1873年にニュージーランド大学カンタベリー・カレッジとして創立。ニュージーランド大学のカレッジとしては第1校目、高等教育機関としてはオタゴ大学に続き第2校目の大学となる（詳細については「ニュージーランド大学」の項目を参照）。オックスブリッジのカレッジ制をモデルに創立されたが、創立当初より女学生の入学を認めた点がオックスブリッジとの違いである。1961年の連邦大学制の廃止に伴い独立した大学機関として運営を行える大学自治権を取得。1961年から1990年まで構成大学校（学部扱い）としてカンタベリー農業カレッジ（現在のリンカーン大学）を併設した。創立から1974年まで、クライストチャーチ・シティ・センターに校舎を設置したが、学生数の増加に伴い旧校舎が手狭になったことに加え、旧校舎保全目的のため1974年にアイラム地区へ移転。1974年まで使用された旧校舎はクライストチャーチ・アートセンターへ改称された現存している（詳細については「クライストチャーチ・アートセンター」の項目を参照）。校舎がアイラム地区へ移転後も、一部の施設は旧校舎（現クライストチャーチ・アートセンター）に留まり使用されている。ニュージーランドの高等教育機関で唯一「ニュージーランド森林学術院（New Zealand School of Forestry）」に森林学課程を設置し、ニュージーランドの主力輸出品の一つである樹木の専門家を養成している。創立130年を超える法科学術院（法学部）は国内外より高い評価を得ている名門校である。国際南極大学（IAI）協力校として大学院修士・博士課程に「南極学プログラム」を設置している。2007年1月にクライストチャーチ教育大学（英称；Christchurch College of Education（CCE）、1877年開校）を統合し教育学術院（教育学部）として再編した。
国際宇宙ステーション関連で14回目の有人宇宙飛行となった。ソユーズTM-33は、ソユーズ-Uロケットによって2001年10月21日8時59分にバイコヌール宇宙基地より打ち上げられた。2人のロシア人と1人のフランス人の宇宙飛行士をISSに運んだ。ISSとは、10月23日10時44分に結合した。3人のクルーはISSで8日間過ごし、10月31日4時59分にソユーズTM-32に乗って帰還した。ソユーズTM-33は、ソユーズTM-34に乗ってくる3人の宇宙飛行士のための救命艇として、ISSに留まった。
この記事の掲載号は1985年3月末に発売された。メッツのファンはひいきのチームがこのような逸材を獲得したことに狂喜し、スポーツ・イラストレイテッド誌には続報を求める声が殺到した。ニューヨークの新聞でスポーツを担当する記者は、メッツの広報責任者のジェイ・ホーウィッツに、スポーツ・イラストレイテッドだけに情報を流すとはどういうことかと苦情を述べた。MLBチームのゼネラルマネージャーの中にはコミッショナーのピーター・ユベロスに電話し、フィンチの速球に立ち向かう打者の安全をどう確保するのかと問い質した。『セントピーターズバーグ・タイムズ』はフィンチ発見のために記者を送り、ラジオのトーク番組では司会者がフィンチの投球を見たと主張した。メッツはフィンチのロッカーをジョージ・フォスターとダリル・ストロベリーの間に用意していた。しかし4月2日、三大ネットワークのCBS・NBC・ABCと地元セントピーターズバーグの新聞が記者を送る中、アル・ラング・スタジアムで行われた記者会見にはバートンが現れ、引退を発表した。発端となったスポーツ・イラストレイテッドの記事には"He's a pitcher, part yogi and part recluse. Impressively liberated from our opulent life-style, Sidd's deciding about yoga — and his future in baseball."（投手にしてヨガ行者にして隠遁者 我らが物質文明とは無縁の男・シドの決心 ヨガ、そして野球界での将来）と見出しが付けられており、各語の最初の文字を拾って読むと"Happy April Fools Day - ah(a) fib"（楽しいエイプリルフールを――そう、嘘でした）となる。こうした手がかりもあり、また記事自体が荒唐無稽な内容であったにもかかわらず、フィンチを実在の人物と考えた者は多かった。スポーツ・イラストレイテッド誌は4月8日号ではフィンチが野球を断念したことを小さな記事で伝え、4月15日号では一連の記事が全くの嘘であったことを明かした。
航空機におけるバードストライクは離陸動作中（滑走、離陸直後）もしくは着陸動作中の速度が比較的遅く、高度が低い時に起こりやすい。飛行機ではジェットエンジンが主流の現在はエアインテーク（空気吸入口）に吸い込まれる事故が多く、特に旅客機のジェットエンジンはエアインテークの直径と推力が大きくかつ地面に近いこともあるため、バードストライクが起こりやすい。このため民間用旅客機については離着陸時のバードストライクによる墜落を防ぐため、装備するジェットエンジン開発の際に鳥を吸い込ませる耐久テストをおこなう。近年のジェットエンジンは効率を上げるため、ファンの直径が大きくなる傾向にある。例えば、ボーイング777のエンジンGE90型に到ってはファンの直径が3 m以上もある。ヘリコプターではローターに巻き込まれる事故が多い。飛行中に衝突することもあり、小型の鳥類であっても高速で飛行する航空機にとって衝突時の衝撃は大きなものとなり、最悪の場合は墜落に至るケースもある。ウィンドシールド（風防、コクピット前面の窓のこと）が多層構造になっているのも、バードストライクが理由の1つである。たとえばボーイング747のウィンドシールドは5層構造であるが、これはガラス層の間にビニール層が挟まれている「合わせガラス」となっており、衝突時の衝撃を吸収できるようになっている。被害の程度はウィンドシールドの形状にも影響され、リアジェット機のように強く傾斜している場合は衝突した鳥が突き刺さらず、潰れながら後方に弾かれるなど避弾経始のように作用することが判明している。近年ではターボファンエンジンのファンブレードに複合材料が使用される例が増えているが、複合材料は金属材料に比べて耐衝撃性に劣るため、重量が増加するのを承知で前縁部をチタンで覆って補強する設計が多い。かつてロールス・ロイス・ホールディングスがRB211エンジンの開発時に当初、複合材製ファンブレード（商品名ハイフィル）を採用したもののバードストライク試験を通過できず改良のための費用がかさんだことで資金繰りが悪化、倒産して国営化された例もある。この教訓を踏まえ後に開発されたトレントではチタン製の中空ファンブレードを採用した。空港では対策係の『バードパトロール』が車で巡回し、散弾銃の空砲や爆竹の音により追い払っている。近年では車に搭載したスピーカーから鳥の苦しむ鳴き声（ディストレスコール）を流すこともある。この他に訓練された犬を使い、航空機とは正反対の方向に鳥を追い立てるといった予防策も行われている。特に海上空港では海鳥が集まりやすく、バードストライクの危険性が高い。