CGSシーズン2にてプロとして指名され、初の給料を得る。2012年、NiPが再結成された。Source Engineに対する知識が評価され、Fifflarenはそのメンバーに選ばれた。NiPはCS1.6の有名プレイヤーであるGeT_RiGhT、Xizt、f0restや、共にIBMに勤務し、古くから活動を共にしてきたfribergがいた。Fifflarenはライフラー（Rifler）、IGLとしての経験が豊富であったが、NiPではスナイパー（AWPer）を担った。その後NiPは半年もの間にわたってオフライン大会無敗を誇る世界ランキングトップのチームに成長した。この快進撃について、Fifflarenは「これほど成功を収めるとは思っていなかった」と語っている。2013年後期より、衰えや他チームによる攻略によって成績が著しく悪化した。EMS One Katowice 2014では9キル44デスという散々な結果に終わった（NiPは準優勝）。成績の悪化から次第にFifflarenへのバッシングが加熱し、最終キルレートは0.95と、低迷した。これが低水準であることは、同時期のfribergのキルレートが1.09であることからも分かる。2014年11月、NiPを去ると同時にプロシーンから引退した。この引退を受けて、チームメイトであったGeT_RiGhTは「悲しいです。引退が決まった時は泣いてしまいました。色々な感情が交錯していますが、まとめて言うならば、悲しく、残念です」とインタビューで語っている。また、GeT_RiGhTは「Fifflarenは長年のバッシングに屈するかたちで引退したのか?」という問いに対し、「そうではなく、自分の力量の限界とチームのためを思ってでしょう。誰もが永遠にプロでプレイできるわけではありませんから。私達はよく、サッカー選手に例えられます。試合で最も活躍する選手がいる一方、必ず最も活躍できなかった選手がいます。ただ、彼は間違いなく最も成功したプロゲーマーの一人ですし、彼とプレイできたことは私の良い経験となりました」と答えた。Fifflaren自身は引退後のインタビューにて「彼らとプレイできて本当によかったです。私は最も下手だったため、誰も引き受けなかったスナイパー（AWPer）を担いました。スナイパーの練習に注力したので、アサルトライフルの実力は落ち、スナイパーは研究を重ねても成績は向上しませんでした。日に日にバッシングは増えました。これからはeSportsに携わって生活することはないと思います。彼女を優先して生活したいです」と語っている。
カウンターストライクシリーズはCS1.5からプレイし始めた。CS1.5は嗜む程度であったといい、小規模のLANパーティーに参加して優勝したこともあったが、「チーム内では必ずしも（実力は）トップではなかった」と語っている。2005年、近所に住んでいたKyoChi（キヨシ）に薦められ、CS:Sをプレイし始めた。これを期に、Fifflarenはスウェーデンの小規模な大会に参加した。その後はより本格的なトーナメントに参加すべく、活動タイトルをCS:Sに移行。KyoChiが結成したチームに加わった。そのチームには既にCPLで名を馳せていた"HaZ"（ハズ）がいた。2回ほどトーナメントに参加したが、Fifflarenの実力に対して数人のメンバーが活動の継続を望まなかった。これを受け、5〜6ヶ月間、Fifflarenは活動を休止した。復帰後はAdastraに加入した。これがキャリアにおいて所属期間が最も長いチームとなった。
1962年からの4年間に及ぶミニの活躍の潮時はやってくる。1964年を最後に最終日恒例のGPコースタイムトライアルが廃止されるも、1965年にはSS距離が初めて200kmを超すコース取りとなる。1966年には簡略化されていたFIA競技車両規則がJ項と言う形で整理され、それに応える形でACMも「ハンディキャップ制」を廃止し、純粋なSSタイムでランキングを決めていくルールへと変更されていく。この流れに台頭してきたのがポルシェ・911とアルピーヌ・A110である。1968年は911Tのビック・エルフォード、アルピーヌのジェラール・ラルースら、スポーツカー選手権などで名を馳せる面々の活躍が目立つ。ドライコンディションではミニ・クーパーでも歯が立たず、アルピーヌ勢はチュリニ峠でラルースが観客の投げ込んだ雪塊でクラッシュするなどして全滅。ポルシェが1-2を飾りBMCミニが3～5位となると、BMCワークスはこの年限りでモンテから撤退する。1969年にはSSの距離が408kmにまで伸びる。ポルシェはビヨン・ワルデガルドと移籍したラルースの911Sが、1968年～1970年にかけて大会史上37年ぶりに3年連続1-2を達成する。1971年、ポルシェが販売戦略として914/6を投入すると、2年連続3位であるアルピーヌにチャンスが訪れる。155馬力にまで進化させたA110を6台体制で投入し、オベ・アンダーソンをスポット起用して1-2-3を成し遂げる。1972年は上位を独占していたアルピーヌ勢が全滅し、1968年大会での悲劇を乗り越えたサンドロ・ムナーリがランチア・フルヴィアHFで優勝する。WRC開幕戦として組み込まれることになった1973年はアルピーヌが1.8Lに進化し、1-2-3、5位と完勝を果たす。ポルシェワークスもラリー活動を縮小した事もあり、暫く誰もがこの流れが続くかに思えた。1973年秋頃から第四次中東戦争含むオイルショックが発生し、多くのモータースポーツイベントが開催中止となる。ラリー・モンテカルロもそれに同調し、1974年の開催をキャンセルする。1年間のブランクを終えた1975年、コンサントラシオンを終えたラリーカーの勢力図はまた大きく変化して行く。1960年代中盤より、ナイトステージ用にフォグランプ（ドライビングランプ）をステー等を使って後付搭載する様になり、1970年代ともなると一部スポーツカーを扱うチームではライトポッドとして一体型となり、メンテナンスにおいて取り外ししやすい装備形状への合理化と変化がみられる。1970年代前後は、路面の積雪や凍結状況をペースノートに的確に反映させる「アイスノートクルー」が普及する途上で、チーム-ドライバー間の無線交信が普及しておらず、観客がコース上に投げ入れた雪塊に、ドライ路面を得意とするスポット参戦の準レースドライバー達が足をすくわれ、結果に影響を及ぼす場面も時折見受けられた。