元レーシングドライバーのエルヴェ・ルクレール（Hervé Leclerc）の息子として生まれた。エルヴェには1980年代から1990年代にかけてF3のレースに参加した経験があり、キャリアの初期から息子のレースに帯同してアドバイスを与え続けていた。また、ルクレールは父の影響からアイルトン・セナを英雄視するようになった。ルクレールにはロレンゾ (Lorenzo) とアルトゥール (Arthur) という2人の兄弟がおり、弟のアルトゥールは2018年にフランスF4選手権にデビューしたレーシングドライバーである。ルクレールが初めてレーシングカートを体験したのは4歳の時であり、場所はジュール・ビアンキの父親が所有するフランス・ブリニョールのカート場だった。後にF1ドライバーとなるビアンキはルクレールの幼馴染であると同時に、良き指導者のような存在でもあった。ビアンキと同様に、ルクレールはニコラス・トッド率いる「オール・ロード・マネージメント」（ARM）のメンバーとなった。
『疾風怒濤〜人間椅子ライブ!ライブ!!』以来約6年ぶりに発表されたライブ・アルバムで、2016年に行われた3つのツアー（「怪談 そして死とエロス」ツアー、「地獄の道化師」ツアー、「地獄の季節」ツアー）より計4公演の模様を収録している。また初回限定盤の特典には7月10日の新宿ReNY公演の映像を収めたDVDが付いている。
お笑いホープ大賞（おわらいほーぷたいしょう）は、在京プロダクション一押し若手お笑い芸人がネタを競い、その年の一番の「ホープ」を決めるお笑いのコンテストである。主催は、在京のプロダクション38社で構成される「お笑いコンベンション実行委員会」。
「黄金周」とは中国語でゴールデンウィークの意。人名ではない。公式発表では「黄金周とは、荒川弘、アニメ制作会社スタジオフラッグ、プロデュース会社のジェンコで構成される原作者グループ」とされた。しかし荒川弘自身が「もともと原案の黄金周さんとは知り合い」と他人として発言していたり、グループに名前を連ねていない大原信弥が「黄金周の要」としてインタビューを受けるなど、不自然さが指摘されている。ジェンコのプロデューサー森尻和明は「ストーリー会議は（中略）荒川さんにももちろん参加してもらっていますし」と発言しているが、荒川弘は「私がストーリーを練ることは全くない」「作画に専念」と重ねて発言している。また、雑誌連載においてはタイトルページ下部に著作権者が表記されるのが通例だが、しばしばプロデュース会社GENCOの文字が記載されず、また順序をFLAGの後ろに回すなどされている。
昭和40年代までは、全線にわたり路線バスが運行されていた。上久通林道との分岐点付近を境に北側を西武バスが、天目指峠を越える南側を国際興業バスが運行していた。
峠付近には、関東ふれあいの道のコースになっていたり交差する場所もある。子ノ権現（天龍寺）や伊豆ヶ岳をはじめとしたハイキングコース用の遊歩道に接続することから、ハイキング客の利用が多い。
沿道は、南側になる埼玉県道53号青梅秩父線側は接続点付近に人家が数軒あるのみである。北側になる国道299号側は、かなり奥まった上久通林道との分岐点付近まで民家が点在している。特に峠付近の道路はセンターラインや街灯などがほとんどない上に、道幅が狭い。一部のカーブではガードレールがないため危険である。道路脇の側溝に穴が開いており、そこに枯葉や枝などが詰まっているため見づらく、側溝に落ちないよう注意が必要である。また、路面が荒れており急カーブが多い。カーブの部分にはブレーキ痕が数多く残っている。機種によっては携帯電話の電波が圏外となる事もある。
東寺と延暦寺の間でその帰属が度々争われた多度神宮寺の所領である尾張国大成荘の荘司であったと考えられている。長治3年（1106年）2月には兄・師衡の死去に伴い「他勢力の威を借りて荘内の田畑を荒廃させる住人」の追却を約束した上で自身の多度神宮寺俗別当職補任を求める解文を東寺に送っている（「東寺文書」）。しかし同年（嘉承元年）7月、延暦寺の僧仁誉と共謀した美濃源氏・源国房が軍兵を率いて大成荘内に濫入し、盛正は追却され国房の郎等・平行仲が荘司に据えられた。
ボランティア戦隊清流レンジャー（ボランティアせんたいせいりゅうレンジャー）は山口県岩国市美川町で2005年の台風14号の被害を受けて発足した地域のボランティア団体である。主な活動として、錦川の観察・炊き出しなどを行った。
渡辺 士式（わたなべ ことのり、生年不詳 - 明暦3年5月1日（1657年6月12日））もしくは武林治庵は、安土桃山時代から江戸時代前期にかけての人物。明の人で、後に日本に渡来・帰化して医業、薬業で浅野家に仕えた。通称は治庵。元の名は孟二寛である。
《3つの日本の抒情詩》に極めて近く、フルート1、オーボエ1（コーラングレーとの持ち替え）、クラリネット1、ファゴット1、ヴァイオリン1、ヴィオラ1、チェロ1、コントラバス1から成る。
コムーネの主産業は農業である。農産物としては穀物、オリーブ、野菜、アーモンド、ヘーゼルナッツ、ワイン用のブドウで、主として都市部に出荷されている。また、牧羊も盛んである。
1925年のボンベイ地区の電化（直流1,500V）以降、独立後も含めたインドの鉄道は直流電化によって行われ、電気機関車についてもそれに合わせた直流機関車の導入が続いた。しかし、フランスを中心とした電機メーカーによる欧州連合の売り込みにより、1959年以降の電化は交流電化（25,000V、50Hz）によって行われる事となった。それに伴い、インド初の交流電気機関車として導入されたのがWAM1形である。全車とも欧州連合が製造を行い、当時のフランス国鉄の交流電気機関車にも用いられていたイグナイトロン整流器を搭載している。幾つかの構造については失敗に終わったものの、以降インド国内で製造される電気機関車の多くはWAM1形を基礎とした設計が行われるようになった。100両が製造されたものの、2015年時点で全車両が営業運転から引退している。なお、形式名の「WAM」は、「広軌（W）交流（A）貨客両用（M）機関車」と言う意味である。