八尾市の東北部、十三峠に至る十三街道を上がり、峠まで八分目ぐらいの場所に位置する。斜面から張り出して本堂が建ち、その北側には鐘楼、南側には弘法水の小堂がある。 本堂からは大阪平野の広範囲を見渡すことができる。本堂内に「水呑地蔵」と呼ばれる石造地蔵菩薩像が安置されている。縁起によれば地蔵菩薩は承和3年（836年）に僧 壱演により、この地に安置されたという。現在の地蔵菩薩像は元禄7年（1694年）に造立されたものである。本堂の南側に小堂があり、その中の水壺から清水が湧き出ている。俗に「弘法水」とよばれ、空海（弘法大師）が十三峠を越える旅人のために祈願して得た霊水と伝えられている。ここの湧水は脚気などに効能があると言い伝えられ、現在でも霊水を汲みに訪れる人々で賑わっている。当地から峠にかけて、「大阪府民の森 みずのみ園地」が広がっている。麓の神立地区にある「神立辻地蔵」の祠の前から当地までの旧街道沿いには、33箇所、66体の地蔵像が一定間隔で安置されている。
誤解されがちであるが、外球を回転させることで内部ローターの回転数をアップさせるためには、手首による回転エネルギーをローターに伝えるために、ローターの軸と外球赤道の溝の間には、ある程度の摩擦抵抗がなければならない。仮にこの部分の摩擦抵抗がゼロになれば、手に持った外球をいくら回しても、そのエネルギーをローターに伝えることはできないからである。このため、回らないからといって外球の赤道部分の溝に潤滑油などを塗布すると、逆にそれを回すことは非常に困難になる。回転数が上がったあとの本体は、ジャイロ効果によって本体そのものが動こうとする大きな力が発生する。この力により握力が鍛えられるが、ややもするとこの力によって本体を落下させる等の事故が発生する。落下の衝撃によりローターの軸や外球に歪みが出ると、回すことが困難になることもある。
慣れないうちは、パワーボール内部のローターにある穴にコード（紐）を挿してスタートさせる。慣れてくると、コード無しでも指などで与える最初の回転だけで回わすことができるようになる。コードを利用する場合は、巻き付けてからローターの溝に沿った角度で紐を引っ張ることで、コマ廻しのようにローターに初速を与えて開始する。その後はローターの回転に合わせて手首を回す事で回転数を上げていく。そうすることで、回転数の上昇に伴うジャイロ効果で負荷が発生し、回転を維持・上昇させるための筋力、およびジャイロ効果に対抗するための握力などを鍛えることができる。※近年では、紐なしで始動できるオートスタート機能を搭載したモデルも発売されている。オートスタートモデルは内部のローターを矢印の方向に10回程度（ローター5周）程度、親指で回した後、ローターを抑えている指を離すと、ボールが回転をしだす。パワーボールジャパン　パワーボールの回し方参照。
野球ボールよりひとまわり小さい70mm前後の直径で、プラスチック製の外球と、その内部にはローターと呼ばれるボールが内蔵されている。ローターの中心には金属性の軸が通っており、この軸が外球の赤道部分の溝を自由に動くことができるようになっている。ローターが回転するジャイロ効果により、手に握られた外球には14Kg～39.6Kgの負荷がかかる（各モデルの最大値）。この負荷を抑えるために指、握力、前腕を鍛える事ができる。
ジュノ・レーシングカーズは、ウィリアムズF1のエンジニアであったイワン・ボールドリー （ Ewan Baldry ） によって1999年に設立された。最初の製造車は 「ジュノ・SS1」で、2001年にサーキット・デビューを果たした。その車は、イワン・ボールドリーとデザイン・エンジニアのベン・ラング （ Ben Lang ） によって設計された。ラングはTVRのタスカン・スピード・シックスのチーフ・エンジニアも務めている。SS1は排気量2リッターのナショナル・スーパースポーツ・クラス用に設計されている。この車は、冷間引抜製法で継ぎ目のない鋼管から成るスペースフレームのシャシーを特色としている。ボグゾール製20XEエンジンを搭載していた。ロバート・オールダーショー.Jrが、ナショナル・スーパースポーツ・シリーズのSP2クラスにSS1で勝利を収めている。SS1の後継車が「ジュノ・SS2」である。SS2はデザインはSS1によく似ていたが、技術的には大幅に進化していた。シャシーはワイドになって、ヒューランド製の新しいシーケンシャルギアボックスが搭載された。ロバート・オールダーショー.Jrは、BARC（英国自動車レーシングクラブ）ナショナル・スーパースポーツの複数のレースで優勝している。ロバート・オールダーショー.Jrは年間ランキング2位に入っている。オールダーショー.Jrは翌年も同様の成績を挙げた。2005年には、更にパワフルになったV6の「ジュノ・SS3」が登場した。デヴィッド・マウンテンとアンドレアス・ハルキオポロウスがジャガー製V6エンジンを搭載したSS3に乗って、ブリットカーに参戦した。SS3はブリットカーの6戦に出走した。「ジュノ・SSE」は2008年に登場し、様々なグループCNクラスのレースに出走して優勝した。ジュノ・レーシングカーズは2009年に、同社の最初のフォーミュラカー車両であるフォーミュラ・フォード用車両を開発し、英フォーミュラ・フォードの2009年シーズンに参戦した。フォーミュラ・フォード用車両の「ジュノ・JA09」はクリッシー・パーマーのドライブでオウルトン・パークでの初戦に臨み、チーム順位で5位に入った。「ジュノ・JA2010」という新しいフォーミュラ・フォード用車両でフォーミュラ・フォードの2010年シーズンをセンチュリー・モータースポーツにワークス・サポートを供給するという形でパートナーを組んで臨んだ。様々なドライバーでチームを編成し、そのドライバーの中心的な存在がネイサン・フレクであったが、チームは目立った成果を上げることが出来なかった。2014年8月7日にジネッタ・カーズに買収された旨が公表された。その合作製品としてのレースカーが2015年にLMP3のレース車両として製造されてレースに出走した。