2012年5月、Forbes Midas Listはホフマンを、最高投資家の中で第三位のランクとした。  Forbesはホフマンを、「シリコンバレーの無敵な投資家」と記述し、ほぼ全ての有利なソーシャルメディアの起業に携わったとしている。2012年、NewsweekとThe Daily Beastは初めての「Digital Power Indexにその年のデジタルの世界で一番重要な100人のリスト（さらに「一生の成功者」の勝者10人）を記載し、｢エンジェル｣の部でホフマンは第3位にランク付けされた。  LinkedInのリード・ホフマンとジェフ・ワイナーは2011年のErnst and Youngアメリカ起業家に選ばれた。Fast Companyのビジネスにおける一番創造力のある100人の中で第17位に選ばれた。2012年にKahn Academyのサルマン・カーンと共に、ホフマンはWorld Affairs CouncilとGlobal Philanthropy Forumより表彰を受けた。協議会は、個人的な起業や社会活動において社会的な変化に影響し、またはこれから影響し続ける著しいリーダーの栄誉をたたえている。2012年の表彰は社会に影響したテクノロジーを祝すテーマであった。 ハイテク産業、コミュニティーそして人間性に関してホフマンの功績と成功を称え、2012年のTechAmericaによる業績表彰であるDavid Packardメダルを授与した。
LinkedInの最高責任者であるジェフ・ワイナーは、「リードの信念は、一番重要な方法で前向きで永久的な影響を世界に与えることだ。」と話している。 ホフマンはDo Something（行動を起こしたい若者のための組織）、Kiva.org（マイクロ財政組織）Mozilla（Firefoxの開設社）、Exploratorium（科学、芸術、人間知覚力の博物館） 新しい市場で多大な影響のある企業を探し出し援助する国際的非営利開発組織であるEndeavor Globalの議会のメンバーである。さらにホフマンはQuestBridgeの後援者でもある。
ホフマンはベン・カスノーカと共同でビジネス書籍であるスタートアップ！－シリコンバレー流成功する自己実現の秘訣を執筆した書籍は2012年の2月14日にアメリカで発売された。個人が自分自身をビジネスとして、自分たちのキャリアの最高責任者として考えるべきと唱え、シリコンバレーの成功している技術系企業の話から学ぶ教訓と個人のキャリアから学ぶ教訓を比較している。 2012年9月の時点で10万部以上を売っている。 New York TimesとWall Street Journalのベストセラーになった。 出版社であるWeeklyはホフマンの本を前向きに批評し、いかなるキャリアの段階における妥当な価値のあるアドバイスがたくさん書かれており、読者にとって、ビジネスが不確かな時期にも生き残るための手助けになるだけではなく、群集から傑出し成功するための手助けとなる、と評価している。 The Economistは、ホフマンとカスノーカはビジネスの世界における変化に対するいくつもの抜け目無い観察をしている、と評価している。
ホフマンは2009年にLet Startups Bail Us OutというタイトルでThe Washington Postに署名入り論評を執筆した。ビジネスにおけるネットワーキングについてStrategy+Businessを執筆し、｢思考されたリーダー｣としてLinkedInに独自に記述し公示している。
アリー・モレナー・レーシングは1994年よりロードレース世界選手権125ccクラスに参戦を開始した。初年度はオランダのベテランライダー、ハンス・スパーンをライダーに迎えた。この年が現役最後のシーズンとなったスパーンは、翌年からはチーフメカニックとしてチームに参加することになった。1995年には125ccクラスにGP2年目の青木治親が移籍。治親はシーズン7勝を挙げ、自身・チーム初となるワールドチャンピオンに輝いた。初参戦となった250ccクラスでは治親の2つ上の兄の青木宣篤をライダーに迎え、宣篤はシリーズランキング6位となった。翌1996年も青木兄弟の2クラス参戦の体制が続き、治親は見事タイトル2連覇を果たし、宣篤はシリーズ7位となった。1997年からはマシンをそれまでのホンダから、ワークス参戦を開始したスズキのRGV‐Γ250に変更した。同マシンの開発を手がけてきた沼田憲保をエースライダーに2シーズンを戦ったが、マシンの性能が芳しくなく、満足な成績は残せなかった。また1997年のオーストラリアGPでは、のちにスーパーバイク世界選手権チャンピオンとなるトロイ・ベイリスがワイルドカード枠でチームからGPデビューを果たし、非力なマシンながら6位に入賞する活躍を見せた。2000年にはユルゲン・ファン・デン・グールベルクをライダーに迎え、チームは最高峰500ccクラスに初参戦を果たした。ホンダ・NSR500Vをベースにテクニカル・スポーツ製のフレームを搭載したマシンでシリーズランキング13位に入り、ベストプライベーター賞を獲得した。2001年はグールベルクに代わって青木治親がチームに復帰し、NSR500Vを駆ってシリーズ17位に入り、2年連続となるベストプライベーター賞をチームにもたらした。2002年はチームは最高峰クラスから撤退し、治親は250ccクラスでRS250RWの開発を兼ねてシーズンを戦い、シリーズランキングでは14位となった。2003年は女性ライダーのカーチャ・ペンスゲンを迎え250ccクラスを戦ったが、ノーポイントに終わった。2004年と2005年は250ccクラスにチェコのヤコブ・シュムルツ、125ccクラスに地元オランダのレイモンド・スカウテンの体制で戦ったが、両クラスとも成績は低迷した。2007年からチームは125ccクラスに集中することになった。人材派遣会社のデグラーフがメインスポンサーに就き、エントリー名は「デグラーフ・グランプリ」となった。2008年にはケニー・ロバーツの支援を受けたアメリカ人ライダーのスティービー・ボンセーがシリーズ15位の成績を残した。2009年はチーム在籍3年目となるイギリスのダニー・ウェブと、KTMから移籍してきたスイスのランディ・クルメナッハがファクトリースペックのアプリリア・RSA125を駆ってシーズンを戦った。2010年シーズンはスイスの建設会社であるスティパがメインスポンサーに就き、チーム名は「スティパ・モレナー・レーシングGP」となった。チーム2年目のクルメナッハのチームメイトは当初クエンティン・ジャケが務めたが、3戦目からはルイス・サロムに交代となった。クルメナッハは全17戦中15戦でポイントを獲得して年間ランキング9位を記録、サロムもランキング12位に入る活躍を見せた。2011年はサロムが残留し、チームメイトには新たにオランダのジャスパー・イウェマが加入する予定だったが、このシーズンから地元オランダでのMotoGPの放送が無くなってしまったことからスポンサーに降りられてしまい、資金難に陥ったモレナー・レーシングは活動停止を余儀なくされた。なおサロムは旧チームスタッフの一部により新規結成された「RWレーシングGP」チームから、イウェマはイタリアのフォンタナ・レーシングから継続参戦できることとなった。