「黒い森」（シュヴァルツヴァルト）から進撃してくると信じていたマックを欺き、ドナウ湖畔まで進撃していたフランス軍は、簡単にオーストリア軍の背後に回り来むことに成功する。マックはフランス軍の動きが読めずに、ウルム篭城に固執した。1805年10月14日、エルチンゲンを守るオーストリア軍の背後からネイ率いるフランス軍が突撃した。大混乱に陥ったオーストリア軍は街を放棄し、ウルム近郊へと後退した。この勝利により、ネイはエルチンゲン公の称号を授与された。翌日、勢いに乗ったフランス軍はウルム西北にあり街を見下ろす防御線ミヘルスベルクの高地を強襲、占領。ウルムを攻撃したが、城壁に阻まれ後退した。だが同盟国のロシアは未だ現れる気配を見せず、オーストリア軍の劣勢は明らかだったため、ナポレオンはマックに降伏を勧告した。なかなか降伏してこないのに痺れを切らしたナポレオンは、18日に城内を砲撃。脅しに屈したマックは19日、ついに降伏した。ナポレオンは皇后ジョゼフィーヌに手紙で、「6万人を捕虜にし、大砲120門以上、軍旗90本以上を鹵獲し、30人以上の将軍を捕らえた。」と戦果を知らせている。だがこの数字は誇張されていて、実際は捕虜は25,000人、鹵獲した大砲は65門、軍旗は140本ほどであろうと推測されている。
1805年8月、オーストリアはロシア、グレートブリテン及びアイルランド連合王国（イギリス）などと第三次対仏大同盟を結成し、バイエルンへ侵攻した。当初ナポレオンはイギリス侵攻を構想していたが、第三次対仏大同盟が結成されたため計画は頓挫していた。そんな中このニュースを聞いたナポレオンは、バイエルン及びウィーン侵攻を決意した。9月23日、ナポレオンは元老院で「私は軍の先頭に立ち、私の同盟国の救援に向かう」と説明し、遠征を開始した。サン・クルー宮殿を発ったおよそ80,000のフランス軍が、グラン・ダルメ（Grand Armee）、つまり大陸軍と呼ばれるようになるのは、このときからである。最終的に、予備軍を含め全7軍団総兵力21万の「大陸軍」が9月24日、ライン川沿いに集結した。一方オーストリア軍はマック将軍の72,000がウルムとその周辺に展開していた。
社会人4人で構成されたロックバンド。メンバーが東北大学在籍時の2011年に結成したが、挫折のため半年ほどで活動を休止。約4年半の休止期間を経て、2016年10月より活動を再開。活動再開後は、自主制作のミュージックビデオの投稿を中心として楽曲を発表する活動スタイルをとる。CDの発売や音源のダウンロード配信も行っておらず、コンピレーション・アルバムに参加した音源がある程度である。また、ライブ活動もほとんど行っておらず、2018年2月の「ワン!チャン!!〜ビクターロック祭り2018への挑戦〜」のライブ審査が再結成以来初のライブであった。2019年2月9日に吉祥寺シルバーエレファント（東京都）で開催したライブ『旅には出ないと誓ったくせに』は、初のワンマンライブながらチケットを完売させた。これらのように、あまり表に出ないスタイルで活動していることから、「謎に包まれているミステリアスなバンド」などと称される。発表している楽曲は「自己内省」をテーマとしており、誰もが経験のある日常の中の感情を切り取った内容で、あまりポジティブな歌詞は用いられない。内向きな歌詞の内容をロックサウンドに乗せて歌い上げる。2017年まではバラードのような楽曲が多かったが、2018年発表の『ラヴソングに騙されて』からはややキャッチーな曲調も発表するようになっている。
銚子駅北口を起点として利根川方面へ向けて北上し、最初の信号交差点である銚子駅前交差点で千葉県道244号外川港線を東に分け、進路を西に変える。そのまま直進し、清水川を渡った地点にある銚子大橋前交差点で三方向から来る国道と接続、終点となる。
大分トリニータの選手が出演するコーナーや、ホーム戦を専門的な視点で振り返るコーナーなどがあった。また、番組で結成した女性フットサルチーム「ウイニングガールズ」によるコーナーもあった。ウイニングガールズは初心者の女性9名によるフットサルチームで（現在は経験者含め11名）、番組主催ウイニングゴールカップのレディース部門にて（6チーム中）2位だった。ウイニングガールズは番組の終了とともに解散した。
第二次世界大戦（太平洋戦争）敗戦まで、日本はドイツやアメリカ・フランス・イギリスなどと並ぶ世界的な航空技術先進国のひとつであった。これは民間航空においても同様であり、1929年（昭和4年）に設立された日本航空輸送株式会社は、日本の主要航空路および日本の租界が置かれていた中国大陸を結ぶ航空路を自国が製造した旅客機で運航しており、北東アジアにおける航空網の中心的存在であった。1937年（昭和12年）に日中戦争が勃発すると、日本にとって満州国を含む中国大陸と日本本土との航空路による連絡が戦略上重要となり、民間航空輸送は、新たに設立する大日本航空株式会社への統合が図られることとなった。日本航空輸送株式会社（会長・大谷登）は1938年（昭和13年）、国策会社へと改組され、次いで同年11月7日の臨時株主総会において大日本航空株式会社に参加の件を承認し、事業を新会社に継承したうえで同月末日に解散することとなった。これにあわせ、日本のローカル線を経営していた日本航空輸送研究所（代表者・井上長一）、日本海航空株式会社（代表者・中島久太郎）、東京航空株式会社（代表者・相羽有）、安藤飛行研究所（代表者・安藤考三）は航空輸送を停止することになり、日本国内における航空輸送事業は大日本航空株式会社によって統一営業されることとなった。大日本航空株式会社の創立総会は同月28日に開かれ、12月1日に営業が開始された。初代会長は大谷登（日本郵船第7代社長）。資本金は2,550万円であった。創立当時の組織は総務部、営業部、経理部、東洋部、欧亜部、海洋部、技術部であった。翌1939年（昭和13年）3月7日の閣議で国際航空輸送事業を大日本航空株式会社に独占させる大日本航空株式会社法案が決定された。これを受け、政府は3,725万円を出資し、資本金は1億円に増資された。