1920年（大正9年）原敬内閣で陪審法諮問委員に選出される。元来、官僚生活の原点において原敬との関係や原内閣で法制局長官を務めていた横田千之助が原を大審院判事に推挽したことなどにより、立憲政友会と関係を築くことになった。1923年（大正12年）には、司法界の巨頭であり、観念右翼として知られていた平沼騏一郎の主催する国本社に参加、理事に就任する。1927年（昭和2年）田中義一内閣の司法大臣として入閣する。法相としては、1928年（昭和3年）治安維持法に基づき日本共産党の一斉検挙、すなわち三・一五事件を実施した他、翌1929年（昭和4年）4月16日にも300名余の共産党員を検挙している。また、1928年思想検事を設置、治安維持法を改正し国体変革に対しては最高刑を死刑とする修正条項を追加した。
官吏を辞した原は大学時代から念願であった弁護士となる。1893年（明治26年）4月東京京橋に法律事務所を開き、当時としては珍しい新聞広告まで出した。農商務省時代、鉱山関係の役職に就き、鉱山関連法規を習得していたのが機縁で、福島県富国炭坑事件や長崎県端島炭坑事件鉱山関連の訴訟を手がけ、民事訴訟の花形弁護士として活躍した。また、鳩山和夫、小川平吉、花井卓蔵らとともに日本弁護士協会、国際弁護士協会設立に参加する。法曹界の重鎮となった原は、1911年（明治44年）東京弁護士会長に就任し3期務めた他、第一東京弁護士会会長を2期務めた。この間、三井銀行、三菱銀行、興業銀行、横浜正金銀行などの法律顧問や三井信託取締役、三井報徳会会長をつとめた。さらに東京帝国大学、早稲田大学、中央大学、学習院大学で教壇に立ち商法を講義した。1930年（昭和5年）法相辞任後、中央大学学長として「法科の中央」の基礎を作るなど法学者として尽力した。
大学予備門を経て、旧制第一高等学校、1890年（明治23年）帝国大学法科大学（現・東京大学法学部）英法学部を首席で卒業する。同期生に柴田家門（第3次桂太郎内閣文部大臣）、石井菊次郎（第2次大隈重信内閣外務大臣）らがいる。帝国大学在学時には代言人（弁護士）志望であったが、開業資金が無いので農商務省に入省する。農商務省では農商務大臣の陸奥宗光と大臣秘書官だった原敬に出会い、目を掛けられた。農商務省参事官、鉱山監督局の東京、大阪両鉱山監督署長とスピード出世するが、1893年（明治26年）に農商務省を退官している。第2次伊藤内閣の外務大臣に転じていた陸奥は、原の退官を惜しみ、書簡で埼玉県書記官へ赴任させると原を慰留している。
1867年3月23日信濃国高井郡小山村（現在の長野県須坂市小山）に原茂作の長男として生まれる。父は旧須坂藩の足軽小頭を務めたが、もともとは原虎胤の末裔を称する庄屋格の農家の出である。明治維新で秩禄処分後も、農家だったのでさほど生活苦を味わわずに済んだ。
AFC所属国の国別ランキング上位14ヶ国・地域のリーグ戦王者とカップ戦王者チームが出場。東地区(東アジア・東南アジア地域)では12チームを3グループに、西地区(中央アジア・西アジア・中東地域)では16チームを4グループにそれぞれ抽選によって振り分ける。東西ともに、それぞれのグループでホーム・アンド・アウェー(H&A)による総当たり戦を行い、各組1位がノックアウトステージへ進出。
テレビ朝日系アニメ『機動戦士Vガンダム』オープニングテーマとして起用された「STAND UP TO THE VICTORY 〜トゥ・ザ・ヴィクトリー〜」のアルバム・バージョンを含む川添ソロ唯一のミニ・アルバム。その経緯から同アニメのステッカーを付属している。なお、神長弘一はサウンドプロディースと編曲を共同で行ったのみで、ギター演奏は別のミュージシャンが行ったためしていない。
2018年度の混雑率は、内回り（新大久保 → 新宿間）で158%、外回り（上野 → 御徒町間）で151%である。東京の都心部を環状に結ぶ首都圏屈指のドル箱路線であることから、関東の混雑する印象のある通勤路線として当路線が1位となったことがあるが、実際は内回り、外回りの双方で混雑率は170%を下回っている。かつては混雑が非常に激しく、1991年度に最混雑区間の混雑率が内回りと外回りの双方で270%を越えた。このため輸送力の増強が喫緊の課題となり、1991年12月に11両編成への増結が行われた。その後も2002年度から2005年度にかけてE231系500番台を導入し、幅広車体に置き換えられたことで、1両当たりの定員数が増加した。内回りは、1995年度に埼京線が恵比寿駅まで延伸開業したことで混雑が大幅に緩和され、1996年度に210%を下回った。その後も湘南新宿ラインの運転開始、埼京線の大崎延伸開業、東京メトロ副都心線の開業等、並行路線が充実したことによって混雑緩和が進み、2008年度に混雑率が170%を下回った。外回りは、2007年度のダイヤ改正で1時間あたりの運転本数を25本に増加し、混雑率が210%を下回った。その後は200%前後で横ばい傾向が続き、依然として日本の鉄道路線でワーストクラスの混雑率を記録していたが、2014年度に上野東京ラインが開業したことで混雑が大幅に緩和され、2015年度に混雑率が170%を下回った。並行する京浜東北線も南行きの最混雑区間が上野駅 → 御徒町駅間から川口駅 → 赤羽駅間に変更されている。各種データは、JR東日本が公表している『会社要覧』の「輸送」の章などを参照のこと。各駅の乗車人員は、全体的に減少傾向または微減微増を行ったり来たりしている傾向にある。急激に増加傾向にある駅は、新しく乗換駅として機能している大崎駅、日暮里駅、何らかのブームにあわせて訪れる際に利用する乗客が多い新大久保駅、両方がある秋葉原駅くらいである。