トルマチョーヴォ空港に本拠を置くS7航空がウズベキスタン、アゼルバイジャンなどの旧ソ連の中央アジア諸国、ドイツ、ブルガリア、トルコ、タイ・中華人民共和国へ就航しているほか、中央アジアの各国のエアラインや中国の海南航空などが乗り入れている。モスクワ、サンクトペテルブルク、ハバロフスク、ウラジオストク、イルクーツク、などの国内線も多数運航されている。2018年6月より成田との直行便が夏季に週1便で就航しており、両空港を6時間35分で結ぶ。また、ウラジオストクやモスクワからのシベリア鉄道を使うという手段もある。市内には、シベリア初の地下鉄であり路線数2つのノヴォシビルスク地下鉄も走り、レニンスカヤ線（1号線）はオビ川を鉄橋で越えて（ru:Новосибирский метромост）市の中心部と川の対岸に当たる南西部の市街地を結ぶ。同市でシベリア鉄道の代表駅となり、同鉄道を代表する列車であるロシア号や中華人民共和国やモンゴルとの間で運行される中露国際列車ヴォストーク号などの全旅客列車が停車するノヴォシビルスク総合駅では駅前に地下鉄ジェルジンスカヤ線（2号線）始発駅のガーリナ・ミハイロスカヴァ広場駅が設けられ、交通の結節点となっている。ノヴォシビルスク駅からは近郊電車のエレクトリーチカも運行されている。また、トラムも走っている。
2010年時点でロシア人が92.82%と9割以上を占めるがついでウクライナ人0.92%、ウズベク人0.75%、タタール人0.73%、ドイツ人0.63%の順になっており、ほかにカザフ人、タジク人、ベラルーシ人、アルメニア人、キルギス人、アゼルバイジャン人なども暮らす多民族都市となっている。近年は中央アジアからの出稼ぎ労働者が多くなっている。
ノヴォシビルスクの中心部はオビ川右岸（東側）にあり、市の周囲は西シベリア低地である。ノヴォシビルスクの南方には世界遺産・アルタイの黄金山地の一部をなすウコク高原がある。市街地はオビ川に隣接しており、低い湿地帯（盆地）が都市の大半を占める。オビ川には通称「オビ海 Обское море」と呼ばれる巨大ダムの人造湖が建設され市内の水がめとなっている。オビ川左岸の開発も進められており、地下鉄が乗り入れるマルクス広場を中心とした地域が新市街地となっている。水運・シベリア鉄道などのおかげでロシア連邦第三の都市にまで発展した。整然と区画整理された都市は工業地区・商業地区・住宅地区と細かく分けられており、オペラ座、劇場、博物館、スポーツ施設なども整い、金属工業やハイテク工業も発展している。近郊のアカデムゴロドクには、針葉樹林の中にノヴォシビルスク大学ほか研究機関が多数あり、シベリアおよびロシアの教育・研究拠点となっている。アカデムゴロドクはつくば学術研究都市のモデルになったともいわれる。
敷地面積（11.2㏊）・内容ともに西日本有数の動物園である。無柵放養式展示の一種であるパノラマ展示を行っている。前身は1953年に松山市に創立された愛媛県立道後動物園で、道後では周辺への環境問題や施設の拡張が難しいため1988年4月に現在地に移転し開園した。1999年12月2日に誕生したホッキョクグマのピースは、日本で初めて人工哺育に成功し、人工哺育での最長飼育期間を2018年8月現在、18年8ヶ月と更新中である。前身である道後動物園では世界で唯一ニホンカワウソを飼育しており、現在のシンボルマークにはニホンカワウソを使用している。
上述の通りクラウンベースであり、当時のクラウンと同じくペリメーター・フレーム構造を採用している。これは基本構造を流用してコストダウンを図るほか、モノコック構造より重量に耐えられ、しかも室内空間が大きくとれるものとなっている。ルーフは車両後方までつながっており、見た目は当時のステーションワゴンに近い構造である。一方エンジンルーム開口部は現在の1.5ボックスミニバンのように短く抑えられ強い傾斜をもっている。全長4,800mmx全幅1,890mmx全高1,680mmと当時としてはかなり大きな車体構造を持ち、また、当時の乗用車としては珍しく車高が高くなっており、シート1列目後方の段差には明り取りの窓もつけられている。運転席自体がより前方に位置しているため後方のスペースが十分に配慮されている。室内は2列シートの4～5人乗りで、助手席と後席は後ろ向きに回転できる。運転席はコラムシフトが採用されており、1～2列目の車内で行き来が可能となる。後輪駆動車でありながら床面をフラットに設計した例は珍しい。注目すべき点は、スライドドアの使用である。車両左側だけではあるがスライドドアが採用され、車椅子一台が載ることができる大きさの電動式のステップが取り付けられていた。そのためスライドドア側の2列目キャプテンシートは取り外し可能となっており、現在の福祉車両を先駆けるものとなっていた。
1975年10月31日から11月10日まで開催された第21回東京モーターショー（東京晴海）に出展された。5代目クラウン2600をベースに製作されたワゴンモデルで、ジャーナリズム筋からは『ただちに生産に移してもおかしくない』と評されていた。MPとはマルチ・パーパスの略称で、ユーザーが多目的に使える車両として開発された。当時の資料では『未来の乗用車の姿を表した』と表現しており、現在のミニバンコンセプトを先取りした車両だった。
『赤マルジャンプ』2003SPRING号に読切として掲載された『スピンちゃん試作型』を皮切りに、『週刊少年ジャンプ』での読切『超便利マシーンスピンちゃん』（2003年40号）および『超便利ロボスピンちゃん』（2003年48号）とパイロット版3作を経て、2004年に連載を開始。テーマは「ダメ人間賛歌」であり、作者曰く「本格的なかわいい女の子メインの作品」。単行本はジャンプ・コミックスより全1巻。読切作品は短編集『大亜門短編集 クレイジー大亜門道』に収録されている。『もて塾恋愛相談』でのデビュー後に描いた『怪傑h』（かいけつエイチ）が原型。一緒の交通事故の言い逃れで自分が改造手術でサイボーグに生まれ変わったと思い込んだ青年・江一と、交通事故を起こした一緒とその孫娘の亨が織り成すヒーロー物ギャグ。一緒の設定は好評だったものの、主人公のキャラクターが弱いと言われ、考えた末にかわいい少女を主体として生まれた。ギャグ漫画のラインナップが少ない当時の『週刊少年ジャンプ』では久々のギャグ連載であり、漫画やアニメ、ゲームなどを元にした数々のパロディネタを駆使したギャグを展開したが、2004年5月の27号にて打ち切りとなる。作者の次回作『太臓もて王サーガ』では、本作の主要人物（スピン、透瑠、一緒、モタ）がレギュラー出演しており、本作の1年後にあたる共通の世界であるというクロスオーバー化が図られている。