雲泉の30歳以前の経歴はその墓碑銘にわずかに伝わるのみである。これによると宝暦9年（1759年）に島原藩藩士の子として肥前島原野田名（長崎県雲仙市）付近に生まれる。幼少より絵を好み、いつも神社の大きな石（雲泉の手習い石）に泥を塗って竹箆で絵を描いては衣服を汚して帰ったという。10歳の頃、雲仙一乗院の小僧となるが、ここでも暇さえあれば絵を描いていたという。その後、理由は明らかでなく期間も不明であるが、父に同行し長崎に遊学し、清国人について学問と南画の画法を学び華音にも通じた。このときの師は明らかではない。以来、董源や倪瓚・王原祁に私淑するようになる。また来舶した清人画家張秋穀にも影響された。父が没すると、一人万里の旅に向い山陽道から紀伊、淡路、四国の諸国を巡り歩いた。この間に讃岐で長町竹石と知りあい交友を深めた。その後、江戸に下向し居を構える。
釧 雲泉（くしろ うんぜん、宝暦9年（1759年） - 文化8年11月16日（1811年12月31日））は、江戸時代後期の南画家である。旅に生き、酒をこよなく愛した孤高の画人として知られる。号の雲泉は雲仙岳に因んだ。名を就（じゅ）、字を仲孚（ちゅうふ）、通称文平、別号に、魯堂（ろどう）、岱就（たいしゅう）、岱岳（たいがく）、六石（りくせき）、磊落居士（らいらくこじ）などがある。
1961年（昭和36年）から1980年（昭和55年）までの間、多摩川河川敷付近には日本ハムを含め計3球団が二軍本拠地及び練習場を所有していた。同じ中原区内には大洋ホエールズが大洋多摩川球場を1955年（昭和30年）から1980年、対岸の東京都大田区田園調布には読売ジャイアンツ（巨人）が巨人軍多摩川グラウンドを1955年から1985年（昭和60年）それぞれ所有していた。巨人については1998年4月に国へ返還するまでグラウンドを所有し、跡地は大田区が国有地を借り受ける形で多摩川緑地広場硬式野球場として区民の利用に供されている。
本野球場の敷地には日本初の常設サーキット「多摩川スピードウェイ」が1936年（昭和11年）に開設されていたが、1940年代後半（時期不明）に閉鎖されている。
本野球場は北海道日本ハムファイターズの前身球団である東映フライヤーズが一級河川にある国有地を借り受ける形で1961年（昭和36年）に開設し、日拓ホームフライヤーズを経て日本ハムファイターズとなった後の1997年（平成9年）まで同球団の二軍専用球場および練習場として使用した日本ハム球団多摩川グランド（にっぽんハムきゅうだんたまがわグランド）を前身とする。同グランドは2011年（平成23年）3月をもって借地契約満了により日本ハム球団から国へ返還されたことに伴い一度閉鎖された。その後、新たに川崎市が国から用地を取得し、市民用の野球場に改築したのが現在の多摩川丸子橋野球場である。
草原、サバンナ、ツンドラ、海岸、森林などに生息し、多くの種は開けた環境を好む。食性は動物食で、昆虫、鳥類などを食べる。カラカラは動物の死骸も食べる。繁殖形態は卵生。カラカラを除いて巣をつくらず、断崖などに直接卵を産んだり他の鳥類の古巣などを利用する。
日本車で1933年に登場した日産のダットサン12型フェートンに始まり、1935年にダットサン14型ロードスターで、ロードスターの名が使われた。2名分のシートをトランクルーム格納式とした2+2のクーペをベースとした、よりスポーティーなロードスターがラインナップに追加された。その後この流れは、戦後初のスポーツカーとなった1952年のダットサン・スポーツDC-3や、オースチンとの提携による「ダットサン・1000」をベースとしたFRPボディーを採用した1959年の「フェアレディ」へと受け継がれて行く。これらは車名にロードスターの名は付けられなかったが、北米では後継となる SR311型（フェアレディ2000） まで、ダッツン（ダットサン）・ロードスターとして親しまれた。1962年には四輪車製造に参入したばかりの本田技研工業がS360を発表し、後のSシリーズの布石となる。しかし1960年代末から主な輸出先となる北米の保安基準の強化による一般的な屋根つき車体（クローズドボディー）への移行や、排ガス規制に対応を迫られた時期の開発費の削減などの理由のほか、オイルショックなどの社会的な背景から、その後、このジャンルは前述のユーノス・ロードスターの登場まで、長期にわたる空白を迎える。1989年にマツダが発売した「ユーノス・ロードスター」（現在の「マツダ・ロードスター」）は、新時代のオープンカーの先駆けであり、世界の自動車メーカーに多大な影響を与えた。ロードスターは、マツダの大衆車であるファミリア用の1,600ccエンジンを改良したものを車体前部に搭載し、後輪駆動、専用の車体を与えられた。当時この分野は隙間市場となっており、化石的ともいえる旧世代の生き残りモデルも絶えて久しく、一部の海外高級車を除くほとんどの自動車メーカーも進んで手を出すことがなかった。しかし、マツダ・ロードスターは2004年4月までに70万台を出荷し、2人乗りの小型オープンスポーツカー生産台数世界一としてギネスに認定されるなど、この分野での最高の成功作となった。また2002年にはダイハツ・コペン、2015年にはホンダ・S660が発売されるなど、新車の開発もわずかながら続いている。