欧州横断輸送ネットワーク

欧州横断輸送ネットワーク (英: Trans-European Transport Network, TEN-T) は、欧州連合圏の道路、鉄道、空港、水路の各インフラによる輸送ネットワークである。TEN-Tネットワークは、通信ネットワーク(eTEN)とエネルギーネットワーク(TEN-E, Ten-Energy)を含む、広義の欧州横断ネットワーク(英: Trans-European Networks、TENs)の一部である。欧州委員会は、1990年に欧州横断ネットワークの最初の行動計画を採択した。 TEN-Tは、統合し組み合わせることにより長距離の高速経路を提供する、主要道路、鉄道、運河、空港、海港、内陸港、交通管理システムの調整された改善を想定している。1996年7月に欧州議会と理事会によりTEN-Tの目的、優先順位、およびガイドラインが決定された。EUは、リーダーシップ、調整、ガイドラインの発行、開発の資金調達の側面を組み合わせて、ネットワークの促進に取り組んでいる。 これらの計画は、2013年12月31日をもって欧州横断輸送ネットワーク実行局(英: Trans-European Transport Network Executive Agency:TEN-T EA)に代わりイノベーション・ネットワーク(英: Innovation and Networks Executive Agency:INEA)により技術的および財政的に管理されている。 TEN-Tの指針は、欧州横断輸送ネットワークの開発に関する欧州共同体の指針として、1996年7月23日に欧州議会および理事会により指令 No 1692/96/ECとともに採択された。2001年5月に、欧州議会と理事会は、港、内陸港、インターモーダルターミナルに関するTEN-Tの指針を改正する指令 No 1346/2001/ECを採択した。 2004年4月に、欧州議会と理事会は、欧州横断輸送ネットワークの開発に関する欧州共同体の指針No 1692/96/ECの決定を改正する指令 No 884/2004/ECを採択した。この2004年4月の改正は、EU拡大とそれによる交通流の変化に対応することを目的としたTEN-Tの方針の根本的な変更であった。 2017年には、欧州横断輸送ネットワークは東欧に拡張され、東欧加盟国を含むように決定された。2019年2月には、欧州横断輸送ネットワークの東欧への拡大はアルメニアに到達した。 優先軸および計画 2013年10月17日に、9件の計画が公表された。 それらは以下である。 バルト海 - アドリア海回廊 (ポーランド - チェコ/スロバキア - オーストリア - イタリア) 北海 - バルト海回廊 (フィンランド - エストニア - ラトヴィア - リトアニア - ポーランド - ドイツ - オランダ/ベルギー) 地中海回廊 (スペイン - フランス - 北イタリア - スロヴェニア - クロアチア - ハンガリー) 東部/東地中海回廊 (ドイツ - チェコ - ハンガリー - ルーマニア - ブルガリア - ギリシア - キプロス) スカンジナビア - 地中海回廊 (フィンランド - スウェーデン - デンマーク - ドイツ - オーストリア - イタリア) ライン川 - アルプス回廊 (オランダ/ベルギー - ドイツ - スイス - イタリア) 大西洋回廊 (ポルトガル - スペイン - フランス) 北海 - 地中海回廊 (アイルランド - 英国 - オランダ - ベルギー - ルクセンブルク - 南フランス)注:英国のEU脱退により、アイルランド - ベルギー - オランダおよびアイルランド - フランスに変更 ライン川 - ドナウ川回廊 (ドイツ - オーストリア - スロヴァキア - ハンガリー - ルーマニア　水路が主) これがTEN-T主要ネットワーク回廊の全リストである。 TEN-T方針の実施に対する財政的支援は、以下の規則に由来している。 EC規則 No 2236/95 1995年9月19日 欧州横断ネットワークの領域での欧州共同体の財政支援許可に関する一般規則 EC規則 No 1655/1999 1999年7月19日の欧州議会および理事会によるEC規則 No 2236/95の改定 EC規則 No 807/2004 2004年4月21日の欧州議会および理事会によるEC規則 No 2236/95の改定 EC規則 No 680/2007 2007年6月20日の欧州議会および理事会による欧州横断輸送/エネルギーネットワークに対する欧州共同体の財政支援を許諾する一般規則 EC規則 No 1316/2013 2013年12月11日のコネクティングヨーロッパファシリティ設立、および、EC規則 No 913/2010の修正、EC規則 No 680/2007 と EC規則 No 67/2010 の廃止 EC規則 No 2021/1153 2021年7月7日のコネクティングヨーロッパファシリティの設立、および、EC規則 No 1316/2013 と EC規則 No 283/2014 の廃止 概して、TEN-T計画はほとんどが国家予算で賄われている。その他の財源は、欧州共同体基金(欧州地域開発基金, 結束基金, TEN-T財源)、国際金融機関(欧州投資銀行など)からの融資、および私的出資会社、などである。 各輸送モードにはネットワークがある。そのネットワークは以下である。 欧州横断道路ネットワーク 欧州横断鉄道ネットワーク(欧州横断高速鉄道ネットワークと欧州横断在来鉄道ネットワークを含む) 欧州横断内陸水路ネットワークおよび内陸港 欧州横断海港ネットワーク 海の高速道路 (No 884/2004/ECで追加された) 欧州横断空港ネットワーク 欧州横断複合輸送ネットワーク 欧州横断配送管理情報ネットワーク 欧州横断航空交通管理ネットワーク("欧州の空はひとつ"コンセプト、SESARコンセプトを含む) 欧州横断位置特定およびナビゲーションネットワーク(ガリレオを含む) 1994年のエッセン会議にて欧州理事会は当時の副委員長ヘニング・クリストファーゼンを頭とするグループにより計画された14のTEN-Tの特定の計画のリストを承認した。ヴァン・ミエルトのTEN-T上位グループからの2003年の勧告に従い、委員会は2010年までに立ち上げられる30の優先計画のリストをまとめた。 30の軸と優先計画は以下だった。 鉄道軸: ベルリン - ヴェローナ/ミラノ - ボローニャ - ナポリ - メッシーナ - パレルモ 高速鉄道軸: パリ - ブリュッセル - ケルン - アムステルダム - ロンドン 高速鉄道軸(欧州南西部) 高速鉄道軸(欧州東部) ベートゥヴェルート 鉄道軸 リヨン - トリエステ - ディヴァーチャ/コペル - ディヴァーチャ - リュブリャナ - ブダペスト - ウクライナ国境 高速道路軸 イグメニツァ/パトラス - アテネ - ソフィア - ブダペスト 複合モード軸 ポルトガル/スペイン - その他の欧州 鉄道軸 コーク - ダブリン - ベルファスト - ストランラー マルペンサ空港 オーレスン・リンク ノルディック・トライアングル鉄道/道路軸 UK/アイルランド/ベネルクス道路軸 ウェスト・コースト本線 ガリレオ 貨物鉄道軸 シーネス/アルヘシラス - マドリッド - パリ 鉄道軸 パリ - ストラスブール - シュトゥットガルト - ウィーン - ブラティスラヴァ ライン川/マース川 - マイン川 - ドナウ川 内陸水路軸 イベリア半島高速鉄道相互運用 フェーマルン・ベルトトンネル 海の高速道路 鉄道軸 アテネ - ソフィア - ブダペスト - ウィーン - プラハ - ニュルンベルク/ドレスデン 鉄道軸 グダンスク - ワルシャワ - ブルーノ/ブラティスラヴァ - ウィーン 鉄道軸 リヨン/ジェノヴァ - バーゼル - ドュイスブルク - ロッテルダム/アントワープ 高速道路軸 グダンスク - ブルーノ/ブラティスラヴァ - ウィーン 鉄道/道路軸 アイルランド/UK/欧州大陸 バルト海鉄道軸 ワルシャワ - カウナス - リーガ - タリン - ヘルシンキ ユーロキャップ鉄道軸 ブリュッセル - ルクセンブルク - ストラスブール 鉄道軸 イオニア海/アドリア海複合モード回廊 内陸水路 セーヌ川 - スヘルデ川 2019時点で、2、5、11は完成している。また、12と17のように進行中のものもあり、20と27のように着手前のものもある。 TENsのネットワークに加えて、10の汎ヨーロッパ回廊がある。これらは主要都市と港、主に東欧域で大規模な投資が必要とされている。 欧州内の主要道路ネットワークが、欧州自動車道路として定義されている。これは国際連合欧州経済委員会により決められている。これらには、"E"+番号の形(例"E1")で道路名がつけられている。