雅姫（まさひめ、安永3年12月27日（1775年1月28日） - 文化9年1月11日（1812年2月23日））は、島津家分家の日向佐土原藩主・島津忠持の正室。島津本家の当主で薩摩藩主・島津重豪の養女。実父は加治木島津家当主・島津久徴。実母はその正室・多千子（薩摩藩家臣・島津久芳の娘）。別名は明子。子に島津忠徹。安永3年（1774年）12月27日に鹿児島城下の加治木島津家の屋敷にて誕生した。天明元年閏5月、島津本家及び薩摩藩主・島津重豪の養女となり、同年同月15日に鹿児島城に移り28日に「明姫」と改名する。天明7年9月3日に鹿児島を発ち、同年11月3日に江戸着、翌天明8年2月21日に芝三田の薩摩藩邸に移る。寛政元年6月27日、佐土原藩主・島津忠持と結婚する。寛政9年8月2日（1797年9月21日）に嫡子の忠徹を産む。文化9年（1812年）1月11日に江戸の佐土原藩邸上屋敷にて死去した。法名は英祥院殿香譽清薫履操大姉。
制御装置はCKD製のTV14Z形IGBT素子を使用したチョッパ制御である。主電動機は直流分巻電動機で、1両に8台ずつ搭載されている。全電動車方式で、主電動機はすべての台車に搭載されている。駆動方式は直角カルダン駆動で、主電動機からの動力は、ジョイントシャフトとハイポイドギアを介して伝達される。補助電源装置は、480V/220V 60Hzで出力される。
側面や妻方向、天井は白色系の化粧版、座席は青のFRP製シートとし、床材は灰色系としている。客用扉はプラグ式。扉にはドアボタンが付いているが、普段は使用されない。2018年10月以降、冷房装置の更新を開始した。
1999年12月の3号線の部分開業に合わせて導入され、1997年11月から1999年までに24編成が製造された。ČKDタトラの路面電車車両、「タトラカー」の1車種であり、ČKDタトラが破綻しシーメンスに吸収される前に登場した最後の新形式である。1995年に試作車が製造され、試験走行や衝突試験が行われていた。試作車は両運転台式であり、仕様が一部異なる。量産先行車は空輸で運ばれたが、第2編成以降は船で運ばれている。
スーパー・ヒロイン・オーディション ミス・フェニックスは、2005年に行われた、角川映画とソニー・ミュージックエンタテインメントが共同で実施したオーディション。グランプリは、2007年公開予定映画の主演と、同映画主題歌でデビュー予定。
CDジャーナルは「ブ厚いサウンドや緻密なアレンジ、ロックなフィーリングなど、DIMENTIONしか出せない音をそのまま詰め込んだ内容に。T-SQUAREの坂東慧と元メンバーの則竹裕之ら、鉄壁のリズム隊も参加し、最新系のフュージョンをプレゼンテーションしている」と評した。
日本で唯一のヒロイン養成学校である私立聖（セント）シンデレラ学園、通称デレ園に男子首席で合格した石蕗ハルは、親友の策略により、入学式の新入生代表挨拶で致命的なミスをしてしまう。「蟯虫齧り虫」（ぎょうちゅうかじりむし）の二つ名を冠され、学園中の女子から忌み嫌われるようになったハルは、ある日の放課後、中庭の藤棚に呼び出され、妖精と見紛うほどの美少女から告白される。彼女の名は毒空木美也子。「猛毒の妖精」と呼ばれ、デレ園随一の危険人物である美也子の告白を断ったハルは、学園女子全員に告白して振られるための「デレ園全告ツアー・四百二十連敗の旅」に参加させられてしまう。美也子のサポートにより美少女への告白を強要されることとなったハルの運命はいかに。
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は大規模な長距離旅客列車網は展開していなかったが、それでも多くの愛称つきの列車を運行しており、その中でも有名なのがフィラデルフィアとジャージーシティを結ぶ流線形車両を使用したクルセイダーであった。他には、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶハリスバーグ・スペシャル (Harrisburg Special)、フィラデルフィアとシャモキンを結ぶキング・コール (King Coal)、フィラデルフィアとベスレヘムを結ぶノース・ペン (North Penn)、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶクイーン・オブ・ザ・バレー (Queen of the Valley)、フィラデルフィアとポッツビルを結ぶスクーカル (Schuylkill)、フィラデルフィアとジャージーシティを結ぶウォール・ストリート (Wall Street) などがあった。また、フィラデルフィアとビンガムトンを結ぶインターステート・エクスプレス (The Interstate Express) の共同運行をセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーおよびデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と行っていた。またこれに加えて、ベスレヘムで接続するリーハイ・バレー鉄道との間で通しの客車運行も行っていた。またほかの鉄道会社同様に、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道もアメリカ合衆国郵政省と契約を結んで郵便物の運搬および運送中の仕分け作業を行っていた。第二次世界大戦後、郵便物の輸送量の減少に直面し、レディング鉄道は政府に対して1961年に旅客列車における郵便物輸送を中止する意向を通知した。1963年7月1日付で合衆国郵政省は213万7000ドル相当の輸送契約を解除し、レディング鉄道は旅客列車をバッド製の気動車での運行に切り替えて、ほとんどの機関車牽引旅客列車の運行を中止し、費用を削減した。またレディング鉄道は、フィラデルフィアのレディング駅から大規模で輸送量の多い通勤列車網を走らせていた。1920年代末にはほとんどの近郊鉄道網は効率改善のために電化された。有名な例外がニュータウンへの支線であった。