シボレー・クルーズ

クルーズ(Cruze)は、ゼネラルモーターズがシボレーブランドで販売していたサブコンパクトカー、およびコンパクトカークラスの乗用車である。 初代は、スイフトをベースに開発された。車体デザインはゼネラルモーターズが担当、15インチの大径タイヤや高めの最低地上高などSUV風に仕上げており、テールランプはコルベットがモチーフとされていた, フロントデザインの一部（ヘッドランプ、フェンダー等）は後に欧州向け初代イグニス（スイフトの国外仕様車）や、その兄弟車であるスバル・ジャスティに用いられた。スズキの湖西工場（静岡県湖西市）で生産され、日本国内のほか、オーストラリアでもホールデン・クルーズとして販売された。 2008年（平成20年）8月の生産終了により、スズキが扱うシボレーブランドの車種は2000年（平成12年）から販売しているMWのみとなったが、それも2010年（平成22年）で販売終了となった。 エンジンは直列4気筒DOHCの1.3 Lのほか、3型まで同1.5 Lも存在した。駆動方式は前輪駆動か、電子制御カップリング（Electro-Magnetic Control Device, EMCD）によるトルクスプリット式4WD。モード切替スイッチにより、2WD（FF）/4WD AUTO/4WD HARD（直結）を選択できる。 取り扱いディーラーはスズキアリーナ店およびGMシボレー店（設立初期はGMオートワールド）。販売開始当初はスズキ店でも取り扱っていた。 2代目は、GMグループの日本を除く世界戦略車種に位置付けられるCセグメントファミリーカーで、シボレー・オプトラ及びシボレー・コバルトの後継車種となる。したがって、初代とは名前以外に共通点は全くない。ボディタイプはセダンと5ドアハッチバックと5ドアステーションワゴンが用意される。 韓国では当初「ラセッティプレミア」 (Lacetti Premiere) の車名でGM大宇ブランド車として販売されていたが、2011年3月にGM大宇が韓国GMに社名変更し、同ブランドに代わってシボレーブランドが導入されたことに伴って「シボレー・クルーズ」に変更された。また、オーストラリアおよびニュージーランドでは｢ホールデン・クルーズ｣として販売されている。 エンジニアリングはドイツ・リュッセルスハイムにあるGMヨーロッパの研究開発センターにて行われ、スタイリングは韓国・仁川にあるGM大宇のデザインスタジオが手がけた。車台はGMデルタプラットフォームの第二世代でオペル・アストラJやビュイック・ベラーノなどと共有する。エンジンのラインアップは仕向け地によって異なるが直列4気筒1.6L、1.8L、1.4Lターボ、1.7Lディーゼル、2.0Lディーゼルが用意される。トランスミッションは6速MTおよび6速ATを搭載。 生産はGMの韓国・群山、中国・瀋陽、インド・グジャラート、アメリカ合衆国・オハイオ、ロシア・サンクトペテルブルク、タイ・ラヨーン、オーストラリア・エリザベスの各工場で行われる。 3代目は、2015年6月24日、アメリカで発表。2016年から販売予定とアナウンスされた。先代より車体を大型化させつつも100㎏以上軽量化すると同時に、剛性も引き上げている。また、サイドブラインドゾーン警告など安全装備を充実させ、「シボレー・マイリンク」などの車載コネクティビティも充実させている。エンジンは新開発の1.4Lガソリンターボを搭載。尚、この代より欧州向けならびにオセアニア向けは消滅し、その役割をオペル・アストラセダン（ホールデン・アストラセダン）に託すこととなった。 生産は、オハイオ州の工場の専用ラインで生産されてきたが、販売不振に直面し工場の稼働率が低下。2018年には、工場従業員の一時解雇のきっかけとなった。 初代は、アジア地域とオーストラリアをターゲットにGMとスズキが共同開発したSUVルックの小型乗用車であり日本生産のアメリカン・ブランド車で、メカニカルはスズキが、内外デザインとチューニングはGMが手掛けている。前年に発売された初代スイフトをベースとしながらも、それとは異なるドライブトレインの設定や大径タイヤの採用などにより、差別化が図られていた。 ボディタイプは、国内向けスイフトと同様6ライトウィンドウ採用の5ドアハッチバックのみの設定だった。プラットフォームやドア、ルーフを初代スイフトと共用する2ボックス4ドアボディは、ホイールベースに変更はないものの、全長と全幅が10㎜、全高が20mmとわずかながらスイフトより拡大している。 開発コンセプトは「スポーティ＆タフネス」で、フロントグリルにシボレーのトレードマークであるゴールド・ボウタイのエンブレムを飾り、シボレー伝統の上下2分割大型コンポジット・ヘッドランプを採用。 GMのデザイナーが手掛けたインテリアはスポーティなイメージを強調し、インパネはメッキ塗装を多用したブラック＆シルバーのツートンで、インテリア職にもブラック＆レッド及びブラック＆シルバーのツートンカラーが設定された。 リアは大型バンパーと丸型4灯式ヘッドランプテールランプを備えたほか、オーバーフェンダーや5本スポークホイールなどで、コルベットに代表されるシボレーブランド車特有の力強さや躍動感を主張した。 ラインナップはスイフトのエンジンを流用した1300㏄モデルとエリオのエンジンを流用した1500ccモデル、それぞれに標準/上級グレードを用意した合計4タイプにFFと4WDが設定され、当初は1300㏄モデルをスズキが、1500ccモデルをGMが販売した。 小型車の製造実績のあるスズキと、シボレーブランドの展開を狙うGMの、アジア太平洋戦略第1弾として発売され、エッジの立ったスタイリングや日本車とは一線を画する内装の質感、乗降が楽で多少のラフロードにも耐えるボディが若者から好評を得たが、販売台数は思うように伸びず、販売当初の年間の目標販売打数はスズキとGM合わせて2万台だったものの、国内では7年間の累計販売台数が4万5262台に終わっている。 その後、北米市場においてGMが業績悪化に見舞われる中で生産終了となった。 搭載するエンジンはVVT(可変バルブタイミング)機構を持つオールアルミ製DOHC直列4気筒の1300㏄と1500㏄で、トランスミッションは全車4速ATだった。 サスペンションはスイフトと共通で、フロントがリバウンドスプリング内蔵のショックアブソーバーを採用したマクファーソンストラットで、リアはスズキがI.T.L(アイソレーテッド・トレーリング・リンク)とよぶトーションビームであり、パワーステアリングにも独自のチューニングが施され、切れ角に応じて重くなるように設定されたことで、車庫入れなど低速での操作性を向上させている。 ブレーキは全車にフロント:ディスク式/リア:ドラム式が採用された。 新開発のEMCD(電子制御カップリング)を採用したアクティブ・トルクコントロールの4輪駆動方式は、ABSの一部である車輪速センサーから信号を採り入れて幅広い走行状況に応じた走行安定性を確保し、燃費向上にも貢献した。 スズキで販売する1300㏄モデルは「E」と「X」、GMオートワールドで販売する1500㏄モデルは「LS」と「LT」というグレード展開で、上級グレードは革巻きのステアリングホイールやシフトノブを装備し、他にもルーフレールやアルミホイールなど、ドレスアップ系のパーツを標準装備する。 2001年11月 - 発売。当初のグレード体系は、1.3Lエンジン搭載の「E」「X」と1.5Lエンジン搭載の「LS」「LT」の4タイプのラインナップで、E/Xはスズキ系列店で、LS/LTはGMシボレー系列店で販売された。 2002年 未明 - オーストラリアでもスズキ・イグニスとして販売開始。 12月 - すべての販売店で全モデルを扱うようになり、1300ccモデルのグレード名も「LS」と「LT」に変更された。 2003年 6月 - 1300ccモデルの値下げと廉価グレードを設定。 11月 - 足回りやダッシュパネルなどの小変更を行い、内装デザインの変更や室内幅の拡大、フロントサスペンションの強化、1.3Lエンジンの燃費改善などが図られた。 2005年4月 - マイナーチェンジで快適装備を充実させる。 2006年5月 - ラインナップを1300㏄モデルに一本化し、シートカラーもクルーズのイメージカラーである赤と黒に統一されている。 2008年 8月 - 生産終了に伴いWEBカタログによる案内が終了。新車登録台数の累計は4万7144台。 9月 - 在庫対応分が完売し、販売終了となった。同年には、世界戦略車として位置付けられた2代目モデルがリリースされたが、日本市場への導入は行われなかった。 2008年9月：モンディアル・ド・ロトモビルでセダンが世界初公開。 2008年10月：前身のラセッティに引き続いて世界ツーリングカー選手権(WTCC)向けのレースカーが発表された。 2008年11月8日：クルーズの韓国版「ラセッティプレミア」を販売開始。エンジンは当初1.6L・DOHCのみの3グレード構成となっていたが、2009年2月に2.0Lディーゼル仕様が、10月に1.8L・DOHCの「ID（アイデンティティ）」がそれぞれ追加されている。 2009年3月：オーストラリアでホールデン・クルーズ（JG型）として発表。 2009年4月18日：中国で販売開始。 2009年5月：ヨーロッパで順次発売開始。 2009年10月12日：インドで販売開始。2.0Lディーゼルのみの2グレード構成となっており、従来のオプトラ・マグナムも継続販売される。 2009年11月：名古屋モーターショーで右ハンドル仕様が参考出品され、日本初公開となる（日本での発売は現時点では未定）。 2009年12月：ロサンゼルスオートショーにて北米仕様車が2011年モデルとして発表される。エンジンは1.8Lと1.4Lターボの2種類が用意される。 2010年10月：モンディアル・ド・ロトモビルにて5ドアハッチバックのコンセプトが発表される。スタイリングはオーストラリア・ポートメルボルンにあるホールデンのデザインスタジオが担当した。 2011年2月28日：オーストラリア向けホールデン・クルーズがフェイスリフトされる（「シリーズⅡ」、JH型）。それまでは韓国から輸入していたが、エリザベス工場での現地生産に切替えられた。ラジエターグリルやフロントバンパーなどの意匠が変更されたほか、新たに2.0Lディーゼルと1.4Lターボが導入された。 2011年3月：韓国仕様車がGM大宇ブランドからシボレーブランドに変更される。5ドアハッチバックの市販モデルがジュネーヴモーターショーにて世界初公開となり、やや遅れて豪ホールデン版も発表され、その後ソウルモーターショー2011でも発表された。 2011年5月22日：韓国市場にてハッチバックが「クルーズ5」として発表・発売開始された。 2012年2月9日：3月の第82回ジュネーヴモーターショーにてクルーズのワゴンが世界初公開されることが発表された。ヨーロッパで同年夏の発売を予定している。エンジンのラインナップはガソリンが1.6L、1.8L、1.4Lターボの3種類、ディーゼルは2.0Lと新たに1.7Lが加わる。 2012年4月10日、ブラジルにてハッチバックが「クルーズ・スポーツ6」として発売開始された。 2012年4月17日、イギリスにて1.7Lディーゼル搭載車がラインナップに追加された。5ドアハッチバックが翌5月から発売を開始し、ステーションワゴンは2012年後半に投入される予定である。 2012年5月24日、釜山モーターショーにてフェイスリフトされた2013年型クルーズを発表。先に発表されたステーションワゴンと同様のフロントマスクに改められた他、クロームをあしらうなどして高級感を高めると同時にアルミホイールのデザインを刷新。機能面についてもスマートフォンと連携して、音楽や映像のみならず車両情報や空調設定など様々な情報を入手・再生できる次世代インフォテインメントシステム「シボレー・マイリンク」 (Chevrolet MyLink) が導入された。 2012年6月4日、韓国で2013年モデルを発売開始。新グレード「パーフェクトブラック」を設定（1.8Lガソリン、2.0Lディーゼルともに設定）。 2013年10月18日、韓国で2014年モデルを発売開始。トラックスに搭載済みの1.4Lガソリンターボ（130PS）を設定。 2015年1月22日、韓国で2016モデルを発表。リヤコンビレンズをデュアルスクエアタイプへ、リヤのナンバープレートもバンパーレベルへ移動するなど大幅に変更された。 2代目シボレー・クルーズセダン（欧州仕様） 2代目シボレー・クルーズハッチバック（欧州仕様） 2代目シボレー・クルーズWTCC仕様車 韓国仕様　中期 GM大宇・ラセッティプレミア ホールデン・クルーズ（JG型） 韓国仕様　後期　リヤ 歴史 2016年1月、北米市場で販売を開始。 2017年1月、韓国で販売を開始。 2018年、北米・韓国での販売を終了。 2020年、中国での販売を終了。 フロント リア