バヴェッタは、1939年12月10日、ブルックリンの近隣住区で生まれた。父親はニューヨーク市警察の警官で、母は主婦であった。カトリック系のハイスクールであるパワーメモリアルアカデミー（ジャバーも同校出身）に通い 1962年 聖フランシス大学を卒業した。 在学中はの学校のバスケットボールチームでプレーした。 その後、ABAでレフェリーを務めていた兄のジョーに倣って審判のキャリアを開始した。 ウォール街の ソロモン・ブラザーズに務めるMBAのブローカー、 バヴェッタは、ニューヨークのダウンタウンでブローカー達によって行われていたウォール街リーグの審判を務めた。その後、10年間パブリックやカトリック系のハイスクールで審判員を務めたのち、9年間、後のCBAとなる東部のプロリーグで審判を務めた。
子役として映画デビューし、以後、テレビドラマや舞台にも積極的に出演している。ロイヤル・シェイクスピア・カンパニーに所属し、『ハムレット』『真夏の夜の夢』などの舞台に立った。また、2001年のテレビシリーズ『バンド・オブ・ブラザース』にも出演した。アーセナルFCのファンである。
パンアメリカンスポーツ機構（パンアメリカンスポーツきこう、伯: Organização Desportiva Pan-Americana ODEPA 英: Pan American Sports Organization PASO、西: Organización Deportiva Panamericana ODEPA）は、アメリカ地域の国内オリンピック委員会（NOC）の集合組織。パンアメリカン競技大会等を主催している。本部はメキシコシティ。
王 擢（おう てき、? - 355年）は、五胡十六国時代の軍人。秦州休屠（匈奴の部族名）の出身。後趙・東晋・前燕・前涼・前秦と実に5つの王朝に服属した。
2015年10月7日にウェイバー公示を経てミルウォーキー・ブルワーズへ移籍した。2016年は先発陣の一角として、20試合に先発登板。防御率2.81・9勝3敗・WHIP1.13という好成績を残し、起用の期待に見事に応えた。2017年は開幕投手を務めたが、21試合登板（うち先発は14試合）で防御率5.12・1勝4敗・WHIP1.48と期待に応えられなかった。
2015年は、シカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結んだ。同年は、開幕をマイナーで迎えた。6月7日にダン・ジェニングスの故障者リスト入りに伴ってメジャー契約を結んで、メジャー昇格を果たした。6月12日のタンパベイ・レイズ戦でメジャーデビューを果たし、史上18,516人目のメジャーリーガーとなった。この年は3試合に投げ、防御率6.75という成績だった。
ポルシェ・962Cは古さを隠せず、一時V型8気筒エンジンを搭載する新型を投入する動きもあったが、長年のロスマンズの支援が終焉し新たなスポンサーが現れなければ試作もできない状況で、車両規則が変わる可能性が出て来たことがポルシェの新シャシ開発断念を後押しした。すでにワークスはスポーツカー世界選手権に参戦しておらず、ル・マン24時間レースのみへの参戦とした。チームマネージャーのピーター・フォーク、デザイナー兼エンジニアのノルベルト・ジンガーにとりまさにこのレースが最後の仕事で、ジンガーは後に「まだやり残した仕事がある、という気分だった。962Cはまだ充分戦える。だったら、最後にひと花咲かせてやろうじゃないか、と逆に闘志が湧いたものさ」と語っており、連覇を7に伸ばすべく努力した。当初は到底ジャガーに敵わないと思われていたが、エンジンマネージメントシステムをボッシュと共同で従来の6MBマイクロプロセッサ1個搭載のモトロニックMP1.2に代わって20MBプロセッサを5個搭載するMP1.7という新型を開発、フルデジタル化して制御をきめ細かくして燃費を大幅に向上しながらも圧縮比9.5から決勝ブーストでも常時700PSを実現して燃費と出力を両立、ル・マン24時間レースのためだけに3.2リットルの水冷エンジンを準備、ヴァイザッハの風洞でロングテールの形状を検討、高速走行で有利なように低くし、既存のシャシナンバー007、008に加えシャシ番号010を新規に制作して計3台を投入するなど連勝記録伸長に意欲を見せた。外観はシェルカラーに塗り替えられていた。勝利に対する意気込みはものすごく、エースカーの17号車にはル・マン2勝のハンス＝ヨアヒム・スタック/ル・マン3勝のクラウス・ルドヴィック/ル・マン5勝のデレック・ベルと実績を持つドライバーを揃えた。勝利だけでなくアメリカ合衆国での宣伝を考慮し3台目のワークスカー19号車にはアメリカレース界のスーパースター、マリオ・アンドレッティ/マイケル・アンドレッティ/ジョン・アンドレッティ親子を配した。前年惜敗したジャガーのトム・ウォーキンショーは「前年の走りで何が足りなかったのか、勝つためにはどうすればいいのかがわかった」と言い、実にスタッフ107名、ワークス車両はヨーロッパから3台、アメリカ合衆国から2台、1号車、2号車、3号車、21号車、22号車とジャガー・XJR-9を計5台投入し必勝体制を組んだ。また何があっても現場が混乱しないよう、誰が何時何分に何をすべきか行動スケジュールと役割を作成し全員に徹底した。従来耐久レースとはペースが上がったとは言え基本的には着実にマイペースで走り、長く走ったチームが優勝するものだと考えられて来たが、トム・ウォーキンショーは「1時間ごとにする燃料補給のピットインからピットインまでを一つのスプリントレースと考え、それを24回行ない、その中でトラブルやミスの少ないチームが勝つのだ」という新しい考え方を前提に作戦を立てて準備したのである。本社のバックアップも物凄く、また今年こそはル・マン24時間レースでの総合優勝を見られると信じてドーバー海峡を渡ったジャガー応援団は5万人とも言われた。メルセデス・ベンツは新型のザウバー・C9を持ち込み、世界選手権ではジャガーとタイトル争いをするなど侮れない存在となりつつあった。トヨタ自動車はシャシの改良により完成度が高くはなっていたが、レース戦闘力で優勝を狙う能力はなかった。日産自動車はエンジンが弱点との反省に基づき大幅な改良を加えたが全体のバランスは良くなかった。初めてニスモの単独チームを結成し、日本人組の23号車、外国人組の32号車が参戦した。チームルマンは前年の雪辱を期しマーチ・88Vを2台持ち込んだ。