エルンシェルツビク(Örnsköldsvik [œɳɧœldsˈviːk] 発音例)は、スウェーデンオンゲルマンランド地方のヴェステルノールランド県にある町。人口は約29,000である。ボスニア湾の天然港であり、世界遺産となっているクヴァルケン群島とヘーガ・クフテンの最も北部にあたる。
市立船橋高校3年時に全国高等学校サッカー選手権大会で優勝を果たしている。当時のチームメイトに青木良太、大久保裕樹、小川佳純、原一樹、1学年後輩に増嶋竜也、カレン・ロバート、鈴木修人、佐藤優也、石井秀典らがいる。高校3年時にU-18日本代表に選ばれ、オランダ遠征に参加している。また、イビチャ・オシム監督時代の日本代表合宿に招集された経験を持つ。大学在学中の2006年、特別指定選手として横浜F・マリノスに登録されリーグ戦、ナビスコ杯1試合ずつに出場している。その後、2007年から横浜F・マリノスに正式加入した。2008年は左ウイングバックとしてレギュラー出場し、ペナルティーエリア外からの得点はリーグ最多の5だった。2009年12月25日、川崎フロンターレへの移籍が発表された。2017年は横浜FCに所属し、自身初のJ2を戦う。2017年で契約満了に伴い退団。2018年2月22日、自身のInstagramで現役引退を発表した。
青木が結婚を発表した1週間後の2007年10月30日に放送。ビビる大木・大木優紀アナが司会。電話で新郎が出演した。この回のみハイビジョン制作となった。
地球環境保護の啓発という名目で、青木と設楽統（バナナマン）が「エコロジーに配慮した生活を送っている」と自称するゲストの自宅を抜き打ちで訪問するロケ企画。自宅の中をチェックし、「環境保護に役立つ」と評価された点があればポイント加点、「環境破壊につながる」と評価された点があればポイント減点。ポイントがマイナスで終わると「エコロジーの大切さを身体で知ってもらう」という名目での罰ゲームがある。
初対面の人と話すことを苦手とする青木を鍛えるための企画。ホテルの4つの部屋が舞台で、各部屋にはこれまで青木と仕事をしたことがない著名人ゲストがいる。青木は各部屋を回り、ゲストと30分ずつ下準備なしでおしゃべりを繰り広げる。青木の予備知識がなくトークが弾まない場合、別室に控えているビビる大木と大木優紀が電話でヒントをくれることがある。トーク終了後、ゲストはノートに感想を記し、青木に好印象を持てば連絡先（携帯電話番号など）を書き添える。
「ある恋愛中の場面で、どのような対応をするか」というお題7～8問に対し、青木と女性ゲスト2名が自分なりの答えをプレゼンし、どれが適切と思うかを男性30名（ゲスト3名+観客27名）に投票させる。得票数を競うことで、最終的に最も男から愛される女性は誰かを決める。ビビる大木は、大木優紀アナウンサーと司会進行を担当。「女のDEAD or ALIVE」の原型ともいえる企画。
若手芸人に、危険な下ネタを披露し、1人がランプを点灯させると、「注意」、2人は「警告」、3人になると「放送中止」になり、VTRが止められてしまう。
2009年2月17日に緊急企画として放映されたもの。男女関係の噂が全く聞こえてこないビビる大木を青木が心配し、どっきり形式で実行された。タレント名鑑に掲載されている女性から、現在独身・彼氏なしの女性として井口玲音・光岡昌美・服部喜子の3名が選ばれ、ビビる大木とお見合いをした。ビビる大木がメインとなった初めての企画である。進行は青木と、親戚代表としてビビる大木からは「はとこちゃん」と呼ばれている大木優紀アナウンサーが担当。
駅は1896年8月15日に開業し、隣接していたフルトン・ストリート高架線のフランクリン・アベニュー駅と接続していた。この駅は1878年8月18日にブルックリン・フラットブッシュ・アンド・コニー・アイランド鉄道がほぼ同地点に開業させていたベッドフォード・ターミナル駅を高架化する形での開業となった。コニー・アイランド鉄道時代の駅は地上にあり、2面2線の中間駅であった。また、非電化で蒸気機関車が入線しておりBMTブライトン線への乗り入れも行われていた。駅はこの他フランクリン・アベニュー線路面電車とも接続していた。1920年、フルトン・ストリート線の列車がフラットブッシュ・アベニューの新しいトンネルを経由するようになり同線とフランクリン・アベニュー線の接続が廃止。1924年に駅は2面2線の中間駅から1面1線の終点駅へと改築された。ただし、線路は撤去されていたが使用されなくなったホームは覆いが掛けられただけで撤去はされていなかった。また、駅のホームが元々編成全体で250フィート（76メートル）以内となるBU車と呼ばれる車両に対応する長さで作られておりニューヨーク市地下鉄のABスタンダート車と呼ばれる402フィート（123メートル）以内となる編成の入線に対応できていなかったためホームを南側へ延長した。当駅の隣の駅は東側がフルトン・ストリート線乗り入れ列車のノストランド・アベニュー駅とブライトン線乗り入れ列車のディーン・ストリート駅（廃止）で、西側がフルトン・ストリート高架線グランド・アベニュー駅（廃止）であった。1940年6月1日にBMTの営業がニューヨーク市に引き継がれるとBMTフルトン・ストリート高架線は一部区間を除き廃止、北側を走行しているINDフルトン・ストリート線が代替路線として機能するようになり、フランクリン・アベニュー線はBMTフルトン・ストリート高架線沿いからINDフルトン・ストリート線への連絡を担うようになった。1985年には平日の利用客数が210名となり、ニューヨーク市地下鉄内で使用頻度が非常に低い駅の1つとなった。