1949年、徳島市内にて小さな布専門店として創業。1964年より百貨店法に基づき百貨店として開業した。1975年、同市元町に移転。当時は徳島市東新町にあった丸新百貨店と共に売り上げを競い合っていたが、1983年にJR徳島駅前にそごう徳島店（当時：徳島そごう）が開業し、その影響で丸新百貨店と共に不振に追い込まれてしまう。1986年に閉店。1995年には丸新百貨店も閉店し、そごう徳島店は徳島市内で唯一の百貨店となった。つぼみや百貨店があった場所は、1987年にニチイ（マイカル）が運営する「徳島ビブレ」がオープンするも1999年に閉店。2001年に複合商業ビル「ラスタ徳島」がオープンしたが、こちらも経営不振のため閉店した。以降は空きビルとなっていたが、2013年に解体された。
かつては、デルポイの神託所はガイアが掌るものとされた。その後テミスやポイベーに引き継がれた。アポローンがデルポイの聖地を守る大蛇ピュートーンを射殺した後、デルポイの聖地と神託所を支配した。『ホメーロス風讃歌』の『アポローン讃歌』によると、デルポイの古名ピュートーはピュートーン退治の神話に由来しているが、ピューティアーという名前はこの古名に由来している。ピューティアーが洞窟の戸口のところへ置いた三脚台の上に座り、そこの岩の裂け目から立ち昇る霊気を吸って、恍惚の境地に至り、難解な言葉でアポローンの予言を告げたとされる。ヘーラクレースは、デルポイからピューティアーの三脚台を持ち去ったために、オムパレーの奴隷とされて罰せられた。デルポイの神殿の清めの儀式に用いられたカスタリアの泉の水は、ピューティアーの飲み水でもあった。
ピューティアー（古希: Πυθία, Pythia）は、デルポイの神託所に仕えたアポローンの女神官である。予言の才で知られており、人々に神託を伝えたとされる。
江畑 謙介（えばた けんすけ、1949年3月23日 - 2009年10月10日）は、日本の軍事評論家。元拓殖大学海外事情研究所客員教授。
CS-Cartは、Vladimir V. Kalynyak, Alexey V. Vinokurov, Ilya M. Shalnevの3人により開発が行われ、最初のバージョンはオープンソースとして2005年にリリースが行われた。最初の公式リリースは、2005年12月15日のVersion 1.3.1。2016年5月10日にリリースされたCS-Cart 4.3.7からは無料のライセンスが提供されなくなり、オープンソースではなくなった。現在は、Vladimir V. KalynyakがCEOを務めるSimtech社で開発、サポート、販売を行っている。Simtech社の子会社Simtech Development社で、CS-CartのカスタマイズとWebデザインサービスを行っている。
アルフレッド・オーウェン卿がオーナーとなったBRMは、当レースからオリジナルマシンP25を投入して1951年以来5年ぶりにF1へ復帰したが、予選で2台ともエンジンのバルブに異常が発生したため、決勝の出走は見合わせた。この他、ジョルジオ・スカルラッティが予選不通過、ルイ・シロンは予選でエンジンブローを起こしたため決勝に出走できなかった。予選2位のスターリング・モスが序盤からリードし、周回ごとに後続を引き離していく。ファン・マヌエル・ファンジオにとっては不運な一日だった。2周目に藁束へヒットしてしまい、ハリー・シェルとルイジ・ムッソはファンジオを避けようとしてリタイアとなる。32周目には後輪を港寄りの壁にヒットしてしまう。ファンジオはホイールを修理するためピットインしてエウジェニオ・カステロッティにマシンを譲った。54周目にピーター・コリンズがピットインしてファンジオにマシンを譲る。ファンジオは70周目にジャン・ベーラを抜いたが、首位のモスとは47秒の差が付いていた。86周目にチェーザレ・ペルディーサのブレーキがロックしてモスのボンネットと接触してしまい、ファンジオは1周2秒ずつ差を縮めていったが、モスが6秒差で逃げ切り優勝した。
水沢市（当時）中心部における渋滞緩和と直角コーナー解消の目的で1970年9月に整備された。しかし全区間片側1車線であり、沿道の都市化進展と交通量の急増によって当線の渋滞は慢性化。2代目として当線の東側に水沢東バイパスが整備されている。
本形式は、液化イソブチレン専用の25t 積タンク車として1982年（昭和57年）5月21日に1両（オタキ19550）が富士重工業で、1993年（平成5年）9月24日に1両（オタキ19551）が日本車輌製造でそれぞれ製作された。記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 16 m 以上）を前置し「オタキ」と標記する。液化イソブチレンを専用種別とする形式は本形式のみである。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃(G)23」（燃焼性の物質、高圧ガス、高圧ガス、可燃性のもの）が標記された。専用種別の「液化イソブチレン」と化成品分類番号の「燃」は赤色で標記されている。荷役方式は上入れ・上出し式。緊急遮断弁は製造時から設置されている。所有者は、日本石油輸送の1社のみであり、その常備駅は、横浜市の東高島駅、福島県の郡山駅である。塗装は高圧ガス取締法（当時）による規定で、ねずみ色1号である。全長は17,700mm、全幅は2,500mm、全高は3,820mm、台車中心間距離は13,600mm、実容積は46.8m³（オタキ19550）、47.2m³（オタキ19551）、自重は26.7t、換算両数は積車5.0、空車2.6である。台車は二軸ボギーで、コロ軸受のTR216Bである。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（2両）がJR貨物に継承されたが、2008年（平成20年）度に最後まで在籍した1両（オタキ19551）が廃車となり同時に形式消滅となった。