2004年には栖本町河内地区で「油すましどん」と呼ばれる石像の一部が発見された。これは栖本町中の門・すべりみちという場所に安置されていたものが町道拡張工事で山中の私有地に移転されたもので、首のない石像が両手を合せた姿をしている。土地の伝承者によれば、かつては子供がこのすべりみちで遊んでいると「油すましどんが出る」と言って恐れたという。地元では『天草島民俗誌』とは異なり「油すまし」の名で発音されているが、「油をしぼる」ことを現地では「油をすめる」と表現したらしく、油絞りの職人が祀られて神になったものが、時を経て妖怪に変じたとの説もある。
熊本ではこの油すましと同様、妖怪の噂話をするとその妖怪が現れるといった怪異譚が他にも伝えられている。油すましと同じく『天草島民俗誌』によれば、天草郡一町田村益田（現・天草市）で、「うそ峠」という場所を通りかかった2人連れが「昔ここに、血のついた人間の手が落ちてきたそうだ」と話すと「今もー」と声がして、その通りの手が坂から転がり落ち、2人が逃げ切った後に「ここでは生首が落ちてきたそうだ」と話すと、また「今ああ……も」と声がして生首が転がり落ちてきたという。また下益城郡豊野村（現・宇城市）下郷小畑では「今にも坂」という場所で大入道が現れるというが、その話をしながら坂を通ると、「今にも」と声がして大入道が現れたという。
『コミックメガプラス』・『コミック0EX』・『漫画ばんがいち』など、コアマガジンの雑誌に作品を発表していた。イラストは見るのも描くのも好きで、一般もエロも好き。苦手なものはグロテスクなものと、スカトロ系。ショートヘアーの少女を描くのが好きである。
シルエットは、当時最大のマーケットであったアメリカ市場における販売拡大を狙った「ウラッコ」のオープン・バージョンである。1976年3月のジュネーブモーターショーにおいて初披露された。ロセッティが所有する経営管理体制において、新たにチーフ・エンジニアとなったフランコ・バラルディーニは、このニュー・モデルに（当時の）現代的なルックスを与えるためには50パーセント扁平タイヤ「ピレリP7」を採用するのが最善の策と考えたらしい。ホイールのスタイリングについては、カロッツェリアの「ベルトーネ」による1974年のコンセプト・モデル「ブラーボ」において示したものが実現した。エンジンについては「ウラッコ」と共用の3.0L水冷V8DOHCエンジンをMRレイアウトで搭載しているが、出力が上げられて260馬力/7,800rpmとなっている。最高時速は260km/hで、0-100km/h加速は6.5秒。ボディのスタイリングについては「ウラッコ」のボディに「ベルトーネ」によって手が加えられ、フロント・スポイラーとオーバーフェンダーを追加して「ウラッコ」とは違う印象を与えるスタイリングに成功した。「ウラッコ」の+2座席は取り外され、ルーフはタルガトップとされた。「ウラッコ」においてはアバンギャルドな配置であったメータ類は常識的なものに改められた。右ステアリング車両も存在する。1979年まで生産が続けられ、総生産台数は53台。
体全体を使うモデルと違い、手や足、目、背中など、体の一部のみをクロースアップして仕事を行う職業。仕事で使うパーツ部分に関して、日常生活においても管理が重要な事はモデルと同じである。
パーツモデルとは手や足、目など体の一部分だけの美しさを特徴として用いられるモデルのこと。主に、広告モデルなど。ヘアモデルは、髪型以外の顔立ちの美しさやバランスも含まれてくるので、原則としてパーツモデルにはあてはまらない。
『尊卑分脈』によると、下河辺左衛門尉政義の子で、野本氏の家祖とされる野本基員の養子であると記載されており、その最終位階は従五位下であったとされる。母は河越重頼の娘。 『吾妻鏡』によると六波羅探題南方在職中の北条時盛の内挙により能登守に就任したり、摂津国の守護（1224年 - 1230年）にも就任したと記録されている。
大通りのうちでもっとも主要な道路 （目抜き通り） を指す言葉は、地域によって多様である。たとえば、『メインストリート』・『メーンストリート』（アメリカ合衆国、カナダ、アイルランド、スコットランドの一部） 、『フロントストリート』 （ジャマイカ、イギリス北東部、カナダの一部） 、『フォアストリート』 （コーンウォール） があるが、イギリスでは『ハイ・ストリート』・『マーケットストリート』・『マーケットプレイス』とも呼ばれる。香港では 『正街』 （Ching Kai） あるいは『大街』 （Tai Kai） が、「大通り」の意味で用いられる。
ドイツ語圏でのフォルテピアノの製作を始めたのはゴットフリート・ジルバーマンであった。ジルバーマンはドイツのフライベルクで活動しており、1730年頃よりクリストフォリの設計に基づいてピアノの製作を始めた。クリストフォリが王室の保護を受けていたのと同様、ジルバーマンもプロイセンのフリードリヒ大王の庇護を受け、フリードリヒはジルバーマンの楽器を数多く購入した。ヨハン・ゼバスティアン・バッハが1736年頃におこなったジルバーマンの楽器の批判は著名であるが、後の1747年にベルリン訪問中に触れたジルバーマンのピアノは、バッハにも評価されたようである。パラキラスの説によれば、ジルバーマンの楽器の向上は、スキピオーネの記事だけに頼っていたのを、実際にクリストフォリのピアノに接する機会を得たことによるものであった。スキピオーネの記事の図解は、現存するクリストフォリ・ピアノと一致しないが、これはスキピオーネが間違った（スキピオーネ自身が記憶に基づいて書いたとしている）ものか、クリストフォリがスキピオーネの記事後にアクションを改良したものと考えられる。ジルバーマンの功績と見なされているものに、ダンパーペダルの原型の発明がある。ダンパーペダルは、全ての弦から一度にダンパーを取り払う機構で、これにより全弦が自由に振動する。ジルバーマンが開発したのはハンドストップであり、演奏を中断しないと操作できないものであった。古典派の時代を通じて、膝レバーやペダルによる操作機構が備えられたが、全てのダンパーをあげるのは主にその音色を特別に利用するためであった。