全線舗装された峠であり、普通車でも問題なく通行できる。しかし秋になると落ち葉が積もり、非常にスリップしやすい状況になる。また昼間でも薄暗くさらにブラインドカーブが多く、道路も1.5車線程度の狭路が続く。しかし交通量は少ないため離合する機会はほとんどない。
標高202mの福井県道165号上にある峠である。平成の大合併以前は福井県吉田郡松岡町と同郡永平寺町を隔てていた。もとは国道416号がこの路線に指定されていたが、中部縦貫自動車道の整備により吉野堺バイパスが部分開通し、この越坂峠の区間は越坂トンネルが貫通し、一般県道に降格となった経緯がある。古くは永平寺の参道としての歴史を持ち、多くの修験者がこの峠を越えて大本山へと向かった。現在でも石地蔵や道元所縁の道との立札が立っており、永平寺と深い関わりのある峠である。
本来の守備位置は捕手だが、左翼手、投手も守る。投手としては最速95mph(約153km/h)を計測し、スライダー、チェンジアップを投じる。以上のことから二刀流を超えた四刀流、中国の大谷と称される。
2012年11月から12月にかけて開催された第26回アジア野球選手権大会の中国代表に選出された。2013年3月に開催された第3回ワールド・ベースボール・クラシック(WBC)の中国代表に選出された。10月に開催された第6回東アジア競技大会の野球中国代表に選出された。2014年9月に開催された第17回アジア競技大会の野球中国代表に選出された。2015年9月に開催された第27回アジア野球選手権大会の中国代表に選出された。2017年2月8日に第4回WBCの中国代表に選出された。
直通範囲は湘南新宿ラインよりも広く、宇都宮線側の大半は宇都宮駅まで、一部は黒磯駅まで（湘南新宿ラインは宇都宮駅まで）、高崎線側の大半は高崎駅まで、一部は上越線新前橋駅経由で両毛線の前橋駅まで、東海道線側の大半は熱海駅まで、一部は東海旅客鉄道（JR東海）管内の沼津駅や伊東線の伊東駅まで（湘南新宿ラインは小田原駅まで）直通する。15両編成で運転される列車が大半を占めるが、一部の列車が10両編成で運転されている。15両編成での最長運転列車は、宇都宮線系統が宇都宮駅 - 熱海駅間（および熱海駅で増解結を行う沼津駅・伊東駅発着）の列車、高崎線系統が平日夜間に存在する熱海駅発深谷駅行き、および休日朝に存在する深谷駅発熱海駅行きである。両線は、それぞれの上りの初電（東京駅6時前後）から東京発23時頃までほぼ終日にわたり相互直通運転を行う。朝ラッシュ時（東京駅8時台）は、南行は宇都宮線・高崎線それぞれ5本ずつが直通する。北行は平日・土休日ともに約半数が上野行きである。日中は、宇都宮線 - 東海道線系統と高崎線 - 東海道線系統の列車がそれぞれ1時間あたり3本ずつ直通し、2つの系統を合わせて宇都宮線・高崎線大宮駅 - 東海道線小田原駅間で1時間に6本、全列車が各駅に停車する大宮駅 - 東海道線藤沢駅間で約10分間隔での運転を基本とする。この結果、大宮駅以南での12本中10本が上野東京ラインか湘南新宿ラインのどちらかを経由して東海道線または横須賀線に直通することとなり、この時間帯に東京駅や品川駅を始発・終着駅とする東海道線の普通・快速列車は運転されなくなった。両駅を通る日中の全列車が大宮駅以北と直通している。夕ラッシュ時以降は、宇都宮線 - 東海道線系統・高崎線 - 東海道線系統とも1時間に3 - 4本の運転であり、これらを合わせた運転間隔は5 - 12分と不定である。南行は上野発の系統が1時間に1本設定されている時間帯がある。北行・南行とも東京駅23時ごろ発の列車が直通する最終で、それ以降は湘南新宿ラインからの列車1本を除き従来通り宇都宮線・高崎線は上野駅発着、東海道線は東京駅・品川駅発着となる。また、宇都宮線や高崎線には、東京駅を始発駅とする列車が朝と夜の時間帯に数本（高崎線は朝のみ）あるが、東京駅が終点となる列車は存在しない（朝の時間帯に品川駅を終着とする列車が数本ある）。東海道線は、朝ラッシュ時に宇都宮線・高崎線に直通しないすべての上り列車は上野駅行きとなっており、従来の東京駅止まりは設定ゼロとなっている。平日の夕方以降に数本、土休日の9・18・23時台にそれぞれ1本（計3本）上野駅を始発とする東海道線直通列車も設定されている。上野駅 - 東京駅間ではグリーンアテンダント（グリーン車乗務員）が乗務していない（宇都宮線・高崎線方面への直通の場合は東京駅で東海道線担当のグリーンアテンダントが降車し、上野駅で宇都宮線・高崎線担当のグリーンアテンダントが乗車する。逆も同様）。なお、宇都宮線・高崎線からの品川駅止めの列車には、上野駅 - 品川駅間でグリーンアテンダントが乗務しない。ちなみに、日中の列車では上野駅 - 東京駅間でグリーン車に清掃員が乗車してゴミの有無などを見回りしている。沼津駅発着の列車では、JR東海区間でグリーンアテンダントが乗務していない（グリーン車Suicaシステムも非対応、上野東京ラインではない東海道線列車と同様）。