昭和29年4月12日（原作では昭和28年8月2日）。同じ病院で二人の赤ちゃんが生まれる。一人は大財閥の令嬢、もう一人は下町の貧しい屋台のおでん屋（原作ではラーメン屋）の家の娘だった。だが、ひねくれた看護婦の野原道子は、金持ちの恋人が出世のために道子を捨てて別の女性と結婚した怨み（原作では家への仕送りのため貧しい生活を強いられ、同僚から馬鹿にされていた怨み）から二人をすり替えてしまう。成長した令嬢、香田美紀は貧しい峰のぞみをいじめるが、二人は歌手になりたいという同じ夢を抱いていた。実は美紀は、のぞみの歌手としての才能に嫉妬していたのである（原作では、美紀が友人たちと一緒にいた喫茶店に偶然入店した歌手を見て、「私はあの人よりうまく歌える」と豪語し、歌手を志願する）。美紀が親の財力によって難なく芸能界デビューを果たしたのに対して、のぞみは「流し」（当時、カラオケは発明されておらず、酒場でギター伴奏をしたり、お客のリクエストで歌う商売があった）の歌手として下積み生活を続けることになる。やがて道子の弟・純の紹介でDMプロに入社し、ドサ回りを経た後、美紀の付人としての苦しい下積みの中で、レッスンを休んでまでへとへとになるまで仕事をし続ける美紀を見たのぞみは「これで本物の歌が歌えるのか?」と疑問を抱き、デビュー寸前で江川いさお（原作では江川いさを）のもとを離れ、「本物の歌とは何か」を求め、日本中を放浪する旅に出た。素直な性格で誰にも優しいのぞみの行動は、旅先で出会った人々に強烈な印象を与えることになる。時々披露される自作の「心のうた」とともに……。その後、のぞみが芸能界から去り、一安心していた美紀は、奇妙な噂を聞くことになる。ラジオの深夜番組に「心のうた」のリクエストが殺到しているというのである。この噂は芸能関係者の間で「名前も知らない謎の歌手」「幻の心の歌」として、あっという間にひろがった。相変わらず地方を旅していたのぞみは、音楽祭に参加するというあるバンドグループと知り合った。このバンドと一緒に参加することになったのぞみは音楽祭という思いがけない大舞台で「心の歌」を熱唱することになる。会場は大感動の渦に包まれた。大財閥令嬢としての幸せを奪い、さまざまな試練を見ることを生きがいにしていた道子にとって、のぞみが芸能界に衝撃的デビューを飾ったことは最悪の展開であった。追い詰められた道子は最後の行動に出るのであった。
兵力で勝っていたにもかかわらず敗退し、多数の拠点を長宗我部氏に奪われたこの合戦は本山氏に大きな影を落とした。『土佐物語』巻四にも「上下周章騒ぐ事斜ならず。域々大きに恐怖す」と、本山方の様子が記されている。しかし直接対決に勝利したものの、国親は宿敵・本山氏に止めを刺す寸前で病による退却を余儀なくされ、岡豊城での治療も功を奏せず間もなく死去する。国親は元親に「本山を駆逐することが一番の供養になると心得よ」と遺言し、無念を滲ませたと言われる。跡を継いだ元親は調略を駆使して本山氏の切り崩しを行い、2年後の永禄5年に茂辰が籠る朝倉城を破棄させて大きく勢力を削ぐと、その子・親茂が長宗我部氏に降伏し、父の悲願を達成した。その後、一条氏からの脱却を図った元親は1569年に一条兼定と結んだ安芸国虎を滅ぼし、1575年には一条氏を四万十川の戦いで粉砕、土佐の統一を完成させた。元親はさらに四国の平定を目指し、大きく飛躍していくことになる。
A300-600の開発目的は、A300の航続距離とペイロードを増やすことであった。A300B4の機体構造をベースとして胴体を延長しつつ軽量化を図ったほか、空力特性の改善と空気抵抗の抑制対策がとられた。2人乗務のコックピットは、A300第1世代の頃から研究されていた。A300第1世代の通常仕様では、航空機関士が操作する機器類は主にコックピット内の右舷側にあるが、エンジン始動後は航空機関士が前方向きに座って飛行できるよう操作パネルが配置されていた。エアバス・インダストリーは、この考えを一段と進めて航空機関士を必要とせず操縦士2名だけでの運航も可能なFFCC（Forward Facing Crew Cockpit の略）と呼ばれるコックピットを開発・実用化していた。また、1980年代前半にA300の垂直安定板の前縁や主脚扉などをCFRP製とした試作品の開発や実証試験も行われていた。A300第1世代やA310の研究・開発で蓄積された技術がA300-600に導入された。A300-600の開発では、A300第1世代より航続力と搭載力を強化すること、そして、可能な限りA310との共通性を持たせて開発・生産コストや航空会社の運用コストを抑えることが目標とされた。胴体は、A300B4の後部胴体を平行部分を3フレーム（1.59メートル）延長する一方で、2フレーム短縮されたA310の尾部を流用することで、胴体延長による重心・尾翼間距離の変化を抑えつつ、座席で1列 - 2列（8 - 16席）分、貨物室でLD-3航空貨物コンテナ1列（2個）分の収容力が強化された。尾部全体がA310と共通化されたため、水平尾翼もA310と同じ小型のものに変更された。主翼もA300第1世代のものに改良が加えられた。外翼部の低速度用エルロンが廃止され、横操縦は翼の中程にある全速度エルロンとスポイラーによって行う方式となった。フラップもA300第1世代のタブ付きダブル・スロット型ファウラーフラップという特殊な方式から、シングル・スロット型ファウラーフラップへと簡素化された。このフラップの後縁断面は上方への反りが大きくなり、空力特性がA310の主翼に近づけられた。これにより失速特性が改善され、A300第1世代の主翼に備わっていたスラットのフェンスが不要になり除去された。フライ・バイ・ワイヤ等の採用でコックピットはA310とほぼ共通化され、2人乗務での運航が標準となったほか、操縦士の操縦資格もA310とA300-600とで共通化された。前述の主翼の改良、小型水平尾翼の採用、そしてフライ・バイ・ワイヤの導入のほか、複合材料の使用拡大、小型軽量の補助動力装置の採用、カーボンブレーキの採用、客室装備等の軽量化により全体で2トンの軽量化を実現した。A300-600のエンジンは、ゼネラル・エレクトリック（以下、GE）製のCF6シリーズとプラット・アンド・ホイットニー （以下、P&W）製のJT9Dシリーズであるが、燃料消費率や推力が向上した改良型に変更された。