地中海のアルメリア湾に面する港湾都市。缶詰などの産業が発展している。白アルメリアブドウの生産で有名で、その他製塩、美しい大理石の切り出しでも知られる。コスタ・デ・アルメリアに位置しており、多くの観光客が訪れる。近隣の都市としては、約100キロ北西のグラナダ、50キロ西のアドラなどが挙げられる。シエラ・ネバダ国立公園にも近い。
文化元年（1804年）、肥前国島原藩2代藩主・松平忠馮の八男として生まれる。文政11年（1828年）11月に生実藩の8代藩主・森川俊知の養子として迎えられ、文政12年（1829年）4月13日にはその長女・登志と結婚して婿養子となった。12月16日に従五位下・弾正忠に叙任される。天保9年（1838年）、俊知の死去により家督を継いだ。天保12年（1841年）4月に日光祭祀奉行に任じられ、弘化3年（1846年）7月17日に大番頭に任じられる。嘉永元年（1848年）10月18日に奏者番に任じられ、嘉永5年（1852年）7月8日に若年寄に任じられ、出羽守に遷任する。安政2年（1855年）4月19日に若年寄の辞職を求めたが許されず、9月19日になって病気を理由に辞職を許され、直後の11月5日に死去した。享年52。跡を三男の俊位が継いだ。
Duplex編成は1996年冬から南東線系統の列車で運行を開始した。2009年時点では南東線、ローヌ・アルプ線、地中海線系統のパリ - マルセイユ（サン・シャルル）・モンペリエ間などのほか、フランス北部のリールから北線、東連絡線を経由して南東線、地中海線方面に直通する列車、フランス北西部のル・アーヴルからマルセイユへの直通列車などに運用されている。冬のスキーシーズンにはアルプス山脈のリゾート地であるブール＝サン＝モーリス (Bourg-Saint-Maurice) ・グルノーブル方面への列車にも運用される。2006年12月には大西洋線系統の列車にも導入され、モンパルナス発着列車のほかレンヌ・ナント - マルセイユ間の列車などにも運用されている。
EuroDuplex編成は、Dasye編成にドイツ乗り入れ対応として交流15kV16 2/3Hz機器を搭載、旅客案内システムやバリアフリー面、ドイツ国内の保安基準への適合といった改良を加え、2011年12月に投入された最新型である。主要機器はDasye編成を引き継いでいるが、前述したような改良点から、フランス国内だけでなくドイツやスイスなどへの国際列車にも充当されている。スペインへの国際列車にもこの車両が使われる予定である。55編成がアルストムに発注され、そのうち30編成がドイツ直通用、10編成がスペイン直通用、15編成がフランス国内での運行に使われる予定となっており、25編成が2014年にSNCFに納入される予定。
Dasye編成の動力車はVVVFインバータの制御素子にIGBTが、電動機は三相誘導電動機がそれぞれ採用され、回生ブレーキを装備する。座席も従来の赤基調から青紫系の色に変更された。2009年5月時点では編成番号701 - 727の27本が在籍し、全車が南東ヨーロッパ車両基地に配置されている。今後、編成番号728 - 752の25本が順次落成する予定となっている。
2009年5月時点では編成番号201 - 289の89本が在籍し、編成番号201 - 230・266 - 289の54本はパリ・リヨン駅近くに立地する南東ヨーロッパ車両基地 (Technicentre Sud Est Européen) に、編成番号231 - 265の35本はLGV大西洋線モンパルナス - マッシーTGV間のパリメトロ13号線シャティヨン＝モンルージュ駅近くに立地するアトランティック車両基地 (Technicentre Atlantique) にそれぞれ配置されている。編成番号201 - 230の30本については、2009年4月にリヨン・ペラーシュ駅近くに新設されたリヨン・ギヨティエール車両基地 (Atelier de Lyon Guillotière) に今後転出する予定である。
1975年（昭和50年）、環境庁（当時）により騒音に関する環境基準が定められた。その後、0系（パンタグラフ数の減少、車体の軽量化・平滑化など）や、軌道（防音壁の設置など）の騒音対策の強化、沿線住民への移転補償金、防音・防振工事の助成金等の対策が進められるようになった。このうち新幹線車両については、75ホン以下で高速走行出来る鉄道車両の開発、0系とは別の各形式を順次導入し、新幹線車両の設計要件として、騒音が75ホン以下にすることを必須事項として取り入られた。2019年（平成31年→令和元年）時点では走行音がより静粛となった新幹線N700系電車に相当数が置き換わっていることから、現在は当該区間での騒音については特段問題ないレベルにまで激減されている。一方、東海道新幹線に並行する形で建設が進められていた南方貨物線（東海道本線の貨物支線）については、深夜走行が予定されており、新たな公害源になるとして、沿線住民が建設に反対していたことに加え、その後の国鉄が抱える莫大な債務・財政悪化により建設が中止された。これについて、弁護団は「南方貨物線の撤去はそれ自体朗報であった」「これを廃線に追い込んだことは周辺住民の生活環境保全にプラスである」としている。