スコティッシュ・チャンピオンシップに所属しているライス・ローヴァーズFCのトップチームに2013年に昇格。2015年1月、スコテッィシュ・リーグ2のイースト・スターリングシャーFCに期限付き移籍。2016年8月5日、レンジャーズFCに2017年1月までの期限付き移籍をする。期限付き移籍終了後にレンジャーズに買い取られると、2017年4月6日のキルマーノックFC戦でスコティッシュ・プレミアシップに初出場を果たした。2018年4月12日、ハンブルガーSVが4年契約で獲得したと発表した。同年夏に合流すると、リック・ファン・ドロンヘレンとCBを結成してチームに定着した。2019年8月、シェフィールド・ウェンズデイFCへレンタル移籍。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）1月1日の公示地価によれば道祖土四丁目27-2の地点で16万円/m²となっている。
さいたま市緑区西部の大宮台地（浦和大宮支台）に位置する。地区の東側を大字三室や中尾、南側を原山、西側を浦和区瀬ヶ崎、北側を浦和区大東と接する。最寄り駅の北浦和駅からは3 km強。地区北部を通る埼玉県道1号さいたま川口線（第二産業道路）沿いを中心にロードサイド店舗が広がっている。生産緑地地区として畑などの農地も点在するが、地区内は主に住宅地で、宅地開発が進んでいる。
1978年には、第二次シャバ紛争において反政府勢力であるコンゴ解放民族戦線（FNLC）の軍隊がアンゴラのMPLA政権の支援を受けて侵入し、街を占領した。当時、街には2000人以上の欧米人が居住しており、事実上FNLCの捕虜となった。フランス、ベルギー、アメリカ合衆国等の欧米諸国はフランス第2外人落下傘連隊を主力として軍事介入を行い、FNLCからコルヴェジは解放したものの、多くの犠牲者をだした。
グランビル駅（英：Granville Station）はスカイトレインの駅のひとつで、カナダのブリティッシュコロンビア州西南部、バンクーバーのダウンタウン内にある。駅構内はカナダの大手百貨店ザ・ベイの店舗と連結している。1985年12月11日に開業した。
志賀海神社には、かつて神宮寺として金剛山吉祥寺があった。創建は永享年間（1429年-1441年）といわれる。本来は天台宗であったが、のち禅宗に改めて博多承天寺末となった。寺内には文殊堂があり文殊信仰が盛んで、航海神としても信仰されたという。吉祥寺は明治元年（1868年）3月の神仏分離で廃寺となった。この吉祥寺を継承したのが、志賀海神社南方にある荘厳寺であると考えられている。この荘厳寺には、平安時代の木造観音菩薩立像（福岡市指定有形文化財）、南北朝時代の銅造菩薩坐像（福岡市指定有形文化財）が伝えられている。
1989年4月4日に運行開始。当時は1日4往復あったJR特急列車「あやめ」との競合を避けるように、隙間時間帯を中心に1日6往復運行していた。運行開始当時においても鉄道普通運賃より安く、しかも渋滞がなければ速達性においても申し分なかったことから利用者が急増し、続行便や臨時便を多数設定しないとさばき切れないほどの盛況になった。なお、新宿駅発着便の設定はされていない。ほどなく1日18往復に増便したが、これによって鉄道からの乗客の転移が見られるようになり、さらに乗客が増加することになった。また、住友金属工業（現・日本製鉄）を筆頭とする鹿島コンビナートの各社への出張客や神栖町・波崎町（当時）方面からの出迎え・見送り需要などで鹿島セントラルホテルバス停に利用客が集中し、事実上当地区の重要な乗り継ぎターミナルと化していった（後刻にはさき号が追加開業）。また、水郷潮来バスターミナルも2002年に停留所が現在地に移転し、大規模な駐車場が設置されたことにより、周辺地域からのパーク&ライドでの利用者が非常に多くなり、私設の駐車場まで整備されるほどである。週末などの多客期はバス停に乗車待ちの行列ができるほど利用者が多い。この当時の1日18往復という設定は、概ね1時間に1 - 2便程度の運行頻度であるが、需要の増加が輸送力を上回ると言う状況となり、定期便のみでは輸送力の限界に達したため、1991年5月の大型連休中には、臨時便が定期便の3倍前後も設定される事態になった。あまりにも続行便が多いため、関東鉄道・京成電鉄（当時）では貸切車をかき集めて臨時便に仕立てるだけでなく、将来定期便が増便されることを見越して高速車を新車で多数導入したほどであり、JRバス関東でも予備車となっていたミドルデッカーの国鉄専用型式・スーパーハイデッカーや貸切車まで動員していた。後に鹿島アントラーズクラブハウス経由の便も設定された。「かしま号」と同じく、相当な便数が設定されていた「つくば号」では続行便・臨時便の設定も限界に近い状態であったが、「かしま号」では京成電鉄（当時）も加わった3社共同運行であったため、続行便手配においても対応しやすい面はあった。その後1日36往復に増便されたが、1994年12月3日改正で「あやめ」はわずか1往復に削減された（「あやめ」は2015年3月13日に定期運行を終了した）。その後も数次にわたって増便された結果、2007年11月16日のダイヤ改正では開業当時の約15倍弱の本数の87往復に達し、ドル箱路線だった「つくば号」が首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの影響で減便となって以降、東京駅発の高速バスでは最も便数と利用者数が多いドル箱路線となっている。カシマサッカースタジアムにおいて、鹿島アントラーズの主催試合が行われる際には、試合開始6時間前から2時間前までの鹿島神宮駅行きの便がすべてカシマサッカースタジアムまで延伸される。状況によって臨時便も多数設定され、試合後の上り便では東京駅直行の臨時便が運行される。なお、2011年3月6日より、鹿島アントラーズの主催試合開催日に限り、東京駅 - カシマサッカースタジアム間の直行高速バス（座席指定制）が運行を開始しているが、こちらはあくまで別系統の扱いとなる（運賃も乗降場所も異なる）ため、「かしま号」の乗車券類は使用できない。