SAR協定 (Agreement on Search and Rescue Regions) とは、1979年（昭和54年）に発効になった「1979年の海上における捜索及び救助に関する国際条約（SAR条約）」の勧告に基づき、関係締結国や隣接国と結ぶ捜索救助に関する協定のことである。この条約は、海上の遭難者を迅速に救助するため、自国の周辺海域で適切に海難救助が出来るような制度を確立するとともに、関係国間で協力を行うことにより、最終的に、世界中の海で空白域のない捜索救助体制を作り上げることを目的とするものである。
呼子線（よぶこせん）は、佐賀県唐津市の、日本国有鉄道（国鉄）筑肥線虹ノ松原駅から、国鉄唐津線唐津駅 - 西唐津駅間を経て、同市呼子町（建設当時は佐賀県東松浦郡呼子町）を結ぶ計画だった国鉄の鉄道路線。1968年（昭和43年）に着工し、ほぼ全線にわたりトンネル・高架橋等の工事は完了していたが、唐津市街地での用地取得に時間がかかっているうちに国鉄の経営が悪化、国鉄再建法の施行の影響により工事が中断された。このうち高い需要の見込まれる虹ノ松原駅 - 西唐津駅間については、国鉄筑肥線の変更路線に組み込まれて工事が継続され、1983年（昭和58年）3月22日に開業している（これについては「筑肥線」の項を参照）。しかし、残りの区間は採算ラインにわずかに届かず、地元は懸命に効用を訴えたものの開業に至らなかった。呼子駅前には当時の呼子町が駅前団地の整備を行うなど大きな期待を寄せていたが、鉄道がこの地に来ることはなかった。だが比較的最近においても復活を希望する声も存在はしていた。 その後、未開業区間の用地は唐津市に引き渡され、構造物については解体工事が行われている。旧呼子町内では路盤の一部が農道に、トンネルの一部がハムやソーセージの貯蔵庫に活用されている。呼子駅から先、東松浦半島を一周して筑肥線・松浦線の伊万里駅までを結ぶ計画があったが、こちらは認可に至っておらず、着工されていない。
1985年には政党によらない選挙を実施した。対立政党のほとんどは選挙のボイコットを決めたが、当選者の多くが実際は何らかの政党に属す結果となった。彼はその中から、当時はハクの言いなりになる人物といわれたムハンマド・ハーン・ジュネージョーを首相に指名した。さらに戒厳令は解除され、形式的には民政が復活したが、まだ軍人主導の政治体制であった。自由化を主張する声は次第に高まり、1988年になるとハク大統領と批判的になったジュネージョー首相の関係も険悪になった。5月29日、国会は解散され、11年ぶりの普通選挙が約束された。ジュネージョー首相は解任されたが、表向きの理由はジュネージョー内閣がイスラム化を渋ったためとされる。6月18日ハクはイスラム法の完全導入を宣言した。ブットーの娘ベーナズィール・ブットーはすでに1986年帰国していたが、急激に人気を集め、またソ連の撤退により援助も減ったことから、ハクの政治的立場は苦しくなった。このような状況の中、ハクは1988年8月17日、飛行機墜落事故で急死した。パンジャーブ州バハーワルプルで軍のパレードに参加した後、アメリカ合衆国大使らとともに空軍のC-130ハーキュリーズ（シリアルナンバー23494、1962年製造）に搭乗し離陸した直後墜落し、全員が死亡したものである。当時は暗殺説もささやかれたが、飛行機の故障によるとされる。(en:Death and state funeral of Muhammad Zia-ul-Haqを参照。)次の大統領となったグラーム・イスハーク・ハーンが死去を公式発表し、8月19日イスラマバードで葬儀が行われ、ファイサル・モスクに埋葬された。ハクの2人の息子は政界に入り、その一人ムハンマド・イージャーズ＝ウル＝ハクはナワーズ・シャリーフ政権の閣僚となっている。
愛知県は高架に関しては、他への転用は非常に難しいが撤去に莫大な費用がかかることから、当初「撤去はしない方針」とした。そして2006年12月、高架の活用策を検討するための有識者による検討会「桃花台線インフラ利活用懇談会」を設置した。同懇談会では当初、桃花台線廃止前に桃花台線のあり方を検討した有識者会議「桃花台線のあり方検討会」にも参加した岐阜大学の竹内伝史教授らが、同検討会で提言として出した高架を使った公共交通機関の整備案に固執。同検討会で一度検討し、いずれも桃花台線の継続以上の費用がかかるとして否定された公共交通機関の整備案を再度検討した。しかしいずれも巨額の費用がかかることや、ガイドウェイバスに関してはバスを走らせるに足る十分な車幅を確保できないことから、方針を転換。小型自動車のみ通行可能とする小型車用道路を高架上に整備し、高架下の国道155号にバスレーンを設ける案を、2009年3月に提言としてまとめた。しかし同提言は巨額の費用がかかることなどから、結局採用されなかった。また地元である小牧市の中野直輝（当時）市長からは「どこに出入り口を作ると言うのか」、小牧市の職員から「ありえない案だ」などと批判を浴びた。その後しばらくこの問題は放置されていたが、2015年に愛知県は全線撤去に方針を転換。同年10月、中央自動車道上に架かる部分の高架を撤去する工事を開始した。2016年9月に同部分の高架の撤去は完了。2017年度には小牧駅部分の撤去工事を始める予定。なお全線撤去は15年程度で完了させる予定で、総工費は約100億円を見込んでいる。また運営会社である桃花台新交通の本社建物や同線の車庫は、2007年11月から撤去工事が行われ、すでに撤去が完了。本社敷地の一部は駐車場となり、一般に貸し出しされている。