物心ついたころから絵が好きで、小学生の時は『美少女戦士セーラームーン』の模写などをしていた。中学生の時、美少女ゲーム好きだった姉の影響で同人誌即売会に参加するようになり、同人作家として知られていたみつみ美里の影響を受ける形でオリジナルイラストを描くようになる。学生時代から同人ゲームの制作を行っていたものの、周囲にAdobe Photoshopを使える者がいなかったため絵の勉強ができず、グラフィック関連の勉強をするためにフロントウィングにグラフィッカーとして応募し、『グリザイアの果実』のSD原画でデビューした。その後、『ピュアガール』にて初めてメイン原画を担当した。
東洋バスの車両では、開設当初から三菱ふそうが大多数を収め、後から富士重工製ボディーの日野自動車・日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）製造の車両もごく僅かだが配置されている。中型車は前後扉車だったがワンステップ化以降は前中扉車になった。モノコック末期ごろから角型の後部標識灯、スケルトン化後は中型車の初期に導入された車両以外はメトロ窓を採用した。なお、一部の車両は子会社の千葉シーサイドバスに譲渡され、塗装は東洋バス時代のままで活躍している。
距離制で以前は中型バスで運行する一部の路線を除き前乗り前払い信用方式だったが、2008年1月29日から均一運賃の勝田台駅北口～村上団地線を除き、整理券方式の後乗り後払い方法になった。現時点ではPASMO・Suicaなどの交通系ICカードは使用不可だが2019年4月1日発行「広報やちよ」2ページによると八千代市の服部友則市長がその整備に対しての補助をする姿勢を見せている。
貸切部門は、印西市船尾に車庫を置く。2001年5月30日に貸切事業をニュー東洋バスとして、分離独立したが、2009年3月24日をもって事業停止し、東洋バス本体に統合されている。
東洋バスの本社はJR東日本幕張駅北口の近く（千葉県千葉市花見川区幕張町）にある。子会社である千葉シーサイドバスの本社もここである。千葉シーサイドバスの幕張営業所（車庫）と、JR幕張駅停留所を併設している。
その後、1984年に新川大橋が開通し、1987年にはゆりのき台団地への入居が始まり、萱田地区が新しい住宅地として生まれ変わってきた。これを受け、東洋バスも新川大橋を通る路線が新設されていった。具体的には、幕張〜八千代台線の勝田台への延長（八千代中学校、市民会館経由）、勝田台駅〜市民会館〜ゆりのき台（現・八千代中央駅）〜農業会館〜睦台運動広場（睦小学校と睦中学校の中間付近）線の開通が挙げられる。同時に、京成萱田線（当時は草野車庫〜八千代西高校）のゆりのき台経由便の新設も行われた。一方で、大和田駅〜国道296線〜下市場〜勝田台駅間については、鉄道への平行度が高いからということからか、減便されることとなり、岩戸線は勝田台駅北口発着となり、上高野工業団地（1968年〜）内を通過するように路線を改められた。これと同時に上高野工業団地、上高野、大師前を循環する上高野循環線が新設され、一部は循環せずに村上車庫を発着。この時点では、まだ大和田営業所が存在し、白井、志津、農業会館、八千代台の4方面にバスが至っていた。八千代台行きはグランド経由と高津入口経由の2経路があった。以上のうち、白井、志津、農業会館行については、営業所近傍のポールから発着し、グランド前を経由するバスについては踏切の西側（今の大和田駅入口停留所とほぼ同じ）を発着していた。これらにより、東洋バスのほとんどの路線は八千代台駅または勝田台駅から利用することができるようになり、大和田駅での鉄道との乗り継ぎの意義はかなり薄くなってきた。
技術者としてのモールトンの出発点となったのは、曾祖父スティーヴン・モールトンが興したゴム製品の製造会社がジョージ・スペンサーと合併してできた「ジョージ・スペンサー・モールトン・アンド・カンパニー」である。1950年にジョージ・スペンサー・モールトン・アンド・カンパニーをエイヴォン・タイヤに売却した後、新たにモールトン・デヴェロップメンツを興して友人のアレック・イシゴニス設計によるBMC(British Motor Corporation)の歴史的名車ミニのサスペンション開発を行った。このサスペンションは自動車用のサスペンションとしては極めて珍しくラバーコーン（ゴム製部品）をバネに用いたものであった。1956年のスエズ動乱以降石油資源の問題に関心を持つようになり、1962年に「アレックス・モールトン・バイシクルズ(en:Moulton_Bicycle)」を設立して小径の高圧タイヤに独自のゴムサスペンションを持ち、ハンドルポスト・サドルポスト・メインフレームの形状からFフレームと呼ばれるフレームを持つ小径車「モールトン・バイシクル」を開発したが、1960年代末には同社をラレー自転車（英語: Raleigh Bicycle Company ）に売却した。1976年、大英帝国勲章(CBE)を授与される。1980年代に入るとラレーが棚晒しにしていたモールトン・バイシクルの権利を買い戻し、再びモールトン小径車の製造販売を開始した。モデルは小径・高圧タイヤという部分は同じだが、外見は以前のモデルと大幅に異なる特徴的なトラスフレームを採用し、溶接等の手作業部分を多く含むものである。1990年代にはパシュレー（en:Pashley Cycles ）とブリヂストンにライセンスを供与し、この両社からもアレックス・モールトンのデザインによるモールトン小径車が製造販売されるようになる。パシュレー生産のものはパシュレー・モールトンと呼ばれ、アレックス・モールトン同様のトラスフレームだがサスペンションや一部の部品を簡略化することでコストを抑えており、ブリヂストンから販売されているものは ブリヂストン・モールトンと呼ばれ、初期のアレックス・モールトンのようなFフレームを模したモデルである。2012年12月9日、死去。92歳没。