ハーバードの初年度は、大学そばのプレスコットストリート8番地に住んでいた。ここは、最も若くて早熟な新入生が、こじんまりと少人数で暮らすために考えられたエリアだった。残りの3年間は学生寮のエリオットハウスで生活した。同じ寮に住んでいた人間は、彼が人と関わることを避けていて「帰ってくると寮の中を駆け抜けて、自分の部屋に入ったなりドアをばたんと閉める」様子を覚えていた。別の人間はカジンスキーが寡黙でこそあったが、天才だったと証言している。いわく「これはただの一意見だけど、テッドは優秀なやつだった」。カジンスキーがこれまでの証言から連想するほど人間嫌いというわけではなかったと証言する学生もいる。エリオットハウスで当時カジンスキーとたびたび食事を共にしていた人物はこう述べている。「とても静かだったけど、人柄は悪くなかった...議論に参加することは人より少なかったけど、友好的だったのは間違いない」。カジンスキーは1962年にハーバードを卒業し、数学の学位を取得した。GPAは3.12で、平均を超えていた。
カジンスキーはエヴァーグリーン・パーク・コミュニティ高校に入学し、そこでも学業優秀であった。マーチングバンドに参加してトロンボーンを演奏し、数学や生物学、コイン研究、ドイツ語などのクラブ活動をしたが、クラスではよそもの扱いであった。1996年にかつてのクラスメイトが当時の印象を語っている。「あいつは本当に人間というか、人格のある個人としては扱われていなかった..。言ってみれば、歩く脳みそと思われていたんだよ、ずっと」。この時期に、カジンスキーは数学に特に関心を持つようになり、一日に何時間も勉強をして高度な問題を解いていた。同時に、「かばん少年」と呼ばれていた、科学と数学が好きな生徒同士でかたまるようになった。このあだ名は、彼らが書類かばんを好んで持ち歩いたことからつけられたものだった。メンバーの1人がカジンスキーのことを回想して「彼は学校で一番頭がよかった...知り合いになるまでは本当に物静かでシャイだった。でも一度知り合いになれば、とにかく話好きだった」と語っている。学業に関しては、高校時代は常に同級生から頭一つ抜けていた。数学は上級クラスに入れられたが、すぐにすべての教材を終わらせてしまっている。高校3年生を飛び級し、サマースクールで単位を取ることにより15歳で高校を卒業した。彼は学校に5人だけいたナショナル・メリット・スカラシップの最終候補者の1人であり、ハーバード大学に進学するように勧められて、1958年には奨学金を利用して16歳でハーバードに入学する。クラスメイトは後に、このころのカジンスキーがまだ精神的に未熟であったと言っている。「周りが彼を捕まえて、準備ができる前にハーバードに送り込んだんだ...運転免許さえ持っていなかったのに」。
かつて鴨川から御所まで引かれていた用水の跡が2010年に境内で確認された。この用水は江戸時代から明治末年まで使われていた。現在一部が復元され、本堂と庫裏の間を流れる様子が再現されている。
浅井長政の従弟にあたる了善（井口五郎俊政）によって創建されたと伝わる（長政の父浅井久政の正室であった阿古御料人は井口氏の出身）。近世初期には、堀内道場、柳原道場とも呼ばれた。慶長年間に現在地に移り、明光寺となる。第14代住職の浅田良秀は明治期に京都府議会議員をつとめた。立命館大学総長の末川博は同寺の門徒であった。
小長谷 正明（こながや まさあき、1949年(昭和24年) - ）は、日本の神経内科医、鈴鹿病院院長、評論家。専攻は神経内科学。千葉県銚子生まれ。1975年名古屋大学医学部卒業。79年同大学院医学研究科博士課程修了、医学博士。奈良県立医科大学講師、メリーランド大学客員助教授、国立療養所鈴鹿病院院神経内科医長、院長。神経内科医の立場から歴史に関する一般向け著作も執筆する。
田中 隆尚（たなか たかひさ、1918年12月7日 - 2002年10月21日）は、歌人、ギリシャ文学者。山口県豊浦郡長府町生まれ。1947年東京帝国大学文学部卒。群馬大学教養部にてドイツ語教授を務めた。歌人としては斎藤茂吉に師事し、1957年文芸誌「ももんが」を創刊、主宰。独学でギリシャ語を習得し、ギリシアやイタリアで日本の歴史や上代文化について講演活動を行った。1991年11月、ギリシャ政府のフェニックス勲章を受章。
インド南部カルナータカ州の都市マイソールの名前はマヒシャースラに由来する。元の名はMahiṣūru（マヒシュール）であり、マイソールは英語名である。マヒシャースラの王国はマイソール付近にあったとされる。マイソール市のチャームンディ丘にはマヒシャースラ像が置かれており、市のシンボル的存在になっている。
プラットフォームには、V35型スカイラインやZ33型フェアレディZなどにも用いられているFR-Lプラットフォームの改良版が採用された。使用される部品の60%以上は新開発となり、シャシも大幅に強化され、剛性はセドリック/グロリアの約2倍となっている。またボンネット、トランクフード、ドア内外板にはアルミ合金が採用され、スチール製の場合に比べて38kgの軽量化を図っている。サスペンションは、フロントは新開発のダブルウィッシュボーン式、リアはマルチリンク式である。サスペンションアームやサブフレームは、すべてアルミ合金が採用されている。フロントサスペンションは、同じくFMプラットフォームを採用するスカイラインがロアアームの構造としてロアアームを2本に分けたダブルピボット式を取っているのに対し、フーガには、タイヤのキャンバ剛性を高め、ステアリング応答性や操縦安定性を高めるために、通常のA型構造が採用された。なお、A型構造の欠点として挙げられるステアリングの振動は流体封入ブシュの採用などによって抑えられている。さらに、フロントサスペンションを取り付けるサブフレームについても、スカイラインと同じI型構造ではなく、操縦安定性向上のため、あえて高級車には一般的に用いられない井桁型構造が採用された。また、ショックアブソーバーは日立との共同開発であり、約3年間かけて開発が行われた。「リップルコントロール」と呼ばれるシステムによって微小な振動を軽減するほか、リバウンドスプリングを内蔵し、レーンチェンジやコーナリング時の安定性を高めている。さらにダンパーには「デュアルフローパス」構造を採用した。なお、450GTに採用されるものは若干減衰力が弱められている。また前期型の「スポーツパッケージ」および後期型の「Type S」には、日産の4WSであるリアアクティブステアが採用され、回頭性を向上している。なお、このリアアクティブステアはHICASと同一のものであり、輸出仕様にも採用されるため、分かりやすい名称に変更された。