捕手というポジションは特殊な技術が要求されるため、打力は高いが、リードに難のある選手や、肩に不安を抱える若手選手が出場機会を増やす目的でコンバートされるケースがある。また、長年正捕手として活躍してきた選手が、守備の負担を軽減する目的で内野手（主に一塁手）にコンバートされるケースもある。一塁手へのコンバートは捕手から内野手へのコンバートの中で最も多いコンバートである。前者の代表的な例としては、衣笠祥雄（広島、捕手→一塁手・三塁手）、江藤智（広島→巨人→西武、捕手→三塁手→一塁手）、木村拓也（日本ハム→広島→巨人、捕手→二塁手・遊撃手・外野手）、小笠原道大（日本ハム→巨人→中日、捕手→一塁手・三塁手）、岩村明憲（ヤクルト→MLB→楽天→ヤクルト、捕手→三塁手）などが挙げられる。後者の代表的な例としては、田淵幸一（阪神→西武、捕手→一塁手）や、阿部慎之助（巨人、捕手→一塁手）が挙げられる。現役選手では、楽天の銀次（捕手→二塁手→三塁手→一塁手）、阪神の原口文仁（捕手→一塁手）、中日の福田永将（捕手→一塁手・三塁手・左翼手）、巨人の大城卓三（捕手→一塁手）などが挙げられる。
日本の高校野球などアマチュア野球では、ポジションの適性を重視するよりも、「最も運動能力が優れている」という理由で投手を決めることが多いため（いわゆる「エースで4番」）、投手として入団し、間もなく野手にコンバートされる（若しくは、投手として活躍していた選手が、野手としてドラフト指名を受ける）ケースも多い。その例としては川上哲治、王貞治らが代表的である。アメリカや中南米では遊撃手が一番重要なポシジョンと見られているため、同じ理由で遊撃手として入団した後コンバートされる例が多い。プロ入りから一定期間経ってから投手から野手へコンバートされた選手としては、石井琢朗（大洋・横浜→広島、投手→三塁手→遊撃手）、福浦和也（ロッテ、投手→一塁手）、嶋重宣（広島→西武、投手→一塁手→外野手）などが挙げられる。現役選手としては、ヤクルトの雄平（投手→外野手）、阪神の糸井嘉男（投手→外野手）、西武の木村文紀(投手→外野手)などが挙げられる。投手と野手の両方で実績を残した選手としては、元阪急の野口二郎（830安打・237勝）、元中日の西沢道夫（1717安打・60勝）、元近鉄の関根潤三（1137本安打・65勝）などが挙げられる。
プロ野球では、一定以上の期間、内野の要である遊撃手あるいは二塁手としてプレーしてきた選手が、自身の衰え、または守備力の高い選手の新加入によって、守備範囲が狭くてすむ三塁手または一塁手にコンバートされるケースがある。また、三塁手から一塁手にコンバートされるケースもある。代表的な例としては、落合博満（ロッテ→中日→巨人→日本ハム、二塁手→三塁手→一塁手）、藤田平（阪神、遊撃手→一塁手）、野村謙二郎（広島、遊撃手→三塁手→一塁手）、田中幸雄（日本ハム、遊撃手→三塁手→一塁手）、宮本慎也（ヤクルト、遊撃手→三塁手）、小久保裕紀（ダイエー→巨人→ソフトバンク、二塁手→三塁手→一塁手）、井口資仁（ダイエー→MLB→ロッテ、遊撃手→二塁手→一塁手）などが挙げられる。現役選手としては、鳥谷敬（阪神、遊撃手→三塁手→二塁手）、浅村栄斗（楽天、遊撃手→一塁手→二塁手）、鈴木大地（ロッテ、遊撃手→二塁手→三塁手→一塁手）などが挙げられる。ただし、遊撃と二塁や、遊撃と三塁や、三塁と一塁などといった、複数のポジションを守れる内野手は珍しくないため、コンバートとは言わないが守備位置を変えて出場する（例えば、本来三塁手の選手が一塁手として試合に出場する）ケースは非常によく見られる。
1943年4月に増備された半鋼製両運転台式3扉ロングシートの三等制御車で、1両（13）が新潟鐵工所で製造された。同形式に包含されてはいるが、1930年製の2両とは全く形態が異なり、後述のモハ31形と同形である。車体はノーシルノーヘッダーの平滑な溶接車体で、側面窓は上昇式の二段窓である。側面窓配置は、車体長が短いため前後非対称のd1D3D4D1dというユニークなもので、前面は軽い曲面の付いた非貫通の3枚窓である。総定員は120人、座席定員は38人、最大長は15,900mm、最大幅は2,720mm、最大高は3,825mm、自重は26.6t。屋根は丸屋根で、半ガーランド形が6対装備される。台車はボールドウィンタイプの釣合梁形（国鉄形式DT30）である。戦後は1950年8月に府中町電車区に転出し、福塩線で運用された。1953年の6月の車両形式称号規程改正では、11，12と同じクハ5300形に一括され、5302に改められている。1951年には、更新修繕により後位運転台を撤去し、その部分の側面に窓を新設したが、後位妻面は非貫通のままであった。同車は、1960年（昭和35年）1月に大井工場で救援車に改造され、クエ9420形（9422）として1969年（昭和44年）3月まで在籍した。車体中央部には幅3,400mmの両引戸が設けられ、車内にはクレーンが装備された。また、同時に電動発電機および空気圧縮機駆動のため屋根上にパンタグラフ（PS13）が新設されるとともに、後位に運転台（片隅式）を復活している。