第19回ゴールデンラズベリー賞は、第71回アカデミー賞授賞式前日の1999年3月20日にサンタモニカのハントレー・ホテルで発表・授賞式が行われた。
※アナウンスの言い回しは担当によって多少異なる。「この時間は、○○新聞ニュース（日本経済新聞の経済情報）をお伝えします」のアナウンスで始まり、日経は経済ニュース、中日・読売は全国ニュース、福井は県内ニュースを4項目伝える。いずれも『JFNニュース』と異なり、被疑者・被告などの氏名（著名人・一般人問わず）は原則として年齢も含めて公表している。最後に「以上、この時間のニュースは（ニュース担当名・フルネーム）がお伝えしました。時刻は○時○分です」とアナウンスしてCMに入り、CM明けに「（スポンサー名）の提供でお伝えした、○○新聞ニュースでした。FM福井ニュース（経済情報）の時間を終わります」というアナウンスで締める。
Duffy,Ganster, & Pagon (2002年）は、社会的陰謀（social undermining）とは「好ましい人間関係、仕事に関する成功や好ましい評判を確立したり維持する可能性を妨害しようとする行動」と定義されるとしている。社会的陰謀は（ターゲットが気づかないうちに）ターゲットの評判を徐々に悪くする行為のように潜行的で陰険なものであるとされる。その測定尺度としてDuffy et al.（2002）によって作成された陰謀尺度（undermining items）があるとされる。
概説に説明したごとく、基本的に、ある視点から見て敵対的な人・グループによる秘密裏の計画が「陰謀」と呼ばれるので、行政府や国家は、行政府や国家の視点から見て敵対的なもののそれを真っ先に「陰謀」と表現することになる。例えば日本の法律で言えば、内乱に関する法律（刑法第77条～第80条、内乱罪の規定）などに、「陰謀」といった表現が用いられている。
計画を実行できる人は実際は多いのだが、実行に移す人はわずかで、実行に移した人の多くが失敗してしまうという。計画、実行、収穫の三段階のそれぞれで危険をおかさなければならない。最大の危険は相手に知られてしまうことだという。露見は、密告によって起きる場合と、慎重さを欠く人のせいで相手に感づかれる場合があるという。一人で行う場合は、第一段階での危険は無い。だが、一人で実行する勇気がある人は比較的稀だという。数人で行う場合は、実行前に露見してしまう可能性が高いことが最大の危険だという。
陰謀は一人で行うものと数人で行うものがあるとされ、数人で行う計画は、君主に近いひとたちによるものが多いとされる。その動機としては、(1)君主から迫害されたため (2)君主から恩顧を与えられすぎ、いつしか君主の権力自体が欲しくなったためという。
君主に対して陰謀が起きる原因は、他でもない、君主が人民から憎まれるようなことをすることである。人民が秘密裏に行動を起こそうとする一番の動機は「君主の支配下に苦しんでいる人々・祖国に自由を取り戻そうとする」ことである。例えば、カエサルに対してブルータスが行動を起こした動機や、ローマを我がもの顔で支配したファラリス家、ディオニシオス家などを人々が武器で襲った動機も上記の動機によるという。したがって、君主が「陰謀」で殺される危険を避けたかったら、まず第一にその僭主的な政治のやり方を止めるべきだとされる。それを止めることができない者は必ず「陰謀」にあい、悲惨な運命を甘受しなければならないとされる。良い君主であれば、本来、陰謀はさほど恐れる必要は無いという。だが、独裁者の多くは非常に陰謀を恐れて、人々に過酷な刑罰を課し、人々を疑い、無実の人に罪があるとし、結果として自ら「陰謀」を誘発しているという。ヒトラー、スターリン、毛沢東などはその例ともされる。
君主が命を落としたり実権を失ったりする原因は、目に見える戦争より、秘密裏に進められる計画すなわち「陰謀」によることが多いとされる。君主に向かって公然と戦いを挑む実力を持つ人は少数であるが、密かに計画を練ることができる人はいくらでもいる。君主側から見れば、君主でいつづけるためには陰謀の研究が重要になるという。
陰謀（いんぼう、英:plotあるいはconspiracy）とは、人に知られないように練る計画のこと。ほぼ同じ意味で「謀略」や「謀議」の語も用いられる。歴史的に古い陰謀事件は「～の変」と呼ばれていることもある。
『マンアシラジオ』のタイトルで2014年4月2日から7月9日までHiBiKi Radio Stationにて配信されていた。毎週水曜更新。出演は早見沙織（足須沙穂都 役）と能登有沙（音砂みはり 役）の両名。
1964年ごろから、道路事情の悪化によって電車の走行距離や乗客の減少が発生したが、その対策として、1度に輸送可能な乗客を増加させる為に、1965年に自社工場にて製造した車両である。動力の無いトレーラーとして計画された為、車体は1階のみで、重量も軽くする為に、小型バスと同等のサイズで製造された。電気関係については、牽引車から電線によって送られており、この為、通常は固定編成化されていた。また1972年の等級制廃止までは、一等車として使用された。1965年には11両が登場したが、1967年1月には10両が追加製造され、9月にはさらに1両（#22）が製造された結果、合計22両となった。#22のみ、それまでの車両とは違い、やや大型で作成されていた。トレーラー車は、走行音が非常に大きく不評を買ったが、1978年11月まで使用され、その後1982年に廃車となった。なお1号車のみ、部品等を流用して163号車に生まれ変わった。