1959年7月13日、サントスの税関から約600メートルのカンポス・サレス通り62番にあった不動産（土地面積605平方メートル、床面積392平方メートル）が250万クルゼイロで購入された。その後、建物の裏に床面積109平方メートルの2階建ての家屋が増築され、内部設備を整えて、1960年1月23日に移民の家として開所式が行われた。当初、予期していなかった需要（移民と出迎え人の待ち合わせ、入植先の決まらない移民の待機等）があり、対応できなくなったため、隣接していた家屋（カンポス・サレス通り60番）が255万クルゼイロで購入され、さらに1961年から翌62年にかけて、その裏庭に2階建ての新館が増築された。結果、移民の家は3年間で5度の日本政府補助金（合計1904万円）を受けて完成された。
戦後、日本からブラジルへの移民が再開され、ピーク時には月間500名以上もの日本人がサントスに上陸するようになった。この時代の通関手続きは10時間以上もかかり、翌日まで持ち越される場合もあり、その間は昼は炎天下で行列し、雨の日や夜は倉庫の軒先で雨露をしのぐ状態で、老人や子供にとっては大変な負担であった。ブラジルへ移住して来た日本人の苦労を少しでも和らげようと、財団法人日本海外協会連合会（通称：海協連）サンパウロ事務所の大沢大作支部長が移民用の休憩所を設けることを提案。この案はブラジル日本移民50周年記念事業の一つとして取り上げられ、サントスに移民の家を開所させる計画へと発展した。「移民の家」の家屋は日本政府の助成金で購入され、その運営は現地ブラジルの日系人の組織日本移民援護協会へ委ねられることとなった。
サントス港からブラジルへ入国した日本移民の一時的な休憩・宿泊施設であった。カンポス・サレス通り62番に所在し、開所した1960年の宿泊可能人数は150名で、入国手続きを待つ間の休憩所、在サンパウロ日本国総領事館への在留届け、日本海外協会連合会への登録、両替、ブラジルでの営農資金の受け渡し等が主な業務であった。また、移民と現地の引受人の間でのトラブルの仲裁、移民の入植先（配耕先）の紹介等も行っていた。
総合成育医療機関として、子供から高齢者までの医療を提供し、とくに、三重県内唯一の小児救急医療拠点病院として、周辺地域の小児救急医療を24時間体制で担っている。三重県保健医療計画では、三重大学医学部附属病院、国立病院機構三重中央医療センターとともに三重子ども病院群として連携し、専門性の高い小児医療および障害児医療を提供するとされており、三重病院は救急をはじめとする小児の急性疾患(感染症や川崎病、けいれんなど)に加え、小児慢性疾患医療(アレルギー、糖尿病、肥満症、てんかん、心身症、など)を重点的に担当している。小児病棟60床、重症心身障害児者病棟が50床設置されており、さらに2017年には同様の医療型障害児入所施設として病院南側に、県立草の実リハビリテーションセンターおよび県立小児心療センターあすなろ学園を統合移転した「三重県こども心身発達医療センター（仮称）」が設置される予定である。近隣の三重県立緑ヶ丘特別支援学校を含む連携により、三重県の障害を持った子どもに対する発達支援の拠点として総合的な療育支援体制が構築される。
一畑軽便鉄道の最初の免許区間である出雲今市駅（現・電鉄出雲市駅） - 一畑駅の工事に当たっては、一畑軽便鉄道は蒸気機関車4両、客車10両、有蓋貨車6両および無蓋貨車4両を使用するものとして認可申請し、内閣総理大臣から1913年（大正2年）9月9日付で工事施行認可を受けた。ただし、一畑軽便鉄道が認可申請時に示した設計は簡単なもので、そのため「其構造等の詳細は目下考研中にあり追て認可を申請するものとす」としていた。実際に、1914年（大正3年）4月20日付で詳細な設計の認可を受けたが、この際には蒸気機関車2両、客車6両、有蓋貨車2両および無蓋貨車2両に両数が減らされ、同年同月29日の出雲今市駅（現・電鉄出雲市駅） - 雲州平田駅間の部分開業時までに竣功したのはこの両数だった。1915年（大正4年）2月4日には雲州平田駅 - 小境灘駅（現・一畑口駅） - 一畑駅が開業、免許および工事施行認可区間が全通した。この3か月前にあたる1914年（大正3年）12月17日付では、客車2両を荷物合造客車に改造するとともに、工事施行認可時の車両数を客車は10両だったものを1両増加、2両を前述の通り荷物合造客車に改造し差し引き9両に、有蓋貨車は6両から2両減少し4両とする旨、届出を提出した。なお、改造については認可事項のため内閣総理大臣は届出書を認可申請書とみなして認可した。また、蒸気機関車についても別途1915年（大正4年）2月2日付で1両の詳細設計認可を受けた。その後、乗客の増加により1922年（大正11年）6月9日付で蒸気機関車1両の設計認可を得て、同年11月20日付で竣功届を提出。客車についても同年10月28日付で4両の増加届を提出したほか、翌1923年（大正12年）3月6日付設計認可で有蓋緩急貨車を1両追加した。これにより非電化時代には最終的に蒸気機関車4両、客車9両、荷物合造客車2両、有蓋貨車4両、有蓋緩急貨車1両および無蓋貨車4両の体制となった。