国鉄ホキ3500形貨車

国鉄ホキ3500形貨車（こくてつホキ3500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍したホッパ車である。 本形式はセメント輸送用として1952年（昭和27年）から1960年（昭和35年）にかけて日本車輌製造、汽車製造、日立製作所、新潟鐵工所、川崎車輛、東洋工機、協三工業にて製作された30 t積の私有貨車である。 1952年（昭和27年）11月から12月にかけてわが国初の有蓋ホッパ車としてタキ2200形6両（タキ2200 - タキ2205）が製作された。約1年後の1953年（昭和28年）9月12日のホッパ車の制定に伴いホキ1形 (初代)（ホキ1 - ホキ6）に改番された。全車が改番されたため、タキ2200形は形式消滅となった。その後はホキ1形 (初代)として新たに248両が製作された（ホキ7 - ホキ94、ホキ1000 - ホキ1123、ホキ1128 - ホキ1160、ホキ2000 - ホキ2002） 1959年（昭和34年）10月31日にホキ4100形（初代）全車4両（ホキ4100 - ホキ4103）が車籍編入されホキ1124 - ホキ1127となった。同時にホキ4100形（初代）は、形式消滅となった。種車であるホキ4100 - ホキ4103は、日立製作所にて同年3月31日に落成し、ホキ4100形（初代）の形式存在期間は、わずか7ヶ月間であった。 1963年（昭和38年）7月26日に再び改番が行われ、ホキ1形 (初代)はホキ3500形（ホキ3501 - ホキ3758）と改められた。この際の附番方式はホキ1 - ホキ94が現番号+3500、ホキ1000 - ホキ1160が現番号+2595、ホキ2000 - ホキ2002が現番号+1756であった。このため「ホキ3500」は欠番となる。 その後も製作は継続され（ホキ3759 - ホキ3770）が完成し次に三岐鉄道からの車両10両（ホキ5001 - ホキ5003、ホキ6001 - ホキ6007）が車籍編入の際誤って同じ番号（ホキ3759 - ホキ3761、ホキ3762 - ホキ3768）を附番してしまい二車現存となってしまった。このため同時期に同じ番号の車がそれぞれ2両存在した。これらの車は約6年後の1977年（昭和52年）3月19日に、新番号（ホキ3771 - ホキ3773、ホキ3774 - ホキ3780）が与えられた。 以上合計279両（ホキ3501 - ホキ3726、ホキ3728 - ホキ3780）が製作（一部編入）された。（ホキ3500、ホキ3727は欠番） 荷役方式は上入れ・下出し式であり、荷下しは自重落下式であるが一部車両にはエアスライド式もある。 寸法関係は製造ロットによる多少の違いはあるが全長は9,600 mm - 10,400 mm、全高は3,705 mm、実容積は23.1 m3 - 31.5 m3、自重は15.3 t - 17.0 tで、換算両数は積車4.5、空車1.6である。台車はベッテンドルフ式のTR41である。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には15両（ホキ3507 - ホキ3509、ホキ3565 - ホキ3571、ホキ3573、ホキ3574、ホキ3651、ホキ3653、ホキ3654）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で現存していたが、1996年（平成8年）5月に15両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。 各年度による製造会社と両数は次のとおりである。（所有者は落成時の社名。車番は製造当時の番号。） 昭和27年度 - 6両 日本車輛製造 2両 東京都水道局（タキ2200 - タキ2201→ホキ1 - ホキ2→ホキ3501 - ホキ3502） 汽車製造製 2両 東京都水道局（タキ2202 - タキ2203→ホキ3 - ホキ4→ホキ3503 - ホキ3504） 日立製作所 2両 東京都水道局（タキ2204 - タキ2205→ホキ5 - ホキ6→ホキ3505 - ホキ3506） 昭和28年度 - 20両 日立製作所 3両 日立セメント（ホキ7 - ホキ9→ホキ3507 - ホキ3509） 日立製作所 3両 東京都水道局（ホキ10 - ホキ12→ホキ3510 - ホキ3512） 汽車製造製 3両 東京都水道局（ホキ13 - ホキ15→ホキ3513 - ホキ3515） 日本車輛製造 3両 東京都水道局（ホキ16 - ホキ18→ホキ3516 - ホキ3518） 日本車輛製造 8両 日本セメント（ホキ19 - ホキ26→ホキ3519 - ホキ3526） 昭和29年度 - 30両 日立製作所 10両 電源開発（ホキ27 - ホキ36→ホキ3527 - ホキ3536） 新潟鐵工所 10両 電源開発（ホキ37 - ホキ46→ホキ3537 - ホキ3546） 川崎車輛 10両 電源開発（ホキ47 - ホキ56→ホキ3547 - ホキ3556） 昭和30年度 - 12両 日本車輛製造 5両 日本セメント（ホキ57 - ホキ61→ホキ3557 - ホキ3561） 汽車製造製 3両 日本セメント（ホキ62 - ホキ64→ホキ3562 - ホキ3564） 日立製作所 4両 日立セメント（ホキ65 - ホキ68→ホキ3565 - ホキ3568） 昭和31年度 - 6両 日立製作所 6両 日立セメント（ホキ69 - ホキ74→ホキ3569 - ホキ3574） 昭和32年度 - 98両 東洋工機 20両 小野田セメント（ホキ75 - ホキ94→ホキ3575 - ホキ3594） 日本車輛製造 20両 電源開発（ホキ1000 - ホキ1019→ホキ3595 - ホキ3614） 新潟鐵工所 20両 電源開発（ホキ1020 - ホキ1039→ホキ3615 - ホキ3634） 日立製作所 23両電源開発（ホキ1040 - ホキ1054→ホキ3635 - ホキ3649） 川崎車輛 15両 電源開発（ホキ1061 - ホキ1075→ホキ3656 - ホキ3670） 日立製作所 23両 大阪窯業セメント（ホキ1076 - ホキ1083→ホキ3671 - ホキ3678） 昭和33年度 - 26両 協三工業 6両 日立セメント（ホキ1055 - ホキ1060→ホキ3650 - ホキ3655） 日立製作所 20両 電源開発（ホキ1084 - ホキ1103→ホキ3679 - ホキ3698） 昭和34年度 - 28両 日立製作所 20両 電源開発（ホキ1104 - ホキ1123→ホキ3699 - ホキ3718） 4両 大阪窯業セメント（ホキ1124 - ホキ1127、ホキ4100形貨車 (初代)（ホキ4100 - ホキ4103）より改番→ホキ3719 - ホキ3722） 日立製作所 4両 大阪窯業セメント（ホキ1128 - ホキ1131→ホキ3723 - ホキ3726） 昭和35年度 - 3両 東洋工機 3両 小野田セメント（ホキ2000 - ホキ2002→ホキ3756 - ホキ3758） 昭和36年度 - 20両 日立製作所 20両 大阪窯業セメント（ホキ1133 - ホキ1152→ホキ3728 - ホキ3747） 昭和37年度 - 8両 汽車製造 8両 敦賀セメント（ホキ1153 - ホキ1160→ホキ3748 - ホキ3755） 昭和38年度 - 10両 日本車輛製造 10両 敦賀セメント（ホキ3759a - ホキ3768a） 昭和39年度 - 2両 日本車輛製造 2両 敦賀セメント（ホキ3769 - ホキ3770） 昭和46年度 - 10両 10両 小野田セメント（ホキ3759b - ホキ3768b、三岐鉄道からの編入車） 昭和51年度 - 10両 10両 小野田セメント（ホキ3771 - ホキ3780、ホキ3759b - ホキ3768bの改番） 鉄道公報 吉岡心平『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』（ネコ・パブリッシング、1997年）ISBN 978-4-7770-0583-3 南野哲志・加納俊彦『RM LIBRARY62 三岐鉄道の車輛たち-開業からの50年-』（ネコ・パブリッシング、2004年）ISBN 4-7770-5068-8 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年） 吉岡心平『RM LIBRARY 140 有蓋ホッパ車のすべて（上）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5306-3 吉岡心平『RM LIBRARY 141 有蓋ホッパ車のすべて（下）』（ネコ・パブリッシング、2011年）ISBN 978-4-7770-5307-0 国鉄の車両形式一覧