テーベのアメンの大司祭パネジェム1世とラムセス11世の娘ヘヌトタウイの息子で、姉妹のムトネジュメトを妻とした。統治期間は史料によって41年と46年という2つの記述がある。いずれもマネトーの歴史書からの引用だが、どちらが正しい長さは分かっていない。一部のエジプト学者は、上エジプト出土の碑文で確認された匿名の王の治世48年目と49年目の日付をプスセンネス1世に帰属させ、通説で40年程とされる治世を10年長い51年に引き上げることを提案している。しかし、ドイツのKarl Jansen-Winkeln等は、これらの日付はアメンの大司祭メンケペルラーの物であると結論付けている。実際、一部の碑文でスメンデス1世が王として記載されているのを除けば、上エジプトの多くの文書ではタニス王家の初期の王たちは基本的に君主として扱われておらず、代わりにテーベの大司祭ヘリホル、パネジェム1世及びメンケペルラーが本来王だけに許された称号を用いている。対して、メンケペルラーの後継者パネジェム2世は王としての称号を使用せず、プスセンネス1世の後継者アメンエムオペトや大オソルコン、サアメンが王として文書に現れる。したがって、前述の日付はプスセンネス1世ではなく、事実上のテーベ王であった大司祭メンケペルラーに帰するとする見方が強い。現在プスセンネス1世の治世は46年間と推定されている。プスセンネス1世の墓からは大司祭スメンデス2世から寄贈された副葬品が見つかっていることから、治世中のテーベとの関係は概ね友好的であったと見られている。タニスに建立されたアメン、ムト、コンスの三神に捧げる大神殿はその成果と言われる。
プスセンネス1世 （Psusennes I 、在位：前1039 - 前991年頃）は古代エジプト第21王朝の第3代ファラオ。プスセンネスは後代の歴史家による古代ギリシャ語表記で、古代エジプト語本来の名前は「テーベに現れし星」を意味するパセバカエムニウト1世（Hor-Pasebakhaenniut）という。即位名はアアケペルラー・セテプエンアメン。意味は「偉大なるはラーの形にして、アメンに選ばれし者」。ツタンカーメンと並ぶ黄金マスクのファラオとして知られる。
近藤 悠三（こんどう ゆうぞう、1902年2月8日 - 1985年2月25日）は日本の陶芸家。1977年に人間国宝に認定。本名は近藤雄三。染付の悠三で知られる。陶芸家・近藤豊（1932年 - 1983年）は長男、陶芸家・近藤濶（ひろし）は次男、陶芸家・美術家の近藤高弘は孫にあたる。俳優の近藤正臣は親戚。幕末の尊攘運動家の近藤正慎は祖父。
橋は四ツ木橋や小松川大橋など荒川に架かる橋の混雑緩和を目的に東京都第五建設事務所が事業主体として建設され、1961年（昭和36年）着工され、1966年（昭和41年）竣工され、同年8月開通した。下部工（橋脚）の基礎は4基は鋼管杭脚付きケ－ソン基礎、9基は鋼管杭基礎を使用している。開通当初は用地買収や区画整理の遅れから右岸側の取り付け道路がまだ未完成だったが、1967年（昭和42年）4月に取り付け道路が竣工された。総事業費は16億2700万円であった。かつて、荒川放水路を越えて江戸川区平井地区へ行くには四ツ木橋か小松川橋などの橋へ迂回するルートしかなく不便であったが、この橋の開通により利便性が向上し、ひいては千葉県京葉地域への重要なルートへと変貌した。直線で見通しが良い道路であるが、橋から川に転落する事故が相次いだことから、1980年（昭和55年）秋に中央分離帯にガードレールが設置され、縁石周りに反射塗料を塗布するなどの対策を講じた。
荒川の河口から6.0 kmの地点に架かる橋で、橋長616.0メートル（荒川渡河部483.9メートル、中川渡河部132.1メートル）、幅員20メートル（車道16メートル、歩道2メートル×2）、最大支間長60メートルの鋼カンチレバー箱桁（ゲルバー式格子箱桁）および単純活荷重合成鈑桁橋（主径間3径間、側径間12径間）である。また、荒川と中川の橋の間に14.4メートルの盛土区間があり、渡河区間の総延長はさらに長い。また、首都高速道路平井大橋出入口とも接続している。右岸側取り付け道路は高架橋、左岸側取り付け道路は盛土となっている。取り付け道路の長さは右岸側は231.1メートル、左岸側は153.5メートルである。橋の東詰は2007年（平成19年）10月に整備された、たつみ橋交差点に架かる新小岩陸橋へ接続する。橋の管理者は東京都で、災害時に防災拠点等に緊急輸送を行なうための、東京都の特定緊急輸送道路に指定されている。
古典ロコ（こてんロコ）は、1940年（昭和15年）から1941年（昭和16年）まで発行された会員制の同人誌である。第10号まで発行された。太平洋戦争以前の日本の鉄道趣味の営業誌としては、1929年（昭和4年）から1938年（昭和13年）まで発行された『鉄道』と1933年（昭和8年）から1937年（昭和12年）まで発行された『鉄道趣味』があるが、戦時色が濃くなると国策に沿う形で休刊となった。そのような時代の中で、会員制の同人誌である本誌と『つばめ』が発行された。関東地方では高松吉太郎らが『つばめクラブ』を、関西地方では西尾克三郎らが『クラシカル・ロコ・クラブ』を立ち上げるために会員を募集し、それぞれ同人誌である『つばめ』と本誌『古典ロコ』の発行を開始した。ともに創刊は1940年である。本誌はA5判のガリ版印刷で、写真は印刷ではなくプリントの貼付であった。プリントが貼付されていることが本誌の最大の特徴である。本誌2号に貼付された松森（牧野）俊介の写真「会陽と西大寺鉄道」は『西大寺鉄道』に再録されている。また、本誌4号に貼付された流山鐵道のボールドウィン製サドルタンク機の写真は『鐵道模型趣味』（No.33 1951年6月號）の「口絵写真」に再掲されている。本誌の目的は古典機関車と私鉄の研究である。記事の寄稿は、今村潔、臼井茂信、金田茂（茂裕）、谷川義春、牧野俊介らによって行われ、記事の質は高く、各号は約30ページほどであるが充実した内容であった。記事の内容は誌名の「古典ロコ」にはとらわれず、1940年（昭和15年）に製造された蒸気機関車「C57 135」に関することも寄稿されている。各号の発行部数は90部で、非売品であった。1941年（昭和16年）2月10日発行の第10号が、本誌の終刊号となった。終刊に至る経緯が本号の「編輯余禄」に綴られている。本号「終刊の辞」には次のようにある。