強豪校・城北高等学校でサッカーを始める。テクニックに難のある塩澤にはポジション獲得は至難の業であったが、俊足と身体能力を買われて左フルバックのポジションを獲得し、以来現役生活を通じてDFとしてプレーした。大学卒業後に日本サッカーリーグの名古屋相互銀行に入社するが2年目にリーグ最下位となり、1971年12月30日の藤和不動産（後のフジタ工業、現在の湘南ベルマーレ）に入替戦で敗れた結果、会社が休部を発表した。1972年2月に大久保賢らと共に永大産業へ移籍。選手兼コーチとして同サッカー部の上位進出に貢献、後に監督を務めたが、1977年に会社の業績不振もあって廃部。塩澤は2度までも所属先を失う不運に見舞われたが、部の責任者として選手の再就職に奔走した。その後は永大を退社し神奈川県でスポーツショップを経営しながら少年サッカーの指導に携わっていたが、1984年に母校の明治大学サッカー部のコーチに就任。同年に関東大学リーグ2部優勝、翌1985年には関東大学リーグ1部2位、大学選手権ベスト4進出に導いた。この手腕を買われ1986年にJSL2部の全日空横浜クラブ（後の横浜フリューゲルス）の監督に就任、前シーズンにボイコット騒動まで起こった同クラブを再建し1988年にJSL1部復帰。1988-89シーズンに2位、翌1989-90シーズンに3位に入る好成績をもたらし1991年まで監督職を務めた。その後、名古屋銀行監督を務める傍ら、2001年頃までは東海ラジオ放送Jリーグ解説者としてグランパス戦試合中継に出演していた。 また2005年には日本サッカー協会から派遣されてネパール代表の監督を務めていた。2019年より、同年から「Jリーグを目指す」として新規に設立されたエブリサ藤沢の総監督に就任した。
『楽園島からの脱出』（らくえんとうからのだっしゅつ）は、土橋真二郎による日本のライトノベル。イラストはふゆの春秋。電撃文庫（アスキー・メディアワークス）より、2012年5月から刊行されている。
東京市浅草生まれ。9歳で奉公に出され、のち少年記者となり、銀行、外人商館、郵便局、横浜市役所などで働き独学する。1909年「二六新報」に入社。その後国民新聞、報知新聞で演劇記者として活躍。1923年東京朝日新聞に入社。1941年朝日新聞定年後も劇評を担当した。歌舞伎や大衆演劇に精通し、1961年日本演劇協会功労賞受賞（永年にわたって担当した「朝日新聞」の劇評により）。1966年第1回長谷川伸賞受賞。
秋山 安三郎（あきやま やすさぶろう、1886年3月9日 - 1975年6月19日）は、日本の演劇評論家、随筆家。
スタンダード形電車の成功により、手動ドアで残っていた大量のゲート形電車に自動ドアを搭載する計画は白紙に戻され、ゲート形をスタンダード形に置き換えていくこととなった。1926年に112両が、1927年に170両がメトロポリタン客貨車金融会社(Metropolitan Carriage, Wagon and Finance Company, MCWF)に発注され、全車がGEC製の機器を搭載した。この増備により7両編成に増結されるとともに列車の増発が行われた。1926年製造車では運転席と反対側（正面向かって右側）の正面窓の天地寸法が低くなり、窓下部に路線名、行先を示す板を差し込むスペースが設けられた。機器室の進行方向向かって右側の空気取り入れ用のグリルが塞がれるなどの変更が行われている。1927年にはさらに136両がMCWFに発注されたが、機器はBTH製とされた。BTH製の機器はGEC製より信頼性で勝ることがわかり、スタンダード形電車のGEC製機器は徐々にBTH製のものに置き換えられた。このあと35年にわたり、BTHはロンドン地下鉄用機器の主要製造者となる。メトロポリタン＝ヴィッカース製の車両は独自の主電動機を使用したが、他のスタンダード形電車はGEC製主電動機を使用した。三社の装置は互換性があり、これが「スタンダード形」の名の由来とも言われている。1927年製の車両では車輪径が36インチ (910 mm)から40インチ (1,000 mm)に変更され、台車形式がY形からZ形に、主電動機形式がWT54からWT54Aに変更されている。歯車比を変更することで、1926年以前のスタンダード形電車と共通に運用できるようになっていた。ラウダフォンと呼ばれる通話装置が運転士と車両の連絡のため試用され、好調だったことから以前の車両に遡って設置されている。この間に、セントラル線で運用されていたゲート形電車に空気式自動ドアを装備する改造工事がフェルタムで行われていたが、途中でゲート形電車をベーカールー線及びピカデリー線に転用するよう計画が変更された。この転用中、スタンダード形電車を製造する費用はゲート形電車に自動ドアを装備する改造費用をわずかに上回る程度であるとの試算が出され、ゲート形の転用が中止されるともに182両の新車が発注された。この182両は1927年フェルタム形電車とも呼ばれ、製造銘板には1928年製と表記されていたが、実際の納車は1929年、1930年にずれ込んだ。このときの車両には軽量設計が採用され、比較的短期間で座席蹴上と枕梁の破損に悩まされることになった。この182両はMCWF製の車体にBTH製の機器を備え、この182両の投入でピカデリー線のゲート形は1929年6月に、ベーカールー線のゲート形は1930年1月1日に退役した。