2両ユニット車は主制御器に1基で2両分8台の主電動機を制御する1C8M制御を採用し、1両ユニット車では各電動車に1両分4台の主電動機を制御する1C4M方式の制御装置が装備されている。主電動機は2両・1両ユニット車ともに三菱電機製のMB-3054-B（75kW×4、歯車比99:14）を各車両に計4台搭載する。3両編成の1100系・1150系・1500系では、主電動機を従来の1.5倍の出力とした三菱電機製MB-3088-B（105kW×4、歯車比99:16）を採用し、全電動車3両編成と同等の性能を確保している。主制御器も各電動車に1つの制御器で4個の主電動機を制御する1C4M方式のABF-144-15MDHを搭載する。駆動装置はデ300形と同様にWNドライブを採用している。
デ310形のスタイルを継承した18m級車体を採用し、（2013年11月に塗装変更）前面は貫通型3枚窓、貫通扉の上部に前照灯2灯、両端の窓上に標識灯を設置している。側面は客用扉として幅1,400mmの両開き扉と810mm幅の上段下降・下段上昇式の2段窓を配する。初期の車両は片側2扉となっており、窓配置はd2D6D3（先頭車）・3D6D3（中間車）を採用した。1974年のデ1070形以降は3扉となり、窓配置がd1D2D2D1d、これ以降に登場した3扉車はdD3D3D1（先頭車）・1D3D3D1（中間車）の配置となっている。車内の座席にはロングシートが採用されている。初期車は連結面側の貫通路に広幅を採用し、内張りも淡青色であったが、後期車は貫通扉付きの狭幅となり、内張りも木目調とされた。
神戸電鉄初の高性能車であるデ300形の貫通型車両（デ310形）のデザインを継承の上、沿線人口の増加に伴う輸送力増強を目的に客用扉を1,400mm幅の両開きとした車両として1965年に登場した。系列全体としては1991年までの26年間に合計106両が川崎重工業（1969年までは川崎車輌）で製造され、形態や製造時期の違いで数多くの形式が誕生している。各形式は相互に併結が可能であり（ワンマン車を除く）、3両から4両編成、そしてラッシュ輸送時の5両編成まで輸送量に応じた編成を組んで活躍していたが、2000年代以降は3両または4両固定編成への集約が進められている。編成は有馬寄り（有馬温泉・三田・粟生方）に奇数車 (Mc1)、神戸寄り（鈴蘭台・新開地方）に偶数車 (Mc2) を有する構成となっている。1100系・1500系の場合は間に付随車 (T) が挿入される。
文化放送　毎週日曜日　深夜1:00〜1:30 ラジオ大阪　毎週日曜日　深夜1:30〜2:00　2005年4月より
西本 利一（にしもと としかず、1960年5月28日 - ）は、日本の実業家。電気炉メーカーである東京製鐵社長。富山県出身、早稲田大学理工学部工業経営学科を卒業後、東京製鐵に入社。2006年に社長に就任するが、創業家である池谷家以外からの社長就任は初めてのことである。
1905年（明治38年）2月15日、命名（製造番号第22号）。同年3月24日、長崎三菱造船所で起工。1906年（明治39年）7月30日進水。同年8月15日、駆逐艦に類別。1908年（明治41年）1月21日、竣工。1914年（大正3年）青島の戦いに参加。同年8月31日、膠州湾外霊山島沖で座礁。同年9月4日沈没。同年10月29日除籍（高千穂と同日附）。
田川 務（たがわ つとむ、1897年（明治31年）12月15日 - 1977年（昭和52年）9月5日）は、日本の政治家。元長崎市長（在任1951年 - 1967年）。弁護士。
類似疾患として、コリネバクテリウム・ウルセランス(Corynebacterium ulcerans  )によるジフテリア様症状を呈する人獣共通感染症がある。近縁菌のコリネバクテリウム・ウルセランス (Corynebacterium ulcerans ) がジフテリア類似の症状を引き起こすことが、日本でも2001年から2009年までに6例報告されている。 C. ulcerans は、ウシ、ウマなどの動物の常在菌で、イヌ、ネコからも検出される。時にウシの乳房炎の原因となる。通常、 C. ulcerans は毒素を産生しないが、C. diphtheriae と同様に、バクテリオファージからもたらされる毒素遺伝子により、毒素生産性を持つと考えられる。英国などの国では、C. diphtheriae によるジフテリアと同等の扱いがされている。日本における C. ulcerans 最初の症例としては2001年、千葉県の52歳の女性で、ジフテリアに特徴的な呼吸音と偽膜の症状を示したが、ジフテリア抗毒素血清投与の治療により治癒した。感染ルートは明らかになっていない。