18世紀末の江戸時代に江戸幕府の蝦夷地調査隊によって比較的に正確な地図が描かれ、岩礁も含む島名が明示されてから、日本国内で存在が広く認知されるようになった。当時の記録によれば、歯舞群島は無人島であった。文化4年（1807年）に幕府が東蝦夷地を直轄地としてから色丹島とともに出稼ぎ労働者によるコンブの採取が開始された。定住が開始されたのは明治10年（1877年）以後で、北海道・函館の広業商会が昆布採取のために貸出した資金で生産者・漁師などが居住した。その後も島内の産業は昆布や海苔、ホタテ貝の採取を中心とし、タラなどの沖合漁業も行っていた。また勇留島や志発島、多楽島では約200頭ずつ馬を飼育していたという。明治時代は対岸の珸瑤瑁（ごようまい）村に属していたため、珸瑤瑁諸島と呼ばれていた。大正4年（1915年）、珸瑤瑁村は歯舞村と合併し、歯舞村となった。このため珸瑤瑁諸島は歯舞群島と呼ばれるようになったが、戦後になっても珸瑤瑁諸島と呼ばれることもあった。昭和20年（1945年）の第二次世界大戦終結時の総人口は約4,500名で、漁業人口は95%であった。
工学と芸術の間にも関連がある。建築、造園、インダストリアルデザインといった分野はまさに工学と芸術の直接交わる部分である（大学では工学系の学部にも芸術系の学部にも関連する学科が存在する）。他にも間接的に関連する分野がある。シカゴ美術館は、NASAの航空宇宙関連のデザインについての展覧会を開催したことがある。ロベール・マイヤールの設計した橋は芸術的と評されている。南フロリダ大学ではアメリカ国立科学財団の支援を受けて、工学部に芸術と工学を組み合わせた学科を開設した。レオナルド・ダ・ヴィンチはルネサンス期の芸術家兼技術者として有名である。
私鉄の車両については国鉄・JRのように事業者はもとより国土交通省や日本民営鉄道協会でも明確な規程はしていないが、特定の列車や種別に供することを目的とした車両（特に団体列車用車両や優等列車専用車両）があり、そちらに分類されないその他の車両を表す意味で使われる場合がある。説としては、「特急料金などを必要としない車両」に対して表現する場合と、列車種別や接客設備によって車両を定義することがあり、特定の列車や種別（特に特急・急行列車等の有料列車や優等列車）などに専用で充てる車両があり、営業・運用上の区別が明確な場合、そのほかの列車（特に普通列車・各駅停車などの料金不要列車に用いる車両）に使用する車両のことを表現する場合があるが、定義としては恣意的であり、実際には優等列車における料金徴収の有無や一般車両の分類は事業者ごとに異なり、その事業者が運営する線区の実情に合わせた車両が導入され、同類の区分に近い表現として特定の車種に分類されない車両（優等列車専用以外の車両）として解釈されており、便宜的にこの表現が使われているものとされる（一般用車両、一般車、一般車両とも呼ばれる）。また、私鉄には近郊形の概念が存在しないため、JR東日本E231系以降の電車のような通勤形と近郊形の機能を兼ねるタイプの車両も事実上存在しないことから大手・準大手私鉄では単に通勤形車両そのものを指す場合もある。近畿日本鉄道では特急用車両と団体用車両以外の車両（料金不要列車に充当される車両）を案内上一般車両と呼称しているが、この場合は乗車券のみに乗車できる列車に使用する車両を意味する。ただし長距離急行列車を運行している大阪・名古屋線系統においてはトイレの有無や接客設備の違いにより、長距離急行用とその他の一般列車用の区別はされている。京阪電気鉄道では「京阪グリーン」と呼ばれるグリーン系統に塗装されたロングシート車両が一般車とされる。1957年（昭和32年）から2008年（平成20年）までは上半分が若草色（ライトグリーン）で下半分が青緑色（ダークグリーン）であったが、2008年（平成20年）以降は上部が濃緑色（レストグリーン）、帯線が黄緑色（フレッシュグリーン）、下部が白色（アーバンホワイト）に変更されている。なお、京阪ではロングシート車両をクラス3と位置付け、「シティ・コミューター」と呼称している。優等列車用車両（特急および急行用車両）であった車両が優等列車（特急・急行列車等）の運用を離脱した場合、状態の良い車両は一般列車に転用される場合があり、この場合も一般車格下げ、通勤車格下げ、特急（急行）車格下げと称する場合がある。優等列車用車両はその性質上、快適性や速達性が重視され、接客設備や性能は時代とともに変化するため10数年も使用すれば見劣りすることがあり、状態が良くても後継車両に比べて性能や接客設備に遜色のある車両は格下げの体制で一般車の水準向上（性能向上や冷房化、経年車両の置き換えなど）に充てることがある。かつては優等列車には10数年ごとに新車を投入し、捻出した車両は一般車に格下げする傾向があった。中には通勤形車両に近づける改造を受けた車両もあり、この種の改造では料金不要の優等列車を運行している西日本地域の私鉄で見受けられた。他にも本来の優等列車専用車両導入後に一般車両への格下げすることを前提とした車両もあり、この種の車両では小田急2300形、京成3200形（開運号用）などが挙げられる。しかし近年（概ね2000年代以降）では一貫して優等列車で使用する方針に転換しつつあり、一般車への格下げは見られなくなりつつある。これとは別に車両そのものは用途を明確に定めていないが、登場間もない頃は優等列車で使用され、後継車両の増備や置き換えにつれて普通列車にも使用される車両もある。この種の例では6000系登場以前の名古屋鉄道の電車などが挙げられる。一方、その他の私鉄では通勤形の概念が存在しないことから、単に地方の地域普通列車輸送に供するための鉄道車両として解釈されている。三陸鉄道ではイベント用以外の車両を一般形車両と表現しており。車両自体はJRの一般形気動車そのものであり、ここでも輸送量の差が大きく表れている。