日本では漢字では「柏」と書くことが多いが、漢字の語源から言うと、柏の字の旁の「白」は色の「しろ」ではなく、球果（松かさ状の果実）をかたどった象形文字で、「柏」はヒノキ科およびスギ科のさまざまな針葉樹を意味する。コノテガシワのこと、あるいはシダレイトスギ、いぶき・さわら・あすなろなど、松以外の針葉樹の総称である。戦前の植物学では、イチイ科からヒノキ科までの針葉樹は「松柏綱」と呼んでいた。現代中国語ではヒノキ科を柏科という。「松柏類」「香柏（ヒマラヤスギ属、翻訳文学ではしばしばレバノンスギ）」「真柏（しんぱく）・柏真（びゃくしん、イブキ）、コノテガシワ」などの柏はヒノキ科の意味である。漢詩などでは、常緑樹であることから、変わらないことの比喩に使われる。千葉県柏市では、シイと共に市の木に指定されている。名古屋市以西では鶏肉のことを「カシワ」と呼ぶ事があるが、これは地鶏の羽色が柏の葉の紅葉の色に似ていることからこう呼ばれる。同じブナ科コナラ属で名前も似ている事から、樫（カシ）と混同している人もいるが、樫は常緑性、柏は落葉性なので樫と柏とは全く違う木である。ドイツの勲章の意匠を「柏葉」というときは「ヨーロッパナラ（欧州楢）」を指す。
日本の海岸線の防風林には一般的にクロマツが用いられるが、北海道の道北や道東など寒冷でクロマツが育たない地域では、防風林を構成する樹種としてカラマツとともにカシワが採用されることがある。カシワは落葉樹だが、秋に葉が枯れても翌年の春に新芽が芽吹くまで葉が落ちることがない。そのため冬季の強風を防ぐ効果を果たす。葉には芳香があり、さらに翌年に新芽が出るまで古い葉が落ちない特性から「代が途切れない」縁起物とされ、柏餅を包むのに用いられたり、家紋や神紋をはじめとして多様されている。
日本、朝鮮半島、台湾、中国に分布する。痩せた乾燥地でも生育することから、火山地帯や海岸などに群落が見られることが多い。葉は大きく、縁に沿って丸く大きな鋸歯があるのが特徴。ドングリはクヌギに似て丸く、殻斗は先がとがって反り返る包が密生する。秋に枯れた葉が春までついたまま、新芽が出るまでは落葉しない。
慢性刺激口腔潰瘍（まんせいしげきこうくうかいよう）とは、口腔内における潰瘍で、持続的な刺激に起因するものである。持続的な刺激としては、乳歯の萌出、不適切な補綴物や義歯、不正咬合などがあげられる。
相対式2面2線のホームを持ち、行違い設備を有する地上駅。呉方面行きホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。自動改札機については、開閉式でない簡易式のものが置かれている。便所はかつては男女共用の汲み取り式であったが、男女別の水洗式に変わっている。呉駅管理の無人駅であるが、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）かつては、ジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）が駅業務を受託する業務委託駅であり、早朝・夜間を除いてPOS端末による窓口発券を行っていたが、2017年1月27日の営業をもって終了した。
石川県内で最初の旧石器が発掘された。縄文時代や弥生時代の遺跡も町内各地で発掘されている。天正12年（1584年）には前田利家と佐々成政の間で末森城を巡る攻防戦が行なわれた（末森城の戦い）。江戸時代には、加賀藩の農政の末端を担う十村役として喜多家と岡部家が置かれた。宝達山は金鉱山として開発され、藩の財政を支えた。旧押水町の紺屋町地区には、押水町の名前の由来となった「押しの泉」と呼ばれる湧水がある。昔、弘法大師がこの地を通った時に水を求めたところ、老婆が一杯の水を恵んでくれた。その礼として大師が杖で岩を押したところに清水が湧き出たという弘法水伝説が残されている。2013年（平成25年）、国際連合食糧農業機関(FAO)が推進する世界重要農業遺産システムに認定されていた「能登の里山里海」に追加認定された。
2015年11月現在、A300-600シリーズの機体損失事故は11件報告されている。A300-600シリーズでの死亡事故は4件、ハイジャックは1件で合わせて736人が亡くなっている。1984年12月4日に発生したハイジャックがA300-600運航中における最初の死亡事件となった。ドバイ発カラチ行きのクウェート航空のA300C4-620がハイジャックされてテヘランのメヘラーバード国際空港へ着陸した。乗客乗員161人が人質となり153人が解放されたが、乗客2名が犯人グループに殺された。その後犯人はイランの治安部隊に制圧されて事件は終息した。A300-600で最初の死亡事故は、1994年4月26日に名古屋空港（当時）で発生した中華航空140便墜落事故である。台湾の中正国際空港から飛来したA300-622Rが着陸態勢に入ったところで副操縦士が意図せず自動操縦装置のモードを切り替えてしまい、その後操縦士の操作と自動操縦装置の操作が相反し続けた結果、失速して尾部から墜落し炎上した。この事故で、乗客乗員271人のうち264人が死亡した。また、1998年2月16日には、同じチャイナエアライン（日本語名称を中華航空から変更した）の同型機によるチャイナエアライン676便墜落事故が発生した。小雨と霧で視界不良の中正国際空港へ進入中だったA300-622Rが着陸復行を行おうとした直後、大きな機首上げ姿勢となって制御を失い住宅地に墜落炎上した。この事故で、乗客乗員196人全員と地上にいた住民ら7人が死亡した。A300-600シリーズで死亡者数が最大の事故は、2001年11月12日に発生したアメリカン航空587便墜落事故である。事故機はジョン・F・ケネディ国際空港を離陸直後、先行機の後方乱気流に遭遇した。その際、副操縦士が本来必要ない方向舵の操作を過剰に行ったことで垂直尾翼が脱落し、制御を失った当該機は住宅街に墜落した。この事故により、乗客乗員260人全員が死亡したほか、地上で巻き込まれた5人が死亡した。