彼の書いた物語のもととなる一次資料や内容を特定できる資料について、多くの研究者が興味を示してきたが、彼の情報源は今も分からない。彼は自分の使った一次資料について非常に漠然とした方法で述べており、物語の中にケルト系の伝承の影響が簡単に見て取れるにもかかわらず、彼がそういった資料を所持していたという証拠はない。ジェフリー・オブ・モンマスやワースの書いた詩や物語には登場人物の幾人かが出てくるが、両者ともクレティアンの物語で重要な役割を果たすエレック（（英語版））、ランスロ、グルネマンツ（（英語版）)）らについては触れていない。今では失われたラテン語やフランス語による物語の原本について推測したり、ケルトに源を発するヨーロッパ大陸の伝承について推測せざるを得ない状態である。同様の問題は1150年ごろに活躍しトリスタン伝説をうたったノルマン人の詩人、ベルールの研究者も直面している。クレティアンの5つの物語は、一人の作家の作品でありながらフランス騎士道の理想についてもっとも完璧な表現を実現した。
2014年にアース・スター エンターテイメントが主催した国民的声優グランプリにて奨励賞を受賞し、アース・スター ドリームのメンバーとして活動していた。グループ内でのイメージカラーは青色。好きなアニメは『あの日見た花の名前を僕達はまだ知らない。』であり、同作にも出演した茅野愛衣を尊敬する声優として挙げている。2017年12月をもってアース・スター ドリームを卒業、事務所を退所した。2018年5月1日よりオブジェクトに所属。
重量比、14%の木材のパルプ（おがくずや紙等）と86％の水を混ぜ合わせて凍らせた複合材料。巨大空母を作るための候補材料としてジェフリー・パイクによって考案された。通常の氷と比べ、熱伝導率の低さによる低融解性、パルプを混ぜたことによる高強度、高靭性などの特性を持つ。パイクリートはライフルの銃弾を撃ち込んだところ、氷は破壊されたのに対し、パイクリートは破壊されず表面にクレータを作り銃弾は食いこんで止まったとの試験結果がある。アメリカのTV番組『Mythbusters』（日本での番組名は『怪しい伝説』）の番組企画において「氷でボートを製作」する実験検証が行われたが、事前の模型実験においてパイクリートは通常の氷と比較して圧倒的な不融性と耐久性を発揮したものの、パルプの代わりに新聞紙を使用した「改良型パイクリート」の方が耐久性が高かった為、実際のボートは新聞紙を含んだ氷で制作され、船外機による動力で湾内の航海を行った。
2007年頃から、主に英語圏のインターネット掲示板でリックロール（RickRoll）と呼ばれる引っ掛けが流行するようになった。これは興味を引く内容のタイトルの動画をアップロードし（例えば映画本編の違法アップロードなど）、見た者がリンクをクリックすると、リックの「Never Gonna Give You Up」の動画であるという、俗に「釣り動画」と呼ばれる悪戯である（日本においても山口弘美の「私の彼はジャイアンツファン」の動画がこれに近い使われ方をすることがある）。このリックロール現象により、その声質と歌唱力が改めて評価されることとなった。2008年には同楽曲が全英シングルチャートで73位に再チャートインした。他にも、2008年のMTVヨーロッパ・ミュージック・アワードにおいてインターネットからの大量の投票により「Best Act Ever（史上最高のアーティスト賞）」を受賞するなどしている。上述の通り、リック・アストリーは2017年8月20日のサマーソニック東京に出演しているが、彼自身のステージ終了後、同日のヘッドライナーのフー・ファイターズのステージに飛び入り参加し、「Never Gonna Give You Up」を熱唱した。これは、リックロールのブームの際、同曲とニルヴァーナ（フー・ファイターズのフロントマン、デイヴ・グロールはこのバンドのドラマーだった）の大ヒット曲「スメルズ・ライク・ティーン・スピリット」がマッシュアップされたものが、ネット上で大流行したことに因む。
以下のリストではテキスト化に際して、一部の書名に含まれている現在表わせない旧字については常用漢字で置き換えている。 今後はリストに書名のほかに著者名なども含めることが望ましい。
カザルボルゴーネには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Airali, Borganino, Ceriaglio, Civignola, San Martino, Scagno, Val Chiapini, Val Frascherina
貝殻をこじ開ける刃と、握るハンドルの部分から構成される。ハンドルはしっかり握れるように太めに作られている。対象となる貝殻に応じて、刃の形状には工夫が凝らされている。ミルガイ、ハマグリ、カキ、ホタテなど、種類ごとの貝殻に応じた貝むきがある。ドライバーを貝むきの代用品とすることもある。
1957年には、6421系ともども日本の私鉄電車における戦後初の冷房装置搭載改造が行われ、同年6月20日から運用を開始した。日本国有鉄道（国鉄）は鉄道省時代の1936年以来特急「燕」の食堂車など一部の優等客車に車軸駆動冷房システムを導入し、また1936・1937年の夏に南海鉄道（現・南海電気鉄道）が試験的な冷房電車を運行した例（南海2001形電車#冷房電車の項を参照）はあったものの、恒久的な形で編成全車の冷房サービスが行われるようになったのは、国鉄までも含めて日本では2250系・6421系が最初である。電動車と付随車の2両で冷房ユニットを構成し、電動車から付随車に電源を供給した。冷房システム自体は大がかりなもので、戦前の国鉄優等客車に搭載され、戦後も進駐軍向け優等客車等で使用されていた、川崎重工業製KMシリーズの系譜に連なるKM-7集中冷房装置2基を付随車に搭載、自車の冷気送風はトイレのない側の車端部屋根上に設置された冷房機から行い、電動車に対してはトイレのある側の屋根上に設置された冷房装置から貫通路上に設置されたダクトを介して冷気を送風し、貫通路経由で暖まった空気を戻す手法である。このためモ2250形の両運転台車については前照灯が邪魔になり、屋上に飛び出したダクト箱前面に脱着式の前照灯を装備する奇異な形態となっている。