設立当初の校地は愛知県岡崎市明大寺町に置かれた。しかし1945年7月に米軍による空襲を受け校舎のほとんどを焼失したため、同市針崎町の三菱重工業針崎工場青年学校を仮校舎として使用したのち、同年12月に愛知県豊川市牛久保町の豊川海軍工廠第二工員養成所跡地に移転した。現在、岡崎市明大寺町の旧校地は愛知教育大学附属岡崎中学校の、豊川市牛久保町の跡地は名古屋大学太陽地球環境研究所の用地となっている。
1949年3月20日の第1回卒業式から7ヶ月経った同年11月5日、松原益太校長を会長とする同窓会が組織された。同窓会は、のちに「黎明会」という名前に改称した。改称した時期を記した資料は残っていないものの、1951年12月1日に「黎明会会則」が施行されている。
1945年4月、東京、広島、金沢に次ぐ全国4番目の高等師範学校として設置された。通常、高等師範学校には附属学校が置かれるが、1947年4月に新制の附属中学校が設置されるまで岡崎高師には正規の附属学校が置かれず、代用附属学校が置かれていた。創立後まもなく岡崎空襲による市内の仮校舎移転を経て、戦後は豊川市に校地が置かれた。学制改革に際し、旧制中学校のみならず師範学校の教員養成機能も持っていた高等師範学校と師範学校との校風の違いから、名古屋大学との統合を選択した。この時、後に愛知学芸大学の母体となった、愛知第一師範学校、愛知第二師範学校、愛知青年師範学校との統合も検討されていた。戦後、新たに設置された名古屋大学教育学部は、教育学系の学部として発足、取得できる教員免許も文系のもののみとなり、岡崎高師、特に理科系の中等教育教員養成の機能は継承されなかった（したがって、名大の旧制前身校の一つではあるが教育学部の前身とは考えられていない）。附属中学校および附属高等学校は、戦後も豊川市に存置されたが、後に名古屋市へ移転し、名古屋大学教育学部附属中学校・高等学校となっている。
旧態依然とした日本の都市銀行（東都銀行）を飛び出し、ウォール街の投資銀行、モルガン・スペンサーに転職した桂木英一。外資流のビジネスに翻弄されながらも、巨額のM&Aや証券引受で勝機をつかみ、一流のインベストメント・バンカーへと駆け上っていく。やがて、その運命は日本の金融再生と劇的に絡み合い、桂木は外資で培った手腕を邦銀再生のために捧げようと決意する。
『巨大投資銀行』（きょだいとうしぎんこう）は黒木亮の小説。週刊ダイヤモンドに連載後、2005年11月に単行本が発売された。2008年10月に角川文庫から文庫版が上下巻で出版された。
3級は、高校で学ぶ基礎的な歴史知識を問うレベルの試験内容であるため、中学生にはかなり難易度が高くなっている。そのため、中学校教諭などから4級との間に準3級を設けて欲しいとの要望があり、歴史能力検定協会は2006年（平成18年）から、準会場に限って中学校学習内容の応用を含めたこの級を新設。2008年（平成20年）からは12月実施分に限り公開会場での受検が可能となった。
一方、井の頭線は、鬼怒川水力電気系列の帝都電鉄株式会社が同社の渋谷線として1933年（昭和8年）8月1日に渋谷駅 - 井の頭公園駅間を開業させ、1934年（昭和9年）4月1日に吉祥寺駅まで全通させたものである。元々、同社は1928年（昭和3年）9月24日に設立された鬼怒川水力電気系列の東京山手急行電鉄株式会社がそもそもの母体である。1930年（昭和5年）11月15日に東京郊外鉄道株式会社と社名を変更して、1931年（昭和6年）2月1日には1927年（昭和2年）7月に設立されていた渋谷急行電気鉄道株式会社を合併し、同社が計画中の渋谷線を継承した。そして、1933年（昭和8年）1月19日に帝都電鉄株式会社に改称した。理由は1932年（昭和7年）10月1日に沿線町村のほとんどが東京市に合併されたことにより、「郊外」の社名がふさわしくなくなったからとされている。また、同社は1935年（昭和10年）には乗合自動車事業も開始したが、1940年（昭和15年）5月1日付けで同じ鬼怒川水力電気系列の小田原急行鉄道株式会社に合併され、小田原急行鉄道帝都線となる。さらに1941年（昭和16年）3月1日には親会社である鬼怒川水力電気が小田原急行鉄道を合併し、小田急電鉄株式会社に改称、小田急電鉄帝都線となる。そして1942年（昭和17年）5月1日には陸上交通事業調整法の趣旨に則り、小田急電鉄株式会社は京浜電気鉄道株式会社と共に東京横浜電鉄株式会社に合併し、東京急行電鉄株式会社（いわゆる大東急）の一員となり、小田急電鉄帝都線は、東急井の頭線に改称される。なお、大東急になる前の小田急電鉄は、主軸の電力部門を電力国家管理政策に基づき国家へ取り上げられた上、中華民国の山東半島への鉱業進出が裏目に出て経営が悪化し、先行きが暗かった。加えて、経営者である利光鶴松が高齢を理由に、小田急の経営一切を自分が見込んだ東京横浜電鉄の五島慶太に託して引退。事実上同社に身売りした。当然この背後には陸上交通事業調整法に基づく戦時交通統制があるが、小田急電鉄の場合、京王電気軌道と異なり、あくまで自主的に統合に加わったのであった。