10月1日、マイケル・キドニーは酔っ払いながらリーマン・ストリート警察署へ歩いて向かい、警察の無能力を非難した。もし自分がその日の夜にバーナー・ストリートで勤務している警察官だったら銃で自殺していただろうと語った。翌年、キドニーの名前がホワイトチャペル救貧院診療所の記録に3回現れる。6月に梅毒、8月に腰痛、10月に消化不良と診断されている。キドニーはストライドと不穏な関係にあったこと、また、アリバイを証明する記録が無かったことから、殺人の疑いをかけられていた。しかし、警察はキドニーを捜査の対象から外したようである。また、キドニーの健康状態の悪化や、警察署で見せた苦悩のほどから、キドニーはストライドの死を悲しんでいたことが伺える。エリザベス・ストライドは1888年10月6日 (土) にロンドンのプレイストーにあるイースト・ロンドン共同墓地に埋葬された。37番広場の15509番の墓に葬られている。ストライドの葬儀は教区が費用を出し、葬儀屋のホークス (英: Hawkes) により執り行われた。10月19日、スワンソン警部は報告書に、情報提供を求めるちらしを8万枚用意して近隣に配布し、2千名の下宿人を調査したことを記した。
カスコ湾（カスコわん、Casco Bay）は、アメリカ合衆国、メイン州南部のメイン湾入り口部分の湾である。東端はケープ・スモール、西端はケープ・エリザベスである。ポートランドは同湾の南端沿いに位置する。
2018年（平成30年）12月10日、原告241名が「天皇の退位等に関する皇室典範特例法の規定による明仁の退位と徳仁の即位に伴う『退位の礼』『即位の礼』、『大嘗祭』などの実施が政教分離を定めた憲法の規定（日本国憲法第20条）に違反する」として、国（日本国政府）を相手取り公金支出の差し止めと損害賠償を求め、東京地方裁判所に提訴した。
式典において、安倍晋三は、「天皇皇后両陛下には、末永くお健やかであらせられますことを願ってやみません。」と読むべきところを、「天皇皇后両陛下には末永くお健やかであられますことを願って、あらせられますことを願っていません。」と誤読したとされ、「天皇、皇后に対する礼節を著しく欠く」と指摘された。これに対し首相官邸は、公式Twitterにて、（第4次安倍改造内閣にて）閣議決定された国民代表の辞の当該部分が、「願ってやみません」と平仮名となっていることを根拠に、漢字の読み間違えであったことを否定している。内閣広報室提供の実際の映像はこちら（問題の場面は10:52頃から）。
今日をもち、天皇としての務めを終えることになりました。　ただ今、国民を代表して、安倍内閣総理大臣の述べられた言葉に、深く謝意を表します。　即位から30年、これまでの天皇としての務めを、国民への深い信頼と敬愛をもって行い得たことは、幸せなことでした。象徴としての私を受け入れ、支えてくれた国民に、心から感謝します。　明日から始まる新しい令和の時代が、平和で実り多くあることを、皇后と共に心から願い、ここにわが国と世界の人々の安寧と幸せを祈ります。
太平洋戦争末期、国有地であった干拓前の旧堤防を活用して宇野線と岡南地区の軍需工場を結ぶ鉄道線が着工された。本来は専用鉄道規程に基づく専用鉄道（延長3キロ以上の専用線）であるものの、官庁手続きが簡便な側線と見なすことで着工を迅速化する戦時特例の特殊専用側線制度が利用された。工事は終戦で中断し一時放置されたが、岡南地区にあった汽車製造岡山製作所の資材・製品車両搬出用として工事を再開し、1947年（昭和22年）に開通。国鉄広島鉄道局岡山管理部が運行管理を所管し、岡山駅から国鉄の客車列車が1日1往復した。1950年（昭和25年）、岡山製作所を閉鎖し専用線の運行を取りやめることになった汽車製造は、同年11月17日に同線の地方鉄道免許を取得。翌1951年（昭和26年）4月1日、汽車製造などの沿線企業と岡山県、岡山市を株主とする岡山臨港鉄道株式会社が設立され、同年8月1日から運行を始めた。開業当初は機械式ディーゼル機関車1両、タンク式蒸気機関車1両、国鉄払い下げ気動車（旧中国鉄道買収車）2両、貨車2両の合わせて6両が在籍。開業翌年の1952年度には工場通勤者を中心に年間65万4000人が利用した。さらに高度成長期には沿線が急激に都市化したことで、開業時と逆に沿線から岡山市街地に向かう通勤通学客の足となった。自転車利用の多い土地柄を反映し、岡山市中心部の南端にあたる大元駅から自転車で市街地の勤務先や学校に向かう需要が多かったため、車内への自転車持ち込みを認めて「自転車券」を発行した。1968年度には、貨物輸送実績が最高の年間29万2000トンに達したものの、旅客輸送実績は沿線のバス路線拡充のあおりを受けて40万人を割り込んだ。その後も旅客輸送の落ち込みに歯止めがかからなかったため、1973年（昭和48年）には旅客列車を朝晩のみの1日4往復に大削減し、岡南元町 - 岡山港間の旅客列車運行も廃止した。岡山芳泉高校の開校（1974年）を受けて1975年（昭和50年）に12往復まで一時増やしたものの、1978年（昭和53年）に再び削減。さらに1970年代後半から貨物輸送実績も年間数万トン程度にまで減少したことから、会社は倉庫業、石油製品販売業、不動産業などの他業種に進出して経営を多角化し、1979年度には年間売上高に占める鉄道事業の割合は36%にまで縮小した。1983年（昭和58年）、岡山市が策定した「岡山市交通基本計画」の原案に「岡山電気軌道の路面電車との相互乗り入れ」案が挙げられ、鉄道事業の存続を図る動きもあったが、非現実的として本計画への盛り込みは見送られた。また会社側は国鉄に対し、宇野線岡山 - 大元間の乗り入れ運転を求めていたが、実現しなかった。貨物ヤード方式を廃止し、全国の貨物取扱駅を半減した1984年（昭和59年）2月1日の国鉄ダイヤ改正の影響で鉄道の存続が困難になり、同年12月29日を最後に列車運行を休止。翌12月30日付で廃止された。開業から廃止までの34年間の累計輸送実績は貨物564万トン、旅客1,262万人だった。