ナーダシュディ・フェレンツ（2世）（Nádasdy Ferenc(II.), nádasdi és fogarasföldi báró(gróf), 1555年 - 1604年1月4日 シャールヴァール）は、ハンガリーの貴族、軍人。男爵、のち伯爵。優秀な武人で、敵に対する極めて残酷な処罰方法を好んだため、「黒騎士（erős fekete bég）」の異名で呼ばれた。バートリ・エルジェーベト伯爵夫人の夫である。ハンガリー宮中伯を務めたナーダシュディ・タマーシュ男爵と、裕福な女子相続人カニジャイ・オルショリャの間の息子として生まれた。武勇に優れ、オスマン帝国のトルコ人との戦いで目覚ましい戦いぶりを見せたほか、エステルゴム、ヴァーツ、ヴィシェグラード、セーケシュフェヘールヴァール、ジェールなどの重要な拠点都市をトルコ側から奪取した。1573年5月8日にポーランド王・トランシルヴァニア公バートリ・イシュトヴァーン（ステファン・バートリ）の姪にあたるバートリ・エルジェーベト伯爵夫人と結婚し、間に6人の子女をもうけた。エルジェーベトは由緒あるエチェド系バートリ家の女子相続人だったため、フェレンツ2世は結婚を通じて同家の富裕な財産を相続した。妻のエルジェーベトはフェレンツ2世の死後、大量殺人の罪で告発された。娘婿にはクロアチアの指導的政治家だったニコラ6世・ズリンスキ伯爵（Nikola VI. Zrinski）、孫にはマグナート陰謀事件の首謀者の1人だったナーダシュディ・フェレンツ3世（Nádasdy Ferenc III.）がいる。
2012年にプロ契約を断りル・アーヴルACの下部組織からマンチェスター・シティ EDSに100万ユーロで移籍。2015年7月に5年契約を締結、セリエAのジェノアCFCに買取オプションつきで2年の期限付き移籍。8月23日にプロ初出場。2016年8月21日にプロ初得点 。2017年7月12日に移籍金450万ポンド、4年契約でセルティックFCに移籍。8月11日に移籍後初得点を記録した。
ある晩マリオが見た、不思議な夢……。見たこともない不思議な景色の中で、マリオの耳にか弱き声が聞こえてきた。「ここは夢の国サブコン。この国はマムーによって支配され、私達はマムーに囚われています。どうか私達を助けて下さい。……そうそう、マムーは野菜が苦手だということをお忘れなく……」と同時に雷鳴がとどろき、気付けばマリオはベットから落ちていた。次の日、マリオはルイージ・ピーチ・キノピオと4人でピクニックに出かけ、そのときにマリオは何気なくゆうべの夢の話をしたところ、不思議なことにマリオ以外の3人も全く同じ夢を見ていたという。目的地に着いた4人は、見知らぬ洞窟を発見。そしてその洞窟の奥にあった扉を開けた4人は驚いた。なんと夢で見たものと同じ世界が広がっていたのである。夢の導きに従い、マリオたちは悪の魔王マムーを倒すべく冒険にでかけるのであった。
国産技術で高速鉄道車両を開発しようと開発されたDJJ₂型「中華之星」等の国産車両は、試験走行での好成績は残したものの、トラブルが頻発して、高速での営業走行に十分な信頼性がなかった（実際、営業最高速度は160km/hになっている）。そのため中華人民共和国国務院は方針を転換し、自国技術での高速鉄道開発を諦め、中国国外からの技術移転で、自国の高速鉄道車両を開発することに軸足を移すことになるが、同時に中国国外の企業に頼るのではなく、技術提供を受け、国内の技術発展に使うという方法を明らかにした。国務院と鉄道部、国営企業である中国南車、中国北車（現：中国中車）は中国の持つ高速鉄道の巨大市場の魅力で、中国国外の企業に投資と技術移転を促し、中国側にも進出企業側にもメリットが生じるような方法を使っている。2003年には、日本の新幹線技術、特に後に中華民国・台湾で導入される700系に関心があるといわれていた。日本側は優れた新幹線技術の売り込みと、有利な資金プランの提供の申し出を積極的にしてきた。ある研究では、技術提供を勝ち取った日本企業は中国の8,000km以上の高速鉄道の建設ができるというシナリオが描かれた。しかしインターネットを中心とする、中国の日本に対する厳しい世論が原因となり、日本企業からの技術移転に反対するウェブサイトが立ち上がり、100万人以上の賛同が集まった。中華人民共和国鉄道部は決定を保留し、入札者を増やして、中国国外の技術の採用の際には多様な技術を採用することにした。2004年6月、鉄道部は200編成の200km/hで走行する車両の入札を始めた。フランスのアルストム、ドイツのシーメンス、ボンバルディア・トランスポーテーション、川崎重工業を中心とする日本の企業連合が入札に参加し、1編成につき3億5,000万元、さらに技術移転に関して3億9,000万ユーロの支払いの要求を変えなかった、シーメンス以外の3者との一部ずつの契約が成立した。3者とも中国側が指定する共通規格での製造が要求され、また中国企業との協力、もしくは共同企業体の構成が要求された。ボンバルディアは中国南車集団の子会社の青島四方機車車輛との合弁企業である、青島四方龐巴迪鉄路運輸設備有限公司（青島四方ボンバルディア鉄路運輸設備、略称：BST）を設立し、Reginaをベースにした8両編成のCRH1型を40編成受注し、2006年に完成させた。川崎重工業は、E2系の200km/hをベースにしたCRH2型60編成を93億円で受注した。60編成のうち、完成品3編成は名古屋港から直接輸送され、部品6編成分は青島四方機車車輛で組み立てられ、残りの51編成は、日本製の一部精密部品以外は移転された技術で現地生産された。第一陣となる車両は2006年3月1日に神戸港から輸出され、7月31日より青島四方機車車輛にて国産化が開始された。アルストムはETR600をベースにしたCRH5型60編成を受注した。60編成のうち、完成品3編成はサヴィリアーノから直接輸送され、部品6編成分は中国北車集団の子会社の長春軌道客車で組み立てられ、残りの51編成は移転された技術で現地生産された。翌2005年、シーメンスは入札したチームを見直し、コストを削減し、300km/hの列車60編成の受注に成功した。この列車はICE3をベースにしたCRH3であり、唐山軌道客車がライセンス生産した。部品、車体、ボギー台車、変圧器、電動機、ブレーキや運行管理システムなどの技術移転契約が結ばれている。