激しく流れる水の流れとほとばしる波しぶきによる龍子の描いた水は、巨大なエネルギーで観る者を圧倒した。昭和の動乱期、画壇を飛び出し、独自の芸術を切り開いた日本画家である。けたはずれの大画面、龍子は躍動する水の世界を描き続けた。その水は画家の心を写すかのように時代と共に色や形を変えていった。
1963年（昭和38年）には、喜寿を記念して、長年住んだ東京都大田区に龍子記念館を設立し、自作を展示した。館は、当初は社団法人青龍社が運営していたが、1990年（平成2年）、同法人の解散とともに土地建物と龍子の作品は大田区に寄贈され、1991年（平成3年）からは大田区立龍子記念館として運営されている。館に隣接する龍子のアトリエと旧宅庭園も公開されている。また、龍子は自邸内に持仏堂を建てて古仏を安置していたが、これらのうち重要文化財指定の1162年（応保2年）銘・毘沙門天立像は遺族により東京国立博物館に寄贈されている。
当初はベル・プラム・オレンジ・チェリーが主に使われていたが、4号機中期辺りからはベル・スイカ・チェリーが主流となっている。絵柄の組み合わせによって最大15枚のコイン払い出しがあり、コイン持ちを決定する。また、特定絵柄がリーチ目になる機種や、ストック機のモードアップ契機になる絵柄もある。パチスロ雑誌などによってはリプレイ役も含め小役と表記される場合も多いが、4号機より搭載されたこのリプレイ役は小役ではないとされ、RTなどによる確率変動が認められている。また、5号機ではスイカやチェリーもリプレイの扱いとなる機種も多い。これらの出現頻度を計ることにより、設定判別が可能な機種も存在する。
調教助手の大久保諭は「ワンペース（一定のペースを刻み続ける展開）の展開向き」とコメント、芝ではその粘りを欠き直線で馬群に沈んでいたが、ダートでは粘り切り直線押し切る内容を見せている。
2012年はマーチステークスから始動、好位追走から直線で逃げるトーセンアドミラルに襲いかかるが残り200mでサイレントメロディとメイショウタメトモにかわされ3着となる。オアシスステークスでは中団の内を追走したが、直線で伸びあぐねて5着だった。東海ステークスでは2・3番手追走も直線で伸びを欠き9着に終わった。アハルテケステークスでは押し出されるように逃げるとナムラタイタンに1馬身1/4差をつけレコード勝ちした。その後は2013年のマーチステークスで勝った馬からハナ差の2着という競馬はあったものの勝利は挙げられず、2014年4月27日付けで競走馬登録を抹消された。引退後は故郷の千代田牧場で種牡馬となる予定と発表されたが、のちにレックススタッドへ移動した。
本系列の台枠は、基本的には溝形鋼を主材料とするが、初期の二重屋根車から1933（昭和8）年度製までは側梁に乙形鋼が使用され、2軸ボギー車には基本的にUF21が、3軸ボギー車にはUF45が使用されたが、合造車であるスハニ35650・35700形、スハユ35300形の各形式については製造当初側面に大きな開口部を持つことによる強度不足が懸念され、オハ31系の20 m級3軸ボギー車用魚腹台枠であるUF46の台車心皿位置を2軸ボギー式台車用に変更したUF22が採用され、さらに荷重の大きな荷物車については、オハ31系に属するUF46を使用した一世代古い設計のカニ39550形が1930年まで継続生産された。従ってこれら3形式は本系列中でも例外的に魚腹台枠装備車となっているが、この懸念は後日実施された応力解析の結果杞憂であったことが判明したことから、1931年（昭和6年）以降設計のグループでは開口部の大きな郵便・荷物車も台枠をUF21に変更している。また例外的に台車に旧世代のTR71を改設計したTR74を装着するスシ37740形は台車側受取り付け位置の相違などの事情から枕梁の設計を一部変更したUF45Aを、展望デッキ の関係で展望室側車端部の細部構造や寸法が変更された展望車については、スイテ37000・37010形がUF47を、そしてスイテ37020形がUF47Aをそれぞれ使用した。1934年（昭和9年）度製以降は側梁を入手が容易な山形鋼とするなど溶接技術の進歩などを受けて改良が施され、2軸ボギー車にはUF30が、3軸ボギー車にはUF48が、食堂車には出入台が必要ないことから側梁の設計が変更されたUF49がそれぞれ使用された。その後の解析の結果、前後の枕梁間に合計8本設けられていた筋交い梁が必要ないことが判明したことから、1936（昭和11）年度および1937（昭和12）年度製ではそれまで2軸ボギー用と3軸ボギー用が共通設計されていた枕梁の設計をそれぞれ専用設計とし、溶接組み立てを各所に採用し、2軸ボギー車にはUF37を、3軸ボギー車にはUF50を使用、1937（昭和12）年度以降は溶接組み立てを大幅採用した2軸ボギー車用UF38と3軸ボギー車用UF51の登場で20 m級一般形客車用台枠は完成の域に達し、次代のオハ35系客車に引き継がれている。このように、部材の配置・種類とその接合手法が合理化されていったことは、台枠そのものの軽量化進行に寄与した。