兵士はフランス委任統治（1920-1945年）間も城塞に駐留し続けていた。フランスは1930年代、特に外壁において、考古学的発掘と大規模な修復作業を開始した。
1516年以降、オスマン帝国の時代になると、城塞の防御要塞としての軍事的役割は次第に減少するとともに、都市は市壁の外側へと発展し始め、商業の中心都市としてその形態を取っていった。城塞はなおもオスマン兵の兵舎（バラック）として使われたが、そこにどれぐらい配置されていたのか正確には知られていない。不詳のヴェネツィアの旅人が、1556年におよそ2,000人が城壁内に暮らしていると言及している。1679年に、フランス領事アルヴィユー (d'Arvieux) は、そこに1,400人がいて、オスマン帝国の軍務に350人のイェニチェリという精鋭の軍事部隊があったと報告している。君主スレイマン1世は、1521年に城塞の修復を命じた。アレッポとその城塞は1822年の地震で大きな被害を受けた。地震後の城塞には兵士だけが住んでいた。当時のオスマン知事イブラーヒーム・パシャは、頂上部の北側に兵舎を構築するため、城塞の倒壊した建物の石材を使用した。その後1850-1851年に君主アブデュルメジト1世の統治下において修復された。また頂上部の北側の端に、風車がおそらく同じ時代に構築された。
城塞は1260年のモンゴルの侵攻によって損傷し、1292年にマムルーク朝の君主アル＝アシュラフ・ハリール（al-Ashraf Khalil、在位1290-1293年）のもとで修復されたが、1400-1401年に再びアレッポを襲ったトランスオクシアナの指導者ティムールの率いる侵攻により破壊された。1415年、アレッポを統治した王子サイフ・アル＝ディン・ジャカム (Sayf al-Din Jakam) は、5万から10万人の住民の重要な交易都市の中心にある城塞を再建する権限を与えられた。サイフ・アル＝ディンは、城塞の北と南の斜面に2基の新たな防衛塔（堡塁）や、城門塔（内門塔）の最上部に新しいマムルーク宮殿（謁見の間）などを増築した。アイユーブ朝の宮殿は、この時代にほぼ完全に打ち捨てられた。マムルーク朝の時代にはまた、城塞における修築や保全事業が施工された。マムルーク朝後期の君主アル＝アシュラフ ・カーンスーフ・アル＝ガウリー (Al-Ashraf Qansuh al-Ghauri) は、南の外門塔を修復させ、また、宮殿の平らな天井を9つのドームに取り換えた。
サラディンの息子アル＝ザーヒル・アル＝ガーズィー (al-Zahir al-Ghazi) は、1193-1215年の間アレッポを統治した。この時代に城塞は、主要な再建と要塞化、それに今日、現在の城塞の複合体を構成する新たな構造物の追加を経ていった。君主（スルターン）ガーズィーは、上部の城壁を強化し、その露出した表面を平らに整え、入口付近の斜面の区域を石材で覆った。堀の深さは22メートルと、水路に繫がることでさらに増し、今日も城塞の入口としての役割をする高い陸橋である橋梁が架けられた。13世紀初頭の10年間に、城塞は、居住（宮殿や浴場）、宗教（モスクや聖堂）、軍事設備（兵器庫、訓練場、防衛塔、城門）、支持基盤（貯水槽や穀物倉）などの機能をもつ壮麗な都市へと発展した。最も顕著な改修は1213年に再建された城門である。君主ガーズィーはまた、城塞の2つのモスクを修復し、そして南および東の郊外など都市の防壁を拡大するとともに、その壁以上に防備の中心である城塞を整備した。
法令により、18歳以上と定められており、旅程管理を行う者のうち主任の者（複数の添乗員がいる場合のチーフ添乗員という意味。添乗員が一人しかいない場合は当然その人）は国土交通大臣に登録された研修機関（日本旅行業協会、全国旅行業協会、日本添乗サービス協会、など）の行う旅程管理研修を修了し、かつ所定の添乗実務経験を有した者でなくてはならない（旅行業法第12条の11）。これを旅程管理主任者資格といい、国内旅行のみに添乗可能な国内旅程管理主任者資格と海外旅行・国内旅行の両方に添乗可能な総合旅程管理主任者資格とがある。誰でも国家試験に合格すればすぐに資格を取得できる旅行業務取扱管理者資格と違い、研修修了や実務経験が資格取得の条件となっていることが特徴である。旅行業務取扱管理者資格がなくても旅行業に従事することはできるが（実際に資格を所持していない旅行会社社員は多い）、旅程管理主任者資格がなければ一人で添乗業務に従事することはできない。ただし、平成8年度の旅行業法改正以前に旅行業務取扱管理者試験に合格した者は、旅行業務旅程管理指定研修を修了したとみなされる。なお複数の添乗員がいる場合のチーフ以外の添乗員、すなわちサブ添乗員の場合は、資格を持ったチーフ添乗員の監督下にあることを条件に資格は不要である。この監督下にあるというのはチーフ添乗員の指揮・命令に従える状態にあるということであり、たとえばバス複数台での旅行の場合はチーフの指示を仰ぐことが容易であることからサブ添乗員に資格は不要である（もちろん資格があればなおよい）。これに対して、航空機や列車を使う旅行でバス以外の複数の乗り物に分かれる場合はチーフの指示を仰ぐことが困難でありサブ添乗員独自の判断が要求されることから、必ず資格が必要とされている。