하（ハ）히（ヒ）후（フ）헤（ヘ）호（ホ）햐（ヒャ）휴（ヒュ）효（ヒョ）固有名詞を転写する場合、たとえば윤 손하の場合、音節ごとに転写した「ユン・ソンハ」ではなく、[ɦ]を無音としたうえで、/nha/ を「ナ」とした「ユンソナ」と転写された。一方で윤하の場合、芸能活動最初期は「ユナ」と転写されたが、後に「ユンナ」に改められた。このように日本語に転写する際、弱音化を反映するか否かで表記が分かれることが少なくない状態である。
1995年、惑星状星雲の核が、1987年から1995年の間に3度に渡って消えかかった白色矮星であると観測された。惑星状星雲の核は太陽質量の約0.6倍と推定され、0.3秒離れたところに伴星が観測された。星雲の質量は太陽質量の0.015倍と推定された。光度は、太陽光度の3000倍と推定されている(Parthasarathy 2000)。
『古事記』では兄を淤母陀琉神、妹を阿夜訶志古泥神、『日本書紀』では兄を面足尊、妹を綾惶根尊（あやかしきねのみこと）と表記する。『古事記』において神世七代の第6代の神とされ、兄淤母陀琉神が男神、妹阿夜訶志古泥神が女神である。オモダルは「完成した（＝不足したところのない）」の意、アヤカシコネはそれを「あやにかしこし」と美称したもの。つまり、人体の完備を神格化した神である。また淤母陀琉神は「淤母」は「面」、「陀琉」は「足る」と解して、名義を「男子の顔つきが満ち足りていること」とし、文脈や阿夜訶志古泥神との対応、また今日に残る性器崇拝から男根の様相に対する讚美からの命名と考えられる。阿夜訶志古泥神は「阿夜」は感動詞、「訶志古」は「畏し」の語幹、「泥」は人につける親称と解し、名義は「まあ、畏れ多い女子よ」とし、淤母陀琉神と同様の理由で、女陰のあらたかな霊能に対して恐懼することの表象と考えられる。中世には、神仏習合により、神世七代の六代目であることから、仏教における、欲界の六欲天の最高位である第六天魔王の垂迹であるとされ、特に修験道で信奉された。明治の神仏分離により、第六天魔王を祀る寺の多くは神社となり、「第六天神社」「胡録神社」「面足神社」などと改称した。
1955年にシンギング・ドッグスが歌ったコミック・バージョンは、アメリカのビルボード・ポップシングルチャートで22位を記録した。1965年に発表されたバーズの2ndアルバム『ターン・ターン・ターン』の最終トラックに、ユーモラスな「おおスザンナ」が収録されている。ジェームス・テイラーも、1970年に発表した2ndアルバム『スウィート・ベイビー・ジェームス』に、この歌を収録している。ニール・ヤングの2012年のアルバム『アメリカーナ』の最初のトラックに、この歌が収録されている。1963年、フォークグループのビック・スリーは、ティム・ローズのアレンジの下「The Banjo Song」としてこの歌を録音した。他にも様々なミュージシャンにカバーされている。
この歌はスティーブン・フォスターの代表曲というだけではなく、アメリカで最も有名な歌の1つである。また、歌詞はカリフォルニアへ旅立つ内容にアレンジされて、フォーティナイナーズの非公式テーマ曲になった。ペンシルベニアドイツ語のこの歌は、メロディーはフォスターのままだが、詞は完全に異なる内容である。日本には、1852年頃にジョン万次郎が初めてこの曲を伝えた。その後、1964年にはNHKのテレビ番組『歌のメリーゴーラウンド』で日本語の歌で放送された。また、学校教育でも用いられており、小中学校の音楽の教科書にもたびたび掲載されている。近鉄特急の大和西大寺駅到着前のチャイムとしても採用されている。
島式ホーム1面2線を有する地上駅（直営駅）。開業当時からの木造駅舎が残っている。駅舎とホームは構内踏切で結ばれている。近距離用の自動券売機あり（2000円札以上の高額紙幣は使用不可。なお、リニューアル前の券売機ではオレンジカードも使用可能だった）。かつては駅舎内の待合所にキヨスクの店舗も設置されていた。キヨスクの閉店後もしばらくは店舗の跡が残っていたが、現在は撤去され待合所の拡張に充てられた。開業日から1973年9月30日まで終着駅だったこともあり、留置線がホームと駅舎の間に1本、その反対側にも3本の計4本があり、現在も車両の入れ替えや臨時列車の一時的な滞留等に使用されている。ホームへのアクセスは国鉄時代から海部寄りの階段の無い坂道となってはいたが（手すりは無かった）、2010年3月13日のダイヤ改正までに1500形気動車と1200形気動車（1000形気動車の改造車）対応のホームかさ上げ施工と同時にバリアフリー化工事も行い、新たに車椅子や身障者用のゆるやかな手すり付きのスロープが設けられた。ホーム自体は20m車両4両編成まで対応しているが、日和佐寄りの1両分の長さのみ、かさ上げ未施工となっている。普通列車の大部分は当駅で系統分断される。夜間滞泊も設定され、特急列車「むろと」の始発・終着駅となっている。当駅 - 海部駅間および海部駅 - 甲浦駅間の阿佐海岸鉄道はホーム有効長が3両と短い。このため、かつて多客期に特急を増結した場合は当駅で解結が行われ、普通列車として運転されていた。2010年3月12日までは徳島・阿南方面からの最終列車の当駅終着は日付を跨いでいたが、2019年3月16日現在は23時14分（徳島駅21時28分発）と当日中の終着になっている。