林 博史（はやし ひろふみ、1955年4月6日 - ）は、日本の歴史学者、関東学院大学経済学部教授。専攻は日本近現代史。日本の戦争責任資料センター研究事務局長。BC級戦犯裁判、慰安婦問題、沖縄戦研究などを行っている。
地域自体は行政権を持っておらず、所属している州および都市評議会が地方行政を担っている。所属州はナイタシリ州、ナモシ州、レワ州、セルア州、タイレヴ州の5つで、他に保健省の地方行政公社は5つ、都市評議会がレワ州に4つある。
アルバムタイトルの由来は、とんねるずが設立した現在の事務所名から。3曲目のクラッキーは、後にAKB48で数々の楽曲を生み出す秋元康と井上ヨシマサコンビによる最初の楽曲と言われている。但しアニメ作品も含めれば1989年にフジテレビ系で放送された「ハウス世界名作劇場」『ピーターパンの冒険』の主題歌「もう一度ピーターパン」「夢よ開けゴマ!」作詞 :秋元康 / 作曲 :井上ヨシマサ / 編曲 :西平彰 / 歌 :ゆうゆを既に制作している。
相対式ホーム2面2線の地上駅。互いのホームは跨線橋によって連絡している。上下線の間にはホームのない中線があるが架線が無いため、保線車両用に使われている。徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、土休日は無人となる。
2001年に撤収(解散)した音楽ユニット・野猿のフロントメンバー2人が結成したデュオである。『とんねるずのみなさんのおかげでした』の完全バックアップ（石橋貴明と後藤次利のプロデュース）のもとCDデビューし、初動オリコン5位のヒットとなったがそれ以降、活動しておらず実質自然消滅した。『路傍』を「デビューシングル」と紹介されていたことから当初は継続的に活動する予定だったと思われる。野球好きの石橋がメジャーリーグで目にしたこの単語を気に入り、そのままユニット名として採用したのが名前の由来。
1954年、全日本ジュニア選手権男子シングルに出場し、大橋和夫に次いで2位となる。1957年、金子恵以子とカップルを組み全日本選手権に出場し優勝。アイスダンスの初代全日本チャンピオンとなる。その後、1964年まで全日本選手権で8連覇を達成する。1962年の世界フィギュアスケート選手権には、日本人として初めて同大会のアイスダンスに出場し、17位となった。引退後、日本スケート連盟強化部長を務め、1972年の札幌オリンピック日本選手団監督、1976年のインスブルックオリンピック日本選手団監督、1980年のレークプラシッドオリンピック日本選手団コーチなどを歴任した。
竹内 己喜男（たけうち みきお、1934年2月22日 - 2013年5月）は、日本のフィギュアスケート選手（アイスダンス）。パートナーは金子恵以子。アイスダンスのフィギュアスケート審判員。1957年から1964年まで全日本選手権アイスダンス8連覇。1962年世界フィギュアスケート選手権で17位。息子にはフィギュアスケート選手の竹内光明、竹内義明がいる。明治大学卒業。
国土交通省（旧・運輸省）では、「緊急に対策の検討が必要な踏切」として、「ピーク時の遮断時間が1時間あたり40分以上となる踏切」と定義される「開かずの踏切」と、「1日あたりの踏切自動車交通遮断量が5万台時以上となる踏切」または「1日あたりの踏切自動車交通遮断量と踏切歩行者等交通遮断量の和が5万台時以上かつ1日あたりの踏切歩行者等交通遮断量が2万台人時以上になる踏切」と定義される「ボトルネック踏切」と、「歩道が狭隘な踏切」を挙げている。このうち開かずの踏切は、1999年（平成11年）度に日本全国に約1,000箇所、2007年（平成19年）度に約600箇所あり、その半数にあたる約300箇所は東京都内にあった。近年は連続立体交差事業等の進展で開かずの踏切の除却が積極的に進められており、東京都内においては2007年度から2012年（平成24年）10月までに80箇所が除却され、以後も70箇所以上を除却する計画がある。大都市圏を走る鉄道路線の朝夕の通勤ラッシュ時には、列車の運行数がきわめて多いため、踏切の遮断時間が長く、特に通過路線が多い踏切では列車の踏切通過が重なり開かずの踏切になりやすい。さらに駅至近の踏切では、停車列車の過走防護のため電車が踏切を通過するかなり前のホーム入線時から遮断機が下りていることが多く、遮断時間がより長くなる。開かずの踏切では、長い踏切待ち時間が自動車などの渋滞を発生させ通行者のストレスを高める。通行者が僅かな開いている時間で急いで通行するため転倒事故などを誘発するほか、高齢の歩行者や幼児連れの親子などが踏切が開いている間に渡りきれない事態が発生したり、歩行者・自動車が待ち時間を嫌って遮断機が下りているにも関わらず通行を強行して、人身事故・物損事故の要因となっている。踏切待ちによる時間損失を貨幣価値に換算すると年間約1兆5,000億円にも上ると試算されている。開かずの踏切の抜本的な対策は、線路や道路の立体交差化（高架化・地下化）による踏切の除却であり、線路の連続立体交差化事業は国からの補助のもと自治体の負担によって行われる。近年では開かずの踏切の解消が積極的に進められているが、立ち退きや工事騒音や日照権問題などによる住民の反対、財政状況の悪化、地価や資材価格の値上り、既設路線を運行しながらの工事により、事業に莫大なコストと時間がかかる実態は依然として解消されていない。