角川文庫より映画作品の前日譚にあたる小説と、映画本編のノベライズ版が発売されている。前日譚は監修は虚淵玄、執筆は大樹連司、設定協力は白土晴一。内容は、初めて怪獣が確認された1999年から人類が地球を追われるまでの半世紀を、ハルオ・サカキの父であるアキラ・サカキが怪獣被害より生還した人々の証言を元に資料としてまとめたものとなっている。劇中にはゴジラシリーズのみならず、過去の東宝特撮映画に登場した怪獣や兵器、用語が多く登場する。全2巻。ノベライズ版は監修は虚淵玄、執筆は大倉崇裕。全2巻。
第1章は、2017年11月18日・19日の映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）にて動員約7万1200人、興行収入約1億300万円をそれぞれ記録し、初登場で第3位となった。
20世紀末、人類は環境変化が原因で地球上に出現した巨大生物「怪獣」の脅威に晒されるようになった。中でも他の怪獣を駆逐する力をもった「ゴジラ」の暴威は凄まじく、半世紀に渡り敗走を重ねた人類は種全体の存続を図り、一部の人間を他星に移住させる計画を立案する。2048年3月14日、恒星間移民船の1つ「アラトラム号」はコンピュータによって選抜された一部の人間と、同盟を結んでいた異星人種「エクシフ」と「ビルサルド」を乗せ、11.9光年彼方の惑星くじら座タウ星eを目指して旅立った。
ヴァルティスラフ1世（独：Wartislaw I., 波：Warcisław I, 1100年 - 1135年/1136年）は、ポメラニア公国の初代統治者で、グリフ朝の創始者。1120年から1123年までにヴァルティスラフはポーランド王ボレスワフ3世に服従、ポーランド王国の封臣となった。ボレスワフは、神聖ローマ帝国に対し1124年と1128年に朝貢して、バンベルクのオットー司祭をポメラニアに派遣して、この地をキリスト教化するように頼んだ。オットーはそれを1128年にやり遂げ、ポメラニア公国はウーゼドム島でキリスト教に転向した。ヴァルティスラフは1128年8月25日にバイエルン＝ザクセン（ヴェルフ家）のハイラ（Heila）と結婚した。彼は1134年から1148年の間に殺され、公国は弟のラティボル1世が相続した。ヴァルティスラフは現在のオストフォアポンメルン郡のStolpeで異教徒によって殺されたといわれている。そこには、彼の伝道の記念に十字架の彫られた、Wartislawsteinという岩が残っている。
｢己卯士禍」は、文字通り、士林派の思想と政治的実践それ自体が問われた士禍であって、士林派に対する影響も広範かつ深刻なものがあった。改革失敗の原因は、いくつか考えられるが、当時の政治体制がまだ十分に成熟しておらず、郷約の実施の際に見られるように、上からの改革を受け入れる土壌が地方にまだ備わっていなかったこと、趙光祖の政治思想そのものが経学一辺倒の窮屈なもので、十分深められたものでなかったこと、中宗自身の君主としての政治的能力が、前代の世宗や成宗には遠く及ばなかったことなどがあげられよう。趙光祖の急進的な改革は、支援者であった中宗の離反と「己卯士禍｣による士林派への弾圧によって挫折したが、彼の理想主義的な道学政治の主張は後代に大きな教訓と影響を与え、次世代のふたりの巨儒（李滉と李珥）によって、性理学の学問としての進化発展が見られた。特に、宣祖の時代になって、士林派が政治の中枢を掌握するようになるとともに、趙光祖の思想とその実践は高く評価され、師・金宏弼とともに、朝鮮性理学の正統な継承者として尊敬され、祀られるようになった。
己卯士禍（きぼうしか、キミョサファ）は、李氏朝鮮中期の1519年（中宗14）に、士林派のリーダー的存在であった趙光祖（チョ・グァンジョ）を中心とする急進的な若手官僚の多くが、保守的な勲旧派の中宗への上疏によって失脚させられた事件。発生した年の干支をとって「己卯士禍」と呼ばれ、この時犠牲となった儒臣たちは、のちに「己卯名賢」と呼ばれるようになった。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札階は地下1階、ホーム階が地下4階にあり、エレベータが設置されている。ただし、下り方面ホームにあるエレベータは地下3階までしか行かず、地下3階で改札階 - 上りホーム間のエレベータに乗り換える必要がある。改札口は1ヶ所あり、化粧室は改札外にある。出入口は1番から3番までの合計3ヶ所ある。
1953年（昭和28年）10月14日に開通した。ワーレン型補剛トラス構造を持つ4連の鋼下路ランガートラス橋の一等橋である。橋長は280メートル、車道幅員は9.0メートル、歩道幅員は2メートル×2、最大支間長は69.5メートル。下流にある旧橋の利根橋が老朽化したため計画され、事業主体は群馬県で、工事は県内初のニューマチック・ケーソン工法で行われた。下部工は鹿島建設、上部工は横河橋梁（現横河ブリッジ）が行なった。 1997年（平成9年）下流側に上り線専用の新橋が架設された。橋長は280メートル、幅員は15.5メートル（車道12.75メートル、歩道2.75メートル）、最大支間長70.0メートル（支間割69.4 m＋70.0 m＋70.0 m＋69.4）の4径間の鋼連続箱桁橋である。事業主体は関東地方建設局、施工会社は日本鋼管（現JFEエンジニアリング）で、架設工法としてトラッククレーンベント工法が用いられた。新橋開通後は旧橋は下り線専用となり、上下線両方で5車線での供用となっている。