Файл:?
 Тамбовский троллейбус — система троллейбусного транспорта города Тамбов. Эксплуатация открыта 5 ноября 1955 года. Первая очередь состояла из трёх маршрутов.
 В конце 1954 года по инициативе руководителей города и при их активной поддержке началось строительство троллейбусного хозяйства. Крайне важный объект для города строил Тамбовстрой по методу народной стройки, с привлечением средств и людей с промышленных предприятий и организаций города. В течение восьми месяцев было построено троллейбусное депо на 25 машин, возведена тяговая подстанция на 1800 кВт, три диспетчерских пункта, контактная сеть протяжённостью 17,2 км.
 Пока велось строительство троллейбусной базы, в июне 1955 г. в Казань была направлена группа из 28 человек для учебы на водителей троллейбуса. После успешного окончания учёбы эта группа вернулась в Тамбов 28 октября 1955 года. В конце октября 1955 года в Тамбов пришла первая партия троллейбусов — 10 единиц МТБ-82Д.
 Через год после пуска троллейбуса, 7 ноября 1956 года вошел в строй действующий маршрут № 4. «Депо — Динамо» через Центральный рынок. Протяженность маршрута составила — 8,9 км.
 В 1956 году на линию выходило 20 единиц подвижного состава. За первый год работы троллейбус перевез 1,8 млн пассажиров при населении города 150 тысяч человек.
 В 1957 году маршрут № 3 был продлен до Химкомбината, его протяжённость возросла на 1,3 км. 3 ноября 1959 года была принята в эксплуатацию троллейбусная линия по маршруту № 5, от железнодорожного вокзала до Гортопа. В строительстве этого маршрута активное участие принимали комсомольцы и молодёжь троллейбусного управления. 15 ноября 1961 года началось движение по маршруту № 6 от Динамо до ул. Маяковского.
 В 1963 году маршрут № 1 продлили до завода «Аппарат». В 1966 году маршрут № 5 удлиняется до Химкомбината. 6 ноября 1968 года было открыто движение по маршруту № 8, который связал Динамо с ТЭЦ.
 В 1970 году маршрут № 6 был продлён от ул. Подгорной до Бульвара Энтузиастов. С 1973 года управление троллейбуса перешло на бескондукторное обслуживание пассажиров. 1 декабря 1974 года началось движение электротранспорта по Бульвару Энтузиастов. Примерно в этот период были расширены производственные площади депо№1, были построены дополнительные помещения, что позволило увеличить ремонтную базу в 3 раза — до 75 машин. В 1977 году было внедрено бескассовое обслуживание пассажиров. В 1978 году произведены работы по реконструкции контактной сети по ул. Интернациональной, а в 1979 году по ул. Советской и Комсомольской площади. 23 февраля 1980 года открывается движение от Бульвара Энтузиастов до ул. Магистральной. Протяженность контактной сети составила — 63,3 км. Введён в строй новый диспетчерский пункт «Магистральная». В 1980 году за высокие показатели в труде Управлению Тамбовского троллейбуса присуждается 3 место в республиканском соревновании.
 В 1980-х годах были проложены линии в западную часть города, что позволило открыть ещё несколько маршрутов и второе депо.
В 1983 году были закончены монтажные и строительные работы на подстанциях № 6, 7, 8. В этот же период вводится в действие контактная сеть от Центрального рынка в западную часть города через новый путепровод. 6 февраля 1984 года открылось движение троллейбусов по маршруту № 7, что позволило связать троллейбусным сообщением западный район города с северным микрорайоном. В том же году вступает в эксплуатацию маршрут № 13, связавший Обувную фабрику с Динамо. 1 сентября сданы в эксплуатацию маршруты № 11 и 12, соединив ул. Районную с производственным объединением Пигмент. В конце 1985 года было сдано в эксплуатацию депо № 2 на 100 троллейбусов. К этому времени мощность 8 подстанции составила 15000 кВт, а протяжённость контактной сети увеличилась до 79,6 км. В 1986 году протяженность контактной сети достигла 86,6 км, а количество маршрутов — 15.
 В 1987 году сдана в эксплуатацию подстанция № 9. В 1988 году закончено строительство подстанции № 10. Количество маршрутов возросло до 16. Контактная сеть продляется от завода «Октябрь» до Полынковского кладбища, суммарная протяжённость сети возросла до 97,6 км. В 1989 году принят в эксплуатацию диспетчерский пункт «Бастионная». В том же году заканчивается строительство контактной сети по ул. Антонова-Овсеенко до ДРСУ-1, что позволило открыть новый маршрут № 17 от Динамо до ДРСУ — 1 и маршрут № 20, связавший железнодорожный вокзал с ДРСУ-1.
 До 1990 года сеть стабильно росла, количество маршрутов увеличивалось.  В 1990 году была открыта линия на ул. Антонова-Овсеенко (Астраханской). С тех пор новых линий практически не строилось, не считая переноса направления юг-север с ул. Красной на ул. Носовскую. Не было открыто и новых маршрутов, не считая маршрута 15, который несколько раз менялся и в итоге был закрыт окончательно. Также были закрыты маршруты А, К и 4. Тем не менее, благодаря оставшимся маршрутам, до 2010 года троллейбус оставался одним из основных видов транспорта в городе.
 После этого, ввиду резкого сокращения численности троллейбусов в парке и падения востребованности некоторых маршрутов, покрытие сети существенно сократилось. Поставка новых машин от производителей ЗАО «ТролЗа» и ООО «Транс-Альфа» не смогла изменить ситуацию к лучшему — уже в 2011—2012 гг. в работе ЭТ г. Тамбова наступил заметный регресс. В 2013 году прекратили своё существование маршруты № 7 и 13, а в период с 2011 по 2013 годы было списано 19 машин.
 В 2008 году троллейбусный маршрут №17 объединён с маршрутом №8м "ТЭЦ - МЖК". 
 С 2009 года завершилась эксплуатация троллейбусов особо большой вместимости из-за строительства подземного перехода на Советской. 
 Следующим этапом стала оптимизация маршрутной сети, в ходе которой маршруты № 11 и 12 были объединены под № 11 и впервые за долгое время был открыт новый маршрут — «Пигмент» — ТГТУ, получивший номер 4. В 2016 году маршруты № 11 и 14 переведены на обслуживание автобусами. В то же время можно было наблюдать и обратную ситуацию — автобусный маршрут № 70 стал обслуживаться также и троллейбусами.
 В 2018 году в связи с ремонтом моста через реку Студенец было запрещено движение общественного транспорта по ул. Базарной. Ввиду невозможности пустить троллейбусный маршрут № 6 в объезд, он был закрыт.
 В итоге, второе десятилетие 21 века стало наименее благоприятным для системы.
 В 2020 году были закрыты маршруты № 1, 4, 8, 8М. Маршруты № 10, 20 и 70 переведены на обслуживание автобусами на газомоторном топливе.
 С января 2022 года обслуживается автобусами маршрут №9 (9т). В городе остается два троллейбусных маршрута - № 3 и 5. При этом маршрут № 3 фактически является служебным, доставляет в часы пик рабочих к заводу и служит для выезда троллейбусов из депо, расположенного на улице Чичканова, на маршрут № 5 ранним утром.
 В октябре-ноябре 2022 года была срезана и выставлена на торги контактная сеть по улице Авиационной до Полынковского кладбища.
 Эксплуатацию троллейбусной сети осуществляет МУП «Тамбовгортранс», директор Ярцев Игорь Александрович). Второе троллейбусное депо работало в 1985-1995 годах. Планов по переведению ОТ в депо 2 нет, сейчас там располагается аптечный склад. По состоянию на 2023 год на балансе МУП «Тамбовгортранс» находятся 12 единиц электрического подвижного состава, из которых 8 находятся в рабочем состоянии и обслуживают два маршрута. Также предприятие эксплуатирует автобусы марок: ЛиАЗ, МАЗ , НеФАЗ и  Волгабас .
 В Тамбове эксплуатируются два троллейбусных маршрута. Стоимость проезда составляет 25 рублей наличным расчётом и 23 рубля безналичным расчётом. 
 В Тамбове эксплуатируются троллейбусы:
 В 2009-2010 годах на маршруты вышли 8 новых троллейбусов марки ВМЗ-5298.01 «Авангард» от компании «Транс Альфа». Два из них сгорели в 2011 и 2013 годах, остальные постепенно были списаны в период с 2015 по 2019 год.
 Модели, выведенные из эксплуатации: МТБ-82 (выведены из эксплуатации к началу 1970-х годов), ЗиУ-5 (выведены из эксплуатации к началу 1980-х годов), ЗиУ-682В (выведены из эксплуатации в конце 2010-х).