ATR 72

ATR 72 マウントクック航空のATR 72-600 用途：旅客機 製造者：ATR 運用者：アメリカン・イーグル、他 初飛行：1988年10月27日 生産数：944機（2017年11月時点） 運用開始：1989年10月27日 運用状況：就航中 ユニットコスト：72-600型：2470万米ドル（2014年） 表示 ATR 72はフランスとイタリアの航空機メーカーATRが製造するターボプロップ双発旅客機である。ATR 42のストレッチ型で積載量が増加している。1988年に初飛行。現在も開発が続けられている。 機体胴部を4.5メートルとATR 42よりも翼幅を延長し、より強力なエンジンを搭載した。また、燃料積載量を約10パーセント増やした。1985年にパリ航空ショーで発表され、翌年の1986年に試作機3機が完成した。それぞれ、1988年10月27日、同年12月20日、1989年4月に初飛行を行った。 ATR 42の拡大型であるため、基本構造は同じであり、高翼配置の後退角のない主翼を持つ。アスペクト比は11と高く、細長い主翼を持ち、二重隙間フラップを有する。T字尾翼を持ち、主脚は胴体側下面のバルジ内に収める。真円の胴体形状で与圧に配慮している。 1996年1月にATR 72-500が初飛行。エンジン出力の向上などの改良が続けられているほか、ATR 72-500ではプロペラに6枚翅のものが採用され、騒音と振動が軽減、快適性が向上している。ATRは、国際民間航空機関 (ICAO) の騒音基準を下回っていると発表した。 2002年7月には、ATR 72の貨物専用機がファーンボロー国際航空ショーで公開された。ATR 72の前部ハッチは貨物ドアで、オプションでさらに大型のドアを装備できるため、既存のATR 72を貨物機に改装することも可能である。発注以前に機体前部に格納スペースを4.6 m3から5.8 m3にかけて構成することができるが、何十機かは前部ハッチを乗降ドアにしている。 1986年にフィンランド航空がローンチカスタマーとなり、1号機が1989年10月27日に納入された。1997年7月には、ATR 72-500の1号機がアメリカン・イーグル航空（現・エンヴォイ・エア）に納入された。 1995年の時点で163機のATR 72が発注され、そのうち149機が納入された。1998年3月にはATR 72の通算200機目が生産され、新疆航空に納入された。2004年11月にはATR 72の通算300機目をニュージーランド航空に納入。 競合機となるデ・ハビランド・カナダ DHC-8（ボンバルディア）やリージョナルジェットと比べ、低騒音、低燃費、機体価格の安さをセールスポイントとしている。2007年に日本の小型旅客機市場への参入を表明し、伊藤忠商事の子会社を販売代理店とするなど日本での販売体制を整備している。 日本では、スターフライヤーと航空運送事業の立ち上げ支援について基本合意を締結し、2012年4月に設立された地域航空会社リンクが、2013年秋に日本で初めてATR 72-600型機を3機導入する予定で、同年10月28日に国土交通省がATR 72の型式証明書を交付したが、リンクの倒産により就航計画は立ち消えとなり、受領は行われなかった。 2018年6月5日、日本エアコミューターがATR 42-600の発注分の1機をATR 72-600に変更することがATR・日本エアコミューター双方から発表され、2018年に受領就航し、2019年に追加でもう1機導入された。 2020年9月、前述のリンクと同様なリージョナルLCCであるトキエアが、ATR 72-600を2機リース導入する契約を締結。2022年10月に1号機、2023年1月に2号機が納入。2号機は旅客定員72席を44席に減らして貨物搭載量を1,400 kg増やすことができるカーゴフレックス対応型である。 エンヴォイ・エア 39機 ビンター・カナリア 13機 フェデックス・エクスプレス 13機 アトランティック・サウスイースト航空（英語版） 12機 マウントクック航空 11機 ノルディック・リージョナル・エアラインズ 12機 エアーアラン 10機 アリタリア・エクスプレス 10機 ジェットエアウェイズ 10機 トランスアジア航空 10機 ベトナム航空 10機 バンコク・エアウェイズ 9機 セブパシフィック航空 8機 ノックエア 2機 ファイアフライ 13機 UTエアー 17機 ラオス国営航空 2機 カンボジア・アンコール航空 2機 ユニー航空（立栄航空） 2機，8機予定 フンヌ・エア 2機 日本エアコミューター 2機 トキエア 2機 イタリア空軍 トルコ海軍 パキスタン海軍 - 2019年、対潜哨戒機型であるRAS72「シーイーグル」を2機受領した。輸送機として購入した機体を、ドイツのラインランド・エア・サービスが2015年から改修していた。 ATR 72-100 初量産型。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ製PW124Bエンジン (2,400 shp) を搭載。派生型として、ATR 72-101とATR 72-102がある。 ATR 72-200 ATR 72-100と同じくPW124Bエンジンを搭載。最大離陸重量を増加させた。ATR 72-201とATR 72-202がある。 ATR 72-210 PW127エンジン (2,750 shp) へ換装。高高度および熱への耐性を向上させた。1992年に認証を得た。ATR 72-211とATR 72-212がある。 ATR 72-500 搭載量を増大し、離着陸性能と操縦性を向上させた。エンジンはPW127Fへ換装。かつてATR 72-210Aと呼ばれていた。 ATR 72-600 2007年10月に発表され、2010年から導入されるシリーズ。エンジンをPW127Mへ換装し、液晶画面への交換によるグラスコックピット化がなされた。 ATR 72-600F -600の貨物型であり、2017年にフェデックス・エクスプレスが計50機（確定30機とオプション20機）を発注した。初号機は2020年に予定どおり納入された。 ATR 72ASW レオナルド S.p.Aが72-600をベースに開発中の哨戒機。イタリアとトルコが採用している。イタリアでの名称はP-72A。 出典: ATR Official site, Jane's Aircraft 1995 諸元 乗員: 2名（パイロット） 定員: 64-72席 ペイロード: 7,200 kg （15,873 lb） 全長: 27.19 m （89 ft 1.5 in） 全高: 7.65 m （25 ft 1 in） 翼幅: 27.06 m（88 ft 6 in） 翼面積: 61 m2 （657 ft2） 空虚重量: 19,700 kg （43,430 lb） 運用時重量: 12,500 kg （27,558 lb） 最大離陸重量: 21,500 kg （47,400 lb） 動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW124B ターボプロップエンジン、1,790 kW （2,400 shp） × 2 性能 巡航速度: 経済 460 km/h, 最大 526 km/h （248 kts, 284 kts） フェリー飛行時航続距離: 3,889 km （2,100 海里） 航続距離: 2,222 km （1,200 海里） 実用上昇限度: 7,620 m （25,000 ft） 最大馬力荷重（プロペラ）: 6.01 kg/kW （9.88 lb/shp） テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。 出典: ATR Official site, ATR ATR-72 - Airliners.net 諸元 乗員: 2名 定員: 最大74席 全長: 27,166 m （89 ft 2 in） 全高: 7,650 m （25 ft 1 in） 翼幅: 27,050 m（88 ft 9 in） 翼面積: 61,00 m2 （656,6 ft2） 空虚重量: 12,950 kg （28,550 lb） 運用時重量: 22,670 kg （49,978 lb） 最大離陸重量: 22,500 kg （49,604 lb） 動力: プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW127F ターボプロップエンジン、 2,475 SHP × 2 性能 巡航速度: 276 kt テンプレートを表示 使用されている単位の解説はウィキプロジェクト 航空/物理単位をご覧ください。 多いのは、除氷措置を怠っての操舵機能の喪失である。次いでオペミス、悪天候と続く。 アメリカン・イーグル4184便墜落事故 アエロ・カリビアン航空883便墜落事故 チュニインター1153便不時着水事故 バンコク・エアウェイズ266便事故 UTエアー120便墜落事故 ラオス国営航空301便墜落事故 トランスアジア航空222便着陸失敗事故 トランスアジア航空235便墜落事故 トランスアジア航空791便墜落事故（英語版） イラン・アーセマーン航空3704便墜落事故 イエティ航空691便着陸失敗事故