この戦闘の影響でチャールズ・A・パウナル少将は更迭されることとなった。8月6日に高速空母任務部隊指揮官に任命されて以降、南鳥島、ウェーク島、ギルバート諸島、そしてマーシャル諸島に対する攻撃を、軽微な損害こそあったものの成功させた。ところが、指揮下の艦艇の艦長クラスからパウナル少将の指揮ぶりに対する不満が続出し、「南鳥島攻撃では反撃の恐れがなかったにもかかわらず、パイロット救助任務を潜水艦に丸投げして即座に避退した」、「タラワ攻撃では、再攻撃すべきとの進言を退けて避退した」、「機動部隊を率いる事を後悔した発言をした」という批判が出た。パウナル少将を指揮官に選定したのは太平洋艦隊司令長官チェスター・ニミッツ大将であり、パイロット出身の提督に関する知識をあまり持っていなかった第5艦隊司令長官レイモンド・スプルーアンス中将のために、「経験の深い海軍航空部隊出身」の人物として選定されたものであった。スプルーアンス中将は間接的に聞くパウナル少将の戦いぶりには満足しており、第50.8任務群を率いてナウルを攻撃したリー少将も「戦闘機の用法は完璧であった」とスプルーアンス中将に良い報告している。しかし、艦長連中からの報告が太平洋艦隊司令部および、パイロット出身の提督の信望厚く政治的な動きも派手だった太平洋航空部隊指揮官ジャック・タワーズ中将の下に達する。12月5日のクェゼリン攻撃でのパウナル少将の戦術があまりにも慎重すぎたと感じたタワーズ中将は、ニミッツ大将にパウナル少将更迭を進言。これを受け12月末、ニミッツ大将はタワーズ中将、太平洋艦隊参謀長チャールズ・マクモリス少将、太平洋艦隊作戦参謀フォレスト・シャーマン少将と協議を行った結果、スプルーアンス中将には何も知らせることなくパウナル少将を更迭し、後任にマーク・ミッチャー少将を据えることに決定した。この人事は、スプルーアンス中将にとっては不満しか残らない決定でもあった。1942年のミッドウェー海戦での行き違いから、この当時はミッチャー少将によい心象がなく、また、この更迭劇はタワーズ中将の一種の陰謀の類であるとみなしていた。その後、パウナル少将は太平洋艦隊次席指揮官となったタワーズ中将の後任として太平洋航空部隊指揮官となり、マーシャル諸島をめぐる戦いやトラック島空襲でスプルーアンス中将を補佐したあとペンサコーラの訓練航空部隊指揮官に転じている。
アメリカ軍は、反撃を受けて作戦を途中で打ち切らなければならなかったものの、日本軍に甚大な損害を与えることに成功した。日本軍のマーシャル方面の航空部隊は、ギルバート諸島沖航空戦の損害に加えて、さらなる消耗を強いられる結果となった。船舶の損失も大きなものだった。日本軍は中型空母1隻撃沈、大型空母1隻撃破の戦果をあげたと判断し、これをマーシャル沖航空戦として大本営発表を行った。ブーゲンビル島沖航空戦、ギルバート諸島沖航空戦に続く航空戦の「大戦果」であったが、アメリカ軍の記録によれば既述のように主な損害は大型空母1隻撃破にとどまっていた。第50任務部隊は、帰途についたマーシャル攻撃部隊から一部の兵力を割いて第50.8任務群（ウィリス・A・リー少将）を編成し、11月11日から続いた一連の戦闘航海の最後として、12月9日にナウルをも攻撃した。ナウルはギルバート諸島をめぐる戦いにおいて、第5艦隊をしばしば空襲した航空機の基地と考えられていた。第50.8任務群は生鮮品が暑さで腐って不平を述べる者が出てくるなど状況は決してよいとはいえなかったものの、空襲に加えて艦砲射撃が行われた。ここでも日本軍の基地、飛行場およびグアノ加工施設に大きな打撃を与えた。駆逐艦「ボイド」 (USS Boyd, DD-544) は撃墜された味方パイロットを救助するため隊列から離れて海岸に向かい、救助には成功したものの沿岸砲台の反撃で損傷した。そのほか、アメリカ側に大きな損害は無かった。第50.8任務群は12月12日、エファテ島に帰投した。
東京駅から品川駅までは正式には東海道本線の区間となり、引き続き京浜東北線に挟まれて高層ビルが林立する中を南南西方向へ進み、左側には東海道線（列車線）と東海道新幹線が並行、また地下には総武快速線と直通運転を行う横須賀線の線路が通っている。東京国際フォーラムの東を通り過ぎると有楽町駅。駅の東側には銀座の繁華街が広がっている。有楽町センタービル（マリオン）の横を過ぎると、新幹線のさらに左側に東京高速道路（KK線）が並行し、同道路が左にカーブして離れると新橋駅に至る。同駅の南東はかつての初代新橋駅、後の汐留貨物駅の跡地であり、現在は汐留シオサイトとして再開発が行われている。新交通ゆりかもめの起点駅もその中に位置している。また新橋駅は東京駅 - 品川駅間の中間駅で唯一、東海道線・横須賀線にホームがある。新橋駅の北東で山手線を含む各線路を支える「新永間（しんえいかん）市街線高架橋」は明治43年（1910年）に建てられた煉瓦アーチ橋で、土木学会選奨土木遺産に選定されている。新橋駅を出ると国道15号（第一京浜）を跨ぎ、高架から地平へと降りる。左側にゆりかもめが並行し、それがお台場方面へ離れていくと、空港連絡鉄道である東京モノレール羽田空港線との接続駅である浜松町駅。駅のすぐ東には旧芝離宮恩賜庭園、1 kmほど西側には東京タワーが位置する。また500 mほど東側は海（東京港）であり、山手線で最も海に近い駅である。浜松町駅を出るとすぐに東京モノレールが右側から左側に移り、首都高速都心環状線をくぐる。モノレールは次の田町駅手前まで並行し、またモノレールの下には休止路線となっている東海道貨物線の用地が続く。緩やかにカーブして南西方向を向くと、モノレールが別れていき田町駅に至る。田町駅を出て再びカーブして南へ向くと東海道線の上下線の間が離れ、間に同線の留置線が広がる。また同留置線の横で京浜東北線北行線路が山手線の外側へ移り、方向別複々線から線路別複々線に変わる。山手線内側にはビル群を挟んで国道15号が並行。右側で都営地下鉄浅草線に直通する京急本線が地下から高架に、また左側で横須賀線線路が地上に上がると、東海道線の上下線が近づいて品川駅に至る。