一部のウェブブラウザはOpenTypeフォントのメトリクスカーニング機能を利用できる。この分野においてカーニングは未だ目新しい機能であり、それを制御するためのマークアップ方法もブラウザ側の対応状況もまちまちである。Cascading Style Sheets の最新版、CSS3の機能として font-kerning というものが存在する。CSS Fonts Module Level 3 に含められているが、対応状況はブラウザによって異なる。値としては normal（メトリクスカーニングの実施）、none（カーニングを行わない）、auto（用字系にあわせてユーザーエージェントが判断）の3通りがあり、初期値は auto。font-kerning: auto;Scalable Vector Graphics (SVG) の機能としては text-rendering というものが存在する。これは本来SVGの図中で使われる機能であり、どのバージョンのCSS規格においても規定されていないにもかかわらず、一部のブラウザはウェブページ中であってもこれをCSSとして解釈することが知られている。text-rendering: optimizeLegibility;
近年の高品質な欧文フォントはそれ自体がカーニングに関する情報をあらかじめもっている場合が多く、この機能に対応したソフトでは自動的にカーニングが行われる。これをメトリクスカーニング（metrics kerning）と呼ぶ。例えば P. 、To 、Tr 、Ta 、We 、Wo 、Ya 、Yo などの頻出する文字・約物の組合せに対し、適切なアキに関する情報が存在する。このように、カーニングが必要となる文字・約物の組合せはそれらの形状によって概ね決まっており、これをカーニングペア（kerning pair）と呼ぶ。欧文に限ってもその組合せは何百通りに及び、タイポグラフィに関する本でそのリストを見ることができる。OpenTypeはこうした先進的な機能に対応したフォント形式の一つである。ただし、リュウミン・新ゴ・太ゴB101などの和文用フォントに付属する欧文字形にはこの情報が含まれていない場合が多い。また、対応フォントであっても1行内に異なるフォント・サイズ・書式の文字が混在する場合にはメトリクスカーニングは適用されない。メトリクスカーニングがなされない状況であっても、組版ソフトが自動カーニング機能を備えていることがある。これは文字の形状を解析し、最適な文字間隔を自動的に算出するアルゴリズムによって行われ、オプティカルカーニング（optical kerning）と呼ばれる。自動カーニングは手軽で便利な技術だが、手動カーニングに劣る場合もある。空白を判断するアルゴリズムにとって空白が十分に小さくても、実際接近しているのはダイアクリティカルマークに過ぎず、人間の目には空白が大きすぎるように見えるなどといったケースが考えられるからである。
写真植字やその後のDTPの普及に伴い、印刷物に鋳造活字そのものが用いられることは少なくなった。写植やDTPでは、活字のボディに代わって、字面は長方形状の「仮想ボディ」の中に配置される。隣り合った文字の仮想ボディの境界を接触させて隙間なく並べたときがベタ組みに相当する。DTPにおけるカーニングは、このときの標準の文字間隔からどれだけアキを減らせばよいかを示す数値によって指定される。ダイアクリティカルマークがある場合や、記事冒頭の画像のように字形同士が衝突する場合は逆にアキを増やす場合もある。活字のカーニングは労力と費用を要するものであったが、DTPの登場でこの制約はなくなり、より多くの組合せでカーニングが行われるようになった。近年では、利用者が意識しなくても自動的にカーニングが行われる自動カーニング（autokerning）も一般的となった。具体的にどういった組合せでカーニングが必要かは、言語によって異なる。また等幅フォントでカーニングを行うことはない。
ラテン語で蝶番を意味する cardinem から派生したフランス語方言 carne（角、コーナー、投射角）が語源。1675年から1685年頃、活字のボディから浮いた字面の一部のことを kern と呼ぶようになった。その後、形容詞的用法が生まれ、カーンをもつ活字をカーンドレター（kerned letter）と呼ぶようになり、そこから文字のアキを調整する行為としての一般動詞 kern が生まれた。
ヴァリアントの外観は開発経過が示すようにバレンタイン歩兵戦車に類似しているが、鋼板の溶接で構成されたバレンタインとは異なり、マチルダ歩兵戦車に似て大型の鋳造装甲部品が相互に鋲接された構造となっている。緩衝装置は両側面に同サイズの転輪を6つ装備し、ボギーのかわりに独立二叉緩衝ユニットをそれぞれ備えた。これらのユニットは戦闘走行時の脆さに対して懸念が呈されたものの、ヴァリアントは不整地での本格的な走行試験を行うことはなかった。駆動は後部の210馬力ディーゼルエンジンによる。この低出力から本車の想定最高速度は19.2km/hに制限されたが、これは本車の用途である歩兵戦車及び駆逐戦車という概念からまだ容認できるものとされたが、第2次大戦後期に完成した戦車としては、あまりにも低速であった。後のバレンタインVIIIとXIに続き、主砲にはオードナンス QF 6ポンド砲またはオードナンス QF 75mm砲を搭載する予定であり、イギリスの初期の歩兵戦車で問題となった「砲塔が狭すぎ、必要な数の乗員を収容できない」という問題に対処するため、砲塔は乗員3名（車長、砲手、装填手）が余裕を持って乗れる容積を確保していた。構造としては垂直に近い面構成の砲塔側面と鋳造の砲塔正面装甲を左右それぞれ5基の大型ボルトで結合したものであり、この結合ボルトは本車の外観上の特徴の一つともなっている。これにより技術的難度の高い工程を回避することができたが、その代わりに大きく重く、被弾に弱い構造になった。また、それまでのイギリス戦車と同様の内装式防楯は、近距離からの精密砲撃に対して大きな弱点となった。もう一つの脆弱性は、車体前方機銃を装備していなかったことである。このため、歩兵支援に用いられる戦車でありながら、敵歩兵を近距離で攻撃する手段が少ない、という問題を抱えていた。