エクルズは政治活動にのめり込み、音楽に費やす時間が徐々に少なくなっていったが、1970年代後半にはキング・タビーとのコラボレーションや、ティト・サイモン、エクスマ「the Obeah Man」などをプロデュースしヒットを記録した。1980年代になると音楽活動はさらに少なくなり、1985年の「Dem Mash Up The Country」を最後に再び大きなヒットに恵まれることはなかった。2005年6月30日、エクルズはスパニッシュタウン病院で死去した。死因は心筋梗塞だった。エクルズの息子、クランシー・エクルズ・ジュニアは「クランシー」の名で音楽業界で働いている。
社会主義者でもあったエクルズは、マイケル・マンリーが党首を務めていた時代の人民国家党 (PNP) の音楽キャンペーンを担当した。1972年の総選挙ではボブ・マーリー&ザ・ウェイラーズやデニス・ブラウン、マックス・ロメオ、デルロイ・ウィルソン、インナー・サークルら当時の人気アーティストをステージ付き車両に乗せ、ジャマイカ島内を巡業する「バンドワゴン作戦」を企画した。1970年代を通して、マンリーとの良好な関係を築いたエクルズは「Power For The People」、「Rod Of Correction」、「Generation Belly」などのPNPの政策を称揚する内容の曲を発表した。
しかし、この時期音楽で生計を立てることが出来なくなったエクルズは、1965年に音楽業界を離れ、セント・メアリー教区アノット・ベイで仕立て屋を始めた。音楽業界とのつながりを活かし、ケス・チン、マイティ・ヴァイキングス、バイロン・リー&ザ・ドラゴネアーズ、カルロス・マルコム、ブルース・バスターズなどのステージ衣装制作を請け負った。丁度ロックステディからレゲエの時代に移りつつあった1967年、エクルズは音楽業界に復帰し、自身や仲間のアーティストの楽曲をプロデュースした。エクルズ自身の「Feel The Rhythm」や、エクルズが作曲したエリック・モンティ・モリスの「Say What You're Saying」がヒット曲となった。エクルズはまた、「ストレゲエ (streggae)」 という当時キングストンで流行していたスラングから「レゲエ」という言葉を生み出した人物とも言われている。1968年、イギリスのパマ・レコーズから発表されたエクルズの「What Will Your Mama Say」や「Fattie Fattie」はイギリスのスキンヘッズ達の間で流行した。この時期エクルズはDJのキング・スティットの「Fire Corner」、「Van Cleef」や「Herbman Shuffle」をプロデュースした。これはゴッドファーザー・オブ・DJの異名を持つU・ロイのレコードデビューに1年先駆けていた。この時期のエクルズはまた、自らがリーダーを務めるセッション・バンドのダイナマイツ とともにウィンストン・ライトのオルガンがリードを取るインストゥルメンタルを数多く制作した。1970年には「Herbman Shuffle」のダブ・ヴァージョンである「Phantom」を発表した。エクルズは自身の作品をイギリスで発表するため、トロージャンのサブ・レーベルとして「クランストーン (Clanstone)」、「ニュー・ビート」、「クランディスク (Clandisc)」を立ち上げた。これらのレーベルでエクルズはアルトン・エリス、ジョー・ヒッグス、ラリー・マーシャル、ヘムスレー・モリス、アール・ローレンス、ベルトーンズ、グレン・リックス、シンシア・リチャーズ、バスター・ブラウン、ベレス・ハモンドや、トリニダード・トバゴのカリプソニアンのロード・クリエーター「Kingston Town」をプロデュースした。エクルズの公正さと音楽センスは信頼を集め、1968年にリー・ペリーがコクソン・ドッドの下を離れて自身のレーベル、アップセッターを立ち上げた際や、プロデューサーのウィンストン・ナイニー・ホルムズが自身初のヒット曲「Blood & Fire」を制作することを助けた。
現・名古屋鉄道（名鉄）は、神宮前を拠点駅として名古屋以東に多くの路線を保有していた愛知電気鉄道（愛電）と、押切町を拠点駅として津島・岐阜・犬山方面へ路線を延ばしていた名岐鉄道（名岐）が1935年（昭和10年）8月に合併して成立した事業者である。ただし、押切町と神宮前の間は線路が繋がっておらず、また架線電圧も旧愛電由来の各路線（東部線）の大部分が直流1,500 Vであったのに対して、旧名岐由来の各路線（西部線）は全線直流600 Vと異なっていた。そのため現・名鉄発足後も、列車の運行および車両の管理については、東部線を管轄する旧愛電由来の部署と西部線を管轄する旧名岐由来の部署という別組織によって行われた。同時期には名古屋市において汎太平洋平和博覧会が1937年（昭和12年）3月に開催されることが決定し、多くの来場者によって大幅な利用者増が見込まれたことから、名鉄は東部線・西部線の両路線区について車両増備による輸送力増強を計画した。1936年（昭和11年）6月に作成された決裁書「車輌製作ノ件伺」によると、輸送力増強目的のほか、鉄道省路線との競争関係を踏まえ、会期前の翌1937年（昭和12年）2月までに新型車両を導入し、旅客誘致を図る計画であったことが明らかとなっている。同決裁書にて取り上げられた新型車両は、前記事情から東部線向けの新製車両については旧愛電出身の設計陣が、西部線向けの新製車両については旧名岐出身の設計陣がそれぞれ開発を担当した。旧名岐の設計陣が担当した850系は従来車モ800形の設計を踏襲したのに対して、旧愛電の設計陣が担当した本系列は従来車の設計に囚われない完全新規設計が採用され、両系列の設計思想は大きく異なるものとなった。この設計思想の差異については、保守的体質を特徴とする地元名古屋資本による名岐鉄道を出自とする設計陣と、電力会社系資本で新機軸を取り入れることに非常に意欲的であった愛知電気鉄道を出自とする設計陣との体質の違いに起因することが示唆されている。