少年期からエンジニアリングとエレクトロニクスの才能を顕しており、1976年に大学を卒業するとジャマイカ放送協会(JBC)にエンジニアとして務める。 ジャマイカで有力なレゲエ楽曲が録音され始めていた1970年代、キャンベルは退屈な外国のポップスばかりのJBCのプログラムに感動を受けることは無かった。彼は上司を説得し、レゲエだけを流す自らの深夜ラジオ番組『ドレッド・アット・ザ・コントロールズ』の企画を通した。まもなくこの番組はJBCで最もポピュラーな番組となる。楽しく、大胆な音楽スタイルから『ドレッド・アット・ザ・コントロールズ』はジャマイカ中でヒットした。必然的にキャンベルは保守的な経営陣と対立し、彼は抗議のため退社することになる。その頃にはキャンベルはすでに歌手およびプロデューサーとしての一定の評価を受けており、自身の作品のレコーディングを開始する。そして『ドレッド・アット・ザ・コントロールズ』、『エヴォリューショナリィ・ロッカーズ』、『第三次世界大戦』といったアルバムはレゲエファンに高く評価された。プロデューサーのキング・タビー、カールトン・パターソンとの共同作品も、それぞれ高い評価を得た。
東京府（現在の東京都）生まれ。1951年、東京大学文学部美学藝術学科卒、同大学院修士課程修了。1963年から1964年にかけて、また、1967年から1968年にかけてフランスに留学、N・デュフルク教授に師事。桐朋学園大学音楽学部教授、宮城学院女子大学教授、明治学院大学教授。1998年定年退任、名誉教授。遠山音楽図書館副館長も務めた。
『陽だまり横丁のラブソング』（ひだまりよこちょうのラブソング）は、日本放送協会（NHK）が1984年1月5日から1月27日に「銀河テレビ小説」枠で放送したテレビドラマ。
既存のPT002の後継機種にして同社のau向けフィーチャーフォンとしての最終機種。必要にして十分な機能だけに集約したフィーチャーフォンで通話とメールだけを必要とするライトユーザー、およびシニアユーザー、mamorinoシリーズから卒業した一部の10代以上（高学年以上）の年少のユーザーなどを対象としている。ティーンズモードはこどもが使用する際に機能を制限するためのもの。また同社製のau向けフィーチャーフォンとしては初めておサイフケータイやワンセグ（録画再生機能非対応）に対応している。ただし着うたフルやLISMO Playerには非対応となっている。また、au向けのフィーチャーフォンとして初めてmicro au ICカードを採用している。ちなみに絵文字は他機種とくらべて簡単なものとなっている。基本プラットフォームにはこれまでのKCPに代わって新たに既存のauフィーチャーフォン専用オリジナルプラットフォームのKCP3.xの元となったBrew MPが搭載されており（2019年7月現在、日本国内向けとしては唯一の採用）、既存のauフィーチャーフォンとしてはF001（FJ001）に次いで充電端子がmicroUSBインタフェースのものが採用されている。
スワヤンブナート（あるいは単にスワヤンブー英:Swayambhunath）は、ネパールのカトマンズ盆地にあるネパール仏教寺院。ネパール最古の仏教寺院ともいわれ「カトマンズの渓谷」の一部としてユネスコ世界遺産に登録されている。
イタリアを代表するファッションデザイナーの1人で、ミラノを基盤にコレクションを持つジャンフランコ・フェッレ (Gianfranco Ferré) とジャンニ・ヴェルサーチ (Gianni Versace) と共に、「ミラノの3G」として世界中にその名を轟かせている。1982年4月、1940年代のクリスチャン・ディオール以来、ファッションデザイナーとしては２人目に米「タイム (雑誌)」の表紙を飾った。（イタリア人としてはノーベル賞を受賞した劇作家のルイジ・ピランデルロに次いで２人目）
▪︎ ビーリンク▪︎ ALPHA GROUP▪︎ ダーツ倶楽部アルファ▪︎ R4X▪︎ 3G DESIGN FACTORY
アメリカのSST研究が停滞している間もコンコルドの開発は続けられており、1969年に初飛行を行い、1976年から商業飛行を開始した。ヨーロッパからニューヨークへの乗り入れは、市民のソニックブームの影響に対する抗議のため、先にワシントンへ乗り入れることとなった。ワシントン線の運航が好評であったため、すぐにニューヨーク線も開設されることとなった。なお、ソニックブームの影響をなくすために、超音速航行を行うのは洋上のみである。コンコルドの商業飛行が開始されると、アメリカの世論は1960年代とは一変し、AST（先進超音速輸送機 Advanced Supersonic Transport）の名の下に再度、ロッキードSCVなどが計画され始めた。しかし、すでにSSTの経済概念は時代遅れとなっていた。SSTは80-100名の乗客を乗せた亜音速の長距離輸送機を代替するために考案されたが、ボーイング747のような400名以上を乗せることができる大型旅客機には経済性で全く敵わなかった（747（の旅客型）は、超音速旅客機実用化後は貨物機に転用できる、というコンセプトが顧客である航空会社への訴求点のひとつだったことは、今日ではほぼ忘れられつつあるその初期のエピソードで、例えば、コクピットが機体上部に張り出して付いていることで、そのままノーズドアを持つ貨物型に改造できる。そのため大型でもあった）。さらにジェットエンジンの効率でもSSTは不利となった。いわゆる「純ジェット」のターボジェット型から、1960年代のターボファン型の進展による高バイパス比化により、亜音速旅客機の燃費性能は大幅に向上、また更なる低騒音化も達成した。これは、燃焼に関与しない空気を大幅に取り込み、エンジン後方へのジェット（噴流）をより低温化低速化すると同時に大推力化するものであるから、亜音速機には好適な一方で高速化には不適であり不利である。さらにオイルショックによる燃料費高騰もこれに輪をかけた。これらの相対的なSST運用コストの増大に伴い、SSTの経済性は著しく低下し、AST計画も1980年代初期には消滅した。