茶園の収量は茶葉の取れる芽数、茶の芽の質の高さを図る芽重、全体的な収穫面積を表す摘採面積で決まる。しかし芽数を上げれば芽重が減り、芽重を上げれば芽数が減るなど相対的な関係があるため、収量を考える時は品種にあわせてどの部分を重視するかが重要になる。その他にも摘採法によっても収量に違いがあらわれる。摘採法は主に手摘みとはさみ摘み、機械摘みに分かれ機械摘みは大幅に摘採時間を短縮する事が出来る反面、一定のラインから1番茶、2番茶の分け隔てなく摘んでしまうため手摘みやはさみ摘みのほうが質の高い収穫を行うことができる。はさみ摘みは、機械摘みと同じく平面的に収穫を行うため摘採の品質的はさほど変わらない部分もあるが、機械より地形や茶の木の変化に対応が可能である。手摘みは古くからの摘採法として様々な摘採法が生み出されている。例として、折り摘み、かき摘み、切り摘み、こき摘み、両手摘みなどの手法が挙げられる。はさみ摘み、機械摘みと違い、必要以上に茶葉を摘まないため、2番茶、3番茶での成長後に摘採を期待でき、その収量にも期待できる。しかし、摘採効率がはさみ摘みと10倍近い開きがあるため、近年は手摘みで間に合わないとき、地形の関係から摘採が難しいとき、などに、はさみ摘みと併用されることが多い。摘採ばさみは明治40年頃に発明されたが、摘採時のこうした質の差から使用が躊躇され、本格的に使用が行われたのは大正に入ってからであった。
茶園は1年ごとに計画を立てて行う。1月に年間の茶園計画を立て、2月に土壌の調整を行い、収穫は4月から行う。4月に摘むお茶を1番茶、5月に摘むお茶を2番茶と呼び、6月から7月に3番茶、4番茶と収穫する。8月から9月にかけて台風対策と整木などが始まり、10月になると茶園ではチャノキに花がつくため、茶葉への栄養が花に行かないよう様子見と対策が行われる。この頃から根の生育と幼木の生育準備が始まり、11月にこれまでの茶園の記録整理と幼木の生育、12月の寒害対策へと移っていく。
園相とは良い茶園を作る要素のことである。気象条件や適した土壌作り、葉のつき方、葉の持つ力（葉力）、など茶園の出来を推し量る用語として使われる。「園相が良い」などと表現する。茶園を管理する際は園相を見極める目が重要となる。
ここでは、日本における茶園の変遷の概略を述べる。茶園は古くから、一株ごとに在来種で株仕立てで作られた、在来茶園と呼ばれる形態の茶園が長らく続いた。畦畔茶（けいはんちゃ）あるいは畦畔茶園と呼ばれる形態も多く見かけられた。畦畔茶とは田畑の畦畔に一列に殖栽された茶園のことで、隣との境界を示したり、防風、土の流出防止の目的も兼ねており、農家が自家消費する以上の収穫分は問屋に出荷されたりもした。在来茶園は専ら種を蒔いて殖やしていく（これを実生という）ので、実生園とも呼ばれる。第2次世界大戦後、挿し木技術の確立と、在来種から品種改良された栽培品種の導入によって、多くの茶園が一変した。この詳細については、茶の栽培の項目を参照のこと。茶品種ばかりで構成されている茶園は、品種園という言い方もされる。
日本の茶園は、一株ごとに在来種で作る株仕立て在来茶園、株の葉の成長をうね仕立て（列状に植えた造作）にするのに適した形に仕立てるため弧を描くように仕立てる弧状型仕立て茶園、三角に仕立てる三角型仕立て茶園、水平に仕立てる水平型仕立て茶園、形を仕立てず自然のままに育てる自然仕立て茶園、その他、急傾斜地に作る急傾斜地茶園、チャノキの幼木を育てる幼木園など茶株の仕立て方や地理、幼木などによって様々な呼び方がある。
茶園（ちゃえん、さえん）とは、チャノキの畑のことである。茶畑（ちゃばたけ）ともいう。チャノキはプランテーション作物の代表例の一つであるが、プランテーションとは異なった形態で栽培される国もある。以下では主に日本の茶園について概説する。
徳島市中心部から北東に約9キロメートルの紀伊水道に面した海岸部に位置する。防衛大臣が設置管理する飛行場で、海上自衛隊が教育航空集団の基地を併設して使用する。また、空港法に基づく共用空港に指定されており、主に国内線の民間航空に使用されている。徳島は日本最初の定期航空路が開設された地である。1922年、徳島県出身のタクシー会社社長であった井上長一が設立した日本航空輸送研究所が、大阪府堺市の大浜海岸から徳島県小松島市の横須海岸まで、水上機を使って定期運航を開始した。1957年6月20日、日本観光飛行協会（のちに、日東航空→日本国内航空→東亜国内航空→日本エアシステムとなり、日本航空に経営統合される）が、堺港の海面から吉野川橋南詰の吉野川水面へ、水上機デ・ハビランド DHC-2型機（ビーバー）を使って運行を開始した。翌1958年4月には日東航空がデ・ハビランド DHC-3型機（オッタ―）を導入した。以後は水陸両用機が導入され、大阪側の空港は八尾空港、伊丹空港へと変更されていった。1962年に現在の徳島空港が開港するまで、吉野川水面の利用は続いた。現在の陸上滑走路の前身は、戦前に開設された海軍航空隊の飛行場（徳島航空隊基地）で、終戦とともに連合国軍が接収。1958年から海上自衛隊が航空基地の飛行場として使用。1962年に公共用施設に指定され、「徳島空港」として民間航空にも使用されるようになった。2010年からは、公募で決定した「徳島阿波おどり空港」を空港の愛称として使用。2018年には、空港旅客ターミナルビルが増築され、国際線のチャーター便などに対応した出入国審査場などが整備された。空港ターミナルビルのマスコットキャラクターは鳴門の渦潮をモチーフとした「うずぴー」で、2010年から使用されている。2016年度の年間利用客数は107万826人(すべて国内線)で、着陸回数は日本の空港で第40位、旅客数は第29位となっている。