1941年（昭和16年）12月、広島県の皇紀2600年記念事業の一環として完成。広島県総合グランドの当時の名称だった総合体錬場の一施設。作業はグラウンド等と同様に市内の旧制中学校および同女学校の勤労奉仕動員学徒の労働力があてられた。本格的な野球場としては中国地方初。当初は「総合体錬場」という名称だった。 同年12月7日、広陵中学と広島市商が記念すべき第一戦を行い、広陵が3-1で勝利している（当時の中国新聞による）。太平洋戦争後、1950年（昭和25年）に発足した広島カープ（以下、カープ）の本拠地となった。フィールドは全面土で、外野も芝は敷かれておらず、観客席はバックネット裏に土盛りしたスタンドが少々あったが、残りの1塁側と3塁側のファウルグラウンド及び外野との境に杭を立てて縄を張り、その外側を観客席とした。縄はフェンスの代わりでもあり、打球が外野の縄の上を越えると本塁打、下をくぐると二塁打（エンタイトルツーベース）というグラウンドルールがあった。ナイター用の照明設備もなく、カメラマンブースもグラウンド内にあり、水はけも悪く設備は余りにも不充分だったものの、カープには県民の根強い応援の後押しがあった。市民の募金で球団を支える試み「樽募金」の発祥の地でもあり、あちらこちらに募金を呼びかける樽が置いてあった。また、塀を乗り越えてタダ見するお客を資金難に苦しんだカープ初代監督の石本秀一が試合そっちのけで見張っていた。ちなみに張本勲も何度も乗り越えて見たという。1954年（昭和29年）2月にジョー・ディマジオとマリリン・モンローが新婚旅行で来日して広島入りした際、ディマジオが本球場を訪れ、カープの選手に2日間に渡り打撃指導を行った。しかし、応援に訪れたモンローにディマジオそっちのけでファンが殺到。このことが離婚の原因になったという逸話も残る。　カープ可愛さの余り、暴徒化したファンが試合後に審判団を軟禁したり、空き瓶を相手チームの選手に投げ付けるなどのトラブルも頻発した。1953年（昭和28年）の洋松ロビンスとの試合では、洋松の選手がレフトポールに直撃するホームランを放つと「こんなもんがあるからカープが負けるんじゃ」とファンがそのポールを引き抜いてしまうという珍事も起きた。1957年（昭和32年）7月22日に広島市民球場が完成したのに伴い、プロ公式戦の開催は終了した。しかし、その後も改築や改修などを経て現在に至るまで、県内のアマチュア野球の主力球場として活用されている。なお、1992年（平成4年）には、広島市民球場のスコアボード改築工事のため、カープのファン感謝デーが本球場での開催となった。
エキュメニカル総主教（ギリシア語: Οἰκουμενικὸς Πατριάρχης, 英語: Ecumenical Patriarch）は正教会のコンスタンディヌーポリ総主教の称号のひとつ。正教会における名誉上の最高の地位を表す。エキュメニカルはギリシア語「オイクメノス」に由来し、全地・既知世界の総体を意味する。全地総主教とも世界総主教とも訳されるが、定着した翻訳語は現在のところ存在していない。なお、日本ハリストス正教会では「エキュメニカル」(Ecumenical)に「全地」の訳をあてている事から、これに準拠すれば訳語は全地総主教となる。
〒505-0116 岐阜県可児郡御嵩町御嵩1177 - 同敷地内に岐阜地方裁判所御嵩支部・岐阜家庭裁判所御嵩支部がある。
1893年（明治26年）の摂津鉄道の蒸気鉄道への転換用に、スイスのスイス・ロコモティブ・アンド・マシン・ワークス(SLM)で4両を製造（製造番号 834 - 837）した、軌間762mm、外側式台枠の車軸配置0-6-0（C。軸距は1,100mm+1,000mm）、運転整備重量8.6t、2気筒単式の飽和式ウェルタンク機関車である。摂津鉄道では、製造番号順に、1 - 4と付番した。弁装置は、クルーク式と呼ばれるジョイ式と同様のラジアルギア方式の一種で、日本では非常に珍しい方式である。主連棒の大端は、上方少し前にずらして取り付けられていた。また、主動輪は第2動輪であり、そのせいかシリンダーは1/6という急角度で高位置に設置されている。蒸気ドームは円筒形で、天板はネジ止めされており、平らな頂部には安全弁が設けられている。砂箱は蒸気ドームの後部に箱型のものが設けられた。摂津鉄道は、1897年（明治30年）2月に阪鶴鉄道に譲渡され、本形式はそのまま阪鶴鉄道に籍を移した。旧摂津鉄道の鉄道路線のうち、本線部分は1897年（明治30年）12月に軌間1,067mmに改軌され、さらに翌1898年（明治31年）6月に残りの支線部分は軌間762mmのまま、孤立区間となった。この時点で本形式の運用は2両で十分となり、あとの2両は他社に譲渡されたと思われる。1901年（明治34年）、支線部分も東海道本線との立体交差化工事、及び改軌のために休止された。これにより阪鶴鉄道に残っていた本形式2両も運用を終了し、他社に譲渡されたと思われる。この結果本形式は、1897年に譲渡された2両と1901年に譲渡された2両で、別の運命を辿ることになったようである。本形式のうち3, 4（製造番号 836, 837）は、長崎県の関西採炭松浦炭坑に譲渡され、番号もそのまま使用された。松浦炭坑は、その後所有者を転々としたが、1930年ごろには岡本彦馬の所有となり、その専用鉄道は1933年（昭和8年）8月16日付けで佐世保鉄道に買収されて同社の世知原線となり、本形式も同社の籍を得ることになった。ただし、佐世保鉄道籍となったのは4のみで、佐世保鉄道では、14と称した。もう1両の3は、それまでの間に事故で破損し、廃車となったらしい。しかし、その3の運転室部分は、ボールドウィン製の車軸配置0-6-0タンク機（後の佐世保鉄道13→鉄道省ケ600）に移植されている。1936年（昭和11年）10月、佐世保鉄道が国有化されたため、本機は鉄道省に籍を移し、ケ215形（ケ215）と改番された。用途は、国有化前から世知原駅での入換で、1938年（昭和13年）にケ600が廃車になると、その代機として臼ノ浦駅に移転した。しかし、1939年（昭和14年）には東唐津に転属し、据え置きボイラー代用とされた。廃車は1944年（昭和19年）5月で、処分は解体であった。なお、阪鶴鉄道1, 2については、何処かに譲渡されたものと思われるが、その行方は判明していない。