IAMAS修了後、イメージソース、ビーコンコミュニケーションズを経て、ジェイ・ウォルター・トンプソン・ジャパンに入社。シニアクリエイティブディレクターとして、企業のブランド戦略、プロダクト開発、コミュニケーションデザインを数多く手がけ、国内外の160以上のデザイン・広告賞を受賞。2017年5月に株式会社LIFULL入社、同社執行役員CCO（チーフクリエイティブオフィサー）。
ボリウッド・ハンガマのタラン・アダルシュは3.5/5の星を与え、「このような映画は今まで製作されていなかったため、『インド・オブ・ザ・デッド』は実験的な作品と言えます」と批評している。ザ・タイムズ・オブ・インディアのミーナ・ライアーは3/5の星を与え、「『インド・オブ・ザ・デッド』を観た後は、それ以前と明らかに何かが変わります」と批評した。Rediff.comのスビル・リシは「『インド・オブ・ザ・デッド』は無邪気な音楽、気の利いたジョークで笑いを起こし、楽しませてくれます」と批評した。Outlookのナムラータ・ジョシは「それは楽しく、シャープでスマート、そして不敬です。私たちの聖人ぶった外皮を強く押してきます」と批評している。
ボリス役に起用されたサイーフ・アリー・カーンはゾンビ映画に出演した経験がなく、監督から役作りのために『The Zombie Survival Guide』を渡された。クナール・ケームは脚本にも関わっており、アイディアを提供している。元々はクライム・コメディとして企画されていたが、途中からゾンビ・コメディに変更された。撮影の1/3はモーリシャスで行われた。音楽はサチン＝ジガルが作曲しており、歌詞はプリヤ・パンチャルとアミターブ・バッタチャールヤ、歌はジガル・サライヤ、タリヤ・ベンソン、サチン・サングヴィ、プリヤ・パンチャル、シュレヤ・ゴシャルが担当した。映画は「インド初のゾンビ映画」として宣伝された。映画に登場するフォルクスワーゲン・ポロは、フォルクスワーゲン・インドから提供されている。
仕事をクビになったハルディクと彼女に振られたラヴは、ルームメイトのバニーの出張に同行してゴア州に気晴らし旅行に出かける。ゴアに到着したラヴは、現地でルナと親しくなり、3人は彼女から離島で開催されるロシアン・マフィアのドラッグ・パーティーに招待される。パーティーでは新種のドラッグが振る舞われたが、3人は持ち合わせがなかったためドラッグの購入を断念する。翌朝、3人が目を覚ますと、新種のドラッグを摂取した人々は脳が破壊されてゾンビになっていた。3人は山荘にいるルナを助け出して離島から脱出しようとするが途中でゾンビに襲われ、危ないところをロシアン・マフィアのボリスとニコライに助けられる。6人はハルディクたちが離島に来る際に使用したボートに乗って脱出しようと考えて浜辺に向かい、その途中でボリスの正体がロシア人の振りをしたインド人だと判明し、ハルディクたちはボリスと親しくなる。しかし、ボートはゾンビが乗って出発してしまい、ボリスは「ボートはいずれ元の場所に戻ってくるはず」と説明し、6人はボートが戻ってくるまでの間、無人の山荘でゾンビをやり過ごそうとする。しかし、ボリスが山荘を離れた隙にゾンビたちに襲撃され、5人はパーティー会場まで逃げてくるが、そこで無数のゾンビに襲われバニーが犠牲になってしまう。残ったハルディクたちはボリスに助け出されるが、ニコライはゾンビに噛まれてしまったため、彼はボリスたちと別れて森に留まる。ハルディクたちはボートの到着を待っていたが、そこに死んだと思っていたバニーから助けを求める電話が入る。彼らはバニーがいる塔に向かうが、ボリスはゾンビたちに囲まれてしまう。ハルディクたちはバニーを助け出し、彼から「コカインを投げつけたらドラッグの併用効果で助かった」と聞かされる。4人はボリスの元に戻り、空に放り投げたコカインを撃つように伝え、ボリスはゾンビたちを倒すことに成功する。5人はボートに乗って離島を脱出して無事にゴアに到着するが、ゴアの人々はゾンビ化しており、彼らは再び銃を手に取る。
1934年に最後の車両が製造された時点で、スタンダード形電車はノーザン線、ピカデリー線、ベーカールー線で運用されており、336両の制御電動車、243両の付随車、145両の制御車、合計724両がノーザン線に配置されていた。ノーザン線配置車は1923年から1926年に製造された車両が主力をなし、1927年製造車の62 %、1929年製造車の大半もノーザン線に配置されていた。ピカデリー線には1927年製の一部、1929年製造車の大半、1930年から1934年製造車の全車を含む509両が配置された。ベーカールー線には1927年製造の一部、1929年及び1930年製造車から4両、総数198両（制御電動車82両、付随車82両、制御車54両）が配置された。1920形電車で空気式自動ドアを備える制御車と付随車各20両が編成に組み込まれていた。1937年11月からノーザン線ではスタンダード形電車の9両編成運転が行われたが、一部駅ではホーム長さが7両分しかないため、DM（制御電動車）-T（付随車）-DMの3両編成2本に付随車3両を組み込む編成とされている。1935年から1940年にかけて行われたロンドン旅客運輸公社の総額4,000万ポンドに達する投資計画により、ノーザン線とセントラル線が延伸されるとともに、1938年5月から1938形電車が投入された。1938形電車をノーザン線に投入し、捻出されたスタンダード形電車をセントラル線に転用、セントラル線で運用されていた1901・1903形電車が廃車された。ノーザン線から捻出されたスタンダード形電車は当時ロンドン地下鉄の一部だったムーアゲート – フィンズベリー・パーク間のノーザン・シティ線、ベーカールー線の7両編成への増結用にも転用された。82両の制御車が付随車に改造されるとともに、21両の制御電動車の方向転換が行われ、ベーカールー線とセントラル線の7両編成化に活用された。