マリノスは、ローマ時代の中東ギリシア文化圏の人物であり、古代ギリシア語にもとづいてマリノス (Μαρῖνος) とも、ラテン語によってマリヌス (Marinus) とも呼ばれ、英語などでも Marinus と表記される。また慣例的にマリーノなどと呼ぶこともある。マリノスは、ローマ帝国の属州のひとつであったシリア属州のティール（現在はレバノン領）の出身であった。ティールは古代ギリシア語の表記ではテュリオス (Τύριος Týrios)、現代のギリシア語の表記ではテュロス (Τύρος Týros)、ラテン語ではティルス (Tyrus) となり、世界遺産となっている遺跡としての名称はティルスとされる。さらに慣用的にティレなどと表記されることもある。このため、日本語でこの人物に言及する場合には、テュロスのマリノス、ティレのマリヌスなど様々な表記が用いられることがある。
テュリオスのマリノス (ギリシャ語: Μαρῖνος ὁ Τύριος, Marînos ho Týrios、70年ころ – 130年ころ）は、ギリシャ人ないしはヘレニズム的な、おそらくはフェニキア人の地理学者、地図製作者、数学者で、数学的な地理学である測地学の先駆者となり、クラウディオス・プトレマイオスによる大きな影響をもった書物『地理学』に先立つ時期に、その基礎固めをした。
高等学校を卒業後、デザイン系の専門学校に進み、一旦は一企業のデザイン室に勤務するも、その後は職のバガボンドとなる。ユニバーシアード福岡大会でボランティアスタッフを務めたのち、天神エフエムの開局にあわせてスカウトされ、現職へ転向。当初は月に1回、1時間の番組「地球に金的」を持つだけであったが、後に夕方のワイド番組「日暮薬局」なども兼任することになった。特に日暮薬局は2005年3月まで続き、同局の看板番組となった。2011年以降は天神エフエムが経営を引き継いだLove FMで「月下虫音」を担当。
12月14日に初めて観測された。その後12月17日に、ルソン島東方480kmのフィリピン海で作戦行動中だったウィリアム・ハルゼー大将指揮の第38任務部隊が、台風の進路を予測できず直撃を受けた。3隻の駆逐艦・スペンス、ハル、モナハンが沈み、790人の死者を出した。また他にも9隻が深刻な被害を受け、100機以上の航空機が失われた。空母モンテレーでは搭載機が壁に衝突したことで火災が発生した。捜索活動により最終的に93人が救助された。台風は翌12月18日に艦隊から離れ、12月19日に消滅した。
Thale Luangのパッタルンのシーハ島の近くでは少ないながらもカワゴンドウを見つけることができる。乱獲と汚染により絶滅の危機にさらされており、IUCNのレッドリストにはマハカム川とマランパヤ・サウンドも含め示して複数の集団を含め、 いくつかの集団は絶滅危惧と書かれている。
Thale Noi湖近くのPhru Khuan Khi Sian湿地はラムサール条約湿地として1998年より保護されている。1975年に作られたThale Noi 禁猟地域の一部であるKuan Ki SianのThale Noi 禁猟地域は北緯7度50分東経100度8分のパッタルンの禁猟地域にある。Thale Luangのちょうど北のあたりはタイで数少ない現存する人の手が入っていない淡水湿地生態系の1つである。変わった湿地の中で湖、沼、メラルーカ、沼沢林、田、草原などを見つけることができる。"Kuans" はメラルーカの沼沢林にあり、1年のほとんど水がない島である。Kuan Ki SianはThale Noiにある海面より0から2mほど上にある丘である。Thale Noiは5000以上の家族の居住があり、そこのほとんどすべての家族が資源抽出やその地域の土地利用に依存している。釣り、牛の放牧、耕作、マット作り、観光などの活動ができ、１年間に20万人以上の人が訪れる。
綾瀬駅から北綾瀬駅までの分岐線は、代々木上原駅 - 綾瀬駅間との直通列車はなく、3両編成の列車が折り返し運転を行っていた。ただし案内上「支線」とは呼ばれず、単に「千代田線」と案内される。開業時に設置された綾瀬駅と車両基地（綾瀬検車区）を結ぶ車庫線を営業用に使用しているものであり、開業前の北綾瀬駅の需要予測からホームの有効長も3両編成分で建設された。この区間は、全線が高架であり、地下を全く通らない。この区間ではワンマン運転が行われており、綾瀬駅・北綾瀬駅にホームドア（ホームゲート） が設置されている。ただし、駅番号は代々木上原駅 - 綾瀬駅間と通し番号で数えられており、アルファベットも本線と支線で表記が異なる丸ノ内線とは異なり（丸ノ内線は本線が「M」で、支線が「Mb」）、こちらは代々木上原駅 - 綾瀬駅間と同様「C」である。また、有楽町線の野田市方面延伸（「東京直結鉄道」参照）に関して、一部半蔵門線との共用区間があることや、都心部への遠回りルートになることから、代替案として千代田線を北綾瀬駅から八潮駅、越谷レイクタウン駅または吉川美南駅を経由して野田市まで延伸する構想もある。2013年度の事業計画にて、北綾瀬駅のホームの有効長を10両編成分に延伸して、代々木上原方面からの直通運転を実施する計画が発表され、2019年3月16日のダイヤ改正で10両編成列車の直通運転が開始された。このうち一部は小田急線との直通運転も実施され、小田急線内では急行・通勤準急（平日B線のみ）・準急・各駅停車が設定され、北綾瀬発の列車は最遠で伊勢原行き及び多摩線唐木田行きが平日のみそれぞれ1本ずつ設定されている。また、ダイヤ改正後も綾瀬駅 - 北綾瀬駅間の区間列車は3両編成で運転するが、平日のみA線4本、B線2本は10両編成で運転され、A線1本が小田急車、それ以外の列車が東京メトロ車で運転される。