2014年10月8日、カカオトークの会話内容などを捜査機関に提供していたことを認めて公式に謝罪した。これは、2013年から2014年上半期までに受けた147回の傍受令状のうち138回について、会話内容などを捜査機関に提供していたもので、さらにログ記録やニックネームなどの個人情報についても4807回もの押収捜索を受けたとされる。13日には、ダウムカカオ最高経営責任者のイ・ソクウ（李碩祐、이석우）は、「7日から傍受令状執行に応じずにおり、今後も応じない」と発表、併せて利用者に対する反省の弁を述べた。これに対して検察側は公務執行妨害であると反応しているが、カカオトークにはリアルタイムで会話内容を"傍受"することは技術的に出来ないので傍受令状に対応しようが無いと説明した。また、これまではサーバー上に保存されていた会話ログを提供していたが、保存期間短縮と暗号化の措置を行うことで、ログの提供も出来ないようになったとした。しかし、2015年10月より、カカオトークは捜査機関に対する協力を再開している。しかし、2016年10月、韓国の最高裁判所は、「傍受令状の執行を委託されたカカオが、サーバーに保存された対話内容を抽出して一定周期で捜査機関に提供したのは違法であるとして、その内容は証拠として認められない」という判断を下した。これを受け、カカオトークは再度、捜査機関に対する協力の拒否を表明した。
サミジナ（Samigina）とも呼ばれる。『ゴエティア』によると序列4番の地獄の大侯爵。30の悪魔の軍団を率いるという。召喚されると、小さなウマもしくはロバの姿で現れる。人間の姿を取ると、しわがれた声で話す。諸学問に関する知識を与え、罪に死した者の魂を呼び寄せる力を持つ。召喚者の質問に明瞭に答えようとし、また、召喚者の望みを叶えるまでその元に留まるとも言われている。
日本では1999年に株式会社マティス (現:オートレックス) が輸入を開始した。日本での車名はマティスもしくはGMマティスで、広告やカタログには「大宇」「DAEWOO」「デーウ」の文字は出ていない。(ただし、初期型のものに余程注意しなければわからないくらい小さく出ていたことはあった。)当初は右ハンドル仕様をメインに輸入していたが、意外にも左ハンドル仕様を求めるユーザーが多く、左ハンドルのラインナップを強化したという。2006年に日本仕様も2代目にモデルチェンジ、800ccエンジンと1,000ccエンジン（マニュアル車のみ）が選択可能になった。
2015年4月3日のソウルモーターショーにて新型「シボレー・スパーク」が世界初公開され、その2日後の4月5日にはニューヨーク国際オートショーでも公開された。その後、7月1日に韓国で「ザ・ネクスト・スパーク」のキャッチコピーで発表された(販売開始は8月から)。内外装のデザインは、韓国GMデザインセンターとGMグローバル軽自動車開発本部の「米国ウォーレン技術研究所」との合作により完成した。先代後期からのキャリーオーバーである1.0L・GEN2ガソリンエンジンにジヤトコ製「C-TECH」および5速マニュアルを組み合わせる。最上グレードには、前方衝突警告システムや車線離脱警告システムなどの先端仕様も備える。なお、今回から2014年に生産が終了したオペル/ボクスホール・アギーラ及び、欧州から撤退したシボレー・スパークの代替としてオペル・カールとボクスホール・ヴィヴァが兄弟車として加わる。
地鉄では、1979年（昭和54年）の14760形導入以来、車両の冷房化を進めており、10020形・14720形・14780形の冷房改造を進める一方で、京阪3000系の車体を購入した10030形によって旧形式車両を置き換えており、1995年（平成7年）1月時点では鉄道線の旅客車両51両のうち47両が冷房装備となった。軌道線では既に1993年（平成5年）に全車両の冷房化を完了しており、残る4両の非冷房車も置き換えが必要であったが、既に京阪3000系の車体は購入できない状態であったため、新たに他社の車両から購入できそうな車両を探すことになった。折りしも西武鉄道の5000系が廃車になる時期で、地鉄関係者が実車を調査した結果、観光列車としてのサービス水準を満たし、通勤輸送も地鉄程度の輸送人員であれば対応可能という判断が下され、状態も良好であったことから、1995年（平成7年）1月に西武5000系の購入が決定された。ただし、西武では5000系の台車・主要機器を同社10000系新製に際して転用することが決定しており、車体と一部の機器以外の譲渡は不可能であったため、地鉄では車体のみを購入し、主要機器は他社より譲渡を受けたり新製でまかなうこととし、導入に伴う各種改造は地鉄稲荷町工場（現・稲荷町テクニカルセンター）において施工されることになった。同年7月の観光客輸送に間に合わせるため、さまざまな準備が行なわれた。通常、西武で廃車になった車両が他社へ売却される際には、所沢工場において整備し、輸送の手配も西武側で手配するのが通例であったが、西武5000系の譲渡に際しては、西武は使用する機器を外しただけの状態で手を加えないまま地鉄に引き渡されることになり、輸送手配についても地鉄が手配することになった。輸送については、半年以上前に申し込みが必要な甲種車両輸送では間に合わないため、トレーラーによる道路輸送が手配された。これと並行して、主要機器の手配も進められた。同年3月22日付で廃車となった3両は、同年4月に3回に分けてトレーラーによって輸送されたが、この年に輸送された3両では輸送ルートを関越・北陸自動車道経由として、所沢工場から搬出された翌日朝には南富山駅構内に搬入され、いずれも到着したその日のうちに稲荷町工場に収容された。稲荷町工場では、本車両の改造の工程を捻出するため、在来車の定期検査を前倒しで行い、本車両の改造の時期に他車の定期検査などが重なることを回避したほか、重整備を担当する部門だけではなく、日常点検を担当する部門からも人員を確保した。こうして、西武鉄道の廃車後わずか4か月弱で、地鉄の車両として登場したのが16010形である。西武5000系は西武在籍当時は6両編成であったが、そのうち1・5・6号車に相当するクハ5500形（奇・偶）ならびにモハ5050形（偶）が譲渡対象となり、地鉄ではモハ16011形(Mc)-モハ16012形(M')-クハ110形(Tc)からなる3両編成に組み替えられた。