ヴェネツィア共和国は、ナクソス公国やラテン帝国の領土でない他の島も植民地として影響下に置いた。ヴェネツィアは1204年に、第4回十字軍の指導者であったモンフェラート侯ボニファーチョ1世からクレタ島を購入し、その後クレタ島を支配していたマルタ公エンリコを滅ぼした。また、初代カンディア公としてヤコポ・ティエポロが当てられた。そのほか、エヴィア島（ネグロポンテと呼ばれた）の大部分を、貿易用植民地として統治し、またギリシャ本土にも多くの港を保有していた。
1566年にはオスマン帝国のスルタン・セリム2世によって、ジャコモ4世が退位させられ、代わってポルトガル系ユダヤ人（マラーノ）であるヤセフ・ナッスィが公位に就けられた。ナッスィは従妹であり、メンデス家の後継ぎであったレイナ・ナッスィと結婚した。1579年にヤセフが死ぬと、スルタンは遺産のほとんどを没収した。しかし、ケトゥバと呼ばれる婚前契約での90,000ディナールは没収されなかったために、レイナはイスタンブール郊外のベルヴェデレに豪華な邸宅を建設し、以後居住した。1579年以後も、完全にカトリック教徒による支配が終わったわけではなく、ボローニャのゴッザディーニ家はシフノス島などを1617年まで支配し、またヴェネツィア共和国も1714年までティノス島を維持し続けた。さらに、ダルマティア地方の貴族であり、後にモルダヴィア公となったガシュパル・グラツィアーニは、1579年にナクソス公の地位を授与されていた。
西欧人の封建制度は、コムネノス朝東ローマ帝国のプロノイア制に似ていたために、被支配者のギリシア人の間に混乱が生じることは実際はほとんどなかった。それどころか、多くのギリシア人は比較的平和に暮らせたようである。なぜなら、サヌードを始めとする歴代のナクソス公は、ギリシア人住民に対して、彼らの心を公国と結びつけるために、慎重な懐柔路線を採ったからである。
第4回十字軍のはるか前から、イタリアの都市国家、特にジェノヴァ共和国やピサ共和国、ヴェネツィア共和国といった国々はエーゲ海に浮かぶ島々の獲得に興味を抱いていた。サヌード公爵は1207年の建国から、1227年までの20年間公位に在り続け、パロス島とアンティパロス島、ミロス島、シフノス島、キトノス島、イオス島、アモルゴス島、キモロス島、スキノス島、シロス島、フォレガンドロス島はサヌードの所領とされた。また、その他の公国内の島であるアンドロス島やティノス島、ミコノス島、スキロス島、スコペロス島、ケア島、サントリーニ島、アナフィ島、キティラ島、アンティキティラ島はそれぞれ彼の家臣の所領となった。
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空間曲線の接触平面（せっしょくへいめん、英: osculating plane）とは、その曲線が局所的に乗っている平面である。正確には、曲線上の点 P における接ベクトル T と主法線ベクトル N によって定義される平面を、P における接触平面という。このとき、従法線ベクトル B は接触平面の法線となる。
ハイクオソフトはかつて存在したパートナーブランド加盟のアダルトゲームブランド。同人ゲームサークル「ハイクオ」のスタッフが設立した。商業での第2作目であるよつのはがヒットし、メインヒロインの一人「猫宮のの」をスピンオフしたゲームが2作発売された。2018年10月3日に破産手続を開始。
ロンダー囚人のボリバルに立ち向かうタイムレンジャー。しかし、災魔一族の生き残りであるピエールの力でボリバルはパワーアップしてしまう。ロンダーズファミリーに加ったピエールは、タイムレンジャーに逮捕された囚人たちの親族も強化。タイムレンジャーはゴーゴーファイブと共にロンダーズに立ち向かうが、各自別々の時代に飛ばされてしまう。
水平対向4気筒は直列4気筒やV型4気筒などの他の4気筒エンジンに比べ、エンジンの振動バランス面で大きなアドバンテージを持っている。直列4気筒はエンジンの振動（特に二次振動）が大きく、大排気量・大出力となる程にこの傾向が顕著となる為、2.0L以上の直列4気筒にはバランスシャフトが追加される事が多く、乗用車用のガソリンエンジンには3.0L以上のものはまず見受けられない。水平対向4気筒は左右のピストンが互いの振動を打ち消し合う作用を行う為、横軸方向の振動が少ない。実際にはクランクシャフトのクランクピン分シリンダーがずれて配置される為に、エンジンの前後方向に若干の二次振動が発生するが、直列4気筒の二次振動と比較すれば遙かに小さい為通常はそれほど問題にはならないので、通常は水平対向4気筒にはバランスシャフトは用いられない。なお、水平対向4気筒のクランクシャフトは一般的にメインベアリングが3個のものが多く、中央のメインベアリングには大きな負担が掛かる。その為、現在では耐久性を重視してエンジン全長がやや長くなるリスクを取ってでも直列4気筒と同様の5ベアリング構成を選択するエンジンも多い。水平対向4気筒は構造上比較的エンジンの振動が少ない構成ではあるものの、上記のとおり直列6気筒や水平対向6気筒のようにエンジン単体で完全バランスが達成できるわけではない。この為、水平対向4気筒は4気筒エンジンとしては振動が少ない構成でありながら、その製造コストの高さから大衆車では殆どのメーカーが直列4気筒に移行し、ハイパワーが求められる上級グレードではエンジン単体で完全バランスが達成できる直列6気筒や偶力振動への対処のみを行えばよいV型6気筒が選択されるようになり、コンピュータシミュレーションによる複雑なクランクシャフト設計やバランスシャフト技術の進歩、エンジンマウントの振動抑制性能向上などによって高コストを掛けてまで水平対向4気筒を選択する余地は少なくなり、現在では少数派となっていった。