2009年8月4日に自由契約選手となる。自分を雇えることが出来るのは、FCラピド・ブカレストとFCステアウア・ブカレストだけであり、しかし、同じ首都ブカレストに居を構えるライバルへの移籍は考えられない為、リーガ1でプレーすることはないだろうと語ったが、その強気な発言とプライドが仇となり、なかなかチームが決定せず、結局無所属のまま、2009-10シーズンに突入した。年を跨いだ2010年1月19日にブルガリアプロサッカーリーグ (ブルガリア1部)で最多優勝を誇る名門PFC CSKAソフィアへの移籍の噂が浮上する。経緯は、ミテアがデビューした際のヨアン・アンドネ監督が1月にCSKAソフィアの監督に就任すると、フローレンティン・ペトレとダニエル・パンクの同郷2人を獲得しており、さらに、ヤニス・ジクへオファーをしたからだった。その後、6月にはCFRクルージュへの噂があり、自身も乗り気だったが、噂は立ち消え、8月にはNACブレダに練習生として参加するも契約には至らなかった。
2008年9月1日にマリウス・ニクラエ、ガブリエル・タマシュに続く3人目の新戦力として、古巣のFCディナモ・ブカレストと4年契約の年俸25万ユーロで復帰する。首位を走るチームの中にあって、約2年プレーから遠ざかっていた影響は大きく、右サイドのガブリエル・トルジェ、トップ下のアンドレイ・クリステア、本職の左サイドでは、年齢による衰えが見えるガブリエル・ボシュティナからも定位置を奪えず、無得点どころか、遂にはリザーブチーム送りとなっており、その為、冬の移籍市場での放出候補に挙げられた。しかし、冬季キャンプの親善試合で得点を量産したことで残留を勝ち取り、チームのミルチェア・レドニク監督からは、現状維持が出来れば、代表への復帰の扉が開かれるだろうと期待を寄せられ、自身もガゼタ・スポルトゥリロル紙でのインタビューに対し、同僚のボグダン・ロボンツとタマシュが招集されたことを称賛しつつ、度重なる負傷で代表から遠ざかったことへの悔しさを覗かせ、再招集されることを願った。だが、後半戦で2度の負傷離脱をした影響から定位置を奪取出来ず、また、リーグ優勝を逃したことでUEFAチャンピオンズリーグ 2009-10出場権獲得に失敗したこと、更に年俸25万ユーロと伝えられていたが、実際にはリーグトップクラスの40万ユーロを受け取っていたことがチームの負担となりったこと等が重なり、放出リストに掲載された。なお、クラブから4ヶ月給料が支払われていなかった。その後、クラブとの話し合いの際に給料半額を提示されたが、これを拒否して契約解除を求めたミテアに対し、クラブ側から「ニッキー、君の1分あたりの給料はレアル・マドリードで1300万ユーロを受け取っているクリスティアーノ・ロナウド以上だということを忘れないでくれ」と痛烈に批判され、退団となった。2度目のディナモ・ブカレストでは12試合 (先発1試合)0得点、出場時間244分に終わった。
ディヴィジアAのFCディナモ・ブカレストでキャリアを開始する。2002年11月24日のFCブラショフ戦 (1-0)において、17歳でプロデビューを飾り、以来、デビューシーズンは9試合に出場し、クパ・ロムニエイのタイトルを獲得した。
2002年（平成14年）1月10日、神奈川県横浜市瀬谷区下瀬谷2丁目交差点付近の中原街道で発生した事故。綾瀬市内の運送会社が所有する、重機を積載して片側2車線の走行車線（事故当時、付近にガードレールはなかった）を大型トレーラートラックのトラクター（ザ・グレート、1993年製）の左前輪（直径約1m、幅約30cm、重量はホイールを含めて140kg近く）が外れて、下り坂を約50メートル転がり、ベビーカーを押して歩道を歩いていた大和市在住の母子3人を直撃。母親（当時29歳）が死亡し、長男（当時4歳）と次男（当時1歳）も手足に軽傷を負った。神奈川県警が、貨物自動車の実況見分を行ったところ、事故を起こした車両はハブが破損し、タイヤやホイール、ブレーキドラムごと脱落したことが判明。三菱自工製の大型車ハブ破損事故は、1992年（平成4年）6月21日に、東京都内で冷凍車の左前輪脱落事故が確認されて以降計57件発生し、うち51件で車輪が脱落していた（うち事故車両と同じ1993年製「D型ハブ」が7割を占めていた）。三菱自工側は、一貫して『ユーザー側の整備不良が原因だ』と主張したが、事故を起こした車両と同じ1993年（平成5年）に製造された三菱自工製のトラックに装着されている「D型ハブ」の厚みが、その前後の型や他社製よりも薄い構造であった。ねじ締付け管理方法を怠り、六角ボルトの締付トルクを強く掛けすぎた場合やカーブや旋回時に掛かる荷重により金属疲労が生じ、ハブが破断しやすいことも判明した。これを受け、三菱ふそうは2004年（平成16年）3月24日、製造者責任を認めて国土交通省にリコールを届け出た。さらに同年5月6日、宇佐美ら5名が道路運送車両法違反（虚偽報告）容疑で、品質保証部門の元担当部長ら2名が業務上過失致死傷容疑で逮捕され（5月27日に起訴）、法人としての三菱自工も道路運送車両法（虚偽報告）容疑で刑事告発された。なお、この事故で死亡した女性の遺族である母親が、約1億6550万円の損害賠償を三菱自工に請求する訴訟を起こした民事訴訟では、2007年（平成19年）9月、三菱自工に550万円の損害賠償支払いを最高裁判所が命じ、確定判決となった。このとき、原告の訴訟代理人を担当した青木勝治弁護士は、損害賠償金を代理人である自分の銀行口座に振り込ませ、遅延損害金を含めた約670万円を預かった。しかし、訴訟当初の約1億6550万円の請求額を基に、弁護士報酬額を約2110万円と算定し、「自分が預かっている約670万円と相殺する」と通知して、原告に対して損害賠償金を一切渡さなかった。2010年（平成22年）6月、横浜弁護士会は「当初550万円としていた賠償請求額を一方的に1億6550万円に増額し、これに伴う報酬の変動についても、原告に説明せず、いきなり2000万円以上という高額報酬（最高裁判所で確定した賠償額は、当初の請求額である550万円）を原告に要求した」などとして、青木勝治に対して弁護士業務停止6か月の懲戒処分を下した。