エルチェでは膨大な考古学資料が発見されており、「エルチェの貴婦人」の石像が有名である。この石像は紀元前4世紀のイベリア人の時代に作られたと見られる。オリジナルの石像はマドリードの国立考古学博物館にあり、エルチェにあるのは精緻なレプリカである。現在の都市から10kmの位置にある遺跡「ラ・アルクディア」がエルチェの起源である。イベリア人によって築かれ、カルタゴ、ついでローマに支配された。ローマはこの都市を「イリキ」（Ilici）と呼んで植民都市とした。一時期ビザンティンに支配されたあと、西ゴートに支配され、司教座が置かれた。イスラーム支配の時代にはエルチェは重要性を失い、現在の位置からやや北側に移動された。キリスト教徒によるレコンキスタの過程で、1264年にはハイメ1世によって征服された。18世紀にこの都市は成長をとげ、19世紀に鉄道が敷かれるとさらに産業が発展した。1930年代後半のスペイン内戦では共和国派に付いたため、ナショナリスト派が勝利すると戦後には報復を受けた。1950年代には経済が回復し始め、1965年から1975年頃には主にアンダルシア地方、ムルシア地方、カスティーリャ＝ラ・マンチャ地方からの国内移民によって人口が大幅に増加した。20世紀の大部分の期間では靴製造業が主要産業だったが、1990年代末以降には中国など輸入される安価な製品との競合で危機に陥った。
エルチェの自治体域は地中海に面しているが、中心市街地は地中海から11km内陸に位置する。20km北東にはアリカンテ県の県都アリカンテがあり、人口約80万人に達する事実上のコナベーションを形成している。2017年の人口は228,675人であり、バレンシア州第3位だった。南北に流れるビナロポ川が中心市街地を二分している。エルチェ市立公園に隣接してアルタミラ城があり、1961年には重要文化財に指定されている。イスラーム時代の12世紀から13世紀に建設され、15世紀にはレンガの外壁などが付け加えられている。1913年には織布工場に転用され、その後一時期はエルチェ市庁舎として、スペイン内戦時には刑務所として使用されたが、現在はエルチェ考古歴史博物館として使用されている。
特撮書籍ではたいてい3作全て掲載されることが少なくないが、講談社「僕らが好きだった特撮ヒーローBESTマガジン」など、『シルバー仮面』や『アイアンキング』とともに宣弘社と日本現代企画の共同制作作品に限定して『レッドバロン』のみが掲載されて『マッハバロン』や『ガンバロン』が割愛されてしまうことも少なくない。音源として特筆できるのは、1986年にキングレコードからリリースされた、「SF特撮TV音楽全集12」宣弘社・日本現代企画編である。シルバー仮面、アイアンキング、レッドバロン、マッハバロンの音源が収録されている（雑誌「宇宙船」で発表された際にはガンバロンの音源収録も予告されたが果たされなかった）。日本現代企画作品のBGM自体が現存しないことでまとめてアルバムとしてリリースされた（ただし、後年アイアンキングがCD化されているが、ガンバロンのサントラ音源以外のバロンシリーズの音楽に関しては現在も不明）。そのため、このアルバム自体は、放映当時にポリドール・レコードから発売されていた『レッドバロン』のダイジェスト版ドラマ入り主題歌・挿入歌アルバムの復刻も兼ねており、ステレオ仕様に録音し直された第19-20話のドラマ音声は、このアナログ盤でのみ聴ける。
バロンシリーズは日本テレビ系で放送されていた特撮テレビ番組、『スーパーロボット レッドバロン』『スーパーロボット マッハバロン』『小さなスーパーマン ガンバロン』の総称。原案は3作品とも日本テレビ社員（当時）の、渡辺一彦と斉藤汎司である。制作元は宣弘社（レッドバロン）、日本現代企画（マッハバロン）、創英舎（ガンバロン）と作品ごとに異なる（ただし、レッドバロン、ガンバロンの2作にも、日本現代企画は参加している）。レッドバロンからマッハバロンは半年、マッハバロンからガンバロンまでは2年間のブランクがある。シリーズで共通するのは、前述の原案者と「○○○バロン」という名のロボットが出る点である。世界観はそれぞれ異なる。3作とも放送時の視聴率は高かったが、スポンサーの倒産や局側の編成事情等により、いずれも打ち切りとなった。
データバスが16ビット幅であったため、MC68000 は"16ビット"と呼ばれている。しかし、汎用レジスタが32ビットであり、多くの算術命令が32ビットをサポートし、最大16メガバイトのRAMをサポートしたという点では、32ビットプロセッサと言うことができる。したがって、68000のソフトウェアは元来32ビットであり、32ビットプロセッサへの前方互換性を持っている。
パワートレインは「RC F」と共通のV型8気筒5.0Lエンジン「2UR-GSE」型を搭載。吸排気バルブの開閉タイミングを制御するVVT-iEの最適化などにより、351kW (477PS)の出力を発揮する。また、エンジン組み立て後に一基ずつエンジン回転バランスを調整し、自然吸気エンジンならではのリニア感やレスポンスの良さを追求している。加えて、街中などでの定常走行域では、アトキンソンサイクルとすることで燃費・環境性能を向上させている。組み合わせるトランスミッションは、電子制御8速AT「8-Speed SPDS」を採用。Mポジション選択時には最短0.1秒での変速が可能となる。ボディ剛性強化のため、レーザー溶接、スポット打点の増し打ちに加え、高剛性ガラス接着剤やレーザースクリューウェルディングなどのボディ技術を導入。さらにフロントブレース、リヤボディブレースの剛性向上、ボディとの締結構造の追加などを実施し、サーキット走行に対応する強固な骨格を実現した。空力面では、フラットな整流面をもつエンジンアンダーカバーの採用に加え、リヤフロアアンダーカバーによる床下切り上げ角の最適化する等、床下の整流を追求し、空力性能の向上を図った。さらに各アンダーカバーにエアロスタビライジングフィンを設け、空気の流れを積極的に利用することで操縦安定性の向上に寄与している。ブレーキは、フロントに対向6ピストン、リアに対向4ピストンのアルミ製モノブロックキャリパーを採用。マスターシリンダーの大径化、ペダル比の最適化などにより応答性とリニアな利きを追求。また、高摩擦パッドなどの採用により、高い剛性と耐フェード性を確保している。さらに“F”専用オレンジブレーキキャリパー（フロント・リヤ）をメーカーオプション設定とした。サスペンションは、ジオメトリーの最適化を狙いパーツを新設計。また、駆動力制御システム「TVD」を標準装備し、走行状態に応じて後輪左右の駆動力を最適に電子制御し、コーナリング時に理想的な車両挙動を実現。「STANDARD」、「SLALOM」、「CIRCUIT」の3モードを設定し、一般道からサーキットまで幅広い走行シーンで意のままのコーナリングを追求した。また、2016年9月の一部改良では、「NAVI・AI-AVS」を採用した。