ソロヴィヨフの根本傾向は「普遍主義」であり、部分が全体から分離せず、抽象も自己主張も何ら存在しない統一体、神的宇宙を直観した。美・知・善は三位一体であり、この最高の中心から切り離された諸原理はどれもみな部分的真理をふくみ、最高の神的原理に再統合されることによって、すべてを包括する統一は完成できる。彼の教会統合論はこの普遍主義に由来している。理性の権利を承認する点ではプラトン、カント、ヘーゲル、ショーペンハウエルと一致し、同時にキリスト教神智学者であるヤコブ・ベーメやフランツ・バーダー、晩年のシェリングとも親近性がある。かつてイエス・キリストのうちに神性と人間性の完全な結合が現前したように、人類や人間社会が集合体として「神人」化しうるとソロヴィヨフは考えた。キリスト教会の歴史は、神人社会の到来が現れる可能性を示している、と。しかし晩年のソロヴィヨフは人間の進歩に幻滅を感じ、「神の国」は歴史の終わりにのみ実現するという黙示録的な解決に傾いている。
モスクワに生まれ、伝統的なロシア正教会で育てられ、1869年から1873年までモスクワ大学の物理数学部で学ぶ。1874年に『西欧哲学の危機　Кризис западной философии』でマギスターの学位を取り、1880年に『抽象的哲学原理批判』でドクターの学位を取る。一時サンクトペテルブルク大学で哲学を教えるが、1881年にナロードニキの死刑に反対する講演をしたために大学を追放され、文筆活動に入る。1880年代は西欧とロシアのキリスト教の統一を目指し、普遍教会を唱える。1890年代以降は理想的な教会の実現は不可能であることを悟ってからは神秘的な傾向が強まり、アンチキリストの到来と世界の終末を予感しつつ世を去る。その思想はベルジャーエフに影響を与え、その文学理論はヴャチェスラフ・イヴァーノフ、ブローク、ベールイなどのロシア象徴主義の詩人たちに信奉された。
ウラジーミル・セルゲイェヴィチ・ソロヴィヨフ（ロシア語: Владимир Сергеевич Соловьёв、1853年1月28日 - 1900年8月13日）は、19世紀ロシアの哲学者、文明批評家、詩人。父は歴史家セルゲイ・ソロヴィヨフ。
ディクソンは本書以前に、人類絶滅後、5000万年経った地球の生物を描いた『アフターマン』、本書以後も、現生人類が絶滅せずに更に進化した場合（遺伝子組み替え等の、人為的な進化を含む）を考察した『マンアフターマン』、専門家チームとの合作『フューチャー・イズ・ワイルド』などを手掛けており、いずれも仮想の条件の下で進化した生物を取り扱っている。
6500万年前に恐竜が絶滅せず、そのまま進化し続けたという設定である。大量絶滅に相当する大異変は起きなかったものの、その後の生存競争や環境の変化によって滅びた種は少なくなく、作中描写される恐竜などの生物はそれらに耐えて生き延びた（と、執筆時に設定された）種の子孫に限定されている。
カストロベルデはルーゴ県の中央部に位置し、コマルカ・デ・ルーゴに属する。北はカストロ・デ・レイとポルと、南はバラージャとオ・コルゴと、東はバレイラと、西はルーゴの各自治体と隣接する。無数の小川が山地から流れ、それらはミーニョ川の支流であるギマラス川、アスマラ川、ロメアン川、オウテイロ川、トルデア川へと集まっている。気候は内陸性の影響を受けた海洋性気候で、冬期の1月には平均5.6°Cまで、下がるものの、夏期の平均17.7°Cとすごしやすい気候である。年間降水量は平均1,000mmである。カストロベルデはルーゴ司法管轄区に属する
1920年代に日本で出現したような駅ビルは、当時の欧米にも類例がみられず、日本の鉄道建築に特有のものであった。ただし、交通機関の結節点である駅近くに商業施設を集中させるというアイデア自体は、1830年代のパリにおけるパリ-サンジェルマン鉄道のターミナル駅構想などで既に存在している。また駅舎内のホテルについては、欧米の主要ターミナル駅の多くにおかれており、日本においては1970年代ごろまで東京ステーションホテルなど少数の例にとどまったのとは対照的である。近年では、利用者の利便性の向上や鉄道会社の増収策として、駅内部のショッピングセンターを充実させる試みが行われている。ドイツ鉄道は1997年のライプツィヒ中央駅改装の際に駅舎内にショッピング街「プロメナーデン(Promenaden)」を作っている。実現には至っていないものの、ミュンヘン中央駅の改良計画「ミュンヘン21」では、より大規模な駅と商業施設の融合の構想がある。また、スイス連邦鉄道は、2002年12月から「RailCity」の全国統一ブランドで駅ショッピングセンターの開発を進めてきた。その形態は、商業施設主体の駅ビルを新設したもの（例:ベルン中央駅、バーゼルSBB駅南口（Bahnhof Süd））のほか、既存の地下街と旧来の駅舎内の商業施設を一体としてRailCityと呼称するもの（例:チューリッヒ中央駅（de:Shopville）、ジュネーヴ駅）、旧来の駅舎内でバックヤードの整理縮小により生み出されたスペースを商業施設としたもの（例:バーゼルSBB駅本屋（北口に相当）、ローザンヌ駅）、旧来の駅舎の大部分を取り壊し出札などの駅機能と地下街を一体として整備したもの（ルツェルン駅）など、さまざまである。なお、スイス連邦鉄道は10周年となる2012年12月、2013年からの「RailCity」ブランド廃止を発表し、ベルン中央駅、バーゼルSBB駅、ルツェルン駅、チューリッヒ中央駅及びジュネーヴ駅のショッピングセンターについては、2013年10月から2014年夏に掛け順次ショッピングバッグを模したロゴに変更されている。