PCC (от англ. Presidents' Conference Committee) — семейство трамваев, строившихся в США и позднее в других странах начиная с первой половины 1930-х годов. На трамвае типа PCC основано семейство трамваев «Татра», использующихся до сих пор.
 В 1929 году директора различных американских предприятий общественного транспорта, занимавшихся трамвайными перевозками, организовали конференцию по вопросам выживания и развития трамвайных компаний в условиях роста конкуренции со стороны автобусов и частных автомобилей. Одним из вопросов на обсуждении было создание нового, унифицированного (а значит, более дешёвого) и более совершенного типа вагона.
 Результатом этой конференции стало создание нового типа трамвая, получившего в качестве названия аббревиатуру комитета. Эти трамваи стали очень популярны в США. От более старых трамваев их отличало не только более современное устройство, но также и современный (на тот момент) дизайн, а также плавность разгона. Эти трамваи использовались в Балтиморе, Канзас-Сити, Лос-Анджелесе, Филадельфии и многих других городах США. В Сан-Франциско и Филадельфии эти трамваи используются до сих пор.
 В Северной Америке трамваи PCC строились до начала 1950-х годов, в общей сложности было выпущено 4978 вагонов.
 Некоторые модели трамваев PCC стали одним из символов США начала XX века.
 В США эти трамваи строились компаниями St. Louis Car Company и Pullman Standard. Один экземпляр был построен фирмой Clark Equipment. Трамваи для городов Канады производились сотрудничающими компаниями St. Louis Car Co. и Canadian Car and Foundry в Монреале, Квебек.
 В сороковых годах PCC по лицензии начала выпускать фирма ФИАТ в Италии. Эти трамваи строились по заказу трамвайного хозяйства Мадрида. Первые PCC прибыли в Мадрид в 1942 году. Он произвёл хорошее впечатление, и хозяйство заказало ФИАТу ещё 49 трамваев, однако в связи с трудностями военного времени они прибыли в Мадрид только в 1944 году. В Мадриде эти трамваи получили номера 1001—1050. Они начали использоваться в Мадриде с 1945 года.
 Вагон № 1010 был конфискован в Италии немецкой армией и был перевезён в Берлин (Виттенау), где простоял в депо до середины 1950-х годов. Взамен этого вагона ФИАТ построил ещё один, чтобы поставить в Мадрид заказанное количество трамваев. Этот вагон использовался в Мадриде с 1946 года.
 Мадридские PCC были оборудованы тележками B-2 (которые отличались высоким качеством и ценой) и имели электрооборудование фирмы CGE (итальянская дочерняя фирма американской General Electric).
 Между 1951 и 1958 годами PCC выпускались в Испании фирмой CAF по лицензии ФИАТа. Было построено 110 трамваев, все они использовались в Мадриде (номера 1051—1160).
 Все мадридские PCC были уничтожены после прекращения трамвайного движения в Мадриде в 1972 году.
 Также в Италии трамваи PCC строились фирмой OM в Милане в 1950-х годах. PCC фирмы OM внешне сильно отличались как от американских PCC, так и от PCC, выпущенных ФИАТом и CAF. OM строила PCC для Рима (двадцать штук) и Милана.
 После Второй мировой войны трамваи этого типа также стали строить в Европе (для местного рынка). Европейские PCC совместно выпускались бельгийскими фирмами La Brugeoise et Nivelles (BN) (фабрика в Брюгге) и Ateliers de Conctructions Electriques de Charleroi (фабрика в Шарлеруа). Построенные в Бельгии трамваи для Гааги и Местных железных дорог (сеть междугородних трамваев в Бельгии) повторяли дизайн американских PCC, однако дизайн строившихся позднее трамваев заметно отличался от американского дизайна. Всего бельгийской промышленностью было построено около 700 трамваев PCC.
 Другим европейским производителем PCC была чешская фабрика «Ческоморавска Колбен-Данек», выпускавшая эти трамваи по лицензии. Первая модель основанных на PCC трамваев «Татра», Т1, не очень отличались от оригинала. Позднее, отталкиваясь от модели Т1, инженеры ЧКД создали целый ряд семейств трамваев, в том числе и хорошо известные на территории бывших стран СССР вагоны T3. К 1980 году, по данным предприятия, было выпущено 13 000 трамваев этого семейства. После банкротства холдинга ЧКД выпуск трамваев-потомков PCC был прекращён.
 Также в Европе клоны PCC выпускала (без лицензии) польская фабрика Konstal. Первая модель PCC-подобного трамвая этой фабрики получила индекс 13N и была практически точной копией «Татры» Т1. Эти трамваи до 2012 года использовались в Варшаве. С 1973 года эта фабрика выпускает несколько модернизированную модель 105N, которая сейчас используется во всех трамвайных городах Польши. Несмотря на модернизацию, электрооборудование трамваев этого типа идентично электрооборудованию оригинальных PCC.
 В 1930-х-1950-х годах PCC использовались практически во всех трамвайных городах США. После Второй мировой войны большинство трамвайных систем США было закрыто и (в лучшем случае) заменено автобусами. На немногих трамвайных системах, сохранившихся в условиях автомобилизации, PCC использовались до восьмидесятых годов, после чего были заменены более современными трамваями. Сейчас PCC используются только в нескольких городах США. В Сан-Франциско PCC, построенные между 1946 и 1952 годами, а также несколько более старых PCC используются на маршруте F Market Line. Также PCC до сих пор используются в Бостоне и Филадельфии.
 Уникальная ситуация сложилась в городе Кеноша (штат Висконсин). Местная трамвайная сеть была закрыта ещё в 1932 году, но в 2000 году трамвайное движение было возрождено. Подвижной состав — старые трамваи PCC — были закуплены в Торонто.
 Кроме «серьёзных» трамвайных систем, в последнее время во многих городах США создаются так называемые трамвайные системы  «heritage» (англ. «наследие»). Такие системы состоят, как правило, из одного-двух маршрутов в историческом центре города. Подвижной состав — несколько старинных трамваев. На некоторых из этих систем используются PCC.
 Список городов США, где использовались или используются PCC
Список ещё не выверен. Возможны пробелы и неточности
 В скобках указывается название транспортной фирмы, осуществлявшей эксплуатацию трамвая:
 В Канаде PCC использовались в Торонто с 1937 года. К 1954 году в этом городе находилась самая большая концентрация PCC в мире, многие из которых ранее принадлежали прекратившим своё существование трамвайным системам США. В Торонто PCC использовались до середины 1990-х годов. Сейчас некоторое количество этих трамваев сохраняется в работоспособном состоянии и по специальным случаям они используются для катания публики.
 PCC бельгийского производства использовались в следующих городах:
 Единственным трамваем PCC, использовавшимся в Западной Германии, был вагон № 3060, который первоначально был построен для эксплуатации в Брюсселе. В феврале 1952 года его стали использовать на гамбургской трамвайной линии № 8, ночью он часто использовался на линии № 3. В ноябре 1957 года этот вагон был перевезён в Копенгаген, где в течение нескольких недель он работал на линии № 7. Там этот вагон тоже не прижился и в конце концов в 1958 году он попал в Брюссель. В Брюсселе он получил бортовой номер 7000 и проработал до 1994 года. После списания он вернулся в Германию и сейчас находится в трамвайном музее.
 В Испании PCC использовались в двух городах: Мадриде и Барселоне. В Мадриде использовались PCC итальянского и испанского производства (см. выше), а Барселоне — американского.
 В 1961 году барселонское трамвайное хозяйство закупило бывшие в употреблении PCC в Вашингтоне. Трамвайное хозяйство Вашингтона в то время готовилось к закрытию и распродавало довольно хорошие (то есть не очень старые и находящиеся в хорошем техническом состоянии) трамваи. К 1964 году Барселона закупила за океаном 101 трамвай PCC (в эксплуатацию было введено 99 трамваев) по две тысячи долларов за штуку. В Барселоне все PCC были отремонтированы и модернизированы: был произведён ремонт кузова, на трамваи были установлены новые двери и фары, а также новые резиновые бамперы. Кроме того, трамваи были оборудованы дополнительной троллейной штангой для облегчения маневровых работ, в ходе которых требовалось движение задним ходом. Эти трамваи использовались на всех барселонских маршрутах. В 1971 году трамвайная сеть Барселоны была закрыта. Пять барселонских трамваев PCC были сохранены в музее.
 В 1950-х годах трамвайное хозяйство Рима заказало у фирмы OM партию трамваев PCC для замены устаревших трамваев MRS. Первоначально планировалось заказать крупную партию PCC, однако, в преддверии Олимпийских игр 1960 года в Риме проводилась программа городской модернизации, частью которой являлось сокращение трамвая, который тогда считался устаревшим видом транспорта. В результате городская трамвайная сеть значительно уменьшилась, а следовательно уменьшилась и потребность в новых трамваях. В результате OM поставила для Рима всего двадцать PCC. Эти трамваи были построены в 1956/57 годах и были поставлены в Рим в 1957/58 годах. В Риме PCC получили бортовые номера 8001—8039 (использовались только нечётные номера, чётные номера были зарезервированы для прицепных вагонов, которые так и не были построены). Позднее, в 1987 году, два PCC производства OM (номера 8041 и 8043) были закуплены римским трамвайным хозяйством в Милане. Римские PCC были постепенно выведены из регулярной эксплуатации начиная с января 2001 года.
 Римские PCC имели в длину 14,74 м и имели четыре мотора мощностью по 72 киловатта каждый. Это были «полностью электрические» трамваи, то есть они не имели пневматического оборудования.
 Также OM поставляло PCC трамвайному хозяйству Милана.
 Основанные на PCC трамваи семейства «Татра» использовались и используются по сей день во многих городах Восточной Европы, в том числе и в ряде городов бывших стран СССР.
 Польский «клон» 105N используется во всех городах Польши с трамвайным движением.
 Построенные в США в довоенный период, PCC получили прозвище «воздушные вагоны» (англ. air-cars) в связи с тем, что открывание/закрывание дверей и торможение производились пневматически. На трамваях более поздних серий эти операции производились электрически, что избавило трамваи от шума компрессоров.