ジャイアントロボはベクターマンの3人が操縦する専用の巨大ロボットである。正確な名称はジャイアントロボット。本来は惑星ビーナスがサタン帝国に滅ぼされた際にレディア王女とポウが地球に逃げて来た時に乗った船であり、ポウが巨大ロボットに改造したものだ。 ベクターマン3人の「ベクターマンジャイアント発進！」という掛け声とともに登場し、同時に巨大ロボットへの変形を完了する。上半身部位の胸板コックピットでパイロットのベクターマンが1人だけ操縦して一心同体となって戦う。操縦にはマン・マシン対応システムが採用されており、パイロットの動きがそのままロボットの動きになる。パイロットに応じてタイガー、イーグル、ベアーという3つのモードがあり、ジャイアントロボの顔と腹部のマーク、武装と必殺技が変わる。ただし、戦闘中パイロット以外の残りの2人は何もできない。第1期では主力メカとして最終決戦まで活躍したが、第2期では巨大モンスターの無差別攻撃により破壊されてしまう。タイガーモード ：ベクターマンタイガーがメインに搭乗した時に操縦する基本的なモード。ジャイアントロボの基本的な形で武器に剣と盾を主に使用し、ジャイアントロボの顔とマークがタイガー専用のマークに変わる。必殺技は胸か剣から発射するタイガー火炎波。イーグルモード ：ベクターマンイーグルがメインに搭乗した時に操縦する飛行やスピードに優れたモード。ロボットの顔とマークがイーグル専用のマークに変わる。ゴーグルを使っており、必殺技は胸から出るイーグル雷光波。ベアーモード ：ベクターマンベアーがメインに搭乗した時に操縦する近接戦闘とパワーに優れたモード。武器はベアーキャノン。ロボットの顔とマークがベアー専用のマークに変わる。顔にはマスクがかけられる。必殺技は胸から出るベアー円形波。
全宇宙の征服をもくろむサタン帝国が地球を侵略する。3000年前サタン帝国に滅ぼされた惑星ビーナスの勇士のDNAを受け継ぐ3人の若者がパワーオン装置を使ってベクターマンに変身して地球の平和を守るために戦う。
前身企業の一つであるAcergy S.A.は、デンマークのStolt-Nielsen Seaway A/SとルクセンブルクのStolt-Nielsen S.A.の合併により、1992年にノルウェーで設立（登記上の本店はルクセンブルク）され、1993年にオスロ証券取引所上場企業となった。他方、Subsea 7 Inc.は、アメリカ合衆国において、Subsea OffshoreとRockwaterが1999年に統合してできたHalliburton Subseaと、DSNDが、2002年に合併することで設立された。同社は2005年にNASDAQの株式公開企業となり、同年事業の再構築を行っていた。2011年1月、Acergy S.A.はSubsea 7 Inc.と合併し、合併後はサブシー7の社名を引き継いだ上で、Acergy S.A.が株式の54％を占めることとなり、また本社機能はロンドン（サットン）に置かれることとなり、現在のSubsea 7 S.A.となった。現在の主要株主はSiem Industriesで、約20%を保有する。2017年6月、千代田化工建設の破産した子会社イマス・チヨダ・サブシーを取得した。
ロードショーやミニシアターで公開された作品の上映権を、映画配給会社から自主上映専門の配給会社が買い入れ、上映会主催者は専門配給会社からフィルムを借り入れることで権利関係をクリアさせた上映会を開催する。または、東宝東和や、日活、松竹など、映画の上映権をもつ配給会社自らが貸し出しを行っている場合もある。テレビドラマの場合、多くの番組制作会社はテレビ局のみを取引対象としているため、実現はかなり困難である。NHKサービスセンターにおいても、ビデオソフトが発売されていない番組については学術的な目的がなければNHKアーカイブスからの映像素材提供が困難である。
設備の観点でもっとも単純な保安方式は、単に決められた時刻表に厳正に基づいて列車を運行させることである。全ての乗務員が熟知しているべき、固定された時刻表が作成される。各列車は、決められた時刻に決められた区間を走り、それ以外の列車はその区間を走行することを許されない。ダイヤ上で他の列車と衝突しないような計画が作成されていて、全ての列車が完全にそれに基づいて走っている限りは、事故は発生しないことになる。単線の線路を列車が対向して運行している時は、対向列車を待ち合わせる場所がダイヤ上で決められ、各列車は必ず対向列車を決められた場所で待たなければならない。どの列車も対向列車が到着するまでは出発することが許されない。アメリカでは、2つの緑の旗（夜間は緑のライト）が、最初の列車に続行して次の列車が来ることを示し、待機列車はその続行列車も待たなければならないことを意味している。これに加えて、旗を持ってきた列車は8回のブラストと汽笛を到着に際して鳴らし、待機している列車はこれに応えて8回のブラストを響かせることになっている。時刻表運行方式には欠点が存在する。まず、前方の線路が開通している確固たる保証が何も存在せず、開通している時刻であると計画されているに過ぎないということである。機関士が計画を見誤ったり勘違いしたりした場合に事故を防ぐ手段は何も用意されていない。またこの方式では、機関車の故障やその他の問題の発生によって列車が運行できなくなったり遅れたりした場合への対処が困難である。駅間で列車が立ち往生してしまった場合、その列車の乗務員は他の列車を止めるためすぐに列車防護を行う必要がある。十分列車から離れた位置まで歩いて警告の旗を立てるか、信号弾を打ち上げるか、信号雷管を設置して、他の列車の乗務員に立ち往生している列車がいることを知らせることになっていた。あらかじめダイヤ上それらの列車防護に必要な時間を見込んで列車間隔を設定する必要があった。さらに、このシステムは柔軟性に欠けるという問題もある。事前の通知なしには列車を追加で走らせることができず、遅らせたり運転整理を実施したりすることもできない。上述の問題の結果として、システムが非効率であるという問題もある。柔軟性を備えるために、ダイヤ上で各列車に遅れを許容する広い時間幅を与える必要があり、路線の各列車による占有時間が本来必要な時間よりも長くなってしまう。そうした問題があるものの、このシステムは列車より速く情報を伝達する通信手段がなくても広範囲に施行することができ、北アメリカでは鉄道の草創期に一般的に用いられている方式であった。