中国では、古くから異民族の官吏も受け入れていたが、西洋人もまた、明代のマテオ・リッチを嚆矢として、清代には数人の西洋人官吏が宮廷で活躍するようになった。フェルディナント・フェルビースト（中国名：南懐仁）は、ピンホールカメラを作成したとも伝わる。ただし、それがその後、中国で定着したという史料はない。中国での近代的な写真のはじまり、そして定着は、アヘン戦争（1840年～1842年）以降の欧米列強の中国進出にともなうもので、日本での始まりと同時期かそれよりも早いと推測される。当初は、欧米から中国に来た写真家が、南京条約で開港された地域（treatu ports。例えば、広東、廈門（アモイ）、寧波、上海、香港など）において、スタジオを開設するなどの活動を行った。1845年、香港最初の写真館、米国芸術家韋斯（Mr. West）開業した。香港の写真家は西洋人から写真撮影を学ぶ、が中環の商業地で香港人による最初の写真館を開いた。香港の写真家梁時泰、1871年「時泰」を開業するが、1876年上海の写真館経営。1879年、前米国大統領ユリシーズ・グラント中国を訪れた、グラントと李鴻章の集合写真撮影され。19世紀も後半となると、中国人による写真スタジオの活動も盛んに行われた。例えば、上海の公泰照相楼（Kung Tai, Gong Tai, )や上洋耀華照相（Sze Yuen Ming）など、また、香港の繽綸（Pun Lun）や黎華芳（Afong, A Fong, Ah Fong, Lai Afong, 1837/1841-1890, )などである。香港と広州の写真家、上海の撮影領域大活躍、「蘇三興」、「宜昌」、「麗珠」、「寶記」、「英昌」、「同生」、「亞西亞」すべて広東の写真家によって運営。
小説や漫画、写真、絵画などの作品の公募において、二重投稿は厳禁であり、判明した段階で、入賞・入選が取り消されるなどの処置がなされる。場合によっては、二重投稿の経験者は別の作品の応募も拒否される。ただし、公募の規定によっては他の公募で落選した作品は二重投稿とみなされない場合もある（たとえば、「A社」の投稿で落選した作品を「B社」に投稿するなど）。作品の公募において二重投稿が禁止されるのは、モラルの問題に加え、二重投稿によって複数の公募先（出版社）が同時に著作権を取得するような事態になってしまうと法的なトラブルが発生するためである。
日本国外の雑誌に投稿して掲載された自分の論文をそのまま翻訳して日本国内の雑誌に投稿することは、原則的には正当な行為として認められない。ただし、日本国内雑誌の投稿規定や編集方針によっては、優れた研究成果を共有するという公共的、学術的観点から許容される場合もある。
論文の二重投稿への対応については、国際医学雑誌編集者委員会の「生物医学雑誌に投稿されるに原稿に関する統一的な基準」が言及されることが多い。日本でも多くの学会が二重投稿の具体的な対応に乗り出しており、たとえば日本原子力学会の編集委員会は2008年に「論文投稿の際の著作権および二重投稿についての注意点」を公表し、そのなかで「同一の研究結果についての論文等（投稿中のもの，受理されたものを含む）を2つ以上の審査機関・出版社等に投稿することは『二重投稿』と見なされ、社会的に重い制裁が課せられる」と述べている。
二重投稿（にじゅうとうこう）とは、同一の論文や、小説や漫画、写真、絵画などの同一作品を複数の公募先に応募する行為。論文の二重投稿は、社会的に重い制裁が課せられる。小説や漫画などの作品で二重投稿が発覚した場合は、その作品の入賞・入選が取り消されることが一般的である。
ウォーター・スクープで給水すると、その後部にかなりの水しぶきが飛ぶ。これにより先頭に近い客車の乗客に水がかかる恐れがあり、イギリスでは車掌が先頭車両の乗客に窓を閉めるように案内することになっていた。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道では、流線型の「コロネーションクラス」蒸気機関車が対向列車として同時にウォーター・トラフ区間に入ったことがあった。水しぶきにより炭水車の石炭が飛ばされて対向列車の窓ガラスが割れ、びしょびしょになった乗客から苦情が来ることになってしまった。このため鉄道会社ではダイヤを変更して、同時にウォーター・トラフに対向列車が進入しないようにした。ウォーター・スクープの操作は正しい場所で行う必要がある。ウォーター・トラフの始まる少し後に降ろし、タンクが一杯になるかウォーター・トラフの終わる少し手前で上げなければならない。タンクの水が一杯になったのに上げずにいると、溢れた水が運転台に流れ込んでしまい、ときには石炭を投じるためのシャベルを押し流して運行不能に陥ってしまうこともあった。線路脇に標識が立てられており、乗務員にウォーター・スクープの上げ下げの場所を示していた。イギリスでは、大きな白い長方形の標識に波線が入った標識であった。アメリカでは、夜間の使用に備えて照明つきの標識が使用されていた。水を大量にまきちらすと、保線の問題がある。また物理的に溝を線路の間に掘っているので、保線機械の使用が難しい。とても寒い季節には、水を温める装置を付けなければ凍ってしまうこともあった。イギリスの水は硬水であり、そのままではボイラーによくないことから、添加剤を混ぜて軟水化していた。したがってある程度の費用がかかっており、余分に撒き散らしてしまうのは問題があった。ウォーター・スクープは水をできるだけ効率よく取り入れることができるように工夫がなされていた。ウォーター・トラフは、一度使用すると水を再びためるのにしばらく時間が掛かった。このため列車同士があまりに接近していると使うことができなかった。また、設備が高価であり、ポンプを配置し複雑な配管を行い、保守するための人員を配置しなければならなかった。このため、ある程度の交通量のある路線のみに設置された。アメリカ合衆国では、東部の大鉄道会社のみこれを使用し、特に使用していたのはニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道であった。イギリスではほとんどの路線で見られたが、サザン鉄道では使用していなかった。このため、イギリスの蒸気機関車の炭水車は一般に小型であったのに対して、サザン鉄道だけは大型の炭水車を装備していた。