1928年（昭和3年）9月、佐賀県杵島郡橘村立橘尋常高等小学校4年のとき教諭の渋谷慶太郎に剣道を習い始め、卒業まで指導を受ける。1932年（昭和7年）4月、大麻勇次（後の範士十段）の内弟子になる。1935年（昭和10年）8月、長崎県西彼杵郡崎戸町の三菱鉱業崎戸砿業所勤労課に入社。途中、海軍に入隊。青年団、炭鉱、海軍などの剣道大会で優勝。1955年（昭和30年）、第3回全日本剣道選手権大会長崎県代表となるが、勤務の都合で辞退。1957年（昭和32年）11月、第5回全日本剣道選手権大会に初出場し初優勝。1959年（昭和34年）10月、三菱鉱業を退職。関西に移住し大阪に勤務。1969年（昭和44年）10月、長崎国体に大阪府の大将として出場し団体優勝。大阪日産、佛教大学などの剣道師範を歴任した。
森田 信尊（もりた のぶたか、1918年（大正7年）1月4日 - 1987年（昭和62年）10月8日）は、日本の剣道家。段位は範士八段。第5回全日本剣道選手権大会優勝者。
デュークは2回、結婚したが、1935年の1回目はジェームズ・H・R・クロムウェル（James H. R. Cromwell）とで、彼はパーム・ビーチの社交界の最古参者であるエヴァ・ストーツベリー（Eva Stotesbury）の息子である。クロムウェルは、妻と同様にニュー・ディールの擁護者で、政治生活の資金に彼女の財産を使用した。1940年、彼は数か月間、駐カナダ　米国大使をつとめ、議会には不首尾であった。夫婦には娘アーデン（Arden）が1人いたが、生後わずか1日で死亡した。ふたりは1943年に離婚した。1947年9月1日、パリにいる間、デュークは、ドミニカ共和国の外交官であるポルフィリオ・ルビロサの3人目の妻になった。彼女は、争いの無い離婚に同意するために、彼の妻であるダニエル・ダリューに100万ドルを支払った。巨富のために、デュークの、ルビロサとの結婚は、アメリカ国務省の注目を引いたし、国務省は、彼女に政治的課題を推進するために彼女の金銭を使用しないように警告した。またさらに、彼女の死亡したばあい、外国政府があまり多くの影響力を得ることができるおそれがあった。したがってルビロサは、婚姻前夫婦財産合意（pre-nuptial agreement）に署名しなければならなかった。しかし結婚期間中、彼女はルビロサに、贈り物として幾百万ドルも与えたし、そのなかには、ポロ・ポニーの複数の厩舎、複数のスポーツ・カー、改造したB-25爆撃機1機、そして離婚財産処理合意（divorce settlement）ではパリの17世紀の家屋も含まれる。彼女は多くの恋愛関係があったが、しかしいちども再婚しなかった。ドリス・デュークのいちばんの親友のひとりは、ブラジルのソーシャライトで「ジェット族」（"jetsetter"）であるエーメ・ド・ヒーリン（Aimée de Heeren）であった。彼女の、伝えられるところによれば、多くの情事の相手のなかには、デューク・カハナモク、エロール・フリン、アレック・カニンガム＝リード（Alec Cunningham-Reid）、ジョージ・パットン、ジョー・カストロ（Joe Castro）、ルイス・ブロムフィールドもいた。
軽量化のため、プラットフォームは全面的に刷新されている。スズキの軽自動車用プラットフォームとしては第5世代目に当たるこのプラットフォームは今後、スズキの他モデルに採用していくもので、アルトが皮切りとなっている。このプラットフォームには、後に「HEARTECT」（ハーテクト）の名がついた。従来、フルモデルチェンジの際には、部分的に従来モデルの構造をキャリーオーバーするという事例が多く、そのため構造の結合部分が脆弱になっており、その補強のために車重がかさんでしまっていた。そのため、このモデルではプラットフォームを一から完全に新設計としており、軽量化を実現している。スズキの軽自動車のリアサスペンションには、およそ30年間にわたって「アイソレーテッド・トレーリング・リンク (I.T.L.)」と称される形式（前輪駆動車はアクスルビームタイプのトーションビーム式サスペンションが、四輪駆動車が3リンク式サスペンションがベース）が採用されてきたが、このモデルでは前輪駆動車のリアサスペンションが市場における主流の方式であるカップルドビームタイプのトーションビーム式に刷新された（四輪駆動車は引き続きI.T.L.を採用）。この変更は軽量化・コスト・スペース効率・走行性能など総合的な検討の結果行われており、またアルトより採用された新プラットフォームが軽自動車だけでなくAセグメント車への展開も想定されており、その点からもトーションビーム式が適切だと判断された。さらに、「X」・「ターボRS」・「ワークス」の前輪駆動車にはリアスタビライザーが追加される。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式を継承するものの、こちらも設計は刷新されており、サスペンションストロークは前15%、後26%拡大することで乗り心地の改善が図られている。「ターボRS」や「ワークス」はサスペンションに専用チューニングを施し、カヤバ工業製の専用ショックアブソーバーが採用されているほか、「ターボRS」ではブッシュ類もすべて専用設計となっている。軽量化のため、ボディの980MPa級高張力鋼板の使用率を全体の16%まで引き上げており、これにより強度を保ちながら板厚を薄くすることで、ボディシェル重量は約15%軽量化されている。また構造も見直されたことにより、曲げ剛性や捩り剛性はそれぞれおよそ30%向上している。「ターボRS」では、ストラットタワーバーの採用や高剛性フロントメンバーの採用、スポット28点増し打ちなどにより、さらに剛性を高めている（捩り剛性は5%、ストラットアッパー部横剛性は14%向上）。また、樹脂フェンダーの採用などの軽量化策もとられており、従来比で60kgの軽量化がなされた。タイヤサイズは、「X」・「ターボRS」・「ワークス」は165/55R15で、それ以外のグレードには145/80R13となる。また、13インチタイヤ装着車のうち、バン「VP」のみフルホイールキャップが装着されず、15インチタイヤ装着車にはENKEI製アルミホイールが装着される。13インチ車にはダンロップ エナセーブEC300が、「X」にはブリヂストン ECOPIA EP150が、「ターボRS」・「ワークス」にはブリヂストン POTENZA RE050Aが装着される。リアブレーキは全車リーディング・トレーリングだが、フロントブレーキは、「ターボRS」と「ワークス」がベンチレーテッドディスクブレーキで、それ以外のグレードはソリッドディスクとなる。また、5AGS車とCVT車はインパネシフトを採用した。