ソビエト連邦国内での使用やワルシャワ条約全軍への配備をはじめとして、ウシャンカはカナダなど厳冬地域を有する西側諸国の軍および警察機構の冬季装備の一部となった。現在ではグレー（米民間警察）、グリーン（カモフラージュ用途）、ブルー（警察および米国郵便局）、ブラックが採用されている。2013年にロシア連邦軍は装備の変更を発表。基本的には従来のウシャンカと同じ形状だが、タクティカルヘッドセットの装着のために収納可能な小型の耳当てを採用した。1990年のドイツ再統一まで、ウシャンカはドイツ民主共和国（東ドイツ）の将兵や官憲、鉄道員などが着用しており、のちにドイツ警察の冬服として採用された。フィンランド国防軍ではM62ユニフォームとともにグレーのウシャンカを使用、緑色の別デザインのものをM91およびM05冬服として採用している。重装歩兵はブラック (M92)、司令官は白のM39型を着用する。王立カナダ騎馬警察はウシャンカと飛行帽の中間のようなマスクラット毛皮製の制帽を使用。それ以前はアストラカン帽を用いていた。トロント交通局においても冬季に同様の毛皮帽を着用する。中国人民解放軍の冬服にも同タイプの帽子が用いられる。軍の模範的兵士とされた雷鋒を象徴するこの毛皮帽は中国人の間で"雷锋帽"（Lei Feng mao, 英: Lei Feng hat）と呼ばれる。北極海の戦い（1941年–1945年）において、連合国の輸送船団の護衛のためイギリス軍の航空兵がコラ湾を訪れた際、その軍服は寒さをしのげる作りでなかったためすぐさまウシャンカを身に着けた。しかし、「耳当てを下ろしているのは"男らしくない"とされ、ロシア人たちがするように頭上に留めたままだった」。一方そのロシア軍兵士のウシャンカの被り方（耳当てを留める／下ろす／スキースタイル）は、毎朝の起床ラッパの際に部隊長により通達される着用法 ("uniform of the day") に準じるため、兵士各々がその被り方を自由にアレンジできたわけではない。ノルウェーの北部ではウシャンカの派生型の帽子が普及している。しかしその名"bjørnefitteビョルネフィッテ"（熊のヴァギナ）については恥ずべきとされ、国内の多くの地域で好ましく取られていない。また「飛行帽のスタイルとウシャンカのファーのハイブリッド」のようなトラッパーハットは、軍服由来のウシャンカよりも日常着向きである。
ウシャンカによく使われる素材は、高価でない羊皮 (tsigeyka, ロシア語: Цигейкаツィギェイカ(ロシア語版)) 、ウサギおよびマスクラットの毛皮、また前述のようにフェイクファーである。最もシンプルな"魚の毛"製のものはウールパイル (コットンの台地にウールが打ち込まれた布) 製で、パイルが露出した耳当て部分を除いた上部には布地を使用する。ロシア北方の地域では−70 - −40 °C (−94 - −40 °F)の極低温から着用者を守るミンクファー製のものが広く使用される。
ロシア帽（ロシアぼう、ロシア語: Ушанка:ウシャーンカ、ウシャンカ、Шапка-ушанка:シャープカ＝ウシャーンカ）は、ロシアをはじめとする、零下数十度にもなる寒冷地で頭部の防寒のため着用される毛皮（ファー）の帽子。その独特のスタイルから、ウォッカ、バラライカ、ルバシカ、ドゥブリョンカなどと共にロシアを象徴するものとして知られている。ウシャンカの"уш"とは"уши"、即ち"ухо(耳)"の複数形を示しており、名前はこの帽子の特徴である耳当てに由来する。従って、コサック帽やアストラカン帽などの耳当ての無い帽子は基本的に「ウシャンカ」とは呼ばない。耳当ては通常上方へ折畳んだ状態で、付属の紐を頭頂部で結び固定されている。耳当てを使用した場合、耳や顎、後頭部が完全に隠れる。耳当てが顎に干渉すると首の動きが若干制限されるが、この場合は耳当ての紐を後頭部で結び合わせる。ロシア連邦軍の正式装備では、基本的に陸上部隊が灰色、海兵が黒色。将校用のウシャンカはウサギ等の天然素材だが、兵卒に支給されるウシャンカの素材はアクリル製人工毛で"рыбий мех（魚の毛）"と揶揄されているが、安価で水や汗に強く、汚れても丸洗い可能など利点も多い。
江戸時代初期、関ヶ原の戦いで加封された金森長近によって町並みの原型が作られたが、その後、金森家の断絶により尾張藩領となった。美濃和紙の生産地として繁栄し、その富の象徴でもあった『うだつ』が町並みを特徴づけている。町割りは、一番町通りと二番町通りが4本の横町で結ばれる目の字型となっている。景観向上のため、電線を地中化し街灯を建物に直接設置することで電柱を排除してある。
1990年6月竣工。前面が貫通型なのは1次車と共通するが、瀬戸線では4両編成が標準の組成となっていたため、4両固定編成となった。ただし、中間車であるサ6680形には中間運転台が、同じく中間車であるモ6780形には車掌室（中間運転台付き）がそれぞれ設けられた。これらは、旧喜多山工場での検査作業の利便性や、曲線が多い瀬戸線での運用において各駅のホーム部の視野を確保するためのものであったが、旧喜多山工場の廃止や各駅のホームへの監視モニターの整備などにより、使用されることはほぼなくなり、当初は2両ずつに分割できるように連結器は密着自動連結器であったが、後に棒連結器に取り替えられた。自動放送装置は落成当初から取り付けられている。6000系が本線系から転属されるまでは瀬戸線で唯一種別と行先が分かれた方向幕を持っていた。前面貫通扉にはサボ受けがなくガラスが少し右側に寄っており、左右対称ではない。先頭車前面部は窓が拡大されて本系列固有の形状となり、側面は6500系6次車以降に準じた連窓構造になった。4000系が導入されるまでは瀬戸線で唯一側面に方向幕が装備されている車両でもあった。座席は1次車と同じロングシートではあるが、これも後に登場する6500系8次車や3500系の先行仕様になっていて、化粧板はクリーム色で扉周りの立席スペースを広く取っている。ただし、扉間の座席はそれらよりも1人分長い。サ6680形の中間運転台に隣接する1席は座布団が独立して脱着可能となっている。当初の座席モケット色はアーバンストライプパープルと称するライトパープルだったが、褪色が激しいため濃パープルやブラウンパープルに取り替えられた。なお冷房装置は1次車の2基搭載に対し、6500系5次車以降に倣い3基搭載となっている。台車は3850系・3900系・3400系（サ2450形）のものを流用し、栄町方先頭車のク6650がFS13（ペデスタル式）、その他はFS107（ゲルリッツ式）ないしは3780系の廃車発生品流用のFS35（ペデスタル式）を装着する。主電動機出力112.5kW、歯車比3.71、主制御器ES-568Aは1次車と同様の仕様となっている。ただし、ブレーキは車体ブレーキである。また、1次車と異なる点としてカルダン駆動方式・電磁直通空気ブレーキへの改造が可能となっており、新性能化にも対応していた。