日本の鉄道駅では昭和30年前後にフラップ式の表示器が導入されるようになった。日本のテレビでは、『ザ・ベストテン』（TBS系列）で曲のランキング、選挙開票速報でも候補者得票を視覚的に伝えるため同様の装置を使用していた時期がある。日本の空港では、2000年代初頭よりLCDへ変わり数を減らしつつある。しかし、東日本大震災による福島第一原子力発電所事故で節電が叫ばれたことから、消費電力が低い本装置に目を向ける空港関係者が増えつつある。日本の鉄道駅でも同様に老朽化などの理由で減少が続いており、ターミナル駅では南海難波駅のものは関西空港開港前に設置されたもの（発車時刻・発車番線・列車種別と行先のみ、停車駅等は3色LEDで表示）が2016年まで使われていたが、こちらもLCDに置き換えられている。2018年現在では伊丹空港や京急川崎駅、近鉄四日市駅などに残っている。
英語圏ではアルファベット（と数字）だけで表記するため、フラップ自体を1文字ごとに分割させることで、表示パターンを増やしているものが多い。そのため稼働中のものが比較的多く残っているが、老朽化などの理由で数を減らしていることには変わりがない。2019年1月にはアメリカ合衆国で中長距離旅客列車の運転を行うアムトラックで最後まで残っていたフィラデルフィア30丁目駅のものが電照式の新型に代替撤去され、反転フラップ式の案内表示機は最後に表示された内容を保ったままペンシルベニア鉄道博物館に移設され保存展示されることになった。
日光の影響を受けると見づらい・約5年のバックライトの寿命で機器ごと交換・電力を消費する、というLCDに対し、屋外でも見やすい・駆動部以外は20年以上長持ちする・消費電力が低く省エネ、という長所がある。欠点は、表示の自由度が少なく情報を増やすには板をその都度作り直す、板の洗浄・駆動部の注油などのメンテナンス、などの手間が掛かることである。
2枚の小さい円盤で数量計や行先表示盤などでは10 - 50枚程度、時計の分表示では60枚の同じ大きさの薄い板（フラップ）を挟む構造となっている。このフラップが横長の場合には中間支持のために別に円盤が設けられていることも多い。1枚のフラップには表面に文字・記号の下半分が、裏面に上半分が記載されており、フラップの一辺の延長上で円盤に支持され、2枚の円盤が縦方向に同期して回転することでフラップを反転させる。装置の上部にフラップを留める爪が設けられており、静止した時、フラップの1枚が上部で裏面を向け、表面を向けた下の1枚と組み合わせて、一連の文字・記号を表示させる仕組みとなっている。これを数字の桁や表示項目毎に複数組み合わせることで、全体として意味のある表示とさせている。
反転フラップ式案内表示機（はんてんフラップしきあんないひょうじき、英: Split-flap display）とは、文字を上下に分割して印刷した複数のフラップを回転させることで表示を行う装置。変更稼働中の音から「パタパタ式」、開発者の名前から「ソラリー式」（近畿日本鉄道など一部の鉄道会社では「ソラリー」）ともいう。また、「多面反転表示式」ともいう。鉄道駅もしくは空港などにおいて、乗り物の行先や種別などを案内するために用いられているほか、ガソリンスタンドでも数字のみ使用されているケースもある。同じ構造を持つデジタル時計（置き時計や壁掛け時計など）も存在している(「パタパタ時計」を参照)。
ボンダスブリーン氷河（ボンダスブリーンひょうが、The glacier Bondhusbreen）は、ノルウェー ホルダラン県南部クヴィンヘラにある氷河である。フォルゲフォンナ氷河の一角にあたり、およそ4キロメートルの長さと1100メートルの標高差をもつ。氷河の中から流れ出る水は、トンネルを伝い、水力発電所で利用している。
B17Bとは、2009年、オーストラリア西部沿岸沖、南南西約1700キロメートルの位置に存在していた氷山で、オーストラリアに向かって漂流していた。報道された当初の12月9日、面積は140平方キロメートル、全長19キロメートルとマンハッタンの二倍の面積を有するとされていた。1999年頃にロス棚氷から分離したとされ、その当初は400平方キロメートルほどのさらに大きなサイズだったが、途中で2つに分離したものだと報道された。12月15日、氷山は数キロメートルほどの大きさで、数100個に分離し、1000平方キロメートル以上の海域に広がり漂っているのが確認された。
唐津藩士・小田周助の二男として生まれる。攻玉社を経て、明治17年（1884年）12月、海軍兵学校（11期生）を卒業し、1886年9月、海軍少尉任官。水雷術練習所教官、横須賀水雷隊攻撃部艇長などを経て、日清戦争に常備艦隊附属水雷艇長として出征、「西京丸」分隊長となった。以後、軍令部出仕、同第1局員、兼参謀本部員、イギリス駐在、軍令部出仕、同第1局員、軍令部参謀などを歴任。日露戦争には連合艦隊附属敷設隊司令として出征し、第七次旅順口攻撃において「蛟龍丸」を乗船指揮して機雷敷設を成功させ、作戦成功の功労者として報道される。戦争後半の明治38年（1905年）1月、海軍大佐に進級し艦隊附属防備隊司令となった。その後、呉鎮守府付、大湊要港部参謀長、竹敷要港部参謀長、軍令部出仕、兼海軍大学校教官、海軍下瀬火薬製造所長などを歴任し、呉工廠水雷部長に就任。明治44年（1911年）4月、海軍少将となった。翌年4月に急逝肺炎により現職で死去した。