本作には、他のゲームにはない独特のシステムが数多く搭載されている。ジャンルはコンピュータRPGだが、若干のアクション要素も存在する。一般的なRPGには宿屋などの回復施設が存在するが、このゲームではそのような場所は一切ない。各キャラクターにはデフォルトで名前が用意されているが、ゲーム開始時に名前を変更できる。名前は6文字までのひらがなで、濁点なども1文字扱いである。マップは真上から見下ろす形であるが、四方の壁が見えるように壁面はデフォルメされて描かれている。また、上層・下層の概念があり、階段地形によって高低差を表現している。鍵のかかっているドアを開けた時、ギギーという音を立てながら開くドアのアニメーションが挿入され、未知の恐怖を喚起させる。
経済的基準説 とは、企業会計における企業利益に対して、法人税法によって加算減算による調整がなされて、その結果として法人の課税所得が求められるとする考え（法人税法22条参照）。法人税法は、確定決算の原則を基本にして、株主総会で確定した数値を前提とし、法人税法上の調整として別表四で加算・減算をするものであると位置付ける。この説によると、所得概念は企業利益であり、法人税法は企業会計の修正規定である。
現行法は、所得税法（昭和22年法律第27号）の全部を改正して制定された。近年、商法・会社法改正や会計基準の変更に伴い、改正が急ピッチで進められている。先鞭をつけたのは、平成10年度改正である。この改正では、各種引当金、減価償却やリースなど所得計算の基本的な項目について、大幅な見直しが行われた。また、平成12年度改正では、デリバティブや株式移転・株式交換に関する取扱いが定められた。平成13年度改正では、企業組織再編税制が整備され、合併、分割、現物出資及び事後設立について理論的統一性が図られるとともに、併せて株主に対するみなし配当課税や法人の利益積立金、資本積立金について整理が行われた。さらに平成14年度改正で連結納税制度が導入、平成22年度改正でグループ法人税制が創設された。
広義の所得税とは、個人所得税及び個人以外の事業体の所得税をいう。この広義の所得課税に関する法体系は国によりまちまちで、日本では1940年に所得税法から法人税法が独立し、現在に至るまで別々の法律により規定されているのに対し、アメリカでは一つの法律中に章立てして個人・事業体に関する規定を置く。事業体に対する課税のあり方には、導管課税(conduit taxation)と実体課税(entity taxation)の2つがある。前者は、組織の稼得する利益を組織段階では課税せず、各構成員段階で課税を行う考え方である。パス・スルー(pass through)課税とも呼ばれる。後者は、組織を実体として捉え、組織そのものを課税対象とする考え方である。なお、この後者のカテゴリーには、REITなどの事業体に適用されるペイ・スルー課税も含まれる。日本の現在における事業体に対する課税については、導管課税を採っているのは、民法上の組合や商法上の匿名組合などに対してであり、一般的に日本で法人税とは実体課税を指す。
竣功後の本形式はクハ23が丸子線に、クハ25が別所線にそれぞれ分散して配属された。本形式は当時の上田丸子電鉄における数少ない総括制御（間接制御）車、かつ唯一の自動加速制御車でありながら、総括制御というメリットを捨ててまで分散配置されたことについては、本形式が前述の通り上田丸子電鉄初の自動扉仕様車であったことから、当時それぞれの沿線に在住した同社株主への配慮からとされている。また別所線に配属されたクハ25は当時運行されていた急行列車運用に優先的に充当されるなど、本形式は当時の上田丸子電鉄における看板車両として扱われた。本形式は1950年（昭和25年）7月1日付で実施された一斉改番に際してモハ2320形2321（旧クハ23）・2322（旧クハ25）と改称・改番されたのち、1955年（昭和30年）にモハ5260形5263が別所線に配属されたことに伴ってモハ2322が丸子線へ転属、本形式は丸子線に集約された。当初は本形式同士の重連（2両編成）で運用され、翌1956年（昭和31年）にサハ20形27が丸子線に配属されて以降は同車を本形式2両で挟んだモハ-サハ-モハの3両編成を組成、丸子線の主力車両として運用された。その後、編成定員を増加させる目的から1962年（昭和37年）に中間付随車をサハ20形27からサハ40形41に差し替え、同時に本形式2両のサハ41と連結する側の妻面の運転台を撤去し貫通扉を新設、併せて車体修繕工事も施工された。運転台の撤去および妻面の貫通構造化はモハ2321のパンタグラフ側、およびモハ2322の非パンタグラフ側の妻面に施工され、貫通路ならびに貫通幌枠が新設された。片運転台化・貫通構造化改造以降は丸子町側からモハ2322-サハ41-モハ2321の半固定編成を組成したが、同線廃止直前の時点ではサハ41を抜いた2両で運用されていた。1969年（昭和44年）4月の丸子線全線廃止後は余剰となり、別所線に転属し予備車となるもほとんど稼働しないまま休車となったのち、モハ2321は1972年（昭和47年）6月20日付で除籍され、銚子電気鉄道へ譲渡された。残るモハ2322はその後も上田原に留置されていたが1975年（昭和50年）3月27日付で除籍となり、こちらは他社へ譲渡されることなく解体処分され、本形式は形式消滅した。