ルフトハンザドイツ航空

ルフトハンザドイツ航空（ルフトハンザドイツこうくう、ドイツ語: Deutsche Lufthansa AG, 英語: Lufthansa）は、ドイツのケルンに本拠を置くドイツ最大の航空会社。ドイツのいわゆる「フラッグ・キャリア」とされている。現在はドイツ国外の航空会社も多数傘下に置いている。 2015年4月時点で世界98カ国274都市に就航 、売上高はアメリカン航空、デルタ航空に次ぐ世界第3位（約398億ドル）、旅客数はイージージェットに次ぐ欧州第2位、世界第9位（2014年現在）の大規模航空会社（メガ・キャリア）であり、スターアライアンスの創立メンバーの一社でもある。日本への乗り入れ開始は1961年で、2023年現在の就航地は東京国際空港、関西国際空港、中部国際空港であるが、現在、新型コロナウイルスやウクライナ情勢などにより、中部国際空港発着の路線は運休となっている。日本に乗り入れている欧州外国系航空会社においては、フィンエアーについで2番目に多い。 社名「Lufthansa」は「空のハンザ同盟」の意。ドイツ・エアロ・ロイド（旧ドイツ・ルフト・レーデライ）とユンカース空輸の合併で誕生した会社として、中世ドイツの「商人組合」にかけて「旅商人組合（同盟）」の意味を込め「ドイツ・ルフト・ハンザ株式会社」 (Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft) とされた。 シンボル（ロゴ）のモチーフとなっている鳥はツルである。世界中のお伽話や神話の中で、ツルは幸福の象徴として、あるいは神秘的な鳥として描かれることが多いことに由来している。1918年にオットー・フィルレのデザインにより前身のドイツ・ルフト・レーデライのシンボルマークとして制定され、以来このツルをシンボルに用いてきた。また、このことにちなんで、ルフトハンザは野生のツルを保護する活動も行っている。 カラーリングとして使用される色にはそれぞれ以下の意味が込められている[要出典]。 黄：「差別化」「発見」 銀：「高い技術水準」 白：「信頼」 灰：「品質」 2018年2月7日に28年ぶりの新塗装を発表。機体デザインは紺色と白色をベースとして、垂直尾翼にマイナーチェンジを施したツルを描いたデザインとなる。これは前述のとおり1918年にドイツ人デザイナーのオットー・フィルレが制作し、2018年でちょうど100周年を迎えるためである。新塗装の初号機はB747-8（機体番号：D-ABYA）とA321（機体番号：D-AISP）の2機で、このうち前者についてはフランクフルト - 東京/羽田線にも投入されている。2025年までの7年間で在籍機全てを新塗装に変更するほか、アメニティセットや食器などのアイテムも今後2年間で新デザインに切り替える。 なお、黄色のデザインはフランクフルト国際空港などの案内サインや客室乗務員のスカーフなどに引き続き継続して使用される。 本社はケルンにある。もっとも、ルフトハンザ・アビエーションセンター（LAC）と呼ばれる中核的な事業所は、ルフトハンザのメインハブであるフランクフルト空港に位置している。ルフトハンザのパイロット、地上職員、及び客室乗務員の多くがここを拠点としている。ルフトハンザ第二のハブはミュンヘン空港である。第三のハブはデュッセルドルフ空港であったが、最近では同空港を発着するほぼ全てのルフトハンザ便が、子会社のジャーマンウイングス（現・ユーロウイングス）に移管されたため、現在では同空港がルフトハンザのハブであるとは言い難い。 綿密な機体整備は高く評価されている。ニューズウィーク誌の「最も安全な航空会社ランキング」の第1位に選出されている。同社中古機の人気は高く、1980年代のピープルエキスプレスなど、ルフトハンザの中古機材を用いて就航している格安航空会社も多い。 航空券の座席予約システム（CRS）は、アマデウスITグループが運営するアマデウスを利用している。 西ドイツ側の航空会社となって以降は自社でパイロット養成を行っており、グループ会社が練習機を保有している。 ルフトハンザは、航空関連事業のグループ会社を多く有しており、その数は400を超える。そのうち、主要なものについては後述する。 1926年1月、ドイツ政府26％、地方都市19％の出資によってJunkers LuftverkehrとDeutscher Aeroが合併し誕生した。これによって、DELAGを源流とするエアロユニオン系、海運会社ロイド（現・ハパックロイド）を中心とするロイド系、エンジンメーカのユンカース系と、それまでドイツにあった航空会社が1社に統合された。合併後ヨーロッパ域内に路線網を拡大するほか、同盟国の日本や満州国への路線も計画するものの、1945年5月のドイツの第二次世界大戦の敗戦により、会社組織として一度解散した。 ドイツ連邦共和国（西ドイツ）成立後の1953年に、「Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf (LUFTAG)」という名称で西ドイツ国営企業として再建され、翌年8月に現在の「ルフトハンザドイツ航空」に再改称した。しかしドイツ民主共和国（東ドイツ）はこれと無関係に「ルフトハンザドイツ航空」という航空会社を設立したため、両社の間で係争となった。ベオグラードで行われた裁判で東のルフトハンザが敗訴したため、東ドイツの国営航空会社はインターフルークとなった。 その後はヨーロッパ域内のみならず、アジア、南北アメリカ、中東、アフリカなど世界各国に路線網を広げる。 1990年の東西ドイツ再統一時に、東ドイツ・インターフルークの路線網と一部従業員を引き継いだ。その後の1994年に、完全民営化を果たす。 1997年に、エア・カナダ、スカンジナビア航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空とともに、世界初の航空連合であるスターアライアンスを結成した。2005年にスイスインターナショナルエアラインズの買収を表明し、2006年に完全子会社化する。2009年9月、オーストリア航空を買収したことを公表した。 最近ではルフトハンザ本社とは別に、2009年に完全子会社化したジャーマンウィングスというLCCブランドで、A319型機・A320型機を主力機材として欧州域内に大規模な路線網を展開しており、この子会社だけでも就航地は80地点を超えている。さらに2015年からは同じドイツ語圏で、子会社であるオーストリア航空の本拠地であるウィーン国際空港を新たな拠点として整備する事が発表されている。また2016年12月には、ブリュッセル航空の親会社で、45％の株式を出資していたSNエアーホールディングの残りの株式を買収し完全子会社化した。 エアバス製機材主体に、複数の機種を数多く保有している。また、エアバスではA318を除いて全ての機種を受注・運航している。 ルフトハンザが発注したボーイング社製航空機の顧客番号（カスタマーコード）は30で、航空機の形式名は737-530, 747-430, 747-830 などとなる。 エアバスA380-800では、機体それぞれに都市の名前が付けられている。 就航地（過去の就航地も含む）：東京（D-AIMD）・北京（D-AIMC）・ヨハネスブルク（D-AIME）・ニューヨーク（D-AIMH）・サンフランシスコ ボーイング747-8では、機体にドイツの連邦州の名前が付けられており、初号機は「ブランデンブルク」と名付けられた。2020年現在、欧米の航空会社では唯一、B747-8旅客型を運航している。 ルフトハンザのエアバスA340-600は、エコノミークラスのトイレが客席下の貨物キャビンに集約されているという珍しい構造をしている。 ルフトハンザのB747-400,A330,A340,A380,B747-8などの一部の長距離路線使用機には、集中治療室の機能を持った患者搬送コンパートメント(Patient Transport Compartment,略称:PTC)が搭載されており、専門の医療スタッフも用意されている。2015年6月には、全ての長距離路線機にPTCを搭載する方針を明らかにしている。 エアバスA319-100 エアバスA320-200 エアバスA320neo エアバスA321-100 エアバスA321-200 エアバスA321-200P2F（ルフトハンザ・カーゴ） エアバスA321neo エアバスA330-300 エアバスA340-300 エアバスA340-600 エアバスA350-900 エアバスA380-800 ボーイング747-400 ボーイング747-8 ボーイング777F（ルフトハンザ・カーゴ） ボーイング787-9 ボンバルディア CRJ-900LR（ルフトハンザ・シティーライン） エンブラエル ERJ-190LR（ルフトハンザ・シティーライン、旧塗装） エアバスA300B2/B4 エアバスA300-600 エアバスA310-200/300 ※200型のローンチカスタマー エアバスA330-200 エアバスA340-200 ※ローンチカスタマー ボーイング707-320B/320C/420 ボーイング720 ボーイング727-100/200 ボーイング737-100/200 ※100型のローンチカスタマー ボーイング737-300/400/500 ボーイング747-100/200B/200F/200M ボーイング747-400M ボーイング767-300ER コンベア330/440 ダグラス DC-3 ダグラス DC-4 ダグラス DC-8-51 フォッカー F27 フォッケウルフ Fw200 ユンカース Ju-52 ロッキード L-1049G スーパーコンステレーション ロッキード L-1649A スターライナー マクドネル・ダグラス DC-10-30 ビッカース ヴァイキング ビッカース バイカウント エアバスA300B4-2C エアバスA300B4-600 エアバスA310-300 エアバスA330-200 エアバスA340-200 ボーイング707-320B ボーイング727-100 ボーイング727-200adv ボーイング737-100 ボーイング737-200adv ボーイング737-300 ボーイング737-400 ボーイング737-500 ボーイング747-200B ボーイング747-200B(M) ボーイング747-400M ボーイング767-300ER（スターアライアンス塗装） コンベア440 ダグラス DC-8-73F（ルフトハンザ・カーゴ） フォッケウルフ Fw200 ユンカース Ju-52 ロッキード L-1649A スターライナー マクドネル・ダグラス DC-10-30 ビッカース バイカウント 「EXPO2000 HANNOVER」（ボーイング747-400・D-ABVK）,(＊) 「STAR ALLIANCE」 ボーイング747-400 (D-ABTH),(＊) エアバスA340-300 (D-AIGC(＊＊)、D-AIGN、D-AIGV), エアバスA319 (D-AILF), エアバスA320 (D-AIPD), エアバスA321 (D-AIRW), ボンバルディアCRJ700（D-ACPQ、D-ACPS、D-ACPT） 「50 YEARS Innovation Partnership Boeing and Lufthansa」 ボーイング747-400 (D-ABVH),(＊) 「Fanhansa」,(＊) ボーイング747-400 (D-ABVK,D-ABVS), ボーイング747-8 (D-ABYO), エアバスA320 (D-AIDG), エアバスA340 (D-AIHQ), ボーイング737-300 (D-ABEK) 「Fanhansa Siegerflieger」(＊) ボーイング747-8 (D-ABYI) 「Congraturations! BOEING 747 1500th」 ボーイング747-8 (D-ABYP) 「レトロ塗装 ('70年代～'80年代)」 ボーイング747-8 (D-ABYT) 「レトロ塗装 ('60年代)」 エアバスA321-200 (D-AIDV) 「FC Bayern München」,(＊＊) エアバスA340-600 (D-AIHK) 「Die Maus」 エアバスA321-100 (D-AIRY) 「Siegerflieger OLYMPIA MANNSCRAFT 」,(＊) ボーイング747-8 (D-ABYK) 「5starhansa ★★★★★」」,(＊) ボーイング747-8（D-ABYM）、エアバスA320ceo（D-AIZX） 「Fanhansa Mannschaftsflieger」,(＊) エアバスA321ceo（D-AISQ） 「Fanhansa Diversity Wins.」 エアバスA330-300（D-AIKQ） (＊)現在は、通常塗装による運航である。 (＊＊)現在は、同社から退役している。 ボーイング 747-430 D-ABVK 「EXPO2000 HANNOVER」 ボーイング747-400M（スターアライアンス塗装） エアバスA340-300（スターアライアンス通常塗装） エアバス A340-200（スターアライアンス特別塗装） ボーイング 747-430 D-ABVH 「50 YEARS Innovation Partnership Boeing and Lufthansa」 ボーイング 747-430 D-ABVS 「Fanhansa」 ボーイング 747-8 D-ABYI 「Fanhansa Siegerflieger」 ボーイング 747-8 D-ABYP 「Congraturations! BOEING 747 1500th」 ボーイング 747-8 D-ABYT 「レトロ塗装 ('70年代～'80年代)」 エアバス A321-231 D-AIDV 「レトロ塗装 ('60年代)」 エアバス A340-642 「FC Bayern München」 エアバス A320-131 D-AIRY「Die Maus」 ボーイング 747-8 D-ABYM 「5starhansa ★★★★★」 エアバス A321-231 D-AISQ 「Fanhansa Mannschaftsflieger」 エアバス A330-343 D-AIKQ 「Fanhansa Diversity Wins.」 初等段階から数訓練を行うため、初等・中等練習機を保有している。 訓練は天候が安定しているアメリカ合衆国アリゾナ州フェニックスに開設したアリゾナ航空トレーニングセンター（ドイツ語版）で実施している。 グロプ G 120A サーブ 91 サフィール ビーチクラフト バロン ルフトハンザのサービスの質には定評があり、航空会社の格付けを行っているスカイトラックス社では5つ星を獲得していたが、2022年9月時点では4つ星へ降格。乗客の評価に基づき同社が発表する世界ランキングでは、常に上位を維持しており、2015年度は「ベスト・エアライン・イン・トランスアトランティック」賞を受賞している。 また、旅客機の発着状況を調査するフライトスタッツ社が毎年発表している、定時到着率の世界ランキングでも、ルフトハンザの定時到着率は毎年80%を上回って上位を維持している。 ルフトハンザは、ファーストクラスとビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスの4クラスの座席を設置している。プレミアムエコノミークラスは、2014年10月より、中長距離国際線を中心に順次導入が進められており、2015年9月22日時点で、日本（羽田・成田・関西・名古屋）に就航している全ての路線・機材への導入が完了した。。同じクラスであっても、座席のタイプは機材によってさまざまに異なる。 2020年の予定で導入されるボーイング777-9Xには、全席通路アクセス可能な最長220cmのフルフラットシートとなるビジネスクラスが装着される。 ルフトハンザでは、長距離便でも短距離便でも何らかの機内食が提供される。搭乗するクラスや距離によって提供されるメニューや回数が異なる。たとえば長距離便のファーストクラスではコース料理が提供され、短距離便のエコノミークラスではハンバーガー等の軽食が提供される。 また、中長距離便では、子供向けメニューや、糖尿病患者向けメニュー、ベジタリアン・ムスリム・カシェル向けメニューなど、かなり幅広く17種類もの特別メニューが用意されている。これらの特別メニューをオーダーするには、搭乗前に予め申し込んでおく必要がある。 長距離線では、各座席に設置された個人用モニターでオンデマンド形式によるビデオ・オーディオおよびビデオゲームプログラムを提供している。中距離線では、乗客が所持するスマートフォンやタブレットに予め所定のアプリをダウンロードすることで、オンデマンド形式のビデオ・オーディオ・オーディオブックなどを視聴できるサービスを展開している。 2004年より、機内にて無線LAN形式とGSM形式でのインターネット接続サービス「FlyNet」を提供している。こうした上空でのインターネット接続サービスを最初に開始したのはルフトハンザである。2006年をもって一時このサービスを休止していたが、2010年より再開した。このサービスにより、搭乗中でも最新ニュースを入手したりメールを送受信したりすることが可能となった。1時間制・4時間制・フライト制（24時間のあいだに搭乗する全ての便で利用し放題）の3つから選択でき、クレジットカードでの料金の支払いまたはマイル交換で利用できる。 ドイツ国内をはじめとする各国にファーストクラスラウンジ（フランクフルト空港・ミュンヘン国際空港のみ）、セネターラウンジ、ビジネスラウンジ、ウェルカムラウンジ（フランクフルト空港のみ）の4種類の空港ラウンジが存在し、予約クラスやMiles & More会員ステータスによって使用できるラウンジや同伴者の料金等が異なる。 さらに、フランクフルト空港には、ファーストクラスラウンジとは別にファーストクラスターミナルが存在する。ルフトハンザ便のファーストクラス利用者およびHON Circle会員だけが利用できる。ルフトハンザが駐機する第1ターミナルに隣接する場所に位置している。 2015年度には、スカイトラックス社の「ベスト・ファーストクラス・エアライン・ラウンジ」賞を受賞した。 ルフトハンザはかつて、「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」（Lufthansa-Airport-Express）という列車の運行に携わっていたこともある。これは都市から空港への連絡列車ではなく、航空便の代替を列車が行うという異例のものであった。 1982年から1993年にかけて、フランクフルト - デュッセルドルフ間のような短距離で採算性の低い国内線の代わりに当時のドイツ連邦鉄道（DB, 西ドイツの国鉄。現在は民営化されドイツ鉄道）に、チャーター列車「ルフトハンザ・エアポート・エクスプレス」を運行したのである。 エアポート・エクスプレスは、列車の運転はDBの職員が行うものの、運賃は航空運賃が適用され、客席の乗務員や車内の軽食サービスなどはルフトハンザが行うという形態を取っていた。運行当初DB内での扱いは営業用の「LH」と共に全車一等車ということから「TEE」の列車番号が当てられていた。また、DBの時刻表には掲載されていない。 当初はDBの定期運用から外れて保留となっていたインターシティ向け電車403形を使用し、その後新設されたシュトゥットガルト線は客車列車となった。 現在これを継承するものとして、DBの定期列車であるICEの一部区画を間借りしてルフトハンザ便名を付与し、航空便旅客専用とする「Lufthansa Express Rail」サービスを、フランクフルト(FRA) - ケルン(QKL)・シュトゥットガルト(ZWS)・ドルトムント(DTZ)・カールスルーエ(KJR)・マンハイム(MHJ)・デュッセルドルフ(QDU)間で行なっている。 ルフトハンザは、Miles & Moreというマイレージプログラムを提供している。獲得したマイル数に応じて、以下の4つのステータスに分類される。 Miles & Moreのマイルには以下の3種類がある。 アワードマイル…ルフトハンザ（子会社含む）便および提携航空会社便で積算される。 ステータスマイル…アワードマイルと同時に積算される。ルフトハンザ（子会社含む）便および提携航空会社便で積算される。1暦年の積算数に応じてフリークエント トラベラーまたはセネターのステータスが取得できる。 HON Circleマイル…アワードマイルと同時に積算される。ルフトハンザ（子会社含む）便の上級クラス利用時に積算される。2暦年の積算数に応じてHON Circleのステータスが取得できる。 2017年12月現在、以下の航空会社と提携してコードシェア便を就航させている。ルフトハンザはスターアライアンスの設立メンバーでもあるため、スターアライアンス加盟の各社と多く提携している。 オーストリア航空（スターアライアンス加盟会社でもある） ユーロウイングス スイス インターナショナル エアラインズ（スターアライアンス加盟会社でもある） ブリュッセル航空（スターアライアンス加盟会社でもある） マルタ航空 エティハド航空 ジェットブルー航空 キャセイパシフィック航空（ワンワールド加盟会社） ルクスエア TAM航空（ワンワールド加盟会社） ルフトハンザは多くの子会社を所有している。ルフトハンザドイツ航空と、グループ会社の航空会社を合わせると、2015年4月現在、合計4大陸102ヵ国301都市へ運航している。現在、欧州内のドイツ語圏4か国（ドイツ、オーストリア、スイスの一部、ベルギーの一部）のフラッグ・キャリアが全てルフトハンザの傘下となっている。主なものを以下に挙げる。 オーストリア航空 - オーストリアのフラッグ・キャリア。2009年9月に買収。 スイス インターナショナル エアラインズ - スイスのフラッグ・キャリア。2007年7月に買収。 エーデルワイス航空 - 主にチューリッヒ空港と世界各都市を結ぶ航空会社。 スイスグローバルエアラインズ　-　スイスの近距離国際線運航会社。 ジャーマンウイングス - ケルンに本社を置くドイツの格安航空会社。2009年1月に買収。 ユーロウイングス - デュッセルドルフに本社を置くドイツの格安航空会社。2015年秋より、ジャーマンウイングスと合併してヨーロッパ内の短距離・長距離路線を大幅に拡充する予定。 ルフトハンザ・カーゴ ルフトハンザ・リージョナル - ヨーロッパを中心とする路線を運航するブランド。現在以下の2社によって構成されている。 エア・ドロミティ - イタリアのヴェローナに本社を置く航空会社。2003年7月に買収。 ルフトハンザ・シティーライン - ドイツを中心とする地域航空会社。 SNエアホールディング - ブリュッセル航空の親会社。株式の45%を保有していたが、2016年12月に残りの株式を取得し完全子会社化。 ブリュッセル航空 エアロ・ロジック（英語版）- ドイツの貨物航空会社。DHLとの合弁企業。 ルクスエア - ルクセンブルクの航空会社。株式の14.44%を保有している。 サンエクスプレス - トルコのアンタルヤに本社を置く航空会社。株式の50%を保有。 ルフトハンザは、航空会社のみならず、航空関連をはじめとした幅広い事業の会社をグループ内に有している。 LSGスカイシェフ - 1966年に設立された、世界最大の機内食ケータリング会社。51ヶ国に事業所を持ち、日本航空や全日本空輸を含む世界300以上の航空会社の機内食を製造している。近年では、DB（ドイツ鉄道）やユーロスター等の長距離鉄道で提供される食事を製造したり、セブンイレブンやスターバックス等に食品を販売したりもしている。従業員数：32,307名（2013年末現在）。 ルフトハンザ・テクニック（英語版） - 1994年に設立された、世界最大の航空エンジニアリングサービス会社。世界100ヶ所以上の都市に技術者を派遣し、世界中の航空会社を相手に航空機の整備サービスを提供している。2011年には、日本航空の保有するボーイング787型機について、10年間の包括的な整備契約を交わした。従業員数：約19,917名（2013年末現在）。 ルフトハンザ・システムズ - 世界でも大きな航空系IT企業の1つ。 ルフトハンザ・フライト・トレーニング - 飛行機の乗員を養成する会社。 本節に示されているのは、ルフトハンザドイツ航空において発生した航空事故や事件のうち、被害や事件規模が特に甚大であったものである。子会社の航空事故等については、各航空会社のページを参照されたい。 1959年1月11日、ルフトハンザドイツ航空502便（ハンブルク発 - フランクフルト・パリ・リスボン・ダカール・リオデジャネイロ経由 - ブエノスアイレス行き、L-1049 スーパー・コンステレーション、D-ALAK）が、リオデジャネイロのガレオン空港にアプローチ中に、滑走路手前で墜落した。乗客29人全員と乗員10人中7人が死亡した。原因は特定されなかったが、パイロットエラーの可能性が指摘された。ルフトハンザが1955年に発足してから最初の死亡事故となった。詳細は英語版記事参照。 1966年1月28日、ルフトハンザドイツ航空005便（フランクフルト発 - ブレーメン経由 - ハンブルク行き、コンベア440 メトロポリタン、D-ACAT）が、ブレーメン空港に着陸する際、高度10メートルの地点で急遽着陸復行し、滑走路の先端から400メートルほど超えた場所で墜落した。乗客42人と乗員4人全員が死亡した（この中には、イタリア代表の水泳選手7名もいた）。事故調査委員会はパイロットエラーが原因であると結論づけた。詳細は英語版記事参照。 1974年11月20日、ルフトハンザドイツ航空540便（フランクフルト発 - ナイロビ経由 - ヨハネスブルク行き、ボーイング747-100、D-ABYB）が、ナイロビのジョモ・ケニヤッタ国際空港を離陸した直後に墜落した。乗客140人・乗員17人中59人が死亡した。ボーイング747型機としては初の全損死亡事故となった。 1993年9月14日、ルフトハンザドイツ航空2904便（フランクフルト発 - ワルシャワ行き、エアバスA320-200、D-AIPN）が、ワルシャワのオケンチェ国際空港に着陸する際にオーバーランし大破した。副操縦士と乗客1名が死亡した。ウインドシアの煽りを受け、バランスを崩したことが原因とされる。 1972年2月22日、ルフトハンザドイツ航空649便（東京発 - 香港・バンコク・デリー・アテネ経由 - フランクフルト行き、ボーイング747-200、D-ABYD）が、デリーのパーラム国際空港出発後、5人の過激なシオニストのテロリストたちによってハイジャックされた。彼らはドイツ政府に身代金として500万ドルを要求した。翌日、イエメンのアデン国際空港に緊急着陸し、犯人グループの要求が受け入れられると、乗員・乗客全員が解放された。詳細は英語版記事参照。 1972年10月29日、ルフトハンザドイツ航空615便（ダマスカス発 - ベイルート・アンカラ・ミュンヘン経由 - フランクフルト行き、ボーイング727-100、D-ABIG）が、ベイルート国際空港を離陸した直後、2人のアラブ人によってハイジャックされた。彼らはミュンヘンオリンピック事件で逮捕されたパレスチナの過激派組織「黒い九月」の3人のメンバーを解放を要求、西ドイツ政府はこれに応じた。11人の乗客と7人の乗員はリビアのトリポリ国際空港で解放された。詳細は英語版記事参照。 1973年12月17日、パンアメリカン航空110便がローマのフィウミチーノ空港でハイジャックされた事件で、パレスチナ人のハイジャック犯たちが数人の人質を連れて、偶然同空港に居合わせたルフトハンザ機（ボーイング737、D-ABEY）に押し入り、アテネ、ダマスカス、クウェートへの飛行を強制した。犯人たちはクウェート国際空港で拘束された。詳細は英語版記事参照。 1977年10月13日～10月18日、ルフトハンザドイツ航空181便（パルマ・デ・マヨルカ発 - フランクフルト行き、ボーイング737-200、D-ABCE、「ランツフート (Landshut)」）が、パレスチナ解放人民戦線のメンバー4人によってハイジャックされた。 1979年9月12日、ルフトハンザドイツ航空機（便名不詳 フランクフルト発 - ケルン行き）が、男性1人により乗っ取られる。犯人は機体をボン空港に着陸させて乗員・乗客128人を拘束、12時間後に解放後、当局に逮捕された。犯人に精神障害の疑い。 1993年2月11日、ルフトハンザドイツ航空592便（フランクフルト発 - カイロ経由 - アディスアベバ行き、エアバスA310-300、D-AIDM）が、フランクフルトを出発してから約35分後にエチオピア人の乗客によってハイジャックされた。犯人はニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港への飛行を強制。ニューヨークに到着後、FBIの特殊部隊による交渉に応じ、一人の死傷者も出すことなく事態が収束した。詳細は英語版記事参照。