群馬県安中市出身で政治家の大河原太一郎は同郷。秀才として鳴らし、埼玉県立浦和中学校（現在の埼玉県立浦和高等学校）、第一高等学校、東京帝国大学法学部を出た。1942年に外務省入省後、海軍経理学校を経てラバウル赴任。戦後は外務省に復職し、アメリカ局長、官房長、駐オーストラリア大使などを経て1980年、駐アメリカ合衆国大使に就任。1985年まで務めた。事務次官を経ずに駐米大使に就任するのは比較的異例だったが、大河原自身はほぼ一貫して日米外交に携わってきた人物である。同県出身の中曽根康弘の盟友としても知られ、いわゆる「ロン・ヤス」時代の日米関係を支えた。ほかに、公益財団法人YFU日本国際交流財団理事長、日米協会会長、経団連特別顧問、日米交流150年委員会委員長、本田技研工業取締役、パシフィックフォーラム CSIS理事などを歴任した。赤門学友会では葛西敬之、明石康、牛尾治朗、有馬朗人、米倉弘昌らとともに顧問を務めていた。現在は東京都世田谷区在住。郷土愛に篤く、2012年度には安中市にふるさと納税をした。安中市功労者・善行者表彰を受けたこともある。2018年3月29日、肺がんのため99歳で死去。
北米4,028館で公開され、週末3日間で1億900万ドルを稼いだ。これは公開週末興行成績としては史上10番目に高く、アニメ映画としては『シュレック3』に次いで2位の記録である。また、G指定（全年齢対象）の作品としては最高の初動成績である。公開24日目には約3億3900万ドルに達して『アリス・イン・ワンダーランド』を超えて2010年第1位の興行成績となった。翌25日目には『ファインディング・ニモ』を超えてピクサー作品歴代1位となり、同時に『シュレック2』の4億4100万ドルに次いで北米アニメーション映画歴代2位の成績となった。58日目には4億ドルを突破した。日本では、前売りチケットが発売14週間でピクサー映画史上最多となる15,559枚を売り上げていた。公開2日間で動員64万9,299人、興収9億7,733万2,450円を稼いで映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場1位となり、『ファインディング・ニモ』を抜いて洋画アニメーション史上歴代トップとなる初動成績を記録した。また、『アリス・イン・ワンダーランド』に次いで2010年第2位の初動成績である。累計で108億円までに達した。世界興行収入は10億6300万ドルを超え、2010年1位の成績である。歴代では『パイレーツ・オブ・カリビアン/デッドマンズ・チェスト』に次いで7位の成績である。
軽量な車体と軽快な運動性を武器としたGPマシンである。1982年をもって、ワークスとしての活動を休止していたスズキは1988年より本格復帰を計画。早速テスト車が製作され1987年からの参戦を開始する。過去のスズキ車はスクエア型4気筒にロータリーディスクバルブのツインクランクエンジンを使用していたが、全くの新設計車両として2軸クランク・横置きV型4気筒とした。ライダーはケニー・アイアンズ。シーズン途中よりケビン・シュワンツがスポット参戦し開発のテンポは上がったもののパワー不足や開発初期にありがちなマイナートラブルを頻発し、シーズン途中で参戦を切り上げる。目的は翌1988年に向けての開発を急ぐためであった。1988年はケビン・シュワンツとロブ・マッケルナイの2名を擁しフル参戦。87年型のエンジンとまったく同じ仕様でパワーも変わらなかったが開幕戦日本GPにおいてライバルでもあり前年度GPチャンピオンでもあり優勝候補筆頭でもあったワインガードナーとNSR500のコンビネーションがリードバルブを逆向きに取り付けてしまうなどのミスから本来のポテンシャルではなかったとは言え当時のGP開幕戦であった鈴鹿のS字やヘアピンなどの低速セクションで何度となくかわし、ガードナーも負けじとバックストレートエンドの130R進入で抜き返したりするなどの大激戦が繰り広げられた。結果は最終ラップの200Rでガードナーが痛恨のミスでコースアウト。シュワンツの劇的な勝利でスズキ復活を強く印象付けて見せた。 しかしながら先ほども触れた通り、基本コンポーネンツやパワーがなんら前年型と変わっておらず、新造フレームと軽量化によるハンドリング性能の向上が武器という状況だったため、そのシーズンは雨の西ドイツ(当時)のニュルブルクリンクとの2勝にとどまった。翌年に向けてパワーアップとフレーム剛性バランスの最適化、スイングアームの左右非対称化で前側2気筒の排気効率向上によるトルクアップなどのパワー特性最適化などによる戦闘力アップがなされたXR75が開発された。それによって1989年以降は課題であった最高速でもNSR500やYZR500にも明確な遅れは取らなくなった。また元々低重心設計でブレーキング時の安定性に秀でていたこともあり、ミラクルと形容されるブレーキングでライバルをかわすスタイルシュワンツの活躍から89シーズンはシュワンツが最多勝の6勝を挙げた。しかし第2戦のオーストラリア・フィリップアイランドでのオープニングラップと第4戦スペイン・ヘレスでトップ独走状況からの転倒。そしてオランダアッセンでのトップ走行中のマシントラブルでのリタイヤなどの影響でシーズン最速の名を欲しいままにしながらも最終ランキングでは3位に終わっている。翌90年シーズンはパワーを果たしたもののパワー特性は扱いづらくなり、最速男のシュワンツを持ってしても3勝にとどまった。一方のライバルであるヤマハYZRはウェインレイニーの活躍でタイトルを獲得。RGV-Γとシュワンツはまたしてもライバルにタイトルを持って行かれることとなった。そのような展開が92年まで続き、90・91・92年シーズンの3年間は数多くの勝利を積み上げながらもタイトルには無縁で終わっている。シュワンツの強さと速さがなかなかタイトルに結びつかずシュワンツ自身も無冠の帝王というありがたくない渾名もつき始めた1993年には同爆エンジンと吸排気系電子デバイスなどの上に車体設計がシュワンツの特殊なライディングスタイルでなくても乗りやすい剛性バランスやサスペンション動作性の向上。またシュワンツ自身もミスによる転倒リスクを抑える手堅いシーズン展開を心掛けるなどの努力が結実。シュワンツが悲願のチャンピオンを獲得した。シュワンツによるライダータイトル獲得は82年にRGΓ(前世代のスクエア4車)でフランコウンチーニ以来12年ぶりのタイトル獲得となった。そのシュワンツも95年の鈴鹿で引退。その後はアレックス・バロスやダリル・ビーティーの活躍を経て、2000年にケニー・ロバーツ・ジュニアをチャンピオンにつけている。MotoGPへの移行もあり、2002年を持って開発を終了し、GSV-Rに後継を託した。