田中角栄元首相は友人である。安田貞栄境港市長（第3代）が石破に「あなたは元気である限り、本県県政を担当願うことが県民のためになると思う。それほどあなたを高くかっておるが東京では（自民党の）田中派に属しておることが釈然としませんね」と言った時「君は田中という人を知らんからだ。実は自分が初めて鳥取県知事に立候補して現職知事（遠藤茂）との一騎討ちのきびしい選挙を戦い当落の決まる夜娘2人が東京の家でラジオの報道をはらはらした心持ちで聞いておるときに田中さんは心配だろうと娘たちと一緒に炬燵にあたって一喜一憂してくれたのだ。当選がきまったら「これでお二人とも安心だね」と言って帰ったそうだ。これに心を打たれるではないか。付け焼刃でできることではない」と述べた。1955年（昭和30年）に自由党時代の田中から東京都知事選挙に出馬するように請われたが、「東京都知事にはならない、鳥取県知事に請われればなる意志がある」と答えた。田中は「何故日本で一番小さい鳥取県の知事を望むのだ」とたずねると「私は鳥取県人である、鳥取に生まれ育ち、そして死ぬのである。小さくとも我が県は鳥取県である」と明快に答えた。田中は「君が郷土を思う至情に打たれた」と述べている。
967年あるいは968年にアキテーヌ公およびポワティエ伯ギヨーム4世と結婚した。マイユゼ修道院およびブルグイユ修道院の創設者である。 それと同様、トゥアール子爵エルヴェール1世夫人アルデールドとギヨーム4世の不倫により、愛人に制裁を加え領地から追い出した後、夫と約10年の長期にわたり争ったことでも有名である。 息子ギヨームが父の亡き後、ポワティエ伯とアキテーヌ公の爵位とギヨームの名を継承しギヨーム5世となる。 ギヨームの他、息子にルシー伯エブル、エマとブランシュという名の娘がいたとされる。
辻 史彦（つじ ふみひこ、1970年 - ）は、朝日放送テレビ制作部所属でテレビ番組のチーフプロデューサー・プロデューサー。兵庫県尼崎市出身。年末の『M-1グランプリ』には全10回にわたって携わり、第3回 - 第6回大会で総合演出を務めた。2015年8月18日(火)の放送で、突然朝日放送社屋に押し掛けて来たダウンタウン浜田の毎日放送の番組、ごぶごぶに出演した。
当時としては比類なき強打と技巧の持ち主で、1884年、世界王者を自称していたカナダのジョージ・フルジェームスと戦って22回判定勝ち、これを以てデンプシーを初代世界ミドル級王者とする識者が多い。また1884年から1886年にかけてはライト級の王座を保持して2度の防衛に成功し、これを初代世界ライト級王座とする場合もある。同時代の強豪を相手に王座を4度防衛。4度目の防衛戦では、自称世界王者ジョージ・ラブランチェのピボット・ブロー（身体を一回転させて手の甲で相手を打つパンチ）を喰らってあわやKO負けという危機を迎えたが、ナックルを当てていないパンチは反則だとのデンプシー側の抗議が認められ、逆転勝利となった。1891年1月14日、後の世界ヘビー級王者で三階級制覇者のボブ・フィッシモンズに13回KO負けを喫し、王座から陥落した。
1948年5月初土俵。呂太鼓の名人として知られる。また、角界有数の酒好きとしても有名。1969年の九州場所中、酔っ払って横断歩道を横断中に車にはねられ、80メートルも飛ばされた結果、内臓破裂で2年間入院。再起が危ぶまれたが、根性で復活した。
ピカデリー線で運用されていた1920形電車は空気式自動ドアを備えていたが、防水に難があったことから屋外運転区間が長いピカデリー線用としては不適だったため、ベーカールー線に転用されることになり、代替としてスタンダード形電車53両が1929年にフェルタムに発注された。次いで1930年に制御電動車2両、付随車4両からなる試作要素の強い電車が発注された。フェルタムは1932年に政治的理由で閉鎖されたため、この6両が同社で最後に製造された車両となった。1930年製の制御電動車は1フィート (300 mm)、付随車は 2フィート (610 mm)従来車より全長が長くなり、建築限界に抵触しないよう車体の片側端部または両端部の車体幅が絞られていた。付随車のうち2両は中央部のドア幅が4 フィート 6 インチ (1,370 mm)から5 フィート 2 インチ (1,570 mm)に拡大されるとともにドア間の窓が3枚とされ、別の2両では中央部のドア幅は変更せず、座席定員を48人から40人に減じて車体両端に片開き扉が設けられた。車掌用ドア開閉スイッチの配置が変更されたが、以降の製造車には反映されなかった。1929年製造車にはピカデリー線の延伸区間が地上路線となったことに対応し、ヒーターが設置され、ピカデリー線とノーザン線で運用された。世界恐慌の最中の製造だったことから、イギリス製の材料が多用される配慮がなされ、「全英製列車」として知られるようになった。1927年にキングス・クロスにピカデリー線とノーザン線の短絡線が設けられ、両線間の車両の行き来が容易となった。ピカデリー線よりノーザン線の混雑が激しかったため、1930年製の車両に盛り込まれた収容力を増すための試験要素の効果検証はノーザン線で行われた。62両の量産車がMCWCとキャメル=レアードが合併して設立されたメトロキャメルに発注され、ベーカールー線に投入された。このときの車両から制御電動車の中央客用扉の柱がなくなり、通常の両開き扉となった。ベーカールー線では比較的新しいワトフォード・ジョイント形電車が運用されていたが、外開き扉のため開閉操作に他の車両より要員が多く必要であること、ドアに挟まれた乗客を検知できずに発生した死亡事故のため、スタンダード形に置き換えられることになった。この62両はウエスチングハウス製空気ブレーキに代えて電空式ブレーキを備え、当初は他の車両と混結することが出来なかった。電空式ブレーキのため10芯のジャンパ栓が新規に取り付けられた。他のスタンダード形電車にも1936年までに同様のブレーキとジャンパ栓の追設が順次行われたが、ベーカールー線で1920形の付随車と編成を組んでいたスタンダード形の制御電動車については付随車が廃車となる1938年までブレーキの改造は行われなかった。