セントジョンズベリー町は北緯44度25分 西経72度01分に位置しており、標高は 212.4 m (697 フィート) である。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は36.8平方マイル (95.2 km²)であり、このうち陸地36.4平方マイル (94.3 km²)、水域は0.35平方マイル (0.9 km²)で水域率は0.96%である。パサンプシック、ムース、スリーパーズ各川の合流点に位置し、パサンプシック川盆地の中心であり、コネチカット川上流流域の中では広い方である。コネチカット川の氷河期後の前身であるヒッチコック湖の最北部に沿っている。町内には、セントジョンズベリー、イーストセントジョンズベリー、ゴスホロー、セントジョンズベリーセンターと呼ばれる未編入のビレッジが入っている。国勢調査指定地域に定義される町の中心は、セントジョンズベリーとセントジョンズベリーセンターのビレッジに跨り、面積は13.1平方マイル (33.9 km²)、町全体の36%に相当している。セントジョンズベリー町内の最高地点は、町の北西部、リビー道路の東にある無名の丘である。2つある頂部の標高は 1,594 フィート (486 m) である.。
2000年のアフリカ選手権60kg級で優勝するが、シドニーオリンピックでは66kg級に出場して、2回戦で中村行成に総合負けを喫した。2001年の世界選手権では60kg級に出場して、準決勝で徳野和彦に裏投で一本勝ちすると、決勝でもベルギーのセドリック・タイマンスに警告で勝って、アフリカ勢として初の世界チャンピオンとなった。 2003年の世界選手権では3回戦で野村忠宏と対戦して、ポイントで圧倒されながらも終盤に崩袈裟固で逆転の一本勝ちをしたが、準決勝で韓国の崔敏浩に敗れて3位に終わり、今大会2連覇はならなかった。2004年のアテネオリンピックでは3回戦で敗れてメダルを獲得できなかった。
前身である神中鉄道開業時の車両の一つで、1926年（大正15年）にト260形として汽車製造で33両が製造された。観音開き式の15トン積みである。鉄道省/日本国有鉄道のトム5000形の同型車である。1963年（昭和38年）頃に、275号および288 - 290号がスノープラウを取り付けて除雪車とされ、アメリカのナロー・ゲージ・ラインで見かける除雪車に類似したスタイルであったといわれている。ED10形電気機関車と組み合わせて使用されていたが、最終期にはあまり使われず、2001年（平成13年）頃に全廃された。秩父鉄道と、小名浜臨港鉄道（現・福島臨海鉄道）に譲渡された車両も存在する。
当初のF110はサスペンションが金属製であった。通常のF1マシンのサスペンションはカーボンファイバー製のものを使用している。また、予定していたよりも重量が20kg近く重いことも明らかとなった。したがって、開幕戦バーレーンGPの予選ではトップチームより10秒遅れ、他の新参チームからも3秒以上も遅いタイムとなってしまった。第2戦オーストラリアGPでは、開幕戦までに間に合わなかったカーボンファイバー製サスペンションが装着され、その他にも細部のマシン開発が見られた。その後、第4戦中国GPより、チャンドックのマシンのみ新型燃料タンクが投入された。これにより、マシンの重量配分の改善を狙ったアップデートが施された。先述のとおり、第2戦オーストラリアGPにおいて、F110のサスペンションもカーボンファイバー製の物へ代わった他、その他の開幕戦までの間に合わせの様なマシンに対するアップデートも功を奏し、実質予選で3秒近いタイムアップを果たした。尚、このレースでカルン・チャンドックが14位で完走し、これがF110にとっての初完走記録となる。その後も、チャンドックは第4戦中国GPまで3戦連続完走を果たした。又、チームメイトのセナも第3戦、第4戦で完走を果たし、序盤の開幕遠征ラウンドにおいては新参チームの中で最も高い完走率となった（単純に完走率ではロータス・レーシングと同率）。但し、他の新参チームとの差を依然として予選・決勝においても1秒近く開かれており、今後のマシン開発の必要性が課題となっている。その後も、シーズン中にはマシンが改善されると言われていたものの、マシンを開発したダラーラとの契約解消によりアップデートは出来ず、シーズンで最も低速サーキットであるモナコGPで走ったウィングと同じスペックのウィングを最速のサーキットであるイタリアGPでも使った。これは過去10年間で初めての出来事で、極めて異例である。最終的にアップデートはされなかったが、信頼性はそこそこであり新規参入チームであるヴァージンを抑えてコンストラクターズ11位となった。
ロイス＝グライツ侯ハインリヒ20世とその妻でヘッセン＝ホンブルク方伯グスタフの娘であるカロリーネの間の第3子、次男として生まれた。長兄ハインリヒ21世は誕生直後に死去しており、生まれた時から侯国の世子であった。1859年に父が亡くなるとわずか13歳で侯位を継いだが、21歳の誕生日を迎えるまで後見人である母カロリーネが摂政として国政を取り仕切った。カロリーネは夫も父もオーストリア帝国軍の将軍だったため、非常に強い反プロイセン意識の持ち主だった。このため、1866年に普墺戦争が始まると、プロイセン政府は兄系ロイス侯国を占領した。カロリーネは10万ターラーの賠償金を支払い、ようやくプロイセン軍の撤退を実現させた。1867年3月22日に親政を開始したが、この機会に侯国の憲法を制定している。彼はきわめて保守的な為政者で、領民に対して専制君主として振る舞い、侯国を正統ルター派信仰の砦にしようと努めた。ハインリヒ22世は治世中、常に両親の姿を模範に行動し、ことあるごとにプロイセン政府に対して反抗を続けた。1877年、ドイツ国最高裁判所（Reichsgericht）の置かれる都市を決める投票に際し、プロイセンの首都ベルリンでなくライプツィヒに投票したのは、そうした反抗的態度の一例である。ハインリヒ22世は民事婚制度やドイツ民法の導入ばかりでなく、オットー・フォン・ビスマルクが主導したからという理由で文化闘争や社会主義者鎮圧法にまで反対したため、人々は彼に「駄々っ子のハインリヒ（Heinrich der Unartige）」というあだ名を付けた。彼はとりわけ軍事・外交面での連邦政府の政策に強い拒否反応を示した。このせいで兄系ロイス侯国は、1900年に中国で起きた義和団の乱に際しての共同出兵に反対して、また翌1901年には連邦政府の予算における植民地政策にかかる支出の大きさに抗議して、ドイツ連邦議会（Bundesrat）に政府代表を送らなかった。ハインリヒ22世は1902年に世を去った。一人息子で後継者のハインリヒ24世は幼い頃の事故で心身に重い障害を負っており、統治不能のため、同族の弟系ロイス侯ハインリヒ14世が摂政となった。