新木場駅

新木場駅（しんきばえき）は、東京都江東区新木場一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。 以下の3社3路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。 東京地下鉄（東京メトロ）： 有楽町線 - 当駅が終点。小竹向原駅から西武鉄道西武有楽町線・池袋線、和光市駅から東武鉄道東上本線と相互直通運転を行っている。駅番号は「Y 24」 東日本旅客鉄道（JR東日本）： 京葉線 - 京葉線の列車のほか、西船橋駅から武蔵野線に乗り入れる列車も停車する。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属するが、京葉線が東京駅に延伸されるまでは属していなかった。現時点においてこのような前歴を持つ駅は当駅と葛西臨海公園駅とおおさか東線の新加美駅の3駅のみである。駅番号は「JE 05」 東京臨海高速鉄道（TWR）： りんかい線 - 当駅が起点となっている。また、東日本旅客鉄道（JR東日本）埼京線・川越線と相互直通運転を行っている。駅番号は「R 01」 1988年（昭和63年） 6月8日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）有楽町線の新木場駅が開業。 12月1日：京葉線の新木場駅が開業し、乗換駅となる（開業当初は当駅が終点）。 1990年（平成2年）3月10日：京葉線が東京まで延伸開業、途中駅となる。 1993年（平成5年）12月1日：京葉線の快速が土休日に停車を開始。 1996年（平成8年）3月30日：東京臨海高速鉄道臨海副都心線（後のりんかい線）の新木場駅が開業（開業当初は新木場 - 東京テレポート間）。 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。 2002年（平成14年）12月1日：東京臨海高速鉄道りんかい線の天王洲アイル - 大崎間の延伸開業・全線開通に伴い、JR埼京線とりんかい線の相互直通運転を開始。りんかい線でも「Suica」の利用が可能となる。 2004年（平成16年） 4月1日：帝都高速度交通営団（営団地下鉄）民営化に伴い、有楽町線の駅は東京地下鉄（東京メトロ）に継承される。 10月16日：JR東日本のダイヤ改正に伴い、京葉線の通勤快速が停車を開始。 2007年（平成19年） 3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。 3月24日：京葉線ホームに発車メロディを導入。 2008年（平成20年）5月3日：地下鉄有楽町線の当駅から小田急小田原線本厚木駅までの臨時特急列車「ベイリゾート」号の運転を開始。 2011年（平成23年）9月24日：この日をもって「ベイリゾート」号の運転を休止。 2013年（平成25年）6月29日：有楽町線ホームでホームドアの使用を開始。 2016年（平成28年）9月25日：京葉線ホームに東京圏輸送管理システム（ATOS）を導入。接近メロディの使用を開始。 2022年（令和4年）7月31日：みどりの窓口の営業を終了。 JR京葉線ホームが4階、コンコースが3階、東京メトロ有楽町線ホームと東京臨海高速鉄道りんかい線ホームが2階にある。 駅の建設にあたり、地元の「東京新木場木材商工協同組合」などから木材の町のシンボル駅として、木材を使用した木造建築を強く要望されたが、建築基準法や消防法の規制による制約のため、木を化粧材のように利用する形態になった経緯がある。屋根は切妻風とし、柱や梁は浮き出させ、白壁造りの「純木造風建築物」をイメージした外観となっている。 駅構内でも階段の笠木（かさぎ）や手すりに木材の集成材を使用しているほか、駅券売機の腰壁、有楽町線ホームへの階段周囲の腰壁、一部ホームの柱にはヒノキの間伐材を使用し、木の香りと木材特有の暖かさを感じさせるものとした。 地元「東京新木場木材商工協同組合」の協力により、木材をテーマにした3体の木製レリーフと木材に江戸文字で書かれた駅名看板が設置されている。この駅名看板は樹齢150年、長さ6 m、高さ90 cm、厚さ23 cmの茨城県産ケヤキ材を使用したものである。 3体のレリーフは「海とみやこどり（有楽町線改札付近・現存）」「さざ波と岩（現存せず）」「荒海（現存せず）」で、木場の街の駅であることを、利用者に強くアピールしている。「海とみやこどり（有楽町線改札付近・現存）」は、ヒバとケヤキを使用。有楽町線とJR京葉線が当駅で接続された姿を、ケヤキ丸太（群馬県産・樹齢350年）の結合で表現し、日本の木工技術の伝統的な継手を配したものである。おだやかな波間に、ユリカモメが舞っている様を表現している。「さざ波と岩（現存せず）」は、ナラの集成材を使用し、穏やかなさざ波を表現した。海岩・岩のイメージとして御影石を配置し、質感の対比により木材の暖かさを強調している。「荒海（現存せず）」は、ヒノキの間伐材を六面加工し、激しい波を表現。スギ板と無垢のスギ（秋田スギ・樹齢150年）の流木を、波間に見え隠れさせている。 1階部分に当たる高架下には飲食店が軒を連ねている。3社とも1か所のコンコースを共用（管理は東京メトロが担当）しており、改札もそれぞれが隣接している。 東京臨海高速鉄道りんかい線は、コミックマーケットをはじめとする年に数回開催される沿線でのイベントに対応するため、混雑時に備えて改札横に臨時出札窓口を数箇所設けている。 島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅東側の荒川沿いに新木場車両基地があり、ここに通じる線路が引き上げ線として利用されている。なお、渡り線が引き上げ線側にあるため、ホームで直接和光市方面に折り返すことは出来ず、新木場駅に到着した列車は全て引き上げ線へ入線して折り返しを行う。 当駅は、「大手町駅務管区新木場地域」として近隣の駅を管理している。 辰巳駅寄りの有楽町線本線沿いの南側には「地下鉄新木場ビル」があり、有楽町線の乗務区、技術区、変電所、モーターカー車庫、信号機器室などが収容されている。新木場変電所部は2階建て、乗務区部は3階建て、技術区部は4階建て構造となっており、技術区部の3階は有楽町線本線と同レベルとなっており、モーターカー庫からの線路が本線と直角に交差している。現在は有楽町線の運転士が所属する新木場運転事務室（ほかに和光市駅・小竹向原駅にも乗務管区がある）、有楽町・副都心線工務区、有楽町・副都心線電機区、有楽町・副都心線信通区新木場分室が配置されている。 （出典：東京メトロ:構内図） 東京メトロ線改札口（2008年2月） ホーム（2021年6月） 2番線のみ、2013年6月29日からスイッチ制作の発車メロディ（発車サイン音）を使用している。 曲は「明日はきっと」（塩塚博作曲）である。 島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札階とホームを連絡する階段は当初は2か所あったが、朝のラッシュ時には不足気味で、改札を抜けるまでに時間がかかることもある。このため2020年東京オリンピックを控えて改良工事が行われ、改札内コンコースを東京寄りに拡張して階段とエレベーターを増設し、2019年12月26日に供用開始した。また、改良工事に併せて改札内への駅ナカ店舗の工事が行われ、2019年12月26日にNewDaysが先行開業し、ベックスコーヒーショップは2020年6月29日、いろり庵きらくは同年7月3日に開業。 千葉支社管轄の直営駅で、指定席券売機・自動券売機・自動改札機・自動精算機設置駅。管理駅として、潮見駅・葛西臨海公園駅を管理下においている。 京葉線の部分開業時には蘇我方にある両渡り線を使用して折り返していたが、当駅 - 東京駅間の開業後は使用停止扱いとされ、当駅での折り返しは不可能となった。しかし、2006年9月28日に発生した東京駅機器室の火災事故に伴い、連動装置を整備し、折り返し機能を復活させた。以後は異常時対応用として、常時使用可能な状態を維持している。 蘇我寄りにはりんかい線との連絡線がある。全線開業前は70-000形電車が検査などのために京葉電車区（現・京葉車両センター）や蘇我経由で大井工場（現・東京総合車両センター）へ自力回送していたり、団体臨時列車が運行されたこともあるが、定期列車が運行されたことは一度もない。これについてはりんかい線との関係も参照のこと。 有楽町線への乗り換え客も多く、それまで通過していた京葉線の通勤快速の停車を求める乗客の要望があったため、2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正より停車となっている。なお、特急列車が定期的に停車したことはないが、金曜夜の「さざなみ」と土曜・休日の「わかしお」を中心に期間を限定して当駅に臨時停車した実績がある。2009年（平成21年）には3月6日から6月26日（3月20日を除く）までの毎週金曜日および3月19日に「さざなみ21号」が臨時停車していた。 （出典：JR東日本:駅構内図） JR線改札口（2021年12月） ホーム（2023年4月） 主本線を発着する場合は通過が可能。ただし大崎方面は不可。 （出典：祖田圭介（鉄道総合技術研究所）「武蔵野線・京葉線 建設の経緯と線路配線」『鉄道ピクトリアル』第52巻第8号（通巻720号）、電気車研究会、2002年8月1日、55頁、ISSN 0040-4047。 ） 2007年3月24日からテイチク制作の発車メロディを使用している。 島式ホーム1面2線を有する高架駅。前記したように、JR京葉線との間に連絡線がある。 りんかい線改札口（2021年12月） ホーム（2021年7月） 平日は朝夕に主に通勤・通学客で混雑し、休日は主に東京ディズニーリゾートや葛西臨海公園、お台場などへ向かう行楽客で賑わう。また、幕張メッセや東京ビッグサイトでのイベント開催時にも混雑することがあり、日によって乗降人員に変動がある。 東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は83,516人である。 東京メトロ全130駅の中では浅草駅に次いで第37位。近年は利用客が増加し、2017年度に乗降客数が10万人を超えた。 JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は60,442人である。 JR東日本全体では飯田橋駅に次いで第63位。また、京葉線内の中間駅の中では1番利用客数が多い。 東京臨海高速鉄道 - 2021年度の1日平均乗車人員は21,121人である。 りんかい線内8駅中3位。 各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。 各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。 備考