この駅は、1889年6月3日にメトロポリタン・ディストリクト鉄道（略称MDR、現在のディストリクト線）がパットニー・ブリッジ駅からウィンブルドン駅まで延伸開業した際に、同鉄道により開業した。当駅を含む区間はロンドン&サウスウエスタン鉄道 (L&SWR) によって建設されたもので（つまりMDRは直通運転をしていたことになる）、L&SWRの列車は同年7月1日よりクラパムジャンクション駅から接続駅のイースト・パットニー駅、そして当駅を経由してウィンブルドン駅方面へ運行するようになった（両線の列車が運行されていた）。当駅を含む、パットニー・ブリッジ駅からウィンブルドン駅までの区間はロンドン地下鉄において蒸気機関車から電車へと転換された最後の区間となった。電車運行は1905年8月27日に開始されている。サザン鉄道（略称はSR、L&SWRを継承した鉄道会社）による列車の運行は1941年5月4日に終了したが、路線・駅の所有権は1994年4月1日にロンドン地下鉄へ移管されるまで（サザン鉄道をさらに継承した）ナショナル・レールに残っており、移管の時までこの駅はイギリス国鉄の駅であった。
島式ホーム1面2線の地上駅。線路の上をウィンブルドン・パーク・ロードとAugustus Road・Replingham Roadとの交差点がまたいでおり、駅舎はこの交差点に面した橋上駅舎となっている。
木場町はJR苫小牧駅の北口側に位置する（苫小牧駅は表町内や王子町内に位置する）。同町の周辺では西に北光町、東には春日町や緑町、苫小牧駅を挟んで南に表町や王子町とそれぞれ接している。
2017年（平成29年）3月末現在の王子町内全域での人口数は男762人、女824人、計1,586人であり、世帯数は925世帯である。
国内ではかつて兵庫県千種川、岡山県、広島県芦田川に生息していたが、兵庫県では絶滅し、現在は岡山県の一部と広島県福山市のみに残存する。朝鮮半島西部にも生息するとされるが遺伝的に日本産のものと離れているため、海外では別種として扱われている。
雑食だが、動物食が中心である。水の澄んだ流れのある中小河川の中・下流、川に接続する水路の砂泥底や砂礫底のところに5-20匹程度で一列になって群れる。湧水が豊富に存在する場所では流れがなくても生息する。繁殖期は4-7月頃で、電球形の卵をイシガイやマツカサガイなどの流水性の小型淡水二枚貝に産み付ける。卵は35時間で孵化し、その20日後に産卵母貝から出て行く。約1年で成熟し、野生下の寿命は約2年である。
1953-54シーズンよりアマチュアチームのトレイル・スモーク・イーターズでプレーするようになり、1961年のアイスホッケー世界選手権にアイスホッケーカナダ代表として出場したトレイル・スモーク・イーターズの一員として、彼は7試合で11ゴールしか許さず優勝に貢献した。この大会はカナダのアマチュアチームが世界選手権で優勝した最後の大会であった。彼は大会のベストゴールテンダーに選ばれている。世界選手権には合計5回出場し4回ベストゴールテンダーとなった。1964年のインスブルックオリンピックにも出場している。1967-68年シーズン、このシーズン、NHLにエクスパンションチームとして加入したセントルイス・ブルースで30試合プレーした。チームはスタンレー・カップファイナルまで進出したがモントリオール・カナディアンズに4連敗で敗れた。1997年に国際アイスホッケー連盟殿堂入りを果たした。
タイトル通り、怒怒哀楽の感情に対応した4曲と、ボーナストラック扱いの2曲で構成されている。ボーナストラックの2曲は「恥」であるとして、合わせて怒怒哀楽恥恥の6曲となっている。なお、「喜怒哀楽」の「喜」が欠けていることに関して小南自身は、ライブがそれを補う「喜」の存在であると語っている。
薬師寺は架空の自動車整備工場「薬師寺モータース」の2代目社長という役。彼を支える美人従業員や協力関係にあるカスタムメーカーの社長らと共に、話題の車（改造車）を紹介していく。
初代荒川橋は、旧中川村を流れる荒川の、現在の荒川橋の下流側の川幅が最も狭くなっている地点に、「県道秩父甲府線」の橋梁として架けられていた。大滝村、白川村、中川村の三村協議により「大宮大滝間道路組合」を発足して新道建設の企画を立て、埼玉県の援助のもと1890年（明治23年）6月に荒川に木橋を架設する工事に着手した。荒川を越える大橋の完成なくては新道建設の意味がなく、その完成は新道の開通において大きな課題であった。工事は当時はまだ架橋技術が未発達で、荒川の川幅が狭隘な場所であるがゆえの急峻な地形も相まって失敗苦難の連続であった。1892年（明治25年）9月、完成半ばまで工事が進捗した橋が、暴風雨に見舞われて足場と共に流失してしまった。工事は振り出しに戻ってしまったが、道路組合関係者は屈することなく再び架設工事に着手した。しかし1896年（明治29年）1月、二度目の工事が竣工目前までこぎつけた橋が突然、今度は突風に見舞われて橋が谷底に墜落し、架橋工事に従事していた作業員が多数死傷する惨事となるなど架橋工事は難航を極めることとなり、道路組合関係者による架橋工事は挫折した。そこで県はその完成を急ぐため、1897年（明治30年）に新道開通を待たずにこの計画道路を「大宮大滝道」として仮定県道に編入し、当時としては新式である構橋（トラス橋）を導入して県主導のもと工事を再開し、1898年（明治31年）、現在の荒川橋の約100 m下流側の位置に橋長78 m、幅員3.6 m、高さ33.3 m（11丈）の初代秩父橋や親鼻橋に似た上路式の木鉄混合プラットトラス橋で架橋が実現し、新道は開通した。これにより渡船に依存していた奥秩父の交通は近代化を遂げ、面目を一新した。また、この橋の開通の影響で交通の流れが変わり、贄川を始めとした新道の沿線は日を追って活況を呈するようになり、其れとは対照的に従来の街道筋である白久の衰退が目立つようになり、宿屋や店が次々と廃業に追い込まれるなど、困窮な事態に陥ってしまった。この橋は十数回の補修を行いながら新しい橋が架けられるまでの約30年間使い続け、2代目である旧荒川橋の開通後に役目を終えて廃止となり撤去された。橋の遺構や痕跡は残されていない。