単式ホーム1面1線を有する地上駅。木造駅舎が撤去された後ログハウス風の小さい駅舎が設置されたが、その数日後に台風で大破し、土台だけが残っている。駐輪場がある。無人駅《尤も、昭和32～33年頃には駅員（駅長）が常駐していたことを窺わせる証言が存在する》。
テーマ曲に浅倉大介作曲の「LANDING TIMEMACHINE」が使われていた。当時本番組の30分遅れで放送されていたテレビ愛媛の『EBCスーパーニュース』はこの曲のアレンジ版を使用していたため、一時期愛媛県のテレビ放送では「LANDING TIMEMACHINE」の原曲とアレンジ版の2バージョンを聞くことができた。
それまで平日夕方に放送されていた『なんかいワイドニュースtoday』のリニューアル版。タイトル通りに17時30分（夕方5時30分）からの放送となり、18時30分までの1時間にわたって放送されていた。その後、日本テレビの『NNNライブオンネットワーク』が1987年10月にリニューアルするのに合わせて放送時間を19時までに拡大し、同番組を内包する90分番組となった。そして1988年4月には全国ニュースが『NNNニュースプラス1』に移行したことにより、本番組も『なんかいNEWS530プラス1』（なんかいニュース ごーさんまるプラスワン）と改題。1996年4月に放送開始時刻を17時24分からに繰り上げ、同時にタイトルを『特急!なんかいNEWSプラス1』（とっきゅう!なんかいニュースプラスワン）に改めた。番組は2004年4月2日に終了。同年4月5日からは、替わって『おかえりテレビ』と『Newsリアルタイムえひめ』が放送されていた。
WWE退団後はプロレスから離れ格闘家へ転向するという噂があったが、2009年4月のレッスルマニア25のディーヴァ・バトルロイヤルに出場し、退団前と変わらぬ動きを見せる。5月にはTNAと契約し、29日にデビュー。デビュー後はリングネームをタラ（Tara）とし、ベビーフェイスとして活動。7月にはアンジェリーナ・ラブからTNA女子王座を奪取した。2013年7月13日、TNAから解雇となった。
2000年にザ・ゴッドファーザーの娼婦の一人としてデビュー。ザ・ゴッドファーザーがザ・グッドファーザーにギミック・チェンジして活動の場を失うと、WWFの下部組織MCWへ送られる。そこでリングネームをビクトリア（Victoria）と改名。その後OVWへと移り、バシャム・ブラザーズのマネージャーとして活動した。2002年の7月にはサイコ系キャラのヒールとして再びWWEに登場。当時女子王者だったトリッシュ・ストラタスと抗争を開始し、11月のサバイバー・シリーズでトリッシュから王座を奪取。その後もトリッシュと抗争を続け、2003年のレッスルマニア19でトリッシュに王座を奪われる。2004年2月にはモーリー・ホーリーを倒し、再び女子王者となった。3月のレッスルマニア20でモーリーとヘアーvsタイトル・マッチ形式の女子王座戦を行い、王座防衛に成功し、モーリーを丸坊主にする。しかし、6月のバッド・ブラッドでは再びトリッシュに王座を奪われた。以降はトリー・ウィルソン、キャンディス・ミシェルと共に活動していたが、仲違いし対立。その後ミッキー・ジェームスを味方につけ、トリー、トリッシュなどと抗争した。2007年のドラフトによりスマックダウンへ移籍。移籍後はケニー・ダイクストラと組み、ジミー・ワン・ヤン&トリー・ウィルソンやチャック・パルンボ&ミシェル・マクールと争う。2008年4月からナタリヤと共闘し、ミシェル・マクール、チェリーと抗争を開始。以降もヒールとして活動し、2009年1月のミシェル・マクール戦を最後にWWEを退団した。
高校時代はチアリーディングや陸上競技などをしており、卒業後は医者になるためUCLAで生物学を学び、その後も他の大学で医学を学んだ。卒業後、医療関係の仕事に就く傍ら、ジムのインストラクターやボディビルを行う。そこでトリー・ウィルソンやチャイナに勧められWWFに入団。契約後はファーム団体のUPWでトレーニングを続けた。
山間部にあり、上り線が地上駅、下り線が地下駅となっている。平常時は無人駅で常駐する駅員はいない。ただし臨時列車の運転時には、管理駅の水上駅から駅員が派遣されて臨時窓口が設けられる。駅舎内には待合室がある。当駅最大の特徴は、上下のホーム間が大きく離れていることである。これは、上越線の複線化の際に下りホームを地下70mの新清水トンネル内に設置したことによるもので、駅舎と上りホームのある地上と下りホームの高さは81mもの高低差がある。下りホームから駅舎に行くには、ほぼ一直線に伸びる462段の階段（長さ338m）を上り、次いで湯檜曽川と国道291号を跨ぐ143mの連絡通路に設けられた計24段の階段を上る必要がある。改札口から下りホームまでは徒歩10分程度を要するため、駅員が配置されていた時代には、下り列車については改札が発車10分前に打切られ、市販の時刻表にもその旨が記載されていた。階段の中間部付近にはベンチが設置されている。462段の階段横にはエスカレーターの設置スペースが確保されているが、現在まで設置の予定はない。下りホームは単式1面1線の構造である。かつては、通過線（本線）と副本線が設けられ、副本線にホームが設置されていたが、2008年5月から10月にかけてホーム改良工事が行われ、ホームが副本線から本線へ移され、同時に嵩上げが行われた。ホーム上に待合室が設置されている。上りホームは単式1面1線で、駅舎に面する地上部にある。かつては上下で1本のホームを共用する島式ホームだったが、複線化の際に旧下りホームは待避線となり、優等列車の通過待ちに使われた。その後、駅舎側の線路を剥がして1面1線にしている。ホームは駅舎に近い4両分のみが嵩上げされており、それ以外の部分は通常使用されていない。