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おサイフいっぱいクイズ! QQQのQ

『おサイフいっぱいクイズ! QQQのQ』（おさいふいっぱいクイズ キュキュキュのキュー）は、1998年9月28日から同年12月25日までTBS系列局で放送されていたTBS製作のクイズ番組である。放送時間は毎週月曜 - 金曜 12:00 - 12:55 （日本標準時）。 視聴率不振により半年で打ち切られた、『宮本和知の熱血!昼休み』に代わる後番組として放送開始。 上岡龍太郎と笑福亭笑瓶が司会を務めていた平日昼の帯番組。上岡のスケジュールの都合で当初は基本的に月曜放送分のみ生放送し、その直後にその週の火曜放送分から金曜放送分までを一気に収録するというかなり特殊な方式の番組収録が行われ、後に日曜日に2週間分を一気に収録（要は1日で10本撮り）する方式に変更された。 『天才バカボン』でおなじみの本官とウナギイヌが暴れまくるオープニングアニメ（テーマ曲はリール・ビッグ・フィッシュ「She has a girlfriend now」）と、ウナギイヌをモチーフにしたタイトルロゴは、赤塚不二夫率いる「フジオプロ」が担当した。セットにも本官とウナギイヌのイラストがあり、棒つかみのセットにはウナギイヌが用いられていた。 上岡龍太郎 笑福亭笑瓶 斎藤陽子 - 進行担当。 マッスル北村 - 初期に短期間レギュラー出演していた。 解答者は2人1組。クイズに挑戦して成功すると、現金つかみ取りに挑戦できる。観客も番組の盛り上げに参加しており、「クイズ2人でせーの!」での「せーの!」コールや現金つかみ取りでのスタート10秒前からのカウントダウンは必ず観客全員でコールしていた。 即答!エントリークイズ テーマ問題を出題。出題される問題を5秒以内に答える。交互に解答して、10問中6問正解でクリア、現金つかみ取りの時間10秒を獲得となる。このクイズをクリアできなければ失格となり、獲得賞金が0円となる。 下記のクイズのうち、1つがランダムで出される。クリアできれば現金つかみ取りの時間10秒を獲得、計20秒獲得となる。 クイズ2人でせーの! 連想問題の答えをフリップボードに書き、2人の答えを合わせる。5問中3問正解でクリア。 山手線クイズ 山手線ゲームの要領で、テーマに当てはまる解答を交互に答えるが、正解が出るまで相手に解答権は移らない。30秒以内に10問正解でクリア。 記憶力クイズ 朗読される文章を記憶、記憶した文章に関する問題を出題。1問ずつ交互に解答する。8問中5問正解でクリア。 クイズ2人でQQQ 答えが2個ある問題を出題。解答を1個ずつ、計2個とも答える。5問中3問正解でクリア。 この番組のメイン企画。クイズ終了後、現金つかみ取りステージへ移動。1円から500円の現金が入った器と現金を集計する機械の器の間にある2つの浮き島のような台に2人がそれぞれ立ち、クイズで獲得した秒数以内に1人目が両手で現金をすくってで2人目に渡し、受け取った2人目が現金を集計する機械の器に現金を入れる。時間切れで横にスライドする蓋が閉まり、最終的な合計金額を集計する。 番組終盤のボーナスステージ。台に腕を乗せ（台は自動で上下に昇降して、人差し指の境に棒が来る様にセッティングする）、ランダムなタイミングで落とされる棒をつかむ。棒は赤青鉛筆の様に赤と青に塗り分けられ、種類は長さ15センチの10万円棒と、長さ10センチの30万円棒があり、獲得賞金の多いチームからゲームに挑戦するか挑戦しないかを選択できる。ただし、10万円棒・30万円棒はそれぞれ必ず1チームが挑戦しなければならず、下位のチームが強制的に挑戦させられるケースもある。選択後はチームで一人一回挑戦、二人のうちどちらか成功で賞金獲得だが、二人とも失敗で獲得賞金が半減となる。番組初期の頃、棒を待っている間に指を曲げて待機して棒を取った事例があり、以降は台に黄色い棒のラインが刺され（右利き・左利きに合わせて棒を刺し替える）、ゲーム挑戦中にそれを超えてしまうと「指を伸ばして!!」コールが出される様になる。 クイズの難易度は低く、特に顕著な例としては1998年10月19日放送分にて「銭湯によく描かれている、日本一高い山といえば？」という出題があった。 つかみ取りした賞金の計数には、グローリー社製の業務用（銀行向け）計数機が用いられており、計数にかかる時間を用いてCMを流していたが、大量の硬貨を投入することに成功した組が出たときにはCMが明けてもまだ計数が完了していなかったこともある。 1998年10月5日放送分では、その2日前に放送された『オールスター感謝祭'98超豪華!クイズ決定版この秋お待たせ特大号』で放送時間内に発表できなかったグアム旅行獲得者40名を発表した。 1998年10月8日放送分では、視聴率が0.9%という当時のワースト記録を叩き出し、東京スポーツに「現金つかめても視聴率つかめず」と取り上げられた。 『伊集院光 深夜の馬鹿力』（TBSラジオ）内でパロディ企画「早押しクイズQQQのQのQ」が作られ人気を博した。 2001年9月21日にテレビ朝日『虎の門』の「朝まで生どっち!」で、「真っ昼ま王 vs QQQのQ・復活させるならどっち?」が放送された。　 2014年10月20日に放送された『クイズ☆アナタの記憶』で、クイズの予習をさせないために番組の復活版『おサイフいっぱいクイズ! QQQのQ 2014』の収録だと嘘をついて解答者のオードリー春日を呼び出した。番組内容はほぼ無関係だが、記憶力に関するクイズである点や、全問正解時の現金つかみ取りなど、多少の要素を引き継いでいる。 構成：福岡秀広、恒川省三、野尻靖之、岩崎元哉、青島利幸 問題：道蔦岳史 音楽：塚山エリコ TD：筒浦文男、足立篤己、小川信明 VE：石垣強、南正法 カメラ：水間淳一、広瀬正行 音声：藤井勝彦、原田光 照明：加藤久雄、加藤由美子 効果：サウンズアート 美術プロデューサー：中嶋美津夫 美術デザイナー：金子俊彦 美術制作：市原智津子 装置：竹嶋正夫 メカシステム：大谷圭一 電飾：眞鍋明 特殊装置：佐藤政仁 メイク：アートメイク・トキ TK：鈴木明日香 チーフディレクター：小玉滋彦 演出：中野匡人 プロデューサー：田代冬彦 タイトル作成：東京ムービー、フジオ・プロダクション 協力：GLORY 技術協力：東通、エヌ・エス・ティー、TAMCO、ティ・エル・シー 制作協力：MMJ、SACCESS、ピポポ、トリム、クラップ、フォーミュレーション、フルタイム 製作著作：TBS
定康王

定康王（ていこうおう、生年不詳 - 887年7月28日）は、新羅の第50代の王（在位 : 886年 - 887年）であり、姓は金、諱は晃（こう）。第48代景文王の次男であり、先代の憲康王の同母弟。母は第47代憲安王の娘の文懿王后。886年7月5日に先代の憲康王が死去し、その子ども（後の孝恭王）がまだ1歳に満たなかったので、王弟の晃が王位に就いた。 先代の憲康王に倣うように、887年1月に皇龍寺で百高座を設け、王自らも行幸して講義を聞いた。同月、漢州（京畿道広州市）の伊飡（2等官）の金蕘（きんじょう）が反乱を起こし、王は派兵して金蕘を誅殺させた。 乱の平定の後、5月に王は病を得て倒れた。その際に「自分には嗣子がおらず、妹（後の真聖女王）が聡明であるので王位につけるように」と遺言し、7月5日に死去した。定康王と諡されて菩提寺（慶尚北道慶州市排盤洞の西南部）の東南に埋葬されたといい、その陵墓は慶州市南山洞の史跡第186号が比定されている。
テクスチャフィルタリング

コンピュータグラフィックスでは、テクスチャフィルタリングは、テクセル（テクスチャ上のピクセル）近傍の色を使ってピクセルにテクスチャマッピングするために、テクスチャ色を決定するために使われる方法である。端的にいえば、テクスチャのピクセルをより小さなピクセル単位に分けて、それらを混ぜ合わせることを行う。テクスチャフィルタリングは別の用語として、テクスチャスムージングと呼ばれている。テクスチャフィルタリングには多くの方法があるが、計算の手間と画質の間にはそれぞれ異なったトレードオフが存在する。テクスチャフィルタリングでは、離散的に与えられた点群からある点の値を得ようとする。これが補間である。 テクスチャフィルタリングはコストの低いアンチエイリアシングである。ソフトなテクスチャ、特に高さマップは補間をするとより良い見た目となる。 テクスチャマッピング処理の間、テクスチャ参照は、テクスチャ上のそれぞれのピクセルの中心はどこにあるかを探す処理に置き換えられる。テクスチャ表面は、視点と比べて距離と方向を任意に設定できるので、一つのピクセルがいつも直接一つのテクセルに対応するとは限らない。ある種のフィルタリングは、ピクセルにとってもっともよい色を決定するために適用されなければならない。不十分で不適切なフィルタリングでは、ブロックノイズやジャギー、ちらつきなど、アーティファクト（画質の劣化、画像中のエラー）が生じる。 スクリーン上に表示するための、ピクセルとテクセルとの対応のさせ方には複数の異なったやり方がある。これらは視点に対するテクスチャ表面の相対的な位置に依存し、異なったフィルタリング方式が、それぞれの場合において必要とされる。ワールド座標系において、矩形の物体の表面に矩形のテクスチャを貼付けるということは、ある視点において、スクリーン上の一つのピクセルのサイズが一つのテクセルのサイズと正確に同じである。視点からの距離がより近ければ、テクセルはスクリーン上のピクセルよりも大きくなるので、適切に大きくする必要がある。この処理は「テクスチャの拡大」(texture magnification) として知られている。さらに、それぞれのテクセルがピクセルよりも小さくなれば、一つのピクセルにつき複数のテクセルが対応することになる。この場合、「テクスチャの縮小」(texture minification) を通して、カバーしている複数のテクセルを元に適切な色が決定される。OpenGLやDirect3DのようなグラフィックスAPIでは、プログラマーが拡大用および縮小用にそれぞれ異なるフィルターを設定できる。 ピクセルとテクセルが正確に同じ大きさである場合でさえ、一つのピクセルが必ずしも正確に一つのテクセルに対応しない場合がある。これはピクセルが整列していない場合で、4つの近傍テクセルを使って対応付けを行う。従って、あるフィルタリング形式もまだ必要とされている。 ミップマップはテクスチャ縮小時に必要なフィルタリング処理を省くのに使われる標準的な技法である。テクスチャ拡大時には、任意のピクセルに対応するのに必要なテクセルは常に4つないしそれ以下である。しかし縮小時には、テクスチャマッピングされるポリゴンが非常に遠くの位置に移動してしまって、テクスチャ全体が一つのピクセルにまで縮小してしまうことがある。この時、テクセルは全て読み込む必要があり、その一つのピクセルの色を正しく決めるために、そのテクセルの値を使って計算しなければならない。これは計算コストが高くて手が出ない。ミップマッピングはテクスチャにフィルタを前もってかけて置き、それをより小さなサイズのテクスチャに格納することで、この問題を避けている。テクスチャマッピングされた面がより遠くに移動したなら、適用されるテクスチャは前もってフィルタリングされたより小さなサイズに切り替えられる。ミップマップの複数の異なるサイズはレベルとして参照され、レベル0が最も大きく（視点からもっとも近い場合に用いられる）、距離が離れるほど大きなレベルのものが使われる。 この章では、テクスチャをフィルタリングするもっともよくある方法を列挙する。下に行くに連れて、計算コストが大きく画質がよくなる。 最近傍補間（英語版）（ニアレストネイバー補間）は最も高速で乱暴なフィルタリング方法である。これは単にピクセルの色を決めるために、ピクセルの中心に最も近いテクセルの色を使うというものである。高速である一方、この方法は誤差が大きく、テクスチャ拡大時にはブロックノイズ、縮小時にはエイリアシングとちらつきが見られる。 この方法は、まだ最近傍補間法を用いているが、ミップマッピングを併用している。まず、距離によってもっとも近いミップマップレベルが選択され、次にピクセル色を得るためにもっとも近いテクセルの中心値がサンプリングされる。これによって、エイリアシングとちらつきはかなり軽減されるが、ブロック状ノイズには役に立たない。 バイリニアフィルタリング（英語版）は次の段階である。この方法では、ピクセルの中心に最も近い4つの（もっとも適切なミップマップレベルの）テクセルをサンプリングする。これらのテクセルの色を距離によって加重平均して合成する。この処理によって、拡大時におけるブロック状ノイズを取り去ることができる。またピクセルの中心がテクセルの境界をまたいだとしても、突然色が変化する代わりに、一つのテクセルから次のテクセルになめらかに色が変化するようになる。バイリニアフィルタリングではほとんど常にミップマッピングと共に使われる。もしミップマッピングなしに使われたとしても、最近傍法と同じくらいエイリアシングとちらつきの問題は残る。 トライリニアフィルタリング（英語版）はミップマッピングを用いたバイリニアフィルタ画像に見られる、共通の劣化、つまり画像の境界でレンダラがミップマップレベルを違うものに切り替えたことによって、唐突にかつ見て分かる変化を矯正できる。トライリニアフィルタリングは2つの最も近いミップマップレベル（適切なレベルより一つはレベルが大きくもう一方はレベルが小さい）からテクスチャの参照とバイリニアフィルタリングを行うことによって、この問題を解決する。これは線形補間である。この処理では、視点からの距離が離れると、突然テクスチャの画質が落ち込むというよりも、むしろ滑らかに劣化していく結果になる。もちろん、レベル0より近い場所では、ミップマップレベルはたった1つしか使うことができないので、アルゴリズムとしてはバイリニアフィルタリングに後戻りしてしまう。 異方性フィルタリングは、現在のGPUで使える、画質とパフォーマンスのバランスがよい発展的フィルタリング方法である。バイリニアフィルタリングおよびトライリニアフィルタリングはともにテクスチャから矩形領域をサンプリングしているが、これは視点がテクスチャの真正面にある場合にのみ正しい。テクスチャを張った面が斜めだった場合、ボケたように見えてしまう（非常によくあるケースのひとつに、次第に遠ざかる床が挙げられる）。異方性フィルタリングでは、視点からの角度によって、正しく台形としてサンプリングすることで補正する。最終的な色を生成するためにはトライリニアフィルタリングでサンプリングを行う。 深度ベースのシャドウマッピング（英語版）技法では、Percentage Closer Filter (PCF) が使われることがある。シャドウマップの解像度不足によるエイリアスを軽減したり、ソフトシャドウの効果を簡易的に得たりすることができる。
茨城県道67号高萩インター線

茨城県道67号高萩インター線（いばらきけんどう67ごう たかはぎインターせん）は、茨城県高萩市を通る県道（主要地方道）で常磐自動車道 高萩インターチェンジ (IC) への接続道路でもある。 高萩市高戸の国道6号より分岐し、高戸大橋で国道6号とJR常磐線を渡り、高萩市上手綱の高萩ICと茨城県道10号日立いわき線に接続する路線。通称「高萩インター通り」とよばれる。 起点・国道6号との接続部分は、高戸大橋で回り込むようにループして接続する。起点からループ部にかけ、かなり急カーブ・急勾配である。 起点：高萩市大字高戸字権現前362番1地先（国道6号分岐） 終点：高萩市大字上手綱字関口2888番2（茨城県道10号日立いわき線・茨城県道111号高萩塙線交点） 総延長：5.330 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：5.330 km 自動車交通不能区間延長：なし 都市計画道路名：高萩都市計画道路 3・3・10号 高戸上手綱線 ウィキソースに道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道の原文があります。 1994年（平成6年）4月1日、高萩ICに接続する新規路線として、起点を高萩市大字高戸、終点を同市大字上手綱を終点とする主要地方道高萩インター線（整理番号84）が路線認定された。翌1995年（平成7年）に整理番号67へ変更され現在に至る。 1981年（昭和56年）9月21日：高萩市大字上手綱地内の都市計画道路 高戸上手綱線の都市計画決定。 1988年（昭和63年）3月24日：常磐自動車道高萩インターチェンジが開通。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道高萩塙線の一部が高萩インター線として主要地方道に指定される。 1994年（平成6年）4月1日： 高萩インター線（整理番号84）として県道路線認定。 道路の区域は、高萩市大字高戸国道6号分岐から高萩市大字上手綱県道日立いわき線交点までに決定する。 1994年（平成6年）5月6日：高萩市大字上手綱地内の一部区間が供用開始される。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号84から現在の番号（整理番号67）に変更される。 2016年（平成28年）2月25日：高萩市下手綱地内の茨城県道111号高萩塙線交点付近（約0.4 km）を4車線化拡幅供用開始。 国道6号の高戸交差点を曲がり、特徴ある高戸大橋のループを上り、JR常磐線を越えた先に、高萩ICの入口である交差点がある。さらに、常磐自動車道の下をくぐり、ホテルを右手に見ながら進むと、終点である茨城県道10号日立いわき線・茨城県道111号高萩塙線の関口十字路交差点に接続する。 道路法の規定に基づき、高萩市高戸（高戸交差点） - 高萩市上手綱（高萩IC入口）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 高萩インター通り 茨城県道111号高萩塙線（高萩市下手綱 - 高萩市上手綱） 高戸大橋（高萩市高戸 - 同市下手綱） 起点付近にある国道6号とJR常磐線を跨ぐループ形の道路橋。3径間連続PC中空床版×2＋単純PCポステンT桁×2連＋2径間連続PC中空床版＋3径間連続PC中空床版構造。1988年（昭和63年）竣工。 新川側橋（関根前川、高萩市大字上手綱） 上関橋（関根川、高萩市大字上手綱） 地勢は、路線全体が北茨城台地にあり、東から西に向かってなだらかな勾配で標高が高くなる。下手綱の沿道にスーパーモール高萩があり、さらに西へ進むと田園地帯に入り、左手に茨城県高萩土木事務所がある。 高萩市 国道6号（高萩市高戸・起点） 茨城県道111号高萩塙線（高萩市下手綱） 常磐自動車道 高萩IC 茨城県道10号日立いわき線・茨城県道111号高萩塙線（高萩市上手綱・終点） スーパーモール高萩（高萩市下手綱） 茨城県高萩土木事務所（高萩市下手綱） 高萩IC（高萩市上手綱）
茨城県道69号北茨城インター線

茨城県道69号北茨城インター線（いばらきけんどう69ごう きたいばらきインターせん）は、茨城県北茨城市を通る県道（主要地方道）である。常磐自動車道北茨城インターチェンジ (IC) への接続道路である。 北茨城市磯原町豊田の茨城県道22号北茨城大子線・北茨城I.C.南交差点より分岐し、北茨城ICと華川町下相田の茨城県道10号日立いわき線に接続する路線。 起点：北茨城市磯原町豊田831番地先（茨城県道22号北茨城大子線分岐） 終点：北茨城市磯原町中妻字関根5番3（茨城県道10号日立いわき線交点） 総延長：2.548 km 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：2.548 km 自動車交通不能区間延長：なし ウィキソースに道路法第五十六条の規定に基づく主要な都道府県道及び市道の原文があります。 1994年（平成6年）4月1日、北茨城ICに接続する新規路線として、起点を北茨城市磯原町、終点を同市華川町を終点とする主要地方道北茨城インター線（整理番号85）が路線認定された。この路線の前身となる茨城県道153号水沼磯原線の北茨城インターチェンジへのアクセス道路となる一部区間を、主要地方道へ道路区域指定した路線である。翌1995年（平成7年）に整理番号69へ変更され現在に至る。 1988年（昭和63年）3月29日：常磐自動車道北茨城インターチェンジが開通。 1993年（平成5年）5月11日 - 建設省から、県道水沼磯原線の一部が北茨城インター線として主要地方道に指定される。 1994年（平成6年）4月1日： 北茨城インター線（整理番号85）として県道路線認定。 道路の区域は、北茨城市磯原町豊田県道北茨城大子線分岐から北茨城市磯原町中妻県道日立いわき線交点までに決定する。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号85から現在の番号（整理番号69）に変更される。 2000年（平成12年）4月1日：全区間が、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2002年（平成14年）4月1日：北茨城市磯原町豊田 - 同市華川町中妻の新道ルートが、通行する車両の最大重量限度25トンの道路に指定される。 2010年（平成22年）3月25日：北茨城市磯原町大字豊田（一本杉交差点） - 同市華川町大字中妻の旧道 (1.08 km) が県道指定解除により市道降格する。 2019年（令和元年）7月31日：全線を、通行する車両の高さの最高限度4.1 mの道路、および国際コンテナ車の重量・長さ上限を引き上げる道路に指定。 起点から約200 mの位置に北茨城IC入口の交差点がある。沿線の田園地帯を右にややカーブして華川町臼場の十字路交差点を左折し、常磐自動車道の下をくぐり右手の中妻小学校見ながら直進すると、終点の茨城県道10号日立いわき線・下相田交差点に接続する。 道路法の規定に基づき、北茨城市磯原町豊田（主要地方道北茨城大子線交差） - 同（北茨城IC）間および、北茨城市華川町臼場（北茨城市道交差） - 同市華川町下相田（下相田交差点）は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。 茨城県道153号水沼磯原線（北茨城インター線の全線重用） 地勢は、路線全体が北茨城台地にあり道路は平坦である。華川町臼場を経由することから、路線全体の線形はL字型となる。北茨城IC周辺は田園風景、終点付近沿線は中妻小学校のある宅地である。 北茨城市 茨城県道22号北茨城大子線（北茨城市磯原町豊田・起点、茨城県道153号水沼磯原線終点） E6常磐自動車道（北茨城IC） 茨城県道10号日立いわき線（茨城県道153号水沼磯原線 重複）（北茨城市下相田・終点） 北茨城IC（磯原町豊田） 北茨城市立中妻小学校（華川町中妻）
Japanize

Japanizeとはサイボウズ・ラボ株式会社が提供している、WEB翻訳サービスである。 Japanizeはユーザーがブラウザに専用のプラグインやソフトを入れることで、WEBページのテンプレートが日本語化されるサービスである。 機械翻訳を使わない為、精度の高い翻訳が可能である。 利用は完全無料で、翻訳作業に参加する場合のみアカウントが必要。 サイボウズ サイボウズ・ラボ ネットを日本語化する:Japanize Mylingual 表示 編集 表示 編集
京都・東山花灯路

京都・東山花灯路（きょうと・ひがしやまはなとうろ）は、3月中旬に京都の東山山麓の青蓮院から清水寺に至る約4.6キロの小路に京都の伝統工芸である清水焼、北山杉、京銘竹、石工、金属などで作られた約2400基の行灯を点し、夜の散策を楽しむ趣向の、早春を告げる観光イベントである。 比較的、観光客の多い日中と異なり、夜の京都は地元や宿泊客などの一部に知られるものの、寺社のほとんどは拝観時間の制限もあり、繁華街を除けば東山周辺の小路などが散策の対象になることは少なかった。2003年から始まった当イベントは、わずか10日間ほどではあるが、夜の京都の情緒や雰囲気を味わえるイベントとして定着し、毎年100万人以上の人出で賑わっている。 北は神宮道から青蓮院に始まり、知恩院、円山公園、八坂神社、神幸道などを経由し、大雲院祇園閣を眺め圓徳院、高台寺、ねねの道、一年坂、二年坂から清水寺までの行路の足元を仄かに照らすさまざまな行灯や催し物を見ながら歩く人々の群れで、早春の東山はしばし賑わい、幻想的な色合いに包まれる。 2007年の例（15回目の開催となり、記念事業も実施） 1．灯りと花の路（青蓮院から清水寺の散策路）点灯時間: 午後6時～午後9時30分 2．いけばなプロムナード 3．竹灯り、幽玄の川（円山公園） 4．現代いけばな展（円山公園） 5．大学のまち京都・伝統の灯り展（円山公園） 6．花街、花行路、人力車行列 7．火の用心、お囃子組（清水寺付近） 2017年の例 1．ロームが灯す「灯りと花の路」（2500基のLED電球を使用した露地行灯などの「灯り」と生け花） 2．京都いけばな協会「いけばなプロムナード」 3．「竹灯り・幽玄の川」（円山公園） 4．京都いけばな協会「現代いけばな展」 5．「火の用心・お囃子組」（青蓮院～清水寺） 6．舞妓による奉納舞踊 7．お絵かき行灯 8．サクハナ行灯 行灯の設置される地区 神宮道 華頂道 知恩院道（智慧の道） 円山公園 神幸道 ねねの道 下河原道 八坂通 石塀小路 一年坂 二年坂 産寧坂 清水坂 茶わん坂など。 ライトアップ（以下の各寺社では期間中、特別拝観とライトアップが行われる） 清水寺 法観寺（八坂の塔） 高台寺 圓徳院 八坂神社 知恩院 青蓮院 京都・花灯路推進協議会 京都府 京都市 京都商工会議所 京都市観光協会 京都文化交流コンベンションビューロー 京都仏教会 京都・東山花灯路実行委員会 公共交通機関 青蓮院 京都市営地下鉄東西線 東山駅下車 約10分 清水寺 京都市営バスおよび京阪バス 五条坂下車 徒歩10分 自家用車 開催期間中は駐車場は混雑するため、公共交通機関を利用。 たそがれ時の八坂神社（照明が点される頃 2007年） 八坂神社の提灯に灯が点る頃から人出が多くなる（2007年）。 竹を使った行灯（2007年）。 いけばなプロムナード（2007年）。 清水寺（2014年）。 法観寺・八坂の塔（2014年）。
Thank you.

『thank you.』（サンキュー）は、日本のポップ・ロックバンド、MONKEY MAJIKの通算3枚目のオリジナルアルバム。 前作『eastview』から8ヶ月でリリースされた通算3枚目のオリジナルアルバム。メジャーレーベルからのリリースとしては初のアルバムである。 シングル曲として発表した「fly」「STAY」「Around The World」等を収録。 CDジャケットの表記は「thank you.」である。しかし、公式ホームページの表記は「thank you」となっている。 タイトルの由来は、「全曲を通してハピネスを言える状況って、すごくありがたいことだと思う」および現状への感謝の気持ちを込める。 turn another day 本作のアルバムリード曲。PVも製作されている。 thank you on and on 雪合戦 Maynardの子供の頃の雪合戦の思い出を書いた曲。 fly メジャーデビューシングル。 between the lines all by myself delayed Around The World 2ndシングル。 STAY メジャーデビューシングル「fly」のカップリング曲。 種 TBS系「日立 世界・ふしぎ発見!」エンディングテーマ（M-2） 東北電子専門学校CMソング（M-4） インターネットアニメ「Nice & neat」エンディングテーマ（M-5） フジテレビ系ドラマ「西遊記」主題歌（M-10） フジテレビ系「FNS27時間テレビ みんな“なまか”だっ!ウッキー!ハッピー!西遊記!」CM前曲（M-10） マンダム「LUCIDO-L」CMソング（M-11）
みどり湖駅

みどり湖駅（みどりこえき）は、長野県塩尻市大字上西条道畑にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である 。 塩嶺トンネル開通による中央本線・岡谷駅 - 塩尻駅間の短絡ルート開業に伴い設置された 。これにより、中央本線は、辰野駅経由から、当駅経由主体の運転体系に変更され、諏訪地方と松本地方を結ぶ距離と所要時間を大幅に短縮した。塩尻方は一部高架線になっている。 2023年(令和5年)現在、当駅を通らず辰野経由で岡谷駅 - 塩尻駅間を結ぶ定期列車は、朝に岡谷発松本行きの普通列車、夜に松本発岡谷行きの普通列車が各1本運転されている。 普通列車（各駅停車）、「みすず」（隣の岡谷駅で方向転換し、JR東海飯田線へ直通する）を含む快速が停車する。中央本線の特急列車「あずさ」の定期列車はすべて当駅を経由し、通過する。 開業以来無人駅であるが、毎年8月15日の諏訪湖祭湖上花火大会、および9月第一土曜日の全国新作花火競技大会開催時のみ社員による臨時出札がある。 1983年（昭和58年）7月5日：日本国有鉄道の駅として開業 。旅客営業のみの駅員無配置駅。 塩嶺トンネル開通により、従来、辰野を経由していた本線を当駅経由に変更。それに伴い、中央本線の特急列車を始め、普通列車の大半が当駅を経由することになる。なお、それまで辰野経由の旧線上に存在した東塩尻信号場（同年10月に廃止）が仮乗降場として旅客扱いを行っており、この駅はその代替の意味も持っていた 。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。 2017年（平成29年）4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 2019年（令和元年）9月11日：自動券売機の取り扱いを停止。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅である 。ホームは嵩上げされていない。線路は掘割部分に南東から北西に走る。ホームはそれぞれ階段で直接公道に接続しており、各ホームを往来する場合には線路を跨ぐ公道の橋を利用する。岡谷方から塩尻方を見て左側のホームに下り（塩尻方面）の列車が発着し、同じく右側のホームに上り（岡谷方面）の列車が発着する。下りホームにはこの駅が設置されたことを記念する石碑がある。 塩尻駅管理の無人駅で、駅舎はない。各ホームには待合所と、乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が1台ずつ設置されている。 以前は自動券売機（オレンジカード、Suica使用不可、近郊用の普通乗車券専用）が設置されていたが2019年9月11日をもって撤去された。 列車が来ることを予告する放送は流れるが、発車ベルはない。バリアフリー設備（エレベーター、エスカレーター等）も設置されていない。トイレは上りホーム入口、塩尻東保育園付近の公衆トイレが利用できる。駅の場所は狭く入り組んだ所にあり、車でも行けるが非常にわかりにくい。（大型バス通行不可） ※案内上の番線番号は設定されていない。 （出典：JR東日本:駅構内図） 上り線改札口（2021年7月） 下り線改札口（2021年7月） ホーム（2021年7月） 「統計しおじり」によると、1日平均乗車人員は以下の通りとなっている（年間乗車人員を年間日数で割った数字である）。 周辺には住宅地が広がり、長野県住宅供給公社による住宅団地の分譲が行われている。近辺には店等はほとんど見当たらない。ふれあいセンター東部と塩尻東保育園を兼ね備えた総合福祉施設がある。 眼下には塩尻市街、高ボッチ高原、松本盆地を見渡すことができ、遠くは穂高岳などの北アルプスの山並みまで望むことができる。北側を流れる田川流域では、毎年6月から7月にかけてゲンジボタルが観察される。 駅名になっているみどり湖は、駅から東へ約20分直線距離で約1kmの距離、長野自動車道みどり湖PA近辺に位置する人工湖である。近辺の田川浦鉱泉を含め、一帯をみどり湖温泉郷と呼び、桜、水芭蕉が美しい。近年、周辺の整備がすすみ、周辺の景観も整えられている。当駅近くに塩尻市地域振興バスの「塩尻東保育園」バス停があり、こちらでみどり湖へ行けるほか塩尻駅からも利用できる。なおみどり湖花公園までの定期バス路線はない。 当駅の岡谷方はすぐ塩嶺トンネルで当駅ホームの端に立てばその口が開く様子をよく眺めることができる。 塩尻宿 塩尻東地区センター 塩尻市役所塩尻東支所、塩尻東公民館、塩尻市立図書館塩尻東分館 国道153号 長野自動車道塩尻IC 塩嶺トンネル 国道20号塩尻バイパス（1km程度） みどり湖パーキングエリア、みどり湖バスストップ（長野自動車道） 塩尻市立塩尻東小学校・塩尻市立塩尻中学校 小坂田公園 道の駅小坂田公園（国道20号沿いの道の駅） セイコーエプソン塩尻事業所 塩尻市地域振興バス「塩尻東保育園前」停留所 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■中央本線 □快速・■普通（いずれも「みすず」含む） 岡谷駅 - みどり湖駅 - 塩尻駅
葛城 (スループ)

葛城（かつらぎ）は、大日本帝国海軍のスループ。 艦名は、金剛山地にある葛城山にちなんで名づけられた。 3本マストの汽帆兼用の鉄骨木皮スループ。 「葛城」、「大和」、「武蔵」の3隻は姉妹艦であるが、それぞれのスクリューの翼形状を変えて試運転を行った。 試運転成績:出力1,404馬力、速力11.96ノット 結果「武蔵」のスクリュー形状が最適と判明した。 また、これまでの艦は停泊中の使わない蒸気を利用した蒸留器を設置していたが、この3隻からは蒸化器及蒸留器を備え、常に真水を作ることができるようになった。 ただし、その能力はわずか1日3.5トンだった。 竣工時の煙突は昇降式だった。 砲装は艦首方向から17cn克砲(旋回砲、両舷用)1門、12cm克砲(左右舷各1門)2門、17cn克砲(旋回砲、両舷用)1門、12cm克砲(左右舷各1門)2門、艦尾に12cm克砲(旋回砲、両舷用)1門の合計17cm砲2門、12cm砲5門を装備した。 またその他に機関砲4基をシェルター甲板上の2番砲直前と4番砲後方に装備した。 魚雷発射管は竣工時に装備せずに船体の発射管口は閉塞、発射管は後日装備となった。 最終時までに帆装の簡素化、昇降式煙突を大型の固定式煙突に換装などが行われている。 1883年(明治16年)12月25日に横須賀造船所（後の横須賀海軍工廠）で起工し、 1885年(明治18年)3月31日午後5時30分に第一船台から進水した。 従来の進水台はフランス式で滑台が1本だったが、「葛城」から滑台が2本の進水台を採用した。 皇后が行啓の予定だったが中止、皇族や太政大臣夫妻などが参列した。 1887年(明治20年)11月4日竣工。 三等艦に定められた。 初めは巡洋艦と呼称されていた。 1886年(明治19年) 12月28日横須賀鎮守府所轄水雷術練習艦附属の「葛城」は常備小艦隊に編入された。 1890年(明治23年)8月23日に第一種と定められた。 日清戦争には、僚艦とともに大連・旅順・威海衛攻略作戦等に参加。1897年12月21日より測量任務となり、翌年から1912年にかけて日本近海の水路測量に従事した。 1898年(明治31年)3月21日、艦艇類別等級標準が制定され、「葛城」は三等海防艦に類別された。 1900年(明治33年)10月6日、伊豆大島乳ヶ島で座礁し、11月8日から16日まで横須賀造船廠で修理を行った。 日露戦争に際しては、長崎港警備に従事した。 1911年(明治44年)11月7日に佐世保を出港、 太平洋沿岸の海流測定を行い、 12月26日、佐世保に帰港した。 1912年(明治45年)4月2日11時に佐世保を出港、 三島附近の錘測などを行った。 1912年(大正元年)8月28日、等級改定で三等が廃され二等海防艦に等級が変更される。 翌1913年(大正2年)4月1日に除籍され、 艦艇類別等級表からも削除された。 6月12日に売却訓令が出され、11月1日に55,316.880円で佐世保市橋本政吉へ売却が報告された。 その後に長崎で解体された。 ※『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。 （心得）松岡方祇 少佐：1886年12月28日 - 1887年10月27日 松岡方祇 大佐：1887年10月27日 - 1889年4月17日 （心得）平山藤次郎 少佐：1889年4月17日 - 1889年8月29日 平山藤次郎 大佐：1889年8月29日 - 1890年1月10日 （心得）窪田祐章 少佐：1890年1月10日 - 1890年5月13日 （心得）有栖川宮威仁親王 少佐：1890年5月13日 - 1890年8月11日 有栖川宮威仁親王 大佐：1890年8月11日 - 1890年9月24日 （心得）町田実隆 少佐：1890年9月24日 - 1890年10月16日 町田実隆 大佐：1890年10月16日 - 1891年12月14日 佐藤鎮雄 大佐：1891年12月14日 - 1893年1月25日 島崎好忠 大佐：1893年1月26日 - 1893年5月15日 （心得）小田亨 少佐：1894年4月14日 - 1894年12月19日 小田亨 大佐：1894年12月19日 - 1895年11月18日 高木英次郎 大佐：1895年11月18日 - 1896年4月1日 迎敦忠 大佐：1896年4月1日 - 1896年7月28日 （心得）梨羽時起 少佐：1896年8月13日 - 1896年12月3日 梨羽時起 大佐：1896年12月3日 - 1897年4月17日 徳久武宣 大佐：1897年4月17日 - 1897年10月1日 （心得）友野雄介 少佐：1897年10月1日 - 1897年12月1日 友野雄介 中佐：1897年12月1日 - 1897年12月27日 武井久成 大佐：1897年12月27日 - 1898年3月1日 加藤重成 中佐：1898年3月1日 - 1898年10月1日 大井上久麿 大佐：1898年10月1日 - 1899年3月22日 有川貞白 中佐：1900年3月14日 - 1900年7月4日 伊東吉五郎 中佐：1900年7月4日 - 1901年2月4日 加藤重成 大佐：1901年2月4日 - 1901年3月13日 和田賢助 中佐：1901年10月4日 - 1902年10月6日 池中小次郎 中佐：1902年10月6日 - 1903年2月3日 宇敷甲子郎 中佐：1903年2月3日 - 1903年10月23日 坂元宗七 大佐：不詳 - 1905年12月12日 橋本又吉郎 中佐：1905年12月12日 - 1906年10月12日 山口九十郎 中佐：1907年2月28日 - 1907年9月28日 西垣富太 中佐：1908年2月20日 - 1908年9月25日 志摩猛 中佐：1908年9月25日 - 1909年10月1日 土田粂太郎 中佐：1910年4月20日 - 1910年9月26日 九津見雅雄 中佐：1910年12月1日 - 1912年12月1日 大和 [I] 武蔵 [II]
スフィンクス (ネコ)

スフィンクス（英: Sphynx）は、ネコの品種のひとつ。無毛のネコとして知られるが、まったくの無毛ではなく、極めて短い産毛に覆われている。また、まばらに毛が生えている個体も存在する。ヒゲはない。かつては「カナディアン・ヘアレス」とも呼ばれていた。 平均体重は 3.5-7 kg。気質は陽気で活発であり、人なつっこく社交的である。被毛に覆われていないため、暑さにも寒さにも弱く、室内で飼う必要がある。また皮脂を吸い取る被毛がないので皮膚が脂っぽくなりやすく、飼い主は毎日皮脂をふき取ってやる必要がある。ほかの猫種では被毛と皮膚に色のパターンが現れるが、この猫種では皮膚の色を直に確認できる。すべての色のパターンが認められる。体温が他の猫より4℃高い。 この猫種の起源は1966年でカナダのトロントにてイエネコの突然変異により誕生、最初のスフィンクスは「プルーン」という名の猫であったが、この血統は途絶えた。 現在、アメリカおよびヨーロッパのスフィンクスは、以下の2つの自然発生個体を起源とする。 Dermis and Epidermis (1975) from the Pearsons of Wadena, MN, USA Bambi, Punkie, and Paloma (1978) found in Toronto, ON, Canada（Shirley Smithによって拾われた） その後、デボンレックスと交配され、現在に至っている。現在、異種交配種はデボンレックスのみが認められている。しかし、重大な歯の障害および神経系の障害が発生する恐れがあり、ほとんどの団体ではこれを公認していない。 ウィキメディア・コモンズには、スフィンクス (ネコ)に関連するカテゴリがあります。 生まれて2週間の子猫 12週目 白と黒の眠る猫 服を着た猫 表示 編集
1973年の日本競馬

1973年 > 1973年のスポーツ > 1973年の日本競馬 1973年の日本競馬（1973ねんのにほんけいば）では、1973年（昭和48年）の日本競馬界についてまとめる。馬齢は旧表記で統一する。 1972年の日本競馬 - 1973年の日本競馬 - 1974年の日本競馬 地方競馬（大井競馬場）から中央競馬へ移籍した競走馬ハイセイコーが、3月から5月にかけて皐月賞優勝を含む中央競馬重賞4連勝を達成し、その人気は社会的ブームに発展した。 1月20日 大井競馬場における東京都運営の競馬開催が閉幕（都営ギャンブル全廃）。以後、特別区競馬組合のみの開催に移行する。 中央競馬の第1回中京競馬1日から、トータリゼータ・システムによる発売機械化を実施。 1月27日 - 高知競馬場で火災が発生し、実績馬ヤシマナショナルを含む14頭の競走馬が焼死した。 4月1日 中央競馬の騎手加賀武見が中央競馬史上3人目となる通算1000勝を達成。 中央競馬の競走馬ジャンヌダルクが、日本競馬史上最低となる336キログラムの馬体重で競走に出走した。 金沢競馬場が移転、新所在地を金沢市八田町西1番地とする。 東京・中山投票所臨時従事員がストに突入、このため関東地区での場外発売が中止される。 4月15日 - ハイセイコーが皐月賞に優勝、話題となる。 4月21日 - 中央競馬第3回東京1日開催より、場内有線テレビがカラー化される。 5月16日 - 園田競馬場において、第1回楠賞全日本アラブ優駿が開催される。 6月23日 - 勝馬投票券の自動券売機の試作品が中山競馬場で試用される。 7月31日 - 競馬懇談会において、限定1枠1頭方式（シード制）についての意見が取りまとめられる。のちの10月2日に指定交流競走実施のための特例が設定され、それと同時にシード制も導入される。 10月21日 - 東京競馬場において、初の地方競馬招待競走が実施され、地方競馬から6頭が出走した。優勝馬は中央・中山のユウシオで、地方最先着は名古屋競馬のウエルデイ（4着）であった。 12月1日 - 中央競馬の厩務員組合のひとつである京葉労組が前日スト、このため第5回中山1日の開催が取りやめになる。 12月2日 - 愛知杯に出走したシルバーランドが、日本で初めて芝2000mのコースを2分を切るタイムで走破した。 中央競馬の騎手2人が八百長をしていたとして競馬法違反で逮捕される。 川崎競馬に所属する騎手1人、調教助手1人、厩務員1人が覚醒剤取締法違反で、また厩務員2人が競馬法違反で逮捕される。 第33回桜花賞（阪神競馬場・4月8日）優勝 : ニットウチドリ（騎手 : 横山富雄） 第33回皐月賞（中山競馬場・4月15日）優勝 : ハイセイコー（騎手 : 増沢末夫） 第67回天皇賞（春）（京都競馬場・4月29日） 優勝 : タイテエム（騎手 : 須貝彦三） 第34回優駿牝馬（オークス）（東京競馬場・5月20日) 優勝 : ナスノチグサ（騎手 : 嶋田功） 第40回東京優駿（日本ダービー）（東京競馬場・5月27日) 優勝 : タケホープ（騎手 : 嶋田功） 第14回宝塚記念（阪神競馬場・6月3日）優勝：ハマノパレード（騎手：田島良保） 第34回菊花賞（京都競馬場・11月11日） 優勝 : タケホープ（騎手 : 嶋田功） 第4回ビクトリアカップ（京都競馬場・11月18日） 優勝 : ニットウチドリ（騎手 : 横山富雄） 第68回天皇賞（秋）（東京競馬場・11月25日） 優勝 : タニノチカラ（騎手 : 田島日出雄） 第18回有馬記念（中山競馬場・12月16日）優勝 : ストロングエイト（騎手 : 中島啓之） 第70回中山大障害（春）（中山競馬場・4月8日）優勝 : ナスノヒエン（騎手 : 金井国男） 第71回中山大障害（秋）（中山競馬場・12月23日）優勝： クリユタカ（騎手：法理弘） 第22回川崎記念（川崎競馬場・2月2日）優勝 : ネロ（騎手 : 高橋三郎） 第19回東京ダービー（大井競馬場・6月11日）優勝 : ヨウコウザン（騎手 : 岡部正道） 第19回全日本アラブ大賞典（大井競馬場・12月10日）優勝 : ホウラツキー（騎手 : 佐々木竹見） 第19回東京大賞典（大井競馬場・12月24日）優勝 : ヒデムサシ（騎手 : 辻野豊） 年度代表馬・最優秀4歳牡馬　タケホープ（牡4・東京） 最優秀3歳牡馬　キタノカチドキ 最優秀3歳牝馬　イットー 最優秀4歳牝馬　ニットウチドリ 最優秀5歳以上牡馬　タニノチカラ 最優秀5歳以上牝馬　該当馬なし 最優秀障害馬　該当馬なし 最優秀アラブ　イナリトウザイ 大衆賞　ハイセイコー（牡4・東京） 関東3歳 55カーネルシンボリ、ミホランザン 関西3歳 56キタノカチドキ 55イットー 4歳 63タケホープ 62ハイセイコー 古馬 62タイテエム、タニノチカラ 61ハクホオショウ 60ストロングエイト、ハマノパレード この年に生まれた競走馬は1976年のクラシック世代となる。 4月5日 - グリーングラス 4月15日 - トウショウボーイ 4月18日 - ディアマンテ 4月19日 - テンポイント 4月22日 - ホクトボーイ 4月24日 - テイタニヤ 5月11日 - カシュウチカラ 5月22日 - クライムカイザー 1月8日 - 酒井忍騎手（川崎） 1月12日 - オリビエ・ペリエ騎手（フランス） 1月22日 - 草地保隆騎手（水沢） 2月10日 - 牧光二調教師（JRA） 2月16日 - 土谷智紀騎手（JRA） 2月17日 - 櫻井拓章騎手、調教師（ホッカイドウ） 3月3日 - 小安和也騎手（大井） 3月5日 - 阿部英俊騎手（水沢） 3月12日 - 小林淳一騎手（JRA） 7月19日 - 高橋優子調教師（金沢） 8月3日 - 菊沢隆仁騎手（JRA） 8月15日 - 橋本美純騎手（JRA） 9月21日 - 金原学騎手（浦和） 9月25日 - 田中学騎手（兵庫） 10月23日 - 上村洋行騎手、調教師（JRA） 11月16日 - 吉永護騎手（JRA） 11月22日 - 納谷和玖騎手、調教師（大井） 12月1日 - 松浦政宏騎手（兵庫） 12月2日 - 白田日出夫騎手（船橋） 3月3日 - シプリアニ （Cipriani） 6月25日 - ハマノパレード 6月30日 - 川上武一 調教師 （JRA）
高砂線

高砂線（たかさごせん）は、かつて兵庫県加古川市の加古川駅から同県高砂市の高砂駅までを結んでいた日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法の施行により第1次特定地方交通線に指定され、1984年（昭和59年）12月1日に全線が廃止された。 加古川の舟運を代替する目的で設立された播州鉄道が、舟運の物資集散地であった高砂と流域各地を結ぶ路線として開通させ、その後も貨物輸送を中心とした輸送体系が続いた。戦後は沿線に国鉄高砂工場も置かれ、貨物列車に加えて工場入出場のための回送列車も設定されており、高砂市中心部に乗り入れていたものの旅客列車は運転本数が少なかった（最末期は日中2時間間隔）。そのため旅客需要は神戸や姫路方面への直通電車を頻繁に運転する山陽電気鉄道や、加古川と行き来する便数が比較的多かった（当時日中30分間隔・尾上駅南方の大崎停留所 - 加古川駅間は15分間隔）神姫バスの利用がほとんどで、高砂線の利用者は定期運賃の安さから高校生が中心となっていた。 国鉄再建法の施行により特定地方交通線に指定され、高砂市は第三セクター鉄道での経営の可能性を模索していたが、加古川市は利用者の少ない鉄道を残すことの意味はほとんどないことや加古川駅高架化のために結論を早めに出したいとの観点から廃止を検討した。最終的には、1984年12月1日に廃線、バス転換された。加古川線関連の支線のうち、北条線と三木線は第三セクター鉄道に転換され残ったが、この高砂線と鍛冶屋線は廃止になった。 なお、廃止時に列車に取り付けられていた、「さよなら高砂線」のヘッドマークは現在さいたま市にある鉄道博物館にて展示されている。 路線距離（営業キロ）：8.0km（加古川駅 - 高砂駅間6.3km、高砂駅 - 高砂港駅間1.7km） 軌間：1067mm 駅数：7（貨物営業廃止直前。起終点駅含む） 複線区間：全線単線 電化区間：全線非電化 日中は2時間に1本、ラッシュ時は40分 - 1時間毎の運行であった。廃止直前の運転本数は1日12往復となっていた。 1913年（大正2年）12月1日：播州鉄道 加古川町駅 - 高砂口駅間（2.9M≒4.67km）が開業。北在家駅（初代）・尾上駅・高砂口駅が開業。 1914年（大正3年）9月25日：高砂口駅 - 高砂駅 - 高砂浦駅間（1.6M≒2.57km）が延伸開業。野口駅 - 尾上駅間で改マイルを実施し、0.3M（≒0.48km）延長。高砂駅・高砂浦駅（のちの高砂港駅）が開業。高砂口駅が廃止。北在家駅（初代）が野口駅に改称。尾上駅が停留場に変更され、移転。 1915年（大正4年） 1月26日：北在家停留場が開業。 5月14日 加古川町駅が国有鉄道加古川駅に統合。 1917年（大正6年）10月9日：野口駅が停留場に変更。 1921年（大正10年）5月9日：高砂駅 - 高砂浦駅間の旅客営業廃止。 1923年（大正12年）12月21日：播丹鉄道に譲渡。 1928年（昭和3年）8月3日：北在家停留場が駅に変更。 1929年（昭和4年）9月4日：尾上停留場が駅に変更。 1930年（昭和5年） 4月1日：営業キロをマイル表記からメートル表記に変更（4.8M→7.6km）。 7月10日：高砂北口停留場が開業。 1933年（昭和8年）4月24日：北在家駅（2代目）が停留場に変更。 1943年（昭和18年）6月1日：播丹鉄道の国有化により、高砂線となる。加古川駅 - 高砂間で改キロ (+0.1km)、高砂駅 - 高砂港駅間で改キロ (+0.3km)。停留場が駅に変更。北在家停留場が廃止。高砂浦駅が高砂港駅に改称。 1955年（昭和30年）2月10日：鶴林寺駅が開業。 1958年（昭和33年）11月1日：経営改善を目的に、加古川線管理所が設置される。 1970年（昭和45年）4月1日：加古川線管理所が廃止される。 1981年（昭和56年）9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。 1984年（昭和59年） 2月1日：高砂駅 - 高砂港駅間 (1.7km) が廃止。全線の貨物営業が廃止。 12月1日：加古川駅 - 高砂駅間 (6.3km) が廃止。 全駅兵庫県に所在。 *印を付した駅は、1980年以降も営業を続けた駅。 加古川駅を出てしばらくの区間は加古川線と線路を共有していた。加古川線が進路を北に向ける一方、高砂線は南東方向に分岐。築堤および陸橋によって山陽本線（現在は高架だが本路線営業当時は地平）・国道2号を乗り越え、ふたたび地平に降りつつ線路が南北方向へ向き変わり、加古川市役所東側の野口駅に到着した。野口駅では別府鉄道野口線が接続し、プラットフォームを共有していた。 そのまま南に下り、鶴林寺への最寄り駅・鶴林寺駅に到着した。鶴林寺駅を発車すると、国道250号（明姫幹線）・山陽新幹線・山陽電鉄本線をくぐり尾上駅に到着した。 尾上駅から線路は東西方向を向き、山陽電鉄本線の南側に沿う。第一加古川橋梁で加古川を横断し、高砂北口駅に到着した。 高砂北口駅から線路はふたたび南北方向を向き、西側から国鉄高砂工場などからの引き込み線が合流し、高砂駅に到着した。そのまま南下し、終点の高砂港駅に到着した。 加古川駅周辺は高架化されたため、往時の痕跡は残っていない。山陽本線を跨いでいた陸橋は、廃止後は道路として使用されていたが、加古川駅付近高架化に伴い撤去された。国道2号線をまたいでいた橋梁は廃線後の1986年8月31日から9月1日にかけて撤去、乗り越え区間前後の築堤も完全に撤去されている。 山陽本線との交差地点から県道19号線までは道路（加古川市道平野・尾上線、愛称：鶴林新道）として1988年4月2日に転用されている。この間、旧野口駅のプラットフォーム跡はモニュメントとなっている。山陽新幹線・山陽電鉄の高架裏には、ディーゼルカーの排気ガス特有の汚れがこびりついている。旧尾上駅のあった場所には線路と車輪を用いたモニュメントが設置されている。 旧尾上駅 - 旧第一加古川橋梁間の山陽電鉄との並行区間の一部は空き地として残っている。第一加古川橋梁は完全に撤去されている。 旧橋梁西詰から旧高砂駅間の線路跡は遊歩道に転用されている。この間、旧高砂北口駅の敷地は駐輪場に転用されているほか、付近は旧高砂工場引き込み線を含む複雑な線形に沿った形で建てられた建物が多く残り、複雑な街路となっている。旧高砂駅付近には腕木式信号機や転轍機操作てこがモニュメントとして残されている。旧高砂駅の敷地は一時期、バス停に転用された（後述）。 廃線後、代替バス路線として神姫バスにより、加古川駅 - 鶴林寺経由 - 旧高砂駅間のルートが運行されたが、しばらくして鶴林寺を経由せず、旧高砂北口駅跡（山陽電鉄高砂駅前）で終端する短縮ルート（神姫バス43系統）に変更されたのち、2020年11月の同社の路線改正で休止が決定した。 旧高砂北口駅 - 旧高砂駅間のルートにあたる区間は、神姫バスの上記ルートを経て、じょうとんバス（高砂市コミュニティバス）が運行を担っている（宝殿駅行きなど市内を走行するルートのみで、加古川駅とは直結しない）。旧高砂駅跡のかつての線路にあたる部分には、クルドサック状のバス転回用道路が整備され、神姫バスによる運行期には、そこに「高砂南」停留所が設置されたが、同バス停がひとつ東側の通りに移転して以降、かつての転回所は用途のない行き止まりの道路になっている。 関西圏都市交通研究会が、「加古川・高砂LRT」として当路線の復活を提言している。
茨城県道344号真鍋停車場線

茨城県道344号真鍋停車場線（いばらきけんどう344ごう まなべていしゃじょうせん）は、茨城県土浦市内を通る一般県道である。 土浦市真鍋1丁目の真鍋駅跡から同真鍋1丁目の国道125号に接続する東西約270mの一般県道である。 元々は(旧)筑波鉄道真鍋駅への接続道路であったが、1987年（昭和62年）4月に鉄道が廃止された後も路線名は変更されていない。 現地の「市民会館入口」交差点の行先案内標識および一部の地図において本県道の北側に並行する道路 (国道125号「市民会館入口」より国道354号交点の区間) を県道344号と表示しているが、誤りである（2018年8月現在、Google mapおよびYahoo!地図では正しく表示されている）。 起点：土浦市真鍋1丁目 真鍋停車場（廃止）跡 終点：土浦市真鍋1丁目（国道125号交点） 総延長：267 m 重用延長：なし 未供用延長：なし 実延長：267 m 自動車交通不能区間延長：なし 1959年（昭和34年）10月14日、新たな県道として土浦市真鍋町の真鍋停車場を起点とし、一級国道六号線（旧国道6号、現在は国道125号）交点を終点とする区間を本路線とする県道真鍋停車場線として茨城県が県道路線認定した。 1987年（昭和62年）に筑波鉄道筑波線が廃線となり真鍋駅（信号所）も廃止されたが、本県道路線はその後も存続し続け、1995年（平成7年）に整理番号344となり現在に至る。 1918年（大正7年）4月17日：真鍋駅が開業する。 1930年（昭和5年）2月11日：現在の路線の前身である真鍋停車場線が路線認定される。 1959年（昭和34年）10月14日： 現在の路線が路線認定される（図面対象番号277）。 道路の区域は、土浦市真鍋町の真鍋停車場から土浦市真鍋町の一級国道六号線交点までと決定された。 1981年（昭和56年）8月12日：真鍋駅が廃止され、真鍋信号所となる。 1987年（昭和62年）4月1日：筑波鉄道筑波線が廃止される。 1995年（平成7年）3月30日：整理番号が整理番号340から現在の番号（整理番号344）に変更される。 茨城県土浦市 旧国道354号（土浦市真鍋） 関東鉄道本社
松井旭

松井 旭（まつい あさひ、1927年（昭和2年）11月24日 - 2012年（平成24年）2月21日）は、日本の官僚、政治家。第18代～23代千葉市長（1977年 - 2001年(6期)）。 北海道旭川市生まれ、広島県広島市育ち。 前市長荒木和成の市政で女房役を務めていたが、荒木が在職中に急逝したことに伴い1977年7月10日の市長選挙に出馬し、初当選。 以後、6期24年間に亘り千葉市長を務め、千葉都市モノレール、幕張メッセなどの都市基盤整備やロッテ球団誘致、政令指定都市昇格などに尽力した。 また、荒木が中止させていた新東京国際空港（現・成田国際空港）の航空燃料パイプライン敷設工事について新東京国際空港公団の協力要請に応じ、貨物列車による航空燃料暫定輸送の〝見返り〟として、市内2カ所の踏切の立体化や、西千葉駅近くの国鉄跡地の払い下げを運輸省から引き出した。一方、当時成田空港問題対処にあたっていた自民党の佐藤文生は、これらの事柄については荒木存命中に既に政府・千葉市間で交渉が進められていたとしている。 1977年9月14日に松井は運輸大臣田村元、新東京国際空港公団総裁大塚茂とジェット燃料暫定輸送の協定に調印した。田村運輸相は「大塚君、松井市長に頭を下げろよ。この人のおかげで開港できるんだからな」と言い、開港の目途がついた大塚空港公団総裁は大喜びで松井と握手をかわした。 2001年退任。2002年勲二等瑞宝章受章。 1927年 歩兵第27連隊大隊長松井源之助の子として生まれる。 1945年 陸軍予科士官学校（第60期）卒業。 日本の降伏により陸軍士官学校解散。武器庫から刀などを奪い反乱を試みるも失敗し、謹慎。 1946年 新潟県庁地方課に就職。 1948年 内事局移籍。 1951年 中央大学専門部経済学科卒業。 1952年 自治省選挙部勤務。 1958年 自治省財政局財政課勤務。 1960年 公営企業金融公庫総務課庶務係長。 1964年 山口県下関市財政部長。大量首切りに着手し、財政再建の実績を上げる。 1967年 自治省税務局市町村税課長補佐 千葉県衛生部主幹。公害行政を担当。 1969年 千葉市財政部長。 1974年 千葉市第二助役。 1977年 千葉市長初就任（以降6期） 2001年 千葉市長を退任 2012年2月21日 肺炎のため死去、84歳没。死没日をもって正四位に叙される。
ネプツニウム

ネプツニウム (英: neptunium [nɛpˈtjuːniəm]) は原子番号93の元素。元素記号は Np。アクチノイド元素の一つ。また最も軽い超ウラン元素でもある。銀白色の金属で、展性、延性に富んでいる。常温、常圧（25℃、1atm）での安定な結晶構造は斜方晶系。280 °C付近から正方晶系となり、更に580 °C付近より体心立方構造 (BCC) が安定となる。比重は20.45、融点は640 °C、沸点は3900 °C。原子価は+3から+7価（+5価が安定）。 ネプツニウム239の半減期は2.4日。ウラン238は天然にも存在するので、ネプツニウム239、プルトニウム239は天然にもごく僅かに存在する。他にネプツニウム236（半減期15.4万年）、ネプツニウム237（半減期214万年）などがある。 ネプツニウム237はネプツニウム系列（ネプツニウム237からタリウム205までの崩壊過程の系列）の親核種である。この系列の元素で半減期が一番長いネプツニウム237でも半減期が214万年しかないため、この系列は天然には極めて稀にしか存在しないが、最終系列核種のビスマス、タリウムはごく普遍的に天然に存在する。また、ウラン鉱の中から極微量のネプツニウムが核種崩壊の際の副産物としてしばしば発見される。ネプツニウム237は、核兵器の爆発によって生成する。 海王星の neptune が語源となり、ネプツニウムと名付けられた。 奇しくも、その元素記号はかつて幻に終わったニッポニウムと同じ Np があてがわれた。なお21世紀初頭現在では、過去に提案された名前は混乱回避の観点から新元素の名前としては使えなくなっている。 1934年にエンリコ・フェルミらのグループは様々な物質に中性子を当てる実験を行い、質量数が1つ大きな同位体となったのちにベータ崩壊して原子番号の1つ大きな原子になることを観察している。その中でウランから生じた核種の中に、鉛以上の核種としては同定できないものが1つあったため、93番元素の可能性が示唆された。これについてオットー・ハーンやリーゼ・マイトナーらが詳しく調べたところ多くのベータ崩壊が見付かり、93番以降も97番元素まで合成が進んでいた可能性が示された。しかし1938年の末頃になって、観察された多くのベータ崩壊はウランの核分裂で生じたバリウムなどの放射性同位体に由来することが判明した。しかし少なくとも半減期23分のウラン同位体のベータ崩壊については確認されたため、93番元素の可能性は残された。 ネプツニウムはまた、ニッポニウムの事例に続いて日本人が発見に関わっていた元素としても知られる。1940年に理化学研究所（理研）では逆にウラン238から中性子を1個取り除いたウラン237の合成実験を独自に行っている。そのベータ崩壊が確認できたことからネプツニウム237が生じたことになり、仁科芳雄は93番元素の存在を見出した。しかし当時理研では単離まで行かなかったため発見とは認められず、第2のニッポニウム実現には至らなかった。 その直後、1940年の暮れになると、マクミラン、アベルソン（アーベルソン）がウラン238に中性子を当てて、ネプツニウム239を作った。こちらは単離が実現したため、人工的に作られた最初の超ウラン元素として認められた。 ネプツニウムは外観は銀のようで、ほかの元素と活発に化学反応を起こす。 また、ネプツニウムは温度によって結晶構造が異なる。 αネプツニウム 280 °C以下の状態のネプツニウムで、斜方晶系である。 密度は20250 kg/m3 βネプツニウム 280 °C以上577 °C以下の状態のネプツニウムで、正方晶系である。 密度は19360 kg/m3 γネプツニウム 577 °C以上の状態のネプツニウムで、立方晶系である。 密度は18000 kg/m3 また、ネプツニウムは四つの酸化状態が存在する。 Np3+ 淡い紫色をしており、Pm3+ に類似している。 Np4+ 黄緑色をしており、Pm4+ に類似している。 ネプツニウムはプルトニウム238製造の際に用いられる。 また、ネプツニウムは、燃えないウラン238が中性子を浴びて原子力発電等に使用されるプルトニウム239に「中性子捕獲核種変換」する中間生成物でもある。（高速増殖炉のブランケットで劣化ウランをプルトニウムに変えるのがこの反応である） ウラン238+中性子 → ウラン239 → β崩壊 → ネプツニウム239 → ベータ崩壊 → プルトニウム239。 「ウラン238+中性子 → ウラン239 → β崩壊 → ネプツニウム239」の部分は中性子捕獲反応。 なお、アイソトープ電池に使用されるプルトニウム238はウラン238の (d,2n) 反応でネプツニウム238を作ることで生産されている。 ネプツニウムは核分裂性で、理論上、核燃料として使用することができる。1992年には、アメリカ合衆国のエネルギー省がネプツニウム237が「核起爆装置のために使用できる。」という機密扱いの事項を解禁した。なお、核兵器製造には利用されていない。 前述のように戦時中は理研がネプツニウムの発見を自力で行っている。その技術は核開発に繋がる懸念を生み、戦後処理の一環として理研の加速器は破壊処理された。以降、日本はニホニウムの発見まで60年近くにわたり元素発見の最前線から遠ざかることになる。 ネプツニウムはウラン鉱の中から極微量見つかる。特にネプツニウム237は、ウラン鉱中に於いてプルトニウム239生成の際の副産物としてしばしば発見される。このため、プルトニウム239の親核種としてネプツニウム239の存在も確認されている。 ネプツニウムには安定同位体が存在せず、すべてが放射性同位体である。ネプツニウムには19の同位体が存在し、質量範囲はネプツニウム225からネプツニウム244まで及ぶ。比較的安定している同位体は214万年の半減期を持つネプツニウム237、15万4000年の半減期を持つネプツニウム236、396日の半減期を持つネプツニウム235が存在する。残りの同位体は4.5日未満の半減期を持っており、また大多数これらの同位体のほとんどが50分未満の半減期を持っている。また、ネプツニウムには4つの核異性体の同位体が存在し、もっとも長い半減期を持つのは 236mNp で22.5時間の半減期を持っている。 ネプツニル(V)イオン ( NpO 2 + {\displaystyle {\ce {NpO2^+}}} ) - 青緑色をしている。 ネプツニル(VI)イオン ( NpO 2 2 + {\displaystyle {\ce {NpO2^{2+}}}} ) - 淡いピンク色をしている。 酸化ネプツニウム(IV) ( NpO 2 {\displaystyle {\ce {NpO2}}} ) - 緑色の結晶である。 八酸化三ネプツニウム ( Np 3 O 8 {\displaystyle {\ce {Np3O8}}} ) このような化合物は土の中やウラン鉱の中に極微量含まれている。
平成大堰

平成大堰（へいせいおおぜき）は、福岡県築上郡上毛町と大分県中津市に跨る、一級河川・山国川本川河口から約4キロメートル上流に建設された堰である。 当初は「中津大堰」と称する予定であったが、当時の建設省直轄堰のうち平成時代になって初めて竣工した堰であることから「平成大堰」と命名された。堰ではあるが特定多目的ダム法に基づいて建設が行われており、法的には国土交通大臣が一元的に管理を行う特定多目的ダムの扱いである。 平成大堰が建設された場所には、従前「市場堰」が存在していた。市場堰はコンクリートの固定堰のため河道内で突出しており、洪水の流下の妨げとなっていたため、洪水時に川の水をより安全に疎通させる能力が低く、また、近年の北九州地区や大分県北部の発展に伴う水需要の増大に対応していくことが困難になっていた。このような状況を受け、山国川の水を安全に疎通させながら、増大する水利用に応えることを目的に可動堰として平成大堰は建設された。完成後は上流部の支流・山移川に建設された耶馬溪ダムと共に国土交通省九州地方整備局・山国川ダム堰統合管理事務所によって系統的な管理が行われている。 平成大堰の給水人口は、中津市約6万人、北九州市約40万人、京築地区約17万人であり、北九州市にとっては、耶馬溪ダムや油木ダム（今川）、ます淵ダム（紫川）、遠賀川河口堰（遠賀川）、力丸ダム（八木山川）などとともに、水がめの一つとして重要な役割を担っている。 上水道 - 中津市0.116m3/s、北九州市0.684m3/s、京築地区水道企業団0.116m3/s 工業用水 - 三菱ウェルファーマ吉富工場0.15m3/s 農業用水 - 吉富町土地改良区0.263m3/s 1983年 - 実施計画調査 1985年 - 建設事業着手 1987年 - 第1期堰建設工事着手 1989年 - 第1期堰建設工事完成 1993年 - 平成大堰完成
二瓶次郎

二瓶 次郎（にへい じろう、1971年3月9日 - ）は、スウェーデン・ストックホルム出身のアイスホッケー選手である。ハンドはレフト。ポジションはGK。日本国籍。双子の兄である太郎もアイスホッケー選手。173cm、75kg。 ワスランド高校卒業後に来日し、コクドに入団。 1998年の長野オリンピックに日本代表として出場。シーズン後、北米のマイナーリーグであるECHLでプレー。 その後は母国でのプレーを経て、2002年にはコクドに復帰。 2003年、兄とともに日本製紙クレインズに移籍。 JOC選手個人データ - 二瓶次郎 表示 編集
倉吉線

倉吉線（くらよしせん）は、かつて鳥取県倉吉市の倉吉駅から東伯郡関金町（現・倉吉市関金町）の山守駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。 1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法（国鉄再建法）の施行により、1981年（昭和56年）に第1次特定地方交通線として承認され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった。 路線距離（営業キロ）：20.0km 軌間：1,067mm 駅数：9駅（起終点駅含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式：タブレット閉塞式 使用レール：全線30kgレール 全線を通して運行される列車のほか、打吹駅、西倉吉駅、関金駅を発着する区間列車が設定されていた。なお、泰久寺・山守の両駅では客車列車の折り返しができなかったため、山守まで運転される列車はすべて気動車が使用され、客車列車は倉吉 - 関金間で運行された。 開業時から廃止されるまで優等列車の設定はなく、すべて普通列車であった。 1970年代には沿線の過疎化が進行し、終着駅の山守駅周辺には何もない状態となっていたが乗降客は200人程度いた。これは並行するバスの倉吉までの運賃が140円であったのに対し、国鉄の運賃が90円であったためである。 1984年2月のダイヤ改正まで混合列車が残っていた。また、1980年時点では上下合わせて27本の列車のうち、表定速度が時速20km（キロメートル）以下の列車が9本あり、「日本一の鈍足列車運転線区」とも評された。さらに、最も表定速度の遅い普通列車として当線の列車が紹介されたこともあった。この時紹介された「424列車」は西倉吉から倉吉までの6.8kmに27分もかかっており、表定速度は15.1km/hで「マラソンランナーより遅い」と評されていた。これは、当線の線路等級が低く（簡易線）、30kgレールが用いられており、その後の高規格化工事も行われなかったため、軸重の大きいDE10形ディーゼル機関車が牽引する列車は、高速で運転することができなかったこと、旅客列車・荷物列車および貨物列車という性格の異なる3種類の列車を併結していたため、停車駅での荷物の積み下ろしおよび貨車の入れ換えに長時間の停車を強いられたためである。 蒸気機関車 C11形 (41, 75, 261) ディーゼル機関車 DE10形 客車 オハ35系（オハフ33） オハ61系（オハフ61、オハニ61、オハニ36） 気動車 キハ58系 キハ65形 キハ40系 キハ23系 キハ20系 など 山陰本線の上井駅（現在の倉吉駅）と倉吉町（現在の倉吉市）の市街地である打吹を結ぶために、「倉吉軽便線」として1912年に開業したのが始まりである。 1941年に関金温泉が付近にある関金駅、1958年に山守駅まで開業し、改正鉄道敷設法で「岡山県勝山ヨリ鳥取県倉吉ニ至ル鉄道」と定められ蒜山高原を経由して姫新線の中国勝山駅まで延伸する計画（南勝線）もあった。 だが、整備が進んだ並行する道路を走る本数の多いバスや自家用車には敵わず、1981年9月に国鉄再建法による第1次特定地方交通線に選定されて全区間の廃止が確定。 そして1985年3月31日、「さようなら倉吉線」のヘッドマークを取り付けたさよなら列車が運行され、山守駅22時7分発の臨時列車が倉吉駅に到着したのを最後に、72年の長きに亘った歴史に幕を閉じた。 廃止後は、日本交通（倉吉駅 - 打吹 - 西倉吉 - 関金温泉 - 山守間）・日ノ丸自動車（倉吉駅 - 打吹 - 西倉吉間）・中鉄バス（1986年に湯原バスへ分社、現在は中鉄美作バス、倉吉駅 - 打吹 - 関金温泉 - 蒜山高原間）の3社による代替バスに転換された。その後、2007年11月1日に中鉄美作バスの倉吉駅 - 打吹 - 関金温泉 - 蒜山高原間のバスは乗客が少ないため廃止された。 1912年（明治45年）6月1日 倉吉軽便線として、上井 - 倉吉間（2.6M≒4.18km）が開業。倉吉駅（2代目）開業 1912年（大正元年）10月1日 上灘駅開業 1922年（大正11年）9月2日 倉吉線に改称 1930年（昭和5年）4月1日 営業距離の単位を、マイルからメートルに変更（2.6M→4.2km） 1941年（昭和16年）5月17日 倉吉 - 関金間 (11.0km) が延伸開業。西倉吉駅、小鴨駅、上小鴨駅、関金駅開業 1958年（昭和33年）12月20日 関金 - 山守間 (4.8km) 延伸開業（旅客営業のみ）。泰久寺駅、山守駅開業 1972年（昭和47年）1月10日 倉吉駅（2代目）を打吹駅に改称 1972年（昭和47年）2月14日 上井駅を倉吉駅（3代目）に改称 1974年（昭和49年）4月24日 蒸気機関車の運転を廃止（4月28日米子-関金間C1141によるさよなら列車運転） 1974年（昭和49年）10月1日 西倉吉 - 関金間の貨物営業を廃止 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として廃止承認 1983年（昭和58年）12月31日 倉吉 - 西倉吉間の貨物営業を廃止 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (20.0km) を廃止し、バス路線に転換 接続路線の事業者名・駅所在地は、倉吉線廃止時点のもの。全駅鳥取県に所在。 廃線跡は、市街地ではサイクリングロード（西倉吉 - 上小鴨間は鳥取県道501号倉吉東郷自転車道線（伯耆自転車道・花と緑のふれあいロード））、上小鴨駅付近は国道313号のバイパスなどになっているが、上小鴨駅から山守駅にかけては廃線より30余年を経てなおレール、バラストなどがそのまま放置されている場所が多数存在する。泰久寺駅には唯一ホームが残されており、残されている駅名標枠にレプリカの駅名標がトレッキングツアーの際に設置されている。西倉吉駅には、東側の島式ホームの一部が再利用され、その上に待合所と公衆トイレが設置されており、そのすぐ下に数メートルの線路が復元されている。また、西側の島式ホームも保存され公園の一部となっていたが、県道501号拡幅の際に撤去され現在の形となった。泰久寺駅から山守駅間にある山守トンネルは地元観光協会によるトレッキングツアーに利用されているため通常は閉鎖されているが、ツアーに申し込めばトンネル内を歩くことができる。また、打吹駅跡地には倉吉線鉄道記念館が建てられ、C11 75号機が保存展示されている。 また、SNSでは「日本一美しい廃線跡」などといわれ、年1万人以上が足を運んでいる。 倉吉駅旧倉吉線用5番線ホーム やつや倉吉線思い出公園の看板 八屋踏切跡と遊歩道 上灘駅付近の廃線跡 関金 - 泰久寺間の廃線跡 泰久寺駅付近の2023年の状態
木下是雄

木下 是雄（きのした これお、1917年（大正6年）11月16日 - 2014年（平成26年）5月12日）は、日本の物理学者。早稲田大学理工学術院物理学科教授であった木下一彦は息子。 薄膜や固体表面に関する研究を進めていく一方で、ロゲルギストの一員として、雑誌「自然」に科学に関するエッセイを多数発表した。また、日本語教育に関する著書も多数発表した。特に『理科系の作文技術』は1981年の初版から40年以上経った現在も重版されるほどのベストセラーとなっている。 1917年（大正6年） - 医学者で熊本医科大学教授を務めた益雄の長男として東京府で生まれる。 1941年（昭和16年） - 東京帝国大学理学部物理学科を卒業。 1953年（昭和28年） - 学習院大学理学部教授に就任。 1956年（昭和31年） - 学術会議オブザーバーとして米国南極観測隊に参加。 1968年（昭和43年） - 応用物理学会会長に就任。 1969年（昭和44年） - 国際光学委員会副会長に就任。 1973年（昭和48年） - 学習院大学理学部長に就任。 1981年（昭和56年） - 学習院大学学長に就任。 1985年（昭和60年） - 学習院大学を退職。名誉教授。 その他、名古屋大学理工学部講師・同大学工学部助教授などを歴任。 2014年（平成26年）5月12日 - 老衰により死去。96歳没。 まさつの研究 (1950年、創芸社) ペルケオ・スキー読本 (1954年、朋文堂) 物質の世界 現代物理へのアプローチ (1972年、培風館) スキーの科学 (1973年、中公新書) 砂・雪・スキー (1979年5月、ラボ国際交流センター) 理科系の作文技術 (1981年1月、中公新書) 物理・山・ことば (1987年10月、新樹社) レポートの組み立て方 (1990年3月、筑摩書房) (1994年2月、ちくま学芸文庫) 木下是雄集1 物理の樹 (1995年11月、晶文社) 木下是雄集2 山 ひと スキー (1996年1月、晶文社) 木下是雄集3 日本人の言語環境を考える (1996年4月、晶文社) ヒマラヤ・トレッキング (2003年5月、新樹社) 日本語の思考法 (2009年4月、中公文庫) スキーの物理と力学 スキーはなぜすべるか (穂坂直弘共著、1972年、日立製作所) 応用物理ポケットブック (E. インゲルスタム、S. ショーベリー共著、1974年、培風館) 表面・微粒子 (責任編集、1986年8月、共立出版) なぜ日本人は英語が下手なのか (マーク・ピーターセン、上田明子、高野フミ共著、1990年2月、岩波書店) マニュアルはなぜわかりにくいのか—日本語と経済の情報摩擦 （堺屋太一、鈴木孝夫、言語技術研究会共著、1991年10月、毎日新聞社) 南極 (エミール・シュルテス撮影、1962年、朝日新聞社) 鳥の渡り 鳥は星座を知っている? (ドナルド・R.グリフィン著、1969年、河出書房新社 現代の科学) 交詢社 第69版 『日本紳士録』 1986年
小泉せつ子

小泉 せつ子（こいずみ せつこ）は、日本の放送作家、脚本家、コピーライター、CMプランナー。男性。東京都出身。月刊誌のコラムを担当したり、たけし軍団野球イベントのプロデュースも手がける。日本脚本家連盟正会員。日本放送作家協会正会員。TVでは主にバラエティ、スポーツ、情報番組、経済番組の構成を担当している。 小学校3年からテレビ、ラジオ番組へのハガキ投稿を始める。高校卒業までに首都圏のすべての民放ラジオ局で葉書を読まれる。大学進学に伴い休筆したが卒業後しばらくして1981年放送開始のニッポン放送のラジオ番組『ビートたけしのオールナイトニッポン』に番組初期から投稿を始め、名物ハガキ職人として一世を風靡した。当初は本名で投稿していたがその後現在のペンネームに改めた。なおペンネームの由来は小泉八雲の夫人である小泉節子ではなく知人の女性の名前である。1990年の番組終了時に番組に出演しビートたけしに放送作家になりたいと直訴したところ、ダンカンを通して放送作家としてデビューした。 記念すべきデビュー作『北野ファンクラブ』の番組構成には先にデビューしていたそーたにとおちまさとがいた。実は彼ら2人も『ビートたけしのオールナイトニッポン』のリスナーでありハガキ職人出身。しかし、投稿しても余り読まれなかったのでこの事実を知る人は少ない。 『北野ファンクラブ』では小泉が担当した『亀有ブラザーズ』のコーナーが話題を呼んだ。 1992年に扶桑社から出版された『北野ファンクラブ』の本に携わったのを皮切りに、1995年 主婦と生活社から創刊された月刊誌『まんぱち』でコラムデビュー。『見たか逆転満塁さよなら顔面デッドボール～略して逆マン』がコアなマニアの注目を集める。1998年『ユリイカ』（2月臨時増刊）『北野武、そして／あるいはビートたけし』では同じくハガキ職人だったCMプランナーの中根一薫との対談と『ビートたけしテレビ番組グラフィティ』を担当。変わったところでは『辰吉丈一郎写真集』の構成やエッセイも手がけている。 テレビCMでは、イトーヨーカドー、バンダイ、セブンイレブン、東洋水産『まるちゃん 赤いきつねと緑のたぬき』、ゆうちょ、かんぽ、大正製薬、日産自動車など。 ドラマはCATVで5時間にも及ぶホームコメディ『ゆうちょ家族』の脚本、そして当時の郵政省がこども郵便局の普及啓蒙を目的に、全国の小学校にビデオで配布された『進め!ゆうゆう小学校』の脚本を執筆した。 ハガキ職人時代、ビートたけし愛用のFICCE（ドン小西のファッションブランド）のセーターをもらったことがある。前述の『北野武、そして／あるいはビートたけし』にはセーターを着た小泉の写真が掲載されている。 同じくハガキ職人時代、時々自分のハガキ職人としての実力が落ちていないかをチェックするため、他の番組、それも人気のある番組の一番競争率の高そうなコーナーを選んで短期間投稿していたことを、月刊『ラジオパラダイス』1990年8月号（最終号）の特別寄稿で明かしている。同特別寄稿では、実力チェックの際には小泉せつ子とばれないように名前を変えていたが、『デーモン小暮のオールナイトニッポン』で『紅小路浩（べにこうじ ひろし）』という名前で投稿したところ、デーモン小暮に紅小路浩が小泉せつ子であることを見破られたというエピソードも明かしている。 彼が作家デビューした『北野ファンクラブ』の後番組である『北野富士』のコントコーナー「オヤジ生態学」居酒屋編の中でエキストラ出演している。 北野ファンクラブ（フジテレビ） TVチャンピオン（テレビ東京） F1グランプリ（フジテレビ） 東京ジモティ（フジテレビ） 土曜一番!花やしき（フジテレビ） 岡三投資ナビ（三重テレビ） 佐藤琢磨 熱きF1魂～ポディウムに日の丸を～（フジテレビ） F1トヨタ2年目の情熱 匠たちの夢（フジテレビ） すぽると!フォーミュラゾーン（フジテレビ） ウォッチャ!（フジテレビ） 週刊スポーツTV（BSフジ） お叱り!丸刈りーた（テレビ東京） 今夜は好奇心!静岡（テレビ静岡） ソルトレイク・オリンピック（フジテレビ） チャンネル北野特別編（スカイパーフェクトTV） 銀座七丁目ハートビートクラブ（HBC北海道放送） ようこそ!ドリームバスツアー（CS旅チャンネル） 佐藤弘道の旅　笑顔に逢いたい（CS旅チャンネル） 一流シェフ 炎の舞台裏（テレビ朝日）
香月線

香月線（かつきせん）は、福岡県中間市の中間駅から同県北九州市八幡西区の香月駅までを結んでいた、日本国有鉄道（国鉄）の鉄道路線（地方交通線）である。1980年（昭和55年）の国鉄再建法施行に伴い、翌年9月に第1次特定地方交通線に指定され、1985年（昭和60年）4月1日に全線が廃止となった。 路線距離（営業キロ）：3.5km 軌間：1067mm 駅数：4駅（起点駅を含む） 複線区間：なし（全線単線） 電化区間：なし（全線非電化） 閉塞方式： 石炭輸送のための貨物線として開業した。一時は、中間 - 新手間が3線化（旅客列車用の単線+貨物列車用の複線）されるなど活況を呈したが、周辺炭鉱の閉山により輸送量は激減し、最終的には全線が単線化された。1980年の国鉄再建法の施行を受け、第1次特定地方交通線として廃止対象路線となった。 末期には、坑道が原因による地盤沈下から、鉄道が道路をまたぐ立体交差地点では自動車の通行ができなくなるなどといった事態も発生し、また中間市の都市開発の阻害ともなるため、市や住民から廃止運動が起こっていた。 終点の香月からは、鞍手軽便鉄道（→帝国炭業→九州鉱業→筑豊鉱業鉄道→筑豊鉄道（2代））が1915年1月1日に野面（のぶ）までの3.8kmを開業し、貨物及び旅客輸送を行っていたが、1954年10月1日に廃止された。 1908年（明治41年）7月1日 中間 - 香月間 (3.5km) が帝国鉄道庁九州線（貨物支線）として開業、（貨）岩崎・（貨）香月の各駅を開業。 1909年（明治42年）10月12日 国有鉄道線路名称設定により筑豊本線の貨物支線となる。 1911年（明治44年）10月1日 中間 - 香月間が香月線として分離、気動車（蒸気動車）による旅客営業開始、香月を貨物駅から一般駅に改める。 1912年（明治45年/大正元年） 1月7日 （貨）新手駅を開業。 11月11日 楠橋駅を開業。 1919年（大正8年）12月11日 楠橋駅を廃止し岩崎駅に併合、岩崎駅を貨物駅から一般駅に改める。 1921年（大正10年）12月11日 中間 - 新手間を3線化（単線化の時期不明）。 1937年（昭和12年）7月20日 新手駅を貨物駅から一般駅に改める。 1974年（昭和49年） 1月20日 蒸気機関車の運転を廃止。 10月1日 全線 (3.5km) の貨物営業を廃止。 1981年（昭和56年）9月18日 第1次特定地方交通線として、廃止承認。 1985年（昭和60年）4月1日 全線 (3.5km) を廃止、バス転換。 接続路線の事業者名・所在地は、香月線廃止時（筑豊鉄道は同鉄道廃止時）。全駅福岡県に所在。 全区間福岡近郊区間に含まれていた。 香月駅は北九州市内にあるが他の市内の駅とは直接行き来できないので、市内駅としての扱いはなかった。 福岡県統計年鑑各年度版 代替として西鉄バス64番が運行開始されたが、元々の旅客流動が経路と一致しないが故に、すでに廃止された。末期は1日2往復の運行であった。 なお、代替バス路線ではないが、西鉄バス北九州が香月地区と中間駅を結ぶバス路線を運行している。また同社は旧新手駅や旧岩崎駅近辺を通る路線や、香月地区と北九州市中心部の黒崎・小倉地区を結ぶ路線も運行している。 また旧香月駅の西側には筑豊電気鉄道の筑豊香月駅があり中間市の中心市街地や北九州市・直方市との間を結んでいる。 バス路線の詳細は「西鉄バス北九州・香月自動車営業所」を参照のこと。 廃線跡のほとんどは道路となっているが、中間駅付近の一部はスフィンクスやモアイ像など世界の有名な石像のレプリカを展示する「屋根のない博物館」という遊歩道になっている。 香月駅付近にあった橋梁は道路化されず、現在でも橋脚が残っている。終点の香月駅は西鉄バス北九州の営業所（香月自動車営業所）となっている。 中間駅前には記念碑がある。香月駅跡では駅名板が記念として保存されている。 小松島線（全長1.9km）の廃止に伴い、1985年3月14日、旅客営業を行う路線の中では国鉄最短路線となったが、そのわずか18日後に廃止となった。その後旅客営業を行う路線の中では桜島線（当時全長4.0km）が最短となる。 貨物線を含めると小松島線廃止から1985年11月4日まで手宮線（全長2.8km）が国鉄最短路線でその後、国鉄・JRの最短路線は新湊線（当時全長3.6km）に移った。 いずれも、1996年の宮崎空港線(1.4km)開業により記録が更新されている。
ブラックストーン・グループ

ブラックストーン・グループ（The Blackstone Group、NYSE: BX）は、アメリカ合衆国に本拠を置く大手の投資ファンド運用会社である。 バイアウト・ファンドビジネスを中心に、オルタナティブ投資を主軸とする。 リーマン・ブラザーズを退職したピーター・G・ピーターソン（英語版）とスティーブン・シュワルツマンによって1985年に設立された。本社は、ニューヨークの51丁目パークアベニューのリバーハウスにあり、支社は、アトランタ、ボストン、ロンドン、ハンブルク、パリ、ムンバイ、香港、東京にある。最も大きな上場株投資会社の一つである[1]。 現在ブラックストーンのビジネスはバイアウト・ファンドだけにとどまらず、不動産ファンド部門、ヘッジファンドなどを含む市場性 オルタナティブ投資ファンド部門、財務アドバイザリー部門の4つのセグメントからなっており、運用資産1191億1500万ドル（2010年現在）に及ぶ総合 オルタナティブ投資会社となっている。 2007年の上場時には中国投資有限責任公司が30億ドル相当の非議決権株式を取得した。ブラックストーンが保有する資産には、軍事・衛星技術関連の会社が含まれると指摘され、この技術が中華人民共和国政府に渡らないように米政府は懸念している。 CEOのスティーブン・シュワルツマンの個人資産は2020年には、210億ドル（約2兆1700億円）となった。 創業者でCEOのスティーブ・シュワルツマンは中華人民共和国の清華大学に3億ドルを寄付して経済管理学院顧問委員会に名を連ねて自らの名のついたカレッジも設立している親中家であり、シュワルツマンはドナルド・トランプ米大統領の古くからの友人で顧問でもあり、大統領戦略政策フォーラム議長に選ばれるなど米政府の対中外交に一定の影響力を有している。 名前の類似する資産運用会社ブラックロックはブラックストーンの債券運用部門として設立されたが、1995年に売却されている。 ブラックストーンの名称は、創設者の姓の一部から来る。スティーブ・シュワルツマンのSchwarzは、ドイツ語で「黒」（ブラック）、ピーター・G・ピーターソンのPeterはギリシャ語で「石」（ストーン）を意味し、ここから名付けられた。 ジャックウルフスキン 都ホテルズ&リゾーツ - 2021年10月より一部ホテルをブラックストーンと近鉄グループの共同出資による特別目的会社が所有。
断代史

断代史（だんだいし）は、史書における基本的概念であり思想である。通史とその性質を対となし、その時代におきた様々な出来事を記録したものである。そしてその裁断方法として中国における史書等は、「ひとつの王朝についてのみ記録する」ものが最も便利なもので、完璧とは言えないが中国史において現段階で最も妥当であり有用なものである。 『後漢書』『三国志』などは断代史形式の史書である。 古より中国では、ひとつの王朝の歴史は次の王朝が編纂すべきという史実に関する思想があり、後漢書などもこの考えに基づき後世において残された記録から編纂されている。根幹にあるのは自らのことを記すと誤摩化しが生じるという思想であるが、次代王朝において不利なこと（皇位簒奪など）においてはその限りではないので注意が必要である。 そしてそれ以外においても断代史において指摘される点はいくつかあるのだが、特に王朝の交替を以てそれをそのまま文学史上の区切りとすることによって、王朝の変化と文学の変化が連動しているように見えること（漢文唐詩宋詞元曲という言葉のように）が挙げられる。 簡潔に言えば統治者集団の変化が社会・文化・芸術活動に影響はあるかということである。王朝の変化によりすぐ文化も変化することになれば「唐宋文学」や「明清文学」のようなものが誕生できないことになる。 他で言えば単にある時点を示したい場合であっても「宋代」と示すと960年から1279年までの時代も指してしまうため時間的な起点と終点が問題となったり、王朝で区分すると特定の空間的な領域も問題として浮上する為、現在断代史を巡りこのようなことから反対する人と古来から受け継がれてきた歴史区分を使う人達で論争となっている。そしてこの論争は明治時代から繰り広げられており、このことから波多野太郎は「中国文学史の研究は明治大正期から前進していない」と評している。
箕面 (敷設艦)

箕面（みのお）は、日本海軍の敷設艦。起工直後の戦時標準船を買収し改造した。竣工が遅かったため実戦での活動は無く、戦後復員輸送に従事した。艦名は名勝の名で、箕面川の渓流は古くからの紅葉と滝の名所だった。 太平洋戦争終盤となると本土決戦に備え機雷敷設艦が多数必要となったが、既にほとんどの敷設艦は戦没して大型の敷設艦は「常磐」しか残っていなかった。そこで1944年（昭和19年）末頃に急遽、戦時標準船2D型3隻と2E型2隻を改造、また測天型(平島型)を簡易化した敷設艇(後の神島型敷設艇)を急造することになった。1944年9月2日に竣工していた2D型「永城丸」（東亜海運）を昭和20年2月から3月に改造。続いて大阪浪速船渠で建造予定の2D型7番船（日本海軍仮称第1821号艦）と8番船（日本海軍仮称第1822号艦）を日本海軍が買収し、機雷敷設艦として改造した。この7番船が「箕面」である。 1944年（昭和19年）11月29日、浪速造船所で起工。 1945年（昭和20年）3月末の完成を予定していたが資材不足で工事が遅れ、5月3日に進水。完成は8月5日となった。海上護衛総司令部部隊編入。直後に終戦の日を迎えた。10月5日、除籍。 戦後は復員輸送任務に従事した。復員輸送任務終了後に元の貨物船に戻すことは容易だったが、本艦は軍艦籍にあったためにやむなく解体された。 基本的に元となった2D型戦時標準船(船尾楼型小型貨物船)と変わらないが、機雷敷設のための改造がされた。先に改造が行われた「永城丸」と大きな変更はない。 機雷搭載は500個の要求であったが船艙を改造した機雷庫に232個、上甲板に設置の敷設軌道は艙口付近の軌道を片舷2本にして148個を置き、計380個を搭載可能とした。敷設軌道は片舷1条ずつが船尾楼両舷を貫いて艦尾に達して海上へ敷設する形とし、敷設口部分には大きな張り出しを設けた。船尾楼内の軌道部分は浸水時の浮力保持に重要であったので、軌道の入口(船尾楼前端)と敷設口には防水扉を設けた。 船艙は3つ(「永城丸」の船艙は2つ)に分けて浸水対策とし、更に船艙内は中甲板を新設して上下を仕切り、下部機雷庫と上部機雷庫を設けた。中甲板の後方には兵員室、士官寝室、前部水測室などを設けた。艙口(ハッチ)には元々木製の蓋があったが防水上の観点から鋼板でふさぎ、小さな機雷用の艙口を新たに設けた。機雷の搭載や機雷庫からの取り出しには元からあったデリックを使用する予定だったが、機雷の取り扱いが難しく結局専用のスキッドビームとホイストを設置した。 主機は従来の2D型がレシプロ機関搭載(2DRS型)の所、タービン1基を搭載(2DT型)、本艦は2D型のタービン搭載1番船だった。ボイラーは石炭専焼缶を搭載、戦後の復員輸送の際には重油焚きに変更した。 兵装は艦尾に砲台を設け、12cm高角砲1門を設置した。25mm機銃は、艦首の両舷に3連装をそれぞれ1基ずつ、艦橋上両舷に連装1基ずつ、艦尾に単装4挺を設置した。レーダーは13号電探1基を装備、ソナーは最新式の仮称五式一号水中聴音機を1組装備、同聴音機を装備した唯一の艦となった。また探照燈1基も煙突後方に備えていた。 その他に羅針艦橋前面と上面には14mmの防弾板を装着、羅針艦橋天蓋にはコンクリート製の屏風を設けて乗員の機銃掃射避けとした。 当時は貨物船も絶対的に不足しており、機雷を搭載しない場合は貨物船として使用できるように従来のデリックは殆ど残し、カーゴ用ハッチも3カ所設けていた。 1944年11月29日 浪速船渠にて起工。 1945年5月5日 「箕面（ミノオ）」と命名。本籍を呉鎮守府と仮定。 5月13日 進水。 8月5日 竣工。 8月25日 呉鎮守府第一予備艦に定められる。 10月5日 除籍。 12月1日 特別輸送艦に指定される。呉地方復員局所管。 1946年12月25日 特別輸送艦の指定を解かれる。内務省に移管。 1947年1月6日 占部造船田熊工場(因島)で解体工事開始。 4月4日 解体工事終了。 堀口廣藏 少佐：1945年5月20日 - 1945年8月5日 堀口廣藏 少佐/第二復員官：1945年8月5日 - 1945年12月6日 井上團平 第二復員官：1945年12月6日 - 1946年3月1日 山上龜三雄 第二復員官：1946年3月1日 - 1946年3月7日 南部伸淸 第二復員官/第二復員事務官/復員事務官：1946年3月7日 - 1946年12月25日 仮称艦名第1821号艦 箕面（本艦） 仮称艦名第1822号艦 2D型8番船。1945年2月1日、浪速船渠にて起工。資材調達の目処が立たず4月に工事中止。戦後に工事が再開され、1948年6月7日、乾汽船所属の乾進丸として竣工。同年10月4日、荒天のため遭難沈没。 永城丸 2D型戦時標準船を用いた特設敷設艦。1944年9月2日に上海の三菱江南造船所で竣工。1945年2月から3月に呉海軍工廠で改造。4月12日に公試を完了し、直ちに就役したが、機雷敷設は1回程度に終わった。1945年6月17日、米潜水艦スペードフィッシュの雷撃により戦没。 光隆丸 2E型戦時標準船を用いた特設敷設艦。呉海軍工廠指導の下に日立造船因島工場で改造。改造は永城丸に準じ、兵装は機雷120個、8cm高角砲1門、25mm機銃3連装1基、同連装2基、同単装2挺、爆雷、13号電探の搭載を予定、機関はレシプロでボイラーは石炭専焼だった。改造工事を終える直前だったが1945年7月の空襲により浸水着底。
トーラー・クランストン

トーラー・クランストン（英語: Toller Cranston、1949年4月20日 - 2015年1月24日）は、カナダ出身の男性フィギュアスケート選手で引退後は振付師兼芸術家。1976年インスブルックオリンピックオリンピック男子シングル銅メダリスト。 1949年4月20日、カナダオンタリオ州ハミルトンに生まれる。 1974年世界フィギュアスケート選手権3位。 1976年インスブルックオリンピックで銅メダルを獲得し、アマチュア引退。 引退後はプロスケーターとして活動する傍ら振付師としても活躍。 メキシコに移住し芸術家として活動。 2000年出版の回想録では女性の他に、オンドレイ・ネペラなどの男性とも関係を持ったと記述した。 2015年1月24日、メキシコの自宅で死亡しているのが発見された。 Zero Tollerance（トーラー・クラストン著、1998年）ISBN 9780771023354 When Hell Freezes over（トーラー・クラストン著、2001年）ISBN 9780771023361 Ice Cream（トーラー・クラストン著、2002年）ISBN 9780771023323
カブトエビ

カブトエビ（兜蝦、兜海老、英語: tadpole shrimp）は、鰓脚綱の背甲目（Notostraca）・カブトエビ科（Triopsidae）に属する甲殻類の総称。淡水性で発達した背甲をもつ甲殻類。名前に反してエビではない。 大きさは2-10cm、鰓脚類にしてはかなりの大型である。 ミジンコ類やカイエビ類と共に鰓脚類に含まれる。しかし、体の左右に包まる背甲と発達した第二触角をもつミジンコ類とカイエビ類に対してカブトエビの背甲は平らに開き、第二触角は著しく退化し完全に欠如した場合もある。短い第一触角は背甲前方の腹側にあり、大顎は発達する。背甲の前方には2つの大きな複眼・1つの目立たないノープリウス眼・および1つの丸い背器官（dorsal organ）が集約する。胸部と腹部は多数の節に分かれ、腹側にある11対の胸肢と数十対の腹肢は鰭状で、呼吸と遊泳に使われる。第1対の胸肢からそれぞれ3本の糸状部が伸ばし、感覚器官として役を果たす。本当の触角は不明瞭であるため、この触角のような第1胸肢はしばしば触角と誤解される場合もある。腹部後端には1対の尾肢が備える。 日本では6-7月、水田などに大量発生する。水田への注水後10時間程度で孵化が始まり、6日程度継続して孵化する、孵化から10日程度で産卵し、1 - 2か月の短い一生を終えるが、成長速度と生存期間は水温で大きく変化する。水温が21 °Cの場合、アジアカブトエビは8日目、アメリカカブトエビは10日目、ヨーロッパカブトエビは16日目から産卵する。水田の水抜きで水が枯れる頃には、泥内に卵が残っている。他の地域では頻繁に干上がるような浅い水たまりや池に生息することが多く、乾燥に強い耐久卵を持ち、水田のような環境に適応したものと考えられる。雑食性で、泥中の動植物の死骸の破片や小型藻類、プランクトンを泥と共に捕食する。 日本国内では以下の4種が生息する。 アメリカカブトエビ（Triops longicaudatus）：関東以西 ヨーロッパカブトエビ（Triops cancriformis）：山形県、長野県 タイリクカブトエビ（Triops sinensis）：鳥取、近畿地方（※従来アジアカブトエビ（T. granarius）とされていたもの） シラハマオーストラリアカブトエビ（Triops strennus）:和歌山県 タイリクカブトエビは在来種と考えられるが、残りの2種はいずれも移入種で、1916年、香川県でアメリカカブトエビが発見された後、各地で発見されている。関東・中部地方以西に広く分布している。なお、タイリクカブトエビも中国からの帰化動物という研究もある。 また、日本周辺ではヘラオカブトエビ Lepidurus arcticus が千島列島から記録されている。 鰓脚類の中でカブトエビはカイエビやミジンコ類と単系統群をなしている。これらは葉脚亜綱 Phyllopoda としてまとめられ、もしくはカブトエビが自らカブトエビ亜綱 Calmanostraca を構成し、他の鰓脚類から区別される。カブトエビ（背甲目 Notostraca）はカブトエビ科 Triopsidae のみからなり、この科はカブトエビ属 Triops と Lepidurus 属が含める。両属の見分け方として、カブトエビ属の第一胸肢の糸状部は長く、Lepidurus 属の尾節にはヘラ状の突起がある。 Triops カブトエビ属 T. australiensis オーストラリアカブトエビ T. baeticus T. cancriformis ヨーロッパカブトエビ （雌雄同体） T. emeritensis T. gadensis T. longicaudatus アメリカカブトエビ （雌雄同体） T. mauritanicus T. newberryi T. sinensis タイリクカブトエビ （雌雄異体） T. vicentinus Lepidurus属 L. apus L. arcticus ヘラオカブトエビ L. batesoni L. bilobatus L. couesii L. cryptus L. lemmoni L. lynchi L. mongolicus L. packardi（絶滅危惧種） この類は石炭紀から出現し、中でもカブトエビ属はジュラ紀からの化石も存在し、甲殻類の中でも古い形質を残したものと考えられている。分化した当時から現在までほぼ同じ姿を保ち続けた生きている化石である。その原始的な特徴として、ノープリウス眼がある。大きな目が2つついているように思われるが、中心についている小さな目と合わせ、全部で3つ目である。通常、甲殻類のノープリウス眼は幼生のみに存在するため、このノープリウス眼が成体にも残っていることから原始的特徴と見なされている。 水田では雑草を食べるほか、餌の捕食あるいは産卵のために水底の泥をかき混ぜることにより、水が濁って光が遮られ、雑草の発芽と生長が抑制される。そのため、「田の草取り虫」とも言われている。水田雑草の除草を目的とした場合、生存期間が最長のアジアカブトエビが最適とする研究がある。また、有機農法を行っている水田では水の pH が低いため、孵化しても死滅するとする研究もある。 「トリオップス」 (Triops) などの名称で飼育セットが販売されていることもあり、そのほとんどがアメリカカブトエビであるが、別種のカブトエビやホウネンエビ、ミジンコなどが混入していることもある。飼育法は至って簡単で、乾燥した卵を水中に入れるだけで1日から数日のうちに孵化するうえ、熱帯魚用の餌などを流用して飼育できる。既述のように寿命が短く数か月で死んでしまうが、卵を残していることが多いため、すべて死んでしまった水槽の砂を乾燥させ、再び水中に入れると次世代の個体が生まれることも多い。その手軽さから、中学生が自由研究の課題にすることも多い。 学研の「科学と学習」の「2年の科学」の教材付録には、毎年夏にカブトエビ飼育セットが付録となっていた。 生きている化石
ハイケ・フリードリヒ

ハイケ・フリードリヒ（Heike Friedrich、1970年4月18日 - ）は、旧東ドイツの競泳選手。女子200mの元世界記録保持者で、1988年ソウルオリンピックの女子200m金メダリストである。 フリードリヒは1985年のヨーロッパ選手権で5つの金メダル、翌年の世界選手権でも4つの金メダルを獲得した。彼女は国際大会の個人種目では、ソウルオリンピックまで無敗を保っていたが、オリンピックの400m自由形ではアメリカのジャネット・エバンスに敗れ銀メダルに終わっている。しかし、この競技の前に200m自由形では金メダルを獲得している。 ハイケ・フリードリヒ - 国際オリンピック委員会 (英語) ハイケ・フリードリヒ - オリンピックチャンネル ハイケ・フリードリヒ - Olympedia (英語) ハイケ・フリードリヒ - Sports-Reference.com (Olympics) のアーカイブ (英語) ハイケ・フリードリヒ - 世界水泳連盟 (英語) ハイケ・フリードリヒ - SwimRankings.net (英語) ハイケ・フリードリヒ - Munzinger Sports Archives (ドイツ語) 表示 編集
三島憲一

画像提供依頼：顔写真の画像提供をお願いします。（2021年6月） 三島 憲一（みしま けんいち、1942年11月11日 - ）は、日本のドイツ哲学者。大阪大学名誉教授、ベルリン自由大学名誉博士。 1942年、東京府生まれ。栄光学園高等学校卒、1965年東京大学教養学部教養学科ドイツ分科卒業。同大学院比較文学比較文化専攻博士課程中退。 1968年、千葉大学専任講師、1973年より助教授。1975年、東京大学教養学部助教授、1987年、学習院大学教授、1991年、大阪大学人間科学部教授。2002年よりフランクフルト大学社会研究所国際理事会理事。2004年、定年退職。退職後は東京経済大学の教授を務め、2013年定年退任した。 2010年に、『ベンヤミン:破壊・収集・記憶』によって大阪大学より博士（人間科学）の学位を授与される。2011年、ベルリン自由大学から名誉博士号を与えられる。 ニーチェ研究者として出発したが、以後、現代ドイツ政治に対する哲学的検討に移行する。 日本による対韓輸出優遇撤廃に反対する、＜声明＞「韓国は「敵」なのか」呼びかけ人の1人。 1987年：フィリップ・フランツ・フォン・ジーボルト賞受賞 2001年：オイゲン・ウント・イルゼ・ザイボルト賞受賞。 『ニーチェ』岩波新書、1987年 『近代をどうとらえるか』河合ブックレット、1989年 『ニーチェとその影　芸術と批判のあいだ』未來社、1990年、講談社学術文庫、1997年 『戦後ドイツ その知的歴史』岩波新書、1991年 『文化とレイシズム　統一ドイツの知的風土』岩波書店、1996年 『ベンヤミン 破壊・収集・記憶』講談社「現代思想の冒険者たち09」、1998年、講談社学術文庫、2010年、岩波現代文庫、2019年 『現代ドイツ 統一後の知的軌跡』岩波新書、2006年 『ニーチェ以後 思想史の呪縛を超えて』岩波書店、2011年 『ニーチェかく語りき』岩波現代文庫、2016年 『ドイツの言語文化:自己省察の歴史』辻瑆共編著 放送大学教育振興会、1986年 『ハーバーマスと現代』藤原保信、木前利秋共編著 新評論、1987年 『ニーチェ事典』大石紀一郎、大貫敦子、高橋順一、木前利秋共編著 弘文堂、1995年 『転換期の文学』木下康光共編著 ミネルヴァ書房、1999年 氷上英廣『ニーチェの顔　他十三篇』岩波文庫、2019年 ヘルマン・ラウシュニング『ニヒリズムの革命』菊盛英夫共訳 筑摩書房・筑摩叢書、1972年、復刊1985年 アイブル・アイベスフェルト『戦争と平和　その行動学的研究』鈴木直共訳 思索社、1978年 フリードリヒ・ニーチェ『全集 遺された断想 (1881年春-82年夏)』白水社、1981年 フリードリヒ・ニーチェ『全集 遺された断想 (1885年秋-87年秋)』白水社、1984年 ヤン・ベルクほか『ドイツ文学の社会史 1918年から現代まで』山本尤、保坂一夫、鈴木直共訳 法政大学出版局(叢書・ウニベルシタス) 1989年 フィリップ・フォルジェ編『テクストと解釈』轡田収ら共訳 産業図書、1990年 ユルゲン・ハーバーマス『近代の哲学的ディスクルス』岩波書店、1990年、岩波モダンクラシックス、1999年 コンラート・ローレンツ『生命は学習なり　わが学問を語る』思索社、1990年 ユルゲン・ハーバーマス『道徳意識とコミュニケーション行為』中野敏男・木前利秋共訳、岩波書店、1991年、岩波モダンクラシックス、2000年 ユルゲン・ハーバーマス『遅ればせの革命』岩波書店、1992年 テオドール・アドルノ『否定弁証法』木田元・渡辺祐邦・須田朗・徳永恂・宮武昭共訳、作品社、1996年 エンゲルハルト・ヴァイグル『啓蒙の都市周遊』宮田敦子共訳、岩波書店、1997年 ゲッツ・アリー『最終解決　民族移動とヨーロッパのユダヤ人殺害』山本尤共訳、叢書ウニベルシタス・法政大学出版局、1998年 ユルゲン・ハーバーマス『近代未　完のプロジェクト』岩波現代文庫、2001年 ゲオルク・フォルスター『世界周航記』山本尤共訳 岩波書店「17・18世紀大旅行記叢書」 2002年-2003年 カール・レーヴィット『ヘーゲルからニーチェへ』岩波文庫（上・下）、2016年 『ヴァルター・ベンヤミン／グレーテル・アドルノ 往復書簡』伊藤白・鈴木直共訳、みすず書房、2017年 ハーバーマス『ヨーロッパ憲法論』速水淑子共訳、叢書ウニベルシタス・法政大学出版局、2019年 ハーバーマス『デモクラシーか資本主義か　危機のなかのヨーロッパ』編訳、岩波現代文庫、2019年 ハーバーマス「道徳性と人倫の関係についていまいちど」『思想』2021年11月号、2021年
清山宏明

清山 宏明（きよやま ひろあき、1968年3月13日 - ）は、JRA・栗東トレーニングセンターに所属していた元騎手で、現在は調教助手。鹿児島県出身。 1986年、JRA競馬学校騎手課程を第2期生として卒業し騎手免許を取得、小原伊佐美厩舎からデビューする。同期には熊沢重文、松永幹夫、横山典弘らがいる。 同年3月7日に初騎乗となった中京競馬場での第1レースでは、サンエムリーダーに騎乗し8着で、4月5日、小倉競馬場での第3レースに出走したブライトインターで勝利しJRA初勝利を挙げる。 1993年、京阪杯をロンシャンボーイで制し重賞初勝利を挙げる。この年は年間17勝（うち重賞3勝）とキャリアハイの成績を残した。 1995年にフリーとなるも、1999年に領家政蔵厩舎所属となる。 2002年1月にふたたびフリーとなるが、6月10日付で騎手を引退し、再度領家政蔵厩舎に戻り同厩舎所属の調教助手となった。騎手成績は、通算2178戦141勝（中央のみ）。 2006年に服部利之厩舎に移籍するも、翌2007年、角居勝彦厩舎に移籍する。 角居厩舎に所属後は、ウオッカやキセキなどの調教を担当している。2021年2月、角居厩舎が解散したため、同厩舎に所属していた辻野泰之厩舎に移籍。 角居厩舎時代は多忙な調教師に代わって、評判馬や一流馬が多かった同厩舎のスポークスマンとしてメディアに登場することもあった。 ロンシャンボーイ（1993年京阪杯、高松宮杯） ルーブルアクト（1993年鳴尾記念） プラウドマン（1995年函館3歳ステークス） ウオッカ ディアデラノビア ラキシス キセキ カラテ
信濃川島駅

信濃川島駅（しなのかわしまえき）は、長野県上伊那郡辰野町大字上島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線（辰野支線）の駅である。 駅名の「川島」は、駅の周辺部にある横川地区の川と、上島地区の島を取って名づけたことに由来する。 1955年（昭和30年）4月1日：日本国有鉄道の駅として開業。旅客営業のみ。 1971年（昭和46年）8月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。 2014年（平成26年）4月1日：東京近郊区間に編入される。 2018年（平成30年）9月1日：辰野駅の業務委託駅化に伴い、管理駅業務が塩尻駅に移管される。 単式ホーム1面1線を有する地上駅。辰野支線を含む中央本線全線で唯一交換設備を持たない。かつては相対式ホーム2面2線を有する構造であったが、1996年から1997年ごろにかけて上り側ホームが撤去されている。そのため、使用中のホームからは線路下の通路を渡って待合所に至る。 塩尻駅管理の無人駅となっている。自動券売機等は設置されていない。 駅出入口（2021年7月） 待合室内（2021年7月） 通路出入口（2021年7月） 通路内（2021年7月） ホーム（2021年7月） 乗車人員は中央東線では最も少ないものとなっている。 2009年度 - 19人 2010年度 - 13人 2011年度 - 8人 駅付近に住宅、商店はほとんど無い。4㎞離れたところに地区の中心がある。 国道153号 かやぶきの里 辰野町営バス「川島駅口」停留所 東日本旅客鉄道（JR東日本） ■中央本線（辰野支線） 辰野駅 - 信濃川島駅 - 小野駅
道の駅おといねっぷ

道の駅おといねっぷ（みちのえき おといねっぷ）は、北海道中川郡音威子府村にある国道275号の道の駅である。 北海道で一番小さな村に位置する道の駅。施設内には木材がふんだんに使用されている。 2017年（平成29年）12月、人手不足や経営難を理由にレストランと売店が閉店し、一時はトイレしか使えない道の駅となっていた。音威子府村は道の駅再建を計画したが後継者が見つからず、2019年（令和元年）5月、音威子府村職員であった男性が転身し、食堂と売店を復活させた。 1988年（昭和63年）10月 - 「レストハウス チニタ」として開業。 1993年（平成5年）4月22日 - 道の駅の指定を受ける。 2002年（平成14年） - 「麺屋 一富士」がオープン。 2017年（平成29年）12月 - レストランと売店が閉店し、トイレのみの道の駅となる。 2019年（令和元年）5月1日 - お食事処「天北龍」及び売店がオープン。 駐車場 普通車：27台 大型車：7台 身障者用：2台 トイレ（いずれも24時間利用可能） 男：大 3器 小 6器 女：6器　小児男子用：1器 身障者用：2器 公衆電話：1台 売店 レストラン天北龍 無料休憩所 毎週火曜日 年末年始（12月29日～1月4日） ※臨時休館あり 国道40号と国道275号の分岐点に位置している。 国道40号 国道275号 天塩川 音威子府駅 音威子府村役場 北海道おといねっぷ美術工芸高等学校 音威子府村立音威子府小中学校 音威富士スキー場