記載時にはヤギ亜科に分類されると考えられていたが、ウシ亜科に分類するという説もある。1992年にブークアン保護区で角が発見され、その後にベトナムとラオスの国境付近で標本が発見された。1996年にはメスの生体が捕獲された。2010年8月にも生体が捕獲され、ラオス政府が専門家を組織し、現地に派遣したが到着前に死亡した。
体長150 - 200センチメートル。尾長13センチメートル。肩高80 - 90センチメートル。体重90キログラム。全身の毛衣は濃赤褐色や暗褐色と変異がある。四肢は黒い。眼の周囲や鼻面、頬、蹄の上部、臀部下部に白い斑紋が入る。雌雄共に断面が円形で、やや捻じれるが直線的な角がある。角長32 - 52センチメートル。名前は生息地の呼称に由来し、「細長い角」の意。属名Pseudoryxは「偽のオリックス属」の意で、角がオリックス属を連想させることに由来する。眼下部にある臭腺（眼下腺）は発達する。眼下腺の開口部には動かす事ができる肉垂がある。第2、5指趾の蹄（側蹄）が退化している。オスは角の先端が上方に向かって開き気味に伸び、メスは左右の角が平行に伸びる。
出走は49台。これまでル・マン24時間レースでは一見スプリントに見えるレース展開ではあっても相手の出方を窺いながら計算されたバトルであって、500kmレースと同じ速度で24時間を走るなどということは決してなかったが、ジャガーのジョン・ワトソンはレース前から「今年のル・マンは24時間にわたって厳しい戦いが行われ、もっとも過激な走りに耐えられるクルマが勝利を収めることになるだろう」、すなわち24時間耐久レースではなく24時間のスプリントレースになる旨を予言していた。午後3時に決勝が始まると同時にジャガー5台全てとポルシェ3台は凄まじいスピードで走り出し、一騎討ちの様相となった。はじめはほとんど誰もが最初の給油終了かせいぜい3人目のドライバーが最初の運転を終えるまでにスプリントレース的な展開も終わると考えていたが、そうはならず、延々スプリントレースが続いた。前年問題となったガソリンの品質は問題なかった。ジョン・ニールセンのジャガー1号車が2時間を過ぎたところでミュルサンヌにてグラベルに飛び出し、牽引を待つ間に少なくとも1周に相当する5分を失った。ポルシェ陣営のエースカーであったポルシェ17号車が2時間半過ぎまたは3時間過ぎに燃料フィルターの詰まりでコース脇に停まり、乗っていたクラウス・ルドヴィックはスターターモーターを使ってピットに戻りピットイン、2周を失い5位または8位または3周遅れの9位に後退した。3位から2位に上がったボブ・ウォレク/サレル・ヴァン・デ・マーウェ組のポルシェ18号車がジャガーからトップを奪い返したが水漏れを起こして後退、その後エンジントラブルでリタイアした。上位を走行していたアンドレッティ親子のポルシェ19号車は水漏れや燃料パイプ亀裂などで後退し、エンジントラブルを発生させたがピーター・フォークは使い物にならないシリンダー1本を諦めプラグを抜いて5気筒で走行させた。ポルシェ17号車は3分22秒51というレース最速周回記録を作るなどで追い上げたが、ペースアップは燃費の悪化も意味しており、そこまでの玉砕戦法は取れなかった。ジャガー陣営もトラブルが多かった。3号車は8時間目にトランスミッションを壊してリタイア。21号車は11時間目に駆動系のトラブルを発生させたがトム・ウォーキンショーはリタイヤさせずクラッチから後ろを全て交換させる作業に入った。エースカーの1号車はスピンして大きく遅れた上に19時間目にエンジントラブルでリタイアした。ジャガー2号車も細かいロスタイムを積み重ねた。日本車は2大ワークスの争いから完全に取り残され、4時間経過時点で日本車最高位のマツダですら首位から5周も離されていた。4ローターのマツダ・767は朝まで快走したが、2台とも相次いで排気管の割れとベルトの損傷でピットインした。予選で快調だったトヨタ自動車であるが決勝はまるで違っていた。3S-GTを設計した山口武久は燃料を大量に送り込んでエンジンを冷却し24時間持たせるという作戦を考え、黒煙を吐きながら走った。しかしこの作戦では非常に燃費が悪くなるため決勝ペースに3分40秒から45秒を想定せざるを得ず、これは日本車の3ワークスチームの中では一番遅かった。チームルマンは5時間半、74周と86周でエンジントラブルにてリタイア、夜になる前に片付けることになった。レース終盤に雨が降り出して燃費の制約が弱くなった上に、ポルシェ17号車最後のドライバーとなったハンス＝ヨアヒム・スタックは雨に強く、猛烈な追撃を見せた。トップを走るジャガー2号車のジョニー・ダンフリーズはプレッシャーに弱いと言われており、またアンディ・ウォレスはル・マン24時間レース初挑戦であった。しかしル・マン24時間レースには珍しくセーフティーカーは一度も入らなかった。雨が降ったのはコースの南側だけで、時間も30分だけだったため大勢に影響を与えなかった。テルトルルージュからポルシェカーブにかけての路面がかなり濡れてきてスリックのままで走るかインターミディエイトに履き替えるかで悩んだドライバーもいたが、2位では意味がないハンス＝ヨアヒム・スタックには選択の余地がなかった。一度ポルシェカーブでスライドし壁にペイントを残したがそのまま走行した。実はジャガー3号車がリタイアする少し前にトランスミッションから大きなサンピング音が発生していたが、それと同じ音が2号車でも出ていた。しかし運転していたヤン・ラマースは無線でも報告せず、シフトチェンジの回数を極力減らしてトランスミッションを労わりつつ、ハンス＝ヨアヒム・スタックの追走を注意深く監視し、そのペースに合わせて走っていた。この問題をトム・ウォーキンショーをはじめとするジャガーピットは最後のピットインからラマースが再発進する時の音で気がついたが、もはやなすすべなくラマースに任せることになった。