地区の北西に位置する。E棟として着工し、コスモスイニシアが分譲。鉄筋コンクリート造・地上13階地下1階建160戸（地権者住宅1戸）。デザインは他の住宅棟とは異なり、ベランダがスケルトンではなく、白を基調としている。アクティブシニア向け分譲マンションとして販売しており、内科クリニック（居住者には予約診療や相談会などのサポート）、大浴場、アトリエ、スカイビューラウンジなどが併設されている。また、半田屋が出店を予定している（地図）。
地区の南端に位置する。C棟として着工し、鉄筋コンクリート造・地上32階地下1階建て355戸。西側にはプラウドタワー武蔵浦和ガーデンが隣接する（地図）。
さいたま市の副都心に位置付けられている武蔵浦和駅周辺では旧浦和市時代から都市計画決定された再開発事業が複数実施されており、当地区は「武蔵浦和駅第3街区第一種市街地再開発事業」として整備された。ラムザタワーから始まった再開発事業から数えて7地区目・8棟目の超高層建築物となっている。当初リクルートコスモスによる地上61階地下2階建て約750戸、高さ210mの国内最高層マンションとして計画されたが、バブル崩壊やリーマンショックなどの要因から再開発事業自体が一時凍結された。その後住宅戸数は同程度のまま地上32階建の超高層1棟とレジデンス棟4棟に分けたコの字型の配置で都市計画が決定し、事業が再開された。全棟が清水建設の施工で建設され、北西の棟はコスモスイニシアが販売、それ以外は新日鉄興和不動産、三菱商事（三菱地所レジデンスが代理）によって販売された。2016年（平成28年）1月下旬に竣工し、同年3月30日に776戸人口約2500人の住むマンションとして街びらきが完了した。周辺の道路拡幅・電柱地中化なども行われた。
常光寺は、1336年（建武3年）足利尊氏が法燈国師より数えて4代目の別峯円光国師を奉じて開山した。七堂伽藍、三重の宝塔を備え、大いに栄えたが、その後、火災に遭い衰退した。永正年間に赤松義村によって再興され、平原山祥光寺と号した。天正年間、兵火のため焼失したが、永禄年間、賀古氏入道寿謙が再興のため当時の領主である池田輝政に願い出て、一宇の殿堂を建立して常光寺と号した。1648年（慶安元年）、赤松氏の後裔である南室禅師（1591（天正19年）- 1671（寛文11年））が、姫路の慶雲寺より招請され、中興開山の祖とした。この時、山号を「平原山」から「天徳山」に改めた。間もなく、寺宇、仏像、寺宝などを焼失したが、万治年間、南室和尚により再建された。その後、五世厳洞和尚、十二世鉄牛和尚が復興に力を尽くし、禅堂、部家、食堂などの諸堂が建設され、三十名門外の雲水の修行道場となった。
パラッツォ・フェルトリネッリ（Palazzo Feltrinelli）、あるいはヴィッラ・フェルトリネッリ（Villa Feltrinelli）は、ガルニャーノにルーツを持つ富豪フェルトリネッリ家によって1898年から1899年にかけて建設された邸宅である。第二次世界大戦後期（イタリア社会共和国期）にはベニート・ムッソリーニが滞在した。この建物はミラノ大学に寄贈されており、夏季（7月から8月第一週まで）はミラノ大学のイタリア語学・文化研究センター（Centro d'Ateneo per la promozione della lingua e cultura italiana, 略称: CALCIF）として、3月から10月には大学の会議施設として利用されている。大学で利用しない時期にはホテルとして営業している。
導入後は前述したダム建設用の資材輸送のほか、一般の貨物列車牽引にも充当され、蒸気機関車を全面的に代替した。その他、臨時団体列車など国鉄からの直通列車の牽引にも充当されたが、長大編成の客車列車牽引に際しては本形式単機のみでは牽引力不足をきたし、また定山渓鉄道線の変電所容量の都合から本形式の重連運用は不可能であったことから、DD450形ディーゼル機関車との重連で客車列車を牽引したことが記録されている。定山渓鉄道線は1969年（昭和44年）10月31日限りで全線廃止となり、本形式は同年11月に2両とも長野電鉄へ譲渡された。同社ED5100形5101・5102として翌1970年（昭和45年）3月に竣功した本形式は、右側運転台仕様や主要機器など定山渓鉄道在籍当時の仕様からほぼ手を加えられることなく導入されたが、車体塗装については白帯部分が黄色に塗り替えられたほか、前面排障器部分が車体同色の青から黄色と黒の斜め縞模様（いわゆる「ゼブラ模様」）に塗装変更され、スノープラウは撤去された。長野電鉄入線後は主に河東線において貨物列車牽引に充当されたのち、1979年（昭和54年）3月31日付で長野電鉄が貨物輸送を廃止したことに伴って余剰となり、同年9月4日付で越後交通へ譲渡され、形式・車番を含めて長野電鉄在籍当時の仕様そのままに竣功した。越後交通における本形式は、同じく長野電鉄から先に越後交通へ譲渡されていたED510形電気機関車（元長野電鉄ED5000形）と置き換わる形で就役し、同社に在籍する電気機関車の中で定格出力・牽引力とも最も強力であったことから主力機として運用された。本形式は最終的に1995年（平成6年）4月1日の同社長岡線全線廃止まで在籍し、同日付で廃車・解体処分された。