幼少より書の道を志し、9歳で谷口遊神に手解きを受ける。21歳で第1回読売書法展に初出品初入賞。23歳の時、榊莫山が中心で開催された大中国展で裏方を務める。24歳で北京大学の文物鑑定の楊教授より書画の真贋等目利きの指導を仰ぎ、30歳で台湾へ渡り、丁錦泉に創作指導を受ける。32歳で日展審査員（京都）の中島晧象に師事。王羲之、木簡を古典の基本とした創作活動にはいる。師没後、書活動を一時休止、台湾の大手放送局である民視『GOGOJAPAN來去日本』の番組に対するコメントをインターネットのHPで公表したところ、番組制作者、監督及び局上層部に目が留まる。以後、日本駐在の番組宣伝担当を依頼され、引き続き執筆活動に入りながら視聴率獲得に尽力する。ロケでは、相馬茜、小濱隆司らと行動を共にする。上方演芸復帰の縁は、漫才師の幸助・福助（横山たかし・レツゴー三匹の正児が師）との出会いから影響を受ける。2007年以降は上方芸能にも目を向け、特に落語、漫才、マジックの公演に出かけてはブログ等で評論、イベント、人物紹介を宣伝掲載することで関西芸能の復興に寄与している。
半数致死量（LD₅₀）はラットへの経口投与で600mg/kg（コーン油添加）。ラットへの経皮投与の場合は2000mg/kg以上。国際がん研究機関(IARC)は発癌性についてグループ2B（人に対し発癌性があるかもしれない）としている。ニジマスの96時間半数致死濃度（LC₅₀）は0.023mg/Lと強い魚毒性を持ち、分解されにくいため長期間環境に影響する。分解生成物としてクロルデコンを生じる。
マイレックスはアメリカンサイアナミッド社（現BASF）が開発した殺虫剤であった。1946年にプリンス（Hendrik Jacobus Prins）により発見され、1955年にヒアリに対する殺虫剤として使用が始まった。多くの場合、トウモロコシの軸85%に大豆油14.7%、マイレックス0.3%を加えた毒餌として散布された。「Dechlorane（デクロラン）」などの商品名があったものの、日本では農薬登録を受けなかった。分解されにくさと親油性があるため普及したものの、そのことが生物濃縮の原因となり、アメリカやカナダでは1978年に使用が禁止された。また、2001年に採択されて、2004年に発効したストックホルム条約でも、その製造と使用が禁止された。
高校1年生の瑛茉は、両親の離婚をきっかけに、母の地元・銀鼠町（ぎんねずちょう）に引っ越してきた。新しい町での生活に馴染めずにいる中、同じマンションで個性的な住人たちと出会い、少しずつ自分の居場所を見つけていく。
青森市中心地区に属する。北は新町、東は本町、南は大野字北片岡、西は古川に接する。一丁目は、青森県庁を中心とする官庁街がほとんどを占める。二丁目の国道沿いには大小の事務所ビルが立ち並ぶ。二丁目の他の部分と三丁目・四丁目は密集した住宅街であり、そのなかに小規模な事務所・商店・医院等が点在する。
吉井は2010年4月9日にも衆議院経済産業委員会で、「老朽化原発に巨大地震が重なったときに、（中略）大変な事態になる」と訴えたが、当時の経済産業大臣の直嶋正行（民主党）は、「安全第一の上でこれ（原子力発電）は推進をするというのが基本方針」と答弁した。
2006年12月13日、「巨大地震の発生に伴う安全機能の喪失など原発の危険から国民の安全を守ることに関する質問主意書」を提出し、原発の安全対策について当時の安倍内閣に見解をただした。
2006年10月27日、吉井は、当時の原子力安全委員会委員長の鈴木篤之に対して、大地震等で送電鉄塔が倒壊するなどして外部電源が得られない中で、ディーゼル発電機とバッテリーも働かなくなった場合、原子炉はどうなっていくと想定しているのか、また、この場合、冷却系が働かず、崩壊熱を除去できなくなるが、核燃料棒のバーンアウト（焼損）の問題についてどう想定し審査しているのかと質問した。
1987年（昭和62年）3月の国鉄分割民営化で発足した東海旅客鉄道（JR東海）は、ダイヤ改正ごとに東海道本線の輸送力増強および利便性向上を図り、並行する名古屋本線を保有する名鉄にとって脅威となりつつあった。そのため名鉄側も対抗手段として1987年（昭和62年）から1989年（平成元年）にかけて6500系・6800系など新型車両を導入してサービス向上を図り、結果捻出されたAL車・HL車など旧型車両の大量淘汰が同時期に実施された。幾度もの改造を経て長らく第一線で運用された本系列であったが、1988年（昭和63年）8月8日付で3402編成が、同年9月30日付で3401編成が相次いで廃車となった。しかし本系列については名鉄の会社発展の象徴的存在との位置付けから、最も状態が良好であった3403編成を2両編成化の上で動態保存する方針が決定した。3403編成は中間車のサ2453・モ3453を編成から外し、両先頭車のモ3403・ク2403は1988年（昭和63年）10月27日付でモ3401（2代）・ク2401（2代）と改番された。この改番に際しては、同年8月15日付で除籍された850系モ851-ク2351より側面車番標記の「1」の文字板が転用された。編成から外されたサ2453・モ3453は同年9月30日付で除籍され、また2両編成化に伴ってク2401（2代）のパンタグラフは撤去された。2両編成化当初は他のAL車と共通運用されたが、1989年（平成元年）7月15日のダイヤ改正より別運用が組まれ、広見線・小牧線・各務原線など犬山地区の支線各路線において運用された。