本所は、荘園の実効支配権を有しており、荘園の運営に当たって、独自の裁判権を行使するようになった。そのため、本来の法令である律令から独立した法体系が形成されていき、これを本所法（ほんじょほう）という。荘園で紛争が生じたときは、政所などといった本所の家政機関において裁判が開かれ、紛争当事者や本所の関係者が出席した。裁判に際して適用された本所法は、律令の系統を引く公家法や現地の慣習法などから成り立っていた。本所法による刑罰には、拘禁や追放などの自由刑のほか、財産没収などの財産刑があったが、斬刑などの生命刑・傷害刑はほとんど見られなかった。
平安時代後期に、在地領主が国衙などによる収公から荘園を守るため、中央の貴族や寺社へ寄進してその保護を求める寄進地系荘園が急速に増加した。寄進を受けた貴族や寺社がさらに上位の有力貴族・有力寺社へ寄進を行なうケースもあった。こうして形成された荘園支配体系の中で実効的な支配権を得たものが本所と呼ばれた。本家が本所となることが多かった。また、国衙や武士領主以外の荘園領主一般を本所と呼ぶこともあった。上記の本所から転じて中世後期（室町時代）には座の支配権者も本所と呼ばれるようになった。下って江戸時代等に全国の諸身分集団を組織化した公家も本所と呼ばれている。また、本所が支配した土地を「本所」と称することもあり、日本各地の本所地名の由来となっている。特に東京都墨田区の本所 (墨田区)が著名。
バッショーは1942年12月4日にコネチカット州グロトンのエレクトリック・ボート社で起工する。1943年7月25日にノーマン・S・アイヴス夫人によって進水し、艦長リチャード・E・ニコルズ少佐（アナポリス1934年組）の指揮下10月25日に就役。キーウェストなどでの訓練の後、パナマ運河を経てニューギニアのミルン湾に回航され、1944年3月3日に到着した。
南丹市美山町佐々里釜ヶ原から京都市右京区京北小塩町までの品谷峠およびソトバ峠を越える区間は山中の徒歩道が府道指定されているため、車輌での通行はできない（南丹市側の車道は大川上林道にそのまま接続する。また、右京区側の車道末端区間はダートとなっている）。南丹市美山町佐々里釜ヶ原に佐々里スキー場があったが、現在は閉鎖され、八丁川河原部分のみをササリナチュラルランドと称するキャンプ場として活用している。また、京都市右京区京北上弓削町八丁には廃村として知られる廃村八丁が存在するが、自動車で廃村八丁に到達することはできない。
京都府道370号佐々里井戸線（きょうとふどう370ごうささりいどせん）は、京都府南丹市美山町佐々里から京都府京都市右京区京北井戸町に至る一般府道である。
数学、とくに抽象代数学において、単位元（たんいげん, 英: identity element）あるいは中立元（ちゅうりつげん, 英: neutral element）は、二項演算を備えた集合の特別な元で、ほかのどの元もその二項演算による単位元との結合の影響を受けない。
トロワ、シャトールー、バスティアを経て、2013年7月にギャンガンに移籍した。2015年6月、リヨンに移籍した。2016年1月、RCセルタに移籍した。
1997年11月末で福岡市で閉鎖が間近に迫った平和台球場での最後の西福戦（福西戦）があった。雨の中、試合は球場との名残を惜しむかのように延長13回までもつれこむ熱戦。西南学院大学が福岡大学にサヨナラ勝ちし、球場最後の大学野球をしめくくった。当時下位に低迷していた西南学院大学が、人数でやや勝る応援団の後押しを受けて健闘、首位を走っていた福岡大学を下す番狂わせを演じる名勝負だった。
西福戦（福西戦）は約60年以上続く伝統の試合で、「九州の早慶戦」と呼ばれることもあり、かつては球場が満席になる目玉カードだった。だが、最近は両チーム間の実力差が顕著になったことや他スポーツの台頭もあり野球の西福戦に関しては人気が低迷している。2006年には西南学院大学関係者を中心に米大リーグにあやかったファンサービスの企画を取り入れた。試合では米国人DJによるメンバー紹介や、攻守交代間のBGM演奏のほか、ミニゲームを実施するなど西福戦（福西戦）を盛り上げる方法を考えている。
英国海外航空（現ブリティッシュ・エアウェイズ）911便（ボーイング707-436、G-APFE, 1960年製造、バーナード・ドブソン機長）はロンドンを起点として世界一周する航空路線を運航中であったが、羽田空港が濃霧で閉鎖されたため、ホノルル国際空港を出発した当便は、板付飛行場（現在の福岡空港）へとダイバートしていた。羽田空港への到着は1日遅れの1966年3月5日12時43分であった。911便は13時58分に羽田空港から香港の啓徳空港に向けて20時間以上の遅れで離陸した。なお滑走路脇にはこの前日に濃霧のなか着陸に失敗して大破・炎上したカナダ太平洋航空のダグラス DC-8の残骸が散乱していた（カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故）。機長は離陸前のタクシングを始める寸前に、提出済みの羽田空港から伊豆大島経由で香港に向かう計器飛行方式 (IFR) によるコースではなく、富士山上空へ直行する有視界飛行方式 (VFR) を要求し受理されていた。離陸完了後、機長から管制塔への無線通信による「ごきげんよう (Good day)」が当該機からの最後の言葉となった。