本校の長い歴史と伝統をふまえ、中学校における教育の成果の上に立って、さらに教育内容を深め、知・徳・体の調和のとれた心身の発達を図るとともに、生徒一人ひとりの個性や能力を十分に伸長させ、創造性豊かな人間を育成する。
サムナーは1919年8月27日にカリフォルニア州サンフランシスコのベスレヘム造船で起工する。1920年11月27日にマーガレット・サムナーによって進水し、1921年5月27日に艦長D・B・ベアリー少佐の指揮下就役する。4日後にサムナーは太平洋艦隊第49駆逐艦隊第13戦隊第2小艦隊に合流した。その9年の艦歴はおおむね平穏な時期であった。訓練、偵察巡航のルーチンから出動したのは4回のみであった。最初の出動は1924年、メキシコでオブレゴン政府に対する反乱発生時のアメリカ国民および権益の保護であった。1月14日、巡洋艦リッチモンド (USS Richmond, CL-9) がタンピコに派遣され、サムナーと他5隻の駆逐艦がオマハ (USS Omaha, CL-4) と共にベラクルスに派遣された。1924年4月上旬にサムナーは西海岸での通常任務を再開し、1925年半ばまで同任務に従事した。1925年7月1日、サムナーは戦闘艦隊に加わり、軽巡洋艦からなる偵察戦隊の1隻として真珠湾を出航、オーストラリアおよびニュージーランドに向かった。部隊はサモアのパゴパゴ、オーストラリアのメルボルン、シドニー、ニュージーランドのオークランド、リトルトン、ウェリントン、ダニーデンを訪れた。艦隊は9月26日に西海岸に帰還し、サムナーは訓練および偵察任務を再開した。1927年3月、サムナーは大西洋での艦隊演習に参加するためパナマ運河を通過した。この演習の間に北はマサチューセッツ州ボストンまで訪れ、その後6月に太平洋に戻った。1928年のハワイへの巡航および同海域での作戦活動参加後、西海岸に戻ると1930年まで通常任務に従事した。1930年3月29日、サムナーはカリフォルニア州サンディエゴで退役し、11月18日に除籍された。その後も潜水艦乗員の宿泊船として、続いて構造物強度試験艦として1934年まで海軍で使用された。1934年6月12日、サムナーの船体はロンドン海軍軍縮条約に従って売却された。
これまでの「医療費の内容の分かる領収証」では「検査」「投薬」「注射」「処置」のように大まかな見出し的項目しか分からなかったが、明細付き領収書では診療報酬の請求データが印字され、具体的な検査名や薬剤名が単価とともに記載されている。支払い内容の明細が分かることで、個別の医療行為ごとの経済的負担を詳しく知るきっかけとなる。投薬内容等を記した診療録（カルテ）は医療機関に保存されているが、一定期間後は廃棄される。フィブリノゲン問題ではカルテが残っておらず投与を証明できない被害者がでた。今後は、明細付き領収書を患者が保存しておくことで薬剤投与等の証明が容易になることが期待される。明細内容は診療報酬に用いている用語であり、患者が理解するには困難である、医療現場で患者への説明が負担になるのではないか、不用意な病名告知の危険があるなどの問題点も指摘されている。
1947年3月1日、当時の内閣の決議によって、国内航空会社シャム航空 (Siamese Airways Company Limited) が発足した。創業当初の機材は、ダグラス DC-3、ビーチクラフトC45、スチンソンL-5 センチネル、リアウィン (Rearwin Airplanes Inc.)、フェアチャイルドであった。初の営業飛行は、バンコク＝ピッサヌローク＝ラムパーン＝チェンマイを結ぶ路線であった。2日後には、チェンマイ＝メーサリアン＝メーホンソーンの路線が開設された。最初の国際路線は、1947年12月に開設されたバンコク＝ソンクラー＝ペナンであった。タイ政府は、1951年11月1日に、シャム航空をパシフィック海外航空 (Pacific Overseas Airline (Siam) Limited, POAS) と合併させて、タイ航空株式会社 (タイ語: บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด (บดท.); 英語: Thai Airways Company Limited, TAC) と改称し、「タイ航空 (Thai Airways)」とも称するようになった。1960年、 タイ航空は国際線部門を担う別会社としてタイ国際航空 (タイ語: บริษัท การบินไทย จำกัด; 英語: Thai Airways International Company Limited, THAI) を設立し、スカンジナビア航空から資本金の3割、200万バーツの出資を受けた合弁事業としてこれを運営した。タイ航空は、1963年にターボプロップ機アブロ 748を購入し、1977年にはジェット機ボーイング737-200、1982年にはショート 330、1985年にはショート 360とエアバスA310-200を、それぞれ導入した。1988年4月1日、タイ航空株式会社 (TAC) は、当時の首相プレーム・ティンスーラーノン陸軍大将が承認した内閣の決定に従ってタイ国際航空と合併し、タイ王国唯一のフラッグ・キャリアとなった。タイ航空が所有していた11機（ボーイング737-200＝3機、ショート330＝4機、ショート360＝2機、エアバスA310-200＝2機）が加わり、タイ国際航空の所有機は41機となった。1988年末には、航空会社コードも、タイ国際航空のものに統一された。かつてのタイ航空の本社であったポーンプラープ区のラーン・ルアン社屋 (the Larn Luang Office) は、タイ国際航空が使用している。