CSUシステムは、カリフォルニア州高等教育制度を構成する3つのシステム（UCシステム、CSUシステム、カリフォルニア二年制大学（California Community Colleges、CCC）システム）の一つで、1960年に初めて採択された、カリフォルニア州高等教育制度基本指針（Master Plan for Higher Education）によれば、州内の全高等学校卒業生徒の内、上位3分の1を占める者、及び一定の要件を満たす二年制大学卒業生の受け入れをするとある。州教育法、及び関連法によりシステム全体を統括する、理事会（Board of Trustees）並びに理事会に対して報告を行い、CSUシステムの最高経営責任者の任を負う、総長（Chancellor）がおかれている。理事会は25名のメンバー（24名と、投票権を持たない1名）からなる。州知事、州副知事（州上院議長）、州下院議長、州教育長、総長の5名は其々の職掌によって議席を得る。16名の理事は、州知事によって任命され州上院によって承認され8年間の任期を務める。このほか、州知事は同窓会（The CSU Statewide Alumni Council）の推薦に基づき1名、教授会（The Statewide Academic Senate）の推薦に基づき1名、それぞれ卒業生代表、教授代表理事を任命する。これら理事は、2年間の任期を有する。最後に、学生協会（California State Student Association）の推薦に基づき2名の学生を1名ずつ毎年任命する。学生代表理事は、2年の任期を有するが始め1年は投票権を持たない。ここで特筆すべきは、CSUシステムの最高意思決定機関である理事会において常に学生の代表が席を有し、他の理事らと同等の権能を有しているという点である。理事会は、各大学の学長（President）の任命を行う。各学長は、其々のキャンパスの最高経営責任者である。また、総長以下　最高財務責任者、最高教務責任者（Chief Academic Officer）ら4名の上級執行役員など数多くの役職員が40万人の学生を擁する、世界でも類を見ない巨大な公教育機関の運営を担う。
1857年、カリフォルニア師範学校としてサンノゼに設立された（現在のサンノゼ州立大学である）。最も新しいキャンパスは2002年に設立されたカリフォルニア州立大学チャンネルアイランズ校で、カリフォルニア州全土に23のキャンパスを持つ米国最大級の大学群である。カリフォルニア大学（UC）システムが研究機関的性格を持つのに対して、カリフォルニア州立大学（CSU）システムでは、設立経緯から州内初等・中等教育に従事する、教員の養成及びに専門職従事者の養成を主な教育目的とするが、近年では教育学博士号等、一部の博士課程もUCシステムとの協力により擁するようになった。
1974年、日本体育大学在学中に、アルバイトで後楽園ゆうえんちでの大野剣友会による『仮面ライダーV3ショー』のトランポリンスタントを受け持つ。『仮面ライダーアマゾンショー』ではスーツアクターとして主演を務めた。1975年、大学卒業後、大野剣友会の正式メンバーとなる。当初は体育教師を志望していたが、剣友会の仕事に触れ入会を決断した。剣友会の担当するヒーロー番組で、主にトランポリンスタントを担当。『仮面ライダースーパー1』では技の型も考案した。その後、大野剣友会の副社長として、代表の岡田勝とともに殺陣師として活躍。後進の指導にも当たる。2006年、新堀和男の設立したレッド・エンタテインメント・デリヴァーに移籍。
マロネロ37600形は、1936から1939年にかけて日本車輌製造と川崎車輛、それに鉄道省大宮工場で合計35両（マロネロ37600 - 37634）が製造された二等寝台および二等座席の合造車である。室内構成は37400形と30850形を折衷した構造となっていて、前位より便所・給仕室、化粧室と定員2名の喫煙室、長手式2等寝台（定員18名、寝台数12）、転換式腰掛（二等用丙種）を配置した2等席（定員32名）、便所・化粧室が配置され、寝台室と座席室の間には仕切り壁が設けられている。1941年の車両称号改正によりマロネロ37形とされ、マロネロ37 1 - 35が付番された。鋼体は、マロネロ37600 - 37625は台枠にUF48を使用して車体裾に1列のリベットが残り、マロネロ37626以降はUF51を使用し溶接組み立て構造とされた。また1936年度予算となったマロネロ37607以降は二等室の扇風機がクシ桁から天井に移設されたことからクシ桁の飾り押縁を廃止し、溶接構造となったマロネロ37626以降は二等室の室内が枠縁構造から押縁構造となり、便所が水洗式便所装置に変更されたことから車内に2か所ある便所・化粧室の上に通風器が追設されている。製造後は、おもに亜幹線や普通列車で使用されたが、二等寝台と二等座席の合造車であることから半車単位での増結が可能であり、そのため、車両の需給調整などの理由で東海道線の急行列車などでも運用されていた。1944年4月に戦局の悪化により寝台車の使用が停止されたことによるあおりを受け、同月に23両 (1 - 18・23 - 29) が戦時三等車マハ47形 (136 - 160) への改造対象になったが、16両 (1 - 11・14 - 18) が改造されたのみにとどまる。残った車両のうち1両は戦災により廃車となり、戦後進駐軍の接収を受け、そのうち4両が改造されたが、1両が復元された。1953年の形式称号改正でマロネロ38形（番号は1 - 6・9 - 13・15・16・21・22。このうち21・22は北海道向け）に改形式・改番が行われた。その後1960年から1961年にかけて7両が客室照明を蛍光灯化され、晩年は準急「利尻」に充当されていたが、一・二等寝台車オロハネ10形の登場により1966年に5・9・10（札サツ）が廃車され形式消滅した。