ランチアはモータースポーツ愛好家のジャンニ・ランチアが経営者となってからスポーツカーレースに参戦し、1954年からF1世界選手権に進出することを計画した。開発主任のヴィットリオ・ヤーノはD50の設計にあたり、当時としては先進的な技術的挑戦を行った。従来のフロントエンジン車は操縦席の下にドライブシャフトがあったが、D50はエンジンを前後中心線から12度オフセットすることで、ドライブシャフトが操縦席の横（ドライバーの左側）を通るようにした。これにより全高が低くなり、前面投影面積を小さくして空気抵抗を減らすことができた。また、エンジンをシャーシと接合し、車体構造の一部とすることで剛性を高めた。この手法は1960年代後半からF1で普及するエンジンのストレスメンバー化の先駆けとなった。燃料タンクは車体左右に張り出したサイドポンツーンの中にあり、燃料消費による重量バランスの変化を抑えた。サイドポンツーンは前後輪間の空間を埋めるエアロパーツとしての役割も果たした。
この曲が発売された1999年2月10日以降、モーニング娘。およびハロプロ所属のアーティストはもちろん、外国のアーティストにカバーされ、2005年にはこの曲の作詞・作曲を手がけたつんく本人がセルフカバーした（『タイプ2』にて）。また、モーニング娘。時代にこの曲のメインボーカルを務めた安倍なつみも2004年2月4日に発売された『一人ぼっち』でセルフカバー（「Memory 青春の光（安倍 Version）」）し、2007年秋のソロコンサートツアーではゲストの保田圭とデュエットでアコースティックVerを披露した。
1877年（明治10年）6月場所限りで引退した玉垣部屋所属の元幕内・勝山が年寄・尾車を襲名して尾車部屋を創設した。勝山（初代尾車文五郎）は、鳥取市湖山町新田の小松家の次男として天保12年（1841年）に生まれ、16歳で上京して玉垣部屋に入門、四股名「勝山芳蔵」として明治3年（1870年）西幕下十両、翌年入幕、最高位前頭5枚目まで進み、明治10年（1877年）に引退した。明治の横綱・大砲や大関・荒岩を育てた親方として名高く、明治31年（1898年）の3回忌にには、三代目尾車文五郎（元大戸平廣吉）らにより、故郷に碑が建立された。また、三代目尾車は「国技館」の命名者としても知られる。明治から大正初期にかけては大きな部屋だったものの、大正時代に部屋の後継者を巡る争いが起き、関脇・三杉磯たちの一派が離れた後は部屋は衰退した。その後も幕内・白岩を擁して部屋は続いたものの、1940年（昭和15年）5月限りで部屋は閉鎖された。
1985年（昭和60年）11月場所限りで引退して佐渡ヶ嶽部屋の部屋付き親方となっていた年寄・8代尾車（元大関・琴風）が、1987年3月23日付で5人の内弟子を連れて佐渡ヶ嶽部屋から分家独立して尾車部屋を創設した。以降、関脇・豪風や関脇・嘉風など現在までに10人の関取を輩出している。師匠の現役時の四股名から取った「風」という字が付けられた力士が多い。2005年（平成17年）4月には閉鎖された押尾川部屋から17代押尾川（元大関・大麒麟）・11代不知火（元関脇・青葉城）および所属力士6人と床山1人を受け入れた。2009年1月30日には所属力士である十両・若麒麟が大麻所持の容疑で逮捕された。2011年4月には大相撲八百長問題に関連して十両・星風が解雇処分を受けた。2014年1月21日には11代中村（元関脇・琴錦）が佐渡ヶ嶽部屋から移籍して部屋付き親方となった。11代中村は2016年1月に19代朝日山へ名跡変更し、同年6月1日に内弟子3人を連れて朝日山部屋を独立した。
1940年（昭和15年）9月、日本鉄道自動車で製造された半鋼製ボギー車で、1両(350)のみが在籍した。最大長17,000mm、最大幅2,720mm、最大高4,142mm、自重29.5tで、総定員は90人、座席定員は46人である。車体にはリベットが残るが、側面窓は高さの大きい2段上昇式となった。側面窓配置は1D（荷）14D7D1、前面は軽い丸みのついた非貫通3枚窓である。制御装置は直接式で、定格出力50kWの主電動機（形式不明）2個を制御する。歯車比は15:70である。宇部西線昇圧に際しては、1949年（昭和24年）12月に電装解除、全室客室化のうえクハ350となって翌年8月に福塩線に転用された。1953年6月の車両形式称号規程改正では、旧宇部電気鉄道の電車としては唯一国鉄の形式を与えられ、クハ5310形（5310）となった。1959年3月には、大井工場で救援車に改造され、クエ9160形（9160）となった。形式番号は、同年12月の通達によって実施された形式番号整理により、両運転台の社形改造救援車ということでクエ9420形に統合され、9421に再改番されている。改造内容としては、両前面には幅1,480mmの観音開き式の扉を設け、側面は一部の扉を塞いで中央部に幅4,500mmの4枚引戸を設けて車内にクレーンを装備した。屋根上には電動発電機および空気圧縮機駆動のため後位にパンタグラフを搭載している。同車は、大垣電車区に配置され、1985年（昭和60年）3月まで在籍した。