数多くの炭鉱が分布し、主要な産業は石炭産業。プロコピエフスク、メジュドゥレチェンスク、ケメロヴォ、ノヴォクズネツク、オシンニキなどがその中心。ユルガでは自動車製造が、また、ケメロヴォでは化学工業も盛ん。
シベリア西南部に位置し、北にトムスク州、東にクラスノヤルスク地方、ハカス共和国、南にアルタイ地方、西にノヴォシビルスク州、アルタイ共和国と接する。20の都市を有し、19の地区に分けられる。シベリア鉄道本線とトムスク支線が通る。
この地域は、クラスノヤルスク時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+7時間で、夏時間はない。（以前はオムスク時間を使用していて、2011年3月までは標準時がUTC+6で夏時間がUTC+7、同年3月以降は通年UTC+7となった）
日本国内で使用する鉄道・軌道車両のうち、1985年1月1日から12月31日までの間に日本国内で営業運転に就いた新形式車両またはそれとみなせる車両で、候補車両決定の時点で現に営業をしていることを概ねの要件とする選定候補車両36車種のなかから、ブルーリボン賞1形式、ローレル賞2形式が選定された。
第29回ブルーリボン賞（だい29かいブルーリボンしょう）は、1986年に鉄道友の会が選定したブルーリボン賞である。本稿では、第26回ローレル賞（だい26かいローレルしょう）についても併せて記す。
ルドヴィカ・カロリナ・ラジヴィウ（ポーランド語: Ludwika Karolina Radziwiłł； リトアニア語: Liudvika Karolina Radvilaitė, 1667年2月27日、ケーニヒスベルク - 1695年3月25日、ブジェク）は、ポーランド・リトアニア共和国の貴族女性、公女（帝国諸侯）。ドイツのプファルツ選帝侯カール3世フィリップの最初の妃。ドイツ語名シャルロッテ・フォン・ラジヴィウ＝ビルツェ（Charlotte von Radziwiłł-Birze）。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は754平方マイル (1,952.9 km²)であり、このうち陸地750平方マイル (1,942.5 km²)、水域は3平方マイル (7.8 km²)で水域率は0.43％である。
日台黒潮泳断チャレンジ2011（にったいくろしおえいだんチャレンジ-）は、東日本大震災に寄せられた台湾からの支援に対して、日本人のオーシャンアスリート鈴木一也が発起人となり行った、台湾への感謝を示すための日本と台湾の国境を越えた遠泳企画。
TX-2はTX-0の後継として1958年に完成し、人工知能やヒューマンマシンインターフェースの研究に使われた。トランジスタベースで64K×36ビットワードの磁気コアメモリを搭載。アイバン・サザランドのスケッチパッドプログラムはTX-2上で動作した。その後TX-2プロジェクトも障害に直面し、チームメンバーの何人かはプロジェクトを離れ会社を設立することになった。TX-2の設計の基本となっているモジュールを「研究モジュール」として一時期販売した後、ディジタル・イクイップメント・コーポレーション(DEC)はTX-0を簡素化した製品を開発し、1961年にPDP-1として発売した。最初のPDP-1はTX-0の隣の部屋に設置され、一時期並んで動作していた。
Nemoバージョン1.0.0は2012年7月にCinnamonユーザインタフェースのバージョン1.6と共にリリースされ、2012年11月にバージョン1.1.2となった。NemoはLinux Mintの開発者達が「Nautilus 3.6は災害 (catastrophe) だ」とみなした後に、GNOMEファイルマネージャであるNautilus v3.4のフォークとして始まった。開発者のGwendal Le Bihanは、ジュール・ヴェルヌの有名なキャラクターであるノーチラス号 (Nautilus) の船長であるネモ船長にちなんで、このプロジェクト名を「Nemo」とした。
軽快電車の開発には川崎重工業・東急車輌製造・アルナ工機・三菱電機・東洋電機・富士電機・住友金属工業・日本エヤーブレーキ（現ナブテスコ）が参加し、それぞれが構体や機器類を分担して製造し、組立を川崎重工業兵庫工場で実施した。システム的には、直流複巻式電動機で回生ブレーキを常用する電機子チョッパ制御、応答性が良く強力な油圧キャリパー方式ディスクブレーキと、これを制御する電気指令式ブレーキシステム、主電動機の両端軸からハイポイドギアと中空軸カルダン継手を介して車軸を駆動するモノモーター方式直角カルダン駆動、車輪のリムに防音リングを圧入した防音車輪を装備するインサイドフレーム式空気バネ台車、それに冷暖房兼用可能なヒートポンプ式空調装置、と開発当時の高速電車用技術を可能な限りコンパクト化の上で持ち込み、更に欧米の先行事例を参考に、路面電車ならではの新技術を採用している事が伺える。人間工学的考察も行われ、特に運転士の運転作業改善のために1軸両手式のワンハンドルマスコンなどが採用され、後の路面電車の新造車設計に長く踏襲された。もっとも、この内チョッパ制御やインサイドフレーム式台車の採用は、参加メーカーの一つである東急車輌製造がボーイング・バートル社の下請けとして1970年代中盤に設計した、サンフランシスコ市営鉄道（Muni:San Francisco Municipal Railway）およびマサチューセッツ湾輸送公社（MBTA:Massachusetts Bay Transportation Authority）向け標準ライトレール車両（SLRV:Standard Light Rail Vehicle）で既に実績があったものであり、この軽快電車の開発に当たっては、そういった参加各メーカーの輸出車両開発経験が持ち寄られ活用されただけでなく、以後、各社が製造を担当する輸出向け車両のための技術蓄積という意図も含まれていた。