ローズ・ヒルの名前は、1747年11月にニューヨーク植民地議会の議員であったHon. John Watts (1715–1789) がジェームズ・デランシー (en) から買い取った農園に付けられた。これはイースト川からおおよそ現在のパーク・アベニューと21丁目から30丁目の間に広がる130エーカー (0.53 km²)の土地であった。彼の父、Robert Wattsはエディンバラ近郊の"Rose Hill"出身であったため、農園の名はこれを記念して付けられた。1775年に、この農園は息子のJohn Watts (1749—1836)に相続された。この農園内の母屋はアメリカ独立戦争中の1779年にイギリス軍によって焼き払われた。また、ローズ・ヒル農園の一部は1780年代に売却された。1786年、Nicholas Crugerは"144ポンド"でこの農園の北一帯（現在の29丁目から30丁目と2番街から3番街のあたり）の不動産を買い取った。1790年、ローズ・ヒル農園のすべての資産が売りに出された。1811年委員会計画によって、この一帯にも碁盤目状の街路を整備することが決定され、この土地は分割された。1831年、かつてのローズ・ヒル農園の南西の区画にはグラマシー・パークが建設された。
創業者である平井武が2000年に会社員から独立起業し、個人事業から法人を設立。2002年からメール配信サービス「コンビーズメール」を事業展開。2015年にはECサイトのレコメンドサービス「コンビーズレコ」をリリース。企業理念である「Combz Ism（コンビーズイズム）」に沿ったユニークな社内制度や福利厚生が特徴。
江本 正和（えもと まさかず、1951年 - ）は、日本の建築家。松田平田設計代表取締役社長。東京都生まれ。1974年、東北大学工学部建築学科卒業。1974年、松田平田坂本設計事務所（現・松田平田設計）入社。主な担当業務に、三井銀行事務センター、栃木県総合教育センター、運輸研修所、国土交通大学校、NHK放送技術研究所、Wピル、がある。
キリーは、映画『Snow Job』での共演がきっかけで、1973年にフランスの女優ダニエル・ゴベールと結婚。ゴベールはドミニカ共和国の独裁者ラファエル・トルヒーヨの息子ラダメス・トルヒーヨの妻であったが、1968年に離婚し、その後キリーと出会っていた。キリーとゴベールの間には一人娘があり、またラダメスの子である2人の子も引き取って育てた。2人の結婚生活は1987年にゴベールがガンで亡くなるまで続いた。
まず第一次車として、1964年に4両（40101～40104）が製造された。その後、出力強化などの改良を加えた第二次車として、1969年～1970年に6両（40105～40110）が製造された。いずれもアルストムで製造されている。電気方式は、フランス・ベルギー・オランダ・西ドイツ（当時）の4カ国の電化区間で運用が可能なように、4つの電源方式に対応している。ヨーロッパ大陸の鉄道の電化は、国によって方式は異なるものの、4種類のいずれかを採用しているが、本機はヨーロッパ大陸全域で運用できるように考慮されているほか、将来の英仏海峡トンネルの開業を見越して、イギリスへの乗り入れも考慮したものとされている。4電源方式対応のため搭載機器が増加し、その結果、車体長が22mとなるなど、電気機関車としては車体が長くなっている。また屋根上には、各電源方式に対応するため、4つのシングルアームパンタグラフを装備する（パンタグラフの配置は＜＞＿＿＜＞）。なお、フランス国鉄は現在に至るまで、TGVを除き、4電源対応の電車・電気機関車はほとんど保有しておらず、単独の電気機関車として量産されたものとしては、このCC40100形が唯一の事例となっている。車体は、CC7100形やBB9200形のような、従来の箱型車体からは大きく変わり、前面窓の部分を大きく傾斜させたスタイルとなっている。これはフランスのデザイナーであるPaul Arzensによってデザインされたもので、その形状から"nez cassés"（フランス語で「壊れた鼻」）と呼ばれた。その後の多少の形状の変化はあるものの、CC40100形の後に製造されたCC6500形やBB7200形電気機関車、CC72000形ディーゼル機関車にも、同様の形状が採用されたほか、フランス国外（オランダ、ポルトガル、モロッコ、韓国など）にも同様の形状の機関車が投入されている。このデザインは、1960～70年代のフランスの機関車を強く印象付けるものとなり、日本では「ゲンコツ」の呼び名で認知されることとなった。また、TEE用客車に合わせて、外板にステンレスを採用し、さらに赤色の帯などを巻くことで、TEE用客車との一体感が強調され、TEE牽引機・国際列車の牽引機としての印象を強めることともなった。軸配置はC-C方式で、6動軸となっている。各台車にモータを1台ずつ搭載した「1台車1電動機方式」を採用しているほか、高速列車用と低速列車用の両方に対応するため、歯車比可変機構も備えている。出力は第一次車が3,670kW、第二次車が4,480kWとなっており、最高速度は160km/hと240km/hの2段階となっている。CC40106号機は、製造直後の1969年に事故で破損し、しばらく保管されていたが、1973年にベルギー国鉄18形（後述）の製造に合わせて復旧されている。1964年には試運転でCC40101号機が222km/hの速度記録を、翌年にはCC40103号機が230km/hの速度記録を出している。