碓氷峠鉄道文化むら

碓氷峠鉄道文化むら（うすいとうげてつどうぶんかむら）は、群馬県安中市松井田町横川にある体験型鉄道テーマパークである。 東日本旅客鉄道（JR東日本）の信越本線横川 - 軽井沢間の廃止とともに役目を終えた、横川駅に隣接した横川運転区跡地に建設された。 1999年4月18日に開園。施設は安中市が保有し、指定管理者として一般財団法人碓氷峠交流記念財団が運営する。碓氷峠の歴史や資料、碓氷峠で活躍した鉄道車両、国鉄時代の貴重な車両などを展示・公開している。また、信越本線の廃線跡を利用してEF63形電気機関車の体験運転が行われたり、トロッコ列車が運行されている。 また、展示品を搬入する際や、同館保有のEF63形電気機関車が車輪削正などのため、甲種輸送される際に使われる引き込み線が、横川駅構内に接続している。 1999年4月18日 - 開業。 2005年3月26日 - 旧信越本線の下り線を活用したトロッコ列車シェルパくんが運行を開始する。 2006年 - EF63-11・12とクハ189-5・モハ189-5が園内に移動。 2019年 - 開業20周年を迎える。荻野屋とのコラボ企画として、春夏秋冬のそれぞれのオリジナルデザイン掛け紙を使用した峠の釜めしを各期間限定で販売することを発表。売上の一部が当園の設備保全に活用された。 2020年2月22日 - 国道18号の向かい側にあった越後屋食堂が2019年に焼失したことを受け、園内の売店のリニューアルを行い営業を再開。 2020年3月21日 - 群馬デスティネーションキャンペーンに合わせ行われていた、EF63-11・12とクハ189-5・モハ189-5の塗装修繕が完了し、初となるクハ189-5・モハ189-5の車内公開のほか、イラストレーターのバーニア600描きおろしによる文化むら限定峠の釜めしの販売が予定されていた。しかし新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の拡大に伴い延期された。 2020年10月11日から12月まで『鬼滅の刃』とのコラボ企画としてイベントが実施され、当所では謎解きやグッズ販売・キッチンカーの営業が、JR信越本線では無限列車としてSL・EL列車の運転、おぎのやでは特別な内容の釜めし（キャラクターの掛紙）の販売が行われ、週末を中心にかなりの入場者数があった。この時の来場者の一定数は鬼滅の刃に登場するキャラクターのコスプレをして来ている。この時は各施設とも横断幕やのぼり、飾りつけなどの装飾が行われたが、イベント終了となる12月末にはコラボ列車の運行終了とともに一斉に飾りつけの撤去が行われた。この時は新型コロナウイルス感染症予防対策の強化を実施した上でイベントが行われた。 当園は総事業費約20億円を投じて1999年に開園。初年度の来園者数は29万5000人で、これによる収入は2億3319万円であった。その後、来園者数は下降し、2016年度は13万2800人（開園以来最少）、これによる収入は1億3500万円であった。一方で、動態保存中の機関車の経年劣化に伴う点検・修理費用は増加しており、財団はこれを賄うため「サポーターズ制度」を導入し、寄付金やボランティアを募集している。 電気機関車が圧倒的に多く、中には碓氷峠どころかJR東日本とも関係のない東海道・北陸・瀬野八・関門トンネルを走っていた車両もある。これは国鉄末期に「SLの京都（梅小路蒸気機関車館）に対し、電気機関車の博物館を作ろう」と多くの特徴的な電気機関車が配属されていた高崎機関区周辺に計画されていた「高崎電気機関車館」（仮称）の収蔵用として高崎運転所（現・ぐんま車両センター）に集められたものの計画が消滅してしまい、その車両を当施設に保存することになったためである。 D51形 (D51 96) - 埼玉県長瀞町でSLホテルとして使用されていたものを移設。 D51 96 静態保存の車両は常にパンタグラフは上げた状態で展示されている。 ED42形 (ED42 1) 準鉄道記念物。信越本線最後のアプト式電気機関車。 EF15形 (EF15 165） EF30形 (EF30 20） EF53形（EF53 2） EF59 11から復元。 EF58形 (EF58 172) EF59形 (EF59 1) EF60形 (EF60 501) EF62形（EF62 1・54） EF63形 (EF63 1・10・11・12・18・24・25） 11・12・24・25号機は運転体験用の動態機。18号機はシミュレーターとして使用（後述）。 EF65形 (EF65 520) 解体される予定だったが、保存団体が日本貨物鉄道（JR貨物）から譲り受け、文化むらと保存団体が協同で修復し、当地で保存されることになった。 EF70形 (EF70 1001) 以前は運転台に立ち入れたが、部品の盗難にあい、現在は封鎖されている。 EF80形 (EF80 63) EF15 165 EF30 20 EF53 2 EF58 172 EF59 1 EF60 501 EF65 520 EF63 1 EF63 24（動態保存） EF62 1 EF62 54 EF70 1001 EF80 63 DD51形 (DD51 1) DD53形 (DD53 1) 軌道モーターカー TMC200B ED42 1を屋外に展示するときに使用される。 DD51 1 DD53 1 189系（クハ189-5・クハ189-506・モハ189-5） クハ189-506は開園当初から保存されており、当初はあさま色だったが、2002年に国鉄色に塗り替えられている。 クハ189-5・モハ189-5は2006年から保存されている。この2両は碓氷峠区間廃止後、編成を組んでEF63-11・12とともに、旧丸山変電所跡付近に留置されていたが、EF63の貫通扉の窃盗や、悪質ないたずらが目立ち、セキュリティ面の都合から、1999年に横川駅4番線跡に移動した。しかし車体の傷みが激しいことから、EF63-11・12とクハ189-5・モハ189-5については2006年に園内に移動した。 保存から外れた7両は同年1月に12系4両ともども横川駅構内で解体された。 189系 キハ20形（キハ20 467） キハ35形（キハ35 901） キニ58形（キニ58 1） 新幹線用軌道確認車GA-100（元交通建設・005号機） キハ20 467 キニ58 1 キハ35 901 10系客車（ナハフ11 1・オハネ12 19・オシ17 2055） オシ17 2055はオヤ17 1から復元。 スニ30形（スニ30 8） スエ30 9から復元。 マイネ40（マイネ40 11） オヤ41 2から復元。 オハユニ61形（オハユニ61 107） 12系客車（スロフ12 822“赤城”・オロ12 841“榛名”）　 お座敷客車「くつろぎ」として使われた後、先述した4番線跡にあった189系の2本南側の線路に編成ごと留置されていた。 保存から外れた4両は、2006年1月に189系7両ともども横川駅構内で解体された。 ナハフ11 1 オハネ12 29 オシ17 2055 スニ30 8 マイネ40 11 オハユニ61 107 オロ12 841 ヨ3500形（ヨ3961） ED42 1を1500Vで走らせるための電源車として使われた。内装は元に戻されている。 ヨ8000形（ヨ8841） EF63体験運転で使われる。 ソ300形（ソ300） 架橋用操重車。 ヨ3961 ソ300 トヨタ・ダイナ軌陸車（千歳電気工業 架線点検用） 新幹線保線用トンネル巡回車WJ-3 2台 旧横川運転区の建物を活用した資料館。館内では、鉄道のジオラマや歴史資料が多数保存されている他、鉄道シミュレータ、HOゲージ鉄道模型約100両の展示、鉄道グッズや冊子などの販売も行われている。 1階 碓氷峠の鉄道ジオラマ（HOゲージジオラマ・Nゲージ） 売店 休憩コーナー 2階 鉄道資料展示 3階 研修室（EF63形電気機関車運転体験講習に使用） 開園時から、園内に敷設された軌間610 mm、延長約800 mの周回軌道を運行する本格的な遊覧列車。1998年（平成10年）、イギリス・ウィルソン社製のタンク式蒸気機関車（3950「グリーンブリーズ」号）とEC40(10000)形を模した日本・北陸重機工業製のディーゼル機関車 (10000) が「赤城」「榛名」「妙義」と命名された3両の客車を牽引する。2020年の『劇場版 鬼滅の刃 無限列車編』のコラボレーションの際は「竈門」「嘴平」「我妻」に変更されていた。3950は新製機ではあるが、日本国内では貴重な動態の蒸気機関車である。時計回りに運行することもあれば反時計回りに運行することもある。 3950号機関車牽引の「あぷとくん」 「あぷとくん」の10000号機関車 2005年（平成17年）3月26日に、旧信越本線の下り線を活用して運行を開始したトロッコ列車。碓氷峠鉄道文化むら内の「ぶんかむら」駅から、旧丸山変電所付近にある「まるやま」駅を経て（往路のみ停車。復路は通過）、碓氷峠の森公園交流館「峠の湯」付近の「とうげのゆ」駅までの2.6 kmを週末や夏期休暇時に限って運行される。ディーゼル機関車は常にぶんかむら側に連結されるため、往路は推進運転となる。2011年5月にDB201が故障し、修理不可能の状態となったため急勾配区間である まるやま - とうげのゆ間はしばらく運休となったが、2013年3月末より再開している。 なお、当路線は鉄道事業法に基づく正規の鉄道ではなく、路線全体が当施設の園内遊具として扱われているため、とうげのゆ駅から乗車する場合でも、乗車券の他、当施設の入場料が必要となる。現在は客扱いをしないが、まるやま駅も同様だった。碓氷峠交流記念財団と安中市は当初、国土交通省と協議のうえ同財団を鉄道事業法における特定目的鉄道の正規鉄道事業者に昇格させ、廃線区間の一部を復活する構想を立てている。、2006年（平成18年）10月に鉄道事業法の認可を目指し、早ければ2007年10月の開業とJR横川駅への乗り入れを目指していたが、岡田義弘安中市長は、安全性ならびに所要資金の問題から事業に消極的であり、計画の中止を要請した。 DB201 元は碓氷峠用に製造されたモーターカー、TMC500A（製造番号10）。その性能を活かしシェルパくんの牽引機として活躍したが2011年5月に故障。以降は業務用で使用されている。 ディーゼル機関車 MR1106 松山重車輌工業製の32t機。2013年3月からシェルパくんの牽引機として活躍している。製造費は1億1000万円。 軌道モーターカー MR1503 松山重車両工業製の20t機。DB201が故障しMR1106が導入されるまでの間の繋ぎとしてリースされた。汎用機なのでまるやま - とうげの湯間は走行できなかった。 客車 北陸重機工業製。オープン形客車と普通形客車の2両編成である。 通常時のオープン客車。 窓装着時のオープン客車。 DB201 MR1106 画像提供依頼：レールカートの画像提供をお願いします。（2023年10月） 安中市観光機構は、さらなる観光客誘致を目指して2021年4月からの群馬デスティネーションキャンペーンに合わせて現在の「とうげのゆ」駅から熊ノ平までの3.6 kmを電動のレールカートの運行開始を目指していたが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行によって事実上の延期となった。 2023年10月現在は2025年をめどに、老朽化したトンネルの修繕などを関係機関と進めている。 レールカートはED42やEF63を模しており、足回りを桐生市のシンクトゥギャザーが、車体を安中市のボルテックスセイワが製造している。 軌間5インチ、一周約300メートルのコースで、両者が線路を共用している。 ミニSL 運転士が客車を牽引する。客車への乗車が可能（雨天時も運転。12:10 - 13:10の間は運転されない）。 ファミリー列車運転体験 EB型のミニ電気機関車を個人が運転することができる。運転士含め6名まで乗車可能（土休日の12:10 - 13:10の間に運転。雨天時は運転されない）。 当施設が実施する学科・実技講習を受講し、その修了試験に合格することで後日、EF63を運転することができるようになる。運転区間は旧信越本線の保存線約400 m以上の往復で、点検を含め所要時間は約30分となっている。 また、実技講習を繰り返し受講することで運転資格を得ることができ、規定回数以上で腕章も贈呈される。 9回以上で「機関士見習」 29回以上で「補助機関士」 49回以上で「本務機関士」 ここで単機推進運転が可能(1)になり、1エンド連結訓練(2)ができるようになる。 500回以上で「優秀機関士」 1000回以上で「名誉機関士」 編成例は左が軽井沢方、右が横川方である。(フローチャート) (1)を5回以上で重連推進運転が可能(3) EF63+EF63 (2)を3回以上(検定合格)で1エンドに緩急車連結が可能(4) EF63+緩急車 (1)を5回以上+(4)を3回以上で2エンド連結訓練(5) (5)を3回以上(検定合格)で2エンドに緩急車連結が可能(6) 緩急車+EF63 (3)と(6)をそれぞれ3回以上で重連推進連結訓練(7) (7)を3回以上(検定合格)で重連推進連結運転が可能 緩急車+EF63+EF63 最短で68回運転すれば重連推進連結運転ができるようになり、かつて行われていた「EF63重連での車両への連結・推進運転と牽引運転・解放」を体験することができるようになる。 近年は機関車の損傷が著しく、いつ故障してもおかしくない状況が続いていることから、2017年11月1日から、安中市がふるさと納税を介したクラウドファンディングを行っている。 2000年4月15日に、検修車庫に保存しているEF63 18の横川方運転台を使用した運転シミュレーターが設置された。CGによって車窓が再現され、実物の運転台機器を操作して運転を行い、一部の計器も連動して稼働した。運転区間は下りの横川 - 軽井沢で、途中のトンネル区間が一部省略されて体験時間は10分程度だった。体験料金は1回1000円、運転ガイダンスビデオを視聴する場合は別に200円が必要だった。 しかし2017年に故障し、機器が古いため修理の目途が立たず外部に依頼して再製作することになり、2020年6月1日に新しいシミュレーターが稼働した。再稼働後は料金の支払いがNFC方式のプリペイドカードに土産売店でチャージする方法に変更された。またガイダンスビデオの視聴は料金不要となった。 当初の運転区間は下り横川 - 熊ノ平だったが、2021年1月25日には軽井沢まで「延伸」した。また2022年9月23日に上りの軽井沢 - 横川が運転可能になった他、下り冬仕様や上り春仕様などその後もアップデートを重ねている。 実物の189系運転台を利用した運転シミュレーター。運転区間は高崎線下りの上尾 - 熊谷の各駅停車で、全体が8区間に分けられており1回1000円でそのうちの2区間を運転することができた。2015年に故障し、その後は操作に関係なく映像が流れるのみの小児向け「特急電車運転操作体験機」として再稼働した。1回100円で約6分間映像が再生される。 東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線 横川駅下車すぐ。 上信越自動車道 松井田妙義ICから車で約10分。