地上デジタル放送におけるこの送信所の電波法に定める放送区域（1mV/m）は香川県高松市、さぬき市、東かがわ市及び小豆島町の各一部、約1万7000世帯である。小豆島中継局の場合、地上アナログ放送におけるこの送信所の電波法に定める放送区域（3mV/m）は香川県高松市（旧牟礼町、旧庵治町）、東かがわ市、さぬき市、小豆島町、徳島県鳴門市の各一部、約1万803世帯である。また小豆島四方指中継局の場合は位置する標高が高いこともあってかなりの範囲に電波が飛んでおり、電波法に定める放送区域（3mV/m）は香川県高松市、丸亀市、さぬき市、東かがわ市、小豆郡、香川郡、徳島県鳴門市、岡山県岡山市、倉敷市、玉野市、瀬戸内市及び兵庫県南あわじ市の各一部に及ぶ。放送区域はアナログ放送とデジタル放送とでほぼ同じであるが、デジタル放送では区域外の徳島県への電波の飛びは抑えられている。主な受信世帯は小豆島内海湾の湾岸一帯のほか香川県本土、庵治半島以東の沿岸部一帯広範囲に及ぶ。アナログ放送においてこの地方の沿岸部では区域外である近畿広域圏のテレビ放送との関係が深く、その中でこの中継局は地元局を視聴してもらう為の最東部に位置する大規模中継局である。
2019年9月に発覚した高浜原子力発電所がある福井県大飯郡高浜町の森山栄治助役からの八木誠会長、豊松秀己副社長、森中郁雄副社長らの3億2千万円の金銭授受においては金品ではなく「非常に高額な」記念品的なものの受取りをし、小林敬元大阪地方検察庁検事正が委員長を務めた調査委員会の調査を受け、社内処分を受けた事実を認めた。これを受けて記者会見で菅原一秀経済産業大臣は、「言語道断。ゆゆしき事態だ」と断じた。更田豊志原子力規制委員会委員長は、「まだそんなことがあるのか」「憤りを感じた」とし、関西電力の対応を批判した。関西電力幹部に流れた金品の拠出元となった建設会社の売上高は無入札による特命発注などによる原発関連工事の受注増により少なくとも6倍増となり、記者会見を行った岩根も、当該建設会社と森山助役が関係していたことを認識していたことを明らかにした。また森山元助役の人権教育の教え子であることも自白した。また、2016年の社長就任時から関西電力コンプライアンス委員長を兼務していたが、TBSテレビ報道特集では、関西電力のコンプライアンス委員会について、「隠蔽のための作戦会議と化している」とする内部告発文書が紹介された。
大阪府出身。1972年大阪府立天王寺高等学校卒業、1976年京都大学法学部卒業、関西電力入社。美浜原子力発電所3号機事故後の2005年に原子力保全改革推進室長となり、再発防止策のとりまとめなどで頭角を表し、2007年に執行役員企画室長となる。2010年常務取締役、2012年副社長を経て、2016年、社長に就任した。2019年6月には電気事業連合会会長に就任したが、同年10月に辞任した。
愛知電気鉄道（愛電）と名岐鉄道（名岐）の対等合併によって成立した現・名古屋鉄道（名鉄）における、合併後初の新型車両として、1937年（昭和12年）3月に制御電動車モ3400形と制御車ク2400形によって組成される2両編成3本・計6両が落成した。当時は国鉄EF55形電気機関車・国鉄52系電車・国鉄キハ43000形気動車などに代表される、前面形状を流線形とした車両設計が流行しており、本系列もそれを取り入れる形で設計され、旧愛電由来の各路線、通称「東部線」へ導入された。また同時期には旧名岐由来の各路線、通称「西部線」向けの新型流線形車両として850系が導入され、東部線・西部線にそれぞれ流線形車両が導入される形となった。ただし、旧名岐出身の設計陣が担当した西部線用の850系が名岐鉄道当時に新製されたモ800形の設計を踏襲しつつ、前面形状を本系列と同じく流線形に改めたのみの保守的な設計を採用したのに対して、旧愛電出身の設計陣が担当した東部線用の本系列は車体・主要機器とも完全新規設計され、高速運転に対応した歯車比設定による高回転型主電動機の採用、回生制動を用いた定速制御機能の実装や、車内座席を全席転換クロスシート仕様とするなど、名鉄においては初採用となる数々の新機軸が取り入れられた。落成当初は2両編成で就役したが、太平洋戦争終戦後の1948年（昭和23年）に東部線・西部線の架線電圧統一が完成し東西直通運転が開始され、それに伴って幹線系統の優等列車運用が4両編成を基本とする形態に改められたことを受け、1950年（昭和25年）と1953年（昭和28年）の二度にわたって中間電動車モ3450形および付随車サ2450形を1両ずつ編成内に組み込み、全編成とも4両編成となった。その途上、回生制動および定速制御機能の撤去などが施工され、他のAL車各形式と性能が統一された。1967年（昭和42年）より重整備工事と称する車体修繕工事が施工され、外観に大きな変化が生じたものの、特徴ある前頭部の流線形状や車体下部のスカートはそのままとされた。その後は長年にわたり幹線系統を中心に運用されたのち、1988年（昭和63年）に2編成が廃車となった。残る1編成については、名鉄の会社発展の象徴的存在との本系列の位置付けから、中間車2両を編成より外して落成当初と同じく2両編成化の上、動態保存車両として運用を継続した。同編成はのちに車体塗装を落成当初の塗り分けに復元し、さらに冷房装置を搭載するなど各種改造を経て、2002年（平成14年）まで運用された。