VBZでは1990年代始めより登場した100%低床の路面電車に関心を寄せていたが、メーターゲージ用の100%低床車は選択肢が狭く、コンビーノなどのレディメイド車両ではVBZの求める条件に合う車両は無かった。このため独自規格の低床路面電車を設計・導入することを1996年に決定し、2000年より製造を開始、翌年より営業運転を開始するに至った。既存のプラットホーム長(37m)を最大限に生かす設計の結果、5車体連接のコンビーノより15%輸送力が高いとしている。製造はボンバルディアのプラッテルン（Pratteln）工場で行われ、チューリッヒまではトレーラーで陸送された。
新潟総合テレビ同様、テレビ長崎（KTN）についても、株主構成上などではフジサンケイグループ関連がメインだが、長崎国際テレビ（NIB）開局を前にしたNNN離脱直前には総放送時間においては日本テレビ系列の方が上回っていた。そのため、上記例に含められるという意見もある。なお、クロスネット時の日本テレビ系列はニュース番組供給部門のNNNのみ加盟。NNSは非加盟のため、当時一般番組で編成されていたクロスネットにおいては正式なものではない（一般番組供給部門はFNSのみ加盟）。
1980年に長野県内3局目として開局したテレビ信州（TSB）はNNNとANNのクロスネットであった。当初は日本テレビとテレビ朝日の編成比率は1対1で、この2系列のうち、曜日ごとに高視聴率が見込める番組をネットしていた。しかし、1987年の秋改編で『ニュースシャトル』の同時ネットに伴い、ゴールデンタイムの約70パーセントをテレビ朝日系列の番組とした結果、日本テレビの人気番組が打ち切り・遅れネット・県内他局への番組販売となるケースが多発した。その結果、県内の視聴者から編成への不満に対する抗議の電話が殺到し、視聴率が低迷した。さらに、この頃よりテレビ朝日の番組の視聴率が低下し、同局は県内4局目が開局した際、当初計画していたANNフルネットから、NNNフルネットに変更、合わせてNNSにも加盟することを決めた。その後、1991年4月1日にANNフルネット局として長野朝日放送（ABN、後に小文字の「abn」へ変更）が開局している。
1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて、鉄道省が3,971両を製作した、15トン積み二軸有蓋車である。製造所は、汽車製造東京支店、日本車輌製造本社・東京支店、川崎造船所、新潟鐵工所、九州車輛である。製造当初は、鉄製の有蓋車としてワテ45000形（ワテ45000 - ワテ48970）を称したが、短期間でワ45000形に改められ、1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりスム1形（スム1 - スム3971）に改称された。その後、私鉄の買収車が22両編入されているため総数は3,993両、二車現存車の番号書き換えがあるため、最終番号はスム4005となった。車体は、前級ワム3500形（ワム32000形）の木製の側板をそのまま鋼板に置き換えたもので、その厚み分荷室の内法が大きくなったため、ワム32000形より高さを100mm低くして、容積を揃えている。しかし、本形式は木製の内張りがないため断熱性に乏しく、荷室内の温度上昇や結露が発生しやすいため、積荷の変質や濡損がたびたび発生した。そのため、1928年（昭和3年）後期製の最終グループは木製の内張りを設ける設計変更を行ったワム20000形として落成し、さらにその次のワム21000形では外板と内張りの間に空間を設けて断熱性を増した二重羽目構造に改良された。本形式はその構造上、積荷が限定されるため、1928年（昭和3年）の称号規程改正では一般の有蓋車と区別され、本形式のための種別として特に「鉄側有蓋車」が起こされ、また、こうした経緯から鉄側有蓋車の新製は、国鉄では本形式のみで終わった。側面には、幅1,370mmの荷役扉が設けられており、鋼製の片引き戸が設置されている。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。台枠は、前級から引き続いて鋼製であるが、日本の有蓋車としては初めて自動連結器の使用を前提とした構造となり、中梁を強化して太くし、その分側梁は縮小された。その関係で走り装置は嵩上げ付きのシュー式に戻り、車軸には10トン長軸を使用し、最高速度は65km/hである。諸元については、全長7,830mm、全幅2,420mm、全高3,633mm、荷室の内寸は長さ7,025mm、幅2,365mm、高さ2,325mm、床面積16.6m²、容積38.6m³、軸距は3,900mm、自重は9tである。1938年（昭和13年）から1939年（昭和14年）にかけて、陸軍の要請により200両が中国に送られたが、その後の消息は不明である。内訳は北支方面100両（標準軌に改軌）、中支方面40両（標準軌に改軌）、山西方面60両（1,000mm軌間に改軌）である。本形式は全国で使用されたが、1965年（昭和40年）から本格的に廃車が始まった。老朽化のため1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正にともなう高速化（最高速度75km/h対応）改造の対象から外され、同改正後は北海道内に封じ込めのうえ黄帯を標記し、「ロ」車として運用された。1970年度末には、1,099両が残存していたが、1971年（昭和46年）までに全車が廃車となった。