郷間 勇太（ごうま ゆうた、1988年9月2日 - ）は、地方競馬の高知競馬場・田中譲二厩舎に所属する騎手。勝負服の柄は胴白・黒ダイヤモンド、袖黒。血液型A型。地方競馬教養センター騎手課程第84期生。神奈川県川崎市出身で、2016年7月25日に神奈川県騎手会所属へ変更したが、さらに2017年7月に高知競馬場へ移籍した（後述）。
全線を通した平均交通量は7万5845台。全体的に交通量が多いが、とりわけ岡山市内の交通量は9万 - 10万台で推移しており、特に旭川大橋で記録した10万9256台は県内最多である。前回2005年（平成17年）調査時と比較して交通量が飛躍的に増加しているのは大高交差点から終点の大西ランプで、ここは今回調査時までに倉敷立体の4車線工事が完了したことにより交通容量が増えている。起点から大樋橋（おおひばし）までは全ての交差点が立体交差になっていることから信号が全くないため、これだけの交通量にもかかわらず混雑度が全線中最も低い。しかし、岡山西バイパスが交差する大樋橋西交差点からは、交通量がさほど減らないにもかかわらず交差点が平面交差になるため、信号による混雑・渋滞が多発する。流れは全体的に速く、とりわけ起点の浅川ランプから大樋橋西交差点までの連続立体交差区間のうち、君津ICまでの区間は対面通行にも関わらず最も流れが速く、最高速度（法定速度）を超えている区間がほとんどである。君津ICから大樋橋西交差点の区間でも法定速度の 60 km/h を超えている区間もあるが、調査年の2010年（平成22年）からこの区間では最高速度が 70 km/h に引き上げられている。全体的に広島方向よりも、姫路方向への流れの方が速くなっている。
塹壕突破の為に開発された戦車であったが、超壕能力を求めるあまり履帯が長くなり重量が増加するという問題を抱えた。これは軟弱な地面で各坐しそこを狙い撃ちにされる危険性を孕んでいた。そこで車体を軽量化した戦車の開発が行われることとなった。スケルトン・タンクはイギリスのマークI戦車のようなひし形の履帯を有するものの、徹底的な軽量化を目指し側面の装甲や武装が取り払われた。そして履帯に挟まれる様に鋼管フレームで支えられた、中央の装甲化された箱状の操縦室とエンジン・燃料タンクが設けられ、そこから前方に履帯を回すシャフト、後方に排気管が備わる。上面部には回転砲塔を有していた。その骨格だけの姿から「スケルトン」と名付けられた。性能的には問題がなかったものの、開発開始自体が1918年と第1次世界大戦末期に当たり需要が無くなっていた。また、重量はマークIの4分の1弱という大幅な軽量化に成功したものの、武装が機関銃または37mm砲程度が限界と、戦車としては発展性が低いと判断された為に量産には至らなかった。
1979年、遼寧省瀋陽市に生まれる。2000年、中央戯劇学院を卒業する。2009年、『スプリング・フィーバー』に出演する。日中合作の映画『東京に来たばかり』では倍賞千恵子と共演する。2015年3月21日、10歳年上の台湾の女優伊能静とタイのプーケット島で挙式した。
事故は複々線が複線に合流する地点で発生した。複々線区間は上下の急行線 (the fast line) の両側を上下の緩行線 (the slow line) に挟まれる構造であった。すべての信号機はそれぞれ進行方向左側に設置されるのが慣習だったが、急行線の信号機は2本の急行線の間に設置したため進行方向右側に設置されていた。列車の運転手は、下り緩行線を走行しているにもかかわらず、進行方向右側の信号機（すべて緑、下り急行線に対して"進行"を意味する）を確認してトーントン駅を出発した。戦時中の夜間の灯火管制もこの誤解の一因となった。他の列車が自列車を追い越した時、運転手は間違いに気づいたが、線路の終端部までに止まることができず、脱線転轍機に進入し脱線した。幸い、列車は急行線に進入して他の列車と衝突することは避けられた。なお、トーントンで信号係が事故を起こした列車を下り急行線から下り緩行線に移していたが、運転手は気づいていなかった。費用上の理由により、事故現場の信号機は配置が悪いままだった。もし通常通り少なくとも1対の信号機が設置されていたら – ガントリー (gantry) やブラケットが必要である – 、列車の運転手はどの線路を走行中でどの信号機が連動しているか認識できた可能性がある。また、一般的な信号機が進行方向左側にあるにもかかわらず、グレート・ウェスタン鉄道の機関車の運転席が進行方向右側にあったことは不親切だった。上下の急行線の間にあった余分な空間はブルネルの広軌 (Brunel's broad gauge) による幅広の軌道中心間隔のなごりだった。ノートン・フィッツワレン駅の信号機はGWRの自動列車制御装置 (Automatic Train Control) を備えており、接近している区間の現示が"注意 (caution) "ならば運転室にいる運転手に音で警告し、警告に応じない場合には列車のブレーキを動作させる仕組みだった。しかし、運転手が警告を解除することができるので、無意識のうちに解除する可能性もある。これは特に運転手が進行現示であると誤認している (wrong green signal) 場合に起きる。ATC装置が適切に動作していないとして信じないこともある。