国道440号

国道440号（こくどう440ごう）は、愛媛県松山市から高知県高岡郡檮原町に至る一般国道である。 四国山地の山岳道路であり、狭隘な区間が多かったが、最近は、改良工事が進められ2車線化されているものの、一部1車線の区間がある。国道33号との接続は落出バイパスとしてループ橋と2本のトンネルで結ばれ2003年に開通した。 愛媛県と高知県の県境となる地芳峠を通り四国カルストを縦断し四国山地が一望できるため、季節がいい頃には交通量が増加する。 一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり 起点：松山市（二番町4丁目7番2、松山市役所前交差点 = 国道11号・国道33号・国道56号終点、国道317号・国道379号・国道494号起点） 終点：高知県高岡郡檮原町（国道197号交点） 重要な経過地：愛媛県伊予郡砥部町、同県上浮穴郡久万町、同郡柳谷村 総延長 : 81.1 km（愛媛県 69.9 km、高知県 11.2 km）重用延長を含む。 重用延長 : 44.8 km（愛媛県 44.8 km、高知県 - km） 未供用延長 : なし 実延長 : 36.2 km（愛媛県 25.1 km、高知県 11.2 km） 現道 : 36.1 km（愛媛県 25.1 km、高知県 11.0 km） 旧道 : 0.1 km（愛媛県 - km、高知県 0.1 km） 新道 : なし 指定区間：国道11号、国道33号と重複する区間（愛媛県松山市・松山市役所前交差点（起点） - 松山市小坂） 1958年（昭和33年）6月27日 - 愛媛県が地芳峠落出線（高知県境・上浮穴郡柳谷村大字西谷（地芳峠） - 同村大字大字柳井川字落出、整理番号112）として愛媛県側の区間を県道路線認定。 1971年（昭和46年）6月26日 - 建設省が梼原落出線として主要地方道に指定。 1972年（昭和47年）2月29日 - 愛媛県が梼原落出線（高知県高岡郡檮原村 - 愛媛県上浮穴郡柳谷村、整理番号112）として県道路線認定し、県道地芳峠落出線は廃止。 1982年（昭和57年） 4月1日 - 建設省が一般国道440号（松山市 - 高知県高岡郡檮原町）として指定施行 10月15日 - 愛媛県が県道梼原落出線を廃止。 2015年（平成27年）4月1日 - 国道33号三坂道路の供用開始に伴って旧道となった愛媛県松山市久谷町から三坂峠を経て同県上浮穴郡久万高原町東明神に至る9.460 kmの国道33号重用区間の管理が国土交通省から愛媛県に移管し、国道440号の単独区間となる。 1988年：落出バイパス事業化。 1990年：地芳道路事業化。 1993年：柳谷拡幅事業化。 1997年：地芳道路永野川橋、永野跨道橋、供用開始。 2000年：柳谷拡幅一部供用開始。 2002年：梼原町拡幅事業化。 2003年3月12日：落出バイパス開通。 2005年11月6日：地芳道路横野トンネル、西谷橋、供用開始。 2007年8月6日：大成バイパス（0.9 km）供用開始。 2007年11月4日：梼原町井の谷 - 下本村間（1.6 km）供用開始。 2008年7月29日：梼原町まちなか工区（0.78 km）供用開始。 2009年3月31日：地芳道路の工事凍結。 2009年6月18日：国土交通省四国地方整備局の事業評価監視委員会にて地芳道路の事業継続が妥当との方向が決まる。 2010年11月13日：地芳道路全面開通。 2012年：「匠が巧みに未来を拓く～住民主導のまちづくり～」で、地芳道路の取り組みが平成24年度国土交通省手づくり郷土賞受賞。 落出バイパス 延長3.7 km 構造規格 第3種第4級 設計速度 50 km/h 車線数 2車線 トンネル2本 本村トンネル（1,110 m）、落出トンネル（1,005 m） 橋3本 柳谷大橋（233 m）、矢淵大橋（252 m）、栃谷橋（80 m） 地芳道路 愛媛県久万高原町西谷と高知県檮原町下本村との区間において、愛媛・高知両県に代わり権限代行直轄事業として国土交通省松山河川国道事務所と中村河川国道事務所によって行われた。この地芳道路の開通によって区間の距離は従来の23.1 kmから約3分の1の8.9 kmとなり、所要時間は従来の旧道より約34分の短縮が見込まれている。災害にも強く、それまでは冬季の凍結・積雪により年間50日以上も通行止めとなっていたが、道路標高が約400 m低い地芳道路はその心配は無く、大雨等異常気象による事前通行規制についても大幅に減少された。医療面での効果も期待されており、これまで久万高原町西谷地区では最寄の二次医療施設である久万高原町立病院までの所要時間は48分かかっていたが、地芳道路開通後に梼原町の梼原町立国保梼原病院を利用すれば、22分で行くことが可能としている。 総事業費466億円規模で工事が進められてきたが、石灰岩の帯水層を貫くことから湧水がみられ、愛媛県側の掘削工事が工事が遅延し、事業費もかさんでいた。2008年に行った交通量予測で開通後の交通量は1日1,000台程度しか見込まれないことが判明し、道路建設の事業費と道路開通でもたらされる便益の比（費用対効果、コストパフォーマンス）が0.5に落ち込むことから、国土交通省は2009年3月31日、全国17の路線とともに凍結を決定した。 その後、地元を中心に事業再開を求める動きが展開されたことを受けて、工法の見直しによるコスト抑制にも限界があり費用対効果の改善は見込み薄であったものの、既に工事がかなり進捗していたことと、防災・医療等の効果が期待されることなどから、2009年6月の事業評価監視委員会にて継続が妥当との方向が示された。同年11月7日に地芳トンネルが開通。翌2010年11月13日に地芳道路全線が開通した。 延長8.9 km 構造規格 第3種第3級 設計速度 50 km/h 車線数 2車線 標準幅員 10.0 m トンネル2本 地芳トンネル（2,990 m）、横野トンネル（215 m） 橋18本 古味橋（52.5 m）、古味第二橋（40.0 m）、古味高架橋（120.0 m）、西谷橋（135.0 m）、横野橋（113.5 m）、西谷高架橋（310.0 m）、サンコ谷川橋（68.0 m）、サンコ谷川第二橋（14.3 m）、鈴田川橋（17.0 m）、永野跨道橋（20.0 m）、永野川橋（59.0 m）、永野第二橋（324.5 m）、永野第三橋（59.0 m）、永野第四橋（51.5 m）、永野第五橋（58.0 m）、井の谷川橋（116.6 m）、井の谷川第二橋（105.5 m）、田野々橋（51.5 m） 柳谷拡幅 延長2.4 km 構造規格 第3種第4級 設計速度 50 km/h 車線数 2車線 トンネル1本 大成トンネル（518 m） 橋2本 大成橋（192 m）、新赤子橋（115 m） 梼原町拡幅 延長0.8 km 構造規格 第3種第4級 設計速度 50 km/h 車線数 2車線 国道11号（愛媛県松山市二番町・松山市役所前交差点（起点） - 松山市小坂） 国道494号（愛媛県松山市二番町・松山市役所前交差点（起点） - 松山市小坂） 国道33号（愛媛県松山市二番町・松山市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町大平・三坂道路終点） 国道317号（愛媛県松山市二番町・松山市役所前交差点（起点） - 松山市・勝山交差点） 国道379号（愛媛県松山市二番町・松山市役所前交差点（起点） - 伊予郡砥部町千足） 国道33号（愛媛県上浮穴郡久万高原町東明神・三坂道路起点 - 上浮穴郡久万高原町柳井川・柳谷大橋交差点） すべての区間で降水量が250ミリ以上で通行止。 愛媛県 松山市 - 伊予郡砥部町 - 上浮穴郡久万高原町 高知県 高岡郡檮原町 国道11号、国道33号、国道56号、国道317号、国道379号、国道494号（松山市） 国道380号（久万高原町） 国道197号（梼原町）