1885年（明治18年）3月6日、東京府荏原郡品川町（現在の東京都品川区）に生まれる。1908年（明治41年）、小堀銈作名義で伊井蓉峰門下である新宿の新富座の『己が罪』で初舞台。1910年（明治43年）11月、井上正夫、桝本清らの新派俳優として本郷座の舞台に立ち、後に幹部となる。但し、殆どの資料では同年、井上正夫が有楽座と契約して新時代劇協会を結成、小堀も参加としている。1916年（大正5年）、深川座で一座を結成し新派の一方の旗頭として浅草の御国座を本拠とする。この間、小堀誠と改名して吉澤商店や福宝堂、小松商会や天然色活動写真の新派劇映画に出演していたが、小松商会の連鎖的拡充に伴い同社と契約、一座を率いて多数の連鎖劇に出演する。しかし1917年（大正6年）7月、警視庁令により防災上の理由から連鎖劇は興行停止となる。その後は舞台に専念し、1920年（大正9年）に河合武雄一座に加入。1921年（大正10年）、花柳章太郎らと新派俳優による新劇研究劇団新劇座を結成し、脇役として出演。1923年（大正12年）には人間座に移り、1924年（大正13年）6月の小山内薫らの築地小劇場第一回公演に賛助出演。新劇では『白鳥の歌』のワシリー役が好評となり、滅多に賞めないと劇作家として知られていた正宗白鳥に賞められる。その後も新派の脇役として活躍し、戦時中から映画にも積極的に出演した。しかし、1956年（昭和31年）10月、東宝が製作した杉江敏男監督の短篇映画『浮気旅行』を最後に糖尿病のため俳優を引退し、1957年（昭和32年）3月5日に死去した。満71歳没。
中学時代にミュージカルで『美女と野獣』の主人公ベルを演じたことをきっかけに演技や歌に興味を持つようになる。その後、プロ・フィット声優養成所11期生として入所し、プロ・フィット所属となる。養成所在学中に、PSP用ゲーム『この青空に約束を-てのひらのらくえん』のオープニングテーマ「つまさきMovin'on!」で歌手デビュー。2012年7月25日にランティスから「BRAVE BLADE!」でメジャーデビューを果たした。2016年4月1日付けでプロ・フィットを退所し、フリーランスとして活動。2017年、声優および歌手活動名義を「櫻川めぐ」に改名、同年3月1日付で株式会社Sの所属となる。2017年7月、出身地である茨城県桜川市の「さくらがわ応援大使」に就任した。
全体的に丸がかったディフォルメの強い画風を主とし、意図的に絵を崩したり極端に強いパースを用いることで、非常に躍動感のある画作りを得意とする。また、一般向け・成人向けを問わず、唐突に個性的かつハイテンションなテキストが入った大ゴマを挿入する傾向が強い。
F4U（えふよんゆう、1981年2月 - ）は日本の漫画家。『コミックメガストア』（コアマガジン）及び『ウルトラジャンプエッグ』（集英社）を主な発表の場としている。
冷戦終結に起因する調達数の削減により一機当たりの開発費負担が増加したために機体単価が増大し、さらなる調達数削減を招くという悪循環に陥った結果、当初予定に対して著しく調達数を減らしていることもF-22について特筆すべき事項となっている。1989年のアメリカ空軍試算では先進戦術戦闘機計画で開発した戦闘機は1994年度の会計予算から調達を開始し、2007年度の会計予算までに750機の発注と見込んでいた。この発注数はアメリカ空軍によるF-15の発注数すべてを置き換えるのに十分な数とされた。さらに当時のアメリカ海軍のNATF（アメリカ海軍先進戦術戦闘機）としても546機の受注を期待していた。これらにより目標単価はF-15よりも低い3,500万ドルを実現可能とされていた。F-22選定後は開発元のロッキード・マーティン社、ジェネラル・ダイナミクス社、ボーイング社の三社による共同生産として1995年中盤頃までに13機の開発用機の初号機を初飛行させ、1996年末から量産を開始し最終的には航空団5・5個分に相当する648機のF-22Aを受領するとの見通しを立てた。そして1991年度予算でロッキードに対し、単座型F-22Aを9機と複座型F-22Bを2機の計11機を技術製造開発（EMD）試験機として発注した。だが冷戦の終結でF-22導入の意義が薄れ始めた中で、技術的問題などによる計画自体の遅滞、それに伴う開発費の高騰と問題が山積した。このため、1996年に複座型のF-22Bを導入を中止した上、計画全体でEMD試験機9機と量産型442機の計451機まで削減した。さらに2001年8月15日に国防調達委員会（DAB）は、F-22の調達自体は承認したものの生産数は295機まで削減するとした。アメリカ空軍はこれを333機まで増やすために様々な経費削減策を講じたが、結局2005年の配備直前での生産予定数は277機とされた。実戦配備開始後、主要先進国を襲った世界同時恐慌もあって約150億ドルの費用削減のため生産数を183機へと削減され（2010年時点で187機を予定）ため、さらなる機体単価の高騰を招いている。187機限りの生産とした場合は2011年に生産を完了し、ラインが閉鎖される見込みとなる。このためF-15は全機代替されずに、2025年まで第一線で運用されることとされた。だが、2007年11月2日に起きたミズーリ空軍州兵所属のF-15Cの空中分解事故で、機体疲労に対する全機点検の結果、相当数の機体の老朽化が判明した。この際、応急的にF-16で対処している主力制空戦闘機の穴を埋めるため、F-22の導入予定の前倒しと増産が検討されたが、代替機種としてF-35を充てることとなり、F-22の増産は行われないことが決定した。2009会計年度の調達分の機体に関しては、既に最終生産機の各部品の製造は担当各企業ではほぼ終了し、そのほとんどがジョージア州マリエッタにある最終組み立て施設に運び込まれた。2011年12月にはマリエッタ工場で最終号機である187号機がロールアウトし、生産が終了した。アメリカ議会や国防総省内では、F-35計画の遅延や性能に対する不安から、F-22を194機再生産する案が浮上しているが、空軍参謀副長のジェームズ・ホルムズ中将は、2016年3月8日に上院軍事委員会で「20年前の技術で開発された戦闘機に巨額の予算を投じて再生産するのは意味がなく、最新技術を使用して将来にわたり有効な第6世代の戦闘機を開発すべきだ」と反対している。