Мо́нзенская желе́зная доро́га — одна из крупнейших в России «ведомственных» железных дорог широкой колеи (1520 мм). Находится на землях Вологодской и Костромской областей. Владелец Монзенской железной дороги — ООО «Монзажелтранс», учредителями которого являются Монзенский ДОК, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат и Солигаличский известковый комбинат. Управление железной дороги находится в посёлке Вохтога Грязовецкого района Вологодской области.
 Участок Ламса — Солигалич находится в собственности Солигаличского известкового комбината. В служебных документах и статистических отчётах Монзенской железной дороги, а также в графиках исполненного движения этот участок отображён вместе с остальными участками.
 Существует пассажирское движение по маршруту Вохтога — Каменка (прицепной вагон). На участках Ламса — Солигалич и Истопная — Юза имеется только грузовое движение. Перегон Юза — Кема законсервирован, хотя в 2018 году предпринимались попытки возобновить погрузку леса в Кеме.
 Монзенская железная дорога является убыточной. Тарифы на грузоперевозки очень высоки, но рентабельность, по словам работников «Монзажелтранса», составляет «минус 2 процента».
 Монзенская железная дорога тесно взаимодействует с Северной железной дорогой (ОАО «РЖД»). Ежедневно 4 грузовых поезда вывозят грузы (в основном лес и продукцию Солигаличского известкового комбината) по съезду со станции Вохтога-2 на станцию Вохтога-1.
 Железная дорога ремонтируется нерегулярно, на некоторых участках сохранились рельсы 1920-х годов выпуска, а участок Истопная — Каменка в 2004 году был признан аварийным.
 По состоянию на июнь 2013 года активное движение поездов производится на всех участках, кроме участка Ида — Кема. При отсутствии вывоза леса участок Ида — Юза занят неиспользуемыми ОАО «РЖД» составами с хопперами во избежание кражи рельсов. Стоимость проезда по всему главному ходу (Вохтога — Ида) — 520 рублей.
 В апреле 2019 года произошла авария мотовоза, перевозившего туристическую группу. В результате аварии прокуратура Вологодской области потребовала прекратить пассажирские перевозки полностью, поставив перед Монзажелтрансом выбор между переводом части линии в статус общего пользования и выселением жителей пристанционных посёлков в другие населённые пункты области.
 Монзенская железная дорога является единственной связью большинства посёлков в прилегающих к ней районах. Исключение составляет лишь Солигалич, куда в 1984 году была проведена автодорога и пущен автобус из Костромы.
 По состоянию на 2010 год на Монзенской железной дороге курсировал 1 двухгруппный пассажирский поезд № 101/103/102/104 сообщением Вохтога — Ида/Каменка. Состав формировался из трёх (в последние годы перед отменой — двух) плацкартных вагонов. Трёхвагонный состав на тепловозной тяге из Вохтоги доходил до Истопной, где 1 вагон отцеплялся и с отдельным локомотивом следовал в Каменку. Остальные 2 вагона следовали в Иду.
 Кроме этого, по состоянию на 2004 год по заявкам пассажиров организовывались спецрейсы мотовозов и дрезин по маршрутам Гремячий — Побоичная, Гремячий — Кунож и Истопная — Каменка.
 Дальше Иды курсируют только рабочие поезда в виде мотовозов ДМ. Чёткого расписания нет.
 В 1990-х годах по рабочим дням в период учебного года курсировал мотовоз Гремячий — Солигалич для перевозки учащихся, но позднее он был отменён.
 В 2006 году проводился эксперимент по переходу на «дневной» график, но позднее от него отказались. В том же году отменён дневной рабочий поезд № 4201/4202 Вохтога — Истопная. На этом маршруте курсировал мотовоз. Тогда же поезда № 101/102 и 103/104 стали курсировать не ежедневно, а по особому графику:
 С 1 по 28 апреля 2012 года пассажирское сообщение на дороге полностью прекращалось. К февралю 2014 года было окончательно отменено регулярное пассажирское сообщение на участке Истопная — Ида, пассажирский поезд обслуживает только участок Вохтога — Каменка.