2006年8月にはデュースブルクからの解雇が発表された。直後にスコットランドのハーツと交渉し、移籍寸前まで話が進んだが、ハーツはチリ代表FWのマウリシオ・ピニージャを獲得し、移籍話は破談になった。その後、欧州クラブからのオファーを待ったが、結局無所属となった。韓国代表ピム監督は当初、所属チームはすぐに決まると聞かされていたようだが、その後所属チームがいっこうに決まらなかったため「安貞桓の代表入りはない」と告げ、この時期の代表招集は見送られることになった。
2005-06シーズンに入り、セリエAのリヴォルノ、ブンデスリーガの1FCケルン、リーガ・エスパニョーラのデポルティーボ・ラ・コルーニャが獲得に乗り出したと言われるが、結局リーグ・アンのFCメッツへ移籍する。しかし、得点しても仏レキップ紙の採点では事実上の最低点となる2点を付けられるなど、チームにフィットすることができなかった。2006年1月にはブンデスリーガ・MSVデュースブルクに移籍。途中加入ながら2得点を記録した。このシーズンに所属した2つのチームはどちらもリーグ最下位となり、2部に降格となった。なお、両チームともに翌シーズンには再昇格を果たしている。日本や香港などアジアで活動している英国人ライターのジェレミー・ウォーカーは、「安貞桓が成功した唯一の外国は日本で、その他挑戦したヨーロッパの国々（イタリア、フランス、ドイツ）では苦戦し、悲惨な結果となった」という厳しい評価を下している。
2000-01シーズンにイタリア・セリエAのペルージャに期限付き移籍。安より以前に同じくセリエAに移籍した中田英寿に倣った大韓サッカー協会主導による計画的な移籍であったとされている。同じ東洋人であり、前年まで同チームに在籍し活躍した中田と比較されるなど注目され、リーグ戦の初戦こそ先発フル出場を果たしたが、その後は第3節から11試合連続で不出場など、リーグ戦34節中15試合の出場に留まった。そのうち、先発フル出場はわずかに9試合だった。それでもチームにケガ人が多発した終盤では少なからず起用の機会があり、4ゴールを奪った。しかし2年目も基本的に控えの扱いは変わらず、34節中20試合で出番が無く、先発フル出場はわずか4試合のみ。平均出場時間も約24分から約14分と更に減少し、わずかに1得点を記録するのみに終わった。
1998年、当時の団長から 「韓国のデビッド・ベッカム」と命名されるなど期待を集めてKリーグ・釜山大宇ロイヤルズ（現・釜山アイパーク）に入団。長髪をなびかせたプレイスタイルで主に若い女性からの人気を集めた。1999年には14ゴールを決めるなどチームのKリーグ準優勝に貢献し、KリーグMVPに選出された。準優勝チームからMVPに選ばれたのはKリーグ史上初めてのことだった。このような活躍からオッパ隊（ 「オッパ（오빠）」は女性（ファン）が年上の男性（芸能人等）に対して親しみを込めて呼び掛ける言葉で「兄さん」のような意味）と呼ばれる熱烈な追っかけが登場するなどKリーグの盛り上げに一役買った。
Solaris、macOS、FreeBSDなどのOSでは、割り込みスレッド（英: Interrupt thread）と呼ばれる方式が採用されている。割り込みハンドラは高優先度のスレッドであり、割り込みによって起動され、排他制御でブロックされるという重要な特徴がある。これによってカーネル内のロック機構が大幅に単純化される。また割り込みスレッドは、より優先度の高い割り込みスレッドでプリエンプションされる。
割り込みハンドラ（英: Interrupt handler）または割り込みサービスルーチン（英: Interrupt Service Routine, ISR）は、割り込み受け付けによって起動されるオペレーティングシステムやデバイスドライバのコールバックルーチンである。割り込みハンドラは割り込み原因によってそれぞれ存在し、割り込みハンドラがそのタスクを完了するまでにかかる時間も様々である。割り込みハンドラはイベントハンドラに対応してハードウェアに近いところで動作する。これらのハンドラは、ハードウェアの割り込みかソフトウェアの割り込み命令で起動され、ハードウェア機器のための処理をしたり、システムコールなどのCPUモードの移行を行ったりする。
生徒会に必要な事務を執行し、生徒会の統括を行う。会長1名、副会長2名、書記2名、会計2名、会計監査2名の全9名の役員から構成される。役員は生徒会員の総選挙により決定される。
役員、各常任委員会委員長、各学級長をもって構成される総会に次ぐ議決機関である。こちらもかつては生徒の活発な議論の場であったが、現在は月1回開かれるはずの定例会も開かれていない。
生徒会員たる全生徒をもって構成される生徒会の最高議決機関である。かつては生徒の活発な議論の場であったが、現在は形式的な議決事項の議決の場となってしまっている。
ケルンのツァイペン&チャリアーは2両の電車を製造し、AEGとジーメンス・ウント・ハルスケはそれぞれに電装品を提供した。50人が乗れるスペースが条件だった。1903年9月中旬から11月末にかけて、いずれの車両も時速200kmを超える高速走行を達成した。最速記録は10月28日にAEG製車両が出した時速210kmだった。実験は従来の設計の車両ではるかに速い速度を得られることを示し、これを本線に活用するという商業上の要請を生むことになった。技術的な観点からは相当な成功であったにせよ、経済的な利得は長期的な観点でのみ得られるものだった。しかし、2つの電機メーカーは、実験からの利益を早期に確保することを企図し、1904年はじめにはベルリン・ハンブルク間の高速鉄道に関する覚書を締結した。同じ年のセントルイス万国博覧会には、車両の巨大な写真が展示され、実験走行について詳しく紹介された。しかし、期待された発注はなされなかった。