SAMVアルゴリズムを用いた典型的なアプリケーションは、ドップラーレーダーにある。この画像化問題は単一スナップショットアプリケーションであり、マッチドフィルタ（MF、ピリオドグラムに類似）、IAA、およびSAMVアルゴリズムの変形 (SAMV-0) のような単一スナップショット推定に対応するアルゴリズムが含まれる。送信パルスとして、30要素の多相パルス圧縮 P3符号を用い、計9個の移動目標をシミュレートする。移動するすべてのターゲットのうち3つは5 dBのパワーで、残りの6つは25 dBのパワーである。受信信号は、0 dBの均一な白色ガウス雑音で汚染されていると仮定される。一致したフィルタ検出結果は、ドップラー領域およびレンジ領域の両方において、著しい汚れおよびスペクトル漏れの影響を受けるため、5 dBのターゲットを区別することは不可能である。逆に、IAAアルゴリズムは、観測可能な目標範囲推定値およびドップラー周波数を用いて撮像結果を向上させる。SAMV-0アプローチは、非常にまばらな結果をもたらし、完全にスミア効果を排除するが、弱い5 dBターゲットを失う。
大部分の圧縮センシングベースのソース位置特定技術の分解能は、位置パラメータ空間をカバーする方向グリッドの細かさによって制限される。スパースモデリングでは、真理信号の希薄さは、オーバーコンプリート辞書の隣接要素間の距離に依存するため、最適なオーバーコンプリート辞書の選択の難しさが生じる。計算の複雑さは方向グリッドの細かさに直接比例し、高密度グリッドは計算上実用的ではない。グリッドによって課されるこの解決限界を克服するために、確率的最尤コスト関数を反復的に最小化することによって位置推定を精緻化する格子フリーのSAMV-SML（反復疎漸近最小分散 - 確率的最尤）が提案される 単一のスカラーパラメーターに対して。
SAMVアルゴリズムは、ドップラーレーダーに応用された最近のスパースモデリングベースの超解像技術 (Super-resolution) である。SAMVアルゴリズムは、複数信号区分などの従来の方法よりも優れた結果を提供する。
もともと公孫瓚に味方していたが、袁紹に投降し、1万の軍勢で公孫瓚領に侵攻した。そして公孫瓚配下の田豫と対陣すると田豫に論破され、恥ずかしくなり撤退していった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋によって連絡している。新津駅が管理する無人駅である。1番線に面する駅舎には、簡易Suica改札機（入場用・出場用各1台）、自動券売機（簡易式1台。Suica、オレンジカード等は使用不可）の他、自動販売機、トイレなどが設けられている。改札口横の待合室内には、売店と立ち食いそば店を兼ねる「田上駅あじさい売店」（営業時間 11:00 - 17:00）がある。湯田上温泉旅館協同組合の運営により2006年に開店。冷凍麺を使用しているが、つゆや具材などは同温泉の「ホテル小柳」が供給している。『あじさい』の名称が使われているが、これは駅東側の護摩堂山がアジサイの名所であることに由来しているもので、日本レストランエンタプライズがJR東日本の首都圏内で展開している「あじさい茶屋」とは無関係である。なお「あじさい売店」では駅業務の受託は行っていない。2005年までは簡易委託駅で、駅舎南側のスペースには湯田上温泉旅館協同組合が運営する売店が設けられ、近距離乗車券（常備券）の発売業務も行われていた。駅前広場にはタクシーが常駐している。
当初は、信号機は単純に進行と停止の指示をしていた。交通量が増加するにつれて、これだけでは不十分となり、様々な改善が加えられた。改善の一例としては、中継信号機の導入が挙げられる。中継信号機は、その先の信号機で止まる必要があるかどうか、運転士にあらかじめ伝達する。列車は停止信号が見えるようになった時点ではもう信号機までに止まることができる距離を過ぎていることが多いので、中継信号機を導入することにより高速化が可能となった。信号機は当初、それぞれに直接接続されたてこで制御されていた。後にてこは集約されてワイヤやリンク機構により制御するようになった。この信号てこは信号扱所と呼ばれる場所に集約されることが普通で、機械的な連動装置により開通している分岐器と矛盾する信号現示が行われることを防ぐ仕組みも用いられるようになった。後に自動信号が導入されると、軌道回路を設置して列車の在線を検知し、それによって自動的に信号現示を変化させるようになった。イギリスの高速鉄道線では、4現示信号機を使うことが標準である。停止現示 (danger aspect)（赤）の1つ手前の信号機は注意現示 (caution aspect)（黄1つ）であり、さらにその手前の信号機は予備注意現示 (preliminary caution aspect)（黄2つ）となっている。停止現示の信号機を冒進する（SPAD: signal passed at dangerと呼ばれる）危険は常に存在するため、イギリスでは現在2種類の自動列車保安装置が使用されている。AWS (automatic warning system) は電磁石と永久磁石の組み合わせで動くシステムで、信号機の外方200ヤード付近に設置され、電磁石には信号機が進行現示の時だけ電圧が加圧され、それ以外の信号現示であったり信号が故障していたりする時は電圧は加圧されない。車上装置は磁石を検出すると、進行現示の時にはベル（または相当の電子音）を鳴らし、それ以外の現示の時にはクラクション（または相当の電子音）が鳴らされて、数秒以内に運転士がAWSリセットボタンを押さなければ自動的に非常ブレーキが作動する。TPWSは、合流点や終端点、恒常的な速度制限を防護するために使用されるシステムである。2つの地上子を軌道内に設置し、最初の地上子が車上子に起動の信号を送り、2番目の地上子が車上子にトリガを送る。TPWS車上子は、起動の信号からトリガまで一定時間が経過していなければ、非常ブレーキを作動させる。TPWSの起動とトリガの地上子はしばしば同じ場所に設置して、合流点への信号冒進などを非常停止させるためにも用いられている。また、停止現示の信号機に接近する時点で、一定の距離で20マイル毎時の速度制限を掛け、さらに信号機のところで非常ブレーキを動作させるためにも用いられる。