続いてソロ活動と並行する形で、1973年にウィザードというバンドを結成する。「I Wish It Could Be Christmas Everyday」などのヒット曲を生み出したが、このバンドもあまり長くは続かず、1975年に解散する。ウィザード時代のロイは、七色の長髪と奇抜なメイクで登場し、当時流行していたグラムロック・バンドの一つに数えられたりしていた。ウィザード解散後、ロイはソロとして活動していく。ロイのソロ作品は、基本的に全ての楽曲を自作し、全ての楽器を自演し、更にアートワークまで自分で手がける(『ボールダーズ』ではジャケットも)という、ほぼ完全な「ソロ作品」である。初期の二枚の作品の完成度は非常に高く、現在もカルトな人気を保ち続けている。しかし、ロイのソロ作品は、発売当時ほとんどまともな評価を受けることはなかった。その主な原因は、同じマネージメント(＝レコード会社も同じ)の他のアーティストのレコードを売るために、ロイのソロ作品は完成後しばらくお蔵入りにされたり(『ボールダーズ』が一応完成したのは1969年から1970年頃と言われている)、レコード会社やマネージメントの満足なバックアップを得られず、レコード発売が告知されなかったり（『マスタード』発売時）、ライブがスケジュールできないなど、作品の力とは別のところで不運が続いたことが挙げられる。ルネッサンスのボーカリストであるアニー・ハズラムと4年間婚約していたことがあり、ルネッサンスの楽曲「トリップ・トゥ・ザ・フェア」（1975年のアルバム『シェエラザード夜話』より）の歌詞は2人の初デートが元になっていて、1977年にはハズラムのソロ・アルバム『不思議の国のアニー』をプロデュースした。
1967年にロック・バンド、ザ・ムーブの中心メンバーとしてデビューした。ザ・ムーブは、ロイが産み出すポップ・センス溢れる優れたロックンロールの楽曲群と、ザ・フーの強い影響を受けたワイルドなステージングで、短い活動期間ではあったがイギリスで多くのヒットを生み出し、60年代後期における最も重要なグループのひとつとされている。その後、1972年にザ・ムーブは消滅（解散）し、ジェフ・リンらと共にエレクトリック・ライト・オーケストラ（ELO）を名乗るようになる。しかし、2枚目のアルバムを録音中に早くもELOを脱退。
単枠指定制度と似たような制度として、出走を取り消した人気馬と同枠の馬も出走取消にする友引除外（ともびきじょがい）があり、かつて地方競馬などの公営競技で採用されていた。中央競馬でこの制度が存在したことはないが、非公式に行われていたことをうかがわせる資料がある。1971年の有馬記念で先に出走を取り消したメジロアサマと同じ枠だったカミタカは、公式には感冒により出走を取り消したが、1973年に作成された「競馬懇談会中間報告書」には「馬主に対し競馬会から説得して」出走を取り消させたと記されている。
ヴァシリー・ミハイロヴィチ（ロシア語: Василий Михайлович、? - 1382年5月6日）は歴代カシン公の一人である。在位：1373年 - 1382年。ヴァシリーはカシン公ミハイルとモスクワ公女ヴァシリサ（モスクワ大公セミョーンの娘）との間に生まれた。1373年に父ミハイルが死亡し、カシン公位を継いだ。祖母エレナ（初代カシン公ヴァシリーの妻）や貴族（ボヤーレ）の進言を受けて、父の治世から戦争状態だったトヴェリ大公ミハイルとの和解を模索するが、即位の翌年にはモスクワへと退避した。1375年、他の諸公と共に、モスクワ大公ドミトリー（ドミトリー・ドンスコイ）のトヴェリへの遠征軍に参加した。戦後の和平交渉によって、カシン公国のトヴェリ大公国からの独立が認められたが、それはモスクワ大公国の庇護下に置かれることをも意味した。ヴァシリーはおそらく、1380年のクリコヴォの戦いにも参加したと考えられている。ヴァシリーは1382年に死亡した。エレナという妻がいたが、相続人となる子はいなかった。ヴァシリーの死後、カシン公国はトヴェリ大公国に組み込まれ、トヴェリ大公ミハイルの子アレクサンドル、ボリス、ヴァシリーへと相続された。
マクデブルク・ライプツィヒ鉄道株式会社（ドイツ語: Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft）によって1838年1月24日に建設が開始された。プロイセン王国およびザクセン王国に跨る路線であり、ドイツにおいて複数の王国を跨ぐ初めての鉄道でもあった。1839年6月29日にマクデブルク - シェーネベック間（14.9km）が開業したのを皮切りに、1840年8月18日にマクデブルク - ライプツィヒ間全線が開業した。ハレ - ライプツィヒ間にプロイセンとザクセンの境界があった。ザクセン区間は1874年にライプツィヒ・ドレスデン鉄道株式会社（ドイツ語: Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie）に引き継がれた。1843年11月1日には一般の貨物輸送が開始された。1873年にはマクデブルク市内の2つの駅をつなぐ路線が開業した。1876年6月1日にマクデブルク・ライプツィヒ鉄道はマクデブルク・ハルバーシュタット鉄道株式会社に継承され、1879年12月20日にはプロイセン政府により国有化され、プロイセン邦有鉄道の路線になった。1912年5月1日にはプロイセン側でライプツィヒ中央駅が開業し、旧来のライプツィヒ側のターミナル駅であったマクデブルガー駅は廃止された。第一次世界大戦後の1924年8月30日にはドイツ国営鉄道が発足した。1920年にはハレ - ライプツィヒ間の電化工事が開始され、1922年12月19日には電気機関車による牽引が開始された。マクデブルク - ライプツィヒ間の電化は1934年10月7日に完成した。しかしながら、第二次世界大戦後の1946年にはソビエト連邦への賠償のために電化設備は撤去された。東ドイツ成立後にソ連から電気機関車が返還されたことに伴い、1955年9月1日にはハレ - ケーテン間の再電化が行われた。続いてケーテン - シェーネベック間は1955年12月29日、シェーネベック - マクデブルク間は1957年1月12日、最後の区間であるライプツィヒ - ハレ間の再電化は1958年12月20日に完成した。