1994年、神戸のアマチュア劇団「劇団風斜」の若手と神戸学院大学演劇部「エクスクラメーション」のOBなどが主体となって結成された。1995年、旗揚げ準備中に阪神淡路大震災にあうが、メンバーを入れ替えるなどして1ヶ月後の2月24・25日に大阪で旗揚げ。1996年以降は公演毎に劇場を作るなど試行錯誤を続ける。太山寺 の築100年を超える農家（山内御行のアトリエ如水庵）の屋根裏や、高砂の廃靴下工場などでの公演がある｡神戸新聞、劇評誌の劇評などで好評価を得る。
シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク家の一員でプロイセンの軍人だったベック公フリードリヒ・カール・ルートヴィヒとその妻のシュリーベン伯爵夫人フリーデリケの間の長男として、東プロイセンのリンデナウ（現在のポーランド共和国ヴァルミア＝マズールィ県リポヴィナ）で生まれた。若い頃に本家筋のデンマーク王フレゼリク6世とその王妃マリーに預けられた。フリードリヒ・ヴィルヘルムはフレゼリク6世から厚遇され、1810年には王妃の妹であるヘッセン＝カッセル公女ルイーゼ・カロリーネ（デンマーク王フレゼリク5世の孫娘）と結婚し、義理の兄弟となった。1816年、父の死に伴ってベック公爵位を相続した。1825年、王の許しを得てシュレースヴィヒ公国のグリュックスブルク城の城主となり、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン＝ゾンダーブルク＝グリュックスブルク公を称した。古グリュックスブルク家は1779年に断絶していたため、その家名を引き継ぐ形となった。1831年、ゴットルフ城で死去した。
篠月美弥（しのつき みや、10月18日 - ）は、日本の小説家。福岡県出身。デビュー作『契火の末裔』は、2007年、第3回中央公論新社C★NOVELS大賞特別賞を受賞したがその後の執筆活躍は絶えており最初で最後の1作であった。同回の受賞者には大賞はなく特別賞が優秀賞であり、もう1名の受賞者とともに賞が授与された。作品が刊行されたのは2007年7月だった。
アルノンの奔流の谷は旧約聖書に登場する川である。死海東岸モアブ最大の川である。現在のワディ・エル・ムジブであると言われている。南部アラビアの丘陵地帯、レジュンの地域に水源があり、南北80kmに及ぶ地帯多くの支流を集めつつ東から西に流れ、死海東部の中間の南、エン・ゲディの反対側で死海に注いでいる。その流れの大部分は、深い渓谷を通っている、渓谷の幅は4km以上に達する箇所もある。河床の両側の断崖は高さ500mに及ぶ。アルノン川は、モアブ人とエモリ人との境界であり、イスラエルの民はアルノンを南から北に渡るように命じられた。後に、アルノン川はルベン族の相続地の南の境界になった。しかし、モアブ人はアルノン北部にも領土を拡大した。アルノン川には多くの渡し場があった。
開業以来順調に増加する乗客、貨物に対応すべく、井笠鉄道は形式機関車第弐號、番号4として1917年11月10日に運転整備重量12.2tで軸配置B1の水管ボイラー搭載機関車の設計認可を所轄監督省庁である鉄道院から得た。この水管ボイラーは、当時東京府荏原郡池上町に所在した宮原機械研究所が特許権を保有していた宮原式水管缶と呼ばれる、艦船用としては実績のある構造のものであった。水管ボイラーには原理上、火室で直接水管を加熱するため伝熱面積が通常の煙管ボイラー搭載車と比較して同条件で1/3程度の面積で済むという、熱効率の点で大きなメリットがある。だが、高温・高圧となる上に複雑な形状の水管を備えた水管ボイラーを、艦船と比較して振動の多い鉄道車両に車載するには技術的な困難が多かったく。宮原式水管缶を搭載した機関車は、当時和歌山県下に存在した小私鉄の山東鉄道および有田鉄道の2社が実際に購入したものの不成功に終わり、導入を目論んだもう1社の流山鉄道に至っては、完成時のボイラー検査に合格せずキャンセルされるという有様であった。先発各社での水管ボイラー機関車の不首尾露呈を見た井笠鉄道は、一旦新造を目論んだ4号機関車の発注キャンセルを決断した。これに伴い同社は1919年4月13日付で「機関車増強認可取消申請書」を鉄道院に提出したが、機関車増備自体は必要な状況であり、別途煙管ボイラーを搭載する通常構造の蒸気機関車の認可申請を合わせて同院に提出した。しかし鉄道院は、一旦設計審査を行って妥当であると認めた設計を取り消すことが立場上できなかった。そのため問題の水管ボイラーを搭載する4号機関車についての認可取消を認めず、別途提出された煙管ボイラー搭載機関車の設計認可申請についても認可を与えなかった。ただし鉄道院はこれらの申請について、既認可の4号機関車について全面的な設計変更を行い、却下された別途提出分の機関車と同一設計の煙管ボイラー搭載車に設計を改めるための書類申請と見なして諸手続きを行った。これは実質的に既認可の4号機関車を取り消して新設計の機関車を認可したのと同じ結果が得られる処理で、監督省庁としての鉄道院の権威を損ねず、しかも問題のあった特殊構造の機関車を通常構造の機関車に振り替えたいという井笠鉄道の希望を叶える、一種の弥縫策であった。これらの手続きにより、井笠鉄道は同年同月22日付で4号機関車の設計変更認可が得られることとなった。こうして購入されたのが、大日本軌道鉄工部1918年4月製の12t級C型機である。これは既存の1 - 3の続番として4とナンバリングされた。