安 筆花（안필화、アン・ピラ、1938年11月24日 - 2018年1月11日）は元日本国籍の朝鮮民主主義人民共和国公民。東京都葛飾区生まれ。日本名は平島筆子（ひらしまふでこ）。1959年12月の帰国事業で在日朝鮮人の夫とともに北朝鮮に渡り、2003年1月に日本に帰国した。北朝鮮を脱出し日本に帰国した日本人妻として初めて名前を公表し、テレビ朝日「報道ステーション」などに出演して北朝鮮に残した家族の救出を訴えた。しかし、2005年4月18日に北京の北朝鮮大使館で記者会見し、北朝鮮に戻る意思を表明した。この会見で、朝鮮語で話した安筆花は、日本（とりわけ自民党と公明党）を批判し、北朝鮮を賛美した。家族に会いたい思いが募り、北朝鮮に戻る決心を固めたと思われる。この会見の翌日に安筆花は北朝鮮に入った。後に、彼女の北朝鮮への旅費を工面したと衆議院議員の平沢勝栄が証言したが、安筆花の中国にいる家族に会いたいとの要望を受け、中国への航空券を手配しただけで、北朝鮮行きは予期していなかったとしている。その後、2005年6月7日に安筆花から平沢宛てに届いた手紙には、「子供たちと幸福にくらしています。先生ぜひ朝鮮に来てください」などと綴られていた。平沢は、「彼女の筆跡に間違いない。本人の気持ちも一部入っているが、私に訪朝を促すなど北朝鮮当局に書かされたと思われるくだりもある」と述べている。 　北朝鮮事情に詳しいジャーナリストの恵谷治は安筆花の一連の行動について、「安筆花は北朝鮮に戻った後に北朝鮮の公安の尋問を受け、日本の北朝鮮政策や北朝鮮に批判的な日本人、北朝鮮に批判的な団体についての情報を喋ってしまった可能性が高い。脱北者を支援する団体の活動の妨げにならなければいいが」と話している。2018年1月11日に心臓麻痺で死去したことが3月16日になって報道された。
1988年、日銀は中区基町に新築移転を決定。1992年、日銀は中区基町に新築移転したことにより、この建物は日銀によって処分が考えられていた。この頃、被爆50年目にあたり広島市は市内にある被爆建物を洗い直していた時期であり、1994年広島市は旧日銀支店を被爆建物台帳に登録、更に広島市を中心に建物を保存するよう要望が出していた。そこで日銀は広島市へ売却する方向で進めようとするものの、広島市はその購入費用について高額であったため難色を示した。これに関連して1997年（平成9年）には建物を取り壊し再開発する計画を広島商工会議所が立てたが頓挫している。そこで広島市が日銀・大蔵省および建設省に対し出した提案が「広島平和記念都市建設法に基づく贈与」であった。日銀は協議の結果広島市側の要望であった、文化財保護法に基づき国の重要文化財に指定されれば無償贈与、広島市指定重要文化財に指定されれば市が維持管理費を全額負担し固定資産税や都市計画税など租税免除する無償貸与、する方針を正式決定した。2000年7月25日、広島市指定重要文化財に指定、同月31日平和記念都市建設法に基づき使用貸借契約（無償貸与）を締結する。その後、市は市民や各種市民団体等からのアイデアや意見を集め、2001年2月学識経験者を中心に「旧日本銀行広島支店保存活用方策検討委員会」を設置。浅利慶太や安藤忠雄ら著名文化人の提言および委員会からの報告書を受け、2003年市は「建物全体を市民主体の芸術・文化活動発表の場として活用する」ことを決定した。
最初のエンジンは、組み立てに少々時間がかかった。最初の部品は1946年5月に入手可能だったが、翌年の半ばまで圧縮機またはタービンが完成しなかった。最終的に完成した最初のエンジンが運転したのは1948年3月26日だった。4月5日に推力は3,700lbf（16,000N）に達し、強化は継続され、10月には4,850lbf（21,600N）に達した。この間、選りすぐれた空力学特性と向上した圧縮比を企図して初期の空冷式から高温の鋼でできた新しいタービンに置き換えられた。1950年1月に複数のエンジンの機種が計画に加えられ、総運転時間は1,000時間を超え、推力は5,955lbf（26,490N）でこの当時最も強力なエンジンだった。原型のBMW 003は、アターの半分にもおよばない1,760lbf（7,800N）だった。アター101Bは、初期の試作機に固有の問題を解決するための変更と同様に静翼が追加された。最初のB型は1951年2月に推力5,290lbf（23,500N）で150時間の耐久試験に合格した。1951年12月5日にウーラガンに搭載されて最初の飛行試験が行われ、1952年3月27日からグロスター ミーティアの翼下に吊り下げられて試験が開始された。B型の初期生産型の納入後、アター101Cは強化された圧縮機と燃焼器により推力は6,170lbf（27,400N）に増えた。アター101Dの特徴はタービンがわずかに大きくなり、新しい耐熱合金により排気温度が1,000℃に上がった事により推力が6,615lbf（29,420N）になった。D型は同様に新しい長い管の端に"まぶた"状のシャッターを備え、吸気口に初期の可動式円錐を備えた。アター101Eは、"0番目"の圧縮段が加えられたことにより総圧縮比は4.8:1に上がり、推力は8,160lbf（36,300N）に増えた。多数の型が幅広い航空機で試験された。D型にアフターバーナーを加えたアター101Fは、推力が8,380lbf（37,300N）でE型に同様に追加したアター101Gは、推力が10,365lbf（46,110N）になった。これらの飛行試験は1954年8月にミステールIIに搭載されて試験されたが、この飛行機は量産されなかった。それらの最初の成功は名前のみミステールであるシュペル・ミステールで、ロールス・ロイス エイヴォンを動力として1955年3月2日に初飛行して101Gを搭載した派生機種は1956年5月15日に飛行した。1957年から370機の航空機に搭載するために量産が開始されたが、これは後に性能の観点から当時試験中だったミラージュIIIの導入により180機に減らされた。