第1場冒頭、弦楽器によるコラールの上をハープがフリギア旋法の下降音階を奏で、エウリュディケーを失ったオルフェウスの嘆きを表す。ヴァイオリン独奏による軽快なエール・ド・ダンスについで、金管の旋律が聞こえ、死の天使がオルフェウスを地下世界へと導く。無気味な間奏曲が続く。第2場、グルック『オルフェオとエウリディーチェ』にも登場する復讐の女神たちの踊りにはじまり、2台のオーボエとハープによるオルフェウスのエール・ド・ダンスが続く。地下世界はオルフェウスの音楽に感じいり、復讐の女神たちはオルフェウスに目隠しをした後にエウリュディケーを返す。パ・ド・ドゥは弦楽を主体とするもっとも長い曲で、目隠しをしたオルフェウスがエウリュディケーと踊るが、結局目隠しを取ってしまい、エウリュディケーは再び倒れる。金管による重苦しい間奏曲が流れた後、暴力的なリズムを持つパ・ダクシオンに入り、バッカンテス（マイナデス）によってオルフェウスは八つ裂きにされる。第3場、ふたたび冒頭のハープが戻ってくるが、今度はドーリア旋法の上昇音階を奏で、それに2台のホルンによるフーガが加わる。ホルンの主題は冒頭の弦楽器の主題の逆行形になっている。アポローン神はオルフェウスの竪琴と音楽を天にあげる。
リンカーン・カースティンの依頼により、ニューヨーク・シティ・バレエ団の前身であるバレエ協会のために作曲され、1947年9月23日に完成した。ストラヴィンスキーは振付のジョージ・バランシンと緊密に連絡しながら作曲した。
三池銀行（みいけぎんこう）は、明治期に福岡県三池郡江浦（現みやま市）で設立された銀行。1886年（明治19年）10月に、旧柳河藩士族と三池郡の柳河藩領地内の商人らによって設立。資本金は2万円。初代頭取には江浦町戸長であった永江純一が就任。1896年（明治29年）に本店を、三池炭鉱を有し発展著しい大牟田町（現大牟田市）に移転。この後、業績は拡大するも昭和期に入り経営が悪化し、1943年（昭和18年）11月15日に、帝国銀行（後の三井銀行、現在の三井住友銀行）など3行に本支店を譲渡し歴史の幕を閉じた。
メダカ、タウナギ、マルタニシ、サカモトサワガニ、アラモトサワガニなどに加え、日本の国の天然記念物に指定されたリュウキュウヤマガメ、沖縄県の天然記念物に指定されたイボイモリ、ナミエガエル、ホルストガエル、クロイワトカゲモドキが生息する。また、カイツブリ、オシドリ、ミサゴなどの鳥類も確認されている。1991年（平成3年）からリュウキュウアユの放流が始まり、湖内に定着させることに成功している。湖の北側はリュウキュウアオキやスダジイの森となっており、南側はパイナップル畑が広がっている。
福地川を堰き止めることによってつくられた東西約6キロメートルにおよぶ沖縄県内最大の人造湖であり、沖縄島において最も重要な水がめの一つとなっている。ダム建設以前は福地川の支流であったサーマタガー、大泊川、サンヌマタガー、ハラマタガー、エーラマタガーなどの河川が流入するほか、導水路トンネルを通して安波ダムおよび新川ダムからの水も流入する。表層部の水温は夏季において31から33℃、冬季において12から18℃であり、湖底付近では夏冬とも15から17℃である。但し貯水量の変動によって水温も変動する。
長谷見は（幻のマシンとなった）日産・R383の開発要員としてタキ・レーシングから日産へ戻ったが、公害対策などの社会的要因にて開発が中止されるとスカイラインGT-R（KPGC10型）によるレース活動に参加。数々のレースにて活躍をする。日産がワークス活動を停止した時期もプライベーターとして、ハセミモータースポーツとして活動を続けていたが、「レースで走るスカイラインが見たい」との思いをプリンス自販（当時）の社員から聞いた長谷見は、プリンス自販の社員に一枚1000円程度の「日産プリンス・ディーラーズ・クラブ（NISSAN・PDC）」のステッカーを購入してもらうことでレース活動の資金を得て、追浜の研究所から当時PA10型バイオレットのグループ5仕様車に搭載されていたLZ20Bエンジンをレンタルしてもらって、シャシー設計は東京R&Dに依頼してスカイラインのグループ5仕様を作る計画を立てたところ、追浜研究所の予想以上の支援が得られた結果、日産ワークスとして活動することになる。ただし紆余曲折を経て、結局国内用のマシンは追浜ではなく大森ワークスが管轄することになり、同時に車両製作はノバエンジニアリング、デザインは由良拓也が行う形に体制も変更された。このとき「スカイラインだけじゃだめだ」との本社の意向で、同時にシルビア（S110型）、ブルーバード（910型）のグループ5仕様車も製作することになり、ここに「日産スーパーシルエット軍団」が形成されることになった。ところがスカイラインはデビューが一番遅くなり、1982年5月に筑波サーキットでのレースでデビューしたものの、初陣はリタイヤという成績で幕を閉じ、次戦・富士スピードウェイでのレースで優勝を飾った。この時の模様が長谷見は印象深かったようで「スカイラインが最終コーナーを立ち上がるとね、お客さんが総立ちになっているんですよ。あれを見たら、ああスカイラインで走ってよかったなぁって思いましたね。」と語っている。以降もスカイラインがレース活動をする際は必ずステアリングを握ってきたことから「スカイライン＝長谷見昌弘」とイメージする人も少なくない。一方で追浜と東京R&Dでは海外遠征用のマシンを仕立てることになり、こちらは結局グループ5ではなくグループCのマシンである日産・スカイラインターボCとなって結実した。後の全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）における日産ワークスの系譜の端緒を飾るマシンである。ちなみに、長谷見が一番好きなスカイラインは「ハコスカのGT-Rのレース仕様車」とのことで、「弱オーバーで乗りやすくて楽しいクルマでしたよ」と常々語っている。