東京府東京市浅草区新吉原（現在の東京都台東区千束）の廓内に生まれる。生家は兼東楼という貸座敷業を営んでいたが、盲目の父は家業に関係せず義太夫を謡っていた。府立三中を経て、明治学院中等部卒業。18歳のとき人生への煩悶から洗礼を受けるも、数年で脱会。母の死後、一家離散の憂き目を見る。島崎藤村の世話で日本ペンクラブ初代書記になるも、公金を使い込み、水戸刑務所に8ヶ月間服役する。出所後、下谷竜泉寺町界隈で新聞配達をしていたが、1940年（昭和15年）に太宰治の門人となる。太宰が戦時中に疎開している時期、太宰宅の留守を預かる。第二次世界大戦後まもなくは炭坑夫として、夕張の炭坑で働き2年足らずを過ごす。この時期に太宰が死去。同じ頃から太宰に預けていた原稿が売れるようになり、作家となる。1952年（昭和27年）に『文學界』に発表した「小さな町」や『新潮』発表の「落穂拾ひ」など、一連の清純な私小説で作家としての地位を確立。1951年（昭和26年）に「安い頭」が第26回芥川賞候補に、1952年に「小さな町」が第27回芥川賞候補に、1953年（昭和28年）「をぢさんの話」が第30回芥川賞候補にあげられた。1952年、亀井勝一郎夫妻を仲人にして、18歳下の関房子と結婚。1953年に長女美穂、1955年に長男穂太郎が誕生。1956年、同人誌「木靴」を創刊。題はシャルル＝ルイ・フィリップの言葉に因んだもので、後に芥川賞を受賞する宮原昭夫などが同人として参加した。1958年（昭和33年）、心臓障害による脳血栓から失語症となる。以後は妻の稼ぎに依存しつつ生活保護を受けて暮らしたが、1962年4月13日、生活の困窮からノイローゼ気味であった妻が、練馬区の雑木林で睡眠薬ブロバリンを服用して自殺。1965年（昭和40年）3月6日、急性心不全で死去。53歳没。長男は、東京藝術大学美術学部絵画科教授の小山穂太郎。
小山 清（こやま きよし、1911年（明治44年）10月4日 - 1965年（昭和40年）3月6日）は東京出身の小説家。太宰治の門人としても知られる。
本作は批評家から好意的に評価されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには171件のレビューがあり、批評家支持率は70%、平均点は10点満点で5.7点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「ケヴィン・ハートとドウェイン・ジョンソンはコメディ映画にうってつけの俳優である。2人が織りなす見事なケミストリーのお陰で、『セントラル・インテリジェンス』は脚本のお粗末さを乗り越えた。」となっている。また、Metacriticには35件のレビューがあり、加重平均値は52/100となっている。なお、本作のシネマスコアはA-となっている。『ローリング・ストーン』のピーター・トラヴァースは本作に4つ星評価で星2つを与え、「もし首尾一貫したストーリーを期待しているのなら、色んな意味でそれは間違っている。『セントラル・インテリジェンス』は終始間延びしている。ただ、それでも見る価値はある。ケヴィン・ハートとドウェイン・ジョンソンの掛け合いが面白いのは間違いないのだから。」と評している。
本作は『ファインディング・ドリー』と同じ週に公開され、公開初週末に3000万ドルを稼ぎ出すと予想されていたが、実際の数字はそれを上回るものであった。2016年6月17日、本作は全米3508館で封切られ、公開初週末に3553万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場2位となった。
ユニバーサル・ピクチャーズは2010年に本作の企画にゴーサインを出したが、本格的な作業に着手することができたのは2015年のことであった。本作の主要撮影は2015年5月6日にジョージア州アトランタで始まり、7月中に終了した。なお、ロケはマサチューセッツ州でも行われた。ドウェイン・ジョンソンとケヴィン・ハートはロケ中に撮影した写真をInstagramで公開している。2016年6月10日、本作はリージェンシー・ヴィレッジ・シアターでプレミアを迎えた。
普通は、運行区間内のすべての駅に停車する列車である。日中時間帯は天王寺駅 - 鳳駅間で1時間に4本運転されている。この時間帯は鶴ケ丘駅と上野芝駅で関空快速・紀州路快速、杉本町駅で区間快速の通過待ちを行う。朝晩は熊取駅・日根野駅・和泉砂川駅・和歌山駅・紀勢本線御坊駅発着の設定がある。全列車223系0番台・2500番台、225系5000番台・5100番台で運転されている。朝5時台と夜23時台には、日根野駅 - 紀伊田辺駅間を運転する列車があり、この列車が日根野駅から紀伊田辺方面への始発列車、紀伊田辺駅から日根野方面への最終列車となっている。この列車にはきのくに線御坊駅 - 紀伊田辺駅間のワンマン運転用に改造された113系2000番台の2両編成が使用されており、現在阪和線で運転される唯一の113系である。これらの列車は2000年3月10日までは165系電車を使用し、1999年10月1日までは新宮駅 - 日根野駅間で運転されていた。国鉄時代のうち昭和40年代までは杉本町駅・鳳駅・和泉府中駅・東岸和田駅・東貝塚駅・熊取駅・和泉砂川駅など折り返しパターンが多彩であったが、昭和50年代になると鳳駅・東岸和田駅折り返しに集約され、日根野方面まで来る列車は朝晩のみであった。この当時は区間快速が2011年3月12日以降と同様に日中にも運転されており、普通の代わりに鳳駅・東岸和田駅 - 和歌山駅間の各駅の輸送を担っていたためである。この当時は天王寺駅 - 和歌山駅間で各駅に停車する列車は1日2往復のみであった。1986年11月1日のダイヤ改正では区間快速が快速に格上げされた関係で日中時間帯の普通の運転系統が天王寺駅 - 和泉砂川駅・和歌山駅間に延長された。2011年3月12日のダイヤ改正で日中の鳳駅 - 日根野駅は区間快速が、日根野駅 - 和歌山駅は紀州路快速がそれぞれ各駅に停車することとなったため、鳳駅以南では日中の運用が消滅した。過去には4ドア車の103系（4,6両編成）および205系（4,6両編成）、3ドア車の113系（6両編成）および223系2両編成を2本連結した4両編成も使用された。毎年大晦日深夜から翌年の元旦にかけては、普通のみ天王寺駅 - 鳳駅間で終夜運転を行っている。過去には、2017年まで天王寺駅発鳳行き最終列車を日根野駅まで延長運転したほか、大和路線JR難波駅まで乗り入れしていた時期もあった。