香港のトランジスター工場で忙しい日々を送るケイは、メールで日本の東京にいる恋人のジュンが病気だと知り、休暇願いを出して東京へとやってくる。ところがそのメールは半年も前のもので、ジュンは看病してくれた漫画家のアシスタント・サムと既にいい雰囲気になっていた。落ち込むサムを元気付けてくれたのは、喫茶店で働きながら日本の芸能界を目指しているキキという女の子だった……。
作曲された当初はアコースティックソングだったが、ジェフ・リンのプロデュースによって楽器を重ねられ、ロックスタイル（トニー・クラーク曰く「トラヴェリング・ウィルベリーズスタイル」）に変わっていった。歌詞はいわゆる「アイデアの集合体」である。歌詞で語られる「君」とは全ての人々を指しているとのこと。「I go back so far, I'm in front of me」という節について、ポールは「どうしてこんなフレーズが出来たのかは分からないけど、ジョンなら「いいね、残しておこう」と言うと思ってそのまま使ったんだ」と語っている。シングル化に伴いプロモーション・ビデオが2種類製作された。1つ目は「ポールが自宅の近辺で傘を振り回す」というもの、もう一つは「ポールがラジカセを抱えて街中を徘徊する」という内容である。監督はポールの次女であるメアリーの当時の夫であったAlistair Donaldが担った。この曲は映画『ファーザーズ・デイ』のエンディング曲に使用された。この映画のオープニングに使用されたのは「ヤング・ボーイ」であり、このシングルの日本盤のB面にはこの曲が収録された。シングルはイギリスのチャートで23位まで上昇した。
ニコロデオンとパラマウント・テレビジョンにより制作。現在はシーズン3まで全45話が放送済み（シーズン1は13話、シーズン2は12話、シーズン3は20話）。前述のとおり、日本では2018年6月8日より、NHK Eテレにて毎週金曜19:25 - 19:50に、シーズン1・2を合わせて全25話を放送した。映画版の監督であるリチャード・リンクレイタ―も製作総指揮として参加している。映画版と違い、トミカはバックコーラスではなく、ベースとボーカルを兼任している。日本放送版は日本語字幕も実装されている。トミカは黄色、サマーは水色、デューイは緑色で、その他の登場人物は白字幕で表記される。2019年4月6日からは、日本のNHK Eテレにて毎週土曜18:25 - 18:50に、シーズン1・2を合わせて全25話を再放送することとなった。
2013年4月5日、アンドルー・ロイド・ウェバーは映画『スクール・オブ・ロック』のミュージカル舞台化権を獲得したことを発表した。2014年12月18日、舞台化が正式に発表され、2015年秋にブロードウェイのウインター・ガーデン劇場にてワールド・プレミアされることとなった。脚本は『ダウントン・アビー』制作者のジュリアン・フェロウズ、演出はローレンス・コナー、振付はジョアン・M・ハンター、装置および衣裳デザインはアナ・ルイゾス、照明デザインはナターシャ・カッツが務めた。音楽は映画の楽曲に加え、アンドリュー・ロイド=ウェバーが作曲、グレン・スレイターが作詞したオリジナルの楽曲を使用し、音響デザインはミック・ポッターが担当した。2015年12月6日より上演され、1971年の『ジーザス・クライスト・スーパースター』以来、ロイド・ウェバーにとってウエスト・エンドなどではなくブロードウェイが初演になるのは44年ぶりとなった。
1988年に製作された639の最大の特徴は、現代にも繋がるステアリングの裏に取り付けられたパドルを操作することでシフトチェンジが行えるタイプのセミオートマチックトランスミッションを初めて搭載した車だった事である。1987年よりフェラーリのテクニカルディレクターに就任したジョン・バーナードは、エンツォ・フェラーリから「今までに無い革新的なマシンを作って欲しい」との要望を受けた。バーナードはイギリスに設立したGTO（ギルフォード・テクニカル・オフィス）において、F1でははじめてとなるセミオートマチックトランスミッションの開発を行った。システムの原型は1979年に312T4に搭載してテストされていたが、ドライバーのジル・ヴィルヌーヴが好まずお蔵入りになっていた。フェラーリは1989年より全面施行される新レギュレーションに対応して、3.5リッター・自然吸気V12エンジン (Tipo 035) を新開発した。通常、V12エンジンのバンク角は60度とするものだが、これだと、吸気ポートの角度に制約が生じるため、65度に拡大された。変速機構は高回転型エンジンのパワーバンドを維持するため、6速が主流だった当時、7速を新採用した。セミオートマチックトランスミッションの導入はシフト操作のミスを予防し、駆動伝達を効率化する目的があった。ドライバーがステアリングの裏に取り付けられた2枚のパドルでギアを選択すると、電気信号によって油圧式トランスミッションが制御された。バーナードによれば、セミオートマ導入の直接のきっかけは「ギアシフトリンケージの収納に苦労したため、いっそそれらを省略できないか」と考えたことがきっかけで、当初はシフト操作をボタンで行うことだけを考えていたが、後にクラッチも同時に電子制御できることに気づき、最終的にクラッチレスの2ペダル＋パドルシフトという形にたどり着いたという。1988年5月の初テストでは「シフトアップは全自動だがシフトダウンは手動」という形式のものも試されたが、当時はまだスロットルの電子制御技術が未成熟で自動的なブリッピングが行えなかったため、シフトダウンには困難を伴った。その他にも細長いノーズや大型のサイドポンツーン、トーションバーを使用するサスペンションなど、随所に革新的なアイデアが投入された。バーナードは639を1988年シーズン中に実戦投入する案を持っていたが、開発が大幅に遅れ、1988年の初夏まで完成がずれこんだ。また、エンツォ・フェラーリの健康状態が悪化したことで社内情勢が変化し、1988年シーズンはターボエンジン搭載車であるF187/88Cで戦うべきとの意見が根強かった。エンツォが同年8月に死去したため、この車が実戦投入される機会はなくなり、1989年に改良版の640としてデビューすることになった。639から640、641、641/2、642、643まではコードナンバーで呼ばれる事が多く、総称的に「639系」と括ることもある。