当初、京都の和泉式部（誠心院）境内の芝居に出ていた人気者の子役だったという。その後宝暦７年（1757年）の頃に、大坂の浜芝居亀谷豊後座に出て亀谷虎蔵と名乗る。宝暦14年(1764年)ごろ、初代中村富十郎の門下となり中村虎蔵と改名。そののち明和5年(1768年)江戸に下り、三代目市川團蔵の門下となって市川友蔵と改名した。明和9年（1772年）、三代目團蔵の死去後に位牌養子（未亡人の養子）となり三代目市川團三郎を襲名。安永2年(1773年)11月、市村座の顔見世『帰木曽樹毎初物』で四代目市川團蔵を襲名した。その後天明3年(1784年)に大坂の芝居に出て、同6年には明石、四国、伊勢古市などを巡業し、寛政2年(1790年)に大坂、京都、同10年から享和2年(1802年)まで再び江戸で舞台に立ち、帰坂後は上方を中心に活躍する。文化5年9月、大坂小川座で『八陣守護城』の佐藤正清を勤めている最中病気休演となり、10月9日に没す。享年64。大坂では前名を取った「友蔵団蔵」、江戸では目黒に住んでいたので「目黒の団蔵」、「目黒団蔵」などと称された。当り役は『隅田川続俤』の法界坊、『平家女護島』の俊寛など。体格は小柄だったが、芸は器用で太刀打立回り、宙返り、早替りなどを得意とした。実子に市川團三郎、三代目市川團之助、四代目市川團之助がいる。養子の市川團次郎はのちに五代目團蔵を襲名した。
四代目 市川團蔵（よだいめ いちかわ だんぞう、延享2年〈1745年〉 - 文化5年10月9日〈1808年11月26日〉）とは、江戸時代の歌舞伎役者。屋号は三河屋、俳名は二紅。
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ビウレット反応は、タンパク質の検出に用いられる一つであり、タンパク質とビウレット化合物が銅に対して同じ呈色をすることから命名されたものである。試薬としてビウレット化合物を使用するわけではない。
「ビウレット」は特性基として R-NH-CO-NR'-CO-NH-R'' という構造をもつ化合物の一般名としても使われる。ビウレット化合物はイソシアネートの3量化によっても生成する。例としてはウレタン樹脂などで用いられる1,6-ヘキサメチレンジイソシアネートの3量体であるHDIビウレットがある。
2016年1月30日より配信されたスマートフォン向け8bitゲーム。「かれんオウガ」を題材にしており、阿良々木火憐が師匠に言いつけられて逢我三山に修行の旅に出かける。「GAME START」では火憐を主人公としたサイドビューの横スクロールのジャンプアクションとなる。「暗号を入力する」ではクイズの答えを入力することで物語シリーズのイラストを題材にした壁紙を入手できる。
現代の怪異を描き、『終物語』にて完結した〈物語〉シリーズのその後を描く〈物語〉シリーズ・オフシーズンの第2弾。残酷童話「うつくし姫」、第零話「あせろらボナペティ」、第零話「かれんオウガ」、第零話「つばさスリーピング」の4本のエピソードが収録される。「うつくし姫」は吸血鬼キスショット・アセロラオリオン・ハートアンダーブレード（忍野忍）がまだ人間だった頃のエピソードで、「物語シリーズヒロイン本 忍野忍」に収録された「うつくし姫」の再録。「あせろらボナペティ」はアセロラ姫が吸血鬼になるまでを描く600年前の物語。ボナペティ(Bon Appetit) はフランス語で「めしあがれ」という意味。「かれんオウガ」は阿良々木火憐（あららぎかれん）の高校一年生の夏に修行で山籠もりをする物語。暦の高校卒業後の時期になる。「つばさスリーピング」は羽川翼（はねかわつばさ）が忍野メメ（おしのメメ）を探して世界旅行を行っていた時期に怪異に遭遇した物語。表紙は幼少期・肉体年齢10歳ほどの忍野忍が描かれている。前髪ぱっつんの忍が小説の表紙になるのは今回が初。オリコン調べによる推定売上部数は2016年1月11日～1月17日の1週間（発売日は1月14日なので実質4日）で66,100部で、2016年1月25日付のBOOK総合ランキングで1位になっている。2016年1月30日には『業物語』刊行記念として、スマートフォン向けの8bitゲーム『業物語』が公開された。
1996年頃から2000年まで活動していた企画系巨乳AV女優。他に、三沢あゆみ、並木奈緒美、港麻佐美、名義での出演あり。
スハネ30100形は、1932年から1937年にかけて日本車輌製造本店および支店・汽車製造東京支店・新潟鐵工所・田中車輛・梅鉢鐵工場・大阪鐵工所で合計110両（スハネ30100 - 30209）が製造された三等寝台車である。スハ32800形（丸屋根車）のグループでは最初に登場した。車内は、前位より便所および給仕室、三段式寝台が側通路方式で向かい合わせに9区画、後位には便所および化粧室（洗面台を前後の隅に2台配置）が設けられていて、定員は72名（寝台数54） である。1941年の車両称号改正によりスハネ31形とされ、スハネ31 1 - 110が付番された。車体は、スハネ30100 - 30143は台枠にUF21を使用し車体裾のリベットは2列、スハネ30144以降は台枠をUF30に変更し車体裾のリベットが1列となっていて、台車はTR23を装着する。室内は、構体設計の見直しで車体高が40mm拡大されたことから各段の寝台間隔が変更されていて、寝台長を1900mmから1855mmに短縮することにより通路幅を確保したほか、寝台通路側に頭部のみを覆うカーテンが装備され、また臭気防止と騒音防止の観点から前後位にある便所および化粧室と客室の間には開き戸が設けられた。1936年度予算車からクシ桁の構造が変更され、北海道向け車両では側窓の二重窓化や便所化粧室への暖房管設置が行われた。落成後は特急「富士」など主要な優等列車に連結されて運用されたが、スハネ30000形の項にあるように三等寝台車が使用中止とされたことから、1942年から1944年にかけて全車オハ34形  に改造され、形式消滅となった。