ビート武田が「小嶋さん」などの曲で使用するアコースティックギターには、大森靖子、ピエール中野のサインがある。これは大森靖子が自身のファンクラブ会員のために行っているイベント「大森靖子実験室」に、ビート武田が出演した際にサインしてもらったもの。しかし実はこのギターはimo magic orchestraのものであり、ビート武田は借用している。
2月、池袋のスタジオにおいて、他のバンドのベーシストであったVo.ビート武田と、サポートPCマニピュレーターである三菱哲郎が出会う。4月、酔って遊んでいる中で、彼らは現在のペルシアンズの代表曲とある『小嶋さん』を五分で作曲。当初はビート武田が弾き語りでプレイしており、各界で賞賛を受けていた。11月、ビート武田はそれまで在籍していたバンド「THE君に話すよ」を脱退。「THE君に話すよ」として出演予定だったカタカナとのライブに、当時のメンバー等を加えて「ビート武田とそのバンド」として出演。このライブの前日に、みずすましの水上音楽堂でのライブにおいて初めて出会ったはせがわだいに、この様子を記録してもらう。それ以降、第一回のライブにおいてサポートだったメンバーが本メンバーとなった形で、imo magic orchestra(Gt.)Keisuke Higuchi(Ba.)が加入、さらにナトリーダー(Dr.)も加入し、四人体制での活動を始める。
「人数変動制実験型パーティバンド」がコンセプトの、日本のインディーズバンド。2016年12月現在、ビート武田（ボーカル、ギター）、imo magic orchestra（ギター）、Keisuke Higuchi（ベース）、ナトリーダー（ドラム）の4人を最小単位として、ライヴでは4～7人で演奏を行う。音楽性は、民族音楽、ノイズ、グリッチ、アンビエント、シンセポップ、ポエトリーリーディング、デスメタルなどの多様なソースのもとにある。「ステージで30分ストロボを点滅させ続け視覚的なトランスを誘発する」「CDの収録限界ぎりぎりの70分超の曲を作成し『シングル』として発表する」など、実験的な試みが多い点も特徴である。
ユーロスターの定時運行率は年によって変動するが2007年は91.5%であった。1994年の運行開始以来、航空輸送からのシェアを徐々に獲得し優位な立場に立っている。2007年はロンドン・パリ間で71%、ロンドン・ブリュッセル間では65%と運行開始以来もっとも高いシェアを獲得している。しかしながら、1996年にロンドン・アンド・コンティネンタル・レイルウェイズが予測した2004年までの旅客数2,140万人には遠く及ばず、2004年実績では730万人にとどまっており、2010年までに年間1,000万人という旅客数目標を掲げていた。2010年の旅客数は950万人と目標には僅かに及ばなかったものの旅客数は年々着実に増加しており、2012年には旅客数が990万人となり大台の1000万人が目前に迫り、2013年にはついに達した。1995年以降の推定旅客数の推移（単位 百万人）：
ドイツ自動車産業の競争力向上を目的として民間会社Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße GmbHが1913年に建設を開始、資金難でたびたび中断しつつもようやく1921年に完成した。こうしてできあがったのは2本の平行するおよそ9kmにわたるストレートと、その両端に2つのヘアピンカーブというシンプルなサーキットであった。一部は有料道路としても開放されてベルリン・ポツダム間の自動車移動時間の短縮に寄与し、これがのちのアウトバーン建設のきっかけとなった。ここで1926年に第一回ドイツグランプリが行われた。翌年には高速化のために北ヘアピンカーブにバンクが設けられた。1937年4月にはバンクを大幅に改修して幅を広げ、傾斜を43度として滑り止め煉瓦を敷き詰め、さらに表面を研ぎ上げる徹底的な改修を行ったことにより、バンク周回時にも160km/h以上を維持することが可能となったため、アヴスは名実ともに世界一速いサーキットとなった。有名なバンクはステアリング操作を比較的容易にするクロソイド曲線の断面ではなく、43度一定曲線ゆえの操縦の困難さから、「死の壁」と恐れられた。長い2本の直線路のため、完成当時から超高速コースとして知られ、1931年の第1回アヴス・レンネン (AVUS-Rennen)ですでに優勝者の平均速度は185km/hを超えている。記録は年々上昇し、1937年の第6回アヴス・レンネンにおいては流線型ボディのメルセデス・ベンツ・W25に乗ったヘルマン・ラング（Hermann Lang ）が、平均260.7km/hという恐るべき速度で優勝した。同年のプラクティスでは、アウトウニオン・レーシングカーに乗ったベルント・ローゼマイヤーが非公式ながら平均284.31km/hを記録している。第二次世界大戦ののちコースは北側半分に短縮され、1959年に二度目のF1のドイツグランプリが開催され、これがここで行われた最後のドイツグランプリとなり、。このレースで勝利したトニー・ブルックスのフェラーリは143.61mph=約231.1km/hを記録した。前座のスポーツカーレースでは、ポルシェ・RSKに乗るジャン・ベーラが「死の壁」のバンク上部に激突して死亡。1967年に危険との批判からバンクは撤去された。1995年に開催されたDTM第4戦では赤旗中断後の再スタートにおいて事故が発生、狭くランオフエリアのないコース上で密集したマシンが次々と接触し多くが走行不能となり、結果このレースはキャンセルされた。同じく1995年のスーパーツーリングカーでは日産・プリメーラを駆るキース・オドールがウォールに衝突後コース中央に停止、フランク・ビエラのマシンがその運転席側のサイドに突っ込みオドールは死亡した。1998年に最後のレースが行われ、翌年のお別れイベントをもってサーキットとしての役目を終えた。