分離操作には、相平衡を利用して分離する方法（これを平衡分離という）と速度差を利用して分離する方法（これを速度差分離という）とがある。平衡分離には、蒸留やガス吸収、抽出などがあり、速度差分離にはクロマトグラフィーや電気泳動などがある。 どの分離操作を用いるのが良いかは、そのケースごとに異なるが、例えば、2成分液ー液系の混合物であれば、蒸留や抽出を考えるのが普通である。また、この混合物の2つの成分の相対揮発度が大きければ蒸留操作では分けやすいといえるし、2成分が水と油のように溶解度が違う場合は抽出操作を用いるのがよいといえる。
双鶴堂、鶴金と号す。姓は飯島。寛政から天保期に田所町利右衛門店、後に人形町通乗物町、新吉原揚屋町で活動している。喜多川歌麿、喜多川菊麿、歌川豊広、歌川国貞らの錦絵などを出版している。
J2は2012年3月4日に開幕・11月11日閉幕の全42節・462試合で行われる。中断期間はなく、ほぼ毎週日曜日に開催され、曜日分散開催がなくなった。J1昇格プレーオフは全日程終了後の2週間（11月18日・11月23日）で行われる。J1昇格プレーオフの日程を確保するため、リーグ開催時期が2003年シーズン以来9年ぶりにJ1とJ2でずれることになった。
清原和博のスクープ写真を元に、「おぅワイや!」で始まり、「以上、清原調でお届けしました」と言う文章が特徴で、実際は写真を元に、勝手に話を作り上げたものである。清原は2001年『ジャンクSPORTS』（フジテレビ系）のスペシャルにゲスト出演した際、「番長日記」について浜田雅功に突っ込まれると「僕は"俺"とか言いますが、"ワイ"なんて言っていません」と説明（ただし、自分のことを"ワシ"と言うことはたまにあるとのこと）。番長日記については「俺は昔からフライデーに殴られっぱなしだから、今後もそれでいい。しかし、あれはマジで面白い」と容認した。また、この本が原因で知らない人から「番長」と呼ばれて、困ったと語っている。清原が知らない事も、書かれてある時があるとのこと。
人間とモンスターとの覇権争いは昔からあり、人間はモンスターに脅かされ、モンスターは人間に脅かされるという構造が長期にわたり続いている。近年になってモンスター側の狡猾さが増し、のちに魔王（シーラ）という存在が確認される。度重なる街や村の陥落により、人間側は半数が死滅。このような中、人間側は勇者を擁立して魔王を討伐する計画を打ち出す。そこで選抜されたのがエクサである。なお、モンスター側にも勇者の存在は知れ渡っている様子。この勇者エクサと魔王シーラとの出会い以後、モンスター側による街や村の陥落はなくなっていたが突如としてアレキア・オブシディアス王のいる城内にモンスターが人間に化けて襲撃、王も含め多数の死者を出す事件が発生し、息子のジュノーが王位を継承することとなる。
『シューピアリア』 (Superior) は、ichtys（イクシス）によるファンタジー漫画作品。『ガンガンパワード』（スクウェア・エニックス刊）2004年夏季号より連載。2009年の同誌休刊後は『月刊Gファンタジー』（同）へ移籍、5月号より「シューピアリア・クロス」へ改題して2011年8月号まで連載していた。単行本はガンガンコミックスより、全9巻が発売中（以下、続巻は「シューピアリア・クロス」となる）。2007年にドラマCDをフロンティアワークスより発売。
日本国内では2015年にC5の販売が終了(フランス本国でも2017年で終了)したため現在は国内において新車でハイドロニューマチックサスペンション及びハイドラクティブサスペンションの車両は購入することはできない。また、シトロエン本社からは、今後ハイドロニューマチックサスペンションやハイドラクティブサスペンションの車両を製造する計画はないと発表されている。しかし今までのハイドロに変わるサスペンションとして電気式サスペンションが開発されている。また2017年上海モーターショーで発表された新型C5エアクロスには、次世代ハイドロとも目される「プログレッシブ・ハイドロリック・クッション（PHC）」が搭載されることが明らかにされたほか、2018年発売のC4カクタスにもPHC搭載モデルが用意された。
シトロエンとプジョーの業務提携により、PSA・プジョーシトロエンが発足。それによりシトロエンとプジョーはOEM関係になる。そうなると、当然スプリングも共有することになり当初企画されていたBX（プジョー・405とプラットフォーム共有）はシトロエン側の開発構想が押しつぶされ、バネのサスペンションとされ、これにより、シトロエンのハイドロはピリオドを打つはずだった。しかし、これにより提携当初から両社の方向性に違いを感じていたシトロエン側の技術者および、地域ディーラーの怒りが爆発しPSAグループに猛抗議した結果、BXのサスペンションは当初の企画どおりハイドロニューマッティックが採用された。現在、もはやCセグメントの車種への投入は望めないものの、上級グレードのサスペンションとしてのみ採用されるようになり進化を続けている。
翼開長はロンギケプス種で約7 - 8メートル、ステルンベルギ種では約9メートルもの大きさになるが、揚力を稼き出すための翼は羽毛ではなく皮膚と同じ組織でできている、膜状の翼である皮翼で、骨格はいたって軽量な構造体となっている。推定体重は15 - 20キログラムと中型犬と同程度でしかなく、力強く羽ばたくために必要な筋肉量を付着させ得る骨表面のスペースは鳥類ほど多くない。それゆえに、昔の映画でしばしば描写されたような、人間を鷲掴みにして空中に舞い上がるだけの力は無かったと考えられる。同様に、後肢の構造に大きな動物を押さえ込むような力強さがあったようには見えず、地上での移動に際して前肢の3本指とともに四つ足歩行をするのに用いられる程度のものだったと推測される。これで人間ほどの重量のある物体を吊り上げる事は、困難である。