大武 礼一郎（おおたけ れいいちろう、本名：首藤 恵行、1924年- ）は、日本の政治活動家。共産主義者。日本共産党（行動派）中央委員会議長、日本人民戦線最高顧問。思想的には、スターリニズム、毛沢東思想。
全廃まで集電装置はトロリーポールを使用していた。公営の路面電車では最後の使用路線である。主幹制御器は全車直接式を使用した。単車はハンドブレーキを常用し、ボギー車はエアブレーキを常用した。ボギー車はいずれも東京都電からの中古車や同系列の設計で新製された車両で、塗装色も東京都電と類似していた。冬季、積雪時は営業車にスノープロウを取り付けて除雪していた。
秋田馬車鉄道という会社が経営していた軌間1391mmの馬車鉄道が、後に秋田電気軌道と改称して軌間を1067mmに改めた上で路面電車化されたものが創始である。その後、戦時体制下の1941年（昭和16年）に交通統制のため市営化され、秋田市電となった。市営化以前は新大工町経由で土崎までの直通をめざすも、秋田駅側（市内線）と土崎駅側（市外線）の中間にできた未開業区間は道路が狭く既存建物の撤去が必要で、用地買収に失敗したため直通を断念し市内線を撤去するという憂き目にも遭ったが、戦後になると撤去された市内線を再建し、路線長・利用客ともに順調な伸びを見せた。1951年（昭和26年）には、戦前できなかった秋田駅前・土崎間直通を一部ルート変更の上でようやく果たし、翌年の平均乗客数は1日11,000人にものぼる。ラッシュ時は最大6両の続行運転で大量輸送を行い、最盛期を迎えた。だがモータリゼーションが進んだ1960年代に入ると、並行して秋田中央交通がバスを走らせるようになり、更には市営バスや国鉄線とも競合することになったため、1965年（昭和40年）12月31日限りで休止、翌年3月31日に正式廃止となった。
ポドラシェ県からベラルーシに広がるヨーロッパ最大の原生林で、「ヨーロッパに残された最後の原生林」と呼ばれ、ユネスコ世界遺産に登録されている。野生のヨーロッパバイソン（ジュブル）の世界唯一の生息地。この森の大きなオークの木のいくつかには愛称がつけられている。この森のすぐそばにあるハイヌフカ（Hajnówka）はポーランドでも最も東方正教会が盛んな街のひとつ。ハイヌフカの公式サイト（英語・ポーランド語・ドイツ語）あり。中世からポーランドに住み着いたイスラム教徒のリプカ・タタール人も住んでおり、彼らの文化・宗教を守っている。
ラムサール条約で登録された「ビェブジャ・ナレフ大湿地帯」がある。古代から人と自然の調和の取れた暮らしが営まれ、さまざまな水鳥の大繁殖地となっている。2007年、NHKの番組「世界里山紀行」で紹介された。ビェブジャ国立公園公式サイト（英語・ポーランド語）あり。
ポドラシェ県の県都で県内最大の都市。エスペラント語の創始者ルドヴィコ・ザメンホフの出身地。「ポドラシェ地方のヴェルサイユ」と呼ばれる豪壮なブラニツキ家の宮殿（Pałac Branickich）、ルボミルスキ家の宮殿（Pałac Lubomirskich）、ハスバッハ家の宮殿（Pałac Hasbacha w Białymstoku）といった宮殿群、ビャウィストク大聖堂（Zespół Bazyliki Archikatedralnej Wniebowzięcia NMP）をはじめとしたカトリック教会、ビャウィストク聖神教会（Cerkiew Świętego Ducha w Białymstoku）やマグダラのマリア教会（Cerkiew św. Marii Magdaleny）などの東方正教会、ピャスキ地区シナゴーグ（Synagoga Piaskower）などのユダヤ教会といった名所がある。市の公式サイト（ポーランド語）あり。
アイランドの形状はヨークタウン級と同様に船体中央部に低い艦橋の上にMk 33型射撃照準装置が1基、その背後に三脚式のマストと1本煙突が立つが、ボイラー数の減少化と軽量化の観点から煙突はヨークタウン級よりも小型の物となっているのが識別点であった。ワスプの飛行甲板は海面から約17.9mの高さにあり、そのサイズは縦221.6m×幅28.3mでレンジャーよりも約16ｍ長く、左舷側が弓なりに広くなっており最大幅ではヨークタウン級をもしのぐ28.3ｍとなった。着艦制動装置は鋼索横張り着艦制動装置を改良したMk 4型制動装置を装備していた。飛行甲板の前部には飛行甲板上の艦載機を守るために遮風柵が計2基が設けられていた。飛行甲板の下には解放式の格納庫が1層分設けられており、格納庫の寸法は高さ5.3mで長さ159.1mで幅19.2mの容積があった。カタパルトはヨークタウン級と同じくH2型を採用しており、これを飛行甲板に2基と格納庫に2基の計4基でヨークタウン級よりも1基多かった。当初の要求で航空局からはエレベーターはすべて船体中心線上に3基を搭載するよう要求されたが、艦形が小型過ぎるために3基も設置すれば格納庫スペースを圧迫して搭載数を満たせなくなるために船体内に設けられたエレベーターは2基のみとなり耐荷重7.7トンで縦14.6m×横13.4mでヨークタウン級と同性能の物が用いられたため、1番エレベーターは船体中央部となったが2番エレベーターはレンジャーのように艦尾ギリギリに配置された。一方、3基目のエレベーターはアメリカ海軍で初の試みとして左舷格納庫の側面に折り畳み式の舷側エレベーターを設置することで解決された。この舷側エレベーターは"T字状"をしており、横棒の部分に機体の前輪を乗せ、縦棒の部分に尾輪を乗せる形で運用された。