수도권 급행열차, 지방으로 확대해주세요
분야: 교통/건축/국토
청원 기간: 2018-03-22 ~ 2018-04-21

현재 정부가 수도권 급행열차 확대하겟다고 하였고, 경인선 특급열차 등 일부는 이미 진행된 상태입니다. GTX건설과, 대피선 등 개량 공사를 통한 급행 확대 (3호선,4호선,분당선) 또한 진행 예정입니다. 이를, 부산 등 다른 대도시에도 확대 적용하면 좋을 듯 합니다. 김해/양산의 경우 부산에서 이주한 인구도 꽤 되는데다가, 인접한 도시인 만큼 교류도 많습니다. 대전과 세종 또한 마찬가지이고요. 1) 김해경전철의 경우 김해시내를 지나 강서구로 들어오면 이용객이 적은 역들이 꽤 됩니다. 이들 역을 통과하여, 가야대~(전역정차)~인제대~대저~공항~사상 이렇게 급행을 굴린다면 총 9역을 건너 뛸 수 있게 됩니다. 고가경전철이라 지하구간인 4호선,분당선보다는 공사가 쉽지 않을까 싶습니다. 2-1) 부산 2호선의 경우 45km로 꽤나 장거리 노선에 속합니다. 더구나 부산은 도심 안에 산이 많다는 지형적인 특성으로 인하여 2호선은 꽤나 많이 돌아가기도 합니다. 덕천~양산구간 급행을 실시한다고 가정하면 ~덕천~화명~양산 이렇게 굴렸을때 8역을 건너 뛸 수있게 됩니다. 부산대양산캠퍼스역과 증산역은 과거 무정차 통과한 적 있던 역이기도 합니다. (조금 무리겟지만, 전구간 급행이면 더 좋겟지요) 2-2) 부산 2호선 서면~금곡구간의 경우 경부선이 근처에 있다는 점을 이용하여 간접적인 급행을 굴릴 수도 있습니다. 서면역과 주례역은 철도역이 바로 근처에 있고, 화명역도 그리 멀지는 않습니다. 과거 2000년대 초반까지만 하더라도 구포~해운대간 동서통근 열차가 다녔었지요. 지금은 물금신도시도 있으니 구포에서 조금 더 가서 화명,물금까지 가면 좋을듯 합니다. 3) 동해선은 지금도 대피선이 있어 급행 운영이 가능 합니다. 다만, 평시 배차간격이 30분이나 되다보니 이에 대한 고려도 필요할것으로 보입니다. 4) 대구와 대전의 경우 광역전철이 현재 계획중에 있는데, 해당 지역에도 광역전철 개통 이후 급행운영을 한다면 좋을거 같습니다.