「深大寺」の名称は、仏法を求めて天竺（インド）へ旅した中国僧の玄奘三蔵を守護したとされる水神「深沙大王」（じんじゃだいおう）に由来していると伝えられている。奈良時代の733年（天平5年）、満功上人が法相宗の寺院として開創したと伝える。平安時代の859年、天台宗へ改宗する。江戸時代の1646年と1865年に火災に遭い、堂宇の大半を失っている。現在の本堂は大正時代の再建である。本尊は本堂に安置されている阿弥陀三尊像。東京都では浅草の浅草寺に次ぐ古刹である。
国道1号（第二京浜）が町域南辺を通り、立町交差点で横浜市中心部方面と三ツ沢上町交差点・保土ヶ谷バイパス・横浜新道方面へ分岐する。
JR東日本東海道本線が南辺を通るが駅は設置されていない。最寄駅はJR東神奈川駅、東急東横線東白楽駅または京急本線神奈川新町駅になる。
1927年（昭和2年）、神奈川町の横浜市への編入により横浜市神奈川区神奈川町に字立町が置かれた。1932年（昭和7年）1月1日、神奈川町字立町および稲荷町の一部から町として立町が新設された。1978年（昭和53年）、一部を分離し、その部分は富家町・鳥越にそれぞれ編入された。
神奈川県横浜市神奈川区南部に位置する。北から東にかけて浦島丘、南東の線路上の一点で亀住町、南で東神奈川、南西で富家町、西で鳥越、北西の道路上の一点で白幡西町、北西で白幡南町と隣接する。JR東海道本線及び国道1号（第二京浜）の北側にあたる市街地である。
ブリュッセル近郊のスカールベークの建築家の息子に生まれた。美術に親しむ環境で育ち、サン＝ジョス＝タン＝ノードの絵画学校で学んだ。エドガー・ドガやアンリ・ド・トゥールーズ＝ロートレックの作品に親しんだ。20歳頃から絵をブリュッセルやヘントの展覧会に出展するようになり、ベルギーの新進の画家たちが設立した展覧会「20人展」に1888年に加わった。20人展に招待されたフランスの「新印象派」の画家たち、ジョルジュ・スーラやカミーユ・ピサロ達から影響を受け、ベルギーの画家、テオ・ファン・レイセルベルヘ(1862-1926) と親しくなった。彼らの影響を受けて、多くの画家が用いるようになった「点描」技法の作品を多く制作した。1891年にジョルジュ・スーラが亡くなったこともあって、1890年代の後半からレメンは「点描」技法を使わなくなった。「アール・ヌーボー」のスタイルの挿絵、ポスターを多く制作した。1904年にブリュッセルでビュイス(Georges Buysse)やハイマンス(Adrien-Joseph Heymans)らと美術家団体、「Vie et Lumière（人生と光）」を設立し、グループ展を開いて活動した。1915年にイクルに移り、イクルで没した。
ジョルジュ・レメン（Georges Lemmen、1865年11月25日 - 1916年7月5日（7月15日とも））は、ベルギーの画家、版画家、イラストレーターである。「新印象派」の画家、「アール・ヌーボー」のイラストレーターとして活動した。
特急運用からの撤退後も8両編成で急行を中心に運用されたほか、特急の代走に入ることもあった。空気ばね台車の2814Fは特急の代走に優先使用された。また2817Fのみ、1981年頃の一時期、4両または6両編成で普通を中心に使用されていたこともあったが、のち8両編成に復帰している。その後7300系の登場により2880形2880番台車を抜いて7両編成化され、1985年の2816Fを最後に8両編成での運用は消滅し、その後は京都本線の普通・準急、梅田‐北千里間の普通が中心となった。なお、この時脱車された2880形は2300系や神戸線5000系・5200系の増結に活用されている。2300系への組込車には客用ドアの張り出しステップを取り付ける改造も実施され、最大幅が2,808mmに拡大した。5000系・5200系への組込車は、搭載されていたコンプレッサー、バッテリー等および屋根上の高圧母線が撤去され、さらに2両単位で5200系編成に組み込まれた車両については、一方の車両に組み込み先の編成と同一の60 kVAのCLG326M形MGが新たに設置された。その後、5000系に編入されていた2880形は、5000系表示幕化改造の際に5200系、2000系2071形との交換が実施された。また唯一の空気バネ台車装備の2814Fより脱車された2884は、同じく空気バネ台車装備の2300系2311F編成に組み込まれて使用がなされたが、のちに同編成における台車の振り替え工事がなされたおりに、諸事情によりエコノミカルトラックを存置せざるを得なかった2311以外の車両と同じく、T車用のFS45コイルバネミンデン台車へと換装された。1991年5月に2815F、1992年6月に2811FがいずれもMc-Tc+Mc-Tcの4両編成で嵐山線運用となり、2300系の2303F・2309Fが本線へ一時転出した。この2800系も1995年8月に定期運用を終了、残存2編成を併結した8両編成でさよなら運転が実施された。さよなら運転は複数回行われており、8月の運転では阪神・淡路大震災復旧後の神戸本線へ乗り入れ、最後の運転では宝塚本線、今津線にも入線し、これをもって2800系は編成としての営業運転を終了した。