2011年、WEC世界ライト級王者であったことからUFC世界ライト級王座への挑戦権を獲得していたが、UFC 125で行われたフランク・エドガーとグレイ・メイナードのUFC世界ライト級タイトルマッチが引き分けに終わり、続くUFC 130で行われる予定であった再戦が延期されたため、ペティスは王座への挑戦を待つ代わりに、6月4日にThe Ultimate Fighter 13 Finaleでクレイ・グイダと対戦するも、グラウンドコントロールで劣勢となって判定負けを喫し、王座挑戦権を失った。2011年10月8日、UFC 136でジェレミー・スティーブンスと対戦し、2-1の判定勝ち。2012年2月26日、日本で開催されたUFC 144でジョー・ローゾンと対戦し、1Rに左ハイキックでダウンを奪いパウンドでKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。その後、肩の手術を行ったため一年近く試合をしなかった。2013年1月26日、UFC on FOX 6でドナルド・セラーニと対戦し、左ミドルキックでKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。UFC 163で一階級下のフェザー級契約でUFC世界フェザー級王者ジョゼ・アルドと対戦する予定であったが、ペティスは膝の負傷により欠場した。
2010年12月16日、WEC最後の興行WEC 53で行なわれたWEC世界ライト級タイトルマッチで王者ベン・ヘンダーソンに挑戦し、5Rには金網を蹴ってからのハイキック(ショータイムキック)でダウンを奪った上で3-0の判定勝ちを収め王座獲得に成功すると同時にUFC世界ライト級王座挑戦権を獲得した。また、ファイト・オブ・ザ・ナイトも受賞した。後にスポーツテレビ局のESPNがスポーツ科学番組でショータイムキックを検証したところ、金網を使うことでスピードが40％増加することが認められた。
2009年6月7日、WEC初参戦となったWEC 41でマイク・キャンベルと対戦し、三角絞めで一本勝ち。12月19日、WEC 45でバート・パラゼウスキーと対戦し、1-2の判定負けを喫し初黒星となった。2010年3月6日、WEC 47でダニー・カスティーリョと対戦し、左ハイキックでダウンを奪いパウンドで追撃しKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。この試合へ向けてのトレーニングと家族との生活の模様がMTVのドキュメンタリー番組「World of Jenks」で放送された。2010年8月18日、WEC 50でシェーン・ローラーと対戦し、三角絞めで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
5歳からテコンドーとボクシングを始めた。2003年に父親が強盗に殺されたのをきっかけに、プロ格闘家になるのを決意する。18歳の頃に有名なキックボクサーであり、K-1への出場経験もあるデューク・ルーファスが経営するルーファスポーツに入門し、総合格闘技を始める。プロ格闘家になる前は消防士をしていた。2007年1月27日のデビュー以来、GFSで8連勝を記録。ライト級王座を保持していた。
それまで水上機専門であった同製作所が陸上機「紫電」を製作することになった。旧・阪神競馬場（鳴尾競馬場）は、かつて大正3年（1914年）に帝国飛行協会主催の第1回飛行機競技会が開催されたことがあり、候補とされた。陸上機の試験飛行や、周辺地域への防空手段の必要性に鑑みて拡張が図られ、周囲の浜甲子園阪神パーク、甲子園南運動場を接収して飛行場とした。なお鳴尾競馬場の大スタンドの正面玄関部分（貴賓館）は残されて管制塔として使用された。完成した飛行場には海軍航空隊の三三二空が所在し、阪神地区防空の拠点基地として使用された。太平洋戦争終戦後、飛行場は米軍の接収を経て各自治体や民間団体へ払い下げられ、跡地は浜甲子園団地や武庫川女子大学の浜甲子園キャンパスなどになっている。また飛行場の管制塔として使用されていた鳴尾競馬場の建築物は、武庫川女子大学附属中学校・高等学校内に「芸術館」として現存している。
鳴尾飛行場（なるおひこうじょう）は、かつて兵庫県武庫郡鳴尾村（のちの西宮市枝川町）に存在していた大日本帝国海軍の飛行場である。また川西航空機（現・新明和工業）が製造する軍用機の試験飛行用も兼ねていた。
超速代金として、別途400円～増。例)宅急便60サイズ(1)×400円＝400円増。80サイズ(2)×400円＝800円増となる。
低速での操船性を考慮して、主機にはディーゼル・エレクトリック方式が採用された。直流方式（ワード・レオナード方式）を採用しており、主機用の発電機は、4サイクル・ディーゼルエンジン（1,100馬力）を原動機とする直流発電機（750キロワット）が4セット搭載された。推進電動機も直流電動機が4基搭載されており、2軸のスクリュープロペラにそれぞれ串型に結合された。また精密な操船が求められる場合に備えて、固定ピッチ・可変速型のバウスラスタ（500馬力）も備えられた。なお観測機器への悪影響を避けるため、機関はいずれも防振ゴムを介した支持とされた。電気推進の恩恵として、プロペラの回転速度は最低15 rpm、25 rpmで回せば舵効が得られ、1.5～2.0ノットの微速を発揮することができた。通常、観測時には50 rpmで運転し、4.9ノット程度の速力であった。また15 rpmで運転しつつバウスラスターを併用すれば、微速で一定の船位を保つ事ができた。また2枚の舵はそれぞれ独立しての操舵も可能であり、バウスラスタを併用すればその場旋回や横滑りも可能であった。船内サービス用の電源としては、やはりディーゼルエンジンを原動機とする発電機が採用され、950 kVA×445 Vの主発電機が2基、100 kVA×445Vの補助発電機が1基搭載された。なお研究室電源としては、精密電動発電機を経て給電が行われた。