反復の過程において、その軌跡の集合が小さくなり一点に収束することが起こり得る。このような場合、収束先の点は吸引的不動点と呼ばれる。逆に、反復の軌跡が一点から遠くへ発散していくようなこともあり、この場合は不安定不動点と言う。軌道上の点が一つまたはそれ以上の極限に収束するとき、その軌道の集積点全体の成す集合は、極限集合あるいは ω-極限集合と呼ばれる。吸引 (attraction) と反発 (repulsion) の概念は同じように一般化される。例えば反復を小さな近傍の挙動に従って安定集合と不安定集合に分類することができる。極限の挙動は他にもあり得る。例えば遊走点は初期点から遠ざかり、初期点の近くには二度と戻ってこないものをいう。
f(x) = x を満たすような x ∈ X が存在すれば x はこの反復列の不動点であるという。f に対する不動点全体の成す集合はしばしば Fix(f ) などで表される。様々な設定の下で、不動点の存在を保証する種々の不動点定理が知られており、例えばバナッハの不動点定理やブラウワーの不動点定理などを挙げることができる。不動点反復から得られる級数加速法もいくつも存在する。例えば、エイトケン法を反復不動点に対して適用したものはステファンセン法と呼ばれ、二次の収束を与える。
数学における写像の反復適用および反復合成（はんぷくごうせい、英: iteration）は、同じ写像を繰り返し適用すること（無限に繰り返してもよい）、および同じ写像同士で合成を繰り返すことをいう。またそうして得られた写像は、もとの写像の反復合成写像 (iterated function) あるいは合成冪 (power) と呼ぶ。適当な対象を初期値として、それに反復合成写像を適用して得られる値の列は、初期値の軌道 (orbit) と言う。反復合成は計算機科学、フラクタル、力学系など、あるいは数学および繰り込み群の物理学において研究の対象となる。
業界分析や企業調査などの情報サービス、レポート作成、メディア、ターンアラウンドやPMIなど含めたプロジェクトのハンズオン支援などを提供。社名は、北欧神話の知恵と知識の泉の番人である賢者の神「ミーミル」を由来としている。
字板橋、字鶉久保、字大沢、字大杉平、字大開、字蟹沢、字狐森、字小沢、字五郎兵衛前、字下道、下屋敷、字惣善前、字平中、字長者山、字長者山下、字土取場、字長久保、字二ツ家、字古常泉下、字前谷地、字桝形、字南長市、字柳ノ下、字山内、字葭谷地、字柳下
糠塚の地名の由来は糠と長者山に関係する。民俗学者柳田國男の自書によると、「大昔に長者が住み、地中より糠が出たという糠前伝説」 の記述が残る。一方、1790年（寛政2年）の高山彦九郎の「北行日記」にも「城下を南に出て右の方長者山松茂る。上古長者が住みし所と伝えふ、今に地中より籾（もみ）ぬか出るといふ」とある。このことから、大昔から長者山の上には大金持ち（長者）が住んでおり、その地面からは精米した後の籾と糠が出てきたことによる伝説から「糠塚」の地名が残ったと考えられる。
糠塚は八戸市中央部から南寄りの馬淵川の右岸と新井田川左岸の中筋に位置する。北に長者、東に吹上、中居林、南に是川、西に沢里に隣接する。鉄道の駅は無い。幹線道路は、地内西外縁に国道340号が通る。地内は北側は宅地が多いが、南側は山林が広がっている。地内の字南糠塚や字板橋からは縄文時代後期の土器や石器が発見されている。
アメリカの国家運輸安全委員会 (National Transportation Safety Board; NTSB) が事故調査を行った。墜落地点の機体の残骸は、激しく分解して散乱しており、それらからは有益な情報をほとんど得られなかった。しかし、フライトデータレコーダとボイスレコーダは火災や熱を免れ回収に成功した。構造的な損傷により2か所で計6秒分のデータが欠落したが、大部分のデータは復元された。フライトデータレコーダは離陸滑走中のデータを50秒間、空中でのデータを31秒間記録していた。一方、コックピットボイスレコーダは第1エンジンの分離とほぼ同時に機能停止していた。これは、コックピットボイスレコーダの電力を第1エンジンの発電機から得ていたため、エンジン分離により給電が停止したためであった。コックピットボイスレコーダに最後に残された音声は "Damn!"（畜生！の意）であった。また、フライトデータレコーダでも、第1エンジンから電源を得ていたデータだけ同じタイミングで記録が途絶えていた。また、空港の敷地内に落ちていた第1エンジンのパイロン関係部品は有力な手掛かりとなった。第1エンジンとパイロンが、滑走路32Rの出発側の端から6953フィート (約219メートル) を超えたところで、中心線から右へ19フィート (約5.8メートル) それた地点から回収された。また、同エンジンのカウリング（覆い）とパイロン直上の主翼前縁の一部もその付近で発見された。乗員の検死および毒性学的検査の結果、操縦に影響を及ぼすような生理学的問題は示されなかった。目撃者の証言やフライトデータレコーダの記録、そして機体部品の落下状況から「エンジンとパイロンが一体で機首上げ時かその直後に分離し、同じ頃機体が浮揚した」ことは確実と言えた。このとき事故機の速度は離陸決心速度 (V₁) を超えていたことから、パイロットは規定通り離陸を続行しており、当時の状況では適正な判断であった。