2014年8月18日、ホ・ヨンジを加え4人体制となった新生KARAがプロデューサーにイダンヨプチャギ(二段横蹴り)を迎え、6thミニアルバム『DAY & NIGHT』をリリース。ソウル上岩洞(サンアムドン)SBSプリズムタワーでショーケース及び記者懇談会が開催された。収録曲「이야기 (Story)」は、ギュリ、スンヨン、ハラが作詞を手がけた。これは愛する人と別れた後の気持ちを歌っているが、「これはグループを離れたニコルとジヨンへのメッセージか」という問いにスンヨンは「3人のそれぞれの物語を歌詞に移し、修正して合わせて作った。その中にある内容はみなさんの想像に任せたい」と伝えた。2014年8月24日、SBS「人気歌謡」放送後、近くにあるクアム公園でミニファンミーティングを開催。メンバーたちが自ら企画し、自費で準備し、250人のファンに直接食べ物を配るなどした 。2014年8月27日、「SHOW CHAMPION in 清州」でタイトル曲「マンマミーア!」で1位を獲得。2014年12月15日、DSPメディア所属アーティストが参加した初のプロジェクトアルバム「White Letter」をリリース。
2014年1月16日をもって初期メンバーであるチョン・ニコルが脱退した。表向きの理由はソロ活動に力を入れたいという本人の希望であり、当初はソロ活動と並行してKARAとしても活動出来るよう協議がなされたが事務所側との合意には至らなかった。実際の脱退理由は、所属事務所の不当待遇のためという説がある。また、2期メンバーであるカン・ジヨンも同年4月5日の契約満了をもって脱退し、イギリス留学を経て、日本の芸能事務所Sweet Powerと専属所属契約。現在は、知英 名義で活動。その後、KARAの新メンバーを選抜するオーディション番組「KARAプロジェクト」に参加したDSPメディアの練習生ホ・ヨンジが新メンバーに選ばれた。
2013年9月2日、『Full Bloom』をリリース。このアルバムが韓国国内では、ギュリ、スンヨン、ニコル、ハラ、ジヨンでのKARAの最後の作品であり、プロモーション活動となった。2013年9月2週のミュージックバンクでタイトル曲「Damaged Lady」で1位を獲得。この週はミュージックバンクの特番があり、1位になる場面は放送されなった。2013年12月31日、MBC「2013歌謡大祭典」にてDamaged Ladyを含む4曲を披露。翌年の1月にニコルが事務所と再契約しない意向を伝えている状態の中での披露だった。これが事実上、5人で行う最後のステージ披露となった。
2012年8月22日、『PANDORA』をリリース。8月23日、タイトル曲「Pandora」は、39日間音源チャートで首位を独走していたPSYの江南スタイルを抜き、韓国主要音源チャートにてリアルタイムで首位に立った。8月29日、韓国料理（K-Food）広報大使に就任する。9月7日、ミュージックバンクで、3週連続1位だったPSYの江南スタイルを、僅差で抜き1位を獲得。9月13日、M! Countdownで、T-ARAのSexy Loveを抜き、1位を獲得。これにより、10月にタイで行われるMCountdown Smile-Thailandへの合流が決定した。
2011年9月6日午前0時、3集アルバム『STEP』の音源を公開した。韓国主要音源サイトリアルタイムチャート1位を独占、またCD売り上げチャートの主要サイトであるHenterチャートでリアルタイムおよびデイリー1位を獲得した。タイトル曲「STEP」は「LUPIN」以来2度目の韓国三大歌謡番組3冠を達成した。2012年2月18日、ソウルオリンピック公園・体操競技場にてデビュー以来初めてとなる単独コンサート「KARASIA」を開催した。6月5日、韓国の観光振興に貢献した個人や団体に贈られる「韓国観光の星」功労賞に選定され、6月12日、ソウルにて授賞式が行なわれた。
2010年11月10日、4thミニアルバム『Jumping』のデジタル音源の発売が開始された。11月20日、『Jumping』のCDがリリースされた。12月10日のMusic Bankで、12月12日のSBS人気歌謡でも1位を獲得。「Jumping」の日本語版と朝鮮語版の振付では変更された箇所が少しある。サビの変更についてニコルは、前者をジャンピンダンス、後者をスキージャンプと呼んでいる。2011年5月11日、騒動終結後初めてとなる、KARAとして2回目の韓国公式ファンミーティング「今、伝えたい言葉…」を、6月11日午後6時にソウル市松坡区蚕室洞の蚕室室内体育館で開催することを発表し、同時に今後「6月11日」は『KAMILIA デー』とされた。8月10日、「韓国訪問の年記念2011年K-POP Cover Dance Festival」のPR大使に任命された。
山陽自動車道（宇部下関線）開通にあわせて、以前から存在した長門吉田BSを挟む形で建設された。形状はY字型であるが、中国道上り線が建設当初のルートより北側に移設されてその間に山陽自動車道の分岐車線が設けられ、中国道九州方面と山陽道（宇部下関線）が本線となる構造となっている。ただし、現状では山陽自動車道（宇部下関線）経由で山口南IC以遠へ走行すると、中間に山口宇部道路と小郡道路（国道2号バイパス）を挟むため、宇部JCTまでの料金と山口南IC以遠との料金が通算されない（山口宇部道路・小郡道路は無料区間であるが、遠距離逓減制の兼ね合いから前後区間の合算料金が割高になるケースも生じる）。また、間に暫定2車線区間や70km/h制限区間を含む。このような事情から、中国自動車道九州方面から山陽自動車道（宇部下関線）方面への分岐では開通当初は存在した「山陽道」の案内表示が隠されている。このうち、予告看板（1km先など）で同様に隠した部分には、後から「埴生 空港」の付記がなされている。また、中国道・九州方面と山陽道（宇部下関線）方向は暫定2車線、中国道九州方面と中国道美祢方面は4車線となっている。九州方面と広島方面の通行は混雑していなければ、山陽道宇部下関線・山口宇部道路・小郡道路を経由する方が平坦で線形がよく、距離も短い。ただし、先述のとおり金銭面が割高になるケースが多いことや、山陽道宇部下関線が暫定2車線であり速度制限があることから中国道美祢方面へ向かい山口JCTを経由するドライバーが多い。一方、九州方面と山口市のアクセスを考えた場合、山口宇部道路の延伸・無料化により同道路の利便性が向上し料金も宇部JCT経由の方が安いため、山陽道宇部下関線・山口宇部道路・小郡道路を利用するドライバーも増えてきている。