1999年2月、中京競馬場・芝1800mの新馬戦に出走して白星でデビュー戦を飾った。当初は芝のレースを中心に使われたものの全て着外と良績を残せず、7戦目となる9月の500万下条件戦からはダート路線に転身し、翌2000年1月までの約3ヶ月の間にダートの1800m戦ばかり7戦をこなして2勝を挙げたが、オープン入りには至らず一旦は休養を取ることになった。2000年6月、一息入れて臨んだ駒場特別に勝利すると、連闘で臨んだ大沼ステークスにも勝利、翌2001年1月には重賞競走である平安ステークスに格上挑戦して2着と好走し、続く交流重賞の佐賀記念でも2着、さらに次走の仁川ステークスでオープン競走初勝利を挙げると、5月には東海ステークスを日本レコードタイムで制して重賞馬となった。以降はダート重賞戦線の常連として1800m以上の距離で活躍し、2001年にはアンタレスステークスで重賞2勝目を挙げ、続く東海ステークスでは前年に自身が記録した日本レコードタイムを塗り替える世界レコードタイムで史上2頭目となる東海ステークス連覇を達成した。GI競走においては勝ち星こそ無いものの、川崎記念2着・ジャパンカップダート3着・JBCクラシック3着など、中央・地方を問わずに堅実な成績を残した。しかし、2003年12月に裂蹄、2004年10月に復帰をするも右前第2副管骨骨折を発症してこの年の出走は1戦のみとなり、それ以降は成績が急落。2005年3月のマーチステークスでダート戦では初めてとなる二桁着順を経験すると、続くアンタレスステークスでも15着と大敗、さらに7月には6年ぶりの芝レースとなるはずであった函館記念を前に左肩跛行を発症して出走を取消し、そのまま同年8月に現役引退となった。引退後は優駿スタリオンステーションにて種牡馬として繋養されていたが、種付けは最多でも4頭と牝馬を集められず、特筆すべき産駒は出ていない。2013年8月1日付で種牡馬を引退。その後はノーザンホースパークののち2016年からは兵庫県加古川市のクレイン加古川で乗馬として生活していた。
神奈川県横浜市生まれ。神奈川県立横須賀高等学校、早稲田大学第一商学部卒業。早稲田大学在学中の1957年、江戸川乱歩を顧問に迎えて、ワセダミステリクラブを創設し、幹事長となる。卒業後は北スマトラ石油、アラビア石油に勤務するかたわら、創作活動や、海外ミステリ／ホラー／SFの研究・翻訳・アンソロジー編集などに従事。現在、時事通信社書評委員。翻訳の下訳者出身の弟子に柿沼瑛子、翻訳学校での弟子に横山啓明、駒月雅子、白須清美、武藤崇恵らがいる。特に切り裂きジャック関連の研究に関しては有名で、日本で唯一のリッパロロジスト（切り裂きジャック研究家）とも言われる。2017年12月22日、肝臓癌のため死去。80歳没。
ギリシャ国内の主要鉄道路線を運行するギリシャ国鉄は1435mm軌間の標準軌路線と、ペロポネソス半島を中心に敷設された1000mm軌間の狭軌路線で主に構成されており、2007年時点では標準軌路線1665kmと1000mm軌間の路線725kmほかを有しているが、 その多くが非電化路線であり、1960-70年代まで無煙化が進められている状況であった。こうした中、ギリシャ国鉄では国内の中長距離列車を気動車化することを計画し、その機材を標準軌用と狭軌路線用とで共通設計とした固定編成の気動車を導入することとなり、標準軌用3両固定編成のAA.91形と共にハンガリーのガンツ・マーバクに発注された狭軌用の4両固定編成の機体が本項で記述する、1976年製のAA.6451形であり、こ れを3両固定編成としたローカル列車用の機体が1986年製のA.6461形である。本形式を受注したハンガリーのガンツは、1930年代より機械式および電気式の 気動車の生産を手掛けており、鉄道車両部門が1959年にマーバクと統合してガンツ・マーバクとなったあとも旧ソ連、東欧、南米、中東、北アフリカなどに長距離優等列車用からローカル列車用までの各種用途の気動車を納入し、1950年代には液体式（流体式）気動車もそのラインナップに加えるなど、多くの実績を有しており、本形式も、客車編成の一端もしくは両端に機関車に近い設計の動力車を配する同 社の固定編成気動車シリーズの一連の流れのなかで設計された機体となっている。また、本形式と標準軌のAA.91形は主機と液体変速機、電源供給用発電機 ほか走行機器類が同一であるほか、前面デザインと車体長が大きく異なる以外は車体内外も共通設計となっており、台車はガンツ・マーバク製鉄道車両標準シリーズのものを採用するなど標準化が進められていることが特徴となっている。本形式はピレウス - アテネ - カラマタ間をはじめとする中長距離列車での運用を想定しており、リクライニングシートを装備した1等室とボックスシートの2等室と荷物室のほか、軽食や飲み物を提供するビュッフェを備えていることが特徴 で、AA.6451形は編成の一端に運転室、荷物室、機械室と2等室を配置した動力車とビュッフェ付2等車、2 等車、1等/2等室と運転室を配置した制御車の4両固定編成で車軸配置Bo'2'+2'2'+2'2'+2'2'、A.6461形は同じく運転室 と荷物室、機械室、1等室を配置した動力車とビュッフェ付2等車1両、2等室と運転室を配置した制御車の3両固定編成で車軸配置 Bo'2'+2'2'+2'2'となっている。走行装置として定格出力839kWのディーゼルエンジン1基と充排油式液体変速機1基を動力車の車体内中央に搭載して先頭側の台車2軸を駆動してお り、これにより最高速度100km/hの性能を有しているほか、補助電源用として75kVAの出力を持つディーゼル発電機1基を中間車の床下に搭載してい る。