名将・小出義雄に素質を見出され、早くから活躍。陸上競技の名門校である千葉県の市立船橋高校を卒業後、リクルートを経て積水化学に所属。
移動可能であるという艦船の特性に基づく機動力。上記の要件を備えた、陸海空の統合戦闘システムが数十ノットで移動し、任意の場所に展開可能であるということは、ESGの最大の特長である。この特性により、ESGは、予期しない場所で発生した事態に対して、アメリカ合衆国が速やかに介入することを可能とした。陸海空の全ての兵種を有した任務部隊規模の介入部隊を即時に投入できるという特長は、政治指導者に対して、より多彩な選択肢を提供している。アメリカ海軍と海兵隊ではESGを有事に際して即応出来る体制にしており、30～60日以内に6個ESGをMEUを搭載した状態で戦域に到着できるとされていて、別に90日以内に2個ESGを追加派遣が可能とされている。こういった事から、即応性が高く攻守にバランスが取れたESGは、空母打撃群（CSG）より使い勝手が良い部隊編成であるとされる。
揚陸艦は、通常、乗艦している海兵遠征隊が数日間の戦闘を継続できるだけの補給物資を搭載している。ただし、空母打撃群と異なり、編成内に補給艦を有していないことから、ESG単独での戦闘継続能力は、CVSGに比べるとやや劣っている。なお、一般的な編成においては、ESG所属の水上戦闘艦のMk 41 VLSセル数は302～308に及ぶ。
多数艦の分散配備および個艦防御システムによる残存性。通常、ESGの各艦は数海里の距離を取って行動し、一度の核攻撃による全滅を避けている。また、構成各艦は、それぞれ直接の脅威に対処できる最低限以上の能力を備えており、容易に戦闘能力を喪失するリスクを抑えている。
1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京8号線が「喜多見方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路線」として示された。その後、1964年（昭和39年）の改訂で日暮里を経由し松戸方面に向かう経過地については、西日暮里、町屋、北千住を経て常磐線に接続し、綾瀬以遠は常磐線を線増することが示されたほか、喜多見方面から原宿までの経過地については喜多見 - 代々木上原間は小田急線を線増することが示された。同年12月6日の建設省告示3379号において、第6号答申の東京8号線は東京9号線として確定した。さらに、1972年（昭和47年）の都市交通審議会第15号答申では起点側に橋本 - 喜多見間が加えられた（ただし、小田急側の要請により乗り入れ区間は本厚木 - 代々木上原間とされた）。このうち、綾瀬 - 代々木上原間が千代田線として1969年（昭和44年）から1978年（昭和53年）にかけて順次開業している。本路線の「千代田線」という路線名称は、営団（東京メトロの前身）で初めて職員より募集を行ったもので、応募された路線名称は1,443点、205線名に及んだ。審査の結果、応募数が208名と最も多かった「千代田線」が選ばれた。また、本路線は千代田区内を貫通して運転されていることもふさわしい理由とされた。車両規格の関係で十分な輸送力が確保できない既存3路線（銀座線・丸ノ内線・日比谷線）の混雑解消を目的とした「バイパス3路線」の第1号（他の2路線は有楽町線・半蔵門線）であり、大手町、霞ケ関、国会議事堂前など官公庁や大企業を多数擁する駅を通る重要な通勤路線である。特に東武鉄道との直通運転開始により、混雑が激しくなった日比谷線の混雑緩和が目的とされた。緩和効果については常磐線複々線化の沿革と問題を参照されたい。茨城県や千葉県から東京都を結んでいる常磐快速線や、相互直通運転を行う常磐線各駅停車からの乗客が多いが、東武伊勢崎線の乗客が同線と相互乗り入れする日比谷線、半蔵門線を利用せず、北千住駅から千代田線を使う乗客も多い。理由は日比谷線よりも千代田線の方が日比谷・霞ケ関両駅 へ、また半蔵門線よりも千代田線のほうが大手町駅への所要時間 が短いためである。北千住 - 綾瀬間は、運賃計算上は常磐線（各駅停車）との二重戸籍区間で、運賃などの扱いが異なる（後述）。この区間は東京メトロの路線で唯一「青春18きっぷ」が利用できる区間となっている。また、この区間は2013年3月23日の交通系ICカード相互利用開始以前からSuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカードがすべて利用できた。連絡乗車券は、直通するJR東日本（北千住接続、常磐線亀有 - 取手間、他に一部武蔵野線）・小田急電鉄（代々木上原接続、南新宿 - 代々木八幡間、東北沢 - 小田原・片瀬江ノ島・唐木田間および、箱根登山鉄道箱根湯本）のほかに東武鉄道への連絡乗車券も発売している（北千住接続）。千代田線は代々木上原 - 綾瀬間と綾瀬 - 北綾瀬間で運行系統が分断されているが、駅ナンバリングの番号は代々木上原から北綾瀬まで通しでつけられている。なお、2019年3月16日のダイヤ改正で北綾瀬から代々木上原方面まで通し運行される列車が設定された。2020年度までに綾瀬 - 代々木上原間の各駅でホームドア設置工事が完了する予定である。