ウェストフィールド・ウェストコビーナは大型の地域ショッピングセンターであり、208の店舗とレストランが入っている。2階建てで、キーテナントは東のメイシーズ（売り場面積18万平方フィート、16,700 m²）、南のJ.C.ペニー（同193,963平方フィート、18,000 m²）、西のシアーズ（同137,820平方フィート、12,800 m²）、北のベスト・バイ（同45,000平方フィート、4,180 m²）、同じく北に新しくオープンしたForever 21の旗艦店である。2階にはフードコートやレストラン、料理とドリンクの売店がある。このショッピングセンターはその多くの衣料品店や高級品ブティックで知られている。また大きな改装や拡張も進行している。
ウェストコビーナ市内には多くの自動車ディーラーがあり、その大半は「ウェストコビーナ・オートプラザ」と2つの「シトラス・オート・ロー」にある。ウェストコビーナ・オートプラザには、トヨタ、ホンダ、シボレー、フォード、メルセデス・ベンツ、クライスラー、ジープ、ダッジ、スマートおよびアウディがある。市の南部にあるシトラス・オート・ローには、マツダ、日産、キャデラック、ビュイック、GMC、GMCトラックがある。市の北部にあるシトラス・オート・ローには、アキュラ、起亜、およびフォルクスワーゲンがある。
市内の先を見越した事業地区再開発事業の一部として多くの人気あるレストラン・チェーン、小売店、および会社を誘致してきた。その中にはザ・ホーム・デポ、リーガル・エンタテインメント、フーターズ、エレファントバー、FOREVER 21、セフォラ、アウディ、ボブズ・ビッグボーイなどがある。
ITT工科大学が市内にある唯一の高等教育機関である。市から数マイル以内にあるカレッジとしては、アズーサ・パシフィック・カレッジ、シトラス・カレッジ、マウント・サンアントーニオ・カレッジ、パサデナシティ・カレッジ、ウィッテリア・カレッジ、ウェスト大学およびポモナのカリフォルニア州立ポリテクニック大学がある。
ウェストコビーナ市の大半はウェストコビーナ統合教育学区が管轄しており、小学校8校、中学校2校、中間的学校1校、高校2校、継続学習高校1校、成人教育学校1校がある。約35,000人の児童・生徒がこれらの学校に通っている。市内の一部はコビーナ・バレー統合教育学区とローランド統合教育学区が管轄している。サウスヒルズ地区住民の半数はウェストコビーナとコビーナ・バレー各統合教育学区のどちらかを選択できる。市内にあるサウスヒルズ高校、トラウィーク中学およびメサ小学校はコビーナ・バレー統合教育学区が管理している。ウッドサイドビレッジ地区の住人はローランド統合教育学区の管轄である。ここには高校1校、中間的学校2校、小学校1校がある。ウェストコビーナ高校は52年の、サウスヒルズ高校は42年の歴史がある。国際ポリテクニック高校はポモナのカリフォルニア州立ポリテクニック大学内にある公立校であり、入学試験を通れば市内の高校生が入学できる。2010年に新設校のエッヂウッド高校が開校した。
ウェストコビーナ市は落書きを地元警察官に通報して捕まえさせることについて、警察署に通報することから住民に100ドルの報酬を与えることまで多くの方法で犯罪と戦っている。市内の犯罪は自家所有者の代わりに賃貸者が増えた時に増加するように見える。市内の多くのアパートは犯罪率が高いと知られている。しかし、正しく行動していれば動き回るには概して安全な所である。警察は薬物にたいして厳しく、ほんの少量でも所有していれば逮捕する。市の東部は中心となる事業地区（西部）より統計的に犯罪が少ない。
州務省の2010年有権者登録統計に拠れば、ウェストコビーナの有権者は民主党60％、共和党40％に投票する傾向にある。数十年前は共和党の固い地盤だったが、現在は人口構成の変化によって幾らがリベラルな方向になってきた。
ウェストコビーナ市内にはその他多くの民間医療施設や医院がある。カイザー・パーマネンテが「ウェストコビーナ医療事務所」と「ウェストコビーナ行動保健学事務所」を運営している。「イースト・バレー・コミュニティ医療センター」は低収入家庭向けの大型無料医院であり、包括的医療提供者と無料医療について計画と相談を中心にしている。イースト・バレーはメディカル、メディケアおよびヘルシー・ファミリーズなどの公的医療保険や、ブルークロス/ブルーシールドなど民間医療保険も受け入れている。最も重要なことは、如何なる健康保険も受けていない家庭の場合であり、その支払能力に応じたサービスを提供している。
概要でも触れたとおり、モータリゼーションの影響を受け、1978年の東松山駅〜大宮駅線廃止（末期は1日3本、上尾市平方で分断されていた路線）と、1991年の東松山駅〜上中曽根間廃止（末期は平日4本、休日5本）により、町内のバス路線は折り返し系統を除き実質3路線となった。これは他の市町村同様に家庭でのマイカー所有増加による影響が大きい。しかし住民の間からは通学や高齢者の足としてのバス路線拡充を求める声が多かった。これは、交通空白地帯が多かったこと、またベッドタウンとして住宅地が多数存在していること、路線バスのある地域が偏ったところも大きかった。しかし、幾度となくコミュニティバス構想が持ち上がるものの頓挫していた。これには既存事業者との調整や運行形態などの問題点があり、特に吉見町は東西南北に広いため運行するに当たっては、公平性の観点からも非常に難しい問題があった。2001年頃からコミュニティバス構想が再浮上し、吉見町役場内でもプロジェクトチームが作られた。しかし公共交通機関への理解はおろか、公共交通機関の利用回数や利用機会の限られる関係者にとって構想を練ることが非常に難しく、どのような車両を使ったらよいか分からない状況でもあった。一時期はワゴンタイプの車両を使うことも検討された。また運行開始前には住民連絡会議も設置された。ところが、その住民連絡会議の中で示されたのは、原則として町内のみの運行とするということであった。これは以前から運行されていた、江和井地区にある老人福祉施設「荒川荘」への送迎バスルートを生かす部分も大きかったが、吉見町商工会から「町内の利益が町外に逃げてはならない」とする意向があったために、当初は完全に町内のみの運行のみを計画していた。福祉上の観点から、隣接する東松山市にある東松山市民病院へのアクセスは決定したものの、当初は東松山市から市民病院への直接乗り入れ許可は下りなかった。