エクリプス 4002007年：エクリプス・アビエーション(Eclipse AviationCorp.)より、4人乗り超軽量ジェット機エクリプス 400(Eclipse 400)の試作機開発を受注、設計・製造プロセスを200日間という短期間で達成。ノースロップ・グラマン バット2002年：無人航空機“BAT”の開発に成功、2009年にノースロップ・グラマン(Northrop Grumman Corp.)に使用権を売却。スウィフト020スウィフト020(Swift020)は、スウィフト・エンジニアリングが開発した、大きな翼に4つのプロペラを備えた固定翼型UAS。VTOLタイプのドローン。X-Blade Technology(エックス ブレード テクノロジー)という独自の技術で、垂直での離着陸を可能にしている。4年間の研究開発と2年間の実証実験を繰り返し、100km を超える長距離飛行を可能にしている。
レーシングカーコンストラクターとして有名であり、フォーミュラカーの開発・製造を得意としている。本社はカリフォルニア州サンクレメンテ。2007年には、フォーミュラ・ニッポンを主催する日本レースプロモーション（JRP）が行った、2009年以降のワンメイクシャシーの設計案募集に応募し、競合するローラ等を競り落としスウィフトの案が採用された（2006年からのシャシーにも応募していたがこちらは採用されなかった）。この結果2009年から2013年までスウィフト・017.n（FN09→SF13）がフォーミュラ・ニッポン及びスーパーフォーミュラのワンメイクシャシーとして使用されていた。2010年には、2012年以降のインディカー・シリーズで使用されるシャシー設計案募集に応募するが、ダラーラに敗れ採用されることはなかった。さらに2016年からのインディライツのシャシーの設計案募集でもダラーラに敗れ、それ以降はレーシングカー部門を廃止し、航空機部門に専念することになった。
1983年設立。当初はフォーミュラ・フォードやフォーミュラ・アトランティック（現在のアトランティック・チャンピオンシップとなってからもスウィフト・016.aの供給を続けていた）向けのシャシーを手がけ、1997年より2000年にかけてはCART（後のチャンプカー・ワールド・シリーズ）向けにシャシーを供給。また2004年よりNASCAR・クラフツマントラックシリーズ（現在のキャンピング・ワールド・トラック・シリーズ）に参戦しているトヨタ・タンドラの開発にも携わっている。製造などを手掛けていたが、2000年に航空宇宙工学分野へと業態をシフト。弊社はISO9001・AS9100D認証及び「複合材料（Composites）」においてNadcap認証を取得しています。また、弊社にはNadcapサプライヤーサポート委員会の投票メンバーも在籍しています。弊社の品質マニュアル、操作手順、規定書式及び記録書類はすべてISO9001・AS9100（改定版D）規格ならびに「複合材料（Composites）」におけるNadcap規格に従って作成されています。弊社ではAS9102規格に基づき初回製品検査（FAI）を実施し、必要に応じてFAI報告書も作成しています。更に完成品の全体品質を確保するため、必要に応じて製造作業手順書のキーステップやプロセスにおいて品質チェックポイントを設けている。2018年にはスウィフト・エンジニアリングは神戸情報大学院大学と共同出資し航空宇宙工学サービスを主な事業としているスウィフト・エックスアイ株式会社（英語名：Swift-Xi Inc）を立ち上げた。本店は兵庫県神戸市。
その後、趙盾は異母弟の趙括を公族にすることを成公に願い、受け入れられた。趙姫の恩を忘れなかったのである。紀元前601年、長きに渡る正卿の地位を郤缺に譲って引退した。いつ死去したのかは不明であるが、「宣」の謚を与えられ、以後、趙宣子と呼ばれるようになる。生前、趙盾はある夢を見た。この夢を占ってみると「絶えて後よし」と出た。この卦のとおり、子の趙朔の時代にその威勢を妬まれて一族皆殺しの目にあったが、唯一逃れた趙武が趙氏を復興し、大いに栄えた。
父の趙衰は驪姫の乱後、重耳に従って諸国を放浪していた。やがて、趙衰は亡命先の狄で族長の娘、叔隗を娶り、趙盾を儲けた。その後、重耳は晋に帰還して文公となり、趙衰も高位に上った。さらに趙衰は文公の娘、趙姫を娶り、新たに趙同、趙括、趙嬰斉の三人の子を儲けた。本来ならば、主家の娘の趙姫が正妻であり、趙盾は嫡子になれないはずだった。しかし趙姫が、叔隗と趙盾を呼んで正妻と嫡子にするよう、趙衰と文公に進言し、これが受け入れられた。
2011年8月24日13時0分11秒（UTC）、プログレスM-12Mはバイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台からソユーズUロケットによって打ち上げられた。飛行からおよそ325秒後、ソユーズUロケット3段のRD-0110エンジンで故障が検知され、オンボードコンピュータは噴射を中止させた。このため3段目は軌道速度に到達できず、ロシアのアルタイ共和国上空にて再突入し、燃え尽きた。計画では第3段エンジンは離昇287秒後から525秒後まで、238秒間噴射する計画だった。RD-0110エンジンが故障した原因は、テレメトリーを解析した結果、ガスジェネレータに燃料を送る配管に異物が混入して燃料の流量が減少したため緊急自動停止に至ったと報告された。プログレスM-12Mは1978年から始まるプログレス補給船において初の打上げ失敗となった。なお プログレスM-12Mには30億ルーブル（1億300万米ドル相当）の保険がかけられていた。この失敗を受けて8月26日に打上げ予定だったソユーズ-2-1b/フレガートロケットによるGLONASS衛星の打ち上げは延期された。ISSへ向かう唯一の手段であるソユーズ有人宇宙船の打上げに使用されるソユーズFGの3段目もソユーズUと同じRD-0110を使用しており、ロシアが11月までにソユーズの打ち上げを再開できなければISSに滞在している長期滞在クルー全員を地上に降ろし、無人でISSを運用する可能性もあったが、10月30日には次のプログレスM-13Mの打ち上げに成功し、ソユーズTMA-22の打ち上げも1ヶ月半遅れの11月14日に行うことが出来た。なお興味深いことに、Ekspress-AM4の打上げ失敗（8月18日、ロシアプロトン・ブリーズM）、実践11号04星（8月18日、中国長征2号C）とこの短い期間で3度もロケットの打上げ失敗が続いていた。