ビショップはオーウェンズ川バレーの北端、オーウェンズ川の西岸にある。オーウェンズ川バレーを南北に抜ける主要道路でありインランド・エンパイアとネバダ州リノを繋ぐアメリカ国道395号線が市内を通っている。この国道はカリフォルニア州道14号線によりパームデールを経由してロサンゼルス市にも繋がっている。またアメリカ国道6号線の西の終点でもある。ビショップ・コロニーのビショップ・コミュニティに住むパイユート・ショショーニ族インディアンが町の西の土地を支配している。ロサンゼルス水道電力局がこの地域上流と周辺の多くを支配している。ビショップはシエラネバダ山脈の直ぐ東、ホワイト山脈の西にある。西のハンフリーズ山（標高13,986フィート、4,263 m）、北東のホワイト山（標高14,242フィート、4,341 m）および北西のピラミッド形をしたトム山（標高13,658フィート、4,163 m）など多くの峰峰が町から近い距離にある。ベースン山（標高13,187フィート、4,019 m）も西に視認でき、バターミルク高地の上に聳えている。ビショップは北緯37度21分49秒 西経118度23分42秒に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は1.8平方マイル (4.5 km²)であり、全て陸地である。ビショップは「世界のラバの首都」として知られており、メモリアルデーの週には1969年以来ビショップ・ミュール・デーズと呼ばれる1週間の祭りが開催されており、この地域に対する運搬用ラバの貢献を祝っている。この祭りには主に南カリフォルニア地域から多くの観光客を集めている。ビショップはまたロッククライミングでも知られている。町の近くには多くのクライミングスポットがあり、世界中からの愛好家を集めている。ボルダリングのスポットも2000か所以上ある。岩の種類は主に火砕岩と花崗岩の2種である。
ビショップクリークの郵便局は1870年から1880年と1935年から1938年まで運営された。ビショップの最初の郵便局は1889年に開局された。1913年、成長するロサンゼルス市の水需要に応じるために、オーウェンズ川の水を引いてロサンゼルス上水路に繋げた。その時点からオーウェンズ川バレーの文化と環境は大きく変わってきた。1910年代から1930年代、ロサンゼルス水道電力局がバレーの水権や支配権の多くを買収した。ビショップの経済は農夫たちがその土地を売った時に下降した。ビショップの住人で音響効果の専門家ジャック・フォリーがロサンゼルスのボス数人を説得してビショップの町は西部劇の撮影に理想的な場所であることを確信させたときに、その不況が軽減された。
恋人フロランスに振られたばかりのアレックスはいつも悲しげなモノローグをパリの街に浮かべるような孤独な男。フロランスが残した傷から自殺しようとしたという旨のメモを部屋の壁に張ったパリの地図に貼り付ける。一方、どこか遠い世界で暮らしているミレーユも恋人ベルナールと喧嘩ばかりの日々。このまるで別の夢であるかのように遠い二つの世界は徐々に距離を縮めついに出会うことになるが…。
州内には、カンボジア-タイ間を結ぶ鉄道（カンボジア王立鉄道北線）が存在したが、1973年、内戦の激化により破壊された。2018年7月4日、ポイペト近郊の48キロの区間の修復が完了、ポーサット州からプノンペンに向けた一番列車が運行された。
西ドイツ駐在の外交官の息子として生まれ、20代前半まで西ドイツで生活した。大学で法律を学んだがファーブルは競馬界に入り、障害競走の調教師であるアンドレ・アデールの厩舎のスタッフとなった。その後ファーブルは障害競走の騎手となりパリ大障害などを制した。アデールが死ぬとその後を引継ぎ調教師となった。まず障害競走で頭角を表し、続いて平地競走でも成功した。1987年に初めてフランスのリーディング・トレーナーになると、それから現在までその座を守り続ける。1993年から大馬主ダニエル・ウィルデンシュタインの所有馬を預かり、またオリビエ・ペリエを主戦騎手にした。このトリオで輩出した馬としてパントレセレブルが挙げられる。2001年にはダニエル・ウィルデンシュタインと確執の末に決別し、2003年にはオリビエ・ペリエが離れ、主戦騎手がクリストフ・スミヨンに変わる。2006年の凱旋門賞には3頭を出走させ、その中の1頭レイルリンクが日本から参戦したディープインパクトなどを破り勝利した。2007年にアーガー・ハーン4世と決別し、さらに主戦騎手のクリストフ・スミヨンも離れてしまった。なおハーリド・ビン・アブドゥッラーが率いるジュドモンドグループ（名義はアブドゥッラー殿下）の所有馬を預かっており、フランスの調教師の中でもアブドゥッラー殿下のフランスでの専属調教師で知られている。
アンドレ・ファーブル（André Fabre、1945年12月9日 - ）は、フランスの調教師。20年連続（1987年 - 2006年）でフランスのリーディング・トレーナーに輝き、凱旋門賞を7勝するなど、フランスを代表するホースマンの一人である。
夏場の漁期になると貨物船を改造した蟹工船と漁を行う川崎船が北方海域へ出て三ヶ月から半年程度の期間活動していた。蟹工船は漁をしていない期間は通常の貨物船として運行しており、専用の船があったわけではない。蟹の缶詰は欧米への輸出商品として価値が高かったため、大正時代から昭和40年代まで多くの蟹工船が運航されていた。1926年（大正15年）9月8日付け『函館新聞』の記事には「漁夫に給料を支払う際、最高二円八〇銭、最低一六銭という、ほとんど常軌を逸した支払いをし、抗議するものには大声で威嚇した」との記述がある。逆に、十分な賃金を受け取ったという証言もある。「脱獄王 白鳥由栄の証言」（斎藤充功）において、白鳥由栄（1907年生まれ）は収監以前に働いていた蟹工船について「きつい仕事だったが、給金は三月（みつき）の一航海で、ゴールデンバット一箱が七銭の時代に三五〇円からもらって、そりゃぁ、お大尽様だった」と述べている。大正15年に15歳で蟹工船に雑夫として乗った高谷幸一の回想録では陸で働く10倍にもなると述べているが、単調な1日20時間労働で眠くなるとビンタが飛ぶ過酷な環境で大半は1年で辞めるところ、高谷幸一は金のために5年も働いたと証言している。漁夫雑夫でも米1日八合が支給され、食事量は陸上よりも多く、幹部は乾燥鶏卵やハムなどが食べられ、当時としては食事は良かった。小説発表後も、1930年（昭和5年）にエトロフ丸で、虐待によって死者を出した事件も起きている。高い給料を貰える代わりに、睡眠時間は短く、狭い漁船の中で何カ月も過ごさなくてはならず（監禁に近い）。そのため、ストレスや過労により環境がおかしくなり、陸では温厚な人物ですら、鬼に変えてしまうほど精神的に追い詰められていた。蟹工船形式の操業は、戦後も続き、1970年代、200カイリ経済水域の設定による北洋漁業廃止まで行われていた。