アポロ計画の一覧

アポロ計画は、アメリカ航空宇宙局(NASA) が実施した3番目の米国有人宇宙飛行プログラムであり、1969年から1972年にかけて人類初の月面着陸を達成した。アポロ11号のミッションで宇宙飛行士ニール・アームストロングとバズ・オルドリンはアポロ月着陸船（LM）で着陸し月面を歩いたが、マイケル・コリンズは、司令船（CSM）で月周回軌道に留まった。そして、1969年7月24日、3人全員が無事に地球に着陸した。 その後、5回のアポロ計画で宇宙飛行士が月に着陸し、最後は1972年12月であった。これらの6回の宇宙飛行で12人の男性が月面を歩いた。 アポロは1961年から1972年まで飛行し、1968年に初の有人飛行を行った。1967年のアポロ1号の船内火災で打ち上げ前のテスト中に乗員全員が死亡したという大きな挫折にもかかわらず、有人月面着陸の目標を達成した。最初の着陸の後、拡張された月の地質学的および天体物理学的探査の計画を伴う9回のフォローアップ着陸に十分な飛行装置が残っていたが、予算削減により、これらのうち3つがキャンセルされた。残りの6回のミッションのうち5回は着陸に成功しましたが、アポロ13号の着陸は、月への移動中の酸素タンクの爆発により、CSMの推進力と生命維持が損なわれた。乗組員は、月モジュールの機能を「救命ボート」として使用することにより、安全に地球に帰還した。アポロは、1973年から1974年までの3つの有人ミッションをサポートした宇宙ステーションであるスカイラブと、1975年にソ連との地球周回軌道の共同ミッションであるアポロ・ソユーズテスト計画で構成されるアポロ応用計画にも使用され、サターンロケットを打ち上げロケットとして使用している。 アポロは、有人宇宙飛行のいくつかの主要なマイルストーンを設定し、地球低軌道を超える単独での有人ミッションを行った。アポロ8号は、最初の有人宇宙船で他の天体を周回し、最後のアポロ17号のミッションは、6回目の月面着陸を成功させ、地球低軌道を超える9回目の有人宇宙船であった。プログラムは842ポンド (382 kg)の月の岩石と土壌を地球にもたらし、月の組成と地質学的歴史の理解に大きく貢献している。このプログラムは、NASAのその後の有人宇宙飛行能力の基礎になった。アポロは、アビオニクス、電気通信、コンピューターなど、ロケットや有人宇宙飛行に付随する多くの技術分野の進歩に拍車をかけた。 アポロ計画では、4 種類のロケットが使用された。最初のものは、無人弾道打ち上げ脱出システムの開発に使用されたリトル・ジョーII。2番目は、無人弾道および軌道ハードウェアの開発に使用されたサターンI 。3番目は、無人ミッション準備とアポロ7に使用されたサターンIB。最後に、無人および有人での地球周回軌道と月のミッションに使用されたサターンV である。サターンロケットを設計したマーシャル宇宙飛行センターは、その飛行をサターン・アポロ (SA)と呼び、ケネディ宇宙センターはその飛行をアポロ・サターン(AS)と呼んだ。これが、無人サターンIの飛行をSA と呼び、無人サターンIBをASと呼ぶ理由である。 アポロ計画では、有人月面着陸の準備段階で、いくつかの主要なミッション要素の順次テストが必要であった。主要なミッションタイプのアルファベット順のリストは、1967年9月にオーウェン・メイナード（英語版）によって提案された 。2つの「A タイプ」ミッションではCSMとサターンVの無人テストが行われ、1つのBタイプミッションではLMの無人テストが行われた。CSMの地球周回軌道における初の有人飛行であるCタイプのミッションは、アポロ7号によって実行された。 リストは、予定よりも早く月周回軌道へのミッションをコミットするというジョージ・ロウ（英語版）の提案に基づいて改訂された。これは、実証済みの宇宙船としてのCSMのステータスとLMの生産の遅れに影響された考えである。アポロ 8号は、地球周回軌道での完全な CSM/LM 宇宙船のテストであるDタイプミッションとしての当初の割り当てから、人類を月に飛ばす「C-prime」ミッションに再分類され、完了すると、中軌道試験のEタイプの目標の必要性がなくなった。Dタイプのミッションは代わりにアポロ9号によって実行された。 Fタイプのミッションであるアポロ10号は、最終テストのためにCSM/LM宇宙船を月に着陸させずに飛行させ、Gタイプのミッション、アポロ11号は、プログラムの中心的な目的である最初の月面着陸を行った。 最初のA-G リストは、後ミッションタイプを含むように拡張された： H型ミッション－アポロ12、13（予定）と14ー精密着陸およびJ型ミッションを実行、アポロ15号、16号、17 号－徹底的な科学的調査を実施。月の拡張月周回軌道監視を要求するIタイプの目標は、J タイプのミッションに組み込まれた 。 1961年から1968 年にかけて、サターンロケットとアポロ宇宙船のコンポーネントが無人飛行でテストされた。 最初の3つの無人アポロ-サターン (AS) またはアポロの飛行の番号付けと命名には、いくつかの不一致があった。これは、AS-204が事故後アポロ1号に改名されたためである。この有人飛行は、最初の3回の無人飛行に続くことになっていた。火災でAS-204の乗組員がテストおよび訓練中に死亡した後、サターンVロケットと月面モジュールのテストを行うために、無人のアポロの飛行が再開された。これらはアポロ 4、5、6 号と呼ばれていた。したがって、最初の有人アポロ計画はアポロ7号であった。AS-201、AS-202、AS-203をアポロ 1-A、アポロ2、アポロ3に改名することは一時的に検討されたものの、最初の3つの無人飛行に単純な「アポロ」番号が割り当てられることはなかった。 1963年8月から1966年1月まで、打ち上げ脱出システム(LES) の開発のために多くのテストが実施された。これらは、アポロ-サターン宇宙船がまだ発射台にあるときに発生する可能性のある「発射中止」のシミュレート。宇宙船が空中にあるときに発生する可能性のあるアポロ中止モード（英語版）をシミュレートするリトル・ジョーIIロケットでの飛行が含まれる。 ブロック I CSM宇宙船にはLMで飛行する能力がなかった。3人の乗組員のポジションは、アメリカ空軍の航空格付け（英語版）基づいて、コマンド パイロット、シニア パイロット、およびパイロットに指定された。ブロック II 宇宙船は月着陸船で飛行するように設計されていたため、月着陸船がミッションに存在したかどうかに関係なく、対応する乗組員のポジションは司令船、司令船パイロット、月着陸船パイロットと指定された。 計15台のサターンV宇宙船が (AS-515を通じて) 発注された。これは、アポロ20までのさらに3回の月面着陸ミッションに十分な量であった。この飛行は、スカイラブ宇宙ステーションでロケットを利用できるようにするために、アポロ11 号の最初の着陸ミッションの頃にキャンセルされた。その後まもなく、アポロ18と19 は、議会によるNASAの予算削減に対応してキャンセルされた。 ミッションのいくつかには、船外活動(EVA)、宇宙船の外での宇宙遊泳または月面歩行が含まれていた。これらは、地球軌道 (アポロ9号) での月EVAスーツテスト、月面調査、およびサービスモジュールに保管されている科学機器モジュールからのフィルムキャニスターの取得の3つのタイプであった。。 1960年代と1970年代に計画されたアポロ計画のいくつかのミッションは、技術的な方向性の変更、アポロ1号の火災、ハードウェアの遅延、予算削減などさまざまな理由でキャンセルされた。 アポロ18、アポロ19、アポロ20のキャンセル後、アポロのハードウェアを使用したいくつかのミッション。