C1000（シーセン）は、ハウスウェルネスフーズ（2006年4月2日までは武田食品工業）が発売している清涼飲料水（炭酸飲料を含む）のブランド名のひとつである。1商品にビタミンCが1000mg入っておりビタミンC配合食品のロングセラーブランドとなった。かつては「C1000」の文字の右にタケダのロゴが入り、「シーセン・タケダ」と呼称されていた。発売元がハウスウェルネスフーズとなってからもしばらくは「タケダ」の商品名・ロゴマークを入れていたが、テレビコマーシャル放送上のサウンドロゴから「タケダ」は外され、2007年10月1日に当時のハウス食品（2013年10月1日以降はハウス食品グループ本社）が完全子会社化し、武田薬品工業との資本関係が解消されたことから、「タケダ」の文字・ロゴマークが外れて単に「C1000」のみとなった。1990年からシリーズ3作発売開始。以後ビタミンC飲料の草分け的存在となる。近年では飲料水のほか、キャンディーやタブレットなどの商品としても発売されている。タイでは、ハウス食品(60%)とオソサファ社(40%)との合弁企業であるハウスオソサファフーズにより、現地の嗜好に合わせてアレンジした「C-Vitt」ビタミンレモン・ビタミンオレンジが発売されている。またインドネシアでは、現地企業PT Djojonegoro C-1000社と業務提携し、「YOU・C1000」のブランド名でビタミンレモン・ビタミンオレンジ・ビタミンアップル、レモンウォーター・オレンジウォーターが発売されている。
交通量の増大と通行車両の大型化などに対処するため、旧橋の約150メートル上流側の位置に1961年（昭和36年）7月着工され、2ヵ年継続事業として総工費5587万円を投じて鋼アーチ橋の永久橋として架けられ、1963年（昭和38年）3月竣工し、旧橋より付け替えられた。これが現在の白川橋である。橋の施工は上部工は宮地鉄工所（現、宮地エンジニアリング）下部工は大滝村磯田建設が担当し、架設工法として、ケーブルエレクション工法（直吊りか斜め吊りかは不明）が用いられた。また、橋の建設に合わせて延長225メートルの取り付け道路も整備された。竣工当初は総幅員6.6メートル、有効幅員6.0メートルの橋で歩道は設置されていなかった。床版は有効厚さ160ミリメートルのRC（鉄筋コンクリート）床版が使用されていた。橋の塗色は旧橋と同様に白色に塗装された。車道には2パーセントの横断勾配がつけられていた。橋の開通式は1963年（昭和36年）5月15日11時より橋の南詰にて挙行され、式典の後に神官を先頭に三世代家族による渡り初めが行なわれた。この橋の開通により路線バスは応急処置的に武州中川駅前を発着場所に変更していたが、今まで通り三峰口駅前に直接乗り入れるようになった。この路線バスは大滝村や両神村への足となっていた。竣工当時は荒川村に架かる橋であったが、2005年（平成17年）4月1日の合併（平成の大合併）により秩父市の橋となった。
AS-204はサターンIB型ロケットで地球周回軌道に打上げられ、アポロ司令船および機械船の初の有人試験飛行となるはずであった。ノースアメリカン社が製造した司令・機械船CSM-012は、月面への着陸方法で月周回ランデブー方式が採用される前に設計された、いわゆる「ブロック1」と呼ばれる初期型バージョンであるため、月着陸船とのドッキングに必要とされる装置は搭載していなかった。ブロック1の2号機は、1966年の終わりに製造がキャンセルされた。またこの後のアポロ計画のすべてで飛行したブロック2と呼ばれるバージョンは、この事故を教訓としてあらゆる点で改良が加えられた。AS-204は、地上の追跡装置や制御施設、またアポロ-サターンの発射機構など、ロケットの発射作業を試験するためのものであり、宇宙船が順調に機能すれば2週間以内で終わるものとされていた。1966年3月21日、NASAは最初の有人飛行の搭乗員にグリソム、ホワイト、チャフィーを指名したことを発表した。また1号のバックアップ要員にはジェームズ・マクディヴィット、デヴィッド・スコット、ラッセル・シュウェイカートが、ブロック1の2号機の搭乗員にはウォルター・シラー、ドン・アイスル、ウォルター・カニンガムが任命された。当時NASAはこの飛行で、同年11月に発射される予定の、ジェミニ計画最後の飛行であるジェミニ12号とのランデブーおよびドッキングができないかと検討していた。だが5月には、アポロ宇宙船の基本設計がいまだ実際に飛行できるレベルにまでに到達せず、またジェミニとの互換性を組み入れるための十分な時間が確保できなくなったため、この企画は実現性がなくなり、最終的に1966年末の発射の予定が1967年2月21日にまでずれ込んだことにより、計画倒れのものとなった。グリソムはもしこの決定がなされなかったら、滞在可能日数ぎりぎりの14日間まで軌道上にとどまる覚悟をしていた。1966年8月4日に発行された新聞の記事では、この飛行はすでに「アポロ1号」と呼ばれていた。また8月26日にケネディ宇宙センターに到着したCM-012の梱包には、ノースアメリカン社によって「APOLLO ONE」のラベルが貼られていた。1966年10月、NASAは1号に小型のテレビカメラを搭載し、司令船から生中継の映像を送ることを発表した。このカメラは、管制センターが飛行中の船内の計器板を監視するためのものでもあった。船内カメラは、この後のすべてのアポロ計画の有人飛行で使用された。AS-204の後には、1967年の8月と晩秋に2度の飛行が行われる予定だった。このうち2回目の有人飛行に予定されていたのは、サターンIBにブロック2の司令・機械船（AS-205）を搭載して発射するもので、無人のサターンIBで発射された月着陸船（AS-208）とのランデブーとドッキングを地球周回低軌道で行うものであった。1966年12月、ブロック1の2号機は不必要であるとしてキャンセルされたため、シラー、アイスル、カニンガムの3飛行士はアポロ1号の予備搭乗員に再配置された。マクディヴィット、スコット、シュウェイカートの3名はブロック2司令・機械船および月着陸船の飛行計画の主搭乗員に昇格し、AS-204の事故が発生した後は司令船CM-101号機でトレーニングを開始した。3度目の有人飛行では、フランク・ボーマン、マイケル・コリンズ、ウィリアム・アンダースの3飛行士を搭乗させ、司令船・機械船・月着陸船のすべてのアポロ宇宙船をサターンV型ロケットで地球周回楕円軌道に打ちあげることが予定されていた（AS-503）。