통일시대를 대비한 GTX A노선변경 검토를 요구합니다.
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2018-12-07 ~ 2019-01-06

현재 GTX A노선은 은평구를 지나가는 노선이 북한산 국립공원 관통할 것인지 또는 우회할 것인지의 문제로 삽도 뜨지 못한채 사업이 지지부진한 상태로 알고 있습니다. 최초에 GTX사업이 구상된지도 벌써 10년이 넘어가는데, 이런 소모적인 논란이 자칫 사업지연 장기화로 이어지지 않을까 심히 우려되는 바입니다. 현재의 GTX A노선 북부구간은 현재 계획중인 또다른 지하철, 즉 삼송신도시까지 이어지는 신분당선 연장선과 거의 비슷한 지역을 통과하고, 일부 구간에서는 공사비를 아끼려는 의도로 아예 같은 선로로 계획되고 있는데 이는 단순히 사업비만을 고려한 반쪽짜리 생각이라고 생각합니다. 물론 서울 서북부 지역이 교통대책이 미흡한 것은 사실이나 신분당선 연장선이 삼송신도시, 은평뉴타운 등 주요 지역을 지나가도록 공사가 진행된다면 굳이 GTX가 아니어도 이 지역의 향후 서울 도심 접근성은 지금보다 매우 향상될 것입니다. 그것보다는 GTX 구상의 가장 기본이 되었던 수도권 거주 국민들의 획기적인 서울 도심 접근성 향상이라는 가치와 향후 북한지역으로의 보다 빠른 접근성 등 통일시대를 염두에 둔, 보다 긴 안목으로 GTX A노선 사업을 추진하는건 어떨까요? 그러기 위해서는 현재의 GTX A노선이 북한산쪽으로 돌아가는것보다는 대곡역에서 수색역을 거쳐 직선구간으로 서울역으로 연결되는 것이 운행시간도 현재의 노선보다 훨씬 단축될 것이고 북한산 환경파괴 문제를 피할수 있으니 일거양득이 아닐까 싶습니다. 현재 KTX서울역도 이미 포화상태라 서울역부터 수색역 구간의 낡은 경의선 지상구간을 KTX전용 지하노선 개발을 통해 KTX 운행 회차를 늘리고자 예비타당성 대상 선정여부를 검토중인 것으로 압니다. KTX와 GTX의 시너지 효과를 생각한다면 한번쯤은 검토해볼만한 아이디어라고 생각합니다. 제5차 국토종합계획 수립 심포지엄에서도 이와 관련된 의견들이 개진된 것으로 아는데요, 북한산 환경파괴 문제를 비켜서 사업속도를 낼수 있다는 장점 하나. 통일시대를 고려한 접근성 향상. 두가지 측면에서 GTX A노선의 부분변경 검토를 요구합니다.