大学卒業後、1950年のNBAドラフトでワシントン・キャピトルズから指名を受ける。ロイドは同年に指名を受けたチャック・クーパー、ナサニエル・クリフトンと共にNBA史上初の黒人選手となった。そして1950-51シーズンの10月31日、対ロチェスター・ロイヤルズ戦にて、他の2人に先駆けて公式戦デビューを果たし、NBA史上初めて公式戦に出場した黒人選手となった。しかしキャピトルズはこのシーズン途中の1月9日に解散してしまうため、ロイドのルーキーイヤーはわずか7試合の出場で6.1得点6.7リバウンドの成績に終わった。その後、どのチームとも契約を結ぶことができなかったロイドは陸軍に入隊し、1952年までを軍隊で過ごした。1952-53シーズンにはNBAに復帰し、キャリアの大半を過ごすことになるシラキュース・ナショナルズと契約。以後少しずつ成績を伸ばしていき、1954-55シーズンにはキャリアハイとなる10.2得点7.7リバウンドを記録した。当時のナショナルズはドルフ・シェイズを中心とした強豪チームとしてリーグに君臨し、ロイドが入団して3年目にあたる1954-55シーズンにはフォートウェイン・ピストンズを破って初優勝を果たし、ロイドはジム・タッカーと共にNBA制覇を経験した初の黒人選手となった。ナショナルズはこの優勝を前後して3年連続NBAファイナルに進出するが、ロイドはナショナルズ（現フィラデルフィア・76ers）最初の黄金期の主力選手の1人として活躍した。ロイドは1957-58シーズンを最後に6シーズン過ごしたナショナルズを去り、デトロイト・ピストンズに移籍した。ピストンズでは2シーズンだけプレイし、1959-60シーズンを最後に現役から引退した。NBA通算成績は9シーズン560試合の出場で、4,682得点（平均8.4得点）3,609リバウンド（平均6.4リバウンド）の成績だった。
ウェストバージニア州立大学でプレイしたロイドは、1948年と1949年の2度に渡って同校をCIAAカンファレンス・トーナメント優勝に導き、1947-48シーズンは無敗でシーズンを終えた。個人としては在学中に3度のオールカンファレンスチーム、2度のオールアメリカンチームに選ばれ、最終学年には平均14得点8リバウンドを記録している。
2008年5月、オーストリアA代表のGKヘルゲ・パイヤーが病気でリタイアしたため、2008年UEFAヨーロッパ選手権オーストリア・スイス大会のA代表メンバーにヨーゼフ・ヒッケルスベルガー代表監督により招集された。オーストリアU21代表では23試合に出場している。
エアステリーガ（オーストリア2部）に属していたSCアウストリア・ルステナウの育成部門出身。19歳でトップチームでのデビューを飾った。初年度から優れたプレーを見せチームに貢献、22歳でオーストリア・エルステリーガ・リーグ最優秀ゴールキーパー賞を獲得した。2006年の夏、トルコ・シュペルリガのベシクタシュJKよりオファーを受けるが、オーストリア・ブンデスリーガの強豪レッドブル・ザルツブルクへの移籍を選択。2007年5月9日のSVパッシング戦でオーストリア・ブンデスリーガデビューを果たした。レッドブル・ザルツブルクでは正ゴールキーパーティモ・オクスの控えであったため、同時にサテライトチームの試合にも出場。同チームが所属していたオーストリア・レギオナルリーガ西部優勝（オーストリア3部）での優勝に貢献した。2008年1月に出場の場を求めてドイツ2部に属するTSG1899ホッフェンハイムへレンタル移籍。スタメンの座を勝ち取り、ドイツ・カップやドイツ2部の試合で活躍、同チームのドイツ・ブンデスリーガ昇格に貢献した。2011年、当時ドイツ2部に所属していたFCインゴルシュタット04に移籍。119試合に出場し、ドイツ・ブンデスリーガに昇格した。2015－16年シーズンにはドイツ・ブンデスリーガで28試合に出場。リーグ残留を果たし、2016年の夏にバイエル・レバークーゼンに移籍した。
レジアーネ社はイタリア空軍では不採用となったRe.2000の機体にドイツ製のダイムラー・ベンツ DB 601エンジンを装着することで性能向上を図ることを計画し、この機体を「RE.2001」と名付けた。試作機は1940年7月に初飛行したが、エンジン変更の効果はそれ程得られなかった上に、競作となったマッキ社のMC.202が高性能を示していたことから、前作のRe.2000に続いて不採用になることが危ぶまれた。しかし、第二次世界大戦への参戦により戦闘機の数を揃えたい空軍の事情から、1941年に制式採用された。Re,2001の生産には供給されるエンジン数が少ないという制約があった。DBエンジンはドイツ国内向けの生産に追われており、他国の量産機に回す余裕などなかった。イタリア国内ではアルファロメオがDB601をRA1000RC41-1aとしてライセンス生産していたが、このエンジンの優先権はMC.202にあった。そのため生産は遅々として進まず、1941年から1943年まで生産されたものの、生産数は終戦までに243機（237機という資料もある）とMC.202と比べると少ないものになってしまった。搭載エンジンの不足から最終生産型となったRe.2001bisでは、DB601の代わりにイソッタ・フラスキーニ・デルタIVエンジンを搭載することになった。本機は、当初迎撃戦闘機として設計されていたが、性能不足から戦闘爆撃機や夜間戦闘機としての任務に就くようになった。それぞれの任務の専用型としてRe.2001 CB(戦闘爆撃機型)、Re.2001 CN(夜間戦闘機型)があった。CB型は胴体下面に最大640kgまでの爆弾を懸架できるようになっていた。CN型は、ドイツ製のMG151/20機関砲2門を主翼に装備していた。この型は、停戦の年に北イタリアの工業地帯の防衛に使用された。また、艦上戦闘機型、雷撃機型、対戦車攻撃機型が試作され、全木製機型も計画されていた。イタリア休戦後は、連合国側に投降した機体の方が多かったといわれる。第二次世界大戦終戦時には数機が残存しており、これらの機体は新生イタリア空軍において1950年代直前まで任務に就いていた。