2011年、25年をかけた初の研究によれば、850人のムスリムの回答者の内48.6％が自身を信心深いと回答しており、さらに28.5％は極めて信心深いと回答している。また、約41％はモスクを訪れたことがなく、59.3％は家で礼拝を行っていないと回答している。0.5％の者は、論争はイスラム法であるシャリーアに則って解決すべきであると考えており、79.6％の者は学校でヴェールを被ることは受け入れがたいと回答している。回答者の内88％は自身の息子に割礼を行うと回答しており、96％は自身の親戚による埋葬の方法の観察を行うと回答している。回答者の内半数以上が結婚なしの同棲は受け入れがたいことであると回答しており、39.8％が豚肉を食し、43.3％がアルコールを摂取している。
本項目では、ブルガリアのイスラム教について記述する。イスラム教はブルガリア国内少数派宗教の中では最大の信者数を有する。2011年の国勢調査によると、国内のムスリム（イスラム教徒）の総数は577,139人にのぼり、これは全人口の7.8％に相当する（この国勢調査の他には、12％とする資料もある）。ブルガリアのムスリムにはトルコ系ブルガリア人、ムスリム・ブルガリア人、移動型民族のロマが含まれるが、彼らは主にブルガリア北東部に居住、特にラズグラト州、トゥルゴヴィシテ州、シュメン州、シリストラ州、ロドピ山脈 （主にクルジャリ州）に多い。
東京生まれ。小学校卒業と同時に会津若松に転居し、ザベリオ学園中等部に2年間在学する（この間に歴史観の原点が育まれる）。1971年、東京大学経済学部卒業。東大卒業後は日本興業銀行へ入行。審査、産業調査、融資、資金業務などに携わる。特に企業審査、経済・産業調査に詳しい。2001年、同銀行を退職。「現在は過去の歴史の延長線上にある」との立場から、現代政治経済と歴史の融合的な研究を進めている。
20は、ボ1形と同じ大阪鐵工所製であるため、形態的にはそれに近く、前面窓と側面扉上のアーチ形曲線は廃されたものの、2個一組となった側窓上のアーチ形の欄間は残り、前面窓上幕板にはモール状の装飾がある。最大長は13,589mm、最大幅は2,705mm、最大高は4,185mm、自重は22.40tで、総定員は80人、うち座席定員は32人である。側面窓配置はD222222Dで、扉は両端に寄っている。屋根上には水雷形通風器が3個載っている。制御装置は直接式（メーカー不明）で、定格出力63.41kWの電動機2個を装備する。歯車比は17:72。台車はボ1形と同様であるが住友製である。
本形式は、電車の増備として製造された半鋼製ボギー車で、1927年（昭和2年）7月に1両（20）がボ1形と同じ大阪鐵工所で、1928年（昭和3年）11月に1両（21）が日本車輌製造本社で新製された。形式記号の「セミボ」とはセミスチール（半鋼製）のボギー車の意味である。基本的にボ1形の形態を踏襲した両運転台の前面半流線型5枚窓車であるが、メーカーが異なることもあって両車の形態はかなり異なる。
富岩鉄道は、富山市内と神通川河口の岩瀬浜を結ぶ鉄道として1924年（大正13年）7月に富山口 - 岩瀬港間を開業、さらに1926年（昭和2年）12月には鉄道省富山駅への乗り入れを果たし、全通した。この鉄道は、開業当初より直流600Vにより電化されており、電車が運行されていた。1941年（昭和16年）12月1日、陸上交通事業調整法により富岩鉄道は富山電気鉄道（現在の富山地方鉄道）に合併され、同社の富岩線となった。さらに1943年（昭和18年）6月1日には、戦争遂行の要請から富岩線は買収・国有化され、鉄道省の富山港線となった。
続編にあたるEmmyIIでは、PC-8801/mkII対応版、FM-7対応版、MSX2対応版が発売された。ゲームシステムは基本的に前作と同じであるが、PC-8801版とFM-7版では解像度640×200ドット、同時発色数8色とグラフィック性能が向上したことにより、前作と比べ描写が大きく改善されている。また、後発のMSX2版では256色とさらに描写が向上したことにより、実際のモデルを撮影した実写取り込み画像を使用しているが、そのかわりにポーズが変わるだけで脱衣はしなくなった。また、PC-8801版、FM-7版では金髪の欧米人風のキャラクターデザインだったものが、MSX2版のモデルは日本人に変えられている。タイトルロゴ表示ではソフト初起動時は『VIRGIN II』と表示され、会話の記録が一度でも行われると、取り消して『VERSION II』となる演出がある。
アイルランド島北部出身。レーサーを目指してイングランドに渡るが、メカニックの職に就く。モーターレーシング・ステーブルスを経てブラバムに加入。チーフ・メカニックに昇格し、ゴードン・マレーの下で働く。1976年、メカニック仲間のボブ・シンプソンと共に独立し、アンソン (Anson) のF3マシンを開発するが、資金難で活動が頓挫する。アンダーソンは程なくF1チームに戻り、マクラーレンやエンサインで働く。1983年、アンソンで再出発し、F3やフォーミュラ・スーパー・ビー (Formula Super Vee) で成功を収める。1985年、アメリカに渡ってCARTのギャレス・レーシングのチーフ・エンジニアに就任し、ドライバーのロベルト・モレノと親しくなる。1988年、Bromley Motorsportのテクニカル・ディレクターとして、モレノの国際F3000選手権チャンピオン獲得に貢献する。チームがレイナードのシャシーを使用していた縁でレイナードに招かれ、1989年と1990年にF3000マシンを設計した。