金属では原子核が格子状に並んでおり、それぞれに電子の殻がある。これを「陽イオン格子」とも呼ぶ。外側の電子は自由電子となっており格子上を動き回ることができ、そのために金属は導体となっている。金属に電位差（電圧）を印加すると、電場に影響されて自由電子が一方向に流れ出す。常温では、陽イオンの熱による動きが電子を散乱させる主たる要因となっている。すなわち、自由電子の波と陽イオンのポテンシャルが破壊的干渉を起こすためで、それが金属における電気抵抗の主な原因である。格子の欠陥も電気抵抗の原因の1つだが、純粋な金属ではその影響は無視できる程度である。導体の断面積が大きいほどより多くの自由電子が電流を運べるため、電気抵抗がより小さくなる。導体の長さが長いほど電子の流れる経路が長くなり、散乱の起きる可能性が高くなるため、電気抵抗がより大きくなる。材質の違いも電気抵抗の値に影響を与える。
電気抵抗を測定する装置を絶縁抵抗計と呼ぶ。単純なものでは測定のためのリード線の電気抵抗が無視できなくなるため、低い電気抵抗を正確に測定できない。そのため、より正確に測定するには四端子測定法を用いる。
導線を交流電流が流れる場合、表皮効果によって実効的断面積が小さくなる。また導体が隣接しているところに交流電流が流れると、近接効果によって直流の場合や導体が単独の場合よりも電気抵抗が高くなる。商用電源では巨大な電流が巨大な導体を流れていることから、これらの効果は大きい。回路に交流電流が流れる場合、それを妨げるのは電気抵抗だけでなく、電流の変化によって生じる電磁場も電流が流れるのを妨げようとする。これをリアクタンスと呼ぶ。リアクタンスと電気抵抗の影響を1つにまとめたのがインピーダンスである。
電気抵抗を低く抑え電気エネルギーのロスを最小限にした金属ワイヤーなどの物体を電気伝導体と呼ぶ。電気抵抗が特定の値になるよう設計された電気エネルギーを消費する電子部品を抵抗器と呼ぶ。電気伝導体は金属など伝導性の高い材質を使っており、特に銅とアルミニウムがよく使われる。抵抗器は様々な材料を使って作られており、消費するエネルギーの量（耐えられる電圧や電流の定格）、抵抗値の精度、価格などによって異なる。
1913年にドイツのハンス・レック教授が、現在ではオルドヴァイ人と呼ばれている化石人骨を発見した。1959年、イギリスの人類学者ルイス・リーキーとメリー・リーキー（1913年 - ）博士夫妻がアウストラロピテクス・ボイセイの化石人骨（完全な頭骨）と最も原始的な石器を世界で初めて同一地点の同一文化層から発見し注目を集めた。その後、1964年に同じくルイス・リーキーによってホモ・ハビリスの化石が発見され、人類進化の研究にとって最重要の遺跡の一つとなった。また、多くの石器も発見されており、礫石器を主体としたこの石器文化はオルドヴァイ文化と呼ばれ、約180万年前までさかのぼるアフリカ最古級の旧石器文化であると考えられている。
応用短期課程は在職者を対象とした訓練期間60時間以上1年以下の訓練で、企業人スクールと呼ばれる。この訓練が実施されるかどうかは、施設や年度により異なる。
目的は、知識と実技・技能を併せ持つ実践技能者の育成である。高校卒業見込みの者（またはこれと同等以上の学力を有する者）を対象とする。専門課程修了後は、全国の職業能力開発大学校の進学が可能。また、現在は廃止されているが、職業能力開発総合大学校長期課程3年時への編入学も可能（ただし、卒業しても学士の学位は与えられない）であった。内閣府人事院規則により、専門課程の修了者は短期大学卒と同等に格付けされ、一部を除いた国家試験の受験資格や公務員に採用された際の給与はこれらと同等のものであり、民間企業に採用された場合も、内閣府人事院規則での格付けに準じている企業が多い。学校教育法に基く学校ではないので、2017年5月現在、原則として専門課程修了後に文部科学省管轄の大学への編入学は認められていない。
「雇用・能力開発機構の廃止について」（平成20年12月24日閣議決定）において、独立行政法人雇用・能力開発機構は廃止し、職業能力開発業務は、独立行政法人高齢・障害者雇用支援機構に移管、その他の業務は、廃止又は独立行政法人勤労者退職金共済機構等へ移管することが明記された。その中で職業能力開発大学校及び職業能力開発短期大学校については、「財源（雇用保険料）及び人員を含め、各都道府県等の受け入れやすい条件を整備する。都道府県等の移管希望を具体的に把握する。希望する都道府県等への移管に当たっては、ブロックごとに水準を維持して運営・実施できることを前提とする。」とされた。
2005年時点において、ウズベキスタンには84,400kmの道路があり、内約72,000kmが舗装道路である。道路のインフラ整備は首都タシュケント以外ではあまり進んでいない。国の主要道路は国道M39線で、北東部のタシュケントからサマルカンドを経て、南部のテルメズまでの約450キロメートルある。この道路の65キロはカザフスタンを通り、10年間閉鎖されてグリスタンを経由する回り道を余儀なくされていたが、2017年1月にカザフスタン・ウズベキスタン両政府が再開するように合意した。また、国道M37線はサマルカンドから西へ向かい、ナヴォイとブハラを経て、トルクメン国境へ向かう。州道A373線はタシュケントから東へ向かい、フェルガナ州コーカンドを経て、キルギス国境へ。2006年時点において、ウズベキスタン国内の高速道路整備計画はない。2000年代前半にはアフガニスタンへの人道支援物資供与のためアメリカ合衆国の整備士がテルメズ空港付近の道路の整備を行い状況が改善された。ウズベキスタンはアジアハイウェイ参加国であり、数本の国道はアジアハイウェイとして利用されている。