凌駕 精考（りょうが せいこう、1948年1月20日 - ）は、1963年から約11年間、大相撲の立浪部屋に所属していた力士である。本名は白戸 二三男（しらと ふみお）。現役時代の体格は176cm、138kg。得意手は左四つ、突き、押し、寄り。最高位は東前頭13枚目（1973年3月場所）。北海道上川郡下川町出身。
船室は2層で、上層階にスイート、コンフォートの客室、下層階にビューシート、スタンダードの客室とその他公室が配置されている。車両甲板は3層で、ランプは船首、船尾、右舷前方の3箇所に設けられている。車両甲板から客室に直通するエレベーターが設置されており、船内はバリアフリー対応となっている。また、東日本大震災を教訓として災害支援に対応する設備が盛り込まれ可動橋のない岸壁に使用するショアランプドアやストレッチャー搬入に対応したエレベーターや客室、診察対応用のドクタールーム等を設ける。
機関は旅客フェリーとしては比較的珍しい1機1軸構成で、船首はバルバスバウ、船尾は普通船尾となっている。操船性向上のためバウスラスタ1基、スタンスラスタ2基を装備、舵は低速時の最大舵角が45度のマリナー舵を採用した。車両ランプは、船首（バウバイザー付）、船尾、右舷船首部の3箇所に設置されており、車両甲板は3層で船内スロープで連絡されている。
ブルードルフィン2（旧：ブルードルフィン）に続く「カジュアルクルーズフェリー」の第2船として、内海造船瀬戸田工場で建造され、2014年4月16日に就航した。ブルードルフィンは、在来船の改造であったため、津軽海峡フェリーへの移行後、青函航路に就航した初の新造船である。
1928年 ウィンブルドン選手権（The Championships, Wimbledon 1928）に関する記事。イギリス・ロンドン郊外にある「オールイングランド・ローンテニス・アンド・クローケー・クラブ」にて開催。
趣味はテニス。朝早く起きることで有名。 外資系監査法人に勤めている際は、TOEICが380点だった。毎朝、オンライン英会話で学習を続け、コンスタントに800点を超えるようになる。オンライン英会話の受講回数が現在1600回を超えている。経営者として尊敬する人物は、大前研一、稲盛和夫、千本倖生。大前研一に出会ったのは2001年、大原が27歳のとき。「私は当時監査法人に勤めていて、お客さまの八王子支店で仕事をした帰りでした。駅の本屋で大前さんの『新・資本論』を買った」のがきっかけ。公認会計士の業界が大きく変わっていく中での危機感からBBT一期生になる。
神戸電気鉄道1050系とともに日本の鉄道車両で初めて補助電源装置に静止形インバータ (SIV) を採用した。車体構造は外板にステンレス鋼を用い、骨組みは普通鋼を用いるセミステンレス車両である。内装も関東の鉄道では初めて木目調の化粧板が採用された。20m4扉車体、制御装置は超多段制御、主電動機出力100kWといった点に帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）5000系との類似性が伺える。1968年（昭和43年）12月27日の都営地下鉄6号線（三田線）志村駅（現・高島平駅） - 巣鴨駅間開業と同時に運用を開始した。当時は東武鉄道東上線と東京急行電鉄との相互乗り入れを予定していたため、東武・東急とともに制定した「6号線直通車両規格」（現在は事実上消滅）に基づき、各車の全長を20mとし、暫定開業のため4両編成で配備された。1969年（昭和44年）に鉄道友の会ローレル賞を受賞した。1972年（昭和47年）の6月30日の巣鴨駅 - 日比谷駅間の開業時より6両編成となった。なお、設計時は8両編成を想定していた（3・4号車が欠車）。東武鉄道と相互乗り入れを行う予定であったため、運転台は東武の通勤形電車（8000系）と同様に地上線での万一の衝突事故を考慮した高運転台構造とし、警笛も東武と同様に両先頭車で音が若干違うものを採用した。長年にわたって三田線の専用車両として運用されてきたが、1993年（平成5年）6月22日より後継車両の6300形を導入し、非冷房だった初期車の置き換えが開始された。当初は、過去に三田線との乗り入れ計画があった東急池上線や東急多摩川線が実施しているホームセンサー方式でのワンマン運転を構想していたこともあり、6300形の投入で初期車を置き換える一方、6000形のうち車齢の若いものは改造して継続使用することも検討されており、1995年（平成7年）にはいったん置き換えが中断された。ところが、1990年（平成2年）6月に、現在の相互直通車両規格の名称である「相互直通運転における東急目黒線・南北線・三田線・埼玉高速鉄道線との車両申し合わせ事項」に基づき、ホームゲート方式のワンマン方式に決定された後、そのホームゲートの位置およびこれによる乗務員の安全確認上の問題や、ATOの精度の問題に加え、それに対応するための改造費が6300形の導入費用に匹敵することが判明した結果、6300形への全面置き換えが決定。1999年（平成11年）に置き換えが再開され、同年12月3日のATC/SR化と、翌2000年（平成12年）9月26日からの営団地下鉄（現・東京地下鉄）南北線・東急目黒線との相互乗り入れの開始に先立ち、1999年11月28日のさよなら運転を以て6000形は三田線での運用を終了した。この結果、三田線においてはどの路線とも相互直通運転をすることができなかった。なお、東急側も9000系で乗り入れる計画であったが、ワンマン運転時の安全確認の関係などから中止した。