ナタリア・ラフォルカデ（Natalia Lafourcade, 1984年2月26日 - ）は、メキシコのシンガーソングライター。メキシコシティ出身。父親はメキシコ国立自治大学（UNAM）の教授で、ケレタロ自治州大学の芸術学部（la Facultad de Bellas Artes）の講師でもある。母親は子供向け音楽教育法"Macarsi Method"の考案者で、娘ナタリアにこれを実践していた。2000年にプロデューサー、ロリス・セロニ（Loris Ceroni）がナタリアから受け取ったデモを聞き、ソロアーティストとしてファーストアルバムを作成するに至った。デビューアルバム『Natalia Lafourcade』が2002年リリースされる。2005年に発売された2枚目のアルバム『Casa』以降は、バンド名義のNatalia y La Forquetinaで活動する。2008年、アンプラグドで フリエッタ・ベネガスとコラボレーション。2009年には3枚目のアルバム 『Hu Hu Hu』を発売。
東京都生まれ。女子学院高等学校卒、1986年東京大学文学部イタリア文学科卒業。同大学院に学び、1994年『Novellino論－一文学ジャンルの萌芽』で東大文学博士。ボローニャ大学大学院博士課程修了。ミラノ、ボッコーニ大学講師ののち、2003年より東京大学助教授。2007年准教授、2015年教授。ダヌンツィオの日本趣味に関するイタリア語著書のほか、宮澤賢治、松尾芭蕉のイタリア語訳など業績多数。
古くは、たいへん雪深いことで知られる五箇山の旧利賀村の上村（うえむら）、下村（したむら）、岩渕（いわぶち）の3地区で毎年1月15日に五穀豊穣や家内安全、また養蚕が盛んだったこともあり養蚕の振興を祈願し行なわれていたもので、もともとは旧暦の2月最初の午の日に行なわれていたものが、現在の日程に変更となっていったものと考えられている。現在は過疎による小子化により1999年（平成11年）より上村地区のみで行なわれているが、伝統は守り貫かれている。1982年（昭和57年）12月21日に「利賀のはつうま行事」として国の選択無形民俗文化財に選択されている。また2004年（平成16年）7月16日に、富山県の無形民俗文化財に指定された。なお小学生の児童達だけで行なわれる行事で文化財に選択されているものは、全国的にも大変珍しいものといえる。また2006年（平成18年）には、「とやまの文化財百選（とやまの祭り百選部門）」に選定されている。はつうま行事の世話役は、はつうまには最低5人の子供達が必要だが前述のとおり、過疎による小子化で他地区の児童を助っ人として借り受け行なわれているのが現状で、2013年（平成25年）には5人の小学生でおこなわれた。しかし同年春に3人が卒業し、新入生は来年春までいないため翌年の行事は休止せざるを得ないと発表し、存続の危機を迎えている。その後2014年（平成26年）のはつうまは、中学校に進学した生徒2人を加え行うこととなったが、今後も小学校入学児童が少ないため、一人二役や、高校生の参加、太鼓演奏の録音音源の使用などを検討し存続の道を探ることとなった。地区の代表はいずれにしても苦渋の選択だが、一度でもやめると復活させるのは難しいとしている。また文化庁は選択肢がない現状では地域の実情や時代に合わせた運用で存続の道を探ってほしいとして、柔軟な運用を認めている。
モワイヨンヴィル小郡は、アブヴィル郡のモワイヨンヴィル付近に位置する。海抜は、3m（カオン）〜121m（フキエール＝アン＝ヴィムー）で、平均77m。
BMW 003 エンジンを開発したヘルマン・エストリッヒ（Hermann Östrich）のチームは1945年2月、BMW 003 ジェットエンジンの資料と共にマクデブルク近くのシュタースフルト（Staßfurt）で投降した。疎開先の岩塩鉱山に作られた地下工場は接収された。この坑道は歴史的にナチスの原爆開発のウランを保管するためにも使用されていた事でも知られる。1945年4月12日にシュタースフルトの町はアメリカ軍によって包囲され、エストリッヒは大量の技術資料を墓地に隠匿した。翌日、10人のプラット・アンド・ホイットニー社の技術者によって構成されるチームが到着して、彼はそれらの資料を彼らに渡した。アメリカ軍の占領中にアメリカのために生産は再開され、ソビエトが進駐するまでの間にアメリカ軍は工場の生産設備を持ち出した。この当時、エストリッヒはさらに尋問を受けるためにミュンヘンへ移送され、さらにRoy Feddenの要請によりイングランドへ移送された。彼はダグラス C-54輸送機クラスの4発輸送機に提案したターボプロップエンジンの設計に従事した。設計作業中、エストリッヒは秘密裏にフランスの情報機関であるDGERの代理人からフランス国内でBMW 003 エンジンの発展型の設計へ誘われた。フランス軍は戦後、複数のBMW 003 エンジンを彼らの占領地内で見つけ、生産設備の設置に興味を抱いた。これらの協議はエストリッヒが望んだミュンヘンへの帰郷とはかけ離れていて、8月末にイングランドから再びミュンヘンに戻り、アメリカの要請により彼とチームの仕事はアメリカで行うことになり、家族は同行されないという内容だった。エストリッヒは、フランスの招待を受け入れ9月にフランスの占領地内のリッケンバッハのかつてのドルニエの工場に設置した。ここにかつてのBMWの技術者達と同様に他のドイツの工場からも加わり、チームは総勢約200人になった。グループはAtelier Technique Aéronautique Rickenbach（リッケンバッハ航空技術作業所）、またはアターと名付けられた。彼らの作業はBMWの配置を基に新設計する作業だったが、より大型で高出力になるように考慮した。 10月にアター 101（モデル R.101）の予備設計を完了し、実際の生産はフランス国内で行われる事を条件とする生産契約を付与した。1月にチーム全体に賃金の保護、彼らの家族に関する規定、いくつかの旅行の制限とフランスの市民権の取得の可能性を含む5年間の延長契約がされた。この契約は1946年4月25日に調印され、アター101の設計図は生産のためにスネクマへ送られた。