ホワイトチャペル殺人事件の捜査資料に含まれている最後の事件は、1891年2月13日に発生した。この日の午前2時15分、ホワイトチャペルのチェンバー・ストリートとロイヤル・ミント・ストリートの間のガード下の通路であるスワロー・ガーデンズで、売春婦のフランシス・コールズ（英: Frances Coles）が殺害された。コールズが襲われてまもなく、アーネスト・トンプソン（英: Ernest Thompson）巡査が遺体を発見した。後頭部に小さな傷があることから、コールズは地面に激しく叩きつけられたあとに喉を切られたことが示唆されている。喉は少なくとも2回切られており、左から右に切られたあと、もう一度切られた。ほかには遺体に切り刻まれた傷はなかった。アーノルド警視とリード警部補がすぐに近隣のリーマン・ストリート警察署から到着した。先の殺人事件の捜査を担当していたドナルド・スワンソン警部とヘンリー・ムーア警部は5時までには到着した。少し前にコールズと一緒にいるところを目撃されたジェームズ・サドラー（英: James Sadler）という男性が警察に逮捕され、殺人で告発された。スワンソンやムーアが、サドラーの過去の経歴や前のホワイトチャペル殺人事件の際にどこにいたかということを目立つやり方で捜査したことから、警察はサドラーが切り裂きジャックと疑っていたことが伺える。しかし、3月3日に証拠不足からサドラーは釈放された。
アリス・マッケンジーもおそらく売春婦だったと考えられている。マッケンジーが殺害されたのは1889年7月17日の午前0時40分ごろで、場所はホワイトチャペルのキャッスル・アレーだった。以前に起きた殺人事件のほとんどと同様に、マッケンジーも左の頚動脈を左から右に切り裂かれており、腹部に傷があった。しかし、マッケンジーの傷は以前の殺人と比べると深くなく、それよりも刃渡りの短い刃物が使われていた。モンロー警視総監と遺体を調査した病理学者の1人であるボンドは切り裂きジャックの犯行と考えたが、もう1人の病理学者のフィリップスとロバート・アンダーソンは賛同せず、アバーライン警部補も否定派だった。のちの作家たちの見解も分かれており、ある者はマッケンジーも切り裂きジャックの被害者と疑い、ある者は未知の殺人者が自分が疑われないように切り裂きジャックの犯行と見せかけようとしたと考えている。検死審問では、バクスター検視官はどちらの可能性も認め、ほかの事件との大きな類似性が見られ、近隣で起きた事件でもあり、もし同一犯の犯行でなければ、明らかにほかの事件を模倣したものであるという結論を出した。
1888年12月20日、ポプラー・ハイ・ストリートを外れたところにあるクラークス・ヤードで、巡回中の巡査が29歳の売春婦のローズ・マイレット（英: Rose Mylett、またの名をキャサリン・ミレット <英: Catherine Millett>、リジー・デイヴィス <英: Lizzie Davis>）の遺体を発見した。マイレットはエマ・スミスと同じく、ジョージ・ストリート18番地のロッジングハウスに住んでいた。マイレットの遺体を調査した4名の医師は、マイレットは絞殺されたという見解を抱いた。しかし、ロバート・アンダーソンは、マイレットは酩酊しているときに、不慮の事故でドレスのカラーで首を吊ったという見解を抱いた。アンダーソンの要求によりボンド医師がマイレットの遺体を調査したところ、ボンドはアンダーソンの見解に賛同した。モンロー警視総監も、抵抗した形跡がないことから自殺か自然死を疑った。検視官のウィン・バクスターは検死審問陪審に対し、暴力を受けて死亡したことを示す証拠はないと述べた。それでも、陪審は何者かによる故意の殺人という評決を下し、この事件もホワイトチャペル殺人事件の捜査資料に加えられた。
ラファールは、クロースカップルドデルタ翼機である。後退角は45度で、翼端をカットしたクリップドデルタである。無尾翼デルタ翼の場合は低翼配置にする例が多いが、本機の場合は、地上からのクリアランスとミサイルをはじめとした大型兵装の搭載スペースを確保し、さらに決して余裕があるとはいえない推力を補うために空気抵抗の少ない中翼配置を採用している。そして主翼の付け根の前方の延長線上にカナードを装備した。前部胴体は内側にへこんだ逆三角形型をしており、エアインテークはそのへこんだ部分に楕円形状に左右2か所設けられている。エアインテーク前の機体形状は独特の曲線で構成されている。この設計により、レーダー反射断面積こそタイフーンより劣るものの、ステルス性を向上させている。不時着が難しい洋上における想定外の事態に対するリスクヘッジや任務・戦闘における生残性の向上のために海軍機は双発であることが望ましいとされるが、海空統合機として設計されたラファールのエンジンも例外ではない。しかし双発型でありながら、小型・軽量のM88エンジンの採用や配置の工夫によって、機体そのものは非常にコンパクトにまとめられている。機体は静的安定性弱化がなされており、フライ・バイ・ワイヤにより操縦が行われている。操縦系統はデジタル系統が3チャンネル、アナログ系統が1チャンネルで、機械系統は設けられていない。縦方向の制御には、先尾翼にあたるカナードと主翼内側のエレボンの双方を用いる。翼端にはミサイルランチャーがあり、それを含めたハードポイントは14箇所（海軍型は13箇所）ある。固定武装として左主翼付け根に30 M 791 30mm機関砲を装備する。アビオニクス面ではRBE2パッシブ式フェーズドアレイレーダーやIRST、MIDS戦術データ・リンクを搭載し、さらにF-22やF-35といった第5世代ジェット戦闘機に匹敵するセンサー・フュージョン（各種センサーの情報を一つの戦術情報に統合して表示する）能力を持つ。2012年からはアクティブ式のRBE2 AAの搭載が行われているほか、RBE2の後継となるレーダーの開発も進められている。コックピットはタッチパネル式の多機能ディスプレイを採用したグラスコックピットとなっており、サイドスティック式の操縦桿とスロットルレバーのデザインを統一することで操作性を高めている。また、アメリカのJHMCSに相当するTopOwl-Fヘッドマウントディスプレイの運用も可能。兵装面ではマルチロール機として幅広いミッションを行うべく、これから開発されるものも含めた、さまざまな兵器を使用できるようになっている。海軍向けの艦載機型であるM型は、降着装置の強化やアレスティング・フックの改良などの改修により自重が6.5%増加しているが、基本的なシステムは空軍向けと同じで、高い共通性が持たされている。なお、海軍が配備を急いだことから、海軍向けの最初の10機は空対空能力しか持たないF1仕様、続く15機は限定的な対地攻撃能力を持つF2仕様として引き渡され、それ以降の機体が完全な能力を持つF3仕様となった。空軍向けの機体はF2仕様の初期機体以外全機がF3仕様となっている。F1/F2仕様もF3仕様に改修される予定だが、予算上の制約からF3仕様の完全配備は2020年頃までずれ込む見込みとなっている。