走行距離10267kmを誇るモスクワ - 平壌間の国際列車は2週間に1回、モスクワ - ウラジオストク間の100Щ列車の後部に連結される。北朝鮮国籍の乗務員と車掌が乗車し、ウスリースクからは652次列車の名でハサン方面に向かう。4線軌道になっている豆満江鉄橋を通過した後、広軌から標準軌に切り替わり、豆満江駅 -平壌駅間は8次列車の名で運行される。時刻表上では9日間、実際には10〜11日間にもわたり走行を続ける。この他、平壌 - ハバロフスク間の列車が月に1回、モスクワ - 豆満江駅の列車が毎週1便直通列車（ウスリースクまではロシア号の後部に連結）が運行されている。前身の列車はロシア鉄道が運行していたモスクワ - 満洲里 - 瀋陽 - 丹東 - 新義州 - 平壌間の国際列車である。週に1便、モスクワ - 北京間のK19/20次列車に併結され、瀋陽駅で切り離されて北京 - 平壌間のK27/28次国際列車の後部に連結されていた。 1955年2月1日に中国とソ連の鉄道部代表がハルビンでモスクワ - 平壌間の直通列車に関する問題を協議していた記録がある。平壌行きの列車は常に遅れが生じて瀋陽での取り扱いが困難であることから中国側は廃止を主張したが、北朝鮮側は断固として反対した。2010年12月20日には中露朝3ヶ国で協定が結ばれ、その日からK19/20次列車およびK27/28次列車の編成にモスクワ - 平壌間の列車は併結されなくなった。
1938年に関東軍による張鼓峰事件が発生したことにより、シベリア鉄道のバラノフスキー駅からクラスキノ(Краскино、現在は廃止)駅までの190kmの鉄道が建設され、1941年に完成した。第二次世界大戦終了後の1951年9月28日には豆満江の河口付近にあるハサン駅まで延伸された。1952年には豆満江に木製の簡易橋が架けられ、朝鮮民主主義人民共和国との鉄道と接続した。なお、この木製橋は1959年8月9日には鉄橋に架け替えられ、朝鮮・ロシア友情橋（ロシア語: Мост Дружбы、中国語: 朝俄国境友谊桥、朝鮮語: 우정의 다리/友情의 다리）と呼ばれる。この鉄橋は高度が低いため、中国領内の防川港から日本海に出るにあたって障壁となり、日本海で漁を行う大型漁船と新潟市との間の国際貨客船が運航できない状態であった。1990年代に中国の提案により国連開発計画（UNDP）主導で始まった「豆満江開発計画」以来、中国側はロシアと北朝鮮の両国に鉄橋を改造するように一貫して主張し続けてきた。しかし、政治的な理由からロシア・北朝鮮の両国は未だに同意していない。2009年から2011年にかけて両国の国境から羅津港にかけての54kmの改良工事が行われ、2011年10月13日に完成し、2013年9月22日に完成式典が行われた。
2014年に再度FAとなったデヨンは、韓国道路公社ハイパスジェニスに移籍した。韓国では数少ないママさんプレーヤーで、娘を道路公社社内の幼稚園に預けて練習に励む。
ヴィ川左岸のサン＝ジル＝シュル＝ヴィは、かつてSidunum、SidumまたはSidonumの名でフェニキア植民地としてつくられた。ガイウス・ユリウス・カエサルがガリア戦記に記した、ガリア西部征服期に記した都市、Portus-Secorが村のことかもしれない。9世紀、サン＝ミシェル＝アン＝ラルム修道院の修道士たちは、隠者ジルを崇敬し、修道院と要塞教会を建設した。この要塞教会は、塔と身廊を除いてユグノー戦争時代に破壊された。中世のサン＝ジルは、メインストリートを中心に都市が編成された。100トンの容量を持つ船舶が収容可能な港も抱えていた。18世紀のサン＝ジルは、バ・ポワトゥー地方の輸出港であった。ヴィ川は穀物、塩、ワインやボカージュで飼育される家畜も運搬していた。1610年の死の前年にバ・ポワトゥー地方を行幸中であったアンリ4世は、サン＝ジルから1里ほどのボーマルシェ城に一泊した。ヴィ川右岸のクロワ＝ド＝ヴィが現れたのは16世紀である。モントーシエ公爵がサン＝ジルの船乗りたちに自宅建設用の土地の区画を助成したときである。マリー・ド・ボーケール（fr、ブルターニュ貴族であるパンティエーヴル伯セバスティアンの妻）は1601年から1610年までの間にかけ、大防波堤や新しい波止場を建設させた。1611年から1613年にかけては礼拝堂がつくられた。この建物は1896年にサン＝クロワ教会が建てられるまで使用された。礼拝堂が完成する前の1610年に国勢調査がなされた際、クロワ＝ド＝ヴィには約500人が暮らしていた。1622年、ルイ13世がクロワ＝ド＝ヴィに一泊した。1793年から1796年までのヴァンデ戦争、1815年の百日天下の間に反乱が試みられた後、ヴィ川はフランス革命時代の革命支持者（青）と王統派（白）との対立を体現する場となった。クロワ＝ド＝ヴィの船乗りや住民の大半が穏健な王統派であった一方、サン＝ジル＝シュル＝ヴィの土地所有者や船主たちはナポレオン・ボナパルトを支持する以前はむしろ共和陣営であった。脱キリスト教化時代、革命家たちはサン＝ジルをポール・フィデル（Port Fidèle）、クロワ＝ド＝ヴィをル・アーヴル・ド・ヴィ（Le-Hâvre-de-Vie）と改名させた。1860年代、最初の海水浴流行が始まると、サン＝ジルとクロワ＝ド＝ヴィでは徐々に観光が重要な経済活動となっていった。最初の海水浴場は1863年7月にサン＝ジルで始まり、ヴィッラが建設されていった。ナントとサン＝ジル間に3時間、パリとサン＝ジル間に10時間が必要であったが、1880年代の鉄道の開通でこの2都市の行楽客が来られるようになった。1907年夏の観光客数は2000人と概算されているが、1934年には6000人に倍増した。1912年には最初の林間学校が行われた。1922年、観光事務所が設置された。1936年6月、人民戦線政府が政権を握ってから初めて導入された有給休暇制度がさらに観光産業を後押しした。カジノも設置された。第二次世界大戦解放後、観光は特にキャンプの成功で再開された。1946年夏、観光客は2万人を超え、1962年には別荘住民が900人だった。フランス革命に誘発された2コミューン対立は尾を引き、1830年代と1860年代の2度、合併が拒否されていた。2コミューンの合併は、1965年自治体選挙の結果を待たねばならなかった。1981年、干潟があった場所にマリーナが設置された。