オランダ領東インドのボゴール市の植物園長Melchior Treub がLandbouw Hogechool（農業専門学校）1916年創立。Middelbare Bosbouw School（林業専門学校）またNederlandsch Indiche Veeartsen School（領東獣医専門学）1940年創立。日本の占領中は日本語名のボゴール農業専門学校、ボゴール獣医学校にとして開設します。インドネシア独立（1946）その三の専門学校はインドネシア大学の農学部と獣医学部になりました。1963よりボゴール農科大学として創立,当時農学部、林業学部、獣医学部、畜産学部、水産学部、五の学部設立、第一位の学長は（presidium）Prof.Dr. Syarif Thayebでした。農業工学部は1964年開設、また数理科学部は1980年設立しました。教育の多様化により、2019年より大学名英語表記をIPB Universityとしている。
小説『三国志演義』では、曹操の親族、夏侯惇の弟として早くから登場し、剛直で弓術に長けた猛将として描写されている。汝南の劉備攻撃では劉備に味方した黄巾残党の龔都を討ち取っている。さらに銅雀台落成の余興では、的に当たった4本の矢の真ん中を射抜く腕前を披露した。曹操は、定軍山での彼の戦死を聞いて嘆き悲しみ、そして鹿角の補修に自ら出かけるなど、軽率な行動に激怒している。
張魯の降伏後、劉備は侵攻して漢中を奪取し、そこを拠点にさらに北上して曹操を滅ぼすという戦略の下、漢中攻撃を開始した。夏侯淵は指揮下の張郃や徐晃を巧みに繰り出し、劉備軍と一進一退の攻防を数年に渡り続けた。夏侯淵が指揮を執る兵は甚だ精強であったという。しかし曹操陣営の中で漢中は遠く孤立しており、やがて巴郡を奪回され、建安23年（218年）には劉備軍が陽安関（陽平関）に達するなど、徐々に追い詰められていった。建安24年（219年）正月、劉備の部隊はついに定軍山の本営にまで至り、夏侯淵は自らこれと対峙した。劉備が夜間に攻撃を開始すると、夏侯淵は張郃に東方の陣営を守らせ、自分は南方の陣営を守ったが、張郃が苦戦したため自分の兵の半分を援軍に向かわせた。劉備は法正の策に従い、夏侯淵の本営より15里離れた鹿角（逆茂木）を焼き払った。夏侯淵は兵士400人を率いて自らこれを修復にあたったが、黄忠は高所に昇り背後から夏侯淵を攻撃した。夏侯淵は黄忠の軍を迂回することに成功したが、背後からの攻撃に失敗して戦死した（定軍山の戦い）、張飛の夫人は夏侯淵の戦死を知ると、願い出て彼を埋葬した。夏侯淵が宋建を斬った際には曹操は「虎の如く関右（潼関の西）を駆け、向かうところ敵無し」とこれを賞賛した。一方で曹操は、夏侯淵が戦勝していても尚「指揮官には勇気ばかりではなく、時には臆病さも必要で、行動するときは常に知略を用いよ」と、その増長を戒めていた。夏侯淵戦死の報を受けた曹操は「夏侯淵はもともと戦の駆け引きを得意としておらず、味方から白地将軍と呼ばれていた。司令官たるもの自ら戦ってはいけないのに、ましてや鹿角（逆茂木）を修繕するとは」と嘆いた。諡は愍侯。正始4年（243年）秋7月、曹芳（斉王）は詔勅を下し、曹操の廟庭に功臣20人を祭った。その中には夏侯淵も含まれている（「斉王紀」）。
2011年（平成23年）5月よりJR八尾駅周辺整備事業により、構内の渋川踏切の改良と橋上駅舎の工事が行われ、橋上駅舎は2013年（平成25年）7月6日の始発電車より使用開始された。橋上駅舎には、エレベーター2基（上り下り両ホームに各1基ずつ）、エスカレーター4基（上り用・下り用を上り下り両ホームに各1基ずつ）、多機能トイレ（2箇所）が設置され、バリアフリー化が図られた。また、自由通路にも、エレベーター2基（南北に各1基）、エスカレーター4基（上り用・下り用を南北に各1基ずつ）が設置された。普通電車のみが停車するが、橋上駅舎の使用開始と同時に、ホーム上の発車標が小型タイプから幅広タイプに置き換えられた。工事の進捗に伴い、2011年12月17日始発列車より北駅舎が西側の旧ハート・イン八尾店の建物を利用した仮駅舎に移転した。さらに、2011年12月23日始発列車より南駅舎が西側に建設されたプレハブの仮駅舎に移転し、併せてホーム西側に設けられた仮設の跨線橋が使用開始された。下りホームは仮設の跨線橋と南駅舎の移転に合わせて延伸され停車位置も移動したため、王寺寄り2両分は使用されていない。橋上駅舎の使用開始後も未使用のままである。また、上りホームについても橋上駅舎の使用開始と同時に王寺方面に延伸され停車位置が移動したため、天王寺寄り2両分は使用されていない。従来は上家を支える柱や架線柱が線路に近い所に設置されていたことから安全上のリスクがあったが、橋上化に合わせて新しく天王寺寄りに延伸された上屋を支える柱は線路際から離して設置（王寺寄りの上屋はホーム上に柱が無いタイプ）、架線柱は上下間にある貨物線跡に設置された単柱に移設された。この対策は、JR西日本のリスクアセスメントの具体例にも挙げられている。橋上駅舎完成に先立ち、2012年（平成24年）7月に渋川踏切改良工事が概ね完成した。安全性向上に向けた具体的な取り組み内容を紹介する安全ポスター Vol.54 の写真は、改良後の当踏切である。また、北側駅前の道路整備によりJR八尾駅北交差点の信号が2014年（平成26年）7月17日午前6時より運用開始された。さらに、南側駅前広場・アクセス道路等整備は2014年度（平成26年度）末までの工程となっていたが、2015年（平成27年）3月31日午前10時より使用開始された。