AvtoKrAZは、その半世紀に及ぶ歴史の中で80万台近いトラックを生産してきた。AvtoKrAZで製造された車輌は、高出力と簡潔な車体構造、信頼性・経済性の高さ、そして大きな輸送力を売りとしており、これまでに世界60カ国以上で使用されている。AvtoKrAZ製の車輌モデルは25種のプラットフォームを有しており、そこから150以上の派生型が作られている。車輪配置には、4x2、4x4、6x4、6x6、8x4、8x6のバリエーションがある。こうしたベース車輌をもとに、主として貨物自動車(トラック)、ダンプカー、牽引自動車(トレーラーおよびその牽引車・トラクター・トレーラーヘッド・ロードトラクター)を生産している。AvtoKrAZの車輌は、これまでに国内外で多くの賞を受けている。運用は民間に留まらず、ソ連軍やウクライナ軍をはじめ、多くの国で軍用車輌としても用いられている。軍専用型としてはKrAZ-6322、KrAZ-5133BYe兵員輸送トラックなどがあり、これらからはBM-21「グラート」の後継車輌として設計されたKrAZ-6322-121「グラート」ロケット砲、「コリチューハ」(鎖帷子の意味)レーダーアンテナを搭載したKrAZ-6322レーダー車、KrAZ-6322AF装甲トラックが開発されている。また、KrAZ-6446トラクターは弾道ミサイルの牽引に用いられている。逆に、民間専用型としてはKrAZ-6133KYeバスなどがある。
※『宝塚歌劇100年史（舞台編）』の宝塚大劇場公演を参照した。地球から遠く離れた銀河系を舞台にしたショー作品。『星の王子さま』と『火の鳥』を参考に制作された。鳳蘭は母を恋しがるひとりぼっちのジュジュを演じる。寺田瀧雄は「子守唄」の作曲を担当。
『ジュジュ』 -第7銀河系のメルヘン-（ジュジュ だい7ぎんがけいのめるへん）は宝塚歌劇団の舞台作品。星組公演。形式名は「ファンタスティック・ショー」。24景。併演作品は『アルジェの男』。1974年7月26日から8月27日まで宝塚大劇場で上演された。
島内で最も暑い土地とみなされている。熱帯性乾燥気候で、降雨は年間平均40日のみで渇水に悩まされる。フランスによる第二次マスカリン諸島遠征の際、1642年6月29日にフランス軍がブルボン島（アンシャン・レジーム時代のレユニオン島の名）に上陸した最初の土地である。1663年11月10日、サン＝シャルトル号がサン＝ポール港に停泊して以降、フランス植民地およびフランス領インド洋最初の海軍基地となった。島最古のコミューンで、1738年に首都がサン＝ドニに移されるまで中心地であった。1809年9月にサン＝ポールはイギリス海軍に征服されたがすぐに解放されている。
変速操作を自動化せずにクラッチ操作のみを自動化したトランスミッションである。機構ではなく制御範囲による分類であるが、変速を自動的に行うモードを持つ上述のマニュマチックと、セミATとが混同されることも多い。ロボタイズドマニュアルトランスミッション（英: robotized manual transmission）やオートメイテッドマニュアルトランスミッション（英: automated manual transmission, AMT）などと称されるものがあり、これらは一般的なMTと同様の機構（摩擦クラッチでエンジンと接続され、シンクロメッシュギアを組み合わせた変速機構を持つ）で、操縦者のギヤ選択操作によりクラッチの断続を自動制御している。クラッチ操作のみを自動化した機構は他にも古くから自動車に採用された例があるが、制御技術の向上とアクチュエーターの小型化に伴い、多くは変速も自動的に行うモードを備えたフルATへと変化している。一方で、一般的なフルATと同様にトルクコンバーターあるいは遊星歯車変速機構を備えながらも、自動的な変速比の選択を行わないセミATもある。
自動車やオートバイなどでは原動機の出力を駆動輪に伝達する過程において、適切なトルクと回転速度に変速するためにトランスミッションが利用される。無回転時にトルクを発生しない一般的な容積型内燃機関を原動機とする場合、回転速度を低くしすぎると発進時や低速走行時にはエンジンがストールする場合もある。トランスミッションは原動機の回転速度を減速すると同時にトルクを増幅する。車両への搭載は一般的にエンジンとの間にクラッチやトルクコンバーターなどのスターティングデバイスを介して接続される。自動車などのトランスミッションの種別は、手動で変速比を切り替えるマニュアルトランスミッション（MT）や自動的に変速比が切り替わるオートマチックトランスミッション（AT）に分類される。またオートマチックトランスミッションの内で、クラッチ操作のみを自動化したセミオートマチックトランスミッションを別に分類する場合がある。ATの変速方式の1つとして、無段階で変速比を変化させる無段変速機（CVT）を採用する車種や、奇数段と偶数段で別々に2つの自動制御クラッチを有するデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を採用する車種もある。
大戦中は好業績を挙げていた電気製鋼所であったが、大戦終結後、特に1920年3月の戦後恐慌発生以降はフェロアロイ部門が極度の不振に陥り、市況の悪化とともに工場に在庫が累積していった。従って専門工場の木曽福島工場は操短を余儀なくされ、1922年（大正11年）6月20日には、熱田工場への生産集約に伴って一時閉鎖措置が採られた。余剰電力については大同電力へ売電することとなった。戦後恐慌に加えて戦後の軍縮による軍需縮小も会社の先行きに関する懸念事項として浮上した。このためワシントン海軍軍縮条約締結を機に電気製鋼所と大同電力の鋳鋼部門が独立した大同製鋼（初代、社長は電気製鋼所と同じく福澤桃介）の統合構想が持ち上がり、1922年7月1日に両社の間で統合契約が成立した。統合方法は合併によらず電気製鋼所の製鋼事業のみを大同製鋼へ移管するというもので、電気製鋼所は熱田・木曽福島両工場と関連会社の株式、あわせて150万円を大同製鋼へ現物出資し、その対価と優先株への応募（10万円分）によって大同製鋼の株式を取得することとなった。7月26日に株主総会にて上記契約が承認され、現物出資の登記が完了した9月15日付で電気製鋼所は「木曽川電力株式会社」へ改称した。この操作によって木曽川電力は、経営陣そのままに旧電気製鋼所の第一・第二発電所と旧福島電気の電灯・電力供給事業を持つ電気事業者として新発足した。また初代大同製鋼改め大同電気製鋼所（後の2代目大同製鋼、現・大同特殊鋼）の株式3万2000株を持つ大株主にもなった。