本形式での主なバリエーションは弁装置で、142両がワルシャート式を使用し、残りの30両がカプロッティ式を使用した。2つのグループ間でパフォーマンスの差はほとんどなかったが、カプロッティ式を搭載した機関車は、高速で優れた性能を発揮するという評判があった。カプロッティ式の高い初期コストは、検査の間隔が長くなる効果によって相殺されることから、さらに多くの標準蒸気機関車にこの弁装置を装着する可能性もあった。ドンカスター工場は、本形式の複合式煙突を設計した。これは、イギリス国鉄4形4-6-0蒸気機関車の数両で使用されていた煙突と同じものである。これを装着すると排煙が改善され、機関車の効率が向上した。本形式が当初から高い性能を示したことと、1955年の近代化計画によって、これらの計画は実現しなかった。もう1つの提案は、イギリス国鉄9F形蒸気機関車に対する西部地域の批判に応えて、本形式をベースとした貨物用機関車を製造することだった。経営陣は、9F形が大規模な貨物輸送には大きすぎて強力であり、補充した旧式の2-8-0機関車よりも設計と運用がはるかに高価であると考えていた。これに対応して、英国運輸委員会は、LMS 5形蒸気機関車およびLMS 8F形蒸気機関車と同様に、5形に基づいて8F形(2-8-0)を設計した。5形からの変更には、250 psiの高いボイラー圧力と直径5 ft 0 in（1.524m）の動輪が含まれており、牽引力が増加した。量産を開始する準備が行われたが、近代化計画が公開された後、作業は中止された。
これらの機関車は、他のいくつかのスタンダードクラスと比較して問題なく導入されており、国有化前のLMS 5形蒸気機関車と互換的に使用された。それらは、高速旅客列車から低速の貨物列車までさまざまな業務に充てられ、その汎用性を示した。地域ごとに異なる炭水車が使用され、南部地域に割り当てられた機関車はウォーター・スクープの不設置を補うため大きな容量の炭水車を装備した。5形は、LMS 5形蒸気機関車よりもはるかに経済的な高速急行用機関車だった。「Clan」クラスの機関車と同様、5形は、ハイステップランニングボードを備え、より経済的で実用的な代替品であると考えられた。 ウエストカントリーアンドバトルオブブリテン級および5形は高速であったため、多くの機関士から見て、時速100マイル弱まで簡単に到達することができた。1960年代半ばから後半の蒸気機関車最後の急行の多くを引いた。エディンバラ-アバディーン、ロンドン-サウサンプトン-ボーンマス-ウェイマス、およびシェフィールドとリーズ周辺の北とミッドランドのローカル急行列車やリバプール、マンチェスター、ブラックプールの間の地元の人々にも使用され、一部の機関車は1968年の蒸気機関車の最終日に運行した。
LMS 5形蒸気機関車は、イギリスで最も成功した客貨両用型の機関車だった。同型式の製造は1934年に始まり、1951年の国有化まで続いた。LMSの設計に基づいて、近代的なアイデアを取り入れた新しい「標準」の機関車がイギリス国鉄によって建造された。標準蒸気機関車には、自動清掃灰箱と揺り火格子により、長い運行の後に次の乗務員が荒れた火室を引きつぐことがなくなった。これは、第二次世界大戦後の労働コストの増加に伴った開発機能だった。5形の元の設計案は、1948年イギリス蒸気機関車更新試験で優秀な成績を示し、「ライトパシフィック」として知られたサザン鉄道ウエストカントリーアンドバトルオブブリテン級のコンセプトに類似した車輪配置 4-6-2だった。しかし、これは5形の出力区分には不必要に巨大で、コストがかかると見なされたため、代わりに成功したLMS 5形蒸気機関車の設計が基礎として使用された。パシフィックタイプの設計はその後、イギリス国鉄6形蒸気機関車に使用された。
1942年10月、連合軍の北アフリカ侵攻が迫る中、アメリカ軍の秘密コマンド基地ではサリバン軍曹らイタリア系アメリカ人兵士で構成されるコマンド部隊が特殊訓練を受けていた。彼らの任務は、イタリア兵になりすました上で落下傘で敵後方に降下し、兵站の要衝となっているオアシスの駐屯地を占拠、さらにこの駐屯地でドイツアフリカ軍団の装甲部隊を待ち伏せ、これを撃破することである。やがて作戦決行の夜が訪れた。北アフリカへの降下に成功したコマンド部隊は首尾よく駐屯地を制圧、トマジーニ中尉ら少数のイタリア兵と偶然居合わせた娼婦アドリアーナを捕虜にする。一夜明け、水を補給しようとドイツ軍先遣隊がオアシスを訪れる。コマンド部隊はイタリア兵になりすましてこれをやり過ごすが、その頃イタリア兵捕虜らは密かに脱走の計画を立て始めていた。さらにその夜、ドイツ軍装甲部隊を率いる2人の将校、元昆虫学者で「教授」と呼ばれているハイツェル中尉と叩き上げの職業軍人ルディ中尉が昇進祝いの宴会の為に部下を引き連れオアシスを訪れる。
クール・エイドは1927年にエドウィン・パーキンスがヘイスティングス市で設立した。同社は毎年8月第2週の週末にクール・エイドの日を祝っている。クール・エイドはネブラスカ州の公式飲料である。教材の「クリフスノーツ」はライジングシティのクリフトン・ヒルガスが開発した。ヒルガスはカナダの出版物「コールズノーツ」からヒントを得てその小冊子に応用した。オマハ市には世界最大の投資持株会社バークシャー・ハサウェイ社がある。そのCEOウォーレン・バフェットは雑誌フォーブスの2009年長者番付でビル・ゲイツに次いで世界第2位になった。オマハ市には他にも、食品のコンアグラ、金融のミューチャル・オブ・オマハ、マーケティングのインフォUSA、投資のTDアメリトレード、アウトソーシングのウェストコーポレーション、農業機械のバルモント・インダストリーズ、保険のウッドメン・オブ・ザ・ワールド、キーウィット・コーポレーション、ユニオン・パシフィック鉄道がある。リンカーン市には、保険のUNIFIカンパニーズ、出版のサンドヒルズ・パブリッシング・カンパニー、ダンカン・アビエーションがある。衣料小売のバックルはカーニー市を本拠にしている。シドニー市にはアウトドア商品の専門小売業カベラズの国内本社がある。ノースプラット市にあるユニオン・パシフィック鉄道のベイリー操車場は世界最大の操車場である。バイス・グリップ（ペンチ）は1924年にウィリアム・ピーターセンが発明し、デウィットで製造されていたが、2008年後半に工場が閉鎖され、中国に移された。リンカーン市にあるカワサキ・モーターズ・マニュファクチャリングは、ジェットスキー、全地形万能車およびミュール製品を製造する世界唯一のカワサキの工場である。1,200人以上を雇用している。同社は1974年に自動二輪の製造を始めており、車両製造では初の米国進出を果たした外資企業である。ジャスト・イン・タイムを信条とした日本式のオペレーションは全米放映のテレビで取り上げられたこともあり当時成功事例として紹介された。 サンドヒルズにあるスペード・ランチは、ネブラスカ州最古かつ最大の牛肉加工工場である。