中部電力専用鉄道時代に製造された車両で、1953年（昭和28年）に帝國車輛工業でスハフ3 - 7形の5両が製造された。スロフ1形が来客用として製造されたのに対し、こちらは作業員輸送のために製造されている。現在稼動している客車では珍しいオープンデッキが特徴で、車両限界の関係から側窓の上辺から屋根が始まっている。車端のデッキ部分では、乗降の際に頭をぶつけないように、独特のカーブで切り取られた形状になっている。窓は1段下降窓、車内はロングシートである。座席は当初はすべて板張りであった。定員は立席なしで40名となっているが、車内は床から屋根までが1850mmとなっており、デッキ扉部分ではさらに低い。スハフ3形が1984年（昭和59年）に廃車となったのをきっかけに廃車が進み、現在では主にイベント用としてスハフ4・6の2両が在籍している。かつて千頭 - 川根両国間で運転されていた、DB1形牽引の「かわかぜ号」の専用客車だった。スハフ5・7は窓枠を撤去し、屋根板を取り外した後に金網を貼ったセミオープンのトロッコ客車に改造され、「かわかぜ号」の専用客車として使用されたが、安全上の問題や牽引するDB1形に列車保安装置の取り付けが構造上不可能であることから「かわかぜ号」の運行を取り止めることとなり運用を離脱、長らく千頭駅構内や両国車庫で放置されていたが、2012年10月にスハフ7が千頭にある道の駅「音戯の郷」に引き取られ、エントランス前に保存展示された(窓枠が撤去されたままの状態となっている)。残るスハフ5は11月に解体された。
2008年の時点で、MRAPプログラムの先頭に立っている米海兵隊は、現在、イラクやアフガニスタンの作戦地域で活動しているハンヴィーを全てこの車両に置き換える予定でいる。2007年度、アメリカ政府はMRAPの開発予算として11億USドル（2007年12月上旬のレートで約1,300億円）を割り当てた。2007年末までに1,500輌、2008年3月までに6,415輌の購入分や、2008年予算での6,000輌、58億ドルの予算要求分を含めて、MRAP全体の総購入予想数は2008年初期時点では15,374輌程になる予定である。MRAP計画に続く米国防総省の計画の1つとして、オシュコシュ社は、セラダイン（Ceradyne）社やアイデアル・イノベーションズ（Ideal innovations）社と共に、耐EFP性を備えた「ブル 高生存性市街戦車輌」（Bull highly survivable urban vehicle）という装輪装甲車を100輌分受注し、2008年中頃から生産する。この車両はオシュコシュ社が製造し海兵隊で採用されている7トントラック"MTVR"の車体を利用した派生車種である。2008年夏頃には、アフガニスタンの厳しい地形に対応するため、より機動性を重視したMRAPである"MRAP All Terrain Vehicle"（M-ATV）の取得計画が開始された。M-ATVの選定ではRG-31やケイマンの改修型もコンペンションに参加したが、2009年にオシュコシュ社製のM-ATVが採用された。M-ATVは2010年3月までに8,722両がアメリカ軍に納入されている。
1889年3月竣工したエッフェル塔は、構造技術として当時の建築的装飾の多彩さを排し、純粋な力学的条件を徹底して追求したフォルムの美しさを発している
1884年、パリ万国博覧会においてシンボルとなる建物のコンペティションがおこなわれることになり、エッフェル社鉄骨構造物研究部長モーリス・ケクランと組立工法部部長エミーユ・ヌーギエらは1884年6月6日には塔の原案を作成し、建築部長ステファン・ソーヴェストルに相談する
図案にほ地面と第一プラットホーム（2階）との間に半円形の巨大なアーチがあったが、最終案は現在見られるように、アーチの役割は補助的なものとなり、全体に機能主義的構造になっていた
J・S・エリスはエッフェル塔の強風に対する構えとして鉄格子の補強材を使用せず、四本の梁がアーチにそって立ち上がり、最後に一点で交わるといった力学的構造となっている点を指摘している
1884年9月18日エッフェル、ケクラン、ヌーギエの3人で鉄塔の新案特許（164364番）を登録し、同年9月27日、設計図はバリ装飾美術展に展示された
「世界を照らす自由の女神」－フレデリク・バルトルディの彫刻による自由の女神像は鉄の骨組みの上に銅をかぶせたもので、1884年パリで製作しアメリカへ贈られ、1886年ニューヨークで祝賀会が催された
1889年にはパリの女神像も担当
また同年には民間技師協会の会長に就任
その後パナマ事件で罰金つき有罪とされたが、最高裁判所で無罪となる
パナマ事件はパナマ運河建設をめぐる．第3共和制最大の政治・金融スキャンダルで1881年レセップスがパナマ運河建設に乗り出したが、1889年事業清算
この際におけるフランス政界への政治工作が問題化した
エッフェルは建設業者として建設事業に参加し、事件に巻きこまれ起訴された
判決ほ懲役2年、罰金2万フランであったがエッフェルは控訴し、最高裁で無罪となる
しかしこの事件は長く心の痛手となった
この時に、エッフェルは会社経営から身を引き、娘婿のアドルフ・サルと旧友モーリス・ケクランに経営を委ねる
晩年はエッフェル塔の4階にサロンを設置し、ここで気象観測、天体観測、生物学的観測、無線逓信研究にいそしみ、これに当代一流の科学者が研究に参画した
また彼は多くの経験の中で風に対する問題を認識していたが、1903年、70歳をすぎて改めて風の制御に関する研究にとりかかり、1909年エッフェル型と称される風洞を建設した
その後この風洞はパリオトゥイユに移され、本格的な風の研究が続けられる
風洞によって科学的な風の解析をはじめ風の科学が確立され、風の現象は視覚化された
これは当時実用化に向けでの開発の緒についた航空機の進歩に大きく貢献するものとなり、自身もついには．L.E（ラボラトワール・エッフェル）と名づけられた航空機の設計にまで手をかける
妻には1877年に若くして先立たれ、続いて父、母を失ってはいたが、1920年に引退の後は孫たちに囲まれ、おだやかな晩年をすごした
1923年12月27日にパリの自ら設計した自宅で死去
91歳
パリのルヴァロワ・ペレ墓地に眠っている
1996年に発行されたエッフェル肖像200フラン紙幣の表にはガラビ橋、裏にはエッフェル塔が描かれている