ロックフォールは、10世紀に、エスタンポン川とドゥーズ川の合流地点を見下ろす位置にペネカデ要塞を建設したマルサン子爵領に含まれる。12世紀以降、ロックフォールのまちは壁を周囲に築いて自衛するようになり、城の周りにはカステルノーを築いた。12世紀半ばになると、城は古くなって住むには不便となり、住居の交換を領主と契約した。強力なサン・ソヴール修道院の後押しを受けるベネディクト会派の修道士たちがロックフォールに定住して小修道院を建てた。彼らは古い城壁を利用してロマネスク様式のノートルダム教会を建てた。1357年、フォワ伯およびマルサン子爵であったガストン3世・ド・フォワ＝ベアルン（fr）は、ロックフォールにバスティッドを築いた。やがてこの地はレモヴィセンシスの道（fr）をやってくるサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路の巡礼者たちと重要なつながりを持つようになった。アントニヌス会もまちの中に創設され、川を横断したり、当時のプティット・ランド地方を旅しようとする巡礼者たちを助けた。1295年まで、まちはフランス王フィリップ4世の所有であった。1526年にはフランソワ1世が、1660年にはルイ14世が、1808年にはナポレオン・ボナパルトがまちを訪れている。
高速道132号線と134号線が通り、A65への乗り入れも可能である。ロックフォールはペイ・ド・マルサン地方に属し、アルブレ地方とアルマニャック地方に接する。ドゥーズ川右岸の支流であるエスタンポン川が、ロックフォールにて合流する。
グアムATV協会（グアムATVきょうかい、ATV MOTOCROSS GUAM）は、全地形対応車に関する様々な業務を取り扱う公益法人である。主な事業として、グアムで行われるATV、バギーの様々なレースの公認を行っている。
三宅藤九郎（九世）の長男保之として生まれる。和泉流は宗家不在の状態が長く続いていたが、1943年、6歳のときに和泉流宗家山脇和泉家の養子となって和泉流十九世宗家を襲名。のち名字を流派名の和泉に変えて和泉元秀を名乗った。古曲の復曲、新作の発表、海外公演などを精力的に行った。芸能祭優秀賞を5回受賞。1972年、重要無形文化財保持者に認定（総合認定）される。長女の淳子を日本初の女性狂言師とした。1990年、父である九世三宅藤九郎が亡くなると、名跡を次女に襲名させた（次女は当時17歳）。周囲は九世の次男・三宅右近が継ぐと思っていたこともあって、物議を醸した。1995年に57歳で死去。あとを長男の和泉元彌が継いだが、これを巡って和泉流宗家継承騒動が持ち上がる。
和泉 元秀（いずみ もとひで、本名・山脇保之、1937年（昭和12年）7月18日 - 1995年（平成7年）6月30日）は狂言方能楽師、和泉流十九世宗家。
帰国した古市は1880年（明治13年）12月、内務省土木局雇いとなり、内務技師として現場で勤務するかたわら、翌年には東京大学講師を兼任することとなり、以後、官僚技術者と大学教官の二足の草鞋をはいた。1886年（明治19年）5月1日には32歳にして帝国大学工科大学（東京大学工学部の前身）初代学長に就任。また、初代文部次官の辻新次らと同年5月に仏学会（日仏協会の前身）、同年11月に東京仏学校（後に東京法学校と合併して法政大学の前身となる）を設立し、東京仏学校の初代校長にも就任した。1894年（明治27年）には内務省の初代土木技監に就任して、土木行政の改善を図り、土木法規を制定するなど、技術上・行政上に非凡の才能を振るい、近代土木界の最高権威とされる。東京都文京区本郷2丁目に現存する1887年（明治20年）頃建てたと思われる古市の旧居は、住宅および蔵が2003年（平成15年）3月、国の登録有形文化財となった。古市は、内務省が軌道条例を鉄道作業局（帝国鉄道庁から鉄道院を経て鉄道省へ改組）と共同所轄していた関係から、日本初の都市間高速電車（インターアーバン）となった阪神電気鉄道の成立にも関与している。本来、軌道条例は馬車鉄道や路面電車など、専ら道路上を走行する交通機関を前提とした法令であり、より高規格かつ長距離を運行する高速電気鉄道への適用は想定外の事態であった。だが、既設の官鉄線との競合を理由に私設鉄道法での大阪 - 神戸間電気鉄道免許出願を鉄道作業局から却下された阪神電気鉄道による、窮余の策とも言える軌道条例に基づく路線特許出願に対し、当時逓信次官であった古市は「線路のどこかが道路上にあればよかろう」との見解を示して容認した。この見解は、ほとんど併用軌道区間のない高速電気鉄道が軌道条例→軌道法を法的根拠として特許を出願する際の根拠となり、以後の日本における鉄道路線網形成にきわめて重大な影響を及ぼしている。この頃から鉄道行政にも携わるようになり、1903年（明治36年）3月31日に当時日本の国有鉄道網を管轄していた鉄道作業局の長官に就任した。彼の在任時には中央本線の開業記念式典が行われた。しかし日露の緊張が高まったこともあり、9か月で鉄道作業局長官を辞して、戦時の補給路となる京釜鉄道の官選総裁に着任して、京城（ソウル）-釜山間の速成工事の指揮を行った。日露戦争後、韓国統監府鉄道管理局の長官にそのまま留任し、韓国の鉄道整備が一段落したことを受けて1907年（明治40年）6月に長官を辞任して帰国した。ヨーロッパの視察をして、日本にも地下鉄が必要であると考えるようになった早川徳次は各方面に実現に向けて働きかけを行い、これに対して古市は大いに支援することになった。1920年（大正9年）8月29日に設立された日本最初の地下鉄である東京地下鉄道株式会社の初代社長にも迎えられている。短期間で野村龍太郎に譲っているが、1925年（大正14年）の地下鉄建設起工式では1番最初に杭を打っている。古市は、各種官庁への率先しての交渉や鉄道省に技術者の派遣要請など、発足したばかりの東京地下鉄道の経営に大きな貢献を行った。晩年は工学系の技術者の国際会議を東京で開催したり、日仏会館理事長を務めたりしたが、1934年（昭和9年）1月28日に満79歳で亡くなった。