オープンニングは番組の顔と言うことで、ベストなものをという意気込みで幅広い歌詞が募集された。しかし、なかなか歌詞が決まらず、鳥山との打ち合わせの日が来てしまい、企画の七條敬三は絶望的な気持ちだったという。鳥山は打ち合わせには来ず電話すると、「原稿の締め切りが間に合わないので、2時間待ってもらえませんか?」という返事が来た。その瞬間、七條は「まだ間に合う」と歌詞未練が燃え上がり、河岸亜砂に電話で協力を頼んだ。2時間後、約束通り来た鳥山に多数の歌詞を選んでもらい、鳥山に「僕はこれがいいと思うけど、七條さんは?」と言われて、七條と河岸がまとめてギリギリに出したのが「ワイワイワールド」だった。この事は、今まで隠していた。その後、曲を付ける段階でももめた。オーディションで集まったのは、当時流行のスピーディーなロック調の曲だった。七條は、映画には合うと思ったが、長期番組にしたいという七條自身の狙いには合致せず、全員反対の中で、我を張る七條への苦情が東映本社の企画部長まで伝わり、心配されていた。七條は、自身が推薦してた菊池俊輔は他曲に対して地味だったが、そこにアラレちゃんの可愛らしさやペンギン村の素朴さを感じたと語っている。しかし七條は、強情を張っている裏で不安だった。不安な部分を補ってくれたのが、コロムビアの前山が推薦した編曲者、たかしまあきひこだったと言っている。七條は、たかしまについて「前奏に素晴らしいパンチを加えて下さり、オケ取りの際いけると思った」と語った。
「ワイワイワールド」は『Dr.スランプ アラレちゃん』で使用された曲の中では最長期間となり、1話から第197話（1981年4月8日 - 1985年3月20日）、ラスト4話となる第240話から第243話（最終話）で使用された。「アレアレアラレちゃん」も1話から使われたが、111話で夏期間のため「アラレちゃん音頭」に変わり、128話から通常も「いちばん星み〜つけた」となり、1年間使われなかった。1984年9月から再び起用されたが、翌年3月にオープニングと一緒変更された。また、エンディングは基本的には「アレアレアラレちゃん」だが、夏期間中だけ「アラレちゃん音頭」になるため、途切れる時期のある使用となった。1984年9月から再び使われたこの2曲はオープニング、エンディング以外にもタイトルコールと次回予告のBGMや挿入歌としても使われていた。香港では『IQ博士』というタイトルになっており、歌詞も異なる。香港では日本と同じく『Dr.スランプ アラレちゃん』のオープニングで使っているのだが、1997年のリメイク版『ドクタースランプ』でも「顔でかーい」の代わりに使っている。「ワイワイワールド」と「アレアレアラレちゃん」はアメリカ、韓国、香港、タイ、スペイン、マレーシアでもその現地語に吹き替えて使われている。1993年の春・夏と1994年の春・夏の劇場版のオープニングでも使っていた。
勅書の本文は、教皇の勅令そのものである。あらゆる内容が扱われ、法令、司教の任命、特免、破門、教憲、列聖、会議の招集に関することなどさまざまである。14世紀になって教皇書簡（または、「小勅書」）が使われるようになる以前は、バチカンから発せられる唯一の通信文形式が教皇勅書であった。書簡は教皇からの簡易伝達手段として利用され、認証には漁をするペトロの姿に教皇の名を記したロウ印章（現在は赤インク）が使用された。勅書と書簡の間に厳密な区別は過去も現在もないが、近年の書簡は回勅も含め、ほとんどが教皇書簡として発行されている。
1931年（昭和6年）に設立された中央自動車合資会社が前身。北海道における旅客自動車運輸事業統合要綱により1944年（昭和19年）に道北乗合自動車（現在の道北バス）に統合され、同社名寄営業所となったものの、統合直後は配車1台、営業日数ゼロと休業状態であった。終戦後の1946年（昭和21年）には配車4台、営業日数145日にまで回復するなど徐々に復活させていき、1955年（昭和30年）4月1日に名寄営業所は名士バス株式会社として分離独立した。社名は名寄と士別から1文字ずつ採られており、かつては士別営業所を設置し名寄 - 士別間などの路線バスを運行していたが、1962年（昭和37年）4月に士別営業所管轄路線を士別軌道に譲渡し撤退した。名寄町の市制施行を翌月に控えた1956年（昭和31年）3月には循環バスの運行を開始。午前7時に右廻りが、10分後には左廻りが発車、その後は10分間隔で交互に午後7時50分まで78便運行された。左廻りは名寄駅前を出発後、大通を北4丁目で左折、西4条北4丁目を南下し西4条南6丁目から名寄駅前へ至るルートで、右廻りはその逆。運賃は大人・小人とも一律10円であった。郊外線も含めて利用客は増え、1965年（昭和40年）前後に恩根内線や下川鉱山線の年間利用者数が42万人となるなどピークを迎えるが、過疎化やモータリゼーション化の影響により1970年（昭和45年）頃より乗客が減少傾向となり、1973年（昭和48年）に恩根内線の減便と下川鉱山線と一の橋線のワンマン運転化、1974年（昭和49年）に下川パンケ線と下川サンル線の廃止などの合理化が行われている。以降は鉄道廃止による代替路線の運行開始があったものの、これらの路線も含めて廃止や減便、デマンドバス（タクシー）化などの合理化が図られている。市内線は1970年（昭和45年）3月よりワンマン運転化されている。市街地の拡大により区域外からの運行要望が高まり、1975年（昭和50年）7月より左廻りを廃止の上で西地区昭和通への運行を開始したが利用客は少なく、1便あたり1.5人という状況であった。同年には北地区からも運行要望があったが、採算に乗らないとの見解から一度見送られたが、1979年（昭和54年）に試験運行を行い、同年12月より臨時運行、1985年（昭和60年）から10月15日 - 4月30日の冬期のみ、名寄市からの運行補助を条件に運行されることとなった。現在は自衛隊線として通年運行されている。平成に入ると市街地の更なる拡大や公共施設の分散により、これらを結ぶ東西路線の運行要望が高まったことを受け、1996年（平成8年）に東西線を開設し、保健所、市立病院、市民文化センターなどが1本の路線で結ばれることとなった。2008年（平成20年）にはイオン名寄ショッピングセンター開業により徳田線が新設されている。2012年（平成24年）にはコミュニティバス実証として市内線循環線と東西線がそれぞれ西まわりと東まわりに再編され、バスも小型化された。