イギリスのオックスフォードシャー州エンストン(en)に本拠地を置くこのチームは、遡ればトールマン（1981 - 1985年）、ベネトン（1986 - 2001年）、ルノー（2002 - 2010年）という歴史を持つ。2009年シーズンに発覚したクラッシュゲートのスキャンダルによりフラビオ・ブリアトーレ、パット・シモンズら幹部がチームを去り、ルノーがジニー・キャピタル(en)に株式の大半を売却。2010年よりエリック・ブーリエを代表とする新体制で再出発を図った。同年末にはプロトン傘下のグループ・ロータスが命名権を取得し、新たに「ロータス」のブランドを背負うことになった。2011年はチーム名をロータス・ルノーGPに変更。コンコルド協定の都合上、コンストラクター名は依然「ルノー」のままだが、ルノーのカスタマーエンジンを搭載するという関係のみとなった（ルノーエンジンのワークス待遇は実質的にレッドブルとなった）。2011年はマレーシアのロータス・レーシングがチーム・ロータスを名乗ることになり、「ロータス」の名を持つふたつのチームが参戦する事態となった。「ロータス」の名称使用を巡る訴訟が結審したのち、双方は国際自動車連盟にチーム名変更を申請し、2012年よりチーム・ロータスはケータハムF1チーム（コンストラクター名「ケータハム」）、ロータス・ルノーGPはロータスF1チーム（コンストラクター名「ロータス」）として参戦することになった。2012年4月にはグループ・ロータスとの契約内容を変更し、資金的支援は終了するが、チーム名に関しては少なくとも2017年まではロータスの名を使用することになった。しかし、年を追うごとに資金難が深刻になり、2015年のシーズン終了後ルノーに再買収されたため、「ロータス」の名称は再びF1から消えることになった。
千葉県我孫子市中里生まれ。我孫子市立湖北小学校、我孫子市立湖北中学校、市川学園市川高等学校、日本大学松戸歯学部卒業。大学卒業後、1995年に我孫子市青年会議所理事長、1999年から2007年まで我孫子市介護認定審査会副会長、2003年から2007年まで我孫子市歯科医師会会長を務める。2007年1月21日投開票の我孫子市長選挙に無所属で出馬し、初当選した。同年1月25日、我孫子市長に就任。2011年1月23日投開票の我孫子市長選挙に再選を目指して出馬。現職の星野を含む6人が立候補する乱戦であったが、次点の候補者を4,643票差で振り切り再選。2015年1月18日投開票の我孫子市長選挙で3選、2019年1月には4選を果たした。
本作と同じく吉河原作のテレビアニメ『山田くんと7人の魔女』Blu-ray/DVD-BOXの上巻（2015年8月26日発売）の特典映像としてコラボアニメが収録される。
登場人物の名字はナンバープレートの地名（運輸支局等）から、名前は自然物から取られている。高校名は蝶の種類から。声は後述の『山田くんと7人の魔女』とのコラボアニメのもの。
ジョン・ウォーターズがナレーションを収めたドキュメンタリー映画Plagues & Pleasures on the Salton Sea（ソルトン湖の災害と楽しみ）は環境問題と風変わりな地域住民と共にソルトン湖の100年間を紹介している。ランソム・リッグスが撮影しナレーションをいれた6分間の短編映画The Accidental Sea（偶然の海）は地域の歴史を簡潔に論じ、放棄以来の荒廃した様子を物語っている。公共放送サービスのテレビ番組Journey to Planet Earth（惑星地球への旅）のエピソード"Future Conditional"（将来の条件、ナレーションはマット・デイモン）では、この湖の窮状を紹介し、もし何もしなければアラル海の二の舞になると述べている。テレビ番組 Life After People（人類滅亡後の世界）のエピソード"Holiday Hell"（休日地獄）では、パームスプリングスのようなリゾート地でもそこに人間がおらず保守していなければ朽ちてしまう例としてソルトン湖を用いている。2009年3月24日、「ロサンゼルス・タイムズ」はソルトン湖で起こった一連の地震について報道した。この記事では著名な地球物理学者や地震学者の言も紹介し、これら小さな地震がサンアンドレアス断層における大規模地震を引き起こすことになると論じている。
山陽電気鉄道・西武鉄道などの一部の車両で採用された他、小田急電鉄では2000形までこの方式を採用していた。また先述の阪急電鉄をはじめ、東武鉄道、名古屋鉄道、近畿日本鉄道、西日本鉄道などでも1990年代まで長期に亘って採用された。なお東急8500系、京成3500形、富士急行5000形などの装置は能力的には集約分散式であるが、ダクトがないため構造的には分散式とみなされる。1基当たりの能力は当初の8,000 - 8,500kcal/hから10,500 - 15,000kcal/hが主流となり、1車両当たりの搭載台数は8,000 - 10,500kcal/hのものを3 - 5台搭載する形（前述の私鉄各社）から、15,000 - 20,000kcal/hのものを2 - 3台搭載する形に減少する傾向にあった。西日本旅客鉄道（JR西日本）の221系や223系（9000番台を除く）、207系、キハ187系ではこの方式が採用された。また、113系と115系の一部、103系の一部車両は、東日本旅客鉄道（JR東日本）ではAU712、東海旅客鉄道（JR東海）ではC-AU711が設置されている場合もある。JR東日本の特急用車両にもこの方式が採用されているものが多い。さらに、日本国有鉄道時代に製造された寝台客車14系や24系に搭載されているAU76・AU77もこの方式に近いともいえる。なお、15,000kcal/h以上という比較的大容量の装置を2基だけ搭載する方式は集中式に近いため、これを「準集中式」「セミ集中式」と称する事業者もある。なお、関東地方で集約分散式冷房装置を主体としていた私鉄では、2000年頃からの一般・通勤用新車については、集中式冷房装置へ移行する傾向にある（名古屋鉄道・西日本鉄道も同様）。一方で、JR西日本・JR東海・関西地方の私鉄では20,000kcal/hクラスの冷房装置を2基搭載する集約分散式が主流となっている（山陽電気鉄道も、3000系の一部と5000系・5030系では集中式を採用したが、6000系で再び集約分散式が採用された）。