1909年に起きた伊藤博文暗殺事件にて、暗殺者が目標を銃撃するのに用いた。なお、同様の暗殺事件として、1914年に起きたサラエヴォ事件においても暗殺者が使用したとされていたが、現在は実際にはFN ブローニングM1910を使用していたとされる。発売当時としては最先端を行く優れた自動拳銃であったため、欧州のみならず、世界中で人気を博した。主に軍将校用や警察官用に使用された他、ロシア帝国では高級官僚の護身用として購入され、日本では日本陸軍の乃木希典が購入し日露戦争で愛用した。人気が高かったため、ベルギー国内や中国でコピー生産された。北朝鮮においては、六八式拳銃に先立ちM1900をコピー生産、1964年に六四式拳銃の制式名で制式採用した。生産は朝鮮政府造兵廠が担当した。当時としては旧式のM1900をベースとした正確な理由は不明だが、金日成が第二次世界大戦末期に抗日戦にて愛用したためだと考えられている。この六四式拳銃には2種類が存在し、一方はオリジナルのM1900とほぼ同型のもの、もう一方は特殊部隊での使用を前提としたサウンド・サプレッサー装着仕様のものである。後者はサプレッサーを取り付けるため、フレームと銃身が切り詰められている他、先端に溝がほられている。サプレッサーはバッフルを何層もおいたマキシム型である。なお、双方ともに口径はオリジナルと同様であるが、7.62mmに変更されフレーム左側面に「1964 7.62」と刻印されているともされる。また、前者は全長170mm、銃身長100mm、重量625gとなっている。
本銃の最大の特徴は、リコイル・スプリングが銃身の上部に位置し、銃身はスライド下半分に存在することである。ストライカー式の撃発方式を採用しており、リコイルスプリングによってストライカーにテンションを与えている。また、ストライカーがコックされている状態ではシアがリアサイトをふさぎインジケーターを兼ねるようになっている。それまで多くの自動拳銃が銃身をむき出しにしたデザインだったのに対し、銃身をスライドで包むことでスライドのサイズを大きめにし重量を増加させている。これにより、小型かつ大口径でありながらシンプル・ブローバックの採用が可能となっている。このデザインは後の多くの自動拳銃で継承されている。グリップマークはM1900の絵が浮彫されている。初期生産モデルはM1900の絵だけであったが、後期生産モデルはFN社のマークも付加されている。口径は.32口径（7.65mm）で、使用弾薬は同銃のために製作された.32ACP弾。装弾数は7発。
本銃はジョン・ブローニングが以前に設計したM1899を小型化再設計し、それをもとにFN社が生産、1900年に主に欧州市場で販売した自動拳銃である。ブローニングにとっては初の市販モデルとなった。発売当時としては、非常に完成度の高いブローバック式の自動拳銃で、爆発的に売れた。1899年の製造開始から1911年の製造終了までの間に72万4450挺が製造されたが、100万挺量産販売されたともされる。
蘇我 満智（そがの まち）は、古墳時代の豪族。蘇我石川宿禰の子で、武内宿禰の孫にあたる。蘇我韓子の父、蘇我稲目の曾祖父。名は麻智、満知とも。蘇我満智宿禰。
ラブリックタウンの道路に上空から大きな物体が落下した。それは人型少女ロボット・デジガールであった。車を運転中に偶然通りかかったネイルはデジガールを車に積んで帰宅する。ネイルの弟の山口君が修理してデジガールは再起動した。感情と人格を持つデジガールは人間社会に順応し、純粋で優しい心と明るい性格で皆から愛されていく。やがて一人の人間の少年に恋をするのだった。
藤原は、21世紀COEプログラム申請書類の業績欄に研究論文8本を記載したが、このうち3本は申請と異なり数学専門誌に掲載されていなかった。うち一編は記載された掲載誌名が誤っており他のシンポジュウム報告集に掲載されていたが、他の二編に関してはプレプリントの状態のままであった。同教授は意図的ではなく、チェックミスが原因としている。同教授がサブリーダーとして所属するプロジェクト『等式が生む数学の新概念』はこれまでの3年間で約1億5000万円が研究費として交付されていた。（朝日新聞（2005年5月21日;2005年9月12日）、名古屋大学多元数理科学研究科「等式が生む数学の新概念」の拠点形成報告書）
武蔵野市立第五中学校、私立武蔵高等学校を経て、1987年東京大学理学部数学科卒。1989年、同大学院修士課程修了。東大助手を経て、名古屋大学大学院多元数理科学研究科教授。2006年スペインのマドリッドで行われた国際数学者会議では招待講演を行った。
両機共に世界大戦を生き延び、初号機のD-YBARはファーンボロの王立航空研究所（RAE）に持ち去られ登録記号VX190として低速飛行テストに使用された。そこではその他の航空機に混じってエリック・”ウィンクル”・ブラウンにより飛行テストに掛けられた。また、当時のRAEの空力部門の長であったハンデル・デーヴィス（Handel Davies）は、複式操縦装置を備えたマイルズ・マジスターに同乗して1回の飛行と半時間の地上教習を受けただけでこの機体で単独飛行を行った。その後、1949年6月にG-ALUAとして英国の個人オーナーに売却され、その後アイルランドのオーナーに売却されたときにEI-AYUとなり1976年にドイツに戻ってきてD-EBCQとなった。現在（2008年）、本機はミュンヘン近郊オーベルシュライスハイムのドイツ博物館に所蔵されている。英国の高評価に後押しされてヘルマン・ヴィンター博士は3機目のLF-1を製作することにした。製作は1954年に始まり、この機体は戦後ブラウンシュヴァイクでドイツ連邦航空局（Luftfahrt-Bundesamt）から耐空証明を取得した最初の航空機となり「D-EBAR」で登録された。ヴィンター博士は、ツァウンケーニッヒが全ての人々が購入できる（価格は約DM 6,000）国民機となることを期待していた。1957年4月28日、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエースパイロットであるハインツ・ベールがD-EBAR機で定例の飛行点検を実施していた。ベールは機体を点検項目の最終機動であるフラットスピンに入れた。機体は高度50メートル (160 ft)までスピン降下し、コントロールを回復できずにベールは頭部に致命的な傷を負い、ブラウンシュヴァイク＝ヴァッグン（Braunschweig-Waggum）で墜落した。機体は修復不可能なほど損傷し、廃棄された。当時4機目のLF-1 V4が既に製作中であり、この機体はV3の墜落事故の数カ月間後に飛行した。1958年に耐空証明を取得し「D-ECER」で登録されたこの機体は、1968年にヴィンター博士が死去するまで数年間ドイツで飛行していた。1980年に修復されると「D-EBCG」として1999年まで飛行し、2008年現在フィリンゲン＝シュウェニンゲン近郊のマンフレート・プフルム航空博物館（Luftfahrtmuseum Manfred Pflumm）に所蔵されている。