ギルマンは8人兄弟の次男だった。フレンチ・インディアン戦争の最中に生まれ、間もなくニューイングランド植民地の市民として軍事的な責任感に目覚めた。地元の公立学校に通った後、父親の貿易商社の事務員になったが、植民地とイギリスの間の亀裂が深まると直ぐに独立への戦いに進むことになった。ニューイングランドの商人は特に、多くのアメリカ人がイギリス市民としての権利を侵犯していると考える収益増大策をイギリスの議会が制度化し強制することで、植民地の財政と政治事情に対する「有益な無視」を終わらせようとしていることに不満を抱いた。ギルマンの父はナサニエル・フォルソムやエノック・プアと共に、エクセターで愛国者側の指導者として頭角を現した。父は1775年にレキシントン・コンコードの戦いで敵対関係が生まれた直後に作られたニューハンプシャー植民地議会の地域代表となった。議会は後に最初のニューハンプシャー憲法を起草することになった。アメリカ独立戦争の間、邦の財務官として働いた。長男のジョンはボストン周辺でイギリス軍と戦うために向かった民兵中隊の軍曹だった。ニコラス・ギルマンは家に残ったが、既に愛国者側の熱狂的な支持者となっており、おそらく地元の民兵連隊とともに訓練した。ギルマンは憲法制定会議の時に32歳であった。その代表した邦はニューハンプシャーだった。強い連邦主義者でもあった。
ライオンズゲートブリッジ（英: Lions Gate Bridge）は、カナダ、ブリティッシュコロンビア州・メトロバンクーバーのバラード入り江のファーストナローズ（First Narrows）を跨いで、バンクーバーとノースショア（ウェストバンクーバー（地区）、ノースバンクーバー（市）、ノースバンクーバー（地区））を結ぶ吊り橋である。橋長は、ブリティッシュコロンビア州道99号線と1A号線の高架部分を含めると約1,823メートルであり、つり橋のみでは約1,517.3メートルである。2本の主塔は111メートルの高さがある。バンクーバー港に入港する船は本橋の下を通る必要があるが、安全のために61メートル以上の高さの船は入港できない（中国からガントリークレーンを港に搬入した際には潮が引くのを待って橋下を輸送船が通航した）。この橋は、南のバンクーバー側はスタンレーパークにあり標高が高いのに対し、北のノースショア側が低いところにあるため、北側には高架の区間が設けられている。車線は合計3車線で、中央車線は信号処理により時間帯で通行方向が切り替わるリバーシブルレーンとなっている。1日の交通量は60,000台から70,000台である。チェーンを着用した車と13トン以上の商業用トラックは走行を禁止されている。この橋はブリティッシュコロンビア州立ハイウェイ99号線と1A号線でもある。交通量が多いのに橋の上では3車線なので通勤時間帯は大渋滞を起こす。時間帯にもよるがノースショア側では5車線から1車線に合流する場合もある。
「リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議」は1967年に「国鉄複線電化推進亀山市民会議」として発足した。その後、中央新幹線の実現の可能性が高まったことで、市内への途中駅誘致活動も活発化している。また、2011年7月8日に亀山市文化会館で開かれた総会において、「リニア中央新幹線・JR複線電化推進亀山市民会議」副会長を務める亀山商工会議所の長田幸夫会頭は、東京-名古屋間が先行開業するという計画を受け、「名古屋までの部分開業ではなく、大阪までの早期全線開業と市内への駅誘致に向け、働きかけを強めたい」という主張を述べ、全線の早期開業を求めた。また、2018年7月24日に開催された「平成30年度リニア中央新幹線・ＪＲ複線電化推進亀山市民会議の総会」でも誘致を原案通りに継続する姿勢を示した。このような活動に後押しされ、亀山市ではリニア中央新幹線の途中駅を整備する経費に充てるため、総額20億円を目標として1996年度から毎年5,000万円、2008・2009年度には5,000万円増額して1億円を「リニア中央新幹線亀山駅整備基金」として積み立てている。2015年（平成27年）度末時点で基金残高は15億5090万円であり、2021年には20億円を目標としている。
綾小路翔が店長を務めるカラオケ店に、歌に自信とテクニックを持つ「ウタガミ」と呼ばれる芸能人たちが集まり、2チームに分かれてそれぞれのパフォーマンスを披露していた番組。他の歌謡番組とは違って「普通に歌ってはいけない」というルールがあり、番組が用意した特殊な歌い方をしなければならなかった。
1967年にTBSに入社し、警視庁担当記者やバンコク特派員を担当していた。主に報道番組に出演、1997年にペルー大使公邸人質事件の報道を担当していた。
相模原線の若葉台駅、京王線の桜上水駅と高幡不動駅、井の頭線の富士見ヶ丘駅の4か所に車両基地が設けられており、桜上水駅以外のそれぞれに併設している検車区で管理・修繕を行っている。なお全般・重要部検査および大規模な修理や改修の業務は若葉台駅にある若葉台工場にて行っている。井の頭線車両についても富士見ヶ丘検車区内の若葉台工場富士見ヶ丘作業場で車両の機器を取り外して、車体等は富士見ヶ丘で、それ以外はトラックで陸送して若葉台で行われる。若葉台工場は京王電鉄内の事業子会社化に伴い、子会社の京王重機整備の施設としても稼動している。前照灯は現在では終日点灯である。急行系列車（京王では各停以外の種別を優等列車とは呼ばない）では、新宿線内も含め先頭車は通過標識灯（急行灯）を点灯させる。信号システム上は「普通列車」として運行する、急行系列車の各駅停車区間では通過標識灯を消灯する。また通過標識灯が上下分離している場合、窓上が通過標識灯、窓下が尾灯であることがほとんどだが、3000系と5000系までの京王は、窓上が尾灯で窓下が通過標識灯であった。上下逆になっていた大手鉄道は京王だけである。2001年3月のダイヤ改定で車両の運用方針を変更するまでは各駅停車には7000系と2010系以前の車両が使用され、急行系列車には5000系・6000系・8000系が充当されていたが、現在では7000系も急行系の列車に充当されており、種別ごとに使用形式を限定していない。