バーンパレスは消滅し、戦いの場を瓦礫と宇宙空間へ移した後もドルオーラすらも寄せ付けない圧倒的な力でダイを追い詰め、爪で腹部を貫き致命傷を与えることに成功する。そしてトドメを刺そうとした直後、真魔剛竜剣がダイの前に現れる。それは代々竜の騎士が使ってきた正当な武器にダイが認められたということだった。バランの魂がダイの意識を呼び起こし、弱点である腹部の鬼眼を切るように告げるが、バーンは瞼を閉じることで斬撃を防御。真魔剛竜剣は無残にも折れ、バーンは勝利を確信したように哄笑する。それでもダイは親友ポップの言葉を胸に立ち向かい、そんな彼とバーンは最後の攻防を演じる。事前に真魔剛竜剣の一撃で片腕を破壊されており、残った腕も渾身の力を振り絞ったダイに砕かれて両腕を失う。その状態でもダイを追うが、紋章から発光したダイに眼が眩んだ隙に胸中に飛び込まれ、バーンは腕が無いため対処出来ず、変身前に胸に刺されたダイの剣をそのままにしていたことが災いし、そこを始点としてダイによって鬼眼ごと真っ二つに切り裂かれ石化・爆散。本体の上半身のみが石化した状態で、自ら求めた太陽を背に宇宙空間へと消えていった。
ヒュンケルとクロコダインの処刑を執り行うため、大魔宮を空の上で停止させるが、これが仇となって「ミナカトール」により大魔宮の機能の大半が停止。更には魔力炉をダイのドルオーラで破壊され、結果的に階下からの攻撃に巻き込まれる。しかし光魔の杖でしのぎ切り、無傷のままダイと対峙する。成長したダイの前に圧されるが余裕を見せ、彼に人間の醜さと危険性を説き、傘下に下るように勧誘する。しかしNOの返答を突きつけられる。レオナの協力によって放たれた二連発のドルオーラにより光魔の杖が破壊され、間一髪のところで逃れる。このままではダイの強さに対抗できないことを悟り、ミストバーンへ肉体の返却を求める。バーンは「英知と魔力」を持った本体と、「若さと力」を持った肉体に分離しており、「若さと力」を持った肉体に憑依し活動していたのがミストバーンだった。こうして本来の姿へと戻ったバーンは、真・大魔王バーンとなってダイと再戦する。
『童夢-零』のレーシングカーバージョンとして『童夢-零RL』を開発し、1979年のル・マン24時間レースに出場。この年から1984年まで、フォード・コスワース・DFVエンジン搭載車でル・マン24時間に参戦を続ける。1982年、国産初のグループCカー、トムス童夢・セリカCを開発、同年WEC-JAPANに参戦、5位で完走する。1983年トムス83Cの車体製造を担当、同シャーシにコスワースDFLエンジンを搭載した童夢・RC-83/フォードで全日本耐久選手権（後のJSPC）、および富士ロングディスタンス・シリーズ（富士LD）参戦。1984年トムスとの共同で「童夢・84C/トヨタ」を開発。ワコールがスポンサーになり、同年のWEC-JAPANで国産車最上位となる7位入賞。翌1985年、全日本耐久開幕戦鈴鹿500kmで国産C1カー初優勝を遂げる。同年、進化版85Cでル・マン参戦、トヨタの事実上初のル・マン参戦となる（同型のトムス85Cが12位で完走）。ル・マンへの参戦は1986年限りとなるが、88CまでのトヨタのCカーは基本的に童夢84Cの進化版である。また、トヨタ・88C-Vの設計を担当し、同社のカーボン関連技術の習得に繋がったという。その後プロトタイプレーシングカーの開発は中断していたが、2001年にル・マン24時間レース並びにFIA スポーツカー選手権（FIA SCC）参戦用の車としてオープンプロトタイプの「童夢・S101」を開発。2002年・2003年には同マシンを駆るヤン・ラマースがFIA SCCのシリーズチャンピオンに輝いている。その後同マシンは2005年には「童夢S101-Hb」（「Hb」は新規格と旧規格との「ハイブリッド」の意）、2007年には「童夢S101.5」と進化したが、大資本メーカーと比べて不利な参加体制によりル・マンでの成績には結びつかなかった。2008年には完全新規開発のクローズドボディを持つ「童夢・S102」でル・マン24時間に参戦したが、オイルラインのトラブルやクラッシュ等が重なった結果総合33位（完走扱いの車の中では最下位）に終わった。車両技術の先進性を証明し権威あるモータースポーツ技術誌Racecar EngineeringよりTechnical Advancement Awardを受賞している。なお同社ではS102によるプロジェクトを当初「3年計画で進める」としていたが、2008年秋以降の世界的な景気低迷の影響から、2009年については同年2月に早々と参戦を断念した。ル・マンでの金銭トラブル・世間の無関心に嫌気が差し、2010年にはレース事業からの撤退を示唆したが、2012年には童夢S102を改良したS102.5でル・マンへ参戦すると明らかにした。今回は自社参戦ではなく、フランスのペスカロロチームに運営を委託した。FIA 世界耐久選手権第2戦スパ・フランコルシャンでデビューし、ル・マンではリタイヤに終わった。S102の活動終了後、イギリスのストラッカ・レーシングと長期的なパートナーシップを締結し、2014年以降FIA 世界耐久選手権 (WEC) にLMP2クラスのS103を投入する予定とされたが、マシンの開発の遅れなどから2014年の実戦投入は見送られ、2015年の開幕戦よりWECに参戦。しかしストラッカ側の方針転換により、2015年7月にストラッカから「S103は開発用車両としてのみ使用する」ことが発表され、実戦参戦はわずか3戦で終了することになった。2015年10月、FIA WECのLMP3クラスの5番目のコンストラクターとして認可を受けたことを受け、2017年を目処に新型車として「S104（仮称）」を投入する方針を明らかにしたが、実際には投入に至っていない。