1998年1月28日のスタッド・ド・フランスのオープンから、コミューンは再び厳しい経済危機（特にラ・プレーヌ・サン＝ドニ地区の）を経験することになった。スタッド・ド・フランス周囲での活力は1998年フランス・ワールドカップの波及効果によってさらに強まった。この活力は2000年代までラ・プレーヌ・サン＝ドニ地区を中心として数県にまたがった構造だった。自治体間連合プレーヌ・コミューン（fr）の誕生である。2005年以降にこの連合に含まれたのは、サン＝ドニ、オーベルヴィリエ、ヴィルタヌーズ、ピエールフィット＝シュル＝セーヌ、エピネー＝シュル＝セーヌ、リル＝サン＝ドニ、スタン、ラ・クールヌーヴら8コミューンであった。スタッド・ド・フランスそのもの以上に、新たなイメージがサン＝ドニに与えられた。ワールドカップのイメージが存続する一方で、パリメトロ13号線が拡張されサン＝ドニ＝ユニヴェルシテ駅ができたのである。1998年のワールドカップ開催以降多くの競技会を経験し、コミューンはパリ市が立候補した2012年夏季オリンピック招致の切り札として関係することになった。しかし、フランスの招致失敗が、ヴィルタヌーズとサルセルへ向けたトラム計画といった特定の活動を損なわせた。2003年、パリとともにサン＝ドニはヨーロッパ社会フォーラム（世界経済フォーラムの大陸別フォーラムの1つ）を迎えた。2007年9月から10月にかけ、サン＝ドニはラグビー・ワールドカップの開催地の1つとなった。2015年11月13日、スタッド・ド・フランス周辺でパリ同時多発テロ事件の第一波が発生。さらに同年11月18日、サン＝ドニ市内の歴史的中心部への（同年11月13日に発生したパリ同時多発テロ事件と直接つながる）武装攻撃が発生し、ニュース速報で報じられることとなった。
解放後のサン＝ドニは、国全体と同じく主要な経済発展が起きた。特に広い分野にわたる産業（金属加工、機械部品、グラフィック・アートなど）や数多くの機関に特筆された。ランディ・ガス工場も含まれる。経済成長と人口増加で多くの集合住宅が建てられた。これによりいくつかの地区に存在したスラムが解消された。1948年から1973年までに、10,000以上の公営住宅がサン＝ドニに建設された。しかし、1970年代から1980年代の経済危機に見舞われたサン＝ドニはひどく打ちのめされた。安い家賃とパリへの近さにひかれ、多くの移民がサン＝ドニの集合住宅へ移り住んだ。ラ・プレーヌ・サン＝ドニ地区はヨーロッパ最大の工業地帯であり、大陸における最大の茶色の荒地であった。1980年、サン＝ドニは再編成され誕生したパリ第8大学の校舎移転を歓迎した。
1648年、品行方正な乙女を1年間教育する6つの機関が設置され、現在まで続いている。フロンドの乱ではまちは略奪され人々が殺され、女性は強姦され、建物には放火された。ルイ14世はサン＝ドニに紡績や染色を行う製糸工場を設置した。1756年、サン＝ドニの人里離れた場所に、スイス傭兵（ギャルド・スイス）のための兵舎がシャルル・アクセル・ギヨーモによって建てられた。ルイ15世は、サン＝ドニのカルメル会派修道院に入った娘ルイーズ・マリー王女を訪問するため頻繁にまちを訪れた。また彼は、しばしばまちを横切ってプレーヌ・ド・フランス地方への狩猟へ向かった。フランス革命期の1792年、サン＝ドニ大隊が組織され、ジュマップの戦い（fr）で王党派に対する共和派（国民公会）の勝利に貢献した。1793年9月17日、新政府（国民公会）によってサン＝ドニは改名させられ、フランシアード（Franciade）と1800年まで呼ばれていた。総裁政府の後、統領政府（執政政府）は、大聖堂に埋葬されている王族の墓の破壊を命じた。これが王家の墓が冒涜された時期であった。
40号機「ノース・スター」は新機軸である弁装置関係以外のその基本設計の多くを、同時期製作のセイント級に負っている。このため、これを基本として改設計が実施された量産車も基本構造は共通とされ、GWRでNo.1形(Type No.1)と呼ばれる、セイント級で初採用された標準設計ボイラーやセイント級とほぼ共通設計の台枠を備える。ただし、シリンダーが単式4気筒構成となったため、当然にセイント級とは異なる設計のシリンダーブロックが搭載され、動輪周辺の設計が大きく変更された。弁装置は内側2気筒をワルシャート式弁装置で駆動し、左右それぞれの弁装置に連動するロッキングレバーを介して位相差を持たせることで、外側2気筒の弁を開閉させ駆動する仕組みを採用する。こうすることで、多気筒化しつつ弁装置の簡素化を実現している。単式4気筒、つまりボイラーからの蒸気が弁装置を介して直接それぞれのシリンダーに給気される仕組みであるため、4つの気筒は全て同一サイズとなっており、直径×行程が381mm×660mmでセイント級のそれと比較してストロークが100mm近く短く設計されているのが目を引く。気筒の配置は参考とされたドゥ・グレーン式に準じ、車軸との干渉がある内側2気筒は若干フロントデッキに突き出す位置に搭載されて第1動軸をクランク構造として第1動輪を駆動し、通常であれば先台車の前後輪の中央に取り付けられるのが一般的な外側2気筒は、内側2気筒と駆動条件を統一するために取り付け位置を先台車後輪直上に後退させ、メインロッドをセイント級よりも短くした上で同形式と同様に第2動輪を駆動するよう設計されている。この設計により、マスバランスが大きく変化したため各動輪のバランスウェイト配分がセイント級から大きく変更された。