まだ南スーダンがスーダン共和国より分離する前、2008年の国勢調査では南部スーダンに78の郡（英語: District アビエイを含めると79郡）が存在した。2008年以降アコカ郡が設置され、79郡となる。2011年に南部スーダンで独立を問う住民投票が実施された。住民投票はアビエイを除く10州79郡で行われ、どの州・郡でも独立賛成派が多数を占めた。その結果南スーダンは独立を達成し、この時にDistrictからCountyと名称が変更された。独立後、一部の州で郡が再編された。2015年10月、サルバ・キール・マヤルディ大統領は州の再編を発表。州は10から28へ増加することとなり、84の郡は新州へ分配された。また1つの郡が単独で州に昇格することもあった。再編後、多くの州で既存の郡は分割されていった。2016年4月の「新郡創設願い」では25州が合計217郡の設置を要求している（ただし一部の州では設置されず）。2017年には28州の一部が変更され32州となり、郡も一部の所属が変更された。リストには郡は83と郡の増加がほとんど反映されていないがあくまでリスト上の話であり、ほかの報道によれば新たな郡も存続している。もっとも南スーダンは2013年より続く内戦によって内政は不安定であり、情報についても一部不明確なところがある。また2015年および2017年の州再編については南スーダン政府と反政府勢力の主張が異なっており、政府が任命した知事と反政府勢力が任命した知事双方が郡設置を宣言する事態となっているところもある。
愛知川から東部へは後から県道が付けられ、まだ橋が架けられていないため、この川によって途切れていたが、2005年（平成17年）12月17日土曜日午後12時半に国道421号（八風街道）から滋賀県道217号外八日市線までが開通し、愛知川に新しく東近江大橋が架けられた。
滋賀県道327号湖東八日市線（しがけんどう327ごう ことうようかいちせん）は、滋賀県東近江市下里町附近を起点に東近江市中小路町附近に至る6.9kmの一般県道である。
無人宇宙補給機（むじんうちゅうほきゅうき、英語: Unmanned resupply spacecraft）とは、宇宙ステーションに機材や物資などを補給するために設計された無人宇宙機。「無人」とある通り有人飛行は想定されていないが、宇宙ステーションとドッキングしている間は与圧部に人が出入りできるようになっている。無人宇宙補給機は1978年1月20日に打ち上げられたプログレス1から始まり、過去にはサリュート6号、サリュート7号、ミールの補給に、そして現在国際宇宙ステーションの補給に使用されている。打ち上げられたほとんどは旧ソ連・ロシア連邦のプログレス補給船である。
アウォーディーのデビューは12月24日の2歳新馬戦となった。鞍上には武豊が迎えられ、4番人気に支持され出走した。レースでは人気通りの4着となった。2013年3月、5戦目の未勝利戦を勝ちあがったが、その後は勝ち星に恵まれず、2015年夏の段階で4勝（準オープン級）にとどまっていた。2015年秋、陣営はアウォーディーをダート競走に出走させることを決め、ダート初戦となるオークランドレーシングカップトロフィーを7番人気ながらも快勝。中1週おいてシリウスステークスに出走すると、直線で抜け出し重賞初勝利を飾る。
茨城県水戸市出身。5歳の時にバドミントンを始めた。全国小学生バドミントン選手権大会で3連覇を果たし、2009年からジュニア日本代表入りを果たした。小学校卒業後、富岡町立富岡第一中学校に進学。福島第一原子力発電所事故の影響により避難先の猪苗代町立猪苗代中学校で活動を続けた。2013年8月、全国中学校バドミントン大会に主将として団体3連覇に貢献し、個人シングルスでも優勝。同年11月、U-17アジアユースシングルスに出場し、金メダルを獲得。翌12月、全日本総合バドミントン選手権大会の予選を勝ち抜き、本戦初出場。中学校卒業後、福島県立富岡高等学校に進学。2014年、インターハイ団体優勝に貢献、全日本ジュニア2位。2015年、インターハイ団体2位。全日本ジュニア2位、全日本総合ベスト16。2016年、インターハイ女子シングルス優勝。高校卒業後、トナミ運輸に入社。2017年、日本ランキングサーキット大会女子シングルス優勝。
京王線系統の軌間は1,372mmのいわゆる「馬車軌間」である。これは京王線系統の元となった京王電気軌道が地方鉄道法ではなく軌道法によって建設されたことに起因する。つまり、京王線は路面電車由来の路線であり、これが都電荒川線や東急世田谷線といった軌道法に準拠して建設された鉄道と同様の軌間を持つ理由である。なお、この軌間を持った大手私鉄は過去には京成電鉄と京浜急行電鉄（当時は京浜電気鉄道）が存在した。これも軌道線を出自に持つ鉄道である。いずれにしても、これらは馬車軌間であった東京市電への乗り入れを考慮しての軌間の選択ということができる。ただし京王線と東京市電の接続はなかったが、戦時中に下高井戸駅で現東急世田谷線（当時は玉川線支線）と京王線を接続して物資輸送を行ったことがある。関東大震災時に車両が大量に被災した横浜市電向けに京王電軌より旧型単車車両の譲渡が行われているが、当時馬車軌間で共通していた京王電軌 - 東京市 - 京浜電鉄 - 横浜市の間で自走により回送された記録がある。この際も東京市側に車両を転線するには、両線の線路の接近した交差点で惰性を付けて道路上を走らせ（脱輪させ）転線したという。1950年代になり、監督官庁からの要請や、都営新宿線乗り入れに向けて標準軌 (1,435mm) に改軌することも検討され、1960年代に製作された5000系（初代）や2010系車両は、標準軌対応台車の採用など、標準軌への改軌を考慮した設計がされていた。実際京成電鉄では浅草線との直通のため改軌を行ったが、一方で京王では莫大な費用が掛かることや、長期の輸送力低下を必要とし、仮に夏期休暇時などの輸送需要が低下する時に施工したとしても需要を満たすだけの輸送力を確保できないなどの問題点もあり、実現は困難であった。そのため、都営新宿線を京王線に合わせて1,372mm軌間で建設することになった。