切削油は加工点を潤滑・冷却することにより、加工精度や表面粗さを向上させ、工具の磨耗を抑制する。また、切り屑を加工工具や被削材から洗い流し、切り屑の堆積による加工不良の発生を抑える。さらに、加工時に発生する熱による機械の熱変形の防止にも役立つ。近年は、省エネや廃油などの環境側面から切削油を使用しない加工法（ドライ加工）や微量の油で加工するセミドライ加工（MQL加工）、環境負荷の低い非鉱物系の油（水溶性のものも）を使った切削油等が研究されている。
切削油には現在、主に油性切削油と水溶性切削油がある。油性切削油は鉱物油に切削性能を向上させる目的で添加剤を加えたものが多い。水溶性切削油は、油を溶剤によって水に溶かして使用する。水溶性切削油は、冷却が優先される加工に使用される。また、廃棄時の環境負荷が低いため、現在、金属加工で使用される切削油の主流となっている。過去には塩素系切削油が多く用いられていたが、短鎖長の塩素化パラフィンに発がん性リスクがある事と廃油処理時などにおけるダイオキシン発生が問題となった事を受けて現行のJIS規格では塩素系切削油は除外されている。一部ではコストや性能の問題でまだ塩素系切削油が使用されているものの現在では非塩素・塩素フリーのものが主流となっている。
切削油（せっさくゆ）とは、金属などの切削加工を行う際に、摩擦抑制と冷却のために使用する油の総称。近年では主成分に水を使うものが多くなったため、切削剤と呼ばれることが多い。
1992年5月27日、3時52分ごろ、大阪南港から宮崎港へ向かっていた本船は、足摺岬沖合を航行中、足摺岬灯台の南南西約2.6海里の地点で、大阪港から那覇港へ向かっていた貨物船しゅりと衝突した。本船の右舷後部が、しゅりの左舷後部に前方から約10度の角度で衝突、衝突により本船は右舷船尾部のC甲板に曲傷、付近の外板・カーテンプレートおよびブルワークに凹傷を生じ、しゅりは左舷船尾外板に凹傷を生じた。事故原因は、夜間に両船が、互いに進路を横切り衝突のおそれがある態勢で接近した際に、本船が見張り不十分で、前路を左方に横切るしゅりの進路を避けなかったことで発生したが、しゅりが警告信号を行わず、衝突回避の協力動作をとらなかったことも一因とされた。
1991年3月3日、17時56分ごろ、宮崎港へ向かって大阪南港を出港した本船は、大阪南港外港南防波堤灯台の西方約2.5海里の地点で、左舷主機2番シリンダのライナ焼き付きにより左舷機が運転不能となったため、大阪南港へ引き返した。事故原因は、当日に整備のため左舷主機2番シリンダのピストン抜き出しを実施した際、工事業者が作業に不慣れであったため、作業中に異物がかみ込んだ結果、シリンダライナ下部にスカッフィングを生じ、ピストンがライナに焼き付いたためであった。九州側の発着地が細島港から宮崎港へ変更された影響で、整備実施場所が大阪南港へ変更となり、今回が初めての施工であった。
4隻が建造されたふぇにっくす型の2番船である。三菱重工業神戸造船所と日本鋼管清水造船所で2隻ずつ建造されたが、本船は日本鋼管の1番船として建造された。
日本カーフェリーの京浜航路開設にあたって日本鋼管清水造船所で建造され、僚船のふぇにっくすとともに1971年3月に就航した。1972年5月、日本カーフェリー子会社の宮崎カーフェリーの大阪航路開設にあたって転配され、宮崎カーフェリーの神戸航路に就航していたはいびすかすとともに就航した。その後は、1990年のシーコムによる日本カーフェリー買収でシーコムフェリーへ継承され、1992年のマリンエキスプレスへの社名変更を経て、一貫して大阪航路で運航され、ふぇにっくす型4隻および準同型船2隻の中では、最後まで現役に残った。1993年12月、高千穂丸の大阪航路転配により引退した。その後、海外売船され、フィリピンのネグロス・ナビゲーションで、SAN PAOLOとして就航していたが、2011年に解体された。
隔月刊誌でボーイズラブ系漫画雑誌の『CIEL（旧・ASUKA CIEL）』や『CIEL Tres Tres』、『エメラルド (雑誌)』で掲載された作品を中心に刊行されるレーベル。なお、『CIEL』や『CIEL Tres Tres』は、『月刊Asuka』の増刊誌だった。
スド・エスト鉄道（スド・エストてつどう、Ferrovie del Sud Est、FSE）は、イタリア共和国プッリャ州南部に展開する2級鉄道網で、大都市とFSにより提供された主要鉄道路線（バーリ＝ブリンディジ＝レッチェ、バーリ＝ターラント、ブリンディジ＝ターラント）から外れたコムーネとを結んでいる。FSEはブリンディジ県内、ターラント県内、より南のレッチェ県内の各コムーネに到達するという水準である。各路線はバーリ中央駅からサレント半島の南端サンタ・マリーア・ディ・レウカ付近のガリアーノ・デル・カーポまで拡張されている。サレントにおいて鉄道はリットリーナの名で知られており、この名前は開業当初いつも使われていたディーゼル機関車のものからである。これらの路線は非電化単線が特徴となっている。最近は「リスタイリング」を行ってイメージが改善されたが、サービスの改善（FS線の到着に時刻表が合わされておらず、予告なく休止・変更される、車両が旧式などなど）は有効的で無く、見かけと同じにはなっていない。スド・エスト鉄道のレッチェ県の鉄道路線の Italian Sud-Estという映画がある。