1枚目のアルバム『AFFECT ON YOUR BRAIN』先行シングル及びテレビ朝日系「Jリーグ中継」テーマ曲。アルバムに収録されているものは、｢愛されたい YEAH, YEAH (New Mix)｣であり、イントロの一部がカットされてある。 カップリングの「KICK START MY HEART」はロッテ「V.I.P」コマーシャルソング。
主に、国際地域学部の上位に連続した形で設置され、博士前期課程（修士課程）および博士後期課程（博士課程）あるいはそれに相当する課程で構成される。学位は、修士課程は修士（国際地域学）を、博士課程は博士（国際地域学）を修めることができる。包摂する領域を掲げる研究科、専攻またはコースは、それに相当する専攻名称等に応じた学位を修める。
国際地域学研究科（こくさいちいきがくけんきゅうか、英称：The Graduate School of Regional Development Studies）は、日本の大学院研究科のうち、国際地域学に関する高度な教育・研究（学際）を行う機構の1つである。具体的な研究分野については国際地域学部も参照。
西はヒリンドン特別区、北はハーロウ特別区およびブレント特別区、東はハマースミス・アンド・フラム特別区、南はハウンズロー特別区と隣接する。1965年に、ミューニシパル・バラ・オブ・イーリング、ミューニシパル・バラ・オブ・サウスオールおよびミドルセックス州のミューニシパル・バラ・オブ・アクトンの3つの自治体が合併して誕生した。区域のうち330haはメトロポリタン・グリーン・ベルトに指定されている。
イーリング特別区には企業の駐在員などの日本人が多く居住している為、周辺には日本料理レストランや日本食材店などが多く見られるほか、ウェスト・アクトン地区にはロンドン日本人学校 (The Japanese School) も存在するなど、日本人コミュニティないし日本人街が発達している。歴史ある映画スタジオのイーリング・スタジオがあるイーリング、ハンウェル、アクトン、ノーソルト、グリーンフォード、またインド人街であるサウスオールが区内に所在する。
記事:セコール、ローラ、　アクトン・フリー・プレス、1901年6月27日、第3ページ、2段目題名:ローラ・セコールを記念する碑アレックス・セコール夫妻、T. E. M.セコール夫妻およびラチェルが土曜日にランディーズ・レーンに行きカナダのヒロイン、ローラ・セコールを記念する印としてそこに建てられた記念碑の除幕式に出席した。記念碑は形の良い花崗岩の柱であり、断面は矩形、高さは7フィート (2.1 m)、同じ花崗岩の台座に載っている。3面は研磨され、表面に碑文が刻まれている。柱の前面にはヒロインの実物大胸像がある。ローラの記憶を今に伝える友人や子孫の中で出席したのは、コーンウォール・フリーホールダーのC. W.ヤングの夫人でローラの一番下の娘の娘、アクトンのT. E. セコール、アレックス・セコール、従兄弟甥でソロルドのW. F.セコール、孫娘でトロントのローラ・クラークとゲルフのオーガスタ・スミス、またチッパワで長年セコール家の隣に住んでいたアンドリュー・カーノカンであった。彼らは皆、ランディーズ・レーン歴史協会の会長キャノン・ベル牧師によって、この歴史的な場所に集まった多くの人々に紹介された。除幕は州知事夫人Geo. W.ロスの手で行われた。この行事は大変大きな興味あるものとなった。
ローラは1775年に、当時はイギリスの植民地であったアメリカ合衆国マサチューセッツ州グレート・バーリントンで生まれた。ローラの父トマス・インガーソルはアメリカ独立戦争の後で苦境に立ち、1795年に家族ごとカナダに移住した。ローラは1797年に王党派のジェイムズ・セコールと結婚した（インガーソル家は王党派ではなかった）。セコールはバトラーズ・レンジャーズの士官の息子であった。ジェイムズ・セコールとローラはアッパー・カナダ（今日のオンタリオ州）のクィーンストンに住み、インガーソル家は今日のオンタリオ州インガーソルの開拓地に入った。1812年10月13日、ジェイムズ・セコールは米英戦争の初期の戦闘、クィーンストン・ハイツの戦いで負傷した。
東洋汽船創業者の浅野総一郎は、客船「天洋丸」型など画期的な大型船整備を推進するかたわら、石炭に代わる燃料として石油の将来性にも早くから着目していた。浅野は、石油の輸入精製事業を計画し、イギリスから「相洋丸」など3隻の大型タンカーを購入するとともに、日本でも2隻の大型タンカーを建造することにした。こうして計画された国産船の1隻が「紀洋丸」である。「紀洋丸」の建造は、「天洋丸」の建造経験のある三菱造船所へ発注され、1907年（明治40年）6月に起工された。日本ではそれまで「虎丸」のような小型タンカーしか建造例がなく、およそ1万総トンの本船は国産初の航洋タンカーとなるはずであり、世界的に見ても当時最大級のタンカーであった。基本構造は、船尾機関型で船体中央に船橋を配置する姿で、当時の大型タンカーに確立されつつあるデザインであった。建造費用については造船奨励法の適用を受けている。松井（1995年）によると、1908年（明治41年）10月3日にタンカーとして進水した。ところが、「紀洋丸」の起工後、国内油田の保護を図った日本政府は、輸入原油に対する関税を引き上げた。これにより浅野は、石油事業の中止に追い込まれ、本船に続く2隻目の国産タンカーは建造を取り消された。タンカーとしての運航見込みを失った「紀洋丸」は、イギリス製の「武洋丸」とともに移民用の貨客船へ用途変更されることになり、石油タンクを貨物室に改装し、デリックポスト5組を増設するなどの設計変更を受け、1909年（明治42年）10月に進水した。貨客船に珍しい船尾機関型の船体にタンカーの面影が残る。乗客定員のうち3等船客が多くを占めている点は移民船の特徴である。その後、艤装を経て竣工した。