モリエールとラ・グランジュ演じる侯爵が、ぱったり出会うところから劇は始まる。彼らは『女房学校批判』に登場する侯爵は、どちらを描いたものかで言い合いになっている。そこへブレクール演じる侯爵が登場する。彼らはブレクールに言い合いの決着をつけるよう頼むが、ブレクールは「(モリエールの意見として)どちらでもない。モリエールの描いた人物は特定の人物を念頭に置いたものではなく、風俗を描いたものであって、架空の人物に過ぎない」と述べたので、決着はつかなかった。そこへデュ・パルク嬢とモリエール嬢が登場。彼女たちは『女房学校批判』でいえば、クリメーヌとエリーズに当たる役どころである。そこへド・ブリー嬢やデュ・クロアジー夫妻演じる詩人や才女もやってきて、『女房学校』の内容批判で盛り上がるが、ブレクール演じる侯爵だけは唯一モリエールを擁護するのであった。ところがベジャール嬢やド・ブリー嬢が、役から離れて「(モリエール敵対者たちへの)批判の仕方が甘すぎる、もっと手強く、罵詈雑言をぶちまければよい」と、一座員としてモリエールの脚本にケチをつけだした。だがモリエールは「それは売名のために私を批判する相手の思うつぼで、相手を喜ばせるだけに過ぎない」とそれに応え、再び稽古を再開しようとしたが、そこで国王陛下がやってきてしまった。稽古の途中であったが、仕方なく打ち切り、あとは各々上手くやるように言うモリエールであった。
劇団の座長であるモリエールは、国王陛下のお出ましまでの2時間の間に、戯曲の稽古をしようとしている。この戯曲は「(モリエールが)受けた悪口を用いて喜劇を書け」との国王の命を受けて制作されたものであるが、劇団員たちはそれ以外の配役や台詞など、何も知らされていないので戸惑っている。1人ずつに丁寧に割り当てた役を説明し、演技指導などの稽古に取り掛かるモリエールであった。
細面ですらりとした父譲りの長身（179cm）が目立つ若女形（わかおやま）。傾城や町娘の役を中心に、古典から新作歌舞伎まで多彩な役に挑戦し、時には立役も演じている。父・彌十郎との自主公演「やごの会」やコクーン歌舞伎、新春浅草歌舞伎などで着実に研鑽を積んでおり、今後が期待される。趣味は読書、野球観戦で、好きな料理はイタリアン、ベトナム料理。野球に関しては観戦のほか歌舞伎界の役者や裏方の草野球チームに参加しており、このチームには二代目尾上松也や中村壱太郎らも参加している。昭和の名優として知られ、やはり長身の女形であった六代目尾上梅幸については五代目坂東玉三郎や十八代目中村勘三郎らから参考にするよう勧められ、梅幸関係の書籍を愛読書としている。大和屋の同門で年の近い二代目坂東巳之助と親しく、新春浅草歌舞伎などで相手役を演じることも多い。
1990年（平成2年）、坂東彌十郎の長男として東京都で生まれる。祖父は映画スターとして人気を博した坂東好太郎、祖母も映画女優であった飯塚敏子、伯父は二代目坂東吉彌。1995年（平成7年）7月、歌舞伎座「市川猿之助七月大歌舞伎『景清』」の敦盛嫡子保童丸で初代坂東新悟を名乗り初舞台。初舞台口上も行った。1999年（平成11年）、国立劇場特別賞受賞。2012年（平成24年）12月京都南座『佐々木高綱』の高綱娘薄衣ほかで名題昇進。2013年（平成25年）3月、『隅田川花御所染』の綱女実ハ腰元関屋で国立劇場奨励賞受賞。2014年（平成26年）、父・彌十郎との自主公演会「やごの会」を立ち上げ、第一回公演を9月、東京・日本橋公会堂で開催。2016年（平成27年）「やごの会」でフランス（パリ）、スイス（ジュネーヴ）、スペイン（マドリード）の三ヵ国公演を実現。2017年（平成29年）再演版の「スーパー歌舞伎II ワンピース」にて、（劇団新派に転出した市川春猿に替わり）ナミ、サンダーソニアに抜擢。市川猿之助が左腕の怪我で休演し尾上右近が代役した際には、これに加え通常公演で右近が演じたサディちゃんも務めた。
1980年（昭和55年）に国鉄再建法が成立すると、特定地方交通線の選定基準であった1977年（昭和52年）度から1979年（昭和54年）度までの輸送密度が123人/日しかなかった白糠線は、1981年（昭和56年）に第1次特定地方交通線に指定された。この時点での白糠線は、営業係数2,872（100円稼ぐのに2,872円かかる）という大赤字路線で、白糠町も特定地方交通線の廃止基準が決まった時点で「もう助からないと腹に決めた」と思ったという。当初は白糠町も廃止反対の立場であったが、その理由は「未成線である」という1点のみであった。また、同様に廃止問題を抱えていた自治体で構成されていた「北海道特定地方交通線関係市町村協議会」は、それまでは廃止反対という統一行動をとっていたが、1982年3月に「各線区ごとに地元の事情を勘案して検討」という方向性に切り替えた。白糠線は全線が白糠町内であり、複数の自治体を走る他線に比べ地元自治体からの了承取り付けは容易であったこと、ほぼ並行して国道392号が通っており、しかも集落は線路沿いよりも国道沿いにあったことなどの条件もあり、同年8月31日には白糠町議会でバス転換の方針を固め、7ヶ月の間に5回の協議を経た1983年3月には全会一致でバス転換に関する合意が成立した。なお、白糠線の建設当時に農地を提供した住民からは「たった10年余りで廃止になること」への不信感は強かったが、毎年赤字ワースト上位で新聞に載る路線だけに「鉄道とはこんなものだ」という諦めの気持ちも強かったために（同じ北海道の美幸線の様な）強硬な反対運動はなかったとみられている。どの報道メディアでも「廃止になっては死活問題」という地元住民の声は全くなく、それどころか「廃止になるので一度乗っておこう」という沿線住民が多かった。こうして、白糠線は1983年（昭和58年）10月22日限りで、特定地方交通線の先陣を切って廃止された。最終日は定期列車に増結が行われたほか、臨時列車も2往復運行され、そのうち1往復は10両編成という長大編成であった。開業から19年、上茶路 - 北進間が延伸開業してわずか11年後であった。また、1972年の延伸区間は「バス転換された特定地方交通線」としては最後の開業となった大隅線の延伸区間の1日前の開業であった。