Фоккер F.VII (нидерл. Fokker F.VII) — пассажирский самолёт фирмы Fokker. 
 Разработан фирмой Антона Фоккера. Первый полёт состоялся в 1924 году. Были построены модификации — F.VIIa, F.VIIb-3m. Самолёт Fokker F.VII представляет собой трёхмоторный высокоплан классической схемы. Фирмой Fokker и по лицензии построено несколько десятков самолётов. На этом самолёте был совершён первый перелёт женщины через Атлантику (в качестве пассажира). Первый в мире самолёт, преодолевший 80% пути до Севeрного полюса.
 С развитием воздушных сообщений возросла потребность в самолёте с большой дальностью и вместимостью. В декабре 1923 года голландский предприниматель Антони Фоккер заключил контракт с авиакомпанией KLM на создание 8-местного самолёта с большой дальностью. Одно из условий контракта: моноплан без подкосов, с компактным двигателем и  шасси. Самолёт проектировался группой конструкторов во главе с инженером Вальтером Ретелем.
 При проектировании нового самолёта за базу был взят самолёт F.5. Новый самолёт был построен в январе 1924 года и получил название F.VII. Первый полёт состоялся 11 апреля 1924 года. Испытания прототипа поводились совместно с пилотами авиакомпании KLM. Летом проходила опытная эксплуатация самолёта на наиболее загруженных маршрутах авиакомпании.
 Осенью 1924 года F.VII совершил перелёт из Амстердама в Ботавию (Джакарта, Индонезия), где выдержал интенсивный непрерывный облёт самолёта в течение 27 дней в тропическом климате. В июне 1925 года авиакомпания KLM  начала коммерческую эксплуатацию первого прототипа. К этому времени было построено ещё четыре самолёта.
 По результатам эксплуатации первого прототипа на последующих серийных самолётах заменили двигатели, деревянный воздушный винт заменили на металлический, в потолке салона сделали аварийные люки. Фирма Mutters на каждом самолёте выполняла индивидуальную отделку салона.
 Опыт эксплуатации первых экземпляров F.VII подсказали конструкторам путь к улучшению его лётных данных и большей коммерческой привлекательности. Модернизированный вариант F.VIIa с удлинённым фюзеляжем, закрытой пилотской кабиной и отапливаемым салоном поднялся в воздух 12 марта 1925 года. На F.VIIa было заново спроектировано крыло, оно стало меньшего размаха, изменилось вертикальное оперение. Уменьшили количество подкосов основных опор шасси, снизив тем самым лобовое сопротивление самолёта. Новое шасси облегчало посадку самолёта на необорудованные аэродромы.
 В процессе испытаний самолёт показал хорошую управляемость и был установлен мировой рекорд по длительности полёта с грузами 1000 кг и 1500 кг. F.VIIa получил возможность перевозить до восьми пассажиров, максимальная скорость возросла до 190 км/ч. Компания "Fokker" построила 42 самолёта F.VIIa. Основным заказчиком была авиакомпания KLM в ней самолёт использовался как в пассажирском, так и в грузовом варианте.  Самолёт эксплуатировался в Чехословакии, Дании, Голландии, Франции, Венгрии, Польше и Швейцарии. F.VIIa с двигателями разного типа изготавливался про лицензии в нескольких странах. Прочные и надёжные самолёты эксплуатировались там долго и успешно. Самолёт эксплуатировался в авиакомпаниях до начала Второй Мировой войны, а в военные годы часть самолётов попали в военно-транспортную авиацию.
 Летом 1924 года авиакомпания KLM сформировала новые требования к самолету F.VIIa: пассажировместимость должна быть увеличена до десяти пассажиров и самолет должен продолжать горизонтальный полет при отказе двигателя. При разработке новой модификации было принято решение использовать три двигателя, размещенных в одной плоскости - один двигатель в носовой части, а два других смонтировали на подкосах между опорами шасси и крылом. Модификация получила название F.VIIa-3m.  Первый трёхмоторный F.VIIa-3m поднялся в воздух в сентябре 1925 года. После проведения успешных испытаний самолет разобрали и доставили морем в США для участия в показательных соревнованиях. После победы на этих соревнованиях, самолет купили для арктической экспедиции. В мае 1926 года самолет впервые в мире пролетел над Северным полюсом. Пилотам досталась слава, а самолет получил дополнительные козыри в борьбе с конкурентами. Лишь через пятьдесят лет стало известно, что пилоты полюса не достигли.
 Для авиакомпании KLM было изготовлено 11 самолетов плюс четыре самолета построила сама авиакомпания. В авиакомпании самолет эксплуатировался как в пассажирском так и в грузовом варианте.. Семь самолетов заказала французская авиакомпания CIDNA, шесть польская LOT. Самолеты строили и для других европейских авиакомпаний.
 Изначально F.VIIa-3m серийно изготавливался в Голландии. После успешной презентации самолета в США Антони Фоккер основал американский филиал компании Fokker, Atlantic Aircraft Corporation, где было организовано серийное производство F.VIIa-3m. Были заключены соглашения о лицензионном производстве самолета бельгийской компанией SABCA, чехословацкой AVIA, итальянской Meridionali и британской A.V.Roe , самолет также выпускался в Польше.
 Fokker F.VII средний транспортный самолет , одномоторный высокоплан классической схемы.
  Хорватия
 сопоставимые самолёты