東日本大震災後の収容避難場所（ひがしにほんだいしんさいごのしゅうようひなんばしょ）では、2011年3月11日の東日本大震災が発生したことで住居を失った人が住むこととなった収容避難場所について記述する。被災地の各地では学校やスポーツ施設などの公共施設を避難者向けの収容避難場所として転用したり、政府が旅館などといった宿泊施設を借り上げることにより避難者に臨時の居住地を提供している。4月ごろから仮設住宅が完成し入居者を選ぶ抽選が行われており、当選した者から順序仮設住宅に移住してきている。各施設は2011年夏ごろから全ての避難者に移住先の目途がついた、あるいは行政側・施設所持者側の都合などといった事柄で順次、避難所としての利用を終了させはじめている。仮設住宅当選者の中には当選した仮設住宅の立地条件などが気に入らなかったり、仮設住宅に入居したならば食事や物資などといった収容避難場所に在住していたならば無料で提供されるサービスが無くなってしまう事などから仮設住宅に移住せず収容避難場所に住み続けている者も存在する。避難所住民の中には避難所での生活を続けていたいがために仮設住宅への応募をしない者が数多く存在する。その中の多くの者が避難者同士で培った絆がなくなるからだということを理由としている。政府が避難者のために借り上げた旅館に移住し、無料で避難所よりも良い生活が送れるようになったというものの、避難所に戻ってきている人も存在する。移住先の仮設住宅で「避難所が恋しい」という思いを抱きながら生活しているものも存在する。各地の避難所の中には皇族、政治家、芸能人などといった著名人が訪れることにより避難者に対して直接メッセージを送ったり演芸を披露したところが存在する。菅直人、清水正孝など訪れた先で避難者から怒号を浴びせられた者も存在した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線と側線を有していたが、2008年（平成20年）1月に1線に減らされた。中部天竜駅管理の無人駅である。
趣味には料理レシピの動画視聴、特技にはお好み焼きをきれいに焼くことをそれぞれ挙げている。声優になろうと思ったきっかけは国語の授業において朗読が好きだったことや、友達の前で物真似をして笑わせる事が好きだったことから。また、きっかけの作品に『銀魂』を挙げている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。線路の西側にホームが、ホームの西側に駅舎があり、ホームと駅舎とは階段で結ばれる。無人駅だが、朝晩の通勤時間帯のみ、委託を受けた乗車券回収員が集札業務を行っている。コンクリート造りの小さな駅舎には伊豆箱根鉄道の不動産センターが入っていたが、2006年（平成18年）3月15日で廃止となった。駅舎の内部には自動券売機と乗車票発行機がそれぞれ1台ずつ設置されており、その他乗車券回収員の事務室もある。ICカードの簡易改札もある。
1991年に結成されたグランジ・ロック・バンドの「ドッグスター」ではベースを担当した。同バンドはアルバム2枚を発表したが、2002年10月の来日公演を最後に活動休止した。その後、キアヌは「ベッキー」という別のバンドでもベースを弾いていたが、2006年には音楽活動を取りやめたことが報じられた。
9歳のとき、演劇『くたばれ!ヤンキース』で舞台出演した。本人は少年時代を振り返り「僕はサニー・チバ（千葉真一）の映画とともに育ったようなものなんだ」と語っている。この頃の影響がアクション映画への思い入れとなっていく。1989年に主演を務めたコメディ映画『ビルとテッドの大冒険』がヒット、続編も制作され、キアヌは「テッド役の10代の俳優」として世間に認知されるようになる。1991年には親友のリヴァー・フェニックスと共に『マイ・プライベート・アイダホ』に出演した。1994年の映画『スピード』の大ヒットにより国際的スターとなった。続く『スピード2』にも出演オファーがあったが、『ディアボロス』と『死にたいほどの夜』に専念するために断った。1999年の映画『マトリックス』が世界的に大ヒットし再ブレイク、3部作に主演し、人気を不動のものとした。2014年に米中合作映画『ファイティング・タイガー』で主演するとともに監督デビューした。
編成全体にわたってブレーキ配管を引き通し、その中の空気をインゼクタや真空ポンプで抜いて真空に近い気圧にしておき、大気圧とブレーキ管内の気圧差によりピストンを駆動して制輪子を動かす力を得るのが真空ブレーキである。最初の真空ブレーキは、イギリスのノース・イースタン鉄道の技術者J・R・スミスが1874年に考案した。これは直通真空ブレーキであり、ブレーキ管からポンプで空気を抜いた時にブレーキが作動する仕組みであったが、この方法ではブレーキ管が破損すると全くブレーキが掛けられなくなるという致命的な欠点があった。これに対してハーディが改良したものでは、各車両にブレーキシリンダーと一体になった真空タンクが設けられており、あらかじめブレーキ管から空気を抜くことでこれらの真空タンクからも空気が抜いておき、運転士がブレーキハンドルを操作してブレーキ管内に空気を入れると、大気圧近くに戻ったブレーキ管内の圧力と真空タンクの真空の間でブレーキピストンが動くという仕組みになっていた。この仕組みでは、ブレーキ管が破損して管内が大気圧に戻ると自動的にブレーキが作動するフェイルセーフな構成となっている。真空タンク自体が破損した場合でも、編成中に複数の車両がつながっている場合は全ての車両のタンクが同時に破損することはまずないため、他の車両のブレーキで停車することができる。真空ブレーキの欠点としては、大気圧と真空の気圧差は最大でも1気圧しか得られないことで、後述する空気ブレーキでは空気圧を上げることによってより大きな制動力が得られるのに対して、真空ブレーキでは限度がある。このため必要な制動力を得るために、真空タンクやブレーキシリンダーが大きくなるという問題があった。また、気圧が低い高地にある鉄道ではさらにこの問題は深刻である。空気ブレーキが発明されたアメリカ合衆国では、空気ブレーキが速やかに普及していったのに対して、イギリスの鉄道では真空ブレーキが長く用いられ続けていた。また現代においてもインド、アルゼンチン、南アフリカなどでは真空ブレーキが主力として用いられ続けている。しかしこうした国でも真空ブレーキの空気ブレーキへの変更が進められている。