1930年に付近の鷹の湯温泉の主人である小山田八兵衛が私費を投じて建設した登山道は、平坦な道をしばらく歩いた後に橋を渡り、標高630mの休憩地に至る。そこから一気に600mの急登となる。途中にはベンチが設置されている。標高700m - 1000m地点はヒノキアスナロとクロベの混生林となる。ヒノキアスナロ林は強風により、多くの木が倒れている。標高1000m付近には、秋田県では分布が限られたサラサドウダンが群生している。標高1200mまではブナ林で覆われており、それより高い標高では亜高山性広葉低木林が山頂まで続いている。ミヤマナラ、ミネザクラ、ナナカマドなどの広葉樹の中にキャラボクが混生している。標高1234mには高松岳縦走路との分岐点がある。ここから北に進むと高松岳に至るが、縦走路は長いうえに水場がなく藪も酷いので、健脚者向けである。
栗駒国定公園のほぼ中央部に位置し、秋田県と宮城県の県境付近に位置している。その山容は周囲の山々と比べ、ひときわ目立つ大きなドーム型をしている。山麓には秋ノ宮温泉郷がある。
特定のガスは、ドライウォーターと混合すると水と結合し、固体の包接水和物内に閉じ込められる。これは、偶発的な爆発リスクを低減し、爆発性のガスを簡単に輸送できる可能性を示している。現在、ドライウォーターは、大気中の温室効果ガスを捕捉して密封する炭素隔離剤としての使用が検討されている。科学者たちは、ドライウォーターが、将来、地球温暖化防止に役立つと考えている。なぜなら、同じ時間では、通常の水よりも3倍も多くの二酸化炭素を貯蔵できることが分かったからだ。ドライウォーターには、危険な物質の輸送と保管のための用途もある。ドライウォーターの内部に貯えられた物質は粉末化して安定化させることができるため、揮発性化合物の媒体として使用することができ、物質の揮発性を抑制するだけでなく、輸送重量をも減少させる。大量の揮発性ガスや物質を恒久的に拘束することなく貯蔵し、安定化させることができるため、ドライウォーターは自動車の燃料電池の構成材として潜在的な用途があるという理論も立てられている。その性質上、ドライウォーターは吸着剤として分類される。エマルションが必要とされる分野では多くの潜在的な用途がある。最近の研究では、ドライウォーターが反応を活性化させたり、触媒として働くことが見出されている。
ドライウォーターは、1968年に初めて特許化された、化粧品の分野で潜在的な用途があると考えられ、化粧品会社にすぐに権利化された。2006年に英国のハル大学によって再発見され、以来、他の分野での利用可能性について評価・研究されてきた。ドライウォーター自体、製造するのは非常に簡単である。 疎水性のシリカナノ粒子と水とを、攪拌軸と羽根を備えたモータを用いて、19,000rpmで90秒間混合することで、水滴は完全にシリカで被覆される。
ドライウォーター(Dry water)は、珍しい形態の「粉末化された液体」であり、砂粒くらいの小さな水滴が砂状のシリカコーティングで覆われた水－空気エマルションである。ドライウォーターは実際には95％の液体の水からなるが、シリカコーティングが、水滴が結合し、まとまった量の液体に戻るのを防いでいる。その結果、見かけは食卓塩に非常によく似た白い粉となる。また、研究者の間では「からっぽの水(empty water)」として知られている。
2002年から日本代表の正ゴレイロを務め、2004年、2008年、2012年のFIFAフットサルワールドカップに出場した。2006年にはAFCフットサル選手権決勝でウズベキスタンに勝利して初制覇した。
ジュビロ磐田のユースチームに在籍していたが、トップチームへの昇格はしていない。ユースチームを卒業後、ジュビロ磐田のOBチーム（静岡県社会人サッカーリーグ所属）でプレーしていた。後にサッカーよりフットサルに転向し、東海リーグの田原FC（現：アグレミーナ浜松）でプレー。2005年、関東リーグのPREDATOR FCに移籍した。PREDATOR FCは2007年にバルドラール浦安フットボールサラに名称を変更し、2007年に発足した日本フットサルリーグに参加。2009年4月1日、名古屋オーシャンズに移籍した。2013年9月6日、AFCフットサルクラブ選手権の準決勝サナイェ（イラン）戦で右足の脛骨骨幹部骨折という重傷を負った。2014年、2005年まで所属していたアグレミーナ浜松に移籍した。
機器の特殊性から当初、全車が烏丸車庫に集中配置された。これは以後、900形や700形などの間接制御車が全て同車庫に配置されるきっかけとなっている。1961年2月から1966年6月にかけて、一時全車の車輪がSAB型弾性車輪と呼ばれる防振構造の車輪に交換されていた。これは車輪のディスク部に防振ゴムを挟んで多数のボルト・ナットで締結する構造であり、ナットのゆるみの管理など保守に大変に手がかかったことから、順次通常車輪に戻されている。1965年には将来のワンマン運転実施を見越して866が改造され、前照灯のシールドビーム2灯化、ワイパーの設置、車内・外スピーカーの設置などが行われた。ただし、後年の1800形とは異なり扉配置は変更されていない。また、この改造の際には制御器をKR-8直接制御器へ交換している。866 - 870の5両については801 - 865と同じくワンマン化改造工事の対象車となり、1866 - 1870へ改造された。一方、改造されずツーマンカーのまま残った871 - 880は1971年に九条、錦林の両車庫に転属したが、烏丸線廃止で運用を喪い1974年に全車廃車となっている。