1987年、アトランタ・ブレーブスと契約し入団。プロ5年目の1992年9月18日にメジャーデビューを果たす。1995年はチャーリー・オブライエンとのプラトーン起用ながら、初の100試合出場を果たす。1996年は正捕手の座を掴み、当時、同じく台頭し始めていたチッパー・ジョーンズやライアン・クレスコ、ベテランのフレッド・マグリフやマーキス・グリッソムの影に隠れながら、23本塁打・69打点をマーク。2003年は、前年オフからマット・ウィリアムズをお手本とした打撃改造やトレーニング・メニューの変更、試合前のフリー打撃を削減するなど練習法の工夫を行い、食事制限をするなど節制を行った。その結果、主砲のチッパー・ジョーンズやアンドリュー・ジョーンズ、ゲーリー・シェフィールドらと共に、今までの絶対的な投手力ではなく、強力な打撃力を売りにした新しいブレーブスを形成する一端となった。そして、43本塁打（代打本塁打1本を含む）を放ち、地区優勝に貢献した。またこの年、トッド・ハンドリーが持っていた捕手のシーズン最多本塁打記録41本を更新し、球界でも貴重な「打てる捕手」として存在をアピールした。同年オフ、初のア・リーグとなるボルチモア・オリオールズにFAで移籍した。2004年は初のア・リーグでのプレーに対応し、打率.316、23本塁打、86打点を記録。ミゲル・テハダやラファエル・パルメイロ・メルビン・モーラの擁護役として存在感を示した。2006年はワールド・ベースボール・クラシックのプエルトリコ代表に選ばれる。前年オフに好守の捕手ラモン・ヘルナンデスがFA移籍してきたため、初めて指名打者としての開幕を迎えた。しかし開幕から打撃不振に陥り、シーズン途中にマイナー選手とのトレードで、怪我で戦線から離れていた正捕手のジェイソン・バリテックの穴を埋める存在としてボストン・レッドソックスに移籍。だが、レッドソックス移籍後も復調することはなく、シーズン終了後に解雇された。2007年はシーズン前にコロラド・ロッキーズとマイナー契約したが3月12日に解雇され、1シーズンプレーをしなかった。12月に古巣ブレーブスとマイナー契約し、メジャー復帰を試みたが、ロースターには残れず、2008年3月22日に正式に引退した。
1983年に建設されたファザネリア・シティ・スタジアム（スロベニア語: Mestni stadion Fazanerija）をホームスタジアムとしていた。収容人数は3,782人、立ち見を含めると5,500人。かつては、サッカースロベニア代表が親善試合の会場として2度使用したが、現在はU-17サッカースロベニア代表、U-19サッカースロベニア代表チームがホームスタジアムの一つとして使用している。
1938年、南アフリカ連邦政府は装甲車の開発に着手した。この車輛はフォード社の3tトラック（CMPトラックシリーズ）をベースに用いることとなった。南アフリカにはさしたる自動車産業がなく、車輛を構成する部品の大部分は輸入された。車体の部品はカナダにあるフォード社から購入し、動力機構はアメリカのマーモン・ヘリントン社（本車の名称の由来）が生産したものを装着した。アメリカ製のブローニング機関銃を除き、イギリスでは本車に装着する砲兵装が生産され、装甲板は南アフリカ アイアン・アンド・スティール工業会社が生産した。最終組み立てはドーマン・ロング社や他の企業が担当した。当初、本車は1940年に南アフリカ偵察車マークIとして軍務に就いた。これは長いホイールベースを持つ4輪車であり、2挺のヴィッカース機関銃で武装していた。このうち1挺は円筒形の銃塔に装備されていた。これは北アフリカ戦線における西部の砂漠でイタリア軍との作戦に対して投入された後、ほどなくして訓練用に追いやられた。少数がギリシャに譲渡され、ギリシャの戦いでドイツ軍と戦ったが、装備が不十分だった。マークIIはマークIよりホイールベースが短縮された4輪駆動型であり、イギリス軍の作戦ではマーモン・ヘリントン装甲車マークIIとして知られた。本車とマークIIIは北アフリカ戦線で広く投入され、十分な数が投入できるただ一つの装甲車として偵察任務にあたった。信頼性はあるが装甲が不十分であると評価された。これらの車輛の標準的な兵装（砲塔にボーイズ対戦車ライフル、同軸にブレン軽機関銃、さらに対空用に1または2挺の機関銃を追加装備した）もまた、不十分であると評価された。イギリス軍の部隊では様々な兵器を搭載できるよう少数の車輛を改修し、イタリアのブレダ製の20mm砲や47mm砲、ドイツ軍の37mm PaK35/36、2.8 cm sPzB 41減口径砲、またフランス製の25mm砲、エリコン20mm機関砲、イギリス軍のオードナンス QF 2ポンド砲を装備した。小さな砲塔内には銃を搭載する余地がなく、後にこれを取り外さなければならなかった。乗員は銃の防楯に防御を頼った。他に若干の車両が、砲兵用の前進観測車輛、救急車、指揮車輛、回収車両、イギリス空軍の連絡用車輛として用いるために改良された。マークIIIは、両開き式のドアが設けられていないマークIIよりもわずかに車体の長さが短かった。1943年4月、完全に改設計されたマークIVとマークIVFが量産に入った。これはモノコックの車体後部にエンジンを装備し、砲塔に2ポンド砲および同軸にブローニング機関銃を標準装備したものである。F型はカナダ軍のフォードトラックの機構を利用していた。さらなる型が設計されたが、これは試作段階以上に発展することはなかった。そのころには北アフリカ戦線での作戦は終了し、イタリア戦線の山岳の地形には装甲車は対応できず、また1943年後半には、イギリス軍とイギリス連邦の各国の軍は他の供給源から十分な量の車輛を受領していた。総計で5,746輌のマーモン・ヘリントン装甲車が生産された。4,500輌が南アフリカ国防軍の部隊で使用され、他にはイギリス、インド、ニュージーランド、ギリシャ、自由フランス軍、ポーランド、ベルギーで用いられた。一部はマレー作戦で日本陸軍に鹵獲され、日本陸軍やインド国民軍の装備として使用された。第二次世界大戦後、少数がヨルダンのアラブ陸軍に譲渡され、1948年の第一次中東戦争で戦闘に参加した。マークIVFはキプロス軍に使用され、1974年の6月から8月にかけ、トルコ軍のキプロス侵攻で戦闘に参加した。ギリシャ軍は1990年代の後半になるまで、エーゲ海の島々でマーモン・ヘリントン装甲車を使用した。これは特別な構成の機械化された歩兵大隊に、ジープ、M113装甲兵員輸送車、レオニダスAFVなどとともに配備されたものである。これらの車輛はVBL AFVの導入によって、任務から段階的に退役していった。本車の最初の導入から60年後のことであった。