ゴッタルド (列車)

ゴッタルド(Gottardo)はスイスのチューリッヒとイタリアのミラノをゴッタルド鉄道トンネル経由で結んでいた国際列車である。運行区間はスイス側はバーゼルやヴィンタートゥール、ドイツのシュトットガルトへ、またイタリア側ではジェノヴァまで延長されていたこともある。 1961年にTEEとして運行を開始した。1988年にユーロシティとなったが、1995年にはインターシティに格下げされ、1997年にチザルピーノがチューリッヒ - ミラノ系統での運行を始めたのと引き替えに廃止された。1997年からはチューリッヒ - ローマ間のユーロナイトが列車名を引き継いだが、この列車は2003年に他の列車と統合されゴッタルドの名は消滅した。 TEEとして初の電車列車の一つであり、また一等車のみからなる国際列車としては最後まで残ったTEEである。 ここではTEEティチーノ(Ticino)など、その他のチューリッヒ - ミラノ間の列車についても述べる。 1957年に発足したTEEは、当初全ての列車が気動車列車であった。しかしスイス連邦鉄道（スイス国鉄）では、アルプス山脈越えなどの急勾配区間を含む路線では気動車では出力不足であり、より強力な電車の開発を進めていた。ゴッタルド峠を越えてスイスのチューリッヒとイタリアのミラノを結ぶ路線もそのような急勾配路線の一つであり、ゴッタルド鉄道トンネルの両側では26パーミルの勾配が連続していた。 1961年7月1日、チューリッヒ - ミラノ間に二往復のTEEが新設され、「ゴッタルド」、「ティチーノ」と名付けられた。これらの列車は新たに製造されたスイス国鉄のRAe TEE II型電車を用いていた。列車名はそれぞれゴッタルド峠とティチーノ州のイタリア語表記に由来する。 所要時間は4時間ちょうどで表定速度は73km/hであり、TEEとしては遅い。ただしこれはゴッタルド峠越えのみが原因ではない。実際1962年のダイヤにおいて、峠の前後のビアスカ(Biasca)とエルストフェルト(Erstfeld)の間の表定速度は78.4km/hであり、ルガーノ以南、特に国境のキアッソ(Chiasso)からミラノ市内にかけて他の列車と線路を共用する部分のほうが遅くなっていた。 チューリッヒとミラノの発着時刻は以下の通り。なおティチーノの北行、南行とゴッタルドの北行は同一の車両によって運転されており、20分から25分で折り返していた。 1965年5月30日のダイヤ改正から、TEEゴッタルドの運行区間はバーゼル - チューリッヒ - ミラノ間に延長された。ただし車両の所属する基地はチューリッヒのままであり、早朝にチューリッヒからバーゼルへ、深夜にバーゼルからチューリッヒへの回送が行なわれていた。ティチーノはチューリッヒ発着のままであった。 1969年6月1日には北行のゴッタルドの終点はチューリッヒに戻された。なおこの時バーゼルとミラノをゴッタルドトンネル経由で結ぶTEEとして、ローラント（ブレーメン - バーゼル - ミラノ）が新設されている。ただしこの列車はチューリッヒを通らず、時間帯もゴッタルドとは異なる。またこのとき南行ゴッタルドのチューリッヒ - ミラノ間の所要時間は3時間47分、表定速度は77.4km/hとなった。これはチザルピーノの登場まで同区間における最短記録となった。 1974年5月26日のダイヤ改正でTEEティチーノは廃止された。これは同改正でそれまでゴッタルド、ティチーノと共通の車両を用いていたTEEシザルパン（パリ - ミラノ）が客車列車化され、代わってこの車両がTEEエーデルヴァイス、イリス（ともにブリュッセル - チューリッヒ）にあてられたことによる運用の変更によるものである。「ティチーノ」という列車名はこの後1982年までミュンヘン - チューリッヒ - ミラノ間の急行列車に用いられた。一方ゴッタルドは、この時のダイヤ改正から夏ダイヤ期間に限りジェノヴァまで延長されるようになった。 1979年の冬ダイヤ（9月30日改正）からゴッタルドがバーゼル始発となるのは平日のみとなった。さらに1980年には夏のジェノヴァへの延長が打ち切られ、1982年夏ダイヤ（5月23日改正）からは平日もチューリッヒ始発となり、ゴッタルドの運行区間は新設当時と同じものに戻った。 1970年代末から1980年代にかけては、多くのTEEが廃止あるいは二等車を含むインターシティなど別の種別の列車に置き換えられていたが、ゴッタルドはTEEのままであった。1987年5月31日のダイヤ改正でユーロシティが発足した際には、ゴッタルドは国際列車としてはただひとつ残ったTEEとなった。ただしこの改正でダイヤは大きく変更された。南行ゴッタルドの始発駅はチューリッヒ空港となり、時刻もそれまで8時台にチューリッヒを出ていたのがチューリッヒ空港発14時18分、中央駅発14時34分となった。折り返しのミラノ発もそれまで17時台だったのが19時30分となった。なお北行列車の終点はチューリッヒ中央駅のままであった。 1980年に国際列車の新たな種別として国際インターシティ(IC)が登場した際には、ティチアーノ（ハンブルク - バーゼル - ミラノ）、メトロポリターノ（フランクフルト・アム・マイン - ジェノヴァ）といったゴッタルドトンネルを通過する列車がインターシティとなった。しかしこれらはいずれもチューリッヒを経由しておらず、チューリッヒとミラノを結んでいたのはTEEゴッタルドのほか4往復の急行列車のみであった。 しかし1987年5月31日のユーロシティ(EC)発足の際には、ゴッタルドトンエルを経由するシュトットガルト（西ドイツ） - チューリッヒ - ミラノの系統に以下の3往復半のユーロシティが新設された。 なおシュヴァーベンラントの北行（EC 86）はチューリッヒ発シュトットガルト行でありゴッタルドトンネルを越えない。 このほか、チューリッヒ - キアッソ間のスイス国内列車（停車駅、所要時間はユーロシティと同じ）と合わせると、同区間は2時間間隔の等間隔ダイヤとなった。 1988年9月25日にはTEEゴッタルドが、停車駅やダイヤは全く同じままで車両のみを二等車を含むRABe EC型電車に取り替え、種別をユーロシティに変更した。 1989年5月28日には、南行のゴッタルドはヴィンタートゥール発となった。またこのとき同型の電車を利用したユーロシティ「マンゾーニ(Manzoni)」（チューリッヒ発ミラノ行とミラノ発ヴィンタートゥール行）が新設された。マンゾーニの停車駅はゴッタルドと同じであり、他の客車ユーロシティと比べると停車駅は少なく、所要時間は短かった。 1990年夏ダイヤ改正（5月27日）ではゴッタルド、マンゾーニ以外のチューリッヒ - ミラノ系統のユーロシティがインターシティに格下げされた。1991年夏改正（6月2日）では南行のゴッタルドの始発駅（および北行マンゾーニの終着駅）はチューリッヒ空港駅となった。またチューリッヒ（中央駅） - ミラノ - ローマ間のユーロシティ「ラファエロ(Raffaello)」が新設された。1992年冬ダイヤ改正（9月27日）でマンゾーニは廃止されたが、1993年夏改正（5月23日）にはティチーノがチューリッヒ - ミラノ間の客車ユーロシティとして復活した。 1994年7月22日、チューリッヒ行のゴッタルド(EC 58)がファイド（Faido, ゴッタルド峠の南側）近くで脱線事故を起こした。この事故の影響で、同年8月8日からゴッタルドは客車列車に置き換えられた。客車化による速度低下とキアッソでの機関車交換のため、チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は26分延びて4時間28分となった。 1995年夏ダイヤ改正（5月29日）で、ゴッタルドとティチーノはインターシティに種別を変更した。ゴッタルドの停車駅は他のインターシティと同様のものになった。南行のゴッタルドの始発はドイツのシュトットガルトとなった。このときチューリッヒ - ミラノ間でユーロシティとして残ったものはラファエロ（チューリッヒ - ローマ）のみである。この区間ではインターシティ（ECラファエロを含む）が2時間間隔で運転されており、アルト・ゴルダウ駅でのバーゼル - ミラノ系統のIC, ECとの乗り継ぎを含めれば同区間は1時間間隔の等間隔ダイヤとなっていた。 1997年の夏ダイヤ（6月1日改正）から、チューリッヒ - ミラノ系統でも振り子式電車によるチザルピーノが一日2往復運転されるようになった。このダイヤ改正から同区間の元ゴッタルド、ティチーノなどであったインターシティは列車名を名乗らなくなった。チューリッヒ - ミラノ間の所要時間は3時間40分となり、インターシティと比べて48分短縮された。 チザルピーノはその後増発されて1998年冬ダイヤ（9月27日改正）では4往復となった。うち2往復はシュトットガルトまで、1往復はフィレンツェまで延長されていた。このほかチューリッヒ - ミラノ間には4往復のインターシティも運行されていた。 2005年冬ダイヤ改正（12月11日）ではチューリッヒ - ミラノ系統の客車列車のインターシティもチザルピーノ社による運行となり、ユーロシティに種別を変更した。2006年冬改正（12月10日）ではチザルピーノのシュトットガルトへの乗り入れが打ち切られ、2007年冬改正（12月9日）ではレッチュベルクベーストンネル開業に伴う運用の変更で振り子式電車のチザルピーノが増発された。 2009年にチザルピーノ社は解散し、同年冬ダイヤ改正（12月13日）からチューリッヒ - ミラノ系統の列車はスイス連邦鉄道とトレニタリアの運行するユーロシティとなった。 1997年冬ダイヤ改正から、チューリッヒ - ローマ間をゴッタルド鉄道トンネル経由で結ぶ夜行列車ユーロナイトが「ゴッタルド」を名乗るようになった。これはスイス各地とローマを結んでいた多層建て列車であるユーロナイト「ローマ」のうち、チューリッヒ発着編成を分離して独立した列車としたものである。このときのゴッタルドにはチューリッヒ - ヴェネツィア間の客車も連結されていた。 2003年5月18日には、チューリッヒ発着編成は再びローマと統合され、ゴッタルドの名は消滅した。ローマは2006年冬改正（12月10日）で「ルナ」と改名され、2009年冬改正（12月13日）で廃止された。 2010年 - 11年冬ダイヤにおいては、チューリッヒ - ミラノ間には一日7往復のユーロシティが2時間間隔で運行されている。 アルプトランジット計画の一環として、ゴッタルド峠ではゴッタルドベーストンネルの建設が進められており、2017年に開業する予定である。同じく建設中のツィンメルベルクベーストンネル（チューリッヒ - ツーク間）およびチェネリベーストンネル（ベッリンツォーナ - ルガーノ間）と合わせると、チューリッヒ - ミラノ間の旅客列車の所要時間は2時間40分にまで短縮されると見込まれている。さらにこれらのトンネルの間についても高速化の構想があり、実現すればチューリッヒ - ミラノ間は1時間30分となる。 主なダイヤ改正時点におけるゴッタルドの停車駅は以下の通り。比較のため1997年夏ダイヤと2009-10年冬ダイヤにおけるチザルピーノ、ユーロシティの停車駅も掲げる。