いすゞ・ミュー

いすゞ・ミュー（ISUZU MU）はかつていすゞ自動車が生産・販売していた2/3ドアSUV。ショートホイールベースで、Bピラー以降が開放型となった車体が特徴。 派生車種に5ドア版の「ミューウィザード」があったが、1998年のモデルチェンジで独立車種「ウィザード」となった。 ファスター/ロデオピックアップやビッグホーンのコンポーネントを利用して開発されたスペシャリティーモデル。登場時は「3ナンバーのガソリン車で荷物も積めない2人乗り、さらにMTのみ」と、その名の通り「実用性は謎」であった。しかし、チョロQを実車にしたようなファニーなスタイルは非常にインパクトが強く、若者の心を鷲掴みにした。 ラダーフレームを持ち、かつ2ドア車で同様のコンセプトを持つ日本車の例として他にスズキ・X-90が挙げられる。 1989年に初代が登場、1998年にフルモデルチェンジが実施された。フルモデルチェンジの際に、5ドアをウィザードとして独立させた。1989年から1998年にわたって生産された初期型の方が生産台数が圧倒的に多い。 一方、「ミューウイザード」は日本国内のクロスカントリー車の市場拡大に伴い、「ビッグホーン」とは異なる層を狙って投入された。 北米での名称は「アミーゴ」で、2代目の末期には「ロデオスポーツ」へと改称された。欧州のオペル/ボクスホールやオセアニアのホールデンでは「フロンテラ」の3ドア車（フロンテラスポーツ）として販売された。また、日本では1993年10月から1996年12月にかけて本田技研工業にOEM供給され「ホンダ・ジャズ」として販売された。 初代は、当時の国内RV市場が前年比25%と高い伸びを見せており、その中で既存乗用車やRV車では感じている若者をメインターゲットに開発された。 フロントマスクからドアまでのデザインは、基本的にベースとなったファスター/ロデオとの共通性を感じさせるが、大きく張り出したフェンダーやグッドイヤー社製15インチワイドタイヤなどの影響もあり、受ける印象も異なる。また、ロールバーのようにも見える太いBピラーが特徴だった。 全幅が1765㎜と小型車枠をオーバーしているのに対し、全長は小型車並みの4135㎜。リアに大径タイヤを装着した姿は玩具の「チョロＱ」のような印象を与え、そのユーモラスなスタイルが人気を集めた。 ボディタイプはFRP製のハードトップを装備した「ハードカバー」と、脱着式の幌を装着したオープンカーのような「ソフトトップ」を設定。ハードカバーは乗用車の3ナンバー、商用車の1ナンバーとそれぞれナンバー登録が分かれていた。 インテリアもロデオのものが踏襲されているが、シートにはホールド性の高いバケットタイプのスポーツシートを採用。このシートは使い勝手に配慮して、ハードカバーはリクライニング、ソフトトップはハーフリクライニングと異なる仕様が設定されていた。 駆動系やフレームはビッグホーンと、ボディの一部はロデオとそれぞれ共有した結果、最廉価モデルで160万円弱という比較的安価な価格を実現したことも、特筆すべき点である。 チルト＆パワーステアリングを標準装備し、オンロードでもオフロードでも十分な走りを楽しめた。 搭載エンジンはビッグホーン「イルムシャーG」に採用されていた直列4気筒OHCの4ZE1型を流用し、スペック上ではボディタイプによる違いはなかったが、商用登録で排出ガス規制が緩い「ソフトトップ」は、触媒コンバーターが装備されていないこともあって、「ハードカバー」より動力性能は高かった。 サスペンションはフロントがダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング、リアがリーフリジッドと、ピックアップトラックの常識的な攻勢を採用しており、ブレーキはフロントをベンチレーテッド式、リアをディスク式とし、安定した制動力を確保した。 1989年 3月 - 日本発売に先駆け、アメリカにおいて「アミーゴ」という名称で販売された。 5月 - 日本で登場し、その個性的なスタイリングで話題となった。 1990年8月 - ディーゼルエンジン搭載車を追加。このエンジンは2800ccの直噴ディーゼルターボで、それまでの2600㏄ガソリンエンジンを大きく上回る走りを実現し、同時に、ボディ後半にスチール製のハードトップと折り畳み式ベンチシートを取り付けた「メタルトップ」がラインナップに加わっている。 1991年9月 - ディーゼルターボに4速ATが追加されたほか、フロントグリルのデザイン変更や、メタルトップのリアシートをリクライニング/分割可倒式へ変更するなどのマイナーチェンジが行われた。 1993年 4月 - 提携関係にあった本田技研工業にOEM供給され、ここから1996年12月の間「ミュー」がOEM供給され「ホンダ・ジャズ」として販売される。 10月 - エンジンを一新し、ガソリンが廃止され、ディーゼルは3100㏄の4JG2型へと変更されたが、これは平成6年排出ガス規制に対応するためで、燃焼安定性を高めて黒煙の発生を抑えるため、それまでの直噴を断念して、副燃焼室を使った渦流式へと変更し、トルクフルな印象は薄まったものの、エンジンノイズは小さくなり、快適性が向上したほか、パーキングブレーキをステッキタイプから、一般的なフロアタイプへと変更し、ボディもメタルトップのみに統一。 1998年 5月 - オーダーストップに伴い生産終了。在庫対応分のみの販売となる。 6月-2代目と入れ替わる形で販売終了。 1995年 5ドア5人乗りミューウィザードを追加設定。それまで北米で「ロデオ」の名称で販売されていた5ドアSUVを日本国内向けに大きく設計変更した。 1997年 ディーゼルエンジンの燃料噴射システムを電子制御式に変更。 欧州向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1991年に発売開始された。製造は英国・ルートンのIBCビークルズ（いすゞとボクスホールの合弁会社で、旧ベッドフォード・ビークルズの工場）にて行われた。フロンテラスポーツ（3ドア）は当初オペル製の直4 2.0Lガソリンエンジンが搭載された。1995年のマイナーチェンジで2.0Lは新型に切り替わり、いすゞ製4JB1-TC型 直4 2.8Lディーゼルが追加された。また、リアサスペンションはコイルスプリング式に改められた。1996年にはVMモトーリ製 直4 2.5Lディーゼルも追加された。 オセアニア向けのホールデン・フロンテラは1995年に登場した。ルートンからの輸入となる。ボディは3ドアのみ、駆動方式は4WDのみ、エンジンは直4 2.2Lのみ、トランスミッションも5速MTのみであった。 オペル・フロンテラスポーツ ホールデン・フロンテラスポーツ（フロント） ホールデン・フロンテラスポーツ（リア） 2代目は、機敏な走行性能と、スポーティかつアクティブなキャラクターを特徴とした。 ミューの名を外し、完全独立したモデルとしてウィザードが発売されたが、ウィザードがミューのロングボディバージョンという関係性は変わらず、2代目ミューがオープントップもラインナップするショートホイールベースの2/3ドアボディなのに対し、ウィザードはロングホイールベースの5ドアボディを持つ。 ウィザードよりもショートホイールベースとされたボディは、2ドアの「レジントップ」の他に、後部に手動脱着式幌を備えた2ドア「オープントップ」もラインナップし、レジントップ車にはツインサンルーフを、オープントップ車にはサンルーフを標準装備した。 ボディサイズを除き、基本的なデザインはウィザードと共通となる。 トランスミッションはモデルライフを通して電子制御4速ATのみとなっている。 サスペンション形式は、フロントはダブルウィッシュボーン/トーションバー式が踏襲された一方、リアは古典的なリジッド・リーフ式から5リンク/コイル式に変更された。 駆動方式は初代同様パートタイム4WDのみの設定で、エンジンは当初、先代の3.1L直4OHVディーゼルターボに代わり、3L直4DOHCディーゼルターボの4JX1型(最高出力145ps/最大トルク30kgm)が搭載されました。トランスミッションは5速MTが廃止され、全車4速トルコン式ATとの組み合わせとなった。 ブレーキは初代後期型同様、全車に4輪ベンチテーテッド・ディスク式が採用された。 1998年6月 - フルモデルチェンジ。搭載エンジンは3000cc直列4気筒直噴ターボ仕様のディーゼルエンジンのみでスタート。 2000年 5月-マイナーチェンジ。エクステリア面ではバンパーやリアコンビネーションランプの意匠が変更されるとともに、マルチリフレクターヘッドランプが採用され、インテリア面は、メーターやシート形状の変更、チタン調パネルの追加が行われ、それと同時に、オープントップ仕様のエンジンが3.2L V6DOHCガソリンNAの6VD1型(最高出力215ps/最大トルク30kgm)に置換され、グレード名が「3.2オープントップ」となった。また、レジントップ仕様はグレードが「3.0レジントップ」に一本化された。 6月 - オープントップ車のエンジンを3200ccV型6気筒ガソリンエンジンに換装。 2001年7月 - 「レジントップ」のエンジンをガソリンエンジンに変更され、ディーゼルエンジンは廃止された 2002年 8月- オーダーストップに伴い生産終了。 在庫対応分のみの販売となる。 9月 - いすゞ自動車の乗用車事業完全撤退を受け、日本国内での販売を終了。アメリカでは継続生産。 2004年 - アメリカでの生産も終了。 2005年 - アメリカでの販売も終了。 欧州向けのオペル/ボクスホール・フロンテラは1998年にモデルチェンジされた。製造は引き続きイギリス・ルートンのIBCビークルズにて行われた。エンジンは直4 2.2Lガソリン、2.2LディーゼルとV6 3.2Lの3種類であった。2004年に製造終了。 オセアニア向けのホールデン・フロンテラは1999年にモデルチェンジされ、5ドア車も加わった。製造元はIBCビークルズからアメリカのSIAに切り替えられた。3ドアのフロンテラスポーツは引き続き直4 2.2Lと5速MTのみとなった。フロンテラスポーツは2002年に販売終了となった。 北米向けアミーゴ ロデオスポーツ オペル・フロンテラスポーツ（前期型） オペル・フロンテラスポーツ（後期型） ホールデン・フロンテラスポーツ（前期型フロント） ホールデン・フロンテラスポーツ（後期型リア） ウィキメディア・コモンズには、いすゞ・ミューに関連するカテゴリがあります。 いすゞ・ウィザード ｰ 同一エンジン搭載車。初代はこちらからの派生車だった。 いすゞ・アクシオム いすゞ・ビッグホーン - 同一エンジン搭載車。 いすゞ・ビークロス - 2代目と同一エンジンを搭載。 いすゞ・ロデオ - 車台を共有 ホンダ・ジャズ - 初代のみの姉妹車 オペル・フロンテラ 名称は「ミステリアス」（Mysterious）と「ユーティリティ」（Utility）をあわせた造語で、「ミステリアスな機能を秘めたクルマ」という意味が込められていた。