Катастрофа Boeing 707 на Фудзи — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 5 марта 1966 года на горе Фудзи. Авиалайнер Boeing 707-436 авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC) выполнял межконтинентальный рейс BA911 (позывной — Speedbird 911) по маршруту Лондон—Монреаль—Сан-Франциско—Гонолулу—Фукуока—Токио—Гонконг, но через 17 минут после вылета из Токио при пролёте близ горы Фудзи внезапно разрушился в воздухе и его обломки рухнули на склон горы. Погибли все находившиеся на его борту 124 человека — 113 пассажиров и 11 членов экипажа.
 В течение месяца это была уже третья авиакатастрофа в районе Токио, в том числе вторая за сутки.
 Boeing 707-436 (заводской номер 17706, серийный 113) был выпущен в 1960 году (первый полёт совершил 1 апреля), на период испытаний получил б/н N5092K. 29 апреля того же года был передан авиакомпании British Overseas Airways Corporation (BOAC), в которой получил бортовой номер G-APFE. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Conway 508. На день катастрофы совершил 6744 цикла «взлёт-посадка» и налетал 19 523 часа.
 Состав экипажа рейса BA911 был таким:
 В салоне самолёта работали 7 бортпроводников:
 Boeing 707-436 борт G-APFE выполнял регулярный пассажирский рейс BA911 (позывной — Speedbird 911) из Лондона (Великобритания) в Гонконг (в то время принадлежал Великобритании) с промежуточными посадками в Монреале (Канада), Сан-Франциско (США), Гонолулу (США) и Токио (Япония). Посадка в Токио по расписанию должна была быть в 16:45 4 марта, но из-за неблагоприятных погодных условий и выхода из строя посадочного радиолокатора рейс 911 был направлен на запасной аэродром в Фукуоку, где приземлился в 18:00. Прождав там ночь, на следующий день (5 марта) в 11:25 лайнер вылетел из Фукуоки и в 12:43 приземлился в аэропорту Токио. Здесь самолёт был подготовлен для полёта в Гонконг, конечный пункт назначения. Всего на борту рейса 911 находились 11 членов экипажа и 113 пассажиров.
 Согласно плану полёта, рейс BA911 должен был после вылета направиться к Идзуосиме и, заняв эшелон FL310 (9450 метров), следовать по воздушному коридору JG6 до Гонконга. Но в 13:42 КВС связался с авиадиспетчером и попросил разрешения изменить полёт с приборного на визуальный и следовать по маршруту Фудзи—Ребел—Кусимото, чтобы пролететь вблизи горы Фудзи и позволить пассажирам получше увидеть её. В 13:50 рейс 911 начал следовать к взлётной полосе (проехав при этом слева от горевших обломков Douglas DC-8 авиакомпании Canadian Pacific Air Linesruen, разбившегося за 17 часов до этого) и в 13:58 в ясную погоду вылетел из Токио.
 Вскоре после взлёта рейс 911 набрал высоту над Токийским заливом, после чего повернул на юго-запад, пройдя северней Одавары, затем совершил ещё один правый доворот и, следуя со скоростью 590-685 км/ч по курсу 298° на эшелоне FL160 (4900 метров), прошёл Готембу. Далее следуя на северо-запад, авиалайнер, плавно снижаясь, направился к горе Фудзи высотой 3776 метров, подходя к ней с подветренной стороны. Небо в это время было ясным, а по данным метеостанции на горе скорость ветра составляла 31—36 м/сек. По свидетельствам очевидцев, в этот момент в хвостовой части самолёта вдруг появился белый след, похожий на пар, а затем от лайнера оторвались все три хвостовых стабилизатора и все 4 двигателя, при этом белый след в хвостовой части усиливался. Лишившись хвостовой части (она оторвалась полностью), всех четырёх двигателей и части правого крыла рейс BA911 вошёл в плоский штопор и понёсся вниз. На высоте около 600 метров от перегрузок оторвалась носовая часть с кабиной пилотов, а остальная часть фюзеляжа, кружась в плоском штопоре, продолжала падать, пока в 14:15 не рухнула на склон горы Фудзи на высоте 1320 метров над уровнем моря. Общая протяжённость поля обломков составила около 16 километров, носовая часть при этом упала примерно в 300 метрах от основных обломков. Все 124 человека на борту самолёта погибли.
 Один из служащих Сил самообороны Японии находился в западной части горы Фудзи и успел сфотографировать падающий самолёт; по этим фотографиям были сделаны выводы, что дыма при разрушении не было. Также среди обломков рейса 911 была найдена 8-миллиметровая кинокамера, с помощью которой один из пассажиров снимал вид из окна перед самой катастрофой. Перед самым окончанием записи изображение резко сменилось на размытый образ салона; это означало, что произошла взрывная декомпрессия. В результате изучения обломков самолёта было установлено, что первыми оторвались киль и правый горизонтальный стабилизатор, следом все 4 двигателя, а затем часть правой плоскости крыла, после чего лайнер вошёл в плоский штопор, пока от перегрузок не разрушился фюзеляж. При изучении мест изломов хвостового оперения были найдены микротрещины в районе болтовых отверстий. Проверка всех эксплуатировавшихся на тот момент Boeing 707 и Boeing 720 показала, что на 61 из них в районе болтовых соединений вертикального хвостового стабилизатора также были микротрещины, но дальнейшие тесты показали, что эти микротрещины не были причиной катастрофы; к тому же, по данным компании «Boeing», разрушение киля могло произойти лишь при нагрузке выше 110% от максимально допустимой.
 Внимание следователей переключилось на погодные условия. Так, несмотря на ясную погоду, поисковый Douglas A-4 Skyhawk ВМС США столкнулся с сильной турбулентностью, после чего пилот увёл самолёт, боясь за целостность конструкции. После посадки были проверены показания акселерометра самолёта, согласно которым тот испытал перегрузки от +9 g до −4 g. На турбулентность вблизи горы Фудзи, от умеренной до сильной, указывали и пилоты других поисковых самолётов. Это свидетельствовало о сильных воздушных течениях вблизи горных склонов.
 На основании этих данных была указана вероятная причина катастрофы — при пролёте вблизи горы Фудзи рейс BA911 столкнулся с аномально сильной турбулентностью, при этом подвергнувшись боковым перегрузкам, которые были выше допустимых для конструкции Boeing 707. В результате произошло отделение сперва хвостового оперения, потом всех двигателей и правой плоскости крыла, что привело к полной потере управления. Видимый очевидцами белый след, схожий с паром, создало авиатопливо, вытекавшее из повреждённых баков. Сильная турбулентность при умеренном ветре была вызвана горными склонами, создавшими мощные вертикальные потоки.
 После катастрофы рейса 911 всем авиакомпаниям были разосланы инструкции, устанавливающие минимальные эксплуатационные расстояния от гор.
 В память о погибших на горе Фудзи был установлен мемориал.
 Катастрофа рейса BA911 была третьей крупной авиакатастрофой около Токио за месяц:
 Эта череда авиакатастроф привела к тому, что возник отток пассажиров, которые предпочитали воздушному транспорту наземный, в том числе и высокоскоростную железнодорожную магистраль Токайдо-синкансэн (Токио—Осака). В результате 18 марта авиакомпании Japan Air Lines (JAL) и All Nippon Airways объявили о сокращении числа рейсов между Токио и Осакой.
 На борту рейса 911 должна была лететь группа авторов пятого фильма про Джеймса Бонда («Живёшь только дважды»), в том числе: Альберт Брокколи, Гарри Зальцман, Адам Кен, Льюис Гилберт и Фредди Янг. В Японии они изучали места действий для пятого фильма бондианы и сдали билеты на самолёт, так как предпочли задержаться в Токио и посмотреть на ниндзя.