土曜日の予選前のフリープラクティスで、フィアット・ヤマハのバレンティーノ・ロッシが高速コーナーでハイサイドを起こし激しく転倒した。これによりロッシは右脛骨開放骨折の重傷を負いヘリコプターで病院に搬送、その日のうちに手術を受けた。グランプリにデビューした1996年の開幕戦以来1度も欠場することなく参戦を続け、前戦フランスGPまで史上最多連続出場記録を更新し続けていたロッシだったが、その記録は230戦で途絶えた。その後の予選セッションではレプソル・ホンダのダニ・ペドロサがシーズン2度目のポールポジションを獲得、続いてロッシのチームメイトのホルヘ・ロレンソ、ドゥカティ・マルボロのケーシー・ストーナーがフロントロウに並んだ。日曜日の決勝では、多くの観客がロッシの早期復帰を願う横断幕を掲げた。スターティンググリッドに並ぶライダーたちも病室でテレビ観戦しているロッシに向けてメッセージを送った。これに対しロッシも電話インタビューで応え、ファンとライダーへ感謝の意を伝え、一日も早い復帰を誓った。レースはポールポジションのペドロサが独走し、シーズン初優勝を遂げた。ポイントリーダーのロレンソが2位、続いてペドロサのチームメイトのアンドレア・ドヴィツィオーゾが2戦連続の3位に入った。これでポイントランキングではペドロサがロッシ、ドヴィツィオーゾを抜いて2位に浮上した。
Moto2クラス予選ではアンドレア・イアンノーネがクラス初のポールポジションを獲得、以下トニ・エリアス、アレックス・デ・アンジェリス、ジュール・クルーセルがフロントロウに並んだ。決勝レースではポールポジションから飛び出したイアンノーネが独走し、地元GPでクラス初優勝を遂げた。5台でおこなわれた2番手争いは6番グリッドからスタートしたセルヒオ・ガデアが制した。続いて26番グリッドから23人抜きを遂げたシモーネ・コルシが2戦連続となる3位表彰台を獲得した。4位にトーマス・ルティ、5位にエリアスが入った。5番グリッドからスタートした富沢祥也は一時2位にまでジャンプアップしたが、最終的には6位フィニッシュとなった。これでポイントランキングではエリアスがトップを維持、2位の富沢との差は1ポイントだけ広がり19ポイントとなった。3位のコルシは連続表彰台で大きく差を詰めて、エリアスから23ポイント差となった。
125ccクラスの予選ではドイツのサンドロ・コルテセがシーズン初のポールポジションを獲得し、前年の第14戦ポルトガルGP以来7戦続いていたスペイン勢の連続PP獲得に終止符を打った。2番グリッドにはセッション途中で転倒を喫したポル・エスパルガロ、以下ブラッドリー・スミス、ニコラス・テロルがフロントロウに並んだ。日曜日の決勝レースではそのコルテセは2周目に転倒し、フロントロウの残り3人に6番グリッドのマルク・マルケスを加えた4台でのトップ争いとなった。最後はマルケスが0.039秒差で逃げ切り、グランプリ初優勝を遂げた。2位にはポイントリーダーのテロルが入り、3位に終わったエスパルガロとのポイント差を6に広げた。
派生して、人がある場所から別の場所に行き、また元の場所に戻る動きのことを「Uターン」ということがある。Uターン現象やUターンラッシュなどはその例。Uターン就職という語も近年ではみられ、地方出身の学生が都心の大学を卒業し、あるいは社会人が転職して地方で就職する現象を指す。
2006年10月3日から2007年6月26日まで日本テレビほかで放送。アニメーション制作はマッドハウス。全37話。2007年8月31日には、金曜特別ロードショーにて特別編『ディレクターズカット完全決着版 〜リライト・幻視する神〜』を、2008年8月22日にはその続編『DEATH NOTE：R2　デスノート：リライト2　Lを継ぐ者』が放送された。2008年12月2日からはANIMAXでも放送開始。のちにファミリー劇場やキッズステーションでも放送された。2007年9月4日には、アニメ公式解説本（『DEATH NOTE/A「残像」』）が発売された。
2015年7月より日本テレビ系「日曜ドラマ」枠で、『デスノート』のタイトルで連続ドラマ化。主演は窪田正孝で、第86回ザテレビジョンドラマアカデミー賞主演男優賞を受賞するなど演技が評価された。
エンジンは当初、V型6気筒 2.5L VQ25DE型および同3.5L VQ35DE型エンジンが用意された。3.5Lエンジンについては初期のZ33型フェアレディZに搭載されるものとスペック的には同一のものであるが、レスポンスと高回転の伸びが重視されたセッティングとなっており、逆に低回転域のトルクは抑えられている。発売時にはV型8気筒エンジン搭載車の追加も発表され、2005年8月に先に北米仕様のインフィニティ・M45に搭載されるものと同型の4.5L VK45DE型エンジンを搭載した「450GT」シリーズが追加された。ただしレスポンスと伸びを重視したため、北米仕様車の最高出力が340PS であるのに対して日本仕様車は333PSとなっており、また日米の車両騒音規制値の違いからエンジンサウンドは北米仕様車よりも大人しいものとなった。またこのエンジンは280PSに馬力規制されているシーマに採用されているものとも同型であるが、吸気系やオイルパンが専用にアレンジされている。2007年12月に行われたマイナーチェンジでは、2.5Lおよび3.5LエンジンがV36型スカイラインセダンから採用されているVQ25HR型エンジンおよびVQ35HR型エンジンに変更され、最高出力が大幅に向上、一方で最大トルクは若干低下した。またこのマイナーチェンジ時には4.5Lエンジンにも小変更が施され、カムシャフトの制御系が若干変更された。トランスミッションは、ジヤトコ製JR507E型マニュアルモード付きフルレンジ電子制御5速AT（5M-ATx）を装備する。Dレンジでは「アダプティブシフトコントロール」が作動し、路面状況等に応じて最適なギアを自動選択する。また、「シンクロレブコントロール」は、マニュアル・モード選択時にシフトダウンを行った場合、ブリッピング（空ぶかし）を行いエンジン回転数を上げ、瞬時にギアと同期化する。日産車で初めて、押しボタン式のエンジンスターターが装備された。