Я продолжаю изучать CAN шину авто. В предыдущих статьях я голосом открывал окна в машине и собирал виртуальную панель приборов на RPi. Теперь я разрабатываю мобильное приложение VAG Virtual Cockpit, которое должно полностью заменить приборную панель любой модели VW/Audi/Skoda/Seat. Работает оно так: телефон подключается к ELM327 адаптеру по Wi-Fi или Bluetooth и отправляет диагностические запросы в CAN шину, в ответ получает информацию о датчиках.  По ходу разработки мобильного приложения пришлось узнать, что разные электронные блоки управления (двигателя, трансмиссии, приборной панели и др.) подключенные к CAN шине могут использовать разные протоколы для диагностики, а именно UDS и KWP2000 в обертке из VW Transport Protocol 2.0. Чтобы узнать по какому протоколу общаются электронные блоки я использовал специальную версию VCDS с программным сниффером в комплекте. В этот раз никаких железных снифферов на Arduino или RPi не пришлось изобретать. С помощью CAN-Sniffer можно подсмотреть общение между VCDS и автомобилем, чтобы затем телефон мог прикинуться диагностической утилитой и отправлять те же самые запросы.  Я собрал некоторую статистику по использованию диагностических протоколов на разных моделях автомобилей: VW/Skoda/Seat (2006-2012) - приборная панель UDS. Двигатель и трансмиссия VW TP 2.0 Audi (2006-2012) - приборная панель VW TP 2.0. Двигатель UDS. Трансмиссия VW TP 2.0 VW/Skoda/Seat/Audi (2012-2021) - везде UDS Unified Diagnostic Services (UDS) - это диагностический протокол, используемый в электронных блоках управления (ЭБУ) автомобильной электроники. Протокол описан в стандарте ISO 14229-1 и является производным от стандарта ISO 14230-3 (KWP2000) и ныне устаревшего стандарта ISO 15765-3 (Diagnostic Communication over Controller Area Network (DoCAN)). Более подробно в википедии. В моей машине (Skoda Octavia A5) приборка использует UDS протокол, это дало мне легкий старт разработки, т.к. данные были в простом формате Single Frame SF (фрейм, вся информация которого умещается в один CAN пакет) и большинство значений легко поддавались расшифровке. Volkswagen не дает документацию на формат значений, поэтому формулу расшифровки для каждого датчика приходилось подбирать методом логического мышления. Про UDS протокол очень хорошо и с подробным разбором фреймов написано на canhacker.ru. Пример запроса и ответа температуры моторного масла: Запрос температуры моторного масла: 7E0 - Адрес назначения (ЭБУ двигателя) Байт 0 (0x03) - Размер данных (3 байта) Байт 1 (0x22) - SID идентификатор сервиса (запрос текущих параметров) Байт 2, 3 (0x11 0xBD) - PID идентификатор параметра (температура моторного масла) Байт 4, 5, 6, 7 (0x55) - Заполнитель до 8 байт Ответ температуры моторного масла: 7E8 - Адрес источника (Диагностический прибор) Байт 0 (0x05) - Размер данных (5 байт) Байт 1 (0x62) - Положительный ответ, такой SID существует. 0x22 + 0x40 = 0x62. (0x7F) - отрицательный ответ Байт 2, 3 (0x11 0xBD) - PID идентификатор параметра (температура моторного масла) Байт 4, 5 (0x0B 0x74) - значение температуры моторного масла (20.1 °C формулу пока что не смог подобрать) Байт 6, 7 (0x55) - Заполнитель до 8 байт Первая версия мобильного приложения VAG Virtual Cockpit умела подключаться только к приборной панели по UDS.  Volkswagen Transport Protocol 2.0 используется в качестве транспортного уровня, а данные передаются в формате KWP2000. Keyword Protocol 2000 - это протокол для бортовой диагностики автомобиля стандартизированный как ISO 14230. Прикладной уровень описан в стандарте ISO 14230-3. Более подробно в википедии. Т.к. KWP2000 использует сообщения переменной длины, а CAN шина позволяет передавать сообщения не больше 8 байт, то VW TP 2.0 разбивает длинное сообщение KWP2000 на части при отправке по CAN шине и собирает заново при получении. ЭБУ двигателя моей машины использует протокол VW TP 2.0, поэтому мне пришлось изучить его. Видимо Volkswagen разрабатывала транспортный протокол не только для работы по надежной CAN шине, но и для менее надежных линий связи, иначе нет объяснения для чего требуется такая избыточная проверка целостности данных. Главным источником информации по VW TP 2.0 является сайт https://jazdw.net/tp20. Разбор протокола VW TP 2.0 на примере подключения к первой группе двигателя: 200 01 C0 00 10 00 03 01 Настраиваем канал с двигателем. Байт 0: 0x01 - двигатель, 0x02 - трансмиссия. Байт 5,4: 0x300 - адрес источника 201 00 D0 00 03 40 07 01 Получили положительный ответ. Байт 5,4: 0x740 - к двигателю обращаемся по этому адресу  740 A0 0F 8A FF 32 FF  Настраиваем ЭБУ на отправку сразу 16 пакетов и выставляем временные параметры  300 A1 0F 8A FF 4A FF Получили положительный ответ 740 10 00 02 10 89 Отправляем команду KWP2000 startDiagnosticSession. Байт 0: 0x10 = 0b0001 - последняя строка данных + 0x0 счетчик отправляемых пакетов 0 (0x0 - 0xF) 300 B1 Получили первый ACK 300 10 00 02 50 89 Получили положительный ответ. Байт 0: 0x10 - cчетчик принимаемых пакетов 0 740 B1 Мы отправили первый ACK, что получили ответ 740 11 00 02 21 01 Делаем запрос. Байт 0: 0x11 - счетчик отправляемых пакетов 1. Байт 3: 0x21 - запрос параметров. Байт 4: 0x01 - из группы 1 300 B2 Получили второй ACK 300 22 00 1A 61 01 01 C8 13 Байт 0: 0x22 - 0b0010 (не последняя строка данных) + 0x02 (cчетчик принимаемых пакетов 2). Байт 1,2: 0x00 0x1A длина 26 байт. Байт 3,4: 0x61 0x01 - положительный ответ на команду запроса параметров 0x21+0x40=0x61 из 0x1 группы. Байт 5: 0х01 - Запрос RPM (соответсвует протоколу KW1281). Байт 6,7: (0xC8 * 0x13)/5 = 760 RPM (формула соответствует протоколу KW1281) 300 23 05 0A 99 14 32 86 10 Байт 1: 0x05 - запрос ОЖ. Байт 2,3: (0x0A * 0x99)/26  = 57.0 C. Байт 4: 0x14 = запрос лямбда контроль %. Байт 5,6: 0x32*0x86; Байт 7: 0х10 - двоичная настройка 300 24 FF BE 25 00 00 25 00 0x25 0x00 x00 - Заполнитель, до 8 параметров 300 15 00 25 00 00 25 00 00 Байт 0: 0x15 - 0b0001 (последняя строка данных) + 0x5 (счетчик принимаемых пакетов 5) 740 B5 Отправляем ACK. Прибывляем к нашему предыдущему ACK количество полученных пакетов 0xB1 + 0x4 = 0xB5 300 A3 Запрос KeepAlive, что мы еще на связи 740 A1 0F 8A FF 4A FF Ответ KeepAlive 740 A8 Мы разрываем связь 300 A8 ЭБУ в ответ тоже разрывает связь Во второй версии мобильного приложения VAG Virtual Cockpit появилась возможность диагностировать двигатель и трансмиссию по протоколу VW TP 2.0. Для меня некоторое время было вопросом, как получить данные из CAN шины и передать на телефон. Можно было бы разработать собственный шлюз с Wi-Fi или Bluetooth, как это делают производители сигнализаций, например Starline. Но изучив документацию на популярный автомобильный сканер ELM327 понял, что его можно настроить с помощью AT команд на доступ к CAN шине. Оригинальный ELM327 от компании elmelectronics стоит порядка 50$, в России я таких не встречал в продаже. У нас продаются только китайские копии/подделки, разного качества и цены 10-30$. Бывают полноценные копии, которые поддерживают все протоколы, а бывают и те которые умеют отвечать только на несколько команд, остальные игнорируют, такие адаптеры не имеют доступ к CAN шине. Я например пользуюсь копией Viecar BLE 4.0, который поддерживает 100% всех функций оригинала. Для работы с протоколом UDS через ELM327 нужно указать адреса назначения, источника и разрешить длинные 8 байтные сообщения, по умолчанию пропускается максимум 7 байт. Последовательность ELM327 AT команд для работы с UDS по CAN шине: Для работы с протоколом KWP2000 через ELM327 нужно только указать адреса назначения и источника. Последовательность ELM327 AT команд для работы с VW TP 2.0 по CAN шине: Для разработки мобильного приложения подключаемого к автомобилю требовалось: Сниффером собрать трафик от диагностической утилиты VCDS Изучить работу протоколов UDS, VW TP 2.0, KWP2000 Настроить диагностический сканер ELM327 на работу с UDS и VW TP 2.0 Изучить новый для меня язык программирования Swift В итоге получилось приложение, которое сочетает в себе функции отображения точных данных панели приборов и диагностика основных параметров двигателя и трансмиссии.  Пару слов про точность данных. Штатная панель приборов не точно показывает скорость - завышает показания на 5-10 км/ч, стрелка охлаждающей жидкости всегда на 90 °C, хотя реальная температура может быть 80 - 110 °C, стрелка уровня топлива до середины идет медленно, хотя топлива уже меньше половины и при нуле на самом деле топливо еще есть в баке. Производитель это делает для удобства и безопасности водителя. На данный момент приложение показывает следующие параметры: Приборная панель Двигатель Трансмиссия (температура) 1) Какая дверь открыта2) Скорость3) Обороты4) Температура масла5) Температура ОЖ6) Топливо в баке в л.7) Запас хода в км.8) Средний расход9) Время в машине10) Пробег11) Температура за бортом 1) Обороты2) Массовый расход воздуха3) Температура забора воздуха4) Температура выхлопа (рассчитанная)5) Критический уровень масла6) Уровень масла7) Наддув турбины (реальный)8) Наддув турбины (ожидаемый)9) Пропуски зажигания в цилиндрах10) Углы откатов зажигания в цилиндрах 1) ATF AISIN (G93)2) DSG6 (G93)3) Блок управления DSG6 (G510)4) Масло диска сцепления DSG6 (G509)5) Мехатроник DSG7 (G510)6) Процессор DSG77) Диск сцепления DSG7 Я стремлюсь чтобы приложение поддерживало как можно больше моделей автомобилей. Пока что поддерживаются производители: Volkswagen, Skoda, Seat, Audi. На разных комплектациях могут отображаться не все параметры, но это поправимо. Сейчас я провожу тестирование версии 3.0. Приложение доступно только на iOS, после релиза 3.0 перейду к разработке версии для Android. Если интересно потестировать и есть желание принять участие в проекте, то установить приложение можно по ссылке. Также я веду бортжурнал на drive2.ru, где делюсь полезной информацией и новостями о VAG Virtual Cockpit.