インディオの物語や伝説と、古代マヤの研究を融合した、『グアテマラ伝説集』を始めとする系列と、グアテマラの独裁体制や、アメリカ資本による搾取など政治、社会状況を題材にした「抗議の文学」がある。シュルレアリズムとマヤ族の神話の融合による文体で、カルペンティエールとともに魔術的リアリズムの創始者と言われる。
Alert Standard Format(ASF)は、コンピュータにおいてOSが動作していない環境の遠隔制御と警報インターフェイスを定義する仕様のことである。ネットワークプロトコル(RMCP等)、Firmwareインターフェイス(ACPI、SMBIOS、SMBus Serial EEPROM)、メッセージ形式等から構成されており、OSの動作とは関係なく、パソコンやサーバの起動・停止・強制再起動を制御したり、パソコンやサーバの構成部品の異常を検知することができる。インテルとIBMが、1997年に共同開発したAlert on LAN(AoL)が原型とされ、標準化団体であるDMTFにより2001年にASF1.03、2003年にASF2.0がリリースされた。デル、IBM、インテル、富士通等の機器で全部または一部が採用されている。
2008年度以降のドラフト会議同様に高校生と大学・社会人を同時に指名するシステムを採用。東芝に代わって大正製薬が特別協賛社となり、公式名称は同社の主力商品であるリポビタンDを冠した「プロ野球ドラフト会議 supported by リポビタンD」となった。1巡目指名における重複指名のみ抽選により交渉権獲得球団を決定し、2巡目以降のウェーバー指名はセ・パ両リーグの2013年シーズン最下位球団から順に指名、3巡目は逆に首位球団から指名…の順で選手を指名する。このウェーバー優先順は例年、その年のプロ野球オールスターゲームの対戦勝敗結果により確定するが、2013年度のプロ野球オールスターゲームでは1勝1敗1分と五分に並び、かつ得失点差もなかった為に優先順位が確定出来ず、2013年8月22日にセ・パ両リーグの理事長（セントラル：鈴木清明・広島東洋カープ球団本部長、パシフィック：村山良雄・オリックス・バファローズ球団本部長）による抽選があみだくじ形式で執り行われた。抽選の結果、パシフィック側が当たりクジを引いたことにより、ウェーバー優先順はパシフィック・リーグが獲得した。
小学生時より音楽に興味を持ち、大学入学を機に本格的に楽曲制作を学び始める。大阪電気通信大学総合情報学部メディア情報文化学科 卒業。大学在席時より、関西でアーティスト活動、関西のイベントBGM・インディーズアーティストなどへの楽曲提供などの活動を経て、2008年末より、メジャーの仕事を手がけるようになる。ゲーム、アニメの劇場版主題歌を始め、メジャー、インディーズ問わず、数々の楽曲提供をする。2019年、合同会社D's Work Companyの社長に就任。
D.338は信頼性に定評があり、第二次世界大戦中はフランスの海外植民地で使用された。戦争を生き延びた9機は数ヶ月間パリ-ニース路線で使用された。
D.338はD.333に引き込み式降着装置を取り付けた発展型であり、1936年に初飛行を行った。翼幅が多少大きくなり、胴体は3.18 m (10 ft 5¼ in)伸ばされていた。短距離路線では22名の乗客を搭乗させることが可能であり、極東で使用された機体は12名分の豪華仕様の座席を備え、その中の6座席は寝台にすることができた。
羽田航空少年団（はねだこうくうしょうねんだん）は、航空に関する知識・団体体験活動を通じて青少年の健全な育成を目的とし、一般財団法人 空港振興･環境整備支援機構が主催する航空少年団を本部とする、全国に19ある団の一つ。羽田団は羽田空港に隣接した羽田地区に事務所を置き、理事等の役員は全員がボランティアである。団の行事は月一回、日曜日を中心に活動を行っている。羽田団の特徴は、航空会社訪問による旅客機クルーの仕事や訓練内容見学や航空機整備場などの航空関連施設の見学を行うこと、モーターグライダーやフライトシミュレーターなどの搭乗体験を行うこと、ユニセフに協力した募金活動の実施などである。
柏木インターチェンジ（かしわぎインターチェンジ）は、高知県安芸郡北川村崎山にある阿南安芸自動車道（北川道路・北川奈半利道路）のインターチェンジである。2003年3月1日に野友IC方面のみ開通した。柏木ICを境に北川道路と北川奈半利道路に分かれる。
1918年当時、機関車は建設時に工事を依頼したドイツの商社・泰来洋行が輸入したオーレンシュタイン・ウント・コッペル製のものが2両、斉斉哈爾のロシア領事館経由で輸入したコロメンスキー工場製のものが1両あり、馬力はドイツ製のものよりロシア製のものの方が上であった。客車は三等車が6両、二等車が3両、一等車が1両、サロン車が1両の計11両で、貨車は有蓋貨車が15両、無蓋貨車が6両の計21両であった。客車の定員は三等車48名、二等車32名、一等車24名、サロン車が定員設定なし（約20名）であった。1925年には機関車は変わらないものの、客車・貨車に異同が生じている。客車は三等車が4両、二等車が1両、一等・二等合造車が1両、一等車が1両、サロン車が1両の計8両、貨車は有蓋貨車が8両、無蓋貨車が16両の計24両であった。1933年には機関車が4両、客車が11両、貨車が57両となって、全体的に増加しているが、それぞれの等級や車両種別については不明である。