第1回から61回まで、当大会の開催場だった大津びわこ競輪場が2011年3月をもって廃止されたことを踏まえ、2011年1月26日特別競輪等運営委員会は、前橋競輪場で行うことを発表した。また、今回以降の当大会については、他の特別競輪と同様、全国競輪場を対象に募集を行ったうえで、開催希望申請に基づき開催場の決定を行うこととし、持ち回り開催となることも決定された。
2013年5月、アメリカ海軍の訓練を受けたイルカにより、ホーウェル魚雷の残骸の2部分が、カリフォルニア州コロナド付近の海底で発見された。この発見の以前には、ホーウェル魚雷は2本のみの残存が確認されていた。1本は海軍潜水博物館、およびもう1つはロード・アイランド州ニューポートの海軍大学校博物館である。
計画の資金不足、兵器としての魚雷の斬新さ、海軍高官の無理解によって非常に開発が遅延した後、1889年、50本のホーウェル マークI魚雷が発注された。担当はロード・アイランド州プロビデンスのホチキス兵器会社だった。これは直径36cm、全長330cm、重量43.5kgの弾頭を備え、射程は365mで雷速は25ノットだった。同世代のホワイトヘッド魚雷はE・W・ブリス・カンパニーで製造され、より優れた性能と、もっと大きな発展の可能性を有した。これら50本のホーウェル魚雷は唯一の量産例である。1892年、ホーウェル魚雷は、改善が急速に施されたホワイトヘッド魚雷に代替されていった。最終的にホーウェル魚雷の欠点が除去されることはなかった。したがってもし静粛化が施された場合、騒音による損失が軽減されたかは未知である。同時代に行われたホーウェル魚雷の運用試験の記録では、その性能について記述している。そこでこの魚雷は「4分間にわたり水面に沿って極めて速い雷速で走り、また非常に均等な速度だった」こと、また「水平方向への逸走はなく、優に900ヤード（約823m）を走った」ことが挙げられている。
複雑なエンジンと燃料系統を搭載しないという理由から、ホーウェル魚雷は主な競争相手であるホワイトヘッド魚雷よりも製造が容易で安価だった。加えて、ホワイトヘッド魚雷との相違としてホーウェル魚雷は無航跡であり、魚雷を発射した艦艇の位置を暴露することがなかった。ただしこの兵器のフライホイールは極めて騒々しかった。またフライホイールを完全に回転させるための蒸気タービンを必要とした。同時代のホワイトヘッド魚雷とのさらなる相違は、ホーウェル魚雷がフライホイールのジャイロ効果により直線を維持して走ったことである。片側から一つの波が来ると、ホワイトヘッド魚雷は進路が逸れる、というよりもロールを起こす傾向があった。このロールは容易に舵によって修正できた。深度の調整は振り子によって制御され、先駆者であるロバート・ホワイトヘッドの企業秘密となっていた。ホーウェル魚雷はジャイロ効果を用いた最初の魚雷で、これはホーウェルが特許を保有した。1895年、方向安定性を改善しようと試みた際、ホワイトヘッドはルートヴィヒ・オプリーの設計を採用したジャイロスコープを搭載し、これについてホーウェルは特許権侵害訴訟を行った。
三木 正太郎（みき しょうたろう、1913年6月11日 - 1988年10月4日）は、日本の思想史学者。皇學館大学教授。平田篤胤について研究。
東日本旅客鉄道（JR東日本）、東急東横線・田園都市線、京王井の頭線、東京メトロ半蔵門線・銀座線・副都心線の渋谷駅下車。ハチ公口から徒歩で約5分。
1983年6月開業。地上2階。SRはショールームの頭文字で、短期のイベントや物販催事に貸し出される。2012年3月15日リニューアル。こちらもZERO GATE同様、建て替えによるPart1・3閉館後も営業を継続する。
1988年6月28日に開業。地下1階・地上5階。part1～3と異なる小型棟であるため「part4」ではなく、イタリア語で4を意味する「QUATTRO（クアトロ）」という、既存館とは連続性の無いビル名が与えられた。開業当時は地下1階～地上4階にファッション専門店、5階にライブハウス「CLUB QUATTRO」という構成であったが、のちに、現存する「渋谷CLUB QUATTRO」（4～5階に拡張）のみを残して地下1階～地上3階は閉店、建主鎌田興産に返還され、QUATTROというビル名も消滅（現・鎌田興産ビル）した。退店跡には現在BOOK OFF渋谷センター街店が入居。現在多拠点展開するライブハウス「CLUB QUATTRO」の名前の由来となったビルである。
首都高速道路と阪神高速道路については、前年の料金圏なし対距離料金制案に地方からの意見を踏まえた新たなETC割引が盛り込まれ、地方議会での審議期間を考慮して 2012年から実施とした。新たなETC割引については当面2013年度までの実施とされた。首都高速は、2011年10月21日までにすべての関係自治体議会の議決が得られ、24日に事業許可変更申請がなされた後、11月2日に変更許可が下りて2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された。阪神高速も、2011年11月7日までにすべての議決が得られ、9日に事業許可の変更許可が下りて2012年1月1日の対距離料金制移行が正式決定された。この対距離料金制移行にあたり、全線で行っていたETC時間帯割引は廃止され、旧料金圏内々利用に対する激変緩和やNEXCOとの乗継などに対する特定区間の割引が主となった。頻度型割引では、首都高速のお得意様割が廃止され阪神高速のマイレージポイント付与も取りやめ（2012年4月走行分から）になる一方、両社とも大口・多頻度割引が拡充されており、一般利用者より物流業界が優遇される格好となっている。