1977年の『究極』からシングルカットされた「不思議なお話を」～1987年の『ビッグ・ジェネレイター』からシングルカットされた「リズム・オブ・ラヴ」と「ラヴ・ウィル・ファインド・ア・ウェイ」までの11曲と『9012ライブ』に収録されていた「アイヴ・シーン・オール・グッド・ピープル」の、合わせて12曲のビデオクリップを集めたソフト。1991年にレーザーディスク/ビデオテープでリリースされ、2002年にDVD化された。さらに2006年、音声が5.1Chにリミックスされ、ロジャー・ディーンによるパッケージも新装となった「イエス 暦 (5.1ヴァージョン)」がリリースされている。レーベルはATCO-VIDEO。日本での発売はワーナーミュージック・ジャパン。各曲の前にメンバーによるコメントが収録されており、シングルカットの経緯や曲の内容などが語られている。初期のレーザーディスク盤では字幕がなく、ライナーノーツに対訳が記載されていたが、2006年リリースのDVD盤では英語/ポルトガル語/日本語の字幕が収録され、任意選択が可能になっている。
山宮浅間神社と浅間大社の間では「山宮御神幸」という行事が行われていた（詳しくは「山宮浅間神社#山宮御神幸|山宮御神幸」を参照）。これは浅間大社と山宮浅間神社間を往復する行事であり、文献上では1577年には既に行われていたことが分かっているが（『冨士大宮御神事帳』）、詳しい開始年などは不明である。1873年まで継続して行われていた。この儀式の解釈として、神が4月に旧跡（山宮）に戻るという解釈、または山の神が4月に田の神として里（大宮）へ降りるという解釈がなされている。寛文10年（1670年）の社頭絵図には神幸橋が描かれており、山宮御神幸の際に用いられるものであった。土民の通行が禁じられ、朱塗の柱に檜皮葺を施したものであったという。山宮御神幸にて使用された経路を「御神幸道」といい、起点が神幸橋となる。御神幸道の首標が1984年（昭和59年）に境内の土中から見つかり、「元禄四年末年十一月」と記され元禄4年（1691年）に奉納されたことが分かる。現在は湧玉池のほとりにに立てられている。
現在の摂末社は上記の摂社節・末社節で挙げた境内社7社であるが、古くは境内・境外に多くの摂末社を抱えていた（詳細は摂末社の変遷参照）。特に、式内社の摂末社には富知神社と倭文神社があった。また浅間大社に関係する神として、『駿河国神名帳』には「浅間御子明神」の名で、第一御子明神から第十八御子明神までの記載がある。このうち第三御子神・第七御子神は本宮境内に摂社として祀られている。境外では若之宮浅間神社に第一御子神が、二之宮浅間神社に第二御子神が本宮北方に祀られているほか、米之宮浅間神社には第八御子神・第十八御子神を祀るという説があり、それぞれ古くは浅間大社の摂社であった。なお、その他の御子神の所在は明らかとなっていない。
本宮と奥宮では朱印も異なる。またその御朱印は特別製で、富士山の溶岩の砂が含まれたものが押される。高齢者記帳所にある「高齢者登拝者名簿」に記帳（資格は70歳以上）すると記念品が授けられることになっており、この記帳は1960年から行われている。奥宮と浅間大社末社の久須志神社で取り扱っており、累計では2010年時点で1243人に上る。
古では山頂に近づくほどより強い神聖性を持つと考えられてきた。そのため山頂に対して寄進・奉納が繰り返され、その結果現在の山頂信仰遺跡が形成された。山頂における最初の宗教的施設は、末代上人が建立した施設（後の大日堂）が最初とされ、経典や仏像などが奉納された。また内院（噴火口）への散銭は、内院に鎮座するとされる神仏を拝する行為であった。このように奉納などが繰り返され、山頂には信仰遺跡の一部である仏像などが多く存在していた。しかし廃仏毀釈により多くが撤去され、現在は一部が残るのみである。また山頂には、火口に突き出す岩が虎の姿に見えることから「虎岩」と呼ばれる岩がある。傍には「虎岩の碑」があり、岸岱筆の『富士山記』（都良香）が刻まれている。
もう一つ、阪急電鉄の独自ルールとして特筆されたものが「全席優先座席」である。阪急電鉄では「特定の席にこだわらず、すべての座席で譲り合いの精神を」とのことから、特定の座席を優先座席と指定することを廃止して1999年（平成11年）4月から「全席優先座席」を導入していた。阪急電鉄で「携帯電話電源オフ車両」が設定されたのは、同業他社が「優先座席付近では携帯電話の電源をオフ」というルールを導入したが阪急では前述のとおり、特定の優先座席の指定がなかったためである。ただし、地下鉄堺筋線から乗り入れている大阪市交（当時）66系電車はこの間も優先座席の設置を継続しており、「携帯電話電源オフ車両」導入時は、優先座席付近で携帯電話の電源を切ることを義務付けない形として対応した。ところが、阪急電鉄側の思惑とは裏腹にこの「全席優先座席」は浸透せず、ほとんど座席の譲り合いが行われていないという現状を受け、2007年（平成19年）6月末の阪急阪神ホールディングスの株主総会で再設置の要望があったのを機に全席優先座席を見直すことになり、同年10月29日に「全席優先座席」は廃止され、再び「優先座席」を設置した。「携帯電話電源オフ車両」は継続され、大阪市交66系電車同様に優先座席付近で携帯電話の電源を切ることを義務付けない形とした。しかし、優先座席の設置箇所は基本的に各車両の「梅田を前方としたときの最後尾座席」（すなわち神戸・宝塚・京都寄り）であるのだが、運転台、もしくは運転台跡が存在する車両はそれらの逆側（梅田寄り）の座席となっており、中間に運転台およびその廃止改造を行った車両が含まれる編成（神戸線の8032Fなど）だと、優先座席が車両前方にあったり後方にあったりで、統一されていないという懸念があった。2014年7月からは、携帯電話電源オフ車両の廃止に合わせ、各車両の優先座席の設置箇所を運転台の位置にかかわらず神戸・宝塚・京都寄りに統一し、あわせて優先座席の色を赤紫色に順次変更している。