前作から約7ヶ月ぶりのリリース。本作はNHK連続テレビ小説「天花」の主題歌。楽曲には“名前のない空を見上げても、心に花を咲かせていけたら”という願いが込められている。作曲は玉置浩二が手掛けており、コーラスにも参加、後にセルフカバーも行っており、こちらではMISIAがコーラスで参加している。本作は、6thシングル「Escape」以来2度目となる、自身の誕生日である7月7日に発売された。ライブDVD『星空のライヴII 〜Acoustic Live in Okinawa〜』と同時発売。
2006年、990cc最終年となったシーズンに「ニュージェネレーション」と呼ばれる今までのRC211Vにはなかった発展車種が登場し、ニッキー・ヘイデンが操った。この背景には次年への後継車種のRC212Vの開発を兼ねていて、ヘイデンの今までのマシンへの不満を解消したモデルといえる。今までの「オリジナル」と呼ばれるモデルの基本からの性能を見直して、フレームをコンパクトに短く、そしてスイングアームを長くするなど車体、エンジンとも「オリジナル」からはほとんどが異なっている。
開発責任者は、元本田技術研究所上席研究員でロードレース世界選手権総監督の吉村平次郎である。新しいレギュレーションでは2ストロークは500cc4気筒、4ストロークは990ccまでの気筒数は無制限（ただし最低重量制限は気筒数により異なる）となった。500ccクラスの名称はMotoGPとなり、使用できる車両はこれまで通りプロトタイプのみ。また、かつてホンダが開発した楕円ピストンエンジンにはハンディが課され、4気筒エンジンと5気筒エンジンでは同じ最低重量制限となったため、ホンダは4気筒よりも高出力の望める5気筒エンジンを、最も得意とするV型にまとめることにした。エンジンは2002年から2005年までモリワキエンジニアリングにも供給され、同社のレーサー「MD211VF」に搭載された。2006年にはケニー・ロバーツが率いるチームロバーツにも供給され、翌2007年（RC212Vエンジン）まで供給は続けられた。
岐阜商業（現・岐阜県立岐阜商業高等学校）在学中には、甲子園に3回出場し、優勝2回（1935年春、1936年夏。夏としては同校初優勝でもあった）と活躍した（他に1936年春に出場）。岐阜商時代のチームメイトに松井栄造、加藤三郎、加藤春雄、森田定雄、国枝利通、大島信雄等、後に大学野球やプロ野球でも活躍した選手が何人もいる。1937年、慶應義塾大学に入学。大学野球のリーグ戦でも活躍し、ベストナインに選出された事もあった。また詩吟を趣味としており、よく詠じていたと伝わる。慶大卒業後に応召。1945年5月25日に沖縄へ弾薬を輸送中、刳舟挺身隊の第1陣の指揮官として乗船した輸送船が米軍機の攻撃によって撃沈され、戦死した。享年25。海軍での最終階級は少尉だった（但し、中尉とする資料もある）。東京ドーム内の野球殿堂博物館にある戦没野球人モニュメントに、彼の名前が刻まれている。
バビキナが所属した最初のクラブはモスクワの「ルチ」だった。2010年11月、バビキナは最初のロシア選手権をザレチエ・オジンツォボのメンバーとしてプレー。　シーズン2010/11の後半は再びルチでプレーした。シーズン2011/12からバビキナはザレチエ・オジンツォヴォで経験を積み重ねた。シーズン2013/14はロシア選手権の23試合全てにおいてスタメンに選ばれ、322ポイントを記録。この数字はチームメートのナタリア・マリフに次ぐチームで2番目の記録であり、その年のロシア選手権全体でも9番目の記録になった。このシーズンにザレチエはCEVチャレンジカップ優勝を達成している。　シーズン2015/16の開幕前にバビキナはディナモ・モスクワに移籍。2016年4月、バビキナはディナモ・モスクワの一員としてキャリアで初めてのロシア選手権優勝を達成した。
アナスタシア・バビキナは11歳の時に父の勧めにより、モスクワの第73青少年スポーツスクール「ビクトリア」で、マリヤ・カリンチェワコーチの下バレーボールを始める。以降、すべての年代の補欠としてロシア代表チームでプレーしてきた。
真田一族の隠し湯という伝承が有名。また、古くから胃腸病に効く薬湯として近郷住民に親しまれてきた。 なお、一部観光旅行サイトには蓮如の発見と伝わると記載があるが、それは山ノ内温泉郷の一角にある角間温泉の方である。
電動車はMM'ユニット方式を採用した。地下区間での故障時推進が行えるよう、電動車の比率（MT比）が高く取られ、主電動機1台あたりの出力は130kWに下げられている。駆動方式は中空軸平行カルダン、定格速度も低めの設定だが、歯車比は京都線標準の5.25で、弱め界磁制御範囲が広く高速運転も可能である。5300系以降の車両とは異なり、地下区間での加速度切り替えは行わない。台車は乗り心地向上を目的として阪急初のS型ミンデン空気バネ台車を採用し、M車はFS369、T車はFS69を装着した。電動・付随台車とも車輪径は860mmで一体圧延車輪を採用、基礎ブレーキは片抱き式、空気ばねの有効径は480mmである。この台車は神戸線5000系でも使用され、以後の新造車でも改良を加えながら8000系・8300系まで採用が続いた。運転台は主幹制御器とブレーキハンドルが個別の2ハンドル車であるが、堺筋線内で運転士が駅出発時に警笛を使用する関係上、電気笛が標準装備されている。ブレーキシステムは初代1300系以来採用されている発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキである。