1995年に発売された2枚のシングルのうち、"Twinlights" はピアノとアコースティック・ギターとボーカルだけのアコースティックな曲であり、一方、"Otherness" はシーフィール（Seefeel）のマーク・クリフォード（Mark Clifford）との共作で、コクトー・ツインズの曲のエレクトロニックなリミックスであったが、ともにバンドのこれまでのシングルとはまったく異なったもので、実験的と評された。1996年には、これらのシングルの曲を一部含む8枚目のアルバム "Milk and Kisses" がリリースされ、そこから "Tishbite" と "Violaine" の2枚のシングルがカットされた（いずれもカップリング曲が異なる2バージョンがある。）。バンドは精力的にツアーを行い、そこで披露された "Touch Upon Touch" がコクトー・ツインズの最後の曲となった。この曲のレコーディングはツアーの前に行われていた。1997年の9枚目で最後となるはずだったアルバムのレコーディング中に、バンドは突如として解散した。部分的に録音され完成することができる曲もあったが、バンドはどんな形であれ完成されたりリリースされることはないだろうと述べている。2005年1月31日に、コクトー・ツインズは、4月30日のCoachella Valley Music and Arts Festivalで再結成し演奏すると発表したが、これはフレイザーの個人的理由により3月16日にキャンセルされた。
コクトー・ツインズが、"Head over Heels" で追求し始めたスタイルは、1990年後半にリリースされた6枚目のアルバム "Heaven or Las Vegas" で頂点に達した。このアルバムは商業的に最も成功したが、4ADの創始者アイヴォ・ワッツ＝ラッセルとの諍いやガスリーのアルコールを含む薬物中毒等が原因で、バンドは4ADと袂を分かつこととなる。コクトー・ツインズは、英国その他ではマーキュリー・レコードのフォンタナ・レーベルと契約を結び、アメリカではキャピトルとの関係を維持した。1993年にリリースされた7枚目のアルバム "Four-Calendar Café" は、"Blue Bell Knoll" や "Heaven or Las Vegas" での処理を重ねた複雑で重層的なサウンドから離れ、水晶のように透明でミニマルなアレンジが施された。これは、歌詞がはっきりと聞き取れることとも相まって、賛否両論を引き起こした。
西鉄の鉄道路線は、軌間および歴史的経緯（前身会社）の違いから大牟田線系統と貝塚線系統に大別される。大牟田線系統は、軌間が1,435mmで天神大牟田線、太宰府線、甘木線の3路線から構成される。貝塚線系統は軌間が1,067mmの貝塚線のみで構成され、他の西鉄路線から孤立した状態である。ほとんどの日本の大手私鉄路線は大都市内でJR線と接続しているが、西鉄の主力の天神大牟田線は福岡市内でJR線に接続していない。一方で、貝塚線は福岡市内の西鉄千早駅と和白駅でJR線と接続している。なお、天神大牟田線もかつては福岡市内の西鉄平尾駅で国鉄筑肥線（1983年当該区間廃止）に接続していた。大牟田線系統には本線に相当する天神大牟田線は料金不要の特急・急行列車が多数行き交う。大牟田線系統で運用を離脱した車両は一部が貝塚線に転用されているが、前述の通り軌間が異なるため、転用に際しては軌間が同じ1,067mmの西武鉄道および東京急行電鉄の中古台車に履き替えた上で転用されている。現在、貝塚線に在籍する全車両が大牟田線系統からの転用車両である。同線ではかつて吊り掛け駆動方式の車両が運用されていたが、津屋崎駅 - 西鉄新宮駅間の廃止で全て廃車・解体された。近年西鉄では鉄道事業の活性化施策としてパークアンドライドを推進している。現有路線はその大半が平坦な地形であり、駅までのアクセス手段として路線バスよりもマイカー・バイク・自転車などを用いることが便利な環境にある。これらは広大な筑紫平野では特に顕著であり、沿線の民間経営の駐車場も含めると相当数に上る。駅ロータリーが存在する駅ではキスアンドライドも通勤通学時間帯を中心に多い。西鉄では限られた社有地の範囲内で今後もパークアンドライドを推進したいとしている。上述のように路線のほとんどが福岡平野・筑紫平野上の平坦な地形にあり、地下線もないため、日本の大手私鉄で唯一、自社路線にトンネルが全くない。廃止路線も含めると北九州線にトンネルが1か所存在していたが、このトンネルは併用軌道区間にあり、同線廃止後も道路トンネルとして現存している。なお、三大都市圏以外で唯一の大手私鉄であることから、2016年3月31日時点では、鉄軌道営業収益は21,554（百万円）、旅客輸送人員101,951千人、1日1キロ平均旅客輸送人員（輸送密度）40,196人、旅客用車両は332両と、大手私鉄16社の中で最も少ない数字となっている。ただし、阪神電気鉄道が新線を開業した2009年度以前は、同社より保有車両数は上回っていた。また、2013年度以前は名古屋鉄道より輸送密度は上回っていた。かつては北九州市内に北九州線、福岡市内に福岡市内線、大牟田市内に大牟田市内線という軌道線（路面電車）も有していた。収入は軌道線が鉄道線を上回っていたが、高速都市間電車として成長する大牟田線と対照的に利益面では悪化をたどった。自動車流入量の増加や福岡市営地下鉄や北九州モノレールなど代替輸送機関の整備に伴い、筑豊電気鉄道の運営に関わる北九州線の黒崎駅前 - 熊西間を除き全廃されている。西鉄のダイヤ編成上の特徴として、旅客への列車案内時刻が他の鉄道会社と異なり「終着駅では秒単位を切り上げとなっている」点がある（例：ダイヤグラムの到着時刻が10時30分15秒なら、時刻表の到着時刻は10時31分と表示）。途中駅では他社と同様に秒単位を切り捨てた形で案内している。また、天神大牟田線・太宰府線の主要駅では一般利用客向けにダイヤグラムを無料で配布している。この一般利用客向けダイヤグラムには甘木線や貝塚線は掲載されていない。2016年3月末現在の旅客輸送人キロは1,561百万人キロ、列車の最大連結両数は7両となっている。これは大手私鉄の中では最も短い。