起亜自動車

起亜株式会社（きあ、韓: 기아、英: Kia Corporation）は、韓国第2位の自動車メーカー。2016年の販売台数は330万台で、世界第8位。 前身は1944年設立された京城精工株式会社。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻でヒョンデ自動車の傘下に入って以来「現代-起亜自動車グループ（現・現代自動車グループ）」を構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式をヒョンデが所有。生産車種のほとんどが、ヒョンデの同クラスの車種と主要部品を共有している。 1944年12月 - 日本領だった頃の朝鮮京畿道京城府（現ソウル特別市）永登浦（ヨンドゥンボ）で金喆浩が「京城精工」として創業する。当初は自転車部品を扱っていた。 1952年3月 - 京城精工、自転車「SAMCHOLLI」を発表。 1961年 - オートバイ「C100(ホンダ・スーパーカブ)」を発売。 1962年 - 1月にマツダのオート三輪・「K-360」「T600」をノックダウン生産。3月、社名を「起亜産業」（기아산업）に変更。社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。 1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。 1974年 - マツダファミリアを、「ブリザ (Brisa)、브리사」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。 1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。 1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。 1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、「三千里自転車（Samchuly Bicycle）」として独立。 1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。 1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。 1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。 1986年 - フォードが資本参加。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。 1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。 1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。 1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。 1991年 - 欧州法人（KME）を設立。 1992年 - 北米法人（KMA）を設立。4月に日本法人「起亜ジャパン」設立。 1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。 1999年3月 - 前年に起きた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月にはヒョンデ自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、ヒョンデ車ベースとなった。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。 2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。 2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。 2006年 - ヒョンデ自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーとなる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO（最高デザイン責任者）に就任する。 2013年 - 北米市場でヒョンデと合わせて190万台という最大規模のリコールを発表。 2016年 - メキシコ工場が完成。 2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得。 2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす 2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。 2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキ（1日4時間の短縮勤務）を実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続。 2021年1月 - 1994年以来、27年ぶりにCIを全面刷新。同時に社名も「起亜」に変更した。 1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。 1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。 東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。 「Kia Elan」を日本名「ビガート(Vigato)」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。 1999年にヒョンデ自動車傘下となってからは、部品輸入等をヒョンデと共同化するなどの方針変更により、日本法人の役割は薄れた。2013年3月、起亜ジャパンを清算。 日本進出中もフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。 2006年9月1日に、ペーター・シュライヤー（フォルクスワーゲングループ全体のデザイン部門の元トップ）がKIAのCDO（Chief Design Officer、最高デザイン責任者）として招へいされた。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。 シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月にKIA社長 兼 ヒョンデ自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。 1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC（世界ラリー選手権）・APRC（アジアパシフィックラリー選手権）併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している。 2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラス（オプティマ）とTC-Aクラス（フォルテ クープ）でチャンピオンを獲得した。 2016年には元WRCドライバーのマンフレッド・ストール率いる技術者集団STARD（Stohl Advanced Research and Development）の協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。 STCC（スカンディナビア・ツーリングカー選手権）にも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している。 ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権(World RX)に参戦している。 2023年4月現在 モーニング/ピカント レイ/レイEV プライド/リオ/K2（海外市場専売） ソウル/ソウルEV（2021年以降は海外専売） シード（欧州市場専売） ニロ/ニロ プラグインハイブリッド/ニロEV ストニック（2020年10月以降は海外市場専売） スポーテージ スティンガー ソレント/ソレント ハイブリッド カーニバル/カーニバル ハイリムジン/セドナ モハベ テルライド (北米市場専売) K3/フォルテ/セラトー K3 GT（K3の5ドアハッチバック） セルトス K4/カシェット K5/マジェンティス/オプティマ/K5ハイブリッド K8（K7後継） K9/K900/クオリス KXクロス（中国市場専売） EV6 スティンガー グランバード KM25 キア・ボンゴ（キャブオーバー型小型トラック） キア・グランバード（大型観光バス） EV9 ヴィスト（ヒュンダイ・アトスプライムのOEM車種） 初代プライド（初代フォード・フェスティバのライセンス生産車。日本にも5ドア車が「フェスティバ5」として輸入された） プライドベータ（初代フェスティバのセダン。日本にも「フェスティバβ」として輸入された） アベラ・アベラデルタ（2代目フェスティバがベースの3/5ドアハッチバック・4ドアセダン）） タウナー（7代目ダイハツ・ハイゼットがベース） ヴェンガ（欧州市場専売） リオ/リオSF（初代） セラトー/スペクトラ（XD型ヒュンダイ・エラントラ（アバンテXD）とプラットフォームを共有） マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル（初代。EF型ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有） オピラス/アマンティ ブリサ（マツダ・ファミリアプレストのライセンス生産車） セフィア（小型セダン、発売当時のキャッチコピーは「高感覚セダン」） セフィアレオ（セフィアの5ドアハッチバックモデル） スペクトラ/ニュースペクトラ（セフィアIIのMC版） シューマ（事実上セフィアレオの後継車） スペクトラウィング（シューマのMC版） キャピタル（GC型マツダ・カペラがベース） コンコード（GC型マツダ・カペラがベース） クレドス/クラルス（マツダ・クロノス/マツダ・アンフィニMS-6/CG型マツダ・カペラ等とプラットフォームを共有） パークタウン（クレドスのステーションワゴン） ポテンシャ（HC型マツダ・ルーチェがベース） エンタープライズ（HE型マツダ・センティアがベース) K3クープ/セラトークープ/クープ（K3の2ドアクーペ） K7 カースター/ジョイス（2代目三菱・シャリオがベース） カレンス/ロンド ビガート（ロータス・エランのライセンス生産） ロクスタ（韓国軍向けの軍用車K111を民需向けにしたオフロード車） レトナ（韓国軍向けの軍用車K131を民需向けにしたオフロード車） ベスタ（3代目マツダ・ボンゴと初代ボンゴブローニイがベース） トピック（3代目マツダ・ボンゴと初代ボンゴブローニイがベース） プレジオ セレス（2代目マツダ・ボンゴトラックがベース。尚、トヨタ・カローラセレスとは全く関連性はない） タイタン（初代マツダ・タイタンのライセンス生産車） トレード（2代目マツダ・タイタンがベース。） パメックス（2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車。） ボクサー（初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車。2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。） ライノ（初代は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。2代目は4代目日野・レンジャーがベース。） KB900/940（日野 KB/KF/TC/ZM/KS系トラックがベース） AMトラック（日野・スーパードルフィンがベース） グラント（初代日野・プロフィアがベース） AM707（準中型バス。初代マツダ・パークウェイがベース） コンビ/パワーコンビ（準中型バス。2代目マツダ・パークウェイがベース） AM807（準中型バス。フィアット・625がベース。起亜・ボクサーシャシーを利用） AM808（中型バス。AM・AC系日野・レインボーがベース。起亜・ボクサーシャシーを利用） AM818コスモス（中型バス。RJ型日野・レインボーがベース） AM828/KM828ニューコスモス（中型バス。AM818コスモスのMC版） AMバス（大型バス。RT・RU型日野・ブルーリボンがベース） ウィキメディア・コモンズには、起亜自動車に関連するカテゴリがあります。 韓国車 マツダ フォード・モーター 現代自動車グループ 現代自動車 全豪オープン（メジャースポンサー） 起亜タイガース FCジロンダン・ボルドー（ユニフォームスポンサー） ヴィトーリアFC（ユニフォームスポンサー） ラファエル・ナダル（イメージキャラクター） IRIS-アイリス- タクシー運転手・約束は海を越えて（映画内で主人公が使用しているタクシーの車種がブリサである）