漫画家の大友が手がけた『AKIRA』『MEMORIES』に続く3本目のアニメ映画（長編としては2作目）。19世紀のロンドンを舞台に、スチームパンク的な世界で繰り広げられるSF冒険活劇である。総製作費24億円、製作期間9年をかけ、時代設定やメカデザインを徹底的に拘った作品である。総作画枚数18万枚でデジタルと手描きの共演による緻密な映像表現で描かれる。題名は『鉄腕アトム』の米題『ASTRO BOY（アストロ・ボーイ）』へのオマージュ。1994年に書かれた最初の企画書では40分×3本立てのOVA作品だった。日本初の（フィルム撮影のない）フルデジタル制作の長編アニメ映画というプロジェクトになっていくが、スポンサーとの交渉が難航して準備作業は中断。打開策として大友が企画を買い戻し、バンダイビジュアルを新たな出資者に迎える。1997年10月28日、バンダイビジュアルのデジタルエンジン構想発表の記者会見で、押井守監督の『G.R.M.』とともに製作発表が行われた（1999年公開予定）。ジェームズ・キャメロンやローランド・エメリッヒ、ジョエル・シルバー、ウォシャウスキー兄弟といったハリウッドの大物たちとの共同作業や、フランスのCanal+社との共同出資も模索されたが実現しなかった。制作はスタジオ4℃で行われていたが、プロダクションI.Gへ制作の相談をしたところ、石川光久社長の推薦によりサンライズへの移管が決まる。制作現場のデジタルエンジン研究所はスチームボーイスタジオに改名された。2002年末には「2003年秋、東宝洋画系にて公開予定」と発表されたが、制作作業の遅れにより2004年夏公開へと延期。2004年7月17日に国内で封切され、舞台挨拶では続編企画の進行も示唆された。同年9月には第61回ヴェネツィア国際映画祭でクロージング上映され、以後ヨーロッパやアメリカなど海外でも公開された。2005年11月には第78回アカデミー賞長編アニメ映画賞のノミネート候補作に選ばれた。日本国内における興行収入は11億6000万円に留まり、当初の予想よりも業績を残せなかった。エンターテインメントとして完成度は高いが、『AKIRA』のような作品を期待したコアなアニメファンには物足りなかったのではないか、という見方もある。
17世紀前半、スペインが統治するメキシコで銀の採掘が始まり、その後スペイン人を始めとする入植者達がアメリカに銀製品の技法を持ち込み、ネイティブアメリカンがインディアンジュエリーを作り始める。「コンチョ」という名称はもともとはスペイン語の「貝殻」をさす 「Concha（コンチャ）」。 それがなまり、英語発音の「コンチョ（Concho）」になった。
2016年、アメリカFCからFC岐阜に移籍。シーズン終了後、契約満了により退団。FC岐阜では24試合の出場で3得点ながら、うち2ゴールが終了間際の決勝ゴールなど、勝負所での活躍が光った。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持ち列車交換が可能な地上駅である。また、中越パルプ工業二塚工場への専用線が分岐している。当駅は北陸広域鉄道部の管理下にある。かつては日本貨物鉄道（JR貨物）が駅業務を請負う業務委託駅であったが、貨物取扱の休止に伴い、2015年（平成27年）10月1日より無人駅となった。開業以来の木造駅舎が使用されており、構内には跨線橋が設置されている。
ル・マン出身のボーデにとって地元で開催される24時間耐久レースは特別なものである。彼が初めてル・マンにエントリーしたのは1999年で、ポルシェ・911でGT2クラスにエントリーした。このレースは134周目でエンジントラブルが発生しレースのリタイアを強いられた。2000年にはプジョーA32でLMP900クラスにエントリーして総合4位完走を成し遂げた。長い間この記録がボーデにとってル・マンでのベストリザルトであった。以降もル・マンへの参戦は続けられ、2003年にアメリカに渡ってからも彼は地元での一大祭典のために里帰りを繰り返していたが、パッとした成績を残せないでいた。2006年にワークスとしてのプジョーがル・マンに復活することを宣言すると、そのドライバーの1人としてボーデの名前が挙げられ、元F1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴと共にプジョーワークスの目玉ドライバーになった。2007年のレースは時折激しい雨が降り、ペースカーでの先導が繰り返される荒れたレースになった。優勝争いは3台のワークスアウディ・R10 TDI、プジョー・908 HDi FAPの2台になると目されていたがアウディ、プジョーが1台ずつを残してリタイアし、残された1台ずつの争いになった。ボーデは残ったプジョーの1台をドライブしていたがアウディに一日の長があり2位でのフィニッシュとなった。2009年もプジョーワークスの908 HDi FAPで参戦、3台体制の2台目としてフランク・モンタニー、ステファン・サラザンとのフランス人トリオで挑んで2位に入り、908のワン・ツー・フィニッシュに貢献した。2010年もプジョーワークスの908 HDi FAPで参戦し、予選ではボーデ自身の走りによってポールポジションを獲得したものの、決勝ではボーデが走る前にチームはリタイアしてしまった。2011年には改良型のプジョー・908でシモン・パジェノー、ペドロ・ラミーとのトリオで参戦したが、同じ355周を走りながらアウディ・R18 TDIに優勝をさらわれ2位に終わり、念願の地元での24時間レース制覇を果たすことは出来なかった。2016年はLMGTE Proクラスからジョーイ・ハンド、ディルク・ミューラーとのトリオでフォード・チップ・ガナッシ・チームUSA68号車を走らせる。リシ・コンペティツィオーネ82号車フェラーリ・488 GTEとの争いを制しクラス優勝。LMGTE Proクラスではあるものの、念願だった地元ル・マンで表彰台の頂点に登壇を果たした。