1968年にペンシルバニア鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった。インフレーション、経営のまずさ、異常に厳しい天候、政府が保証していた2億ドルの運営資金の撤回などにより1970年にペン・セントラル鉄道は倒産保護の申請へと至った。ペン・セントラル鉄道は裁判所の監督下で1976年まで運行を続け、この年に北東回廊は旅客輸送のためにアムトラックへ移管され、残りの部分は新しく政府が出資して設立されたコンレールに移管された。当初コンレールはニュージャージー州運輸省との契約の下で通勤輸送を行っていた。1979年に通勤輸送は新しく州が設立したニュージャージー・トランジットに買収された。
さんざんの論争の末、1867年2月1日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とニュージャージー鉄道は非公式にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社として連合した。ペンシルバニア鉄道はこの連合の借り受け契約を1871年5月15日に承認し、ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河側も5月19日に承認した。この借受は12月1日付で実施され、7月1日にさかのぼって効力があるものとされた。1872年5月18日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道、デラウェア・アンド・ラリタン運河、ニュージャージー鉄道は合併し、正式にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社となった。この新しい会社は2つの部門からなっており、ニューヨーク支社はニュージャージー鉄道とカムデン・アンド・アンボイ鉄道のトレントン支線からフィラデルフィアまでで構成され、一方アンボイ支社は本来のカムデン・アンド・アンボイ鉄道の本線で構成された。
アメリカ合衆国で最初の鉄道路線の特許は、1815年2月6日にニュージャージー鉄道 (New Jersey Rail road Company) を代表するジョン・スティーブンスおよびその他の人間に出された。これはターンパイク（有料道路）の特許を基にしており、会社がニューブランズウィックとトレントンの間に鉄道を建設することを認め、これ以降の鉄道特許のモデルとなった。実際にはこの会社は何も建設しなかったが、この考えはのちに1832年に特許を受けたニュージャージー鉄道へと発展した。
前作「マンマミーア!」から、約9ヶ月ぶりのシングル。今回のコンセプトは、“夏”“太陽”“恋”をテーマに女子の気持ちをキャッチーなメロディに載せた、原点回帰。初のトリプルAサイド・シングルとなっている。2016年1月に活動休止となったため、最後のシングルとなっている（付け足し）。
千 宗室（せん そうしつ、1956年6月7日 - ）は、茶道裏千家家元16代玄黙宗室で斎号は坐忘斎。本名政之。若宗匠時代は宗之。裏千家の家元は代々『宗室』を襲名する。
保食大神（うけもちのおおかみ）、猿田彦神、大宮女命（おおみやのめのみこと）を主祭神に、菅原神、高龗神を配祀する。商売繁盛（事業繁盛、五穀豊穣、漁業大漁）や家内安全、交通安全、学業成就の神として信仰を集める。
8方向レバー、3ボタン（弱攻撃、中攻撃、ダッキング）で操作。全4ステージ。初めにプレイヤーは5人の中からキャラクターを選ぶが、パワーやスピードなどの差は特にないため、プレイヤー自身の腕がすべてとなる（CPU戦では先に進むほど相手が強くなっていく）。10カウント以内に立ち上がれなかったり、3KOされるとゲームオーバー。また、3分経って判定が行われる際、相手より数値が低い場合も同様。
万能型ストライカー。元々中盤の選手だけにフットサル仕込みの技術に優れていたこと に加えてトップを務めるハイレベルな能力を持ち合わせており、FWとしての才能が開花した。相手チームのセンターバックとバトルを繰り返し、体を張ったポストプレーでボールを収め、最終ラインの裏へ泥臭く抜け出す。貪欲なまでにゴールを狙う強靱なメンタルでチームを鼓舞し牽引。2015年のリーグ戦でチーム2位の9ゴール、ナビスコ杯では5試合5ゴールを量産した。前述のナビスコ杯決勝でのヘディングでの得点や、11月12日のW杯アジア2次予選・対シンガポール戦で左足ボレーでゴール右上隅に決めるという難度の高いゴールだけでなく、力強いドリブル突破から左足ミドル、長谷部誠の右クロスに右足ボレーで合わせるなど頭、左右両足距離を問わず積極的にゴールを狙う。
2018年シーズン途中にサガン鳥栖から獲得オファーを受けた。鹿島からは強く慰留されたが、最終的には金崎の「新しいチャレンジをしたい」という意思を尊重され、7月24日にチョン・スンヒョンと入れ替わる形 で鳥栖への完全移籍が発表された。背番号は「44」。元スペイン代表のフェルナンド・トーレスと2トップを組み、J1残留に貢献した。
1980年11月20日、契約に基づいて石油採掘を行っていたテキサコ社の作業員が、誤って湖の下にある岩塩鉱山に届く穴を掘削してしまった。 事故は測量システムの誤った解釈により発生したもので、14インチ (36 cm) のドリルにより開けられた穴は連鎖的に広がり、淡水だった浅い湖は、より深い塩湖へと変わってしまった。事故により、多くの証拠が破壊されたり、渦流に飲み込まれてしまったため、何が発生したかを特定することは難しい。一説によれば、テキサコの作業員による計算ミスが原因で、湖の底に穴を開けてしまったことにあるといわれている。結果として、すべての湖の水が穴に集中して吸い込まれ、流入した水により土壌や塩が洗い流され、何年もかけて塩が掘り出された跡の洞窟を満たした。人的被害は幸い報告されていないが、3匹の犬が犠牲となった。事故の時点で坑内にいた作業員は、事前に行われていた避難訓練が功を奏し、全員避難することができた。