第2代中華民国臨時大総統就任後、袁世凱は自身の権力を強化・確保するためにさまざまな手段を講じて反対指導者を免職し、日本のほか列強と結んだ。1915年8月頃、袁は楊度らに帝政復活の支持を頼んで回るように命じた。12月11日、参政院が満場一致で袁を皇帝に推戴すると、袁は儀礼的に拒否したが、参政院がその日再び請願書を提出すると袁は態度を軟化してすぐに同意した。袁世凱は、12月12日、共和制を廃止、帝政を復活させ、自らが中華帝国大皇帝に即位した。12月12日、袁は子の袁克定の助けを借り、共和制を廃止して帝政を復活させ、中華帝国大皇帝となり、年号を洪憲とした (洪憲帝制）。しかし、袁は即位式を正式には行わなかった。直後、袁は買収できると思われた者のほか近親に爵位を与え始めた。その頃紫禁城に住んでいた愛新覚羅氏は、袁の即位に賛同し、袁の娘と溥儀との結婚を申し込みさえした。
文化2年（1805年）創業の堺刃物を製造・販売する製作所であり、和包丁・洋包丁など堺刃物を「堺刀司」ブランドで展開し、鍋各種、キッチン用具などを製造・販売している。創業当時からある旧店舗は、歴史的建造物として認知されている。明仁親王御成婚の際に献上されるなど、皇室御用達である。堺刀司の包丁は切れ味が持続するよう、鋼に焼き入れする時に泥を塗る伝統技法が受け継がれているが、鋼の分子が均一になることが科学的にも実証されている。
実行委員会のメンバーであるあえば直道は共和党全米委員会アジア担当顧問（当時）を務めており、ワシントン滞在中、アル・カルデナス（Al Cardenas）前ACU議長より日本でも草の根保守主義を広げる活動をしてはどうかとの提案を受けた。これを受け、2015年に一般社団法人JCUを設立。2017年12月に1回目となるJ-CPACが開催され、「自由と法の支配」「安全保障とテクノロジー」「核武装「議論」の是非を、議論する」「日米仮想通貨サミット」「太平洋・インド洋」などのセッションを設け議論が行われた。ホワイトハウスで主席戦略官を解任されたばかりのバノンが来場するということもあり、当日の模様は多くのメディアによって報道された。特に安全保障セッションでの核武装に関する議論はビートたけしのTVタックルでも特集が組まれるなど注目を集めた。2018年には第2回目となるJ-CPACが開催された。第2回目となるJ-CPACでは、作家の小川榮太郎をエグゼクティブプロデューサーに迎え、「アメリカ中間選挙総括」「トランプイズム‐大規模減税と規制緩和‐」「SDGs（持続可能な開発目標）」「マスコミ・メディア論」「朝鮮半島に対する大国の影響力‐東アジアの危機‐」「ブロックチェーンが導く、新しい通貨と民主主義」「21世紀の貿易戦争‐米国、中国そして日本」「How to 核武装」「選挙対策」「拉致問題」など多岐にわたり議論が行われた 。トランプ政権の上級閣僚であるミック・マルバニーの初来日ということもあって、日本に限らずアジアのマスメディアの注目を集めた。
第1回の開催以来、国内外から数多くの公人（政府高官、国会議員）、経済人、学者・有識者、保守活動家等が登壇している。（順不同）
J-CPAC実行委員会によって運営され、運営メンバーはAmerican Conservative Union（ACU）を中心とする米国側とJapanese Conservative Union（JCU）を中心とする日本側、またアジア太平洋地域の保守の連帯を目指すAsia Pacific Conservative Union（APCU）等の有志連合によって構成されている。将来的にアジア・太平洋地域に活動を拡大させる方針を表明しており、2018年5月には韓国においてKorean Conservative Union（KCU）が設立された。
大宮駅 - 春日部駅間 （15.2km）、南桜井駅 - 江戸川橋梁付近（約1.3km）、梅郷駅付近 （0.9km）、運河駅 - 柏駅 - 逆井駅間 （14.8km）、六実駅 - 船橋駅間 （10.8km）の各区間が複線で、残りは単線となっている。単線区間ではすべての駅で上下列車の列車交換が可能である。早朝・深夜をのぞいてほぼ全駅で列車交換を行っており、ネットダイヤを形成している。そのためこれ以上の増発はほぼ不可能な状況にある。野田線では大宮から柏・船橋方面に向かう列車を下り、船橋から柏・大宮方面に向かう列車を上りと定めている。このように2つの県をまたぎ長距離で運転されるにもかかわらず、2016年3月25日まで、特急・急行といった優等列車は後述の臨時列車をのぞき設定がなく（追い抜き可能な駅もほとんどない）、各駅停車のみの運行であったが、2016年3月26日のダイヤ改正で大宮駅 - 春日部駅間を通過運転する急行が設定された（後節も参照）。それに伴って、長らくされていなかった種別表示が東上線と同様のタイプでされるようになった。特急列車を除いて全定期列車が8000系・10030系・60000系6両編成で運行されている。柏駅がスイッチバック状の配線のため、運行系統は大宮駅 - 柏駅間と柏駅 - 船橋駅間に分かれている。ただし、早朝を中心に大宮駅 - 船橋駅間直通列車のほか、七光台駅 - 船橋駅間の出入庫列車など、柏駅をまたいで運転される列車も数本存在している。なお、直通列車でも柏駅で乗り換えた方が所要時間が短い列車もある。大宮 - 船橋間の移動は野田線を乗り通す（柏乗り継ぎで約90分。現金で乗車券購入810円、ICカード802円）よりも、JR線を乗り継いだ方が運賃は高いが所要時間は短い（上野東京ライン・総武快速線を使い東京経由で約70分。現金で乗車券購入920円、ICカード918円）。最高速度は2004年10月19日ダイヤ改正以後は100km/hである。単線区間の逆井駅 - 六実駅間での列車交換は基本的に高柳駅で行う。朝方に六実駅で長時間停車する列車があり、車掌によっては保温・保冷のため4つのドアのうち中2つ（60000系の場合は、柏方以外3つ）を閉めることがある。