認定試験にはファンデーションとプラクティショナーの2種類ある。ファンデーションは1時間の項目選択式の試験である。プラクティショナーは3時間の論述式の試験だったが、2007年9月1日改訂され、客観テスト（多肢選択式）に変更されている。イギリスではAPMグループが試験を実施している。試験結果はウェブ上で確認できる。プロジェクトマネジメントの経験がある人なら自習で試験に合格することも可能だが、トレーニングコースを提供する組織もいくつかある。
1989年、イギリス政府の情報システムのプロジェクトマネジメントの標準として中央電子計算機局 (CCTA) が PRINCE を開発した。これは、すぐにIT向けにイギリス政府機関以外でも使われるようになった。1996年、より汎用的なプロジェクトマネジメント手法として PRINCE2 が発表された。PRINCE2 は徐々に知名度が上がり、イギリスでのプロジェクトマネジメントのデファクトスタンダードとなっている。また、イギリス以外の国々にもその利用が広がりつつある。最新版は商務局が2005年にリリースしたもので、2008年9月を目指して改版作業中である。「PRINCE2」という名称は OGC の商標であり、英語の「projects in controlled environments, 2nd version」に由来する。
1992年8月22日にキャッスル・ドニントンで行われたロック・フェスティバル「モンスターズ・オブ・ロック」に、ヘッドライナーとして出演した際の演奏を収録。アンコールで演奏された「ランニング・フリー」には、1990年にバンドを脱退したエイドリアン・スミスがゲスト参加している。オリジナル・ジャケットは、白地にバンドのロゴ、タイトル、公演年月日を記したデザインだったが、再発盤ではマーク・ウィルキンソンが描いたジャケットに変更された。また、オリジナル盤・再発盤ともに収録曲は20曲だが、ディスク1とディスク2の収録曲の配分が変わっている（曲順は変更なし）。
2007年5月に公開されたGTIをベースにしたコンセプトカー的メーカーチューニング車両である。外見はGTIの面影を残しているものの車幅は1,880mmまでワイド化され、ルーフはカーボンファイバー製に変更されている。搭載されるエンジンは6リットルW型12気筒ツインターボエンジンをミッドシップマウントし、6速オートマチックミッションを組み合わせている。そのエンジンの出力は650馬力、最大トルクは76.5kg-mを誇り、0〜100km/h加速は3.7秒、最高速は325km/hとスーパーカー並の動力性能を誇る。1台のみのワンオフ車両ではあるが、内装等も市販車両並みに作りこまれており完成度はフォルクスワーゲンが製作しているだけに極めて高い。公開時にはフォルクスワーゲンではもし願客が一定数以上いればという前提で限定での市販化も検討されていたようであるが、実現はしなかった。
エンジンは、出力およびレスポンス向上、燃料消費率低減のためシリンダー内への燃料噴射を直噴化したFSIエンジンが全モデルに搭載された。またミッションは、ATが先代の通常4速から6速に進化し、更に中期になるとデュアルクラッチ方式のセミATである「DSG」（湿式6速、および燃費指向のグレードには乾式7速）が採用された。またリヤサスペンションには、先代までのトーションビーム方式に代わってマルチリンク方式が採用され、その結果操安性が向上し、さらにリアのラゲッジルームが先代の330L〜1184Lから350L〜1305Lに拡大した。（これらFSIエンジンと6速AT、リアのマルチリンクサスはトゥーランに先行搭載され初期問題をクリアした後、ゴルフに採用された。）またエンジン負荷軽減と燃費向上のため、パワーステアリングが油圧から電動に変更された。この年式から、後席中央の3点式シートベルトが採用されている。
ボディは先代比で50mm長く、25mm幅広く、30mm高く（Eグレード同士での比較）なり、ホイールベースが60mm延長されたことにより室内長が70mm延長され、主に後席のレッグスペースが拡大した。また最小回転半径が先代の5.1mから5.0mに縮小し取り回し性が向上した。パネルのレーザー溶接による接合部分が先代の5mから70mに拡大され、静的ねじれ剛性で80%以上、曲げ剛性で35%の向上を得ている。スタイリング上は、歴代モデルと同様の太いCピラーに加え、ティアドロップ形のヘッドランプ、それに対応したダブルサークル状のレンズを持つリアコンビランプ、ラジエーターグリルからフード上に伸びる深いVラインなどが特徴である。
1971年3月、ジュネーブショーでは7,850rpmで385馬力まで出力を上げたP400SVが登場する。"SV"は"Sprint Veloce"で「より速い車(にチューンされた)」という意味で使っている。絶え間ない変更により当初の設計目的がこのSVでやっと実現した。SVはミウラの完成形であり、現在における市場での取引価格もそれを示している。インテークを大きくし、キャブレターを変更、カムタイミングも変更してこの出力が達成されたが、リアサスペンションがさらに強化され、リアタイヤは9インチホイールとなりピレリのチンテュラート(CINTURATOラジアル)を履いた。そのためリアフェンダーもワイドになってより攻撃的な印象となっている。外見の変更は、ヘッドライト周りの睫毛(まつげ)状のグリルがなくなりシンプルになっていること(右画像を拡大することで比較できる)。その下のフロントグリルも横長の楕円状だったものが上部中央が前方下部に張り出し、Sより口元を少し窄(すぼ)めた感じになっている。あわせてターニングランプも変更された。リアのコンビネーションランプにはバックランプが組み込まれた。この世代からようやくエンジンとミッションの各潤滑系が分離され、オプションでLSDが用意されたが実際に装備されている車は少ない。P400SVモデルは約150台が生産された。うち一台はフランク・シナトラが購入している。1973年10月製造の最後の車両の車体番号は"4822"で、ミウラ全体の生産台数は750台程であった。