ポランスキーは1992年8月に航空宇宙工学者及びリサーチパイロットとしてNASAに加わった。ジョンソン宇宙センターの宇宙船運用部門に配属され、Shuttle Training Aircraft (STA)やT-38で宇宙飛行士に操縦の指導を行った。また、T-38の改良機の飛行試験も行った。1996年4月にNASAにより宇宙飛行士に選ばれ、1996年8月からジョンソン宇宙センターで訓練を受けたと言われている。2年間の訓練と評価を終え、ケネディ宇宙センターの宇宙飛行士支援チームに配属されてスペースシャトルの打上げや着陸の支援を行った。2001年のSTS-98では操縦士を務め、宇宙で309時間以上を過ごした。その後、CAPCOMに指名され、2002年4月から2002年12月までは、CAPCOMブランチのチーフを務めた。2003年4月から2004年1月には、指導宇宙飛行士のチーフを務めた。最後の宇宙飛行はSTS-127で、国際宇宙ステーション(ISS)組立ミッションの船長を務めた。ポランスキーは、2012年6月30日に宇宙飛行士を引退した。宇宙飛行士室室長のペギー・ウィットソンは、「マークは顕著な才能があった。彼の飛行士としての能力と工学者としての専門性が合わさって、我々のチームに有益な貢献をしてくれた。将来の挑戦も成功することを願っている。」と語った。
ポランスキーは、パーデュー大学を1978年に卒業するとアメリカ空軍に入隊し、1980年1月にオクラホマ州のバンス空軍基地でw:Aviator badgeを得た。1980年から1983年までは、バージニア州ラングレー空軍基地に配属され、F-15に乗った。1983年にはF-5Eに乗り換え、攻撃パイロットとして戦術訓練を受けた。彼はこの後、フィリピン共和国のクラーク空軍基地、ネバダ州のネリス空軍基地への配属を経て、1986年にエドワーズ空軍基地でのテストパイロット学校の候補となった。卒業後、フロリダ州のエグリン空軍基地に配属され、そこでF-15、F-15E、A-10等の航空機の兵器やシステムの試験を行った。NASAで働くために1992年に退役した。30以上の異なる航空機で、5000時間以上の飛行経験を持つ。メリトリアスサービスメダルとエアフォース・コメンデーションメダルを受章している。
ポランスキーは、1974年にニューメキシコ州のジョン・P・スティーヴンス高校を卒業し、1978年にパーデュー大学で、航空宇宙工学の学士号と宇宙航行学の修士号を同時に取得した。
横浜市電久保山線の停留所が設置される際、藤棚交差点にあった「鈴木屋」という和菓子屋の軒先に見事な藤棚があったため、停留所名に採用された。また、1928年（昭和3年）に町名がつけられる際一度は「東雲町」に決定しかかったが、住民の反対で停留所名を町名に採用した経緯がある。この藤棚は戦時中に失われたが、1977年（昭和52年）に再設置された。
1928年（昭和3年）、横浜市中区西戸部町・同久保町から設置された。1935年（昭和10年）、1938年（昭和13年）に西戸部町の一部を編入した。1944年（昭和19年）からは分区のため西区藤棚町となる。1955年（昭和30年）浜松町・久保町と境界変更、1966年（昭和41年）一部が中央2丁目及び久保町となる。また同年浜松町と境界変更が行われた。1977年（昭和52年）にも久保町と境界変更が行われている。
横浜市西区南西部に位置する。北西で浜松町、北東で中央、東で西戸部町、南で境之谷、西で久保町に接する。 町域内はほぼ住宅地として利用されている。中央部を藤棚浦舟通りが南北に縦貫している。1丁目の藤棚交差点は五叉路であり、野毛山からの水道道を含めると6本の道が集中する市内でも珍しい場所である。
2003年九月場所をもって終了したテレビ朝日の『大相撲ダイジェスト』に代わって、当時スポーツ・アイ ESPNだった2004年5月9日の同年夏場所初日より放送開始。本場所期間中に30分にまとめたダイジェストを当日23時と翌日7時30分から放送していた。場所終了後は千秋楽翌日の月曜から木曜まで13時から4日分まとめて（木曜は3日分）再放送を行っていた。好角家として有名なデーモン小暮閣下が準レギュラー出演していた。2009年初場所から連日放送は取り止めになり、本場所の大会期間中の中日（8日目）と千秋楽（15日目）の日曜日23時から24時にそれぞれ1週間のハイライト番組として放送していたが、2009年春場所の放送を最後に打ち切りとなった。
動態保存開始当時は長期間の運用は想定されておらず、他のAL車各形式の全廃と同時に廃車の予定であったとされる。しかし、1992年（平成5年）度に長年運用された鉄道車両を対象とした顕賞である「エバーグリーン賞」を鉄道友の会より授与されたことを契機として、車体塗装を落成当初の塗り分けに復元するなど、3401編成を本格的な動態保存車両として整備する方針が決定した。車体塗装の復元に際しては、落成当初の下半分を緑色・上半分を淡緑色とした2色塗り当時の外観を撮影したカラー写真が存在せず、車体塗装の復元をエバーグリーン賞授賞式までに実施するという時間的制約から当時の絵本などの資料を探す余裕もなかった。そのため、当時を知る関係者からの聞き取り調査や本系列の新製当時に記録された色帳を参考として色調を違えた3種類のサンプルを作成し、沿線在住の名鉄愛好家を交えた検討会議が開かれた。その結果、新製当時に記録された色帳を参考とした案が最も正確であると結論付けられたが、下部スカートの茶色系統の塗装については、塗装復元が立案された1990年代当時の感覚では違和感があるとされ、屋根部より濃い灰色に変更することとした。車体塗装の復元と同時に、座席モケット色を従前の赤色系統のものから落成当初と同じく青色系統のものに交換し、落成当時のものがそのまま用いられていた真鍮製の荷棚については磨き出し加工による再整備が施された。車体塗装の復元および内装改修が実施された3401編成は、1993年（平成5年）4月3日のエバーグリーン賞授賞式に際して東岡崎 - 国府間にて運行された貸切列車が復元後の初運用となり、その後は従来通り犬山地区の各支線区において運用された。