1994年（平成6年）2月22日に南リアス線甫嶺駅付近で発生した列車脱線転覆事故で廃車となった36-100・200形2両の補充として、同年12月に36-501の1両が新潟鐵工所で製造された。JR九州キハ125形タイプの軽快気動車ではあるが、車体塗装はアイボリーホワイト地に赤と青のストライプと、在来車である36-100・200形との混結を意識したものが採用された。車体は、車両前後に運転台と貫通扉を備え、片側2カ所に自動・半自動切り替え可能の客用扉を備えていた。客室内は車体中央部にボックスシート、その他はロングシートの座席配置で、出入り口付近には車椅子スペース、宮古側の客用扉脇にトイレが設置されていた。冷房は機関直結式のAU26（31,000 kca/h）、暖房は温水温風ファン方式（42,400 kcal/h）で、乗務員室に1基、客室内に6基のファンヒーターが備えられていた。機関はDMF13HZ、変速機は液体式のTACN-22-1600（変速1段直結2段）で共に新潟鐵工所製。このうち、変速機は在来車との混結に対応するため、変速段と直結段の切り替えは手動となっていた（直結段の切り替えは自動）。常用ブレーキはDE1A形の自動空気ブレーキで、応過重装置が備えられていた。台車は空気ばね装備・2軸駆動のNP-116で、動台車には落葉対策として砂まき装置が設置されていた。
三重県松阪市久保町1846に所在していた。また、三重中京大学短期大学部も同キャンパス内に併設されていた。閉学後建物は解体され、跡地に三重県立松阪あゆみ特別支援学校が2018年（平成30年）4月に開校した。
「社会科学系で単一学部の大学」である点を特徴として挙げていた。また、学生や教職員の数が比較的少ないことから「小規模大学」であるとし、大学の規模が小さい点を生かしてきめ細かい教育指導の実現を図ることで「教育型の大学」を目指すとしていた。また、大学の立地条件については「非大都市圏の大学」であるとし、地元密着を進めるとともに、地域社会研究所などを地域のシンクタンク的存在にするとしていた。
松阪大学の初代学長となった梅村淸明は、学校法人梅村学園の建学の精神に則り「学術の場では学術の研鑽とともにジェントルマンシップ、レディシップを醸成陶冶する」と述べ、体得すべき4項目を列挙しており、これが教育理念となっていた。
建学の精神は「学術とスポーツの真剣味の殿堂たれ」と要約されており、これは学校法人梅村学園の源流である中京商業学校の創立者の理念に基づくものであった。
1792年（寛政4年）に上総国埴生郡で生まれる。1808年（文化5年）10月場所において松江藩の抱え力士として初土俵踏むと、いきなり西小結に付け出される。数え年17歳（満16歳）での三役となり、記録に残る三役昇進年齢としては史上最年少記録である。しかしこれには、義父だった相撲会所頭取・錣山喜平治の強い意向があったと伝わる。その特別待遇ぶりに仲間から妬まれたせいか成績は振るわず、僅か4場所で前頭へ転落、1815年（文化12年）から1817年（文化14年）までは江戸を離れて大坂相撲に加入していた。これらの心労から体調を崩し、1819年（文政2年）4月場所開催直前だった4月10日に死去、28歳没。
アメリカ合衆国においてトラック運送業が生まれた頃、アクロンは Rubber Capital of the World （世界のゴムの都）と呼ばれた。1870年に創業したグッドリッチを皮切りに、1898年創業のグッドイヤー、1900年創立のファイアストン（現ブリヂストン傘下、ブリヂストン・アメリカズ）、そして1915年創立のゼネラルタイヤ（現コンチネンタルタイヤ）と、4社のタイヤメーカーが相次いで創業し、本社をアクロンに置いた。これらのタイヤメーカーは膨れ上がった住宅需要に応えて住宅地を開発し、労働者用の安価な住宅を建てた。グッドイヤーの創業社長、フランク・セイバーリングは自社従業員用の住宅を建てるべく、グッドイヤー・ハイツ地区を開発した。同様に、ハーベイ・ファイアストンはファイアストン・パーク地区を開発した。1917年、グッドイヤーは子会社グッドイヤー・ツェッペリンを創立し、ツェッペリン型飛行船の建造を開始した。同社の建造した飛行船はまず、第一次世界大戦において敵地の爆撃および偵察に用いられたが、その一方で同社も自社製品の宣伝に用いていた。第二次世界大戦中には、同社は104隻の軍用飛行船を建造した。第二次世界大戦終結後は、同社の飛行船は専ら宣伝に用いられた。飛行船のうち1隻は当地にちなんでアクロンと命名された。1910年代の10年間で、アクロンは人口増加率201.8%を記録し、全米で最も高い成長を遂げた都市となった。1920年の国勢調査では、アクロンの人口は208,435人を数え、全米で32位、州内ではトレド（243,164人、全米26位）やコロンバス（237,031人、全米28位）に肉薄した。当時のアクロンの人口の約1/3は移民、もしくはその子孫で、その中にはクラーク・ゲーブルもいた。1928年には、アクロンは住民投票の結果に基づいてケンモアを合併し、その人口をさらに増やした。しかし、工業都市としての高成長の陰で労働問題も起きた。劣悪な環境で、低賃金での労働を強いられていたアクロンのタイヤ工場労働者は、1935年にユナイテッド・ラバー・ワーカーズという労働組合を立ち上げた。翌1936年、グッドイヤーが賃金カットと増産の計画を発表すると、同社の労働者はこれへの抗議として、工場内での座り込みによるストライキを行った。工場を占拠されたため、いわゆる「スト破り」の労働者を臨時に雇って生産を続けることもできず、経営側は工場施設の破壊を恐れて警備員を派遣することにも消極的にならざるを得なかった。市長は警察を動員して事態の収拾を図ったが、警官が出動を拒否した。やがて、グッドイヤーはユナイテッド・ラバー・ワーカーズを認め、より労働者側に有利な条件での労使交渉に臨まざるを得なくなった。