デビュー戦である1977年6月の新馬戦で圧勝したものの、次走・函館3歳ステークス（落馬競走中止）以降は勝てないレースが続いた。翌年、7戦目の弥生賞で久し振りの勝利を挙げると、叔父・アローエクスプレスが惜敗したクラシックレース・皐月賞を連勝。デビュー戦からコンビを組んでいた柴田政人は、これが初めてのクラシックタイトル制覇であった。だが、次走・日本ダービーはサクラショウリの10着に終わった。その後、秋シーズンに向けて夏場を休養に当てたが、レース感覚を身に付ける為に出走した函館記念3着敗退の僅か10日後、滞在していた函館競馬場の厩舎で腸捻転を発症。獣医達の懸命の治療の甲斐もなく、ファンタストは悶絶しながら急死した。愛馬の最期を看取った柴田政人は、「倒れる瞬間に、俺の方に顔を寄せて来たんだよ。きっと誰かに助けて貰いたかったんだな」と語っている。のちにオーナーの伊達秀和や調教師の高松三太の子である邦男が中心になって北海道門別町（現在の日高町）に作られた競走馬のトレーニング施設「ファンタストクラブ」の名によって彼の功績は後世に伝えられている。
勘解由小路家と並び、最多漢字字数の名字である。この名字の由来は、ある武家の三男が左衛門府を守る武官になった記念として故郷に帰ってから、その子供がこの名字にしたのが由来である。この名字は、官職を元にした名前の一つであると考えられる。元になった、左衛門尉（さえもんのじょう）とは、日本の律令制下の官職のひとつ。左衛門府の判官であり、六位相当の官職であった。左衛門尉の主な任官者は、平安時代には源義経、鎌倉時代には島津忠景、南北朝室町時代には楠木正成らがいる。
シリーズ毎に5 - 7種類存在し、ミッション、またはバトル・プレゼントで相手から手に入れる。ストーリーのお宝はコンプするとアバターアイテム（モバゲー版）・通常より強いスペシャルアイテム（mixi版・ZERO）を獲得する。イベントお宝はコンプでスペシャルアイテム・ボス戦が弱体化するアイテムなどが手に入る。一部イベントアイテムは1回コンプすると次のシリーズが出現する段階制、コンプが不可能ですべて集めても特典なしのもの、複数回コンプ可能で1回コンプごとにご褒美獲得となるものの場合がある。
ユーザーは怪盗団のリーダーとなり、ミッションを実行してお金（$）を稼ぎ、他のユーザーにバトルを仕掛けてお宝を盗む。時には他のユーザーと仲間になり、アイテム（武器・防具・乗り物）やお宝をプレゼントし合い、協力プレイをする。最終的には、世界中のお宝を集めてコンプリートを目指す。
株式会社DeNAが運営・提供する、Mobage（旧称・モバゲータウン）・mixiアプリのコンテンツの一つ。ゲームデザインは、大塚剛司。キャラクターデザインは、イラストレーターのワカマツカオリ。また2010年10月7日から2014年9月30日の間、Yahoo!モバゲーにて「怪盗ロワイヤル-zero-」が提供されていた（β版は2010年9月21日オープン）。携帯版に対して、各ステージのボス・肩書きが変更されており、携帯版にはないサウンド（BGM・効果音）・グラフィックにより臨場感のあるゲームが特徴であった。DeNAの海外展開の一環としては、facebookにて「Bandit Nation」の名称で2010年5月12日よりサービスしていたが、不振のため2011年8月31日にサービスを終了している。
AFCユース選手権1985予選は、2つの地区に分けて行われ、予選を突破した4チームがアラブ首長国連邦で開催されるAFCユース選手権1985本大会に出場した。
島式ホーム1面2線の高架駅。出入口は3箇所ある。駅舎はドラゴンボートをイメージしたユニークなデザインになっており、台北捷運の駅のなかでも異彩を放っている。
2000年6月の金大中と金正日による南北首脳会談によって、分断された南北の京義線を再接続する話が浮上し、双方で着工した。韓国側では2001年9月30日に汶山駅 - 臨津江駅間の6.0kmが開業、2002年2月12日に臨津江駅 - 都羅山駅間の3.7kmが開業した。2003年6月14日には京義線と東海北部線（東海線）の南北の鉄道連結式が行われた。2007年5月17日に試運転が行われ、同年12月11日より定期貨物列車（1日1往復）の運行が始まった。しかし、情勢悪化などにより、2008年11月28日をもって再度運行休止となった。
経済運転は、動力費が原価の部分であると考えるなら企業内で取り上げられて当然であり、各鉄道会社でも古くは蒸気機関車の石炭消費量の節約方法など活発に行われた。103系のような通勤電車の場合も同様に経済運転の手法が確立されており、通勤電車のように起動・停止が連続するものに関しては、定格速度を低く取る事で起動抵抗を早く抜け抵抗ロスを少なくし、高速域は界磁を弱めて対応することが得策である。一定駅間を同一時分で運転する場合は、加速度を高くとり惰行時間を多く取ればブレーキ初速が遅くなりブレーキによるエネルギー損失を防げ、加速度を大きく取ると103系のような直流直巻電動機を用いる場合、定格速度が低くなるが、逆に起動時の抵抗ロスを減らす効果がある。抵抗損失は抵抗の抜ける速度の二乗に比例して増大するため、101系や旧型国電に対して抵抗を抜ける速度が約30km/hと低い103系は、これらの形式に比べて格段に抵抗損失が少なくなっている。結果として、103系を用いることで首都圏などの通勤線区では10%程度省エネとなっている。