1970年創立。主に仙台市立北仙台小学校のほぼ全員、仙台市立荒巻小学校、仙台市立中山小学校の一部の児童が進学してくる。北仙台と名が付いているが、北仙台駅（仙台市青葉区昭和町）周辺にある中学校ではない（北仙台駅周辺にあるのは、仙台市立上杉山中学校である）。当校はそれよりも北にある仙台市青葉区東勝山周辺に存在する。この理由は開校当時、この地が荒巻字カケス塒(とや)という広域地名に属しており、難読かつ当用漢字（1970年当時）外の漢字が使用されており校名に使えなかった。近隣にも適当な地名が存在しなかった。よって、『（1970年代当時の）仙台市の最北部にあるから』という理由で「仙台市立北仙台中学校」」と命名された。1988年に仙台市が泉市・宮城町・秋保町を合併し、1989年に政令指定都市となるまでは、当校は仙台市の北端部に位置していた。
東京・渋谷在住のシンガーソングライター。2002年2月、NATURAL CURE名義でシングル「ガールフレンド」でメジャーデビュー後、シングル1枚、アルバム1枚をリリース。あがた森魚ライブツアー、青柳拓次（KAMA AINA,Little Creatures）らと共にドニミカ共和国レコーディングに参加。2018年1月「さかあがりがーる (feat. itoken, 藤原マヒト & 桜井芳樹)」発表。
「動機」は、1963年に『アルフレッド・ヒッチコック・アワー』第43話「Terror in Northfield（ノースフィールドの恐怖）」として映像化されている（監督：ハーヴェイ・ハート ）。
『記紀』の 神武天皇条にある、 神武天皇が大和の宇陀の兄猾（えうかし）を征討したとき久米部がうたった歌であるという、大和国平定記事に組まれた宮廷歌曲群であり、重複を合わせると14曲が存在する。大和王権に服した久米氏が、近衛軍団の伴造（とものみやつこ）、あるいは膳夫（かしわで、調理人）となり、戦闘後の酒宴の合唱と舞いとで、宮廷儀礼の場で大王（天皇）に忠誠を誓って奏したものである。久米歌は勇壮な所作とともに、久米部の半農半猟的性格を表現したもので、久米舞と合わせて宮廷歌舞のひとつになり、儀式の際に演奏され、現在も宮内庁楽部で歌舞が行われている。『日本書紀』には、「今、楽府に此の歌を奏ふ時は、なほ手量の大き小き、および音声の巨き細き有り。此は古の遺式なり」とある。楽人による久米歌は、749年（天平勝宝元年）12月、東大寺で外来音楽とともに演奏されたのが文献初出で（『続日本紀』）、平安時代は、大嘗祭豊明節会の悠紀の舞として用いられ（主基の舞は吉志の舞）、後土御門天皇の代（在位1465年 - 1500年）以降、おこなわれず、1818年、仁孝天皇即位の大礼のときに再興され、以後、天皇即位の大礼で演奏された。なお、1878年から1945年まで、紀元節の賀宴で豊明殿でおこなわれた。
1989年5月、改革を進めていた時のハンガリー首相ネーメト・ミクローシュにより、ハンガリー・オーストリア国境間に存在した鉄条網が撤去された。ハンガリーの西欧復帰を目指した政策の一つであったが、これが鉄のカーテンに穴をあけることになった。この報道を西ドイツのテレビ放送によって知った東ドイツ国民は、ハンガリーを経由して西側に亡命できると思い、同国に殺到した。8月19日の汎ヨーロッパ・ピクニックを経て、9月11日にはハンガリーは東ドイツ国民の西側諸国への出国を解禁した。そしてこれにより、東ドイツ国民が西への出国を求めてチェコスロバキア、ハンガリー、ポーランド等へ殺到、東ドイツ国内でも政府への不満と自由を求める動きからデモが頻発し、11月9日のベルリンの壁崩壊に至った。また、東欧諸国でも民主化運動（東欧革命）が勃発した。1990年10月3日には東西ドイツが統一され、これをもって「鉄のカーテン」は消滅した。「鉄のカーテン」消滅は、ドイツを中心とした「中欧」の概念が復活・クローズアップされることにもつながった。
ヨーロッパで「鉄のカーテン」を象徴する出来事は、1948年6月24日のベルリン封鎖、1949年の東西ドイツ分離独立、1961年8月13日のベルリンの壁の建設である。ドイツは両陣営によって東西に分断されたため、特にカーテンの影響を受けやすい状況にあった。
421系・423系や715系など、日本国有鉄道（国鉄）から承継した近郊形電車の取替えを目的として1994年（平成6年）3月から製造されている。九州北部向けの近郊形車両として811系に代わって増備され、811系と併用することを前提としているが、JR九州としては初のVVVFインバータ制御（東芝製GTOサイリスタ素子）が採用されたほか、車両デザインを水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所が手掛けたため、外観・車内・搭載機器ともに811系から大幅な変更がなされた。水戸岡が近郊型電車のデザインを手掛けたのは本形式が初となる。また、長期にわたって製造されていることから、製造年によって細部が異なっている。登場当初は、811系が4両固定編成であったため編成の自在度を上げることを目的として2両編成であったが、1995年から3両編成が加わり、しばらくこの二種の編成が混在していたが、2003年（平成15年）までに2両編成に中間車を組み込み、全編成が3両編成に統一された。1994年から2009年にかけて13次にわたり3両編成×85本の255両が製造されたが、増備途中に事故廃車が発生したため、全車が同時に在籍したことはない。また、2001年以降は817系と並行して増備が続けられた。811系、815系、817系との相互連結も可能なため柔軟な運用が組めるのが特徴で、長編成での運転が多い鹿児島本線や日豊本線では811系、817系3000番台と、一時的に長編成が必要な福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線）、長崎本線では817系とそれぞれ併結運転されることも多い。詳しくは後述する。以下に構造上の特徴を示す。番台別に異なっている仕様については、「番台区分」の節で説明する。