赤間・玄海間の主要道路で、城山 - 東郷橋西間はかつては国道3号であり、城山 - 三郎丸間は城山トンネル開通時に廃線となった九州鉄道鹿児島本線の旧線跡を用地転用したものである。このため、赤間・陵厳寺地区には明治時代中期の煉瓦造りの橋梁や築堤が残っており、路盤下で現役で使用されている。沿線には「交通の神様」として知られる宗像大社がある。
2001年からボルシア・メンヒェングラートバッハのユースチームに所属し、2004年にアレマニア・アーヘンに移籍した。2007年にトップチームに昇格すると、2008年12月5日のTSV1860ミュンヘン戦で初ゴールを決めた。2009年7月7日にシャルケ04に移籍。VfLボーフム、1.FSVマインツ05へのレンタル移籍を経て、2011-12シーズンからシャルケに復帰。活躍が認められて、シャルケとの契約が満了する2013年夏より父の祖国であるイングランド・プレミアリーグのトッテナム・ホットスパーへ加入することが決定していたが、後に2013年1月28日に移籍が前倒しされることとなった。2014年1月31日、フラムFCへの半年間のレンタル移籍。2014年9月1日、ハンブルガーSVへ1年間のレンタル移籍（買取オプション付き）。2015年7月1日、ハンブルガーSVへ完全移籍。2019年9月19日、ブラックバーン・ローヴァーズFCへ移籍、2021年6月までの契約を結んだ。
リバプール出身のイングランド人の父とドイツ人の母の間に生まれた。イギリス空軍の軍人であった父はメンヒェングラートバッハに駐在していたことがあり、エバートンFCのファンであるという。ファーストネームのLewisはドイツでは外来語扱いのため、英語読みの「ルイス」と読まれる。
『宇宙空母』でのギャラクティカは、ブリッジ構造物が艦首部分に露出しており、ブリッジ内にビューワーが設置されている。『GALACTICA』でのギャラクティカではブリッジは密閉式の作戦情報センター（CIC）となっており、艦の管制は、艦首部分内部にあると思われるCICで行われている。外部を目視するためのビューワーやモニターもない。外部状況はCIC中央部に設置されたDRADIS（現実世界のレーダー）コンソールモニターにより把握される。ハンガーデッキから外部に伸びる発進チューブを通ってヴァイパー機をフライトポッドから射出する発進シークエンスは両者ともほぼ同じである。
『宇宙空母』でのギャラクティカは、武装のほとんどがビームあるいはレーザー兵器である。『GALACTICA』でのギャラクティカは、艦載砲から艦載機の固定兵装まで、全てが実体弾を射出する砲熕兵器である。またサイロン、人間共に核兵器を最大火力として使用している。
装甲表面構造『宇宙空母』でのギャラクティカは平面の装甲板に大小の構造物が混在している。『GALACTICA』でのギャラクティカは、装甲全面に溝が掘られたリブ（溝）構造となっており、突起物や構造物はあまり見受けられない魚の骨のような印象を受ける。また、胴体部や機関部、フライトポッドについても形状が異なる。実は、建造当時はこの溝部分には装甲板が取り付けられており、全体的に平面的なデザインであったことが、最新のスピンオフ作品「blood and chorme」で示されている。さらに、この装甲部分には退役時には排除されて存在しないが、多数の大口径艦砲及び対空機関砲が装備されていた。
往復式の油圧ピストンにより、フレッシュコンクリートを連続的に吸入・吐出して押し出すタイプのポンプ。圧送能力に優れ、高強度（高粘度）のフレッシュコンクリートでも輸送が可能である。主に4t車～GVW25t車に架装される。
ポンピングチューブと呼ばれる円筒形の筒を、油圧モーターで駆動する回転式のローラーで絞ることにより、チューブ内のフレッシュコンクリートを送り出すタイプのポンプ。国産化の際に技術提携した会社名（アメリカのチャレンジクックブラザーズ社）から「チャレンジ式」とも呼ばれる。比較的圧送能力は低いため、建築現場において使用される。2t～8t車に架装されることが多い。
配管車とは、ブームを持たないポンプから直接配管を敷設し、フレッシュコンクリートを圧送するタイプのコンクリートポンプ車のことである。設置に場所を取らないというメリットがある。また、ブームを架装していない分車高が低いため、高さに制限がある場所への進入が可能であるというメリットもあり、ブーム車が主流となっている中でも稼働の場所は残されている。最近は都会の超高層建築物や山奥の砂防ダム、鉄塔基礎などの現場で超高圧仕様の配管車も使われている。
シンプロントンネル（1906年）の開通に伴う新たな交通量の需要を支えることができなくなった古い中央駅（1864年）の替わりに建設が計画され、建設がまだ決まっていなかったものの1906年4月28日にヴィットーリオ・エマヌエーレ3世王が新駅の最初の石を置いた。しかし第一次世界大戦中のイタリアの経済危機の為に計画の進行は遅延し、さらに初期の計画より簡単になり続いてより複雑で威厳を持つように変更されていった。1925年に建設は再開し、1931年7月1日に郵政通信大臣コスタンツォ・チャーノの前で駅は公式に落成した。1930年代にファシスト党を率いて首相となったベニート・ムッソリーニの時代は、特に駅にファシスト政体の権力を象徴させたがった。主な変更はホームの新しいデザインとアルベルト・ファーヴァによる全長341メートル、66,000平方メートルの場所を覆う鋼鉄で出来た大きなアーケードの導入である。近年では老朽化を受けて大掛かりな修復・改善作業が2005年から2008年にかけてフェッロヴィーエ・デッロ・スタート・グループの一社グランディ・スタツィオーニにより行われ、建設中の高速鉄道網 (TAV) 、トリノ - ミラノ - ヴェネツィア、ミラノ - ローマ - ナポリ、ミラノ - ジェノヴァ各線の唯一の集結点となる予定である。