初代藩主・松平英親の長男として誕生。元禄5年（1692年）12月4日、父の隠居により跡を継ぐ。奏者番、寺社奉行を務めた。元禄10年（1697年）、近隣の日出藩の百姓が逃散してきたとき、それを保護しながら日出藩と交渉し、無難に解決している。宝永5年（1708年）11月23日、次男・重休に家督を譲って隠居し、享保5年（1720年）2月18日に死去。享年76。
カーノーは著作権に関して口うるさい人物であるが、チャップリンがカーノーに『唖鳥』の翻案の許可を求めた形跡はなく、またカーノーが抗議した形跡も見られない。もともと『唖鳥』は1904年に、ロンドンで行われたチャリティー公演のための舞台を改作したもので、チャップリンは劇団のアメリカ巡業の際に演じて好評を得ていた。アメリカにおいて『唖鳥』は『イギリス・ミュージックホールの一夜』と改題して上演されたが、上演の一つをキーストン社の株主ハリー・エイトキンが見てチャップリンをキーストン社に誘ったという伏線がある。翻案の経緯は定かではないが、「優れたアイデアは決して古びない」という信念を持っていたチャップリンが、信念に基づいて翻案したとも考えられる。このころ、チャップリンは『生活』と題された長編喜劇に取りかかっていた。『チャップリンの掃除番』のころから断続的に製作に入っていたと考えられるが、『チャップリンの掃除番』と前作『チャップリンの船乗り生活』、この『チャップリンの寄席見物』との封切日の間隔を開けてまで製作が続けられた『生活』が完成することはなかった。のち、『生活』の未使用フィルムはチャップリンの不承認作品『三つ巴事件』（1916年）に転用される。ラストの放水シーンは後の「ニューヨークの王様」でシャドルフ王が米非活動委員会の裁判に出席する時エレベーターのホースに指を入れて抜けなくなった時、火事と誤解した係員が放水したため騒ぎになるというシーンでトーキーで再現された。その前にはキーストン時代の「チャップリンの道具係」のラストでもしている。
酔っぱらってある劇場にやってきたペスト氏（チャップリン）は、座席をいろいろ変わってせわしない様子。早々につまみ出されるも舞い戻り、太った女性（メイ・ホワイト）をロビーの噴水の中に突き落としたり、特別席のエドナに色仕掛けを試みたりとやりたい放題であった。一方、二階桟敷ではこれも酔っぱらいのラウディ氏（チャップリン二役）がいた。特別席のエドナらに対してビールをかけたり一階席に落ちそうになったり、舞台に向かってトマトを投げつけたりと、こちらも大暴れ。しまいには、火食い術の奇術師に対して消火ホースから水をかけるのであった。
モンテネグロの公用語はセルビア語のモンテネグロ方言であり、63.5%が自らの母語をセルビア語であると宣言しているが、約22%がセルビア語と方言程度の違いのあるモンテネグロ語を母語としていると答えている。
1994年（平成6年）6月には、旅客サービス水準維持の観点から冷房装置の取り付けが施工された。冷房化改造に際しては3401編成の動態保存車両としての位置付けを鑑み、通常の屋根上設置型の冷房装置ではなく床下設置型の冷房装置を採用して極力外観を損なわないよう配慮された。パワーユニットと称する冷房装置本体は床下に搭載し、クーリングユニットと称する室内機（冷却能力3,200 kcal/h）が車内天井肩部に1両あたり4基設置された。採用されたデンソーDDL-4CSF-158X冷房装置は電源を架線電圧から得る直流1,500 V直接駆動仕様であり、冷房用補助電源装置の追加を不要とした。車体側の改造点は、室内機搭載部の構体補強のほか、冷房効果向上のため天井部断熱材を保冷効果の高いガラス綿製のものに交換し、側窓ガラスを熱線吸収ガラスに交換するとともに一部を除いて下段窓を固定窓化した。また、床下の冷房装置設置スペースを捻出するため、空気溜など一部の床下機器を車内に移設する必要が生じたことから、モ3401・ク2401とも連結面寄りのクロスシート左右各1脚ずつを撤去し、移設した機器および冷房装置の制御スイッチなどを格納する機械箱を新設した。その他、床下への冷房装置搭載に伴って側面スカート部にスリット状の放熱口が追加され、わずかに外観上の変化が生じた。1994年（平成6年）は名鉄が創業100周年を迎えた年でもあり、3401編成は100周年記念イベントの一環として、同年8月の1か月間限定で碧南 - 弥富間の三河線・名古屋本線・津島線・尾西線直通急行運用に1日1往復充当された。この列車は三河線・津島線・尾西線の各路線内では普通列車として運行され、知立 - 須ヶ口間の名古屋本線区間のみ急行列車となるもので、名古屋本線内では最高速度100 km/hで運行された。またこの直通運用の間合い運用として、通常定期列車として運用機会のない三河線・津島線・尾西線の各路線内の折り返し運用にも充当された。その後、1997年（平成9年）7月に、モ3401・ク2401とも台車を従来のD18から7300系モ7401・サ7451の廃車発生品であるボルスタアンカー付一体鋳鋼製軸ばね式台車の住友金属工業FS36に交換した。この際、側面スカートとFS36台車のボルスタアンカー部との干渉を回避するため台車部分の切り欠きが上方に拡大され、再び外観に変化が生じた。