チ・チ・ラルーはアメリカのポルノ業界の大御所として、性愛問題や避妊・性病など業界が抱える問題について、多様な啓発活動を行っている事でも知られる。ラルーが「カタリーナ・ビデオ」で監督業を始めた当時、ゲイポルノ業界では性避妊意識の低さから性病が蔓延しており、監督にも性病の罹患者が存在するのが当然の状態であったという。ラルーはコンドームを使用した「安全なセックス（セーフ・セックス）」を奨励する活動に賛同を示し、自身もポルノ製作者として性産業でのエイズ蔓延を批判する映像を制作している。その中で「もし自分がコンドームを使用しない作品を撮る事を（商業的に）強制されたら、監督業を廃業する」と自らの進退を含めて、避妊管理を徹底する事を明言した。2006年、ラルーは古い付き合いのあったヴィヴィット社がコンドームを使用しないセックスを利益目的で行った事に関し、「同社とは縁を切る」と痛烈に批判した。2008年8月、ラルーは同性愛コミュニティで異性愛者との軋轢と並んで複雑な問題であるバイセクシャル、及びGay-for-pay（金の為のゲイ、職業としてゲイを装う俳優）について、これらの問題を風刺した短い映像作品を発表した。
チ・チ・ラルーはアメリカのポルノ企業「Channel 1 Releasing」の傘下であったゲイポルノ製作会社「カタリーナ・ビデオ」の監督として、男性同性愛者・両性愛者に向けたポルノ映画の製作活動を開始した。短期間の内にラルーは多くのヒット作品を世に送り出し、カタリーナ・ビデオを一大レーベルへと押し上げた。1991年にアメリカの最大手ポルノ雑誌「アダルト・ビデオ・ニュース」誌が主宰する成人向け映画への権威ある賞AVNアワード最優秀監督賞を授与され、新進気鋭の製作者として注目を集めている。その後も精力的に新人俳優の発掘と映画撮影に没頭し、幾つものポルノ映画に関する監督賞を与えられている。そして2001年、「ゲイポルノ界のアカデミー賞」とも呼ばれるGAYVN最優秀映画賞に自身が監督した『Echoes（エコーズ）』が選出され、ポルノ監督としての地位を不動のものとした。受賞を記念してチ・チ・ラルーの写真や名前の入った性的玩具やローション・蝋燭などが製作され、ラルーが所有するサンタモニカ通りのポルノショップで販売されたという。以降、2002年・2003年と三年連続で最優秀賞を受賞された後、2005年に突如としてDJに転身して自らが発掘したポルノスター達と世界のナイトクラブを巡る旅行を敢行している。帰国後は再び作品制作を行い、2006年にGAYVN最優秀映画賞とGrabbys賞を同時受賞している。現在、チ・チ・ラルーは欧米におけるポルノ業界、特にゲイ・ポルノに関する映画製作者として長年に亘り活動を続けているベテラン監督として尊敬を集めている。ラルーが現在に至るまでに送り出した作品はIMDB登録作品だけで311本に上り、長期間の活動と膨大な作品群を通じて数多くの熱心なファンを得ている。加えて何人ものポルノスターを発掘・成長させた事で、人気ポルノモデルをも凌ぐ名声を持つ「業界の大御所」として認知されている。アウト・マガジン誌（OUT Magazine）で行われた「その年最も活躍したLGBT100人」の中の1人に選出されたこともある。
CAベレス・サルスフィエルドとのダービーは、クラシコ・デル・オエステ（西部ダービー）と呼ばれている。しかし両クラブは2000年にベレスが勝利して以降対戦がなく（フェロカリルがプリメーラB・ナシオナルに降格したため）、ライバル意識は薄れている。
ラ・パンパ州・ヘネラル・ピコに、同じ名称であるクルブ・フェロ・カリル・オエステ（トルネオ・フェデラルA、2017年現在）というクラブがある。このクラブのユニフォームも、同じく緑色を基調としている。
レールと車輪との摩擦係数（粘着係数）は、車両の牽引力向上や安全性の向上などに欠かせないデータであったが、それまでは機関車や客車などの台車に水を撒き、車輪のすべり具合を測定するなどの方法をとっていたため、さまざまな自然条件に左右されてしまうなど、その連続した数値を安定して測定するには困難な状況であった。そのため、当時の国鉄技術研究所（後の鉄道総研）において、この連続した摩擦係数を安定して測定するため、世界で初めての粘着試験の専用台車であるすべり粘着試験台車（前後の車輪の直径が異なる。試験時には前後の車輪をシャフトで直結して強制的に滑らせて走行し、連続的に粘着状態を計測する）のTR910が開発され、鶴見事故で問題視された競合脱線を解明する試験車として使用されていたマヤ40 1や、後に国鉄101系電車の付随車、サハ101-1007に取り付けるなどして各種試験が行われていたが、どちらも機関車や電車に牽引される必要があり、連結位置が限定されてしまうことから、試験列車の先頭車としても使用できるよう、またさまざまな路線で制限なく使用できるように、交直流電車の制御車として製作された。また非電化区間での測定ができるように、気動車や機関車とも連結ができるよう、連結器は双頭連結器が装備されており、さらに上記の非電化区間や交流電化区間などでも自車で使用する電源が確保できるよう、床下にはディーゼル発電機が設置されている（直流電化区間では屋根上に設置されたパンタグラフ（PS16形に換装）から電動発電機を経由して給電されていた）。測定室の屋根上には冷房装置（特急形電車に用いられる分散式のAU13）が2基設置されている。また種車が低屋根構造のクモニ83形800番台であったため、狭小トンネル区間をもつ中央東線高尾駅以西にも入線することができる。台車は交換され、片方がすべり粘着試験用のTR910形、もう片方が101系の廃車発生品のDT21T形を履く。1996年に車籍を抹消されている。