ラッセルの宇宙論は自然哲学であり、私たちが考える科学ではない。しかし、それは科学を変える考え方である。またラッセルは神学者でもないが、彼の宇宙論は宗教をも変える考え方である。 英国の物理学者オリバー・ロッジ卿は書いている（1929年）。「将来、目に見える物質だけでなく、科学がまだ踏み込んでいない領域のことが明らかになるだろう。そこは、画家や詩人、哲学者や聖人などがはるかな遠くから探求を続け、そしておそらく無意識に掴み取っていた領域だ」 同様に、1930年代のラッセルの同僚であるフリードリッヒ・ゴットリーベ・ブリンガー (1872-1948) も、「もし呼びたいならばラッセルを夢想家と呼んでもよい。しかし結局のところ、我々は夢想家を信じざるを得ない。彼らがいなければ現実主義者の進歩はありえず、人類はいまだ原始的なままだったであろう」
ラッセルは1947年に「光というものの秘密の中に、まだ人類が知らないことが膨大に存在している。光こそがすべてである」と書いている。「科学は現在光を白熱する太陽の波動と微粒子として考えているが、もし真に光というものを理解したら、そこから新しい文明が生まれてくるだろう」「光の真の姿を明らかにすることは、来るべきニューエイジの人々がより真理を理解するための大切な遺産となるだろう」『The Secret of Light』が出版されたとき、有名な歴史家フランシス・トレベリアン (1877-1959) は称賛の手紙を送った。「この小さな本に、非常に偉大な考えが記されている。ウォルター・ラッセルは、これまで科学が避けてきた部分について、勇気とビジョンをもって取り組んでいる。」
1946年、デイジー（クック）・ステビングという女性からの電話でラッセルの生活は一変した。デイジーはイングランドからの移民で、ボストン在住の元モデルであり女性実業家であった。彼女はグレン・クラークが書いたウォルターの伝記『The Man Who Tapped the Secrets of the Universe（宇宙の秘密をつかんだ男）』を読んでいた。1948年、ウォルターは77歳にして最初の妻と離婚し、44歳のデイジー・ステビングと結婚した。これは一部の物議を醸した。デイジーはラオ（中国の古代思想家老子（発音：ラオ・ツィー）にちなんでいる）と改名した。彼らは仕事場と博物館を兼ねることができる場所を探して、山野を横断する自動車旅行に乗り出した。彼らは、バージニア州ウェインズボロの郊外にある山頂に放置されていた、鉄道王の宮殿のような大邸宅スワナノアを見つけた。 その邸宅は売りに出されてはいなかったが、彼らは50年間のリースで借り受けた。そこで彼らは博物館とウォルター・ラッセル財団を設立し、1957年にバージニア州から通信制の大学であるUniversity of Science and Philosophyを創設する認可を得た。ウォルターとラオ・ラッセルは共同で複数の著書を著している。その頃行われた原子爆弾の実験に危惧し、それに異議を唱える『Atomic Suicide?』という本を1957年に出版した。その中で彼らは、放射能が燃料として利用された場合、地球と人類に重大な危機をもたらすと警告した。 1963年の核実験禁止条約は核の脅威を軽減したが、依然として放射性物質が生命にとって致命傷となる重大な問題だと主張した。ウォルター・ラッセルは1963年に生涯を閉じたが、その直前まで精力的に仕事をした。ラオは1988年に亡くなっている。 University of Science and Philosophyは1998年にスワナノアを離れたが、ウォルターとラオの著書は今でも売れ続け、世界中で読まれている。
航空自衛隊では、第1次F-XとしてF-104Jを導入し、1962年より配備を開始していた。同機は、従来用いられてきたF-86F・F-86Dとは隔絶した性能を備えていたことから、転換教育のため、急遽、複座型のF-104DJも導入された。しかし、T-33A練習機での課程を終えたばかりの新人パイロットにとって、F-104DJはあまりに高度であった。F-86D/F戦闘機に習熟したパイロットであればF-104DJでの教育だけで十分だったものの、F-104DJとの橋渡しのためだけに新人パイロットにF-86Fの課程を受講させるのはあまりに非効率的であった。しかもF-86Fは既に老朽化・陳腐化が進んでおり、要撃戦闘機としては既にF-104Jに代替されていたものの、支援戦闘機としての後継機も必要になると考えられた。このことから、T-33Aから複座型戦闘機への橋渡しをする超音速練習機の導入が検討されるようになり、T-38A/BおよびTF-104が候補機とされた。1965年9月、航空幕僚監部人事教育部の鈴木教育課長を団長とする調査団を派米し、4週間に渡ってアメリカ空軍の教育体系を調査した。この結果、一度はT-38Bが選定されて、第3次防衛力整備計画より導入を開始する計画とされた。しかし当時、技術研究本部の守屋富次郎本部長は、「日本はこの機会に超音速機を開発しなければ、永遠に開発できなくなる」と主張していた。また当時の松野防衛庁長官は装備の国産化を志向していたこともあり、1965年末には、国産機の採用を検討するように指示された。これに対し、航空自衛隊は、国内開発では時間がかかることを危惧していたことから、3次防では「つなぎのT-X」として海外の機体を導入し、4次防からは国産T-Xを導入することが計画された。その後、1969年に、第2次F-Xとして複座のF-4EJの導入が決定されると、F-4の後席要員に機種転換教育の役割を兼ねさせることになり、「つなぎのT-X」のための予算はF-4EJの購入費に転用された。