2008年12月に先行して新設された「SSカップみのり」とともに、2007年12月に創設された競輪選手の最高位・S級S班の選手に対する栄誉特典として行われることになった。同班の選手18人により覇を競う3日制のレースとして行われ、第1回は2009年5月3日から5月5日まで大阪府岸和田市の岸和田競輪場にて施行され、伏見俊昭が優勝した。また、前座のレースとしてFI戦（S級戦6レース、A級戦4レースの10レース制）も行われる。優勝賞金は副賞含め2490万円。出場選手18人はまず初日の「薫風賞（くんぷうしょう）」、2日目の「光華賞（こうかしょう）」の何れかを走り（どちらを走るかは前検日までに抽選で決定される）、その上位1-4着と5着の選考順位上位者の9名で最終日に決勝が行われる（残りの9名は特別優秀戦に回る）。従って、出場選手は3日間のうちで2走することになる。但し、このレースはG1競走ではあるが、他の4日制以上の特別競輪とは異なり、同競走の優勝者へKEIRINグランプリの出場権を付与しない規定（年末の「みのり」＝こちらは一発勝負も同様）となっており、またこの大会が開催される年度にも開催場での記念競輪（GIII）は開催される。また、負傷やあっせん停止などで出場できないことが予め分かっている場合でもS級S班の選手以外は選考しない。ただし、欠場選手が4名を超える場合にはS級1班の選手を7車になるまで追加する。さらに、3日目の欠場に対してはS級1班の選手を補充選手として9車になるまで充当できる。なお平成24年度からの特別競輪開催見直しで、2011年12月からのS級S班定員減少（18人から9人）を受けて2011年の開催をもって廃止となることが決定された。
列車編成はトロッコ客車2両（トラ701・702）をディーゼル機関車（DB101・DB102）で挟んだ4両編成である。この4両以外に当路線に所属する車両はない。トロッコ客車は島原鉄道でトロッコ列車「島鉄ハッピートレイン」に使用されていた車両で、国鉄トラ70000形貨車を改造したものである。指定席車の1号車（トラ701）は座席42席、自由席車の2号車（トラ702）は座席36席と車椅子スペースが設置されている。機関車は南阿蘇鉄道でトロッコ列車「ゆうすげ号」に使用されていた車両である。機関車・客車とも、青色基調の塗装でオリエント急行をイメージしたものである。
列車には「潮風号」の愛称が付けられている。運行速度は15km/h。10時台から17時台まで40分間隔で1日11往復が運行される。すべて九州鉄道記念館 - 関門海峡めかり間の折り返し運行となっており、定期運行は毎年3月中旬から11月下旬の土・日・祝日および春休み・夏休みの年間130日程度で、定期運行のない期間でも貸切列車に限り運行される。全区間の片道所要時間は10分。折り返し時間は10分。車両基地として旧・門築大久保駅付近に瀬戸町車庫を設置したが、関門海峡めかり駅 - 瀬戸町車庫間は旅客営業を行わない。
九州鉄道記念館駅から北東に向けて進み、左にカーブして北に向きを変え、門司港レトロ地区の市街地を抜けていく。出光美術館駅とノーフォーク広場駅の中間部でやや左にカーブし、左手に海、右手に倉庫・工場・マンションなどを見ながら進む。ノーフォーク広場駅を過ぎると右にカーブし、県道門司東本町線の踏切を経て和布刈トンネルに入り、和布刈公園の下を抜ける。和布刈トンネルを出ると左手に関門海峡を遠望しながら右にカーブし、保存されているEF30形電気機関車とオハフ33形客車の横を通り終点の関門海峡めかり駅に到着する。
北九州市が観光スポットとして整備した門司港レトロ地区には、日本貨物鉄道（JR貨物）が第一種鉄道事業者となっていた鹿児島本線貨物支線である門司港駅 - 外浜駅間および北九州市が保有する田野浦公共臨港鉄道の廃線跡が存在しており、これらの路線を活用して観光客向けのトロッコ列車を運行するものである。田野浦公共臨港鉄道の廃線跡ならびにJR貨物の門司港駅 - 外浜駅間は北九州市が買い取った。2008年（平成20年）3月13日に平成筑豊鉄道および北九州市から事業許可の申請が行われ、常設の普通鉄道として特定目的鉄道の制定後初の事例として同年6月4日に事業許可を受け、2009年（平成21年）4月26日に開業した。休止貨物線や他鉄道で使われていた車両（後述）を再活用しての観光振興が評価され、2009年（平成21年）に第8回「日本鉄道賞」の特別表彰に選ばれた。
アポロ司令・機械船は、それ以前に設計されたどの宇宙船よりも大きく、またはるかに複雑なものであった。1963年10月、ジョセフ・シー（Joseph F. Shea）がアポロ宇宙船計画室室長に任命された。同室は司令・機械船と月着陸船双方の設計および製造を担当する。1966年8月28日に司令・機械船CM-012がケネディ宇宙センターに搬送されてきたとき、そこには予定されていた技術的な変更のうち113箇所が手つかずのままであることがわかり、さらに搬送された後にも623箇所の変更が加えられた。グリソムは、本物の宇宙船の変更についていくことができないシミュレーション担当の技術者たちの無能さにフラストレーションを感じていたため、自宅の庭になっているレモンをとってきて、それをシミュレーターの上からぶら下げたことがあった。宇宙船が搬送されてくる1週間前の1966年8月19日、シー自身も参加して宇宙船に関する検討会が開かれたが、その中で飛行士たちは、道具を船内のいろいろな場所に留めておくのに便利なようにと技術者たちが取りつけた、ナイロンやベルクロなどのような大量の可燃性の物質に関する懸念を表した。シーは宇宙船には問題はないとしたが、会議の後で飛行士たちは、宇宙船の模型に向かって頭を垂れ、祈るように手を合わせている写真を撮り、以下のようなメッセージをつけてシーに送りつけた。私たちはあなたを信用していないわけじゃありません、ジョー。でも今回ばかりは、あなたの頭の中を調べてみたいと思います。シーは可燃物を船内から取り除くよう、部下を通してノースアメリカンに命じたが、彼自身はこの問題を監督しなかった。人間はしばしば、この種のことから目を背けたがるものかもしれませんが、破局的な事態に陥る可能性というのは常に存在するのです。これはどんな飛行でも同じです。初飛行でも起こりうるし、最後の飛行でもそうです。だから万が一の事態に対しては、常に最善をつくして備えておかなければなりません。よく訓練された飛行士たちがいてこそ、はじめて飛行は実現されるのです。 — 1966年12月、ガス・グリソムへのインタビューから、