「BOYMEN NINJA」は、2015年に東海テレビで放送された「BOYS AND MENが忍者となり、東海・北陸地方の観光地『昇龍道』で修行を重ねる」という内容のロケーション・バラエティ『忍者ボイメンくん 〜昇龍道で修行でござるよ〜』のエンディング・テーマとして発表された楽曲である。CDジャケットやミュージック・ビデオ、楽曲パフォーマンスなどにおいて、BOYS AND MENが番組と同様に忍者風の衣装に扮している。2015年10月、BOYS AND MEN公式サイトにおいて、2016年の第1弾シングルとして本作の発売を発表。メジャー流通シングルとしては、マーベラスより発売された「ARC of Smile!」から約7か月ぶりで、Fortune Recordsよりインディーズで発売された「stand hard! 〜オレらの憧れ竜戦士〜」・「お願いよ!Oh Summer!」の2作を挟んでのリリースとなる。CDシングル発売発表当初は、販売元はユニバーサルミュージック内のレーベルVirgin Recordsと告知されていたが、実際にはユニバーサルミュージックからの販売となった。シングルCDは、Type-A・-B・-Cの3形態で発売された。Type-Aはミュージック・ビデオを収録したDVDが付属する。Type-BのカップリングにはBOYS AND MENの派生ユニット・Yankee5の楽曲を収録、Type-Cのカップリングには同じく派生ユニット・誠の楽曲が収録されている。Type-A・-B・-Cでは、ジャケットが全て異なる。Type-Aは、『忍者ボイメンくん 〜昇龍道で修行でござるよ〜』での忍者姿のBOYS AND MEN。Type-BのジャケットはYanKee5、Type-Cのジャケットは誠と、それぞれのカップリングに収録された派生ユニット仕様のものになっている。Type-Bのカップリング「ニッシンゲッポー」は1970年代を意識したダンスナンバーであるため、ジャケットはパンタロンや厚底靴など当時の流行を取り入れた衣装でサイケデリックなデザインが施されている。「BOYMEN NINJA」のシングルCDはユニバーサルミュージック販売のメジャー流通作品であるが、次作「Wanna be!」はキングレコードからの発売となる。
肥前国松浦郡伊万里町（現佐賀県伊万里市伊万里町）で、素封家・松尾貞吉の長男として生まれる。漢学を修める。1904年、陸海軍の諸機械器具製造を行う松尾鉄工所を設立。家業をたばこ専売のほかに郡内の「煙草元売捌所」を開業して拡大。その他、伊万里銀行監査役、伊万里鉄道監査役、魚市 (名) 社長、東洋油脂工業取締役などを務めた。政界では、伊万里町会議員、西松浦郡会議員などを務め、1911年9月29日、貴族院多額納税者議員に就任し、一期務めて1918年9月28日まで在任した。また、1921年から伊万里町長を一期4年務めた。
松尾 広吉（松尾 廣吉、まつお こうきち / ひろきち、1867年1月8日（慶応2年12月3日）- 1937年（昭和12年）1月16日）は、日本の実業家、政治家。貴族院多額納税者議員、佐賀県西松浦郡伊万里町長。
ストーム（1990年〜1993年）FFのコンパクト2ドアクーペ、及び3ドアハッチバック。日本名「いすゞ・PAネロ」。クーペモデルは手ごろな価格で手に入るスペシャリティカーであり、日本とは異なり、月販1万台を超えることもあるなど、なかなかの販売台数であった。エンジンは1.6リッターSOHCと1.6リッターDOHCのラインナップであり、日本にあったターボモデルは展開されていない。後にマイナーチェンジで1.8リッターDOHCが追加されている。1993年に生産元であるいすゞ自動車の乗用車生産からの撤退により販売終了。スペクトラム（1989年）FFのコンパクト4ドアセダン、及び3ドアハッチバック。日本名「いすゞ・ジェミニ」。1年で販売を終了した短命なモデルである。スペクトラムはもともとシボレー名義で販売されていたもので、この頃にはすでにモデル末期であったが、ジオ立ち上げ時にブランドに組み入れられた。いわば新車種導入までのつなぎの役割であった。なお、販売当時の名称はブランド黎明期であったことから「シボレー・ジオ・スペクトラム」となっており、フロントグリルのエンブレムはボウタイ、リアにジオのロゴが表記されていた。またシボレー・スペクトラムとはフェイス回りが若干異なっている。トラッカー（1989年〜2004年）AWD（4WD）の「コンパクトSUV」。2ドアコンバーチブル、2ドア及び4ドアメタルトップ。ミニマムクロスカントリーカーとして、様々な意味で話題となった「スズキ・サムライ」（ジムニーの北米販売名）とは異なり、スタイリングと乗り味を乗用車テイストとし、ユーザー層を広げることに成功した。日本名「スズキ・エスクード」。街乗りからオフロードまでこなせる万能モデルとして、ジオとしては最も販売に力を注いでいた。ジオの中では最も息の長かったモデルであり、ジオ消滅後にはシボレーに組み入れられることとなる。その際にモデルチェンジし（エスクードの2代目に相当）「シボレー・トラッカー」として販売が継続された。プリズム（1990年〜2002年）FFのコンパクト4ドアセダン。唯一のジオオリジナルモデルであり、スペクトラムの後継車種として発売。入門用セダンとしての位置付けで販売された。プリズムはトヨタ・スプリンターがベースとなっている。初代モデルには4A-GEエンジンの設定もあり、ややスペシャリティー色の強いモデルである。生産はGMとトヨタの合弁会社であるNUMMIで行われた。しかし、GMはこのクラスにシボレーブランドで「キャバリエ」を持っており、社内で同一コンセプトで価格帯も近い2つのモデルが競合する事態となっていた。そのためシボレー販売店では、しばしばプリズムの扱いに苦慮することとなる。これはジオのブランド戦略としての混迷振りを端的にあらわしていた。ジオ消滅後にはシボレーブランドに統合され、USカローラ110系前期ベースの「シボレー・プリズム」としてモデルチェンジし、1.8リッター1ZZ-FEエンジン（VVT-i）を搭載して2002年まで販売が継続された。このような経緯であったが、さすがにベースの素性が良かったのか全代通して計99万8千台の販売台数を記録している。モデルチェンジ時にはキャバリエと車種統合され「シボレー・コバルト」となった。メトロ（1989年〜2001年）FFのコンパクト2ドアコンバーチブル、3,5ドアハッチバック、及びカナダ専売の4ドアセダン。日本名「スズキ・カルタス」。北米において販売されていた「シボレー・スプリント」を、ジオ立ち上げ時にブランドに組み入れた。パワーは少なかったが、その燃費と使い勝手のよさ、そして競合車種が少なかったため、サブコンパクトとしては異例のヒットとなった。