강릉  ktx사고에대한해법
분야: 안전/환경
청원 기간: 2018-12-14 ~ 2019-01-13

강릉ktx전철을 선로 변경체계와 위험신호체계를 섬세히 조사관이 점검을햇으면 사고는업습니다 철피아들은 별로 날씨도추운데 신경안쓰고 나중에 문제를발견햇다는것도문제이고 철피아들은 4조 1교대로 2일에 8시간 (점심시간포한9시간근무하고)신이내린직장에서 친인척을 끌어들여 비리로채용도햇다고봅니다 이것은인재입니다 전철이 지상으로달리면 ktx 요 지하로달리면 지하철입니다 철도근무자를 중요한건 하나로묶어서 해결을해야합니다 전철의 속도가잇는 ktx와srt의 선로변경체계의 점검에 1---- 노조책임자들 전부를 지방의 ktx와 srt신호체계 점검팀에 발령을냅시다 그리고 2------ 젊은 지하철보안관들은하는일이 지하철승객들을 감시와 감독과 지하철에서 잡상인들을 몰아내는일입니다 나름 형사사건을 잡아내어 효과는잇으나 전근대적으로 지하철 cc-tv로인하여 필요성이떨어져 서울의 지하철보안관270여명을 수도권 지방의 ktx srt의 선로변경장치와 선로의위험여부의 점검팀보조원으로 투입하는것입니다 다른 6개광역시도 마찬가지입니다 다음은 3------ 친,인척 채용비리의 철도근무자들을 주변으로점검보조원으로 배치하는것입니다 4-----하는일업이 넓은 사무실에서 회전의자에앉아서 놀고잇는 자들을 전수조사해서 발령을 냅니다 근무자들을 업무재배치로 다 해결가능합니다 전면적으로 선로변경장치와 선로를 기차역사간 구간별로 정하여 기차가 쉬는야간시간을 이용하여 점검을 오전0시50분부터 오전 5시반까지 약5시간에 업무를 끝을냅니다 돌아가면서 1주일에하루쉬게합니다 중요한것은 기차의속도가 높은것에중점을두어야합니다 ktx srt 새마을호 무궁화 호와 대도시 지하철위주입니다 지방의 저속도의 선로변경장치와선로는 위험하질안으니 한번만 점검하고 할 별로 필요성이업습니다 여기는 현행그대로 해도무방합니다 중요한건 속도가 높은 기차가 중요하니 여기에집중과 고정으로 배치하여 매일 돌아가면서 몇일에한번 시험과 점검을 반복전 영원히 해야 안전합니다 지하철도마찬가지로 2호선 상왕십리 사고의 유형의 선로변경선과 중요한 위험신호체계의점검을 고정배치하여 위험을 방지해야합니다 지하철은 장기적으로 9호선식으로 무인운행을해야합니다 점검은 지하철보안관정도면 하루만가르치면 할수잇느나 수리는 전문가에게 맡겨야합니다 모든철도의 1)점검팀과 2)수리팀과 3)기차운행팀의 삼각관계로 핸드폰으로 서로 연락체계를만들어 해결합시다서울메트로와 서울도시철도공사의 본인의권고를 통합되어 적자가 흑자로됫으며 ktx 와 srt의 통합을 몇년전부터 통합을요구햇으나 노조등에의해 아직안됨에 이를적극적으로통합을 추구하여 흑자를만듭시다 그다음은 통합된 열차와 한국철도시설공단과의 통합도 권고합니다 그리하여 흑자를만들어 한국철도시설공사의 철도공사비를 스스로만듭시다 또다른 안건은 신안산선 이 신풍역에서 사러가쇼핑으로하여 영등포역으로 직선으로가면 신속하게 가고공사비도 적게드는데 도림4거리로하여 삥돌아가는 노선으로하여영등포로가니 전 정권의 도림4거리 주민들의 로비로인하여 공사비도많이들어가고 승객들이 삥돌아가는노선으로하여 설계가잘못됫습니다 이를 신풍역에서 사러가쇼핑으로 직진으로가는 노선으로 개편되야함에 국토부와 철도시설청의 철피아들에의해 횡포로 돌아가는 삼각지가 됫으니이를 직선화로 시정바랍니다 승객이 왜신풍역에서 도림4거리로 돌아가야하는지 출퇴근시간을 돌아가는데 시간을 보내야하는지 비리로시작됫습니다 공사비가 얼마나더 들어가는지 담당자는 이문건을 문자나넣지말고 수고와 노고가많으신 김현미 국토부장관께 신속 보고 바랍니다