180形、後の1080形は、熊本市交通局が1954年（昭和29年）に導入した車両である。導入数は7両 (181 - 187)。メーカーは184・185号の2両が東洋工機、他の5両が新木南車輌で、181・182号の2両は4月、183号以降の5両は9月に製造された。1949年（昭和24年）導入の120形から数えて熊本市電では6形式目となるボギー車であり、この導入でボギー車は計27両となった。熊本市電におけるワンマン運転の拡大に伴い、1967年（昭和42年）から翌年にかけてワンマンカー改造工事が順次施工された。施工に際し190形（→1090形）同様に原番号に900を加えた1080形となった（180形181 - 187 → 1080形1081 - 1087）。1970年代前半にかけて実施された路線縮小（2系統（現A系統）と3系統（現B系統）以外の路線廃止）後も全車残存したが、1977年（昭和52年）に2両 (1086・1087) が廃車された。それ以外の5両については1979年（昭和54年）から翌年にかけて冷房化改造が施工された。その後は冷房車についても廃車が進行し、1993年（平成5年）に1両 (1084)、2001年（平成13年）に2両 (1082・1083) がそれぞれ廃車となり、2018年4月1日現在の在籍は2両 (1081・1085) のみである。
「誰にどう伝えても、理解してもらうことはできない」と、確定後も事件について語ることは殆どなかった。2010年3月、弁護人による再三の説得に応じ、東京地裁に第一次再審請求を申し立てる(死刑執行当時は棄却決定を不服として東京高裁に即時抗告中だった)2018年1月に高橋克也の無期懲役判決確定によりオウム事件の刑事裁判が終結した。同年3月14日までは横山を含めてオウム真理教事件の死刑囚13人全員が東京拘置所に収監されていたが、オウム裁判終結に伴い麻原彰晃を除く死刑囚12人のうち7人が死刑執行設備を持つほかの5拘置所（宮城刑務所仙台拘置支所・名古屋拘置所・大阪拘置所・広島拘置所・福岡拘置所）へ移送された。横山は同日付で岡崎一明とともに名古屋拘置所に移送された。2018年7月6日、麻原彰晃こと松本智津夫ら7名の死刑が執行される。2018年7月13日、収容先の名古屋拘置所で弁護人と面会。「次、いつ(死刑執行が)あってもおかしくないよね」と話した弁護人に、横山はにこにこしながら「そうですよね」と応じた。弁護人は「受け入れる準備ができていると思った」と語っている。2018年7月26日に死刑が執行された。実家の1歳上の兄が遺骨を引き取った。54歳没。
2003年、横山の接見禁止が解除されたことから、麻原の四女、松本聡香と交流を始める。当初は「(死刑を)想像してしまって怖い」と語っていた。2006年9月頃、横山は一時的に面会を一切拒否していたが、四女に勧められて家族との面会に応じるようになった。この頃は、以前と別人と思えるほど話をする様になっていた。家族に対しては死刑への覚悟を示していたという。
日本では、2014年7月11日にセダンが発表され、ステーションワゴン、クーペとカブリオレが順次導入された。テーマは、「アジリティ」と「インテリジェンス」。キャッチコピーは、前期モデルが「メルセデスの本気」、後期モデルが「メルセデスの自信」。パワートレインは、従来から設定されている「BlueDIRECTターボエンジン」を積んだガソリンエンジンモデルに加え、新たに「BlueTECエンジン」を積んだディーゼルエンジンモデルや上記のガソリンエンジンに高出力モーターを組み合わせた、プラグインハイブリッドモデルも用意されている。内外装とも、先代よりもさらに質感を高め、大幅なバリューアップを実現している。外装のデザインは先代モデルに引き続き、「スタンダード」、「アバンギャルド」、「AMGライン」、「Mercedes-AMG」の4種類で、「エクスクルーシブ」は日本仕様の通常モデルでは用意されていないが、セダンの一部の限定車には、「エクスクルーシブ」デザインの仕様が台数限定で用意された。内装のデザインは、上のクラスに位置するメルセデス・ベンツ・W222やメルセデス・ベンツ・W213と共通点を感じる部分が多く、全体の質感としては、Dセグメントとは思えないほどになった。また、クラス初となるエアサスペンション『AIRMATICアジリティパッケージ』を設定している。ボディは、先代モデルよりもアルミニウムを多用し、約50％使用した。そして、エンジンを改良したことにより、燃費性能を最大で30%向上させた。メルセデス・ベンツが得意とする、安全運転支援システムもメルセデス・ベンツ・W222譲りのものにバージョンアップ。2つのステレオカメラと6つのレーダーで周囲の状況を把握し、運転を支援する。『アクティブブレーキアシスト(歩行者/飛び出し検知機能付)[旧:PRE-SAFE®︎ブレーキ(歩行者検知機能付)]』やさらに進化した『ディスタンスパイロット・ディストロニック&ステアリングパイロット[旧:ディストロニック・プラス(ステアリングアシスト付)]』などを搭載した「レーダーセーフティパッケージ」を全グレードに設定した。ステーションワゴンでは、グレードを選びやすく、また納車までの待ち時間の短縮を目的として、オプションの設定を少なくしているため、セダンではオプション設定されている装備が標準装備として設定されていたり、グレード化されているものがあり、セダンとステーションワゴンでは、同じグレードであっても装備に違いがあり、価格差が大きいことがある（前期モデルのみ）。後期モデルでは車体のおよそ半分に相当する6500点もの部品を刷新し、メーカー自らが「Cクラス史上もっとも大規模なフェイスリフト」と主張しているほどである。