日中戦争終結後、孫蔚如は武漢で日本軍の受降官を務め、12月には第6戦区を改組した軍事委員会武漢行営（後に「行轅」）で副主任に任命された。しかし、実際の軍事指揮権を委ねられることはなかった。1948年（民国37年）8月、総統府戦略顧問委員会委員に任命される。まもなく杭州へ移り、自らが率いていた警衛団を第232師に改編した上で湖南省の程潜を頼っている。1949年（民国38年）8月、程が長沙起義（反国民党蜂起）を決行すると、孫もこれに同調した。中華人民共和国建国後の1950年8月、孫蔚如は邵力子の紹介で中国国民党革命委員会（民革）に加入した。以後、民革の中央常務委員・陝西省委員会主任委員、第1期・第4期中国人民政治協商会議（政協）陝西省委員会副主席、第5期政協全国委員会委員、第1期～第3期陝西省人民代表大会代表、陝西省副省長、国防委員会委員などを歴任している。1979年7月27日、病没。享年84（満83歳）。
1931年（民国20年）11月、満州事変（九・一八事変）後の混乱を衝き、北京政府直隷派の呉佩孚が甘粛省の蘭州で地元軍閥に推戴されて中国国防軍総司令を自称する挙に出る。孫蔚如は楊虎城の命を受けて直ちにこれを討伐、平定した。楊は孫の甘粛省政府主席就任を蒋介石に求めたが、蒋はこれを拒否、孫は陝西に戻り同省南部に駐屯する。以後、孫は抗日・聯共の傾向を強め、長征中の紅軍とも交渉を重ね相互不可侵の協定を秘密裏に結ぶなどした。1936年（民国25年）12月の西安事件においても、張学良と楊から軍事顧問召集人・抗日聯軍臨時西北軍事委員会責任者・抗日援綏第1軍団軍団長に任命され、蒋らの逮捕に動く。楊が出国に追い込まれた後の1937年（民国26年）1月、孫が陝西省政府主席（前任者は邵力子）に任命された。日中戦争（抗日戦争）勃発後の1938年（民国27年）6月、孫蔚如は第31軍団軍団長に任命され、山西省南部で日本軍を迎撃した。翌年2月、第4集団軍総司令に昇進し、同年中に陸軍大学将官班第1期で訓練を受けている。1941年（民国30年）、河南省に移駐した。1944年（民国33年）9月、第1戦区副司令長官に、翌年7月には第6戦区司令長官にそれぞれ昇進した。同年5月には、中国国民党第6期中央執行委員に選出されている。なお孫の後任として陝西省政府主席となった蒋鼎文は、在任中に日本軍の空爆を受けて恐怖し、自分と一部の側近だけを連れて成都へ逃亡する挙に出たことがあった。このとき、孫は西安市において各界人士に抗戦を呼びかけ、省を混乱から救った。また、抗日戦中の共産党との連携も孫は積極的であった。
XR-400は1962年モデルのAMC・アンバサダー (Ambassador) のシャーシを基に製作された。コストダウンを図るためにバッド社の技術陣は、サスペンションの位置は変更せず車体前部ユニットそのままに、新しい後部エンジンマウントを使用してエンジンの搭載位置を2インチ (51 mm) 下げ、ラジエーターも3.5インチ下げ、冷却ファンの羽の長さとオイルフィルターの首の部分を切り詰めた。エアクリーナーの位置は移され、エキゾーストマニホールドの形状が変更され、燃料タンクは新しいものにされた。XR-400の長い鼻先はオリジナルのエンジン隔壁の後ろに2番目の隔壁を設けることで成り立っており、この延長された空間にはバッテリーが置かれていた。バッド社がデザインしたかなりクリーンで整然としたこの車のスタイリングは、元となったランブラーのセダンの面影はほとんど残っていなかったが、ベルトラインに走る2本の折れ線は同時期のランブラー製大型車との近しい関係性を示していた。この提案モデルは長いボンネットと短く角張った車体後部を持つ純粋な2+2（前席のバケットシートに後ろが2名分の臨時シート）の流麗なブルーメタリック色のコンバーチブル車であった。108インチ (2,743 mm)という長いホイールベースと切り詰められたオーバーハング部は、XR-400に筋骨型のプロポーションを与える一方で幌をあげた状態では固定式屋根の2座スポーツカーを思わせていた。前部フェンダーよりも低く下がったボンネット、上縁で一段下がったドアや前輪直後に置かれたの模造の吸入口といった部位が古典的なスポーツカーの雰囲気を醸し出していた。XR-400のエンジンは、アンバサダーに標準の出力250 hp (186 kW; 253 PS)を発生する2バレル・キャブレター付327 cu in (5.4 L) のAMC製V型8気筒 (AMC V8 engine) であった。このエンジンルームにはAMC製の直列6気筒 (AMC Straight-6 engine) とV型8気筒ならばどれでも搭載することができた。変速機はフロアシフトの3速オートマチックトランスミッション（スポーツカーでは珍しかった）であった。ブレーキは実験的に前輪ディスクブレーキが装備された。内装では前席とその他多くの部品がAMC車のものの流用であった。古典的なスポーツカーの流儀に則り操作系は全てドライバーの周りに集められ、フルセットの計器（速度計、回転計と共に燃料計、水温計、電流計、油圧計）が高評価の3本スポーク木製リムのナルディ製ステアリング・ホイールの直ぐ上に据えられていた。バッド社のAMCに対する売り込み文句には、「広く注目を集め、御社のディーラーに新たな収益分野と貢献意欲をもたらし、通常とは異なる宣伝と販売促進の機会を提供する」路上で見かけるどんな車にも似ていない車で「現状で他社が手を付けていない」市場の開拓というものが含まれていた。