1610年1月31日、ジグムント3世はシュイスキーに反発し偽ドミトリー2世側に立っていたボヤーレたちから、王子ヴワディスワフをツァーリにしたいという申し出を受け取った。2月24日、ジグムントは彼らに了解の返信を送るが、モスクワに入城するのは平和なときでなければならないと条件を付けた。ヘトマンのジュウキェフスキには、反乱を起こすか王の命令に従うかしかなかった。彼はスモレンスク攻囲戦を続けられる最低限の軍勢だけを残してコサックの援軍とともにモスクワへ向かった。しかし彼が恐れ予言したように、ポーランド・リトアニアの軍がロシアの地を略奪しながら東へ進むほど、ジグムント王に妥協の意思がないことが明らかになればなるほど、ポーランドや偽ドミトリー2世を支援していた者たちは親ポーランド陣営を去ってシュイスキーの反ポーランド陣営に合流していった。グリゴリ・ヴォルイェフの率いるロシア軍はスモレンスク救出のために西進し、ジュウキェフスキ率いるポーランド軍のモスクワへの進軍を防ぐためツァリョヴォ＝ザイミチェの村に要塞を築いた。ツァリョヴォは6月24日からポーランド軍により包囲されたが、この時ロシア軍は長期戦の準備をしておらず水も食料も足りなかった。ヴォルイェフはシュイスキーの弟ドミトリー・シュイスキーに救援を要請した。シュイスキーの軍はヤコブ・デ・ラ・ガルディのスウェーデン軍の援軍を得て救援に向かったが、裏道を通ろうとしてクルシノ経由の回り道をした。ジュウキェフスキはシュイスキーの援軍到来を知り、彼らがツァリョヴォに着く前に迎え撃つため、ヴォルイェフらに知られないように夜のうちにツァリョヴォの包囲を解いた。1610年7月4日、クルシノの戦いで、ジュウキェフスキ率いるポーランド軍の精鋭の騎兵5,000騎は数で勝る35,000人から40,000人のロシア・スウェーデン連合軍を破り去った。ロシア軍の驚異的な大敗北は人々にショックを与え、戦争は新たな展開を見せる。クルシノでの大敗の報が届くと、シュイスキーに味方する者はほとんどいなくなった。ジュウキェフスキは、ツァリョヴォに立て篭もる手ごわいロシア軍に対し、降伏して王子ヴワディスワフに忠誠を誓うよう説得した。こうしてヴォルイェフらもジュウキェフスキの軍に合流してモスクワへと向かった。1610年8月、ロシアのボヤーレたちはジグムント3世の勝利が間違いないこと、もし正教会に改宗すればヴワディスワフが次のツァーリになるであろうことを事実として受け入れつつあった。ドゥーマ（貴族たちによる議会）はシュイスキーをツァーリの地位から下ろすことを決議した。シュイスキーと家族は捕らえられ、シュイスキーは修道院に入れられ修道僧にされ、逃げられないように監視を付けられた。後に彼は一種の戦利品としてワルシャワに送られ、ゴスティンで没した。
2003年から2005年および2006年から2012年にかけて、全日本GT選手権（現:SUPER GT）のGT300クラスに「ARTA Garaiya」が参戦した。参戦初年度の2003年はドライバーに高木真一、新田守男を迎え、開幕戦で完走、シーズン終盤にはタイトル争いにも加わった。エンジンは当初、シルビアに搭載されているSR20DETを搭載しており、小型軽量故に重量配分の改善に貢献しコーナリング性能は高かったが、小排気量ターボエンジンであるがレギュレーションとの関係でパワー不足が問題とされており、ストレートスピードが伸びなかった。これについては日産ワークスの中でSR20DETはすでに使われなくなっていたため、マシン製作を請け負っていたaprがエンジン開発においてニスモの協力を得られなかったことが大きい。そこで、2004年にはレギュレーション的により高出力が得やすい、フェアレディZなどに搭載されているVQ35DEに換装されたことにより加速性能が向上し、ストレートスピード不足も解消。抜きん出た戦闘力を得るに至った。前年の終盤同様、ライバルとの熾烈な競争を演ずるも、結局チャンピオンとなることはできなかった（2004年はチャンピオンのM-TEC NSXに1点差で惜敗）。さらに、2005年に監督の『チャンピオンになれなかったらチーム解散』という一言があった最終戦でマシントラブルにより後退、シリーズ3位で敗北となりチーム解散となった。そのためか2006年・2007年の東京オートサロンではオートバックスのブースにARTA Garaiyaの展示はなかった。しかし2007年、鈴木亜久里の「ARTA発足10年目の節目に復活させたい」という思いから、2005年と同じ布陣で再びGT300クラスに参戦することが決まった。そのため急遽フランスのオートバックス店舗にて展示されていた車両を日本へ戻し、現行レギュレーションに合わせた変更を実施するなどかなり慌しい参戦準備となった。1年のブランクがあったものの元々速いマシンが故か、公式テストでは他に引けを取らないポテンシャルを見せた。シーズンでは開幕直後こそトラブル等で芳しくない成績を残していたが、第3戦富士で見事に優勝を果たした。が、ドライバーズランキングは4位、チームは総合6位に留まっており、結局総合的には本領を発揮できずに終わってしまった。2008年の東京オートサロンではARTA Garaiyaの展示が復活、GT500クラスのARTA NSXと並べて展示された。2008年シーズンもGT300クラスでの参戦が決定し、それに際してシャシーを新造、カラーリングが変更された。ドライバーは引き続き高木真一と新田守男で、第2戦岡山国際サーキットおよび第5戦スポーツランドSUGOで優勝したものの、年間総合2位でシーズンを終えている。但し2009年以降の東京オートサロンではオートバックスグループが出展していなかったため、ARTA Garaiyaは展示されなかった。2009年シーズンも2007年・2008年と同様の体制で参戦、第3戦（富士スピードウェイ）で優勝、年間総合4位でシーズンを終えた。2010年シーズンも同様の体制で参戦したが、最高2位に留まり、年間総合2位でシーズンを終えている。2011年は新田の代わりにセカンドドライバーに松浦孝亮を迎え、またタイヤはブリヂストンに変更された。最高3位、ランキングはドライバー12位、チーム10位。当初はこの年度がラストイヤーとなるとされていたが、2012年も同様のパッケージで参戦を継続。しかし2013年よりSUPER GTのレギュレーション変更により参戦が不可能になるため、2012年のJAFグランプリを最後に参戦を休止することになった。最高5位、ランキングはドライバー9位、チーム8位。累計での表彰台は優勝7回、2位13回、3位5回、シリーズ最高位2位を3回獲得している。『激走!GT』『SUPER GT+』など、SUPER GT関連のテレビ番組ではオートバックスの企業CMにARTA Garaiyaが登場することがあり、2004年から2012年まで制作された。。