2011年6月7日、当初予定されていたビジネスパートナーやスポンサーの確保が難しくなったため、2011-12シーズンに参戦しないと発表した。そのため、FA権行使選手以外の全選手がプロテクトの対象から外れエクスパンションドラフトの対象となることと、エクスパンション・ドラフト対象選手が指名されなかった場合は全て自由契約選手となることも決まった。2011年11月、調布市に新会社「東京プロバスケットボール準備株式会社（後に東京プロバスケットボールクラブ株式会社に改称）」が設立され、東京アパッチの活動再開ではなく新規参入に方針転換。2012年1月に新規参入が承認され、新チーム名を公募した結果、3月に「東京サンレーヴス」と発表された。そのため、「東京アパッチ」は2011年をもって事実上消滅（bjリーグ史上初の脱退チームでもある）することになった。2008-09シーズンまでの運営会社であった東京バスケットボール・プロモーションは、その後債権者から破産を申し立てられ、2017年3月6日に東京地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。
ドラフトではJBLレラカムイ北海道でアシスタントコーチだった矢田公作を指名、2006-07シーズンで高松ファイブアローズのファイナル進出の原動力となったジュリアス・アシュビーとドイツリーグでプレイしていたティッゾ・ジョンソンを新たに加えた以外は選手の入れ替えはほとんど行わず、また、アシスタントコーチの役割は置かないまま、シーズンを迎える。また、レギュラーシーズン初となる代々木第二体育館及び駒沢体育館での開催が決まった。レギュラーシーズンはイースタンカンファレンスで新規参入の浜松・東三河フェニックスに次ぐ2位に終わる。プレイオフではカンファレンスセミファイナルで仙台を破り、カンファレンスファイナルでは浜松に勝利し2年連続の決勝進出を果たすが、琉球ゴールデンキングスに敗れ2年連続の準優勝に終わる。
いわゆる異競技交流の一環として、元西武ライオンズ選手・監督の東尾修を代表取締役社長兼ゼネラルマネージャーに迎える。また、同じく東京を本拠地とするプロ野球球団・東京ヤクルトスワローズとも協力関係を締結した。なお、選手については日本人選手及びハンフリーと契約を更新。新外国人としてNBADLで田臥勇太のチームメイトだったニック・ビリングス（開幕直後契約解除）とNBAのキャンプに参加したジェレミー・マクガイヤ、（12月に契約解除）元仙台89ERSのマイケル・ジャクソンの3選手と契約。外国人以外の補強は行わずにシーズンを迎えた。リーグ屈指の得点力を誇ったが、リーグ最多失点を喫し、外国人選手の入退団も頻繁であったためチームの歯車が狂い、結果として、8チーム中最下位に終わった。個人タイトルは、青木康平はリーグベスト5、最高フリースロー成功率、ハンフリーは、試合平均得点の個人タイトルを2年連続で獲得している。
リーグ初年度の2005-06シーズン序盤は失点が多く苦しんだものの、その後徐々に勝ち星を重ね、レギュラーシーズンの最終結果は20勝20敗で3位だった。個人タイトルは、レギュラーシーズンでハンフリーが平均得点でリーグ首位、ピペンは3位。その他ハンフリーはスティールとスリーポイントシュート成功数で、ピペンは出場時間でリーグ上位に入った。青木康平はフリースロー成功率でリーグ首位。ピペンはベスト5に選ばれた。プレイオフでは、初戦で新潟アルビレックスに敗れ、3位決定戦では仙台89ERSを下し3位の成績だった。
1999年7月23日、羽田発新千歳行きのボーイング747-400D型機が、フライトシミュレーターのゲームを趣味とする28歳の男にハイジャックされた。自分に操縦させることを要求して拒否されたことに激怒し、機長を殺害した。その後犯人は実際に操縦行為を始めたが墜落寸前の状態になり、危険を感じて操縦室に突入した副操縦士らに取り押さえられた。日本で発生したハイジャック事件で人質が死亡したのは初めて。犯人は後に無期懲役が確定した。
1997年1月20日、大阪発福岡行きのボーイング777型機が包丁を持った男に乗っ取られた。犯人は外国に行くことを要求したが、福岡空港へ着陸後、解放した乗客と一緒に降機したところを逮捕された。
1995年6月21日、羽田発函館行きのボーイング747SR-100型機が、53歳の男に「サリンを持っている」と脅迫され乗っ取られた。函館空港に着陸後膠着状態が続いたが、翌日未明警視庁の特殊部隊SAP（後のSAT）の支援を受けた北海道警察機動隊が機内に突入し解決した。犯人は当時強制捜査を受けていたオウム真理教の信者を名乗っており、逮捕されたオウム真理教幹部の解放が動機と思われたが、実際には無関係の便乗犯であり、サリンも水だったことが後に判明した。
1977年3月17日、羽田から仙台に向かっていたボーイング727の機内で、改造モデルガンで武装した暴力団員が乗っ取ろうとして客室内で発砲したが、機長は犯人とコンタクトしないまま羽田に緊急着陸した。着陸後、犯人は機内トイレで服毒自殺した。日本でハイジャック犯が死亡したのは初めて。残された遺留品のメモから、身代金目的が動機であったと推定されているが、詳細は被疑者死亡のため不明。
1977年3月17日、千歳発仙台行きのボーイング727型機がナイフを持った27歳の男にハイジャックされそうになったが、乗客に取り押さえられた。犯人は緊急着陸した函館空港で逮捕された。
ハンプヤードにおいて仕分けされる貨車は、ハンプの急な下り勾配で加速されて転走する。貨車は車輪や軸受の抵抗、向かい風の抵抗などのために徐々に減速しながら仕分け線まで慣性で走り続ける。この抵抗に比べてハンプによる加速が十分でないと、貨車は仕分け線の途中で立ち往生し、散転の能率を害することとなる。そこで、ハンプの高さは、想定する最悪の条件のもとでも貨車が仕分け線まで転走できるような値に決められていた。したがって、通常、ハンプから散転される貨車は、目的の仕分け線で安全に連結できる速度よりも大きな速度を持つことになる。このままでは、散転される貨車が仕分け線をオーバーランしたり、すでに仕分け線に収容されている貨車に激突したりする。そのため、以前は転走する貨車に構内作業掛が添乗し、貨車に備えられたブレーキを操作して貨車を減速させていた。この作業は危険でもあり、非効率的でもあるため、転走する貨車の減速を機械化するために、ハンプから仕分け線へ向かう軌道にカーリターダーが設置される。