1968年、東京都生まれ。早稲田大学大学院文学研究科博士後期課程単位取得退学。早稲田大学、東京芸術大学などで講師を務めたのち渡仏、現在はリモージュ大学EDSHS EHICに籍を置き博士論文執筆中。専門分野は印欧語比較文法・対照言語学。2010年、『図書館の魔女』で第45回メフィスト賞を受賞し、デビュー。メフィスト賞に応募したきっかけとして、「普通じゃない小説大賞」みたいなものを求めていたこと、枚数に上限がないことを挙げている。影響を受けた作家はカート・ヴォネガット Jr. とトーベ・ヤンソン。また、「こうした小説を書きたいと常々仰ぎ見ている」作家として、ディケンズ、大デュマ、ドストエフスキーを挙げている。講談社ノベルスで好きな作品は西尾維新の「戯言シリーズ」。
パリを中心に活動をしている。2005年、ミュンヘン国際音楽コンクールで第2位、ドイツのオスナーブルック音楽賞、オランダのヘルマン・クレッバース賞を獲得した。2006年、フランクフルトでのリサイタル、バイエルン放送交響楽団、ミュンヘン室内管弦楽団、ライプツィヒ放送交響楽団との共演などを行い、東京では東京国際フォーラムの音楽祭「ラ・フォル・ジュルネ・オ・ジャポン」に参加した。また、室内楽では、同年、ロッケンハウス室内楽フェスティヴァルに参加し、ギドン・クレーメルらと共演した。
2000年、13歳でパリ国立音楽院に入学した。各種コンクールに参加し、第1回アヴィニヨン国際ヴァイオリン・コンクールで第1位（2000年）、第14回ドゥエ国際ヴァイオリン・コンクールで第1位（2001年）、モーツァルト国際コンクールのヴァイオリン部門で第2位（2002年1月）、2002年11月のロン＝ティボー国際コンクールでは史上最年少の16歳で第1位をそれぞれ獲得した。2003年、パリ・シャンゼリゼ劇場でクルト・マズア指揮フランス国立管弦楽団と演奏し、ヨーロッパ各地で放映されている。2005年、同音楽院を卒業した。同音楽院では、ジェラール・プーレに師事した。
2歳の時、父の転勤により家族でロンドンへ行き、ロンドン在住中の3歳の時にスズキ・メソードの指導者である母玲子の指導でヴァイオリンを始めた。1993年に帰国し、日本の小学校に1年間通ったが、再び父の転勤により、7歳の時に家族でパリへ行った。パリでは公立小学校に入学し、パリ市立音楽院で音楽を学ぶ音楽コースに入った。在院中からパリ各地の演奏会に参加し、フランス・テレビジョンのドキュメンタリー番組にも取り上げられた。
宝亀8年（777年）または延暦23年（804年）に留学生として遣唐使に随行して唐に渡る。延暦24年（805年）帰国して、無位から正六位上に直叙される。嵯峨朝の弘仁3年（812年）従五位下・諸陵頭に叙任される。その後、弘仁6年（815年）豊後介を兼ね、弘仁14年（823年）には従五位上に叙せられている。仁明朝の承和元年（834年）には肥後守に官職にあったが、大宰府に滞在していた唐人の張継明を、勅命を受けて平安京に引率して入京させている。
北中祭とは、毎年9月初旬前後に行われる文化祭である。主に出店とパフォーマンスに分かれ、パフォーマンスが以前は非公開であったが、2005年度より近隣住民の要望により公開されるようになった。2007年度以降は学習指導要領の変更に伴って、授業時間の確保の為、2日間の開催だったのが、1日だけの開催となった。
仙台市立北仙台小学校、仙台市立荒巻小学校、仙台市立中山小学校※一部仙台市立中山中学校と学区が被っており、仙台市立中山小学校から年1～2名ほど入学してくる。
事故原因は、着陸進入中に乗務員の意図なく自動操縦装置が解除されたことによって、機体が航空路から右に逸れ、乗務員がそれに有効な手を打つ時間がなかったためとされている。しかし、コックピットボイスレコーダーからは、この他にも、乗員同士の意見の食い違いがあったことも判明している。（「メーデー!12:航空機事故の真実と真相」にて、事故原因として推定されている）事故原因には、到着地であるレゾリュート湾が北極に近い場所にあったことが関係している。北極点と磁北極は一致しないため、方位磁石には北に行けば行くほど不正確になる特性があり、クルーたちは目的地に向かう途中で何度か方位磁石の調整を行なっていた。しかしこの際の調整が狂っていたとみられる。目的地であるレゾリュート湾空港の滑走路に向かうルートから逸脱していることに最初に気付いたのは副操縦士だった。彼はコースの逸脱を知ってから墜落するまでの数分間、機長に18回に渡って警告した。しかし二人とも自動操縦が解除されたことに気付いておらず、機長は機体がILSに誘導されているものだと思い込んでいた。前述の調整の狂いもあり、また、機長は以前のフライトでも別の副操縦士から警告を受けたものの、その時は無事に滑走路に降りていた。そのため、副操縦士からの警告を軽く受け流しただけだった。さらに、機長は勤続15年のベテランだったが、一方、副操縦士は入社してから4年ほどで、しかも、ボーイング737型機には最近になって乗務し始めたばかりでもあり、機長に強く警告することができなかったようだった。当時のレゾリュート湾空港の滑走路は霧に覆われており、パイロットたちの視界は遮られていた。そのため、機長は最後まで機体がコースから逸脱していることに気付かなかった。彼は副操縦士の警告を無視して着陸を試み、滑走路が視認できないと気付いて着陸復航を行なった。しかし既に手遅れで、6560便は丘に激突する結果になった。