2004年11月1日、沖美町、江田島町、能美町、大柿町の合併による江田島市の発足にともない、能美町交通事業、江能広域事務組合水道事業、国民宿舎能美海上ロッジ事業を統合し、地方公営企業法により企業局を設置。2009年9月1日、「江田島市国民宿舎能美海上ロッジ設置及び管理条例」を施行し、国民宿舎能美海上ロッジ事業を指定管理者制度の導入で企業局から分離。2014年4月1日、下水道事業が企業局に移行。2015年10月1日、交通船事業を瀬戸内シーラインに移管。
水産上重要ではなく、混獲される程度。食用ではない。スポーツフィッシングの対象になることもほとんどない。観賞用としては需要があり、国内外の水族館や個人のアクアリストの間で取引される。丈夫でおとなしく、飼育に向いている。人に危害を加えることはないが、刺激すると咬まれる危険はある。日本での飼育は多くはないが、アクアワールド大洗などで見ることができる。
底生性のサメ。夜行性で、昼間はあまり活発でなく、岩の隙間などに身を潜めて休んでいることが多い。底生の無脊椎動物を捕食する。とくにウニ (Centrostephanus rodgersi) を好んで食べる。他に甲殻類、貝類、小さな魚類などを食べる。卵生。産卵期は年1回。8月から9月が産卵の最盛期で、雌は一定期間を置いて2個ずつ卵を産み、1シーズンの産卵数は10-16個になる。卵の周囲にはらせん状のひだが取り巻き、岩の割れ目などに産みつけられた卵を固定する働きをしている。卵の中の仔魚は10-11ヶ月で孵化し、180-220mmになる。成熟サイズは雌で全長70-90cm、雄で55-70cm。成熟年齢は飼育環境下における観察では、雌で11-14年、雄で8-10年。
最大全長165cm。ただし全長137cmより大きい個体は稀。ネコザメ科に共通した特徴として、背鰭前棘、眼上隆起、臀鰭をもつことが挙げられる。体色は薄褐色か灰褐色で、眼を通る濃色の横帯と、独特な鞍状の濃色帯が体側面に見られる。前歯は単尖頭で棘状、後歯は臼歯状でものを噛み砕くのに使われる。体表面は大きな循鱗に覆われ、非常に荒く頑丈である。
新聞部に所属する小松明菜は写真を撮るのが趣味であり、常にカメラを持ち歩いてはゴシップ写真や個人的なリクエスト写真を撮っていたが、女子から人気のある佐伯葵の写真だけは中々撮れないでいた。そんな中明菜は葵を探るべく尾行や買い物に同行するが、その際に明菜は葵を怒らせてしまう。後日、葵と行動していたところを目撃されそのことに関して咎められていた明菜を救った葵は、明菜に慰められてその場で泣いてしまう。後日、葵は明菜に対して「彼氏に立候補する」と宣言する。しかし、自分の気持ちに自信が持てないために葵の事を避け、告白の返事も先延ばしにしていた。
高校生・瀬戸篤は青春に刺激を求めるべく、欠員の出た書記の採用を女子限定で募集することにした。だが、その採用面接に「元ヤン」と称され、周囲から恐れられる女子生徒・小澤佳苗がやってきた。面接に集まってきた女子は皆逃げていき、結局佳苗と遅刻してきた水谷まどかの2人を試すことになるが、その過程で篤は佳苗のこれまでの経緯や本心を知り、佳苗に対する見方を改め、佳苗を書記として採用しようとしていた矢先、佳苗が再び暴力沙汰を起こしてしまうのであった。
TV4 ABはスウェーデンの第4チャンネルとして1990年9月15日に開局した。1991年にはジェパディ!のスウェーデン版を放送。また、ビンゴロトも放送されている。主要ニュース番組に朝のNyhetsmorgon（平日午前5時50分、土日午前7時58分開始）午後7時のTV4Nyheternaがある。2004年に地上デジタル放送が開始、同年からはアイドルが放送され、多くの視聴者を獲得した。
最初に製造された2TE121-001は製造後に試験運転が行われたが、軸重が26.5 tと重く、ソ連の多くの非電化路線における最大軸重に対応していなかった。それを受け、翌1979年から1983年にかけて軸重を25 tに抑え車体長も21,000 mmに短縮した3両の試作車（002 - 004）が製造され、再度試験運転に用いられた。そして同年に製造された2TE121-005は冷却装置が変更された他、前面形状が直線型に改められた。以降はこの車両を基に量産が行われ、1992年までに試作車も含め計76両が製造された。量産車は高出力のためより高速で重量級の貨物列車を牽引する事が可能となった他、2TE10V形より燃料消費量が8-10％削減され、運転台の作業環境の改善なども高い評価を得た。だがその一方で各部品の故障が頻発し、1987年にはソ連国鉄側からも公式文書で2TE121形の導入に疑問を呈するほどであったが、当時のヴォロシロフグラードディーゼル機関車工場は他形式の機関車の大量生産も同時に実施しており、ベアリングを始めとした部品の安定した供給は難しい状況だった。その後、1992年12月のソ連崩壊の影響で貨物輸送量が大幅に減少し財政面でも問題が生じた事から、2TE121形の走行路線を継承したロシア鉄道とウクライナ鉄道はそれ以上の導入を取りやめた。更に構造が複雑だった事から製造メーカーであるルガンスクディーゼル機関車工場以外での修繕は困難であり、前述の通り部品調達も難しい状況であった。その結果、1990年代までにウクライナ鉄道が所有していた2TE121形は全車運用から離脱し、ロシア鉄道の残存車も2000年代までに引退した。