現在のアメリカ合衆国で最古として知られるヨーロッパ人の内陸開拓地、すなわちサンフアン砦はジョアラにあったとされ、そこは現在のモーガントンからは北に約5マイル (8 km) にあったミシシッピ文明の首長国があった場所とされる。1567年、スペインの遠征隊がメキシコの銀鉱山に至る内陸の道を求めていたときに、そこに砦を築いた（彼らは地理に関して正確な知識を得ていなかった）。北アメリカでは最初の恒久的な開拓地となるバージニアのジェームズタウンにイングランド人が入植した時よりも、40年以上前のことだった。スペイン遠征隊は砦に31人を守備兵として残していたが、18か月後にミシシッピ文明人の攻撃に敗れた。同じ頃にスペインが内陸の広大な地域に建設していた5つの砦も破壊された。兵士のうち1人のみが生き残った。その砦とインディアンの開拓地は21世紀初期から専門家による発掘を受けており、2004年から所見が出版されてきた。イギリス植民地と関わったヨーロッパ人が、ここほど遥か西に離れた地まで入ろうとしたのは、砦が破壊されてから200年以上経った1777年、バーク郡を組織化したときだった。今日のジョアラは、カトーバ・バレー上流のウォーターシー川に近い考古学的にも歴史的にも重要な遺跡となっている。そこにあるマウンドの建設は西暦1000年までにミシシッピ文明人が始めていたと考えられている。彼らは1400年から1600年まで連続的にこの地を占有してきた。「ベリーサイト」で進められた考古学発掘では、ヨーロッパのやり方で建設された防御用堀の名残が出てきており、それに基づき2013年の研究者はそこがサンフアン砦とジョアラのあった場所だと結論付けた。この地域で過去に発見された証拠には、「軍事的人工物とスペイン人が建てた小屋の焼け跡」があった。
あんみつツインのサッシ部分はアルミとPVC樹脂によって構成されている。窓障子部分の室外側は日射によるPVC樹脂の劣化を防ぐ目的でアルミ、室内側はアルミによる熱伝導の軽減目的とデザイン性を考慮し木目調のラッピング加工を施したPVC樹脂で構成されている。また総厚18mmのLow-E複層ガラスのアタッチメントはPVC樹脂製である。窓枠部分はレール部分はアルミ、その他の部分はPVC樹脂で構成されている。色はアルミ部分はシルバー、PVC樹脂部分はヨーロピアンオーク、ハーモニックウッド、柾目、プレミアムホワイトの4色から選択できる。
複層ガラス部分の総厚は18mmでガラス構成は室内側よりLow-Eガラス3mm、中間層(アルゴンガス層)12mm、フロートガラス(板ガラス)3mm(AGC製)である。またオプションとして中間層(アルゴンガス層)6mmで総厚12mmのLow-E複層ガラスタイプ、和紙柄の模様を施した複層ガラスタイプ（室内側より和紙柄ガラス3mm、中間層(空気層)6mm、板ガラス3mm）を選択できる。
あんみつツインは住宅の窓の内側に設置できる二重窓で、そのガラス部分にあんみつガラスと同様のアルゴンガス入りLow-E複層ガラスを組み入れた商品。サッシ部分はアルミとPVC樹脂の複合である。気密性が高く音の侵入を抑える。防音対策として使用される場合も多い。
あんみつガラスに耐熱強化ガラス「パイロクリア(日本板硝子製)」を組み込むことにより割れ防止、防火を重視した商品。総厚16mmの構成の中で5mmの耐熱強化ガラスを使用するため中間層(アルゴンガス層)が8mmとなり、断熱性能はあんみつDXタイプよりも劣る。
あんみつガラスSQタイプのガラス構成は室内側よりLow-Eガラス3mm、中間層(アルゴンガス層)6mm、防犯ガラス「セキュオ60(日本板硝子製)」6.5mmである。
あんみつガラスに防犯ガラス「セキュオ60(日本板硝子製)」を組み込むことにより防犯性能をより高めた商品。発売当初、日本板硝子製の防犯ガラスを各種使用した複数のオプションが存在したが、現在は防犯膜60ミルのセキュオ60のみに統一された。総厚16mmの構成の中で6.5mmの防犯ガラスを使用するため中間層(アルゴンガス層)が6mmとなり、断熱性能はあんみつDXタイプよりも劣る。
あんみつプレミアムのガラス構成は室内側よりLow-Eガラス3mm、中間層(真空層)0.2mm、フロートガラス(板ガラス)3mmの総厚6.2mmである。また総厚6.2mmであるため、従来のあんみつガラスとは違い、専用アタッチメントを用いなくても単板ガラス用のアルミサッシに取り付けられる。
動態の状態であった機器類が、保存環境や維持管理の悪さのため、静態保存となる場合もある。飛行可能であった旧日本軍の軍用機が里帰りしたあと、維持管理が出来ず静態保存状態になることが上げられる。また、静態保存の一種に、後に現状復帰させることを前提とした「モスボール」がある。精密機器類の取り外しや稼働個所のグリース漬け、各所の隙の封止による防水・防塵を行うなど、なるべく劣化が起こらない処置を取った上で保存（保管）する。このような一時保管を単に「ストア」（Store）と呼ぶ場合もある。日本では、公園など監視が少なく人の出入りの多い場所に設置された蒸気機関車や路面電車などの保存車両が、劣化（およびそれによる破損箇所の危険性を指摘されること）により解体・撤去される例が少なくない。また、一般公開される際、心無いファンやファンへ高値で売ろうとする者（窃盗犯）によって本体部品を持ち出されたり、ヴァンダリズム（破壊行為）の対象とされたり、大勢の人が車内に立ち入ることで劣化が進むケースもあり、場合によってはレプリカを公開したりするケースもある。他にも、特に鉄道車両の場合、1両丸ごと保存されることももちろんあるが、運搬方法や設置場所の制約などの理由で先頭部分（運転台部分）だけ、もしくは半分だけといった形でも保存されることがある（右画像のかつての交通博物館入口前、現在の鉄道博物館に置いてある新幹線0系や関駅の名鉄など。写真は交通博物館時のもの）。また、中間部を抜いて切継いで短縮することもある（渋谷駅ハチ公前広場の東急デハ5000形など）。鉄道ファンの中にはこの状態を嫌う者もおり、あまりいい表現ではないが「生首」などと言われる場合もある。類似の例は航空機でも存在する（大型機の機首部分のみ、など）。