史書の菟道稚郎子に関する人物描写では、大山守皇子に対して謀略を用いる場面もあるものの、『日本書紀』の自殺の美談に特に顕著であるように、全般に儒教的な色彩が極めて濃いという評価がなされている。また、母が和珥氏出身であること、「郎子」という特殊な呼称、天皇即位をほのめかす多くの表現等から、描写の特異性が指摘される。これらについて、夭折（『古事記』）・自殺（『日本書紀』）という表現は潤色であるとし、仁徳天皇に攻め滅ぼされたとする説が古くより提唱されており、背景に和珥氏・葛城氏の争いがあったという意見がある。この「仁徳天皇による謀殺説」には多くの説が従っているが、中でもこの争いが記述された意味に対して、菟道稚郎子の物語は和珥氏の伝承が由来であって、郎子を顕彰するという和珥氏の要請を果たしつつも聖帝たる仁徳天皇の構築のために結び付けられた叙述であるという見方がなされてきている。
菟道稚郎子の葬送に関する記載として、まず『日本書紀』では「菟道山上」に葬られたと記載されている。また『続日本後紀』承和7年（840年）の記事には、郎子は遺命して散骨させたという伝承が見られる。延長5年（927年）成立の『延喜式』諸陵寮（諸陵式）では「宇治墓」の名称で記載され、山城国宇治郡の所在で、兆域は東西12町・南北12町で守戸3烟を付すとしたうえで、遠墓に分類する。この12町（約1.3キロメートル）四方という記載は、仁徳天皇の百舌鳥耳原中陵（大仙陵古墳に治定）の8町（約870メートル）四方を大きく上回るものになる。
墓は、宮内庁により京都府宇治市莵道丸山にある宇治墓（うじのはか、位置）に治定されている。宮内庁上の形式は前方後円。遺跡名は「丸山古墳」。
菟道稚郎子は菟道宮（うじのみや：『日本書紀』）または桐原日桁宮（きりはらのひげたのみや：『山城国風土記』逸文）に住んだといい、その地は京都府宇治市の宇治上神社（位置）または宇治神社（位置）に比定されている。両社は合わせて『延喜式』神名帳に「山城国宇治郡 宇治神社二座」と記されている式内社で、明治に分かれるまでは一社として「宇治離宮明神」と称していた。また『山城国風土記』逸文によると、この郎子の宮が営まれたことが「宇治」の地名の由来という。しかしながら前述のように、この記述には疑問が呈されている。なお『万葉集』には「兎道乃宮子（宇治のみやこ）」という記載が見られるが、これはこの歌を詠んだ額田王が近江に行幸する際に泊まった仮宮を指したものである。
『山城国風土記』逸文では、菟道稚郎子が住んだ宮は「桐原日桁宮（きりはらのひげたのみや）」と記載される。また「宇治」の地名の由来はこの宮が営まれたためとし、それ以前の当地は「許乃国（このくに）」と言ったとする。『播磨国風土記』には「宇治天皇の世」という記載があり、事績は見えないがこの「宇治天皇」は菟道稚郎子を指すと見られている。
『古事記』では、叙述を宮主矢河枝比売（宮主宅媛）から始めており、応神天皇が木幡村（現在の京都府宇治市木幡）に住まう比売と出会い、郎子が生まれるまでが描写される。その後は『日本書紀』と概ね同様の所伝を記す。大山守皇子の遺骸に向けて詠まれた歌も、ほぼ同じものが収録されている。一方皇位継承については、単に宇遅能和紀郎子（菟道稚郎子）が早世したため、大雀命（仁徳天皇）が即位したと記している。
1909年（明治42年）、庵原郡庵原村出身の衆議院議員で製紙会社社長の西ヶ谷可吉は「村発展のためには鉄道建設が必要である」として、西ヶ谷を始めとする庵原村、袖師村、安倍郡清水町（いずれも現在の静岡市清水区）の有志らが発起人となり、同年12月13日付で庵原軌道敷設特許申請を鉄道院に届け出た。翌1910年（明治43年）4月20日に敷設免許がおり、庵原軌道株式会社が設立。初代社長に西ヶ谷が就任した。当初は馬車鉄道（軌間610mm）を計画していたが、1911年（明治44年）10月14日付で動力を蒸気に、軌間を762mmに変更を行っている。1913年（大正2年）12月16日、鉄道院東海道本線江尻停車場の西側を起点に、西久保までの区間が開通。翌1914年（大正3年）5月22日に庵原金谷まで開通した。本来はこの先、伊佐布（いざぶ、現・清水区伊佐布）まで路線を計画していたが、道路拡張工事が必要なことや、費用面などに阻まれ断念している。開業当初は物珍しさから乗客が多かったものの、次第に減少し空席が目立つようになった。その頃、辻村から清見寺（現・清水区興津清見寺町）へ至る路線も計画していたが、土地や家屋の買収ならびに移転交渉に手間取り、工事になかなか着手することができなかった。さらに、社長の西ヶ谷が別の事業で多額の負債を抱えてしまい、資金繰りが困難なほど経営は行き詰まった。その上、給料の支払いも滞り、従業員の服装は冬場でも夏服という有様であった。そして再三にわたる給料遅延から、1915年（大正4年）5月12日には運転休止に追い込まれる。従業員は全て休業し、製茶で賃金を得ていたという。同年5月28日には運転を再開するが、翌1916年（大正5年）3月14日に再び運転休止になる。乗客・貨物ともに減少する一方であり、累積赤字の増加から結局、同年6月2日をもって会社は解散。同年7月17日に全線廃止された。開業から廃線までは僅か2年半であり、同じく静岡県に存在した光明電気鉄道よりも短命であった。