高校からラグビーを本格的に始めた。2011年、宮古高校卒業後、慶應義塾大学に入る。なお宮古高校時代、高校日本代表候補に選ばれたことがある。2015年、慶應義塾大学卒業後、釜石シーウェイブスに加入。2016年9月25日に行われたトップイーストリーグDiv.1第3節の日本IBMビッグブルー戦に途中出場で公式戦初出場を果たした。
東京都生まれ。東京大学中退。1971年（昭和46年）外務省に入省。内閣府遺棄化学兵器処理担当室長を経て、2001年4月から国際協力事業団総務部長。2003年スリランカ駐箚特命全権大使。2006年国際テロ対策担当大使。2009年軍縮会議日本政府代表部大使。2011年11月8日退官。2012年4月1日東京大学公共政策大学院客員教授。
征西日記の特徴は、京都・大坂など旅先で食べたものや行った場所、買った物等について記され、当時の幕臣の生活が伺える事にある。また公務関係についても記されており、公的文書などの内容が記されている割には、久坂玄瑞や高杉晋作など勤皇の志士と呼ばれる同世代の人物の日記にあるような時勢論については触れていない点も特徴と言え、虫歯で稽古を3日休んだり、鰻の味についての批評を行うなど、当時21歳であった伊庭八郎の等身大の姿が伺える内容もある。
着信ボイス（ちゃくしんボイス）は、携帯電話の着信音をADPCM等で符号化された音声にする機能。「着ボイス（ちゃくボイス）」「着声（ちゃくごえ）」などとも呼ばれる。 通常芸能人の声や効果音などシンプルな音が使われる。なお、前者の場合は動画として配信されているものもある。最近では、「萌え」系の着信ボイスも登場している。
アメリカ国立標準技術研究所はPSTARやASTARの解説で式 (1) を "Bethe's stopping power formula"（ベーテの阻止能公式）と呼んでいる。 パーティクル・データ・グループが2008年に公刊した総説 Review of Particle Physics では、ブロッホの近似式 (3) が用いられていないにもかかわらず "Bethe-Bloch equation"（ベーテ・ブロッホ方程式）の名が使われた。しかし後年の版で "Bethe formula"（ベーテの式）に変えられた。
ベーテの式は量子力学的な摂動論によって導かれたため、粒子電荷 z の2乗に比例している。z の高次項にあたる補正を加えると結果はさらに改善される。そのような補正にはバルカス・アンダーソン効果（ z³ に比例）やブロッホ補正（ z⁴ に比例）がある。また、媒質物質の原子に含まれる電子が静止していないことを考慮した補正もある（殻補正）。 陽子やアルファ粒子の阻止能を計算することが可能なPSTARやASTARなどのプログラムにはこれらの補正が組み込まれている。補正項は低エネルギーでは大きく、エネルギーが増加するにつれて小さくなる。 非常にエネルギーが高い領域では、フェルミの密度効果による補正も加える必要がある。
ベーテの理論では、材料の性質は平均励起ポテンシャル I という一つの量のみで表される。フェリックス・ブロッホは1933年に原子の平均イオン化ポテンシャルが近似的に以下で与えられることを示した。 (3) ここで Z は材料原子の原子番号である。この近似を前述の式 (1) に導入すると、一般にベーテ・ブロッホの式と呼ばれる表式が得られる。しかし、現在では Z に対して I を与える正確なテーブルが作られており、式 (3) の代わりにそれを使えばもっと良い結果が得られる。 あるテーブルから取得した I の値（規格化されている）を右図に示す。このグラフで山（谷）になっている箇所では、阻止能のグラフが谷（山）になる。これは「Z₂-振動」もしくは「Z₂-構造」と呼ばれている（ Z₂ はターゲット物質の原子番号を意味する）。
北側のニュルンベルク・インゴルシュタット間は最高速度300km/hに対応した高速新線区間 (NBS) で、1998年から2006年の間に敷設された区間である。90.1kmのうちトンネル区間9ヶ所が含まれ27kmにおよぶ。環境への影響を最小限にするため、ほとんどの区間がアウトバーン9号線の右側に沿って敷設されている。南側のインゴルシュタット・ミュンヘン間は19世紀から存在する在来線区間を200km/h走行に対応するため大規模に改良した区間 (ABS) である。2010年から2013年にかけて中間区間の軌道も改良工事が完成する。インゴルシュタット・ミュンヘンの若干の区間では最高速度は160km/hから190km/hとなっている。長距離列車と近距離列車両方の運行が行われており、長距離列車のICEは最高速度300km/h、地域列車のミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレスなどは最高速度200km/hで運行されている。普通列車にあたる種別の列車アラースベルクエクスプレスも運行されておりニュルンベルクとアラースベルクを最高速度140km/hで結んでいる。当路線は、公式には2006年5月13日に開業した。ワールドカップドイツ大会を前にした同年5月28日には2時間毎の長距離サービスが開始され、2006年12月には全面開業している。アウクスブルクを経由した以前の経路と比べると、29kmの距離の短縮、30分の所要時間の短縮が図られた。ローカル列車（ミュンヘン-ニュルンベルク-エクスプレス）では1時間前後短縮されている。ほとんどの区間で2009年までに自動列車制御装置にあたるLZBや列車運行管理システムにあたるGSM-R、保安装置ETCSが導入が完了する見込みである。建設費は2006年1月現在36億ユーロである。