通常、コリカは10日間にわたって行われる。第1回のコリカは1980年に開始され、それ以降毎回、リレーはバスク地方の広い範囲をカバーするのに努めつつ、異なるルートを通ることとしている。リレーは夜間も止まることなく続けられ、約60万人の人々が参加する。バスク語振興を目的としたファンドレイジングのために、リレーのコースは1キロごとに特定の個人または団体に「販売」され、購入者は自らの購入した区間でリレーのバトンを持って走ることができる。走者（コリコラリ）は、第1回コリカからの伝統である木製のバトン（テスティゴ）を受けわたす。このバトンには、イクリニャによる装飾が付されている。第1回コリカで使用されたバトンは、Remigio Mendiburuによりデザインされたもので、サン・セバスティアンのサンテルモ美術館に保管されている。現在使用されているバトンは、彫刻家Juan Gorritiによりデザインされたものである。毎回、コリカの主催者らはバトンに秘密のメッセージを入れており、バトンが多数のバスク語話者の手から手へと受け渡されたのち、コリカの最後に、メッセージが読み上げられる。様々な組織・団体が、バスク語振興のための団体であるAEKを支えるのみならず、バスク語自体を支えるためにコリカの区間を「購入」していることから、バトンを受け渡すことは名誉なことであると考えられている。先頭走者のすぐ後ろの走者は、コリカのスローガンを記載した横断幕を掲げて走ることとなっており、このスローガンは毎回異なるものとなっている。コリカは非常に楽しく、競争をしないというスピリットで行われるものであり、音楽やファンファーレを伴っており、沿道は見物客で賑わう。毎回のテーマソングが、回ごとに異なった著名なアーティストにより作曲されている。コリカの開催期間中は、エウスカルツァインディアの支援のもと、バスク語振興のための様々な文化的活動が行われる。
バスク語は現在、微妙かつ不安定な状態に置かれている。ユネスコによれば、バスク語は複数の地域において絶滅の危機に瀕しているといわれている。実際上、バスク語はバスク地方の広い範囲において今なお公用語として認められていない。しかし、競争を目的としないこのリレーは、開催期間約2週間の間、対象地域全体に楽しく活気ある雰囲気をもたらす。約40年間継続したフランコ大統領の独裁により、バスク語は長期間抑圧された結果、急速に弱体化した。バスク地方の人々は、バスク語しか知らなかったにも関わらず、バスク語を公共の場所で話しただけで、近代化に背く言葉を話しているとしてスペインの警察から処罰されすらした。さらに、学校においてもバスク語の使用は禁止され、バスク語を話しているのが見つかるとしばしば体罰を含む懲罰の対象となった。この状況を分析した言語学者の過半数は、スペインおよびフランスによる反バスク語的な言語政策が、今日のバスク語の地位を酷くおとしめる結果になったとしている。バスク語の弱体化に懸念を抱いた人々により、バスク語を話すための秘密の組織が結成され始めた。このバスク語のための新しい動きは、バスク語の教育およびアルファベット表記化のための組織であるAEKへと統合された。フランコ大統領の独裁が終わると、バスク語の改革者たちは、今日バスク地方において最も有力な運動の一つとなった、コリカを立ち上げ始めた。彼らの主なアイデアは、人々を一箇所に集めるのではなく、自分たちの主張をバスク地方じゅうに運んでいくというものであった。このアイデアには「馬鹿げている」という批判もあったものの、1980年11月29日に第1回のコリカがオニャティで始まり、12月7日にビルバオでゴールを迎えた。
コリカ（バスク語：Korrika、「ランニング」の意）は、成人向けのバスク語教育機関であるAEKによるファンドレイジングのためにバスク地方において2年に1度行われるエキシビジョン・リレーである。コリカは言語保存のために行われるデモンストレーションのうち世界最大級のものの一つであり、2017年は2,557キロメートルにわたって昼夜休むことなく11日間連続で走り続けるというものであった。コリカは、ファンドレイジングという目的を超えて、バスク語そのものの振興、支援および普及を行うものとして名高い。コリカは、AEKそのものと同じく、バスク語に関心のある人々により立ち上げられたものである。現在、コリカは2年に1度春に開催されており、2017年で20回目を迎えた。
ベル 204シリーズの運用実績はおおむね好評であったものの、モデル 204Bにおいてもなお、収容力の不足が指摘されていた。このことから、モデル 204Bをもとに胴体を40cm延長するなどの改設計を施した発展型として、ベル社が開発したものがモデル 205であった。これは1960年に米陸軍に対して提示され、同年7月、試作機としてYUH-1D 7機を生産する契約が締結された。モデル 205は1961年8月16日に初飛行し、1963年8月より、UH-1Dとして米陸軍での運用を開始した。UH-1Dは、UH-1B後期生産型やUH-1Cと同じく、エンジンとしてはT53-L-11を搭載しており、兵員なら12-14名、貨物なら1,800kg（4,000lbs）を搭載することができた。アメリカ陸軍は、合計で2,008機のUH-1Dを調達した。また、ベル社はさらに、モデル 205をもとにして、エンジンを新型で強力なT53-L-13（出力 1,044kW/1,400shp）に換装したモデル 205A-1を開発しており、これはUH-1Hとして、1967年9月より生産に入った。アメリカ陸軍は合計で3,573機のUH-1Hを調達し、さらに海外向けに1,372機が生産された。また、海外でのライセンス生産も行なわれている。UH-1Bなどのベル 204シリーズがガンシップ用途に充当されたのに対して、これらのベル 205シリーズは、主としてスリック用途に充当された。205シリーズでは、ドアガンとしてはM23サブシステムが使われることが多かった。また、空軍向けの軍用救難ヘリとしてHH-1Hは1971年-1973年に30機がデリバリーされ、HH-43に代わる基地救難機として配備された。