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門田幸子 (声優)

門田 幸子（もんでん ゆきこ、1983年7月24日 - ）は、日本の女性声優。アーツビジョン所属。兵庫県出身。声優ユニット・G.G.F.の元メンバー。 日本ナレーション演技研究所卒業。劇団ミュージカルアカデミーオブ宝塚、劇団ひまわりに所属していた。 『G.G.F.』の藍役およびセレス役でデビュー。2004年9月20日、『G.G.F.学園祭』を以て、G.G.F.を卒業。その後、現在のアーツビジョン所属となる。 2013年12月18日に一般男性と入籍し、2014年12月18日に挙式をあげる。2017年10月1日に出産したことをTwitterで発表した。 又吉愛と結成した声優ユニット「ハピ☆ラバ」での活動も行っている。 方言は関西弁。 趣味・特技はDVD鑑賞、声楽、ダンス、狂言。 太字はメインキャラクター。 デ・ジ・キャラットにょ（2003年、子供B） ギャラクシーエンジェル（2004年、子供C、レポーター） おとぎ銃士 赤ずきん（2006年、村人） ギャラクシーエンジェる〜ん（2006年、アナウンスB、お母さん、銀行員、主婦B、少女 他） スクールランブル 二学期（2006年、女の子B） ちょこッとSister（2006年、ギャルB） NARUTO -ナルト-（2006年、アカデミーの生徒） CLANNAD（2007年、生徒） ケンコー全裸系水泳部 ウミショー（2007年、吉澤やまな、四宮部員A） 恋する天使アンジェリーク 〜かがやきの明日〜（2007年、子供） スカルマン（2007年、子供） ヒロイック・エイジ（2007年、ライネ） スキップ・ビート!（2008年、メイク係、夕樹、ヤンキー、直、美森のマネージャー 他） 隠の王（2008年、風魔忍、看護師、レポーター） のらみみ2（2008年、カエの母） Mnemosyne-ムネモシュネの娘たち-（2008年、女性） 薬師寺涼子の怪奇事件簿（2008年、女、オペレーター） 銀魂（2009年、門番A） シャングリ・ラ（2009年、義弘の母） 真マジンガー 衝撃!Z編 on television（2009年、ローリィ） 東京マグニチュード8.0（2009年、ボランティア） 東のエデン（2009年、空港売店員） あそびにいくヨ!（2010年、ジャック、メイド兵） もしドラ（2011年、陳花江） 蒼い世界の中心で（2012年、コリス＝ラムセス） 私立荒磯高等学校生徒会執行部（2002年、小山） STRAIT JAKET（2007年、ミネア） AIKa ZERO（2009年、優衣） けいおん!（2009年、サヤカ） XXXHOLiC 春夢記（2009年、旅館の女性A） CROSS WORLD 見知らぬ空のエターティア（2005年、藍） GALAXY ANGEL II 無限回廊の鍵（2007年、オペレーター B、セルダール使者） ティアーズ・トゥ・ティアラ 花冠の大地（2012年、サキュバス） レイトン教授と最後の時間旅行（2012年、サキュバス） ファイナルファンタジーXIII（2009年） わグルま!（2012年、サキュバス） 百年戦記 ユーロ・ヒストリア（2013年） 乙女理論とその周辺 -Bon Voyage-（2016年、ヴァレリア・テレンチェヴナ・ブッテルスカヤ） ゼルダの伝説 ブレス オブ ザ ワイルド（2017年） ゼルダの伝説 ティアーズ オブ ザ キングダム（2023年） 世界樹の迷宮III 絶海の優姫（アルシャ） 大いなる陰謀 オッド・トーマス 死神と奇妙な救世主（ストーミー〈アディソン・ティムリン〉） 奇跡のシンフォニー キミに逢えたら! クラーケンフィールド HAKAISHIN（幼い頃のレイ） コッポラの胡蝶の夢（アネッタ） サイレント・ボイス（ミーガン） シークレット・サンシャイン（チェヨン） テネイシャスD 運命のピックをさがせ! ハンテッド ※テレビ東京版 ビハインド・エネミー・ライン（サラ） マイ・ブルーベリー・ナイツ 緑園の天使（ドナルド） みんな私に恋をする ルルの冒険 〜黄金の魂〜（オリバー） レッド・ウォーター/サメ地獄（トリシア） レストレス〜中天〜 iCarly アントラージュ★オレたちのハリウッド（クリスティ 他） アンフォゲッタブル 完全記憶捜査（ケリー・ラティマー） ウェイバリー通りのウィザードたち（ジジ） ヴェロニカ・マーズ（カーメン） 気分はぐるぐる #13 グレイズ・アナトミー5（ベッカ） #22 サニーwithチャンス（トーニ・ハート） めっちゃ ソー・ランダム（トーニ・ハート） CSI:ニューヨーク4 #4、18 新ビバリーヒルズ青春白書 TOUCH/タッチ プライベート・プラクティス2 迷えるオトナたち #5 ブラザーズ&シスターズ（アニー〈オデット・アナブル〉） ミス・マープル3 ゼロ時間へ ミディアム4 霊能者アリソン・デュボア（クロエ） #5 ヤング・スーパーマン ピクシー・ホロウ・ゲームズ 妖精たちの祭典 VOMIC ストロボ・エッジ（つかさ） 旭建設 九十九里浜エコウォーキングフェスタ2009 埼玉県自動車販売店協会 埼玉日産 夏フェア 破門 音声ガイド ぷらTWOぅ（TOKYO MX 2012年1月2日 - 6月5日） フォルトゥナの瞳 DVD副音声ガイド 柚子の花咲く（2017年） おまえじゃなきゃだめなんだ（2019年） 神去なあなあ日常（2019年、ミキさん） G.G.F.（神戸三宮店守護妖精・藍、セレス） BROCCOLI THE LIVE II in 大宮ソニックシティ（G.G.F.として参加）
江本城幸

江本 城幸（えもと じょうこう、1966年4月9日 - ）は富山県出身の元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはフォワード。 富山県富山市の出身で、小学6年時に岩瀬少年団の一員として全日本少年サッカー大会に出場し優秀選手に選出された。 中学から高校にかけて郷里の富山を離れて静岡県にサッカー留学。東海大学第一高校では2学年上に行徳浩二、同期に郷司弘和、1学年下に杉本雅央や山田泰寛らがいる。1年時には日本ジュニアユース代表に選ばれ、シンガポールで開催されたライオンシティカップ（16歳以下の国際大会）に出場した。高校選手権は1年時と3年時の静岡県予選で決勝進出を果たすも、1年時は清水東高校に、3年時は藤枝東高校に敗れたため出場はならなかった。 順天堂大学時代には大学選手権二連覇（1987年、1988年）、総理大臣杯優勝（1987年）に貢献。4年時の関東大学リーグでは得点王となった。 1989年に日本サッカーリーグ2部の住友金属（現在の鹿島アントラーズ）に加入。1992年、プロ化により住金が鹿島アントラーズへ移行した後も在籍したが、1993年のJリーグ開幕前に退団した。 鹿島を退団後は、国民体育大会に向けて強化が進めていた福島県に招かれて、福島FCに加入すると1995年10月の国体成年の部で優勝。福島を退団後はFCプリメーロの選手としてプレーを続け、福島県代表として天皇杯などに出場した。 選手として活動する一方、1990年代半ばには郡山高校の教員を務めると共にサッカー部のコーチを務めた。玉川村教育委員会を経て、2000年に郡山高校に戻ると監督として第79回全国高等学校サッカー選手権大会に出場した。その後異動し、会津工業高校や会津第二高校の監督や体育教師を務めている。 岩瀬少年団 清水市立清水第七中学校 東海大学第一高等学校 順天堂大学 1989年-1992年 住友金属/鹿島アントラーズ 1993年-1995年 福島FC 1996年-2000年 FCプリメーロ JSL（2部）初出場：1989年8月5日 対三菱重工戦（三菱重工業調布グラウンド） JSL（2部）初得点：1989年9月2日 対NTT関東戦（住友金属鹿島総合グラウンド）
日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故

日本航空ボンベイ空港誤認着陸事故（にほんこうくうボンベイくうこうごにんちゃくりくじこ）は、1972年（昭和47年）に発生した空港取り違えによる航空事故である。 1972年9月24日、日本航空472便はロンドン発の南回り東京行きとして運航されていた。 当便はフランクフルト、ローマ、ベイルート、テヘランを経由して、インドのボンベイ（現在のムンバイ）に寄港後はバンコクと香港を経由して羽田空港に到着する飛行計画であった。当日の472便はDC-8-53（機体記号JA8013、旧塗装時代の愛称"HARUNA"）で運航されており、ロンドンを20分遅れで出発し、テヘランを離陸した時には遅れは1時間20分になっていた。 9月24日の早朝、ボンベイ上空に到着した472便は計器着陸しようとした。しかし空港管制官から「滑走路は見えるか」との交信があり、472便が「見える」と回答したところ、当日の空港周辺の気象条件がよかったためか「有視界進入せよ」と指示された。そのため472便はサンタクルズ国際空港（現在のチャットラパティー・シヴァージー国際空港）の09滑走路（西側）を上空通過したあとで高度を下げて360度旋回し、西側のインド洋側から同空港に着陸しようとした。午前6時50分頃、472便は滑走路に進入したが、実際にはサンタクルズ空港ではなく西に3.7km離れた小型機専用のジュフ空港（英語版）の08滑走路に誤って着陸していた。この滑走路は1,143mしかなく、DC-8のような大型旅客機が安全に着陸するのは不可能であった。 472便の機長はスラストリバーサを作動させた後に誤りに気付き、スポイラーを作動させるとともにブレーキを最大限に使用したが、オーバーランは避けられなかった。472便は空港の敷地外に飛び出し、左翼エンジンが2機とも離脱し、前輪と主輪を破損した上で機首部分は地面にめり込んだ。機体から火災も発生したが、消火器ですぐ消し止められ大事にはいたらなかった。 この事故で乗員14名、乗客108名のうち、運航乗務員2名と乗客9名の11名が負傷した。事故機は現地で解体処分された。 1973年9月15日、インド政府は調査結果を発表した。視界が悪い条件下で不適切な手順に従って進入を継続した結果、サンタクルズ空港とジュフ空港を誤認した事が原因とされた。また、インド政府は管制官の手順の不備についても指摘した。ジュフ空港をサンタクルス空港と誤って着陸する事故は、1942年のサンタクルス空港の開港以後3件発生している（乗客43人を乗せた英国海外航空デ・ハビランド DH.106 コメットの1953年7月15日の事故、乗客28人を乗せたドイツ民主共和国（東ドイツ）インターフルク航空Il-18ターボプロップ機の1972年12月14日の事故）が、負傷者を出したのは日本航空による当事故が唯一の例である。 事故直後の記者会見では、朝日に向かって飛行していた472便の運航乗務員が360度旋回しているうちに、地表付近を覆う朝もやに日光が反射したために滑走路を見失ったため、すぐに目に飛び込んできたジュフ空港をサンタクルス空港の滑走路と誤認して着陸した、と説明された。 誤認しやすい海岸側からのコースにはILS（計器着陸装置）が設置されていない（陸側には設置されていた）という不備も重なった。 日本航空がボンベイに就航したのは1972年7月からであり、近隣のジュフ空港の存在についてパイロットに特別に注意を促すことはしていなかった。 また定刻ならボンベイへの到着は日の出前であるため、乗員も夜明け前の暗闇を計器着陸方式でしか着陸しておらず、初めての有視界降進入着陸であったのも不運であった。 1972年、日本航空は日本航空ニューデリー墜落事故、日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故をはじめとする航空事故を多発させており、柳田邦男は著書「続・マッハの恐怖」中で、「“ミス”が連続して起こるような土壌を育てた経営的な問題ないし会社の体質というべき問題」があると指摘している。 日本の新千歳空港は、並行して航空自衛隊千歳基地（1988年まで千歳空港として軍民共用）があるため滑走路を誤認する事態がまれに発生しているが、滑走路の長さが通常のジェット機の着陸には問題ない長さであるほか、両飛行場は誘導路がつながっており、特に冬季の豪雪期など民間機に千歳基地の滑走路を使用させる事例も存在する。 日本国内では空港を取り違えて旅客機が着陸する事故は発生していないが、1993年に羽田空港で運用が開始されていない滑走路に誤着陸するミスが実際に発生したことがある。この時は滑走路上に工作機械などの障害物が置かれていなかったため事なきを得た。また2007年には大阪国際空港で平行する滑走路と誤って着陸したが、事なきを得た。小型機では、2001年7月14日に個人所有機が廃港を知らず旧紋別空港に着陸したケースがある。 シンガポール航空006便離陸失敗事故では、閉鎖中の平行滑走路に誤認侵入したことで工事用車両に衝突して大惨事になっている。
東海学園前駅

東海学園前駅（とうかいがくえんまええき）は、熊本県熊本市東区渡鹿九丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）豊肥本線の駅である。 駅名の通り東海大学熊本キャンパスの敷地に隣接しており、東区内で唯一のJR鉄道駅である。開業にあたり九州東海大学が建設費の一部を負担している。 1986年（昭和61年）11月1日：日本国有鉄道（国鉄）豊肥本線の竜田口 - 水前寺間に新設開業。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。 2005年（平成17年）10月3日：駅舎を設置し、業務委託駅化。 2012年（平成24年）12月1日：交通系ICカードSUGOCA導入。 2022年（令和4年）3月12日：無人化。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は隣接する東海大学熊本キャンパスの敷地内に設置されている。ホームから大学へは踏切を渡る必要がある。 開業当時から無人駅であったが、朝のラッシュ時の混雑が酷い状態が続き、また大学生が通過列車にはねられ死亡する事故が発生したことから、混雑緩和と安全管理を目的として、2005年（平成17年）より駅舎を九州東海大学（当時）構内に設置した。これはホームのすぐ側を道路が並行しており、道路側に駅舎を設置する余地がなかったためである。なお、2022年（令和4年）に再度無人駅となり、駅舎は現在使用されていない。 東海大学の門柱と駅舎 ホーム（2013年11月） 2022年度の1日平均乗車人員は1,597人である。 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。2016年度までについては、各年度総計のデータから該当年度の日数を除算し、小数点以下を四捨五入したもの。 周辺は住宅街で学生向け低層アパートも点在する。東側は東海大学、東海大学付属熊本星翔高等学校の敷地が占めている。 熊本東海学園前郵便局 東海大学熊本キャンパス 東海大学付属熊本星翔高等学校 熊本刑務所 国道57号熊本東バイパス 熊本県道145号瀬田熊本線 最寄りのバス停留所は、駅北東側の熊本県道145号線上にある東海学園前バス停である。 産交バス 桜町バスターミナル行き 東熊本第二病院行き 光の森産交行き 九州旅客鉄道（JR九州） ■豊肥本線 ■普通 竜田口駅 - 東海学園前駅 - 水前寺駅
ムカデクジラ

ムカデクジラ（英: Many-finned sea serpent）は、側面や背中に多数のヒレがあるとされている海棲未確認動物。非常に大きなサイズにまで成長することもあるとされている（アルジェリア近海で目撃されたものは45メートルにも達していたらしい）。古代ギリシアの著述家アイリアノスは『動物の性質について』（後2世紀）において、海岸でこのような動物（ギリシア語でスコロペンドラ, Σκολοπενδρα）が知られていると報告している。アイリアノスはさらに、この動物にはロブスターのような尾と毛のある大きな鼻があるとする目撃証言を伝えている。 上記のアイリアノス以前に、2人の詩人がスコロペンドラに言及している。 テオドリダス（前3世紀ごろ）によれば、風によって荒れた海が多脚のスコロペンドラをイアピュギアの岩礁に投げ上げた。ガレー船の船主たちがこの恐ろしい怪物（W.R.Paton訳ではmonsterだが、原語はσελαχευςで軟骨魚類のこと）の巨大な肋骨を神々に捧げた。 シドンのアンティパトロス（前120年ごろ）によれば、4オルギュイアの2倍（おおよそ48フィート）もある巨大なスコロペンドラの遺骸が砂浜に打ちあがった。漁師のヘルモナクスが引き上げて、女神イノとその息子パライモンにこの海の怪物を捧げた。 動物学者のベルナール・ユーヴェルマンはこの未確認動物を「多鰭型」のシーサーペントであると分類して、仮に学名ケティオスコロペンドラ・アエリアナ（Cetioscolopendra aeliana）を与えた。16世紀、ギヨーム・ロンドレはこの動物を「クジラムカデ」（cetacean centipedes）として言及している。さらに古い時代のアイリアノスはこの動物を「オオウミムカデ」（Great Sea-Centipedes）と呼んでいる。未知動物学者ローレン・コールマンは著書『The Field Guide to Lake Monsters, Sea Serpents, and other Mystery Denizens of the Deep』のなかでこの動物を同様に「オオウミムカデ」（Great Sea Centipede）と呼んでいる。ベトナムにおいては、このような生き物は「コンリット」（Con rit; ベトナム語で「ムカデ」）と呼ばれていた。 南方熊楠は、アイリアノスらのスコロペンドラを日本の『大和本草』でいうムカデクジラのことではないか、としている。 『大和本草』によれば、ムカデクジラは海鯂のように長大で、背びれが五つ、尾が付け根の方から二つに分かれ、六対十二脚を持つ。肉は赤肉で毒を持ち、人が食べれば死ぬとされ、 『本草綱目』の「鴆」集解別録に記載された赤い龍のような形態の有毒な海中生物である海薑に言及されている。 1883年、硬い外皮に覆われたシーサーペントの死体がベトナムのアロン湾hongay浜で発見されたと伝えられている。目撃者のトラン・ヴァン・コン（Tran Van Con）は、死体の全長は18メートルほどあり、全体にわたって60センチの間隔で甲殻の体節があったと言っている。それぞれの体節には一対の突起がついていて、それぞれの長さは70センチだった。体色は上部が焦茶色で下部が浅黄色だった。この頭のない死体はのちに海に捨てられた。この件は、38年経ってA. クレンプフ博士に知らされた（これがコンリットである）。 1899年、イギリス海軍の軍艦ナーシサスがアルジェリアのファルコン岬付近を航行中、舷側の水兵たちが「海の怪物」を目撃した。その動物の体長は45メートルほどであると計測され、さらに「数え切れないほどのヒレがあり」、船と同じペースを保つのに充分なほどの速度で進んでいた。この動物は30分にわたって目撃されていた。 ベルナール・ユーヴェルマンは、このような動物は甲殻に覆われたクジラだろうと論じ、ムカシクジラの化石には皮膚の骨化したウロコのようなものが見られることが知られている、と指摘している。 シュナイデルは打ち上げられた鯨類などの死体の肋骨を蜈蚣の足と見たのだろうとし、エジンボロのゼームス・リッチー博士はゴカイ類のある虫としている。
ルベルM1886小銃

ルベルM1886小銃（Lebel Model 1886 rifle）は、1886年1月23日に制式化され、1887年から1940年まで使用されたフランスの軍用ライフル銃である。 世界で初めてB火薬と呼ばれる無煙火薬の使用を前提として新規開発された8mm×50R ルベル弾を使用する銃として開発された。この銃が与えた影響は大きく、すぐに世界中で同様の無煙火薬を使用する銃が開発されることになり、黒色火薬を使用する銃を一気に旧式化させた。 前身であったグラース銃 (M1874) が単発銃であったのに対して、ルベルM1886小銃は当初銃身と平行して8発の弾薬を装填できる管状弾倉（チューブ型弾倉）を装備した。この方式の弾倉は数多くの弾薬を装填できる反面、弾頭が前の実包の銃用雷管を突いて弾倉内で誘爆する事故を防ぐために、弾頭の先端を丸くするか、平たくする必要があった。引き金の右上にカットオフレバーがあり、これを操作すると弾倉からの給弾機構を停止することができた。これにより、弾薬を毎回手で薬室へ挿入する単発と、弾倉を使った連発とを選択できた。 同時期にルベルM1886小銃を参考に開発された二十二年式村田連発銃も同じ轍を踏み、程なくして有坂銃系列の三十年式歩兵銃に置き換えられて極めて短期間のうちに姿を消していったのに対して、ルベルM1886小銃は8mm×50R ルベル弾の弾頭を尖頭型に変更したBalle D弾に変更して命中精度を確保することになった。このBalle D弾は雷管がやや深めに埋め込まれ、雷管カバーが肉厚になった。さらに薬莢のリムとネックの間に角度が異なる二段階のテーパーが設けられ、薬莢底部の雷管の周囲に環形の溝が刻まれるという、製造に手間がかかったものであった。8mm×50R ルベル弾は強くテーパーがかかった形状のため、固定弾倉へ挿入する際に弾丸の先端が頭を下げた姿勢となり、ここが一発前に装填された弾薬の薬莢底部溝にはまることで、雷管を誤って突くことなく固定された。今日市販されている尖頭弾頭の8mm×50R ルベル弾にはこのような安全対策が施されていないため、同銃に複数発装填することは推奨されない。 このような対策を施した結果、ルベルM1886小銃の命中精度は改善され、箱形弾倉に改良された後継のベルティエ小銃が登場した後の第一次世界大戦でもフランス軍の主力小銃であり続け、遅くは1930年代まで使用されることとなった。 『パピヨン』 『ハムナプトラ/失われた砂漠の都』 フランス外人部隊が使用 『レジョネア 戦場の狼たち』 フランス外人部隊の兵士たちが使用。 『バトルフィールド1』 『終末なにしてますか? 忙しいですか? 救ってもらっていいですか?』 護翼軍兵士が使用。 『幼女戦記』 フランソワ共和国軍の兵士達が使用。 小銃・自動小銃等一覧
Brightdown

「Brightdown」（ブライトダウン）は、玉置成実の14枚目のシングル、ソニー・ミュージックレコーズより2007年8月29日に発売。2023年現在、最後のオリコン週間トップ10入りシングル。 Brightdown 作詞・作曲：藤末樹 編曲：nishi-ken テレビ東京系アニメ『D.Gray-man』オープニングテーマ（2007年4月3日 - 9月25日放送分） 参加ミュージシャン ギター：川口圭太（snakyskullhead） ベース：須永和広 ドラム：渡辺豊 編曲&キーボード：nishi-ken コーラス：mao[要曖昧さ回避]。 前作C/W「Lost and Found」と同じ。 作詞・作曲の藤末曰く、「獅子座流星群を奏でた曲」とのこと。MVに編曲担当のnishi、ドラム担当の渡辺、元Λuciferのギタリスト加藤大祐が出演（nishiはベースを演奏）。演奏パート以外に所々登場する男性はnishi（本人談）。撮影は軽井沢で行われた。 あなた色の涙 作詞：ERU 作曲：前口渉 編曲：イズタニタカヒロ バラード曲。「MY WAY」の作詞を担当した金子理佳がコーラスを担当している。 Endless Dream 作詞：BOUNCEBACK 作曲：伊橋成哉 編曲：渡辺徹 トランス調のダンスナンバー。 Brightdown -Instrumental-  表示 編集
京都市電河原町線

河原町線（かわらまちせん）は、下鴨本通、河原町通及び塩小路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 ［都市計畫軌道延長事業］の一環である「市街狹軌線付替え軌隔擴張」として大正終期から昭和初期にかけて施行された。また［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］では通称塩小路線と通称下鴨線が建設された。 全区間が併用軌道。路線は京都駅前と市北部の下鴨を結んでおり、途中、市街随一の繁華街を経由していた。 1977年（昭和52年）に、東山線－七条線系統が乗り入れることになった七条河原町－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残った区間は1年後の京都市電全廃時に廃止となった。 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、河原町線路線決定 1924年（大正13年）4月9日 河原町今出川－河原町丸太町開業 1926年（大正15年/昭和元年） 7月8日 河原町丸太町－河原町四条（後に四条河原町新京極と改称）開業 12月15日 河原町四条－河原町五条開業 1927年（昭和2年）4月5日 河原町五条－（平居町）開業／木屋町線（平居町）－七条内浜（後に七条河原町と改称）軌隔拡張し、河原町線編入 1929年（昭和4年）1月16日 七条内浜－塩小路（後に塩小路高倉と改称）開業／伏見線塩小路－京都駅前河原町線編入 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施 1954年（昭和29年）9月1日 終日急行運転終了 1956年（昭和31年）10月12日 洛北高校前－河原町今出川開業　［河原町線全線開業］ 1962年（昭和37年） 3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 6月1日 停留所改称(「七条内浜」→「七条河原町」) 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合(「河原町蛸薬師」「河原町仏光寺」→廃止、「四条河原町」「新京極(四条線)」→統合、「四条河原町新京極」) 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施 1977年（昭和52年） 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行 10月1日 洛北高校前－七条河原町廃止し、河原町線系統を市バスに転換 1978年（昭和53年） 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行 10月1日 七条河原町－京都駅前廃止　［河原町線全線廃止］ 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 洛北高校前／北大路通 一本松／松ヶ崎通 下鴨神社前／鞍馬口通 糺ノ森 葵橋東詰／下鴨中通 御蔭通 葵橋西詰／加茂街道 河原町今出川／今出川通 府立病院前／広小路通 荒神口／荒神口通 河原町丸太町／丸太町通 河原町二条／二条通 河原町三条／三条通 四条河原町新京極／四条通 河原町松原／松原通 河原町五条／五条通 河原町正面／正面通 七条河原町／七条通 塩小路高倉／高倉通 京都駅前／烏丸通 1953年に交通局が発表した事業基本計画では、洛北高校前よりさらに北上してトンネルを掘削の上、宝が池公園までの延長案が記載されていた。 祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる区間は運休し、その前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中忠順 著、福田静次 編『京都市電が走った街今昔：古都の路面電車 定点対比』JTB、東京、2000年。ISBN 4-533-03421-7。
山木勝博

山木 勝博（やまき かつひろ、1970年4月16日 - ）は熊本県出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。 長崎県立国見高等学校では1学年上に二宮浩や吉田裕幸、同期に永井秀樹、1学年下に原田武男らがいる。2年時の高校総体では準優勝。冬の高校選手権（第66回）では、決勝の東海大学第一高校戦において決勝点となるボレーシュートを決め、同校の初優勝に貢献した。大会後には優秀選手に選ばれ、日本高校選抜の欧州遠征に参加した。3年時の高校選手権（第67回）ではベスト8に終わったが前年に続き優秀選手に選ばれた。 高校卒業後に駒澤大学へ進学したが、その後中退し、1992年に日本サッカーリーグ2部の住友金属工業蹴球団に加入。岡本賢二（元読売クラブ）と共にシーズン途中での加入となった。同年2月26日に行われた1991-92シーズンJSL2部第23節の川崎製鉄戦でデビュー。同年3月8日に行われた25節のNTT関東戦で1アシストを決めるなど5試合に出場した。プロ化により鹿島アントラーズへと移行後もチームに在籍したが、翌1993年のJリーグ開幕前に退団した。 熊本市立城南中学校 長崎県立国見高等学校 駒澤大学 1992年 住友金属工業蹴球団 1992年 鹿島アントラーズ
関根則之

関根 則之（せきね のりゆき、1931年〈昭和6年〉1月13日 - 2022年〈令和4年〉6月19日）は、日本の自治官僚・政治家。 第17代消防庁長官、参議院議員（2期）、静岡県副知事を務めた。位階勲等は正四位勲二等。 埼玉県比企郡吉見町出身。1943年、埼玉県立松山中学校入学。1945年、海軍兵学校入学。1948年、旧制浦和高等学校入学。 1953年、東京大学法学部第3類（政治コース）卒業、自治省入省。1957年、フルブライト留学生としてシラキュース大学、マンハッタン大学（英語版）に留学。 1960年、宮城県地方課長。1971年、三重県教育長。1976年、自治省財政局財政課長、大臣官房審議官。1979年、静岡県副知事。1981年、自治省税務局長。1984年、消防庁長官。 1988年、埼玉県知事選挙に立候補したが落選。1991年、名尾良孝の死去に伴う補欠選挙に際し、自民党公認となり当選した。この選挙の投票率は17.80%と国政選挙としては過去最低を記録している。当選後は三塚派に属した。 1992年、第16回参議院議員通常選挙で再選。1996年、科学技術政務次官（第47代）に就任、1997年まで務めた。その他、自由民主党副幹事長、参議院国土・環境委員長、建設委員長、地方行政委員会理事などを歴任した。 1998年、第18回参議院議員通常選挙で自民党は2議席獲得を目指し、関根と新人の栗原稔（埼玉県議会議員、議長。のちの秩父市長）を擁立したが共倒れに終わった。落選後は再出馬の意思を示していたが、健康上の問題により政界から引退した。2000年（平成12年）春の叙勲で勲二等旭日重光章受章。他に、静岡県広報協会会長（第5代）、社団法人埼玉県消防施設協会顧問、日本防災士機構常任顧問、学校法人埼玉医科大学理事、産学協議会顧問、防災情報機構常任顧問などの要職を歴任していた。 2022年（令和4年）6月19日、多臓器不全のため、埼玉県川越市内の病院で死去。91歳没。死没日付で正四位に叙された。 1995年（平成7年）11月27日の参議院宗教法人等に関する特別委員会で、池田大作と池田博正らの参考人招致を要求した。 1997年、森訪朝団の一員として、森喜朗、小野清子、堂本暁子、野中広務、大脇雅子、伊藤茂、田英夫、中山正暉らとともに北朝鮮を訪問した。 首都圏連合を提唱。臓器移植法の推進者の一人としても知られた。 『地方公営企業法逐条解説』　1968年 地方財務協会 『図説地方財政』　1975年 財経詳報社 『時代の裂け目に』　1990年 日本ブックマネジメント
京都市電烏丸線

烏丸線（からすません）は、京都市の目抜き通りである烏丸通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正期にかけて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］と、それを延長する［都市計畫軌道延長事業］の一環として建設された。 路線は京都駅前から北区小山までの市街中心を南北に貫く基幹であった。烏丸通に面しており数多くの信徒を擁する東本願寺は敷設事業に際し、門前を電車が走行した場合の参拝者との接触事故を憂慮し、買収した東向かいの土地と軌道設計変更費用等を合わせた寄付を伴って周辺の軌道敷を東寄りへ迂回させることを市に要望し、市会の承認を得て実現させている。 全区間が併用軌道。烏丸下立売－烏丸丸太町間は同年まで存在した狭軌の中立売線と標準軌の烏丸線が重なる「六線共用」（三線軌条の複線）区間であった。 1974年（昭和49年）度開始の「京都市高速鉄道烏丸線建設事業」に際し、七条線系統が乗り入れる七条烏丸－京都駅前を残して路線の大部分が廃止された。残る区間は1977年（昭和52年）に七条線と同時に廃止となっている。 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決 1910年（明治43年）12月28日 市会で東本願寺からの烏丸線軌道変更要望に伴う土地寄付金受納可決 1912年（明治45年） 6月5日 姉小路変電所開設 6月11日 七條驛前（後に京都駅前と改称）－烏丸丸太町開業 1913年（大正2年）5月26日 烏丸丸太町－烏丸今出川開業（京電中立賣線との六線共用区間を含む） 1914年（大正3年） 8月 京都旧駅敷地（鉄道用地）軌道敷設出願を巡り京都市と京電が対立 10月 京都旧駅敷地軌道敷設 烏丸線延長の権利を獲得（後の循環線／京都駅前三線折返式乗降車場） 1922年（大正11年）9月19日 市会が「第百三十五號議案」を議決し、烏丸線延長路線決定 1923年（大正12年）10月21日 烏丸今出川－植物園前（中賀茂橋西詰）開業　［烏丸線全線開業］ 1924年（大正13年） 2月23日 大型半鋼製ボギー車（定員80人）10両運行開始 12月28日 鞍馬口変電所開設 1925年（大正14年）5月14日 小山車庫（後に烏丸車庫と改称）開設 1926年（大正15年）7月14日 中立売線堀川下立売－二条木屋町廃止に伴い、六線共用解消 1927年（昭和2年）4月22日 循環線（京都駅前専用軌道 0.182km）開業 1932年（昭和7年）7月1日 姉小路変電所改修竣工 1934年（昭和9年）10月1日 上總町（後に烏丸車庫前と改称）－（中賀茂橋西詰） 北大路線編入 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施 1945年（昭和20年）9月25日 烏丸蛸薬師－京都駅前運行休止（連合国軍京都進駐による烏丸通通行止の為／同日午前9時－9月27日午後9時） 1952年（昭和27年） 8月1日 循環線休止 9月20日 京都駅前三線折返式乗降車場使用開始に伴い、循環線廃止撤去 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統廃合（「烏丸蛸薬師」→廃止、「烏丸仏光寺」「烏丸松原」→統合「烏丸高辻」） 1964年（昭和39年） 3月16日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入を全面開放 1971年（昭和46年）3月31日 2両連結運転終了 1974年（昭和49年） 3月31日 「さようなら 烏丸線」電車運行 4月1日 烏丸車庫前－七条烏丸廃止し、烏丸線系統を市バスに転換 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施 1976年（昭和51年）9月16日 姉小路変電所廃止 1977年（昭和52年） 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行 10月1日 七条烏丸－京都駅前間廃止により、烏丸線全線廃止 1978年（昭和53年）10月1日 市電全廃に伴い、烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 烏丸車庫前／北大路通 下総町／紫明通 烏丸鞍馬口／鞍馬口通 烏丸中学前／寺之内通 烏丸上立売／上立売通 烏丸今出川／今出川通 烏丸中立売／中立売通 烏丸出水／出水通 烏丸丸太町／丸太町通 烏丸二条／二条通 烏丸御池／御池通 烏丸三条／三条通 四条烏丸／四条通 烏丸高辻／高辻通 烏丸五条／五条通 東本願寺前／花屋町通 七条烏丸／七条通 京都駅前／塩小路通 祇園祭山鉾巡行の際、巡路に当たる箇所では山鉾を優先し、架線を切断して電車には惰力で通過させ、途中で停止した場合には職員が電車を後押しする措置が採られた。
水谷頴介

水谷 穎介（みずたに えいすけ、1935年2月14日 - 1993年2月4日）は東京都世田谷生まれ、神戸育ちの建築家、都市計画家。一級建築士、技術士 (建設部門)（都市及び地方計画）などの資格の他、工学博士を晩年授与している。 座右の銘は村野藤吾の「時流にのるな、多数になるな、在野精神」。 高校時代は野球部でエースピッチャー。代表的な都市計画として、神戸六甲アイランド、ポートアイランド、福岡シーサイドももちなどのウォーターフロント開発、八幡浜市総合計画や大谷幸夫との協働による麹町再開発計画(1961年)などがある。 福岡シーサイドももちでは、親友関係である宮脇檀をコーディネーターとして招き、当時では珍しい地元の建築家の参加によるまちづくり、住宅地開発を行っている。また同地では、低層の美しい町並みが特徴で福岡市の第8回都市景観賞を受賞している「世界の建築家通り」を企画した。地元の建築家だけではなく、黒川紀章やマイケル・グレイブス、葉祥栄、木島安史+YAS都市研究所、株式会社計画・環境建築、TIGERMAN McCURRY ARCHITECT、美川淳而+株式会社環・設計工房、出江寛を参加させている。 またシンポジウムのまとめ役なども数多くつとめている。建築家の視点を持つ空間までイメージできる数少ない都市計画家、と建築評論家の長谷川堯に評価されている。 大規模な都市開発での活動が目立つが、町単位での住人の活動を中心とした「町住区」（まち住区）という理論を提起している。これは神戸市企画局と1974年に「まち住区素描」として検討を開始、阪神大震災直後その実効性・有効性が確認された。 1992年に水谷は博士論文「町住区と市街地再構成計画の研究」としてこの概念をまとめるにいたる。まちはコンパクト・人間サイズを標準単位とした「自律圏」であることを目指すべき到達点とし、結果として持続可能社会(Sustainable Community)となる。その環境・経済・地域が自律した生活圏を「まち住区」と名付けたのである。 近隣住区を超え、環境的にも地域経済としても自律循環をめざし、自己決定できるコミュニティとして、自律生活圏（まち住区、コンパクトタウン）の確立こそが、住民主体のまちづくりのゴールであり、災害に強い（打たれ強い）市街地の基本となる。 こうして都市計画家としての独自の視点や阪神間での暮らしの影響から、規模に関係なく町単位での建築のあり方を重要とした。また周辺環境との調和を考え、「建築に自信がない時は、木で隠してしまえ」という言葉から、当時事務所にアルバイトとして在籍していた安藤忠雄も表参道ヒルズを並木より低層にするという手法を実践している。 建築家としては住宅の作品が多く、1968年の加藤秀俊邸、1972年の「夙川の家」などがあるが木、コンクリート、煉瓦といった素材に対する考え方はルイス・I・カーンの影響を受けている。共著「家家」では、「季節感の表現が、住宅設計では欠かせない。」と著している。 住宅以外では、1968年に竣工した四国物産本社ビルがあり、日本のコンクリート近代建築を代表する建築のひとつとされている。また、1981年には岡田祐一郎らと広島県の竹原市町並み保存センターを設計している。竹原市では1976年から広島県が国土庁の伝統的文化都市環境保存地区整備事業の認定をうけ、大学研究室の伝統的町並みの調査と住民らの保存運動を展開していたため、水谷らはまちづくりに主体的に関与していくこととなった。その後竹原市の取り組みは「都市景観大賞」入賞、1986年手づくり郷土賞-人と風土が育てた家並み、を受賞した。 晩年福岡県福岡市の能古島に移り住み、大学の講義のために神戸まで通っていた。氏の没後本人設計の自邸は家族により自宅兼レストラン風庵（2020年閉店）として活用され、また、子息である水谷元（ミズタニハジメ）は現在、水谷元建築都市設計室を能古島の自宅で主宰している。 指導者としても熱心に指導し多くの人材を育てた。1999年に新設された関西まちづくり賞で第1回に受賞した阪神大震災復興市民まちづくり支援ネットワークのメンバーの多くは、水谷頴介の弟子である。1986年から弟子があつまる株式会社コー・プランの監査役を引き受け、また同社のマーク、仏教の五大思想を形象化したもの（○△□）を病院のベッドの上でボールペンで描いたという。芦屋霊園にある墓石には、同じ「○△□」が象られたものが置かれている。さらに、水谷の弟子たちを中心に「水谷ゼミナール」を結成し、都市計画やまちづくりなどの研究研磨を図っている。 神戸市で開かれた「しのぶ会」には、安藤忠雄、宮脇檀、大谷幸夫らの建築家や建築歴史家の長谷川堯などの関係者五百人近くが集まり、「反中央」「在野精神」といった言葉で、その姿勢とおおらかな人柄を振り返った。 1935年 東京都世田谷区生まれ 1952年 「東大に行くための高校は嫌だ」を理由に灘高校から芦屋高校に転校 1954年 兵庫県立芦屋高等学校 卒業。神戸大学工学部建築学科入学。 1956年 日本建築学会競技設計-集合住宅 で、入選。尼崎記念競技設計第一次入選 1957年 大学卒業。大阪市立大学大学院修士課程（工学研究科都市計画専攻）進学。 1959年 大学院修士課程修了 1959年～1960年都市計画同人TUR・水谷研究室主宰 1959年～1960年まで （株）久米建築事務所、1960年～1970年まで 大阪市立大学工学部助手 1965年 鈴蘭台地区開発基本計画で、日本都市計画学会石川賞受賞。 1969年～1980年 大阪芸術大学講師 1969年～1983年 九州芸術工科大学講師 1970年～1981年（株）都市・計画・設計研究所 1971年～ 伊丹市都市計画審議会委員 1972年～1986年（財）社会システム研究所理事・所長 1973年 大阪市泉北ニュータウン第2回光明池ハウジングプロジェクト設計競技で佳作入選 1978年～ 明石市建築審査会委員 1979年～1993年 神戸大学講師 1984年～ 全国町並保存連盟常任理事 1986年～ 加古川市建築審査会会長 1991年～1993年 神戸芸術工科大学講師 1993年 福岡市の小島、能古島に移り住み、胃がんのため57歳で没。 1972年 地域・環境・計画（SD選書） 1975年 世界の街なみ 1984年 家家（学芸出版社） 西沢文隆、出江寛、石井修、共著
峠下駅

峠下駅（とうげしたえき）は、北海道留萌市留萌村峠下にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）留萌本線の駅（廃駅）である。電報略号はトタ。事務管理コードは▲121505であった。 1910年（明治43年）11月23日：鉄道院留萠線深川駅 - 留萠駅間開通に伴い開業、留萌支庁で最初に開業した駅である。。一般駅。 1931年（昭和6年）10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1949年（昭和24年）6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。 1977年（昭和52年）5月25日：貨物取扱い廃止。 1984年（昭和59年）2月1日：荷物取扱い廃止。同時に出札・改札業務を停止し、閉塞扱いの駅員のみを配置する停留所扱いの無人駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。 1997年（平成9年）4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。 1998年（平成10年）3月：タブレット閉塞から特殊自動閉塞化に伴い完全無人化。 2023年（令和5年）4月1日：石狩沼田駅 - 留萌駅間の廃止に伴い廃駅。 所在する地名より。アイヌ語の「ルチㇱポㇰ（rucis-pok）」（峠・下）の意訳に由来する和名である。 廃止時点では相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、深川駅 - 留萌駅間の途中駅では唯一の列車交換可能な交換駅となっていた。互いのホームは千鳥式に配置され、駅舎側ホーム西側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡している。駅舎側（南側）が下り線、対向側ホームが上り線となっていた（番線表示なし）。そのほか上り線の深川方から分岐し対向側ホーム外側の留萌方に至る行き止まりの側線を1線、また上下線各々に安全側線を有している。1983年（昭和58年）4月時点では下り線の留萌方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していたが、1993年（平成5年）3月までに撤去された。かつては蒸気機関車用の給水塔などの設備も存在したが、その面影はなくなっている。 留萌駅管理の無人駅であった。駅舎は構内の南側（留萌方面に向かって左手側）に位置し下り線ホーム中央部分に接している。有人駅時代からの駅舎が残っていた。外壁は茶色系の木製板張りで、舎内には出札窓口や手小荷物受け渡し窓口が板で塞がれながらも残存している。待合室には3畳ほどの畳敷きのスペースがある。かつては地元住民の手により造花や水中花が飾られていた。無人化後も保線詰め所としての役割があり、冬期は除雪担当の保線要員が使用していた。トイレを有する。 ホーム（2017年8月） 構内踏切（2017年8月） 駅名標（2017年8月） 乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。 北に天塩連峰、南に増毛山地と、駅のすぐ前まで山が迫り、裏手は雑木林の沢になっている。駅前には小さな川が流れている。農家が1軒ある以外には人気はない。恵比島駅との間にトンネルが2本ある。深川駅 - 留萌駅間のトンネルはこの2本のみである。 国道233号（留萌国道） 北海道道549号峠下沼田線 峠下森林公園 留萌川 沿岸バス・道北バス「峠下分岐点」停留所（国道233号沿い） 峠下神社跡 既に社殿は解体されているが資材はそのまま放置されている。鳥居、参道の石段、「2600年記念」の銘がある手水鉢が残る。 留萌市立峠下小学校跡 小学校跡はかつてのポンルルモッペ駅逓の跡地。同駅逓は明治34年（1901年）5月に開設されたという。明治43年（1910年）11月、官設鉄道留萠線が開通し、当駅が開業したためその役割を終え、明治45年（1912年）3月に廃止となった。その後大正15年（1926年）、峠下小学校がこの地に移転。昭和37年（1962年）に校舎改築。平成元年（1989年）3月31日をもって廃校となった。旧校舎は閉鎖されそのままになっていたが、平成19年（2007年）1月、体育館が積雪の重みで倒壊したため、同年3月、すべて解体・撤去された。旧小学校については跡地を示す開拓記念の碑、旧校門柱、旧教員住宅（校長住宅。昭和56年（1981年）築）が残るが、駅逓に関する遺構や案内板等はない。 北海道旅客鉄道（JR北海道） 留萌本線（当駅廃止直前時点） 恵比島駅 - 峠下駅 - *東幌糠駅 - 幌糠駅 *打消線は廃駅。
京都市電堀川線

堀川線（ほりかわせん）は、京都市の堀川通等に敷設されていた京都市電の軌道路線。 京都電気鉄道（京電）が明治期に中立売線、北野線、堀川線及び西洞院線として建設した狭軌路線。1918年（大正7年）に京都市に買収された。 京都市による都市計画事業路線とは異なり、京電の路線は敷設可能な道幅がある既存街路や暗渠化された川の上に建設された為、各所で屈曲を繰り返していた。 路線は京都駅前から上京区北野天満宮前までを結んでおり、「北野線（きたのせん）」とも呼ばれていた。全区間が併用軌道で、四条堀川 - 四条西洞院間は堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用」（三線軌条・複線）区間であった。 京都市買収後の路線整理では、三哲 － 四条堀川間を西洞院通から堀川通へ変更、堀川中立売 － 北野間を廃止し堀川中立売 － 北大路堀川間を開業させる計画があったが、昭和恐慌による資金不足から見合わせるうちに戦時体制で凍結となり、第二次世界大戦後に計画が正式に中止となったため狭軌のまま残り、1961年（昭和36年）に66年の歴史に幕を閉じた。 車輌は京電から引き継いだ狭軌1形電車（標準軌用の車両と区別するため、狭軌 = narrow の n を採って1955年（昭和30年）以前は車番にNが付いており、「N電」と俗称された）が使用され、他に車輌が導入されることもなく、トロリーポールのまま、廃止の時まで走り続けた。 1895年（明治28年）9月24日 中立売線府庁前－堀川下立売－堀川中立売開業 1900年（明治33年）5月7日 北野線堀川中立売－下ノ森開業／北野車庫開設 1901年（明治34年）12月6日 堀川線堀川下立売－堀川三条開業 1902年（明治35年）10月23日 堀川線堀川三条－西四条（後の四条西洞院）開業 1904年（明治37年）12月28日 西洞院線西四条－七条駅前開業／三哲車庫開設 1912年（明治45年）5月10日 北野線下ノ森－北野開業 1918年（大正7年）7月1日 京都市が京都電気鉄道を買収 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施 1946年（昭和21年）2月8日 22時20分ごろ、北野発京都駅行き電車が堀川中立売付近で脱線し堀川に転落。死者18人（進駐軍兵2人含む）、重傷20人（進駐軍兵3人含む）、軽傷12人。 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了 1957年（昭和32年）3月19日 今出川線敷設のため、北野電停を北野天満宮境内横から今出川通南側へ移設 1961年（昭和36年）7月18日 京都駅前－北野廃止を運輸大臣、並びに建設大臣が認可 1961年（昭和36年）8月1日 全線廃止。市営バス50号系統に転換。北野車庫廃止 停留所／交叉する通り（接続、距離は路線図参照） 北野／今出川通 御前通 下ノ森／下ノ森通 千本中立売／千本通 西陣職業安定所前／大宮通 堀川中立売／中立売通 堀川通 堀川下長者町／下長者町通 堀川下立売／下立売通 堀川丸太町／丸太町通 二条城前／二条通 堀川御池／御池通 堀川三条／三条通 堀川蛸薬師／蛸薬師通 四条堀川／堀川通 四条通 四条西洞院／西洞院通 四条通 西洞院仏光寺／仏光寺通 西洞院松原／松原通 西洞院五条／五条通 西洞院六条／六条通 西洞院正面／正面通 七条西洞院／七条通 京都駅前／室町通 北野線は1900年（明治33年）の開業当初、中立売線終点に横から直角に接続していたため、中立売橋東詰南の当該箇所に転車台を設置していた（俗に「電車回し」と呼ばれていた）。しかし、電車が止まり切れず民家に突っ込む事故が何度か発生したこともあり、複線化に際して中立売橋西詰から堀川を斜めに渡る鉄橋が架けられた。この鉄橋は格好の撮影場所であった。現在、当初の単線橋梁と複線化後の橋台が残存している。 堀川線の廃止後の旅客輸送は、市営バス(現在の50号系統)の他、市電に新設された10号系統でも代替された。 市電10号系統：北野＜今出川線＞千本今出川＜千本線＞四条大宮＜大宮線＞七条大宮＜七条線＞七条烏丸＜烏丸線＞京都駅前 市バス50号系統：（立命館大学方面）－北野＜今出川通＞千本今出川＜千本通＞千本中立売＜中立売通＞堀川中立売＜堀川通＞四条堀川＜四条通＞四条西洞院＜西洞院通＞七条西洞院－京都駅前 開業当時の「北野」停留所は、北野天満宮の「南神苑」西側にあった事が「今昔マップ on the web」で確認できる。
日本航空サンフランシスコ湾着水事故

日本航空サンフランシスコ湾着水事故（にほんこうくうサンフランシスコわんちゃくすいじこ）は、1968年（昭和43年）に発生した航空事故であり、大型航空機の世界初の「操縦ミスによる着水事故」。 1968年11月22日、日本航空002便は東京・羽田空港を出発し、サンフランシスコを経由してニューヨークに向かう飛行計画であった。002便はDC-8-62（機体記号:JA8032、愛称:志賀 "SHIGA"）で運航していた。当機には乗員11名と乗客96名（うち日本人40名）が搭乗していた。 当日のアメリカ合衆国のサンフランシスコ湾上空は、朝霧が発生しており、視程は1.5キロメートル、霧高は90メートルであった。002便はサンフランシスコ国際空港への着陸降下を行っていた。002便は午前9時22分（日本時間10月23日午前2時22分）に霧を抜けたが、操縦乗員らが下に見たのは空港の滑走路ではなく海面であった。機長はただちに着陸復行するために機首をあげ、エンジン出力を最大にしようとしたが間に合わず、右車輪から海面に突入し着水した。着水地点はサンフランシスコ空港の滑走路から5キロメートル、サンマテオ市コヨーテ岬ヨットハーバーから500メートル沖合いの海面であった。機体には大きな損傷はなかった。また、降着装置の開口部から浸水したことから、すぐに水没しはじめたものの、海底に車輪が届く程度の水深であったため、機体の4分の1が沈んだところで止まった。 乗客たちは救命胴衣をつけ非常口から主翼に脱出し、そこから救命筏に乗り移った。空港管制塔から沿岸警備隊に遭難したとの連絡が迅速に行われたため、ただちに救助が行われ、救命筏は海岸に曳航された。乗客たちは空港周辺のモーテルで休むことが出来た。この事故では乗員乗客107名全員が無傷で救助された。 事故発生当初、運航乗務員が計器の数値がおかしかったと証言したことから、計器異常が疑われた。しかし1970年6月30日に、運輸省航空事故調査委員会（当時）は、原因は所定の飛行方式からの逸脱によるものであり、この逸脱は同型式機に装備されている装置について慣熟しておらず、使用する頻度の少なさが不適正な操作につながったとする操縦ミス（パイロットエラー）とされた。 事故機には大きな損傷もなく、1967年7月に日本航空が新型機として購入したばかりであったため、事故現場から引き上げられ改修工事が行われた後、運航に復帰した。しかし報道で「志賀号」が大きく取り上げられたため、愛称は日高（"HIDAKA"）に変更された。その後も1974年に発生したシンガポール事件で日本赤軍メンバーの移送特別機として使用され、1983年に退役するまで運用された。 1983年5月にはナイジェリアのハムズエア、翌年には同国のオカダ・エアで1987年4月まで運用され、以降はアメリカの貨物航空会社のエアボーン・エクスプレスに引き渡された。 事故が起きた日本航空002便は現在も目的地が変わったが東京国際空港（羽田）発サンフランシスコ国際空港行きの便として運行中である。
京都市電大宮線

大宮線（おおみやせん）は、京都市の大宮通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］及び昭和初期に施行された［都市計畫軌道延長 第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。 全区間が併用軌道。路線は四条大宮から九条大宮までを結んでいた。昭和初期までは千本線と一体の千本大宮線とされていた。 1972年（昭和47年）に千本線、四条線と共に全線が廃止された。 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決 1912年（大正元年）11月21日 四条大宮－七条大宮開業 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、千本大宮線延長路線決定 1935年（昭和10年）8月21日 七条大宮－九条大宮開業　［大宮線区間全線開業］ 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明） 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1963年（昭和38年）6月20日 停留所廃止（「大宮仏光寺」） 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1972年（昭和47年） 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行 1月23日 全線廃止。市バスに転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 四条大宮／四条通 大宮松原／松原通 大宮五条／五条通 島原口／花屋町通 七条大宮／七条通 東寺前／東寺通 九条大宮／九条通 立体交叉 山陰本線・東海道本線／大宮通 大宮跨線橋架設 七条大宮と東寺前の間に「大宮八条」「大宮八条南」「東寺東門前」の停留所があった。
マリウス・バーサス・ジャンセン

マリウス・バーサス・ジャンセン（Marius Berthus Jansen, 1922年4月11日 - 2000年12月10日）は、オランダ生まれのアメリカ合衆国の日本研究者。プリンストン大学名誉教授。日本近代化論の代表的研究者。 オランダユトレヒト近郊のフロイテンに生まれる。2歳の時、米国ロードアイランド州に移住、農園で家の手伝いをしながら進学した。長兄はMITを出てエンジニアとなり、次兄はプリンストン大学を卒業し、牧師となった。 第二次世界大戦中の1940年秋、プリンストン大学入学。ドイツの宗教改革を研究し、卒業論文「進歩の起源と理念について」で最優秀学生となった。1941年の日本による真珠湾攻撃を受けてアメリカ陸軍の大学生向け志願兵制度に応募し、1943年4月にプリンストン大学を繰り上げ卒業し、軍籍に入った。アメリカ陸軍は日本の敗戦を予見し、戦後世界の再建に備えて言語プログラムを設置し、通訳を育成していた。ジャンセンはこの言語プログラムに配置され、ハーバード大学で一年の日本語速成教育を受けて、情報分析をしたあと、1945年6月、沖縄に上陸した。進駐の期間中、沖縄人、日本人の友好的態度に驚く。 1946年7月には帰国し、秋にハーバード大学院に進学した。ジョン・キング・フェアバンクのすすめで日中関係を研究。1950年、『日本人と孫逸仙』（The Japanese and the Chinese Revolutionary Movement, 1895-1915）でハーヴァード大学博士（1954年単行本）。 1955年から1956年にかけて高知県土佐を調査し、郷土史家平尾道雄と親しくした。 1959年、プリンストン大学歴史学教授。その著『坂本龍馬と明治維新』（1961）は、司馬遼太郎に影響を与え、維新の立役者としての坂本龍馬の名を有名にした。 1991年、日本学士院客員会員、99年、外国人として初めて文化功労者となる。 日本文学研究のアール・マイナーとともに、プリンストンにおける親日派学者である。 ジャンセンがジョン・ホイットニー・ホールとともに設立した近代日本研究会議(Conference on Modern Japan)は1960年に箱根会議を開いた。ホールらが、「近代化」を、近代を特徴づける諸変化を包括し、他の地域との比較を可能とする概念とみなしたのに対して、日本の学者らは「近代化」を「歴史の中で実現すべき価値理念」とみなし、批判した。遠山茂樹は「近代」をマルクス主義と違う意味で用いることの意図を疑い、 川島武宜も「民主化」を主軸に据えていないとホールを批判した。ホールは、イデオロギーの構築でなく、あらかじめ決まった結論を前提としないオープン・エンド・アプローチを用いた。近代日本研究会議は　Changing Japanese Attitudes Toward Modernization 1965(「日本における近代化の問題」 細谷千博編訳　岩波書店, 1968）を刊行すると、日本での反響は大きかった。 一方、ベトナム戦争に反対する歴史学者ジョン・ダワー、ハーバート・ビックスらの“Committee of Concerned Asian Scholars”（憂慮するアジア研究委員会）は、ライシャワーや、ジャンセン、ホールらの近代化研究を、中立を装って日本の近代化の成功を強調するイデオロギーであると批判した。ダワーらは、赤狩りの中自殺したハーバート・ノーマンを称揚した。 The Japanese and Sun Yat-sen. 1954 Sakamoto Ryōma and the Meiji Restoration　(1961） 「坂本龍馬と明治維新」 平尾道雄・浜田亀吉訳　時事通信社, 1965・新版1989、2009 Japan and Communist China in the Next Decade (1964) Changing Japanese Attitudes Toward Modernization (1965) 「日本における近代化の問題」 ジャンセン編、細谷千博編訳　岩波書店, 1968 Studies in the institutional history of early modern Japan (1968、Princeton University Press) ジョン・ホイットニー・ホール共編「徳川社会と近代化」宮本又次, 新保博訳ミネルヴァ書房, 1973 Japan and its World: Two Centuries of Change (1975) 「日本 二百年の変貌」 加藤幹雄訳　岩波書店, 1982 Japan and China: from War to Peace, 1894–1972 (1975) Japan in Transition, from Tokugawa to Meiji (1986) China in the Tokugawa World (1988 Edwin O. Reischauer Lectures) Japanese Today: Change and Continuity (1995) Edwin O. Reischauer, Marius B. Jansen, Harvard University Press. 「日本と東アジアの隣人　過去から未来へ」 加藤幹雄訳　岩波書店, 1999（講演録） The Making of Modern Japan (2000,Harvard University Press) ほか、秦郁彦の『裕仁天皇五つの決断』の英訳を編纂している。 1968年にはJapan Looks Back（『フォーリン・アフェアーズ』）を発表し、明治百年記念式典を論評した。
京都市電北大路線

北大路線（きたおおじせん）は、京都市の北大路通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 市街拡大に伴い新線として計画され、［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として昭和初期に建設された。 路線は市北部の高野から紫野までを結び、外周線の一端を担っていた。全区間が併用軌道であった。 京都市電の最終日まで営業を続け、1978年（昭和53年）に廃止された。 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、北大路線（千本北大路－上總町／中賀茂橋西詰－高野上開町）路線決定 1930年（昭和5年）5月28日 千本北大路－北大路大徳寺前（後に大徳寺前と改称）開業 1931年（昭和6年）12月25日 北大路大徳寺前－上總町（後に烏丸車庫前と改称）開業 1933年（昭和8年）12月28日 北大路橋竣工 1934年（昭和9年）10月1日 烏丸線上總町－（中賀茂橋西詰）北大路線編入／（中賀茂橋西詰＝北大路橋西詰）－高野上開町（後に高野と改称）開業／植物園前を賀茂川左岸へ移設　［北大路線全線開業］ 1935年（昭和10年）6月29日 中賀茂橋流失 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場開業 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線高野橋－下鴨集荷場廃止 1954年（昭和29年）6月1日 終日急行運転終了 1962年（昭和37年） 3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） (日付不明)　停留所名改称(「西京大学前」→「府立大学前」) 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年） 9月10日 2両連結運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1970年（昭和45年）1月16日 2両連結運転終了 1975年（昭和50年） 3月30日 全車ワンマンカー化実施 4月15日 一部区間で諸車の併用軌道乗入禁止実施 1978年（昭和53年） 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行 10月1日 北大路線全線廃止し、市バスに転換／烏丸車庫並びに鞍馬口変電所廃止 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 高野／東大路通 高野橋／川端通 下鴨高木町／松ヶ崎通 下鴨東本町 洛北高校前／下鴨本通 府立大学前／下鴨中通 植物園前／下鴨西通 烏丸車庫前／烏丸通 北大路新町／新町通 北大路堀川／堀川通 大徳寺前／大宮通 船岡公園前／今宮門前通 千本北大路／千本通 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル 1978年12月臨時増刊 京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
登別伊達時代村

登別伊達時代村（のぼりべつだてじだいむら）は、北海道登別市に存在し、江戸時代や戦国時代が主題であるテーマパーク。 北海道開拓に尽力した伊達政宗統治の仙台藩をテーマとして、園内には忍者かすみ屋敷などの劇場、着替え体験、弓矢・手裏剣投げ施設といった仙台藩に所縁のある建物が多く再現されている。 1989年に登別市が地場産業振興や雇用促進を図るべく大新東に時代村の建設を要請し、子会社「北日本大新東」を設立し総工費120億円をかけて1992年4月23日に開園。道内のローカルCMには千葉真一を起用し、初年度の来場者数は約70万人であったが、2004年には約8万5000人まで減少したために大新東がテーマパーク事業から撤退して時代村運営を終了し、時代村を分社して施設毎に独立運営することとなり、2005年4月1日に支配人を社長とした「株式会社登別伊達時代村」となった。 ショー施設 忍者かすみ屋敷 - からくり仕掛けを施した忍者ショーを上演。 日本伝統文化劇場 - 花魁ショーを上演。開業当初は「仙台遊郭もみ屋」として営業。 大江戸劇場 - マスコットキャラクター「ニャンまげ」が出演するコメディ時代劇を上演。開業当初は「立体映像館」として営業。 忍者砦 - 屋外での忍者ショーや手裏剣教室を展開。 アトラクション 江戸屋 - こけしやコマの絵付け体験を展開。 体験道場 - 手裏剣・弓矢・くじ引きといった忍者体験を中心としたゲームを展開。 遊戯館 - サイコロ・射的・玉入れ・輪投げといった縁日ゲームを展開。 忍者怪々迷路 - 忍者をイメージしたからくり仕掛けを施した迷路。開業当初は人情芝居を上演する「芝居小屋 伊達村座」として営業。 おにゃんこ寺 - 化け猫をテーマとしたお化け屋敷。 妖怪びっくり小屋 - ろくろ首や一つ目小僧などの妖怪が設えられた見世物小屋をテーマとしたお化け屋敷。 展示施設 片倉小十郎屋敷 - 片倉小十郎の屋敷を復元。 刀資料館 - 日本刀の製作工程や工房の再現などを展開する。 時代劇撮影処 - 本格的な時代劇の撮影ができるスタジオセット。2016年開業。 枯山水 蓬莱庭 - 日本文化の美を表す枯山水庭園。2018年開業。 忍者資料館 - 忍者の使用した武具などの資料を紹介する。 片倉史料館 - 片倉家による登別開拓の足跡を紹介する。 熊さん長屋 - 江戸時代の庶民の生活を再現した集合住宅のセット。 飲食店 ラーメン「北京亭」 そば・うどん・丼物「満腹亭」 和菓子・抹茶「甘味処 小町」 団子「わらじ亭」 軽食「茶屋 ぼんてん」 団体食堂「青葉御殿」 土産店 総合売店「福得屋」 菓子店「七万石」 せんべい店「宝来屋」 その他オブジェ 大手門 - メインエントランス。 火の見櫓 - 2016年より2階を展望台として開放。 稲荷大明神 松が池 お堂 橋「お宝橋」「高砂橋」「勝鬨橋」 政宗月見苑 高等学問所 学問所寺子屋 因果車 庚申塚 白萩堂 龍神様 時の鐘 登別駅より路線バスで約10分。最寄りICは登別東IC。
あだち勉

あだち 勉（あだち つとむ、本名：安達 勉（読み同じ）、1947年8月1日 - 2004年6月18日）は、日本の漫画家。群馬県伊勢崎市出身。漫画家のあだち充は実弟。 10代の頃より貸本漫画誌の読者コーナーに投稿を始める。才能が認められ、高校生で日の丸文庫『QP』に執筆するなど、貸本漫画家としてデビューする。高校卒業後に上京、広告会社でデザイナーとして働くが、プロを目指して漫画家としての活動を再開。 『週刊少年サンデー』に短期連載された『タマガワ君』を見た赤塚不二夫から絵の上手さを認められ、以前から担当であった武居俊樹を介してアシスタントに誘われ、フジオプロに参加。高井研一郎や古谷三敏がフジオプロにあまり関われなくなった穴を埋めるように、作画の要である下絵チーフを任された。これに初期からのアシスタントであった北見けんいちを加えて赤塚門下四天王と称される。また、フジオプロの漫画制作システムの中枢であった「アイデア会議」にも参加するようになった。 その後、フジオプロを退職して、弟のマネージャー兼アシスタントを務める。また、片手間に経営者として、新所沢で書店「タンデム１」を経営していた。日本初の日曜漫画家だと自称する。1998年には赤塚と共に立川談志家元の落語立川流に門下生として入門を許され、「立川雀鬼」を名乗る。1996年発表の赤塚不二夫『シェー教の崩壊』制作で歴代アシスタントが集まった際には、チーフを務めた。 2004年6月18日、胃癌のため死去した。享年56。 弟・あだち充の才能を見抜き、反対する両親を説得し、漫画家にするために上京させた。2人は兄弟仲がよく、あだち充は「バカあんちゃん」として慕っていた。あだち充の『タッチ』における愚兄賢弟の設定は、あだち兄弟の漫画家関係を反映したという見方も存在する。 根アカな性格から、ギャグ漫画を体現した人物と言われた。「飲む、打つ、買う」の三拍子揃った遊び人であり、麻雀が非常に強く、赤塚もあだちから麻雀を教わったと語っている。安達家では兄弟ともに子供の頃から麻雀を仕込まれており、二人ともに若くして相当なキャリアだった。雀荘で雀ゴロのような生活をしていた時期もあったようで、初心者相手にイカサマや点数ごまかしなども平気でやったと語られている。 フジオプロ入社後は「先生と呼ばれるのは赤塚先生だけなんだよ！」と「あだち先生」と呼ばれるのを否定し、弟子筋や後輩にあたる漫画家（ありま猛、小野新二、てらしまけいじ他）からはいつしか「おじさん」と呼ばれるようになっていた。 赤塚不二夫のチーフアシスタントを務めながら、『中一コース』などで独自の仕事を密かにこなしていた。 あだちを弟子として可愛がっていた赤塚不二夫は、フジオプロを辞して弟のマネージャーに転身する際、再考を求めたほどであった。折角の高い画力を持っているのだから、辞めるのなら再度一本立ちをして欲しいと願っていたが、結局、そのまま裏方を全うした。 基本的に赤塚不二夫風の頭身の低いギャグタッチを得意としていたが、劇画調の画風にも長けており、美人女性や美形の男性を描く際のみ、あだち充似の画風にしたりするなど、幅広い絵柄を使い分ける技量があった。 その破天荒な性格から、弟子のありま猛の作品『連ちゃんパパ』の主人公・日之本進のモデルとなる。ありまは後にあだち充の協力を得て、勉の評伝漫画『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』を連載している。 クフ王の墓（『週刊少年サンデー』1970年8月23日号増刊『銭ゲバ』特集号） - 山上たつひこ原案のSFギャグ作品。目次では本名をもじった「足立勉」名義だが、本編の表紙では「こまば吐夢」名義になっている。 あばれ!!半平太参上（『デラックス少年サンデー』1970年12月号 - 1971年3月号連載） - 相良俊輔原作のストーリー漫画。当時流行していた番長もの。『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』では「連載開始時は劇画タッチで描かれていたが、第二話にして描くのが楽なギャグ漫画調にしてしまい、そのまま打ち切りになった」と記されているが、実際は第四話まで掲載されており、打ち切り理由も『デラックス少年サンデー』の休刊によるものだった。 タマガワ君（『週刊少年サンデー』連載） - 巨人の二軍の選手であるタマガワ君の野球生活を描いた野球ギャグ漫画。あだち充に描かせた機関車の絵が有名。 二軍の3ちゃん（『中一コース』連載） - 『タマガワ君』のファンだった担当編集者からの依頼で描いた、巨人の二軍の選手である3ちゃんの野球生活を描いたギャグ漫画。王貞治や中畑清が実名で登場し、主人公に『レッツラゴン』ばりの下ネタやパワハラを行っている。派生作品として『二軍のドンケツくん』『二軍の星ハンパ君』などがある。 実録あだち充物語（『少年ビッグコミック増刊』連載、単行本：少年ビッグコミックス、全1巻） - 『タッチ』『みゆき』のヒットで大成した弟について兄の視点から描いた作品。 ロックマン（『別冊コロコロコミックスペシャル』No.34/1990年6月1日号) - カプコンのファミコンゲーム『ロックマン』をコミカライズした読み切りギャグ漫画。 赤塚不二夫 立川談志 - 赤塚と共に入門 ありま猛 2020年9月よりサンデーうぇぶりにて、あだちの破天荒なエピソードを中心に描いた『あだち勉物語 〜あだち充を漫画家にした男〜』連載開始。あだち充監修。 小野新二
京都市電七条線

七条線（しちじょうせん）は、京都市の七条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正期、昭和初期に掛けて京都市三大事業の一つ［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］、京都市区改正設計に基づく［都市計畫軌道延長事業］及び［都市計畫軌道延長第二期事業（外劃線）］の一環として建設された。 路線は全区間併用軌道で、東山七条から西大路七条までをほぼ一直線に結んでいた。七条河原町 - 七条東洞院間は、木屋町線（1927年廃止）の狭軌と七条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）であった。 1977年（昭和52年）から翌年に掛けて廃止された。 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決 1912年（大正元年）11月21日 七条烏丸－七条大宮開業 1913年（大正2年） 4月5日 妙法院前（後に東山七条と改称）－七条内浜（後に七条河原町と改称）開業 8月5日 七条内浜－七条烏丸開業（京電木屋町線との共用区間を含む） 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」議決し、七条線延長路線決定 1927年（昭和2年） 4月5日 木屋町線七條内濱－（七條東洞院）廃止に伴い、六線共用解消 4月21日 七条大宮－七条千本（山陰本線踏切東）開業 1928年（昭和3年）11月21日 （山陰本線踏切東）－七条千本（山陰本線踏切西）開業／七条千本移設 1934年（昭和9年）10月11日 七条千本－西大路七条開業　［七条線全線開業］ 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明） 1944年（昭和19年）9月21日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場開業 1949年（昭和24年）7月1日 貨物引込線七条千本－京都中央卸売市場廃止 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1967年（昭和42年）12月1日 三十三間堂前停留場を博物館三十三間堂前停留場に改称 1975年（昭和50年）3月30日 全車ワンマンカー化実施 1977年（昭和52年） 9月30日 「さようなら 河原町・七条・烏丸線」電車運行 10月1日 西大路七条－七条河原町廃止し、市バスに転換 1978年（昭和53年） 9月30日 「さようなら 京都市電」電車運行 10月1日 七条河原町－東山七条廃止し、市バスに転換　［七条線全線廃止］ 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 路線名や電停の「七条」は正式には「しちじょう」であるが、「一条」「四条」との混同を避けるため、音声案内では「ななじょう」と表現していた。[要出典] 東山七条／東大路通 博物館三十三間堂前／大和大路通 七条大橋 七条河原町／河原町通 七条烏丸／烏丸通 七条西洞院／西洞院通 七条大宮／大宮通 七条壬生通／壬生通 七条千本／千本通 七条御前通／御前通 西大路七条／西大路通 平面交叉 京阪本線 七条駅／優先 京阪本線 立体交叉 山陰本線 七条通踏切／七条線 地下開削潜過 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル1978年12月臨時増刊　京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
京都市電四条線

四条線（しじょうせん）は、京都市の東西の目抜き通りである四条通に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治終期から大正初期に掛けて施行された京都市三大事業の一つである［道路擴築竝電氣鐵道敷設事業］の一環として建設された。 路線は祇園から四条大宮まで市街中枢を全区間併用軌道で貫いていた。1961年（昭和36年）までは四条西洞院－四条堀川間に堀川線の狭軌と四条線の標準軌からなる「六線共用区間」（三線軌条複線）が存在した。 1972年（昭和47年）に千本線、大宮線と共に全線が廃止された。 1907年（明治40年）3月6日 市会で「道路擴築竝電氣鐵道敷設事業案」修正可決 1912年（明治45年）6月11日 四条西洞院－四条小橋開業 1912年（大正元年） 9月12日 四条大宮－四条堀川開業 12月25日 四条堀川－四條西洞院（京電堀川線との六線共用区間を含む）開業／四条小橋－祇園石段下（後に祇園と改称）開業 ［四条線全線開業］ 1923年（大正12年）5月26日 市会が「第七十七號議案」を議決し、四条線延長路線決定（後に無軌条線に計画変更） 1940年（昭和15年）12月2日 急行運転開始（日曜祝祭日を除く午前6時－午前9時／午後4時－午後7時） 1943年（昭和18年） 2月21日 急行運転強化（日曜祝祭日を含む毎日午前6時－午前10時／午後4時－午後8時） 11月1日 終日急行運転実施（終了期日不明） 1961年（昭和36年）8月1日 堀川線廃止に伴い、四条西洞院－四条堀川の六線共用解消 1962年（昭和37年）3月27日 急行運転開始（日曜祝日を除く午前7時－午前9時） 1963年（昭和38年）6月20日 停留所統合・移設（「四条河原町」「新京極」→統合「四条河原町新京極」、「大丸前」→移設「四条堺町」） 1964年（昭和39年）6月1日 ワンマンカー運行開始（当初3週間は添乗者が付き、一人乗務は6月22日実施） 1965年（昭和40年）12月1日 自動車の併用軌道乗入全面開放 1972年（昭和47年） 1月22日 「さようなら 千本・大宮・四条線」電車運行 1月23日 四条線全線廃止し、市バスに転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 祇園／東大路通 四条京阪前 四条河原町新京極／河原町通 四条堺町／堺町通 四条烏丸／烏丸通 四条西洞院／西洞院通 四条大宮／後院通 大宮通 平面交叉 京阪本線 四条駅／優先 京阪本線 祇園祭山鉾巡行の際、巡路となる四条西洞院－四条河原町を運休とし、前後で折り返し運転を行っていた。また、同区間では巡行に配慮して片持ち式の架線柱が用いられていた。 阪急京都（現・阪急大宮）－河原町延伸工事は開削工法で実施され、四条線は地上に仮軌道が敷設された。 『京都市營電氣事業沿革誌』京都市電氣局、京都、1933年。  京都市総務部庶務課 編『京都市政史』 上巻、京都市役所、京都、1941年。  京都府立総合資料館 編『京都府百年の年表』 7 建設・交通・通信編、京都府、京都、1970年。  京交史編纂委員会／編 編『京交三十年史』京都交通労働組合、京都、1977年。  京都市交通局総務課／編 編『さよなら京都市電』京都市交通局、京都、1978年。  京都市／編 編『京都の歴史』 10 年表・事典、京都市史編纂所、京都、1980年。  高橋 裕『京都の電車』トンボ出版、大阪、1998年。  沖中 忠順『京都市電が走った街今昔』JTB、東京、2000年。  鉄道図書刊行会 編『鉄道ピクトリアル1978年12月臨時増刊 京都市電訣別特集号』鉄道図書刊行会、東京、1978年。  表示 編集
京都市電稲荷線

稲荷線（いなりせん）は、京都市伏見区深草に敷設されていた京都市電の軌道路線。 明治期に京都電気鉄道によって建設され、1918年（大正7年）に京都市に買収された。 路線は伏見区勧進橋から伏見稲荷大社前までを結んでおり、京都市電では唯一の全線専用軌道であった。伏見線の支線としての色合いが濃く、戦時体制下（ひらがな系統番号で「も」号系統運用）を除いて、全ての列車は伏見線へ直通した。毎年正月三が日には伏見稲荷大社への初詣客で混雑した。 1970年（昭和45年）に伏見線と共に66年の歴史に幕を閉じた。 廃線後は稲荷駅付近の線路跡が稲荷児童公園になっている。この場所では廃止から約50年が経過した2020年1月に公園の改修工事に伴って、地下に埋まっていた線路が露出している。 1904年（明治37年）8月4日 京都電気鉄道伏見線支線として、勧進橋－稲荷開業 1918年（大正7年）7月1日 京都市が京都電気鉄道株式会社を買収し、京都市電稲荷線となる 1921年（大正12年）6月26日 標準軌化 1931年（昭和6年）7月9日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故 1934年（昭和9年）7月2日 京阪電鉄線電車との交差部で衝突事故 1970年（昭和45年） 3月18日 勧進橋－稲荷廃止を運輸大臣、並びに建設大臣が認可 3月31日 さよなら電車運行 4月1日 稲荷線廃止し、市バス83号系統に転換 停留所／交叉する通り（接続、距離、急行停車駅は路線図参照） 勧進橋／竹田街道 稲荷 - 鴨川運河（琵琶湖疏水）の稲荷橋の南に接する橋上にあった 平面交叉 京阪本線 伏見稲荷駅 南寄り／優先 京阪本線 1931年と1934年の2回、京阪本線との平面交差で衝突事故が発生し1935年に京阪電鉄より代物弁済として大津線で使われていた80型電車 (初代)89号が京都市電に引き渡された(出典・「関西の鉄道№38京阪電気鉄道特集号」より)。
書記素

書記素（しょきそ、英: grapheme）とは、書記言語において意味上の区別を可能にする最小の図形単位をいう。口頭言語における音素に相当する。字素（じそ）、文字素（もじそ）、図形素（ずけいそ）ともいう。文字のほか、数字などの記号、あるいはそれらを構成する基本的要素を指す。 音素文字では、基本的には単一の書記素が単一の音素に対応する。しかし実際には、複数の書記素が単一の音素に対応する場合（例えば、英語の k, c → /k/）や、逆に単一の書記素が複数の音素に対応する場合（c → /k/, /s/）があるほか、連続する複数の書記素が単一の音素に対応する場合（sh → /ʃ/、ph → /f/ など）や、単一の書記素が連続する複数の音素に対応する場合（x → /ks/）もある。 異なる字が同じ書記素を表す場合、「異書記」または「異字」（英: allograph）という。例えば大文字と小文字、ひらがなとカタカナ、あるいはギリシア文字やアラビア文字で語中での位置によって字形が変わる場合がある。これらは便宜的に区別して用いられるが、区別せずに用いても理解できないわけではない。 1つの文字が複数の書記素から構成される文字体系も多い。この場合には書記素に当たる図形単位を字母と呼ぶことが多い。例えば漢字の偏旁や、ハングルの字母（音素を表す）は、一般には複数を組み合わせて1つの字を構成する。数字では、ローマ数字でI (1) とV (5) からIV (4) を構成する例がある。 また、基本書記素（字母）に特殊記号（これも書記素である）をつけて文字を構成する例は非常に多い。例えば日本語の濁音字（ガ）は、基本書記素（カ）と濁点を組み合わせたものである。音素文字でも、例えば基本書記素にアクセント記号やウムラウトなどの記号（ダイアクリティカルマーク）をつけて別の文字とする例は多い。 子音あるいは特定の音節を表す基本字母に、母音を表す特殊記号を付加して（あるいは字形を変形して）一般の音節を表記する体系をアブギダと総称し、これにはインド系の諸文字やエチオピアのゲエズ文字などがある。 スペイン語ではch、ll、rrといった連字（つまり2つの書記素からなる）を1文字として扱っていたが、現在は2文字としている。さらに印刷などのために複数の文字を続けて合字とする例もある。ドイツ語のßももとは合字であるが、現在は単一文字と考えられている。Wは合字ではなく、VまたはUと区別するために作った文字である。
大森貴弘

大森 貴弘（おおもり たかひろ、1965年 - ）は、日本の男性アニメーター、アニメ演出家・監督。東京都出身。日本アニメーター・演出協会（JAniCA）会員。 高校卒業後、スタジオディーンにアニメーターとして入社。退社後はフリーのアニメーター・アニメ演出家として活動したが、20歳代半ば、カラオケビデオや企業VP（ビデオパッケージ）映像などの制作者・ディレクターに転向。実写映像の仕事の傍ら、原画やデザインの仕事を受けるようになり、アニメーション業界に復帰。 1996年の『赤ちゃんと僕』で監督デビュー、『はいぱーぽりす』、『魔法のステージファンシーララ』など、スタジオぴえろのテレビアニメ作品の監督を歴任した。 2000年以降は『地獄少女』、『バッカーノ!』、『夏目友人帳』、『デュラララ!!』 などの監督を務めヒット作を送り出している。『バッカーノ!』以降はブレインズ・ベース作品の監督を務めることが多く、また作品によっては音響演出も兼任する事がある。 1996年 赤ちゃんと僕 1997年 はいぱーぽりす 1998年 魔法のステージファンシーララ よいこ 1999年 パワーストーン 2000年 OH!スーパーミルクチャン（アニメーション監督） 2003年 ワンダーベビルくん 2004年 恋風 学園アリス 2005年 地獄少女（アフレコ演出兼任） 2006年 地獄少女 二籠（アフレコ演出兼任） 2007年 BACCANO! -バッカーノ!- 2008年 夏目友人帳（音響演出兼任） 2009年 続 夏目友人帳（音響演出兼任） 2010年 デュラララ!!（音響演出兼任） 海月姫（音響演出兼任） 2011年 夏目友人帳 参（音響演出兼任） 蛍火の杜へ（脚本、音響演出兼任） 2012年 夏目友人帳 肆（音響演出兼任） 2013年 サムライフラメンコ（音響演出兼任） 2015年 デュラララ!!×2 承（音響演出兼任） デュラララ!!×2 転（音響演出兼任） 2016年 デュラララ!!×2 結（音響演出兼任） 2017年 地獄少女 宵伽（アフレコ演出兼任） 2018年 劇場版 夏目友人帳 〜うつせみに結ぶ〜（総監督、音響演出兼任） 2020年 pet（音響演出兼任） 2021年 夏目友人帳 石起こしと怪しき来訪者（総監督、脚本） 映画 すみっコぐらし 青い月夜のまほうのコ（総監督） 時期未発表 夏目友人帳 漆（総監督） 1984年 うる星やつら（動画） パーマン（動画） 1985年 星銃士ビスマルク（原画） 忍者戦士飛影（原画） バリバリ伝説 PART I 筑波篇（原画） 超獣機神ダンクーガ（原画） 1986年 マシンロボ クロノスの大逆襲（原画） 1987年 マシンロボ ぶっちぎりバトルハッカーズ（原画） 魔境外伝レディウス（設定補佐、原画） 1988年 トウキョウ・バイス（原画） トップをねらえ!（原画） メタルスキンパニック MADOX-01（原画） 1989年 クレオパトラD.C.（原画） ヴイナス戦記（原画） クラッシャージョウ OVA版（メカ作監） 機動警察パトレイバー TV版（原画） バオー来訪者（原画） 1990年 ダーティペア OVA版（原画） ふしぎの海のナディア（原画） 江戸っ子ボーイ がってん太助（作画監督） 楽しいムーミン一家（演出・原画） 1991年 タイニー・トゥーンズ（作画監督） 1993年 今日から俺は!!（原画） 1995年 H2（小物設定・エンディングアニメーション原画） 1996年 新きまぐれオレンジ☆ロード そして、あの夏のはじまり（原画） 時遊館COCOはしむれ（指宿考古博物館）展示アニメ（企画・デザイン・作画・演出） 1999年 妖しのセレス（原画） セラフィムコール（絵コンテ） 2000年 タイムボカン2000 怪盗きらめきマン（絵コンテ） デジタル所さん（絵コンテ） 地球少女アルジュナ（絵コンテ・演出） 2001年 ヒカルの碁（絵コンテ） FF：U 〜ファイナルファンタジー:アンリミテッド〜（原画） パチスロ貴族 銀（絵コンテ・原画） しあわせソウのオコジョさん（絵コンテ・演出・作画監督） 2002年 灰羽連盟（助監督・設定補佐・絵コンテ・演出） 2005年 ゾイドジェネシス（演出） 2006年 ARIA The NATURAL（絵コンテ） 2008年 地獄少女 三鼎（アフレコ演出） 2012年 ココロコネクト（ED2絵コンテ・ED2演出） 2013年 AMNESIA（ED絵コンテ） 蛍火の杜へ スコットランド・ラブズ・アニメーション 2011 審査員賞 第66回毎日映画コンクールアニメーション映画賞
ドレスデン・エルベ渓谷

ドレスデン・エルベ渓谷（ドレスデン・エルベけいこく、ドイツ語: Dresdner Elbtal）とは、かつてユネスコの世界遺産に登録されていた物件である。日本では「ドレスデンのエルベ渓谷」とも表記される。「ドレスデンのエルベ川流域」、「ドレスデンとエルベ渓谷」などとするメディアもある。 エルベ川の上流域に当たる、ドイツ東部に形成された渓谷の一つで、なだらかな谷には都市ドレスデンが発達し、市域は川を挟むかたちでおよそ20kmにわたって続く。当地はエルベ川沿いの中央ヨーロッパにおける優れた文化的景観を形成しており、その価値は、渓谷が都市の一部であるとともに自然の河岸の一部であることに見出される。 2004年、世界文化遺産に登録されたが、2009年6月25日、建設されたヴァルトシュレスヒェン橋が景観を損なうとして、世界遺産リストから削除された。 エルベ渓谷の名所はいくつも存在する。宮殿と歴史ある村落で有名なピルニッツ（en）やロシュヴィッツ（en）、あるいは、ブラウエス・ヴンダー橋、ドレスデン・ケーブルカー、ドレスデン・モノレールなどの19世紀来の技術関連の施設・交通、そして、ブリュールのテラス（en）、ゼンパー・オーパー、カトリック旧宮廷教会（en）などを含む都心部の歴史地区などである。また、ブラセヴィッツ（en）などは、工業地区も含むとは言え歴史的に郊外地区を形成してきた。 2004年の第28回世界遺産委員会にて、「ドレスデン（の）エルベ渓谷」の名で、世界遺産リストに登録された。 この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (2) ある期間を通じてまたはある文化圏において、建築、技術、記念碑的芸術、都市計画、景観デザインの発展に関し、人類の価値の重要な交流を示すもの。 (3) 現存するまたは消滅した文化的伝統または文明の、唯一のまたは少なくとも稀な証拠。 (4) 人類の歴史上重要な時代を例証する建築様式、建築物群、技術の集積または景観の優れた例。 (5) ある文化（または複数の文化）を代表する伝統的集落、あるいは陸上ないし海上利用の際立った例。もしくは特に不可逆的な変化の中で存続が危ぶまれている人と環境の関わりあいの際立った例。 以下では世界遺産登録抹消に至る歴史的経緯を記す。 ドレスデン・エルベ渓谷は2004年に世界遺産リストに登録されたが、渓谷には以前よりドレスデン市街の渋滞緩和を目的とした架橋計画（全長635m、4車線のヴァルトシュレスヒェン橋）が存在しており、すでに10年にわたる議論が続いていた。この橋の建設計画はドイツ政府が提出した登録申請書にも明記されていた。 橋の建設計画は2004年2月にようやく確定したが、6月（世界遺産登録の前月）に行われた市議会選挙の結果、議会の勢力が変化し（de）、建設反対派が議会の多数を占める情勢になった。この結果、橋の建設を求める住民グループが住民投票を求める活動を開始し、2005年2月に、橋の建設の是非を問う住民投票が実施された。住民投票の結果、建設賛成票が67.9％に達したため、計画が実行に移されることとなった。 ユネスコの世界遺産委員会では、景観に及ぼす影響についてアセスメントを実施し、橋の建設が景観の広がりを分断・限定すると判断した。一帯の文化的景観が損なわれた場合、もはや世界遺産としての「顕著で普遍的な価値」は認められないとの認識を示し、非公式にトンネルなどの代替施設の建設を求める一方、「危機にさらされている世界遺産」リスト（危機遺産リスト）への登録もしくは世界遺産リストそのものからの除去を検討する動きを見せ、市に建設の再検討を求めた。世界遺産委員会からのプレッシャーの中、ドレスデン市は、8月までは着工を見合わせることを約束すると同時に、「橋は世界遺産に適合する」と訴えた。 7月8日から開催された第30回世界遺産委員会では、ドレスデン・エルベ渓谷の危機遺産リストへの登録が決議され、橋が建設された場合、世界遺産リストからの除去が検討される旨の警告がなされた。 直後の7月20日におこなわれたドレスデン市議会は、工事開始に反対し、世界遺産を保持するように議決した。しかし、市長とザクセン州政府は、住民投票を尊重して建設に踏み切る姿勢を示した。 これらの経緯の中で、地域住民などの間では、世界遺産の保護は地元に住む一般市民（直接民主主義）による決定よりも優先されうるべきかということも議論となった。 一方、橋の建設に反対する一部の自然保護団体は、渓谷に住む希少種であるキクガシラコウモリの存在を理由に建設撤回を求め提訴していたが、2007年8月9日、ドレスデン行政裁判所は訴えを認め、建設を当面差し止めるよう命令した。この命令に対し、ドレスデン市ではなくザクセン州が控訴。同年11月14日、ザクセン上級行政裁判所は、一審の判決を覆し、橋梁上での自動車の走行に速度制限等を付することを条件に建設を認める判決を出した。5日後の11月19日には建設が再開され、土砂の掘削が始められている。 2008年の第32回委員会でも登録リストからの抹消が検討されたが、市当局からの様々な方策を模索している旨の釈明があったことなどから、建設がすでに始まっていたにもかかわらず、抹消は見送られた。ただし再び「警告」が出され、橋の建設が中止されないようであれば次の第33回委員会において登録リストから抹消する方針が確認された。 しかし、2008年11月には上部構造の工事が着手されるなど建設は徐々に本格化し、建設中止は見込めないものとして、2009年6月25日、第33回委員会で世界遺産リストからの抹消が決議された。抹消されたのはオマーンの「アラビアオリックスの保護区」（2007年）に次いで2件目だが、「アラビアオリックスの保護区」の事例は救済を図ろうとした委員会の意向を蹴ってオマーン政府が要請した側面を持っていた。これに対し、ドレスデン・エルベ渓谷の事例は委員会の意思として抹消を決議した最初の事例であった。その後、ヴァルトシュレスヒェン橋は2013年8月に開通している。
エンカルナシオン

エンカルナシオン（Encarnación）は、パラグアイ南東部、イタプア県の県都。アルゼンチンとの国境をなすパラナ川沿いにある。人口9万8123人（2002年）。 ローマ時代、自らがジュピター（ユピテル）の誕生であることをインカルナツィオと言った（カリグラ帝）。 1632年、町はイエズス会によって建設された。1845年の鉄道開通後、町の重要性が高まった。現在、町は新しいビジネス街と川までの旧市街の2つの地区に分かれている。  在エンカルナシオン領事事務所（旧・在エンカルナシオン日本国領事館） 表示 編集
ホルトノキ科

ホルトノキ科 (ホルトノキか、Elaeocarpaceae) はカタバミ目の科の一つ。主として熱帯・亜熱帯に分布する常緑樹である。日本にはホルトノキ（本州南部から東南アジアまで分布）など、ホルトノキ属の4種が自生する。利用価値は少ないが、庭園樹（ホルトノキなど）あるいは花の観賞用に栽培されるものもある。 クロンキスト体系ではアオイ目に含められていた。 12属に約600種が属する。 Sloaneae Endlicher Sloanea L. - 約120種、東洋区・オーストラリア区・マダガスカル・新熱帯区 Vallea Mutis ex L.f. - 2種、チリ・エクアドル Aristotelia L'Her. - 5種、オーストララシア南部、南米南部 Elaeocarpeae Bartling Peripentadenia L.S.Smith - 2種、オーストラリア北東部 Crinodendron Molina - 4種、南米中部 Dubouzetia Pancher ex Brongniart & Gris - 約11種、オーストララシア tremands - かつてはトレマンドラ科 Tremandraceae として分離されていたグループ。オーストラリア南西部の乾燥地に自生する低木である。 Tremandra R. Brown ex Candolle - 2種 Platytheca Steetz - 2種 Tetratheca Smith - 約50種 Sericolea Schltr. - 約11種、ニューギニア Aceratium Candolle - 約20種、オーストララシア Elaeocarpus L. ホルトノキ属 - 300種以上、東洋区・オーストラリア区・マダガスカル・ハワイ・日本 ホルトノキ・ナガバコバンモチ等 以下のような系統樹が得られている。
ウヴス・ヌール

オブス・ノール（モンゴル語: Увс Нуур、ロシア語: У́бсу-Нур、トゥヴァ語: Успа-Хөл）は、モンゴル国最大の湖。日本ではオブス湖とも表記される。海抜759 m、面積3,350 km2。その北東部は、ロシア連邦のトゥヴァ共和国に含まれる。湖岸の最大の集落は、オブス県の県庁所在地オラーンゴムである。この塩分の濃い浅い湖は、かつて数千年前にこの一帯にも海が広がっていたときの名残である。流入河川にはテス川などがあり、流出河川はない。 オブス・ノールは、およそ700,000 km2 に渡って広がるオブス・ノール盆地の中心に位置しており、ユーラシア大陸において、自然のままのステップが良好に保存されている地域となっている。同時に、世界で最も北にある砂漠と、世界で最も南にあるツンドラが並存する場所ともなっている。 この盆地には、オブス・ノール以外にも、ウーレグ・ノール（モンゴル語: Үүрэг нуур）（ウーレグ湖、海抜1,450m）をはじめとするより小さな湖がいくつかある。これらの湖が中央アジアの内海の北にあることは、渡り鳥にとって重要である。 盆地はシベリアと中央アジアにとって気候上も地理上も境界になっていることから、気温は夏は47度、冬は−58度と、非常に極端である。そのような厳しい環境にもかかわらず、シベリアのタイガとモンゴルのステップの2つの生態系の過渡地域にあたり、アルタイ・サヤン地域（英語版）というエコリージョンの中核的地域である。絶滅危惧種のユキヒョウ、アルガリ、アジア種のアイベックス（シベリアアイベックス（英語版））、スナネズミ、複数種のトビネズミ、マダライタチ、マヌルネコなど41種の哺乳類や、カオジロオタテガモ、サカツラガンなど173種の鳥類が棲息している。湖にはヨシ原と川の三角州があり、Oreoleuciscus potanini（英語版）、Oreoleuciscus humilis（英語版）などの固有種の魚類も見られる。1997年にユネスコの生物圏保護区に、2004年にラムサール条約登録地にそれぞれ指定された。 反面、人口密度は低い。産業の欠落や、遊牧を主とする周辺住民の伝統にとってあまり寄与する環境ではなかったことなどがその原因だが、かえってそのおかげで周辺の環境は手付かずに残されることになった。 オブス・ノール盆地では、1993年にロシアが8つの自然保護区を設定した。2003年にはモンゴルがテス川周辺をはじめとする4つの保護区を設定した。これら12の保護区が2003年にユネスコの世界遺産に登録された（ID769）。 中央アジアの自然がほとんど手付かずで残っていることが評価された。同時に、4万点に及ぶスキタイやテュルクの遺跡が発見されていることも評価はされたが、あくまでも自然遺産としての登録であり、複合遺産ではない。 この世界遺産は世界遺産登録基準のうち、以下の条件を満たし、登録された（以下の基準は世界遺産センター公表の登録基準からの翻訳、引用である）。 (9) 陸上、淡水、沿岸および海洋生態系と動植物群集の進化と発達において進行しつつある重要な生態学的、生物学的プロセスを示す顕著な見本であるもの。 (10) 生物多様性の本来的保全にとって、もっとも重要かつ意義深い自然生息地を含んでいるもの。これには科学上または保全上の観点から、すぐれて普遍的価値を持つ絶滅の恐れのある種の生息地などが含まれる。 ロシア側 87,830 ha（緩衝地域 170,790 ha） モンゴル側 333,822.5 ha（緩衝地域 476,411ha） ウィキメディア・コモンズには、ウヴス・ヌールに関連するカテゴリがあります。 全般 UNESCO evaluation of the property Data summary Uvs Nuur 脚注
ティグリニャ語

この項目にはエチオピア系文字が含まれています。環境によっては文字化けを起す可能性があります（詳細）。 ティグリニャ語（ティグリニャ ご、Tigrinya language）は、エリトリア中央部およびエチオピアのティグリニャ人（Tigrinya、エチオピア施政下以降、現代ではティグライ人 Tigrayansと呼ばれる）が用いる言語である。アフロ・アジア語族のセム語派に属し、アムハラ語や古代のゲエズ語に近い。エチオピアの公用語の1つであり、またエリトリアの事実上の公用語（規定はない）である。ゲエズ文字により表記される。話者数は670万人ほど。 エリトリア（ティグリニャ語地域の北西側）で用いられるティグレ語（Tigre language）は、系統的には近いが別言語である。 最も古い記録として、エリトリア南部で発見された13世紀の法律を書いたものがある。エリトリアがイギリスに支配された時代にはティグリニャ語の新聞が発行された。エリトリアではエチオピアとの連邦時代にはアラビア語とともに公用語とされたが、1958年以降アムハラ語のみが公用語とされた。エチオピアでは、アムハラ語、オロモ語についで3番目に話者が多く、エリトリアでは最有力言語である。 短子音と長子音の区別があるが、文字では区別されないため、k'ärräbä（彼は近づいた）とk'äräbä（彼は近くにいた）が区別できない。しかしこのようなペアはごく少なく、実用上の不都合はほとんどない。 ティグリニャ語はアムハラ語と比べ咽頭音など喉を使う音が多いのが特徴である。しかし母音はアムハラ語とほぼ同じである。 ティグリニャ語は他のセム諸語と同じく、子音のみの単語に母音を入れて活用する。 例：(sbr) 「壊す」 完了形：　ሰበረ (säbärä)　「彼は壊した」　（この活用形はティグリニャ語では「物語」といった特殊な文脈しか見られない。） 未完了形：　ይሰብር (yəsäbbər) 「彼は壊す」 副動詞形：　ሰቢሩ (säbiru) 「彼は壊して／彼は壊した」（ティグリニャ語では副動詞形が完了形の役割を果たす。） 文字はアムハラ語と同じゲエズ文字を使う。
素浪人 月影兵庫 (2007年のテレビドラマ)

『素浪人 月影兵庫』（すろうにん つきかげひょうご）は、2007年にテレビ朝日系列で放送された時代劇ドラマ。南條範夫の同名時代小説を原作に、剣の達人・月影兵庫と旅ガラス・焼津の半次が旅をする途中で、弱きを助け悪い奴を懲らしめていく、という内容である。 主演の松方弘樹は、1965年からNETテレビ（現：テレビ朝日）系列で放送された『素浪人 月影兵庫』の主役・近衛十四郎の長男であり、40年近くを経て親子2代で月影兵庫を演じた。また『名奉行 遠山の金さん』以来約10年ぶりの時代劇主演だった。なお、本作終了をもって、テレビ朝日で1959年2月のNET開局から約48年半続けた連続テレビ時代劇制作について、一旦その幕を閉じた。 旧作の『素浪人 月影兵庫』において、月影兵庫は猫、焼津の半次は蜘蛛が大の苦手という設定だったが、リメイクされた本作では、兵庫が蜘蛛、半次は雷が大の苦手という設定に変更された。他に、兵庫は「きつねうどんが大好き」という設定が追加され、兵庫がきつねうどんをおいしそうに食べるシーンがある。 松方は本作に出演するにあたり、「ぜひ、半次に」と小沢仁志をプロデューサーに強く推薦した。松方は何度も小沢と共演しており、アウトロー的な役柄が多い小沢の演技に何とも言えない愛嬌を見出した、と松方は説明している。しかし、小沢は時代劇は殆ど初体験だったため、松方から時代劇のイロハを叩き込まれた。旧作をリアルタイムで観ていた世代からは、近衛十四郎とのやりとりが絶妙だった初代・半次役の品川隆二が持つ存在感には遠く及ばない、という意見もあった。なお、初代・半次を演じた品川はナレーションを担当し、第1話と最終話ではゲスト出演もしている。 本作の出演に当たって松方は、「おやじ殿（近衛十四郎）の十八番でしたから、やるのはつらいですよ。でも、僕なりに明るくやってます。」 と大きなプレッシャーと葛藤があったことを正直に打ち明けている。3日間考え抜き、結局それを全て承知の上で引き受けたのは、テレビ朝日系連続時代劇が約半世紀の歴史に幕を降ろすという点に衝撃を受けたのが大きいという。そのため、松方が『素浪人 月影兵庫』関係のインタビューに応えた際には「（テレビ朝日系連続時代劇が）僕の時代で終わってしまうことは、先輩方に大変申し訳なく、切ない」と無念の思いを残している。松方は時代劇連続ドラマの未来を憂い、「諸先輩から受け継いだ時代劇の伝統を、若い役者につなぎたい。そのためにも、テレビ局は時代劇をたくさん作って」と役者を超えた立場で訴え続けた。 テレビ朝日・東映の時代劇制作関係者も松方と気持ちは同じで、「今回をもって、連続時代劇は一旦終了」という風に表現しているが、時代劇をとりまく環境は確実に変化しており、東映がテレビ朝日と共同で手掛けるテレビ時代劇が今後また復活するかどうかについては不透明である。 月影兵庫 - 松方弘樹 旗本の次男だが、自由と冒険を求め素浪人に。剣の達人で女性には淡白。きつねうどんが大好物。蜘蛛が苦手。 焼津の半次 - 小沢仁志 兵庫のよき相方で純情な渡世人。行く先々で知り合った女性に一目惚れし、結婚を夢見るが、いつも振られている。雷が苦手。 桔梗 - 古手川祐子 直参旗本松平家の当主。兵庫の姪で兵庫を江戸に連れ戻したい。威勢の良いお涼とは犬猿の仲。 お涼 - 賀来千香子 品川宿の女主。意外と気が強い。旅先で出会った兵庫を憎からず思っており、彼を追う桔梗とよく口喧嘩になる。 榊原東馬 - 高知東生 松平家の家臣。実直な警護役。奔放な主（桔梗）に手を焼いている。 彦次郎 - 小林滋央 威勢はいいが、お涼には絶対逆らえず、服従を強いている。 ナレーション - 品川隆二 元祖・半次役。第1話と最終話ではゲスト出演も。兵庫を「昔の相棒（近衛）にそっくり」と評する。 第一話 黒川軍太夫 - 石倉三郎 おみつ - 田島穂奈美 近江屋弥吉 - 鶴田忍 田島屋庄吉 - 加藤満 伊助 - 青山勝 居酒屋の男 - 品川隆二 第二話 お奈津 - 沢井美優 お稲 - 日下由美 土田主水 - 菊池隆則 鉾田源之助 - 清水綋治 兼光頼近 - 浅見小四郎 細野甚左 - 三谷昇 嘉藤康馬 - 木下ほうか 第三話 藤吉 - 寺島進 おみね - 芦川よしみ 松五郎 - 石山輝夫 品川屋清造 - 冨家規政 大田黒吉蔵 - 団時朗 第四話 不知火鬼七 - 秋間登 赤ン坊 - 秋本大地 第五話 高村伊織 - 加藤雅也 友之倉刑部 - 磯部勉 権藤平八 - 谷口高史 高村源之助 - 池田政典 第六話 お美代 - 北川弘美 弥助 - 志村東吾 お浜 - 野川由美子 甚平衛 - 中田浩二 太田主膳 - 森下哲夫 第七話 白秋院 - かとうかず子 美濃部蔵人 - 小沢和義 真柴磐根 - 深水三章 典膳 - 花王おさむ 最終話 おしづ - 池上季実子 江連陣内 - 中原丈雄 渡世人の男 - 品川隆二 平均視聴率 9.05 %（視聴率は関東地区・ビデオリサーチ社調べ） （※8月21日は、世界競泳2007中継のため休止） チーフプロデューサー：田中芳之 プロデューサー：田中芳之（テレビ朝日）、小嶋雄嗣、矢後義和（東映） 原作：南條範夫『月影兵庫』（光文社文庫刊） 脚本：奥村俊雄（第1、3、5、8話）、渡辺善則（第2、4、7話）、森山あけみ（第6話） 音楽：栗山和樹 監督：猪崎宣昭（第1、2話）、上杉尚祺（第3、4、7、8話）、一倉治雄（第5、6話） 製作：テレビ朝日・東映 「夢一途」（北山たけし） 作詞：志賀大介／作曲：岡千秋／編曲：南郷達也 素浪人 花山大吉 (リメイク版) - 1995年に本作に先んじて、松方が親子二代で主人公・花山大吉を演じた。
聖スルピス大神学院

聖スルピス大神学院（せいスルピスだいしんがくいん）は、福岡県福岡市城南区にあった聖スルピス会運営のキリスト教（カトリック教会）神学校である。 かつては日本に2か所ある教区司祭を養成する神学校の1つであった。2009年（平成21年）に東京カトリック神学院と統合・合併し、日本カトリック神学院福岡キャンパスとなる。2019年4月には東京・福岡諸教区共立神学校が設立され、福岡カトリック神学院となる。2024年4月からは2つの神学校が再編成、統合されて東京カトリック神学院が「日本カトリック神学院」となる。福岡カトリック神学院は2023年度をもって閉校する。 1948年（昭和23年）- 福岡市中央区の浄水通りに聖スルピス大神学院が創立。布教聖省から地方神学校（Regional Seminary）として認可。 1950年（昭和30年）- 現在地に移転。 2009年（平成21年） 2月2日 - 閉校。 4月 - 東京カトリック神学院と統合され、日本カトリック神学院福岡キャンパスとなる。 2019年（平成31年）4月- 東京・福岡諸教区共立神学校が設立。福岡カトリック神学院となる。 〒814-0131　福岡県福岡市城南区松山1丁目1-1（北緯33度33分12.8秒 東経130度22分16.8秒﻿ / ﻿北緯33.553556度 東経130.371333度﻿ / 33.553556; 130.371333） 「新風土記かたえ : -片江 神松寺 西片江-」片江校区郷土歴史研究会 2003年