ためらいと沈痛な雰囲気で始まるが、やがて熱気を帯びた第2主題とともに突然の輝きが訪れる。 8小節目に、前奏曲第5番の3連符の主題が転回形で姿を見せる。 また、前奏曲第1番と同様、フォーレが子供のころ耳にした鐘の音の思い出が表されている。この第7番について、ネクトゥーは「流れるような響きによって音楽家の資質をいわば理想的に統合した作品。抒情性豊かなポリフォニックな部分が見事に展開されており、また和声面の着想においても比類ない独創性が発揮されている」と述べている。
リズム上の対立から巻き起こる渦が、やがて怒りとなって爆発する。 対照性に富んだ曲で、舟歌第8番と同じくオペラ『ペネロープ』のユリース（オデュッセウス）を思わせる響きが認められる。前奏曲第5番のニ短調は、フォーレ作品では『レクイエム』や『ペレアスとメリザンド』の「アダージョ」などで用いられている調性であり、ジャンケレヴィッチはとりわけ『レクイエム』の「リベラ・メ」の熱情や激しく哀願するような劇的な響きとの関連を指摘している。
新鮮な響きと斬新な和声を特徴とする。 ほとんど継続的な変ロ音の回避と見せかけの転調によって、旋法的かつ民謡風な明るい旋律が生み出される。ネクトゥーは、調性と旋法性の混じり合った語法について、フォーレの弟子筋に当たるモーリス・ラヴェルの初期の作風との関連を指摘している。フランスの作曲家ダリウス・ミヨーは前奏曲第4番について、「和声的工夫と用いられている手法の簡潔さにおいてまさに傑作である。」、「この曲の最初のページには、類のない透明感の中に、完成の域に達したフォーレの芸術のすべてが凝縮されているかのようだ。旋律性豊かな対位法と和声が均衡を保つこのような音楽の美しさは、バッハの世界を想起させる。」と絶賛している。なお、前奏曲第4番は、『マスクとベルガマスク』（1919年初演。現在知られる形は同名の管弦楽組曲作品112）の「メヌエット」に転用されている。（前奏曲第4番第8小節 - 10小節目）（『マスクとベルガマスク』から「メヌエット」第13小節 - 17小節目）
舟歌的性格を備える。ネクトゥーは、「奇妙にも非常に近代的な様式の下に主題を中断させている」と述べる。 なお、第3番にはフォーレ自身による自動ピアノへの録音（1913年）がある
5/4拍子が使用されており、第8番とともにショパンやドビュッシーの『練習曲』を思わせる曲。 ジャンケレヴィッチは「蜂の飛翔」を思わせるとしつつ、その中にも思慮深く落ち着いたものが認められると述べている。
瞑想性を湛えた曲で、第7番とともに、フォーレが子供のころ耳にした鐘の音の思い出が表されている。 この曲に使われている変ニ長調は、夜想曲第6番と同じ調性であり、ジャンケレヴィッチやネクトゥーによって、夜の静けさと内面的な抒情性などにおいて夜想曲との関連が指摘されている。
30m²を越える面積を持つ主翼については、内翼側は胴体に垂直、外翼側にやや強めの上反角を持つ。奇しくもF6Fヘルキャットに近い主翼面積になったが、雷電と同様、内翼側が層流翼に近いもので、外翼側にいくにつれて通常の翼型に変化する層流翼に類似する形状を採用している。短距離離着陸が求められる艦戦に必須の高揚力装置としては、スラット式の親フラップに空戦フラップを兼ねるスプリット式の子フラップを組み合わせた親子式フラップを装備していた。空技廠製空盒式自動空戦フラップの装備も予定されていたが完成する前に終戦となった。A7M1初期試作機は主翼内に大容量燃料タンクを装備していたが、A7M1後期試作機やA7M2では翼内タンクを自動防漏式防弾タンクへと変更しており、これによる燃料タンク容量の減少に対応して胴体後部に燃料タンクを増設している。急降下制限速度については、計画要求書では450ノット（833.4km/h）、後にやや引き下げられて425ノット（787.1km/h）を求められていた。しかし、完成直後のA7M1試作機は主翼の強度が不足していたため、とりあえず制限速度を350ノット（648.2km/h）に引き下げて試験を行う一方で主翼の補強が行われた。その後、補強が行われたA7M1試作五号機を用いた振動実験により主翼の強度向上が確認され、風洞実験から算出された急降下制限速度（零戦の急降下制限速度と同じ算出方法）は要求性能にほぼ到達している416ノット（約770.4km/h）だった。烈風を含む日本製戦闘機全般に共通する弱点として指摘されることの多い急降下制限速度だが、同時期の米海軍艦上戦闘機を見ると、機体規模が近いF6Fヘルキャットは-3型が415ノット（768.6km/h）、-5型が430ノット（796.4km/h）、F4Uコルセアは-1型系が400ノット（740.8km/h）、-4型が425ノット（787.1km/h）で、より新しくて小型のF8Fベアキャットでも425ノット（787.1km/h）であり、日米で大きな差がないことが分かる。艦上機として開発された関係上、翼端から約1.7mのところに主翼折畳機構（上方折畳式）を備えていたが、強度不足の主翼を補強するためにA7M2試作三号機以降は折畳部を結合する予定だった。