1983年5月、E80系カローラ&スプリンターシリーズのフルモデルチェンジが行われる。この代よりE80系カローラおよびスプリンターのセダンは、前輪駆動（FF）レイアウトに移行したが、走りを最優先したスポーツモデルであるレビン・トレノは当時のFF駆動方式に対して、スポーツカーとして求められる高い走行性能などにおいては未知数であったことや、当時の生産工程の改編スケジュールの都合といった要素が絡んだこともあってセダンとハッチバックは実用重視のFFレイアウトを採用し、走りを重視したレビン・トレノに関しては従来どおり後輪駆動（FR）レイアウトといった“2本立て”でリリースすることを決定した。カローラ・スプリンター史上、後にも先にも同じファミリー内でFFとFRという駆動方式の大きく異なる車種がリリースされたのはE80系だけである。前述の事からシャシーは先代TE71型のものをベースとしているが隅々に渡って改良が行なわれ、TE71のネックだった1tに迫る重量は大幅に軽減された。ただし、それでもGT-APEXは1tを越え、重量税が他のグレードより高くなった。エンジンは旧式化した「2TG型」の後継機となる「4A-GE」型を新規開発する。ボディは2ドアノッチバッククーペと3ドアハッチバッククーペの2本立てで、トレノでは当時のスポーツカーの“アイコン的存在”ともいえるリトラクタブル式ヘッドライトを採用し、レビンとの差別化を図った。また、このAE85型/AE86型はレビン・トレノとして最後にデビューした、そしてE70系ワゴン/バンと並んでカローラ系として最後に販売終了した後輪駆動車である。なお、北米向けモデルは、1988年度まで生産と販売が継続された。
式典は正午より少し前から行われ、先立って聖職者による祈祷や音楽演奏などがあり、次期副大統領の宣誓が行われる。次期副大統領の宣誓時点ではまだ職位は移っていないが、宣誓後にはファンファーレ4回と、副大統領に捧げられる曲である Hail, Columbiaが演奏される。そして正午、新大統領が合衆国最高裁判所長官の面前で宣誓すると、ファンファーレ4回に引き続いて大統領の到着を示す曲である Hail to the Chief が演奏され、元首に対する礼遇として21発の礼砲が撃たれる。新大統領は引き続き就任演説を行う。その後、祝賀昼食会で就任を祝った後、最初の公務である議会での書類の署名。つづいて議事堂からペンシルベニア通りをホワイトハウスまでパレードを行い、式典が終了する。パレードではジミー・カーターの大統領就任式から、途中で車を降りて徒歩で移動するのが慣例となっている。なお就任式の夜には祝賀晩餐会と舞踏会が開かれ大統領夫妻が踊りを披露するのが慣例。
初代大統領のジョージ・ワシントンの就任式は1789年4月30日に、当時ニューヨークにあった連邦議会（連邦公会堂）のバルコニーで行われた。その後は大統領選の4ヵ月後の3月に、主に連邦議会両院いずれかの本会議場で行われるようになった。1817年からは屋外で行われるようにもなった。1901年から2013年に至るまでは、連邦議会の就任式両院合同委員会が主催し、基本的に議事堂前を会場としている。上院議員が委員長となるが、委員長と新大統領の政党は必ずしも一致せず、また必ずしも上院多数派から委員長が出るわけでもない。なお戦時中の1945年に限ってはホワイトハウス前を会場としている。また1985年は記録的な寒気に襲われたため、直前になって議会議事堂のロタンダ（中央のドーム）内に会場が移された。就任式は開催1ヶ月前から設営されており、直前になると警備がさらに強化される。また、世界各国からメディア・記者が取材するため、全米テレビネットワークでは就任式の模様も同時放送されている。ただし大統領の死亡や辞任によって副大統領が昇格する場合は大掛かりな式典は行われない。1963年のケネディ大統領暗殺事件直後では、当時副大統領だったリンドン・ジョンソンがダラスからワシントンへ戻る副大統領専用機の機内で、大統領就任宣誓がただちに非公開で行われた。リチャード・ニクソンの大統領辞任に伴うジェラルド・フォードの昇格の際は、宣誓と就任演説がホワイトハウス内の広間 East Room で行われた。
1960年4月、杉並区立宮前中学校の生徒数増加に伴い、その対応策として西分校を設置。1961年4月、杉並区立宮前中学校の西分校から独立して杉並区立西宮中学校として開校。本校校歌は、学校創成期在籍生徒やその父母からの歌詞の募集を受けて制定委員会での審議により制定されたものである。2005年4月から3年間、文部科学省より『学力向上拠点形成事業実践校』に指定された。
スペアカー（Spare(-d) car）とは、モータースポーツにおいて本来レース出走用に使用する車（レースカー）にトラブルが発生し使用不能になった場合のために用意される予備車のこと。Tカー（TはTraining、あるいはTemporaryの頭文字を取ったものといわれる）と呼ばれることもある。スペアカーの使用に当たっては多くのレースカテゴリーで制限が加えられており、例えばかつてのスポーツカー世界選手権ではスペアカーを用いての予選タイムアタックはタイムが無効とされていた。F1のレギュレーションでも、2003年よりレースカーに著しい損傷がありレース参戦に危険が生じるような事態を除きスペアカーの使用が認められなくなったほか、2007年からはスペアカーの完成車状態での持込が禁止されるなど（スペアモノコックの持込は禁止されていないため、サーキットで一からマシンを組み立てることで実質的なスペアカーの確保は可能）、年々規制が厳しくなっている。「スペアカー」と言えど装備はレースカーと全く同等のものが必要となるため、製作にはそれなりに資金が必要であり、あるカテゴリーの中でも資金力の乏しい下位チームにおいてはスペアカー無しでレースに挑むことが多い。またスペアカーの使用に当たっては、基本的にチームのNo.1ドライバーに優先権があるが、ジョイントNo.1体制を取るチームではレースごとにスペアカーの優先権をローテーションする形を取るのが一般的である。とはいえチームオーダーとの関係から、スペアカーの優先権を巡ってドライバー同士の揉め事が起こることも少なくない。ちなみに「カー(car)」とついているところからもわかるように、本来は四輪モータースポーツでのみ使用されるはずの言葉であるが、なぜか二輪（オートバイ）の世界でもスペアマシンのことを「Tカー」と呼ぶケースがある。MotoGPやスーパーバイク世界選手権では、レインコンディションレースが宣言された場合、晴れになっても雨になってもレースは止まらず、場合に合わせてピットで乗り換えなければいけないというFlag to Flagルールが存在するため、完成車状態のTカーは必須である。