バージニアン鉄道の勾配の少ない路線の大半は、今日でもノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の後継であるノーフォーク・サザン鉄道によって東行きの石炭輸送列車によく使用されている。バージニアン鉄道の東部バージニア州における線路使用権の区間は、現代では真水の輸送に使用されており、またサウス・ハンプトン・ローズからリッチモンドやピーターズバーグへの高速旅客鉄道の検討が行われている。スーウェルズ・ポイントにあるかつてのバージニアン鉄道の資産は、世界最大の海軍施設であるノーフォーク海軍基地の一部となっている。世界中の鉄道ファンがバージニアン鉄道を様々なスケールで模型化しており、またその遺品がコレクターアイテムとなっている。
バージニアン鉄道が1959年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に買収されて独立した企業ではなくなったとき、作家で写真家のH.レイドは「バージニアン鉄道」という本を書き、「バージニアン鉄道は不滅である」(There will always be a Virginian) と書いた。今までのところ、これは正しかったことを時間が証明している。
大鉄道会社は、新しい参入者と共存することを学んだが、しかし鉄道が完成する前にその会社を買収してしまう機会を逃したことを後悔するようになった。第一次世界大戦中、アメリカ合衆国鉄道管理局が戦時体制の下で各鉄道会社の監督を行い、バージニアン鉄道は隣接する競合鉄道、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道と共同運営された。このときは、運行効率がとても重要視された。戦争終結後、各鉄道は元の所有者に返還され、競合が再開された。しかしノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、バージニアン鉄道がバージニア州で勾配の少ない優れた鉄道路線を持っているということをもはや忘れなかった。第一次世界大戦後、チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道やノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道など、多くの大鉄道会社がこの小さいが利益の上がるバージニアン鉄道を買収しようと試みた。しかし州際通商委員会 (ICC) は、最終的に1959年にノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道とバージニアン鉄道の合併を承認するまでは、こうした合併を却下し続けた。このバージニアン鉄道とノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の合併は、鉄道会社同士が競走するのではなく鉄道が道路や航空など他の交通手段とより効果的に競争しなければならない時代になっているということをICCが受け入れるようになったことから、アメリカの大鉄道が次々に合併する現代の時代を切り開いたと広く信じられている。
1903年以降、初代社長のページにちなんで名づけられたウェストバージニア州のページは、ディープウォーター鉄道、後にはバージニアン鉄道の操車場、扇形庫、駅が設置される場所となった。1957年にバージニアン鉄道が蒸気機関車を廃止し、またこの地域の炭鉱の資源が枯渇したことから、ページにある施設は不要となった。ウェストバージニア州のミュレンズ、プリンストン、バージニア州のロアノーク、ビクトリア、スーウェルズ・ポイントなどが、大きな蒸気機関車保守設備と扇形庫が置かれていた場所で、これらも1957年以降不要となった。蒸気機関車の時代が終わるにつれて、アメリカ中で同じようなことが起きた。
バージニアン鉄道のゴールデン・スパイクは、1909年1月29日、ウェストバージニア州とバージニア州の州境を線路が越える地点に近い、グレン・リンのニュー川に架かる巨大な橋の西側で打ち込まれた。1909年4月、ロジャーズと旧友のマーク・トウェインはノーフォークへ一緒に戻ってきて、この新しい「山から海までの」鉄道の完成を盛大に祝った。ロジャーズはその翌日、新しく完成した鉄道で最初の、そして1回限りの旅行に出かけた。彼はその6週間後、ニューヨークの自宅で69歳で突如亡くなった。しかし、バージニアン鉄道を建設するというページとロジャーズの仕事の完成は、その死に間に合った。ページにとってもロジャーズにとっても、この鉄道は間違いなくその生涯で最大の仕事となった。彼らはともに、既存の大鉄道会社の鼻先でウェストバージニア州の炭鉱からハンプトン・ローズの港まで、最新のよく設計された鉄道を企画し、建設した。バージニアン鉄道は、最新のインフラストラクチャーと負債がないことにより、他の大鉄道会社に比べてはるかに効率的に運行することができた。アメリカの鉄道の歴史において、前にも後にもない偉業であった。
本来5号機は技術介入による獲得枚数の差が極力生じないような仕様となっているが、この機種はリプレイタイム(RT)時のリプパンはずしが有効である。また、他にもいくつかの知識および技術介入要素があるため、それらによって設定6の機械割や安定度は5号機としてトップクラスであり、4号機後期の機種と比べても優秀である。ボーナス当選契機には、単独当選と、リプレイを含むすべての小役との同時当選とがある。特に、特殊1枚役（「赤7・クモ・青7」「青7・クモ・クモ」）・スイカ・中段チェリーといった小役において、同時当選の期待度が高くなっている。ボーナスはビッグボーナス（「赤7・赤7・赤7」「青7・青7・青7」、345枚を超える払い出しで終了=純増約310枚、終了後にRT150G）とミドルボーナス（「赤7・赤7・青7」「青7・青7・赤7」、253枚を超える払い出しで終了=純増約221枚 - 232枚、終了後にRT50G）の2種類がある。ミドルボーナス時、変則押しによって青7・クモ・クモの13枚役を1回だけ獲得することで、すべて順押しフリー打ちによる消化と比較して、コインを11枚多く獲得することが出来る。[ミドルボーナス手順]中リール・枠上～中段にクモ絵柄を狙い、左リール・上段に青7をビタ押し、右にクモを狙う。 13枚役入賞後は、順押しフリー打ち。RT終了条件は、規定ゲーム数消化・ボーナス成立・2枚役（クモ・ANY・ANY）入賞。2枚役が成立した際、RT中であればリール始動時に必ず台のランプと告知音で把握することができるため、2枚役を避けて左リールを止めれば、ボーナスが成立しない限り規定ゲーム数までRTを継続させることができる。