販売車種は、フィアットX1/9、128（2/4ドアおよびクーペ)、124（4ドア・スペシャルTC及びクーペ、スパイダー)であり、すべてアメリカに輸出されていて排気ガス対策が容易な車種であった。このため販売車種はすべて左ハンドルであり、根強い人気のあった500や、当時の新型車であった126、かつての人気車125の後継車種である132、美しいボディスタイルで知られた130クーペなどは、対米輸出されていないため輸入しなかった。また、フェラーリについては輸入代理権を持っているだけで、折からのスーパーカーブームにもかかわらず、輸入販売を行わなかった。このため、並行輸入業者が巨利を博することになる。こうした安易な販売車種設定（右ハンドル・オートマチック車の設定もなかった）、米国仕様車を輸入したことによるエンジン性能低下、スポイルされた外観（大型のウインカーや1975年モデル以降の衝撃吸収バンパー追加など）、さらに当時のイタリア車に付きものであった発錆などの品質問題から、ロイヤルによるフィアット車の販売は伸びなかった。1976年には124TCの後継車種の131Sミラフィオーリ、6年ぶりのランチア輸入再開となるランチア・ベータ・クーペを投入するなど販売努力を重ねたが、1978年に安宅産業破綻の巻き添えを食う形で廃業、フィアット・ランチアの輸入代理権は従来の主力車種オペルの輸入中断で困っていた老舗東邦モーターズに、フェラーリの輸入代理権はロールス・ロイスなど超高級車の輸入で知られたコーンズ・アンド・カンパニー・リミテッドに、それぞれ移った。
エタンチオールはニラやタマネギのものに類似した強い刺激臭を持つ。ごく低い濃度でも人が嗅ぎ付けられるほどの悪臭を放つため、ガスが漏れたときにすぐわかるようにガス燃料、特にLPGに付臭剤として微量に含まれている。つまり、都市ガスの臭いはエタンチオールを含めたチオール類の臭いである。2015年現在、ギネスブックにおいて世界一臭い物質として認定されている。1938年、カリフォルニア州の石油会社に勤める従業員がガス漏れをしている場所に、ヒメコンドルが集まる事を発見した。その原因がエタンチオールによるものと判明し、エタンチオールの濃度を濃くしてヒメコンドルによるガス漏れ検知を容易にした。鉱山業ではstench gas（悪臭ガス）と呼んでおり、事故などの緊急時に換気系に散布するようになっている。オンタリオ州では、鉱山規則に「地下鉱山の警報システムは、全ての作業場にいる、全ての作業者が容易に判別できる十分な量のエチルメルカプタンガスまたは同様のガスを導入すべし」と決められている。
考古学上、この地の発見は少なくとも約26000年前に遡り、定住されたと考えられている。 住民のほとんどが内陸や海岸沿いの村に住んでいる。 コプラ、米、トウモロコシ、ピーナッツを栽培し自給自足の生活を送っている。
標高1000m以上のところに、熱帯雨林のエコリージョンがあり、面積は約22000km²のうち50%以上が保護地域内である。少なくとも20の固有種である半島の300以上の鳥種が棲息しており、非常に限定された地域で棲息されている。 アルファクヘキチョウ（Grey-headed mannikin）、チャイロニワシドリ(Vogelkop bowerbird）、フキナガシフウチョウなどが棲息している。近年の道路建設、違法伐採、商業、農業の拡大により生態系破壊の懸念がある。
半島には80以上の村が点在する。 ニューギニア島の北西部の端にあって、半島の周囲の距離は約200-300km。 東にチェンデラワシ湾(極楽鳥湾）、南にビントゥニ湾を面する。地理的に多様で南は海岸平野、3000m級の山が連なるアルファク山脈とアルファク山脈より少し標高が低い、タンラウ山脈が北にある。 標高2420mのボン・イラウ山はタンラウ山脈で最も高い山である。 半島の南西部はチェンデラワシ湾国立公園に指定されている。
1923年、イギリスの数多の鉄道会社は4大私鉄に統合され、東海岸の鉄道会社はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）となった。A1形蒸気機関車の1両である4472号機に「フライング・スコッツマン」の車両愛称も付与された。1920年代終盤、LNERはフライング・スコッツマンのロンドン - エディンバラ間ノンストップ運転を計画した。ノンストップ運転は営業面では必ずしも得策とは言えなかったが、ライバル鉄道、特に西海岸本線を持つロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)の看板列車「ロイヤル・スコット」との競争があり、LNERの威信を示すものとして必要とされていた。長距離無停車運転の技術的な問題として、機関車への給水と乗務員の交代の二点があるが、給水に関しては線路の間に水路を設置し、機関車から走行中に「吸水」する方法が従来より採用されていた。残る乗務員の交代に関しては、コリドー・テンダーと呼ばれる、客車から運転室までの通路付きの炭水車を導入することで解決した。コリドー・テンダーは10両が製造され、A1形およびA3形から指定された機関車に装備された。1948年以降は全車がA4形に連結された。1928年5月1日、フライング・スコッツマンのロンドン - エディンバラ間のノンストップ運転が開始され、ロンドン発の一番列車は4472号機が牽引した。当時のフライング・スコッツマンの客車にはカクテルバー、映写室、化粧室などが設置され、最先端のサービスが提供されていた。なお、ノンストップ運転は毎年夏期のみの運行であった。1935年に導入されたA4形の増備が進むと、A3形は次第にフライング・スコッツマンの牽引から退いて行った。フライング・スコッツマンは第二次世界大戦中、ドイツの爆撃機やV-1・V-2が飛来する最中でも、キングス・クロスを午前10時に出発し続けた。