ユタ湖の広大な湿地帯は渡り鳥のための貴重な休憩地であり、繁殖地でもある。220種を超える鳥がここを訪れる。湖南端のゴーシェン湾付近がユタ湖湿地保全区域に指定されている。 しかし近年ユタバレー周辺で人口が急増しておりそのことが湖の生態系に悪影響を及ぼし始めている。湖の湾を堤防で囲う数々の計画が現在なされている。西部湖岸への近年の開発が、湖横断道路建設の議論を後押ししている。現在までのところ、それにかかる莫大な費用、環境問題発生の懸念そして反対する団体からの訴訟および反対運動によりこれらの建設計画は進んでいない。ユタ湖には固有種の絶滅危惧種やすでに絶滅した種の魚が存在していた。あわせて13種いる固有種のうち、June Sucker, Utah Suckerと呼ばれる二種の魚だけが現存しているが、湖の生態系に占める個体数の割合は1％にも満たない。1881年に採りつくされてしまった固有種に変わってコイが放流され今ではコイが湖の主たる生物となっている。個体数の割合ではコイは実に90.9％という高い数値であり、いかに既存の固有種を駆逐しながら生態系を狂わせてしまったかが分かる。歴史的に見て、ボンネビル・カットスロートトラウト(Bonneville Cutthroat Trout)がこの湖における食物連鎖の頂点をなす種であり、かつてはかなりの数が生息していた。このカットスロートトラウト(Cutthroat Trout)の亜種は漁師によって大量に漁獲され生息数が減少したことで1874年に保護法が制定されたが、漁獲禁止令がでたのは1897年になってからだった。1920年代までにこのカットスロートトラウトはユタ湖から絶滅した。現在湖の食物連鎖の頂点をなす種は他からもちこまれた、ブラックバスに似ているホワイトバス、及びウォールアイである。 2006年からユタの野生生物資源を担当する部門（以下DWR)によってユタ湖に生息するホワイトバスやウォールアイ等の大型の非固有種の魚の保護政策が立ち上がられ、そのルールでは12インチ以上のオオクチ及びコクチバスの漁獲が禁止されている他、20インチ以上のウォールアイは一匹のみが漁獲できると定められている。DWRは非固有種の魚の数を減らすため、ホワイトバスに関しては漁獲数の制限を設けず、ウォールアイは前述の通り20インチ以上の魚体は一匹まで、それ以下を含めて6匹まで漁獲できるとしており、釣った魚はリリースせず持ち帰るように釣り人に要請している。
ユタ湖に注ぎ込む主な川にはプロボ川、スパニッシュ・フォーク川、アメリカンフォーク川、ホッブル川、ミルレース川そしてカラント川がある。さらに小さな小川が湖に流入しており、各所で温水が湧出している。ユタ湖からはジョーダン川が湖の北端から流出しており、その場所には水の流出量を調整するためのポンプステーションが設置されている。このジョーダン川はユタ、ソルトレイクシティの町を貫流してグレート・ソルト・レイクの南端に流入している。
ジョン・ランドールとトニー・モリスによる著作 A Century of Champions は、ピンザを「偉大な（great）」ダービー馬とし、20世紀のベストイギリス競走馬15位に評価した。タイムフォームはピンザを1953年のヨーロッパ最高レート137に評価した。競走馬に因んで機関車に命名するロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の伝統に則り、1961年6月22日にイギリス国鉄の55形ディーゼル機関車「デルティック」のD9007号（のちの55 007号）がピンザと名づけられ、1981年12月31日まで運行された。
イヴスタッドはサッスーン未亡人からマーレスに売却され、ウッディットンスタッド（Woodditton Stud）と名を改められた。ピンザは1977年に死亡し、ウッディットンスタッドに埋葬された。その後スタッドは1981年にシンガポールのヨン・ナムセン（Yong Nam-Seng）に売却され、2001年にはシェイク・モハメドのダーレー・グループに購入された。
痛車とは「見ていて痛々しい車」という意味からきた俗語であり、恥ずべき行いを「痛い」と表現する俗語に由来するものである。イタリア車を意味する「イタ車」の語感に掛けた洒落であるとも言われる。こうした車両が「痛車」と呼ばれ始めた経緯については、揶揄の意味で用いられ始めたとも、オーナーのジョークのうえでの自虐として用いられたとも言われるが、諸説があり定かではない。2000年代前半以前は愛好家同士のみで通じる隠語のようなものだったが、雑誌やインターネット上のWebサイトやテレビ番組などでの映像公開により広く認知されるようになった。模型などの商品化や専門誌の出版、痛車をテーマにしたイベントも行われている。実際の痛車は、アニメの舞台のモデルとなった場所（ロケ地巡り、「聖地」などと俗称される）や、コミックマーケット開催日3日目の東京・有明（国際展示場駅・有明駅前）や駐車場、週末の東京・秋葉原などに停まっているのを実際に見ることができる。こうした車両はアニメやゲームの宣伝車のように装飾されている場合もあるが、多くは個人による趣味の一環として行われているものである。中には公式な広告活動のための車両に痛車風のデザインを取り入れたり、自ら痛車を銘打った宣伝活動が行われたりする例もあるが、単なる宣伝カー、デコトラ、ラッピングバスは痛車とは異なる定義である。同様の改造を施した原付やバイクは痛単車（いたんしゃ）と呼ばれ、自転車の場合は痛チャリ（いたチャリ）と呼ばれる（ただし自転車の場合はフレームでは目立たず、ディスクホイール化した車輪程度しか描く場所はない）。また、似たような装飾を施したラッピング電車を俗に痛電車（いたでんしゃ）などと呼ぶこともあるが、その大半は広告活動や地域振興目的のものであり、（前述の）趣味の装飾という意味合いも含む「痛車」本来の定義には該当しないケースがほとんどである。痛車はおたく文化の一種として受け取られており、その層における興味の対象としては認知されていないような一般企業のマスコットキャラクターやドラえもんやポケットモンスターなどの一般子ども向けの作品や、ロボットアニメのロボットなどは痛車の題材になることは稀である。これらのおたく要素とは、一般的には萌え絵・美少女系などの男性向けおたく作品の要素を指しているが、中には女性向け作品である『うたの☆プリンスさまっ♪』のキャラを貼った車のような例外もある。またアイドルや人気声優など実在の人物の画像を用いた痛車もあるが、これらは肖像権の侵害にあたるため本人や本人の所属事務所から自粛を求められている。