韓国鉄道5000系電車

5000系電車（5000けいでんしゃ）は、1996年に登場した大韓民国鉄道庁の交直流両用の通勤形電車。当初は鉄道庁により、同庁の公社化後は韓国鉄道公社（KORAIL）で設計・製造された。2011年以降は改番により311000系となっている。 1000系初期車の代替と、広域電鉄区間の拡大に伴う車両増加に対応するため、1996年11月に登場した。 先に安山線・果川線（4号線）と盆唐線に導入が開始された2000系（341000系・351000系）と同様のVVVFインバータ制御、ステンレス製車体の交直流電車である。VVVFインバータ制御装置は、1-4世代車は東芝との技術提携を結んだ韓国・宇進産電および東芝製である。5世代車は三菱の電装品をベースとした現代ロテム製、6世代車は日立、三菱の電装品をベースとした宇進産電製である。 2011年4月から10月にかけて、311000系への改番が行われた。改番完了までは5000番台と311000番台が混在する状況となっていた。 本系列は1996年から現在に至る長期にわたって大量に製造が続いているため、製造時期によって仕様が異なる。 1996年度から1998年度にかけて10両編成42本（420両）が登場した。 1次車は通常増備車、2次車は京仁線九老～富平間の開業に伴う増備車として登場し、3次車は旧韓国鉄道1000系1x01編成 - 1x14編成の置き替え用車両として登場した。 1世代車の前面形状は、ソウル地下鉄の4000系などに類義した顔となっており、平たい形状から「ナッチャギ（납작이）」という呼称がついているが、車体は日本の国鉄205系がベースとなっており、雨どいや歩み板の形状、側面の扉の形状などは205系と非常に似ている。ただし、車体幅は205系の2,800mmよりも400mmも大きい3,200mmとなっている。 車体塗装は、窓周りに黄色と緑色の帯が巻かれ、鉄道庁のロゴマークを車体に貼り付けていた。当初、行き先表示器は幕式であったが、現在は全編成がLED式となっている。2005年の韓国鉄道公社発足に伴い、2004年度に「KORAIL」ロゴマークが車体に貼り付けられ、2006年までに塗装が変更された（詳細は後述）。それと同時に、車内の不燃化工事と車両番号ステッカーの貼り付けが行われている。 制御装置は東芝製MCK01Cで、素子の冷却方式は強制風冷式を採用している。 311x39編成の311639号と、311x40編成の311340号・311640号、311x41編成の311341号・311641号は新造された車両ではなく、1000系中期車から改造編入された車両であったが、 341000系の休車編成の中間車に差し替えられ、廃車となった。 5x19編成は、2007年5月12日に永登浦駅で発生した4400形4404号機との衝突事故のため休車となっていた。このうち、損傷の激しかった5719号と5119号は廃車・解体され、残りの8両は長期休車の後、319000系（319x06編成・319x07編成）に改造された。 この車両形態は、5世代と6世代に全て置き換えられる予定。 2002年度から2004年度にかけて10両編成24本（240両）が登場した。 4次車は1000系1x15編成 - 1x20編成の置き替え用車両として、5次車は1000系1x21編成 - 1x28編成の置き替え用車両と、京釜線水原～餅店間の延伸開業に伴う増備車として、6次車は京釜線餅店～天安間延伸開業に伴う増備車として登場した。 前面デザインが大幅に変更され、丸っこい前面形状から「トングリ（동글이）」と呼ばれることがある。側窓はすべて1枚窓、出入口扉の窓も大型となり、209系やE231系などと類似した車体となっているが、ビードプレス車体は継続しており、歩み板の形状も従来通りである。 VVVFインバータ制御装置は素子の冷却方式を自然冷却方式に変更したCOV052-A0を搭載する。311x59編成までは従来車と同じくGTO素子であるが、311x60編成以降ではIGBT素子に変更されている。 311x47編成までの車体塗装は窓下に濃淡の緑帯、窓上に緑色の帯を巻き、鉄道庁のロゴマークを車体に貼り付けていた。行き先表示器と列車番号表示器は幕式である。 311x48編成以降は、車体塗装が先頭車前面と客用扉に赤色と紺色のアクセントが入った新塗装となり、「KORAIL」ロゴマークが車体に貼り付けられている。のちに311x47編成までの車両もこの新塗装とロゴマークに順次変更された。 行き先表示器と列車番号表示器は、311x63編成までが幕式で、311x64編成と311x65編成がLED式である。行き先表示器と列車番号表示器が幕式の編成については、LED式表示器への交換を行った。また、車内の不燃化工事と車両番号ステッカーの貼り付けが当グループ全編成に施工されている。311x59編成から311x63編成は仕切板と床材を除いて当初から車内の不燃化工事を行った。311x64編成と311x65編成は車両番号ステッカーの貼り付けも行い、放火対策も強化され水色の塩化ビニルの使用を取りやめ灰色とKORAILブルー色の組み合わせのゴム材に変更されたほか、仕切板もKORAILロゴ入りのものに変更された。 2005年度から2016年度にかけて、1号線用に37編成370両、中央線用に7編成70両、京春線転属車に連結する中間車2両の計35編成と計444両が製造された。 7次車は1000系1x29編成 - 1x40編成の置き替え用車両として、8次車は京元線議政府～逍遥山間の延伸開業に伴う増備車として、京釜線水原～餅店間の延伸開業に伴う増備車として、9次車は3編成が通常増備車・4編成が1000系1x42編成 - 1x45編成の置き替え用車両として、10次車は1x48編成 - 1x50編成の置き替え用車両として、11次車は1000系1x60編成 - 1x62編成・1x64編成・1x67編成 - 1x69編成・1x72編成・1x73編成の計9編成を置き置き換え用車両として登場した。9次車からは形式が311000系の状態で製造され、11次車の312x00編成からは形式が312000系に変更された。 現321000系の旧5000系5x86編成 - 5x92編成の7編成は首都圏電鉄中央線の開業に伴う車両増加に対応するため、6000系とセットで製造され2005年度から2007年度にかけて10両編成7本（70両）が登場したが、2007年12月から中間車2両を抜いた8両編成で運行され、その後は中央線専用車両となり321000系（321x01編成～321x07編成）へと車両番号が変更された。 311x90編成(元361x14編成)と311x91編成(361x15編成)は、どちらも京春線用の361000系の車両として導入されたものの、2014年に1000系1x46編成と1x47編成の置き替えの為に転属が行われ中間車2両を新造して10両編成で運行していたが、2016年に京春線が清凉里駅への一部乗り入れを開始したことにより、311x91編成が中間車2両を脱車して京春線に再転属した。なお、再転属したときに車両番号が変更されており、変更後は361x14編成となった。311x90編成は現在も1号線で運行している。 311x92編成から311x94編成は完全な新造車であり、前照灯が白色LEDに変更されたほか、運転台の主幹制御器はワンハンドル式に変更された。 前面デザインが再度変更され、「新トングリ（신동글이）」や「ペヌムンイ（뱀눈이）」と呼ばれることがある。2003年2月に大邱広域市で発生した大邱地下鉄放火事件を教訓に、車両全体の不燃化を追求している。 車体の塗装は前述した311x48編成以降と同じく新塗装で、「KORAIL」ロゴマークを貼り付けている。行先表示器と列車番号表示器は当初からLED式表示器を採用しているが、前面の表示器は従来よりも大型のものが採用されている。当初、311x77編成までは車両番号ステッカーを貼り付けていなかったが、2005年12月にステッカーを貼り付けている。311x78編成以降は、当初から車両番号ステッカーを貼り付けた状態で登場している。 11次車からは車内照明の回路が改良され、交直デッドセクションを通過する際に車内照明が消灯しないようになった。 パンタグラフはシングルアーム式に変更され、搭載数も編成で3基に削減されている。 前面形状に大きな変化はないが、夜間走行時の視界確保のため、行先表示器と列車番号表示器の間にLED式の前照灯が増設されている。 311x95～311x98編成の車内には防犯カメラ(CCTV)が設置された。またこの11次車から設計最高速度が120km/hに引き上げられた。 12次車は2019年度、13次車は2022年度から、1000系1x74編成 - 1x81編成・1x83編成 - 1x86編成の置き替え用車両として12編成120両が導入された。 前面形状は381000系2次車に準じた形状の「チュドゥンイ（주둥이）」と呼ばれる形状となり、車両間の貫通扉と、前面の非常扉が廃止されている。また、3色LEDから7色LEDに変更された。なお、制御装置は現代ロテム製に変更された。 13次車は赤色と青色の塗装が逆塗装に変更され、車内の座席スペースが430mmを480mmに拡大し、座席数は7席から6席に変更されている。また、座席はモケットシートからプラスチックシートに変更されている。また、車内側の扉に独特の模様が描かれている。 311000系1世代車の老朽化に伴う置き換え用車両として、2022年から宇進産電にて製造され、2023年から運行を開始した。311000系は製造時からステンレス車体を採用してきたが、本車両はダブルスキン構造のアルミ車体となり、前面形状はソウル地下鉄の5000系4次車に準じた平坦な形状となり「キューブ（큐브）」と呼ばれる形状となった。 シングルアーム式のパンタグラフでは地下鉄1号線内の剛体架線でアーク現象が発生してしまうため、下枠交差式パンタグラフに戻された。 制御装置は、ソウル地下鉄とは異なり東芝が開発した主電動機や制御装置は採用せず、主電動機は従来のかご形三相誘導電動機と制御装置は釜山地下鉄2号線の機器更新車や南ソウル軽電鉄新林線で採用された日立・三菱ベースとなった宇進産電製IGBT素子VVVFインバーターとなった。 今後は1世代車である1～3次車の41編成を全て置き換える予定。 営業運転時 首都圏電鉄1号線 京釜電鉄線（ソウル～天安） 京仁線（九老～仁川） 京元電鉄線（清凉里～回基～逍遥山） 長項電鉄線（天安～新昌） 餅店基地線（餅店～西東灘） ソウル交通公社1号線（ソウル駅～清凉里～回基） 回送運転時 安山線（衿井～烏耳島。本系列の全般検査などを始興車両事業所で行うため） 安山線（衿井駅～烏耳島駅、2003年4月28日まで。） 京釜高速線（衿川区庁～光明、2008年11月30日まで。） 京元電鉄線（京元線龍山-城北間運行系統、龍山～清凉里～城北、2005年12月14日まで。） 中央電鉄線（龍山～清凉里～回基～八堂） 312x03編成までは2016年末時点での編成、312x04編成からは製造時の編成。 2017年に編成を解体した311x01編成と311x02編成、および2018年に編成を解体した341000系の341x02編成と341x04編成の中間車を利用し、1000系編入車の差し替えを行った。 また、341000系の状態不良車の差し替えにも使用されている。詳細は韓国鉄道2000系電車#編成表を参照。 普段は‘5x01編成（311x01編成）’のように呼ばれているが、これは鉄道ファンの表現であり、韓国鉄道公社などからはたいてい‘5001-5101編成’のように呼ばれているという。