冬期は天候、雄物川の水深、氷結などにより土崎での重油積み込みは難しいため、翌1917年（大正6年）1月まで修理などを行い、2月には佐世保、馬公間の軍需品輸送、3月も鎮海へ測量艇7隻など軍需品の輸送を行った。3月末に土崎、新潟からの重油輸送に戻り、新潟から佐世保へ2,710トン、土崎から佐世保へ2,998トン、横須賀ヘ3,037トン、呉へ3,080トンの重油を輸送した。この年の4月に日本海軍はボルネオ島産の重油60,000トンを同年6月から21カ月間で購入することを決定し、本船はその輸送に当たることになった。第1回目は6月20日佐世保出港、ミリで重油3,243トンを搭載し7月19日佐世保に帰港した。以降は1918年（大正7年）8月に国内の輸送を行った以外、ほとんどボルネオからの石油輸入を行った。
同年6月から12月まで秋田県土崎、新潟から横須賀、呉、佐世保の各軍港への重油輸送を行う予定となり、6月は計画通りに土崎から呉へ3,007トン、佐世保へ2,969トンの重油を輸送した。7月2日土崎に入港の際、風や波に流され坐洲、7月17日に救援を得て離洲し舞鶴で入渠、その後9月末まで佐世保で入渠し修理を行った、10月から輸送を再開し、12月まで土崎からの重油輸送を行った。
1915年（大正4年）3月18日に製造の訓令が呉鎮守府に出され、予算は大正4年度から大正5年度の軍備補充費から703,000円が捻出された。設計はタンカー建造経験のある三菱造船がおこない呉海軍工廠で建造された。軍艦構造という訳ではなく艦型そのものは民間タンカーと違いはない。ただ速力12ノットが指定され、ボイラーは艦本式缶4基を2室に収めた。また現代のタンカーとは違い、船艙が3つあり、デリックを3本設けて物資も搭載できるようになっていた。同年5月21日、船名は「志自岐丸」を予定し一旦はそのように命名されたが、起工前の同年8月23日に船名を「志自岐」とし、11月26日に起工した。翌1916年（大正5年）3月15日進水、5月15日に竣工、引き渡された。佐世保鎮守府籍。
父親のいない女ばかりの家で成長したニーチェの告白を書いた書物であるとされ、1953年の広告文では「ある有名な兄と恐ろしく野心的な妹の物語」であると宣伝されている。ニーチェとエリーザベトが性的に愛し合っていた描写が多数存在し、文体はニーチェのアフォリズムを真似ているが、時代的な整合性や英語特有の表現が見られること、ニーチェが知るはずのない出来事についての言及も見られることから現在ではほぼ贋作で間違いがないと見られている。この本が見つかった経緯は、発行者が主張するところによると1920年頃、アメリカの若いジャーナリストが大西洋を横断する船の中でイギリス人の元牧師にこの本をもらったことが発端だという。
『妹と私』（いもうととわたし、My Sister and I）は、1951年にニューヨークで発表されたフリードリヒ・ニーチェが書いた最後の本と称される作品。ニーチェとその妹エリーザベト・フェルスター＝ニーチェが肉体的な愛情の関係にあったとする内容などが記述されている。ニーチェ本人の著作ではなく、何者かが書いた偽書であることはほぼ間違いないと考えられている。
東京生まれ。1966年東京外国語大学インド・パキスタン語学科卒業。NHK入社後、社会部、外信部記者を経てボン支局長、ニューデリー市局長、モスクワ支局長を務めた。
ミシガン州となった領域は、古くイギリス領であり、1783年にアメリカ合衆国領となったが、実際にはこの地域の先住民族に「所有」されていた。その土地の大半は割譲、無理強いあるいは他の方法で獲得された。アメリカ人が入植する以前の住民は、オタワ族、ポタワトミ族、オジブワ族およびワイアンドット族であった。土地割譲の条約は1795年のグリーンビル条約から1842年のラ・ポワン条約まで複数あった。他の顕著な条約としては、1808年のハル知事の条約、1819年のサギノー条約、1821年と1833年の2つのシカゴ条約、1828年のキャリー使節団と1836年のワシントン条約、および1837年1月4日の条約であった。
ミシガン準州（ミシガンじゅんしゅう、英：Michigan Territory）は、1805年6月30日から1837年1月26日までのアメリカ合衆国の自治的領域である。1837年にアメリカ合衆国第26番目の州に昇格し、ミシガン州となった。準州の首都はデトロイトであった。
エビやカニやフジツボなどと似た系統の美味が想像されるが、強い苦みと腐敗臭があり、非常にまずいという報告がある。しかしながら、臭いの原因は食性に由来するものという考えもあり、脚の付け根のわずかな筋肉には、わずかに甲殻類系の風味が感じられる。
1963年12月8日、パンアメリカン航空（パンナム）214便は、プエルトリコ・サンフアン発、メリーランド州ボルチモアを経由し、ペンシルベニア州フィラデルフィアに至る運航を予定しており、使用機材はボーイング707-121（機体記号N709PA, 1958年製造）であった。ボルチモアを午後8時24分（アメリカ東部標準時）に離陸した214便は、フィラデルフィアの航空管制官からフィラデルフィア国際空港の強風が収まるまで空中で待機するように指示された。時折霰か雨混じり、雷が地上に落ちる悪天候のなか、自家用小型機を含む旅客機など5機とともに、高度5,000フィートの空中待機コースを飛行していた。空中待機していた214便は、午後8時58分に落雷を受け、爆発して操縦不能に陥り、非常事態宣言を発し、操縦不能を宣言したが、交信はただちに途絶え「メーデー、メーデー、メーデー、クリッパー214操縦不能、墜落する("Mayday, mayday, mayday, Clipper 214 out of control... here we go" )」、午後8時59分にメリーランド州エルクトン (Elkton, Maryland) にあるトウモロコシ畑へ火焔につつまれたまま墜落した。この事故で乗員8名、乗客73名のあわせて81名が犠牲になった。