30代の独身サラリーマン・主人公が、死亡した親友の忘れ形見である幼い双子を引き取り、懸命に育てながらも共に生きる姿を描く。阿部は本作が民放の連続ドラマ初主演となり、芦田は連続ドラマ初主演となった。また、芦田は第1話放送日における年齢で6歳（放送期間中に7歳の誕生日を迎える）であり、ゴールデン帯の連続ドラマ史上最年少での主演となった。共演の世良公則は1994年の『白の条件』以来、17年ぶりの連続ドラマ出演でもあった。子役の鈴木福の出世作でもある。また、放送当時無名であった本田望結も出演している。なお、ドラマチック・サンデーを1社提供で協賛する花王は東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の影響により提供クレジット表示を第2話まで自粛していた。番組中の花王のCMは第1話から通常通り行われている。また、第5話から花王の洗剤「アタックNeo」と本作がコラボレーションしたCMが番組内で放送された。初回視聴率は最低の11.6%であり、同時期ドラマの中では殆ど注目されていなかったが回を追う毎に視聴率が上昇し、最終回視聴率はフジテレビの連続ドラマでは2年ぶりに20%を超える23.9%を記録した。視聴率が高くなってくると、前評判の高かった裏の『JIN-仁-』との視聴率デッドヒートも話題となったが最終的には『JIN-仁-』が逃げ切った。また、芦田・鈴木が役名の薫と友樹、たまにムック。の名義で担当した主題歌「マル・マル・モリ・モリ!」もエンディングでの2人のダンスの振り付けとともに好評を呼んでオリコン調べでシングルが50万枚を超える大ヒットとなり、このユニットで同年12月31日放送のNHK『第62回NHK紅白歌合戦』に出場を果たした。「ドラマチック・サンデー」が非ネットだったクロスネット局のテレビ宮崎や系列外の山梨放送、青森テレビ、テレビ山口も本作を時差ネットした。青森テレビとテレビ山口は「JIN-仁-」との両方のネットを行ったことになる。最終回終了後、スペシャルドラマの告知がなされ、2011年10月9日に放送された。2014年9月28日には本作から3年後の動向を描いたスペシャル第2弾『マルモのおきてスペシャル2014』が放送された。
1920年（大正9年）6月12日、呉海軍工廠で起工。同年10月14日進水。1921年（大正10年）6月30日竣工。竣工時の艦名は第二十四潜水艦、二等潜水艦に類別。1924年（大正13年）11月1日、呂号第十五潜水艦に改称。1933年（昭和8年）9月1日に除籍。1934年（昭和9年）3月7日、雑役船に編入され橋船となり、公称第3036号と改名した。呂十一型潜水艦より排水量を増大したが機関出力を同一としたため、速力が低下し艦隊随伴の高速潜水艦を実現できなかった。
牧野康那の惣領家である牧野求馬家は、小諸惣士草高割成立時、持高107石に、およそ30石～40石の給人地などが支給されており、役職上は、藩主の側衆や、小姓などとして勤務していた。しかし、現代の常識・刑法では重罪にあたる弱者を被害者とする、ある戦慄な非行事件をおこした。持高減石・格式降格となり藩主から叱責を受け、謹慎とはなったが、封建時代であったためか、入牢とはならなかった。牧野求馬家の庶子（牧野康那、内孫の一人）が、3代藩主康満が身分の低い女性（お召し女）と儲けた男子の養子となり、その家督相続をしているため、牧野康那の男系子孫は、明治維新のときに2家があった。入牢した牧野求馬成賢は、牧野求馬家の幕末及び、小諸騒動のころの当主である。
日本への乗り入れは1968年に、それ以前に日本路線をロッキード コンステレーションで運航していたREAL航空の路線権を引き継ぐ形で開始され、当初はボーイング707を使用し、サンパウロ発リオ・デ・ジャネイロ、リマ、ロサンゼルス経由で羽田空港まで運航された（サンパウロ-リオ・デ・ジャネイロ間は別機材による接続便での運航）。その後マクドネル・ダグラス DC-10、ボーイング747-200/-300、ボーイング747-400と使用機材を変更し、最終的にリオデジャネイロよりマクドネル・ダグラス MD-11で週4便（成田月・水・金・土曜発）、ロサンゼルス、サンパウロ経由成田国際空港に乗り入れていた。また、成田便を運航しない日は名古屋空港に乗り入れ（名古屋火・木・日曜発）、加えて貨物便も運航していた。1985年頃まではDC-10-30CFなどで乗り入れていたのが一転し、中南米初の747-341を導入したことで欧州線の主力だった747-2L5Bがロサンゼルス経由成田路線に投入されたが、300型が軌道に乗ったこともあって1986年11月頃からは2L5Bに変わって-341Cが旅客・貨物輸送量の面などから成田乗り入れに抜擢された。-400型が登場すると自主発注も行い導入したものの、リース会社へ返却したため長くは続かず-300Cへ出戻りMD-11へと至った。MD-11から777-200ER投入の構想もあったが、撤退のため実現に至らなかった。1往復するだけで2万マイルを超える世界有数の長距離路線であり、成田と名古屋からサンパウロまで24時間の所要時間を要した。またブラジルから日本に戻る場合は、チェックインの時間も含めると、成田と名古屋への到着が翌々日になるというダイヤだった。古くから移民や企業進出など密接な関係がある日本とブラジル間の航空需要が旺盛で、高いロードファクターを記録していたこともあり、1990年代にはデイリー運航への増便を希望していたが、成田空港の発着枠制限もあり認められなかった。また、1980年代以降は、同じく日伯間直行便を自社機材で運航していた日本航空とのコードシェア便も運航していた（ヴァリグ機材）が、全日本空輸がヴァリグと同じスターアライアンスに属すると、暫くは日本航空とのコードシェア運航を続けたものの、2002年にヴァリグの日本路線も全日本空輸とのコードシェア便に切り替えた。