住民の休息、散歩、運動などの福祉目的で2010年12月に竣工。災害時における群馬県防災航空隊の使用を認めていることから、防衛省の国庫補助金を受けて完成した。総工費は3億1,141万円。
JGサミットが保有する主な企業には、ユニバーサル・ロビーナやセブパシフィック航空などがある。会長は東南アジアでも有数の富豪で、フィリピン華人のジョン・ゴコンウェイである。売上高の約半数は食品・農業関連、25％が航空、10％が不動産、12％が石油化学でポリエチレン・ポリプロピレンなどの製造の事業を手がけ、市場ではフィリピン国内が約70％、ASEAN圏内が20％。2010年度のフィリピン証券取引所上場企業で、最も収益性が高い上位10社の1社であった。
第53回都市対抗野球大会（だい53かいとしたいこうやきゅうたいかい）は、1982年7月27日から8月8日まで後楽園球場で開かれた都市対抗野球大会である。
1988年慶應義塾大学卒業後、国際証券（現・三菱UFJ証券ホールディングス）勤務を経て転身。主に金融・経済全般から戦略的な企業経営、ひいては個人の資産形成、資金運用まで幅広い範囲を分析・研究する。株式会社アルフィナンツ代表。民間企業や金融機関、新聞社、自治体、各種商工団体等の主催する講演会、セミナー、研修等の講師を務める。2011年1月、有料メルマガ配信サービス「foomii」より、有料メルマガ「ＦＸ＆ＣＦＤで勝つ！ 田嶋智太郎の投資レポート」を配信すると発表した。
1985年北海学園大学法学部卒業後、北海学園札幌高等学校教諭。1995年北海学園大学大学院法学研究科博士課程単位取得満期退学。その後、札幌学院大学法学部非常勤講師。1997年法学博士号取得。1997年旭川工業高等専門学校一般人文科講師、同助教授を経て現職。この他、札幌学院大学法学部非常勤講師（2010年より2017年まで）。旭川市情報公開・個人情報保護委員会委員、北海道大規模小売店舗立地審議会副部会長、独立行政法人大学評価・学位授与機構審査官、最高裁判所知的財産権訴訟専門委員などを歴任。
本作品は基本的に、1話完結（増刊掲載分はすべてこれ）から数話完結のシナリオ（カルテ何話目～）によるものである。『ビッグコミック』本誌での毎号連載開始以降は、主人公を含む個々のレギュラー登場人物に焦点を当てた、より長いスパンのエピソードも多くなっている。物語は鳥取動物病院の獣医ドリトルを中心に患畜の病気の治癒、また飼い主が患畜に病気をもたらした原因をつきとめ、場合によっては飼い主の心の治療ももたらすことにより、進行されるものである。時には野生生物を救うために環境問題等に立ち向かうこともある。初期のシナリオでは最後にナレーションが付いていた（カルテ2「キレるペット」～カルテ18「不良品」）。最初の数話はサブタイトルに動物の学名が付けられていた。
1980年代のパジェロやギャランなどに採用された4輪駆動システムを、三菱では「オールホイールコントロール（AWC）」という言葉で表現してきた。（『90年代国産車のすべて』三栄書房 43頁参照）それは、単なる4WDとせずに、ギャラン・シグマでは4WSによる操舵やデフにLSDを採用したり、パジェロなどではビスカスカップリングなどの差動制限など、AWDをさらに補佐する装置を積極的に取り入れてきた。しかし、一つの自動車をコントロールする機能の名称ではなく、自社の開発思想を表現する宣伝文として使用していた。また、エンジン出力コントロールであるトラクションコントロールも機械的な初期型を採用したりしていたが、トータルでの挙動をコントロールするのではなく、各個おのおのがそれぞれの条件で動作するものであった。1990年代からは、ランサーエボリューションやギャランやシグマなどの車種で、電子制御（アクティブ化）したリアデファレンシャル、アクティブヨーコントロール（AYC）を用いて、フルタイム4WD車両の旋回性能を改善しようとしてきた。さらに、電子制御化された横滑り防止装置やトラクションコントロールも様々な車種で採用されるようになってきた。しかし、それぞれの機能はいまだ独立動作ではあった。2001年、それまでのAYCや横滑り防止装置、トラクションコントロールに加え、WRCのワークスカーで使用実績を上げていたアクティブ・センター・ディファレンシャル（ACD）をランサーエボリューション7に追加し、センターデフも含めトータルの電子制御でコントロールする機構を追加する旨が発表。その後、さらにASCやABSなどを含めたよりトータルな制御機構および動作状況メーターをランサーエボリューション10に搭載し、それまでのAWC思想を進化させたものとして「S-AWC」と呼称するようになった。逆に、AYCを持たずに機械的な前後ディファレンシャルなどをもち、ACDを持つギャランフォルティスラリーアートにおいてのトータル制御機構の名称は、Sを除く単なる「AWC」機構であるとした。2005年に発表されたアウトランダーでもAYCを含むS-AWCシステムとして採用された。「スノー」の前後駆動配分は70:30、「ターマック」の前後駆動配分は90:10、「ロック」は前後駆動配分は55:45であった。2012年に発売されたアウトランダーPHEVではツインモーターによる前後駆動配分を軸としたS-AWCシステムとして採用された。2018年に発表された三菱・エクリプスクロスではアクセル開度や車速、車両の走行条件などから、電子演算し、AYCデフではなく、AYCを擬似的にブレーキ制御で実現する機能を追加した「S-AWC」とした。ドライブモードセレクターも装備されており、ドライバーは状況に応じて「AUTO」「SNOW」「GRAVEL」の中から最適な制御を選択することが可能となっている。