藤林 普山（ふじばやし ふざん、天明元年1月16日（1781年2月8日） - 天保7年1月14日（1836年3月1日））は、江戸時代後期の蘭学者、医師である。医書の翻訳で知られる。山城国綴喜郡水取村（現京都府京田辺市）に生まれる。通称は泰介など、普山は号である。京都の蘭方医、中川修亭、稲村三伯（海上随鴎）らと付き合う。翻訳にすぐれ、文法書、辞書を作成し、医書の翻訳を行い、蘭学の普及に貢献した。著書に『訳鍵』（1810年）『和蘭語法解』『遠西度量考』や『西医方選』（1828年）、『西医今日方』(1848年)や、ステフェン・ブランカールトの『オランダ植物書』の抄訳、『武蘭加児都本草』などがある。『訳鍵』は稲村三伯らの『ハルマ和解』の収録語6万余から3万余語を選んだ簡約版で、広く利用された。
太陽系の近傍に発見された赤色矮星ネメシスをめぐり、太陽系を脱してネメシス系に移住した植民衛星ローターと、それを追うべく超光速航法（ハイパースペース・トラベル）の開発に挑む地球との、2つの舞台で物語が進行する。執筆当時に統合が進められていたファウンデーションシリーズ・ロボットシリーズのどちらにも属さない独立した作品だが、両シリーズの重要な小道具であるハイパースペース・トラベルの開発がストーリーの軸になっており、後に『ファウンデーションの誕生』で本作のエピソードに言及しているなど関連は大きい。
テキサス州ダラス生まれ。騎手としては1974年ニューメキシコ州サンランドパーク競馬場においてフェッチという馬で初勝利し、引退までに5,893勝（30,804戦）を挙げた。1984年にはフィットトゥファイトでニューヨークハンデ三冠を達成。アメリカ三冠競走6勝。ブリーダーズカップは15勝で、うちクラシック5勝、1993年～1995年には3連覇を果たした。1990年代のアメリカ最強馬とされるシガーの主戦騎手として知られる。エクリプス賞最優秀騎手賞は最多の7回受賞し、1995年～1997年には史上初となる3年連続、さらに2000年から2003年には4年連続で受賞した。1992年にはジョージ・ウルフ騎手賞を受賞、1995年にはアメリカ競馬殿堂入りを果たしている。2005年には「アゲインスト・ザ・オッズ」を著し、自身の初期の騎手生活に大きな影響を及ぼしたとされるアルコールとの苦闘について触れている。48歳となった2006年1月19日に引退を発表、同月28日の騎乗が最後となった。獲得賞金は約2億9500万ドルで、パット・デイの約2億9800万ドルに次ぐ国内2位の記録である。引退後は競馬中継のテレビ解説者などで活躍している。日本では、2001年にリドパレスに騎乗するために来日したことなどでも知られている。
1991年の独立以後、ウズベキスタンは夏季オリンピックと冬季オリンピックに出場しており、大会ごとに出場人数を伸ばしている。ウズベキスタンは夏季オリンピックにおいて、ボクシングで1個、レスリングで3個の合計4つの金メダルを獲得している。ウズベキスタンは冬季オリンピックでも、フリースタイルスキーで1個の金メダルを1994年リレハンメルオリンピックにおいて獲得している。
同年12月、代々木錬兵場の一角（現在の代々木第一体育館東側「原宿駅入口」バス停付近）に2基の天幕式格納庫が設置され、ファルマン、グラーデ両機が中野気球隊から運び込まれた。主催者の臨時軍用気球研究会は公開飛行試験の日程を新聞などに公表した。当時、多くの一般の日本人にとって、飛行機が空を飛ぶということはまだ信じ難い出来事だった。飛行実施日は、同月15日と16日、また当日が悪天候になった時のため17日・18日は予備日とされ、19日・20日には撤収や輸送が完了するという予定だった。このため15日から19日にかけての5日間で約50万人の観衆が集まり、会場の周囲には屋台なども出店する賑わいとなった。結果的に公式な記録として、日本における初の動力飛行（エンジン付航空機による飛行）の日付、すなわち日本で初めて飛行機が飛んだ日は、1910年（明治43年）12月19日とされている。この日、代々木錬兵場（現在の代々木公園）において、徳川好敏大尉がフランス製の当ファルマンIII型複葉機を操縦し、日野熊蔵大尉がドイツ製のグラーデII型単葉機を操縦し、日本初の公式動力飛行に成功した。これを記念して12月19日は「日本初飛行の日」とされている。一方、その成功に至るまでの数日間には度重なるトラブルや悪天候による延期などの紆余曲折があった。この経緯の詳細（や飛行記録の細かな数値）については、資料により多少異なっている。特に、数日間の地上滑走演習中（14日や16日）などに日野大尉のグラーデ機の方が少し先に"初飛行"を成功させた（と記録するべきではなかったか）、との観点で論じられることも多く、これについては様々な説がある（また航空力学的には「飛行」としなかった当時の公式記録が妥当であるとする見方もある）。これらの点については約100年が経過した今日でも多少見解が分かれている。 ただし、ともすれば徳川・日野大尉 本人同士が当時あたかもライバル心を剥き出しにして"初飛行"の功名を争奪し競り合っていたかのようにイメージされることがあるが、これはおもに当時の一部の新聞などが大衆の興味をそそるため一部脚色を交えて報じたことなどに起因しており事実ではない。ともあれ、度重なるトラブルや悪天候による延期などの紆余曲折を経て、19日には両者そろって飛行に成功し、公式記録とされた。今日の錬兵場跡（代々木公園内の南門付近）には、これを記念して「日本初飛行離陸之地」・「日本航空發始之地」の石碑や、徳川・日野両大尉の銅製胸像が東京都による解説板とともに立てられている。また19日当日に撮影された写真などの関連資料は東京上野の国立科学博物館に展示されている（後述も参照）。