1994年10月10日、韓国・光州直轄市(現･光州広域市)北区に生まれる。父親はテコンドーの師範。門限が午後8時だったなど厳格に育てられた。小学校4学年の時にBoAの影響を受けて歌とダンスが好きになり、芸能人になることを夢見る。中学生の時にはダンスチームに入り、夜11時まで練習を続け、コンテストで銀賞を取ったこともある。2009年、中学3年生だったスジは、Mnetのオーディション番組「スーパースターK」の光州予選に参加した際、JYPエンターテインメントの関係者にスカウトされた。後にオーディションを受けて合格し、JYP所属の練習生となる。初めは週末ごとに光州からソウルまで通いながらレッスンを受けていたが、デビューのために上京した。
都市ゲリラは、1960年代にブラジルのカルロス・マリゲーラが提唱したもので、都市において軍隊と警察に間断なく小襲撃を加えることである。ゲリラはふだんは住民にまぎれ、住民に匿われて潜伏している。都市ゲリラは、活動の開始時こそ世間の耳目を集めたが、小規模で散発的なテロリズムを超えることはなかった。例外的に成長したのがウルグアイのツパマロスであったが、ウルグアイ政府が内戦状態を宣言するとこれも激しい弾圧を受けて頓挫し、いずれも名ほどの実を伴わない結果に終わった。先進国にも都市ゲリラを標榜し実行した組織は多いが、それだけで戦争の一類型というほどの規模になったものはない。キプロス独立に際しては、ゲオルギオス・グリバス率いる、「エオカ」と呼ばれるギリシャへのキプロス併合をも求めるギリシャ人過激派が駐留英軍とその家族に対して攻撃を行い、後にトルコ系住民や独立運動に関心を示さないギリシャ系住民をも標的とした。キプロスは狭小な島国であり、長征のように敵の攻撃を避けて「逃げ回れる」土地は存在しない。また、併合運動の精神的・物質的な支えであるギリシャとは地中海をもって遠く離れており（トルコの方が近距離）、ギリシャからの効果的で絶え間ない軍事的支援を受ける事は実質不可能であった。このため、エオカはゲリラ戦というよりテロリズムに近い作戦を実行した。作戦そのものは成功したが、彼らの本来の目標であるギリシャ併合は達成されなかった。また、独立後、こうした行動がトルコ系住民の反発と怒りを買い、トルコ系住民独自の民兵組織が結成された。エオカの後身（「エオカB」と呼ばれる）とトルコ系民兵組織は激しく衝突し、1974年にはトルコの軍事介入（こちらはキプロスと短距離である事を活かしての正規軍主体の上陸戦となった）とキプロス北部の占領によってトルコ系住民だけの国家「北キプロス・トルコ共和国」が建国され、キプロスは分断国家、という「副作用」に苦しめられる事になった。
EZLNは、従来のゲリラ戦術が目指した「国家権力の奪取」を目指さない全く新しい形のゲリラ闘争を繰り広げ、チアパス州にて自治を行っている
21世紀に入り、対テロ戦争の文脈でアフガニスタン侵攻やイラク戦争が勃発したため、イスラム主義者によるアメリカ合衆国や有志連合諸国に対するゲリラ戦がアフガニスタンやイラクで展開されている
テロリズムをその闘争手段としたゲリラ組織には、タミル・イーラム解放のトラなどがあるが、対テロ戦争の開始以降は、テロリストという言葉はイスラム主義ゲリラと同義の言葉として濫用される傾向にある

アフリカ分割において、ヨーロッパ諸国の軍隊に対する抵抗は、ゲリラ戦の形態を採ることが多かった。アルジェリアのアブデルカーデルや西アフリカのサモリ・トゥーレの採用したゲリラ戦術は、フランス軍を大いに悩ませた。ボーア戦争に際して、アフリカーナーはイギリス軍に対してゲリラ戦で抵抗したが、コマンドーの語源はこの時イギリス軍と互角以上に戦った彼等の言葉アフリカーンス語に由来している。これらのゲリラ戦術はヨーロッパ諸国軍を撤退に追いやることはできず、理論化もなされなかったが、後のアフリカの歴史に少なからぬ影響を残した。
1970年（昭和45年）2月26日に広別汽船を設立、当初の資本金は5000万円で、瀬戸内海汽船と宇和島運輸が50%ずつ出資した。その後、同年8月に増資を行い資本金は1億5000万円になった。新造船と航路名は一般公募され、船名「阿蘇」・航路名「ハニーライン」が1970年（昭和45年）6月30日の中国新聞で発表された。新船導入で、輸送計画を大きく上回る乗客が乗船し積み残しが発生。2隻目の建造と、建造までのつなぎとして、長浜・上関フェリーより「ながはま」を借り入れて運行した。1974年（昭和49年）に、2隻目の旅客船鶴見（1,844.66t）を建造。それに合わせて同年6月に資本金を2億円に増資した。「鶴見」は呉を経由せず、広島-別府間に就航した。しかし、オイルショックによる旅客数の低迷で、1975年（昭和50年）に「鶴見」は日本カーフェリーに売却され、その後しばらくは「阿蘇」1隻による運行になった。1989年（平成元年）4月20日、「由布」（2,165t）が就航。クルーズ性を高め「クルーズフェリー」と称された。1995年（平成7年）11月30日に、宇和島運輸所有分の株式を瀬戸内海汽船が取得。瀬戸内海汽船の完全子会社になった。しかし瀬戸大橋の架橋やバブル経済崩壊による不況の影響などより、1995年（平成7年）以降は赤字状態に転落。1999年（平成11年）5月31日で運行を終了。船員は、同月末で退職した。その後、同航路をソレイユエクスプレスが2001年から2004年まで高速船で運航していた。ソレイユエクスプレス運航終了後は、広島・徳山〜別府・大分間を運行する高速路線バス別府ゆけむり号が代替する形となっていたが、こちらも2017年をもって路線休止となった。