1994年7月、旭川競馬場で2着馬に1秒8もの大差をつける圧勝でデビュー。その後6戦3勝という成績を残して川崎・鈴木敏一厩舎に移籍した。翌1995年の南関東クラシック戦線ではヒカリルーファス（浦和）・ジョージタイセイ（大井）と三つ巴の争いを展開するが、羽田盃ではヒカリルーファスの2着、東京ダービーではジョージタイセイの2着に敗れる。その後コンサートボーイは大井・栗田繁厩舎へ移籍して南関東クラシック最後のタイトルである東京王冠賞の獲得を狙ったが、伏兵ツキフクオーにゴール寸前で差されクビ差の2着となり、「南関東クラシック3冠全て2着」という不名誉な記録を作ることとなった。1996年には石崎隆之に乗り替わって報知グランプリカップ・金盃・マイルグランプリと重賞を3連勝して実力を見せつけたものの、その年の帝王賞でホクトベガの前にブービー負けを喫して以降は勝ち星から見放され、「善戦はするものの未勝利」という時期が続いた。1997年のマイルグランプリでは内田博幸の騎乗で1年ぶりの勝ち星を挙げて復活を果たしたが、帝王賞の枠順発表前日に内田が落馬事故を起こして騎乗停止処分を受け、急遽的場文男の騎乗で帝王賞に臨むことになった。的場は追い込み脚質だったコンサートボーイを一転して先行させる積極策でアブクマポーロの追撃を振り切り、この年から導入された統一グレードGIレースの初代王者となった。その後は故障がちとなって順調さを欠いたものの、この年のグランドチャンピオン2000でアブクマポーロの2着に入り、アマゾンオペラ（同レースに出走し6着）を抜いて、当時の地方競馬獲得賞金ランキングの歴代1位（4億2575万円）に立った。勝ち星としては、1998年の東京記念でサプライズパワーとのマッチレースを制したのが最後となった。2000年1月10日の東京シティ盃で8着したのを最後に引退。大井競馬所属時代に獲得した収得賞金は4億4120万円で、これは大井競馬史上歴代1位である。コンサートボーイの偉業を称え、大井競馬場では引退式が行なわれた。
乗り物酔いとは、乗り物の揺れや加速・減速などの加速度によって三半規管が刺激されることで起こる、自律神経の失調状態である。学問的には動揺病あるいは加速度病と呼ばれる。紀元前3～4世紀頃から確認されている病態であり、平安時代の書物の中でも牛車で乗り物酔いを起こす貴族の姿が描かれている。船酔いに関しては、19世紀になり蒸気船が普及するようになると、帆船の時代には目立たなかったそれが、深刻な社会問題となった。帆船では帆が横揺れを抑え、船を安定させる役割を果たしていたものの、蒸気船ではそれが無くなった為である。また、風に対して逆行できる蒸気船は、荒れた海では不快な揺れ方になる上に、速度が向上したことで揺れに対して順応する前に到着してしまうことも悪印象を生む原因となった。乗り物酔いが発生する仕組みは諸説存在するが、完全には解明されていない。
正峰は義務教育の、クラブ活動や音楽授業での邦楽教育（箏）の推進のため尽力した。正絃社師匠十訓に「門人を貪るなかれ、ただし当然受くべき報酬を受くるに卑屈なるべからず」とあるとおり、師範は開軒（自分の家などで月謝を徴収して箏三絃を教えること）を基本とする。箏を演奏する人口が減少していることを憂慮した正峰は、小中学校で教えることは、即筝曲人口の増加につながらず開軒している師匠にとっては増収は全く見込めないが、50年後に　昔箏をやっていたといって習いに来る人もいる。伝統文化である箏に幼少期に触れることは日本人のアイデンティティ形成に必要でありそれを推進することは筝曲従事者の使命であるという信念のもと、正峰所有の箏を各地の小中学校に寄贈するとともに、幹部に筝を学校でボランティアで教えることを奨励した。1970年代福山邦楽器製造業協同組合が小中学校に箏を貸し出す事業をしており、正峰も協力し、希望する小中学校を紹介した。二代家元もその思想を継承し、義務教育での邦楽学習への協力を推奨している。
野村 正峰（のむら せいほう、本名：野村 穣、1927年（昭和2年）3月 - 2011年（平成23年）10月）は、愛知県名古屋市生まれの作曲家・箏曲家である。生田流。
経営状況は深刻で、1996年度に債務超過に陥り、2004年3月期の当期利益は3900万円、累積損失は250億3700万円で、債務超過100億8000万円、長期借入金は179億8000万円にも上っている。
主力工場は立神町一帯に広がる造船工場で、鉄構部門は郊外の白岳地区に置いていた。しかし、2010年（平成22年）に鉄構事業から撤退したことにより、白岳工場は閉鎖・解体され、2012年（平成24年）に跡地をイオン九州へ売却した。現在、跡地は「イオン佐世保白岳ショッピングセンター」と「株式会社サニクリーン九州 佐世保営業所」となっている。1946年（昭和21年）に旧日本海軍の佐世保海軍工廠の土地や設備を受け継ぐ形で設立された。主な業種は船舶、艦艇の建造および改造、修理。佐世保市に基地を持つ海上自衛隊やアメリカ海軍の艦艇の保守、修理なども手がける。その他には船舶用機械製造、化学工業機械製造、鍛造品製造などを行っている。敷地内の設備のうち、第4岸壁（通称:立神岸壁）にある250トンクレーンは1913年（大正2年）にイギリスから導入されたもので現在も使用されている。このクレーンはかつては戦艦「武蔵」の艤装工事にも使用された。第4ドックは「大和」「武蔵」の整備のために極秘裏に開削した海軍工廠第7ドックのことだが、竣工前の「武蔵」が一度使用しただけに終わった。このドックが活かされたのは終戦直後が最初で、航空母艦「隼鷹」「伊吹」「笠置」の3隻をすべて収納した上で解体した。さらに下って1962年（昭和37年）、出光興産から受注した13万トンタンカー「日章丸3世」の建造に用いられた。なお、第2ドックは米海軍および海上自衛隊の共同使用施設として提供されており、SSKが独自に商業的に使用する事はできない。また、海軍工廠時代のレンガ造りの建造物が数多く現存しており、現在も工場の施設として使用されている。ベンチャー企業の西日本流体技研は同社よりスピンアウトした技術者集団であり、城下町「佐世保」よりたった7名で独立した彼等の冒険は小説にもなった。2008年（平成20年）現在、韓国が世界最大の造船国で日本は2位、3位が中国で受注残では日本は中国に追い抜かれている。中国では造船所ができる前から受注して、頭金を造船所建設の資金に充てるほどの拡大路線を取っているが、「週刊エコノミスト」（2008年12月2日号）の取材に対し、当時の社長の森島英一は、拡大路線は取らないと言明した。