「夏の時代」とは、北山修のコンセプトによるもので、1960年代末から1970年代初頭のフォークソングの担い手たちが、「青春期」＝「春」を過ぎて、「夏の時代」を迎え、30歳代となったことを意識したイベント・タイトル。フォークソング隆盛期のメッセージソングや反戦歌を再評価し、1983年の「第2回」では、新たに北山修が作詞した「戦争を知らない子供たち'83」を「高石ともや＆ザ・ナターシャー・セブン」が披露するなどした。
コンサート 夏の時代（コンサート なつのじだい）は、1982年から1985年まで宵々山コンサートの関連イベントとして、京都市の円山公園音楽堂などで、北山修企画・構成によって、行われたコンサート。「コンサート 夏の時代」が続かなかったのは、本体イベントである宵々山コンサートが1985年で一端中断したことが主な原因。
メンバーはたいへん流動的で固定されたことがバンドの歴史上確認できない。それゆえに「ビーイング的な手法の走り」とも言われる。キングレコードの洋楽レーベル「セブン・シーズ」からレコードが発売されたが、それはデビュー・シングル「ポパイ・ザ・セーラーマン」が同レーベルから発売された「ディスコお富さん」に続く企画として製作された事情からであった。尚、バンド名も「ほうれん草の力」であり、ほうれん草を食べてパワーアップするポパイに由来する。当時流行っていたディスコミュージック的な音楽を行っていたと音楽誌には紹介されることも多いが、現存するデモテープを聴く限り、そのジャンルの曲は半分ぐらいしかない。「ホット・サマー・レイン」の頃から、バンド内中心人物は固定され、寺西修一（後の氷室京介）がメインボーカルとしてメンバーとなり、テレビや雑誌に出るなどプロモーションにも注力するがヒットするに至らず、メンバーと事務所間との協議の末、解散となった。織田哲郎が楽曲のほとんどの作曲も手がけた。3代目ボーカリストは後にBOØWYのボーカリストとなる氷室京介。ドラマーの木村マモルは後にBOØWYの初代ドラマーとなる。氷室京介はムリヤリ織田の後釜としてスピニッヂ・パワーに入れられたと言われるが、ボーカリストとして織田の存在は強く意識したと言う。シングル「ポパイ・ザ・セーラーマン」のライナー・ノーツによるとアメリカのスタジオ・ミュージシャンが演奏していることになっているが、実際には日本人によるバンドである。
フランチェスコ2世は、ヴォルムス近郊のボベンハイム（後の Bobenheim-Roxheim の一部）の郵便主任として仕事を始め、ディーデルスハイム (Diedelsheim)、ラインハウゼン (Rheinhausen) の郵便主任を経て、1543年に、親族のセラフィノ・デ・タシス1世 (Serafino I de Tassis) とともに、アウクスブルクの郵便主任となり、シャパハ (Scheppach) 近郊のロスハウプテンの郵便主任も兼務した。セラフィノの死去により、フランチェスコ2世は、単独で神聖ローマ帝国の郵便主任となり、皇帝が特に別途の命を下さない限り、その職務を代々子孫に相続させる権利を獲得した。1542年2月9日、フランチェスコ2世は、きょうだいであるバルサッシナ (Valsassina) 卿ライモンド (Raimondo) と、甥のシモーネ (Simone) とともに、ミラノに帝国郵便の本部を設けた。フランチェスコ2世は、1543年12月22日から12月30日の間のいずれかの時点で死去し、ブリュッセルのノートルダム・デュ・サブロン教会 (Église Notre-Dame du Sablon de Bruxelles) に埋葬された。フランチェスコ2世は跡取りを遺さずに死去したため、弟であるレオナルド・デ・タシス1世 (Leonardo I de Tassis) が、皇帝カール5世から後継者に指名された。
集電装置については、全車両がシングルアーム式パンタグラフであるが、総合高速検測車の検測用パンタグラフには下枠交差形が採用されている。1000系、3000系、8000系で長期に渡りシングルアーム形を試験搭載していた後、9000系から本格採用され、従来車に対してもシングルアーム式パンタグラフに換装した。過去には京王線系統での高速運転時の集電性向上を目的として、井の頭線3000系と京王線系統の車両でパンタグラフの換装が行われて、京王線系統はPT42形に統一してPS13形を井の頭線に集約したことがある。京王線系統の車両は、乗り入れの都営車を含めて全先頭車に密着連結器と電気連結器を装備する。1967年（昭和42年）の高尾線開通に伴う分割特急開始時に5000系に装備したのが始まりである。井の頭線車両は密着自動連結器を装備する。現在使用されている車両の運転台は、乗り入れ車を含め力行4段・常用制動7段のT型ワンハンドルマスコンに統一されており、ATS照査速度（低速域を除く）が速度計の周りに表示される。9000系、1000系11編成以降の新造車は高運転台構造となっている。ATC化以前は、動物園線・競馬場線列車を除き、営業列車の先頭に立つ運転台には原則としてTNS（トレインナビゲーション装置）というディスプレイ装置が設置されており、次の停車駅等を表示していた。この画面にはアナログ表示の時計も表示される（TNS導入の経緯については「京王8000系電車」の運転台の節を参照のこと）。なお、京王線は2011年10月、井の頭線は2013年3月にATCに切り替えたため、使用停止となり、順次撤去されている。現在は、ATCの停車駅誤通過防止機能による列車種別・停車駅の表示器が設置されている。空気笛（タイフォン）は、上りと下りで周波数が異なり（他社では東武鉄道でも同様）、下りの方が高くなっている。電気笛は京王線と井の頭線で異なるタイプを使用している。