享保20年（1735年）9月29日（異説として享保18年（1733年））、第6代藩主・相良長在の長男として生まれる。元文3年（1738年）の父の死去により跡を継いだ。しかし幼少であることから、幕府より領地を削減されることを恐れた家臣団が、頼峯の生年を2年ほど改竄したと言われている。享保の飢饉による被害で藩財政難に苦しみ、倹約令を出す。しかし効果はなく、宝暦5年（1755年）に藩内を大洪水が襲って大被害を受けた。翌宝暦6年（1756年）8月に頼峯が江戸に出府しているとき、家老（大衆議派）の万江長右衛門ら5人は藩の財政難解決のために、困窮する藩士に藩の銀を貸し出し、返済方法は藩士の知行から年賦払いにするという改革案を提示する。だがこれは、銀を借りる肩代りとして返済が済むまで家禄を差し出させねばならず、これでは一層貧困に苦しむとして藩士らは反対する。藩士らは、これは家老らの提案であるから家老らに訴え出ても無駄であると、門葉（相良一族で小衆議派）である相良織部頼真、相良頼母（後の相良頼央）らに訴え出たことから、家老と門葉による対立が起こった。これに対して、頼峯ははじめ門葉を支持し、さらに自分に継嗣が無かったことから、頼母を自らの養子として迎えるまでにいたった。養子縁組に対して家老一派は反対したが、頼峯は押し切った。ところが藩医の右田立哲なる者が門葉一派の指示を受けて頼峯を毒殺しようとする陰謀が発覚する。この事件で右田は自殺し門葉一派も処分された。宝暦8年（1758年）4月12日（届け出は4月14日）に江戸参府の途上、発病し、江戸到着後に死去した。享年24。この若さのため、一説に毒殺ともされている。跡を養子の頼央（頼母）が継いだ。
前作『JUST LIKE THIS 2017』より約7ヶ月ぶりのリリース。IKE（Vo）の誕生日である4月18日に東京・日本武道館で行われた全国ツアー「SPYAIR TOUR 2018 -KINGDOM-」追加公演の模様を収録。全国21都市を回り、各地でソールド・アウトが続出し追加で決定した日本武道館公演。SPYAIRが武道館のステージに立つのは2012年12月以来、約5年半ぶりである。5thアルバム『KINGDOM』の楽曲を軸に構成された本編に加え、この日誕生日を迎えたヴォーカル、IKEのサプライズ・バースデーや、ツアーではお馴染みとなった観客がアンコール曲を選べるお楽しみ企画"大抽選大会"までを完全収録している。Blu-ray、DVD共に完全生産限定での販売となっている。ちなみにBlu-ray Disc化は今作が初である。
東京都出身。小説家になる前は宝飾品を扱う企業のデザイン室に籍を置き、ジュエリーデザイナーとして勤務していた。雑誌『JUNE』を購読するようになり、BLというジャンルを意識する。その後、自ら執筆を試みるようになる。1996年、リーフ出版に原稿を送付。それが編集者の目に留まりデビューのきっかけとなった。リブレ出版、角川ルビー文庫、幻冬舎コミックスなどに執筆した。デビュー後に「水上ルイ企画室」名義で、同人誌の制作も行った。2019年6月8日、逝去。上梓した著作は200冊近い。
2基の3軸ボギー台車をもっている。それぞれの台車には電動機が固定されている。駆動はジャック軸と連結ロッドによっている。車体と台車は心皿で結ばれている。車体の前後には運転室が設けられており、その間の空間には変圧器と補助機器が搭載されている。主電動機は10極の単相交流直巻電動機で、連続定格出力は1台当たり160kWである。オーストリアの狭軌車両全般に用いられているハーディー式真空ブレーキを備えている。
現代の電車においては、常用ブレーキとして空気圧によるブレーキと電気ブレーキの2種類のブレーキ装置を備えていることが普通である。電車の編成中には、モーターを搭載した電動車（M車）と搭載していない付随車（T車）があり、付随車では電気ブレーキは使用できない。電気ブレーキを使用すると、空気ブレーキに用いられる制輪子の消耗を抑えてメンテナンスコストの削減を図ることができる。電気ブレーキには発電ブレーキと回生ブレーキがあり、回生ブレーキを使用している場合は、エネルギーを回収して利用でき、さらに効率が良くなる。ただし回生ブレーキでは発生した電力を他で使ってくれる列車がいなければ制動力は低下し、発電ブレーキでは速度が低くなると制動力が低下し列車を停止させることが出来ない。このため電気ブレーキと空気ブレーキを統一して制御し、電気ブレーキによる制動力が不足する分を空気ブレーキで補うということをしている。このような制御のことを電空協調制御という。回生ブレーキでは途中で回生ができなくなると回生失効するため、それに応じて空気ブレーキを必要なだけ立ち上げて、運転士が求める一定の制動力を維持しようとする働きもしている。また減速してくると回生ブレーキでは十分な制動力が得られないため、ある速度で回生ブレーキを切って空気ブレーキだけにするという制御も行っている。これに対して発電ブレーキでは回生ブレーキと比べて制動力が一定で安定しているため、単純に空気ブレーキのみを締め切るだけで良い。列車の速度が低下するとモーターの発電する電圧も低下するため、速度低下と共に抵抗器の抵抗値を下げ、常に抵抗器を流れる電流値を一定にしている。さらに列車の速度が低下すると十分な制動力が無くなるため、締め切っていた空気ブレーキを使用して列車を停止させる。現在ではT車優先遅れ込め制御（Tしゃゆうせんおくれこめせいぎょ）、あるいは単に遅れ込め制御と呼ぶ方式を利用している車両も多い。これはブレーキを掛ける際に、まずM車の回生ブレーキを立ち上げる。求められる制動力が不足していると、続いてT車の空気ブレーキが立ち上がり、さらに制動力が強く必要とされる場合にはM車の空気ブレーキも立ち上がるという順序でブレーキが作動する。このようにすることで制輪子の消耗を抑えエネルギー効率を最大にしようとしている。