2010年12月16日、コーリー・ブラウンと共に、ジョシュ・ウィリンガムとのトレードでワシントン・ナショナルズへ移籍した。2011年は、59試合に登板し、防御率3.56、70奪三振など、キャリアで一番の成績を残した。2012年は、開幕前にドリュー・ストーレンが故障者リストに登録されたため、クローザーとなった。4月28日から5月13日にかけて、6回のセーブ機会のうち3回に失敗してしまい、その翌日からクローザーの役割をセットアッパーのタイラー・クリッパードに譲り、本来のリリーフに戻った。最終的にこの年は、35試合に登板した。2013年は、17試合に登板したが不振のため、6月4日にDFAとなった。
2006年に、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・アスレチックスでキャリアをスタートさせる。2007年は、A級ケーンカウンティ・クーガーズでプレーし、20試合（内、18先発）に登板しし、防御率3.07だった。2008年は、A+級ストックトン・ポーツとAA級ミッドランド・ロックハウンズでプレーし、34試合（内、22先発）に登板し、防御率5.20だった。2009年9月21日のテキサス・レンジャーズ戦の8回に登板し、メジャーデビューを果たした。
武蔵国横見郡前河内村（その後埼玉県比企郡南吉見村を経て、現在の吉見町）に、福田沢吉の二男として生まれる。1882年（明治25年）、埼玉県立中等師範学校漢学部に入学し、1885年（明治18年）に東京師範学校に入学した。しかし法学・経済学を学ぶため英吉利法律学校（現在の中央大学）に転じ、1889年（明治22年）に卒業した。1891年（明治24年）に代言人の資格を得て、開業した。東京府会議員、神田区会議員、同副議長、東京市会議員、同副議長を歴任。1908年の第10回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。3期務めた。
福田 又一（ふくだ またいち、元治元年8月10日（1864年9月10日） - 昭和14年（1939年）1月25日）は、日本の衆議院議員（憲政本党→立憲国民党→立憲同志会）、弁護士。
1947年、大阪府大阪市に生まれる。日本大学芸術学部中退。商業写真家として活躍する。30歳代のとき、腎臓移植を受ける。1991年に、日本移植者協議会の設立に加わり、理事長として活躍する。『臓器の移植に関する法律』の実現、および、書面での臓器提供意思表示を求めるような臓器移植の規制の緩和を求め、臓器移植を求める患者側の代表として、マスコミに登場する。2009年4月より、『臓器の移植に関する法律』改正に向けて国会審議が進められるが、家族同意の臓器提供意思表示を認め臓器摘出の年齢撤廃を求める法案の成立を、患者側として強く主張し、大久保通方が自ら、7月2日に参議院の厚生労働委員会で参考人として発言する。要求が通った法案が同年7月13日可決成立する。
1967年に入学した立命館大学で学生運動に関わり、70年安保闘争に参加。その後も共産主義者同盟 (赫旗派)議長、「共産主義者の建党協議会」全国調整委員を務める等、社会運動家として活動している。1999年に結成された共産主義協議会・未来（コム・未来）の事務局長、2008年に結成された新党準備会「革命21」でも事務局長に就任した。いいだももとも親交があり、彼の追悼文を革命21機関紙『コモンズ』に発表した。
SETジュニアスクールで演技などを学び、ミュージカルを中心に活動を始める。De☆View誌に載った2004年の舞台『MIDSUMMER CAROL ガマ王子 vs ザリガニ魔人』のオーディション告知を母親が見て、本人には言わずに応募したところ合格し、それをきっかけとしてキューブに所属する。2004年10月、『3年B組金八先生』でテレビドラマ初出演。その後、テレビドラマ、映画、アーティストのミュージックビデオなど幅広いジャンルでマルチな活動を行った。また、アイドルグループ「まりもみ」の一員としてCDもリリースしている。
主著は1885年初版の『憲法序説』で、1959年に10版まで発行されている。以後国会主権（Parliamentary Sovereignty）と法の支配がイギリス憲法の二大原理とされるようになった。
アルバート・ヴェン・ダイシー（Albert Venn Dicey、1835年2月4日 - 1922年4月7日）は、イギリスの憲法学者。オックスフォード大学名誉教授。ホイッグ党員。
台車は、空気ばね式車体傾斜制御付き軸梁式軽量ボルスタレス台車で、電動台車が S-DT66、付随台車が S-TR66と呼称する。軸ダンパ、上下動・左右動ダンパとヨーダンパを装備している。基礎ブレーキは、付随台車では空圧キャリパー式車軸ディスクブレーキ、動力台車では短編成時のブレーキ性能の向上を図るため、油圧キャリパー式車輪ディスクブレーキが採用されている。Mc車の前位側の台車とTc(Tsc)車の前位側の台車には端梁を設けて、前者にはATS車上子を、後者にはATS車上子と車体傾斜に用いる地点検知用車上子を取付けているほか、Tc・Tsc車後位側の台車は、先述の架線追従装置によりパンタグラフ台座と接続されている。駆動装置はTD継手式平行カルダン方式を採用し、はすば歯車を用いた一段減速式で歯車比は89：16=5.56である。収納する歯車箱は鋳鉄製で、整備性の観点から上下分割方式である。