カナダスケート協会が共催し、国際スケート連盟の規定に従い開催される。2014年に初開催され、国際スケート連盟のシーズンイベントカレンダーに掲載されている。2014年大会は、ISUフィギュアスケート世界ランキングのポイント獲得の対象となるシニア国際大会の要件を満たし、上位入賞者にはランキングポイントが付与された。国際スケート連盟が主催するISUチャレンジャーシリーズに組み込まれた。
小堀 巌（こぼり いわお、1924年9月 - 2010年11月26日）は、日本の地理学者。 横浜市出身。1946年東京帝国大学理学部地理学科卒。49年東洋文化研究所助手、54年東京大学理学部専任講師、助教授、三重大学人文学部教授、明治大学政経学部教授。95年退任。国連大学教授。
2015年（平成27年）4月29日から運行を開始した。土日祝日および水曜を除く夏休み期間中はNT300形の2両編成で、通常の列車より速度を落とした観光列車として運行されている。水曜を除く平日は、定期普通列車にNT300形1両が連結される形で運転される。
空調装置、制御装置はNT200形のものが踏襲された。車両制御は多重伝送で行われ、配線数の削減が行われた。冷房装置は新冷媒対応、ベルトレスのものが、暖房は機関排熱を利用した温風式のものが採用された。
エンジンは、 カミンズ製N14R（257 kW / 2,000 rpm）を1基搭載、動力は変速1段・直結3段のTACN-33-1603変速機を介して台車に伝達される。補器類は軸駆動とすることでベルト類を廃止した。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01B、後位側は従台車NF01BTで、いずれもボルスタレス式の空気ばね台車である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。制輪子の凍結を防ぐため、動力台車には冬季留置ブレーキが設けられた。
のと鉄道が2010年代初頭から取り組んでいた観光客の増加策に加え、金沢に延伸開業する北陸新幹線によって増加が見込まれる観光客を能登に招致するため、石川県および沿線市町の支援による観光列車としてNT300形が導入された。普通列車用として導入されているNT200形と基本設計を共通とし、外装を能登の海をイメージした鏡面仕上げの青、内装を沿線の伝統工芸品を車内各所に使用した観光列車用に変更したものである。製造された2両の仕様はほぼ同一だが、2両編成で観光列車として運用される前提のため、NT301はトイレなし、NT302はトイレ付となった。NT200形との併結も可能で、平日ダイヤでは定期の各駅停車に連結されて運転される。
レアル・マドリードの選手として迎えた2015-16シーズンは32試合に出場し、攻守における献身的なプレーを見せ、2015年12月30日に行われたレアル・ソシエダ戦でレアル・マドリードの選手としての初ゴールを記録。シーズン通算ではリーグ戦で4ゴール6アシストを記録した。2016年5月28日に行われたUEFAチャンピオンズリーグ・決勝戦のアトレティコ・マドリード戦では後半32分から出場し、延長戦の末のPK戦では第一キッカーを務め、レアル・マドリードの11度目となるチャンピオンズリーグ制覇に貢献した。2016-17シーズンから背番号を「18」から「17」に変更した。2016年10月26日、2021年まで契約を延長したことが発表された。2016年12月に開催されたFIFAクラブワールドカップ2016ではガレス・ベイルが負傷したため、レギュラーとして攻守にわたって優勝に貢献した。
2014年にRCDエスパニョールへ完全移籍オプション付きでレンタル移籍した（同時にレアル・マドリード側に買い戻しオプションも付与）。エスパニョールで迎えた2014-15シーズンはレギュラーとして33試合に出場してシーズン終了後にエスパニョール側は完全移籍オプションを行使したが、2015年7月2日にレアル・マドリード側は買い戻しオプションを行使。レアル・マドリード復帰が合意したことが発表された。
2007年にレアルマドリードの下部組織に入団。入団後はフベニル、Cチームと順調にステップアップしていき2011-12シーズンにはレアル・マドリード・カスティージャに昇格した。カスティージャではレギュラーとしてプレーし、トップチームではプレシーズンマッチの遠征メンバーにも招集されたが昇格の機会は訪れなかった。
（昭和7年（1932年）2月14日 - 平成27年（2015年）7月20日）のちの九代目竹本源大夫。
鹿児島県を中心にタクシー・レジャー事業者各社とともに「折田グループ」を構成している。屋久島航路での旅客数の減少に伴う売り上げの落ち込みや、原油価格の高騰による輸送コストの増大などの影響により、経営が悪化し銀行管理下にあったが、2007年8月21日、同社などグループ3社が鹿児島地方裁判所に民事再生手続の開始を申し立て、倒産した。負債総額は57億円超、債権者は220社超。2008年4月28日、最大の債権者である鉄道建設・運輸施設整備支援機構との交渉が不調に終わったため自力再生を断念し、同裁判所に会社更生法にもとづく申し立てを行ったのち、市丸グループの支援のもとで運航が継続されることになった。さらに同年12月22日、懸案であった「フェリー屋久島2」の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有する共有持ち分を市丸グループが買収することにより、折田汽船の再建に道筋をつけた。なお、一連の再建計画で同グループの支援を得たことにより、従来あった鹿児島商船（いわさきグループ）との提携関係を解消している。