1982年（昭和57年）、コンピュータゲームの制作に熱中する青年が2人、香川と東京にいた。高校3年生の中村光一と28歳の堀井雄二である。2人は翌年、ゲームのプログラミングを競う、第1回ゲーム・ホビープログラムコンテストに入賞し、表彰式で出会う。彼らを引き合わせたのはコンテストの主催企業、エニックスとその社員である千田幸信だった。そしてこの年任天堂が発売したファミリーコンピュータは後に空前のブームとなり、エニックスもファミコンソフトの開発に乗り出すことになった。千田らが目指したのは一歩先の新しいゲーム、ロールプレイングゲーム（RPG）だった。『スーパーマリオブラザーズ』に代表され、1985年（昭和60年）当時ファミコンソフトの主流だったアクションゲームに比べ、RPGはプレイヤーに多くの数値や情報を判断させるため、子供たちが受け入れることの出来るRPGの製作というものは当時の大きな挑戦であった。彼らは次々に現れる困難を乗り越え、容量や納期と戦い、時には仲間同士ぶつかり合い、ひたすら子供たちのために考えを廻らせた。そうして最後の最後までこだわりぬかれて生まれたのが『ドラゴンクエスト』というゲームだったのだ。
ファミリーコンピュータ用ソフト『ドラゴンクエスト』の製作に携わった人々の出会いから、ソフトの完成とその後に及ぶ話であり、本作品制作の際には、実際にソフトを作った堀井雄二・中村光一・すぎやまこういち・鳥山明が協力し、小説家の和智正喜が脚色した。1990年2月15日に『マンガ ドラゴンクエストへの道』という題名で発行された後、『月刊少年ガンガン』創刊（1991年3月）を経て、同年9月20日に単行本レーベル「ガンガンコミックス」にて再発行された。ガンガンコミックス版の発行にあたっては再編集がなされ、若干の内容が削除・変更された（詳しくは#改訂の節に記載）。
『ドラゴンクエストへの道』（ドラゴンクエストへのみち）は、監修：石ノ森章太郎、作画：滝沢ひろゆき、企画制作：エニックス出版局（現スクウェア・エニックス）による日本の漫画。ゲームソフト『ドラゴンクエスト』の製作過程を記録し、脚色を加えた作品。
甲北信越矯正歯科学会（こうほくしんえつきょうせいしかがっかい、Kouhoku-shinetsu Orthodontic Society）とは、甲北信越地区（新潟県・富山県･山梨県･長野県）における歯科矯正学を中心とした学問を取り扱う専門学術団体の一つである。日本矯正歯科学会の甲北信越地区協力学会。
流線形の胴体の機首上面にはバルジ部があり衛星通信アンテナが搭載されているものと思われる。機種下部にはEO/IRターレットが取り付けられている。ランディンギアは前輪式である。主翼の翼平面形は高アスペクト比のテーパー翼で中翼配置である。V字配置の尾翼を持つ。推進方式はプッシャー式である。出力100hpのターボチャージャー付ピストンエンジンを1つ搭載する。プロペラの翼の枚数は3枚である。主翼のハードポイントには一対の兵装用パイロンが付けられている。
2004年の珠海エアショーで存在が公表され、2007年10月に試作機が初飛行し、2014年11月に珠海エアショーで中国人民解放軍空軍のラウンデルがマーキングされた機体が公開された。
愛知県生まれ。常滑市「鈴渓義塾」出身。東京帝国大学卒業。のち駒澤大学教授に就任。 1956年『「標準語」原論 』で博士号（文学、駒澤大学）を授与される。著書に『リテラリーリーヴス』『音聲學: nichi ei futsu doku』『外国教授原理と方法の研究』『言語学提要』『国語教育の基礎としての言語学』『言語観史論』『英語発達史に拠る単語の覚え方』『音声学通論』『最新英文典講義: 例解詳説 』『標準語の問題』『国語教育の為の音声学』『小春秋: 随筆』など。
流線型の2両の先頭車の間に2両の中間車を挟んだ4両で構成され、各車両間は連接構造となっていた。先頭車は側面の客用扉をはさんで普通席30席と喫煙席10席に分かれていて、トイレもついていた。客用扉にはステップがついていて併用軌道上、低床ホーム、高床ホームのすべてで乗り降りできるようになっていた。中間車は一両は40席の座席車で、もう一両は26席のタバーン・ラウンジカーであった。すべての車両が冷房化されており、これはインターアーバンや路面電車の車両では初めてだった。また、先頭車の連結器は収納式で、牽引時のみ引き出して使用した。これらの編成はシカゴ・Lやループの高床ホーム、急な曲線、狭い車両限界で運用されることや、ノースショアー線の本線において時速80マイル（時速130km）以上の速度で走行すること、そしてミルウォーキーのターミナル近辺において併用軌道を走行することを前提に設計された。連接構造であったことから連接構造ではない電車に特有の横方向の振動がなく乗り心地が向上した。エレクトロライナーの外観はパイオニア・ゼファーに似た流線型をしているが、ノースショアー線の従来型の車両以上の速度では走ることはできなかった。半室の運転台に隣接する先頭の座席からは、ドアが開け放されていれば旅客はデンプスター・ストリートからノース・シカゴ・ジャンクションまでの長い直線区間において速度計が時速90マイル(およそ時速144km)を指すのが見られた。1941年に車両が受領されたとき、試運転において最高速度を測るため主電動機の出力を最大にした。時速110マイル(時速180km)を少し超える程度の速度に到達したが、踏切が閉まりきる前に踏切を通過する危険な状況となってしまった。それによりこの電車の最高速度は時速90マイル(時速140km)に制限された。鉄道友の会参与の白井昭は、エレクトロライナーのおよそ15年後に製造され日本の高速電車の先駆けとなった小田急ロマンスカーSE車について、この電車が影響を与えた可能性を指摘している。