最も知られた形式の蔵本モデルの場合、各々の振動子らは固有振動数を持ち、他の全ての振動子と等しく相互作用している、と考えられる。驚くべきことに、この非線形モデルはの極限において上手く変形することで厳密に解くことができる。最も知られた蔵本モデルの形式は次のような支配方程式に従う。,ここで、系はN個のリミットサイクル振動子から構成される。また、系にノイズを加えることができる。この場合、方程式は書き換えられて、,ここで、は揺らぎを表し、時刻の関数である。ホワイトノイズを考えれば、 ,となる。ここではノイズの強さを表す。
蔵本モデルは蔵本由紀によって提案された同期現象を記述する数学モデルである。特に、相互作用のある非線形振動子集団の振る舞いを記述するモデルである。このモデルは化学的、生物学的な非線形振動子系の振る舞いを示唆するものであり、幅広い応用が見られる。このモデルの前提として、完全に独立（またはほぼ独立）した振動子に弱い相互作用がはたらくこと、そしてこの相互作用は二つの振動子間の位相差の正弦関数として与えられる、という仮定がある。
東京ヴェルディの下部組織出身。ヴェルディジュニアユースからヴェルディユースへは昇格せず、「高校サッカーへ行きたい気持ちが強い」という思いで前橋育英高校への進学を選択した。しかし目標だった高校卒業後のプロ入りは果たせず、阪南大学へ進んだ。大学では4年次に主将を務め、チームをまとめた。2017年より、水戸ホーリーホックへ加入。西ヶ谷隆之監督とは、中学時代に所属した東京Vジュニアユースで監督と選手という間柄だったことも入団の決め手となった。2018年8月、ブラウブリッツ秋田へ育成型期限付き移籍。シーズン終了後、水戸へ復帰。
本線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で上下2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホーム位置は斜向かいにあり、東に広島駅方面の上りホーム、西に広電西広島駅方面の下りホームが置かれている。1988年（昭和63年）には上屋が設置された。通常は無人駅であるが、とうかさん開催時は集札員が配置される。
1981年、埼玉大学理学部数学科卒業。1983年、東京学芸大学大学院教育学研究科修士課程修了。福島大学人間発達文化学類教授。
真木 薫（まき かおる、6月2日生）は、宝塚歌劇団卒業生（男役）。東京都豊島区出身、川村学園出身。愛称マキ、とも、ともこ。84期生。身長172cm。芸名は尊敬する人より一字もらって命名。2005年退団。
通町駅は1922年（大正11年）10月6日に開業した。この時は、仙台軌道（仙台鉄道）の起点駅だった。しかし仙台市電の建設がこの駅に大きな影響を及ぼすことになった。路面電車である仙台市電は、仙台市の中心部に環状線を完成させた後、そこから分岐して四方へ延びる支線の建設を続けていた。この支線の一つである北仙台線の計画において、仙台鉄道と仙台市電の軌道が交差することが問題になった。これについて国は立体交差で北仙台線を建設するように仙台市へ指示したが、建設費用の問題から仙台市は仙台鉄道に対して平面交差を申し入れた。最終的には、仙台市が費用を負担することを条件に、仙台鉄道の通町駅から北仙台駅までの区間を廃止するということで両者が合意した。こうした経緯を経て、通町駅は1937年（昭和12年）2月に廃止された。
神舟とは別に、2003年10月に中国航天は独自の月探査プロジェクト「嫦娥計画」（月に住んでいるという伝説の仙女嫦娥にちなむ）を発表し、2012年までに月面軟着陸と探査車による月面調査を、2020年までに月面の物質を地球へ持ち帰る事を目標とした長期計画を開始した。2004年2月に月面探査プロジェクトチームが結成、この第一段階として、国防科学技術工業委員会は2007年10月に、月面探査機の「嫦娥1号」を打ち上げた。（当初は2006年12月予定）さらに火星などの惑星探査、有人月計画を行うことも目指している。2019年1月、嫦娥4号が月の裏側への軟着陸を達成した。
2016年10月17日に打上げ。乗組員は景海鵬と陳冬の2人。10月19日、天宮2号との自動ドッキングに成功した。11月18日午後、中国内モンゴル自治区内に無事帰還した。
花巻と釜石を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により1914年（大正3年）12月15日に鱒沢 - 遠野間延伸と共に二日町停留場として開業した。当初は762 mm特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化されて国鉄の駅となり、その後は国鉄標準の1,067 mm軌間への改軌工事が進められた。しかし第二次世界大戦の戦局悪化に伴い労働力や資材が不足して改軌工事は一旦中止となった。1948年（昭和23年）9月にアイオン台風によって山田線が大きな被害を受けると、三陸海岸方面への鉄道連絡を早期に回復させるために釜石線の工事が再開されることになり、12月に再着工して1949年（昭和24年）12月10日に遠野までの1,067 mmへの改軌工事が完成した。