小学館の『月刊コロコロコミック』と『別冊コロコロコミック』で、本作を基にした漫画が連載されていた。作者はひじおか誠。当初は『月刊コロコロコミック』で連載されていた（1999年9月号 - 2000年7月号）が、アニメの終了後には『別冊コロコロコミック』へ移籍して続けられた（2000年10月号 - 2001年6月号）。単行本は全2巻。また、沢田ユキオの『スーパーマリオくん』第22・23巻にも本作を基にしたオリジナル漫画が収録されており、23巻にはブラスターコングが登場。キャンディーコングのデザインもアニメに基づいている。
絶海の孤島コンゴ・ボンゴ島。ドンキーコングはジャングルで偶然クリスタル・ココナッツを発見した。クリスタル・ココナッツは強大な力を持ち、悪用すれば世界征服も可能だという。これに目をつけたキングクルール一味は島の乗っ取りのためにクリスタル・ココナッツを奪おうとする。一方、クランキーコングは自分の家にクリスタル・ココナッツを隠し、ドンキーたちとともに島の平和を守るために戦うことになった。
オリジナルは1996年にカナダとフランスそれぞれのアニメ制作会社が共同制作した "Donkey Kong Country" で、全編が3DCGで作られている。登場人物は、ドンキーコング、ディディーコングなどを始めとするゲームと同じキャラクター、ゲームにも登場するもののアニメのために独自の設定を付与されたキャラクター（キャンディーコング、ファンキーコングなど）、アニメ独自のキャラクター（ブラスターコング、インカ・ディンガドゥなど）の3種に分けられる。アメリカ合衆国では1998年から2000年までフォックス放送のFox Kidsで放送されていた。日本では1999年から2000年までテレビ東京系列局を中心に毎週金曜 18:30 - 19:00 （日本標準時）に放送。英語音声を副音声として流す二ヶ国語放送を実施していた。全40話であるが、日本では第39話までの放送だった。各話ともに挿入歌をミュージカル風に入れているのが特徴で、後期には歌詞の表示も行っていた。本編は海外で放送されているものよりも日本語版の方が短く、毎回一部のシーンがカットされていたり、点滅表現の修正が行われている。一方で、英語版にはない日本独自のギャグやアドリブを盛り込んでいる。日本での放送終了後、テレビ東京の『おはスタ』で未公開エピソード（第40話）がクイズ番組形式で紹介された。
代王拓跋什翼犍の三男として生まれた。15歳のとき、騎兵を率いて征討にあたることを願い出て、什翼犍はその意気を買って2000騎を率いさせた。軍令は厳しく行き届き、たびたび戦勝を挙げた。北魏の道武帝が即位すると、秦王の位を追贈され、諡は明といった。
氷床コア中に含まれる硝酸塩濃度の分析により、直接の観測結果のない過去の大規模な太陽嵐等の発生状況を調査することができる。これは高エネルギー線によって大気上層部に窒素酸化が起きることを利用している。グリーンランドの氷床コアのデータがKenneth G. McCrackenらによって集められ、この規模（地磁気の影響の大きさではなく高エネルギー陽子の放出によって評価される）の太陽嵐がほぼ500年ごとに起こっており、少なくともこの5分の1の規模の太陽嵐が1世紀に何度かずつ起こっている証拠が得られた。1921年と1960年にも小規模な太陽嵐が発生し世界中で電波障害が発生したことが報告されている。
1859年9月1日から2日にかけて記録上最大の磁気嵐が発生した。ハワイやカリブ海沿岸等世界中でオーロラが観測され、ロッキー山脈では明るさのために鉱山夫が朝と勘違いして起きて朝食の支度を始めてしまうほどであった。アメリカ北東部でたまたま起きた人はオーロラの明りで新聞を読むことができた。ヨーロッパおよび北アメリカ全土の電報システムは停止した。電信用の鉄塔は火花を発し、電報用紙は自然発火した。電源が遮断されているのに送信や受信が可能であった電報システムもあった。
本形式の導入により蒸気機関車は全車とも運用を離脱し、武蔵野鉄道は旅客列車に続いて貨物列車についても無煙化を達成した。以降、デキカ11形3両と本形式2両の計5両の電気機関車によって貨物輸送を行った。なお、竣功当時2基仕様であったパンタグラフについては、後年1基搭載仕様に改められ、同時にパンタグラフ台座を車体中央部へ移設した。1945年（昭和20年）9月の武蔵野鉄道と（旧）西武鉄道の合併に伴う（現）西武鉄道成立に際して、本形式は「デキカ」の車両記号を廃して20形21・22と改称された。さらに後年21形21・22への改称を経て、1961年（昭和36年）12月に西武鉄道が保有する電気機関車全形式を対象として形式称号の頭に「E」を冠するよう一斉改番が実施され、本形式もE21形E21・E22と改称・改番された。その後、越後交通長岡線の架線電圧1,500V昇圧工事に際して、同社に在籍する電気機関車の昇圧改造が完了するまでの車両不足を補充するため本形式2両が越後交通へ貸与され、1969年（昭和44年）9月に返却されるまで同社長岡線で運用された。越後交通への貸出期間を除くと、竣功以来武蔵野鉄道本線→西武池袋線を離れることなく運用された本形式であるが、経年による老朽化の進行に伴って、1973年（昭和48年）9月にE21が、1978年（昭和53年）3月にE22がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。また本形式の形式消滅をもって、（現）西武鉄道の成立以前より在籍した車両は全廃となった。除籍後は2両とも解体処分され、現存しない。