『肉体の市場』のヒットにより、いくつもの独立スタジオがピンク映画の製作を開始。香取もそれらの映画に主演。またたく間に人気女優となる。後に彼女は「彼らは1本20000円で依頼してきた。あの日々に信じられない額だった。私の童顔とアンバランスな巨乳のため、主流の映画ではそんな額はもらえなかったが、それらの特徴はピンク映画が探し求めていたまさにそれだった」と話している。1966年頃より葵映画専属となり、西原儀一監督とコンビを組む。香取は西原について「演出に惚れ込んだ」と発言しており、当時の雑誌にも「乙羽信子と新藤兼人のコンビのよう」と評されたという。Allmovieの批評家Robert Firschingは、このスタジオでの彼女の仕事について、「香取…西原のなすがままになり、葵映画スタジオでの4作品で5回もの乱暴なレイプを受けた勇気は勲章ものである」とコメントしている。1969年よりフリー。西原の他に若松孝二の『甘い罠』（1963年・若松のデビュー作）、『性家族』（1971年）、渡辺護の『おんな地獄唄 尺八弁天』（1969年）等、傑作・佳作を残した。1971年、日活ロマンポルノ第一作『団地妻 昼下がりの情事』のオファーを受けるが、古巣であった日活がポルノ映画を撮ることに抵抗を感じ、断っている。なお、実際に主演した白川和子は香取の付き人を担当していた時期がある。
1961年に日活を退社。1962年に小林悟監督の『肉体の市場』で主演に抜擢。映画の役名から名前を香取環に改める。日本で初めての本格的なエロ映画『肉体の市場』は、警察に取り締まりされ、検閲・いくつかのシーンのカットを経て再上映された。ピンク映画第一号（1960年代から1970年代にかけて日本を席巻した映画のソフトコアなポルノ映画）とされる『肉体の市場』は大ヒット。独立プロとして限られた配給にも関わらず、800万円で製作された『肉の市場』は1億円を超える利益を獲得した。
香取環は1938年に、熊本県の中流家庭に生まれた。父親は熊本で家族経営の製薬会社を営んでいた。ミスユニバースの熊本代表、全国大会で準ミスに選ばれた後、日活第四期ニューフェイスに採用。同期に赤木圭一郎がいる。その後、本名の久木登紀子名義で様々な作品に出演した。
SASポート数以上のデバイスを接続可能にするためのもの。主な機能はLANやUSBのハブのようなものであるが、それらに加えてSAS Expanderを多重化する等のことが可能である。
台車および電機品はアドトランツからの輸入品である。台車は各車中央部に1台ずつ、車軸のない左右独立の車輪4輪からなるボルスタレス式ボギー台車を配する。台車・車体間の枕バネおよび車輪・台車間の軸バネにはゴムバネを使用し、車輪にはゴムを挟み込んだ弾性車輪を用いる。車輪直径は650ミリメートル。車体中央部に台車を配する方式は急曲線での車体偏倚（カーブからの車体のはみ出し）を抑えるためで、ドイツでは従前より使用されており超低床電車のために特別に開発されたものではない。ただしこの方式を採ることで車体と台車の動きの差が小さくなる（台車が回転する角度＝ボギー角が浅くなる）ため、客車内に飛び出すタイヤハウスを最小にして通路幅を拡大できる。なお1次車ではドイツ仕様に準じて最小曲線半径（通過できる曲線の最小半径）を18メートルとし、ボギー角を最大6.5度とするタイヤハウスの設計としていたが、2次車からは最小曲線半径を30メートルに修正してボギー角を最大4.5度としたことで、前記のように車内通路幅が拡大されている。主電動機は出力100キロワットの三相誘導電動機（形式名：BAZu3650/4.5）で、台車1台につき1台ずつ搭載。主電動機は車体連結部側の客室座席直下に装荷されており、自在継手（ユニバーサルジョイント）を介して駆動力を車輪に伝える（車体装荷式直角カルダン軸駆動方式）。具体的には、駆動力は主電動機から自在継手、推進軸（スプライン軸）、かさ歯車、2段減速平歯車装置という経路で片側の動輪に伝わり、さらに反対側の動輪へと車輪中心高さよりも低い場所にある駆動軸（ねじり軸）を介して伝わる。ブレーキは、主電動機を用いる電気ブレーキ（発電・回生併用）があり、5キロメートル毎時まではこれで減速する。それ以降は機械ブレーキであるバネ作用・油圧緩め式のディスクブレーキ（主電動機軸端に設置）が作動する。これらが常用ブレーキで、他にも蓄電池駆動の電磁吸着ブレーキ（トラックブレーキ）を保安ブレーキとして台車に備えている。本来この電磁吸着ブレーキは非常ブレーキ用で、3種類のブレーキをすべて使用することで欧米基準の制動距離を満たす高減速度を発動するが、日本では車外での衝突事故回避よりも車内の乗客転倒事故の回避に重きを置くことから電磁吸着ブレーキは非常ブレーキには使用しない。ブレーキ装置はドイツのクノールブレムゼが製造。ディスクブレーキについては、1次車の運行開始後ブレーキが緩まなくなるなどのトラブルが相次いだ。3次車では安定性向上のため同じメーカーでも新型品から標準品にブレーキ装置を切り替えており、油圧部分とブレーキキャリパー部分が分離されたものとなった。ドイツの仕様では最高速度は70キロメートル毎時であるが、9700形は40キロメートル毎時である。ただし将来の郊外への専用軌道延伸なども想定して設計最高速度を70キロメートル毎時としている。また起動加速度についてもドイツ仕様より抑えている。