子実体は初め歪んだ球状で、細かなちりめん状の不規則な皺に覆われる。次第に個々の皺が伸長して花弁状の裂片となり、共通の基部で集合した塊状をなし、全体の径10-30 cmに達する。個々の裂片は薄く幅広い薄片状で、黄白色を呈し、その縁は皺状に縮れるとともに、しばしば不規則な鋸歯状に裂ける。子実体の基部は時にへら状ないし短い円筒状をなし、宿主の材につながるが、その長さや大きさは不定である。肉は薄く、鮮時には弾力のある肉質であるが、乾くと硬い角質となり、傷つけても変色せず、味もにおいも温和で特徴的なものはない。個々の裂片が立ち上がる場合には、胞子を形成する子実層（しじつそう hymenophore）が裂片の両面に発達するが、裂片が水平に発達する場合には、地に面した側にのみ胞子が作られる。胞子紋は白色を呈し、胞子は卵形ないし楕円形で平滑、無色かつ薄壁、しばしば一個の油滴を含み、ヨウ素溶液で染まらない（非アミロイド性）。シスチジアはなく、子実体を構成する菌糸は無色で細く、その壁は薄く、隔壁部にはかすがい連結を備える。
走行性能とともに衝突安全性能の向上のため、直線＋なめらかな曲線で構成したボディ骨格「一線入魂ボディ」を採用し、オープンボディにおける高剛性、高強度化と軽量化を両立を図った。また、ロールオーバー（横転）対策では北米法規を参考にし、ホンダ独自の社内基準を設定。フロントピラーとセンターピラーに補強材を追加することで乗員保護性能を高めている。パッシブセーフティ性能では「運転席/助手席i-SRSエアバッグシステム」に加え、「i-サイドエアバッグシステム」を標準装備。特に「助手席用i-SRSエアバッグシステム」には、従来よりも長い時間内圧を保持することが可能な「内圧保持式エアバッグシステム」を世界初採用とした。また、アクティブセーフティ面では、「VSA（ABS・TCS・横滑り抑制）」や「ヒルスタートアシスト機能」に加え、急ブレーキ時に後続車へ注意を促す「エマージェンシーストップシグナル」を全タイプに標準装備。さらに、30km／h以下での追突防止を支援する「シティブレーキアクティブシステム（低速域衝突軽減ブレーキ＋誤発進抑制機能）」をメーカーオプション設定とした。
1936年（昭和11年）より1958年（昭和33年）にかけ、多くの車両が地方鉄道会社に譲渡された。これは鉄道省及び国鉄が戦争中の酷使により疲弊しきった旧型のキ1形を廃車にして、新型のキ100形を増備している最中だったという背景がある。当時国鉄工場以外での雪かき車の製作実績は無く、ようやく戦後に飯野産業がキ100形を製作し始めた所であった。また私鉄において戦前は人力による除雪が基本であった。沿線農家の農閑期にあたり余剰労働力の確保が容易であったし、必要に応じて国鉄から借り入れていた。しかし戦後になるとインフレにより人件費が高騰し、除雪費が問題となっていた。1936年（昭和11年）7月、1両（キ28）が大夕張炭礦専用鉄道に譲渡され、キ28となった。1940年（昭和15年）2月22日、胆振縦貫鉄道に再譲渡され、キ1となった。1944年（昭和19年）7月1日、戦時買収により鉄道省に復帰、キ87となった。苗穂駅、千歳駅等を常備駅とし、1953年（昭和28年）10月8日に苗穂工場において廃車になった。1942年（昭和17年）1月15日、1両（キ1）が天塩鉄道（後の天塩炭礦鉄道）に譲渡され、キ1となった。1967年（昭和42年）、路線廃止により廃車。1942年（昭和17年）11月27日、1両（キ11）が羽幌炭礦鉄道に譲渡され、キ11となった。1966年（昭和41年）、老朽化により廃車。1951年（昭和26年）9月10日、1両（キ32）が寿都鉄道に譲渡され、キ32となった。1968年（昭和43年）、路線廃止により廃車。1951年（昭和26年）9月14日、1両（キ37）が山形交通に譲渡され、尾花沢線のユキ1となった。1958年（昭和33年）、老朽化により廃車。1951年（昭和26年）、1両（キ36）が新潟交通に譲渡され、キ1となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。1951年（昭和26年）、1両（キ19）が羽後交通に譲渡され、横荘線のユキ1となった。1957年（昭和32年）5月27日に横手機関庫の火災により焼損したが、焼け残った部品を再用して復旧。同時に鋼体化された。1971年（昭和46年）7月21日、路線廃止により廃車。1952年（昭和27年）5月17日、1両（キ12）が三井芦別鉄道に譲渡され、キ1となった。1955年（昭和30年）1月、自社工場で鋼体化されキ100（キ100形）に改番。1964年（昭和39年）、羽幌炭礦鉄道に譲渡された。1952年（昭和27年）9月26日、1両（キ25）が定山渓鉄道に譲渡され、ユキ2となった。1969年（昭和44年）、路線廃止により廃車。1952年（昭和27年）、1両（キ4）が弘南鉄道に譲渡され、弘南線のキ4となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。1953年（昭和28年）6月23日、1両（キ9）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、キ1（キ1形）となった。1958年（昭和33年）7月、老朽化により廃車。1953年（昭和28年）9月19日、1両（キ67）が定山渓鉄道に譲渡され、ユキ1となった。1968年（昭和43年）、老朽化により廃車。1954年（昭和29年）2月25日、1両（キ30）が雄別炭礦鉄道に譲渡され、キ1となった。のち鋼体化され、1970年（昭和45年）、路線廃止により廃車。1958年（昭和33年）5月19日、1両（キ82）が北海道拓殖鉄道に譲渡され、キ2（キ1形）となった。のち鋼体化され、1964年（昭和39年）、老朽化により廃車。