ACアダプタを使用する際は機器の付属品、もしくはメーカーの指定品を使用することが望ましい。ただし出力電圧・電流・コネクタの形状・コネクタの極性が一致しており、変圧方式（トランス方式・スイッチング方式）が一致しているのであれば、互換品でも実用上は問題はない。ただし測定機器や音響機器（電子楽器・エフェクター・楽器用のアンプ・高級オーディオなど）など、設計上の都合でハムノイズに弱い精密機器で使用する場合は、リップルノイズ・スパイクノイズの多寡も考慮する必要がある。また安定化電源を前提とした設計の機器に安定化回路無しのものを接続したり、シリーズレギュレータのものの代わりにスイッチングレギュレータのものを接続すると、誤動作や故障の原因となることがある。特にトランス式で安定化回路の入っていないACアダプタは、無負荷状態では表記よりも高い電圧が出ているので、むやみに他の機器に接続すると回路を破損させてしまう危険性がある。また、さまざまな機器に共通して使用できるよう、出力電圧が可変となっているような汎用性の高いACアダプターも存在する。このような製品では、一般的にプラグの先端部分を使用する機器のコネクタに合わせて交換することが可能となっている。
ACアダプターに対する交流電力の供給は、通常は家庭用商用電源のコンセントから行われる。コンセントの差込プラグはACアダプタ本体に直接ついているものと、本体からケーブルが延びていてその先端についているものがある。後者の場合ケーブルの着脱が可能となっているものも多い。ACアダプター本体にコネクタが直接ついているのは小型なものに多いが、隣接するコンセントの穴をふさいでしまうことが多いという問題を抱えており、改善が望まれている。これは延長コードの利用により解決でき、ごく短い延長コードなども市販されている。プラグ部分を折りたたんでコンパクトに収納できるものもあり、これは可搬性・収納性・安全性などの見地から見て優れた改良であるといえる。プラグを上に向けて床に置かれたACアダプタを誤って踏むようなことがあると、プラグ部分が折れ曲がり使用不能になるほか、ひいては足の裏を傷つけるという危険がある。その点、コネクタがケーブルの先についているものは取り回しがはるかに楽である。比較的大型で重量のあるACアダプターの場合、本体に直接コンセントプラグをつけたとしても、コンセントプラグだけで自重を支えることなど出来ないから、必然的にこのような形態をとることになる。電源ケーブルの着脱が可能なものでは、これを交換することによりプラグ形状の異なる外国での利用に対応することができる。電源ケーブルとACアダプタ本体の接続部分は、日本の場合、数字の「8」の字状の断面を持つめがねコードなどと俗称される二極のコネクタ（IEC 60320/J60320 C7）が用いられる場合が多く、海外メーカーによる製品など、パソコンの電源ケーブルなどにおいても散見される、三極ケーブル(俗称：2P-3P ACコード・ミッキーケーブル IEC 60320/J60320 C5)が用いられる物も多い。ACアダプタの中には、全世界対応と称してAC 100ボルトからAC 240ボルト程度の範囲の入力電圧に対応する製品もある。日本で販売されているこのような製品の着脱可能なAC側ケーブルには「7A 125V」などの表示がある場合がある。
一般的なACアダプターについて外観から特徴的な部分を抜き出すと、大きく分けて3つの部分からなることがわかる。すなわち、コンセントへ差し込むプラグ部分、変圧回路・整流回路・安定化電源回路などを収めた本体部分、そして、電気機器に直流電力を供給する出力部分である。このうち、コンセントへ差し込むプラグ部分に関しては、本体に直接ついているものと、本体からケーブルが延びているものがあり、後者はさらにケーブルが固定されているものと、脱着可能な電源コードの形を取るものにわかれる。出力部分に関しては、本体から直接固定されたケーブルとその先端に取り付けたDCプラグからなる場合が多い。
レプリカ車両は、現代のバスと違い平面部分が少なく、車体外板の殆どが鈑金叩き出しとなったという。ベースシャシのトレッド寸法から、フロントフェンダーの幅が若干広くなっている他、全体的に若干サイズが大きくなっている。また、ベース車はキャブオーバーであったため、ステアリング機構の位置変更には苦労したといい、どうにか収まったものの、回転半径に制約を受け、12mの大型観光バス並みとなったという。現代においては冷房装置は必須と考えられた事から、車内の運転席上の天井に冷房装置を設置した。それらの相違点はあるものの、全体的な印象は「こべっこ号」のイメージを最大限引き継いでいる。こうして、ボンネットバスのレプリカは1993年に完成。「こべっこII世号」と命名された。「こべっこII世号」は、新たな市営バスのマスコットカーとして中央営業所に配置され、各種イベント時には展示や走行を行った。当初は自家用登録であったが、2000年秋以降は季節限定運行の定期観光バスとして運行される事になり、正式に事業用自動車（営業車）として登録された。しかし、毎年のように強化される排出ガス規制は「こべっこII世号」にも及ぶことになり、2006年3月以降の運行や車検の更新が不可能になる事が判明した。しかし、市営バスにとっては「こべっこII世号」は貴重な財産という位置付けとなっているため、引き続き「こべっこII世号」を動態保存するべく、2006年1月にCNGエンジンへの改造を行っている。毎年9月恒例のスルッとKANSAIバスまつりには第2回（2002年）から参加しており、来場者から高い人気を集めている。2016年11月、神戸市交通局は、兵庫区と長田区の市場をこべっこII世号で巡る買い物ツアーを企画、募集をかけたところ、市内外から80人の枠に約600人の応募があった。このことから2017年には、6月から9月の間の10日間に拡大する形でツアーが再企画されている。