儒学を代々伝える家に生まれた。幼くして三礼・春秋三伝・『詩経』・『書経』・『周易』を学び、さらに図緯を修めた。儒学を教授して、弟子は1000人を数えた。北斉の南陽王高綽が定州刺史となると、召されて博士をつとめた。北周の武帝が北斉を滅ぼすと、召されて小学下士となった。隋が建国されると、太常博士に任じられた。牛弘には「五経庫」と呼ばれ、韋世康の推薦を受けて太学博士となった。鄭訳とともに楽章の修正の事業に参画した。母が死去すると、服喪のため辞職した。数年後、殄寇将軍の位を受け、再び太常博士となった。しばらくして国子博士に抜擢された。仁寿年間、在官のまま死去した。享年は72。員外散騎常侍の位を追贈された。
ミルシネ・アフリカナは複数の地域で薬として利用されてきた。中国では鉄仔（繁体字: 鐵仔/簡体字: 铁仔）などの名で呼ばれ、エンベリン（embelin）などの成分を含む果実はサナダムシに対しての駆虫作用があることが知られており、また下痢、リウマチ、歯痛、肺結核、出血の軽減にも用いられる（Kang, Zhou & Shen (2007)）。ケニアのキクユ人の間でも後述するように駆虫薬として知られており（参照: #民俗）、近年のニェリ県の報告によれば、果実のほかに樹皮も煎じ薬にされる。Watt & Breyer-Brandwijk (1962) によると、南アフリカの南ソト人は雄羊に食べさせることで雄羊が適切な時期より前に雌羊と交尾してしまうことを防ぎ、ツワナ人とその1部族であるクウェナ（Kwena）は葉を煎じて「血液を浄化させるもの」として用いていた。ヨーロッパでは観賞用の植え込みとするために種子の状態から育てられる。
高さ1-5メートルの多年生の常緑小低木あるいは小高木であり、枝は灰茶色から紫色、筋があり、新芽には毛が密に生える。以下は部位ごとの解説である。樹皮は赤茶色で粗い。葉はほぼ無柄で密生しており、堅く無毛、形状は非常に変化に富むが通常は楕円形から倒卵形であり、基部は楔形で先端は円形から鋭先形、0.5-2×0.3-1.2センチメートルで、葉縁は上半分に小刺毛が生えることが多い。芳香と光沢があり、色は暗緑色である。花は3ミリメートルで緑白色からピンク色、小さく3-6輪つき、雄花に深紅色の葯が見られる。果実は丸い液果であり直径5ミリメートル以上、熟すと桃紫色となり無毛、種子は1個である。雌雄異株であるため、最低でも2つの個体が揃っていないと結実しない。
17世紀に南アフリカからアゾレス諸島を経由してヨーロッパに移入された。左記の地域のほか、アフリカ東部やヒマラヤ、中国（西南部、陝西省、甘粛省、湖北省、湖南省、広東省、台湾など）でも見られる。ケニアでは標高1,500-3,000メートルの、特に高地の乾燥林や岩の多い丘の中腹、開けた森林地帯や乾燥林の辺縁において見られる。石灰質には耐えるが、浅く乾燥する石灰質土壌では繁茂しない。
もともとのダイアー・アベニュー線は、ホワイト・プレインズやポートチェスターを、IRT3番街線に隣接する、ハーレム川にある駅までを結んでいた電化通勤鉄道であった、ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の複々線の本線の一部であった。ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道は、1912年5月29日に開通した。まもなく東180丁目に乗換駅が開設され、IRTホワイト・プレーンズ・ロード線など、いくつかの地上鉄道線への乗換ができるようになった。急行列車はブロンクス区内では、ペラム・パークウェイ駅と東180丁目駅のみに停車した。ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道は、倒産したため1937年12月31日に廃止となった。ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道が廃止となる以前から、並行する地下鉄線の計画が作られていた。1929年の路線拡張計画には、モリスパーク・アベニュー、ウィルソン・アベニュー、ボストン・ロードを通ってベイチェスター・アベニューへ行く路線が含まれており、IND2番街線につながることになっていた。路線廃止後の1939年になり、計画は変わって、旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道線のダイアー・アベニューまでの区間をIRTの地下鉄網に統合し、IRTペラム線から分岐するウェストチェスター・アンド・ボストン線とする計画になった。ニューヨーク市運輸委員会は、ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道のブロンクスの東180丁目より北側を買収し、1941年5月15日にシャトル運転で営業を開始した。東180丁目駅ではIRTホワイト・プレーンズ・ロード線と乗換ができた。北にウエストチェスター郡へと伸びる廃線を再開させる計画は実現しなかった。IRT3番街線で使われていた車齢20年の車両が運行に用いられた。ダイアー・アベニュー線を、東180丁目駅の北側でホワイト・プレーンズ・ロード線に直接接続する工事を300万ドルかけて実施し、1957年5月6日から直通運行が開始された。夜間の運行は引き続きシャトル運転とされた。この時点で、旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の駅は廃止となった。直通運転は5時30分から20時30分までの間、7番街線急行との間で実施された。20時30分から1時15分までは、東180丁目とダイアー・アベニューの間でシャトル列車が運行され、早朝の時間帯にはこの路線では列車の運行が無かった。1962年2月27日に当局では70万ドルをかけてダイアー・アベニュー線を近代化することを発表し、ダイアー・アベニュー駅の建て直しやそれ以外の4駅のプラットホーム延長などが含まれた。1965年4月18日から、IRTブロードウェイ-7番街線とIRTレキシントン・アベニュー線の北側での列車直通先が交換され、ブロードウェイ-7番街線の2系統の列車がIRTホワイト・プレーンズ・ロード線を241丁目駅まで、レキシントン・アベニュー線の5系統の列車がダイアー・アベニュー線をダイアー・アベニュー駅まで走るようになった。深夜帯には引き続きシャトル運転を行っている。