旧建物はネオルネッサンス建築で、白い石造りの建物であった。1階には、イタリアによく見られる「ルスティカ積み」と呼ばれる粗さを持たせた仕上げとなっている。改築にあたり、馬車道に面する側の全面と、弁天通り側の一部に旧建物の外壁が使われた。1階の一部を公開空地とすることにより容積率の緩和を受け、従来より高い建物が可能となった。増築部分は、晴れた空をイメージした青いミラーガラスが使用されている。1990年には、日本建設業連合会主催の第31回BCS賞を受賞した。テナントには損害保険ジャパン日本興亜の代理店のほか、地下にはバー、一部がドーム状となった最上階にはステーキハウスが営業している。
川崎銀行の本店・支店の建築を数多く手掛けた矢部又吉の設計により、1922年（大正11年）に川崎銀行横浜支店として建設された。矢部は、本建物の北隣の横浜正金銀行本店（現 神奈川県立歴史博物館）を設計した妻木頼黄に師事していた。1985年春に建て替えの話が持ち上がったが、所有者の判断により解体は免れ、1989年春に、ファサード保存として建物の一部が残される形で改築が完工した。1988年度には、横浜市認定歴史的建造物の第1号として認定された。所有者変更や損害保険業界再編等の理由により、建物名称は複数回変更されている。
TOKIO初の配信限定シングル。着うたフルでdwango.jpなどで配信。同曲は、2011年3月6日からスタートする全国ツアー「TOKIO LIVE TOUR 2011 +PLUS+」のために書き下ろされた新曲。2011年5月25日発売の44thシングル「見上げた流星」の通常盤にストリングスアレンジが施されている状態で収録された。しかし、2012年に発売されたオリジナルアルバム「17」には収録されなかった。2014年7月16日発売のHEARTに初めてアルバム収録された。メンバー全員にソロパートが存在するが、城島がメインで歌っている。また、長瀬は1番のAメロとサビにのみボーカルパートがあり、それ以降は一切歌っていない。
中継局は岡山市中心部の北部に位置する標高135.0mの烏山山頂に存在する。局名である岡山北は中継局開局当時の岡山市の北部を範疇とする中継局という意味であり、命名時点では現在の北区を範疇とする中継局という意味は持っていない。その後政令指定都市移行で北区の概念が生まれたが、この中継局が放送区域とする範囲と比べると実際の北区の範囲はあまりにも広大であり、やはり北区を範疇とする中継局の意には当てはまらない。旧瀬戸町を除く岡山市内で最大出力の中継局であり、岡山市中心部に接した北部住宅地を放送区域としているため放送区域内世帯数も多い。また、出力・開局日とも県内では水島中継局と同一であり、2回にわたったアナアナ変換の日程も全く同一、それにより移行したチャンネルも3波が同一チャンネルである（当中継局は±10kHzオフセット設定）。
この中継局はデジタル放送には対応しないため、アナログ放送停波と同時に廃局になる予定だったが、開局することになった。但し、中継局名は「岡山津島中継局」になる。この中継局は小規模中継局ではあるが、受信世帯数が約49,800世帯となり、岡山県内の地上デジタル放送中継局でこれまで受信世帯数最多の中継局だった倉敷市の水島中継局（約46,100世帯）を抜き、同県内で最多受信世帯数の中継局となる。2011年3月4日に中国総合通信局から予備免許の交付を受け、同年3月14日から全局で試験電波を発射、同年3月31日に開局。
1956年（昭和31年）3月3日にタキ1700形より2両（コタキ1701、コタキ1702）が日本車輌製造にて改造され形式は新形式名であるタキ4700形（コタキ4700 - コタキ4701）とされた。その後1960年（昭和35年）3月31日に1両（コタキ4702）が汽車製造にて製作された。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。本形式の他に希硫酸を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4750形（6両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。落成当時の所有者は、全車とも日本曹達であり常備駅は大寺駅（1965年（昭和40年）6月1日に磐梯町駅に改称）であった。1966年（昭和41年）12月3日に全車日曹金属（現在の日曹金属化学）へ名義変更された。ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、加圧空気を使用した液出管、空気管による上出し式である。塗色は、黒であり、全長は9,400mm、台車中心間距離は5,700mm、実容積は20.0m³、自重は15.5t - 16.7t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ式のTR41Cである。1976年（昭和51年）11月1日に最後まで在籍した2両（コタキ4701 - コタキ4702）が廃車となり同時に形式消滅となった。