馬齢は旧表記を用いる。3歳となった1957年10月6日、京都競馬場のアラブ系3歳競走でデビューすると、1959年1月24日の中京競馬場で行われたアラブ系オープン競走まで20連勝を飾った。21戦目はサラブレッド相手のオープン競走に出走し3着に敗れ連勝はストップしたが、20連勝、1番人気で18連勝および22勝といった記録はすべて中央競馬に現在まで残る記録である。その後はもう2戦サラブレッドに挑戦したものの兄セイユウに続く勝利はならなかった。その後はアラブ系限定の競走に戻り、タマツバキ記念（春）ではアングロアラブ相手に初の敗戦（4着）を喫したが、その後はふたたび3連勝して引退した。4歳時の1958年は15戦全勝で啓衆社賞最優秀アラブを受賞した。レコードタイム更新は1回だったが、1958年の読売カップ（秋）では72キログラムの負担重量で勝利している。セイユウは当時果敢にサラブレッドに挑戦していたため対戦はしていない。引退後は種牡馬となり、産駒には1971年の啓衆社賞最優秀アラブを受賞したラオスオーなどがいる。また兄セイユウとともに1974年には記念競走の「シュンエイ記念」が創設された。当初は重賞競走であったが1983年以降はオープン特別競走に格下げされたものの、中央競馬がアングロアラブ競走を廃止した1995年まで続いた。
杉原 正邦（すぎはら まさくに、没年未詳）は、備中国足守藩の家老。足守杉原家第6代当主。足守藩家老木下利屋の四男で、第5代当主杉原景正の婿養子。幼名は浅之進、通称は勘解由。初めは正征と名乗る。子に杉原正貞。先代景正が蟄居を命じられたため急遽養子に入ることが決まり、文化5年（1808年）1月22日に家督相続し、300石を給わる。同10年（1813年）1月13日に家老見習、後に家老となった。
サン＝テミリオンの歴史は先史時代にまで遡る。紀元2世紀になると、古代ローマ帝国によってこの地にブドウが植えられ、4世紀にはラテン詩人アウソニウスがその実を讃えた。町の名は、8世紀にこの地の洞窟に隠遁した僧侶聖エミリオ (Saint Emilion) に因む。この地の土壌や地形はワインの醸造に適しており、エミリオに付き従った僧侶たちが、販売も視野に入れたワインの醸造を行うようになった。13世紀に誕生した自治組織ジュラードは王から絶大な権限が与えられ、ワインの品質を守る重要な役割を担っていた。サンテミリオンのジュラードは、貨幣を作ることと死刑判決以外はあらゆる権限を認められていた。良いワインの樽にはジュラードの焼印が押され、彼らの厳しい審査によって、サンテミリオンの名に値しないと見做されると、ワインは町の広場で樽ごと焼き捨てされ、その作り手は棒で叩かれ、罰せられた。このワインの味は、中世に盛んになったサンティアゴ・デ・コンポステーラへの巡礼の途上に立ち寄った旅人たちの間で評判となり、優れたワインのひとつとして知られるようになった。
サン＝テミリオンはボルドーの北東35kmに位置し、リブルヌとカスティヨン＝ラ＝バタイユの間に位置している。平均の海抜は23メートル。サン＝テミリオンへ行くには、ボルドーから1日に数本出ている列車を使うか（所要時間1時間弱）、リブルヌからタクシーを使うなどの手段がある。
フラーネケラデールは、フリースラント州の西部にあった基礎自治体で、州都レーワルデンの西方に位置する。北部はワッデン海に面している。1984年、旧フラーネケラデール自治体に旧フラーネケル市と旧バーラデール自治体の一部を合わせてできた。2018年1月1日、ヘット・ビルト（het Bildt）など他の基礎自治体と合併し、ワートフケ（Waadhoeke）自治体へ移行した。自治体の中心市街地であるフラーネケル地区には、世界初の「プラネタリウム」を展示したアイゼ・アイジンガー・プラネタリウムがある。18世紀末、アマチュアの天文学者アイゼ・アイジンガーは、人々に正しい天文学の知識を伝えるために太陽系儀を製作し、この装置に「プラネタリウム」と名付けた。「プラネタリウム」という言葉が使われたのは、これが最初である。
大林 森（おおばやし もり）は日本の漫画家。北海道出身。かつては晋遊舎の『COMICポプリクラブ』に作品を発表していた。銃器や刃物が好きである。
ヴェテランのレーサーであるジョン・フィッチ（John Fitch）は、その操縦性からレース場専用車両のベースとしてコルヴェアに特に興味を持った。基本的なスプリント・レース仕様ではエンジンが僅かに改良され出力155 hp (116 kW) になっただけであったが、改良型のショックアブソーバーとスプリング、ホイール・アライメントの調整、クイックなステアリングギア、軽合金製ホイール、焼結ブレーキパッド、標準で木製リムのハンドル（9.95 USドルの追い金で革巻き）とその他の細々した改造を施した車が、遥かに高価なヨーロッパ製スポーツカーに肉迫した競争力を見せた。スポイラーのようなボディ関連のオプション品も取り付けられたが、外観上で最も目立つオプションはC-ピラーと屋根の後半分にグラスファイバー製の覆いを付け、車を「走る中空屋根」（"flying buttress"）に見せる「ヴェントップ」（"Ventop"）であった。フィッチは、外観としてはコルベットを基にした「メイコ・シャーク」（Mako Shark）の小型版を思い起こさせるコルヴェアを基にした2座スポーツカーの「フィッチ・フェニックス」（Fitch Phoenix）の設計と試作を続けた。鋼製ボディであるにもかかわらず総重量1,950 lbp (885 kg) に175 hp (130 kW) のウェーバー製キャブレターを装着して改造したコルヴェアのエンジンを搭載したこの車は8,760 USドルで強烈な性能を発揮した。不幸なことに1966年の交通安全法（Traffic Safety Act of 1966）は小規模での自動車生産に制限を課し、これに続きシボレーはコルヴェアの生産中止を決定したことでフィッチの計画は完全に終止符が打たれた。しかし、フィッチは試作車を手元に残しており、時折カーショーでこれを披露している。この車の姿をドキュメンタリー映画『黄昏の中のガルウイング：ジョン・フィッチのボンネヴィル走破』（Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch）の中で垣間見ることが出来るかもしれない。コルヴェアが初めて姿を現してから多種の高性能装備や改造キットが販売された。