Hi-STANDARDのフロントマンとして知られ、2010年3月より“難波章浩-AKIHIRO NAMBA-”としてソロ活動していた難波章浩が、2013年3月にサポートメンバーを務めていたK5(g)、SAMBU(ds)とともに結成。2016年6月1日から元ARTEMAのko-hey(Gt.Cho.)が正式加入し、4人編成となる。ライブでは、難波章浩-AKIHIRO NAMBA-名義の作品もセットリストに入れている。
愛らしいキャラクターで人気を得た『トーフ2A』の後継機であり、本機はレギュラーボーナスを搭載しない大量獲得A+AT機。言ってしまえば、当時大人気だったアルゼの『大花火』とサミーの『獣王』を足したようなゲーム性である。本機は、天井において救済としてのATエコエコタイム（ET）が搭載されており、6択の押し順概念のある森絵柄をナビしてくれる。ET1セット15Gで、平均40枚獲得可能。そして、この天井はBIG間375～725Gの間に50Gごとに設定される。3回連続で天井到達するとスーパーETとなり最低20連、最高40連のETが確定する。ビッグボーナスは、左リールに3連トーフを狙うだけで15枚獲得、リプレイはずしも3連トーフでできるが森に挟まれている赤7を上段に狙うことで100％はずすことも可能。平均560枚獲得できる。ちなみにトーフシリーズは本機が実質最後になるが、後にトーフキャラを制作したデビルロボッツとのコラボレート第3弾として『カイゾクショック2』をリリースしている。
宣教師として中国に派遣されることを希望していたイギリス人女性・グラディス（イングリッド・バーグマン）は、ロンドンにある中国伝道協会のロビンソン博士（ムールトリー・ケルサル）から返信を受け取ったので、リバプールから列車に乗ってロンドンへやって来た。グラディスは早速ロビンソン博士のいる中国伝道協会を訪ねるが、宣教師の資格が無いという理由で採用を断られてしまう。何としてでも中国に行きたいグラディスは、ロビンソン博士に紹介されたフランシス・ジェミソン卿（ロナルド・スクワイア）の屋敷で住み込みの家政婦として働きながら渡航資金を貯めて、個人で中国に行くことを決意する。そうと決めたグラディスはロンドンの旅行代理店を訪れて、シベリア鉄道を利用する中国行きの格安チケットを月賦で購入した。晴れてチケット代を全額支払い終えたグラディスは、イギリスから夢にまで見た憧れの中国へと旅立つ。
1930年代に中国と中国人を心から愛して自らの人生を捧げて、100人の中国人孤児達を日本軍の攻撃から懸命に守り抜いたイギリス人女性宣教師グラディス・エイルウォード（1902年 - 1970年）の半生を描いたアラン・バージェスの小説を基にした映画化作品であり、マーク・ロブソンが監督、イングリッド・バーグマンとクルト・ユルゲンス、ロバート・ドーナット（遺作となった）が主演して、シネマスコープを用いて撮影された。映画の題名となっている「六番目の幸福」（The Sixth Happiness）とは、中国では人の幸福には「長寿、富貴、健康、道徳、天寿」の5つがあると伝えられていて、最後にもう1つ、各自その人だけが持つことが出来る唯一の幸福が存在しており、自分自身で見つける自分だけの幸福のことである。
登記上の商号は「株式会社日之出運輸」。元々、株式会社日の出運輸（以下、旧日の出運輸という）という一つの会社であったが、平成23年（2011年）10月に、旧日の出運輸はHINODE&SONS株式会社へと社名変更し、グループ会社の株式を保有する純粋持株会社となった。それに伴い、旧日の出運輸が行っていた運輸事業部門を継承する会社として、全国7箇所に新たに株式会社日の出運輸として設立された。なお、混同を避けるため、各地域名を末尾に入れた日の出運輸○○を通称としている。2013年、物流取扱事業部門を分社し、フィッタ ジャパン ロジスティカを設立。
エジソン研究所出身のアメリカ人発明家フランク・ジュリアン・スプレーグ（Frank Julian Sprague、1857年 - 1934年）が、1880年にトロリーポールを考案後、それまでは車体床上に電動機を置きベルトかチェーン駆動が主流だった動力伝達手段に変わって1885年に考案し、1888年にこれらを組み合わせた路面電車をバージニア州リッチモンドで運転開始したのが最初。このため「スプレーグ方式」（および表記揺れの「スプレイグ方式」）と呼ばれることもある（なお、スプレーグは直流電動機のトルク変動を小さくしたり総括制御の考案者でもある）。簡潔なシステムで当時においては信頼性が高かったことから短期間で世界中に普及したが、発祥国のアメリカでは1930年代に世界の先陣を切ってPCCカー等の高性能電車が開発されたことに加え、1940 - 1950年代にニューヨーク等の地下鉄電車を除いて高速電車そのものが衰退し、一般の営業路線には殆ど残っていない。但し、アメリカ国内では電車の動態保存を行っている博物館が複数存在するため、乗車機会は残されている。また、ニューオーリンズ市内では吊り掛け駆動方式のブリル社製旧型路面電車が営業運転を続けている。だが21世紀初頭においても、ヨーロッパを中心に電車の駆動方式の主流を吊り掛け駆動方式が担う国が多く存在する。代表例としてはイギリス、オランダ、ベルギー、デンマーク、オーストリア等で、主に都市近郊電車を中心として存在している。このほか、日本同様の1067mm軌間で規格も近似する台湾でも、特急「自強号」用電車を筆頭に吊り掛け駆動方式電車が多数在籍する。但し、1980 - 1990年代前半位まで吊り掛け駆動方式を採用したケースもあるこれらの諸国でも、新車はVVVFインバータ制御へのシフトと共に駆動方式も改められており、同方式が過去のものになりつつあることに変わりは無い。また、中にはイギリス国鉄323系電車のようなVVVFインバータ制御と吊り掛け駆動方式を併用した車両も存在する。ドイツでは電気機関車、電車共に中空軸可撓吊り掛け駆動方式が主流である。