車体中央に両開き扉2箇所、両端に片開き扉を備える4扉車だが、先頭車は扉1枚分強を運転席としてあるため3扉である。扉はすべて外吊り式。車体はロンドン地下鉄標準の赤青白の3色に塗装され、先頭部は赤く塗られているが、1992形等と同様全面窓周りが濃灰色に塗装されている。外観は1996形電車に酷似するが、最大の相違点は台車で、1996形がゴム枕バネのアルストム製である一方、1995形は起伏の多いノーザン線の路線形状に対応するため、ボンバルディア製ADTRANZ空気バネ台車を装備している。
1959形、1972形の置換用として6両編成106本が1998年6月12日から2001年4月10日にかけて順次就役した。1995形の導入によりノーザン線はワンマン運転化された。1995形の形式名にかかわらず、客用ドア部滑り止めと一体となった製造者銘板には「1996」と刻印されている。1995形の形式名はジュビリー線用1996形との区別のためだけに与えられたと考えられる。バーミンガムのアルストムでほぼ同時期に製造された1995形には1996形との類似点が多いが、座席配置、運転席の設計、編成両数などに差が見られる。本文中の車両形式略号などはロンドン地下鉄の車両形式および車両番号の付与方法を参照のこと。
香港の高級ホテル「ザ・ペニンシュラ香港」では、ロールス・ロイスを1970年代よりホテル専用の送迎車として所有しており、現在は14台の緑色のファントムEWBをホテル-香港国際空港間の送迎などに利用している。なおこれは単一の企業が所有するファントムとしては最大の台数であり、同ホテルは「世界最大のファントム・フリートである」と称している。2014年には同じ中国のマカオで「ルイ13世ホテル」（La Villa Du Comte）が過去最多となる30台の真紅のファントムEWBを注文し、記録を塗り替えた。そのうちVIP用の2台は塗料に純金を調合して外装と内装を純金やダイアモンドで装飾した史上最高級のファントムである。また、ブルジュ・アル・アラブ（ドバイ）と（ロンドンを代表する高級ホテルの1つであるリッツ・ロンドンでも、自店とヒースロー空港やガトウィック空港との間の送迎などに「リッツ・ブルー」に塗られたファントムEWBを利用している。
1998年、ヴィッカースが所有していたロールス・ロイス (Rolls-Royce Motors) を買収したBMWは、1998年新たな自動車会社ロールス・ロイス・モーター・カーズを設立、同社として初めての乗用車として開発され、2003年から発売されたモデルが「ファントム」である。「ファントム」は、ロールス・ロイスの最上級サルーンに使われてきた名称であり、このロールス・ロイス・モーターカーズによる「ファントム」にも、パルテノン神殿をモチーフとした大型のフロントグリルを始めとする特徴的なデザインが引き継がれた。また、かつてのロールスロイス車にも見られたコーチドア（観音開き）が採用されている。車室内インテリアのメタル仕上げ部分には、従来の「サテン・クロム」と呼ばれるやや光沢の控えめなクロムに加えて、より透明感のある光沢に仕上げたブルー・クロムが用いられている。市販車はV型12気筒エンジンが搭載されているが、試作段階では9リットルV型16気筒エンジンが搭載される計画であった。しかしながら、オーバースペックという理由で却下され、3基試作されたエンジンは、ロールス・ロイスによってしばらく保管されていた。その内の1基を、Mr.ビーンで知られる俳優ローワン・アトキンソンが、ロールス・ロイスに直接交渉し、快諾を得て、所有するファントムに載せ換えた。当初は単一のボディバリエーション（4ドアサルーン）のみだったが、途中からホイールベースを延長し後席の空間を広げた「EWB」 (Extended Wheel Base) が追加されている。また、2ドアクーペ (Phantom Coupé) およびオープンカー (Phantom Drophead Coupé) も追加され、標準モデルを含むとファントムは4種のバリエーションを持つことになった。2016年2月23日、メーカーにより、年内に生産を終える計画であることが発表された。2017年1月末、最終モデルがラインオフし、生産終了となった。
当初からこのプロジェクトは数多くの挑戦に挑んでいた。前浜の遊歩道とつなぎ目が無く調和させるために、弧を描いて湾曲した橋のデザインが要望された。さらに隣の橋が6レーンの車道を有し景観も重厚なのに対して、この橋は軽量の構造で作られる事が望まれた。熱帯の気候のため、この橋の要件には直射日光と豪雨を妨げる事が含まれていた。これらの要素にさらにランドマークとしての特色を加える事が望まれた結果、このような新しいユニークなデザインとなった。この橋は英国規格5950を用いて科学からデザインを設計されている。その結果としてこの橋は二重螺旋構造は管状のトラスとしてこの橋の自重を支えている。この手法はDNAの曲線状の構造から着想を得ている。この螺旋の管は橋のデッキの下でお互いに接している。2つの螺旋はそれぞれ一連の支柱に支えられて、硬直化した指輪のように硬い構造を作り出している。この曲線の形状は強力で理想的な配列である。ステンレス鋼の橋は両側共にコンクリートの橋台で支えられている。全長280mの橋は65mの部分が3つと45ｍの部分が2つで構成されている。もし鋼鉄を真っ直ぐ引き伸ばしたら、全長で2.25kmほどの長さになる。大小それぞれの螺旋はそれぞれ反対の方向に回転しており、直径はそれぞれ10.8m、9.4mである。螺旋の外側は6つの管(直径273mm)で形成されており、それぞれ等間隔に固定されている。螺旋の内側は5つの管で構成されており、管の直径は外側と同様273mmである。川の上で、橋は非常に軽く先が細くなっているステンレスの柱によって支えられている。この柱の中はコンクリートで埋められている。柱は3脚を逆さにした形をしており、橋のそれぞれのパイルキャップを支えている。この橋の重さは全てで1700トンである。