・支店・出張所・代理店）」ではなく、相談窓口や営業所扱いで開設・運営されている所が多い。即ち、銀行店舗とは別に設置された法人営業拠点や国際空港内の外貨両替コーナーと同等である。 従前、銀行店舗の新規開設は、大蔵省（現在の財務省）によって規制されていたが、1997年（平成9年）以後の銀行法改正により出店規制自体が緩和され、欧米で浸透しはじめていたISB形態の展開が現実的に可能となった。 各金融機関の中での捉え方や報道機関においてもその定義づけがあいまいであるため、ISBという言葉の定義が定まっていない。ただ専門家らによる書籍などでは、銀行の営業時間外の銀行店舗スペースを他のテナントエリアとシャッターで仕切らない荘内銀行やイオン銀行の店舗がISBのモデルケースとされる場合が多い。 営業形態は、近隣支店や本店営業部などに属するリテール向けの「営業所」あるいは「相談窓口」のため、法人営業は行わない。銀行側の判断によって現金の取り扱いも行わず（周辺のATMで預金口座の資金を出し入れする形となる）、資金移動を伴う取引は預金口座の振替による振込や定期預金などの預け出しなどに限定され、それ以外は住宅ローンの相談、銀行窓販保険商品や投資信託の相談・販売などに限定されている所が大多数である。主に都市部に見られる駅舎や駅ビル・テナントビル（オフィスビル・ファッションビルなど）内にフルバンキング店舗が入居しているものの路面と接している店舗や、空港内の支店・有人出張所などは「インストアブランチ」とは無関係であり、ISBと呼ぶのは誤用である。 1999年（平成11年）に荘内銀行がジャスコ山形北ショッピングセンター（現：イオン山形北ショッピングセンター）にISBを開設したことを皮切りに、地方銀行を中心に出店が開始され、イオン銀行は関係会社へISBの運営をほぼ全面委託して、全国に対面拠点の展開を図った。 ゆうちょ銀行は、ISBとして特化した店舗は展開していないが、郵政民営化以前のシティポストや大学・博物館明治村など一部の公共施設内に開設・運営された旧簡易郵便局は、その立地条件とゆうちょの取引に制約があるなどISBに近い性質が有る。 スルガ銀行清水町支店（サントムーン柿田川内）のようなフルバンキング店舗の場合は、商業施設のテナントであってもISBとは呼ばず、その一方で、百十四銀行ゆめタウン高松出張所（2021年6月で撤退）のようにISBと称していても、実態はフルバンキング店舗というものもあった。 昨今のネットバンクの進展やコロナ禍を背景に、顧客が非対面チャネルを選択することが多くなり、来店客数も激減したため、最盛期には山形県内外で10店舗以上ISBを展開していた荘銀は、2022年（令和4年）7月末までに全店を撤退した。このほか、ISBを積極的に展開していた地銀でも同様の理由から撤退傾向にある。 類似用語としてインブランチストア（Branch in Store）がある。これは本支店など銀行自前の建物の一部分を貸店舗として、飲食店やコンビニエンスストアなどの商業店舗を入居させる形態をいう。 1998年（平成9年）に銀行の建物の用途を規制していた「営業用不動産の有効活用に関する通達」が廃止された事に伴い、物販店用途に建物のフロアを賃貸させることが可能となった。但し、オフィスビルのように元々物販テナントへのフロア貸しを想定せずに設計された建物が殆どで、銀行としての執務スペースでフロアが満床の状態も多いため、こぞって参入する動きは見られていなかった。 2017年（平成29年）には、銀行業界から資産の有効活用を望む声を受け、金融庁が「中小・地域金融機関向けの総合的な監督指針」を改定し、地域のニーズや地元からの要請があれば、銀行が持つ不動産の賃貸部分を柔軟に広げられるようになった。これに基づき、京都銀行では2021年（令和3年）6月に河原町支店を11階のビルに建て替えた際、1階にコンビニエンスストア、2階に支店、3階以上にホテルが入る複合ビルをオープンさせた。ついで22年5月には、山科支店を10階建てのビルに建て替え、1階にコンビニエンスストア、2階に支店、3階以上を賃貸寮にした複合ビルもオープンさせている。 1993年（平成5年）に完成した日本長期信用銀行本店ビル（後の新生銀行本店ビル）1階の広大なエントランススペースに、スターバックスコーヒーが入居したのが初とされ、同行への所用が無い者でも立ち寄れる場所となったが、2008年頃に撤退した。なお、本店ビルは解体され、跡地に17年5月、日比谷パークフロントが竣工している。また、新宿支店（新宿エルタワー）など自社物件ではないもののスターバックスコーヒーと支店を複合させた店舗が複数存在する。 沖縄県内初のインブランチストアとなった琉球銀行松尾支店では、1階・2階が窓口営業のスペースだったところを2階へ続く階段やATMコーナーのスペースをそのままにして、残りの1階部分をコーヒーショップに改造して2階のみを営業窓口として設ける方法を採用した。つまりコーヒーショップへ行く場合、銀行正面の出入口よりATMコーナーのスペース部分を通ってから店舗へ移動する形態であった。現在はファミリーマート国際通り中央店が入居している。 関西アーバン銀行池田支店（現在の関西みらい銀行池田支店）も店舗リニューアルと同時に店舗1階にコーヒーショップが併設された。店舗機能・プレミアムサロン等は2～4階に移り、ATMコーナーが1階に残っている。
二瀬町

二瀬町（ふたせまち）は、福岡県の中央部にあった町で、嘉穂郡に属していた。 1963年4月1日、飯塚市・幸袋町・鎮西村とともに合併して飯塚市となり、自治体としては消滅した。 現在は飯塚市立二瀬中学校、飯塚二瀬郵便局、二瀬病院等に名をとどめる。 また現在では、旧幸袋町と旧鎮西村とまとめて二瀬地区という。 福岡県の中央部、筑豊平野の西端部近くに位置しており、筑豊を構成する自治体の一つでもあった。中心市街地は筑豊の中心都市である飯塚市から西北西に約2.5 kmの場所に位置していた。 二つの川が落ち合う地勢であり、町名はこれにちなむ。 1889年4月1日 - 町村制施行により、川津村、横田村、伊岐須村、相田村、伊川村、片島村が合併し穂波郡二瀬村として発足。 1896年2月26日[矛盾 ⇔ 嘉穂郡] - 郡制施行により、嘉穂郡に属する。 1932年9月1日 - 町制施行。二瀬町となる。 1963年4月1日 - 飯塚市、幸袋町、鎮西村と合併して飯塚市となり消滅。 現在は飯塚市飯塚地区二瀬町、二瀬地区と呼ばれている。 相田 → 相田、新相田、上相田、相田団地 　　　　　新二瀬、新高雄、けやき台、新栄町 伊岐須 → 高雄区、西新町、東新町、西伊岐須 　　　　　東伊岐須、二瀬本町、ガーデンヒルズ 伊川 → 東伊川、南伊川、乙丸 片島 → 片島本町、片島勝守町、片島栄町 　　　　　片島宮若町 川津 → 西川津、東川津 横田 → 西横田、東横田、南横田、旭ヶ丘、中央区 旧町役場は現在、飯塚市役所二瀬支所として業務を行っている。 ※旧飯塚市給食センター跡地に移転予定 日鉄二瀬炭鉱をはじめとする石炭産業が町の主幹産業であった。 九州工業大学情報工学部 二瀬町立二瀬高等学校　(現:嘉穂東高等学校) 二瀬町立二瀬高等女学校　(現:嘉穂東高等学校) 私立飯塚工業高等学校　(現在は廃止) 私立飯塚商業高等学校　(現在は廃止) 二瀬町立二瀬中学校 私立新飯塚中学校　(現在は廃止) 飯塚市立飯塚第一中学校 (二瀬町内) 二瀬町立片島小学校 二瀬町立伊岐須小学校 日本国有鉄道（国鉄） 幸袋線 新二瀬駅 - 二瀬駅 ※1969年廃止。 国道200号 国道201号 国道211号  福岡県の廃止市町村一覧 表示 編集
ハンフリー・サール

ポータル クラシック音楽 ハンフリー・サール（Humphrey Searle, 1915年8月26日 オックスフォード - 1982年5月12日 ロンドン）は、イギリスの作曲家・音楽学者。現代音楽の作曲家であるが、映画音楽や「ドクター・フー」などのテレビドラマの伴奏音楽も作曲した。フランツ・リストの研究者として著名である。 ロンドンの王立音楽大学でジョン・アイアランドに師事した後、半年間の奨学金を得てウィーンに渡り、ヴェーベルンの個人指導を受けたことによってその後の作曲活動に決定的な影響を受ける。 戦後において、英国におけるセリー技法の進歩的な先駆者となり、BBCのプロデューサーとしての地位を用いてセリー技法の普及に尽くした。著名な作品に、ダルムシュタットで初演された《22の弦楽器のための詩曲》（Poem for 22 Strings, 1950年）、ゴーゴリ原作によるオペラ《狂人日記》（The Diary of a Madman, 1958年）、5つの交響曲がある。 研究者としてはフランツ・リストの最も正統的な作品表を作成したことにより有名で、リスト作品の整理番号の中では、サールの開発した番号づけの方式「サール番号(S.)」が頻繁に利用されている。 ヨーゼフ・ルーファー「12音による作曲法」Publisher: Barrie and Rockliff ASIN: B000I9LJE4 フランツ・リストの楽曲一覧 (S.1 - S.350) フランツ・リストの楽曲一覧 (S.351 - S.999) Humphrey Searle: British Composer (1915 - 1982) Humphrey Searle - IMDb（英語） 表示 編集 表示 編集
宇部港駅

宇部港駅（うべこうえき）は、かつて山口県宇部市小串に所在した、日本貨物鉄道（JR貨物）宇部線貨物支線の貨物駅（廃駅）である。 前身である沖ノ山旧鉱駅（おきのやまきゅうこうえき）についても本稿にて述べる。 後に小野田線の一部を構成する、宇部市と小野田市を結んでいた宇部電気鉄道の宇部側のターミナル駅「沖ノ山旧鉱駅」として1929年（昭和4年）に開業した。貨物列車のほかに旅客列車も運行され、パターンダイヤにより等間隔で列車が発着していた。 1930年（昭和5年）に宇部鉄道が宇部新川駅から連絡線を延伸して当駅に乗り入れ、貨物連帯輸送を開始。1931年（昭和6年）に旅客列車の乗り入れも開始され、2社の乗換駅となったが、等間隔輸送を行っていた宇部電気鉄道と省線の山陽本線を基準に運行していた宇部鉄道の相互利用は増えず、同社の旅客列車乗り入れは休止した。 宇部電気鉄道は1941年（昭和16年）に宇部鉄道へ吸収合併され、宇部新川駅と並ぶ同社のターミナル駅となった後、1943年（昭和18年）に戦時買収され国有化、宇部港駅に改称した。戦後、国鉄は旧宇部電気鉄道線である小野田線の居能駅から宇部新川駅方面へ新設線を建設、旅客列車は同駅方面へ乗り入れることになり、宇部港駅の旅客営業は廃止、旅客ホームも撤去され貨物専用駅として再編整備された。 貨物駅としては宇部港に面する宇部興産の最重要拠点工場と専用線で結ばれ、当駅で取り扱う貨物も同社向けの石灰石や石炭等が大半であった。宇部伊佐専用道路が開通する以前の最盛期には同社の美祢市にある工場から専用線を経て当駅まで1日33往復のピストン列車が運行され、当駅が貨物取扱量日本一（2位がピストン列車の起点にあたる美祢駅）を記録していた。 なお、当駅は工場の東半分へ続く専用線が分岐し、残りの西半分への専用線は隣駅の居能駅から分岐していた。その他に貯炭所が設けられていた宇部港石炭埠頭へ続く専用線もあり、石炭の出荷に使用されていた。 前述のパターンダイヤと並び、宇部電気鉄道は関西私鉄を参考に当駅を拠点とした事業経営を意識し、百貨店や電鉄バスなど関連事業に参入していた。当駅の東約600メートル地点にあった山口井筒屋宇部店は、当駅をターミナルとした宇部電気鉄道が沿線旅客の増加策として、山口市のちまきやと提携し開業した百貨店を源流としている。 1929年（昭和4年）5月16日：宇部電気鉄道 当駅 - 新沖山間開通と同時に、沖ノ山旧鉱駅として開業。 1930年（昭和5年）4月29日：当駅 - 沖ノ山新鉱間が開通。 1931年（昭和6年）7月21日：宇部鉄道の支線として、宇部新川 - 当駅間の連絡線が開業し、当駅に乗り入れ。 1937年（昭和12年）10月1日：宇部鉄道の連絡線が旅客営業を廃止。貨物支線となる。 1941年（昭和16年）11月29日：宇部鉄道が宇部電気鉄道を合併。宇部鉄道単独駅となる。 1943年（昭和18年）5月1日：宇部鉄道が国有化、宇部西線所属となる。同時に宇部港駅に改称。 1948年（昭和23年）2月1日：宇部西線が小野田線に改称。 1949年（昭和24年）3月1日：旅客営業を廃止（貨物駅となる）。旅客列車は隣の西沖山駅（居能方）・港町駅（沖ノ山新鉱方）での折り返しとなる。 1952年（昭和27年）4月20日：宇部線が居能経由の新線に切り替えられたことに伴い、小野田線の当駅 - 居能間と当駅 - 沖ノ山新鉱間が宇部線所属の貨物支線となり、宇部（現在の宇部新川） - 当駅間の小野田線貨物支線が廃止。 1961年（昭和46年）11月1日：当駅 - 沖ノ山新鉱間が廃止、宇部興産専用線となる。 1975年（昭和50年）4月：宇部市 - 美祢市間に宇部伊佐専用道路が開通。 1982年（昭和57年）3月：興産大橋が開通し宇部伊佐専用道路が全通。以降、貨物取扱量が激減する。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により日本貨物鉄道（JR貨物）の駅（宇部線所属）となる。 1998年（平成10年）4月1日：美祢線美祢駅からの石灰石輸送貨物列車が廃止。 1999年（平成11年）7月1日：宇部駅継走の濃硝酸輸送貨物列車が廃止。列車の設定廃止。 2006年（平成18年）5月1日：居能 - 当駅間の廃止により、廃駅となる。 2011年（平成23年）2月：跡地に残存していた線路および事務所の建物が全て撤去解体。 UBE宇部ケミカル工場 UBE宇部セメント工場 国道190号 1999年（平成11年）の貨物支線休止後しばらくして、正式な廃線が決まっていないにもかかわらず踏切の線路側にガードレールが設置されたり、信号機の向きが横向きに変えられるなどされていた。正式廃止後にほとんどの線路が撤去されたが、それ以外の廃線跡は、廃止当時に近い状態のまま残されている。当駅の駅舎（事務室）は正式廃止後に撤去された。 その後、居能 - 当駅間の廃線跡に並行する国道190号から分岐する宇部湾岸道路（地域高規格道路山口宇部小野田連絡道路の一部区間）の建設が進められ、宇部港駅への引き込み線の跡地が部分的に道路用地となり、一部線路の撤去の後、残存していた線路と駅に関係する建物も2011年（平成23年）2月までに全て撤去解体された。線路跡地のうち、トライアル宇部中央店に隣接する部分は一時的に駐車場として利用されているが、将来は宇部湾岸道路の建設用地となる予定である。 また、2009年（平成21年）まで宇部港駅であった敷地の一部に『TSUTAYA JRF宇部中央店』が存在した。店舗名のJRFが示す通り、JR貨物が関連事業としてTSUTAYAのフランチャイズをしていた。その後は「TSUTAYA 宇部中央店」となり、地元書店の幸太郎本舗などを経営する山口産業がフランチャイズをしていたが、2014年（平成26年）に閉店。その後複合カフェの「快活CLUB宇部中央店」となっている。 駅の跡地は宇部市の中心市街地（中央町および新町）に位置するが、国道190号沿線にはロードサイド店舗が多数立地している。 トライアル宇部中央店 CoCo壱番屋宇部中央町店 快活CLUB宇部中央店 宇部地方合同庁舎 宇部興産中央駐車場 日本貨物鉄道（JR貨物） 宇部線貨物支線（2006年廃止区間） 居能駅 - 宇部港駅 旅客営業が廃止されるまでは、途中駅として西沖山駅があった。 日本国有鉄道 宇部線貨物支線（1961年廃止区間） 宇部港駅 - 沖ノ山新鉱駅 旅客営業が廃止されるまでは、途中駅として港町駅と発電所前駅があった。 小野田線貨物支線（1952年廃止区間） 宇部港駅 - 宇部駅 旅客営業が廃止されるまでは、途中駅として上町停留場があった。
ダグラス・エアクラフト

ボーイング > マクドネル・ダグラス > ダグラス・エアクラフト ダグラス・エアクラフト社（Douglas Aircraft Company ）は、かつて存在したアメリカの航空機メーカー。 ドナルド・ウィルズ・ダグラスはマサチューセッツ工科大学出身でグレン・マーチンでチーフエンジニアを務めていたが、1920年にマーチンを去ってサンタモニカ（カリフォルニア州）でデービス・ダグラス社を設立した。1921年7月には共同出資者から事業を買い取って、社名をダグラス・エアクラフトに変更した。早くも1924年にはダグラスの航空機が世界初の世界一周飛行(ダグラス ワールド クルーザー)を行って社名が広く知れわたった。この成功にちなみ、ダグラス社はモットーとして"First Around the World - First the World Around"(世界初の世界一周)を唱え、地球を回る航空機を描いたマークを採用した。なお、このロゴはその後「球体（地球）を回るミサイルと航空機」を図案化したマークとなり、後のマクドネル・ダグラス、ひいてはボーイングにも引き継がれて現在まで使用されている。 当初ダグラスはアメリカ海軍向けに雷撃機を製造していたが、さらに雷撃機をベースとして偵察機や民間航空便向けの機体なども開発し、5年もしないうちに毎年100機以上の航空機を製造するようになった。初期の社員にはエド・ハイネマン（A-1スカイレイダーの設計者で後の社長）、ジェームズ・キンデルバーガー（英語版）（後のノースアメリカン社長）、ジャック・ノースロップ（後のノースロップ社長）がいる。 1920年代後半には軍用機市場での地位を確保し、水陸両用車市場にも乗り出した。またサンタモニカのクローバーフィールドへ工場を移転している。サンタモニカの工場群は広大だったため、メール係はローラースケートを使って社内メールを配達していた。 1933年には民用双発機DC-1と、翌年にDC-2を製造し、続いて1936年には有名なDC-3を送り出した。DC-3はダグラスの民間部門を一躍トップシェアにした上に、軍の輸送機C-47 スカイトレインのベースになったことでも知られている。その後継機であるDC-4もベストセラーとなり、DCシリーズは近代的な旅客機の代名詞となった。多くのダグラス製航空機は非常に耐用期間が長く、DC-3やDC-4は21世紀初頭の今日も多数が現役である。 第二次世界大戦はダグラスに大きな成長をもたらした。大戦終結までにサンタモニカ、エルセガンド（英語版）、ロングビーチ、トーランス、タルサ、ミッドウェストシティ（英語版）、シカゴに工場を所有しており、1942年から1945年の間に約3万機が生産され、従業員は16万人に膨らんだ。 ダグラスは旅客機のみならず、アメリカ軍、特にアメリカ海軍とアメリカ陸軍航空隊、後のアメリカ空軍のために、SBD ドーントレスなどの艦上爆撃機、A-20 ハヴォック（ボストン）やA-26 インベーダーなどの軽爆撃機、中型爆撃機、戦闘機、C-47などの輸送機、偵察機、実験機といった多様な分野にわたる幅広い航空機を製造した。第二次世界大戦中にはボーイング及びベガエアクラフト（ロッキードの子会社）とともに B-17 を製造。大戦後はボーイングのライセンス下で B-47 を生産した。ダグラスは射出座席、空対空ミサイル、地対空ミサイル、空対地ミサイル、ロケット、爆弾と爆撃懸吊架といった関連分野でも先駆的だった。 1967年は、ダグラスは大型旅客機のDC-8と、その後ベストセラーとなったDC-9、A-4 スカイホーク攻撃機の需要に間に合わせるための増産に苦労した。ベトナム戦争のための資材不足により品質とキャッシュ・フローの問題はマクドネル・エアクラフト社との合併によるマクドネル・ダグラスの形成に同意することとなった。 しかし、1997年にマクドネル・ダグラスもボーイング社に吸収され、75年以降のダグラス製航空機の製造は終了した。吸収合併後、マクドネル・ダグラス社が所有していたロング・ビーチの工場で設計された最後の民間機であるボーイング717（DC-9の派生型）は、2006年5月に生産を終えた。2009年現在、軍用機C-17 グローブマスター IIIがロングビーチにおける最後の生産機となっている。 ダグラス クラウドスター（1921年） ダグラス DT（1921年） ダグラス ワールド クルーザー（1923年） ダグラス O-2（1924年） ダグラス C-1（1925年） ダグラス M-1（1925年） ダグラス T2D（1927年） ダグラス BT-1/BT-2（1930年） ダグラス ドルフィン（1930年） ダグラス O-31（1930年） ダグラス B-7/O-35（1931年） ダグラス XT3D（1931年） ダグラス DC-1（1933年） ダグラス DC-2（1934年） B-18 ボロ（1935年） ダグラス DC-3（1935年） TBD デバステイター（1935年） ダグラス YB-11/YO-44/YOA-5（1935年） ダグラス DF（1936年） ダグラス DB-7 ボストン / A-20 ハヴォック（1938年） SBD ドーントレス（1938年） ダグラス DC-4E（1938年） XB-22（計画のみ） B-23 ドラゴン (1939年） XB-31（計画のみ） ダグラス DC-4（1939年） ダグラス DC-5（1939年） ダグラス XP-48（計画のみ） ダグラス XB-19（1941年） A-26 インベーダー（1941年？） ダグラス P-70（1942年） BTD デストロイヤー（1943年） XB-42 ミックスマスター（1944年） A-1 スカイレイダー（1945年） ダグラス C-74 グローブマスター（1945年） ダグラス XB-43（1946年） ダグラス DC-6（1946年） D-558-1 スカイストリーク（1947年） D-558-2 スカイロケット（1948年） F3D スカイナイト（1948年） ダグラス C-124 グローブマスター II（1949年） A2D スカイシャーク（1950年） F4D スカイレイ（1951年） A-3 スカイウォーリアー（1952年） X-3 ステレット（1952年） A-4 スカイホーク（1954年） B-66 デストロイヤー（1954年） ダグラス DC-7（1953年） F5D スカイランサー（1956年） C-133 カーゴマスター（1956年） F6D ミサイリアー（1958年） ダグラス DC-8（1958年） ダグラス DC-9（1965年） ダグラス DC-10 (1971年) 設計のみ。販売はマクドネル・ダグラス。 Roc I AIM-7 スパロー（1948年） AIR-2 ジニー（1956年） MIM-3 ナイキ・エイジャックス（1959年） MIM-14 ナイキ・ハーキュリーズ LIM-49 スパルタン/ナイキ・ジュース MGR-1 オネスト・ジョン PGM-17 ソー(ソア) デルタロケット S-IVB(サターンVロケット3段目のエンジン) マクドネル・エアクラフト マクドネル・ダグラス ボーイング リチャード・バック - 元社員 航空機メーカーの一覧 Complete productionlist starting with the Cloudster（英語）
自由時報

自由時報（じゆうじほう）は、中華民国（台湾）の4大新聞のひとつ。現在は台湾国内で発行部数第一の新聞社（70数万部）。1980年4月17日に設立。創設者は台湾の不動産王、林栄三。発行人は呉阿明。スローガンは「台湾優先、自由第一」。新興財閥の「聯邦グループ」に属している。 中国時報と聯合報が中国寄りで泛藍国民党支持の路線であるのに対し、自由時報は台湾本土派の立場を取っているため、多くの泛緑民進党支持者が購読している。泛緑は台湾独立派、泛藍は中国との統一派に大別されるが、両派共にそこまで両極端でない人も多い。 1946年12月12日 - 自由時報の前身である「台東導報」が創刊。 1948年12月12日 - 経営状況の悪化により、台東県の国民大会代表である陳振宗が発行人となり「台東新報」に改題して新たに発行を始める。 1950年10月11日 - 損失の増大により休刊を宣言。 1952年7月12日 - 国民党台東県党部主任委員の呉若萍により復刊。 1961年元旦 - 販売範囲が花蓮と台東の2県に限られていたため広告収入に苦しみ、廃刊を宣言。 その後、「遠東日報」として再び復刊し、さらに1978年には「自強日報」に改名して発行地を台東から彰化に移す。 1980年4月17日 - 聯邦グループが「自強日報」をニュー台湾ドル4000万元で買収。 1981年1月1日 - 「自由日報」に改名し、正式に中部地区の地方新聞となる。 1986年9月15日 - 台北県新荘市に本部を移転。 1987年9月 - 「自由時報」に改名し、全国展開の新聞に発展する。 1989年 - 本部を新荘市から台北市南京東路に移す。その後台湾の大手新聞社のひとつに成長する。 2004年10月 - 台北市内湖区瑞光路の現社屋に移転。 創業者の林栄三（リン・ロンサン）は、1939年台北縣蘆洲郷水河村生まれ。『自由時報』のほか、『タイペイ・タイムズ』も発行する。手広く不動産事業を行ない、『フォーブス』の2013年長者番付によると、台湾で6番目の富豪である。 2021年6月24日、香港の新聞である『蘋果日報』を香港当局が香港国家安全維持法を利用して廃刊に追い込んだことを受けて、『自由時報』の編集局長鄒景雯は、『蘋果日報』は極めて真っ当な意見を述べたにすぎず、平和的手段を使い香港人の権益を守ろうとしただけであり、中国には「抄家滅族（屋敷を捜索して財産を没収、一族郎党を皆殺しにする）」という言葉があるが、香港当局が黎智英を投獄し、幹部を逮捕し、資産を凍結し、廃刊に追い込むやり方を見て、いまだに中国では封建王朝的支配が続いており、中国政府が『蘋果日報』に行ったことは全ての民主主義国家に対する挑発であり、私たちがここで何もしなければ、中国はますます増長して対外拡張を続け、私たちの生活も破壊され、「今こそ全世界の民主主義国家は連携して中国の独裁者に圧力を加えるべきだ。民主主義対独裁体制。私たちにとって負けられない戦いは始まっている」と述べている。 2021年7月11日、陝西省宝鶏市の政法委員会が台湾有事の際に日本を核攻撃する動画をインターネットに公開し、日本が台湾有事に首を突っ込んだら、「例外的に」核を使用してもいいと主張している。動画は「台湾解放を目指すわれわれの試みに、日本が武力で介入するなら、たとえ1兵卒、1機の軍用機、1隻の軍艦の派遣であっても、われわれはただそれを撃破するだけでなく、日本に対する全面戦争を開始すべきだ」として、「まず、核爆弾を落とす」「再び無条件降伏するまで、何発でも落とし続ける」、そして、日本の防衛力をたたき、「台湾海峡に兵力を割けなくなるまで」徹底的にたたいて、他国の内政問題に介入したら、どんな目に遭うかを思い知らせ、そのために「日本を核先制不使用の例外とすることで、われわれは日本と世界に警告できる。祖国統一を含め、わが国の内政問題に日本が軍事介入すれば、核が使用され、日本が無条件降伏するまで使用され続けることになる」と主張しており、核攻撃を行うことで、中国は尖閣諸島を日本から取り戻し、沖縄を日本の支配から解放できると述べている。この動画をについて『自由時報』は、「喪心病狂（きちがい）」と評している。
J-8 (航空機)

J-8（殲撃八型、Jian-8、歼-8） 用途：戦闘機 設計者：第601航空機設計所 製造者：瀋陽航空廠（SAF） 運用者： 中華人民共和国（空軍・海軍） 初飛行：1969年7月5日（プロトタイプ） 生産数：120機 生産開始：1979年 運用開始：1980年 退役：2011年 表示 J-8（殲撃八型、Jian-8、歼-8）は、中華人民共和国の戦闘機。NATOコードネームは「フィンバックA」（Finback-A）。 ソ連の試作高々度高速迎撃機 Ye-152A (NATO名「フリッパー」、1961年公表）の影響を受けて開発された、MiG-21の国産版 J-7 (殲撃七型)の拡大発展型で、瀋陽の第601航空機設計所によって設計、瀋陽航空廠（SAF：Shenyang Aircraft Factory、現在の瀋陽飛機工業集団（SAC））によって製造された。 機体を拡大することで双発化し搭載機関砲を30mmに変更、さらに搭載機器の近代化などが図られ、一線級の全天候戦闘機を目指して開発が進められた。J-7をそのまま大型化してエンジンを1基増やしただけの機体外形でありながら、開発段階で基礎的技術力の不足が顕在化し、搭載する電子機器の開発遅延もあって計画は大幅に遅れた。配備時点で既に旧式化しており全天候性能すら有していなかった。そのため、近代化と大幅な改設計が行われた。前者が、1981年に初飛行した近代化型のJ-8Iであり、後者がJ-8IIである。 J-8開発中も継続されたJ-7の性能向上とJ-8IIの完成により、生産は少数に留まり、1987年に打ち切られた。生産された少数のJ-8は、近代化型のJ-8Eに改修され、さらに一部が偵察型のJZ-8（J-8R）に改修されている。J-8Eは2007年には退役の方針が打ち出されていたが、2011年に至り退役した。 MiG-21をJ-7 (殲撃七型)として生産にこぎ着けた中国であったが、それ以降の戦闘機については旧ソ連との関係悪化から、自国で独自開発しなければならなくなった。こうして作られたのが殲撃8型で、1964年5月に殲撃7型を基にした高々度高速戦闘機研究が提示され、5月17日に開発作業が指示された。その殲撃8型の目標能力は、 最大速度マッハ2.2 最大高度20,000m以上 最大上昇率毎秒200m 標準航続距離は1,500kmで最大航続距離は2,000km 長距離捜索レーダーの装備 などであった。実際の作業着手は1965年9月で、1969年7月5日には試作機が初飛行している。 ただこの試作機による飛行試験では、超音速飛行時の振動、機体外板の温度上昇、エンジンの空中停止など、多くの問題点が明らかになった。さらに文化大革命の影響もあって、開発作業は大幅に停滞することとなった。 それらを乗り越えて1980年5月に生産型殲撃8型Iが完成したものの、6月25日の地上走行試験でエンジン火災を起こし、殲撃8型Iの初飛行は遅れて、1981年4月24日に進空した。ただこの時点でも、搭載電子機器の開発は遅れており、レーダーなどすべて完成したのは1984年11月のことだったという。このレーダーは中国が独自開発したSR-4である。 翼幅：9.34 m 全長：21.52 m 全高：5.4 m エンジン：渦噴-7Aターボジェットエンジン 2基 推力(アフターバーナー未使用)：8,600 kg/s 推力(アフターバーナー使用)：12,000 kg/s 最高速度：マッハ 2.2 （2340 km/h） 実用飛行上限高度：20,500 m 乗員：1名 固定武装：23 mm機関砲 2門 武装：PL-2、爆弾、ロケット弾、増槽 J-8 最初の量産型。昼間戦闘機。 J-8I 全天候量産型。23mm機関砲に変更。 J-8E J-8Iの近代化型、電子機器を更新。既存機の改修。 JZ-8 J-8R、既存機の改修により製造された偵察型。 J-8ACT フライ・バイ・ワイヤ試験機。 J-8II 改設計型。
国鉄DF41形ディーゼル機関車

DF41形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が試用した電気式ディーゼル機関車である。 国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用され、一部の形式は国鉄が正式に購入した。それらの試作機関車のうち、本線用として1958年（昭和33年）に汽車製造が製造したのが、本形式である。 製造は、車体、台車、その他の機械部品は汽車製造（製造番号2785）、機関は三井造船、主発電機、主電動機などの電装品は東洋電機と、それぞれが分担しており、製造銘版も三社の連名である。 機関は三井造船がデンマークのバーマイスタ社（Burmeister & Wain Ltd.、現在はMAN SEグループ。）との技術提携により製造した、連続定格出力1,320HPの水冷V型12気筒2ストロークディーゼル機関で、いわゆるユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。動力伝達方式は、変速機が不要で短期間の開発に適した電気式を採用した。最終減速装置は、電気機関車で十分な実績のある1段つり掛け式である。 軸配置はC-C。車体は箱形であり、全体的に洗練されたスマートな印象を受ける。前面形状は国鉄EH10形電気機関車と同様のデザインであるが、貫通式である。前面の窓下中央部に目立たぬように貫通扉が設置されている。塗色は1958年（昭和33年）の A.R.C.（アジア鉄道首脳者懇親会）での車両展示の時点では白で、車体中央にステンレスの帯と、その下に赤い帯が入っていたが、国鉄での使用時にはステンレスの帯を境とした茶色の濃淡のツートーンカラーに塗られていた。また試験塗装と思われる、金属帯が無く、茶色と赤色のツートーンカラーに黄色の帯を加えた塗装の写真も残されている。 旅客列車暖房用のSG3形蒸気発生装置を搭載している。 新製後の1959年（昭和34年）に国鉄が借り入れて福知山機関区に配置され、山陰本線や福知山線で使用された。のちにDF92形と改称され、1962年（昭和37年）3月に返却された。 前述のとおり、本機は1958年（昭和33年）に落成しているにもかかわらず、これまで多くの文献で1959年（昭和34年）製となっていた。これは、国鉄に貸し出されるにあたり、その車歴簿、あるいは広報資料に記載された初めての日付を、国鉄発注の一般的な車両の新製配置と同様に扱ったことで起こった誤りと推測される。 全長：16,800 mm 全幅： 2,940 mm 全高： 3,998 mm 運転整備重量：84 t 最高速度：90 km/h 連続定格引張力：9,900 kg 連続定格速度：26.8 km/h 機関：三井造船・バーマイスタ DE1222VL-34V形ディーゼル機関×1 機関型式： 2サイクル 40度V形12気筒 連続定格出力/回転数：1,320 HP/ 800 rpm 1時間定格出力/回転数：1,450 HP/ 860 rpm 軸配置：C-C 動力伝達方式：電気式 主発電機：TDKG902A×1 連続定格出力/電圧/電流/回転数：820 kW/ 440 V/ 1,860 A/ 800 rpm 主電動機：TDK539A×6 連続定格出力/電圧/電流/回転数：123 kW/ 440 V/ 350 A/ 650rpm 駆動方式：1段歯車減速つり掛け式 歯車比：67:17 = 3.94 燃料タンク容量： 1,800リットル
柳時熏

柳 時熏（りゅう しくん、류시훈または유시훈、ユ・シフン、1971年12月8日 - ）は、囲碁の棋士。韓国ソウル市出身、日本棋院所属、九段、大枝雄介九段門下。天元戦4期、王座戦1期、棋聖戦挑戦など。棋風は全局的に手厚く、スケールの大きな攻めと柔軟性が特長。名前は日本では日本語読みで呼ばれている。 柳成龍の末裔の一族に生まれ、本貫は豊山柳氏。碁好きの両親の影響で小学5年で囲碁を始める。6年生の時に韓国少年大会で優勝。一時囲碁から遠ざかるが、中学1年で第1回世界青少年囲碁選手権大会に出場して4位。14歳で韓国棋院の研究生となり、同時期に研究生となった李昌鎬とともに田英善六段門下となる。1986年に尹奇鉉の紹介で来日して大枝門下となり、日本棋院院生となる。1988年入段。 1990年に24連勝を含む42勝6敗の成績で棋道賞新人賞を受賞し、若手の中で頭角を現す。1991年に兵役免除となり、91、92年に棋聖戦四段戦で連続優勝、1992年には最高棋士決定戦に最年少で出場。同年、新鋭トーナメント戦で棋戦初優勝。1994年六段で天元戦挑戦者となり、「心の底から尊敬する」という林海峰天元との五番勝負では、23歳の誕生日である12月8日の4局目に勝って3-1とし、天元位を獲得。史上最年少で天元となる。また入段から6年8ヶ月での七大タイトル獲得は史上最短記録となった。以後3連覇する。1995年にかつてのライバル李昌鎬との特別三番碁を行い、2連敗で敗れる。 1996年七段。同年本因坊戦リーグで5-2となり、プレーオフを制し、石田芳夫以来25年振りにリーグ初参加で挑戦者となる。趙治勲との七番勝負は2-4で敗れる。同年、王立誠を3-0で破って王座を獲得し、天元と合わせて2冠となり、同じ2冠の趙治勲、依田紀基と並び三強とも呼ばれた。賞金ランキングで自己最高の3位。 1997年に棋聖戦挑戦者決定戦に進出し、依田紀基に0-2で敗退。2000年には小林光一に3局連続半目勝ちで天元位復帰。 2000年12月、棋士同士の食事の席にて、小林覚にグラスを持った手で頬を打たれ負傷する事件が起きる（和解済み）。2002年の棋聖戦で王立誠に挑戦するが、2-4で敗れる。 七段昇段後、トーナメントに専念するために大手合を休場していたが、2003年の昇段制度改訂により、天元4期・王座1期の実績で九段昇段。 2010年に6年振りとなる棋聖戦リーグ入り。2013年11月、11期振り8回目となる名人戦リーグ入り。 通算成績は697勝350敗（2010年4月時点）。 日本棋院ネット対局サービス「幽玄の間」で 、2005年から「プロ棋士ランキング戦」を梅沢由香里とともに主宰。 林子淵、林漢傑らと「なんちゃってヨセ研究会」を行っていた。 王座戦 1996年 天元戦 1994-96、2000年（4期、獲得数歴代3位タイ） 新鋭トーナメント戦 1992年 NEC俊英囲碁トーナメント戦 1994年 NECカップ囲碁トーナメント戦 2003年 国際棋戦 三星火災杯世界オープン戦 ベスト4 1998年 東洋証券杯世界選手権戦 ベスト4 1998年、ベスト8 1997年 日中囲碁交流 1991年 4-2-1無勝負（×馬石、○楊士海、×車沢武、○邵煒剛、△常昊、○康占斌、○張文東） 日中スーパー囲碁 1995年 0-1（×常昊） 1996年 0-1（×常昊） 日中天元戦 1995年 0-2 馬暁春 1996年 0-2 馬暁春 1997年 0-2 常昊 2001年 0-2 常昊 農心辛ラーメン杯世界囲碁最強戦 2004年 0-1（×元晟溱） 国内棋戦 棋聖戦 挑戦者 2002年 四段戦 優勝 1991、1992年 新鋭トーナメント戦 準優勝 1994年 NEC俊英囲碁トーナメント戦 準優勝 1993年 新人王戦 準優勝 1991年 竜星戦 準優勝 1993年 本因坊戦 挑戦者 1996年 棋聖戦リーグ6期、名人戦リーグ7期、本因坊リーグ6期 棋道賞新人賞 1990年 棋道賞最多対局賞(59局) 1991年 棋道賞優秀棋士賞 1994年 ジャーナリストクラブ賞 1995年 棋道賞優秀棋士賞 1996年 2002年の棋聖戦での王立誠との七番勝負第5局は、2勝2敗の後の2月20、21日に行われた。二日目の終局直前、ダメ詰めを残すのみとなった段階で先番の柳が盤面9目の優勢と目されていた。298手目（この時点ですでにダメ詰めに入っていた）に王が6子へのアタリを打ったが、柳は299手目にそれを継がなかったため、王は「僕は終わったとは言ってない」と言って、立ち会い人の石田芳夫を呼んだ。石田と主催者読売新聞社が協議し、ビデオも確認して、終局の合意はされていないと認め、王はアタリの6子を抜き、柳はここで投了した。 この時について後に王は、「くたくたの精神状態」の中で「誰が悪いのではなく」起きてしまったことと言い、柳は「集中力を切らした自分が悪い」「でも第7局じゃなくてよかった」と述べた。次いで柳は第6局も敗れ、棋聖位獲得はならなかった。この事件は、囲碁界で初めてビデオを用いた裁定となり、終局時のルールやマナーに関する議論を巻き起こすきっかけともなった。当事件以前は、ダメ詰めは整地に入るための作業に過ぎないとされており、（テレビ対局なども含め）時に両対局者が検討の声を交わしながら、片側の対局者が2手以上連続で詰めるなどやや粗雑に行われることがしばしばあった。現在の囲碁ルールでは「ダメ詰めは着手のうち」とされ（ただし棋譜に残るのはダメ詰め直前の着手まで）、両対局者が最後のダメまで交互に詰めて終局となる。 『囲碁に燃えて 柳時熏好局選』日本棋院 1995年
ソメワケササクレヤモリ

ソメワケササクレヤモリ（Paroedura picta）は、爬虫綱有鱗目トカゲ亜目ヤモリ科ササクレヤモリ属に分類されるトカゲである。ペットとして流通しており、価格が安い、どんな環境にも順応できる丈夫さ、繁殖が容易、ハンドリングができるという点からヒョウモントカゲモドキと共に人気の種である。 マダガスカル南西部固有種。 全長15センチメートル。皮膚には小さい疣（いぼ）が点在する。胴体に暗色に縁取られた明色の横帯が入るタイプと、正中線上に白い縦縞が入るタイプが知られている。（繁殖個体はこの限りではない。）頭部は幅広く大型。 四肢には趾下薄板があるが、あまり発達していないため成体は体重を支えることが出来ず垂直壁を登れない。幼体は体が軽いため体を支えることができ、垂直壁を登ることができる。 低地の乾燥した草原、森林等に生息する。夜行性で、昼間は岩の隙間や倒木の下に隠れて過ごす。上記のように立体活動はあまりできないため主に地表棲。 食性は動物食の強い雑食で昆虫類、節足動物、小型爬虫類等を食べる。 繁殖形態は卵生で、多い時には1回の交尾で2個ずつの卵を十数回に分けて産む。幼体は生後7-9ヶ月で性成熟する。 生息地での生息数が多いようで民家の庭先などでも見かけられるという。 ペット用として飼育されることもあり、ササクレヤモリ属では最も日本にも輸入されている。丈夫で飼育し易く、ハンドリングが可能なことから、1990年代におけるヤモリブームの火付け役となった。本種は飼育、繁殖とも易しく飼育スペースも大型のケージを用意しなくて済むことから、地上棲のヤモリ飼育の入門種として紹介されることもある。マダガスカルからの動物の輸出は減少傾向にあるが、本種は繁殖能力が非常に強いためペットとしての需要は現在までに輸入されている個体からの繁殖個体でも十分にまかなえると思われる。飼育下で、16世代まで累代飼育が継続した例が残されている。 繁殖力が強い反面、無計画な繁殖を防ぐため普段はオスとメスを分ける必要がある。（メスのみの複数飼育はともかく、オス同士では激しい闘争を行うので基本的に単独飼育）またメスはカルシウムを卵の生成に大量に使ってしまうので、餌にカルシウムを添加する必要がある。（特に抱卵しているメス）生後1年足らずで雌雄が揃えば繁殖もできるが、成長が止まり短命に終わる可能性が高い。 地表棲ヤモリとして多く飼育されるヒョウモントカゲモドキに比べると品種などは少ないが、ザンティック（黄色色素が多い）等の品種が知られている。
945

945（九百四十五、きゅうひゃくよんじゅうご）は自然数、また整数において、944の次で946の前の数である。 945は合成数であり、約数は 1, 3, 5, 7, 9, 15, 21, 27, 35, 45, 63, 105, 135, 189, 315, 945 である。 約数の和は1920。 945を除く約数の和は975であり232番目の過剰数である。1つ前は942、次は948。 奇数の過剰数としては最小の数である。次は1575。(オンライン整数列大辞典の数列 A005231) ほとんどの奇数は不足数であるが945を奇数倍した数は奇数の過剰数になる。 奇数の擬似完全数としても最小の数である。次は1575。 19番目の原始擬似完全数である。1つ前は910、次は1184。 945 = 1 × 3 × 5 × 7 × 9 1桁の正の奇数の総乗である。二重階乗の記号を使えば、945 = 9!!と表せる。1つ前は384、次は3840。 5連続奇数の積とみたとき自然数では最小、次は10395。 945 = 3 × 5 × 7 × 9 4連続奇数の積とみたとき1つ前は105、次は3465。 n = 3 のときの n(n + 2)(n + 4)(n + 6) の値とみたとき1つ前は384、次は1920。 各位の和が18になる50番目の数である。1つ前は936、次は954。 各位の積が各位の和の10倍になる5番目の数である。1つ前は594、次は954。(オンライン整数列大辞典の数列 A062043) 945 = 63 + 93 2つの正の数の立方数の和で表せる41番目の数である。1つ前は855、次は1001。(オンライン整数列大辞典の数列 A003325) 異なる2つの正の数の立方数の和で表せる34番目の数である。1つ前は855、次は1001。(オンライン整数列大辞典の数列 A024670) n = 3 のときの 6n + 9n の値とみたとき1つ前は117、次は7857。(オンライン整数列大辞典の数列 A074621) 945 = 36 + 63 13番目のレイランド数である。1つ前は593、次は1124。 n = 6 のときの 3n + n3 の値とみたとき1つ前は368、次は2530。(オンライン整数列大辞典の数列 A001585) n = 3 のときの 6n + n6 の値とみたとき1つ前は100、次は5392。(オンライン整数列大辞典の数列 A001594) 異なる3つの平方数の和8通りで表せる16番目の数である。1つ前は929、次は1022。(オンライン整数列大辞典の数列 A025346) 945 = 13 + 63 + 63 + 83 = 33 + 43 + 53 + 93 4つの正の数の立方数の和で表せる267番目の数である。1つ前は936、次は946。(オンライン整数列大辞典の数列 A003327) 945 = 33 + 43 + 53 + 93 異なる正の数の4つの立方数の和1通りで表せる70番目の数である。1つ前は927、次は946。(オンライン整数列大辞典の数列 A025408) n = 9 のときの n と 5n を並べてできる数である。1つ前は840、次は1050。(オンライン整数列大辞典の数列 A019553) 945 = 312 − 16 n = 31 のときの n2 − 16 の値とみたとき1つ前は884、次は1008。(オンライン整数列大辞典の数列 A028566) 945 = 312 − (9 + 6 + 1) n = 31 のときの n2 とその各位の和の差である。1つ前は891、次は1017。(オンライン整数列大辞典の数列 A224977) 945 = 332 − 144 n = 33 のときの n2 − 122 の値とみたとき1つ前は880、次は1012。(オンライン整数列大辞典の数列 A132766) NHKラジオ第1放送徳島、室蘭親局、滋賀県彦根、長崎県福江中継局の周波数は、945 kHz。 インテル945チップセットは、Intel Coreの関連商品。 ロシア海軍のシエラ級原子力潜水艦(Sierra class submarine)のロシア側呼称は、次のとおり。 プロイェクト945"バラクーダ"(проект 945"Гранит")-シエラI級 プロイェクト945А"コンドル"(проект 945А"Антей")-シエラII級 プロイェクト945Б"マルス"(проект 945Б"Марс")-シエラIII級 イランエアツアーズ945便着陸失敗事故 945号線 (オーストリア) 数に関する記事の一覧 900 西暦945年 紀元前945年
曹植

ポータル 文学 曹植（そう ち/そう しょく、192年 - 232年）は、中国後漢末期から三国時代にかけての人物。字は子建（しけん）。豫州沛国譙県（現在の安徽省亳州市譙城区）の出身。陳王に封じられ、諡が思であったことから陳思王とも呼ばれる。魏の皇族である一方で唐の李白・杜甫以前における中国を代表する文学者として、「詩聖」の評価を受けた。才高八斗（八斗の才）・七歩の才の語源。建安文学における三曹の一人。 曹操の五男で、生母は卞氏。異母兄は曹昂・曹鑠。同母兄は曹丕（文帝）・曹彰。同母弟は曹熊。妃は崔氏（崔琰の兄の娘）。子は曹苗・曹志。娘は曹金瓠（夭折）・曹行女（夭折）。 曹昂・曹鑠が早世すると、建安2年（197年）頃に卞氏が正室に上げられ、曹植は曹操の正嫡の三男となった。幼い頃より詩など数十万言を諳んじた。群を抜いて文章に異才を放つ彼を怪しんだ曹操は「誰かに代筆を頼んだのか」と尋ねた。これに対し曹植は「言出ずれば論と為り、筆を下せば章を成す。顧だ当に面試すべし。奈何ぞ人に倩わんや」といい、曹操に特別寵愛された。 建安16年（211年）、平原侯（食邑5000戸）に封じられた。 曹植は礼法に拘泥せず、華美を嫌い、酒をこよなく愛し、闊達さと奔放さを合わせ持った天才肌の貴公子であった。ただし少々それが行き過ぎてしまうこともあり、天子の専用通路（司馬門）を勝手に通ってしまい、曹操を激怒させてしまったこともあった（このことは相当な禍根となったようで、後々まで曹操はそれを嘆いた）。詩人としてのみならず、実際には父の遠征に従って14歳から従軍し、烏桓遠征・潼関の戦い・張魯征討など数多くの戦役に従軍しており、兄たちと同じく戦場で青年時代を送っている。しかし、軍事面においても飲酒によって不祥事を起こしている。関羽が樊城の曹仁を包囲した際に、曹操は曹植を南中郎将・行征虜将軍として援軍に派遣しようとした。しかし、曹植は酒に酔って曹操の招集に応じることができなかったため、徐晃が派遣されたこともあった。 建安19年（214年）には臨淄侯に転封された。この頃より詩・賦の才能がさらに高まり、さらに曹操の寵愛が深くなった。同時に曹丕との後継争いが勃発した。曹植には楊修・丁儀・丁廙・邯鄲淳・楊俊・荀惲・孔桂・応瑒・応璩らが側近としてつき、曹丕には東曹の人がつくようになり、彼らよりもそれぞれの側近たちの権力闘争といった様相が強かったが、建安22年（217年）に正式に曹丕が太子に指名されると、以降は曹植と側近者たちは厳しく迫害を受けることになった。 建安25年（220年）に曹操が没すると側近が次々と誅殺され、黄初2年（221年）には安郷侯に転封、同年の内に鄄城侯に再転封、黄初3年（223年）にはさらに雍丘王（食邑2500戸）、以後浚儀王・再び雍丘王・東阿王・陳王（食邑3500戸）と、死去するまで各地を転々とさせられた。 この間、皇族として捨扶持を得るだけに飽き足らず、曹丕と曹叡（明帝）に対し幾度も政治的登用を訴える哀切な文を奉っている。特に曹叡の治世になると、親族間の交流を復することを訴える文章が増えた。曹叡は族父の曹植を起用しようとしたが、讒言で断念した。その後も鬱々とした日々を送り、太和6年（232年）11月28日、「常に汲汲として歓びなく、遂に病を発して」41歳で死去。子の曹志が後を継いだ。 曹植は中国を代表する文学者として名高いが、詩文によって評価されることをむしろ軽んじていた節がある。側近の楊修に送った手紙では「私は詩文で名を残すことが立派だとは思えない。揚雄もそう言っているではないか。男子たるものは、戦に随って武勲を挙げ、民衆を慈しんで善政を敷き、社稷に尽くしてこそ本望というものだ」と語っており、曹丕が「文章は経国の大業にして不朽の盛事なり」（『典論』論文より）と主張しているのとは、好対照である。 漢詩の詩型の一つである五言詩は、後漢の頃から次第に制作されるようになるが、それらは無名の民衆や彼らに擬した文学者が、素朴な思いを詠った歌謡に過ぎなかった。しかし後漢末建安年間から、それまでの文学の主流であった辞賦に代わり、曹植の父や兄、または王粲・劉楨らの建安七子によって、個人の感慨や政治信条といった精神を詠うものとされるようになり、後世にわたって中国文学の主流となりうる体裁が整えられた。彼らより後に生まれた曹植は、そうした先人たちの成果を吸収し、その表現技法をさらに深化させた。 曹植の詩風は動感あふれるスケールの大きい表現が特徴的である。詠われる内容も、洛陽の貴公子の男伊達を詠う「名都篇」や、勇敢な若武者の様子を詠う「白馬篇」のように勇壮かつ華麗なもの、友人との別離を詠んだ「応氏を送る」二首や、網に捕らわれた雀を少年が救い出すという「野田黄雀行」、異母弟とともに封地へ帰還することを妨害された時に詠った「白馬王彪に贈る」、晩年の封地を転々とさせられる境遇を詠った「吁嗟篇」などのように悲壮感あふれるもの、「喜雨」・「泰山梁甫行」など庶民の喜びや悲しみに目を向けたものなど、先人よりも幅広く多様性に富んでいる。南朝梁の鍾嶸は、『詩品』の中で曹植の詩を最上位の上品に列し、その中でも「陳思の文章に於けるや、人倫の周孔（周公旦・孔子）有るに譬う」と最上級の賛辞を送っている。 なお、彼の最高傑作ともいわれる「洛神の賦」は、曹丕の妃である甄氏への恋慕から作ったという説もあるが、疑わしい。 三国志演義においては、実兄である曹丕の前で詠んだとされる七歩詩が極めて有名である。 煮豆燃豆萁 豆在釜中泣 本是同根生 相煎何太急 （豆を煮るに豆がらを燃やし　豆は釜中に在りて泣く　本より是れ同根に生ぜしに　相い煎ること何ぞはなはだ急なる） これは煮豆燃萁（しゃとうねんき）という故事成語になった。なお、曹丕も三曹に数えられる優れた文学者であった。 2022年には岩波文庫より三曹こと曹操・曹丕・曹植の作品を集めた本が刊行された。 参考までに「野田黄雀行」を意訳と共に下に記す。 【詩】 ・公讌 ・送應氏 ・贈丁儀王粲 ・贈徐幹 ・贈丁儀 ・贈丁廙 ・贈王粲 ・贈白馬王彪 ・情詩 ・朔風 ・七哀 【楽府】 ・洛神賦 ・箜篌引 ・闘鶏 ・白馬篇 ・名都篇 ・薤露行 ・美女篇遠遊篇 ・泰山梁甫行 ・盤石篇 ・野田黄雀行 ・種葛篇 ・浮萍篇 ・怨歌行 ・吁嗟篇
国鉄DF91形ディーゼル機関車

DF91形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が試用した電気式ディーゼル機関車である。本形式は、同一形式・同一番号で2種類各1両が存在した。国鉄内部の正式な呼称ではないが、ここでは便宜的に「初代」「二代目」と区別し、本稿では、「初代」の車両について解説する。 国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台・90番台の形式を与えられて試用され、一部の形式は国鉄が正式に購入した。 本機はその中にあって、国内メーカー各社が技術アピールと共に国鉄への導入をも目論んでいた他の試作ディーゼル機関車とは異なり、元々輸出用として製作されたものの1両を、輸出に先立って国鉄線上を借りる形でトライアル走行したものである（線路を貸す国鉄にも、新しいディーゼル機関車を試用できるというメリットがあった）。従って、試用期間も1ヶ月と非常に短かった。 その後、本機は同型機11両とともに台湾鉄路管理局に納入され、R0型ディーゼル機関車として使用された。1996年までに全車が廃車となったが、R6号機が苗栗の苗栗鉄道文物展示館に保存されている。 エンジンは日立製作所がドイツのMAN社のエンジンをライセンス製作した12気筒のV6V22/30形1420馬力機関である。動力伝達方式は電気式を採用した。 車体は長大なセミセンターキャブで、ボンネットの高さは運転室と同じという、アメリカンスタイルをしている。軸配置はC-C。国鉄試用時の車体塗色は濃い青、試用途中でスカート部にゼブラ模様の警戒色が追加された。形式表記は白のペンキ書きであった。 1959年（昭和34年）に日立製作所で製造された。 1959年（昭和34年）8月の1か月間のみ国鉄が借り入れ、水戸機関区に配置。常磐線の旅客列車牽引などに試用された。 台湾納入時には、塗色の変更のほか、前照灯が1灯から2灯に変更され、重連用ジャンパ栓受もデッキ部に移設された。 小泉・梅島・北野・山名・桑原「台湾鉄路局納 1,560PSディーゼル電気機関車」日立評論別冊第40号、1961年4月 三谷烈弌『RM LIBRARY 50 昭和の記憶─カラーで顧みる1950年代の汽車・電車─』ネコ・パブリッシング、2003年
学校法人睦学園

学校法人睦学園（がっこうほうじんむつみがくえん、英: Mutumigakuen）は、日本の学校法人。兵庫大学や兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校、神戸国際中学校・高等学校などを運営している。 兵庫県神戸市須磨区に本部を置く。全学園の学生・生徒・園児数は3433名、教職員数は241人（2013年5月1日現在）。 聖徳太子の御徳を慕い、その十七条の憲法に示された「和」を根本の精神として仰ぎ、仏教主義に基づく情操教育をおこない、有為の人材を養成することを目的とする。 以和為貴 感謝・寛容・互譲 1921（大正10）年 - 聖徳太子没後1,300年祭を記念して、鶴崎規矩子が「太子日曜学校」をはじめる。 1923（大正12）年 - 須磨太子館が完成。河野センヨを指導者に付属高等裁縫部を創設。また、6月10日の学園の創設に合わせ、初代理事長に福原八郎が就任。 1925（大正14）年 - 須磨太子館の初代館長に河野厳想が就任。 1926（大正15）年 - 神戸市須磨区に須磨幼稚園を設置。 1937（昭和12）年 - 財団法人須磨太子館設立。須磨睦高等実践女学校を設置。 1946（昭和21）年 - 須磨睦高等実践女学校を須磨ノ浦高等女学校と改称。 1947（昭和22）年 - 須磨ノ浦中学校を併設。 1948（昭和23）年 - 学制改革により須磨ノ浦高等女学校を須磨ノ浦女子高等学校に改称。 1951（昭和26）年 - 財団法人須磨太子館を学校法人睦学園に改組。 1954（昭和29）年 - 睦学園幼稚園教員養成所を設置。 1955（昭和30）年 - 睦学園女子短期大学を設置。 1957（昭和32）年 - 睦学園女子短期大学に保育科第一部を増設し、保育科第二部を廃止。睦学園女子短期大学学長に河野厳想が就任。 1966（昭和41）年 - 睦学園女子短期大学に美術デザイン学科・食物栄養学科・家政学科を増設。神戸市須磨区から加古川市平岡町に移転。睦学園女子短期大学を兵庫女子短期大学に改称。 1967（昭和42）年 - 兵庫女子短期大学附属加古川幼稚園を設置。 1968（昭和43）年 - 兵庫女子短期大学に勤労学生を対象とした昼間二交替制の家政学科第三部を増設。 1970（昭和45）年 - 兵庫女子短期大学に初等教育学科を増設。 1971（昭和46）年 - 兵庫女子短期大学に保育科第三部を増設。 1973（昭和48）年 - 須磨ノ浦中学校を休校。 1979（昭和54）年 - 兵庫女子短期大学学長に河野武司が就任。 1980（昭和55）年 - 学校法人睦学園理事長に河野武司が就任。 1984（昭和59）年 - 睦学園創立60周年、兵庫女子短期大学開学30周年記念式典を挙行。 1991（平成3）年 - 兵庫女子短期大学の家政学科第一部・同第三部を生活科学科第一部・同第三部に改称。須磨ノ浦中学校を再開し、校名を神戸国際中学校(女子校)に改称。学校法人睦学園理事長に河野申之が就任。兵庫女子短期大学学長に大塚圭介が就任。 1992（平成4）年 - 兵庫女子短期大学に専攻科(1年課程)美術デザイン専攻・食物栄養専攻・生活科学専攻を設置。兵庫女子短期大学の専攻科食物栄養専攻学位授与機構認定。神戸市須磨区に高倉台キャンパスが完成し、神戸国際中学校が移転。 1993（平成5）年 - 兵庫女子短期大学の専攻科美術デザイン専攻学位授与機構認定。 1994（平成6）年 - 神戸市須磨区の高倉台キャンパスに神戸国際高等学校(女子校)を開設。神戸国際中学校・高等学校(女子校)の中高一貫校が実現。 1995（平成7）年 - 兵庫大学を開設し、経済情報学部経済情報学科を設置。兵庫大学学長に学校法人睦学園副理事長の大塚圭介が就任。 1996（平成8）年 - 兵庫女子短期大学の初等教育学科を廃止。 1998（平成10）年 - 兵庫女子短期大学を兵庫大学短期大学部に改称。兵庫女子短期大学附属加古川幼稚園を兵庫大学附属加古川幼稚園に改称。 1999（平成11）年 - 兵庫大学大学院を開設し、経済情報研究科(経済情報専攻)を設置。 2001（平成13）年 - 兵庫大学に健康科学部増設し、栄養マネジメント学科・健康システム学科を設置。兵庫大学健康科学部栄養マネジメント学科に管理栄養士養成施設指定認可。 2002（平成14）年 - 兵庫大学短期大学部に美術デザイン学科第三部を増設。兵庫大学短期大学部の食物栄養学科、生活科学科第一部・同第三部を廃止。兵庫大学短期大学部専攻科美術デザイン専攻(2年課程)を設置。兵庫大学短期大学部専攻科美術デザイン専攻(2年課程)大学評価・学位授与機構認定。兵庫大学短期大学部専攻科(1年課程)美術デザイン専攻、食物栄養専攻、生活科学専攻を廃止。 2003（平成15）年 - 兵庫大学短期大学部に専攻科保育専攻(2年課程)を増設。兵庫大学短期大学部に専攻科保育専攻(2年課程)大学評価・学位授与機構認定。 2006（平成18）年 - 兵庫大学健康科学部に看護学科を増設。 2008（平成20）年 - 兵庫大学生涯福祉学部社会福祉学科開設 2013（平成25）年 - 兵庫大学生涯福祉学部にこども福祉学科開設 2014（平成26）年 - 須磨ノ浦女子高等学校を兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校に改称 兵庫大学 兵庫大学短期大学部 兵庫大学附属須磨ノ浦高等学校 神戸国際中学校・高等学校 兵庫大学附属須磨幼稚園 兵庫大学附属加古川幼稚園
アホエン

アホエン (ajoene) はニンニク (Allium sativum) に含まれる成分に由来する化合物の一種である。名称と発音はスペイン語でニンニクを意味する "ajo" に由来する。4,5,9-トリチアドデカ-1,6,11-トリエンの幾何異性体である E体 および Z体の混合物として得られる。 分子内に不飽和結合を持つ有機硫黄化合物の一種であり、スルホキシドおよびジスルフィド部位を含む。3分子のアリインが結合することによって生成する。アリシンはニンニクが持つ強い臭気の元となるチオスルフィナート化合物で、ニンニクの鱗茎を砕いたり切り刻んだりした時に揮発してくる。アホエンは、アリシンを食用油などの溶媒に溶かした際に生成する。 研究により、医療用途に適用が可能と考えられる様々な性質を持つことが示されている。例えばスーパーオキシドアニオンや一酸化窒素の発生を抑え、抗酸化剤として働くことが知られている。抗血栓剤（抗凝固剤）としての作用も持ち、血液中の血小板が血栓を起こすのを防ぐことにより、心臓病や脳梗塞の危険性を減らすとされる。また、広範な適用範囲を持つ抗菌剤（抗細菌剤・抗真菌剤）でもあり、カンジダ症（カンジダ属を原因菌とする皮膚感染症）の予防や水虫の治療に役立つとされる。 水虫への適用ではテルビナフィンと比較して遜色のない報告もある。 微小管の細胞骨格に作用することによって腫瘍細胞の増殖を抑えることも示されている。薬理活性は E 異性体よりも Z 異性体のほうが高いことが示されている。
サブスタンス作戦

サブスタンス作戦 (サブスタンスさくせん、Operation Substance) は、第二次世界大戦中の1941年7月に地中海でおこなわれたイギリス軍による作戦。 ドイツ軍によるクレタ島侵攻後、マルタにも同様の攻撃が行われるのではと考えられたことから、マルタへ増援部隊約5000名を送るものであった。マルタには西から貨物船6隻と兵員輸送船「Leinster」からなるGM1船団が送られることなり、同時にマルタ島にあった船舶をMG1船団として西へ向かわせることとなった。 MC4作戦以降シチリア島のドイツ空軍の存在によりマルタへの補給は東の地中海艦隊に任されていたが、ドイツ軍のギリシャ、クレタ島占領と北アフリカでの進撃によって東側での脅威が増したため船団は西から送られることになった。 参加艦船は次の通りであった。 H部隊 空母「アーク・ロイヤル」（旗艦、ジェームズ・サマヴィル中将座乗） 戦艦「ネルソン」 巡洋戦艦「レナウン」 軽巡洋艦「ハーマイオニー」 駆逐艦「フォークナー」、「フォアサイト」、「フォレスター」、「フューリー」、「ライトニング」、「ダンカン」 X部隊 軽巡洋艦「エディンバラ」（旗艦、エドワード・サイフレット少将座乗）、「マンチェスター」、「アリシューザ」 敷設巡洋艦「マンクスマン」 駆逐艦「コサック」、「マオリ」、「シーク」、「ネスター」、「フィアレス」、「フォックスハウンド」、「ファイアドレイク」、「ファーンデール」、「エイヴォン・ヴェイル」、「エリッジ」 S部隊 給油艦「ブラウン・レンジャー」 駆逐艦「ベヴァリー」 GM1船団 「メルボルン・スター」、「シドニー・スター」、「シティ・オブ・プレトリア」、「Port of Chalmers」、「ダラム」、「Deucalion」 MG1船団 「Breconshire」、「Talabot」、「Thermopylae」、「Amerika」、「Settler」、「Svenor」、「Hoegh Hood」 護衛 駆逐艦「エンカウンター」 潜水艦「O21」、「オリンパス」、「P32」、「ユニーク」、「アプホルダー」、「アップライト」、「アージ」、「アトモースト」 なお、「Leinster」は7月21日にジブラルタル沖で座礁して作戦参加不可能となり、このため兵員約1000名が運ばれないことになった。 「エディンバラ」、「マンチェスター」、「アリシューザ」、「マンクスマン」および駆逐艦9隻は人員や装備などをのせていた。 船団は「ネルソン」、「マンチェスター」、「アリシューザ」、「マンクスマン」などに護衛されて7月12日にイギリス本国より出発。7月20日から21日夜に船団は地中海に入った。ジブラルタルからはH部隊の「アーク・ロイヤル」や「レナウン」なども出撃した。 潜水艦はイタリアの基地沖や、出撃してくるイタリア艦隊が通るであろう場所に配置された。 イギリス艦隊は最初は二つに分かれており、片方は船団から離れていたが7月23日に合流した。7月22日に船団とは離れていた方の部隊をイタリア機が発見したが、イタリア側はマルタへの航空機輸送作戦であると判断して艦隊は出撃させなかった。同日、「レナウン」と「ネスター」がイタリア潜水艦「ディアスプロ (Diaspro)」 に雷撃されるが、魚雷はすべて外れた。 7月23日、ボーヌ沖でイタリア機は船団を発見し、艦隊による迎撃を行なうには既に遅すぎたが、イタリア空軍による攻撃が開始された。なお、この時期、ドイツ空軍はソ連侵攻のため地中海を離れていた。イタリア空軍のSM.79爆撃機および雷撃機やZ.1007爆撃機の襲撃により「マンチェスター」と「フィアレス」にそれぞれ魚雷が1本ずつ命中。「フィアレス」は処分され、「マンチェスター」は「エイヴォン・ヴェイル」に伴われてジブラルタルへ引き返した。同日、再び雷撃機が来襲したが、これは戦闘機によって撃退された。また、「マンチェスター」と「エイヴォン・ヴェイル」も再びSM.79雷撃機の攻撃を受けたが被害は無かった。 7月23日夕方、船団はスケルキ海峡入り口に達し、H部隊は反転してX部隊と船団がマルタへと向かった。X部隊には「マンチェスター」の代わりとして「ハーマイオニー」が加えられた。 この後もX部隊に対する攻撃は続いた。まず雷撃機が来襲したが、魚雷はすべて回避された。次いでSM.79爆撃機の攻撃で駆逐艦ファイアドレイクが至近弾を受けた。損傷した「ファイアドレイク」は「エリッジ」に曳航されてジブラルタルへ後退した。 イタリア海軍は派遣可能であった魚雷艇3隻と魚雷艇4隻をシチリア海峡に展開させた。7月24日未明、パンテッレリーア島付近でイタリアの魚雷艇「MAS532」と「MAS533」が船団を攻撃し、「シドニー・スター」が被雷した。兵員が「ネスター」へ移され、それから2隻はマルタへ向かったが、雷撃機が来襲したことから「ハーマイオニー」が2隻の元に派遣された。3隻はさらに爆撃を受けたが命中せず、24日中にマルタに到着。また船団やX部隊の他の艦艇も24日中にマルタに到着した。 作戦参加出来なかったLeinsterにより運ばれる予定であった人員、装備は後日別の作戦（スタイル作戦）で運ばれた。 地中海東部では地中海艦隊によって船団がアレクサンドリアからマルタへ向かっていると見せかける作戦（ME3作戦）が実施された。7月22日に戦艦「クイーン・エリザベス」、「ヴァリアント」、軽巡洋艦「ナイアド」、「フィービ」、「ネプチューン」、「エイジャックス」、「ホバート」、「リアンダー」、敷設巡洋艦「アブディール」、「ラトナ」、駆逐艦11隻がアレクサンドリアとハイファより出撃した。艦隊は7月23日に敵機に発見されたが攻撃は無かった。日没後に艦隊は反転したが、艦隊が未だ行動中であると思わせるため潜水艦から偽の通信が発信された。
国鉄DF93形ディーゼル機関車

DF93形は、かつて日本国有鉄道（国鉄）で試用された液体式ディーゼル機関車である。 国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、国内の車両メーカーは国鉄および海外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用された。一部の形式は国鉄が正式に購入した。それらの試作機関車のうち、日立製作所が本線用として製造したのが本形式である。 エンジンは、日立製作所が当時の西ドイツのMAN社のエンジンをライセンス製作したL12V18/21mA型（1,100馬力）ディーゼル機関である。動力伝達方式は液体式を採用した。液体変速機は日立製LAZ10R型で、車体中央部付近に置かれた。液体変速機からは前後方向に第1推進軸が伸びてそれぞれ第1・2動輪の間と第5・6動輪の間にある第1減速機につながり、各第1減速機からは前後方向に第2推進軸が伸びて、第2減速機を経て3軸台車内の各動輪を駆動する。合計12本の推進軸で各軸を駆動する。 軸配置はC-C。心皿のない台車で、リンクにより引張力を伝達する。 車体は箱形。前面形状はEF58や国鉄DD50形ディーゼル機関車に似た、前面2枚窓で上部を傾斜させたいわゆる「湘南電車」形である。塗色は上半分がクリーム、下半分が緑、スカート部が赤で、車体側面に白で「HITACHI」の文字が描かれていた。 1960年（昭和35年）に1両が日立製作所で製造された。 1962年（昭和37年）6月より常磐線で試用されたのちに千葉気動車区に配置され、房総方面への旅客列車(同年の「房総夏ダイヤ」では臨時快速「しらすな」(両国駅 - 浜金谷駅間)を牽引)と貨物列車(主に両国駅 - 千葉駅間の牽引と構内入換)に使用された。返却は1964年（昭和39年）3月。 全長：15.5m 全幅： 全高： 運転整備重量：70.0t 機関：日立・MAN製L12V18/21ma形ディーゼル機関1基 液体変速機：日立製LAZ10R 軸配置：C-C 出力：1,100PS/1500rpm 動力伝達方式：液体式 最大運転速度：78.7km/h 渡辺・石田・井上・関・山名「1,100PS液体式ディーゼル機関車」日立評論別冊第40号、1961年4月 DF93 1（国鉄・ディーゼル機関車）消えた車輌写真館（鉄道ホビダス） 表示 編集
お昼寝宮・お散歩宮

『お昼寝宮・お散歩宮』（おひるねきゅう おさんぽきゅう）は、1989年1月21日に発売された谷山浩子の15作目のアルバム。 前半の「お昼寝宮」～「お昼寝宮・お散歩宮」は、谷山浩子作の同名小説『お昼寝宮お散歩宮』のイメージソングとして制作された組曲である。 「天の貝殻」は菅原やすのりへの提供曲、「かくしんぼ」「鬼こごめ」は楠桂のイメージアルバム『楠劇場』の使用曲である。 ジャケットのイラストは北見隆が手がけた。 お昼寝宮 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子 第2の夢・骨の駅 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子 第5の夢・そっくり人形展覧会 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子 猫のみた夢 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子 夢の逆流 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子 お昼寝宮・お散歩宮 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子 手品師の夜 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子 ただ風のために 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子 天の貝殻 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：山川恵津子 かくしんぼ 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子 鬼こごめ 作詞・作曲：谷山浩子、編曲：石井AQ・谷山浩子 ディレクター：日朝幸雄、長岡和弘、佐多美保 主人公の女の子が好きな男の子を探してたどり着いた「お昼寝宮」。そこにいた子供たちが言うには、探している人は夢の中にいるという。そこで一緒にお昼寝をして夢の中を旅する物語。 以下の版が発売されたが、2006年時点で全て絶版となっている。 谷山浩子『お昼寝宮お散歩宮』画：北見隆、サンリオ。ISBN 4387880678 谷山浩子『お昼寝宮お散歩宮』新版、サンリオ。ISBN 4387922834 谷山浩子『お昼寝宮お散歩宮』角川文庫。ISBN 4041819016  表示 編集
ヨメガカサ

ヨメガカサ（嫁が笠、Cellana toreuma）は、カサガイ目ヨメガカサ科（ツタノハガイ科）に分類される巻貝の一種。平たい円錐形の殻をもつ、いわゆる「カサガイ」の一種で、北西太平洋の海岸で普通に見られる。ヨメノサラ（嫁の皿。香川県、愛媛県）、ボベサラ（ボベ皿。島根県益田市）、ベベガイ（ベベ貝。島根県出雲市）などの地方名もある。 成体は殻長3-4cm程度だが、稀に殻長6cmに達する個体も見られる。日本産のカサガイ類の中では中型の部類に入る。貝殻は前方が狭まる楕円形だが縁に大小の凹凸があり、きれいな楕円形の個体は少ない。殻頂は体の前方に寄るが、殻高は数mm程度にとどまり、カサガイ類の中でも比較的扁平な殻をもつ。但し波浪の強い海岸では殻長が小さく、殻高が高くなることが知られる。 殻の表面は深い放射肋を刻み、肋の上に大小の顆粒がある。模様は薄黄色地に斑点、放射状に茶色の帯が複数入るなど変異に富む。アオサ等の多い環境ではこれらの藻類が付着することも多い。一方、殻の裏側は真珠光沢があり、いくらか黄色を帯びる。 別名「ヨメノサラ」は、貝殻を皿に例え、平たい皿で食い分を減らすという嫁いびりに繋げた呼称である。 北海道南部から東南アジアまで、北西太平洋沿岸の熱帯・温帯域に広く分布する。 岩礁海岸の潮間帯に生息し、防波堤など人工の海岸でも見られる。カサガイ類としては個体数も多く、分布域では普通種である。 多くの海岸性腹足類に見られるように、満潮時と干潮時はほとんど動かずじっとしており、その間の波が岩場を洗う時間帯に動き出し、摂餌活動を行う。岩に付着する微細藻類を、鋸のような刃を持つ歯舌で削り取って食べる。貝類にしては摂餌の際の行動範囲は広く、1日に10m以上移動することもある。このため岩から剥がして水槽などに入れても、餌が食べられずに死んでしまう。ウノアシ等に見られるような帰巣行動は見られない。 産卵期は6-12月の長期にわたり、数回の放卵・放精を行う。寿命は1-2年だが夏季の個体数減少が激しい。これは熱射・乾燥による衰弱が大きな原因とみられる。 塩茹で、味噌汁、炊き込みご飯などで食用にもされるが、市場に流通するほどの漁獲量はなく可食部も少ないので、個人や地域レベルでの消費にとどまる。島根県の海岸部では、ヨメガカサ科の貝を「ぼべ」（石見）、「べべ」（出雲）、「ぼべん」（隠岐）などと称して、夏に採り、ニンジンなどの根菜類と「ぼべ飯」、「べべ飯」などと称する炊き込みご飯として食べることが一般的である。 ウィキメディア・コモンズには、ヨメガカサに関連するカテゴリがあります。 シワガサ ベッコウガサ マツバガイ
前田直養

前田 直養（まえだ なおやす、安永元年（1772年）12月 - 文化2年5月29日（1805年6月26日））は、加賀藩の藩士。加賀八家筆頭前田土佐守家の6代当主前田直方の四男。幼名は内匠助。前田土佐守家では当主に準ずる準代として扱っている。 寛政10年（1798年）7月6日に新知2500石を受けるが、文化2年（1805年）5月29日、父に先立ち家督を継がずして34歳で亡くなった。法号は孝順院。土佐守家の家督は子の直時が継承した。
Greasemonkey

Greasemonkey（グリースモンキー）は、Mozilla FirefoxおよびSongbird用の拡張機能。後述のユーザースクリプト形式に従ったJavaScriptを組み合わせて、ウェブページ閲覧時に実行することができる。 Google Chromeはバージョン4以降、数千種類以上のグリースモンキー用ユーザースクリプトをネイティブでサポートしている。Windows版ではバージョン35以降、macOS版ではバージョン44以降、インストールしたユーザースクリプトを有効化することができなくなった。 まずユーザースクリプトはその名称や実行許可などで構成されるメタ情報を埋め込んだコメント文で始まる。また、ユーザースクリプトのファイル名は「.user.js」で終わる。 人気のスクリプトには次のようなものがある[要出典]。 Greased Lightbox 画像へのリンクをクリックした時に画面遷移する事なく、現在のページに画像をフローティング表示し、次や前の画像への遷移などを可能にする。 Auto Save Forms フォームに入力したテキストをクッキーに保存し、いつでも復元可能とする。
国鉄DD93形ディーゼル機関車

DD93形ディーゼル機関車（DD93がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が試用した液体式ディーゼル機関車である。国鉄による試用の後、名古屋臨海鉄道に移籍し同社のND551形となった。 国鉄がディーゼル機関車の開発を模索していたころ、日本国内の車両メーカーは国鉄および日本国外への売り込みをはかるべく、独自の機関車を設計・試作した。これらの機関車は、合計9形式が国鉄に借り入れられ、40番台、のちに90番台の形式を与えられて試用された。一部の形式は国鉄が正式に購入した。それらの試作機関車のうち、入換用として製造されたのが、本形式である。1960年（昭和35年）に日本車輌製造本店で製造された。 エンジンは、三菱日本重工横浜造船所が西ドイツのMAN社と技術提携して製作した1,100馬力のディーゼル機関である。動力伝達方式は液体式を採用した。液体変速機は富士電機フォイト製である。車体はDD13形の初期形に酷似しているが、側面から見ると運転室は中央からわずかにずれている。これは、片側のボンネットに機関を搭載し、もう片側のボンネットには冷却装置などを収めているためである。 全長：12,600 mm 全幅：2,846 mm 全高：3,900 mm 運転整備重量：53.0 t 機関：三菱日本重工横浜造船所製L12V 18/21形ディーゼル機関1基 液体変速機：富士電機フォイトLT306r 軸配置：B-B 出力：1,100 ps/1,500 rpm 最大牽引力：15,900 kg 動力伝達方式：液体式 最大運転速度：70 km/h 製造当初はDD93形ではなく「DD1000HV」という形式を表記したナンバープレートを装着していた。そのまま同年のARCアジア鉄道首脳者懇談会に展示された。国鉄が借り入れてからは名古屋機関区（現・名古屋車両区）に配属され、名古屋駅と笹島駅の入換に使用された。1965年（昭和40年）3月に日本車輌製造へ返却された。 1965年（昭和40年）8月、名古屋港で貨物専業の名古屋臨海鉄道が開業する。開業にあわせて名古屋臨海鉄道では、DD93形をND551形 (ND551 1) と改名して貨物列車牽引および入換作業用に導入した。転入にあたって、エンジンをDML61S形（DD51形ディーゼル機関車が搭載）に換装している。 形式名ND551形の「N」は名古屋 (Nagoya)、「D」は動軸の数（4軸）、「55」は自重（55トン）、「1」はエンジン数を意味する。同様に開業にあわせて導入された形式にエンジン2台搭載のND552形がある。 1972年（昭和47年）6月に廃車となった。
井野駅 (群馬県)

井野駅（いのえき）は、群馬県高崎市井野町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越線の駅である。 上越線に乗り入れる吾妻線と両毛線の列車も停車する。 1944年（昭和19年）10月11日：信号場として開設。 本区間は上越線開業以降上越線と両毛線の単線を並列させた重複区間となっていたが、上越線側（現下り線）のみに交換設備を設置。 1948年（昭和23年）12月25日：両毛線側（現上り線）のみにホームを設置し旅客取り扱い開始。 1957年（昭和32年）12月20日：信号場から駅に変更。現下り線にホームを設置。 同時に高崎 - 新前橋間の重複を解消し、上越線の所属に変更。また、単線並列から複線に変更。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。 2001年（平成13年）11月18日：ICカードSuica供用開始。 2003年（平成15年）7月13日：西口に自動改札機を設置。 2021年（令和3年）11月30日：みどりの窓口の営業を終了。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの有効長は、上野方面の発着列車が一部時間帯にあるため、10両編成分を確保している。 高崎駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅。西口は自動改札機設置。東口は簡易Suica改札機設置。 エスカレーターやエレベーターは設置されていない。 （出典：JR東日本:駅構内図） 実際の案内標ではラインカラーの区別や路線別に分けた表記はせず、コーポレートカラーの緑（■）を用いて方向別に一括して表記している。 改良前の西口（2020年12月） 改良前の西改札口（2021年7月） ホーム（2021年7月） JR東日本によると、2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は1,946人である。 2000年度（平成12年度）以降の推移は以下のとおりである。 高崎市役所中川サービスセンター 高崎井野郵便局 群馬県営住宅 国道17号 群馬県道12号前橋高崎線 群馬県道135号井野停車場線 井野川 高崎市内循環バスぐるりん「井野駅北」停留所 高崎市北東部の中川地区（旧群馬郡中川村）、井野川の北岸に位置する。高崎市内の駅としては最北端に位置している。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■上越線・■吾妻線（高崎駅 - 渋川駅間は上越線）・■両毛線（高崎駅 - 新前橋駅間は上越線） ■快速（「アーバン」を含む）・■普通 高崎問屋町駅 - 井野駅 - 新前橋駅
熊本県道44号本渡苓北線

熊本県道44号本渡苓北線（くまもとけんどう44ごう ほんどれいほくせん）は、熊本県天草市から天草郡苓北町に至る県道（主要地方道）である。 天草市諏訪町から天草郡苓北町志岐に至る。天草市本町宇土野地区から天草郡苓北町中尾地区間の約5 kmは最小幅員1.7 mの車幅制限があり、離合が非常に困難あるいは不可能である。この付近の区間は大型車の通行はできず、悪天候の場合は倒木や崖崩れなどで通行止めになりやすい。 起点：天草市諏訪町（熊本県道24号本渡下田線交点） 終点：天草郡苓北町志岐（国道324号交点） 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道本渡苓北線が本渡苓北線として主要地方道に指定される。 整理番号144号本渡志岐線として開通。 天草市 天草郡苓北町 祇園橋 殉教公園 天草切支丹館 天草郷土資料館 丸尾焼 西の久保公園 水の平焼 東向寺 鈴木神社 志岐ダム
松本美夕妃

松本 美夕妃（まつもと みゆき、本名：笹野美夕妃、1980年11月6日 - ）は、日本のタレント、司会者、ナレーターである。 社会保険労務士やファイナンシャルプランナー、キャリアコンサルタントとしても活動している。 血液型はO型。三重県伊勢市出身。現在の活動名は西村美夕妃。 名古屋芸術大学短期大学部音楽科卒業。三重県松阪市内の市立中学校にて約1年間教員生活を送る。その後ニュージーランドに短期留学。 皇學館大学文学部国文学専攻卒業。皇學館大学大学院文学研究科国文学専攻博士前期課程中退。 2006年1月にオフィスブレスユー所属。東海地区でタレントとして活動中。 2008年5月に結婚。2009年9月に第一子となる長男出産。 おはよう三重（三重テレビ）情報BOXリポーター サンアリーナ通信（アイティービー）2006年4月-2008年3月レギュラー放送 まちバル（スターキャット・ケーブルネットワーク） ほっと！東紀州（ZTV）2006年10月-2007年3月レギュラー放送 番組宣伝CM（アイティービー）2007年2月-8月レギュラー放送 What's New（ZTV）2007年4月-9月レギュラー放送 Z-NAVIGATION（ZTV）、他CMナレーション バラ組 伊勢志摩チックコレクション（アイティービー）2007年10月-2008年2月レギュラー放送 Morning Plus（FMなばり）2006年4月24日-2008年1月31日 月・木曜ナビゲーター ダイナランドDJ サウンドクルージング（FM三重）レギュラーリポーター 松本美夕妃のはぴeケータイライフ（FM三重）パーソナリティー 三重県伊勢市広報番組（FM三重） 三重県玉城町広報番組（FM三重） 津まつりメインステージ MC M-ONE MC 丸山和也弁護士講演会 アナウンス ブライダル MC 松阪市立久保中学校　常勤講師 青年選挙講座グリーンエイジミーティング 行政関係者や県内若者を対象に交流分析に関する講座講師 鈴鹿市立鼓ヶ浦中学校　職場体験前研修　マナー講座講師 津市立南が丘中学校　職場体験前研修　マナー講座講師 鈴鹿市立千代崎中学校　職場体験前研修　マナー講座講師 四日市大学コミュニティカレッジ検定対策講座講師 毎日新聞紙面広告リポーター 緊急地震速報装置ナレーション その他、企業VP出演など 社会保険労務士 中学校教諭２種普通免許状 司書教諭 国家資格キャリアコンサルタント 国家資格２級ファイナンシャル・プランニング技能士 ＡＦＰ（日本ファイナンシャルプランナーズ協会認定） 産業カウンセラー 秘書技能検定 日本秘書クラブ会長賞受賞 第一種衛生管理者 AEAJ認定アロマテラピーアドバイザー アロマテラピー検定1級、2級 メディカルハーブコーディネーター 話しことば検定2級 リトミック初級指導者 普通自動車 簿記2級 英語2級 情報処理3級 電卓3級 Yahoo!インターネット検定タイピングエキスパート1級取得。当月全国2位の成績 松本美夕妃 - Ameba Blog 公式サイト 元所属事務所オフィスブレスユー
トライアングル (アイドルグループ)

トライアングル（TRIANGLE）は、かつて渡辺プロダクションに所属していた日本の女性アイドルグループ。 1977年、キャンディーズの解散表明後、キャンディーズジュニアの公募を行い、1200人の中から選ばれ、「キャンディーズの妹分」としてキャンディーズJrという名前で1977年10月結成されたが、熱狂的なキャンディーズファンの猛反発を受け、トライアングルに改名。 キャンディーズがレギュラー出演していた『8時だョ!全員集合』（TBS系）に、キャンディーズと共に出演するなど、この時期に結成された「女性3人アイドルグループ」の中では、もっともキャンディーズに近い扱いを受けていた。 キャンディーズが解散した1978年4月、CBS・ソニー（現：ソニー・ミュージックレーベルズ）から「トライアングル・ラブレター」でデビュー、スマッシュ・ヒットとなったものの、オリコンチャートの30位以内に入ったシングルはこの1枚にとどまり、その後は徐々に活動も尻すぼみとなって行った。 1981年1月31日解散。メンバーの加藤明恵は芸名を藤本あきと改名し、全員集合のアシスタントとして1985年の番組終了まで出演を続けた。後に脚本家・映画監督の君塚良一と結婚。また、メンバーであった小森みちこは、『あんねの子守唄』で女優デビューし、ニッポン放送『笑福亭鶴光のオールナイトニッポン』等でアシスタントなども務めた。上野真由美は解散後間もない当時は、『中部一周リクエストハイウェイ』（岐阜放送　1981年当時、毎週土曜日12:00 - 17:00）など地元・中京圏でラジオパーソナリティなど活動していた、また大塚も1981年にライオン奥様劇場でレギュラーを務めるなどソロ活動をしていた。 ミッチ（本名：森光子。後の芸名：もりみつこ→小森みちこ。福島県いわき市出身） マミ（本名：上野真由美。後の芸名：上野マミ。愛知県名古屋市出身） アキ（本名：加藤明恵。後の芸名：藤本あき→ALALA→藤本あき。愛知県名古屋市出身。君塚良一夫人。1979年にクーコに代わって加入） クーコ（本名：大塚邦子。後の芸名：大塚くに子。東京都出身。1979年脱退） 全てCBS・ソニーからリリースされた。 1. 「トライアングル・ラブレター」（1978年11月21日／25AH-647） ※全作詞：島武実／全作曲：穂口雄右 SIDE A トライアングル・ラブレター 編曲：穂口雄右 雨って大粒 編曲：穂口雄右 三色の虹 編曲：穂口雄右 セイ・グッドバイ 編曲：穂口雄右 0のメルヘン 編曲：穂口雄右 SIDE B キャプテンZAP 編曲：渡辺茂樹 グル 編曲：渡辺茂樹 タッチ・アウト 編曲：穂口雄右 ドリーミング 編曲：穂口雄右 バイ・バイ・ラッシュ 編曲：穂口雄右 2. 「三重奏／トライアングルII」（1979年11月21日／25AH-876） SIDE A 三重奏 作詞：兼松正人／作曲・編曲：渡辺茂樹 恋はハッピーエンド 作詞・作曲：伊藤薫／編曲：渡辺茂樹 元町通り 作詞：兼松正人／作曲・編曲：渡辺茂樹 夏はフィーリング 作詞・作曲：伊藤薫／編曲：渡辺茂樹 冬が近い 作詞・作曲：伊藤薫／編曲：渡辺茂樹 SIDE B エンジェル・キッス 作詞：兼松正人／作曲・編曲：渡辺茂樹 夢見る世代 作詞・作曲：伊藤薫／編曲：渡辺茂樹 冬支度 作詞：兼松正人／作曲：水谷公生／編曲：佐藤準 キャンパス・ロード 作詞：康珍化／作曲：馬飼野康二／編曲：渡辺茂樹 青春のエチュード 作詞・作曲：伊藤薫／編曲：渡辺茂樹 トライアングル シングル・コレクション - ウェイバックマシン（2008年1月30日アーカイブ分）（通販予約限定盤） ハウス食品工業「シャービック」 森永製菓「チョコメート」 ライオン歯磨「エルパック」
庄内平野

庄内平野（しょうないへいや）と、山形県の日本海側に位置する庄内地方に存在する最上川流域に広がる平野。平野の範囲内には庄内二大都市である鶴岡市と酒田市、その他に三川町、庄内町、遊佐町の2市3町がある。 日本有数の穀倉地帯として知られ、主に米の栽培を中心に農業がさかんな地域。 日本有数の穀倉地帯として知られ、米の生産が盛んな平野である。主に最上川と赤川の堆積作用により形成された平野である。この他の主な河川としては日向川、月光川が挙げられ、この4つの河川が最終的に日本海に開口している。平野北端で秋田県との境である鳥海山（出羽富士）をはじめ、摩耶山、金峰山、月山等の山に囲まれる。平野西側は東西幅約2.5 km、南北約34kmにわたる長大な「庄内砂丘」に閉ざされており、この砂丘は河川により5つに分断されるものの、日本国内では鳥取砂丘に次ぐ規模を有している。西の沖には県で唯一の離島である飛島が浮かんでいる。明治時代までは、ニホンアシカなども沿岸に数多く分布した。 本来はこの土地のほとんどが河川下流域特有の低湿地か、用水を得るのが難しい高燥地であった。平安時代から奈良時代にかけて最上川より北側の地域の開発が始まり、地理的に京都と北海道のちょうど中間地点として、海運の要衝として機能し始めた。この際、越後や陸奥より土地を引き抜いて前述の地域と併合し、出羽国として現在の山形県に近い形にされている。近世初頭に入ると、低湿地や高燥地の開発が始まり、現在の様子に近くなったとされる。品種は雪若丸やつや姫などがある。 羽越本線、国道7号などが通じているほか、内陸方面へは陸羽西線、山形自動車道、国道47号、国道112号などが通じ、平野の中部には空の玄関庄内空港がある。 平野の北部、最上川の河口付近に山形県唯一の港湾都市酒田市、平野の南西部、赤川の中流付近には城下町である鶴岡市がそれぞれ位置する。 天候は、夏季には南東の季節風が山を越えフェーンとなるため、好天で乾燥した日が続くが、冬季は北西の季節風が卓越し特にシベリア付近に優勢な高気圧、北海道付近に発達した低気圧がある、いわゆる西高東低の冬型の気圧配置が強まった際には、暴風を伴った雪となり地吹雪となって視界が極端に悪化する事がしばしばある。その時には交通機関に大幅な乱れが生じ、空港は離着陸不能となり、海岸道路は高波が岸壁を越え海水が浸入（越波という）する。 東田川郡 飽海郡 表示 編集