現在の靖国通り住吉町交差点から市谷台町へ登る坂は、市谷刑務所への入り口であり『刑務所通り』と呼ばれていた。刑務所跡地の一部は現在『富久町児童遊園』となっており、公園内の刑死者慰霊碑が立っている場所に処刑場があったと言われる。碑は1964年（昭和39年）、日本弁護士連合会が建立したものである。
市谷監獄のルーツは伝馬町牢屋敷である。1875年（明治8年）、日本橋の小伝馬町より市谷に移転、市谷谷町囚獄役所として設立された（警視庁所管）。位置は現在の新宿区市谷台町すべてと、住吉町と富久町の一部であった。後に市谷監獄と改称。また、1903年（明治36年）に内務省（警視庁）から司法省に移管された。1910年（明治43年）に豊多摩郡野方村（現在の中野区）に移転し、豊多摩監獄となった。
永井荷風の作品に「監獄署の裏」（1909年）とあるのは、東京監獄のことである（すぐ北の余丁町に荷風の家があった）。大杉栄は東京監獄の未決監の回想を「獄中記」に書いている。三島由紀夫の『豊饒の海』第二巻『奔馬』で、主人公の飯沼勲が収容されるのも「市ヶ谷刑務所」である。
東京監獄のルーツは皇居近くの鍛冶橋にあった警視庁鍛冶橋監獄署である。1903年に内務省（警視庁）から司法省に移管され、東京監獄と改称。同年6月、東京駅建設のため鍛冶橋より東京市牛込区市谷富久町（現在の新宿区富久町）に移転し、同年7月1日より事務を開始。1922年（大正11年） 「市谷刑務所」と改称された。当初は未決囚を拘置し、裁判所へ送致することが主な目的であったが、その後既決囚を収容するに至り、死刑囚の収監と処刑も行っていた。当時の文献類で「市ヶ谷の未決監」等とあるのは「東京監獄」のことである。1937年（昭和12年）、巣鴨刑務所の跡地に移転し、その際に東京拘置所と改称された。
市谷刑務所（いちがやけいむしょ）はかつて存在した日本の刑務所である。1922年までは「東京監獄」と呼ばれていた。近接して別に「市谷監獄」があった。1903年-1910年（明治36-43年）の間、両者が並存していたことになり、しばしば混同されてもいる。
オレグ・ユーリエヴィチ・アトコフ（Oleg Yur'yevich At'kov、ロシア語:Олег Юрьевич Атьков、1949年5月9日 - ）は、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国サマラ州Khvorostyanka出身の宇宙飛行士である。既婚で子供が1人いる。彼は1973年にモスクワのIvan M. Sechenov First Medical Instituteを卒業し、1978年にAcademy of Medical Scienceで心臓学の博士号を取得した。1983年3月9日に宇宙飛行士に選ばれ、ソユーズT-10で医者として飛行し、236日22時間49分を宇宙で過ごした。アトコフは1984年10月2日に引退し、institute of Clinical Cardiologyに就職した。1989年から1996年まで、フランスのストラスブールにあるInternational Space Universityで宇宙生物学を教えた。現在は欧州委員会で遠隔医療の専門家として働いている。
電動カム軸式制御器搭載に伴う低圧電源供給を目的として、モ3400形に東洋電機製造TDK-311直流電動発電機（MG、定格出力3.2 kW・直流100 V）を1両あたり1基搭載する。東部線系統に在籍する従来車における標準仕様であったHL制御方式は、制御装置用電源を架線からの電力を抵抗器によって電圧降下させて用いるため電動発電機 (MG) を必要とせず、本系列は東部線に在籍する車両として電動発電機を初めて採用した車両となった。また、モ3400形には制動装置の動作などに用いる空気圧供給元となる三菱電機DH-25電動空気圧縮機（CP、定格吐出量710 L/min）を同じく1両あたり1基搭載する。集電装置は回生制動の失効対策としてモ3400形のほかク2400形にも搭載、東洋電機製造PT-7菱形パンタグラフを屋根上先頭寄りに1両あたり1基搭載する。連結器は、設計段階より本系列が他編成との併結運用を考慮していなかったことから、外観の一体性を高める目的で運転台側の連結器を構造の簡易な簡易連結器とし、不使用時は連結器を前面下部スカート内へ格納する構造を採用、設計認可申請を行った。しかし、簡易連結器の耐荷重は一般的な連結器と比較した場合大きく劣るため、非常時における他編成との連結運転用途にも不適であることを理由に管轄省庁から設計を見直すよう指摘され、これを受けて最終的には従来車と同様に並形自動連結器を採用した。落成当初は、前頭部には連結器のみを装着し、他編成との総括制御用のジャンパ栓およびブレーキ管などは一切省略されたが、後年非常時における他編成との連結運転を考慮して非常ブレーキ管のみ追加された。一方、連結面側の連結器については、衝動軽減を目的として柴田式密着連結器を名鉄において初めて採用した。固定編成間の連結器を密着連結器として前後衝動を抑制する設計方針は、戦後に新製された優等列車用車両である3850系にも踏襲された。