1986年、丸紅からソフトウェア知育教材「くもん わんだぁすくーる」とセットで販売された。設計開発はセガ・エンタープライゼス（後のセガゲームス）とCSK総合研究所とで行われ、約10億円の開発費を要したとされる。教材は公文教育研究会が監修した。当初の一括販売価格は168,990円で、内訳は教材（全18巻）81,490円、本体が87,500円である。この本体価格は当時のパーソナルコンピューターとしてはローエンドの価格帯とされる。当時のセガで技術開発部門を担当していた佐藤秀樹（元セガ代表取締役社長）の述懐によれば、セガAIコンピュータのプロジェクトは結果として「大失敗」だった。しかしその経験が後のヒット商品であるキッズコンピュータ・ピコに生かされたという。
宮城県気仙沼市唐桑町出身。実家は神社。気仙沼実科高等女学校（宮城県鼎が浦高等学校、統合され現 気仙沼高等学校）卒業。10代から短歌や詩を書き始め、高等女学校卒業後、国語教師として小学校に勤務してから短歌と詩の投稿をはじめる。1952年 唐桑小学校校歌を作詞。1953年に髙村智（フランス文学者で、のち東京都立大教授）と結婚した。1959年に 第一詩集『生と死のうた』を出版し、2011年までに十六の詩集を残す。95歳で生涯を閉じるまで、一貫して、生と死をテーマにした詩を紡ぎ、その詩は何カ国語にも訳され、20世紀芸術世界賞をはじめとして海外でも数々の賞を受け、ローマ・ヴェネツィア・モスクワ等より名誉作家として認定される。
町村制施行時（1889年）には下甑島全域が下甑村として発足し、藺牟田（鹿島村域）はその一部であった。しかし、中心集落であった手打とは陸路では徒歩連絡すらも困難、海路も荒天時に度々不通となるなど同一の自治体を構成するには著しく不便であった。このため1916年より幾度と分村運動が行われ、その結果1949年4月1日に下甑村から藺牟田が分立し鹿島村が発足した。村名が「藺牟田」ではないのは当時同じ薩摩郡（本土側）に藺牟田村が存在したためで、その重複を避けるため、村内に鎮座する鹿島神社および村内の小字名をとって「鹿島村」とした。なお、本土側の藺牟田村は昭和の大合併で祁答院町、その後平成の大合併で当村と同じく薩摩川内市の一部となった（祁答院町藺牟田を参照）。2004年10月12日、いわゆる平成の大合併により川内市、樋脇町、入来町、東郷町、祁答院町、里村、上甑村、下甑村と合併し、薩摩川内市となった。
甑島列島中部に位置し、列島の北から里村、上甑村、本村、下甑村の順に位置していた。隣の中甑島（現在の薩摩川内市上甑町平良、旧上甑村）とは藺牟田瀬戸で隔てられており、現在橋梁工事が進められている。廃村になる2004年10月まで、交通死亡事故ゼロ連続20000日以上を達成。全村が合併して薩摩川内市になったために、列島から村がなくなった。鹿島村成立の経緯（後述）から大字は藺牟田（いむた）のみである。薩摩川内市の大字としては現在、「村」を「町」に変更した鹿島町藺牟田が正式名称となっている。
会社設立後、社内の実態がはてな匿名ダイアリーに暴露された。参加者同士が争い、イジメ行為なども横行し会社運営が失敗しているという内容である。その後、社内で人格否定などのイジメ行為があったことを代表取締役の若新も認めている。また、一部の取締役がニコニコ生放送で炎上事件を起こすなど問題行動も取り沙汰されている2016年5月14日に行われた臨時株主総会にて第1号議案「NEET株式会社解散の件」が提出され、解散賛成に過半数以上の票を集めるも、決議に必要な2/3以上の賛成票を集めることができなかったため否決された。また、賛成に投票した大多数の取締役がこの決議を機に辞任した。設立時は166名だった取締役は大多数が辞任、ないしは解任され、2017年7月現在で残っている取締役は設立時の1/3、わずか54名である。
1930年代から1940年代初期にかけて、航空母艦から運用される海軍の爆撃機は雷撃機と急降下爆撃機の2種類に分けられていた。2,000馬力に達する強力なエンジンの実用化は、両機種の統合を可能にし、この区別は1943年に撤廃された。海軍は新たにそれらを統合した多目的爆撃機を要求した。この新型機は従来と異なり単座であることとなっていた。爆撃手や無線通信士がパイロットのほかに必要であるとは考えられなくなっており、また新型機は戦闘機と同じくらい速いため、後部銃手も不要とされていた。マーチン社は、このコンセプトに沿って、海軍とXBTM-1（社内名・モデル210）の試作・開発契約を1944年1月7日に結んでいる。新しい「BTM モーラー」において、マーチン社はプラット・アンド・ホイットニー R-4360 ワスプ・メジャー 28気筒4重星型エンジン（それまでに航空機に使用された最大のピストンエンジン）の採用を決定した。そしてそれを装備する機体も単発単座の軍用機としてかつてない巨大なものとなった。ワスプ・メジャーのトルクはBTMの飛行が困難になるほど強力だったため、機体を回転させるその力を相殺するため、右に2度傾けて取り付けられた。この大きさと重量の機体を人力で操作することは不可能であり、パイロットの操舵を助けるための油圧サーボモーターのシステムが用意された。初飛行は、1944年8月26日に行なわれた。操縦性を中心に実用化に向け、開発が続けられ、1945年1月15日には量産型のBTM-1が750機発注されている。実用化作業は遅れ、量産機が完成したのは第二次世界大戦の終結後の1946年12月であり、ダグラス A-1 スカイレイダーの配備と重なり、149機の量産に留まった。なお、名称は1946年にAMに変更されている。