2016年4月にAV女優としてデビュー。2017年9月に楽演祭に出演を皮切りに音楽活動も展開、同12月18日、同じ事務所の桜木優希音、浅田結梨、富田優衣、4名にてアイドルユニット『僕らは嘘つき』を結成、イメージカラーはイエロー。『Road to China in Tokyo』で『Standing Over』というオリジナル曲を披露し、Live活動を開始した。2018年8月、僕らは嘘つきとしてTOKYO IDOL FESTIVALに初出演。2019年4月17日の楽演祭で、6月26日の楽演祭をもって僕らは嘘つきの卒業を発表。2019年5月31日、自身のTwitterで2019年6月30日をもって引退することを発表。6月26日、東京・池袋Live inn ROSAで開催された「楽演祭vol.9令和初～ありがとう みおりん～」で僕らは嘘つきを卒業。ラブリーポップスに1日限定で加入したほか、元メンバーの深田結梨（浅田結梨）、親友の水嶋アリスがライブに飛び入り参加した。
朝岡 康二（あさおか こうじ、1941年4月9日 - ）は、日本の文化人類学者、国立歴史民俗博物館・総合研究大学院大学名誉教授。専門は冶金史・鍛冶技術史。京城生まれ。1964年東京藝術大学美術学部卒業。66年同大学院工芸専攻修士課程修了。育英工業高等専門学校グラフィック工学科講師、助教授、1985年教授、1986年沖縄県立芸術大学教授、1990年国立歴史民俗博物館教授・民俗研究部長、総合研究大学院大学・千葉大学教授併任、1992年「日本鉄器文化の比較民俗学的研究」で筑波大学文学博士。2003-06年沖縄県立芸術大学学長。
マジカル・パンチラインでのキャッチフレーズは「マジパンの魔力は勉強中のマイペースこと清水ひまわりです。」。4人体制になってからは「マジパンのマイペース担当、今日もまったり～こと清水ひまわりです」になる。ファンの名称は「ヒマ人」。オリジナルメンバー5人の中で、唯一名前の末尾が「な」以外である。そのため、デビューアルバム『MAGiCAL PUNCHLiNE』のリード曲「Majiかよ!? BiliBili☆パンチライン」では、5人の名前を言った後「一人（韻を）踏んでねえな」（カッコ内は編者による注釈）という歌詞がある。同学年の小山リーナとのコンビは「ひまわリーナ」と呼ばれ、共同の写真集を刊行したり「MixChannel」や「TikTok」などのアプリで「ひまわリーナ」名義のアカウントを開設するなど、ペアを組んで活動する事が多い。2019年現在、小山と同じ学校に通っている。
趣味・特技は、音楽鑑賞、一輪車、ドッジボール、クラシックバレエとピアノを習っていた。マンガ・アニメ・ビデオゲームに造詣が深く、所属グループのラジオではアニメのコーナーを担当したり、個人ではフリーペーパーのコラム連載やアニメのバラエティ番組にも出演している。弟がいる。実家には「ココ」と言う三毛猫を飼っている。
2011年、「ちゃおガールオーディション2011」でファイナリスト10名に残りスマイル賞を受賞（当時「新籾（あらもみ）ひまわり」名義）。オーディションの帰りに原宿に行ったところをスカウトされボックスコーポレーション入り。2014年8月、『天地流転』にて初舞台。2016年2月5日、女性アイドルグループ「マジカル・パンチライン」の4人目のメンバーとして加入し、同年7月20日、ポニーキャニオンよりメジャーデビュー。6月、「月刊 アニ愛でるTV!」にレギュラー出演。11月、初のイメージビデオをリリース。2018年6月、初出演した映画『OVER DRIVE』が公開。7月、玉姫グループ『玉泉院』にてTVCM初出演。
当初、88年に向けてのモノコックデザインはマクラーレンの元テクニカルディレクターであったジョン・バーナードがデザインした前年用「MP4/3」をリファインして使用する予定であった。しかし、レギュレーション改訂によってドライバーの足を前車軸より後ろに下げる規定（新フットボックス規定）が定められたこと、ブラバムからゴードン・マレーが加入していたことなどが重なり、MP4/3までの大柄なスタイルから一変。MP4/4はマレーが2年前に設計し「フラットフィッシュ（ヒラメ）」の異名をとったブラバム・BT55とよく似て全高が低く、ドラッグが少ないデザインとなった。ドライバーのポジションは強く寝ており、マレーの要請により、搭載したホンダのRA168Eエンジンも、前年型のRA167Eからクラッチとフライホイールを小径化することなどで全高は50mm以上、クランクシャフト位置は28mm下げられ、ワイズマンシステムを基にした3軸ギアボックスの採用など、各部に低重心化が図られていた。マレーによれば、サスペンションジオメトリーはBT55と全く同じとのことである。モノコックを低くしたためフロントサスペンションは前年までのようなプッシュロッドがレイアウトできず、ガイドローラーを介したプルロッドとなった。ターボエンジン最終年のこの年、燃料搭載量が195Lから150Lに引き下げられ、ターボエンジンに求められる燃費性能はより厳しくなった。しかしホンダはこの条件を逆手にとり、低燃費ハイパフォーマンス技術を駆使して他のエンジンメーカーを圧倒した。ホンダのRA168Eエンジンは大きく3つの仕様が投入された。開幕戦のブラジルGPではXE1型と呼ばれるものが使われたが、第2戦のサンマリノGPではXE2型を投入した。XE1型ではスロットルバルブが各シリンダに配置されていたが、XE2型ではスロットルバルブがエアチャンバーの手前に移動された。これはターボの過給圧を2.5バール以下でより正確にコントロールするためである。第4戦メキシコGPでは、より高回転で高出力を得ることができるXE3型が投入された。これは主に高地対策によるもので（メキシコGPは高地のメキシコシティで開催された）、以後のレースではXE2型が使用された。シーズン前半までは、サイドポッド上面にシュノーケル状のダクトを設け、そこからターボへと空気を送り込んでいたが、第8戦イギリスGPではサイドポッド上のダクトを廃し、サイドポッド前端から入る空気をターボに送り込むようにダクトのデザインを変更したマシンを持ち込んだ。ところがこのマシンは不調で、金曜日の夜にはシュノーケル状のダクトを付けた仕様に戻されたが、1988年シーズンで唯一ポールポジションを得ることができなかった。また決勝でもシュノーケル状のダクトが使用された。イギリスGPの次戦第9戦ドイツGPには再びダクトをサイドポッド内に移動したマシンが持ち込まれ、以後最終戦まで同形状のマシンが使用された。