宇宙論の方面から宇宙の年齢を計算するなら、最も重要なのはハッブル定数である。ハッブルの法則によれば、あらゆる銀河は距離に比例した速度で遠ざかっており、その比例定数がハッブル定数である。膨張速度が一定ならば、ハッブル定数の逆数で定義される時間だけ過去には、全ての銀河は一点に集まっていたことになる（図の ）。この時間をハッブル時間と呼ぶ。小松英一郎ら (2008) によると、2008年現在最も高精度なNASAのWMAP（ウィルキンソン・マイクロ波異方性探査機）による観測に、他のいくつかの観測を加味した結果、ハッブル定数は (70.5±1.3) km/s/Mpc、ハッブル時間は(138.7 ± 2.6) 億年である。しかし、このハッブル時間をそのまま宇宙の年齢と考えていいかは議論の余地がある。宇宙膨張は加速や減速をするからである。
あらゆる天体は宇宙より若いはずであり、天体を観測し年齢を推定することで、宇宙の年齢の下限が導き出せる。宇宙の年齢の観測については多くの観測方法があり、最も低温な白色矮星の温度と赤色矮星のターンオフポイントを含んでいる。これには観測限界があるがそれは多くが宇宙の年齢と同じか同程度だと考えられている。宇宙は膨張するに従い徐々に冷えていくので電磁波の放射が弱くなることも観測方法のひとつとして数えられる。年齢が測定されている中で最も古い天体は、てんびん座にあるHD 140283の (144.6 ± 8.0) 億年である。下限値に近い値ならば上記の宇宙の年齢とも矛盾しない。
Λ-CDMモデルは、宇宙初期の一様で高温・高密度の状態から現在までの138億年にわたる進化を記述する。このモデルは理論的によく調べられており、最近のWMAPのような高精度の宇宙観測によって強く支持される。Λ-CDMモデルに従う膨張の時間、すなわちビッグバン以来の時間よりも、宇宙の歴史は理論上は長い可能性があるが、宇宙理論家はこれを「宇宙の年齢」としている。
和歌山県道151号新和歌浦線（わかやまけんどう151ごう しんわかうらせん）は、和歌山県和歌山市内を走る一般県道。全線にかけて海側を通る道である。さらに、夏になると片男波海水浴場へ行く人が多く、渋滞しやすい。
実世界においても、特定の語彙や表現が「老人語」とされることがある。ただし、米川明彦の1995年の著述によれば、「老人語」という概念は学術用語として確立したものではない。
老人語 （ろうじんご）とは、言語を位相的に捉えた時の分類の一つで、高齢者の言語主体に特徴的な語彙・表現。また、役割語において、人物が高齢であることを表現するために用いられる特定の表現である。類似の概念に児童語や若者語等がある。
ジュディアンナ・マコフスキー (Judianna Makovsky) はアメリカ合衆国ニュージャージー州出身の映画衣裳デザイナーである。『カラー・オブ・ハート』、『ハリー・ポッターと賢者の石』、『シービスケット』の3作でアカデミー衣裳デザイン賞にノミネートされている。
これは日本舞踊の手ほどきに使われる曲で、主に子供がお浚いの会で踊る。歌舞伎舞踊においては初期の曲かといわれていたがそれほど古いものではなく、安永4年（1775年）9月の江戸森田座で、初代中村のしほの演じた四季の所作事『袖模様四季色歌』（そでもようしきのいろうた）の内の「秋　都大踊」がこの『菊づくし』に当たる。なお初演の時には他にカラミがふたり出たという。作曲者は杵屋作十郎と言われている。三下りの小曲で返し唄があり古風な感じがあるが、現行のものは初演正本と歌詞が少し異なる所がある。森田座初演を安永4年8月と書いた本があるが9月9日が正しい。
カリフォルニア州立大学フレズノ校を経て、1991年のMLBドラフト1巡目（全体の36番目）でニューヨーク・メッツに指名され契約。1993年、メジャー初昇格。1994年から1997年まで4年連続二桁勝利を挙げ、1997年にはMLBオールスターゲーム出場を果たす。2000年にも二桁となる11勝を挙げるものの、防御率は5点台と低迷し、翌2001年にサンディエゴ・パドレスに移籍。パドレスでも2年連続防御率5点台と低迷し、メッツ時代と合わせて4年連続防御率5点台となってしまった。2002年限りで現役引退。
それぞれの航空機は、ICAOによって、翼の翼端から発生する後方乱気流の強さで分類されている。 後方乱気流の強さは一般に航空機の重量に関係していて、「Light（ライト）」、「Medium（ミディアム）」、「Heavy（ヘビー）」、「Super（スーパー）」の4段階に分けられる。この内、全てのワイドボディ機と、ナローボディ機のボーイング757が「Heavy」に分類され、その中で、アメリカ合衆国の空域を飛行するエアバスA380は最重量の「Super」と分類されている。後方乱気流はアメリカン航空587便のような重大事故の原因にもなりうる（AA587便の場合、前方を飛行していた日本航空のボーイング747の後方乱気流に対する乗務員の不適切な操縦によって、垂直尾翼が脱落してしまった）ため、ワイドボディ機が離陸した直後は、次に離陸する機体との距離を出来るだけ離す必要がある。そのためアメリカ合衆国など一部の国では、航空管制官との交信の際、Japan Air 791 Heavy, wind 060 at 8, Runway 08R, Cleared for takeoff.（日本航空791便 ヘビー、風は方位060で8ノット、滑走路08R、離陸を許可する。）というように、ワイドボディ機や757では、必ずコールサインの末尾にヘビー（またはスーパー）を付け加えなければならない。