ファッション誌記事、CM、広告等でのスタイリングおよびセルフブランド「akiko kawada」のプロデュースを行う。またファッション誌やトークイベント、テレビ、WEB上でファッションに関する発信も行っている。光文社「VERY」、主婦と生活社「NIKITA」のレギュラーを経て、現在は光文社「STORY」を中心に同「HERS」でもスタイリングの他、着こなしを提案している。当初はハイジュエリーやジュエリーウォッチのスタイリングで知られ、その後は好みであったカジュアルの分野でも人気を得るようになった。ジュエリーを使用しエッジを効かせた、大人向けのスタイリッシュカジュアルを特徴としており、立体感を演出するための重ね着も多く用られている。スタイルはヴィンテージ系のTシャツやレアなスニーカーによるストリートから、ハイジュエリーや一流ブランドを取り入れたセレブカジュアルに渡っている。光文社の雑誌・WEBの記事中では『川田師匠』と呼ばれる。2010年のSTORY誌において「川田師匠のファッション寅さん・女はつらいよ」と題したシリーズが組まれ、川田が車寅次郎に扮して各地のおしゃれな女性やショップを紹介する記事が連載された。誌上では実際にジャケットと帽子、ベージュ系パンツに腹巻風の極太ベルトを合わせた「寅さんファッション」を見せている。「VERY」でモデルを務めていた三浦りさ子、「STORY」モデルであった清原亜希のスタイリストとしても知られ、CM、広告およびファッションイベント等でスタイリングを演出している。2010年からはテレビショッピングチャンネルの「ショップチャンネル」において「akiko kawada」ブランドを展開する。番組では「キャスト」（ショップチャンネルでの司会役）に着こなしをレクチャーする進行形式で川田本人が出演している。また、auショッピングサイト他でのコラボレート商品の企画、カシオのショッピングサイト「セルポア」内のセレクトショップ、撮影やイベントで使用した1点もののストックを販売するWebサイト「akiko kawada closet」等、積極的な活動を続けている。
川田 亜貴子（かわだ あきこ、1968年2月23日 - ）は、日本のスタイリスト、ファッションプロデューサー。M.G.M.コーポレーション社長。東京都生まれ。
1783年、伊勢白子（現鈴鹿市）の船頭である大黒屋光太夫は、江戸への航海途中に漂流し、アリューシャン列島のアムチトカ島に漂着。その後ロシア人に助けられ、シベリアの首府イルクーツクに滞在した。ここで学者のキリル・ラックスマンの援助で、帰国請願のためサンクト・ペテルブルクに向かい、1791年、エカチェリーナ2世に拝謁して、帰国の儀を聞き届けられている。キリルの次男アダム・ラックスマンが、江戸幕府の統治下で鎖国状態を続けてきた日本に対して、大黒屋光太夫および小市、磯吉の三名を返還すると同時に、シベリア総督の通商要望の信書を手渡すために、遣日使節として日本に派遣され、1792年、光太夫らは根室に帰着した。
ロシアの文化・教育の整備にも力を注ぎ、英邁の誉れ高い女性側近ダーシュコワ夫人をアカデミー長官に据え、ロシア語辞典の編纂事業に着手、後世のロシア文学発展の基盤を造る。ボリショイ劇場や離宮エルミタージュ宮殿（現在の小エルミタージュのこと。後に隣接する冬宮など新旧の宮殿と合わせ、現在はエルミタージュ美術館として一般公開）の建設にも熱心であった。また、女子貴族のための学校「スモーリヌィ女学院」を設立し、ヨーロッパ諸国の宮廷・社交界に送り込む貴婦人の養成にも力を入れた。エカチェリーナ2世自身も文筆に勝れ、回想録、書簡、童話、戯曲などの文芸作品を残している。その一方、晩年になって革命勢力への警戒心から民間の文化活動を監視するようになる。その一例としてロシア初の諷刺雑誌を刊行し、啓蒙主義者として数えられるニコライ・ノヴィコフを1792年に逮捕させ、1796年までペトロ・パヴロフスク要塞に投獄したことがあげられる。
本業は自動車ショーに各企業が出品するモデルカーの作成だが、一方で各モータースポーツカテゴリーに自社製作のレーシングカーを出場させている。一般市販車の製造販売に関しては、設立直後の段階で運輸省（現・国土交通省）が難色を示したため実現していない。特徴的な社名は語感が由来となっている。会社が設立された1970年代、日本の自動車業界で横文字が多用されていたため、それに対する反発もこめて漢字二文字の社名が生まれたとされる。また創業者の林は命名について、「倒産しても洒落で済むような名前」を考慮していたとのこと。過去に全日本F3000選手権やFIA スポーツカー選手権（FIA SCC）といったシリーズを自社製シャシーで制した実績がある。1980年代はスポーツカーレースでトヨタ自動車との関係が強かったが、1990年代以降は本田技研工業と長らくシャシーの共同開発を行っている（全日本GT選手権→SUPER GT参戦用のホンダ・NSX、フォーミュラ・ドリーム用シャシーなど）。2000年代前半にはロンドンに販売子会社を設立し、ローラ等と提携して世界的なレーシングカーの輸出展開を試みたこともあるが、商業的には失敗し、現在は事実上撤退に追い込まれた。後述しているように製造子会社の売却益を用い、2015年ごろを目処に独自のロードゴーイングカーを開発する方針を示していたが、これも開発中止となっている。創業者・林みのるの歯に衣着せぬ発言から、過去にフォーミュラ・ニッポンにおいては運営方針の不一致を理由に撤退しているほか、2009年にはF4におけるカーボンモノコック採用を巡りモータースポーツ専門誌と論争を繰り広げている。この点について林は「自分があまりにも耳の痛いことを言うので、嫌われているからだ」と分析するに至っている。童夢は複数の自動車メーカーと顧客関係を持っていることなどから、林などの上層部やレーシング部門の一部などを除いて、人事などの企業詳細は発表していない。社内の見学についても同様に原則として謝絶しているが、レース専門誌やテレビ番組などで社内の様子が紹介されることは少なくない。