本書のキュロスはペルシア王のキュロス2世(大キュロス)であり、別のクセノポンの代表作『アナバシス』に登場する小キュロスとは全くの別人である。基本的に本書ではキュロスの生涯が描かれているが、「パンテイアとアブラダタスの物語」等、他の登場人物の物語も数多く挿入され、歴史的な経過もヘロドトスなどの記録とは大きく内容が異なる。一例に本書では、キュロスの最後は病没だが、『ヘロドトス 歴史』では戦死したと記述される。本書におけるキュロスは、著者のクセノポンにより理想化された人物であり、物語を通して著者独自の政治哲学的見解が述べられている。そのため、著者の創作や歴史的事実の改変が行われており、同著者のアナバシスやギリシア史のような歴史書とは趣を異にする作品である。
『キュロスの教育』(Cyropaedia)は、古代ギリシア・アテナイの軍人で著述家クセノポンの代表作で、アケメネス朝ペルシアを興したキュロス2世を主役とする全8巻からなる物語。
東岡山工業高校、東洋大学で柔道に熱中。自衛隊体育学校では自衛隊柔道3連覇を達成した後、レスリングに本格転向。航空自衛官。1982年に全日本選手権グレコローマン82kg級で優勝すると、同級で3連覇後、90kg級でも連覇を続け、2階級で14連覇という前人未到の記録を打ち立てた。最後の優勝は38歳の時で、2015年に永田克彦が42歳で優勝するまで最年長優勝記録だった。オリンピックにもロサンゼルス・ソウル・バルセロナの3大会連続で出場。3大会とも2回戦敗退に終わっている。
その松のあった場所すら、記録に残っていない。戸出史料にも記載が見られないこの伝説は、駒繋ぎの松の伝説をもとにして大正時代から昭和初期頃につくられた、比較的、歴史の浅い伝承であるとも推測することもできる。また、木曾義仲がこの地を進軍した平安時代当時は大清水（現在の高岡市戸出大清水）に村があったとの記録はない。現在の大清水地区の街並みは江戸時代初期に成立した。それ以前のこの地域は吉住村（現在の高岡市戸出吉住）の一部であったと考えられている。大正8年刊行の戸出史料には「駒繋ぎの松」については書かれてあるが、「駒かけの松」については全く書かれていない。昭和43年刊行の中田町誌では「駒かけの松」は大清水の伝説として、「駒繋ぎの松」は戸出の伝説として、異なる項目として記述されている。昭和47年刊行の戸出町史では「駒かけの松」と「駒繋ぎの松」の伝説はごちゃまぜにされている。
伝説によると、義仲は倶利伽羅峠に向けて進軍中に、大清水村の一人の娘が川で布を晒しているところに通りかかった。そのときの義仲の無礼に腹を立てた娘は、義仲を馬もろとも持ち上げて戸出村の方へ投げ飛ばした。馬は田んぼ数十枚を越えて松の木の枝に引っ掛かった。この村娘は、義仲にその豪胆さを気に入られて召し抱えられ、後に巴御前となったと伝えられている。戸出中心部には巴御前に因んだ「巴町」という町が存在し、毎年、戸出野神社秋季祭礼の際には巴町の子供が巴御前に扮して御輿渡御に加わることになっている。
駒かけの松（こまかけのまつ）は、富山県高岡市戸出町1丁目の戸出駅東寄りにあったといわれている松のこと。現在は残っていない。別名として木曽投げの松とも呼ばれた。巴御前が木曾義仲を投げ飛ばし、義仲の乗っていた馬がこの松に引っ掛かったといわれる。
スーシティ・バンディッツはアリーナ・フットボールのチームであり、ユナイテッド・カンファランスのインドアフットボール・リーグに属する。タイソン催事センターをホームにする。2005年のユナイテッドボウルIでスーフォールズ・ストームに破れた。スーシティ・イクスプローラーズは独立系プロ野球リーグのアメリカン・アソシエーションでプレイする非傘下野球チームである。ルイス・アンド・クラーク公園をホームにする。1999年に最高の記録を残し、2002年のプレイオフで初めて勝った。スーシティ・マスケッティアーズはアイスホッケーのチームである。ユナイテッドステイツ・ホッケーリーグに所属する。タイソン催事センターをホームにする。1972年にリーグに参加した。準優勝2回、アンダーソン杯優勝2回、クラーク杯優勝3回、2004年から2005年のシーズンでも準優勝だった。1985年から1986年のシーズンでゴールド杯優勝1回、2004年から2005年のシーズンで西地区プレイオフ勝者になった。1試合入場者数の最高は6,010人。最高勝ち数は1985年から1986年のシーズンで42。
スーシティは、北緯42度29分53秒 西経96度23分45秒に位置する。標高は1,135フィート (346 m) にある。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は56.0平方マイル (144.9 km²)、このうち陸地は54.8平方マイル (141.9 km²)、水面は1.2平方マイル (3.0 km²)で水域率は2.06%である。
ペンシルバニア鉄道により導入が計画され、試運転もおこなわれていたが、同社がニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった後の1969年1月16日に営業運転を開始し、ペン・セントラル鉄道の破綻後は1971年からアムトラックに引き継がれた。アメリカ東部のメガロポリス地域（ボストン - ワシントン間）では、第二次世界大戦後は自動車と航空機、特に自動車が交通の主流となって鉄道は衰退したが、メガロポリス内の陸上輸送手段を自動車のみによるのは不可能であり、また、1964年に日本で東海道新幹線が開業し、東海道メガロポリスの交通機関として成功を収めたこともあり、アメリカでも鉄道が再評価された。その一環として開発されたのがメトロライナーである。しかし、メトロライナー投入後も全体としてはアメリカの鉄道事業は斜陽化し、メトロライナーの運用もペン・セントラル鉄道からアムトラックに移った。1980年代に入ると車両の故障が頻発し、電車列車は退役、メトロライナーの名は電気機関車牽引の客車列車に引き継がれた。それも2000年にアセラ・エクスプレスの登場により運行を縮小、2006年には廃止された。