中書舎人の王瑨の子。兄の王鉷とは腹違いであった（王鉷は庶子なので、あるいは正室の子の可能性もある）。凶悪で法を守らず、王鉷の栄達に常に憤懣を持っていたと伝えられる。天宝9載（750年）、戸部郎中であった王銲は、王鉷とともに、術士の任海川を訪ねた。そこで、王銲は、「自分に天命がある人相があるか」ときいたと伝えられる。任海川は恐れて、逃亡したが、捕らえられて殺されている。天宝10載（751年）、王銲は、長年、親交のあった邢縡とともに謀反を図り、右龍武軍万騎を率いて、龍武将軍を殺し、長安の市街を焼き、楊国忠、李林甫、陳希烈らを殺害しようと企んだ。決行の2日前に事が漏れ、玄宗は王鉷に詰問をした。王銲は邢縡と同所にいたため、県尉の薛榮先と賈季隣が捕獲に派遣された。王銲が引き渡しを拒否したため、薛榮先と邢縡は、戦闘になった。王鉷・楊国忠は、邢縡を討つことに決めたが、邢縡は王鉷の兵と戦うことを避けた。楊国忠はこれを聞いて怪しみ、邢縡は高力士の兵によって討たれ、その党の韋瑤らも捕らえられた。玄宗は、王鉷がこの計画を知らず、王銲が王鉷の富貴に嫉妬しておとしいれようとしたためと考え、王銲を不問にし、王鉷に罪を請わせようとさせたが、王鉷はそれを拒否した。そのため、陳希烈、楊国忠が王鉷の謀反を告発した上で、彼らが王銲の詮議にあたった。王鉷が関連しているかを聞かれると、王銲は答えなかった。侍御史の裴冕が王鉷を守ろうと詰問すると、「兄は荷担していない」と自供した。杖殺させられ、結局、王鉷も自殺を命じられた。
1998年の世界ジュニア100kg級で3位になった。2003年の世界選手権では7位だった。2004年のヨーロッパ選手権では5位だったものの、アテネオリンピックでは銅メダルを獲得した。2005年の世界軍人選手権大会では優勝した。
アルバムの情報解禁前には「SENSE PROJECT」というウェブサイトが設立されており、アルバム発売日前までは黒地に「SENSE」と書かれたものでクリックするとテレビ上で放映されていたCMの一部が流れたり、携帯電話が置いてある部屋が映し出され書いてある番号に電話をすると画面内に映っている携帯電話に着信が入る、など謎に包まれていた。情報が解禁されると黒地だった部分にこのアルバムのジャケットが映し出されるようになった。
前作『SUPERMARKET FANTASY』から約2年ぶりとなるオリジナルアルバム。メジャーデビュー作の『EVERYTHING』以来となる全曲がCD初収録のアルバムで、前作以降、配信限定シングル「fanfare」や「365日」など新曲の発表はあったものの、CDシングルの発売が1枚もない状態での発売だった。また、発売前日(フラゲ日)までタイトル・収録曲等は一切告知されず、プロモーション活動も行わない異色の作品となった。
ユーフラテス（EUPHRATES）は、慶應義塾大学佐藤雅彦研究室の卒業生からなるクリエイティブグループ、ならびに企業。本拠地は東京都中央区築地。NHK教育のテレビ番組「ピタゴラスイッチ」「Eテレ0655&2355」の企画に携わっていることで知られる。
1956年（昭和31年）、戦前からこのころまで使用されてきた旅客・貨物輸送機であるダグラスDC-3を原型とする旧海軍零式輸送機が老朽化していたため、日本の通商産業省は5月30日に「中型輸送機の国産化計画構想」を発表した。これは「輸送機国産5カ年計画」となり、航空業界はにわかに活気付いた。しかし、禁止11年の歳月により、他国との航空機設計・製造の技術力格差は拡がっていた。各方面から実現が疑われ、賛同が得られない中、通産省の航空機武器課長である赤澤璋一は「日本の空を日本の翼で」というキャッチコピーを手に説得を続けた。当時は運輸省でも民間輸送機の国内開発の助成案があり、通産省の国産機開発構想と行政の綱引きの対象となって権限争いが行われていた。閣議了承により、運輸省は耐空・型式証明までの管轄、通産省は製造証明と生産行政の管轄の二重行政で決着した。国内線用旅客機の本格研究は新明和工業（旧川西航空機）で始まっていた。1956年（昭和31年）に運輸省が発表した「国内用中型機の安全性の確保に関する研究」の委託を受けて基礎研究を行っていた。この研究で後の設計に参加する新明和の菊原静男、徳田晃一の両名によって行われた。この研究はDC-3の後継機種の仕様項目を研究するもので、レシプロエンジン双発の第一案（36席）、第二案（32席）、ターボプロップエンジン双発の第三案（52席）、第四案（53席）の設計案が提案され、中から最適とされた第三案がその後のYS-11の叩き台となった。他社がアメリカから航空機製造ライセンスを獲得する中、新明和は対潜哨戒機P2V-7の生産ライセンスを獲得できず、航空技術断絶の危機にさらされていた。通産省はこれを叩き台として、1957年度（昭和32年度）予算に8000万円を要求した。だが、政府与党（自民党）や大蔵省（当時）の反応は鈍かった。通産省の5カ年計画を4年に短縮し、第1次から第3次折衝まで昭和32年度予算として計上されなかった。通産省や航空業界に失望感が広がる中、翌1957年（昭和32年）1月20日、水田三喜男通商産業大臣と池田勇人大蔵大臣の直接交渉によってにようやく予算を獲得し、開発にこぎつけることができた。それでも当初の獲得予算は3500万円であった。当初、開発機関は5年であったが、運輸省から国内の旅客機の残余寿命が3～4年の機体が多いので代替時期を勘案すれば5年では長過ぎるとの主張から4年に短縮された経緯である。4カ年計画では、1957年度（昭和32年度）から1958年度（昭和33年度）に風洞実験など各種試験、1959年（昭和34年度）から強度試験用0号機を試作、1960年度（昭和35年度）にかけて試作1号機・2号機を製作することとしており、3機製作にかかる総額は29億5000万円が予想された。