1988年、テレビアニメ『ミスター味っ子』で、脚本家としてデビューした。1997年に放映された『少女革命ウテナ』では脚本を担当したが、そのうち1回だけ「白井千秋」という名義を使用した。2001年、テレビ東京で放映されたテレビアニメ『ノワール』の原案・構成・脚本を担当し、注目を集めた。しかし、もともと小説家志望であったこともあり、40歳を過ぎたころから再び小説を書き始め、このころに「脚本家は廃業」と後年記している。
高等学校を卒業する頃から、小説家になりたいと考えていた。早稲田大学第一文学部文芸学科卒業。大学在学中、清水邦夫、高橋玄洋に脚本・演劇を学ぶ。また山田風太郎についても詳しく、『幻想文学』編集長の東雅夫が「早稲田中探してもここまで山田風太郎に詳しい人間はいませんよ」と評した。そのため、『幻想文学』が山田にインタビューする際には、東に依頼され同行した。大学卒業後、予備校講師として現国・古文・漢文の教鞭を執った。
ミンチョ川の氾濫原 Valli del Mincioは、ラムサール条約の定める「国際的に重要な湿地」に登録されている（イタリアのラムサール条約登録地一覧、クルタトーネも参照）。
スチュアート・スミス(Steuart Smith)は、アメリカ合衆国バージニア州アーリントン出身のスタジオ・ミュージシャン。エレキギター,アコースティックギター,ベース・ギター,キーボード,ボーカルや曲のプロデュースもこなす。現在は主にアメリカのカントリー・ロック・バンド、イーグルスと行動を共にしている。
従来はフジテレビが11:50から10分間に放送していた『サンケイテレニュース』であり、関西テレビでも同タイトルで放送していた。この番組が11:30-12:00の30分間に放送枠を拡大し、『FNNニュースレポート11:30』という名称に変更すると同時に関西テレビでは本タイトルでの放送を開始。フジテレビが1987年10月1日に同番組のタイトルを『FNNスピーク』に変更した後も、長年この名称で放送してきた。テーマ音楽やCM前に流されるジングルは、開始当初からフジテレビとは違うものを使用していたが、1992年4月1日から1997年3月29日迄の間のみ、『FNNスピーク』と同一のテーマ音楽（作曲：服部克久）が使用されていた。なお、2005年4月4日の放送分から、番組の名称が『FNNスピーク KTV』に変更となり（のちにKTV表記は外れる）、この番組を放送する全てのFNN系列局でのタイトルが同一となった（ただし、テレビ宮崎もFNNに加盟しているが、この時間はクロスネットの関係でテレビ朝日の『ANNニュース』を放送する関係上、『FNNスピーク』の放送は行っていない）。これに関連して、東京からの全国ニュースの挨拶も「○曜日、お昼のニュースです。」（一時期司会者の紹介も）とされていたのを「○月○日、○曜日のスピークです。」と変更された。
『KTVワイドニュース』は、関西テレビにて1982年4月1日から2005年4月1日まで放送されたお昼の（一部関西ローカル）ニュース番組である（『FNNニュースレポート11:30』→『FNNスピーク』の関西ローカル差し替えタイトル）。
近年、アナログペン入れからＰＣによるデジタル作画でCLIP STUDIO PAINT-EXでの執筆作業にコンバート。「突発的失敗した偶発的にでるいい線はアナログにはあるが、デジタルにはそれができない。とはいってもデジタルからアナログには戻れない」とFC2で語る。
シンプル性とデザイン性を追求したモデルで、雑貨感が非常に強くお洒落なサンダル感覚の車である。2005年12月20日に発売開始された。月間販売目標台数は5000台と発表されていた。 台形を基調としたボディで、室内にあえて鉄板のままの部分を残すことにより、コストダウンおよび軽量設計としている。メーターは全グレードがセンターメーターとなる。発売時に用意されたボディカラーは8色。発売当時のグレード構成はX・L・D・ECO（エコ）の4種類。本体価格は68.2万円～112.3万円。特にD・ECOの場合、装備はエアコン・パワステ・パワーウインドウなど必要最小限となっている。オーディオはAM/FMラジオ付きCDプレーヤーを装備する。スピーカーグリルには「連桁付き8分音符」が掘り込まれている。登場からおよそ1年後にはメーカードレスアップモデルの「エッセ・カスタム」が追加されている。ABSは全車オプション設定のみ。ちなみにECOグレードはエッセの全グレード中で価格が最も安く、オーディオレス仕様および5速MTのみの設定となっていた。駆動方式はFFと4WDの2種類。エンジンは新開発のKF-VE型を搭載する。ミッションは5速MT・3速AT・4速ATの3種類で、シフトレバーの配置は3種ともにフロアシフト方式。FF車の一部グレードに用意されている5速MTに加え、車重700kg台と非常に軽量な上に全高を全幅以下に抑えた台形フォルムの低重心ボディ、新発売当時各社660ccNAエンジンの中では比較的高出力だったKF-VE型エンジン、LSDを筆頭にダイハツ直系のチューニングメーカーであるD-SPORTから豊富に発売されているアフターパーツ類、安価で車体が手に入り尚且つチューニング費用を含めてもさほど大きな出費にならないことと相まって、ダイハツチャレンジカップ（2008年度をもって終了）のL2クラス（NA 2輪駆動クラス）への参戦が増えてきたため、これから「ダイチャレ」のメイン車両になる可能性が高いとされた。なお2WDの5速MT仕様の場合、パワーウェイトレシオは12.06kg/ps（ECOグレードおよび初期型のDグレード・共にネット値）と、この当時のスポーティーモデルではない一般的な実用・経済タイプの軽乗用車としては非常に低く優秀な数値となっていた。