日産・HRエンジン

日産・HRエンジンは、日産自動車とルノーグループが共同開発したガソリンエンジンの系列である。QGエンジンの後継として、2004年9月に登場したティーダを皮切りに小型乗用車・商用車に搭載されている。シリンダーボア78.0mm、75.5mmそして72.2mmの3種類が存在しており、72.2mmバージョンはメルセデス・ベンツ・グループも開発に加わっている。 主に税制の違いにより、日本国内向け車種には通常HR15DEが搭載され、HR16DEは日本国外向けの車種・仕様に多く搭載される。日本国内向けのHR16DEは、乗用車はイギリス日産製のK12型マイクラC+C、ティーダラティオ教習車、E11型ノートのMT車など、トルクの求められる商用車向けとしてADの4WD車及びNV200バネットに搭載されている。 2006年12月に改良を実施。カムシャフトの鏡面加工仕上げやCVTCの作動角の拡大、オルタネーターへの回生機能の付加などによって、従来型よりもエネルギー効率を向上させた上で、従来型を搭載する一部の車種に採用される。 2009年4月の改良では、エンジン本体および組み合わされるエクストロニックCVTの制御の見直しによってさらに燃費を向上させ、従来型を搭載する一部の車種に採用される。 2010年3月にタイで先行発売されたK13型マーチに直列3気筒のHR12DEが搭載された。また、2011年にはアイドリングストップ機構とスーパーチャージャーを追加した直噴ガソリンエンジン・HR12DDRの追加がアナウンスされ、欧州向けマーチ（マイクラ）に搭載された。国内市場では2012年発売の2代目ノートに搭載された。 2010年6月には量産車としては世界初のデュアルインジェクターを採用したHR15DEをジュークに搭載した。デュアルインジェクターは燃料噴射を1シリンダーあたり2本のインジェクターで行い、燃焼効率を安定させるものである。 2012年、このHRエンジンをベースにルノーが開発したHエンジン（H5Ft）がメガーヌ3に搭載され、以降同社の小型車を中心に搭載されている。2018年にはメルセデス・ベンツ・グループも加わり、1.3LのH5Hが登場。ルノー、メルセデス・ベンツ、日産の一部車種に搭載されている。 タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 内径×行程 : 78.0mm×69.7mm 最高出力 最大トルク: 56.6kW（77PS）98N·m(kg·m) フレックス燃料対応（E22）、エタノール（E100） 搭載車種 2015年 日産・マーチ K13 (ブラジル) 2015年 日産・ヴァーサ N17 (ブラジル) タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 空冷インタークーラー付ターボチャージャー CVTC 内径×行程 : 78.0mm×69.7mm 最高出力 最大トルク: 74kW(101PS) 170N·m(17.3kg·m) ※LPG仕様は最大トルク：160N·m(16.3kg·m) 日産・マイクラ（K14型・欧州向け）2019年- 日産・アルメーラ（N18T型・タイ向け）2019年- タイプ : 999cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 直噴 空冷インタークーラー付ターボチャージャー CVTC 内径×行程 : 78.0mm×69.7mm 最高出力 最大トルク: 86kW(117PS) 200N·m(20.3kg·m) （F16型ジュークの値） 日産・マイクラ（K14型・欧州向け）2019年- 日産・ジューク（F16型・欧州向け）2019年- タイプ : 1,198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ CVTC 内径×行程 : 78.0mm×83.6mm 最高出力 最大トルク: 58kW(79PS) /6,000rpm 106N·m(10.8kg·m) /4,400rpm（マーチ、ノート、ラティオの値） 56kW(76PS) /6,000rpm 104N·m(10.6kg·m) /4,000rpm（パルスの値） 日産・マーチ（K13型）2010年7月- 日産・ノート（E12型）2012年9月- 日産・ラティオ（N17型）2012年10月-2016年12月 日産・アルメーラ（N17T型・タイ向けラティオ）2011年-2019年 ルノー・パルス 2012年- ダットサン・GO 2014年- ダットサン・GO+ 2014年- タイプ : 1,198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 直噴 スーパーチャージャー CVTC 内径×行程 : 78.0mm×83.6mm 最高出力 最大トルク: 72kW(98PS) /5,600rpm 142N·m(14.5kg·m) /4,400rpm 圧縮比は国内と欧州で異なる（国内：12.0・欧州：13.0）。過給器付としては高い数値だが、ミラーサイクルエンジンであるため有効圧縮比はこれより低い。 日産・欧州向けマーチ（K13型・欧州名マイクラ）2011年- 日産・ノート（E12型）2012年9月- タイプ：1,433cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ 直噴 CVTC 内径×行程：78.0×100.0mm 最高出力 最大トルク:72kw(98PS) /5,600rpm 123N·m(12.5kg·m) /5,600rpm 日産・セレナ（C28型） タイプ : 1,498cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC 内径×行程 : 78.0mm×78.4mm 最高出力 最大トルク: 80kW(109PS) /6,000rpm 148N·m(15.1kg·m) /4,400rpm デュアルインジェクターつき（スペックは仕向けにより異なる） 最高出力 最大トルク: 1. 84kW(114PS) /6,000rpm 150N·m(15.3kg·m) /4,000rpm 2. 82kW(112PS) /5,600rpm 139N·m(14.2kg·m) /4,200rpm 3. 75KW(101ps) /6,000rpm 136N·m(13.9kgm) /4,000rpm 4. 73kW(99ps) /6,000rpm 134N·m(13.7kgm) /4,000rpm 5. 85KW(116PS) /6,000rpm 156N·m(15.9kgm) /3,600rpm 日産・ティーダ（C11型）2004年9月-2012年8月 日産・ティーダラティオ（C11型）2004年10月-2012年9月 日産・ノート（E11型）2005年1月-2012年9月 日産・キューブ/日産・キューブキュービック（Z11型）2005年5月- (Z12型）2008年11月- 日産・マーチ/マイクラ（K12型）2005年8月-2010年6月 日産・マーチ NISMO S（K13型改） 日産・ウイングロード（Y12型）2005年11月- 日産・ブルーバードシルフィ（G11型）2005年12月-2012年12月 日産・ADバン/ADエキスパート（Y12型）2006年10月- 日産・グランドリヴィナ 日産・ジューク 2010年6月- 日産・サニー/アルメーラ（B17型）2011年- ルノー・スカラ 2012年9月- ルノー・グループではH4M（デュアルインジェクター付はH4Mk）と称する。また三菱やマツダでは日産同様のHR16DEと称する。 タイプ : 1,598cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ CVTC 内径×行程 : 78.0mm×83.6mm 最高出力 最大トルク 81kW(110PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm 80kW(109PS) /6,000rpm 152N·m(15.5kg·m) /4,400rpm 86kW(117PS) /6,000rpm 153N·m(15.6kg·m) /4,400rpm 103kW(140PS) /6,400rpm 163N·m(16.6kg·m) /4,800rpm 日産・マイクラ/マイクラC+C（K12型） 日産・ノート（5MT車） 日産・ノート NISMO S [E12型 5MT] （4） 日産・ティーダ/ヴァーサ/ティーダラティオ（C11型） 日産・ラティオ教習車 (2) 日産・AD（4WD車） 三菱・ランサーカーゴ（4WD車） マツダ・ファミリアバン（4WD車） 日産・NV200バネット 三菱・デリカD:3 日産・キャシュカイ（欧州仕様） 日産・ブルーバードシルフィ（中国仕様）(3) ルノー・メガーヌ（X95型）2009年- ルノーサムスン・SM3 2009年- ルノー・フルエンス 2009年- 日産・ジューク (F15型) 2010年- ダチア・ダスター 2010年- ダチア・ドッカー 2012年- ダチア・ロガン 2012年- ダチア・ロッジー 2012年- 日産・ヴァーサセダン（N17型）※2代目ラティオの北米仕様 2012年- 日産・キックス (P15型) 2016年- ルノー・アルカナ 2019年- ルノーサムスン・XM3 2019年- 直列3気筒 0.9L (898cc) マルチポイント・インジェクション、ターボチャージャー付き。 搭載車種 2012年-2020年：ルノー・クリオ TCe 90 2013年-2021年：ダシア・サンデロ TCe 90 2013年-2021年：ダシア・ロガン TCe 90 2013年-2020年：ルノー・キャプチャー TCe 90 2014年-2019年：ルノー・トゥインゴ TCe 90/95 and GT (TCe 110) 2014年-2019年：スマート・フォーツー / スマート・フォーフォー (メルセデス・ベンツ M281) 2017年-2019年：日産マイクラ 0.9 Turbo, IG-T 90 HR12DDT / HRA2 / H5Ft (ルノー) 直列4気筒 1.2L (1,197cc) オールアルミ製、ダイレクトインジェクション、ターボチャージャー、タイミングチェーン駆動DOHC、VVT、可変容量オイルポンプ、スタートストップ、回生ブレーキ付き。 このエンジンの一部は世界各地で異常なオイル消費問題等が発生しており、ルノー・ジャポンでは2020年11月25日にリコール届出をしている（外-3126）。 搭載車種 2012年-2019年：ルノー・クリオ TCe 120 2013年-2018年：ルノー・キャプチャー TCe 120 2013年-2016年：ルノー・メガーヌ III 2013年-2016年：ルノー・セニック 2013年-2018年：日産・キャシュカイ II 2014年-2018年：日産・ジューク I 2014年-2020年：ルノー・カングー II 2015年-2018年：日産・パルサー C13 2015年-2018年：ルノー・カジャー 2016年–2018年：ルノー・メガーヌ IV 2016年–2018年：ルノー・セニック IV 2017年–2019年：ダチア・ダスター (HM) HR13DDT / H5Ht (ルノー) / M282 (メルセデス・ベンツ) HR10DET / HRA0 / H4Dt (ルノー) HR10DDT / HRA1 / H5Dt (ルノー)