ディズニー・マジック級の1番船で、1998年6月、イタリアのフィンカンティエリ社マルゲーラ工場で竣工。同年7月30日よりポート・カナベラルを起点にキャスタウェイ・ケイ等に立ち寄るバハマクルーズに就航した。本船は当初1998年3月12日に就航する予定だったが、マルゲーラ工場の建造遅延により4か月以上も遅れた。船価は3億5千万ドル。また、同型の2番船ディズニー・ワンダー(Disney Wonder)が1999年に建造されている。その後通年でバハマ、カリブ海のクルーズに就航していたが、2005年5月28日から8月までの間はディズニーランド開園50周年を記念してアメリカ西海岸でクルーズを行った。2007年夏には地中海でのクルーズを実施している。
振り込め詐欺、悪質商法等への注意を啓発する「防犯落語」を聴いてもらう活動に力を入れ、各地での公演が300回を超えた。これらの活動に対して、警視庁より7回、愛知県警より2回感謝状を授与された。
1973年7月、愛知県知多郡東浦町出身。東浦町立東浦中学校、日本福祉大学付属高等学校を経て、東洋大学文学部印度哲学科中退。2005年3月、立川談志に入門。2007年7月、二つ目に昇進する。2012年、談志の死去により、談慶門下へ移籍する。2014年、安来節全国優勝大会に優勝し、安来節どじょうすくい踊りで日本一となる。正調安来節保存会会員準師範保持。日本舞踊、若柳流。2018年10月、真打に昇進した。落語の中に、社会問題を取り込んだ防犯落語、エシカル落語、動物愛護落語などの公演を実施する。
毎回特定のテーマに沿った特集記事を提供し、世界における日本の在り方を提起している。海外識者のインタビュー記事も多く、通常の新聞紙面とは異なる雰囲気を醸している。2009年1月12日より4ページから8ページに拡充して広告枠を設け、7月6日に東京アートディレクターズクラブから2009年度ADC賞を受賞した。創刊から2011年3月までは基本第1・3月曜日の朝刊に中綴じされていたが、4月以降は「世界とつながる新日曜版」をキャッチコピーに第1・3日曜日の別刷りとなる。月曜日の連載時は白色上質紙で紙面中央部分へ差し込んでいたが、日曜別刷りでは通常紙面と同一紙質となる。2012年2月5日発行号より電子版が月額105円の有料制となるが、朝日新聞デジタル購読者は無料である。有料化電子版では紙面に掲載のない写真、動画、一部記事の英訳を掲載する。
朝日新聞グローブ（あさひしんぶん-）、通称GLOBEは、朝日新聞朝刊に2008年10月より挿入されている特別紙面のタイトル。2011年4月以降は日曜版として発行されているが、2016年4月より月2回から月1回の挿入となった。初代編集長は、船橋洋一とともに自ら創刊にかかわった木村伊量で、 "ブレイクスルー・ジャパン!" をキャッチコピーに挙げている。
既に1950年代に超音波エネルギーを集束して生体局所の組織を焼灼する方法は脳腫瘍の超音波温熱治療として臨床応用されていたが、当時の診断技術は限られていたので現在のように超音波検査、CT、MRIなどの精度の高い画像診断技術を用いるまでは十分に真価を発揮できずにいた
現在の東西線の原型となる計画は、1917年（大正6年）に内務省に設置された「東京市内外交通調査委員会」の答申で示されたうちの一つで、「池袋 - 高田馬場 - 飯田橋 - 大手町 - 洲崎」としていた。1920年（大正9年）には東京鉄道に特許が下付されたが、1923年（大正12年）の関東大震災の後に他の路線とともに工事未着手を理由に特許が抹消され、1925年（大正14年）に東京市が特許を取得したもののこちらも建設には至らぬまま、1941年（昭和16年）に発足した帝都高速度交通営団へと引き継がれた。一方、東陽町 - 西船橋に相当する区間には、戦前に東京成芝電気鉄道による免許申請がなされ、1927年（昭和2年）に交付されていた（起点の東陽町は「東平井」として記載、船橋市内は中山を経由）が、1940年（昭和15年）に失効となった。1946年（昭和21年）1月より戦災復興院での復興計画案の一つとして地下鉄建設を計画。12月に「東京復興都市計画鉄道」として5路線を告示した。このうちの5号線が「中野 - 高田馬場 - 水道橋 - 大手町 - 東陽町」とされた。その後、1957年（昭和32年）の「都市交通審議会」において現在の路線と同じ「中野 - 高田馬場 - 飯田橋 - 大手町 - 茅場町 - 東陽町」となった。1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京5号線は「中野方面より高田馬場、飯田橋、大手町、茅場町及び東陽町の各方面を経て船橋方面へ向かう路線」として示された。1964年（昭和39年）には、経由地を浦安・行徳とし、西船橋で総武線と接続するよう答申が改訂された。その後1968年（昭和43年）の答申第10号では、西船橋以東について東武鉄道野田線方面に至る路線とされたが、1972年（昭和47年）の答申第15号にて、終点が勝田台に改められた。このうち、中野 - 西船橋間は東西線として順次開業した。西船橋 - 東葉勝田台間は東葉高速鉄道として開業している。なお、東陽町・西船橋間の建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律（成田財特法）による補助金のかさ上げの適用を受けている。