ゴーマンは塔に、自分は物体の実体を確認するために追跡すると告げた。彼は、ムスタングを全力（時速350ないし400マイル）まで動かしたが、しかしまもなく、物体はあまりに速く進んでいるので彼は直線走行で追いつけないことを悟った。そのかわり、彼は交代で物体の直前を横切ることを試みた。彼は、右に曲がり、5000フィートで物体に正面から接近した。物体は、約500フィートの距離で彼の飛行機の上空を飛行した。ゴーマンは、物体は直径6ないし8インチの「光の球」 ("ball of light") にすぎないと言った。彼はまた、物体が加速したとき、点滅をやめ、さらに明るくなったことに注意した。ゴーマンは、異常接近ののち、物体を見失った。彼がそれをふたたび見たとき、それは180度の方向転換をしていて、彼をめがけて来つつあった。物体はそれから突然垂直上昇した。ゴーマンは急上昇で物体のあとに続いた。1万4000フィートで彼のP-51は失速した。物体は彼のさらに2000フィート上空にあった。ゴーマンはさらに2回、物体に接近しようと試みたが、失敗した。それはもう一回正面から通過するようにおもわれたが、やめ、それから戦闘機に近づいた。この点までに物体はファーゴ空港上空を飛行していて、管制塔では航空管制官L.D.ジェンセン (L.D. Jensen) が双眼鏡で物体を見たが、しかし光の周囲に形は見えなかった。彼に、ドクター カノン (Dr. Cannon) とパイパー カブからの乗客が加わった。彼らは着陸していて、物体をもっとよく見ようと塔に歩いてきた。ゴーマンは物体を追跡しつづけ、ファーゴの南西約25マイルに居た。1万4000フィートで彼は1万1000フィートに光が見えた。彼はそれから全力で物体に急降下した。しかしながら物体は垂直上昇した。ゴーマンは追跡しようとしたが、物体が視界から消えるのを見守った。この時点で彼は追尾をやめた。9時27分であった。彼はファーゴのヘクター空港に戻った。
事件が起こったとき25歳にすぎなかったが、ジョージ・ゴーマン (George Gorman) は第二次世界大戦の古参の戦闘機パイロットであった。戦後、彼は建設会社の経営者になった。彼はまたノースダコタ空軍州兵の少尉 (second lieutenant) として軍役に服した。1948年10月1日に彼は州兵パイロットらとともにクロスカントリー飛行 (cross-country flight) に参加していた。彼はP-51を飛行させていた。彼の飛行は、午後8時30分ころにファーゴ (Fargo) 上空に到着した。残りのパイロットらは晴れわたった、雲の無い条件のためにファーゴのヘクター空港 (Hector Airport) に着陸することに決めたけれども、ゴーマンは夜間飛行して、空中にとどまることに決めた。午後9時ころ、彼は、高校アメリカンフットボールの試合が行なわれているスタジアム上空を飛行した。彼は、自分の下約500フィートを飛行している小型パイパー カブに気づいた。ほかの点では空は晴れているように見えた。パイパー カブに気づいた直後、ゴーマンは西方に別の物体が見えた。翼あるいは胴体をさがしたが、彼は何も見えなかった。これはパイパー カブと対照をなしたが、その輪郭ははっきりと見えた。物体は点滅する光であるように見えた。9時07分にゴーマンは、ファーゴのヘクター空港の管制塔にコンタクトし、空域に自分のP-51およびパイパー カブ以外の何か航空交通があるか否か訊ねた。塔は、無いと答え、そしてパイパー カブのパイロット ドクター A.D. カノン (Dr. A.D. Cannon) にコンタクトした。カノンとその乗客は、自分らは西方に点灯している物体が見えたと答えた。
陸軍航空部隊の飛行戦隊・挺進飛行戦隊・独立飛行中隊・独立飛行隊・飛行団（司令部機）・練習飛行隊・教育飛行隊・錬成飛行隊・直協飛行隊・野戦補充飛行隊・司令部飛行班・飛行学校・航空学校・航空士官学校・特別攻撃隊など、航空機を有する大半の軍隊および官衙や学校は職種を問わず部隊マーク（戦隊マーク・戦隊標識・部隊標識・部隊章）を有し、これを機体に描いていた（描画場所は視認性の良さから垂直尾翼が多く、大掛かりなものは機体側面や機首、水平尾翼にも描かれていた）。部隊マークは隊員や関係者が自前で考案することが大半であり、これらはフランス空軍に範を取った帝国陸軍公認のもので各々の所属を識別する重要な標識であると同時に、隊員の士気や団結心を高める存在として重要視されていた。中には派手で個性的な意匠も多かったことから、いわゆるノーズアートに相当する側面もあった。一例として、部隊マークに「矢印（斜矢印）」を用い一式戦「隼」の垂直尾翼に描いていた「加藤隼戦闘隊」こと飛行第64戦隊にて、当時整備班長として在隊していた新美市郎元少佐はマーク考案当時を回顧し以下の証言を残している。隼に機種改変して、どうやら戦も近いらしい、戦隊マークを作らにゃいかんなあってことになって、安間さん（第3中隊長・安間克己大尉）と僕、空中勤務者と、整備の下士官が集まってわさわさやってたんだけど、この矢印なら描きやすいし、格好もいいから、これにしようってことになってね — 新美市郎中尉（第64戦隊第3中隊整備班長）海軍航空部隊では極めて簡素かつ地味な識別記号（片仮名・漢字・英字・数字等の組合せ）をもって所属を表しており、ごくわずかな例外を除き陸軍航空部隊における部隊マークに相当する瀟洒な文化は存在しない。陸軍航空部隊でも、台湾沖航空戦から沖縄戦まで第七六二海軍航空隊指揮下で戦った飛行第7戦隊は、従来のアラビア数字の7を図案化したマーキングを廃して、7-77のように、海軍式の所属戦隊と機番号だけの識別符号を採用していた。なお、現在の航空自衛隊偵察航空隊がテールマーク（部隊マーク）として使用している「光とレンズ」の意匠は、偵察航空隊初代司令（偵察航空隊長）である生井清2等空佐の発案によって、生井2佐がかつて属した帝国陸軍航空部隊の飛行第33戦隊の部隊マークがモチーフとなっている（生井は最終階級陸軍少佐、飛行第33戦隊第1中隊長を経て戦隊長、エース・パイロット）。