明治37年勅令第185号により、海軍予備員は一般の海軍軍人と同様の制服を着用することとなったが、異なる点も存在した。帽前章、肩章、襟章では桜花の代わりに、予備員徽章を付した。これは海軍予備員の服制の特則が廃止されるまで変わらなかった。下士臂章については、当初は、桜花の代わりに、予備員徽章を付するものとされたが、昭和12年4月17日に臂章の上方に予備員徽章を付するものと改められた（昭和12年勅令第138号）。袖章については、明治37年勅令第185号では、相当官のものの2分の1とし、袖章の線端を環形としないとされていたが、大正8年6月20日、予備准士官以上の袖章が山形となる（大正8年勅令第269号）。肩章については、明治37年勅令第185号では、相当官のものの2分の1とされていた。予備員徽章は、明治37年勅令第185号では片仮名縦書きの「ヨヒ」（海軍ヨビ員のヨヒに由来する。）の円状のものであったが、大正8年6月20日にコンパスとなる（大正8年勅令第269号）。このように、長らく一般の海軍軍人と服制上の区別のあった海軍予備員の服制であるが、昭和19年勅令第220号による改正（即日施行）によって、海軍予備員は官職階及び系統を同じくする者と同一の服制を用いるものとされた。
昭和9年4月1日からは、短ジャケット型に戻された。礼衣は、ホック留め。襟章の錨は礼衣では金繍、軍衣では打出し金属。夏衣は、7つ釦で、肩章が付された。昭和17年11月1日に、新たに「陸戦事業服」が定められた。上衣前面は当時の陸軍風に折襟5つボタンだが、背面はウェスト部分の絞りがある後の海軍第3種軍装風であった。またそれと共に着用する陸戦帽も定められた。昭和19年には、生徒の事業服が廃止された。また、昭和19年12月発令の臨時特例で生徒の白い夏衣袴は褐青色に染め直された。昭和9年度以降の海軍生徒の制服は、第2次世界大戦後に発足した防衛大学校本科学生の制服に影響を与えた（紺色短ジャケットで釦なし）。
1920年（大正9年）4月1日に候補生・生徒服制が全面改正された。礼衣は士官軍衣に基本的に同じだが、袖章は金線。礼衣にのみ襟章が付される。軍衣は、士官軍衣に基本的に同じで、袖章は黒線。夏衣は、士官夏衣に基本的に同じである。大正10年5月1日に軍衣に襟章が付されることとなった。襟章は打出し金色金属の錨で、礼衣のものには特に影線が付されていた。
明治20年勅令第43号では、生徒は、将校科・機関科・軍医科・主計科に区分された。生徒の制服は、正服・略服・夏服の3種に分類され、それぞれは、上衣・胴衣・袴・帽・剣・剣帯によって構成されていた。正服上衣は紺羅紗。短ジャケット製胸一重。但し、頷章に金絹の錨を付する。鈕釦7個1行。将校科は袖章なし。機関科は幅1分紫線1条、軍医科は赤線、主計科は白線の袖章を付す。胴衣の鈕釦は上衣に同じ。略服（紺セルジ）の形状は正服に同じ。但し、頷章の錨を除く。夏服（白色葛城織）の製式は略服に同じ。海軍経理学校生徒は、他の学校の生徒と同じ服制であるが、袖章が白線（主計科の識別線の色）とされた。
海軍生徒の制服は何度も改正されたが、概観すると、短ジャケット（冬夏服とも7つボタン）、長ジャケット（冬服はホック留め、夏服はボタン留め。）、短ジャケット（冬服はホック留め、夏服はボタン留め）という変遷をたどった。短剣を帯びる制度は一貫して続いていた。
プロトタイプはカロッツェリア・フィッソーレ作のロードスターで、1964年のトリノ自動車ショーで公開された。車名はイタリアのサーキット・Autodromo di Vallelungaから命名された。デ・トマソのオーナーであるアレハンドロ・デ・トマソはこの当時はフォーミュラマシンの車台製作を本業としており、、製造権をフォードなどの自動車メーカーに売り込む計画であったが買い手が付かず、結局カロッツェリア・ギアに製造を依頼し、自社ブランドで市販化することとなった。市販に際し車体はプロトタイプのロードスターから2ドアクーペに改められた。エンジンは英国製フォード・コーティナなどに用いられていた水冷直列4気筒の通称「ケント・ユニット」排気量1,498ccを102馬力/6,000rpmにチューンしたもので、デフと一体化したギアボックスはフォルクスワーゲン製、内部のギアはヒューランド製、ポルシェ・550等と同様裏返しにて搭載される。シャシーはスチール製のバックボーンフレームと鋼管製のサブフレームが組み合わされ、バックボーンフレームの中に燃料タンクが置かれた。サスペンションは前ダブルウイッシュボーン。後ダブルトレーリングアームの独立であった。FRP製の車体と軽量穴の開けられたアルミ製部品の使用により重量は640kgと軽く、ブレーキも4輪ディスクブレーキで、本格的なレーシングカー譲りの技術が随所に用いられていたが、シャシーの強度不足と駆動系の振動という問題があったとも指摘されている。デ・トマソがフォードV8エンジン搭載のマングスタを1967年に登場させてそちらを主力車種としたこともあって、生産台数は僅か53台に終わった。マングスタのシャシーはヴァレルンガのものを改良・強化して用いている。生産台数が少ないことによる希少価値、最初期のミッドシップレイアウトの市販車という歴史的意義、高度なシャシー設計、均整の取れたスタイルからヒストリックカーとしての人気が高く、日本にも1980年代ころより上陸している。