マスコミを極端に嫌い、1978年に「（自分の）方針は方針。」というわずかなコメントを残したのを最後に、1986年にジャイアンツとの契約記者会見まで8年に渡って一言もマスコミの前で話さなかった。これについては親しい知人に「自分の批判をするだけならいいが、家族のことまで悪く書かれて嫌になった。」と語っていたという。8年ぶりに記者の前で話したときには、質問のほとんどは「なぜ記者会見に応じたのか。」だったという。その間、1981年にドジャースのフェルナンド・バレンズエラ（メキシコ人で、メジャー昇格当時「Food」、「Drink」、「Beer」しか英語を話せなかった。）が活躍するが、ある記者が「ナショナルリーグのベストピッチャー2人は英語を話さない。フェルナンド・バレンズエラとスティーブ・カールトンだ。」と語ったという。
長身から投げ下ろすフォーシームとスライダー、カーブが武器。スライダーは小さく鋭く変化する本来のものよりも曲がりが大きい独特のもので、先述のエピソードがあるため「メイド・イン・ジャパン」とも呼ばれた。また、これほどの実績を挙げながら、現役では一度もノーヒットノーランを達成していなく、1安打完封は6回あったという。
駆逐艦「山雲」は藤永田造船所で建造開始。1936年（昭和11年）10月22日、「山雲（ヤマグモ）」と命名。姉妹艦「朝雲」、工作艦「明石」も同日附で命名されている。同年11月4日に起工、1937年（昭和12年）7月24日に進水、1938年（昭和13年）1月15日に竣工。同時に第41駆逐隊に編入された。同年9月15日、第三予備艦となり横須賀海軍工廠で蒸気タービン機関の改造工事を実施した（臨機調事件）。1939年（昭和14年）11月15日、所属の第41駆逐隊が第9駆逐隊となった。1940年（昭和15年）11月15日、第9駆逐隊は第二艦隊・第四水雷戦隊に編入された。
レグ・パーネル・レーシングは1968年シーズン、ピアス・カレッジを起用した。スペイングランプリでは予選11位、決勝は燃料ポンプトラブルでリタイアした。モナコグランプリでは予選11位、決勝はシャシーの問題でリタイアする。ベルギーグランプリでは予選7位、決勝はエンジンブローでリタイアとなった。オランダグランプリでは予選14位、決勝はスピンでリタイアとなった。フランスグランプリは予選14位、決勝6位となりシーズン初完走となった。イギリスグランプリは予選16位、決勝8位となる。ドイツグランプリは予選8位、決勝も8位となった。イタリアグランプリは予選17位、決勝4位となった。カナダグランプリは予選14位、決勝はギアボックストラブルでリタイアとなった。アメリカグランプリは予選14位、決勝は燃料切れでリタイアとなった。最終戦メキシコグランプリは予選19位、決勝はエンジンブローでリタイアとなった。カレッジは年末にチームを離れ、1969年はフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズでブラバムを走らせた。チームは1969年シーズン、ペドロ・ロドリゲスを起用したが彼は3戦のみの参戦となった。開幕戦の南アフリカグランプリでは予選15位、決勝は冷却水漏れでリタイアとなった。スペイングランプリでは予選14位、決勝はエンジンブローでリタイアとなった。モナコグランプリでは予選14位、決勝はまたしてもエンジンブローでリタイアとなった。
オーウェン・レーシング・オーガニゼーションはペドロ・ロドリゲスを起用した。開幕戦南アフリカグランプリでは予選を10位で通過し、決勝では燃料システムトラブルでリタイアした。ロドリゲスはその後P133、P138を使用したが、チームはリチャード・アトウッドを起用し6戦でP126を走らせた。モナコグランプリでアトウッドは予選を6位で通過、決勝は2位に入賞した。ベルギーグランプリでは予選18位、決勝はオイルパイプの破損でリタイアした。オランダグランプリでは予選15位、決勝は7位になる。フランスグランプリでは予選12位、決勝7位となる。イギリスグランプリでは予選15位、決勝はラジエター破損でリタイアとなった。ドイツグランプリでは予選20位、決勝14位となった。イタリアグランプリではアトウッドに代わってボビー・アンサーが起用された。アンサーは予選序盤でファストタイムを記録した。彼はアメリカに帰国しインディアナ・ステート・フェアーで開催されるフージー・ハンドレッドに出場してから翌日ミラノに戻ってグランプリに参戦するつもりであった。グランプリのオーガナイザーは、グランプリの始まりから24時間以内に別のイベントに出場することを禁じるルールから、アメリカに帰国してレースをした場合グランプリへの参加を禁じると発表した。そのためアンサーはアメリカに帰国し、グランプリには出場しなかった。その後オーウェン・レーシング・オーガニゼーションはP133の開発に注力した。
かつては王子製紙苫小牧工場の西側を流れ、河口付近で有珠川と合流し高砂町付近で太平洋に注いでいた。1952年、糸井地区の土地改良事業に合わせて有珠川の分川工事が開始。有珠川の下流側に新たに放水路が建設され、1953年以降は別々の川となった。しかし湿地が広っていた鉄北地区の開発が進むと、苫小牧川流域の水害対策の必要性が浮上。河川の流下断面が不足するため、新たに製紙工場の上流側で苫小牧川から有珠川に向けて水路を掘削し、再び同一の河川にする工事を行うこととなった。改修工事は1984年までに完成。この際、有珠川との合流点から下流は苫小牧川に名称変更され、苫小牧川の旧川道敷は遊歩道などに改修されている。現在の流路は住宅地を貫流するため、保全上築堤と護岸が施工され、啓北橋下流には貯水堰が築かれている。また、上流部では、樽前山の噴火災害に備え、遊砂池の整備が進められている。青葉地区の河川敷はパークゴルフ場として利用されている。河口から約4.5km上流にある王子製紙工業用水取水堰は製紙プラント用の工業用水として利水される。かつては工場の排水先でもあり、草創期の1911年には工場の排水（黒液）により環境問題も生じたが解消されている。