引退後はダービー伯爵のノーズリースタッドで種牡馬入り。その後のサーピーターティーズルは現役時代以上の成功を収めた。4頭のエプソムダービー馬をはじめ、4頭のセントレジャーステークス馬、3頭のオークス馬を輩出し、1799-1802,1804-1809年の計10回リーディングサイアーを獲得した（9回との説もある）。子孫は産駒のウォルトン、サーポールによって発展したがその後衰退し、現在では完全に滅びている（子孫についてはヘロド系のSir Peter Teazle以下を参照されたい）。だが、母方を通じてのサラブレッドへの影響力はかなりのもので、現在のサラブレッドの祖先を15-20代ほど遡るとサーピーターティーズルの名がよく見られる。
ダービーステークスを創設した第12代ダービー伯爵・エドワード・スミス＝スタンリーによって生産、所有された。優れた競走馬であり、デビュー戦としてダービーに出走すると、エクリプス (Eclipse)産駒のガンパウダー (Gunpowder)を破りダービー伯爵に初のダービーをもたらした。ダービー後も精力的に競走をこなし、アスコットで行われた1000ギニーの競走、ニューマーケットで10月に行われた現在のプリンスオブウェールズステークスの前身となるプリンスオブウェールズプレート、ブルフィンチとのマッチレースなどに勝ち、無敗で3歳時を終えた。翌春もジョッキーステークス、リッチクラレットステークス、フォーテスキューステークスに勝ちバザードを2度にわたって破った。この年にデュークオブクィーンズベリーに32ポンド（約15.4キログラム）のハンデを与えたマッチレースで初めての敗戦を経験するも、その後は7歳の時に故障するまで走り、15戦13勝の成績を残した。多くのマッチレースやステークスに勝利し、当時の最強馬として知られていた。
エーインゲン・アム・リースはアレマン人起源の町であり、エッティンゲン侯領に属した。村のほぼ半分（エルバッハ小集落を含む）はこの一門のプロテスタント系家系に属し、1539年に新しい信仰を選択した。他の半分とニーダーホーフェン小集落はカトリックに留まった。宗教改革の時代以降、エーインゲンの教区教会は、オーバープファルツのイルシュヴァンクほかバイエルンにわずかにある Simultankirche（異なる宗派が共同で使用する教会）の一つである。1806年のライン同盟によりこの町はバイエルン領となった。ベルツハイムの最初の文献上の記録は1053年に Villa Bellesheim としてなされている。この町は旧帝国時代には、ほぼ完全にドイツ騎士団に属した。
学校における寄宿舎は、学校との通学距離が長い、交通が不便という地理的な理由の他に、特別支援学校（盲学校・聾学校・養護学校）のように、重度又は重複障害を持っている場合などで、毎日の通学が困難な場合に生徒・児童のために学校に附属して設置される事がある（＝全ての学校にあるわけではない）。主に後者の理由で設置された方を寄宿舎として呼ぶ事が多い。但し、看護師はいない為、重度障害の中でも吸引など医療的ケアを必要とする児童・生徒の入所は不可能である。また、建物の構造上、エレベーターがない寄宿舎では、車椅子の児童・生徒の入所も出来ない場合がある。寄宿舎指導員が児童・生徒の生活支援、夜間巡視（宿直）などの業務にあたっている。ただ、特別支援学校の寄宿舎は全国的に減少傾向にある。
厳しい空間的制約により地上設備の強化が行えず、列車の増発や増結が困難な名鉄名古屋駅を通る路線において、混雑の緩和とクロスシートを好む利用客の要望を両立させる解決策として、先に小牧線で就役した300系で採用された転換クロスシートとロングシートを扉間ごとに交互に配置する構成になっている。クロスシートの前後間隔は標準の900mmであり、通路幅は640mmとなる。なお、地上用の3扉通勤形車両がクロスシート装備で新製されたのは1990年の6500系7次車および6800系4次車以来14年ぶりのことであった。つり革は三角形のもので、これまでの名鉄通勤車と異なりすべてパイプを通して吊されている。本系列までは従来の転換クロスシート装備車両と同様、クロスシート部分にはつり革が無い。なお、客室天井高さは2,270mmでJR東日本E231系などと同等である。また300系以降の標準設計としては、扉上部のLED案内表示装置の取付けに合わせて、幕板部の車内側（荷棚から上）が全体に内傾している点が挙げられる。連結面の貫通扉の窓は縦長で大型のものである。バリアフリー対応としてドアチャイムを装備するほか、弱視者への注意喚起のため、客用扉部分の床は黄色のカラーステップとされている。両先頭車の運転席直後には車椅子スペースが設けられ、車椅子スペースとして使用されない場合の座席定員を増やすため、この部分には跳ね上げ式の折り畳み式補助椅子が設置された。この補助椅子の座面の裏側には車椅子固定用のベルトが装着され、窓上部には荷物棚も設置されている。各車両とも1両あたりで4名分の優先席が設けられている。また、床敷物はノンスリップタイプのものが採用されている。客室内のカラーリングは300系と同様にライトグレー系とされ、化粧板は微粒柄入り、座席モケットは柄入りで、色は一般席が青系、優先席が赤系である。側扉、妻面貫通扉、座席部分のポールはローズピンクである。各車両とも2段表示が可能な3色LED式の車内案内表示装置が千鳥配置で1両あたりで3台設置され、通常は上段に種別・行き先と次の停車駅の切り替え表示が、下段は最大で8つ先までの停車駅または文字ニュースが表示される。また、妻面の鴨居部にはLED式による号車表示器が設置されている。運転室については、運転台は2000系のものをベースとした右手で操作するワンハンドル式主幹制御器と液晶モニタ装置付きの仕様であるが、将来のワンマン運転にも対応できるように機器配置が変更されている。運転室と客室の仕切りは、乗務員扉が従来通り中央に設けられ、扉窓と従来より小型化された運転席背面の窓を黒褐色の着色ガラスとして、遮光幕はフリーストップ式のものが後者のみに設けられた。