Крыло — парная передняя конечность у животных, придающая способность к полёту, создавая подъёмную силу, а также аэродинамическая поверхность самолёта для создания подъёмной силы летательного аппарата.
 Подъёмные конструкции, используемые в воде, включают в себя различные конструкции, такие как подводные крылья. Применение подводной конструкции происходит в глиссерах, парусных лодках и подводных лодках.
 Слово «крыло» происходит от общеславянского kridlo. Слово относилось в основном к конечностям птиц (в дополнение к архитектурному проходу[уточнить]). Но в последние века значение слова расширилось, включив в себя конечности насекомых, летучих мышей, птерозавров, бумерангов, парусников и самолётов или перевёрнутый профиль на гоночном автомобиле, который генерирует прижимную силу для увеличения сцепления.
 Проектирование и анализ крыльев самолётов является одним из основных применений науки аэродинамики, которая является отраслью гидроаэромеханики. Свойства воздушного потока вокруг любого движущегося объекта можно найти путём решения уравнений Навье—Стокса гидродинамики. Однако эти уравнения трудно решить, и используются более простые уравнения.
 Чтобы крыло производило подъём, оно должно быть ориентировано под подходящим углом атаки. Когда это происходит, крыло отклоняет воздушный поток вниз, когда он проходит через крыло. Поскольку крыло оказывает силу на воздух, чтобы изменить своё направление, воздух также должен оказывать равную и противоположную силу на крыло.
 Профиль крыла — форма крыла, лопасти (винта, ротора или турбины) или паруса (как видно из поперечного сечения). Крылья с асимметричным поперечным сечением являются нормой в дозвуковом полёте. Крылья с симметричным поперечным сечением также могут генерировать подъём, используя положительный угол атаки для отклонения воздуха вниз. Симметричные аэродинамические крылья имеют более высокую скорость сваливания, чем отвернутые крылья той же области крыла, но используются в аэробатических самолётах, поскольку они обеспечивают практическую производительность независимо от того, является ли самолёт вертикальным или перевернутым. Другой пример происходит от парусников, где парус представляет собой тонкую мембрану без разницы в расстоянии между одной и другой стороны.
 Для скоростей полёта вблизи скорости звука (трансонный полёт) аэродинамические крылья со сложными асимметричными формами используются для минимизации резкого увеличения сопротивления, связанного с воздушным потоком вблизи скорости звука. Такие профильные крылья, называемые сверхкритическими профилями, плоские сверху и изогнутые внизу.
 Крылья самолётов могут иметь некоторые из следующих характеристик:
 Крылья самолёта могут иметь различные устройства, такие как закрылки или планки, которые пилот использует для изменения формы и площади поверхности крыла, чтобы изменить его эксплуатационные характеристики в полёте.
 Крылья могут иметь другие незначительные независимые поверхности.
 Помимо самолётов с неподвижным крылом, применение форм крыльев включает в себя:
 В природе крылья эволюционировали у насекомых, птерозавров, динозавров (птиц, Скансориоптеригиды) и млекопитающих (летучих мышей) в качестве средства передвижения. Различные виды пингвинов и других летающих или нелетающих водоплавающих птиц, таких как гагарки, бакланы, гильемоты, буревестники, гага, скоттерские утки и водоплавающие буревестники, являются заядлыми пловцами и используют свои крылья для движения по воде.
 В 1948 году Фрэнсис Рогалло изобрел растягиваемое крыло, похожее на воздушного змея, поддерживаемое надутыми или жёсткими стойками, что открыло новые возможности для самолётов. Близко к тому времени Домина Джалберт изобрела гибкие неразрывные толстые крылья с воздушными крыльями. С тех пор эти две новые ветви крыльев были тщательно изучены и применены в новых отраслях авиации, особенно изменив ландшафт личной рекреационной авиации.
 Природный мир:
 Авиация:
 Парусный спорт: