平城山駅より奈良駅方向に0.9kmにある複線分岐型信号場で、吹田総合車両所奈良支所へ入出区する回送列車のために設置されている。佐保信号場のうち、出区線1線と入出区線1線を佐保信、本線上の分岐点および中線1線を佐保中として、奈良支所から奈良方面に出区する列車以外は、佐保中の時刻が記載されている。上りには佐保中の出発信号機があるが、下りは佐保中の場内信号機のみで出発信号機がなく、第4閉塞信号機が出発相当の信号機である。奈良方からは進行方向を変えずにそのまま入出区できるが、平城山方からは佐保中折り返しとなり進行方向を変えて入出区する。かつては奈良方からしか入出庫ができなかったが、奈良駅高架化工事の開始の際に佐保中の中線の分岐器2器を新設し、木津方からの入出庫も可能な構造となった。
エーテル体は、秘教哲学において人体のエネルギー場すなわちオーラの第1層ないし最下層として提起されている、想定上の「生気体」ないし「精微な身体」（スークシュマ・シャリーラ；微細身）に対してネオ神智学が与えた名称である。物質的身体（ストゥーラ・シャリーラ；粗大身）と直に接しており、肉体を維持し、それと上位の諸身体とを結びつけるものと言われている。エーテル体すなわち「エーテル的身体」の「エーテル的」（英語の etheric；イセリック）という言葉は、本来はブラヴァツキー夫人の著作に由来しているが、C・W・レッドベターとアニー・ベサントによって、7つの界層と身体の体系から「リンガ・シャリーラ」といったヒンドゥー的用語を取り除くために正式に採用されたものである。第一次世界大戦後、この用語はある程度一般にも広まり、ウォルター・ジョン・キルナーはこれをある種の訓練によって裸眼で可視化することができると著作で主張し、「人間の雰囲気」のひとつの層の名称として採用した 。プラトンおよびアリストテレス自然学の古典的元素であるエーテル（ギリシャ語: αἰθήρ‎, アイテール‎）は、ヴィクトリア朝の科学における仮説である光の媒質としてのエーテル、そして語源を同じくする化学物質としてのエーテルという名称に受け継がれていた。神智学者たちとアリス・ベイリーによれば、エーテル体は物質界の上位4亜界に当たるエーテル界に存在している。したがって、意図されたこの語の指示対象は、ある種の希薄な物質（質料）であり、スピリット（霊または精気、本来は「気息」の意）という言葉の用法に類似している。神智学者たちはこれを、インド由来の形而上学体系で明確に定義された概念を指す用語として選び、これによってヴェーダーンタ思想の「プラーナマヤ・コーシャ」（精微な気息ないし活力であるプラーナでできた鞘）のような観念と同列のものとした。通俗的な用法ではエーテル体はアストラル体に関連した概念と混同されることも多く、たとえばアストラル投射に関して、初期の神智学者たちはエーテル体を「アストラル複体」と呼んだ。「下位アストラルと上位アストラル」について語ることを好む人もいる。
消毒用薬剤の不足するような場所では、接触による感染症等を防ぐために赤外線式温度計で、5cmほど離れた場所から額の表面温度を測定することもある。
耳穴に赤外線式の体温計を挿入して計測する方法。中心体温の中でも特に、脳温に近い値を測定できる。数秒で瞬時に計測でき、安静を保つことが難しい乳幼児や、救急現場で着衣の傷病者に対して早急に概況把握するときに利便性がある。ただ、挿入の角度などによって誤差が大きくなりやすいため、正確性には劣る面がある。腋下温よりもやや高く測定されることが多い。
2013年ドバイ時間の6月17日7時頃、コンテナ4,382個（7,041 TEU）を搭載してシンガポールからジッダに向けて荒天のインド洋を航海中、イエメン沖約200海里（約370 km）の北緯12度30分東経60度付近において船体中央部に亀裂が入って浸水し、自力航行不能となった。乗組員26人（ロシア人11人、ウクライナ人1人、フィリピン人14人）は救命ボートで退避し、インド沿岸警備隊ムンバイ管区から連絡を受けた付近を航海中の"Yantian Express"に全員が救助され、スリランカのコロンボへと運ばれた。船はその後前後2つの部分に破断し、前半部、後半部ともに多数のコンテナを載せた状態のままインド洋を東北東方向に漂流した。運航者の商船三井では、救助業者"Smit Salvage Singapore"と契約して船体の曳航を試み、6月24日に現地に曳航作業船が到着して作業が開始された。しかし後半部分は6月27日ドバイ時間11時48分頃、北緯14度26分東経66度26分付近の深さ約4,000 mの公海において沈没した。前半部分については曳航作業をしていたが、7月1日に一度曳航索が外れ、翌日に復旧して曳航を再開した。そして7月6日ドバイ時間4時半頃に前半部から出火し、商船三井が契約していた救助作業者の船に加えてインド沿岸警備隊の巡視船が加わって消火活動をしたものの、甲板上のほぼすべてのコンテナが焼損した。そして火災の進行により傾斜が進展して、ドバイ時間の7月10日23時頃に前半部分も北緯19度56分東経65度25分付近の深さ約3,000 mの公海において沈没した。今回の沈没を受けて、運航者の商船三井、建造者の三菱重工業、船級協会の日本海事協会は協力して原因究明に当たっている。しかし原因の特定に時間がかかると判断されたことから、MOL COMFORTの同型船6隻（MOL CREATION、MOL CHARISMA、MOL CELEBRATION、MOL COURAGE、MOL COMPETENCE、MOL COMMITMENT）について、船体にかかる負荷の軽減を図る運航上の配慮を行うとともに、国際船級協会連合 (IACS) の定める基準の2倍の強度を確保するように船体構造の強化工事を行うことになり、これらの船を順次運航から外す方針となった。