茂名市での人類の活動は古く約4500年前の新石器時代晩期の遺跡が市内から発掘されている。夏殷時代には各部族の盟友関係が成立し南越族の一部である俚族を形成していた。秦始皇帝の中国統一が達成されると、茂名地区は南海郡と象郡の管轄となり、漢初には高涼県が設置され漢族の流入が開始された。598年（開皇18年）、隋朝は茂名県を新設されると俚族は漢族をはじめ周辺諸民族との同化が更に進行し、瑶族や壮族へと発展し俚族は消滅している。1959年3月22日、国務院は茂名市への改編を決定、1983年には信宜、高州、電白、化州の4県を管轄するようになった。1985年には新たに茂南区が、2001年には茂港区が成立し現在に至っている。
2004年、7月27日の読売ジャイアンツ戦で初出場。翌7月28日に2番二塁手で初めて先発出場し、上原浩治からプロ初安打を放つ。この試合以降、8月までは3割を超える打率をキープ。8月にはほぼ全試合で1番・二塁手に定着し、遊撃手や中堅手でも起用され、1年目からユーティリティーぶりを発揮した。9月には不振に陥ったが、打率.250、4本塁打、4盗塁と1年目としては結果を残した。2005年、アンディ・シーツの阪神移籍により1番・遊撃手で開幕スタメン出場。その後、39試合連続で1番・遊撃手を務めた。打率は3割を超え6本塁打を打つなど結果を出していたが、5月28日の西武ライオンズ戦で古傷である右膝前十字靱帯を再び断裂。この故障の影響でシーズンの残りを欠場。出場47試合にもかかわらず失策数は遊撃手としてリーグ最多の12個で、盗塁数9個はチーム最多だった。2006年、1月から練習を再開、開幕戦からの復帰を目指していたが、3月中旬に再び右膝の違和感を訴えた。検査の結果「右膝大腿骨滑車面軟骨損傷」の診断を受け、軟骨の欠損を修復する内視鏡手術を受けた。一軍出場なしに終わった。2007年、ケガの再発を防ぐため足の負担の少ない外野手へ転向した。一軍でも二軍でもすべて外野手として出場。3月30日の阪神タイガースとの開幕戦（京セラドーム大阪）で途中出場。約2年ぶりの公式戦で、タイムリーヒットを含む3打数2安打の活躍。その後は一軍と二軍を行き来するが、8月24日には巨人の三木均からプロ入り初のサヨナラホームランを放ち、ヒーローインタビューで涙を流した。秋季キャンプからは、阪神にFA移籍した新井貴浩の穴を埋めるため三塁手の練習も行った。2008年、足のサポーターを外し、三塁手としてシーズンに臨む。春季キャンプでは三塁の助っ人として新加入したスコット・シーボルの対抗馬筆頭だったが、オープン戦では攻守に安定性を欠き、開幕二軍スタートとなった。二軍でも三塁を狙う選手が多く、打撃の調子も今一つでなかなかスタメン出場できなかった。2009年、再び外野手としての出場が中心となる。6月17日に約2年ぶりの一軍昇格を果たすが、わずか1試合1打数の出場のみで二軍に降格。10月9日、戦力外通告を受け、現役を引退。カープのスカウト（関東地区の担当）に転身した。担当選手には鈴木誠也や田中広輔などがいる。
ユノディエールの再舗装によりラップタイムは大幅に短縮された。初日、2日目を通じポルシェの独壇場となった。ハンス＝ヨアヒム・スタックが17号車、シャシナンバー010の950PSとも1,000PSとも言われる予選ブーストでコースレコードを6秒も短縮する3分15秒64、平均速度250.164km/hを記録してポールポジションを獲得、2位は3分18秒62、3位はマリオ・アンドレッティの3分21秒78とポルシェワークスで3位までを独占した。ユーノディエールでの最高速は391km/hに達し、これにより本命の一角であることを示した。ジャガーは勝利を意識したからこそ予選にはこだわらなかった。セッティングに苦しみながらも2台が初日からタイムアタックできるまでに煮詰まっており、最高がマーティン・ブランドルが1号車で出した3分21秒78で4位。その他6位、9位、11位、12位となった。ターボエンジンのポルシェが過給圧を上げることで一時的に出力向上を図れるのに対して自然吸気エンジンのジャガーは不利であり、それで4位に入ったのは相当な能力を伺わせる結果となった。ザウバーはストレート走行中にタイヤがバーストした。タイヤを供給していたミシュランは「不良品が紛れ込んだだけで再発の可能性はない」としたが、チーム代表で監督だったフランク・ザウバーは予選終了翌日の金曜日「タイヤの安全性に問題がある」とし、3台全てメルセデス・ベンツの事前承諾を得ないまま決勝レース前に撤退を決めた。メルセデス・ベンツはこれを非難せず追認した。この一連の決定の背後には1955年のル・マン24時間レースで起きた大事故の記憶があった。これまで予選で苦しんできたトヨタ自動車は好調で、トムスのジェフ・リース/関谷正徳/星野薫組が予選9位、37号車が予選10位を獲得、予選ベスト10位に入った車両は再車検を要するためトムスの館は「へたに予選でいいタイムを出したら、面倒な手続きがあってたいへんだよ」と満面の笑みで優越感に浸った。これが日本車の最高位であり、日本車の過去最高位を更新したが、これは予選用に過給圧を上げて記録したものであった。日産自動車、ニスモは23号車が3分29秒44で14位、32号車が3分34秒66で23位であった。チームルマンの花輪知夫は最適なセッティングを見つけられずに苦悩し、ターボトラブルまで発生させた。マツダは本格的なタイムアタックを行わず、マツダ・767の201号車が26位、202号車が31位、マツダ・757の203号車が40位と振るわなかったが、それでも多くの記者が決勝になればマツダが日本車最速になるだろうと考えていた。