Происшествия с MD-88 в Пенсаколе — авиационное происшествие, произошедшее 6 июля 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas MD-88 авиакомпании Delta Air Lines выполнял плановый внутренний рейс DL1288 по маршруту Пенсакола—Атланта, но во время разгона по ВПП у него произошли неконтролируемый отказ двигателя № 1 (левого) и его разрушение. Экипаж прервал взлёт и самолёт смог остановиться в пределах взлётной полосы, из находившихся на его борту 147 человек (142 пассажира и 5 членов экипажа) погибли 2 (от разлетевшихся обломков двигателя № 1) и ещё 5 получили ранения.
 McDonnell Douglas MD-88 (регистрационный номер N927DA, заводской 49714, серийный 1524) был выпущен в 1988 году (первый полёт совершил 12 октября). 2 ноября того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-219. На день происшествия совершил 18 826 циклов «взлёт-посадка» и налетал 22 031 час.
 Самолётом управлял опытный экипаж, его состав был таким:
 В салоне самолёта работали трое бортпроводников.
 В 13:30 CDT второй пилот начал наружный осмотр самолёта и предполётные действия. В 13:45 он сообщил прибывшему командиру, что из двигателя № 1 (левого) капает масло, но никаких действий для устранения неполадки не было предпринято; впоследствии (во время допроса следователям NTSB) второй пилот заявил, что упало лишь 2-3 капли и он не посчитал это достаточно значительной неполадкой; также он обнаружил отсутствие двух заклёпок на левом крыле. Перед взлётом экипаж запустил оба двигателя и не заметил никаких вибраций, свидетельствующих о неполадках с ними.
 В 14:23 рейс DL1288 получил разрешение на взлёт и лайнер начал разгон по ВПП № 17. Когда самолёт достиг скорости 75 км/ч, экипаж и пассажиры услышали громкий хлопок. КВС взял управление на себя, перевёл оба двигателя в режим холостого хода и с помощью тормозов смог остановить лайнер в пределах взлётной полосы, несмотря на то, что реверс тяги и интерцепторы не были использованы. В кабине экипажа не загорелось ни одного сигнала о пожаре двигателя.
 После остановки лайнера второй пилот пробовал связаться с диспетчерской вышкой и бортпроводниками, но из-за потери электропитания это оказалось невозможным. УВД узнало о происшествии лишь в 14:25, когда второй пилот включил аварийное электропитание и связался с авиадиспетчерами. Поскольку в кабине пилотов не было предупреждений о пожаре, бортпроводники сказали пассажирам оставаться на своих местах, поскольку не было необходимости эвакуироваться. Второй пилот осмотрел салон и в 14:27 КВС запросил срочную медицинскую помощь для раненых пассажиров и пожарную машину на случай возникновения пожара.
 Из находившихся на борту самолёта 147 человек погибли 2 пассажира, сидевшие возле разрушившегося двигателя № 1. Ещё 5 пассажиров получили ранения, 2 из них были серьёзными.
 McDonnell Douglas MD-88 борт N927DA получил серьёзные повреждения хвостовой части и пассажирского салона, но был успешно отремонтирован и возвращён в эксплуатацию Delta Air Lines. В августе 2018 года был выведен из эксплуатации и в 2019 году разделан на металлолом.
 Расследование причин происшествия с рейсом DL1288 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).
 Окончательный отчёт расследования был опубликован 13 января 1998 года.
 Причиной катастрофы в нём было названо следующее:

 
Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что вероятной причиной катастрофы стала усталость металла переднего компрессора левого двигателя, оставшаяся незамеченной во время инспекций. Трещина появилась во время сверления компанией «Volvo» для «Pratt & Whitney» и не была замечена во время производства.