主著『現象としての人間』で、キリスト教的進化論を提唱し、20世紀の思想界に大きな影響を与える。彼は創世記の伝統的な創造論の立場を破棄した。当時、ローマはこれがアウグスティヌスの原罪の教理の否定になると考えた。北京原人の発見と研究でも知られる。テイヤールは、1881年、フランスのオーヴェルニュ地方に11人兄弟の4人目として生まれた。彼の家はルイ18世時代に叙爵された貴族の家柄である。この地方は火山性地質で、父エマニュエル・テイヤールがアマチュアの自然学者だったこともあり、テイヤールの地質学や古生物学への関心は少年時代に育まれた。1899年、イエズス会の修練院に入り、修練士として学ぶが、修道会がフランスより追放されたことで、ジャージー島へと移動し哲学を学ぶ。その後、物理学・化学の教師として、エジプト・カイロのイエズス会高等学校に派遣され、エジプトで教師として勤務しつつ、発掘調査などを個人で行う。1911年、イギリスにおいて司祭に叙階される。パリ自然歴史博物館（en:Muséum national d'histoire naturelle）で、古生物学者マルブリン・ブルの弟子となる。1922年、パリ博物館で博士号を取得し、パリのカトリック学院の教授となる。同じイエズス会士リセント神父と出会ったテイヤールは中国に招かれ、地質学と考古学を学び、モンゴル、オルドス等への科学的研究旅行を行う。1924年、パリに一時帰国したテイヤールは、上長より彼の思想に問題があることを指摘され、中国へと再び戻る。1929年10月、テイヤールとカナダ人研究者ブラックは、パリ博物館に電報を打ち、北京原人の発見を報告する。周口店で発見された旧石器時代の石器を鑑定して、北京原人がこれらの石器を使用していたと判断した。この後、テイヤールは、ゴビ砂漠、中央アジア、インド、ビルマ、ジャワへと研究旅行に出かける。1939年、日本軍の進出により、北京在住の外国人は軟禁状態となるが、テイヤールは、進化についての思索に没頭し、『現象としての人間 （Le Phénomène Humain）』を執筆する。1945年の第二次世界大戦終了後、テイヤールは考古学者としての名声のなかでヨーロッパに戻るが、カトリック教会及びイエズス会はテイヤールの思想を危険なものと見做し、彼をニューヨークへと移転させる。ニューヨークで過ごす日々のあいま、彼はアフリカへと旅し、当時、発見されて間もなかった、アウストラロピテクスの研究にも携わった。1955年、ニューヨークにてテイヤールは逝去する。
日本で最初に設立されたボディボード団体は日本ボディボード協会で、この組織は世界ボディボード連盟(GOB Global Organization Of Bodyboarding　1992年設立)に対応した国内組織として設立された。しかし、GOBからSuper Tourが分離する形で2002年に設立され、それに対応する組織として設立されたのが日本スーパーツアー実行委員会である。このように日本のボディボード競技団体は主に上位団体の世界組織の分裂に伴って作られていたが、2006年、世界ボディボード連盟(GOB)とSuper Tourが国際ボディボード連盟(IBA)という新組織を作って統合。この動きに対応して作られたのが日本プロボディボーディング連盟である。
1994年に設立された日本ボディボード協会（略称はJOB。Japan Organization Of Bodyboarding）と、2002年に設立された日本スーパーツアー実行委員会(略称はJSTC。Japan Super Tour Committee)が統合する形で2006年に日本プロフェッショナルボディボーディング連盟として発足した。それまで日本には上記の2組織があり、それぞれコンテストを行っていた。組織統合ということになっているが、実際にはJOBが解散し、JSTCが名称変更している。上位団体として国際ボディボード連盟(IBA International Bodyboarding Association)があり、JPBAが主催するコンテストでポイントを獲得するとそのままIBAのポイントとして加算される。日本国内では年間で全5戦の公認コンテストを開催している。2016年4月1日、日本プロボディボード連盟に変更。
1920年代後半から1930年代前半にかけて、欧米各国では、フラー理論に基づく、大型の車体に複数の砲塔を搭載した、敵防御線突破用の多砲塔重戦車の開発が流行していた。ドイツでも1933年に、ドイツ国防軍がラインメタル社とクルップ社に「グローストラクトーア」（Großtraktor、大型トラクター）の開発を指示したことで、多砲塔戦車の開発が開始された。ドイツ軍はヴェルサイユ条約のもとで戦車の保有が禁止されていたため、戦車の開発を秘匿するために「大型トラクター」という名称が用いられた。なお、1920年代後半にも、同じ「グローストラクトーア」（（Großtraktor、重トラクター）の名称で、ダイムラー・ラインメタル・クルップの各社2輌ずつ、計6輌の戦車が試作されている。NbFzにはそれらの設計・経験が生かされていた。NbFzは車体中央に主砲塔、右前方と左後方に副砲塔を搭載していた。主砲塔には機関銃1丁と戦車砲2門が同軸装備され、副砲塔には機関銃1丁がそれぞれ装備された。1937年には、NbFzの主砲を毒ガス弾（化学兵器）を発射可能な「105mm KwK L/28」に換装して「ネーベルパンツァー（Nebelpanzer）」を製造する計画もあったが実現していない。まず、1934年に、「軟鋼製の試作車輌2輌（1号車（Nr.1）と2号車（Nr.2））が製造された。両車の違いは主砲塔にあった。1号車はラインメタル社製砲塔を搭載し、2号車はクルップ社製砲塔を搭載した。車体は両車ともラインメタル社が設計・製造した。クルップ社は2号車の主砲塔のみを設計・製造した。ラインメタル社製砲塔は「7.5cm KwK戦車砲 L/24」、「3.7cm KwK戦車砲 L/45」を縦2連同軸に搭載し、クルップ社製砲塔ではこれらを並列に搭載していた。ラインメタル社製砲塔では同時期のT-28中戦車のような「鉢巻きアンテナ（フレームアンテナ）」を装備していた。なお副砲塔はI号戦車のものとほぼ同じであった。NbFzは、車体後方に起動輪、車体前方に誘導輪をもつ、後輪駆動方式であった。これらの設計は重戦車としての役割を果たすには複雑すぎ、信頼性の低いことが判明したものの、多砲塔戦車の設計技術向上のため、開発はその後も続行された。1935年に、2号車を基にした、防弾鋼製の車体にクルップ社製砲塔を搭載した実用試験車輌が、ラインメタル社に発注・製造され、1936年に3輌（3号車（Nr.3）、4号車（Nr.4）、5号車（Nr.5））が完成した。しかしこの頃には、敵防御線突破用の多砲塔重戦車という概念自体が陳腐化し、試作車は全車が一旦は退役した。