1985年、木内広隆が東京都調布市でギター・ベースの修理工房として創業。同時に、日本初のスルーネック構造の6弦ベース(モデル名：IW6B)を開発。翌年1986年にプロトタイプが完成。ロサンゼルスのベーシスト、ネイザン・イーストをはじめ、ジミー・ジョンソンやエイブラハム・ラボリエルらもプロトタイプをモニタリングしている。1987年頃から、スルーネック構造のオリジナルシェイプのベース：IWシリーズの4・5・6弦フルラインナップを完成。同時に、弦高が一般的な楽器より低く調整されたローアクションセッティングのサービスを開始。1995年頃、高島屋新宿店付近へ工房を移転と同時に、アメリカのKYDDサイレントベースやBergntinoベースキャビネットの日本国内販売総代理店の業務を開始する。その頃からラインナップに変化が現れ、現在のようなフェンダーシェイプのジャズベース・プレシジョンベースを中心としたラインナップへと変化して行く。2001年には、東中野のライブハウス、KingBee(後にClubRubberCatに改名)を買収。ライブハウスの運営と合わせ、工房もその場所へ移された。2002年から日本国内販売総代理店となったRoscoe、そして2008年からのM Bassesとディストリビューターとしての業務も盛んである中、消耗品であるオリジナルベース弦（頑固弦）の開発にも成功。明るめの音色と柔らかな演奏感が特徴の低コストでありながら高品位な弦として全国で販売されている。2012年東京都八王子市ショップを世田谷区若林へ移設後、2015年1月末をもって対面での営業を終了し、現在は調布市の工房での業務となっている。2016年9月からはアメリカのTrickfishの取り扱いを始めた。2018年のGrammy受賞アルバム・JeffLoberFusio:Prototypeに参加しているJimmyHaslipがレコーディングでメインで使用しているのは、同社のカスタム5弦PBである。
InnerWood（インナーウッド）は、八王子市に本社を置くベース工房。自社ブランド商品の販売の他、日本国内販売総代理店の業務、そして各種リペアー等多忙な業務を少数で行っているベース工房である。
政府の公共インフラ投資「前瞻基礎建設計画」に組み込まれ、交換駅増設など観光鉄道路線としての近代化が行われる予定。また、同時に計画された縦貫線の田中駅と高鉄彰化駅を結ぶ田中線（仮称）開通時には高鉄彰化駅からの直通運転を構想している。
全長29.7kmの行き止まりローカル線で、風光明媚な観光地日月潭（にちげつたん）へのアクセスルートである。日本のローカル線以上にノスタルジックな雰囲気を味わえる。南投県政府は「南投県観光鉄道」という愛称を付けて、観光客招致に用いている。2011年7月9日全線で営業を再開。日本統治時代に、台湾電力の水力発電所の建設資材の輸送のために敷設された古い路線であり、駅舎など各所に当時のままの設備が現存している。専用鉄道としての開業は1921年（大正10年）で、その後1927年（昭和2年）5月1日に台湾総督府に買収され、同鉄道部（台湾総督府鉄道）の集集線となった。その際、タンク式蒸気機関車6両が台湾総督府鉄道籍となっている。
1937年8月9日、中国の河川に配備されている河用砲艦の代艦の一隻として発注。ウールストンのソーニクロフト社で1937年12月29日起工。1939年1月19日進水。1939年4月、「グラスホッパー」は自力航行で中国へと向かった。「グラスホッパー」は香港で1939年6月1日に就役し、6月13日に竣工した。同月末、「グラスホッパー」はインセクト級砲艦「ナット」の代わりとして長江に配備された。「ナット」乗員の一部は「グラスホッパー」に移った。1941年12月に日本が第二次世界大戦に参戦すると、「グラスホッパー」は中国からシンガポールに移された。1942年1月中は「グラスホッパー」はマレー半島の戦いでの連合国軍の撤退を援護した。1月27日からは「グラスホッパー」と「ドラゴンフライ」は日本軍の進軍によって取り残されたイギリス第53歩兵旅団と第15インド歩兵旅団の3000名近くをBatu Pahatの南の沼地から救出した。日本軍によるマレー半島占領後、2隻はシンガポール港へ移動した。2月9日、日本軍はジョホール海峡の横断を開始。激しい戦闘が行われ、シンガポール港内の艦船は多くが脱出した。2月11日の時点では「グラスホッパー」と「ナット」が残っている船では最大のものであった。2隻は脱出する人を乗せて2月13日21時にシンガポールからバタビアへ向け出航した。翌日2隻は日本軍の爆撃機の攻撃を受けて「グラスホッパー」に爆弾1発が命中。その後再び攻撃を受けて3度命中弾を受けた「ドラゴンフライ」が沈没。「グラスホッパー」も2度被弾して火災が発生。弾薬庫の隣にまで火災が広がったため総員退艦命令が出された。乗員は日本軍機の機銃掃射を受けながら近くの島へボートで移動し、そこで「ドラゴンフライ」の生存者と合流した。ボートと徴発したTongkangで2月19日にオランダ領東インドのシンケップ島に着いた。負傷者を残し、二日後にジャンクでスマトラ島へ向け出発。マラッカ海峡を通ってスマトラ島に到達し、Indragiri川をさかのぼった。川幅が狭くなりジャンクで進めなくなると船から降り、ジャングル内を歩いて進んだが、日本軍の支配地域に入ってしまい捕らえられた。乗員のうち二人はスマトラ島へ向かわなかった。二人はイギリス海軍予備員一人、イギリス陸軍兵二人と合流した。彼らは日本軍と問題が起きることを避けるためSelayar島へ送られた。そこで船を提供され 、彼らはマドラスへ向かうことを決めた。そして、17日間の旅の末にインドにたどり着いた。