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白樺 (鉄道車両)

国鉄12系客車 > 白樺 (鉄道車両) 白樺（しらかば）は、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1983年（昭和58年）から1996年（平成8年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。   1983年に長野鉄道管理局が、長野工場で12系客車を改造して投入した和式客車（お座敷客車）である。1980年（昭和55年）に門司鉄道管理局にお座敷列車を導入して以来、各地で導入が進められた12系改造の和式客車の一つで、10本目にあたる。 各車に長野県ほか中部地方各県の県花にちなんだ愛称が付けられている。 いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。全車両がグリーン車扱いである。 以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。 1号車：スロフ12 819「すいせん」定員44名（スハフ12 82） 2号車：オロ12 837「つつじ」定員46名（オハ12 280） 3号車：オロ12 838「かきつばた」定員46名（オハ12 281） 4号車：オロ12 839「れんげ」定員46名（オハ12 282） 5号車：オロ12 840「くろゆり」定員46名（オハ12 283） 6号車：スロフ12 820「りんどう」定員44名（スハフ12 83） スロフ12形は乗務員室寄りの4つの窓が固定化され、貫通扉にテールサインが設置されている。オロ12形は出入口がトイレ寄りの片側1か所だけとなっている。 外観上の特徴として、12系改造の和式客車で初めて外部塗装を地色も含めて完全に変更した点があげられる。それまで各地で登場した12系改造の和式客車はいずれも外部塗装は従来のままか、帯の色を変更した程度であったが、「白樺」では地色がクリーム10号、窓周りと車体裾が黄緑6号という独自の塗装が施された。この塗り分けは長野県の山々の夏と冬をイメージしたものである。 スロフ12形の固定窓の部分はリクライニングシートを配置した洋間で、他の客室はお座敷構造の和室となっている。 長野運転所に配置され、主に長野地区の団体臨時列車として運用された。国鉄末期の1986年（昭和61年）夏に、窓周りと車体裾の緑が緑14号に変更された。 1987年（昭和62年）8月にリニューアルされた。外部塗装はモスグリーン地、窓上に赤色・金色の帯、窓下に黒色・金色の帯を入れた塗装に改められた。洋間は改装されてソファやシャンデリアが設置され、各車にレーザーカラオケや大型冷蔵庫などが設置された。 1995年（平成7年）に14系客車を改造した「浪漫」が老朽化に伴う代替として登場し、翌1996年3月に廃車となった。
お座敷列車 (名古屋鉄道管理局)

国鉄12系客車 > お座敷列車 (名古屋鉄道管理局) お座敷列車（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）・東海旅客鉄道（JR東海）が1983年（昭和58年）から1999年（平成11年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。編成独自の愛称はなかったが、配置区であった名古屋車両区の略称から、ファンの間では「ナコ座」とも呼ばれた。   国鉄名古屋鉄道管理局が、老朽化したスロ81系お座敷列車の置換え用として、1983年に登場させた、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形900番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。 この車両の特徴として、12系改造の和式客車として初めて、サロンと展望室が設置された。当車は展望車付きのジョイフルトレインの先駆けで、これを皮切りに他の地域でも展望車付きのジョイフルトレインがいくつか登場していくことになる。 両端のスロフ12形は開放式展望車となったため、800番台ではなく、900番台の車号が付与された。車両番号の下2桁は、スロフ12も含め全車が従来の編成からの通し番号である。両端車の後位側半室はフリースペースの洋間となっておりソファーが置かれ、その部分の側窓は固定式に改められている。種車では展望デッキの位置に設置されていた車掌室は、前位出入り台と客室の間に移設された。大きく構造の変更された両端車と異なり、中間車は先行する静岡鉄道管理局の和式客車「いこい」と同じ構造である。外板塗色は12系客車の標準色のままであるが、展望デッキ部にはステンレスの帯板が巻かれている。 各車の愛称は、名古屋局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。 1号車 スロフ12 915「近江」定員44人（スハフ12 29） 2号車 オロ12 829「飛騨」定員46人（オハ12 251） 3号車 オロ12 830「美濃」定員46人（オハ12 312） 4号車 オロ12 831「伊勢」定員46人（オハ12 192） 5号車 オロ12 832「尾張」定員46人（オハ12 287） 6号車 スロフ12 916「三河」定員44人（スハフ12 89） 名古屋車両区に配置され、主に名古屋地区の団体臨時列車として運用されていた。 所定は6両編成だが、利用客や運転する線区の都合等で3～5両編成に減車して運用される事もあった。 1983年4月 運行開始。 1987年4月 JR東海に継承。 1999年10月 廃車。 スロフ12 916 EF65に牽引される「ナコ座」
いこい (静岡鉄道管理局)

国鉄12系客車 > いこい (静岡鉄道管理局) いこいは、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）に改造製作し、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）に1997年（平成9年）まで在籍した鉄道車両（和式客車）である。後年、ジョイフルトレインと呼ばれるようになった車両の一種である。 国鉄静岡鉄道管理局が1982年に落成させた、車内を畳敷きにした和式客車（お座敷列車）である。6両編成の全車が12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。 各車の構造は、先行する東京北鉄道管理局のお座敷列車（後の「なごやか」）に準じているが、中間車の冷房装置が1個撤去され、休憩室の側窓が幅の狭いユニットサッシのままである点が異なる。 各車の愛称は、静岡局管内の河川名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。 1号車 スロフ12 811「豊川」定員44人（スハフ12 19） 2号車 オロ12 821「天竜川」定員46人（オハ12 66） 3号車 オロ12 822「大井川」定員46人（オハ12 67） 4号車 オロ12 823「安倍川」定員46人（オハ12 185） 5号車 オロ12 824「富士川」定員46人（オハ12 187） 6号車 スロフ12 812「狩野川」定員44人（スハフ12 20） 当初は沼津客貨車区に配置されていたが、同区の廃止に伴い沼津機関区に転属。さらに、JR化後に名古屋車両区に転属し、沼津に常駐する形に変更された。当初の所属区所から「ヌマ座」または「旧ヌマ座」と呼ばれていた。主に静岡地区の団体臨時列車に運用された。 1982年3月 運行開始。 1987年4月 JR東海に継承。 1997年2月27日 最後の営業運転。 1997年3月 廃車。
フランコ・ボッターリ

フランコ・ボッターリ（Franco Bottari, 1925年 - ）は、イタリアの美術監督、美術デザイナー、衣裳デザイナー、映画監督、脚本家である。 1925年（大正14年）、カンパニア州カゼルタ県カゼルタに生まれる。 1959年（昭和34年）に発表されたジャクリーヌ・オードリー監督によるイタリア・フランス合作映画『騎士デオンの秘密』で、美術デザイナーを務めたフランス側スタッフであるアレクサンドル・トローネルのもとで、「セット装飾」係としてクレジットされたのが、もっとも古い記録である。1965年（昭和40年）、ミケランジェロ・アントニオーニ、マウロ・ボロニーニ、フランコ・インドヴィナが監督として参加したオムニバス『三つの顔』で、美術監督を務める。 1968年 （昭和43年）、アントニオ・マルゲリーティ監督の『裸になれば死ぬ』で、美術から離れて初めて脚本家としてクレジットされる。1973年（昭和48年）、『24時間それ以上は1分もない』で監督業に進出、1979年（昭和54年）までに『女性の欲求』『愚者の未亡人』の合計3作を監督する。 1980年（昭和55年）に発表されたアルド・グリマルディ監督の『ウェイトレスが旅行客を誘惑する』の美術を手がけて以降、作品歴が見当たらない。 一部を除きインターネット・ムービー・データベースに掲載された一覧である。 『騎士デオンの秘密』 Le secret du Chevalier d'Éon : 監督ジャクリーヌ・オードリー、1959年 - セット装飾 『三つの顔』 I tre volti : 監督ミケランジェロ・アントニオーニ / マウロ・ボロニーニ / フランコ・インドヴィナ、オムニバス、1965年 - 美術監督（Il provino および Gli amanti celebri） 『目をさまして殺せ』 Svegliati e uccidi : 監督カルロ・リッツァーニ、1966年 - 美術デザイナー・衣裳デザイナー 『イタリア式愛のテクニック』 Come imparai ad amare le donne : 監督ルチアーノ・サルチェ、1966年 - 環境 Pronto... c'è una certa Giuliana per te : 監督マッシモ・フランチオーザ、1967年 - セット装飾・衣裳デザイナー 『新・夕陽のガンマン/復讐の旅』 Da uomo a uomo, 英語題 Death Rides a Horse : 監督ジュリオ・ペトローニ、1967年 - 美術デザイナー 『それぞれは自分のために』 Ognuno per sé, 英語題 The Ruthless Four : 監督ジョルジョ・カピターニ、1968年 - 美術デザイナー 『裸になれば死ぬ』 Nude... si muore : 監督アントニオ・マルゲリーティ、1968年 - 脚本 『風の無法者』 Al di là della legge : 監督ジョルジョ・ステガーニ、1968年 - 美術デザイナー 『右曲がりの土曜日』 Seduto alla sua destra, 英語題 Black Jesus : 監督ヴァレリオ・ズルリーニ、1968年 - 美術監督・衣裳デザイナー 『殺しのための10万ドル』 Per 100,000 dollari ti ammazzo : 監督ジョヴァンニ・ファーゴ、1968年 - 美術監督 『倦怠の時代』 L'età del malessere : 監督ジュリアーノ・ビアジェッティ、1968年 - 美術監督 『ゲバルトSEX』 Amarsi male : 監督フェルナンド・ディ・レオ、1969年 - 美術デザイナー 『裸でどこ行くの?』 Dove vai tutta nuda? : 監督パスクァーレ・フェスタ・カンパニーレ、1969年 - 美術デザイナー 『黒い羊』 La pecora nera : 監督ルチアーノ・サルチェ、1969年 - 美術デザイナー 『恥辱』 La stagione dei sensi : 監督マッシモ・フランチオーザ、1969年 - 美術監督 『かくも甘美かくも邪悪』 Così dolce... così perversa : 監督ウンベルト・レンツィ、1969年 - 美術監督 『彼女についてはなにも知らない』 Senza sapere niente di lei : 監督ルイジ・コメンチーニ、1969年 - 美術デザイナー Il prof. Dott. Guido Tersilli, primario della clinica Villa Celeste convenzionata con le mutue : 監督ルチアーノ・サルチェ、1969年 - 美術監督・美術デザイナー 『ガラガラ蛇の夜』 La notte dei serpenti : 監督ジュリオ・ペトローニ、1969年 - 美術デザイナー・セット装飾 『殺戮の子ら』 I ragazzi del massacro : 監督フェルナンド・ディ・レオ、1969年 - 美術デザイナー 『あるイタリア人の日記』 Diario di un italiano : 監督セルジオ・カポーニャ、1973年 - 美術監督 『去り行く前にもう一度』 Ancora una volta prima di lasciarci : 監督ジュリアーノ・ビアジェッティ、1973年 - 美術監督 『24時間それ以上は1分もない』 24 ore... non un minuto di più : 1973年 - 監督・原案・脚本（初監督作） La polizia chiede aiuto : 監督マッシモ・ダッラマーノ、1974年 - 美術監督 『暴行列車』 L'ultimo treno della notte : 監督アルド・ラド、1975年 - 美術デザイナー・衣裳デザイナー 『淫欲の波』 Una ondata di piacere : 監督ルジェッロ・デオダート、1975年 - 脚本・美術デザイナー Labbra di lurido blu : 監督ジュリオ・ペトローニ、1975年 - 脚本・美術監督 『高熱』 Febbre da cavallo : 監督ステーノ、1976年 - セット装飾 『バニシング』 Uomini si nasce poliziotti si muore : 監督ルッジェロ・デオダート、1976年 - 美術デザイナー 『復讐警部・白昼の凶悪爆破魔』 Quelli della calibro 38, 英語題 Colt 38 Special Squad : 監督マッシモ・ダッラマーノ、1976年 - 脚本 『女性の欲求』 Voglia di donna : 1978年 - 監督・原案・脚本 『分署長ヴェッラッツァーノ』 Il commissario Verrazzano : 監督フランコ・プロスペリ、1978年 - 脚本 『種馬』 Lo stallone : 監督ティツィアーノ・ロンゴ、1979年 - 美術監督 『潜望鏡』 El periscopio : 監督ホセ・ラモン・ラルラース、1979年 - 装置設計 『愚者の未亡人』 La vedova del trullo : 1979年 - 監督・脚本 『ウェイトレスが旅行客を誘惑する』 La cameriera seduce i villeggianti : 監督アルド・グリマルディ、1980年 - 美術デザイナー
わくわく団らん

国鉄12系客車 > わくわく団らん わくわく団らん（わくわくだんらん）は、日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が1982年（昭和57年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 なお、編成独自の愛称が付されたのは1993年のリニューアル時のことであり、それ以前は「お座敷列車」とテールサインに表示されているのみであった。そのため、鉄道ファンの間では配置区所の電報略号にちなんで「サワ座」と呼ばれていた。 国鉄金沢鉄道管理局が1982年に登場させた、車内を畳敷きのお座敷にした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は松任工場（現・金沢総合車両所）が担当した。12系改造の和式客車としては、7本目である。 改造内容は、お座敷列車の標準ともいえる東京北鉄道管理局の和式客車を踏襲しており、中間車後位の休憩室の側窓が固定式になり、屋根上の冷房装置が1個撤去されているのが異なる程度で、ほぼ同一の外観である。 リニューアル前の各車の愛称は、金沢局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。括弧書きは、改造前の旧番号である。 1号車：スロフ12 813「若狭」定員44人（スハフ12 9） 2号車：オロ12 825「越前」定員46人（オハ12 62） 3号車：オロ12 826「加賀」定員46人（オハ12 63） 4号車：オロ12 827「能登」定員46人（オハ12 64） 5号車：オロ12 828「越中」定員46人（オハ12 65） 6号車：スロフ12 814「越後」定員44人（スハフ12 10） 塗色については、改造当初は12系の標準塗装のままであったが、1987年にアイボリー、マルーン、ベージュを曲線で塗り分けた独自の塗装となり、各車の側扉脇にはそれぞれの愛称にちなんだイラストが添えられた。のちにベージュの部分は金色に変更され、より豪華さをアピールすることとなった。 本編成は、金沢支社の看板列車として使用されてきたが、設備が陳腐化してきたため、1993年に大幅なリニューアルが松任工場と鷹取工場で実施されることとなった。その際、編成の両端には密閉式の展望室が新たに設けられ、4号車はフリースペースのイベントカーとなった。側窓はすべて固定化され、各車の定員も減らして一人当たりのスペースを増やしている。 本編成のリニューアル工事で特筆すべきは、編成を運用しながら徐々に改造工事を行ったことで、過渡期には両仕様の車両が混結される姿も見られた。そのため、新たに4号車（マロフ12 853）と6号車（オロフ12 801）の2両を新たに改造製作し、工事完了後にはリニューアルされないまま余剰となった2両（スロフ12 813、オロ12 826）が廃車となった。また、各車の愛称も廃止されている。 1号車：スロフ12 814 定員24人 2号車：オロ12 825 定員32人 3号車：オロ12 827 定員32人 4号車：マロフ12 853 定員外（スハフ12 105） 5号車：オロ12 828 定員32人 ※鷹取工場で改造 6号車：オロフ12 801 定員24人（オハ12 1002） ※鷹取工場で改造 主に金沢地区の団体臨時列車として運用された。 1982年（昭和57年）7月：運行開始。 1987年（昭和62年）4月：JR西日本に継承。 12月：塗装変更。 1993年（平成5年）12月：リニューアル工事完了。愛称を「わくわく団らん」とする。 2006年（平成18年）：廃車。
旅路 (鉄道車両)

国鉄12系客車 > 旅路 (鉄道車両) 旅路（たびじ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に改造製作し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は西日本旅客鉄道（JR西日本）が2007年（平成19年）まで保有した和式客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 国鉄広島鉄道管理局が1981年に改造製作した、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は幡生工場（現・下関総合車両所本所）が担当した。幡生工場が初めて手掛けた12系和式客車で、両端車の側扉が前後とも残っていることが特徴である。また、中間車のうち1両（3号車）は半室がカーペット敷きとなっており、ここから他の車両への放送も可能である。トイレは、編成中半数を撤去し業務用室としている。 塗色については、改造落成当初は12系の標準色であったが、1987年3月に赤を基調に幕板と車体裾部に金色の帯を通したものに変更されている。 1号車：スロフ12 809「はまゆう」定員44人（スハフ12 41） 2号車：オロ12 817「きんもくせい」定員46人（オハ12 81） 3号車：オロ12 818「さくら」定員46人（オハ12 82） 4号車：オロ12 819「さるびあ」定員46人（オハ12 83） 5号車：オロ12 820「きょうちくとう」定員46人（オハ12 145） 6号車：スロフ12 810「さつき」定員44人（スハフ12 55） 本編成は、広島支社の団体臨時列車のパイオニアとして使用されてきたが、設備の陳腐化が目立つようになり、1994年（平成16年）10月の広島アジア大会開催を機に、設備をリニューアルすることになった。工期短縮のため、改造は吹田、鷹取、幡生の各工場で2両ずつ行われた。 その際、両端車の編成順序を入れ替え、旧トイレ側に曲面熱線吸収ガラスを備えた高屋根式の展望室を新設した。側窓はすべて固定式とし、ラウンジカーに改装された3号車の側窓は、既設の窓の2個分をつないで大形のものにしている。塗色は、赤をベースとして車体裾に白帯を通し、黄色でロゴを扉脇と腰板部中央に標記している。また、各車の愛称も廃止された。編成は次のとおりである。 1号車：スロフ12 810 定員32人 - 幡生工場改造 2号車：オロ12 817 定員43人 - 吹田工場改造 3号車：オロ12 818 定員外（ラウンジカー） - 鷹取工場改造 4号車：オロ12 819 定員46人 - 幡生工場改造 5号車：オロ12 820 定員43人 - 吹田工場改造 6号車：スロフ12 809 定員32人 - 鷹取工場改造 主に広島地区の団体臨時列車として運用された。 1981年（昭和56年）：運行開始。 1987年（昭和62年）：JR西日本に継承、同時に塗装変更。 1994年（平成6年）9月：リニューアル。 2007年（平成19年）：廃車。
お座敷列車 (門司鉄道管理局)

国鉄12系客車 > お座敷列車 (門司鉄道管理局) お座敷列車（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）および1983年（昭和58年）に改造製作した鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、1995年（平成7年）まで保有していた。 門司鉄道管理局では従来から保有していたスロ81系お座敷客車が老朽化してきたのと、波動輸送用として保有していた12系客車が余剰となってきたことから、小倉工場で12系を改造して導入した和式客車（お座敷客車）である。 1980年と1983年に1編成ずつ、合計2編成が導入された。これは12系改造の和式客車としては全国初のもので、これに続く形で全国各地に12系改造のジョイフルトレインが登場することになる。 1980年に導入した編成には特に愛称は付けられなかったが、各車両に九州の海の名称が付けられており、「山編成」の登場後は区別のため「海編成」と呼ばれるようになった。1983年に導入した編成には各車両に九州の山の名称が付けられ、編成には「山編成」の愛称が付けられた。 いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。すべてグリーン車扱いであった。 以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。 6両編成で、各車には九州周辺の海の名称が愛称名として付けられている。 1号車：スロフ12 801「錦江」（スハフ12 51） - 定員42名 2号車：オロ12 801「日向」（オハ12 133） - 定員44名 3号車：オロ12 802「周防」（オハ12 134） - 定員44名 4号車：オロ12 803「玄海」（オハ12 135） - 定員44名 5号車：オロ12 804「西海」（オハ12 136） - 定員44名 6号車：スロフ12 802「有明」（スハフ12 52） - 定員42名 6両編成で、各車には九州の山の名称が愛称名として付けられている。 1号車：スロフ12 817「桜島」（スハフ12 77） - 定員44名 2号車：オロ12 833「高千穂」（オハ12 263） - 定員46名 3号車：オロ12 834「九重」（オハ12 262） - 定員46名 4号車：オロ12 835「阿蘇」（オハ12 261） - 定員46名 5号車：オロ12 836「雲仙」（オハ12 260） - 定員46名 6号車：スロフ12 818「開聞」（スハフ12 66） - 定員44名 スロフ12 817 「桜島」 オロ12 833 「高千穂」 オロ12 834 「九重」 オロ12 835 「阿蘇」 オロ12 836 「雲仙」 スロフ12 818 「開聞」 スロフ12形ではトイレと反対側（乗務員室側）のドアの隣の窓1枚が、オロ12形ではトイレと反対側のドアとその隣の窓1枚がそれぞれ塞がれている。山編成では窓を塞いだ部分に九州をイメージしたシンボルマークが入れられている。車体塗装については、地色は従来と同じ青20号のままであるが、2本の白帯は消され、窓下に従来の白帯より太い淡緑6号の帯を入れている。 車内は海・山編成とも3号車のみ洋風（カーペット敷き）で、それ以外はお座敷構造である。山編成では窓に障子がはめこまれているほか、3号車に舞台装置が設置されている。 当初はいずれも鳥栖客貨車区に配置され、同区の廃止に伴い門司客貨車区に転属した。その後、門司客貨車区の統合により海編成は熊本客車区に、山編成は門司港運転区に配置され、JR九州に承継された。 1987年に海編成のリニューアルが行われた。外部塗装はダークグリーン地に車体上部と窓下に金色の帯を入れた塗装に変更された。車内は壁や天井の板が張り替えられ、内装の塗装が一部変更された。山編成も1988年（昭和63年）末に同様にリニューアルされている。 1995年1月および3月に、JR九州のジョイフルトレイン全廃により両編成とも廃車となった。 ED76 86 牽引 山編成（1987年、熊本駅） 山編成（1987年、熊本駅） 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1986年11月号（通巻471号）特集：12系客車 交友社『鉄道ファン』1987年11月号（通巻319号）p56 和式客車が大変身「白樺」・「海」編成 表示 編集
日本ワーキング・ホリデー協会

社団法人日本ワーキング・ホリデー協会（にほんワーキング・ホリデーきょうかい）（1981年 - 2010年8月3日）は、かつて存在した公益法人である。民主党の事業仕分けの一環として2010年8月3日付で破産手続開始の決定を受けて解散した。 かつて存在していた公益法人の主な業務として、ワーキング・ホリデービザ取得希望者に、ワーキング・ホリデービザの内容、取得の方法の提供、留学斡旋および英会話教室や渡航先情報の提供のほか、帰国者に対する職業紹介、来日中の外国人に対する生活相談や職業紹介があった。 日本にワーキング・ホリデーにて渡航している外国人と、ワーキング・ホリデー体験者、希望者との交流会などを開いたり、定期的にWorking Holiday Reportという冊子を発行し、広くワーキング・ホリデー制度の普及に努めた。斡旋業者ではなく、あくまで公益法人であったため、英会話教室などを開いたりはしていたが、語学学校の紹介はあくまで紹介に留まり、代行などは行っていなかった。語学学校への通学に関しても無理な勧誘などせず、ビザを取得するのみの人にもサポートを行っていた。 しかし、会員企業の退会にともなう収入や利用者が減少し債務超過となったことから、2008年3月31日に札幌デスク、仙台デスク、名古屋デスクを閉鎖するなど経費削減のための措置がとられた。 その後、2009年3月31日に福岡支所、2010年4月30日に大阪支所を閉鎖して、拠点を東京本部のみとした。しかし、事業仕分けに伴い行政による財政支援が無くなったこともあり事業継続のめどが立たないことから、2010年6月17日をもって窓口業務を、同年7月末にてインターネットでのサービスをそれぞれ終了したのち、同年同月に理事会の賛成多数をもって事業の廃止が決定し破産手続きが行われた。なお、同手続の開始にさいして公表された債務超過額は3,600万円あまりとされている。 当団体の破産により、日本からのワーキング・ホリデー志望者に対する情報提供や支援を広く行う組織が無くなることを危惧した有志により、類似の業務を行う組織が設立されている。 2010年9月3日に、非営利団体のワーホリネット（1999年創業）と当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワーク」が設立され、有志のボランティアによって非営利事業として運営されている。 また、2011年1月に、当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデーセンター」が設立されている。 このほか、2011年1月に、破産管財人から当団体のドメイン名を競売によって取得した団体が「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデー協会」を設立している。ホームページでは法的に当団体と同名の商号を得たとしているが、ワーキング・ホリデービザ取得者や、それ以外の海外留学希望者へ語学学校の斡旋などを行っているため、当団体のような公的機関ではなく、営利活動を主とした留学斡旋業者とかわらない。なお、この団体はオーストラリアに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。 2014年6月には、カナダのワーキングホリデービザ申請代行を主業務とした、「一般社団法人 カナダワーキングホリデー協会」が設立されている。なお、この団体はカナダに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。 なお、どの類似団体も当団体の業務を継承したわけではない。 日本ワーキング・ホリデー協会が破産手続きを開始－会員企業や利用者減少し - 日刊トラベルビジョン（2010年8月17日付、2011年2月25日閲覧）
ゆうゆう東海

国鉄165系電車 > ゆうゆう東海 ゆうゆう東海（ゆうゆうとうかい）は、東海旅客鉄道（JR東海）が1989年から1999年まで保有していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 全車両とも165系電車より改造された。身延線等の小断面トンネルに対応すべくモハ車は低屋根構造とされた。施工は名古屋工場が担当したが、電動車ユニットは日本車輌製造豊川製作所に委託された。 客室設備はハイデッキ構造で2人掛のシートピッチ1mのバケット型回転式リクライニングシートを各車両に48席設置。各車には冷蔵庫や40インチのビデオプロジェクターまたは34インチ大型テレビを設け運転台からの前面展望やステージイベントの中継映像の放映を可能とした。 1・3号車の運転台背後の客室先頭部には前面展望可能なラウンジスペースを設け、これに合わせ運転台の前面ガラスを拡大した。 2号車には中央部にはビデオカメラやレーザーディスクカラオケを備えたイベントステージが完備され、鉄道車両では初めて床そのものが低音スピーカーとなるボディソニックシステムを採用している。また、テレホンカード式公衆電話も設けられた。 先頭部を大形前面窓の非貫通スタイルに変更した。塗装は、ライトグリーンとゴールドのツートンに静岡県の名産であるみかんと茶をイメージしたオレンジ色と緑の楕円形を配した。これらを合わせ「ふれあい」「和」「仲間」や静岡地区のイメージなどを表現するものとした。 愛称名は一般公募で「ゆうゆう東海」と命名され、1989年7月28日に落成。静岡運転所（現・静岡車両区）に配置された。名称は「遊」「悠」「友」「裕」「YOU」に通じて語呂が良い・親しみやすい等の理由から採用された。 8月3日に清水 - 飯田間の快速列車「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。以降、団体専用列車のみならず静岡地区を中心とした「ゆうゆう〜」で始まる多客臨時列車としても運用された。なお、当初は編成名は「ゆう・ゆう東海」と「・」入りで表記され、時刻表に掲載される列車名も同様に「ゆう・ゆう東海〜」となっていた。団体列車では四国旅客鉄道（JR四国）にも乗り入れたことがある。 このほかに「花の木金号」・身延線急行「富士川」代走・371系検査時の「ホームライナー」にも充当された。 末期には、団体臨時列車より「ホームライナー」で運用されることも多かったが、長距離の運用により車体や床下機器の老朽化や団体需要の減少により、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了。所属基地の静岡運転所で備品などの撤去後、浜松工場へ回送され同年11月15日付けで廃車された。
おばこ (鉄道車両)

国鉄キハ58系気動車 > おばこ (鉄道車両) おばこは、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1984年（昭和59年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。 いずれの車両もキハ28形・キハ58形気動車より改造されており、キロ59形500番台とキロ29形500番台である。改造は土崎工場が担当した。 1号車 キロ59 501 2号車 キロ29 501 3号車 キロ59 502 秋田地区の団体臨時列車用として改造された。当初は愛称が無かったが、グレードアップ改造されて1991年（平成3年）4月28日から「こまち」の名称で運用されていた。その後、秋田新幹線開業に伴い「おばこ」に改名し車体も更新された。「おばこ」とは、辞書によると東北地方で、少女や娘、あるいは、跡取り以外の娘、未婚の女性や妹を意味するとされる。
ギブソン・テクノロジー

ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）は、イギリスのモータースポーツ関連企業。独自のレーシングカー、レース用エンジン開発も手がける（レーシングカーコンストラクター）。 旧グループ名は、ザイテック・グループ（Zytek Group）。本記事では、ザイテック時代についても取り上げる。 1981年に、元ルーカス・エレクトロニクス（イギリスの自動車部品メーカー）のエンジニアだったビル・ギブソン（Bill Gibson）が独立して創業。会社組織としては「ザイテック・オートモーティヴ (Zytek Automotive) 」と「ザイテック・エンジニアリング (Zytek Engineering) 」という2つの部門に分かれており、日本ではどちらかと言えば後者が有名。 設立当初から手がけるエンジンコントロールユニット（ECU）の開発・供給を始め、電気自動車向けのモーター（エンジン）や、F1で使われる運動エネルギー回収システム（KERS）などの開発を手がける。過去にはジャガー・XJ220など多くのスポーツカーで同社のECUが採用された実績がある。またKERSはF1の2009年シーズンにマクラーレン・MP4-24に搭載されて実戦投入されている。 2014年にドイツのタイヤ及び自動車部品メーカーのコンチネンタルに買収され、現在に至る。 1983年に、当時F1に参戦していたトールマンチームが使用するハートエンジンのECUとして同社のECUが採用されたことで、モータースポーツの世界に参入。その後当時の国際F3000選手権向けにECUの供給などを手がけた後、1996年にはジャッドと組んで国際F3000用のワンメイクエンジン（ジャッドKV）の供給を担当する（2004年まで）。 2002年には、同年に倒産したレイナードから当時同社が開発中だったマシンのうち数台の設計データを譲り受け、その設計を元に2004年に独自のスポーツカーとして「ザイテック・04S（英語版）」を開発し、ル・マン耐久シリーズ、ル・マン24時間レースに参戦を開始した（エンジンも独自開発）。2009年にはジネッタと共同でジネッタ-ザイテック・GZ09S（英語版）を開発。ルマン・シリーズのLMP1,2両クラスに参戦、LMP2クラスで2勝し、ドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。 2005年から2008年にかけてはA1グランプリ向けにエンジン供給を行っていたほか（このエンジンはAuto GPでも使用されている）、2008年からはフォーミュラ・ニッポン用マシン（ローラ・B06/51）向けに同社製のセミオートマチックギアシフトシステム（EGS：Electrically-assisted Gearshift System）の供給を開始。マシンがスウィフト・017.nに切り替わった2009年以降も継続して使用されているほか、2009年から2013年までSUPER GT・GT500クラスでも同一のシステムが採用された。 2011年からはNISMOと組み、NISMOが開発したレース用のVK45DEエンジンの欧州における販売及びメンテナンスを担当した。同年、LMP2カーのザイテック・Z11SNを開発した。2011年ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのLMP2クラスで、グリーヴス・モータースポーツがクラス優勝を果たした。2014年はJotaスポーツがル・マン24時間レースにZ11SNで参戦し、クラス優勝を果たした。 2014年10月1日より ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）と改称された。 2017年から導入されたLMP2規定でのエンジンサプライヤーは、ギブソン・テクノロジー製GK428のワンメイクとなった。 2018年、LMP1エンジンであるGL458が、レベリオン・レーシングのR13、BRエンジニアリングのBR1、2019年からバイコレスのCLM P1/01、2023年からバイコレスのヴァンウォール・ヴァンダーヴェル・680に搭載された。
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ

フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ（英: Fedor Dmitrievich Morozoff、1880年 - 1971年）は、20世紀の日本で活動した白系ロシア人の実業家。ロシア・シンビルスク出身。創業期の神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）で取締役を務めたが経営を巡って代表取締役らと紛争を起こし袂を分かった。コスモポリタン製菓の創業者ヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフは子。 1880年、ロシア・シンビルスクで生まれる。生家は祖父の代から続く商家であった。フョードルは盛んに交易を行って家業を発展させ、第一次世界大戦時には軍馬・軍服の調達にあたるなどロシア帝国のために働くようになった。 1917年、ロシア革命が勃発すると、家族を連れてハルビンへ逃れた。フョードルはハルビンを拠点に貿易を行い、白軍を支援しようとしたが計画は頓挫。1923年、家族とともにハルビンを離れアメリカ合衆国のシアトルへ移住したが生活が成り立たず、1924年にシアトルを離れ日本の神戸へ移住した。 神戸でははじめ羅紗の卸売を行っていたが、日本が急速に西洋化しようとしていたことに目をつけ、西洋の食料品を売る事業を興そうと考えた。試行錯誤の末、チョコレート菓子を中心に洋菓子を販売することにした。1926年3月、フョードルは白系ロシア人の菓子職人を雇いトアロード103番地に「Confectionery F.MOROZOFF」を開店した。この時、子のヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフも通っていた学校をやめ、菓子職人として店を手伝うことになった。フョードルにはハルビンやシアトルで菓子の製造に従事した経験があった。 1931年6月、事業拡大を目指し出資者を探していたフョードルは神戸商工会議所理事の福本義亮の紹介で、材木会社専務の葛野友槌の協力を得ることになった。葛野はフョードル親子が持っていた設備を買い取り、神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）を設立。代表取締役は葛野が務め、フョードルは取締役に就任。子のヴァレンティンも菓子職人として同社に勤務することになった。会社の経営は順調で、設立2年目には3500円あまりの黒字を出した。 1933年頃から葛野友槌の関係が悪化。会社の経営方針を巡って対立するようになり、遂には法的紛争に発展した。1936年6月に調停が成立。調停の条件の中には1941年6月10日までの間、フョードル親子が「モロゾフ」と読みえる商号を使用して菓子販売をすることや神戸モロゾフ製菓と同様の事業をすることができないというものが含まれていた。なお調停成立前に福本義亮はモロゾフ親子を神戸商工会議所理事長室に呼び出し調停の取り下げに応じる旨の書類にサインするよう迫り、親子がこれを拒むと以下のように告げた。 あんた方、こんな帝国の日本に住めて有難いじゃないですか。ロシアにいたら殺されてる。いいですか、白系ロシア人なんだから、おとなしくしていたほうがいい。 — 川又1984、129頁。 神戸モロゾフ製菓株式会社発足から紛争が起こるまでの間に、葛野友槌の子・友太郎と福本義亮の娘が結婚し、葛野友槌と福本の間に縁戚関係が成立していた。 紛争後フョードルには洋菓子製造業を続ける意思はなく、紅茶の輸入販売業を手掛けるようになった。洋菓子製造業は子のヴァレンティンが引き継ぎ、太平洋戦争終戦後にコスモポリタン製菓を設立した。 60歳を超えた頃に商売をやめ、回想録を執筆するようになった。このフョードルはこの回想録を一般に公開する意思を持っていなかったが、後に西ドイツで出版された（英題は『A Legacy to My Heirs』）。この回想録は英語およびロシア語からなり、常に裏切られる危険のある他人よりも家族・親戚を重視すること、海外で教育を受けることの重要性、商取引における誠実さと謙虚さなどを説いている。 1971年に死去。墓は兵庫県神戸市北区の神戸市立外国人墓地にある。
富山県道62号富山小杉線

富山県道62号富山小杉線（とやまけんどう62ごう とやまこすぎせん）は、富山県富山市と射水市を結ぶ県道（主要地方道）である。 起点：富山県富山市太郎丸本町1丁目（国道41号交点） 終点：富山県射水市小杉白石（国道8号交点） 当道路は、元々国道8号の南側バイパスという位置付けとして、『有沢西二俣線』として1968年から総工費33億1,000万円かけて建設されたものである。その後、現名称の『富山小杉線』に改称され、1993年（平成5年）5月11日には、建設省から、県道富山小杉線が富山小杉線として主要地方道に指定される。 2003年（平成15年）7月29日には、古沢 - 中老田間1.98㎞の4車線化が完成し、同年11月30日より供用が開始された。 立山通り（富山市） 有沢線（富山市） 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・老田口交差点 - 富山市西二俣・西二俣交差点） 富山県道204号小杉本江線（射水市鷲塚 - 射水市小杉白石・小白石交差点） 有沢橋（神通川） 呉羽トンネル 富山市 射水市 国道41号・富山県道3号富山立山魚津線（富山市太郎丸本町・城南公園前交差点、起点） 富山県道69号富山笹津線（富山市新根塚町・西田地方交差点） 富山県道7号富山八尾線（富山市有沢・有沢交差点） 富山県道56号富山環状線（富山市羽根・羽根東交差点） 富山県道59号富山庄川線（富山市婦中町安田・安田交差点） 富山県道41号新湊平岡線（富山市古沢・古沢交差点） 富山県道9号富山戸出小矢部線 バイパス（富山市栃谷・栃谷交差点） 富山県道9号富山戸出小矢部線（富山市中老田・中老田交差点） 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・老田口交差点） 富山県道44号富山高岡線（富山市西二俣・西二俣交差点） 富山県道204号小杉本江線（射水市鷲塚） 国道8号・富山県道204号小杉本江線（射水市小杉白石・小白石交差点、終点）
MUSIC (高橋瞳の曲)

「MUSIC」 (ミュージック)は、日本の歌手・高橋瞳の12枚目のシングル。 2010年7月21日発売の「恋するピエロッティ」以来7ヶ月ぶりの新作である。iLLをサウンドプロデューサーに迎えて制作された。 MUSIC Sony EricssonのCMソング ROLLING CALL ME  表示 編集
藤原基史

藤原 基史（ふじわら もとふみ、1963年11月2日 - ）は、株式会社ゲームフリークに所属しているグラフィックデザイナー。ポケットモンスターシリーズの開発に初代から関わっている。 ゲームフリーク創設期からのメンバーで、森本茂樹と同時期に入社した。観察力、描写力に長じ、『マリオとワリオ』、『パルスマン』などで背景グラフィックの製作を担当した。 本社におけるグラフィックのデザイン以外にも、ボウリングのスコアボードに表示されるアニメーションCGを描いたり、森本茂樹と共に『ひとりでできるもん』で使用されたCGの描写に関わったりした。それらの副業で得た収益は当時不安定であったゲームフリークの資金を潤わせた。 藤原のデザインしたポケモンは、愛嬌のあるポケモンに仕上がっていることが多いという。
イオン金沢シーサイド店

この項目には、一部のコンピュータや閲覧ソフトで表示できない文字（AとEの合字〈Æ〉）が含まれています（詳細）。 イオン金沢シーサイド店(イオンかなざわシーサイドてん)は、神奈川県横浜市金沢区並木にある株式会社イオンリテール他が運営するショッピングセンターである。[要出典]SC名称はビアレ横浜(ビアレよこはま) 1987年開業。金沢シーサイドタウンと呼ばれる並木の中心商業施設として、民間デベロッパー会社が建物を建設し、そこに中核テナントとしてジャスコ（現:イオン）に入居してもらう形をとった。[要出典]当時のジャスコとしては珍しい中型の店舗で売場面積は7000㎡。初年度の売上は50億円を見込んでいた。 2005年には専門店のみのビアレ新館が開業した。本館3Fと新館3Fは連絡通路によって結ばれている。かつて、フードコートは本館1Fに存在したが、現在は本館3Fにある。[要出典] 1F:食品・コーラルゾーン専門店 2F:婦人服・紳士服・本・コーラルゾーン専門店 3F:子供服・おもちゃ・ゲーム・フードコート・コーラルゾーン専門店　　※新館連絡通路 4F:駐車場・コーラルゾーン専門店 5F:駐車場 1F:バリューモール専門店 2F:バリューモール専門店 3F:駐車場　　※本館連絡通路 4F:駐車場 ハックドラッグ(ドラッグ) ファーストキッチン(ハンバーガー) モスバーガー すき家 カメラのキタムラ(カメラ・写真プリント) など マツモトキヨシ(ドラッグ) 西松屋(幼児服) ABCマート(靴) ユニクロ(衣料品) しまむら(衣料品) ライトオン(衣料品) セブンイレブン(コンビニ) タリーズコーヒー(コーヒー) ジョナサン(ファミリーレストラン) ジャンボおしどり寿司(回転寿司) スタジオマリオ(写真撮影) など マクドナルド サンテオレ むつみ屋 サーティワンアイスクリーム イオン(食品) 9:00-23:00 イオン(本館1Fの食品以外) 10:00-19:00 イオン(2F-4Fの専門店) 10:00-21:00 新館(特筆以外の店舗) 10:00-20:00 ジョナサン 7:00-翌2:00 タリーズコーヒー 9:00-20:00 ジャンボおしどり寿司 11:00-21:30 セブンイレブン 24時間 金沢シーサイドライン 並木中央駅より徒歩5分 京急本線 京急富岡駅より徒歩15分 横浜市営バス「並木中央」「金沢スポーツセンター前」が最寄となる。 横浜横須賀道路 並木ICより0分（横須賀・日野方面の出入口） 首都高速湾岸線 幸浦ICより2分。（杉田・みなとみらい方面の出入口）
カレッジ・ワールドシリーズ

カレッジ・ワールドシリーズ（College World Series）は、毎年6月にチャールズ・シュワブ・フィールド・オマハで開催される大学野球の全米選手権。主催は全米大学体育協会（NCAA）。メンズカレッジ・ワールドシリーズ（Men's College World Series）、MCWSとも。 MCWSは1947年から毎年開催されているが、第1回はカラマズー、第3回はウィチタ、第4回以降はオマハで開催されている。 MCWSは各地区のトーナメント優勝チームによりダブルイリミネーション方式のリージョナルと、3回戦制2勝先取のスーパーリージョナルの勝者がMCWSに出場する。MCWSはダブルイリミネーション方式と決勝は三番勝負という方式を採用され、優勝チームにはNCAAディビジョンIナショナルチャンピオンとして認定される。 ※2002年までの決勝戦は一発勝負、2003年以降は三番勝負。
ゴダイの虐殺

ゴダイの虐殺（ゴダイのぎゃくさつ、英語: Go Dai massacre, ベトナム語: Thảm sát Gò Dài）とは、ベトナム戦争時の1966年2月26日にベトナムビンディン省で韓国軍が住民380人を虐殺した事件。地名の発音は、むしろ「ゴザイ」に近い。 1966年2月26日、南ベトナムビンディン省タイソン県タイヴィン村アンヴィン集落のゴザイを訪れた韓国陸軍首都機械化歩兵師団（猛虎部隊）は住民380人を集めると一時間のうちに一人残らず虐殺した。首都師団はゴダイの虐殺と並行してビンアン村の近隣にあるタイヴィン村で1,200人を虐殺するタイヴィン虐殺を行った。
お太助バス

画像提供依頼：お太助ワゴン・お太助バスの車両の画像提供をお願いします。（2016年8月） お太助バス（おたすけバス）は広島県安芸高田市が主体となって運行するコミュニティバスである。本項では、同じく安芸高田市が主体となって運行するデマンド型乗合タクシーのお太助ワゴン（おたすけワゴン）についても記述する。 ニコニコタクシー 『ごーごー』津々羅線・『お太助ワゴン』式敷三次線 芸北タクシー 『ごーごー』風の谷内山線・『さんさん』美土里中央線・式敷線・『お太助ワゴン』式敷三次線 高宮中央交通 『ごーごー』曽我神社線・『さんさん』船佐線・『お太助ワゴン』式敷駅線・船佐駅線 三ツ矢タクシー 『お太助ワゴン』上有留線 甲立タクシー 『お太助ワゴン』出口線 式敷三次線以外は休日運休となる。 『ごーごー』 1 風の谷内山線（休日運休） 風の谷内山 - 生田車庫 - 北生中央 - 滝ヶ谷渓谷入口 - 上黒瀧 - 下黒瀧 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（3月1日 - 12月24日運行） 風の谷内山 - 生田車庫 - 北生中央 - 滝ヶ谷渓谷入口 - 北生中央 - （ノンストップ（広島県道・島根県道6号吉田邑南線経由）） - 下黒瀧 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（12月25日 - 2月末日運行） 3 曽我神社線（休日運休） 曽我神社入口 - 北市 - 下黒瀧 - 美土里中央 - 塩瀬 - 美土里中央 - （高田インターバスセンター） - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所 4 津々羅線（休日運休） 津々羅 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所 『さんさん』 2 美土里中央線（土曜・休日運休） 美土里中央 - 高田インターバスセンター - 向井 - 多治比局前 - 吉田小学校 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所 5 式敷線（休日運休） 式敷駅 - 野部 - 佐々部 - 高宮支所 - 房後四ツ道 - 浅塚 - 甲立駅前 - 下小原 - 高屋大橋 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所 6 船佐線（休日運休） 船佐駅 - 乙木橋 - 叶谷口 - 高宮支所 - 佐々部 - 上来女木 - 原田市 - 浅塚 - 甲立駅前 - 下小原 - 高屋大橋 - 吉田出張所 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所 『お太助ワゴン』 ★：以下の路線は『お太助ワゴン』の車両を活用し、朝と夕方にて路線バスとして運行される。 7 式敷駅線（月曜・水曜のみ運行（休日運休）） 式敷駅 - 野部 - 佐々部 - 高宮支所 8 船佐駅線（火曜・金曜のみ運行（休日運休）） 船佐駅 - 乙木橋 - 叶谷口 - 高宮支所 9 上有留線（休日運休） 上有留 - 向原駅 - 八東戸 - 正力橋 - （ノンストップ（広島県道29号吉田豊栄線経由）） - 吉田 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（3月1日 - 12月24日運行） 上有留 - 向原駅 - 八東戸 - （ノンストップ（広島県道37号広島三次線・広島県道212号吉田口停車場線・国道54号経由）） - 吉田 - 安芸高田警察署 - 安芸高田市役所前 - 吉田病院 - 青迫 - 吉田税務署 - 吉田 - 吉田出張所（12月25日 - 2月末日運行） 10 出口線（休日運休） 出口 - 獅子堀 - 山田 - 獅子堀 - 向原駅 11 式敷三次線（毎日運行（三次駅前 - 三次中央病院間は土曜・休日運休）） 式敷駅 - 信木 - 所木 - 船佐駅 - 長谷 - 粟屋 - 丸大食品前 - （ノンストップ（広島県道・島根県道112号三次江津線経由）） - 三次駅前（・三次中央病院） 三次駅前 - 三次中央病院間のみの利用はできない。 2010年（平成22年）10月1日 - 運行開始。 2016年（平成28年）10月1日 - 運行事業者が備北交通から安芸高田市内の各事業者へ変更となりPASPYの利用終了。 2018年（平成30年）4月1日 - 三江線の廃止に伴い、式敷三次線を運行開始。 ノンステップバスで、日野・ポンチョ（ショートボディ）と日野・レインボーⅡを使用している。 安芸高田市全域を運行するデマンド型乗合タクシー。登録制で、乗車は事前予約が必要。 吉田八千代便 芸北タクシー 吉田タクシー ニコニコタクシー 美土里便 備北交通 甲田向原便 甲立タクシー 三ツ矢タクシー 向原タクシー 高宮甲田便 高宮中央交通 備北交通 ★：予約・受付業務は、財団法人安芸高田市地域振興事業団が一括して担当する。 安芸高田市 備北交通 お太助ワゴン運行スタート (PDF, 広報あきたかた2010年5月号：2・3ページ) 市民の足お太助　安芸高田、朝夕バス＋ワゴン車全域に 朝日新聞「asahi.com」マイタウン広島（2010年10月1日）、オリジナルの2010年12月9日のアーカイブ
ダルド歩兵戦闘車

VCC-80 ダルド（英語: VCC-80 Dardo）は、イタリアで開発された歩兵戦闘車。なおVCC-80とは、Veicolo Corazzato da Combattimento 80の略であり、80年代型装甲戦闘車両の意味である。 イタリア陸軍は、1980年代初頭よりVCC-1カミリーノ歩兵戦闘車（イタリア語版）の運用を開始していた。これはFMC（英語版）社のAIFVを参考にしており、M113装甲兵員輸送車を元にして、銃手用ハッチに、全周旋回可能なターレットと防楯付き銃架を取り付けるとともに、銃眼と潜望鏡を装備したものであった。ただし主武装は従来通りのM2 12.7mm重機関銃であったことから、あくまで応急的な措置と言うべきものであった。 このことからイタリア陸軍は、1973年より、より本格的な歩兵戦闘車の研究を開始した。1982年にはこの研究に基づいて、オート・メラーラ社およびイヴェコ社に対して具体的な開発が発注された。 1986年には第1次試作車が完成、これを踏まえて改良された第2次試作車は1990年から1991年にかけて完成した。しかしイタリア陸軍はVCC-1を発展させたVCC-2歩兵戦闘車の配備を先行させ、VCC-80ダルド歩兵戦闘車の制式化は1998年まで遅れることとなった。 車体・砲塔のいずれもアルミニウム合金製となっており、国際アルミニウム合金名で5030番および7020番が使用されている。また枢要部には、さらに防弾鋼板が追加装備されている。車体正面では25mm APDS弾に、それ以外の全周で14.5mm API弾に抗堪するとされている。また、煙幕展張用として、80mm煙幕弾発射機が4基搭載されている。 本車は、TC-25 HITFISTと称される2名用砲塔を搭載している。TC-25は、主武装としてエリコンKBA 25mm機関砲を単装に搭載しており、即用弾は徹甲弾×75発および焼夷榴弾×125発、さらに予備弾薬として200発を収容する。-10度〜+60度の俯仰角を備え、限定的ながらも対空射撃も可能とされている。射撃統制装置としては、当初は戦車用のTURMS（Tank Universal Reconfigurable Modular system）が予定されていたが、最終的には、アメリカ陸軍のM2ブラッドレー歩兵戦闘車に搭載されたものの派生型であるDNRSが採用された。 また、対戦車ミサイルとしてBGM-71 TOWまたはスパイクLR発射機が2基、副武装としてはMG42/59 7.62mm機関銃が1丁搭載された。 エンジンとしては、イヴェコ-フィアット 520HP-6V-MTCAターボチャージド・ディーゼルが採用されており、出力・重量比は22.2 hp/tとなっている。 トランスミッションはLSG1500自動変速機（前進4段/後進2段）であり、停止状態から40 km/hまでの加速時間は15秒とされている。サスペンションはハイドロニューマチック・トーションバー・スプリング式であり、トーションバーの直径は45ミリメートルである。 2000年よりイタリア陸軍での運用を開始し、まずガリバルディ機械化旅団より配備された。また、2004年のイラク戦争において実戦投入されたほか、アフガニスタン紛争にも投入されている。 コンバット猫丸. “ＶＣＣ-８０ダルド歩兵戦闘車”. 2011年2月26日閲覧。 army-technology.com. “Dardo Hitfist Tracked Infantry Fighting Vehicle, Italy”. 2011年7月16日閲覧。 ウィキメディア・コモンズには、ダルド歩兵戦闘車に関連するメディアがあります。 チェンタウロ戦闘偵察車 - HITFIST 25 Plus砲塔を搭載したフレシア歩兵戦闘車が派生している。
イルマ・サンチェス

イルマ・サンチェス（Irma Sanchez、1987年12月6日 - ）は、メキシコのプロボクサー。グアダラハラ出身。初代IBF女子世界ライトフライ級王者。 2006年8月19日、グアダラハラでイネス・ゴンザレスとデビュー戦を行い、4回KO勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。 2007年5月11日、グアダラハラでマガリー・アバロスと対戦し、プロ初黒星となる0-3の判定負けを喫した。 2008年8月2日、サポパンでスザンナ・バスケスとメキシコ女子スーパーフライ級王座決定戦を行ったが、2回に偶然のバッティングでカットしたバスケスの傷口が酷く試合続行が不可能となり引き分けた為、王座獲得に失敗した。 2008年10月17日、グアダラハラでルシア・アバロスとWBC女子インターナショナルスーパーフライ級王座決定戦を行い、3-0の判定勝ちを収め王座を獲得した。 2009年6月5日、マリアナ・フアレスとWBC女子世界フライ級暫定王座決定戦を行い、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。 2009年8月8日、サポパンでWBC女子世界スーパーフライ級ユース王座を決定戦でルシア・アバロスと対戦し、3-0の判定勝ちを収めインターナショナル王座初防衛、ユース王座獲得に成功した。 2009年10月16日、ラパスでスザンナ・モラレスとNABF女子北米並びにWBC女子世界フライ級ユース王座決定戦を行い、7回10秒、モラレスの棄権により両王座獲得に成功した。 2010年2月13日、ロス・カボスでカニター・ゴーキャットジムと対戦し、3-0の判定勝ちを収め2度目の防衛に成功した。 2010年7月10日、グアダラハラでソレダド・マセドとWBC女子世界ライトフライ級シルバー王座決定戦を行い、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。 2010年10月2日、グアダラハラでWBC女子世界ライトフライ級王者富樫直美と対戦したが、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。 2011年1月22日、ネサワルコヨトルでカティア・グティエレスとIBF女子世界ライトフライ級初代王座決定戦を行い、3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。 2011年4月16日、ボカ・デル・リオでジェシカ・チャベスと対戦し、1-2の判定負けを喫し初防衛に失敗、王座から陥落した。 2011年7月23日、グアダラハラでカルロタ・サントスとWBF女子世界フライ級初代王座決定戦を行い、7回1秒、サントスの棄権により王座獲得に成功した。 2012年1月4日、グアダラハラでファープランタン・ルークサイコンディンと対戦し、2回1分27秒TKO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。 2012年9月22日、グアダラハラでカリーナ・モレノと対戦し、3-0の判定勝ちを収め4度目の防衛に成功した。 2013年2月23日、シワタネホでジェシカ・チャベスとWBC女子世界ライトフライ級シルバー王座決定戦を行い、0-3の判定負けを喫し王座獲得に失敗した。 プロボクシング: 36戦 28勝(8KO) 7敗 1分 WBC女子インターナショナルスーパーフライ級王座 WBC女子世界スーパーフライ級ユース王座 NABF女子北米ライトフライ級王座 WBC女子世界フライ級ユース王座 WBC女子世界ライトフライ級シルバー王座 初代IBF女子世界ライトフライ級王座 WBF女子世界フライ級王座 女子ボクサー一覧 国際ボクシング連盟女子世界王者一覧 イルマ・サンチェスの戦績 - BoxRec（英語） 表示 編集
EB-5プログラム

EB-5ビザまたはEB-5移民投資家プログラム(EB-5 Immigrant Investor Visa Program)は、アメリカ合衆国において1990年に移民法(Immigration Act of 1990)によって創設され、一定条件を満たす外国人投資家に対してグリーンカード（永住権）を取得できるようにしたビザ取得プログラム。2022年3月15日に署名された法律(EB-5 Reform and Integrity Act of 2022)に基づき、EB-5プログラムの資格を得るための最低投資要件は105万ドルである。ただし、適格なインフラプロジェクトまたは対象雇用地域への投資が行われた場合、投資要件は80万ドルに軽減される。 EB-5プログラムで永住権を取得するには、連邦政府指定の地域センター（Regional Center）の投資案件事業に80万USドルまたは105万USドルを投資し、少なくとも10人の従業員の雇用をしなくてはならない。外国人はアメリカの永住権の早期取得を期待でき、投資対象事業者は複数の外国人投資家の資金を集めることで事業に資金を投下し、地域は雇用を創出することができる。 地域センターは各州の地域振興計画や雇用計画により設置されているが、全州にあるわけではない。センターが扱う投資対象事業も州によって異なり、重工業、農業、病院、IT、リゾート地、レストラン、教育、スタジアム、コンベンションセンター、居住エリア、インフラストラクチャー建設など様々。投資であるため事業の安全性が保証されているわけではなく、また事業内容やプログラム参加者募集業者の募集方法を監視する当局が定められていないという問題も存在する。 2012年9月30日までの時限法によるプログラムであるため、終了が予定されているが、このプログラムの恒久化を望む声があり、今後期限が撤廃もしくは変更される可能性があった。しかし、何度も延長し、2018年12月7日まで延長している。最低50万ドルを最低80万ドルに引き上げる予定だが、これも延期し続けている。 リーマン・ショック以降EB-5プログラムによる永住権取得が増えている。特に中国人は2009年度に2000件以上と突出している。同年度の韓国人取得者は903人、日本人は84人。2014年は10,692件のEB-5ビザを発給し、そのうち9,128件は中国人。
羅城門

羅城門（らじょうもん、らせいもん）は、古代日本の都城の正門。朱雀大路の南端に位置し、北端の朱雀門と相対する。後世に「羅生門（らしょうもん）」とも。 「羅城門」とは、本来は城壁である「羅城（らじょう）」に開かれた門の意味であるが、一般的には平城京・平安京の京域南端中央に正門として設けられた門を指す。両京ではその存在が確実であるが、いずれも現在までの発掘調査では門建物の規模などの詳細を明らかとしない。その他の都城では存在自体が明らかでなく、例えば藤原京の場合には京域南端が丘陵にかかるため存在しなかったと推測される。 城壁である羅城（城壁）に関しては、中国では多くの都市周囲に巡らされたが、日本では実態はほとんど無いとされる。文献上では『日本書紀』天武天皇8年（679年）11月是月条に「難波築羅城」と見えるのが唯一の例で、この「難波羅城」も考古学的には詳らかでない。また平城京・平安京の場合には、京域南端において羅城門の両翼の一部に羅城が築造されるのみであったと推測される。羅城が都の全周を取り巻いているならその門である「羅城門」も複数あるはずであり、「羅城門」が一つの門の固有名詞であることはその門の周囲にしか羅城が存在しなかったことの証左とされる。羅城門は都の正面を装飾するための建築であり、外国使臣の入京が途絶した後にはその必要性を失って荒廃することになる。なお、近年に大宰府で羅城様の土塁遺構が検出されているほか（「大宰府羅城」か）、近世に豊臣秀吉が京都に巡らせた御土居に羅城の性格を認める見方もある。 「羅城門」の元々の読みは、呉音で「らじょうもん」、漢音で「らせいもん」であったとされ、『拾芥抄』では「らせい門」と見える。転訛した俗称として、『宇治拾遺物語』では「らいせい門」と見えるほか、『延喜式』では「らいしょう（頼庄）」、『拾芥抄』では「らしょう」と見える。これに関連して、現在も平城京羅城門跡付近では「来生墓」の墓地名称の遺存が、平安京羅城門跡付近では「来生」の小字名の遺存が知られる。 中世頃からは「らしょう」の読みが一般化したものとされ、当字で「羅生門」とも表記されるようになった。 平城京の羅城門は、現在の奈良県大和郡山市観音寺町・奈良市西九条町の羅城門橋付近に位置する（北緯34度39分10.74秒 東経135度47分40.80秒﻿ / ﻿北緯34.6529833度 東経135.7946667度﻿ / 34.6529833; 135.7946667﻿ (平城京羅城門跡)）。規模は、従来は平城宮朱雀門と同様の桁行5間・梁間2間と推定復元されていたが、近年の条坊での発掘調査結果を基に桁行7間で京内最大と復元する説も挙げられている。 文献上では、『続日本紀』において雨乞い・外交使節送迎など様々な儀式が行われたことが見える。『続日本紀』によれば門前に「三橋」があったことが知られ、これは現在も付近の小字名として遺存する。羅城門の遺構は、現在では佐保川の流路内（西側堤防下）に位置するため、中心部分は大きく破壊されている。1969-1971年（昭和44-46年）の発掘調査では、基壇の西端部分が検出されている。なお郡山城には、天守台の石垣のうちに平城京羅城門の礎石と伝わる石が遺存する。 羅城については、羅城門付近のみとする説、京南辺全体とする説がある。近年の発掘調査では、2005年（平成17年）に羅城門の700メートル東方で掘立柱構造の羅城が認められている。 羅城門跡碑 郡山城の伝羅城門礎石 平安京の羅城門は、現在の京都府京都市南区唐橋羅城門町に位置する（北緯34度58分45.27秒 東経135度44分34.24秒﻿ / ﻿北緯34.9792417度 東経135.7428444度﻿ / 34.9792417; 135.7428444﻿ (平安京羅城門跡)）。規模は、『拾芥抄』などでは桁行7間・梁間2間で二重閣とするが、裏松固禅の『大内裏図考証』では桁行9間とする。 文献上では、『日本紀略』において弘仁7年（816年）8月16日夜に大風で倒壊したと見えるほか、その後に再建された門も『百錬抄』によれば天元3年（980年）7月9日の暴風雨で倒壊したと見え、以後は再建計画が上がるも実際に再建されることはなかった。ただし『今昔物語集』「羅城門上層ニ登リテ死人ヲ見シ盗人ノ語」によれば、倒壊以前にはすでに荒廃しており、上層では死者が捨てられていた（後世の芥川龍之介の『羅生門』の題材）。『小右記』では、11世紀前半頃に藤原道長が法成寺建立に際して礎石を持ち帰ったと見え、当時には礎石のみの状態であった。そのほか、羅城門の鬼に関する謡曲「羅生門」などの様々な怪奇譚が知られる。羅城門の遺構は、現在までに確認には至っていない。現在羅城門跡付近に残る「唐橋」の地名は、羅城門前の溝に架けられた橋に因むとされる。なお、東寺蔵の木造兜跋毘沙門天立像（国宝）や三彩釉鬼瓦（国の重要文化財）は、元は平安京羅城門にあったものと伝えられる。毘沙門天像の安置について、『雍州府志』では唐の西蕃侵攻平定の故事に因むとするが、同書では「八臂毘沙門天像」とあって東寺のものとは異同しており、詳細は明らかでない。また三彩釉鬼瓦については、大内裏の豊楽殿跡出土のものと同笵であることが判明している。 羅城について、『延喜式』では城壁ではなく「垣」と見え、基底部幅6尺とする。また『大内裏図考証』では京域周囲に黒線が引かれることなどから、土塁・溝等の存在も推測される。近年の発掘調査のうち、2018年（平成30年）の京域東端（東京極大路）における発掘調査では、羅城の規格に沿う幅の整地層は認められたが、城壁自体は確認されていない。2019年（令和元年）の京域南端（九条大路）の西寺跡西側における発掘調査では、九条大路の南側で南北幅約3メートル・高さ約0.15メートルを測る、砂礫・土を交互に盛り固めた高まりが検出されており、これが羅城（築地塀か）の基底部にあたると推定されるとともに、当該調査地では羅城の外側に犬走・側溝は存在しなかったことが確認されている。 木造兜跋毘沙門天立像（東寺蔵、国宝） 羅城門の鬼 鳥山石燕『今昔百鬼拾遺』 羅城門の鬼退治 月岡芳年 右京九条二坊四町付近の羅城遺構 手前に羅城基底部、右奥に九条大路。
南スーダンの大統領

南スーダンの大統領（みなみスーダンのだいとうりょう、英: President of the Republic of South Sudan）は、南スーダン共和国の元首にして政府の長たる大統領である。 南スーダンは長らくスーダン共和国の一部であり、同地域には2005年より自治政府が認められていたが、2011年1月に行われた独立を問う住民投票（2011年南部スーダン独立住民投票）によって独立が選択され、同年7月9日に独立した。本項では自治政府時代の大統領についても記述する。 2010年4月11日から15日にかけて実施された自治政府時代の大統領選挙の結果は以下のとおり。独立後は現在に到るまで大統領選挙は行われていない。
パーミャチ・エフスターフィヤ

パーミャチ・エフスターフィヤ（ロシア語: Па́мять Евста́фія, Па́мять Евста́фия ）は、ロシア語で「エフスターフィイの記憶」という意味の名称である。専ら、露土戦争中のヒオスの海戦（ロシア語版）で敵艦諸共爆沈したロシア帝国艦隊旗艦、 66 門級戦列艦「聖エフスターフィイ・プラーキダ」を追悼して、ロシア帝国海軍の配備した歴代の軍艦の艦名として使用された。 「スラーヴァ・ロシーイ」級 66 門級戦列艦。名の由来となっている「聖エフスターフィイ・プラーキダ」の同型艦で、この艦名を持つ最初の艦。 1769年9月29日起工、1770年5月3日進水、バルト艦隊に配備。第一次ロシア・スウェーデン戦争に参加。1791年解体。 「ヤロスラフ」級 74 門級戦列艦。 1790年7月14日起工、1791年5月24日進水、バルト艦隊に配備。フランス革命戦争に参加。1817年解体。 「パーミャチ・エフスターフィヤ」級 74 門級戦列艦。 1809年1月15日起工、1810年9月30日進水、バルト艦隊に配備。1812年の祖国戦争と1813年から1814年の対フランス戦争に参加。1828年解体。 同型艦のない 84 門級戦列艦。 1829年5月11日起工、1830年8月24日進水、黒海艦隊に配備。 M・P・ラーザレフ（ロシア語版）の艦隊に参加。1850年解体。 蒸気軍艦の時代になって、艦名は同じ由来でも「エフスターフィイ」が用いられた。
グロモボーイ (フリゲート)

グロモボーイ（露: «Громобо́й»）は、ロシア帝国の建造した 53門級帆走スクリューフリゲートである。ロシア帝国海軍での正式な分類（ロシア語版）では、フリゲート（фрегатъ）に類別された。 艦名は、著名な作家・詩人による文学作品に登場するキエフ・ルーシ時代の人物グロモボーイにちなむ。ロシア史上、 5番目のスクリューフリゲートである。 「グロモボーイ」は、ロシア最初の量産型スクリューフリゲート「イリヤー・ムーロメツ」の同型艦として、クリミア戦争の最中である1854年6月8日に発注・契約された。 1855年2月23日にはフィンランド大公国・ゲリシンクフォールスの商用造船所にて起工、同年2月28日付けでバルト艦隊に編入され、同年4月3日に建造が開始された。しかし、1855年6月28日から6月29日にかけてのイギリス・フランス艦隊によるスヴェーアボルク砲撃のため、工事は一時中断された。このため、艦の配備はクリミア戦争に間に合わなかった。1857年6月8日には進水し、同年秋には竣工した。1858年に受領、配備された。 「グロモボーイ」の排水量は一世代前の戦列艦に迫る 3200トン まで増加していた。動力装置には、サンクトペテルブルクの電鍍鋳造機械企業で製造された水平単式機関を搭載していた。この蒸気機関は 700指示馬力（ロシア語版）を発揮し、それによって 8ノットの速力を得られる計画であったが、実際には 7.5ノットに留まった。 武装は、新しい 60ポンド (196mm)爆撃砲（ロシア語版）を主砲としていた。1862年時点での武装は、16門の60ポンド砲 No2、4門の 30ポンド砲 No.1と10門の30ポンド砲 No.2を下層砲列甲板の閉塞砲列に、 1門の60ポンド砲 No.1と2門の30ポンド砲 No.1、 2門の 30ポンド砲 No.2を甲板上の開放砲列に搭載していた。1866年から1868年の武装は、22門の60ポンド砲 No.2を下層砲列甲板に装備し、1門の60ポンド砲 No.1と6門の30ポンド砲 No.2、16門の30ポンド砲 No.3、8門の12ポンド長身砲を上層甲板に搭載していた。1871年には下層砲列甲板の武装は変わらなかったが、甲板上の開放砲列については4門の30ポンド砲 No.1、8門の12ポンド長身砲に変更された。 「グロモボーイ」は、1858年には K・I・イストーミン（ロシア語版）海軍少将の地中海艦隊に編入され、地中海へ派遣された。このときの地中海艦隊は、バルト艦隊から派遣される戦列艦「レトヴィザン」、フリゲート「グロモボーイ」、蒸気フリゲート（ロシア語版）「リューリク」、コルベット「バヤーン」と「メドヴェーチ」からなっていた。その後、1858年にはジェノヴァに地中海艦隊の戦列艦「レトヴィザン」、フリゲート「ポルカーン」と「グロモボーイ」、蒸気フリゲート「リューリク」とコルベット「バヤーン」が終結した。これら地中海艦隊の艦船は、1859年から1860年にかけてヨーロッパの火種となったイタリア半島沖でプレゼンスを発揮し、イタリア統一戦争の中、両シチリア王国の崩壊を見届けた。重要な局面にあって、艦隊はロシアの海軍元帥（ロシア語版）であるコンスタンチン・ニコラエヴィチ大公に直接指揮された。1860年には地中海に派遣されていた姉妹艦「イリヤー・ムーロメツ」がクロンシュタットへ帰り、交替のフリゲート「オスリャービャ」が派遣された。続いて、1860年中にフリゲート「ゲネラール＝アドミラール」、「グロモボーイ」、「オレーク」が地中海へ派遣された。 1860年代初頭までに、「イリヤー・ムーロメツ」の船体は修繕が必要になった。しかしながら、1862年3月9日に発生した装甲艦「モニター」と「メリマック」によるハンプトン・ローズ海戦が、「グロモボーイ」の命運を決した。ロシア帝国海軍省は、装甲艦の時代の到来によって時代遅れとなった木造非装甲艦に対する値の張る修理を断念する決定を採択した。「グロモボーイ」は武装解除され、その船体は閉塞船としてクロンシュタットへの進入路へ沈めるため、ロシア帝国軍事省技術局の配下に置かれることとなった。「グロモボーイ」は1872年6月9日に海軍を退役し、武装解除の上で競売にかけられ、売却・解体された。艦名は、1898年に起工した装甲巡洋艦に受け継がれた。 装甲巡洋艦「グロモボーイ」（『グロモボーイ』級）
トゥアプセ沖夜戦

トゥアプセ沖夜戦（トゥアプセおきやせん）は、第一次世界大戦中の1914年12月24日にカフカース地方トゥアプセ沖の黒海上でロシア帝国海軍黒海艦隊とオスマン帝国海軍とのあいだに発生した夜間海戦である。主力艦の支援を受けたロシア帝国の巡洋艦 2 隻がオスマン帝国の巡洋艦 2 隻に攻撃を仕掛けたが、オスマン帝国艦も反撃、夜闇のために双方とも戦闘は不首尾に終わった。 1914年12月22日のスィノプ沖での海戦でオスマン帝国海軍の防護巡洋艦「ハミディイェ」（艦長 K・V・ムヒッディン海軍大尉）を取り逃したロシア帝国艦隊は、通商破壊を試みながら航海を続けていた。ロシア艦隊は、黒海艦隊旗艦「エフスターフィイ」（艦長 V・I・ガラーニン 1 等佐官）以下 5 隻の戦列艦（準・前弩級戦艦）に、艦隊司令官 A・A・エベルガールト海軍中将直属の巡洋艦戦隊（長官 A・G・ポクローフスキイ（ロシア語版）海軍少将）の旗艦「パーミャチ・メルクーリヤ」（艦長 M・M・オストログラーツキイ（ウクライナ語版） 1 等佐官）ならびに同隊所属の防護巡洋艦「カグール」（艦長 S・S・ポグリャーエフ 1 等佐官）、そして 7 隻の艦隊水雷艇からなっていた。 12月24日、スィノプ沖から逃れた「ハミディイェ」が、カフカース沿岸沖を軽巡洋艦「ミディッリ」を伴って航行しているという情報がロシア艦隊へ齎された。哨戒に当たっていた巡洋艦「カグール」は通常の 3 時間の航海ののち、旗艦である「パーミャチ・メルクーリヤ」へ艦隊の前方へ繰り出して斥候任務に就くよう信号を送った。 その日の朝方、トゥアプセ沖では「ハミディイェ」が「ミディッリ」（艦長 P・ケットナー海軍中佐）と合流していた。両艦は漫然と海上を漂った挙句、母港イスタンブールを目指して帰路に就いた。 すでに20時近くになり、 6 時間目が過ぎようとしていたとき、ポティ沖にあった「カグール」では信号手が進行方向右側にひとつ、それに続いてもうひとつ、暗闇の中で何かが一瞬光るのに気が付いた。双眼鏡でじっと見入ったポグリャーエフ艦長は、 30 から 40 鏈の距離に、朧な艦影と排煙を認めた。怪しい艦船は 2 つあるということを、ポグリャーエフ艦長は「カグール」の後ろを航行していた「エフスターフィイ」へ速やかに報告した。ほぼ同時に、「パーミャチ・メルクーリヤ」は確実にそれが敵艦であると断定し、右舷方向へ全砲門の火蓋を切った。 オスマン帝国の巡洋艦は同時に 2 基の探照燈に点火し、 20 ないし 25 秒間にわたって光を「パーミャチ・メルクーリヤ」から「カグール」へ、そしてその逆へ照射した。 オスマン帝国海軍 ロシア帝国海軍 束の間の夜戦は、そのあらゆる困難さと唐突さの中に発生し、両艦隊の巡洋艦が砲火を交えた。オスマン帝国の両巡洋艦は別々の方角へ走り出し、数回発砲した。ロシア艦隊からは、「パーミャチ・メルクーリヤ」と「カグール」の砲撃に、稀に戦列艦隊からの斉射が付け加えられた。 ポグリャーエフ艦長がのちに報告したところによれば、「パーミャチ・メルクーリヤ」の斉射が艦橋にいたすべての者の目を完全に眩ませていたため、ポグリャーエフは徒な斉射によってより強力な砲撃力を持つ「エフスターフィイ」を邪魔しないよう、指揮官と照準手が確実に敵巡洋艦の艦影を認めた場合にのみ射撃を行うよう、砲撃班に命令を下した。射撃管制は、完全な影にあってまったく話にならなかった。敵艦までの距離の測定ができず、自艦の着弾点を誰も目視確認することができなかった。ポグリャーエフ艦長の観測では、艦隊の斉射は敵艦に大きく届いていないようであった。 オスマン帝国艦は、ときとともに闇に溶け込んでいった。ロシアの両巡洋艦はオスマン帝国艦が追っ手を撒いて逃げることのないよう、戦闘の行われた 6 分間のあいだに 2 度にわたって急激に舵を切った。しかし、オスマン帝国艦はボスポラス海峡への基本航路に舵を取りながら対峙するロシア艦隊の全容を見定め、その艦船がより明らかに水平線の西側に現れてくると、逃走を急いだ。両オスマン帝国巡洋艦は回頭し、砲撃を続けながら暗闇の中へ姿をくらました。 闇の中での戦闘は不可能であり、始まるまでもなく終わった。「エフスターフィイ」の主砲塔は流れ弾による損傷を受けた。「ハミディイェ」では「パーミャチ・メルクーリヤ」の二度目の斉射によって探照燈が撃ち落された。 この戦闘の混乱の中で、「カグール」は右舷砲廓からたった 4 発の砲弾しか発射できなかった。戦闘の推移を解析しながら、「カグール」では射撃を停滞させ、ずっと以前から交換が必要だと指摘されていた光学照準器の「極度に貧弱なF値」が嘆かれた。 この戦闘ではまた、巡洋艦の搭載していたカネー式 50 口径 75 mm 砲（ロシア語版）がまったく効果のない兵器であるということが改めて確認された。これは、日露戦争の日本海海戦に参加した姉妹艦「オレーク」の艦長によって、まだ「カグール」級が建造段階にあった当時から指摘されていた問題であった。 オスマン帝国は巡洋艦を失わずにすんだが、被った損害は大きかった。イスタンブールから石油を搭載して航行していたイタリア船籍の蒸気船「マリア・ロセッタ」が12月22日に鹵獲・撃沈されたのをはじめ、12月24日の戦闘ののち、アナトリア沖で 50 隻以上の帆船がロシア艦隊によって撃沈されたのである。 ロシア艦隊はアナトリア沖を巡回し、艦隊水雷艇は沿岸域に接近して諸湾を観察した。スィノプからリゼまでの海域で、ロシア艦隊は 50 隻程度の艀と帆船を撃沈した。艦隊は、12月29日にセヴァストーポリへ帰港した。 一方、イスタンブールへ逃げ延びた「ハミディイェ」は、12月28日から修理（ロシア語版）に入った。この工事で防禦甲板が強化され、被発見率を減ずるため上層艦橋が削られた。
日光口パーキングエリア

日光口パーキングエリア（にっこうぐちパーキングエリア）は、栃木県日光市野口にある日光宇都宮道路のパーキングエリアである。 日光宇都宮道路の休憩施設は当所のみである。下り線売店は1976年（昭和51年）の宇都宮IC - 日光IC間開通時に開設されたが、上り線売店は日光IC - 清滝IC間が開通した1981年（昭和56年）に遅れて開設された。 E81 日光宇都宮道路 上下線共に鈴運メンテックが運営している。 駐車場 大型 8台 小型 87台 障害者用 1台 トイレ 男性 大4・小7 女性 9 多目的 1 売店・飲食コーナー（8:00 - 17:00） 自動販売機 駐車場 大型 8台 小型 85台 障害者用 1台 トイレ 男性 大4・小7 女性 9 多目的 1 売店・飲食コーナー（9:00 - 18:00） 自動販売機 E81 日光宇都宮道路 (3) 今市IC - 日光口PA - (4) 日光IC/TB
スィノプ沖海戦

スィノプ沖海戦（スィノプおきかいせん）は、第一次世界大戦中の1914年12月22日にスィノプ沖の黒海上でロシア帝国海軍黒海艦隊とオスマン帝国海軍とのあいだに発生した海戦である。巡洋艦 1 隻ならびに艦隊水雷艇 4 隻からなる優勢なロシア帝国側斥候艦隊がオスマン帝国の巡洋艦 1 隻を追撃したが、オスマン帝国艦は反撃を加えつつ逃走に成功した。 1914年末、オスマン帝国海軍第 2 戦隊所属の 3 隻の巡洋艦、すなわち軽巡洋艦「ミディッリ」、防護巡洋艦「ハミディイェ」、水雷巡洋艦「ベルキ・サトヴェト（トルコ語版）」は、トラブゾンまでオスマン帝国軍部隊と武器を輸送すべしという任務を授かった。この任務を遂行するためには、 3 隻はロシア艦隊が睨みを利かせる黒海東部を通過しなければならなかった。 ところが、「ベルキ・サトヴェト」は12月20日、ボスポラス海峡口においてロシア帝国海軍が半月ほど前に敷設していた機雷原に掛かって触雷破損した。その修理のため、「ベルキ・サトヴェト」は戦争終結まで活動できない状況になった。それでも作戦は中止されず、「ミディッリ」と「ハミディイェ」はそれぞれ独立して作戦を遂行するよう指令を受けた。 一方、ロシア帝国黒海艦隊は傍受した敵方の無線通信を誤読し、 7 隻の輸送船からなる軍部隊輸送船団すべてがイスタンブールから黒海へ向けて出港すると断定した。この船団を迎撃するため、黒海艦隊は12月21日、艦隊主力部隊、すなわち戦列艦 5 隻、巡洋艦「パーミャチ・メルクーリヤ」ならびに「カグール」、「アルマース」、艦隊水雷艇 10 隻をセヴァストーポリから出撃させた。 ロシア艦隊は、ケレンペ岬とトラブゾンにかけてのオスマン帝国沿岸部で輸送船団を襲撃する作戦であった。しかし、この海域では敵船を見つけることができず、翌22日にはセヴァストーポリへ向かう帰路に就いた。艦隊はアナトリア沿岸域を遊弋し、艦隊からは敵船団を求めて偵察分遣隊が分派された。水雷分艦隊長ならびに巡洋艦戦隊長である A・G・ポクローフスキイ（ロシア語版）海軍少将の提督旗を掲げた旗艦の巡洋艦「パーミャチ・メルクーリヤ」（艦長 M・M・オストログラーツキイ（ウクライナ語版） 1 等佐官）と、第 1 艦隊水雷艇隊所属の 4 隻の艦隊水雷艇、すなわち水雷戦隊長 M・P・サーブリン 1 等佐官の長官旗を掲げた旗艦「グネーヴヌイ」（艦長 V・N・チェルカーソフ 2 等佐官）、「ヂェールスキイ」（艦長 E・S・モラース 2 等佐官）、「ベスポコーイヌイ」（艦長 A・V・ザルードヌイ 1 等佐官）、「プロンジーチェリヌイ」（艦長 V・N・ボルスーク 2 等佐官）からなる斥候艦隊である。しかし、この艦隊が見つけたのは敵の大船団ではなく、巡洋艦「ハミディイェ」だったのである。 オスマン帝国海軍 ロシア帝国海軍 同日正午頃、スィノプ沖西方を航行していた「ハミディイェ」（艦長 K・V・ムヒッディン海軍大尉）はロシア帝国の斥候艦隊を発見した。敵艦隊が圧倒的に優勢であるのを見るや「ハミディイェ」は回頭し、安全なボスポラス海峡のある西へ全速で走り出した。これに気付いた「パーミャチ・メルクーリヤ」は、麾下の 4 隻の艦隊水雷艇を率いてこれを追撃した。とりわけ、艦隊水雷艇は「ハミディイェ」の最大航行速度に匹敵する 22 kn の速度で追い駆けた。ロシア艦隊の残りの艦船も全速力でこれに続いたが、続いて発生した戦闘には参加できなかった。 13時頃、 60 鏈程度の距離から「ハミディイェ」と「パーミャチ・メルクーリヤ」は互いに砲撃を開始した。ロシア艦隊は、進行方向右舷 45 度の方角へ砲撃を行った。 戦闘中、「ハミディイェ」は「パーミャチ・メルクーリヤ」ならびに艦隊水雷艇からの命中弾を受けた。一方、「ヂェールスキイ」にも敵砲弾が命中し、備砲が爆発して士官 1 名が死亡、水兵 5 名が負傷した。これにより、「ヂェールスキイ」は一時戦線を離脱せざるを得なくなった。 砲火を交えつつ「パーミャチ・メルクーリヤ」は「ハミディイェ」を半ノット上回る速度でこれを追い駆けたが、ついに敵艦を捉えることができなかった。16時00分には、艦艇は降雨帯に入り、互いに互いを見失った。視界の悪化に加え「パーミャチ・メルクーリヤ」は機関[要曖昧さ回避]故障を生じて減速、結局ロシア艦隊は16時頃に追撃を中止した。こうして、「ハミディイェ」は完全に不利な状況にも拘らず逃げ切ったのである。 戦闘が行われた12時45分から16時00分まで、「ハミディイェ」は船尾の諸砲から 80 発程度の砲弾を発射した。その一方で「ハミディイェ」は、「パーミャチ・メルクーリヤ」から発射された 152 mm 砲弾 1 発を船尾部分に受けた。炸裂した砲弾の破片によって喫水線下の船体に破孔が生じたが、重大な損傷には至らず逃走に成功した。 砲戦の結果はむしろ、戦力的には優勢であったロシア側にとって極めて忌々しいものとなった。艦隊水雷艇では搭載する 102 mm 砲（ロシア語版）にそれぞれ射撃時の亀裂が生じた。「プロンジーチェリヌイ」では、中間部の 102 mm 砲で薬莢の底が破裂して点火装置が詰まってしまった。最大の被害を受けた「ヂェールスキイ」では、船尾の 102 mm 砲が爆発によって完全に破壊された。爆発によって死亡したのは、 G・G・プランソン海軍大尉であった。 セヴァストーポリへの帰還に際し状況を精査した委員会は、爆発の原因は「ハミディイェ」の発射した砲弾が装填状態にあった砲へ命中したためであると結論付けた。調査によれば、「ヂェールスキイ」の船尾の 102 mm 砲 1 基に「ハミディイェ」の主砲弾 1 発が命中し、砲弾が装填された状態にあった 102 mm 砲が爆発したということであった。誘爆のエネルギーは砲装置を完全に破壊し、甲板にもいくつかの破孔を穿った。加えて、船尾のキャプスタン、止索栓（英語版）、魚雷積み込み用ダビット（英語版）、ベンチレーター、舷梯、支柱と舷側支索が損傷した。また、船尾部分の接合部が喫水線部分で分離し、左舷予備船室（ロシア語版）に水漏れが生じて右舷船尾船室では火災が生じた。その近くにある士官集会室（ロシア語版）は、消火活動によって水浸しになった。人的被害は既述のとおりである。この被害により「ヂェールスキイ」は一時的に戦線を離脱したが、戦闘能力は失わなかった。 「パーミャチ・メルクーリヤ」は「ハミディイェ」より 4 年も新しく、速力は 1 kn 上回っていた。新型のタービン艦である 4 隻の「ヂェールスキイ」級艦隊水雷艇については言うまでもない。これらが 4 時間にわたってそれほど俊足ではない「ハミディイェ」を追い駆けた結果、ついに追いつくことができなかったのは理解に苦しむことであった。 ロシア艦隊はその後も遊弋を続け、 2 日後の12月24日にはオスマン帝国巡洋艦隊とトゥアプセ沖で再戦している。
新京極通

新京極通（しんきょうごくどおり）は、京都市中京区の南北の通りの一つ。三条通から四条通までの比較的短い通りである。現在は主に新京極商店街として整備されている。 1872年に京都府参事槇村正直によって作られた比較的新しい通りである。かつては広大な寺域を誇った時宗十二派の四条派の金蓮寺が、18世紀末から寺域の切り売りをはじめ、明治以前に売却地に料亭・飲食店・商店・見世物小屋が建っていた。一つ隣の寺町通（寺町京極）に集まる寺院の境内が、縁日の舞台として利用されるようになり、人が多く集まったため、各寺院の境内を整理し、寺町通のすぐ東側に新しく道路を造ったのが新京極通のはじまりである。明治の中頃には見世物小屋や芝居小屋が建ち並び、現在の繁華街の原型ができた。 かつては、京都方面の修学旅行のコースに取り入れられるようになったため、修学旅行の中高生の行き来の絶えない所となり、老舗もあり地元の者も訪れる隣の寺町京極に比べて、新京極は那覇市の国際通りなどと同様の観光客向けの通りとなり、地元の者が利用することはほとんどなかった。しかし近年では、観光客向けの土産物店の他、飲食店、ファッション洋品店が混在し、若年層向けの店舗が目立つようになった。また、松竹座に代表される老舗の映画館が、ようやく、シネコンへの改装を果たし、新しいニーズに合った街へと変貌しつつある。 三条通から四条通までが路上喫煙等禁止区域である。 新京極商店街 MOVIX京都 誓願寺 誠心院 西光寺 蛸薬師 永興堂 紅梅堂 安養寺 善長寺 錦天満宮 新京極公園 松竹発祥の地でもあり、昭和50年代まで多くの映画館が軒を並べ営業していた。現在は松竹のシネコン・MOVIX京都のみ。 かつて存在した劇場・映画館・演芸場の一覧である。 京都座（のちの京都ロキシー映画劇場、現在のMOVIX京都） 京都松竹座（現在のMOVIX京都） 京洛劇場（六角通、現在跡地はホテルビスタプレミオ京都） 京都宝塚劇場（河原町通、現在跡地はミーナ京都） 京都スカラ座（同上） 京都ピカデリー劇場（かつての夷谷座。グルメシティ階上の空き施設となっていたが、ビル自体が2014年7月で閉鎖され、跡地は解体の上、藤田観光が「ホテルグレイスリー京都三条南館」を2017年5月1日に開業させた） 新京極シネラリーベ（経営・逢阪興業、72ビル内、跡地は空き店舗） テアトル72 京都弥生座（かつての京極日活） 菊水映画劇場（かつてのキネマクラブ、現在跡地はABCマート） 富貴亭（のちの京極ミュージック、現在跡地はマツモトキヨシ） 文化映画劇場（河原町通、現在跡地はパチンコイーゴス） 京都花月劇場（現在跡地は京都吉本ビル パッサージオ） 京都日活映画劇場（かつての帝国館、現在跡地はダイヤモンドビル） 京極東宝劇場（現在跡地はスーパーホテル） 京極大映（同上） 八千代館（現在跡地はWEGO京都店） 美松大劇場（現在跡地は京極忍びの里NINJA KYOTO） 美松映画劇場（同上） SY松竹京映（かつての阪井座、歌舞伎座、京極映画劇場。2017年2月以降、跡地に松竹京都阪井座ビルを建設中。東急ステイが入居予定） 北の起点である三条通からすぐ南側が南に向かって下る坂になっている。この坂は「たらたら坂」などと呼ばれている。隣接する寺町通りや河原町通りにはこのような急な坂はなく、新京極通にのみ存在している。しかも四条通りでは互いはほぼ水平に位置することから、京の不思議として語られることもある。 通り名に含まれる京極は文字通り京の端を意味し、平安京においては、東端に東京極大路（ひがしきょうごくおおじ）、西端に西京極大路が配された。西隣の寺町通（寺町京極）がこの東京極大路にあたる。西京極大路は現在の葛野大路通の西側と推定されている。西京極大路と阪急京都線の交わるところに西京極駅が位置し、この周囲の旧京極村域（概ね五条通 - 八条通、桂川 - 西高瀬川の範囲）は西京極と呼ばれ、西京極総合運動公園などがある。 京都市内には、新京極通の賑わいにちなんだ「○○京極」と呼ばれる商店街が複数存在する。全国の都市における「○○銀座」の京都版といえる。関西地方の他地域にも若干は存在する。 四条通側 阪急京都線 京都河原町駅 京阪電鉄京阪本線 祇園四条駅 三条通側 京都市営地下鉄東西線 京都市役所前駅 京阪電鉄京阪本線 三条駅
内薗大貴

内薗 大貴（うちぞの ひろたか、1987年4月27日 - ）は、鹿児島県指宿市出身のサッカー選手。Jリーグ・テゲバジャーロ宮崎所属。 2017年シーズン末に鹿児島ユナイテッドFCより契約期間の満了が発表。 同年12月に行われたJリーグ合同トライアウト出場を経て2018年から古巣のテゲバジャーロ宮崎に2009年以来9年振りに復帰する事となった。 2020年シーズンは、リーグ戦全8試合中7試合に途中出場するスーパーサブとして足場を固めたが、 年度後半に大腸癌の診断を受け、同年10月26日に手術を受けた。チームでは治療に専念できるよう募金口座を開設、多くのサポーターなどが支援に応じた。 その後、リハビリを行い回復。2021年シーズンは5月16日にY.S.C.C.横浜戦に回復後初出場を果たした。 2022年12月7日、テゲバジャーロ宮崎は契約期間の更新を発表した。 姶良市立加治木中学校 2003年 - 2005年 アミーゴス鹿児島U-18（鹿児島城西高校） 2006年 - 2009年8月 東海学園大学 2009年8月 - 同年11月 FC刈谷 2009年12月-2010年1月 MSU FC（現・テゲバジャーロ宮崎） 2010年 - 2013年 FC KAGOSHIMA 2014年 - 2017年 鹿児島ユナイテッドFC 2018年 - テゲバジャーロ宮崎 Jリーグ初出場:2016年9月11日 J3第21節 ガイナーレ鳥取戦（鹿児島県立鴨池陸上競技場） その他公式戦 2009年 九州各県リーグ決勝大会
NIIZUMAX!

NIIZUMAX!（ニイヅマックス!、1980年9月20日 - ）は、日本のキックボクサー。本名は新妻 耕平（にいづま こうへい）。東京都出身。身長171cm、体重65kg。クロスポイント吉祥寺所属。 男子キックボクサー一覧 NIIZUMAX!日記（適当） クロスポイント PHOENIX - ウェイバックマシン（2006年5月17日アーカイブ分） 表示 編集
今市インターチェンジ

今市インターチェンジ（いまいちインターチェンジ）は、栃木県日光市平ケ崎にある日光宇都宮道路のインターチェンジである。 日光市中心部、日光江戸村、鬼怒川温泉、川治温泉などへのアクセスに用いられる。本ICに料金所は設置されておらず、本ICと土沢ICの区間に限り通年無料で通行できる。 E81 日光宇都宮道路（3番） 上下線とも出口との分岐地点に「ここから先 別料金」の標識があるが、上り線については前述の通り、次の土沢ICまでは無料で通行できる。 国道121号（121号本線と今市IC間を接続するための支線） 1976年（昭和51年）12月25日：宇都宮IC - 日光IC間の開通により供用開始。 日光市役所 今市駅 下今市駅 上今市駅 道の駅日光 日光ランドマーク E81 日光宇都宮道路 (2-1) 土沢IC - (3) 今市IC - 日光口PA - (4) 日光IC/TB
木曽川堤（サクラ）

木曽川堤（サクラ）（きそがわづつみ（サクラ））とは、愛知県一宮市から江南市にわたる延長7 kmのサクラ並木であり、1927年（昭和2年）8月11日に国の名勝および天然記念物の二重指定を受けたサクラの名所である。 愛知県と岐阜県の県境を流れる木曽川の、犬山市から弥富市まで続く堤防（いわゆる御囲堤）の一宮市北方町から江南市草井町までの区域の両法面に、1885年（明治18年）約1800本のエドヒガン、シダレザクラと共に少数のヤマザクラが植樹されたもので、ソメイヨシノを植樹しない点が日本各地のサクラ並木に対して特徴がある。1927年（昭和2年）「木曽川堤（サクラ）」として、国の名勝、天然記念物に指定された。 葉栗郡木曽川町（現在の一宮市）出身の声優である丹下桜の名前の由来は、この木曽川堤の桜並木である。 名鉄名古屋本線・尾西線 名鉄一宮駅から名鉄バスに乗車「光明寺」停留所下車、徒歩で約5分。
三輪吉高

三輪 吉高（みわ よしたか）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武士。豊臣秀吉の家臣。 三輪氏は大和国の旧族で、吉高の三輪家は尾張国丹羽郡の宮後八幡社の社家であった。 三輪敦成またはその弟・三輪宣政の子として誕生[要出典]。三好吉房の実兄であるとする説がある[要出典]。 吉高は初め北畠具教の家臣で、娘のまつ（後の大匠院）も具教の側室になっていた。しかし、まつが懐妊したことで具教の正室の嫉妬を買ったのを機に北畠家を退いた。 その後は、大和三輪氏の子孫を自称する三好吉房が豊臣秀吉の姉・智を娶っていた関係もあり、まつの婿となった蜂須賀正勝らと共に川並衆の一員として秀吉に仕えた。備中高松城の戦いなどにも参戦した。 豊臣秀吉の後継者と目されていた豊臣秀次付となり、文禄元年（1592年）、秀次所領内の尾張犬山城の城代となった。 文禄4年（1595年）の秀次事件で秀次に連座して失脚した。秀次事件では切腹や殺害された者が多くいたが、吉高が死罪となった記録は無い。
今治中継局

今治中継局（いまばりちゅうけいきょく）は、愛媛県今治市に置かれている地上波放送局の中継局。 当中継局は、テレビとFMラジオは市街地北西部の近見山に、AMラジオは市中心部南部の南鳥生町に置かれ、今治市及び大島沿岸部の一部へ電波を送信している。 なお、本項では、県域FM局の中継局と同じ場所に置かれているコミュニティ放送局である今治コミュニティ放送の送信所と廃止された南海放送ラジオの中継局についても併せて記述する。 下記外部リンクを参照の事。 2007年 4月19日 - 予備免許交付 5月10日 - 13時から試験放送開始 6月1日 - 本放送開始 2011年7月24日をもって廃止された。 eat、ITV、EBCにはチャンネルが割り当てられていなかった。 NHKの正式局名は、「今治ラジオ中継放送所」である。 RNBは、ラジオ中継局は廃止されたが、テレビ中継局は置かれている。
917年

917年（917 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。 干支：丁丑 日本 延喜17年 皇紀1577年 中国 五代 後梁：貞明3年 十国 呉：天祐14年（唐昭宗の元号を継続して使用） 呉越：貞明3年（後梁の元号を使用） 閩：貞明3年（後梁の元号を使用） 南漢：乾亨元年 前蜀：天漢元年 その他 遼：神冊2年 于闐：同慶6年 朝鮮 後高句麗：政開4年 後百済：正開18年 仏滅紀元： ユダヤ暦： 917年のカレンダー（ユリウス暦） 賀茂保憲、平安時代の陰陽師、陰陽家（+ 977年） 蔵賀、平安時代の天台宗の僧（+ 1003年） 6月19日（延喜17年5月27日） - 藤原枝良、平安時代の公卿（* 845年） 曲顥、ベトナムの豪族、静海軍節度使（* 生年未詳） 神徳王、新羅の第53代国王（* 生年未詳） ウィキメディア・コモンズには、917年に関連するカテゴリがあります。 年の一覧 年表 年表一覧
中央大学経理研究所

中央大学経理研究所（ちゅうおうだいがくけいりけんきゅうじょ）は、1950年に中央大学内に設立された会社経理、税務、企業関係法規の理論と実務の研究機関である。中央大学経理研究所の開設当初は任意団体であり、駿河台図書館の地下集会所を利用して活動していた。1950年に中央大学の正式な付属機関となった。学内での通称は「経理研」。英語表記は"The Institute of Accounting Research"。 主に多摩キャンパス8号館（大教室棟）を中心に、学内の学生及び卒業者向けに日商簿記検定、公認会計士・監査審査会が行なう公認会計士試験などの資格取得講座を開講している。 大学が学内に自ら設置する資格試験予備校的な存在である。 経理研の受講生は商学部会計学科の学生が大勢であるが、どの学部・学科であっても受講できる。簿記講座は中央大学の学生以外でも受講できる。また中央大学駿河台記念館では、講師を招き、社会人向けに資格取得以外の講座も開設している。 経理研究所の講師陣はすべて中央大学出身の公認会計士である。そのため、中央大学の学生生活を十分に理解しており、大学の授業との両立を図りながら効率的・効果的なベストカリキュラムを提供し指導している。
科学デジタル質問箱

『科学デジタル質問箱』（かがくデジタルしつもんばこ）は、2000年4月15日から2002年3月30日までNHK教育テレビで放送されていた小学生向けの科学教育番組である。放送時間は毎週土曜日 10:00 - 10:30 （日本標準時）。 2010年の東京下町を舞台に、ふたりのCGキャラクターが携帯情報端末を使用した「質問バトル」を展開するという設定であった。質問は視聴者から募集。答え合わせには実際の映像が使われ、ときには専門家が回答することもあった。放送内容は『科学おもしろ質問バトル』の題で書籍化されている (ISBN 978-4309502236)。 井上一樹 声 - 松本保典 通称「かずき」、八百屋の二代目の少年で、みずきに恋心を抱いている 。 花村瑞希 声 - 松井菜桜子 通称「みずき」、あねご肌な少女、かずきとの「不思議バトル」に負けたことがない。 担当声優の松井はエンディングテーマの歌唱も担当した。
室町通

室町通（むろまちどおり）は、京都市の南北の通りの一つ。平安京の室町小路にあたる。地下鉄が通っている烏丸通のすぐ西側の通りである。北は北山通から南は久世橋通まで。途中東本願寺と京都駅で分断されている。 1378年に足利3代将軍義満が、「花の御所」と讃えられた豪奢な室町殿を室町通今出川付近に造営したため、室町幕府及び日本史の時代区分である室町時代の名前の由来となる。応仁の乱で室町幕府が衰退するまで、政治・文化の中心地として賑わった。応仁の乱の後京都は荒廃し上京と下京に分裂するが、これらを結ぶ唯一の道が室町通であった。江戸時代になると呉服店が立ち並ぶ問屋街として発展。現在でも、創業数百年という老舗店が軒を連ねている。祇園祭では四条室町の交差点付近が山鉾町の中心であり、菊水鉾をはじめとする山鉾が並ぶ。 室町通はほぼ1車線道路だが、下京区鶏鉾町域の四条通と綾小路通の間は、太平洋戦争中の建物疎開により東側に並ぶ建物が取り壊され、2車線に拡幅されている。この場所では終戦の日後しばらく、相撲やサーカス興業が行われたという。 立命館小学校 室町病院 上京中学校 京都府計量検定所 清和キリスト教会 平安女学院大学 平安女学院中学校・高等学校 京都医健専門学校 京都芸術センター 京都経済センター 池坊短期大学 京都私学会館 東本願寺 京都市内の通り
ビリー・ジャック・ヘインズ

ビリー・ジャック・ヘインズ（Billy Jack Haynes、本名：William Haynes Jr.、1953年7月10日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロレスラー。オレゴン州ポートランド出身。 1980年代を代表する筋肉派レスラーの1人であり、地元のオレゴン地区をはじめ、南部エリアやWWFなどでベビーフェイスのパワーファイターとして活躍した。 ボディビルのミスター・パシフィック・コースト・コンテストに出場した際、オレゴンやワシントンなど太平洋岸北西部をサーキットエリアとするPNW（パシフィック・ノースウエスト・レスリング）のドン・オーエンにスカウトされ、1982年8月にデビュー。 トム・ローリン主演のアクション映画シリーズの主人公と同名のビリー・ジャック（Billy Jack）をリングネームに、鍛え上げられた肉体を誇る硬派のベビーフェイスとして売り出され、1983年10月7日にはダイナマイト・キッドからNWAパシフィック・ノースウエスト・ヘビー級王座を奪取。同月はシアトルとポートランドにて、ハーリー・レイスのNWA世界ヘビー級王座にも連続挑戦している。 1984年からはNWAの南部テリトリーにも進出し、フロリダではダスティ・ローデスのパートナーとなって、スーパースター・ビリー・グラハム、ジム・ドゥガン、ディック・スレーター、バズ・ソイヤーなどのヒール勢と抗争。同年3月29日にはケンドー・ナガサキを破り、NWAフロリダ・ヘビー級王座を獲得。新NWA世界王者のリック・フレアーにも再三挑戦した。 しかし、トム・ローリンが『ビリー・ジャック』の名称使用に関してクレームを起こしたため、以後リングネームの変更を余儀なくされる。1985年は本名のビリー・ヘインズ名義でテキサス州ダラスのWCCWに登場し、1月7日にジノ・ヘルナンデス（王者クリス・アダムスの代打）を下してTV王座を獲得。3月には新日本プロレスにビリー・ジャックの名で初来日。アントニオ猪木とのシングルマッチも実現した。 以降はファミリーネームを冠したビリー・ジャック・ヘインズ（Billy Jack Haynes）を正式なリングネームとして活動。フロリダでは1985年5月にワフー・マクダニエルと組んでリック・ルード&ジェシー・バーからUSタッグ王座を奪取。タイトルは同年12月まで保持し、王者チームとしてジム・クロケット・プロモーションズにも出場、11月28日の『スターケード'85』ではオレイ・アンダーソン&アーン・アンダーソンのミネソタ・レッキング・クルーと対戦した。1986年は新日本プロレスへの再来日を経て、4月12日に古巣のPNWにてボビー・ジャガーズを破り、パシフィック・ノースウエスト・ヘビー級王座への4度目の戴冠を果たしている。 1986年6月、WWFに移籍。同じ筋肉派のハーキュリーズやブッチ・リードと抗争を繰り広げ、1987年3月29日の『レッスルマニアIII』ではハーキュリーズとのシングルマッチが行われた。キングコング・バンディやワンマン・ギャングなどの巨漢にも得意技のフルネルソンを仕掛けて怪力ぶりをアピールし、ブリティッシュ・ブルドッグスともトリオを組んだが、選手層の厚いWWFでは大きな活躍は果たせず、1988年の初頭にWWFを退団した（地元ポートランドでのジョブを拒否したため解雇されたともされている）。 WWF離脱後はPNWに戻り、1989年8月には新日本プロレスに3年半ぶりに来日。1990年はカリフォルニア州マリナ・デル・レイのハーブ・エイブラハム派UWFに出場し、WWFでタッグを組んだこともあるケン・パテラと抗争。1991年にはブラック・ブラッド（Black Blood）なるヒールの覆面レスラーに変身してWCWに短期間登場、ケビン・サリバンの用心棒を演じ、7月14日の『グレート・アメリカン・バッシュ'91』ではビッグ・ジョッシュとランバージャック・マッチで対戦するも敗北を喫した。 その後もオレゴン地区を主戦場に、PNWの後継団体CWUSA（チャンピオンシップ・レスリングUSA）にも主力選手として参戦。1994年8月には同団体と提携していた剛竜馬の『剛軍団』に来日、チャボ・ゲレロと組んで剛&ジェシー・バーの保持するCWUSAインターナショナル・タッグ王座に挑戦した。1995年はジェリー・ローラーが主宰していたテネシー州メンフィスのUSWAに登場。6月26日にブライアン・クリストファー、8月7日にブラッド・アームストロングを破り、USWAヘビー級王座を2回獲得している。これが最後のタイトル戴冠となり、1996年に引退した。 2006年1月、ホームタウンのポートランドにて、麻薬売買のトラブルが原因とされる暴行事件に遭っている。 2014年、WWF時代に受けた頭部へのダメージや脳震盪が原因で外傷性脳損傷を患ったとしてWWEを告訴した。ヘインズの弁護士は、ヴィトー・ログラッソなど同様の脳損傷を被った元WWEのレスラーにも呼びかけ、2015年1月にWWEへの集団訴訟を起こしていた。2016年3月、司法側は大多数のレスラーがWWE以外の団体にも継続的に出場していたことに着目し、WWEのみに責任があるとは言えないと結論づけてこの訴えは却下された。 フルネルソン ベアハッグ バックブリーカー レッグ・ドロップ ドロップキック パシフィック・ノースウエスト・レスリング NWAパシフィック・ノースウエスト・ヘビー級王座：5回 NWAパシフィック・ノースウエスト・タッグ王座：3回（w / スタン・スタージャック×2、リッキー・ヴォーン） チャンピオンシップ・レスリング・フロム・フロリダ NWAフロリダ・ヘビー級王座：1回 NWA USタッグ王座（フロリダ版）：1回（w / ワフー・マクダニエル） ワールド・クラス・チャンピオンシップ・レスリング WCCW TV王座：1回 ユナイテッド・ステーツ・レスリング・アソシエーション USWAヘビー級王座：2回
募金詐欺

募金詐欺（ぼきんさぎ、英語: Charity fraud）とは、詐欺の一形態。「難民支援」「被災地への支援や義援金」、盲導犬等の「動物支援」「動物愛護」、「平和」、「社会福祉」「コロナウイルスなど大規模感染症対策支援」など社会的に同情が得やすい事柄で他者の善意を悪用し、街頭募金、個別訪問、電話やメール、ホームページやSNSなどを用いて金品を詐取する行為や、押し付け商法を指すものであり、悪徳商法である福祉便乗商法も含まれる。 ボランティアやチャリティ活動と称して街頭募金活動をする、戸別訪問して寄付を募る、あるいはホームページを開設したり電子メールや葉書や物品を送付して、ありもしない話をでっち上げたり、実在する有名な話題（災害・事故など）に便乗したりして金品を詐取する行為。 2007年10月に子供の難病を救う会と名乗る団体が募金詐欺を働いていたことが発覚したり、選抜高等学校野球大会に出場予定の高校を名乗り、寄付金を名目とした詐欺（特殊詐欺）未遂事例も発生している。 近年では外国人による募金詐欺と見られる事例も発生している。代表的なものでは2010年代から見られる東南アジア系の若い外国人がアジアの貧しい子どものために署名と募金を求めるというものがある。 募金された金額から、「募金を行う組織や人の活動費を捻出すること」は通例として認められている。一例として2013年度の日本ユニセフ協会は募金収入の18.5%を募金活動や啓発活動など募金先へ渡す以外用途に使用している。事前に使途を公開するなどして、募金者が納得している場合は詐欺罪には問われない。詐欺罪に問われるのは、意図的に虚偽の目的を掲げて募金を募った場合で、2012年に難病の女児を救う名目で寄付を募ったNPO法人の理事らが、総額約1160万円の99％以上を本来の目的以外のものに使ったことで逮捕された。 街頭募金詐欺は、1人あたりの募金額が少額であり、ATMなどによる振り込め詐欺と違って電子記録も残らないため、警察にとっては被害を特定しづらい詐欺形態である。 日本でこうした事例が詐欺事件として立件されるには、個々の被害の詳細が特定されていないと困難であったが、被害者が不特定多数に及ぶ場合であっても、募金の方法や期間・場所・被害総額により「特定」の要素を満たすとして詐欺罪が成立するとの最高裁判決が2010年3月に下された。ただし、こういった包括一罪の適用は、街頭募金詐欺に対する社会の要請を受けて刑事訴訟法の原則がねじまげられたという指摘もあり、捜査機関の恣意的な運用を懸念する向きもある。 中国でチャン・ツィイーが「四川大地震」のために集めた募金の用途が不明ということで、収支内容を全て公開するよう求める運動が起きている。四川大地震後、関連用語のドメインが取得増加傾向となったため、義援金詐欺に注意喚起もなされた。 2020年、韓国の慰安婦支援団体「正義記憶連帯」の前理事長で「共に民主党」の尹美香が補助金管理法違反や準詐欺などの罪で在宅起訴された。同年に韓国人元慰安婦施設を運営する福祉法人大韓仏教曹渓宗ナヌムの家よる寄付金などの横領疑惑で、地元警察は詐欺や業務上横領容疑で安信権前所長と前事務局長の女性を書類送検した上で、補助金の組織的詐取容疑で運営法人も送検されており、尹には懲役5年が求刑されている。