グライフェンシュタイン地区とホルツハウゼン地区との間に位置する森の中に、1901年から呼吸器病院ヴァルトホーフ・エルガースハウゼンがある。現在この病院は救急病院となっており、ギーセン大学病院およびマールブルク大学病院と共同作業チームを形成し、呼吸器疾患患者の治療を行っている。この病院は、30年以上にわたって院長を務め、2009年6月1日に退職したハラルト・モルによって有名になった。ホルツハウゼン地区にはドイツ赤十字社の救援監視所がある。町内には135の企業があり、社会保険支払い義務のある労働者約1120人分の職場がある。労働者の約半数が、金属加工業および木工業などの製造業に従事している。粘土や玄武岩の採掘業もこの町に根付いている。露天掘りによる粘土や玄武岩の採掘は20世紀半ばに廃止された。多くの中小企業が10の地区に存在している。アレンドルフ、アルボルン、ホルツハウゼン地区には産業・工業地域が整備されている。1日あたり約659人の通勤者が町外からグライフェンシュタインに来ており、約1982人がグライフェンから町外の職場に働きに出ている。スーパーマーケットが1軒あり、日用品の購入が確保されている。さらに、パン屋の支店もいくつかある。
この町は、ヴェッツラー、ヴァイルブルク、ヘルボルンの都市トライアングルの中に位置している、アウトバーン A45号線のエーリングスハウゼン、ヴェッツラー東、ヘルボルン南の各インターチェンジへ10分から20分で行くことができる。連邦道 B49号線へも同程度の時間でアクセス可能である。町内を多くの州道や郡道が通っている。たとえばホルツハウゼンやバイルシュタインなどいくつかの集落では、中心部を迂回するバイパス道路が設けられている。すべての地区はバスによって結ばれている。1922年から、ウルムタール鉄道がラーンタール鉄道から分岐していた。この路線は、ロインのシュトックハウゼン地区、ビスキルヒェン地区、ビッセンベルク地区、グライフェンシュタインのアレンドルフ地区、ウルム地区、ホルツハウゼン地区を通ってバイルシュタインに至っていた。元々この路線は、ドリードルフまで敷設され、そこでヴェスターヴァルト横断鉄道に接続する予定であった。1970年代半ばに旅客運行が、1990年代初めに貨物運行が廃止された。その後、路線が撤去された。
グライフェンシュタイン町の町役場や町の資材置き場はバイルシュタインにある。戸籍役場は、グライフェンシュタイン城内に結婚式場を有している。町は10人の消防隊員を雇用しており、20台の車輌とともに消防、救急活動にあたっている。11か所の町営墓地があり、キリスト教徒もイスラム教徒も埋葬されている。さらにバイルシュタインのウルムバッハ川沿いに古いユダヤ人墓地もある。1970年代初めからアレンドルに600席の多目的ホールがある。バイルシュタインには体育館があり、使用可能である。また、各地区に公民館がある。さらにサッカーグラウンドやテニスコート、屋内乗馬場や公共の児童公園など多くのスポーツ施設がある。
復活祭やクリスマスにはグライフェンシュタイン城でマーケットが開かれる。中世祭や、主にドイツのロックバンドが出演する「ケルティック・ロック・フェスティヴァル」もこの城で開催される。公開の演劇上演、ワイン祭、ハイキング行、アレンドルフおよびヴバイルシュタインのIVV-ハイキングもこの町の文化行事である。こうした行事のほぼすべてが、サークル活動主催で行われている。
2012年5月13日の町長選挙には、クリストフ・ツェルプ (CDU)、シュテファン・コッヒャー（無所属）と2006年から町長職にあったマルティン・クレッケル（無所属）が立候補した。その結果、クレッケルが 67.1 %（2,084票）の票を獲得して町長職を守った。ツェルプは 28.3 %（877票）、コッヒャーは 4.6 %（143票）であった。有権者数 5,551人に対し有効投票数は 3,138票で、投票率は 56.5 % であった。クロッケルの町長2期目は2012年10月1日からであった。
フロート水上機の多くはフロートを車輪のついた着陸脚と交換できる（こうすると、通常の陸上機になる）が、これは、フロートの中に格納式の車輪があるDHC オッターの水陸両用バージョンのように、実用的な水陸両用機とは言えない時もある。多くの水陸両用機は、飛行艇タイプである。この形式の飛行機や、（ローニング OLのように）機体中央の下部に一本のメイン・フロートをもつフロート水上機は、翼端が水面を叩かないように、横安定性を提供するアウトリガー・フロートが必要である。翼端が高速で水面を叩くと機体が破損する可能性があり、また、翼端が水に浸かったままだと、水が入って沈んでしまう可能性があるからである。アウトリガー・フロートによって重量や抵抗が増えるのに加えて、水陸両用機は、滑走路で運用するときに、これがぶつかる可能性がある。一般的な解決方法は、カタリナのように格納式にすることだが、固定式のフロートにくらべて更に重くなる。いくつかの機体は、地上から運用するときは翼端のフロートが取り外せる。ドルニエ シースターのように、スポンソンと呼ばれるスタブ・ウィングを、必要な安全性を得るために使うものもある。これに対して、フロート水上機タイプの水陸両用機は、普通は双胴船のように浮力を二つのフロートに振り分けているので、このような問題は起こらない。水陸両用でない水上機のいくつかは、（新明和PS-1のように）専用のビーチング・ギアで運ばれるので、水陸両用機と勘違いされることがある。通常、ビーチング・ギアは車輪のついた台車か、一時的に取り付けられる車輪で、飛行艇やフロート水上機を水から引き揚げ、地上を移動させるために使われるが、通常の着陸装置に見えることもある。これらは、航空機の着陸の衝撃に耐えられるように作られてはいない。水陸両用機は、ビーチング・ギア（またはそれに類するもの）を取り付けるために誰かが水中に入る必要なしに、水を離れることが出来る。しかし、完全に機能する着陸装置は重く、飛行機の性能に影響を与え、全ての場合に必要というわけでもないので、自分自身のビーチング・ギアを運ぶように設計される飛行機もある。