川口 ゆり子（かわぐち ゆりこ、1950年9月27日 - ）は、日本のバレエダンサー・振付家・バレエ指導者である。橘秋子のもとでバレエを始め、牧阿佐美バレヱ団でプリンシパル・ダンサーとして主役級の役を多く踊った。1989年に「ユースバレエ・シャンブルウエスト」を設立し、1999年に「バレエ シャンブルウエスト」と改称して芸術監督を務める。2006年、舞踊部門で芸術選奨文部科学大臣賞を受賞した。夫は同じくバレエダンサー・振付家・バレエ指導者で、同バレエ団の総監督・代表を務める今村博明（いまむら ひろあき）。
福岡県春日市春日1丁目110番地に所在する。県道31号線『春日神社入口』交差点のわずか北方。最寄の鉄道駅は九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線大野城駅と春日駅、西鉄駅では西鉄天神大牟田線春日原駅。最寄のバス停はやよい（春日原線）『春日神社前』・西鉄バス6系統『春日』。
近場に、『上の地蔵』、『下の地蔵』などといった、数々の史跡が存在している。また社領の東脇（入口側）を南北に通る道を『春の社通り』といい、これを挟んだ東の一画に浄土真宗本願寺派の寺院たる月光山長円寺がある。
戦国時代末期の天正十四年（1586年）には、戦乱のさなかで薩摩の島津勢の兵火に遭い、社殿、末社、宝蔵、古文書などの一切が焼失。荒廃の途を辿った社殿の再建は、黒田長政の家老黒田一成の手による、寛永四年（1627年）のそれを待たなければならなかった。その後元禄九年（1698年）の改築と平成八年（1996年）の総改修を経て現在の姿に至っている。
発生は古くこの地に中大兄皇子が天児屋根命を祀ったことに始まると伝えられる。四神を祀る神社としての春日神社の起源は藤原田麻呂が大宰大弐として大宰府にいた神護景雲二年（768年）にさかのぼる。藤原家の祖神たる天児屋根命がこの地に祀られていることを知った田麻呂は、自身の故郷である大和国春日の春日大社より武甕槌命、経津主命、姫大神の三柱を神籬に迎え祀って春日大明神として社殿を創建した。
2008年に「眼鏡HOLICしんどろ〜む」で第2回ノベルジャパン大賞（ホビージャパン主催）優秀賞を受賞（受賞時のペンネーム表記は上衛栖 鐵人）、同作を改題した「彼女は眼鏡HOLIC」でHJ文庫よりデビュー。『はぐれ勇者の鬼畜美学』や『新妹魔王の契約者』がアニメ化されている。
1911年、アンリ・ファルマン機を用いた日本における初の試験飛行が東京の代々木練兵場（現・代々木公園）から所沢に移送されて行われた事を日本の航空の発祥とし、それを記念して建てられた。
ミードは、その古傷に肺炎との合併症からフィラデルフィアで死に、ローレルヒル墓地に埋葬されている。ペンシルベニア州中にミードの銅像があり、ゲティスバーグ国定軍事公園にも幾つかある。メリーランド州にあるアメリカ陸軍の砦は彼を記念して命名され、アメリカ国家安全保障局があるフォート・ジョージ・G・ミードの地名に残る。カンザス州ミード郡とサウスダコタ州ミード郡も同様である。フィラデルフィアのオールド・バルディー南北戦争円卓は戦争中のミードの馬に因んで名付けられた。1890年と1891年の1000ドル国債、またの名を貨幣国債は表面にミードの肖像を載せている。1890年国債は、裏面にスイカ模様に似た大きなゼロが並んでいるので、収集家の間でグランド・ウォーターメロン国債と呼ばれる。
ミード将軍は1866年からその死（1872年）までペンシルベニア州フェアモント公園の理事だった。また大西洋軍事地区、東部方面軍、および南部方面軍を含み様々な指揮官を務めた。ジョン・ポープ少将に代わり、レコンストラクション中の第3軍政地区軍政長官になり、1868年1月10日にアトランタに着任した。ハーバード大学から法学の名誉博士号を受け、その科学的業績はアメリカ哲学会やフィラデルフィア自然科学会など様々な機関に認められた。
ポトマック軍指揮官としてミードの判断は議論の的になってきた。ミードは南軍を追撃する際に攻撃的でなく、時には攻撃を躊躇したと告発された。大衆や19世紀歴史家の間での評価はミードの短気さ、記者との仲の悪さ、勝利者グラントの陰に隠れていたこと、および特にダニエル・シックルズとの議論からの悪い印象といった要因によって貶められた。最近の歴史家の研究では、もう少し前向きの光を当てている。ミードは武器の改良によってもたらされた戦術の必要な変化を理解して作戦を示し行動したことを認めた。実行可能なときには塹壕に篭り、防御姿勢にある敵に対する正面攻撃を掛けないという決断は、もう少し慎重に研究されるべきである。これらは第一次世界大戦の西部戦線で大きな効果を持って使われ得た教訓だった。
この列車は11000V、25Hzの交流電源による電車で、各形式とも片運転台の電動車からなり、6両を基本として2両単位での増減が可能であった（但し電気的には各車両で完結しており、国鉄新性能電車のような電動車ユニットを組んでいたわけではない）。そのためもあって、車体は新幹線0系のような流線型ではなく、一般の電車と同様の箱型をしていたが、最高速度253 km/hを記録している（新幹線0系の原型となった試験用1000型は256 km/h）。なお、設計最高速度は257 km/hとされていた。更に、ボルチモア - ウィルミントン間を区間平均速度150.1 km/hで走行したが、これは1970年代半ばの段階ではイギリス・フランス・ソ連などの最高速列車を上回り、東海道新幹線の「ひかり」に次ぐ世界第2位の記録であった。また、将来的には東海道新幹線と同等の25000V、60Hzへの改造も視野に入れた構造とされていた。