テュロク（テュロック、Tulok）は、イヌイット神話におけるアニンガン（イガルク）の宿敵である。本当の戦士であり、アニンガンの近親相姦を知った後、彼に戦いを挑んだ。アニンガンが太陽を捕まえた時、テュロクはその火を消すために、空と太陽の上にある神の水を入れた桶を手に入れられるよう、速く走る術を考えた。マリナはこれを聞くと、太陽が損なわれた結果の破壊的な影響に気付いた。テュロクが天まで届いたそのとき、マリナはアニンガンと謀って蝕を起こし、彼を捕らえた。この後、彼は1000の断片に分かれ、星になったという。
イガルクはある村で妹であるマリナと暮らしていた。若い頃は同じ家に住んでいたが、成長すると、男女それぞれのロッジで分かれて住むようになった。離れてみると、マリナは村の娘の誰よりも美しいことがわかった。イガルクはある日、誰もが眠りについた深夜を狙ってマリナを強姦した。それは三夜続いたが、三日目の夜、マリナがランプのすすを手に取り、イガルクの顔に塗りつけた。事が終わり、イガルクが男のロッジに帰った後、マリナはランプを取って男のロッジの屋根にのぼり、天窓を通して見てみると、彼女の兄が犯人であることがわかって驚いた。兄に強姦されたことを怒ったマリナはナイフで自らの胸を削ぎ、それを持ってイガルクのもとへ行った。「私を存分に楽しんだなら、これを食べなさい」と投げつけると、マリナは松明を掴んで逃げた。イガルクは同じように松明を取り、彼女の尻を追いかけた。彼女の逃げた後は血の跡が点々と付いていて、容易に追いかけることが出来たが、イガルクは躓いて松明を落としてしまい、わずかな燻りを残して火は消えてしまった。マリナはそのまま空のかなたへ逃げて太陽になり、それを追いかけてイガルクもまた月になった。
イガルク (Igaluk）は、北米極北地方に住むエスキモー系先住民族（特にカナダのイヌイット）の神話に登場する月の神である。イガルクは至高神とされ、全ての物質や自然を支配している。グリーンランドではアニンガンと呼ばれる。
1951年に「日本一健康優良児」。奈良県立奈良高等学校を経て教師を目指し龍谷大学仏教学科卒。1958年、高校卒業と共に入寺し、第205世別当・上野澄園の養子となる。大学から帰ると風呂焚きをさせられたという。空海ゆかりの真言院住職、執事長を歴任。2004年から大仏殿院主、学校法人東大寺学園理事長。2007年から東大寺別当。2010年、北河原公敬・前理事長の別当昇格に伴い理事長再任。2006年12月から2010年12月まで奈良県教育委員長。
上野道善（うえの どうぜん、1939年（昭和14年） - ）は華厳宗の僧侶。2007年から2010年まで第219世東大寺別当・華厳宗管長を務めた。現在は東大寺長老で、学校法人東大寺学園理事長。
ジャスパー・モリソン（Jasper Morrison, 1959年 - ）は、ロンドン出身のプロダクトデザイナーである。ロンドン王立芸術学院を卒業後、ベルリンにてデザインを学び、1986年にデザイン事務所Office for Designを設立する。東京・ロンドン・パリに居住しながら世界各地を移動し、家具から交通機関まで、多岐に渡るデザインを手がける。簡潔かつ、変わらぬ価値を持ち続ける普遍的なデザインに特徴がある。現在最も影響力のあるプロダクトデザイナーの一人である。
ソビエト連邦海軍が1977年から黒海沿岸のサキ飛行場に建造したニートカ飛行実験センターには、カタパルトやアレスティング・ワイヤーとともに、勾配8度および14度のスキージャンプ台が設置されていた。当初、1143型航空巡洋艦（キエフ級）に続く重航空巡洋艦（TAvKR）では、ニートカで開発されたカタパルトとアレスティング・ワイヤーを導入したCATOBAR方式が採用される計画だったが、政府・軍上層部にはSTOVL空母・ヘリ空母への支持が根強かったために、結局、実際に建造された「アドミラル・クズネツォフ」ではカタパルトの導入は棄却され、代わりにスキージャンプ台を採用するように変更された。これによって、CTOL方式の艦上機をスキージャンプで発艦させ、着艦時にはアレスティング・ワイヤーで停止させるという短距離離陸・拘束着艦（STOBAR）方式が開発された。その準同型艦である「ヴァリャーグ」でもこの方式が踏襲されたほか、同艦を「遼寧」として就役させた中国人民解放軍海軍では、国産化した001A型航空母艦でも同様の方式を採用した。またインド海軍も、キエフ級の準同型艦である「バクー」を「ヴィクラマーディティヤ」として再就役させる際にはSTOBAR方式に対応して改装し、国産の「ヴィクラント」でも同様の方式を採用した。またアメリカ海軍でも、蒸気カタパルトの運用が困難な小型空母を想定して、スキージャンプの研究に着手した。パタクセント・リバー海軍航空基地にスキージャンプ台を設置して、1980年10月にT-2Cを用いてデモンストレーションを行った後、F-14AやF/A-18A、S-3Aを用いた発進実験が行われた。このスキージャンプ台は長さ112.1フィート (34.2 m)で、勾配角は3度・6度・9度とされた。実験は成功を収め、例えばF/A-18Aであれば滑走距離を50パーセント以上短縮して、総重量32,800ポンド (14,900 kg)の状態でも滑走距離385フィート (117 m)で離陸できるとの結果が得られた。ただしSTOBAR方式では、発艦のためにCATOBAR方式よりも長い滑走レーンを必要とし、航空機の運用効率が低くなる。最大離陸重量も制約され、例えばSu-33シリーズの場合、発艦可能な重量は26トンまでとされている。このため、STOBAR方式は、CATOBAR方式の導入を志向する海軍にとっての過渡的な存在とも評されている。