ベニー・ヴァンスティーラント（Benny Vansteelant, 1976年11月19日 - 2007年9月14日）は、ベルギートルハウト生まれのデュアスロン選手。1990年代の終わりからその死まで、デュアスロンを象徴する存在であった。2007年9月8日、トレーニング中に交通事故に遭遇し、足の骨折や顔面の負傷のほか、心臓、肺、脾臓に損傷を受ける瀕死の重傷を負った。数日後、状態は好転し、9月13日にはルーセラーレの病院で集中治療室を出るまでに回復したが、その翌日、肺塞栓による心臓発作で死去した。30歳没。実弟のジョエリー・ヴァンスティーラント（Joerie Vansteelant）もデュアスロン選手である。
料金所そばに高速バス専用のバス停留所である小倉南バスストップ（こくらみなみバスストップ）が設けられている。料金所手前からバス停専用のランプが分岐して一般車両用ランプをくぐる構造となっており、バス・利用者とも料金所を通過することなく乗降できる構造となっている。ただし、バス停の構造上、九州道本線を通過するバスのみが利用できる構造になっており、小倉南ICで出入りするバスはここに停車できない。バス事業者は小倉南インターという呼称を使用している。
アーケード版『3』と同様に不定期に開催されていた、特殊条件下によるタイムアタックを行うモード。開催期間はアーケード版のそれとは別に行われ、2004年7月17日、18日に開催されたイベントを最後に終了したが、イベントレースの詳細や結果は、2017年現在もバトルギア3公式サイトに掲載されている。
プレイヤーがクラス毎に事前決定した車で、各クラスのライバルカーと複数のコースで1対1で対戦するPS2版のメインモード。ライバルカーに勝利すると、全モードで使える車やドレスアップパーツが増えていく。PS2版でのSクラスの車種は、このモードで当該車種に勝利しなければ使用することはできない。そのクラスを勝ち越すとコンプリート、全勝するとパーフェクトとなり、パーフェクトで更に車が入手できる。全クラスコンプリートかパーフェクトで「中級B」、全車・全パーツ入手で「テスト（超上級B）」が出現する。
アーケード版『3』と同様の「ノーマルレース」及び「ワンメイクレース」、画面分割による2人対戦の「VSレース」が選択可能。車種選択はアーケード版同様のメーカー毎か、「マイガレージ」から選択可能だが、Sクラスの車種は下記の「バトルギア」モードで入手していなければ選択できない。
不定期に開催されていたモード。基本的にはタイムアタックもしくは匠モードだが、参加車種に条件が設けられており、その条件に合致するエントリーキーでのみ選択できた。1本のネットエントリーキーにつき一度だけ参加でき、その時の記録でランキングが行われる。当然ながら失敗した際の再挑戦は（複数のキーを使用しない限り）不可能であった。2005年12月1日～12月15日間に開催されたイベントを最後に終了したが、イベントレースの詳細や結果は、2017年現在もバトルギア3公式サイトに掲載されている。
最大4人まで対戦可能なマルチプレイ専用モード。「レースモード」は1人プレイのノーマルレースと同様に、コンピューターカーを含めた最大6台での対戦となる。後続車のブーストも有り。「バトルモード」ではプレイヤー車のみとなり、「レースモード」時に掛かる後続車のブーストも掛からないため、実力とテクニックが要求される。
壁に衝突せずに如何に速く走れるかを競うモード。1人プレイ専用で、タイムアタックモードに合わせながら視点切替ボタンを押すと選択可能。僅かでも壁に接触したりコースアウトすると、「壁に衝突した回数」「壁に接触、コースアウトしていた時間」「壁への衝突やコースアウトで減速した速度」から算出されるペナルティタイムが完走タイムに加算される。タイムアタックモードでは、ゴースト車と逆の左右いずれかのスタート位置になるのに対し、匠モードではゴースト車と同じ中央の位置からスタートする。
全国、もしくは筐体内に保存されたプレイヤーのゴースト車と同時に走行し、タイムを競い合うモード。1人プレイ専用。但し、ネットワークに未接続、エントリーキー未使用の場合は、最後に完走したプレイヤーのゴースト車との対戦になる。オンライン稼働時はエントリーキーを使うことでネットランキングに自動参加でき、全国最速、地域最速、同車種最速等様々な条件でゴースト車を選択することができた。
1926年（大正15年）10月、当時経営不振に陥っていた揖斐川電気株式会社（社名は揖斐川電気工業を経て1982年よりイビデン）から資本参加を打診された東邦電力は同社への出資を受諾、11月に役員を送って経営権を掌握した。同社は揖斐川（岐阜県）開発による電気供給事業と自社電力による化学事業を柱としていたが、第一次世界大戦後の反動不況で化学事業が極度の不振に陥り、業績が低迷していた。東邦電力の傘下に入ってからは新経営陣により負債の整理が進められた。1928年（昭和3年）9月、揖斐川電気は東邦証券保有より大垣瓦斯電気（現・大垣ガス）と株式会社電気興業所の株式を譲り受けた。この電気興業所は1922年（大正11年）9月に設立。岐阜県大垣市および武儀郡美濃町（現・美濃市）、福岡県糟屋郡多々良村（現・福岡市）の計3か所に工場を持ち、大垣工場・美濃町工場にて電気炉による炭化カルシウム（カーバイド）製造、大垣工場にて耐火煉瓦製造、福岡工場にて硬化煉瓦製造をそれぞれ行っていた。うち美濃町工場は東邦電力が土地・建物一切を所有しており、1923年（大正12年）1月よりその経営を受託していた。1939年（昭和14年）8月、揖斐川電気はこれら電気興業所の全事業を買収した。電力国家管理では日本発送電・中部配電へ設備を出資し供給事業を失ったが、東邦電力とは異なり化学事業によって存続した。東邦電力解散に伴い、その持株は揖斐川電気の需要家でもあった大日本紡績（現・ユニチカ）が譲り受けている。