1976年、福島県喜多方市生まれ。公務員の父親の転勤により福島市に移住。18歳の時に日本共産党に入党。1999年、福島大学行政社会学部卒業。福島県消費生活センター職員を経て2007年日本民主青年同盟福島県委員長、2010年日本共産党福島県委員会常任委員に就任。2010年、第22回参議院議員通常選挙に福島県選挙区より出馬するも落選。2012年、第46回衆議院議員総選挙に比例東北ブロック2位で出馬するも落選。2013年、第23回参議院議員通常選挙に福島県選挙区から立候補するも落選。2014年、第47回衆議院議員総選挙に比例東北ブロック2位で出馬するも落選。2016年の第24回参議院議員通常選挙に参議院比例区から立候補し、初当選。福島県関連の共産党議員が当選したのは下田京子以来24年ぶりである。
オクラホマ州生まれ。その後ニューヨーク市に移り、ベンジャミン・フランクリン高校卒業。荷役などの仕事を経て、ニューヨーク市立大学シティカレッジに進学。1年後、アメリカ海軍に入り、V-12海軍大学訓練プログラム（V-12 Navy College Training Program）によってタフツ大学で学び、同大学フレッチャー法律外交大学院で社会学の修士号および博士号取得。またフルブライト奨学生としてロンドン・スクール・オブ・エコノミクスに留学。1950年代、W・アヴェレル・ハリマン（ニューヨーク州知事）のスタッフとして働く。1960年の民主党党大会にジョン・F・ケネディ陣営の一員として参加。ケネディおよびジョンソン政権時代に労働省次官補として「貧困との戦い」と呼ばれた社会福祉政策の立案に携わる。1968年、リチャード・ニクソンの大統領選挙チームに入り、都市問題担当の大統領顧問を務める。1973年から1975年までインド駐在アメリカ大使を経て、1975-1976年、国連大使。1976年、ニューヨーク州選出の上院議員に当選し、2000年に政界を引退。その間、ウェズリアン大学、ハーバード大学、マサチューセッツ工科大学で教鞭をとり、また『コメンタリー』や『パブリック・インタレスト』などの雑誌で都市問題や貧困問題について積極的に発言した。
体長30-45mm。全身が目を見張るような明るい青色で、世界で最も美しいカエルのひとつ。背中から腹部にかけて青みが暗くなる。頭部と胴体には暗色の斑点が散在する。森林の渓流に生息する。昼に地上で活動し、アリやシロアリ、ハエなどを捕食する。オスは孵化するまで卵を保護し、孵化後はオタマジャクシを自らの背中に乗せて、アナナスの中心部に溜まった水たまりまで運ぶ。
西園寺 婉子（さいおんじ えんし、？－暦応2年/延元4年4月14日（1339年5月23日）は、鎌倉時代末期の関白二条道平の正室。右大臣西園寺公顕の娘。関白二条良基及び権大納言二条良忠の生母。『花園天皇宸記』文保元年3月4日条裏書に関白正室である婉子に与えられる筈であった従三位の位記が本来の予定であった前年の正月より遅れて本日授与されたことが記されており、前年の正和5年（1316年）1月の段階で道平の正室となっており、従三位が叙位されたことが明らかとなる。その後、元応2年（1320年）には嫡男・良基を、翌年には弟の良忠を生んでいる。『公卿補任』暦応2年条の注記によって、当時権大納言であった二条良基が母の死によって喪に服したことが記されており、この時に没したことが判明している。
368便は6月27日の、2時05分(SST)にチャンギ国際空港を離陸した。離陸から30分後、高度30,000フィート (9,100 m)付近を上昇中にエンジン系統の警報が作動した。EICASの左エンジンのオイル量パラメータが17ユニットを示していたのに対して、右エンジンのオイル量パラメータは1ユニットだった。また、右エンジンの油圧が60 - 70 psi (410 - 480 kPa)の間で変動しており、油温は左エンジンより10度高かった。 ただし、油圧と温度の両方のパラメータは通常の動作範囲内だった。 パイロットはマニュアルをチェックしたものの、対処方法の項目を見つけられなかった。3時04分、機長はシンガポール航空のエンジニアリング・コントロールセンターへ連絡した。表示の不良について報告したところ、エンジニアは飛行継続を指示し、機長に担当者から助言を貰うと伝えた。連絡を受けた担当者は、エンジン系統の誤表示だろうと考え、シンガポールに戻るよう勧めた。3時20分にウェイ・ポイントVPGを通過したとき、副操縦士は通常通り残燃料についての計算を行った。すると、予定より600kg近く使用量が少ないことが判明した。その後、3時28分から20分ほど、機長や担当者の間で対応についての話し合いが行われた。50分ほど計器を監視したが、油量の表示以外に問題はなかったため、パイロットと担当者らはコントロールセンターに連絡をすることを条件に飛行を継続させることを決定した。その会話を終了した直後に、操縦捍とコックピットに異常な揺れを感じ、パイロットはエンジン出力設定を変更することによって問題を診断しようとした。そして、右エンジンの出力を下げると振動が止まることが分かった。パイロットたちはほぼ同時期ににコックピット内で焦げ臭いにおいを嗅いだが、それはすぐに消えた。パイロットは4時04分に、右エンジンをより高い出力にすると振動があるという問題をコントロールセンターに報告し、右エンジンをアイドル状態にし、シンガポールへ引き返すことを決定した。煙の匂いは客室でも感じられ、乗務員によると、機体前方で煙の匂いが強く、濡れたタオルを配り、鼻をつまんで呼吸するよう乗客へ指示した。パイロットは着陸前に約41,500kgの燃料を投棄し、機体重量を最大着陸重量以下にした。6時49分に368便は、チャンギ国際空港の滑走路20Cへ着陸した。両エンジンの逆推力装置を起動したところ、右エンジンから火花が散り、大きな音がした。管制官や消防隊員は火災を目撃し、パイロットへ伝えた。コックピットでは、火災警報は作動しなかった。管制官は、誘導路E7との交差点で停止するよう指示した。出火から2分ほどで火災は鎮火し、7時10分に脱出が開始され、7時31分に脱出が完了した。