1986年、北海道門別町の野島牧場で生まれる。父は後にリーディングサイアーを獲得するリアルシャダイ。母ミリーバードは中央競馬で3勝を挙げている。両馬は調教師の伊藤雄二の考案で交配が行われた。幼駒の頃からしっかりとした身体を備え、また人間に対しては利口な性格ながら、仲間の馬に対しては強い闘争心を見せ、早くより将来を嘱望された。その後、伊藤と親交のあった米田茂に800万円で購買され、競走年齢に達した1988年5月、「シャダイカグラ」と命名されて伊藤雄二厩舎に入った。馬名「シャダイ」は父名の一部、「カグラ」は1969年の桜花賞にも出走した米田の初所有馬・ミスカグラにあやかったものである。
楚漢戦争で秦を打ち破った項羽により殷王に封じられるが、項羽に反旗を翻して陳平に鎮圧され、その後劉邦に破られた司馬卬の家系が有名であり、以後に名を上げる司馬氏は殷王・司馬卬の子孫を称している。
また、秦の将軍司馬錯の家系からは、白起に属して長平の戦いで活躍した司馬靳、その子孫である学者の司馬談、そして談の子で『史記』の著者である司馬遷が出ている。司馬遷は宮刑に処されたが、その前に娘を一人もうけており、娘は丞相の楊敞に嫁いで、後漢の名門貴族である弘農楊氏の遠祖となった。
十勝管内の5市町（帯広市・陸別町・音更町・本別町・足寄町）が舞台となる。帯広市街の南にある北愛国広場にサービスパークを設置し、初日と最終日に隣接する特設コースでスーパーSSが行なわれるほか、セレモニーや各種イベントも催される。2日目には陸別サーキットにリモートサービスが設置される。SSは山間部の林道を使用するハイスピード主体のグラベルコース。両脇に木々が生い茂る狭いコースながら、平均速度100km/hを超えるステージもある。全行程約1,000km、SS合計約230kmという国内最大規模で行なわれ、JRC独自のポイントシステムでは最大係数の2.5倍が掛けられるため、選手権争いにおいて重要な1戦となる。
ラリー北海道 (Rally Hokkaido) は、日本の北海道十勝総合振興局（旧十勝支庁）で開催されるラリーイベント。2018年現在アジアパシフィックラリー選手権 (APRC) 、日本スーパーラリーシリーズ（JSR）、全日本ラリー選手権 (JRC) の3シリーズを併催している。
佐賀県出身。1985年に倉田プロモーションに入門。1990年に退会後、同クラブの先輩である小池達朗、坂本浩一の招聘でアメリカ合衆国に渡り、彼等と共にジェフ・プルートと仕事をした後、アルファスタントの創立に参加アクロバットが上手、アメリカに渡る前は約160cmの小柄な体系を生かして女性のスタントを担当していた1996年に『WMAC Masters』のアクション監督を担当し、演出デビュー。本来、この仕事は坂本浩一に依頼が来ていたが、坂本が依頼を辞退した際に代わりに紹介されたとされる。
わが主のみわざは(ドイツ語：Was Gott tut, das ist wohlgetan「神がなさったことは、すべて良い」）は、ドイツ語の讃美歌。ヨハン・ゼバスティアン・バッハがこのコラールを主題として、カンタータ98番、99番、100番を作曲している。ザムエル・ローディガストが、1675年に、イェーナにいた時、教会の聖歌隊長をしていた友人ガストーリウスの病気を慰めるために作った讃美歌である。ガストーリウスは病床で作曲して1676年にHannoversches Gesangbuch発表された。更に、1681年にAuserlesens Weimarischesに収録されてから、ドイツ人に広く愛唱された。英米の讃美歌集にも収録された。日本語版では由木康が翻訳した。
日本製鋼所広島製作所は、1917年（大正6年）に広島県船越村に設立された松田製作所を1920年（大正9年）買収してできた廣島工場を前身とする、日本製鋼所の主力機械工場である。広島製作所では射出成形機、造粒機、混練押出機などの樹脂機械、マグネシウム合金の射出成形（チクソモールディング）機、携帯電話などに使われるマグネシウム射出成形品を生産している。また日本で唯一の砲を製造できる工場であり、現在も機関砲、戦車砲、艦載砲などの砲のほか、ミサイル発射装置などの兵器システムを製作している。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の南西側（稚内方面に向かって左手側）に存在する。分岐器を持たない棒線駅となっている。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム南側を結んだ構内踏切で連絡した。駅舎側（西側）が下り線、対向側ホームが上り線となっていた（番線表示なし）。そのほか駅舎北側の荷物積卸場へ至る本線の稚内方から分岐した引込み線を1線、対向側ホームの外側に駅舎と反対側に存在した貨物積卸場への、貨物積卸用の副本線を1線有していた。交換設備運用廃止後は線路は撤去されたが、ホーム前後の線路は分岐器の名残で湾曲していた。無人駅となっている。駅舎は構内の南西側に位置しホーム南側に接している。有人駅時代からの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が旧駅舎の基礎の上に設置されている。トイレを有する。かつては周辺の駅同様に木材の積出駅であった。