Бюкер Bu 133 Юнгман (нем. Bücker Bü 131 «Jungmann», букв. «молодой человек») — немецкий учебно-тренировочный самолёт, являвшийся основным в 1930-е годы. Использовался Люфтваффе во время Второй мировой войны. Самолёт Bücker Bü 131 был выпущен в количестве более чем 5000 экземпляров и экспортировался в 23 страны.
 После службы в Кайзерлихмарине в Первой мировой войне Карл Бюкер перебрался в Швецию, где стал управляющим директором Svenska Aero AB (не путать с Svenska Aeroplan AB, SAAB). Позднее он вернулся в Германию вместе с Андерсом Дж. Андерссоном, молодым конструктором из SAAB. Компания Bücker Flugzeugbau GmbH была основана в Берлине-Йоханнисталь в 1932 году.
 BU-131A, первая модель компании, была последним бипланом построенным в Германии. Он имел две открытых кабины в тандеме и фиксированное шасси. Фюзеляж был стальной трубчатый, покрытый тканью и металлом, крылья из дерева и ткани. Он впервые летал на 80-сильный (60 кВт) Hirth HM 60R.
 В 1936 году за ним последовал Bü 131B с мощностью 105 л. с. (78 кВт) Hirth HM 504A-2.
 Прочный и проворный, Bü 131A был впервые доставлен в Deutscher Luftsportverband (DLV). BU 131B был выбран в качестве основного базового тренировочного самолёта для немецкого Люфтваффе, и он служил практически во всех первичных авиашколах во время войны, а также в ночных боевых группах таких как Nachtschlacht Gruppen (NSGr) 2, 11 и 12. Югославия была основным довоенным экспортёром; предположительно имелось около 400 самолётов. Кроме того 15 самолётами располагала Болгария с 15 и 40 Румыния.
 Японский Kokusai Ki-86A в 1945 году.
 Лицензии на производство были предоставлены Швейцарии (с использованием 94, 88, построенных по лицензии Dornier), Испания (на заводах CASA было построено около 530 самолётов версии 1.131), Венгрия (которая располагала 315 самолётами), Чехословакия (на заводах Tatra до войны было выпущено 10, под названием Tatra T 131) и Японии, последняя из которых построила 1 037 для армии с двигателем Хацукадзе, как Kokusai Ki-86 и 339 Kyushu K9W для ВВС флота. В Испании производство продолжалось до начала 1960-х годов. Юнгманн оставался в качестве основного учебного самолёта первичной подготовки в испанских ВВС до 1968 года.
 В 1960-х и начале 70-х годов испанские, швейцарские и чешские правительства продавали своих юнгманов частным владельцам, многие из которых были экспортированы в США. До сих пор сохранилось около 200 юнгманов, многие из которых были оснащены современными четырёхцилиндровыми двигателями Lycoming O-320 (150 л. с.) или O-360 (180 л. с.) с перевёрнутыми топливно-масляными системами для пилотажного полёта.
 Текущие владельцы и пилоты отмечают выдающиеся характеристики обработки Юнгману по сравнению с другими антикварными бипланами и даже более современными моделями спортивных самолётов. Техническое обслуживание и обслуживание для Jungmann сопоставимы с другими антикварными самолётами и превосходят их при использовании двигателей Lycoming. Части планера доступны из нескольких источников как в США, так и в Европе.
 В 1994 году Bü 131 был недавно отреставрирован в производство с использованием приспособлений CASA от Bücker Prado в Испании, а 21 самолёт был построен как BP 131, в то время как SSH Януш Карасевич в Польше также начал выпуск версии Jungmann на основе чешских чертежей в 1994 году. После смерти Януша Карасевича польская компания Air Res Aviation продолжает производство Bücker Jungmann.
 Источник данных: Jane's Fighting Aircraft of World War II
 схожие самолёты