アパッチ県 (Apac District) はウガンダ中北部、ランゴ地方西部の県。1974年にランゴ県が分割された際に西ランゴ県として設置され、1980年に県庁所在地からアパッチ県に改称された。「アボケの誘拐」で有名なアボケは北部に、ミルトン・オボテの出生地のアココロ村は南西部に位置する。2002年の国勢調査人口は 676,244 人（うち2007年以降のアパッチ県分は 405,524 人）。2007年7月1日に北部がオヤム県に分割された。北東にリラ県、東にドコロ県、南にクワニア湖を挟みアモラタル県、南西にブガンダのナカソンゴラ県、西にブニョロのマシンディ県と接する。
大村 秀雄（おおむら ひでお、1906年2月3日 - 1993年1月13日）は東京都出身の哺乳類学者。1929年東京帝国大学農学部水産学科卒。1929年農林省水産局、日本捕鯨協会鯨類研究所理事を経て、1954年より日本捕鯨協会鯨類研究所所長。1951年　九州大学　農学博士　論文の題は「日本近海の鯨 」。
神奈川県平塚市出身。法政大学卒業後、1994年にナムコ入社。プランナーなどを経て、2000年代以降はエースコンバットシリーズのプロデューサーを務めた。2011年に同シリーズの更なる発展を期し、システムや設定を大幅に変更した「エースコンバット アサルト・ホライゾン」の製作で陣頭指揮を執ったが、激務がたたり体を壊すことになり、制作半ばで現場から離脱。翌2012年3月にバンダイナムコゲームスから退職した。漫画家としては、元々趣味で漫画を描いていたといい、1998年9月にウルティマオンラインにはまった際に、ウルティマオンラインの漫画を執筆。漫画を読んだ友人の勧めで、その友人のホームページで公開した後、翌月には個人サイト「ROBINのまんがコーナー」を立ち上げた。ウルティマオンラインでの実体験を元にした4コマ漫画「BRITANNIAの勇者達」は日本のウルティマオンライン業界では高い評価を受け、ウルティマオンライン ザ・セカンド エイジのβテストの際には招聘される形で参加。その後も雑誌やガイドブックで初心者向けの解説まんがを執筆し、当時のウルティマオンラインファンには高い知名度を誇っていた。プロデューサー時代は作品の発表が激減していたが、体を壊した時期から再び個人サイトにて療養を兼ねオリジナル漫画を執筆し始めた。2013年からは漫画家として本格的に活動を開始している。
2004年からジャクメル映画祭が開かれるようになった。2007年にはジャクメル音楽祭が開かれ、成功裡に終わった。謝肉祭の頃には近くの青い泉と砂浜に多くの観光客が訪れる。2007年2月、新しく選出されたエド・ゼニー市長が就任した。
プエルトリコの独立派指導者ラモン・エメテリオ・ベタンセスは1870年にドミニカ共和国の反乱への支持と自由政府の樹立のためジャクメルに一時滞在した。当時のハイチ大統領ニサージュ・サジェはベタンセスの全アンティル連合の構想を支持し彼の蜂起を支援した。
シモン・ボリバルの前にラテンアメリカのスペインによる植民地支配からの解放闘争を指導したフランシスコ・デ・ミランダはジャクメル近郊でベネスエラの最初の国旗を定めた。ジャクメル湾に停泊し、1806年3月12日コルベット艦リアンダー号の艦上で最初のベネスエラ国旗を掲げた。この日は今日もベネスエラで国旗の日として祝われる。
電気推進方式の採用はまず潜水艦より着手され、1884年のアメリカ海軍のタック艇、1885年のイギリス海軍の「ノーチラス」で蓄電池による電気推進機関が搭載された。これらの機関は相応の成績を示したものの、潜水艇としては肝心の潜航機構が不満足だったため、試作の域を出るものではなかった。その後、1888年に進水したフランス海軍の「ジムノート」は、蓄電池564個と55馬力の電動機による電気推進機関を搭載しており、良好な成績を収めた。またアントニー・レッケンツァウンの設計によって1886年に竣工した小型艇「ヴォルタ」は、やはり蓄電池による電気推進機関を搭載しており、英仏海峡の横断に成功して、水上船艇への電気推進導入の嚆矢となった。その後、1898年に竣工した「ホランド」では水上航走用の原動機が搭載され、自己充電能力を備えた。蒸気タービンは高回転で性能が良くなる一方、推進器は低回転で効率が良くなることから減速機が必要となるが、20世紀初頭の技術では信頼性の高い減速歯車装置を実用化できなかったことから、電気推進装置によって減速装置とするターボ・エレクトリック方式が広く用いられるようになった。またディーゼルエンジンについても、面倒なクラッチ操作や捩り振動の対策を避けるため、直結駆動ではなくディーゼル・エレクトリック方式を採用することもあった。その後、1920年代ごろより減速歯車装置の信頼性が向上して実用レベルに達したことから電気推進の採用例は減っていったが、第二次世界大戦勃発にともなって護衛駆逐艦や戦時標準船の量産が求められた際には、減速歯車装置の生産が追いつかず、ターボ・エレクトリック方式やディーゼル・エレクトリック方式に切り替えた艦も相当数が建造されている。第二次大戦後、水上戦闘艦への電気推進の採用は行われなくなっていったが、逆に潜水艦ではディーゼル・エレクトリック方式の採用が一般的になった。また機雷戦艦艇や補助艦艇では、低速・微音での航行能力が買われて電気推進とする例があったほか、商船でも、設計の自由度が買われての採用例もあった。その後、1980年代頃より、技術的にはパワーエレクトロニクスの発達、用兵面では対潜戦のパッシブ戦化に伴う静粛性の要請があって、水上戦闘艦でも電気推進が見直された。特にパワーエレクトロニクスの発達により、推進発電機と艦内給電用発電機を統合する統合電気推進方式の実現のめどがたち、艦内電子機器の発達による電力所要の増大に対応するためにこれを採用する例も登場している。