リップルウッド（現・RHJインターナショナル）主導により旧日本コロムビアのAV・メディア関連機器部門が分社されたデノン（後のデノンコンシューマーマーケティング）と、フィリップスの持株比率を49%とし傘下から独立した日本マランツ（後のマランツコンシューマーマーケティング）が、2002年3月に新設持株会社への株式移転による経営統合を発表したことに遡る。同年5月13日にディーアンドエムホールディングスへの株式移転を行い、同社は日本マランツの流れから東京証券取引所2部市場へ上場した。移転比率は【デノン=0.4416 対 日本マランツ=1】で、日本マランツが一見有利に見えるが、デノンの発行済み株式数が日本マランツより過多な点【デノン1億2千万株 対 日本マランツ22,709,280株】に注意を要する。株式移転によって、デノンの大株主（98%）であるニューデノンを保有するリップルウッドが持株会社の筆頭株主になる計算である事から、リップルウッドによるデノンと日本マランツ両社の実質的な買収という結果になった。2005年4月1日付けでデノンと日本マランツは、親会社であるディーアンドエムホールディングスへ吸収合併となり完全統合を達成した。2社の事業はディーアンドエムの社内カンパニー制へと継承した。従って「ホールディングス」と名が残っているが純粋持株会社ではなく事業持株会社である。2008年6月に米国のベインキャピタルが特別目的会社の株式会社BJC-2を通じて、平均株価に3割強のプレミアムを付加した金額での株式公開買い付け（TOB）を実施して友好的買収を行う事を発表した。筆頭株主のRHJインターナショナルは賛同し、保有するディーアンドエム株式を231億円で売却し、これによって126億円の譲渡利益（キャピタルゲイン）を得た。TOBの結果、特別目的会社に買収されて2008年12月4日に上場廃止した。2017年3月に米国のSound United LLCがディーアンドエムホールディングスの買収を完了したと発表した。 今後合弁会社を設立し、新生 Sound United としてこれまでの各ブランドビジネスを継続する意向。
アイルランドのSkibbereenで生まれ、ロンドンで没した。クラークは早くから天文学に興味を持ち､15歳の時には天文学について書くようになった。クラークの一家は1861年にダブリン、1863年にクィーンズタウンに移り、数年後にクラークはイタリアを訪れ、1877年までイタリアに留まった。主にフィレンツェの公共図書館で学び、作家となる準備をした。1877年にロンドンに移った。最初の重要な作品であるCopernicus in Italy（『イタリア時代のコペルニクス』）はエジンバラ・レヴュー誌に1877年に掲載され、1855年に出版されたA Popular History of Astronomy during the Nineteenth Century（『19世紀天文学史』）で有名になった。クラークは天文学者ではなかったが、天文学研究についての解説に秀でていた。1888年にはケープ天文台の所長デービッド・ギル夫妻の招きで3ヶ月も天文台に留まり、当時は新しい天文学の分野となった天体分光学についての知識を得た。1892年にRoyal Institutionからアクトニアン賞(Actonian Prize)を受賞し、英国天文協会( British Astronomical Association)の会員として､英国天文協会の会合や王立天文学会の会合に参加した。1903年にマーガレット・ハギンズとともに王立天文学会の名誉会員に選ばれた。それまで女性の名誉会員はカロライン・ハーシェルとメアリー・サマヴィルしかいなかった。妹のエレン・クラーク（Ellen Mary Clerke:1840年–1906年）も天文学に関する著作がある。月のクラーク・クレータは彼女の名に因んで命名された。
アグネス・クラーク（Agnes Mary Clerke、1842年2月10日 – 1907年1月20日）はイギリスの天文学、天文学史についての著述を行った女性の作家である。
ジェノヴァで生まれ、1930年にStratigrafiaという名称のX線断層撮影法の基礎を開発した。彼の手法では特定の方向のみに焦点が合うように設定して不要な箇所には焦点が合わないように設定することで画像を得た。放射線医学の分野で先駆的な研究をした。
本形式は、LPガス専用の25t積タンク車として1966年（昭和41年）12月19日から1982年（昭和57年）11月18日にかけて310両（オタキ25000 - オタキ25199、オタキ25250 - オタキ25359）が、日立製作所、三菱重工業、日本車輌製造、川崎車輛、富士重工業の5社にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。なお、タキ25200 - タキ25210は、タキ5200形メタノール専用車の車番に割り当てられている。また、タキ25211 - タキ25249は最初から欠番である。本形式の他にLPガスを専用種別とする形式には、タム7100形（104両）、タム7200形（8両）、タム7300形（1両）、タム9000形（1両）、タサ5400形（356両）、タサ5500形（18両）、タサ5700形（348両）の7形式が存在した。LPガス専用のタンク車では初の25t積車である。日本の高圧ガスタンク車で初の断熱材と波除板を廃止した形式でもあり、これにより自重を軽減し、25t積を実現した。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「LPガス」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。塗装は高圧ガス取締法（当時）による規定で、LPガスボンベと同様のねずみ色1号である。荷役方式は上入れ・上出し式。緊急遮断弁は製造時から設置されている。台車は二軸ボギーで、オタキ25000 - オタキ25047は平軸受のTR207B、オタキ25048 - オタキ25130はコロ軸受のTR211B、オタキ25131以降はTR216Bである。ブレーキはオタキ25000 - オタキ25008は片側側ブレーキ、オタキ25009 - オタキ25087は両側側ブレーキ、オタキ25088以降は手ブレーキである。