龐勛にとって幸いだったのは、崔彦曽とその部下達が民から過酷な収奪をしており、極めて評判が悪かったことである。このため、政治に不満を持つ民衆や豪族たちが龐勛の軍勢に加わって民乱へと発展。868年の9月（新唐書では10月）には徐州と首府であった彭城は陥落、崔彦曽と部下達は腸をえぐられたあげくに一族皆殺しにあい、徐州は驕兵たちの手に落ちた。この実績を手に龐勛は朝廷を脅して節度使になろうとした。ところが、朝廷の方針はあくまでも討伐であった。朝廷はまず、龐勛に使者を派遣して時間を稼ぎをし康承訓、王晏権、戴可師を討伐軍の司令に任命。諸道の兵に動員令を下した。この時、康承訓は沙陀族といった内地にいた異民族を討伐に参加させることを進言し認められている。 こうして驕兵と政府軍の間で徐泗を巡る激しい攻防が始まる。戴可師の軍勢を空城に誘引、霧で視界が効かなくなったところを襲うことによって軍勢が全滅、戴可師も乱戦の中で死亡するなど龐勛が有利に進めていったが、龐勛自身はこの後に及んでも節度使に未練があったため、政府の高官から「貴方が節度使になれるよう努力してみます」という書簡が送られると戦闘を停止してしまう。その間に官軍は宋州に軍勢を集結させる。事の重大さに龐勛は兵や物資を集めようとするが、この時に龐勛軍の欠点が露呈されることになる。
晩唐に入ると、各地で将兵の反乱が多発するようになった。これは、各地の藩鎮に派遣された節度使が私腹を肥やすために将兵への給与を大幅に減らし、将兵の不満が爆発したためであった。さらには、将兵が自分たちにとって都合のいい新たな節度使を擁立することもあった。このため、節度使の中には逆に将兵を過剰なまでに優遇して彼らの機嫌を取る者もあった。徐州を中心に4州を管轄する武寧藩鎮は、札付きの藩鎮として知られていた。これは、徐州地域が交通の要所であることから優遇され、穆宗期に節度副史として武寧に赴任した王智興以来、勇敢の士2000人による7軍のエリート部隊が置かれていたためであった。彼らは王智興以後も様々な特典を有し、後任の節度使たちも彼らのご機嫌取りに終始していた。862年7月、徐州の驕兵（驕れる兵隊）たちは新任の節度使である温璋を追い出してしまう。これは温璋が厳しい官吏であるという評判があり、話の分かる上司を寄越せという驕兵たちの無言の声明であったが、これが彼らの破滅につながってしまう。温璋の後任として選ばれたのが裘甫の乱を鮮やかに鎮圧した名臣、王式だったからである。この時、王式は裘甫の乱鎮圧の直後であったため、救援に来ていた忠武藩鎮と義成藩鎮の軍勢を臨時に率いていた。2藩鎮の将兵を慰労して解散させる段となって、王式はついでとばかりに、将兵に「徐州の驕兵どもを皆殺しにしろ」と命令を下した。予想しえない王式の攻撃により、武寧藩鎮は壊滅した。生き残りの兵たちは匪賊となり、政府は1ヶ月以内に自首すれば罪は問わないという布告を発した。
ボンネットと、独立したトランクリッドを持つトランクルームの間に車室を持つ。現在のセダンとしてはもっとも車種の多い形状となる。「3ボックスカー」と呼ばれることもある。静粛性に優れる、車体剛性が損なわれにくい（安定しやすい）、荷室の中を覗かれない、被追突時におけるリスクが小さいなどの利点がある。北米では、防犯上の理由で独立したトランク構造が好まれ、バレーパーキングではトランクオープナーに施錠をするか、またはトランクを開けることができないスペアキーのみでクルマを預ける場合に都合が良い。FR（後輪駆動）や四輪駆動の場合はサスペンションアーム、プロペラシャフト、デフ、ドライブシャフトがトランクルームの前や下に位置するため、ラゲッジルームがいびつな形状となったり、容量が限られる場合がある。FF（前輪駆動）の場合はリア周りのレイアウトに制限は少ないが、同じノッチバック型の2ドアクーペ同様、バルクヘッド貫通型のトランクスルー機構を持った車種以外では、大きな（または長尺の）荷物を積めないなどの欠点もある。多くの自動車メーカーのコンパクトカーを除く基幹車種では、企画時にノッチバック型セダンが最量販車種として位置づけられることが多く(一部例外あり)、その設計を基本とし、ステーションワゴン、ハッチバックセダン、クーペをはじめとした派生車が開発され、時としてコンバーチブルが生まれることもある。ホンダ・アコード（セダン）をベースにアコードツアラー、アコードクーペを作るなど。ただし、近年では車体剛性や後方の衝突安全性能の確保が難しいという理由でスバル・レガシィB4（BM型系以前）、およびスバル・WRX（VA型系以降）、トヨタ・カローラアクシオ（発売当初から）、トヨタ・アベンシスセダン（2代目のみ日本市場でも販売）などのようにステーションワゴンをベースに逆にセダンを作る例やスズキ・SX4セダン（のちのスズキ・シアズ/スズキ・アリビオ）やスバル・レガシィB4（BN型系以降）のように、クロスオーバーSUVをベースに逆にセダンを作るという例もある。今日のクーペ同様、年代が新しくなるほどノッチバックとファストバックの境界線が曖昧になってきており、メーカーによってはファストバック型の4ドアセダンや、同じくファストバック型またはノッチバック型の5ドアハッチバックであってもセダンを名乗る車種が現れ、多様化が進んでいる。