同じ2003年に相次いで開業し、京王バス中央・府中営業所が受託する府中市ちゅうバス・小金井市CoCoバスと、車両や運行形態などでの共通点が多く見られる。ちゅうバス・CoCoバス同様、全線均一運賃を採用している。一乗車につき大人・小児共通で100円（未就学児は無料）。前乗り後降り先払いで、運賃は乗車時に支払う。すべての路線で東京都シルバーパスの利用不可。専用回数券を発売しており、バス車内や運行事業者の営業所窓口で発売している（21枚綴り2,000円）。ぶんバスの路線であれば、発行事業者（京王バス中央・立川バス・武州交通興業）にかかわらず全路線で利用できる。運行開始当初はPASMO・Suica等の交通系ICカードは利用できなかったが、2016年1月より利用可能となった（北町ルートを除く）。利用可能な路線全てでバス利用特典サービスは対象外である。定期券や一日乗車券の設定はない。京王バスの金額式IC定期券「モットクパス」、紙式の京王バス全線一日フリー乗車券は利用できない。
ぶんバスは、東京都国分寺市が運営するコミュニティバスである。2003年に最初の路線である日吉町ルートが開業し、2016年12月に最も新しい路線である万葉・けやきルートが運行開始した。現在は3つのバス事業者に運行委託し、国分寺駅・西国分寺駅・国立駅を発着する6路線が運行されている。路線の一部は国立市をはじめ、隣接する府中市・小金井市にも乗り入れている。日吉町ルート、東元町ルート、本多ルート、万葉・けやきルートの4路線は、京王バス中央・府中営業所（運行開始当時は京王電鉄バス府中営業所）が運行受託している。西町ルートは立川バス（上水営業所）、北町ルートは武州交通興業が運行受託している。
天明元年（1781年）、第9代藩主九鬼隆張の長男として江戸で生まれる。寛政10年（1798年）2月6日、父の隠居により跡を継いだ。翌年12月18日に叙任する。勅使饗応役や奏者番を務めたが、そのためによる出費で藩財政が悪化した。外様大名ながら、幕府の儀式・典礼をつかさどる要職である奏者番に任じられ、天保10年（1839年）には城主格に昇格する。奏者番就任や城主格昇格は、阿波国・淡路25万7千石の国守である蜂須賀家から正室を迎えたことなどに起因するとも考えられる。藩政では京都から近藤顧一郎を招聘して、藩校の国光館を造士館として発展させた。天保14年（1843年）6月19日、長男の隆徳に家督を譲って隠居し、南嶽と号した。嘉永5年（1852年）12月15日、72歳で死去した。
日本軍はバトルシップ・ロウにあった7隻の戦艦全てに被害を与えた。メリーランドとテネシー、ペンシルベニアは数週間で修理が完了した。他の3艦も一年以内に完了している。しかしオクラホマとアリゾナは完全に放棄された。合衆国太平洋艦隊の弱体化により、日本海軍は制海権を握り、それは8ヶ月後のガダルカナル島の戦いまで続いた。空母エンタープライズは艦載機を飛ばして、フォード島の哨戒と日本海軍の空母の索敵を行った。 日本艦隊の捜索から帰還した5名のアメリカ人パイロットが、着陸しようとしてフォード島の対空部隊の誤射を受けて撃墜された。島の部隊長は友軍の誤射について次のように発言している：「誰かが発砲し、これまでの人生で経験したことも想像もしたこともない数の弾丸が空に放たれていた…全て夜の曳光弾だ」。攻撃後、ハワイ大学から ROTC の学生が招集され、戦略本部の歩哨任務についた。 島内の診療所では給水と給電が止まっていたため、第二格納庫を臨時の病院として利用しなければならなかった。島内のガソリンタンクは空で、代わりに水が貯水された。塹壕が作られ、建物にはカモフラージュが施された。3トンを越える残骸が散乱していた滑走路は2時間で開放されている。ライフルを装備し警備任務についていた海兵隊員は、陸軍や海軍の兵隊に対する給食と衣服の支給に駆り出された。島内の拘置所にいた20名の囚人は海兵隊の隊舎に移され、そのまま仕事を割り当てられた。彼らの内数名はその働きにより減刑されている。攻撃後の夕刻より、ハワイの住人に対して照明を消し、電話の使用をやめ、消火のためバケツに水を貯めて、街路から車を退避（可能なら芝地に駐車）するよう命じられた。航空機による再攻撃を防御するために、コンクリート製の護岸が60ヶ所に設けられ、さらに海軍は内径16インチの導水管を湾底に設置した。新たな管制塔が運用を開始したのは1942年5月1日で、海軍は防空壕とガス浄化施設を建設している。太平洋艦隊の指揮を改善する必要から、本部がフォード島に移された。続く数週に渡って、海軍は、オクラホマを引き起こして解体する前に再浮上させ補修するために、島に21器の大型ウィンチを設置した。島側に引きずられることを防ぐため、船と海岸の間に珊瑚が山積みされた。結局オクラホマは太平洋戦争中は沈んだままであり、その後スクラップヤードへ牽引されていった。ネバダとカリフォルニア、ウェストバージニア、そして機雷敷設艦オグラーラは海軍によって引き揚げられた。全ての引き揚げ作業には合計20,000時間の海中作業が費やされ、また遺体や武器、弾薬、歴史的・軍事的に重要な航空機の捜索のため5,000回に及ぶ潜水が行われた。