シティ・オブ・ペンリスは、シドニー中心業務地区（CBD）から西50キロメートルの所に位置する。市の西部には、ネピアン川（en）が流れる。北はシティ・オブ・ホークスベリー、西はシティ・オブ・ブルー・マウンテンズ、南はシティ・オブ・リヴァプール、南東はシティ・オブ・フェアフィールド、北東はシティ・オブ・ブラックタウンと接している。
中島の地名は神崎川と大川に挟まれた地域を指し、このうち中津川（おおむね新淀川）以南を南中島、同以北の上流側（東部）を上中島、下流側（西部）を下中島と称した。当地域は上中島の北東部に位置する。
先述の文化5年2月の松前奉行による上申書には1,000石積みの似関船10艘の建造を提言しており、また嘉兵衛も同年9月に松前奉行から似関船建造を打診された時は300石積みから400石積み程度では不便として、3,000石積みの大船が必要と返答している。これを受け文化6年には新たに10艘の御用船が建造されたが、この内の下北半島の大畑で建造された桓虎丸（870石積み）・虓虎丸（860石積み）が重装甲・重武装の似関船で、他の江戸で1艘、大坂で7艘建造された船は通常の似関船と考えられる。幕府により建造された似関船は、実戦に参加することはなく、文化9年に蝦夷地交易が直捌制から場所請負制へと復活し、翌年にゴローニン事件解決で日露関係の緊張が緩和すると、似関船を含む蝦夷地御用船は大部分が払い下げられ、姿を消すことになる。ただしこれ以降も天保14年（1843年）に浦賀奉行所が計画した32挺立ての「廻船造御船」（実行されず）や、嘉永3年（1850年）の南部藩や、江戸時代後期の津軽藩の御座船永徳丸といった似関船が計画・建造された例はある。
初期に建造された沖乗船として、唐船造りには寛政11年建造の神風丸（1,460石積み）がある。この神風丸の絵図はこれ以前の天明6年（1786年）に建造された三国丸の帆装を和式の帆柱4本に変更したものと類似している。また似関船も寛政12年に幕府より5艘の建造を命じられた高田屋嘉兵衛が、三国丸を建造した尼崎屋へ注文をしており、双方に三国丸の影響が見られる。なお初期の似関船として、寛政11年に幕府が購入した通常の弁才船を総矢倉へ改装した凌風丸（1,400石積み）がある。当初、幕府は来航する異国船が外航船であることに幻惑され唐船造りに注目していたが、その後の沖乗船は次第に似関船が中心になる。その理由として、文化3年（1806年）から翌年にかけて発生したロシア船の襲撃事件（文化露寇）後の文化5年2月の松前奉行による上申書には、唐船造りは水主が操船に不慣れで不便であるとして似関船建造を提言し、また同年9月に奉行より唐船造りの建造・運用を打診された嘉兵衛も双方ともに経験がないと難色を示している。この方針は以前からのもので、例えば直轄当初は13艘あった唐船造りは文化4年末には1艘に激減しており、何らかの問題があったことを伺わせる。弁才船を原型とした似関船の耐候性の高さは、西洋船導入を主張して唐船造りの神風丸をも批判した本多利明が、享和元年（1801年）の蝦夷渡海時に乗船した似関船の凌風丸を高く評価した点から裏付けられる。
1847年前後、最初の恒久的な居住者がミシガン湖南岸のグランド・カルメット川とリトル・カルメット川の間に現れた。この最初の定住者はドイツ人の農家で、ヨーロッパから土地やチャンスを求めてやって来た。それ以前には、この地域ではインディアンの部族、探検家、駅馬車、西部への補給路などが交差していた。 立地が良く、ミシガン湖から豊富な淡水が得られたことにより、1869年にジョージ・H・ハモンド社が食肉加工場を建設し市の産業化が始まった。また商人や農家もこれに続いて増加した。 ハモンドは1884年4月21日に法人化され、市名はデトロイトで精肉店を営み、食肉加工工場を建設したジョージ・H・ハモンドから採られた。 ハモンドは、レイク郡では1834年に設立されたクラウンポイント市に次いで歴史のある都市である。Encyclopedia of Chicagoによれば、ジョージ・ヘンリー・ハモンドは生肉の鉄道輸送に冷蔵車を使用したパイオニアで、この方法をミシガン州デトロイトにあった彼の小さな加工場で初めて実践した。 1868年、ハモンドは冷蔵車の設計で特許を取得した。1870年代前半、彼はミシガン・セントラル鉄道に沿ってインディアナ州北部に新たな加工場を建設した。ジョージ・H・ハモンド社の売上高は1873年までに100万ドル、1875年までには約200万ドルに達した。同社のハモンドにあった大加工場はシカゴのユニオン・ストック・ヤードと肩を並べていた。 ネブラスカ州オマハに新たな加工場が建設された1880年代半ばまでには、ハモンドでは年間10万頭以上の牛を解体し、また800台以上の冷蔵車を保有していた。ハモンドが1886年に亡くなった後、ハモンド社の重要性は失われ、シカゴの大規模な加工業者にはもはや太刀打ちできなくなった。19世紀から20世紀の変わり目にかけてハモンド社はシカゴの業者に買収・合併され、ナショナル・パッキング社となった。1918年6月22日、ハモンド・サーカストレイン衝突事故が市の8.9km東で発生し、86人が死亡、127人が負傷した。1960年国勢調査によれば、ハモンドの人口は過去最高の111,698人に達した。