民間や軍用の数多くの著名な飛行機を生産している。ジェームズ・スミス・マクドネル(James Smith McDonnell)設立のマクドネル・エアクラフト社とドナルド・ウィルズ・ダグラス(Donald Wills Douglas)設立のダグラス・エアクラフト社の合併により1967年に誕生した。カリフォルニア州ロングビーチとミズーリ州セントルイスに製造工場がある。1997年にボーイング社に吸収合併された。
ラリンは、近隣の自治体ア・エストラーダが「カピタル・デ・モブレ」（家具の中心地）と呼ばれるのと同様に、ガリシアの「カピタル・デ・モーダ」（ファッションの中心地）のひとつである。自治体内にはフロレンティーノ、モントート、トイペス、ゲラルなどのアパレルメーカーの工場が立地している。
2007年の自治体選挙の結果、現在の自治体首長はガリシア国民党（PPdeG）のショセ・クレスポ・イグレシアス（Xosé Crespo Iglesias）、自治体評議員は、ガリシア国民党:13、ガリシア社会党（PSdeG-PSOE）:5、ガリシア民族主義ブロック（BNG）:3となっている。
ラリンという地名は、後年（980年）サン・マルテーニョ・デ・ラリン・デ・アリーバ修道院（現サン・マルティーニョ・デ・ラリン教会）が建設されることになるこの地を受け持っていた、デサ伯爵の小作人の一人"Lalino"（ラリーノ）に由来する。
大同3年（808年）従五位下に叙爵。翌大同4年（809年）陸奥鎮守将軍に任官し、蝦夷征討の任務を担当する。弘仁2年（811年）3月に蝦夷征討の責任者であった陸奥出羽按察使・文室綿麻呂らが、陸奥国・出羽国の兵士26,000人を動員して、爾薩体（現在の岩手県二戸郡から青森県南部にかけての一帯）・弊伊（現在の岩手県上閉伊郡・下閉伊郡）の蝦夷2村を征討する準備が完了したことから6月上旬に出撃する旨を上奏しているが、この上奏に耳麻呂も名を連ねている。同年4月に文室綿麻呂が征夷将軍に任ぜられたのに伴い、耳麻呂は大伴今人・坂上鷹養と共に征夷副将軍となる。12月には蝦夷征討の任務は概ね完了して征討の関係者に対する叙位が行われ、他の副将軍二人が一階昇進して従五位上に叙せられたところ、耳麻呂のみ二階昇進して正五位下となる。明けて弘仁3年（812年）正月には、同じく蝦夷征討に当たった同族の佐伯清岑の後任として陸奥守に任ぜられた。
HARTアドベンチャーセンターの意味は、Hart Adventure Resort Trailの略。2004年に設立された。2006年からシーカヤック体験を始めており、宮島島内の古い町家を利用した艇庫や、宮島島内の西の松原から出発し、世界遺産宮島の厳島神社を海上から参拝するツアーを行っている。
また終戦後まで八重洲側には外堀が残されていたが、戦災の残骸整理を行うために付近の住民が無秩序に外堀に瓦礫を捨て始めたことから、東京都で急遽瓦礫捨て場を指定してその範囲での外堀の埋立を行うことになった
大戦前には外堀の埋立ができれば理想的な駅舎および駅前広場を建設できるが到底許可が得られない、と関係者を嘆息させていたのであったが、こうして外堀の埋立ができることになり、1947年（昭和22年）11月20日に埋め立て工事が完成した
さらにこの埋め立て工事に際して、得られる用地を将来八重洲駅舎や線路の増設に利用できるように鉄道側から東京都に対して申し入れがなされ、結果的にこの時に確保した用地は後に新幹線に役立てられることになった
東京鉄道ホテルは、3階の床が残っており雨露をしのげることから、戦災後2日目から簡易ベッドを2階に並べて仮営業を開始した
運輸省は国鉄本体の復旧に集中する方針となったことから付帯事業は外部委託を進める方針とし、12月1日に日本交通公社に委託された
しかしそのまま使える状態ではなく、復旧しても連合軍に接収される恐れが強いとして、12月1日から当面の間休業とされることになった
その代りに1946年（昭和21年）3月20日から東京駅と丸ビルを結ぶ地下道に簡易ベッドを並べて宿泊所とし、後に「東京丸ノ内ホステル」と称した
この営業は1949年（昭和24年）1月下旬まで続けられた
戦災復興後も赤煉瓦は焼けた状態のままとなっていたが、赤煉瓦を磨き上げて綺麗にする工事がサンフランシスコ講和会議を目前に始められた
しかしこの際に、工事中の物価上昇により予算不足となってしまい、追加予算が認められなかったことから、表側のみ磨き上げて線路に面した側はモルタルで塗り潰すことになってしまった
当時の建築家からも、表さえよければ裏はどうでもよいという日本人のさもしい考え方を日本の代表駅に表現してしまったと、手厳しい批判を浴びることになってしまった
これについて、戦災復旧工事に携わった関係者は、単に戦災復旧は一時的なものだと考えていたから、後で本復旧するまで仮の復旧でよいとしてこうなったものであって、予算不足だったからではないと主張している
ただし予算不足が理由と記述している『東京駅々史』では、この作業は戦災復旧のときではなく、その後別に外装工事をするときの話であると説明しており話が食い違っているところがある
結果的にこのモルタルは、21世紀に入ってからの復原工事によって撤去されるまでそのままであった
丸の内駅舎では、南側を乗車口、北側を降車口とする一方通行を続けてきたが、混雑緩和のために1948年（昭和23年）6月20日、どちら側からでも乗降できるように変更した
ただし乗車口・降車口という名前はそのままであり、これを丸の内南口、丸の内北口、そして従来の中央口を丸の内中央口と改めたのは1959年（昭和34年）11月1日となった