発注時の艇名は第一号百二十噸水雷艇。1898年（明治31年）3月16日、隼と命名。同年3月21日、「軍艦及水雷艇類別等級」が定められ、水雷艇に編入され一等に類別。1899年（明治32年）3月15日、フランス、ノルマン社で起工し、同年12月19日に進水。呉海軍造船廠で組み立てられ、1900年（明治33年）4月19日に竣工。同年6月22日、新たに「軍艦及水雷艇類別等級」が定められ、水雷艇の等級一等となる。日露戦争では旅順口攻撃や、日本海海戦では第十四艇隊に所属して夜戦に参加した。1919年（大正8年）4月1日に除籍され、同日、雑役船に編入となり隼丸と改称し、曳船兼交通船に指定され佐世保海軍工廠所属となる。1920年（大正9年）7月1日、隼に再改称し、1922年（大正11年）9月14日に廃船となる。
欧米では、カードをこすって興奮させ、モン娘をカードに封じるという方法が批判を呼んだ。 初週での出荷本数は27,000本で、コンパイルハート側から品切れのお詫びが出たほどだった。このゲームは初週でパッケージ25,000本を売上げ、PlayStation Networkからのダウンロードは 5,000回に上り、 2013年2月9日現在の時点で 50,000本を突破した。 そして、このゲームは2013年日本のPlayStation Networkで9番目に売れたVita用ソフトになった 。
メイはモンスター娘のマスターとなるべく日々勉学に励んでいた。ある日、親友のエルザが謎の人物により呪われし"ロスト"となってしまい、学院に秘められた魔結晶の強奪に動き出した。メイともう一人の親友カレンは、エルザを追っていくうちに、黒幕の存在に気付いた。
横7×縦3のフィールド上のうち、青い方がプレイヤー側の陣地となり、赤い方が敵陣となる。 自陣にカードを配置すると、モンスター娘たちのユニット凸騎が現れ、自動で動く。
このゲームは、ワールドマップのエリア上で主人公・メイのアイコンを動かし、その地点上にあるポイント(イベント)をクリアして、そのエリアの目的地を目指す仕組みになっている。 バトルは、カードバトルの形式をとっており、バトルに勝利するとこすりPを入手することができる。 こすりPは、"胸キュン♥スクラッチ"というポイントをクリアする際に消費される。 "胸キュン♥スクラッチ"は、カードをこすってカードのモンスター娘を興奮させて、そのカードを強化するというシステムである。 優しくこするほうがポイント上昇に有利であるが、同じさわり方でもテンションの上がり方に違いがみられるという仕組みをとっている。
このゲームの英語版のストーリーやプレイスタイルは日本語版とは変わらないが、性表現があるということで北米およびヨーロッパで販売されるバージョンは一部のカードのデザインがカットされるという事態になった。具体的には、ヴァンパイア、クラーケン、ゴブリン、コカトリス、コボルド、スケルトン、ティターニア、バハムート、フィア、ブラウニー、ペガサス、モーショボー、ラフレシア、デススコーピオン、ファントム、天狗の、高レベル進化時のカードのイラストがカットされた。 その結果PEGI でのレイティングは12になった。一方、アメリカでは販売元であるアイデアファクトリー・インターナショナルがレーティングを厳しくしていいからゲーム内の性表現はそのままにしてほしいという要望を出した結果、ESRBレイティングがMになった。
このゲームは当初2013年春に発売を予定していたが、2012年11月、発売日がその予定より早い2013年1月24日に決定したという告知が行われた。 『超次元ゲイム ネプテューヌ』の開発チームによってつくられたこのゲームは、モンスター娘と呼ばれる 神話・伝説上の生物をモチーフとした少女たちが登場し、50人を超えるイラストレーターたちがカードを手掛けた。
8460便は、フランクフルトからリヤド、シャールジャを経由して香港へ向かう国際定期貨物便だった。8460便は軽微な問題のため、予定時刻より2時間半ほど遅れた5時16分（UTC3時16分）にフランクフルトを離陸した。機体には、80tの貨物が積載されていた。フランクフルトからリヤドまでの飛行は通常通りであり、リヤドのキング・ハーリド国際空港付近の天候も穏やかで、視程も十分だった。着陸の25分前、副操縦士がアプローチ・ブリーフィングを終えた。ブリーフィングでは、最終進入時はフラップを35度に設定し、エンジン出力は72%、機首上げ4.5度の姿勢で行い、地上40フィート (12 m)でフレア操作をすることを話した。8460便はキング・ハーリド国際空港の滑走路33Lに、計器着陸装置で進入した。副操縦士は着陸速度を158ノット (293 km/h)と予定していた。着陸の25秒前、8460便はグライドスロープを下回った。速度は着陸20秒前から増加し始め、接地時には176ノット (326 km/h)まで達した。メインギアは滑走路の端から945フィート (288 m)地点に接地した。早い速度で接地したため、機体はバウンドし4フィート (1.2 m)まで上昇した。これに対して機長は、操縦捍を押すことにより対処しようとしたが、機体は再びバウンドした。2回目のバウンドで、12フィート (3.7 m)まで跳ね上がり、操縦捍は前方限界位置まで倒された。その後、パイロットは僅かに操縦捍を引き戻したが、機体は毎秒17フィート (5.2 m)の降下率で滑走路に接地した。この時の衝撃で、燃料パイプ2本が切断され火災が発生し、さらに主翼付近で機体が破断した。機長は機体を滑走路内に留めようとしたが、火災が発生していることと、機体が2つに折れ、後部が滑走路に接触していることに気づかなかった。スラストリバーサーを作動させたが、2番エンジンは反応しなかった。また、副操縦士にメーデーを宣言するよう指示した。機体は滑走路を左に逸脱し、ノーズギアが破損した。滑走路の端から8,000フィート (2,400 m)、センターラインから300フィート (91 m)外れた地点で機体は停止した。機長と副操縦士は、脱出スライドで機外へ待避した。消火活動が行われたが、機体中央部は焼け落ちた。