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ヤマハマリン

ヤマハマリン株式会社は、静岡県浜松市南区に本社を置いていたマリンエンジンメーカー。 1953年8月 自動車部品製造会社「合資会社三信鉄工所」を創業。 1960年2月 合資会社三信鉄工所より分離独立「三信工業株式会社」を設立。 1969年8月 ヤマハ発動機グループの傘下へ入る。 1989年6月 倉松工業株式会社を吸収合併。 1997年4月 ISO9002認証を取得。 1999年4月 ISO9001認証を取得。 2000年4月 ISO14001認証を取得。 2002年10月 ISO9001:2000年版へ更新。 2003年4月 商号を「ヤマハマリン株式会社」に変更。 2009年1月1日 ヤマハ発動機株式会社に吸収合併される。 本社（静岡県浜松市南区新橋町） 工場 倉松工場（静岡県浜松市南区倉松町） 新居工場（静岡県湖西市） 河輪工場（静岡県浜松市南区三新町） 天竜工場（静岡県磐田市天竜） 袋井工場（静岡県袋井市新池） MBK工場（フランス） YMDA工場（ブラジル） テスト場 浜名湖テスト場（静岡県湖西市） 蒲郡テスト場（愛知県蒲郡市） アラバマテストコース（アメリカ） 船外機 ウォータービークル ディーゼルエンジン ヤマハ熊本プロダクツ株式会社 ヤマハ発動機 ヤマハ ボーティング システム ワイズギア ヤマハモーターアシスト 表示 編集
システム望遠鏡

システム望遠鏡（システムぼうえんきょう）とは、アマチュア用望遠鏡の各部を共通規格で分割可能とした望遠鏡である。 ユーザーは架台に様々な鏡筒、プレート、三脚、ピラー、カメラ等のパーツを自由に組み合わせて使うことができる。中心となる架台は赤道儀であることが多いが、メーカーによっては経緯台もシステムに組み入れている。 高橋製作所の赤道儀は1977年から順次システム化された。小型赤道儀と中型赤道儀は35mm間隔のM8ボルト2本で鏡筒バンドを取り付ける形式、バランスウェイトシャフトも直径φ18mmで互換性がある。システム160mm赤道儀など大型機では4本ボルトでありバランスウェイトはねじ込み。旧来の製品も呼称はそのままにシステム化され、ユーザーが所有している製品についても一時システム化の改造を受け付けた。 マークXが初期のシステム赤道儀の一つ。鏡筒バンドだけでなく、赤緯軸を赤経軸に取り付ける箇所、赤経軸を三脚架台に取り付ける箇所まで共通であり、M5×16mmのステンレスキャップボルト4本をナット座ピッチ直径86mmで使用して固定する。 現在の株式会社ミザールテックの前身である株式会社ミザール、更にその前身である日野金属産業株式会社の発売したシステム望遠鏡は以下の機種がある。 ・AR-1型システム赤道儀・SP型システム赤道儀シリーズ（1978年発売） ARとはオール・ラウンド、SPはスカイ・パトロールの略である。初期のAR赤道儀は、振動対策にエネルギーダンパーを用いることによる「急速減衰方式」を採用している。AR-1・SP型ともに1982年にモデルチェンジしている。なお、株式会社ビクセンが1984年に発売したSP赤道儀はスーパー・ポラリスの略であり、ミザールのSP赤道儀とは異なるものである。 ・RV-85型システム赤道儀/Xシリーズ（1985年発売） RVとはレボリューションの略である。AR-1赤道儀シリーズを完全に生産終了し、それに代わる機種として発売された。オプションとして用意されていたコントローラー「CC-01」は、付属のエンコーダーとの併用で天体の自動・手動導入ができた。バランスウェイトシャフト径は高橋製作所と互換のΦ18㎜だった。 ・EX型システム赤道儀シリーズ（1990年発売） EX赤道儀は、日野金属産業株式会社が株式会社ミザールになって初の新赤道儀である。初期の塗装色はグリーンだったが、すぐにライトグリーンに変更され、高橋製作所のEM-10型赤道儀に似た外観となった。 ・New AR/SPDX型赤道儀 モデルチェンジ後のAR-1型赤道儀をベースに赤緯体側を全周微動に改良した形で、1990年代中期から販売が開始された赤道儀。New AR型とSPDX型は名前が異なるだけで本体は同じものであるが、New ARには極軸調整用の方位微動装置が付く（伝統的にAR赤道儀には方位微動がありSP赤道儀にはそれが無い。ただし初代AR赤道儀には方位微動はない）。なお、ビクセンのSP-DX赤道儀とは異なるものである（ミザールはハイフン無し、ビクセンはハイフン有り）。 ・K型経緯台シリーズ（1983年発売） 上下左右全周微動を採用し、おもに屈折望遠鏡の搭載を想定した小型システム経緯台である。 ビクセンのポラリス赤道儀/カスタム経緯台が初期のシステム望遠鏡の一つであり、ポラリスは後ニューポラリス、スーパーポラリス、GPシリーズへと進化した。 ケンコーはKES赤道儀/KDS経緯台が共通規格を使用しシステム化されたのが最初である。 トミーテックはボーグシリーズがシステム望遠鏡である。
肝取り地蔵

肝取り地蔵（きもとりじぞう）とは、1931（昭和6）年10月22日に起きた殺害事件の被害者児童の供養のため、岐阜県恵那市上矢作町海の国道418号沿いに立つ地蔵。「大根地蔵」、「角三地蔵」 とも呼ばれる。 台座の銘に「維時昭和六年十月二十二日十二才少年小椋角三於此地為悪漢横死血縁者建之」と彫られている。
イオンモール久御山

イオンモール久御山（イオンモールくみやま）は、京都府久世郡久御山町にあるイオンモールが運営するモール型ショッピングセンターである。 本項ではイオンモール久御山の核店舗であるイオン久御山店、イオンシネマ久御山の他、イオンモール久御山に隣接するイオンタウン久御山（イオングループのイオンタウンが運営）に付いても記述する。 1999年（平成11年）、核店舗のジャスコ久御山店とイオンシネマ久御山からなる大型ショッピングセンターとして開業した。また当地がイオングループが運営するシネマコンプレックスの1号店となった。 開業以前は京阪電気鉄道が資材置き場と使用していた用地であり、1986年（昭和61年）ごろからショッピングセンターを当地に開発する計画は存在したが、大規模小売店舗法による規制により具現化には至らず、その後も周辺自治体からの抵抗が根強かったため、開店計画が遅れた。 開業当時の名称は「ジャスコ久御山ショッピングセンター」であったが、2011年（平成23年）3月1日にイオングループの店舗再編に伴い「イオン久御山ショッピングセンター」に改称された。2012年（平成24年）に従来の平面駐車場の南半分を閉鎖して増築が行なわれた。4月5日に増床グランドオープンとなり、合わせて「イオンモール久御山」に改称された。 土地・建物の所有者は京阪ホールディングス（旧「京阪電気鉄道」）であり、同社グループにおける名称や大規模小売店舗立地法により届け出ている名称は「久御山ショッピングタウン」である。開業以来イオンリテールが管理・運営していたが、イオングループ内の事業再編により2013年（平成25年）11月1日にイオンモールへ移管された。 駐車場Cゾーンそばに電気自動車急速充電器・普通充電器が設置されている。 1999年（平成11年）、ジャスコ久御山店として開業した。6月29日にプレオープン、翌月7月2日にグランドオープンとなった。2011年3月1日にイオングループの店舗再編に伴い、イオン久御山店に改称された。 出店計画書によると、商圏は店舗から5㎞に設定されており、商圏人口は約30万人である（京都市伏見区、宇治市、城陽市、京田辺市、八幡市、長岡京市、大山崎町の一部）。 イオンシネマの第1号館で京都府初のシネマコンプレックスになる。ジャスコ久御山店のプレオープンと同日の1999年（平成11年）6月29日に開業した。 スクリーン数はシネマ1-シネマ8までの8スクリーンがあり、シネマ1が最も座席数が多い。2015年（平成27年）4月1日現在の8フロアの座席数の合計は1,826席となっている。 イオンシネマズが運営していた近畿地方唯一のシネマコンプレックスだったが、2013年（平成25年）7月1日よりイオンエンターテイメントが運営している。 商圏人口は自動車の30分圏内の人口である115万人に設定されており、各店舗の30万人を大幅に超える。 座席数 シネマ1：510席 シネマ2：257席 シネマ3：162席 シネマ4：284席 シネマ5：197席 シネマ6：122席 シネマ7：122席 シネマ8：172席 イオンタウンの運営する大型複合店舗である。イオンモール久御山には道路を挟んで隣接している。開業以前は水田地帯であった。ロック開発により開発され、2000年（平成12年）10月の開業時の名称は「ロックタウン久御山」であったが、2011年（平成23年）9月1日に「イオンタウン久御山」に改称された。 当初計画では3階建であったが、容積率を3割削減したため、2階建に変更した。 2015年現在、エディオン、アカチャンホンポ、ニトリなど、合計9店舗と2金融機関のATMが設置されている。 イオンモール久御山の南東側の隣接部分に、久御山町が、公の施設として設置している「まちの駅クロスピアくみやま」が存在する。下記の路線バスは、いずれもそこから発着する。 近鉄京都線大久保駅より、京都京阪バス　約20分 京阪本線中書島駅より、京都京阪バス　約15分 片町線松井山手駅より、京都京阪バス　約30分 京阪本線淀駅・久御山団地方面から久御山町のってこバスも運行していたが、2015年12月31日をもって運行終了し、久御山町のってこタクシー（デマンド式、利用は登録済の久御山町民に限定）へ転換され淀駅からのアクセスはなくなった。一方で2018年春より松井山手駅からのバスの運行を開始した。 大阪方面より 第二京阪道路久御山南インターチェンジ降り直進方向。 京都市方面より 第二京阪道路伏見インターチェンジ降り直進方向。 大山崎ジャンクション方面より 京滋バイパス久御山インターチェンジ降り「京滋バイパス森」交差点右折。 瀬田東ジャンクション方面より 京滋バイパス巨椋インターチェンジ降り直進方向。 駐車場
大阪城音楽堂

大阪城音楽堂（おおさかじょうおんがくどう）は、大阪市中央区の大阪城公園内にある大阪市立の野外音楽堂。 当初大阪市立の野外音楽堂は1928年11月に大阪市天王寺区の天王寺公園内に開館した天王寺音楽堂だったが、老朽化のため取り壊されることとなり、新設移転する形で1982年5月に大阪城公園内に開館したのが大阪城音楽堂である。天王寺音楽堂の跡地はその後コアラ館新設等のため拡張された天王寺動物園の敷地となっている。 毎年7月、8月の金曜日に開催されるOsaka Shion Wind Orchestra（旧：大阪市音楽団＝市音）の「たそがれコンサート」をはじめ、数多くのアーティストのライブが行われる。立志舎の就職出陣式にも使用されている。音響拡声装置の使用にあたっては20時音止めとし、音量は芝生席ピンタワー位置において95dBを超えないことを規定している。 かつては音楽堂のそばに市音の事務局があり、音楽堂の運営管理も市音が行っていた。2014年4月の民営化に伴い、市音は音楽堂の運営管理から離れ、活動拠点も南港ATC内の「Shionなぎさのホール」に移転した。その後、大阪市教育委員会（市音のかつての母体組織）の運営を経て、大阪城公園内5施設の指定管理者制度一括導入に伴い、2015年4月1日から電通関西支社を代表者とし、讀賣テレビ放送・大和ハウス工業・大和リース・NTTファシリティーズで結成される「大阪城パークマネジメント共同事業体」に運営が移管された。 大阪環状線・地下鉄中央線・地下鉄長堀鶴見緑地線 森ノ宮駅下車徒歩5分
ミエルかわぐち

ミエルかわぐち（みえるかわぐち）は、埼玉県川口市本町にあるショッピングセンター。 2005年11月末日で閉店したダイエー川口店の跡地に2006年12月1日にオープンした。なお、ダイエー川口店（2001年店舗改装までバンドール川口店付設）の前身は忠実屋川口店（サンオー川口店付設）（～1994年3月）であった。 スーパーマーケットのヤオコー川口本町店をはじめ、37店舗のテナントが入店している。 徒歩約5分のところに埼玉高速鉄道線川口元郷駅がある。駅周辺には川口工業総合病院、川口郵便局、川口市立本町小学校、カトリック川口教会や様々な高層マンションなどが数多く立ち並んでいる。 ヤオコー ヤマダ電機テックランド アルペン ザ・ダイソー ケンタッキーフライドチキン マクドナルド 西松屋 鉄道 埼玉高速鉄道線川口元郷駅（徒歩3分） JR京浜東北線川口駅(徒歩15分) バス 国際興業バス「芝川橋」（徒歩0分） 「川02　東領家循環」 「川04　川口駅東口‐舎人団地」 「川14−2　川口駅東口‐弥平町・入谷町経由‐舎人駅」 「川15　川口駅東口‐弥平町・舎人公園駅‐谷在家駅循環」 「川15-3　川口駅東口‐花の枝橋」 川口市コミュニティバス　みんななかまバス「芝川橋」（徒歩0分） 「川口07　川口元郷駅‐鳩ヶ谷駅東口」 車 駐車場は約700台駐車可能 。ミエルかわぐち利用（買い物）で3時間まで無料サービスを行っている。
河川敷

河川敷（かせんしき、かせんじき）もしくは河道（かどう）とは、常時水が流れている区域（低水敷）と増水時に冠水する平坦な土地（高水敷）を合わせた区域をいう。この河道に堤防敷を加えて河川敷という場合もある。 航行可能であれば、航路ともなる。 河川法第6条第1項で河川区域という語が定められており、治水工事が施された河川の、堤防から対岸の堤防までの区域である。 行政的には河川敷とは、河川区域内の土地(河川管理者以外がその権限に基づき管理する土地を除く)である。 土地利用に当たっては河川管理者（国もしくは地方自治体）の許可が必要となる。主に、公共的な用としてスポーツ施設や運動場、公園や遊歩道として利用されることが多い。私有化されている土地もあり、一部では農業も行われるが、長年の既得権として許可が与えられているものがほとんどである。 しばしばホームレスが簡易な居住施設を造るが、占拠を黙認すると居住権が発生すること、出水時に人的被害が出る恐れがあることから強制的な排除が行われる。令和元年東日本台風（台風19号）の例では、ビラや防災無線で避難の呼びかけが行われたが溺死者も出た。 近隣の住民が造る無許可の家庭菜園が、しばしば本格的な耕作地化することもある。これらも河川管理者の撤去勧告が行われ、従わない場合は行政代執行による排除が行われることになる。 2016年の千葉県におけるデータによれば、県内で河川敷が不法に占有され、畑や小屋、桟橋などが作られるケースが377件に及んだという。 大阪府内の淀川では、野球やサッカーなどのチームが、国土交通省淀川河川事務所に無断で河川敷にバックネットやベンチなどを設置し、グラウンドとして長年に亘り使用していた。河川法に違反するため、同事務所は再三に亘り撤去を要請してきたが、チーム関係者の抵抗で進んでいなかった。しかし2019年以降に豪雨災害が相次いだ影響もあって、これらのチームのうち計33チームが、2021年3月までにバックネットなどを撤去する方針であることが明らかになった。 主に在日中国人らによる、河川敷における違法な畑製作が問題になっている。撤去要請にも従わず、管理する地方自治体を悩ませている。蔓延る背景には、不法に耕作または工作物を作っている場合でも「強制撤去」出来ないことにあり、不法耕作品であっても現行法だと個人の所有権はあるとして、所有者が撤去することが原則となっているからである。そして、行政側は強制撤去しようにも面倒な手続きだけでなく、金銭面の負担も強いられることになるため、ヤミ畑の対応に手を焼いている。
秋田県立体育館

秋田県立体育館（あきたけんりつたいいくかん）は、秋田県秋田市八橋運動公園にある総合体育館である。（一財）秋田県総合公社が管理運営している。日本プロバスケットボールリーグ（bjリーグ）の秋田ノーザンハピネッツがホームアリーナとして利用していた。 フロア面積：1,736m2 収容人数：合計約6,000人 固定席合計：2,368人（2階固定席1,719人、3階固定席649人） フロア移動席：2,500人 立見席：910人 使用種目：バスケットボール2面、バレーボール2面、卓球20面、バドミントン10面、テニス2面、ハンドボール1面、体操、レスリング、ボクシング、フェンシング、その他 エアコン設備がないため、夏場は要注意である。 フロア面積：463.1m2 使用種目：バレーボール1面、バドミントン2面、テニス2面、体操、その他 男子控室（2室）：63平方メートル、59.5平方メートル 女子控室（2室）：54.4平方メートル、45平方メートル 会議室：45平方メートル 世界ボクシング協会（WBA）世界ジュニアミドル級タイトルマッチ 工藤政志（ 日本／熊谷）対アユブ・カルレ（ ウガンダ）【1979年10月25日】 JR奥羽本線・羽越本線 秋田駅西口より、秋田中央交通「県庁・車庫」行「寺内経由土崎」行等で「県立体育館前」バス停下車。
藤壺技研工業

藤壺技研工業株式会社（ふじつぼぎけんこうぎょう、Fujitsubo Giken Kogyo Co., Ltd. ）とは、神奈川県横浜市西区に本社を置く自動車(主にスポーツカー等)用マフラーや輸送機器の製造メーカーである。 かつての略称及びロゴマークは、FGKであった。 1931年2月10日、福岡県で開業したオートバイ事業者・藤壺モータース（現・藤壺自動車工業）が始まりであり、チューニングメーカーとして著名である[要出典]。自社ブランドでの生産のみならず、日産自動車など自動車メーカーとの共同開発なども手がけ、メーカーオプションのスポーツマフラーなどの製造も行っている。 1931年2月10日 - 藤壺モータース開業。 1933年9月 - 「藤壺モータース」設立。 1945年5月 - オートバイ用のエンジンを製作開始。 1949年10月 - 「イーグル自動車製作所」設立。日本で最初[要出典]のオートバイ「イーグル号」を世に送り出した。　 1955年3月 - 横浜に進出、「藤壺技研工業」設立。 1965年4月 - 自動車部品・製缶・溶接機械加工を開始。 1970年3月 - 資本金50万円で「藤壺技研工業株式会社」設立。自動車輸送機器製作開始。　 1981年12月 - 営業本部設立。 1982年10月 - 創業50周年のこの年、新羽総合工場と九州営業所を開設。 1983年5月 - 東京営業所設立。 1984年8月 - 藤壺技研工業研究所設立。 1985年4月 - 新羽総合工場敷地内に塗装設備が完成。現在地に本社社屋完成。 1986年10月 - ドイツにてTUVの販売許可取得。フランクフルトに「FUJITSUBO　GmbH」設立。 1987年6月 - 排気ガス試験室を設置した新研究所を設立。また、同年12月にはドイツにて触媒の特許を取得。 1988年11月 - 新羽第二工場新設。 1989年1月 - 藤壺勇雄、代表取締役社長に就任。 1989年6月 - ドイツ・オイスキルヒェン工場落成、営業開始。 1989年8月 - 日本自動車スポーツマフラー協会＜JASMA＞設立に伴い、藤壺勇雄、会長に就任。JASMA認定スポーツマフラー「レガリス」登場。JASMA認定エグゾーストマニフォールド「レガリスEX」登場。 1992年6月 - 大口径マフラー「レガリスR」登場。 1993年7月 - 物流部門にコンピューター管理システムを導入。 1993年10月 - クロカン4WD用マフラー「RVレガリス」登場。 1993年12月 - 高級オールステンレスマフラー「レガリス304」登場。 1994年7月 - 東京支店がショールーム開設に伴い移転。 1994年11月 - レガリスR に進化モデル「レガリスR タイプエボリューション」追加。 1995年3月 - レガリスR シリーズに「レガリスR デュアル」追加。 1995年5月 - 超軽量・オールチタンマフラー「レガリス スーパーTi」登場。 1995年7月 - 「レガリスR」をセミステンレス製にモデルチェンジ。 1995年11月 - 資本金5.000万円に増資。同年12月には福岡支店がショールーム開設に伴い移転。 1996年1月 - レガリス スーパーTiに「レガリス スーパーTi ハイブリッドバージョン」追加。RVレガリスに「RVレガリス ハイブリッドバージョン」追加。 1996年9月 - ワゴン・ミニバン用マフラー「ワゴリス」登場。 1996年10月 - 大阪支店ショールーム開設に伴い移転。 1997年1月 - レガリスEXに「レガリスEX ショットバージョン」追加。 1997年4月 - 静岡県裾野市に裾野総合工場開設。総合物流センター開設。 1999年10月 - 新羽工場を裾野に移転し裾野総合工場として本稼動。 2000年3月 - 開発部を裾野総合工場に移転。 2001年8月 - 福岡営支店を太宰府市に移転。カスタマーセンターを裾野総合工場に移転。 2003年7月 - 大阪支店ショールームを豊中市に移転。 2004年3月 - 裾野総合工場敷地内に走行騒音試験路新設。 2007年4月 - 騒音試験センターがTRIAS20に基づく自動車騒音試験所としてJISQ17025：2005の認定取得。 2009年7月 - 新マフラー規制の「後付消音器の性能等確認試験」の基準適合通知取得。 2010年12月 - 裾野総合工場に太陽光発電システムを導入 75m²のソーラーパネルを設置し、年間約3,145kg－CO2の低減に貢献。 2014年7月 - オーソライズVが27th 日刊自動車新聞 用品大賞 2014「スポーティング部門賞」受賞。 2015年1月 - 新スローガン「Action For The Future」設定。 2016年7月 - カーボンテール採用「オーソライズ RM+c」登場。 2017年1月 - 日産 GT-R 標準マフラー製造工場に採用される。 レガリス - 藤壺を代表する[要出典]シリーズ。ベーシックなレガリスR、レガリスRをベースに高効率を追求したレガリススーパーR、高級セダン向けのレガリスエレガント、軽自動車向けのレガリスK、オフロード4WD専用のレガリス4がある。 スーパーTi - 軽量なチタニウムを採用したモデル。 パワーゲッター - 排気効率を最優先した[要出典]大口径モデル。 LSC - セダン・ミニバン向けの上級モデル。 BLAZE - テールパイプにグラデーション加工を施した軽自動車・ミニバン向けモデル。 セダリス - 小型 - 中型セダン向けモデル。 ワゴリス - ステーションワゴン・ミニバン向けモデル。 Zega - 輸入車向けモデル。車種によりチタニウム製も設定。 RM01S - 競技車向け軽量モデル。 Super EX - SUS304を採用し、高効率を追求したエキゾーストマニホールド。ベーシックバージョンもあり。 株式会社エフ・ジー・ケー 著者　藤壺勇　編集者　松本晴比古　エンジンとともに60年　藤壺　勇伝　1989年初版発行　 FUJITSUBO OFFICIAL SITE FUJITSUBO NET SHOP（オフィシャル） FUJITSUBO BLOG 開発現場を見てきた！！（オフィシャルブログ） FUJITSUBO (@fujitsubo_exh) - Twitter 藤壺技研工業株式会社 (fujitsubo.exh) - Facebook Fujitsubo (@fujitsubo.exh) - Instagram
FM福井ニュース

『FM福井ニュース』（エフエムふくいニュース）は、福井エフエム放送（FM福井）で放送されているニュース番組（スポットニュース）。 本項目では、平日（朝の一部および夜間）、土曜・日曜（終日）に本番組の代替で放送されている『JFNニュース』についても触れる。 1984年12月18日の開局時から放送されている自社制作のニュース番組で、同年12月1日のサービス放送開始時に放送を開始した。これまで、開局時から毎日6回放送してきたが、2010年7月からは土曜および日曜の放送は行っていない。 現在、平日 11:55 / 17:55に『福井新聞ニュース』が放送されており、その他の時間帯は中日新聞、読売新聞の2新聞が一定のローテーションで担当。『福井新聞ニュース』は放送後、FM福井のホームページで当日含む3日分をストリーミング配信している。この他、平日 9:55に放送される日本経済新聞による経済情報も『FM福井ニュース』の扱いとなっている。なお、2012年3月までは朝日新聞のニュース配信が行われ、読売と中日両新聞と3か月のローテーションで配信を行っていた。 スポンサー読み上げは番組終了前に読み上げており、フィラーCMとしてACジャパンのCMが多用される（なお、『JFNニュース』では平日 19:55、土曜 11:55 / 18:55の時間帯にスポンサー設定がある）。 ※アナウンスの言い回しは担当によって多少異なる。 「この時間は、○○新聞ニュース（日本経済新聞の経済情報）をお伝えします」のアナウンスで始まり、日経は経済ニュース、中日・読売は全国ニュース、福井は県内ニュースを4項目伝える。いずれも『JFNニュース』と異なり、被疑者・被告などの氏名（著名人・一般人問わず）は原則として年齢も含めて公表している。 最後に「以上、この時間のニュースは（ニュース担当名・フルネーム）がお伝えしました。時刻は○時○分です」とアナウンスしてCMに入り、CM明けに「（スポンサー名）の提供でお伝えした、○○新聞ニュースでした。FM福井ニュース（経済情報）の時間を終わります」というアナウンスで締める。 2021年4月時点。放送時間が太字のものは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（中日新聞が配信しない月）。 2012年3月までは、『中日新聞ニュース』（1月・4月・7月・10月）、『読売新聞ニュース』（2月・5月・8月・11月）、『朝日新聞ニュース』（3月・6月・9月・12月）。19:55の放送枠は2019年6月28日の放送を最後に廃止された。 平日：19:55 土曜：9:55（2009年3月までは8:55）、11:55、14:55、15:55、17:55、18:55 日曜：9:55（2009年3月までは8:55）、11:55、13:55、15:55、17:55、18:55 2021年6月時点。 岡田ゆうき 藤田佳代（月曜・金曜午前のみ） 堀内くみ子（火曜午前のみ） 別司愛実（木曜午前のみ） 2021年4月時点、いずれの時間もタイトルの差し替え・BGMなしで放送している。放送時間の詳細は、公式サイトの番組表を参照。 8:55（月曜 - 木曜） 19:55（2019年7月1日より設定） 20:55 21:55 24:55 8:55 11:55 12:55 14:55 16:55 - 日曜は『NEXCO西日本 Drive Porter Radio』（FM大阪）終了に伴い2021年4月に新規設定。 17:55 18:55 20:55 21:55（土曜のみ） 22:55
法華三部経

『法華三部経』（ほっけさんぶきょう）は、大乗仏教の経典群である。法華経十巻、妙法蓮華経並開結（みょうほうれんげきょうならびにかいけつ）とも称される。 なお、ここでいう三部とは、『無量義経』、『妙法蓮華経』、『仏説観普賢菩薩行法経』の三経を指す。 漢訳の『妙法蓮華経』は鳩摩羅什によって訳されたものだが、智顗によれば一経だけで完結した内容とはなっておらず、『妙法蓮華経』八巻二十八品を根幹部分とし、『無量義経』一巻を開経・『仏説観普賢菩薩行法経』一巻を結経という三部で構成・完結すると説いた。これによって、釈迦が最終的に開示した最高の教えである法華経の主題部が成り立つと智顗は考えている（三経一体説）。 諸の菩薩の為に、大乗経の無量義、教菩薩法、仏所護念と名くるを説きたもう。仏此の経を説き已って、結加趺坐し、無量義処三昧に於て入り、身心動ぜず。 — 『法華経』序品 上記の説を教義として、日本の天台宗（山門派・寺門派）ならびに日蓮宗・日蓮正宗等の法華宗各派は、この三経を所依の経典としている。また、これら三経を一つとして看做すことから一部経という呼称も用いられ、殊に霊友会やその分派にあたる立正佼成会や佛所護念会などで呼び習わされている。 天台思想の根幹となる一文「四十余年未顕真実」が含まれる重要な経典である。一方で出処に不明点が多く、荻原雲来が中国撰述説を指摘し学術レベルでは定説となっている。作成の目的としては、法華経と頓悟説の擁護が背景にあったともみられている。 序分 徳行品第一 正宗分 説法品第二 流通分 十功徳品第三 一経三段 二門六段 一部八巻二十八品（法華七喩） 序分 迹門の序分 序品第一 一巻 正宗分 迹門の正宗分 方便品第二 譬喩品第三 二巻（三車火宅喩） 信解品第四（長者窮児喩） 薬草喩品第五 三巻（三草二木喩） 授記品第六 化城喩品第七（化城宝処喩） 五百弟子受記品第八 四巻（衣裏繋珠喩） 授学無学人記品第九 迹門の流通分 法師品第十 見宝塔品第十一 提婆達多品第十二 五巻 勧持品第十三 安楽行品第十四（髻中明珠喩） 本門の序分（後半から） 従地涌出品第十五 本門の正宗分（一品二半） 如来寿量品第十六 六巻（良医治子喩） 本門の流通分（後半から） 分別功徳品第十七 随喜功徳品第十八 法師功徳品第十九 常不軽菩薩品第二十 七巻 如来神力品第二十一 嘱累品第二十二 薬王菩薩本事品第二十三 妙音菩薩品第二十四 観世音菩薩普門品第二十五 八巻 陀羅尼品第二十六 妙荘厳王本事品第二十七 普賢菩薩勧発品第二十八 『法華部 Ⅰ 無量義経、法華経〈上〉』、『Ⅱ 法華経〈下〉、観普賢菩薩行法経』 多田孝文・多田孝正訳 校注・解説 （大蔵出版〈新国訳大蔵経インド撰述部〉、1996-1997年） 『法華経 梵漢和対照・現代語訳』 植木雅俊訳注 （岩波書店 上・下、2008年、改訂版2015年）-毎日出版文化賞受賞 『法華経 大乗仏典 4・5』 長尾雅人（1巻目のみ）・松濤誠廉・丹治昭義・桂紹隆（2巻目のみ）訳注（中央公論社、のち中公文庫） 『法華経 佛典講座7』 田村芳朗（上巻のみ）・藤井教公訳著（上・下、大蔵出版、新装版2001年） 『法華経』 坂本幸男・岩本裕訳注、岩波文庫（上中下）、のちワイド版 『法華経 現代語訳』 三枝充悳訳注（第三文明社 全1巻／同 レグルス文庫 上中下） 『全品現代語訳 法華経』 大角修訳・解説（角川ソフィア文庫、2018年）
深谷駅

深谷駅（ふかやえき）は、埼玉県深谷市西島町三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。 関東の駅百選に選定されている。 2006年以前は旧・深谷市内にある唯一の旅客駅だった。 1883年（明治16年）10月21日：日本鉄道の駅として開業。 1895年（明治28年）7月：日本煉瓦製造の専用鉄道線が敷設される。 1906年（明治39年）11月1日：買収により国有化される。 1909年（明治42年）10月12日：線路名称設定により高崎線の駅となる。 1966年（昭和41年）：一部の急行が停車。深谷市を地盤にしていた衆議院議員の荒舩清十郎が、運輸大臣在任時に当駅を急行停車駅に追加させたとして政治問題化し、荒舩は大臣を辞任した（鉄道と政治#停車駅争奪戦・追加運動・臨時停車など、荒舩清十郎#来歴・人物も参照のこと）。なお、急行停車はその後も続き、特急に格上げされてからも引き続き停車駅になっている。ただ特急草津は当駅を通過している。 1975年（昭和50年）3月31日：日本煉瓦製造の専用線廃止。 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いを廃止 1985年（昭和60年）3月14日：荷物扱い廃止。 1986年（昭和61年）3月17日：みどりの窓口営業開始。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。同時に旅行センター開設。 1996年（平成8年）7月10日：橋上駅舎に改築。東京駅が深谷産の煉瓦を使用していることにあやかり、東京駅を模して改築された。 1999年（平成11年）：関東の駅百選に選定される。 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2016年（平成28年）3月10日：早朝無人化。 2018年（平成30年）4月23日：業務委託化。深谷駅長・助役を廃止し、本庄駅長管理下となる。 2023年（令和5年）10月31日：みどりの窓口の営業を終了（予定）。 本庄駅が管理するJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅である。 単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。また、留置線が2線ある。かつては1番線と2番線の間に中線が存在していたが、現在は撤去されている。 ホーム有効長は15両編成に対応しており、朝の当駅始発と夜の当駅止まりの列車、輸送障害時に急遽岡部駅または本庄駅で折り返す列車は15両編成で発着する。高崎線で運行される15両編成の普通列車・快速列車は、前述の列車を除きすべて籠原駅で連結・切り離しを行う。2017年度末までは、1番線の有効長は14両で、普通・快速列車では10両編成のみ入線が可能だった。 通常は上り列車が1番線、下り列車が2番線を使用するが、3番線は臨時用の下り待避線となっている。この3番線は大宮方面への折り返しにも対応しているため、21時過ぎ（土曜・休日は20時台終わり）に1編成が当駅到着後停泊となり、翌朝の折り返し始発として平日6時台の上り上野行き（土曜・休日は7時台の上野東京ライン）として運用されている。なお高崎方面からの上り列車は待避ができない。 2006年（平成18年）4月1日から、発車メロディが深谷ねぎのイメージソング『おねぎのマーチ』に変更された。 みどりの窓口・自動券売機・多機能券売機・指定席券売機・自動改札機を設置している。2016年3月10日より、早朝は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。橋上と1番線ホームに冷暖房付きの待合室を有し、橋上には市民ギャラリーや市民サービスセンター、NewDaysなどがある。かつては1番線ホーム上に駅そば店もあった。 改装された現在の駅舎は東京駅丸の内駅舎（赤レンガ駅舎）をモチーフにしたデザインで、「ミニ東京駅」とも呼ばれる。これは、大正時代に竣工した東京駅丸の内駅舎の建築時、深谷に所在する日本煉瓦製造で製造された煉瓦が70 km以上離れた東京駅まで鉄道輸送されて使われた史実に因む。ただし、この深谷駅舎自体はレンガ構造ではなく、コンクリート壁面の一面にレンガ風のタイルを貼ることによって東京駅に似せている。これはレンガが線路上に剥落する可能性が指摘されたためである。本物のレンガではないものの夜間ライトアップ時を含めて人気は高く、撮影する地元利用者や遠方から訪れる鉄道ファン・観光客が絶えない。改築時には約35億円が投じられた。1994年（平成6年）8月着工、1996年（平成8年）7月10日の始発列車から供用を開始した。鉄骨造り3階建てで、駅施設部分は約1200平方メートル、このほかに深谷市の行政施設として約1800平方メートルが充てられている。 （出典：JR東日本:駅構内図） 3番線は朝の当駅始発上り列車が使用する。 湘南新宿ラインの列車は新宿駅を経由して大船駅から、上野東京ラインの列車は上野駅を経由して東京駅から東海道線へ直通する。 正面出入口（2013年1月） 改札口（2021年10月） ホーム（2021年10月） 2022年度（令和4年度）の1日平均乗車人員は8,537人である。 1966年度（昭和41年度）以降の1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。 北口には深谷出身である渋沢栄一（日本煉瓦製造会社の設立など日本近代産業の指導者）の像が鎮座する。また現在の橋上駅舎以前の旧駅舎があった場所の周辺は花壇として整備されている。 唐沢川 - 桜の名所 深谷市役所 深谷郵便局 ゆうちょ銀行深谷店 埼玉グランドホテル深谷 埼玉グランドホテル深谷内郵便局 深谷相生郵便局 国道17号 正智深谷高等学校 東和銀行 深谷支店 群馬銀行 深谷支店 足利銀行 深谷支店 埼玉りそな銀行 深谷支店 武蔵野銀行 深谷支店 県北都市間路線代替バス（武蔵観光に受託） 寄居車庫 行き 深谷市くるリン定時定路線バス（花園観光バスに委託） <1. 北部シャトル便> 渋沢栄一記念館 行き 新戒 行き <2. 東部シャトル便> 深谷駅南口 行き 寄居車庫行きの停留所名は「深谷駅」、くるリンの停留所名は「深谷駅北口」。いずれもロータリー内を発着。 深谷市くるリン定時定路線バス（花園観光バスに委託） <2. 東部シャトル便> 深谷駅北口 行き <3. 西部シャトル便> 岡部駅 行き <4. 南部シャトル便> 武川駅北口 行き Ario深谷シャトルバス（無料、深谷観光バスに委託） 停留所名はいずれも「深谷駅南口」。くるリンは専用乗降場、Arioシャトルはロータリー内を発着。 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■高崎線 特急「あかぎ」 熊谷駅 - 深谷駅 - 本庄駅 ■特別快速・■快速（「アーバン」を含む）・■普通 籠原駅 - 深谷駅 - 岡部駅
竹中駅 (新竹県)

竹中駅（ちくちゅうえき）は台湾新竹県竹東鎮にある台湾鉄路管理局の駅。 内湾線と当駅を起点とする六家線の接続駅であり、内湾線は当駅を境に新竹方面が複線電化、内湾方面が単線非電化となる。 1947年11月5日 - 竹東線（現・内湾線）の駅として開設。 1993年1月15日 - 無人駅（招呼站）となる。 2007年3月1日 - 内湾線高架化に伴い新竹 - 竹東間が営業休止。 2011年11月11日 - 六家線開業とともに高架駅として営業再開。無人駅から甲種簡易駅に昇格。 単式ホーム1面、島式ホーム1面3線の高架駅。改築工事前は単式ホーム1面1線の地上駅であった。 年別利用推移は以下のとおり。 竹中国小 台湾高速鉄道 旧駅舎（2006年6月） ホーム（2007年2月） 駅名標（2006年6月） 駅名標　竹科駅は新荘駅に改名（Wikimedia Commonsより） 台湾鉄路管理局 内湾線 新荘駅 - 竹中駅 - 上員駅 六家線 竹中駅 - 六家駅
九州サッカーリーグ

九州サッカーリーグ（きゅうしゅうサッカーリーグ、通称Kyuリーグ）は、日本の九州地方の8県（福岡県、佐賀県、長崎県、熊本県、大分県、宮崎県、鹿児島県、沖縄県）に所在する第1種登録のクラブチームが参加するサッカーリーグである。日本全国に9つある地域リーグのひとつであり、日本サッカーのリーグ構成において、日本フットボールリーグ（JFL）を4部とみなした場合は実質5部に相当する。 1973年、三菱化成黒崎、全西鉄（ともに福岡県）、楠葉クラブ（佐賀県）、熊本教員、鶴屋（ともに熊本県）、鹿児島教員、鹿児島クラブ（ともに鹿児島県）の7クラブによる地域リーグとして発足した。 翌年、鶴屋の脱退および中津クラブ、大分スポーツ（ともに大分県）の加盟により8クラブ体制となり、さらに1982年、三菱重工長崎（長崎県）、京セラ川内（鹿児島県）の加盟によって10クラブ体制に拡大、その後は上位リーグとの間に昇・降格クラブなどがない限り原則10クラブによるリーグ戦を行っている（昇・降格や脱退があった場合でも10クラブ体制で行われたケースもある）。 1982年以降、10クラブ以外のリーグ構成になったケース 1991年：新日鐵八幡の日本サッカーリーグ2部からの降格に伴い11クラブ 1996年：大分FCのジャパンフットボールリーグ昇格に伴い9クラブ 2003年：アルエット熊本、プロフェソール宮崎FC両クラブの日本フットボールリーグ（JFL）からの降格に伴い12クラブ 2006年：ロッソ熊本、FC琉球両クラブのJFL昇格に伴い9クラブ 2007年：ホンダロックのJFLからの降格に伴い11クラブ 2009年：V・ファーレン長崎、ホンダロック両クラブのJFL昇格に伴い9クラブ 2010年：沖縄かりゆしFC、ヴァンクール熊本両クラブの解散に伴い9クラブ 2017年：熊本地震の影響による降格枠削減に伴い11クラブ 2020年：新型コロナウイルスの影響により日本製鉄大分が参加辞退したため9クラブ（8月にリーグ戦中止） 2021年：前年のリーグ戦中止により県リーグ降格が無いため11クラブ（リーグ開幕前に日本製鉄大分が参加辞退したため10クラブで開催） 2022年：前年の日本製鉄大分の参加辞退により県リーグ降格が無いため12クラブ（リーグ開幕前にFC中津がリーグ脱会したため11クラブで開催） 試合数は、第18回（1990年）までは1回戦総当たりだったが、第19回（1991年）から2回戦総当たり方式とし、同時に勝利の際の勝ち点を2から3に変更した。ただし、第44回（2016年）は熊本地震の影響により、第3節-11節が中止となり1回戦総当たり制に変更となった。 また、第23回（1995年）から第49回（2021年）までは、45分ハーフ（90分間）で決着しなかった場合、試合終了後にPK戦を行い、勝ったクラブに勝点2、負けても勝点1を与える「完全決着方式」（下記「レギュレーション」の項参照）を導入していた。 試合方式については、前後半45分ずつ・延長なし引き分けありの勝点制度を採用する。 1995年シーズンから2021年シーズンは、引き分け制を導入しない「完全決着」方式を採用。45分ハーフ（90分間）で決着しなかった場合、試合終了後にPK戦を行い、そこで勝ったクラブに勝点2、負けても勝点1を確保できるというものであった。なお90分間で決着した場合は、勝利で3、負けは0の勝点が加算されていた。 九州サッカーリーグと同じく完全決着方式を取っていた中国サッカーリーグが2007年から引き分け制に変更したため、2007年シーズンからは、地域リーグで完全決着方式を採用しているのは九州サッカーリーグだけとなっていたが、2022年シーズンより引き分け制を再導入した為、完全決着方式を導入している地域リーグは消滅した。 2004年までは各県を巡業する「セントラル方式」（2日間1セット）でリーグ戦を行ってきた。しかし、2005年からこれまでの各県巡業に加えて、ホームタウンマッチを一部試合で採用することになった。ホームタウンマッチでは1000円を上限とした有料試合の開催もできる。 九州サッカーリーグ 成績一覧 参照
リパブリック (アルバム)

『リパブリック』（Republic）はイギリスのバンドニュー・オーダーが1993年に発表したアルバムである。 前作『テクニーク』のリリース後、ニュー・オーダーのメンバー4人はそれぞれソロ活動に入った。まずピーター・フックはバンドリヴェンジ(Revenge)を結成、バーナード・サムナーは元ザ・スミスのジョニー・マーとのユニットエレクトロニック(Electronic)を始動、各々アルバムを発表しその活動を展開した。残るスティーヴン・モリスとジリアン・ギルバートの2人はサウンドユニットジ・アザー・トゥー(The Other Two)として、ファースト・アルバムの制作を進めていた。 しかし1992年11月23日、彼らの古巣でもあるファクトリー・レコードが破産、この煽りを受けニュー・オーダーは移籍を迫られただけでなく、ジ・アザー・トゥーのアルバムはリリースが見送られた。（このアルバムはその後1993年にリリースされている） 結局バンド移籍先はロンドン・レコードに決まり、そのロンドン・レコードから最初にリリースされたアルバムがこの『リパブリック』である。このアルバムでは制作の段階からバーナード・サムナーと他の3人が対立し解散直前の状態まで陥った。なんとかアルバムはリリース出来たものの、元々あまり仲の良くなかったメンバー間の亀裂は深まり、メンバーが再び集まって次のスタジオアルバム『ゲット・レディー』がリリースされるまでには8年もの時間を要することになった。 アルバムは前作に引き続き1位を記録した。 ※ポリドール盤による。12.と13.は日本のみのボーナストラック。 リグレット Regret – 4:08 ワールド World – 4:44 ルーインド・イン・ア・デイ Ruined in a Day – 4:22 スプーキー Spooky – 4:43 エヴリワン・エヴリホエア Everyone Everywhere – 4:24 ヤング・オフェンダー Young Offender – 4:48 ライアー Liar – 4:21 ケミカル Chemical – 4:10 タイムズ・チェンジ Times Change – 3:52 スペシャル Special – 4:51 アヴァランチ Avalanche – 3:14 リグレット（サーベル・スロウ&ロウ） Regret (Sabres Slow'n'Low)' – 12:51 リグレット（サーベル・ファスト&スロブ） Regret (Sabres Fast'n'Throb) – 12:17 作詞・作曲・編曲 - ニュー・オーダー＆ステファン・ヘイグ プロデューサー - ステファン・ヘイグ プリプロダクション - パスカル・ガブリエル（「リグレット」「ヤング・オフェンダー」2曲のみ） エンジニア - サイモン・ジョージリー、マイク・スパイク・ドレイク、オーウェン・モリス、リチャード・チャペル ミックス・エンジニア - ジャグズ・コーナー プログラミング – ゲイリー・バーンズ デザイン – ピーター・サヴィル このアルバムは本来1992年10月にファクトリー・レコードから、カタログ番号FAC300として発売される予定だった。ファクトリー・レコードのボックス・セット『パラティン』に付属するブックレットに記載された作品リストにその旨の記述がある。 このアルバムは前述通りロンドン・レコードからの発売となったため、日本国内ではこのアルバムより発売元が日本コロムビアからポリドール（現・ユニバーサルミュージック）に変わっている。なおこのアルバムより歌詞・対訳が付属するようになった。 アルバムからは「リグレット」「ルーインド・イン・ア・デイ」「ワールド」「スプーキー」がシングル・カットされている。日本では「スプーキー」以外の3曲がシングルとしてリリースされている。
ディスタービア (曲)

「ディスタービア」 (Disturbia) は、ロバート・アレン、アンドレ・メリット、クリス・ブラウンによって製作されたバルバドスの歌手リアーナのダンス・ポップ楽曲で、彼女が2007年に発表した3作目のスタジオ・アルバムの再発盤である『グッド・ガール・ゴーン・バッド+3』からサード・シングルとしてリリースされた。 この楽曲のプロデュースはブライアン・ケネディが担当しており、バックグラウンド・ヴォーカルにはクリスとメリットも参加している。2008年9月7日に行われたMTV Video Music Awards 2008では、オープニング・アクトとしてこの楽曲のライヴ・パフォーマンスも行っている。 全米シングルチャートBillboard Hot 100では、2008年8月16日付のチャートでミュージック・ビデオの解禁を機に前週の3位からジャンプアップし1位を獲得。リアーナにとっては4曲目の1位獲得となった。「ディスタービア」は、翌週のチャートと合わせ合計2週にわたってBillboard Hot 100の1位を記録している。
忘れな草賞

忘れな草賞（わすれなぐさしょう）は、日本中央競馬会（JRA）が阪神競馬場の芝2000mで施行する中央競馬のリステッド競走である。 1984年に、第44回桜花賞前日の土曜日に阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mのオープン特別競走として第1回が施行される。 1989年からは、桜花賞当日に開催されるようになる（1998年と2000年、2012年を除く）。 桜花賞と同じく、改修工事の行われた1991年と、阪神・淡路大震災の影響を受けた1995年には、京都競馬場で代替開催が行われている。 当競走に出走してくる馬は、クラシック競走である桜花賞を目指して調整されてきたが賞金が足りずに除外された、桜花賞の1600mが適性に合わない、オークス（優駿牝馬）を目指した賞金加算、といった目的での出走が多い（残念桜花賞とも呼ばれる）。 ただし、優先出走権を得られるトライアル競走ではないため、1着になれば賞金獲得順位によりオークスへの出走が濃厚にはなるものの、収得賞金が増えない2着以下は結局オークスに出走できない場合が多い。そのため、場合によっては優先出走権を得られる東京競馬場に遠征して、フローラステークスやスイートピーステークスに出走するため、出走予定馬が回避することもある。 トライアルであるスイートピーステークス以上に、本競走を経由してオークスで優勝する馬が存在している。これまでに以下の5頭が、忘れな草賞・オークスを連勝で優勝している。 チョウカイキャロル（1994年） エリモエクセル（1998年） エリンコート（2011年） ミッキークイーン（2015年） ラヴズオンリーユー（2019年） 2019年の賞金は、1着2000万円、2着800万円、3着500万円、4着300万円、5着200万円。 1984年 - 阪神競馬場の4歳（現3歳）の別定の芝2000mの牝馬限定のオープン特別競走として施行。 1991年 - 阪神競馬場の改修工事により京都競馬場で代替開催。 1995年 - 阪神・淡路大震災の復旧工事により、京都競馬場で代替開催。 2019年 - 国際競走及びリステッド競走に指定される。 2020年 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行及び改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法32条に基づいて日本国政府から発令された新型コロナウイルス緊急事態宣言により、客を入れない「無観客競馬」かつ中央競馬所属馬のみで施行。 1984年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1984年6月号、日本中央競馬会、136頁 1985年 - 「特別レース勝馬一覧」『優駿』1985年6月号、日本中央競馬会、144頁 1986年 - 2014年 JBISサーチ　2015年4月13日閲覧 1986年，1987年，1988年，1989年，1990年，1991年，1992年，1993年，1994年，1995年，1996年，1997年，1998年，1999年，2000年，2001年，2002年，2003年，2004年，2005年，2006年，2007年，2008年，2009年，2010年，2011年，2012年，2013年，2014年，2015年，2016年，2017年，2018年
エンサイン

エンサイン（Ensign）は1973年から1982年までコンストラクターとしてF1に参戦していたイギリスのレーシングチーム。チーム代表はモーリス・ナン。 1973年、ドライバーのリッキー・フォン・オペルがF3のシャーシコンストラクターであったモーリス・ナン率いるエンサインにマシン製作を依頼しF1参戦を開始。この年はオペルの1カーで第8-10,12-15戦のみのエントリーであった。 1974年にテディ・イップ率いるセオドール・レーシングのスポンサードを受けた。しかしノーポイントに終わる。この年も第4,5,8-14戦のみのスポット参戦となった。 1975年は第9戦から新車N175を使用した。それまではN174を使用していたが、入賞は第11戦での6位1回のみであった。 1976年は2年落ちのマシンであるN174を第3戦まで使用。それ以降はN176に切り替えられた。開幕戦ブラジルGPと最終戦日本GPのみ欠場。 1976年から1977年にかけてボロというコンストラクターが参戦していたが、このチームのマシンは「エンサイン N175」をベースとしていた。 1977年には、フェラーリからクレイ・レガッツォーニの移籍に伴い、彼の個人スポンサーであるティソットがチームへのスポンサードを開始。また、フル参戦も開始。 この年に投入された新車N177は、前年の車であるN176からマイナーチェンジしか施されていない。しかもこのマシンは1979年まで使用されることとなる。 この頃から資金難に悩まされていたチームはドライバーを頻繁に変えていくことになる。その中で1978年ドイツGPにスポット参戦したのは後の3度のワールドチャンピオンとなるネルソン・ピケだった。 1979年に投入されたN179は、ラジエーターをドライバーの前面に配置して、車体全体でグラウンド・エフェクト・カーの効果を狙う意欲作であったが、ラジエーターの容量が不十分でありオーバーヒートを頻発。期待していたほどのグラウンド・エフェクトの効果も見られず完全な失敗作となったが、独創的なアイディアによる車体は人々の記憶に残るものとなった。 1980年にはレガッツォーニがウィリアムズからエンサインに復帰した。しかし、第4戦アメリカ西GPで、ブレーキペダルの折損による大クラッシュでレガッツォーニは下半身不随となってしまい引退してしまった。 1981年にチーム唯一となるファステストラップをマルク・スレールが記録した。 チームは1982年末にコンストラクターとして活動していたセオドールと合併し、1983年はセオドールとして参戦したが、セオドール自身も1983年いっぱいでF1から撤退してしまった。ちなみに、1983年向けに開発されていた「エンサイン N183」は名前を変え、セオドールから「セオドール・N183」として使用された。 F1撤退後、アメリカのチャンプカーに参戦した。 *枝がついているチームに車体を供給（括弧内に供給した車体の型番を記載） *斜体になっているドライバーはスポット参戦など
国鉄ケDB11形ガソリン機関車

ケDB11形は、宮崎県営軌道から鉄道省が引き継いだガソリン機関車である。 本形式は、宮崎県営軌道が、1932年（昭和7年）の開業の際に購入した車軸配置 B、機械式のガソリン機関車で、県営軌道時代の形式称号は2号である。国鉄側の記録によると製造メーカーは浅野物産株式会社と記録されているが、宮崎県営軌道の公文書にはアメリカのホイットコム製と明記されている。一種のマスプロ機で、ホイットコムのカタログ形式ではMO-ADR型と呼ばれる機関車である。 1号ガソリン機関車とは異なりガス発生炉の取り付けの記録はない。 1935年（昭和10年）の宮崎県営軌道買収により国有鉄道籍を得て、鉄道省形式を与えられケDB11形（ケDB11）となった。 1942年（昭和17年）5月除籍。その後の処遇（譲渡の有無等）については不明である。 全長：3619mm 全高：2311mm 全幅：1524mm 重量：6トン　 軌間：762mm 車軸配置：　B 動輪直径：610mm 動力伝達方式：機械式 （4段変速歯車式・多板式クラッチ・チェーン連動） 連結器：ピン・リンク式 搭載エンジン ウォーケシャ製DR型4サイクル4気筒ガソリン機関1基（ボア×ストローク＝114×157） 出力：53HP/1400rpm 燃料積載量：7572ℓ 最大運転速度：
十三角形

十三角形（じゅうさんかくけい、じゅうさんかっけい、triskaidecagon）は、多角形の一つで、13本の辺と13個の頂点を持つ図形である。内角の和は1980°、対角線の本数は65本である。 正十三角形においては、中心角と外角は27.692307…°で、内角は152.307692…°となる（下線部は循環節）。一辺の長さが a の正十三角形の面積 S は S = 13 4 a 2 cot ⁡ π 13 ≃ 13.1858 a 2 {\displaystyle S={\frac {13}{4}}a^{2}\cot {\frac {\pi }{13}}\simeq 13.1858\,a^{2}} となる。 cos ⁡ ( 2 π / 13 ) {\displaystyle \cos(2\pi /13)} を平方根と立方根で表すと、 cos ⁡ 2 π 13 = − 1 + 13 12 + 1 6 26 − 5 13 + 3 i 39 2 3 + 1 6 26 − 5 13 − 3 i 39 2 3 = 0.8854560... {\displaystyle \cos {\frac {2\pi }{13}}={\frac {-1+{\sqrt {13}}}{12}}+{\frac {1}{6}}{\sqrt[{3}]{\frac {26-5{\sqrt {13}}+3i{\sqrt {39}}}{2}}}+{\frac {1}{6}}{\sqrt[{3}]{\frac {26-5{\sqrt {13}}-3i{\sqrt {39}}}{2}}}=0.8854560...} Trigonometric constants expressed in real radicalsより cos ⁡ 2 π 13 = 13 − 1 + 104 − 20 13 − 12 i 39 3 + 104 − 20 13 + 12 i 39 3 12 {\displaystyle \cos {\frac {2\pi }{13}}={\frac {{\sqrt {13}}-1+{\sqrt[{3}]{104-20{\sqrt {13}}-12i{\sqrt {39}}}}+{\sqrt[{3}]{104-20{\sqrt {13}}+12i{\sqrt {39}}}}}{12}}} また、以下の関係が成り立つ。 2 cos ⁡ 2 π 13 + 2 cos ⁡ 10 π 13 = − 2 + − 260 − 156 3 i 3 ω + − 260 + 156 3 i 3 ω 2 6 = 1 3 ( − 1 + 13 ⋅ − 5 − 3 3 i 2 13 3 ω + 13 ⋅ − 5 + 3 3 i 2 13 3 ω 2 ) {\displaystyle 2\cos {\frac {2\pi }{13}}+2\cos {\frac {10\pi }{13}}={\frac {-2+{\sqrt[{3}]{-260-156{\sqrt {3}}i}}\omega +{\sqrt[{3}]{-260+156{\sqrt {3}}i}}\omega ^{2}}{6}}={\frac {1}{3}}\left(-1+{\sqrt {13}}\cdot {\sqrt[{3}]{\frac {-5-3{\sqrt {3}}i}{2{\sqrt {13}}}}}\omega +{\sqrt {13}}\cdot {\sqrt[{3}]{\frac {-5+3{\sqrt {3}}i}{2{\sqrt {13}}}}}\omega ^{2}\right)} 2 cos ⁡ 4 π 13 + 2 cos ⁡ 6 π 13 = − 2 + − 260 − 156 3 i 3 + − 260 + 156 3 i 3 6 = 1 3 ( − 1 + 13 ⋅ − 5 − 3 3 i 2 13 3 + 13 ⋅ − 5 + 3 3 i 2 13 3 ) {\displaystyle 2\cos {\frac {4\pi }{13}}+2\cos {\frac {6\pi }{13}}={\frac {-2+{\sqrt[{3}]{-260-156{\sqrt {3}}i}}+{\sqrt[{3}]{-260+156{\sqrt {3}}i}}}{6}}={\frac {1}{3}}\left(-1+{\sqrt {13}}\cdot {\sqrt[{3}]{\frac {-5-3{\sqrt {3}}i}{2{\sqrt {13}}}}}+{\sqrt {13}}\cdot {\sqrt[{3}]{\frac {-5+3{\sqrt {3}}i}{2{\sqrt {13}}}}}\right)} 2 cos ⁡ 8 π 13 + 2 cos ⁡ 12 π 13 = − 2 + − 260 − 156 3 i 3 ω 2 + − 260 + 156 3 i 3 ω 6 = 1 3 ( − 1 + 13 ⋅ − 5 − 3 3 i 2 13 3 ω 2 + 13 ⋅ − 5 + 3 3 i 2 13 3 ω ) {\displaystyle 2\cos {\frac {8\pi }{13}}+2\cos {\frac {12\pi }{13}}={\frac {-2+{\sqrt[{3}]{-260-156{\sqrt {3}}i}}\omega ^{2}+{\sqrt[{3}]{-260+156{\sqrt {3}}i}}\omega }{6}}={\frac {1}{3}}\left(-1+{\sqrt {13}}\cdot {\sqrt[{3}]{\frac {-5-3{\sqrt {3}}i}{2{\sqrt {13}}}}}\omega ^{2}+{\sqrt {13}}\cdot {\sqrt[{3}]{\frac {-5+3{\sqrt {3}}i}{2{\sqrt {13}}}}}\omega \right)} 正十三角形はコンパスと定規による作図が不可能な図形である。 正十三角形は折紙により作図可能である。 チェコの20コルナ硬貨やチュニジアの200ミリーム硬貨は正十三角形をしている。
車内非常通報装置

車内非常通報装置（しゃないひじょうつうほうそうち）とは、列車（鉄道車両）内で非常事態が発生したことを乗務員に知らせる装置（「列車非常通報装置」とも）。乗客にはわかりやすく「車内非常ボタン」や「非常連絡ボタン」・「非常通報器」と案内されることもある。 車内で非常事態（火災・急病人・事件等の発生・不審物の発見等）が発生した場合には装置のボタンを押下することにより、車外のオレンジ色の車側灯が点灯する（赤色は開扉表示）ほか、乗務員室ではブザーが鳴動する。乗務員の確認のため何号車で押されたかをモニタできる車両もある。古いタイプでは単に異常を知らせるだけで、「警報式」とも呼ばれる。 信号発信に気づいた場合、運転士は次の駅に入線する際に短点連打の警笛を鳴らし、駅員に該当車両への集合を求める。また通話可能タイプでもブザーのみのタイプでも、押された場合には（トンネル内や橋梁上を除いて）必ず非常ブレーキで停車する取り扱いを行っている会社もある（例：JR西日本）。 1990年代に入ってから採用が多くなっている通話機能対応タイプ（対話式・通話式）の場合は、マイクを通じて乗務員と乗客が相互に通話が可能である。このタイプはどのような異常なのかを乗務員が迅速に判断できるというメリットがある。 ワンマン運転を行っている路線では、運転士が何らかの理由で応対出来ない（ボタンを押してから10秒間応答がない）場合には列車無線を通じて運転指令所の指令員が代って応対できるシステムの路線・車両もある。 東日本旅客鉄道（JR東日本）では「非常通報器」という名前で導入されており、E231系の場合は車両の貫通扉付近に導入されている。また、トイレには「連絡用ブザー」があり、便所内で緊急事態が発生した際、連絡用ブザーを扱い、そのブザーを聞いた乗客が、近くの非常通報器を用いて車掌に連絡する必要がある。E233系では、E231系の非常通報器よりも小型化・スリム化され、設置場所もドア横の車椅子スペースなどに設置されるようになった。そしてトイレ内にも非常通報器が設置されるようになり、連絡用ブザーのように乗客が取り次いで車掌に連絡する必要がなくなった。 JRの車両では多くの場合は各車両の連結部ドア横や車椅子スペースに、地下鉄および私鉄では各車両の1または2か所のドア横に設置されていることが多い。 また、JR西日本は2006年に発生した滋賀電車内駅構内連続強姦事件を受け、装置の存在を分かりやすくするために装置の近くに「SOS」と書かれたステッカーを貼っている。その結果、それまで同社では犯罪行為や迷惑行為の通報に装置が使われたことはなかったが、2007年5月25日に初めて痴漢の通報に使われた（関西の大手私鉄では既に痴漢などの通報に使われたことがあった）。現在、「SOS」ステッカーは他社でも使われている。 車内で急病人が発生した際や乗客同士のトラブル時には、最寄りの駅に停車してから対処することが、病人の搬送などで円滑な対処がおこなえる点や列車の遅延を最小限にできる点で望ましく、車両トラブルの場合は、駅以外の場所でも停車して対応することが、事故防止の可能性が高いとされる。
十六角形

十六角形（じゅうろくかくけい、じゅうろっかっけい、hexadecagon）は、多角形の一つで、16本の辺と16個の頂点を持つ図形である。内角の和は2520°、対角線の本数は104本である。 正十六角形においては、中心角と外角は22.5°で、内角は157.5°となる。一辺の長さが a の正十六角形の面積Sは S = 4 a 2 cot ⁡ π 16 {\displaystyle S=4a^{2}\cot {\frac {\pi }{16}}} = 4 a 2 ( 2 + 1 ) ( 4 − 2 2 + 1 ) {\displaystyle =4a^{2}({\sqrt {2}}+1)({\sqrt {4-2{\sqrt {2}}}}+1)} 　となる。 cos ⁡ ( 2 π / 16 ) {\displaystyle \cos(2\pi /16)} を有理数と平方根で表すことが可能である。 cos ⁡ 2 π 16 = cos ⁡ π 8 = cos ⁡ 22.5 ∘ = 1 2 2 + 2 {\displaystyle \cos {\frac {2\pi }{16}}=\cos {\frac {\pi }{8}}=\cos 22.5^{\circ }={\frac {1}{2}}{\sqrt {2+{\sqrt {2}}}}} 正十六角形は定規とコンパスによる作図が可能な図形である。  ウィキメディア・コモンズには、十六角形に関連するカテゴリがあります。 ポータル 数学 Weisstein, Eric W. "Hexadecagon". mathworld.wolfram.com (英語).
田舎館駅

田舎館駅（いなかだてえき）は、青森県南津軽郡田舎館村大字高樋字深山林にある弘南鉄道弘南線の駅である。駅番号はKK 11。 1950年（昭和25年）7月1日：開業。 1974年（昭和49年）10月1日：業務委託化。 1987年（昭和62年）11月16日：業務委託廃止、無人化。 島式ホーム1面2線を持つ地上駅。かつては全定期列車が当駅で列車交換を行っていたが、2009年（平成21年）4月1日ダイヤ改正以降は日中の運行間隔60分毎の時間帯は当駅では行われない。無人駅である。 のりば ※案内上ののりば番号は割り当てられていない。 備考 駅舎内には駅事務室を利用した軽食喫茶「かくれんぼ」が併設されていた（現在は廃業）。トイレは駅の裏手に男女共用の水洗式トイレが設置されていたが、現在は撤去されている。 2020年5月16日に、待合室の全面に平川市在住のアーティストのGOMAが描いていたアートが完成した。 構内（2012年4月、踏切より） 田舎館村中心部からは少し離れている。 道の駅いなかだて エフエムジャイゴウェーブ 中央競馬場外馬券販売所「ウインズ津軽」 上記3施設については、隣の田んぼアート駅が最寄となる（ただし同駅は冬季休業）。 国道102号 青森県道268号弘前田舎館黒石線 弘南バス「高樋」停留所（黒石 - 弘前線） 弘南鉄道 ■弘南線 尾上高校前駅（KK 09） - *田んぼアート駅（KK 10） - 田舎館駅（KK 11） - 境松駅（KK 12） *:田んぼアート駅は、一部列車が通年で通過する。また、冬季間は全列車が同駅を通過する。
真徳女王

真徳女王（しんとくじょおう、? - 654年）は、新羅の第28代の王（在位：647年 - 654年）である。姓は金、諱は勝曼。『三国史記』新羅本紀に拠れば、父は第26代真平王の同母弟である真安葛文王金国飯、母は朴氏の満天葛文王の娘の月明夫人。また、『旧唐書』では先代の善徳女王の妹と記されている。647年1月に、善徳女王を廃して唐との和親を図ろうとした上大等の毗曇らの内乱の最中に女王が没し、善徳女王派の金庾信（『三国史記』金庾信列伝によると、金庾信は中国黄帝の子・少昊の子孫である）らによって勝曼が擁立された。長身で美人だったと言われている。 女王を廃そうとする親唐派の花郎徒（ファランド）の内乱を鎮めた立場から擁立された真徳女王だったが、高句麗・百済（麗済同盟）からの圧迫のために自主独立の立場を維持することは難しく、内乱の鎮圧後には反唐政策をすすめるのではなく、あくまでも新羅の王統を維持しながらも唐の援助を求める政策を採ることとなった。 内乱鎮圧の直後、647年2月には唐からは善徳女王に対する追贈と真徳女王に対する〈柱国・楽浪郡王〉の冊封が行なわれ、7月に謝恩使を発した。百済からは同年8月には茂山（全羅北道茂朱郡茂豊面）・甘勿（慶尚北道金泉市甘文面）・桐岑（未詳）を包囲され、翌648年3月には腰車城（忠清北道報恩郡懐南面）など10余城が陥落させられたが、いずれも金庾信の活躍で撃退に成功した。外交面では王族の金春秋（後の武烈王）を息子の金文王らとともに648年に唐に派遣し、百済討伐の援軍を願い出てようやく太宗から一応の了承を得ることができた（唐・新羅の同盟）。金春秋の帰国とともに、649年より唐の衣冠礼服の制度をとりいれ、650年には独自の年号を廃止して唐の年号（永徽）を用いるようにするなど、唐との関係を磐石のものとした。 651年より官制についても唐制にならったものに切り替えていき、王の下の権力の集中を図った。元々は王の家政的機関であった稟主（租主ともいい、米倉の管理の長官）を執事部として国家機密を掌握させ官制機構の中枢に据え、稟主が兼務していた財政の職能を分離独立して倉部を設置した。執事部の長官を中侍といい、それまでの上大等を中心とする権力体制に対して中侍を政治機構の要にしようとした。また礼部（儀礼教育）・調府（貢賦）など主要官庁への令（長官）・卿（次官）・大舎（三等官）・史（四等官）の配置を行うなど、大幅な官制改革を果たし、後の新羅の律令体制の四階層制の基本となった。652年には理方府（立法）を新設した。 在位8年にして654年3月に死去し、真徳と諡されて、沙梁部（六部の一つで慶州市南山里から皇南里と考えられる）に埋葬された。唐の高宗は女王の死を悼んで永光門で挙哀の礼を行ない、開府儀同三司の追贈とともに綵（あやぎぬ）三百段を香典として賜った。女王には配偶者がいた形跡がなく、女王の死によって新羅の聖骨真興王系列の長男は断絶し、次男真骨武烈王が推戴されて王位を継承したとされる。太宗の陵である昭陵で真徳女王の下半身の姿を彫刻した石像が発見された。 即位後の647年2月にそれまでの仁平を改元して太和の年号を用いた。しかし、650年より唐の正朔を奉じることとし、以後の新羅では独自年号は用いられなくなった。
ドルニエ Do 31

ドルニエ Do 31 ドルニエ Do 31 用途：VTOL 輸送機（実験機） 製造者：ドルニエ 初飛行：1967年2月10日 生産数：3機 運用状況：試作のみ 表示 ドルニエ Do 31（Dornier Do 31）は、西ドイツの航空機メーカーのドルニエで製造されたVTOLジェット輸送機の実験機である。 Do31は、NATO要求仕様（BMR-4）に合致するように設計された。この要求仕様は、NATOの契約BMR-3で設計されたVTOL戦闘機EWR VJ 101を、戦術運用支援航空機にするよう要求したものである。 1960年代始め、西ドイツ空軍は、飛行場が東側ブロックの軍からの攻撃に対し脆弱であるという危機感を募らせていた。解決策として、STOVL（短距離垂直離着陸）性能を持った航空機を構想し、これをアウトバーンからの運用を含む分散作戦で運用することとした。そこでこのアイデアの、可能性評価の積極的な研究を行った。この研究の1部には「ZELLプログラム」という名で知られるようになるF-104スターファイター戦闘機の、固定発射台からのロケット射出が含まれていた。スターファイターは航空母艦用の拘着装置を使用し短距離滑走路で回収することになっていた。Do31は前線作戦基地として同じ短距離滑走路を使用するように計画されていた。 開発費用が高騰し技術的、兵站的な困難が分かってくると、空軍はDo 31、VJ 101やこれらの計画のキャンセルによって後に生み出された VFW VAK 191Bの様なVTOL機を含む種々の研究を中止し、これらの機体は純粋に研究目的のためだけに使用された。 当初の設計では両翼の内側ナセルにブリストル ペガサス推力偏向ターボファンエンジンを、両翼端のナセルにロールス・ロイス RB162を各々4基搭載することになっていた。より大きなロールス・ロイスRB153ターボファンエンジン（おおよそ5,000lbfの推力）が使用できるようになったあかつきには翼端のノズルとエンジンは使用しないで済ます予定だった。エンジンをポッドに搭載したために胴体は後部ローディングランプ付の容量の大きなスペースを確保していた。 結局、E1、E2とE3 －「E」は実験（Experimentell）を表す－ の3機が製造された。E1はペガサス エンジンのみを搭載し通常の飛行形態のテスト用に設計された。E2は静止試験用のエアフレームで飛行はしなかった。E3はペガサスとリフト用のRB162の両エンジンを搭載し垂直離着陸モードのテスト用に設計された。最初の試作機（E1）は1967年2月10日に2基のペガサス エンジンのみで初飛行を行った。2番目の試作機（E3）は10基全てのエンジンを搭載し1967年7月に飛行した。最初のホバリング飛行は1967年11月22日に実施され、1967年12月には前進と後退の完全遷移飛行が行われた。 Do 31は1969年のパリ航空ショーへのフェリー飛行中に幾種類かのFAI（Féderation Aeronautique Internationale）公認の世界記録を打ち立てた。この機は最初にして現在までで唯一の垂直離着陸可能なジェット輸送機である。 開発プロジェクトは1970年4月にキャンセルされたが、1970年5月4日にハノーファーのILAで最後の公開飛行が行われた。開発がキャンセルされた一因は、大きな抗力と、通常の輸送機と比較して有用なペイロードの少なさと、航続距離を減じるエンジン・ポッドの重量であった。 飛行した両試作機はドイツ国内に保存されている。静止試験用のE2機の運命と現在の保存場所は不明である。 Dornier Do 31 E1, D-9530, はオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のドイツ航空宇宙センターの屋外に保存、展示されている。 Dornier Do 31 E3, D-9531, は当初オーベルファッフェンホーフェンで保存されていたが、現在はミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。 乗員 - 2名 搭乗可能数 - 兵員 36名または担架24床 全長 - 20.53 m (67 ft 4 in) 全幅 - 18.00 m (59 ft 3 in) 全高 - 8.53 m (28 ft) 翼面積 - 57.00 m2 (613.56 ft2) 運用時重量 - 22,453 kg (49,500 lb) 最大離陸重量 - 27,422 kg (60,500 lb) 最大搭載量 - 3,500 kg (7,715 lb) 最高速度 - 730 km/h (452 mph) 巡航速度 - 650 km/h (404 mph) 巡航高度 - 10,700 m (35.100 ft) 航続距離 - 1,800 km (1.120 miles)　最大搭載量にて 上昇率 - 19.2 m/s (3,780 ft/min)　 ペガサス エンジンのみ使用時 エンジン – 2 * ロールス・ロイス ペガサス BE.53/2 ターボファンエンジン（それぞれ15,500 lbf (68.95 kN)） 8 * ロールス・ロイス RB162-4D 垂直装着ターボジェットリフトエンジン（それぞれ4,400 lbf (19.57 kN)） EWR VJ 101 VFW VAK 191B アームストロング・ホイットワース AW.681　 ペガサス エンジンを4基使用したVSTOL輸送機（計画）
島根県立三瓶自然館

島根県立三瓶自然館（しまねけんりつさんべしぜんかん）は、島根県大田市三瓶町多根にある自然系の博物館。サヒメルの愛称がある。 1991年10月19日、三瓶山などの島根県の自然をテーマとする博物館として開館した。 ビジュアルドーム（大型ドーム映像、プラネタリウム） 島根の自然 三瓶の自然 身近な生き物 レッドデータブックの生き物たち 野外観察コーナー レクチャールーム 企画展示室 三瓶埋没林（埋没樹標本等） こどもはくぶつかんフィールドガイドコーナー 環日本海地域の生い立ちと自然 天体観測施設・天文展示 三瓶小豆原埋没林 リャンコ大王 - 現存する最大のニホンアシカの剥製、自然館で展示している。 国立三瓶青少年交流の家 - 近所にある社会教育施設 テンピー 柳生博 - 名誉館長を務めた。
栄養素 (栄養学)

栄養素（えいようそ、nutrient）とは、栄養のために摂取する物質である。生物が代謝する目的で外界から摂取し吸収する 有機栄養素のうち糖質（炭水化物）、タンパク質、脂肪は多くの生物種が利用可能な栄養素であり、「三大栄養素」と呼ばれる。栄養学上、炭水化物のうち人間が消化不能な食物繊維を除いたものを糖質と呼ぶ。三大栄養素のひとつとして炭水化物の語を用いるときは、主に糖質を指す。 炭水化物は糖から構成され、構成する糖単位の数によりグルコース（ブドウ糖）・フルクトース（果糖）等の単糖、スクロース（ショ糖）・ラクトース（乳糖）等の二糖、オリゴ糖（少糖）、デンプン・グリコーゲン・セルロース等の多糖に区分される。 タンパク質はアミノ酸がペプチド結合で連なった高分子化合物である。ヒトは体内で幾つかのアミノ酸を作り出すことができず（必須アミノ酸と呼ばれる）、食事から補給する。タンパク質は消化管で消化酵素の作用により、遊離アミノ酸に分解される。 脂肪は一分子のグリセリンと三分子の脂肪酸とがエステル結合で結合した構造をしている。脂肪酸には炭化水素鎖に単結合のみが含まれる飽和脂肪酸と、二重結合が含まれる不飽和脂肪酸とがある。脂肪から代謝誘導される脂質は生物の細胞膜を維持する機能を有している。加えて高等動物は、脂肪を体表近くに皮下脂肪として蓄積することで、体に加えられた打撃を吸収したり、体温調節を行ったりする場合がある。あるいは、体表に皮脂として分泌されることで表皮や毛を健全に維持する役割も有する。 エネルギー量は、脂肪はおよそ9 kcal/g (~37.7 kJ/g)、タンパク質・炭水化物はおよそ4 kcal/g (~16.7 kJ/g)である。 ミネラルは無機塩などとして補給される元素。必須元素であるナトリウム・マグネシウム・リン・カリウム・カルシウム、微量元素であるクロム・マンガン・鉄・銅・亜鉛・セレン・モリブデン・ヨウ素等がそれに該当する。 ビタミンは補酵素や補因子として作用する有機物質であり、生合成で不足する場合は摂食される。 水は生命が行なう全ての化学反応の溶媒であり、排出された分は摂食により賄なわれる。 また、ヒトなどの腸管内に棲んでいる腸内細菌はビタミンB2・ビタミンB6・ビタミンB12・葉酸・ビオチン・パントテン酸といったビタミンB群や、ビタミンKの合成を行っている。微生物を殺す作用のある抗生物質の投与によって腸内細菌の状況が変化し、体内でビタミンが合成されず、ビタミン不足となることがある。なお、ビタミンB12は動物性食品が由来であるため、厳格な菜食主義者である女性はビタミンB12不足におちいるリスクが高いとされる。 ビタミンDは、ヒトの皮膚に太陽光に含まれる紫外線があたることでも合成される。顔と手のひらだけに紫外線を浴び、7月の日本の北海道札幌、茨城県つくば、沖縄県那覇では、10μgのビタミンD生成に必要な日光浴時間は10～20分であり、12月では、それぞれ139分、41分、14分となり大幅に増加する。紫外線が皮膚に有害となるのはその約2倍から3倍の時間浴びた場合である。 栄養素のように成長や生命維持に必須ではないが、食品成分のうち生理学的機能を持つものは、栄養素と同等に扱われることがある。日本においては厚生労働省が、食物繊維やカロリーなどの食品の要素についても栄養素と同列に扱い、食事摂取基準の「策定栄養素」に統合し、保健政策の指針として提示している（記事 食生活指針に詳しい）。 言い換えると、生命維持の範囲を超えるものでも、健康の増進と公共の福祉に資するために、保健施策として機能性食品成分の存在や摂取量も重要とみなすことがある。 たとえば、タンパク質(Protein)・脂肪(Fat)・炭水化物(Carbohydrate)のカロリーベースでの摂取バランスのことを、それぞれの頭文字をとってPFCバランスという。この中で、脂肪の比率を25-30%以下に抑えることが、生活習慣病を予防するための食生活指針の考えの一つとなっている。炭水化物は一般的に60%前後ともっとも多く必要だと考えられており、日本の食生活指針では炭水化物を主に提供する食品を主食としている。 日本の食事摂取基準で栄養素と定義されるものに、食物繊維がある。食物繊維はヒトが食物として摂取する多糖のうち、難消化性のものである。以前には、例えば玄米には栄養素が多いが食物繊維等の未消化物も多いという理由で、7分搗きに精白した米の摂取を推進するなど、食物繊維は長年役に立たないものと考えられてきた。しかし、1970年前後にバーキット(en:Denis_Parsons_Burkitt)が食物繊維の摂取が少ないと腸の病気が増えるという仮説を報告し、広く認識されていった。今では研究が進んだ結果、食物繊維の有用性が明らかになっている。2003年、世界保健機関(WHO)と国連食糧農業機関(FAO)による「食事、栄養と生活習慣病の予防 」(Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases) では、肥満、2型糖尿病、心臓病のリスクを下げると報告し、玄米のような全粒穀物を薦めている。日本では2000年の「第6次改定日本人の栄養所要量」から、栄養素として公式に摂取量が設定された。 一般的には古典的な栄養学の考えに基づく義務教育の影響もあり、タンパク質を体の素材になる栄養素、炭水化物と脂肪をエネルギー源、ビタミンを潤滑油、ミネラルを骨や歯の材料と、単純化して理解することが広く行われている。しかし、本質的にはいずれも体を構成する細胞の構成物質として重要である。例えば、細胞の細胞質基質は水のほかにタンパク質を主成分としているが、細胞の内外や細胞小器官を区分する生体膜はリン脂質を主成分としている。細胞表面には細胞の相互認識などに関わる糖鎖が存在するが、これは炭水化物で構成されている。 消化器を持つ生物は口から食品を摂取し、胃や腸で食物を分解し、栄養素として吸収する。ヒトが何らかの理由でこうした通常の食事が行えない場合には、消化管までチューブを通して栄養を送る経管栄養や、点滴静脈注射が行われる。口腔内の粘膜は栄養素を吸収しやすく、消化管経由の消化・吸収よりも素早く血中に物質を送り込める場合があるため、薬剤投与の一経路として利用されている。 例えば、ビタミンB12欠乏症に対して、消化器官からの吸収であるビタミンB12の経口摂取による投与と、口腔内から吸収である舌下からの摂取は、どちらも欠乏症に有効であった。ビタミンC錠剤を飲むよりビタミンC入りのガムを噛んだ場合、血中のビタミンCの上昇が速やかに起こり、また吸収量が多いことが分かった。
EWR VJ 101

EWR VJ 101 EWR VJ 101 用途：VTOL戦闘機（実験機） 製造者：EWR 初飛行：1967年2月10日 生産数：2機 運用状況：試作のみ 表示 EWR VJ 101は、西ドイツのVTOLジェット戦闘機の実験機である。VJはドイツ語で垂直戦闘機を表す「Vertikal Jäger」、または試作戦闘機「Versuchsjäger」の意である。この機体はF-104スターファイター戦闘機の後継機の基礎となることになっていたが、1968年に5年間のテストプログラムの後でキャンセルされた。VJ 101はマッハ2での飛行能力を持つように設計された最初のV/STOL（垂直／短距離離着陸）機の1つである。 ハインケルとメッサーシュミットはVTOL飛行の要求に合致する航空機の設計を進めていたが、1959年にこの2社とベルコウはVJ 101Cを製造するためにEWRというジョイントベンチャーの会社を設立した。新しい提案は初期のベルコウ、ハインケルとメッサーシュミットの計画の特徴を滑らかで流線型の機体の中で融合していた。VJ 101は両翼端のナセルに内蔵された水平方向から垂直方向へ回転するエンジンを搭載している点でベル D-188Aに似ていた。両翼端の主エンジンに加え、ホバリング飛行時に主エンジンを補助する2基のリフト用エンジンが胴体内に装備されていた。 1960年の初めに概念テストのためにEWRは「Wippe」（シーソー）と呼ばれるテスト・リグを造った。基本的な1軸のコントロールシステムのために、中央に垂直方向にリフト用エンジンが設置された水平の梁に簡単な操縦席が取り付けられた物だった。後に造られた「ホバーリグ」は、VJ 101Cの骨組みに飛行する機とほぼ同じ位置に3基のロールス・ロイス RB106エンジンが取り付けられたものだった。各々が2,100 lbf (9.3 kN)の推力を発生する小さなエンジンはテスト・リグを持ち上げるには充分だった。初期テストの後テスト・リグは1961年5月の伸縮する円柱から、1962年3月には自由飛行が出来る「飛べる」ものに発展した。布で覆われた「外皮」で胴体と翼を模した追加テストは良好な結果だった（全ての季節と全天候下で満足いくコントロールを見せた）。 2機の試作機X-1とX-2が作られ、1963年4月10日にX-1号機が最初のホバリング飛行を行った。ホバリング飛行から水平飛行への遷移は1963年9月20日に行われた。VJ 101C X-1号機は40回の空力飛行と24回のホバリング飛行に14回の完全遷移を行った。これらのテストの間に垂直離着陸機では初めて音の壁を突破したが1964年9月14日に自動操縦の欠陥が原因で墜落した。1964年7月29日にVJ 101Cはアフターバーナーを使用せずにマッハ1.04で飛行した。 1965年10月22日に新しい自動操縦装置を取り付けたX-2号機は遷移飛行を成功させた。テストは引き続きX-1号機には無かったアフターバーナーを付けたX-2号機で続けられた。しかし開発プロジェクトは1968年にキャンセルされた。マッハ2級の迎撃機になると目されたVJ 101D型は造られなかった。VJ 101C X-2号機は現在ミュンヘンのドイツ博物館で吊るされて展示されている。 （VJ 101C X-2） 乗員 - 1名 全長 - 15.70 m (51 ft 6 in) 全幅 - 6.61 m (21 ft 8 in) 全高 - 4.10 m (13 ft 6 in) 最大離陸重量 - 6,100 kg (13,420 lb) 最高速度 - マッハ1.04 を達成 エンジン – 6 * ロールス・ロイス RB145 ターボジェット （それぞれ2,750 lbf (12.20 kN)） ドルニエ Do 31 VFW VAK 191B
VFW VAK 191B

VFW VAK 191B VAK 191B 用途：VTOL 攻撃戦闘機（実験機） 製造者：VFW 初飛行：1970年 生産数：3機 運用状況：試作のみ 表示 VFW VAK 191Bは、 ドイツのVTOL核攻撃戦闘機の実験機である。この機は、フィアット G.91を代替する意図で設計された。 VAK 191Bは西ドイツのVereinigte Flugtechnische Werke（VFW）で製造された。計画当初はイタリアのフィアットが参加しており1967年に撤退したが、その後も有力な2次契約社として残った。VAKとはV/STOL偵察攻撃機（Vertikalstartendes Aufklärungs- und Kampfflugzeug）の略語である。 推力はリフトと巡航の両方に使用されるロールス・ロイス／MTU RB.193-12推力偏向エンジンから発生し、これは他の2つの垂直上昇用エンジンの補助にもなった。 開発プログラムは1962年にフィアット G.91地上攻撃機を代替するVTOL機として始まったが、NATOの要求が変更になったことで技術実証機となった。1970年から1975年までの間に3機のVAK 191Bで合計91回の飛行テストを実施した。最初のホバリング飛行は1971年9月20日にブレーメンで行われた。1972年10月26日にはミュンヘンで最初の垂直飛行から水平飛行への遷移とその逆プロセスを行った。試作機は「フライ・バイ・ワイヤ」技術を含む後にパナビア トーネードとなる幾つかの概念テストにも使用された。 VAK 191Bはその概念において英国のホーカー・シドレー ハリアーと似ているが、中、高高度での超音速ダッシュ（マッハ1.2-1.4）が可能であるように設計された。しかし単発エンジンは抗力が大きく、2基のリフト用エンジンは巡航時にデッドウエイトになってしまい、小さな巡航用エンジンでは対重量比で低い推力しか発生できないと判断された。またこの機は高翼面荷重の非常に小さい翼を持っていた。これとは対照的にハリアーは対重量比で遥かに高い推力を持ち格闘戦には有効であり、その大きな翼は短距離の滑走離陸にはうってつけだった。 1機のVAK 191Bはミュンヘン近郊のシュライスハイム（Schleißheim）にあるドイツ博物館分館に展示されている。 2機目のVAK 191Bはドイツのコブレンツにある国防技術博物館（Wehrtechnische Studiensammlung）に保存されている。 3機目のVAK 191Bは1976年に倉庫に入れられたと言われているが、現在の保存場所は不明。 乗員 - 1名 全長 - 16.40 m (53 ft 7 in) 全幅 – 6.16 m (20 ft 3 in) 全高 - 4.30 m (14 ft 1 in) 翼面積 - 19.00 m² (204.44 ft²) 空虚重量 - 5,562 kg (12,236 lb) 運用重量 - 8,507 kg (18,715 lb) 最大離陸重量 - 9,000 kg (19,800 lb) 最高速度 - 1,108 km/h (594 knots, 684 mph) 巡航高度 - 15,000 m (49,200 ft) 航続距離 - 400 km (1.303 nm , 246 miles) エンジン – 1 * ロールス・ロイス／MTU RB.193-12（45.20 kN (10,150 lbf)） 2 * ロールス・ロイスRB.162-81 F08（それぞれ26.50 kN (5,587 lbf)） ドルニエ Do 31 EWR VJ 101 ホーカー・シドレー P.1154
藤田一枝

藤田 一枝（ふじた かずえ、1949年7月20日 - ）は、日本の政治家。立憲民主党福岡県総支部連合会顧問。 福岡県議会議員（3期）、衆議院議員（2期）、厚生労働大臣政務官（野田内閣・野田改造内閣・野田2次改造内閣）、民主党福岡県連幹事長、旧立憲民主党福岡県連幹事長などを歴任。 東京都出身。明治大学法学部中退。結婚を機に福岡市へ移る。1975年、財団法人福岡市学校給食公社入社。労働組合を結成し、「学校給食を考える福岡市連絡会議」を設立。 1987年、日本社会党から福岡県議会議員選挙に福岡市早良区選挙区から立候補し、初当選。 福岡県議3期目の途中で辞職して、1998年の第18回参議院議員通常選挙に福岡県選挙区から無所属で出馬するが、落選。その後民主党に入党。2000年の第42回衆議院議員総選挙には民主党公認で福岡3区から出馬するが、自由民主党の太田誠一に敗北し、重複立候補していた比例九州ブロックでの復活叶わず落選。 2003年の第43回衆議院議員総選挙では、同年に発覚した早稲田大学のイベントサークル「スーパーフリー」による強姦事件について、レイプを容認するかのような発言をした対立候補の太田が落選し、藤田が福岡3区で当選した。しかし2005年の第44回衆議院議員総選挙では再び太田に敗れ、比例復活もならず落選。2009年の第45回衆議院議員総選挙では再度太田を下し、国政に復帰。国会議員時代は菅直人の側近だった。2011年、厚生労働大臣政務官に就任。 2012年の第46回衆議院議員総選挙では、太田が政界を引退したことに伴い公募で選ばれた自民党新人候補の古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2014年の第47回衆議院議員総選挙でも古賀篤に敗れ、比例復活ならず落選。2015年6月、政界引退の意向を示した。2015年7月に「女性と政治」研究所を設立。その後、福岡3区総支部長を山内康一に譲り、2016年に結成された民進党では福岡県連男女共同参画・人権委員長 および福岡3区総支部長代行を務めた。 2017年、第48回衆議院議員総選挙では立憲民主党から比例九州ブロック7位で出馬するも、落選。2020年の（新）立憲民主党結成後は同党福岡県総支部連合会顧問。 選択的夫婦別姓制度の導入に賛成。国会の質問においても「現状の夫婦どちらかの姓を選ぶということは、もちろん一部には男性が女性の姓に変わる場合もあるが圧倒的に女性が男性の姓に変わるということであり、この二つの選択肢しかないということであります。これに対して、選択的夫婦別姓は、選択的な、もう一つの選択肢を提起するということを示している考え方。選択肢をふやそうということ。あくまで選択的な問題で、何も全員に夫婦の別氏を強制するというわけでもない。婚姻前の氏で、そして法律婚を希望しているという人たちはたくさんいる。しかし、今動いていかないから、事実婚に走ったりとか、通称使用であきらめているとか、そういうこともたくさん出ている」と述べている。 2010年12月、女たちの戦争と平和資料館が提出した「慰安婦問題の立法解決を求める署名」を受け取ると「立法解決が実現できず大変申しわけない。命あるうちに謝罪の言葉が聞きたいという93歳のハルモニの思いをうけとめて活動していく」と回答した。 2010年、後援会事務所が確認したところ、2008年10月に自治労系政治団体「ふくおか21フォーラム」から寄付された700万円を2008年の政治資金収支報告書に記載していなかったことがわかり、2010年3月10日付で福岡県選挙管理委員会に訂正を届け出た。 民主党福岡県総支部連合会幹事長 社会福祉法人「さわら会」理事 NPO法人「明日のカンボジアを考える会」理事 NPO法人「九州補助犬協会」顧問
岩尾別温泉

岩尾別温泉（いわおべつおんせん）は、北海道斜里郡斜里町岩尾別温泉にある温泉。知床国立公園内に位置する。 ナトリウム・カルシウム - 塩化物・炭酸水素塩泉（低張性中性高温泉）（旧泉質名：含土類食塩泉） 源泉温度 62.4℃、pH 7.1（中性） 無色透明、無味、無臭 ホテル、無料露天風呂ともに、加水・源泉掛け流しである。 飲泉可能。 湯色は無色透明だが、硫黄由来の湯の花により青白く見える。 一軒宿の「ホテル地の涯」が存在する。ホテル地の涯には男女別の内湯と混浴の露天風呂があり外来入浴もできる。また、素泊まりのみの山小屋である「木下小屋」も存在し、羅臼岳・知床連山への登山基地にもなっている。 ホテル近くの野外には無料で利用できる混浴露天風呂「三段の湯」「滝見の湯」が存在する。 冬季（例年11月下旬 - 4月下旬）はアクセス道路である道道93号が閉鎖されるため、温泉地も冬季は休業する。 「ホテル地の涯」は1996年（平成8年）まで日本秘湯を守る会に属していたが、現在は加盟していない。 古くからアイヌの人々には知られていた。 大正年間に形ばかりの旅館ができる。 昭和のはじめに羅臼岳の登山客を受け入れる木下小屋が開業。 1963年（昭和38年） - ホテル「地の涯」が開業。 1964年（昭和39年） - 三笠宮崇仁が羅臼岳登山の足がかりとして「地の涯」に宿泊。知名度が上がり、観光客が飛躍的に増加した。 1981年（昭和56年） - 土石流災害により宿泊客が孤立、自衛隊による救出が行われた。 ホテル地の涯は2017年（平成29年）から一時閉館していたが2018年（平成30年）6月に再開した。 鉄道：釧網本線知床斜里駅より斜里バスで最寄りの「岩尾別」バス停まで約1時間15分。 道路：斜里町ウトロより、国道334号、北海道道93号知床公園線、町道岩尾別温泉道路を経て約15分。
HFB 320 ハンザジェット

HFB320 ハンザジェット HFB320 ハンザジェット 用途：ビジネスジェット 製造者：ハンブルガー・フルクツォイクバウ 運用者：西ドイツ空軍ほか 初飛行：1964年4月21日 生産数：47機 生産開始：1965年5月 運用開始：1968年3月 表示 HFB320 ハンザジェット（HFB-320 Hansa Jet）は、1964年から1973年にドイツの航空機メーカーのハンブルガー・フルクツォイクバウで生産された全金属製、双発の10座ビジネスジェットである。 この機の最も特筆すべき特徴は、機体中央部に配された前進翼である。この配置は客室容積を減らすことなく客室の後ろ側に主翼の桁を通すことができる。2006年までの時点において民間航空機で唯一の前進翼機である。 開発には第二次世界大戦中に製造された世界初の前進翼爆撃機、ユンカース-Ju287の設計担当者であるハンス・ウォッケが参加。当時のノウハウが注ぎ込まれた。 最初の試作機が1964年4月21日に初飛行を行い、試作2号機が同年10月19日これに続いた。1965年5月12日に試作1号機がT字尾翼に起因する問題で失われた。ハンブルガー・フルクツォイクバウのチーフテストパイロットはこの墜落事故で死亡した。この墜落事故により、量産機に装備されたスティックプッシャーを含む失速特性の改善が図られた。最初の量産機10機の組み立てが1965年5月に始まり、1966年2月2日に量産初号機が飛行し、その後まもなく別の2機が続いた。1967年に型式認定を取得し、1968年3月に最初の顧客のハンブルクのジェネラルエアーに引き渡された。 1963年にドイツ連邦空軍は13機のHFB320を発注した。1966年にこの機種の評価の一環としてオーベルファッフェンホーフェン（Oberpfaffenhoffen）のEst61飛行隊に2機の量産型が配備された。1969年にはVIP輸送機としての配備を開始した。 競争力のある新しいジェット機の登場による市場競争の激化と比較的低い安全性の実績により、販売は衰えて行き1973年に生産は終了した。航空安全ネットワーク（Aviation Safety Network）によるとこの機種では合計9件（内6件は致命的な）の事故が記録されている。20パーセントという驚くべき機体損失率であるが、機体設計が直接の事故原因だったのは試作機の墜落ただ1件のみである。大多数の事故の原因はパイロットのミスによるものである。 西ドイツ ドイツ連邦空軍 乗員 - 2名 搭乗可能乗客数 - 7または11～15名 全長 - 16.61 m (54 ft 6 in) 全幅 - 14.48 m (47 ft 6 in) 全高 - 4.92 m (16 ft 2 in) 翼面積 - 30.14 m² (324.4 ft²) 空虚重量 - 5,511 kg (12,125 lb) 最大離陸重量 - 9,218 kg (20,280 lb) 巡航速度 - 825 km/h (445 knots, 513 mph) 巡航高度 - 11,433 m (37.500 ft) 航続距離 - 2,413 km (1.303 nm , 1,500 miles) 上昇率 - 21.6 m/s エンジン - 2 * ゼネラル・エレクトリックCJ610-5 ターボジェット（それぞれ13.15 kN (2,950 lbf)） ウィキメディア・コモンズには、HFB 320 ハンザジェットに関連するカテゴリがあります。
ドスゴドス

ゾイド > 小型ゾイド > ドスゴドス ドスゴドスはゾイドに登場する架空の兵器。本項目ではその後継機であるティガゴドスについても記述する。 リバース・センチュリーシリーズの新型ゾイドの第一弾。名称通りゴドスの後継機であり、dosは2を意味する。同シリーズの主役機的存在と位置づけられている。 HRZ-05 ドスゴドス 2008年11月27日発売。旧復元の直立二足歩行から、前傾姿勢へスタイルが変更され、より恐竜らしいシルエットに近付いている。そのため武装は腹部ではなく背部や両腕に装備されており、さらに頭部には旧ゴドスにはなかった顎（口）が付いた。搭載された稼動機構は従来と同じくゼンマイ歩行式だが、関節部にはボールジョイントを使用しており、稼動部のロックを外すことにより、関節各部を手動で自在に動作させることができる。カラーリングが青系に変更されている。 HRZ-10 ティガゴドス 2009年1月29日発売。ボディや四肢はカラーリング以外ほぼドスゴドスからの流用だが、頭部と主な武装は新規のものとなっており、動力モーターも背部に据え付けるボタン電池内蔵の電動モーター（バリゲーターTSのモーターと同じもの）に変更されている。ドスゴドスと同じく各関節はボールジョイント式であるため、手動でのポージングも可能。パーツを換装することでドスゴドス（説明書内では「ドスゴドスTS」と呼称される）としても組み立てられる。余談だが、コクピットキャノピーには僅かながら隙間があり、歩行させると振動でパイロットフィギュアが頭部からこぼれることがある。 ドスゴドスオールドカラーVer 2009年1月発売。ネットショップ『e-HOBBY』の限定商品で、その名の通り旧ゴドス（1984年版）に近いカラーリングとなっている。 旧式化したゴドスの後継機としてアロザウラーと同時期に開発されたゾイド。ZAC2056年に発生した惑星Zi大異変による磁気嵐の発生後はその環境に適応できるよう改修を受け、異変発生後初の共和国新型ゾイドとなった。 ゴドス由来の格闘能力はより強化されており、脚部のジェットスラスターで機体に加速を与えて繰り出すターボアクセレイションキックの威力は、ゴドスキックの2倍を誇る。また、ホバリング移動も可能であり、キングゴジュラスに搭載されていた技術も導入し、重力波攻撃に対する耐性も獲得している。 暗黒大陸の辺境地にあるシヒナザ基地に配備された唯一のドスゴドス。そこで働く元ゴドスのパイロットであった整備兵ライマンドがこのドスゴドスのカラーリングが気に入らず、勝手に本機を旧ゴドスの色に塗り替えたもの。基地を襲撃するガイロス帝国軍と交戦した。 電撃ホビーマガジン2009年1月号掲載。マグネッサーホバーシステムの試験機で、脚部や尾部にホバーシステムやブースターを増設している。 ガイロス帝国軍の底知れぬ力を思い知らされた共和国軍が、対ヴァルガ用にドスゴドスを改装した機体。頭部のコクピットキャノピーは反荷電粒子装甲を採用し防御力を向上。背部にはマグネーザーを装備し、ヴァルガに決定的な打撃を与えることも可能となった。
秩父別町

秩父別町（ちっぷべつちょう）は、北海道空知管内北部にある町。雨竜郡に属する。 アイヌ語に由来し、「チクㇱペッ（ci-kus-pet）」（我ら・通る・川＝通路のある川）、あるいは「チㇷ゚クㇲペッ（cip-kus-pet）」（舟・通る・川）から転訛したとされる。このほか、「チュチュㇷ゚ウㇲペッ（tutup-us-pet）」（トクサ・多い・川）からの転訛とする説もある。 北海道空知総合振興局管内の北部、石狩平野北端・雨竜平野の北部に位置し、町域内は東部の中山地区周辺をのぞけば平坦。雨竜川が町域の北から西にかけて流れ、沼田町などとの境界線になっている。市街地の周辺部には水田がひろがる。 河川: 石狩川、雨竜川、チップベツ堺川、秩父別桜川、秩父別川 空知総合振興局 深川市 雨竜郡：沼田町、妹背牛町、北竜町 和人入植以前からアイヌ民族が暮らしている。 1895年（明治28年） - 屯田兵、秩父別に入植。秩父神社創設。 1901年（明治34年） - 秩父別村、深川村（現深川市）より分立。 1906年（明治39年） - 二級町村制施行、秩父別村 1923年（大正12年） - 一級町村制施行、秩父別村 1959年（昭和34年） - 町制施行、秩父別町となる 1990年（平成2年） - 秩父別温泉開湯。 2004年（平成16年） - 北空知1市4町合併協議会設置 2005年（平成17年） - 北空知1市4町合併協議会解散 町長 澁谷信人 農業：米 トマトジュースあかずきんちゃん 北いぶき農業協同組合（JA北いぶき）本所 北空知信用金庫秩父別支店 秩父別郵便局（集配局） ヤマト運輸：道北主管支店雨竜センター（深川市） 佐川急便：深川営業所（深川市） 日本通運：旭川支店（鷹栖町） 深川警察署秩父別駐在所 香川県綾川町 1979年（昭和54年）9月8日提携 中学校 町立 秩父別中学校 小学校 町立 秩父別小学校 旭川空港 （東神楽町） 北海道旅客鉄道（JR北海道） 留萌本線 : 秩父別駅 - 北秩父別駅 北海道中央バス 空知中央バス 道北バス・沿岸バス 自動車専用道路 E62 深川留萌自動車道 : 秩父別インターチェンジ 国道 国道233号 深川国道 一般道道 北海道道281号深川多度志線 北海道道282号沼田妹背牛線 北海道道372号秩父別停車場線 北海道道628号小藤沼田線 道の駅 道の駅鐘のなるまち・ちっぷべつ 屯田の鐘 - 郷土館 乃木希典書 - 秩父別町役場 滝の上獅子舞 - 滝の上獅子舞保存会、休止中 ちくし神楽獅子舞 - ちくし神楽獅子舞保存会 秩父別温泉ゆう＆ゆ 百年記念塔 ローズガーデンちっぷべつ 秩父別町観光体験牧場 めぇーめぇーランド こども冒険の森公園 ちっぷフェスティバル inローズガーデン とんでんまつり 産業まつり 北海道大学駅伝 百年記念塔の洋鐘：重量2.8トンは日本最大級 丸木俊 （画家・原爆の図） 赤松俊理 （NHKアナウンサー） - ちなみに丸木俊は大伯母（父方の祖父の姉）にあたる。 黒木亮 （経済小説家・箱根駅伝選手） - 赤平市生まれ。 平尾和義（畜産学者・獣医師） 生ごみ減量化のために、町内の各家庭にディスポーザーの設置を許可している。北海道内では過去に歌登町(現・枝幸町)が社会実験を行っているが、自治体の施策として実施しているのは唯一秩父別町だけであり、全国でも数ヶ所の自治体にとどまっている。
栃木県立図書館

栃木県立図書館（とちぎけんりつとしょかん、Tochigi Prefectural Library）は、栃木県宇都宮市塙田1丁目3番地23にある公共図書館である。 図書館の建物は吉武泰水が手掛けたもので、傾斜地を利用して各部屋を通路や階段で結んだ複雑な構造をしている。地上5階地下1階建てで、敷地面積は4,785.62 m2、建築面積は1,684.17 m2延床面積は5,319.62 m2である。 建設から半世紀が過ぎ、老朽化が進んでいる。 2011年12月から耐震改修工事のため旧宇都宮中央郵便局に仮移転して業務を縮小して運営し、リニューアルオープンまでの間は図書の閲覧や学習室の利用はできず、図書の貸出は予約貸出のみが可能となっていた。2011年11月21日から休館し、同年12月6日から仮移転先で業務を再開した。2013年2月14日、工事が完了したため通常業務を再開した。 改修工事後も図書館の在り方が課題となっており、県では栃木県立美術館とともに栃木県体育館の跡地（宇都宮市中戸祭1丁目）への移転を検討している。 2020年のデータ。収蔵量は761,272冊である。 館内用図書 - 634,749冊 館外用図書 - 126,523冊 視聴覚資料 - 52,970点 2007年のデータ。収蔵量は664,996冊である。 館内用図書 - 533,784冊 館外用図書 - 131,212冊 視聴覚資料 - 57,881点 1910年（明治43年）6月 二宮文庫開設（県立図書館の母体） 1935年（昭和10年）6月 栃木県教育会図書館開館（旧、二宮文庫） 1946年（昭和21年）11月 栃木県立図書館開館（教育会館内） 1947年（昭和22年）7月 児童閲覧室開設 1948年（昭和23年）5月 巡回文庫開設 1949年（昭和24年）2月 館外貸出開始 1950年（昭和25年） 4月 図書館法公布 7月 移動図書館による貸出開始、第1号車運行（車名は公募「あけぼの号」） 1954年（昭和29年）9月 栃木会館及び図書館建設起工式挙行 1955年（昭和30年）12月 新図書館において開館（栃木会館隣り） 1957年（昭和32年）4月 レコード貸出開始 1961年（昭和36年）9月 複写サービス開始 1969年（昭和44年）11月 図書館新館建設起工式挙行 1971年（昭和46年） 4月 図書館新館落成式挙行 5月 現在地において新館開館 1973年（昭和48年）10月 出口文庫開設 1977年（昭和52年）2月 平畑文庫開設 1987年（昭和62年）10月 森山文庫開設 1996年（平成8年）3月 滝澤コレクション開設 2000年（平成12年）3月 移動図書館廃止 2001年（平成13年）8月 ウェブサイト開設 2003年（平成15年）10月 浙江文庫開設 2011年（平成23年） 11月 耐震改修工事のため休館 12月 仮移転先で業務を再開 2013年（平成25年）2月 耐震改修工事完了のため通常業務再開 2016年（平成28年）「県立図書館デジタルコレクション」を開始。（所蔵する貴重な資料をインターネットから閲覧できる） 2020年（令和2年） 3月6日 - コロナウイルス感染症の流行により臨時休館。 4月1日 - 事前予約を受けた資料に限り、貸出を再開。 火-金:9:00-19:00 土・日・祝:9:00-17:00 月曜日（祝日及び国民の休日の場合は翌日） 毎月第4木曜日（祝日及び国民の休日を除く） 年末年始（12月28日-1月4日） 図書特別整理期間（年2回、3月下旬及び9月下旬） 公共交通 JR宇都宮駅より関東バスまたはJRバス関東利用 鶴田駅、大谷・立岩、作新学院方面など各方面行で「県庁前」下車徒歩5分 行先番号54番のみ、「県庁前」下車後徒歩3分 宇都宮市内循環線きぶな号で「県庁東」下車徒歩2分 タクシー：宇都宮駅西口又は東武宇都宮駅より約5分 自家用車 東北自動車道鹿沼ICより約30分、県庁地下駐車場または周辺のコインパーキング利用
Giga-IR

Giga-IR（ギガ アイアール）は、赤外線LEDを利用して最大1Gbit/sの高速通信を行う近距離光通信の規格である。KDDI、KDDI研究所、ローム、イーグローバレッジが共同開発を進めて、赤外線通信の標準化団体「IrDA」にワーキングループも作られ、規格のVersion 1.0が公開された。EFIR (Extremely Fast Infrared communication) とも呼ばれる。 最大データ伝送速度は1Gbit/秒 光源に赤外線レーザー素子と赤外線LEDを使用し、受光は主にフォト・ダイオードで行う 波長は880nm 送信発光時にプリエンファシスを行う 8B10B符号化と4値ASK変調を使う デジタルカメラ/ムービからTVやHDDレコーダーへ画像や動画データの家庭内伝送、など USB機器のケーブルレス化 特にUSB機器のケーブルレス化では、Giga-IR Version 1.0を物理層として利用してUSB規格のプロトコル層をその上に多少の変更で実装し、USB 2.0をエミュレートする仕様の"IrUSB"規格を2010年4月を目標に策定中である。 通信時の距離は 5 cm 程度の物が最も安定しており、上下左右 10°以内であれば確実に通信することが可能である。比較的容易にIrDAやIrSimpleなどLEDを使ったの既存の赤外線通信規格との下位互換性を持たせることも可能である。 標準化活動によってGiga-IR規格が公開された。 例として100MB程度のデータファイルであれば、およそ1.0-1.5秒で送ることが可能で、容量の大きなマルチメディア・ファイルも数秒間でやり取りできることから現在KDDIでは携帯電話やスマートフォンなどの端末間双方のデータ転送以外に、デジタル家電やPC、プリンターなどの周辺機器との連携も検討しており、将来的にはその特性を生かしつつ、高速赤外線用モジュールを自動販売機のように店頭へ設置し、動画作品などのコンテンツ販売などにも応用することが可能である。 近接通信の用途が前提だが、従来よりも長波長（0.8μm→1.3μm）および低い出力でレーザー素子を動作させることで安全性も確保することができた。 KDDI研究所, 携帯電話を用いた伝送速度1Gbit/s赤外線ワイヤレス通信の実現, 2008年1月8日