とはいえ、4月17日にバラトプル王ランジート・シングはイギリスと条約を結んでしまい、そのためにヤシュワント・ラーオはパンジャーブへと去らなければならなくなってしまった。その後、ヤシュワント・ラーオはパンジャーブのシク王国の支援を受けたが、12月17日にイギリスと講和を結んだため、同月24日にラージガート条約を締結し、第二次マラーター戦争を終結させた。
1805年1月1日にジェラルド・レイクはディーグを出発し、翌2日に到着。その日のうちにバラトプルを完全に包囲した。1月9日、イギリス軍はバラトプルの城壁を破壊し、攻撃を仕掛けたが撃退された。 同月20日に仕掛けた攻撃も同様に撃退された。2月20日、イギリス軍は再びバラトプルを攻撃したが、今度は多大な犠牲を払った上で追い払われた。翌21日には、イギリス軍は最後の攻撃を行ったがこれも失敗し、翌日にバラトプルからの撤退を余儀なくされた。イギリス側は一連の戦闘で3,000人以上の死傷者を出し、マラーターの側にとっては久方ぶりの勝利だった。
1804年12月、ヤシュワント・ラーオ・ホールカルはイギリスとの数々の戦いに負けたのち、バラトプル王国の首都バラトプルへと逃げた。ヤシュワント・ラーオの向かったバラトプル王国は、彼の父トゥコージー・ラーオ・ホールカルの時代に同盟国となった国である。すでに、バラトプル王ランジート・シングは彼とともにイギリスと戦うことを決めていた。
自動車レースの最高峰といわれるフォーミュラ・ワンクラスのマシンをはじめとして、レーシングカー（特にフォーミュラカー）には伝統的にオープンカーが多々見られる。またプロトタイプ・スポーツカーにも採用されることがある。一分一秒を争う自動車レースの世界では屋根やクーラーの重さが致命的となる。運転席（レーシングカーでは特に「コックピット」という）の広さを人一人がやっと収まるほどの極限にまで小さくして無駄を省いているのと同様に、屋根などという「サーキットでは無用の長物」は取り付ける必要はないとみなされていたのである。ただしレーシングカーの設計においては、抵抗を減らすなど空気力学的な理想を追求する事も求められる。オープン構造だと空気力学的には不利になるのは自明である。よって、オープン構造は一長一短という事になる。F1をはじめとするフォーミュラカーの車体が依然として旧来の形態をとどめているのは、レーシングカーの伝統という文化的な側面や、事故時にドライバーを救出しやすくするためなどの理由がある。一方で物がドライバーに直撃して重傷・死亡する例も近年起きており、クローズドコックピット化にしようという議論も起きている。LMPマシンはその理由から総クローズド化が進んでいるが、フォーミュラに関しては脱出やクローズドコックピットの強度の問題などもあり依然として進んでいない。
オープンカーの安全面で問題となるのが、ロールオーバー（横転）した場合の乗員に対する重大な危険性である。Tバールーフやタルガトップ、または横転時に瞬時に突出して頭部を保護する干渉装置等の安全機構の装備が存在する。ユーロNCAPなどの第三者機関による衝突安全テストでは、オープンカーはそれ単体でクラス分けされ、クローズドボデーとは異なる基準でテストされている。
本作品は舞-HiMEプロジェクトの第3弾としてライトノベル形式で2007年2月28日よりNovel JAPAN第6号（現キャラの!）より連載が開始された。他のシリーズと同様にスター・システムが採用されており、近代日本を舞台にした世界観やキャラクター設定等は舞-HiMEをベースにしているが、主人公達がいるのは北海道であり、学園の名称も星之宮風華学園となっている。現在のところスター・システムが使われているキャラクターは舞-HiMEから登場している者が大半であり、舞台が惑星エアルという異世界であったためか舞-乙HiMEで新たにデザインされたキャラクターはほとんど出てきていない。ただし雛菊巴と鈴木美也の2人は名前こそ舞-HiMEと同じだが、そのデザインと人間関係は舞-乙HiMEに登場した際のキャラクターを引き継いでいる。また、学園長である神崎零は舞-HiMEには登場していなかったキャラクターであるが、挿絵はGEAR戦士電童のゼロを元にしており、声優も電童でゼロ役だった速水奨が担当している。
BDSに否定的な立場からは、BDSはパレスチナ人の雇用に深刻な影響をもたらすと指摘している。彼らによれば、入植地に存在する企業はパレスチナ人にとって有益であるという。そういった企業は労働者に対し、パレスチナ系工場などよりも良い賃金を提供しているので、パレスチナ人たちは満足しており、搾取されているとは感じていないとしている。これに対しBDSの支持者らは、2011年には多くのパレスチナ人が無許可で入植地で働き、またイスラエルの最低賃金以下、場合によっては半分以下の賃金しか稼いでいなかった事実を指摘している。例として、かつてマアレー・アドゥミーム（イスラエル最大規模の入植地のひとつ）に存在したソーダストリーム社の工場では、初歩段階の従業員はパレスチナ人の工場とほとんど変わらない賃金しか支払われていなかった。ソーダストリーム社の工場で従事していたパレスチナ人のほとんどは、たった3か月ごとに更新が必要となる季節契約を結んでいた。そしてエルサレム大が実施した調査によれば、パレスチナ人たちが入植地で働くのは彼らに他の選択肢がないためにすぎず、入植地で働く82%のパレスチナ人は別の職があるなら（入植地での）仕事を辞めるとしている。ウマル・アル＝バルグースィーは、事実として、入植地で「数万人の」パレスチナ人たちが働いているのは、イスラエル政策の直接的な結果であると述べている。同氏はまた、数十年間にわたってイスラエルは「システマティックにパレスチナ産業・農業を破壊し、そして我々が所有する最も肥沃な土地と豊かな水源を没収し、加えて多くの者が職場にたどり着くことすらできなくなるように極度に厳しい行動制限を課している」と述べた。報告によれば、あらゆるパレスチナ系労働組合に加え、政党を含むほとんど全ての市民社会組織が、BDS運動によるボイコット、投資撤収、制裁の呼びかけを支持している。