Авиационные средства связи — бортовые и наземные радиотехнические (электронные) средства передачи информации и их системы, применительно непосредственно к летательным аппаратам — самолётам и вертолётам.
 Назначение и классификация средств авиационной связи
 Согласно выполняемых задач, средства связи классифицируются на:
 По принятой в СССР и РФ системе, все средства радиосвязи, разрабатываемые для вооружённых сил, делились по сериям:
 где буква «Р» обозначает радиоволны, затем идёт трёхзначный цифровой шифр изделия. Как видно из списка, конкретно для авиационной техники предназначены изделия, начинающиеся на цифру «8». В то-же время авиационные станции применялись и применяются не только на воздушных судах военного и гражданского назначения, но и на наземных стационарных и подвижных объектах, а также на морских и речных судах.
 Все бортовые радиостанции делятся на командные и связные.
 Командные радиостанции предназначены для управления и организации взаимодействия ВС при взлёте и посадке, при полётах в боевых порядках и обменом информацией  с другими родами войск. Это, как правило, радиостанции ультракоротковолнового диапазона (УКВ), с дальностью связи от нескольких десятков до нескольких сотен километров.
 Связные радиостанции предназначены для ведения радиосвязи по маршруту полёта. Эти радиостанции работают в диапазоне коротких волн (КВ) или средних волн (СВ). Дальность действия связной радиостанции должна быть не менее предельной дальности полёта летательного аппарата и составляет несколько тысяч километров. Связные станции могут работать как в режиме телефона (ТЛФ), так и в телеграфном режиме (ТЛГ). При передаче в телеграфном режиме используются различного вида клавиатуры ввода информации (печатающие устройства), в то же время на некоторых типах ВС в качестве резерва связи всё ещё используются телеграфные ключи.
 Первоначально все самолетные радиостанции устанавливались на рабочих местах в кабине экипажа и имели непосредственное (местное) управление работой. В дальнейшем радиостанции стали иметь блочно-модульную конструкцию и устанавливаться в различных отсеках самолёта, а для управления ими в кабине стали устанавливать щитки и панели дистанционного управления. 
 Самолётные радиостанции должны обеспечивать беспоисковое и бесподстроечное вхождение в связь, путем выполнения лётчиком (оператором) простейших операций. Обеспечение беспоисковой и бесподстроечной связи возможно только при высокой стабильности частотных характеристик, поэтому к бортовым авиационным радиостанциям предъявляются высокие требования обеспечения стабильности частоты.
 На лёгких летательных аппаратах с относительно небольшим радиусом действия КВ-радиостанции не устанавливают.
 Электрическое питание ламповых радиостанций было невозможно организовать напрямую от бортовой сети самолёта напряжением постоянного тока 27 вольт, поэтому много лет достаточно широко на борту ВС использовались умформеры — электромеханические преобразователи (мотор-генераторы), которые выдавали переменные напряжения в несколько сотен вольт. С появлением на борту ВС широко разветвлённой сети переменного тока 115/208 вольт надобность в мощных электромашинных преобразователях постепенно отпала. 
 Антенные устройства радиосвязи. 
 Бортовые УКВ антенны чаще всего представляют собой симметричные полуволновые или несимметричные четвертьволновые вибраторы той или иной конструкции. Ранее использовались штыревые антенны, с ростом скоростей полёта самолётов стали использовать т.н. «ножевые» или «лопастные» антенны в виде наклонной пластины, ориентированной по потоку. Такая антенна обычно имеет наклон около 60°. 
 Бортовые антенны КВ-связи могут быть тросовыми (проволочными) или штыревыми. На скоростных самолётах тросовые антенны не используют. Штыревая КВ антенна верхнего ёмкостного питания обычно расположена в верхнем обтекателе киля и ориентируется параллельно продольной оси самолёта.
 Средства внутренней связи. Самолётные переговорные устройства СПУ предназначены для связи членов экипажа меж собой, для выхода на внешнюю связь через связные и командные радиостанции, для прослушивания голосовых команд и подсказок с речевого информатора, а также для вывода на приём сигналов радиокомпаса, радиомаяков и других информационных источников (где это предусмотрено). Самолётное громкоговорящее устройство СГУ предназначено для обеспечения двусторонней связи между кабиной экипажа и пассажирским салоном (между пилотом и бортпроводником) и для оповещения пассажиров.
 Первые устройства для радиоприёма и радиопередачи в отечественной авиации стали устанавливать на борту самолётов начиная с середины 20-х годов прошлого века. Так, на самолёте ТБ-1 (в серии с 1929 года) уже применялись коротковолновая приемо-передающая телеграфно-телефонная станция для связи с аэродромными радиостанциями на больших расстояниях и станция для прима сигналов радиомаяков. На самолёты-истребители радиопередающие устройства стали устанавливать позднее: так, первоначально самолёт И-16 не имел средств радиосвязи, но уже с 1940 года на эти самолёты стали устанавливать радиоприемники, а затем предусмотрели место и для монтажа радиопередатчика (с возможностью установки в эксплуатации, по мере поступления радиопередатчиков от промышленности).
 В результате проводившихся накануне второй мировой войны реформ, в 1938 году в ВВС Красной Армии создаётся инженерная авиационная служба (ИАС) по спецоборудованию. Под термином спецоборудование тогда понималось бортовое приборное оборудование, навигационное оборудование, радиооборудование и система электроснабжения.
 В послевоенные годы происходит интенсивное развитие самолётов, двигателей и их систем. Это потребовало в 50-х годах официального разделения специальности «Спецоборудование» на «Радиоэлектронное оборудование» (РЭО) и «Авиационное оборудование» (АО), и создания соответствующих структур в частях и подразделениях ВВС.
 В свою очередь, всё радиоэлектронное оборудование летательных аппаратов разделяют на несколько категорий по специализации применения: радиолокационное оборудование (РЛО), радионавигационное оборудование (РНО), радиосвязное оборудование (РСО) и некоторые другие категории.
 В гражданской авиации используются следующие диапазоны радиочастот: 2-30 МГц — для дальней связи (на расстояниях до 3000 км); 118-137 МГц — основной, для оперативной связи в пределах прямой радиовидимости; 1530-1670 МГц — для связи через ИСЗ; 325-530 кГц — для связи в полярных и приполярных районах при нарушении связи в диапазоне 2-30 МГц; 121,5 и 243 МГц — для подачи сигналов бедствия. В военной авиации используются диапазоны 220-400 и 960-1200 МГц (для ближней оперативной связи), 10—30 кГц (для связи с подводными лодками) и др.