1979年（民国68年）に電化工事が完成すると、蒸気機関車は全て退役した。CK101は鉄道博物館で保存されていたが、その後は嘉義機関区の扇形庫に移動した。嘉義機関区扇形庫が取り壊しとなった際に、台北機廠で整備を受け、1998年（民国87年）6月9日の鉄路節に、動態保存機関車の1両として、正式に復活した。現在は、彰化駅西北方にある彰化扇形庫で保存されている。
戦後は、タンク機関車の一形式として、CK100型 (CK101 - CK108) と改称された。戦後40年間は、平渓線や新店線といった北部の支線で使用され、C12形とともに支線区での客貨両用に愛用された。しかし、時代とともに老朽化も進み、鉄道の電化が始まった1974年（民国63年）12月1日に退役し、約60年の生涯を終えた。
当初、400と401は台北と基隆に配置され、宜蘭線北部で使用された。8両全部が揃うと、台中、嘉義にも配置され、50形とともに幹線系で使用された。タンク式で2-6-2という車軸配置は、前進ばかりでなく後進運転にも便利で、500形などの大型テンダー機関車が導入されると、支線区へ移って行った。1926年（大正15年）には、基隆に5両、台中に3両が配置されていた。1937年（昭和12年）にC12形が登場すると、大半が北部に移り、八堵 - 宜蘭間や平渓線で使用された。また、1両のみが高雄にとどまって、高雄臨港線や屏東線で使用された。
本形式と200形、300形は、初期の過熱式機関車であり、本形式は50形の設計を踏襲した。車軸配置は2-6-2 (1C1) で、第2動輪はフランジレスであった。しかし、飽和蒸気を使用する50形に対し、本形式では過熱蒸気を使用することで、性能を高めた。1917年7月に使用が開始された50形よりも、石炭の使用量が節約されるとともに、運転速度も向上され、乗務員には好評であった。
1910年代に日本は過熱式蒸気機関車の国産化に成功し、台湾の蒸気機関車も国産となるのは自然の流れであった。この頃台湾総督府鉄道では、牽引力のある汽車製造製の50形（後の台湾鉄路管理局CK50型）14両が、縦貫線で主力として使用されていた。台湾総督府鉄道では、性能を向上させた改良型を同社から購入し、50形を置き換えることとした。400形は、1917年度に4両（製造番号239 - 242 : 400 - 403）、1919年度に4両（製造番号374 - 377 : 404 - 407）が製造された。
400形は、日本統治時代の台湾総督府鉄道が導入し、太平洋戦争後は台湾鉄路管理局が使用した、2気筒単式の過熱式のタンク式蒸気機関車である。台湾鉄路管理局ではCK100型と称し、8両が製造された。
125ccクラスはこのシーズンが最後の開催となり、2012年からは4ストローク250cc単気筒のMoto3クラスに改編となる。MotoGPクラスでは2012年より排気量の上限が1000ccへと拡大される事から、800ccエンジンのみで争われるのはこのシーズンが最後となった。7度の最高峰クラスチャンピオンであるバレンティーノ・ロッシがヤマハからドゥカティに移籍、2007年チャンプのケーシー・ストーナーはドゥカティからホンダに移った。2010年チャンプのホルヘ・ロレンソとランキング2位のダニ・ペドロサはそれぞれヤマハ、ホンダに残留、ベン・スピーズがヤマハワークスに昇格しロレンソのチームメイトを務めた。ルーキーとしてはスーパーバイク世界選手権からカル・クラッチロー、Moto2クラスからカレル・アブラハムの二人を迎えた。
引退後は初代ウェストミンスター侯爵のもとで種牡馬として供用され、1842,1843,1848,1855年の4度リーディングサイアーになり、サープライス、オーランド、ニューミンスターなどの優秀馬を輩出した。オーランドとニューミンスターは種牡馬としても成功し、現代まで父系直系子孫が残っている。また、母系に入っての影響力もすばらしい。一例として、ヴュイエ大佐の研究では、19世紀のサラブレッドのうちガロピン、セントサイモン親子に次ぐ影響力を残したという結果が出ている。生涯で343頭の産駒を輩出し、それらが合計で738勝を挙げた。
薩摩は常備排水量19,372トンで、建造当時世界最大の戦艦であった。だが1906年にイギリスでドレッドノート（弩級艦）が竣工したため、竣工前に旧式艦（準弩級戦艦）となってしまった。しかしながら東洋の有色人種の国家が独自設計の戦艦を建造する事自体が、西欧列強にとっては驚異的であり、薩摩が無事進水できるかどうかで、当時の日本（横浜）在住の外国人の間で賭けが行われていたという。弩級戦艦に勝らないまでもかなり肉薄する砲力を持っていたが、実際には初の国産戦艦である本艦の主砲と中間砲には問題があり、発射速度が低かった。だがその後逐次改良・整備が進められ、晩年に至って弩級戦艦にも匹敵する砲戦能力に達したとも言われる。薩摩と安芸は、砲力・防御・機関部・外観で差異があり、純然たる姉妹艦ではない。薩摩の主砲は、前後に30.5cm45口径連装砲各1基と両舷に25.4cm45口径連装砲各3基を搭載し、副砲として12cm40口径単装砲12基を搭載していた。最大の相違点は機関部と外観で（薩摩はレシプロ・煙突2本、安芸はタービン・煙突3本）、能力は安芸の方が優秀であった。