第一次世界大戦後まもなく、アメリカ国内では保守主義が強まり、共和党が政権を獲得した。第一次世界大戦中に債務国から債権国に転換したにも拘らず、ほぼ1920年代にわたって共和党政権下で保護貿易政策が採られることになった。このことは、大戦によってアメリカに債務を負ったヨーロッパ諸国の負担をより深刻なものにさせた。1929年、ニューヨークのウォール街における株式大暴落に端を発する大恐慌が起こった。この恐慌は各国へ広まり世界恐慌へと発展するが、当時のフーヴァー大統領（共和党）は、国際経済の安定より国内産業の保護を優先する姿勢をとった。こうした中で、スムート・ホーリー法が定められることとなった。
スムート・ホーリー関税法（スムート・ホーリーかんぜいほう、Smoot-Hawley Tariff Act）は、ホーリー・スムート関税法（Hawley-Smoot Tariff Act）の名でも知られ、アメリカの1930年6月17日に成立した関税に関する法律であり、20,000品目以上の輸入品に関するアメリカの関税を記録的な高さに引き上げた。正式名称は1930年関税法（1930ねんかんぜいほう、Tariff Act of 1930）。多くの国は米国の商品に高い関税率をかけて報復し、アメリカの輸出入は半分以下に落ち込んだ。一部の経済学者と歴史家はこの関税法が大恐慌の深刻さを拡大した、あるいはそれ自体を引き起こしたと主張している。この法律による税率は1934年の互恵通商協定法に基づく通商協定により引下げがされ、のち1962年通商拡大法以降の引下げ権限（貿易促進権限）を与える法律に基づく通商協定により更に引き下げられた。ただし最恵国待遇の対象でない国からの輸入に適用される税率は、基本的にスムート・ホーリー関税法の税率となっている。なお1930年関税法は、関税率のほか、通関手続き、関税評価の規定も含み現在も有効な法律であるが、この現在の状態の法律は、スムート・ホーリー関税法とは呼ばない。
園部町出身。園部スポ少ミニバスケットボールクラブでバスケットボールを始める。大阪薫英女学院高校3年生時の2000年に第31回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会で準優勝し、ベスト5に選出される。大阪薫英女子短大在学時にインカレでベスト4。2003年にW1リーグのアイシン・エィ・ダブリュ ウィングスに加入。同年、ユニバーシアード日本代表に選出され、2003年夏季ユニバーシアードに出場した。W1リーグ2003-04シーズンの「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。2006年にWリーグ昇格を決めた後、甲府クィーンビーズへ移籍。2007年に甲府を退団した後は、結婚、出産。地元の実業団チームに所属。国体にも出場した。2014年4月、山梨クィーンビーズ（旧甲府）に復帰した。2016年山梨を退団。
本形式は、カセイソーダ液専用の30t 積タンク車として1953年（昭和28年）1月28日から1956年（昭和31年）5月31日にかけて522両（コタキ2600 - コタキ2699、コタキ12600 - コタキ12699、コタキ22600 - コタキ22699、コタキ32600 - コタキ32625、コタキ32627 - コタキ32699、コタキ42600 - コタキ42699、コタキ52600 - コタキ52620、コタキ26000、コタキ26001）が三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、新潟鐵工所、富士重工業、造機車輌、川崎車輛、富士車輌の9社にて製作された。この522両の内には多数の他形式（タ300形、タ580形、タム2300形、タキ400形、タキ1400形、タキ2800形）からの改造編入車が含まれている。また逆に本形式から多数の車が種車となり他形式（タキ2800形、タキ200形（2代））に改造された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在し、その中で本形式は最多両数形式であった。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材、SS41現在のSS400）製で内部に純度保持のためのゴムライニング（一部車両はエポキシ樹脂塗装）が施され、断熱材を巻きキセ（外板）を装備した。荷役方式はタンク上部のマンホール又は液出入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式であり、両管はS字管を装備している。車体色は黒色、寸法関係は全長は9,100mm - 9,900mm、全幅は2,380mm、全高は3,655mm、台車中心間距離は5,000mm - 5,800mm、実容積は17.0m³ - 22.8m³、自重は15.9t - 19.1t、換算両数は積車4.5、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41A、TR41C、TR41DS-4、TR41D-2、TR41D-4である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には387両の車籍がJR貨物に継承され、2010年（平成22年）4月1日現在4両が在籍している。