放送時間（月-金曜の14・15時台）は第1部（ネットワークセールス枠）と第2部（ローカルセールス枠）による2部構成は『知りたがり!』『アゲるテレビ』から引き継いでいる、同番組では14:58だった飛び降りポイントは14:55に変更され、現在は14:50に飛び降りポイントを設けている。これにより、フジテレビの月-金曜午後帯は当番組と同日にスタートした後座の『みんなのニュース』と合わせて5時間5分に渡る大型生放送ゾーンとなった。なお、当時フジテレビ社長の亀山千広は、2014年当時から月-金曜午後のニュース・情報番組の強化を宣言していた。本番組の開始に伴い、『バイキング』は5分短縮で12:55終了に、13時台の『ライオンのごきげんよう』と「東海テレビ制作昼の帯ドラマ」はそれぞれ従前から5分繰り上げのフライングスタートとする処置を取った。題名の「グッディ!」は「良い1日を」を意味する「Good Day」と、子供が「いいね」の意味で使う「Goody」の2つの意味合いが込められている。また番組のテーマとしては「フツーのニッポン人の見たい情報に日本一寄り添う“ちょっと硬派な、どワイドショー”」を目指している。世の中が刻々と動く午後に、様々なニュースや話題の現場を生放送の特性である速報性を重視して伝えることを目指すとしている。
唾液腺涙腺炎（だえきせんるいせんえん、英:sialodacryoadenitis）とは唾液腺涙腺炎ウイルス感染を原因とするラットの感染症。唾液腺涙腺炎ウイルスはコロナウイルス科コロナウイルス属に属するRNAウイルス。呼吸器を介した飛沫感染あるいは感染動物との直接接触により伝播し、症状として下顎腺の腫脹を伴う頚部の膨大、涙腺の腫脹による眼球突出を示す。治療法はない。
地元の伝承によると、かつては三輪山で共に祀られていた素戔嗚尊と櫛稲田姫が洪水で流され、初瀬川を挟んだ右岸（北岸）の江包（旧纏向村江包）に素戔嗚尊が、左岸（南岸）の大西（旧織田村大西）に櫛稲田姫が流れ着いて祀られるようになった。しかし災いが続いたことから夫婦神を別々に祀るのが良くないと、年に一度夫婦の契りを結ぶ神事を行うようになったという。1940年にこの祭りを実見した辻本好孝の『和州祭礼記』には、お綱祭の古記録として江包の田村金藏という幕末から明治の人の遺稿の一部も紹介されている。それによると、大同4年（809年）に洪水があり大神神社の氏子が祀っていた牛頭天王が江包に漂着し、江包で牛頭天王が祀られるようになった。その後、南隣の大西集落が災難除けに雌綱を奉納し、それを見聞した江包側が雄綱を作り呼応したという。漂着伝承の大同4年というのは根拠も定かでなくさすがに古すぎるが、これが「神の婚姻」の原型となり、豊穣の願いを込めた祭りに発展したと考えられる。上田秋成の紀行文『岩橋の記』（1788年）に「此二里は嫁とりのむつびを相いましむ」とあるように、昔は両集落間での婚姻が禁止されていた。行事はかつては旧暦の1月10日に行われていたが、その後は新暦の2月10日に行われるようになり、会社勤めの住人が増えた1970年頃からは休日にあたる2月11日に行われている。
ゼロ少佐は、「FOX」を設立するにあたりそれを援護し、より強くするための非正規特殊部隊が必要だと考え当時SASに亡命してきたスカルフェイスを副官(XO)に任命。同時に「XOF」を設立し指揮、指令を全て任せた。しかし、ゼロの「SOPシステム」や「愛国者達」の構想はスカルフェイスにとって最も憎むべきもの（「言葉」を他人に植え付け、その力で支配する情報操作）であったので、スカルフェイスは密かにゼロへ反旗を翻し離反、XOFもゼロの手を離れた。離反の時期は明らかにされていないが、ビッグ・ボスのMSFマザーベースが崩壊する1975年よりは前である。隊員の構成は以前はベトナム帰りの米軍出身者が多かったものの1984年の時点では世界中から頭角を持った者をスカウトしているらしい。
山手貨物線（やまのてかもつせん）とは、山手線の品川駅 - 田端駅間（新宿駅経由）の電車線に並行して走る複線の通称である。略称は山貨（やまか）。現在においては主に埼京線の電車と湘南新宿ラインの列車が走行する線路である。元来、旅客輸送の増大から、大正期に主に電車線を増設する形で複々線化が行われて成立した。田端駅（田端信号場駅）では東北本線の貨物線（東北貨物線）、大崎駅では現在の旅客ホームの北側で大崎支線へとつながり、また大崎駅 - 品川駅間の目黒川信号場では品鶴線（現在の横須賀線の経路）と合流しており、それぞれ各線から流入する貨物を別の線に中継する役目を果たしていた。1960年代には当貨物線の輸送力が限界に近付いたため、外環状線の建設が計画され、1973年に武蔵野線として開業した。そのため山手貨物線の役割は薄くなり、特に1986年の埼京線乗り入れ、2001年の湘南新宿ライン運転開始以後は、日中のほとんどの列車がこの2系統の旅客列車で占められ、貨物線としての役割はかなり低くなっている。現在運行されている貨物列車は、新鶴見信号場を発着し田端信号場駅を通り東北本線などへ直通するものと、田端信号場駅から常磐線貨物支線経由で隅田川駅へ向かうもののみである。高速貨物列車は下り列車（田端信号場駅方面）が1日6本でそのうち隅田川駅行が3本、上り列車（大崎駅方面）が4本運行され、専用貨物列車は下り列車が2本、上り列車が1本運行されている。高速貨物列車の上下1本をのぞき、早朝、深夜または旅客列車の本数が少ない時間帯に運行されている。また、天皇の行幸に際して原宿駅を発着する「お召し列車」が通る線路でもある。駒込駅 - 田端信号場駅間にある中里トンネルは、山手貨物線で唯一のものである。駒込駅 - 田端駅間はかつて現在の富士見橋の下を掘割ではなく、道灌山トンネルで通過していたが、電車線増設（複々線化）と貨物線の中里トンネルへの付け替えにより廃棄された。道灌山トンネルの痕跡として東側出口のポータルの角が残っており、富士見橋の東側の現内回り線のさらに内側に飛び出している。