南海10000系電車

南海10000系電車（なんかい10000けいでんしゃ）は、南海電気鉄道が1985年（昭和60年）から1992年（平成4年）にかけて製造した特急形電車である。 南海本線で運行されていた一部座席指定の特急「四国号」に代わる、特急「サザン」の運行開始に合わせ、専用車として製造された。 1985年から1989年（平成元年）にかけて2両編成10本（20両）が製造されたが、1992年（平成4年）に中間車が8両製造されるとともに先頭車6両の中間車化改造が実施され、4両編成7本（28両）に組み替えられた。 特急「四国号」に充当されていた旧1000系は、1973年（昭和48年）の昇圧時に、7000系・7100系に準じた機器類に交換されていたものの、製造後25年前後が経過し、車体の老朽化が進んでいた。また、転換クロスシート（一部ロングシート）の座席は、座席指定車としては1983年（昭和58年）に高野線の特急「こうや」に投入された全席リクライニングシートの30000系に比べると見劣りし、自由席車においては混雑時の乗降に手間取るようになっていた。 このため、「四国号」に代わる新たな特急列車の座席指定車として、1000系の機器を流用することで7000系・7100系による自由席車との併結運転を可能としながら、30000系と同等の車内設備を持つ車両として製造されたのが本系列である。 普通鋼製の20 m車体である。7000系・7100系と、あるいは10000系同士の併結運転を行うため、先頭車の前面は貫通形で、前面窓は大型曲面ガラスを使用している。 側窓は、初期車は30000系に準じ、1992年製造の中間車は11000系と同じ連続窓風の大型窓である。乗降扉は折り戸で、先頭車は運転台後方と連結面側車端部の2か所、中間車は先頭車側車端部の1か所のみである。中間車化改造された車両は運転台とともに乗降扉1か所が撤去されている。 車体塗装は当初オーシャングリーン■にダークグリーン■の帯で、30000系の色違いといえるものであった。また、従来欧風書体であった車両番号表記は、30000系を踏襲したゴシック体となった。南海本線用車両では初めてである。 関西国際空港開港を控えての新CI戦略に伴い、1992年の中間車新造にあわせてカラーデザインが変更され、メタリックシルバー■塗装にブルー■とオレンジ■の帯を配したものとなった。なお、通勤車（自由席車）はグレー塗装とされた。 主電動機・制御装置・ブレーキなどの機器類は1000系から流用しており、抵抗制御・電磁直通空気ブレーキである。7000系・7100系と同一品であり両系列との併結運転が可能であるが、10000系とほぼ同時期に造られた9000系とは併結運転できない（幌枠の形状も異なる）。 台車は1000系から流用せず、空気ばね台車のFS-528（電動車）/FS-028（制御車・付随車）を新製している。また、歯車比は将来、最高速度を120 km/hへ引き上げることを考慮して、85:16 (5.31) から83:18 (4.61) に変更されている。 画像提供依頼：車内全体の画像提供をお願いします。（2022年12月） 客室照明は南海伝統の光天井と読書灯の組み合わせとなっている。座席は全席フリーストップ式（任意の角度で固定可能）回転リクライニングシートで、新たに自動回転機能を設け、折り返し作業の容易化と時間短縮を図っている。初期車はシートピッチ980mmで、座席にカップホルダを備える。また、側窓下の壁には100系新幹線同様に布地が張られ、小型のテーブルを備える。 1992年製の中間車は、シートピッチ1,030mmで、センターアームレスト（中ひじ掛け）やインアームテーブル（ひじ掛け内蔵テーブル）のほか、跳ね上げ式のフットレストを備える。天井はスリットが入った半間接照明となった。仕切り壁上部にはLED式車内案内表示装置が設けられ、従来車にも取り付けられた。なお、同年11月にデビューした高野線用通勤特急車11000系と同一仕様となっている。 当初はデッキ付きの特急車では珍しく、トイレ・洗面所を備えていなかったが、4両編成化の際、サハ10801形に洋式男女共用・男子用・女子用トイレと洗面所を設置している。また、モハ10101形には車椅子スペースおよびサービスコーナーを設置している。かつては、朝ラッシュ時のみ車内販売が行われていた。 乗務員室内の車内放送装置には、編成別放送機能があり、マイク端子箱上の放送切り替えレバーにより、座席指定車向け・自由席車向けの放送をそれぞれ行うことができる。車内設備や乗降ドアの位置・開き方、携帯電話の使用ルールなどの違いに対応している。 当初は難波方先頭車が制御電動車のモハ10001形、和歌山方先頭車が制御車のクハ10901形の2両固定編成であったが、1992年に中間電動車のモハ10101形と付随車のサハ10801形を組み込み、難波方からモハ10001形（4号車） - サハ10801形（3号車） - モハ10101形（2号車） - クハ10901形（1号車）の4両固定編成となった。 モハ10101形・サハ10801形には、新製車 (10007F - 10010F) とモハ10001形・クハ10901形からの改造車 (10004F - 10006F) がある。1992年に中間車化改造を受けた10001F - 10003Fは編成抹消され、モハ10101 - 10103・サハ10801 - 10803は欠番とされた。 2009年10月のダイヤ改正で、特急「サザン」が一部座席指定（難波側に自由席車4両を併結）に統一されたため、モハ10001形は営業運転で先頭に立つことがなくなった。なお、10001F - 10003Fの中間車化改造中には、全車両座席指定「サザン」に1992年製の中間車を4両連結した6両固定編成を充当していた（鉄道ピクトリアル1992年7月号より）。 2014年10月5日からは、みさき公園におけるイベント「スーパー戦隊フェスティバルin みさき公園」の開催記念として、10004Fの和歌山方先頭車（10904）に「烈車戦隊トッキュウジャー」をデザインしたラッピングが施され、2015年1月7日まで運行された。 2015年4月29日からは、10009F全車に「妖怪ウォッチ」のキャラクターをデザインしたラッピングが施され、6月28日まで運行された。座席ヘッドカバーを特別デザインに変更するなど、内装にも反映されていた。 2015年6月には、南海電鉄が創業130周年を迎え、7000系が同年9月末までに運行を終了することを記念して、10004Fが製造当時のオーシャングリーンにダークグリーンの帯の旧塗装に変更され、同じく緑のツートンカラーの旧塗装に変更された7000系と連結して、創業130周年記念のヘッドマークを掲出した「なつかしの緑色」の特急サザンとして、2016年3月まで運用された。 2019年12月23日より、10004Fによる「HYDE サザン」を運行開始した。同年1月から「和歌山市ふるさと観光大使」に就任したHYDEとのコラボレーションで、2022年5月31日まで運行された。 「烈車戦隊トッキュウジャー」ラッピング （2014年12月13日 天下茶屋駅にて） 「妖怪ウォッチ」ラッピング （2015年6月24日 萩ノ茶屋駅にて） 創業130周年と7000系の運行終了を記念して、旧塗装に復元された編成 （2015年7月4日 萩ノ茶屋駅にて） HYDEサザン （2019年12月29日 天下茶屋駅にて） 南海本線の特急「サザン」の和歌山市方4両に座席指定車として連結され、7100系による自由席車4両と併結した8両編成で運転される。2015年9月までは前述のとおり7000系も自由席車に充当されていた。2009年10月4日のダイヤ改正で「サザン」が一部座席指定に統一されるまでは、10000系同士を併結した全車両座席指定の列車（4・6・8両編成）も存在した。なお、空港線に乗り入れることはなく、高野線への入線は、千代田工場への出入場の場合のみである。 また、和歌山で行われるみなと祭りでは、急行列車として運転されたことがある。急行として運転される際には、急行幕は入っていないため「-急行-（春木停車の急行）」で運転される。2002年（平成14年）4月28日には水軒駅廃止前のイベントで臨時列車として和歌山港線水軒駅まで乗り入れたこともある。 10005Fの引退イベントでは、先頭車のみの2両編成で加太線に初めて入線した。 本系列は製造から20 - 25年以上が経過し、車体更新が行われておらず、走行機器も旧1000系の流用品であり老朽化が進んでいることから、2011年秋より導入される新型車両12000系に順次置き換えられる事となった。 2012年12月25日付で10006Fが廃車・解体された。また2013年4月には10005Fの引退が発表され、同年5月7日付で廃車・解体された。残りの編成については、サザン向け12000系の増備や、自由席車で使用される7100系の代替がストップしていることもあり、2022年現在も今後の処遇に関する公式発表はない。 みさき公園（2020年3月31日閉園）内にある、2014年9月27日にオープンした「わくわく電車らんど」にて、10005Fの和歌山方先頭車（10905）のカットボディが保存されている。現在は、施設を含め閉鎖されたため非公開となっている。