1962 FIFAワールドカップ 地区予選（1962 FIFAワールドカップ ちくよせん）は、1962 FIFAワールドカップの予選である。55のナショナルチームがエントリーした。本大会に出場できるのは16チームで、開催国のチリと前回優勝国のブラジルは予選を免除された。
アトラス・ベストコレクション (ATLUS BEST COLLECTION) はアトラスが過去に発売したゲームソフトを安価に再リリースする廉価版シリーズ。ゲーム内容は基本的にオリジナルと同じだが、初回特典などは当然ながら付属しない。また、全てのソフトがベスト化されるわけではない。第1弾は2001年7月26日に発売されたグローランサー（PlayStation）。
STVアナウンサーきっての巨人ファンであり、野球中継番組のCMに巨人のユニフォームを着て「Wカオル」として登場したこともあった。背番号は和久井の名をもじって「091」。ただし、和久井アナとＷカオルは別人という設定である。日本ハムの札幌移転前後にあたる2003年から2004年頃には、STV公式サイト内で『Wカオルの俺達ジャイアンツ党』と題したウェブコンテンツが配信され、コラム「だぶりゅーの喜劇」の執筆を担当。また、2003年頃には、『スポーツ報知』北海道ローカル版にてWカオル名義での巨人コラムを連載していた。
2011年にSTVを退社。その後は、グループ会社のオフィス・サッポロ（2012年7月に札幌映像プロダクションへ合併吸収）に所属 し、フリーアナとして引き続きSTV・STVラジオの番組に出演。2012年4月からSTVラジオ『みのやと佳子のときめきワイド』『牧とのりおのスーパースクランブル』へ出演。そのため、『どさんこワイド』は3月28日放送分をもって降板。一方、同年からはプロ野球中継の実況にも復帰している。番組出演のほか、番組企画、STV企画ツアーの同行、企業・法人の式典やシンポジウムの司会、対談企画や講演活動 も行う。
1972年にSTVへアナウンサーとして入社。同年5月16日のラジオニュース でアナウンスデビュー。STVラジオにて平日夜11時から放送された『和久井薫のイレブンホットライン』では、若者の悩みを聞く兄貴分的存在として人気を博す。1970年代に平日昼の帯番組として放送されたワイドショー番組『2時のワイドショー』では、スポーツコーナーを担当していた。1987年4月から1993年9月まで、昼の情報番組『ちょっと和久井の2時ですよ』のキャスターを務めた。『2時ですよ』終了後は1996年3月まで、平日夕方帯の報道・情報ワイド番組『どさんこワイド』で占いコーナーを担当、1996年4月から2006年9月まで、平日朝帯の情報ワイド番組『朝6生ワイド』メインキャスターを務めた。情報番組以外には、プロ野球中継（読売ジャイアンツ=巨人が札幌で主催する公式試合。2004年以降は札幌を本拠地とする北海道日本ハムファイターズ主催公式試合）など、スポーツ中継の実況も担当。その一方で、編成局アナウンス部長→編成局専任局長 を務めた。2006年10月に『どさんこワイド』にニュースキャスターとして復帰、12月以降は役員待遇編成局専任局長として在籍。2008年に定年を迎えたが、嘱託アナウンサーとして引き続きニュースキャスター・コメンテーターを担当。また、2010年まではプロ野球中継担当アナウンサーとして名鑑に明記される場合があった。
仙台藩家臣（せんだいはんかしん）本項では、仙台藩主伊達家の江戸時代における家臣団（明治維新に際して、士族戸数4262戸、卒族戸数3050戸があった）についての説明の一部として、重臣である門閥の一覧を示す（召出については家名のみ。太刀上以上については知行高・居館・歴代当主を付記）。各々が拝領した居城・居館等の詳細については仙台藩の城砦の項を参照のこと。
以前は旭川駅付近にあったが、駅の高架化を含む大規模な再開発事業（北彩都あさひかわ）の実施に伴い、2003年（平成15年）9月1日に宗谷本線北旭川駅構内の旧貨物ヤード跡地へ移転した。移転に伴い社屋の奥に転車台が新たに設置され、蒸気機関車や除雪車両の転向等に使用される。着発線は通過線（北旭川駅6番線）を挟んだ当運転所側に2線（北旭川駅7・8番線）設けられている。また、貨物列車牽引のディーゼル機関車の単機回送・燃料給油のために貨物駅への渡り線も設けられており、当運転所から一旦引込み線に入り、スイッチバックで宗谷本線の線路を跨いで直接貨物駅構内に入れるようになっている。そのため当運転所構内と貨物駅構内の旭川方面側にある出発信号機の箇所には入換信号機が設置されている。電気車は配置されていないが、函館本線で使用される電車（789系および721系）を収容するため、構内の一部が電化されている。これは日本の鉄道の電化区間の、最北端かつ最東端である。移転する前は、旭川駅から名寄・上川寄り1キロ程の箇所に設置されていた宮前跨線橋（旭川駅高架工事に伴い2008年（平成20年）11月末を以って通行止めとなり、その後解体された）付近が、1969年（昭和44年）の電化開業以降国鉄電化区間の最北端かつ最東端であった。なお、運転所の移転により宗谷本線も旭川駅・運転所分岐点間が複線交流電化されたが、宗谷本線の営業列車は全て気動車である。構内には事務所が入居する本社屋、車両の整備を行う整備庫、格納庫の他に所属している蒸気機関車の保管・整備を行う機関車庫が設置されている。