ダバオ市はフィリピン国内外の多くの都市から航空機・船舶・バスなどがアクセスしている。航空便ではマニラからダバオ国際空港まで1時間40分、セブからはわずか30分であるほか、サンボアンガ、イロイロなどへ国内便が多く運行している。国際線はシンガポールへは毎日、香港やインドネシアのマナドへの便もある。ミンダナオ島北部の中心地カガヤン・デ・オロとは幹線道路 (Highway) が繋がっている。ダバオ国際空港は1998年に拡張、近代化が行われたほか、市内の道路、橋、港の整備も著しい。
ダバオの産業は農業関連産業および工業が中心であるが、ダバオに多く集中する各種大学や、恵まれた通信インフラ・電力インフラなどを生かして情報技術産業の中心になろうという構想もある。2006年10月には、情報通信技術の振興を目指す ICT Davao, Inc が設立され、ダバオ市およびダバオ湾岸の州にこれらの産業を集積させようという「シリコン・ガルフ」構想が打ち出されている。ダモサ地区にはDamosa IT ParkというIT産業団地が建設される。
地方史家によれば、「ダバオ」の語源は、ミンダナオ南部周辺に住む先住民バゴボ人の3つの支族が、ダバオ湾に注ぐダバオ川を指すのに使った言葉が混ざり合ったものという。市の後背地の丘陵地帯に住む先住民オボ族（ウボ族）は、この川をダヴォー (Davoh) と呼んだ。ダヴォーとは「高い丘の向こう」を指し、ダバオ川河口の高いうねった丘に囲まれている町をそう呼んでいた。丘の海の中間に住むクラタ族（ギアンガ族）はこの川をドゥフォウ (Duhwow) またはダヴァウ (Davau) と呼んでいたが、森から採れる物を塩や日用品と物々交換する川沿いの交易の町のことも指していた。最も低地に住むタガバワ族はこの川をダブ (Dabu) と呼んだ。
ダバオ市はミンダナオ島に南から切れ込んだダバオ湾に面した港湾都市である。街の東にある海岸の対岸には、サマール島（フィリピン中部ビサヤ諸島のサマール島との区別のため、アイランド・ガーデン・シティ・オブ・サマールという正式名称がある）が浮かび、街の西には雄大な火山アポ山がそびえている。ダバオ市の行政面積は2,443.61km²もあり、都市としては世界最大級の広さである。市域は3区に分かれ、バランガイ（集落）は184を数える。市域の面積の50%は植林地や熱帯雨林である。農業用地は43%で、ダバオの基幹産業が今でも農業だということを示している。国内外に販売するバナナ、パイナップル、コーヒー、ココナツを栽培する巨大プランテーションが農地のほとんどを占めている。現況では、住居・施設・商業・工業用地としての部分は市の10%である。土地利用計画では、開発可能な区域を市域の15%、農業用地を最大67.19%とし、残る17.68%を森林保存のために残しておくことになっている。
新潟県出身。早稲田大学法学部を卒業して、1972年（昭和47年）外務省に入省した。在ジュネーブ軍縮会議日本代表部一等書記官などを経て、1987年（昭和62年）国際連合軍縮局に入る。1992年（平成4年）国連アジア太平洋平和軍縮センター所長に就任する。以降、広島、長崎、金沢など日本の主要都市やネパールの首都カトマンズなどで国連軍縮会議を19回に渡り主催した。2006年（平成18年）9月に締結された中央アジア非核兵器地帯条約の交渉過程において、当初から主導的な役割を担った。。 2008年（平成20年）4月から京都外国語大学外国語学部国際教養学科教授。
石栗 勉（いしぐり つとむ）は、日本の外交官、国際公務員、政治学者。2003年から2008年3月まで国際連合アジア太平洋平和軍縮センター所長を経て、2008年4月から京都外国語大学外国語学部国際教養学科教授。
戦前は日本労働総同盟系の活動家として活躍した。戦後は、1946年旧福岡2区から衆院選に日本社会党から出馬し初当選。以後当選9回。1960年1月社会党から右派グループが離党して結成した民主社会党（のちの民社党）に参加。1962年西尾末廣委員長の下で、1970年春日一幸委員長の下で党中央執行副委員長を歴任。1974年に逝去した。
伊藤 卯四郎（いとう うしろう、男性、1894年8月19日 - 1974年5月1日）は、大正、昭和時代の労働運動家・政治家。長崎県生まれ。衆議院鉱工業委員長、民社党中央執行副委員長を歴任。従三位勲一等瑞宝章。
阪神高速道路大阪泉北線（はんしんこうそくどうろ おおさかせんぼくせん）は、大阪府の阪神高速道路で大阪市を南北に通る予定だった路線である。将来は阪神高速道路の他路線とネットワークし第2の環状線を形成する路線としても構想されていた。JR阪和線の線路の高架化と一体的な整備を計画していたが、周辺住民の反対や、阪神・淡路大震災での高架橋倒壊で耐震性を不安視されたため、3階建てとする計画を中止した。2003年3月12日に路線の建設計画自体が廃止（大阪府の都市計画上で廃止）され、建設予定地には大阪市の計画道路として、阿倍野区天王寺町南1丁目(国道25号)から住吉区山之内元町(大和川北岸線)までの緑道（大阪都市計画道路天王寺大和川線）が都市計画決定され、平成16年度から40年度までの予定で事業が進められている。（リンク先参照）既に着工されていた高速道路で建設が中止されたのは全国でもこの路線が初めてである。なおJR阪和線の高架については、2006年5月21日に完成した。