Зона остановки велосипедистов (англ. advanced stop line или bike box) — выделенный разметкой участок дороги перед регулируемыми перекрёстками, на который во время ожидания разрешающего сигнала светофора разрешён выезд велосипедистам, но запрещён водителям механических транспортных средств. Такая разметка позволяет велосипедистам во время красного сигнала светофора выехать вперёд и занять место перед автомобилями, повышая заметность велосипедистов на дороге и предоставляя им преимущество на старте при включении зелёного сигнала.
 Разметка такого типа широко используется в Великобритании, Нидерландах, Дании и других европейских странах, в последние годы такой тип разметки интенсивно применяется и некоторых городах Северной Америки.
 Аналогичные типы дорожной разметки — дополнительные стоп-линии, используются в некоторых странах для предоставления преимущества на старте и другим типам транспортных средств — автобусам и мотоциклам.
 Разметка данного типа состоит из двух параллельных стоп-линий перед перекрёстком. Линия, расположенная ближе к перекрёстку, обозначает место остановки велосипедистов, дальняя от перекрёстка стоп-линия — место остановки всех прочих транспортных средств. Протяжённость зоны — расстояние между двумя стоп-линиями, составляет обычно 5 метров. Зона остановки велосипедистов обычно является продолжением одной или нескольких полос движения и вмещает несколько велосипедистов.
 В дополнение к линейной разметке зоны остановки велосипедистов могут иметь дорожное покрытие яркого цвета (как правило, красного или зелёного) с нанесённым контурным изображением велосипеда белого цвета. Также такая разметка может сопровождаться дорожными знаками, информирующими водителей о её назначении, и дополнительными светофорами для велосипедистов.
Зоны остановки велосипедистов часто используются совместно с велополосами, позволяющими велосипедистам без помех попасть в зону.
 Российскими нормами и правилами разметка такого типа не предусмотрена. Общепринятого названия этой разметки в русском языке пока нет. В европейском велосипедном словаре advanced stop line переводится как зона остановки велосипедистов у светофора. В документах НИИ проектирования велосипедного транспорта предложения по внедрению разметки такого типа проходят под заголовком увеличенная зона остановки велосипедов на перекрёстках. В данной статье используется более короткий вариант перевода этого термина — зона остановки велосипедистов, и короткий вариант его английского названия — bike box.
 Зоны остановки велосипедистов обычно используются на перекрёстках совместно с велосипедными полосами. Правила организации дорожного движения в некоторых странах, например, в Великобритании и Ирландии, требуют обязательного наличия велополосы, предоставляющей велосипедистам формальную возможность выехать за первую (автомобильную) стоп-линию. При этом такая велополоса может начинаться всего за несколько метров до перекрёстка. Велополосы могут отделяться от автомобильных полос как сплошной, так и прерывистой линией разметки.
Помимо велополос, подводящих велосипедный трафик к зонам остановки велосипедистов, совместно с такими зонами могут использоваться велополосы, продолжающиеся из зон остановки на перекрёсток, и указывающие велосипедистам и автоводителям возможные направления движения велосипедного потока.
 Наличие перед перекрёстком специальных зон для остановки только велотранспорта позволяет велосипедистам во время красной фазы светофора занимать позицию перед ожидающими автомобилями и при смене сигнала светофора на зелёный, начинать движение первыми. Один из наиболее частых типов ДТП с участием велосипедистов — столкновение движущегося прямо велосипедиста с поворачивающим направо автомобилем. Дополнительная стоп-линия предоставляет велосипедистам, двигающимся с перекрёстка прямо или налево, место, где они могут дожидаться своей фазы светофора, не создавая помех транспортным средствам, поворачивающим направо, в ситуациях, когда поворот направо регулируется сигналами дополнительных секций светофора или разрешён вне зависимости от сигналов светофора (как, например, в США).
 Останавливаясь на красный свет на площадке, образованной дополнительной стоп-линией, перед автоводителями, велосипедисты более заметны. А во время проезда перекрёстка на зелёный свет само наличие дополнительных стоп-линий и изображение велосипеда на дороге напоминает участникам движения, что эта дорога используется велосипедистами. Видимость и осведомлённость способствуют снижению аварийности.
 Такая разметка наиболее эффективна на перекрёстках с высоким велосипедным трафиком. Зоны остановки:
 Первые дополнительные стоп-линии появились в конце 1980-х в Европе и Азии. В Бельгии разметка такого типа официально используется с 1992 года. В США и Канаде — примерно с 2000 года. В Великобритании первые эксперименты по внедрению такой разметки проводились начиная с 1986 года, а в 1993 было выпущена официальная брошюра Департамента транспорта, описывающая результаты этих экспериментов. Результаты одного из первых значительных исследований на тему использования такой разметки были опубликованы группой датских инженеров в 1994 году.
 В Великобритании разметка подобного типа была впервые опробована в Оксфорде в 1986 году. Затем в рамках пилотного проекта Департамена транспорта Великобритании, а также в дополнение к этому проекту по инициативе некоторых местных властей, эта разметка появилась в Нюарке, Бристоле, Йорке, Кембридже, Манчестере и Ньюкасле. Были опробованы разные вариации разметки — с дополнительными информационными табличками и дополнительными светофорами на «задней» стоп-линии, и без них, с выделением велосипедной площадки дорожным покрытием разного цвета, с различной шириной зоны остановки велосипедистов, с подводящими велополосами разного типа (отделенными как сплошной, так и прерывистой линиями разметки) и разной ширины (1.2 и 1.5 м).
Сравнение различных вариантов показало, что:
 Подводящие или, как их ещё иногда называют, «питающие» велополосы являются обязательным элементом разметки типа bike box в Великобритании, так как дорожные законы запрещают пересекать стоп-линию всем транспортным средствам, в том числе и велосипеду. На подводящей велополосе стоп-линии нет, и велосипедист может без помех заехать в свою зону остановки.
 Подводящие велополосы обычно располагаются у края проезжей части. Но в случае, если из крайней полосы запрещено движение прямо, зона остановки велосипедистов занимает несколько полос, подводящая велополоса может располагаться справа (в Великобритании движение левостороннее) от крайней полосы движения. Также зоны остановки велосипедистов могут иметь две подводящих велополосы.
 В других странах данная разметка может не иметь подводящих велополос. Отдельные, не связанные с велодорожками и велополосами зоны для остановки велосипедистов можно увидеть, например, в США и Чехии. В данном варианте такая разметка ещё проще и дешевле в реализации. Однако и в таком виде она весьма способствует повышению безопасности дорожного движения.
 В Дании и США зоны остановки велосипедистом могут иметь не только подводящие велополосы, но и велополосы, продолжающиеся от зоны остановки далее через перекресток в разрешенных на данном перекрестке направлениях движения велосипедистов.
 Останавливаясь на красный свет на площадке, образованной дополнительной стоп-линией, перед автоводителями, велосипедисты более заметны. А в то время, когда транспортный поток движется пересекает перекресток на зелёный свет, само наличие на перекрестке дополнительных стоп-линий напоминает участникам движения о том, что на дороге встречается велосипедисты. Видимость и осведомленность способствуют снижению аварийности.
 Копенгаген, в котором почти 40 % поездок совершается на велосипеде, считается одним из самых велосипедизированных городов мира. Разметка типа bike box используется в Копенгагене уже более 20 лет. Опыт использования такой разметки подтверждает, что она значительно снижает количество столкновений между движущимися прямо велосипедистами и поворачивающими направо автомобилями. Также проведенные в Дании исследования показали, что наиболее эффективна разметка такого типа в сочетании с дорожным покрытием контрастного цвета и велополосами, продолжающимися через перекресток и указывающим водителям направление движения велосипедистов, а также напоминающим автоводителям, поворачивающим направо, что справа от них может находиться велосипедист.
 Результаты ещё одного исследования, проведённого в Дании, показывают, что ширина зоны остановки велосипедистов, то есть расстояние между стоп-линиями должно составлять не менее 5 м. Это вызвано необходимостью обеспечить ясную видимость велосипедистов водителям тяжёлых грузовиков, которые могут иметь слепую зону перед капотом до 4 м. Другое исследование, проведённое Организацей экономической безопасности и сотрудничества, демонстрирует, что за счёт увеличения расстояния между пешеходами и автомобилями дополнительные стоп-линии также способствуют повышению безопасности пешеходов, пересекающих перекрёсток.
 Хотя для ожидающих зелёного сигнала велосипедистов безопаснее находиться перед автомобилями, на виду у водителей, существуют опасения по поводу велополос, подходящих к перекрёстку по внешней (правой) стороне дороги. Если по правой полосе двигается грузовой автомобиль, велосипедисты, даже если они едут по велополосе, могут остаться незамеченными водителем из-за больших боковых слепых зон. Столкновения с грузовыми автомобилями почти всегда имеют для велосипедистов весьма серьёзные последствия. Джон Франклин, автор Cyclecraft — справочника по безопасной езде на велосипеде, рекомендует велосипедистам использовать велополосы для подъезда к зоне остановки велосипедистов, в том числе и для поворота направо, только когда горит красный сигнал. Во время зелёного сигнала безопаснее всего двигаться вместе с потоком транспортных средств. Если сигнал меняется на зелёный во время подъезда к перекрёстку по велополосе, велосипедистам рекомендуется по возможности встроиться в общий поток. Если же перед перекрёстком стоит тяжёлый грузовик, рекомендуется не стараться объехать его и попасть в bike box, а ожидать разрешающего сигнала, оставаясь в общем потоке.
 В Портленде (Орегон, США) и велосипедисты, и водители автомобилей считают такую разметку полезным нововведением, повышающим безопасность дорожного движения. Основной целью внедрения зон остановки велосипедистов было стремление снизить число столкновений автомобилей, поворачивающих направо, с велосипедистами, движущимися прямо.
 Исследование, выполненное Орегонским консорциумом транспортных исследований и образования, показало, что большинство участников дорожного движения — и автоводители, и велосипедисты, понимают концепцию данной разметки и соблюдают её требования — почти три четверти автоводителей останавливаются перед байкбоксом, и почти такое же число велосипедистов останавливаются в правильном месте перед стоп-линией для автомобилей. Среди позитивных эффектов также можно отметить, что на перекрёстках снизилось число конфликтов между водителями и велосипедистами, а крмое того водители стали чаще уступать дорогу велосипедистам. Также участники дорожного движения стали считать дороги более безопасными.
 Исследование 2002 года, проведённое в Новой Зеландии показало, что на перекрёстках, оснащённых зонами для остановки велосипедистов и другими мерами повышения безопасности, количество столкновений уменьшилось. В Кембридже, в Великобритании, после того, как на нескольких пилотных перекрёстках было выявлено, что зоны остановки велосипедистов оказались эффективным средством, было рекомендовано использовать зоны остановки велосипедистов на всех перекрёстках.
 Зоны остановки велосипедистов не являются панацеей от всех возможных на перекрёстке опасностей. В то же время они безусловно улучшают видимость велосипедистов и позволяют им занять удобную позицию для старта. Все исследования последствий внедрения такой разметки показывают, что она либо значительно повышает безопасность, либо не оказывает заметного влияния. Но ни одно исследование не подтвердило встречающиеся иногда в блогосфере нелепые предположения о том, что зоны остановки велосипедистов могут увеличивать число столкновений.
 Различия в степени эффективности разметки, вызваны, по-видимому, характером и особенностями перекрёстков — вероятно, не на всех перекрёстках такая разметка будет эффективной. Однако даже в тех случаях, когда внедрение такой разметки не приводило к изменению количества ДТП, было замечено, что это способствовало уменьшению конфликтов между велосипедистами и автоводителями.
 Исследование примерно 50 перекрёстков в Лондоне, оборудованных зонами остановки велосипедистов, не выявило значительного изменения числа столкновений при усреднении данных по всем перекрёсткам, но показало, что на некоторых отдельных перекрёстках аварийность снизилась. Аналогичные результаты продемонстрировало исследование, выполненное Департаментом транспорта в Портленде (Орегон, США).
 Наиболее спорный момент в использовании такой разметки — это её применение для организации поворота велосипедистов налево. Поворот налево традиционно считается сложным маневром даже для автомобилей. Во многих странах, в том числе и в России, поворот налево на большинстве перекрестков велосипедистам запрещен, поскольку связан с необходимостью предварительного перестроения через полосы трафика, движущегося прямо, и повышенного внимания для контроля не только сопутствующих, но и встречных автомобилей. Велосипедные зоны остановки не избавляют велосипедистов от этих трудностей.
 Более надежным и безопасным способом поворота налево в последнее время считается используемый многими велосипедистам «ход конём» — пересечение перекрестка в два приема — сначала прямо, потом поворот налево и после смены сигнала светофора проезд в нужном направлении.
 1. Многие участники дорожного движения не знают, что означает эта разметка.
 2. Зону для остановки автомобилистов занимают автомобили и мотоциклы.
 3. Зоны для остановки велосипедистов не помогают повернуть направо.
 4. Они не помогают велосипедистам, поворачивающим налево.
 5. Задача обеспечения видимости велосипедистов ещё не решена полностью.
 6. По-прежнему остаётся опасным правый поворот на красный свет.
 7. Велосипедисты будут опасаться использовать зоны для остановки велосипедистов.
 Велоактивисты из Сан-Франциско, авторы статьи на Стритсвики, изучив множество публикаций и зная на собственном опыте преимущества и недостатки bike box’ов, сформулировали несколько основных советов по внедрению этой разметки.