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足柄駅 (静岡県)

足柄駅（あしがらえき）は、静岡県駿東郡小山町竹之下にある、東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線の駅である。駅番号はCB09。 小山町の足柄地区に位置する駅。1903年（明治36年）1月に信号場として開設され、戦後の1947年（昭和22年）9月に駅に昇格したという経緯を持つ。 開設時は現在の御殿場線は東海道本線の一部であったため、この信号所は東海道本線の信号所として機能していた。1934年（昭和9年）12月に丹那トンネルが開通し東海道本線のルートが熱海経由に変更されると、御殿場を通るルートは御殿場線として分離された。信号場のあった足柄地区の住民は鉄道が本線から地方路線に格下げされたのを好機ととらえ、駅の新設運動を開始したという。運動の結果、信号場は駅に変更された。 1903年（明治36年）1月20日：官設鉄道（後に日本国有鉄道）の足柄信号所として、小山 - 御殿場間に開業。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称制定、信号所を通る路線を東海道本線と命名。 1912年（明治45年）3月6日：沼津駅寄りに0.3km移転。 1922年（大正11年）4月1日：足柄信号場に改称。 1934年（昭和9年）12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 足柄 - 沼津間は御殿場線に改称。 1943年（昭和18年）7月11日：御殿場線単線化。付近の路線は信号所開設前の1891年（明治34年）に複線化されていた。 1947年（昭和22年）9月15日：駿河小山駅方面に1.4km移転し足柄駅に昇格、旅客営業を開始。 1968年（昭和43年）4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。 1971年（昭和46年）2月1日：荷物の取扱いを廃止。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道（JR東海）の駅となる。 2019年（平成31年）3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。 2020年（令和2年）7月13日：隈研吾設計で、小山町役場足柄支所を兼ねた足柄駅交流センターを併設する新駅舎が供用開始。 島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの西側が上り列車が発着する1番線、東側が下り列車が発着する2番線である。 ホームの北端に繋がる構内踏切で1番線を渡った先に駅舎が置かれている。無人駅であり、管理駅の御殿場駅が当駅を管理している。 改札口（2022年6月） ホーム（2022年6月） 構内踏切（2022年6月） 「静岡県統計年鑑」によると、2019年度（令和元年度）の1日平均乗車人員は450人である。 近年の推移は以下のとおりである。なお、2001年度（平成13年度） - 2009年度（平成21年度）の統計は非公表である。 小山町立足柄小学校 静岡県立小山高等学校 足柄ふれあい公園 東名高速「足柄バス停」 金時山「足柄登山道」 足柄駅前郵便局 あしがら温泉 「足柄駅」停留所にて、小山町コミュニティバスの路線バスが発着する（運行は富士急モビリティが受託）。 足柄ルート：小山中学校・小山役場前 / 小山高校 / 向桑木 須走ルート：紅富台入口 / 小山高校 映画「チチを撮りに」（2013年） 「デリバリーお姉さんNEO」第4話（2017年5月、テレビ神奈川） 東海旅客鉄道（JR東海） CB 御殿場線 駿河小山駅 (CB08) - 足柄駅 (CB09) - 御殿場駅 (CB10)
モーダルシフト

モーダルシフト（modal shift）、モビリティシフト（Mobility transition）とは、交通（貨物輸送を含む) およびモビリティを、再生可能エネルギー資源を使用した持続可能な輸送に転換し、民間交通機関と地域の公共交通機関のいくつかの異なるモードを統合する一連の社会的、技術的、政治的プロセスである。 モーダルシフトの主目的は二酸化炭素（CO2）排出量の削減にある。 モーダルシフトは1997年に開催された第3回気候変動枠組条約締約国会議（京都会議）において、 二酸化炭素（CO2）排出削減の取り組みの1つとして注目されるようになった。例えば営業用貨物車の二酸化炭素排出量と比較すると、内航船の二酸化炭素排出量は約20%であり、鉄道の二酸化炭素排出量は約12%である。 この他にもモーダルシフトの副次的効果として次のような効果が挙げられる。 排気ガスに含まれる有害物質による大気汚染・酸性雨の防止。 エネルギー効率の改善。 道路交通の混雑解消（交通渋滞の緩和）及び交通事故の抑制。 物流における人手不足（労働力不足）の解消及び運賃の抑制。 旅客輸送におけるモーダルシフトは、自家用車などでの移動から公共交通機関や自転車を利用しての移動に替えることである。 環境問題や交通渋滞緩和などの理由から、モーダルシフトの為に自転車や公共交通重視の政策を進める動きがあり、特に原油価格高騰時には自動車での移動コストが高騰したため自転車や公共交通が見直されるきっかけとなった。 しかし、日本ではモーダルシフトへの対応が鈍く、道路偏重の交通政策は変わっていない。政府の公的支援で道路関係に比べて公共交通に対する支援額が極めて少なく、北海道に至っては廃止された、または廃止が検討されている鉄道路線と並行して高規格道路の建設が進められている。 短距離航空の禁止とは、航空の環境への影響を防ぐために、政府や組織が特定の距離については航空機の利用を禁止すること。  オーストリア: 2020年6月に、350キロメートル以下の航空券に対して30ユーロの特別税を課税、また鉄道で3時間以内の距離については航空路線の設定を禁止。 フランス: 2020年6月、2.5時間以内の航空路線の設定が禁止された。これによりエールフランスの国内路線は40%が削減された 。 オランダ: 2019年3月、オランダ下院は150キロメートル以下の航空路線を禁止する提案を決議した。 貨物輸送におけるモーダルシフトは、貨物トラックによる輸送を内航船輸送や鉄道貨物輸送に切り替えることを言う。 カーフェリーを利用してトラックそのものを航送する「モーダルシフト」も、数多く利用されている。鉄道に比べて速達性には劣るが、単にトラック輸送するよりも単位輸送量が大きく、トラックごと運ぶため荷の積み替えの時間と手間がかからないのが特徴である。 物流過程で例えば出荷工場から相手方倉庫まで貨物を輸送する場合でも、通常、出荷工場から駅や港まで、また駅や港から相手方倉庫までは貨物トラックを利用しなければならないため、モーダルシフトの導入には費用対効果を考慮する必要がある。一般にモーダルシフトの効果を出すには、輸送距離が500 km以上の貨物輸送が目安とされている。しかしながら、長良川鉄道の一部区間を利用した貨客混載列車のように、 商用での貨物輸送であるのにもかかわらず、それより短距離でも自動車から鉄道での輸送に切り替えた例も見られる。 なお、市街地では貨物トラックではなく自転車による輸送が組み合わされることもある。 貨物列車 説明2=貨物船（コンテナ船） 自転車による貨物輸送 モーダルシフトの波は、特にフェリーに及び、日本でも22年ぶりに長距離フェリーが就航した（写真は新日本海フェリー）。
1月2日 (旧暦)

旧暦1月2日（きゅうれきいちがつふつか）は、旧暦1月の2日目である。六曜は友引である。 垂仁天皇1年（ユリウス暦紀元前29年2月4日） - 第11代天皇・垂仁天皇が即位 反正天皇1年（ユリウス暦406年2月3日） - 第18代天皇・反正天皇が即位 至徳2年（ユリウス暦757年1月26日） - 離叛して皇帝を名乗っていた唐の武将・安禄山が、後継問題で実子・安慶緒に暗殺される 文永5年（ユリウス暦1268年1月17日） - 蒙古の使者が国書を携えて来朝 洪武13年（ユリウス暦1380年2月8日） - 胡惟庸の獄。宰相の造反計画をきっかけとして起きた大粛清事件 寛文5年（グレゴリオ暦1665年2月16日） - 大坂城天守が落雷により焼失。再建は1931年 慶応元年（グレゴリオ暦1865年1月28日） - 高杉晋作ら長州藩急進派が下関会所を再占拠 正治2年（ユリウス暦1200年1月19日） - 道元、曹洞宗開祖（+ 1253年） 永享8年（ユリウス暦1436年1月20日） - 足利義政、室町幕府8代将軍（+ 1490年） 天保7年（グレゴリオ暦1836年2月18日） - 子安峻、読売新聞創刊（+ 1898年） 明治4年（グレゴリオ暦1871年2月20日） - 伊東玄朴、蘭学医（* 1800年） 初夢 初荷 初売 仕事始め 書き初め 姫始め 旧暦360日：1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 前日:1月1日 翌日:1月3日 前月:12月2日 翌月:2月2日 新暦:1月2日 旧暦・閏月 六曜 日本の元号一覧
来島海峡大橋

来島海峡大橋（くるしまかいきょう おおはし）は、愛媛県今治市、瀬戸内海の来島海峡を跨いで大島と四国を結ぶ長大橋で、来島海峡第一大橋、来島海峡第二大橋、来島海峡第三大橋の総称である。本州四国連絡橋の尾道・今治ルートを構成する橋の1つ。 3つの長大橋梁により構成された世界初の3連吊橋であり、全長は4105 mである。中央が西瀬戸自動車道（しまなみ海道）で北側に自転車歩行者道、南側にバイク道を併設している。 構成する構造物については各記事を参照のこと。 来島海峡第一大橋 来島海峡第二大橋 来島海峡第三大橋 西瀬戸自動車道（しまなみ海道） アンカーブロック、主塔は、大島側から1A、2P…と連番になっていて、四国側が10Aである。 大島南 - 今治北 7.3 km、2014年4月現在 歩行者 - 無料 自転車・原付 - 200円（大島 - 馬島、馬島-四国はそれぞれ100円） 自転車については2014年7月から2018年3月末まで「しまなみサイクリングフリー」として、他のしまなみ海道筋の橋と同様に自転車歩行者道を無料開放していた。 しまなみ海道の自転車およびバイクの通行料は、無人の料金箱に入れるようになっており利用者の良心に任されているが、この来島海峡大橋に限っては中間の馬島に無人料金箱があり、その前に小屋があって昼間は有人となっていることがある。 来島海峡第二大橋と来島海峡第三大橋間の橋台（アンカーブロック 7A）上にバス停と馬島ICが設置されているが、馬島ICは馬島の住民専用の出入り口であり、一般車の出入りは出来ない。自転車・歩行者および排気量125 cc以下のオートバイは、アンカーブロック内に設置されたエレベーターで出入りでき、1Fには仮設トイレがある。 夜間はライトアップされる。 今治市吉海町亀老山展望台（駐車場有り） 今治市小浦町来島海峡展望館と糸山展望台（駐車場有り） 今治市近見町近見山山上駐車場と展望台（駐車場有り） 1998年（平成10年）6月10日午後0時2分頃、今治市馬島の来島大橋馬島高架部鋼上部工工事現場（7A－P4間、来島海峡第三大橋の馬島高架部）で架設桁の解体降下作業中に架設桁と作業台車が約60 mの高さから地上に落下する事故が発生し、作業台車に乗っていた8人のうち男性作業員7名が死亡した。馬島の事故現場と来島海峡SAに犠牲者の慰霊碑が建てられている。 かつて愛媛県内では本四架橋を「瀬戸内海大橋」と呼ぶ向きがあったが、その瀬戸内海大橋とは、「瀬戸大橋」がある瀬戸中央自動車道ではなく、西瀬戸自動車道、さらに狭義にはこの来島海峡大橋を指していた。1970年代には愛媛県の県庁所在地、松山市にある愛媛県庁本館の正面に「かけよう 瀬戸内海大橋」の文字看板が掲げられ、尾道・今治ルート実現が愛媛県の長年の悲願であったことを伝えていた。 今治市のゆるキャラ、バリィさんの頭のクラウンは、この橋がモチーフだとされる。 来島海峡第一大橋（本州側入口） 本州側より 亀老山より サンライズ糸山の下より サンライズ糸山の西より
クワック・パック

ポータル ディズニー 『クワック・パック』（Quack Pack）は、ディズニー製作のテレビアニメ作品。1996年9月3日から11月28日までアメリカのテレビ番組、ディズニーアフタヌーン内で放送された。全39話。日本では「トゥーン・ディズニー→ディズニーXD」にて放送。2012年1月中旬から、ディズニー・チャンネルにて放送されている。第6話は『ミッキーのクリスマス大作戦』の収録作品。 ドナルドはデイジーや甥っ子たちを相棒にニュースカメラマンとして働くという話である。時には、事件や厄介ごとにまきこまれたり、悪者に目を付けられたりという散々な日々を面白おかしくアニメーションで描いている。ディズニーは同作品を1980年代に制作された『ダックテイル（わんぱくダック夢冒険）』の続編としており、ドナルドが昔は海軍に在籍していた事や現在住んでいる町がダックバーグであるなどの設定も受け継がれている。 ドナルドダック 声 - 山寺宏一/英 - トニー・アンセルモ 本作の主人公。今作ではニュースカメラマンとして働くが、相変わらず短気で暴走しがちなのと不幸体質なため、その毎日は結構悲惨。以前は海軍で働いていたらしい。若返った時の姿はクラシック時代（かしこいメンドリ）の姿になっている。 デイジーダック 声 - 土井美加/英 - キャス・スーシー 本作のヒロイン。ドナルドダックの恋人。レポーターを務める。今作ではショートヘアで、人間女性のように胸が大きく描かれている。美人レポーターとして人気がある。本作でも勝ち気で我の強いところは健在でケントを出し抜こうとスクープを追うあまり暴走することもしばしばあり、ドナルド達に迷惑をかけることもある。ペットとして「ナックルズ」と名付けたイグアナを飼っている。 『ミッキーのクリスマス大作戦』のゲーム&アクティビティ「プレゼントは何がいい?」での顔も当シリーズと同じ。 ヒューイ・デューイ・ルーイ 声 - 永澤菜教、高乃麗、梅田貴公美/英 - ジェニー・イライアス、パメラ・シーガル、エリザベス・デイリー ドナルドダックの甥っ子の三つ子達。時には「Tチーム」になって悪者と戦うことも。 今作ではティーンエイジャーに成長しており、顔つきや髪型・服装にも違いが出てきて判別しやすくなっている。これは前述のゲーム&アクティビティにも流用された。一人称も「俺」に変わっている。 リーダー格でうぬぼれ屋のヒューイ、『ダックテイル』同様、頭脳派でコンピューターが得意な計算高いデューイ、スポーツ好きだが天然で抜けているルーイとそれぞれ違った個性を与えられており、ヒューイはオールバックに赤いシャツの上に赤いジャケット、デューイは青いシャツの上に青と白のストライプのジャケット、ルーイは薄緑色のタンクトップに緑の帽子をかぶっている。なお、回想などによる少年時代は3人とも従来のシリーズと同じ坂本千夏が担当している。 ケント・パワーズ 声 - 中田和宏/ロジャー・ロス ドナルドやデイジーが働いているテレビ局の同僚のうぬぼれ屋。一方で自分の行きたくない現場ややりたくない仕事は、全部デイジーに押し付ける割にデイジーに気がある様子があるが失敗に終わるなどヘタレで情けない所がある。 グワンプキ 声 - 北川勝博/英 - パット・フラリー ドナルドダックや甥っ子達が、よく通うドライブスルーのハンバーガー屋の店長。出身はグラタスモーキヤ。名物は、ヤクの肉を使ったグワンプキの家に伝わる秘伝のソースを使ったハンバーガーである。 ルードヴィヒ・フォン・ドレイク 声 - 沢りつお/英 - コーリー・バートン ドナルドの伯父で発明家でもあるが発明品が原因で度々騒動が起きる。 オープニング「クワック・パック」 歌手：石原慎一 監督：カート・アンダーソン、トビー・シェルトン 製作：ロブ・ハンフリー、ジム・ピーターソン プロデューサー:トビー・シェルトン、ケビン・クロスビー・ホップス 演出：向山宏志 翻訳・訳詞：いずみつかさ 音楽演出：谷瑛子 録音製作：スタジオ・エコー 日本語版製作：DISNEY CHARACTER VOICES INTERNATIONAL, INC.
1月3日 (旧暦)

旧暦1月3日（きゅうれきいちがつみっか）は、旧暦1月の3日目である。六曜は先負である。 仁徳天皇1年（ユリウス暦313年2月14日） - 第16代天皇・仁徳天皇が即位。 斉明天皇1年（ユリウス暦655年2月14日） - 皇極天皇が再び即位し、第37代天皇・斉明天皇になる。 天智天皇7年（ユリウス暦668年2月20日） - 大化の改新後、皇太子として実権を握っていた中大兄皇子が即位。第38代天皇・天智天皇になる。 承和元年（ユリウス暦834年2月14日） - 天長から承和に改元。 嘉永4年（グレゴリオ暦1851年2月3日） - ジョン万次郎がアメリカから10年ぶりに帰国。 明治元年（グレゴリオ暦1868年1月27日） - 鳥羽・伏見の戦い。鳥羽・伏見で幕府軍と新政府軍が衝突し、幕府軍が敗走する。戊辰戦争の始まり。 明治3年（グレゴリオ暦1870年2月3日） - 「大教宣布の詔」発布。国家神道の始まり。 貞元元年（ユリウス暦976年2月5日） - 三条天皇、第67代天皇（+ 1017年） 承安2年（ユリウス暦1172年1月29日） - 大友能直、武将（+ 1223年） 享禄3年（ユリウス暦1530年1月31日） - 大友宗麟、豊後の戦国大名（+ 1587年） 寛文2年（グレゴリオ暦1662年2月21日） - 志太野坡、俳人（+ 1740年） 寛文9年（グレゴリオ暦1669年2月3日） - 荷田春満、国学者、国学四大人の一人（+ 1736年） 天保11年（グレゴリオ暦1840年2月5日） - 法印大五郎、侠客、清水次郎長一家の一人（+ 1919年） 安政2年（グレゴリオ暦1855年2月19日） - 初代西ノ海嘉治郎、第16代横綱（+ 1908年） 万延元年（グレゴリオ暦1860年1月25日） - 加藤高明、第24代内閣総理大臣（+ 1926年） 明治5年（グレゴリオ暦1872年2月11日） - 築田多吉、看護師（+ 1958年） 寛和元年（ユリウス暦985年1月26日） - 良源、天台宗中興の祖（* 912年） 永暦元年（ユリウス暦1160年2月11日） - 源義朝、武将（* 1123年） 慶長20年（グレゴリオ暦1615年1月31日） - 宗義智、対馬府中藩主（* 1568年） 元文5年（グレゴリオ暦1740年1月31日） - 志太野坡、俳人、蕉門十哲の一人（* 1663年） 嘉慶4年（グレゴリオ暦1799年2月7日） - 乾隆帝、清の第6代皇帝（* 1711年） 三日正月 旧暦360日：1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 前日:1月2日 翌日:1月4日 前月:12月3日 翌月:2月3日 新暦:1月3日 旧暦・閏月 六曜 日本の元号一覧
菱鉄鉱

菱鉄鉱（りょうてっこう、siderite）は、鉱物（炭酸塩鉱物）の一種。化学組成は FeCO3（炭酸鉄(II)）、結晶系は三方晶系。方解石グループの鉱物。 Siderite は、ギリシャ語で「鉄」を意味する σίδηρος（ sídēros） に由来する。 金属鉱床の酸化帯、火山岩の隙間、堆積性鉄鉱床などに見られる。 熱水鉱脈で続成作用により形成されやすい。泥鉄鉱は、石炭層と共に産する菱鉄鉱を主成分として団塊などの形で産する。 熱水鉱床で生成されると露天掘りには不向きな形成のされ方となり、他の堆積によって形成された鉄鉱石（縞状鉄鉱床）や赤鉄鉱に比べて連続的に形成されるわけではないため採算が良くない。石炭と一緒に産する場合は、コークス高炉の技術が確立されると、石炭と一緒に原料として放り込めるため使用されるようになった。 菱面体（英語版）結晶、球状集合、皮膜状などの形態で産する。結晶は方解石などと同様に菱面体だが、結晶面が湾曲するのが特徴。 菱マンガン鉱、菱苦土鉱と連続して固溶体を形成する。 冷時希塩酸には少しずつ、温時容易に溶ける。 多く産出するドイツなどでは鉄資源として用いられることもあり、精錬も容易であることから、人類が初めて精錬した鉄鉱石は菱鉄鉱だったのではないかという説がある。 カットした菱鉄鉱 イギリスのコーンウォール産のバラ状の菱鉄鉱 石炭層で化石を閉じ込めた形で団塊となった泥鉄鉱 ドイツのハルツ山脈で産出した菱鉄鉱の拡大図。 黄銅鉱などと共に産する菱鉄鉱
LFX488

LFX488（エルエフエックスよんはちはち）は、BSデジタル放送でBSフジが放送していた、BSデジタル音声放送のチャンネル。ニッポン放送が制作を担当。 当初は、BSデジタル放送が持つ機能を最大限に活かしたオリジナル番組、ニッポン放送番組のサイマル放送、ニッポン放送の過去の名番組の再放送、生放送番組の昼夜逆転編成（時差放送）を柱として、編成を行っていた。しかし当時はBSデジタル放送受信設備の普及率も、BSデジタルラジオの認知度も低かったため、2002年10月以降はオリジナル番組のみの編成となり、番組数も縮小された。 国の方針により、今後地上デジタルテレビジョン放送・地上デジタルラジオ放送の普及を推進する方針が決まったことから、LFX488は2006年3月31日をもって放送を終了した。 なお2006年4月3日より、LFX488の番組をほぼそのままインターネット放送化したデジタルステーションLFX mudigiが開始した。そのLFX mudigiも2007年4月2日からはSuono Dolceに移行し、ドメイン「LFX.JP」も失効した。 LFはニッポン放送のコールサインであるJOLFの略称、488はBSデジタル放送のチャンネル番号を意味する。 Xは、高品位・高音質の“EXCELLENT”、音声に付加された映像・文字情報の“EXTRA”、全国放送の“EXTENSIVE”、独自コンテンツの“EXCLUSIVE”の4つの意味を持つ。 正式決定される前につけられた仮称は、LF+488。 2000年12月1日11時放送開始。開局記念特別番組は、元ラジオパーソナリティの亀渕昭信社長（当時）と、入社1年目であった増田みのりアナウンサーが、番組を担当した。当日の「高田文夫のラジオビバリー昼ズ」で高田文夫が語ったところによると、番組は亀渕の第一声で始まったという。19時50分からは｢高峰秀子ラジオドラマ集｣（昭和31年制作）を放送。 2006年3月31日21:00をもってLFX488が閉局となるため、締めくくりとして3月31日に『ブロードバンド!ニッポン BSデジタルLFX488最終回スペシャル ニッポン全国ヨッ!お疲れさん　～春・卒業そして旅立ち～』が放送された。パーソナリティはうえやなぎまさひこアナウンサー・飯田浩司アナウンサーが勤め、LFX488に関わった多くのニッポン放送アナウンサーが登場した（垣花正アナウンサー、小口絵理子元アナウンサーらは登場せず）。時間は平常のブロードバンド!ニッポンと同じ18:00～21:00に放送され、この番組の終了と同時にLFX488は閉局された。 その後、終了のお知らせが出ていた。 なお、この番組で吉田尚記アナウンサーは第一子が誕生したことを公の場で初めて報告した。 オリジナル番組 あなたのジュークボックス（月～金 10:00～14:00,21:00～23:00 土・日 10:00～14:00,17:00～20:00） サンデー蔵出しアナログ盤アワー（月～金 14:00～17:00・再放送） THE MUSIC CRUISE（月～日 17:00～18:00 火・水曜日を除く） ニッポン全国ヨッ!お疲れさん!（月～金 17:00～20:00）→ ブロードバンド!ニッポン（月～金 18:00～21:00　火・水 17:00～18:00　土・日14:00～17:00） PASSAGE～誰も知らない散歩みち～（金曜日 17：00～18：00　再放送：日曜日20：30～21：30　NTTドコモのM-stage visualでも配信） 塚越孝のハッピー・ゴー・ラッキー（土曜日 12:00～13:00） 社員ニング サタデー・ライブ（土曜日 13:00～15:00） 稲葉ノブタカのくりっくリクエスト！音楽大辞典 香瑠鼓の踊る！よん・ぱっ・ぱっ！ 辻よしなりのサタデーミックスでじたぶる 福永一茂LF+Rスーパーディスクコレクション 増田みのりのラン²！ランチで修行中！ 大瀧詠一のスピーチ・バルーン デジタル・チャリティー・ミュージックソン（毎年12/23 12:00～12/24 12:00）（※地上波ラジオ・チャリティー・ミュージックソンとのリレー番組） サイマル放送・時差放送番組 高嶋ひでたけのお早よう!中年探偵団（月～金 20:00～20:30) トキちゃんの今日もいい朝!歌謡曲!!（月～金 20:30～21:00・日曜日 15:00～17:30） 高田文夫のラジオビバリー昼ズ（月～金 21:00～23:00） allnightnippon SUPER!（月～金 22:00～24:00） テリーとうえちゃんのってけラジオ（月～金 23:00～24:00） 鶴光の噂のゴールデンアワー（月～金 24:00～25:00） トキちゃんの今日もいい朝!はじまるよ!!（土曜日 15:00～16:30） お願い!DJ!克也とのりちゃんはっぴぃウィークエンド（土曜日 17:00～19:00） ゴッドアフタヌーン アッコのいいかげんに1000回（土曜日 19:00～20:30） テレフォン人生相談（土曜日 19:30～22:00） 赤坂泰彦のサタデーリクエストバトル（土曜日 22:00～23:00） 塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー（日曜日 17:30～18:00） 哲ちゃんの日曜はEよ！（日曜日 18:00～19:00） イルカのミュージックハーモニー（日曜日 19:00～20:30） 裕司と雅子のガバッといただき!!60分！（日曜日 20:30～21:30） ポータル ラジオ BSフジ BSQR489
野依美幸

野依 美幸（のより みゆき、1959年 - ）は、日本のテレビドラマの脚本家。東京都出身。立教大学経済学部卒業。 フリーライターとして書籍企画や映画・ドラマのノベライズを手がけたのち、脚本家となる。 奇妙な出来事（1989年、フジテレビ） 世にも奇妙な物語（1990年、フジテレビ） レギュラー版「ざしきわらし」「私じゃない」「ライバル」「女優」「ボタン」 1991年冬の特別編「帰れない」 1993年真夏の特別編「ラブチェアー」 大人は判ってくれない（1992年、フジテレビ） 綺麗になりたい（1992年、日本テレビ） 嘘でもいいから（1993年、日本テレビ） 最高の片想い（1995年、フジテレビ） ストーカー 逃げきれぬ愛（1997年、日本テレビ） ガラスの仮面（1997年、テレビ朝日） サービス（1998年、日本テレビ） ガラスの仮面2（1998年、テレビ朝日） プライベートアクトレス（1998年、日本テレビ） あぶない放課後（1999年、テレビ朝日） 貯まる女（2000年、テレビ東京） 2001年のおとこ運（2001年、フジテレビ） おぎゃあ。（2002年、映画） 九龍で会いましょう（2002年、テレビ朝日） 金曜エンタテイメント「買物代行人桃子の事件簿」（2003年、フジテレビ） 伝説のマダム（2003年、日本テレビ） 土曜ワイド劇場「華麗なる復讐」（2004年、テレビ朝日） ジイジ〜孫といた夏（2004年、NHK） ジイジ2〜孫といた夏（2005年、NHK） 貞操問答(2005年、TBS) がきんちょ〜リターン・キッズ〜（2006年、毎日放送） 火曜ドラマゴールド「ビネツ 〜美肌の誘惑 現代エステ大奥物語〜」（2006年、日本テレビ） 氷点（2006年、テレビ朝日） スイート10〜最後の恋人〜（2008年、TBS） コンカツ・リカツ（2009年、NHK） 娼婦と淑女（2010年、東海テレビ） 七人の敵がいる!〜ママたちのPTA奮闘記〜（2012年、東海テレビ）
ホライゾン航空

ホライゾン航空（ -こうくう、英: Horizon Air）は、アメリカ合衆国のアラスカ航空グループの航空会社である。アラスカ航空は、おもに、100席以上の旅客機を運用するのたいして、ホライゾン航空は、100席以下の旅客機を運用している。両社のネットワークは、相補的関係にある。カナダとアメリカ合衆国の小都市と大都市のハブ空港を結ぶ便を、多く就航している。 保有機材は、長い間スウェアリンジェン メトロ（19席）のターボプロップ機を中心に保有し、数少ないジェット機としてフォッカー F28を運航していたが、2001年を最後に保有する全てのジェット旅客機をボンバルディア CRJ700に更新した。なお、以前運航されていたQ300型機は全てQ400型機へ更新されている。 ホライゾン航空の機材は以下の航空機で構成される（2018年8月現在）： ボンバルディア DHC-8-Q400型機 39機 ボンバルディア CRJ 700型機 17機 1988年4月15日、シアトル・タコマ国際空港から離陸したばかりのホライゾン航空2658便の右エンジンで火災が発生した。パイロットは空港へ引き返したが、着陸後に機体の制御を失い、空港の建物に衝突した。死者は出なかったが、乗員乗客31人が負傷した。 2018年8月10日、シアトル・タコマ国際空港から空港職員の男性がボンバルディア DHC-8-Q400（N449QX）を盗み出し、無断で離陸した。しばらく低高度を飛行したのちに、ワシントン州ケトロン島に墜落した。幸い乗客は乗っておらず、操縦していた男性が死亡した。地元の報道局によると、男性は自殺目的で飛行したとみられている。これにより、F-15戦闘機がスクランブル発進するなどの事態になった。
西村誠司

西村 誠司（にしむら せいじ、1956年6月9日 - ）は、日本の空手家。熊本県出身。全日本空手道連盟公認七段。全日本空手道連盟和道会所属。一般社団法人全日本空手道 拳誠塾・代表理事。 鎮西高等学校卒業　 福岡大学商学部貿易学科卒業 アメリカ合衆国　ワシントン大学[要曖昧さ回避]・サンディエゴ大学留学（公益財団法人日本オリンピック委員会在外スポーツ研修員として） 公益財団法人日本体育協会公認スポーツB級指導員 公益財団法人日本体育協会公認B級コーチ 公益財団法人全日本空手道連盟公認七段 公益財団法人全日本空手道連盟ナショナルチームコーチ 日本体育学会・日本武道学会会員 福岡大学空手道部　監督 スポーツクラブトゥギャザー空手道教室拳誠塾　師範 福岡地区空手道指導員 社団法人東京都空手道連盟　指導員及び審判員 福岡大学体育学部　非常勤講師 ドイツ国サマーキャンプ2007inラベンスブルグ　参加1200名 2001年アメリカナショナルチーム強化指導 ニューヨーク・アルバニーオリンピックトレーニングセンターにて 第5回オープン・ド・パリ国際大会 全日本ナショナルチームコーチ 国内各県において 西村誠司組み手テクニックセミナー　23回開催（1回開催　100名～200名） インターナショナルキャンプ九州サマーキャンプ 西村空手道杯　seiji-nishimura祭り　（福岡にて）参加300名 ジュニア・小学生限定組み手セミナー　4回開催（1回開催 120名） 昭和55年9月 第35回栃木県国民体育大会 中量級 優勝 昭和56年11月 第4回アジア太平洋空手道選手権大会 70kg級 優勝 昭和56年12月 第9回全日本空手道選手権大会 優勝 昭和57年4月 第6回世界空手道選手権大会 70kg級 優勝 昭和57年8月 第18回和道会全日本空手道選手権大会 準優勝 昭和58年4月 第1回フランス国際空手遣運手権大会 70kg級 優勝 昭和58年8月 第19回和道会全日本空手道選手権人会 優勝 昭和58年10月 第38回群馬県国民体育大会 無差別級 準優勝 昭和58年11月 第5回アジア太平洋空手道選手権大会 70kg級・無差別級 優勝 昭和58年12月 第11回全日本空手道選手権大会 準優勝　 昭和59年3月 第1回ワールドカップ世界選手権大会 70kg級 優勝 昭和59年8月 第20回和道会全日本空手道選手権大会 優勝 昭和60年4月 第2回フランス国際空手道選手権大会 70kg級 優勝 昭和60年8月 第21回和道会全日本空手道選手権大会 優勝 昭和60年12月 第6回アジア太平洋空手道選手権大会 無差別級 優勝 昭和61年8月 第22回和道会全日本空手道選手権大会 優勝 昭和62年8月 第23回和道会全日本空手道選手権大会 優勝 昭和62年11月 第7回アジア太平洋空手道選手権大会 70kg級 優勝 昭和62年12月 第15回全日本空手道選手権大会 優勝  空手家一覧 熊本県出身の人物一覧 和道流 西村拳 西村誠司ホームページ 西村 誠司 (seiji.nishimura.12) - Facebook 西村誠司　一般社団法人全日本空手道　拳誠塾 (@seiji_3169) - Twitter 西村誠司 (@seiji3169) - Instagram せいちゃん - YouTubeチャンネル 表示 編集
大阪プロレス王座

大阪プロレス王座（おおさかプロレスおうざ）は、大阪プロレスが管理、認定している王座。 1999年11月28日、大阪プロレス王座を創設。 2000年1月4日、大阪プロレス大阪府立門真スポーツセンターサブアリーナ大会で行われた初代王座決定戦に勝利したスペル・デルフィンが初代王者になった。 2019年1月18日、王座名を大阪無差別級王座に変更。 2022年2月6日、王座名を大阪プロレス王座に変更。4月29日、大阪プロレスアゼリア大正大会でリニューアルしたチャンピオンベルトが披露されて王者の三原一晃に贈呈された。
土佐電気鉄道200形電車

土佐電気鉄道200形電車（とさでんきてつどう200がたでんしゃ）は、1950年に登場した土佐電気鉄道の路面電車車両である。 2014年10月1日付で土佐電気鉄道が高知県交通・土佐電ドリームサービスと経営統合し、新会社とさでん交通による運営に移行したのに伴い、当時在籍していた15両は土佐電気鉄道からとさでん交通に承継された。 本稿では200形と同一車体であるカルダン駆動車の500形電車についても記述する。 製造初年は1950年。当時各地に登場した都電6000形のコピー車の一つであり、他にも名鉄モ570形などがある。都電6000形とは、軌間（都電は1372mm、土電は1067mm）や前照灯の位置（都電6000形は窓下、土電200形は窓上）等の細部が異なる。 集電装置は201 - 210までZパンタ、211以降はパンタグラフになっている。201及び202は1980年に、210は2017年に冷房改造されたが、他は冷房化未施工である。211・212・219 - 221は間接非自動制御で連結器を装備して、安芸線との直通運転に使われていた。安芸線の廃止後は他車と性能は合わせられ、連結器は外されている。 201・202・204・205は車体更新され、前面中央窓が拡大されている。側面窓は201 - 214が2段上昇式で10枚、それ以降が1段下降式で11枚となっていたが、201と202は冷房改造に伴い上段をHゴムで固定した1段上昇式の、いわゆる「バス窓」に変更され、車体の補強のため側面では中央付近の柱が太くなり、隣にある一枚の窓が狭くなり、外観の印象が大きく変化している。 車高・自重・定員は車両によって違いがあり、台車は6つの型式が混在しているなど、バリエーションが多い。 製造は201 - 205までの1次車は日立及び帝国車両、206 - 210までの2次車及び211 - 214までの3次車は日立、それ以降は自社工場で製造している。 203は1971年5月の事故により廃車となった。その他の車両も2000年より2000形に車体更新された車両が現れており、3両が改造されている。215と220は、2005年12月にはりまや橋交差点で接触事故を起こし休車となっていたが、廃車となった。221は老朽化等の事情から長期休車の後2015年11月5日に廃車された。よって、2016年現在の在籍数は14両であり、桟橋線をメインに全線で幅広く運用されている。このうち冷房化試験運行（三菱電機製家庭用エアコンを使用している）に供されている車両が存在する。 非冷房車は夏季には朝ラッシュ時以外ほとんど動いていない。在籍する全ての車輌が車齢60年を越えている。 2020年4月に201、202、204、205の4両が車齢70年となった。 製造初年：1950年 全長：11600mm 全幅：2275mm 全高：3750mm 自重：16.1t 車体構造：普通鋼製 定員（着席）：60(32)人 出力・駆動方式：38 kW×2、吊り掛け式 台車：日立製作所SA-W2 201 - 1950年4月竣工、桟橋車庫所属 202 - 1950年4月竣工、桟橋車庫所属 203 - 1950年4月竣工、1971年5月事故廃車 204 - 1950年4月竣工、廃車済み 205 - 1950年4月竣工、桟橋車庫所属 206 - 1953年10月竣工、廃車済み 207 - 1953年10月竣工、桟橋車庫所属。2015年1月に、電車創業111周年を記念して「高知の電車とまちを愛する会」の手により、過去の「金太郎塗装」が再現された。 208 - 1953年10月竣工、桟橋車庫所属 209 - 1953年10月竣工、廃車済み 210 - 1953年10月竣工、桟橋車庫所属 211 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属 212 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属 213 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属。ツーマン塗装。 214 - 1954年7月竣工、桟橋車庫所属 215 - 1955年8月竣工、2005年12月21日の事故に伴い休車となっていたが後に廃車 216 - 1955年8月竣工、廃車済み 217 - 1955年8月竣工、2004年2月廃車、部品は2000形2002に流用 218 - 1955年9月竣工、2000年3月廃車、部品は2000形2001に流用。車体はわんぱーくこうちに、西鉄譲渡車由来のKL-11台車を装着して保存されている（ツーマン塗装）。 219 - 1956年8月竣工、2004年8月廃車、部品は2000形2003に流用 220 - 1957年6月竣工、2005年12月21日の事故に伴い休車となっていたが後に廃車 221 - 1957年6月竣工、2006年の検査時に台車換装（川崎車輌OK-14→住友金属工業FS78A＝元名鉄モ593号のもの）。2015年11月5日廃車。 車体更新車(201号)の車内。 未更新車の車内その1(209号)。206～ 209,214の5両は車内の床が木製むき出しのままで残っている。 未更新車の車内その2(211号)。その他の未更新車は600形同様に床は塗られている。 未更新車の車内その3(216号)。塗床の色は赤と緑の2種類が存在する。 1950年代後半、私鉄各社でカルダン駆動方式を採用した高性能電車が登場していたが、路面電車では主に戦前のアメリカで大量製造されたPCCカーの走行機器類を応用した高性能電車を製造していた。都電でも5500形が登場し、その後6000形のラストナンバーの6291が5500形の走行機器類に改められ6500形に改番された。この6500形の走行機器類を基に200形の車体を乗せた土佐電気鉄道初のカルダン駆動車となった500形1両が1954年に登場した。 車体は同年に製造された200形3次車に準じるが、走行機器類は直角カルダン駆動方式、電空併用ブレーキ、間接自動制御など最新設備を大量に盛り込んだ。 だが1両のみの製造にとどまり、特殊構造による保守の難しさから1965年に200形と同様の吊掛け駆動方式、直接制御に改められた。 その後車齢50年近くに達し、老朽化が顕著であったことから2002年に100形の登場と入れ替わりに廃車された。
尿生殖三角

尿生殖三角（にょうせいしょくさんかく）は、恥骨結合と左右の坐骨結節を結ぶ三角で、会陰の前方を占める部分をいう。なお、後方は肛門三角という。 尿生殖三角の深層には、浅会陰筋膜と尿生殖隔膜がある。尿生殖隔膜は骨盤隔膜の前部浅層にあり、恥骨弓の間に張っている三角形の線維膜である。尿生殖隔膜は上下2枚の筋膜よりなり、それぞれ上下尿生殖隔膜筋膜といい、特に下尿生殖隔膜筋膜は比較的厚く強靭なので会陰膜ともいう。 尿生殖隔膜は男性では尿道が、女性では尿道と膣とが貫いている。
1月4日 (旧暦)

旧暦1月4日（きゅうれきいちがつよっか）は、旧暦1月の4日目である。六曜は仏滅である。 舒明天皇1年（ユリウス暦629年2月2日） - 田村皇子が即位し第34代天皇・舒明天皇に 天正20年（グレゴリオ暦1592年2月16日） - 松平忠輝、徳川家康の六男（+ 1683年） 文禄3年（ユリウス暦1594年2月13日） - 曲直瀬道三、医師（* 1507年） 御用始め 旧暦時代まで 旧暦360日：1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 前日:1月3日 翌日:1月5日 前月:12月4日 翌月:2月4日 新暦:1月4日 旧暦・閏月 六曜 日本の元号一覧
ブロードバンド!ニッポン

ブロードバンド!ニッポンはニッポン放送のインターネットラジオLFX mudigi及び地上デジタル音声放送実用化試験放送「D95」にて、2001年10月1日から2007年4月1日まで放送されていた音楽番組。 2000年12月1日、BSデジタルラジオ開始に伴い、LFX488が開局。1994年から放送しているナイターオフ番組シリーズである、『ニッポン全国ヨッ!お疲れさん!』が、2001年10月1日に番組スタートし、同時にLFX488にて再配信される。 ナイターオフ期間終了後に当該番組を改題し、BSデジタルラジオ専門に全日帯に渡って配信する音楽番組として番組タイトルを『ブロードバンド!ニッポン』に改題し、「インターネットで初めてのレギュラー大型生ワイド」と銘打って、再スタートした。 音楽番組であるので、リスナーからのリクエストにも応えていた。また、簡易動画放送用のカメラ等も設置されており、Webストリーミングでは動画も配信されていた。 放送開始当時、ニッポン放送の本社社屋ビル建替えのため、港区台場に所在するFCGビルの22階から24階に入居していたため、配信時には24階の「スタジオX」のカメラに時々スタッフや関係者が通るところが映ってしまったり、場合によっては飛び入り出演するケースが存在していた。その後、2004年9月6日に糖業会館・ニッポン放送本社ビルが竣工されて、ビル内9階の一室にスタジオXが設営されて、本格的な放送用スタジオから放送されるようになった。 2006年3月31日、LFX488が閉局し、インターネットラジオプラットフォームをLFX mudigiと統合。その1年後の2007年4月1日、プラットフォームサービスをSuono Dolceへの移行に伴い、番組終了。 配信終了時点 月曜：ブロードバンド!ニッポン 渋谷飛鳥 瞳でネット。 　　　荘口彰久のブロードバンド!ニッポン 火曜：けんぢと麻子のブロードバンド!ニッポン 水曜：ブロードバンド!ニッポン I AM 上原奈美 　　　飯田浩司のブロードバンド!ニッポン 木曜：キャサリンのブロードバンド!ニッポン 金曜：ブロードバンド!ニッポンフライデースペシャル 丸の内OL探偵団 土曜：ブロードバンド!ニッポンサタデースペシャル 涙のメールりくえすと 日曜：ブロードバンド!ニッポンサンデースペシャル サンデー蔵出しアナログ盤アワー デジタル・チャリティ・ミュージックソン 肩書き無しはニッポン放送のアナウンサー 月曜：くり万太郎 - 2001年10月1日 - 2002年9月23日、那須恵理子 - 2002年9月30日 - 2005年7月25日、川野良子（18時台）2005年8月 - 2005年9月、桜庭亮平 - 2005年10月 - 2006年9月（第1月曜以外）access - 2005年10月3日 - 2006年10月2日（第1月曜日のみ） 火曜：垣花正（17時台） - 2001年10月2日 - 2003年3月、 水曜：上柳昌彦（17時台） - 2001年10月3日 - 2003年3月、吉田尚記（18時台） - 2003年4月 - 2005年9月 木曜：田代優美（17時台） - 2001年10月4日 - 2003年3月、myco（歌手、声優）※18時台 - 2003年4月 - 2005年9月、CORN HEAD（レゲエミュージシャン）・冨田憲子 - 2005年10月 - 2006年9月 金曜：荘口彰久 - 2001年10月5日 - 2002年5月（17時台）、斉藤安弘 - 2002年6月 - 2004年3月26日（17時台「5時はおまかせ アンコーです!」）、吉田尚記 - 2001年10月5日 - 2002年6月（18時台「フライデースペシャル 丸の内OL探偵団」） 平日：17:00 - 18:00（月、水）、18:00 - 21:00 土・日：14:00 - 17:00 ストリーミング配信以降に伴い、自社サービスのLFX mudigi以外のプラットフォームにサービス提供している LFX mudigi So-net※2006年3月31日 impressTV※2005年2月1日 - 3月31日 D95（地上デジタル音声放送実用化試験放送、「Digital Radio 98 The Voice」でも2005年9月迄放送） LFX488： LFX488閉局に伴い、2006年3月31日
地球最後の日 (EW&Fのアルバム)

『地球最後の日』（Last Days and Time）は、アース・ウィンド・アンド・ファイアーのスタジオ・アルバム。ワーナーからコロムビアに移籍してからの第1弾。 初期のワーナー期より、体制を変えた時期であり、歌手にフィリップ・ベイリー、ギタリストにアル・マッケイを迎えた、ジャズ・ファンクの要素が強いアルバム。 ジャケットの絵はマティ・クラーワイン。 最高時、ビルボードR&Bチャート2位、ポップチャート27位。 デジタル・リマスター版（DSDマスタリング）も発表されている。
アンカーブロック

アンカーブロックは、吊橋のメインケーブルを固定（定着）させるための巨大なコンクリートブロック。アンカレイジ、アンカーレイジ、アンカーレッジ（anchorage）ともいう。 アンカーブロックは、メインケーブルの張力を自重で受け止め、地盤に伝達する役割を持つ。このため、アンカーブロックの基礎およびその地盤は強固なものでなければならない。 主塔の方向からアンカーブロックへ入るケーブルを、大きく下方に曲げる受け台をスプレーサドルという。メインケーブルを構成する個々のケーブルはスプレーサドルの主塔側では並行であるのに対し、反対側ではスプレーのように分散し、アンカーブロック内に設けられたアンカーフレームの異なる部位へそれぞれ接続される。 ケーブルが錆の発生で腐食しないよう、アンカーブロック内は湿度管理がなされている。 長大橋の場合、メインケーブルの強大な張力に耐えるためにどうしても巨大になるが、しまなみ海道（西瀬戸自動車道）の来島海峡第三大橋今治側アンカーブロックは景観を損なわないように糸山半島の地中に埋め込む配慮がされている。同様に、瀬戸大橋（瀬戸中央自動車道）の下津井瀬戸大橋下津井側のアンカーブロックも鷲羽山山腹に埋め込んである。 そして二人だけになった（森博嗣、小説） - ブロック内部に核シェルターが兼設されている。  藤川寛之著、財団法人交通研究協会発行『本州四国連絡橋のはなし-長大橋を架ける-』（成山堂書店、2002年、ISBN 4-425-76111-1） 表示 編集
1月5日 (旧暦)

旧暦1月5日（きゅうれきいちがついつか）は、旧暦1月の5日目である。六曜は大安である。 成務天皇1年（ユリウス暦131年2月18日） - 第13代天皇・成務天皇が即位 仁賢天皇1年（ユリウス暦488年2月4日） - 第24代天皇・仁賢天皇が即位 天武天皇4年（ユリウス暦675年2月8日） - 天武天皇が、天文を観察し吉凶を占う為の日本初の占星台を設置 天長元年（ユリウス暦824年2月12日） - 弘仁から天長に改元 貞和4年/正平3年（ユリウス暦1348年2月4日） - 楠木正成の子・楠木正行が高師直軍との激戦の末に敗れ自刃 文禄元年（グレゴリオ暦1592年2月17日） - 豊臣秀吉が、朝鮮を経て明へ出兵する為の出陣令を発布（文禄・慶長の役） 安政2年（グレゴリオ暦1855年2月21日） - 江戸幕府がアメリカ大使アダムスと日米和親条約の条約本書を批准交換 道光3年（グレゴリオ暦1823年2月15日） - 李鴻章、清国の政治家（+ 1901年） 文久3年（グレゴリオ暦1863年2月22日） - 坪井正五郎、自然人類学者（+ 1913年） 慶応3年（グレゴリオ暦1867年2月9日） - 夏目漱石、小説家（+ 1916年） 貞和4年/正平3年（ユリウス暦1348年2月12日） - 楠木正行、武将、楠木正成の子（* 1326年） 貞和4年/正平3年（ユリウス暦1348年2月12日） - 楠木正時、武将、楠木正行の弟 天正8年（ユリウス暦1580年1月21日） - 北畠具房、北畠具教の嫡男（* 1547年） 文禄2年（グレゴリオ暦1593年2月6日） - 正親町天皇、106代天皇（* 1517年） 慶安4年（グレゴリオ暦1651年2月24日） - 毛利秀就、第2代長州藩主（* 1595年） 文化元年（グレゴリオ暦1804年2月15日） - 高橋至時、天文学者、伊能忠敬の師（* 1764年） 慶応4年（グレゴリオ暦1868年1月29日） - 井上源三郎、新選組六番隊組長（* 1829年） 明治2年（グレゴリオ暦1869年2月15日） - 横井小楠、儒学者・思想家（* 1809年） 旧暦360日：1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 前日:1月4日 翌日:1月6日 前月:12月5日 翌月:2月5日 新暦:1月5日 旧暦・閏月 六曜 日本の元号一覧
車止め

車止め（くるまどめ）とは、停止すべき位置を越えて走行してきた、自動車または鉄道車両を強制的に停止させるための構造物である。自動車の駐車場や鉄道線路の終端に設置される。 自動車は、運転者が停止位置を知るため故意に車止めへタイヤを接触させることがあり、自動車用の車止めは接触（微速な衝突）が常に生じることを前提とした構造や設置方法が採られる。コンクリート製のものが多い。 鉄道においては、車両が車止めに接触することは異常事態や事故であり稀で、鉄道車両用の車止めは頻繁に車両が接触や衝突することを考慮しておらず、車止め自体が破損することで衝突の衝撃を緩和する構造のものが多い。構造はコンクリート製やバラストを積んだものなどがあり、多くの車止めはそれが機能したのちには復旧工事を必要とする。 一般的な自動車は構造上、後退（バック）する際に運転者の視点から後方の安全が確認しづらいため、万一過走しても（速度が高かったり故意に乗り越えようとしなければ）安全な範囲で止まることができるように車止めが設置される。 自動車の前後方向に対して横に長い直方体のコンクリート塊を、駐車スペースの端に車幅に合わせた間隔で2つ置いてあることが多い。直方体の辺のうちタイヤに接する長い一辺を斜め（またはタイヤの形状に沿った円弧状）に削った形の五角柱とし、タイヤへの負担を軽減しているものも増えている。ほとんどの場合において自動車の床下より低く作られ車体そのものには接触しないため、車止めによって止まった場合でもおよそオーバーハングの分だけ車止めからはみ出すことになる。したがって、地面に対して凸となる大きな障害物（塀、建物等）や所有地の境界線などに面した駐車スペースではそのはみ出し分も考慮して車止めの設置位置を決める必要があるほか、運転者自身も駐車しようとする車のおおまかな寸法を知った上でその点を考慮する必要がある。 コンクリート製以外に木製のものやプラスチック製の物もあり、地面に固定されていることもある。コンクリート製のものは車のサイズに合わせて鉄道に比べ小さめに作られているため、ずれる事や乗り越えてしまうことも多々ある。また、余剰となったコンクリートブロックや縁石、伏せたU字溝などを代用しているケースもある。最近では環境に配慮した再生ゴム製のリサイクル製品の車止めも多く使われている。ゴム製のものは耐久性も高く長期間の使用に耐えるものが増えてきている。 また、三角形をした携帯用の車止め（手歯止め）もある。材質は、木製、鉄製などがあり、パンク修理などの非常用として折りたたみ式の車止め（輪止め）もある。止まっている車を固定し安全を確保するためのもので、走って（動いて）きた車を強制的に止めるものではない。 なお、棒状に地面から突き立っていて、歩道や公園などへの自動車の進入を防ぐといった目的で用いられる車止めはボラードと呼ばれる。 枕木 通常はレールの下に敷かれている枕木を1本ないし数本束ねてレールの上面に渡して針金などで固定し、簡易的な車止めとしているものもある。またそれとは別に、前述の他種の車止めにおいて車両が最初に接触する位置に取り付けられ、車止め本体・車体双方の破損防止のクッション代わりとされる例もある（当然、その役目を果たせるのは衝突の衝撃がごく弱い場合に限られる）。いずれの場合も、大抵は余剰や使い古しなどの木製のものが使われる。 油圧式 油圧式の緩衝装置が列車を迎える形で設置されているもので、万一列車が過走しても低速ならば比較的安全に停止させる事ができる（危険が全く無いという意味ではない）。用地が少なくて済む上に強度・安全性に優れ信頼性も高いが、他種に比べて格段に高価なため、採用されるのは利用客が多く信頼性と安全性が特に要求される大都市の頭端式ホームの終端などごく限定的である。 摩擦式 レールに対し鋼製ブロックを締結した単純な構造でありながら高い効果が認められており、日本でも大手私鉄を中心に採用例が増加している。ドイツのRAWIE社が1909年 に特許を取得。 車止めがその役目を果たすにも限界はある。土佐くろしお鉄道宿毛駅衝突事故のように、車両がある程度以上の速度で衝突した場合、車止めが破壊され車両がそれを乗り越えていくこともある。 限界となる速度は車止め及び車両の種類や構造などによっても異なるが、自動車と比較すると鉄道の場合は低速でも被害が大きくなりがちである。そのため、線路終端の手前に速度照査付きの自動列車停止装置(ATS)や自動列車制御装置(ATC)を設置して列車を予め強制的に減速あるいは停止させ、車止めへの衝突時のショックや車体の損害を少しでも緩和したり、車止めへの衝突そのものを防止しようという取り組みもある。そうでなくても、車止めのすぐ先に川や崖、民家、公道等がある場合や高架の終端など、列車の過走が直ちに乗客や第三者の生命・財産の危機へと直結するような場合に備えて、確実性向上のために複数種の車止めを相互間のバックアップとして併設しているケースは古くから多く見られる。 鉄道の車止めでは、車止め本体と一緒に線路の終端を示す標識が設置されている事がほとんどである。設置条件などによっては反射材を使用して光（主に列車の前照灯によるもの）を反射させたり、電球・LEDなどが内蔵され標識自体が発光する機能を備えたものなどがあるが、それら自体はあくまで標識であって車止めではなく、車両を直接的に停止させる機能やその一部を担っているわけでもない。 また、主に安全側線において、短い梯子もしくは柵状の装置が設置されていることがあるが、これは「安全側線緊急防護装置（タピット）」と呼ばれるもので、設置されている場所や形状は似ているが車止めではない（同装置の詳細は安全側線#課題と対策を参照）。 第1種車止め 線路を覆うように砂利を盛っただけのものを言う。設置・撤去が容易であるため、主に安全側線や、近い将来に延伸（＝車止めの撤去）の予定がある暫定的な終端等で使われる。砂利は線路下に敷いてあるバラストと同じ材料を使用するため、コスト面ではコンクリート式に比べて有利である。簡単に崩れやすい構造のため、万一の際に車両や乗客・貨物に与えるダメージが小さい反面、強度は高いとは言えない。その強度を補うため設置には数十m単位の細長い用地が必要で、長さは手前1kmの平均勾配で決められている。近年はコスト面からバラスト式の採用も目立ってきている。 第2種車止め 鋼材を櫓型に組んで作られたもの。最も一般的で、引き上げ線や電留線などに幅広く使用される。設置に必要な用地が短くて済み、また材料には古レールなどの既存資材を有効活用した例が多く見られる。部分廃止などで新たに設置されるのは大抵このタイプ。 第3種車止め レールを上方に向かって（逆U字形に）曲げることで車止めの機能を果たすもの。設置にあたって特別な材料や用地を必要としない反面、構造が簡易的で強度はさほど高くない。主に保線材料線等の終端で使われる。 第4種車止め コンクリートの塊を線路端に置いたもの。制走堤とも言う。設計次第では車止めを挟んで両面から使用できるため、用地の有効活用が求められる留置線で多用される。秋田駅や箱根湯本駅、新白河駅などでは、同じホームに面し元々1本に繋がっていた線路を改軌などの際にホーム中程で分断し、その両側をそれぞれ行き止まりの別々のホームとして機能させるために採用されている。 第1種車止め 第2種車止め 第3種車止め、手前に枕木を設置 第4種車止め。車止めを挟んだ両面を使用した例（箱根湯本駅） 同じ車止めの反対側
菅原リサ

菅原 リサ（すがわら りさ, 1977年8月15日 - ）は、日本の体操指導者で、元選手。埼玉県戸田高校卒業、日本体育大学体育学部体育学科入学。現姓は豊島。 埼玉県戸田市出身。父は1974年テヘランアジア大会の体操男子団体銀メダリスト、母は1972年全日本選手権で優勝しミュンヘンオリンピック代表という体操一家に生まれる。小さい頃の遊び場が体操場と言うだけあり、地元の戸田市スポーツセンターで小学校1年生の頃から本格的に体操を始めた。 1993年、地元の埼玉県立戸田高等学校に進学。翌1994年、NHK杯で初タイトルを獲得。同時に日本女子体操のエースであった小菅麻里の大会5連覇を阻止した。 1996年に戸田高校卒業後は日本体育大学に進学。その年から1998年までNHK杯3連覇を記録。また全日本選手権では、1996年から1999年までの4連覇を含む5回の優勝を果たしている。特に1996年の全日本は同じクラブの後輩でもある大畠佑紀との同点優勝となった。ちなみに全日本を母子で制したのは、史上初。 国際大会でも日本代表として活躍。大学進学の年にアトランタオリンピック代表として出場。アジア大会では、1994年広島大会で団体総合銀メダルと種目別ゆかで銅メダル、1998年バンコク大会で種目別ゆかで銅メダル、ユニバーシアードでは1997年シチリアで、種目別ゆかと平均台で金メダルを獲得した。 ライバル小菅ともども1990年代の日本女子体操をエースとしてリードしてきた。しかし大学在学中怪我を負ったことが原因で、バンコクアジア大会以降低迷が続いた。このため、1999年の中日カップを最後に引退した。その後、オーストラリアでのコーチ留学を経て、現在は自らの原点となった戸田市スポーツセンターで後進の指導にあたっている。 小菅は菅原にとって憧れの選手であり、プライベートでも大の仲良しだった。特にアトランタオリンピック団体出場を決めた1995年の世界選手権（福井県鯖江市）では競技終了後に喜びを分かち合ったが、その時「私の分まで頑張ってね」と激励され、思わず号泣したというエピソードがある(小菅はこの大会終了後に引退を表明した)。
1月6日 (旧暦)

旧暦1月6日（きゅうれきいちがつむいか）は、旧暦1月の6日目である。六曜は赤口である。 斉明天皇7年（ユリウス暦661年2月13日） - 斉明天皇が、百済救援の為に難波を出帆[要出典] 弘治2年（ユリウス暦1556年2月16日） - 藤堂高虎、武将（+ 1630年） 文政12年（グレゴリオ暦1829年2月9日） - 仮名垣魯文、戯作者（+ 1894年） （グレゴリオ暦1920年2月25日） - 文鮮明、宗教家（+ 2012年） 天平宝字元年（ユリウス暦757年1月30日） - 橘諸兄、廷臣、歌人（* 684年） 建保3年（ユリウス暦1215年2月6日） - 北条時政、鎌倉幕府初代執権（* 1138年） 文政5年（閏1月）（グレゴリオ暦1822年2月27日） - 式亭三馬、洒落本作者（* 1796年） 天保2年（グレゴリオ暦1831年2月18日） - 良寛、僧（* 1758年） 嘉永3年（グレゴリオ暦1850年2月17日） - 佐藤信淵、経世家（* 1769年） 六日年越し 旧暦360日：1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 前日:1月5日 翌日:1月7日 前月:12月6日 翌月:2月6日 新暦:1月6日 旧暦・閏月 六曜 日本の元号一覧
紅葉賀

源氏物語 > 源氏物語各帖のあらすじ > 紅葉賀 ポータル 文学 「紅葉賀」（もみじのが）は、源氏物語五十四帖の巻の一つ。第7帖。主人公光源氏の18歳の秋から19歳の秋までの1年の出来事を描いた巻である。 中心となる話題は朱雀院（一の院・一説に桐壺帝の父親。光源氏の兄とは別人）50歳の祝典、藤壺の出産と立后である。 世間は朱雀院で開かれる紅葉賀に向けての準備でかまびすしい。桐壺帝は最愛の藤壺が懐妊した喜びに酔いしれ、一の院の五十歳の誕生日の式典という慶事をより盛大なものにしようという意向を示しているため、臣下たちも舞楽の準備で浮き立っている。 ところが、それほどまでに望まれていた藤壺の子は桐壺帝の御子ではなく、その最愛の息子光源氏の子であった。このことが右大臣側の勢力、特に東宮の母で藤壺のライバル、また源氏の母を迫害した張本人である弘徽殿女御に発覚したら二人の破滅は確実なのだが、若い源氏は向こう見ずにも藤壺に手紙を送り、また親しい女官を通して面会を求め続けていた。 一方で、藤壺は立后を控え狂喜する帝の姿に罪悪感を覚えながらも、一人秘密を抱えとおす決意をし、源氏との一切の交流を持とうとしない。源氏はそのため華やかな式典で舞を披露することになっても浮かない顔のままで、唯一の慰めは北山から引き取ってきた藤壺の姪に当たる少女若紫（後の紫の上）の無邪気に人形遊びなどをする姿であった。 帝は式典に参加できない藤壺のために、特別に手の込んだ試楽（リハーサル）を宮中で催すことに決める。源氏は青海波の舞を舞いながら御簾の奥の藤壺へ視線を送り、藤壺も一瞬罪の意識を離れて源氏の美貌を認める。源氏を憎む弘徽殿女御は、舞を見て「まことに神が愛でて、さらわれそうな美しさだこと。おお怖い。」と皮肉り、同席していたほかの女房などは「なんて意地の悪いことを」と噂する。紅葉の中見事に舞を終えた翌日、源氏はそれとは解らぬように藤壺に文を送ったところ、思いがけず返事が届き胸を躍らせた。五十の賀の後、源氏は正三位に。頭中将は正四位下に叙位される。この褒美に弘徽殿女御は「偏愛がすぎる」と不満を露わにし、東宮に窘められる。 翌年二月、藤壺は無事男御子（後の冷泉帝）を出産。桐壺帝は最愛の源氏にそっくりな美しい皇子を再び得て喜んだが、それを見る源氏と藤壺は内心罪の意識に苛まれるのだった。 前半とは趣を変えて、喜劇的な箸休めの小話が語られる。 桐壺帝に仕える年配の女官で血筋、人柄の申し分ない源典侍には、希代の色好みという評判があった。好奇心旺盛な源氏と頭中将は冗談半分で彼女に声をかけていたが、年をわきまえずあからさまな媚態を振りまく彼女に辟易としている。 源典侍のもとに泊まった夜、源氏は何者かの襲撃を受け太刀をとって応戦するが、掴み掛かってみると相手は頭中将であった。わざと修羅場を演じて源典侍を仰天させた二人は、調子に乗って掴み合いをするうちにぼろぼろになってしまう。大笑いしながら帰った翌日、職場で顔を合わせた二人は昨日の騒動を思い出して、互いにそ知らぬ顔で笑いをかみ殺すのだった。 その年の秋、藤壺は中宮に立后。一番早くに入内し、長年仕えていて今東宮の生母である弘徽殿女御は、「長年仕える自分を差し置いて、なぜ藤壺が中宮に」と激怒。桐壺帝に窘められる。源氏も宰相（参議）に進むが、ますます手の届かなくなった藤壺への思慕はやむことがなかった。 渋谷栄一による定家本の本文・現代語訳・注釈 『源氏物語　07 紅葉賀』：新字新仮名 - 青空文庫（与謝野晶子訳）
ヴァレンティン・シルヴェストロフ

ポータル クラシック音楽 ヴァレンティン・ヴァシリョヴィチ・シルヴェストロフ（ウクライナ語: Валенти́н Васи́льович Сильве́стров, ラテン文字転写: Valentin Vasylyovych Silvestrov, 1937年9月30日 キエフ - ）は、ウクライナの現代音楽の作曲家。 1937年、キエフ生まれ。ドイツ語系の技師と教師の家庭に生まれる。両親は息子に様々な種類の教育の機会を与えたが、音楽以外に魅かれなかった。音楽学校を卒業し、15歳から作曲を試み始めるものの、キエフ建築技術大学 (The Kyiv National University of Construction and Architecture) に入学する。3年後の1958年に同校を退学してキエフ音楽院に入学し、作曲をボリス・リャトシンスキーのクラスで学んだ。1964年に同音楽院を卒業。1960年代に『キエフ・アバンギャルド』に加わり（参加者にはレオニード・グラボフスキー (Leonid Hrabovsky)、ヴィタリー・グズャツキー (Vitaliy Hodziatsky)、ヴラディミール・グバ (Volodymyr Huba) 、イーゴリ・ブラジュコフらがいた）、反体制文化の活動をしていた。 アルフレート・シュニトケやアルヴォ・ペルト、ソフィヤ・グバイドゥーリナらが居並ぶ旧ソ連の同世代の作曲家の中では、屈指の実力を持つ作曲家と見なされている。15歳で音楽の個人指導を受けた後、1955年から1958年までキエフ音楽大学夜間学部に学び、1958年から1964年までキエフ音楽院にてボリス・リャトシンスキーに作曲を、レフ・レヴツキーに和声法と対位法を師事。デビュー時は前衛的な作風によって著名であり、ブルーノ・マデルナが絶賛した。いくつかの作品は、モダニズムや新古典主義音楽から戦後前衛の流れを汲んでいると見なし得る。転向以前の作品はストラスブール打楽器集団のような例外を除いて、ほとんど録音の機会を得ていない。 ところが、1970年代以後急速に過去の回顧派に転向。伝統的な調性や旋法も用いながらも、劇的な響きと情緒的な響きのテクスチュアを繊細に織り成し、独自の作風を築き上げている。シルヴェストロフが示唆する特色は、たいがいの現代音楽においては犠牲にされてきたものである。「私が作曲しているのは、新音楽ではないのです。私の音楽は、既存の音楽への反応であり、反響なのです」とシルヴェストロフは語っている。 シルヴェストロフは、1974年にソ連作曲家同盟から除名されると、ソ連との結びつきをやめて西側へ作品を売り込みだした。たとえば《静寂の歌》のような作品は、ソ連非公開で演奏されることを意図して書かれた。《交響曲 第5番》（1980年～1982年）は、傑作として広く認められており、グスタフ・マーラーのような後期ロマン派音楽のエピローグないしはコーダと見なしてよい。主要な出版作品には8つの交響曲、ピアノと管弦楽のための詩曲、数々のオーケストラ曲、3つの弦楽四重奏曲、ピアノ五重奏曲、3つのピアノ・ソナタ、数々のピアノ曲、カンタータ、歌曲が含まれる。 前衛の停滞を経て新ロマン主義が流行しつくした後も、シルヴェストロフは望郷や回顧といった感覚を機能和声の枠内で取り戻すことに成功した貴重な作曲家である。ピアノソナタ第二番では、比較的ゆるいテンポ感が支配するなか、どこかで聞いたような伴奏音型を不意にペダルでぼかすことにより、聞き手の記憶をくすぐる仕掛けが施されている。単純な調性音楽に帰するのではなく、なにかしらの思い出をフラッシュバックさせるテクニックは、かつての前衛時代の感覚とは完全に切り離された代物であり、同一人物の作と認識するのが難しい。 転向後の作品の演奏や録音の機会は多い。デビュー時に前衛語法で脚光を浴びたのち、転向後にECMが集中的にリリースをして大衆的な支持を得たのは、ヘンリク・グレツキの成功と全く同じケースである。 ピアノ曲《ソナチネ》 (1960年, 改訂1965年) 弦楽四重奏のための「小四重奏曲」"Quartetto Piccolo" (1961年) 交響曲 第1番 (1963年, 改訂1974年) アルトフルートと6つの打楽器のための「神秘劇」"Mysterium" (1964年) 室内オーケストラのための「スペクトル」"Spectra" (1965年) ピアノと管弦楽のための「モノディア」"Monodia" (1965年) フルートとティンパニ、ピアノ、弦楽合奏のための「交響曲 第2番」 (1965年) 交響曲 第3番「終末の響き」 "Eschatophony" (1966年) 管弦楽のための詩曲「ボリス・リャトシンスキーを偲んで」 (1968年) ピアノ三重奏のための「ドラマ」 (1970年-1971年) チェロとピアノのための「瞑想曲」(1972年) '弦楽四重奏曲 第1番 (1974年) Thirteen Estrades Songs (1973年-1975年) プーシキン、レールモントフ、キーツ、エセーニン、シェフチェンコほかの詩による連作歌曲集「静寂の歌」 (1974年-1975年) 吹奏楽と弦楽合奏のための「交響曲 第4番」 (1976年) ピアノのための小品集「キッチュな音楽」"Kitsch-Music" (1977年) ソプラノホルンとピアノのための「森の音楽」 (1977年-1978年) 無伴奏ヴァイオリンのための「後奏曲」 "Postludium" (1981年) チェロとピアノのための「後奏曲」 "Postludium" (1982年) 交響曲 第5番 (1980年-1982年) キーツの詩によるソプラノと小オーケストラのためのカンタータ「夜鳴き鶯を讃えて」 (1983年) ピアノと管弦楽のための「後奏曲」 "Postludium" (1984年) 弦楽四重奏曲 第2番 (1988年) 独奏ヴァイオリンと管弦楽のための交響曲「献呈」"Widmung" (1990年-1991年) ピアノと管弦楽のための交響詩「超音楽」"Metamusic" (1992年) 交響曲 第6番 (1994年-1995年) シンセサイザー、ピアノ、弦楽合奏のための「使者」 (1996年-1997年) ピアノと弦楽合奏のための「墓碑銘」 "Epitaph" (1999年) 室内オーケストラのための「秋のセレナーデ」 (2000年) 死者のためのミサ曲 Requiem (2000年) 讃歌2001年 (2001年) 交響曲 第7番 (2003年) ピアノのためのバガテル op.1-5 (2005年-2006年) ウクライナへの祈り ”Prayer for Ukraine” (2014年 に ロシアによるクリミアの併合 を機に最初は無伴奏合唱曲として書かれ、2022年 にロシアのウクライナへの全面軍事侵攻 を機に改定された) Silvestrov - Piano Works (Hänssler Classic) Silvestrov - Music for String Quartet (etcetera records)
クオピオ

クオピオ（フィンランド語: Kuopio: フィンランド語発音: [ˈkuo̯pio] ( 音声ファイル)）はフィンランドの北サヴォ県に位置する都市。クオピオ郡に属する。面積は4,326.35km2（2022年6月30日現在）でその約17％、719.85km2が水面（湖沼）である。人口は121,383人（2022年6月30日現在）で、同国では9番目に大きな都市。中心部はKallavesi湖に突き出した半島部に広がる。 1653年に都市として設立されたが、正式に認可されたのは、1775年にグスタフ3世によってである。 クオピオには東フィンランド大学（英語版）などいくつかの教育機関があり、学生が多く住む街でもある。 市内プイヨ丘にはクオピオのシンボルであるプイヨタワーが立っている。現在のタワーは1963年に完成した3代目で、初代は1856年、2代目は1906年に建てられた。 タワー周辺にはスキージャンプ台やクロスカントリーコースなどスポーツ施設が設けられ、市民の憩いの場ともなっている。 スキージャンプのワールドカップが毎年開催されている。 マルッティ・アハティサーリ：元大統領 ハンネス・コーレマイネン：陸上選手 マルコ・ヒエタラ：ミュージシャン（ナイトウィッシュ、タロット） オリ・ヘルマン：ミュージシャン（レックレス・ラヴ) アキ・リッサネン：ミュージシャン ヨンショーピング（スウェーデン） 1940年 スヴェンボー（デンマーク） 1948年 ボードー（ノルウェー） 1948年 カストロプ＝ラウクセル（ドイツ） 1965年 プスコフ（ロシア） 1966年 ゲーラ（ドイツ） 1967年 ウィニペグ（カナダ） 1972年 ミネアポリス（アメリカ合衆国） 1972年 クラヨーヴァ（ルーマニア） 1978年 ジェール（ハンガリー） 1978年 オポーレ（ポーランド） 1980年 ブザンソン（フランス） 1986年 ピトキャランタ（ロシア） 1992年 姉妹都市提携の年は、公式サイト内のページに拠った。 クオピオを本拠地に置くスポーツクラブチーム KalPa：アイスホッケー・SMリーガ（フィンランドプロアイスホッケーリーグ） KuPS：サッカー・ヴェイッカウスリーガ（フィンランドプロサッカーリーグ1部相当） Kuopion Taitoluistelijat：フィギュアスケートクラブ Puijon Hiihtoseura：スキー、バイアスロンの名門クラブ Puijon Pesis：ペサパッロ Kuopion Reippaan voimistelijat：体操 Finland Ice Marathon：ice skating event Kuopio Steelers：アメリカンフットボール
フレーム問題

フレーム問題（フレームもんだい、（英: frame problem）とは、人工知能における重要な難問の一つで、有限の情報処理能力しかないロボットには、現実に起こりうる問題全てに対処することができないことを示すものである。 1969年、ジョン・マッカーシーとパトリック・ヘイズ（英語版）の論文の中で述べられたのが最初で、現在では、数多くの定式化がある。 現実世界で人工知能が、たとえば「マクドナルドでハンバーガーを買え」のような問題を解くことを要求されたとする。現実世界では無数の出来事が起きる可能性があるが、そのほとんどは当面の問題と関係ない。人工知能は起こりうる出来事の中から、「マクドナルドのハンバーガーを買う」に関連することだけを振るい分けて抽出し、それ以外の事柄に関して当面無視して思考しなければならない。全てを考慮すると無限の時間がかかってしまうからである。つまり、枠（フレーム）を作って、その枠の中だけで思考する。 だが、一つの可能性が当面の問題と関係するかどうかをどれだけ高速のコンピュータで評価しても、振るい分けをしなければならない可能性が無数にあるため、抽出する段階で無限の時間がかかってしまう。 これがフレーム問題である。 あらかじめフレームを複数定義しておき、状況に応じて適切なフレームを選択して使えば解決できるように思えるが、どのフレームを現在の状況に適用すべきか評価する時点で同じ問題が発生する。 哲学者ダニエル・デネットが論文で示した例を挙げて説明する。 状況として、洞窟の中にロボットを動かすバッテリーがあり、その上に時限爆弾が仕掛けられている。このままでは爆弾が爆発してバッテリーが破壊され、ロボットはバッテリー交換ができなくなってしまうので、洞窟の中からバッテリーを取り出してこなくてはならない。ロボットは、「洞窟からバッテリーを取り出してくること」を指示された。 人工知能ロボット1号機R1は、うまくプログラムされていたため、洞窟に入って無事にバッテリーを取り出すことができた。しかし、R1はバッテリーの上に爆弾が載っていることには気づいていたが、バッテリーを運ぶと爆弾も一緒に運び出してしまうことに気づかなかったため、洞窟から出た後に爆弾が爆発してしまった。これはR1が、バッテリーを取り出すという目的については理解していたが、それによって副次的に発生する事項（バッテリーを取り出すと爆弾も同時に運んでしまうこと）について理解していなかったのが原因である。 そこで、目的を遂行するにあたって副次的に発生する事項も考慮する人工知能ロボット2号機R1-D1を開発した。しかしR1-D1は、洞窟に入ってバッテリーの前に来たところで動作しなくなり、そのまま時限爆弾が作動して吹っ飛んでしまった。R1-D1は、バッテリーの前で「このバッテリーを動かすと上にのった爆弾は爆発しないかどうか」「バッテリーを動かす前に爆弾を移動させないといけないか」「爆弾を動かそうとすると、天井が落ちてきたりしないか」「爆弾に近づくと壁の色が変わったりしないか」などなど、副次的に発生しうるあらゆる事項を考え始めてしまい、無限に思考し続けてしまったのである。これは、副次的に発生しうる事項というのが無限にあり、それら全てを考慮するには無限の計算時間を必要とするからである。ただ、副次的に発生する事項といっても、「壁の色が変わったりしないか」などというのは、通常、考慮する必要がない。 そこで、目的を遂行するにあたって無関係な事項は考慮しないように改良した人工知能ロボット3号機R2-D1を開発した。しかし今度は、R2-D1は洞窟に入る前に動作しなくなった。R2-D1は洞窟に入る前に、目的と無関係な事項を全て洗い出そうとして、無限に思考し続けてしまったのである。これは、目的と無関係な事項というのも無限にあるため、それら全てを考慮するには無限の計算時間を必要とするからである。事程左様に、人間のように判断することができるロボットR2-D2を作るのは難しい。 フレーム問題が問題としているのは、考慮すべき空間が有限でない限り、無限の可能性について考えざるを得ないという点である（ただし、空間が有限でも、考慮すべき要素の組み合わせが爆発的に増加するので同じことである）。 自然界に発生した知性（人間の知性など）が、どのようにこのフレーム問題を解決しているかはまだ解明されていない[要出典]。人間は実際にはフレーム問題を解決できておらず、フレーム問題にうまく対処しているかのように見えるだけだと唱える研究者もいる[誰?]。 この場合、どのように振舞わせれば、そう見せかけられるのかが研究の主題となる。このような、人工知能だけに限らず人間の知能にも起こり得るフレーム問題は、ジョン・マッカーシーらの提案したフレーム問題と区別して一般化フレーム問題と呼ばれている。 フレーム問題は、知能を記号操作のルールに還元してトップ・ダウン式に定義することから生じると主張する研究者もいる。そのような研究者は神経系を模倣したニューラルネットワークのような記号操作的でない知能によってフレーム問題を解決できると考えている。 人工知能の世界では、フレーム問題を回避するために、あらかじめ人工知能が扱う状況を限定して、有限の空間の中で推論する研究が行われることが多い。一例としては将棋やチェスの対戦用プログラムは（コンピュータ将棋などの記事を参照）、将棋を指すこと以外の知識などは扱わない。またたとえばPrologなどの論理型プログラムにおいて、否定（not）は、「知っていることだけが世界の全てである」とみなす、「閉世界仮説」に従った動作をするのが普通である。 プログラムの世界において類似の現象に無限ループがあり、こちらはタイムアウトである程度の解決を図っている。 ボルツマンマシン 組み合わせ最適化
高高度飛行船

高高度飛行船 （こうこうどひこうせん、high-altitude airship:HAA）は、アメリカ国防総省ミサイル防衛局がロッキード・マーティンを下請けに建造した弾道ミサイル防衛システム（BMDS:Ballistic Missile Defense System）の一環である。無人の軽航空機（飛行船）であるHAAは、滞空域としてジェット気流より高い位置で飛行し地表面に対してほぼ静止して中継や気象観測を行う。2011年に初の飛行実験を行った。 韓国航空宇宙研究院も同様の研究をしている。
バーボネラ

画像提供依頼：実物の画像提供をお願いします。（2022年8月） バーボネラ（Bourbonella）とは、バーボン・ウィスキーをベースとするカクテルであり、ショートドリンクに分類される。正式名称は、バーボネラ・カクテルだが、通常、バーボネラと省略するので、本稿では、以降、バーボネラと記述する。バーボネラは、1930年代にイギリス人のバーテンダーであるＷ・ホイットフィールドが考案したと言われている 。 バーボン・ウィスキー ： ドライ・ベルモット ： オレンジ・キュラソー ＝ 2：1：1 グレナデン・シロップ ＝ 1dash バーボン・ウィスキー、ドライ・ベルモット、オレンジ・キュラソー、グレナデン・シロップを、ミキシング・グラスに入れてステアし、カクテル・グラス（容量75〜90ml程度）に注げば完成である。 グレナデン・シロップは、飲む人の好みによって増量することもある。例えば、2dash入れるとするレシピもある 。 カクテル
ミッケリ

ミッケリ（フィンランド語: Mikkeli [ˈmikːeli], Mikkelin kaupunki、スウェーデン語: S:t Michel）はフィンランド南部の南サヴォ県に位置する都市。ミッケリ郡に属する。首都ヘルシンキの北西約210km、サイマー湖の湖岸に位置している。人口は2021年12月31日現在52,121人である。 1323年にNöteborg条約(Treaty of Nöteborg)により、この地を含むSavilahti教区はノヴゴロド公国の支配下からスウェーデンの支配下となった。 1597年1月23日、棍棒戦争（Cudgel War）の最中、Kenkäveroの牧師館で2000人以上の農民が殺害された。 グスタフ3世 (スウェーデン王)の対ロシア帝国戦争において1789年6月13日にはミッケリの南方で交戦された。 1918年のフィンランド内戦では右派白衛軍がこの地で設立された。 第二次世界大戦中の冬戦争と継続戦争のさなかにはフィンランド軍の本部が置かれた。 2007年1月1日にHaukivuoriを合併した。 ミッケリン・パロイリャート：サッカー、ウッコネン（国内2部リーグ）所属 エーロ・レートネン - 陸上競技選手 ユッシ・ヤースケライネン - サッカー選手 ハッリ・キルヴェスニエミ - クロスカントリースキーのオリンピックメダリスト カレルヴォ・トゥーッカネン - 作曲家、ロンドンオリンピック芸術競技銀メダリスト ベーケーシュチャバ（ハンガリー） ルーガ（ロシア） オロネツ（ロシア） モルデ（ノルウェー） ミッケリ (小惑星) ウィキメディア・コモンズには、ミッケリに関連するカテゴリがあります。 Mikkeli city webpage
スクーナー

スクーナー（英語: schooner）とは、2本以上のマストに張られた縦帆帆装を特徴とする、帆船の一種である。スクーナーは、最初にオランダで16世紀から17世紀にかけて用いられ、アメリカ独立戦争の時期に北米でさらに発展した。日本では幕末に君沢形と呼ばれた。 ブリタニカ百科事典第11版によると、建築業者アンドリュー・ロビンソンによって建造され、1713年にグロスターで進水したものが最初のスクーナーと呼ばれた船であるという。「スクーナー」という名前は、見物人が叫んだ「Oh how she scoons」という言葉が由来であるという。それに対しロビンソンは「A schooner let her be」と言ったという。ウォルター・ウィリアム・スキートによると、schの綴りがオランダ語やドイツ語のスペルから取り入れられるまでは「scoon」であったという。 ただし、アメリカの帆船研究家チャベルによると、「それ以前に同様の帆船（スクーナー）の絵が発見されており、アンドリュー・ロビンソンがスクーナーを発明した」というのは「後世の作り話だろう」とする。理由は、その絵は縦帆だけの船で、「スクーナー」と呼ばれていたかは不明であるが、18世紀の始めにはアメリカ沿岸用として使用されていたのであるから、少なくともアンドリュー・ロビンソンが「スクーナー」の発明者ではない。と推察している。 1855年（安政2年）、開国の目的で来日したロシアのエフィム・プチャーチン一行の喪失した乗艦「ディアナ号」の代りに「ヘダ（戸田）号」（75トン）がロシア人船員（帆船乗員は航海中の船体損傷修理のため造船技術も全般に習得していることが多かった）に加えて、日本人船大工を交えて幕府により建造された。その後、幕府は戸田村で6隻、石川島で4隻のスクーナーを建造した。この船型を建造地が「伊豆君沢郡戸田村」であったことから「君沢形」と名付けた。ちなみに戸田号建造からスクーナー建造までの現場責任者は江川英龍で、（当時江川に弟子入りしていた）桂小五郎は江川の許可の下地元長州から船大工を現場に招き、長州に君沢型の建造技術を伝えている（後に桂はこの件で長州藩から表彰されている）。 その後、同型ではなくともスクーナー一般に対する呼称として、君沢形の名が使われることがあった。 スクーナーは2本以上のマストを持ち、最後部のマストが最も高いか、もしくは全て同じ高さとなっている。最前部のマストが最も高い船をケッチといい、スクーナーとは分けている。伝統的なスクーナーは最前のマストにガフセイルを持つ。まれにガフセイルと同時に、上部に横帆のフォアコースセイルが張られる。フォアマストのみに横帆を持つスクーナーをトップスルスクーナー（Topsail Schooner）、フォア・メインの両方のマストに横帆を持つスクーナーをツートップスルスクーナー（Two-topsail Schooner）あるいはジャッカスブリッグ（Jackass brig）と呼ぶ。 最も一般的なスクーナー トップスルスクーナー ツートップスルスクーナー 縦帆はガフセイルであることが多いが、前衛的なスクーナーはバミューダ帆装を持つものも存在する。バミューダ諸島では、17世紀初頭にバミューダ帆装されたスループ（バミューダスループ）が現れ、2,3本マストのバミューダ帆装スクーナーも登場して19世紀前半まで使用された。それらは併せて、バリフースクーナー（Ballyhoo schooners）と呼ばれていた。そういったタイプの有名な船は、英国軍艦のピッキー（英語版）である。また、一部のスクーナーはメインマストにバミューダ帆装をもち、フォアマストにはガフセイルを持っていた。ステイスルスクーナーはフォアセイルを持たない代わりにキャリーセイルとメインステイセイルを持つ。 スクーナーは、アメリカ合衆国で多用され、また北ヨーロッパでも人気を得ていた。中でも2本マストのスクーナーが一般的で、少数の船員で帆の操作が行えるのが大きな特徴である。また、逆風時の速度（海流の強い海域での陸岸に対して）が要求される場面、沿岸航行の商船や漁船などの用途で広く使われた。チェサピーク湾周辺では、ボルチモアクリッパーなど複数の特徴的なスクーナータイプへと進化を遂げた。小型のスクーナーは2本または3本のマストであることが一般的であったが、これらの船は6本または7本のマストを持つこともあった。特に1902年に建造されたトーマス・W・ローソン（英語版）は最大である7本マストを持つ唯一の船で、鋼の船体は全長120m高さ47mと帆船では最大級で、25枚もの帆を持ちその面積は4,000m²にも及んだ。 マサチューセッツ州のエセックス（英語版）は、スクーナー建造の重要拠点であった。1850年代までに、15箇所の造船所で1年に50隻以上のペースで建造された。エセックスは、北アメリカの漁業用スクーナー製造の中心地として認められていた。合計で4,000隻以上を進水させ、その多くはマサチューセッツ州の漁業の中心地グロスター向けであった。 スクーナーは、遠洋航海から沿岸や内陸水域まで、幅広い環境で船荷の輸送に使用されている。スクーナーは北アメリカ大陸で広く使用されており、1800年代の全盛期には、2000隻を越えるスクーナーがアメリカ五大湖を横断して船荷を運んでいた。3本マストの「ターン」は、カナダの沿岸諸州で好まれていた艤装である。2本マストのスクーナー・ブルーノーズ（英語版）は、極めて有名である。 ヘダ号（戸田号） Adventuress Alma America La Amistad Bluenose Californian Chasseur USS Dolphin (1821) USS Enterprise (1799) Equator Ernestina Esperanto USS Lynx (1814) HMS Pickle Pride of Baltimore The Royalist HMS Sultana Thomas W. Lawson Tole Mour Wawona Wyoming Zodiac
浅葱色

この項目では色を扱っています。閲覧環境によっては、色が適切に表示されていない場合があります。 浅葱色（あさぎいろ）とは、ごく薄い藍色のことである。また、現在は明るい青緑をこう呼ぶこともある。 青色よりも緑に近く、花色より薄い。新選組が羽織等で使用したことで有名だが、武士の死に装束の色（碧血の故事にちなむ）が本義である。 しばしば淡い黄色の浅黄色（あさぎいろ　もしくは　あさきいろ）と混同されるが、別の色である。 浅葱裏（羽織の薄い藍染木綿の裏地のこと。転じてこのような羽織裏が時代遅れになってからも着用していた田舎の士のことをあざけって言うことば。） きらはれるくせに女郎を浅葱好き 水浅葱（ごく薄い浅葱色のこと。転じて囚人服の色だったことから囚人服の隠語。） 親分は水浅葱まで着た男 浅葱の袍（五位、六位の官人の制服。転じて五位、六位の官人のこと。） 浅葱幕 歌舞伎で使う薄水色の布地で、場面転換や水面等を現すときに使う。 アサギマダラ（羽が浅葱色をした蝶） 色名一覧 日本の色の一覧 日本の伝統色 青緑色 萌葱色 表示 編集
弁護士会

弁護士会（べんごしかい、英: Bar Association）は、弁護士を構成員として形成される団体をいう。各国の法制度に応じて、所属することが弁護士としての業務を行うための要件とされている場合や、弁護士相互の情報交換・研修などを目的とする任意団体として構成されている場合もある。重畳的に弁護士会が設けられていることがあり、特定の弁護士が単一の弁護士会のみに所属しているわけではないこともある。 日本における弁護士会は、弁護士法第31条第2項に基づいて設立された弁護士の指導・連絡・監督などの事務を行う弁護士にとっての強制加入団体をいう。弁護士会の連合体をなす日本弁護士連合会（日弁連）や各地方ごとの弁護士会連合会と区別するため、実務上は単位弁護士会と呼ぶことも多い（さらに略して単位会と呼ぶこともある。）。 日本において弁護士となるためには、事務所所在地を管轄する単位弁護士会を通じ、日本弁護士連合会の弁護士名簿に登録を受けなければならない（弁護士法第8条、第9条）。すなわち、日本の弁護士は日弁連に登録し、かつ1つの単位弁護士会に必ず所属することになる（日弁連のみ、あるいは、単位弁護士会のみ登録されているということは、制度上あり得ない。）。 単位弁護士会は、地方裁判所の管轄区域ごとに設立するのが原則で（弁護士法第32条）、45の府県庁所在地に設けられているほか、北海道には札幌・函館・旭川・釧路の各地方裁判所に対応して設けられている。東京都のみ例外的に、歴史的経緯から3つの弁護士会（東京弁護士会、第一東京弁護士会および第二東京弁護士会）が存在し、法的にもその存在が許容されている（弁護士法附則第89条第1項）。結果として、47都道府県に52の弁護士会が存在する。 弁護士法人も主たる事務所・従たる事務所それぞれの所在地を管轄する弁護士会の会員（弁護士法人会員）となる（法第36条の2）。法人会員は選挙権・議決権を有しない。 外国法事務弁護士も、自らが勤務する事務所の所在地を管轄する弁護士会の会員（外国特別会員）となる（外国弁護士による法律事務の取扱いに関する特別措置法第40条）。選挙権はないが、外国法事務弁護士に関する事項に関する会則等に限定して、議決権を有する。 経過措置として、弁護士法の一部を改正する法律（昭和30年法律155号）附則第3項および沖縄の復帰に伴う特別措置に関する法律第65条による準会員、沖縄弁護士会においては、沖縄の弁護士資格者等に対する本邦の弁護士資格等の付与に関する特別措置法7条に基づき、沖縄返還の前日（1972年（昭和47年）5月14日）に沖縄の法令によって弁護士であった者について、沖縄県についてのみ弁護士として活動できる沖縄弁護士が、沖縄特別会員とされている。この両者に関して、選挙権・議決権はない。 弁護士会の業務として、とりわけ日本において特徴的なのが、弁護士・弁護士法人・外国法事務弁護士の懲戒業務を弁護士会が行っていることである（弁護士自治）。他国では、裁判所が行うことが多いが、国家と対立する立場を取らざるをえない弁護士が正当な業務を行うためには、高度の独立性が必要であるという考えから、戦前には司法大臣にゆだねられていたものを、戦後に弁護士会に移したものである。 その他、弁護士に対する倫理研修をはじめとする研修、市民からの法律相談業務、弁護士の紹介、弁護士会照会制度の運営、裁判外紛争解決手続機関の運営、官公庁への委員等の推薦、人権擁護・消費者保護・刑事弁護などの委員会活動などを行っている。 「府」「県」の文字が入る会、入らない会がある。また宮城県・石川県の弁護士会のみが県都名を冠している。 英語の「bar association」という用語は、欧米式法廷の中で裁判官・弁護士と一般人を区切る手摺（bar）に由来する。 米国では弁護士資格は州の資格であり、州によって弁護士会（bar association）の位置付けが異なる。一部の州（カリフォルニア、ハワイ、ワシントンD.C.等）では弁護士登録と同時に州の弁護士会に入会しなければならないとしているが、他の州（ニューヨーク等）では弁護士会の入会は任意としている。州立弁護士会に加えて私立の弁護士会（任意団体）も多数あり、American Bar Association（ABA）はその一つとして全国的な弁護士会に相当するが、すべての米国弁護士を代表するわけではない。 英国および一部の英国系コモン･ローの国では、法廷弁護士と事務弁護士の資格が存在し、それぞれの弁護士会も別々である。法廷弁護士の会は「bar council」と呼ばれ、事務弁護士の会は「law society」と呼ばれる。 中華全国律師協会という全国レベルの強制加入団体が存在する。市レベルでも日本の単位弁護士会に相当する律師協会が存在する。 全国16の地方弁護士会（律師公会）があり、中華民国律師公会全国連合会がこれを束ねる。 大韓弁護士協会という全国レベルの強制加入団体と、地方裁判所の管轄ごとに置かれる地方の弁護士協会が存在する。 全開業弁護士が強制加入のシンガポール弁護士会と、裁判官や法学生なども会員に擁するシンガポール法曹協会が存在する。都市国家であるため、日本の単位弁護士会に相当する組織はない。 強制加入のタイ弁護士会が存在する。全国単一の組織であり、単位弁護士会はない。以前は法曹三者が所属し最高裁判所長官が会長を務めるタイ法曹協会しか存在せず、弁護士自治獲得のため弁護士のみの組織の確立が望まれていたところ、1985年の弁護士法改正により弁護士会の設立が実現した。ただし、2006年時点では、国王と同様のガウンを着て法廷に立てるという栄誉を捨てがたかったため、弁護士は弁護士会と法曹協会に重複して所属する状況が続いていたという。
佐竹政一

佐竹 政一（さたけ まさかず、男性、1977年10月5日 - ）は、日本のプロボクサー。兵庫県明石市出身。元OPBF東洋太平洋スーパーライト級王者。 相手に打たれない驚異のディフェンス力と、天性のタイミングから放つカウンターで、日本・東洋・世界の強豪を次々とマットに沈めていった。 入場曲は、Back Street Boysの「The Call」。 1996年8月25日、明石ボクシングジム所属でプロデビュー（4R引き分け）。デビュー戦後は5連勝を飾り、西日本スーパーライト級新人王を獲得した。 1999年8月24日、世界を期待されていたホープ加山利治が保持する日本ウェルター級王座に挑戦。この当時の佐竹の戦績は、戦績12戦7勝(4KO)1敗4引分であり、関係者の多くが加山の防衛を予想していた。しかし予想に反して、佐竹はシャープなアウトボクシングで加山を大いに苦しめる。試合終了と同時に、勝利を確信して両手を上げた佐竹だったが、手数の少なさが災いして判定負けを喫した。しかし、この試合は佐竹の勝利を支持する声も多く見られ、また、安定王者の加山を脅かしたことで、当時無名だった佐竹の株は急上昇し、佐竹は関係者の注目を集めるようになる。 1999年12月19日、OPBF東洋太平洋スーパーライト級王者の金鐘吉を判定で下し、同王座を獲得。 東洋太平洋王座獲得、前東洋太平洋王者の金鐘吉（12R判定勝ち）や、日本王座最多防衛記録保持者のリック吉村（12R判定勝ち）、元世界1位で元日本・東洋太平洋王者の坂本博之（12RKO勝ち）、無敗のベネズエラ同級王者で世界ランカーのリチャード・レイナ（2RKO勝ち）などの強豪と積極的に対戦し、OPBF王座の防衛回数を9に伸ばすとともに世界ランキングを上昇。 次第に日本ボクシング界中量級最大のホープと呼ばれるようになるが、当時、佐竹のいたスーパーライト級は全階級通じての激戦区で、WBAWBCともに大物王者が独占しており、世界戦のチャンスがなかなか巡ってこなかった。 2001年7月2日、タイのOPBF東洋太平洋スーパーライト級1位シントン・ナノンタチャイとの防衛戦で佐竹が7RKO勝ちでタイトルを防衛したが7月19日に、対戦相手がシントンではなく別人のタイのピチャイ・ポーパニターだったことが発覚し、日本ボクシング史上初の「替え玉事件」として一般紙でも報じられた。7月31日、JBCはタイの仲介者を「ライセンスの無期限停止」の処分を下しこの試合のマッチメイクを担当したジョー小泉に対しても、パスポートの確認などを怠ったとして「三か月間の活動停止、現在担当している40試合のマッチメイクにも関わらない」とする処分を下した。尚この試合はタイトルマッチとして成立した。 なかなか世界挑戦のチャンスが巡ってこない最中、帝拳プロモーションが、世界ランカーのカルロス・マウサに勝利することを条件に、佐竹の世界戦をプロモートすることを発表。 2004年3月6日のマウサ戦でも、佐竹は普段通りのシャープなボクシングを展開し、2Rにはカウンターでマウサからダウンを奪う。しかし、このダウンを機にマウサが強引な乱打戦に突入。次第にマウサのペースに巻き込まれてしまい、佐竹は約5年ぶりに敗戦（判定負け）を喫した。この試合で、佐竹は世界戦のチャンスを逃すとともに、世界ランキングを大幅に下げてしまった。 2004年6月4日、メキシコのウバルド・エルナンデスに6RKO勝ちを収め、再起に成功。マウサとの世界ランカー対決には敗れたものの、佐竹の評価は決して落ちておらず、「世界戦の前に弱点が見えてよかった。これを克服していけば、世界のトップでも通用する選手になれる」という、むしろあの敗戦を肯定的に捉える意見が多くを占めていた。 エルナンデス戦から4か月後、佐竹はOPBF東洋太平洋1位の金正範を相手に、10度目の防衛戦を行うことが決定。この試合の戦前予想も、佐竹の圧倒的有利だった。 2004年10月18日、金正範を相手にOPBF東洋太平洋王座10度目の防衛戦を行う。しかしこの試合、佐竹の動きはいつもより重く、金のパンチがカスめる場面が何度となくあった。そして1R終了間際、金の強打が佐竹の顔面にクリーンヒットした直後、佐竹は前のめりにダウン。何とか立ち上がるも、ダメージがあるのは明らかだった。立ち上がった直後、1R終了のゴングに救われた佐竹だったが、2R早々、金がKOを狙って突っ込んでくる。金を何とか捌こうと、佐竹はストレートやカウンターを何度かクリーンヒット。しかし、それにも怯まず前進する金。2R中盤、再び金のパンチがクリーンヒットし、今後は仰向けにダウンする佐竹。必死に立ち上がろうとするも、10カウント内に起き上がることができなかった。まさかの2RKO負けで王座転落。約5年間続いた佐竹王朝に幕を閉じた。金正範戦後、佐竹は「これで世界ランクも東洋王座も全て失ってしまった。今回の敗戦はマウサに負けた時とは違う。もう世界戦が実現することはないでしょう」とコメントし、引退を表明。 実力者との試合を積極的に行い、実力と評価を高めていくも、なかなか決まらない世界戦と、消化試合のようになりつつあった東洋戦の繰り返しに次第にモチベーションを喪失し、世界レベルの実力を証明しながら世界挑戦できないままボクシング界から消えた悲運のボクサーであった。 2014年8月3日、ザ・おやじファイト100回記念後楽園大会で、元日本ライト級王者・森田瞬と対戦して判定負けした。 第44代西日本スーパーライト級新人王 第30代OPBF東洋太平洋スーパーライト級王座（9度防衛）
東静岡駅

東静岡駅（ひがししずおかえき）は、静岡県静岡市葵区長沼にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道本線の駅である。駅番号はCA16。 運行形態の詳細は「東海道線 (静岡地区)」を参照。 同地には1967年より貨物駅の日本国有鉄道東静岡駅（1993年、静岡貨物駅に改称、約1km東京方に移転）が置かれていた。その移転縮小に伴う跡地再開発「東静岡地区新都市拠点整備事業（東静岡・草薙副都心）」の一環として、旅客駅である当駅が開設された。 1998年（平成10年）10月30日：東海道本線静岡貨物駅 - 静岡駅の間に新設開業。 2008年（平成20年）3月1日：TOICAのサービス開始。 有効長240mの島式ホーム1面2線を有する地上駅。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、静岡駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば・エクスプレス券売機・自動改札機が設置されている。 駅の南北を東海道新幹線を跨いでつなぐ橋上駅舎を備える。構内北口の南北自由通路にオートウォーク（動く歩道）がある。この南北自由通路は1998年度の田中賞を受賞している。 旧東静岡貨物駅の再開発地域に建設されている。操車場を廃して貨物駅としての機能を東側に移し、下り本線を上り本線側に寄せている為、ホームが静岡駅側に向かってすぼまった形状となっている。本屋側のホームは幅が大きく取られており、隣接する静岡県コンベンションアーツセンター（グランシップ）でのイベント等開催時の混雑にも対応できるようになっている。トイレは、改札口を入った先の南側及び、南口、北口の階段下にバリアフリー対応の施設が設けられている。 （出典：JR東海:駅構内図） 改札口（2022年9月） 南北自由通路（2022年9月） ホーム（2022年9月） 「静岡県統計年鑑」によると、2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は8,400人である。 近年の推移は以下のとおりである。 東海道本線に並行してすぐ脇を東海道新幹線が通過する。また、駅の傍らに東海道新幹線の柚木留置線及び柚木保守基地、西方に静岡車両区がある。 付近は静岡市の副都心と位置付けられ、行政が主体となって再開発を進めている。空き地が目立っている現状であるが、区画整理による立ち退きが行われたためである。高層マンションの建設・宅地分譲ほか、急ピッチで開発が進行中で、地価も上昇している。 また2013年には駅の静岡寄りに、国道1号と南幹線を結ぶ東静岡大橋が開通した。同駅の南北を繋ぐ道路は、かつては駅西側の柚木地下道及び東寄りの静岡貨物駅を跨ぐ長沼大橋の他に無く、その間が約1.5 kmも離れており、交通の隘路となっていた他、自転車の通行にも不便であった。車椅子対応のエレベーターは開通からおよそ半年ほど遅れて整備が完了した。 長沼駅 - 静岡鉄道静岡清水線（徒歩約7分） 国道1号 NTTドコモ東海支社静岡ビル バンダイホビーセンター 溝口病院 静岡県自動車学校 静岡工科自動車大学校 静岡産業技術専門学校 静岡県護国神社 静岡県立科学技術高等学校 MARK IS 静岡（マークイズ静岡） 東静岡アート&スポーツヒロバ 静岡県コンベンションアーツセンター（グランシップ） タミヤサーキット 曲金北遺跡 - 静岡県コンベンションアーツセンター（グランシップ）とその周辺の土地に広がる弥生時代 - 奈良時代の遺跡。東静岡駅前開発に先立つ発掘調査で、古代東海道と推定される大型直線道路や、小区画水田跡等が発掘された。2015年（平成27年）段階で19次までの調査が行われている。 高速バス 富士急バス・近鉄バス フジヤマライナー 京都・大阪行（夜行） 路線バス しずてつジャストライン 209 国道東静岡清水線（平日のみ運行） 高速バス ジェイアール東海バス、京王バス、ジェイアールバス関東、しずてつジャストライン 新宿 - 静岡線 渋谷・新宿行 WILLER EXPRESS西日本 WILLER EXPRESS 京都・大阪行（夜行） 路線バス しずてつジャストライン 41・42 日本平線 44 県立美術館線 48 東静岡静大線（休止中） 日本平自動車 東豊田線 大谷線 日本平動物園に行こう！！線 2010年7月24日より2011年3月27日まで、駅北側の東静岡広場（市有地）にて「模型の世界首都 静岡ホビーフェア」（主催・静岡市）が開催。シンボルキャラクターとして実物大ガンダムが設置されていた。ギミック等の演出がされる展示は2011年1月10日までだったが、ホビーフェアの閉幕後4月1日までは解体されなかったため、遠巻きながら見学することはできた。解体は4月20日に完了した。ホビーフェア開催の影響で駅南口と北口のロータリーにある数台分の停車スペースは閉幕まで閉鎖されていた。 東海旅客鉄道（JR東海） CA 東海道本線 快速（下りのみ運転） 通過 普通 草薙駅 (CA15) - 東静岡駅 (CA16) - 静岡駅 (CA17) ※貨物駅を含めた隣駅 （貨）静岡貨物駅 - 東静岡駅 - 静岡駅
伊予インターチェンジ

伊予インターチェンジ（いよインターチェンジ）は、愛媛県伊予市稲荷にある、松山自動車道のインターチェンジである。 1997年（平成9年）2月26日 : 川内IC - 伊予IC間の開通に伴い供用開始。 2000年（平成12年）7月28日 : 伊予IC - 大洲IC間が開通し、松山自動車道と松山自動車道を含む四国縦貫自動車道が全線開通。 伊豫稲荷神社（新四国曼荼羅霊場 第49番札所） 伊予市場郵便局 JR予讃線 向井原駅 伊予市立北山崎小学校 北山崎幼稚園 国道56号 ブース数 : 4 ブース数 : 2 2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース ブース数 : 2 2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース E56 松山自動車道 (13) 松山IC - 伊予灘SA - (14) 伊予IC - (14-1) 中山SIC - 内子PA - (15) 内子五十崎IC
角髪

角髪（みずら）は、日本の上古における子どもの髪型、またそのような髪に結った子ども。美豆良（みずら）、総角（あげまき）とも。江戸時代に元服前の少年の髪型であった角前髪（すみまえがみ）もこの名で呼ぶことがあるが、本項では上代のものについて述べる。 古墳時代の男性埴輪などに見られる。分類として、「上げ角髪」と「下げ角髪（お下げ）」があり、一般人に認知度が高いのは前者であり、後者は貴人（身分の高い者）の髪型である（結い方の項目に記されているのも上げ角髪の結い方である）。[要出典] 髪全体を中央で二つに分け、耳の横でそれぞれ括って垂らす。そのまま輪にするか、輪の中心に余った髪を巻きつけて8の字型に作る物とがある。総角はその変形で耳の上辺りで角型の髻を二つ作ったもので、これは少女にも結われた。 髪の輪が二つの形のもののほうが古いらしく埴輪などに見られるものはこの形が多いが、奈良時代に入ると輪が一つの形のものが主流となったことが聖徳太子像などに見える。輪が一つのものにも2種あって、毛先を納めるものとそのまま垂らすものに分かれる。 上代では男性でも角髪に櫛を挿していたことが『古事記』のイザナギの黄泉下り、スサノオの大蛇退治の物語に見られるほか、アマテラスとスサノオの誓約の場面では女神のアマテラスが角髪を結う呪術的な異性装を思わせるくだりが登場する。 『日本書紀』では、髻と表記されている。 「みずら」という言葉は、「耳に連なる」の意で、髪の形状を表した言葉とする説が有名であるが、全ての研究者が支持している訳ではなく、「美面」の意であり、ミは美称であるとする考え（筑波大学教授・増田精一説）もある。増田の考察よれば、みずらとは「いい面（つら）」の意ではないかとする。その論拠として増田は、お下げ遊牧民であるモンゴル人が、おさげをクク、あるいはケクといったが、これは「いい面」の意味で、後代、中近世に広まった丁髷が大陸南方文化に多いのに対し、角髪のようなお下げ文化は大陸の北方文化にみられることと関連するものとみている。 1983年3月に、茨城県武者塚1号墳（7世紀後半）から左側の角髪（長さ約10cm）がほぼ完全な状態で出土した。出土後1年ほどたってカビが生えたため、滅菌処理の後冷凍保存された。
特三式内火艇

特三式内火艇 カチ車（とくさんしきないかてい　カチしゃ）は、第二次世界大戦中に日本海軍が開発した水陸両用戦車である。1943年（昭和18年/皇紀2603年）に制式採用された（年式は皇紀による）。九五式軽戦車の部品を流用して作られた特二式内火艇に対し、特三式内火艇は日本陸軍の一式中戦車を広範囲に改修している。また、より早期に出現した特二式内火艇よりも大型かつ能力を増強した車輌となっている。 日本海軍では、艦隊決戦に際して太平洋の島々を奇襲攻撃し、占領後に拠点として用いる計画が存在した。このためには自力で海上航行し、海岸に上陸可能な車輌が必要とされた。この作戦案に基づき、1941年に特二式内火艇が設計開始された。 特二式内火艇の設計が成功を収めたことは軍令部の作戦立案者たちを満足させ、また、より強力な装甲と兵装を備える大型の車輌が、将来の水陸両用作戦や特殊部隊を用いた作戦において有用となるだろう事が決定づけられた。特三式内火艇は1943年に開発が開始され、最初の車輌が任務に就いたのは1943年後期から1944年にかけてだった。 しかし特三式内火艇は19輌が1943年から1945年にかけて生産されたのみにとどまった。海軍の主な優先順位は艦艇と航空機の製造にあり、また特別な水陸両用作戦のための確固とした計画が無く、特三式内火艇の量産は非常に低い優先順位のままとされた。 特三式内火艇は、陸軍の保有する一式中戦車の車体に大きな改修を施したものであり、またこれにより、早期に出現した二式内火艇よりも相当に良好な装甲防御と火力を持っている。車体は平滑な面構成を持ち、これは前方および後方の浮舟となだらかに接続されている。前方の浮舟は艦艇の船首形状にカーブがつけられており、また戦車が上陸した際には、前後の浮舟ともに車輌内部から投棄が可能となっていた。しかし実際には、これらが敵砲火に対してわずかながら追加の防御効果を与えたことから、浮舟は普通外されないままに残された。特二式内火艇の前面装甲が12mmであるのに対し、特三式内火艇の前面装甲は50mmとかなり強化されている。特二式内火艇で内装式となった走行装置のコイルスプリングは、特三式内火艇では外装式となったほか、車体両側の走行装置に転輪が2個追加された。上部転輪は4組である。 特三式内火艇の主砲である一式四十七粍戦車砲は、砲身長が48口径の2250 mmであり、俯仰角度は-15度から+20度だった。砲固有の射界方向は左右10度、砲口初速は810m/sで、貫通能力は射程100mにおいて55 mm、射程1,000メートルでは30 mmである。これは日本陸軍の新砲塔チハ車が装備する47 mm砲と同様だった。副兵装は口径7.7 mmの九七式車載重機関銃を同軸に装備し、また車体前面にも同じ兵装を装備した。浮舟を装備した水上状態でも車体（船体）のほとんどは水面下になってしまうため、砲塔からは投棄可能な展望塔が大きく突きだしていた。これは円形のキューポラを持ち、丈の延長された展望塔として設計されたもので、ハッチを水面より上に保つ。特三式内火艇はまた、独特の大型空気吸入筒を砲塔よりも後方に備えているが、これはディーゼルエンジン用の空気をより能率的に取り入れ、また排気を海水に妨げられないよう維持するためだった。車輌の乗員には7名が必要とされたが、彼らの内の1名は特二式内火艇と同様、車輌に搭乗する整備兵の役割を担っていた。 本車は潜水艦への搭載も考慮していたため、車体は水密化され、耐圧構造が施されていた。作戦時、乗員は全て車内に収容し、砲塔と車体の間は耐圧蓋によって水密され、安全深度は100mまで確保された。特二式内火艇は潜水艦で運用するにあたり、エンジンと電装品をはずし、車内に注水する必要があった。また浮上から発進までに30分の準備時間を必要とした。しかし特三式内火艇はそのまま発進が行えた。 特三式内火艇は日本本土にのみ配備され、作戦には参加していない。終戦時、横須賀第十六特別陸戦隊に20輛が配備されていたが実戦参加の機会はなかった。