中央セム諸語はアラビア語、北西セム諸語、サイハド語（古代南アラビア語）に分かれる。このうちサイハド語は南セム諸語に含められる場合もあるが、動詞の未完了形が中央セム諸語の改新形であると考えられることを根拠に、中央セムに含めた方がよいとされる。北西セム諸語はカナン諸語、アラム語、ウガリット語、およびテル・デイル・アッラーの碑文（バラム碑文）の言語を含む。
音声上、強調音はほかの西セム語（エチオピアの諸言語や現代南アラビア語）では放出音として実現されるが、中央セム語、とくにアラビア語では咽頭化子音（ただし q は口蓋垂音）が現れる。形態上は、未完了形の語幹がアッカド語・エチオピアの言語・現代南アラビア語に残る（セム祖語に由来する）形であるC₁aC₂C₂VC₃ではなく、C₁C₂VC₃の形をしていることがあげられる。たとえばアラビア語で「彼は殺す」（語根 q-t-l）は ya-qattal にはならず、ya-qtulu として現れる（ヘブライ語では yi-qṭol）。この語幹は表面的には要求法(jussive)の形である ya-qtul に類似している。
中央セム諸語という分類は比較的新しいものである。伝統的な分類では、セム語派のうちアッカド語を除く西セム諸語は北西セム語と南セム語に2分され、前者にカナン諸語やアラム語、後者にアラビア語やアムハラ語などが属していた。しかしこの分け方は地理的・文化的な根拠にもとづいており、言語学的な根拠はほとんど存在しない。これに対して1970年代にロバート・ヘツロンは形態論における革新を根拠にして西セム諸語を再整理し、従来の北西セム語にアラビア語を加えた中央セム諸語を立てた。
前身の学校は1843年に設立された。1852年には本学の基礎となった師範学校や獣医学校が設立されている。スペインの民主化後の1979年、オビエド大学が分割されてレオン大学が創立された。
建立時期については前述のとおり慶雲3年（706年）頃の完成とみなされている。高さ24メートルで、三重塔としては日本最古である。また、特異な形式の三重塔である薬師寺東塔を除けば、日本最大の三重塔と言われている。日本の木造塔は方三間（正側面のいずれにも柱が4本並び、柱間の数が3つになるという意味）が原則だが、この塔は初層・二層の柱間が3間、三層の柱間が2間という特殊な形式になる。ほぼ同時代の法隆寺五重塔も最上部の五層の柱間を2間としており、法隆寺五重塔の初層・三層・五層の大きさが法起寺三重塔の初層・二層・三層にほぼ等しいことが指摘されている。心礎は、法隆寺五重塔や中宮寺塔跡の心礎が地中深く据えられているのに対し、法起寺では基壇の版築の途上で据えられており、これは法隆寺塔などより時代が新しいことを意味する。この塔は江戸時代の延宝年間（1673年 - 1681年）の修理で大きく改造され、この時、三重の柱間も2間から3間に変更されていたが、1970年～1975年の解体修理の際、部材に残る痕跡を元に、創建当時の形に復元した。二重と三重の高欄（手すり）も解体修理時の復元である。
2013年はメルセデスから参戦。チームメイトはカート時代の元チームメイトであるニコ・ロズベルグ。F1ワークス活動再開後3年間で1勝しか上げていないメルセデスへの移籍は賛否両論があり、自身も「移籍してすぐに結果を出せるとは思っていない。今年（2013年）は学びのシーズンだよ」と語っていたが、冬のテストでは最後のバルセロナテストでトップタイムを記録。ハミルトン自身もシーズン中に勝利する可能性があることを認め、メルセデスW04は高い競争力を持っているのではと期待された。その期待通り早くも第2戦マレーシアGPで移籍後初となる3位表彰台を獲得。。第3戦中国GPでは移籍後初のポールポジションを獲得。決勝では2戦連続となる3位表彰台を獲得した。その後はロズベルグが3戦連続でポールポジションを獲得し、第6戦モナコGPでは優勝するなどチームメイトの後塵を拝することになる。この不調についてハミルトンは、長年居たマクラーレンとメルセデスのマシンの感触の違い、特にブレーキングのフィーリングが違うせいで自信を持ってドライブできないのが原因と語った。得意とする第7戦カナダGPから復調の兆しを見せ3度目の3位表彰台を獲得。母国である第8戦イギリスGPでは2位以下を0.4秒以上引き離すコースレコードタイムで2回目のポールポジションを獲得。決勝レースも順調に後続を引き離していたが、このレースで多くのマシンを襲ったピレリのタイヤバーストトラブルの最初の犠牲者となり、最後尾まで順位を落としてしまう。終盤はセーフティカーにも助けられ4位まで挽回した。次戦第9戦ドイツGPでも2戦連続のポールポジションを獲得するが、決勝はペースに苦しみ5位フィニッシュ。カナダと同様に得意とする第10戦ハンガリーGPで3戦連続のポールポジションからポールトゥーウィンを決めて移籍後の初優勝を果たした。第11戦ベルギーGPでも目まぐるしく変わるコンディションの中4戦連続となるポールポジションを獲得し、第12戦イタリアGPではシーズン唯一のファステストラップを叩き出すなどシーズン中盤には速さを見せた。しかし、ベルギーGP以降圧倒的なパフォーマンスを発揮したレッドブルとセバスチャン・ベッテルを脅かすには至らず、ドライバーズランキング4位でシーズンを終えた。2018年現在、F1キャリア最少の1勝しか上げられなかったシーズンである。しかし、リタイアしたのは第15戦日本GPのみで、加えてノーポイントに終わったレースは第5戦スペインGPの2つだけという安定した走りを見せたこともあって、序盤の予測を覆し同年のポイントは自身が前年にマクラーレンで稼いた得点まであと1点のところまで迫った。