本作は、死神として覚醒した天才少年楠葉竜臥が、死神本来の力を取り戻すために、占拠した学園内にいる少女たちを陵辱し、その魂を刈り取る凌辱系のアダルトゲームである。本作は『絶望 -青い果実の散花-』同様、マップを移動するシステムを採用しており、ヒロイン達は学校内を逃げ回り、主人公が追いかけると言うシナリオになっている。また、本作は主人公の行動に合わせて時間が経過する方式をとっており、主人公の行動とは別にヒロインの行動が設定されている。また、制限時間が設けられており、制限時間内ヒロインを見つる必要があることから、かなり難易度が高い作品となっている。バッドエンドになると、死神の鎌のミズチと兄の虎樹が、バッドエンドを回避する方法をコント仕立てで教えてくれる。そのコントの内容は非常にネタがこっており、作品の世界観が全くつながっていない。オープニングアニメーションの絵コンテを、アニメ監督の新房昭之が担当しているが、ゲームの内容は異なる雰囲気を持っている。
2007年、両国はメディア・ポリシーと情報交換で協力促進するための覚書に署名した。2008年、フィリピン政府はシンガポールに対して、エボラ出血熱を理由に、ルソン島の養豚所の5万トンの豚肉の輸出を自主的に止めた。この件は、フィリピンにとって初めての豚肉の輸出となるはずであった 。
フィリピン・シンガポール・ビジネス協議会 (The Philippine-Singapore Business Council) は、現在、両国のビジネス・コミュニティーの協力を決定する機関である。評議会は、1994年10月13日はシンガポールで発足した。発足にあたっては、フィリピン大統領のフィデル・ラモスとシンガポール首相のゴー・チョクトンが出席した 。経済関係以外にも、両国は旅行分野や安全保障分野での関係向上で合意している。1986年8月、フィリピン大統領のコラソン・アキノは、「初の外遊先はワシントンD.C.」というフィリピン大統領の慣習を破り、ジャカルタとシンガポールを訪問した。シンガポール首相のリー・クアンユーは、インドネシア大統領のスハルトとともに、アキノ大統領に対し、同国内の共産主義勢力との和解は避けるとともに、同国の米軍基地の権利を拡大するよう提案した 。2007年、グロリア・アロヨ大統領によるシンガポールの公式訪問において、彼女は二国間のツーリズムを向上させるため航空旅行の自由化を話し合った。アロヨ大統領はまた、テロリズムや越境犯罪に対する地位協定 (SOFA) について、シンガポール首相のリー・シェンロンと協議した 。1995年、シンガポール首相によるフィリピンへの公式訪問計画が、殺人事件の嫌疑をかけられていたフィリピン人メイド、フロール・コンテムプラシオンの死刑執行後、"より適切な時期まで"延期された。この事件は、25年間にわたってアセアン加盟国としてやってきた両国間にあってもっとも深い溝を引き起こした。両国間の経済関係もまた、緊迫した。シンガポール人によるフィリピンでの投資は、1994年の650億米ドルから1995年には37億米ドルに減少した 。 この論争にもかかわらず、二国間の全面的な外交関係は、翌年には回復した。 1998年12月、ハノイでのアセアン・サミットの際、両国は二国間貿易を向上させるためのフィリピン・シンガポール・アクションに調印した。。2013年、シンガポールはフィリピンにとって第4位の貿易相手国となり、二国間の貿易額は82.2億米ドルであった。また、シンガポールはフィリピンにとって6番目に旅行客が多い国であり、17万5,000人以上が訪問している。シンガポールには18万人のフィリピン人コミュニティーが存在する。
低地オーストリア州営鉄道 (NÖLB) の電気機関車の電気部品の製作は、オーストリアのジーメンス・シュッケルト社のウィーンの工場に、機械部分は15両分がリンツにあったクラウス社の工場に、E.14号機はグラーツ車両製作所 (のちのSGP) に委託された。E形と命名されたこの電気機関車は、1910年4月11日にザンクト・ペルテン・ロカールバーン (こんにちのザンクト・ペルテン・アルペンバーンホフ) にある車庫に最初の1両が搬入された。電気機関車による最初の定期列車の運行は、1911年3月27日に始まった。1914年のE.16号機の搬入をもって購入計画は完了した。1923年にこの鉄道は (旧) オーストリア連邦鉄道に組み入れられ、1938年にはオーストリアはドイツに併合され、オーストリア連邦鉄道もドイツ国営鉄道と合併し、これらの機関車は以後E 99形と呼ばれるようになった。第二次世界大戦後にオーストリアが独立を取り戻し、これらの機関車も新生オーストリア連邦鉄道に復帰した。1953年からの新しい形式称号規定により、これらの機関車には1099形との形式が与えられた。使用開始後50年前後を経過した1959年から1962年にかけて、近代化が図られた。車体は完全に新造され、電空単位スイッチと新しい空気ブレーキが採用され、配線は引きなおされた。台枠、主電動機、伝動装置と台車は換えられずに残った。更新改造以後も、集電装置は1基のみの搭載であった。1099形の最初の廃車は、1981年、速度超過によりバッハベルクの高架橋から転落した1099.15号機である。現在は5両が車庫で部品取りに保管されている。つまり10両の機関車が稼働中である。13両には地元自治体から紋章が授けられた。1990年代半ばには3両に、4090形電車を牽引できるよう、新しいブレーキシステムが追加設置された。その3両は観光列車用に茶色の塗装をまとっている。2010年12月12日の冬ダイヤ初日から、マリアツェル線の施設、運営とすべての車両は低地オーストリア交通機関会社 (NÖVOG) に引き継がれたが、1099形の運行は続けられている。2013年以降の定期運用はスイスのシュタッドラー・レール社製の3両編成の新型電車・ET1形に置き換えられたが、観光列車の運行は1099形の牽引により継続される。