九段下駅

九段下駅（くだんしたえき）は、東京都千代田区にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。 東京メトロの東西線・半蔵門線と、都営地下鉄の新宿線の合計3路線が乗り入れている。駅番号は東西線がT 07、半蔵門線がZ 06、新宿線がS 05である。 所在地は東京メトロが九段南一丁目、東京都交通局が九段北一丁目となっている。東京メトロ九段下駅は、「飯田橋駅務管区九段下地域」として近隣の駅を管理している。 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）東西線が高田馬場駅から延伸した際の終着駅として開業。 1966年（昭和41年）3月16日：東西線が竹橋駅まで延伸され、途中駅となる。 1980年（昭和55年）3月16日：都営新宿線の新宿 - 岩本町間開通に伴い開業。東西線と新宿線の乗換駅となる。 1989年（平成元年）1月26日：営団地下鉄半蔵門線半蔵門 - 三越前間開通に伴い同線の駅が開業。現在の形となる。 2004年（平成16年）4月1日　営団地下鉄の民営化に伴い、東西線・半蔵門線の駅が東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2013年（平成25年）3月16日：4番線と5番線の間の壁が撤去され、半蔵門線と都営新宿線のコンコースも接続される（後述）。 2015年（平成27年）5月21日：東西線ホームに発車メロディを導入。 2016年（平成28年）3月6日：2番線で大開口ホームドアの実証試験を開始（翌年3月頃まで）。 2016年（平成28年）4月4日：4番線ホームで、押上行きの列車が、無人のベビーカーをドアに挟んだまま発車する事故が発生。 2018年（平成30年）9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。 2020年（令和2年）3月14日：3線共通改札口の供用を開始。 2021年（令和3年）7月16日 - 9月30日：2020年東京オリンピック・パラリンピック開催に伴い、都営新宿線ホームにおいて副名称「日本武道館」および特別接近メロディ（『Make The Beat!』プロジェクトの「2020ビート」のアレンジ）を期間限定で使用。 東西線は相対式ホーム2面2線を有し、半蔵門線・新宿線は2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟む形の合計3面4線を有する地下駅である。東京メトロと都営地下鉄ののりば表示は連番になっている。 現在、2つの社局にまたがる3つの路線はすべて改札内区域を共用しており、中間改札なしで乗り換えが可能となっている。白金高輪駅 - 目黒駅間の東京メトロ南北線・都営地下鉄三田線共用区間を除けば、2014年現在、この両社局の接続駅で改札内乗り換えが可能な唯一の例である。 半蔵門線で相対式ホームの構造の駅は当駅のみである。ただし後述する改札の統合後、押上方面は新宿線の新宿方面と対面の島式ホームになり、厳密には相対式ホームと言えなくなった。東西線のホームは中柱がある。半蔵門線ホームは半蔵門側のみ中柱がなく、それ以外の部分には中柱がある。 2013年から2020年にかけて行われた、3路線の改札の統合については、次節「#改札の統合」を参照。 半蔵門線ホームの駅名標の周りには、皇居のお堀の水面をイメージした「波紋」のデザインパネルが配置されていたが、2015年に千鳥ヶ淵の四季をイメージしたデザインパネルに取り替えられた。各デザインパネルには九段下という地名から、9つの花冠、葉、波紋、雪の結晶が配置されており、表面は釉薬の手法が採用されている。また、1・2番出入口階段付近の壁面には、半蔵門線開業時に「九段下周辺の風景」の鏡面レリーフが設置されている。 元々は、東西線・半蔵門線・都営新宿線は互いに別改札であった。そのうち半蔵門線と都営新宿線は、当駅から神保町駅までの区間のトンネルを東京都交通局が一括で建設したためか、開業当時から当駅の半蔵門線押上方面（4番線）と都営新宿線新宿方面（5番線）のホームを厚さ約40 cmの壁で仕切った造りとなっていた（非常口が両ホームを結んでいた）。この壁があることにより、乗客は乗り換えの際に階段の上り下りや改札の通過を伴う遠回りをしなければならないという不便を強いられた。また、ホーム自体の幅も壁によって半分ずつに分けられてしまう上、階段部分では一方のホームの階段が他方のホームに張り出す格好となることから、最も狭い箇所では幅がおよそ1.5 mにまで狭められるという安全上の問題も存在した。 2011年12月、東京都交通局および東京メトロの両者が、ホームとコンコースの壁を撤去して乗り換えの利便性を向上させる工事を行うと発表した。工事開始は同年12月15日終電後で、全長210 mのホームのうち約90 m分の壁が撤去されることになった。2012年6月21日、東京地下鉄・都営地下鉄の一元化に向けた議論を主導していた当時の猪瀬直樹東京都副知事（後の東京都知事）が当駅を視察し、この壁のことを養老孟司の著書になぞらえて「バカの壁」と表現した。 壁撤去後の2013年3月16日、半蔵門線と都営新宿線の改札が統合され、改札外乗り換えが解消。両路線合わせて3面4線配置となった。これと合わせ、券売機スペースに新たに他方の運営体の券売機を設置する、改札機でも互いの切符を処理できるようにするなどのサービス向上が行われ、乗り換え客以外にも利便性の向上が図られた。なお神田神保町方面改札は東京メトロの管理である。 上記壁撤去後も東西線は、他路線と同一改札内で乗り換えられない状況が続いていたが、既存の改札口の移設・撤去工事を行い、2020年3月14日に半蔵門線・都営新宿線と東西線の改札が統合され、3線共通改札口の利用が開始された。この結果、改札口の数はかつての7か所から3か所にまで削減され、また全ての改札口からいずれの路線も利用可能となった。 （出典：東京メトロ:構内図・都営地下鉄:駅構内図） 東西線には中野方に両渡り線および引き上げ線がある。東西線の東陽町駅開通まで検査ピットとして使用していた初代飯田橋検車区跡を利用したスペースである。 平日朝に1本、西船橋方面からの当駅終着列車が設定されているが、到着後は中野駅へ回送されるため引き上げ線には入線しない。ダイヤ乱れの際に当駅で運転を打ち切り、折り返しとなる場合に使用される。 引き上げ線はB線（2番線）から外側に分岐する形となっており、ここから西船橋方面へ折り返す際はB線との平面交差が生じる。2015年度事業計画の中で、引き上げ線の改良により平面交差を解消する工事を行うことが公表され、2025年度の完成を目指している。 靖国神社・武道館方面改札（2022年12月） 神田神保町方面改札（2022年12月） 富士見方面改札（2022年12月） 1番線ホーム（2022年12月） 2番線ホーム（2022年12月） 3番線ホーム（2022年12月） 4・5番線ホーム（2022年12月） 6番線ホーム（2022年12月） 全ホームで発車メロディ（発車サイン音）を使用している。 東西線ホームでは、2015年（平成27年）5月21日から爆風スランプの「大きな玉ねぎの下で 〜はるかなる想い」をアレンジしたメロディを使用している。編曲は向谷実が手掛けた（東西線の発車メロディについては、東京メトロ東西線#発車メロディも参照）。 半蔵門線ホームでは、2018年（平成30年）9月13日からスイッチ制作のメロディを使用している。 都営新宿線ホームでは、ホームドアの稼働を開始した2019年（令和元年）6月8日から都営地下鉄共通のメロディを使用している。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は141,275人である。 この値は東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。 東西線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。 東西線 - 187,397人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅に次ぐ第6位。 半蔵門線 - 162,916人 - 同線内では渋谷駅、表参道駅、大手町駅、押上駅、永田町駅に次ぐ第6位。 都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は80,312人（乗車人員：40,478人、降車人員：39,834人）である。 都営新宿線全21駅の中では馬喰横山駅に次いで第4位。急行通過駅では最多。 各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。 各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。 備考