Линия Фултон-стрит, Би-эм-ти (англ. BMT Fulton Street Line, другие названия: эстакадная линия Фултон-стрит, линия Кингс-Каунти) — бывшая линия Нью-Йоркского метро, эксплуатировавшаяся «Транспортной компанией Бруклина и Манхэттена» (BMT) и с 1940 по 1956 год входившая в состав Дивизиона B. Обслуживала районы Куинс и Бруклин. Линия шла над Фултон-стрит, от станции Фултон-Ферри в одноимённом округе Центрального Бруклина на восток, в округ Ист Нью-Йорк, затем поворачивала на юг и шла над Ван Синдерен-авеню и Снедикер-авеню, затем линия опять поворачивала на восток и шла над Питкин-авеню, поворачивала на север и шла над Юклид-авеню и, наконец, в последний раз поворачивала на восток и шла над Либерти-авеню до своей восточной конечной станции Леффертс-авеню — 111-я улица в округе Озон-парк в Куинсе.
 Вся линия, проходившая через Бруклин, была закрыта и снесена, но часть линии в Куинсе была переподключена к Нью-Йоркскому метро, и сейчас она является частью подземной линии Фултон-стрит, которая заменила старую эстакадную линию в Бруклине. Эстакадная линия Фултон-стрит была главной линией Эстакадной железной дороги Кингс-Каунти (Kings County Elevated Railway), первая часть которой открылась в 1888 году.
 Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти открыла линию от двух западных конечных станций (Фултон-Ферри и Сандс-стрит) до станции Ностранд-авеню 24 апреля 1888 года. И уже 30 мая 1888 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Олбани-авеню. Интересно, что эта станция должна была обслуживать поезда лишь в восточном направлении. Но станция для поездов на запад, расположенная над Самнер-авеню, ещё не была готова. Поэтому станция Олбани-авеню временно обслуживала поезда обоих направлений. 20 сентября 1888 года линия была продлена до станции Ральф-авеню, а в начале ноября - к Рокавей-авеню в округе Ист Нью-Йорк.
 6 июля 1888 года компании было дано разрешение на строительство новой линии из округа Гринпойнт в Бруклине на юг, через район Уильямсберг, к Кент-авеню и Мертл-авеню. В это же время предлагался проект продления линии Кингс-Каунти от станции Рокавей-авеню к границам тогдашнего города Бруклин. Но первый проект так и не был осуществлён, а вот продление уже существующей линии было одобрено. Первая часть этого продления над Фултон-стрит и Уильямс-плейс открылась 4 июля 1889 года. Кроме того было построено соединение с Лонг-Айлендской железной дорогой около станции Манхэттен-кроссинг. Пересадка на LIRR стала осуществляться со станции Атлантик-авеню. 18 ноября 1889 года линия была продлена ещё дальше на восток, к станции Ван-Сиклен-авеню. Эта новая часть проходила над Снедикер-авеню и над Питкин-авеню. Из-за нехватки древесины для второго пути до середины декабря между станциями Пенсильвания-авеню и Ван-Сиклен-авеню курсировал временный челнок. 22 февраля 1892 года эстакаду продлили до станции Линвуд-стрит, а 21 марта - до станции Монток-авеню. 16 июля 1894 года линия Фултон-стрит была продлена до станции Грант-авеню, находившейся прямо на границе города Бруклина с районом Нью-Йорка Куинсом. Новая эстакада проходила над Питкин-авеню, над Юклид-авеню и над Либерти-авеню.
 5 февраля 1896 года компания Эстакадная железная дорога Кингс-Каунти взяла в аренду пути Железной дороги Бруклина и Брайтон-Бич (Brooklyn and Brighton Beach Railroad) (Ныне Линия Брайтон). А уже 15 августа 1896 года открылось новое, двухпутное соединение между линией Фултон-стрит и только что приобретённой железной дорогой. Оно начиналось от сохранившейся до нашего времени станции Франклин-авеню и включала в себя станцию Дин-стрит, которая была закрыта в 1995 году. С этого момента поезда компании стали курсировать между станцией Сандс-стрит, находившейся около Бруклинского моста, и станцией Брайтон-Бич, находящейся в одноимённом округе.
 Последнее продление линии, от станции Грант-авеню до Леффертс-авеню - 119-я улица, произошло в рамках Двойных контрактов и было открыто 25 сентября 1915 года. В это же время линия стала трёхпутной. Но 31 мая 1940 года участок линии к западу от станции Рокавей-авеню был закрыт и снесён. На Рокавей-авеню была организована пересадка на уже существовавшую к тому времени подземную линию Фултон-стрит. Кроме того, был организован маршрут через эстакадную линию Лексингтон-авеню, Би-эм-ти, которая проходила почти параллельно снесённой части линии Фултон-стрит. Новый маршрут назвали ВМТ 12. Но уже 13 октября 1950 года Линия Лексингтон-авеню также была закрыта и снесена, а 26 апреля 1956 года был закрыт и снесён участок линии Фултон-стрит от Рокавей-авеню до Грант-авеню включительно. С 29 апреля по сохранившемуся отрезку от станции Хадсон-стрит — 80-я улица до Леффертс-авеню — 119-я улица стали курсировать поезда подземной линии Фултон-стрит.
 Основным маршрутом до 31 мая 1940 года был ВМТ 13, обслуживавший всю линию и всё время. Но 31 мая маршрут был урезан до Рокавей-авеню. В это же время к уже существующему ВМТ 13 добавился ВМТ 12, который курсировал между Леффертс-авеню — 119-я улица и Парк-Роу в Нижнем Манхэттене до 1944 года и Бридж-стрит — Джей-стрит в Центральном Бруклине до 1950 года. Именно в этом году маршрут ВМТ 12 был упразднён в связи с закрытием и сносом линии Лексингтон-авеню.
 Станции на линии