引退後は現役末期から不仲だった師匠の下を離れ、楯山の株を譲られた清國の伊勢ヶ濱部屋で後進の指導に当たっていたが、1997年5月場所中に同じ一門の朝日山親方（元小結・若二瀬）が急逝。師匠代理の後に年寄・朝日山を襲名し朝日山部屋を急遽継承した（楯山の株は2008年に玉春日に売却するまで引き続き所有）。暫く関取が不在で低迷していた時期もあったが、先代からの弟子である大真鶴が幕内まで昇進した。年寄としては1980年から審判委員に就任し、2009年1月場所まで務めた。その後、2011年4月から再び審判委員となった。元大関でありながら、師匠と同様に出世欲があまりないためか、長らく役員や役員待遇の経験がなく、役員ではない親方が組織する年寄会の会長を務めていたが、2012年1月場所後の役員改選で役員待遇に抜擢され、審判部副部長に就任。2014年3月場所後の改選でも、停年（2015年3月場所限り）まで1年しか残っていないながら引き続き審判部副部長を務めた（2015年1月場所まで）。2015年1月場所後に、自身が停年間際となったことと後継者が不在であることを理由に同場所限りで朝日山部屋を閉鎖し、桐山親方（元小結・黒瀬川）や三段目以下の力士ら計8人が伊勢ヶ濱部屋へ転籍となった。2015年3月場所千秋楽をもって日本相撲協会の停年となったが、前年秋に導入された年寄再雇用制度は辞退する意向を示し、そのまま退職した。朝日山の名跡については、退職前の2014年8月には既に元関脇の琴錦（当時は借株で中村を襲名していた）へ譲渡する話になっており、その後実際に元琴錦が襲名して二所ノ関一門で朝日山部屋が再興されると、元琴錦に対して自身と同じ伊勢ヶ濱一門への移籍を勧めて、2017年1月13日付で新・朝日山部屋は伊勢ヶ濱一門の所属になった。
1901年、マックス・グラボウスキー（Max Grabowsky）は「ラピッド・モーター・ビークル・カンパニー」（Rapid Motor Vehicle Company）を設立し、商用トラックの原型となる車をいくつか開発した。トラックは単気筒エンジンを採用していた。1909年、ラピッドはゼネラルモーターズによって買収され、GMCトラックの由来となるゼネラルモーターズ・トラック・カンパニーの土台となった。GMはまた、1908年に別の独立系トラックメーカー「リライアンス・モーター・カー・カンパニー」（Reliance Motor Car Company）も買収していた。ラピッドとリライアンスは1911年に合併して「ゼネラルモーターズ・トラック・カンパニー」となり、1912年に「GMCトラック」ブランドがニューヨーク国際オートショーにて初披露された。全体におけるGMCブランドの貢献はほんの372台に過ぎなかったものの、約22,000台のトラックがこの年に製造された。翌1913年には、ラピッドとリライアンスの全トラックがGMCブランドに代わった。1916年、GMCトラックはアメリカ国内をシアトルからニューヨークまで30日間で横断し、1926年にはGMCの2トントラックがニューヨークからサンフランシスコまで5日間（と30分）運転された。第二次世界大戦中、GMCトラックはアメリカ軍用トラックを60万台製造した。1925年、GMはジョン・D・ハーツによって創業されたイリノイ州シカゴのバス車両メーカー、イエロー・コーチ（Yellow Coach）の支配権を取得した。1943年に残りの株式を買収した後、GMは同社を「GMトラック・アンド・コーチ・ディヴィジョン」（GM Truck and Coach Division）と改名し、1980年代までカナダとアメリカで都市間輸送バスを製造した。GMは1970年代末から1980年代にかけて競争の激化に直面してから間もなく、バスの製造を打ち切った。1987年、GMCは自社のバス車種をTMC（トランスポート・マニュファクチャリング・コーポレーション）社およびカナダのMCI（モーター・コーチ・インダストリーズ）社に売却し、それはのちにノヴァ・バス（w:Nova Bus）の手に渡った。ミディアムデューティートラックの分野では、1984年にいすゞからOEM供給を受けてフォワードの販売を開始した。この業務提携は2013年現在においても継続している。一方、ヘビーデューティートラック事業では、1986年にGMとスウェーデンのボルボとの間でヘビーデューティートラックの製造・販売の合弁会社を設立するも、1987年にアストロ95（シボレー・タイタンのGMC版）とジェネラル（シボレー・バイソンのGMC版）の製造を打ち切り、1989年にはブリガディアー（シボレー・ブルーインのGMC版）の製造も終了したため、GMCは1911年以来続けてきたヘビーデューティートラック市場から撤退してしまった。以降、GMCはライトトラックに注力していくこととなる。いずれも短命に終わったものの、1991年から1992年にかけてソノマおよびS-15ジミーの高性能版であるサイクロンやタイフーンを登場させ、シボレーとの差別化を図った。そして1996年、乗用車からGMC車への乗り換えを促すべく、ブランド名から「トラック」を削除して単に「GMC」とした。1998年にはリンカーン・ナビゲーターに対抗してユーコンに高級グレード「デナリ」を設定し、それ以降は他のGMCの車種にもデナリを展開していくことになる。2002年、前身のラピッド設立から数えて100周年を迎えたGMCは会社の全歴史を解説した、“GMC: The First 100 Years”と題された本を出版した。しかし、この2000年代においては原油高をきっかけとする中大型ピックアップ・SUVの需要縮小に直面し、GMCはラインアップの変革を迫られることとなった。2000年代後半にはシエラやユーコンのハイブリッド仕様を投入して大型車の燃費改善を図る一方、2007年には初のクロスオーバーSUVとなるアカディアを、2009年には中型CUVのテレインを相次いで投入した。さらに2010年の北米国際オートショーでは、小型トールワゴンのコンセプトモデル「グラニット」を出展した。