フェリーと高速道路が都市の各部分をつなぐ。しかし、市内交通は混雑して機能していない。無数のバス、タクシー、自家用車、トラック、そして歩行者が幹線道路という道路を埋め尽くし、交差点やバスターミナルは末期的な症状を呈している。理由は独立した島々からなる地形、爆発的な人口増加、これほどの人口を想定していなかった都市計画（ラゴスは人口300万人のケープタウン並の交通整備しかなされていない）、陥没しているなど整備の悪い道と、交通マナーの悪さなどである。鉄道に関しては、1901年に運行を開始し、かつては南部のポートハーコートなど各都市からの列車が発着する中央駅が機能していたが、2000年代以前にインフラが維持できず荒廃。辛うじて北部のカノ行きの列車が運行されていたが2003年頃から2012年12月までは不通となっていた。また、ラゴス近郊のイフォからラゴス間では交通事情改善のためラッシュ時のみ旅客輸送を行っている。2006年からは中華人民共和国とイタリアの企業体により、改軌を中心とした近代化計画が動き始めたが、完成するのは数十年先のことである。空運に関しては、市の北部のイケジャにムルタラ・モハンマド国際空港があり、ナイジェリアの空運の中心となっている。ムルタラ・モハンマド国際空港からはヨーロッパやアフリカ各地への便が出発するほか、エア・ナイジェリアやアリクエアなど国内航空各社のハブ空港となっている。ラゴス港はナイジェリア最大の港であり、1990年代にはナイジェリア全国の貨物取扱量のうち75％がこの港で扱われた。21世紀に入っても、ラゴス港はナイジェリアの大半の貨物を取り扱っている。都市鉄道としてラゴス都市鉄道が建設中であり2022年に完成予定。最終的には7つの路線が完成する計画である。
本土側が主要な住宅地区であり、地元のアフリカン・ポップ・ミュージックの演奏などを中心とした歓楽地区でもある。特にヤバとスルレレが有名である。またこれらの地区はナイジェリア国立競技場、大学の数々、北部へ向かう鉄道駅もある。ラゴスの主要な観光地は全てラゴス島側にある。モスク、キリスト教会、独特の造形感覚で知られるナイジェリア諸民族の彫刻を数多く収蔵するラゴス国立博物館、ナイジェリア国立劇場、戦争記念碑のあるタファワ・スクエア、超高層ビルのインディペンデンス・ハウス（1963年建設）、バログン・マーケットなど多くの市場、ブラジリアン・クオーターなどが代表的な観光地である。ビーチ・リゾートもラゴス周辺にいくつかある。また、ラゴスは国際空港と国内空港の二つがある。ただし市内の治安はヨハネスブルグやナイロビと並ぶ悪さなので、特に夜間は十分注意すべきである。
ラゴスはナイジェリアを代表する港湾である。ナイジェリア港湾局が運営するラゴス港は、ラゴス港地区、アパパ港地区、ティン・カン港地区の3つに分かれている。港には貨物鉄道も乗り入れている。港湾は消費財、食料、自動車、機械、部品などを輸入している。輸出しているのは木材や、カカオ、ナッツなどの農産品であるが、これら農林関係の商品は1970年代以降減少し、代わって原油の輸出量が増えており、特に1997年から2000年にかけて急増している。石油と石油製品はナイジェリアのGDPの20%と外貨獲得の95%を担っている。ラゴスはナイジェリアの商取引の中心でもある。また多くの国の銀行や金融機関が支店をラゴスにおいている。ナイジェリアの工業生産の50%以上はラゴスの本土側の郊外にある。特にイケジャ地区は工場が多い。機械、輸送機械、電気製品、化学製品、ビール、加工食品、繊維などが生産されている。
高校からラグビーを始めた。2009年、萩商工高校卒業後、福岡大学に入る。なお萩商工高校時代に第32回高校東西対抗試合の参加メンバーに選出された。　2013年、福岡大学卒業後、九州電力キューデンヴォルテクスに加入。同年9月7日に行われたジャパンラグビートップリーグ第2節のNECグリーンロケッツ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。 2014年に行われたアジア大会では7人制日本代表として金メダル獲得に貢献。
名古屋城の内堀より北側のみ（北園）が名城公園として認識されることが多いが、行政上は内堀より南側も名城公園であり、その他に外堀など飛び地となっている場所も含まれる。1984年度（昭和59年度）から3年計画で、棚延長660メートル・棚面積3,300平方メートルの「藤の回廊」が整備された。野田藤、三尺藤、花美短藤など、9種類85本が植えられている。2013年（平成25年）には、名古屋市が公募した「まちなみデザイン20選」に園内の「藤の回廊」が選定された。2017年（平成29年）4月27日には、北園にランニングステーション「tonarino（トナリノ）」がオープンし、名誉館長には野口みずきが就任した。
1987年（昭和62年）3月に国鉄二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転してきたが、老朽化が進行したため、1998年（平成10年）ごろから代替車両の検討が進み、2000年度（平成12年度）から順次新型車両に置き換えていくことが決定した。2001年（平成13年）1月にTH2000形として3両が投入されたが、2002年（平成14年）2月に製造された車両から、保安ブレーキが2重化され、TH2100形に形式が変更されている。天竜浜名湖鉄道として初めて導入された新潟鐵工所製の気動車だったが、2001年（平成13年）11月27日に新潟鐵工所が会社更生法の適用を申請して経営破綻、石川島播磨重工業の支援を受けて2003年（平成15年）2月3日に設立された新潟トランシスに鉄道車両の製造部門が継承されたため、TH2100形の製造者も新潟トランシスに変更されている。2005年（平成17年）12月までに15両が製造されたが、うち2002年12月に製造された1両はイベント運転や団体輸送を考慮した内装のTH9200形となった。TH9200形は、2000年（平成12年）に導入したTHT100形・THT200形によるトロッコ列車「そよかぜ」の運行が季節、天候に依存することから、通年使用できる多機能型車両として構想された、日本宝くじ協会の助成金による「宝くじ号」である。イベントなどで使用しないときは通常の列車で運用されている。TH2000形は2004年度（平成16年度）に改造を受け、TH2100形に編入されている。電気指令式ブレーキを採用したため、在来車両との併結運転はできない。