1977年、マクガイアはFW04を改造しマクガイア・BM1と改名した。シャシーナンバー01は1977年のシェルスポーツ・インターナショナルシリーズの序盤4戦に参戦したが、いずれも早々にリタイアした。シャシーナンバー02に切り替えるといくらか向上し、7月9日に開催された第8戦オウルトン・パークでは5位に入った。彼はその後1977年イギリスグランプリにシャシーナンバー01で参戦しようとした。今回は参加が許可されたが、予備予選落ちし予選に進出することもできなかった。シャシーナンバー02でシェルスポーツ・インターナショナルシリーズに戻ったが、8月末にブランズ・ハッチで行われた第11戦のプラクティスでマクガイアはコースを外れバリアに激突、この事故でマクガイアとコースマーシャルが死亡した。
単式ホーム1面1線、島式ホーム2面4線の計3面5線のホームを有する地上駅。橋上駅舎を持つ有人駅である。ホームでは、「須坂市民歌」が流されている。改札口は駅舎2階部分にあり、自動券売機が3台設置されている。2010年（平成22年）11月にはエレベーターが改札内、改札外に計3台設置され、バリアフリー化が図られた。車両基地・須坂工場や乗務区などもあり、夜間滞泊が設定されている。長野電鉄で夜間滞泊があるのは当駅と信州中野駅のみである。
『叫んでやるぜ!』四度目のドラマCD化の際、劇中アニメである『ミラクルダイエッターMIYUKI』の主題歌、最終回前話・第25話「恐怖の晩餐・オーダーカモン」、及び最終回予告が作られ、アルバム内に収録された。
2003年11月から2004年10月まで『しんぶん赤旗日曜版』に連載された。また、2006年には1月から12月までの1年間、続編である『ミラクルダイエッターMIYUKI vv(ブイブイ)』が同紙に連載（現在単行本未刊行）された。ジャイブよりコミックスが刊行されている（全2巻）。コミックス表紙とカバー折り返しイラストは高口里純の作画である。『叫んでやるぜ!』内での劇中アニメ『ミラクルダイエッターMIYUKI』の作画家と、この項目の作画家は別人である。『叫んでやるぜ!』での高口里純作画による『ミラクルダイエッターMIYUKI』は、雑誌「CIEL」1996年5月号カラー原稿1ページと、ドラマCD『叫んでやるぜ!』（エピソード4）のブックレットに掲載の『ミラクルダイエッターMIYUKI』設定資料（1ページ）がある。
福井県吉田郡出身。福井県立藤島高等学校、慶應義塾大学法学部政治学科卒業。2013年より2年間、日本テレビイベントコンパニオン30期生として番組や各種イベントのアシスタントなどを経験。2015年4月福井テレビジョン放送にアナウンサーとして入社。同期入社は田島嘉晃。入社後は『おかえりなさ〜い』や『福井テレビみんなのニュース』の取材リポーターの仕事が中心であったが、2016年より『おかえりなさ〜い』の曜日アシスタントを務める。趣味・特技はクラシックバレエ。3歳から大学進学で上京するまで習っていた。また、高校時代は放送部に所属していた。
能登有沙、伊藤美来とのグループである「StylipS」のメンバー。また、伊藤とは2人組ユニット「Pyxis」としても活動している。学生時代は、吹奏楽部に所属していた。現役時代の楽器はトランペット。好きな歌手に松田聖子を挙げている。好きな食べものは、家系ラーメンと焼き肉。「Pyxis」のライブでは衣装のデザインを担当している。
2012年、第1回スタイルキューブ声優オーディションに合格。研修生として現事務所に所属。同年9月、『この中に1人、妹がいる!』の生徒役で声優としてデビュー。2013年、同じ研修生の伊藤美来とともに「StylipS」への加入が発表された。伊藤と同時に研修生から本所属に切り替わった。
当初から東海道本線の高速貨物・重量貨物用として使われ、1956年（昭和31年）の東海道本線全線電化後は主に急行貨物列車や1,200t列車を汐留 - 吹田操車場間で直通運転する運用に投入、1959年（昭和34年）11月から東海道本線・東京（汐留） - 大阪（梅田）間で運行開始された国鉄初のコンテナ特急貨物列車「たから号」の牽引に充当されるなど、その高出力を発揮して活躍した。1960年（昭和35年）以降は山陽本線への入線も進められたが、同時期にはEF60形に始まる新世代の6軸電気機関車増備が進み、さらに昭和40年代になるとコンテナ列車等の高速化に対応できなかったことから、一部に急行貨物列車での運用は残ったものの多くは一般貨物列車用に転用され、東海道（美濃赤坂支線を含む）・山陽本線（岡山操車場以東）、宇野線、岡多線（岡崎 - 北野桝塚間）のみに限定される形で地味な運用に徹した。山陽本線岡山以西への入線も検討され、1966年には糸崎機関区へ試運転や訓練用に51号機が貸し出されたこともあったが、瀬野八越えではその特性上、補助機関車のEF59形やEF61形200番台との出力均衡が困難であること、三原までに区間を限定しての入線も運用が複雑になるとして実行には至らなかった。1975年（昭和50年）以降、老朽化が進行し、大型機で他線区への転用が困難なことにより、急速に数を減らしていった。1981年（昭和56年）4月1日の宇野発吹田操車場行き3370列車を最後に運用を終了し、1982年（昭和57年）までに全車両が廃車された。