本名は原信夫。1969年、慶應義塾大学経済学部中退。1977年、探偵小説専門誌『幻影城』の第2回幻影城新人賞小説部門で「炎の結晶」が佳作となり、デビューした（入選作なし、霜月以外の佳作は加藤公彦、辻蟻郎）。幻影城新人賞の受賞者を中心に結成された「影の会」のメンバー。デビュー作を含め、『幻影城』に6短編が掲載されている。
勇者（プレイヤー）は災いの元凶である放浪者を追って第一章 (ACT 1) から第四章 (ACT 4) まで4つの舞台を渡り歩く。拡張版では新たに第五章が追加された。ひとつのダンジョンをひたすら奥へ奥へと探索してゆく「潜り」中心だった前作『ディアブロ』から大きく変わり、地上を進行する旅が中心である。
バージョン1.09よりネットワークモードにレルム専用ゲームモードとして「ラダー」が追加された。ラダーキャラクタとして作成されたキャラクタはラダーキャラクタとのみ同じゲームで遊べ、全てのラダーキャラクタは決められた期日で「リセット」される。「リセット」されたラダーキャラクタはノーマルキャラクタに変換されノーマルキャラクタとして継続して遊べるが、再びラダーモードで遊ぶにはキャラクターを新規作成するほか無い。つまり、一定期間ごとに全プレイヤーが無一文から新規ゲームを開始し、ラダー（キャラクタレベルランキング）の上下を楽しむモードである。後述の「ハードコア」かつラダーのキャラクタも作成できる。ラダーモードでのみ登場するアイテムやモンスターがあり、ラダーリセットごとにラダー専用要素が追加されることが定番となっていた。
『ディアブロ2』では前作の流れを踏襲し、ゲームを一通りクリアーすると上位レベルの難易度が開放されるようになっている。難易度には「ノーマル（普通）」「ナイトメア（悪夢）」「ヘル（地獄）」の3段階がある。上級難易度になるほど敵が強くなり、プレイヤーキャラクターのステータスに補正が掛かり下方修正されるなどのペナルティが発生するが、下位難易度よりも性能の高いアイテムが入手できる可能性がより高くなる。ちなみに、本作のゲームとしての難易度は比較的高い部類に入る。最低難易度のノーマルは適当にキャラクタを育成していても一応エンディングまで進むことはできるが、ナイトメア以降になるとキャラクタの育成方針を間違えたり、それなりに良い武具が整っていないと単にストーリーを進めることさえも難しくなる。また、最高難易度のヘルレベルになると、限界までキャラクタを強化していることを前提としてゲームバランスが組まれているため、敵の攻撃力は異常に強くなり、一瞬のミスが即死を招くほどゲーム難度は高くなる。そのため難易度の上昇は強制ではなく任意で、ゲームを開始する前に自分でどの難易度に挑戦するか決めることができる。また、ゲーム中のクエストの進行具合は難易度ごとに別々に扱われており、たとえばノーマルでは達成したクエストでも、初めてナイトメアに挑戦した場合は未達成として扱われるし、アクトボスモンスターを倒さないと先の章に進めない。
ひとつの章には6（第四章のみ3）のクエストがあり、クエストをクリアすると進入できるエリアが増えたり、特殊なアイテムが手に入ったり、お店や施設の利用料金が下がるなどの特典が手に入る。クエストは特定の条件を満たすとスタートするが、その大半は必ずしも強制的なものではなく、コンプリート（完了）する順番が前後しても構わないものや、完了せずとも次の章に進めるクエストもある。クエストには一つだけの条件ではなく、条件をクリアーすると再び新しい指令が出て連続して進むクエストもあり、その手のクエストは指示されたすべての条件を満たすことで完了したとみなされる。それぞれの章に居るボスに挑戦するためには、必然的に特定のクエストをクリアしている必要があるようになっているが、基本的にはマップを道なりに進んでいれば必要最低限のクエストが発生するように仕組まれており、謎解きの要素はほとんど無い。そのため、さほど高い英語の読解力も要求されず、物語を追うこと自体は比較的簡単に進行するようになっている。
プレイヤーは激闘の末、ついに魔王を討ち取りその魂を「ソウルストーン」と呼ばれる魔石に封印し、、地獄の炉にてメフィストとディアブロのソウルストーンを粉砕して魔王の脅威をこの世から消し去った。しかし唯一生き残っていた末弟の魔王バールはマリウスが持ち出した自身のソウルストーンを奪い取って完全復活を果たした。バールは地獄の軍勢を率い、世界を統制する力を持つ宝珠「ワールドストーン」を狙ってバーバリアンの地・アリート山へと侵攻を開始する。
前作で勇者に倒された魔王ディアブロが、逆に自身を討伐した勇者の肉体を奪い、完全復活してしまう。プレイヤーはかつての勇者＝魔王ディアブロを再び倒すため、5人の新たな勇者の中から一人を選び、邪悪な王を滅ぼす旅に出る。
ニューヨーク市地下鉄HH系統は1930年代に存在したニューヨーク市地下鉄の運行系統である。ニューヨーク市内の地下鉄網が市営に一元化される以前のインディペンデント・サブウェイ・システムの路線で最後に設けられたもので、ブルックリン区内のINDフルトン・ストリート線を運行していた。当初はダウンタウン・ブルックリンの支線にあるコート・ストリート駅からクイーンズ区境近くにあるユークリッド・アベニュー駅までの各駅停車系統となる予定であり、複々線区間での急行運転はジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅およびマンハッタン方面からの列車で行う予定であった。1936年4月9日にフルトン・ストリート線が開業すると、全列車がマンハッタンまで運行され、HH系統はコート・ストリート駅 - ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅間を途中停車なしで結ぶシャトル運行となった。HH系統は平日と土曜日の7時から19時まで運行 され、ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅では一番外側の線路・ホームに停車しフルトン・ストリート線とクロスタウン線に乗り換えることができた。HH系統 の停車駅はわずか3ブロックしか離れておらず、利用者数の低迷から1946年6月1日をもって廃止された。その後、ホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅の一番外側の線路とホームは営業運転ではまったく使われていない。コート・ストリート駅は現在ではニューヨーク交通博物館になっているが、INDフルトン・ストリート線の線路は今でもコート・ストリート駅まで繋がっており、保存車両の展示走行などの際に使用されている。