例えば透過率が違う数字が印刷された透明板が並べてあり目視で読み取れなくなる限界から露出を求める、数字や被写体を見ながらフィルターを濃くしていき見える限界で明るさを求め、適正なシャッター速度と絞り値を求めるもの。目が慣れると暗い物まで見えるようになるため正確な測定ができない。イカのダイヤフォトが有名である。
感光性を持つ紙を光に晒し、変色する時間で明るさを測定するもの。ワトキンス（Watkins ）のビーメーター（Bee Meter ）などが知られている。
世界で最初の露出計はハーターとドリフィールドが発明し1892年にマリオンから発売された計算尺式露出計であった。その後色々な方式の露出計が発明され使用されてきたが、精度や信頼性や速写性など圧倒的に優れる電気露出計が発明されてからはほぼ露出計＝電気露出計となっている。当初は単体露出計として普及したが、その後より速写性を上げるためにカメラに内蔵されるようになり、さらには絞りやシャッター速度と連動するようになった。今日では一般撮影用のカメラに露出計が搭載されているのは当然のこととなっているが、一方で露出計としてより高度な機能を持つ単体露出計も継続的に販売・使用されている。もっとも、保有機が中古で信用できないというユーザーは、すでに入手している露出計算尺を用いたりしている。
露出計（ろしゅつけい、Exposure Meter ）は、写真や映画の撮影において光の強度を測定し、設定すべき露出値を割り出すための機械である。露出計で光の強弱を測ることを「測光」と言う。
イヴホス島は海底からそりたつ珊瑚石灰岩から構成されており、高さは60m以上ある。これらは島を囲み、東岸を除いて海岸周辺の砂浜や小さな礁湖の海岸から緩やかに上昇しており、2kmしか離れていないものの300mの集塊岩の崖を持つサブタン島とは対照的である。イヴホス島の表面はなだらかであり、池などは存在するものの、川やそれに由来する構造は存在しない。原因の一つは地質が可溶であるため地下空間で水が移動できるためであるが、島が形成したのが比較的近年であり川による地形形成のための時間がなかったことも理由である。土壌は石灰岩よりも火山灰が多いと見られる。フィリピン火山地震研究所 (PHIVOLCS)はイヴホス島をフィリピンの休火山として分類している。島から5km西に無名の海底火山が存在し、この火山が最後に噴火したのは1854年である。この海山は海面下24mの位置まで上昇した。
アントウェルペン生まれ。大学入学資格をとり法律の勉強をしていたが、俳優を志してブリュッセルのコンセルヴァトワールに入り演技の勉強をし、マレー劇団で初舞台を踏む。その後パリに移り、多くの舞台で成功をおさめ、1931年に映画デビュー。以後、舞台や映画に出演し、端正な二枚目俳優として人気を確立した。戦後はさらに苦渋を内に秘めた演技力を加え、性格俳優として活躍した。代表作はジュールス・ダッシン監督の『男の争い』(1955)で主演したギャングのボス役が有名。1976年に死去。
世界ボクシング評議会(WBC)と世界ボクシング協会(WBA)が完全に分立した後、WBC内において、WBAに代る北米地域団体として設立された。北米地域のローカル王座の中では最も歴史のあるタイトルで、1969年から王座を認定している。かつて、モハメド・アリがベトナム戦争への徴兵拒否による3年のブランクの後に獲得し、ケン・ノートン、ジョー・フレージャーらと激闘を演じた北米ヘビー級王座とは、このNABFのことである。
北米ボクシング連盟 (North American Boxing Federation ) は、世界ボクシング評議会 (WBC) 傘下の北米地区の地域王座認定団体。略称はNABF。本部はアメリカのコロラド州ボールダー。加盟コミッションはアメリカ内のコロラド州、ハワイ州、カリフォルニア州ほか。アメリカ以外の国ではカナダ、メキシコ、プエルトリコ。あらゆる世界のボクシング団体に先駆けてジュニア王座を2010年代前半に創設。
構造が単純かつ堅牢（頑丈）であり、ほかの方式に比べ安価であるため、自動車では主にトラックやバス（とりわけ路線バス）などの大型輸送車、小型商用車（特に軽トラックや小型トラック）に使用される。1970年代後半まではカローラやサニー、ランサー、コロナ、ブルーバードなどの小型乗用車の後輪部（ただしコロナとブルーバードの各タクシー仕様車は1990年代半ばまで）に、1980年代前半まではダイハツ製の一部の軽乗用車（例・2代目クオーレ）および小型乗用車の初代シャルマンに、1980年代後半まではスズキ製の一部の軽乗用車（例・6代目フロンテの前期モデル、2代目セルボ）および小型乗用車のカルタスなどの前輪駆動車の後輪に一枚リーフ板ばねを多く用いており、コストは安く性能上も十分としていたが営業上の理由からその後取りやめているが、その一方でシボレー・コルベットは2010年代の初頭までアイデンティティとして横置きリーフスプリングを採用し続けていた。この方式の構造上、ばねの振れ幅分のストロークしか取れず、また車軸を押さえるものがばねであるため、ロール時など左右のたわみ量が異なる場合、車軸のずれも左右で異なりアクスルステアが発生する欠点を持つなど乗り心地や操縦安定性に劣ることなどから最近の乗用車ではごく一部のオフロード向け四輪駆動車やビジネス用ライトバン（両者とも堅牢性を買われ採用されている）を除いてもはや使用されないものとなった。バスでも近年は路線バスにおいてはバリアフリー化や乗降性、走破性、乗り心地の確保などの観点（ニーリングおよびリフトアップ機構の装備）から空気バネ（エアサスペンション）を採用する車種が増え、2015年現在では、リーフサスペンションを採用する大型バスは一部の特注車を除いて、すべて生産終了となっている（2000年代以降は小型車である初代日野・ポンチョや路線バス仕様車など一部のマイクロバスに限られる）。自動車の他にも、鉄道車両や建設機械、戦車などでも使用される。