前作「Gang★」からおよそ2年5ヶ月ぶりとなる久々のシングル。本作は大塚製薬「ポカリスエット」のCMとして放送されていた「それがすべてさ」、フジテレビ系ドラマ『WATER BOYS』主題歌に起用された「虹｣、福山と同郷である長崎県出身の前川清に提供した楽曲「ひまわり」のセルフカバーが収録されており、“MAGNUM SINGLE”（トリプルA面シングル）として発表された。（似たような例に、同じアミューズ所属のサザンオールスターズの“2TOP SINGLE”、ポルノグラフィティの“ダブルフェイスシングル”などがある）。ジャケット写真は、デビュー・アルバム『伝言』のジャケット写真と同じスタジオ、同じ角度で撮影されたもので、元となったデビュー・アルバムのジャケット写真は画像処理され、本作と同時発売されたバラード・ベスト・アルバム『fukuyama masaharu MAGNUM COLLECTION "SLOW"』のジャケット写真に使用された。このアルバムは移籍前のレコード会社であるBMGファンハウスからの発売となったが、シングルとアルバムの同時購入による特典も用意された。ドラマ『WATER BOYS』では、福山がドラマの第1話と最終話にラジオDJ役で出演（声の出演）している。福山がフジテレビ火曜9時枠の連続ドラマの主題歌を担当するのは『HEAVEN』（OUT〜妻たちの犯罪〜）以来約4年ぶり。2004年には再びタイアップになったフジテレビ系ドラマ『WATER BOYS2』の放送に伴い、「虹」を様々なバージョンにアレンジしたスペシャル・シングル「FUKUYAMA PRESENTS 虹 〜もうひとつの夏〜」が期間限定で発売された。
領主裁判権は、領主が領民に対して有していた裁判権で、領主の意志に左右され、カール・マルクスの理論では農奴を根幹とする荘園農民から剰余生産物を収取するための経済外的強制の一手段とされる。中世ヨーロッパにおいては広範囲でみられたが、フランスではフランス革命において、バスティーユ襲撃後の1789年8月11日、憲法制定国民議会の発した法令により封建制の廃止と領主裁判権をはじめとする貴族の人格的支配が否定された。西部ドイツでは、1803年の帝国代表者会議主要決議で領土を多く獲得し、1805年にはナポレオン1世を保護者とするライン同盟に加盟したバーデンやヴュルテンベルクにおいては、ナポレオン法典が施行され、19世紀初頭の行政改革の結果、内閣制度の導入や領主裁判権の破棄、身分制の廃止、思想や信仰の自由が定められた。エルベ川以東の東部ドイツ諸地域では、15世紀から19世紀にかけて農場領主制（グーツヘルシャフト）という荘園の一形態が発展した。これは中世ドイツの騎士たちが直接農地経営に乗り出すようになったことに起源が求められる。地主領主（ユンカー）は直営地（騎士領）を中心に、13世紀以来の東方植民で生まれた自営農民を支配下に収めて自己経営を拡大するとともに、そこでは領主権・土地所有権・領主裁判権を併せもっていた 。ロシア帝国支配下の農民には、国有地農民、修道院農民、貴族領農民などがあったが、いずれも農奴制の下におかれていた。農民は移動の自由のみならず結婚の自由ももたず、領主裁判権に服さなければならなかった。領主裁判権は殺人などの重罪をのぞき、領主または領地管理人が審判し、判決を下す制度であり、農民たちは些細なことで鞭打ち刑や罰金刑に服さなければならなかった。こうした農奴の境遇が改善されたのは、露暦1861年2月19日（グレゴリオ暦では同年3月5日）に、皇帝アレクサンドル2世によって農奴解放令が発布されてからのことである。
Hackでは関数の引数や戻り値に型を指定することができる。型の指定は以下のように行う。<?hh// Hackの関数では以下のように型を指定する。function negate(bool $x): bool {    return !$x;}
台湾の空の玄関である台湾桃園国際空港は、1979年の開港以降、高速道路以外に台北市との交通アクセスがなく、旅行者は、自家用車かリムジンバスを利用する以外、空港へのアクセス手段が確保されていなかった。この問題を打開するために、行政院交通部は、西門町を起点とするゴムタイヤ方式での『中正機場捷運』という全長35.7kmの空港連絡鉄道の建設を計画し、1998年に、一旦、BOT方式による鉄道路線の建設が決定したが、2003年に計画の中断が発表され、未成線になった。この間、採用する鉄道形態とルートをめぐって様々な議論（捷運方式、トランスラピッド方式、台湾鉄路管理局林口貨物線の旅客線化方式、台湾高速鉄道新線建設方式）が行われ、最終的に捷運方式による運行が2005年に決定された。また建設方式は、従来のBOT方式を断念し、交通部高速鉄路工程局と三重駅以東は台北市政府捷運工程局の官直轄による建設方式が2004年に決定された。同じく中断されていた空港と桃園県内を結ぶ■桃園捷運藍線（空港 - 中壢市龍岡）の計画の一部を統合して桃園国際機場捷運として再始動した。その後、2005年に入札が行われ、『日本連合（丸紅・川崎重工業・日立製作所）』、『ドイツ・シーメンスグループ』、『フランス・台湾連合（アルストム・CTCI）』の3者が応札した結果、2006年に日本連合が、鉄道システム一式及び車両基地建設契約を受注した。この日本連合による落札は、アジアにおいて、日本企業による初めての空港連絡鉄道事業の参入となった。（ただし、後日機電工程の調達先が日立からイギリスのインベンシス社（後にシーメンスAGが吸収し、現在はシーメンス・モビリティ）に変わっている。）事業主体は当初は、国営鉄道・台湾鉄路管理局であったが運営事業者については未定であった。一時は台北捷運■紫線としての運行が有力だったが、その後、2009年5月9日に台北市政府、新北市政府と桃園市政府が設立した桃園捷運公司による運営とすることが正式に決定した。そのため、既に発注された直達車の車内に「大衆捷運法」で構内、車内での飲食禁止が明文化されているにも関わらずドリンクホルダーが残る形となった（なおこれはスマートフォン用ワイヤレス充電器として再活用されている）。