ホウ素は炭素よりも電子がひとつ少ないため、安定した平面構造であるグラフェンにおけるハニカム構造のような構造を形成することはできない。しかしながら、三角形のホウ素格子を並べたユニットの中央に六角形の空孔が存在することで、ホウ素によって形成された平面状のクラスターを安定的に存在させることが可能であることが理論計算によって予想されており、その単位クラスターとして36個のホウ素原子によって形成される準平面構造が想定されている。半金属としての性質を有しているグラフェンとは対照的に、ボロフェンの性質は金属的であると予想されている。また、ホウ素-ホウ素結合は炭素-炭素結合よりも強いことから、ボロフェンはグラフェンよりも機械的に強靭であると予想されている。
ボロフェンとは、ホウ素の同素体として提唱されている物質であり、平面構造を取るグラフェンに類似した物質であるとされる。これまでは計算化学などによって予想された理論上の存在であったが、2014年にブラウン大学のLai-Sheng Wang（王来生）らによってボロフェンの単位クラスターの存在を示唆する実験的な証拠が確認されている。
長野信金のATMコーナー（他金融機関幹事の共同CDコーナーを除く）では、他の信用金庫のキャッシュカードでも、「しんきんATMゼロネットサービス」により、平日8:45-18:00及び土曜9:00-14:00の入出金に限り手数料は無料となる。また、八十二銀行（ぐるっと信州ネット）のキャッシュカードでも、平日8:45-18:00の出金に限り手数料は無料となる（その逆も同様。ただし、八十二銀行が参加しているコンビニATM：ローソンATMでは対象外。）。セブン銀行ATM、イオン銀行ATMとも提携している（要手数料）。
元初年間、上計吏に挙げられ、校書郎となった。順帝のとき、侍中となった。『楚辞章句』を著し、当時に通行した。かれによって著された賦・誄・書・論および雑文は合わせて21篇あった。また漢詩123篇を作った。また『正部論』や『斉典』を編纂した。また文集が編纂された。子の王延寿は字を文考といい、若くして魯国に遊んで「霊光殿賦」を作ったが、後に二十数歳で溺水死した。
市のシンボルは、ライバー・バードという鳥。港湾部に本社がある保険会社のシンボルにもなっている。地元市民の間では「ライバー・バードが飛び立つとリバプールは滅びる」という伝説も語られている。
この街を本拠地とするサッカークラブにリヴァプールFCとエヴァートンFCがあり、伝統的にライバル関係にある。両者の対戦は「マージーサイド・ダービー」と呼ばれる。著名な選手としては、リヴァプールはアラン・ハンセン、ケビン・キーガン、スティーヴン・ジェラード、ジェイミー・キャラガー、マイケル・オーウェンら、エヴァートンはゲーリー・リネカー、ウェイン・ルーニーらを輩出している。両チームのチーム・カラーはそれぞれ、赤と青。リヴァプールの住民は、ひとりひとり、「リヴァプール」ファンか「エヴァートン」ファンであることを楽しんでおり、地元では「Are you "RED", or "BLUE"?」と訊ねるだけで互いに意味が通じ、「I'm RED!（＝リヴァプールのファン）」とか「I'm BLUE!（＝エヴァートンのファン）」と老若男女、誰もが即座に答え、サッカー談議に花が咲くような状態であり、両チームは、住民全体の地元チーム愛に支えられている。しかも、リヴァプール市民は、異なるチームを応援している人も含めて応援し、仲が良い。
啓徳空港は、滑走路13への着陸進入の際大きく機体を傾けつつ九龍仔公園上空近辺で機体を右旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して着陸する「香港アプローチ（香港カーブ）」で有名だった。なお啓徳空港は、アメリカの「ヒストリーチャンネル」の番組において、「世界で最も危険な空港」第6位に選ばれている。滑走路13へ着陸する際は、一旦西側に迂回し現在の香港国際空港上空あたりで約180度右旋回の後、啓徳空港の西側から東に向かって進入した。この際本来なら空港の滑走路延長上から射出されている誘導電波 ILS に従って進入するが、啓徳空港では滑走路に対し48度オフセットで設定されて射出されている誘導電波 IGS に従い一旦進入し、空港から約5マイルに設定されたミドルマーカを通過後に大きく右旋回させ、地上に見える進入路指示灯の指示に従い滑走路へ進入する「香港アプローチ」と呼ばれる方式が多用された。この香港アプローチは、最終進入へ旋回する直前にILS を解除し、飛行すべき場所の目安として空港とは関係のないビルの屋上などに取り付けられた進入路指示灯を頼りにするという、パイロットにとっては相当な技量が要求されるものだった。それゆえに「世界一着陸が難しい空港」と称されていた。滑走路13への最終進入態勢である「香港カーブ」は機長の技量が問われ、香港を拠点としていたキャセイパシフィック航空の機長たちは、安全と乗り心地を考えた結果、IGSを早めにディスエンゲージし北側へわずかに進路を修正後、緩やかに右旋回をしバンク角も少なめにスムーズに着陸することを「秘伝の技」として編み出していた。一方で慣れていない機長は、小刻みに変針して滑走路に降りる寸前まで機体の進路が定まらず、揺れが大きく乗り心地も悪くなりがちだった。また接地地点が遠くなり、着陸滑走する距離が短くなることもあった。さらに過密空港だったため、接地後航空管制官からすぐ誘導路へ待避指示が出ることが多かった。それゆえ、着陸進入に失敗して着陸復行・タッチアンドゴーしたり、着陸過走して滑走路先の海に突っ込んだり、尻もち着陸をしたり、ジェットエンジンを滑走路に接触させたりするトラブルが閉港に至るまで数多く生じた。ただし手前のビルや住宅へ突入した事故は皆無であった。なお、旋回直前までの進入路で最も高い障害物である空港北西部の小さな丘は、紅白で塗られた「チェッカーボード」が置かれ、啓徳空港のランドマークのひとつでもあった。