ハリントンジャケット（英: Harrington jacket）は、ジャケットの一種である。バラクータ（Baracuta）のG9ジャケットがハリントンジャケットの代名詞として知られる。現在のジャンパーの原型となった。軽量、長さはウエスト丈まで、素材は綿・ポリエステル・ウール・スエード・フリースで作られており、裏打ちはタータンチェックまたはチェック柄なのが伝統的なスタイルである。日本ではスウィングトップと呼ばれるが、これはヴァンヂャケットの命名した和製英語で海外では通用しない。
1967年創立。設立されている学部は自然科学、工学、医学、数学、経済学のみであり、人文科学は設置されていない。学生数は7000人を超える程度で、ドイツでも小さい大学の一つだが、理系の評判は高く、自然科学では国内ランキングの最上位に位置する（Spiegelのランキングで数学で国内2位など）。2016-2017年の Times Higher Education のランキングでは、世界135位に入っている。研究と産業の融合を目指しており、ダイムラー、ノキア、シーメンスなどの研究所がキャンパスにある。日本では名古屋大学大学院多元数理科学研究科がウルム大学数学・経済学部と平成11年7月より国際交流協定の締結大学となっている。
中生代のウミガメと異なり、汎世界的に分布していたと推定される。最初の標本は19世紀末、スエズ運河の工事中に発見された。この標本は、当時エジプトの宗主国であったイギリスに送られ、大英博物館に保管されている。それ以外には、北アメリカ大陸やヨーロッパ（イタリア）からも発見されている。また、日本からは群馬県、富山県、島根県などで多数発見されている。富山県の黒部ダム下流域から発見された個体はクロベケリスと命名されたが、これはシーロムスであることが判明し、無効名となっている。
顎や吻の形態などから、現生のアオウミガメの様に海藻などを食べていたと推定されている。現生のウミガメが現れる鮮新世の末頃にシーロムスは絶滅しているが、これはアオウミガメと競合し、破れたためとする研究者もいる。
甲長は約60cmと、ウミガメとしては小型。目立つ特徴としては、甲羅背面に三列のキールが走っている事が挙げられる。また、甲羅の表面はスッポンなどに見られる様な虫食い状の彫刻で覆われている。椎鱗は縦長の長方形。顎の咬合部には鋸歯状のリッジが発達している。
ロシア連邦運輸省の淵源は、1809年に設立されたロシア帝国鉄道省（鉄道運輸省、鉄道交通省）に遡る。その後ロシア革命によってソビエト連邦が成立すると、鉄道人民委員部を経て、1946年ソ連鉄道省となり、さらにソ連運輸省（交通省）となる。1991年ソ連崩壊後、ロシア共和国運輸省を基に、1991年12月25日、正式にロシア連邦運輸省となった。2004年3月9日から2004年5月20日までの短期間、ロシア連邦コミュニケーション情報省と統合され、ロシア連邦運輸通信（運輸コミュニケーション）省を名乗っていた。
前述の通り、父・時一と父子二代のダービージョッキーである。しかし、父子は互いのダービー優勝を見ていない。時一のダービー優勝時には啓之はまだ生まれておらず、37年後に啓之がダービーを制した時には時一はすでに亡くなっていた。時一は競馬の世界を離れて以来、広島で農業を営んでおり、啓之が騎手を志していることを告げた際も、端的に「馬事公苑に行けばいい」と言ったのみであったという。啓之は父がかつて騎手であったという事実は知っていたが、馬事公苑に入るまでダービージョッキーであるということは知らなかった。
東京帝国大学付属航空研究所は1918年（大正7年）に設立された航空技術の基礎研究を行う帝大附属の研究所であった。第一次世界大戦で航空機が活躍しその軍事的な意義が認知されると、日本政府は1921年（大正10年）から航空研究施設の拡充を五カ年計画により図ることとなり、山川健次郎東京帝国大学総長の後援により、同年に大学附置研究所へと改称され独立した官制を持つこととなって、研究所は帝大付属の位置を改めている。1932年（昭和7年）頃、一部の研究者がディーゼルエンジンを開発して、2年で長距離飛行世界記録を獲得する計画をたてて文部省に承認された。航研機の開発は、1933年（昭和8年）から和田小六所長のもと、田中敬吉、小川太一郎らを中心に具体的に始められた。しかし研究中のディーゼルエンジンはほとんど研究段階であり、実用レベルに程遠いものであった。そこで、既存のガソリンエンジンを改造して採用するなど比較的堅実な技術を採用した長距離世界記録樹立が検討された。1932年（昭和7年）12月に設計に関して最初の会議が行われ、1933年（昭和8年）8月に基礎設計が始まった。1934年（昭和9年）からは、東京瓦斯電気工業による計算、製図および実物模型の製作による具体的な設計が始まり、1937年（昭和12年）3月31日に機体製作を完了した。4月1日には、完成した機体が東京飛行場に運び込まれ、4月24日および5月21日に地上滑走試験を実施。5月25日に藤田雄蔵陸軍航空兵少佐の操縦で初飛行した。6月から7月まで機体各部の改修ならびに点検作業が行われながら試験飛行が行われたが、7月31日の試験飛行において脚引込装置の故障のため機体一部を損傷。翌8月中に機体を修理して、9月4日に木更津飛行場に空輸し、燃料タンク残量試験、燃料消費量試験および10時間飛行を行った。10月にかけて尾翼の一部の改修と燃料タンクの改造を行い、11月5日に木更津飛行場において速度検定飛行を行った。11月13日、12年度第一次周回飛行を行ったが、脚引込装置の故障によって中断。脚操作試験飛行などの実験飛行を行った。翌1938年（昭和13年）1月から3月まで一時作業を中止し、4月20日から各種性能試験を行った。