父・惟澄と共に南朝方の武将として、少弐氏や一色氏と戦った。しかし正平19年/貞治3年（1364年）、死に臨んだ惟澄は兄・惟村に阿蘇氏の家督と大宮司を譲り、惟武に惟村への服属を諭した。惟澄としては内紛が絶えない一族を憂慮したのであろうが、惟澄の死後、惟村の相続を認めなかった征西府懐良親王は惟武を大宮司に任じたため、阿蘇氏は再び分裂した。天授3年/永和3年（1377年）、水島の変を契機に攻勢に出た菊池武朝が惟武や少弐氏ら宮方勢力を結集して決戦を挑むも、大内氏・大友氏らの協力を得た九州探題・今川了俊の前に大敗した（肥前蜷打の戦い）。菊池氏ら南朝方の損害は大きく、惟武もこの戦いで戦死した。惟武の死によって、阿蘇氏では北朝方の惟村の勢力が優勢となった。ただし、惟武の遺児惟政も征西府から大宮司に任じられ惟村と争っており、阿蘇氏の内紛はこの後も続いた。
甲斐バンドと甲斐よしひろデビュー35周年を記念し制作された。甲斐バンドとしては、2001年発表の『夏の轍』から8年ぶりのオリジナル・アルバム。発売日のデイリーチャートで第9位を記録。オリジナルメンバーでギタリストの大森信和逝去後、初めての3人体制でのオリジナル・アルバム発表となった。正しいアーティスト・クレジットは『甲斐バンド sometimes KAI YOSHIHIRO』であり、11曲中3曲は甲斐よしひろのソロ・プロジェクトとなっている。楽曲は、新曲・リメイク・カバー・セルフカバーとオリジナル・アルバムの域を超えた構成となっている。ジャケットの題字は書道家の紫舟によるもの。初回盤は外箱付のジャケットで、デザインが通常盤と異なる。また、秘蔵映像・ジャケット写真メイキングを収録した特典DVD付。
1976年8月23日午前7時15分、カイロを離陸したエジプト航空の国内線321便として運航されたボーイング737（日本人28人を含む乗客乗員75人）は、「アブデル・ナセル・グループ」を名乗るパレスチナ人2人とエジプト人1人に乗っ取られた。犯人はリビアのベンガジ行きを要求したが、燃料が足りないと拒否され、カイロの南約500キロのルクソール国際空港に着陸した。ハイジャック機は空港内に9時間も留まり、機内の温度は40度にも達した。エジプト政府は強硬策による解決を模索し、機体外部に油漏れが見つかったと犯人に伝え、修理のため整備士を派遣したいと申し出たところ犯人は了承した。午後5時40分ごろ、白いツナギの服を着て整備員に扮した特殊部隊の隊員3人が派遣された。3人の犯人は1人が操縦室、1人が前部座席、1人が後部座席にいた。隊員は1人ずつ犯人に近寄り、故障箇所を探すふりをした。1人の隊員が前部の犯人に飛びかかり、レンチで顔を殴った。もう1人は操縦室のドアをこじ開け、犯人の背中をドライバーで刺した。後部座席にいた隊員は犯人の喉をレンチで殴った。これを機に外で待機していた部隊が一斉に機内に突入し、壁と床に計11発発砲した。犯人は投降し、人質の乗客乗員は全員無事だった。なお、この事件の約1年半後に発生したエジプト軍によるラルナカ国際空港襲撃事件と、約9年3ヵ月後に発生したエジプト航空648便ハイジャック事件では強硬策が裏目に出てしまい、多大な犠牲を出す結果に終わっている。
ニューヨーク州プラッツバーグ生まれ。本名はGladys Georgianna Greene。母方の祖父母はノルウェーからの移民。ニューヨークでモデルをしていたときに20世紀フォックスに見出され、1923年に映画デビュー。しかしなかなか芽が出ず、スラップスティック・コメディやＢ級西部劇での脇役に甘んじていた。トーキー後に一時ハリウッドを離れ舞台で演技を磨き直し、映画界に戻って30年代後半には人気スターとなる。都会的なキャリアウーマンの役を得意とし、特にフランク・キャプラ監督作品でその個性を発揮した。戦後は活動の場を再び舞台に移し、開拓農民の妻役を演じた『シェーン』が最後の映画出演となった。
カスタマバーコード（英: Customer Bar Code）とは、郵便事業等で使用される、顧客が作成したバーコードである。郵便事業では、郵便物の宛先をバーコード化し郵便番号自動読取区分機での処理を効率化するために使われる。
1942年、イタリア陸軍は北アフリカ戦線の作戦で使用する自走式対空砲の開発を指示していた。イタリアの機械化された縦隊は信頼の置ける防空能力を欠いており、しばしばイギリス空軍（RAF）の標的となった。本車はこうした部隊に防御を与えるものだった。開発期間と資材を省略するため、クアドルプロの車体にはM15/42戦車のものが用いられた。もとの砲塔は撤去され、多角形で開放式の砲塔が溶接で作られた。この砲塔に4連の20mm スコッティ-イゾッタ・フラスキーニ 20/70 機関砲を収容した。俯仰はマイナス5度からプラス90度である。この機関砲は分離式のベルトリンク弾薬を使えるよう、特別に改修されていた。この結果、1門の発射速度が毎分600発に増強された。他、唯一の変更点は車体から連装のブレダM38車載機関銃を撤去したことで、開口部は42mm厚の装甲板で塞がれた。乗員は3名に減らされた。2名は砲塔内に配置され、もう1名は車体の操縦席に乗った。最初の試作車輌は1943年の1月もしくは2月に完成しており、Centro Studi Motorizzazione dell'esercitoで試験に供された。重量は14.7t、全高は2.55m、傾斜60%で操縦する事ができた。1943年3月、本車は「M15/42 カルロ・コントラエーレオ」として任務に就き、ローマのツェッキニョーラに駐屯する「VIII Reggimento Autieri」に配備された。また、ここでドイツ軍は本車を接収した。1945年4月にはドイツ軍で実戦に使われている。本車は第5SS山岳軍団の指揮下にあり、ドイツのトイピッツ地区にいたソ連赤軍に対し最後の戦いを行なった。