P-700以前のソ連製長距離対艦ミサイルは、発射後に航空機(Ka-25やTu-95など)によって中間誘導してやらなければ、その長射程を生かすことは出来なかった。しかし、米海軍空母戦闘機の能力が向上するにつれ、航空機による中間誘導は、有効性に疑問が持たれるようになっていった。この問題を解決するため、ソ連海軍は、グラニートの開発に当たり、1960年代初頭から開発が始まっていた偵察衛星による全地球規模の海洋情報収集システム「レゲンダ」を利用した。このシステムとの連携により、グラニートは、それまでのソ連の長距離対艦ミサイルのように航空機による中間誘導が不要となり、戦術的な脆弱性が減じられた。なお、グラニートの設計に当たったチェロメイ設計局は、「レゲンダ」システム開発にも参加しており、センサー用衛星も同時並行で設計していた。1970年代末より運用を開始したレゲンダは、フォークランド紛争(1982年)において、英軍の動向を逐一監視し、有用性を示した(当時の西側は、そのような事は知らず、冷戦後に判明した)。グラニートは複数発の同時発射が原則だが、発射されたミサイルは「編隊」を組み、ミサイルのうち1基が「編隊長」となり、他のミサイルを「率いて」目標に向かう。「編隊長」が攻撃を受けたり故障したり、何らかの理由で墜落したら、他のミサイルが自動的に指揮を引き継いで目標に向かう。こうした700kmもの長大な射程は、発射母体となる水上艦や潜水艦の探知能力を大きく超えており、これらの艦艇はこのミサイルを単独では運用できない。各個艦の外部にあるセンサーや情報と統合されなければまったく運用できないのであり、統合運用ドクトリンに回帰することになった。
P-50やP-70がロケットエンジンのみで推進していたのに対し、P-700ではロケット推進は一種の固体ロケットブースターであり、それで加速してラムジェットエンジンが動作可能な速度になった後は、ラムジェットエンジンにより巡航する。詳細には、それが多段式ではなく一体化されたインテグラル・ロケット・ラムジェット (integral rocket ramjet、IRR) である。弾頭も、高性能通常炸薬によるHE弾頭(500 kg)もしくは核出力500 kt（TNT換算）相当の核弾頭を搭載することで、核弾頭の搭載で戦略兵器としての性格も帯びることになった。
P-700は、チェロメイ設計局（現機械製造科学生産連合）によって、1970年代から、前任のP-70「アメチスト」（SS-N-7「スターブライト」）およびP-120「マラヒート」(SS-N-9「サイレーン」)との置換を目指して開発が開始された。前任の2つのタイプのミサイルは射程が短く、仮想敵であるアメリカ海軍空母機動部隊の対潜・対空防御能力が年々向上するにつれて、その戦術的価値が減少しつつあり、その長距離射程化が求められた。そのため、射程の延伸、強力な弾頭の搭載などのため、重量が7トンにも達する巨大なミサイルとなり、推進システムや誘導機構にそれまでに無いシステムが多く導入された。
フィデオン(PHIDEON 、中国語:輝昂)は、フォルクスワーゲンが製造・販売している中国市場専用の自動車である。フォルクスワーゲンの中国市場におけるフラッグシップモデルである。
前述の通り、実に多くのポジションをこなしたユーティリティープレイヤーである。主なポジションはメジャー通算で349試合に出場したショートと、同じく173試合に出場したセカンドだが、9年間のメジャー生活ではピッチャーとキャッチャー以外の全ポジションを守っている。
シーズン終了後に再びフリーエージェントとなったアボットは、2001年1月8日にアトランタ・ブレーブスに入団。しかしブレーブスでは6試合にしか出場出来ず、マイナーリーグでも6試合にしか出場出来なかった。その後2002年と2003年もチームを代えてマイナーリーグでプレイしたが、試合に出ることさえままならない状態が続き、2003年限りで現役を引退した。
1999年のシーズンオフにフリーエージェントとなったアボットは、年が明けた2000年1月26日にニューヨーク・メッツと契約した。メッツでもショートとセカンドを中心に控えの内野手としてプレイ。シーズンでは79試合に出場し、また自身2度目となるワールドシリーズでも5試合に出場を果たした（この年はワールドチャンピオンには輝いていない）。
中国大陸（満洲国）で生まれ育ち、戦後の1〜2年間は中国に住み、その後に日本に引き揚げた。少年時代から2輪車に親しみ、高校時代には浅間火山レースの観戦経験もあるという。1963年に開催された第1回日本グランプリのC-Ⅲクラス（700〜1,000cc）に、DKW900（ドイツ）で出場し5位。当時はまだ大学生で、自動車メーカーの後ろ楯のない全くのプライベーターだった。1964年、オーディションを受けて日産ワークスドライバーの一員に選ばれる。当時の同僚には田中健二郎（ホンダの元2輪世界GPライダー。ホンダに在籍しながら日産にスポット加入）や鈴木誠一（スズキの元2輪世界GPライダー。日産にスポット加入）がいた。同年4月の第2回日本グランプリT-Ⅳクラスで日産・ブルーバード1200に乗り4位。1965年、津々見が所属している日産宣伝部のワークスチーム（後のいわゆる大森ワークス）とは別に、日産開発部のワークスチーム（いわゆる追浜ワークス）が発足。津々見は宣伝部ワークスの一員としてレースに出場。同年7月の全日本自動車クラブ選手権レースT-ⅠクラスでブルーバードSSに乗り優勝、同年8月のKSCC1時間T-Ⅰクラスでブルーバードに乗り優勝などの成績を残す。1966年、日産を離れトヨタワークス（一軍であるチーム・トヨタ）に移籍。トヨタ・2000GTプロトタイプによる速度記録挑戦に参加し、レースにも出場。1968年、トヨタワークスに在籍しながら、奨学制度（『オートスポーツ』（三栄書房）主催）でアメリカに渡る。1969年、トヨタワークスを離れ、フリー（プライベーター）に転ずる。同年途中でいすゞワークスと契約し、同年10月の日本グランプリにいすゞ・R7（シボレーの5,000ccエンジンを積んだプロトタイプレーシングカー）で出場し15位（いすゞ勢の最上位）。またこの年]には石原プロモーション制作映画『栄光への5000キロ』に賛助ドライバーの一人で出演している。1970年、いすゞワークスとの契約終了後に完全なプライベーターになり、富士グランチャンピオンレースやF2000（後のF2）などに出場。1970年代末以降、トップカテゴリーのレースに出場することはほとんどなくなり、以降はジャーナリスト活動が主体になる。自動車専門誌などに記事を執筆したり、テレビのレース中継の解説者として活動したりする。1985年、トーヨータイヤのツーリングカーレースチーム（オブジェクトT）のコーディネイターになり、自らドライバーとしてレースに出場しながらチーム全体を統括。参戦初年度の1985年、チームに年間タイトルをもたらす（グループA、星野薫）。その後、日本カー・オブ・ザ・イヤーの選考委員を務めるなど、ジャーナリストとして活動。1991年に行われたル・マン24時間レースのテレビ朝日の中継ではマツダの日本車初制覇を実況している。選手権レースに出場する機会はほとんどなくなったが、各種イベントレースには現在もドライバーとして出場中。