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[ "自分メモ\n気になった本やコミックの情報を自分に送れます\n内容紹介\n＋ もっとみる\nおすすめの本\n- 電子あり\n今日のユイコさん（５）＜完＞\n- 電子あり\nはいからさんが通る 新装版（８）＜完＞\n- 電子あり\nＦＡＩＲＹ ＧＩＲＬＳ（２）\n- 電子のみ\nカメレオン 超合本版 ９\n- 電子あり\n余命￥２０，０００，０００－（２）＜完＞\n- 電子あり\n四月一日さんには僕がたりない（１）\n- 電子あり\nいんらんベイベー（２）＜完＞\n- 電子あり\n乙女純情エロチカヘヴン～彩愛のひと～\n湘南純愛組！ 波間の純情物語 アンコール刊行！\n- 電子あり\n魔法使いの事情（２）＜完＞\n- 電子あり\n愛しのアイツを飼いならせ 飼育書付き特装版\n- 電子あり\nトラビスといっしょなら（１）\n目次\n- ＃06 Vengeance is Mine.\n- ＃07 グロッキー・サエジマ\n- ＃08 The Ends of the Earth\n- ＃09 ガラスの心\n- ＃10 立つんだ、ジャー!!\n- ＃11 ハロー・グッバイ・ポリスメン\n- 特別収録 ある日常の記録―警官冴島俊行の場合2―\n- 特別収録 ある日常の記録―警官冴島俊行の場合3―" ]

[ "https://kc.kodansha.co.jp/product?item=0000006296" ]

[ "週刊少年マガジンにて、伝説的大人気を博した『湘南純愛組』『GTO』のキャラクターの中で、もっとも人気のなかったこの男が、物語の主人公に!!\n「鎌倉の狂犬」と恐れられ、現在警察官の冴島俊行、22歳。\n井の頭公園の交番に棲む悪魔とは彼の事だ!!\nやったぜ『この藤沢とおる作品がすごい2014』内定（自称）! 藤沢とおるが全力で描く“脱力不良ポリスストーリー”!ぬるーい警官ライフを送る元ヤンポリス・冴島俊行（童貞）の前に現れたのは、かつて湘南で共に“鎌倉の狂犬”を組んでいた親友・鎌田 純!しかもその格好は!?名作『湘南純愛組！』の凶悪な面々が続々登場で、『GTO』鬼塚英吉、参戦!! 冴島とのスペシャルコラボ『イノヘッド vs. GTO』掲載！\nあさめしまえ（３）\n北 駒生\n本阿弥ストラット（１）\n玉井 雪雄\nふつつか者の兄ですが（６）\n日暮 キノコ\nカメレオン 恋する乙女 ジュンナ 編 アンコール刊行\n加瀬 あつし\nはいからさんが通る 新装版（３）\n大和 和紀\n君がいなきゃダメって言って（２）＜完＞\nはつはる\nＦＡＩＲＹ ＧＩＲＬＳ（４）＜完＞\nＢＯＫＵ，真島 ヒロ\n四月一日さんには僕がたりない（５）\n遠山 えま\nきらめきのがおか（２）＜完＞\nゴトウ ユキコ\n色は匂へど（下）\nよしだ もろへ\nいんらんベイベー（１）\n森井 暁正\n湘南純愛組！ ふられても好きな人 アンコール刊行！\n藤沢 とおる" ]

[ "https://kc.kodansha.co.jp/product?item=0000006330" ]

[ "週刊少年マガジンにて、伝説的大人気を博した『湘南純愛組』『GTO』のキャラクターの中で、もっとも人気のなかったこの男が、物語の主人公に!!\n「鎌倉の狂犬」と恐れられ、現在警察官の冴島俊行、22歳。\n井の頭公園の交番に棲む悪魔とは彼の事だ!!\n井の頭の悪魔・冴島俊之がパパに!? 再会した元カノ・知夏の脇にはアクマ顔の子供が!まさかまさかの冴島Jr?? な第2シリーズ!!金持ちに!!? 強運・冴島、3連単で3000万GET! ビバ勝ち組人生! ‥とはいかず同期の結婚式in名古屋で大波乱! 仮面ポリスに!!? ヤンジャンとのコラボ読み切り『仮面ティーチャー VS ポリス』収録! 東西南北、上に下に大暴れでお送りの冴島DT伝説・第１部完結！\n疼く春 分冊版１\n会田 薫\nＦＡＩＲＹ ＧＩＲＬＳ（２）\nＢＯＫＵ，真島 ヒロ\nカメレオン ジャンキー小山編 アンコール刊行\n加瀬 あつし\nはいからさんが通る 新装版（３）\n大和 和紀\nあさめしまえ（５）\n北 駒生\nゲレクシス（１）\n古谷 実\nギャルこん！ ギャルと新婚生活することになった。\n三門 鉄狼，あにぃ\nふつつか者の兄ですが（３）\n日暮 キノコ\nきらめきのがおか（２）＜完＞\nゴトウ ユキコ\nつきがきれいですね★（２）＜完＞\nえだお\n乙女純情エロチカヘヴン\n成海 柚希\nお兄ちゃん、ガチャ（２）＜完＞\n千里 みこ，野島 伸司" ]

[ "https://kc.kodansha.co.jp/product?item=0000006362" ]

[ "自分メモ\n気になった本やコミックの情報を自分に送れます\n内容紹介\n＋ もっとみる\nおすすめの本\n- 電子あり\n寺本莉緒１ｓｔ写真集 ＣＵＲＩＯＳＩＴＹ\n- 電子あり\n辺境の老騎士 バルド・ローエン（４）\n- 電子あり\nなんでここに先生が！？（３）\n- 電子あり\nＧＴＯ パラダイス・ロスト（１８）\n- 電子あり\nサタノファニ（２１）\n- 電子のみ\n小倉優香「表ゆうか、裏ゆうか」 ヤンマガデジタル写真集\n- 電子あり\n底辺冒険者だけど魔法を極めてみることにした ～無能スキルから神スキルに進化した【魔法創造】と【アイテム作成】で無双する～\n- 電子あり\nその無能、実は世界最強の魔法使い ～無能と蔑まれ、貴族家から追い出されたが、ギフト《転生者》が覚醒して前世の能力が蘇った～\n- 電子あり\n喧嘩稼業（１０）\n- 電子あり\n豊田ルナ１ｓｔ写真集 月－Ｌｕｎａ－\n- 電子あり\nサイレントメビウスＱＤ（４）\n- 電子のみ\nミスマガジン２０１９「はじまりの光」 ヤンマガデジタル写真集\n目次\n- プレゼント大作戦！\n- 鬼塚英吉に死を\n- カエル番長、見参！\n- やらかします！\n- 貞子の呪い\n- 最終決戦!?\n- 夢見る女、夢売る男\n- 2人のカウントダウン\n- 新崎の居場所\n関連シリーズ\nオンライン書店で見る\nネット書店\n電子版" ]

[ "https://kc.kodansha.co.jp/product?item=0000006385" ]

[ "こいつらヤバ過ぎ――！ 理事長の孫娘・西脇梨々花は、偽りの「家族」達にマインドコントロールされていた！ 父親を亡くし、悲しむ人気若手女優の梨々花の前に怪しい占い師が現れ、すべては「毒電波」のせいだと告げる！ それを機に梨々花は、スリットの入ったメガネをかけながらウィンウィン喋る洗脳集団と奇妙な同居生活を送ってしまう！ 彼女を“闇”から助け出すために、鬼塚がとった手段とは――!?\nＧＴＯ パラダイス・ロスト（２）\n藤沢 とおる\nセブン☆スターＪＴ（３）\n柳内 大樹\nハイウェイスター\n大友 克洋\n御手洗家、炎上する（７）\n藤沢 もやし\n辺境の老騎士 バルド・ローエン（８）\n菊石 森生，支援ＢＩＳ\nＡｎｉｍａｔｉｏｎ ＡＫＩＲＡ Ｓｔｏｒｙｂｏａｒｄｓ ２\nあなたはブンちゃんの恋（３）\n宮崎 夏次系\nマジンガーＺ インターバルピース\n永井 豪，長田 馨，小沢 高広（うめ）\nセンゴク権兵衛（２５）\n宮下 英樹\n宇宙兄弟（３９）オールカラー版\n小山 宙哉\n吉原プラトニック（１）\nオキモト・シュウ，藤川 よつ葉\n定額制夫のこづかい万歳 月額２万千円の金欠ライフ（３）\n吉本 浩二\nＧＴＯ\nＧＴＯ ＳＨＯＮＡＮ １４ＤＡＹＳ" ]

[ "https://kc.kodansha.co.jp/product?item=0000006386" ]

[ "囚人・鬼塚、激反撃開始っっ！！！！ 新たなる仲間を得た鬼塚が、刑務所長への１０００倍返し！！\n腕っぷし自慢の受刑者同士が戦う「湾岸武闘会」の一回戦を突破した鬼塚は、ベヒモスの兄に接触するため、医務室への侵入を試みるも刑務官に企みが発覚し、懲罰房に行くことに。窮地の鬼塚を救ったのは、あの男達だった！\n「鬼塚ｉｎ芸能クラス編」も同時進行！ ＭＩＳＳＩＯＮ：荒羅木に囚われた那奈を奪還せよ！\nのだめカンタービレ 新装版（１３）\n二ノ宮 知子\nタダでは抱かれません（１）\n檜原 フキ\nレン×アイｍａｇｎｅｔ\n久留米 ゆき\n彼女の友達（２）\nじゅら\n渡くんの××が崩壊寸前（１３）\n鳴見 なる\nバトルスタディーズ（３２）\nなきぼくろ\nＤＥＡＲ ＢＯＹＳ ＡＣＴ４（１１）\n八神 ひろき\n漫画的展開で彼をオトしたい！（２）\n西宮 瑠花\n能面女子の花子さん（８）\n織田 涼\n「ククク……。奴は四天王の中でも最弱」と解雇された俺、なぜか勇者と聖女の師匠になる（４）\n芳橋 アツシ，延野 正行，坂野 杏梨\n踊るリスポーン（８）\n三ヶ嶋 犬太朗\nアンダーニンジャ（８）\n花沢 健吾\nＧＴＯ\nＧＴＯ ＳＨＯＮＡＮ １４ＤＡＹＳ" ]

[ "https://kc.kodansha.co.jp/product?item=0000016989" ]

[ "GTO史上、最大クラスの‥‥衝撃！！ ついについについに鬼塚が‥‥那奈ちゃんと！？\n荒羅木たちに連れ去られてしまった那奈だが、教団に潜入した郁也の指示で、施設内を偵察することに。\n彼女が集めた情報を基に、鬼塚たちは荒羅木が不在のタイミングで教団に殴り込んだ！\n毒手三兄弟と血みどろの死闘を繰り広げる鬼塚と龍二。そして教団内で霧島たちが見つけたものとは！？\n那奈を救え！ カチコミ上等！ チーム鬼塚、激走！！！！！\n恋のはじまり（７）\n蒼井 まもる\nとりま、風呂いかね？（２）\nイシイ 渡\n能面女子の花子さん（８）\n織田 涼\nあの、一本イれていいですか？（２）\n森口 ジョー\nマイクロコンテンツ版 天野くんと恋なんてしない！\n春巻 はるな\nアダマスの魔女たち（９）\n今井 ユウ\n花野井くんと恋の病（１１）\n森野 萌\n王子が私をあきらめない！（１２）\nアサダ ニッキ\nぐらんぶる（１９）\n井上 堅二，吉岡 公威\nジオラマＢＩＧアクスタ３体付き カードキャプターさくら クリアカード編（１３）特装版\nＣＬＡＭＰ\nぴちぴちピッチ ａｑｕａ（２）\n花森 ぴんく\nレン×アイｍａｇｎｅｔ\n久留米 ゆき\nＧＴＯ\nＧＴＯ ＳＨＯＮＡＮ １４ＤＡＹＳ" ]

[ "https://kc.kodansha.co.jp/product?item=0000017017" ]

[ "|上越新幹線「あさひ」＆ほくほく線経由特急「はくたか」がさらに便利に！|\n|列 車 名||在 来 線|\n「はくたか」\n|上越新幹線|\n「あさひ」\n|記 事|\n|始発駅||金沢発||富山発||越後湯沢着||東京着|\n|☆はくたか １号||６：０５||６：３９||８：３４||９：４８||681系|\n|〃 ３号||７：３７||８：１７||１０：２９||１２：００|\n|〃 ５号||福井 8:20||９：１０||９：４４||１１：４１||１３：０４||681系|\n|〃 ７号||１０：３５||１１：１２||１３：２１||１４：４８|\n|〃 ９号||１２：５１||１３：２５||１５：２１||１６：４４||681系|\n|〃 １１号||１４：０３||１４：４０||１６：５７||１８：２８|\n|〃 １３号||和倉温泉13:57||１５：０９||１５：４３||１７：４３||１９：０８||681系|\n|☆ 〃 １５号||１７：０９||１７：４３||１９：４１||２０：５８||681系|\n|〃 １７号||１８：０５||１８：４２||２０：５６||２２：２６|\n|〃 １９号||１９：４３||２０：１７||２２：１６||２３：４０||681系|\n|上越新幹線|\n「あさひ」\n|列 車 名||在 来 線|\n「はくたか」\n|記 事|\n|東京発||越後湯沢発||富山着||金沢着||終着駅|\n|７：００||☆はくたか ２号||８：１５||１０：０８||１０：４３||681系|\n|７：３７||〃 ４号||９：０８||１１：２９||１２：０６|\n|８：４８||〃 ６号||１０：１０||１２：０４||１２：３９||和倉温泉13:42||681系|\n|９：４８||〃 ８号||１１：１８||１３：３０||１４：０７|\n|１２：１６||〃 １０号||１３：４０||１５：３４||１６：０９||681系|\n|１３：１６||〃 １２号||１４：４１||１６：５７||１７：３４|\n|１５：００||〃 １４号||１６：２０||１８：１７||１８：５３||681系|\n|１７：０８||〃 １６号||１８：３４||２０：３２||２１：０７||福井21:56||681系|\n|１８：４８||〃 １８号||２０：１７||２２：２８||２３：０５|\n|２０：０８||☆ 〃 ２０号||２１：２３||２３：１８||２３：５３||681系|\n|現行||始 発「はくたか１号」金沢発 6:05 富山発 6:39 ＆ 「あさひ ２号」東京着 9:48|\n最 終「あさひ 335号」東京発 19:08 ＆「はくたか20号」富山着 22:29 金沢着 23:04\n|東京滞在時間 ９時間２０分|\n|改正||始 発「はくたか１号」金沢発 6:05 富山発 6:39 ＆ 「あさひ ２号」東京着 9:48|\n最 終「あさひ ７号」東京発 20:08 ＆「はくたか20号」富山着 23:18 金沢着 23:53\n|東京滞在時間 １０時間２０分|\n|夜行急行「能登」の運転経路を変更します。|\n|特急「しらさぎ」の編成両数拡大と、ご利用時間帯の繰り下げ！|\n早朝時間帯に特急「加越」１往復を新設！\n|列 車 名||名古屋 → 北陸方面|\n|名古屋発||福井着||金沢着||富山着|\n|しらさぎ １号||７：５６||１０：０３||１０：５３||１１：３１|\n|〃 ５号||１０：１０||１２：１７||１３：０７||１３：４５|\n|☆ 〃 １１号||１６：１０||１８：１７||１９：０７||１９：４７|\n|〃 １３号||１８：１０||２０：２２||２１：１２||２１：５２|\n|列 車 名||北陸方面 → 名古屋|\n|富山発||金沢発||福井発||名古屋着|\n|しらさぎ ２号||５：２４||６：０５||６：５８||９：０６|\n|☆ 〃 ８号||１１：２４||１２：０５||１２：５７||１５：０６|\n|〃 １０号||１３：２６||１４：０５||１４：５７||１７：０６|\n|〃 １４号||１５：２４||１６：０３||１６：５５||１９：０６|\n|現 行||「しらさぎ16号」 富山発 17:21 金沢発 18:00 福井発 18:51 名古屋着 20:55|\n|改 正||「しらさぎ16号」 富山発 18:05 金沢発 18:46 福井発 19:39 名古屋着 21:49|\n|・これにともない、現行ご利用の少ない特急「加越11・14号」は廃止とします。|\n|※１は、||１１月２９日改正後の時刻（11月28日までは、同時刻で「ひかり１２６号」）|\n|※２は、||１１月２９日改正後の時刻（11月28日までは、名古屋発「ひかり６５号」に接続）|\n|改正後、「のぞみ１号」から「ひかり 185号」へは名古屋で乗り継ぎ|\n|夜行急行「ちくま」を客車列車から、新型電車に置き換え！|\n|現 行||改 正|\n|列車名||発 駅||着 駅||列車名||発 駅||着 駅|\n|ちくま||大 阪 21:03||長 野 5:23||ちくま||大 阪 21:09||長 野 5:23|\n|（客車）||長 野 23:43||大 阪 7:41||（電車）||長 野 23:55||大 阪 7:26|\n|「はくと」系列６往復全てを「スーパーはくと」とし、グリーン車を連結！|\n|【 特急「スーパーはくと」の運転本数等の現改比較 】|\n|※到達時間は、|\n大阪〜鳥取間\n|【 特急「スーパーはくと」の運転時刻 】||※到達時間は、大阪〜鳥取間|\n|岡山〜鳥取間を１時間台で結ぶ、智頭線経由の新特急「いなば」を運転！|\n|【 新設する特急と接続する山陽新幹線 】||※到達時間は、岡山〜鳥取間|\n|・||これに伴い、岡山〜鳥取間の急行「砂丘」号５往復を廃止し、岡山〜津山間に急行「つやま」を１往復運転します。|\n|・||あわせて岡山〜津山間には、快速４往復を増発し現行の２往復とあわせて６往復とし、利便性の向上を図るほか、津山〜智頭間には普通列車等を３往復増発し、乗車チャンスの向上を図ります。|\n|・||また、現在山陰線を運転している特急「いなば」の列車名を、同線区を運転している特急「くにびき」に統一します。|\n「いなば」は、現在の鳥取県東部の旧国名（因幡）であることから、今回新設する新特急の「行き先」が分かり易いことと、京都・大阪から同じく智頭線を経由して運転している特急「スーパーはくと」(白兎)と関連づけて、神話「因幡の白うさぎ」を連想させ夢のある印象を与えてくれます。\nまた、《岡山から「いなば」、京都・大阪から「はくと」》と語感が良く覚えやすいことや、ひらがなの持つ親しみやすさからお客様に愛着を持っていただけると考えています。\n|現行||津山線経由|\n|智頭線経由|\n|改定||津山線経由|\n|智頭線経由|\n|２時間に１本が車両のグレードアップを行った「スーパーやくも」で運転！|\n|【「スーパーやくも」「やくも」の運転時刻 】||※到達時間は、岡山〜米子間|\n|★は、「５００系のぞみ」 ☆は、グレードアップ車両で運転する「スーパーやくも」|\n|★は、「５００系のぞみ」 ☆は、グレードアップ車両で運転する「スーパーやくも」|\n|特急「しおかぜ」の増発により、四国がさらに便利に！|\n|岡山駅で接続する|\n「のぞみ」の\n新大阪駅発\n|列 車 名||四国特急「しおかぜ」||記 事|\n|始発駅||終着駅|\n|のぞみ501号 ６：００||しおかぜ １号||岡 山 ７：０５||松 山 ９：４４|\n|★のぞみ505号 ７：５３||しおかぜ ３号||〃 ８：４０||〃 １１：１４|\n|のぞみ 3号 ９：２８||しおかぜ ５号||〃 １０：２４||〃 １３：０５|\n|のぞみ 5号 １０：２８||しおかぜ ７号||〃 １１：１９||宇和島１５：４５|\n|のぞみ 7号 １１：２８||しおかぜ ９号||〃 １２：１９||松 山１５：０６||増 発|\n|のぞみ 9号 １２：２８||しおかぜ １１号||〃 １３：１９||〃 １６：１２|\n|のぞみ 11号 １３：２８||しおかぜ １３号||〃 １４：１９||〃 １７：０８|\n|★のぞみ 13号 １４：２８||しおかぜ １５号||〃 １５：１９||〃 １８：１２||増 発|\n|のぞみ 15号 １５：２８||しおかぜ １７号||〃 １６：１９||〃 １９：０７|\n|のぞみ 17号 １６：２８||しおかぜ １９号||〃 １７：１９||宇和島２１：３６|\n|のぞみ 19号 １７：２８||しおかぜ ２１号||〃 １８：１９||松 山２１：１０||増 発|\n|のぞみ 21号 １８：２８||しおかぜ ２３号||〃 １９：１９||〃 ２２：１５|\n|のぞみ 23号 １９：２８||しおかぜ ２５号||〃 ２０：１９||〃 ２３：０２|\n|ひかり129号 ２０：４９||しおかぜ ２７号||〃 ２１：５５||〃 ０：４０|\n|列 車 名||四国特急「しおかぜ」||記 事||岡山駅で接続する|\n「のぞみ」の\n新大阪駅着\n|始発駅||終着駅|\n|しおかぜ ２号||松 山 ５：１４||岡 山 ８：０４||★のぞみ 6号 ８：５２|\n|しおかぜ ４号||〃 ７：１５||〃 １０：０１||のぞみ 10号 １０：５２|\n|しおかぜ ６号||宇和島 ６：４５||〃 １１：０１||のぞみ 12号 １１：５２|\n|しおかぜ ８号||松 山 ９：１８||〃 １２：０１||増 発||のぞみ 14号 １２：５２|\n|しおかぜ １０号||〃 １０：１０||〃 １３：０１||のぞみ 16号 １３：５２|\n|しおかぜ １２号||〃 １１：２５||〃 １４：０１||★のぞみ 18号 １４：５２|\n|しおかぜ １４号||〃 １２：１６||〃 １５：０１||増 発||のぞみ 20号 １５：５２|\n|しおかぜ １６号||〃 １３：１７||〃 １６：０１||のぞみ 22号 １６：５２|\n|しおかぜ １８号||宇和島１２：５４||〃 １７：０１||★のぞみ 24号 １７：５２|\n|しおかぜ ２０号||松 山１５：１７||〃 １８：０１||増 発||のぞみ 26号 １８：５２|\n|しおかぜ ２２号||〃 １６：２３||〃 １９：０１||のぞみ 28号 １９：５２|\n|しおかぜ ２４号||〃 １７：２３||〃 ２０：０１||のぞみ 30号 ２０：５２|\n|しおかぜ ２６号||〃 １８：４２||〃 ２１：３５||のぞみ502号 ２２：４６|\n|ご利用が少ない列車について見直しを行います。|\n|○||長野行新幹線の開業により、信越線横川〜軽井沢間が廃止となることから、同線区を運転している特急「白山」を廃止します。（１０月１日改正）|\n|○||九州島内の昼行特急の充実により、ご利用が減少している夜行寝台特急「はやぶさ」（東京〜西鹿児島）を東京〜熊本間の運転に、「富士」（東京〜南宮崎）を東京〜大分間の運転とします。（１１月２９日改正）|\n|○||ダイヤ改正にともない、一部の列車の運転時刻の変更、編成両数などの変更を行います。|\n|| ＪＲ西日本ニュース1997年７月〜 | ＪＲ西日本ニュース1996年１月〜 ||\n|| 特集表紙へ | What's New表紙へ |アンケート | FAQ | ホームページ ||" ]

[ "https://web.archive.org/web/19980205231200/www.westjr.co.jp/new/1press/n970725c.html" ]

[ "|\n|\n1.運転再開\n3月18日（日） 初列車から運転再開\n（初列車）\n・下り（普通列車）\n津山駅発（4：13）→牧山駅発（5：16）→玉柏駅発（5：23）→岡山駅着（5：34）\n・上り（普通列車）\n岡山駅発（5:55）→玉柏駅発（6：07）→牧山駅発（6：14）→津山駅着（7：28）\n※上記時刻は、当日からの新ダイヤの時刻です。\n2.運転再開に向けての落石対策概要\n主な内容は以下のとおりです。\n（1）落石発生源の巨岩については、ワイヤーネット掛けや根固めを行います。\n（2）斜面中腹の大岩5個に対しては、てっ去または埋めるなどの安定化を行います。（処置済み）\n（3）落石発生源より上部の山に点在する大岩については、ワイヤーネット掛けなどの安定化対策を行います。（処置済み）\n（4） 線路脇に落石止柵を設置します。（基礎部は処置済み）\n（5）落石止柵に落石検知装置を設置します。\n3.その他運転再開に向けて\n（1）軌道整備を行います。\n（2）事前に試運転列車を走行させ、安全を確認した上で開通いたします。（詳細検討中）\nなお、当該箇所以外の玉柏から牧山駅間の3箇所について、落石危険箇所調査に基づく徐行運転を実施します。" ]

[ "https://web.archive.org/web/20070321033533/www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1172841_799.html" ]

[ "|\n|\n1 岡山・広島エリアにおいてＩＣカード乗車券 「ＩＣＯＣＡ」 サービス開始！\n平成15年11月より近畿圏エリアでサービスを開始しご好評をいただいているＩＣカード乗車券｢ＩＣＯＣＡ｣が、平成19年9月1日（土）始発より、岡山・広島エリア内でもお使いいただけるようになります。\n（1）ご利用いただけるカード\n・ ＩＣＯＣＡ（ＳＭＡＲＴ\nＩＣＯＣＡ、こども ＩＣＯＣＡ 含む）やＩＣＯＣＡ定期券（ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ\n定期券、こども\nＩＣＯＣＡ定期券含む）のほか、現在お持ちの ｢Ｓｕｉｃａ｣ ｢ＰｉＴａＰａ｣ も岡山・広\n島エリアでご利用いただけます。\n※Ｊスルーカードはご利用いただけません。\n※「ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ」の概要についてはこちらをご覧ください。（PDF形式348KB）\n（2）ご利用いただけるエリアなど\n・ 近畿圏エリアの282駅に加え、岡山・広島エリア内の在来線135駅で、ご利用いただくこ\nとが可能になります。但し、両エリアをまたがってはご利用いただけません。\n・ 相互利用サービスを実施している\nＪＲ東日本のＳｕｉｃａご利用可能エリア（首都圏エリア\n仙台エリア、新潟エリア）、および｢スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会｣加盟交通事業者のＰｉＴａＰａ\n交通ご利用エリア内の鉄道、バス路線でもご利用いただけます。\n※\n新幹線にはご乗車いただけません。\n※「ＩＣＯＣＡ」がご利用いただけるエリアはこちらをご覧ください。（PDF形式160KB）\n2 「岡山・広島エリアサービス開始記念ＩＣＯＣＡ」発売！\n岡山・広島エリアへのサービス開始を記念し、キャラクターをデザインした記念ＩＣＯＣＡを9月1日（土）より、岡山・広島エリアの他、京阪神の主な駅の「みどりの窓口」で限定発売します。\n※「記念ＩＣＯＣＡ」についてはこちらをご覧ください。（PDF形式148KB）\n3 岡山・広島エリアにおいて\n「電子マネー」 サービス開始！\n京阪神エリアに加え、岡山・広島エリアの主な駅のコンビニエンスストアや飲食店、ショッピングセンターなどマークのあるお店においても、「ＩＣＯＣＡ」が電子マネーとしてご利用いただけます。\n※Ｓｕｉｃａ、ＰｉＴａＰａ\nは電子マネーとしてはご利用いただけません。\n※Ｓｕｉｃａとは来年3月より電子マネー相互利用サービスを実施し、首都圏などＳｕｉｃａエリアで\nもご利用いただけます。\n4 「ＳＭＡＲＴ\nＩＣＯＣＡ ボーナスポイントキャンペーン」実施！\nサービス開始に合わせて、ＩＣＯＣＡよりさらに便利でおトクな\n「ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ」のご入会･ご利用でJ−WESTポイントがたまるボーナスポイントキャンペーンを、9月1日（土）より実施します。\n（1）使うほどにどんどんおトク「列車利用ポイント10倍」\n（〜平成20年3月31日）\n・ ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡのチャージ（入金）分で、ＪＲ西日本の列車にご乗車の場合、ご利用\n20円につき1ポイントをプレゼントいたします。\n※自動改札のご利用時に限ります。自動券売機でのきっぷのご購入や定期券区間内の\nご利用は除きます。\n（2）お買い物でもおトク「電子マネーポイント」プレゼント\n（〜平成19年11月30日）\n・ ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡを、\nマークのある駅の コンビニエンスストア「ハート・イン」「デイリ\nーイン」 や飲食店などでご利用の場合、ご利用100円につき1ポイントをプレゼント\nいたし\nます。\nなお、電子マネーのご利用によるポイントはＩＣＯＣＡとして初めてのサービスとなります。\n（3）入会500ポイントプレゼント\n（〜平成20年3月31日）\n・ 新しく、ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡにご入会された方には、さらに、デポジットの500円相当分をポ\nイントバックいたします。\n※キャンペーン期間中に\n「ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ」ご入会により、これまでお使いの ＩＣＯＣＡが\n不要となった場合は、ＩＣＯＣＡの残額を手数料なしで払いもどしします。\n今後も魅力あるポイントキャンペーンを展開してまいりますので、ご期待ください。" ]

[ "https://web.archive.org/web/20080106200750/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173198_799.html" ]

[ "記事の訂正と補遺\n｢鉄道ジャーナル」の毎号に掲載された記事において、発行後に判明した誤り、内容の不備、あるいは補足する事項などをこの欄でご案内します。誤字や内容の誤りについては、謹んでお詫び申し上げます。\n|2009年8月号||ブルートレインの旅を 39ページ||本文右段下から2行目 「上弦の月の光に…」とありますが、当夜（5月21日未明）の月齢は26で、また時間帯から言っても「下弦の月」が正当でした。|\n|ブルートレインの旅を 44ページ||本文左段29〜32行目 「トンネルから高架線へと飛び出す白沢〜陣場間の撮影名所も、新緑がまぶしいほど萌える。碇ヶ関で1人が降り、花輪線列車の隣に到着した大館では、立席特急券の乗客が数人増える。」とありますが、大館駅は白沢駅の手前にあたることから、わかりにくい文章になっていました。「花輪線列車の…数人増える。」を段落の先頭に置くべきでした。|\n|「鉄道の町」はいま 121ページ||左下の写真の説明文に「旧米原尋常高等学校」とありますが、「旧米原尋常高等小学校」の誤り。|\n|バスコーナー 145ページ||本文左段14〜19行目 「2007年…熊本都市バス株式会社…営業を開始した」とありますが、熊本都市バスの設立は2008年12月、営業開始は2009年4月でした。|\n|2009年7月号||各地を走る蒸機列車 59ページ||本文左段5〜8行目 （SL北びわこ号）「さらに同駅（木ノ本）の配線のスリム化で機回しに使える中線が撤去されたため、2004年からは機関車の付け替えを行わず、電気機関車やディーゼル機関車を先頭に米原に引き戻す運転方式がとられている。」とありますが、この前段部分（さらに…撤去されたため）を削除。木ノ本駅は現在も2面3線の配線で「中線」があります。帰路の回送には、蒸気機関車のバック運転では速度が制限され、ダイヤ上の制約が大きいことが理由として挙げられます。|\n|日本縦断各駅停車 87ページ||本文右段16〜18行目 「大の私道、…ピストンは現在もあるにはあるが、たった2往復でしかなくなった。」とありますが、現在も宇部線に運転されている貨物列車は重安から宇部岬への貨物列車であり、かつてのピストン（美祢〜宇部港間の石灰石輸送）とは性格の異なるものでした。|\n|身延線 103ページ||本文右段11行目 「前に富士製紙の工場…」とありますが、「前に王子特殊紙の工場…」に訂正。富士製紙は経営統合により王子特殊紙となっています。|\n|RAILWAY TOPICS 143ページ||本文左段38行目見出し 「MLAV1000…」とありますが、「MLRV1000…」の誤り。|\n|2009年6月号||阪神なんば線開業 46ページ||優等列車の停車駅を示す図 阪神本線「区間急行」と「急行」が入れ替わっていました。急行は梅田〜西宮間で野田。尼崎・武庫川・甲子園・今津に停車、区間急行は甲子園以東の運転で、福島・千船・鳴尾にも停車、平日朝ラッシュ時のみ運転。|\n|日本縦断各駅停車 83ページ||写真説明文に「山陽本線と国道2号が…」とありますが、「山陽本線と国道188号が…」に訂正。国道2号は内陸寄りの山陽新幹線にほぼ沿ったルートをとっています。|\n|2009年5月号||九州特急終着 109ページ||本文右段9〜15行目 「ダイヤ改正以後も運転が継続される夜行列車は…」で挙げた列車名の中に、博多〜宮崎空港（上り南宮崎）間の特急「ドリームにちりん」が抜けていました。また、「計9往復」は「計10往復」となります。|\n|バスコーナー 145ページ||中央下の写真左：市内の路線再編をあわせてコミュニティバス化した島田市 しずてつジャストラインが運行する日野リエッセ（a）、同写真中：掛川市のコミュニティバス「スローライフバス」のうち2路線を運行するジーネット・コーポレーション（b）、の写真がそれぞれ入れ替わっていました。正しくは、左の写真に（b）掛川市の説明、中の写真に（a）島田市の説明となります。|\n|2009年4月号||岡山・広島のシティライナー 59ページ||左下の写真の撮影場所 「備前田井」を「八浜」に訂正。|\n|日本縦断各駅停車 62ページ||上右の写真の説明文に「途色は名産のブドウにちなんでマスカットカラーなどと呼ばれる」とありますが、写真に写っている103系は奈良電車区からの貸し出し車であり、この途色が「マスカットカラー」というわけではありません。マスカットカラーと呼ばれたカラーは淡い緑色でした。|\n|北陸鉄道 129ページ||上の写真の撮影場所 「（浅野川線）粟ヶ崎〜内灘」とありますが「（石川線）小柳〜井口」に訂正。|\n|2009年3月号||寝台特急日本海 44ページ||本文右段11行目 「弘前到着は7時51分。弘南電鉄の…」とありますが、「弘前到着は7時51分。弘南鉄道の…」の誤り。|\n|北陸新幹線 50ページ||地図中の文字 「鯖江町」は「鯖江市」の誤り。|\n|JR四国はいま 68ページ||写真説明文 「多度津を発車する松山行き…」とありますが、「観音寺を発車する松山行き…」の誤り。|\n|2009年2月号||走るテントウムシ 16-17ページ||写真の撮影場所 「中野−舞田」を、「舞田−八木沢」に訂正。|\n|IGRいわて銀河鉄道 38ページ||本文左段16行目 「朝には渋民折り返しの列車がある」とありますが、「朝には滝沢折り返しの列車がある」に訂正。|\n同38行目 「（東北新幹線は）岩手トンネルに入り…」とありますが、「（東北新幹線は）滝沢トンネルに入り…」に訂正。\n|智頭急行 82ページ||右の写真の説明 「岡山県最西部」とありますが、「岡山県最東部」に訂正。|\n|日本縦断各駅停車 94ページ||塩釜駅：本文左段3行目 「国立東北歴史博物館」とありますが、「宮城県立東北歴史博物館」に訂正。|\n|95ページ||塩釜駅：左下の写真（ベンチ）は、塩釜駅ではなく小牛田駅で撮影したものです。|\n|2009年1月号||京阪中之島線開業 55ページ||本文右段7行目 「●特急 …出町柳発着の列車には8000系特急車を限定運用」とありますが、朝夕の特急には一般車も充当されます。なお、淀屋橋−出町柳、枚方市間のほか一部に淀屋橋−樟葉間特急も運転。|\n同10〜11行目 「●快速急行 …新製車3000系を限定運用」とありますが、朝夕の快速急行には一般車も充当されます。\n|57ページ||上の写真の説明 「朝夕に守口市に停車せずに走る準急が通勤準急」とありますが、通勤準急の運転は平日朝のみとなります。|\n|北近畿タンゴ鉄道 77ページ||本文右段下から18〜17行目 「宮津市は伊根町を…（合併した。）」を削除。その事実はなく記述は誤りでした。|\n（宮津市と伊根町は合併していません）\n|上毛電気鉄道 135ページ||本文左段下から12行目 「JR両毛線から徒歩で両毛線に…」とありますが、「JR両毛線から徒歩で上毛線に…」に訂正。|\n|2008年12月号||夢の超特急 最後の力走 40〜41ページ||上の写真説明 「300系＜ひかり＞」とありますが、「300系の臨時＜のぞみ＞」に訂正。|\n|46ページ||上の写真説明 撮影場所「掛川−浜松」とありますが、「浜松−豊橋」に訂正。|\n|2008年11月号||福塩線 74ページ||本文左段「福塩線の営業体制」の項3〜5行目 「以前は府中に（岡山支社）府中鉄道部が置かれ、福塩線全線を管理していたが」、「北線」については2002年4月、広島支社三次鉄道部に移管されて管轄が分かれ、その後、2008年6月に「南線」を管轄する岡山支社府中鉄道部が、せとうち地域鉄道部に吸収されて現在に至っています。|\n|日本縦断各駅停車 91ページ||豊田駅：左上の写真説明 「両外側を本線」とありますが「2番線と4番線を本線」に訂正。|\n|Railway Topics 102ページ||本文左段14〜17行目 「前頭部……統一した」の個所は全面的に誤り。車体はオールステンレス製の無塗装車体であり、車体帯は化粧シール貼りです。|\n|20年3月期決算 115ページ||「新京成電鉄」の項、本文右段23〜25行目 「前期の事項になるが……兼務する。」の部分を、「平成18年6月の定時株主総会で、新京成電鉄の代表取締役社長に片岡遼一氏が就任した。同氏は京成電鉄の取締役を兼務する」と訂正します。|\n|2008年10月号||南海高野線 44ページ||路線図中の駅名 近鉄南大阪線「道明寺」を「古市」に訂正。|\n|副都心線クローズアップ 65ページ||本文左段下から11行目 「D線と直結する線がDオク…」とありますが、「C線と直結する線がCオク…」に訂正。|\n|三江線 73ページ||本文右段下から4行目 「山陰自動車道の一部をなす江津道路をくぐって…」とありますが、「国道9号バイパスをくぐって…」に訂正。|\n|77ページ||本文右段下から4行目 「邑南町を横切って北広島市（大朝、千代田）…」とありますが、「邑南町を横切って北広島町（大朝、千代田）…」に訂正。|\n|Railway Topics 135ページ||本文右段6行目 「急行＜利尻＞は1982年に14系…」とありますが、「急行＜利尻＞は1983年に14系…」に訂正。|\n●2008年9月号以前（2007年10月号以降）の訂正は こちら をご覧ください。\n▲ このページの先頭へ戻る | × このウインドウを閉じる\n20090713 teisei_10" ]

[ "http://www.rjnet.jp/teisei_10.html" ]

[ "- 国道31号が５日ぶり全線復旧 [ニュース] (7/12)\n- 広島大ボランティアが東広島入り [ニュース] (7/12)\n- 広島・瀬野地区、土砂で混乱 [ニュース] (7/12)\n- 線路に土砂 通学など影響大 [ニュース] (7/12)\n- 笠岡市長、避難所視察で｢ピース｣ [ニュース] (7/12)\n本ページ内に掲載の記事・写真などの一切の無断転載を禁じます。すべての著作権は中国新聞社に帰属します。\nCopyright (C) The Chugoku Shimbun, All Rights Reserved.\n西日本豪雨で、広島県内で多発した土砂災害は花こう岩が風化した「まさ土」の斜面が崩れる「表層崩壊」が、従来にない広い範囲で同時多発的に発生し、緩い斜面でも崩壊が起こったため、被害拡大の要因となったこと...\n広島県府中町で１０日、大規模な氾濫が起きた榎川。西日本豪雨の発生から５日目になって氾濫した経緯や、他の河川での同様のリスクについて、広島大大学院で河川工学が専門の河原能久教授（６３）に聞いた。\n入道雲が浮かぶ青空の下、幼稚園を突如、泥流が襲った。１０日、広島県府中町で起きた榎川の氾濫で、川沿いのりゅうせん幼稚園の園児１８４人が孤立しかけた。避難を呼び掛ける警報がけたたましく鳴り響く中、子ど...\n榎川の１０日の氾濫は、豪雨の後に天候が回復してもなお、水害のリスクが残ることを浮き彫りにした。広島県府中町教委はこの日、西日本豪雨を受けて休校にしていた公立校７校を再開したばかり。川沿いに通学路が延...\n西日本豪雨は、三原市の離島、佐木島（鷺浦町）にも大きな爪痕を残した。島内は８日から断水。本土からの給水支援はなく、住民の生活は困窮している。井戸のある家が井戸水を配るなどして、復旧まで持久戦を続ける..." ]

[ "https://web.archive.org/web/20180711230035/http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=446955&comment_sub_id=0&category_id=112" ]

[ "福塩線福山―神辺が２１日復旧 井原鉄道は全線開通めどなし\n西日本豪雨の影響を受け運転を見合わせていたＪＲ福塩線の福山―神辺間が２１日、復旧する。１８日のＪＲ西日本岡山支社長会見では２２日としていたが、予定を１日前倒しすることが可能になったという。\nＪＲ側によると、今回の開通で福山―府中間が完全に正常化。上り、下りとも通常通りの本数を確保し、始発から運行する。府中―塩町間は、再開まで１年以上かかる見込みが示されている。\n一方で井原鉄道では神辺（福山市）―三谷（岡山県矢掛町）間で折り返し運転再開を続けており、岡山側の駅の水没で全線開通のめどはなく、三谷―総社間はバスによる代替輸送が続く。ＪＲ福塩線福山―神辺間の復旧に合わせ、２１日から従来通り１日３往復、福山駅への列車乗り入れも始める。\n問い合わせは井原鉄道運輸部（０８６６―６３―１７２２）。\nＪＲ側によると、今回の開通で福山―府中間が完全に正常化。上り、下りとも通常通りの本数を確保し、始発から運行する。府中―塩町間は、再開まで１年以上かかる見込みが示されている。\n一方で井原鉄道では神辺（福山市）―三谷（岡山県矢掛町）間で折り返し運転再開を続けており、岡山側の駅の水没で全線開通のめどはなく、三谷―総社間はバスによる代替輸送が続く。ＪＲ福塩線福山―神辺間の復旧に合わせ、２１日から従来通り１日３往復、福山駅への列車乗り入れも始める。\n問い合わせは井原鉄道運輸部（０８６６―６３―１７２２）。" ]

[ "https://web.archive.org/web/20180721115528/http://www.sanyonews.jp/article/754632" ]

[ "五稜郭ゆかりのまち交流\n2018年3月8日\n目的\n当市と長野県佐久市とは，国内では２つしかない星形城郭「五稜郭」を有するまち（佐久市は龍岡城跡）\nとして，その意義を高めるため，双方の相互理解と友好を深め，両地域の活力あるまちづくりを目指して，\n教育・文化・スポーツなどの分野で交流を進め，住民福祉の向上と相互発展を念願して，協定を締結しました。\n- 提携年月日\n平成１０年１０月１６日\n- 主な交流について （年表）\n- 平成１０年１月１６日 佐久市（旧・臼田町）において「五稜郭ゆかりのまち協定書」の調印\n- 平成１１年５月１５日 臼田町から「臼田町小満祭」への招待\n- 平成１１年８月９日から１５日まで 「五稜郭ゆかりのまち協定書」締結１周年事業として\n「星形城郭はこだて絵手紙展」を開催\n- 平成１１年から平成２７年まで 絵手紙展を両市で開催\nこのページの本文とデータは クリエイティブ・コモンズ 表示 2.1 日本ライセンスの下に提供されています。\n- 本ページに掲載しているデータは、自由に利用・改変できます。\n- 本ページに掲載しているデータを元に、2次著作物を自由に作成可能です。\n- 本ページのデータを元に作成したものに、データの出典（本市等のデータを利用している旨）を表示してください。\n- 本ページのデータを編集・加工して利用した場合は、データを元に作成したものに、編集・加工等を行ったことを表示してください。また、編集・加工した情報を、あたかも本市等が作成したかのような様態で公表・利用することは禁止します。\n- 本ページのデータを元に作成したものに、第三者が著作権等の権利を有しているものがある場合、利用者の責任で当該第三者から利用の承諾を得てください。\nお問い合わせ\n教育委員会生涯学習部 生涯学習文化課\n電話：0138-21-3566\nファクシミリ：0138-27-7217" ]

[ "https://www.city.hakodate.hokkaido.jp/docs/2014020300109/" ]

[ "中核市62市と候補市（中核市移行を検討している都市）12市の紹介\n●中核市\n- 函館市\n- 旭川市\n- 青森市\n- 八戸市\n- 盛岡市\n- 秋田市\n- 山形市\n- 福島市\n- 郡山市\n- いわき市\n- 水戸市\n- 宇都宮市\n- 前橋市\n- 高崎市\n- 川越市\n- 川口市\n- 越谷市\n- 船橋市\n- 柏市\n- 八王子市\n- 横須賀市\n- 富山市\n- 金沢市\n- 福井市\n- 甲府市\n- 長野市\n- 松本市\n- 岐阜市\n- 豊橋市\n- 岡崎市\n- 一宮市\n- 豊田市\n- 大津市\n- 豊中市\n- 吹田市\n- 高槻市\n- 枚方市\n- 八尾市\n- 寝屋川市\n- 東大阪市\n- 姫路市\n- 尼崎市\n- 明石市\n- 西宮市\n- 奈良市\n- 和歌山市\n- 鳥取市\n- 松江市\n- 倉敷市\n- 呉市\n- 福山市\n- 下関市\n- 高松市\n- 松山市\n- 高知市\n- 久留米市\n- 長崎市\n- 佐世保市\n- 大分市\n- 宮崎市\n- 鹿児島市\n- 那覇市\n●候補市（中核市移行を検討している都市）\n中核市における災害相互応援協定\n災害により被害を受けた都市が独自では応急措置が実施できない場合に、被害を受けていない都市が友愛的精神に基づき、相互に応援協力をすることを目的に、中核市災害相互応援 協定を締結しています。\n中核市災害相互応援協定（R3.4.1）[PDF：1.06MB]\n都市要覧（統計指標）\n上記都市の主要な都市指標と決算資料をとりまとめたもの。\n【令和３年度版について】（R4.3.28追記）\n- 注１）赤字の数字は最新で追加・変更した箇所です。\n- 注２） エクセル版では、各数値に注釈があるものについて、セルにコメントとして入れてあります。\n中核市移行の経緯\n平成8年4月1日\n宇都宮市、新潟市、富山市、金沢市、岐阜市、静岡市、浜松市、堺市、姫路市、岡山市、熊本市、鹿児島市（12市移行）\n平成9年4月1日\n秋田市、郡山市、和歌山市、長崎市、大分市（5市移行）\n平成10年4月1日\n豊田市、福山市、高知市、宮崎市（4市移行）\n平成11年4月1日\nいわき市、長野市、豊橋市、高松市（4市移行）\n平成12年4月1日\n旭川市、松山市（2市移行）\n平成13年4月1日\n横須賀市（1市移行）\n平成14年4月1日\n奈良市、倉敷市（2市移行）\n平成15年4月1日\n川越市、船橋市、相模原市、岡崎市、高槻市（5市移行）\n平成17年4月1日\n東大阪市（1市移行※静岡市は政令指定都市へ移行）\n平成17年10月1日\n函館市、下関市（2市移行）\n平成18年4月1日\n（※堺市は政令指定都市へ移行）\n平成18年10月1日\n青森市（1市移行）\n平成19年4月1日\n(※新潟市、浜松市は政令指定都市へ移行)\n平成20年4月1日\n盛岡市、柏市、西宮市、久留米市（4市移行）\n平成21年4月1日\n前橋市、大津市、尼崎市（3市移行）\n（※岡山市は政令指定都市へ移行）\n平成22年4月1日\n（※相模原市は政令指定都市へ移行）\n平成23年4月1日\n高崎市（1市移行）\n平成24年4月1日\n豊中市（1市移行）\n（※熊本市は政令指定都市へ移行）\n平成25年4月1日\n那覇市（1市移行）\n平成26年4月1日\n枚方市（1市移行）\n平成27年4月1日\n越谷市、八王子市（2市移行）\n平成28年4月1日\n呉市、佐世保市（2市移行）\n平成29年1月1日\n八戸市（1市移行）\n平成30年4月1日\n福島市、川口市、八尾市、明石市、鳥取市、松江市（6市移行）\n平成31年4月1日\n山形市、福井市、甲府市、寝屋川市（4市移行）\n令和2年4月1日\n水戸市、吹田市（2市移行）\n令和3年4月1日\n松本市、一宮市（2市移行）" ]

[ "http://www.chuukakushi.gr.jp/introduction/" ]

[ "定住自立圏構想\n定住自立圏構想とは\n地方圏において，安心して暮らせる地域を各地に形成して，地方圏からの人口流出を食い止めるとともに，地方圏への人の流れを創出することを全国的な見地から推進する施策です。\n中心市宣言について\n函館市では，平成２５年９月２６日に「中心市宣言」を行い，道南圏域として必要な生活機能の確保に関して中心的な役割を担う意思を明らかにしました。\n定住自立圏形成協定について\n「定住自立圏形成協定」は，中心市宣言を行った中心市と，その近隣にある市町村が，人口定住のために必要な生活機能の確保に向けて，それぞれ１対１で締結するもので，各市町村において，その締結または変更に当たって，地方自治法第９６条第２項に基づく議会の議決を経たものをいいます。\n函館市および渡島・檜山管内１７市町は，定住自立圏形成協定の締結に関する議案を各市町議会平成２６年第１回定例会に提出し，すべての議会で原案どおり可決されました。\nこれを受けて，平成２６年３月２７日に「定住自立圏形成協定合同署名式」を開催し，渡島・檜山管内１７市町との間で定住自立圏形成協定を締結しました。\n合同署名式の模様\n定住自立圏共生ビジョンについて\n定住自立圏共生ビジョンは，当該定住自立圏の将来像や定住自立圏形成協定に基づき関係市町村が連携して推進する具体的な取組を記載するもので，中心市が策定するとされています。\nこの共生ビジョンの策定や変更にあたっては，民間や地域の関係者を構成員とした協議・懇談の場「圏域共生ビジョン懇談会」において検討することとされており，連携する市町と十分な協議を行うことが求められています。\n南北海道定住自立圏共生ビジョン\n本市では，定住自立圏形成協定の取組に関連する分野の関係者など，圏域の方々の意見を幅広く反映するため「南北海道定住自立圏共生ビジョン懇談会」を開催したほか，広く市民からの意見を募るためパブリックコメントを実施したうえで，平成２６年９月３０日に策定いたしました。\nまた，平成３０年度で期間が満了することから，，「第２次南北海道定住自立圏共生ビジョン」を平成３１年１月２８日に策定しました。\n共生ビジョンは，必要に応じて所要の見直しを行っております。\n◆令和元年（２０１９年）１０月28日（第１回変更）\n第２次南北海道定住自立圏共生ビジョン（第１回変更）(2MB)\n共生ビジョン懇談会の詳細および共生ビジョンの変更経過はこちらをご覧下さい。\nパブリックコメントについて\n南北海道定住自立圏共生ビジョンの策定にあたって，市民の皆さまの意見を広く反映させるため，パブリックコメントを実施しました。\n◆第２次南北海道定住自立圏共生ビジョン（素案）に対するパブリックコメント（募集期間：平成30年8月30日～9月28日）\n実施結果：ご意見の提出はありませんでした。\n◆南北海道定住自立圏共生ビジョン（原案）に対するパブリックコメント（募集期間：平成26年8月18日～9月17日）\n実施結果：２名（７件）\n南北海道定住自立圏共生ビジョン（原案）に対する意見の概要と市の考え方\nこのページの本文とデータは クリエイティブ・コモンズ 表示 2.1 日本ライセンスの下に提供されています。\n- 本ページに掲載しているデータは、自由に利用・改変できます。\n- 本ページに掲載しているデータを元に、2次著作物を自由に作成可能です。\n- 本ページのデータを元に作成したものに、データの出典（本市等のデータを利用している旨）を表示してください。\n- 本ページのデータを編集・加工して利用した場合は、データを元に作成したものに、編集・加工等を行ったことを表示してください。また、編集・加工した情報を、あたかも本市等が作成したかのような様態で公表・利用することは禁止します。\n- 本ページのデータを元に作成したものに、第三者が著作権等の権利を有しているものがある場合、利用者の責任で当該第三者から利用の承諾を得てください。" ]

[ "http://www.city.hakodate.hokkaido.jp/docs/2014030600480/" ]

[ "- 北海道新幹線・新函館北斗駅、徹底ガイド\n終点・新函館北斗駅の立地、駅舎内の施設、ホームの様子などをご案内\n- 北海道新幹線で函館へ！最新アクセス情報\n新幹線のダイヤと料金、函館や周辺観光地へのアクセス情報をまとめました\n- 新幹線・新函館北斗駅から、\nレンタカーで函館市内へ\n新幹線駅から函館市内への詳細ドライブガイド、立ち寄りスポットもご紹介\n- 函館市内から新函館北斗駅、ドライブガイド\n函館市内から新幹線駅に向かうドライブルートを、詳細にご案内\n- 北海道新幹線を見るならここ！\nおすすめ見学スポット\n定番から穴場まで、新幹線の走る姿が見られるビュースポットを徹底ガイド\n- 北の大地を走る、H5系試乗レポート\n去る2016年1月の試乗時の新幹線車内&車窓レポート。冬景色の動画も必見\n|\n2016年3月26日に\n|\n北海道新幹線が開業して、\n2021年には5周年を迎えました。\n北海道から九州まで新幹線でつながり、\n旅の新たな楽しみが広がっています。\nこのページでは、\n北海道新幹線に関する最新情報を\nお届けしていきます。\nHokkaido Railway Company Series H5\n（2021年3月22日更新）\n2016年3月26日です。2005年4月27日に工事実施計画が認可されてから約11年、待望の開業となりました。\n2021年3月13日のダイヤ改正で、東京～新函館北斗は最速で3時間57分に。開業前には、東京駅から函館駅までは最速で約5時間30分かかりました。開業後は、新幹線約4時間にアクセス列車約20分を合わせても、1時間以上短縮されました。\nJR北海道は、新たにJR東日本のE5系をベースにした北海道新幹線車両（H5系）を導入しました。車体の帯をライラックやラベンダーをイメージさせる紫色にするなど、内外装に北海道独自のデザインが取り入れられています。\nH5系10両編成で、普通車8両、グリーン車とグランクラスが各1両。定員は731人です。基本性能を同じくするJR東日本のE5系も運用されます。E5系車両で初めて導入されたグランクラスは、1両の定員がわずか18人のゆったりした空間が特徴です。\n北海道新幹線の営業最高速度は時速260ｋｍ。青函トンネル内など、他の列車との共用走行区間は、安全のために当初時速140km、2019年3月16日からは時速160kmの減速運転をしています。\n東京から新函館北斗までは正規料金で23430円（運賃12100円+特急料金11330円。普通車指定席利用）ですが、インターネット予約限定の「新幹線eチケットサービス」を利用した割引きっぷが用意されています。インターネットで13日前までに申し込む「お先にトクだ値」利用なら17410円に。" ]

[ "http://www.hakobura.jp/shinkansen/" ]

[ "豪雨被災のJR山陽本線、9月30日に全線再開 「10月中」の見通しを前倒し\n西日本豪雨で不通になっているJR山陽本線・三原～白市間の運転再開日が決定しました。\n呉線、芸備線、福塩線も新たな再開見込み発表\nJR西日本広島支社は2018年9月14日（金）、西日本豪雨により不通になっていた山陽本線の三原～白市間30.6kmが、30日（日）に運転を再開すると発表しました。これにより山陽本線は、全線が復旧します。\n山陽本線は西日本豪雨により複数個所で土砂の流入や流出、踏切や変電所の冠水などといった被害が発生。7月11日時点では、笠岡～海田市間111.2kmと岩国～徳山間68.8kmが不通になりました。\nその後、復旧工事が進み運転区間が少しずつ拡大。9月9日（日）には八本松～瀬野間と柳井～下松間が運転を再開しています。最後に残った三原～白市間は、復旧の見通しが当初「11月中」とされていましたが、「10月中」に繰り上がり、今回、「9月30日（日）」と発表されました。\nなお、同じく西日本豪雨により不通になっている次の線区についても、新たな運転再開見込みが発表されています。\n●呉線\n・安芸川尻～広：10月14日（日）\n・安浦～安芸川尻：2019年1月中から2018年11月中に繰り上げ\n●芸備線\n・備後庄原～塩町～三次：10月4日（木）から部分運転\n●福塩線\n・吉舎～塩町：10月4日（木）から部分運転\n・上下～吉舎：10月18日（木）からこの区間も部分運転\n復旧線区では、通常より列車本数を減らして運転する線区や、徐行運転のため通常より時間がかかる線区があります。\nJR西日本広島支社は「そのほかの線区においても、少しでも早く運転再開できるよう、引き続き努力を続けてまいります」としています。\nコメント" ]

[ "https://trafficnews.jp/post/81497" ]

[ "JR山陽本線の貨物列車は運転再開延期 全線復旧目前、山口県内で土砂流入\n台風24号の影響で、山口県内のJR山陽本線で線路への土砂流入が発生。関西方面と九州歩辺面を結ぶ貨物列車が運転を再開する予定でしたが、延期になりました。\n全線復旧前日に土砂流入が発生\n2018年9月29日（土）、台風24号の影響で、JR山陽本線の山口県内の区間で土砂流入が発生。翌30日（日）にJR貨物が、この区間を経由する貨物列車の運転再開を予定していましたが、延期になりました。\n山陽本線は、7月の西日本豪雨で複数箇所で被災し、旅客列車のほか、関西方面と九州方面を結ぶ貨物列車の運行もできなくなりました。そこでJR貨物は、トラックや船舶で輸送するとともに、8月下旬からは山陽本線の不通区間を迂回（うかい）し、伯備線、山陰本線、山口線を経由する貨物列車を運行していました。\nその後、山陽本線では工事が少しずつ進み、最後に残った広島県内の三原～白市間も9月30日（日）に復旧。全線運転再開にあわせ、貨物列車も運転再開を迎える予定でした。\nしかし、その前日の29日（土）午後、台風24号の影響により山口県内の光～下松間で、線路への土砂流入が発生。JR西日本によると、この区間を含む柳井～下松間は、運転再開までは「9月30日から1週間以上」を要する見込みといいます。\nJR貨物は10月1日（月）午後、山口県内の岩国～新南陽間72.9kmを通る貨物列車を当面のあいだ運休すると発表。トラックによる代行輸送を2日（火）から開始します。貨物列車の運転再開のめどは立っていないとしています。\n【了】\nコメント\n4件のコメント\n折角復旧したのに立て続けに災害発生すると、利用客以上に鉄道会社が怒り心頭に発しそうだ。\nせっかく、山陽本線の貨物輸送がほぼ全面再開すると安心していたのに・・・。\nこのままだと、復旧しても貨物輸送の安定にはほど遠いかもしれない。\n岩徳線経由で迂回輸送できそうに見えますが。\n岩徳線の路線確認（どれだけの重量まで走らせるのが出来るのか？）が取れないのとそれにも増して岩徳線に走らせるだろうディーゼル機関車（この場合だとDD51）を岩徳線で走らせた経験者がJR貨物どころかJR西日本にすらいるのか、という問題が……。迂回ルートに関しては少なくとも岡山～倉敷～米子はEF64でJR貨物運転経験者いますし、米子～出雲市～益田～新山口はDD51でJR西日本に経験者がいるはずです。" ]

[ "http://rail.hobidas.com/rmn/archives/2018/10/jrjr_2033.html" ]

[ "山陰本線経由の貨物列車、再び運転へ 台風で一部不通の山陽本線を迂回\n台風24号で山陽本線の一部が不通になっていることを受け、JR貨物が山陰本線経由の貨物列車を再び運行します。\n西日本豪雨に続き…\nJR貨物は2018年10月4日（木）、山陽本線の不通区間を迂回（うかい）する貨物列車を6日（土）から運転すると発表しました。\n台風24号の影響で、山陽本線の光～下松間で土砂流入が発生。これにより貨物列車は岩国～新南陽間で運転を見合わせています。JR西日本によると復旧には（9月30日から）少なくとも1週間以上を要する見込みです。\nJR貨物は、関西方面と九州方面を結ぶ輸送ルートが寸断されていることから、広島～北九州、福岡の各貨物ターミナル駅間などでトラックによる代行輸送を実施中。これに加え、さらなる輸送力の確保として、不通区間を迂回して伯備線、山陰本線、山口線を経由する貨物列車を運行します。\n運転区間は名古屋貨物ターミナル～福岡貨物ターミナル間。本数は1日1往復です。時刻は次のとおり。\n●下り（タは「貨物ターミナル駅」を示す。以下同）\n名古屋タ20時37分発→岡山タ翌3時47分→幡生操車場21時15分→福岡タ23時37分\n・運転開始：名古屋タ発5日（岡山タ発6日）\n●上り\n福岡タ1時35分発→幡生操車場3時52分→岡山タ22時12分→名古屋タ翌7時40分\n・運転開始：福岡タ発6日\n岡山タ～米子間はEF64形電気機関車1両、米子～益田～新山口～幡生操車場間はDD51形ディーゼル機関車1両が、貨車6～7両を牽引（けんいん）します。5tコンテナ30～35個を運びます。\nJR貨物とJR西日本は、7月の西日本豪雨で山陽本線の一部区間が不通になったため、今回と同じルートで8月28日から約1か月間、貨物列車を迂回運転していました。9月30日に山陽本線の全線が復旧し、あわせて貨物列車も本来のルートで運転も再開する予定でしたが、その前日に山口県内で土砂流入が発生。運転再開は延期されていました。\nJR貨物によると、運転を中止している山陽本線の岩国～新南陽間では、1日あたり54本の貨物列車を運行しており、同社全体の約27％に相当する2万3592tの貨物を輸送しているといいます。同社は復旧の見込みについて、判明次第改めて告知するとしています。\n【了】\nコメント\n4件のコメント\nこんな大回りしなくても、岩徳線を通すわけにはいかないの？\n岩徳線をディーゼル機関車（DD51）で通った運転経験者がJR貨物にいなくて、JR西日本でもいたとしてごくごく少数で（それこそレール敷設用に運転した人位）「何年か前」程度。路線確認（橋梁が貨物列車の運行に耐えられるのかとか有効待避長（何両まで待避できるのか）などなど）に時間がかかることを考えれば、「実績のある」山陰線回す方が早い、という判断だと思います。\n台風25号で山陽本線に更なる被害が発生しないといいが・・・・・・\n復旧に関して、本当に1週間以上で目処がつくのか不安でならない。\n関東から陸路を下関まで岐阜から山陰9号と山陽2号の広島経由双方をマイカーで試しましたが山陰廻りだと距離が190キロ延びます。\n山陰も鳥取から益田にかけて9号バイパスが開通してるので距離ほどの時間は要しませんが沿線の鉄道は大半が非電化区間で鉄路の迂回は大変そうですね。" ]

[ "https://trafficnews.jp/post/81626" ]

[ "JR貨物は10月10日、山陽本線が10月13日に全線復旧することを受けて再開する貨物列車の運行計画を発表した。\n再開初列車は、下りが広島貨物ターミナル駅（広島市南区）を5時20分頃に発車する札幌貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行き98～3098～2071列車、上りが広島貨物ターミナル駅に9時頃に到着する福岡貨物ターミナル発東京貨物ターミナル行き1050列車となるが、完全復旧に向けた作業時間を確保する必要があること、徐行が必要な区間が発生することから、列車の運休や時刻変更が発生する。\n運休列車は、東京貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行き5073列車の岡山貨物ターミナル以西、名古屋貨物ターミナル～熊本・鹿児島貨物ターミナル間1062・1063列車の北九州貨物ターミナル以東、大阪貨物ターミナル～福岡貨物ターミナル間3050・3051列車の神戸貨物ターミナル以西で、福岡貨物ターミナル発岡山貨物ターミナル行き1074列車は全区間が運休となる。\n時刻変更列車は、始発駅の時刻を20分以上繰り上げる列車が上下各2本、終着駅の時刻を20分以上繰り下げる列車が上り3本・下り10本、途中駅で作業を取り止める列車が上り6本・下り3本、途中駅で作業を追加する列車が上り1本・下り2本となる。\nこの運行再開により、伯備線・山陰本線・山口線を迂回していた貨物列車は、名古屋貨物ターミナル10月10日発、福岡貨物ターミナル10月11日発が最終運行となる。またトラックによる代行輸送は10月12日限りで終了となる。" ]

[ "https://trafficnews.jp/post/81655" ]

[ "?T．在来線特急・急行列車\n○ 北陸線・ほくほく線\n新型車両の投入により「はくたか」の所要時間を短縮！\n北陸の主要都市や観光地と東京がますます便利に\n雷鳥型車両(485系)で運転している「はくたか」４往復のうち３往復を新型(サンダーバード型）車両（681系）に置き換えます。これにより、北陸と東京間の所要時間を短縮し、北陸の主要都市や観光地と東京がますます身近になります。\nまた、「はくたか」はほくほく線内(犀潟〜六日町)において160km/h運転を実施します。これにより、金沢〜東京間がさらに早くなります。\n【所要時間比較】\n富山〜東京\n金沢〜東京\n現行\n改正\n増減\n現行\n改正\n増減\n全列車平均\n3時間31分\n3時間29分\n△2分\n4時間08分\n4時間05分\n△3分\n置き換わる列車の\n平均\n3時間46分\n3時間39分\n△7分\n4時間24分\n4時間15分\n△9分\n雷鳥型車両(485系)\n新型（サンダーバード型）車両(681系)\n「はくたか」を１往復増発し、ご利用チャンス拡大！\n金沢〜越後湯沢間を結ぶ特急「はくたか」を１１往復体制に\nお客様のご利用の多い時間帯に「はくたか」を１往復増発し、ご利用チャンスを拡大します。これにより「はくたか」は11往復となり、そのうちの10往復が新型(サンダーバード型)車両での運転となります。\n【増発する「はくたか」と接続する新幹線の時刻】\n＜東京方面へ＞\n＜北陸方面へ＞\n【「はくたか」の運行体系】\n編成\n現行\n改正\n増減\n新型(サンダーバード型、681系)\n６往復\n１０往復\n＋４往復\n雷鳥型(485系)\n４往復\n１往復\n△３往復\n合 計\n１０往復\n１１往復\n＋１往復\nまた、魚津・糸魚川両駅での停車回数を拡大し、利便性の向上を図ります。\n【魚津・糸魚川両駅への停車回数(上下計)】\n現行(２０本中)\n改正(２２本中)\n増減\n魚津駅\n１３本\n２０本\n＋７本\n糸魚川駅\n８本\n１３本\n＋５本\n○北陸線\n通勤特急「おはようエクスプレス」運転拡大！\n金沢都市圏への通勤がますます快適・便利に\n福井〜金沢間で10月1日から運転を行っている通勤特急「おはようエクスプレス」を新たに富山〜金沢間でも運転します。これにより金沢への通勤がますます快適・便利になります。\n【金沢への通勤に便利な特急列車】\n＜福井方面から＞\n列車名\n福井発\n金沢着\n記事\nおはようエクスプレス\n７：００\n７：４８\n平日運転、全車自由席\nはくたか５号\n７：３３\n８：２０\n＜富山方面から＞\n列車名\n富山発\n金沢着\n記事\nしらさぎ４号\n７：０３\n７：４３\nサンダーバード１０号\n７：２８\n８：０４\nおはようエクスプレス\n７：４５\n８：２６\n平日運転、全車自由席\nまた、ご利用の減少に伴い、急行「能登路」(金沢〜珠洲間運転)を廃止します。\n○ きのくに線\n夜間の和歌山方面への「くろしお」を増発！\n大阪、東京での滞在時間が拡大し、ビジネスでのご利用がさらに便利に\n新大阪駅を20時03分に発車する最終の「スーパーくろしお31号」のあとの21時台に「くろしお」を新大阪〜紀伊田辺間に増発します。これにより、大阪や東京での滞在時間を拡大し、ビジネスでのご利用がさらに便利になります。また、これに伴い天王寺〜和歌山間運転の「はんわライナー7号」を廃止します。\n【増発する「くろしお」の時刻】\n列車名\n東京発\n新大阪着発\n天王寺発\n和歌山着\n紀伊田辺着\n（のぞみ８７号→）\nくろしお３３号\n（18：20）\n（20：53）\n21：04\n21：23\n22：08\n23：18\n【南紀・和歌山地区からの滞在時間】\n現行\n改正\n増減\n大阪地区\n１０時間４４分\n１１時間４４分\n＋１時間\n東京地区\n５時間００分\n６時間００分\n＋１時間\nまた、東京から和歌山、南紀地区での滞在時間を拡大するため、「くろしお32号」(現在白浜〜天王寺間運転)を新大阪行に変更し、東京行最終の「のぞみ」に接続します。\n【延長する「くろしお」の時刻】\n列車名\n白浜発\n紀伊田辺発\n和歌山発\n天王寺着\n新大阪着発\n東京着\nくろしお３２号\n（→のぞみ９８号）\n18：27\n18：37\n19：49\n20：32\n20：50\n(21：18)\n(23：48)\n「オーシャンアロー」、「スーパーくろしお」、「くろしお」が西九条駅に停車！\n《平成１４年夏実施予定》\n和歌山・南紀地区からユニバーサル・スタジオ・ジャパンへは便利なＪＲで\n和歌山・南紀方面からユニバーサル・スタジオ・ジャパンへのご利用に便利な時間帯の「オーシャンアロー」、「スーパーくろしお」、「くろしお」を西九条駅に停車させます。ユニバーサル・スタジオ・ジャパンと白浜観光を合わせたご旅行も大変便利になります。\n【西九条駅に停車する「オーシャンアロー」、「スーパーくろしお」、「くろしお」】\n停車する時間帯\n停車本数\n南紀・和歌山方面から\n９時台〜１３時台着\n５本\n南紀・和歌山方面へ\n１４時台〜２１時台発\n８本\n○ 山陰線・伯備線\n特急列車の所要時間を短縮！\n「北近畿」、「スーパーやくも」がさらに便利に\n「北近畿」の所要時間を短縮し、大阪〜城崎間の最速達列車が2時間28分となり5分の短縮となります。\n【大阪〜城崎間の最速達列車】\n現行\n改正\n列車名\n所要時間\n列車名\n所要時間\n北近畿9号\n2時間33分\n北近畿7号\n2時間28分\nまた、「スーパーやくも」についても所要時間を短縮します。これにより岡山〜松江間を運転する「スーパーやくも」・「やくも」30本のうち最速の2時間19分で運転する列車が3本から5本になりますます便利になります。\n【岡山〜松江間を2時間19分で運転する「スーパーやくも」】\n＜岡山方面へ＞\n列車名\n松江発\n岡山着\n記事\nスーパーやくも 2号\n5:36\n7:55\n出雲市発 5:13 米子発 5:57\nスーパーやくも 6号\n7:37\n9:56\n出雲市発 7:12 米子発 7:59\nスーパーやくも14号\n11:36\n13:55\n出雲市発 11:11 米子発 11:57\nスーパーやくも18号\n13:40\n15:59\n出雲市発 13:10 米子発 14:01\n＜松江方面へ＞\n列車名\n岡山発\n松江着\n記事\nスーパーやくも29号\n21:24\n23:43\n米子着 23:23 出雲市着 0:06\n○芸備線\n急行列車の運転区間を統一\n芸備線の急行「みよし」、「たいしゃく」、「ちどり」の運転区間を広島〜三次間、列車愛称名を「みよし」に統一します。\n【芸備線運転の急行列車】\n現行\n改正\n列車名\n運転区間\n列車名\n運転区間\nたいしゃく\n備後庄原 → 広 島\nみよし1号\n三次( 8：16) → 広島( 9：25)\nみよし1号\n三 次 → 広 島\nみよし3号\n三次(10：32) → 広島(11：41)\nち ど り\n備後落合 → 広 島\nみよし5号\n三次(15：12) → 広島(16：21)\nみよし3号\n三 次 → 広 島\nみよし7号\n三次(17：36) → 広島(18：45)\nみよし2号\n広 島 → 三 次\nみよし2号\n広島( 8：40) → 三次( 9：56)\nち ど り\n広 島 → 備後庄原\nみよし4号\n広島(12：58) → 三次(14：07)\nたいしゃく\n広 島 → 備後落合\nみよし6号\n広島(17：34) → 三次(18：49)\nみよし4号\n広 島 → 三 次\nみよし8号\n広島(19：57) → 三次(21：09)" ]

[ "https://web.archive.org/web/20020601084823/http://www.westjr.co.jp/news/011214b.html" ]

[ "|\n|\n1 岡山・広島エリアにおいてＩＣカード乗車券 「ＩＣＯＣＡ」 サービス開始！\n平成15年11月より近畿圏エリアでサービスを開始しご好評をいただいているＩＣカード乗車券｢ＩＣＯＣＡ｣が、平成19年9月1日（土）始発より、岡山・広島エリア内でもお使いいただけるようになります。\n（1）ご利用いただけるカード\n・ ＩＣＯＣＡ（ＳＭＡＲＴ\nＩＣＯＣＡ、こども ＩＣＯＣＡ 含む）やＩＣＯＣＡ定期券（ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ\n定期券、こども\nＩＣＯＣＡ定期券含む）のほか、現在お持ちの ｢Ｓｕｉｃａ｣ ｢ＰｉＴａＰａ｣ も岡山・広\n島エリアでご利用いただけます。\n※Ｊスルーカードはご利用いただけません。\n※「ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ」の概要についてはこちらをご覧ください。（PDF形式348KB）\n（2）ご利用いただけるエリアなど\n・ 近畿圏エリアの282駅に加え、岡山・広島エリア内の在来線135駅で、ご利用いただくこ\nとが可能になります。但し、両エリアをまたがってはご利用いただけません。\n・ 相互利用サービスを実施している\nＪＲ東日本のＳｕｉｃａご利用可能エリア（首都圏エリア\n仙台エリア、新潟エリア）、および｢スルッとＫＡＮＳＡＩ協議会｣加盟交通事業者のＰｉＴａＰａ\n交通ご利用エリア内の鉄道、バス路線でもご利用いただけます。\n※\n新幹線にはご乗車いただけません。\n※「ＩＣＯＣＡ」がご利用いただけるエリアはこちらをご覧ください。（PDF形式160KB）\n2 「岡山・広島エリアサービス開始記念ＩＣＯＣＡ」発売！\n岡山・広島エリアへのサービス開始を記念し、キャラクターをデザインした記念ＩＣＯＣＡを9月1日（土）より、岡山・広島エリアの他、京阪神の主な駅の「みどりの窓口」で限定発売します。\n※「記念ＩＣＯＣＡ」についてはこちらをご覧ください。（PDF形式148KB）\n3 岡山・広島エリアにおいて\n「電子マネー」 サービス開始！\n京阪神エリアに加え、岡山・広島エリアの主な駅のコンビニエンスストアや飲食店、ショッピングセンターなどマークのあるお店においても、「ＩＣＯＣＡ」が電子マネーとしてご利用いただけます。\n※Ｓｕｉｃａ、ＰｉＴａＰａ\nは電子マネーとしてはご利用いただけません。\n※Ｓｕｉｃａとは来年3月より電子マネー相互利用サービスを実施し、首都圏などＳｕｉｃａエリアで\nもご利用いただけます。\n4 「ＳＭＡＲＴ\nＩＣＯＣＡ ボーナスポイントキャンペーン」実施！\nサービス開始に合わせて、ＩＣＯＣＡよりさらに便利でおトクな\n「ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ」のご入会･ご利用でJ−WESTポイントがたまるボーナスポイントキャンペーンを、9月1日（土）より実施します。\n（1）使うほどにどんどんおトク「列車利用ポイント10倍」\n（〜平成20年3月31日）\n・ ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡのチャージ（入金）分で、ＪＲ西日本の列車にご乗車の場合、ご利用\n20円につき1ポイントをプレゼントいたします。\n※自動改札のご利用時に限ります。自動券売機でのきっぷのご購入や定期券区間内の\nご利用は除きます。\n（2）お買い物でもおトク「電子マネーポイント」プレゼント\n（〜平成19年11月30日）\n・ ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡを、\nマークのある駅の コンビニエンスストア「ハート・イン」「デイリ\nーイン」 や飲食店などでご利用の場合、ご利用100円につき1ポイントをプレゼント\nいたし\nます。\nなお、電子マネーのご利用によるポイントはＩＣＯＣＡとして初めてのサービスとなります。\n（3）入会500ポイントプレゼント\n（〜平成20年3月31日）\n・ 新しく、ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡにご入会された方には、さらに、デポジットの500円相当分をポ\nイントバックいたします。\n※キャンペーン期間中に\n「ＳＭＡＲＴ ＩＣＯＣＡ」ご入会により、これまでお使いの ＩＣＯＣＡが\n不要となった場合は、ＩＣＯＣＡの残額を手数料なしで払いもどしします。\n今後も魅力あるポイントキャンペーンを展開してまいりますので、ご期待ください。" ]

[ "https://web.archive.org/web/20080106200750/http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173198_799.html" ]

[ "ＪＲ西、９路線で復旧に１カ月以上 芸備線は１年\n波多野大介\n【動画】ＪＲ西日本、豪雨の影響で各地で寸断＝依知川和大撮影\nＪＲ西日本は１１日、西日本豪雨の影響で、中国地方の９路線１０区間の復旧に１カ月以上かかる見込みと発表した。山陽線は盛り土が流され、全線再開まで数カ月。橋桁が流失した芸備線は１年近くかかる見込み。\n１１日現在、山陽新幹線は新大阪―博多間で運行している。在来線で大阪から西へ向かうと、山陽線の笠岡駅（岡山県）止まり。九州から山陽線で東へ向かうと徳山駅（山口県）止まり。\n【復旧に１カ月以上】山陽線（三原―海田市、柳井―徳山）▽姫新線（上月―新見）▽津山線（野々口―牧山）▽伯備線（豪渓―上石見）▽芸備線（新見―下深川）▽福塩線（府中―塩町）▽因美線（津山―智頭）▽呉線（三原―海田市）▽岩徳線（岩国―櫛ケ浜）\n【１カ月以内に復旧】山陽線（笠岡―三原、岩国―柳井）▽因美線（用瀬―智頭）▽津山線（岡山―牧山、野々口―津山）▽伯備線（総社―豪渓）▽福塩線（福山―神辺）▽芸備線（広島―下深川）▽山陰線（福知山―和田山）▽舞鶴線（綾部―東舞鶴）▽播但線（寺前―和田山）\nＪＲ四国も１１日現在、予讃線（本山―観音寺、伊予市―宇和島）と予土線（宇和島―窪川）で運休。復旧に２カ月以上を見込む区間もあるという。瀬戸大橋から予讃線で高松市へは通じているが、松山市へは香川県の本山―観音寺間が代替バスとなる。（波多野大介）" ]

[ "https://www.asahi.com/articles/ASL7C4T52L7CPTIL01S.html?iref=pc_ss_date" ]

[ "JR西日本は22日、西日本豪雨(平成30年7月豪雨)で被害を受けた線区の運転再開見込みを発表した。山陽本線白市～瀬野間・柳井～下松間と呉線広～坂間は9月9日、岩徳線周防高森～櫛ケ浜間は9月22日に運転再開予定となった。\n先月発生した西日本豪雨(平成30年7月豪雨)の影響で、現在もJR西日本をはじめ多くの線区で運転見合わせが続く。山陽本線・呉線・芸備線などが運転見合わせとなっている広島地区では、広島県をはじめとする沿線自治体や中国地方整備局・中国運輸局などの協力も受けて早期復旧に向けて取り組んでおり、山陽本線・呉線については関連する事業との連携により、運転再開時期の前倒しが図られることになったという。\n山陽本線は8月18日に瀬野～海田市間で運転再開した後、8月21日から白市～八本松間で暫定的な部分運転を開始。現在は広島県内の三原～白市間・八本松～瀬野間と山口県内の柳井～下松間が運転見合わせとなっている。このうち白市～瀬野間・柳井～下松間が9月9日から運転再開できる見込みに。白市～八本松間の暫定的な部分運転は9月8日をもって終了となり、これにともない八本松駅の仮設ホームは撤去される。西条～八本松間は9月8日20時以降の運転を取りやめるとのことだった。\n呉線は現在、坂～海田市間で列車の運転を行うほか、8月20日から広～呉間で暫定的な部分運転を開始した。広～坂間は9月9日から運転再開できる見込みとなり、広～呉間の暫定的な部分運転は9月8日をもって終了。呉線では復旧工事の進捗により、2019年1月中に運転再開予定とされていた三原～広間のうち、安芸川尻～広間の運転再開見込み時期が今年10月中に繰上げとなった。\n岩徳線は8月20日に岩国～周防高森間で運転再開し、残る周防高森～櫛ケ浜間は10月中に運転再開予定とされていたが、今回の発表で運転再開予定日が9月22日に前倒しされている。広島・山口地区のJR線はその他、8月25日に芸備線狩留家～下深川間、10月中に山陽本線三原～白市間、来年1月中に呉線三原～安芸川尻間、来年1～3月中に芸備線備後落合～三次間・福塩線府中～塩町間が運転再開予定。芸備線三次～狩留家間は運転再開まで少なくとも1年以上とされている。JR西日本広島支社は「少しでも早く運転再開できるよう、更なる努力を続けてまいります」と発表している。" ]

[ "https://news.mynavi.jp/article/20180822-682424/" ]

[ "３１日に岡山のＪＲ全在来線再開 作業順調で見通し早まる\nＪＲ西日本岡山支社は２４日、西日本豪雨の影響による姫新、因美、芸備線の不通区間を３１日に解消し、岡山県内の在来線は全線が再び開通すると発表した。９月３日としていた見通しを早めた。\n３１日に運転を再開するのは、姫新線中国勝山―新見間、因美線美作加茂―智頭間、芸備線東城―備後落合間。このほか現在不通の姫新線津山―中国勝山間、因美線津山―美作加茂間、芸備線新見―東城間は、従来の見込み通り２７日の復旧予定。各路線とも西日本豪雨以前の本数を運行する。\n全線での運転再開時期は、当初の年内から徐々に見通しが早まった。同支社は「作業が順調に進んだため」としている。不通区間の代行バス輸送は、列車の運転再開の前日まで続ける。\n県内の在来線は、山陽線はほぼ通常ダイヤに戻り、赤穂、瀬戸大橋、伯備、宇野みなと（宇野）、桃太郎（吉備）、津山の６路線は通常運行している。\n３１日に運転を再開するのは、姫新線中国勝山―新見間、因美線美作加茂―智頭間、芸備線東城―備後落合間。このほか現在不通の姫新線津山―中国勝山間、因美線津山―美作加茂間、芸備線新見―東城間は、従来の見込み通り２７日の復旧予定。各路線とも西日本豪雨以前の本数を運行する。\n全線での運転再開時期は、当初の年内から徐々に見通しが早まった。同支社は「作業が順調に進んだため」としている。不通区間の代行バス輸送は、列車の運転再開の前日まで続ける。\n県内の在来線は、山陽線はほぼ通常ダイヤに戻り、赤穂、瀬戸大橋、伯備、宇野みなと（宇野）、桃太郎（吉備）、津山の６路線は通常運行している。" ]

[ "https://web.archive.org/web/20180825000653/http://www.sanyonews.jp/article/775429/1/?rct=kurashiki_sojya" ]

[ "メインメニューをとばして、このページの本文エリアへ\n10月05日朝日新聞デジタル朝刊記事一覧へ（朝5時更新）\n新着記事一覧へ\n高橋俊成\n2018年9月15日02時11分\nＪＲ西日本は１４日、西日本豪雨の影響で不通が続く山陽線の三原―白市間（３０・６キロ）を、９月３０日に再開すると発表した。山陽線は全線再開となり、山陰線へ迂回（うかい）しているＪＲ貨物の列車も同日から山陽線で運行される。\nＪＲ西は当初１１月中の再開を見込んだが、土砂の撤去や盛り土の修復などの作業を急ピッチで進めた。北野真・広島支社長は「ダイヤは未定だが、発災前とほぼ同じ本数を確保できると思う」と話した。\n岩徳線の周防高森―櫛ケ浜間は９月２２日に再開。呉線は安芸川尻―広間が１０月１４日に再開し、来年１月中としていた三原―安芸川尻間のうち安浦―安芸川尻間は１１月中に前倒しする。\n約８０カ所が被災した芸備線は、備後庄原―三次（みよし）間で１０月４日から部分運転するが、備後落合―備後庄原間の再開は来年１～３月、三次―狩留家（かるが）間は１年以上先のままだ。福塩線は、１０月４日から塩町―吉舎（きさ）間、同１８日からは吉舎―上下間でも部分運転するが、府中―上下間は来年１～３月の再開を見込む。（高橋俊成）\n２日の内閣改造・自民党役員人事、政治家の発言などをタイムラインで振り返り。\n「１０年もつと思ってなかった」。そう振り返る村上信五さんに、記念イヤーを迎える心境を聞きました\nバイブレーションで伝える濱美奈子オリジナルのハーモニー占星術。10月の運勢を公開\nイダキの製作者・演奏家のアボリジナルピープルの長老、ジャル―と音楽家GOMAがセッション\nイベント「アンダーズ サロン」で菓道家・三堀純一が披露したパフォーマンスに圧巻\nあわせて読みたい\nメール送信に際しては、連絡先の住所・電話番号を明記ください。また、下記連絡先にご一報ください。\n東京本社映像報道部 03-5541-8518\n※Twitterのサービスが混み合っている時など、ツイートが表示されない場合もあります。" ]

[ "https://web.archive.org/web/20181005023823/https://www.asahi.com/articles/ASL9G55PNL9GPITB00R.html" ]

[ "女優・モデルの山本美月が、東山紀之主演のテレビ朝日系スペシャルドラマ『必殺仕事人 2015』（11月29日 後9：00）に出演することが30日、わかった。出演が決まり「時代劇が好きな祖父が喜ぶ！」とすぐに思ったという山本は、歴史と伝統のある作品を研究するため過去作を改めて見て撮影に挑戦し、「不安でしたが一生懸命演じました。（演じる）お宮は、気持ちの部分でも、若い女性に共感してもらえる役柄だと思うので、ぜひ注目していただけたらうれしいです」と力を込めた。\n山本が演じるのは、幼少期のつらい体験のため声を出すことができないクールな仕事人、“泣きぼくろのお宮”。琴の爪を仕事道具に、目にも留まらぬ俊敏な動きで、相手を切り裂く。夫の陣八郎（遠藤憲一）も同じく仕事人だが、お宮は2人とも裏稼業から足を洗って普通の生活をすること夢見ている。陣八郎もその気持ちに気づいているが、かつての仕事仲間のお菊（和久井映見）や経師屋の涼次（松岡昌宏）、小五郎（東山）と出会い、「これが最後の仕事」とお宮と約束して、ある仕事に向かうことに。\n時代劇撮影の名所・太秦で初めての撮影に挑んだ山本は、「みなさんとても優しくてアットホームな現場で、監督さんも何もわからない私に一から指導してくれて、私もできることはすべてやりました」と振り返る。撮影を終えたが「達成感というよりは（放送を見るまでは）心配な気持ちの方が大きいです。一点集中して演じましたが、どう映っているのか…正直なところ想像がつきません（笑）」と今はまだ不安げな表情を浮かべた。\n表情と体の動きだけで感情の機微を表現しなくてはならないお宮という役について「基本は目の演技なのですが、顔やからだの動きも連動させるという、時代劇ならではの所作の中で演じるのはとても難しかったです」と苦労したという。しかし、「遠藤憲一さんが引っ張ってくれました。遠藤さんあってのお宮です！役者としても人としても素晴らしい方で、私の遠藤さんへの憧れの気持ちが、陣八郎を頼りにするお宮の気持ちと重なって演技につながっていたらいいなと思います」と“夫婦の絆”があったことを打ち明けた。\n一方の遠藤も、年齢差のある山本との夫婦役について「あり得ないなと思いました（笑）。時代劇だからありえることなので、ラッキーだなと思います」と喜びつつ、女優としての山本を「今、どんどんいろんな分野で活躍していて、頑張っている子ですよね」と高評価。陣八郎を家で待つお宮の姿を見て「愛おしいなと思いましたね」と、こちらも夫婦としての思いを感じていたことを明かした。\n同作にはそのほか、知念侑李（Hey! Say! JUMP）、野際陽子、中越典子、竹中直人、生瀬勝久らが出演する。\n山本が演じるのは、幼少期のつらい体験のため声を出すことができないクールな仕事人、“泣きぼくろのお宮”。琴の爪を仕事道具に、目にも留まらぬ俊敏な動きで、相手を切り裂く。夫の陣八郎（遠藤憲一）も同じく仕事人だが、お宮は2人とも裏稼業から足を洗って普通の生活をすること夢見ている。陣八郎もその気持ちに気づいているが、かつての仕事仲間のお菊（和久井映見）や経師屋の涼次（松岡昌宏）、小五郎（東山）と出会い、「これが最後の仕事」とお宮と約束して、ある仕事に向かうことに。\n時代劇撮影の名所・太秦で初めての撮影に挑んだ山本は、「みなさんとても優しくてアットホームな現場で、監督さんも何もわからない私に一から指導してくれて、私もできることはすべてやりました」と振り返る。撮影を終えたが「達成感というよりは（放送を見るまでは）心配な気持ちの方が大きいです。一点集中して演じましたが、どう映っているのか…正直なところ想像がつきません（笑）」と今はまだ不安げな表情を浮かべた。\n表情と体の動きだけで感情の機微を表現しなくてはならないお宮という役について「基本は目の演技なのですが、顔やからだの動きも連動させるという、時代劇ならではの所作の中で演じるのはとても難しかったです」と苦労したという。しかし、「遠藤憲一さんが引っ張ってくれました。遠藤さんあってのお宮です！役者としても人としても素晴らしい方で、私の遠藤さんへの憧れの気持ちが、陣八郎を頼りにするお宮の気持ちと重なって演技につながっていたらいいなと思います」と“夫婦の絆”があったことを打ち明けた。\n一方の遠藤も、年齢差のある山本との夫婦役について「あり得ないなと思いました（笑）。時代劇だからありえることなので、ラッキーだなと思います」と喜びつつ、女優としての山本を「今、どんどんいろんな分野で活躍していて、頑張っている子ですよね」と高評価。陣八郎を家で待つお宮の姿を見て「愛おしいなと思いましたね」と、こちらも夫婦としての思いを感じていたことを明かした。\n同作にはそのほか、知念侑李（Hey! Say! JUMP）、野際陽子、中越典子、竹中直人、生瀬勝久らが出演する。\nコメントする・見る\n2015/10/31" ]

[ "https://www.oricon.co.jp/news/2061573/full/" ]

[ "俳優の東山紀之が主演する人気時代劇シリーズの最新作『必殺仕事人2016』がABC・テレビ朝日系で9月25日（後9：00）に放送される。松岡昌宏（TOKIO）、知念侑李（Hey! Say! JUMP）、和久井映見、生瀬勝久、中越典子、野際陽子らおなじみのレギュラー陣に加え、前作で30年ぶりに必殺に帰ってきた遠藤憲一が正式に仕事人に仲間入り。悪役として、安田顕、寺島進も出演する。\n今回、仕事人が立ち向かうのは、現代の言葉で言えば「パワハラ」「セクハラ」「モラハラ」にあたる、職場にはびこる卑怯な行為の数々。テレビ朝日の秋山貴人プロデューサーは「組織の中では弱い者が不当な扱いを受け、ずるい者が得をすることが、時にあります。不条理な世の中で、組織に揉まれた者の恨みを、仕事人たちが晴らします」と力を込める。\n東山も「脚本を読んでびっくりしたのは今回が初めて。こういう脚本を望んでいた」と熱い。「仕事人をさせてもらって9年目。現代を写す鏡のような存在である『必殺』が、その特性を強くしています。生きている物語だと思いました。藤田まことさんの『必殺』にちょっと近づいてきたかなという気がします」と手応えを口にしている。\n始末したのは悪党4人のはずが、出てきた骸は5つ。しかも、最後の1つは南町奉行所同心のものだった。そんな前代未聞の出来事から始まる最新作。お菊（和久井）は新しく仲間に加わった瓦屋の陣八郎（遠藤）に疑いの目を向けが…。\n一方、渡辺小五郎（東山）が勤める本町奉行所では、突然、監察方番頭（かんさつがたばんがしら）の朝比奈藤十郎（安田）が視察にやってきて、いきなり「不要な人間をクビにする」と言い出し、与力の増村倫太郎（生瀬）以下、同心たちを震え上がらせる。普段の勤務態度が不真面目な小五郎は同心仲間たちからリストラの第一候補に挙げられてしまう。\nところが、今作で最も窮地に立たされるのは小五郎の相棒で、11人の子どもを抱える働き者の結城新之助（田口浩正）。朝比奈から同心たちの動きを密告するよう命じられ、朝比奈と仲間との板挟みに苦しむことになる。家庭でも、年ごろを迎えた長女のお絹（浜辺美波）がろくに口をきいてくれなかったり、妻のはつ（久保田磨希）からも冷遇されたり。そんな時、結城の前に、幼なじみで謎の多い絵師・鬼頭進之助（寺島）が現れて…。\nその鬼頭と一対一で対決することになるのは、14年に初登場し、仕事人となったリュウ（知念）。川での“仕事”シーンが“定番”になりつつある知念だが、3回目の今回、「いままでで一番冷たい川でした」と振り返った。\n実は、ウェットスーツが用意されていたのだが、撮影前に寺島が「俺は着ねえぞ」と言ったのを真に受けて、知念はウェットスーツなしで現場に臨んだという。ところが、「寺島さんは着ていまして（笑）。僕だけ死にそうでしたけど、緊迫したシーンがぴったりの場所でしたので、楽しんで見ていただけたらと思います」。知念が凍えるような川に沈められながら繰り広げる、迫真の演技にも注目だ。\n今回、仕事人が立ち向かうのは、現代の言葉で言えば「パワハラ」「セクハラ」「モラハラ」にあたる、職場にはびこる卑怯な行為の数々。テレビ朝日の秋山貴人プロデューサーは「組織の中では弱い者が不当な扱いを受け、ずるい者が得をすることが、時にあります。不条理な世の中で、組織に揉まれた者の恨みを、仕事人たちが晴らします」と力を込める。\n東山も「脚本を読んでびっくりしたのは今回が初めて。こういう脚本を望んでいた」と熱い。「仕事人をさせてもらって9年目。現代を写す鏡のような存在である『必殺』が、その特性を強くしています。生きている物語だと思いました。藤田まことさんの『必殺』にちょっと近づいてきたかなという気がします」と手応えを口にしている。\n始末したのは悪党4人のはずが、出てきた骸は5つ。しかも、最後の1つは南町奉行所同心のものだった。そんな前代未聞の出来事から始まる最新作。お菊（和久井）は新しく仲間に加わった瓦屋の陣八郎（遠藤）に疑いの目を向けが…。\n一方、渡辺小五郎（東山）が勤める本町奉行所では、突然、監察方番頭（かんさつがたばんがしら）の朝比奈藤十郎（安田）が視察にやってきて、いきなり「不要な人間をクビにする」と言い出し、与力の増村倫太郎（生瀬）以下、同心たちを震え上がらせる。普段の勤務態度が不真面目な小五郎は同心仲間たちからリストラの第一候補に挙げられてしまう。\nところが、今作で最も窮地に立たされるのは小五郎の相棒で、11人の子どもを抱える働き者の結城新之助（田口浩正）。朝比奈から同心たちの動きを密告するよう命じられ、朝比奈と仲間との板挟みに苦しむことになる。家庭でも、年ごろを迎えた長女のお絹（浜辺美波）がろくに口をきいてくれなかったり、妻のはつ（久保田磨希）からも冷遇されたり。そんな時、結城の前に、幼なじみで謎の多い絵師・鬼頭進之助（寺島）が現れて…。\nその鬼頭と一対一で対決することになるのは、14年に初登場し、仕事人となったリュウ（知念）。川での“仕事”シーンが“定番”になりつつある知念だが、3回目の今回、「いままでで一番冷たい川でした」と振り返った。\n実は、ウェットスーツが用意されていたのだが、撮影前に寺島が「俺は着ねえぞ」と言ったのを真に受けて、知念はウェットスーツなしで現場に臨んだという。ところが、「寺島さんは着ていまして（笑）。僕だけ死にそうでしたけど、緊迫したシーンがぴったりの場所でしたので、楽しんで見ていただけたらと思います」。知念が凍えるような川に沈められながら繰り広げる、迫真の演技にも注目だ。\nコメントする・見る\n2016/08/19" ]

[ "https://www.oricon.co.jp/news/2077018/full/" ]

[ "2007年に東山紀之主演で復活して以来、15年目に突入したABC・テレビ朝日系時代劇『必殺仕事人』が来年新春に放送されることが決定した。おなじみの東山、松岡昌宏、知念侑李（Hey! Say! JUMP）、和久井映見、遠藤憲一ら仕事人たちが、世にはびこる悪をスカッと成敗する痛快エンターテインメント時代劇がさらなるパワーアップ。今回、ゲストとしてKing ＆ Princeの岸優太となにわ男子の西畑大吾が兄弟役でシリーズ初参戦する。\nすると、同心・渡辺小五郎（東山）ら権力者に手出しできない奉行所の面々に失望し、晩来の活躍に影響を受けた若者たちが『世直し組』を結成。晩来が絵で暴露した悪事を自らの手で一掃するべく立ち上がる。しかし、人々を喜ばせていた世直し組の正義が少しずつ暴走し始め、事態は思わぬ方向に……。正体不明の人物が人々を狂信させていくさま、その一方で一夜にしてまつり上げられた人物が一瞬で叩き落される恐怖、そして根も葉もないうわさを信じた人々が無自覚に人を傷つけて追い込んでいくという、SNSが情報を席巻する現代にも通じる悲劇を“必殺シリーズ”らしく風刺を利かせて描く。\nおなじみのレギュラー陣の活躍に加え、毎回登場するゲストも『必殺シリーズ』のみどころの一つ。ジャニーズ最年長の東山と、飛ぶ鳥を落とす勢いで躍進を続けている20代の若手2人が、世代を超えて、ドラマで初共演することになった。「藤田まことさんからバトンを受け継いで15年、僕も若い2人を迎える立場になりました。一緒に新しい風を吹かせていきたい！」と語る大先輩・東山の胸を借り、岸と西畑が必殺ワールドに飛び込む。\n岸が演じるのは、小五郎の下で働く正義感の強い岡っ引き・亥吉。権力に屈する奉行所の面々に失望した亥吉は、西畑演じる卓越した才能をもつ絵師・才三とともに『晩来』として、世に隠れた悪事を暴き始める。しかし、亥吉と才三の“世直し”が次第にエスカレートしていき……。「長く愛されているドラマなので、自分と大吾が入ることでまた新しい風を吹かせたいと思っています」（岸）、「歴史ある“必殺シリーズ”に参加できて光栄です。そして、いつか岸くんと一緒にお芝居をしたいと思っていたのですごくうれしいです」（西畑）と語る2人がどのような演技をみせるのかに注目だ。\n■キャストコメント\n【東山紀之】\n今年で15年目なんですが…当時は優太が10歳、大吾は9歳なんですね（笑）。一つの役でこれだけ長く続く作品に出られるというのは、とてもありがたいことです。僕が初めて“必殺”に出演させていただいた年齢が、藤田まことさんが“必殺”を始められた時と同じなので、バトンを受け継がせていただいたのかなという思いもあります。今回は僕が逆の立場になって、優太と大吾を迎えるということなので、彼らにはこの撮影所でいろいろと経験してほしいですし、いたるところに残っている先輩たちの息吹のようなものを感じることも大事だと思います。\n前々回の西田敏行さん、前回の市村正親さんに続くゲストが優太と大吾…いい意味で新しい世代が出てきてくれたなと思っています。若い彼らがどういう表現をしてくれるかが、とても楽しみですね。優太には事前に“場所や人が変わればお芝居も変わる”という話をしました。石原興監督が、現場でどんどんセリフなどを変えていく方なので、臨機応変に対応できるように、あまりガチガチにしないで監督の言うことを聞いていたら間違いがない。臨機応変さは必要とされますが、彼らがこの撮影所で鍛えられるのはいいことだと思います。\n今回は、若い2人と一緒に新しい風を吹かせていきたいと思いますので、どうぞお楽しみに！\n【岸優太】\n今回お話をいただいたあとに、東山さんに連絡させていただきました。その際に「リラックスして伸び伸びとやってくれればいい。とにかく楽しんで！」とおっしゃってくださったのが印象的でした。そのおかげでいい意味で肩の力を抜いてやらせていただくことができました。東山さんには“ジャニーさんソウル”を引き継いでいるからこそのむちゃブリ感などがあり…随所にその息吹は感じました（笑）。\n東山さんは、すべてを知り尽くしていらっしゃるからか、ナチュラルにかっこいい所作を取り入れていらっしゃるんですよね。\n東山さんが袖から小銭を取り出す所作を「すごくかっこいい！」と思いながら見ていました。あと、“らりるれろ”が巻き舌になる江戸弁が初めてだったのでとても難しかったです。ナチュラルに聞こえるように意識しましたが…大変でした。\nそして大吾とは兄弟役で、僕からしたら最悪ですよ（笑）！\n大吾は演技派なので、僕は正直怖くて仕方なかったです。だから「しっかり勉強させていただこう！」という思いで撮影に臨ませていただきました。撮影の合間には家の話や、オフの時は何をしているのかなど、たくさん話せて楽しかったですね。\n長く愛されているドラマなので、自分と大吾が入ることでまた新しい風を吹かせたいと思っています。老若男女全ての方々に楽しんでいただける作品だと思いますので、ぜひ見ていただきたいです。\n【西畑大吾】\n東山さんとはお話したこともほとんどなく、今回初めて共演させていただくということで緊張していました。でも、最初にお話してくださった内容が税金のことだったんです（笑）。緊張が解けて、ありがたかったです。\n松岡さんともお会いすることがあまりなかったんですが、ある日僕たちのところに来てくださったんです。風のように現れて、風のように去って行かれたんですけど、わざわざ来てくださったと聞いて、その男気に惚れました。才三が涼次にあこがれているのと同じで、西畑大吾的にもポッとなりました（笑）。\nそして、実はいつか岸くんと一緒にお芝居をしたいと思っていたので、それが早く叶ってすごく光栄です。いざご一緒したら、すごく優しくて、僕も本当の弟気分で演じさせていただきました。\n今回の撮影では、15年の厚みをすごく感じました。カメラワークが独特なんですよ。寄ったり引いたりを1台のカメラで、しかも1カットで撮影したりもするので、「今はどこを撮ってるんやろう？」と思ったりしていたんですけど、東山さんのシーンを拝見した時、どのタイミングでカメラが寄ってくるのかもわかってらっしゃるんだなと感じました。カメラが寄った時の顔が本当に素敵で、これが“あうんの呼吸”なんだなと感動しました。\n今回、歴史ある“必殺シリーズ”に参加できて本当に光栄です。風刺的な部分もあって、皆さんに楽しんでいただける内容になっていると思いますので、ぜひご覧ください。\nすると、同心・渡辺小五郎（東山）ら権力者に手出しできない奉行所の面々に失望し、晩来の活躍に影響を受けた若者たちが『世直し組』を結成。晩来が絵で暴露した悪事を自らの手で一掃するべく立ち上がる。しかし、人々を喜ばせていた世直し組の正義が少しずつ暴走し始め、事態は思わぬ方向に……。正体不明の人物が人々を狂信させていくさま、その一方で一夜にしてまつり上げられた人物が一瞬で叩き落される恐怖、そして根も葉もないうわさを信じた人々が無自覚に人を傷つけて追い込んでいくという、SNSが情報を席巻する現代にも通じる悲劇を“必殺シリーズ”らしく風刺を利かせて描く。\nおなじみのレギュラー陣の活躍に加え、毎回登場するゲストも『必殺シリーズ』のみどころの一つ。ジャニーズ最年長の東山と、飛ぶ鳥を落とす勢いで躍進を続けている20代の若手2人が、世代を超えて、ドラマで初共演することになった。「藤田まことさんからバトンを受け継いで15年、僕も若い2人を迎える立場になりました。一緒に新しい風を吹かせていきたい！」と語る大先輩・東山の胸を借り、岸と西畑が必殺ワールドに飛び込む。\n岸が演じるのは、小五郎の下で働く正義感の強い岡っ引き・亥吉。権力に屈する奉行所の面々に失望した亥吉は、西畑演じる卓越した才能をもつ絵師・才三とともに『晩来』として、世に隠れた悪事を暴き始める。しかし、亥吉と才三の“世直し”が次第にエスカレートしていき……。「長く愛されているドラマなので、自分と大吾が入ることでまた新しい風を吹かせたいと思っています」（岸）、「歴史ある“必殺シリーズ”に参加できて光栄です。そして、いつか岸くんと一緒にお芝居をしたいと思っていたのですごくうれしいです」（西畑）と語る2人がどのような演技をみせるのかに注目だ。\n■キャストコメント\n【東山紀之】\n今年で15年目なんですが…当時は優太が10歳、大吾は9歳なんですね（笑）。一つの役でこれだけ長く続く作品に出られるというのは、とてもありがたいことです。僕が初めて“必殺”に出演させていただいた年齢が、藤田まことさんが“必殺”を始められた時と同じなので、バトンを受け継がせていただいたのかなという思いもあります。今回は僕が逆の立場になって、優太と大吾を迎えるということなので、彼らにはこの撮影所でいろいろと経験してほしいですし、いたるところに残っている先輩たちの息吹のようなものを感じることも大事だと思います。\n前々回の西田敏行さん、前回の市村正親さんに続くゲストが優太と大吾…いい意味で新しい世代が出てきてくれたなと思っています。若い彼らがどういう表現をしてくれるかが、とても楽しみですね。優太には事前に“場所や人が変わればお芝居も変わる”という話をしました。石原興監督が、現場でどんどんセリフなどを変えていく方なので、臨機応変に対応できるように、あまりガチガチにしないで監督の言うことを聞いていたら間違いがない。臨機応変さは必要とされますが、彼らがこの撮影所で鍛えられるのはいいことだと思います。\n今回は、若い2人と一緒に新しい風を吹かせていきたいと思いますので、どうぞお楽しみに！\n【岸優太】\n今回お話をいただいたあとに、東山さんに連絡させていただきました。その際に「リラックスして伸び伸びとやってくれればいい。とにかく楽しんで！」とおっしゃってくださったのが印象的でした。そのおかげでいい意味で肩の力を抜いてやらせていただくことができました。東山さんには“ジャニーさんソウル”を引き継いでいるからこそのむちゃブリ感などがあり…随所にその息吹は感じました（笑）。\n東山さんは、すべてを知り尽くしていらっしゃるからか、ナチュラルにかっこいい所作を取り入れていらっしゃるんですよね。\n東山さんが袖から小銭を取り出す所作を「すごくかっこいい！」と思いながら見ていました。あと、“らりるれろ”が巻き舌になる江戸弁が初めてだったのでとても難しかったです。ナチュラルに聞こえるように意識しましたが…大変でした。\nそして大吾とは兄弟役で、僕からしたら最悪ですよ（笑）！\n大吾は演技派なので、僕は正直怖くて仕方なかったです。だから「しっかり勉強させていただこう！」という思いで撮影に臨ませていただきました。撮影の合間には家の話や、オフの時は何をしているのかなど、たくさん話せて楽しかったですね。\n長く愛されているドラマなので、自分と大吾が入ることでまた新しい風を吹かせたいと思っています。老若男女全ての方々に楽しんでいただける作品だと思いますので、ぜひ見ていただきたいです。\n【西畑大吾】\n東山さんとはお話したこともほとんどなく、今回初めて共演させていただくということで緊張していました。でも、最初にお話してくださった内容が税金のことだったんです（笑）。緊張が解けて、ありがたかったです。\n松岡さんともお会いすることがあまりなかったんですが、ある日僕たちのところに来てくださったんです。風のように現れて、風のように去って行かれたんですけど、わざわざ来てくださったと聞いて、その男気に惚れました。才三が涼次にあこがれているのと同じで、西畑大吾的にもポッとなりました（笑）。\nそして、実はいつか岸くんと一緒にお芝居をしたいと思っていたので、それが早く叶ってすごく光栄です。いざご一緒したら、すごく優しくて、僕も本当の弟気分で演じさせていただきました。\n今回の撮影では、15年の厚みをすごく感じました。カメラワークが独特なんですよ。寄ったり引いたりを1台のカメラで、しかも1カットで撮影したりもするので、「今はどこを撮ってるんやろう？」と思ったりしていたんですけど、東山さんのシーンを拝見した時、どのタイミングでカメラが寄ってくるのかもわかってらっしゃるんだなと感じました。カメラが寄った時の顔が本当に素敵で、これが“あうんの呼吸”なんだなと感動しました。\n今回、歴史ある“必殺シリーズ”に参加できて本当に光栄です。風刺的な部分もあって、皆さんに楽しんでいただける内容になっていると思いますので、ぜひご覧ください。\nこのニュースの流れをチェック\nコメントする・見る\n2021/11/06" ]

[ "https://www.oricon.co.jp/news/2212804/full/" ]

[ "休む\n概要\n当館の建築は、1951年に開館した神奈川県立近代美術館の旧鎌倉館を継承したものです。1949年6月、当時の神奈川県知事であった内山岩太郎のもとに神奈川県在住の美術家や学者から美術館を要望する声があがり、「神奈川県美術家懇話会」が設立されます。用地が検討された結果、鶴岡八幡宮の境内に建設されることになり、1951年11月、建築家・坂倉準三の設計で日本初の公立近代美術館として神奈川県立近代美術館は開館しました。開館から65年間にわたる鎌倉館での活動において開催された展覧会は525本を数えましたが、土地の借地契約満了に伴い2016年1月31日をもって旧館での展覧会活動は終了し、同年3月31日に閉館。その後、旧館は神奈川県指定重要文化財（建造物）に指定され、神奈川県から鶴岡八幡宮に土地の返還と合わせて無償譲渡された後、2019年6月、新しい使命をもった鎌倉文華館 鶴岡ミュージアムとして開館しました。\n建築家・坂倉準三（1901-1969）\n岐阜県に生まれる。東京帝国大学（現・東京大学）で美術史を学んだのち1929年に渡仏。20世紀建築の巨匠ル・コルビュジエに師事し、1937年のパリ万国博覧会で日本館の設計を手がけて建築部門のグランプリを受賞するなど国際的に高い評価を受けた。\nミュージアムの理念\n鶴岡八幡宮の歴史を軸に、鎌倉の魅力を紹介する季節展示や一つのテーマを掘り下げた特別展を行い、鎌倉の新たな文化発信拠点を目指します。\n沿革\n|8月||神奈川県美術家懇話会設立|\n（メンバーは有島生馬、安井曾太郎、鳥海青児、鏑木清方、前田青邨、伊東深水らの画家、高橋誠一郎、矢代幸雄、吉川逸治らの研究者など33名）\n|1951年||11月17日||神奈川県立近代美術館開館|\n|1966年||6月||新館、附属屋（通称：別棟）を新築|\n|1968年||11月||旧館屋根・外装改修工事を実施|\n|1969年||附属屋に学芸員室を増築|\n|1991年||鎌倉館大規模改修|\n|1999年||鎌倉館（旧館・新館）がDOCOMOMO Japanにより日本の近代建築20選に選出|\n|2007年||9月||耐震性の問題により新館の公開を停止|\n|2014年||8月||鎌倉館の耐震及び補強の調査を実施|\n|2016年||1月31日||鎌倉館最後の展覧会終了|\n|2016年||3月31日||鎌倉館閉館|\n|2016年||7月25日||新館、附属屋（通称：別棟）除却工事|\n|2016年||11月8日||旧館が神奈川県指定重要文化財指定（建造物）|\n|2016年||12月22日||旧館が、鶴岡八幡宮に無償譲渡|\n|2017年||9月9日||旧館 耐震・改修工事 起工式|\n|2019年||3月28日||鎌倉文華館 鶴岡ミュージアム 竣工|\n|2019年||4月20日−5月6日||建築公開「新しい時代のはじまり」展を開催|\n|2019年||6月8日||鎌倉文華館 鶴岡ミュージアム 開館|" ]

[ "https://tsurugaokamuseum.jp/shiru/index.html?top" ]

[ "ホーム > 教育・文化・スポーツ > 生涯学習 > 吉屋信子記念館\nここから本文です。\n更新日：2022年9月14日\n平成29年6月28日に文化財保護法第57条第1項の規定により文化財登録原簿に登録されました。\n登録されたのは、吉屋信子記念館の主屋と門及び塀です。\n今後も適切な維持管理を行い、文化財として保存・活用し、後世に伝えていきます。\n吉屋信子記念館は、作家 吉屋信子さんの遺志により土地・建物などが鎌倉市に寄贈されたもので、ありし日のままに保存されています。\n建物は、吉田五十八氏（近代数寄屋建築の第一人者）により設計されたものです。\nまた、市民の学習施設として昭和49年に開館して以来、多くの人々に親しまれ、利用されています。\nパンフレットはこちら（PDF：1,552KB）です。\n皆様から募金をいただきました。本当にありがとうございます。\n募金額一覧と使途はこちら（PDF：142KB）です。\nグループの学習の場として利用ができます。利用する場合には、申し込みの手続きが必要となります。（椅子や机は動かせません。）\n利用方法は、次のとおりです。\n応接室/和室 15人（厳守）\n新型コロナウイルス感染症に伴う緊急事態宣言解除により、令和3年（2021年）10月1日より通常の定員になりました。\n月曜、祝日（月曜日が祝日の場合は翌日も休館）、12月29日～1月3日。\n（注）春と秋に行う一般公開日は部屋のご利用ができません。\n午前の部 9時～12時 午後の部 13時～16時\n（注）12時から13時は利用できません。\n午前の部、午後の部ともに各2,000円\n利用日の属する月の1ヶ月前の月の初日から、利用日の3日前まで予約できます。\n例)9月10日に利用したい場合=8月1日～9月7日の間、予約ができます。\n施設の空き状況は、直接、鎌倉生涯学習センターにお電話いただくか、鎌倉市生涯学習ネットワークサービス( 外部サイトへリンク )をご覧ください。\n予約後のキャンセルは、早めにご連絡ください。\n予約期間内に鎌倉生涯学習センターへ使用申込書を提出してください。\n使用決定通知書と納入通知書をお渡し致します。\n（注）平日 8時30分から16時45分までにお越しいただくと、その場でお渡しできます。\n使用申込書は鎌倉生涯学習センターでお渡し致します。\nこちらから（PDF：80KB）もダウンロードできます。\n使用料は、納入通知書に記載してある期限までに次の銀行の窓口でお支払いください。\nやむをえず取り消しをする場合は、鎌倉生涯学習センター（電話0467-25-2030）へご連絡ください。\n利用日の前日までに取り消しの手続き（必要書類の提出）をした場合は、使用料の80％を還付します。\n還付の手続きは、鎌倉生涯学習センターのみで受付ます。\n令和4年度の一般公開日は下記のとおりです。\n4月29日～5月5日のGW期間中\n5月、6月、10月、11月の毎週土曜日及び日曜日\n6月、10月、11月の1日～3日\n10時00分～15時45分（12時00分～13時00分は閉館）\nの5区分とします。なお、どの時間区分も先着10人\n予約につきましては、公開月の前月1日から20日まで、電話のみで受け付けします。\n（土曜日・日曜日・祝日を除く）\n（注）GW中も、土曜日、日曜日及び祝日は予約を受けません。\n電話受付時間は 9時00分～17時00分（12時00分～13時00分を除く）\nFAX,メール等では受付しません。\n例：5月7日公開日希望 → 4月1日から20日までに電話で予約をして下さい。\n（注）例外として、4月29日、30日につきましては、4月に予約受付とします。\n電話では、氏名、住所、電話番号を伺います。（団体での申込みの場合は、全員の氏名、住所、電話番号を伝えられるようにして下さい。）\n鎌倉市長谷一丁目3番6号\n鎌倉文学館へも徒歩2分です。こちらもご利用ください。\nJR鎌倉駅から京浜急行バス、または江ノ電バスにて「長谷東町」下車 徒歩2分、 江ノ島電鉄線由比ヶ浜駅下車徒歩約7分。\n駐車場はありませんので、公共交通機関をご利用ください。\nPDF形式のファイルをご覧いただく場合には、Adobe Readerが必要です。\nAdobe Readerをお持ちでない方は、下記リンク先から無料ダウンロードしてください。\nお問い合わせ\n所属課室：教育文化財部生涯学習課生涯学習センター\n鎌倉市小町1-10-5\n電話番号：0467-25-2030\nメール：gakushuc@city.kamakura.kanagawa.jp" ]

[ "https://www.city.kamakura.kanagawa.jp/gakusyuc/yoshiya-koukai.html" ]

[ "ここから本文です。\n更新日：2022年7月28日\n新型コロナウィルスまん延防止のため、令和4年（2022年）春の施設公開（建物内部）を中止します。\n来秋の公開については、決定し次第お知らせいたします。\n庭園の一般公開については、通常どおり実施しています。\n鎌倉の緑深き谷戸の中に、古典的なハーフティンバースタイルの趣ある洋風建築があります。\nこの建物は、旧華頂宮邸（きゅうかちょうのみやてい）といわれ、昭和4年の春に華頂博信侯爵邸として建てられたものです。平成8年5月鎌倉市が取得し、平成18年4月には市の景観重要建築物、同年10月に国の登録有形文化財（建造物）に登録されました。「日本の歴史公園100選」にも選ばれています。\n4月から9月：10時から16時まで/10月から3月：10時から15時まで\n休園日：月曜日・火曜日（祝祭日の場合は開園とし、次の平日を休園）、年末年始（詳細はカレンダーをご確認ください）\n場所：鎌倉市浄明寺二丁目（バス停浄明寺下車徒歩4分 報国寺の奥）※庭園及び付近には駐車場はありません入園料：無料\n（注）施設の維持・修繕のため、寄附金を募集しています。また、庭園入口には募金箱を設置しています。ご協力よろしくお願いします。\n日本国内での新型コロナウィルス感染症の拡がりを受け、令和3年（2021年）秋の施設公開を中止いたします。\n日本国内での新型コロナウィルス感染症の拡がりを受け、令和3年（2021年）春の施設公開を中止いたします。\n日本国内での新型コロナウィルス感染症の拡がりを受け、令和2年（2020年）秋の施設公開を中止いたします。\n国の緊急事態宣言解除を受け、令和2年（2020年）6月3日（水曜日）から庭園の一般公開を再開します。\n日本国内での新型コロナウイルス感染症の拡がりを受け、春の施設公開を中止いたします。\n令和元年（2019年）10月5日（土曜日）、6日（日曜日）に開催した秋の施設公開は盛況のうちに終了しました。たくさんのご来場ありがとうございました。（来園者数1,740人、寄付金額120,192円）\n平成28年10月8日（土曜日）、旧華頂宮邸を家族や友人との記念写真をプロが撮影する場として提供する企画、「一日だけの邸宅写真館」を実施しました。\n平成27年12月4日（金曜日）10時から15時に、旧華頂宮邸の敷地南側に位置する茶室「無為庵」の特別公開を実施しました。「紅葉の時期に公開してほしい」という市民の方々のリクエストにお応えし、初めての12月の公開でした。たくさんのご来場ありがとうございました。（来場者数398人、寄附金額20,773円）\n平成27年9月23日（水曜日・祝日）に、旧華頂宮邸をコンサートと文化講座の会場として、実験的に活用しました。詳細はこちら\n旧華頂宮邸では、春と秋の年に2回、計4日間、施設公開（建物内部公開）を実施しています。\nフランス式庭園南側に位置する無為庵（茶室）は、昭和46年に東京・上大崎から移築されたもので、造られたのは昭和初期以前です。無為庵の名前の由来は、棟札に「六十五才にして浄明寺宅間ヶ谷に余生を送らんが為 無為庵主」と記されていることによります。茶室の天井は中央を八角形とし、16本の棹縁を放射状に通しており、柱などにかりん、南天、皮付きの桜や竹といった奇木を使用するなど、奇抜な趣向を凝らしています。\nもう一つの移築物である門は、茶室と同じく昭和46年に移築されたものですが、造られたのは昭和初期をさらに遡るものです。薬医門の冠木（かぶき）の両端部に獅子の彫刻をもち、通常の住宅の門というよりも、寺院のような立派なものとなっています。\n旧華頂宮邸の建物内部公開日に、無為庵及び和風庭園を公開しています。（無為庵内は玄関まで立入可能です）\nPDF形式のファイルをご覧いただく場合には、Adobe Readerが必要です。\nAdobe Readerをお持ちでない方は、下記リンク先から無料ダウンロードしてください。\nお問い合わせ\n所属課室：都市景観部都市景観課都市景観担当\n鎌倉市御成町18-10 本庁舎3階\n電話番号：0467-61-3477\nメール：keikan@city.kamakura.kanagawa.jp\nより良いウェブサイトにするためにみなさまのご意見をお聞かせください" ]

[ "https://www.city.kamakura.kanagawa.jp/keikan/k-index1.html" ]

[ "|名称||土地 （平方メートル）||建物（延べ面積） （平方メートル）|\n|皇居||1,150,436.87||108,228.41|\n|赤坂御用地||508,920.96||24,686.68|\n|常盤松御用邸||19,854.54||1,957.28|\n|那須御用邸||6,625,665.10||6,953.20|\n|須崎御用邸||384,413.22||5,236.90|\n|葉山御用邸||95,796.46||3,625.70|\n|高輪皇族邸||19,976.10||2,972.11|\n|御料牧場||2,518,500.38||20,756.86|\n|埼玉鴨場||116,415.57||1,110.76|\n|新浜鴨場||195,832.16||1,091.95|\n|京都御所\n|\n（大宮，京都仙洞御所を含む）\n|201,933.86||16,339.67|\n|桂離宮||69,535.33||2,101.97|\n|修学院離宮||544,715.57||1,186.49|\n|正倉院||88,819.06||5,584.93|\n|陵墓||6,515,126.96||6,570.67|\n|計||19,055,942.14||208,403.58|" ]

[ "https://www.kunaicho.go.jp/kunaicho/kunaicho/zaisan-ichiran.html" ]

[ "03-3264-3910\n年中無休 朝8時から夜9時まで\n更新日：2020年9月25日\nここから本文です。\n平成29年版行政基礎資料集を公表します。なお、各章ごとのデータにつきましても、Excelファイル形式にて公表しています。\n平成29年版千代田区行政基礎資料集（PDF：2,233KB）\n平成29年版については、下記の正誤表のとおり、誤りがありましたので、訂正します。（令和2年9月25日）\n千代田区行政基礎資料集正誤表（平成29年版）（PDF：374KB）\n（注意） エクセルデータについては、上記の訂正を反映しています。\n数値はいずれも表示単位未満で四捨五入しているため、合算した数値と合計が異なる場合があります。\n構成比は四捨五入の関係で、合計が100％にならない場合があります。\nこのページのデータは、「クリエイティブ・コモンズ 表示 2.1 日本 ライセンス（外部サイトへリンク）」に基づき、「CC-BY」で提供しています。\nPDF形式のファイルをご覧いただく場合には、Adobe Acrobat Readerが必要です。Adobe Acrobat Readerをお持ちでない方は、バナーのリンク先から無料ダウンロードしてください。\nお問い合わせ\n政策経営部企画課\n〒102-8688 東京都千代田区九段南1-2-1\n電話番号：03-5211-4140\nファクス：03-3264-1466\nメールアドレス：kikaku@city.chiyoda.lg.jp\nより良いウェブサイトにするためにみなさまのご意見をお聞かせください" ]

[ "https://www.city.chiyoda.lg.jp/koho/kuse/toke/kisotoke/h29-shiryo.html" ]

[ "イベント\n秋葉原・神田\nイベント\n皇居・東京駅・日比谷\nイベント\n皇居・東京駅・日比谷\nイベント\n皇居・東京駅・日比谷\nイベント\n麹町・半蔵門・永田町\nイベント\n神保町・お茶の水\nイベント\n神保町・お茶の水\nイベント\n皇居・東京駅・日比谷\n特集\n好奇心をくすぐるスポットが盛りだくさん！リラックマと行く家族で楽しめる千代田区ツアー\n特集\n健康維持やストレス解消も！ スポーツ施設やサウナ等、汗を流してリフレッシュできる過ごし方7選\n特集\n良縁祈願から絶品スイーツまで。リラックマが案内！思い出に残る女子旅ツアー\n特集\nまるわかり紅葉特集\n特集\nマライ編集長オススメの秋葉原の最新人気スポット\n特集\n『半沢直樹』の名シーンも撮影。多くのドラマや映画で登場したロケ地8選\n特集\n身体が喜ぶテイクアウトメニューと、ピクニックに打ってつけの公園を合わせて紹介\n特集\n大河ドラマがより楽しめる。日本経済を躍進させた渋沢栄一ゆかりの地を巡礼\n歴史と文化、洗練と親しみの混在する多様な街。\n2022-09-15\n【ニュースレター配信】千食欲の秋！千代田区「絶品！秋スイーツ」5選\n2022-08-26\n千代田区観光協会 役員新体制のお知らせ\n2022-07-15\n【ニュースレター配信】夏休みにオススメ！千代田区の 「家族でお出かけ」スポット 4 選 －都会のアクティビティや三世代で楽しめるものづくりスポットまで、厳選してご紹介！－\n2022-06-20\n「皇居千鳥ヶ淵 灯ろう流し - 千代田区納涼の夕べ-」 公式サイト公開、灯ろうの受付を開始しました\n2022-06-16\n【プレスリリース配信】お濠に揺らめく2,000個の灯ろう今年は2夜連続開催 3年ぶりの開催「皇居千鳥ヶ淵灯ろう流しｰ千代田区納涼の夕べｰ」" ]

[ "http://www.kanko-chiyoda.jp/tabid/1640/Default.aspx" ]

[ "Hondaは、扱いやすいコンパクトな5ナンバーサイズのボディでありながら大容量のラゲッジスペース、優れた燃費性能、上質でしなやかな乗り心地や高い静粛性などを実現したワゴンスタイルの新型コンパクトカー「フィット シャトル」と「フィット シャトル ハイブリッド」を6月16日に発売します。\nフィット シャトルは、「コンパクトカーでありながら、暮らしを豊かに広げるクルマを創りたい」という想いから、フィットで構築した高効率のパッケージングテクノロジーを核に、従来の常識を超えた広さ、使いやすさ、経済性、上質感を実現した新しいスタイルのコンパクトカーです。\nこれらの価値を実現しながらも、ガソリン車は161万円※1から、ハイブリッド車も181万円※2からと、お求めやすい価格設定としました。\n4,000台\n鈴鹿製作所\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|15C||1.5L\n|\ni-VTEC\n|CVT||FF||1,610,000円||（1,533,334円）|\n|5AT||4WD||1,785,600円||（1,700,572円）|\n|15X||CVT||FF||1,650,000円||（1,571,429円）||◎|\n|5AT||4WD\n||1,825,600円||（1,738,667円）|\n|HYBRID-C||1.3L\n|\ni-VTEC\n＋\nIMA\n|CVT||FF||1,810,000円||（1,723,810円）|\n|HYBRID||1,850,000円||（1,761,905円）||◎|\n|HYBRID・スマート セレクション||1,935,000円||（1,842,858円）|\n|HYBRID・\n|\nナビプレミアムセレクション\n|2,330,000円||（2,219,048円）|\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|15X\n||1.5L\n|\ni-VTEC\n|CVT||FF||1,829,550円||（1,742,429円）|\n|5AT||4WD||2,005,150円||（1,909,667円）|\n|15X\n|\nメーカーオプション装着車\n|CVT||FF||2,108,850円||（2,008,429円）|\n|HYBRID・スマート セレクション||1.3L\n|\ni-VTEC\n＋\nIMA\n|CVT||FF||2,029,500円||（1,932,858円）|\n|HYBRID・スマート セレクション\n|\nメーカーオプション装着車\n|CVT||FF||2,340,300円||（2,228,858円）||◎|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2011/4110616-fitshuttle.html" ]

[ "Hondaは、優れた環境性能やお求めやすい価格などで好評のハイブリッド車「インサイト」をマイナーモデルチェンジするとともに、1.5Lエンジン搭載モデルの「インサイト エクスクルーシブ」を追加し、11月11日（金）に発売します。\n「インサイト」は、外観デザインの変更や内装の質感向上を図るとともに、エンジンのフリクション低減技術などにより、燃費性能をJC08モード走行燃料消費率27.2km／L※1、10・15モード走行燃料消費率31.0km／L※1に向上しています。\nまた「インサイト エクスクルーシブ」は、スタイリッシュで上質感のある専用のエクステリアおよびインテリアとし、優れた走りと低燃費で好評いただいているCR-Zに採用している1.5Lエンジンを専用チューニングし搭載。JC08モード走行燃料消費率23.2km／L※1、10・15モード走行燃料消費率26.5km／L※1の優れた燃費性能と気持ちの良い走りを実現しました。\nインサイト合計 1,500台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|G||1.3L\n|\ni-VTEC\n＋\nIMA\n|CVT\n|\n＜ホンダマルチマチックS＞\n|FF||1,930,000円||（1,838,096円）||◎|\n|L||2,130,000円||（2,028,572円）|\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|XG||1.5L\n|\ni-VTEC\n＋\nIMA\n|CVT\n|\n＜ホンダマルチマチックS＞\n＋7スピードモード付\n|FF\n||2,080,000円||（1,980,953円）|\n|XL||2,250,000円||（2,142,858円）||◎|\n|XL\n|\nインターナビセレクト\n|2,560,000円||（2,438,096円）\n|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2011/4111027-insight.html" ]

[ "Hondaは、コンパクトなボディサイズに、ゆとりの室内空間や大容量の荷室空間などで好評の「フリード」シリーズに、快適な走りと低燃費を両立させ、お求めやすい価格に設定したハイブリッド車「フリード ハイブリッド」「フリード スパイク ハイブリッド」を追加するとともに、「フリード」「フリード スパイク」をマイナーモデルチェンジし、10月28日（金）に発売します。\nまた、新開発した電動ウインチを搭載した福祉車両のフリード「車いす仕様車」をはじめ、「サイドリフトアップシート車」「助手席リフトアップシート車」を11月25日（金）に発売します。\n「フリード ハイブリッド」「フリード スパイク ハイブリッド」は、5ナンバーサイズのミニバン／ハイトワゴンとしては、初めてのハイブリッド車※1となります。優れたパッケージング技術に軽量・コンパクトなIMAシステムを組み合わせることで、居住性や使い勝手の良さはそのままに、クラストップ※2レベルのJC08モード走行燃料消費率21.6km／L※3、10・15モード走行燃料消費率24.0km／L※3の低燃費を達成しています。\nまた、ハイブリッド車とガソリン車のFF車は、エコカー減税に適合しています。\nHondaは、より多くのお客様にとって身近なハイブリッド車を提供するため、独自のパッケージング技術と、軽量・コンパクトなIMAシステムの利点を活かし、さまざまなタイプにハイブリッド車を展開してきました。現在ではHondaの国内四輪登録車の3割以上※4がハイブリッド車となっています。\nシリーズ合計 10,000台\n広い室内や低くフラットなフロア、大開口のドアやテールゲートなどを活かした、3タイプの福祉車両「車いす仕様車」「助手席リフトアップシート車」「サイドリフトアップシート車」の乗り降りや操作性能などの向上を図りました。「車いす仕様車」には、Honda初の電動ウインチを採用し、「サイドリフトアップシート車」には電動シートスライドと電動リクライニング機構を追加しました。また全車に操作用リモコンを標準装備するなど、介護をする方や介護を受ける方の負担を軽減し、使い勝手を向上しています。\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||乗車\n|\n定員（名）\n|エンジン||トランス\n|\nミッション\n|駆動||消費税込み||（消費税抜き）\n|\n|G||6||1.5L\n|\ni-VTEC\n|CVT||FF||1,698,000円\n||（1,617,143円）\n|\n|5AT||4WD||1,897,000円||（1,806,667円）|\n|G\n|\nジャストセレクション\n|6||CVT||FF||1,850,000円||（1,761,905円）|\n|5AT||4WD||2,049,000円||（1,951,429円）|\n|7||CVT||FF||1,881,500円||（1,791,905円）|\n|5AT||4WD||2,080,500円||（1,981,429円）|\n|Gエアロ||6||CVT||FF||2,100,000円||（2,000,000円）\n|\n|5AT||4WD||2,299,000円||（2,189,524円）|\n|7||CVT||FF||2,131,500円||（2,030,000円）\n|\n|5AT||4WD||2,330,500円||（2,219,524円）|\n|ハイブリッド||6||1.5L\n|\ni-VTEC\n＋IMA\n|CVT||FF||2,149,000円||（2,046,667円）|\n|ハイブリッド\n|\nジャストセレクション\n|6||2,295,000円||（2,185,715円）||◎|\n|7||2,326,500円||（2,215,715円）\n|\n|タイプ||乗車\n|\n定員（名）\n|エンジン||トランス\n|\nミッション\n|駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|G||5||1.5L\n|\ni-VTEC\n|CVT||FF||1,698,000円||（1,617,143円）|\n|5AT||4WD||1,897,000円||（1,806,667円）|\n|G\n|\nジャストセレクション\n|CVT||FF||1,850,000円||（1,761,905円）|\n|5AT||4WD||2,049,000円||（1,951,429円）|\n|Gエアロ||CVT||FF||2,100,000円||（2,000,000円）|\n|5AT||4WD||2,299,000円||（2,189,524円）|\n|ハイブリッド||1.5L\n|\ni-VTEC\n＋IMA\n|CVT||FF||2,149,000円||（2,046,667円）\n|\n|ハイブリッド\n|\nジャストセレクション\n|2,295,000円||（2,185,715円）||◎|\n|タイプ\n||乗車\n|\n定員（名）\n|エンジン||トランス\n|\nミッション\n|駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|フリード\n|\nサイドリフト\nアップシート車\n|X||4||1.5L\n|\ni-VTEC\n|CVT||FF||非課税||（2,152,000円）|\n|5AT||4WD||非課税||（2,341,000円）|\n|Xエアロ||CVT||FF||非課税||（2,391,000円）|\n|5AT||4WD||非課税||（2,580,000円）|\n|フリード\n|\n助手席リフト\nアップシート車\n|G||6||CVT||FF||非課税||（2,170,000円）|\n|Gエアロ||非課税||（2,409,000円）|\n|フリード\n|\n車いす仕様車\n|X\n||4※8||非課税||（2,332,000円）||◎|\n|G||6※8||非課税||（2,372,000円）\n|\n福祉車両のボディカラーは、\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2011/4111027-freed.html" ]

[ "2012年05月10日\nダイハツ工業株式会社\nダイハツ工業（株）は、軽乗用車「ミラ イース」を一部改良し、５月１０日（木）から全国一斉に発売する。\n同時に「アルティス※１」の新型車をトヨタ自動車㈱からＯＥＭ供給を受け、全国一斉に発売する。\n「ミラ イース」は、自動車の安全性能を試験・評価するＪＮＣＡＰ※２の「新・安全性能総合評価」で４つ星※３を獲得し、高い安全性能を評価されている。\n今回の一部改良では、「ミラ イース」のＧ・Ｇｆグレードに、後席ヘッドレストを標準装備し、更に安全性を向上。その他のグレードも、ディーラーオプションでの選択が可能となった。\nまた、４ＷＤ車に１００万円を切る、お求めやすい価格の新グレード「Ｌｆ」を追加した。その他、ヘッドランプ、リヤコンビランプのデザインを一部変更した。\n「ミラ イース」は、全グレードが新エコカー減税※４「免税」対象車となっており、購入時の自動車取得税および自動車重量税が免税となる。さらに全グレードがエコカー補助金※５の対象車となる。\nまた、トヨタ自動車㈱からハイブリッド車のＯＥＭ供給を受け、新型車「アルティス」を全国一斉に発売。これは、２０１０年９月トヨタ自動車(株)とダイハツ工業(株)の間で合意した環境技術分野における国内での協業の一環である。\n「アルティス」は、ハイブリッドシステムを搭載した、高級感・存在感あふれるセダンスタイルの乗用車。ハイブリッド乗用車の発売は、ダイハツ工業㈱では初めてとなる。\n※１：英語Altitudeからの造語でダイハツ最上級車に相応しい「高い地位」という意味を表す\n※２：国土交通省と独立行政法人 自動車事故対策機構（NASVA）によって行われる自動車アセスメント（Japan New Car Assessment Program）の略称。\n※３：平成２３年度自動車アセスメント「新・安全性能総合評価」による評価\n※４：環境対応車普及促進税制、取得税：H24年4月1日～H27年3月31日、重量税：H24年5月1日～H27年4月30日\n※５：環境対応車普及促進対策費" ]

[ "https://www.daihatsu.com/jp/news/2012/20120510-1.html" ]

[ "Hondaは、優れたパッケージングや先進スタイル、低燃費で好評のスモールカー「フィット」をマイナーモデルチェンジするとともに、「フィット ハイブリッド」を追加し、本日発売します。\nフィットは、Honda独創のセンタータンクレイアウトを活かした高効率なパッケージング技術による広い室内空間や、多彩なシートアレンジ、優れた燃費性能などにより、多くのお客様からご好評をいただいています。\n今回は、「資質の進化」と「価値の拡大」を目指し、ベースモデル「13 G／13 L」の燃費性能や使い勝手をさらに向上させるとともに、上質感を追求した「15 X」と、走る楽しさを追求した「RS」も、それぞれの個性を強化しました。\nそして、フィットのラインアップに、新たに「フィット ハイブリッド」を追加し、Hondaのハイブリッドモデルとしては、最もお求めやすい価格となる159万円※1から発売します。さまざまな工夫により、ハイブリッド用バッテリーなど※2を荷室下に収めることで、フィットならではの居住性やシートアレンジといった特長をそのままに、30km／L※3の優れた燃費性能と気持ちの良い走りを実現しました。\nフィットは、2001年6月に日本で販売を開始し、2010年9月に、国内販売累計150万台を達成。また、日本を含む8つの国と地域の全10拠点で生産、世界の約115ヵ国で、累計350万台以上※4を販売し、世界中でご好評をいただいています。\nシリーズ合計 14,000台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|13 G\n||1.3L\n|\ni-VTEC\n|5MT||FF||1,230,000円||（1,171,429円）|\n|CVT|\n|5AT||4WD||1,405,600円||（1,338,667円）|\n|13 G\n|\nスマート セレクション\n|5MT||FF\n||1,350,000円||（1,285,715円）||◎|\n|CVT|\n|5AT||4WD||1,525,600円||（1,452,953円）|\n|13 L||CVT||FF||1,490,000円||（1,419,048円）|\n|5AT||4WD||1,665,600円||（1,586,286円）|\n|15 X||1.5L\n|\ni-VTEC\n|CVT||FF||1,498,000円\n||（1,426,667円）|\n|5AT||4WD||1,673,600円||（1,593,905円）|\n|RS||6MT||FF||1,698,000円||（1,617,143円）|\n|CVT\n|\n＋パドルシフト\n|ハイブリッド|| 1.3L\n|\ni-VTEC\n＋\nIMA\n|CVT||FF||1,590,000円||（1,514,286円）||◎|\n|ハイブリッド\n|\nスマート セレクション\n|1,720,000円||（1,638,096円）|\n|ハイブリッド\n|\nナビプレミアム\nセレクション\n|CVT\n|\n＋パドルシフト\n|FF||2,100,000円||（2,000,000円）|\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み||（消費税抜き）|\n|13 G\n|\n助手席回転シート車\n|1.3L\n|\ni-VTEC\n|CVT||FF||1,384,500円||（1,318,572円）||◎|\n|5AT||4WD||1,560,100円||（1,485,810円）|\n|13 G\n|\nスマートセレクション\n助手席回転シート車\n|CVT||FF||1,444,500円||（1,375,715円）|\n|5AT||4WD||1,620,100円||（1,542,953円）|\n|13 L\n|\n助手席回転シート車\n|CVT||FF||1,584,500円||（1,509,048円）|\n|5AT||4WD||1,760,100円||（1,676,286円）|\nブラック×ブルー、ベージュ（メイン素材：スウェード調ファブリック）\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2010/4101008-fit.html" ]

[ "2012年8月9日\nスズキ、小型乗用車「ランディ」の一部仕様を変更し発売\n「スマートシンプルハイブリッド」搭載車を設定\nスズキ株式会社は、3列シート8人乗りミニバンタイプの小型乗用車「ランディ」の一部機種に「スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）」を搭載するなど一部仕様を変更し、8月9日より発売する。\n「ランディ」は、ゆったりくつろげる広い室内と運転のしやすさ、多彩なシートアレンジなどで好評を得ているミニバンタイプの小型乗用車である。\n今回の一部仕様変更は、アイドリングストップシステム搭載車（｢2.0G｣、｢2.0Sセットオプション装着車｣の2WD車）に、バッテリーへ蓄えた電力をエンジンの補助駆動力として利用するシステム「スマートシンプルハイブリッド」を搭載することで、クラス※1トップの低燃費15.2km/L※2を実現した。「環境対応車普及促進税制（エコカー減税）」に適合したことにより、自動車取得税と自動車重量税が免税となる。\nまたアイドリングストップシステム搭載の4WD車は、転がり抵抗を低減したタイヤの採用等により13.6km/L※2の低燃費を達成し、エコカー減税の減税率75％に適合した。\n- ※1 2.0Lクラス8人乗りミニバン（3列シート車）（2012年8月現在、スズキ調べ）\n- ※2 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）\n環境対応車普及促進税制への適合\n|対象グレード||駆動||燃料消費率|\nJC08モード走行\n（国土交通省審査値）※3\n|自動車取得税\n|\n自動車重量税\n|自動車税|\n|「2.0G」、\n|\n「2.0S」セットオプション装着車\n|2WD||15.2km/L||免税※4\n|\n（100％減税）\n|50％減税※5|\n|「2.0S」||13.8km/L||50％減税※4||25％減税※5|\n|「2.0G」、\n|\n「2.0S」セットオプション装着車\n|4WD||13.6km/L||75％減税※4||50％減税※5|\n|「2.0S」||12.6km/L||50％減税※4||25％減税※5|\n- ※3 燃料消費率は定められた試験条件での数値。使用環境（気象・渋滞等）や運転方法（急発進、エアコン使用等）に応じて燃料消費率は異なる。\n- ※4 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成27年3月31日新車登録、自動車重量税の減税措置は平成27年4月30日新車登録まで。\n- ※5 自動車税の減税は平成26年3月31日までの新車登録車が対象。\n「ランディ」共通の主な仕様変更点\n- セカンドシートとサードシートの中央席に3点式シートベルトを採用した。\n- セカンドシートを一番前までスライドさせた際にシートを固定するための、セカンドシート固定用バンドを装備した。\n- セカンドシートの左右シートに、ISOFIX対応のチャイルドシート固定用アンカーを採用した。\n- 車体色には、新色の水色（クリスタルミストメタリック）を含む全4色を設定した。\n- 転がり抵抗を低減したタイヤを採用した。\n「スマートシンプルハイブリッド」搭載車の主な仕様追加点\n- ヘッドランプのターンシグナルレンズ部分に、ブルーインナーレンズを採用した。\n- クリアタイプのLEDリヤコンビネーションランプを採用した。\n- クリアタイプのLEDハイマウントストップランプを採用した。\n- フルオートデュアルエアコン、ヒーテッドドアミラーを採用した。\n「スマートシンプルハイブリッド」の概要\n- アイドリングストップ用のECOモーターによる発電能力を高め、バッテリーに蓄えた電力を発進加速時のエンジンの補助駆動力として利用するほか、アイドリングストップや電装品へ給電するなど常に適切な電力の使い先を判断してコントロールするシステムで、シンプルでコンパクトなハイブリッドシステムである。\n- 全てのハイブリッドシステムをエンジンルームに納めることで、広い室内空間はそのままに低燃費を実現した。\n全国希望小売価格（消費税込み）\n|商品名||グレード||エンジン・変速機||駆動||価格|\n|ランディ||2.0S||2.0L\n|\nCVT\n|2WD||2,220,750円|\n|4WD||2,493,750円|\n|2.0G||2WD||2,698,500円|\n|4WD||2,943,150円|\n- ＊ ブリリアントホワイトパール、スーパーブラック［スクラッチシールド加工］塗装車は42,000円高。\n- ＊ 助手席側パワースライドドア装着車は57,750円高(2.0S)。\n- ＊ 2.0Sセットオプション（アイドリングストップシステム＋VDC＋ヒルホールドコントロール＋両側パワースライドドア＋ディスチャージヘッドランプ）装着の2WD車は346,500円高、4WD車は318,150円高。\n- ＊ 2.0Sセットオプション装着の2WD車と2.0Gの2WD車はスマートシンプルハイブリッドシステムを搭載。\n- ＊ 2WD車は前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、登録等に伴う費用は含まれない。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0809/index.html" ]

[ "三菱自動車は、EV派生型の「プラグインハイブリッドEVシステム」を搭載した新型『アウトランダーPHEV』を、全国の系列販売会社を通じて2013年1月24日（木）に発売します。メーカー希望小売価格は、3,324,000～4,297,000円（消費税込）。エコカー減税（免税）*1\n及び平成24年度クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金（上限額430,000円）*2\nの対象車となっており、補助金が適用された場合の実質的な車両本体価格は2,894,000円からとなります。\n『アウトランダーPHEV』は、『i-MiEV』で培ったEV技術、『ランサーエボリューション』で鍛えた4WD技術、『パジェロ』で築いたSUVのノウハウを結集した、画期的な“自分で発電する電気自動車”であり、SUVタイプとして世界初のプラグインハイブリッド車です。EVの優れた環境性能や静粛性、4WDによる走行安定性や意のままの走り、SUVならではの充実したユーティリティを融合し、以下の特長を実現しました。\n- 日常は環境に優しいEV走行、遠出はモーター主体のハイブリッド走行\n- 「ツインモーター4WD」による優れた走行性能\n- 最大1500Wの電気が取り出せる「100V AC電源（1500W）*3」や、エンジンで発電して停車中・走行中に充電できる「バッテリーチャージモード」など、大容量バッテリーによるユニークな機能\n商品展開は、実用装備の「G」、先進安全技術「e-Assist（イーアシスト）」を標準装備した「G Safety Package」、さらにカーナビゲーション等を追加した「G Navi Package」、「ロックフォードフォズゲート プレミアムサウンドシステム」や本革シート等の快適装備も充実した「G Premium Package」と、装備を厳選した「E」の計5グレード構成となります。なお、新型『アウトランダー』で装着率が8割以上に達し、大変ご好評いただいている先進安全技術「e-Assist」は、「G Safety Package」から標準装備。「G」と「G Safety Package」の価格差を95,000円に抑え、お買い得感のある安全装備としました。\n|\n|\n*1：\n|\n|\n環境対応車普及促進税制に基づき、購入時の自動車取得税、及び自動車重量税が免税となります。\n|\n|\n*2：\n|\n|\n一般社団法人 次世代自動車振興センターに申請して交付決定されることにより、平成24年度は上記を上限として補助金交付が受けられます。なお、メーカーオプションの急速充電機能を装着した場合、補助金上限額は460,000円に変更となります。\n|\n|\n*3：\n|\n|\n100V AC電源（1500W）はメーカーオプション\n|\n||\n|\n|アウトランダーPHEV「G Premium Package」\n|\n（１）日常は環境に優しいEV走行、遠出はモーター主体のハイブリッド走行\n- 充電電力使用時走行距離60.2km（JC08モード）を達成し、日常生活はほぼEVとして使用できます。*4また、エンジン車と同等の航続可能距離（JC08モードで897km）を確保しており、長距離移動やアウトドアレジャーなどSUV本来の用途にも最適です。\n- 低燃費かつ快適な走行を実現するため、走行状況やバッテリー残量に応じて、最適な走行モードを自動で選択。外部充電による電力の積極的な活用、効率の高い領域でのエンジン運転、減速時のエネルギー回収などによりガソリンの消費を極力抑えて、プラグインハイブリッド燃料消費率（複合燃料消費率）*567.0km/L（JC08モード）、ハイブリッド燃料消費率18.6km/L（JC08モード）を達成しました。\n＜3つの走行モード＞\n|（1）\n||EV走行モード\n||\n|\n|\n||バッテリーに蓄えた電力のみを使用し、モーターで走行します。走行中のガソリン消費やCO２排出はゼロ。静かでクリーンかつモーター特有の力強い走行が楽しめます。\n|\n|（2）\n||シリーズ走行モード\n|\n|\n||エンジンを発電専用として動かし、その電力も使ってモーターで走行します。バッテリーの電力量が低下した場合や、急加速や登坂など更に力強い走りが必要な場合に作動します。\n|\n|（3）\n||パラレル走行モード\n|\n|\n||高速走行時は効率の良いエンジンの駆動力を主体に走行し、加速・登坂などで更に力強い走りが必要な場合にはモーターの駆動力がアシストします。\n|\n|\n|\n*4：\n|\n|\n一般ドライバーの約90％は、1日の平均走行距離が60km以下。（出典：JCAP自動車使用実態調査）\n|\n|\n*5：\n|\n|\n複合燃料消費率とは、プラグイン走行時（外部充電による電力を用いての走行）の燃費（プラグイン燃料消費率）と、ハイブリッド走行時の燃費（ハイブリッド燃料消費率）に、国土交通省が定めたプラグイン走行の貢献割合（ユーティリティーファクター）を用いて、複合した代表燃費値です。\n（２）「ツインモーター4WD」による優れた走行性能\n- 新開発の「ツインモーター4WD」と、車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」との組み合わせにより、車両の走行安定性を高め、クルマを意のままにコントロールすることを可能とし、様々な路面状況において安心で快適な運転を支えます。\n- 立ち上がりから高いトルクを発生するモーターの特性により、大排気量・高出力エンジン車並みの加速レスポンスが得られるなど、優れた環境性能と走行性能を高い次元で両立しました。\n（３）大容量バッテリー搭載によるユニークな機能\n- 「100V AC電源（1500W）」は、車載コンセント（車内2箇所に設置）から交流100Vを最大1500Wまで出力することができ、アウトドアレジャーや非常時において、各種家電製品等へ電力を供給することが可能です。目安として、バッテリーのみで一般家庭の電力消費量の約1日分相当*6、エンジン発電を含めると最大で約10日分相当*6の電力供給が可能です。（「E」を除く全車にメーカーオプション）\n- スイッチ操作によりエンジンで発電し、停車中・走行中に電力を蓄えることができる「バッテリーチャージモード」（停車中の場合、約40分で約80％まで充電可能）や、蓄えた電力を保持したまま走行する「バッテリーセーブモード」を採用しました。蓄えた電力は、移動先でのEV走行モードで使用したり、 給電機能で活用することができます。\n*6：使用可能日数は三菱自動車による試算値です。\n『i-MiEV』『MINICAB-MiEV』に採用したEV技術をベースに、「プラグインハイブリッドEVシステム（以下PHEVシステム）」を、長距離移動ニーズの高い中型乗用車クラス以上のカテゴリー向けに新たに開発しました。バッテリー、モーターなど主要コンポーネントの状態を常時モニタリングするとともに、エンジン、ツインモーター4WD、回生ブレーキ、空調等も統合制御し、低燃費かつ快適・安心な走行を実現します。\n|\n|\n|プラグインハイブリッドEVシステム\n|\n（１）駆動用バッテリー\n『i-MiEV』『MINICAB-MiEV』（16.0kWh仕様車）の電池をベースに、PHEVシステム用として開発されたリチウムイオン電池を採用。計80個の電池セルを直列接続して、総電圧300V、総電力量12kWhの大容量駆動用バッテリーを構成し、強固なフレーム構造で囲まれたバッテリーパック内に収めています。\n（２）モーター\n『i-MiEV』『MINICAB-MiEV』のモーターをベースに小型･軽量・高出力化した、最高出力60kW、最大トルク137N･m（フロント）／195N･m（リヤ）の永久磁石式同期型モーターを、フロントとリヤに1基ずつ搭載。発進時から大きなトルクを発生し、力強い走りを実現します。\n（３）エンジン\n2.0L直列4気筒ガソリンエンジン（4B11型）は、シリーズ走行モードでは発電専用として、パラレル走行モードでは主に駆動用として用いられます。主にエンジンの効率の良い領域で運転されますが、パラレル走行モードでの燃費向上のため、エンジン回転数に応じて吸気バルブの開閉タイミングを連続的に可変するMIVEC*7\n機構を採用しました。またエンジン作動時でも、EV走行時と同様の優れた静粛性を維持するため、排気音の低減や、エンジンルーム内の遮音性向上などを施しました。\n*7：Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control system（三菱自動車の可変バルブタイミング機構の総称）\n（４）ジェネレーター\nシリーズ／パラレル走行モードや、バッテリーチャージ／セーブモードにおいて、エンジンの動力により発電し、駆動用バッテリーに充電します。\n（５）トランスアクスル\nフロント／リヤのトランスアクスルには、複雑な変速機構を必要としないモーターの特性を活かし、シンプルな1段固定式の減速機構を組み込んでいるので、変速ショックの無いスムーズな走りが可能です。また、フロントのトランスアクスルにはクラッチを内蔵しており、高速走行時はエンジンを主体として走行するパラレルモードへの切り換えを行います。\n（６）ツインモーター4WD\n三菱自動車が積み重ねてきた4WD制御の技術・ノウハウをベースに、前輪はモーター及びエンジン、後輪はモーターでそれぞれ独立に駆動させる「ツインモーター4WD」を新たに開発しました。プロペラシャフト等の機械的結合が無く、またモーターを用いているため、従来の4WDシステムと比べて、レスポンスが良くきめ細やかな制御や、フリクションロスの低減を実現しました。\nまた、前後輪の駆動力制御と、左右輪のブレーキ制御を組み合わせて、ドライバーの操作に忠実なハンドリングと、圧倒的な走行安定性を実現する車両運動統合制御システム「S-AWC（Super All Wheel Control）」を採用しました。通常使用時の「NORMAL」と、走破性を高める「LOCK」の2モードをスイッチ操作で選択可能としています。\n（７）回生ブレーキ機能\n減速時は、モーターを発電機として働かせることで、回収した電気を駆動用バッテリーに充電。ブレーキペダルを踏み込むと回生ブレーキを強くする制御も採用し、積極的に減速エネルギーを回収します。なお、回生ブレーキの強弱を、セレクターレバーで3段階、ステアリングホイールに装着したパドル式回生レベルセレクター（「E」以外に標準装備）では6段階に調節が可能です。カーブの手前や山道の下り坂など状況に合わせて回生レベルを選択でき、スポーティなドライビングの際も、思い通りに減速効果を調節することができます。\n３．商品概要\n※ベース車（新型『アウトランダー』ガソリン仕様車）からの主な変更点など\n（１）エクステリア\n- PHEV専用のフロントアッパー／ミッドグリル、LEDリヤコンビランプ（クリアレンズ）を採用するとともに、バンパー／ボディ下部をボディカラーと同一とし、先進的かつ都会的なイメージを追求しました。\n- 切削光輝タイプのPHEV専用18インチアルミホイールを、「E」を除く全車に採用しました。\n- ボディカラーは、クリーンで透明感のあるPHEV専用の新色、テクニカルシルバーメタリックを始め、 ブラックマイカ、チタニウムグレーメタリック、ホワイトパールの全4色を設定しました。\n（２）インテリア\n- インテリアは、ベース車の上質で快適な居住空間を踏襲。「E」を除く全車に、PHEV専用クリスタルファイバー調のインパネ＆ドアトリムオーナメントパネルを配し、先進性やプレミアム感を演出しました。\n- 合成皮革とファブリックの組み合わせに、シルバーステッチを配したPHEV専用のシートを採用。なお「G Premium Package」には、パワーシートやシートヒーター等の快適装備が充実した本革シートを標準装備しました。\n- 視認性に優れたハイコントラストメーターには、エネルギー使用／回生の度合いを視覚的に表示するパワーメーターを新たに配置しました。また、「e-Assist」やECOドライブサポートシステム、ナビ連動案内（MMCS装着車）等の各種情報を表示する、高精細カラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイには、新たにエネルギーフローの表示機能を追加しました。\n- 先進的なジョイスティックタイプのセレクターレバーと、セレクターをロックする電動パーキングスイッチを採用しました。\n- ベース車と同様、ワンタッチでエコ運転ができる「ECOモードスイッチ」や、省エネ走行を実感できる「ECOドライブサポートシステム表示」を採用しました。\n（３）パッケージング・居住性\n- PHEVシステムを搭載しながらも、5人乗り時のベース車とほぼ同等の居住性・ラゲッジスペースを確保しました。ダブルアクションフォールディング機構を採用した6：4分割式セカンドシートにより、乗車人数や荷物量に応じたシートアレンジを簡単に行うことができます。\n（４）ボディ・シャシー\n- PHEVでは、ボディ補強等を施し、衝突安全性や操縦安定性を高いレベルで確保するとともに、各部に更にきめ細かい制振・遮音・吸音対策を実施し、PHEVならではの快適な居住空間を実現しています。\n- PHEVシステム搭載による重量増に対応するとともに、ロードノイズ低減のため、フロント・リヤのサスペンションをチューニング。駆動用バッテリーの床下搭載による低重心化に伴い、操縦安定性や乗り心地が更に向上しています。\n（５）安全装備\n- 先進の安全技術「e-Assist（イーアシスト）」を、「G Safety Package」「G Navi Package」「G Premium Package」に標準装備。先行車との衝突回避または衝突被害軽減に寄与する「衝突被害軽減ブレーキシステム（Forward Collision Mitigation System：FCM）」、車線から逸脱しそうな場合に警報等で注意を促す「車線逸脱警報システム（Lane Departure Warning System：LDW）」、先行車への追従走行を可能とする「レーダークルーズコントロールシステム（Adaptive Cruise Control System：ACC）」の3つの機能によって、安全で快適なドライブをサポートします。\n|※\n||FCM、LDW、ACCは、交通・天候・道路状況などの全ての運転状況をカバーすることはできません。\n|\nまたFCM、ACCは、車両に対して作動するよう設計されており、二輪車、歩行者等に対しては作動しません。\n- 急なステアリング操作や滑りやすい路面での横滑りなどを、4輪の駆動力・制動力をコントロールすることで防ぐアクティブスタビリティコントロール（ASC）を全車に標準装備しました。\n- ガソリン車と同様、全車、計7個のSRSエアバッグ（運転席・助手席エアバッグ、サイド＆カーテンエアバッグ、運転席ニーエアバッグ）を標準装備。衝突安全強化ボディ「RISE（Reinforced Impact Safety Evolution）」とともに、万一の衝突時に備えた乗員保護性能を充実しました。\n（６）三菱リモートコントロール\n- スマートフォンやタブレット端末に専用アプリをインストールすることで、無線通信*8を使用してクルマを遠隔操作できます。タイマー充電、プレ空調の操作をはじめ、バッテリー充電状態やドア開閉状態など車両情報の確認も可能です。（「E」を除く全車にメーカーオプション）\n*8：無線通信はIEEE802.11bに準拠しています。\n（７）ユーティリティ・装備\n- 車両直左の死角をカバーするサイドビューカメラ、後退時に便利なリヤビューカメラを、MMCS／ディスプレイオーディオ装着車に標準装備しました。\n- 荷物の積載に役立ち、小柄な方にも便利な電動開閉式のエレクトリックテールゲートを「G Navi Package」「G Premium Package」に標準装備しました。\n- リモコンキーを鞄やポケットから取り出すことなく開錠・施錠でき、パワースイッチを押すことでPHEVシステムを始動・停止できるキーレスオペレーションシステムを全車に採用しました。\n- 左右独立温度コントロール式フルオートエアコンを全車に採用しました。また、メーカーオプションの電気温水式ヒーターは、エンジンを作動させることなく暖房機能を使えるほか、「三菱リモートコントロール」と組み合わせてプレ空調機能も可能となります。\n- 充電ケーブル等も収納できるラゲッジフロアボックスを装備しました。\n- 自宅等で充電するための普通充電コネクターと、AC200V専用充電ケーブル（5m）を標準装備。なお、外出先での充電に便利な急速充電コネクターも、メーカーオプションで設定しました。車両右側の充電リッドを開けると自動的に照明が点灯し、夜間の充電をサポートします。\n（８）ナビゲーション・オーディオ\n- カーナビゲーション（Mitsubishi Multi Communication System：MMCS）を「G Navi Package」「G Premium Package」に標準装備（「G」にメーカーオプション）。PHEV用の独自機能として、エネルギーフロー表示、エネルギーモニター表示、充電ポイント検索、充電料金、航続可能エリア表示などを新たに採用しています。\n- 「ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステム」を、「G Premium Package」に標準装備、MMCS装着車にメーカーオプションで設定しました。PHEVならではの静粛性の高い室内で、高品位なサウンドを楽しむことができます。\n|\n|\n全長×全幅×全高\n|\n|\n4655mm×1800mm×1680mm\n|\n|\nホイールベース\n|\n|\n2670mm\n|\n|\nタイヤサイズ\n|\n|\n225/55R18\n|\n|\n車両重量\n|\n|\n1770～1820ｋｇ\n|\n|\n乗車定員\n|\n|\n5名\n|\n|\n駆動方式\n|\n|\nツインモーター4WD\n|\n|\nモーター\n|\n|\n種類\n|\n|\n永久磁石式同期モーター\n|\n|\n搭載数\n|\n|\n2基（フロント1、リヤ1）\n|\n|\n最高出力\n|\n|\nフロント：60kW[82PS]\nリヤ ：60kW[82PS]\n|\n|\n最大トルク\n|\n|\nフロント：137N･m[14.0kgf･m]\nリヤ ：195N･m[19.9kgf･m]\n|\n|\nバッテリー\n|\n|\n種類\n|リチウムイオン電池\n|\n|\n|\n総電圧\n|\n|\n300V\n|\n|\n総電力量\n|\n|\n12kWh\n|\n|\nエンジン\n|\n|\n種類\n|\n|\n2.0L 4気筒 DOHC MIVECガソリンエンジン\n|\n|\n最高出力[ネット]\n|\n|\n87kW[118PS]/4500rpm\n|\n|\n最大トルク[ネット]\n|\n|\n186N･m[19.0kgf･m]/4500rpm\n|\n|\n充電時間の目安\n|\n|\nAC200V/15A\n|\n|\n約4時間（満充電）\n|\n|\n急速充電（メーカーオプション）\n|\n|\n約30分（約80％）\n|\n|\n充電電力使用時走行距離\n|\n|\n60.2km（JC08モード国土交通省審査値）\n|\n|\n複合燃料消費率\n|\n|\n67.0km/L（JC08モード国土交通省審査値）\n|\n|\nハイブリッド燃料消費率\n|\n|\n18.6km/L（JC08モード国土交通省審査値）\n|\n|\n充電電力使用時燃料消費率\n（プラグイン燃料消費率）\n|\n|\n－（専ら外部充電による電力により走行）\n|（１）\n||販売目標台数\n||\n|\n|\n||4,000台（2012年度）\n||\n|\n|（２）\n||メーカー希望小売価格\n||\n|\n（リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録等に伴う費用は含まれません）\n|\n|\nグレード\n|\n|\n車両本体価格\n（消費税込）\n|\n|\nエコカー\n減税\n|\n|\n（参考）平成24年度クリーンエネルギー\n自動車等導入促進対策費補助金\n|\n||\n|\n3,324,000円\n|\n|\n免税\n|\n|\n上限430,000円\n|\n|\nG\n|\n|\n3,569,000円\n|\n|\nG Safety Package\n|\n|\n3,664,000円\n|\n|\nG Navi Package\n|\n|\n3,978,000円\n|\n|\nG Premium Package\n|\n|\n4,297,000円\n*9：受注生産およびメーカーオプション装着車の生産開始は2013年2月末予定" ]

[ "https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2012/news/detail4637.html" ]

[ "Hondaは、革新的なハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド）※1 i-MMD」を搭載し、上級セダンに相応しい上質な走りと、30.0km／L（JC08モード）※2という圧倒的な低燃費を実現した新型「アコード ハイブリッド」を、6月21日（金）に発売します。\nまた、アコード ハイブリッドをベースに、家庭用電源からの充電を可能にした新型「アコード プラグイン ハイブリッド」は、日常走行のほとんどをEV走行できるプラグインハイブリッドシステムを搭載し、70.4km／L（JC08モード）※3という低燃費を実現。法人企業や官公庁などを中心に、6月21日（金）からリース販売します。\n新型アコード ハイブリッドは、「楽しさ」「低燃費」を高次元で両立させた新世代パワートレイン技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY（アース・ドリームス・テクノロジー）」を採用したHonda独自の革新的なハイブリッドシステムSPORT HYBRID i-MMDを搭載。発進と低中速域のクルーズは主にモーターのみで走行し、加速時などはエンジンで発電しモーターで走行、高速クルーズは主にエンジンで走行するなど、EVドライブ、ハイブリッドドライブ、エンジンドライブの3つのモードを自動的に切り替えて走行することで、軽自動車トップクラス並みの30.0km／L（JC08モード）という圧倒的な低燃費を実現しています。\nまた、発進の瞬間から最大トルクを発生させるモーターで走行することで、滑らかで力強い加速性能を発揮し、今までにない新次元の運転感覚に加え優れた快適性と静粛性を実現しています。\n新型アコード プラグイン ハイブリッドは、高出力・高トルク走行用モーターを搭載したSPORT HYBRID i-MMDの特性を活かし、大容量のリチウムイオンバッテリーと組み合わせた新開発のプラグインハイブリッドシステムを搭載。\n満充電で日常走行の多くをカバーできるEV走行距離37.6kmを達成しました。また、EV走行可能距離がゼロになった後も、ハイブリッドモデル同様の高効率走行が可能であり、複合燃費は70.4km／L（JC08モード）と、異次元の低燃費を実現しました。\nシリーズ合計 1,000台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||原動機||駆動方式||消費税込み||（消費税抜き）|\n|LX||2.0L DOHC\n|\ni-VTEC\n＋\ni-MMD\n|FF\n||3,650,000円||（3,476,191円）|\n|EX||3,900,000円||（3,714,286円）||◎|\n|タイプ||原動機||駆動方式||消費税込み||（消費税抜き）|\n|アコード プラグイン ハイブリッド||2.0L DOHC\n|\ni-VTEC\n＋\ni-MMD\n|FF||5,000,000円||（4,761,905円）||◎|\n発進やクルーズ時には、バッテリーに蓄えられた電気エネルギーによって走行用モーターを駆動し、減速時には、走行用モーターが発電機となって、運動エネルギーを回生します\n加速時には、エンジンの高効率領域を使って発電用モーターを回し、その電気エネルギーで走行用モーターを駆動、強い加速のときはバッテリーからの電気エネルギーも合わせて、瞬時に最大トルクを発生するモーターで、力強くスムーズに走行します\n高速道路などでのクルーズ走行時は、トランスミッションに内蔵されたクラッチをつなぐことで、エンジンの出力軸と駆動軸を直結し、高速クルーズに最適なギアレシオとアトキンソンサイクルによる高効率なエンジンで走行します\n上級セダンに相応しい、ゆとりある室内空間を追求するとともに、先進のハイブリッドシステムによる圧倒的な燃費性能を活かしきるデザインとしました。\nセダンらしいフォーマルさを持った端正なたたずまいとしながら、ボディサイドに流れる風を整えるためにボディの前後を絞り込むなど、燃費に直結する空力性能を向上しました。\nV字レイアウトの座席配置とすることにより、リア席からも爽快感ある視界を確保しました。ほかにも、走行状態に関連するさまざまな情報を分かりやすく表示するメーターなど、心地良く快適な室内空間を作り上げました。\n人の感覚を大切にしながら、わずかな変形や振動にも対策を施すことで、精度の高いボディ骨格を作り上げ、圧倒的な低燃費と、上級セダンとしての優れた静粛性に加え、アコードらしいリニアなハンドリングを高い次元で成立させました。\nSPORT HYBRID i-MMDの搭載による燃費性能向上と、力強く滑らかな走りの価値を一層高めるために、リニアなハンドリングとフラットで快適な乗り心地をさらに進化させました。\nサスペンション回りの大幅な軽量化を行うとともに、乗り心地と運動性能を高める新たな技術を多数投入。バッテリーの搭載に伴う重量増を感じさせない、軽快感のあるハンドリングと優れた乗り心地を追求しました。\n加えて、「フィット EV」で新開発した新しい世代の回生ブレーキ「電動サーボブレーキシステム」をさらに進化させHondaの市販車として初めて搭載。これまでにないほど、より多くの減速エネルギーを回収できるシステムとしました。加えて、上級セダンに相応しい上質なブレーキフィールを追求したほか、ヒルスタートアシストやアダプティブ・クルーズ・コントロール（ACC）※5、進化型CMBS（衝突軽減ブレーキ）※5との効果的な連携も実現しています。\nHonda独自の「G コントロール技術」による衝突安全ボディ、歩行者傷害軽減ボディ、および新構造サイドエアバッグシステムなどによって、万一の事故時の被害軽減を目指すとともに、事故の未然防止を目的とした安全技術を採用。\nまた、追突の危険性をドライバーに知らせて回避を促すとともに、回避が困難な場合は自動ブレーキで被害軽減を図るCMBSを進化させました。新しいCMBSでは、従来15km／h以上だった作動速度域を5km／h以上に拡大。前走車との速度差が一定以下の場合は自動ブレーキによる衝突回避※6も可能となりました。\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2013/4130620-accord.html" ]

[ "SUBARU XV HYBRIDを発売\n富士重工業は、当社初のハイブリッドシステムを搭載したSUBARU XV＊1HYBRIDを本日発売します。\nスバル初のハイブリッドシステムは、スバルらしい「Fun to Driveを実感できるハイブリッド」です。\nSUBARU XV HYBRIDは、モーターをエンジン出力のアシストとして効果的に用いることで、加速感のある愉しい走りと、JC08モード燃費値で20.0km/ℓ※の燃費性能を両立しました。ハイブリッド化に伴い搭載するモーター、高電圧バッテリーなどの配置を、スバル独自のシンメトリカルAWDレイアウトの持つ、低い重心高・優れた重量配分を活かした設計とすることで、高い運動性能を実現しています。\nさらにSUBARU XVのトップグレードに位置づけ、乗り心地や静粛性の向上、スポーティなハンドリングの実現のために、シャシーやボディについても細部まで作りこみを行いました。また、エクステリアにもハイブリッドならではの専用デザインを施すなど、トップグレードに相応しい魅力のある商品としました。\n※：国土交通省審査値。車両重量が1,540kgの場合、19.0km/ℓ。\n燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に応じて燃料消費率は異なります。\nSUBARU XV HYBRID 2.0i-L EyeSight\n【商品特長】\n■ハイブリッドシステム／パワーユニット\nモーターアシストによる軽快な加速と低燃費を両立させ、シンメトリカルAWDのレイアウトを活かすことで優れた運動性能を実現したスバル独自のAWDハイブリッドシステムです。\n- エンジンの徹底的なフリクション低減等に取り組み、ハイブリッド車専用2.0ℓ水平対向4気筒DOHCエンジンを開発しました。\n- トランスミッションはリニアトロニック（CVT）をベースにプライマリープーリーの後方にハイブリッド用の駆動モーターを一体化した専用トランスミッションを開発しました。シンプルな構造のフルタイムAWDとし、エンジン走行時、ハイブリッド走行時はもちろんのこと、低速領域でエンジンを切り離したEV走行時でもAWDにより4輪にトルクを伝えることを可能としました。\n- 高電圧バッテリー等の重量部品はラゲッジルームの下にコンパクトに集中配置し、車両の前後左右の重量配分や重心高は、ベース車＊2と同等のレベルを確保しました。\n■ハイブリッド対応EyeSight（ver.2）\nEyeSight（ver.2）を搭載したグレードに、ハイブリッド専用機能の「ECOクルーズコントロール」を新開発しました。\n- 全車速追従機能付クルーズコントロール作動時に、EV走行を最大限活用することで、実用燃費の向上を図りました。\n■パッケージング／ユーティリティ\nハイブリッド化しながらもベース車同等の荷室容量を確保。ハイブリッドらしさを感じられるインフォテイメントを用意しました。\n- インバーターやDC-DCコンバーターなどの高電圧部品とバッテリーを一つのユニットとして、ラゲッジルーム下に収めることで、フラットで使いやすい荷室スペースを実現しました。\n- エンジンやモーターの作動、回生ブレーキによる充電状況など、ハイブリッドシステムの動作が一目でわかるハイブリッド専用のエネルギーフロー画面をマルチファンクションディスプレイに追加しました。\n■シャシー／ボディ\nシャシー・ボディを細部まで作りこみ、トップグレードに相応しい乗り心地と静粛性、上質でスポーティなハンドリングを実現しました。\n- 前後サスペンションにフリクションコントロールダンパーを新採用。フリクションの変動を抑えることで、微小なストロークでもダンパーの減衰が働くようにし、乗り心地を向上させました。\n- ステアリングのギア比をベース車に比べてクイック化し、優れた応答性としっかりとした手応えで安心感のあるステアリングフィールを実現しました。\n- ハイブリッド特有の音に対して遮音材や吸音材を追加し静粛性を向上。大型のフロアアンダーカバーを採用し空力性能の向上などを図りました。\n■デザイン\nSUBARU XVがもつスポーティなイメージに、ハイブリッドの先進性と上質感を融合させました。\n- ハイブリッド専用色として、自然との調和を感じられる新色の「プラズマグリーン・パール」を採用。\n- 優れた空力性能と、先進性を感じさせる新デザインのアルミホイールを採用。ベース車に対して剛性を高めることで、走行安定性の向上にも寄与しています。\n- 専用ヘッドランプは、ポジションランプにクリアブルーのインナーレンズとホワイトバルブを採用し、専用リヤコンビランプは、アウターレンズをクリア化し、テールランプの形状をヘッドランプと同様のモチーフとするなど、先進性と質感を高めたランプとしました。\n- インテリアは、ハイブリッドらしい先進性や立体感を感じさせる専用ブルーメーターや、シルバーアルカンターラ＊3の採用などシルバーとブラックのツートンカラーとなった内装などによって質感を高め、乗って一目でトップグレードとわかるものとしました。\n*1：届出通称名 インプレッサ\n*2：SUBARU XV ガソリン仕様車\n*3：HYBRID 2.0i-L、HYBRID 2.0i-L EyeSightのみ。アルカンターラ®は、Alcantara.S.p.A.の登録商標です。\n【販売計画】\n550台／月\n【メーカー希望小売価格】\n|車種||価格（単位：円）||エコカー\n|\n減税対象\n|車種名||グレード||原動機||駆動||変速機||消費税込||消費税抜|\n|SUBARU\n|\nXV\n|HYBRID 2.0i||2.0ℓ水平対向\n|\n4気筒DOHC\n＋\nモーター\n|AWD||リニア\n|\nトロニック\n|2,499,000||2,380,000||免税|\n|HYBRID 2.0i-L||2,677,500||2,550,000|\n|☆HYBRID 2.0i-L EyeSight||2,782,500||2,650,000|\n|注）||ボディカラー：||プラズマグリーン・パール、タンジェリンオレンジ・パール、デザートカーキ、サテンホワイト・パール※1、アイスシルバー・メタリック、\n|\nダークグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、ディープシーブルー・パール、ヴェネチアンレッド・パール※1\n※1：有料色31,500円高（消費税含む）\n|全グレードにルーフレールの装着が可能|\n|免税：環境対応車普及促進税制（自動車取得税・重量税免税）適合グレード|\n|☆印：写真掲載グレード|\n|リニアトロニック（CVT）：フル電子制御自動無段変速機|" ]

[ "https://www.subaru.co.jp/news/archives/13_04_06/13_06_24_89396.html" ]

[ "Hondaは、コンパクトカー「フィット」「フィット ハイブリッド」をフルモデルチェンジして、9月6日（金）※1に発売します。\n3代目となる今回の新型フィットは、世界のコンパクトカーのベンチマークにふさわしいクルマを目指して開発。コンパクトカーの概念を刷新した初代フィットの設計思想を継承しながらも、パワートレインと車体を完全新設計し、居住性、燃費性能、デザイン、走りのすべてを格段に進化させました。\nハイブリッド車は、シンプルな1モーターシステムでありながらEV発進を可能にした新ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド） i-DCD」※2を搭載。走行状況に応じて、EVドライブ、ハイブリッドドライブ、エンジンドライブの3つの走行モードの中から最も効率の良いモードを自動的に選択して走行することで、36.4km／L※3（JC08モード）という国内最高※4の低燃費と、全域においてレスポンスの良い走りを実現しました。\n1.3Lのガソリン車には、低燃費運転と高出力運転を両立した新開発エンジンを採用したことで、従来のハイブリッド車に匹敵しクラストップレベル※5である26.0km／L※6（JC08モード）の低燃費を実現。1.5Lのガソリン車は、Honda独自の直噴技術によって圧倒的なハイパワーを達成し、力強い走りと爽快なドライビングフィールを実現しました。\nプラットフォームは、コンパクトカーに革新をもたらしたHonda独創のパッケージ技術である「センタータンクレイアウト」をさらに進化させ、コンパクトクラスの想像を超える圧倒的な室内空間を確保しながらも大幅な軽量化を実現。HondaらしいFUNな走りと低燃費に貢献しています。\nフィットシリーズは、2001年6月の発売以来、国内販売累計200万台※7を達成しました。\nまた、日本を含む8つの国と地域の全10拠点で生産を行い、123の国と地域で累計487万台※8を販売しており、世界中で支持されています。\nシリーズ合計 15,000台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み|\n|13G||1.3L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\n|CVT||FF||1,265,000円|\n|4WD||1,454,000円|\n|13G\n|\nFパッケージ\n|5MT||FF||1,360,000円|\n|CVT||FF||1,360,000円||◎|\n|4WD||1,549,000円|\n|13G\n|\nLパッケージ\n|FF||1,461,000円\n|\n|4WD||1,650,000円|\n|13G\n|\nSパッケージ\n|CVT\n|\n＋パドルシフト\n|FF||1,560,000円\n|\n|4WD||1,749,000円|\n|15X||1.5L\n|\n直噴 DOHC i-VTEC\n|CVT||FF||1,580,000円|\n|4WD||1,769,000円|\n|15X\n|\nLパッケージ\n|FF||1,680,000円||◎|\n|4WD||1,869,000円|\n|RS||6MT||FF||1,800,000円|\n|CVT\n|\n＋パドルシフト\n|FF||1,800,000円||◎|\n|HYBRID||1.5L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n|FF||1,635,000円\n|\n|HYBRID\n|\nFパッケージ\n|FF||1,720,000円||◎|\n|HYBRID\n|\nLパッケージ\n|FF||1,830,000円|\n|HYBRID\n|\nSパッケージ\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n＋パドルシフト\n|FF||1,930,000円\n|\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税込み|\n|13G・Lパッケージ\n|\n助手席回転シート車\n|1.3L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\n|CVT||FF||1,555,500円|\n|4WD||1,744,500円|\n|HYBRID・Fパッケージ\n|\n助手席回転シート車\n|1.5L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n|FF||1,814,500円||◎|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2013/4130905-fit.html" ]

[ "Hondaは、2013年6月21日より官公庁を中心とした法人向けにリース販売をしている上級セダン「アコード プラグイン ハイブリッド」に、外部給電機能を廃止するとともに、前走車との速度差が一定以下の場合は自動ブレーキによる衝突回避※1が可能な進化型CMBS（衝突軽減ブレーキ）などの先進安全装備を標準装備した新グレード「SX」を設定し、個人のお客様を対象に12月20日（金）から台数限定でリース販売します。\nアコード プラグイン ハイブリッドは、高出力・高トルクの走行用モーターを搭載した革新的なハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド）※2 i-MMD」の特性を活かし、専用の大容量リチウムイオンバッテリーと組み合わせたプラグインハイブリッドシステムを搭載。これにより、満充電時では、日常走行の多くをカバーする37.6km（JC08モード）※3のEV走行距離を達成しており、EV走行可能距離がゼロになった後も、ハイブリッドシステムによる高効率な走行が可能であり、複合燃費は70.4km／L（JC08モード）※4と、異次元の低燃費を実現しています。\n400台\n|タイプ||原動機||駆動方式\n||消費税込み||（消費税抜き）|\n|SX||2.0L DOHC\n|\ni-VTEC＋i-MMD\n|FF||5,000,000円||（4,761,905円）|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2013/4131219-accord.html" ]

[ "Hondaは、多面的価値を高次元で融合した新しいジャンルのクルマ「VEZEL（ヴェゼル）」を12月20日（金）に発売します。\nVEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。なお、ハイブリッド車とガソリン車をラインアップし、それぞれに4WDを設定しました。\n美しく流麗なフォルムのエクステリアは、SUVの安定感とクーペライクなスタイリングを融合することにより、感性を刺激するエモーショナルなデザインを実現しています。質感に徹底的にこだわったインテリアは、フロント席でクーペを思わせるパーソナルな空間を創出する一方、Honda独創の「センタータンクレイアウト」により、流麗なフォルムからは想像できないほど大きな荷室やミニバン並みのゆとりあるリア席を実現しています。\nハイブリッド車には、新世代ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド） i-DCD※1」を搭載し、1.5Lエンジンを直噴とすることにより、高出力モーターとの組み合わせで2.0Lエンジンに匹敵するハイパワー※2と爽快なドライビングフィールを実現。環境性能においても、27.0km／L※3（JC08モード）という国内クラス最高※4の低燃費を達成しました。\nまた、電子制御により緻密に前・後輪のトルク配分をコントロールする、Honda独自の4WDシステム「リアルタイムAWD」をHondaとして初めてハイブリッド車にも搭載しました。\nさらに、電子制御パーキングブレーキやオートブレーキホールド機能といった上級クラスに搭載されている先進技術や機能を全タイプ標準装備とし、スマートな操作性を追求。また、上級セダンで使われる高性能の防音材やダンパーを採用することにより、優れた静粛性と操縦安定性を実現しています。加えて、ハイブリッド車には、燃費によい運転をアクセルペダルの反力で知らせるリアクティブフォースペダルをHondaとして初めて搭載しました。\n英語で「カットした宝石の小さな面」を表す「Bezel」と、クルマを意味する「Vehicle」を掛けあわせた造語。角度によって表情を変える宝石のように「多面的な魅力と価値を持つクルマ」という想いを込めました。\n合計 4,000台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||駆動||エンジン||トランスミッション||消費税込み|\n|G||FF||1.5L\n|\n直噴 DOHC i-VTEC\n|CVT||1,870,000円|\n|X||2,010,000円|\n|S||CVT＋パドルシフト||2,120,000円|\n|G||4WD||CVT||2,080,000円|\n|HYBRID||FF||1.5L\n|\n直噴 DOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n＋パドルシフト\n|2,190,000円|\n|HYBRID X||2,350,000円|\n|HYBRID Z||2,500,000円||◎|\n|HYBRID\n||4WD||2,400,000円|\n|HYBRID X||2,560,000円|\n|HYBRID X\n|\nLパッケージ\n|2,680,000円|\n〔G（FF）〕：ブラック（ファブリック）\n〔X（FF）〕：ブラック（ファブリック）、ブラックレザー（本革シート、メーカーオプション）\n〔S（FF）〕：パッションブラック（コンビシート）、ブラックレザー（本革シート、メーカーオプション）\n〔G（4WD）〕：ブラック（ファブリック）、ブラックレザー（本革シート、メーカーオプション）\n〔HYBRID（FF／4WD）〕：ブラック（ファブリック）\n〔HYBRID X（FF／4WD）〕：ブラック（ファブリック）、ブラックレザー（本革シート、メーカーオプション）\n〔HYBRID X・Lパッケージ（4WD）〕 ：パッションブラック（コンビシート）、ブラックレザー（本革シート、メーカーオプ ション）\n〔HYBRID Z（FF）〕： パッションブラック（コンビシート）、ジャズブラウン（コンビシート）※5、ブラックレザー（本革シート、メーカーオプション）\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2013/4131219-vezel.html" ]

[ "スズキ、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に\n「S-エネチャージ」を搭載\n軽ワゴンNo.1※1の低燃費32.4km/L※2を達成\nスズキ株式会社は、軽乗用車「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に新開発の低燃費化技術「S-エネチャージ」を搭載した機種※3を設定し、軽ワゴンNo.1※1の低燃費32.4km/L※2を達成するなど一部改良を行い、8月25日より発売する。\n今回「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」に搭載した「S-エネチャージ」は、「エネチャージ」で培ったエネルギーマネジメント技術をさらに進化させたスズキ独自の低燃費化技術である。\nISG（モーター機能付発電機）とS-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせ、減速時に蓄えた電力で加速時にISGがモーターアシストを行うことで、エンジンの負担を軽減し、加速性能はそのままに、燃料消費を抑制する。「S-エネチャージ」と改良を加えたR06A型エンジンとの組み合わせにより、軽ワゴンNo.1※1の低燃費32.4km/L※2を達成した。\nさらに、ISGのスターターモーター機能により、静かでスムーズなアイドリングストップからのエンジン再始動を実現し、快適性を高めている。\n今回の一部改良では、一目見てワゴンRと分かる普遍的なデザインとしながら、「S-エネチャージ」搭載機種※3にLEDイルミネーションランプ等の加飾を施して先進性を表現するなど、それぞれの機種の特長を活かした新しいデザインを採用した。\nまた、CVT全車、2WD・5MT車は全機種エコカー減税※4の免税対象車とした。\n「ワゴンＲスティングレー」に、後退時に左右から車両後方に接近する移動物をお知らせする軽自動車初※5「後退時左右確認サポート機能」と「自動俯瞰機能」を採用したバックアイカメラを、スマートフォン連携ナビゲーションとセットでメーカーオプション設定したほか、クルーズコントロールシステム（スティングレーT）を採用。安全をサポートする機能や快適性を高める装備を充実させた。\n販売目標台数（月間） 「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」 16,000台\n- ※1 軽ワゴン＝全高1,550mm以上の軽自動車。JC08モード走行燃費（国土交通省審査値）に基づく。2014年8月現在、スズキ調べ。\n- ※2 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）：FZ・スティングレーXの2WD車\n- ※3 FZ、スティングレーXに標準装備。\n- ※4 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成27年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成27年4月30日新車届出まで。また、「ワゴンR昇降シート車」は持ち込み検査となるため、届出時の実測値（寸法・重量）により減税対象であることが決定する。\n- ※5 2014年8月現在、スズキ調べ。\n- ＊ISG＝Integrated Starter Generator（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）\nメーカー希望小売価格\n|機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税※4\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|ワゴンR（消費税8%込み）|\n|FA||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||CVT||26.0||免税||1,078,920|\n|4WD||25.2||1,199,880|\n|FX||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（エネチャージ）\n|2WD||5MT||25.8||免税||1,134,000|\n|4WD||24.2||80%/75%||1,251,720|\n|2WD||CVT||30.0||免税||1,144,800|\n|4WD||28.4||1,265,760|\n|FZ||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（S-エネチャージ）\n|2WD||32.4||1,372,680|\n|4WD||30.2||1,493,640|\n|ワゴンRスティングレー（消費税8%込み）|\n|X||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（S-エネチャージ）\n|2WD||CVT||32.4||免税||1,461,240|\n|4WD||30.2||1,582,200|\n|T||0.66L\n|\nDOHC\n吸気VVTターボ\n（エネチャージ）\n|2WD||27.0||1,595,160|\n|4WD||25.2||1,716,120|\n|ワゴンR 昇降シート車（消費税非課税）|\n|昇降シート車||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（エネチャージ）\n|2WD||CVT||－||免税||1,420,000|\n|4WD||1,529,000|\n- ＊2WDは前輪駆動。\n- ＊価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、届出等に伴う費用は含まれない。\n- ＊クリスタルホワイトパール（「FZ」、スティングレー「X」及び「T」）、パールホワイト（「FX」）、ミステリアスバイオレットパール（「FX」、「FZ」、スティングレー「X」及び「T」）、スチールシルバーメタリック（スティングレー「X」、「T」）塗装車は21,600円高［消費税8%込み］。\n- ＊CDプレーヤー装着車は21,600円高（「FA」、「FX」、「FZ」）［消費税8%込み］。\n- ＊スマートフォン連携ナビゲーション装着車は88,560円高（スティングレー「X」、「T」）［消費税8%込み］。\n- ＊レーダーブレーキサポート装着車［レーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、ESP(R)、運転席シートリフター、チルトステアリング］は51,840円高（「FX」CVT車）［消費税8%込み］。（ESPはDaimler AGの登録商標）\n- ＊セットオプション装着車［ディスチャージヘッドランプ、オートライトシステム、キーレスプッシュスタートシステム、携帯リモコン］は86,400円高（「FX」レーダーブレーキサポート装着車）［消費税8%込み］。\n- ＊ディスチャージヘッドランプ装着車［ディスチャージヘッドランプ、オートライトシステム］は54,000円高（「FZ」）［消費税8%込み］。\n「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」一部改良の特長\nモーターでエンジンをアシスト。スズキ独自の低燃費化技術「S-エネチャージ」を搭載\n（FZ、スティングレーX）\n「S-エネチャージ」は、減速時のエネルギーを利用してISGで発電。2つのバッテリー（S-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリーとアイドリングストップ車専用鉛バッテリー）に充電し、走行中の無駄な発電を抑えて電装品の電力を賄う。燃料を多く必要とする加速時に、ISGがモーターアシストを行うことでエンジンの負担を軽減。加速性能はそのままに、燃料消費を抑制。32.4㎞/L※2の低燃費を実現した。\nさらに、ISGはスターターモーター機能も併せ持っているためエンジンを再始動させることが可能で、アイドリングストップからのエンジン再始動時の静粛性、快適性を向上。\n軽自動車という限られたサイズの中で、ワゴンRならではの居住性、利便性はそのままに、軽やかな加速とキビキビとした走りを実現した。\nISG（モーター機能付発電機）\n- スターターモーター機能とモーターアシスト機能を併せ持つ、コンパクトで発電効率の高い特性のISGを採用。\n- 15～85km/hの加速時に、減速時に蓄えた電力を使用してISGがモーターアシストを行うことで、エンジンの負担を軽減。加速性能はそのままに、燃料消費を抑制。\n- ISGのスターターモーター機能により、静かでスムーズなアイドリングストップからのエンジン再始動を実現。\nS-エネチャージ車専用リチウムイオンバッテリー\n- エネチャージに採用しているリチウムイオンバッテリーに対し、回路などの見直しにより大電流に対応。よりスムーズな充電・給電を可能にした。\n進化したアイドリングストップシステム\n- 車速13km/h以下でエンジンを自動停止する減速時アイドリングストップシステム。\n- ISGの採用により静かなエンジン再始動を可能としたことで、再アイドリングストップが可能となる速度を下げ、アイドリングストップ頻度を増やし燃費向上に貢献。\n- ブレーキストロークセンサーを採用することで意図しないエンジン再始動を抑制し、燃費向上に貢献。\nR06A型エンジンの改良\n- エンジンの圧縮比の向上や燃焼改善、摩擦抵抗低減、パワートレインの制御最適化を施した改良型R06A型エンジンを搭載。\n- ISGの搭載にあわせ補機ベルトシステム等を変更。\n普遍性と先進性を表現した新デザイン\nエクステリアデザイン\nワゴンR FZ、スティングレーX共通\n- 青い加飾を施したヘッドランプ及びリヤコンビネーションランプ\n- 青く点灯するLEDイルミネーションランプ\n- 細く立体的なスポーク形状の14インチアルミホイール\nワゴンR\n- メッキを施したフロントグリル（FZ）\n- シャープな印象のフロントバンパー、安定感を表現したフロントロアグリル（FZ）\n- 力強いデザインのフロントグリルとシンプルな造形のフロントバンパー（FA、FX、昇降シート車）\n- 車体色は、新色の白色「クリスタルホワイトパール」をはじめ、全9色を設定\n＊昇降シート車は全2色の設定\nスティングレー\n- スケルトングリル下のメッキを施したインテーク形状\n- 押出し感を強めた形状のフロントバンパー及びフロントロアグリル\n- バックドアメッキガーニッシュ\n- フォグランプ外側のLEDイルミネーションランプ（T）\n- 車体色は、新色の白色「クリスタルホワイトパール」をはじめ、全5色を設定\nインテリアデザイン\nワゴンR\n- ライトグレー色のインストルメントパネルに、シックな印象のグレー系の内装色（FZ）と落ち着いた雰囲気のダーク系の内装色（FA、FX、昇降シート車）\nスティングレー\n- シャープでスポーティーな印象の、シルバー加飾を施したブラック基調の内装\n後退時の運転をサポートする新機能（スティングレーのスマートフォン連携ナビゲーション装着車に設定）\nスティングレーに、軽自動車初※5となる「後退時左右確認サポート機能」と「自動俯瞰機能」を採用したバックアイカメラを、スマートフォン連携ナビゲーションとセットでメーカーオプション設定。駐車場から後退して出る時や、後退して駐車する時に便利な機能を採用し、駐車場での車の出し入れを支援する。\n後退時左右確認サポート機能\n- 後退時にバックアイカメラを使用し、移動物を検知。左右から車両後方に車や歩行者などの移動物が近づいてくると、モニター内の左右確認サポート表示の点滅とブザーで運転者にお知らせする。\n自動俯瞰機能\n- 白線のある駐車場で後退する際、停車位置が近づくと、モニターに表示するバックアイカメラの映像を、上から見下ろしたような俯瞰画像に自動で切り替える。\n装備の充実\n- クルーズコントロールシステムを設定（スティングレーT）\n- ヒーター性能の向上（FA 2WD車を除くCVT車）\n- 運転席シートヒーターを標準装備（FA 2WD車を除く）\n- 助手席シートヒーターを新たに設定（FA・FX 5MT車を除く4WD車）" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2014/0825/index.html" ]

[ "Hondaは、画期的なハイブリッド技術を駆使し、かつてないドライビングプレジャーと上質な乗り心地、優れた燃費性能を兼ね備えた新型「レジェンド」を、2015年2月20日（金）＊に発売します。\n＊ 2014.12.22訂正\n5代目となる新型レジェンドは、画期的な3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD※1」を採用。\n車体前部に1つ、後部に2つ配置された計3つのモーターとエンジンを使い、ドライバーの要求や走行状況に応じて、前輪駆動、後輪駆動、四輪駆動の3つの駆動方式と、EVドライブ、ハイブリッドドライブ、エンジンドライブという3つの走行モードの中から、最適な駆動方式と最もエネルギー効率の良い走行モードを連続的に自動で切り替えます。\n車体後部に搭載した2つのモーターは、後輪の駆動力に加え減速力をも左右それぞれで自在に制御するトルクベクタリング※2を可能とし、高い操縦安定性、クラスを超えた上質な乗り心地、16.8km／L（JC08モード）※3という優れた燃費性能を達成しました。\nまた、世界初※4となる歩行者への衝突回避を支援する「歩行者事故低減ステアリング」など、事故の未然防止や回避に寄与する先進の運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」※5を搭載し、安心で快適なドライブをサポートします。\n合計 300台\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税8％込み|\n|レジェンド||V6 3.5L\n|\n直噴i-VTEC\n|7速DCT||4WD（SPORT\n|\nHYBRID SH-AWD）\n|6,800,000円|\nHondaは、「Safety for Everyone」をスローガンに、道を使うだれもが安全でいられる「事故に遭わない社会」の実現を目指し、万が一の際の衝突安全から、事故を未然に防ぐ予防安全、そして、プリクラッシュセーフティーまで、すべての段階での安全技術を開発してきました。\nこれまでに培った外界検知技術をベースに、世界初の「歩行者事故低減ステアリング」など、事故の未然防止や回避のための先進の運転支援システム「Honda SENSING」を新たに開発し、レジェンドに搭載しました。\nフロントグリル内に設置したミリ波レーダーと、フロントウインドウ内上部に設置した単眼カメラという、特性の異なる2種類のセンサーで構成。ミリ波レーダーは、さらに性能を向上させ、対象物体の位置や速度だけでなく、検知が難しいとされてきた電波の反射率が低い歩行者まで検知対象を拡大しました。また、単眼カメラは車両前方約60mまでの歩行者や対象物体の属性、大きさなどを識別、より精度の高い認識を可能としました。\nさらに、クルマの側面と後方の安全をサポートするさまざまな運転支援機能を装備。クルマがドライバーの意思と車両の状態を認識し、警報音、表示、体感警報でドライバーに危険性や情報を知らせるとともに、アクセルやブレーキ、ステアリングの制御により、安心で快適なドライブをサポートします。\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2014/4141110-legend.html" ]

[ "Hondaは、新型ハイブリッドセダン「GRACE（グレイス）」を12月1日（月）に発売しました。\nグレイスは「コンパクトセダンの革新」をコンセプトに、5ナンバーサイズの扱いやすさやコンパクトカーの優れた燃費性能と、アッパーミドルセダンのような広い室内や堂々としたスタイル、高い質感、しなやかな走りを融合した、新時代のコンパクトセダンです。\nコンパクトセダンながらも、ロングホイールベースで堂々としたスタイルの中に、Honda独創のパッケージングによりアコード ハイブリッドに迫るリア席空間を実現。上質な乗り心地と静粛性があいまって、乗員皆がくつろげる心地良いドライブを可能にしています。\nパワートレインには、1モーターシステムでありながらEV発進を可能にしたハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド）i-DCD」※1を搭載し、ハイブリッドセダンNo.1※2となる34.4km／L（JC08モード）※3という低燃費と、レスポンスよく力強い走りを両立しています。また、5ナンバーハイブリッドセダンとして初めて※4となる4WD車もラインアップ。優れた燃費性能に加え、寒冷地や降雪地域での運転にも、さらなる安心感をもたらします。\nGRACE（グレイス）とは、英語で「優美」、「思いやり」を意味します。セダンとして、大切な人と過ごす時間を包み込む存在でありたい。その想いをネーミングに込めました。\nシリーズ合計 3,000台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税8％込み|\n|HYBRID DX||1.5L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n|FF||1,950,000円|\n|4WD||2,144,400円|\n|HYBRID LX||FF||2,040,000円|\n|4WD||2,293,800円|\n|HYBRID EX||高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n＋パドルシフト\n|FF||2,210,000円||◎|\n|4WD||2,409,800円|\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税8％込み|\n|助手席回転シート車||1.5L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n|FF||2,122,200円|\n|4WD||2,316,600円|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2014/4141201-grace.html" ]

[ "Hondaは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型乗用車「JADE（ジェイド）」を2月13日（金）に発売します。\nジェイドは、足回りや床下部品の小型化を徹底し、効率良くレイアウトした超高密度低床プラットフォームを採用。多くの立体駐車場に対応した低全高でスタイリッシュなデザインに、3列シートを備えました。見晴らしの良い爽快な1列目、快適な前方視界が得られる新しいシートスライド機構を採用した2列目、多彩に使える3列目空間を実現しました。\nさらに、歩行者まで検知対象※1とした先進の安全運転支援システムである「Honda SENSING（ホンダ センシング）」や、1.5L直噴DOHC i-VTECエンジンをベースとしたハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド）i-DCD」※2を搭載。低速から高速まで上質で気持ちの良い走りと、クラストップレベル※3となる25.0km／L（JC08モード）※4という低燃費を両立しました。\n＜ネーミングに込めた想い＞\nJADE（ジェイド）とは、英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。\nシリーズ合計 3,000台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税8％込み|\n|HYBRID||1.5L直噴\n|\nDOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n|FF||2,720,000円|\n|HYBRID X||2,920,000円||◎|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2015/4150212-jade.html" ]

[ "2015年5月13日\nスズキ、軽乗用車 「ハスラー」に\n「S-エネチャージ」を搭載して発売\nスズキ株式会社は、軽乗用車「ハスラー」に、加速時にモーターでエンジンをアシストする「S-エネチャージ」を搭載した機種※1を設定し、5月13日より発売する。\n今回、「ハスラー」のNA（自然吸気）・CVT車に搭載していた「エネチャージ」※2を、「S-エネチャージ」に変更した。モーターアシストする時間と頻度を増やした「S-エネチャージ」と燃焼効率を高めるなどの改良を施したR06A型エンジンを組み合わせることで、2WD車は32.0km/L※3の優れた燃費性能を達成した。「S-エネチャージ」搭載車は、全車エコカー減税の免税対象車とした。\n併せて「ハスラー」全車に、車体色「クリスタルホワイトパール」、「クリスタルホワイトパール ブラック2トーンルーフ」※2を新たに設定した。\n- ※1 「G」のNA・CVT車、「X」のNA車、特別仕様車「J STYLE」に搭載。\n- ※2 「A」は除く。\n- ※3 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）：「G」CVT・「X」・特別仕様車「J STYLE」の2WD車。\nメーカー希望小売価格（消費税8%込み）\nハスラー 「S-エネチャージ」搭載車\n|商品名||機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|ハスラー||G||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気\nVVT\n|2WD||CVT||32.0||免税||1,261,440|\n|4WD||30.4||1,387,800|\n|X||2WD||32.0||1,423,440|\n|4WD||30.4||1,549,800|\n|特別仕様車\n|\nJ STYLE\n|2WD||32.0||1,494,720|\n|4WD||30.4||1,621,080|\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、届出等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成29年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成29年4月30日新車届出まで。\n- ＊ クリスタルホワイトパール、スチールシルバーメタリック塗装車は21,600円高。（「G」、「X」）\n- ＊ 2トーンルーフ仕様車は、43,200円高。（「G」、「X」）\n- ＊ セットオプション装着車［ディスチャージヘッドランプ、運転席シートリフター、チルトステアリング、フロントアームレストボックス］は、64,800円高。（「G」のCVT車）\n- ＊ スマートフォン連携ナビゲーション装着車は、75,600円高。（「G」、「X」）\n- ＊ ルーフレール装着車は21,600円高。（「X」）\n- ＊ バックアイカメラ装着車は、10,800円高。（特別仕様車「J STYLE」）\nハスラー「S-エネチャージ」搭載車の主な特長\n（「G」のNA・CVT車、「X」のNA車、特別仕様車「J STYLE」）\n「S-エネチャージ」と改良型R06A型エンジンを組み合わせ、32.0km/L※3の優れた燃費性能を達成\nモーターアシストする時間と頻度を増やした「S-エネチャージ」を搭載\n- ISG（モーター機能付発電機）のモーターアシスト時間を、従来の最長6秒間から最長30秒間まで拡大。\n- モーターアシストする速度域を、従来の「15km/h～85km/h」から「発進後～約85km/h」に拡大し、モーターアシストする頻度を向上。\n＊ISG＝Integrated Starter Generator（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）\n改良型R06A型エンジンを搭載\n- 圧縮比の向上やEGRシステム採用に加え、吸気、排気系を見直し、低中速の動力性能を高めた上で、燃費性能を向上。\n＊EGR＝Exhaust Gas Recirculation\n- エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用や触媒ケースを簡素化するなど、軽量化、コンパクト化を実現。\n- ISGの搭載にあわせ補機ベルトシステム等を変更。\n車体色を新たに設定\n- 「ハスラー」全車に、車体色「クリスタルホワイトパール」、「クリスタルホワイトパール ブラック2トーンルーフ」※2を新たに設定した。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0513/index.html" ]

[ "Hondaは、新型コンパクトステーションワゴン「SHUTTLE（シャトル）」を、5月15日（金）に発売します。\nシャトルは、5ナンバーサイズの扱いやすさや優れた燃費性能と、堂々とした存在感あふれるスタイリッシュフォルム、クラス最大※1の広さを誇るフラットなラゲッジスペース、上質な走りを融合した新しいコンパクトステーションワゴンです。\nガソリン車には軽快な走りを提供する1.5L直噴DOHC i-VTECエンジンを、ハイブリッド車には環境性能とスポーティーな走りを融合したハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツ ハイブリッド） i-DCD※2」をそれぞれ採用。ハイブリッド車はクラストップ※1となる34.0km／L（JC08モード）※3という優れた燃費性能を達成しました。また、5ナンバーステーションワゴンのハイブリッド車として初めて4WDを設定※4しています。\n使いやすさと上質感を追求した、クラス最大※1のラゲッジスペースは、容量はもちろん、大きな開口部やフラットな床面、荷物に応じて使い分けられる便利で豊富な収納スペースなど、快適な使い勝手も実現しています。\n合計 3,000台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税8％込み|\n|HYBRID||1.5L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n|FF||1,990,000円|\n|4WD||2,184,400円|\n|HYBRID X||FF||2,190,000円|\n|4WD||2,384,400円|\n|HYBRID Z||FF||2,380,000円||◎|\n|4WD||2,542,000円|\n|G||1.5L 直噴\n|\nDOHC i-VTEC\n|CVT||FF||1,690,000円|\n|4WD||1,884,400円|\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税8％込み|\n|HYBRID\n|\n助手席\n回転シート車\n|1.5L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\ni-DCD\n|高出力モーター内蔵\n|\n7速DCT\n|FF||2,087,200円|\n|4WD||2,281,600円|\n|G\n|\n助手席\n回転シート車\n|1.5L 直噴\n|\nDOHC i-VTEC\n|CVT||FF||1,825,000円|\n|4WD||2,019,400円|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2015/4150515-shuttle.html" ]

[ "スズキ、32.0km/L※1の低燃費と\n軽初※2のステレオカメラ方式の衝突被害軽減システムを搭載した\n軽乗用車「スペーシア」、「スペーシア カスタム」を発売\nスズキ株式会社は、軽乗用車「スペーシア」、「スペーシア カスタム」を一部改良し、クラストップレベル※3の低燃費32.0km/L※1を達成するとともに、軽自動車で初めて※2ステレオカメラ方式の衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載して、5月19日より発売する。\n今回の一部改良では、「スペーシア」、「スペーシア カスタム」のNA（自然吸気）車に、静かでスムーズなアイドリングストップからのエンジン再始動を実現した「S-エネチャージ」を搭載した。さらに、モーターアシストする時間と頻度を増やした「S-エネチャージ」と燃焼効率を高めるなど改良を施したR06A型エンジンを組み合わせることで、クラストップレベル※3の低燃費32.0km/L※1を達成。NA全車をエコカー減税の免税対象車とした。\n軽自動車として初めて※22つのカメラを採用したステレオカメラ方式の衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」を搭載。約5km/hから約100km/hの速度域で車両や歩行者を検知し、警報や自動ブレーキで衝突の回避、または衝突時の被害軽減を図るシステムで、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能などとセットで全車にメーカーオプション設定※4し、安全装備を充実させた。\nまた、自車を真上から見ているような視点で周囲を確認でき、駐車場や狭い道でのすれ違いで便利な全方位モニター※5や、「ナノイー」搭載のフルオートエアコン※6、プレミアムUV&IRカットガラス※6（フロントドア）などを採用し利便性や快適性を高めたほか、質感を高めた内外装デザインを採用した。\n＊「ナノイー」はパナソニック（株）の商標。\nなお、「スペーシア」、「スペーシア カスタム」に「S-エネチャージ」を搭載したターボモデルは、2015年8月に発売を予定している。\n販売目標台数（月間） 「スペーシア」、「スペーシア カスタム」 合計8,500台\n- ※1 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）：スペーシアG・X（後席右側ワンアクションパワースライドドア装着車を除く）の2WD車。\n- ※2 2015年5月現在、スズキ調べ。\n- ※3 クラス＝全高1,700mm以上のハイト型2BOX軽自動車。JC08モード走行燃費（国土交通省審査値）に基づく。2015年5月現在、スズキ調べ。\n- ※4 デュアルカメラブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナル、ESP(R)、トップシェード付フロントガラス（スペーシア カスタムは標準装備）をセットで全車にメーカーオプション設定。\n＊ESPはDaimler AGの登録商標。\n- ※5 全方位モニターはメモリーナビゲーションとセットでメーカーオプション設定。（スペーシアX、スペーシア カスタムXS）\n- ※6 スペーシアX、スペーシア カスタムXSに標準装備。\nメーカー希望小売価格（消費税8%込み）\n|機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|スペーシア|\n|G||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||CVT||32.0||免税||1,274,400|\n|4WD||29.0||1,395,360|\n|X||2WD||32.0※7||1,382,400|\n|4WD||29.0||1,503,360|\n|スペーシア カスタム|\n|GS||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||CVT||30.6||免税||1,528,200|\n|4WD||29.0||1,649,160|\n|XS||2WD||30.6||1,641,600|\n|4WD||29.0||1,762,560|\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、届出等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成29年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成29年4月30日新車届出まで。\n- ＊ デュアルカメラブレーキサポート装着車［デュアルカメラブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナル、ESP(R)、トップシェード付フロントガラス（スペーシア カスタムは標準装備）］は、75,600円高。\n- ＊ 全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車［メモリーナビゲーション（フルセグTV・DVD/CDプレーヤー・AM/FMラジオ付、Bluetooth(R)対応）、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター］は、127,440円高。（スペーシアX、スペーシア カスタムXS）\n＊Bluetoothは米国Bluetooth SIG,INC.の登録商標。\n- ＊ 後席右側ワンアクションパワースライドドア装着車は、46,440円高。（スペーシアX）\n- ＊ ディスチャージヘッドランプ装着車は、54,000円高。（スペーシアX）\n- ＊ クリスタルホワイトパール塗装車は、21,600円高。\n- ＊ ムーンライトバイオレットパールメタリック、スチールシルバーメタリック塗装車は、21,600円高。（スペーシア カスタム）\n- ＊ ホワイト2トーンルーフ仕様車は、43,200円高。（スペーシアX）\n- ※7 スペーシアＸの後席右側ワンアクションパワースライドドア装着車（2WD）は30.6km/L。\n「スペーシア」、「スペーシア カスタム」一部改良の主な特長\nクラストップレベル※3の低燃費32.0km/L※1を達成\nモーターアシストの時間と頻度を増やした「S-エネチャージ」を搭載\n- ISG（モーター機能付発電機）のモーターアシスト時間を、従来の最長6秒間から最長30秒間まで拡大。\n- モーターアシストする速度域を、従来の「15km/h～85km/h」から「発進後～約85km/h」に拡大し、モーターアシストする頻度を向上。\n＊ISG＝Integrated Starter Generator（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）\n改良型R06A型エンジンを搭載\n- 圧縮比の向上やEGRシステム採用に加え、吸気、排気系を見直し、低中速の動力性能を高めた上で、燃費性能を向上。\n＊EGR＝Exhaust Gas Recirculation\n- エキゾーストマニホールド一体型シリンダーヘッドの採用や触媒ケースを簡素化するなど、軽量化、コンパクト化を実現。\n- ISGの搭載にあわせ補機ベルトシステム等を変更。\n先進安全技術の搭載（全車にメーカーオプション設定※4）\n（1）ステレオカメラ方式の衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」※4（軽初※2）\n2つのカメラで車両や歩行者を検知し、衝突回避または被害を軽減\n1．前方衝突警報機能\n- 約5km/hから約100km/hで走行中、ステレオカメラが前方の車両や歩行者を検知。衝突の可能性があると判断した場合、ブザー音とメーター内の表示によって警報を発する機能。\n2．前方衝突警報ブレーキ機能\n- 衝突の可能性が高まると、警報に加え自動的に弱いブレーキを作動させ、運転者に衝突回避を促す機能。\n3．前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能\n- 衝突の可能性が高いと判断したあと、運転者が強くブレーキを踏むと、ブレーキアシストが作動しブレーキ制動力を高める機能。\n＊前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能は、前方衝突警報ブレーキ機能または自動ブレーキ機能と同時に作動することがあります。\n4．自動ブレーキ機能\n- 衝突が避けられないと判断した場合に、自動で強いブレーキが作動し、衝突の回避、または衝突被害を軽減する機能。\n- ＊対象が車両の場合 ：約5km/h～約50km/h未満であれば、衝突を回避できる場合があります。\n- ＊対象が歩行者の場合：約5km/h～約30km/h未満であれば、衝突を回避できる場合があります。\n（2）誤発進抑制機能※4\nペダルやシフトの操作ミスによる衝突の回避に貢献\n- 前方約4ｍ以内の障害物をステレオカメラで検知。\n- 停車、または約10km/h以下の徐行中、障害物があるにもかかわらずアクセルを大きく踏み込んだ場合に、エンジン出力を自動で抑えて急発進、急加速を抑制する機能。\n（3）車線逸脱警報機能※4\n車線を外れそうになるとブザー音とメーター内の表示灯で警報\n- 約60km/hから約100km/hで走行中、ステレオカメラが車線の左右区画線を認識。車線を逸脱すると判断した場合、ブザー音とメーター内の表示灯によって運転者に注意を促す機能。\n（4）ふらつき警報機能※4（軽初※2）\n車両が蛇行するとブザー音とメーター内の表示灯で警報\n- 約60km/hから約100km/hで走行中、ステレオカメラが車線内での車両の蛇行パターンから、ふらつきと判断した場合、ブザー音とメーター内の表示灯によって運転者に注意を促す機能。\n（5）先行車発進お知らせ機能※4\n先行車の発進をブザー音とメーター内の表示でお知らせ\n- 停車時、先行車が発進して約4m以上離れても、自車が停止し続けた場合、ブザー音とメーター内の表示で運転者に先行車が発進したことをお知らせする機能。\n全方位モニターの採用（メモリーナビゲーションとセットでメーカーオプション設定※5）\n自車を真上から見ているような俯瞰映像を映し出す全方位モニター※5\n- 車両の前後左右4カ所にカメラを設置し、車両を真上から見たような俯瞰の映像をナビゲーション画面に表示。\n- 俯瞰の映像のほか、全方位モニターボタンにより、前方/後方ワイド映像、助手席側のサイド映像など、視点の切り替えが可能。\n多機能なメモリーナビゲーション※5\n- 指紋がつきにくい7インチ大画面のメモリーナビゲーションを新開発。静電容量式タッチパネルを採用し、スマートフォンのような操作性を実現。DVD/CD、フルセグTVに対応。\n- おすすめのドライブコースなどお出かけに役立つ情報を2万件以上収録した「るるぶDATA」を内蔵。\n＊るるぶDATAは、株式会社JTBパブリッシングが保有するデジタル観光データ。\n- Bluetooth(R)やUSBでスマートフォンを接続すれば、スマートフォンの音楽やSNS、メールなど、スマートフォンのアプリがナビの画面でも操作可能。\n＊Bluetoothは米国Bluetooth SIG,INC.の登録商標。\n快適性の向上\n「ナノイー」搭載フルオートエアコンの採用※6\n- 肌や髪にやさしい弱酸性の「ナノイー」を、エアコン吹き出し口から放出するフルオートエアコンを採用。\n＊「ナノイー」はパナソニック（株）の商標。\nプレミアムUV&IRカットガラスの採用※6\n- フロントドアガラスに、紫外線（UV）を約99％カットするとともに、赤外線（IR）をカットして直射日光による肌のジリジリ感を抑えるプレミアムUV&IRカットガラスを採用。\nヒーター性能の向上\n- 早く温まるヒーターを全車に採用。\n＊エンジン始動直後の低水温時に、CVTクーラーへのエンジン冷却水の流れを遮断するCVT温水カットバルブを採用し、短時間で冷却水を温めることでヒーターが効き始めるまでの時間を短縮。\n- シートヒーター※8とリヤヒーターダクトを全車に標準装備。\n※8 2WD車は運転席、4WD車は運転席と助手席に装備。\n静粛性の向上\n- 全車に防音、防振材を追加し、さらに高い静粛性を実現。\n- 全車、ISGのスターターモーター機能により、静かでスムーズなアイドリングストップからのエンジン再始動を実現。\n質感を高めたデザイン\nスペーシア\n- フロントグリルにメッキをアクセントに加えるなど質感を高めたエクステリア。\n- 車体色に応じてベージュとグレーのインテリアカラーを設定。\n- 車体色は「シフォンアイボリーメタリック」や新色「フレンチミントパールメタリック」など8色、ホワイト2トーンルーフ4色※9の12パターンを設定。\n※9 スペーシアXに設定\nスペーシア カスタム\n- メッキを広範囲に取り入れたフロントグリルや立体感とワイド感を増したフロントバンパーなど、質感を高めながら造形の押し出しを強めたフロントマスクを採用したエクステリア。\n- 黒基調の内装に加え、シート表皮には赤のアクセントカラーを配し、精悍な印象を演出したインテリア。\n- 車体色は「クリスタルホワイトパール」など、全7色を設定。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0519/index.html" ]

[ "スバル インプレッサ SPORT HYBRID を発表～インプレッサに「Fun to Drive な走りを愉しめるハイブリッドモデル」の追加～\n富士重工業は、ハイブリッドシステムを搭載したインプレッサSPORT HYBRIDを2015年7月10日に発売します。\nインプレッサ SPORT HYBRIDは、SUBARU XV HYBRIDに続く、スバルらしく走りの愉しい「Fun to Driveを実感できるハイブリッド」の第2弾。モーターアシストによるリニアで軽快な加速と上質でスポーティなハンドリングを実現することで、ハイブリッドモデルならではの走りの愉しさとJC08モード燃費値で20.4km/ℓ*1の燃費性能を両立しました。ハイブリッド化に伴い搭載するモーター、高電圧バッテリーなどの配置を、スバル独自のシンメトリカルAWDレイアウトの持つ、低い重心高・優れた重量配分を活かした設計とすることで、高い運動性能を実現しています。また、インプレッサ SPORTの魅力をさらに高めたモデルとして、スポーティで上質な専用エクステリアと先進的で洗練されたインテリアを採用するなど、スバルらしいハイブリッドの価値を詰め込んだモデルに仕上げました。\n|インプレッサ SPORT HYBRID 2.0i-S EyeSight|\n【商品特長】\n＜ハイブリッドシステム／パワーユニット＞\n- モーターアシストによる軽快な加速と低燃費を両立させ、シンメトリカルAWDのレイアウトを活かすことで優れた運動性能を実現したスバル独自のAWDハイブリッドシステムを採用。\n- ハイブリッドシステム用バッテリーのエネルギーマネジメントを見直し、高速領域における回生エネルギーの活用を実現。制御変更により回生頻度を向上させ、積極的にバッテリーを使うことで、燃費向上を図りました。\n- トランスミッションはハイブリッド用の駆動モーターを一体化した専用リニアトロニック（CVT）を採用。従来型に対し、フリクションを低減し、トルクコンバーターの流体特性を変更することで、燃費を向上すると共に、よりダイレクト感のある走りを実現しました。\n＜ハイブリッド対応アイサイト（ver.2）＞\n- アイサイト（ver.2）を全車標準装備。ハイブリッドシステムとアイサイトの協調制御により実現する「ECOクルーズコントロール」によって、全車速追従機能付クルーズコントロール作動時に、EV走行と回生ブレーキを最大限活用することで、実用燃費の向上を図りました。\n＜パッケージング／ユーティリティ＞\n- カーゴスペースはハイブリッド化しながらも、インバーターやDCコンバーターなどの高電圧部品とバッテリーを一つのユニットとしてラゲッジルーム下に収めることで、フラットで使いやすい荷室スペースを実現しました。\n＜走行性能／快適性＞\nFun to Driveを実感できるインプレッサ SPORT HYBRIDに相応しい専用の足回りセッティングとし、軽快でスポーティな走りの愉しさと上質な乗り心地を実現しました。\n①ハンドリングと乗り心地\n- 重心バランスに優れたハイブリッドシステムの搭載に加え、フリクションを抑えて初期応答性を高めたダンパー採用や足回りセッティングを最適化することで、ドライバーの意思にシンクロした気持ち良いハンドリングと上質な乗り心地を実現しました。\n②タイヤサイズ\n- グリップ性能と燃費性能を高次元でバランスさせるために、ガソリン車タイヤサイズ（205/50R17）から変更し、一回り幅広で大径なタイヤサイズ（215/50R17）を採用しました。\n③静粛性\n- 最適部位への遮音材・吸音材の設定や強化、ハイブリッド車専用の液体封入エンジンマウント採用などにより、振動・騒音を低減。静かで快適な室内空間に仕上げました。\n＜エクステリア&インテリア＞\nHYBRIDグレード専用で、上質でスポーティなエクステリアと、先進的で洗練されたインテリアを採用しました。\n①エクステリア\n- HYBRIDグレード専用のワイド&ローを強調した質感高く力強いフロントマスクや、新採用の大径タイヤや専用サイドシルスポイラーにより、抑揚のあるダイナミックなサイドビューを実現。\n- リヤ周りには、空力性能を向上させるルーフエンドスポイラーを採用するとともに、リヤコンビランプには省電力なLEDランプを採用し、ハイブリッドらしい機能性と先進性を感じさせるデザインとしました。\n②インテリア\n- ハイブリッド専用のブルー加飾のアクセントを加え、ピアノブラック調パネル、金属調加飾と組み合わせることで、先進性と上質感を表現しました。\n- 上級グレードはシルバーウルトラスエード*2やブルーステッチを採用することで、より上質で洗練された空間を実現。さらに運転席/助手席パワーシートをはじめとする人気の上級装備を採用しました。\n【店頭デビューフェア】\n2015年7月11日（土）、12日（日）\n【SUBARUオフィシャルWEBサイト（インプレッサ SPORT HYBRID特設ページ）】\nhttp://www.subaru.jp/impreza/sport_hv/\n【販売計画】\n月販 500 台\n【メーカー希望小売価格】\n|車種||価格（単位：円）||エコカー減税対象|\n|車種名||グレード||原動機||駆動||変速機||消費税込||消費税抜||取得税‐重量税\n|\n軽減率\n|インプレッサ SPORT||HYBRID 2.0i EyeSight||2.0L水平対向4気筒DOHC\n|\n+ モーター\n|AWD||リニアトロニックCVT||2,505,600||2,320,000||80%||75%|\n|HYBRID 2.0i-S EyeSight||2,635,200||2,440,000|\n|【ボディカラー】\n|\nアイスシルバー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、クリスタルホワイト・パール※1、ディープシーブルー・パール、クォーツブルー・パール、ヴェネチアンレッド・パール※1\n※1：有料色32,400円高（消費税込）\nエコカー減税：環境対応車普及促進税制\n*1：国土交通省審査値\n*2：HYBRID 2.0i-S EyeSightのみ。ウルトラスエードⓇは、東レ.の登録商標です。\n燃料消費率は定められた試験条件のもとでの数値です。お客様の使用環境(気象、渋滞等)や運転方法(急発進、エアコン使用等)に 応じて燃料消費率は異なります。\n商品等についてのお問い合わせは、最寄りの販売会社、またはSUBARU" ]

[ "https://www.subaru.co.jp/press/news/2015_06_19_58/" ]

[ "2015年8月26日\nスズキ、小型乗用車 新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」を発売\nスズキ株式会社は、小型乗用車「ソリオ」、「ソリオ バンディット」を全面改良し、8月26日より発売する。\n「ソリオ」、「ソリオ バンディット」は、街中での取り回しに優れたコンパクトなボディーに、広い室内空間を備えたパッケージングをはじめ、使い勝手の良い後席両側スライドドアや優れた燃費性能などを特長とするコンパクトハイトワゴンである。\n今回の全面改良では、軽量で高剛性の新開発プラットフォームを小型乗用車に初めて採用。コンパクトなボディーサイズはそのままに、室内空間を大幅に拡大した。さらに、燃費を向上させながら低回転域でのトルクを高めた新開発のK12C型デュアルジェット エンジンとマイルドハイブリッドの搭載※1に加え、徹底した軽量化の取り組みにより100kg※2の軽量化を達成し、クラストップ※3の低燃費27.8km/L※4と力強い走りを両立した。\n乗降性を高めた後席両側スライドドアや利便性が向上したリヤシートをはじめ、広い荷室と豊富な収納スペース、全方位モニター付メモリーナビゲーションの設定※5など、使い勝手や快適性を向上させた。デュアルカメラブレーキサポートをはじめとする先進の安全技術を搭載※6して安全装備を充実させるなど、「取り回しやすさと広さ」、「燃費性能と走り」、「使い勝手と快適性」、「安全性能」を追求し、さらに進化したコンパクトハイトワゴンとした。\n新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」の主な特長\n- （1）コンパクトなボディーサイズに、さらに広くなった室内空間\n- （2）クラストップ※3の低燃費27.8km/L※4と力強い走りを両立\n- （3）存在感あるエクステリアと広さを追求したインテリア\n- （4）さらに向上した使い勝手・快適性\n- （5）先進安全技術の搭載\n販売目標台数（月間） 「ソリオ」、「ソリオ バンディット」 合計 3,500台\n- ※1 マイルドハイブリッド搭載はGを除く。\n- ※2 新型ソリオ HYBRID MX 2WD車と先代ソリオ X-DJE 2WD車の比較。\n- ※3 クラス＝コンパクトハイトワゴン（総排気量1.5L以下・全高1,550mm以上の2列座席5ドアワゴン）。2015年8月現在、スズキ調べ。\n- ※4 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）：HYBRID MX・HYBRID MZ・バンディット HYBRID MVの2WD車。\n- ※5 全方位モニターはメモリーナビゲーションとセットでメーカーオプション設定。（Gを除く）\n- ※6 デュアルカメラブレーキサポート・誤発進抑制機能・車線逸脱警報機能・ふらつき警報機能・先行車発進お知らせ機能は、エマージェンシーストップシグナル、クルーズコントロールシステムとセットでメーカーオプション設定。（Gを除く）\nメーカー希望小売価格（消費税8%込み）\n|機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|ソリオ|\n|G||1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||CVT||24.8||60%/50%||1,454,760|\n|4WD||22.0||20%/25%||1,581,120|\n|HYBRID\n|\nMX\n|1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||27.8||80%/75%||1,695,600|\n|4WD||23.8||60%/50%||1,821,960|\n|HYBRID\n|\nMZ\n|2WD||27.8||80%/75%||1,841,400|\n|4WD||23.8||60%/50%||1,967,760|\n|ソリオ バンディット|\n|HYBRID\n|\nMV\n|1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||CVT||27.8||80%/75%||1,825,200|\n|4WD||23.8||60%/50%||1,951,560|\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、登録等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成29年3月31日新車登録、自動車重量税の減税措置は平成29年4月30日新車登録まで。\n- ＊ デュアルカメラブレーキサポート装着車［デュアルカメラブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナル、クルーズコントロールシステム］は、59,400円高。（Gを除く）\n- ＊ 全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車［メモリーナビゲーション（フルセグTV・DVD/CDプレーヤー・AM/FMラジオ付、Bluetooth(R)対応）、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター］は、127,440円高。（HYBRID MZ、バンディット HYBRID MV）\n＊Bluetoothは米国Bluetooth SIG,INC.の登録商標。\n- ＊ 全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車［メモリーナビゲーション（フルセグTV・DVD/CDプレーヤー・AM/FMラジオ付、Bluetooth(R)対応）、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター、ステアリングオーディオスイッチ］は、129,600円高。（HYBRID MX）\n- ＊ 後席右側ワンアクションパワースライドドア装着車は、46,440円高。（バンディット HYBRID MV）\n- ＊ ピュアホワイトパール塗装車は、21,600円高。\n- ＊ プレミアムシルバーメタリック、ミッドナイトバイオレットメタリック塗装車は、21,600円高。（バンディット HYBRID MV）\n- ＊ ブラック2トーンルーフ仕様車は、43,200円高。（バンディット HYBRID MV）\n新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」の主な特長\nコンパクトなボディーサイズに、さらに広くなった室内空間\n- 新開発プラットフォームの採用により、コンパクトなボディーサイズながら、クラストップ※3の室内長2,515mmとゆとりある前後乗員間距離1,080mmを実現。室内高も1,360mmとした。\n- 2,480mmのロングホイールベースながら最小回転半径を4.8mとし、さらに取り回しやすくした。\n- インストルメントパネルの張り出しを抑えるなどレイアウトの効率化を図り、居住性と開放感を高めた。\n- 前席と後席間の移動が可能なセンターウォークスルーを採用。\nクラストップ※3の低燃費27.8km/L※4と力強い走りを両立\n- 新開発プラットフォームに、新開発のK12C型デュアルジェット エンジンと、加速時にモーターでエンジンをアシストするマイルドハイブリッドを搭載※1。\n- 車両全般にわたり徹底した軽量化を図り、従来モデル比で100kg※2の軽量化を達成。\n- クラストップ※3の低燃費27.8km/L※4と力強い走りを実現。さらに全車をエコカー減税に対応させた。\n軽量で高剛性の新開発プラットフォーム\n- 小型乗用車用の新開発プラットフォームを新型ソリオに初採用。今後、この新開発プラットフォームを国内及び海外のAセグメント車に展開する。\n- 主要構造や部品のレイアウトを全面刷新し、剛性や静粛性、衝突性能、走行性能などを大幅に向上させたうえで、軽量化を達成。\n安定感のある乗り心地を実現する新サスペンション\n- 新開発プラットフォームにあわせてサスペンションを新設計。\n- サスペンションフレームをフラットな構造とし、車体骨格の一部とすることで軽量化と高い剛性を両立。\n- フロントおよびリヤのサスペンションストロークを拡大し、乗り心地を向上。\n- リヤにトーションビーム式サスペンションを新たに採用し軽量化に貢献。（2WD車）\n新開発K12C型デュアルジェット エンジン\n- 高圧縮比化で熱効率をさらに向上させた新開発K12C型デュアルジェット エンジンを搭載。\n- 燃焼改善技術により圧縮比を12.0から12.5まで上げて熱効率を高めるとともに、冷却効果向上や混合気最適化などによりノッキングを抑制。\n- 低回転域でのトルクの向上に加え、フリクション低減、エンジンの軽量およびコンパクト化により高い次元で優れた燃費と力強い走りを両立。\n加速時にモーターでエンジンをアシストするマイルドハイブリッド\n- 出力を向上させたISG（モーター機能付発電機）と専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせた独自のマイルドハイブリッドを搭載※1。\n- 減速時のエネルギー回生やアイドリングストップ後のエンジン再始動をISGが行い、無駄な燃料消費を抑制。さらに最長30秒間のモーターアシストによってエンジンの負担を軽減し、さらなる燃費向上を実現。\n＊ISG＝Integrated Starter Generator（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）\n従来モデル比で100kg※2の軽量化を実現\n- 軽量、高剛性の新開発プラットフォームの採用をはじめ、ボディーやエンジン、足まわりにいたるまで軽量化を徹底し、従来モデル比で100kg※2の軽量化を達成。\n- ボディーの約51%（重量比）に高張力鋼板を採用し、軽量化と剛性を確保。\n存在感あるエクステリアと広さを追求したインテリア\nエクステリアデザイン\n＜ソリオ：幅広い層に親しまれるスタイリング＞\n- ヘッドランプから連続性を持たせたメッキフロントグリル。\n- サイドからリヤにかけての立体感を強調するボディー断面。\n- 車体色は、新色の「ピュアホワイトパール」や「クォーツピンクメタリック」などをはじめ全8色を設定。\n＜ソリオ バンディット：圧倒的な迫力でアグレッシブなスタイリング＞\n- 個性的な表情をつくる2段構えのLEDヘッドランプ。\n- ワイド感を強調したエアロ形状のリヤバンパー。\n- 車体色は、新色の「ファーベントレッド」や「ミッドナイトバイオレットメタリック」などをはじめとする7色に加え、ブラック2トーンルーフを設定するなど、全9バリエーションを用意。\nインテリアデザイン\n＜ソリオとソリオ バンディット共通＞\n- 開放感を演出する、シンメトリーデザインのセンターメーター。\n- 横への広がりと上質さを表現する、インパネ全幅にわたるアッパーオーナメント。\n＜ソリオ：居心地の良い空間を表現したインテリア＞\n- シルバーの加飾を施したセンターガーニッシュ（HYBRID MX、HYBRID MZ）。\n- チャコールグレーを基調としたシート表皮。\n＜ソリオ バンディット：上質感あふれる空間を表現したインテリア＞\n- ピアノブラック調のセンターガーニッシュ。\n- ダークパープルのアクセントを施した黒基調のシート表皮。\nさらに向上した使い勝手・快適性\n乗降性がさらに向上した後席両側スライドドア\n- 後席ドア開口幅を60mm広げ、さらにステップ高を低くすることで乗り降りをさらにスムーズにした。\n- スイッチを一度押すだけで解錠と自動開閉が可能な、ワンアクションパワースライドドアを採用。パワースライドドア作動中に開閉操作をすると、任意の位置で扉を止めることができる一時停止機能をあわせて採用。\n＊ワンアクションパワースライドドア：左側は全車標準装備。右側はHYBRID MZに標準装備、バンディット HYBRID MVにメーカーオプション設定。\n利便性を高めたリヤシート\n- リヤシート背もたれの肩部に操作レバーを設け、荷室側からもリヤシートのスライド操作を可能とした。さらにアームレストも採用。（Gを除く）\n- リヤシート後傾角を拡大したリクライニング。\n広い荷室スペースと豊富な収納スペース\n- バックドア開口地上高を下げ、荷物の積み下ろしを容易にした。さらに荷室高と荷室幅を広げ、荷室スペースを拡大。\n- 2WD車は容量100L、4WD車は容量26Lの大容量のサブトランクを設置。\n- インパネアッパーボックス（運転席）や500ml紙パックに対応したインパネドリンクホルダー、大容量のインパネトレー（助手席）など、豊富な収納スペースを設定。\n充実した快適装備\n- 全方位モニター付メモリーナビゲーションをメーカーオプション設定。（Gを除く）\n- 「ナノイー」搭載フルオートエアコンを採用。（HYBRID MZ、バンディット HYBRID MV）\n＊「ナノイー」はパナソニック（株）の商標。\n- プレミアムUV&IRカットガラス（フロントドア）とIRカット機能付フロントガラスを採用。（HYBRID MZ、バンディット HYBRID MV）\n- リヤドアトリムに引出し式のロールサンシェードを採用。（Gを除く）\n- 運転席シートヒーターを標準装備。\n＊4WD車は助手席シートヒーターも標準装備。\n- 約45km/h～100km/hで設定可能なクルーズコントロールシステムをメーカーオプション設定。（Gを除く）\n先進安全技術の搭載\n- ステレオカメラ方式の衝突被害軽減システムであるデュアルカメラブレーキサポートをはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナル、クルーズコントロールシステムをセットでメーカーオプション設定。（Gを除く）\n- 衝突時の衝撃を効率よく吸収・分散する、［TECT］を採用。新開発プラットフォームにより、優れた衝撃吸収性を発揮。\n- 脚部保護に配慮したフロントバンパーなど、歩行者傷害軽減ボディーを採用。\n- 運転席および助手席にシートベルトリマインダーを装備。（Gは運転席のみ）" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2015/0826/index.html" ]

[ "三菱自動車は、コンパクトカー『ミラージュ』をマイナーチェンジ、コンパクトミニバン『デリカD:2(ディーツー)』をフルモデルチェンジしてコンパクトカーシリーズを強化し、『ミラージュ』は2016年1月14日(木)から、『デリカD:2』は本年12月17日(木)から、全国の系列販売会社を通じて販売を開始します。車両本体のメーカー希望小売価格は、『ミラージュ』が1,380,240円～1,485,000円（消費税込）、『デリカD:2』が1,787,400円～2,187,000円（消費税込）。\n『ミラージュ』は、「低燃費」「扱いやすさ」をコンセプトとしたコンパクトカーで、今回のマイナーチェンジでは、スポーティ感と質感を高めた内外装の他、お客様からご要望の多い予防安全技術「e-Assist（イーアシスト）」を全車に採用するとともに、アイドリングストップ機構「オートストップ＆ゴー（AS&G）」にコーストストップ機能を追加、また、エンジンフリクション低減などにより「低燃費」に磨きをかけながら、お求めになりやすい価格設定としました。\n一方、コンパクトミニバン『デリカD:2』は、フルモデルチェンジにより、マイルドハイブリッドシステムを採用し、優れた低燃費27.8km/L〈2WD〉（JC08モード燃料消費率）を実現しています。また、最新の予防安全技術「e-Assist」の機能をさらに向上させて採用した他、アグレッシブなデザインで魅力を高めたカスタムモデルもラインナップしています。\n『ミラージュ G』\n『デリカ D:2 HYBRID MZ Navi Package』\n『デリカ D:2 CUSTOM HYBRID MV』\n『ミラージュ』は、「低燃費」「扱いやすさ」をコンセプトとしたグローバルに展開するコンパクトカーとして2012年に発売。軽量＆高剛性ボディに3気筒MIVECエンジンとINVECS-III CVTを搭載し、アイドリングストップ機構「オートストップ＆ゴー（AS&G）」などの低燃費化技術により、優れた燃費性能と、きびきびとした軽快な走りを実現しています。\n今回の改良では、お客様からのご要望の多かった予防安全技術「e‐Assist」を採用するとともに、内外観・走りの質感を向上させています。\n【主な変更点】\n（１）グレード展開\n- 動力性能と燃費性能に優れる、1.2L MIVECエンジン搭載車のみとしました。\n- 上級装備の「G」と充実装備の「M」の2グレード展開とし、いずれも予防安全技術「e-Assist」を標準装備しました。\n（２）デザイン\n＜エクステリア＞\n- ボリューム感のあるボンネットフード、クロームメッキで加飾した上質感のあるアッパーグリルとロワーグリル、下部にエアダム形状を配したスポーティなフロントバンバーを採用し、従来よりもスポーティで上質なフロントフェイスとしました。さらにライトチューブ式LEDポジションランプを組み込んだ省電力ディスチャージヘッドライトを「Ｇ」に採用しました。\n- ロー＆ワイドな印象を与える大型リヤバンパー、存在感のあるLEDリヤコンビランプ、優れた空力性能と後方視認性を両立する新形状のルーフスポイラーを採用しました。\n- ホイールでは、ブラック塗装＆切削光輝仕上げの、上質な15インチアルミホイールを採用。スポーティな8本ツインスポークのラウンドリムタイプとしています。\n- ボディカラー展開を見直し、ワインレッドパール*1、サンライズオレンジメタリック*1を新たに設定しました。\n*1 有料色 32,400円（消費税込）\n＜インテリア＞\n- ステアリングホイール及びスポークの一部をピアノブラック＆メッキ加飾として上質感を向上させたリモコンスイッチ付きの本革巻ステアリングホイールを「G」に採用しました。また、メッキリングをあしらった、高輝度常時透過照明点灯タイプのメーターを採用しています。\n- 「G」はブラック内装とし、シートのサイドにステッチを採用しました。「M」はブラック＆アイボリー内装とし、それぞれ質感を高めた新デザインのシートを採用しました。\n- ラゲッジフロアに分割収納が可能なカーゴフロアボックスを採用して収納性を高めたほか、後席シートバックを前倒しした際にラゲッジフロアをフラットに出来るなど、積載性を向上させています。\n（３）予防安全技術「e-Assist」\n- 低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM-City」と誤発進抑制機能（前進時）を標準装備としました。\n- 低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM-City」は、約5km/h～約30km/hの低速走行時に、レーザーレーダーが前方車両を検知し、衝突の危険があるときは、ブザー音とメーター内の警告灯で注意喚起するとともに、自動ブレーキで衝突の回避または衝突被害の軽減を図ります。\n- 「誤発進抑制機能（前進時）」は、停車～約10㎞/h以下の走行時に、レーザーレーダーが前方(約4m以内)に車両や障害物を検知している状態で、踏み間違いなどの操作ミスによって、アクセルペダルを素早く、強く踏み込んだときは、ブザー音とメーター内の警告灯で注意喚起するとともに、エンジン出力を抑制。発進をゆるやかにし、衝突被害の軽減を図ります。\n（４）燃費性能・走行性能・乗り心地\n- アイドリングストップ機構「オートストップ＆ゴー（AS&G）」に、減速時（約13km/h以下）からエンジンを停止させるコーストストップ機能を採用し、低フリクションタイプのタイミングチェーンや冷気を導入するダクトを追加するなど、細部にわたる改良により、燃費を+0.4km/Lの25.4km/L（JC08モード燃料消費率）に向上させました。\n- サスペンションは、リヤスプリングのバネ定数と、フロント及びリヤショックアブソーバーの減衰力を最適化し、ボディ側の取付部の剛性を高めたことで、操縦安定性と走りの質感を向上させています。\n- 電動パワーステアリングの制御を改良し、より自然な操舵感を実現。ステアリングを戻す方向のフィーリングを改善しています。\n- CVTのクラッチ制御を改良し、駆動トルクを遮断することでアイドリングストップ後のエンジン始動時のショックを抑制しています。また、ダウンシフト制御も見直して、中間加速時のレスポンスを向上させています。\n（５）メーカー希望小売価格（リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録等に伴う費用は含まれません）\n|\n|\nグレード\n|\n|\nエンジン\n|\n|\nトランスミッション\n|\n|\n駆動\n方式\n|\n|\n車両本体価格\n（消費税込）\n|\n|\nエコカー減税\n|\n|\n取得税\n|\n|\n重量税\n|\n|\nM\n|\n|\n1.2L MIVEC\nDOHC 12バルブ\n3気筒\n|\n|\nINVECS-III CVT\n|\n|\n2WD\n|\n|\n1,380,240円\n|\n|\n60%\n|\n|\n50%\n|\n|\nG\n|\n|\n1,485,000円\n２． コンパクトミニバン『デリカD:2』をフルモデルチェンジ\n『デリカD:2』は、2011年に発売。コンパクトでありながら広々とした室内空間、利便性に優れる後席両側スライドドア、多彩なシートアレンジ、優れた燃費性能を特長としていました。今回はフルモデルチェンジにより、室内空間を拡大しながら徹底した軽量化を実施。さらに、新開発の1.2Lエンジンとマイルドハイブリッドシステムを搭載し、優れた燃費性能と加速性能を実現したほか、最新の予防安全技術「e-Assist」を全車に標準装備しています。主な商品特長は以下の通りです。\n【主な商品特長】\n（１）グレード展開\n- 基本装備の「HYBRID MX」、充実装備の「HYBRID MZ」、ナビゲーションシステムを標準装備とした「HYBRID MZ Navi Package」、カスタムモデルの「CUSTOM HYBRID MV」の4グレード展開とし、全グレードに2WD/4WDを設定しました。\n- 全車で優れた燃費性能と加速性能を実現するマイルドハイブリッドシステムと、最新の予防安全技術「e-Assist」を採用しました。\n（２）エクステリア\n- 標準モデルでは、ヘッドランプのLEDポジションランプと連動して点灯するLEDイルミネーションランプを組み込んだ存在感のある大型のメッキグリルを採用しています。また、ディスチャージヘッドランプ、電動格納式リモコンドアミラー（LEDサイドターンランプ付）を採用し、上質感を高めています。（「HYBRID MX」を除く）\n- カスタムモデルでは、LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベリング機構付）を上段、LEDポジションランプを下段に配置した2段式とすることで、精悍な表情を生み出しています。また、フロントグリルはスポーティなブラック基調にLEDイルミネーションランプを配し、マルチリフレクターのハロゲンフォグランプを採用することで、アグレッシブなイメージとしています。\n- ホイールでは、安定感のある10本スポークタイプのアルミホイールを標準モデルに採用、カスタムモデルでは力強い8本スポークのラウンドリムタイプのアルミホイールとしています。\n- 標準モデルのボディカラーは、ピュアホワイトパール*2、ブーストブルーパールメタリックなど、すべてが新色の全6色展開としました。また、カスタムモデルでは、ファーベントレッド/ブラック*3とプレミアムシルバーメタリック/ブラック*3の2つの2トーンカラーを含む、すべてが新色の全6色展開としています。\n*2 有料色 21,800円（消費税込）\n*3 有料色 43,200円（消費税込）\n（３）インテリア\n- 標準モデルは、内装基調色をチャコールグレー＆ブラック、シート生地は落ち着きのあるブラウンとし、居心地がよく寛げる居住空間としました。\n- カスタムモデルは、内装基調色をブラックとし、ピアノブラックやシルバーの加飾による光沢感で、洗練されたスポーティな居住空間としています。シート生地は、ベースのグレーにアクセントのダークパープルを配して上質感を高めています。\n- インパネは、センターメーターによるシンメトリーなデザインの採用、及びインパネ上部の高さと前後長を抑えることにより開放感を表現。また、シャープなシルバー加飾により、左右への広がり感を演出しています。\n（４）パッケージング\n- プラットフォームを新開発し、軽量・小型の新型1.2Lエンジンを最適配置しました。これによりエンジンルームを最小化、またホイールベースを延長（先代モデル比+30mm）、クラストップ*4の居住空間を確保しました。\n- インパネなどの張り出しを極力抑えるとともに、フロントシート間の距離を拡大したことで、前後と後席間の移動がよりスムーズになりました。さらに後席スライドドアの開口長を640mm（先代モデル比 +60mm）に拡大し、よりスムーズな乗り降りを可能にしています。\n- ホイールベースの延長により直進安定性を向上させながら、最小回転半径を4.8m（先代モデル比 -0.2m）として取り回し性を高めています。\n*4･･･1.5L以下の全高1,550mm以上、2列座席5ドアワゴン。2015年12月17日時点、自社調べ。\n（他メーカーに同数値の車種があります。）\n（５）最新の予防安全技術「e-Assist」\n- 衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM」（ステレオカメラタイプ）は、フロントガラスに装備した左右ふたつのステレオカメラが、前方の車両や歩行者を検知・認識し、衝突の危険があるときは、ブザー音とメーター内の警告灯で注意喚起するとともに、自動ブレーキで衝突の回避または衝突被害の軽減を図ります。\n- 「誤発進抑制機能（前進時）」は、停車～約10㎞/h以下の走行時に、フロントガラスに装備した左右ふたつのステレオカメラが前方(約4m以内)に車両や障害物を検知している状態で、踏み間違いなどの操作ミスにより、アクセルペダルを素早く、強く踏み込んだ場合、ブザー音とメーター内の表示で注意喚起するとともに、エンジン出力を抑制。発進をゆるやかにし、衝突被害の軽減を図ります。\n- 走行中に前方不注意等で車線をはみ出した場合（車線逸脱警報機能）、車両が蛇行しシステムが「ふらつき」と判断した場合（ふらつき警報機能）、信号待ち等で停車中に先行車が発進し4m以上距離が離れても自車が停車し続けた場合（先行車発進お知らせ機能）には、ブザー音とメーター内の表示灯で運転者に注意喚起を行います。\n- 緊急制動を後続車に伝える「エマージェンシーストップシグナル」や、坂道発進時、一時的にブレーキを作動させ、車両の後退を抑制する「ヒルホールドコントロール」を全車に標準装備し、安全性を高めています。\n（６）燃費性能・走行性能\n- 先代モデル比で約-100kgの徹底した軽量化と、高効率・軽量・小型化し新型エンジンとマイルドハイブリッドシステムの採用により、優れた低燃費27.8km/L〈2WD〉（JC08モード燃料消費率）を実現しています。\n- 新型1.2Ｌエンジンを新たに採用し、低回転域でのトルク性能を高め、力強い加速性能を実現しました。\n（７）メーカー希望小売価格（リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録等に伴う費用は含まれません）\n|\n|\nグレード\n|\n|\nエンジン\n|\n|\nトランスミッション\n|\n|\n駆動\n方式\n|\n|\n車両本体価格\n（消費税込）\n|\n|\nエコカー減税\n|\n|\n取得税\n|\n|\n重量税\n|\n|\nHYBRID MX\n|\n|\n1.2L DOHC\n16バルブ\n4気筒\n|\n|\nCVT\n|\n|\n2WD\n|\n|\n1,787,400円\n|\n|\n80%\n|\n|\n75%\n|\n|\n4WD\n|\n|\n1,913,760円\n|\n|\n60%\n|\n|\n50%\n|\n|\nHYBRID MZ\n|\n|\n2WD\n|\n|\n1,933,200円\n|\n|\n80%\n|\n|\n75%\n|\n|\n4WD\n|\n|\n2,059,560円\n|\n|\n60%\n|\n|\n50%\n|\n|\nHYBRID MZ\nNavi Package\n|\n|\n2WD\n|\n|\n2,060,640円\n|\n|\n80%\n|\n|\n75%\n|\n|\n4WD\n|\n|\n2,187,000円\n|\n|\n60%\n|\n|\n50%\n|\n|\nCUSTOM\nHYBRID MV\n|\n|\n2WD\n|\n|\n1,963,440円\n|\n|\n80%\n|\n|\n75%\n|\n|\n4WD\n|\n|\n2,089,800円\n|\n|\n60%\n|\n|\n50%\n国土交通省によるJC08モード燃料消費率の確認試験結果の示達を受け、『ミラージュ』の新燃費値を2016年8月30日(火)に国土交通省に申請致しました。\n詳細につきましては、下記リンクをご参照下さい。\n現行販売車8車種の新届出燃費値および新税率一覧（9月時点）" ]

[ "https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2015/news/detail4944.html" ]

[ "スズキ、新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」を発売\nマイルドハイブリッドを搭載し、軽ワゴンNo.1※1の低燃費33.4km/L※2を達成\nスズキ株式会社は、軽ワゴンタイプの乗用車、新型「ワゴンR」、新型「ワゴンRスティングレー」を2月1日より発売する。\n新型「ワゴンR」、新型「ワゴンRスティングレー」は、広くなった室内空間と軽ワゴンならではの使い勝手の良さをさらに向上させながら、機能性とデザイン性を両立させた機能美を表現し、幅広い世代のライフスタイルとさまざまな価値観に対応する個性的な3つの外観デザインを採用した。\n発進時にモーターのみで走行できる※3マイルドハイブリッドを搭載し、軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用により、軽ワゴンNo.1※1の低燃費33.4km/L※2を達成した。\n安全装備では、単眼カメラと赤外線レーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」※4や周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能を搭載した。\n運転席前方のダッシュボードに車速やデュアルセンサーブレーキサポートの警告などを表示する「ヘッドアップディスプレイ」※4を軽自動車で初めて採用※5し、先進の安全装備を充実させた。\n荷室開口幅を拡大して大きな荷物も入れやすくなったラゲッジルームや、後席ドア両側の内側にアンブレラホルダーを設置するなど、利便性を向上させた。\n「ワゴンR」は、1993年9月の発売以降、軽ワゴンという市場を新たに築き、国内累計販売台数約440万台※6を誇る、軽自動車を代表するモデルである。\n新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」の主な特長\n- （1）デザインを大幅に刷新し、機能性とデザイン性を両立\n- （2）モーターのみで走行できる※3マイルドハイブリッドを搭載\n- （3）様々な先進安全技術を採用\n- （4）広くなった室内空間と利便性の向上\n販売目標台数（月間） 「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」 合計 16,000台\n- ※1 軽ワゴン＝全高1,550mm以上の軽自動車。JC08モード走行燃費（国土交通省審査値）。2017年2月現在、スズキ調べ。\n- ※2 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）。HYBRID FX（2WD車）、HYBRID FZ（2WD車）、ワゴンRスティングレー HYBRID X（2WD車）。\n- ※3 モーターによる走行は、アイドリングストップ後の停車状態からの発進時、ブレーキから足を離してアクセルを踏まなくても車がゆっくりと動き出すクリープ走行（最長10秒間）が可能。\n- ※4 ワゴンRスティングレー HYBRID X、HYBRID Tに標準装備。HYBRID FX、HYBRID FZ、ワゴンRスティングレー Lにメーカーオプション設定。\n- ※5 2017年2月現在、スズキ調べ。\n- ※6 届出台数、全軽自協データに基づく。2016年12月末現在、スズキ調べ。\nメーカー希望小売価格（消費税8％込み）\n|機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|ワゴンR|\n|FA||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||CVT||26.8||60％／50％||1,078,920|\n|4WD||25.4||1,202,040|\n|HYBRID\n|\nFX\n|0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||33.4||免税||1,177,200|\n|4WD||30.4||1,298,160|\n|HYBRID\n|\nFZ\n|2WD||33.4||1,350,000|\n|4WD||30.4||1,470,960|\n|ワゴンRスティングレー|\n|Ｌ||0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||CVT||26.8||60％／50％||1,293,840|\n|4WD||25.4||1,414,800|\n|HYBRID\n|\nX\n|0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||33.4||免税||1,488,240|\n|4WD||30.4||1,609,200|\n|HYBRID\n|\nT\n|0.66L\n|\nDOHC\n吸気VVTターボ\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||28.4||80％／75％||1,658,880|\n|4WD||27.0||1,779,840|\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、届出等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成29年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成29年4月30日新車届出まで。\n- ＊ メーカーオプション（価格は消費税8％込み）\n|メーカーオプション名||設定グレード||価格（円）|\n|セーフティパッケージ\n|\n［デュアルセンサーブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト機能、ヘッドアップディスプレイ、オートライトシステム、キーレスプッシュスタートシステム］\n|HYBRID FX||96,120|\n|セーフティパッケージ\n|\n［デュアルセンサーブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト機能、ヘッドアップディスプレイ］\n|HYBRID FZ、\n|\nワゴンRスティングレー L\n|59,400|\n|全方位モニター付メモリーナビゲーション\n|\n［メモリーナビゲーション、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター、フロント2ツイーター&リヤ2スピーカー、ステアリングオーディオスイッチ、ステアリングガーニッシュ］\n|HYBRID FX||142,560|\n|全方位モニター付メモリーナビゲーション\n|\n［メモリーナビゲーション、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター、フロント2ツイーター&リヤ2スピーカー］\n|HYBRID FZ、\n|\nワゴンRスティングレー全車\n|140,400|\n|CDプレーヤー||FA、\n|\nHYBRID FX\n|10,800|\n|ピュアホワイトパール塗装||全車||21,600|\n|スチールシルバーメタリック、ムーンライトバイオレットパールメタリック、ブレイブカーキパール塗装||HYBRID FZ、\n|\nワゴンRスティングレー全車\n|21,600|\n新型「ワゴンR」、「ワゴンRスティングレー」の特長\n1．デザインを大幅に刷新し、機能性とデザイン性を両立\nエクステリア\n広く使える前席の「パーソナルスペース」と、機能的で使いやすい後席の「実用スペース」を融合した新たな軽ワゴンの使いやすさを表現し、個性的な3つのエクステリアデザインを採用した。\nワゴンR（FA、HYBRID FX）\n- 四角をモチーフとした端正な表情のフロントマスクを採用した。\n- 車体色は、新色の黄色「サニーイエローメタリック」やオレンジ色「リフレクティブオレンジメタリック」をはじめ、全10色を設定した。\nワゴンR（HYBRID FZ）\n- フロントグリルから続く横基調のラインで上下2段に分かれたスポーティーなデザインのLEDヘッドランプを採用した。上段にブルーリフレクターを採用することで精悍な印象とした。\n- 車体色は、青色「ブリスクブルーメタリック」をはじめ、全8色を設定した。\nワゴンRスティングレー\n- 個性的なデザインを引き立たせるメッキ加飾とブラックパール塗装のフロントグリル、ボディー後方に向かって延びるLEDヘッドランプ、大きな開口部が特徴的な専用フロントバンパーを採用することで、存在感と迫力を強めたフロントマスクとした。\n- スモールランプに連動して点灯するLEDイルミネーションをヘッドランプに採用した。\n- 車体色は、新色のカーキ「ブレイブカーキパール」をはじめ、全6色を設定した。\nインテリア\nシンプルで使いやすく、シンボリックでデザイン性の高い「スタイル」、広さを実現した室内の「スペース」、楽しく自由に使える「ユーティリティー」を特徴としたインテリアを採用した。センターメーターや左右に通った横長のインパネカラーパネルにより、運転席前の開放的な視界を確保し、広々とした室内空間を演出した。\nワゴンR（FA、HYBRID FX）\n- 明るくシンプルなデザインで心地よい空間のベージュ内装を採用。HYBRID FXには、落ち着きのあるブラック内装も設定し、お好みの内装色を選択可能とした。\n- インパネカラーパネルには明るさと広さを演出するホワイトを採用した。\nワゴンR（HYBRID FZ）\n- 精悍でスポーティーな印象のブラック内装を基調とし、アクセントにダークブルーのインパネカラーパネルを採用した。エアコンルーバーガーニッシュにはサテン調シルバーの加飾を施し、上質な印象とした。\nワゴンRスティングレー\n- ブラック内装を基調とし、インパネカラーパネルにブラックパール塗装を施したほか、エアコンルーバーガーニッシュに赤のアクセントを施し、力強さと上質さを表現した。\n2．モーターのみで走行できる※3マイルドハイブリッドを搭載\nマイルドハイブリッドを搭載\n- ISG（モーター機能付発電機）の高出力化とリチウムイオンバッテリーを大容量化したマイルドハイブリッドを搭載した。モーターによるクリープ走行と、幅広い速度域でエンジンをモーターがアシストすることで燃料消費を抑制し、軽ワゴンNo.1※1の低燃費33.4km/L※2を達成した。\n- 減速して車速が約13km/h以下になり、アクセルもブレーキも踏まない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間のモーターによるクリープ走行を可能にした。\n- 発進から約100km/hまでの加速時に、ISGがモーターアシストを行いエンジンの負担を軽減することで燃料の消費を抑える。\n- ＊ISG＝Integrated Starter Generator（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）\nR06A型エンジンと副変速機構付CVTを搭載\n- エンジンの冷却性能強化、補機ベルトの張力を低減して高出力化に対応させた。\n- 加速性能と燃費性能を両立する副変速機構付CVTのギヤ比を最適化した。\n新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用と軽量化\n- 軽量化と高剛性を両立した新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用し、燃費性能の向上に加え、居住性と積載性を両立させた。\n- プラットフォームやボディー、足まわりなど軽量化を図り、先代モデル比で20kg※6の軽量化を実現した。サスペンションを新設計して乗り心地も向上させた。\n- ※6 新型ワゴンR FA（2WD車）と先代ワゴンR FA（2WD車）との比較。\n3．様々な先進安全技術を採用\nデュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）※4をスズキの軽自動車に初採用\n- スズキ軽自動車初採用となる単眼カメラと赤外線レーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」※4をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能と、ヘッドランプのハイビーム／ロービームを自動で切り替えるハイビームアシスト機能（スズキ軽自動車初）を搭載した。\nヘッドアップディスプレイ※4を軽自動車に初採用※5\n- 運転席前方のダッシュボードに「ヘッドアップディスプレイ」※4を軽自動車で初めて採用※5した。\n- ディスプレイより前方かつ遠方でドライバーの焦点が合うように表示されるため、走行中の視線移動が少なく、焦点の調整も少なくなるため、安全運転にも配慮した。\n- ディスプレイには、前方衝突警報／自動ブレーキ作動状況、車線逸脱警報、車速、シフトポジション、凍結警告、クルーズコントロール設定（ワゴンRスティングレー HYBRID T）、交差点案内（全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車）を表示する。\n4．広くなった室内空間と利便性の向上\nパッケージング\n- 新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用により、室内長2,450mmの広々とした室内空間を実現した。\n- 乗降性を追求し、前席のヒップポイントの高さを見直して、よりスムーズに乗り降りできるようにした。\n- Aピラーのスリム化、ドアミラーを小型化し下方に配置することで右左折時の視界を大きく向上させた。また、リヤワイパーをハイマウントストップランプの下側にレイアウトし、リヤクォーターガラスも新設したことで後方視認性を高めた。\n- ホイールベースを伸ばしながらも※7、4.4mの最小回転半径を実現した（14インチタイヤ装着車）。\n- ※7 ホイールベース2,460mm（先代モデル＋35mm）\nラゲッジルーム\n- リヤコンビネーションランプをバンパー上端に配置したことで、荷室開口幅を先代モデル比で100mm拡大した。さらに、バックドアバランサーを室外に設置したことで、後席の圧迫感を減らすとともに荷物の出し入れのしやすさと収納性を向上させた。\nシートアレンジ\n- フルフラットや助手席を前に倒して広く使えるシートアレンジと、片手で操作できるワンタッチダブルフォールディングリヤシートや、左右独立リヤシートスライドなど、ワゴンRの使い勝手の良さを継承した。\n収納スペース\n- 軽自動車初※5となる後席ドア両側の内側にアンブレラホルダーを採用した。傘についた雨水を車外に排出できるため、濡れたままでも傘を収納できる。\n- ステアリング前に小物を置けるインパネアッパートレーを新設した。\n- 既存収納スペースを容量アップして収納性や使い勝手を高めた。\n快適機能と装備\n- ウインカーレバーを車線変更しようとする方向に軽くおさえるだけで、ターンランプが3回点滅するレーンチェンジウインカーをスズキ軽自動車で初採用した。\n- スマートフォンとの連携に優れ、俯瞰映像を表示する全方位モニター付メモリーナビゲーションをメーカーオプション設定した（FAを除く）。スマートフォンと連携したサービスが利用可能なApple CarPlayやAndoroid AutoTM、より高精度の渋滞回避案内等が可能となるVICS WIDEに対応した。\n- ＊スマートフォンの機種、ソフトウェアによっては、別売りのケーブルが必要となります。\n- ＊Android Autoの使用には、専用アプリケーションのインストールが必要となります。\n- ＊Google、Android、Android Autoは、Google Inc.の登録商標です。\n- ＊Appleは、米国および他の国々で登録されたApple Inc.の商標です。\n- ＊Apple CarPlayは、Apple Inc.の商標です。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/0201/" ]

[ "Hondaは、広い室内空間と風格のあるスタイリング、爽快で安定感のある走りなどで好評の上級ミニバン「オデッセイ」「オデッセイ アブソルート」に、優れた燃費性能と上質な走りを両立させ、お求めやすい価格設定のハイブリッドモデルを新たに追加するとともに、ガソリンモデルを一部改良し、2月5日(金)に発売します。\n今回追加となるハイブリッドモデルは、Hondaの革新的なハイブリッドシステム「SPORT HYBRID(スポーツ ハイブリッド) i-MMD※1」をHondaの上級ミニバンとして初めて搭載し、クラストップの燃費性能※2となる26.0km/L(JC08モード)※3を達成しています。システムの高効率化を徹底的に追求し、新たに開発したモーターは巻線方式と構造を刷新することで、従来型に比べて約23%の小型軽量化を図りながら、高トルク・高出力化を実現しています。さらに、リチウムイオンバッテリーを1列目シート床下へコンパクトに配置することで、オデッセイならではの広い室内空間や使い勝手といった特長はそのままに、優れた燃費性能と上質で力強い走りを実現しました。\nまた、ガソリンモデルは「運転席大型アームレスト」やプラズマクラスター※4技術を搭載したフルオートエアコンディショナーなどの快適装備をさらに充実させ、商品の魅力を向上させています。\n加えて、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」を全グレードに適用拡大。また、ガソリンモデルには標準装備した新グレードを設定し、お選びいただきやすいラインアップとしました。\n合計 2,000台\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||乗車定員||消費税込み|\n|G||2.4L\n|\nDOHC\ni-VTEC\n|CVT||FF||7名||2,892,840円|\n|8名||2,760,000円|\n|4WD||8名||3,017,000円|\n|G\n|\nEX\nHonda SENSING\n|FF||7名||3,380,000円|\n|4WD||8名||3,529,000円|\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||乗車定員||消費税込み|\n|ABSOLUTE||2.4L 直噴\n|\nDOHC\ni-VTEC\n|CVT\n|\n[7スピードモード付\n+パドルシフト]\n|FF||8名||2,980,000円|\n|4WD||8名||3,237,000円|\n|ABSOLUTE\n|\nX\nHonda SENSING\n|FF||7名||3,286,400円|\n|8名||3,200,000円|\n|4WD||8名||3,435,400円|\n|ABSOLUTE\n|\nX\nHonda SENSING\nAdvanced\nパッケージ\n|FF||7名||3,476,400円|\n|8名||3,390,000円|\n|4WD||8名||3,625,400円|\n|ABSOLUTE\n|\nEX\nHonda\nSENSING\n|FF||7名||3,450,000円|\n|4WD||8名||3,566,600円|\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||乗車定員||消費税込み|\n|HYBRID||2.0L\n|\nDOHC\ni-VTEC\n+\ni-MMD\n|-||FF||7名||3,646,400円||◎|\n|8名||3,560,000円|\n|HYBRID\n|\nAdvanced\nパッケージ\n|7名||4,026,400円|\n|8名||3,940,000円|\n|HYBRID\n|\nEX\nパッケージ\n|7名||3,990,000円|\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||乗車定員||消費税込み|\n|HYBRID\n|\nABSOLUTE\nHonda SENSING\n|2.0L\n|\nDOHC\ni-VTEC\n＋\ni-MMD\n|-||FF||7名||3,866,400円||◎|\n|8名||3,780,000円|\n|HYBRID\n|\nABSOLUTE\nHonda SENSING\nAdvanced\nパッケージ\n|7名||4,056,400円|\n|8名||3,970,000円|\n|HYBRID\n|\nABSOLUTE\nHonda SENSING\nEX パッケージ\n|7名||4,000,000円|\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||乗車定員||消費税抜き(非課税)|\n|G\n|\n<サイドリフトアップ\nシート車>\n|2.4L\n|\nDOHC\ni-VTEC\n|CVT||FF||7名||3,020,000円|\n|G\n|\n<助手席リフトアップ\nシート車>\n|FF||8名||3,020,000円|\n|4WD||3,260,000円|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2016/4160204-odyssey.html" ]

[ "Hondaは、革新的なハイブリッドシステム「SPORT HYBRID(スポーツ ハイブリッド) i-MMD」※1がもたらす力強い加速感や、優れた燃費性能で好評の「ACCORD(アコード)」の内外装を刷新するとともに、モーターの進化などの大幅な改良を加え、本日発売します。\n新型アコードは、スイッチ式のエレクトリックギアセレクターや、インラインタイプのフルLEDヘッドライトの採用など内外装の刷新を図るとともに、モーターやバッテリーなどを新設計することによってSPORT HYBRID i-MMDを小型・軽量化し、高出力・高トルク化を図ることで、力強い走りと静粛性をさらに高い次元で両立させました。また、先進の安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」を標準装備し、高い安心感を提供します。\n加えて、高度化光ビーコン※2を使用した信号情報活用運転支援システムに世界で初めて対応※3。交通信号のさまざまな情報を通信により取得して、メーター内に表示することで、より安全で円滑な走行をサポートします。また、Honda独自の通行情報を活用し、サーバーからの最新情報で道案内を行う100%サーバールート配信による、高精度な渋滞予測を実現する「Hondaインターナビ」を標準装備、さらに、iPhone※4のさまざまなアプリを車内で便利に使えるApple CarPlay※4に新たに対応しました。\nさらに、車線変更や合流時などに助手席側後方の確認を補助する「LaneWatchTM(レーンウォッチ)」や、狭い場所での駐車などを助ける「パーキングセンサーシステム」を装備し、お客様の安全な運転をサポート※5します。\n都道府県警察が整備している信号情報活用運転支援システムに対応。道路に設置された高度化光ビーコンから得られる複数の信号予定情報と、自車の位置・速度の情報に基づき、「信号通過支援」「赤信号減速支援」「発進遅れ防止支援」を表示することで、安全で円滑な走行をサポート\n250台\n◎印は写真掲載タイプ\n|タイプ||乗車定員(名)||エンジン＋モーター||駆動||消費税8％込み|\n|HYBRID LX||5||2.0L DOHC i-VTEC\n|\n＋i-MMD\n|FF||3,850,000円|\n|HYBRID EX||4,100,000円||◎|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2016/4160526-accord.html" ]

[ "Hondaは、スーパースポーツモデル「NSX(エヌエスエックス)」を26年ぶりにフルモデルチェンジし、8月25日(木)よりご購入のお申し込み受付を開始し、2017年2月27日(月)より発売いたします。\n新型NSXは、初代モデルが提案した、卓越した運動性能を持ちながら誰もが快適に操ることができる「人間中心のスーパースポーツ」というコンセプトを継承。さらに、時代に合わせて進化したHonda独自の先進的な電動化技術との融合により、再び新時代のスーパースポーツ体験(New Sports eXperience)を提供することを目指して開発しました。\nHondaは理想の運動性能を求め、モーターの駆動力を加速や旋回性能にも活かす独自技術の研究を長きにわたり続けています。今回その最新技術である「SPORT HYBRID SH-AWD®(Super Handling-All Wheel Drive)」を採用することで、エンジンだけでは達成することが難しい高いレベルのレスポンスとハンドリング性能による、新たな走りの喜びを追求しました。\n高効率・高出力の3モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID SH-AWD®」は、ミッドシップにレイアウトした新開発のV型6気筒ツインターボエンジンと、高効率モーターおよび9速DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)、そしてトルクベクタリングを可能とするフロントの左右独立モーターなどの組み合わせにより、リニアで力強い加速や、より優れた回頭性能を実現しています。\nさらに、シーンに合わせて4つのモードから最適な車両特性を選択できる「Integrated Dynamics System」の採用により、日常からサーキットでのスポーツ走行まで、より幅広い場面で楽しめるスーパースポーツを実現しました。\n新型NSXのご購入やメンテナンスは、全国のHonda Carsの中から選定された、スーパースポーツのメンテナンスに必要な専用設備を備え、Hondaが認定したサービスエンジニアである「NSX スペシャリスト」が在籍する「NSX PERFORMANCE DEALER」でサポートします。\n100台\n|タイプ||エンジン||トランスミッション||駆動||消費税8%込み|\n|NSX||3.5L V6\n|\nDOHC\nツインターボ\n|9速DCT||4WD(SPORT HYBRID SH-AWD®)||23,700,000円|\n新型NSXに搭載した「SPORT HYBRID SH-AWD®」は、ミッドシップにレイアウトした3.5L V型6気筒ツインターボエンジンに、クランクシャフトと直結したダイレクトドライブモーターと9速DCT、前輪の左右を独立した2つのモーターで駆動するTMU(ツインモーターユニット)を組み合わせ、四輪の駆動力を電動で制御するシステムを搭載したハイブリッドシステムです。TMUは、プラスのトルク(駆動力)のみならず、マイナスのトルク(減速力)も自在に制御する高度なトルクベクタリングにより、全速度域での高いライントレース性を実現しました。これらにより、ドライバーの能力を最大限に引き出すという初代NSXのフィロソフィーを継承し、ドライバーの意思に呼応する新時代のスーパースポーツ体験(New Sports eXperience)を提供します。\n新型NSXでは、高剛性の押出成形アルミ材を中心とした複数素材によるスペースフレームを開発しました。長年の基礎研究の成果を活かし、自動車として初※3となるアブレーション鋳造や3次元熱間曲げ焼き入れ(3DQ)超高張力鋼管フロントピラーを採用することで、軽量かつ高い剛性と優れたスペース効率、衝突安全性を実現しました。\nオールアルミニウム製の独立懸架前後サスペンションは、軽快なハンドリングと高速安定性を両立。フロント19インチ、リア20インチのタイヤと、アルミ鍛造ホイールの組み合わせによって、極めて高い運動性能を発揮します。更に、フロント6ポット、リア4ポットのモノブロックキャリパーとカーボンセラミックブレーキディスク※4が、強力かつ安定した制動力を実現します。\n市街地からサーキットまで、さまざまな走行シーンに合わせて「Quiet」、「Sport」、「Sport+」、「Track」の各モードをダイアル操作で切り替えることにより、エンジン、モーター、トランスミッションやシャシーのレスポンスを高精度に統合制御します。Quietモードでは、低速域において電動走行のみによる静粛走行も可能です。また、Trackモードでは、極限の動力性能を発揮することができます。発進時にエンジンと3モーターをフル活用した加速を実現する「ローンチモード」も備えています。\nエクステリアデザインは「Interwoven Dynamic」をコンセプトに、エキゾチックなフォルムと、スーパーカーの機能性を高次元で融合した、キャビンフォワードなパッケージングを実現しました。エクステリアデザインを構成する各部は、安定性を高めるダウンフォースの発生や、パワーユニットの冷却など、空力と冷却を高次元で両立させたトータル・エアフロー・マネジメントを実現。オハイオおよび栃木にある最先端の風洞実験施設でテストを重ね、高い空力性能を達成しています。\nインテリアのコンセプトは「Human-Support Cockpit」とし、ドライバーが運転に集中できるデザインを実現しています。格段に優れた前方視界や、カラー液晶ディスプレイによる高い視認性を実現したメーターパネル、シンプルで直感的なインターフェース、サポート性や乗降性に優れた人間工学に基づくシートなど、「人間中心のスーパースポーツ」という開発コンセプトを具現化しています。\n米国オハイオ州のメアリズビル四輪車工場の隣接地に位置する専用工場「パフォーマンス・マニュファクチュアリング・センター」では、最先端の生産技術とクラフトマンシップの高度な融合をコンセプトに、熟練した約100名の従業員がボディー製造、塗装、最終組み立てまでを担当します。外部サプライヤーによるボディー製造が一般的なスーパーカーの世界において、ボディー製造から最終組み立てまでを完全内製化することで、極めて高精度、高品質な商品を提供します。\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2016/4160825-nsx.html" ]

[ "日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区 社長：カルロス ゴーン）は2日、「ノート」に新電動パワートレイン「e-POWER」を追加すると同時に、ノート全車についても一部仕様向上を実施し、同日より全国一斉に発売すると発表しました。\nノート e-POWER MEDALIST プレミアムコロナオレンジ\n「ノート」は、優れた燃費と気持ちの良い走り、広く快適な室内空間などがお客さまから好評を得ています。\nまた、同車の「エマージェンシーブレーキ」搭載車は平成26年度自動車アセスメント（JNCAP）の予防安全性能評価において、平成26年度の最高ランクである「ASV+」を獲得し、その高い安全性能が実証されています。\n今回追加する新パワートレイン「e-POWER」は、従来の駆動方式とは一線を画す新しい電動パワートレインです。搭載しているガソリンエンジンにより発電し、その電力を利用してモーターの力で走行します。これにより、さまざまなシーンや走行環境において、100％モーター駆動ならではの力強くレスポンスの良い加速と、優れた静粛性を実現しました。\n通常の発進や走行時には、エンジンが停止したまま高電圧バッテリーからの電力だけで静かに力強く発進するため、夜間や早朝の住宅街でもエンジン音を気にすることなく走行が可能*1です。バッテリーの残量や車速に応じてエンジンを始動、エンジン音が気にならない回転数に制御しながら充電を行ないます。\n急加速や登坂時などには、バッテリーからの電力に加え、エンジンで発電した電力も直接駆動モーターに供給、力強い走りを実現します。さらに、減速時にはエンジンを停止し、回生発電した電力を高電圧バッテリーに充電、停車寸前まで回生が行なわれるため減速エネルギーを無駄にしません。外部電力からの充電は不要で、通常のガソリンエンジン車やハイブリッド車と同様、ガソリンの給油のみで走行することが可能です。\n「e-POWER」に搭載されるエンジンは発電専用であり、発電のために高効率な作動領域を保つように自動制御されているため、アクセル開度による影響を受けにくく、優れた燃費*2を実現しています。\nまた、新感覚の走行モード「e-POWER Drive」*3は、ワンペダル感覚*4の運転を楽しむことが可能です。アクセルペダルの踏み戻しだけで、加速から減速までを楽に行なえる「e-POWER」ならではの走行モードで、ブレーキペダルを踏む回数が減少します。加速度の違いにより、キビキビとした走りの「Sモード」と燃費にやさしい「ECOモード」を選ぶことが可能です。\nノート全車については、エクステリア・インテリアに新デザインを採用したほか、スマート・ルームミラー*5（インテリジェントアラウンドビューモニター表示機能付）追加により安全装備を向上しました。さらに、助手席バニティミラーを新たに装備するなど、使い勝手を向上させました。\nまた、より幅広い層のお客さまにe-POWERの俊敏なレスポンスやスポーティな加速特性をご体感いただくために、「ノート e-POWER NISMO」の発表を今冬に予定しております。\n|＜全国希望小売価格（消費税込み）＞||（単位:円）|\n|駆動||エンジン||グレード||ミッション||価格|\n|2WD||HR12DE||S||エクストロニック\n|\nCVT\n|1,393,200|\n|X||1,495,800|\n|MEDALIST X||1,627,560|\n|HR12DDR||X DIG-S||1,738,800|\n|MEDALIST||1,985,040|\n|4WD||HR12DE||X FOUR||1,711,800|\n|スマートセーフティエディション||1,827,360|\n|MEDALIST X FOUR||1,843,560|\n|スマートセーフティエディション||1,929,960|\n|2WD||HR12DE-EM57||e-POWER S||-||1,772,280|\n|e-POWER X||1,959,120|\n|e-POWER MEDALIST||2,244,240||☆写真掲載車種|\n|エクストロニックCVT: 無段変速機|\n＜ノートの車両概要＞\n1. デザイン\n新世代の日産デザインを導入した、前進感と躍動感みなぎるエクステリア\n- 象徴的なVモーショングリルとシャープさを増した新デザインのヘッドランプと、ロー&ワイド感を強調するバンパーによるフロントスタイル（全車）\n- 新デザインのバンパーに加えて、リヤコンビネーションランプのブーメランシグネチャーがワイド感とダイナミックさを力強く主張するリヤスタイル（全車）\n- 新しい電動パワートレインを主張する、Vモーショングリルのブルーライン（e-POWER）\n- 左右フロントドアとバックドアの3か所に装着されたe-POWER専用エンブレム（e-POWER）\n- 5色の新色を加え、多彩な13色のボディカラーバリエーション（プレミアムコロナオレンジは、e-POWER専用色）\nシートと内装の洗練されたカラーコーディネートと、高品質感に満ちたインテリア\n- ステアリング下部をフラットにした、新デザインのD型3本スポークステアリング（全車）\n- ドライブする期待感を高める、最先端のパワートレインを主張する専用メーターと装備類。（e-POWER）\n- スポーティさと高品質感を演出した、ハイスタンダードなインテリア。（e-POWER X）\n- 華やかさとプレミアム感を向上させた、大人の落ち着きを漂わせるインテリア（e-POWER MEDALIST）\n- 明るい色調とフル合皮シートが、ワンランク上の高級感を主張するプレミアムホワイトインテリア（MEDALISTにメーカーオプション）\n2. 走行性能\n- 2.0Lターボエンジンに匹敵するビッグトルク*6を発揮。（e-POWER）\n- モータードライブならではの静かな走行音に加え、エンジンの最適制御で2クラス上*7の快適性を実現（e-POWER）\n- ボディの前方と後方に入念な遮音対策を実施し、エンジンノイズやロードノイズなどの車内への侵入を抑制（e-POWER）。さらに、e-POWER MEDALISTは、ボディ側面の遮音性をさらに向上。\n3. 先進機能、安全機能\n主な先進機能\n- インテリジェントアラウンドビューモニター（移動物 検知機能付）*5\n- スマート・ルームミラー（インテリジェントアラウンドビューモニター表示機能付）*5\n主な安全機能\n- インテリジェントエマージェンシーブレーキ\n- LDW（車線逸脱警報）\n- 踏み間違い衝突防止アシスト\n- LEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付、プロジェクタータイプ、LEDポジションランプ付）\n*1：ヒーター使用時等にはエンジンが始動します。\n*2：e-POWER Sは37.2km/L。e-POWER X、e-POWER MEDALISTは34.0km/L\n*3：「e-POWER Drive」には「Sモード」、「ECOモード」があります。「e-POWER Drive」の他に、通常の加減速度の「ノーマルモード」もお選びいただけます。\n*4：アクセルペダルのみで加減速の調整が行なえる運転感覚。\n*5：e-POWER X、e-POWER MEDALIST、X、X DIG-S、MEDALIST X、MEDALISTにメーカーオプション\n*6：最大トルク254N・m（25.9kgf・m）/0-3008rpm。自社の2.0Lターボエンジンとの比較。\n*7：走行時の騒音基準が2クラス上、e-POWER MEDALISTのみ（2016年9月現在 日産調べ）。\n「ノート、ノート e-POWER」の詳細情報はこちらよりご覧ください。\nWEBカタログ http://www.nissan.co.jp/NOTE/\nエコカー減税サイト http://www.nissan.co.jp/EVENT/TAX/NOTE/\n日産自動車の関連会社である株式会社オーテックジャパン（本社：神奈川県茅ヶ崎市、社長：片桐 隆夫）は2日､「ノート」の新電動パワートレイン「e-POWER」の追加に合わせ、新たなカスタムカーの「モード・プレミア」、および、「助手席回転シート」を設定すると同時に、これまでのノート「助手席回転シート」、「助手席スライドアップシート」についてもベース車と同様に一部仕様向上を実施し、発売すると発表しました。「モード・プレミア」は12月12日より、その他のモデルは11月2日より、日産の販売会社を通じて全国一斉に発売します。\n＜ノート「モード・プレミア」車両概要＞\n「モード・プレミア」は、さらに上質な個性を求めるお客さまに向けて、エクステリア・インテリアの高級感を高めたカスタムカーです。昨年「エクストレイル」のカスタムカーとして新発売しお客さまから好評を得ている「モード・プレミア」ブランドのファミリーとして、今回「ノート」にも、「e-POWER」を含めて新たに設定しました。\nエクステリアは、専用デザインのフロントマスクやアルミホイールを採用し、エクステリアの要所にアクセントとしてメタル調塗装を施すことで、スタイリッシュかつ洗練された上質さを表現しました。\nインテリアでは、お好みによりウォームトーンのグレージュとシックなブラックのシート地を選択可能とし、専用の本革巻ステアリングやシルバーフィニッシャーなどとコーディネートし、ハイセンスな空間としました。\nまた「e-POWER」には、「ツーリングパッケージ」をオプション設定しました。「ツーリングパッケージ」には、伸びやかなパワーフィールをもたらすファインレスポンスVCM*1を採用、あわせてボディ剛性の向上や16インチタイヤやサスペンション、さらにはパワーステアリング特性などもチューニングすることで、快適で安心感のあるロングツーリングの楽しみを提供することを目指しました。\n|仕様||モード・プレミア|\n|ベース車||X, X DIG-S, X FOUR, e-POWER X|\n|主な特別装備|\n＜オーテック扱いオプション＞\n※1：「e-POWER」は標準装備\n※2：「e-POWER」のみ選択可能\n|ボディカラー|\n※3：「e-POWER」専用色\n（CP）はカラークリアパール、（3P）は3コートパール、（TPM）はマイクロチタンパールメタリック、（P）はパール、（M）はメタリック、（PM）はパールメタリック、（TM）はチタンメタリックの略。\n※内装色はグレージュ、または、ブラック＜G＞。\n＜ノート「助手席回転シート」車両概要＞\nノート「助手席回転シート」は、助手席が手動で外側に回転するモデルです。スカートや和服を着ていても足を揃えてスマートに乗り降りすることが可能になります。\n今回、これまでの「ノート」に加えて、「e-POWER」にも「助手席回転シート」を設定しました。\nまた、これまでのノート「助手席回転シート」、「助手席スライドアップシート」についても、ベース車と同様にエクステリア・インテリアに新デザインを採用したほか、スマート・ルームミラー*2（インテリジェントアラウンドビューモニター表示機能付）追加により安全装備を向上しました。さらに、助手席バニティミラーを新たに装備するなど、使い勝手を向上させました。\n*1：VCM : Vehicle Control Module。ファインレスポンスVCMは、電動パワートレイン「e-POWER」の走行性能を制御するVCMを専用チューニングし、加速時の反応や追従走行時の伸びやかさを向上させるものです。同社製カスタムカーの電気自動車 日産リーフ「エアロスタイル」でも採用しており、たいへんご好評を得ています。\n*2：e-POWER X、X、X DIG-Sにメーカーオプション。\n|＜全国希望小売価格（消費税込み）＞||（単位:円）|\n|車種||駆動||エンジン||ベース車グレード||ミッション||価格|\n|モード・プレミア||2WD||HR12DE||X||エクストロニック\n|\nCVT\n|1,690,200|\n|HR12DDR||X DIG-S||1,933,200|\n|4WD||HR12DE||X FOUR||1,906,200|\n|2WD||HR12DE-EM57||e-POWER X||-||2,207,520||☆写真掲載車種|\n|＜全国希望小売価格（消費税込み）＞||（単位:円）|\n|車種||駆動||エンジン||ベース車グレード||ミッション||価格|\n|助手席回転シート（※1）||2WD||HR12DE||X||エクストロニック\n|\nCVT\n|1,582,200|\n|HR12DDR||X DIG-S||1,825,200|\n|4WD||HR12DE||X FOUR||1,759,320|\n|スマートセーフティエディション||1,913,760|\n|2WD||HR12DE-EM57||e-POWER X||-||2,056,320||☆写真掲載車種|\n|助手席スライドアップシート（※2）||2WD||HR12DE||X||エクストロニック\n|\nCVT\n|1,810,000|\n|HR12DDR||X DIG-S||2,035,000|\n|4WD||HR12DE||X FOUR||1,974,000|\n|スマートセーフティエディション||2,117,000|\n|エクストロニックCVT: 無段変速機|\n※1 オーテック扱いディーラーオプションの「車いす収納装置」を装着した場合は、車両（オプション含む）の消費税は非課税。\n※2 車両（オプション含む）の消費税は非課税。\n以 上" ]

[ "https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-0032ff05aa6577577d36a0990c0006f9-161102-01-j?year=2016&month=11" ]

[ "2016年11月29日\nスズキ、ハイブリッドを搭載した\n小型乗用車 新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」を発売\nスズキ株式会社は、新しく開発したハイブリッドを搭載した小型乗用車 新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」を追加して、11月29日より発売する。\nこのたび発売する新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」のハイブリッド仕様車は、コンパクトなボディーと広い室内空間を可能にしたソリオ本来の魅力はそのままに、スズキ独自のハイブリッドシステムを搭載し、コンパクトハイトワゴンNo.1※1の低燃費32.0km/L※2と、力強い加速感のある走りを両立した。\n新しく開発したハイブリッドは、コンパクトながら瞬間的に大きな力を発揮する駆動用モーター（MGU＝Motor Generator Unit）と、軽量コンパクトで伝達効率がよいトランスミッションであるオートギヤシフト（AGS）を組み合わせたスズキ独自のパラレル方式ハイブリッドシステムを採用した。変速時にMGUの駆動力で補うことで、スムーズな加速を実現した。\nMGUとAGSの相乗効果により、「燃費性能のさらなる向上」と「加速感のある力強い走り」を両立した。「標準モード」と「エコモード」の2つの走行モードを設定し、発進・加速時などでキビキビとした走りと、EV走行の頻度を高めて燃費優先の走りを使い分けることができる。また、ハイブリッド仕様車はエコをイメージしたブルー基調の専用エクステリアとインテリアを採用した。さらに、全車エコカー減税の免税対象車とした。\n「ソリオ」、「ソリオ バンディット」はすでに販売しているマイルドハイブリッド仕様車に加え、低燃費と力強い走りを両立させたハイブリッド仕様車を投入することで、お客様のライフスタイルや使用用途に合わせて選んでいただける、これまでにないコンパクトハイトワゴンを提案する。\nハイブリッド搭載 新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」の主な特長\n- 1．EV走行を実現したスズキ独自のハイブリッドシステム\nコンパクトハイトワゴンNo.1※1の低燃費32.0km/L※2を達成\n- 2．2つの走行モードで、キビキビとした走りと、燃費優先の走りを実現\n- 3．エコをイメージした専用エクステリアとインテリア\n- ※1 コンパクトハイトワゴン＝総排気量1.5L以下・全高1,600mm以上の2列座席5ドアワゴン。JC08モード走行燃費（国土交通省審査値）に基づく。2016年11月現在、スズキ調べ。\n- ※2 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）\nハイブリッド搭載 新型「ソリオ」、「ソリオ バンディット」の特長\n1．EV走行を実現したスズキ独自のハイブリッドシステム\nコンパクトハイトワゴンNo.1※1の低燃費32.0km/L※2を達成\n- K12C型デュアルジェット エンジンに、発電も可能な駆動用モーター（MGU）と伝達効率に優れたトランスミッションであるオートギヤシフト（AGS）を組み合わせた、軽量コンパクト、高効率なスズキ独自のパラレル方式ハイブリッドシステムを採用した。\n- EV走行も可能なハイブリッドシステムを搭載しながら、100V高電圧リチウムイオンバッテリーを荷室床下に格納するなど、ソリオ本来の広い室内空間はそのまま確保した。\n- 走行中に蓄えた100V高電圧リチウムイオンバッテリーの電力をMGUに供給することで、モーターによるアシスト走行に加え、クリープ走行時や約60km/h以下での一定速走行時にはエンジンが自動停止し、EV走行を可能にした。\n- AGSとMGUを組み合わせることで、加速感のあるキビキビとした走りや、なめらかな変速を実現した。\n- システム構成要素の軽量コンパクト化を徹底的に追求することにより、全車1,000kg未満の車両重量を達成した。\n- コンパクトハイトワゴンNo.1※1の低燃費32.0km/L※2を達成し、全車をエコカー減税の免税対象車とした。\n2．2つの走行モードでキビキビとした走りと、燃費優先の走りを実現\n- 力強く、キビキビとした走りの「標準モード」と、EV走行の頻度を高めてエコドライブをサポートする「エコモード」を設定。\n- 標準モード、エコモードともに約60km/h以下での一定速走行時のEV走行を可能にした。\n【標準モード】\n- レスポンス良く駆動力が発生し、加速感のあるキビキビとした走りが楽しめる。\n【エコモード】\n- 駆動力の発生を抑えたゆるやかな加速と、EV走行の頻度を高めることでいつも通りの運転でもエコドライブをサポートする。\n- さらに、エコモードでは停車からの発進時、モーターによるクリープ走行を可能にした。停車、発進を繰り返すことの多い渋滞や駐車場などでも、燃料消費を抑え、EV走行のまま静かに移動できる。\n3．エコをイメージした専用エクステリアとインテリア\nエクステリアデザイン\n- フロントグリルのスケルトン部に、ブルーメッキを採用。\n- リヤコンビネーションランプおよびバックランプレンズをブルークリアタイプに変更。\n- 左右フェンダーとバックドアに専用エンブレムを装着。\nインテリアデザイン\n- ブルーメタリック塗装のインパネアッパーガーニッシュ。\n- 青色基調の専用デザインのメーターに、MGUの作動状態を表示するモーターパワーメーターを採用。\n販売目標台数（月間） 「ソリオ」、「ソリオ バンディット」シリーズ 合計 3,500台\nメーカー希望小売価格（消費税8％込み）\n|機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|ソリオ|\n|HYBRID\n|\nSX\n|1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（ハイブリッド）\n|2WD||5AGS||32.0||免税||1,917,000|\n|HYBRID\n|\nSZ\n|2,062,800|\n|ソリオ バンディット|\n|HYBRID\n|\nSV\n|1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（ハイブリッド）\n|2WD||5AGS||32.0||免税||2,046,600|\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、登録等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成29年3月31日新車登録、自動車重量税の減税措置は平成29年4月30日新車登録まで。\n- ＊ デュアルカメラブレーキサポート装着車［デュアルカメラブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、エマージェンシーストップシグナル、クルーズコントロールシステム］は、59,400円高。\n- ＊ 全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車［メモリーナビゲーション（フルセグTV・DVD／CDプレーヤー・AM／FMラジオ付、Bluetooth(R)対応）、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター］は、127,440円高。（HYBRID SZ、バンディット HYBRID SV） ＊Bluetoothは米国Bluetooth SIG,INC.の登録商標。\n- ＊ 全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車［メモリーナビゲーション（フルセグTV・DVD／CDプレーヤー・AM／FMラジオ付、Bluetooth(R)対応）、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター、ステアリングオーディオスイッチ］は、129,600円高。（HYBRID SX）\n- ＊ 後席右側ワンアクションパワースライドドア装着車は、46,440円高。（バンディット HYBRID SV）\n- ＊ ピュアホワイトパール塗装車は、21,600円高。\n- ＊ プレミアムシルバーメタリック、ミッドナイトバイオレットメタリック塗装車は、21,600円高。（バンディット HYBRID SV）\n- ＊ ブラック2トーンルーフ仕様車は、43,200円高。（バンディット HYBRID SV）" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/1129/" ]

[ "2016年12月13日\nスズキ、3列シート8人乗りミニバンの小型乗用車 新型「ランディ」を発売\nスズキ株式会社は、3列シート8人乗りミニバンの小型乗用車「ランディ」を全面改良し、12月20日より発売する。\n今回発売する新型「ランディ」は、運転のしやすい車体サイズを維持しながら、ゆったりくつろげる広い室内空間を実現した。2列目シートの超ロングスライド※1に加え、3列目シートにもスライド機構※1を採用することでより多彩なシートアレンジを可能とした。さらに2通りに開く「デュアルバックドア」、フタを開いて給油口にそのままノズルを差し込むことが出来る「キャップレス給油口」を新採用し使い勝手を向上させた。\n車両や歩行者との衝突回避をサポートする「エマージェンシーブレーキ」を全車に標準装備し安全装備を充実させた。アイドリングストップ時間の拡大などにより2WD車の燃費を向上させるとともに、新たに4WD車にスマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）※1を搭載した。新型「ランディ」は日産自動車株式会社よりOEM供給を受けるモデルである。\n※1 2.0G、2.0Xに標準装備。\n新型「ランディ」の主な特長\n- 1．ミニバンクラスNo.1※2の室内長※1と室内幅による進化した居住性と実用性\n- 2．安心してドライブが楽しめる、先進の安全装備を全車標準装備\n- 3．ミニバンに最適なハイブリッドを搭載し、優れた燃費性能を実現\n- 4．スタイリッシュで品格のあるデザイン\n- ※2 全高1.8m以上の1.5～2.0Lクラス8人乗りミニバン。2016年12月現在、スズキ調べ。他社にも同数値の車があります。\n- ※3 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）\n目標台数 1,200台（年間）\n全国希望小売価格（消費税8％込み）\n|商品名||機種||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード\n走行（km/L）\n|エコカー減税率\n|\n（取得税／重量税）\n|価格（円）|\n|ランディ||2.0S||2.0L||2WD||CVT||15.0||40％／25％||2,500,200|\n|2.0X||2.0L\n|\nスマートシンプル\nハイブリッド\n（S-HYBRID）\n|2WD||16.6||60％／50％||2,721,600|\n|4WD||15.0||60％／50％||2,965,680|\n|2.0G||2WD||16.6||60％／50％||2,961,360|\n|4WD||15.0||60％／50％||3,248,640|\n- ＊ 2WD車は前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金（除く消費税）、登録等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ カシミアグレージュパールメタリック、ブリリアントホワイトパール塗装車は42,000円高。\n- ＊ ダイヤモンドブラックパール［スクラッチシールド加工］塗装車は54,000円高。\n1．ミニバンクラスNo.1※2の室内長※1と室内幅による進化した居住性と実用性\n- 室内空間を拡大し、ミニバンクラスNo.1※2の室内長3,240mm※1と室内幅1,545mmを実現。2列目シートの690mm超ロングスライド※1に加え、3列目シートにもスライド機構※1を採用することでより多彩なシートアレンジを可能とし、荷室スペースの広さも確保して使いやすくした。\n- 3列目シート用後席左側パワースライドドアスイッチや、踏むだけで2列目シートが前方にスライドするフットペダルを採用し、スムーズな3列目シートへの乗り降りを可能とした。\n- 2列目の左右シート間隔（220mm）により、2列目から3列目シート間のウォークスルーを容易に可能とした。\n- バックドアが2通りに開く「デュアルバックドア」を全車に設定。バックドアの上半分だけを開閉できるハーフバックドアを新たに採用することで使い勝手が向上した。\n- パワースライドドアに、開閉中に任意の位置で止めることが出来る一時停止機能を採用。\n- 給油キャップが無い「キャップレス給油口」を新採用。キャップを回す必要が無く、給油を容易にし、手も汚れにくくした。\n2．安心してドライブが楽しめる、先進の安全装備を全車標準装備\n- 先代のランディを継承し、「エマージェンシーブレーキ、LDW（車線逸脱警報）、踏み間違い衝突防止アシスト、ふらつき警報、全方位モニター［MOD（移動物検知）機能付］」を全車に標準装備。\n＊LDW＝Lane Departure Warning\n＊MOD＝Moving Object Detection\n- 車両進入禁止標識を検知し、ドライバーに知らせる「進入禁止標識検知」を全車に新採用。\n- 車庫入れや縦列駐車を自動操舵で支援する「パーキングアシスト※1」を新採用。\n- SRSカーテンエアバッグ&フロントシートSRSサイドエアバッグ※1を新採用。\n3．ミニバンに最適なハイブリッドを搭載し、優れた燃費性能を実現\n- アイドリングストップシステム※1時間の拡大、スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）※1の採用により、16.6km/L※3（2WD車）の低燃費を実現した。\n- スマートシンプルハイブリッド（S-HYBRID）を新たに4WD車にも搭載した。\n- 全車エコカー減税の対象車とした。\n4．スタイリッシュで品格のあるデザイン\n- サイドウインドー下端部のデザインを伸びやかにすることでスポーティーな印象を高めるとともに、ドライバーの視界の良さも実現した。\n- フロントグリルは、外側に広がる2本のメッキバーを採用し、力強さとワイド感を表現した。\n- ブラックの内装色を全車に採用した。\n- 車体色は、新色のシャイニングブルーパールメタリック、カシミアグレージュパールメタリックを採用。白、銀、黒をあわせて全5色を用意した。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/1213a/" ]

[ "スズキ、小型乗用車 新型「スイフト」を発売\nスズキ株式会社は、小型乗用車「スイフト」を全面改良し、2017年1月4日より発売する。\n「スイフト」は、個性的でスポーティーなデザインに、しっかりしたハンドリングと高い走行性能、取り回しのしやすいコンパクトなサイズ、使い勝手の良さ等を特長とし、2004年の発売以来、世界で累計530万台※1を販売しているスズキの主力コンパクトカーである。\n今回全面改良を行なった新型「スイフト」は、大胆に進化した躍動感のあるスタイルとしながら、歴代スイフトが磨き続けたハンドリング性能のさらなる向上に加え、マイルドハイブリッドや軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用、熱効率の向上によって低燃費を追求した1.2L自然吸気のデュアルジェット エンジンにより、優れた走行性能と燃費性能を両立した。\nまた「RSt」には、1.0L直噴ターボのブースタージェット エンジン（無鉛レギュラーガソリン対応）と6速ATを採用し、力強い加速感の得られる動力性能と、優れた燃費性能を両立した。\nさらにスズキ初の装備として、単眼カメラとレーザーレーダーによる衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」を採用※2。周囲の状況に合わせて自動でハイビームとロービームを切り替えるハイビームアシスト機能※2も付加した。前走車との距離を一定に保つアダプティブクルーズコントロール（ACC）※2なども装備し、安全装備と運転をサポートする機能を充実させるなど、全ての面において大幅な進化を実現した。\n新型「スイフト」は個性的なデザインと高い走行性能でスズキのブランドを牽引する代表的なグローバルコンパクトカーとして日本より発売し、今後輸出をはじめ海外での生産・販売を計画している。\n新型「スイフト」の主な特長\n- （1）スイフトのDNAを継承しながら大胆に進化したデザイン\n- （2）プラットフォームの一新により大幅に向上した走行性能\n- （3）マイルドハイブリッドと新エンジンがもたらす走りと低燃費の両立\n- （4）数々の先進安全技術と優れた使い勝手\n販売目標台数（月間） 3,000台\n- ※1 2016年11月末現在、スズキ調べ。\n- ※2 セーフティパッケージとしてメーカーオプション設定。XGを除く。\nメーカー希望小売価格（消費税8％込み）\n|機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|XG||1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||5MT||23.4||40％/25％||1,343,520|\n|CVT||24.0||60％/50％||1,343,520|\n|4WD||22.8||20％/25％||1,497,960|\n|XL||2WD||5MT||22.6||20％/25％||1,463,400|\n|CVT||24.0||60％/50％||1,463,400|\n|4WD||22.8||20％/25％||1,617,840|\n|HYBRID\n|\nML\n|1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||27.4||80％/75％||1,625,400|\n|4WD||25.4||60％/50％||1,779,840|\n|RS||1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n|2WD||5MT||22.6||20％/25％||1,594,080|\n|HYBRID\n|\nRS\n|1.2L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||CVT||27.4||80％/75％||1,691,280|\n|4WD||25.4||60％/50％||1,845,720|\n|RSt||1.0L\n|\nDOHC\n吸気VVT\n直噴ターボ\n|2WD||6AT||20.0||－||1,704,240|\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、登録等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成29年3月31日新車登録、自動車重量税の減税措置は平成29年4月30日新車登録まで。\n- ＊ メーカーオプション（価格は消費税8％込み）\n|メーカーオプション名||設定グレード||価格（円）|\n|セーフティパッケージ\n|\n［デュアルセンサーブレーキサポート、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト機能、SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール、リヤシートベルトフォースリミッター＆プリテンショナー（左右2名分）、運転席アームレスト］\n|XL（CVT車）、\n|\nHYBRID ML、\nHYBRID RS、\nRSt\n|96,120|\n|セーフティパッケージ\n|\n［デュアルセンサーブレーキサポート、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト機能、SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグ、アダプティブクルーズコントロール、リヤシートベルトフォースリミッター&プリテンショナー（左右2名分）］\n|XL（5MT車）、\n|\nRS\n|91,800|\n|全方位モニター付メモリーナビゲーション\n|\n［メモリーナビゲーション、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター、フロント2ツイーター&リヤ2スピーカー、ステアリングハンズフリースイッチ］\n|XL、\n|\nHYBRID ML、\nRS、\nHYBRID RS、\nRSt\n|142,560|\n|バーニングレッドパールメタリック、ピュアホワイトパール塗装||全車||21,600|\n|プレミアムシルバーメタリック塗装||RS、\n|\nHYBRID RS、\nRSt\n新型「スイフト」の主な特長\n（1）スイフトのDNAを継承しながら大胆に進化したデザイン\nエクステリア\nスイフトらしいスタイリングを継承しながら、重心の低いプロポーションと躍動的なフォルムの全く新しいスイフトへと進化させた。\n- フェンダーの張り出し感を強調し、力強さと安定感のあるスタイリングとした。\n- 大開口フロントグリルを中心としたフロントマスクで力強さと存在感を表現した。\n- 縦基調のデザインを継承した前後灯火類に、LEDランプを採用し先進感を表現した。\n（LEDヘッドランプ・ポジションランプはXG、XLを除く）\n- ピラーをブラックアウトした一体感のあるガラスエリアにより、先進感のあるフローティングルーフを実現した。\n- リヤドアハンドルをCピラーガーニッシュに配置することで、2ドアクーペのようなスタイリッシュなサイドビューとした。\n- 鮮やかさと深みの両立を実現した新色の赤「バーニングレッドパールメタリック」と、青「スピーディーブルーメタリック」の2色を加えた全9色の車体色を設定した。\n- 「RS」「HYBRID RS」「RSt」は、精悍な印象のフロントグリル、フロント&リヤバンパー、サイドアンダースポイラー、ルーフエンドスポイラーを専用開発。リヤフォグランプや、切削加工とブラック塗装を施した専用16インチアルミホイールも装備した。\nインテリア\nドライバーを中心としたスポーティーかつ操作性に優れた構成とし、さらに高い質感と先進感を表現した。\n- ナビゲーションパネルやエアコンの操作系を運転席側に5度傾けて配置し、スポーティーな印象と操作性を両立した。\n- メーター、ホーンパッド、エアコンルーバー、エアコンスイッチなど、機能部品を円筒モチーフで統一した。\n- 円筒形状のメーターは、スピンドル加工を施した盤面や、水温計・燃料計をメーター内に配置したデザインなどにより、スポーティーかつ高い質感を実現した。\n- 操作性、乗降性にも貢献するスポーティーなD型ステアリングホイールを採用した。\n- 肩部から座面に至るまで立体的な造形とし、ホールド性と高い質感を両立したスポーティーなフロントシートを採用した。\n- 高精彩の4.2インチ大型カラードット液晶のマルチインフォメーションディスプレイをメーター中央に採用した。様々な走行関連情報やエンジンのパワー／トルクの情報などを、視覚的にわかりやすく表示。（HYBRID ML、HYBRID RS、RSt）\n- 「RS」「HYBRID RS」「RSt」は、センターコンソール、ステアリングホイール、シフトブーツ、専用ファブリックシート表皮にシルバー加飾やシルバーステッチを施し、スポーティーかつ洗練された内装空間を演出した。\n（2）プラットフォームの一新により大幅に向上した走行性能\n- 軽量化と高剛性を両立した新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用。走行性能と燃費性能の向上に加え、居住性と積載性の両立にも大きく貢献。ボディーやエンジン、足まわりなど車両全般にわたり徹底した軽量化を図り、従来モデル比で120kg※3の軽量化を実現した。\n- 初代から継承する優れたハンドリング性能としなやかな乗り心地を両立させるため、サスペンションを新設計するとともに、レイアウトを刷新した。\n- フロントシートは座面形状とバネ配置の最適化、高性能低反発ウレタンの採用、サイドボルスターを高くすることにより、着座時のフィット性、振動吸収性、旋回時のホールド性を強化した。\n- 高い応答性とリニアな操舵感が得られる可変ギヤレシオステアリングを採用した。\n- 欧州各国で走り込みや性能確認を実施。運転する愉しさに磨きをかけた。\n- 「RS」「HYBRID RS」「RSt」は、速度域の高い欧州の道路環境を想定し、フラットでしっかりとした乗り味と直進安定性を発揮するチューニングを施した。\n<欧州チューニング ショックアブソーバー>\n減衰力を硬めに設定し、上下動を抑えてボディーコントロール性を向上させた。\n<欧州チューニング タイヤ>\n剛性を高め、操舵時の応答性とリニアなグリップ感を向上させた。\n<欧州チューニング 電動パワーステアリングコントローラー>\n直進安定性や操舵感を重視し、ハンドル操作をより手応えのあるチューニングに設定した。\n- ※3 先代スイフトXG 2WD 5MT車と新型スイフトXG 2WD 5MT車との比較。\n（3）マイルドハイブリッドと新エンジンがもたらす走りと低燃費の両立\n加速時にモーターでエンジンをアシストするマイルドハイブリッド\n- 1.2L自然吸気エンジン搭載車には、ISG（モーター機能付発電機）と専用リチウムイオンバッテリーを組み合わせた独自のマイルドハイブリッド搭載車を設定し、2WD車で27.4km/L※4の低燃費を実現した。\n※4 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）\n- 減速時のエネルギー回生やアイドリングストップ後のエンジン再始動をISGが行ない、無駄な燃料消費を抑制。さらに最長30秒間のモーターアシストによってエンジンの負担を軽減し、さらなる燃費向上を実現した。\n＊ISG＝Integrated Starter Generator（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）\nK12C型デュアルジェット エンジン\n- 熱効率をさらに向上させた1.2L自然吸気のK12C型デュアルジェット エンジンを搭載した。\n- 燃焼改善技術により圧縮比を12.0から12.5まで上げて熱効率を高めるとともに、冷却性能向上や混合気最適化などによりノッキングを抑制した。\n- 低回転域でのトルクの向上に加え、フリクション低減やエンジンの軽量化およびコンパクト化により高い次元で優れた燃費性能と力強い走りを両立した。\nK10C型ブースタージェット エンジン\n- 「RSt」には燃費とパワーを両立する1.0L直噴ターボエンジンを搭載。直噴化と過給器（ターボチャージャー）により、1.0Lの小排気量ながら、1.5L自然吸気エンジン相当の高出力、高トルクを実現。街乗りから高速走行まで、幅広いシーンで扱いやすく優れた性能を発揮する。\n＊使用燃料は無鉛レギュラーガソリン。\n- トランスミッションは、ダイレクトなシフトレスポンスを味わえる6速ATを採用。\n（4）数々の先進安全技術と優れた使い勝手\n単眼カメラとレーザーレーダー方式の先進安全技術\n- 以下の安全機能と装備をセットでメーカーオプション設定した（XGを除く）。\n<デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）>\nスズキ初採用となる単眼カメラとレーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減システム「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能（5MT車を除く）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能と、ヘッドランプのハイビーム／ロービームを自動で切り替えるハイビームアシスト機能（スズキ初）を搭載した。\n<SRSカーテンエアバッグ&フロントシートSRSサイドエアバッグ>\n<アダプティブクルーズコントロール（ACC）>\n先行車との速度差や車間距離を測定し、あらかじめ設定した速度（約40km/h～約100km/h）で先行車との車間距離を保ちながら自動的に加速、減速し追従走行する。\n<リヤシートベルトフォースリミッター&プリテンショナー（左右2名分）>\n<運転席センターアームレスト（5MT車を除く）>\n- 衝突時の衝撃を効率よく吸収、分散する軽量衝撃吸収ボディー TECT［テクト］を採用。\n優れた衝撃吸収性を発揮。\n- 脚部保護に配慮したフロントバンパーなど、歩行者傷害軽減ボディーを採用した。\nゆとりある乗員・荷室空間\n- 新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」により、ゆとりある乗員スペースと荷室スペースを確保した。\n- フロントドア、リヤドアの開口高を拡大し、十分な乗降性を確保した。\n- 荷室開口地上高を80mm※5低くし、荷物出し入れ時の使い勝手を向上した。\n※5 先代スイフトとの比較。\nスマートフォンとの連携に優れた全方位モニター付メモリーナビゲーション\n- 俯瞰映像を表示する全方位モニター付メモリーナビゲーションをメーカーオプション設定した（XGを除く）。\n- スマートフォンと連携して多彩なサービスが利用可能なApple CarPlayとAndoroid AutoTMに対応した。\n- より高精度の渋滞回避案内等が可能となるVICS WIDEに対応した。\n- ＊スマートフォンの機種、ソフトウェアによっては、別売りのケーブルが必要となります。\n- ＊Android Autoの使用には、専用アプリケーションのインストールが必要となります。\n- ＊Google、Android、Android Autoは、Google Inc.の登録商標です。\n- ＊Appleは、米国および他の国々で登録されたApple Inc,の商標です。\n- ＊Apple CarPlayは、Apple Inc,の商標です。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2016/1227/" ]

[ "新型「フォレスター」を発表\n|●||ＳＵＢＡＲＵ初となる乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」 *1 を採用。車がドライバーを“おもてなし”して、安全な走行をサポート。|\n|●||モーターアシストによる軽快な加速により、日常シーンでも走りが愉しめる「e-BOXER」 *2 を搭載。|\n|●||SUBARU GLOBAL PLATFORM を採用。クラストップレベルの快適性と安全性能を実現。|\n|●||最新の先進安全装備「歩行者保護エアバッグ」と「アイサイト・ツーリングアシスト」を全車標準装備。|\nＳＵＢＡＲＵは、新型「フォレスター」を本日2018年6月20日に発表し、7月19日*3に発売します。\n第5世代となる新型「フォレスター」は、ＳＵＢＡＲＵが最量販車種と位置づけるグローバル戦略車です。\n乗る人すべてが愉しく、快適な空間を共有できるよう、取り回しのよさと室内の広さを両立したパッケージングや、 使い勝手の良い装備を採用。ＳＵＢＡＲＵ共通のデザインフィロソフィー“DYNAMIC x SOLID”のもと、SUV らしいたくましさや、機能的で使いやすさが感じられるモダンキュービックデザイン*4を表現しました。\nまた、SUBARU GLOBAL PLATFORMを採用することで、クラストップレベルの衝突安全性能・危険回避性能や、ドライバーの意志に忠実なハンドリング・快適な乗り心地を実現。さらにＳＵＢＡＲＵ初となる乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」や水平対向エンジンと電動技術を組み合わせた「e-BOXER」など新たな価値を加えることで、お客様が豊かさ、快適さ、愉しさ、冒険心といった気持ちを感じられるエモーショナルで身近な存在として、機能・性能を磨き上げました。\n新型「フォレスター」の先行予約台数は、2018年5月18日から6月18日までに4,119台に達し、グレード別では、「ドライバーモニタリングシステム」と「e-BOXER」を搭載する「Advance」が全体の約4割と最も多くのご予約をいただいています。\n＜ＳＵＢＡＲＵオフィシャルウェブサイト フォレスター＞\nhttps://www.subaru.jp/forester/forester/\n|*1：||ドライバーモニタリングシステムは運転者に注意を喚起するものであり、ドライバーの前方不注意や、事故を防止するものではありません。|\n|*2：||ＳＵＢＡＲＵらしい走りの愉しさに加え、環境にも配慮した水平対向エンジン＋電動技術の総称。|\n|*3：||「Advance」は、9月14日発売。|\n|*4：||キュービックなシルエットがもたらす容積感と、左右フェンダーの張り出しによるスタンスの良さを併せ持ったフォルム。|\n|新型フォレスター\n|\nAdvance\n|新型フォレスター\n|\nX-BREAK\n＜ご参考＞\n商品情報の詳細については、『新型「フォレスター」 先行予約を開始 ～ＳＵＢＡＲＵ初の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を採用、水平対向エンジンと電動技術を組み合わせた「e-BOXER」を設定～』\n（ニュースリリース・2018年5月18日発行）をご確認ください。\nhttps://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/\n【 店頭デビューフェア 】\nNewフォレスター デビューフェア ： 2018年7月21日（土）～22日（日）、28日（土）～29日（日）\nNewフォレスター DAY ： 2018年9月15日（土）～17日（月）、22日（土）～24日（月）\n【 販売計画 】\n月販2,500台\n【メーカー希望小売価格】\n|車名||エンジン||グレード||駆動||変速機||価格（単位：円）||発売日|\n|消費税抜||消費税込|\n|フォレスター||2.0L水平対向\n|\n4気筒 DOHC 直噴\n+モーター\n|Advance☆||AWD||リニアトロニック||2,870,000||3,099,600||9月14日|\n|2.5L水平対向\n|\n4気筒 DOHC 直噴\n|Premium||2,800,000||3,024,000||7月19日|\n|Touring||2,600,000||2,808,000|\n|X-BREAK☆||2,700,000||2,916,000|\n【ボディカラー（Premium / Touring / Advance）】\nクリスタルホワイト・パール※、アイスシルバー・メタリック、ダークグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、\nクリムゾンレッド・パール※、ホライゾンブルー・パール、ダークブルー・パール、ジャスパーグリーン・メタリック、\nセピアブロンズ・メタリック\n【ボディカラー（X-BREAK）】\nクリスタルホワイト・パール※、アイスシルバー・メタリック、ダークグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ\n※：32,400円高（消費税込）\n☆：写真掲載グレード" ]

[ "https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_06_20_5987/" ]

[ "三菱自動車は、コンパクトミニバン『デリカD:2（ディーツ－）』にハイブリッドを新たに設定し、全国の系列販売会社を通じて1月26日（木）から販売を開始します。\n車両本体のメーカー希望小売価格は2,008,800～2,312,280円（消費税込）。\n『デリカD:2』は既に販売しているマイルドハイブリッドに加え、さらに優れた燃費と力強い走りを両立させたハイブリッドを設定することで、お客様のライフスタイルや用途に合わせて選択頂ける車種構成としました。\nデリカD:2\n「HYBRID SZ Navi Package」\nデリカD:2\n「CUSTOM HYBRID SV Navi Package」\n(1)グレード展開\n- 「HYBRID SX」「HYBRID SZ Navi Package」「CUSTOM HYBRID SV Navi Package」の3グレード展開しました。\n(2)ハイブリッドシステム\n- デュアルジェットエンジン、駆動用モーター、高電圧リチウムイオンバッテリー、5速自動マニュアルトランスミッション（5AMT）で構成する、EV走行を可能としたパラレル方式のハイブリッドシステムを採用し、JC08モード燃料消費率（国土交通省審査値）32.0km/Lを達成しました。\n- 力強くキビキビとした走りが楽しめる「標準モード」と、EV走行の頻度を高めてエコドイブをサポートする「エコモード」の2つの走行モードを選択することができます。なお、いずれの走行モードでも約60km/h以下での一定速走行時にEV走行を可能としています。\n(3)デザイン\n- エクステリアではフロントグリルにブルーメッキをアクセントとして採用し、リヤコンビネーションランプをブルークリアとしてエコイメージを演出したほか、左右フロントフェンダーとバックドアにハイブリッド専用のエンブレムを装着しました。\n- インテリアではインパネアッパーガーニッシュをブルーメタリックとすることでエコイメージを演出したほか、モーターパワーメーターを組み合わせたブルー基調のハイブリッド専用メーターを採用しています。\n（リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録に伴う費用は含まれません）\n|\n|\nグレード\n|\n|\nエンジン\n|\n|\n変速機\n|\n|\n駆動方式\n|\n|\n車両本体価格\n（円：消費税込）\n|\n|\nエコカー減税\n|\n|\n取得税\n|\n|\n重量税\n|\n|\nHYBRID SX\n|\n|\n1.2L\nDOHC\n吸排気VVT\n（ハイブリッド）\n|\n|\n5AMT\n|\n|\n2WD\n|\n|\n2,008,800\n|\n|\n免税\n|\n|\nHYBRID SZ\nNavi Package\n|\n|\n2,282,040\n|\n|\nCUSTOM HYBRID SV\nNavi Package\n|\n|\n2,312,280" ]

[ "https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2017/news/detail5041.html" ]

[ "2017年07月10日\nダイハツ工業株式会社\nダイハツ工業（株）は、普通乗用車「アルティス」をフルモデルチェンジし、7 月10 日（月）から全国一斉に発売する。\n「アルティス｣は2012 年5 月、トヨタ自動車(株)からのＯＥＭ供給を受け、ダイハツ初のハイブリッド乗用車として発売した。\n今回のフルモデルチェンジでは、新開発のプラットフォームとパワートレーンを採用するとともに、内外装を刷新。エクステリアは低重心フォルムとワイドなスタンスによる、スポーティかつスタイリッシュなデザインへ進化させるとともに、インテリアも上質感を向上させ、広がり感のある空間を実現した。\nまた性能と居住性を両立したパッケージを実現し、ドライビングポジションの最適化による視認性の向上や、ハイブリッドシステム用のバッテリーをリヤシート下に配置したことで、ラゲージ容量を拡大した。\n新開発の2.5L エンジンを搭載したことで、燃費を大幅に向上させ、28.4ｋｍ/L※1を実現。さらに基本性能についても、上質な乗り味を実現すべく、ＮＶ性能、操縦安定性、乗り心地を向上させた。また、安全装備では、Ｔｏｙｏｔａ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｅｎｓｅ Ｐ※2を採用するとともに、ＪＮＣＡＰ ５★相当の衝突性能を目標に開発した。\n※1：JC08モード\n※2：Toyota Safety Sense Pはトヨタ自動車株式会社の登録商標です\n＊メーカー希望小売価格（消費税込み）＊\n【アルティス】\n※３：Toyota Hybrid SystemⅡ、“THS”はトヨタ自動車株式会社の登録商標です。\n◎北海道地区の２ＷＤ車は、21,600 円（消費税込み）高。価格にリサイクル料金含まず。\n以上" ]

[ "https://www.daihatsu.com/jp/news/2017/20170710-1.html" ]

[ "スズキ、ハイブリッドを搭載した小型乗用車 新型「スイフト」を発売\nスイフト HYBRID SL\nスズキ株式会社は、駆動用モーターとオートギヤシフトを組み合わせたスズキ独自のハイブリッドシステムを搭載した小型乗用車 新型「スイフト HYBRID SG」、「スイフト HYBRID SL」を追加し、7月12日より発売する。\n新型「スイフト HYBRID SG」、「スイフト HYBRID SL」に搭載したスズキ独自のハイブリッドシステムは、コンパクトながら瞬間的に大きな力を発揮する駆動用モーター（MGU＝Motor Generator Unit）と、軽量コンパクトで伝達効率に優れたオートギヤシフト（AGS）を組み合わせ、走行中に蓄えた電力をMGUに供給することで、モーターによるアシスト走行に加え、クリープ走行時や一定速走行時にはエンジンを自動停止してEV走行も可能とした。\nキビキビとした走りと、EV走行の頻度を高めた燃費優先の走りを使い分けることができる2つの走行モードを設定し、スイフトならではのしっかりしたハンドリング性能はそのままに、32.0km/L※の低燃費と、AGSとMGUによるダイレクト感のある走りを両立させた。\n車両重量は1,000kg以下に抑え、エコカー減税の免税対象車とした。\n「スイフト HYBRID SL」には、素早い加速感とスポーティーなシフトフィールを楽しめるパドルシフトに加え、単眼カメラとレーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突時の被害を軽減する「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめとする先進安全技術や、SRSカーテンエアバッグ、フロントシートSRSサイドエアバッグを標準装備した。\n※ 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）\n販売目標台数（月間） 「スイフト」全体 3,000台\nメーカー希望小売価格（消費税8%込み）\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、登録等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成31年3月31日新車登録、自動車重量税の減税措置は平成31年4月30日新車登録まで。但し、平成30年4月1日より取得税は80％減税、平成30年5月1日より重量税は75％減税となる。\n- ＊ 全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車［メモリーナビゲーション、TV用ガラスアンテナ、ハンズフリーマイク、外部端子（USB、AUX）、全方位モニター、フロント2ツイーター&リヤ2スピーカー、ステアリングハンズフリースイッチ］は、142,560円高。（HYBRID SL）\n- ＊ バーニングレッドパールメタリック、ピュアホワイトパール塗装車は、21,600円高。\nハイブリッド搭載 新型「スイフト」の特長\n1. EV走行やモーターアシストにより、32.0km/L※の低燃費を実現したスズキ独自のハイブリッドシステム\n- K12C型デュアルジェット エンジンに、発電も可能な駆動用モーター（MGU）と伝達効率に優れたトランスミッションであるオートギヤシフト（AGS）を組み合わせた、軽量コンパクトで高効率なスズキ独自のパラレル方式ハイブリッドシステムを採用した。\n- 100V高電圧リチウムイオンバッテリーを荷室床下に格納するなど、ボディーサイズ、室内空間はそのまま確保した。\n- 走行中に蓄えた100V高電圧リチウムイオンバッテリーの電力をMGUに供給することで、モーターによるアシスト走行に加え、クリープ走行時や約60km/h以下での一定速走行時にはエンジンが自動停止し、EV走行を可能にした。\n- 低燃費32.0km/L※を達成し、エコカー減税の免税対象車とした。\n2. スイフトらしいダイレクト感のある走りも楽しめるハイブリッド\n- スイフトの持つハンドリング性能はそのままに、AGSとMGUを組み合わせることでスイフトらしい加速感のあるキビキビとした走りと、スムーズな変速フィールを実現した。\n- AGSをスイフト専用にチューニングし、クラッチ切り離し時間を短縮して加速感を高めた。\n- パドルシフト（HYBRID SL）操作時は、クラッチ切り離し時間をさらに短縮してスピーディーな変速とスポーティーなシフトフィールを実現した。\n3. 2つの走行モードで、キビキビとした走りと、燃費優先の走りを実現\n- 力強く、キビキビとした走りの「標準モード」と、EV走行の頻度を高めてエコドライブをサポートする「エコモード」をスイッチ一つで切替できる。\n- 標準モード、エコモードともに約60km/h以下での一定速走行時のEV走行を可能にした。\n【標準モード】\n- レスポンス良く駆動力が発生し、加速感のあるキビキビとした走りが楽しめる。\n【エコモード】\n- 駆動力の発生を抑えたゆるやかな加速と、EV走行の頻度を高めることでいつも通りの運転でもエコドライブをサポートする。\n- さらに、エコモードでは停車からの発進時、モーターによるクリープ走行を可能にした。停車、発進を繰り返すことの多い渋滞や駐車場などでも燃料消費を抑え、EV走行のまま静かに移動できる。\n4. ハイブリッド専用デザイン\n- 外観はクロームメッキ加飾付フロントグリルを、内装にはブルーの加飾を施したシフトノブやブルーイルミネーションを備えたメーターを採用した。\n- タコメーター内に、モーターの作動状態を表示するモーターパワーメーターを採用した。\n5. 先進の安全装備\n- 「スイフト HYBRID SL」には、単眼カメラとレーザーレーダーで前方の歩行者や車を検知して衝突時の被害を軽減するシステム「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能と、ヘッドランプのハイビーム／ロービームを自動で切り替えるハイビームアシスト機能を搭載した。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/0712/" ]

[ "スズキ、新型「スペーシア」、「スペーシア カスタム」を発売\n― 安全装備を充実。家族や仲間と楽しく使える軽ハイトワゴン ―\nスペーシア「HYBRID X」\nスペーシア カスタム「HYBRID XSターボ」\nスズキ株式会社は、ハイトワゴンタイプの軽乗用車、「スペーシア」、「スペーシア カスタム」を全面改良し12月14日より発売する。\nこのたび全面改良を行った新型「スペーシア」、「スペーシア カスタム」は、お客様の安心・安全な運転を支援するスズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を採用し、安全装備を充実させた。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」に加え、軽自動車で初めて※1後退時の衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」を採用するなど、前後の衝突被害軽減ブレーキを全車標準装備した。\nさらに、フロントガラスに進入禁止の道路標識や車両情報などをカラー表示するヘッドアップディスプレイ、周囲を立体的に360°確認できる「3Dビュー」を軽自動車で初採用※1するなど、安全運転を支援する機能を充実させた。新型「スペーシア」、「スペーシア カスタム」は、経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「セーフティ・サポートカー※2」の「サポカーS ワイド※3」に該当する。\n新型「スペーシア」は「ワクワク」を、「スペーシア カスタム」は「圧倒的な迫力と存在感」を表現した、2つの個性的なデザインを採用。\nより広い室内空間に、低床で開口を広くした乗り降りがしやすい後席両側スライドドアや、荷室高を拡大して大きな荷物も入れやすくなったラゲッジルームなど、利便性をさらに向上させたパッケージングを採用。運転する人だけでなく後席に乗る人にも快適な機能や装備を充実させた。\n軽量で高剛性の新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」に、発進時にモーターのみで走行できる※4マイルドハイブリッドを全車に搭載し、30.0km/L※5の低燃費を達成した。\n新型「スペーシア」、「スペーシア カスタム」の主な特長\n- 1．軽自動車初※1となる後退時ブレーキサポートなど充実した安全装備\n- 2．遊び心とワクワク感のある個性的なデザイン\n- 3．広い室内空間とスライドドアで利便性に優れたパッケージング\n- 4．乗る人全員が快適に過ごせる様々な装備\n- 5．モーターのみで走行できる※4マイルドハイブリッド\n販売目標台数（月間） 「スペーシア」、「スペーシア カスタム」 合計 12,000台\n- ※1 2017年12月現在、スズキ調べ。\n- ※2 自動ブレーキなどの先進安全技術をはじめとする一定の運転支援機能を備えた車（安全運転サポート車）の愛称。略称・サポカー。\n- ※3 安全運転サポート車のうち、ペダル踏み間違い時加速抑制装置などを搭載することで特に高齢運転者に推奨される「サポカーS」の区分のひとつ。「サポカーS ワイド」は、自動ブレーキ（対歩行者）、ペダル踏み間違い時加速抑制装置、車線逸脱警報、先進ライトを搭載する車。\n- ※4 モーターによる走行は、アイドリングストップ後の停車状態からの発進時、ブレーキから足を離してアクセルを踏まなくても車がゆっくりと動き出すクリープ走行（最長10秒間）が可能。\n- ※5 燃料消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）。HYBRID G（2WD車）。\n- ＊ 安全運転を支援する機能は、交通事故の防止や被害軽減に役立ちますが、検知性能・制御性能には限界があり、状況によっては正常に作動しない場合があります。これらの機能に頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。\nメーカー希望小売価格（消費税8％込み）\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、届出等に伴う費用は含まれない。\n- ＊ 環境対応車普及促進税制による自動車取得税の減税措置は平成31年3月31日新車届出、自動車重量税の減税措置は平成31年4月30日新車届出まで。\n- ＊ メーカーオプション（価格は消費税8％込み）\n＊ 衝突被害軽減ブレーキ非装着車に全方位モニター用カメラパッケージを装着することはできない。\n新型「スペーシア」、「スペーシア カスタム」の特長\n1．軽自動車初※1となる後退時ブレーキサポートなど充実した安全装備\n後退時の衝突被害軽減ブレーキを軽自動車で初採用※1\n- リヤバンパーに内蔵した4つの超音波センサーが車両後方にある障害物を検知し、自動でブレーキをかけることで後退時の衝突回避または被害軽減を図る「後退時ブレーキサポート」を軽自動車で初めて採用※1した。さらに後方誤発進抑制機能、リヤパーキングセンサーを搭載した。\n- 単眼カメラと赤外線レーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能と、ヘッドランプのハイビーム／ロービームを自動で切り替えるハイビームアシストを搭載した。さらに、高速道路などの逆走防止などに役立つ「標識認識機能［進入禁止］」をスズキで初めて採用した。\n＊標識認識機能はヘッドアップディスプレイ装着車のみの機能\nフロントガラス投影式のヘッドアップディスプレイを軽自動車で初採用※1\n- フロントガラス投影式のヘッドアップディスプレイを軽自動車で初めて採用※1した。\n- ディスプレイ表示がドライバーの運転目線により近いため、より少ない視線移動で前方の状況を把握しながら車両情報を確認でき、安全運転をサポートする。\n- ディスプレイには、車速、シフトポジションといった基本情報や、デュアルセンサーブレーキサポートの警告表示、進入禁止の道路標識などを直感的に理解しやすいカラーで表示する。\n周囲を立体的に360°確認できる3Dビューを軽自動車で初採用※1\n- フロント、リヤ、サイド（左右）の計4カ所に設置したカメラの映像を合成・処理し、自車の周辺を俯瞰的に見ているような映像をモニターに映し出す全方位モニターに、周囲を立体的に360°確認できる「3Dビュー」を軽自動車で初めて採用※1した。\n- 自車の前方および後方で左右から人や物が自車に近づいてくることをお知らせする、「左右確認サポート機能」も搭載した。\n＊全方位モニター用カメラパッケージ装着車は対応ナビゲーション装着を前提とした仕様\nその他安全装備\n- 運転席、助手席SRSエアバッグに加えて、フロントシートSRSサイドエアバッグを全車に標準装備した。さらに、スペーシア カスタム「HYBRID XSターボ」には、あわせてSRSカーテンエアバッグを標準装備した。\n- スリップや横滑りを抑えて運転操作をサポートするESP(R)を全車に標準装備した。\n- ハザードランプが自動で高速点滅し、後続車に急ブレーキを知らせ注意を促すエマージェンシーストップシグナルを全車に標準装備した。\n- 衝撃を効率よく吸収・分散する軽量衝撃吸収ボディー［TECT］、歩行者の頭部、脚部へのダメージを軽減する歩行者傷害軽減ボディーを採用した。\n- 運転席に加えて助手席にもシートベルトリマインダーを装備した。（HYBRID Gを除く）\n＊ ESPはDaimler AGの登録商標\n2．遊び心とワクワク感のある個性的なデザイン\nエクステリア\n厚みのあるフロント部、切り立ったフロントガラス、丸四角いボディーに高いベルトラインで、実際の広さだけでなく見た目にも広さや大きさを感じるデザイン。\nボディーサイドに施したビードやサイドドアガラスを囲んだドアは、旅の道具を詰め込むときのスーツケースをモチーフに、「ワクワク感」を想いながら、遊び心があり愛着のもてるデザインとした。\n＜スペーシア＞\n- 「ワクワク、楽しさ」を感じる新しいスタイル。\n- 特徴的な塗り分けの2トーンルーフ車には、「ワクワク感」を演出するルーフレールを装備した。（HYBRID Xの2トーンルーフパッケージ装着車）\n- スーツケースのキャスターをイメージしたフルホイールキャップ。スーツケースのバックルやジッパーをイメージしたメッキグリルを採用した。（HYBRID X）\n- 車体色は、水色「オフブルーメタリック」、新色の緑色「ツールグリーンパールメタリック」、新色のピンク色「チアフルピンクメタリック」をはじめ、モノトーン10色、2トーン4色の全14パターンを設定した。（2トーンはHYBRID Xに設定）\n＜スペーシア カスタム＞\n- 圧倒的な迫力と存在感を強調するボリュームのある大型メッキフロントグリルやLEDヘッドランプにより、精悍で迫力あるデザインとした。\n- ワイド感を強調するアンダーグリルやLED加飾、低く構えたサイドアンダースポイラーやリヤバンパーを採用し存在感を高めた。（LED加飾はHYBRID GSを除く）\n- 車体色は、白色「ピュアホワイトパール」をはじめ、モノトーン9色、2トーン5色の全14パターンを設定した。\nインテリア\n水平基調のスタイリングで伸びやかさと見晴らしのよさを表現したインパネ形状により、運転席前の視界を確保し、開放感のある広々とした室内空間を演出した。インテリアにもスーツケースをモチーフにしたカラーパネルを採用し、エクステリアと一体感のあるデザインとした。\n＜スペーシア＞\n- 引き締まった印象のブラック内装を採用。エアコンルーバーやドアトリムなどに赤色のアクセントカラーを取り入れ、遊び心を盛り込んだ空間とした。\n- HYBRID Xには、明るく広々とした雰囲気のベージュ内装も設定し、お好みの内装色を選択可能とした。\n＜スペーシア カスタム＞\n- ブラックを基調とし、ブラックパールのカラーパネルを採用したほか、上品なピアノブラックや華やかなメッキ加飾、存在感のあるシルバー加飾を随所に施して、迫力のあるインテリアとした。\n- 本革を採用したシフトノブ、ステアリングや、肩まわりを強調したレザー調の専用シートを採用した。赤ステッチをシフトノブ、ステアリング、シート表皮に施し、迫力のある印象とした。（HYBRID XS、HYBRID XSターボ）\n3．広い室内空間とスライドドアで利便性に優れたパッケージング\n広い視界と室内空間\n- 新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用。低床を維持しつつ全高を上げることで室内を高くして居住性を向上させた。さらに、前後乗員間距離を拡大し足元空間を広げた。\n- 前席、後席ともにヒップポイントを高くしたことで、アイポイントを高め、見晴らしがよく、より運転しやすいレイアウトとした。\n- 前席の左右乗員間距離を30mm※6、ショルダールームを25mm※6拡大、後席はヘッドクリアランスを45mm※6拡大し、前後席ともにリラックスできる室内空間とした。\n- フロントガラス左脇にサイドアンダーミラーを設置し、側方ドアまわりの死角を減らし、側方視界を向上させた。\n- 車両後方の死角にある障害物を確認しやすくする後方視界支援ミラーをバックドア上部に設置した。（HYBRID Gを除く）\n- ホイールベースを2,460mm（＋35mm※6）に拡大しながらも、4.4mの最小回転半径を実現した。（14インチタイヤ装着車）\n※6 先代モデルとの比較\n後席両側スライドドアで優れた乗降性\n- リヤステップ地上高を345mmとし、フロアの低さを継承した。Bピラー両側に設定した乗降グリップの位置を低く抑え、大人も子どもも乗り降りしやすいレイアウトとした。\n- 後席に座る人がより楽に乗り降りができるよう、スライドドア開口幅を20mm※6広げて600mmに、開口高を20mm※6高くして1,250mmとした。\n- パワースライドドアが閉まる動作中にドアロックを予約できる「パワースライドドア予約ロック機能」や、任意の位置でスライドドアを一時停止できる「パワースライドドア一時停止機能」を採用した。\n- 前席ドアに、駐車場でのドア接触防止のため中間二段ストッパーを採用した。一段目を隣のクルマにぶつかりにくい位置に設定し、狭い駐車場でも楽に乗り降りできる。\n多彩なシートアレンジ\n- ワンアクションで素早く格納・復帰できるワンタッチダブルフォールディング式リヤシートを採用した。\n- リヤシート背面に設置した後席スライド用ストラップでシートのスライド操作ができる。\n広い荷室スペース\n- 開口地上高を低く抑え、広い開口部と高い荷室高で大きな荷室スペースを実現した。\n- リヤシート形状を工夫し、リヤシートを格納した際のラゲッジ面の段差を抑えた。リヤシートを両席格納すると27インチ自転車を搭載可能※7。さらにバックドア下段のトリムに溝を設け、自転車のタイヤを溝に沿わせることで自転車を積みやすくするガイドを設置した。\n※7 自転車の形状によっては、積載できない場合がある\n豊富な収納スペース\n- ふた付きのインパネアッパーボックス（助手席）、引き出し式のインパネボックス（助手席）、助手席シートアンダーボックス、リヤクォーターポケット＋アクセサリーソケット（後席右側）（HYBRID Gを除く）など、前席、後席に豊富な収納スペースを設置した。\n4．乗る人全員が快適に過ごせる様々な装備\n快適な室内空間を実現するスリムサーキュレーターと風量調整機能付エアコンルーバー\n- 車内の空気を循環し、エアコン使用時の前後席の温度差を少なくするスリムサーキュレーターをスズキで初採用※1した。コンパクトで天井になじむデザインとし、広い室内空間を確保した。\n- エアコン風を段階的に拡散させることができるエアコンルーバーを軽自動車で初採用※1した。エアコン風の肌当たりを和らげ、快適な室内空間を実現した。\nその他快適装備\n- 前席はサンバイザーを大型化して直射日光を遮りやすくし、後席は直射日光を遮る、引き出し式のロールサンシェードをリヤドアトリムに採用した。（HYBRID Gを除く）\n- 後席乗員が停車中に小物や飲み物を置くのに便利な、パーソナルテーブルを左右に設置した。（HYBRID XS、HYBRID XSターボ）\n- ライトスイッチがオートの位置でなくても、エンジンを切って運転席ドアを開けるとヘッドランプを自動消灯する、ライト自動消灯システムを全車に標準装備した。\n5．モーターのみで走行できる※4マイルドハイブリッド\nマイルドハイブリッドを全車に搭載\n- ISG（モーター機能付発電機）の高出力化とリチウムイオンバッテリーを大容量化したマイルドハイブリッドを搭載した。モーターによるクリープ走行と、幅広い速度域でエンジンをモーターがアシストすることで燃料消費を抑制し、30.0km/L※5の低燃費を達成した。\n- 減速して車速が約10ｋｍ/ｈ以下になり、アクセルもブレーキも踏んでいない時や、アイドリングストップ後の停車からの発進時に、最長10秒間のモーターによるクリープ走行を可能にした。\n- 発進から約100ｋｍ/ｈまでの加速時に、ISGがモーターアシストを行いエンジンの負担を軽減することで燃料の消費を抑える。\n＊ISG＝Integrated Starter Generator（インテグレーテッド スターター ジェネレーター）\n優れた燃費性能と力強い走りを実現するパワートレイン\n- 新型ワゴンRに搭載したR06A型エンジンをベースに、エンジンの冷却性能を強化した。（NA車）\n- 優れた燃費性能と力強い走りを実現しながら約5kgの軽量化を達成したCVTを新採用した。\n- 坂道や高速道路での合流などで役立つ、力強い加速でスムーズに走行できるパワーモードを搭載した。エンジンとCVTの制御に加えて、ISGによるモーターアシストでトルクアップする。\n軽量で高剛性の新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」の採用\n- 新プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を採用し、低燃費性能に加え、軽量・高剛性を両立させた。さらに、防音材や遮音材を最適に配置することで静粛性を高めた。\n- プラットフォームやボディー、足まわりなどの軽量・高剛性を両立し、さらにサスペンションを新設計して乗り心地を向上した。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/1214/" ]

[ "スズキ、小型乗用車 新型「クロスビー」を発売\n～ワゴンとSUVを融合させた新ジャンルの小型クロスオーバーワゴン～\nクロスビー「HYBRID MZ」\nスズキ株式会社は、使いやすく広い室内空間を持つワゴンとSUV（スポーツ用多目的車）の楽しさを融合させた新ジャンルの小型クロスオーバーワゴン 新型「クロスビー」を2017年12月25日より発売する。\n新型「クロスビー」は、ワゴンに求められる広い室内空間と日常の使いやすさに加え、個性的で愛着がわくデザイン、雪道などラフロードに対する力強い走破性とSUVの実用性を兼ね備えた。街乗りからアウトドアやスポーツなどのレジャーを好まれる方まで、幅広いユーザーのライフスタイルに適応する、全く新しいジャンルの小型クロスオーバーワゴンである。\nお客様の安心・安全な運転を支援するスズキの予防安全技術「スズキ セーフティ サポート」を採用。衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」に加え、スズキ小型車初となる後退時の衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」を装備した。\nさらに、周囲を立体的に360°確認できる「3Dビュー」を採用するなど、安全運転を支援する機能を充実させた。経済産業省や国土交通省などが普及を推進する「セーフティ・サポートカー※1」の「サポカーS ワイド※2」に該当する。\n軽量化と高剛性を両立させた新プラットフォーム［HEARTECT（ハーテクト）］を採用。全車スズキ初となる1.0L直噴ターボエンジンとマイルドハイブリッドの組み合わせに、6速ATを採用し、余裕のある走りと優れた燃費性能を両立した。\n4WD車には、力強い走りの「スポーツモード」、雪道やアイスバーンでの発進・加速時にタイヤの空転を抑える「スノーモード」の2つのモードを新たに採用。ぬかるみや滑りやすい路面での発進をサポートする「グリップコントロール」、急な坂を下る際に車速を約7km/hに維持する「ヒルディセントコントロール」の2つの機能と合わせて標準装備とした。\n- ※1 自動ブレーキなどの先進安全技術をはじめとする一定の運転支援機能を備えた車（安全運転サポート車）の愛称、通称「サポカー」。\n- ※2 安全運転サポート車のうち、ペダル踏み間違い時加速制御装置などを搭載することで特に高齢運転者に推奨される「サポカーS」の区分のひとつ。「サポカーS ワイド」は、自動ブレーキ（対歩行者）、ペダル踏み間違い時加速制御装置、車線逸脱警報、先進ライトを搭載する車。\n- ＊安全運転を支援する機能は、交通事故の防止や被害軽減に役立ちますが、検知性能・制御性能には限界があり、状況によっては正常に作動しない場合があります。これらの機能に頼った運転はせず、常に安全運転を心がけてください。\nメーカー希望小売価格（消費税8％込み）\n- ＊ 2WDは前輪駆動。\n- ＊ 価格には、リサイクル料金、保険料、税金(除く消費税)、登録等に伴う費用は含まれない。\n＊メーカーオプション（消費税8％込み）\n- ※スズキ セーフティ サポートパッケージ装着車にLEDパッケージを装着する場合は【LEDヘッドランプ、LEDポジションランプ、LEDフロントフォグランプ】がセットで71,280円高。\n新型「クロスビー」の特長\n- 1．コンパクトでたくましいSUVスタイルを採用しながら、広い室内空間と高い走破性を両立したパッケージング\n- 2．都会でもアウトドアでも映えるこだわりのスタイリング／日常からアクティブなシーンまで幅広く対応するラゲッジスペース\n- 3．スズキ小型車初となる後退時ブレーキサポートなど充実した安全装備\n- 4．4WD車には2つの走行モードと安心の機能を装備\n- 5．全車1.0L直噴ターボエンジンにマイルドハイブリッドを搭載\n1．コンパクトでたくましいSUVスタイルを採用しながら、広い室内空間と高い走破性を両立したパッケージング\nワゴンが持つ広い室内空間や積載性を実現\n- 取り回しの良いコンパクトなボディーサイズながら、大人5人がしっかり乗れる居住性と積載性を実現。特に後席では、ゆとりある足元空間を確保。\n- Aピラーを立てたことで、ゆとりある頭上空間を確保。\n- 前席ヒップポイントを高めに設定し、見晴らしの良いアイポイントを実現。運転のしやすさと乗り降りのしやすさを両立。\nSUVスタイルで雪道やラフロードでの高い走破性を実現\n- 175／60R16の大径タイヤを装着。180mmの最低地上高を確保し、余裕あるロードクリアランスで雪道やラフロードにおける高い走破性を実現。\n2．都会でもアウトドアでも映えるこだわりのスタイリング／日常からアクティブなシーンまで幅広く対応するラゲッジスペース\nエクステリア\n- コンセプトは「一緒に毎日の楽しさを広げていきたくなる“愛すべき相棒”」。力強さと愛着のわくデザインを両立。独自の存在感を持ったシルエットに、SUVらしいワイドで力強いボディーと、細部まで丁寧に作り込んだこだわりの造型で強いキャラクター性をアピール。\n- 柔らかみのあるヘッドランプ・グリル形状で親しみやすいフロントデザイン。\n- 厚いサイドボディーとシャープなガラスエリアの対比により、頑丈でタフな印象を表現。\n- 筋肉質で厚みを感じるボディー。\n- 抑揚豊かな造型を組みあわせ、力強くたくましさを表現したフロントとリヤのスタイル。\n- スポーティーさを強調するルーフエンドスポイラー。\nインテリア\n- 冒険心を刺激するインテリアデザイン。たくましいスタイルと広い室内空間を表現しながら、上質さの中に遊び心をプラスし、所有欲をかきたてる。\n- インパネデザインは横基調のスタイリングで広さを表現。力強い2本のパイプフレームをモチーフにし、外から見える両端部分にサイドキャップを採用するなど遊び心を演出。\n- エアコンルーバーやシフトパネルなどの加飾部品には、シルバー塗装とメッキを組みあわせ小型車らしい上質感を表現。\n- インパネとドアトリムには、アイボリー色のカラーパネルを採用。\n- シートは黒のシート表皮に、車体色に対応した3色（イエロー、オレンジ、アイボリー）のシートパイピング（HYBRID MZ）とカラーアクセントを採用。\n車体色\n- 2トーンルーフ6色、モノトーン3色に加え、ルーフとドアスプラッシュガードのカラーパネルを組みあわせた3トーンコーディネート2色、全11パターンの車体色を設定。\n- 2トーンルーフ仕様車に、新色の「ラッシュイエローメタリック（ブラックルーフ）」、「キャラバンアイボリーパールメタリック（ホワイトルーフ）」を設定。\nラゲッジ側から後席をスライドさせることで荷室容量の拡大が可能\n- ラゲッジ側からも操作可能なシートバックスライドレバーを採用し、シーンにあわせてラゲッジスペースの荷室容量の拡大調整が可能。\n- フルフラットや、助手席を前に倒して広く使えるなど多彩なシートアレンジが可能。\n防汚性に優れた機能的な装備\n- アウトドアなどのアクティブなシーンでの使い勝手に優れたラゲッジスペース。\n- 後席の背面やラゲッジフロアは汚れをふき取りやすい素材を採用。（HYBRID MZ）\n- 荷室下にはラゲッジアンダーボックスを採用。特に2WD車は大容量であり、さらにラゲッジボードを外せば荷室高が拡大し、背の高い荷物を収納することができる。また、ボックスは取り出して洗うことができ、汚れたものの収納にも便利。\n3．スズキ小型車初となる後退時ブレーキサポートなど充実した安全装備\n後退時の衝突被害軽減ブレーキをスズキ小型車で初採用\n- リヤバンパーに内蔵した4つの超音波センサーで後方の障害物を検知する「後退時ブレーキサポート」を採用。さらに後方誤発進抑制機能、リヤパーキングセンサーを搭載。\n- 単眼カメラと赤外線レーザーレーダーを組み合わせた衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート（DSBS）」をはじめ、誤発進抑制機能、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能と、ヘッドランプのハイビーム ／ロービームを自動で切り替えるハイビームアシストを搭載。\n＊ HYBRID MZに標準装備、HYBRID MXにセットでメーカーオプション設定。\n周囲を立体的に360°確認できる3Dビューをスズキ小型車で初採用\n- フロント、リヤ、サイド（左右）の計4か所に設置したカメラの映像を合成・処理し、自車周辺を俯瞰的に見ているような映像をモニターに映し出す全方位モニターに、周囲を立体的に360°確認できる「3Dビュー」をスズキ小型車で初めて採用。\n- 自車の前方および後方で左右から人や物が自車に近づいてくることをお知らせする「左右確認サポート機能」も搭載。\n- ＊ 全方位モニター用カメラパッケージ装着車は対応ナビゲーション装着を前提とした仕様。\n- ＊ 「左右確認サポート機能」はHYBRID MX スズキ セーフティ サポートパッケージ非装着車を除く。\nライト自動消灯システムをスズキ小型車で初採用\n- エンジンを切って運転席ドアを開けると自動でヘッドランプを消灯する、ライト自動消灯システムをスズキ小型車で初めて採用。\n＊ HYBRID MZに標準装備、HYBRID MXにセットでメーカーオプション設定。\n4．4WD車には2つの走行モードと安心の機能を装備\n変化する路面状況に応じた走りを可能にする4WDシステム\n- 通常走行時では前輪側よりに駆動力を配分し、滑りやすい雪道などでは前後輪に最適な駆動力を配分するビスカスカップリング式の4WDシステムを採用。\n- パワフルでスポーティーな走りを実現する「スポーツモード」、雪道やアイスバーンでのスムーズな発進をサポートする「スノーモード」を新たに採用。ぬかるみや滑りやすい路面で発進をサポートする「グリップコントロール」、急な下り坂で車速を約7km/hで維持する「ヒルディセントコントロール」とあわせて4WD車に標準装備。\n5．全車1.0L直噴ターボエンジンにマイルドハイブリッドを搭載\n優れた燃費性能とハイパワーを両立する1.0L直噴ターボエンジン\n- 1.5L自然吸気エンジン相当の高出力・高トルクを実現する1.0L直噴ターボエンジンを全車に搭載。トランスミッションには力強い走りを実現する6ATを採用。\n- 1.0L直噴ターボエンジンにマイルドハイブリッドをスズキで初搭載し、余裕のある走りと環境性能を両立。2WD車22.0km/L※、4WD車20.6km/L※の優れた燃費性能を実現。\n- 新プラットフォーム［HEARTECT（ハーテクト）］を採用し、ボディー剛性と軽量化を両立。\n- 速度域に応じて、ゆったりとした乗り心地や、しっかり感のある乗り心地を感じられるサスペンションのセッティングを施し、快適なロングドライブを満喫できる味付けとした。\n※ 燃費消費率JC08モード走行（国土交通省審査値）。" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2017/1225//" ]

[ "Hondaは、スタイリッシュな外観と環境性能に優れたエンジンなどでご好評をいただいているスクーター「PCX」シリーズに、量産二輪車用として世界初※1となるハイブリッドシステムを採用した原付二種（第二種原動機付自転車）スクーター「PCX HYBRID」をタイプ設定し、9月14日（金）に発売※2します。\nPCX HYBRIDは、2018年4月に発売したPCXをベースに、新たに搭載した高出力型リチウムイオンバッテリーをエネルギー源として、エンジンの始動や発電を担っているACGスターターに駆動アシストの機能を追加。エンジンへのモーターによるアシストを行うことで、従来の同クラススクーター※3を超える機敏なスロットルレスポンスや高い動力性能を実現しました。走行状況やライダーの好みに合わせて、モーターのアシスト力を変更できる２つのモードを設定。快適な走行と適度なアシストを両立し低燃費に寄与する「Dモード」と、アシストを強めてよりスポーツ性を高めた「Sモード」により、モーターアシスト特性の切り替えを可能としています。\nPCXシリーズは、高剛性なダブルクレードル構造のフレームに、耐久性と静粛性、燃費性能に優れたスクーター用グローバルエンジン「eSP（イーエスピー）」※4を搭載。全灯火器にLEDを採用し、フロントからリアまで連続的に変化する曲面で構成した“流麗で伸びやか”な外観スタイリングとしています。また、より便利にエンジン始動ができる「Honda SMART Key システム」の採用など、使い勝手の良い装備などで、幅広い層のお客様に高い支持をいただいています。\n2,000台\n432,000円（消費税抜き本体価格 400,000円）\n＊ 価格（リサイクル費用を含む）には保険料・税金（消費税を除く）・登録などに伴う諸費用は含まれておりません\nPCX HYBRIDに採用したハイブリッドシステムは、PCXのボディーサイズに納まるコンパクトなシステムとすることで、PCXならではの「高い利便性」と、モーターアシストによる「機敏なスロットルレスポンスと高い動力性能」の両立を実現しています。\n|通称名|\nPCX HYBRID\n|車名・型式||ホンダ・2AJ-JF84|\n|全長×全幅×全高 (mm)||1,925×745×1,105|\n|軸距 (mm)||1,315|\n|最低地上高 (mm)★||137|\n|シート高 (mm)★||764|\n|車両重量 (kg)||135|\n|乗車定員 (人)||2|\n|最小回転半径 (m)||1.9|\n|原動機||エンジン型式・種類||JF84E-K96・水冷 4ストローク OHC 単気筒|\n|電動機種類||交流同期電動機|\n|総排気量 (cm3)||124|\n|内径×行程 (mm)||52.4×57.9|\n|圧縮比 ★||11.0|\n|最高出力 (kW[PS]/rpm)||エンジン||9.0[12]/8,500|\n|電動機（モーター）||1.4[1.9]/3,000|\n|最大トルク (N･m[kgf･m]/rpm)||エンジン||12[1.2]/5,000|\n|電動機（モーター）||4.3[0.44]/3,000|\n|電動機（モーター）定格出力（kW）||0.36|\n|燃料消費率※8(km/L)||国土交通省届出値 定地燃費値※9(km/h)||55.0（60）＜2名乗車時＞|\n|WMTCモード値★ （クラス）※10||51.9（クラス1）＜1名乗車時＞|\n|燃料供給装置形式||電子式＜電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）＞|\n|始動方式 ★||セルフ式|\n|点火装置形式 ★||フルトランジスタ式バッテリー点火|\n|燃料タンク容量 (L)||8.0|\n|主電池種類||リチウムイオン電池|\n|変速機形式||無段変速式（Vマチック）|\n|タイヤ||前||100/80-14M/C 48P|\n|後||120/70-14M/C 55P|\n|ブレーキ形式||前||油圧式ディスク|\n|後||機械式リーディング・トレーリング|\n|懸架方式||前||テレスコピック式|\n|後||ユニットスイング式|\n|フレーム形式||ダブルクレードル|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-086819（オーハローバイク）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2018/2180706-pcx.html" ]

[ "Hondaは、「CLARITY（クラリティ）」シリーズにプラグインハイブリッドモデル「CLARITY PHEV（クラリティ ピーエイチイーブイ）」を追加し、7月20日（金）に発売します。\nHondaは、2030年をめどに四輪車グローバル販売台数の3分の2を電動化することを目指し、電動車両の開発を進めています。クラリティ PHEVは高い環境性能に加え、力強いEV走行性能、大人5人がゆったり座れる上質な居住空間や広い荷室スペースといった、上級セダンとしての魅力を兼ね備えたプラグインハイブリッド車です。\nHondaの革新的な2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースに、バッテリーの高容量化やコンバーターの高出力化など、電動コンポーネントの性能向上により、EV走行距離（充電電力使用時走行距離）※1114.6km※2を実現しました。さらにEV走行駆動力を大幅に高めることで、走り出しから高速域まで、EV走行の持続範囲を大幅に伸ばしています。\nまた、高効率な走行を実現する3つのドライブモードを搭載。「EVドライブモード」「ハイブリッドドライブモード」「エンジンドライブモード」をバッテリーの充電状態や走行の状況に応じて常に最適なモードを自動的に選択し、シームレスに切り替えます。\n充電システムには、普通充電ポートに加え、急速充電※3・外部給電ポートを標準装備。対応する外部給電器を接続することにより、外部機器への電力供給※4も可能です。\nHondaは、クラリティPHEVの発売に合わせ、NCS※5ネットワークの充電器約20,800基※6が利用できるHonda独自の充電カードサービス「Honda Charging Service（ホンダ チャージング サービス）」をご用意するとともに、全国のホンダカーズへの急速充電器配備を進め、電動車の本格的な普及に向けて取り組んでいきます。\n1,000台\n|タイプ||乗車\n|\n定員\n|エンジン||トランス\n|\nミッション\n|駆動\n|\n方式\n|消費税\n|\n8%込み\n|消費税\n|\n抜き\n|CLARITY PHEV||5名||1.5L\n|\nアトキンソンサイクル\nDOHC i-VTEC\n+i-MMD Plug-in\n|電気式\n|\n無段変速機\n|FF||5,880,600円||5,445,000円|\n＜クラリティ PHEVに搭載するHonda SENSINGの機能＞ ※サポカーSベーシック＋に適合\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2018/4180719-clarity-phev.html" ]

[ "2018年08月23日\n商品\nプラグインハイブリッドEV『アウトランダーPHEV』を大幅改良\nPHEVシステムを進化させて発売\n三菱自動車は、プラグインハイブリッドEV『アウトランダーPHEV』のプラグインハイブリッドEVシステムを大幅に進化させ、よりEVらしさを増したSUVとして、8月23日（木）から全国の系列販売会社を通じて販売を開始します。車両本体のメーカー希望小売価格は、3,939,840円～5,090,040円（消費税込み）。\n今回の大幅改良では、新設計した駆動用バッテリーとエンジンを搭載し、モーターやジェネレーターの出力を向上させるなど、プラグインハイブリッドEV(PHEV)システムの主要構成部品のうち約9割のコンポーネントを改良し、PHEVシステムを大幅にアップデートしました。それにより、モーター駆動ならではの滑らかでパワフルな加速や高い静粛性を一層向上させて、『アウトランダーPHEV』のユニークな特長である“EVらしさ”を際立たせました。\nまた、ツインモーター4WDによる車両運動統合制御システム「S-AWC」(SUPER ALL WHEEL CONTROL)に新たに2つのドライブモード(「SNOW」モード、「SPORT」モード)を追加し、より安心で楽しい走りを可能にしました。\n大幅改良のポイント\n- プラグインハイブリッドEV(PHEV)システムの主要構成部品の約9割を改良し、より“EVらしい”走りを実現\n- EV航続距離を65.0km(JC08モード)に伸長(65.0km←60.8～60.2km)\n- 「S-AWC」の性能を向上させ2種類のドライビングモードを追加\n- 車体剛性を高め、ショックアブソーバーとステアリングギヤを改良し、走行時の質感を向上\nアウトランダーPHEV 「S Edition」\n[ホワイトパール/ブラックマイカ(有料色)]\n１．商品概要\n(1)PHEVシステムの進化\n- 駆動用バッテリー容量を12.0kWhから13.8kWhに増大するとともに最高出力を10％向上させました。さらにリヤモーター出力を約12％アップ、ジェネレーター出力も約10％アップさせることにより、EV走行の航続距離が60.8km(S Edition、G Premium Packageは60.2km)から65.0kmに伸長し、同時に力強い走りを実現しました。\n- エンジン排気量を従来の2.0Lから2.4Lに拡大し、カムプロフィールの変更とバルブタイミング制御により高膨張比サイクル（アトキンソンサイクル）化することで、低回転域で効率のよい発電を可能としました。またエンジン発電時のエンジン回転数の低減や、発電量を適正化し、さらにエアクリーナーやメインマフラーを改良するなど、エンジンから発生する音を大幅に低減させることで、発電によるエンジン始動時でもEVらしいモーター駆動が生み出す気持ちよい走りを、より楽しめるようにしました。\n(2)車両運動統合制御システム「S-AWC」の進化\n- 様々な路面状態や運転状況にキメ細かく対応するため、今までの2つの4WDドライブモード「NORMAL」「LOCK」モードに加え、「SNOW」と「SPORT」の2つのドライブモードを新たに追加しました。\n- 「SNOW」モード\n氷雪路のような滑りやすい路面での安定性とコントロール性を高めました。また「LOCK」モードでは、主により荒れた路面に特化した制御に変更し、高いトラクション性能を発揮することで、より安心な運転を可能としました。\n- 「SPORT」モード\n乾燥舗装路などでのスポーツドライビングをより楽しめるようアクセルレスポンスと旋回性を向上させました。\n(3)走行質感の向上\n- 前席と後席ドア、ならびにラゲッジルームの開口部や、リヤホイールハウスのボディパネル接合部に構造用接着剤を塗布し、パネル同士の接合面積を増やすことで、車体剛性を向上させました。(S Editionは従来の塗布範囲を拡大)\n- フロント、リヤのショックアブソーバーをサイズアップし、同時に新型バルブを採用することで、モーター駆動ならではの滑らかな走行感覚にマッチした上質な乗り心地と高い操縦安定性を両立させました。(S Editionを除く)\n- ステアリングギヤ比をクイック化し、それに合わせた電動パワーステアリング制御を適正化することで、操舵時の質感向上と素直な応答性を実現しました。\n(4)デザイン\n- エクステリアでは、ヘッドライト内部のデザイン変更と同時にHiビームにLEDを採用したほか、ラジエターグリル、LEDフォグランプベゼル、フロントスキッドプレート、リヤスキッドプレート、アルミホイールのデザインも変更し、質感を向上させました。また、空力性能を向上させるリヤスポイラーを追加し、機能性やスポーティさを高めました。\n- インテリアでは、オーナメントパネルやハザードスイッチパネルのデザインを変更しました。また、モーターとエンジンの出力状況が分かるようにパワーメーターの表示を変更し、機能性を向上させました。\n- フロントシートのサイド形状を変更するとともに、サポート部に硬さの異なるクッションを組み合わせることで、ホールド性を向上させました。\n- 上級グレードにはフロント・リヤシートとドアトリムにダイヤキルティング本革を採用したほか、レーザーエッチングを施したオーナメントパネルと組み合わせることで、さらに上級感を高めたインテリアとしました。(S Edition、G Premium Package)\n(5)快適性の向上\n- 後席用エアコン吹き出し口をフロアコンソール後部へ追加したことにより、後席の快適性を向上させました。\n- パワーウインドウ開閉スイッチに運転席から全ての窓をワンタッチ操作でオート開閉できる機能を新たに採用し利便性を向上させたほか、挟まれ防止機能を全てのパワーウインドウに採用しました。\n- 普通充電・急速充電中にオーディオ等の電子機器に加えて、エアコン機能の使用を可能にすることで、充電中の快適性を向上させました。\n(6)安全性の向上\n- 衝突被害軽減ブレーキシステム［FCM］と誤発進抑制機能（前進及び後退時）を標準装備とし全車｢サポカーＳワイド｣※ 1に該当しました。\n*1･･･サポカー（セーフティ・サポートカー）は安全運転をサポートする先進技術を搭載したクルマです。\n高齢運転者を含めたすべてのドライバーによる交通事故の発生防止・被害軽減対策の一環として、国が推奨する新しい自動車安全コンセプトです。搭載機能に応じて「サポカー」「サポカーS（ベーシック、ベーシック＋、ワイド）」に区分されます。\n高齢運転者を含めたすべてのドライバーによる交通事故の発生防止・被害軽減対策の一環として、国が推奨する新しい自動車安全コンセプトです。搭載機能に応じて「サポカー」「サポカーS（ベーシック、ベーシック＋、ワイド）」に区分されます。\n２．メーカー希望小売価格(リサイクル料金、保険料、消費税を除く税金、登録等に伴う費用は含まれません)\nグレード\n駆動\n方式\n車両本体価格\n（消費税込）\nエコカー減税\n（参考）\nクリーンエネルギー\n自動車等導入促進対策費補助金\n取得税\n重量税\nG\nLimited\nEdition\n4WD\n3,939,840円\n免税\n(100％減税)\n200,000円\nG\n4,182,840円\nG\nPlus\nPackage\n4,479,840円\nG\nPremium Package\n4,793,040円\nS Edition\n5,090,040円\n☆…掲載写真車種" ]

[ "https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsrelease/2018/detail5232.html" ]

[ "Hondaは、新型SUV「CR-V」のガソリンモデルを8月31日（金）に、ハイブリッドモデルを11月1日（木）に発売します。\n1995年に登場したCR-Vは、世界各国で販売されHondaを代表するグローバルモデルの一つへと成長しました。さまざまな環境で、多様なお客様にご使用いただく車として、5代目となる新型CR-Vでは、本来の強みである広い室内空間や使い勝手の良さに加え、あらゆる状況において安心で快適な走りを提供できるダイナミクス性能を目指してフルモデルチェンジを行いました。さらに、ハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD※1」に初めて4WDを設定したほか、ガソリンモデルには7人乗りの3列シート仕様を設定するなど、お客様の幅広いニーズに対応しています。\n1,200台\n|タイプ||乗車定員||エンジン||トランス\n|\nミッション\n|駆動方式||消費税8％込み|\n|EX||5名||1.5 L\n|\nDOHC\nVTEC\nTURBO\n|無段変速\n|\nオートマチック\n（トルクコンバーター付）\n［7スピードモード付］\n+\nパドルシフト\n|FF||3,230,280円|\n|4WD||3,446,280円|\n|7名||FF||3,421,440円|\n|4WD||3,637,440円|\n|EX･Masterpiece||5名||FF||3,591,000円|\n|4WD||3,807,000円|\n|7名||FF||3,814,560円|\n|4WD||4,030,560円|\n|HYBRID EX||5名||2.0L DOHC\n|\ni-VTEC\n＋i-MMD\n|電気式\n|\n無段変速機\n＋\n減速セレクター\n|FF||3,784,320円|\n|4WD||4,000,320円|\n|HYBRID EX･Masterpiece||FF||4,145,040円|\n|4WD||4,361,040円|\nプラチナホワイト・パール※12\nルナシルバー・メタリック\nクリスタルブラック・パール\nルーセブラック・メタリック※12\nミッドナイトブルービーム・メタリック※12\nプレミアムクリスタルレッド・メタリック※13\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2018/4180830-cr-v.html" ]

[ "日産自動車株式会社（本社：神奈川県横浜市西区 社長：西川 廣人）は25日、「ノート e-POWER NISMO」に「ノート e-POWER NISMO S」を追加設定し、同日より全国一斉に発売すると発表しました。\n|ノート e-POWER NISMO S|\n2016年12月に発売した「ノート e-POWER NISMO」は、NISMOのチューニングを施すことで、e-POWERのモータードライブ特性を最大限に活かした先進的な運転感覚や、胸のすくような加速性能、優れた静粛性などがお客さまに好評を得ています。\n今回追加する「ノート e-POWER NISMO S」は、「ノート e-POWER NISMO」と同様に、専用ボディ補強や専用サスペンションなどを採用したことに加え、インバータとコンピューター（VCM）に専用チューニングを施し発電量を増加させ、同時に減速機を強化しました。これにより、モーターにおいて「最高出力100kW」、「トルク320N・m」と、「ノートe-POWER NISMO」に比べ約25％向上し、より一層スポーティでパワフルな走りを実現したハイスペックモデルとなりました。\nまた、「ノート e-POWER NISMO」のドライブモード設定に加えて、「S」「ECO」のモードにも「B」レンジを設定しました。スポーツ走行で圧倒的なパフォーマンスを引き出すことはもちろん、燃費性能の追及まで、さまざまな走りを体感できます。\nNISMOロードカーは、2013年2月に発売した「ジュークNISMO」を皮切りに、「マーチNISMO」、「ノートNISMO」、「フェアレディZ NISMO」、「NISSAN GT-R NISMO」、「セレナNISMO」へと広がりを見せており、さらに本年7月には、「日産リーフNISMO」を新たに発売し、幅広いラインアップを取り揃えています。\n※「ノート e-POWER NISMO S」は、持込み登録で（株）オーテックジャパン扱いとなります。\n「ノート e-POWER NISMO S」の専用装備\n- NISMO S専用エンブレム（フロント/リヤ）\n- LEDヘッドランプ（ロービーム、オートレベライザー付、プロジェクタータイプ、LEDポジションランプ付）\n「ノート e-POWER NISMO S / ノート e-POWER NISMO」の主な専用共通装備\n- 専用フロントバンパー\n- YOKOHAMA DNA S.driveタイヤ＆16インチアルミホイール\n- 専用エキゾーストテールエンド（テール径：Φ85）\n- 専用アルミ製アクセル・ブレーキペダル\n- 専用アルミ製フットレスト（nismoロゴ入り）\n- 専用チューニングコンピューター（VCM）\n- 専用サスペンション\n- 専用フロント強化スタビライザー\n- 専用ボディ補強（フロントクロスバー/フロントサスペンションメンバーステー（トンネルステー）/トンネルステー/リヤサスペンションメンバーステー/リヤクロスバー）\n- 専用車速感応式電動パワーステアリング\n- e-POWER専用ファインビジョンメーター（nismoロゴ入り）\n- 専用スエード調スポーツシート（nismoロゴ入り、レッドステッチ付）＆ドアトリムクロス\n「ノートe-POWER NISMO S」の詳細情報はこちらよりご覧ください。\nWEBカタログ https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/note/nismo.html\nNISMOについて\nNISMO（ニスモ）は、日産が掲げるブランドメッセージ「今までなかったワクワクを（Innovation that excites）」を具現化する同社の高性能スポーツサブブランドです。\nNISMOロードカーは、日産のモータースポーツ活動（NISsan MOtorsport）に由来するネーミングにふさわしい、レースの現場で培われた、空力の良いスタイリングや卓越したハンドリング、きびきびとした走りなどで、より多くのお客さまにドライビングの楽しさを提供していきます。\nモータースポーツの世界では、日本のレースの最高峰「SUPER GT」に参戦するとともに、電気自動車のレース「FIAフォーミュラE選手権」に2018年12月より参戦を開始します。\nまた、FIA GT3規定のレース車両や、プロトタイプカー仕様の高性能エンジンをグローバルに供給しています。\n以上\nニュースリリース\n2016/12/08 「ノートe-POWER NISMO」を追加\n【ノート】日産ノートePOWER NISMO S登場！松田次生インプレッション" ]

[ "https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-860852d7040eed420ffbaebb220ec197-180925-01-j?year=2018&month=9" ]

[ "「SUBARU XV」改良モデルを発表\nＳＵＢＡＲＵは、「SUBARU XV」改良モデルを本日2018年10月11日に発表し、10月19日*1に発売します。\n「SUBARU XV」は、「Fun Adventure」をコンセプトに、都会的で洗練されたデザインとＳＵＢＡＲＵらしいSUVとしての走破性、そして世界トップクラスの安全性能を兼ね備えたクロスオーバーSUVです。\n今回の改良では、ＳＵＢＡＲＵ独自の、2.0リッター直噴NA水平対向エンジン＋電動化技術＝「e-BOXER」を搭載したグレード「Advance」を追加。スムーズで軽快な加速感や高い走破性など、SUBARU XV の走りをさらに愉しいものとし、日常の走りにゆとりや安心感も提供します。そして内外装には「Advance」専用の装備として、先進性や特別感のあるブルー内装や、瑞々しく透明感のあるブルーを表現したボディカラー「ラグーンブルー・パール」を新たに採用しました。\nまた一部のグレードを除き、後退時自動ブレーキシステムを標準装備とし、アイサイトセイフティプラス（視角拡張）にサイドビューモニター機能を追加。「乗る人すべてに最高の安心と愉しさを提供すること」を目指して開発されたSUBARU XVの「総合安全性能」を一層高めました。\n*1:「Advance」ブラック内装は、11月2日発売\n|SUBARU XV 「Advance」||SUBARU XV 「Advance」ブルー内装|\n<ＳＵＢＡＲＵオフィシャルwebサイト SUBARU XV> https://www.subaru.jp/xv/xv/\n【SUBARU XVの主な改良内容】 ■ 安全性能 ・ 後退時自動ブレーキシステム*2 ・ サイドビューモニター*3 ・ オートビークルホールド追加\n【SUBARU XV「Advance」の主な装備内容】 ■ 外装 ・ Advance用LEDハイ&ロービームランプ[光輝プロジェクターリング］ ・ LEDフロントフォグランプ ・ Advance用フロントフォグランプカバー[シルバー金属調］ ・ フロントグリル[クロムメッキ＋シルバー金属調］ ・ フロントバンパーガード[シルバー塗装］ ・ Advance用サイドクラッディング[シルバー塗装］ ・ e-BOXERオーナメント[サイド、リヤ、エンジンカバー］ ・ ローマウントタイプルーフレール[ブラック塗装］*4\n■ 内装 ・ マルチインフォメーションディスプレイ付メーター[Advance用］\n■ 「Advance」ブルー内装 ・ Advance（ブルー内装）用シート［トリコット/トリコット＋合成皮革（ブルーステッチ）］ ・ 本革シート［ネイビー / ライトグレー（ブルーステッチ）］（フロントシートヒーター付）*5 ・ インパネ加飾パネル[マットブルー金属調］ ・ インパネアッパートリム[ブルーステッチ］ ・ 表皮巻センタートレイ加飾[ブルーステッチ］ ・ フロアコンソールリッド[ソフトパッドタイプ、ネイビー表皮巻、ブルーステッチ］ ・ フロント&リヤドアアームレスト[ソフトパッドタイプ、ネイビー表皮巻、ブルーステッチ］ ・ 加飾パネル付インナードアハンドル［マットブルー金属調＋カーボン調加飾パネル（クリア）］ ・ 本革巻ステアリングホイール［ブルーステッチ］ ・ 本革巻シフトレバー［シフトブーツ（ブルーステッチ）、ピアノブラック調加飾パネル付］\n■ AWDシステム・足回り・メカニズム ・ アクティブグリルシャッター\n【販売計画】 月販2,200台\n*2:1.6i EyeSightを除く全車に標準装備 *3:アイサイトセイフティプラス（視界拡張）として設定 *4:ルーフレール装着車 *5:メーカーオプション\n【価格】\n|車型||グレード||エンジン||変速機||駆動方式||価格（単位：円）||ボディカラー|\n|消費税込||消費税抜|\n|SUBARU XV||1.6i EyeSight||1.6L 水平対向 4気筒 DOHC||リニアトロニック||AWD||2,138,400||1,980,000||ラグーンブルー・パール*1 クールグレーカーキ クリスタルホワイト・パール*2 アイスシルバー・メタリック クリスタルブラック・シリカ ダークグレー・メタリック ピュアレッド ダークブルー・パール クォーツブルー・パール サンシャインオレンジ|\n|1.6i-L EyeSight||2,268,000||2,100,000|\n|2.0i-L EyeSight||2.0L 水平対向 4気筒 DOHC||2,505,600||2,320,000|\n|2.0i-S EyeSight||2,700,000||2,500,000|\n|Advance ☆||2.0L 水平対向 4気筒 DOHC +モーター||2,829,600||2,620,000|\n*1：Advance(ブルー内装)限定色 *2：32,400円高（消費税込） ☆：写真掲載グレード" ]

[ "https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_10_11_6378/" ]

[ "1999年発売の初代モデル、2009年発売の2代目と、その名の通り※1時代を洞察し、ハイブリッド専用車としての提案を行ってきたインサイト。3代目となる新型は、環境車のあり方が多様化し普及が進む今だからこそ、走り、デザインのみならず、全てにおいて「シンプルで時代に流されない、本質的な魅力を備えたクルマ」を目指し開発されたミドルセダンです。\nパワートレーンには、2モーターならではの力強い加速と滑らかな走りを実現するHonda独創のハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD※2」を、1.5L DOHC i-VTECエンジンと組み合わせて搭載。環境車だからという妥協のない上質な走りと燃費性能を、高いレベルでバランスさせました。また先進の安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を全タイプで標準装備とし、安心・快適な運転を支援します。\n|タイプ||乗車\n|\n定員\n|エンジン||トランス\n|\nミッション\n|駆動\n|\n方式\n|消費税8%込み|\n|LX||5名||1.5L DOHC\n|\ni-VTEC\n＋i-MMD\n|電気式\n|\n無段変速機\n|FF||3,261,600円|\n|EX||3,499,200円|\n|EX・BLACK STYLE||3,628,800円|\nクリスタルブラック・パール\nコスミックブルー・メタリック\nモダンスティール・メタリック\nルナシルバー・メタリック\nプレミアムクリスタルレッド・メタリック★1\nプラチナホワイト・パール★2\nルーセブラック・メタリック★2（EX・BLACK STYLE専用色）\n★1 59,400円（消費税8%抜き55,000円）高となります\n★2 37,800円（消費税8%抜き35,000円）高となります\n|タイプ||シートマテリアル||助手席インストルメントパネル|\n|LX||ファブリックシート||プライムスムース|\n|EX||コンビシート\n|\n（プライムスムース×ファブリック）\n|プライムスムース|\n|（メーカーオプション）||レザーシート（本革※）|\n|EX・BLACK STYLE||コンビシート\n|\n（本革※×ウルトラスエード）\n|ウルトラスエード|\nお客様からのお問い合わせは、 「お客様相談センター 0120-112010（いいふれあいを）」へお願い致します。" ]

[ "https://www.honda.co.jp/news/2018/4181213-insight.html" ]

[ "スズキ株式会社は、ハイトワゴンタイプの軽乗用車スペーシアに、タフでアクティブなSUVデザインを採用した新型「スペーシア ギア」を12月20日より発売する。\n新型「スペーシア ギア」は、「広い室内空間とアクティブスタイルを融合したSUVな軽ハイトワゴン」をコンセプトとした、スペーシアの新モデルである。\nベーシックデザインの「スペーシア」、圧倒的な迫力と存在感の「スペーシア カスタム」に加え、軽ハイトワゴンをもっとアクティブに使いたいと考えるお客様に、SUVデザインの新しいスタイルの車として提案する。\nエクステリアは、丸型のヘッドランプ、フロントグリル、フロント・リヤバンパー、サイドドアガーニッシュ、ルーフ色などをガンメタリック色に統一した専用装備や、積載に便利なルーフレールの標準装備により、SUVらしいタフでアクティブなデザインとした。\nブラックを基調としたインテリアには、メーターやシートステッチなどにオレンジのアクセントカラーを施し、ツールボックスをモチーフにしたインパネアッパーボックスを採用。タフでアクティブな中にも遊び心が感じられる空間を演出した。\n発進時にモーターのみで走行できる※1マイルドハイブリッドを全車に搭載したほか、スリムサーキュレーター、後席両側ワンアクションパワースライドドアなど快適装備を充実させた。さらに、日常だけでなくアウトドアでも水濡れや汚れを気にせず使える、撥水加工を施した専用ファブリックシート、防汚タイプのラゲッジフロアやシートバック背面を採用。後席右側のパーソナルテーブルや、メッシュタイプの助手席シートバックポケットなどを採用し、アクティブライフに役立つ使い勝手の良さを高めた。\n前方の車両や歩行者の検知を可能とした衝突被害軽減ブレーキ「デュアルセンサーブレーキサポート」に加え、後退時の衝突被害軽減ブレーキ「後退時ブレーキサポート」を全車に標準装備したほか、フロントガラス投影式の「ヘッドアップディスプレイ」をメーカーオプション設定※2し、安全装備を充実させた。\n|機種名||エンジン||駆動||変速機||燃料消費率\n|\nJC08モード走行\n（km/L）\n|エコカー減税\n|\n（取得税/重量税）\n|価格（円）|\n|HYBRID\n|\nXZ\n|0.66L\n|\nDOHC\n吸排気VVT\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||CVT||28.2||40％/50％||1,614,600|\n|4WD||26.4||1,732,320|\n|HYBRID\n|\nXZターボ\n|0.66L\n|\nDOHC\n吸気VVTターボ\n（マイルドハイブリッド）\n|2WD||25.6||20％/25％||1,695,600|\n|4WD||24.0||1,813,320|" ]

[ "https://www.suzuki.co.jp/release/a/2018/1220/" ]

[ "長良川鉄道株式会社（岐阜県関市：代表取締役社長：日置 敏明、以下「長良川鉄道」）とヤマトホールディングス傘下のヤマト運輸株式会社（東京都中央区：代表取締役社長：長尾 裕、以下「ヤマト運輸」）は、2月21日より、岐阜県関市の関駅と郡上市の美並苅安駅の区間で、全国で初めて、鉄道にヤマト運輸の社員が同乗せず無人で乗客と宅急便を混載する「客貨混載」を開始しますので、お知らせします。\n記\n長良川鉄道とヤマト運輸は、2017年11月に、岐阜県関市の関駅と郡上市の美並苅安の区間で、鉄道を利用して乗客と宅急便を混載して運ぶ「客貨混載」の実証実験を行ない、セールスドライバー（以下、SD）の労働環境の改善や環境負荷の軽減などの効果検証、乗客と貨物を混載する際の安全性の確保といった課題への検討を実施しました。\n実証実験の結果、SDの1日の走行距離が約24km削減し、運転時間の削減や夜間の業務の圧縮により1日あたり約2時間の時間削減効果が得られ、CO2の排出量を抑えることで環境負荷の軽減にも一定の効果が見られました。また、乗客がいる状態であっても、作業の安全性を十分に確保することができたことから、両社は2月21日より、関駅と美並苅安駅間で、本格的な運用を開始することとしました。\n参考：ニュースリリース「長良川鉄道とヤマト運輸が鉄道を利用した「客貨混載」を開始〜11月6日から11月17日の間、鉄道で宅急便を輸送する実証実験を実施します〜」\nhttp://www.yamato-hd.co.jp/news/h29/h29_83_01news.html\nヤマト運輸岐阜ベース（関市）から郡上支店（郡上市）間における、宅急便の幹線輸送の一部を長良川鉄道の列車で輸送します。2017年11月の実証実験では、ヤマト運輸の社員が同乗していましたが、本格運用にあたっては無人での運用を開始します。\n2018年2月21日（水）\n関駅13：16発→美並苅安13：55着（片道のみ）\n（地図）客貨混載輸送の実施区間\n（写真）車内で固定される荷物保管ボックス\n地域の鉄道路線網が安定的に維持されるので、地域の生活基盤の維持・向上につながります。また、ヤマト運輸のSDが集配地域に滞在できる時間が増えるため、当日発送の集荷締め切り時間延長されるなど、宅急便のサービスをより便利にご利用いただけるようになります。\n車両内の空きスペースで宅急便を輸送することで、新たな収入源を確保することができます。\n移動時間が大幅に（約2時間）削減でき、集配効率が向上し休憩時間が取りやすくなるなど、働く環境の改善が見込まれます。また、SDが集配地域に滞在できる時間が増えるため、地域のお客さまからのご要望に対しても柔軟にお応えできるようになります。さらに、1日あたりのトラックの走行距離を約24km削減することができ、燃料費やCO2排出量の削減にもつながります。\n2月21日（水）、長良川鉄道関駅（岐阜県関市）にて出発式を行いました。\n左から\n関市 桜田企画部長\n美濃市 武藤市長\n中部運輸局長 石澤局長\n長良川鉄道 日置社長\nヤマト運輸中部支社長 西出支社長\n岐阜県 朝倉公共交通課長\n以上" ]

[ "https://www.yamato-hd.co.jp/news/h29/h29_126_01news.html" ]

[ "長良川鉄道「貨客混載」イオンで新鮮農産物販売スタート ライフスタイル 経済 2021年10月16日 08:59 専用カーゴを車両に積み込む関係者＝郡上市白鳥町白鳥、長良川鉄道美濃白鳥駅 テープカットで第１便の出発を祝う関係者ら＝郡上市白鳥町白鳥、長良川鉄道美濃白鳥駅 長良川鉄道の車両に岐阜県郡上市産... 残り477文字（全文：494文字） この記事をご覧いただくには会員登録が必要です。 新規登録ページ ログインページ トップ 岐阜のニュース 経済 長良川鉄道「貨客混載」イオンで新鮮農産物販売スタート 関連記事 よみがえる国鉄越美南線 「クリーム色に朱色帯」長良川鉄道が復刻車両 昭和の復刻車両ライトアップ 旧名鉄美濃駅、鉄道ファンら撮影 ５０メートルプール劣化進み廃止 岐阜・中津高水泳部員「水の感触味わい最後まで練習」 ゆでたパスタ、成層圏で乾麺に戻る？気球打ち上げ、物体の変化実験 岐阜大と県がプロジェクト タクシー値上げへ、岐阜地区来年にも改定見通し 中部運輸局 フォロワー４０万人超の切り絵作家リトさん、葉っぱの幻想世界 岐阜・大垣市で作品展 おすすめ記事 【１５日速報】岐阜県内で１３８７人が新型コロナ感染 １人死亡 コロナワクチン計６２人に誤接種、期限切れや接種間隔に誤り 岐阜・富加町 天然鮎料理をキッチンカーで 岐阜・長良川の食材にこだわり、ＣＦで資金募る リスク理解してワクチン接種を、１回目後から不調続く 岐阜・可児市の女性" ]

[ "https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/16753" ]

[ "日本一のエンタメ鉄道を目指す銚子電気鉄道株式会社（本社：千葉県銚子市、代表取締役：竹本 勝紀）と人と人 地域と地域 自然と心を繋ぐ会社 長良川鉄道株式会社（本社：岐阜県関市、代表取締役社長：日置敏明）とみんながわくわくドキドキするような「トキめく」鉄道をめざす えちごトキめき鉄道株式会社（本社：新潟県上越市、代表取締役社長：鳥塚 亮）は、強い意志を持って地域鉄道を存続させるべく、地域鉄道の魅力や存在意義をより強く発信するため、3姉妹鉄道提携を実施します。\n弊社とえちごトキめき鉄道は、8/15に姉妹鉄道協定を締結しましたが、さらなる発信の強化のため、長良川鉄道が加わった3姉妹鉄道連携の契りを結ぶこととなりました。\n3社においては、すでに情報交換をしながら、相互交流をしておりますが、さらなる相互の協力と信頼を礎として、3社の友好関係を推進し、本締結を契機として、鉄道を通じた相互誘客を通じて地域間の交流を促進し、以て地域経済の活性化に寄与してまいります。\n＜3社連携提携内容＞\n①コラボレーション商品販売\n②グッズ販路協力、イベント協力等\n③乗車券交流\n【銚子電鉄乗車券】\n直江津D51レールパークで銚子電鉄商品を含む2,000円以上ご購入の方にプレゼント\n11/14の締結式後の販売会および長良川鉄道 関駅売店で銚子電鉄商品を含む2,000円以上ご購入の方にプレゼント\n【長良川鉄道乗車券】\n直江津D51レールパークで長良川鉄道商品を含む2,000円以上ご購入の方にプレゼント\n11/14以降、犬吠駅売店で長良川鉄道商品を含む2,000円以上購入の方にプレゼント\n【えちごトキめき鉄道鉄道乗車券】\n犬吠駅売店でえちごトキめき鉄道商品を含む3,000円以上購入の方にプレゼント\n11/14の締結式後の販売会および長良川鉄道 関駅売店でえちごトキめき鉄道商品を含む2,000円以上ご購入の方\nにプレゼント\n11/14（日）、3姉妹鉄道提携記念として、3姉妹鉄道協定締結式・映画「電車を止めるな！」上映イベントを開催します。\n■3姉妹鉄道協定締結式・映画「電車を止めるな！」上映 イベント\n日 時 2021年11月14日（日）13:00～16:00\n会 場 関市文化会館 小ホール（関市桜本町2-30-1）\n内 容 13:00～13:30 3姉妹鉄道協定調印式、コラボレーション商品発表\n長良川鉄道株式会社 代表取締役社長：日置敏明\nえちごトキめき鉄道株式会社 代表取締役社長：鳥塚 亮\n銚子電気鉄道株式会社 代表取締役：竹本 勝紀\n13:45～15:30 映画「電車を止めるな！」上映、上映後 トークショー\n13:00～16:00 銚子電鉄・長良川鉄道・えちごトキめき鉄道グッズ販売\n※ご来場は、長良川鉄道をご利用ください。（長良川鉄道 関駅から徒歩で約3分）\n⇒3姉妹鉄道協定締結式・映画「電車を止めるな！」上映 イベントの予約はこちらから" ]

[ "https://www.choshi-dentetsu.jp/news/2535/" ]

[ "長良川鉄道では，2016（平成28）年4月から運行を開始した観光列車「ながら」に，3両目となる「川風（かわかぜ）」を2018年4月に導入すると発表した．\n観光列車「ながら」は現在，全列車予約制で，通常運賃に整理券（300円）で乗車できる森号（1号車）と，車内で沿線のホテルや飲食店が提供する料理が楽しめる鮎号（2号車）の2両で美濃太田—郡上八幡（森号は北濃）間を運行しているが，運行開始当初から行楽シーズンなどは予約が満席の状況が続いており，多くの方に観光列車「ながら」の旅を楽しんでもらうため，3両目の導入が決定した．\n車両デザインは森号・鮎号と同じくドーンデザイン研究所の水戸岡鋭治氏が担当し，森号・鮎号にあわせたロイヤルレッドとした外観となる予定．また内装は白のレザーを使ったロングシート（一部ソファタイプ）とし，通勤通学の時間帯も通常列車として使用するほか，昼間は観光列車（レストランカー）として，テーブル（26名分）を設置できるようにする．\nまた改装費用の一部は，2017（平成29）年12月1日（金）から，岐阜県美濃加茂市のクラウドファインディングWEBサイト「FAAVO美濃國」で募集する．\n画像：ともに長良川鉄道WEBサイトから" ]

[ "https://railf.jp/news/2017/11/26/103000.html" ]

[ "2018年(平成30年)4月17日(火)\nトップ > 岐阜 > 4月16日の記事一覧 > 記事\n岐阜\n白基調の観光列車「川風」 長鉄、１８日に運行開始\n長良川鉄道（関市）は十八日から、観光列車「ながら」の第二弾「川風号」の運行を開始する。白を基調とした清潔感のある内装で、ファミリー向けに食事や酒をお手ごろ価格で提供する。十二日に報道向け内覧会があった。\n第一弾に引き続き、工業デザイナーの水戸岡鋭治さんが設計し、千五百万円をかけて列車を改造した。外装は従来のながらと同じロイヤルレッドで、内装にはいすや机、荷物棚などふんだんに木を使い、温かみのある雰囲気になった。机は取り外してイベントにも使える。\n美濃太田駅（美濃加茂市）−郡上八幡駅（郡上市）間を毎週土曜日に運行し、片道約五十分。下り列車では四季の地元食材を使った「長良の川風弁当」、上りでは地酒とおつまみ「奥美濃の幸」を提供する。料金はともに大人一人六千円。\n同社の坂本桂二専務は「今だけ、ここだけしか食べられない料理です。家族で乗って絆を深めてほしい」とＰＲしていた。\n乗車には予約が必要で、下り列車は六月まで満席だが、上りには空きがある。五月一日から七月分の予約を受け付ける。（問）長良川鉄道予約専用ダイヤル＝０５７５（４６）８０２１\n（本間貴子）\nPR情報" ]

[ "https://web.archive.org/web/20180417094345/http://www.chunichi.co.jp/article/gifu/20180416/CK2018041602000033.html" ]

[ "「お腹と下半身だけを絞る新技術！」周波数が加わった未体験のeトレホッパー\n①ボタン２つで全て操作可能！まるで自分のエネルギーで動かしているような簡単操作であの映画の世界へ②クオリティへの自信！「光」「音」「重さ」を忠実に再現！アメリカ...\nお札とコインをガバッと入れるだけで、お札とコインを自動仕分けしてくれるズボラな方のために作ったサコッシュとなります！\n毎日のように報道される大雨や地震。救助が来るまでの「７２時間の壁」をいかに生き抜くか、が話題となる現状に何かお手伝いできないかと、この「エマージェンシーロッド」...\n三重県伊賀市「上野天神祭」ユネスコ無形文化遺産に登録され、絢爛豪華なダンジリと圧巻の鬼行列が魅力的な祭です。コロナ禍および人手不足等の問題により、運営に係る資金...\n日本の現代アーティストの約9割はアートでは生計が立てられないと言います。ギャラリストとして15年以上アーティスト支援を考えてきました。そして今アーティストと支援...\n「お会計の際に小銭がうまく取り出せなくて、後ろに並ぶ人や支払いを待つ店員さんに気を遣い、急いでお札で支払いを済ませ、結局お釣りで小銭がまた増えて、財布がパンパン...\n【machi-ya初登場！】ラベル作りが超簡単！スマホアプリで静音・高速印刷。高画質300dpi仕様に！ 【インク不要】経済的で交換の手間いらず。バッテリー内...\n『HYTIS』の焚き火台は、スタイリッシュで、長く使える頑丈さ、拡張性が高く使いやすく、全てが揃います。 焚き火をもっと楽しみたいと感じているあなたの欲望が満...\nラオスで30年以上読書推進活動をしてきたNPOラオスのこども（ALC）現地事務所の図書館が、財政難で存続の危機に。地域の子ども達が集い、遊び、学ぶ、かけがえのな...\n名古屋市栄の繁華街にあるセレクトショップ\"boys in the band\"と申します。 この度、名古屋市の大須商店街内にある『ともしびアパート』という昭和レト...\n昨年に引き続き、プペルバス〜光る絵本展〜を宮崎の子供たちにプレゼントするために、この企画を立ち上げました。「コロナでたくさんの制限を受けている子供たちに、一つで...\n愛媛県伊予市にて栽培された幻のお米『旭』や100％自家製大豆で作った本物の豆腐を食べてみませんか？機械化農業の波に乗らず手植えで1本1本丁寧に田植えされた昔なが...\n夜に氷とお好みのコーヒー粉をセットするだけ！氷から溶け出す冷たい水でじっくり抽出し、朝には本格コールドブリューが味わえます。シンプルな設計でお手入れもしやすく、...\n100余年の歴史を持つ長野市赤沼の「やまだい農園」が新たに製造するのは、日本の風土を活かしたハードサイダー『風の予感』。100年に1度と言われる大雨で甚大な被害...\nヤマエ久野九州アジアリーグに所属する球団、ホリエモンこと堀江貴文が創設した「福岡北九州フェニックス」の球団公式マスコットキャラクター「フェニーくん」の着ぐるみを...\n小樽の歴史的建造物を現代的感性でリノベーションしたUNWIND HOTEL & BAR小樽内に、現代アートの展示スぺース「UNWIND GALLERY」をつく...\n女の子同士の絆が冒険のカギ！クラシックで本格的なダンジョンRPGと、女の子同士の恋愛がひとつになった新感覚のゲームタイトル、百合ダンジョンRPG「ウィッチ・アン...\n① 100,000症例以上を見てきた専門家が開発した新感覚の『セルフ整体アイテム』②『自宅で簡単！お悩みケア』疲れやコリなどの身体の不調にお悩みの方に使ってほし...\n24時間365日いつでも体温、心拍数などの測定ができ、日々の健康管理に役立ちます。睡眠モニタリング機能で忙しい現代⼈の睡眠環境をサポートします。さらに、２時間の...\nホップ生産量日本一の岩手県。岩手山のふもと、大自然に囲まれた岩手県雫石町の豊かな水と土壌で育ったホップを全国の方にお届けし、ホップ、ビールで雫石町の活性化につな...\n女性にとって毎月のリズムは、人生の約半分の時間付き合っていく大きなテーマ。そのリズムの影響を受けやすい上村志津瑠が、どんなときでも「心地よくいられる時間」を過ご...\nとれたての海の幸をあなたに！ なんとこの度リターンが増えました！！ 痛風になりたくない人は見ないでください！！ 東北の名産をご賞味あれ！！！\n文化創生やSDGsをテーマとするオンラインイベントを開催します。1200年の歴史上初めての、比叡山延暦寺で行うオンラインファッションショーなどを通じて次世代を照...\n神経難病と闘いながら物作りに挑戦する人たちから多くの勇気をもらう一方で、彼らが社会との繋がりを持って輝くのには多くのハードルがあることを実感しました．神経難病の...\n慶應義塾大学公認団体「津軽三味線集団 弦音巴」は、2022年9月18日に日吉キャンパスで第3回単独公演を開催いたします。私たちが惚れ込み大学生活の大半を費やした...\n肉屋とラーメン屋、２人のプロが試行錯誤の末作り上げたコラボ商品「どさんこ極チャーシュー」をお届けします。珍しい北海道産の子豚を使った貴重なチャーシュー。 口いっ...\nくるくる星に住むくるくる丸の友達やくるくる丸の変身後のスーパーくるくる丸、くるくる丸や友達用のおくるみをソフビ化する企画となっております。\n渋谷店の会員権は毎回わずか数分で完売、「CAMPFIREクラウドファンディングアワード2020 飲食・フード部門」受賞の会員制パフェバー「Remake easy（リメイク イージー）」が名古屋に上陸！プレオープンに際して、CAMPFIRE限定でRemake easyを体験できる招待チケットを販売！\nCOMING SOON\n2022年09月15日 19:00 OPEN\n炎の揺らぎを最新技術を用いたRGB LEDにて再現。炎を身近に気軽に感じられるリズムランプ。”炎”の色と形はカスタム可能！時、場所、雰囲気に合わせて、あなただけの特別な炎をお楽しみください！\nCOMING SOON\n2022年09月15日 19:00 OPEN\nキューブ型のテントの中は、レトロでポップな昭和な世界！大阪の家財整理業者「Buddy株式会社」が、昭和時代を再現した家をつくります！ 見る世代によっては懐かしくもあり、また新しい発見に出会える昭和ハウス「トキのコトヅテ」。移動式で堺市を中心に、大阪府内の高齢者や障がい者などの施設に出張します！\nCOMING SOON\n2022年09月16日 09:00 OPEN\n1955年に小松の地に誕生し、ケーキや焼き菓子を作り続けてきました。これからもずっと小松で愛されるお菓子屋さんであり続けられるよう、スイーツガーデンに生まれ変わって、皆様においしいひとときをお届けします。\nCOMING SOON\n2022年09月16日 10:00 OPEN\n音楽、絵画、写真、小説、演劇など…アートが好きな方でしたら、アマプロ問わず大歓迎！！交流を楽しみ、ワークショップを受講し…1歩進んで、イベントやコミュニティの企...\n神仏絵師・縁画の活動支援のお願いになります。 専業画家としての活動を後押ししてくださる支援者を広く募っております。 日常に埋もれていくアーティストをどうか救...\n福岡めんたいこ地位向上協会（めん地協）が行っている、福岡のめんたいこ業界を盛り上げる活動を応援するコミュニティです。\nデスクワークの相棒、愛されアイリック\nスペースを取らない子？wが欲しかったので嬉しいです♪色違いが出来たら嬉しいなぁ♪\nこれからも頑張って下さい(◍˃ᗜ˂◍)\n長財布の最小サイズを目指しながらも、大容量と使いやすさを追求した日本製長財布\nコンパクトな財布を散々探してやっと見つけた！って思いました。凄く楽しみです。今後の商品開発も期待していますプロジェクトを見る\n自分をもっと知ろう！今までの想像を超えるスマートウォッチ「omthing 」\nいろいろなメーカーの製品を検討していました。やっと希望する製品に巡り会えました。応援しています！頑張ってください！プロジェクトを見る\n#助けて赤字ライブ 「メメントリ」1stライブが200万円の赤字！みんな助けて！\nいつも動画見ています！直接ライブを見に行くことはできませんでしたが、ライブ映像を買って動画越しに応援しています！これからもタマアリ目指して頑張ってください！プロジェクトを見る\n餅月ひまり初オリジナルアルバム制作プロジェクト！\n唯一無二の尖ったかわいいユーチューバーひまりさん。ささやかながら応援させてください！！！これからも配信、ライブ、色んな活躍楽しみにしています！！プロジェクトを見る\nLoupedeck Live S: あらゆるPC作業を効率化する究極のデバイス\nてるしゃんのレビュー動画を見て興味を持ち、使用したいと思いました！応援しています！頑張ってください！プロジェクトを見る" ]

[ "https://faavo.jp/minonokuni/project/2427/report/15579" ]

[ "平成21年11月27日\n国土交通大臣は、三陸鉄道株式会社、岩手県及び関係１２市町村(*1)から共同で申請がなされていた鉄道事業再構築実施計画(*2)の認定事案について、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律（以下｢地域公共交通活性化法｣)第２５条の３の規定に基づき、平成２１年１１月３０日付けで認定します。\n今回の鉄道事業再構築実施計画は、福井鉄道･福武線(平成21年2月24日認定)、若桜鉄道・若桜線(平成21年3月13日認定)に次いで３件目の認定になります。\n計画の概要は別添のとおりです。\nなお、認定に際し、東北運輸局長から、三陸鉄道（株）社長、宮古市長及び岩手県に認定書を手交する予定です。\n○手交日時 平成２１年１１月３０日（月）１５：１５～\n○手交場所 宮古市役所４階応接室（岩手県宮古市）\n(*1) 関係１２市町村：洋野町、久慈市、野田村、普代村、田野畑村、岩泉町、宮古市、山田町、大槌町、釜石市、大船渡市、陸前高田市\n(*2) 鉄道事業再構築実施計画について\n鉄道事業再構築事業とは、最近の経営状況に鑑み、その継続が困難となり、又は困難となる恐れがあると認められる鉄道事業を対象として、経営の改善を図るとともに、市町村等の支援を受けつつ、事業構造の変更を行うことにより、その路線における輸送の維持を図るための事業であって、地域公共交通活性化法に基づく特定事業の一つであり、実施計画は鉄道事業再構築事業の実施について定めた計画です。\n鉄道事業再構築実施計画の認定について（三陸鉄道）（PDF形式）\n地域公共交通活性化・再生法の概要について（PDF形式）\n鉄道事業再構築事業の概要について（三陸鉄道）（PDF形式）" ]

[ "https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000006.html" ]

[ "三陸鉄道では、平成23年3月11日に発生した東日本大震災において大きな被害を受け、現在は北リアス線が宮古～小本間、田野畑～久慈間で運転を行っています。南リアス線については全線不通が続いていました。\nこのたび南リアス線は、復旧工事が進捗し平成25年4月3日に盛～吉浜間で、運転再開することとなりましたのでお知らせします。\n新型車両もこれにあわせて運転を開始します。\nなお、残る不通区間（南リアス線吉浜～釜石、北リアス線小本～田野畑間）は来年春には復旧を目指しています。\nご不便をおかけしますが何卒、よろしくお願い申し上げます。\n《南リアス線盛～吉浜間運転再開記念式典》\n■日 時\n平成25年4月3日（水）10:30から11:30頃までを予定しています\n■場 所\n三陸鉄道南リアス線吉浜駅\n記念式典のプログラム等は後日、お知らせいたします。\n【運転再開記念列車の運転】\n運転再開記念式典にあわせて同日、運転再開記念臨時列車を盛～吉浜間に３往復運転します。\n最初の1往復については一般公募とさせていただきます。\nそのあとの2往復については予約不要で自由に乗車できます。\n※一般公募受付および運転再開記念列車の時刻については後日、お知らせします。\n編成は新型車両36－700形の2～3両編成の予定です。\nこの列車の運賃は一般の方は無料です。\n団体申込みの場合は増結が発生しますので所定団体運賃をいただきます。\n運転再開記念列車ご乗車のお客様には記念乗車証を差し上げます。\n【南リアス線盛～吉浜間営業運転再開について】\n南リアス線盛～吉浜間の営業運転再開は平成25年4月4日（木）となります。\n■運転数 ７往復\n■所要時間 41分～50分\n■最高速度 安全確認のため当面45ｋｍ/ｈでの運転といたします。\n■車両編成 1両編成（新型車両36－700形、ただし臨時に変更の場合あり）\n【南リアス線盛～吉浜間運転再開記念乗車券の発売】\n南リアス線盛～吉浜間営業運転再開にあわせて記念乗車券を下記のとおり発売いたします。\n■発売開始日\n平成25年4月4日（木）\n■発売枚数\n１，０００枚\n■発売箇所\n盛駅\n■発売価格\n６８０円\n■乗車券様式\n大船渡の被災松を利用した乗車券となります。\n盛から吉浜までの片道乗車券\n■有効期間\n平成26年3月31日までの間に１回限り有効\n■通信販売\n現金書留または小為替で下記にお申込みください\n〒027－0076 岩手県宮古市栄町４番地\n三陸鉄道株式会社旅客サービス部\n※商品代金と送料１枚について８０円をお送りください。\n盛の車両基地で津波により浸水し使用不能となった3両の車両の代替として今回3両新製され今回の南リアス線の運転再開にあわせ使用開始されることになりました。\nこの車両はクゥエートからの震災支援の資金を活用しました。\n【三陸鉄道南リアス線盛～吉浜間運転再開にともなう試運転実施のお知らせ】\n三陸鉄道南リアス線は平成25年4月3日より盛～吉浜間で運転を再開することとなりましたが、これにともない平成25年3月15日から同区間で列車の試験および試運転を開始する予定です。\nこのため同日以降は、列車の安全確保のため、絶対に線路内に立ち入りをしないよう皆様のご理解とご協力をよろしくお願い申し上げます。\nお問合せは三陸鉄道株式会社旅客サービス部\n☎0193－62－8900" ]

[ "http://mainichi.jp/norimai/train/trainflash/news/20120401mog00m040002000c.html" ]

[ "三陸鉄道、全線運行再開へ 観光客増加に期待\n(更新)\n東日本大震災で寸断された岩手県の第三セクター、三陸鉄道が5日から6日にかけて全線で運行再開する。5日朝に南リアス線の釜石―吉浜の約15キロが復旧した。6日には北リアス線の田野畑―小本（約10キロ）が再開通する。NHKドラマ「あまちゃん」に取り上げられ、全国の注目を集めた「三鉄」の復活で、地元では復興の加速に期待が高まっている。\n5日午前6時10分、南リアス線釜石駅を始発列車が出発し、震災から3年ぶりに同線の不通区間がなくなった。午前11時から盛駅で開かれた記念式典で、望月正彦社長は「地元の皆さんや全国の方々からの支援に感謝する。今後も地域の足として、また全国からも多くのお客様をお迎えしていく」と述べた。\n三鉄は震災で全107キロ中317カ所が被災した。電気が使えるディーゼル車両を災害本部に転用。望月社長が自ら線路の状態を見て歩き、5日後には久慈―陸中野田を無料で運行再開した。\nその後「3年で復旧」を目標に再開区間を拡大。「早期に着工することで資材高騰の影響を免れた。がれき撤去は地元の市町村がやってくれた」（望月社長）ため、復旧費は92億円弱と当初計画より15%安く済んだ。\nただ全線開通後も前途は厳しい。利用客は開業初年度の268万人から年々減少、2013年度は50万人にとどまった。沿線の復興は遅れ、周辺に家がない駅も目立つ。三鉄は沿線自治体に「駅を中心とした街づくり」を働きかけるほか、「あまちゃん」で人気が高まったお座敷列車や震災学習列車をPRして観光客の増大を目指す。" ]

[ "http://www.nikkei.com/article/DGXNASFB0207B_V00C14A4MM0000/" ]

[ "三陸鉄道が全線開通 津波で被害、「第2の開業」\n東日本大震災の津波で大きな被害に遭った岩手県の三陸鉄道は6日、最後まで不通となっていた北リアス線小本―田野畑間（10.5キロ）の運行を再開した。南リアス線と合わせた107.6キロが全て復旧し、開業30周年で再出発を果たした。\n悲願だった全線開通について、望月正彦社長は「きょうは三鉄第二の開業の日といえる」と話しながらも「人口減少などで、これからの方がむしろ厳しい状況になる」と気を引き締めた。\n久慈駅を早朝、発車した3両編成の上り一番列車には、鉄道ファンら50人以上が乗車。NHK連続テレビ小説「あまちゃん」で「袖ケ浜駅」として登場した堀内駅（普代村）付近などで、住民が大漁旗を振って歓迎した。この日の記念列車では、古民家風の内装とした新型お座敷車両がお目見えした。\n太田昭宏国土交通相は宮古駅で開かれた記念式典に出席し「（住民にとって）鉄路の復旧は他の交通機関とは違う、特別な喜びだ。三陸鉄道は復興加速化の原動力となる」と述べた。\n三陸鉄道は、震災の起きた2011年3月中に北リアス線の一部で運行を再開し、復旧区間を拡大させたが、小本―田野畑間は駅や高架橋が流失し、工事に時間がかかった。南リアス線（盛―釜石）は今月5日、全区間が元に戻った。\n三陸鉄道は1984年4月1日、旧国鉄の赤字路線を引き継ぎ、未開通区間も整備して開業した。経常損益は昨年度まで20年連続の赤字。震災で減った住民の利用拡大や、観光客の掘り起こしが必要になっている。〔共同〕" ]

[ "http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0600C_W4A400C1000000/" ]

[ "平成31年1月30日\n国土交通大臣は、平成３１年１月１０日付けで申請のあった三陸鉄道北リアス線、リアス線及び南リアス線に係る鉄道事業再構築実施計画の認定事案について、平成３１年１月３１日付けで認定を行います。\n関係自治体が鉄道施設の修繕・維持管理費用等を負担（コスト上の上下分離）するほか、関係自治体をはじめとする地域関係者の積極的な支援による経営改善施策の実施等により、収支の均衡と安全で安定した運行が維持されることとなります。\n認定書は、平成３１年１月３１日に東北運輸局長から申請者に手交し、報道機関による取材が可能です。\n【概要】（詳細については添付資料をご覧ください。）\n○申請者\n三陸鉄道（株）、宮古市、大船渡市、久慈市、釜石市、大槌町、山田町、岩泉町、田野畑村、\n普代村、野田村、陸前高田市、洋野町、岩手県及び東日本旅客鉄道（株）\n○事業構造の変更（リアス線）\n（現行）第一種鉄道事業者：東日本旅客鉄道（株）\n（変更）第一種鉄道事業者：三陸鉄道（株）\n※変更に際し、リアス線の運営に必要な鉄道施設・鉄道用地を東日本旅客鉄道（株）から\nリアス線沿線４市町（宮古市、山田町、大槌町、釜石市）に無償譲渡。\nリアス線沿線４市町が取得した鉄道施設・鉄道用地は三陸鉄道（株）に対し無償で譲渡・貸付。\n○計画期間\n１０年間：２０１９年３月２３日～２０２９年３月３１日\n【認定書の手交】\n○日時 平成３１年１月３１日（木）１３：００～\n○場所 東北運輸局 仙台第４合同庁舎（〒983-8537 宮城県仙台市宮城野区鉄砲町1 番地）\n○取材 取材を希望される報道機関は、当日１２：４０までに仙台第４合同庁舎１階ホールにお集まりください。\n【参考】\n鉄道事業再構築実施計画の認定は、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律第２４条第１項の規定に基づくもので、\n今回が１０件目の認定となります。" ]

[ "https://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo05_hh_000088.html" ]

[ "独唱：宵待草\"「夢二式美人」と呼ばれる美人画で有名な竹久夢二（1884-1934）だが、詩人としても活躍し、数々の詩や童謡を残した。本曲『宵待草』は夢二のひと夏の恋をもとに作られた歌とされている。\n画像は『竹久夢二遺作集』 より\"\n「個人向けデジタル化資料送信サービス」の提供を開始しました。ログイン画面\n登録利用者（本登録）の方で、国立国会図書館オンライン上で利用規約に同意された方は、ログイン画面から利用者IDとパスワードを入力することで、サービスを利用できます。スマートフォン・タブレットからの利用については動作環境をご参照ください。\n送信サービスの詳細や利用方法については、個人向けデジタル化資料送信サービスのページをご参照ください。\n- 2022-05-31\n- 2022-03-18\n- 歴史的音源（れきおん）英語版に、テーマ別音源紹介「田辺尚雄の『東亜の音楽』を聴く」、「古関裕而が全国各地へ「エール」を送るメロディー」の英訳記事を掲載しました。\n- 2022-03-18\n- 歴史的音源（れきおん）に、テーマ別音源紹介「漫才は痺れるほどの感激－戦時下の天才漫才師ワカナ・一郎 」（関西大学・浦和男氏）を新規掲載しました。\n- 2019-04-22" ]

[ "https://dl.ndl.go.jp/" ]

[ "独唱：宵待草\"「夢二式美人」と呼ばれる美人画で有名な竹久夢二（1884-1934）だが、詩人としても活躍し、数々の詩や童謡を残した。本曲『宵待草』は夢二のひと夏の恋をもとに作られた歌とされている。\n画像は『竹久夢二遺作集』 より\"\n「個人向けデジタル化資料送信サービス」の提供を開始しました。ログイン画面\n登録利用者（本登録）の方で、国立国会図書館オンライン上で利用規約に同意された方は、ログイン画面から利用者IDとパスワードを入力することで、サービスを利用できます。スマートフォン・タブレットからの利用については動作環境をご参照ください。\n送信サービスの詳細や利用方法については、個人向けデジタル化資料送信サービスのページをご参照ください。\n- 2022-05-31\n- 2022-03-18\n- 歴史的音源（れきおん）英語版に、テーマ別音源紹介「田辺尚雄の『東亜の音楽』を聴く」、「古関裕而が全国各地へ「エール」を送るメロディー」の英訳記事を掲載しました。\n- 2022-03-18\n- 歴史的音源（れきおん）に、テーマ別音源紹介「漫才は痺れるほどの感激－戦時下の天才漫才師ワカナ・一郎 」（関西大学・浦和男氏）を新規掲載しました。\n- 2019-04-22" ]

[ "https://dl.ndl.go.jp/" ]

[ "独唱：宵待草\"「夢二式美人」と呼ばれる美人画で有名な竹久夢二（1884-1934）だが、詩人としても活躍し、数々の詩や童謡を残した。本曲『宵待草』は夢二のひと夏の恋をもとに作られた歌とされている。\n画像は『竹久夢二遺作集』 より\"\n「個人向けデジタル化資料送信サービス」の提供を開始しました。ログイン画面\n登録利用者（本登録）の方で、国立国会図書館オンライン上で利用規約に同意された方は、ログイン画面から利用者IDとパスワードを入力することで、サービスを利用できます。スマートフォン・タブレットからの利用については動作環境をご参照ください。\n送信サービスの詳細や利用方法については、個人向けデジタル化資料送信サービスのページをご参照ください。\n- 2022-05-31\n- 2022-03-18\n- 歴史的音源（れきおん）英語版に、テーマ別音源紹介「田辺尚雄の『東亜の音楽』を聴く」、「古関裕而が全国各地へ「エール」を送るメロディー」の英訳記事を掲載しました。\n- 2022-03-18\n- 歴史的音源（れきおん）に、テーマ別音源紹介「漫才は痺れるほどの感激－戦時下の天才漫才師ワカナ・一郎 」（関西大学・浦和男氏）を新規掲載しました。\n- 2019-04-22" ]

[ "https://dl.ndl.go.jp/" ]

[ "データのダウンロード（2.各データ詳細）\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n最新のデータは製品仕様書第2.6版に基づいています。（データ作成年度:平成27～平成30年度）\n製品仕様書第2.1版のデータ詳細は こちら （データ作成年度:平成24年度、平成25年度、平成26年度）\n駅別乗降客数 第2.6版 arrow_drop_down\n更新履歴 内容 全国の鉄道事業者から収集した駅別乗降客数を整備したものである。但し、一部非公開の駅がある。 データ作成年度 平成27、28、29、30年度 関連する法律 原典資料 鉄道事業者提供資料（平成23年度、平成24年度、平成25年度、平成26年度、平成27年度、平成28年度、平成29年度、平成30年度） 作成方法 原典資料の事業者名、路線名、駅名をもとに、国土数値情報（鉄道）駅データにおける対象箇所を特定し、乗降客数等の属性情報を付与した。 このデータの使用許諾条件 非商用 座標系 JGD2011 / （B, L） データ形状 線 地物情報 地物名 説明 駅別乗降客数 駅ごとの１日あたり乗降客数 属性情報 属性名\n（かっこ内はshp属性名）\n説明 属性の型 場所 駅（原則として国土数値情報（鉄道）駅データと同じ位置） 線型（GM_Curve） 駅名\n（S12_001）\n駅の名称 文字列型（CharacterString） 運営会社\n（S12_002）\n運営会社の名称 文字列型（CharacterString） 路線名\n（S12_003）\n鉄道路線の名称 文字列型（CharacterString） 鉄道区分\n（S12_004）\n対象鉄道の区分 コードリスト「鉄道区分コード」 事業者種別\n（S12_005）\n対象運営会社の種別 コードリスト「事業者種別コード」 重複コード2011\n（S12_006）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2011年度）\n（複数路線の駅において、一番中心に近い駅にのみデータを付加。以下この項目は同様。）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2011\n（S12_007）\n乗降客数データの有無（2011年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2011\n（S12_008）\n原典資料の名称や備考（2011年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2011\n（S12_009）\n2011年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2012\n（S12_010）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2012年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2012\n（S12_011）\n乗降客数データの有無（2012年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2012\n（S12_012）\n原典資料の名称や備考（2012年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2012\n（S12_013）\n2012年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2013\n（S12_014）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2013年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2013\n（S12_015）\n乗降客数データの有無（2013年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2013\n（S12_016）\n原典資料の名称や備考（2013年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2013\n（S12_017）\n2013年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2014\n（S12_018）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2014年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2014\n（S12_019）\n乗降客数データの有無（2014年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2014\n（S12_020）\n原典資料の名称や備考（2014年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2014\n（S12_021）\n2014年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2015\n（S12_022）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2015年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2015\n（S12_023）\n乗降客数データの有無（2015年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2015\n（S12_024）\n原典資料の名称や備考（2015年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2015\n（S12_025）\n2015年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2016\n（S12_026）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2016年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2016\n（S12_027）\n乗降客数データの有無（2016年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2016\n（S12_028）\n原典資料の名称や備考（2016年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2016\n（S12_029）\n2016年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2017\n（S12_030）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2017年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2017\n（S12_031）\n乗降客数データの有無（2017年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2017\n（S12_032）\n原典資料の名称や備考（2017年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2017\n（S12_033）\n2017年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2018\n（S12_034）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2018年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2018\n（S12_035）\n乗降客数データの有無（2018年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2018\n（S12_036）\n原典資料の名称や備考（2018年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2018\n（S12_037）\n2018年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 主な品質情報 ■ 完全性/過剰・漏れ： 誤率0%\n原典資料との比較照合\n■ 論理一貫性/書式一貫性・概念一貫性・定義域一貫性：全数検査、誤率0%\n検査プログラムによる\n■ 位置正確度/相対正確度：全数検査、国土数値情報（鉄道）駅データと一致\n■ 主題正確度/分類の正しさ・定量的主題属性の正しさ・非定量的主題属性の正しさ：全数検査、誤率0%\n原典資料との比較照合\nデータフォーマット（符号化） ・JPGISに準拠した符号化（GML形式）。詳細は 製品仕様書 内の符号化規則を参照してください。\n・GeoJSON形式（平成28年度から）\n・シェープファイル形式。 シェープファイルの属性について\n国土情報ウェブマッピングシステムへの登録 調整中 識別子 S12 その他の情報 ・各データのメタデータについては、ダウンロードしたファイルに添付されています。\n・各事業者から提供された駅別乗降客数は、各社で独自に算出したものであり、統一的な基準に基づいたものではありませんので、その旨を認識した上でご利用下さい。\n・一部の鉄道事業者分については、事業者の判断により非公開となっています。\n・公開している鉄道事業者の駅についても、無人駅については、非公開となっているところもあります。\n・本データは原典資料を収集する際の取り決めにより、商用利用はできません。\n国土数値情報ダウンロードサービス （JPGIS2.1（GML）準拠及びSHAPE形式データ） データのダウンロード\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n|地域||測地系||年度||ファイル容量||ファイル名||ダウンロード|\n|全国||世界測地系||平成23年||0.93MB||S12-12_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成24年||1.02MB||S12-13.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成25年||1.11MB||S12-14_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成26年||1.15MB||S12-15_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成27年||1.68MB||S12-16_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成28年||1.89MB||S12-17_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成29年||1.88MB||S12-18_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成30年||2.15MB||S12-19_GML.zip||file_download star|" ]

[ "https://umap.openstreetmap.fr/ja/map/map_205730" ]

[ "データのダウンロード（2.各データ詳細）\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n最新のデータは製品仕様書第2.6版に基づいています。（データ作成年度:平成27～平成30年度）\n製品仕様書第2.1版のデータ詳細は こちら （データ作成年度:平成24年度、平成25年度、平成26年度）\n駅別乗降客数 第2.6版 arrow_drop_down\n更新履歴 内容 全国の鉄道事業者から収集した駅別乗降客数を整備したものである。但し、一部非公開の駅がある。 データ作成年度 平成27、28、29、30年度 関連する法律 原典資料 鉄道事業者提供資料（平成23年度、平成24年度、平成25年度、平成26年度、平成27年度、平成28年度、平成29年度、平成30年度） 作成方法 原典資料の事業者名、路線名、駅名をもとに、国土数値情報（鉄道）駅データにおける対象箇所を特定し、乗降客数等の属性情報を付与した。 このデータの使用許諾条件 非商用 座標系 JGD2011 / （B, L） データ形状 線 地物情報 地物名 説明 駅別乗降客数 駅ごとの１日あたり乗降客数 属性情報 属性名\n（かっこ内はshp属性名）\n説明 属性の型 場所 駅（原則として国土数値情報（鉄道）駅データと同じ位置） 線型（GM_Curve） 駅名\n（S12_001）\n駅の名称 文字列型（CharacterString） 運営会社\n（S12_002）\n運営会社の名称 文字列型（CharacterString） 路線名\n（S12_003）\n鉄道路線の名称 文字列型（CharacterString） 鉄道区分\n（S12_004）\n対象鉄道の区分 コードリスト「鉄道区分コード」 事業者種別\n（S12_005）\n対象運営会社の種別 コードリスト「事業者種別コード」 重複コード2011\n（S12_006）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2011年度）\n（複数路線の駅において、一番中心に近い駅にのみデータを付加。以下この項目は同様。）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2011\n（S12_007）\n乗降客数データの有無（2011年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2011\n（S12_008）\n原典資料の名称や備考（2011年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2011\n（S12_009）\n2011年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2012\n（S12_010）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2012年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2012\n（S12_011）\n乗降客数データの有無（2012年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2012\n（S12_012）\n原典資料の名称や備考（2012年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2012\n（S12_013）\n2012年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2013\n（S12_014）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2013年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2013\n（S12_015）\n乗降客数データの有無（2013年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2013\n（S12_016）\n原典資料の名称や備考（2013年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2013\n（S12_017）\n2013年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2014\n（S12_018）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2014年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2014\n（S12_019）\n乗降客数データの有無（2014年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2014\n（S12_020）\n原典資料の名称や備考（2014年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2014\n（S12_021）\n2014年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2015\n（S12_022）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2015年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2015\n（S12_023）\n乗降客数データの有無（2015年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2015\n（S12_024）\n原典資料の名称や備考（2015年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2015\n（S12_025）\n2015年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2016\n（S12_026）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2016年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2016\n（S12_027）\n乗降客数データの有無（2016年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2016\n（S12_028）\n原典資料の名称や備考（2016年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2016\n（S12_029）\n2016年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2017\n（S12_030）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2017年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2017\n（S12_031）\n乗降客数データの有無（2017年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2017\n（S12_032）\n原典資料の名称や備考（2017年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2017\n（S12_033）\n2017年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2018\n（S12_034）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2018年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2018\n（S12_035）\n乗降客数データの有無（2018年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2018\n（S12_036）\n原典資料の名称や備考（2018年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2018\n（S12_037）\n2018年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 主な品質情報 ■ 完全性/過剰・漏れ： 誤率0%\n原典資料との比較照合\n■ 論理一貫性/書式一貫性・概念一貫性・定義域一貫性：全数検査、誤率0%\n検査プログラムによる\n■ 位置正確度/相対正確度：全数検査、国土数値情報（鉄道）駅データと一致\n■ 主題正確度/分類の正しさ・定量的主題属性の正しさ・非定量的主題属性の正しさ：全数検査、誤率0%\n原典資料との比較照合\nデータフォーマット（符号化） ・JPGISに準拠した符号化（GML形式）。詳細は 製品仕様書 内の符号化規則を参照してください。\n・GeoJSON形式（平成28年度から）\n・シェープファイル形式。 シェープファイルの属性について\n国土情報ウェブマッピングシステムへの登録 調整中 識別子 S12 その他の情報 ・各データのメタデータについては、ダウンロードしたファイルに添付されています。\n・各事業者から提供された駅別乗降客数は、各社で独自に算出したものであり、統一的な基準に基づいたものではありませんので、その旨を認識した上でご利用下さい。\n・一部の鉄道事業者分については、事業者の判断により非公開となっています。\n・公開している鉄道事業者の駅についても、無人駅については、非公開となっているところもあります。\n・本データは原典資料を収集する際の取り決めにより、商用利用はできません。\n国土数値情報ダウンロードサービス （JPGIS2.1（GML）準拠及びSHAPE形式データ） データのダウンロード\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n|地域||測地系||年度||ファイル容量||ファイル名||ダウンロード|\n|全国||世界測地系||平成23年||0.93MB||S12-12_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成24年||1.02MB||S12-13.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成25年||1.11MB||S12-14_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成26年||1.15MB||S12-15_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成27年||1.68MB||S12-16_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成28年||1.89MB||S12-17_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成29年||1.88MB||S12-18_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成30年||2.15MB||S12-19_GML.zip||file_download star|" ]

[ "https://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-S12-v2_6.html" ]

[ "データのダウンロード（2.各データ詳細）\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n最新のデータは製品仕様書第2.6版に基づいています。（データ作成年度:平成27～平成30年度）\n製品仕様書第2.1版のデータ詳細は こちら （データ作成年度:平成24年度、平成25年度、平成26年度）\n駅別乗降客数 第2.6版 arrow_drop_down\n更新履歴 内容 全国の鉄道事業者から収集した駅別乗降客数を整備したものである。但し、一部非公開の駅がある。 データ作成年度 平成27、28、29、30年度 関連する法律 原典資料 鉄道事業者提供資料（平成23年度、平成24年度、平成25年度、平成26年度、平成27年度、平成28年度、平成29年度、平成30年度） 作成方法 原典資料の事業者名、路線名、駅名をもとに、国土数値情報（鉄道）駅データにおける対象箇所を特定し、乗降客数等の属性情報を付与した。 このデータの使用許諾条件 非商用 座標系 JGD2011 / （B, L） データ形状 線 地物情報 地物名 説明 駅別乗降客数 駅ごとの１日あたり乗降客数 属性情報 属性名\n（かっこ内はshp属性名）\n説明 属性の型 場所 駅（原則として国土数値情報（鉄道）駅データと同じ位置） 線型（GM_Curve） 駅名\n（S12_001）\n駅の名称 文字列型（CharacterString） 運営会社\n（S12_002）\n運営会社の名称 文字列型（CharacterString） 路線名\n（S12_003）\n鉄道路線の名称 文字列型（CharacterString） 鉄道区分\n（S12_004）\n対象鉄道の区分 コードリスト「鉄道区分コード」 事業者種別\n（S12_005）\n対象運営会社の種別 コードリスト「事業者種別コード」 重複コード2011\n（S12_006）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2011年度）\n（複数路線の駅において、一番中心に近い駅にのみデータを付加。以下この項目は同様。）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2011\n（S12_007）\n乗降客数データの有無（2011年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2011\n（S12_008）\n原典資料の名称や備考（2011年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2011\n（S12_009）\n2011年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2012\n（S12_010）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2012年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2012\n（S12_011）\n乗降客数データの有無（2012年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2012\n（S12_012）\n原典資料の名称や備考（2012年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2012\n（S12_013）\n2012年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2013\n（S12_014）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2013年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2013\n（S12_015）\n乗降客数データの有無（2013年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2013\n（S12_016）\n原典資料の名称や備考（2013年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2013\n（S12_017）\n2013年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2014\n（S12_018）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2014年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2014\n（S12_019）\n乗降客数データの有無（2014年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2014\n（S12_020）\n原典資料の名称や備考（2014年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2014\n（S12_021）\n2014年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2015\n（S12_022）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2015年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2015\n（S12_023）\n乗降客数データの有無（2015年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2015\n（S12_024）\n原典資料の名称や備考（2015年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2015\n（S12_025）\n2015年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2016\n（S12_026）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2016年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2016\n（S12_027）\n乗降客数データの有無（2016年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2016\n（S12_028）\n原典資料の名称や備考（2016年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2016\n（S12_029）\n2016年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2017\n（S12_030）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2017年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2017\n（S12_031）\n乗降客数データの有無（2017年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2017\n（S12_032）\n原典資料の名称や備考（2017年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2017\n（S12_033）\n2017年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2018\n（S12_034）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2018年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2018\n（S12_035）\n乗降客数データの有無（2018年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2018\n（S12_036）\n原典資料の名称や備考（2018年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2018\n（S12_037）\n2018年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 主な品質情報 ■ 完全性/過剰・漏れ： 誤率0%\n原典資料との比較照合\n■ 論理一貫性/書式一貫性・概念一貫性・定義域一貫性：全数検査、誤率0%\n検査プログラムによる\n■ 位置正確度/相対正確度：全数検査、国土数値情報（鉄道）駅データと一致\n■ 主題正確度/分類の正しさ・定量的主題属性の正しさ・非定量的主題属性の正しさ：全数検査、誤率0%\n原典資料との比較照合\nデータフォーマット（符号化） ・JPGISに準拠した符号化（GML形式）。詳細は 製品仕様書 内の符号化規則を参照してください。\n・GeoJSON形式（平成28年度から）\n・シェープファイル形式。 シェープファイルの属性について\n国土情報ウェブマッピングシステムへの登録 調整中 識別子 S12 その他の情報 ・各データのメタデータについては、ダウンロードしたファイルに添付されています。\n・各事業者から提供された駅別乗降客数は、各社で独自に算出したものであり、統一的な基準に基づいたものではありませんので、その旨を認識した上でご利用下さい。\n・一部の鉄道事業者分については、事業者の判断により非公開となっています。\n・公開している鉄道事業者の駅についても、無人駅については、非公開となっているところもあります。\n・本データは原典資料を収集する際の取り決めにより、商用利用はできません。\n国土数値情報ダウンロードサービス （JPGIS2.1（GML）準拠及びSHAPE形式データ） データのダウンロード\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n|地域||測地系||年度||ファイル容量||ファイル名||ダウンロード|\n|全国||世界測地系||平成23年||0.93MB||S12-12_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成24年||1.02MB||S12-13.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成25年||1.11MB||S12-14_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成26年||1.15MB||S12-15_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成27年||1.68MB||S12-16_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成28年||1.89MB||S12-17_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成29年||1.88MB||S12-18_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成30年||2.15MB||S12-19_GML.zip||file_download star|" ]

[ "https://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-S12-v2_6.html" ]

[ "データのダウンロード（2.各データ詳細）\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n最新のデータは製品仕様書第2.6版に基づいています。（データ作成年度:平成27～平成30年度）\n製品仕様書第2.1版のデータ詳細は こちら （データ作成年度:平成24年度、平成25年度、平成26年度）\n駅別乗降客数 第2.6版 arrow_drop_down\n更新履歴 内容 全国の鉄道事業者から収集した駅別乗降客数を整備したものである。但し、一部非公開の駅がある。 データ作成年度 平成27、28、29、30年度 関連する法律 原典資料 鉄道事業者提供資料（平成23年度、平成24年度、平成25年度、平成26年度、平成27年度、平成28年度、平成29年度、平成30年度） 作成方法 原典資料の事業者名、路線名、駅名をもとに、国土数値情報（鉄道）駅データにおける対象箇所を特定し、乗降客数等の属性情報を付与した。 このデータの使用許諾条件 非商用 座標系 JGD2011 / （B, L） データ形状 線 地物情報 地物名 説明 駅別乗降客数 駅ごとの１日あたり乗降客数 属性情報 属性名\n（かっこ内はshp属性名）\n説明 属性の型 場所 駅（原則として国土数値情報（鉄道）駅データと同じ位置） 線型（GM_Curve） 駅名\n（S12_001）\n駅の名称 文字列型（CharacterString） 運営会社\n（S12_002）\n運営会社の名称 文字列型（CharacterString） 路線名\n（S12_003）\n鉄道路線の名称 文字列型（CharacterString） 鉄道区分\n（S12_004）\n対象鉄道の区分 コードリスト「鉄道区分コード」 事業者種別\n（S12_005）\n対象運営会社の種別 コードリスト「事業者種別コード」 重複コード2011\n（S12_006）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2011年度）\n（複数路線の駅において、一番中心に近い駅にのみデータを付加。以下この項目は同様。）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2011\n（S12_007）\n乗降客数データの有無（2011年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2011\n（S12_008）\n原典資料の名称や備考（2011年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2011\n（S12_009）\n2011年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2012\n（S12_010）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2012年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2012\n（S12_011）\n乗降客数データの有無（2012年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2012\n（S12_012）\n原典資料の名称や備考（2012年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2012\n（S12_013）\n2012年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2013\n（S12_014）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2013年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2013\n（S12_015）\n乗降客数データの有無（2013年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2013\n（S12_016）\n原典資料の名称や備考（2013年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2013\n（S12_017）\n2013年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2014\n（S12_018）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2014年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2014\n（S12_019）\n乗降客数データの有無（2014年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2014\n（S12_020）\n原典資料の名称や備考（2014年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2014\n（S12_021）\n2014年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2015\n（S12_022）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2015年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2015\n（S12_023）\n乗降客数データの有無（2015年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2015\n（S12_024）\n原典資料の名称や備考（2015年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2015\n（S12_025）\n2015年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2016\n（S12_026）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2016年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2016\n（S12_027）\n乗降客数データの有無（2016年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2016\n（S12_028）\n原典資料の名称や備考（2016年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2016\n（S12_029）\n2016年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2017\n（S12_030）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2017年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2017\n（S12_031）\n乗降客数データの有無（2017年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2017\n（S12_032）\n原典資料の名称や備考（2017年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2017\n（S12_033）\n2017年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2018\n（S12_034）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2018年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2018\n（S12_035）\n乗降客数データの有無（2018年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2018\n（S12_036）\n原典資料の名称や備考（2018年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2018\n（S12_037）\n2018年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 主な品質情報 ■ 完全性/過剰・漏れ： 誤率0%\n原典資料との比較照合\n■ 論理一貫性/書式一貫性・概念一貫性・定義域一貫性：全数検査、誤率0%\n検査プログラムによる\n■ 位置正確度/相対正確度：全数検査、国土数値情報（鉄道）駅データと一致\n■ 主題正確度/分類の正しさ・定量的主題属性の正しさ・非定量的主題属性の正しさ：全数検査、誤率0%\n原典資料との比較照合\nデータフォーマット（符号化） ・JPGISに準拠した符号化（GML形式）。詳細は 製品仕様書 内の符号化規則を参照してください。\n・GeoJSON形式（平成28年度から）\n・シェープファイル形式。 シェープファイルの属性について\n国土情報ウェブマッピングシステムへの登録 調整中 識別子 S12 その他の情報 ・各データのメタデータについては、ダウンロードしたファイルに添付されています。\n・各事業者から提供された駅別乗降客数は、各社で独自に算出したものであり、統一的な基準に基づいたものではありませんので、その旨を認識した上でご利用下さい。\n・一部の鉄道事業者分については、事業者の判断により非公開となっています。\n・公開している鉄道事業者の駅についても、無人駅については、非公開となっているところもあります。\n・本データは原典資料を収集する際の取り決めにより、商用利用はできません。\n国土数値情報ダウンロードサービス （JPGIS2.1（GML）準拠及びSHAPE形式データ） データのダウンロード\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n|地域||測地系||年度||ファイル容量||ファイル名||ダウンロード|\n|全国||世界測地系||平成23年||0.93MB||S12-12_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成24年||1.02MB||S12-13.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成25年||1.11MB||S12-14_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成26年||1.15MB||S12-15_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成27年||1.68MB||S12-16_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成28年||1.89MB||S12-17_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成29年||1.88MB||S12-18_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成30年||2.15MB||S12-19_GML.zip||file_download star|" ]

[ "https://umap.openstreetmap.fr/ja/map/map_205730" ]

[ "データのダウンロード（2.各データ詳細）\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n最新のデータは製品仕様書第2.6版に基づいています。（データ作成年度:平成27～平成30年度）\n製品仕様書第2.1版のデータ詳細は こちら （データ作成年度:平成24年度、平成25年度、平成26年度）\n駅別乗降客数 第2.6版 arrow_drop_down\n更新履歴 内容 全国の鉄道事業者から収集した駅別乗降客数を整備したものである。但し、一部非公開の駅がある。 データ作成年度 平成27、28、29、30年度 関連する法律 原典資料 鉄道事業者提供資料（平成23年度、平成24年度、平成25年度、平成26年度、平成27年度、平成28年度、平成29年度、平成30年度） 作成方法 原典資料の事業者名、路線名、駅名をもとに、国土数値情報（鉄道）駅データにおける対象箇所を特定し、乗降客数等の属性情報を付与した。 このデータの使用許諾条件 非商用 座標系 JGD2011 / （B, L） データ形状 線 地物情報 地物名 説明 駅別乗降客数 駅ごとの１日あたり乗降客数 属性情報 属性名\n（かっこ内はshp属性名）\n説明 属性の型 場所 駅（原則として国土数値情報（鉄道）駅データと同じ位置） 線型（GM_Curve） 駅名\n（S12_001）\n駅の名称 文字列型（CharacterString） 運営会社\n（S12_002）\n運営会社の名称 文字列型（CharacterString） 路線名\n（S12_003）\n鉄道路線の名称 文字列型（CharacterString） 鉄道区分\n（S12_004）\n対象鉄道の区分 コードリスト「鉄道区分コード」 事業者種別\n（S12_005）\n対象運営会社の種別 コードリスト「事業者種別コード」 重複コード2011\n（S12_006）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2011年度）\n（複数路線の駅において、一番中心に近い駅にのみデータを付加。以下この項目は同様。）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2011\n（S12_007）\n乗降客数データの有無（2011年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2011\n（S12_008）\n原典資料の名称や備考（2011年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2011\n（S12_009）\n2011年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2012\n（S12_010）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2012年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2012\n（S12_011）\n乗降客数データの有無（2012年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2012\n（S12_012）\n原典資料の名称や備考（2012年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2012\n（S12_013）\n2012年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2013\n（S12_014）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2013年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2013\n（S12_015）\n乗降客数データの有無（2013年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2013\n（S12_016）\n原典資料の名称や備考（2013年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2013\n（S12_017）\n2013年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2014\n（S12_018）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2014年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2014\n（S12_019）\n乗降客数データの有無（2014年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2014\n（S12_020）\n原典資料の名称や備考（2014年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2014\n（S12_021）\n2014年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2015\n（S12_022）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2015年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2015\n（S12_023）\n乗降客数データの有無（2015年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2015\n（S12_024）\n原典資料の名称や備考（2015年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2015\n（S12_025）\n2015年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2016\n（S12_026）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2016年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2016\n（S12_027）\n乗降客数データの有無（2016年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2016\n（S12_028）\n原典資料の名称や備考（2016年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2016\n（S12_029）\n2016年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2017\n（S12_030）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2017年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2017\n（S12_031）\n乗降客数データの有無（2017年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2017\n（S12_032）\n原典資料の名称や備考（2017年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2017\n（S12_033）\n2017年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2018\n（S12_034）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2018年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2018\n（S12_035）\n乗降客数データの有無（2018年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2018\n（S12_036）\n原典資料の名称や備考（2018年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2018\n（S12_037）\n2018年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 主な品質情報 ■ 完全性/過剰・漏れ： 誤率0%\n原典資料との比較照合\n■ 論理一貫性/書式一貫性・概念一貫性・定義域一貫性：全数検査、誤率0%\n検査プログラムによる\n■ 位置正確度/相対正確度：全数検査、国土数値情報（鉄道）駅データと一致\n■ 主題正確度/分類の正しさ・定量的主題属性の正しさ・非定量的主題属性の正しさ：全数検査、誤率0%\n原典資料との比較照合\nデータフォーマット（符号化） ・JPGISに準拠した符号化（GML形式）。詳細は 製品仕様書 内の符号化規則を参照してください。\n・GeoJSON形式（平成28年度から）\n・シェープファイル形式。 シェープファイルの属性について\n国土情報ウェブマッピングシステムへの登録 調整中 識別子 S12 その他の情報 ・各データのメタデータについては、ダウンロードしたファイルに添付されています。\n・各事業者から提供された駅別乗降客数は、各社で独自に算出したものであり、統一的な基準に基づいたものではありませんので、その旨を認識した上でご利用下さい。\n・一部の鉄道事業者分については、事業者の判断により非公開となっています。\n・公開している鉄道事業者の駅についても、無人駅については、非公開となっているところもあります。\n・本データは原典資料を収集する際の取り決めにより、商用利用はできません。\n国土数値情報ダウンロードサービス （JPGIS2.1（GML）準拠及びSHAPE形式データ） データのダウンロード\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n|地域||測地系||年度||ファイル容量||ファイル名||ダウンロード|\n|全国||世界測地系||平成23年||0.93MB||S12-12_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成24年||1.02MB||S12-13.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成25年||1.11MB||S12-14_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成26年||1.15MB||S12-15_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成27年||1.68MB||S12-16_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成28年||1.89MB||S12-17_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成29年||1.88MB||S12-18_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成30年||2.15MB||S12-19_GML.zip||file_download star|" ]

[ "https://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-S12-v2_6.html" ]

[ "データのダウンロード（2.各データ詳細）\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n最新のデータは製品仕様書第2.6版に基づいています。（データ作成年度:平成27～平成30年度）\n製品仕様書第2.1版のデータ詳細は こちら （データ作成年度:平成24年度、平成25年度、平成26年度）\n駅別乗降客数 第2.6版 arrow_drop_down\n更新履歴 内容 全国の鉄道事業者から収集した駅別乗降客数を整備したものである。但し、一部非公開の駅がある。 データ作成年度 平成27、28、29、30年度 関連する法律 原典資料 鉄道事業者提供資料（平成23年度、平成24年度、平成25年度、平成26年度、平成27年度、平成28年度、平成29年度、平成30年度） 作成方法 原典資料の事業者名、路線名、駅名をもとに、国土数値情報（鉄道）駅データにおける対象箇所を特定し、乗降客数等の属性情報を付与した。 このデータの使用許諾条件 非商用 座標系 JGD2011 / （B, L） データ形状 線 地物情報 地物名 説明 駅別乗降客数 駅ごとの１日あたり乗降客数 属性情報 属性名\n（かっこ内はshp属性名）\n説明 属性の型 場所 駅（原則として国土数値情報（鉄道）駅データと同じ位置） 線型（GM_Curve） 駅名\n（S12_001）\n駅の名称 文字列型（CharacterString） 運営会社\n（S12_002）\n運営会社の名称 文字列型（CharacterString） 路線名\n（S12_003）\n鉄道路線の名称 文字列型（CharacterString） 鉄道区分\n（S12_004）\n対象鉄道の区分 コードリスト「鉄道区分コード」 事業者種別\n（S12_005）\n対象運営会社の種別 コードリスト「事業者種別コード」 重複コード2011\n（S12_006）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2011年度）\n（複数路線の駅において、一番中心に近い駅にのみデータを付加。以下この項目は同様。）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2011\n（S12_007）\n乗降客数データの有無（2011年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2011\n（S12_008）\n原典資料の名称や備考（2011年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2011\n（S12_009）\n2011年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2012\n（S12_010）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2012年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2012\n（S12_011）\n乗降客数データの有無（2012年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2012\n（S12_012）\n原典資料の名称や備考（2012年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2012\n（S12_013）\n2012年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2013\n（S12_014）\n駅別乗降客数データ記載の状況（2013年度） コードリスト「重複コード」 データ有無コード2013\n（S12_015）\n乗降客数データの有無（2013年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2013\n（S12_016）\n原典資料の名称や備考（2013年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2013\n（S12_017）\n2013年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2014\n（S12_018）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2014年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2014\n（S12_019）\n乗降客数データの有無（2014年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2014\n（S12_020）\n原典資料の名称や備考（2014年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2014\n（S12_021）\n2014年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2015\n（S12_022）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2015年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2015\n（S12_023）\n乗降客数データの有無（2015年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2015\n（S12_024）\n原典資料の名称や備考（2015年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2015\n（S12_025）\n2015年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2016\n（S12_026）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2016年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2016\n（S12_027）\n乗降客数データの有無（2016年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2016\n（S12_028）\n原典資料の名称や備考（2016年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2016\n（S12_029）\n2016年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2017\n（S12_030）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2017年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2017\n（S12_031）\n乗降客数データの有無（2017年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2017\n（S12_032）\n原典資料の名称や備考（2017年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2017\n（S12_033）\n2017年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 重複コード2018\n（S12_034）\n駅別乗降客数データ記載の状況\n（2018年度）\nコードリスト「重複コード」 データ有無コード2018\n（S12_035）\n乗降客数データの有無（2018年度） コードリスト「データ有無コード」 備考2018\n（S12_036）\n原典資料の名称や備考（2018年度） 文字列型（CharacterString） 乗降客数2018\n（S12_037）\n2018年の駅別乗降客数（人/日） 数値型（Integer） 主な品質情報 ■ 完全性/過剰・漏れ： 誤率0%\n原典資料との比較照合\n■ 論理一貫性/書式一貫性・概念一貫性・定義域一貫性：全数検査、誤率0%\n検査プログラムによる\n■ 位置正確度/相対正確度：全数検査、国土数値情報（鉄道）駅データと一致\n■ 主題正確度/分類の正しさ・定量的主題属性の正しさ・非定量的主題属性の正しさ：全数検査、誤率0%\n原典資料との比較照合\nデータフォーマット（符号化） ・JPGISに準拠した符号化（GML形式）。詳細は 製品仕様書 内の符号化規則を参照してください。\n・GeoJSON形式（平成28年度から）\n・シェープファイル形式。 シェープファイルの属性について\n国土情報ウェブマッピングシステムへの登録 調整中 識別子 S12 その他の情報 ・各データのメタデータについては、ダウンロードしたファイルに添付されています。\n・各事業者から提供された駅別乗降客数は、各社で独自に算出したものであり、統一的な基準に基づいたものではありませんので、その旨を認識した上でご利用下さい。\n・一部の鉄道事業者分については、事業者の判断により非公開となっています。\n・公開している鉄道事業者の駅についても、無人駅については、非公開となっているところもあります。\n・本データは原典資料を収集する際の取り決めにより、商用利用はできません。\n国土数値情報ダウンロードサービス （JPGIS2.1（GML）準拠及びSHAPE形式データ） データのダウンロード\n選択したデータ項目は、国土数値情報 駅別乗降客数データ です。\n|地域||測地系||年度||ファイル容量||ファイル名||ダウンロード|\n|全国||世界測地系||平成23年||0.93MB||S12-12_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成24年||1.02MB||S12-13.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成25年||1.11MB||S12-14_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成26年||1.15MB||S12-15_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成27年||1.68MB||S12-16_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成28年||1.89MB||S12-17_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成29年||1.88MB||S12-18_GML.zip||file_download star|\n|全国||世界測地系||平成30年||2.15MB||S12-19_GML.zip||file_download star|" ]

[ "https://nlftp.mlit.go.jp/ksj/gml/datalist/KsjTmplt-S12-v2_6.html" ]