京都府京都市中京区出身。京都市立第二商業学校（後の京都市立西陣商業高等学校、廃校）卒業。商業学校在学中から劇団の舞台を踏み、1927年が初舞台となる。また、この頃に野淵昶らが京都で結成したエランヴィタール小劇場に参加している。1933年に上京し、P.C.L.映画演劇研究所に入所する。1934年に前進座に入座し、市川進三郎の名前で舞台に出演した。また、山中貞雄監督の遺作『人情紙風船』などの前進座ユニットの映画にも出演した。1941年、東宝に入社し以後は本名の若宮忠三郎で活動する。北支那への兵役を経て、戦後はフリーとなり多くの映画・テレビドラマに脇役として活躍した。映画では主に東宝の名バイプレーヤーとして知られた。テレビでは芸術祭優秀賞とモンテカルロ・テレビ祭特別賞を得たNHKの『極楽家族』などに出演した。1969年に芸名を若宮大祐（わかみや  だいう）に改名。1978年にはテレビ朝日のバラエティ番組『笑アップ歌謡大作戦』で、第1部「笑アップ教室」でいつも額縁の中にいる「校長先生」役でレギュラー出演していた。旧芸名時の1968年と改名後の1976年の二度に渡りテレビドラマで東條英機役を演じている。生涯独身であった。改名後の芸名の読みを「わかみや　たいゆう」とする資料が存在するが誤りである。
マージョリ・ゴードンは、ニューヨークのマウントサイナイ病院看護専門学校でその看護師としてのキャリアを始めた。彼女はニューヨーク市立大学のハンターカレッジで学士と修士を取得、博士号はボストン大学で取得している。彼女は、マサチューセッツ州、チェストナッツヒルのボストン大学の看護学部の名誉教授である。彼女は、現在まで13版を重ねている『看護診断マニュアル』(Manual of Nursing Diagnosis)を含めて、4冊の本を執筆している。彼女の著書は、6つの大陸の48ヵ国で10の言語で出版されている。彼女は、看護現場で語られる言葉を標準化するために多大な功績を残した。この分野での彼女の業績は、看護の研究、教育、能力の評価、およびエビデンス(科学的な根拠)に基づく看護知識の核心を打ち立てていく上で大きな影響を残している。この看護で使われる言葉は、電子カルテの中で使われる看護の言葉の基礎をなしている。マージョリ・ゴードンは、2015年4月29日にボストンでこの世を去った。M
マージョリ・ゴードン (Marjory Gordon、1931年11月10日 - 2015年4月29日)は、ゴードンの11の健康機能パターンとして知られる看護診断を考え出したアメリカの看護学者で、看護理論家。ゴードンは、1973年に北米看護診断協会(North American Nursing Diagnosis Association|英語版)の初代会長に就任、1988年 までその職にあった。彼女は1977年からアメリカ看護学会(American Academy of Nursing) の一員で、2009年には同学会から「生ける伝説」の呼称を与えられている。
マルティン・ルターがヘブライ語本文から聖書を訳した際に、ヤムニア会議の定めたテキストと、カトリック教会が使っていたラテン語聖書（ヴルガータ）との異同に気付いた。ルターはこれを外典と位置付けた。プロテスタントは聖書の内的権威を教会が確認したとする。ヘブライ語聖書正典に外典が付け加えられたのは七十人訳聖書によるが、この時、外典は正典と区別されていた。新約聖書記者も外典からは引用していない。ローマ・カトリックはヴルガータに含まれたものが聖書だと主張したが、宗教改革者はヘブライ語聖書に含まれているもののみが旧約聖書である、と主張した。プロテスタントの一部の教派からは、ローマ・カトリックはトリエント公会議で旧約聖書と外典の区別を取り除き、それまでキリスト教会は39巻の旧約聖書を正典としていたのに対し、ローマ・カトリックは聖書に裏づけの無い煉獄等の教理を裏付けるために、同公会議で聖書正典に外典を付け足したと解釈される。
磐越道は1997年の全線開通以降も拡幅工事が順次進められ、会津若松IC以東では2008年に4車線化が完成した。一方で会津若松IC以西においては、区間の殆どがICや休憩施設周辺の本線合流部を除き暫定2車線区間であり、このうち事故の多い三川ICから阿賀野川SAにかけての一部区間（約1.5 km）で2013年11月から2017年11月まで4車線化整備が進められたほか、2019年度からは土砂災害防止のため阿賀野川SAから安田ICにかけての区間（約5.1km）で4車線化整備が始まったが、全線4車線化の見通しは立っていない。これは、4車線化整備の目安となる交通量が1日1万台とされるなかで、既に整備済みの猪苗代磐梯高原IC - 会津若松ICなど東側区間が1万3千台を数えるのに対し、未整備区間の会津若松より西側区間では最大となる新潟中央IC - 新津IC間ですら8千台余りという交通量の実績（いずれも2010年度）がそのまま反映された形となっている。路線全体で見ても対面通行区間の延長は約95.2 kmと道路全体の約半分にのぼるため、特に路面状況が悪化する冬季期間においては安全面の問題が指摘されている。磐越道は太平洋と日本海を単独で結ぶ国内唯一の高速道路であり、東日本大震災や2011年の新潟・福島豪雨の際には指定道路として緊急車両や資材運搬車両の往来に活用され、被災地を支える“命の道”として機能したほか、震災以降新潟東港の取り扱いコンテナ量が増えたため磐越道を通行する大型車の数が増えるなど、その重要性も見直されている。こうした状況を踏まえ福島県と新潟県の沿線の8つの商工会議所は、2012年5月7日に北陸地方整備局、同年5月10日に東北地方整備局に、それぞれ全線4車線化に向けた要望書を連名で提出した。これに対し北陸整備局長は「次の4車線化の候補にはなってくると思われる」「財源の問題、交通量を踏まえ今後の検討課題」と応じ、東北整備局長も「縦軸ばかりでなく、横方面の安定した交通軸は重要」と回答している。また太田昭宏国土交通相（当時）は2015年9月8日の参議院国土交通委員会にて、常磐道暫定区間の4車線化とともに磐越道の4車線化にも言及し、「交通量は比較的少ないが、大雪で閉ざされる課題もある。優先順位を明確にした上で対策を検討」と述べ、国土交通省として同年10月の高速自動車国道法施行令の改正後の整備計画策定に向けて含みを残している。