1977年中国囲棋会九品（初段）。1981年第1期棋王戦優勝、翌年防衛。1982年三品。1982、83年、国手戦で陳長清に挑戦。1985年五品。1994年、林聖賢を破り国手タイトル獲得。1994年に東洋証券杯、1996年に富士通杯、LG杯で台湾（中華台北）代表として出場。2002年第1期天元戦で、決勝で夏大銘を3-1で破り優勝。2007年六段。尊敬する棋士は林海峰。
秋田県秋田市出身。早稲田大学大学院修了。国際赤十字バングラデシュ・ベトナム各駐在代表、日本赤十字中央女子短期大学助教授、埼玉県立大学教授を経て、ユーラシア21研究所理事長、拓殖大学客員教授、難民を助ける会特別顧問、世界の国旗普及協会理事、日本国際フォーラム評議員など。スポーツ関係の仕事も多く、第18回夏季オリンピック東京大会組織委員会国旗担当職員、長野冬季オリンピック大会組織委員会式典担当顧問を務め、東京パラリンピック（1964年）では組織委員会のメンバーとして大会運営を担当している。
完成した本作はスローなテンポで荘厳なゴシックホラーの世界を映像で再現、ロキシー劇場では公開48時間で5万枚のチケットを売り上げ、ユニバーサル製作の1931年の映画の中で最高額の70万ドルを売り上げた。本作の大ヒットを受けてユニヴァーサルは、同年中に『フランケンシュタイン』を製作、本作以上の大ヒットと高評価を得て更に多くのホラー映画（ユニバーサル・モンスターズ）を量産した。ニューヨーク・タイムズのモルダント・ホールは、トッド・ブラウニングの創造性とヘレン・チャンドラーの演技を称賛し、「多くのミステリー映画の中で最高の作品」と批評した。The Film Dailyは「素晴らしいメロドラマ」と批評し、ベラ・ルゴシの演技を「映画の中で最もユニークで強力な役」と称賛した。当時49歳であったルゴシはドラキュラ俳優として絶大な名声を得て、怪奇の大スターとなった。原作でのドラキュラは冒頭のトランシルヴァニアのシーンでは人前に現れるが、イギリスに渡ってからはほとんど影のような存在となる。しかし、本作でルゴシの演じたドラキュラは、イギリスに渡って後も夜会服を身に纏い、全編に渡って風格と妖気を見せ付け、貴族的な二枚目であるドラキュラ像を作り上げた。またルゴシのハンガリー訛りはドラキュラの代名詞となった。
2004年、FCアブーモスレムとプロ契約を果たす。二年間同クラブでプレーした後、2006年にゾブ・アハンと契約。2009年のハズフィ・カップでは優勝に導いた。2011年には母国イランを離れ、カタールのアル・ガラファに移籍。2012年にはアラブ首長国連邦のアル・ワスルFCに移籍した。サッカーイラン代表には2008年より招集を受けており、AFCアジアカップ2011にも出場した。
酒田商業高校では1969年の西奥羽大会県予選準々決勝に進出するが、酒田東に敗退し、甲子園には届かなかった。日立製作所へ入社。1971年から都市対抗野球大会に3年連続出場。特に1973年は再試合も含め5連投、3連勝でチームの準決勝進出の原動力となり注目を集めた。1971年ドラフトで大洋ホエールズから4位指名を受けた。大洋ファンだった佐藤は入団を希望したが、同時に同僚の渡辺孝博もドラフト指名を受け（ヤクルトアトムズ）、「一度に2人もエースが抜けられたら困る」と会社側に反対されたため、入団を拒否した。1972年ドラフトでロッテオリオンズから4位指名を受けたが、このときはセ・リーグの在京球団を希望していたため、2度目のプロ拒否となった。1973年ドラフトでヤクルトから1位指名を受け、入団。オーバースローからスライダー、カーブ、フォークを武器とした。本格派の大型右腕でアマチュアでの実績も十分、大きく期待されたがプロでは大成せず1979年に引退した。1980年から1988年までヤクルトの打撃投手を務めた。現在は同球団のスコアラー。
アルミニウム合金製の大型押し出し型材で製造された車体の外観は7000系を改良したもので、正面デザインは丸みを帯びたものとなって、後に製造された9000系や10000系、京津線用の800系にも受け継がれている。先頭車の客室部分と中間車の車体は7000系とほぼ同一である。制御装置は東洋電機製造製の「ATR-H4200-RG622B」であり、7000系と同一のGTO素子(4500A/3000A)によるVVVFインバータ制御である。そして「回生ブレーキ優先全電気指令式電磁直通空気ブレーキ(HRDA-1)」が一層の省エネルギー化を図っている。主電動機はかご形三相誘導電動機「TDK6151-A」で出力200kW、補助電源はGTOブースター式SIVの「SVH140-499A」で140KVAである。パンタグラフは、京阪の標準と言える下枠交差型の「PT-4805-C-M」である。台車は電動車が7000系の改良型の「KW-77B」（川崎重工製）、付随車が同系列と同一の「FS-517C」（住友金属工業（現・新日鐵住金→日本製鉄）製）であるが、台車中心間距離は同系列より30cm長い12.6mとして、乗り心地の向上が図られている。運転台のマスコンは、ブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型を京阪の車両で初代3000系に続いて採用した（ただし、前者は定速度制御に対応していた関係で、ノッチ扱いに相違がある。）。最高速度は110km/h（設計上は120km/h）、起動加速度は2.8km/h/sである。また、本系列ではモニタ装置を運転台に設置した。このモニタ装置は本系列以降の新造車両にも採用されている。