オビ･ウゴル諸語は、現在ロシアにあるウラル山脈中央部、とオビ川、エルティシ川の草原地帯の地域で話されている。ウゴル諸語の発祥地は、ウラル山脈中南部の森林地帯やステップ地帯であると推定されている。およそ500年前にロシア人の侵入によりオビ･ウゴル諸語を話す民族が、オビ川、エルティシ川のある東方に追いやられたが、20世紀初頭までウラル山脈の西側に残っていた話者もいる。ハンガリー語はおよそ紀元前11世紀頃にオビ・ウゴル諸語から分離した。オビ・ウゴル諸語とハンガリー語は近い関係にあるが、音韻、統語法、語彙に大きな差が見られる。一方、同じオビ・ウゴル諸語に分類されるハンティ語とマンシ語の関係は、ハンガリー語との関係に比べさらに近いが、相互に理解可能な程度ではない。オビ・ウゴル諸語は後に、近隣で話されるテュルク諸語、特にタタール語の影響を強く受けた。元来、オビ・ウゴル諸語には文字がなかったが、1937年にキリル文字に改良を加えた文字が制定された。 しかし、その後この文字により書かれたオビ・ウゴル諸語の文献に目立ったものは現れず、公の場においてこれらの言語が使用されることも多くない。オビ・ウゴル諸語には韻文による詩の伝統がある。詩は5～6の単語から成る文2行で構成される。それぞれの文には、もう一方の文に使用されている語と対をなす語が使用され、関連付けられる現在、マンシ語には約3800人、ハンティ語には約14,280人の話者が存在し、すべてロシア国内に居住している。
2000年に創設され、同年からテキサス・ルイジアナ・リーグ（2002年にセントラル・ベースボール・リーグに改称）に加盟し、活動を開始する。2002年には、リーグ優勝を果たす。2006年、ユナイテッドリーグ・ベースボールへ移籍。2011年からは、ノーザンリーグ、ユナイテッドリーグ・ベースボール、ゴールデンベースボールリーグが合併して誕生したノース・アメリカン・リーグに参入する。
サラボージーの治世は文学が多く作成されたことで知られ、タミル語のサラボージー・チャリタはその治世に作られ、彼自身もまた文人であった。また、サラボージーは信心深く慈悲深い君主としても知られ、バラモンに自らの名を冠した町サラボージーラージャプラムを寄進している
1712年、兄のシャーフージーが死亡あるいは退位したことにより、その王位を継承した。1720年、ラームナードゥのパーライヤッカーラルで後継者争いからマラヴァ継承戦争が勃発すると、サラボージーはこれに介入し、ヴィジャヤ・ラグナータ・セートゥパティに味方した。だが、同年にサラボージーの味方したヴィジャヤ・ラグナータ・セートゥパティは戦いに敗れて死亡した。1728年、サラボージーはタンジャーヴール城で死亡した。息子のシャーフージーは非嫡出子だったため、弟（あるいは兄）のトゥッコージーがその王位を継承した。
スロバキア国鉄から継承したチェコスロバキア国鉄時代の車両およびその更新車がほとんどを占める。2007年現在の標準軌用機関車は、電気機関車146両（直流機45両、交流機55両、交直流機46両）、ディーゼル機関車50両（すべて電気式）。狭軌用機関車は蓄電池機関車1両、ディーゼル機関車5両。電車は標準軌用近郊形120両（直流電車80両、交流電車40両）、狭軌用51両（うちラック式電車3編成6両）。気動車は203両で、このうち191両が1973年以降に大量投入された標準形レールバス810形とその更新車であった。スロバキア国鉄時代の2000年にはŽOSウルートキがスイス・スタッドラーなどと共同企業体を組んで製造した狭軌用低床電車425.9系、旧ZSSK時代の2003年には同じ共同企業体による標準軌用低床気動車840系を導入し、有名観光地として国内外で人気が高まっている中北部のタトラ山脈一帯の路線に投入している。広軌用を含む客車は1263両を保有（2007年12月末現在）。旅客列車用客車（vozne osobných vlakov、二等車のみ）、高速用客車（rýchlikové vozne、一等車および二等車）の二種類に大別され、大半が旧東欧圏標準型のOSShD規格車両である。1980年代新製車を対象に、1996年からŽOSウルートキおよびŽOSトルナヴァ（ŽOS Trnava）で、アコモデーションをEU水準に揃えた新製車同等のものにし、最高速度を140～160km/hに向上させる大規模な更新工事が実施された。現ZSSK発足後、2008年から2012年までの4年間を計画期間とする車両の近代化プロジェクトが実施された。継続実施した客車更新工事の内容グレードアップ化に加え、ユーロフィマ融資を受けたUIC-Z規格準拠の新形高速列車用客車の導入、既存810形ディーゼル動車に空調装備・車いす対応などとした813系ディーゼル動車の更新改造、1971年から1978年にかけて導入された近郊用の460系直流電車・560系交流電車置き換え用の2階建て671系交直流電車の導入、162形直流電気機関車（最高速度140km/h）と363形交直流電気機関車（同120km/h）の台車振り替えによる交直流機の高速化（363形→362形、162形→163.1形）などの大規模な近代化が行われ、プロジェクト終了後も新製客車の投入が継続している。