Кипелово (гарнизон Морской авиации Северного флота Федотово, ранее Вологда-18) — авиабаза Морской авиации Северного флота Военно-Морского флота РФ, расположена южнее железнодорожной станции Кипелово в Вологодской области, в 50 км от Вологды. Основана в 1963 году как «АС Кипелово», близлежащий 1966 году гарнизон Федотово (позднее — посёлок Федотово), названный после гибели в авиакатастрофе первого командира 392 одрап подполковника Александра Сергеевича Федотова. В настоящее время[когда?] на авиабазе базируется противолодочная эскадрилья от в/ч 06797 на Ту-142МК и самолётах-ретрансляторах Ту-142МР.
 Позывной аэродрома — «Дремучий».
 В различное время на АС Кипелово базировались:
 Части обеспечения гарнизона (бывшие):
 Двое командиров полков, базировавшихся на АС Кипелово, становились командующими Авиацией ВМФ: командир 24 ОПЛАП — Потапов В. П. — командующий Морской авиацией ВМФ СССР с 1988 по 1994 год, командир 76 ОПЛАП — Дейнека В. Г. — командующий Морской авиацией ВМФ России с 1994 по 2000 год;
 В 1987—1988 годах специалисты 35 ПЛАД принимали участие в обучении экипажей Ту-142М авиации ВМФ Индии.
 Запасным аэродромом был Талый Ручей (Мурманская область).
 15.01.1971 года. Ту-95РЦ, командир корабля подполковник Растяпин, 392-й ОДРАП. Тренировочный полёт ночью над акваторией Баренцева моря. Через 7 минут после доклада о ликвидации пожара в двигателе самолёт потерял управление и упал в районе о. Медвежий.
 03.09.1971 года. Самолёт командира 392-го ОДРАП п-ка Гладкова разбился при заходе на посадку приблизительно в километре западнее северного торца ВПП в условиях плохой видимости. Выполнялось задание по сеансу связи с АПЛ Северного флота в районе Северного полюса в боевом порядке пары. По возвращении на базовый аэродром пара встала в круг с целью выработки лишнего топлива, в это время погода стала резко портиться. РП дал команду экипажам об уходе на запасной аэродром. В то же время полковник Гладков, находясь в районе третьего разворота, запросил разрешение сделать ещё один проход над аэродромом с целью разведки погоды и получил разрешение, после чего через некоторое время связь была потеряна. В 4.40 с ДПРМ позвонил дежурный и доложил РП о наблюдаемом им пожаре. В результате катастрофы погибло 11 человек.
 04.08.1976 года. Ту-95РЦ б/н 17, КК м-р Красносельских А. И. 392-й ОДРАП. Пара самолётов выполняла перелёт днём в ПМУ по маршруту Гавана-Оленья. Самолёт м-ра Аркадия Красносельских упал в 20:15 (время — гаванское) у побережья Канады (о. Ньюфаундленд) в Атлантическом океане. Через 6 ч 20 мин после взлёта произошло сваливание при изменении эшелона с 8700 до 9000 м. Экипаж пытался вывести самолёт, но он оставался неуправляемым, а перегрузки не дали возможности экипажу его покинуть. Ведомый экипаж снизился до 300 м, но места катастрофы не обнаружил. Поисковая группа кораблей нашла отдельные части самолёта, останки членов экипажа и документы. Причина авиационного происшествия не установлена, экипаж — 12 человек — погиб. Наиболее вероятной причиной АП явилось сваливание, с последующим неуправляемым падением по траектории плоского штопора, из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетавших перед этим самолётов, следовавших по международным трассам на высотах 9000—11000 метров.
 06.08.1976 года. Ту-142, 76 ОПЛАП. В 16 ч 27 мин кандидат на должность КК л-т Хазагеров В. М. с инструктором Морозовым В. П. днём, ПМУ, выполняли контрольный полёт по коробочке, оперативный аэродром Североморск-1. После касания ВПП при V пробега 280 км/ч, пробежав по полосе 740 м, самолёт развернуло вправо. Пробежав по грунту 450 м, самолёт свалился в старую бомбовую воронку, заполненную водой, разрушился и частично затонул. Погибло 6 членов экипажа, остальные получили ранения разной степени тяжести.
 15 апреля 1985 г. авария Ту-95РЦ б/н 12. Отказ 3-го и 4-го двигателя с интервалом в 11 секунд произошёл после выполнения маршрутного полёта в районе аэродрома на высоте около 400 м. При заходе на посадку начался рост скорости, при пролёте торца ВПП она составляла 430 км/ч. Было принято решение об уходе на второй круг. Повторный заход проходил на меньших высотах и скоростях. При пролёте торца скорость составляла 370 км/ч. На выдерживании оба работающих двигателях были переведены на 0 гр. по УПРТ. После посадки на повышенной скорости самолёт не смог остановиться в пределах ВПП. При выкатывании передняя опора шасси была сломана при ударе об ледяной бруствер, носовая часть фюзеляжа сильно повреждена при ударе об грунт. Экипаж жив.