事故機は機齢18年のエアバスA321-231で製造番号は663、機体記号はEI-ETJであった。1997年5月にF-OHMPとしてミドル・イースト航空に納入され2003年まで同社で運用された。その後2011年10月まではTC-OAEとしてオヌール・エアとサウジアラビア航空で運用された。2012年4月にはコガリムアヴィア（コラヴィア）が購入してEI-ETJとなり、同年5月より運用者がメトロジェットとなった。エンジンはIAE製V2533を2基搭載し、座席数は220席（すべてエコノミークラス）であった。墜落時、同機はダブリンを拠点とするエアキャップが保有し、そこからリースされていた。事故機の飛行時間は56,000時間、飛行回数は約21,000回であった。2001年11月16日、ミドル・イースト航空で運用中にカイロ国際空港へ着陸する際にしりもち事故を起こし、修理の後2002年に運用に復帰した。
Suh Young Moon（ソー・ヨン・ムーン、1978年 - ）は韓国・ソウル生まれのチェロ奏者。ソウル大学卒業、ベルリン ハンス・アイスラー国立音楽大学卒業、ベルリン芸術大学大学院在籍
31歳にして初の代表選出となったビルスタムだが、事実としてそれまで顕著な成績が多くなかった。たとえばスウェーデン選手権において、リレー競技でこそ2003年に優勝を経験しているが、個人種目で入賞したのはミドル競技で3位となった2006年が初である。優勝も2010年のウルトラロング競技1回のみである。近年ではスウェーデン選手権においてよりも世界選手権においてコンスタントに入賞を果たしており、国際舞台において勝負強さを発揮しているといえる（もっともこのことはスウェーデン選手権のレベルの高さも示している）。
アニカ・ビルスタムは今でこそ、オリエンテーリングの母国であるスウェーデンを代表する選手だが、他の有名選手とは異なり遅咲きの選手であるという点に特徴がある。2007年にウクライナの首都キエフで開催された世界選手権（WOC）、WOC2007に出場しリレー競技において銀メダルを獲得したが、この年が代表初選出である。このときビルスタムは既に31歳となっていた。翌年、チェコで開催されたWOC2008でもスウェーデン代表に選出、ロング競技においてダナ・ブロツコバ（チェコ）、マリアンヌ・アンデルセン（ノルウェー）に次ぐ3位となり、個人種目において初のメダルを獲得した。その後もコンスタントに代表に選出され続け、2011年にフランスで開催されたWOC2011ではついにロング競技において優勝を果たし、金メダルを獲得した。
ヴィンテージやウエスタン・テイストなどを取り入れたファッションでも注目され、iD-JAPAN Vol.3にて「50 年代に生まれたピンナップ・カルチャーを追いつづけるジャパニーズ・ガールたち」の一人として紹介される。
Chihana使用機材のドブロ社製リゾネーター・ギター(モデル33)は、VITAMIN-Q featuring ANZAのデビュー・ライブのオープニング・アクトを務めた際に、加藤和彦本人から譲り受けたものである。楽屋には「このドブロを使ってもらえると嬉しい」という加藤和彦のメッセージとともに、モデル33の入ったハードケースが置かれていた。
シールマールはマイダ粉から作る甘味のあるナンである。酵母で発酵させ、タンドールまたはオーブンで焼く。伝統的にはロティのように作るが、最近はナンのような作り方をする。ロティやナンでは湯を使うところで、砂糖とサフラン、カルダモンを加え温めた牛乳を用いる。出来上がったものはデニッシュに似ている。イランでは、シールマールの作り方は地域により若干異なる。そのため、シールマールは旅行の土産になることもある。ラクナウ地方のケバブやニハリと一緒に食べられることもある。
本校の修業年限は4年。2016年入試入学者からは、正科生は全員、神学基礎コースにまず、進むことになった（この2年間で修了することも可能）。神学基礎コース修了後、神学専門コースの、神学専門教職者養成コース（2年間）又は神学専門信徒宣教者養成コース（1年間又は2年間）に進級することができる。その他、聴講生も毎年募集し、正科生と共に学んでいる。
農村伝道神学校の創設者、アルフレッド・ラッセル・ストーン宣教師は、カナダの農村生まれ、1927年、来日し、1954年、52歳で亡くなるまで27年間宣教師として働いた。「社会的救済とは、個人の救済に適うよう社会状態を変ずる事を意味する。」
1970年（昭和45年）1月、全日空は昭和47年度の導入を目指して、若狭を委員長とする「新機種選定準備委員会」を設置しアメリカへ調査団を派遣するなどしたが、その後の全日空機雫石衝突事故、ニクソン・ショックにより一時停止の憂き目を見た。1972年（昭和47年）に入り選定作業を再開し、メーカー側もまた7月23日から26日にかけて東京、大阪でデモフライトを実施するなど白熱化したが、当時は騒音問題がクローズアップされる中、全日空は低騒音性を重視していたところ、もともと低騒音性についてはロッキードL-1011に及ばないダグラスDC-10は、大阪空港に設置された騒音測定地点で急上昇して騒音測定を回避するなどした。DC-10はこの数か月前にエンジン脱落事故、貨物室ドア脱落事故などが相次ぎ、社内では同型機に対する安全性への不信感が大いに募ったという。選定準備委員長らとともに各職場の意見を聴取したところ、整備、航本、運本の現業3本部に加え総合安全推進委員会などの技術部門はL-1011を、経理部はB747SRを推し、営業本部はL-1011、DC-10に意見が分かれていることが明らかになった。当時、騒音問題が激烈だったのは大阪空港であるが、その大阪空港支店の管理職45名のうち、33名がL-1011を推していたという。