FCポルトのホームスタジアムであるエスタディオ・ド・ドラゴンは2003年に開場した。2003年11月16日に開催された開場記念のFCバルセロナとの親善試合（2-0で勝利）は後にバロンドールを受賞する当時16歳のリオネル・メッシがデビューを果たした試合としても知られている。最初のUEFA主催大会の試合はFCポルトが優勝したUEFAチャンピオンズリーグ 2003-04の決勝トーナメントであり、2004年にはUEFA EURO 2004の開幕戦が開催された。また、ローリング・ストーンズ、コールドプレイ、ワン・ダイレクションがライブを開催した。
1976年に『聖書のための戦い』（The Battle for the Bible ）を出版した。彼はこの本で聖書の無誤性（イネランシー、聖書にまったく誤りが無い）を強調し、限定的無誤説（宗教的に誤りはないが、歴史、科学には誤りがある）を非難した。ここから大きな論争が起こり、聖書無誤（Biblical inerrancy）の立場を擁護する神学者は聖書の無誤性に関するシカゴ声明を発表し、聖書信仰の防衛に努めた。ただし、日本の福音派はリンゼルの絶対無誤説ではなく、十全無誤説をとっている。
ハロルド・リンゼル（英語：Harold Lindsell 、1913年12月22日 - 1998年1月22日）は、ニューヨーク出身の神学者、編集長、神学博士、牧師である。「クリスチャニティ・トゥディ」の2代目編集長。フラー神学大学の創立者にして、初期の教授の一人である。
2006年4月8日から2009年3月28日まで、毎週土曜日 11:35 - 11:47に放送。2006年3月まで放送されていた『ゆうひのジャングル』の後継番組。ハイビジョン制作。水曜 - 金曜に放送されていた『もぎたて情報』と同様にお役立ち情報を紹介していた番組で、YBSの女性アナウンサーが進行役を務めていた。番組セットの一部には、前身の『ゆうひのジャングル』で使われていたものが流用されていた。
デューイは2006年10月2日にミシシッピ州パスカグーラのインガルス造船所で起工し、2008年1月26日にデボラ・マレン（マイケル・マレン海軍大将の妻）によって命名、進水した。2013年4月8日、海軍はデューイのヘリコプター甲板に搭載された開発中のレーザー兵器システム(Laser Weapon System, LaWS)の公試、UAV の撃墜の様子を公開した。2018年2月アメリカ太平洋艦隊指揮下に新設のワスプ (強襲揚陸艦)を中心に形成される「強化型遠征打撃群」にスタレット（DDG-105）と共に配備予定と同時に事故による艦艇修理で稼働艦艇が減少している横須賀第7艦隊所属第15駆逐隊の穴埋めを兼ねる可能性も報じられている。
ニューヨークに語学留学中の朋美は、麻薬の売買をしている恋人と付き合い続けていた。その後、麻薬取引の共謀罪に問われて実刑判決を言い渡されたため、刑務所に入れられたというもの。
2000年1月31日、アラスカ航空261便はマクドネル・ダグラスMD-83（機体記号：N963AS、1992年製造）で運航されていた。フライトプランではメキシコのプエルト・ヴァリャルタ国際空港を出発しサンフランシスコ国際空港経由でシアトルに向かう予定であった。13時37分（PST、アメリカ太平洋標準時）に出発した。離陸上昇中の高度6,200フィート (1,900 m)でオートパイロットをセットした。しかし、設定上昇率が得られないためにオートパイロットを解除して手動操縦で上昇を続けたが、この間ずっとおよそ 50 ポンド (23 kg) の力で操縦桿を引いていなければならなかった。その後高度31,000フィート (9,400 m)で水平飛行に移ったが、トリム操作をいくら行っても高度を維持するためには絶えず 30 ポンド (14 kg) で操縦桿を引いていなければならない状態が続いた。およそ2時間後の15時46分ごろ、操縦桿を引かなくてはならない力が5 kgを下回るようになったので、再びオートパイロットをセットした。この段階ですでにコックピットとアラスカ航空の運航管理者およびメンテナンス担当者の間で社内無線によるやり取りが行われており、水平安定板が正常に動いていないことが認識されていた。機長は現在位置から近く、かつアラスカ航空のメンテナンス施設があるロサンゼルス国際空港へのダイバートを主張したが、運航管理者は本来の目的地であるサンフランシスコまで飛行することを希望した。またこの頃より周辺を飛行中の航空機に対して、同機が通常の飛行ができないために距離を保って飛行することと、同機の状態を逐次監視するように伝えられていた。16時9分、さらなるチェックをしようとオートパイロットを解除したところ、水平安定板の急激な動きを知らせる警報音とともに突然急降下が始まった。操縦士らの懸命な操縦で80秒後になんとか安定を取り戻した時にはおよそ8,000フィート (2,400 m)降下していた。このときの回避操作では操縦桿を 120ポンド 以上の力で引く必要があった。この急降下でロサンゼルス国際空港への緊急着陸が決定的になり、着陸準備を始めた16時19分に衝撃音とともに再び猛烈な機首下げになり、ついには完全に裏返しになるなどコントロールを失い、16時21分にカリフォルニア州アナパカ島の北およそ4.3キロメートルの太平洋上に墜落した。なおコントロールを失い墜落するまでの同機の状態は、周辺を飛行中の数機の航空機から逐一伝えられていたために、すぐに沿岸警備隊の船舶とヘリコプターが救援に駆け付けた。しかし、乗客83名と乗員5名の88名全員が死亡した。