エンポリFCのユースチームでキャリアをスタートさせ、2009年8月21日、ピアチェンツァ・カルチョ戦でプロデビューを果たした。2011年、ウディネーゼ・カルチョに共同保有の形で移籍した。2013年1月31日から半年間、USチッタ・ディ・パレルモに期限付き移籍した。2013年7月19日、ウディネーゼと同じくジャンパオロ・ポッツォが会長を務めるチャンピオンシップのワトフォードFCに同僚の6選手と共に加入、2017年までの契約を結んだ。2014年1月31日からシーズン終了までセリエBのACシエーナに期限付き移籍した。翌年1月16日、チャンピオンシップで下位に苦しむミルウォールFCに93日間のレンタルで加入した。3月27日からシーズン終了まではバーミンガム・シティFCへのローンで過ごした。2015-16シーズンはミドルズブラFCへの期限付き移籍でプレーすることとなった。シーズン前半戦を首位で折り返したクラブで24試合出場6得点を記録した。2016年1月27日、バーミンガムへ完全移籍で復帰した。3年半の契約で移籍金は150万ポンド。しかし移籍後は得点を挙げられず、翌年1月24日にセリエBのスペツィア・カルチョへローンで加入し母国に帰還した。2017年7月、レアル・オビエドへレンタル移籍。
1840年、ペンシルベニア州フィラデルフィアのクエーカー教徒の両親の元に生まれる。幼くして博物学に興味を持ち、1859年にはフィラデルフィア自然科学アカデミー（Academy of Natural Sciences）にイモリ科（Salamandaride）についての論文を報告している。同じ頃にワシントンD.C.のスミソニアン協会の Megatherium Club に加入していた。ペンシルベニア大学に学んだ後ヨーロッパを遊学し更に勉強を続けた。1865年、自然科学アカデミーのキュレーターに任じられ1873年までこの地位にあった。1864年から1867年まで、ハバフォード大学の自然科学の教授を務める。1889年にペンシルベニア大学の地質学と古生物学の教授に就く。専門はアメリカの化石脊椎動物についての研究である。1871年から1877年の間にカンザス州の白亜紀層、ワイオミング州とコロラド州の第三紀層の巡検を行っている。絶滅した脊椎動物の属を主として生涯に少なくとも1,000の新種を報告している。この中にはニューメキシコ州で発見された最古の哺乳類やカマラサウルス、コエロフィシスを含む56種の恐竜が含まれる。信じがたいほど多くの発表を行っており、生涯に発表した科学論文の数は1,200を超えている。1875年にニューメキシコ州とモンタナ州で、1877年にオレゴン州とテキサス州で地質学の調査を行っている。「アメリカン・ナチュラリスト」の編集者でもあった。1897年ペンシルベニアで死去。コープとオスニエル・チャールズ・マーシュとの間で繰り広げられた化石の新発見競争は化石戦争として知られる。1994年、型破りな古生物学者で知られるロバート・バッカーが、ペンシルベニア大学に標本として博物館に保存されていたコープの骨を、ヒト（Homo sapiens）の模式標本とすることを試みた論文を"Journal of Wyoming Geological Society"に発表している。なおコープの遺骨が保存されていた理由は、ヒトの模式標本が存在しないことに目を付け本人がこの目的で使用することを遺言したためであるが、誰も真剣にこの問題に取り組んだものはいなかった。
ホンダからのチーム譲渡が遅れたため、マシンの登場は開幕戦3週間前にまでずれこみ、3月6日にシルバーストンでジェンソン・バトンがシェイクダウンを行った。このシェイクダウンでマシンの名称が「BGP001」である事が明らかにされた。3月にシェイクダウンを行ったのは全10チーム中、フォースインディア VJM02（3月1日）と、トロ・ロッソ STR4（3月9日）で、全チーム中2番目に遅いシェイクダウンとなった。しかし、3月9日から12日に行われたバルセロナ合同テストや、3月15日から17日に行われたヘレス合同テストではいきなりトップタイムを記録した。「スポンサー獲得のために燃料を軽くしてタイムを出している」という疑いを持った見方もあったが、燃料を積んだレースシミュレーションでも圧倒的なペースを披露し、他チーム関係者を震撼させた。3月27日、開幕戦となるオーストラリアGPでも他チームよりも一歩先んじたスピードを披露し、デビュー戦ワンツーフィニッシュを果たした。その後も第7戦トルコGPまでにバトンが7戦中6勝を記録した（うちワンツーフィニッシュ3回）。後半戦は快進撃のペースが鈍り、バトンは1勝もできなかったが、ルーベンス・バリチェロが第11戦ヨーロッパGP、第13戦イタリアGPを制した。第16戦ブラジルGPでコンストラクターズチャンピオン・ドライバーズチャンピオン共にダブルタイトルを獲得した。ドライバーズランキングはバトンが1位、バリチェロが3位であった。前年度のホンダ・RA108が失敗作であることが明らかだったため、チームは2008年の早い時期から開発リソースをRA109に注入していた。開幕戦からダブルディフューザーを投入した3チーム（ブラウンGP、ウィリアムズ、トヨタ）の中でも、ホンダ（ブラウンGP）はダブルディフューザーの設計を突き詰めており、レギュレーション改正によって失われたダウンフォースを取り戻すことができた。また、KERS非搭載を選んだという点でも、KERSを搭載した強豪チームのマシン熟成が遅れたという面でアドバンテージがあった。故障によるリタイアが1度（トルコGPのバリチェロ）のみという、高い信頼性も武器になった。その他にも、タイヤサプライヤーのブリヂストン側からは、2009年から復活したスリックタイヤにBGP001のマシン特性がマッチしたと指摘されている。ブリヂストンはチーム側の要請により、前年までのグルーブドタイヤと同サイズのスリックタイヤを製造したが、接地面積が増えたフロント側のグリップが強くなり、オーバーステアによってリアタイヤが傷みやすくなった。しかし、ホンダのマシンには以前からアンダーステア（曲がりにくい）傾向があり、結果的に前後バランスが上手く取れたという。レースではタイヤに優しいため、1スティントの走行距離を引っ張る作戦を採ることができた。しかし、路面温度が低いレースではその長所が災いし、タイヤを作動温度域まで発熱させることに苦労した。