大阪府都市開発3000系電車

大阪府都市開発3000系電車（おおさかふとしかいはつ3000けいでんしゃ）は、1975年（昭和50年）から大阪府都市開発（現・泉北高速鉄道）が導入した通勤形電車である。 本項では南海電気鉄道に譲渡された南海3000系電車についても記述する。また、なんば方先頭車の車両番号+F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。 1977年の光明池延伸ならびに自社車両基地整備に伴い一定数の車両の確保が必要となったため、1975年より100系のマイナーチェンジ車として東急車輛製造（現・総合車両製作所）で製造された。1990年までに6両・4両各6本の60両が導入された。 基本の車体設計は、泉北高速線へ相互乗り入れを行っており、同時期に増備されていた南海6200系をベースにしている。 前述の通り南海6200系をベースとしているが、製造コスト削減のため、車体は同一形状ながら外板のみステンレス、内部構体は普通鋼製のいわゆるセミステンレス構造となった。1985年以降に増備された4両編成3本は南海6200系と同様のオールステンレス仕様となった。また、列車無線アンテナの形状と取り付け位置が変更されている。 本系列の1次車は竣工当初非冷房車であり、屋根上には100系や南海6000系に準じた通風器が搭載されていた。1977年製造の2次車以降は泉北初となる冷房装置を搭載して落成し、それに併せて1次車も2年以内に全車冷房化を終えている。 新製当初より行先表示器を搭載しており、書体は南海の更新前フォーマットに準じている。前面には英字が追加されている。和泉中央駅開業時に旧タイプの幕（赤地の準急・区急表示などが収録）が更新されている。 6200系と同一であるが、座席モケットはワインレッド（優先座席は灰色）、床下は緑色と泉北標準仕様となっている。客用ドアの室内側はステンレス無塗装であったが、後期型では化粧板仕上げに変更された。 荷棚と座席仕切りはパイプ式で、握り棒は存在しない。 足回りは100系と同一の台車（S型ミンデン台車）を採用した。ただし、南海6200系とは異なり本系列は南海高野線三日市町駅以南の急勾配区間への乗り入れを想定していないために抑速ブレーキ用の抵抗器を持たない事で、偶数番号の電動車に抵抗器が装備されていない。 本項では、南海転籍以外の改造工事について述べる。 3521Fは1989年の竣工時6両編成であったが、翌年にクハ3500形2両（3523、3524）が追加投入された。その際に3521Fからモハ3000形2両（3035 - 3036）を増備分に編入し4両編成が2本組成された。 1999年度に編成の自由度を向上させるため、6両編成の一部から中間車2両を抜き取り、2両編成3本に改造された。改造車は新たに50番台が付番され、全てセミステンレス車体である。 前照灯と標識灯は7000系に準じたコンビランプ（ただし尾灯と前照灯の配置が逆）を配置し、運転台機器には100系の廃車発生品の一部が流用された。また、中間車のドア配置が元々不均等だったため、難波（中百舌鳥）方の車両と和泉中央方の車両でドア配置に若干の差がある。このことから、座席数を合わせるため改造時に車椅子スペースが設置された。和泉中央寄りのモハ3552では乗務員室後部の両端に座席が設置されておらず、開放的なスペースになっている。 改造された直後は元の6両編成時代の車両と常時連結されていたが、2005年10月16日のダイヤ改正で3000系4両編成の運用が増え、検査などにより4両編成が不足する場合に一部の50番台2両編成を切り離して4両編成を捻出することが行われるようになった。 基本は4両編成と併結した6両編成で運行されている。かつては朝ラッシュ時に別の4両編成を増結し10両編成で運行されていたが、10両編成廃止後は6両編成のみの運行となった。2016年より8両編成の運用が増加したため、2編成同士と4両編成をそれぞれ併結した8両編成の組成が基本となっている。 50番台編成の新旧対照は次の通り。 3019 - 3020（元3511F）⇒3551 - 3552 3023 - 3024（元3513F）⇒3553 - 3554 3029 - 3030（元3517F）⇒3555 - 3556 2009年2月ごろに3509F・3517F・3555Fにスカートが試験的に取り付けられた。後に3513F・3515F・3519F・3553Fなどにも追加設置され、3518・3551 - 3555号車を除く全先頭車にスカートが設置された。 2017年8月に出場した3519Fより、7020系に準じた内装へのリニューアル工事が施工されている。 主な施工箇所は以下の通り。 照明をLEDに交換 座席モケットを赤紫色の新素材に変更（3519Fのみ、優先座席は黄色） ドアエンジンの交換（3519Fのみ） 化粧板・床材の貼り替え 客用ドアの室内側に戸挟み警告の黄色線を追加 車内 リニューアル車内（3519F） 1996年の7000系営業運転開始後、先頭車の運転台後側の側面に「SEMBOKU」のロゴプレートを順次取り付けられた。 時期は不明であるが、前述の通り3519Fの戸閉装置は新型のものに交換されている（50番台は改造時に全車交換済み）。ドア上部の形状が斜めになっており、広告枠（主に路線図を表示）が小さくなっていること、扉開閉速度が未交換車より遅いところから容易に判別できる。 4次車（3513F・3515F、1980年6月竣工）と5次車（3517F、1981年6月竣工）は、当初以下に示す変則編成で落成した。 3513F (3513 - 3021 - 3022 - 3514) 3515F (3515 - 3023 - 3024 - 3516) 3517F (3517 - 3025 - 3026 - 3027 - 3028 - 3029 - 3030 - 3518) 暫定編成の8両編成のまま、1981年11月の準急10両化まで運用された。 その後、3515Fからモハ3000形（3023 - 3024）が3513Fへ転用されて同編成は6両編成となり、3515Fには3517Fのモハ3000形（3025 - 3026）が新たに組み込まれた。この結果、3513F、3517Fが6両編成、3515Fが4両編成とそれぞれ再編された。 1999年より前述の通り3511F・3513F・3517F（いずれも6両編成）から中間車2両を抜き取り、先頭車化改造の上で50番台に区分した。 2006年より老朽化による廃車が発生し、6両編成であった3501Fのうちモハ3000形2両 (3001 - 3002) を除く4両 (3501 - 3003 - 3004 - 3502) が廃車となった。3001 - 3002は2次車の3507F（4両編成）に組み込まれたが、翌2007年に7020系1次車6両の導入に伴って同編成および3001 - 3002は廃車となり、当初より冷房車として落成した2次車からも廃車が発生した。2008年には7020系2次車12両の導入によって3503F・3505Fの6両編成2本が廃車となり、非冷房で落成した1次車は全廃となった。なおここまでの廃車で発生した台車は南海6100系の6300系改造に転用された。 2012年11月のダイヤ変更にて10両編成運用が削減されたことで4両編成3本（3513F・3515F・3517F）および2両編成1本（3555編成）が運用離脱し、除籍後に南海へ譲渡されている（詳細次述）。 2012年12月27日付で除籍された14両は、南海電気鉄道の千代田検車区や羽倉崎検車区へと回送された。 このうち、3517Fと3555Fについては他の2編成より先に千代田工場に入場し、全般検査と整備を受けていたが、2013年5月24日に南海色で出場、同年9月28日に竣工し南海本線で営業運転を開始した。続いて3513F、3515Fも千代田工場に入場し、出場後南海本線内にて試運転が実施され、2013年10月7日付で竣工した。大手私鉄で廃車になった車両が準大手以下の鉄道会社またはグループの鉄道会社に移籍する例は少なくないが、準大手私鉄の車両が大手私鉄に移籍するという、非常に珍しい例となった。 南海本線に転用されたのは、同線7000系の老朽化が深刻だったこと、また勾配抑速ブレーキ使用時に長時間の使用に耐えうる容量の抵抗器を積載しておらず、最大33‰の連続急勾配のある高野線三日市町以南への入線が不可能であったことを踏まえ、最大急勾配が25‰以下で運用制限の無い南海線系統へ導入すれば合理的に使用できると判断した結果である。 なおこの譲渡改造の際、3517F+3555Fの3518号車と3555号車は中間閉じ込め化され（運転台機器や先頭車両としての外見はそのまま）、転落防止幌が取り付けられ、6両固定編成となっている。元泉北線車両のため、他の転落防止幌がスクリーン型なのに対しこの際に取り付けられたのは、他の南海線車両同様の互い違いのタイプとなっている。この固定編成化により、3517号車の貫通幌が撤去されている。また、3513Fと3515Fも機器の関係上4両編成の単独運用は行われておらず、これら同士で8両編成を組んで営業運転に就いている。3513Fの3514号車には泉北線時代にスカートが取り付けられていなかったため、この譲渡の際に取り付けられた。 内装は泉北時代と同じワインレッド（スプリングクッション）であったが、2016年3月に8300系と同じ茶色のモケット（ラボックススポンジゴムクッション）に交換された。ただし、8300系とは異なりバケット式で、客用ドアの室内側はステンレス無塗装のままである。 2018年には、全編成にタブレット式の自動放送装置が設置された。 3517F+3555F 6両固定編成 3517F+3555F 中間化改造車 車内 側面に残る泉北高速鉄道のロゴの跡 3501 - 3001 - 3002 - 3003 - 3004 - 3502 3503 - 3005 - 3006 - 3007 - 3008 - 3504 3505 - 3009 - 3010 - 3011 - 3012 - 3506 3511 - 3017 - 3018 - 3019 - 3020 - 3512 3513 - 3021 - 3022 - 3023 - 3024 - 3514 3517 - 3027 - 3028 - 3029 - 3030 - 3518 3507 - 3013 - 3014 - 3508 3509 - 3015 - 3016 - 3510 3515 - 3025 - 3026 - 3516 3519 - 3031 - 3032 - 3520 3521 - 3033 - 3034 - 3522 3523 - 3035 - 3036 - 3524 6両編成 3501Fの中間車2両（3001 - 3002）は廃車後、3507Fに組み込み。 4両編成 太字:後期車 2両編成（50番台） 凡例 CONT：主制御器 PT：集電装置 MG：電動発電機 CP：空気圧縮機 4両編成 2両編成 凡例 CONT：主制御器 PT：集電装置 MG：電動発電機 CP：空気圧縮機 4両編成5本と2両編成2本の24両が運用されており、4両編成を2本または4両編成1本と2両編成2本を併結した8両編成と、4両編成と2両編成を併結した6両編成で区間急行、準急行、各駅停車（泉北高速線内折返し列車のみ）に用いられる。平日朝ラッシュの泉北区急難波行きの8両編成前から4両目（4号車）は和泉中央駅 - 天下茶屋駅間のみ「女性専用車」で、4号車となることのある泉北方先頭車（3502形）にステッカーが貼られている。南海高野線では難波駅 - 中百舌鳥駅間のみで運用される。1989年9月3日のダイヤ改正以前は三日市町駅まで乗り入れていた。方向幕には現在も高野線の行先（北野田 - 三日市町間）も収録されている。 4両編成3本と2両編成1本の14両が運用されている。上述のように、3517F+3555Fの6両編成1本及び3513F＋3515Fの8両編成1本として営業運用されている。 前者は急行から普通まで6両編成が充当される全ての運用に入る。そのため基本的に同線の9000系や1000系の6両編成車と共通運用である。後者は同線の8両組成編成と共通運用空港急行を中心に設定されている8両編成運用に充当される。そのためこの2編成には泉北線在籍時代には無かった女性専用車両（平日朝の一部列車、難波方から4両目）の設定が和歌山市方先頭車に実施された。 なお、8両編成はなんば側から3513F+3515Fの順に併結されており、女性専用車両の適用は3514号車のみであるが、和歌山市方の先頭になる3516号車にもステッカーが貼りつけされている。 2022年11月11日に、2023年夏に新型車両｢9300系｣を導入することが発表されており、本系列は順次置き換えられる予定である。