正保4年（1647年）10月27日、第2代藩主・土井利隆の長男として生まれる。万治元年（1658年）9月7日（12月）、父の隠居により家督を継ぐ。このとき、弟の利益に1万石、叔父の利長と利房に1万石ずつ、そして同じく叔父の利直に5000石を分与したため、古河藩の所領は13万5000石から10万石となった。閏12月27日、従五位下・大炊頭に叙位・任官する。藩政では寛文4年（1664年）に検地を実施して藩政の基礎を固めているが、これは利隆時代に家臣数とその知行高が10万9480石で100石以上の家臣は447名と土井家の所領に対して家臣の数が余りに多すぎたことが原因であった。また一族に所領を分与したのも家臣の数を減らすためであり、この分与で70名が分家先に転出している。この改革で寛文7年（1667年）には家臣の数が264名、知行高は6万9370石にまで減少し、高禄者に至っては1万石の場合は5000石、5000石の場合は3000石にまで半減させられている。また家臣の解雇も寛文元年（1661年）と寛文12年（1672年）に行なわれ、合わせて72名、1万2630石の家臣が暇を出された。延宝元年（1673年）10月17日に死去した。享年27。跡を養子の弟利久が継いだ。
北海道〜九州、朝鮮に分布する落葉低木。雌雄異株で花期は3月頃。種子は白い毛が生えている。名前の由来は、コウリヤナギ（コリヤナギともいう）に似ているが、役に立たないという意味から。
201・202は各駅への資材搬入（エスカレーター・エレベーター等の機材など）、枕木等の資材の運搬、レール運搬車の牽引に使用されている。日中は尼崎車庫の21番線に留置されており、運搬作業は夜間に行われる。2017年4月1日現在、2両とも在籍している。通常は全室運転台側が先頭に出るよう組成されているが、作業内容次第でボックス型側が先頭に出る場合もある。万が一の故障に備え、1両で対応可能な作業でも常時2両で運用されている。201・202の台車と電装品は、直角カルダン駆動方式の車両の減少と部品共通化のため、1990年（平成2年）に3521形の3000系への改造に伴う発生品に換装、モーターは東洋電機製造製で1時間定格出力60kWのTDK-818-Aとなり、台車は付随車用FS-341Tを電装して換装した。同時に塗色も当初の赤茶色からジェットカーと同じウルトラマリンブルーに変更されている。110は尼崎車庫に常駐しており、車庫の22番線に留置される。後年になりFS341台車に換装された。検査出場時等の試運転で日中の西大阪線を走ることもあったが、阪神なんば線の開業後は営業列車の増発で試運転列車の設定が困難となり、以後は尼崎車庫内の構内試運転に変更された。2017年4月1日時点では在籍していたが、2017年12月1日付で廃車となり、解体された。
153の代替として、1987年に武庫川車両工業で製造された救援車である。155形までは自走可能な電動車であったが、110形は制御貨車として製造された。出動時は電動車と連結して現場に向かう。車体長は17.7m、車体幅は2.74mで、切妻3枚窓の前面に201・202の全室運転台部分同様中央部にシールドビーム2灯の前照灯と腰部に尾灯を取り付けている。前面中央部に貫通扉を設け、側面には片側2カ所に2m幅の機材搬出入用引戸を設けたほか、固定窓を片側2箇所に設けた。車内には155同様荷物棚を置くなどして救援資材を積み込んでいるほか、車内にホイストを取り付けている。屋根はグローブ型ベンチレーターが2つ搭載されている。塗装は新造時よりジェットカーのウルトラマリンブルーがベースとなり、妻面には赤胴車のバーミリオンの帯が配された。台車FS-206を電装解除したFS-206Tで、ブレーキ装置はHSC、連結器はバンドン式密着連結器である。なお、110という車号は、初代の有蓋電動貨車である101形から数えると4代目になる。
配列、骨の状態（骨折、骨粗鬆症、骨萎縮、骨破壊、骨硬化、骨透亮、溶骨変化など）、脊柱管の狭窄、椎間板の狭小化、靭帯付着の変化、軟部組織の腫脹に注意する。正面像では脊柱配列とルシュカ関節の形状に注意する。脊柱配列では側湾変形や頚椎の傾きに関して評価する。正常では椎体外側に斜方向の関節裂隙がみえる。変形するとルシュカ関節辺縁から横方向へ伸びる骨棘が出現する。側面像では脊柱配列、椎体終板の骨硬化、椎体前縁または後縁の骨棘、脊柱管の前後径、椎間板腔の高さ、前縦靭帯や後縦靱帯の骨化、後咽頭腔幅や気管後腔幅の変化の有無を確認する。脊柱配列としては頚椎は生理的に前に湾曲しているため、生理的前湾の消失がないかS字型変形がないきあ、すべりがないかを確認する。脊柱管前後径は脊柱管の広さの指標であり正常は14mm以上である。後咽頭腔幅や気管後腔幅の変化は頚椎前方の膿瘍形成や外傷による血腫、浮腫によって拡大する。前後屈側面像では主に頚椎の安定を評価する。環軸歯突起間距離は関節リウマチや外傷で環軸椎亜脱臼を生じた場合に前屈位で開大する。正常は3mm以下である。また不安定性がある場合は前後屈時の上位椎体後下縁と下位椎弓前上縁を測定する。測定値が12mm以下ならば動的狭窄となる。両斜位像では椎間孔の狭小化を確認する。開口位正面像では歯突起骨折や環軸椎回旋位固定の時に撮影する。