1965年、トゥルーリーは、アメリカ空軍の有人軌道実験室計画のための初の軍事宇宙飛行士に選ばれた。彼は、有人軌道実験室計画が中止された後の1969年8月にNASA Astronaut Corpsに加わった。NASAでは、彼は宇宙飛行士支援の業務を行ったり、1973年に行われた3度全てのスカイラブのミッションと1975年のアポロ・ソユーズテスト計画ではCAPCOMを務めた。1977年に行われたエンタープライズで接近・着陸試験を行う2人の乗組員の1人に指名された。1981年にはSTS-2で宇宙を訪れ、1983年のSTS-8では船長を務めた。STS-8の後、トゥルーリーはNASAを離れ、海軍宇宙司令部の初代司令官となった。
ミシシッピ州ファイエットで生まれたトゥルーリーは、ファイエットとメリディアンの学校に通い、1959年にジョージア工科大学で航空宇宙工学の学士号を取った。トゥルーリーは飛行学校に通い、1960年10月7日、海軍のパイロットに任じられた。最初の遠征では、第33飛行連隊でイントレピッド及びエンタープライズに搭載されたF-8で飛行を行い、生涯で300回以上の着陸を行った。1963年から1965年まで、エドワーズ空軍基地のアメリカ合衆国空軍テストパイロット学校に、最初は生徒として、後に教官として通った。
18世紀英国文学を中心に精力的に翻訳を行い、1967年、ローレンス・スターンの『トリストラム・シャンディ』の翻訳で読売文学賞受賞、1978年、ジョージ・メレディスの『エゴイスト』の訳業で日本翻訳文化賞を受賞した。サマセット・モームの研究紹介にも、中野好夫と共に大きな役割を果たした。
当社は1996年に中国国内向けにトラック、バスを製造する目的で東風汽車集団股份有限公司と日産ディーゼル工業（当時）の合弁で設立された。出資比率は当初日産ディーゼル側が25%だったが、2005年に50%に引き上げられた。
旧社名である東沃はDongfeng（东风、東風）とVolvo（沃尔沃）より。設立当初の社名は東風日産ディーゼル汽車有限公司（とうふうにっさんディーゼルきしゃ、ドンフェンにっさんディーゼルモーター、簡体字：东风日产柴汽车）だったが、2013年11月に東沃トラックに変更。この社名変更の際、東風日産ディーゼル汽車当時の略称であった「DND」は引き継がれなかったが、前述のとおり東沃トラックから東風能迪汽車への社名変更により現在は再びDNDの略称が使われている。なお、創業時の社名である東風日産ディーゼルモーター（东风日产柴汽车）や現社名の東風能迪モーター（东风能迪汽车）と異なり、東沃トラック（东沃卡车）ではモーターを表す汽车ではなくトラックを表す卡车が使われていたが、日本では一般に東沃汽車と表記されていた。ちなみに、ボルボグループと東風汽車のジョイントベンチャーは当社のほかに東風商用車が存在する。
コンピュータ誕生以前の断層撮影方式では、1930年代にイタリアの放射線科医師のアレッサンドロ・ヴァッレボーナによってトモグラフィーの原理が発明された。これはX線撮影フィルムに体を輪切り状に投影するものであった。1953年には、弘前大学の高橋信次が「エックス線回転横断撮影装置」を開発した。これは、コンピュータを用いないアナログな機械的装置によって断層を撮影するものであった。最初の商業的なCTは、ソーンEMI中央研究所で英国人のゴッドフリー・ハウンズフィールドによって発明された。これは、コンピュータによる装置の制御や画像処理を行うことができるもので、1967年に考案、1972年に発表した。ハウンズフィールドの研究はマサチューセッツ州のタフス大学のアラン・コーマックの理論を基にしており、彼らは1979年のノーベル生理学・医学賞を受賞した。1971年に作成された原型は、1°刻みで160の並列読み出し走査を行っており、180°にわたって走査するのに5分以上かかっていた。画像は走査後、大型計算機で2.5時間かけてラドン変換及びその逆変換を繰り返すトモグラフィック復元によって得られた。最初に生産されたX線CT（EMIスキャナーと呼ばれた）は脳の断層撮影に用いられた。2つの断層データを得るのに約4分かかった。そして、断層画像を得るのにデータゼネラル社のミニコンピュータを使用して画像一枚あたり約7分かかった。なお、EMI社に所属していたビートルズの記録的なレコードの売上が、CTスキャナーを含めたEMI社の科学研究資金の供給元だったとも考えられるため、CTスキャナーは「ビートルズによる最も偉大な遺産」とも言われている。日本におけるCTの導入は、EMIとレコード事業（東芝EMI）で提携関係のあった東芝が1975年8月に輸入し、東京女子医科大学病院に設置されて脳腫瘍を捉えたのがはじまりである。ただし、このスキャナはニクソンショックによる変動為替相場制導入後でも1億円（現在の概算で10億円単位）を下らない費用を要する代物で、日本政府側の自賠責保険の運用益から交通事故時の頭部外傷に役立てるような研究的意味合いで資金拠出されることになった。その後東芝メディカルにより国内生産が開始され、一方日立製作所で、自社開発による初の国産機を1975年10月に藤田学園保健衛生大学に設置している。その後、1986年にヘリカルCT（ヘリカルスキャン）が開発され、1998年には4列MDCTが登場してきた。2000年代以降はCTの技術革新が進み、後述するように画像再構成アルゴリズムに逐次近似法を用いるものや、2つのエネルギーのX線を用いることで金属アーチファクトの低減を可能にしたデュアルエナジーCT、あるいはMDCTでは最大で320列のものや、検出器にフラットパネルディテクタを用いたものも登場している。