여행사 수익구조 개선
분야: 경제민주화
청원 기간: 2018-03-24 ~ 2018-04-23

중소여행사의 영세함은 아마 널리 알려진 일이어서 새삼 구차하게 설명할 필요가 없다고 생각됩니다. 지난 십 여 년전에 여행업계에 있었던 일들은 되짚어보면서 적폐청산과 사회부조리를 파헤치는 지금 시점에서 업계에 종사하는 분들 뿐만 아니라 정책 담당자들도 함께 고민해봐야 하지 않나 하는 생각이 듭니다. 여행업계는 지난 1997년도에서 2001년도까지 IMF 를 겪으면서 험난한 세월을 견디어 왔습니다. 그 와중에도 조그만 버팀목이 되어 왔던 것은 항공권 발권에 대한 커미션이 상당한 부분을 차지하고 있었습니다. 하지만 2008년도에 들어서면서 상황은 완전히 달라지고 말았습니다. 대한항공이 2008년도부터 기존 항공권 발권수수료인 9%에서 7%로 인하하겠다는 것이었습니다. 그것은 수익이 20~ 30% 감소하는것을 의미하는 것입니다. 그래서 여행업계 임직원들이 정부청사 앞에 모여서 시위를 했는데 당일에 있었던 대한항공의 발표는 거기에 모인 사람들의 허를 찌르는 것이었습니다. 당장 2년 뒤인 2010년도부터는 커미션 7% 마저 폐지하고 커미션 제로를 시행하겠다는 발표였습니다. 그러한 발상은 이미 커미션 제로제도를 유지하고 있는 유럽이나 선진국가에서는 있을 수도 없는 일이었습니다. 그들도 나름대로 제도를 정착시키기 위한 기간을 최소한 7~10년간 가지고 충분한 검토와 만반의 준비를 가지고 시행했습니다. 게다가 유럽 사회는 우리가 알다시피 서피스피나 팁문화가 발달했고 사회적으로도 얼마든지 수용할 수 있는 문화이기 때문에 가능한 일입니다. 우리 나라와 같이 서피스피나 팁문화가 없는 나라에서 당장 항공료에 서비스피를 붙인다면 고객들의 반응은 불을 보듯 뻔한 일입니다. 우리나라 항공권 발권 비율에 70~80%의 점유율을 가지고 있는 국적항공사의 대표격인 대한항공이 그런한 시대착오적인 제도를 도입하고 나자 외항사들은 기다리고 있었다는 듯 줄줄이 커미션 제로를 발표하기에 이르렀습니다. 여행산업의 건전한 상생을 유지시키고 발전시킬 책임이 있는 국적항공사가 그러한 선택을 했으니 손익에 눈이 밝은 외항사들에게는 이보다 더 좋은 기회가 없었던 것입니다. 아이러니하게도 그 시기는 이명박 정부가 늘상 주문처럼 떠들어대던 대기업과 중소기업의 상생을 외치던 시기였습니다. 커미션 제로가 시행된지 어언 8년이 지난 지금 우리 여행업계의 양극화 현상은 심화되고 있습니다. 중소여행사는 어떻게 해서든 대형여행사에 의존해야만 하는 상황이 되었습니다. 지금 한 단체(20~30명기준) 의 유럽 여행상품을 판매한다고 볼때 전체 항공료가 적게는 2천만원, 많게는 4천만원에 육박합니다. 항공사에 2천에서 4천만원을 매출을 올려주고도 거기에 대한 여행사 수익은 0원입니다. 서비스피를 붙여서 고객에게 받으라고 하지만 실제 정황상 그렇게 하지 못하는 경우가 부지기수입니다. 궁여지책으로 거기에 대한 수익을 올리려면 발권여행사(대형업체)에 발권을 위탁하고 떡값 정도나 받을 수 있을 정도 입니다. 안타까운 점은 이러한 손실은 결국 고객한테도 돌아가고 있습니다. 지금이라도 늦지 않았습니다. 청년 일자리 창출은 대기업도 중요하지만 중소업체에게 힘을 실어 주는 일이라고 생각합니다. 항공사의 항공권 발권수수료의 부활을 심도있게 검토해주시길 바랍니다.