アルバムバージョン、ウィリアム・オービット・ミックスのミュージックビデオは同じで、1981年のロック・モントリオールの映像、1984年のブリュッセルでのザ・ワークスツアーの未公開映像と、「リヴ・フォーエヴァー」、「カインド・オブ・マジック」、「アイ・ウォント・イット・オール」、「ワン・ヴィジョン」、「プレイ・ザ・ゲーム」、「RADIO GA GA」、「バルセロナ」、「リヴィング・オン・マイ・オウン」、「ボーン・トゥ・ラヴ・ユー」のミュージックビデオのそれぞれ一部が使われていて、アルバムバージョン、ウィリアム・オービット・ミックスの両方のビデオがクイーンの公式Youtubeチャンネルで公開されている。
「ザ・ワークス」セッションで作曲され、1983年にロサンゼルスで録音された。フレディはいくつかのバージョンの歌詞を書いたにもかかわらず、彼らは最終的に作曲を放棄し、完成には至らなかったが、1988年にはブライアン・メイの妻のアニタ・ドブソンによってカバーされた。2014年、ブライアンとロジャー・テイラーは、この曲を「クイーン・フォーエヴァー」に収録するために既存のバージョンから一部を織り込んでいった結果、1988年バージョンとは一部違う歌詞になった。「『クイーン・フォーエヴァー』に3つの新曲を収録できたことをとても嬉しく思いました。」ロジャーは言う。「『ユア・ハート・アゲイン』は典型的な中期のクイーンの曲です。オリジナルのテープを貼ったとき、それは今日の朝に録音されたように驚くほどリアルだったのです。両親が亡くなった後に突然両親の録音に出くわすようなものです。そして、それはかなり楽しいことです。」
体長約34cm。背、尾、翼上面はオリーブ褐色で、額から頭上にかけて灰色。喉や顔は黒く、頬から側頸部にかけて白線がある。喉から腹にかけて白と黒の細かい横縞模様があり、上胸に赤茶色の幅広い帯状の斑がある。虹彩は鮮赤色をしている。嘴は黒色、脚は褐色。
このアリストマコスは、ヘーラクレイダイの1人。ヒュロスとイオレーの子クレオダイオスの子で、テーメノス、クレスポンテース、アリストデーモスの父。アリストマコスはヒュロスに続いてペロポネーソスへの帰還を企て、デルポイの神託を授かったが、神託の解釈を取り違え、オレステースの子ティーサメノスとの戦争に敗れて死んだ。
1953年（昭和28年）にはさらに中間付随車サ2450形2451 - 2453が増備され、全編成とも4両固定編成化された。これは当時の最新型車両である3850系および3900系と合わせて、本線特急運用に充当する4両編成の車両を確保するための措置である。サ2450形の新製に際しては、モ3450形新製当時に作成された設計図面「組-2-ハ-9368」がそのまま流用され、車体設計・外観ともモ3450形と同一仕様である。ただし、台車が3900系ク2900形と同一のボルスタアンカー付一体鋳鋼製軸ばね式台車の住友金属工業FS13に変更されたほか、車内照明が蛍光灯式に改良され、40 Wの管型蛍光灯2本を1つの角型カバーに収めた照明機器を車内天井中央部に設置した。座席はモ3450形と同様に全席転換クロスシート仕様である。また、車体塗装は本系列落成以来の下半分緑色・上半分淡緑色の2色塗装から、3850系および3900系と同一の下半分マルーン・上半分ピンクの2色塗装（スカート部は赤みがかった薄黄土色）という、3850系の新製以来採用された当時の名鉄の優等列車用車両における標準塗装に変更された。サ2450形の組み込みに際しては、既存のモ3400形・モ3450形・ク2400形についてサ2450形と仕様を統一するため塗装変更と車内照明の蛍光灯化が施工されたほか、モ3400形・ク2400形については側窓構造を従来の一段上昇式から二段上昇式に改造し、さらに戦中にロングシート化された車端部座席の転換クロスシート化が施工された。1953年（昭和28年）8月までに全3編成が4両編成化および各種整備を完了し、本系列は再び本線系統の優等列車運用へ充当された。その後、1955年（昭和30年）に名鉄初のカルダン駆動車である5000系（初代）が導入され、1957年（昭和32年）に5000系（初代）の改良版である5200系が、さらに1959年（昭和34年）には特別料金を不要とする列車用の車両としては日本初の量産型冷房車である5500系が順次導入されたことに伴って、本系列をはじめとした吊り掛け駆動車が本線系統における特急運用に充当される機会は減少した。そして1961年（昭和36年）には7000系「パノラマカー」が導入されたことに伴い、本系列は本線系統における特急運用から撤退し支線区直通の特急・急行運用に転用された。なおこの間、1956年（昭和31年）にモ3400形・ク2400形のパンタグラフが東洋電機製造PT-42Fに換装され、1957年（昭和32年）には不具合を頻発した停止用発電制動の使用停止措置が取られた。さらに本線系統の特急運用から撤退した後の1963年（昭和38年）10月以降、多客時の収容力増大を目的として客用扉周辺のクロスシート撤去による立席スペースの拡大が施工された。先頭車モ3400形・ク2400形で計2脚、中間車モ3450形・サ2450形で計4脚のクロスシートが撤去されたほか、モ3400形・ク2400形については前位側客用扉後部の側窓2枚分に相当する部分をロングシートとした。また、同時期には車体断面と同一形状の大型貫通幌を廃止して貫通扉幅に合わせた一般的な貫通幌に交換され、車内では天井部照明機器の蛍光灯カバーが撤去された。