広島県呉市出身。呉市吉浦小学校、吉浦中学校を卒業後、1981年に広島県立呉三津田高等学校卒業、東京大学教養学部理科I類入学。1984年に東京大学教育学部に進学する。その後、西ドイツに渡る。1989年教育学部教育史・教育哲学科卒業。大学時代は、教育思想史の堀尾輝久に師事、卒論はシュライエルマッハーとルソー。また統一教会に入信し、東京大学原理研究会にて活動していた。大学院入試を受けるが失敗し、1990年から世界日報記者、92年東京大学大学院総合文化研究科地域文化研究専攻のドイツ科に入学する。この頃に統一教会を脱会する。麻生建に学び、博士課程進学後、1995―96年ドイツのマンハイム大学に留学、1996年「〈隠れたる神〉の痕跡 - ドイツ近代の成立とヘルダリン」で東京大学博士（学術）取得。1998年から金沢大学法学部助教授、法学部共生社会論大講座教授。2008年法学類教授。金沢大学助教授職に就いた後、『情況』の編集に携わっていた。
栃木県塩谷郡北高根沢村（現在の高根沢町）に矢口長右衛門の三男として生まれ、高松家の婿養子となった。1909年（明治42年）に東京帝国大学法科大学を卒業し、主計試補に任官した。1912年（大正元年）、主計大尉に任じられ、1932年（昭和7年）に主計少将に至った。その間、磐手主計長兼分隊長、海軍省軍需局局員、横須賀鎮守府経理部第一課長、横須賀海軍工廠会計部長、軍需局第三課長、海軍経理学校教官、連合艦隊主計長、横須賀鎮守府軍需部長を歴任した。1934年（昭和9年）、予備役編入。1936年（昭和11年）、第19回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。その他、相模運輸株式会社取締役を務めた。
高松 長三（たかまつ ちょうぞう、1884年（明治17年）7月1日 - 1955年（昭和30年）1月12日）は、日本の海軍軍人。階級は海軍主計少将。衆議院議員（立憲民政党）。
ケニア技術大学で地理空間工学を学び、2013年に工学士を取得した。このため、ケニアのファンからはエンジニアの愛称で呼ばれている。プレースタイルのモデルはロビン・ファン・ペルシと述べている。
ケニア代表としては2015年3月28日に行われたセーシェル代表との親善試合で初出場を飾った。同年6月7日に行われた南スーダン代表戦で代表初得点を記録。
2018年8月10日、Jリーグの柏レイソルへの完全移籍加入が発表された。背番号は26。なお、この移籍によりケニア人初のJリーガーとなった。8月19日のJ1リーグ第23節・磐田戦にて途中出場でJリーグデビュー。8月25日のJ1リーグ第24節・長崎戦で移籍後初ゴールを記録した。2018シーズンにクラブはJ2へ降格したが、2019シーズンも柏に残留。2019年8月10日のJ2リーグ第27節・山口戦で移籍後初のハットトリックを決めた。2019年8月のJ2月間MVPを受賞した。
ジローナでは2018年1月13日に行われたUDラス・パルマス戦にて後半途中出場ながら初ゴールを含めたハットトリックと初アシストを記録したが、ゴール・アシスト共にこの試合のみとなった。
トライアルを経て2016年2月17日に4年契約でアルスヴェンスカンのユールゴーデンIFに移籍。8月8日に行われたIFKヨーテボリ戦でスウェーデンでの初得点を記録した他、2得点目も獲得し3-1の勝利に貢献した。この試合でMoMに選出され、監督からも絶賛された。次節のIFエルフスボリ戦でも得点し2-2の引分に持ち込むと、27日のゲフレIF戦でも86分に決勝点を決めた。最後の12節で12得点を決めて得点王ランキング5位につけた。同年のアルスヴェンスカン年間最優秀ニューカマーにノミネートされたが、受賞はアレクサンデル・イサクだった。2016年11月10日にケニアのサイトであるSokaは、ユールゴーデンがレアル・ベティス、スポルティング・ロケレン、クラブ・ブルッヘ、マルメFFからのオファーを断ったと報じた。2017年1月12日にはトルコからガラタサライSKがヴィッセル神戸に加入するルーカス・ポドルスキの後釜として考えていると報じられた。
コルヴェアは1950年代末期、アメリカ自動車業界で競合するフォード・ファルコンやプリムス・ヴァリアントと同様に、新しいコンパクトカー・クラスに参入したうちの1台であった。これらの新型車は、フォルクスワーゲン、ルノーやその他のヨーロッパから輸入される小型で燃費性能に優れた車が、1950年代中期以降に北米市場でシェアを広げ、米国メーカーの大衆車シェアを蚕食するようになった状況への対策として開発提供されたのである。ファルコンやヴァリアントは、軽量化のためダウンサイジングやモノコック構造の導入などは試されていたものの、各々自社の稼ぎ頭であるフルサイズ車の購買層を惹きつけようと、基本は水冷直列6気筒フロントエンジン・固定軸リアドライブの保守的構造であったが、コルヴェアはボルボやフォルクスワーゲンと同時に、米国資本の中堅ながら小型車市場への早期参入で成功していたナッシュ・ランブラー（Nash Rambler）のような車の購買層を奪い取ろうとして、空冷リアエンジン方式に代表される、通常とは大いに異なる構造を持っていた。保守的なモデルに飽き足りないその種の車の購買層は、シボレーでも大型のビスケイン（Chevrolet Biscayne）のような（典型的な）フルサイズ米国車を購入しようとは考えなかったらしく、コルヴェアの販売がビスケインの販売の足を引っ張ることはなかった（対してフォードの場合は、コンパクトなファルコンが好成績を上げる一方で巨大化していたフルサイズ・フォード車の顧客がファルコンに逸走するという事態を引き起こし、マーケティングの問題となった）。結果としてコルヴェアの販売は、シボレーにとってほとんど全く「新しい事業」（を開拓した）と言えるものであった。コルヴェアをベースに、ポンティアック版のポラリス（Polaris）が提案されたが市販化されず、その代わりにより一般的な構造のテンペスト（これはこれで相当に特異な設計であったが）が生産された。空冷リアエンジン方式はGMにおいてはコルヴェア系のみでの採用に終わり、同時期にGMが手掛けた中型・小型モデルであるシェヴィー II/ノヴァ、ポンティアック・テンペストや、後のサブコンパクトカーのシボレー・ヴェガ（Chevrolet Vega）といった車は車体前部に水冷の直列エンジンを搭載した、一般的形式の小型版であった。