1978年（昭和53年）に発売開始。13cm前後のスティック状の菓子が数十本箱に入っている。ザクザクした口当たりで、微量の塩が降りかかっており、ビールなどの酒のつまみとしても食べられている。ドラマなどでもポテロングが登場している。スタンダードな塩味の他にも様々な味がある。発売当初から、油で揚げていないノンフライ製法を採用している。生産工場は森永製菓の関連企業である森永スナック食品であるが、2019年12月に実施される森永スナック食品の閉鎖に伴い、2020年に小山工場へ移管される予定。
野畑図書館の書庫は市内の図書館の共同書庫であり、約17万5千冊の図書を保存している。普段は職員が資料の出納を行うが、「書庫に入れるDAY」というイベントの日には来館者も書庫に入って資料を自由に手に取り、借りることができる。暮らしの課題解決サービスとして、「子育て・DV（ドメスティックバイオレンス）」情報に関する資料を集めたコーナーを設けている。
大手私鉄グループの中では、比較的再編が進んでいる。関西大手私鉄グループの中で唯一、百貨店を運営する会社がない。その代わりに高島屋と資本・業務提携をしている。よって南海の鉄道員の制帽内には、高島屋の商標が入っている。ホテル南海はこれまでなんば、堺にあったが、現在は閉館している（なんばが2006年12月31日、堺が2005年5月15日限り）。また、南海サウスタワーホテル大阪もあったが、2003年にスイスホテル南海大阪（ラッフルズ・インターナショナルに売却、建物のみ継続保有）に改称され、ホリディ・イン南海大阪はホテルリーヴァ南海と改称したが、ホテルリーヴァ心斎橋（オリックスグループに売却、のちに「クロスホテル心斎橋」に再改称）に改称されている。このため、関西大手私鉄グループの中で唯一、都市型ホテル事業から撤退したと言える（非都市型の南紀勝浦温泉「ホテル中の島」は営業を継続している）。かつては沿線でタクシー事業（南海タクシー、佐野南海交通、和歌山南海交通ほか）を運営していたが、2001年3月に第一交通産業（福岡県）に資本を譲渡し、運営から撤退した。また、観光バス事業（南海観光バス、和歌山南海観光バス）も2003年1月にクリスタル観光バスに譲渡している（ただし、南海グループ内には沿線および周辺での路線バス事業を営む会社があり、それら企業の一部門として観光バス事業自体は行われている）。「南海」を冠した企業は四国など大阪府以西に点在するが、南海電鉄グループとは限らない。南海百貨店という百貨店が、かつて大阪府高石市千代田や、愛媛県新居浜市に存在したが、前者は南海本線沿線ではあったものの資本・人的関係があったかは不明で、1967年6月14日に火事で全焼。後者は元々地元資本で、ダイエーグループ入りの後、さらにダイエー直営（ダイエー新居浜店→イオン新居浜店）となったもので、資本・人材面の関連はなかった。愛媛県内を放映エリアとする南海放送、南海電鉄と同じ大阪市内に本社を置く南海部品（オートバイ関連商品取り扱いのチェーン店）や南海化学、大阪府南部のトヨタディーラーであるトヨタ久保グループ南海（トヨタカローラ南海、ネッツトヨタ南海の親会社）も、南海電鉄グループではない。
南海グループ（なんかいグループ）は、南海電気鉄道を中心とした企業グループである。「南海電鉄グループ」とも称される。南海電鉄ホームページ内の「南海グループ会社一覧」は2018年2月時点、6つのセグメント（運輸、不動産、流通、レジャー・サービス、建設、その他）に分けて合計43社を掲載している。
ヨーロッパの植民地であった時、現在のコニーアイランドを構成する土地は、いくつかのバリアー島であり、相互につながっていた水路は常にその形を変化させていた。コニーアイランド川となった水路は、西端の土地の一部がコニーフックという半島だったため、島の後部まで広がっていなかった。半島の東部を流れていたHubbard’s Creekは海に直接つながっていた。1750年、1/4マイルの長さの運河（Jamaica Ditchと呼ばれていた）がコニーフック塩性湿地を通りグレーブゼンド湾につながる川から東のHubbard’s creekまで掘られた。このグレーブゼンド湾とシープスヘッド湾を結ぶ新しい運河により、船舶がジャマイカ湾からニューヨーク港まで危険を冒すことなく海に出ることができるようになった。島の後ろにある水路はグレーブゼンドという町を横断していたため、19世紀初めにグレーブゼンド川と呼ばれた（The waterway behind the islands was called Gravesend Creek in the early 19th century since it cut below the town of Gravesend (後にコニーアイランド川と同じ意味で使われるようになった）。最終的に島を分けていたHubbard’s creekなどの川や入り江は自然の過程と土地開発の両方により埋められ、コニーアイランドと呼ばれるようになるただ1つの島とコニーアイランド川と呼ばれるようになる、後ろにある1つの川を残すのみとなった。コニーアイランド川は20世紀の変わり目には3マイルの長さがあり、まだ最小限航海可能な水路であった。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、この川をグレーブゼンドシップ運河（Gravesend Ship Canal）にする計画があった。計画は、川を東西にまっすぐ走る運河に再び浚渫し、都市の方格を運河の端まで広げるまでに川の両側の湿地帯を全て埋めるものであった。この計画は最終的には破棄され、1924年までに土地所有者が川の一部を埋めた。1930年代にベルトパークウェイの建設を可能にするために、主要部分がさらに埋められた。1962年、ヴェラザノ＝ナローズ橋の建設に伴い、さらに埋め立てが行われた。これによりコニーアイランド川は半島になった島の西端と東端の入り口になった。東端に川は残っておらず、その端シープスヘッド湾は浚渫され、大部分が壁で仕切られている。かつて川だった埋立地の上の道は、Shore Parkway、Guider Avenue、Neptune AvenueとCass Placeの間の三角形のブロックを通ってシープスヘッド湾に至っている。川の北西部は捨てられた船の見つかる「船の墓場」として知られている。南岸では45フィート (14 m)の黄色い潜水艦が自ら突き出ている。それは1960年代後半にサルベージされた金属から作られたが、1度も等喫水で安定して浮かぶことができずに放棄された。