キジル石窟の「キジル(Qizil)」とは、ウイグル語で「赤い」という意味であり、この辺一帯の赤い岩肌にちなんだものと思われる。そのため、中国では克孜尔石窟（克孜尔千佛洞）の他に赫色尔石窟 (Hèsèĕrshíkū) とも呼ばれている。
キジル石窟（キジルせっくつ、中国語：克孜尔石窟、Kèzīĕr shíkū、ウイグル語：Qizil Ming Öy）は、中華人民共和国新疆ウイグル（维吾尔）自治区アクス（阿克苏）地区バイ（拜城）県キジル（克孜尔）郷にある仏教石窟寺院の遺跡群。キジル千仏洞、キジル石窟寺院とも呼ばれ、新疆では最大の石窟である。1961年公布の中華人民共和国全国重点文物保護単位の一つに指定されている。2014年には「シルクロード:長安-天山回廊の交易路網」の一部として世界遺産に登録された。
名古屋市名東区東部に位置する。東は猪高町上社、西は上社三丁目・上社五丁目・貴船二丁目・貴船三丁目、北は姫若町・本郷二丁目に接する。
ホセ・ルイ・セルト（カタルーニャ語:Josep Lluís Sert i López, スペイン語:José Luis Sert,1902年7月1日 - 1983年3月15日）は、スペイン・カタルーニャ地方出身の建築家。建築界で20世紀を代表する人物。カタルーニャ語読みではジュゼップ・リュイス・セルト。バルセロナに生まれ、バルセロナ建築学校（現在のカタルーニャ工科大学建築学部）を卒業。ル・コルビュジェの下で所員として無給で働いた後に独立。1920年代からトレス・クラヴェ、リカルド・チュルカなどとGATPAC（GATPAC（現代建築の進歩を目指すスペインの芸術技術のグループ）の設立に参加。第二共和政期のスペインで学校建築にたずさわる。その後アメリカ合衆国のケンブリッジに移り住み、ハーバード大学などで教鞭を執る。1952年から69年までイエール大学学部長、同大学で教鞭をとるほか、ハーバード大学デザイン大学院の院長も務めた。1981年 AIAゴールドメダル授与。
一覧には、地方版の雑誌・継続的に刊行されているムック・現時点では休刊または廃刊となっている雑誌も含まれる。誌名の右側の出版社名は原則として発行元を記載している。右端に単独で付記された年はすべて創刊年を示す。
オートバイ雑誌は、オートバイメーカー各社の新型車やオートバイの部品、オートバイ用品などといったオートバイ関連の製品情報を紹介する記事や、オートバイの整備や乗り方などといったオートバイの利用に関連する記事を主体とする専門雑誌。日本においては1923年（大正12年）創刊の月刊誌『オートバイ』を嚆矢とする。1980年代はHY戦争によるスクーターの普及や、高性能なレーサーレプリカの登場などに伴うオートバイブームによってユーザーが急増した。この時期にはモータースポーツやカスタム、ツーリングなどに特化した雑誌も創刊している。また、暴走族の最盛期でもあり、暴走族を取り上げた専門誌も創刊されている。1990年代に入ると、日本国内でのオートバイの生産・出荷台数は低迷した。
このような構成のエンジンは、直列2気筒とほぼ同等の短いエンジン全長と非常に低いエンジン全高を実現でき、シャーシに対するエンジンの重心位置を低くして車体重量バランスの改善を図る事が出来る上、エンジンの振動面で良いバランスを持つ。そして効率的な空冷装置と組み合わせる事にも適している。しかし、V型4気筒に比較してやや広めのエンジンルームが必要であり、一般的な大衆車やビジネス向けオートバイに使用するには製造コストが高いエンジンの為、現在ではこの構成を採用する自動車メーカーは少ない。一方、航空機においては星型エンジンよりも小さな前方投影面積を持つ水平対向4気筒は機体先端の小径化に貢献する為、ライカミングやコンチネンタル等のエンジン製造メーカーが小型飛行機向けの空冷エンジンを多数製造しており、小型航空機では比較的一般的な構成である。水平対向4気筒は直列4気筒と比較してエンジンの大きさや振動面、エンジンの重心面でいくらか優れた面を持つが、その反面クランクシャフトの構造が複雑化し製造の手間やコストの面で不利である事や、シリンダーヘッドやカムシャフトが直列4気筒の倍の個数必要となり、OHVからOHCに発展させる為の設計にも技術的な制約が大きかった為、大衆車のエンジンとしては今日ではあまり用いられなくなった。しかし、水平対向4気筒の広いシリンダーバンクは水冷式と同様に空冷式レイアウトの採用にも有効であった為、水冷エンジンが一般化する以前の初期の大衆車では大きな空冷フィンと強制空冷ファンを持つ水平対向4気筒が広く用いられていた。幅の広い水平対向4気筒エンジンは、車軸位置をさけて前後のオーバーハング部かホイールベース間に搭載されることが多い。直列エンジンより短いため、オーバーハング部に搭載しても前後重量配分に対する悪影響は低減される。車両によっては水平対向4気筒を通常のフロントエンジンとして配置する事もあるが、エンジンの広い横幅が前輪の操縦系統の配置に影響を及ぼす可能性が高くなる。後輪駆動車ではリアエンジンやミッドシップレイアウトに多く用いられる。後軸の重心をできるだけ低く保つ意味でも水平対向4気筒の採用は有効であった。日本のスバルは黎明期よりフロントオーバーハングにアルミ製の水平対向4気筒エンジンを搭載した前輪駆動レイアウトを採用しており、今日ではトランスファーの付加によって四輪駆動に発展させる事で、水平対向4気筒の利点を最大限に生かした車両作りを続けている事が世界的にもよく知られている。