NRAおよびGAAの規則は異なっているが、共通点は多い。ボウラー (bowler) あるいはフィーダー (feeder) は、バッター（打者）に向けてボールを下投げの振り子動作で投げる (bowl)。NRAの規則によれば、ボールがバッターの脛から頭の頂点までの間を通過すれば「good」と見なされる。さもなければ、「no-ball」あるいは「bad」ボールと呼ばれる。また、バッターの体やバッターボックスの外側に向かって投げられた場合も「bad」と見なされる。バッターは「bad」ボールを打ってもよいが、その必要はない。No-ballの場合はキャッチされても選手はアウトにはならず、一塁でアウトにもならない。バッターがポスト（post）を離れた時、ポスト上のそれぞれの走者は次あるいはその先のポストに走ることができる。ポスト上の走者はポストに立っている時はアウトを宣告されない。バッターはアウトを宣告されることを避けるためにポストと接していなければならない。ラウンダー（点）は、攻撃チームがアウトにならずにダイアモンドを周回した時に得られる。NRAの規則では、選手がアウトにならずに半分周回したらハーフ・ラウンダー（half rounder）が得られる。また、バッターがボールを打っていなくても本塁まで期間した場合も点が得られる。フィールダー（守備者）がボールをきれいにキャッチする; フィールダーによって「踏まれた」（stumped）ベースにバッターが到達する; バッターが走っている間にバットを落とす; ボウラーがボールを投げる前にバッターが塁を離れる; 次のバッターによって「run out」となる; 以上の場合はバッターはアウトとなる。
ラウンダーズはテューダー朝の時代からイングランドでプレーされている。最も初期の資料は1744年の『小さなかわいいポケットブック』であり、この競技はジョン・ニューベリーによって「base-ball（ベースボール）」と呼ばれている。1828年、ロンドンのウイリアム・クラークは The Boy's Own Book の第2版を出版した。この本にはラウンダーズの規則が含まれており、これは英語で書かれたバットとボールを用いダイアモンド上のベースを走る競技に関する初の印刷された解説である。翌年、この本はアメリカ合衆国マサチューセッツ州ボストンで出版された。全国的に定められた初の競技規則は、1884年にアイルランドにおいてゲーリック体育協会 (GAA) によって策定された。アイルランドでは、ラウンダーズは今でもGAAによって管理されている。グレートブリテンでは、1943年に設立された全英ラウンダーズ協会 (National Rounders Association; NRA) によって管理されている。2つの協会は異なっているものの、これらの協会は似た競技の要素や文化を共有している。協会間の試合も行われ、その場合は午前に一方の規則、午後にもう一方の規則でプレーされる。ラウンダーズの規則がアイルランドで定められた後、1889年にリバプールおよびスコットランドにおいて協会が設立された。ベースボール（野球）のニューヨーク・ゲーム（ニッカーボッカー・ルール）および現在は廃れたマサチューセッツ・ゲームさらにソフトボールはラウンダーズという同じ歴史的起源を共有しており、GAA版のラウンダーズと類似点を持つ。ラウンダーズは、現在もリバプール、カーディフ、ニューポートでプレーされているブリティッシュ・ベースボール（英国野球）と繋りがある。ラウンダーズは今日のベースボールよりも古いと推測されるが、上述のようにイングランドの文献資料では「base-ball」という語句の方が「rounders」よりも初出が早い。
1911年2月初土俵、1914年1月十両昇進。1916年1月入幕した。筆頭まで躍進したが怪我をしてからは振るわず、1922年5月廃業。
逆鉾盛吉（さかほこせいきち、1894年10月25日-1947年5月5日）は、井筒部屋に所属した元力士。本名は川原林盛吉。鹿児島県姶良郡蒲生町出身。173cm、86kg。最高位は西前頭筆頭。
1940年4月に地下鉄の列車がイースト・フィンチリーからハイ・バーネットまでの区間で運転を開始し、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の蒸気機関車けん引の列車は1941年3月に廃止された。地下鉄の列車は1941年5月にフィンチリー・セントラルからミル・ヒル・イーストまでの運転を開始したが、ミル・ヒル・イーストから先、エッジウェアまでの区間が電化されることはなかった。1942年、フィンズベリー・パーク – ハイゲート - アレクサンドラ・パレスの区間の運転はラッシュ時のみとなり、ロンドン中心部への乗り入れも中止された。戦後導入されたメトロポリタン・グリーン・ベルト計画により、沿線の住宅開発が禁止されたことから、ブシーまでの路線延伸は不要となった。延伸計画は1950年に正式に中止され、1953年にはミル・ヒル・イーストとエッジウェアの間、フィンズベリー・パークとアレクサンドラ・パレスの間の近代化計画と電化計画も中止された。1954年7月3日、フィンズベリー・パーク - ハイゲート - アレクサンドラ・パレスの区間の定期旅客列車が廃止された。1957年にはクランレー・ガーデンズとミューゼル・ヒルの貨物営業も廃止されたことにより、ハイゲートからアレクサンドラ・パレスの路線が廃線となった。フィンズベリー・パークからエッジウェアまでの路線では、蒸気機関車からディーゼル機関車の時代となっても、主に石炭、牛乳、建材を運ぶための貨物列車が運転されていたが、1956年大気汚染防止法の施行により暖房用としての石炭の需要が激減した。同じころ、道路の整備により小口貨物を鉄道で輸送する需要も減少していたことから、1964年にミル・ヒル・イーストからエッジウェアの間の貨物営業が廃止され、線路も撤去された。ロンドン地下鉄はハイゲート・ウッド車両基地からフィンズベリー・パーク経由でドライトン車両基地にノーザン・シティ線の車両を入出庫させるためにハイゲート　– フィンズベリー・パーク間の地上線を利用した回送列車を主に火曜日に運転していたが、1970年9月に廃止している。1971年にこの区間の線路は撤去され、ノーザン・シティ線の車両の入出庫はニーズデンからキングス・クロス（ヨーク・ロード）、ロンドン中心部の複々線区間を経由するルートに変更された。線路撤去後、フィンズベリー・パークからハイゲート南側のトンネルの南側入口までの区間はパークランド・ウォークとして知られる直線状の都市公園となっている。ミル・ヒル・イーストからエッジウェアまでの区間はコプタル鉄道遊歩道、ミル・ヒル廃線跡自然保護地域と呼ばれる地域自然保護地域となっている。