車両は、オークランドから3つの橋（パーク・ストリート・ブリッジ、フルートベール・ブリッジ、ハイストリート・ブリッジ）を渡って、またはオークランドのチャイナタウンに繋がるポージー・チューブとウェブスター・ストリート・チューブの2本の海底トンネルを通ってアラメダ島にアクセスできる。 アラメダ島とベイファーム島は車両専用のベイファーム・アイランド・ブリッジで結ばれている。歩行者、自転車はベイファーム・アイランド・バイシクル・ブリッジを通行できる（これはアメリカで唯一の歩行者・自転車専用の跳ね橋である）。 カリフォルニア州道61号線はポージー・チューブ、ウェブスター・ストリート・チューブから市内を通り、ベイファーム・アイランド・ブリッジを渡ってオークランド空港の南に至る。公共交通機関はACトランジットのバス（サンフランシスコへの高速バスもある）、そしてアラメダ・オークランド・フェリー、アラメダ・ハーバー・フェリーの2つのフェリー路線がある。ACトランジットは朝から夕方までリンカーン中学校への3本のバスも運行している。 ポージー・チューブの出口近くにはBARTのレイク・メリット駅が、フルートベール・ブリッジの近くにはフルートベール駅がある。アラメダ島はオークランドの州間高速道路880号線からほんの数分の距離にあるが、市内のすべての道路には25マイル（40km）/hの速度制限がある。これを知らない多くのドライバーはハイウェイを出た後も速度を落とさずに運転してしまう。ペデストリアン・フレンドリー・アラメダ、バイクアラメダなどのグループは自動車の制限速度に関する法律の施行を強く主張している。
この地域の夏は暖かく（それほど暑くない）、乾燥している。月の平均気温が71.6°F（約22℃）を超えることはない。ケッペンの気候区分によれば、温暖夏季地中海性気候（Csb）に分類される。しかしながら、年間の降水量が多いために、アラメダの地勢、気候は実質的に変わろうとしている。アラメダ地図地理連合によれば、アラメダ郡を取り囲む湾は降水により1週間あたり0.000061cmずつ上昇していると推定されている。 アラメダや、ヘイワード、オークランドを含むベイエリアは来世紀（80年～100年以内）には完全に湾に沈むと予測されている。アラメダ郡に隣接しているベイファーム島は、今にも湾に完全に沈もうとしている。ベイファーム島は構造的には廃棄物などの塊で埋め立てられた人工島であるが、大部分はもともと自然の島であった。このため、ベイファーム島は島だとみなされている。不幸なことに、このような島の構成のために海水との反応で島の物質がゆっくりと分解し、劣化していくとみられている。 アラメダ地図地理連合によれば、ベイファーム島は実際に分解されて湾の底に真っ直ぐに落ちていくか、または島を支えている土台の部分が欠落するために沈んでいく可能性があると予測している。50～70年以内にベイファーム島は湾に沈むだろうと推定されている。
明治新政府は、1873年（明治6年）7月に太政官布告で日本坑法を発布して鉱物資源は全て国有であるとしたが、実際の鉱山経営は民間に開放され、形としては国からの請負稼行として鉱山の運営は行われた。これまで細倉鉱山で採掘、精錬に携わっていた山師たちは、明治新政府下でも幕末期と変わらず採掘や精錬に従事していた。その中で幕末期から細倉鉱山の開発に尽力してきた菅原啄治は、坑内の湧水により鉱石の採掘に困難を生じていたため、新政府に嘆願して排水用のポンプ導入のための支援を要請した。しかし菅原の計画は思うようにはかどらず、1871年には引退する。菅原啄治の後、細倉鉱山の開発に力を注いだのが清水和兵衛であった。清水和兵衛は仙台藩時代の仙台に店を構えていた近江商人の一つであった日野屋の一員であり、滋賀県蒲生郡の生まれであった。清水は幕末期に日野屋の仙台店に責任者として赴任し、最初は衣類や農産物の取引に従事していたが、やがて鉱業に関心を抱き、まず宮城県名取郡での炭鉱開発に乗り出したが失敗し、続いていくつかの鉱山開発を試みるがやはり軌道に乗らなかった。その頃、清水和兵衛に細倉鉱山の情報が入り、細倉鉱山が有望な鉱山であることを確信した清水は1873年、単独で細倉鉱山の開発と経営に乗り出すこととなった。清水は坑道内の湧水によって有望な鉱脈の開発が妨げられている状況を見て、水抜きのための坑道開鑿を進めたり、東京で資金調達に奔走したり、細倉鉱山の有望性の宣伝に努めるなど、鉱山開発に没頭した。清水の努力の成果もあって、1880年代後半には細倉鉱山は有望な鉱山であるとの認識が広まり、鉱山投資家として著名であった杉本正徳が細倉鉱山に投資を行い、1890年（明治23年）、細倉鉱山会社が設立された。細倉鉱山会社は清水、杉本の他に高田慎蔵、大島道太郎らが株主として名を連ねた。大島道太郎は「日本鉱業界の父」とも呼ばれた大島高任の長男であり、道太郎も青森県の尾太鉱山など東北地方各地の鉱山の設備の改善と更新や、生野鉱山の近代化を手がけており、1889年（明治22年）からは細倉鉱山の坑内設備の近代化、選鉱所、精錬設備に取り組み、その結果細倉鉱山の設備は一新された。そして大島の細倉鉱山近代化に必要な機械類を輸入したのが貿易商の高田慎蔵であった。このようにようやく細倉鉱山の経営が軌道に乗り始めた矢先、1891年（明治24年）に清水和兵衛は急死した。清水の死後しばらくは鉱山経営は順調に伸びていった。細倉鉱山会社が設立された1890年には、後の東北本線となる日本鉄道会社線が上野駅から一ノ関駅まで延伸された、その結果細倉鉱山からの輸送力が強化され、鉱山経営に追い風となった。1891年には日本坑法が廃止となって鉱業条例が施行され、鉱業経営の自由度が大幅に増した。1893年（明治26年）には商法の改正に伴い細倉鉱山会社は細倉鉱山株式会社となった。そして1895年（明治28年）には鉛の生産高が日本一を記録するなど、鉱山経営は順調に進むかと思われた。