全国244スクリーンで公開され、2015年6月20、21日の初日2日間で興収7,812万6,580円、動員6万7,490人になり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第6位となった。
PC/AT互換PCを基に設計されているため（プラットフォームにはWindows XP Embedded、Type X ZeroはWindows Embedded Standard 7、Type X3はWindows Embedded Standard 7 64bit版がそれぞれ採用されている）、PCの開発インフラがそのまま使用でき従来の基板より格段に開発費を安くすることができる。また、ビデオボードの差し換えにより個々のゲームに最適のスペックを用意できるのも強みとなっており、中には機種別専用品を使用するゲームもある。Type Xリリース直後はマザーボードが割高であった事と動作不良の多さからオペレーターの評価は芳しくなく、セガ（後のセガ・インタラクティブ）の基板であるNAOMIが再び盛り返してきた事もあって今ひとつ普及には至ってはいなかったが、NAOMI GD-ROM SYSTEMの供給及び保守終了とType X2のリリースに伴いサードパーティーも増加し、ゲームセンター以外にも設置されるデータカードダスなどのトレーディングカードアーケードゲーム等でも広く利用されている。PC/AT互換機の汎用性を生かし、一部筐体では一部パーツのアップグレードが行われており、電車でGO!!では、Type X4を採用しつつも、GPUをNVIDIA GeForce GTX 960からNVIDIA GeForce GTX 1080に変更するなどの柔軟性を持つ。
Taito Type Xの開発には東芝パソコンシステム株式会社（旧：東芝プラットフォームソリューション株式会社。現：株式会社ソード）が協力しており、東芝パソコンシステムが組み込み機器用製品として製造・販売している「FABコントローラシリーズ」が、Taito Type Xのベースとなっている。
土佐藩士田所美之の長男として生まれる。第二高等中学校を首席で卒業。1895年（明治28年）7月、帝国大学法科大学法律学科（英法）を卒業。内務省に入り内務属となる。同年11月、文官高等試験行政科試験に合格。以後、愛媛県、宮城県、東京府の参事官を歴任した。その後、文部省に転じ、参事官、書記官、文部大臣秘書官、普通学務局長、文部次官を歴任した。また学習院御用掛、宮内省御用掛、学習院評議会会員を兼ねた。1918年（大正7年）9月21日、貴族院議員に勅選され、退官した。退官後も臨時教育会議委員、文政審議会委員、宗教制度調査会委員、教育審議会委員、教学局参与など多くの委員・役員を務めた。1920年（大正9年）7月17日、錦鶏間祗候に任じられた。また、ろう教育に力を注ぎ、1931年に聾教育振興会が成立すると理事に就任した。その他に大日本武徳会副会長も務めた。1936年（昭和11年）からは順心高等女学校（現在の広尾学園中学校・高等学校）校長を務めた。実業方面では大阪電灯株式会社社長、共同火災海上保険株式会社社長などを歴任した。
田所 美治（たどころ よしはる、明治4年4月13日（1871年5月31日） - 昭和25年（1950年）5月6日）は、日本の文部官僚・内務官僚・貴族院勅選議員。文部次官、錦鶏間祗候。
もともと当地近辺には伏黒舟場という渡船場があったが、1903年（明治36年）に当地における初代橋梁に当たる木製橋が架けられ、万世橋と名付けられた。しかし1912年（大正元年）、阿武隈川で大規模な増水が発生し、上流にある鉄道併用橋の伊達中央橋とともに流出した。その後伊達中央橋の鉄製永久橋への架替の動きが立ち上がると、郡役所を擁する東岸の桑折では架替位置を万世橋の位置に移動させる運動が起きる。半田銀山の採掘による景気もあり建設費の拠出と引き換えに郡議会への根回しを行った結果、議会で伏黒舟場への架橋が決定する。この動きに伊達中央橋を要していた長岡地区の人々は郡役所や警察署へ10000人以上で押しかけ、賛成した議員などの自宅に投石や放火を行い多くの逮捕者を出す「伊達橋騒擾事件」が発生した。議決どおり伏黒舟場への架橋が1915年（大正4年）5月に始まり、1917年（大正6年）4月に完成し、大正橋と命名された。全長218m、幅員5.4mの下路式鋼単純トラス橋で総工費は当時の金額で99,500円であった。1929年（昭和4年）には下路式プラットトラス橋の継ぎ足し工事が43.9mに渡り行われた。1922年（大正11年）には保原～桑折間の軌道線が信達軌道（後の福島交通）により開業したが、同時期に上流の伊達橋が長岡村営として架けられ、保原～長岡間の軌道路線が復旧したために利用客が伸びず、1926年（大正15年）の改軌電化工事を機に早くも廃止された。モータリゼーションの進行とともに橋が手狭となり、末期には高さ制限2.0m、幅員制限2.2m、重量制限4t、片側交互通行の規制が行われるようになり、1971年（昭和46年）に架替工事が始まり、現在の橋が翌年完成供用された。2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震では、落橋防止装置のアンカーボルトの破断や支承移動制限装置の脱落が発生し通行止めとなった（7月19日に全面復旧）。この影響で福島交通のバス路線、上ヶ戸経由保原線は伊達橋への迂回運行を行った。