一般的に有名な経済学者としてアダム・スミス（経済学の父）、カール・マルクス（資本主義経済の発展・動態を分析し、さらに共産主義経済学を唱道）、ジョン・メイナード・ケインズ（ケインズ経済学の創始者）の3名が挙げられるが、彼らは経済学の創成期の人物である。彼らは経済学者というよりも「哲学者」として捉えるほうが正確とも言いうるが、経済学がその根本には社会哲学を持たざるを得ないとすれば、1960年代以降、統計手法や数学的なモデル構築が大きく発展した今日においても、彼ら3人の学説に立ち戻る価値は失われていない。
総じてプラグマティストが多いと言われる。どの学問でも経済学に有効であれば尊重するところがあり、現に有力な経済学者のなかにも、数学・心理学・物理学などの分野の出身者が存在する。
先生が「ロシア帝国のパフタップスキー元帥」に扮してベッポーと共に「しゃべる馬のニーノ」の演目に出演した際のマシュー・マグの口上では、先生扮する元帥は「大抵の言語を理解するが日本語は解さない」と紹介されている。本作の時代設定である1830年代の日本が江戸幕府（11代将軍・徳川家斉から12代・家慶の治世）の方針により鎖国中である状況を反映したものと解されるが、南條竹則はロフティングがカトリック信徒であることを指摘し、島原の乱に代表されるキリシタン弾圧が大々的に行われた地である日本に「殉教の国」として良い印象を抱いていなかったのではないかとの説を提示している。
ドリトル先生シリーズの第4作。出版順は4番目であるが、序盤の経緯説明では第1作『アフリカゆき』の終盤にアフリカから連れて帰った2つ頭の有蹄類・オシツオサレツを観賞させて一財産を築くまでのくだりを詳述したのが本作と第6作『キャラバン』であるようにも取れる反面、前巻『郵便局』の船上郵便局や雑誌『北極マンスリー』の話題が出たり『郵便局』で先生が「わからない」と言っていた妹・サラの嫁ぎ先が本作で明らかになるなど単純に「時系列上は第2編」ないし「第3編」とは言い切れない。2012年に新訳版を刊行した河合祥一郎は訳者あとがきにおいて、前述の描写や『郵便局』第4部4章におけるダブダブの発言を根拠に挙げて時系列上は本作を『郵便局』の後と見るのが妥当としつつも、本作の冒頭における『アフリカゆき』から直に続いているかのような描写についてはロフティングの勘違いか、そうでなければ読者を混乱させる為にわざとアナクロニズム的な手法を用いたのではないかと分析している。本作においても前巻『郵便局』と同様、三人称文体が使用されている。
ゴッドスピード （Godspeed) は、1606年にクリストファー・ニューポートに率いられて植民を目指し北アメリカ大陸へ向かった3隻のバージニア会社の船のうちの1隻である。この船の入植者は、北アメリカ大陸におけるイギリスの最初の永続的な植民地であるジェームズタウンを建設した。
これは光熱費の構造によって異なり、公共料金は事前に交渉されつまり工場が実際に消費する量に関係なく、毎月の公共料金は同じになる 。標準化された公共料金のオプションが存在するさまざまな国でのみ関連することである。ただし、ほとんどの工場では電力、ガス、および水が大量に消費されるため、ほとんどの企業はより高価になる傾向があるため、標準の公共料金を持たない傾向がある 。標準化された公共料金は、資源の浪費と生産のマイナスの外部性につながるため、政府によって推奨されないのである。
企業が土地を購入して独自の工場を建設することを決定しない限り、個人所有の工場を建設するのに必要な資本のために、ある種家賃も対象となる。家賃は事業のパフォーマンスに関係なく、家主に定期的に支払わなければならないものであり、建物の賃貸料も会社が製品やサービスを生産するための物理的なプラットフォームを提供するが、直接的な貢献者ではないからである 。
政府が所有していないすべての財産は何らかの形の財産税の対象となりしたがって、生産工場に対する税金は、回避もキャンセルもできないコストであるため、製造諸経費として分類されさらに固定資産税は事業の利益や売上に関連して変化することはなく、行政による変更がない限り、おそらくは変化はない 。
これは、機器が古くなり陳腐化するにつれて、機器の価値が低下することを意味するがたとえばプリンタの潜在的な耐用年数が5年である場合、販売できる金額は毎年減少する 。したがって、減価償却のこの値は製造間接費として計算されさらに1年目以降は大幅に価値が低下する傾向があるため、これも適用される。製造諸経費を計算するとき、会計士は主に2つの方法：定額法と定率法を使用する 。
2000年代に入ってからは各鉄道各社ともに駅ナカ事業に力を入れており、次第に増加傾向にある。主な店舗としては、コンビニエンスストア・飲食店・書店・衣料品店から理容室・保育所など多岐に渡る。特に駅売店（キヨスク）においては大手のコンビニ（例として、東京地下鉄や東京急行電鉄系がローソン、西日本旅客鉄道（JR西日本）系はセブン-イレブンなど）との事実上のエリアフランチャイザーとしての業務提携を結ぶ事例が多くあり、それらのブランドの駅ナカ・駅売店などを展開している。その他の特徴として、JR東日本のエキュートが改札内に設置されているのに対して、JR西日本のエキマルシェや大阪市高速電気軌道（Osaka Metro、旧大阪市交通局）のエキモ、近畿日本鉄道（近鉄）のTime's Placeなどの西日本のエキナカ商業施設は改札外に設置されていることが多い。これは、私鉄の影響力が強いとされるJR西日本管内においては、改札の外に設置することで、JRと私鉄との乗り換え客のみならず（特に、大阪のターミナル駅は鉄道会社ごとに駅舎が独立しているため、異なる鉄道会社の路線への乗り換えにはいったん改札の外に出る必要があるという構造上の理由もある）、駅を利用しない一般通行客をも集客対象としているためである。