加賀美響は造魔側の魔界魔道士科に通う少女である。みかるの友人であり、瞬間移動する能力や他人を言霊で操る能力を持つ。響は言霊の能力を上手く制御出来ないため、失言しないように人とあまり話さないことを心掛けていた。清春はそんな響を変えてあげたいと思うようになる。清春は能力を恐れる必要はないと響を諭し、説得のために勝負を持ち掛ける。それは言霊を使用しつつ逃げる響を清春が捕まえたら勝ちという勝負であった。勝負中に清春は響の言霊による命令に抗い、見事にそれを打ち破る。清春は響に対し能力を恐れる必要はないと再び諭し、同時に響へ告白を行う。響はそれを受け入れ、二人は付き合い始める。争いを嫌うみかるに触発され、清春と響はジャスナスを中止する方法を考える。響は大勢の学生に言霊を使うことでジャスナスを中止させる案を思い付く。清春達は大勢の学生を一度に集める方策として、ジャスナスの前日にミュージカルを上演することを決める。清春達がミュージカルの準備を進めていく中、呪われたアイテムの影響により暴動が生じてしまう。清春達は響の言霊を用いて暴動を鎮めることを画策する。響の声が出なくなるというアクシデントを乗り越え、清春達は響の歌声を暴徒達に聞かせることに成功する。暴動の終結後、響の歌声は学園内で評判となり、ジャスナスを中止してミュージカルが開かれる。ミュージカルの上演から2週間後、響は大層人気者となり、学園ではトラブルがほとんど生じなくなる。清春と響が喧騒から離れ、静かに二人きりの時間を過ごす場面で加賀美響ルートは幕を閉じる。
神威みかるは清春の義妹であり、創聖側の賢者科に通う少女である。争いが嫌いな性格であり、発動するとランダムで様々な現象を引き起こす能力を持つ。この能力は制御不能で、災害も引き起こしかねないという欠点がある。清春は学園でみかるに再会した後、みかるが神威家に引き取られた理由が気になり出す。清春が父親にそれを尋ねると、父親はみかるの能力が引き起こした事故により彼女の両親が死亡したという質の悪い冗談を口にする。盗み聞きしていたみかるは冗談を真に受けるが、清春によって慰められる。みかるを慰める過程で清春は彼女から告白を受け、清春もみかるに恋心を打ち明ける。こうして二人は相思相愛であることを確認し付き合い始める。一方学園ではジャスナスの準備が進んでいく。話し合いで争いは解決出来るという思想の持ち主であるみかるは、清春と共にジャスナスの中止に向けて奔走する。その一案として清春達は第三者の解放軍を組織する。ジャスナス当日、みかるは創聖側・造魔側の大将格である真奈・霧江に対し説得を試みるも失敗する。その後、みかるは能力を発動させ、災害を起こして無理矢理に争いを止めることに成功する。後日、創聖と造魔の交流のため、みかるは創聖造魔和睦委員会を立ち上げる。清春とみかるは学生達の下へ足繁く通い、交流会への参加を募っていく。こうしてみかるルートは幕を閉じる。
黒木霧江は造魔側の魔剣士科に通う少女である。正義を掲げる真奈を鬱陶しく感じており彼女とは諍いが絶えない。霧江は人の精神を疲弊させる鎌を武器として使用し、幻覚を見せる霧を出す能力を持つ。清春はそんな霧江と親しくなっていき、やがて彼女が悪を演じる理由を打ち明けられる。霧江は正義と悪という概念は絶対的なものではなく、状況によってどちらにも転びうるという考えを持っていた。悪がいないと正義は成り立たないと幼い頃に悟り、霧江は悪を演じるようになったという。不真面目に見える霧江にも確固たる考えがあると感じた清春は、彼女を支えたいと考えるようになる。清春は霧江に告白を行い、霧江もそれを受け入れる。こうして二人は付き合い始める。ジャスナス当日、創聖側と造魔側の両軍は様々な策を弄して互いを出し抜こうとする。清春達が所属する造魔側の作戦勝ちにより、創聖側は戦略的撤退を余儀なくされる。両軍の決着は、代表者である霧江と真奈の勝負に委ねられる。霧江は真奈を下し、ジャスナスは造魔側の勝利に終わる。その後、清春達は造魔側の学園長と対決し、清春と霧江の協力により学園長を退ける。ジャスナス終了後、創聖造魔学園には学生会が組織され、創聖側と造魔側の生徒が協力するようになる。清春と霧江は共に学園内のトラブル対処に奔走する。こうして黒木霧江ルートは幕を閉じる。
パーンバン橋（英語: The Pamban Bridge、タミル語: பாம்பன் பாலம்）は、ポーク海峡を渡り、インド本土とタミル・ナードゥ州のラーメーシュワラムとを結ぶ橋梁である。道路橋と鉄道橋とを指すが、後者を意味する場合が多い。鉄道橋は長さ2065mであり、インドで最初の海上橋である。2009年にムンバイの近郊に高速道路橋であるバンドラ・ウォーリ・シーリンク（長さ約2.3km）が開通するまでは、インドの海上橋としては、第1位の長さであった。鉄道橋は1914年に供用を開始した。現在も機能する2分割の片持ち式の長さ67mの跳開橋部分があり、跳ね上げて橋の下に船を通すことができる。 この橋は1964年12月にサイクロンにより破壊された。復旧には6ヶ月を要するとの政府の見通しであったが、のちにデリー・メトロの常務理事となった E.スリーダラン技師の指揮のもと、46日間で列車運行の再開にこぎつけた。この鉄道橋は元来、軌間1000mmの狭軌列車用であったが、2007年8月12日にインド鉄道により軌間1676mmへの改軌が完了した。最近まで跳開橋部分は、人力によるてこの操作により開閉していた。貨物船、沿岸警備隊の巡視船、漁船、タンカーなどが1ヶ月に約10隻通過する。鉄道橋の南側の、より高い位置にある道路橋からは、連なる島々と眼下に並行する鉄道橋とを望むことができる。道路橋は、1988年に完成した2車線のプレストレスト・コンクリート橋で、正式にはアンナイ・インディラ・ガンジー橋と呼ばれ、最大スパンは115mである。