函館西部地区の町並み（はこだてせいぶちくのまちなみ）は、北海道函館市にある北海道遺産に選定されている町並みである。函館市街西部に位置する函館山麓の地区は、函館市の発祥の地とされているが、一般的に西部地区の町並みという呼び方は、元町、末広町、大町、豊川町および弥生町の各一部にあたる重要伝統的建造物群保存地区をさす。函館の代表的な観光地となっている。
ヴィッカース 6トン戦車に採用されたことにより、ボギー式のリーフ式サスペンションは軽戦車に多数採用されることとなった。ナチス・ドイツの中戦車IV号戦車もその一つである。それに対してナチス・ドイツのII号戦車はボギー式ではないリーフ式サスペンションを採用した。リーフ式サスペンションは重量がました第二次世界大戦中期以降の30トン級戦車における採用はない。
リーフ式サスペンションは車両用では板ばねを数枚重ねたものが一般的で、最も長いばねを親ばねと呼ぶ。親ばねの両端は、後述のピボットやシャックルの軸を受けるブッシュを包み込む形に丸め加工されており、これをアイ（目玉）と呼ぶ。このばねを平面視で車体中心線と並行、あるいは並行に近い角度で配置し、一端を固定軸であるピボットで支持し、他端はばねのたわみによるアイ間の長さ変動を吸収するため、シャックルと呼ばれるリンクで車台に吊られる。弓形になった板ばねのほぼ中央に固定車軸を固定するが、板ばねの位置は車軸の上に来る「オーバースラング」と下側の「アンダースラング」とがあり、車両メーカーの都合や用途により使い分けられている。アフターマーケットでは車軸位置の上下を入れ換えて車高を下げる「フリップキット」もある。これは主にハイエースや日産・キャラバンといった車種のカスタムでよく使われる。ばね自体がアクスルの位置決めリンクを兼ねるため、通常は補助リンクの必要が無く簡素な構成となる。ただし、極端にばね定数が低い場合、駆動トルク、反トルクがもたらすアクスルハウジングの前後回転運動によるリーフスプリングのワインドアップが起こる。この現象は側面視でアクスルを中心にリーフスプリングがS字形に変形するもので、その場合、ばねとしての働きがなくなるばかりか折損の危険も有り得るため、小型ピックアップやクロスカントリー車（四輪駆動車、オフロード車）、SUVのなかには、これを防ぐため、前後方向にトルクロッドが追加された車種がある。
スタートでダニエル・リカルドがキミ・ライコネンを抜いて5位に浮上した以外は上位陣に変動はなかった。後方ではランス・ストロールがターン5でバランスを崩してブレンドン・ハートレイを巻き込む形で接触、クラッシュしてしまい両者とも早々とリタイアとなった。これによりセーフティカーが出動した。5周目にレースが再開された直後にセルジオ・ペレスとカルロス・サインツJr.が接触し、ペレスは順位を落としてしまった。ベッテルはファステストラップを連発して2位以下を徐々に引き離していく。16周目にマックス・フェルスタッペンとハミルトンがピットイン。リカルドはここでペースを上げてピットインを行い、ハミルトンをオーバーカットして4位に浮上した。2位のバルテリ・ボッタスは36周目まで引っ張ったが、タイヤが限界となりピットイン。これを見てベッテルもピットインして首位をキープする。本レースがF1参戦300戦目のフェルナンド・アロンソは42周目にスローダウンしてしまい、ピットへ戻りリタイアした。ボッタスはベッテルに迫っていくが、56周目のターン1でオーバーランしてしまい、さらに差が広がってしまった。間違って1周早くチェッカーフラッグが振られるハプニングがあったが、ベッテルは完璧なレース展開で優勝した。一方でハミルトンはパワーユニットの冷却問題が襲い掛かり、一度はリタイアの危機に見舞われるも5位が精一杯だった。
2018年6月10日 14:10(EDT/UTC-4) 気温:20度 路面温度:41度 湿度:27% 天候:晴(ドライコンディション)セバスチャン・ベッテルが1度もトップを譲らず、ポール・トゥ・ウィンで通算50勝目を飾った。ドライバーズランキング首位のルイス・ハミルトンは5位に終わり、ベッテルが1点差でハミルトンを上回りランキング首位に返り咲いた。F1低迷がささやかれる中、このグランプリの本選の観客は満員で盛況であった。
1990年、アイアールはフランス国立宇宙研究センター（CNES）によって宇宙飛行士に選ばれ、トゥールーズでエルメスの運用に携わった。彼はCNESがパラボリックフライトによる微少重力実験空間を提供するプログラムで、カラベルの実験機のテスト飛行等を行った。1992年、アイアールは2度目の欧州宇宙機関の宇宙飛行士選考に参加した。同年末、彼はモスクワで行われた、ESAによるロシアのブランの訓練の評価に参加し、そこでTu-154のシミュレータに乗った。また彼は、モスクワのスターシティで行われた2度の短期宇宙飛行訓練コース（1991年に6週間、1993年に2週間）に参加した。1994年、彼はカラベルのパラボリックフライトの責任者となり、1995年にはエアバスA300を操縦した。1995年1月からは宇宙飛行士として常勤の訓練を始めた。1996年8月に打ち上げられたフランスとロシアの合同ミッションである「カシオペア」のバックアップとして訓練を行った。彼はこの次のCNESのミッションである「ペガサス」の乗組員になり、1998年2月にミールを訪れた。3週間のミッションで、彼は医学、神経科学、生物学、流体物理学等の様々な実験を行った。初めての宇宙飛行で、彼は20日と18時間20分を宇宙で過ごした。1998年8月、アイアールは欧州宇宙機関からアメリカ航空宇宙局のジョンソン宇宙センターに派遣された。1998年からNASAの宇宙飛行士候補の訓練を受けた。2008年2月7日にSTS-122に搭乗して国際宇宙ステーションを訪れ、第16次長期滞在に加わった。彼はコロンバスの組立て作業を行い、2008年3月にSTS-123で地球に帰還した。