資料館は、元々1924年（大正13年）建造の牛田配水池への送水ポンプ室。別館は、元々1898年（明治31年）建造の牛田水源地竣工時からある量水室。1945年8月6日被爆、双方とも爆心地から約2.80kmに位置した。爆風により屋根や扉は大破したものの全倒壊は免れた。ポンプも破損したがその後の復旧作業により6時間後には配水池への送水を開始している。量水室の方は1972年（昭和47年）まで使用された。祇園新道建設により浄水場敷地内が縮小され歴史的な建物が取り壊されてしまったことを期に、水道関連の資料を保存公開する資料館として1985年7月に開館した。1993年広島市により被爆建物リストに登録。2009年建物および公開資料が経済産業省により「広島市所管の近代水道関連遺産」として近代化産業遺産に選出された。資料館は赤レンガ張りの鉄筋コンクリート構造2階建、別館は鉄筋コンクリート構造平屋建。資料館では水道の歴史の他に、水道創設時に使われた鉄管、被爆時の送水ポンプの運転日誌である「内燃機動送水喞筒運転日誌」、水に関する市民の作品などを展示している。別館はビデオルームとなっている。入場無料
1949年（昭和24年）8月広島平和記念都市建設法が公布・施行され、市への国有財産無償譲与を認められた。このあたりの旧軍用地は、1952年（昭和27年）から1956年（昭和31年）にかけて譲与された。1952年広島市水道局が発足する。戦後人口増加により市内の上水道は更に整備され、1960年代以降他の浄水場も増え、それに伴い牛田浄水場の給水区域も小さくなっていった。また、牛田および原取水場は河川改修によりなくなり、1958年（昭和33年）戸坂取水場が竣工され取水を開始、1966年（昭和41年）黄金山配水池が竣工され運用開始するようになった。1980年代祇園新道建設が進み、浄水場敷地に道路が通ることとなった。この際敷地の半分以上が道路と公園などの公共施設となり、それに合わせて1985年（昭和60年）7月水道資料館が開館し現在の状況となった。2009年（平成21年）、市水道局は市水道体系の更新計画である「広島市水道ビジョン」を発表。老朽化に伴い府中浄水場廃止が決定し、牛田浄水場で広島市東部全域および安芸郡府中町・坂町全域をカバーする予定となっている。
ニューヨークで最初の地下鉄はロウアー・マンハッタンにあるシティホール駅と、ハーレム、ハミルトン・ハイツにある145丁目駅を結ぶ9.1マイル（約14.6km）の区間で、1904年10月27日に開業した。地下鉄の建設と運営はニューヨーク市との間で交わされた契約に基づいて行われていたが、その後ニューヨーク市は1913年にブルックリンで高架鉄道と路面電車を運営していたブルックリン・ラピッド・トランジット (Brooklyn Rapid Transit Company, BRT) とも別個の地下鉄建設契約を締結し、この2社に競わせる形で市内の地下鉄の建設を推進した（デュアル・コントラクツ）。1914年の第一次世界大戦勃発とその後の軍需景気、さらに狂騒の20年代を通じて地下鉄の利用者は急激に増加した。しかし契約上運賃は5セント均一で固定されていたため、インフレが進行したことにより却って両社の経営は悪化し、特にBRTは1918年の脱線事故で多額の賠償金を抱えたため、1919年に一度破産し1923年にブルックリン・マンハッタン・トランジット (ブルックリン・マンハッタン交通会社、BMT) として再スタートを切る事態となった。そこでニューヨーク市は自ら地下鉄運営に乗り出し、市直営のインディペンデント・サブウェイ・システム (独立地下鉄網、IND) を1932年に開業させ、路線の更なる拡充を図った。最終的にニューヨーク市は1940年に両社を買収して路線網をINDに統合し、地下鉄の完全公営化が実現した。しかしIRTは車体長15mの小型車を使用し、BMTとINDは19m以上の大型車を使用していたため、旧IRTの路線はAディビジョン 、旧BMT、INDの路線はBディビジョン として現在でも別々に運行されている。その後、地下鉄の運営は1953年に設立されたニューヨークシティ・トランジット・オーソリティ (ニューヨーク市交通局、NYCTA) に移管され、NYCTAはさらに1968年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (ニューヨーク州都市交通局、MTA) の管轄下に組み込まれた。また、ロングアイランド鉄道 (LIRR) から老朽化した一部の高架路線を買収・修復して既存のAラインと接続した。こうして20世紀初頭から中期にかけて、ニューヨーク市において、3つの異なる鉄道会社が地下鉄と高架鉄道を中心とする路線を拡大した。地下鉄開業以前からニューヨーク市の公共交通を担っていた高架鉄道は、地下鉄の整備が進むにつれて多くの路線がそれに接続されるか廃止され、マンハッタン島内では1956年に全廃された。ブルックリンでは、地下鉄開業以前から存在する高架がまだ使われている区間もある。ニューヨーク市地下鉄は、アメリカでは珍しい充実した公共交通ネットワークを構築し、ニューヨーク都市圏の重要な交通体系を担うようになった。しかし、1970年代以降、設備の老朽化に加え、車体全体を覆いつくすことすらあったグラフィティ、車内や駅構内での犯罪が目立つようになり、市民からも敬遠され利用者数は1910年代の水準にまで落ち込んだ。これらは米国内のみならず、メディアを通じ海外にも広く知れ渡る悪評と化したため、1980年代以降、駅のリニューアルや新型車両の導入、警備体制の強化等の対策が進められた。その結果、犯罪や落書きは減少し以前の評価を取り戻しているが、未だに車内や駅構内が不衛生であること、ダイヤが不正確であることや現業職員の接客態度の悪さなど課題は多数残っており、特に2005年に行われたストライキは、利用者を顧みない現業職員の身勝手な行為として市民の不評を買った。一方で90年代以降は利用者数も増加に転じており、2014年には一日あたりの利用者数が過去最高を記録するなど、24時間運行や複々線による急行運転を行い米国内で最も充実した公共交通ネットワークを持つニューヨーク都市圏の重要な交通体系の一翼を担っている。