近鉄1220系電車

1220系電車（1220けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が保有する一般車両（通勤形電車）である。本稿では、1230系および1020系についても記述する。 1984年に登場した1420系は近鉄では初採用のGTOサイリスタ素子を搭載したVVVFインバータ制御の試作形式として投入され、大阪線にて長期的な試験運用が行われたが、この結果を基に標準軌線用の量産型として登場したのが1220系であり、その標準軌線共通仕様の1230系・1020系に続いている。 いずれの形式も1400系・8810系で確立された車体デザインを概ね踏襲し、車体構造では同時に登場した1422系と同様に、最大車体幅2,800mmの大型車体を採用して、1420系以前の従来車の鋼製から裾を絞ったアルミニウム合金車体に仕様変更されている。安定した大型アルミ押出材の供給が可能となり、構体の組立工数の削減が可能になったためであり、特急車と急行車の5200系を除き、その後の車両にもこのアルミ車体は採用され、近鉄VVVF制御車両の標準仕様となっている。 車内インテリア面では内装材は1420系と同様にサンドウェーブ柄の化粧板に、マルーン調の床材を引き続き採用しているが、ロングシートの仕様は本形式の前年に製造された3200系や6400系と同様のひじ掛けが化粧板仕上げとなった新しいものに変更されており、これらの車内デザインは2000年に登場するシリーズ21まで近鉄一般車両の標準仕様となった。 1987年3月に登場した2両編成のVVVFインバータ車両。最大車体幅は2800mmで、裾を絞ったアルミニウム合金車体を採用。制御装置のメーカーを除く仕様は1422系と同一である。3編成が製造されたが、増備車は標準軌全線共通仕様の1230系に移行した。電算記号はVC。 2019年4月現在、全車が大阪線高安検車区に所属する。なお、1998年時点では名古屋線の所属であり、名古屋線や山田線を中心に運用されていた。 本系列では日立製作所製のGTO素子によるVVVFインバータ機器を搭載する。主電動機は三菱電機製のMB-5023-A型で、モーター出力165kW。歯車比は6.31（16:101）に設定されている。 台車は両抱き踏面ブレーキ式シュリーレン台車である近畿車輛製KD-95系を装着する。性能面では、最高速度110km/hを確保している。 近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が施工されている。 車体連結部の転落防止幌設置 ク1320形運転室側の車椅子スペースおよび手すり整備 簡易内装更新 車内床材および座席モケット交換 車体側面のVVVFマーク撤去 また、2023年8月頃からは以下の改造も順次施工されている。 前面の転落防止幌設置 内装更新 防犯カメラ設置 LED方向幕化 1989年7月に登場した、標準軌全線共通仕様のVVVFインバータ、アルミ車体の2両編成の車両である。1220系をベースに、大阪・名古屋線と奈良・京都線の間の車両転配を円滑に行えるように車体設計・機器類の配置を可能な限り共通化した標準軌全線共通仕様に設計変更されている。 電算記号は奈良線・京都線所属車ではVE、大阪線・名古屋線所属車ではVCとされた。新造されたのは1276Fまでで、1277Fは後述するように1026系1030Fが編成替えに伴い、先頭車のみが改造・改番の上編入されたものである。 1230系列では台車は、21000系にならってホイールベース（台車軸距）を、従来車の 2150 mm から 2100 mm に変更した新設計の空気バネ台車KD-96形、後期型ではボルスタレス台車のKD-306形を採用している。主電動機は中期型まではMB-5035-A型、後期型ではMB-5035-B型を、歯車比を1220系の6.31から5.73に変更し、以上の機器構成はシリーズ21登場前まで標準軌VVVF一般車に採用されている。 1231F、1232Fの2編成は1220系、1224F、1225Fとして製作されている途中での仕様変更に対し、1233F以降は仮称1230系として設計当時からの仕様変更のため、純粋な派生系列ではあるが、1233F以降の車両を1233系と呼ぶことが多い。これに関連して、1224F、1225F製作時の当初の計画では、奈良線に投入する最初の新造車5編成の車両形式を仮称1230系 1231F - 1235Fと予定していたが、1220系、1230系関連の計画変更で1233系 1233F - 1237Fとなっている。 1230系、1233系以外にも1240系、1249系、1252系、1253系、1254系、1259系と細かく分類されることがあり、1255F以降の車両は1252系および1253系として製造されており、新造当時でも1252F - 1277Fは結果的に3形式が入り乱れていた。 1233系（1989年7月に登場、1233F - 1239F・1241F - 1248F） 当初から共通仕様の下に設計した車体（新アルミ材を採用）に、新仕様台車をさらに改良したKD-96B形(M)、KD-96C形(T)を装備 1249系（1992年2月登場、1249F - 1251F） 補助電源装置がSIV（静止型インバータ）のBS-483Q形(70kVA)となり、運転台後方に車椅子スペースを整備。 1252系（1993年3月登場、1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F - 1277F） 踏面清掃装置が省略され、1軸1ディスクのディスクブレーキをTc車に採用したボルスタレス台車のKD-306型を装着 1253系（1993年3月登場、1253F・1255F - 1257F・1260F・1261F） 踏面清掃装置を搭載し、1軸2ディスクのディスクブレーキをTc車に採用したボルスタレス台車のKD-306型を装着 1254系（1993年3月登場、1254Fのみ） 滑走検知装置を取り付け、Tc台車のディスクブレーキ仕様を変更 以下は後年の改造で生じた形式である。 1240系（2001年4月登場、1240Fのみ） 1259系（2003年登場、1259F・1265F - 1269F） 両形式共に名古屋線ワンマン運転対応改造で誕生 (後述) 近鉄1252系電車 （2009年3月21日 阪神伝法駅） 増備にともない車体が下方に延長され面長の表情となった シュリーレン台車KD-96 アルミナ付KD306形台車 （モ1276） 近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。 車体連結部の転落防止幌設置 バリアフリー対応改造 (2021年4月現在、1233F - 1239F・1241F - 1247F・1249F - 1259F・1261F - 1277Fに施工) ドアチャイムおよびLED式（2016年度以前）または液晶式（2018年度以降）車内案内表示装置の整備、ク1330形先頭連結部の連結部注意喚起スピーカー設置 車体側面のVVVFマーク撤去 簡易内装更新 車内床材および座席モケット交換 名古屋線ワンマン運転対応改造 名古屋線所属の1230系列のうち、2019年4月現在で1231F・1232F・1240F・1259F・1265F - 1269Fの9編成に運賃車内収受式ワンマン運転対応工事が施工されている。改造内容は乗務員室運転士側窓ガラスの茶色化と車外スピーカー取り付け、運賃表示器と運賃箱の設置、車内通報装置の移設である。初期に改造された1231F・1232F・1240Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。2000系や1201系1201F - 1204Fとは異なり、車外スピーカーはクーラーキセに設置されている。 1233系1240Fと1253系1259F・1265F - 1269Fはワンマン改造によりそれぞれ1240系・1259系に系列変更しているが、1231Fや1232Fは元々2編成しか在籍しないため系列名変更は行われていない。1231F・1232Fは2000年11月に、1240Fは2001年4月に、1259Fは2003年に、1265F - 1269Fは2007年 - 2008年3月にかけて改造されている。ワンマン表示は方向幕による「ワンマン普通○○」の表示と電光式ワンマン表示器が混在している。 阪神電車直通対応改造 奈良線所属の1252系のうち、2019年4月現在で1271F - 1277Fの7本が阪神電車相互直通運転対応となっている。改造内容は5800系に準拠している。また、2008年8月に1253系1273F・1275Fが阪神尼崎車庫に陸送され試運転と乗務訓練が行われた。乗り入れ対応編成は蝶々に類似したマークを前面運転台下窓と側面乗務員室扉横に貼り付けられている。2009年3月の相互直通運転開始時点では1271F - 1276Fのみ阪神直通改造がされていたが、2012年3月のダイヤ変更で阪神なんば線直通列車が増発されたことに伴って1277Fも追加で改造された。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。 2019年4月現在の配置検車区は以下の通り。 高安検車区 1253F - 1257F・1261F 明星検車区 1231F・1232F・1240F・1259F・1265F - 1269F 富吉検車区 1242F・1243F・1247F・1248F・1260F 西大寺検車区 1238F・1239F・1241F・1244F - 1246F・1249F - 1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F 東花園検車区 1233F - 1237F・1271F - 1277F 1998年4月時点では高安検車区に1253F・1254Fが、明星検車区に1231F・1232F・1240F・1242F・1243F・1247F・1248F・1255F - 1257F・1259F - 1261F・1265F - 1269F、西大寺検車区に1233F - 1239F・1241F・1244F - 1246F・1249F - 1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F - 1274Fが配置されていた。 2012年3月に1247F・1248Fが、2014年9月に1260Fが富吉検車区に転属している。 2014年9月には前述の1260Fと交換する形で1261Fが高安検車区に転属した。 2012年3月には1277Fが後述の阪神直通改造に伴って2012年3月に東花園検車区へ所属変更された。 大阪線所属の1257Fは、2009年2月27日に大阪線東青山駅構内で発生した脱線衝突事故の影響で、車体や走行機器などが損傷した。特に電柱に激突したモ1257形の車体や台車、VVVFインバータ装置などが大きく破損したため、修繕のために五位堂検修車庫にて長期休車になっていたが、2018年現在は営業運転に復帰している。 1231F：名泗コンサルタント（2009年4月 - 2014年12月） 1243F：海岸漂着物啓発ラッピング（2014年8月 - 2015年3月） 1248F：着信御礼!ケータイ大喜利 全国ツアーIN四日市（2015年5月20日運用開始 - 2015年8月） 番組公式サイトの発表による運転区間は名古屋線・山田線・鳥羽線近鉄名古屋駅 - 鳥羽駅間とされていたが、2015年6月4日から翌5日にかけて大阪線快速急行・急行・普通列車として大阪上本町駅まで入線している。 1266F：三重県×ミジュマル（2022年1月17日〜当面の間） 1991年11月に登場した、日立製作所製GTO素子インバータ装置を採用する1230系列の4・6両編成仕様である。電算記号は4両編成ではVL、6両編成ではVHである。1035Fで生産を終了したが、後年1030Fが欠番となっている（後述）。 1020系においても1026F以降の編成を1026系（1993年9月登場）と分類されている。4両編成の一部は後述のワンマン運転対応改造によって1021系・1031系が登場している（この改造により1020系は形式名としては消滅）。 1996年8月以降の増備車では乗務員室仕切り窓が小型化された。1998年の増備車では当初から連結側に転落防止幌を装備し、乗降扉上部の雨樋設置・床面のノンスリップ加工が施されている。 基本設計は1230系1233F以降の車両に準拠するが、モ1096形のパンタは2基搭載されているのに対し、モ1020形、モ1026形、モ1070形、モ1076形のパンタは1基として編成内に母線を引き通した。これは集電装置間隔を30メートルに抑えるためであるが、それぞれもう1基追加出来る設計となっている。 1026F以降の車両の変更点は、台車をボルスタレス台車に変更し、Tc・T車はディスクブレーキ（1軸1ディスク）を装備。補助電源装置もSIV（静止型インバータ）を東芝製GTO素子のBS-484Q形 (70kVA) とし、編成内での補助電源引き通しを行うことにより故障の際のバックアップ機能を持たせてある点である。また、サ1196形とモ1096形の間には簡易運転台が設けられている。 2002年、1030Fの中間車サ1180・モ1080をそれぞれサ1196、モ1096に改番して1026Fに組み込まれた。この2両には他のサ1196形とモ1096形と異なり簡易運転台は付けられていない。 残りの先頭の2両モ1030・ク1130はモ1277・ク1377に改番され、2両編成の1277Fとして1252系に編入された。 2019年4月現在、在籍する全編成 (4両編成10本40両と6両編成4本24両) が西大寺検車区に配置されている。 近鉄各路線のGTO-VVVFインバータ制御車両と同様に、以下の改造が順次施工されている。 車体連結部の転落防止幌設置 バリアフリー対応改造 ドアチャイムおよび車内案内表示器の整備、ク1120形先頭連結部の連結部注意喚起スピーカー設置 車体側面のVVVFマーク撤去 簡易内装更新 車内床面および座席モケット交換 1998年から1999年にかけて、1033Fにシングルアーム式パンタグラフを搭載した走行試験が行なわれたが、現在は元の下枠交差形のパンタグラフに戻っている。その後、「シリーズ21」各系列や21020系以降の特急車両で採用された。2019年、次は1032Fにシングルアームパンタグラフが搭載された。 生駒線ワンマン運転対応改造 2004年3月の生駒線ワンマン運転化に伴い、4両編成車は当時東花園検車区所属であった1035Fを除き、生駒線のワンマン運転に対応した改造を施して1020系からの改造車は1021系に、1026系からの改造車は1031系に改番された。改造内容はクーラーキセに車外スピーカーの取り付けと、1021F - 1025Fでは乗務員室仕切り窓の小型化が行われた。 阪神電車直通対応改造 2019年4月現在、1026系6両編成全編成が阪神電車相互直通運転対応となっており、改造内容は5800系に準拠している。2009年3月の相互直通運転開始時点では1027F - 1029Fのみであったが、2012年3月のダイヤ変更で阪神なんば線直通列車が増発されたことに伴って1026Fが追加で改造された。これら改造済み編成の系列名変更は行われていない。 その他 2018年10月に1034Fが五位堂検修車庫に入場。その際、前照灯が試験的にLEDの物に交換され出場した。これは後に8810系8814、8816Fにも採用された。 1026F：「第27回全国都市緑化ならフェアPR列車」（2010年9月 - 2010年11月） 1027F、1029F：「ならしかトレイン」（2022年12月-未定） 大阪線所属編成 1220系1221F - 1223F 1253系1253F・1255F - 1257F・1261F 1254系1254F 主に大阪線系統を中心に2両編成単独および他形式併結の4両 - 10両編成で快速急行から普通まで幅広く運用される。 名古屋線所属編成 1230系1231F・1232F 1233系1242F・1243F・1247F・1248F 1240系1240F 1253系1260F 1259系1259F・1265F - 1269F 名古屋線系統を中心に、ワンマン運転対応車両は志摩線でも運用される。急行・準急の増結車の他、2両編成単独で準急や普通でも運用されている。大阪線所属車の車両不足やダイヤ混乱の際は大阪線でも運用される。 奈良・京都線所属編成 1233系1233F - 1239F・1241F・1244F - 1246F 1249系1249F - 1251F 1252系1252F・1258F・1262F - 1264F・1270F - 1277F 原則として他形式併結で運用されており、京都・橿原・天理線では4両・6両編成で急行から普通列車まで、奈良線では6両 - 10両編成で種別を問わずに運用されている。 1021系1021F - 1025F 1026系1035F 1031系1031F - 1034F 京都線系統では単独4両及び2両編成を連結した6両編成で運用され、奈良線では同系や他車併結の6両 - 10両編成で運用されている。1021系、1031系は生駒線の全列車にも使用されている。 1026系1026F - 1029F 5800系および5820系、9820系と共通運用で、奈良線および阪神電車直通列車を中心に運用されているが、基本的に京都線・橿原線・天理線も含めた運用をしているため京都線系統でも運用されている。 注釈