1982年9月3日にN-Iロケット7号機で種子島宇宙センターから打ち上げられた。打ち上げ後56分までにデスピン、太陽電池パドル展開、地球サーチ・捕捉、ヨー捕捉、太陽捕捉・追尾の制御を正常に実施し、三軸姿勢を確立した。70日間の初期段階においては、基本機器及び搭載実験機器の機能・性能が正常であることを確認した。打ち上げ約2ヶ月後から定常段階に移行し、ビジコンカメラによる地球撮像などの実験を開始した。1983年9月2日からの後期利用段階でも略円軌道を保持したまま軌道実験を継続した。姿勢制御用燃料が枯渇したため1985年3月8日に運用を終了した。
3機目の技術試験衛星として1973年度に概念設計を行い、衛星システムの構想がまとめられた。この成果をもとに1975年度と1976年度に予備設計を実施、最適な衛星システムの選定を行い、基本設計仕様を決定した。搭載実験機器については1976年度に予備設計を実施し、基本設計仕様を決定した。これらの成果によって1977年度から開発を開始し、基本設計を行った。1978年度には詳細設計を実施した他、プロトタイプモデル(PM)及びフライトモデル(FM)の製作・試験を開始した。
2015年頃からの研究により、ランナーズハイをもたらせる物質はβエンドルフィンではなく、体内で生成される脳内麻薬の一種である内在性カンナビノイドに属する化学物質であるとする説が提示された。内在性カンナビノイドは、マリファナに含まれるTHCと同様に不安を和らげたり、痛みを感じにくくさせる性質がある。2015年のネズミを使った実験では、ホイールに乗せられ走らされたネズミにアナンダミドと呼ばれる内在性カンナビノイドが生成されたことが確認された。そのネズミを熱したプレートに乗せストレスに対する反応を観察した結果、ネズミの血中アナンダミドは増加し、熱さに反応するまでに通常より時間がかかった。さらにアナンダミドの受容体をブロックした実験では、長距離を走っていないネズミ同様に、熱いプレートに早く反応する結果となった。一方、βエンドルフィンの受容体をブロックしたところ、熱いプレートに対する反応には全く変化は見られず、このことからこれまで考えられてきたβエンドルフィン説は覆り、内在性カンナビノイドがランナーズハイの原因物質であるとされた。
マラソンやジョギングを行うと通常、次第に苦しさが増してくるが、それを我慢し走り続けるとある時点から逆に快感・恍惚感が生じることがある。この状態をランナーズハイと呼ぶ。多くの検証実験から、この状態においては脳内にα波とモルヒネ同様の効果があるβ-エンドルフィンという快感ホルモンに満たされていることが判明した。この内、βエンドルフィンの増大が麻薬作用と同様の効果を人体にもたらすことで起こるとされる。運動中にβ-エンドルフィンがどう働くかのメカニズムは解明されていない。東京学芸大学名誉教授・医学博士宮崎義憲の行った実験では、日頃あまり運動をしない男性8人に有酸素運動の自転車こぎを30分間させた結果、運動中や運動後にα波は13.5％、β-エンドルフィンが75％増加したことが確認された。宮崎によればα波とβエンドルフィンは気分をリラックスさせたり高揚させる働きのほか、大脳の働きを高め、アンチエイジング効果もある。このためには決してランナーズハイ状態になるまでの激しい運動をする必要はなく、1分間100mの速歩で30分程度の運動でも十分効果があるという。
2001年にはアプリリアのワークスライダーとして、スーパーバイク世界選手権に戦いの場を移した。開幕戦バレンシアのオープニングラップではトップを走行する活躍を見せたが、その後は未経験のサーキットに苦戦し、最終戦を前に最高位は4位に留まっていた。しかし最終戦のイモラはスーパーバイクでは初開催だったがGPでは何度か開催実績があったため、勝手知ったるコースでアドバンテージを得たラコーニは2番グリッドを獲得し、レース2で初勝利を果たした。2002年はアプリリアのMotoGPマシン RS3 Cube を駆ってグランプリの最高峰クラスに復帰したが、マシンのパフォーマンスは低く、ラコーニは最高位8位・シリーズランキング19位に終わった。2003年はスーパーバイクに戻り、カラッチチームでドゥカティのマシンを駆り、5度の表彰台獲得でシリーズ4位の成績を残した。 この活躍が認められ、翌2004年はジェームス・トスランドと共にワークス・チームのFILA・ドゥカティのシートを得た。ラコーニはトスランドと共にチャンピオン候補の筆頭に挙げられ、5回のポールポジション、シーズン7勝を果たしたが、最終戦マニクールでトスランドに競り負けて、惜しくも9ポイント差でタイトルを逃してしまった。翌2005年シーズンは怪我によるシーズン途中の欠場が響いてシリーズ6位に終わる。2006年は PSG-1 コルセチームに移籍しカワサキのマシンに乗り換えたが、チームメイトのクリス・ウォーカーがシリーズ9位、フォンシ・ニエトが10位に入る中、ラコーニは15位に沈んでしまった。2007年も同チームに残留し、若干調子を取り戻したラコーニはカワサキ勢トップとなるシリーズ10位を記録した。2008年もラコーニは同チームに残留、チームメイトに玉田誠を迎えた。第8戦ミサノ、チームは主催国のサンマリノに合わせたブルーのカラーリングのマシンを用意したが、レース1でラコーニと玉田両名がクラッシュしてしまい、レース2ではラコーニはいつものライムグリーンのマシンで戦うことになった。2009年、ラコーニはDFXチームに移籍し、プライベーター仕様のドゥカティを駆ることになった。シーズン序盤は良好な成績を収めていたが、第6戦キャラミのフリープラクティスで激しく転倒し、頸椎など数カ所に重傷を負ってしまった。一時は生命すら危ぶまれたラコーニだったが、手術は無事成功し、退院し自宅でリハビリに努めた。2010年シーズン開幕に向けて、ラコーニはDFXチームからの実戦復帰を目指してテスト走行を重ねたが、頸部と三角筋の痛みが取れないことから参戦を断念。2011年からの復帰を目指して、1年間の休養を選択した。