内政省は実現しなかったものの、自治庁の省昇格の声が高まり、「内政省」「地方省」などの案が出され、1960年（昭和35年）7月1日に、国家消防庁を統合して自治省（初代自治大臣は石原幹市郎）に昇格し、悲願の省昇格を果たした。自治省の設立には、社会党が「翼賛体制の中枢であった内務省の復活を画策している」として反対しており、実現の見通しが立っていなかったが、当時、国会は60年安保闘争で大混乱に陥っており、世間の目が安保改定に集中していることが幸いして、自治省設置法が成立した。元内務官僚の荻田保（地方財務協会会長や公営企業金融公庫総裁を歴任）は「内務省の役人だった者としては、〝庁〟ではあまりにも情けなかった。〝省〟への昇格は地方局出身者全員の悲願だった。その先頭に立ったのが、鈴木俊一、小林与三次、奥野誠亮さんら、俗に〝自治OB三羽烏〟といわれる人々でした。しかも、幸運だったことは、昭和35年という年。その年は安保騒動で国が大揺れに揺れたときで、そのドサクサにまぎれて自治省成立の法案を通過させたんです。あれが平常時だったら通過しただろうか……」と、述懐している。
地方自治制度を所掌した。旧内務省の直系を自認した最小の省（定員360名＋外局160名）。英語名称として名乗った「Ministry of Home Affairs」は他国の内務省の名称のひとつである。
自治省（じちしょう）は、1960年（昭和35年）7月1日から2001年（平成13年）1月5日まで存在した、地方行財政・消防・選挙制度等を所管した日本の中央省庁。長は自治大臣。
源流付近から川の両側もしくは片側に道路があり、車両通行可（一部除く）で一方通行の箇所が多く、道幅の減少や増加が激しい。川崎市中原区木月付近の新矢上橋を少し過ぎると車両通行止めやバイク・自転車乗り入れ禁止となり、舗装されていない砂利道が主流となり、遊歩道がほとんどになる。鶴見川と合流すると鶴見川の遊歩道と接続する。
矢上川はその源を多摩丘陵に位置する宮前区水沢から発した後、東名高速道路付近から、下末吉台地を開削してほぼ東南東に流下、川崎市高津区野川付近の五反田橋手前で、南側から来た有馬川を合わせ、子母口で多摩川低地に入り、以後、下末吉台地北縁を南東に流れ、川崎市幸区矢上で、慶應義塾大学理工学部（矢上キャンパス）の載る矢上台の縁を回り込むように90度近く向きを南に変え、矢上台と加瀬山の間を抜けて、鷹野大橋で鶴見川に合流する。加瀬山より南の川崎市幸区南加瀬付近から鷹野大橋までは、矢上川の全行程中最も屈曲が激しかったことが、明治時代や大正時代の地形図で明らかであり、三日月湖の存在も見て取れる。最終氷期最寒冷期に河川は深く下刻したが、このときの矢上川 （古矢上川） は、ボーリング地質調査などから、子母口で古多摩川と合流していたと推定される。従って、現在のように、矢上で多摩川低地を離れ、鶴見川支流となったのは、地質年代では比較的最近の、縄文海進が海退に入り陸化した縄文時代後期以降のこととされる。矢上橋以南は土手に柵がなく開放的になっている。その後、八兵衛橋、幸区と日吉方面を結ぶ道路の一本橋を過ぎると、加瀬環境センター（下水高度処理施設）の脇を通る。その先の矢上川橋を過ぎると鷹野大橋付近で鶴見川に合流する。
ヴィゼウ公（ヴィゼウこう、ポルトガル語: Duque de Viseu）はポルトガル王国の貴族。1415年にポルトガル王ジョアン1世が三男エンリケ航海王子をセウタ征服の功績で初代公に叙するのがはじまりだった。エンリケ航海王子が跡継ぎのないまま死去すると、甥のベージャ公フェルナンド（ドゥアルテ1世の次男）がヴィゼウ公位を継承した。フェルナンドの六男マヌエルはヴィゼウ公位を継承した後、ポルトガル王に即位した。
2世代前の三菱・ランサー/三菱・ミラージュをベースとしたサガの上級版としてセダンタイプの「ウィラ サルーン」の販売を開始。4代目ランサーをベースとし、差別化を図るため、ヘッドライトとバンパーは4代目ミラージュのものが、テールライトは4代目エテルナのものがそれぞれ採用され、ダッシュボードのデザインも変更された。また、フロントグリルもオリジナルのものが採用された。翌1994年には、5ドアハッチバックの「ウィラ エアロバック」の販売が開始された。また、同年にはイギリスにプロトン・ペルソナとして輸出が開始された。エンジンは、当初、直列4気筒 1.3L 12バルブエンジン、1.5L SOHC 4G15型エンジン、1.6L SOHC 4G92型エンジンを搭載し、F5M21 5速マニュアルトランスミッションまたはF3A21 3速オートマチックトランスミッションが組み合わせられた。1.6Lエンジン搭載車にはF4A22 4速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。ランサー/ミラージュがモデルチェンジされた1995年には、フェイスリフトが施され、新設計のフロントグリルが採用され、テールライトの形状も変更された。同時に、リアのウインカーもクリア化された。また、直列4気筒 1.3LエンジンがSOHC 4G13型に変更された。さらに翌1996年には、直列4気筒 1.8L 16バルブ DOHC 4G93型エンジンが搭載され、プロトン車としては初めてのDOHCエンジン搭載車となった。同時に、2L SOHC 4D68型ディーゼルエンジンも追加されたが、現在は廃止されている。なお、このディーゼルエンジン搭載モデルは、プロトン車唯一のディーゼルエンジン搭載モデルとなる。また、1990年代後半と2000年代中頃にもマイナーチェンジが行われ、フロントグリル、バンパー、内装などが変更された。2004年にはハッチバックモデルの後継車のGen-2が、2007年8月にはGen-2をベースとするセダンで、セダンモデルの後継車と目されるペルソナが発売されたが、ウィラの販売は継続されている。2005年には、イランのザグロス・コドロ社がイラン市場向けに、ウィラのノックダウン生産を開始した。