ベトナム、李氏朝鮮、清などへも宣教師を送り出している。特に、ピエール・ピニョーは阮朝建国に関わったことで有名となったが、彼の死後誕生した阮朝ではキリスト教は弾圧され、多くの宣教師が殉教した。同様にキリスト教を弾圧していた李氏朝鮮、清においても多くの宣教師が殉教している（丙寅教獄など）。
日本は17世紀以来、弾圧が徹底し布教の術がなかったが、状況が変わり始めたため、1831年に福音宣教省の委託により、パリ外国宣教会は日本へ再宣教の準備を開始した。1844年（弘化元年）テオドール＝オギュスタン・フォルカード神父が琉球に入り、日本語を勉強しながら日本入国の機会を狙った。1858年（安政5年）、幕府は米・英・蘭・露・仏5か国と修好通商条約を締結し、外国人居留地内に限っての教会建設を認めた。これをうけて1859年9月、横浜にセラファン・ジラール 神父が上陸。1863年にルイ・テオドル・フューレ神父が長崎に赴いた。1864年（元治元年）12月29日、長崎に大浦天主堂を完成し、フューレ神父にかわって天主堂を完成させたベルナール・プティジャン神父が初代主任司祭となった。その3ヵ月後の翌1865年（慶応元年）イサベリナ杉本ゆりら長崎浦上村の隠れキリシタンたちがフランス寺と呼ばれた同天主堂を訪れて信仰を告白し、隠れキリシタンたちの存在が明らかになった。このニュースは250年間の迫害を超えたキリシタン発見として世界に大きな驚きをもって伝えられた。翌年、プティジャンは再宣教後初の日本司教となった。大浦天主堂は1933年（昭和8年）に旧国宝保存法による国宝に指定され、1953年（昭和28年）に日本最古の西洋建築として文化財保護法による国宝に指定された。
入会の条件はフランス語を母国語とするカトリック司祭であることで、会員にはフランス人の他ベルギー人、スイス人などがおり、近年は非フランス語圏のインド人、韓国人等アジア系の入会も認められ、現在日本において韓国人の司祭（宣教師）も活動している。現在、同会の日本管区本部は東京教区司教座聖堂の近くにあり、21世紀初頭の現在も40名余りの会員が北海道から九州までの日本全国で働いている。
パリ外国宣教会 （パリがいこくせんきょうかい、Missions Étrangères de Paris; 略称:MEP） は、フランスのパリに本部を置くカトリック教会の男子（司祭）の宣教会。1653年にフランソワ・パリューらによって設立された宣教会で、当初より東アジアの宣教を担当している。明治以降の日本のカトリック教会の再建に携わった。パリミッション会とも呼ばれ、「パリ外邦伝教会」と訳されることもある。現在の日本管区長は、アントワン・ド・モンジュール。さいたま教区所沢教会の主任司祭との兼任である。
BREAKERZとして活動しているSHINPEIが新たに立ち上げたバンド。同じBREKAERZのメンバーであるDAIGO、AKIHIDEがソロ活動をすると発表する傍らSHINPEIも別バンドで活動することになったため、自らがバンドメンバーを集めて結成した。BREAKERZとは異なり、SHINPEIはギターのみならず作詞・ボーカルも担当している。SUMMER SONIC '13が主催した「出れんの!?サマソニ!?」にエントリーして出場したことがあるが、選出されなかった。
東海道新幹線は開業4か月目で雪害の影響により列車の定時運行ができなくなった。そのため、寒冷・豪雪地帯を通過する東北・上越新幹線では10年に1度の積雪量に対しても正常に運行することを目的に「新幹線雪害対策委員会」が設立され、その成果が実際の雪害対策に反映された。東北・上越新幹線では10年以上かけて沿線の気象調査や技術開発が行われ、沿線の状況に合わせた雪害対策が取られた。東海道新幹線では盛土が54%、全区間バラスト軌道であったが、上越新幹線では高架橋が49%、トンネルが39%であり、軌道はスラブ軌道が90%、バラスト軌道が10%となっている。さらに、上越新幹線沿線では比較的気温が高く、雪質が重いことや、降雪量が平年で最高3mにもおよび、列車が走行する時に排雪する雪を高架下に貯める貯雪式では対応不可能であると想定された。これらの事情を踏まえて、上越新幹線では散水消雪方式が採用が決定された。1972年（昭和47年）の方針決定から1977年（昭和52年）にかけて新潟県南魚沼郡大和町（現 南魚沼市）に消雪試験場として九日町高架橋（延長971m）を建設し、6冬にわたる開発試験が行われた。散水消雪設備は上毛高原駅 - 新潟車両基地間の157kmのうち明かり区間79kmに設置されている。水源は河川水やトンネル湧水で、加熱装置によって約10℃に加熱されてスプリンクラーによって散水される。散水量は降水量に換算するとバラスト軌道区間で72mm/h、スラブ軌道区間で42mm/hとなっている。雪を融かした水は高架橋に設けられた排水溝を勾配にそって流れ、消雪基地に回収されて再利用される。また、トンネル間の短い明かり区間にはスノーシェルターを設けることで高架橋への積雪を防止している。なお、上毛高原駅 - 新潟駅の各駅では雪害対策のためホーム全体が屋根で覆われているが、特に豪雪地帯である越後湯沢駅、浦佐駅、長岡駅の3駅では屋根上に散水して消雪する方式をとっている。