1992年、チキータ・ブランドは2.84億ドルの赤字を計上した。そこで大掛かりなリストラに手をつけ、1995年コスタリカ事業を売り払い、同年12月に精肉部門をスミスフィールド・フーズへ6千万ドルで売却した。この安い価格に加え、欧州連合との貿易摩擦に苦しんでいたこともあり、業績は改善されなかった。1996年、チキータ・ブランドはリストラとしてホンジュラスのプランテーション労働者100家族を住み込み家屋から追い出した。人権委員会とカトリック教会が違法行為として糾弾したが、チキータ・ブランドは合法と主張して譲らなかった。1997年春からは世界貿易機関がEUクオータ制度に攻撃を加えるようになった。チキータ・ブランドは同年だけわずかな黒字を計上したが、翌年は台風に打ちのめされた（Hurricane Mitch）。EUクオータのせいで13億ドルも売上げを減らされていると主張、2000年に売上げ22.5億ドルと9480万ドルの赤字を計上した。2001年春に欧米双方が和解し、クオータ制度がゆくゆくは廃止されることとなった。しかし同年11月にはチキータ・ブランドが民事再生法の適用を申請した。2002年3月、債権者が保有する7億ドルの社債を95％分の新株に交換するという、画期的な整理が行われた。本当に、これまでの株主は持分を5％に圧縮されてしまったのである。新しい会長兼社長にブーズ・アレン・ハミルトン副会長であったサイラス（Cyrus F. Freidheim, Jr.）が選ばれた。
1970年にユダヤ系ポーランド人のイーライ・M・ブラック（Eli M. Black）が73万3000株を買収した。ブラックはリーマン・ブラザーズと仕事をしながらキャリアを積んでいた。そして1968年9月証券会社ドナルドソン・ラフキン・アンド・ジェンレット（Donaldson, Lufkin & Jenrette）に雇われ、ユナイテッド・フルーツ乗っ取りを計画したのだった。この計画が持ち上がった経緯は次のようなものであった。ブラックを雇う前からドナルドソンはミューチュアル・ファンド等の機関投資家にユナイテッド・フルーツ株を勧めていたが、しかし肝心の株価が下がって含み損が出ていた。そこでブラックが乗っ取りのためにユナイテッド・フルーツ株を高く買うという絵を描いておいて、機関投資家の転売利益（いわゆる最恵株主待遇）を約束したのだった。乗っ取られたユナイテッド・フルーツはユナイテッドブランド（United Brands Company）に改名した。1972年にアメリカ政府はユナイテッド・ブランドのグアテマラ事業をデルモンテ（Del Monte Foods）に売却させた。しかし、1974年にホンジュラスを台風が直撃して農園が甚大な被害を被り、ブラックは膨大な借金を抱えて金策に奔走するようになった。1975年2月3日、ニューヨークのパンナムビルから飛び降り自殺する。4月8日、ユナイテッド・ブランドの株取引がすべての証券取引所で停止された。これは、同社が政府高官数人へ125万ドルの賄賂を供与した事実が公となったからである。高官の一人オズバルド・ロペス・アレジャンス将軍は、スイス銀行のナンバーアカウントを通して賄賂の一部を受け取った。それから1984年までユナイテッド・ブランドは経営陣を交代させながらジリ貧を抜け出せなかった。1984年にアメリカン・フィナンシャル・グループ（American Financial Group）のカール・リンドナー (Carl Lindner, Jr.) がユナイテッド・ブランドの主導権を握った。1988年、ユナイテッド・ブランドの本社がシンシナティへ移った。1990年に社名をチキータ・ブランド（Chiquita Brands International）に改称した。以来、チキータ・ブランドは前CEOのカール・リンドナーを通じて大統領一家であるブッシュ一族と関係が深い。カールはジャンクボンドの投資・発行でマイケル・ミルケンとも関わった。
前述のように本形式は他車との機器の互換性が皆無であったことから、入線後間もなくモハ133を電装解除・クハ代用化の上予備品を確保していた。1953年（昭和28年）の車両形式付番制定の際にモハ400形401 - 403（401は初代）と改称・改番され、1956年（昭和31年）にはモハ403（旧モハ133）と同様の理由でモハ401（初代）がHL制御化・主電動機換装を行ってモハ420形421と改番、以降同車は他2両との併結が不可能となっている。その後制御車代用であったモハ403を正式に制御車として形式称号を改めクハ450形451に、空番を埋めるためモハ402をモハ401（2代）にそれぞれ改番を行った。モハ421については1967年（昭和42年）にモハ410形411へ再度改番され、、最終的には原形のデッカー方式の自動進段制御器を搭載する電動車（モハ401）、HL車に改造された電動車（モハ411）、デッカー方式の制御車（クハ451）各1両ずつの陣容となった。車体周りについても当初原形のまま使用されていたが、モハ411は1957年（昭和32年）に踏切事故で屋代寄りの正面を破損し、復旧の際貫通扉が埋め込まれて非貫通構造となった。その際元の貫通扉の上辺に合わせて固定窓を設置したため、中央窓のみ高さが異なる。後年モハ401の湯田中寄り、及びクハ451の屋代寄りの正面が非貫通化されてモハ411の屋代寄り正面と同一形状となった他、モハ411は湯田中寄りの正面も非貫通化されたが、こちらは中央窓の高さが左右の窓に合わせて縮小されたため異彩を放っていた。本系列はモハ401・モハ411ともに抑速発電制動を持たず、かつ全車手動扉仕様のままであったため、専ら河東線専用車両という位置付けで使用されていた。また、他車に施工されていた客用扉の鋼製扉化は行われず、廃車まで木製扉のままであった。東武鉄道に残存した車両よりも長く使われた本形式であったが、各部の老朽化と長野 - 善光寺下間の地下化工事に関連した車両代替により、1977年（昭和52年）10月9日 - 10日に「さようならディッカー」のヘッドマークを装着の上さよなら運転を行い、同年廃車解体された。