すべての機体にはブラスターが装備されているほか、各機体ごとにサブウェポンが装備されている。また、R2ユニットを搭載している機体は徐々に機体のライフが回復していくが、ダメージを受けすぎるとR2ユニットが破壊されてしまい、回復機能が無くなる。表記してあるサブウェポンはゲーム開始時点で搭載されているもの。
『エピソード4/新たなる希望』と『エピソード5/帝国の逆襲』の間の話となっている。反乱同盟軍の精鋭飛行部隊ローグ中隊を率いて、帝国軍を相手に活躍を繰り広げる。
プレイヤーは、主人公ルーク・スカイウォーカーの搭乗する各種戦闘機を操作し、仲間であるローグ中隊と共に作戦をこなしていく。作戦の内容は、敵を全滅させるなどの単純なものから複雑なものまであり、その作戦に応じた戦法を取ることが重要となる。作戦終了時の「スタートから終了まで掛かった時間」「敵撃墜数」「撃墜された味方」などのステータスによって、「ゴールド」「シルバー」「ブロンズ」のメダルを各ミッションごとに入手でき、その数によっては隠しステージをプレイしたり隠し機体を使用することができる。各ステージにはボーナスアイテムが落ちていることがあり、それを入手した状態でステージをクリアすると、そのステージで入手したボーナスアイテムに対応した機体のサブウェポンが強化される（一部例外あり）。『出撃! ローグ中隊』は任天堂により日本向けにローカライズされているが、日本語字幕・英語音声となっている。『ローグ スクワドロン3D』はゲーム内は全て英語のままとなっており、日本語のマニュアルが付属されている。続編として『スター・ウォーズ ローグ スコードロン II』と『III』が発売されている。
近鉄志摩線五知駅から北へ約500 mのところにあり、徒歩で約10分かかる。自動車利用の場合、伊勢自動車道伊勢西ICから約50分である。
五知には平家の落人伝説がある。伝説によれば、寿永の乱を落ち延びた平氏は伊勢国度会郡の菖蒲池（現・伊勢市矢持町）にたどり着き、さらに山を越えて五知へやって来て余生を過ごし、今もなお子孫が続いているという。この伝説を裏付けるものとして「平家の赤旗」または「五知の赤旗」と呼ばれる旗が2流残されている。制作年代は南北朝時代から戦国時代にかけての動乱期であり、平家の子孫が勢力を誇示するために制作したと伝えられる。旗は朱色で塗られ、素材は絹帛（けんぱく）である。この旗は普段一般公開していないが、志摩市歴史民俗資料館で開かれた文化財展で2018年（平成30年）3月に公開された。平家の赤旗のうちの1流は、天照皇大神・春日大明神・八幡大菩薩と神仏の名が書かれている。天照皇大神が中央に一段高く書かれ、その右側に八幡大菩薩、左側に春日大明神と書かれ、長さは99.9 cm、幅は36.4 cmであり、下半分は失われている。平家一族が信仰する厳島明神や熊野三山の神仏ではなく、敵である源氏の信仰する八幡大菩薩、藤原氏の氏神である春日大明神の名を旗に掲げているのは一見すると謎であるが、『磯部郷土史』では八幡大菩薩を「武運長久を願ったもの」、春日大明神を「日本中で広く知られた神であるため」と解釈している。もう1流は長さ 2.5m、幅36.4 cmで、平家の家紋であるアゲハチョウが2匹描かれている。アゲハチョウは旗の上下に配置され、上のチョウは左向き、下のチョウは右向きに描かれている。この2流の旗は「五知の赤旗」の名称で2004年（平成16年）8月23日に志摩市（指定時点では磯部町）の有形民俗文化財に指定された。
89年までマールボロのサポートを受けていたヤマハのチーム・アゴスチーニが500ccから撤退、前年度までラッキーストライクのスポンサードを受けていたチーム・ロバーツがマールボロのスポンサードを受け、ラッキーストライクはそれまでペプシのスポンサードを受けていたスズキのスポンサーとなるなど、各チームの体制が前年度から大きく様変わりした。そのヤマハには前年度ホンダでタイトルを獲得したエディ・ローソンが復帰。しかしタイトル争いを終始リードしたのはチームメイトのウェイン・レイニーで、既にタイトルを決めた後のハンガリーGPでリタイヤした以外は全てのレースで表彰台に上がるという圧倒的な強さで7勝を挙げ念願の初タイトルを獲得。レイニーの時代が始まったことを世間に知らしめたシーズンであった。ローソンはシーズン初戦の日本GPで左足を、続くアメリカGPで右足を骨折するという不運に見舞われて長期離脱を余儀なくされ、タイトルを守ることができなかった。レイニーと直接タイトルを争ったのはスズキのケビン・シュワンツであったが、前年同様優勝かクラッシュかという不安定なリザルトに終わり、長年のライバルであるレイニーの後塵を拝する結果となった。ホンダは前年度不本意な成績に終わったワイン・ガードナーが2勝を挙げ巻き返しを図ったもののまたしても怪我に泣き、代わって同胞のオーストラリア人ミック・ドゥーハンがハンガロリンクでグランプリ初勝利を挙げるなど大きな成長を見せるシーズンとなった。2サイクルV4エンジンのパワーがますます強大になった結果、1990年はクラッシュが頻発したシーズンでもあった。ホンダは最高峰クラスを排気量375ccの3気筒エンジンに制限することを提案したが、他からの賛同は得られなかった。しかし、ラップタイムはやみくもに上がり続けており、なんらかの対策が必要なことは明らかだった。250ccでは、ケニー・ロバーツの秘蔵っ子と言われたマールボロ・ヤマハチームのジョン・コシンスキーが、カルロス・カルダスとの激しいポイント争いを制し、フル参戦1年目にして250ccタイトルを獲得。チーム・ロバーツは500/250の両クラスでタイトルを獲得することとなった。125ccではこちらもWGP初参戦となったチーム・ピレリのロリス・カピロッシが17歳と165日でタイトルを獲得。1977年のジョニー・チェコットの記録を13年ぶりに更新する史上最年少チャンピオンとなった。