李囂（り きょう、生年不詳 - 632年）は、中国の唐の太宗李世民の十一男。母は燕妃。631年、江王に立てられた。632年、世を去った。諡は殤。後嗣がなく、封国は除かれた。
千葉 勝五郎（ちば かつごろう、天保4年（1833年） - 明治36年（1903年）4月13日）は、日本の実業家。歌舞伎座開設に関わったことで知られる。通称千葉勝。信濃国伊那郡中沢村（現・駒ヶ根市）生まれ。15歳の頃に江戸へ出て浅草の金貸し千葉常五郎のもとで働き、後に養子になった。新富座、市村座などの経営にも関わり、1889年（明治22年）の歌舞伎座開場に際して、福地源一郎と共に経営者（相座主）となった。翌年、福地の借金により興行収入が差し押さえられるというトラブルが起こり、千葉が単独で座主となった。興行の相談役を田村成義が務めた。興行には不入りもあったため、千葉は経営から手を引くことになり、1896年（明治29年）、歌舞伎座株式会社が設立された（同郷の皆川四郎が社長に就任）。明治36年の死去後、養子が勝五郎の名を継いだ。
これまでメダルを獲得した夏季オリンピックは、1924年パリオリンピック射撃ライフル団体の銅メダル1個と1928年アムステルダムオリンピック陸上競技男子走り幅跳びでシルヴィオ・カトールが獲得した銀メダル1個、計2個である。
バニョラス湖にはバニョラスの怪物という怪物伝説が伝わる。言い伝えによると、昔々のバニョラス湖には怪物（おそらく竜）が住んでいたが、8世紀にフランスの修道士である聖エメテリオがこの怪物をなだめることに成功し、怪物は温厚な草食動物に変体したという。今日でもこの動物は湖底で生きているとされる。2008年にはトニ・ヒメネスによって「バニョラスの怪物」という児童歌が作曲された。
1991年には世界ジュニアボート選手権が開催された。1992年バルセロナオリンピックでは、バニョラス湖でボート競技が開催された。2004年には世界ボート選手権がバニョラス湖で開催された。多くの外国人ボート競技選手、特にイギリス人選手に人気のある練習場所である。
コイ、ラッド、Salaria fluviatilis、サンフィッシュ、テンチ、ブラックバス、ウナギなど、在来種と外来種の両方が生息している。19世紀にはノーザンパイク、ブラックブルヘッド、キンギョなどの魚類が導入されたことが知られているが、近年の調査ではこれらの種の個体は発見されていない。
自然な地殻運動による窪地に位置している。長さ約2,100m、幅約750mであり、平均水深は14.8m、最大水深は62.4mに達する。周囲長は9.13km、面積は1.12km²であり、カタルーニャ州最大の天然湖である。バニョラス湖の33km南にはシルス湖干拓地があり、かつては面積約7km²のシルス湖がこの地域最大の天然湖だったが、シルス湖は1851年に干拓されて湿地となった。
Ｔシャツやスウェット、かばんなどを実際にミシンを使用して制作する授業や、スタイリストになるまでの流れを学び現場でのテクニックを実践する授業などが体験できるオープンキャンパスをほぼ毎週末実施。友人との参加や保護者同伴も可。
実行委員会が中心となり学科、コース、学年の垣根を超えて、すべてを学生たちが企画・運営・実行する、4月からの基礎学習の成果を発表する場。ファッションショーや展示会のほか、フリーマーケットやリアルショップ、カフェがオープンする。
東大門の横に発電所が併設され、1899年4月8日に西大門 - 清凉里間に開業式を催し、単線未舗装ながらも電車の運行は始められた。途中、鍾路を東西に貫くルートであった。この時の車両は当時のアメリカの路面電車に見られたオープン型のスタイルで、乗降用扉がなく、車体側面に設けられたステップから直接車内へ出入りするものであった。建設時の経緯から、一般車8両とともに当初より貴賓車1両が製造された。運転は京都電鉄から出向した日本人が担ったと言う。電圧は直流600V、軌間は1067mmであった。当初は電車に対する物珍しさから乗客が殺到したが、後に子供を轢死させる事故が起こると暴動が発生し、電車が焼失する事態まで招いた。これに伴い日本人の運転士は身の危険を感じて全員が辞職し、代わってアメリカ人運転士が着任するまでの1週間、電車の運行は停止された。光武4年(1900年)5月18日午後9時頃、再度人身事故が起き、乗客は下車し、付近の群集が集まり、電車のガラス窓を破壊し、乗車券発売所の小屋も破壊された。この際、乗客の米国人が負傷を負ったため、多数の米国人が集まって、群集に向かって短銃を乱射した。その後、兵丁巡檢が派遣され、首謀者七名が護送された。その後、路線の拡張を計画する。南大門、旧龍山方面への延伸がなされ、車両も増備した。また、電気事業も好調で電車事業とともに拡張工事が必要となり、それに必要な資金を調達するため、漢城電気は米国信託会社に会社を売却し、資金を調達。韓美電気（社長ヘンリー・コールブラン、本社アメリカ）が事業を引き継いだ。しかし韓美電気は、日本の渋沢栄一の商社へ会社ごと1909年に売却したため、路面電車と電力ガス事業は日系の日韓瓦斯電気の管轄になった。なお、1910年には日韓併合がなされた。