船体形状は当時、フランス海軍が主力艦から軽艦艇に至るまで主に導入していたタンブル・ホーム型船体である。これは、水線部から上の構造を複雑な曲線を用いて引き絞り、船体重量を軽減できる船体方式で、他国では帝政ロシア海軍やドイツ海軍、アメリカ海軍の前弩級戦艦や巡洋艦にも採用された。外見上の特徴として水線下部の艦首・艦尾は著しく突出し、かつ舷側甲板よりも水線部装甲の部分が突出すると言った特徴的な形状をしている。このため、水線下から甲板に上るに従って船体は引き絞られ甲板面積は小さくなっている。これは、備砲の射界を船体で狭められずに広い射界を得ることを目的に採られた手法である。水線下に衝角を持つ艦首から艦首甲板上に単脚式の前部マストが建つ。その後ろに司令塔を下部に組み込み、両脇に船橋（ブリッジ）を持つ艦橋が建つ。船体中央部に2本煙突が建つ。その周囲は煙管型の通風筒が立ち並び、その周囲は艦載艇置き場となっており、それらは2本1組のボート・ダビッドが片舷3組ずつ計6組で運用された。 舷側に張り出し（スポンソン）が片舷3か所に設けられ、主砲の19cmライフル砲を単装砲架で1番から6番まで配置された。副武装の14cm砲は船体内の砲郭（ケースメイト）に片舷7基ずつ計14基が配置された。2番煙突の後方に2番マストと3番マストが立ち、後部甲板上に7番19cm主砲1基が配置された。
本艦はフランス海軍の1872年度海軍計画により大型巡洋艦2隻を整備するうちの1隻である。海外基地の警備・通商破壊戦に従事するには長期間の海上行動を行う必要があるために船型を大型化して設計された。基本設計は「デュゲイ・トルーアン」の大型版で材質は鉄製を踏襲、浮力確保のために水面下に突出した艦首・艦尾形状や水面上から上方に向けて強く引き絞られたタンブル・ホーム型船体が外観上の特徴となった。高速を出すためにボイラー搭載数が増えてボイラー室は2室となり2本煙突となったのが外観の特徴となった。装甲は持たないが、間接防御として船体を8つの水密区画を持ち、艦底部を二重底とした。
『日本書紀』によれば、兵法にすぐれ、天智天皇4年（665年）秋8月に長門国へ派遣されて古代山城を築いた。『懐風藻』によると、皇太子となった大友皇子の賓客として、沙宅紹明・吉大尚・許率母・木素貴子らとともに重用されたとある。また、天智天皇10年（671年）1月には大山下の冠位を授けられた。息子に神亀元年（724年）5月に改氏姓した文官・歌人の麻田陽春がいる。麻田連氏は、『新撰姓氏録』「右京諸蕃下」に「出自百済国朝鮮王淮也」とあり、答㶱（答本）氏も箕子朝鮮の準王を祖先としていたことが分かる。
はちぶんぎ座ν星は分光連星で、恒星質量の伴星が離心率0.24の軌道を2.9年周期で公転している。2009年、はちぶんぎ座ν星の視線速度に418日周期の変動が存在するという研究が発表された。418日という周期は伴星の公転周期と2:5の共鳴関係にあるように見える。研究者らは原因として、恒星の活動や自転の影響も検討したが、最終的に太陽系外惑星に起因する可能性が高いと結論した。仮に惑星が存在すれば、木星の2.4倍の質量を持つガス惑星で、半径1.2天文単位の軌道を418日で一周していると考えられている。伴恒星の近点距離は1.9天文単位であるため、仮説上の惑星はそのすぐ内側の共鳴軌道を周回していることになる。このような伴星に近い軌道は不安定で、現行の惑星形成や軌道安定性の理論からは説明しづらい。2010年、はちぶんぎ座ν星系の安定性に関するシミュレーションが発表された。この研究では惑星が伴星と同じ方向に公転している場合は安定した軌道に留まれないことが示された。一方で惑星が伴星の公転と逆向きに公転していれば、60%の可能性で軌道を維持できることが明らかになった。
はちぶんぎ座ν星は南天の星の一つで、赤経-77度23分という天の南極に近い位置にある。このため北半球の大部分では観測できない。4等星で目立つ星ではないが、明るい星の少ないはちぶんぎ座の中では最も明るい。
太平洋戦争終結時点で、国鉄・私鉄を問わず戦災被害によって喪失した電車は膨大な両数に達した。また、残存した車両も戦後の混乱した情勢下での恒常的ラッシュ輸送に酷使され、十分な保守を受けられない状態で消耗、多数が使用不能に陥った。この結果、全国の国鉄・私鉄が車両不足に悩むことになった。だが、慢性的な資材不足の情勢では新車投入もままならなかったのが実情であった。このような危機的情勢下、国鉄は前述の63系を大量生産して急場を凌ぎ、また一部の大手私鉄も同系列を緊急導入して輸送力確保に当たった。この結果、4ドア電車の輸送能力が認識され、後において広く踏襲される根元となった（詳細は国鉄63系電車の項を参照）。しかし、同系列は非常に大型であり、線路規格の低い鉄道では使用不可能であった。また、同系列の性能が条件に合わないという路線も少なくなかった。そこで、運輸省は1947年に電車の標準規格を制定し、この基準に沿った電車について優先的に新規製造を許可するという方針を採った。この結果、製造された電車は「運輸省規格形電車」と呼ばれている。その中でも大量に製造された例としては、東京急行電鉄のデハ3700形、名古屋鉄道の3800系、近畿日本鉄道の600系などが挙げられる。他にも主要私鉄では京成電鉄、京阪神急行電鉄（現・阪急電鉄および京阪電気鉄道）、山陽電気鉄道、西日本鉄道などが導入しており、地方の中小私鉄でも導入例がある。運輸省規格形電車は、鉄道会社のニーズに合わせて複数の規格が制定され、製造された。部材の規格化・電装部品や台車の標準化などが図られたものの、実際には各鉄道会社の在来規格に合わせるよう個別に修正の上製造されており、規格統一はあまり実現できなかったと言われる。この系統に属する電車は、1950年頃まで大量に製造され、輸送力確保の役割を果たした。