2009年にアイントラハト・フランクフルトのアカデミーに入団。2012年10月5日、ユースチーム在籍中ながらレギオナルリーガに所属するリザーブチームの試合に出場した。2013年、TSG1899ホッフェンハイムに移籍。移籍当初はリザーブチームやU-19チームでプレーし、2014–15シーズンよりトップチームに昇格した。2015–16シーズンは3.リーガのVfLオスナブリュックにレンタル移籍。2016–17シーズンは2.リーガのディナモ・ドレスデンにレンタル移籍。19 May 2017年5月19日、レンタル期間が1シーズン延長された。2018年6月、デンマークのブレンビーIFに3年契約で移籍。
2008年1月16日に京都市営地下鉄東西線の二条 - 太秦天神川間が延伸開業し、蚕ノ社駅 - 山ノ内間に同線太秦天神川駅との乗り換えのための駅として設置されることになった。当駅は東西線の延伸から2か月余り遅れて同年3月28日に開業したため、当駅開業までの期間は、隣の蚕ノ社駅が東西線との乗り換え駅としての役割を担っていた。設置費用の6億4300万円のうちの6億1600万円は京都市が負担し、2007年11月中に着工した。京福電鉄にとって、既設路線の中間駅新設は、1956年開業の鹿王院駅に次いで、52年ぶりで2駅目である。なお臨時駅の中間駅としては、現・えちぜん鉄道の三国芦原線仁愛グランド前駅が、京福電鉄時代の1992年に開業した例がある。東西線の太秦天神川駅延伸時から京阪電気鉄道京津線電車の乗り入れ区間も京都市役所前駅から同駅に延伸したため、嵐電天神川駅の開業で東西線のみならず京津線・石山坂本線沿線から嵐山・嵯峨野へのアクセスが向上した。
GriDPadは当時のパソコンと同じOSを搭載していたが、パソコンに取って代わるように設計されてはいなかった。ホーキンスは「ペン・コンピュータがフル機能PCに取って代わるようなことは見たことがない」と話している"。コンピュータに取って代わることはなかったが、タブレットコンピュータの発明の第一歩となった。最終的には、現在最も人気のあるタブレットであるアップルのiPadにも繋がることとなった。さらには、このタブレットはホーキンスの後に商業的成功を収めたPalm Pilotの発明をインスパイアした。
GRiDPadはテキスト認識ができたため、簿記のためのにためにタブレットを利用するような専門的な消費者をターゲットにしていた。GRiDPadは、それまでデータを紙に書き留めていた宅配ドライバーやクレーム担当者（要求査定者）のような労働者の仕事を能率化するために設計された。クライスラーやサンノゼ警察、さらにはアメリカ陸軍などの法人機関もGRiDPadを利用した。一台あたりの平均価格は、ソフトウェアなしでUS$2,370、ソフトウェア込みで$3,000であった。年間の売り上げは、最高でおよそ$3000万であった。
GRiDPadは、1989年にサムスン電子によってen:GRiD Systems Corporationのために製造されたタッチスクリーン式のタブレットコンピュータである。これは一般消費者向けに市販された世界初のタブレットコンピュータとみなされている.。ジェフ・ホーキンスは、彼の最もよく知られている発明品Palm（en:Palm Pilot）の先行製品として、このタブレットを使用していた。
ミシガン州出身。2006年トランスワールドスノーボーディング主催のライダーズ・ポール・アワードで新人賞を受賞、またこの年にもスノーボード誌が選ぶ新人賞も受賞し2008年にも同誌が選ぶトップ10ライダーに選ばれている。また2008年からはウインターデューツアー3連覇、2010年のバンクーバーオリンピックでは代表に選ばれたがバギーの走行中の背中の怪我で出場辞退。2014年のX GAMES ASPENでは前年度の優勝者ショーン・ホワイト、準優勝の平野歩夢が出場しない中で優勝を果たした。ソチオリンピックでは決勝に進出したが決勝2本とも最後のエアで転倒し10位に終わった。2015年のX GAMES ASPENではソチオリンピックのメダリストらを抑え優勝を果たした。
広島県内各地のCDショップの売り上げ、Vイマージュベスト、第一興商の売り上げ、リスナーのリクエストを基にコンピュータで集計したRCC独自のチャート番組。公式HPには、番組内で発表した邦楽シングルTOP30と邦楽アルバムTOP10に加え、洋楽アルバムTOP10が公開されている。
周回飛行コースは木更津飛行場を離陸し銚子（犬吠埼灯台）→太田（中島飛行機太田製作所本館）、平塚（当時平塚市役所の近くにあった航空灯台）→木更津（木更津飛行場の中心）の一周401.759kmの周回コースを飛行するものであった。各周回地点には目印に白い布で作られた布板が設置され、夜間は発煙信号（実際には現代の噴出花火に近い）を焚いて目印とした。パイロット（操縦者）は藤田雄蔵航空兵少佐、副操縦士は高橋福次郎航空兵曹長、機関士は関根近吉であった。1937年（昭和12年）11月13日に12年度第一次の周回飛行を行ったが、脚引込装置の故障によって脚が完全に引き込まれず、9時間40分の飛行後周回飛行を中止し、木更津に着陸した。1938年（昭和13年）5月10日、13年度第一次周回飛行が実施されたが、周回飛行中に自動操縦装置が故障。止むを得ず周回5周10時間21分の飛行後、全重量8,000kgのまま木更津に着陸した。3日後の5月13日、13年度第二次周回飛行が実施された。航研機は午前4時22分に木更津飛行場を離陸。5月15日までに周回飛行コースを62時間22分49秒で29周し、周回航続距離11,651.011kmと1万kmコース平均速度186.192km/時の2つの世界記録を樹立した。なおこの記録は、日本航空史において唯一国際航空連盟によって現在まで公式に認定されたものである。それまでの周回長距離飛行の世界記録は、1932年のフランス、ブレリオ 110機の10601kmであった。なおこの世界記録は1938年、イタリアのサヴォイア・マルケッティ SM.75機によって破られる。