鹿児島県、後の川内市（現薩摩川内市）で、安岡正陸軍大尉の息子として生れる。川内中学校、熊本陸軍地方幼年学校、中央幼年学校を経て、1905年（明治38年）11月、陸軍士官学校（第18期）を卒業。翌年6月、歩兵少尉に任官し歩兵第43連隊付となる。陸軍戸山学校で学び、1914年（大正3年）11月、陸軍大学校（第26期）を卒業した。陸軍省軍務局課員、歩兵第51連隊大隊長、第9師団参謀、歩兵第29連隊付、第16師団参謀、歩兵第49連隊長、第5師団参謀長などを歴任し、1935年（昭和10年）3月、陸軍少将に進級。歩兵第30旅団長、陸軍戦車学校長を経て、1938年（昭和13年）3月、陸軍中将となった。独立混成第1旅団長を経て第1戦車団長に就任。ノモンハン事件に出動、ソ連軍と交戦し多大な損害を被った。留守第3師団長を経て、1941年（昭和16年）3月に待命となり、同月、予備役に編入された。1942年（昭和17年）7月、陸軍司政長官（スラバヤ州知事）に就任し終戦を迎えた。1945年（昭和20年）12月、戦犯容疑で逮捕され、1948年4月に蘭印で刑死した。
安岡 正臣（やすおか まさおみ、1886年（明治19年）7月21日 - 1948年（昭和23年）4月12日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
スペインのマドリードに本拠地を置くラーヨ・バジェカーノはリーベル・プレートへの憧れからユニフォームを赤いタスキに変更した。1952年にリーベル・プレートがマドリードを訪問した際にラーヨ・バジェカーノとの交流が生まれ、ラーヨ・バジェカーノはユニフォームを赤いタスキに変更する事を決定した。ボリビアのポトシに本拠地を置くCAナシオナル・ポトシ（1942年創立）はリーベル・プレートへの憧れから、ユニフォームのデザインを白地に赤タスキのシャツ、黒パンツにしてリーベル・プレートと全く同じにしている。またアルゼンチン国内では、サルタ州にリーベル・プレート・デ・エムバラカシオン（1939年創立）(es:Club Atlético River Plate de Embarcación)という名前もユニフォームのデザインを全く同じにしているクラブがある。また、リーベル・プレートは元エクアドル代表サッカー選手アルベルト・モンターニョの推薦により、エクアドルのグアヤキルにリーベル・プレートと提携するクラブが創設されることに合意した。それにより、グアヤキルに2007年、CDリーベル・プレート・エクアドルというクラブが誕生した。日本で、「リーベル・プレート・ジャパン」という公式のサッカー・スクールを設立し、活動を行っている。
1902年（明治35年）に東京帝国大学を卒業。広井の推薦により、旧北海道庁の技師として小樽築港事務所に勤務した。折しも小樽では1897年（明治30年）より小樽港の工事が開始されており、日本では前例のない近代防波堤が建築されている最中であった。北海道では本州や諸外国との連絡口といえば函館港と小樽港のみであり、港湾建設は最も急がれる事業の一つだったのである。特に小樽港は天然の良港といわれながらも、日本海に面しており、荒波によって家屋や人命が被害に遭っていたため、頑丈な防波堤の建築が急務となっていた。尊敬する広井の期待に応えるためにも、伊藤は北海道でのこの仕事に生涯を懸ける決意をした。1908年（明治41年）、11年間にわたる工事の末に、第一期工事として小樽に北防波堤が完成。日本海の荒波の恐怖は消えつつあったが、これだけでは湾の半分を覆っていたに過ぎず、第二期工事は必至であった。翌1909年（明治42年）、広井が退任。伊藤は広井の跡を継ぎ、第二期工事として南防波堤の工事に着手した。1910年（明治43年）、汽車での資材運搬のために小樽港付近に駅が誕生。小樽港が広井や作業員たち全員の努力の結晶であることを後世まで伝えるため、伊藤は「港を築く」の意味で「小樽築港駅」と名付けた。港湾工事における伊藤の最大の功績に、北海道ではまだ使用されていなかったケーソン（大型のコンクリート製の箱）の導入が挙げられる。当時、ケーソンは海上の浮きドックの上で作ることが一般的であったが、設備費がかさむ上、小樽港の面していた日本海は波が荒いために不向きであった。そこで伊藤は、ケーソンを海ではなく地上で作り、それを海へ運ぶことを発案したのである。そんな方法は無理と誰もが否定したが、伊藤は船が地上で作られてから斜面によって海へ運ばれることをヒントに、地上で作ったケーソンを傾斜によって海に運び、そこから防波堤まで運ぶ方法を編み出した。これが伊藤の考案した「ケーソン進水方式」である。これは世界的に見ても画期的な方法として、世界中から注目された。大幅な経費削減と工期短縮に繋がる上、危険度も少なく、且つ作業も簡単なため、この方法は日本国内外に広まり、世界中の湾岸工事で採用された。1921年（大正10年）、13年間にわたる工事の末に南防波堤が完成。全国初の大規模な近代的防波堤を備え、小樽港は国際貿易港として万全な体制でスタートを切ることができた。その後も伊藤は小樽港建設の経験をいかし、北海道各地の港湾建設に、残りの人生のほとんどを捧げた。留萌港、室蘭港、釧路港など、北海道内の主要な港湾、漁港、樺太の港などは、ほとんどが伊藤の設計や施行によるものである。特に留萌港は、世界的にも類を見ないほど波の強い場所であったため、すべてのケーソンを小樽で作り、それを留萌へ廻航するという、世界的に見ても例のない方法の指揮をとり、港湾工事上の問題点を解決した。私生活では、1909年（明治42年）に結婚。四男四女に恵まれた。1918年（大正7年）、父である先代の伊藤長右衛門が死去。「長右衛門」の名は生家の長男が代々襲名した家名であり、家風の旧慣に従って家名の「長右衛門」を襲名した。