1883年、ニューホランド クイーンズランド州政府は東パプアの併合を宣言したが、その後大英帝国によって否定された。1884年、ドイツ帝国がニューギニア島東半分の北側、およびニューブリタニア諸島を併合し、ニューブリタニア諸島をビスマルク諸島と改名した。第一次世界大戦が発生すると数か月の戦いの後、1914年オーストラリア軍がドイツ領ニューギニアを占領し、戦間期はヴェルサイユ条約により国際連盟委任統治領としてオーストラリアが管理した。第二次世界大戦当時の日本軍は、ヴィティアス海峡も含めて、ニューブリテン島とニューギニア島の間の海域を、ダンピール海峡と呼んでいた。1942年3月8日に、日本軍は2つの大隊をフォン湾沿岸のラエとサラマウアに上陸させ、ダンピア海峡とヴィティアス海峡を制圧した。1943年3月2日から3日にかけて、ニューギニア島へ向かう日本軍の輸送船団がビスマルク海からダンピア海峡近辺にかけての海域で、連合国軍航空隊の攻撃によって全滅、将兵3000名が戦死した（ビスマルク海海戦）。この海戦は日本側から「ダンピールの悲劇」と呼ばれた。1943年12月にアメリカ軍がニューブリテン島に上陸した（グロスター岬の戦い）。 ダグラス・マッカーサー将軍は、1944年2月12日、ルーク島（ウンボイ島）を抵抗を受けることなく占領したと発表した 。第1海兵師団B中隊は上陸用舟艇でダンピア海峡を渡った。第二次大戦後はオーストラリア管理の信託統治を経て、1975年 パプアニューギニアが独立した。
ダンピア海峡（ダンピアかいきょう、英: Dampier Strait）はパプアニューギニアのウンボイ島とニューブリテン島の間にある海峡。北のビスマルク海と南のソロモン海を結び、南緯5.6度 東経148.2度に位置する。ダンピール海峡とも表記される。ウンボイ島とニューギニア島間の海峡はヴィティアス海峡となる。海峡名は、海峡を最初に航海したヨーロッパ人である、イギリス人探検家ウィリアム・ダンピアにちなんで命名された。W・ダンピアは西オーストラリアから、ニューギニア島北側、ニューアイルランド島、ニューブリテン島と航海し、1700年この海峡を発見した。
作曲に大島こうすけを迎えた表題曲は、は中京テレビ制作・日本テレビ系『サルヂエ』エンディングテーマ、カップリングの「太陽が見てる場所」は同系『女優魂』8月度エンディングテーマにそれぞれ起用された。
1997年にアゼルバイジャンの私立大学であるハザール大学のチームとして創設され、アマチュアリーグに参加した。1999-2000シーズンからアゼルバイジャン・プレミアリーグに参加、2003-04シーズンに4位になり、UEFAインタートトカップ出場権を獲得した。UEFAインタートトカップでは3勝を挙げて、1つの欧州カップ大会で3勝を記録したアゼルバイジャンで最初のチームとなった。2004年夏にハザール大学のチームのすべての権利は新しく創設されたインテル・バクーPFK (İnter-Bakı Peşəkar Futbol Klubu) に移された。2007-08シーズンにプレミアリーグ初優勝、2009-10シーズンに2回目の優勝を果たした。2015-16シーズンにUEFAヨーロッパリーグで初めて予選3回戦に進出したが、スペインのアスレティック・ビルバオに敗れた。2017年10月28日にケシュラ (Keşlə) に改称された。2017-18シーズンにアゼルバイジャン・クボク決勝でガバラFKに1-0で勝利して初優勝を果たした。
現示とは、信号機の見た目、表示状況であり、指示とは現示が意味する内容を指す。日本ではルートシグナルとスピードシグナルを兼ねて現示するのに対し、アメリカでは、信号機の指示に慣習的な名前が付けられており、例えば"Medium Approach"とは「中くらいの速度を超えずに前進して、次の信号機での停止に備える」という意味である。歴史的に鉄道事業者によりそれぞれ異なった意味が同じ現示に対して与えられているため、合併によって誕生した現代の鉄道事業者では、地域ごとに信号現示の解釈規則が異なることも珍しくない。色灯式の信号機において、各灯火の色が全体の灯火組み合わせに包含されているという点は重要である。例えばアメリカにおいては、進行現示として赤の灯火の上に緑の灯火を表示するものが多い。この場合、赤の灯火は停止現示を意味するのではなく、現示の組み合わせ要素であるに過ぎない。灯火が消灯している場合など、現示が完全に表示されていない場合には、表示されているものから推測しうる最も制限の厳しい指示と受け取られる。信号機は、設置されている位置から先の区間において、列車の動きを制御する。また、前方に設置されている信号機の状態に関する情報を伝える。信号機は、前方の分岐器や線路の区間を「防護する」(protect) と呼ばれる。前方の (ahead of)、という言葉はしばしば誤解を招くため、公式には外方 (in rear of)、内方 (in advance of) という言葉が用いられる。列車が信号機によって停止している時、その列車は信号機の外方におり、信号機によって防護されている区間（閉塞区間）が内方である。信号機には絶対信号機 (absolute signal) と許容信号機 (permissive signal) の区別がある。絶対信号機では停止現示が出ている時にはそこから前進することは許されないが、許容信号機では停止現示が出ていても、手前で一定時間停止した後、低速で前進することが許されている。さらに、許容信号機の中には勾配信号機 (grade signal) として指定されるものがあり、この場合は停止現示でも列車は実際に停止せずに、いつでも停止できる程度の速度に落としてそのまま前進することが許される。これは重量貨物列車など、上り勾配区間で一度停止してしまうと再発進が困難な列車に対応するために設けられている規定である。連動装置によって制御されている信号機は一般的に絶対信号機であり、在線状況によって自動的に現示が変化するような信号機は一般的に許容信号機である。運転士はどの信号機が自動的に現示変化するものであるかに注意を払う必要がある。イギリスでは、そのような信号機には黒い水平線を引いた白い四角の板が取り付けられている。そして、そのような信号機で停止現示に遭遇した場合、列車無線や信号機に備えられている電話で信号扱手と連絡を取ることができなければ、運転士の権限で先へ進むことができる。しかしながら、連動装置で制御されている信号機や準自動変化の信号機（黒い水平線の上に"semi"と書かれている）では、運転士だけの判断で進行することはできない。自動車の信号機と違い、表示は運転士のためだけに行っている場合がある。このため、編成が長い列車の場合、乗客や外から見ている人には信号無視に見えるが異常では無い。(閉塞されるため先頭車両が通過するとその編成が残っていても赤信号となる。この赤信号は次の編成の為の信号である)