大仙市北西部、心像川流域に位置する。西で北楢岡・刈和野・協和峰吉川、南で四ツ屋・松倉・神宮寺、北で協和稲沢および仙北市角館町西長野、東で・松倉・長野および仙北市角館町八割・角館町下延と隣接する。秋田県道10号本荘西仙北角館線が南部を横断し、秋田県道254号土川神岡線が南に分岐するほか、西から北へ秋田県道252号水沢西仙北線が通過する。
1996年、ニュージーランドのアドベンチャー・コンサルタンツ社のエベレスト商業公募隊に65,000ドルを支払い参加した。5月10日、アドベンチャー・コンサルタンツ隊は、アメリカからのマウンテン・マッドネス社の商業公募隊と同時にエベレスト山頂を目指し、難波は登頂に成功、日本人女性で2人目のエベレスト登頂者、および日本人で2人目の七大陸最高峰登頂者となった。しかし、引率者自らが事前に指示していた登頂の制限時間を守らなかったために、多数の参加者が下山途中に日没を迎え、吹雪に巻き込まれて遭難した。難波らのグループ11名は最終キャンプ地まで300mの地点に到達していたが猛吹雪のため立ち往生。10名は何とか生還を果たしたが、難波は翌5月11日朝にはまだ生存していたもののその後に凍死した。このときアドベンチャー・コンサルタンツ隊、マウンテン・マッドネス隊の隊長も、それぞれ別の場所で遭難死した。難波の遺体は翌年になってシェルパらによって回収され、遺族の立会の元、ベースキャンプで火葬された。47歳没。1998年に日本人女性3人目のエベレスト登頂者となる続素美代は、難波と同じ時期にIMAX映画『エベレスト』出演のため頂上を目指しており、7,000m地点で難波とすれ違って会話もしていた。続はエベレスト大量遭難事故直後に生存者の救出や看護にも関わった。天候回復後、続は山頂を目指すが肋骨骨折のため8,000m地点で登頂を断念した。5月16日に生存者たちが下山し、麓のシャンボチェ村に到着したとき、夫の難波賢一と弟と2人を引率した貫田宗男の3名も到着していた。貫田宗男はジョン・クラカワーの著書で謝辞表明一覧の一名に挙げられている。カトマンズに大挙していた報道陣の多くは日本からのものであり、この大量遭難事故は日本のメディアでも大きく取り上げられた。
ゼレのラディカルな言動は、当初、ドイツ福音主義教会において反発を呼んだ。しかし、次第に彼女の神学と信仰への共感が拡がりだした。ドイツの大学神学部は彼女に神学教授のポストを与えることはなかったが、彼女の出す神学書は多くの読者を世界中で獲得した。しだいに北ドイツのルター派教会において、一人の信徒に過ぎなかった彼女の存在が大きくなっていった。彼女の逝去後の2003年5月5日に彼女の追悼礼拝がハンブルクの聖カタリーナ教会でおこなわれた。ゼレの友人の一人でリューベックのルター派教会監督バルベル・ヴァルテンベルク＝ポッターが告別説教を担当した。「ドロテー・ゼレは預言者的であると同時に詩人的でもあり、新しい天と地という聖書の約束を研究生活の中心に置いていた人物でした。そこでは古い神理解による支配者というような言葉を使わずに、神と共に歩む新たな言葉を見つけ出すことを彼女は試みていました。そのゼレがドイツの諸大学に受け入られなかったことは第2次世界大戦後の教会史における最悪の愚行の一つでした」。ゼレの影響力は死後も教会に拡がり続けている。2009年9月、ゼレの生誕80年を記念して、ノルトエルビエン福音ルター派教会の女性監督マリア・イェプセンはゼレを現代の預言者として評価した。同教会はハンブルクにある教会施設を、彼女の名前にちなみ「ドロテー・ゼレ・ハウス」と命名している。
下位クラスに限って言えば、デイトナで最も多くの成功を収めているのはマツダである。1979年～1986年に7年連続でマツダ・サバンナRX-7がGTUクラスで、2008年と2010年は3ローターNAを搭載したマツダ・RX-8がGTクラスで優勝するなど、計22回ものクラス優勝を収めている。ただし総合優勝は依然としてエンジン含めても成し遂げていない。日本メーカー・日本人・日本チーム初の総合優勝は、1992年のニッサン・R91CP。長谷見昌弘、星野一義、鈴木利男が名を連ね、加えてレースラップ数更新（ただしレイアウト改修前の1982年の最長距離記録4443.334 kmの更新はならず）を果たした。この記録は2018年に破られるまで保持された。しかし当時のアメリカは、主に日本車に関する貿易摩擦の問題を抱えていたため、レース後の日本人ドライバートリオに対するインタビューでは、レースの内容よりも日米貿易不均衡についての意見を求めるアメリカ人ジャーナリストが数多く存在した。またロレックスが優勝者に時計を贈り始めたのはこの年からであり、つまり星野らはデイトナで勝ってロレックスをもらった初のドライバーにもなった。その他1993年にトヨタ・イーグルMkⅢ、1994年にニッサン・300ZX、2006年~2008年にレクサス・1UZ-FEエンジン、2016年にホンダ・HR35TTエンジンがそれぞれ総合優勝を収めている。なおSUPER GTのGT300クラスで2006・2007年にチームタイトルを獲得した紫電は、ライリー・テクノロジーズ製MK XIのモノコックをベースに製作した車両で、エンジンもデイトナ24時間用のレクサス・1UZ-FEを戸田レーシングがチューニングしたものである。2017年にLMP2をベースとするDPi（デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル）規定が導入されると、マツダがライリー&マルティマティック、日産がオンローク・オートモーティブ、2018年からアキュラ（ホンダ）がオレカとそれぞれジョイントして参戦している。2019年には元F1ドライバーの小林可夢偉がフェルナンド・アロンソとともにキャデラックで初参戦し、総合優勝を飾っている。