カバーアルバムを数枚リリースした事はあるが、シングルに関しては今作が初となる。本曲は、テレビアニメ『聖闘士星矢Ω』新生聖衣編のオープニングテーマに起用された。制作に際し流田は、『聖闘士星矢』のイメージを崩さず楽曲を盛り上げたかったため、イントロに「セイントセイヤ」を入れたり「ペガサス幻想」の様な曲調にをギターが活躍するバンドサウンドとシンセサイザーによるキラキラ感でアレンジしたという。また、歌詞中の「新たなΩの神話が いま始まる」は、物語の始まりを表現するために敢えてストレートにしたという。レコーディングでは『聖闘士星矢』のアツさを伝えるためにサビの爆発をAメロとBメロでも表現したという。Bメロに関しては声の抑えよりも世界観を表現できたことを明かしており、歌い方もスタッフとの協議の上Ω世界観に最も適しているものにしたという。なお1番は各感情毎に異なる歌い方を表現したかったので、まず光牙の感情とそれに対する仲間の思いをプロデューサーに聞き、その上で流田Projectの思いも取り入れたので収録には時間がかかったという。PVは、メンバーの演奏を小学校低学年の少年が見物し、最後にメンバー全員が作成した仮面を少年が被る内容となっているが、この発想は無印のメンバーがΩにバトンタッチすることと、仮面とクロスを引っ掛けて考案された。なおビデオ中では他にもおもちゃのギター、くまのぬいぐるみが登場することからΩの試聴層である子供を意識していることが伺われる。シングルの2曲目「fate to soldier」は、疾走感のあるカッコいい曲のため、A・Bメロよりもサビが盛り上がる構成にしたという。ちなみに2番のサビで現れる「輝き続ける金色の〜」は、ゴールドクロスが描写されている。しかしそれ以外は表題曲に比べ婉曲な言い回しになっている。シングルの3曲目「愛しき日々」は、聖闘士星矢Ωにもしエンディングテーマがあるならばと想定し、光牙の思いを折り交ぜて作成したバラーソドング。タイトルは、ファンへの感謝を込めて付けられた。
境内墓地の最上段には、今川氏輝の墓や雪斎の墓、天正18年（1590年）、家康が関東移封となった後に駿府城主となった豊臣家臣・中村一氏の墓がある。
永禄11年（1568年）、今川氏・北条氏との甲相駿三国同盟が手切となり武田信玄による駿河侵攻が開始され、駿府城下に火が懸けられたため、臨済寺の堂宇も灰燼に帰した。しかし、天正10年（1582年）の武田氏滅亡後に駿河を領有した徳川家康が正親町天皇の勅命によって復興・整備を進め、現在も残る本堂が再建されるなど盛時の姿を取り戻した。当寺は、今川氏人質時代の家康（松平竹千代）が教育を受けたところとしても知られており、駿府が徳川幕府直轄地となった江戸期を通じて徳川氏の手厚い庇護を受けた。大正7年『静岡案内』「臨済寺」天正10年、家康、甲斐の武田信玄と其の地に戦い依って兵火に遇いしが、同年8月、正親町天皇の勅を奏して建立す、即ち今日の殿堂これなり。明治維新神仏混淆を許されなくなり、同年20年頃、山門を新築し内に今の十二神、元浅間の楼門にありしが之を安置す。域広く樹木鬱蒼し、山門、方丈、大書院、及庫裡、護国道場等あり、伽藍雄大にして美観、寺内に今上天皇陛下皇太子殿下に在ま頃の御手植松、内親王常宮、周宮両殿下の御手植の桜、家康公接木の西湖梅等あり。 — 浦田張洲編『静岡案内』「臨済寺」、大正7年2月発行より抜粋 ー
全長17,100 mm・全幅2,715 mmの全鋼製車体を備える。頑丈な魚腹式台枠の上に組み立てられた、深い屋根と腰板部を広く取った車体という、「川造形」特有の重厚な外観を特徴とする。ただし、前述の通り東濃鉄道への導入に際しては車体の改修工事が施工されたため、外板の張替え補修に伴って原形では車体各部に存在したリベットが幕板部と屋根部の接合部分を除いて全面的に除去され、また窓部上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）がリベットを有した段付形状から溶接による平板形状に改められている。さらに、112編成は「川造形」の特徴の一つである前面および客用扉直上の屋根部に設置されるアーチ形状の水切りを撤去し、車体全周にわたって雨樋を新設している。制御電動車モハ110形・制御車クハ210形とも一方の妻面にのみ運転台を備える片運転台仕様で、西武鉄道在籍当時は両運転台仕様であったモハ112（西武クモハ152）も導入に際して片運転台化改造が施工され、連結面側の妻面には貫通路および貫通幌を備える。運転台側妻面は非貫通構造とし、3枚の前面窓を備えるが、111編成が西武鉄道在籍当時と同じくサッシ窓型の1枚窓を3枚配置するのに対して、112編成は3枚の前面窓全てをHゴムによる固定支持とした点が異なる。側面には片側3箇所設けられた1,000 mm幅の片開客用扉のほか、380 mm幅の乗務員扉と700 mm幅の二段上昇式の側窓を備える。側面窓配置はモハ110形・クハ210形とも d D 6 D 6 D 1（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、西武鉄道在籍当時と変化はないが、東濃鉄道への導入に際しては西武鉄道在籍当時に設置された各客用扉下部の張り出し形のステップが撤去されている。また、111編成は木製サッシ仕様で、戸袋窓形状がサッシ窓型であるのに対して、112編成は導入時の改修に際して窓サッシがアルミサッシ化され、戸袋窓は前面窓と同じくHゴムによる固定支持に改められている。屋根部には原形と同じくお碗形ベンチレーターを屋根上左右に2列配置で搭載する。また、モハ110形については前述の通りパンタグラフの連結面への移設および低屋根化改造が施工され、パンタグラフ取り付け部の屋根高は3,492 mmと原形 (3,736 mm) より244 mm低屋根化されている。車内座席はロングシート仕様で、各客用扉間に計4箇所、定員48人分の座席が設けられている。運転台は妻面中央部に設けられ、運転台を含む乗務員空間と客室空間は中央部分が仕切り壁によって、仕切り壁の左右はHポールによってそれぞれ区分されている。