日産・ティーダ

ティーダ（TIIDA）は、日産自動車のハッチバック型乗用車である。日本国内における販売期間は2004年から2012年までであるが、海外では2012年以降も生産・販売を継続している。 2004年発表時、既存モデルの後継車としてではなく全くの新開発車とされていたが、前後してサニーやパルサーが廃止されていたことから、実質的に後継車としても考えられており、輸出国によっては事実上の後継車として扱われている市場も存在する。 プラットフォームは、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発し、すでにマーチやルノー・モデュスなどで使用されていたアライアンス・Bプラットフォームをベースに、ホイールベースを大幅に延長したものが使用される。 ボディサイズは、全長4,205mm、全幅1,695mm、全高1,535mm（4WDモデルは1,540mm）、ホイールベース2,600mmと、近年このクラスのモデルが大型化して3ナンバーボディを採用することが多い中、5ナンバーサイズを堅持している。上級クラスに遜色のない室内空間を再現しつつ、車幅を5ナンバーサイズ枠に収めようとした点については、幅の狭い道路が非常に多い日本の道路事情を考慮した開発主査が最もこだわったところのひとつでもある。 エンジンは、日産がルノーと共同開発したオールアルミ製直列4気筒のHR15DE型1.5Lを搭載。低・中回転域のトルク・燃費性能・環境性能を従来のQG型から大幅に向上させた。2005年初頭には、同じく新開発のMR18DE型直列4気筒1.8Lエンジンが追加された。また、海外向けにはHR16DE型直列4気筒1.6Lエンジンやルノー製のK9K型直列4気筒1.5Lディーゼルエンジンも用意されている。 トランスミッションは、4速AT (E-ATx) と、伝達効率を向上させた新開発CVT（エクストロニックCVT）を用意。ただしe-4WDシステム（トランスファー・プロペラシャフトを用いず電気モーターによって後輪を駆動する）搭載車には、CVTとe-4WDとのマッチングが良くなかったためにCVT（エクストロニックCVT）は設定されず4速ATのみの設定となる。当初、FF車には最下級グレードの「15S」のみに4速ATが用意され、2008年1月のマイナーチェンジからは18Gに6速MTが設定されていたが、2010年8月のマイナーチェンジでいずれも廃止。その後、MTは海外市場だけの販売となっている。 内外装は日産が掲げる「SHIFT_ compact quality」のコンセプトにより従来の小型車レベルを超えた高い質感を実現した。 インテリアは同社のティアナを手がけたスタッフによるもので、ダッシュボードにはアルミ調パネルをあしらい、シートはティアナと同等の余裕あるサイズを採用。さらに最上級グレードのGシリーズには本革シートが標準装備となり、全体としても高い質感を実現した。 さらに後部座席のスライド長を240mmとすることにより、後部座席ニースペースを同社の高級車であるシーマ以上とすることも、荷室長を同じく同社のワゴンであるウイングロード並みとすることも可能とした。 なお初期モデルではインパネ及びドアトリム上部にソフトパッドが採用されていたが、2006年12月の一部改良ではソフトパッドから硬質なハード樹脂への変更。2008年1月のマイナーチェンジではLEDマップランプ・トノボードフラップが廃止されたが、同年10月の一部改良で1.8リットル車には15インチアルミホイールが標準装備となった。 当初はアジア戦略車と位置付けられていたが、2006年にはメキシコのアグアスカリエンテス工場でも生産を開始し、北米サブコンパクト市場にも投入された。さらに2007年からはメキシコからスペインやアイルランド、ポーランド、ハンガリーなど、欧州諸国にも輸出された。欧州市場では、アルメーラの生産終了によって空いた、小型ファミリーカーのポジションを埋める役割を担う。 米国、カナダでは「ヴァーサ」(VERSA) 、シンガポール、インドネシア、マレーシアでは日本向けのセダンのサブネームと同じ「ラティオ」、それ以外の地域では日本同様「ティーダ」の車名で販売される。なお、日本向けはセダンにサブネームを付加して区別しているが、海外向けはシンガポールとマレーシアを除いて、ハッチバック・セダンとも同じ車名となる（ハッチバックが「ラティオスポーツ」とサブネーム付きの車名になる）。また、現地生産が行われる中国仕様では漢字表記の時のみに際し、同音異字を用いて区別している。 また北米市場で販売されるヴァーサや、メキシコやドイツなど一部の国で販売されるモデルについては、フロントグリル・前後バンパーなどの形状が日本仕様と異なっている。 日本国内向けなどのモデルの生産は神奈川県の追浜工場で行われているが、中国向けモデルは東風汽車花都乗用車工場で、台湾向けモデルは裕隆日産汽車三義工場で、タイ及びオーストラリア向けはタイ日産で、アメリカ各国向けモデルはメキシコ日産自動車アグアスカリエンテス工場で製造されている。 2003年（平成15年）10月 第37回東京モーターショーに後のティーダのベースとなるコンセプトカー、「シーノート (C-NOTE) 」を出展。 2004年（平成16年）9月30日 ティーダを発売。目標月販販売台数は5000台。オーテックジャパンによる特別仕様車「アクシス」を設定した。 2004年（平成16年）10月31日 セダンバージョンである、ティーダラティオ（SC11型）を追加。 2005年（平成17年）1月11日 新開発のMR18DE型直列4気筒1.8Lエンジン搭載モデル(JC11型)を追加。 2005年（平成17年）4月19日 上海で中国向け「ティーダ ハッチバック」（中国名：騏達）を披露。中国国内で販売されるモデルは東風汽車有限公司によって製造される。エンジンは1.6Lエンジンのみを搭載し、4速AT、5速MTが用意される。 2005年（平成17年）12月21日 一部改良。15Mにはフォグランプと本革ステアリングが、Gシリーズにはインテリジェントキーが標準装備された。 2006年（平成18年）4月27日 2005年春に引き続きインテリアの魅力を高めた特別仕様車を設定し、その第１弾として「モダンコレクション」をティーダおよびティーダラティオに設定、2006年4月27日より全国一斉に発売開始 15Mおよび15MFOURをベースに、両車ともに本革/アルカンターラコンビシート、木目調本革巻コンビ３本スポークステアリングを装備、またティーダには木目調パネル、木目調フィニッシャー(シフトノブ・パワーウィンドウスイッチ)を装備した。 今回発売した特別仕様車「モダンコレクション」は、深みと味わいのある「ワイマラナー」内装色を採用し、適度な艶と柔らかな肌触りを持つ「スエード」地と組み合わせることで、新しい上質感を演出。また、単一の色や素材ではなく、異なった色や素材を組み合わせることで、安らぎと気持ちの高まりをもたらすモダンなインテリアを実現 2006年（平成19年）6月 台湾、タイ王国で相次いで発売開始。台湾仕様車には1.8Lエンジン搭載車のみが、タイ仕様車には1.6Lエンジンおよび1.8Lエンジン搭載車が用意され、4速ATが組み合わせられた。 2006年（平成19年）初夏 北米で「ヴァーサ」として販売開始。「S」と「SL」の2グレードが展開され、1.8リットルエンジンのみを搭載。Sには6速MT、SLにはCVTが組み合わせられ、4ATがSにオプションで用意される。また、Sには日本仕様車とは別デザインのホイールカバーが、SLには日本仕様車と同一デザインの15インチホイールが装着される。 2006年（平成19年）12月 それまでのN16パルサーの後継として、タイ製のモデルをオーストラリアで発売開始。1.8Lエンジン搭載車のみが用意され、4速ATのほか、6速MTも用意された。 2006年（平成19年）12月25日 一部改良。環境性能が改良され、燃費を向上。同時にメーカーオプションにHDDナビが設定され、リモコンキーの意匠が変更された。 2007年（平成20年）6月5日 特別仕様車「Plus navi HDD」（15S及び15S FOURベース）発売。カーウイングス対応ナビを搭載する。同時にアクシスには黒本革仕様を追加。 2007年（平成20年）11月 日本仕様車に先立ち、中国仕様車がマイナーチェンジ。15インチアルミホイールは中国仕様車独自デザインとなった。 2008年（平成21年）1月28日 マイナーチェンジを実施。 フロントグリル、フロント・リアバンパー、テールライト、ホイールカバーなど、エクステリアのデザインが変更され、内装面では、ノート同様に瞬間燃費計も搭載された。アクシスは継続設定されるが、新たにサスペンション等をチューンしたパフォーマンススペックが登場。JC11型1.8L車（18G）に北米仕様ヴァーサSと同様の6速MT仕様を追加。さらに、ディーラーオプションとして、「NISMO S-tune Package」を発表した。 特別仕様車「Plus navi HDD」は継続設定された。 2008年（平成21年）10月1日 一部仕様向上。1.8リットルエンジン搭載車には15インチアルミホイールが、Mシリーズにはインテリジェントキーが標準装備となり、カーウイングスナビゲーションシステム付き車にはETCユニットを標準設定とした。 2008年（平成21年）12月17日 2009年（平成22年）3月末までの期間限定車「Plus Navi HDD Safety」を発売。 2009年（平成22年）5月19日 燃費性能を向上。1.5L FF CVT車（15M, 15G）は「平成22年度燃費基準+25%」を達成。また、ボディカラーに新色を追加。一部グレードには地上デジタルチューナー内蔵・HDD方式カーウィングスナビゲーションシステム、ディスプレイ付CD一体AM/FM電子チューナーラジオ+バックビューモニターをオプションで設定する仕様変更を行った。 2009年（平成22年）9月15日 北米仕様車が2010年モデルに移行し、マイナーチェンジ。フロントグリル、アルミホイールおよびホイールカバーのデザインなどが変更された。 2010年（平成23年）8月6日 一部仕様変更（8月16日販売開始）。2WD車には新たにスイッチ一つでエンジンとエクストロニックCVTを協調制御し、発進・加速時にエコドライブのサポートを行う「ECOモード機能」を搭載。また、「15S」のトランスミッションをエクストロニックCVTに変更し、燃費を向上。「平成22年度燃費基準+25%」を達成したため、新たに環境対応車普及促進税制に適合した。インテリジェントエアコンシステムには高濃度プラズマクラスターイオン発生器を新たに搭載した。ボディカラーはシャンパーニュゴールドに替わり、メローゴールドを追加。さらにビターショコラも追加された。グレード体系の見直しを行い、1.8L車の「18G」を廃止した。 2011年（平成24年）6月30日 「15M」・「15M FOUR」をベースにプラズマクラスターを搭載したインテリジェントエアコンシステム（ワンタッチクリーンスイッチ付）を装備しながら、車両本体価格をベース車両より78,750円引き下げて求めやすくした特別仕様車「15M SV +プラズマ」・「15M FOUR SV +プラズマ」を発売。同時に、オーテックジャパン扱いの特装車「アクシス」・「アクシス パフォーマンススペック」に「15M SV +プラズマ」・「15M FOUR SV +プラズマ（アクシスのみ）」を追加した。 2012年（平成25年）7月 生産終了。在庫販売のみとなった。日本市場においては同年9月発売の2代目ノート（MEDALIST）が実質的な後継車種となる。 2012年（平成25年）8月28日 ノートのフルモデルチェンジの公式発表に伴い、日本国内での販売も終了（Webサイト上のラインナップからも消滅）。 2012年（平成25年）8月30日 タイ向けティーダの生産・販売が、事実上の後継車となるシルフィの登場により終了（オセアニア・アフリカ等への輸出向けは当面継続生産）。 アクシス（リア） リア 海外仕様（フロント） 海外仕様（リア） インテリア 中国仕様（フロント） 中国仕様（リア） 2005年4月 中国向け「ティーダ セダン」（中国名：頤達）を発売。同月開催された「オート上海 2005」に出展。日本向けには設定のないHR16DE型直列4気筒1.6Lエンジンに4速ATを組み合わせる。生産は日産自動車と東風汽車との合弁会社である東風汽車有限公司 花都工場にて行われる。 海外仕様（フロント） 海外仕様（リア） 2011年発表。日本国内では販売されず、中国市場投入を皮切りに2014年までに世界130カ国で販売した国際戦略車である。ボディサイズが先代から一回り拡大されたことでラティオとの兄弟関係はなくなり、上級のシルフィと兄弟関係を持つこととなった。また、上級移行に伴って空白となったアメリカ大陸向けのサブコンパクトハッチバック市場は2012年発表の2代目ノートが担うことになった。 車名は市場によって異なり、台湾ではビッグ ティーダ（BIG TIIDA）→アイ ティーダ（i TIIDA）、タイ王国とオセアニアではパルサー（PULSAR）の車名が使用されている。なお、オセアニアではシルフィもパルサーセダンとして販売されていたが、オーストラリア市場については販売不振のため、セダンやマイクラとともに2016年中をもって撤退している。 エンジンは仕向地によって異なるが、HR16DE型1.6L、MRA8DE型1.8リットル、それにMR16DDT型1.6L DIGターボが搭載される。トランスミッションは6速MTまたはエクストロニックCVTとなる。 生産は中国向けが東風汽車有限公司の花都工場、台湾向けが裕隆汽車の苗栗工場、東南アジアおよびオセアニア向けがタイ日産のバングナ・トラットロード工場にて行われる。 2011年4月19日 上海モーターショーにて新型ティーダが世界初公開された。 2011年6月1日 中国にて発売開始。エンジンはHR16DE型1.6L、スポーティーなGTS系列にはMR16DDT型1.6Lターボが搭載される。 2012年10月16日 シドニーで開催のオーストラリア国際モーターショーにパルサーハッチバックとして出展。「パルサー」の車名のみならずスポーツグレードの「SSS」の復活も発表されている。 2012年12月19日 台湾市場で発表。先代のティーダセダンと併売のため「BIG TIIDA」として販売される。エンジンはHR16DE型1.6LとMR16DDT型1.6Lターボの2種類。 2013年3月7日 タイ王国でパルサーとして発売開始。エンジンはMRA8DE型1.8LとMR16DDT型1.6Lターボの2種類。 2013年6月11日 オーストラリアでパルサーハッチバックとして発売開始。STとST-LにはMRA8DE型1.8Lエンジンが、ST-SとSSSにはMR16DDT型1.6Lターボが搭載される。 2015年12月 オーストラリア市場でパルサーハッチバック販売を終了。 2017年4月14日 台湾向けを改良。日産の最新デザインアイコンである「Vモーション」を採り入れたフロントマスクに大幅刷新するとともに、前後レンズ類にLEDを採用。XMediaを読み込む機能や、アラウンドビューモニターなどを新設定。同時に、車名を「BIG TIIDA」から「i TIIDA（アイ　ティーダ）」に変更した。 2015年3月 ロシア市場でC13型ティーダを発表。前述のC12型とは異なり、欧州等でパルサーとして販売されているものと同型となる。 2016年4月25日 北京モーターショーにてC13型パルサーをベースとしたものを新型「ティーダ」の名で中国市場で発表。フロントマスクの一部がパルサーと異なる以外は基本的にほぼ同一仕様である。シルフィで先行採用されたエマージェンシーブレーキやBSWなどの安全装備を標準採用している。2016年5月29日に販売開始。 「TIIDA」は英語で「自然の調和・潮流」を意味する「tide」からの造語。「ティーダ」の発音は沖縄語で太陽を意味する「てぃーだ」から来ている。 なお、北米仕様のヴァーサ (VERSA) は「versatile space（多才な空間）」に由来する。 2006年10月29日、「中国サーキット選手権」(China Circuit Championship 略称CCC)の最終戦が北京郊外の北京金港サーキット (1周2.39km)で開催され、1600ccクラスのレースでポールポジションからスタートした日産・ティーダ（初代）の郭海生(東風日産ギアチーム)が優勝し、ドライバー選手権チャンピオンを獲得。予選2位で決勝レースに臨んだチームメイトの何暁楽はレース終盤にスピンアウトしてリタイヤとなったが、東風日産ギアチームはチーム選手権でもチャンピオンとなり、日産ティーダのCCCデビューイヤーにダブルタイトルを獲得することとなった。