平家落人集落を売りにしている。古くは、開湯伝説では平家落人の平藤房の発見としていた。平藤房が実在の人物であるか否か、という議論以降は平藤房発見説による紹介は減り、藤原藤房の末裔である藤原藤四郎が発見した、という説に変わりつつある。藤原藤房は平家家臣であるとされる。
授業は午前8時頃から正午まで行われていた。大学・中庸・論語・孟子および易・書・詩・礼・春秋の四書五経、左氏伝、国語・蒙求・十八史略・史記・前漢書・後漢書・三国志・晋書、通鑑綱目、資治通鑑などを用いて、儒学・中国史などを学び、無点の唐本をすらすらと読み上げられるようになると、学業を成就したと認められた。年に二回、春と秋に試験が行われ、藩主も古河在城のときには臨席していた。 　創立当初は、山崎闇斎・崎門学派の稲葉迂斎が校長だったが、やがて古学、さらにのちには朱子学が中心になった。なお、寛政2年（1790年）、老中・松平定信により発令された異学の禁により朱子学が正学とされ、諸藩の藩校でも朱子学が中心になるが、その2 年後には藩主・土井利厚が自筆の扁額・「学館記」を盈科堂に掲げ、藩士に自主的な勉学を勧めている。また、古河藩では家老・鷹見泉石に代表されるように、 洋学が盛んであったが、藩校では教えておらず、各自が独学で自主的に身に付けていた。
盈科堂（えいかどう）は、江戸時代の下総国・古河藩（茨城県・古河市）にあった藩校。土井家が唐津藩主の時代に創設され、のちの古河移封に伴って移転した。
郵政民営化の広報にあたっては、小泉政権の主な支持基盤とされる「B層」に絞ってPRを展開すべきとし、ネガティブな表現を極力避けたうえで、「B層」に伝わりやすい新聞折込みフライヤー（チラシ、ビラ）やテレビ・ラジオの広報番組を利用し、民営化の必要性を徹底的に「ラーニング」させるように、また、「A層はB層に強い影響力を持つ」として、「A層」向けに数万人規模のイベントを開催し、間接的に「B層」にも影響を与えるようにと提言した。「C層」及び「IQが比較的低く、構造改革に否定的」な層についてはPRの対象外としている。
2005年、小泉内閣の進める郵政民営化政策に関する宣伝企画の立案を自民党から受注した広告会社・有限会社スリードが、小泉政権の主な支持基盤として想定した概念である。スリードの企画書では国民を「構造改革に肯定的か否か」を横軸、「IQ軸（EQ、ITQを含む独自の概念とされる）」を縦軸として分類し、「IQ」が比較的低くかつ構造改革に中立ないし肯定的な層を「B層」とした。B層には、「主婦と子供を中心とした層、シルバー層」を含み、「具体的なことはわからないが、小泉総理のキャラクターを支持する層、内閣閣僚を何となく支持する層」を指すとされる。上記の企画書がネット等を通じて公に流布されたため、資料中に使用された「IQ」という知能指数を示す語や露骨なマーケティング戦略が物議を醸すところとなり、国会でも取り上げられた（後述）。
福岡公演では、BoAが公演中に舞台裏で右足を怪我して肉離れのような症状を起こし、途中から踊れなくなってしまったが、彼女は痛みに耐え足を引きずりながらも見事に最後まで予定通りライブをやり遂げた。これは、スタッフがBoAの怪我の症状を考慮し振替公演まで考えたが、BoA本人の強い意志によるものである。この日のライブで途中の着替えに引っ込んだ後「Shine We Are!」での登場が少し遅れた上、これを歌い終わった後は本来そのまま「VALENTI」に入るはずだったが急遽MCが設けられ、BoA本人から怪我をしたことを伝え、このまま最後までライブをやることを宣言した。そして、アンコール1曲目の「メリクリ」では、感極まって号泣した。なお、その後回復し代々木公演からは通常通り踊れるようになったものの、医師らによるマッサージや痛み止めの薬の服用は、このアリーナツアーが終わるまで続くことになった。これらの模様の一部は、後述するライブDVDの2枚目に収録されている。
1971年（昭和46年）4月に日本国有鉄道（国鉄）が決定した東北新幹線建設の計画では、上野駅は建設されないことになっており、上野恩賜公園の地下をトンネルで抜けて東京駅に向かうことになっていた。上野駅の地元台東区では東北新幹線を上野駅に乗り入れるように繰り返し陳情を行っていたが、国鉄では上野駅に乗り入れるのは運転速度、勾配、曲線半径の条件から難しいと返答していた。一方東京都知事は新幹線通過による不忍池などへの環境上の影響を懸念して上野恩賜公園直下ルートに難色を示していた。さらに東京駅で東北新幹線用に2面のプラットホームを用意する予定であったが、この頃車両故障などが相次いで混乱していた東海道新幹線のダイヤ上の余裕を増すために、東北新幹線のプラットホーム用に予定していたスペースのうち1面分を東海道新幹線用に使用することになった。残りの1面では東北・上越の両方の新幹線の列車を受け入れることは難しいと考えられ、サブターミナルとして上野駅を設けることも検討されるようになった。こうして1977年（昭和52年）11月26日の国鉄理事会で上野駅設置が正式決定され、新幹線のルートは大きく東側に曲げられることになった。こうして、地下に建設されることになった上野駅に取り付く、大きな曲線を描くトンネルとして第2上野トンネルが建設されることになった。