1976年生まれ。東京大学工学部機械情報工学科在籍中、就職希望先の某電機メーカーでのインターンを経験。そこでエンジニアリングとデザインの分業が進んでいることにショックを受ける。同時期にプロダクトデザイナーの山中俊治と出会い、デザインの世界に足を踏み入れる。1999年東京大学を卒業後、ロンドンのロイヤル・カレッジ・オブ・アートのインダストリアル・デザイン・エンジニアリング学科の修士課程に留学。2年間、エンジニアに対するデザイン教育を受ける。2001年、修士課程修了後、日本に帰国し山中俊治率いるリーディング・エッジ・デザインに参加。山中のもとで5年間、アシスタントとしての経験を積む。2006年、Takramを共同設立。以来、デザインとエンジニアリングをハイブリッドに掛け合わせたプロジェクトを多く手がける。2014年にはロンドンにTakram ltd.を設立。東京とロンドンで総勢50名のメンバーを率いる。これまで、グッドデザイン賞、コクヨデザインアワード、ダイソンデザインアワード、D&AD Awardsなどの審査員を歴任。経済産業省・特許庁の「デザイン経営」宣言の作成にコアメンバーとして関わった。経済産業省「産業競争力とデザインを考える研究会」「産業構造審議会 知的財産分科会」などの委員を務める。日本デザイン振興会理事。2015年から母校のロイヤル・カレッジ・オブ・アートのイノベーション・デザイン・エンジニアリング学科で客員教授を務め、2018年に同校から名誉フェローを授与された。
田川 欣哉（たがわ きんや、1976年 - ）は、日本のデザインエンジニア。Takram代表。英国ロイヤル・カレッジ・オブ・アート客員教授・名誉フェロー。
タイトル曲はリンゴとジョージ・ハリスンの共作。1971年5月にリンゴがジョージを誘ってクルージングに興じていた際、船の上で作られた。ジョージはレコーディングにも参加。ビルボード』誌、『キャッシュボックス』誌ともに最高位1位を獲得している。『キャッシュボックス』誌では、1974年度年間ランキング61位を獲得している。また、イギリスでは、最高位8位を獲得した。リンゴのソロ時代における代表曲の一つで、1989年以降、リンゴ・スター&ヒズ・オールスター・バンドのライヴにおける定番曲となる。2002年11月29日には、共作者であるジョージを追悼した「コンサート・フォー・ジョージ」でも歌われた。B面「ダウン・アンド・アウト」は、リンゴ自身が作詞・作曲。1972年9月、当初はシングルA面を想定してレコーディングされた。同曲はオリジナル・アルバム未収録だったが、『リンゴ』がCD化された際、ボーナス・トラックとして追加収録された。
1月4日、「WRESTLE KINGDOM 13 in 東京ドーム」の第7試合で、因縁のジェイ・ホワイトとスペシャルシングルマッチを行うが、ブレードランナーに敗れる。4月6日（現地時間）、マディソン・スクエア・ガーデンにて行われた「G1SpecialCard」のメインイベント(第10試合)で因縁があるジェイ・ホワイトとIWGPヘビー級選手権を行い、レインメーカーでジェイ・ホワイトに勝利。IWGPヘビー級王座に5度目の載冠を果たした。4月12日、前年より交際していることが報じられていた声優・歌手の三森すずことの結婚を双方のSNSを通じて発表した。
1月4日のレッスルキングダム10で前年のG1を制した棚橋と対戦して勝利。2月11日、後藤に勝利し3度目の防衛に成功する。3月、CHAOSの新メンバーとしてウィル・オスプレイの加入を発表。NEW　JAPAN　CUPの決勝で敗退した後藤をCHAOSに勧誘。後藤が応じた事でCHAOSに加入する。4月10日、両国大会でNJCを制した内藤と対戦したが、突如乱入したロス・インゴベルナブレス・デ・ハポンのSANADAの介入に苦しめられ、最後は内藤のデスティーノで敗れて王座から陥落した。6月、大阪城ホール大会で、内藤に勝利し王座を奪還した。8月、G1 CLIMAX26の準決勝進出。棚橋とドローになり決勝進出を逃した。10月8日、NOAHのGHCタッグ王座にYOSHI-HASHIとタッグを組み丸藤正道、矢野通組に挑戦するも敗戦。10月10日、両国大会にて、丸藤正道とのIWGPヘビー級選手権試合に勝利する。
1976年以降、ムィティシ機械製造工場はモスクワ地下鉄を始めとする旧東側諸国の地下鉄へ向けて81-717/714形電車の大量生産を実施していた。だが制御方式は旧来の抵抗制御を用いており、消費電力やメンテナンスの面で難があった。そこで、消費電力削減に加え粘着性能の向上や接点の廃止に伴うメンテナンスの容易化などの利点を持つサイリスタチョッパ制御を採用したのが81-718/719形である。車体についても81-717/714形から改良され、換気扇が車内に設置された他、前面の形状にも変化が生じた。編成は先頭車の81-718形、中間車の81-719形で、81-718形の試作車2両（DK-119形、140 kw）を除く全車両にDK-117形電動機（110 kw）が設置されている。1991年に試作車5両（5両編成1本）が完成しモスクワ地下鉄で試験が行われた後、翌1992年からハルキウ地下鉄で運用を開始し、1993年から1998年まで量産車20両（5両編成4本）が製造された。また新路線開通による車両増備が必要となったタシュケント地下鉄から発注を受け2001年に20両（4両編成5本）の生産が行われ、これらは81-718.0/819.0形という形式名で区別されている。更に2004年にはハルキウ地下鉄の新駅開業に伴い15両（5両編成3本）が製造されたが、これらはメトロワゴンマッシュで製造された車体と新規に購入した主要機器をハルキウ地下鉄の車庫で組み立てる形で作られており、81-718.2/719.2形という形式名が与えられている。