校名は「科技高」と略されることが多いが、全国に複数存在する科学技術高校のほとんどが「科技高」と称されるため注意が必要である。全国大会などでは混同を避けるため便宜的に「神戸科技(高)」などと略される。全校生徒は約1,200名である。2004年に新設され、2006年4月に1～3学年までの全学年がそろった。校舎は、神戸市立神戸工科高等学校と兼用している。設備面では、クーラーやエレベーターなどもあり恵まれている。甲南大学、立命館大学と高大連携が進んでおり、インターンシップも盛んである。また、部活動が非常にさかんで、多くの運動部が県の高い水準にあり近畿・全国大会などでも活躍している。サッカーの全国大会では「神戸科学技術」のチーム名で出場した。2009年インターハイではサッカー部がベスト8に入った。当校南側の神戸臨港線跡に整備された遊歩道の約200メートルにミニSL用の線路が敷設されており、同校の前身である神戸工業高等学校の交通工学クラブが制作したミニSLが現在、鉄道研究会によって車両の管理・運転されることとなっていたが、同研究会のOB会らにミニSLを同研究会が貸与しているが、事実上の運行停止に追い込まれている。現在でも会員が保線を不定期に行っているが、遊歩道の桜の枝や根が線路上に侵入し、遊歩道の管理者と連携がとれないため整備ができず、線路状態は良好とは言えない。2018年に、高等学校では日本で唯一の防災士研修教育機関として認定された。
最初のJava仮想マシンの実装 (JDK 1.0) はインタプリタ型であったため、動作速度が他のアプリケーションに比べて遅い場合があった。そのため、メソッドの実行直前 (Just in Time) にバイトコードをCPUのネイティブコードにコンパイルして実行する形式（JITコンパイラ）を、ボーランドや IBMなどがリリースした。サン・マイクロシステムズの実装もJDK 1.1からJITコンパイラを搭載した。加えて、JDK 1.2から、サン・マイクロシステムズはHotSpotという高速化技術を導入した。HotSpotはJITコンパイラの一種だが、常にJITコンパイルを行うのではなく、実行回数が規定回数を超えたメソッド (Hotspot) のみをJITコンパイルする。これにより、JITコンパイルによる無駄なリソースの消費を防いだり、インタプリタ実行時のプロファイリング情報をJITコンパイル利用できる利点がある。HotSpotには用途別に、クライアントVM（コンパイルは高速だが生成されるネイティブコードが相対的にあまり最適化されない）と、サーバVM（コンパイルは低速だが生成されるネイティブコードが相対的により最適化される）がある。
エンタープライズ用（デスクトップ用を包含）としては、オラクル、IBM、HPなどの各社から実装系がリリースされている。OS上でアプリケーションとして動作する形態が一般的である。Windowsにも標準でJava仮想マシンが実装されていたが、マイクロソフトがサン・マイクロシステムズとの契約に反して自社仕様の拡張機能を付加したため、Windows XP以降のOSではJavaの技術使用ライセンスを失った。また、オープンソースコミュニティの手によってIKVM.NETという共通言語ランタイム上で動作するJava仮想マシンの実装も進められている。変わった試みとしてGNU SmalltalkのVM上で構築されたJava仮想マシンが存在する。picoJava, Jazelle などJava仮想マシンの命令がハードウェア実装されたプロセッサ、すなわちバイトコードを直接実行可能なプロセッサも存在する。
フランスで行われるル・マン24時間レースの形式を踏襲しており、3人（2008年から4人のエントリーも可能）のドライバーがチームとして1台の車を走らせ、24時間という決められた時間内に最も長い距離を走行したチームが優勝となる。ル・マンと異なるのは、公道を一切使わず専用のサーキットのみを用いる点である。高速オーバルコースというコース上の特性に加え、途中に組み込まれたテクニカルセクションが存在する事から、ストレートの長いル・マン・サルト・サーキットよりもマシンやドライバーにかかる負担も大きいレースである。バンクではマシンに上下方向でのGがかかることからサスペンションのセッティングにも苦心するレースでもある。また海に近いので潮風が車体にダメージを与えることもある。1962年に3時間走の「デイトナ・コンチネンタル (Daytona Continental)」として始まった。1964年には2000キロメートルの距離走となり、1966年に24時間走の「デイトナ24時間コンチネンタル (Daytona 24 Hour Continental)」となった。発足当初から国際自動車連盟のグランドツーリング製造者世界選手権シリーズに組み込まれており、後継シリーズでも同様であった。1973年から1998年までは国際モータースポーツ協会 (米国) のIMSAGTシリーズも兼ねていた。グループCの隆盛と迷走によりエントラントからは高い人気を誇り、100台以上がエントリーした年もあった。しかしコストの上昇に歯止めをかけるため、2002年シーズン終盤（2004年より本格導入）にグランダムがIMSA-WSCクラスに変わってデイトナプロトタイプという独自規格を導入したため、アメリカン・ルマン・シリーズ（ALMS)のLMPのスポーツカーと全く互換性が無くなってしまった。そのためLMPが出場できるALMSのセブリング12時間の知名度が上昇するのと相対的にこのレースの世界的地位が下がったとも言われる。しかしグランダムもALMSに劣らぬ勢力を誇り、毎年40後半～70台ものエントラントを集めた。2014年にALMSとグランダムが合併してUSCC（ユナイテッド･スポーツカー選手権）が誕生すると、欧州のLMP2・LM-GTE・GT3車両も参戦できる様になり、また2017年にDPi（デイトナプロトタイプ・インターナショナル）が導入されたことでメーカーも参入しやすくなったため、再び世界的地位を回復しつつある。FOXによれば2017年の平均視聴者数は前年比1.65倍もの伸びを見た。名称は数年ごとに変わっていたが、1991年以降はロレックスが冠スポンサーとして大会名に付いており、ロレックス24時間とも呼ばれる。レースで勝利したチームのドライバーには、同社の高級腕時計「コスモグラフ・デイトナ」の特別仕様が送られる。それ以前はペプシコ（1978年～1983年）やサンバンク（1984年～1990年）が冠スポンサーだった。