白金高輪駅

白金高輪駅（しろかねたかなわえき）は、東京都港区高輪一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。 東京メトロ南北線と、都営地下鉄三田線が乗り入れている。改札は共用となっており、東京メトロと東京都交通局の共同使用駅である（東京メトロの管轄）。なお、当駅から目黒駅までの間は南北線・三田線の重複（共用）区間であり、この区間は東京メトロが第一種鉄道事業者、東京都交通局が第二種鉄道事業者となっている。 駅番号は南北線がN 03、三田線がI 03となっている。 2000年（平成12年）9月26日：開業。 2003年（平成15年）夏：駅冷房を設置。 2004年（平成16年） 4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、当駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 11月1日：白金高輪駅自転車駐輪場の供用開始。 2005年（平成17年）11月30日：白金アエルシティ開業に伴い、4番出入口の供用開始。 2007年（平成19年）3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。 2015年（平成27年）3月12日：発車メロディを変更。 「しろがねたかなわえき」と読まれる場合もあるが、当駅の正しい読み方は「しろかねたかなわえき」であり、濁音は付かない。 この駅名は、複数の地名「白金」と「高輪」に由来する。他の例では若松河田駅、落合南長崎駅、溜池山王駅、小竹向原駅、清澄白河駅、牛込神楽坂駅などと同様の複合駅名であり、「白金高輪」と称する地名そのものは存在しない。開業前の仮称は「清正公前駅」となっていた。 清正公前の仮称は1967年（昭和42年）まで存在した都電の停留場に由来し、その後も都バスの停留所名として現存していたため、決定に近い仮称だったとされる。南北線の開通の見通しがたった当初より配布されていた首都圏地下鉄路線図（開通前で南北線は路線が点線表示）にも駅名は清正公前として載せられ、車両の行先表示にも「清正公前」表示が用意されていた。 しかし、清正公（覚林寺）は駅から少し離れており、白金台にある。対して、白金高輪駅は白金と高輪の境界にある。加えて、白金台には南北線白金台駅ができる予定で、駅名を清正公前にすると白金あるいは高輪に関係した名前の駅ができず、白金台区域の地名表示駅が二つできることになる。また、地元の一部では「魚籃坂」、「白金一丁目」、「白金志田町」を駅名にしようとする動きもあった。紆余曲折を経た結果、地元の町会が「白高町会」に改名されていることにも因み、二地区の住所表示を取り入れた現在の駅名に至っている。 島式ホーム2面4線を有する地下駅。外側2線を三田線、内側2線を南北線が使用し、方向別に配置されている。両路線の目黒方面から来た列車が同じホーム（1・2番線）に、目黒方面への列車も同じホーム（3・4番線）に発着する構造のため、同じ方向の列車間の乗り換えをスムーズに行うことができる対面乗り換え駅である。 地下1階は駅事務室や改札口、乗務員事務室（白金高輪運転事務室）など、地下2階は信号通信機器室や電気室、変電所（東京都交通局白金高輪変電所）、地下3階はホームとなっている。東京メトロ・都営地下鉄でプラットホームと改札口を共用している。このため、中間改札なしで乗換が可能となっている。この点は西隣の白金台駅も同様である。 改札階とホーム階の間には、エスカレーターとエレベーターが設置されている。それ以外にもエスカレーターは改札外コンコースと各出入口間を、エレベーターは改札外コンコースと1・2番出入口を連絡している。トイレは改札内にあり、多機能トイレも併設されている。ホームにはフルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。 自動券売機は東京メトロと都営地下鉄の2種類のものが設置されているので、目的地に応じた券売機を利用する必要がある（定期券は東京メトロのみ）。ただし、白金台駅・目黒駅への乗車券購入は東京メトロ・都営地下鉄のどちらのものを利用しても差し支えなく行える。また過去には東京メトロの定期券発売所が設置されていた。 当駅は延長約307 m、幅員約24 - 32 m、掘削深さ約32 m、掘削土量約26万6,000 m3にも及ぶ大規模な構築である。駅構築の上部には赤羽岩淵寄りに地下駐輪場（369台収容・港区立白金高輪駅自転車駐車場）を、目黒寄り（渡り線部）は建設省→国土交通省の地下駐車場（140台収容・現在は二輪車専用の白金高輪バイクイン）と東京電力の専用地下変電所が一体で構築されている。また、将来の道路のアンダーパス計画の設置スペースを確保している。 駅停車場部は約176 m、渡り線部は約130 mで、その先目黒方面への本線は単線シールドトンネル（白金換気室まで）、2本の引き上げ線は溜池山王 - 永田町間の掘削に使用したシールドマシンを再利用し建設された複線シールドトンネルである。 当駅の西側地上部には、南北線の総合事務所として「地下鉄白金高輪ビル」がある（地下1階・地上5階建て）。2000年（平成12年）9月の南北線全線開業時に建設される予定であったが、用地買収が遅れたことから完成は2003年（平成15年）7月となった。現在は白金高輪運転事務室の宿泊施設のほか、白金変電区、半蔵門線・南北線工務区白金分室、南北線電機区白金分室、南北線信通区白金分室が配置されている。また、白金高輪駅の換気塔にもなっている。 駅中心部における地表からレール面までの深さは29.8 mで、地表からホーム面までの深さは28.7 mである。南北線全駅では後楽園駅（深さ37.5 m）に続いて2番目に深い駅である（3番目は隣駅の白金台駅 28.3 m）。東京地下鉄全駅では8番目に深く、偶然だが都営地下鉄全駅でも8番目に深い（都営地下鉄大江戸線#駅の深さも参照）。 （出典：東京メトロ:駅構内図・都営地下鉄:駅構内図） 白金台駅方に2本の引き上げ線が設けられている。 南北線・三田線とも、当駅終着の列車は一旦引き上げ線に入った後、始発列車として1・2番線に入線する。この引き上げ線は東京メトロ専用、都営地下鉄専用と分けず、両線の列車が2本の線路のどちらを問わず使用する。これはラッシュ時には南北線より三田線の列車本数の方が多いことによる。なお、ラッシュ時に当駅の引き上げ線が満杯になった時の対策として、南北線で麻布十番折り返しの列車が、三田線で御成門折り返しの列車（現在は回送列車と試運転列車のみ）がそれぞれ設定されている。 この引き上げ線を活用する形で、路線を品川駅へ延伸する計画がある（詳細は「東京メトロ南北線#延伸計画（都心部・品川地下鉄構想）」を参照）。 これとは別に異常時対応用の渡り線（両渡りシーサス）が南北線の麻布十番側に設置され、これを使用しての折り返し運転も可能となっている。この場合、引き上げ線は三田線専用となる。 2003年3月19日のダイヤ改正では、昼間時間帯に目黒 - 白金高輪間を増発により埼玉高速鉄道線浦和美園および三田線西高島平方面からの列車のそれぞれおよそ半分が当駅終着とし、一方の路線で当駅終着となる列車のほぼすべてがもう一方の路線の目黒方面行の列車に接続するようになり、当駅での時間調整を減らした。同様に目黒方面からの一方の路線の列車はもう一方の路線の始発列車に接続していた。しかし、2008年6月22日のダイヤ改正により両方向とも東急目黒線武蔵小山駅での緩急接続が増えたため、当駅での列車の接続は減少した。 2003年11月1日に浦和美園 - 高島平間で運行された特別列車「くるっトレイン」は、乗客を乗せた状態で当駅の引き上げ線で進行方向を変えて南北線から三田線に移った（車両は東京急行電鉄）。 コンコース階・正面奥が改札口（2007年4月） 1・2番線ホーム（2022年5月） 3・4番線ホーム（2022年5月） 開業時から吉村弘作曲の南北線・三田線全駅共通の発車メロディ（発車サイン音）を使用していたが、2015年3月12日にスイッチ制作の当駅オリジナルのメロディに変更されている。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は32,521人である。 白金台駅、目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含む値である。 都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は18,789人（乗車人員：9,247人、降車人員：9,542人）である。 白金台駅、目黒駅、東急目黒線方面の乗降人員を含まない値である。 開業以降の1日平均乗降人員は下表の通りである。 開業以降の1日平均乗車人員は下表の通りである。 備考