旧朝鮮・釜山生まれ。1952年、大分県立大分工業高等学校卒業。同年東京電力に入社。東京同盟書記長、電電労組委員長、電力労連副会長、電力総連副会長を歴任する。1992年の第16回参議院議員通常選挙で比例区に民社党から立候補して当選。1994年の新進党結党に参加。その後新党友愛を経て民主党に合流。2期務め、2004年の第20回参議院議員通常選挙に立候補せず、引退。2017年6月1日、腎不全のため死去。84歳没。
2009年11月20日01:36（UTC）、とつぜん鳴り響いた警報音がスペース・シャトルアトランティス号STS-129と国際宇宙ステーション(ISS)に乗り込んでいた飛行士たちを叩き起こした。同じ警報音は21日02:53（UTC）にも発せられた。急減圧を示す誤警告が発令され、ISS内のすべての換気ファンが自動的に停止されたため船内にはほこりが舞い上がり、ヨーロッパ宇宙機関のコロンバス実験室の煙探知機が誤作動した。ヒューストンのフランク・ライアン（Frank Lien）管制官は第21次長期滞在の指揮官であるフランク・ディビュナー（Frank De Winne）に、この警報の原因はおそらくMRM2であることを伝えた。
MRM2は、プログレス補給船を改造したプログレスM-MRM2無人船に結合された状態で、2009年11月10日午後2:22GMT、カザフスタンのバイコヌール宇宙基地ガガーリン発射台からソユーズ-Uロケットで打ち上げられた。この打上げは、様々な形態で打ち上げられてきたソユーズロケットの1750回目の飛行でもあった。NASAによれば、MRM2内部に搭載してISSに運搬した物資は、オーラン宇宙服、生命維持装置、医療・衛生機器などを含めて1800ポンド（815.4kg）ほどになったという。ISSへと向かう2日間の飛行の間、プログレスはMRM2に電力や推進力を供給した。宇宙船は自動操縦でクルスドッキング装置に接近を続け、11月12日15:41（UTC）、カザフスタン上空350kmでズヴェズダの上部ドッキングポートにドッキングした。マクシム・スラエフ、ロマン・ロマネンコ両飛行士は11月13日12:17（UTC）にハッチを開き、MRM2に初めて乗り込んだ。MRM-2を運搬したプログレス補給船は、12月8日にISSから切り離され、大気圏に再突入して消滅した。
ミニ・リサーチ・モジュール2（Mini-Research Module2, MRM2）は、国際宇宙ステーション（International Space Station, ISS）の一区画である。ロシア語では「Малый исследовательский модуль 2（МИМ 2）」と表記する。愛称は「ポイスク」（Poisk)と呼ばれる。MRM2の構造と機能は、ほとんどピアース（DC-1)（Pirs Docking Compartment）と同様である。本来の名称は「ドッキング区画2（Docking Module2）」で、ロシア語名は「Stykovochniy Otsek 2（SO-2）」である。MRM2は2001年以来ロシアがISSに設置した、最初の主要な設備でもある。
エマルションは工業的な用途が広い。多くの調理済み食品や洗剤、ボディケア製品はエマルションの形を取るが、それらは長期間にわたって安定でなければならない。非界面活性剤マイクロエマルションの製造において、機械的せん断による安定化方式は大規模生産プロセスではコスト的な問題があるため、ウーゾ効果が注目されている。擬ラテックス (pseudolatexes) やシリコーンエマルション、生分解性高分子ナノカプセルなど多様な分散液がウーゾ効果を利用して作成されているが、先述の通りその詳細なメカニズムは分かっていない。
従来の国道307号は通過車両が1万台を超え、路線の大半は狭小で市街地を通過していた。また、近鉄京都線、片町線と平面交差しており、踏切の閉鎖時間はピーク時の1時間で40分に達し、新田辺駅周辺では慢性的な交通渋滞が問題となっていた。そこで、これらの問題を解決し都市活動の活性化と交通の円滑化を図るため、南側に迂回する田辺バイパスが計画され、1979年8月都市計画決定・事業化された。 路線の西半分にあたる田辺西インターチェンジ - 府道八幡木津線間1.7kmは京都国体の開催（田辺中央体育館がハンドボールのメイン会場となった）に合わせて建設が急がれ、1988年10月5日に開通した。両側に幅3mの歩道を設けた幅員14m（既に開通していた町役場付近480mは23m）の2車線で、設計速度60km/h、事業費は18億円であった。部分開通した田辺バイパスは同じく10月5日に開通した京奈和自動車道へ向かうアクセス道路の役割も期待された。東半分にあたる府道八幡木津線 - 山城大橋西詰間1.9kmは1994年1月25日に開通した。両側に3.5mの歩道を設置した幅員15m（高架橋は同12.5m）の2車線で、設計速度は60km/hである。田辺バイパスは近鉄京都線、片町線を立体交差する高架橋約300mを含み、高架橋から新田辺駅方面へ向かう新田辺駅前線0.5kmも同時に開通した。川底が平地よりも約6.5m高く天井川となっていた防賀川は田辺バイパスの建設工事と同時に切り下げられ、橋梁による交差となった。田辺バイパス全体の総事業費は約68億円で、田辺バイパスの開通により、関連して以前から構想のあった山城大橋の架け替え計画が具体化されることとなった。