IWA・JAPANでは浅野自身が身体を張った「新宿2丁目劇場」が有名。「ファイアー攻撃」取得用に浅野が口に含んだ灯油を飲み干した騒動（1999年10月）やフレディー・クルーガーによる浅野をバイクで轢き逃げした騒動（2000年2月）等、散々な目に遭っている。
硬筆（こうひつ）とは筆記用具の分類のうち、毛筆の対義語としてボールペン・万年筆・鉛筆など「先の硬い」ペンを指す語。主に書写（習字）の分野で用いられる言葉である。小学校の教科（国語）内には書写があり、通常1 - 2年生は「硬筆書写」をメインに行い、鉛筆やフェルトペンで各種文字の筆順などを学ぶ。日常生活で用いる筆記用具をそのまま使う硬筆書写は非常に実用度が高く、ペン習字として子供よりもむしろ社会人や主婦、老人の習い事として定着している。公的資格試験として硬筆書写検定がある。
中学2年からボクシング習い高校時代アマチュアボクシング・全国大会で活躍、マック金平にスカウトされたが一度断って、法大に進学、2004年に彩の国まごころ国体成年ライト級で内山高志に勝利し優勝。全日本アマチュアボクシング選手権大会も優勝。バタム開催のインドネシア大統領杯に出場し3位などアマチュア戦績63戦40勝で、大学を中退しアマチュアエリートとしてB級でプロデビューを果たした。
6月の嘉吉の乱で6代将軍・足利義教が暗殺されると政治的混乱の中、「代初めの徳政」を求めて（天下一同の徳政令）京都・近江坂本の馬借を中心に農民が蜂起、地侍が指導し、数万人の一揆にふくれあがった。各地への波及はなく、京都を包囲する形をとった。
嘉吉の徳政一揆（かきつのとくせいいっき）は、嘉吉元年（1441年）に徳政令を求めて京都及び近江など周辺地域で発生した土一揆のこと。嘉吉の土一揆（かきつのつちいっき）とも。
幼い頃は病弱で入退院を繰り返しており、一人遊びが得意な少年だった。人間観察が好きで、道を行き交う大人達の顔をよく眺めていた。23歳の頃、妻に旅行での写真を見せたところ、写真の才能があると言われ写真家を志す。実家の商売を手伝いながら、写真を独学で学ぶ。26歳のときに東京綜合写真専門学校に入学。その後、友人と写真スタジオを設立。広告に必要なライティングを徹底的に研究し、独自の世界を創り上げていく。1985年、息子の誕生を機に独立。海田悠写真事務所を設立し、広告業界の仕事に身を置く。1970年にテレビで見た、ある経営者の引き締まった顔、眼光の鋭い眼差しを見て、どうしたらあのような顔になるのかと関心を抱き、いつか戦後経済を支えてきた経営者を撮影したいと思うようになる。ある縁で伍堂輝雄（当時、東京シティエアターミナル相談役）と出会い、15年間抱いてきた経営者に対する撮影の思いを告げると、経営者22名への紹介状を書いてもらうことができた。その際、伍堂より「紹介状は書くけれども、彼らが君のカメラの前に立ってくれるかどうかは、君の情熱しかないよ」と言われる。その言葉が今でも海田の原動力となっている。そして、安藤百福、稲盛和夫、平岩外四、本田宗一郎、盛田昭夫など、戦後の日本を支え、創り上げ、国際社会に貢献してきた経営者130名の肖像写真を4年半かけて撮影。1993年に戦後日本の歩んできた道を捉えようとする写真展『経営者の肖像』を開催。同時に写真集を出版。その後、経営者に加え、役者や画家、バレリーナといった芸術家や政治家など、あらゆるジャンルで活躍する人々を撮影している。
アメリカン航空のAAMPは不測の事態に対する訓練であり、座学やビデオ学習、シミュレーター訓練などで構成された。1997年に受講したAAMPの座学において、副操縦士は異常姿勢から回復する際にラダーペダルを補助的に使えることを教わった。AAMPのシミュレーター訓練の中には、AA587便の状況と似たシナリオがあった。その訓練では、ボーイング747型機の後を離陸し、後方乱気流に注意するよう告げられる。そして上昇中、軽い揺れに続いて機体が10度ロールする。ここまではAA587便と類似しているものの、シミュレーターでは続いて反対側に急激に90度以上ロールする。このシナリオはA300-600型機には非現実的であった。この訓練は、「A300にとって後方乱気流は取り返しがつかなくなる恐れがあり、即座に積極的な対応が必要だ」という誤解を生んだ可能性がある。加えて、このシミュレーター訓練でアメリカン航空は、操縦輪とラダーペダルの働きを一部で抑制していた。揺動が始まってから10秒間、またはロールの傾きが50度を超えるまで、補助翼と方向舵が利かなくされていた。舵を抑制していることはパイロットに知らされなかった。その上で、教官は異常姿勢に素早く対処するよう指示していた。舵を抑制したことで、舵の利き方や適切な使用法について、より誤った理解を促した可能性がある。さらに、アメリカン航空のA300-600型機のシミュレーターは、ラダーペダルの操作性が実機と異なっていた。ラダーペダルには、踏み込んだ際に反力が返るよう弾性が設定されている。シミュレーターではソフトウェアによってこの弾性を模擬していたが、その特性は実機よりも柔らかく、ペダルをより奥まで踏み込めるようになっていた。異常姿勢からの回復法を教えるつもりで作成した訓練プログラムであったものの、その実態は、シミュレーターの設定が非現実的であったため、実際の飛行には不適切であり危険とさえ言えるものだった。事故調査報告書は、副操縦士の後方乱気流に対する認識が、この訓練によって非現実的で誇張されたものになった可能性を指摘している。