ヨークシャーのハダースフィールドで生まれた。父親はドイツ生まれの商人で、軍役につくのを拒否してオランダからイギリスに渡り、イギリスで成功した人物で、母親はユグノーの銀行家の娘であった。オーウェンズカレッジ（Owens College、マンチェスター・ヴィクトリア大学:Victoria University of Manchesterを経て、マンチェスター大学になる)やヨーロッパ大陸の大学で学び、1902年にロンドン大学で博士号を得た。1905年からオーウェンズカレッジで教え始め、1911年にマンチェスター・ヴィクトリア大学の植物学の教授となり、マンチェスター大学の植物学の研究を主導した。1917年に王立協会フェローに選ばれ、1931年から1934年の間、ロンドン・リンネ協会の会長を務め、1946年にリンネ・メダルを受賞した。1953年死去。
フレデリック・アーネスト・ワイス（Frederick Ernest Weiss FRS FLS VMH、1865年11月2日 – 1953年1月7日）はイギリスの植物学者である。
総合医療センターがある中山下は岡山市の中心部であり、NTT岡山支店、岡山中央郵便局、クレド岡山などがある。もちろん、交通の便にも恵まれており、天満屋バスセンター、宇野バス表町バスセンター、岡山電気軌道清輝橋線田町電停から歩いて数分の距離にある。また自家用車で来る患者のために地下2階に外来駐車場があり、最初の3時間は無料となっている。
1938年（昭和13年）2月22日に川﨑祐宣が開設した「外科昭和病院」が前身である。翌1939年（昭和14年）に移転し「外科川﨑病院」となった。1945年（昭和20年）6月29日の岡山大空襲で全焼したが、8月15日に再開。1950年（昭和25年）に財団法人川崎病院を設立。1957年（昭和32年）には財団法人旭川荘（現在の社会福祉法人旭川荘）を設立。1960年（昭和35年）に後の西館を落成し総合病院となった（470床）。1966年（昭和41年）に東館・北館を竣工（800床）。1970年（昭和45年）に現在の倉敷市松島に川崎医科大学を開設。翌1971年（昭和46年）に「川崎医科大学附属川崎病院」となった。2003年（平成15年）には電子カルテ化・電子レセプト化した。スポーツ整形外科のようなユニークな診療も行なっている。40年以上経過した病院建物の老朽化に伴い、2013年（平成25年）12月から岡山市北区中山下地内の岡山中央南（旧深柢）小学校跡地にて新病院の建設工事に着手し、2016年（平成28年）8月31日に竣工、12月1日に移転し、現在の名称である「川崎医科大学総合医療センター」（647床）となった。なお、川崎医科大学は附属病院ではなく総合医療センター付けの教授の役職を新設した。また、川崎医科大学の附属病院としての機能が強化された。
バージニアン鉄道は、ウィリアム・ページ（William N. Page）とヘンリー・H・ロジャーズによって計画され、建設された。ページは技術者を支援してチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道をウェストバージニア州の山並みを越えて建設し、またロジャーズは20世紀初期に彼らが協調する以前に既に百万長者でスタンダード・オイルの社長であった。当初、バージニアン鉄道のプロジェクトは80マイル（130km）ほどの短い鉄道であった。談合して彼らを締め出した大鉄道会社により、石炭輸送によい運賃で参入することができず、プロジェクトは拡大した。ロジャーズは初期には経営にあまり関わらない人物で、また大鉄道会社はページを大した人間ではないと考えていた。しかしながら、彼らは「山から海まで」の、ウェストバージニア南部の炭田からハンプトン・ローズにあるノーフォーク近郊のスーウェルズ・ポイント（Sewell's Point）の桟橋までの鉄道を計画し、建設した。彼らは、2つの小さな鉄道、ウェストパージニア州のディープウォーター鉄道（Deepwater Railway）とバージニア州のタイドウォーター鉄道（Tidewater Railway）を建設することで、既に存在している大鉄道会社である、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の目と鼻の先で、このプロジェクトを実行した。一旦建設許可と土地の購入を取り付けると、この2つの小さな鉄道は1907年に合併してバージニアン鉄道となった。ページが技術面を担当し、ロジャーズがほとんどを出資したバージニアン鉄道は、最善の経路と設備を購入して運行経費を下げるという方針で建設されていた。鉄道完成の献辞をマーク・トウェインがノーフォークで行い、そのわずか6週間後の1909年5月、完成した鉄道の検査工程をたった1度しただけでロジャーズは亡くなった。同年6月、ブッカー・T・ワシントンがロジャーズの個人用の車両「ディキシー」（Dixie）に乗ってバージニアン鉄道で旅をしながら演説をしてまわり、ロジャーズが南部の多くの小さな学校や高等教育機関に寄付をして黒人の生活の改善に貢献したことを明らかにした。50年にわたり、バージニアン鉄道のその最高規格の線路は、強大な競合者であるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道との石炭輸送を巡る競争に貢献した。ロジャーズの哲学に沿って600マイル（970km）ほどの路線を敷いたバージニアン鉄道は、その歴史を通じて利益を上げ続け、「世界でもっとも裕福な小鉄道」と呼ばれた。バージニアン鉄道では最大規模の蒸気・電気・ディーゼル機関車を運行した。バージニアン鉄道では134マイル（216km）に渡る電化を1922年から1926年にかけて1500万ドルを掛けて実施し、バージニア州ナロウズ（Narrows）に独自の発電所も建設した。1925年から、1950年にエルクホーントンネル（Elkhorn Tunnel）とグレート・フラット・トップ・マウンテン地区の短い区間での電化設備を撤廃するまでの間、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道も同じ発電所からの電力を利用していた。合併後、バージニアン鉄道の電化設備も1962年に使用が中止された。