平治の乱で父・陸奥七郎義隆は竜華越で源義朝の身代わりとなって討ち死にし、源氏が敗北すると、平氏方による源氏の縁者に対する厳しい探索が行われた。生後50日余りの頼隆も捕らわれて、翌年下総国の豪族・千葉常胤の下に配流される。常胤は源氏の貴種である頼隆を庇護し大切に育てた。治承4年（1180年）8月、伊豆国に配流された義朝の遺児・源頼朝が打倒平氏の兵を上げ、石橋山の戦いにおいて平氏方の大庭景親らに敗れて房総に逃れると、頼朝への加勢を表明した千葉常胤の館に入る。9月17日、常胤は頼隆を伴って頼朝の前に伺候し、頼隆を用いるよう申し入れた。頼朝は頼隆が源氏の孤児であることに温情を示し、大軍を引き連れて随身した常胤よりも上座に据えるなどの厚遇を施したという。その後も源氏一門として遇され、文治元年（1185年）9月3日、頼朝が父義朝の遺骨を勝長寿院に埋葬した際、遺骨を運ぶ輿を頼隆と平賀義信が運び、頼隆・義信・惟義のみを御堂の中に参列させている。建久元年（1190年）10月の頼朝の上洛、建久6年（1196年）3月の東大寺落慶供養などに随行。頼朝の死後、所領の信濃国若槻庄に下り、従五位下・伊豆守に叙せられている。
三重県出身。1980年名古屋工業大学機械工学科卒業、トヨタ自動車工業入社。吉田守孝副社長は同期入社。2001年新車進行管理部部長。2003年トヨタ モーター マニュファクチャリング ノース アメリカ出向。2008年グローバル調達推進部部長。2009年常務役員。2011年トヨタ モーター エンジニアリング アンドマニュファクチャリング ノース アメリカ執行副社長。同年トヨタモーターノースアメリカ上級副社長。2013年生産管理本部本部長。2014年商品・事業企画部統括。2015年専務役員。2016年からToyota Compact Car Company Presidentを務め、不採算部門であるコンパクトカーのコスト管理などにあたった。2019年執行役員。同年からトヨタ自動車東日本代表取締役社長も兼務し、生産体制の統合などにあたった。
宮内 一公（みやうち かずひろ、1956年8月19日 - ）は、日本の自動車技術者、実業家。トヨタ自動車執行役員トヨタコンパクトカーカンパニープレジデント、トヨタ自動車東日本代表取締役社長。
2012年4月から1年間、「GirlsNews〜アイドル」のMCを担当、2012年9月に発行された女性アイドルのフリーペーパー「iDolspot 特別号」の責任編集長にも就任している。TOKYO IDOL FESTIVAL2012で共演したのが縁で、さくら学院の中元すず香卒業に際してコメントを寄せている。ブログや「イマつぶ」において、「ブログさん」「DSさん」などと何にでも「さん」づけをしたり、「あでゅ。」「あちゃも。」「ふにゃん。」といった独特の言い回しをすることが多かった。
2010年8月、ソロンズは脚本が完成したことをインタビューで明かしたが、その詳細を報道させるのには消極的であった。撮影は2010年10月にニューヨーク州で始まった。
路線を接し、大阪への経路となる南和鉄道との関係は必ずしも良好ではなかった。南和鉄道との関係は紀和鉄道の将来の盛衰に影響するとして、南和鉄道への影響力を確保する目的で紀和鉄道の重役が南和鉄道の株式の買占めを行った。重役が購入したのは4720株で、この株の時価との差額は会社と個人の間で7対3で分担することとした。1898年（明治31年）1月には紀和鉄道の全線開通後に合併するとの契約を結んだ。合併の条件は、紀和鉄道の全線が開通し、1年平均5朱（5パーセント）の配当を実現できた時点で、となっていたが、結局配当の条件を満たせなかったために実現しなかった。また、五条と接続点との間の南和鉄道所有の路線の運営については、紀和鉄道全線開通までの暫定の共用であるとして認可を得ており、いずれは五条から紀和鉄道独自の路線を南和鉄道線に並行して建設する必要があるとされていた。これに基づき紀和鉄道では、一度は土地の測量に着手すべく奈良県知事の許可を得たものの、もともと南和鉄道の二見駅に至る貨物線の利用は少ない状況であり、これに並行して紀和鉄道線を敷設するのは費用の無駄で、社会にとっても利益にならないとの意見が紀和鉄道社内から出てきた。このため、紀和鉄道の起点を五条から分岐点の位置に変更して、二見への貨物線の途中から分岐する形態を恒久的な形態とすべく、南和鉄道と交渉を開始した。この交渉は難航したが、関西鉄道の社長鶴原定吉が仲介を行ってついに合意が成立し、1901年（明治34年）7月1日付で紀和鉄道が南和鉄道の五条 - 分岐点間を借り受けて営業することで契約が成立した。同年10月9日逓信大臣の認可を得て、紀和鉄道の起点が正式に分岐点に移転された。1902年（明治35年）6月3日付で分岐点にあたる五条起点79チェーン（約1,589 m）地点に二見駅（後の大和二見駅）が開設され、同日従来の二見駅は川端駅に改称された。五条 - 二見間は南和鉄道の路線のままで、川端駅に発着する貨物列車も南和鉄道が運行していたが、旅客列車については紀和鉄道側が運行を行い、列車運行費用を南和鉄道が紀和鉄道に支払うことになっていた。また二見駅は紀和鉄道側の管理とされていた。