『釜山日報』は、1946年9月10日に、朴洙衡（パク・スヒョン、박수형）によって創刊された。1949年9月16日、金智泰（キム・ジテ、김지태）が釜山日報社を買収し、第2代社長に就任した。金は、釜山日報社とともに、自らが開局した釜山文化放送も兼営していたが、1962年5月に、正修奨学会（정수장학회、5・16奨学会の後身）に釜山日報社と釜山文化放送の持分を譲渡し、社長を退任した。2006年2月8日、第15代社長に金鍾烈（キム・ジョンリョル、김종렬）が就任した。2009年2月11日に、紙齢が20000号を突破した。2014年10月1日の社告で、2015年1月1日より朝刊に移行を発表した。
2013年5月20日、ハグアレス・デ・チアパスはグルポ・デルフィネスに売却された。新オーナーは本拠地トゥストラ・グティエレスの低迷する観客数やスポンサー不足に言及し、ケレタロへの本拠地移転が発表された。グルポ・デルフィネスの大株主のアマード・ジャニェスはケレタロFCの所有者でもあり、ケレタロFCは2012-13シーズン終了後にアセンソMX（2部）に降格している。さらにオーナーは、ケレタロのファンはケレタロにトップリーグのクラブがあって当然と考えていることも付け加えた。5月28日、サン・ルイス・ポトシに本拠地を置いていたサン・ルイスFCがトゥストラ・グティエレスに移転し、チアパスFCと名を変えることが発表された。このようにして、2クラブが本拠地の移転を行なったが、トゥストラ・グティエレスの町を基準に考えるとハグアレス・デ・チアパスからチアパスFCへの名称変更という形となった。2017クラウスーラ終了後に2部降格が決定し、その後2017年6月8日に解散した。
2002年6月27日、チアパス州・トゥストラ・グティエレスにハグアレス・デ・チアパスが設立された。8月3日のUANLティグレス戦(1-3)が初試合となり、ルシオ・フィロメーノがクラブ初得点を挙げた。8月25日のサン・ルイスFC戦(1-0)で初勝利を挙げた。アペルトゥーラ2002は3勝7分9敗で終えた。クラウスーラ2005は6勝4分7敗で終え、シーズン中盤にホセ・ルイス・トレホ監督が解任された。アントニオ・モハメド監督が就任したが、低調な成績が続いてフェルナンド・キラルテ監督に交代し、キラルテ監督は成績を安定させた。2004年と2005年にはコパ・チアパスで優勝。2005年大会ではエスタディオ・ビクトル・マヌエル・レイナでクラブ・ネカクサを破った。エドゥアルド・デ・ラ・トーレ監督が率いたクラウスーラ2006では、レギュラーシーズンでクラブ史上最高位の2位となり、15得点を挙げたサルバドール・カバニャスが得点王に輝いた。リギージャでは準々決勝でチーバス・グアダラハラに敗れた。2011年にはコパ・リベルタドーレスに出場し、1回戦でアリアンサ・リマ（ペルー）を破った。グループリーグではSCインテルナシオナル（ブラジル）、CSエメレク（エクアドル）、クラブ・ホルヘ・ウィステルマン（ボリビア）と同組となり、ホーム全勝・アウェー全敗で勝ち点9を獲得し、インテルナシオナルに次ぐ2位で決勝トーナメント進出を決めた。決勝トーナメント1回戦ではアトレティコ・ジュニオール（コロンビア）をアウェーゴール差で下したが、準々決勝でセロ・ポルテーニョ（パラグアイ）に敗れた。
本形式は、カセイソーダ液専用の15t積二軸貨車である。1953年（昭和28年）10月20日から1961年（昭和36年）12月21日にかけて65両が製作された。うち16両（タム3900 - タム3903、タム3940, タム3941, タム3947, タム3948, タム3951 - タム3958）は 三菱重工業、造機車輌、富士重工業、日立製作所において新製され、49両（タム3904 - タム3939, タム3942 - タム3946, タム3949,　タム3950, タム3959 - タム3964）が1954年（昭和29年）および1961年（昭和36年）にタム200形およびタム900形の改造により汽車製造、造機車輌、日立製作所、富士重工業、三菱重工業にて製作された。貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正対応のため、（一段）リンク式として落成した車の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造された。1979年（昭和54年）10月に制定された化成品分類番号では、「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。1987年4月の国鉄分割民営化時には24両がJR貨物に継承されたが、最後の2両（タム3900, タム3901）が廃車となり、2005年（平成17年）に形式消滅した。この2両の所有者は、東北東ソー化学（常備駅は酒田港駅）であった。タンク体はドーム付きの普通鋼製キセなし直胴タイプで、保温のため厚さ50mmの炭化コルク断熱材と薄鋼板製のキセが設置されている。一部は、形式を変更しないままタンク体内部にゴムライニングを施している。塗色は、黒。荷役方式は全車ともマンホールからの上入れ、空気管と液出管を用いた空気圧による上出し方式、空気管と液出管はS字管により車体側面に導かれている。全長は8,050mm、全幅は2,528mm、全高は3,411mm、軸距は3,650mm、4,000mm、自重は10.3t - 12.0t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65km/h→75km/h、車軸は12t長軸であった。