宜蘭クレオールでは，-suruが動詞を作り出す接辞として生産的に用いられている。kusisuru〈梳かす〉，yumesuru〈夢を見る〉,bakusuru〈タバコを吸う〉のように名詞に付加して動詞化するのみならず，tangkisuru〈怒る〉，kiluxsuru〈温める〉など形容詞（アタヤル語では「静態動詞」とされる）に付いてそれを動詞化することもできる。なお，-suruは日本語の「する」由来の形式である。日本語では，「する」は独立した意味を持つ動詞で，動名詞に付加して「運動する」「研究する」などのような複合動詞を作ることもできる。一方，宜蘭クレオールでは-suru は「する」という意味の動詞としては使われず，拘束形態素で，実質的な意味を持たない（Chien 2015，簡2018a）。
宜蘭クレオールの形容詞と副詞には，日本語由来のものもあればアタヤル語由来のものもある。アタヤル語の形容詞は主に色や主観的な感情に使われる。日本語とは異なり，形容詞には時制がなく，時間副詞で時制が表現される。
「宜蘭クレオールの人称代名詞は基本的に上層言語の日本語の形式に由来するが，その多くはくだけた形式由来であり，植民地の社会的構造を反映している。数の区別はあるが，自立形式と拘束形式の区別や格，スタイルによる区別はない。一人称に包括的複数と除外的複数の区別があり，それは基層言語のアタヤル語の用法を受け継いていると考えられる。また，一人称単数形の属格および与格には傍層言語の閩南語の形式が取り込まれている。接尾辞-taciが複数マーカーとして規則的に用いられていること，短縮形が多くみられることも指摘できる。なお，世代間の変異も著しい」（簡 2018b）。
基礎語彙における語種の比率は，東岳村の1964年生まれの男性を調査した結果では，次のようである（簡・真田2011）。　　　日本語起源の語：約65％　　　アタヤル語起源の語：約25％　　　中国語・閩南語起源の語：約10％ただし，話者の属性や計数の仕方によって，この出現比率には異なりがある（Chien 2015，簡2018a）が，いずれにしても日本語起源の語彙が過半数を超えていることに間違いはない。なお，台湾帝国大学土俗人種学研究室（移川子之蔵・宮本延人・馬淵東一）（1935）によると，1930年代における南澳地域の人口は1692人で，戸数の比率はアタヤル人85.7％，セデック人14.3％である。宜蘭クレオールにセデック語の影響がほとんど認められないのは，このようにセデック人がマイノリティであったことが関与していると考えられる。
子音には／p, t, k, ’, c, b, s, z, x, g, h, m, n, ng, d, r, l／の17個が観察される。このうち／’,c, b, g，ng／ に対応する音声は，それぞれ［ʔ, ts, ß, ɣ, ŋ］である。ここには，周辺のアタヤル語C’uli’方言と同様，/q/（口蓋垂破裂音の［q］）が認められない。また，日本語に存在する特殊な音素/R/（長音）や/Q/（促音）がほとんど認められない。一方，/d/はアタヤル語には存在しない音素である。/d/（歯茎破裂音の［d］）の所属語彙は，handay＜飯台→テーブル＞，dare ＜だれ＞，denwa＜電話＞，daykong＜大根＞など，すべて日本語由来のものである。したがって，この音素は日本語の影響で生じたものと考えられる（真田2019）。
宜蘭クレオールの表記は，研究者によって，台湾で使われるタイヤル語の書記体系が援用されている。ただし，宜蘭クレオールの話者が日常生活においてこの書記体系を使うことはほとんどない。
宜蘭クレオールは，宜蘭県の南澳郷東岳村（Tungyueh Village）・金洋村（Chingyang Village）・澳花村（Aohua Village）と大同郷寒渓村（Hanhsi Village）で主に使われている（図）。
東海道本線保土ケ谷駅と戸塚駅の間は約9Km離れており、明治時代より駅の誘致運動が行われていた。1923年（大正12年）には概ね現在の東戸塚駅に相当する位置に「武蔵駅」の設置が決定したが、同年9月1日に発生した関東大震災により実現しなかった。1963年、元官僚の福原政二郎のもとに、この一帯の土地を売却したいという地主が現れた。横浜市等との協議により、民間主導の土地区画整理事業方式で住宅や商業施設、幹線道路の建設が行われることになった。1965年、「東戸塚総合開発計画」のマスタープランが策定された。工事は前田・秋葉地区より着工し、長作、名瀬下、品濃中央、西地区と順次進められた。品濃中央地区はこの開発計画の中心にあたるエリアであるが、強硬な反対派と衝突寸前の一幕もあった。この地区は残土の排出量が多く、ダンプカー専用の仮設橋を架設するなどの対応がとられた。工事が完了したのは東戸塚駅開業当日、1980年10月1日の早朝であった。1981年9月にはマンション群「ニューシティ東戸塚」起工。翌1982年6月にはマンション第1号となる「ニューシティ東戸塚 南の街5号館」の入居が開始した。横浜新道を挟んで北西側の上品濃地区は、市街化区域と市街化調整区域の線引きの際に、将来開発が可能なように保留とされた。学園の誘致などが検討されたが、戸塚区内に事業所を有する日立グループの日立製作所ソフトウェア部門、日立ソフトウェアエンジニアリング、日立電子サービスの3社の進出が決まった。しかしバブル崩壊により日立グループが撤退し、開発は大きく遅れることとなった。東戸塚駅東口と環状2号線との間の商業施設「オーロラシティ」は、当初は1983年の完成を予定していたが、自動車でのアクセスとなる環状2号線の完成を待ったため、開業は1999年にずれ込んだ。