戦歴、特に非公式に参加したものは、「ベテランに関する」連邦法別表「ロシア連邦市民が参加した戦闘行動の国家、都市、領土及び実施期間のリスト」を参考にした。
ソ連の軍事組織は基本的に、地上軍（陸軍）、海軍、空軍、防空軍、戦略ロケット軍の五軍種から構成されるが、国家保安委員会、内務省にも準軍事組織・特殊部隊を編成して維持していた。ソ連軍の最高司令官はソビエト連邦共産党書記長であり、書記長は軍事だけでなく、経済などあらゆる政治的な権限を持っていた。党書記長は国防会議の議長も兼ねていた。戦時では国防会議は中央軍事会議となり、ソ連軍の指揮監督を担当し、平時では軍事戦略を策定した。中央軍事会議を構成したのは党書記長、国防大臣、3人の第一国防次官、10人の国防次官、軍事科学局長、5軍種の各総司令官、民間防衛長官、鉄道建設長官、後方長官、装備担当国防次官、監察総監であったと考えられている。（民間防衛長官以下の6人は推考も含まれる）中央軍事会議の下には参謀本部があり、5軍種は参謀本部を通じて国防大臣の指揮監督を受けていた。ソ連の参謀本部は10局をもっており、作戦、情報、編成・動員、軍事科学、通信、地誌、装備、暗号、軍事援助、ワルシャワ条約機構をそれぞれが担当していた。またこれに合わせて、政治本部、科学技術委員会、海軍担当次長で構成された。平時は中央軍事会議と国防大臣の指揮を受け、作戦の立案や軍事行動の調整の業務を行った。参謀本部は、艦隊、防空管区、地上軍軍管区などの作戦部隊に指令を伝達した。作戦部隊は作戦行動については参謀本部の指揮下におかれて運用された。ソ連軍は伝統的な陸海空軍だけでなく戦略ロケット軍、国土防空軍が編成されており、特に戦略ロケット軍は核兵器やミサイルなどの兵器を保有していたことから重視されていた。
マルクス・レーニン主義思想に基づく軍事ドクトリンがソ連軍の根底にある。1945年からスターリン主義の時代では、第二次世界大戦の戦訓が重視されていたが、1953年から1958年の移行期においては、核兵器開発に力を入れるようになり、核戦力と通常戦力を組み合わせたものになっていった。ソ連軍には陸海空軍の軍種別の戦略が策定されることはなく、統合的な戦略が策定される仕組みになっていた。
その前身である赤軍は、ソビエト連邦共産党の軍隊であった。1946年に赤軍からソビエト連邦軍に名称変更し、名実ともに国軍となる。戦後は東欧など衛星国に駐留することにより各国政府に軍事的圧力を加え続け、ハンガリー動乱・プラハの春では、軍事介入によって衛星国の民主化の動きを阻んだ。しかし1991年12月、ソ連8月クーデターにより解散し、ロシア連邦軍を始めとする各国軍に分割された。衛星国への駐留軍は、ソ連崩壊後に段階的に撤退した。
東京都出身。1979年、上智大学文学部を卒業後、同年3月、社団法人（現・一般社団法人）共同通信社に入社。その後、フランクフルト支局長、編集局経済部、編集局経済データ部長、編集局経済部長、経営企画室長・局長同等、常務理事・経営企画室長等を経て、2013年、株式会社共同通信デジタル代表取締役社長に就任。同年、一般社団法人共同通信社専務理事に就任。2014年、株式会社共同通信社代表取締役社長に就任。
クロスエア3597便（乗員5人・乗客28人）はベルリン・テーゲル空港を21時01分に出発し、チューリッヒ空港に向かうチューリッヒ空港最終便で、事故機は1時間のフライトの大半を終えてチューリッヒ空港に着陸しようとした。機長は勤続20年、飛行時間1万9500時間を超え、飛行教官も務めたこともあるベテランであるのに対し、副操縦士はクロスエアに入って日の浅い新人パイロットだった。夜10時を過ぎた当時のチューリッヒの状況はあまり良いとはいえなかった。雪が激しく降りつける天候に加えて、ILSが装備されている滑走路14が閉鎖されていたのである。これは滑走路14に着陸しようとするとドイツ上空を経由することになり、ドイツの住民から騒音被害を訴えられたため、22時以降の閉鎖を余儀なくされたからだった。このため、滑走路28に着陸するよう指示されたが、滑走路28にはILSがなく手動での着陸を余儀なくされた。3597便の前に2機が着陸して、着陸予定の便が3597便だけになると管制塔からスーパーバイザーが退勤し、まだ経験の浅い管制官1人が管制業務をこなすことになる。3597便の前に着陸した便のパイロットが「雪で滑走路が1.3マイルまでしか見えない」と報告したが、管制官は事の重大性に気づかずにあっさりと受け流してしまう。この通信は3597便のパイロット達も聞いていたが、特になんらかの対応を取ることもなく手動による着陸を継続した。機体はチューリッヒ空港に向かって降下し、最低降下高度2,400 フィート (730 m)を越えて降下しても地上が見えないことに機長が不安を覚えて着陸復行を決断するものの、時すでに遅く、現地時間の22時07分、エンジンが最大出力を出す前に滑走路から4キロメートル手前の小高い丘に激突した。機体は前後2つに割れて爆発した。乗員・乗客33人のうち、24人が死亡した。損傷が極めて少なかった機体後部に乗っていた乗客7人・客室乗務員2人の計9人が生還した。