食をテーマにした番組で、初回から大規模な試食を行ったり、世界一臭い果物を試食したりと毎回衝撃的なことに挑戦した。また、当時から既に傾向が見られた子供の個食・孤食について激論したり、国内外の食の問題に関する最新情報をVTRで紹介したりした。番組は基本的には生放送で、司会の愛川欽也は番組中に生放送であることをことさらに強調していた。ただし、事前収録の回も数回程度あり、番組最終回も事前収録だった。最初の1年間は、同じく愛川が司会を務めていた『愛川欽也の探検レストラン』から引き続き麒麟麦酒（キリンビール）の一社提供で放送。その頃にはエンディングでキリングループ各社の紹介を行っていたが、1988年4月には花王などが加わり、キリンビールを含む複数社提供へと移行した。
Ba 349は、エーリッヒ・バッヘム博士により設計された。機体は木製で、機首に24-33発のロケット弾を装着する。エンジンはヴァルター式液体燃料ロケット機関（HWK 109-509A）1基で、垂直ランチャーから4基の固体燃料ロケットブースターを使用して発進する。発進後は目標付近まで無線誘導され、近接後機首のプラスチックカバーを外し、ロケット弾で攻撃を行う。その後、パイロットはパラシュートで脱出し、同時にエンジンも分離され、落下後に再使用する構造である。このあまりの航続距離の短さ・単純さのため、後に連合軍からは「有人対空砲」と呼ばれるようになる。1944年12月18日にロケットランチャーからの発射テストに成功したが、これは、乗員および液体ロケット無しであった。1945年2月に液体ロケットを装着した状態で無人テストに成功し、大量生産の計画が立てられた。最初の有人テストでは搭乗員ロタール・ジーベルトが打ち上げ直後に失神し、機体ごと墜落死する事故が起きた。しかし、テストパイロット志願者は不足しなかったため、有人テストは続行された。3回ほど予定通りの発進・飛行・帰還のテストが無事に実施された所で制式化、実戦配備が決まった。結局、終戦まで数十機の生産にとどまり、10機が部隊配備されたのは1945年4月だったために実戦参加はなかったとされる（出撃したとの説もある）。航続時間を改良したB型も2機製造された。
竹田市の稲葉川から取水した水を、現在の大分県豊後大野市朝地地区に送水する若宮井路の一部として、笹無田川及び道路を越えるために設けられた水路橋で、橋高30.0m、径間21.5mと非常に大きなアーチで構成された巨大な石造アーチ橋である。1901年（明治34年）の通水当初は鉄管サイフォン式であったが、1903年（明治36年）に破裂したため木造橋が設けられた。その後、恒久的な施設とするため、1916年（大正5年）に石橋の完成を見たものの、そのわずか5日後に崩壊したため再度建設が進められ、1917年（大正6年）に現在の橋が竣工した。
オーバーンはアメリカ合衆国下院ではメイン州第2選挙区に、メイン州上院では第15選挙区に、メイン州下院では第68、69および70選挙区に属している。市内は5つの区に分かれている。市政府は1人の市長と7人の委員からなる市政委員会である。委員は5つの区から各1人と全市から2人が選出されている。市長は全市から選ばれる。オーバーンの現職市長はリチャード・グリーソンである。
オーバーンは北緯44度5分21秒 西経70度14分29秒に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局による報告では、オーバーンの市域全面積は65.8平方マイル (170.4 km²)、このうち陸地が59.8平方マイル (154.8 km²) であり、水域は6.0平方マイル (15.6 km²)、水域率は9.13%である。市内をアンドロスコッギン川やリトル・アンドロスコッギン川が流れている。
エンジンはスイスのスルザー社と新三菱重工業の技術提携により製造された、縦形（直立シリンダー）直列8気筒、直噴式で1,050 ps（1時間定格）の新三菱スルザー・8LDA25である。このエンジンは1930年代に開発された直列6気筒の6LDA25を基本に、8気筒化して出力の増強を図ったもので、日本への導入当時既にフランスの植民地向け機関車などで多数の製造実績があった、スルザー社の標準設計品の一つである。構造自体は手堅く堅実であったが、工作精度の基準が高く、新三菱側は苦労したという。日本での国産化に当たっては後のDF50形でも、三菱重工業が製造を担当した0番台に採用されている。動力伝達方式は幹線用機関車の世界的な標準である電気式を採用した。本形式は、運転台が片側にしかなく、常に2両を背中合わせに連結して重連運転することを前提として製造された。単機でも列車牽引に使用することは可能であったが、折り返し時に転車台による方向転換が必要なことや、非力で牽引力が不足ぎみであることから単機での列車牽引には制約があった（単機での出力は520 kWであり、昭和初期に製造されたモハ53形電車とほぼ同じだった）ため、実際の運用では重連で使用されることが殆どであった。重連で使用した際の性能は、D52形・C62形蒸気機関車並みとされている。運転台側の前面形状は国鉄80系電車とよく似た2枚窓半流線形のいわゆる「湘南形」である。特に1次型は車体幅が狭く、天地寸法の大きめな前面窓と、連結器付近まで延びた前面外板による面長でのっぺりとした印象から、「海坊主」なるあだ名を当時のファンからもらっていた（当時のディーゼル機関車の標準塗装である茶色塗装も海坊主のイメージに拍車をかけていた）。2次車では前面窓の比率が横長となって、窓隅のRも小さくなり、前面に排障器が装着されたこともあって、1次型より垢抜けたスタイルとなっている。外部塗装はぶどう色2号に白色の帯であったが、1964年（昭和39年）ごろに上半が朱色4号、下半がねずみ色1号のツートーンカラーで、間に白帯を配した塗装に変更された。