大容量化を指向せず、信頼性の向上のみを図るRAID 1は、RAIDの中でも特にJBODとは遠い関係になるが、共にドライブ2台から実装可能で動作も単純なことから、RAID 5のような複雑なRAID機能を持たない廉価なRAID機器でも、RAID 1とJBODの機能を共に備えている場合が少なくない。これにはRAID 0も含まれることが多いが、接続方式によってはその高速性を活かせない場合がある。JBODの信頼性低下をカバーするために、JBOD同士でRAID 1を組むような選択肢も考えられるが、そのような実装を行える機器は少なく、また目的の容量を満たすドライブを新たに調達するほうが、大抵の場合は信頼性の面で良い選択肢となる。
主目的のために信頼性を犠牲にするという点はRAID 0と共通する。構成するハードディスク台数と信頼性の関係もRAID 0と同様、台数の逆数(つまり、2台で構成するなら1/2、4台で構成するなら1/4)となる。信頼性の問題を縮小するため、JBODディスクアレイ製品内に含まれるハードディスクには、特に高品質なものが選定されていると見られる。JBODとRAID 0の違いは主目的である。RAID 0は速度を志向した実装であり、複数のドライブの同時読み書きによる速度の向上を図るが、JBODでは一般に、一度に読み書きするドライブは1つであり、速度向上の効果は得られない。これに対し、JBODは大容量化を志向する。構成物理ドライブの容量が互いに異なる場合、RAID 0では一般にその中の最小容量×台数分しか容量を得られないが、JBODでは各ドライブの合計分の容量を使うことができる。
複数の物理ドライブを集めて1つの論理ドライブにするというJBODの方法論はRAIDと共通している。装置に必要とされるインタフェースもほとんど同一であり、そのためRAIDコントローラカードにJBOD機能が備わっていることも多く、またRAID関連製品製造メーカーによって各種の製品が発売されている。このためJBODはRAIDの一種と思われがちだが、一方で相違点も大きい。RAID 0を除くRAIDは容量を犠牲にしてでも信頼性を確保したいという目的で用いられるのに対し、JBODは信頼性を犠牲にしてでも大容量を確保したいときに用いられる。この点では、JBODと各種RAIDの目的は正反対となる。
JBOD (ジェイボド)は"Just a Bunch Of Disks(ただのディスクの束)"の略で、ディスクアレイの実装形態の一つ。複数のハードディスクを論理的に連結し、各ハードディスク容量の合計をひとまとめにして利用できるようにする技術および製品群を指す。これらを「スパニング」と呼ぶこともあるが、全く同義である。
代表者取締役　鈴木淳。1990年東京大学経済学部卒業後、日本興業銀行に入社し、米国デューク大学MBA取得後銀行を退職し、サンスター、サイバーレーザー、ファーストリテイリング、コーチング企業などを経て、同社設立と同時に社長に就任。学校法人文理開成学園理事長、文理開成高等学校校長も兼任する。
南北朝時代初期から常陸国河内郡の南朝拠点として築城された。歴代の城主は不明であるが、南朝方の武将が就任していたと推測される。古文書文献には暦応4年/興国2年（1341年）「河内郡馴馬楯引退」と記されていて北朝である足利氏から攻撃されている。康永3年/興国5年（1344年）には近隣を治めていた小田氏・東条氏は高師冬の攻撃によって北朝方に制圧された。その動向を危惧した南朝方の春日顕国は各地に潜伏して北朝の攻撃から逃れた後に馴馬城を占拠して籠城したが、笠間宍戸荘の宍戸朝里の攻撃によって落城した。遺構は谷状の空堀・曲輪・土塁が残っている。1940年4月5日に茨城県指定史跡に指定された。
Tweenが1.2.0.0からクローズドソースに移行したため、オープンなプロジェクトとしてOpenTweenへのフォークが行われた。OpenTweenではそれまでのGPLv3によるライセンスが維持され、Tweenと並行して開発が継続されている。OpenTweenでは使用プログラミング言語がC#になっている。
技術研究本部（技本）では、欧米の趨勢にあわせて、1970年代よりCCV（Control Configured Vehicle）技術の開発に着手しており、1977年からはP2Vをベースにした可変特性研究機（VSA）による飛行試験が開始されていた。そして1978年からは、三菱重工業を主契約企業として、T-2をベースにしたCCV研究機の開発が着手された。このとき開発された実験機は、T-2 #103号機の機体をベースにして3重のデジタル式フライ・バイ・ワイヤ（FBW）を装備しており、また機首に垂直1枚・水平2枚のカナード翼を取り付けることで、DLC（直接揚力制御）/DSC（直接横力制御）モードの実現も計画された。1983年8月9日に初飛行したが、当初はカナード翼を取り外して、T-2と同じ安定性のある形態で飛行試験を実施していた。その後、10月14日に、初めてカナード翼を取り付けての試験が実施された際に、脚上げ直後から始まったロール振動が発散を始め、最終的に左右に90度近くなった。パイロットは咄嗟に脚下げと、操縦系統をFBWから非常用の手動制御（MBU）に切り替える対処を行い、機体は安定を取り戻した。原因はFBWシステムで脚上げ以降のロール操舵の効き（roll command gradient, RCG）の設定が高めであったことや、フラッペロンに割りあげられる油圧の配分が不十分で舵面の応答に遅れが生じたことなどであったことが判明した。この模様は、別件で空港に取材に来ていたNHKのテレビカメラで撮影されており、報道番組で放映される事となった。機体は1984年3月26日に防衛庁に納入されて、1985年3月20日まで、技本と航空実験団によって、138ソーティにおよぶ飛行試験が実施された。その後に米国と共同で開発された次期支援戦闘機FS-X（F-2）では、機体設計はF-16を参考としたものの、飛行制御ソフトウェアは開示されなかったことから、T-2 CCVの技術者をFS-Xの設計チームに編入して、その成果を踏まえての独自開発が行われた。