ゲームを最初から開始し、セーブするファイル番号を選ぶ際に、スタートとセレクトを押したままAボタンを押すことで「NORMAL」と「EASY」を切り替えることができる。このとき、「EASY」を選んだ場合のイージーモードでは、入手できる経験値が2倍になり、旅の商人を介さなくてもアルム側・セリカ側の間でのアイテムの交換が「あずかる」「うけとる」のみで可能になる。
通常のシリーズ作品との大きな違いとして、全ての武器に強度がないこと、ユニットに何も持たせなくても常にクラス固有の武器を標準装備している状態（例えばナイトであればやりを装備している）で攻撃が可能なことがあげられる。このシステムに対して、アイテムは各キャラ1つのみ持て、アイテムの効果も能力値上昇（武器なら攻撃力、防具なら防御力など）が主な役割となっている。また、魔法もレベルによって「覚える」というシステムであり、他作品の魔法書の強度の代わりにキャラのHPを消費して使用する(HPを吸収するリザイアは例外的に消費無し)。魔法を覚えるレベルについては、仲間になってから上がったレベルの和となっている。たとえば、レベルが仲間になってから＋10の時に覚える魔法があったとし、レベルが5上がってからクラスチェンジすれば上級職からさらに5上がったときに覚える、といったふうになっている。上記のシステムのためか、本作にはお金や店の概念がなく、アイテムは全て宝箱か、仲間になった味方が所持していたもの、倒した敵が落とすことのみで入手できる。また、自軍の操作をCPUに任せる簡易指示として相手に攻撃させる「とつげき」、自軍を一点に集める「みんなあつまれ」が使用可能。このシステムは、『蒼炎の軌跡』、『覚醒』において採用されている。
前作『ファイアーエムブレム 暗黒竜と光の剣』（1990年）の終了後の話で、男女2人の主人公を交代させながらゲームを進めていく。外伝という位置づけだが、ストーリーに直接のつながりはない。しかし、別大陸ではあっても世界観や年代は共有しているため、前作で登場したキャラクターが数名登場する。ほかの戦略シミュレーションとは違い、マップを移動し、要所などで敵と出会うと戦闘マップに移行するという、一風変わったシステムを持つ。また、ある特定のいくつかのクラスに属する者は所定レベルさえ満たせば無限にクラスチェンジを繰り返して強化することができることや、特定の敵を倒したときだけ極稀に入手できるレアアイテムの存在など、育成ゲームとしても中毒性が高い。ほかのシリーズではあまり見られないシステムとしては、資金の概念がなく、武器に使用回数制限が無い、魔法はHPを消費して使用する、入手経験値が2倍になるイージーモードの搭載、弓兵が直接攻撃可能などがある。前述のような一部シリーズ作への実装や、関連スタッフが制作した別作品のシステムの土台になるなど、比較的影響のある作品となっている。後に本作のリメイクとしてニンテンドー3DS専用ソフト『ファイアーエムブレム Echoes もうひとりの英雄王』（2017年）が発売された。
1980年代、当時活躍していた明智伝鬼と出会い、縛りの奥深さに魅了され、氏の元で裏方を勤めつつ緊縛の手法を習得。 ただし、師弟関係ではない。のちに氏との共演公演など、ライブや催し等を手がけた。インターネット創成期には、ＷＥＢ初のＳＭ専門ショップを始め、現在でも緊縛用麻縄をはじめ、鞭などのコラボレート商品を通販している。後にSM誌の編集長を経て、メディア媒体や舞台で緊縛指導・緊縛師として活動。1996年、明智伝鬼と共に、縛友会という緊縛愛好者の同好会を結成。日本古来からの緊縛技術の継承に努める。2006年9月明智伝鬼死去のため、総代を襲名する。また、ネットを通じて、縛りに興味を持つ人たちへ向け、安全に縛りを楽しめるように、縛り方の初級、中級、上級と分けた緊縛講習スタイルを画一。講習会のモデルパターンを築く。現在では、緊縛の安全と技法を重視した練習スタイルを取り入れ、緊縛道場として定期的に開催されている。さろんを開催し、縛りに興味をもつ人々と交流をはかっている。
石狩市の交通における長年の懸案は「鉄道が無い」ことである。札幌方面へ通勤・通学するにはバスや自家用車を利用しなければいけないが、積雪時に起こる渋滞が問題となっている。石狩市(町)内の鉄道計画は大正期より幾度も持ち上がっていた。鉄道省発足直後の1922年（大正11年）の改正鉄道敷設法では「石狩国札幌ヨリ石狩ヲ経テ天塩国増毛ニ至ル鉄道」が予定路線として盛り込まれたが、1988年（昭和63年）の同法廃止により消滅した。1956年（昭和31年）には石狩町などが出資して「石狩鉄道株式会社」（1963年（昭和38年）に「札幌臨港鉄道株式会社」に社名変更）を設立し、桑園-石狩間の事業免許を取得。1959年（昭和34年）に一部区間で着工したが、資金不足により間もなく頓挫した。事実上倒産状態にあった同社はその後も事業免許を保持し続けたが、後述の軌道系交通機関整備構想と競合するため、1998年（平成10年）に免許を返上し、正式に解散した。1995年（平成7年）に石狩町によって調査が行われた建設案には、札幌市営地下鉄南北線麻生駅、または東豊線栄町駅からの石狩モノレール案、そしてJR函館本線発寒駅からの鉄道案の3つがあり、いずれも建設費約800億円、開業から17年での赤字解消という試算が出されているが、具体化のめどは立っていない。また、軽川（現在のJR手稲駅） - 花畔間の道道石狩手稲線沿いには、1922年（大正11年）から馬車鉄道「軽石軌道」が運行され、さらに親船町付近までの延伸も予定していたが、1937年（昭和12年）に営業休止、1940年（昭和15年）に廃止されている。