1838年の年初に、旧来のラーデヴィグ教区からラードヴィグ市が設立された。そこから1858年にクラヴォルド市（人口：1645人）が分立、市の人口は2042人に減った（クラヴォルド市は1890年7月1日にチルケボー市、1917年にチルキェボー市と改称）。ソグネフィヨルドの対岸のラヴィク（926人）は1861年にブレッケ市と合併し、ラヴィク・オ・ブレッケ市となった。翌年には市西部のボー準教区がラヴィク・オグ・ブレッケ市に編入されるとともに、アシュヴォル市のヒレスターと市内のオンの準教区がヒレスター市を形成。クラヴォルド市の一部（90人）も1875年の年初をもってラヴィク・オ・ブレッケ市に併された。1905年、市はラヴィク（1182人）とブレッケ（982人）の二市に分かれた。そして1964年、従来のラヴィク（894人）とチルキェボー（4742人）両市にヴィーク市のニボーとニギェルデトの各地区が合併し、ヘイヤンゲル市が誕生した。現在の市域は4つの準教区からなるラヴィク教区の管轄域と一致する。
1902年8月14日にテネシー州ボリバーにて誕生。1924年にテネシー大学を卒業。1926年にイェール・ロー・スクールで法学士号取得。1927年にジョージ・ワシントン大学で法学修士号取得。1930年にジュネーヴ国際関係研究院に在籍。ワシントンD.C.およびテネシー州で弁護士資格を取得し、1926年から1928年まで法務編集者。1928年から1934年まで国務省にて法務官補佐官および法律顧問補。1934年から1935年まで全国復興庁で顧問室長、1935年から1936年まで全国復興庁で長官室長。1936年から1938年まで社会保障局委員会総合顧問補佐官、1938年から1939年まで同総合顧問、1939年から1947年まで連邦保障局総合顧問。1947年10月20日より1954年まで国務省法律顧問代理。1948年、コロンビアのボゴタで開催された第9回米州諸国国際会議（パン＝アメリカ会議）にアメリカ代表団の代替要員として参加。1949年から1951年まで国連総会のアメリカ代表団法律顧問。国務省内においてテイトは、司法長官宛ての書簡を作成する国務省内の法律家として主に認知されていた。1952年には外国主権免責の規定について触れ、内国民が訴訟を受けた場合、合衆国はその規定を修正する意思があることを示した。この決定は他国政府が商業取引に関してアメリカから訴訟を起こされる可能性を示したものであった。この決定を述べた「テイト・レター」は、慣習国際法における大きな出来事として知られている。1954年から1968年までイェール大学ロー・スクール副学部長。1968年3月21日にコネチカット州ニューヘイブンの自宅にて死去。故郷テネシー州ボリバーのポーク墓地に埋葬された。
ジャック・バーナード・テイト（Jack Bernard Tate, 1902年8月14日 - 1968年3月21日）は、アメリカ合衆国の官僚。連邦政府の法律顧問として四半世紀を過ごした。
丸山 泰右（まるやま たいすけ、1985年11月19日 - ）は、日本の俳優、ミュージカル俳優、タップダンサー、振付師である。長野県出身。M&Sカンパニー所属。血液型はO型。身長179cm
西鉄の車両は鉄道線向けに日本初のモノコック構造や高速連接車、前面展望式車両、私鉄初の中間電動車といった日本の鉄道車両史に残る先進的な技術を導入してきた。2015年（平成27年）3月31日現在332両（天神大牟田線用316両、貝塚線用16両）の旅客用車両を保有している。かつては気動車、蒸気機関車、電気機関車、客車、貨車も保有していたが、貨物輸送廃止や路線の国有化・廃止などにより、保有車両は1978年以降電車に統一されている。西鉄の車両の形式は京成電鉄や小田急電鉄、名古屋市営地下鉄などと同様に「…系」ではなく「…形」と表記するが、西鉄での読み方は「けい」である（例：3000形→3000けい）。この読み方は西鉄以外では遠州鉄道など一部の鉄道会社で見られる特徴的な読み方である。また、旅客用車両の形式記号は名古屋鉄道や近畿日本鉄道などと同様に等級を表す「ハ」を付けずに「ク」（Tc車）、「モ」（MおよびMc車）、「サ」（T車）と呼ぶ。鉄道線の車体寸法は13m級から19m級が混在する不統一な状態が1970年代まで長く続き、18m以上のロングシート大型車でも構造や出自の相違から2扉と3扉が混在した。標準最大長は600形（2代目）以降19.5mと長めに取っている反面、車体幅は7000形・7050形まで2,670mmの細長い車体が特徴であった。性能面では、標準軌間を利して同じく600形から強力モーターを搭載したM・T同数の経済的な編成を基本としている。電動車の制御方式は抵抗制御および可変電圧可変周波数制御（VVVFインバータ制御）となっている。特急用である8000形の設計においては、従来の抵抗制御に代わる省エネルギーな制御方式としてチョッパ制御や界磁添加励磁制御などの導入も検討されたが、回生ブレーキの使用効果が薄いことなどから見送られたため、これらの制御方式の車両は存在していない。このため、新製車の制御方式は1990年代前期まで抵抗制御を継続し、1995年の6050形で一足飛びにVVVFインバータ制御に移行している。制御装置は長らく三菱電機製（313形の一部は日立製作所製）を使用していたが、7000形以降は東芝製を採用している。車両のメーカーは軌道線では系列下の九州車輌（現在は解散）ほか複数社のものが採用されていたが、鉄道線では1962年の600形以降、川崎車輌および後身の川崎重工業に統一されている。本州にあるメーカー工場（川崎重工業兵庫工場）からの新造車両の搬入は、かつては大牟田まで国鉄線を甲種輸送して行っていたが、現在ではカーフェリーにトレーラーごと積み込んで門司港まで海上輸送し、門司港から車両基地までそのまま陸送する形が取られている。列車無線アンテナは、全車両上り側（ただし貝塚線は下り側）先頭車両の運転席屋根に設置されている。