多摩川中上流左岸に広がる（一部右岸）。西と北を青梅市、東を西多摩郡瑞穂町、南を福生市、あきる野市と接する。平成22年国勢調査によれば、青梅市への通勤率は12.4%である。経済的には北西部の小作地区は青梅市と、南東部の羽（はね）地区は福生市との結びつきが深い。玉川上水の開削に際しては、羽村に取水堰が設けられた。近代以後は養蚕を主とする農村だったが、高度経済成長期以後、自動車工場の誘致・建設などで人口が増加、また、東京のベッドタウンとなった。面積面積は9.90平方キロメートル。全国の市で7番目に小さく、東京都の市の中でも、狛江市、国立市に次いで3番目に小さい。
1994年11月に週刊誌「パリマッチ」がミッテランとマザリーヌがパリで面会している写真を掲載し、マザリーヌの存在は国民の知れ渡るところとなった。モロッコ人のMohamed Ulad-Mohandと民事連帯契約法に基づくパートナーシップを結び、2005年7月11日に長男Ascotを、2007年10月5日には、長女Tara、2009年に次女Marieを出産する。
マザリーヌ・パンジュ（Mazarine Mitterrand Pingeot, 1974年12月18日 - ）はフランス・パリ出身の作家である。フランソワ・ミッテラン協会・代表、国立高等師範学校フォントネ=サンクルー校の卒業生。フランソワ・ミッテラン元大統領の婚外子である。
かつて人気を博した音楽番組「日立ミュージック・イン・ハイフォニック」を、落ち着いた語りと当時の音楽をそのままにリメイクした番組。ただしスポンサーは日立製作所ではなくスポットCM（一部地方局はフィラー音楽、JRTはSuper Music StadiumのCM）だった。DJはニッポン放送アナウンサーの那須恵理子。関連番組「ミュージック･イン･ハイフォニックサンデー」（ニッポン放送ローカル、日曜早朝）も放送されていた（DJは増山さやか）。
リールセSKとクラブ・ブルッヘでそれぞれ1回ずつベルギーリーグ優勝を果たしたほか、PSVアイントホーフェンでオランダリーグ2連覇、ガラタサライでトルコリーグ優勝を果たした。2007年9月にはオリンピック・マルセイユ監督に就任し、優れたモチベーターとしてすぐに選手の心をつかんだ。2008-09シーズンはFCジロンダン・ボルドーと最後までデッドヒートを繰り広げ、最終的には2位に終わるも、最優秀監督賞を受賞した。ファンや選手はゲレツの留任を望んでいたが、自身への契約延長の提示はシーズンオフまで延期されることとなり、クラブからの信頼に疑問を抱き、2年間の契約満了とともに退任した。この2009年にはベルギー代表監督への就任要請があったが、ベルギーサッカー協会から提示された年俸の額が低いとして要請を断った。2009年5月26日、年俸180万ユーロでアル・ヒラルの監督に就任した。2010年2月にはコートジボワール代表がゲレツの招聘を目指していたが、彼は準備期間が短すぎることを理由に申し出を断り、スヴェン・ゴラン・エリクソンが就任した。5月中旬には、ローラン・ブランの退任が決定しているFCジロンダン・ボルドーが後任候補にゲレツをリストアップした。
日本通運は「通運」の社名の通り、鉄道貨物輸送の取扱駅における集荷・配送業務を行う、通運業を主な目的として設立された企業である。旧国鉄において、鉄道貨物輸送ではチッキと呼ばれる、鉄道を利用した小口混載貨物輸送の定期便も取扱われており、これらの集荷・配送も日本通運の主要な業務であった。昭和30年代から昭和40年代にかけ、全国的な道路網の整備,高速道路の拡充に伴い、東京のヤマト運輸,岐阜の西濃運輸,京都の佐川急便,広島の福山通運,富山のトナミ運輸など、各地のトラック輸送業者がこれら全国的な道路網を利用し、小口混載貨物の全国輸送ネットワークを形成するようになると、操車場中継方式を採用しているためリードタイムがトラック輸送に劣り、集配と長距離輸送が別業者に分離している旧国鉄の小口貨物混載輸送は、自社で一貫したサービスを提供する、各地の新興小口貨物トラック輸送業者との競争に敗れ、取扱いを減少させて行った。この時期、日本通運は業務における旧国鉄との密接な関係から、小口鉄道貨物とライバル関係にあった小口貨物トラック輸送への設備投資を控えていたため、この分野では同業他社に大きく後れを取る事となる。しかし、1972年（昭和47年）、旧国鉄が鉄道による小口貨物混載輸送の定期便を廃止したことから、これを利用していた荷主の輸送の受け皿として、本格的にトラックによる特別積合せ輸送に参入する事となる。この時点での業界シェアは9位,売上高76億円であった。1976年（昭和51年）、特別積合せ事業に注力するため、日本通運に「自動車事業部」が設けられると同時に、「特急アロー便」がスタート。小口貨物輸送の商品化が開始される。1982年（昭和57年）には、自動車事業部を発展的に解消し、トラック輸送を全国の店所で横断的に取扱う体制となり、「通運」からトラック輸送へとシフトチェンジが明確化された。この結果、業界シェアは5位まで上昇した。1988年（昭和63年）には、経営計画において「路線事業の拡充」が明記され、質量ともに大規模な投資が実施される。質の面では、自社のトラックターミナルを新規に大幅増設する事で、集配エリアの細分化とターミナル間輸送での拠点間直行便の増便を実現し、これまで連絡運輸などの貨物中継によって発生していた、リードタイムの伸びを改善したこと。量の面では、トラックターミナルの建設計画を本社直轄の下におき、地方支店の営業成績に捉われず、大胆に設備投資を行ったことがあげられる。具体的には、昭和63年の単年度だけで、関東地区において11ヶ所のトラックターミナル建設を決定したことが代表例である。このような、質量ともに大規模な設備投資が行われた1988年を日本通運では「路線トラック元年」と位置付けている。昭和後期から平成初期に展開された、急激な全国ネットワーク整備の結果、日本通運の特別積合せ輸送売上高は、1984年（昭和59年）の745億円から1995年（平成7年）には2225億円へと、約10年で3倍の成長を遂げる事となった。