2013年12月、ニュー・ライン・シネマが『Fist Fight』というタイトルの新作映画の製作に着手したと報じられた。2015年6月9日、アイス・キューブとチャーリー・デイが本作に出演することになったとの報道があった。7月10日、リッチー・キーンが監督に起用された。9月15日、ジリアン・ベルとディーン・ノリスがキャスト入りした。21日、トレイシー・モーガン、デニス・ヘイスバート、ジョアンナ・ガルシアの出演が決まったと報じられた。25日、クリスティーナ・ヘンドリックスとキム・ホイットリーが本作に出演するとの報道があった。本作の主要撮影は2015年9月28日にジョージア州アトランタで始まり、同年11月23日に終了した。
卒業式の日、高校教師のアンディ・キャンベルは落ち着くことができずにいた。大人しい性格で知られるアンディは生徒の悪戯の格好の標的として狙われていたのである。しかし、今年は特に神経が張り詰めていた。というのも、教育予算削減の影響を受けて、アンディの勤める高校でも人員削減が行われることになっていたからである。アンディは自分がリストラの対象になるのではないかと怖れていたのである。そんな中、アンディはきつい性格の同僚、ロン・ストリックランドを怒らせてしまい、彼から決闘を申し込まれる事態に陥った。2人が決闘するとの情報はあっという間に全校中に知れ渡り、アンディは逃げ道すら立たれてしまった。ところが、この一件がアンディに予期せぬ幸運をもたらすことになった。
ツール・ド・フランス2008からは最後の選手が通過した後に宣伝として、「チーム・ヴィッテル」を出走（実際に走るのではなく、バイクのサイドカーを改造した台の上にローラー台を乗せてその上に乗ってペダルを回している）させたが、選手は「40年以上同じ機材を使い続けている」「平坦地形のレースで山岳賞を受けた」等の、実際にはありえない経歴の選手で占められている。この凝った宣伝が好評で、ベスト・キャラバン賞を受賞した。チームは2009年にも出場し、選手とヴィッテルのボトルを配布する車だけでなく、実際にレースに参戦しているチームと同じように監督車とメカニックの乗った車が併走するなど、さらに凝った宣伝体制となった。選手の中にはマイヨ・ジョーヌのレプリカを着用した女性も含まれており「女性では初のマイヨ・ジョーヌ着用者」として宣伝していた。チームの監督は、本物の元ロードレース選手で、マイヨ・ジョーヌの着用経験もあるヴァンサン・バルトー。YouTubeにはチームのオフィシャルチャンネルもあり、現地にいない人間にも楽しめる用に工夫が凝らされている。
ヴィッテル (Vittel) は、ナチュラルミネラルウォーターのブランドである。現在はネスレグループが商標を所有している。日本国内では、ネスレ日本株式会社が輸入し、ポッカサッポロフード&ビバレッジ株式会社が販売している。ロンドンマラソンの公式飲料となっていたほか、2008年からは同じネスレグループのミネラルウォーターである「アクアレル」（日本未発売）に代わってツール・ド・フランスの公式飲料となった。
『たより』は、日本語教師連盟が発行した機関誌で、34号まで刊行され、その後は誌名を『日本語教育研究]』に変え、今日に至っている。『たより』は名前のとおり、連絡誌でもあり、同窓会誌でもあった。しかしながら、第16号ごろから徐々に教育実践をふまえた研究誌的性格になっていった。教授法や教材に関する講演要旨や解説記事が増え、いわば、誌上研修ができるような構成になっていく。『たより』の後続の誌名は『日本語教育研究]』となるが、まさに教育と研究を結び付けた機関誌名であり、教育実践と研究がリンクされた稀有なものと言える。『日本語教育研究]』となった今では、日本語教育に関する論文や講座の報告等を掲載し、年に一回発行している。2015年11月現在、第61号まで刊行されている。
1970年のトリノ自動車ショーでデビューしたデ・トマソ初のフロントエンジン車であり、イタリアのスーパーカーメーカーが生産する4ドアセダンとしては前年に生産中止となっていたマセラティ・クアトロポルテI、イソ・リヴォルタ・フィディアに次ぐ登場であった。同年にデビューしたミッドシップ2座スポーツカー・パンテーラと同じ米国フォード製の「クリーブランド351」型5,763cc(351cu-in)330馬力エンジンを用いて、最高速度は230km/hと公表された。パンテーラを手がけたカロッツェリア・ギアのチーフスタイリスト、トム・ジャーダが手がけたボディスタイルやダッシュボードなどのデザイン、そして後輪サスペンション形式など、全体的に1968年に発売されたジャガー・XJ(シリーズ1)に酷似していた。そのためか、パンテーラのように北米フォード販売網を利用した輸出も行われず、欧州域内向けの少数生産車として売られ、日本にも輸入されなかった。エンジンはアメリカンV8であるが、四輪独立サスペンション、全輪ベンチレーテッドディスクブレーキ（後輪はインボード式）などの高度なシャシーを持つ点は他のデ・トマソ車同様である。このフロントエンジンシャシーは1972年に登場する2+2座2ドアクーペ、デ・トマソ・ロンシャンにも応用される。1976年以降は、アレハンドロ・デ・トマソがマセラティを傘下に収めたため、同じシャシーをベースにマセラティ自製のV8エンジン、ジョルジェット・ジウジアーロのデザインによるボディを持つマセラティ・クアトロポルテIIIが生産されることになり、もともと少なかったドーヴィルは受注生産の扱いとなり、毎年ごく僅かしか作られなくなった。1985年まで15年にわたって生産が行われたものの、総生産台数は244台、月産平均で2台に満たなかった。生産時期によってシリーズ1（1974年まで、シャシーナンバー1000-1200番台）、シリーズ1後期（1974年から77年まで、1400番台）、そしてシリーズ2（1978年以降85年まで、2000-2100番台）に分類される。スペシャルモデルとしては、アレハンドロ・デ・トマソ夫人のためにステーションワゴン仕様が1台、ベルギー王室とイタリア政府のためにそれぞれ1台ずつ防弾仕様が製造されている。