2016年アメリカ合衆国大統領選挙において、自由民主主義者によりウォーレンの大統領選出馬が期待されていた。しかしウォーレンは出馬に関して繰り返し否定し、民主党予備選挙の間も中立な立場を取り続け。2013年10月、15名の女性民主党上院議員と共にヒラリー・クリントン大統領候補の支持の書簡に署名をした。ウォーレンが副大統領候補となることが広く推測された。2016年6月9日、カリフォルニア州で行われた民主党予備選の後、ウォーレンはクリントンを正式に支持した。7月7日、CNNは副大統領候補にウォーレンを含む5名を発表した。ウォーレン自身も質問に応える形で副大統領候補となる心構えはできているとしたが、クリントンはティム・ケインを選び、実現しなかった。大統領選においてウォーレンは、当時共和党指名確実候補であったトランプに対し、いい加減で国民を気にかけない「負け犬」と批判した。またトランプ大学訴訟に対するトランプの姿勢に「自分のことしか考えず、人のために行動したことのない声高で不快で短気な詐欺師」と非難した。これに対しトランプはウォーレンのネイティヴ・アメリカンとしての血筋を用いて「あのインディアンは馬鹿なポカホンタスだ」と嘲笑した。
イギリスの『ニュー・ステイツマン』誌において「アメリカの進歩主義者トップ20」に選ばれた。2016年12月16日、ウォーレンは、次期大統領ドナルド・トランプが認めたトランプの企業帝国に関する利益相反に言及する議案を提出する計画を発表した。もしトランプの大統領職と事業利益の間の利益相反を公表しなければ弾劾するというものであった。ウォーレンは「トランプ次期大統領が利益相反を避ける唯一の方法は、経済的利害関係から脱却し、白紙委任信託とすることである。これまでの大統領もそうしてきており、この議案はトランプ次期大統領が同じようにすることを明白にするものである」と語った。2017年1月9日、ウォーレンにより大統領利益相反法の議案が提出され、上院議会で初めて読み上げられた。
ウォーレンは新たな消費者金融保護局(CFPB)設立の初期の賛同者であった。2010年7月、バラク・オバマ大統領により署名されたドッド＝フランク・ウォール街改革・消費者保護法により創立されたものである。2010年9月、オバマ大統領はウォーレンを大統領補佐官および消費者金融保護局財務長官顧問に任命した。リベラル・グループや消費者擁護グループがオバマ大統領にウォーレンを局の長官候補にするよう提言したが、金融機関や、ウォーレンが強力に取り締まることを危惧した複数の共和党員から大反対された。上院聴聞会でウォーレンの長官就任は承認されなかったと報じられ、2012年1月、オバマ大統領は共和党上院議員の反対にも関わらず休会任命で元オハイオ州司法長官リチャード・コードレイを長官に就任させた。
2008年11月14日、ウォーレンは院内総務ハリー・リードにより緊急経済安定化法の監督を目的として創設された不良資産救済プログラムに関する議会監督委員会メンバー(COP)の議長を務めた。毎月COPは政府による救済および関連するプログラムを評価する監督報告を発行していた。ウォーレンの在任期間中の報告書には、担保権執行の軽減、消費者や中小企業への融資、商業用不動産、アメリカン・インターナショナル・グループ、金融健全性審査、金融市場における不良資産救済プログラム（TARP）の影響、政府の保証、車産業などについて記されていた。
ドキュメンタリー映画『Maxed Out 』、マイケル・ムーアの『キャピタリズム〜マネーは踊る〜』などに出演し、知名度が上がっていった。また『Dr. Phil 』や『ザ・デイリー・ショー』など多数のテレビ番組に出演し、ケーブル・ニュース・ネットワークやラジオ番組などでも度々インタビューを受けている。
1995年、倒産審査委員会から助言を求められ、委員会の報告書の草稿作成を手伝った。数年の間、破産法申請をする消費者の権利を侵害する法律に対抗したが、うまくいかなかった。2005年、議会において破産法申請を制限する倒産制度濫用防止と消費者保護に関する法律が通過した。2006年11月から2010年11月、連邦預金保険公社の諮問委員会のメンバーとなった。現在、破産法について議会に助言する独立組織の破産委員会のメンバーとなっている。また、アメリカ法律協会の元副会長で、アメリカ芸術科学アカデミーのメンバーでもある。2011年、消費者金融保護局の創立にウォーレンの知識や消費者擁護の姿勢が役立った。
武洲丸は、横浜市鶴見区の浅野造船所で建造され、1918年（大正7年）に進水した。武洲丸の同型船として勢洲丸、相洲丸、対洲丸の3隻が同所で建造されており、武洲丸型と総称されることもある。竣工時のトン数は1,219総トン。船尾に機関室、船体中央に船橋を置いた形式の小型貨物船である。小型船に珍しく吊上げ能力が大きなヘビーデリックを装備しているのが特色で、設備の不十分な港湾での荷役や重量物運搬に適した設計だった。本船の設計は、後に、東海道本線丹那トンネル用の25m軌条運搬を目的として浅野造船所が建造した長尺物運搬船八幡丸（日之出汽船、1,851総トン）型10隻の原型に流用されて好評を博し、小型化された豊国丸型4隻、拡大型の五十鈴丸型2隻、第二靑山丸型(D型平時標準船)47隻、1D型戦時標準船22隻、その他数隻に派生した。これら貨物船はまとめて日之出型貨物船と称された。武洲丸は浦賀の株式会社佐藤商店が船主となり、初めは若葉丸と命名された。同型船3隻が浅野造船所のストックボートとなり、後に同じ浅野財閥系の日之出汽船へ引き取られたのと経緯が異なっている。その後、1926年（大正15年・昭和1年）に若葉丸も日之出汽船に取得され、翌年までに武洲丸と改名した。太平洋戦争中も武洲丸は軍の徴用を受けず民需用の商船として運航されたが、開戦半年前の1941年（昭和16年）5月11日付で、民間商船のまま乗員は海軍軍属として扱われる海軍指定船に指定されている。開戦後に船舶運営会が創設されると、武洲丸も他の全て民需船と同様に国家徴用され、船舶運営会が運航実務者に選定した山下汽船を通じて管理されることになった。