スタジアム・競技場などで観戦するためには、競技が行われる競技場等まで出かける必要がある。また、プロスポーツではほとんどの場合に観戦料（競技場への入場料など）を徴収される。しかし選手が目の前でスポーツをしているという臨場感や、同じ趣味を持つ観客との一体感を味わうことができる。自宅等から遠い競技場まで出かける場合、一種の旅行と捉えられる場合もあり、現にスポーツ観戦を目的としたツアーも旅行代理店によって企画されている。いっぽう、テレビ・ラジオ・ビデオなどでの観戦は自宅で気軽に楽しめるメリットがある。一部のペイ・パー・ビューなどを除けば、観戦に費用もかからない。さらに、多くのカメラによる中継やアナウンサーによる的確な実況があれば、競技場等よりも選手の動きや試合・演技の流れがつかみやすいというメリットもある。テレビ中継の場合、リプレイ画像もある。両者の中間に位置するものとして、スポーツバー等での観戦が挙げられる。これはスポーツ観戦を趣味とするものが特定の店舗に集ってテレビ等で観戦するものであり、臨場感はないが他のファンとの一体感を味わうことができる。店舗に限らず、試合が行われていない競技場や広場等のスクリーンの前にファンが集まって観戦することはしばしば行われている。これはパブリックビューイングと呼ばれ、日本ではサッカーの観戦でこのような例がよく見られる。スポーツ観戦を趣味とする者の中には、普段はテレビ等で観戦し、ときどき競技場等に足を運ぶ者が多い。たとえば年間100を超える試合を開催するプロ野球の試合をすべてスタジアムで観戦することは困難であるため、プロ野球ファンのほとんどはこのタイプと思われる。近年ではスポーツ観戦を観光資源と捉え、スポーツ観戦客を周辺の観光に呼ぶ込むことで地域活性化の起爆剤にしようという取り組みも行われつつある。
スポーツ観戦は心臓発作、脳卒中、またはその他の危険な状態を引き起こすほどのストレスを体に与えてしまうなど、健康に悪影響を及ぼすとハーバード大学医学院准教授Robert H. Shmerlingは発表した。
スポーツ観戦（スポーツかんせん）とは、スポーツをテレビ・ビデオを通して観戦したり、スタジアム・競技場まで足を運んで観戦すること。日本では野球、サッカー、相撲、マラソンの観戦が人気がある。
ソレンティナメの名前の由来には諸説あり、「ウズラの住処」を意味するナワトル語もしくは「多くの客がいる所」を意味するナワトル語であるCelentinametlに由来すると考えられている。
マンカロン、マンカロンシータ、サンフェルナンド、ラ・ヴェナダの比較的大きな4つの島と32の小さな島や岩礁で構成される。列島の最高地点はマンカロン島にあり、海抜257 mである。火山島を起源としており、列島全体がニカラグアの自然保護区となっている。総面積190 km²、人口約1,000人。
10チームによる2回戦総当りのリーグ戦を実施。シーズン上位2チームにはOFCチャンピオンズリーグの出場権が与えられる。最下位のチームはプロモーションヌール（2部リーグ）に自動降格し、9位のチームは入れ替え戦を行う。勝ち点はそれぞれ勝利が4、引き分けが2、負けが1となっている。
米田 大輔（よねた だいすけ、1989年9月21日 - ）は、日本のフリースタイルプロBMXライダー。神奈川県出身。ホームのスケートパークは神奈川県藤沢市にある鵠沼海浜公園スケートパークである。身長165cm 、血液型A型。
舞鶴港はその地の利を生かし、北洋木材の輸入港として発展し、1958年（昭和33年）には日本で初めて日ソ定期航路（ナホトカ航路）の寄港地に指定され、1975年（昭和50年）には旧ソ連・ワニノ港への定期航路も開設された。その後も貨物量は順調に伸び、1986年（昭和61年）には北朝鮮・清津港を経由する日中・日本海定期航路が開設され、1989年（平成元年）には旧ソ連・ボストチヌイ港への定期航路も開設されるに至った。1989年（平成元年）には横浜港や神戸港など主要港に就航していたトランス・シベリア・コンテナ航路（TSCS、日欧をシベリア鉄道経由で結ぶランドブリッジ航路）の寄港地に選ばれ、日本海側では先んじてコンテナ航路が開設された。また1990年（平成2年）には興亜海運と高麗海運の韓国船会社2社によって韓国・釜山港への定期コンテナ航路が開設されると、舞鶴港のコンテナ化が進んだ。その反動で在来航路の統廃合も行われたが、1999年（平成11年）になると中国の船会社による中国・大連／上海への定期コンテナ航路が開設され、2007年（平成19年）には日本の神原汽船も参入した。2011年（平成23年）に日本海側拠点港に選定されると、2012年（平成24年）6月に京都府が主体となり、ロシアへの定期コンテナ航路が開設され、環日本海を中心に航路を拡充し、近畿北部の物流の拠点として整備が進められている。しかし一方、航路の安定化は舞鶴港に課題ともなっている。先述のTSCS航路はソ連崩壊やロシア経済の混乱などにより日ロ貿易自体が激減。舞鶴港でも木材製品のコンテナ化など試行されたが抜本的な解決方法とはなれず、1997年（平成9年）に航路休止に追い込まれている。中国航路と韓国航路は比較的安定して航路を維持しているが、韓国航路が一時週2便（2006年－2007年）に増便されたものの、原油高などにより再び週1便となった。しかし2013年（平成25年）5月には長錦商船による舞鶴寄港が開始され、再び週2便となり、2014年にはコンテナ貨物取扱量が過去最高を記録している。