学会誌として英文学術誌「Genes to Cells」を発行している。浮世絵風の絵柄で生物学に関連した要素が表現された特徴的な表紙を採用しており、公式サイトのギャラリーページで閲覧できる。
1978年、初代会長の渡邊格らを中心として会員約600人で設立された。従来の細胞学・生化学等と異なり、生体分子の物理化学的性質に基づいて生命の原理を明らかにすることを目的として設立されたが、1990年代には生物学・医学・農学等の様々な分野に分子生物学的方法論が浸透したため会員は急増し、現在は会員数1万人を超える大規模学会となっている。日本生化学会とは研究分野および会員に関して重なる部分が多いことから、しばしば合同大会を開催している。
1981年、埼玉大学理学部化学科卒業。1987年、大阪大学大学院理学研究科博士後期課程修了。理学博士（大阪大学）。横浜国立大学環境情報学府教授。
季刊『前夜』第11号「現代日本のレイシズム」特集では「『マンガ嫌韓流』と人種主義」と題して『マンガ嫌韓流』を題材に「植民地支配のあからさまな賛美」に向けた資料・統計の捏造・誤用などを指摘した上で、その表現とロジックを「〈嫌韓流〉話法」または「〈嫌韓流〉的」として定式化した。これら「〈嫌韓流〉的」なあり方を、第二次世界大戦後の日本でレイシズムが表現されるときの特徴的なあり方であると位置づけている。
板垣 竜太（いたがき りゅうた、1972年12月11日 - ）は、日本の歴史学者。専門は朝鮮史、朝鮮近現代史、植民地期朝鮮の社会構造。同志社大学社会学部教授。
茅ヶ崎市の建築業者、亀井工業が1993年3月17日に茅ヶ崎市内にオープン。その後、神奈川県内を中心に展開し、現在はフランチャイズも含め7店舗が営業している。現在の経営は亀井工業ホールディングス。多くのスーパー銭湯と同様に、内湯に加えてジャグジーやサウナ、露天風呂などがあり、外食やマッサージなどの各種施設を設けている。また、『湯けむり横丁』と銘打たれている施設では昭和30年代の温泉街を再現しており、足湯などの設備も付加されている。なお、みはま店のみ天然温泉ではなく人工温泉を使用している。この他の湯快爽快の各店舗では、天然温泉をボーリングによって掘りあて正式な温浴施設として許可を得て営業しており、「野天湯元」を冠している。
大正期の浪曲師、木村重正の演じる「ピストル強盗、清水定吉」は迫真の出来であった、と正岡容は著書『日本浪曲史』で書いている。また、レコードも出ている。
当時、新聞ではこの種の事件を読物として連載した。新派の芝居でも「ピストル強盗清水定吉」を1897年（明治30年）ごろに上演している。里見弴が10歳のころ、鎌倉で観たことを回想している。
第一次オイルショックを契機とした輸送量急増に直面し、車両事情が逼迫していた名鉄は、前述の通り東濃鉄道からの引き受け要請を受諾する形で、1975年（昭和50年）5月に東濃112編成を譲り受けた。なお、名鉄は車両引き受け要請受諾に際して、各部仕様が相対的に近代化されていた112編成の譲渡を希望し、導入に至った。同時期の名鉄は、東濃112編成のほか、3880系（元東急3700系）およびモ870形（元札幌市電A830形）といった他事業者からの譲渡車両を多数導入し、喫緊の課題であった輸送事情の改善を図った。導入に際しては、自動列車停止装置（M式ATS）の新設のほか、車体塗装がスカーレット1色塗装に変更するなど小規模な仕様変更が施されたのみで、総武流山電鉄へ譲渡された111編成のような運転台位置変更・乗務員扉の拡幅などは施工されていない。名鉄におけるスカーレット1色塗装は、従来7000系「パノラマカー」の専用塗装であったが、前述した3880系導入を契機として名鉄が保有する鉄軌道車両の標準塗装と定められたため、それを踏襲したものである。主要機器については東濃鉄道在籍当時と変化はなく、間接非自動制御（HL制御）仕様のまま存置された。そのため、名鉄における新形式は、名鉄の架線電圧1,500 V路線区にて運用される既存のHL車各形式と同じく3700番台に区分され、モハ112はモ3790形3791、クハ212はク2790形2791とそれぞれ形式・記号番号を改め、3790系と総称された。車体の車番標記は、他の譲渡車両各形式と同じく名鉄仕様の切り出し文字によるボールド体のローマン書体に改められた。3790系は同社築港線の専用車両として導入され、従来築港線専用編成として運用されていた3800系ク2815（2代）-モ3816-ク2818の編成に代わって1975年（昭和50年）8月より運用を開始した。運用開始に際しては、前述したク2815（2代）をモ3791とク2791の間に中間付随車代用として組み込み、3両編成を組成した。また、残るモ3816-ク2818は制御装置の進段制限（力行制御の直列段固定）など築港線専用仕様を解除して幹線系統へ再転属し、幹線系統の運用車両増加に用いられた。導入後は前照灯のシールドビーム2灯化が施工された程度で大きな改造を施工されることなく、終始築港線にて運用されたのち、1985年（昭和60年）3月28日付で除籍された。