15歳になった時、千野貞亮から元服して武士となり諏訪藩へ勤めよとの推挙があったが権三郎はこれを断わり、修験者になるべく、貞亮から暇を貰い、下古田の万福院の弟子となり修験道を学ぶ。その後、北山村 (長野県)の万宝院に弟子入りをし、神道を学ぶ。さらに東西の名師を尋ね歩き、難苦行を3年余り続けた。父の独自の修行も集大成を迎えた。今右衛門は17歳の権三郎を、尾白川（白州町白須）徒渉点（川の中を歩くコース）に、10日分の乾し飯を与えて放置した。今右衛門の執念にとって、既に、権三郎は条件反射学の実験動物のようなものであった。この川筋に沿って登り、頂上を極めて帰える他、生きて上古田へ帰る方法はないと、追い込んでいたのである。
権三郎は12歳で諏訪藩の家老（三之丸家）千野貞亮（兵庫）〈二の丸騒動の勝った側〉宅に仕えた。権三郎の父、今右衛門はかつて天明の大飢饉の頃、窮状した村を法力で救うべく、講を開くため、甲斐駒ヶ岳開山をめざし12年の長きに渡り登頂を試みたが願いかなわず断念していた。幼い我が子に非凡な才を見いだし、(千野氏の若殿に、庭前の梅の木にさえずっている鶯を、枝を折りながら取り来たりて、御覧に入れたと云う伝説有り。)開山の願いを託す。幼少期から、父今右ヱ門の考案した修行を課せられたれていた。父による独自の訓練（修行）は苛酷を極めた。走る、岩を攀じ登る、断食をする、水を断つ、眠らせない、その他、権三郎はその都度泣き叫んで嫌がったが、今右衛門は呵責なく鍛えた。つまり、権三郎の幼年は、甲斐駒ケ岳開山の悲願だけに、常住坐臥一切がしばられていたわけである。
この節の出典:信濃諏訪郡上古田村（現：長野県茅野市豊平上古田）にて、甲州武田氏旧臣の一族、庄屋の小尾今右ヱ門の次男として生まれる。
小尾 権三郎（おび ごんざぶろう、寛政8年（1796年） - 文政2年（1819年）は、江戸時代後期の修験者。甲斐駒ヶ岳を開山した。延命行者鐇弘法印、威力不動尊の別称がある。
セーシェル放送(-ほうそう、the Seychelles Broadcasting Corporation, SBC)はセーシェルの公共放送局。「Radio Television Seychelles (RTS)」から再編して1992年5月1日設立。SBCは交付金と広告料でまかなわれている。SBCはテレビのネットワークや1368kHzのAMラジオ放送を運営している。3つの公用語、英語やフランス語、クレオール語の番組がある。加えて、SBCはPradaiseFMも運営し、音楽番組を24時間放送している。
鎌倉市十二所の朝比奈峠付近を源流とし、鎌倉市街を流下して由比ヶ浜と材木座海岸の間で相模湾に注ぐ。かつては上流から下流にかけて胡桃川・滑川・座禅川・夷堂川・炭売川などの別名で呼ばれ、河口付近では閻魔川と言われていた。かつては全域が神奈川県の管理下にあったが、2008年度（平成20年度）から鎌倉市小町3丁目の東勝寺橋下流端より上流部分についての維持管理が鎌倉市に移管されている。2011年（平成23年）には神奈川県で初めてヒメヌマエビの棲息が確認されている。
第二次世界大戦後の1948年、ローバー・モーター社がオフロード向け車両として発売した「ランドローバー・シリーズI」が、同年4月30日のオランダで開催されたアムステルダムモーターショーにて初公開された。これがランドローバーの始まりである。ランドローバー・シリーズIは同社の乗用車・ローバー・P3と構造を共有する、大戦中に使用された米国のジープにならって作られた四輪駆動車であった。シリーズIの中でも特に著名なものは、陸軍の特殊部隊であるSASで使用された「ピンクパンサー」で、砂漠に溶け込む全面ピンクの塗装や砂漠に適応させるための低圧タイヤ、ボンネット上に装着されるサンドマットが特徴であった。ローバー・モーターの本社・コヴェントリー工場は戦時中の爆撃によって被害を受けていたため、ランドローバー・シリーズIの製造はソリハルにあった航空機工場跡において行われた。ランドローバーが「シリーズIII」まで進化していた1978年、ローバー・モーターの親会社となっていたBL社はランドローバーを子会社として再組織した。その後ランドローバーは、1986年からはローバー・グループ、1988年からはブリティッシュ・エアロスペース、1994年からはBMWという親会社の変遷のもと、車種名/ブランド名/子会社として存続した。2000年、BMWは当時のローバー・グループを解体し、ランドローバー部門/ランドローバー・ブランドはフォード・モーター社に売却された。売却後フォードはランドローバー部門/ランドローバー・ブランドを、同時期に買収した「ボルボ・カーズ」「アストンマーティン」および1989年から所有していた「ジャガー」と統合し、「プレミアム・オートモーティブ・グループ」（PAG）としてビジネスを展開。4つのブランドを同一オペレーションで運営した。しかし世界的大不況の影響によりブランドの保有が困難になり、2008年フォードは、ジャガーとともにランドローバーをインドのタタモーターズに売却した。現在、ランドローバーは、ジャガーと単一の自動車会社組織「ジャガーランドローバー」（JLR）、もしくはジャガーカーズ社（Jaguar Cars Ltd.）として運営している。フォードからタタ・モーターズに売却された後も、フォードからダウンサイジングターボエンジンである「エコブースト」の供給を受けていたが、2014年より、完全自社設計・開発・製造の新世代モジュラーエンジン「INGENIUM（インジニウム）」に順次切り替えた。 かつてランドローバーでは車種を、そのホイールベース長によって、88・109などと呼称していた。1986年にはレンジローバーが採用するフルタイムトランスファーやコイルサスペンションを流用し、これに伴ってホイールベースが92.5インチ、110インチに延長され、それぞれ90・110と呼ばれた。また、さらにホイールベースが長いピックアップトラックの130もある。エンジンはディーゼルとガソリンの二種類。ラダーフレームにアルミボディを載せた構造は低重心であり、傾斜安定性にも寄与している。