カーティン大学は、1987年創立以来、順調に発展を遂げ、現在では学生総数約40,000人を擁する西オーストラリア州最大規模の大学となっている。また、100カ国以上の国々から約17,000人もの留学生を受け入れており、国際性に富んだ大学としても知られている。2006年2月にはマレーシアのアブドラ・バダウィ首相が、そして2006年4月に中国の温家宝国務院総理が訪問するなど、アジア諸国の要人との係わり合いも深い。カーティン大学には、ビジネス、工学、自然科学、人文科学、健康科学、農学など様々な分野に亘って、学士、修士、博士の課程で850ものコースが用意されている。とりわけ、ビジネス分野を担うカーティン・ビジネス・スクール（CBS）は、西オーストラリア州で最大であるだけでなく、オーストラリア全土でも最大級の規模を誇っており、大学院レベルのビジネス教育と研究において国内外で高い評価を得ている。
全国中等学校優勝野球大会→全国高等学校野球選手権大会を主催する朝日新聞社が、地元紙の信濃毎日新聞社との出資で設立した信越放送によって、1963年の第45回記念大会からテレビ中継を始めた。しかし、信越放送はニュースネットワーク以外はフリーネットというのがネックとなり、中継は準決勝・決勝のみに留まった。準々決勝以前を初めて中継したのは長野放送で、1981年の第63回大会から3回戦以降の中継をスタートさせている。その後、テレビ信州も準決勝・決勝に限り中継をするようになり、1985年 - 1990年にかけては準々決勝までは長野放送のみ、準決勝以降は在長民放3社が中継していたという状況だった。しかし、1989年に朝日新聞社全額出資の民放として長野朝日放送が設立。1990年の第72回大会を最後にテレビ中継は長野朝日放送（ただし、信越放送はラジオで継続）に一本化されることとなり、翌1991年の第73回大会から現在の形に移行している。
『燃えろ青春!つかめ甲子園』（もえろせいしゅん!つかめこうしえん）は、1991年の長野朝日放送開局時にスタートし、現在でも放送されている全国高等学校野球選手権長野大会の中継番組である。正式なタイトルは『燃えろ青春!つかめ甲子園・全国高等学校野球選手権長野大会中継』（もえろせいしゅん!つかめこうしえん・ぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんながのたいかいちゅうけい）。
越谷市内に実在する「蒲生」という地名がペンネームの由来とされる。ガモウの家は、越谷レイクタウンにかなり近いところにある。本名は非公表だが、ニックネームが「てっちゃん」であることは公表している。2人の子供がいる。1970 - 80年代のジャニーズに詳しく、特にシブがき隊の歌に関するネタが頻繁に登場する。「ジャンプで一番絵が下手」と言われたガモウだったが、それについてガモウは「絵はうまいにこしたことはないが、漫画に大切なのは愛です」と発言している。『ラッキーマン』の連載当時は、他の人気連載漫画には敵わぬと自覚しながらも「ガモウのくせに」という言葉を励みにして、手を抜かず必死に描いていたことを告白している。2009年現在の活動は公式には『ぱんつくん』の出版と『ラッキーマン』の文庫本発売のみであるが、「どうやって生計をつないでいるのか」について、前記のそれらの活動以外を「一番聞いてはいけないこと」と、やんわりと述べている。長らく愛煙家であったが、最近は節煙に努め1日4箱以上だったのが2箱以下になったという。お笑いコンビ・はんにゃの金田哲に人志松本の○○な話にて『ラッキーマン』を紹介されていることを目の当たりにしたガモウは、「好きだと言ってくれている」人が「世の中にはもっとたくさんいるのだろう」と思い「描いててよかった」と涙した。
1983年10月に当時、大洋漁業（現マルハニチロ）の傘下であった塩水港精糖、丸紅系列の東洋精糖が塩水港精糖の横浜工場を使用して砂糖の共同生産を行うために設立された。設立時の資本金は1億円、塩水港精糖、東洋精糖、大洋漁業、丸紅が25%ずつ出資した。東洋精糖はこの共同生産に伴い、東京都江東区にあった小名木川工場を閉鎖・売却している。2001年10月にフジ日本精糖が資本参加。共同生産に加わった。砂糖の資料や生産過程を見学できる「横浜・さとうのふるさと館」を開設していたが現在は閉鎖している。
ハインリヒ・フォッケ博士は、シェルバ社製のシェルバ C.19、シェルバ C.30という2機種のオートジャイロのフォッケウルフ社でのライセンス生産を行っていた。また彼はFw 186の開発を通じ、それらの経験から、オートジャイロの不十分で限定的な運用能力は、本当のヘリコプターによってのみ解決されるという結論に達した。フォッケとゲルト・アハゲリス技師は、1932年にこのヘリコプターの開発を始め、1934年には小型の2ストロークエンジンを搭載した、自由飛行が可能な、後の成功に繋がる機体を製造した。この機体はミュンヘンのドイツ博物館で見ることができる。1935年2月9日にフォッケはFw 61と命名された試作機の製造を命じられたが、フォッケ自身はこの機をF61と称していた。ドイツ航空省技術部のロルフ・ルフト（Roluf Lucht）は12月19日に2機目の試作機を発注した。この機体の胴体構造部は実績のある練習機フォッケウルフ Fw 44シュティーグリッツ（Stieglitz）を基にして、1基の星型エンジンが胴体の左右に張り出した2基のローターを駆動した。この左右のローターは互いに反対向きに回転することにより、ルイ・ブレゲーにより知られるようになったトルク反動の問題を解決していた。僅か2機のみの試作機が製造され、試作初号機(V1)、登録記号D-EBVUは1936年6月26日にエヴァルト・ロールフスの操縦で初の自由飛行を行った。試作2号機(V2)、登録記号D-EKRAは1937年春に完成し初飛行した。1937年5月10日にV2はエンジンを止めて着陸するオートローテーションに成功した。