2004年にマイナー選手とのトレードでヒューストン・アストロズへ移籍した。2005年にリリーフとして71試合に登板。17ホールド・防御率2.21を記録する活躍でブルペン陣を支え、抑えのブラッド・リッジが不調のときには代役も務めた。2006年開幕前の3月に開催された第1回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)のアメリカ合衆国代表に選出された。2007年は45試合で1勝4敗・防御率5.07と不調に陥った。
1996年のドラフト34巡目（全体1024位）で、2年後に誕生する新球団タンパベイ・デビルレイズから指名を受け入団。1999年7月から8月に開催されたウィニペグパンアメリカン競技大会の野球アメリカ合衆国代表に選出された。9月1日にメジャーデビューを果たす。
SoftRAM95 は1995年8月にリリースされ、Windows 95にて動作した。60万台以上が販売され、販売価格は79.95米ドル、60フランまたは170マルクであった。Windows 95が発売された当初、Windows 95上でのソフトウェアの動作には最低でも4MB、可能であれば8MBのRAMが必要であったことから、これらソフトウェアは常時メモリ不足であろうと言われていた。Syncronys社は、メモリを買わなければWindows 95を動かせないユーザーにとって、SoftRAMは安価な代替策であると位置付けていた。
SoftRAM はWindows 3.xにて動作する。1995年5月にリリースされて以降、10万台以上が販売された。Windows 3.xで発生するほとんどのメモリエラーは、コンピュータの最初の1MB分のメモリ、つまりコンベンショナル・メモリが満杯になることで発生する。Windowsは起動してくるすべてのプログラムに対し、「プログラム・セグメント・プレフィックス」（"Program Segment Prefix", PSP）と呼ばれる構造体をこのメモリ領域に割り当てなければならない。DLLがこの領域に割り当てられるのを防ぐことで、ユーザーが起動するプログラム用により多くのメモリを残そうとするユーティリティもあり、この手法はほかのメモリ最適化ツールにも一般的に用いられていた。また、SoftRAMはハードディスクのスワップファイル内に保存される仮想メモリのデータを圧縮することで、利用可能な仮想メモリの量を増やし、スワップファイルの読み書きの回数を少なくすると謳っていた。SoftRAMは、他にもWindowsのページファイルの容量を増やす等の機能を有していたが、これはシステムの設定さえ変えれば特別な追加投資・追加ソフトウェアなしで簡単に実現可能なものであった。
相馬 高胤（そうま たかたね、生没年不詳）は、鎌倉時代から南北朝時代にかけて活動した武将。下総相馬氏の当主。相馬師胤（下総相馬氏）又は相馬胤基の子。相馬胤長の父。小次郎。胤忠。上野介、左衛門尉？。鎌倉幕府の滅亡後、建武政権に仕えたとみられるが詳細は不明である。
自衛官の基礎体力の向上を目的に発案された。人間の動きの限界近くまで動かすことにより、効果を発揮する。特に決まりはないが、原則部隊内において朝礼前の間稽古か朝礼後の運動で行うことが多い。
ジロ・デ・イタリア 1967(Giro d'Italia 1967) は、自転車による競走である「ジロ・デ・イタリア」の50回目のレースである。1967年5月20日から6月11日まで、全行程3572km、22区間で行われた。
1931年（昭和6年）12月竣工で、日本国内では現役唯一の跳開式可動鉄道橋梁である。5連の桁により構成され、1連がコンクリート桁、4連が鉄桁となっている。中央の跳開部の桁が四日市駅側（西側）を支点として、橋脚上に建つ門型鉄柱の頂部に渡されたケーブルにより持ち上がる形式である。四日市駅側にある機械室からの操作で、ウィンチで巻き上げて跳開部を動かしている。平日は通常、約80度の角度で橋が跳ね上がっていて船舶が航行できるようになっているが、列車運行時に桁が降ろされ通過が可能になる。一方、休日には常時降ろされた状態で船が通過する時のみ跳ね上げる運用となっている。上昇には約1分30秒、下降には約2分を要する。以前は、常時橋が降りた状態で船が通過する時のみ跳ね上げる運用であったが、1999年（平成11年）4月からは平日のみ常時跳ね上げておき列車が通行する時のみ降ろす運用に変わった。巻き上げモーターとワイヤは2000年（平成12年）11月に交換されている。また下降する時の最後の1 メートルほどは手動で操作していたが、この交換の時に完全自動化されている。中部国際空港建設時は土砂輸送のために、1日12回も開閉した記録が残る。通過する列車は、三岐鉄道 三岐線 東藤原から関西本線 富田、四日市を経由して四日市港の太平洋セメントへセメントや土砂を運ぶ貨物列車で、2008年（平成20年）現在1日に5往復運転されている。管理は日本貨物鉄道（JR貨物）が行っているが、この路線は四日市駅構内の扱いとされており、実際の操作は関連会社の名古屋臨海鉄道へ委託されている。定時になると四日市駅より係員が自転車で駆けつける姿は有名になっている。その様子はBSフジ『明治・大正・昭和の建築～日本の近代化遺産～』の東海編で放送された。なお、200 メートルほど南側には同じく跳開式可動橋（自動車・歩行者）である臨港橋が架かっている。鉄道橋とは逆に普段は降りていて船が通航する時に跳ね上げる運用で、また鉄道橋とは逆の四日市港側を支点に開閉する。このため船が通航する時には、2つの可動橋が並んで跳ね上げられている珍しい光景が見られる。1998年（平成10年）12月に近代化遺産建造物として国の重要文化財に指定されている。また、2009年（平成21年）2月に経済産業省が認定する近代化産業遺産となる。2015年（平成27年）7月24日に日本機械学会の機械遺産第70号に認定される。