寺伝によれば、和銅3年（710年）元明天皇の勅願で行基により雪野寺（ゆきのでら）として創建されたという。通称を「野寺」という。雪野寺跡からは奈良時代の塑像断片が出土しており、古代からこの地に寺院が存在したことが窺われる。寺には奈良時代作の｢野寺の鐘｣と呼ばれる梵鐘（重要文化財）が伝わる。この梵鐘には美女と大蛇の伝説が残されている。火災時に鐘堂から水を噴いたり、旱魃時に雨乞いをすると慈雨に恵まれるなど、霊験あらたかな梵鐘として遠近に名高くなったことから、寛弘4年（1007年）一条天皇が龍寿鐘殿（りゅうじゅしょうでん）の勅額を下賜し「雪野寺」から寺号を「龍王寺」に改めたという。毎年旧暦8月15日中秋の日に、喘息病をへちまに封じ込める「へちま加持祈祷」が行われる。このことから、「ぜんそく寺」「へちま寺」とも呼ばれている。
夏原 平次郎（なつはら へいじろう、1919年〈大正8年〉5月30日 - 2010年〈平成22年〉6月19日）は、日本の実業家である。滋賀県最大のスーパーマーケットチェーン平和堂を一代で築きあげたことから、滋賀県出身の商人は滋賀県内では大成しない（近江商人）という定説を覆した商人と評される。なお、2012年9月に中国の平和堂店舗が襲撃を受けた際、『みのもんたの朝ズバッ!』と『情報プレゼンター とくダネ!』が平和堂創業一族を在日華僑であると報じたが、これは誤りであり、番組内で訂正と謝罪があった。
『老媼茶話』には、以下のような亀姫の奇談が述べられている。1640年（寛永17年）。当時の猪苗代城の城主は会津藩の第2代藩主・加藤明成であり、堀部主膳という者が城代を務めていた。12月のある日、堀部主膳が一人でいるところへ見知らぬ禿頭の子供が現れ「お前はまだ城主に挨拶をしていない。今日は城主が会ってやるとのことだから、急いで準備をしろ」と言った。主膳は「この城の主は我が主人・加藤明成、城代はこの主膳であり、他に城主などいない」と言い返して睨みつけた。すると子供は笑い「姫路のおさかべ姫と猪苗代の亀姫を知らないのか? お前の命運はすでに尽きた」と言い残して姿を消した。年が明け、正月の朝。主膳が城の広間へ行くと、自分の席には棺桶や葬儀の道具などが置かれていた。家来たちに尋ねても、何者の仕業かはわからなかった。その日の夕方には、どこからか大勢で餅をつくような怪音が響くなどの怪異があった。その正月の18日、主膳は便所で倒れ、2日後に息を引き取った。同年の夏のこと。7尺（約2.1メートル）もの大入道が田のそばで水を汲んでいた。それを見た城の武士が一刀のもとに斬り捨てると、それは大きな狢だった。以来、城で怪異が起ることはなかったという。「姫路のおさかべ姫」とは姫路城の天守に住んでいたとされる妖姫・長壁姫のことであり、亀姫は長壁姫の妹とされている。この話をもとにした泉鏡花の戯曲『天守物語』でも、亀姫は主人公・富姫（長壁姫）の妹という設定であり、姫路城の姉のもとへ遊びに行く際、男の生首を土産に持参するなどの描写がみられる。
カルバー線の北側の区間は複々線で、スミス・ストリート-9丁目駅と4番街/9丁目駅の間以外はすべて地下線である。この2駅は、9丁目と10丁目の間でゴワーナス運河に架かる、巨大な1マイル（約1.6キロメートル）に及ぶ鋼鉄とコンクリートの高架橋の上にある。この構造物は現在、カルバー高架橋と呼ばれており、INDの本来の地下鉄網の中では唯一の高架線区間で、またすでに解体されたINDワールズ・フェア線以外で唯一地上に出ている区間である。この高架橋が建設されたのは、運河の深さ（もっとも深い地点で15フィート、約4.5メートル）のためであり、また近くのパーク・スロープの地形のためでもあった。高架橋を造らなかったとしたら、ゴワーナス運河とBMT4番街線の双方を潜るトンネルを建設する（駅を地面からかなり深く造らなければならなくなる）か、運河とBMT4番街線の上を通過するために9丁目駅を地上より上に上げなければならなかった。地下線を造る案はどちらにせよ高価で非現実的と考えられ、1927年に路線を選定した時点で高架線の建設費は1200万ドルを節約できると見積もられた。高いマストを備えた船を通航できるようにするという、現在は廃止された航路規制により、高架橋の高さは後に60フィート（約18メートル）から約90フィート（約27メートル）へと変更された。このために、スミス・ストリート-9丁目駅は87.5フィート（約26.7メートル）の高さに造られ、地上高が世界でもっとも高い地下鉄駅となった。これに対して4番街/9丁目駅は、地下にある7番街駅よりも実際には低い場所にある。長い間に渡ってG系統の列車は、急行線の線路を一時的に使用し、4番街駅で転線することで、スミス・ストリート-9丁目駅止まりであった。しかしこれは時にはF系統の運行の遅延の原因となり、急行の運転を妨げていた。2009年に高架橋の改良工事のために、G系統の終点はチャーチ・アベニュー駅に変更された。