九十九里浜では戦後の1948年（昭和23年）から無期限中止の1957年（昭和32年）半ばまで、豊海町にアメリカ軍の高射砲射撃演習場があり、オネストジョンの発射訓練などが行われ漁獲不振に拍車をかけると騒がれていた。片貝漁港はこの射撃場の中止に伴って出された掃海漁業補償金を基金として、1960年（昭和35年）に着工、総工費6億5千万円をもって、作田川河口に日本全国でも珍しい砂浜漁港を出現させた。
テレビアニメ版『怪物王女』の作中で使用された楽曲が収録されている。作曲はオープニングテーマとして採用された「BLOOD QUEEN (TV size)」以外の全曲を、ALI PROJECTの片倉三起也が担当した。アルバムや楽曲のタイトルに使用されている「Belonephobia（ベロネフォビア）」とは先端恐怖症のこと。ボーカル曲は4曲収録されている。そのうちの2曲はテレビアニメ版のオープニングテーマ「BLOOD QUEEN」・エンディングテーマ「跪いて足をお嘗め」のそれぞれショートサイズ（それぞれシングルが発売されているが、2012年1月現在、両者ともこのバージョンは再収録されていない）、ほかの2曲は作中で使用されたALI PROJECTの新録曲で、ボーカルはALI PROJECTの宝野アリカが務めた（こちらは後にLa Vita Romanticaに再収録されている）。このほか、一部楽曲のコーラスも宝野が担当している。
グー・グー・クラスター発売13年後の1925年に放送開始した『グランド・オール・オープリー』(Grand Ole Opry)は頭文字が「GOO」(グー)であり、公開収録会場で販売されていた。グー・グー・クラスターを販売していたスタンダード・キャンディ社は長い間この番組のスポンサーであった。1920年代から1930年代にかけて、「ニッケルで栄養満点ランチ」と広告を出していた。この頃の栄養における問題は、特に労働者階級においてカロリーが不足していることだったため、高カロリーの菓子が安価な栄養源として重宝されていた。1970年代、グー・グー・クラスターは子供番組『Wonderama』で景品として配られていた。
当時の全体がチョコレートだった菓子と違い、グー・グー・クラスターは様々な菓子が組み合わされた最初のキャンディ・バーとされている。名前は赤ちゃんが発する音から付けられたとされる。発売当初、包装されずにガラス瓶から直接、工場のある地域でのみ販売されていた。この頃まだ包装する機械がなく手作業の手間があったため、キャラメルなどくっつきやすいもの以外は包装されないことが多かった。1920年代、衛生面に注意が置かれるようになったため包装するようになり、これに伴い全米で販売するようになった。
グー・グー・クラスター(GooGoo Cluster)は、アメリカ合衆国テネシー州ナッシュビルのハウル・キャンベル&スタンダード・キャンディ社により1912年から作り続けられているキャンディ・バー。円形のキャンディ・バーにマシュマロ、ヌガー、キャラメル、ローストしたピーナツが入っており、ミルク・チョコレートで覆われている。ピーナツの代わりにピカンの入った「グー・グー・スプリーム」、マシュマロ、ヌガー、キャラメルの代わりにピーナッツバターの入った「ピーナツ・バター・グー・グー」などのバリエーションがある。
トンネルの建設以前には、カナダ・サザン鉄道は自社の鉄道網の西端において、ミシガン州側といくつかの連絡をしており、どれも鉄道連絡船によるものであった。北側ではセントクレア川を渡ってセントクレア・アンド・ウェスタン鉄道と接続していた。南側ではデトロイト側をデトロイトの南側で渡り、グロス・イールにおいてカナダ・サザン・ブリッジ会社と連絡していた。これに加えてグロス・イールへ通じる路線のエセックスから分岐してデトロイト側に面するウィンザーまで走る支線もあったが、一般的にはこちらの方が本線であると認識されていた。1891年にグランド・トランク鉄道がポートヒューロンにおいてセントクレアトンネルを開通させ、カナダ・サザン鉄道の鉄道連絡船に対して優位に立つことになった。アメリカ側のミシガン・アンド・カナダ・ブリッジ・アンド・トンネル会社 (Michigan and Canada Bridge and Tunnel Company) とカナダ側のカナダ・アンド・ミシガン・ブリッジ・アンド・トンネル会社 (Canada and Michigan Bridge and Tunnel Company) が合併して1905年8月15日にデトロイト・リバー・トンネル会社が発足した。建設は、ニューヨーク・セントラル鉄道の技術担当副社長のウィリアム・ウィルグスの監督下に1906年10月に開始された。ミシガン・セントラル鉄道トンネルは、1910年7月26日にまず旅客列車に対して開通し、9月15日からは貨物列車も運行が開始され、10月16日にはすべての列車がトンネルを経由するようになり、鉄道連絡船は廃止となった。開通以来、ミシガン・セントラル鉄道が借り受けて使用している。鉄道を通す目的で造られた最初の沈埋トンネルであった。東側のカナダ側では、ウィンザーで鉄道連絡船に接続していた路線にトンネルが接続されている。西側のアメリカ側では、ミシガン・セントラル鉄道の本線に市街地西側で接続しており、この分岐点の西側にミシガン・セントラル駅を1913年に開業した。分岐点より東側は後に廃止された。1968年にニューヨーク・セントラル鉄道の合併でペン・セントラル鉄道に移管され、1976年にはコンレールに移管された。1985年にコンレールは、トンネルをカナデイァン・ナショナル鉄道とカナダ太平洋鉄道に売却し、それぞれが半分ずつの権利を得た。2000年初頭にカナディアン・ナショナル鉄道は所有権をボリアリス・トランスポーテーション (Borealis Transportation) に売却して、セントクレアトンネルのみに集中することになった。デトロイト・リバー・トンネル・パートナーシップが策定した計画では、新しい鉄道トンネルを建設して、近くのアンバサダー橋、デトロイト・ウィンザートンネル、デトロイト・ウィンザーフェリーなどの国境連絡交通の負担を緩和するために、既存のトンネルを2車線のトラック用トンネルに改造することが発表されている。しかし、この計画はウィンザーおよびデトロイトの市政府、オンタリオ州とミシガン州、そしてアメリカとカナダの両連邦政府が将来的にどこに国境連絡を設定するかを検討するために保留されている。ウィンザーでは、ウィンザー-エセックスパークウェイの計画が好ましいとしている。2010年にウィンザー港湾局、ボリアリス・トランスポーテーション、カナダ太平洋鉄道は、ダブルスタックトレインを通行させることができる新しい鉄道トンネルを建設する計画を発表した。これはコンチネンタル・レール・ゲートウェイと称されている。