本作は第8回CESA GAME AWARDSのINDIES部門において大賞を受賞している。「単純明快で誰でもわかる、かつ、熱中できるゲーム性」がある作品と評されており、「ゲームとしてのトータルな完成度」のほか「お客の罵声という屈辱感をプレイヤーのモチベーションへ転化するユニークな発想」についても評価されている。ベクターの「新着ソフトレビュー」では、「ルールはシンプルだが、非常に手強いユニークなゲーム」と評価されている。そして「高得点を取るためにはかなりの慣れが必要」で「かなり運にも左右される」が、「やればやるほどにおもしろく、病みつきになるゲーム」であると評されている。ふりーむ!のレビュー記事では、「軽快な操作感と、ルールの適切な煮詰めがあいまって、かなり完成度の高いパズルゲームに仕上がっている」と評されている。そして「初心者ではやや難易度が高いかもしれない」が、「ある程度の判断力と攻略力が求められる」ことにより面白いパズルゲームになっているとも評されている。『遊べるゲーム フリー＆シェアソフト厳選160』（成美堂出版）では、「シンプルなのに熱中したゲームソフト」の2位として紹介されている。『Free Games』（晋遊舎）では、「フリーゲームの中でも多くのプレイヤーに愛されてきたゲーム」を紹介するコーナーとされる「キング・オブ・フリーゲーム」の「その他編」において紹介されている。『PC Japan』では、「アクション性の高いパズル」として紹介されており、「ゲームバランスはかなり秀逸」であると評されている。『ああ無料 タダで楽しむ激裏ツール300』（アスペクト）では、「お客のストレスを計算しながらプレイする必要があり、そこらにある落ちものよりずっと緊張を強いられるゲーム」であると評されており、スタート画面のセンスもよくマニュアルはわかりやすいと評価されている。『フリーゲームベストヒット』（司書房）では、「正確さとスピードが問われる、難易度の高いゲーム」として紹介されており、チェインとコンボのシステムがゲームの醍醐味であると評されている。『無料最新Windowsゲーム200+』（笠倉出版社）では、「バイト経験者も唸るリアリティ」があると評価されている。ファーストフード店のシステムや達成感を「シッカリつかまえている」と評されており、「調理とカウンターのバランスをとるのは難しくも楽しい」とされている。
作者であるD.IKUSHIMAは、以前からファーストフード店の注文カウンターに着目しており、これを基にしたゲームができるのではないかと思っていたという。そして2003年8月に自身が講師を務める神戸電子専門学校の学生から新しいゲームのアイデアについて相談を受けた際、食材を組み立ててハンバーガーを作るゲームという構想をひらめいたと述べている。バーガーメーカーというタイトルについては、ハンバーガーを作るゲームであるが「ハンバーガーメーカー」では語呂が悪いため短くしたと述べている。また食材が落下してターンテーブルに着地する際に「跳ねる」演出は、ハンバーガーの「ボリューム感」や食材の質感を強調するマクドナルドのコマーシャルが元になっているという。開発の際に苦労した点として、ユーザーに配慮したハンバーガーの名称や表記、および食材の組み合わせを考えたことをあげている。また降ってくる食材は、ハンバーガーの材料として使用可能な組み合わせになるよう設定されており、そのアルゴリズムの実装に苦労したとも述べている。しかし公開後には、ターンテーブルの9枚の皿にハンバーガーを完成させておくと、前述のアルゴリズムによって残りの1皿には必ず決まった食材が落下してくるため、無限に得点を稼ぐことが可能となってしまうことが判明した。このプレイ方法を阻止するために導入されたのが、前述の雰囲気ゲージとコンボシステムである。なおD.IKUSHIMAは、フリーゲームとして作品を公開している理由について、「お金以外のいろんなものが手に入るから」であるとしている。「結果的にこのバーガーメーカーは賞を受賞し、筆者のWebサイトのアクセス数も上がり、こうして原稿を書くきっかけにも」なったとし、「いろいろな形で筆者自身に返ってきた」と述べている。そして「開発したことで筆者の技術やアルゴリズムもぐっと向上した」のであり、また「個人の手で作ったものが何万人もの見知らぬ人に遊んでもらえていることを思うと言葉では言い表せない気持ちに」なるとも述べている。
ベルゲスヘーフェーデ - ハノーファー間では、当初600トンまでの船が通航可能であったが、水位を50センチ上げて1,000トンまでの船を通行可能にする可能性が既に提案されていた。ハノーファーより東では、ミッテルラント運河は1,000トンまでの船を通航させる設計であった。1950年代以降、自走式の船がタグボートによる曳航を完全に置き換え、またさらに大きな船に対応する拡張が不可避になった。1965年にミッテルラント運河をヨーロッパ船規格（1,350トン、全長85メートル、幅9.5メートル、喫水2.5メートル）へ、当時のIV級水路の基準に従って拡大することが決定された。拡大が行われる間、船の寸法はさらに拡大し、大型自航貨物船（2,300トン、全長110メートル、幅11.4メートル、喫水2.8メートル）が査定の基準となった。1994年のヨーロッパ船に対する水路断面が現在に至るまで有効な断面寸法であり、現在のVb級水路の基準に対応している。運河の改良工事はドルトムント-エムス運河からザクセン＝アンハルト州境界までの間で完成した。かつての東ドイツ領内では、1976年から1987年までの間に既に拡大工事が行われていた。しかしこれらの区間は今日の要求に見合っておらず、ドイツ統一交通計画第17条に指定の全区間がさらに拡大工事を実施されている。2018年現在ではハルデンスレーベンとヴォルミアシュテットの間の区間で拡大工事が実施されている。工事は2019年完了見込みである。拡大工事の初期には、かなりの区間でシートパイルを使った長方形状の断面で建設された。動物福祉上の理由から、動物がおぼれるのを防ぐために、運河の周辺をフェンスで囲う必要があった。このためこんにちにおいては、台形状の断面が好まれている。シートパイルを使った拡大工事は港や閘門でのみ採用されている。ハノーファー市街付近の区間など土地の不足といった理由で一般区間においてシートパイルを使った拡大工事が避けられない場合は、長方形と台形を組み合わせたKRT断面が採用されている。この方式では垂直なシートパイルは水面から20センチ下で終わっており、これにより小動物が水面から上がることができる。