2003年にイタリア代表に選ばれ、同年11月のワールドカップに出場した。その後は代表チームの中核を担い、2004年のアテネオリンピック、2006年の世界選手権、2008年の北京オリンピックに出場した。2007年より所属するRCカンヌではオポジットのポジションで活躍し、フランスリーグ、欧州チャンピオンズリーグなどで活躍した。また、2007-09シーズンには井野亜季子とチームメイトであった。2014年、イタリア代表に復帰し、世界選手権などに出場した。2014-15シーズンよりトルコリーグのガラタサライへ移籍した。2016年、リオ五輪に出場した。
第二次世界大戦末期の1944年1月22日、連合軍はイタリア半島のアンツィオに上陸した。アメリカ軍の特別通信員エニスはアンツィオの町やローマを視察してドイツ軍の姿がないことを確認し、レスリー将軍に報告するとともに、進軍を勧めるが、将軍は敵の反撃に備えるため、それを拒否する。しかしある日、突如ドイツ軍が猛攻を仕掛け、部隊は壊滅状態に。生存者は760名中、エニスほかわずか7名だけであった。エニスたちは地元の百姓女のエミリアの一家に匿ってもらい、反撃の機会を伺う。そして数日後、エニスたちはドイツ軍の建設中の要塞を発見、内部を調べ、これを報告すべく、カーソン将軍率いる第5大隊のもとに向かう。
エアロバティックス競技会は定期的に開催されている。パイロットは一定のプログラムに従って、背面飛行・ループ・ロール・並びに前記の様々な組み合わせなどの飛行運動を行い、その完全さが採点される。それぞれの採点は、難易度に応じて「Kファクター」と言う係数が乗じられ、合計される。効果的な飛行運動を、すべてのプログラムにわたって演じ終えるためには、十分な高度が必要である。
前項と同じく普及のために導入された、非公式な、インターネットを利用した競技法は、オンライン競技（OLC）と呼ばれる。パイロットは各自のGPSデータファイルをアップロードして、採点は飛行距離に応じて自動的に行われるものである。2007年度は1,0209名のパイロットがこの競技に参加した。
グライダー競技を普及するために、新しい形式の「グランプリ競技」が導入された。この新方式は、少数機による同時スタート、周回数の多いタスク、単純な採点法など、観戦しやすく、わかりやすいことを指向している。
損をするように見えるかも知れないが、パイロットは機体を重くするために水バラストを翼の中に搭載する。「ニンバス3」機のような現代のグライダーは、272kgの水を積んで飛行する。目的は、同じ最大滑空比を保ちながら滑空速度を増大するためである。バラスト搭載の不利な点は、サーマル中の上昇率が低下することである。但し、適当な条件の下では次のサーマルまで高速・短時間で渡れるから、充分に埋め合わせが出来る。そのときのサーマルの大きさと強さ、当該グライダーの様々な速度と重量に対する空力特性の変化によって、水バラスト搭載の損得は分かれる。サーマルが強い場合は上昇率が大きいから、水バラスト搭載による沈下率の増加の影響は小さい。他方、小さなサーマルの場合は、小半径の旋回をするときのバンク角が大きくなり、沈下率の増加が大きくなる。通常、競技では水バラストを積んで発航する。サーマルが弱く、あるいは小さかった場合、軽いほうが有利であるから、パイロットは出発直後あるいは飛行途中にバラストを捨てる。 但し、サーマルは後刻強大になるかもしれないから、その場合に備え、バラストを積んだままのほうが有利と言う判断もある。グライダーは、水バラストを積んだ重い状態で過酷な着陸が出来るほど、頑丈に出来ては居ない。だから、パイロットはフィニッシュ・ラインを通過する直前に水バラストを捨てて、身軽になって着陸する。低空を高速で飛びながら水を捨てる光景は見ものではあるが、安全上は望ましくないので、最近はそれを避けるように規定が改定されている。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。1番のりばは8両編成対応。2番のりばは7両編成対応。CTC化後に1番のりばが一線スルー（現在は制限速度100km/h）化されている。高架開業当時、ほとんどすべての急行「阿波」・「むろと」が通過していたが、上り列車は2番のりばを通過していた。しかし、2012年現在、特急「うずしお」を含めた全列車が停車する。駅舎は高架下に設けられており、プラットホームを含めると3階建てとなる。現在の駅舎は地上時代に駅の西側で高徳線を跨いでいた高松琴平電気鉄道琴平線をさらに跨ぐ形で高架化されている。社員配置駅（高松駅助役栗林在勤配置）。みどりの窓口を備えるが、駅員が駐在するのは19時15分までである。2010年3月12日までは20時までであったが、3月13日のダイヤ改正より短縮された。1階は店舗スペースとなり、2011年3月11日までは、旧駅舎時代から営業していたキヨスクが存在した。2階はコンコースとなり、改札口外には水洗トイレを備える。2階からホームまでの間には昇りのみエスカレータが設置されている。エスカレータの稼働時間は、朝の6時から夜の19時までである。一方、2014年（平成26年）4月現在、エレベーターは未設置で駅の入口からコンコースまでの間や、ホームからコンコースに降りる場合のバリアフリー対策は未対応である。現状ではそうした対策の必要な乗客に対しては、駅員が個別に対応を行っている。2020年3月よりICOCAと共通利用可能なICカードの利用が可能となる予定である。