ライバルのルドルフ・カラツィオラが出した432.6km/hの記録を破るため、1937年型のPヴァーゲンタイプCをさらに改造してアウトバーンで最高速度記録に挑戦することになった。フェルディナント・ポルシェはこの車両が横風に弱いことを知っており反対したが、記録更新にのみ心を奪われていたチームはフェルディナント・ポルシェに知らせず車両をコースに持ち込んで記録更新に挑戦した。約470km/hで「モルフェルデンの切返し」と呼ばれここだけ木立が途切れていた立体交差に達した時、横風にあおられてレコードカーは地面に激突・大破、ローゼマイヤーは車外に放り出されて即死した。フェルディナント・ポルシェはチームの誰をも責めようとしなかったが「私なら、風が強いことがわかっていたら、けっしてスタートさせなかっただろう。あの車は、横風にはひどく敏感なのだから」と嘆いた。アルフレート・ノイバウアーは自著の中で、事故の原因は走行時の風圧にアルミ板製の機体が耐えられなかったことにあり、ローゼマイヤーのテクニックをもってしても回避は不可能だったのではないか、と述べている。
ベルント・ローゼマイヤー（Bernd Rosemeyer、1909年10月14日 - 1938年1月28日）は、1930年代に活躍したドイツのレーシングドライバーである。1936年のヨーロッパ・ドライバーズチャンピオン。
ベクターの「新着ソフトレビュー」では、「ストーリーに従いながら、ただひたすら敵と戦うことを目的としたゲームだが、この戦闘がなんともいえず絶妙のおもしろさを持っている」と評されている。またキャラクターのCGは小さく簡素でありながら、抜刀する時の構えなどの「動きや感覚がとてもリアル」であると評価されている。そしてストーリーについては、「人の死がこれほど印象に残るRPGはめずらしい」とされており、「かなりハードでダーク」なストーリーでありながら「ゲーム自体から受ける印象は悪くない」と評されている。『フリーゲームマニアックス』（晋遊舎）では、「間合いの駆け引きを見事に表現した戦闘シーンが秀逸」と評されており、「テーマ性があるダークなストーリー展開」についても「他のRPGにはない魅力」であると評価されている。そして本作の主人公については、「最強の剣士を目指すうちに、人間性までもが希薄になっていく姿は狂気を感じさせた」と評されている。ツクールWebのコーナー「名作図書館」では、「それだけでもゲームとして成立しそうな戦闘システム」が特徴の作品と評されている。格闘ゲームのような高いアクション性を持つ本作の戦闘システムは、「RPGツクール作品としては随一と言っていい」と評価されている
本作は「戦略性のあるアクション」と「ゲームのメッセージ性」にこだわった作品であるという。制作にあたっては「壮快感があって奥深い戦闘を作るため、なるべくプレイヤーの動きを制限しないよう」注意し、また「普段ゲームをやらない人にもやってもらえるよう」あえて難易度は低くしたと述べている。そして「プレイしたあとにプレイヤーに考えさせ、場合によってはプレイヤーの生き方にまで影響を与えたい」というコンセプトに基づいた作品であるとしている。
戦闘はシンボルエンカウント方式で発生する。サイドビュー画面においてプレイヤーキャラクターと敵キャラクターが対峙して、プレイヤーは敵との間合いを見計らって攻撃や防御を行う。通常の攻撃方法である「中段技」のほか、特殊な効果が備わった「上段技」や「抜刀技」に分類される攻撃が存在し、これらの技を使用するには戦闘前にあらかじめ設定を行う必要がある。
海軍省は1935年（昭和10年）に短距離偵察と弾着観測を主任務とし、高い空戦能力を持つ複座水上偵察機の試作を十試水上観測機の名称で愛知航空機（現・愛知機械工業）と三菱重工業に指示した。これは、従来の水上偵察機に水上戦闘機的な性格を持たせ、敵の同種機の妨害を排除しつつ、任務を遂行できる機体を目指していた。三菱ではこれまでほとんど水上機の経験がなかったのであるが、ベテラン設計者である設計課長、服部譲次の指導のもと、佐野栄太郎が設計主務となる。佐野は、幸い神戸三菱造船所への勤務経験があり、適切に設計を行う事ができた。三菱が試作した機体は、速度を犠牲とし、空戦能力と上昇力を重視して、あえて複葉機とした。胴体は全金属製のセミ・モノコック構造で、細身の楕円状の主翼を有している。フロートや主翼間の張り線や支柱は極力省き、尾翼も片持ち式とし、空力的に考慮された設計となっていた。1936年（昭和11年）6月に試作1号機が完成し、1936年6月22日初飛行、愛知が試作した機体に加え、川西航空機（現・新明和工業）から提案された機体も加えた三者で比較審査が行われた。三菱の提案した機体は速度や運動性能に関して言えば要求通りだったものの、飛行中、不意に自転する傾向があることが指摘された。この解決のために三菱では、主翼の形状を大幅に改め、直線整形のものにした他、垂直尾翼も20種類以上の形状を試用し、増面積するなどの必死の改修を行った。一方、川西は三菱の複葉に対抗するべく単葉機で臨んだが、初期試験段階で落第した。当初のエンジンは中島飛行機（現・SUBARU）製「光」（単列・出力約700hp）であったが、この改修中に三菱製の新型エンジン「瑞星」（複列・出力約800hp）が完成したため2号機ではこれに換装したところ、速度面などが大幅に改善し、最高速度370km/h、5,000mまでの上昇力9分と、高性能を発揮した。だが、競争相手の愛知機も格闘戦に優れた優秀機で慎重な比較検討がなされたが、本機の方が格闘性能が優秀であることと、愛知機の主翼外板が合板製であり温度・湿度に対する脆弱さがある点が問題となり、1940年（昭和15年）12月、「零式一号観測機一型」として制式採用された。