南海6100系電車

南海6100系電車（なんかい6100けいでんしゃ）は、南海電気鉄道の高野線で運用されている一般車両（通勤形電車）の一系列。 なお、本稿では当形式の台車更新車である6300系電車についても記載する。また、なんば方先頭車の車両番号 +F（Formation=編成の略）を編成名として表記する。 6000系に続き投入された高野線の難波 - 橋本間で使用される20 m・4扉・オールステンレス車体の通勤形電車である。1970年から76両が製造された。 6000系同様のステンレス車体であるが、側扉が1.3 m幅の両開き式となり、側窓は一枚下降式になるなどの変化が見られる。同時期に南海本線向けに新製された普通鋼製車である7100系のステンレス車体版である。なお、泉北高速鉄道の100系はこの6100系をベースにして製造された車両であるが、6100系とは異なりコストダウンのためセミステンレス車体となっている。 電装品は6000系複電圧対応車と共通で、台車もパイオニア台車だが、改良されたTS-709（付随車はTS-710）に変更され、冷房搭載後の車重増にも対応している。1970年度に新製した車両は非冷房車（冷房準備車）であったが、1971年度以降は新製時から東芝製 RPU-1510 分散冷房装置（4500 kcal/h (5.23 kW) ×8）を搭載し、1970年度車も1974年から1977年にかけて冷房化されている。この分散式冷房装置は屋上カバーが背高なタイプで、京王3000系・初代5000系や京阪電気鉄道（京阪）2400系にも採用例が見られる。1971年度車まではモハ6101形（Mc、制御電動車）+ サハ6851形（T、付随車）+ サハ6851形 (T) + モハ6101形 (Mc) の4両編成のみ製造されたが、1972年度車からはモハ6101形 (Mc) + クハ6951形（Tc、制御車）の2両編成も製造されている。2両組成の関係で、6132・6134・6136・6138・6144・6146は欠番。また、途中の6139Fが存在しないため、6139・6140も欠番である。最終増備車のロールアウトは昇圧後の1973年11月だったため、電装品は1500 Vのみの対応である。1970年度車は冷房化前の1974年に方向幕の設置工事を行っている。1970年度車のうち36両（2次車）は1971年1月から2月の竣工となっているが、これは泉北高速鉄道の部分開業が迫っており、同鉄道との相互乗り入れに際してはある程度の増備が必要だったことから、1971年度の竣工予定を1970年度に急遽前倒し（繰り上げ発注）したためである。この2次車からは将来の橋本駅までの乗り入れを見越して抵抗器増設が最初から行われており、1次車も後に行われた。よって、1971年度に登場した新製冷房車は3次車である。 1982年から翌年にかけて長編成化対策工事が実施されている。冷房化後、1500 V専用車として製造された6141Fを除くすべての4両編成車が一部の編成を分割した上で6両編成に組み替えられていたが、この工事の際に6125F・6127F・6129Fはもとの組成に戻っている。また、この時に連結器の更新が行われなかったモハ6101形は編成の中間に入る形となった。 1996年から2009年にかけて、順次6300系（後述）に改造された。6100系として最後に残った6107Fの6両は2009年6月10日から7月5日までさよならヘッドマークを掲出して運行され、7月5日の営業運転（最終は三日市町22:54発の千代田信号所行き回送列車）を最後に「6100系」としての役目を終え、39年の歴史に幕を閉じた。翌6日からは台車更新により6300系化され、後述のとおり10月までに6314Fとして再起した。 1996年からは更新工事も開始されたが、後述するとおりこれと同時に台車交換を行い6300系化されたものもあれば、逆にそうでない（更新施工後数年間のブランクを置いて、改めて台車交換が実施された）ものも存在した（前記の6107Fも該当）。なお両者とも更新工事の際に編成中間に入る先頭車については運転台が撤去され、乗務員室の車掌台側は立席スペースになった。 長編成化工事前、無塗装時代 パンタグラフと冷房装置 モハ6101形 TS-709形電動台車 6101 - 6851 - 6852 - 6102 （1970年5月25日竣工） 6103 - 6853 - 6854 - 6104 （1970年6月3日竣工） 6105 - 6855 - 6856 - 6106 （1970年6月10日竣工） 6107 - 6857 - 6858 - 6108 （1970年12月26日竣工） 6109 - 6859 - 6860 - 6110 （1971年1月23日竣工） 6111 - 6861 - 6862 - 6112 （1971年1月23日竣工） 6113 - 6863 - 6864 - 6114 （1971年2月13日竣工） 6115 - 6865 - 6866 - 6116 （1971年2月13日竣工） 6117 - 6867 - 6868 - 6118 （1971年3月3日竣工） 6119 - 6869 - 6870 - 6120 （1971年3月3日竣工） 6121 - 6871 - 6872 - 6122 （1971年4月2日竣工） 6123 - 6873 - 6874 - 6124 （1971年4月7日竣工） 6125 - 6875 - 6876 - 6126 （1971年6月3日竣工） 6127 - 6877 - 6878 - 6128 （1971年6月12日竣工） 6129 - 6879 - 6880 - 6130 （1972年5月25日竣工） 6141 - 6881 - 6882 - 6142 （1973年11月7日竣工） 6131 - 6951 （1972年5月25日竣工） 6133 - 6952 （1972年6月1日竣工） 6135 - 6953 （1972年6月1日竣工） 6137 - 6954 （1972年6月1日竣工） 6143 - 6955 （1973年12月4日竣工） 6145 - 6956 （1973年12月4日竣工） 1996年から6100系は更新工事を施工することになった。6100系のうち、パイオニア台車からS型ミンデン台車への交換と車体更新を同時施工した車両がこの6300系である。パイオニア台車は高速域における乗り心地が悪く、加えてS型ミンデン台車を装着する系列との併結も不可能で、車両運用の自由度が大きく阻害される要因となっていた。 車体は主に、床や化粧板、座席の更新や、老朽化した電装品の更新を行っている。一時期、1000系に準じた車内改装構想も浮上したが、実現していない。なお、2007年に更新された6313Fより、台車にセラミック噴射装置が設置された。2017年1月からは、座席モケットを8300系に準じたものに換装された編成が登場した。 1996年から2001年にかけて54両が、2006年から2009年にかけて22両が、それぞれ6300系へ改造された。 6300系 車内 座席モケット変更編成の車内 6000系とは異なり、6100系では更新施工車と未更新車との区別を明確化するため、台車更新車の車号を変更して6300系とした。これはS型ミンデン台車装着車とパイオニア台車装着車で運用を区別する際に識別しやすくするためである。 付番方式は、1000系、2000系などと同様である。 変更は以下のとおりで、括弧内は更新前の車号である。 凡例 CONT：主制御器 PT：集電装置 MG：電動発電機 CP：空気圧縮機 台車を履き替える際、南海本線で廃車になった7100系初期型の台車（住友金属工業製FS-376、付随台車は076）、および泉北高速鉄道泉北高速鉄道線で廃車になった100系、3000系の台車（住友金属工業製FS-379、付随台車は079）を転用している。改造の際、FS-376型台車は付随台車化されたほか、FS-379型電動台車の中には不足分を補うため新製されたものもある。 台車交換により、設計最高速度は100 km/hから120 km/hに向上した。パイオニア台車を履く6000系とは併結不可能になるも、S型ミンデン台車を履く6200系との併結は可能となった。冷房装置搭載でS型ミンデン台車に台車を交換した6000系もあったことからS型ミンデン台車装着の6000系 + 6300系 + 6200系の3系列同時併結も可能となった。しかし暫定的に車体のみ更新されパイオニア台車で存置された6100系（2009年10月までに系列消滅）との併結は不可能となった。 製造当初は高野線難波 - 三日市町間で使用されていたが、1984年3月11日のダイヤ改正で林間田園都市駅まで20 m車が入線可能となり、また1992年11月10日のダイヤ改正では橋本駅まで20 m車が入線可能となったため、現在では難波 - 橋本間と泉北高速鉄道線で使用される。 2005年10月16日のダイヤ改正以後は運用の効率化を図るために、橋本以北では中型車の2000系ズームカー運用を減少させたこともあり、運用数が多くなっている。従来ラッシュ時に2000系で運用されていた列車を6000系列などの大型車に置き換えることで、混雑緩和が図られている。また同ダイヤ改正では乗客減のほか、全体的に20 m車両の運用の増加により車両不足となったため、昼間時の各停の一部に4両編成が十数年ぶりに復活したほか、平日朝の泉北高速鉄道線直通区間急行・準急に見られる10両編成から6000系列が撤退し南海車両による10両編成列車が消滅した（泉北高速鉄道線の10両編成列車も2013年7月19日をもって消滅している）。8連の運用もどちらかというと泉北の車両で運転されることが多い。なお、各駅停車の4連運用は従来6000系・6300系に限定されていたが6200系のVVVF更新車も使われるようになった。 一方で急行・区間急行はラッシュ時を中心に8連での運用が多い。各駅停車も泉北高速線内完結や、河内長野〜橋本駅間で運用するものは8連で運転される列車がある。 なお、千代田検車区の配線の関係で6両固定編成や4両固定編成と2両固定編成を連結するときは2両固定編成が必ず下り方になることから、組み合わせ方にはかなり制約がある。また、6000各系列（元8200系の、6200系50番台も含む）の4両組成と、6両組成には全編成、難波方から4両目となる4号車には「女性専用車」のステッカーが貼られている。このため、平日朝ラッシュの8両編成の急行と区間急行で運用される場合、4号車が「女性専用車」となる。ただし8両編成でも、準急行・各駅停車では実施していない。 1985年6月16日のダイヤ改正までは汐見橋線での運用があった。また1995年8月31日まで橋本駅の最長編成が4両編成であったため、三日市町駅での増解結作業を行う運用も存在していた。いずれも6000系・6100系限定での運用だった。