日本化成小名浜西工場の東端に位置し、その工場からの専用線も接続していた。当駅からは有蓋貨車を用いた化学肥料の発送があったが、1980年6月末に工場が閉鎖されたため貨物の取り扱いが無くなった。その後取り扱いの再開が見込まれないことから、路線廃止より前の1982年8月1日に廃駅となった。
フランスでは基礎学習期（保育学校年長〜小学2年）の教科として「言語の修得」、「共に生きる」、「数学」、「世界の発見」、「外国語または地域語」、「芸術教育」、「体育・スポーツ」が設定されている。また、深化学習期（小学3年〜小学5年）の教科として「言語の修得」、「公民教育」、「文学・人文教育」（文学、文法、外国語または地域語、歴史、地理、集団生活（討議）に細分）、「科学教育」（数学、実験科学・テクノロジーに細分）、「芸術教育」（音楽教育、視覚芸術に細分）、「体育・スポーツ」が設定されている。
ドイツの基礎学校（Grundschule、4年制または6年制の初等教育の学校）では、教科として「ドイツ語」、「算数」、「事実教授」（理科・社会・地理（郷土）・交通教育等の統合教科）、「美術」、「音楽」、「体育」、「宗教（倫理）」が設定されている。3年生からは「第一外国語」（英語またはフランス語から選択）も教科に加わる。
現在、教科は、「国語」、「社会」、「数学」、「算数」、「理科」、「外国語」などで構成されている。（教科の一覧については、「教科の一覧」を参照すること。）（各学校種別ごとに開設される教科の一覧は、各学校種（「小学校」「中学校」「高等学校」など）の記事を参照すること。）
教科の定義は、完全に定まっておらず、種々の分野において、定義が試みられている。教科について、伝統的な教育学においては、人類の文化を伝えていく知識の体系をまとめたもののことなどと考えられることがある。また、現代的な教育学においては、効率的に能力を身につけられるようにまとまって伝達される内容のことなどと考えられることがある。日本の学校教育においては、教科を科目という概念によって、さらに区分することがある。
諏訪町通（すわんちょうどおり）は両替町通を南へ延長した線上にあり、北は高辻通から南は東本願寺の北端の花屋町通まで。 的場通との交差点付近にある諏訪神社が通り名の由来である。 六条通付近には江戸時代初期に「六条三筋町」の遊郭が設けられた。
平安京には存在せず、豊臣秀吉による天正の地割で新設された通りである。 1600年（慶長5年）、押小路通との交差点付近に徳川家康によって金座が設けられ、さらに1608年（慶長13年）には銀座が伏見から金座の南に移転した。大黒常是および銀座人らは室町と烏丸の中間、二条から三条までの四町（二条下ル、押小路下ル、御池下ル、姉小路下ル）に亘って拝領し、この地を両替町と称することになった。常是屋敷は両替町御池の北東側角にあり、銀座役所はその北側に隣接していた。さらにその北側には金座役所が置かれていた。両替町の名称は銀座において吹金や灰吹銀を鑑定して丁銀と替えることを南鐐替（なんりょうがえ）、あるいは量目替、両目替（りょうめがえ）と称したことに由来する。すなわち秤量貨幣である金銀地金を目方を以て替えることが両替であった。このため通り沿いには金融や金銀細工に携わる業者が集中した。
両替町通（りょうがえまちどおり）は京都市内の南北の通りの一つ。北は丸太町通から南は三条通まで、烏丸通の一筋西を走る。南の延長線上を諏訪町通（すわんちょうどおり）が走る。
当初の計画では、第8・9プラットホームが東海道新幹線用で、第6・7プラットホームを東北・上越新幹線用に充てる予定となっており、相互直通運転も想定されていたが、実質的に第7プラットホームが東海道新幹線用に使われることになってしまい、東北・上越新幹線の乗り入れが困難となってしまった
これは、上野駅にサブターミナルとして2面4線の設備を整備することにつながった
また相変わらずコンコースや通路の混雑は激しく、特に中央通路は総武・横須賀線地下ホームの開設以来その利用客が八重洲側と行き来するのに使用されたことから非常に混雑してきていた
そこで、従来の幅8 mを一挙に3倍の25 mに拡幅する工事を行うことになった
また丸の内側には地下鉄の駅や総武・横須賀地下ホームがあり、八重洲側には地下の名店街や駐車場などがあってこの間の行き来もあったことから、中央通路の地下にも通路を設置することにした
1975年（昭和50年）3月に着工され、まず1979年（昭和54年）4月1日に中央通路の拡幅工事が完成した
さらに中央地下通路についても1980年（昭和55年）9月30日に開通となった
在来線と新幹線を乗り換える改札付近の混雑も激しく、将来的に第6プラットホームを新幹線に転用すると乗換改札がさらに丸の内側に押し出されてきて、乗換客の滞留スペースがほとんどなくなってしまうことになる
そこで、東京駅開業以来盛土の高架であった第4プラットホームの下を高架橋に改築して乗換コンコースに充てることになり、1976年（昭和51年）3月に着工された
既存のホームや線路の脇から仮の柱を地下まで打ち込み、これによりホームや線路を仮受けしたうえで、下部の盛土を撤去し、本設の高架橋を工事した
この工事により拡大されたコンコースは、1980年（昭和55年）10月に使用開始された
この工事に伴って第1自由通路が使用できなくなったため、第2自由通路よりさらに神田側に新しい自由通路を設置する工事を行い、1981年（昭和56年）3月1日に使用開始された