アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は256.56平方マイル (664.5 km²)であり、このうち陸地238.04平方マイル (616.5 km²)、水域は18.52平方マイル (48.0 km²)で水域率は7.22%である。
1920年7月8日、セミノール郡を新設するための州憲法修正案が提案され、同年11月2日に批准された。郡域はディケーター郡とアーリー郡の一部を合わせた。郡名はかつてこの地域に住んでいたセミノール族インディアンから採られた。
タリム盆地北辺地帯（天山南路、西域北道）の国々（疏勒、亀茲、焉耆、高昌）で話されていた言語をトカラ語といい、その話者をトカラ人と呼ぶ。これは20世紀の学者によって命名されたため、トカロイと直接関係が有るかどうかは結論が出ていない。トカラ語は印欧系のケントゥム語派に属し、印欧系のサテム語派に属す東イラン語群すなわち、クシャーナ朝の支配層が使用したとされるバクトリア語（イラン系）とは別系統であるが、その前代に当たる大夏国、大月氏国で使用されていた可能性が高いとも考えられている。また、タリム盆地南辺地帯（西域南道）には覩貨邏（トカラ）の旧地と呼ばれる場所が存在したので、ある時期には北道・南道ともにトカラ人と呼ばれる住人がいたと思われる。
ストラボンなどが記す、トカロイはスキタイ系とされているが、言語系統については不明である。また、クシャーナ朝時代の碑文により、クシャーナ朝で使われていた言語が東イラン語群に属するバクトリア語であることがわかっているが、最近の研究でウイグル語訳の『大慈恩寺三蔵法師伝』に焉耆，亀茲を大月氏の遺留部族と記した箇所が見つかったため、『西天路竟』で焉耆が月氏と記される点と合わせ、クシャーナ朝の前の大月氏ではトカラ語を使用していたとする説が有力視されている。
バクトリアにあたる大夏国とは別に漢字文献（『山海経』、『史記』、『漢書』など）では、古くから且末～于闐にかけての地域が大夏と呼ばれており、一帯ではトカラ語B方言が使用されていた。中国の史書がこの地を大夏と呼んでいたことの仮説として、タリム盆地にいた大夏人の一部が月氏の西進より先にバクトリアへ侵入して大夏国を建て、その後に大月氏に征服されたためとする説（西方史籍の記述とも比較的合致する）があり、中国人研究者に支持者が多い。他にも月氏にもともと服属していた大夏人の一部が月氏に従って西進したためとする説や、月氏と同じ時期に匈奴の攻撃を受け共に西進したためとする説などがある。
ストラボンによると、「アシオイ，パシアノイ，トカロイ，サカラウロイの出撃地がイアクサルテス（ヤクサルテス）川対岸にあたり、サカイ，ソグディアノイ両族の地方に面して、かつてサカイが占有していた地方」と記している。
トハラ人（トカラ人、古代ギリシア語: Τόχαροι、英語: Tocharians）は、古代ギリシア・ローマの史料にグレコ・バクトリア王国を滅ぼした遊牧民（トカロイ、Τόχαροι, Tokharoi）として記されている民族。または、バクトリアがトハラ人の土地という意味でトハーリスターン（トハリスタン）と呼ばれるようになった地域に住んだ人々を指し、中国や日本の史書では吐火羅人と表記される。または、かつてタリム盆地で話されていたトカラ語の話者を指す。最近の研究ではトカロイとトカラ語話者が同じともされる。
アメリカで民間小型飛行機（ゼネラル・アビエーション）が発達したのは、広い国土という地理的な問題とともに、公共交通機関の整備状況が大きく関わっている。1960年当時、アメリカ国内には9000ヵ所の飛行場が存在したが、このうち定期便が就航している空港は僅か500ヵ所。その定期便も殆どが都市空港に集中していた。そのような環境の中で独自の移動手段として航空機が自動車同様の選択肢として一般化していったのは当然であった。第二次大戦後、戦勝国アメリカでは経済成長が著しく、企業活動の広域化に伴い経営幹部の移動需要が拡大、ここに社用機（ビジネス機）というカテゴリーが発達する。そして経済成長に歩調を合わせるかのようにして社用機に求められる仕様（速度、航続距離、安全性、信頼性、快適性、豪華さ）も細分化し本格化していった。1960年代に入ると社用機にもジェット化の波が押し寄せ、特にアメリカでは8～15人乗りの小型ジェット機が相次いで登場する。黎明期の社用ジェット機はノースアメリカン社製セイバーライナー、リア社製リアジェットなど、戦闘機の主翼に専用設計の胴体を組み合わせターボジェットエンジンを装備するものが一般的であった。これらはジェット旅客機並の巡航性能(33000ft、450kt)であったが、取扱いには相応の技量が求められた。また機体価格・運航コストとも大企業以外には手の出ないものが多かった。それでも、これら第一世代のビジネスジェット機は重宝され、確実に販売数を伸ばしていた。一方、その下のクラスはといえばターボプロップビジネス機（ビーチ社製キングエアなど）か、もう少し小型のターボ過給された与圧レシプロ双発機(セスナ社製421型など）が主流で、巡航速度はジェット機の半分程度（250kt)であった。当時、セスナ社製の航空機は世界中で10万機が使用されており小型機市場での圧倒的なシェアであったが、それらは殆どがレシプロ単発機であった。