2002年日立通信システム（現日立情報通信エンジニアリング株式会社）に入社。設計，ソフトウェア品質保証業務を経て、現在は開発に関する設計／テストツールの導入や、プロセス改善に関する業務に従事。また、 筑波大学大学院非常勤講師として教鞭も揮う。TEFやWACATE、ソフトウェア品質保証部長の会などのコミュニティ活動を通じ, 国内におけるソフトウェア品質技術, テスト技術の普及にも努める。ASTER理事、SQuBOK策定委員会、JaSST実行委員、品質管理学会・ACM正会員、TDD研究会などで活動。通称「いけどん」。
2013年（平成25年）　無線設備試買テストが開始された。2015年（平成27年）　ELPマークの発行が開始された。
大和広陵高校から大阪産業大学 へ進学し、2013年、FC大阪に入団した。2016年はリーグで21点を獲り、JFL得点王を獲得した。
旧暦の2月20日、静岡浅間神社の廿日会祭例大祭（旧お会式）で演じられる舞で、現在は4月5日に行われる。お踟(ねり=山車)とともに市内を巡行してきた稚児が神社に到着すると大祭が執り行われ稚児舞が奉納される。伝承されている舞は、振舞、納曽利、安摩、還城楽、太平楽の5段である。尚、明治以降に萬歳楽、延喜楽は廃絶した。4月5日午前11時に、隔年で七間町の別雷神社又は紺屋町の小梳神社を輿に乗った稚児の行列が山車屋台を従えて出発、正午に神社に到着すると稚児の前で練物、余興が披露され、15時半ごろ舞殿において稚児舞楽が奉納される。 貴重な民俗芸能でもあり静岡県の無形民俗文化財に指定されている。
生年、出身地など不明。1907年（明治40年）以前の経歴についても、麹町幼稚園を卒園したこと、1892年（明治25年）5月に講道館に入門したこと以外はほとんど判明していない。佐竹の足跡が判明しだすのは1907年で、この年、横綱・常陸山が渡米しているが、佐竹はこれに同行している。当初はコロンビア大学に入るつもりであったが、当時世界中で武者修行をしていた前田光世の活躍を聞き、自らも武者修行の旅を始める。以後、時に単独で、時に前田と共に、世界各国で柔道武者修行の旅を続けた。1934年（昭和9年）、日本に帰国。1936年（昭和11年）5月11日死去。55歳前後ではなかったかと推測されている。前田に比べると研究者も少なく、その生涯については判明していないことが多い。
佐竹 信四郎（さたけ のぶしろう、生年不詳 - 1936年（昭和11年）5月11日）は日本の柔道家。前田光世（コンデ・コマ）と同時期に、28年間に渡り世界各地で武者修行を続けた。五段。スポーツ社交団体「天狗倶楽部」のメンバーでもあった。
事業存続の見通しが立ったエアバス・インダストリーは、市場調査により座席数200席強の旅客機需要が高まると予測し、次期製品としてA300の胴体短縮型の開発を決断した。この派生型はA310と名付けられ1978年7月7日に正式開発が決定し、同月13日にフランス・ドイツ両政府からの事業認可を得た。A300の販売好転とA310の開発決定という将来性が見えてくると、計画を離脱していたイギリス政府が方針を変えた。1977年4月29日、イギリスはホーカー・シドレーを含む航空機メーカー4社を統合して国有企業のブリティッシュ・エアロスペース（以下、BAe）を設立した。そして1978年11月、イギリス政府のエアバス計画への加盟が決定した。A310は、A300Bの1型式であるA300B2から胴体と尾部が短縮され、それに合わせて主翼と水平尾翼も再設計された。さらに同時期に、ボーイングが全くの新規開発で双発ワイドボディ機「7X7」（のちの767）を研究していたことから、それに対抗するためエアバス・インダストリーはA310にできるだけ新技術を盛り込んだ。当時、デジタル通信・制御技術が急速に進歩していたこと、また、航空会社が直接運航費の低減を求めていたことから、A300のアナログ式システムを全面的にデジタル式システムに設計変更し、自動化技術やフライ・バイ・ワイヤ技術も導入した。いわゆるグラスコックピット化されたA310は、標準仕様で操縦士2人で運航可能なワイドボディ機となった。加えて、炭素繊維強化プラスチック (CFRP) などの複合材料の使用範囲も拡大された。A310はA300と同じ組み立てラインで生産され、製造番号もA300と共通の通し番号が採番された。通算162号機がA310の初号機となって1982年4月に初飛行した。A310は1983年3月に型式証明を取得して同年4月にルフトハンザ航空により初就航した。エアバス・インダストリーはA310だけでなく、A300への新技術投入も早くから考えていた。新しいA300では、A310との競合を避けるため座席数を少し増やしつつ、A310と同じ2人乗務のコックピットを導入してA300とA310の運航の共通性を高めることになった。この次世代型A300の機体構造はA300B4をベースに開発され、正式な型式名はA300B4-600と名付けられたが、一般的にA300-600と呼ばれるようになった。最初の発注者となったサウジアラビア航空（現・サウディア）から11機の受注を得て、1980年12月6日、A300-600の開発が正式に決定された。