ウィリアム・フォックス（William Thornton Rickert Fox, 1912年1月12日 - 1988年10月24日）は、アメリカ合衆国の国際政治学者。専門は、アメリカ外交政策論。シカゴ生まれ。1932年、ハバフォード大学卒業。シカゴ大学で修士号と博士号を取得。テンプル大学（1936-1941）、プリンストン大学（1941-1943）、エール大学（1943-1950）、コロンビア大学（1950-1980）で教鞭を執った。コロンビア大学戦争平和研究所の初代所長を務めた。教え子にケネス・ウォルツやグレン・スナイダーらがいる。1944年に出版した著書で、超大国（super power）の概念を提起したことで知られる。
ジュリア おたあ（生没年不明）は、安土桃山時代の朝鮮人女性。文禄・慶長の役の際に日本に連行され、のちにキリスト教に改宗して小西家の猶子となった。
広島市立白島小学校、広島女学院中学校・高等学校卒業後に上京し、武蔵野美術大学造形学部卒業。在学中から円谷プロに参加。1984年、武田一成監督『私の中の娼婦』（にっかつ）で初めて美術スタッフとしてクレジットに名前が載る。1992年、周防正行監督『シコふんじゃった。』で、美術監督としてデビューし、1996年、同監督の『Shall we ダンス?』、2006年、同監督の『それでもボクはやってない』の美術に対し、日本アカデミー賞最優秀美術賞を受賞。以後、優秀美術賞も含め、合計10回受賞。故郷である広島の原爆を絡めた吉田喜重監督『鏡の女たち』（2003年）の美術も担当。2010年1月31日、NHK『課外授業 ようこそ先輩』に出演し、母校、広島市立白島小学校を訪ねた。また同年、福屋八丁堀本店8階にオープンした映画館『八丁座』（旧：松竹東洋座・広島名画座）の内装デザインを手掛け話題となった。2013年、『天地明察』の美術で第67回毎日映画コンクール美術賞受賞。2016年11月、紫綬褒章を受章。
標高149m（比高127m）の稲村山頂上に山城があったと思われる。なお、田坂氏の屋敷は稲村山の西の麓あたりにあったと言われている。遺構はさほど多くないが、土塁、郭、堀などがある。 現在、かつて城があったと思われる山頂は整備され、社が設置されている。近隣には高山城跡、新高山城跡、善根寺跡などがある。
当時の沼田小早川家当主であった小早川春平に仕えた田坂義忠が1394（応永元）年に築城、城主として封じられた。その後、5代目の城主であり、沼田小早川家の重臣であった田坂義詮が毛利元就の介入による小早川繁平の隠居と小早川隆景の沼田小早川家家督相続に強く反対したため1547年（天文16年）1月16日に小早川勢に強襲され、落城した。
名古屋市北区の中央部。志賀南通を挟み所在する。東は志賀町、西は八代町・元志賀町・敷島町、南は堀川（杉村町字道下・金作町5丁目・志賀町字勘定寺前）を境に清水5丁目、北は萩野通に接する。町域の南に1丁目が設定され、志賀南通2丁目を挟み、2丁目から5丁目が設定されている。
事故当日は、前日24日から2日間にわたっての勤務で、6時48分に放出駅から乗務し、松井山手駅まで回送し、松井山手発快速尼崎行き、尼崎発宝塚行き回送、宝塚発快速同志社前行きに乗務し、9時38分に京橋駅で乗務を終える予定だった。乗務開始から事故発生までに運転士は数回にわたってミスがあった。（前述の事故報告書記述と併せて参照されたい）9時前、宝塚駅停車中、折り返しのため、車掌が尼崎方1両目から7両目に移動した際、運転士が最後部の運転席で3分以上座っており、車掌に気付き室内から出た際、車掌が直前の停車に対して「(ATS) Pで止まったん?」との問いに運転士は不機嫌な様子で無言のまま立ち去った。9時1分頃、本来運転士が使用することのない無線の試験信号が指令所に受信される。事故調査報告書によると運転士は度重なったミスにより、宝塚駅到着前後には既に心身的に影響があったとしている。度重なったミスを車掌が指令所に報告しないか確認するため無線に気を取られ、伊丹駅手前の停車ボイスを聞き逃し、伊丹駅を72mオーバーランした。伊丹駅を1分30秒で出発後、車掌を呼び出し「まけてくれへんか?」と求める。車掌の「だいぶと行っとるよ?」との返答に再度「まけてくれへんか?」と言ったところで乗客が乗務員室の仕切り窓越しに車掌にクレームを入れたため、車掌から電話を切った。車掌側の状況を知らない運転士は虚偽報告を拒否されたと思い、再度運転士は車掌と指令員の交信内容に注意を払っていた。そのためカーブの認識が遅れ、ブレーキを操作するも間に合わず脱線した。また、運転士の右手の手袋が外れており、運転席に赤鉛筆が落ちていたことから、事故直前、運転士は交信内容をメモしていたと思われる（メモは運転士用時刻表のケースに記されたと思われるが、事故の衝撃でケースが粉砕されたため内容は確認されなかった）。報告書では、列車が事故現場のカーブを高速度で進入したのは運転士が意識的に行ったのではなく、車掌と指令員の交信に気を取られ、ブレーキ操作が大幅に遅れ、充分減速できないまま現場カーブに進入し、脱線したとしている。