基本的に放送はNRN加盟のローカル局のみで行い（同時ネットの場合の放送時間は平日 21:00 - 22:00）、いわゆる裏送りである。開始当初は文化放送で放送されていなかったが、2007年度は火曜のみネット（ただし、21:00 - 21:30に放送）、2008年度は全て文化放送で放送された番組の時差ネット（事実上、文化放送で放送している既存番組のネット拡大扱い）、2009年度は月・火曜のみ時差ネットとなり、文化放送で放送される番組もあった。各パーソナリティごとに1本の担当番組があり（1本につき放送時間は1時間）、第2期から各番組毎にサブタイトルが付けられていて、第3期からは週4本体制、第4期からは週5本体制となっていた。しかし2013年度は月曜のみの放送となり、このシーズンを以って一旦全廃。2016年度から火曜 - 金曜の週4回で再開している。文化放送では基本的に放送されていないためか（2018年度まで土曜20時台で『太田英明のMUSIC NEO』のみ放送）番組ホームページは開設されていないが、『レコメン!』のホームページに紹介ページがある（第6期は『レコメン!』とは別のページに番組専用ホームページが設置されている）。
千勝社はかつて埼玉郡上早見村（明治合併以後は大字上早見）の村社であり、1950年（昭和25年）時点での境内地面積は293坪であった。1909年（明治42年）7月2日に行われた合祀では、浅間社（字本田）・十二社（字本田）・神明社（字本田）・天神社（字本田）・厳島神社（字本田）・稲荷社（字本田）が集められている。境内施設として本殿、境内社、鳥居、「武蔵国 上早見 千勝神社」と彫られた標柱、「伊勢大御神楽記念」と彫られた石碑、一級水準点、上町上早見集会所、便所、倉庫、水道、松の木、ブランコ、滑り台、鉄棒、ベンチなどである。
2003年の北勢線の近鉄から三岐鉄道への移管に伴い、本形式も同社籍へ編入され、ワンマン化改造と黄色を基調とする新塗装への塗り替えが実施された。更に、ク142・144は三岐鉄道移管後の2003年には運転台を撤去して再度付随車に改造されてサ140-1形142・144となり、3両編成の中間に追加挿入されて4両編成の中間車となっている。北勢線車両全体、あるいは編成単位での変遷については「三岐鉄道北勢線」と「三岐鉄道270系電車」を参照されたい。
1977年からの北勢線の近代化に伴い、総括制御運転とこれに伴う編成の固定化が実施されると、サ141 - 145は270系と同型の運転台が新設され、制御車のク140形141 - 145となった。この際、奇数番号の141・143・145は西桑名側に運転台が新設され、更に当時標準のHG-583Mrb電動発電機とDH-25空気圧縮機が追加搭載されてモ270形と固定編成を組んだのに対し、偶数番号の142・144は阿下喜側に運転台が新設され、従来同様に1両単位での増結用車両として用いられた。また、全車についてブレーキ弁のSTEからACA-R・ATA-R自動空気ブレーキへの改造が施工されている。その後、1990年に塗装を内部・八王子線用260形などに準じた扉部と車体裾部、それに前面窓周りをオレンジ色に塗り分ける特殊狭軌線新標準色へ変更し、1991年よりA動作弁の補修部品が入手難となったことから、保安性向上も兼ねてHSC電磁直通ブレーキへ空気ブレーキを再改造、この際台車もブレーキ系が改造され、NT-7Kとなった。
超軽量の動力付の航空機は1975年頃からアメリカを中心に用いられるようになった。初期のものはハンググライダーや軽量で簡単な構造の機体に、改良を加えた農業用エンジン等の小型原動機を搭載したものであった。マイクロライトプレーンは、1970年代終わり頃から1980年代初頭にかけて手頃な動力飛行を多くの人々が求めた結果、多くの国の航空行政当局によって最小限の法規の適用を受ける、軽量で低速飛行の飛行機として定義されたものである。重量と速度限界の規定は国によって異なるが、一般に "ultralight" あるいは "microlight" と呼ばれる。マイクロライトプレーンの認証をする保安基準は国によって異なり、イギリス、イタリア、スウェーデンならびにドイツのものは最も厳しく、フランスやアメリカのものは無いに等しい。マイクロライトプレーンについての法規を特に定めていない国では、通常の航空機としてみなされ、機体と操縦者には認可条件が課せられる。イギリスやインド、ニュージーランドでは "microlight aircraft" と呼ばれ、フランスでは ULM（Ultra Leger Motorisé）と呼ばれる。オーストラリアでは体重移動によって操縦するものを "microlight"、舵面操縦型のものを "ultralight" と呼び分ける。マイクロライトプレーンは、「トライク」とも呼ばれるハンググライダーにエンジンとプロペラを載せただけのシンプルな物から、軽飛行機と見紛うくらいの、通常の軽飛行機と同じ構造を持つ物まで様々な形態がある。スカイスポーツ組織である国際航空連盟（FAI）による定義では、失速速度が65 km/h（40 mph）以下で、重量が450 kg（992ポンド）以下とされている。この定義により、エンジンが故障した際でも対応できるような、遅い着陸速度と短い着陸滑走距離が能力として求められる。また、水上機と水陸両用機には最大離陸重量に10 %の増量が認められ、ドイツやポーランド、フランスなど、パラシュートの設置にさらに5 %の増量が認められる国もある。