1900年6月から8月の間、大清帝国の首都北京で義和団事件（欧米では「北京の55日」の名で呼ばれることもある）が勃発。事件発生当時の駐清国フランス大使、ステファン・ピションを引き継いで、ポール・ボーはフランスの全権特使として清国へ派遣された。彼はまた、義和団事件を最終的に解決させるための賠償交渉時にもフランスを代表して事に当たり、この目的は1901年9月7日に清国と欧米列強とが友好的な関係を正式に再開させるための条約が調印されるに至って達成された（北京議定書）。この条約で清国は、4億5千万両（テール）もの膨大な賠償金の支払いを準備することとなった。賠償金のうち2億6500万両がフランスの取り分である。また、清国はこれ以来、外国勢力の支配下に置かれる外交特区の創設を認めることともなった。この特区の中において、外国の軍隊は防衛力を恒久的に維持する権利まで有し、また、特区内を排他的に支配することも認められた。この日を境に、中国が欧米列強及び日本により分割されることが現実味を帯びてきた。ポール・ボーはこの清国との交渉ののちの1902年7月に、フランスに帰国した。
ポール・ボー（仏: Paul Beau、1857年1月26日 - 1926年2月14日）は、フランスの外交官、政治家。義和団事件における清国との講和交渉にフランス全権として赴く。1902年から1908年までフランス領インドシナ総督を務めた。それまでの植民地経営を転換し、行政組織の変革、インフラ投資を行った。1911年から駐スイス大使。第一次世界大戦の戦後処理交渉でもフランス代表として意見を述べた。
1951年、パーシヴァル・エアクラフト社はヘリコプター部門を設けP.74という名称の中型ヘリコプターの設計を始めた。この実験ヘリコプターは機首に2座席の操縦席と胴体長一杯を占める大きな客室空間を内包した涙滴型の胴体を持っていた。客室の床下には3本の導出管を通して3枚のブレードの先端から噴出する圧縮空気を生成するネイピア オリックス（Oryx） エンジンを搭載していた。ローターブレードはスクリュージャッキにより作動する後縁のエルロンでピッチ制御を行っていた。通常とは異なるエンジン配置は客室の座席の列を隔てる隔壁内に排気管を通す必要があり、これは予定された乗客に対し望みもしない騒音と熱を与えた。P.74の試作機（1954年に会社が社名を変更した後にハンティング・パーシヴァル P.74と改称）は1956年の春に完成し軍用登録記号XK889が付与された。最終的な外観は大きく膨れた胴体に小さな"テールコーン"という不恰好なものであった。テールコーンには小径のテールローターを備えていたがチップローターのお陰でトルクの影響が無いためこれは操縦性の向上を目的とした物であった。降着装置は外側に張り出した小翼に付いた4輪で、前輪の2輪は自在方向に操舵した。
ルイ・ド・フュネスの代表作である『ルイ・ド・フュネスのサントロペシリーズ』（憲兵シリーズ）の舞台となったヴァール県サントロペの旧憲兵隊署の建物が改修し、2016年6月に「サントロペの憲兵と映画の博物館」としてオープンした。ルイ・ド・フュネスの憲兵服を着た銅像や、サントロペシリーズ関連の展示がある。
2013年、ルイ・ド・フュネスが1967年より住んだロワール＝アトランティック県の自治体ル・セリエに、自治体及び県知事の後押しによって「ルイ（・ド・フュネス）博物館 Musée de Louis」が設立された。美術館は最初セリエの街中の一軒の小さな家屋に作られたが、翌年でド・フュネスの生誕百周年に当たる2014年、博物館はド・フュネスがかつて住んだクレルモン城の一角のオランジュリーに移設された。しかしその後2016年にクレルモン城が売却されたことにより、間借り人であるルイ・ド・フュネス博物館は城のオランジュリーを使い続けることができなくなった。署名運動と寄付が呼びかけられたが目標額には叶わず、2016年10月30日にクレルモン城における博物館は閉鎖した。2017年には近郊都市のナント市内で期間展示が行われた。博物館ウェブサイトによると、サントロペと同じヴァール県でカンヌとの中間にある海沿いの町サン＝ラファエルへ2019年に博物館は移転し、再オープンする予定である。
1857年の大火の後、クシュヴェントの住民は必要に駆られて、村の中心部を完全に再建した。町を貫通するメインストリートの一部が四角く均され、新しくて広いマルクト広場（市場を開催する広場）が設けられた。それまでの場所は、家畜市に理想的なものではなかったのである。この集落は、「年に2回の市場開催権」を1760年にはすでに獲得しており、1776年には年3回に権利が増強されていた。これは、16世紀の行政中心地の刷新と並んで、現在の中心集落への発展につながるマイルストーンであった。市場はクシュヴェントを農業の中心地にし、商業や産業を促進した。この町は遠方にまでその名が知られ、往来に便利であった。当時の市場には、500頭から1000頭の大型家畜が集まった。たとえば、1887年2月の市には1425頭が集まった。モータリゼーションとテクノロジー化の時代になるとクシュヴェントの市場にもかつてほど多くの家畜が出品されなくなったが、それでもヴュルテンベルク北部で最も重要な市の一つに数えられている。
当地域は、いわゆる鉄道空白地帯で、地域内を走る旅客鉄道はない（かつては横浜市電本牧線が通っていたが1970年に廃止された。また、神奈川臨海鉄道本牧線が通っているが貨物線である）。周辺にある駅ではJR根岸線山手駅が一番近いが、バスは本数が少なく時間帯によっては通らない地域が存在し、徒歩は20分から30分はかかる。そのため横浜市営バスによる石川町駅、横浜駅、桜木町駅や根岸駅からのバス交通が発達し、当地域には欠かせない交通手段となっている。また当地域を結ぶ計画の横浜市営地下鉄グリーンラインは横浜市内の主要駅をCの字状に結ぶ計画であるが、その中の横浜駅から根岸駅の区間は、横浜高速鉄道みなとみらい線で結ぶことも想定され、地元住民の利便性向上が期待される一方で、地下鉄工事による道路の渋滞を懸念する港湾関係者、運送業者や、ストロー効果を危惧する地元商店街（麦田町 - 本郷町 - 本牧町）は、反対する立場をとっている。現在、NPO法人の「横浜にLRTを走らせる会」及び「（株）本牧ライトレール設立準備プロジェクトチーム」により、次世代型路面電車ライトレールの導入を根岸 - 本牧 - 石川町間で行なおうとする活動がある。