H型エンジンは水平対向エンジンや180°V型エンジンを縦または横に2つ束ねたような構造をしているのが最大の特徴である。2つの「エンジン」は独立したクランクシャフトを持ち、それぞれの動力がギアトレーンによって統合され、その後にエンジンの外部へ出力される。このためH型エンジンは、クランクシャフトが1本で済む他の形態のエンジンと比べ出力自重比の点で劣っている。このことはH型エンジンが一般的なエンジンの型式とならなかった大きな原因である。一方、気筒数を増やしてもエンジンの全長を短く抑えることができるという利点があり、気筒数の多い大出力の航空機用エンジンやフォーミュラ1用エンジンの中にはこの形態を採用したものもあった。H型エンジンと同様に「2つのエンジンを結合させる」という設計構想に基づくエンジンとしてU型エンジンがある。これは水平対向エンジンではなく直列エンジンを2つ束ねた構造を持っている。またV型エンジンを2つ束ねたX型エンジンと呼ばれる形式もあるが、これは単一のクランクシャフトを持つ点でH型エンジンとは異なる。
1923年3月、大阪毎日新聞社（現・毎日新聞大阪本社）から創刊。2008年に創刊85周年を迎えたビジネス雑誌の老舗である。第二次世界大戦中は英語が敵国語であった為『経済毎日』と誌名を変えて発行した。購読層は40〜50代の会社経営者・管理職などのビジネスマンが中心である。増刊として『エコノミスト投資の達人』を発行している。イギリスの同名雑誌とは紙面提携・人材交流は一切ない（イギリス版「エコノミスト」は読売新聞東京本社と提携）。
イスティスマール (Istithmar World) とはアラブ首長国連邦のドバイを本拠地とする政府系投資会社である。会社はドバイ政府が筆頭株主で2003年に設立された。『イスティスマールإستثمار』とはアラビア語で『投資』を意味する。日本語メディアではイスティスマルと表記されることが多い。現在同国を代表する会社で、近年高騰する石油による収入を背景に国際的に投資活動を拡大しつつある。2007年にはアメリカの服飾メーカーバーニーズ・ニューヨーク（ジョーンズ・アパレル・グループ傘下）の買収を巡って、日本のファーストリテイリング（ユニクロを展開）と争い、結局競り勝ち買収を成功させている。
NTT西日本、NTT西日本-中国、NTT西日本-四国、NTT西日本-九州各社は、各地域エリアにおいて団塊の世代が大量退職（2007年問題）の時期が到来することから、各地域エリアにおける地域密着型の事業運営の安定的、継続的提供を行うため、IT技術に関する人材の早期育成・確保を行う必要があるとの認識に至った。この背景からNTT西日本グループが展開するソリューション分野におけるシステムエンジニアや、IP系サービスに関わる故障受付業務等を中心とした人材を派遣する新会社を設立する事となった。NTT西日本-中国アイティメイトは、2007年（平成19年）3月にNTT西日本-中国の出資により設立された。事業エリアは、広島県、山口県、島根県、岡山県、鳥取県の5県。事業は、当該エリアにおけるNTT西日本グループが展開するユーザシステム系営業部門のSE業務担当への人材派遣及び、ブロードバンドサービス等のＩＰ系サービスフロント業務部門への人材派遣を事業とする。組織は企画部、営業部。営業部はソリューション担当とサービスフロント担当に分かれる。営業部ソリューション担当は、派遣先において情報通信ネットワークシステムやコンピュータシステムに関わる、施工、保守、監理業務に従事する。営業部サービスフロント担当は、派遣先において、IP通信サービスに関わるコールセンタ受付業務、故障受付業務、問合せ対応業務に従事する。
トレーナーの教育実習生として海稜学園に赴任してきた熱血コーチ・和泉 快人は、ある日突然3人の女生徒から3人同時に告白され、『一週間以内に、早い者勝ちでコーチを自分のモノにする』という彼女たちの目的や手段を選ばない勝負に巻き込まれるハメとなる。
日本陸軍は1934年（昭和9年）に建造した神州丸の成功を踏まえ、同種の陸軍特殊船の量産を計画した。しかし平時から大型船多数を維持することは予算的に困難であった。そこで、民間船会社に補助金を交付して民間船扱いで建造させ、有事にのみ徴用する形式が採られることになった。その1隻として、大阪商船を船主に予定して発注されたのが玉津丸である。三井造船玉野工場で1942年（昭和17年）11月4日に起工され、1944年（昭和19年）1月20日に竣工した。陸軍特殊船の船名は上陸戦という用途にちなんで港を意味する「津」が付いた名前が多く、玉津丸もそれに倣っている。玉津丸は陸軍特殊船のうち基本形の甲型に属し、同じ三井造船玉野工場で先に建造された摩耶山丸と同型である。ただし、野間（2002年）は、戦時標準船に準じた戦時仕様のM甲型とする。外形は神州丸が軍艦に近い特異な姿だったのに対し、正体を秘匿するため通常の貨客船などに似せた姿となっている。しかし船体内は上陸用舟艇を収容する全通甲板の格納庫で、船尾に急速発進用のハッチを有し、商船とはまったく異なった構造である。兵員居住区画としての使用を想定したためか、舷窓が多く設けられている。上甲板には船倉口が4か所設けられており、そのうち2番・3番倉口は大発動艇が収納できる大型倉口になっていた。荷役設備として、太い門型のデリックポストが4組装備されている。機関はディーゼルエンジンを使用し、スクリュー2基で航行する。輸送能力は兵員1955人を定員として設計されているが、実戦では大幅に超過した約4500人を乗船させている。姉妹船の摩耶山丸との設計の違いとして玉津丸の方が煙突の外筒の背が低く、排気筒が突出した形状になっている点で識別できる。ほかに甲型に属する特殊船としては日立造船因島工場で吉備津丸が建造されたが、主機が蒸気タービンエンジンで、1番・4番デリックポストが門型ではなく単脚型などの違いがある。播磨造船所製のにぎつ丸も甲型であるがあきつ丸と同じ航空機搭載用の丙型から仕様変更されたもので、設計が異なっている。