Бреда Ba.88 Рысь (итал. Breda Ba.88 Lince) — штурмовик, использовался Regia Aeronautica (ВВС Италии) во время Второй мировой войны. Несмотря на совершенную для своего времени конструкцию, производился очень короткое время из-за загруженности итальянской авиационной промышленности.
 Спроектирован в 1936 году. Представлял собой цельнометаллический моноплан с двумя моторами. Опытный самолёт совершил первый полёт в октябре того же года.
Опытный экземпляр был с однокилевым оперением хвоста, имел убирающееся шасси с хвостовым колесом и два звездообразных двигателя Gnome-Rhone K-14 мощностью 900 л. с., а затем был оснащён модифицированным двухкилевым хвостовым оперением. Позднее, в 1937 году, установили звездообразные двигатели Piaggio P.XI RC.40 мощностью 1000 л. с..
Первая партия самолётов — 88 штук — были собраны в 1939 году. В июне 1940 году самолёт принял участие в боевых действиях во Франции, как штурмовик аэродромов.
Недостаточная мощность двигателей и другие технические недостатки существенно ограничивали возможности применения самолётов. К 1943 году их выпуск был прекращён. До конца войны Breda Ba.88 Lince использовались чаще всего, как ложные мишени на итальянских аэродромах (со снятыми двигателями и вооружением) и, в редких случаях, как разведсамолёты.
 В 1936 г.  штаб ВВС Италии разослал авиационным фирмам требования к созданию многоцелевому двухмоторному самолету нового поколения, который мог развить скорость не меньше чем 470 км/ч От самолета требовалась высокая высота - 6000 м, и дальность полета до 2000 км и хорошие взлетно-посадочные характеристики. Особо оговаривался отличный обзор из кабины пилота, важный при атаке наземных целей. Вооружение должно было состоять из четырех 12,7-мм пулеметов. Из предложений восьми фирм для дальнейшей реализации выбрали три проекта "Фиат" CR.25, "Умбра" TR.18 и "Бреда" Ва.88, причем до серийного производства довели только последнюю машину.
 Проект "Бреды" был разработан под руководством Джузеппе Панцери и Антонио Парано. За основу взяли Ва 75, который не пошёл в серию. 
 Довольно сложным был вопрос выбора силовой установки для нового самолета. Предполагалось установить на самолет 18-цилиндровые моторы воздушного охлаждения "Фиат" А.80 мощностью 1000 л.с., но эти движки были ещё не готовы. Альтернативные моторы "Фиата" А.74 отвергли из-за недостаточной мощности. 
 Пока прототип выполнял первые полеты, военные внесли изменения в спецификацию, потребовав увеличить допустимую перегрузку с 9 до 12. Расчеты показали, что удовлетворение этого требования приведет к возрастанию массы пустого самолета с 3000 кг до 4000 кг. 
 Первые 12 самолётов получили боевое крещение с началом вступления Италии во Вторую мировую войну и атаку на французские аэродромы на Корсике. Через три дня атака была повторена. Уже первые испытания в бою показали, что двигатели Lince оснащённые песчаными фильтрами перегреваются и не вырабатывают достаточную мощность. Атака во время битвы на Сиди Баррани в сентябре 1940 года была прекращена из-за того, что эти самолёты не смогли набрать достаточной высоты и не могли развить скорость заявленную производителем. Ситуация с итальянским пикировщиком дошла до того, что к поздней осени того же года большая часть этих самолётов была расставлена по аэродромам со снятым оборудованием в качестве ложной приманки для британских штурмовиков. А поставленные в это же время новые самолёты были почти сразу пущены в металлолом. 
 Провал с собственными пикирующими бомбардировщиками заставил Королевские ВВС Италии закупать немецкие "Штуки". Италия получила более двух сотен самолётов Юнкерса.
 Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Breda 88 P.XI R.C.40:
 Источник данных: Leproni, 2004.