福原 鉄平（ふくはら てっぺい、1975年2月1日 - ）は、日本の漫画家。高知県高知市出身。高知県立岡豊高等学校卒業（7期生）。国際デザインカレッジ卒業（2期生）。懐古的な作風で、昭和前期頃のモダンレトロな雰囲気に、カストリ雑誌的な猟奇趣味が入る。キャラクターの描き方は今日的なデフォルメが為されており、目の大きな可愛らしい少女を描く。それでもどこか陰を感じさせる人物が多い。2002年3月、橋本大二郎 ・元高知県知事のラジオ番組で、鉄人28号 ・ 鉄人28号FXのマニアックトークで盛り上がる。2007年、月刊少年シリウス1月号では「森ふみ」と名乗り、叙情空想系とは別の本格ホラーのジャンルに挑戦している。単行本『キカイ博士ノージルV』『キカイ探偵』の帯は、唐沢俊一が執筆。映画『姑獲鳥の夏』で里村鉱市役として出演、脚本協力の阿部能丸とは平成耽美幻想の論客仲間。『劇場版 仮面ライダー響鬼と7人の戦鬼』（作画：栗橋伸祐／講談社マガジンZコミックス）で、魔化魍「オロチ」の作画全般をアシスタント。
本名はエドワード・ン（呉卓彰、Edward Ng）。妻は女優兼ラジオ番組司会者のクリスタル・ティン（田蕊妮）。ダイオセサン男子校卒業。リッチ・アンド・フェイマス・タレント・マネージメント・グループ所属。
東京修繕車両所（とうきょうしゅうぜんしゃりょうしょ）は、東京都品川区八潮にある東海旅客鉄道（JR東海）新幹線鉄道事業本部管轄の車両基地であり、修繕業務及び構内操縦業務・ATCの特性検査を行っている。品川駅より数キロ南東に位置し、品川駅（旧品川信号所）とは回送線でつながっている。同じ敷地内に事業所を持つ東京仕業検査車両所・東京交番検査車両所とともに大井車両所とも呼ばれ、さらに大井保線所、大井電力所、大井信号通信所とともに新幹線大井基地とも呼ばれる。
1957年から、福島の主宰する「十人の眼」展に参加。その後、1959年に写真家集団「VIVO」をともに立ち上げる。三島由紀夫の裸体写真集「薔薇刑」や秋田の農村を舞台に舞踊家の土方巽をモデルにした「鎌鼬」を発表。2003年9月18日、英国王立写真協会の記念式典で「生涯にわたり写真芸術に多大な貢献をした写真家」として特別勲章を授与された。2010年10月には文化功労者に選出された。息子の細江賢治も同じく写真家。
山形県米沢市に生れ、東京で育つ。1951年に富士フイルム主催の「富士フォトコンテスト」学生の部で最高賞を受賞する。翌年、19歳で東京写真短期大学（現 東京工芸大学）に入学。評論家の福島辰夫は、土門拳らのリアリズム派にない彼の人間味に注目。美術家瑛九と交流を深め、既成概念に挑む作家の精神を受け継ぐ。1954年同大卒業。
当時はポリネシアの島々の住人（ポリネシア人）の起源は謎とされており、ヘイエルダール自身も調査を行った。その結果、南米ペルーにある石の像とポリネシアにある石の像が類似していること、植物の呼び方が似ていることなどを踏まえ、ポリネシアの住人の起源は南米にあると論文で発表した。しかしこの説は学会からの反対にあった。当時の技術では船で行き来することなど不可能であるというのがその理由だった。1947年、ヘイエルダールとそのチームは、南米のバルサ材およびその他の地元の材料を用い、インカ帝国時代の船を模したコンティキ号を建造し、ペルーからイースター島への航海に挑戦した。巨石文化がインカ帝国から海を渡ってイースター島に伝えられ、同島に残るモアイ像が作られたことを実証しようとしたのである。コンティキはインカ帝国の太陽神ビラコチャの別名で、いかだはインカ帝国を征服した当時のスペイン人たちが描いた図面を元に設計された。コンティキ号は1947年4月28日に5人の仲間と1羽のオウムと共に出航し、曳航船によってフンボルト海流を越えた後は漂流しながらイースター島を目指した。一行は出航から97日目に、トゥアモトゥ諸島のプカプカ環礁を望見しポリネシアにたどり着いたが、出航102日目の1947年8月7日にトゥアモトゥ諸島のラロイア環礁でコンティキ号は座礁した。ヘイエルダールは1948年に漂流航海の模様をまとめた著書『コン・ティキ号探検記』を発表。同書は62ヶ国語に翻訳され、2000万部以上の大ベストセラーとなった。また、彼らの航海を描いた長編ドキュメンタリー映画『Kon-Tiki』は、1951年のアカデミー賞長編ドキュメンタリー映画賞を受賞している。「漂流」には、当時（1940年代）の航法機器やボートなども使用していた。 またアマチュア無線により、ノルウェーを含む世界各国との交信を行っていた（コンティキ号#概要）。 食料に関しては、実験を名目にアメリカ軍から提供された保存食の他は海中から得た。ヘイエルダールは、「インディオの航海技術を立証するのが目的で、我々がインディオになる必要は無い」と述べていて、最初は保存食を用意して航海に臨むつもりだったようである。「筏のロープが波で擦り切れる」とか「バルサが水を吸って沈没するはず」など、航海前に出された否定的な意見を見事に覆したことで評判を呼んだ。ただし、建造を急ぐため乾燥していないバルサを使ったのが偶然に吉と出て、乾燥したバルサを使っていれば、海水の吸収が早くて沈没していた可能性があるとヘイエルダールは認めている。1964年には、南太平洋の探検の功績に対して、王立地理学会から金メダル（パトロンズ・メダル）を贈られた。また、1969年、「アステカ文明はエジプト文明と類似しており、エジプトからの移民が作った文明ではないか」と考え、古代エジプトの葦製の船に大西洋を渡る能力があることを証明するため、パピルスと呼ばれる葦で作った船「ラー号」で、モロッコのサフィからカリブ海を目指した。ラー号は5000kmを航海したところで破損したが、一年後の「ラー2号」による再挑戦ではカリブ海のバルバドス島まで到達した。なお、この時の航海には日本人カメラマンも同行した。1977年には、葦船「チグリス号」でイラクからパキスタンのカラチを経由し、アフリカ大陸のジブチまでの航海に成功している。