1984年、ØKIとSEIZI（兄弟）を中心に広島にて結成。1988年、Invitationよりアルバム『NAKED HEART』をリリースしメジャーデビュー。結成当初より幾度かのメンバーチェンジを経て、2011年より現在のメンバーになった。2014年に結成30周年を迎えた。1994年前後にアコースティックなサウンドに接近したことはあったものの、ほぼ一貫してセックス・ピストルズやザ・クラッシュ（SEIZIのボーカルで「ステイ・オア・ゴー」をカバーしている）といったバンドを念頭に置いたパンク・ロック、ロックンロールにこだわった活動を展開している。メジャー・シーンでのレコードリリースから遠ざかった時期でも活動を停止することなく、毎年のように春・秋と精力的に全国ツアーを行っており、新宿LOFT・ナミキジャンクション（現：SECOND CRUTCH）といったライブハウスを本拠地にしている。毎年夏に行われるイベント「BEATSMANIA」では、通常のライブの中ではあまり演奏されない楽曲を中心にセットリストを組むなど、長い歴史を生かした活動も行っている。ファンクラブ名は「BEATBOX」。1999年には、彼ら自身のオリジナルレーベル「NEOVISION」を立ち上げた。2007年、2009年には映画「クローズZERO」シリーズに楽曲を提供。彼ら自身も映画のオープニング、エンディングのライヴシーンに出演している。2014年には映画「クローズEXPLODE」に楽曲を提供。前シリーズに続いて映画のオープニングのライヴシーンに出演している。2019年4月3日、結成35周年を記念して、全曲最新リマスタリングが施されたベスト盤『旅人の詩　35th ANNIVERSARY BALLLADS BEST』を発売、また、リリースと合わせ、「THE STREET BEATS結成35周年ANNIVERSARY TOUR “ALL TIME BEATS”」と題して結成以来全ての時代を網羅するアニバーサリーTOURを行う。同年4月6日千葉＆4月7日横浜での開幕戦関東2DAYSを皮切りに、メンバーのバースデーライブや、5月25日広島「結成35周年記念ライブ広島編」等、ツアーファイナルとなる6月15日新宿LOFT「結成35周年記念ライブ“ALL TIME BEST BEATS”」まで全国15公演が行われる。
相対式ホーム2面2線の高架駅で、ガード下に木造駅舎があった。当初はホーム南側に構内踏切があり、上りホームにのみ階段があったがその後1930年（昭和5年）に下りホームに階段を設置し、構内踏切を廃止した。
2013年3月に地下に移転する前の渋谷駅と代官山駅の間、渋谷駅から500mの地点、渋谷川右岸、現在の明治通り並木橋交差点付近に存在した。1927年（昭和2年）、路線の開業と同時に開設される。付近には國學院大學や実践女子学園・青山学院、後に移転した東京農業大学や常磐松高等女学校（現・トキワ松学園中学校・高等学校）などの学校が存在しており、それらへの通学の便を図っての設置であった。1945年（昭和20年）5月24日・25日の空襲により駅舎が全焼したため休止され、翌年正式に廃止される。駅は1946年に廃止されたものの、高架自体は2013年3月15日まで使われていたため、ホームの側壁が2013年の線路の付け替え時点まで残っていた。2013年3月14日まで、駅の跡付近では夜間に列車の留置を行っており、その際に乗務員が使うステップが側壁上に設けられていた。2013年3月16日から東京メトロ副都心線との直通運転に対応して、渋谷・代官山間の東横線は地下に移設。その後の高架撤去工事に伴い、2014年までに完全に駅の遺構は消滅した。
全日本F3000シリーズは、エイボン製のワンメイクタイヤを使用する国際F3000シリーズに対し、ブリヂストン、ダンロップ、横浜ゴムの各メーカーによる激しいタイヤ開発競争が行われていたことが、大きな技術的特徴と言える。F1においても1991年まではグッドイヤーとピレリによってタイヤの開発競争が行われていたが、1991年限りでピレリが撤退。1992年シーズンからグッドイヤーのワンメイクとなり、レギュレーションにより予選用タイヤも禁止された。F3000マシンはF1マシンと比べて、シャシーが市販品であること、回転数が9,000回転までに制限された3Lエンジンであること等、マシンの性能はF1とはかなり差がある。しかし上述のF1のタイヤを巡る状況の変化によって、これまで通り予選用タイヤを使用する全日本F3000との予選タイムが急速に接近することになった。以下、開催時期が近い1992年F1日本グランプリ（10月23～25日開催）と鈴鹿サーキットで行われた1992年全日本F3000最終戦（11月14～15日開催）の予選タイムを比較する。F3000最終戦のポールポジションタイムは1分42.934秒でロス・チーバーが記録した。このタイムを日本グランプリの予選順位に当てはめると1分42.824秒のタイムを出した15位のフェラーリのジャン・アレジと1分43.029秒を記録し16位に入ったフットワーク無限ホンダの鈴木亜久里の間に割って入ることになる(チーバーのマシンは無限エンジン搭載車なので、F1の無限ホンダエンジン搭載車より、F3000の無限エンジン搭載車の方が良いタイムを出したことになる)。さらにF3000最終戦予選2位の服部尚貴（1分43.401秒）と予選3位の黒澤琢弥（1分43.903秒）が、日本グランプリ予選25位のマウリシオ・グージェルミン（1分44.253秒）のタイムを上回り、F3000最終戦予選24位の舘善泰（1分46.708秒）のラインまでが日本グランプリで一人だけ遅かった予選26位のエマニュエル・ナスペッティ（1分47.303秒）のタイムを上回っている。全日本F3000マシンの殆どが日本グランプリの予選最後尾のマシンより良いタイムを出していることになる。1991年に全日本F3000にスポット参戦したミハエル・シューマッハがレース用タイヤと1周当たり3秒もタイムが違うと驚き、長谷見昌弘が信じられないくらい食いつくと語った予選用タイヤの存在がF1と全日本F3000のマシン性能の差を埋めてしまったといえるだろう。