井出有治

井出 有治（いで ゆうじ、1975年1月21日 - ）は、埼玉県浦和市（現さいたま市）出身のレーシングドライバー、元F1ドライバー。 身長：177cm 体重：70kg 血液型：RH+AB型 愛車：メルセデス ベンツ CLA45 高校：小松原高等学校 自動車科 1991年にレーシングカートでデビュー。1994年より全日本F3選手権に参戦。 全日本F3では成績は安定していたものの、特に際立った成績が残せなかったため、1999年に一旦格下のフォーミュラ・ドリームに参戦し、松浦孝亮や柳田真孝らと争ってシリーズチャンピオンを獲得した。このフォーミュラ・ドリーム参戦は井出にとっては大きな賭けであった。シーズン前、井出のレース活動資金援助をした鈴木亜久里から「チャンピオンを獲れなかったら引退」と言われていた。そしてシリーズチャンピオンになり鈴木亜久里からの信頼を得たことが後のF1参戦やARTAからのフォーミュラ・ニッポンとSUPER GTの参戦につながった。 その後2000年～2001年に再び全日本F3選手権に参戦。2000年は無限×童夢PROJECTより参戦し、2勝を挙げてランキング2位。2001年のマカオグランプリでは総合5位に入賞した。 2002年にはフランスF3選手権に参戦し、7月28日の第9戦で予選2番手から優勝している。 2003年にセルモより念願のフォーミュラ・ニッポンに参戦を開始し、予選順位では揮わなかったが決勝では卓越したタイヤマネージメントにより安定したペースで走行し、ゴール時には上位に食い込む走りで、最終ランキングではルーキーイヤーにチームメイトの松田次生よりも上位になり、関係者の注目を集めた。 全日本GT選手権ではホシノインパルよりカルソニックスカイラインで参戦し、ブノワ・トレルイエとのコンビで2勝をあげた。 2004年、フォーミュラ・ニッポンでもインパルの所属となり、最終戦までチャンピオン争いを展開してシリーズ3位の成績を挙げた。2005年は、引き続きインパルよりフォーミュラ・ニッポンとSUPER GT（旧・全日本GT選手権）に参戦し、フォーミュラ・ニッポンではシリーズ2位の成績を収めた。 2006年に鈴木亜久里率いる新チーム、スーパーアグリよりF1に参戦。チームメイトは佐藤琢磨で、史上初の日本人ドライバー2人のチームメイト参戦であった。 開幕戦バーレーンGPでF1デビューを果たしたが、様々な要因によって満足なテスト走行もできなかったうえ、かつ自身のマシンであるSA05がまともに走る代物ではない劣悪な状態である(詳しくは後述)ことから、フリー走行時よりトラブルが発生してクルマを止めるシーンが見られ、決勝では35周でリタイアとなった。第2戦マレーシアGPもメカニカルトラブルでリタイアした。第3戦オーストラリアGPでは初の完走（13位）を記録したが、第4戦サンマリノGPで、1周目にMF1のクリスチャン・アルバースと接触し、アルバースのマシンは横転しリタイアとなった。その接触によるダメージもあり、再びリタイアとなった。 ヨーロッパGP前にFIA側から、「テストドライバーとしてF1の経験を積ませるべきである」という助言があり、これをチームが受け入れたため、フランク・モンタニーにシートを譲った。その後5月10日に、FIAから井出のスーパーライセンスを取り消す旨の通告があったことがチームから発表された。これにより、井出が再びライセンスを手にするためには、F1に参戦している全チームの同意が必要となることから、シリーズへの出場が事実上不可能となった。シーズン途中に発給済みのスーパーライセンスが取り消しとなったのは、本件の井出が史上初であり、また2023年現在は唯一の事例となっている。 この件に関しては、新規参入だったこともあり、準備が遅れ、チーム全体の実車でのテスト走行があまりできなかったことやそのあおりでマシンへの習熟もままならずにレースに参戦せざるを得なかったことがチームの公式見解となっている。また、アロウズのマシン設計を急遽転用したようにマシン開発の混乱などのチームの準備不足によって速い遅い以前に動かすのが精一杯なマシンで出走したことも背景にある。実際、シャシーナンバーが異なることから、井出の後任であるフランク・モンタニーや山本左近は井出が使用したマシンで出走しておらず、少なくとも井出のマシンに何らかの問題を抱えていることは示唆されていた。 2006年7月4日、チームの公式サイトおよび自身のサイトにおいて、7月8日から鈴鹿サーキットで開催されるフォーミュラ・ニッポン第4戦からDoCoMo TEAM DANDELION RACINGより参戦を発表し、最終戦までの6レースに出走した（なおスーパーアグリとの契約はシーズン終了まで有効だったため、形式としてはスーパーアグリからのレンタル移籍という形での参戦だった）。 また、SUPER GTにもNISMOから第6戦にスポット参戦した。井出は決勝レースのドライバー交代直後に他チームの車と接触。危険行為としてドライブスルーペナルティーを科せられた。しかし井出はピットからの呼びかけを無視し続け、さらにコントロールラインのオフィシャルからのサインボードの掲示を3周もの間無視しつづけ、黒旗を提示され失格となった。この失格処分によりNISMOは同年度の年間優勝を逃す結果となった。 SUPER GTを統括するGTアソシエイションは、かかる井出の行為を「タワーの表示を認識しない行為は、オフィシャルの存在を軽視した行為と同義」として、30万円の罰金と同年度の残りレースの井出のエントリーを拒否した。 2007年2月22日、鈴木亜久里率いるARTAのドライバーとして、フォーミュラ・ニッポンにフル参戦し、第5戦では3位表彰台を獲得した。一方SUPER GTには、第6戦・鈴鹿1000kmにサードドライバーとして出場している。 2008年は、ARTAのドライバーとして引き続きフォーミュラ・ニッポンにフル参戦し、加えてSUPER GTにチーム国光から細川慎弥とのコンビでフル参戦した。 2009年は、ARTAがフォーミュラ・ニッポンへの参戦を取りやめたこともあり、SUPER GTのみの参戦となり、引き続きチーム国光から参戦した。 2010年は、古巣のARTAからSUPER GTにラルフ・ファーマンとのコンビで参戦した他、MOTUL TEAM 無限からフォーミュラ・ニッポンに復帰した。 2011年は、一転レース活動を行わず、自らの新チームを立ち上げるための準備期間とすることを、自身のホームページで明らかにした後、新チームY's RACINGを立ちあげ、シビックワンメイクレースインターシリーズに第4戦より参戦した。 本人はレーシングドライバーとしての活動継続の道を模索していたものの、結局スポンサー確保などが難航し現役復帰が難しくなったことから、2013年2月に「レーシングドライバーとしてではなく、「第二の人生として」考えていた事業を進めていく」として、「引退」という表現こそ否定したものの事実上第一線を退く考えを明らかにした。ところが同年4月にはSUPER GT・GT300クラスに参戦するBonds Racingが折目遼に代わって井出をドライバーに起用することを発表し、一転して現役復帰した。ただ復帰戦を最後にそのBonds Racingが活動を休止したため、2013年のレース参戦はこの1戦のみとなった。 2014年は韓国のECSTA RACINGに加入し、SUPERRACE CHAMPIONSHIP・スーパー6000クラスに参戦。ドライバーズランキング5位、チームランキング3位という結果に終わった。 2015年はSUPER GT・GT300クラスのUPGARAGE with BANDOHからマルコ・アスマーの代役として開幕戦に参戦。第2戦も第3ドライバーとして登録された。 2017年は、SUPER GT・GT300クラスへEIcars BENTLEY TTO(アイカーズ・ベントレー・テラモト・テクニカル・オフィス)から、阪口良平とのコンビで参戦することが発表された。マシンはベントレー・コンチネンタルGT3。 1990年 - レーシングカートにデビュー 1991年 - 関東ナショナルカップカート競技選手権＜最終戦 スポット参戦＞（優勝） 1992年 地方カート選手権東関東シリーズA1クラス（シリーズ2位） ジャパンカートグランプリSSストッククラス全国大会（優勝） 1993年 - 全日本カート選手権シリーズFAクラス 1994年 - 全日本F3選手権＜Rd.1-5,10 スポット参戦＞（#19 BLUE MAX☆033F→boutigue Z ☆ 033F→Dallara F393 MUGEN／トムス033F トヨタ・トムス3S-GE→ダラーラF393 無限MF204） 1995年 - 全日本F3選手権・Jクラス＜Rd.1-3,5,6,8-10 スポット参戦＞（アサダレーシング #11 Fboutigue 22 F393／ダラーラF393 無限MF204） 1997年 - 全日本F3選手権＜Rd.1,2 スポット参戦＞（アサダレーシング #10 M-digital F396／ダラーラF396 無限MF204） 1998年 - 全日本F3選手権＜Rd.1〜7 スポット参戦＞（NOW MOTOR SPORTS #33 5ZIGEN・DALLARA／ダラーラF396 トヨタ・トムス3S-GE） 1999年 全日本GT選手権・GT300クラス（NISMO #15 ザナビィARTAシルビア／シルビア S15 SR20DET）（シリーズ2位・3勝） フォーミュラドリーム（シリーズチャンピオン） 2000年 全日本F3選手権（無限×童夢プロジェクト #11 FドリームARTA無限／ダラーラF300 無限MF204B）（シリーズ2位） 全日本GT選手権・GT500クラス＜Rd.1 スポット参戦＞（NISMO #2 カストロール・ニスモGT-R／スカイラインGT-R BNR34 RB26DETT） 2001年 全日本F3選手権（ThreeBond Racing #12 ThreeBond／ダラーラF309→F301 ThreeBond NISSAN SR20VE）（シリーズ5位） 全日本GT選手権・GT300クラス（ハセミ･モータースポーツ #3 ユニシアジェックスシルビア／シルビア S15 SR20DET）（シリーズ4位） 2002年 - フランスF3選手権（シリーズ7位） 2003年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（COSMO OIL RACING TEAM CERUMO #12／ローラB351 無限MF308）（シリーズ7位） 全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックスカイライン／スカイラインGTR BNR34 VQ30DETT）（シリーズ4位・2勝） 2004年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（mobilecast TEAM IMPUL #20／ローラB351 無限MF308）（シリーズ3位・1勝） 全日本GT選手権・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックインパルZ／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズ11位・1勝） スーパー耐久シリーズ・Class3（RS中春 #245 モバイルキャスト アドバン Z／フェアレディZ Z33 VQ35DE）（シリーズチャンピオン） 2005年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（mobilecast TEAM IMPUL #20／ローラB351 無限MF308）（シリーズ2位・2勝） SUPER GT・GT500クラス（TEAM IMPUL #12 カルソニックインパルZ／フェアレディZ Z33 VQ30DETT）（シリーズ11位） 2006年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン＜Rd.4〜9＞（DoCoMo DANDELION #41／ローラB06/51 HF386E） SUPER GT・GT500クラス＜Rd.6 スポット参戦＞（NISMO #23 XANAVI NISMO Z／フェアレディZ Z33 VQ30DETT） 2007年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #55／ローラB06/51 HF386E）（シリーズ13位） SUPER GT・GT500クラス＜Rd.6 スポット参戦＞（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #8 ARTA NSX／NSX NA2 C32B） 2008年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #55／ローラB06/51 HF386E）（シリーズ13位） SUPER GT・GT500クラス（TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ11位） 2009年 - SUPER GT・GT500クラス（TEAM KUNIMITSU #100 RAYBRIG NSX／NSX NA2 C32B）（シリーズ13位） 2010年 全日本選手権フォーミュラ・ニッポン（MOTUL TEAM 無限 #16／スウィフト017.n HR10E）（シリーズ15位） SUPER GT・GT500クラス（AUTOBACS RACING TEAM AGURI #8 ARTA HSV-010／HSV-010 HR10EG）（シリーズ11位・1勝） 2015年 - SUPER GT・GT300クラス（TEAM UPGARAGE with BANDOH #18 UPGARAGE BANDOH 86／86 ZN6 GTA V8）（シリーズ25位） 2017年 - SUPER GT・GT300クラス（EIcars BENTLEY TTO #117 EIcars BENTLEY GT3） 2018年 - SUPER GT・GT300クラス（EIcars BENTLEY #117 EIcars BENTLEY GT3） 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) (key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) (key) 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key) フォーミュラ・ニッポンTV（フジテレビ739、2004年 - 2008年3月）- 司会 鈴木亜久里 produce F1 EXPRESS（FM NACK5）- パーソナリティ ライオンのグータッチ（フジテレビ）グータッチサポーター フォーミュラドリーム後の2年間を、｢F1ドライバーになるために走るレース｣でなく、｢プロとして闘うレース＝スポンサーやチームへ結果を残すためにプレッシャーを感じながら戦うレース｣を勉強しながら知った事が良い経験だったと語っている。 2020年9月10日付で、千葉県市原市の新東京サーキットのオーナーとなり、レーシングカートサーキットの経営を始める。しかしオーナーとなるが、新東京サーキットの共同経営者である若濱真之介の本業であるフラワーペイメント株式会社は2021年2月不正に顧客情報を書き換える「熊本電力での違法なスイッチング行為」など数々のトラブルを起こすことになる。2021年7月熊本電力の主張が認められ仮処分が下る。翌月の2021年8月サーキットスタッフから新型コロナウイルスのクラスター感染が発生するが、若濱真之介はそれを隠蔽して営業を行っていたことが発覚。結果、SNSを中心に利用者から多くの不満の声が上がる。井出はスタッフが療養中にひとりでサーキット営業を行っていた2021年8月28日に不可解な形で代表取締役解任となる。その後は損害賠償等請求事件（名誉棄損）及び、株主総会決議不存在確認等請求事件として訴えを起こし、千葉地方裁判所にて現在係争中である。