染・清流館（そめ・せいりゅうかん）は、京都市中京区にある染色をテーマにした染色専門美術館。ロウ染や絞り染などの染色芸術を展示する美術館で、世界初の染色に焦点を当てた専門美術館である。呉服の企画・製造・販売などを手がける大松株式会社（京都市中京区）が、「日本の染色アートを世界に向けて発信する」ことを目的として、2006年京都にオープンした。｢染色のまち・京都｣を拠点に活躍する作家100名の作品約500点を所蔵し、巨匠から新鋭まで様々な染色作家達の作品を展示している。1991年には、NHK京都放送局、京都新聞社の後援、京都中央信用金庫の協賛で『第一回染・清流展／京都市美術館』が開催された。以後東京（目黒区美術館）で開催（後援／毎日新聞社）するなどし、現在16回を迎え継続中である。『清流館』は、その名を南禅寺にある山荘「清流亭」に由来する。
クリロフは、1986年のヨーロッパ選手権の200mにおいて、20秒52のタイムで優勝。さらに、4×400mRでも3分00秒47でイギリス、西ドイツに次いで銅メダルを獲得した。1987年のローマで開催された世界選手権では200mと4×100mRに出場。200mでは、優勝したアメリカのカルヴィン・スミスから6位の選手まで10分の1秒以内という激戦で、クリロフは100分の7秒差で5位となる。4×100mRでは、ソ連のアンカーを務め、トップでバトンを引き継いだが、アメリカのアンカーのカール・ルイスに追い抜かれ銀メダルとなる。しかし、38秒02のヨーロッパ新記録であった。1988年ソウルオリンピックでは、100mと4×100mRに出場。100mでは2次予選を勝ち上がったが、準決勝は棄権した。しかし、4×100mRでは、優勝候補のアメリカが予選で失格。決勝では、クリロフはソ連の第2走者を務め、38秒19で、イギリス、フランスを押さえ金メダルを獲得した。クリロフの最後の国際大会となった1990年のヨーロッパ選手権では100mで7位、4×100mRで4位に終わっている。
森村財閥は戦後、「森村グループ」として他の旧財閥と同じくグループ化した。ノリタケカンパニーリミテドは森村グループの中核企業である。その他に、TOTO、森村商事、日本碍子、日本特殊陶業、大倉陶園、共立マテリアルなどがある。森村グループを実質的に統括しているのは、森村一族が経営権を掌握している森村商事であり、森村商事の社外取締役に、TOTO、日本碍子、ノリタケカンパニーリミテド、日本特殊陶業のそれぞれ会長が就任している。ノリタケカンパニーリミテドの第8位株主（2007年5月現在）がTOTO株式会社であることなどから資本面でも繋がりが見受けられる。株式会社INAX（旧伊奈製陶株式会社）は、2001年にトステムと経営統合したこともあり、森村グループから離脱している。
森村財閥（もりむらざいばつ）は、明治から大正期に成立した財閥で、6代目森村市左衛門が創設した森村組（現在の森村商事）および日本陶器合名会社（現在のノリタケカンパニーリミテド）とその系列会社で構成されていた、陶業、商事を中心とした企業集団のこと。かつては、森村銀行という金融部門をもっていたが、1929年（昭和4年）5月 に三菱銀行（現在の三菱UFJ銀行）へ合併された。その関係で、三菱財閥と親密な関係があった。現在は、世界最大級の陶業企業集団の「森村グループ」として緩やかな企業集団となっている。又、財団法人森村豊明会なども関係している。
9268便には乗客217人（うち子供25人）、乗員7人が搭乗していた。ロシア大使館によると乗客のほとんどはロシア人であり、半数以上は女性であった。またウクライナ人4人とベラルーシ人1人も搭乗していた他、依然その他3人の乗客の国籍が不明である。乗客の多くは休日を紅海のリゾートで過ごしロシアへ帰国する観光客であった。ロシア・ツアーオペレーター協会 (Association of Tour Operators of Russia) は9268便の乗客名簿を公表した。コガリムアヴィアによると機長の飛行時間は12,000時間以上であり、事故機と同型式機による飛行時間は3,800時間であった。
2階席を持たないワイドボディ機では、単通路機ではそれほど目立たなかった客室上の無駄な空間が大きくなり、一部は乗務員用の休憩室などへの利用も行われているが、ほとんど空気を運んでいるにすぎない。胴体幅が広がると操縦席からの側方や斜め後方の視界は狭くなり、ボーイング747のように2階に操縦席を備えるか、機体先頭部をやや縦長にするなど工夫が求められる。機首部分にだけ2階席を設けた機体では基本構造を複雑にして製造コストを増やす。運用においても、乗客数が相応に多い路線以外では運航しても座席を埋めることはできないため、主要路線以外では採用しにくい。欧州でのハブ・アンド・スポーク式から地方空港間での路線増加のような中小型機主体で細かく空港を結ぶ形態のポイント・トゥ・ポイント式の旅客輸送が今後広がりを見せれば、輸送効率では優れるワイドボディ機が不利になり、航空会社にとっては所有することが足かせとなる可能性もある。長所で挙げられた床下貨物室も広く取れるので貨物輸送での収益増加も見込める面は通常このサイズの機体で航空貨物用コンテナを使用した輸送となるが、航空機運航の面では専用の地上支援機材（ハイリフトローダー：コンテナを機体の貨物室まで持ち上げる機材）などが必要となり、空港によってはこれら機材が揃っていない空港もあり貨物取扱が困難となり実質、ナローボディー機以上の時間がかかり、不効率な運用となることもある。