江戸時代頃からある地名である。文禄元年から慶長2年にかけて大胡城主牧野康成が近郷から人々を移し「江木村」を作った。はじめは大胡城主牧野氏領、元和2年に前橋藩領、明和5年に幕府領、安永9年に幕府領と前橋藩領、天明6年からは山城淀藩領となる。
2016年12月30日の羽田発福岡行きJL331便にて就航し、2017年5月下旬まで国内線で運航された。なお、これとは別に国際線にて2016年9月より2017年3月まで「JAL ドラえもんJET」が運航された。機材はボーイング767-300ERのJA622Jで、機体後方に映画の衣装を着たドラえもんが描かれているほか、「JAL ドラえもんJET」同様に後方の乗降扉がどこでもドアに見立てられてピンク色に塗装されている。
『ドラえもん のび太の南極カチコチ大冒険 ギャグ編』のタイトルで『月刊コロコロコミック』2016年12月号より連載開始。執筆はむぎわらしんたろう。また、「協力」としてサバンナの高橋茂雄の名前が記載されている。内容は従来の大長編ではなく、タイトルに「ギャグ編」とあるように4コマギャグ漫画形式となっている。この作品は単行本化されておらず、オリジナル版初の漫画単行本がない作品となった。
評論家の岡田斗司夫は本作をラヴクラフトの小説『狂気の山脈にて』の翻案ではないかと指摘した上で、それをドラえもん作品に落とし込んだ素晴らしい作品だと評価した。「脚本がガッチリ詰まっていて、伏線を見逃すと話が分からなくなる大人向けの話。見に来た子供たちが泣き叫んでいたほどなので、ドラえもん映画としてはどうかと思うがクトゥルフ神話としては素晴らしい作品なので是非見て欲しい」と語っている。『twitterトレンド大賞2017』では本作が「Twitterで最も話題になった「映画」」として受賞する事となり、ライブ配信された授賞式ではドラえもんと監督の高橋が登壇した。
全国371スクリーンで公開され、2017年3月4、5日の初日2日間で興収6億9181万3500円、動員59万0291人となり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第1位を獲得。4月16日までの44日間で動員365万6559人、興収41億4795万7300円を記録（東宝調べ）し、アニメ第2作2期シリーズとしては最高記録であった『新・のび太の日本誕生』（2016年）の41億2000万円を上回った。最終興行収入は44億3000万円となった。
第2期の映画では恒例となっている、エンドロール後のおまけ映像（次作の予告）の内容では、海賊帽を被ったドラえもんが登場した上、「航海（数秒後“公開”に変化する）決定」と表示された。2017年6月14日に最新作のタイトルが『ドラえもん のび太の宝島』であることが発表された。
ゲスト声優は元フィギュアスケーターの浅田舞と織田信成、お笑いコンビのサバンナの4人。浅田と織田はパオパオの声を担当する他に本作を応援する「南極カチコチ隊」に就任。応援ソングの「パオパオダンス」がテレビアニメ『ドラえもん』のエンディングテーマとして2016年10月28日より放送中、公式YouTubeでも映像が公開された。
シリーズとしては初めて南極を舞台にしている。『ドラえもん のび太の宇宙英雄記』（2015年）以来2年ぶりのオリジナル作品となる。原案はてんとう虫コミックス『ドラえもん』18巻収録作品「大氷山の小さな家」。コロコロコミック創刊40周年記念作品。
ユンカース社は1937年後半からJu 88にJumo 222を搭載し性能を劇的に向上させた発展型、あるいは4つのクランクシャフトを持つJumo 223ディーゼルエンジンを搭載した型の研究をおこなっていた。 ドイツ航空省は1939年7月にB爆撃機計画の仕様書を発行した（ちなみにA爆撃機計画は1936年6月3日にRLMが名称をつけた重爆撃機の開発計画で、ハインケル社が計画を遂行し、ハインケルHe 177を完成させている）。 B爆撃機計画はフランス、またはノルウェーの基地からイギリスのどの場所へでも爆撃できる航続距離を持ち、最高速度600km/hで爆弾搭載量4000kgを備えた新型の中型爆撃機を要求していた。 また、乗組員の作業性、防御火器の性能向上のために、与圧キャビンと遠隔操作の銃塔の搭載が計画されていた。 ドイツ航空省は高性能な機体を求めたB爆撃機計画で設計された機体をもって、既存の運用されている爆撃機を全て更新する予定だった。アラド社、ドルニエ社、フォッケウルフ社とユンカース社が計画に参加し設計た。また、ヘンシェル社も後にHs 130で参加している。しかしこの競作は形式的なものであり、既にユンカース社のJu 288が量産対象に選定されており、プロトタイプの発注がなされていた。 アラド社のAr 340は設計段階で落とされ、ドルニエ社のDo 317は優先順位を落として開発されることとなった。一方、フォッケウルフ社のFw 191もプロトタイプの発注が行われたが、フォッケウルフ社とドルニエ社の機体は計画のバックアップとしてRLMの技術局（T-Amt）で他の設計のテストベッドとして実験が開始された。 例えば、航空機を高高度で運用した際に、油圧装置が凍結する可能性を回避するためFw 191では電動モーターによる駆動システムを実験的に搭載していた。 しかしこのシステムは航空機の配線を非常に複雑なものにしてしまい、機体製造やメンテナンス時の作業量が激増した。また、モーターの数が多く、故障する可能性も高いシステムだった。