笠間氏は宇都宮氏の一門である塩谷氏の有力な庶流であり、15世紀前半には自立性を強めていたが、宇都宮成綱の代には再服従し、宇都宮家中に含まれた。笠間氏の通字は朝であったが、宇都宮氏への臣従の証として、元服時に宇都宮成綱から綱の字を賜り、資綱と名乗った。 明応年間の宇都宮成綱の書状によると、資綱は宇都宮氏に叛乱を起こそうと企てていたが謀略が成綱に露見してしまい、笠間城を没落してしまう。笠間氏重臣の寺崎氏などは宇都宮成綱側に離反して笠間城に籠城し、成綱から軍事支援をうけていたという。
テレビシリーズ『リーグ・オブ・ジェントルマン 奇人同盟!』は、舞台を架空の町ロイストン・ヴェイジーに設定し、この町で撮影された。スピンオフ映画 "The League of Gentlemen's Apocalypse" (en) では、この町が架空の町ロイストン・ヴェイジーではなく、ハドフィールド自身として登場し、テレビシリーズの登場人物が教会の下にある通り道を抜けて現実世界にやってきた（但しこの教会シーンはアイルランドで撮影された）。シリーズや映画のオープニングで現れる像は戦没者記念碑で、第一次世界大戦・第二次世界大戦での戦没者を悼むものである。
この地区にはハドフィールド駅とディンティン駅があり、どちらもマンチェスター＝シェフィールド＝ワス・エレクトリック・レイルウェイが乗り入れている。ハドフィールドは終点で、全ての列車はディンティンを通ってグロソップ駅に向かい、折り返して再びディンティンを通りマンチェスター・ピカデリー駅に向かう。ウッドヘッド・トンネルを通り、ペニストーン駅とシェフィールドに向かう鉄道もあったが、ウッドヘッド線として知られたこの路線は、1970年に廃止されている。グッズ鉄道（英: Goods trains）は1981年まで運行され、同じくハドフィールドを終点としていた。東部へ向かう線路の路床はロングデンデール・トレイルの小道として転用されている。スネーク・パスを通ってマンチェスターからシェフィールドへ繋がるA57号線 (A57 road) は、ウーリー橋からディンティン谷までハドフィールドの南側を通る。ロングデンデールのウッドヘッド・パスを超えて、マンチェスターからバーンズリーやシェフィールドへ向かうA628号線 (A628 road) は、ホリングワースやティントウィスルを通ってエスロー川の反対側を走る。モトラム – ティントウィスル・バイパスにはA628号線の渋滞緩和が期待されている。ハドフィールドはグレーター・マンチェスターとの境界に近く、これを念頭に置いたサービス展開もなされている。ダービーシャーやイースト・ミッドランズの域内にありながら、ハドフィールドの交通機関は、一部トランスポート・フォー・グレーター・マンチェスターによって運営されている。またグレーター・マンチェスターのテイムサイドに拠点を置く、テイムサイド・アンド・グロソップ・アキュート・サービスは、この地区を担当するNHSトラストである。
ハドフィールドはボトムス貯水池とグロソップ・ブルックの間に位置する。また、エスロー川 (River Etherow) の谷から南側にあたり、この場所はロングデンデールとして知られている。地区の海抜は394フィート (120 m)から690フィート (210 m)である。またマンチェスターから12.5マイル (20.1 km)の位置にある。
1960年、大阪府生まれ。中央大学法学部卒業。京都の佛教大学大学院通信教育部教育学研究科修士課程修了。東京都庁に入り、下水道局、衛生局に勤務。1995年に都内の小学校に転出。養護学校、都立高等学校を経て、再び東京都庁に勤務。2016年、早期退職。内藤朝雄のいじめ理論を基礎にスクールカーストという概念を導入して、いじめを分類した。
内田正衆が藩主の頃の寛文3年（1663年）、4代将軍徳川家綱の日光東照宮参社に際し、陣屋の敷地に将軍の道中接待のための御成御殿を造営した。この御殿は将軍の道中の帰路、休憩に使われたが、その後は一度も使用されていない。
樽見鉄道開業1周年の1985年（昭和60年）10月6日から運転を開始した。LE-Car IIの標準寸法を採用したハイモ180-100形・200形に対し、全長、全幅とも拡大され、当初は混雑時の列車を中心に運用された。LE-Car IIシリーズとして初めて15 m級の全長、2,700 mmの車体幅、FU34系ボギー台車を採用し、以降の他社車両でも標準的な寸法、仕様となった。当初は樽見線大垣駅 – 神海駅間で運用されたが、路線延伸に伴って運用範囲も拡大されている。1987年（昭和62年）には扉構造を変更した1両が増備され、1989年（平成元年）の神海駅 - 樽見駅間延伸開業に備えてさらに同構造の1両が追加されたが、この時から形式がハイモ230-310形に変更され、1987年（昭和62年）製の1両についても改番されている。1992年（平成4年）には最終製造となる1両が追加されたが、外部塗装が池田満寿夫デザインによるものに変更されている。301は2004年（平成16年）から窓下に沿線の子供の絵画を貼り付けて運転、312は1995年（平成7年）10月に池田満寿夫デザインの外装となった後、2007年（平成19年）から本巣市のPR塗装、313は旧根尾村の広告塗装、314は2006年（平成18年）からモレラ岐阜の広告塗装となった。新造車両に代替され、2009年（平成21年）が始まっている。ハイモ295-617の就役によりハイモ230-301は2009年（平成21年）度中に廃車されるべきところ、補助金の規定により特別許可の上1か月延長して運転され、2009年（平成21年）4月に廃車された。ハイモ230-312は廃車後ミャンマーに輸出され、ハイモ230-314はJR貨物 北陸ロジスティクスに譲渡されている。ハイモ230-313は2018年11月廃車。