ミネソタ州出身。1987年、リヴァー・ロード・エンターテインメントを設立する。1990年、『Old Explorers』で映画監督デビューを果たす。2014年、ブライアン・ウィルソンの伝記映画『ラブ&マーシー 終わらないメロディー』を監督する。
MiG-21を国産した戦闘機であるJ-7の拡大発展型で、瀋陽の第601航空機設計所によって設計、瀋陽航空廠（SAF：Shenyang Aircraft Factory、現在の瀋陽飛機工業集団（SAC））によって製造された。機体を拡大することで双発化し搭載機関砲を30mmに変更、さらに搭載機器の近代化などが図られ、一線級の全天候戦闘機を目指して開発が進められた。J-7をそのまま大型化してエンジンを1基増やしただけの機体外形でありながら、開発段階で基礎的技術力の不足が顕在化し、搭載する電子機器の開発遅延もあって計画は大幅に遅れた。配備時点で既に旧式化しており全天候性能すら有していなかった。そのため、近代化と大幅な改設計が行われた。前者が、1981年に初飛行した近代化型のJ-8Iであり、後者がJ-8IIである。J-8開発中も継続されたJ-7の性能向上とJ-8IIの完成により、生産は少数に留まり、1987年に打ち切られた。生産された少数のJ-8は、近代化型のJ-8Eに改修され、さらに一部が偵察型のJZ-8（J-8R）に改修されている。J-8Eは2007年には退役の方針が打ち出されていたが、2011年に至り退役した。
南予レクリエーション都市（なんよレクリエーションとし）は、愛媛県の南部（南予）のうち、北宇和郡吉田町（現・宇和島市）から南宇和郡城辺町（現・愛南町）の沿岸部において昭和40年代後半から昭和60年代にかけて、愛媛県が計画し、建設省の補助を受け、一部地域において整備を行った観光レクリエーション開発。略称は南レク。施設運営は、愛媛県ほか出資の第三セクターである南レク株式会社が行っている。
アルバム名はバンド名となり、コンスピラシーは、スクワイア（ベース、ボーカル）、シャーウッド（ギター、キーボード、ボーカル）、シェレン（ドラム）による本格的なグループになった。アルバム『The Unknown』は2003年にリリースされた。ホーンや、マイケル・シャーウッド（ビリーの兄）とジョーダン・バーリアント（当時のイエスのマネージャーとして知られている）がゲストとして参加している。アルバムの最初のプレスには「I Could」というタイトルのボーナストラックや、イエスのアルバム『ラダー』（1999年）でリリースされた「Finally」の前半部分の別バージョンを収録している。アルバムの歌詞の多くは、9/11テロ攻撃事件に関連していた。カバーアートはイエスとも一緒に仕事していたボブ・セスカ (Bob Cesca)によるものだった。2000年にイエスを脱退した直後、シャーウッドは兄のマイケル、ホーン、シェレン、ジョナサン・エリアスを含む「The Unknown」というプロジェクトを計画していた。計画だけで何も起こらなかったが、コンスピラシーのアルバムのタイトル・トラックはマイケル・シャーウッドとホーンとの共作で、その計画から派生したものである。コンスピラシーのライブ・ラインナップが2004年に組まれ、スクワイア（ベース、ボーカル）、ビリー・シャーウッド（ギター、キーボード、ボーカル）、シェレン（ドラム）、マイケル・シャーウッド（キーボード、ボーカル）、スコット・ウォルトン（キーボード）となった。彼らはリハーサルを行ったが、ツアーの計画は中止された。しかし、2006年までにプライベートのライブ・ショーがDVDに収録された。彼らのセットでは、コンスピラシーの曲、『オープン・ユア・アイズ』やスクワイアが1975年に発表したアルバム『未知への飛翔』のマテリアルも演奏されている。
高度経済成長期以降、都市部では人口の集中とともに交通量が増加し、幹線道路の整備も急ピッチで進められてきた。しかし1970年代後半以降、道路用地の取得に関し大きな問題に直面する。すなわち、地権者から移転先の土地を求められても、都市化が進行した大都市では優良な代替地を確保することが困難であり、用地取得交渉のネックとなっていた。また、地価高騰により用地補償費が増大し、事業費全体を押し上げる事例もみられた。1989年の法改正以前は、原則として道路の上下の空間に建物を建てることは禁じられており、道路占用許可を得たうえで建築する必要があった。高架道路の下などは1950年代以降、順次占用許可の対象となっていたが、阪神高速及び大阪市道の高架道路の下に建設された船場センタービルなど、必ずしも事例が多いとは言えなかった。その理由として、建物所有者が土地の所有権を得たり賃借権を設定したりすることできず権利が不安定であったこと、道路占用許可が取りにくくかつ期間も限られていたこと、上空に建築できる道路が高度地区内の自動車専用道路に限られていたこと、建築基準法で定められた特定行政庁の許可が取りにくいことなどがあった。こうした状況に対処するため、1989年（平成元年）6月28日に道路法などの関係法令が改正されて立体道路制度が創設され、同年11月22日に施行された。本制度により、貴重な都市空間を有効に活用するべく、道路と建物を一体的に建設することが可能となった。立体道路制度を適用して最初に建てられた建築物は、関西国際空港の玄関口にあるりんくうタウンである。適用第1号のりんくうタウンでは、阪神高速道路の4号湾岸線と日本道路公団の関西空港自動車道が接続されるりんくうジャンクションが建設された際に、高架下の空間に、高速道路と一体となる商業施設などが建設された。その後、2005年（平成17年）には、ペデストリアンデッキなど高架の歩行者専用道路も、一定の要件を満たせば立体道路制度の対象となり、2009年には、駅舎の自由通路も、一定の要件を満たせば対象となることとされた。