プロモーションビデオ（以下PV）の放送を専門とする音楽番組で、毎回様々なミュージシャンたちのPVや彼らからのメッセージVTRなどを放送している。2000年代末期からはその回で特集するミュージシャンたちをゲストに招き、番組ナビゲーターがスタジオで彼らと音楽トークをするコーナーも設けている。取り扱う楽曲のジャンルはJ-POPが中心で、ゲストミュージシャンたちもそれに準じているが、企画回放送時には洋楽やK-POPなどJ-POP以外のジャンルを特集することもある。ナビゲーターによる曲目解説パートの収録は、名古屋市中区栄にあるテレビ愛知サテライトスタジオのサブ（副調整室）で行われている。
2014年7月26日、イギリスの外務省は、ロシアが供給し、親ロシア派武装組織の実効支配地域から発射されたブク地対空ミサイル（SA-11）が原因の可能性が高いとして、非難する声明を出している。また、声明によれば、「親ロシア派組織が原因究明の調査を妨げるため、墜落現場に他の航空機の部品をばらまこうと計画した」との情報もあると指摘。さらに、「ウクライナによる攻撃が原因」だとするロシアの主張に対し「根拠がない」と反論した上で、親ロシア派組織が、調査団の現場入りを妨げていると述べている。
われわれは戦車や大砲などが運ばれるのを見た」と述べ、マレーシア航空機の撃墜事件のあとも、ロシアが親ロシア派に武器を提供し続けていると非難した上で「ロシアがより強力な多連装ロケット砲を運びこむ準備をしている証拠もある」と指摘した上で、ブリンケン大統領次席補佐官は「ロシアにウクライナを不安定にさせる試みをやめさせるため、さらなる行動をとる必要がある
ＥＵが今週、重大な追加措置を取ると期待しており、アメリカも同調する」と述べている

マレーシア航空(MH)は事故が判明した直後より、公式サイトの情報ページにて随時情報を更新している。7月18日午前7時30分(UTC)に発表された第2報では乗客の国籍が、同日午後6時40分(UTC)に発表された情報では積載された貨物の情報などが発表されている。また、7月25日以降のMH17便を欠番とし、MH19便として運航することを発表した。今回の便名変更について、マレーシア航空は、「亡くなった乗務員、乗客への敬意を示すため」としている。同様の便名変更措置はマレーシア航空370便墜落事故の際にも行われている。なお、事件後経営状況が悪化したマレーシア航空は、経営再建策の一環として最終的にアムステルダム線や、ほとんどのヨーロッパ線を運休することになった（現在はロンドン線のみ）うえ、経営悪化によりマレーシア航空が運用していたボーイング777型機を全て手放すこととなった。同型機では世界の航空会社で初めて全機退役となっている。
2015年10月13日に、事故を調査してきたオランダ安全委員会が最終報告書を発表。事故機はロシア製の「ブーク」ミサイルによって撃墜されたと結論付けた。委員会はミサイルを発射した組織については言及しなかったが、欧米やウクライナ政府は親ロシア派武装勢力がミサイルを発射したと主張。露側はウクライナ政府軍による撃墜だと反論している。また委員会はウクライナ政府が当時、予防として該当空域を閉鎖するべきだったとも指摘した。その後も刑事訴追を目指して調査を続けてきたオランダ、オーストラリアなど5カ国による国際合同捜査チームは2018年5月24日、発射された「ブーク」は、ウクライナ国境に近いロシア南西部のクルスクに駐屯するロシア連邦軍の第53防空旅団（高射ミサイル旅団）により運搬されたとの見方を発表した。実際に発射した者や、故意だったかどうかは特定に至っていない。この発表に対して、ロシア国防省は「ロシア軍のミサイルは一つもウクライナとの国境を越えていない」、ロシア外務省は「捜査は偏見にとらわれた一面的なもの」と批判・反論した。
ドネツク州の武装勢力「ドネツク人民共和国」の代表者は「墜落については報道で知った。我々は、上空1万メートルを飛ぶ機体を撃ち落とせる武器は持っていない」と説明している。今回のマレーシア機は高度3万3000フィートを飛行中に機影がレーダーから消えたが、この高度では親ロシア派がウクライナ軍のヘリコプターなどを狙って通常使用しているミサイルでは届かないという。親ロシア派が樹立を宣言した「ドネツク人民共和国」のボロダイ代表は、「マレーシア機はウクライナ軍が地対空ミサイルか戦闘機を使って撃墜した」との見方を示し、「我々には動機も意図もない。だがウクライナには明らかにそれがある」と語っている。
フリードリヒ "フリッツ" ハートイェンシュタイン（Friedrich "Fritz" Hartjenstein、1905年7月3日 - 1954年10月24日）は、ナチス・ドイツの強制収容所の看守。親衛隊の隊員であり、最終階級は親衛隊中佐（SS-Obersturmbannführer）。
福岡市の地下鉄は年間148,202千人（1日当たり406,035人）（2014年度：365日）が利用している。2004年度は約14億9600万円の黒字を確保した。黒字を確保したのは2003年度から2期連続のことであるが、七隈線が開通した2005年度以降再び赤字 となっている。その後、2011年度の決算においては約7億9700万円の黒字、2012年度は約6億4900万円の黒字、2013年度は約15億4700万円の黒字、2014年度は公営企業会計制度の見直しなどによる特別損失約82億6300万円が生じたため約63億200万円の赤字決算 である。なお、福岡市から運営費補助金を受けており、その額は、2012年度から2014年度において、それぞれ、約26億9400万円、約21億2300万円、約18億2000万円である。