ヨーロッパから戻ってきた1929年にキャンベルはコロンビア大学の教授にヨーロッパへの留学は彼の興味を広げたこと、そして中世文学のためにサンスクリット語と現代美術を学びたいことを伝えた。しかし担当教官がこれを支援しなかったために彼は卒業のための単位稼ぎを辞めて二度と型にはまった卒業の計画には戻らなかった。（指導教官がキャンベルを狭いアカデミズムの中に閉じこめようとしたため、博士号を取る勉強をする代わりに森に入って本を読んだ、という。）
1924年、キャンベルは家族とヨーロッパを訪れた。帰路の船上で彼はジッドゥ・クリシュナムルティと遭遇し、アジアの哲学について議論した。このことがキャンベルの長い人生の中でヒンドゥーとインドの思想について興味を持つきっかけとなった。この旅行の直後、彼はカトリックの宗教活動をやめた。1927年、キャンベルはコロンビア大学の特別研究員としてヨーロッパに留学した。パリの大学とミュンヘンの大学で、古フランス語、プロヴァンス語、サンスクリット語を勉強した。彼はたった2、3カ月の厳しい勉強の後、すぐにフランス語とドイツ語を話せるようになった。彼はこれらの言語を、彼の残りの人生で流暢に話し続けた。（すでにラテン語を流暢に話せた彼は、彼の言語の幅を広げるため、日本語を身につけるつもりであった。）第一次世界大戦後のヨーロッパ（ロスト・ジェネレーションの時代）から大きな影響を受けた。キャンベルは特にジェイムズ・ジョイスやトーマス・マンの作品から影響を受けたと語っている。現代美術、特にパウル・クレーやパブロ・ピカソを熱心に研究し、また、ジークムント・フロイトやユングの著書を読んだ。
ジョーゼフ・キャンベルはニューヨーク州のホワイト・プレインズで上流中産階級のローマ・カトリックの家庭に生まれた。キャンベルは幼い頃、父親に連れて行ってもらったニューヨークのアメリカ自然史博物館で展示されていたネイティブ・アメリカンの工芸品を見てからというものすっかりネイティブ・アメリカンの文化に魅了された。ネイティブ・アメリカンの社会について様々な側面から精通するようになり、とくにネイティブ・アメリカンの神話について詳しく知るようになった。この事がキャンベルの生涯を通しての神話への情熱となり、かけ離れた文化の神話の中に存在するわずかな共通点を見出していくという彼の研究へのきっかけとなった。1921年、コネチカット州ニュー・ミルフォード市にあるカンタベリースクールを卒業し、ダートマス大学に在学中は生物学と数学を学んだが、人文学を得意としていた。コロンビア大学に転校し、1925年にイギリス文学の学士号を取得し、1927年には中世文学の修士号を取得した。ダートマスでデルタ・タウ・デルタDelta Tau Deltaに加入した。また、キャンベルは一流のアスリートでもあり、陸上の大会で数々の賞を受賞した。一時期はハーフマイル走の世界記録を持っているほどであった。
一般県道の滋賀県道152号荒見上野近江八幡線が1994年（平成6年）4月1日、主要地方道に昇格し、現在の名称に変更。近江八幡駅前交点から近江八幡市中小森交点を通称サンロード筋の一部にあたる。
劉 蓉（りゅう よう、Liu Rong、1816年 - 1873年）。字は孟容、号は霞仙。清末の官僚。桐城派の文人。湖南省湘県（現在の婁底市婁星区万宝鎮）出身。曽国藩の幕僚となり、郭嵩燾・羅沢南らと親しく交流した。1855年には太平天国の石達開が湘軍の水軍を攻撃し、100隻余りを焼き討ちし、曽国藩の船も捕えられた。曽国藩は憤激のあまり敵軍に突入して死ぬと言ったが、劉蓉らが押しとどめた。1861年、四川総督駱秉章の幕僚となり、軍事と政治の両面で功績を重ねて四川布政使となった。1863年、大渡河で石達開軍と戦って勝利をおさめ、石達開を捕らえた。1863年、陝西巡撫に昇進した。しかし、1866年に灞橋で張宗禹率いる捻軍と戦って敗れたため、解任されて故郷に帰った。
関西鉄道は元々、三重県・奈良県一帯における鉄道敷設を目的に設立され、現在の草津線に当たる路線を端緒にし、順次後の関西本線・片町線になる路線を開業させていった。そして名古屋側においては当初、官設鉄道との接続を考慮して路線は名古屋駅に乗り入れる形が取られ、1895年（明治28年）に開業した。だが、国有鉄道の駅を間借りする格好であったことから列車増発の支障となる上、関西鉄道では将来的に大阪と名古屋の二大都市間を結び、官設鉄道に対抗することを目論んでいたことから、新たに名古屋駅〜蟹江駅（現在では八田駅）間へ独自のターミナル駅を設置することになった。これが愛知駅で、1896年（明治29年）に現在の名古屋車両区のあたりに新設された。駅舎は、時計台もついた洋館造りの立派なもので、その姿は名古屋駅よりも壮大なものとなり、正に関西鉄道のターミナル駅としてふさわしいものであった。同社は1898年（明治31年）に名阪間の新ルートを完成させて急行列車を新設し、いよいよ官設鉄道と対立する姿勢を見せていくが、当駅は正にそのような時代の関西鉄道を象徴する存在となった。しかし、1907年（明治40年）に鉄道国有法に基づいて同社が国有化されると、名古屋駅から極端に近い位置にあった当駅の意義は皆無となり、1909年（明治42年）に廃止された。なお愛知駅の駅舎は、ドーマー窓などの派手な装飾を外した上で、1913年（大正2年）7月より岐阜駅の駅舎として用いるために移設された。これは、太平洋戦争の空襲で焼失するまで用いられた。