アメリカでは軍の将軍が、ソ連では原子力の学者が殺された。ここで両政府に緊張が走るが、それはなんとか無事におさまった。この事件から何日か経ったある日、KGBエージェントであるタレニエコフのところに1人の子どもがやってくる。その子どもの話によれば、ある大物が彼を呼んでいるというのだ。そしてその子についていった彼は驚いた。死んだと思われていた大物スパイが、死にかけた状態ながらも生きていたのである。 するとこの大物スパイが語り始める。 それまで各国で行われてきた暗殺のほとんどが、「マタレーズ」という暗殺集団によって行われていることをタレニエコフは知る。 そして大物スパイは、更に驚くべきことを言った。その暗殺は全て各国の政府が依頼していたというのだ。 タレニエコフは、半信半疑ながら彼に「なぜ今そのことを話すのか」と訪ねた。 「マタレーズが半世紀の時を経て、再び復活したのだ。しかも独自の活動を始めたのだ。目的は分からない。しかしこのままでは世界が危ない。アメリカに腕の立つ奴が1人いる。そいつと一緒に世界の崩壊を止めるのだ。」と大物スパイはこう答えた。 そして、最後に「答えはコルシカにあるかもしれん。」といい、亡くなっていった。タレニエコフはまだ半信半疑ではあったが、彼の目が嘘を言っていなかったのは分かっていた。 そしてタレニエコフは、アメリカにいる宿敵であるCIAエージェントに協力してもらうために、会いに行くのであった。
1993年に歯科技工士と結婚。1996年に女児をもうける。2003年4月から2004年3月まで小田原ケーブルテレビの街紹介番組で司会・レポーターを務めた。2005年には第1回小田原映画祭に映像作品「トトとピータンの休日」を出品し、ショートフィルム部門で7位に入賞。同年、長年住んでいた小田原市から川崎市に移住。
神奈川県川崎市出身。大学卒業後、1985年頃に手塚プロダクションに入社。手塚治虫のアシスタントを経て、1989年に独立。1990年から「ドラゴンクエスト4コママンガ劇場」に参加したのを皮切りに、『ゼルダの伝説4コマ漫画劇場』、『スーパーマリオ4コマ漫画劇場』など、エニックスの4コママンガ劇場の初期から中期にわたり執筆。1995年に発行された「秘伝 4コマ漫画の描き方」（著：ドラクエ4コマオールスター作家陣）ではメインホストを務めた。1998年にエニックスから離れる。近年は主婦漫画家と称し、主婦業の合間に漫画家活動を行う。
日本の南国地域を舞台に、夏に関するものをテーマとしている。南国地域で暮らす女子中学生たちの平凡な日常を描いた物語。連載開始時の題名は『ツナミ!ちゅー意報』だったが、2011年5月号（同年4月13日発売）掲載の第12話から現在の題名に改題された。単行本は第1巻で刊行が停止しており、続巻未刊である理由は不明。雑誌掲載時には第25話の最終頁にて「第2巻は8月上旬発売」と告知があったものの、最終巻となる第2巻は発売されていない。
事故を起こした列車の列車番号である「5418M」は無期限の欠番となり、同時刻を走る列車は「5818M」を名乗るようになった。その後この運転系統の快速列車には5420Mから始まる番号が振られるようになり、2本増発された影響でほぼ同時刻を走る列車の列車番号は「5442M」となっている。なお、事故による欠番はこれまで鉄道業界では例がなかったが、航空業界では日本航空123便墜落事故での123便や、日本国外ではユナイテッド航空232便不時着事故での232便の例がある（同じく永久欠番）。運転再開にあたり、事故車両の廃車に加え、ATS-Pを装備していなかった117系が福知山線から撤退。これによる車両不足を補うべく、他地区から103系や113系を借用したり、更にJR東日本から103系8両編成1本を購入して対処した。2006年春に行われたダイヤ改正において、同社の路線全体におけるダイヤの余裕時分を増やし（例：新快速列車の三ノ宮駅 - 大阪駅間の所要時間が、現行の19分から20分に）、駅ごとの乗降数に応じて停車時間も10秒 - 1分ほど延長された。それに伴って乗務員が不足する状況への苦肉の策として、同社の路線全体で140本の列車が削減された。この改正により、山陽本線（JR神戸線）の須磨駅 - 西明石駅間の各駅停車列車を現行の毎時8本から4本に半減させるなど、昼間時の利用率の低い区間の列車が削減されたが、2008年春に行われたダイヤ改正で昼間時の毎時2本がが再び西明石駅発着に戻っている。事故の後、乗客の一部がJR西日本の安全性、企業の姿勢に不安を感じ阪急宝塚線に流れたが、JR西日本の発表によると9割方の乗客が戻っている。ただし実数は未調査のため不明である。その後、同年12月1日に営業運転を開始した321系のラインカラーが、当初予定されていた青2色から、紺・オレンジを基本とする配色に変更された。また、事故列車と同じ207系も同年11月25日から同様に配色変更された車両の営業運転が順次開始され、2006年3月末までに対象車両全477両の配色変更を終わらせた。地上側では速度照査機能を持ち、曲線区間の手前で充分に減速、あるいは非常停止が行えるATS-Pが、車上側では運転士のマスコン・ブレーキ・警笛・EBリセットスイッチなどの無操作が約60秒続くと5秒間警報が鳴動し、さらに操作がない場合は自動的に非常ブレーキが作動するデッドマン装置の一種である緊急列車停止装置（EB装置）と、列車の異常時に操作することで、防護無線をはじめとする必要な処置を一斉に行う緊急列車防護装置（TE装置）の導入が進んだ。しかしその後、同社がEB装置設置済みの車両について、一時的にしても取り外したままにしていたり、スイッチが切れていたりする状態で、福知山線や片町線、山陰本線、大糸線、湖西線、東海道本線、草津線などで運行していたことが判明している。事故車両は兵庫県警察に押収され、姫路市に保管されていたが、公判で証拠として使用することがなくなったとして、2011年（平成23年）2月1日付けでJR西日本に返還されたが、2018年（平成30年）11月17日、事故の風化防止および社員教育活用のため事故当該の車両を保存する意向を明らかにした。ただし、解体された4両については保存可能な状態となっているかは不明である。ニフティニュース編集部は2019年3月に、「平成の間に国内で起きた事故の中で、印象に残っているのは？」というテーマでアンケートをとった。1位は「JR福知山線脱線事故」で70.5％であった。全地域別に見ても、全年代別に見ても、男女別に見てもすべて1位であった。