昭和5年（1930年）1月場所で初土俵を踏み、負け越しなしで昭和7年（1932年）5月場所に十両昇進、春秋園事件からの帰還組との対戦でもまれたために十両では時間がかかったが、昭和9年（1934年）1月場所、大正生まれとして初の幕内力士となった。激しく動き回る相撲で相手を撹乱するのが得意であった。昭和13年（1938年）1月場所には小結昇進、その場所大負けはしたものの、横綱玉錦を素首落としで破る殊勲の星を挙げた。その年の6月に行われた準場所では、本場所で66連勝中、準場所で61連勝中、本場所と準場所の合算で87連勝中であった横綱双葉山を渡し込みで破り、名を轟かせた。その直後、応召して兵役に就き、中国戦線を歴戦。その間昭和14年（1939年）1月場所から昭和16年（1941年）1月場所までの5場所、番付は前頭2枚目格で張り出されていた。昭和16年5月場所に復帰、その後も幕内上位で活躍し、昭和17年（1942年）5月場所初日、横綱羽黒山を蹴手繰りで破った。十両に落ちることなく、昭和20年（1945年）6月場所まで土俵を務めていたが、終戦とともに廃業した。在郷軍人会の分会長も務めていた。（副会長は若浪義光だった）その後はプロレスに転向し、日本プロレスのレフェリーとして活動した。
九州山 義雄（きゅうしゅうざん よしお、1913年10月20日 - 1990年5月30日）は、1930年代に活躍した大相撲の力士である。福岡県山田市（現嘉麻市）出身、出羽海部屋所属。最高位は西小結。現役時代の体格は身長176cm、体重88kg。本名は大坪義雄。
趣味は「おもちゃ・フィギュアを集めて遊ぶor眺める」。好きな漫画は『ONE PIECE』・『NARUTO-ナルト-』・『トライガン』・『無限の住人』。広島東洋カープのファン。
21歳のとき広島県から第99回（2015年9月期）JUMPトレジャー新人漫画賞（審査員：古味直志）に『ギゾク屋ケルベロス』を投稿して佳作を受賞した。『ジャンプGIGA』（集英社）2017 vol.4に作画を担当した読切『ミイラ伍式』（原作：後藤冬吾）を掲載し、デビューを果たす。『ジャンプGIGA』2018 WINTER vol.1 - 3に作画担当で『水球どんぶらこ』（原作：後藤）を短期連載した。第13回（2018年年度）金未来杯に『週刊少年ジャンプ』（集英社）2018年39号に作画を担当した読切『仄見える少年』（原作：後藤）を掲載し、グランプリを受賞する。『週刊少年ジャンプ』2019年27号より作画担当で『トーキョー忍スクワッド』（原作：田中勇輝）を連載中。
京都市内には、新京極通の賑わいにちなんだ「○○京極」と呼ばれる商店街が複数存在する。全国の都市における「○○銀座」の京都版といえる。関西地方の他地域にも若干は存在する。
通り名に含まれる京極は文字通り京の端を意味し、平安京においては、東端に東京極大路（ひがしきょうごくおおじ）、西端に西京極大路が配された。西隣の寺町通（寺町京極）がこの東京極大路にあたる。西京極大路は現在の葛野大路通の西側と推定されている。西京極大路と阪急京都線の交わるところに西京極駅が位置し、この周囲の概ね五条通 - 八条通、桂川 - 西高瀬川の範囲が西京極である。西京極には西京極総合運動公園などがある。
陸上または船上から水上航行に移る場合には、まず陸上モードのままで水上に進み出る必要があり、斜路が求められる。水上に浮かんだ姿勢で水上航行モードへの変換が行われる。本車は水上と陸上での両方で十分な運動性能を満たすために、従来には例のないほど多数の可動部を車体底部周辺に備える。最も目立つのは前部のフラップである。通常は前部装甲版として車体前部に沿って折り畳まれているフラップも、航行時には前底部のヒンジを軸に前方へ伸ばされ、途中に屈曲のある大きな斜面を構成することでプレーニングに適した「船体形状」を成す。底部はいくつかの段階を経て形状の変換が行われる。最初に関与するのは最も斬新な技術であるキャタピラ部の格納機構である。車体の左右から下面に突き出ているキャタピラ部は転輪とキャタピラが全て上へと上昇し車体底部より上に位置する。次に、車体後部上方に跳ね上げられていた後部フラップが後部ドア左右のヒンジを軸に下ろされ、キャタピラ部後ろを含む車体後部の底に平らな面を作り出す。底部には船で云う竜骨の位置、前後中央線で分割された2枚の大きな底部フラップの板がそれぞれ車体左右の縁を軸に180度回転して、左右の装甲板下端にまで届きキャタピラ部を閉じ込める。これで底部のほとんどが平面となっているが、車体の前部の底ではキャタピラがまだ見えている。このままでは水上を航行する時に大きな抵抗となるため、車体前の底部から曲線を帯びた板が延びてきて前部フラップとキャタピラ部の覆い板とを繋ぐように隙間を塞いでしまう。普段は閉じているウォータージェット推進システムの噴出口が回転して開き、底部フラップで隠されていた吸水口からいつでも水が取り込める状態となる。これら一連の「トランスフォーメーション」によって、車体が水上航行モードに変形させて、底面は段差のない平らな面となり、前部のフラップと共にプレーニングに適した形状となる。車体底部から取り込まれた水は、車体後部の2基のジェットポンプによって勢いつけられ、車体後部の左右2つの噴射口から噴射される。2,703馬力のディーゼルターボエンジンの力でウォータージェット2基が95万リットル/分の水を噴射し、35トンの「船体」は水面を滑るように進むプレーニングによって46km/h（24.8kt）の速度が達成される。水上航行ではディーゼルエンジンを過負荷状態で運転するために40km程度の短い距離でしか高速航行はできない。