熊本空港

画像提供依頼：2023年に開業した新ターミナルの外観および各エリアの内装の画像提供をお願いします。（2023年10月） 熊本空港（くまもとくうこう、英: Kumamoto Airport）は、熊本県上益城郡益城町にある空港。2020年4月1日より、熊本国際空港株式会社に運営が移管され、コンセッション方式で民営化された。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法に基づく区分では第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。愛称は阿蘇くまもと空港（あそくまもとくうこう）。 熊本市から北東へ約20kmの阿蘇山の山麓にある。空港ビルは益城町にあるものの、滑走路のほとんどは菊池郡菊陽町にあたる。 空港周辺が霧の多い場所であるため、ILSカテゴリーIIIb（CATIII-b）で運用しており、（規定以下の横風・機体側の装備・操縦士の保持資格が整えば）自動着陸が可能である。 国の一般会計からの繰り入れを考慮しない営業損益では、2011年度以降黒字となった。空港は2020年4月から、熊本国際空港株式会社に運営が移管し、民営化された。これまでの国内線ターミナルビルを取り壊し、国内・国際線が一体となった新しいターミナルビルが、2023年3月23日に開業した。 陸上自衛隊の高遊原分屯地を併設し、また民間機と滑走路を共用しているため、自衛隊機の発着も見ることができる。CH-47J(A)、OH-6D、UH-1などのヘリコプターが多い。 イギリスの航空・空港関係格付会社スカイトラックス社「世界ベスト空港（World's Best Airport）」国内線部門（調査対象期間：2017年3月～2018年2月）において、熊本空港（当時）が世界第8位に選出された。 元のウィキデータクエリを参照してください. 2016年度の年間利用客数は298万2,198人(国内線294万7,589人、国際線3万4,609人) で、着陸回数、旅客数とも日本の空港で第13位、九州沖縄の空港では第4位となっている。 1953年（昭和28年）5月25日 - 熊本飛行場（熊本市健軍町）設置に関する告示 1956年（昭和31年）11月1日 - 熊本飛行場建設工事着手 1960年（昭和35年）4月1日 - 熊本飛行場供用開始（滑走路長1,200m）。全日空により、大阪 - 大村 - 熊本 - 大分 - 大阪便 (DC-3、毎日 1 便) の運航が開始された（1日1便） 1961年（昭和36年） 4月1日 - 全日空 長崎(大村)線に就航 8月1日 - 全日空 大分線に就航 1962年（昭和37年） 3月20日 - 東亜航空 小倉線、鹿児島線に就航 4月1日 - 全日空 大阪線に就航 1964年（昭和39年）7月1日 - 全日空 東京線に就航 1966年（昭和41年） 4月 - 東亜航空 小倉線運休 6月 - 東亜航空 鹿児島線運休 1970年（昭和45年）12月30日 - 大阪行きの全日空機（YS-11）が滑走路を離陸できずオーバーランする事故が発生。機体は滑走路端の草地に突っ込んだが乗員・乗客は無事 1968年（昭和43年）10月17日 - 新熊本空港起工式 1971年（昭和46年）4月1日 現在地に移転。新熊本空港供用開始（滑走路長2,500m） 全日空 名古屋線に就航 1972年（昭和47年）12月 - 全日空熊本乗員訓練所開所 1973年（昭和48年） 新熊本空港から熊本空港へ名称変更 10月1日 - 全日空 宮崎線に就航 1975年（昭和50年）7月23日 - 全日空 沖縄/那覇線に就航 1978年（昭和53年）7月20日 - 東亜国内航空 東京線に就航 1979年（昭和54年） 5月1日 - 東亜国内航空 高松線に就航 9月26日 日本航空による国際定期便（熊本 - ソウル、使用機材はDC-8）開設。国際線運用が開始 大韓航空 ソウル線に就航 1980年（昭和55年）4月1日 - 滑走路2500m→3000mに延伸　供用開始 1981年（昭和56年）2月 - 大韓航空 ソウル線を運休 1983年（昭和58年） 4月1日 - 国際線ターミナル供用開始 11月30日 - 全日空 宮崎線を運休 1987年（昭和62年）11月23日 - 香港ドラゴン航空 香港線に定期チャーターとして就航（1989年春まで週2便） 1990年（平成2年）5月31日 - 日本エアシステム 高松線を運休 1991年（平成3年） 4月1日 - 日本航空 ソウル線(福岡経由)に就航 4月9日 - 大韓航空 ソウル線運航再開 7月20日 - 日本航空 東京/羽田線に就航 1992年（平成4年）6月20日 - 日本エアシステム 札幌線に就航 1994年（平成6年） 3月31日 - 日本航空 ソウル線を運休 9月4日 日本航空 大阪/伊丹線、大阪/関西線に就航 全日空 大阪/関西線に就航 1995年（平成7年）9月14日 - カテゴリーIIIa運用開始。釧路空港とともに日本初 1997年（平成9年） 5月31日 - 大韓航空 ソウル線を運休 8月31日 - 日本航空 大阪/関西線を運休 10月30日 - 日本エアシステム 札幌線を運休 1999年（平成11年） 8月1日 - くまもと未来国体にあわせて、国内線ターミナル増築オープン 9月30日 - 全日空熊本乗員訓練所閉所 2000年（平成12年）3月23日 - 天草エアライン 天草線に就航（1日2往復） 2002年（平成14年） 7月19日 - 日本エアシステム 大阪/伊丹線に就航 10月1日 - 日本エアシステム 名古屋線に就航 2003年（平成15年） 8月1日 - スカイネットアジア航空(現 ソラシドエア) 東京/羽田線に就航（1日6往復） 9月23日 - アシアナ航空 ソウル/仁川線に就航（週3便） 2004年（平成16年） 7月15日 - 全日空 大阪/関西線を運休 10月1日 - 天草エアライン 松山線に就航（1日1往復）、また天草線を減便（1日2往復→1往復） 2005年（平成17年）10月1日 - J-AIR 名古屋/小牧線に就航 2006年（平成18年） 2月16日 - 日本航空 神戸線に就航 4月13日 - カテゴリーIIIbへ運用移行 2007年（平成19年） 4月 - 「阿蘇くまもと空港」の愛称使用開始 6月30日 - 日本航空 神戸線を運休 9月 - スカイネットアジア航空 東京/羽田線を減便（1日6往復→4往復） 2008年（平成20年） 2月6日 - 新管制塔の運用開始 9月1日 - 天草エアライン 松山線を運休 9月4日 - 天草エアライン 神戸線に就航（1日1往復） 2009年（平成21年） 7月23日 - FDA 静岡線に就航（1日1往復） 11月1日 - ANAの那覇線を運休し、スカイネットアジア航空が那覇線に就航（1日2往復） 2010年（平成22年） 1月31日 - 日本航空 名古屋/中部線を運休 10月1日 - スカイマーク 東京/羽田線(神戸経由)に就航、、神戸線に就航 10月11日 - 天草エアライン 神戸線を運休 10月31日 - スカイマーク 東京/羽田線の1往復を直行化 12月15日 - 天草エアライン 大阪/伊丹線に就航（1日1往復） 2011年（平成23年） 3月26日 - J-AIR 名古屋小牧線を運休 3月27日 - FDA 名古屋/小牧線に就航（1日3往復） 4月1日 - スカイマーク神戸線を減便（1日2往復→1往復） 7月31日 - FDA 静岡線を運休 2012年（平成24年） 9月30日 - スカイマーク 神戸線を運休 10月 - 国内線ターミナルリニューアルオープン 2013年（平成25年） 3月31日 - スカイネットアジア航空の那覇線を運休し、ANAの那覇線が運航再開 12月20日 - YS-11（JA8712）の展示開始 2014年（平成26年） 3月29日 - スカイマーク 東京/羽田線を運休 9月13日 - スカイネットアジア航空 東京/羽田線を増便（1日4往復→5往復） 10月26日 - ジェットスター・ジャパン 成田線・大阪/関西線、名古屋/中部線に就航（それぞれ1日2往復） 2015年（平成27年） 10月25日 チャイナエアライン 高雄線に就航（週3便） ジェットスター・ジャパン 名古屋/中部線を運休 12月14日 - 香港航空 香港線に就航（週2便） 2016年（平成28年） 3月27日 - ジェットスター・ジャパン 大阪/関西線を運休 4月14日 - 熊本地震を受け、4月28日まで航空保安業務の24時間運用を実施 4月16日 - 熊本地震によりターミナルビル被害により旅客便欠航。滑走路一部剥離、進入指示灯不点灯、計器散乱のため管制塔使用不能だが、運用可能なため管制業務は気象事務室から小型無線機により継続。滑走路は使用可能であるため、24時間運用され救援物資等の航空拠点になっている 4月17日 - 支援物資を搭載したJAL臨時貨物便が着陸 4月19日 - 午前7時30分から管制塔での業務再開。到着便の一部が運航再開し、午後3時からは一部出発便も再開 6月3日　　　 一部の国際線（高雄線のみ）が再開 アシアナ航空のソウル/仁川線は再開せず撤退（香港航空の香港線は2023年12月に運航再開）　 2017年（平成29年） 1月6日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線に定期チャーターとして就航（3月1日まで週2便） 4月2日 - エアソウル ソウル/仁川線に定期チャーターとして就航（10月26日まで週2便） 4月28日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線に就航（週4便） 10月14日 - YS-11（JA8712）展示場が別棟ビル建設予定地となるため展示終了。撤去。 10月29日 - エアソウル ソウル/仁川線に就航（週2便） 11月16日 - 香港エクスプレス 香港線に定期チャーターとして就航（5月17日まで週2便） 12月15日 - エアプサン 釜山線に定期チャーターとして就航（6月9日まで週3便） 2018年（平成30年） 3月16日 - エバー航空 台北線チャーター便運航（4月12日まで8往復） 5月20日 - 香港エクスプレス 香港線に就航（週2便） 10月27日 - ジェットスター・ジャパン 大阪/関西線を運航再開（1日1往復） 10月28日 ANA 名古屋/中部線を減便（1日3往復→2往復） ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を増便（週4→7便） エアソウル ソウル/仁川線を増便（週2→3便） 11月29日 - ティーウェイ航空 大邱線に就航（週3便） 2019年（平成31年・令和元年） 3月30日 香港エクスプレス 香港線を運休 ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を減便（週7→4便） ティーウェイ航空 大邱線を増便（週3→4便） エアソウル ソウル/仁川線を減便（週3→2便） 7月1日 - 熊本国際空港株式会社による熊本空港特定運営事業等、ビル施設等事業開始 7月20日 - 香港エクスプレス 香港線を運航再開（週3便） 8月19日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川・大邱線を運休 10月27日 エアソウル ソウル/仁川線を運休 ANA 名古屋/中部線を増便（1日2往復→3往復） 2020年（令和2年） 2月25日 - チャイナエアライン 高雄線を運休 3月9日 - 香港エクスプレス 香港線を運休 4月1日 - 熊本国際空港会社が運営会社となり民営化 4月7日 - 国内線ターミナルが仮ターミナルに移転 10月25日 - ジェットスター・ジャパン 大阪/関西線を運休 2021年（令和3年） 7月16日 - FDA 静岡線が、1日1往復で10年振りに運航再開 10月31日 - 日本航空 大阪/伊丹線を増便（1日3往復→4往復） 2023年（令和5年） 1月5日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線の運航再開（週3便） 2月3日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を増便（週3→4便） 3月2日 - ティーウェイ航空 ソウル/仁川線を増便（週4→7便） 3月23日 - 新ターミナルビルオープン。 3月26日 - ANA 名古屋/中部線を減便（1日3往復→2往復） 9月1日 - スターラックス航空 台北/桃園線に就航（週5便） 9月18日 - チャイナエアライン 台北/桃園線に就航（週2便） 10月30日 - スターラックス航空 台北/桃園線を増便（週5→7便） 11月1日 - 香港エクスプレス 香港線を運航再開予定（週3便） 12月2日 - 香港航空 香港線を7年半ぶりに運航再開予定（週3便） 12月3日 - チャイナエアライン 台北/桃園線を増便予定（週2→4便） 2024年（令和6年） 1月9日 - FDA 静岡線を運休予定 誘導路を備えた長さ3,000メートルの滑走路1本がある。旧空港では1,200メートル、移転後に2,500メートルで供用を開始し、1977年に3,000メートルに延長された。 現在の旅客ターミナルは国内線と国際線が一体として2023年3月23日に供用を開始した。熊本国際空港株式会社が運営している。旧旅客ターミナルに比べて面積は1.3倍となり、制限エリア内の商業面積は50倍となった。また国内線制限エリア内の商業エリアは国際線旅客も利用可能である(その場合、保安検査を2度受けることになる)。熊本地震の経験を活かし、震度7の揺れにも耐える構造としており、非常ライフラインを72時間確保することができる。またこれを機に保安検査に地方空港初のスマートレーンを導入し、電子機器や水などの取り出しが不要になったことで混雑が緩和された。もう一つ地方空港初としては国際線チェックインにおいて自動バゲージドロップを導入した。 供用開始：2023年3月23日 構造：地上4階　ボーディングブリッジ4基 (2,4～5スポットはマルチスポットにより最大7機が使用可能) 延床面積：37000㎡ 2024年秋までに新たに商業施設が旅客ターミナル東側に開業する。(延床面積1400㎡) ラウンジ ラウンジASO（ANA、JAL共用） - クレジットカード・有料ラウンジ　　　※制限エリア内 熊本国際空港は、以前はターミナル東側の商業施設の開業を新ターミナル開業と同時の2023年春を予定していたが、新型コロナウイルスの世界的流行により今後の需要予測が困難となったことにより、商業施設の開業を2024年秋へとずらした。そのため現段階(2023年10月現在)では見送り客や到着客は出発客に比べ、利用できる店舗に大きな差があることから、多少の不満の声が上がっている。その声を受け熊本国際空港は方針を変更し、2024年秋に開業する予定の商業エリアをテナントが決まり次第開けていく方針を示している。23年12月からは商業エリア第1号店となる沖縄の飲食店「ポーたま」が出店し、年明けにもさらに別店舗の出店が続くとしている。内訳は飲食店5店・雑貨物販2店・(残り1店舗は検討中)の8店舗が入る予定である。現在はイートインスペース、自動販売機ゾーン、フォトコン受賞作品の掲示を商業施設内で行っている。 2020年までの旧ターミナルビルは、現在の旅客ターミナルの場所に移転した1971年に供用を開始。その後、5次にわたり増改築が行われてきた。1階に到着ロビーとチェックインカウンター、2階に出発ロビーと飲食店・物販店が、3階に展望デッキがある。 国際線ターミナル 1983年に供用を開始。1階に到着ロビーとチェックインカウンター、2階に出発ロビーと免税店がある。2023年3月の新旅客ターミナル開業と共に運用を終了し、県警によるテロ対策訓練として活用されたのち、解体された。 国土交通省は2018年3月、熊本地震からの復興の加速化や民間のノウハウを活かした利用促進・サービス向上を図るため、2020年4月から運営の民間委託を決定した。運営事業者は、三井不動産を筆頭とする11社によるコンソーシアムが出資する熊本国際空港株式会社である。 熊本国際空港株式会社は、国内線・国際線が一体となった新ターミナルビルを整備し、2023年（令和5年）3月23日に計画通り開業した。 航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）となる。 ※ 語末の★は、格安航空会社（LCC） 2023年7月現在、熊本空港に乗り入れている航空会社は6社である。大阪/伊丹線は新幹線との競合路線であるが、時間的にも料金的にもあまり変わらず、ANAが6往復、JALが4往復、AMXが1往復運航している。 かつて熊本空港に乗り入れていた航空会社 2016年、スカイマークは経営状況や保有機材など条件が揃えば熊本への再就航も視野に入れると発言した。 2023年10月30日、ジェットスター・ジャパンの片岡優社長は大阪/関西線の運航再開を前向きに検討するとした。 かつて就航を計画したが実現しなかった航空会社 　・南西航空(現 日本トランスオーシャン航空)　沖縄/那覇線　1975年4月〜 　・日本航空　札幌/新千歳線　1992年〜 　・オレンジカーゴ(貨物便)　東京/羽田線　2003年11月〜 　・日本航空インターナショナル(貨物便)　東京/羽田線　2005年7月7日〜 　・春秋航空日本(現 スプリングジャパン)　成田線　2014年5月〜 2021年1月1日、熊本国際空港は仙台線の新規開設を誘致すると発表した。 2023年8月2日、蒲島熊本県知事並びに鈴木北海道知事は札幌/新千歳線の開設の実現を目指すと表明した。 国内線ターミナル全景 出発エリア 展望デッキ 出発ゲート エプロン 過去に熊本空港に乗り入れていた航空会社 乗り入れを計画したが就航に至っていない航空会社 2021年1月1日、熊本国際空港は成都線の定期便を誘致していることを明らかにした。 2023年6月27日、韓国の新興LCCであるエアロケイは、今後清州線の開設を計画していることを明らかにした。また2023年8月2日、韓国聯合紙は清州〜熊本線を2023年10月〜12月の間から開設する計画だと報じた。 2023年8月18日、新大空港構想の有識者会議にて上海線の誘致をめざすとした提言がされた。 旧国際線ターミナル全景 関東：東京/羽田、東京/成田 東海：静岡(2024年1月9日より冬季運休)、名古屋/中部、名古屋/小牧 関西：大阪/伊丹 九州・沖縄：沖縄/那覇 県内：天草 韓国：ソウル/仁川 台湾：台北/桃園 香港：香港（11/1〜） 九州産交バス 熊本 - 熊本空港線 西部車庫・熊本駅・熊本桜町バスターミナル発着便（グランメッセ熊本、自衛隊、熊本県庁、水前寺公園、通町筋経由） たかもり号 高森中央発着便 九州産交バス・宮崎交通 たかちほ号・あそ号 延岡駅前バスセンター発着便（高森中央、五ヶ瀬町、高千穂経由） 九州産交バス・大分バス やまびこ号 大分発着便（大津駅南口、阿蘇駅、宮地駅、竹田経由） 九州産交バス 九州横断バス 別府駅発着便 神園交通 すーぱーばんぺいゆ号 八代発着便（八代港、八代駅、新八代駅経由） 大阿蘇大津タクシー 空港ライナー 肥後大津駅発着便　（無料連絡バス） 九州自動車道・益城熊本空港インターチェンジ 熊本県は豊肥本線の支線として空港に乗り入れる空港連絡鉄道の建設を検討している。分岐点として「三里木駅」「原水駅」「肥後大津駅」の3案が検討されたが、有識者による検討委員会で「肥後大津ルートが妥当」と判断された。県は今後、国やJR九州と調整を進め、2034年度末の開業を目指す。2022年11月29日、蒲島郁夫熊本県知事と古宮洋二JR九州社長が肥後大津ルートを採用することで合意した。 当時の空港位置 北緯32度48分23.37秒 東経130度45分47.23秒﻿ / ﻿北緯32.8064917度 東経130.7631194度﻿ / 32.8064917; 130.7631194 熊本空港が現在地に移る以前の旧空港は現在の熊本市北東部（長嶺・月出地区）に存在した。この空港は戦時中に陸軍の飛行場（東町に存在した旧三菱重工熊本航空機製作所に付属）として建設された後、1960年に民間転用された。当時は住居表示実施前であり、空港敷地の地名は健軍町（滑走路の一部は熊本市合併前の飽託郡託麻村）であったので一般的には「健軍空港（健軍飛行場）」と呼ばれ、広く熊本県民に親しまれていた。滑走路の総延長は1200mであり、当時の東京までの所要時間（途中経由地あり）はプロペラ機で5時間15分であった。 市街地にも近く立地的には便利であったが、滑走路が短くジェット化に対応することが難しかったことから1971年に現在地（高遊原）に移転した。 現在、空港ターミナルの跡地は熊本県立大学のキャンパスとなり、滑走路の南側の一部は片側一車線の道路として転用されたが、のちの1999年に「国体道路」の一部として取り込まれた際に片側二車線に拡幅された。現在でも当時の滑走路部分（旧免許センター跡・ジョイフル熊本帯山店 - 市営長嶺団地・モスバーガー長嶺日赤通り店の場所）までは道路が一直線に伸びている。また、滑走路跡を公共用地として転用したことから、国体道路のこの部分の北側には道路に沿って旧免許センター・熊本県赤十字血液センター・熊本赤十字病院・日赤熊本健康管理センター・熊本県身体障害者福祉センター・熊本県児童福祉相談所・業務スーパー長嶺店（旧：RKKカルチャーセンター（解体済み））・市営長嶺団地と、公共の施設や公営団地が帯状に連なっている。 三式戦闘機「飛燕」の停まる健軍飛行場（1945年10月15日） 旧熊本空港の白黒空中写真（1969年撮影） 国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成 旧熊本空港の滑走路跡の一部現況（赤線内側・空撮）