和歌山県出身。県立松江北高等学校卒業。国立岡山大学理学部物理学科卒業。大学卒業後、日立（東京都小平市）で半導体設計手法やEDAシステムの開発に従事後、シリコンバレーにおける日立半導体の設計開発拠点であるHitachi Micro System, Inc (HMSI) に出向。HMSIで、継続して半導体設計手法やEDAシステムの開発を行うと同時に、日立の新RISCプロセッサーの開発にも関わる。この期間に、LSI設計手法に関する米国特許を1件取得。1996年、日立を退社し、シリコンバレーに拠点を置く台湾系ベンチャー企業 (Arcadia Design) にSenior Vice Presidentとして加入。2002年、シリコンバレーにてベンチャー企業 (Applause Technologies) を起業。ベンチャーキャピタルからの支援を受け、LSIを3品種開発、量産する2010年、シリコンバレーにて「クリーンエネルギー研究所」を設立し、代表に就任。主な活動内容は、クリーンテクノロジーの最新技術の研究、セミナー・講演による啓発活動、日経エネルギーNext誌等へ寄稿、等である。2016年より、米国ハワイ州における再生可能エネルギー発電に関するプロジェクトに関わり始め、日本の電力会社や機器メーカーのハワイ州進出の後押しを行っている。
マアッラト・アン＝ヌウマーンの最も悪名高い事件は、第1回十字軍の最中の1098年に起きた攻囲戦とその後の人肉食事件である。レーモン・ド・サンジルとタラント公ボエモンに率いられた軍勢は1098年の初夏にアンティオキアを陥落させたものの、食糧が底を突き激しい飢餓に陥った。同年の秋から冬にかけ、エルサレムを前に指揮系統が混乱した十字軍はアンティオキア周辺の農村を襲って食糧を略奪したが、飢えは収まらなかった。11月、十字軍の将兵はマアッラ（マアッラト・アン＝ヌウマーン）を包囲したが、依然飢えた兵士や栄養失調の兵士が多かった。彼らはマアッラの城壁を攻撃し、12月12日、城内に突入して市内にいた2万人ほどの住民を虐殺した。ここまでは他都市の攻略戦と変わらない展開だったが、飢える兵士達は殺した市民を食べはじめた。ローマ教皇ウルバヌス2世にある司令官が送った書簡には、「ひどい飢餓がマアッラで兵を苦しめ、過酷な必要性に迫られた彼らがサラセン人の死体で腹を満たすということが起きた」とある。年代記作家・カンのラウル（Raoul de Caen）が書いた『ゲスタ・タンクレディ』（Gesta Tancredi）には、「マアッラでわが軍勢は異教徒の大人らを生きたまま鍋に入れて茹でた。彼らは子供らを焼き串に刺して火にあぶり貪り食った」とある。年代記作家・エクスのアルベール（Albert of Aix）は「わが軍勢は死んだトルコ人やサラセン人を食べるに躊躇しなかったのみならず、イヌまで食った」と書いている。この時までに十字軍兵士のムスリム・ユダヤ教徒・正教徒に対する残酷さは噂になっていたが、この事件は中東の人々に衝撃を与えた。この人肉食事件は単に飢えによるだけでなく、異教徒への侮蔑も影響した可能性がある。その後十字軍諸侯に領有されていたが、1135年1月にモースルの領主でザンギー朝の名祖となるアタベク・イマードゥッディーン・ザンギーがこの都市を包囲した。しかし、陥落させることは出来ず、包囲によって都市の指導者層から名目上の宗主権の受諾さえ獲得することも出来なかった。3月にはザンギー軍は北部へ転戦し、マアッラ獲得の代わりに、マアッラ支配下にあった十字軍側の四ケ所の城塞を占領した。1185年ハッティーンの戦いに勝利したサラーフッディーンによって占領され、以後アイユーブ朝の傘下になりアレッポのアイユーブ朝君主の管理下となっていたが、1272年にバイバルスのシリア遠征によってマムルーク朝が領有することとなった。
ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が設立された1881年5月、ジョージ・F・タイラー（George F. Tyler）が社長に任命された。土木技術者でクラーク社に協力していたフレデリック・J・キンボール（Frederick J. Kimball）は初代の副社長となった。マホーンが1855年に雇ったことがあるヘンリー・フィンク（Henry Fink）は2代目の副社長、後に総監督となった。シェナンドー・バレー鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の接続点として、キンボールと取締役会は、ロアノーク川に面したバージニア州の小さな村、ビッグ・リック（Big Lick）を選んだ。後に村はロアノークと改称された。会社が1881年に設立された当初は主に農産物を輸送していたが、地質学に強い関心のあったキンボールは、バージニア州西部とウェストバージニア州南部のポカホンタス炭田を開発する方向へと会社の舵を切った。1881年中ごろ、ノーフォーク・アンド・ウェエスタン鉄道はニュー・リバー鉄道（New River Railroad）、マイニング・アンド・マニュファクチャリング会社（Mining and Manufacturing Company）、ブルーストーン鉄道（Bluestone Railroad）、イースト・リバー鉄道（East River Railroad）という4つの路線の営業権を手に入れた。これらの会社はキンボールが社長を務めるニュー・リバー鉄道へと統合され、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道のニュー・リバーディビジョンの基礎となった。ニュー川の西岸のニュー・カナワ（New Kanawha）からパラスキ・カウンティ（Pulaski County）を通ってジャイルズ・カウンティ（Giles County）へ入り、グレン・リン（Glen Lyn）近くのイースト川河口までがすぐに建設された。そこから新線はイースト川に沿って遡り、バージニア州とウェストバージニア州の境界を何度も行ったり来たりしながらグレート・フラット・トップ・マウンテン（Great Flat Top Mountain）近くの炭田へと到達する。石炭は当初ノーフォークへと輸送され、まもなくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道にとって主要な輸送品となり、大きな収益をもたらした。キンボールはノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道全体の社長に就任し、更なる拡張を監督した。彼の経営の元で、会社はウェストバージニア州の荒野を通じて路線を延ばし、オハイオ拡張によりついにオハイオ川を北へ横断してオハイオ州コロンバスへと到達した。長らくノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が借り受けていたシェナンドー・バレー鉄道を含むいくつかの路線を買収して、路線網をオハイオ川に沿って西へシンシナティまで延ばし、南はリンチバーグからノースカロライナ州ダーラムへ、ロアノークからノースカロライナ州ウィンストン・セーラムへと延ばした。これにより、キンボールが1903年に死去するまで使われ続けた基本路線構造が完成した。ネルソン・ブレイクが書いたウィリアム・マホーンの伝記によれば、マホーンは鉄道に対する経営権を1881年に失ったが、新しい炭田地帯にかなりの土地を個人的に所有し続けており、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の拡張とその石炭輸送により、彼は死んだ1895年までにバージニア州でもっとも豊かな人間となっていたという。