ローンチカスタマーであるノースウエスト航空が世界で初めて導入した747-400は、レジナンバーがN661USである。この機体は2002年に方向舵の事故を起こしている。また、ノースウエスト航空がデルタ航空に吸収された後も、デルタ航空に移籍されて運航され、退役した現在はデルタ航空博物館に展示されている。
1970年代初頭に就航したボーイング747は、そのキャパシティは他に追随するものがなく旅客航空の新しい時代を切り開いた。1980年代中ごろを過ぎてもなおそのキャパシティの大きさは揺らぐことはなかった。しかし-100型、-200型、-300型へとモデルが進化しているとはいえ、2階客席部が延長された-300で外観は大きく変わったものの、コックピットやエンジン、客室内装などはあまり進歩せず、1980年代末から1990年代初頭に就航すると見込まれるエアバスA340やマクドネル・ダグラス MD-11、あるいは自社の767と比較しても技術や経済性など旧式化した点が目立つようになった。そこで、今までの「クラシックな」747（-100型、-200型、-300型）に最新の技術を投入し、新世代機として甦らせようと開発されたのがボーイング747-400である。1984年9月に開発計画は発表され、1985年10月にノースウエスト航空がローンチカスタマーとして10機を発注。
ナヴァロはカリフォルニア州サンディエゴで3度出馬している。1992年に市長選に立候補し、全党予備選挙で首位となるも、決選投票で共和党のスーザン・ゴールディング(Susan Golding)に敗れた。1996年、第49選挙区の下院議員選に民主党候補者として出馬するも、共和党のブライアン・ビルブレイ(Brian Bilbray)に敗れた。2001年、ナヴァロは第6選挙区サンディエゴ市議会特別選挙に出馬したが、予備選挙で落選した。2016年、ナヴァロはドナルド・トランプの大統領選キャンペーン(en)の政策アドバイザーに就任した。2016年12月21日、ナヴァロはドナルド・トランプ次期大統領の指名を受け、ホワイトハウス国家通商会議（NTC）という新設のポストに就任した。2016年、ナヴァロはドナルド・トランプの大統領選キャンペーン(en)の政策アドバイザーに就任した。この背景には、ナヴァロが選挙期間中からトランプ陣営の政策顧問を務めたこと、筋金入りの中国脅威論者であることが指摘されている。一方で国家通商会議が廃止されて「通商製造業政策局」（OTMP）に改組されてから影響力の低下が指摘されており、大統領就任後のトランプは選挙中に訴えた就任当日の中国の為替操作国指定を撤回したことからナヴァロの政権への影響力を疑問視する見方も出ている。しかし、ナヴァロは当初から中国の為替操作国指定の判断は財務省に委ねるとしていた。また、ナヴァロは日本の非関税障壁や貿易赤字も問題視している。米国が日本を含む中国など世界各国に対して鉄鋼・アルミニウムの輸入制限（36年ぶりの通商拡大法231条発動）を適用し、スーパー301条（通商法301条）に基づいて25%の関税を賦課する中国製品1300品目（500億ドル相当）を特定する原案を発表したことに対して中国は米国製品160品目（500億ドル相当）に同率の関税案で報復した際は「中国に公平な競争条件を求めてる」とトランプ大統領を擁護した。米国の同盟国にも関税を課すことを辞さないナヴァロと対立し、日本や欧州連合と共同で中国の不公正な貿易慣行に対処することを主張していたゲイリー・コーン国家経済会議委員長の退任で発言力が増してるとされてるが、ナヴァロは実際の交渉をスティーヴン・マヌーチン財務長官とロバート・ライトハイザー通商代表に委ねている。G7の国々に対しても市場開放を主張しており、保護主義に反対する共同声明をまとめた議長国カナダのジャスティン・トルドー首相に対しては「地獄に落ちる」と批判した。2018年5月3日、マヌーチン財務長官、ライトハイザー通商代表、ウィルバー・ロス商務長官、ラリー・クドロー国家経済会議委員長らとともに北京を訪問して中国の劉鶴国務院副総理らと通商協議を行った。この際もナヴァロは交渉を他のメンバーに任せており、劉副首相が訪米して行われた第2回の通商協議では外されるも、結局出席することになった。閣内ではマヌーチン財務長官との対立も報じられており、米中貿易戦争を留保したとするマヌーチンの発言に対して批判し、マヌ―チンが対米投資制限は中国以外も対象に大統領令ではなくて財務省などで管轄する対米外国投資委員会（CFIUS）で行うとしたことにもナバロは反対するもトランプ大統領は前者を支持した。6月に訪中したロス商務長官と中国の交渉で行われたZTEの制裁解除は米中関係の友好を重視するトランプ大統領の決定と擁護しつつ追加違反もあれば米国事業を閉鎖させると述べた。ナヴァロは政府主導の中国経済と市場主導の米国経済のモデルは「地球と火星のように離れてる」とし、WTOに加盟してから中国は2015年時点で世界の自動車の3割近く、船舶の4割、テレビの6割強、コンピューターの8割強を生産して世界の製造業を支配するに至ったとして人工知能やロボット工学などでも脅威になりつつある中国の知的財産権問題など不公正な貿易慣行への対処を主張している。また、軍用無人機でも中国は市場を奪ってるとして米国の輸出規制緩和を推し進めている。ジャスティン・ウォルファース(Justin Wolfers)によると、ナヴァロの見解は「主流派からかけ離れ」ており、経済学界で「常識となっている重要な教義のほとんどを受け入れていない」という特徴がある。