(ジョン)ガットスン・ボーグラム((John) Gutzon Borglum, 1867年3月25日 - 1941年3月6日)は、アメリカ合衆国の彫刻家。サウスダコタ州キーストーンのラシュモア山にある大統領像の彫刻で有名である。デンマーク系アメリカ人で、アイダホ州で生まれ、カリフォルニア州で育った。パリのジュリアン・アカデミーで学んだボーグラムは同校在学中にオーギュスト・ロダンを知り、その動的で印象的な陰影を持つ作風に影響された。アメリカに帰国して1901年にニューヨークの聖ヨハネ大聖堂の100人の聖者および使徒の彫刻を制作した。ボーグラムのその彫刻はメトロポリタン美術館に収蔵され、同作品はメトロポリタン美術館が初めて購入した生存中のアメリカ人作家による作品となった。ボーグラムはいくつかの彫像で名声を得て、その評判は全国的なものとなった。1906年から1907年までニューヨークに留学していた高村光太郎は、メトロポリタン美術館のボーグラムの作品に感動し、助手として学んだ。
日通事件、ロッキード事件など数多くの事件を東京地検特捜部で手がけ、俗にいう“現場派”として検事総長を歴任。2004年（平成16年）4月29日、瑞宝大綬章受章。ロッキード事件の際、吉永副部長は新聞記者に対して「黙れ」「とにかく今後P3Cと書くことはならん」と言い、違反したら地検の会見には出させないと脅した。翌日からP3Cが紙面からきれいさっぱり消えたという。また、実質的な司法取引による刑事免責を与えられたロッキード社幹部のアーチボルド・コーチャンの証言について、吉永副部長は「米国人は聖書に手を置いて証言するから嘘は言わない」と新聞記者に言ったという。警察から情報が漏れていると考えていた。池波正太郎『鬼平犯科帳』の長谷川平蔵を好んだ。氏名の正式な表記は「吉」は異体字（「士＝さむらい」の部分が「土＝つち」）、「祐」は旧字体（示へんに右）であり、検事総長の官記（及び辞令書）にもその表記が使用された。
マミラピンアタパイ(Mamihlapinatapai  ときにmamihlapinatapeiとも書かれる)(IPAによる発音)は、ティエラ・デル・フエゴ諸島のヤーガン語由来の言葉。ギネス・ブックに「最も簡潔な言葉」であり、最も翻訳の困難な言葉として登録された。この単語を使うと「同じことを望んだり考えたりしている2人の間で、何も言わずにお互い了解していること（2人とも、言葉にしたいと思っていない）」を表すことができる。ボランティアのジレンマを説明するときに用いられることがある。また、この言葉は「Defining the World」にも載っている。サミュエル・ジョンソンが、簡潔でありながら、かつ精確に言葉を定義することの困難に直面したことについて論じたもの。この言葉は、再帰/受動の接頭辞である ma- (母音の前では mam- )、「次にどうすればよいのか途方に暮れる」という意味である語根 ihlapi 、状態を表す接尾辞 -n 、到達を表す接尾辞 -ata 、 両数を表す接尾辞 -apai から成っている。再帰の mam- には互換という意味もある。
高麗 隆彦（こま たかひこ、1947年3月8日 - ）は、日本のエディトリアルデザイナー、装幀家である。東京生まれ。武蔵野美術大学卒業。哲学、思想書、文学書等を中心に多数の本の装幀を手がけている。本名長尾信（ながおまこと）。1992年より東京造形大学教授。青土社、なくなった小沢書店の本等を多く手がける。
ベルギーは独自の国内選考を行っている。ベルギーではVRTとRTBFの2つの放送局が大会の放送を行っており、両者によってベルギー代表の候補者が選ばれる。1999年以前は、英語で歌われた1977年大会以外は全ての楽曲はオランダ語かフランス語で歌われていた。2017年までの時点で、ベルギーは第3の公用語であるドイツ語で大会に参加したことはない。
組織上は、横須賀鎮守府の管轄下。1932年（昭和7年）3月23日海軍航空廠令（勅令第28号）が発布され、4月1日、海軍の追浜飛行場に隣接して海軍航空廠を設置。航空兵器の設計および実験、航空兵器およびその材料の研究、調査ならびにこれに関する諸種の技術的試験などを掌るほか、航空兵器の造修および購買に当り、総務部、科学部、飛行機部、発動機部、兵器部、飛行実験部、会計部および医務部があり、各部のおもな所掌事項は航空機およびこれに関連する器材の性能の研究、調査などで、職員は廠長、部長、検査官、部員などで、廠長は横須賀鎮守府司令長官に隷し、廠務を総理し、技術的なことは海軍航空本部長、または海軍艦政本部長の区処を受ける。1940年（昭和15年）、海軍航空技術廠に改組・改称。1941年（昭和16年）、隣接地に支廠を増設。1945年（昭和20年）2月に本廠は、第一技術廠に改編。一方の支廠は電波本部と統合、技術研究所の一部を加え、第二技術廠に改編。軍直属の研究開発機関として、実用機よりも研究機や試験機などの製作に重点を置くべきだったにもかかわらず、実際には実用機の設計・生産も多数手がけた。空技廠が手がけた機体は、技術的に斬新なものが多かったが、それゆえにトラブルも多く運用の現場に負担を強いたことも事実である。また、生産効率をほとんど度外視した機体も多かった。例を挙げれば当時液冷エンジンの扱いのノウハウがほとんどなかった日本海軍において、液冷エンジン搭載の彗星は整備の面で大きな問題を抱えていた（後期には空冷に換装した三三型に移行している）。また銀河についても実験機としての設計を色濃く残していたため生産効率が悪く、生産を請け負っていた中島飛行機が手直しを独自に行っていた。当時、勤務していた技術者には、戦後に公職追放等により国鉄や民間企業に転じた人物が含まれる。著名な例では、国鉄に入り東海道新幹線0系電車の設計を担当した三木忠直がいる。