テレビシリーズとは別に作られたオリジナルストーリーで、スーパー戦隊Vシネマとしては初となる「前作との戦隊との共演ではない単独作品」である。前年までのVシネマ作品の回転率がよかったのでこの年は2本制作されることになり、そのうち1本が『ゴーゴーファイブ』単独の新作にあてられた。『ゴーゴーファイブ』のテレビ放映中に公開された作品なので、テレビ朝日の名前がクレジット表示されている。監督は当初はメインの小中肇がすることになっていた。夏の出来事という設定。『ゴーゴーファイブ』TVシリーズ本編に比定すると、グランドライナー登場後の第13話以降で、ライナーボーイが完成する第21話より前にあたる。緊迫した展開の対三魔闘士戦中とは考えにくいので、第19話より前か、あるいは20 - 21話の間と思われる。宮村優子演じる速瀬京子が本作品のみ登場の第6の戦士「ジークジェンヌ」に着装して戦う。これは「宮村優子に変身してもらおう」というのが本作品のコンセプトのひとつとして掲げられていたことに起因する。宮村は戦隊ファンを自称しており、JACでのアクションの経験もあって環境は整っていたが、設定上TV本編で新戦士として活躍させるのは無理があったため、パラレルワールド的な新作での機会が設けられた。本作品の冒頭には宮村優子の出世作である『新世紀エヴァンゲリオン』のヒロイン「惣流・アスカ・ラングレー」の名ゼリフ「あんたバカァ？」が盛り込まれているが、これは渡辺勝也監督が宮村ファン向けのサービスとして提案したもので、宮村本人の賛同を得た上で脚本の武上純希に伝えられた。『五星戦隊ダイレンジャー』でリュウレンジャーを演じた和田圭市が、ゴーゴーファイブのライバル戦士・ジークを演じる。ジークが装甲服を着用している姿をスーツアクターとして演じたのも、リュウレンジャーのスーツアクターだった大藤直樹である。また、『ゴーゴーファイブ』以外の戦隊から音楽を借りられない本作品では曲が不足するため、ジークには専用テーマが新たに作曲されている。
2011年、『おしり星人』で第68回小学館新人コミック大賞児童部門佳作を受賞。その後別冊コロコロコミック2011年12月号に読み切りとして一部を修正したものが掲載される。2013年、月刊コロコロコミックで『団地ともお 4コマ公園』（原作：小田扉）で初の連載を経験。そして2014年より『ヒャッハーだよ♪ふなっしー』を連載しており、以降様々なIPとのタイアップ作を中心に活動している。
『イエスマン、ノーマン』は、ドイツの劇作家ベルトルト・ブレヒトが、日本の能の『谷行（たにこう）』を翻案して書いた2つの教育劇『イエスマン』(Der Jasager) と『ノーマン』(Der Neinsager) の総称である。Der Jasagerの日本語訳題は「デア・ヤーザーガー」「承諾者」「然りと言う者」「はいと言う人」「イエスマン」、Der Neinsagerの訳題は「デア・ナインザーガー」「否と言う者」「いいえと言う人」「ノーマン」などさまざまであるが、一般には「イエスマン」「ノーマン」という訳題で知られる。
1970年代初頭には各メーカー毎に358立方インチ（5.8L）から429立方インチ（7.0L）まで様々な排気量のV8エンジンが混在していたが、競争力の均衡化の為リストリクタープレートが導入された。1973年の石油危機と1970年代中盤の自動車排出ガス規制は、カップ・カーのベースとなる市販車両とV8エンジンの製造に大きな悪影響を及ぼした。これらの影響が尾を引いた1980年代以降は、アメリカ車のダウンサイジングが進み、それまでのレギュレーションで定められたホイールベースを満たせる市販車が大幅に減少した。NASCARもホイールベースを最低値を短くする事でこれに対処したが、各メーカーはNASCAR参戦の為のみに、一部の市販車両のホイールベースをレギュレーションで定められた最低値に合わせざるを得なくなり、その結果として市販車両の外観に明らかにカップ・カーのの影響を受けた車体サイズやボディ形状を持つものが現れる事となった。しかし、それが当時の市場が求める大多数の要望を満たす物とは限らず、結果として不人気車となるものも存在した。それでも市販車両の空力性能改善は進んでいき、1987年にはカップ・カーの平均周回速度は時速210マイル（約340km/h）に達したが、同年のタラデガ戦にてボビー・アリソンが観客5名に負傷者を出す大事故を起こし、デイトナやタラデガなどの一部のスーパースピードウェイではリストリクタープレートの装着が全車義務付けとなった。その後、1993年のタラデガ戦でもニール・ボンネットが1987年のアリソンと類似した大クラッシュ（ビッグ・ワン）を起こし、車体がスピンして後ろを向いた際の浮上（エアボーン・クラッシュ）を防ぐルーフフラップの装着が全車義務付けとなった。1980年代後半から1990年代に掛けて、アメリカ車の多くがV型6気筒と前輪駆動へ移行し、車種によっては2ドアボディを持たないものも現れ始めていたが、NASCARは依然として2ドアボディとV型8気筒の後輪駆動を維持した為、各自動車メーカーは実際の市販車両とは全く異なるエンジンと駆動方式、ドア枚数でカップ・カーを製造せざるを得なくなり、ストックカーとしての意義が次第に薄れていくようにもなっていった。この時期までにビュイックやオールズモビル、マーキュリーなどビッグスリー内の比較的販売が低迷していたディビジョンの中には、カップ・カーの製造から撤退するところも現れ始めた。2000年代に入るとNASCARに参戦できる車体寸法を持つ市販車両は、各メーカーがカップ・カーと直接関連付けて販売する一部のスポーツモデルのみに限定されるようになり、カップ・カーと市販車両との関連性はボンネット、ルーフ、トランクリッドの形状を同一にする他は、外見上は車両前後のランプ類を模したデカール類のみでその類似性を判断できる程度となっていった。この時期のNASCARは特定の車両の競争力が高まるとその都度レギュレーションを小変更する対応に追われており、度々各メーカーから抗議が発生する事態となっていた。2001年にはデイル・アーンハートの死亡事故が発生、HANSデバイスの装着が義務付けとなった。2003年にはフォード・トーラスが極端な左右非対称ボディ（オフセット・カー）を使用していた事が発覚、アプローブド・ボディ・コンフィグレーション(ABC)と呼ばれるボディの左右対称性を認証する新基準が導入される事となった。