現在はウクライナドニプロペトローウシク州になっているドニプロ生まれ。1973年から1978年までモスクワ音楽院で学ぶ。作曲をニコライ・シデルニコフ、器楽をエディソン・デニソフ、楽理をユーリー・ホローポフ(Юрий Николаевич Холопов)に師事。1978年に同音楽院を卒業したのち同音楽院研究科へと進み、1980年に修了。1990年、現代音楽協会に入会。その後、1991年にソビエト連邦が崩壊すると、多くの会員が西側に移住するようになり、1996年にはデニソフが死去。協会は2つに分裂し、モスクワ音楽院を基盤とする「モスクワ現代音楽センター」（CCMM）の会長に就任した。1992年以来、タルノポルスキーは母校のモスクワ音楽院で作曲を教えており、国際コンクールで入賞する優秀な教え子を多数輩出している。主な学生には、オルガ・ラェーヴァOlga Rayeva、セバスチャン・エキモフスキ=ヴィンクラー、フェリックス・プロフォスらがいる。
戦前のアート商会の時代には、榊原郁三の方針により、モータースポーツに積極的に参加していた。1924年（大正13年）11月23日には、中古の航空機用エンジンとアメリカ製のシャシーを組み合わせた「アート・カーチス号」で第5回日本自動車競争大会に初出場し、ドライバーに榊原真一（郁三の弟）、ライディングメカニックには本田宗一郎を抜擢して優勝を飾っている。本田は1922年（大正11年）に丁稚奉公の形でアート商会に入社しており、その後1928年（昭和3年）にはのれん分けの形で静岡県浜松市に「アート商会浜松支店」を設立し独立した。後年、本田は尊敬する人物として、必ず榊原の名を挙げていた。また、アート金属工業も2015年より全日本F3選手権に参戦するトムスのスポンサーとして部品供給を行っている。
ピストン専業メーカーであり、取引先は国内の主要自動車メーカーに加え海外の自動車メーカーにも及ぶ。2017年にアイシン精機の傘下に入った後は、アイシンのピストン事業が集約され、一手に担う事になった。2016年の時点で、自動車用ピストンの世界シェアは3位である。
1982年東京大学法学部卒業、外務省入省。財団法人交流協会総務部長や、在タンザニア日本大使館公使等を経て、2010年在上海日本国総領事館首席領事。2011年青島総領事。2014年東北大学公共政策大学院教授。2016年外務省研修所副所長。2017年デンバー総領事。2018年外務省研修所副所長。
平木塲 弘人（ひらこば ひろと）は、日本の外交官。青島総領事や、東北大学大学院法学研究科教授、デンバー総領事を経て、外務省研修所副所長。
犀川の南側に並行して長野市内を横断する路線である。国道117号との重複区間を含む大塚交差点・中氷鉋交差点間を除けば、ほとんどが1.5車線幅の狭い道路である。大塚交差点手前の国道18号にある道路標識では、本路線の関崎橋方面について「大型車困難」と併記されている。
クリスマス前の4週間（待降節）には各家庭で焼かれ親族や友人に配る習慣があり、この時期になると大きなパネットーネが家の中にゴロゴロしていたが、現在はパン屋で購入して済ませる傾向にある。スーパーマーケットではパッケージにおさめられたものも多く販売されている。クリスマス前には多くのコンテストがイタリア各地で開催される。ミラノが発祥ともいわれているが、イタリア全土に行き渡っている。インダストリアルなパネトーネもあるが、手作りのアルティザンパネトーネが注目されている。
伝統的にはザバイオーネ（マルサラワインを混ぜたカスタード）を添えるが、少しトースターで焼いたパネットーネに生クリームやバニラアイスを添えることも一般的である。ドライフルーツが入らないものはパンドーロ（伊：pandoro）と呼ばれるが、こちらはヴェローナの銘菓である。八角形の星型様の独特な形で非常にキメの細かい粉糖をかけて切り分けて食す。復活祭には似たような菓子パンが焼かれるが、こちらはコロンバ（伊：colomba）といい聖霊の象りである鳩の形をしている。オレンジピールにアマレッティ（杏仁）が香り、表面には白い砂糖菓子が飾られる。いずれも香りと甘さのしっかりした菓子パンである。
250ccクラスでは、ヤマハのV型4気筒RD05Aに乗るフィル・リードとビル・アイビーというチームメイト同士の激しいタイトル争いが最終戦まで繰り広げられた。MZのハインツ・ローズナーやヤマハの市販レーサーに乗るロドニー・ゴウルドらも速さを見せたが、ヤマハ・ワークスの2人に割って入ることはできなかった。ヤマハの作戦は125ccクラスではリードのタイトル獲得をアイビーにサポートさせ、250ccクラスでは逆にリードをアイビーのサポート役に回らせるというものだった。シーズンの前半戦はアイビーが優勝したレースではリードは2位となり、アイビーが落としたレースでリードが優勝するという展開が続き、第6戦の東ドイツGP終了時点でアイビーの4勝に対しリードは2勝だった。しかし第7戦チェコスロバキアGPで125ccクラスのタイトルを獲得したリードは250ccクラスでも自分が勝つために走ると宣言し、その言葉通りにアイビーを破って勝ってしまった。そして続くフィンランドで連勝したリードは最終戦イタリアでもアイビーを抑えて優勝し、2人は同ポイントでシーズンを終えた。両者とも5勝を挙げて2位が2回ずつと戦績も全く互角だったが、全てのレースタイムの合計で勝敗を決めるという判定の結果、タイトルはリードのものとなった。