綾瀬駅

綾瀬駅（あやせえき）は、東京都足立区綾瀬三丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は東京メトロがC 19、JR東日本がJL 19。足立区と葛飾区の境に位置し、南側は葛飾区小菅四丁目である。 東京メトロの千代田線とJR東日本の常磐線が乗り入れる。常磐線の列車は緩行線で運行される常磐線各駅停車のみが停車する。千代田線と常磐線は当駅を介して相互直通運転を行っている。 当駅は千代田線の正式な起点であり、当駅 - 北綾瀬駅間は支線である。当駅 - 亀有駅間にある北綾瀬駅への分岐を過ぎた所に、東京メトロとJR東日本の会社境界標がある。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属している。 東京メトロとJR東日本の共同使用駅で駅自体は東京メトロが管轄しているため、当駅はJRの駅数には計上されていなかったが、現在のJR東日本の公称駅数は、当駅も含んだ数である。1971年4月19日までは日本国有鉄道（国鉄）の管轄駅で、翌4月20日に駅業務は帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に移管され、1987年の国鉄分割民営化、2004年の営団地下鉄民営化により現在の形となった。このため、初電は5:00の規定がある東京メトロで最も早い初電車が発車する駅でもある。 当駅に関連するJR・東京メトロの乗車券の取り扱いについては後述。 なお、駅建設当初の所在地表記は葛飾区上千葉町であったが、1968年4月1日に葛飾区と足立区の間で区境界変更が実施されたため、現在の所在地表記は足立区綾瀬である。 1943年（昭和18年）4月1日：鉄道省常磐線の駅として開業。当時は旅客営業のみ。 開業時の駅の位置は、現在の位置とは異なり、北千住寄りの現在の綾瀬一丁目37番にあった。 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道発足。 1968年（昭和43年）2月1日：駅位置を亀有寄りに約250 m移転。駅施設自体は帝都高速度交通営団が建設したが、この時点ではのちの緩行線・営団千代田線となる施設を一時的に常磐線全列車が使用し、従来の線路跡を高架化して快速線とするための工事を行ったため、国鉄が借り受けて一時的に国鉄管理駅として営業し、駅名標や案内表示も全て国鉄様式だった。 1971年（昭和46年） 4月1日：旅客関係業務が帝都高速度交通営団（営団地下鉄）に移管される。 4月20日：営団地下鉄千代田線の駅が開業。運転関係業務も営団地下鉄に移管され、案内表示類も営団仕様に更新される。 1979年（昭和54年）12月20日：営団地下鉄千代田線（分岐線）綾瀬 - 北綾瀬間が開業。 1985年（昭和60年）3月14日：0番線ホームを使用開始。北綾瀬行の電車は2・3番線発着から0番線発着となる。 1987年（昭和62年） 3月31日：貨物の取り扱いを開始。 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄（常磐線）の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）と日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。 2002年（平成14年） 3月23日：0番線ホームでホームドアの使用を開始（設置は同年2月15日）。 12月3日：東口高架下に商業施設「M'av AYASE Lieta（マーヴ 綾瀬 リエッタ）」 がオープン。 12月10日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、千代田線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 2007年（平成19年）3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2018年（平成30年）10月27日：全ホームに発車メロディを導入。 2019年（平成31年）3月16日：ダイヤ改正に伴い北綾瀬駅から代々木上原方面への直通を開始。 2020年（令和2年）3月7日：1 - 4番線ホームでホームドアの使用を開始。 高架駅で、島式ホーム2面3線に加え、南側（1・2番線）ホームの亀有寄りに切欠きホームが1線あり、合計で2面4線である。中線は島式ホームに挟まれており、基本的には当駅折り返し列車が使用する。切欠きホームは当駅 - 北綾瀬駅間の3両編成の区間列車（ワンマン運転）が使用する。 東口・西口改札内コンコースとホームを連絡するエスカレーターと、東口改札内コンコースと0・1・2番線ホームを連絡するエレベーターが設置されている。3・4番線ホームにはエレベーターが設置されていなかったが、2012年秋から設置工事が開始され、翌2013年9月14日より使用開始となった。多機能トイレは東口改札内コンコースにある。 相互直通運転を行っているため、JR東日本・東京メトロともに同一のホームを使用する。島式ホームは南側から1番線・2番線…と振られており、切欠きホームは「0番線」（ゼロ番線）と呼ばれる。0番線が新設される1985年までは中線の2・3番線から北綾瀬行きの区間列車が発着していた。北綾瀬駅開業以前は当駅発着列車が使用し、2番線が乗車ホーム、3番線が降車ホームだった。 当駅の北綾瀬寄りの高架下には、千代田線の車掌・運転士が所属する綾瀬車掌事務室、綾瀬運転事務室（ほかに代々木上原駅に代々木車掌事務室・代々木運転事務室がある）が配置されている。 また、常磐線と千代田線との分岐点付近にはJR東日本綾瀬運輸区と東京地下鉄綾瀬変電所がある。綾瀬変電所には2017年（平成29年）3月、千代田線当駅 - 北千住間にある荒川橋梁における停電時の車両移動用として、非常用バッテリーを設置した。 （出典：東京メトロ:構内図） 0番線は1番線・2・3番線の北綾瀬方に設けられた終端型の切欠きホームで有効長は3両分である。 北綾瀬行きは、3両編成の列車は0番線から、10両編成の列車は2 - 4番線から発車する。 2・3番線は線路の両側にホームがある折り返し線。主に代々木上原方面に使用される（詳細は後述）。 三河島・日暮里方面へは、1・2番線（一部3番線）の列車を利用の上、北千住で乗り換え。この場合、当駅 - 北千住間も運賃計算上JR線扱いとなる。なお、2006年秋に案内表示を更新する前までは「三河島方面へおいでの方は、北千住でのりかえです。」という赤文字の案内事項が記載されていた。 駅の案内サインはすべて東京メトロ様式で統一されている。ホームの駅名標は東京メトロ様式のものに、JRの東京都区内の駅であることを示す「区」のマークが入れられている。 北綾瀬方引込線では夜間留置（10両編成1本）が設定されている。 西改札（2021年5月） 東改札（2021年5月） 0番線ホーム（2021年5月） 1・2番線ホーム（2021年5月） 3・4番線ホーム（2021年5月） 駅名標。東京メトロ様式に「区」の表示。（2019年10月） 2018年10月27日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。 ゆうちょ銀行 本店出張所 (ATM) - 東口改札外 券売機付近に伝言板が設置されている。 中線の2・3番線はラッシュ時を除き、折り返し・始発ホームとして機能している。平日朝ラッシュ時、JR線からの直通電車は1・2番線の交互着発となっているほか、7・8時台の当駅始発代々木上原方面への列車は混雑緩和のために3番線からの優先乗車を行っている。 日中の2・3番線での代々木上原方面折り返し電車は、到着後3番線側、2番線側の順に両側の扉が開き、ほどなく3番線側の扉は閉められる。また、朝には我孫子方面への当駅始発列車がある。この他、夕方以降に数本あるJR線からの当駅止まりの列車の場合は2・3番線に入線し、2番線側のドアのみが開く。 また、北千住発着の特急ロマンスカーとして運用される60000形（MSE）は、綾瀬車両基地への出入庫を除き、当駅の先まで回送され折り返している。 2019年3月16日ダイヤ改正以降、北綾瀬駅のホームが10両化されたことにより、3・4番線発の北綾瀬行き電車が設定された。4番線からの発車が主であるが、当駅始発など一部は3番線から発車する。 当駅は東京メトロの管轄駅のため、みどりの窓口がなく、指定席券売機類も設置されていない。このため、JR線の乗車券の発売には制限がある。 駅窓口（東口改札口前、東京メトロがJR東日本より委託され運営）では、「みどりの窓口」扱いではなかったものの、取り扱いを制限する形でマルス端末が設置され、長距離のJR線乗車券・特急券や普通回数券（当駅発着のみ）を取り扱っていたが、2018年3月31日をもって取り扱いを終了した。 JR線定期券については隣接する定期券うりばで発売している。なお、定期券は東京メトロ仕様の磁気券のみの取り扱いとなる。なお、定期券うりばの窓口で発売するJR線定期券は当駅発着のものと北綾瀬発着の連絡定期券のみ取り扱う。定期券発行対応の自動券売機が設置されたことにより、東京メトロ線内発着の定期券（当駅・北千住駅発着で前後のJR線に跨るものを除く。ただし、他の東京メトロ線と連絡するものは可）については発着駅に関わらず発行できるようになっている。なお、クレジットカードについては当駅での東京メトロ線の定期券の購入に限り使用できる（VISA・Master・JCBおよびTokyo Metro To Me CARD）。 当駅が営団管理となる際に、当時の日本国有鉄道首都圏本部長と帝都高速度交通営団総裁との間で、1971年4月19日に締結された「綾瀬駅共同使用契約書」の第16条第1号で入場料金は国鉄が取得する旨の協定が結ばれ、窓口で国鉄→JR東日本様式（発行駅名に丸囲みの「社」表記あり）の硬券の入場券が販売されていたが、硬券の廃止後は代替の軟券の設備や、JRの券売機への入場券の口座の追加が行われなかったため、入場券が発売されていない。 JR東日本の自動券売機では、東口と西口の2台ずつ、計4台で通常の乗車券類に加え国鉄時代から継承されている「都区内パス」を発売しているが、JRの特別企画乗車券である「休日おでかけパス」は発売されていないほか、ICカードは乗車券購入に使用できるのみで、チャージなどには対応していない（東京メトロの券売機でのチャージは可能）。また、JR線から連絡する他社線への連絡乗車券の取り扱いもない。北千住乗り換え東武線への連絡乗車券は東京メトロの券売機で発売している。なお東京フリーきっぷは東京メトロの券売機で発売されている。 自動改札機は東京メトロ仕様であるが、JR東日本の駅としてマルス券（一部の特別企画乗車券を除く）および2013年3月23日の交通系ICカード10種相互利用開始以前からPASMO・SuicaおよびSuicaと相互利用できるICOCAなどのICカードがすべて使用できた。 JRの運賃表は特殊なもので、西日暮里接続の連絡乗車券発売区間は北千住乗り換えと西日暮里乗り換えの両方が表記されており、発券している券売機も異なっている（前者はJR、後者は東京メトロ）。 当駅 - 北千住駅間の運賃は、乗車券は150円、ICカードは146円となっている。これは、JR東日本の電車特定区間運賃に合わせて東京メトロの特定運賃として採用しているものである。 当駅 - 北千住駅相互間の乗車券・回数券は国鉄→JRでは販売せず、営団地下鉄→東京メトロで販売する取り決めから、当駅では東京メトロの自動券売機で発売しているが、乗車券はJR側の自動券売機で発売している150円区間の乗車券（亀有までの運賃が同額）を使用することも可能である。 当駅から北千住駅で乗り換えて常磐線南千住駅以遠を利用する場合は当駅 - 北千住駅間もJRを利用しているものとみなされるため、JRの券売機で乗車券を購入することになる。 当駅から東京メトロ線を利用して西日暮里駅で山手線・京浜東北線に乗り継ぐ場合、あらかじめ自動券売機で連絡乗車券を購入もしくは西日暮里の精算所で区間変更した場合に限り、通常210円の東京メトロ線綾瀬 - 西日暮里間の運賃が180円となる（ICカードを利用して同様の経路で乗車する場合も、通常209円のところ、178円となる）。乗車券の発売範囲とIC乗車券使用時の適用範囲は以下の区間に限られている。 東北本線：東京 - 王子 - 大宮間（京浜東北線）、日暮里 - 尾久 - 赤羽間（宇都宮線・高崎線）、赤羽 - 武蔵浦和 - 大宮間（埼京線） 東海道本線：東京 - 横浜間、品川 - 武蔵小杉 - 鶴見間（横須賀線） 山手線：品川 - 新宿 - 田端間（全線全駅） 赤羽線（埼京線）：池袋 - 赤羽間（全線全駅） 中央本線：神田 - 代々木間、新宿 - 三鷹間 総武本線：御茶ノ水 - 秋葉原間 根岸線：横浜 - 関内間 南武線：武蔵小杉 - 川崎間 適用区間は、基本的に常磐線の西日暮里経由の乗車券を自動券売機で購入した場合とほぼ同じだが、こちらは西大井 - 鶴見間も対象になっている。また、2010年3月13日に横須賀線・湘南新宿ライン武蔵小杉駅が開業し、南武線と連絡運輸を開始したことに伴い、武蔵小杉 - 川崎間の南武線の駅も対象区間となった。 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は12,270人である。 東京メトロ線からの直通人員を含まない値で、北千住駅まで（および特例としてJR線扱いで運賃計算されるJR南千住駅・三河島駅方面）の乗車人員も含まない。常磐緩行線の駅では最も少なく、2008年度に2万人を下回った。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は349,331人である。 JR線との直通人員を含んだ値で、北千住駅まで（およびJR南千住駅・三河島駅方面）の乗降人員も含む。東京メトロの他社直通連絡駅では渋谷駅に次ぐ第2位だが、2006年度以前は当駅が第1位だった。 直通人員を含まない2019年度の1日平均乗降人員は87,232人である。 近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。 近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。 備考