路線の大部分は阿武隈高地の緑濃い広葉樹の山中にあり、谷間や等高線に沿って道路が延びるためカーブや起伏も多い。北茨城市側の沿線に花園渓谷があり花園川の渓流沿いに道路が延びる。阿武隈高地を過ぎれば平坦な道路であり、起点の塙町は里山の田畑のある風景が広がり、終点側の北茨城市関本町付近は田園風景、大津港駅付近から終点の大津港までは市街地となる。
道路法の規定に基づき、北茨城市関本町富士ヶ丘（主要地方道日立いわき線交差） - 同市大津町北町（大津港駅入口交差点）間および、同市大津町（常北中下交差点） - 同（大津漁港）間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。
福島県白河郡塙町の国道118号より分岐し福島・茨城県境を越えて阿武隈高地を横断し、茨城県北茨城市の大津港まで東西に接続する主要地方道である。
オリコンチャートにて、Blu-ray版が2013年12月2日付の週間Blu-ray総合ランキングで初週4908枚を売り上げ、7位（音楽ランキングでは2位）にランクインした。
DVD版ではプロモーションが行われており、タワレコ新宿店のキャンペーン「タワーレコード新宿店15周年感謝祭『15祭。』」のメインキャラクターの一組として選ばれ、そのキャンペーンの第1弾として本作のDVD-BOXがリリースされたほか、第2弾としてアイドル企画「NO MUSIC, NO IDOL?」のVOL.44に起用された。
2012年から2013年にかけて開催されたワンマンライブシリーズ3公演の模様を収めており、2013年10月19日にDVD版、2013年11月20日にBlu-ray版が発売された。なお、DVD版は完全限定生産盤（1500セット）のみの3枚組DVD-BOX仕様となり、マントストールが付属しタワーレコード（以下タワレコ）店舗、タワレコオンライン、ビームスジャパンのみで限定販売されたほか、10月18日には赤坂BLITZで開催されたタワレコ新宿店の開店15周年記念イベント「15の夜。」に出演し、会場で先行販売が行われた。
鉄隕石の中で棒状の結晶として見られる。地球上では、強い還元性環境で、自然鉄の鉱床があるような岩石の中でのみ安定に存在できる。そのような環境は、溶けたマグマが石炭の層に侵入するような、例えばグリーンランドのディスコ島やドイツのビュールのような場所に存在する。
やないづ町立斎藤清美術館などのほか、斎藤と生前親交があったアメリカ人美術商ノーマン・H・トルーマンが斎藤の作品を約3,000点収集している。一部は東京の渋谷ヒカリエで2018年12月に公開された。
球団は1880年頃、ペンシルベニア州で評判のアマチュア球団だった。1883年にプロ化した際、インターステートリーグに参加したが、このリーグの所属チームは翌年イースタンリーグに大量移籍する。リーグの先行きに不安を感じていたチームは、1884年にユニオン・アソシエーション会長のヘンリー・ルーカスに参加を誘われ（当時ルーカスは7球団しかチームを勧誘できていなかったという）、この年創設されたユニオン・アソシエーションに参加することになる。登録選手の中で以前からプロでプレーしていたのは控えのジャック・リアリーくらいで、殆どの選手はプロリーグの経験がなかった。チームは開幕から11連敗を喫し、ホームゲームの観客は1000人前後（何試合かは200人に満たなかったという）と観客動員も伸び悩んだ。チームは2ヶ月しか持たず同年5月31日の試合を最後に破綻、球団はカンザスシティに移っていった。出身選手の中で長くプロとして活躍したのは野手のジャーマニー・スミス位のものだった。
陶淵明の『五柳先生伝』には以下の一節がある。酣觴賦詩 以楽其志 無懐氏之民歟 葛天氏之民歟（酒に酔って詩をうたい、その志を楽しむ。無懐氏の民か、葛天氏の民のようではないか）ここでは葛天氏は無懐氏と並んで、おおらかな暮らしを楽しむ理想的な人民として描かれている。この記述を受けて、陶淵明の時代から1500年ほど下った大正期の日本の作家徳冨蘆花は、1913年の著書の中で、純朴な暮らしを営む人を表現するのに葛天氏を引き合いに出している。御維新後四十五年、帝都を離るゝ唯三里、加之二十歳の若い女に、まだ斯様な葛天氏無懐氏の民が居ると思えば
点制御のシステムでは、接近している信号機の現示情報を列車に伝送し、その現示に基づく制限を強制する。最も基本的な制限装置は基本的な自動列車停止装置（ATS: Automatic Train Stop）であり、停止信号を冒進した場合に自動的にブレーキを掛ける。鉄道ではかなり昔から使用されてきた。幹線では、高速で走行していることとブレーキの減速度が低いことから、ATSによるブレーキは非効率である場合があり、その代わりに減速の必要な信号現示に接近すると警報を出すようにしているシステムもある。運転士が警報を無視すると、一定時間後にブレーキが動作する。警報が運転士に確認されると、後は列車を安全に運転する責任は運転士にある。このシステムでは、運転士が警報を確認しながら減速動作に失敗する危険性があるということは明白である。この危険性に対処するために、停止現示の信号機に対する減速を強制し、冒進した場合には非常制動を掛けるような、ドイツのPZB 90やイギリスのTPWS（Train Protection Warning System）などの新型のATSが開発されてきた。ニュージャージー・トランジット（New Jersey Transit）の通勤路線で用いられているASESのような最新のシステムでは、路側のトランスポンダからより複雑な情報を列車に伝送するようになっている。衝突の危険性はかなり減らされているが、それでも完全になくなっているわけではない。これらのシステムは、人間のミスによる衝突をほぼ完全に防止できる連続的な路側 - 車内通信ベースのシステムに対する費用面での妥協となっている。