東京芸術大学音楽学部、同大学院で松浦豊明に師事した後渡欧した。シュトゥットガルト音楽演劇大学、ウィーン国立音楽大学で学び、その後モスクワ音楽院のヴィクトル・メルジャーノフ教授のもとで研鑚を積んだ。1984年にジュネーヴ国際音楽コンクール・ピアノ部門で最高位を、1991年にシューベルト国際ピアノコンクールで第1位を、同年にウィーン現代音楽コンクールで第2位を獲得した。1993年の第1回ラフマニノフ国際ピアノコンクールでは、旧西側参加者の中で唯一入賞し、2つの特別賞を受賞した。1999年に第5回エネルギア音楽賞（中国電力協賛）を、2001年に山口県芸術文化振興奨励賞を受賞した。2001年から2005年まで秋吉台音楽ゼミナールの音楽監督を務めた。国際コンクールの審査員を務めるほか、ラインガウ音楽祭、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン音楽祭などの国際的な音楽祭に招かれ、日本、ドイツ、ギリシャではマスタークラスを定期的に開催する。2014年に「ロシア・ピアニズムの贈り物」（みすず書房）を刊行、メルジャーノフのもとでの研鑽とコンサート活動を経て得た知見を披露した。
納所 文子（のうしょ ふみこ、1896年（明治29年）4月23日 - 1964年（昭和39年）12月17日）は、明治末期から大正初期にかけて、父 納所弁次郎（作曲家・音楽教育家・男声歌手）のピアノ伴奏により数々の唱歌を吹き込んだレコード歌手。娘は童謡歌手の納所米子。
本誌は高い歴史的価値と資料価値と希少性から、最も入手が困難な資料として珍重され、1990年代には万単位（時には10万を超える）のプレミアム価格で取引されていた。2000年3月に、オリジナルを出版した当時の月刊OUT編集長で本書の編集者でもある大徳哲雄が創立した編集プロダクションである樹想社から『GUNDAM CENTURY RENEWAL VERSION』として定価4200円で復刻され、この状況は解消した。誤植の訂正ならびに、ミリバールからヘクトパスカルなど科学単位の一部が変更されている以外は、旧版と同じ内容である。当時みのり書房はすでに倒産していたため原稿が紛失しており、復刻にあたっては旧版の冊子をスキャンして複製する方式が採用された。旧版の3倍近い価格となったのはそのためである。カラー画稿などトリミングされて端が切れている部分が多く、色調も再現されているとは言い難く網掛けが潰れてしまっている画稿もある。
前作から登場したスタイルチェンジシステムに、グランドスタイル（BLACK版ではシャドースタイル）とバグスタイルという新たなスタイルが追加された。ナビカスタマイザーの導入によって各スタイルの仕様が変更されており、元々持っている能力に加えて、スタイルのレベルが上がることで入手するナビカスプログラムを組み込むことにより、特殊効果が追加されるようになっている。また、所持できるスタイルの数は前作の2つまでから1つだけになった。なお、『エグゼ2』において条件を満たすと発現し、4つのスタイルの特性を全て併せ持っていた「サイトスタイル」は、本作に登場しない（ただしナビカスのプログラムとしてその能力は得られる）。
エキストラコードはエラーを抑えるためのものではなく、直接にロックマンの性能を向上させるコードである。使う手順は改造コードの場合とほぼ同様で、RUNが完了して「OK」と表示されている時にSELECTボタンを押し、特定のコードを打ち込むと効果を発揮する。ただし、エラーが一切発生していない時に限って使用できる。スーパーアーマーやリフレクト、HP+1000のようにナビカスプログラム1つ分と同様あるいはそれ以上の効果を持つ。しかし、使用すると強力な効果と引き換えにバグが発生するエキストラコードもある。エキストラコード入力によって生じるバグは、「カスタム画面で最初に選択できるチップの枚数が1枚減る」、「カスタム画面で最初に選択できるチップの枚数が2枚減る」、「歩いたパネルが毒パネルになる」のいずれかである。
3線が開業した大正期は、建設費調達のため発行した県債の償還が負担となって経営状況は芳しくなく、一時は県営鉄道の国有化の話も持ち上がっていた。昭和期に入ると経営は安定したものの、道路の整備に伴って民間経営のバスとの競争が激しくなり、県営鉄道でも気動車（ガソリンカー）を導入して対抗した。また、1936年には県営鉄道もバス事業に乗り出し、糸満線とその周辺地域を連絡するバス路線を開業している。太平洋戦争の末期になると軍事輸送が本格化し、1944年7月には通常ダイヤによる営業運転を終了して実質的な軍用鉄道となる。また、同年10月10日の那覇空襲によって那覇駅が焼失し、さらに11月には糸満線喜屋武 - 稲嶺間で列車爆発事故が発生している。1945年3月には戦争の激化で完全に運行を停止し、その後の連合国軍上陸によって鉄道施設は破壊された。戦後は朝鮮戦争の勃発による鉄不足でレールが取り集められたうえ、さらに道路や米軍基地の建設などで鉄道敷地自体が分断されてしまい、県営鉄道は事実上消滅した。正式な廃止手続きは行われておらず、サンフランシスコ講和条約が発効した1952年4月28日に地方鉄道法の適用対象から外れている。なお、終戦直後の1947年11月、GHQが沖縄民政府（後の琉球政府）に対して鉄道復旧計画の立案を要求し、民政府も鉄道敷設計画を提出したが、1948年には道路整備の推進に方針転換したため実現しなかった。この計画では軌間を1067mmとし、かつての与那原線を東海岸沿いに延伸して前原、金武、名護、大宜味あたりに至る路線と、かつての糸満線に相当する路線が考えられていたようである。