ISO 6709は経緯度や高度など座標値による地点位置の表現についての国際標準規格である。表題は Standard representation of geographic point location by coordinates, 国際規格分類コードICS 35.040（文字集合と情報符号化）。初版 (ISO 6709:1983) の制定当初はISO/IEC JTC 1/SC 32（情報技術を所管するISO/IEC第一合同専門委員会内に設置された、データの管理及び交換をつかさどる第32分科委員会）の所管に属していた。2001年に地理情報の標準化をつかさどるISO/TC 211に移管され、後に内容を大幅に拡張した第2版 (ISO 6709:2008) が制定された。第2版は本文と付属書（AからHまで）からなる。本文および付属書 A・C は、具体的な表現に依存しない通則として、地点の表現に必要な項目を定める。付属書 D はヒューマンインターフェイスの表示形態について例示する。付属書 F・G は XML表現を例示し、付属書 H は初版の文字列表現を拡張したものを定める。
戦後、ドイツ人の航空機での飛行は禁止されていたが、グライダー飛行はまもなく許可され、スペインでのグライディング世界大会で3位になったのを手始めに、女性の高度飛行記録（6848 m）を含む数々の世界記録を更新し続け、1955年にはドイツチャンピオンになった。1959年、ネルー首相からインドへ、1961年、ジョン・F・ケネディ大統領からアメリカへ招かれ、黒人初のグライダー飛行学校を作ったガーナに1962年から1969年にかけて居住した。また、1970年代を通して、アパラチア山脈間での 715km（1976年）、802km（1979年）飛行記録を含む、様々なグライダー部門における女性世界記録を塗り替えた。同時期、第1回世界ヘリコプター大会女性部門で1位にもなった。1970年代からライチュを撮っていたアメリカの写真記者から大戦中での痛恨事をインタビューされた際には、戦時中の国家社会主義（ナチズム）への傾倒を恥じていないこと、未だにヒトラーから授与された鉄十字章を身に付けていることを述べていた。1979年にフランクフルトにて心筋梗塞で死去。67歳没。生涯独身だった。
茶色の屋根と外壁の十字架が特徴で、屋根も十字型である。函館山山頂から、その印象的な十字型の屋根が見られる。函館・元町を代表する3教会（函館ハリストス正教会、カトリック元町教会とともに）の一角を占める。
小型のデッキをもつ自重45t・軸配置B-Bの箱型電気機関車で、当時の私鉄としては大型のものである。外見は当時製造されていた国鉄EF58形（旧車体）・EF15形と類似していて、同型には神戸電気鉄道ED2001形や小田急デキ1040形、近畿日本鉄道デ31形などが挙げられる。E101, E102は同じ三菱重工製ながら、ひさしの有無や、車体全高の差異など見て分かる違いが多い。日立製作所製のE103は他機に比べて角ばった外見をしている。全機の共通点として、警笛に電気機関車としては珍しい電車用タイフォンを採用した点が挙げられる。なお、E103は後述の岳南鉄道移籍時にタイフォンからホイッスルに交換されたが、返却後1エンド側のみタイフォンに復元されている。E101も後述の大規模整備の際にホイッスルに交換された。
エイベックス直営のスクールであるエイベックス・アーティストアカデミーが開発したJSDA（日本ストリートダンス協会）公認のダンスプログラムを採用している。店舗はスポーツジムを中心として全国に約170店舗展開している。イベントはスクールの発表会としては国内最大級の「DANCE NATION」などがある。
競歩の選手として1952年ヘルシンキオリンピックと1956年メルボルンオリンピックに出場。ヘルシンキ大会では10km競歩で、スウェーデンのヨーン・ミカエルソン(John Mikaelsson)、スイスのフリッツ・シュワブ(Fritz Schwab)に次いで銅メダルを獲得。メルボルン大会では20km競歩に出場し、ソ連のレオニード・スピリン(Leonid Spirin)、アンタナス・ミケンナス(Antanas Mikenas)に次いで再び銅メダルを獲得した。
愛の色々な形を歌った5枚目のアルバム。作詞陣は、るい、そして今回から、藤公之介と入れ替わるように、青い三角定規「太陽がくれた季節」、中村雅俊「ふれあい」の作詞で知られる 山川啓介が加わり、博堂の世界観を広げた。また、大塚自身も4曲作詞している。編曲陣は、前々作以来のあかのたちお、そして元ザ・ハプニングス・フォー・クニ河内が加わった。ただし、クニは大塚たけし時代に博堂の曲の作曲・編曲を手がけていた。
かつては、オーストリア南部のグラーツやクラーゲンフルトへ向かう列車、イタリア方面への国際列車や、ハンガリーなど東へ向かう列車が発着していた。2009年に、後述するウィーン中央駅の建設に伴って旧南駅舎は解体され、グラーツ・イタリア方面の列車の発着はウィーン・マイドリンク駅に移管された。その後、地下のS-Bahn・近郊列車の駅および、東部方面の列車のみを運行する仮駅のみでの運用となっていたが、2012年末にウィーン中央駅が開業し、東部方面の列車がそちらに移管された。地下のS-Bahn・近郊列車の駅はQuartier Belvedere駅に改称し、現在も営業を続けている。かつて中長距離列車が発着する地上には、1～9番線の部分と11～18番線の部分に分かれた頭端式ホームがあった。地下には、南部方面・北部方面への近距離のSバーン・近郊列車のホームが設けられている。2012年末には、ウィーン南駅と隣接しているWien Südtiroler Platz駅を統合したウィーン中央駅が開業した。この中央駅は、現在の頭端式の設計ではなく通過式となる。現在、ウィーン西駅（リンツ、ザルツブルク等オーストリア西部方面と、ドイツ、スイスへの国際列車）とウィーン南駅、ウィーン・マイドリンク駅、ウィーン・フランツ・ヨーゼフ駅に分散しているターミナル機能が統合される見込みである。