同位体 ²³⁹Pu は、核分裂を起こしやすく生成も容易なため、現代の核兵器における主要な核分裂性物質である。球状プルトニウムの臨界量は16 kgだが、中性子反射体で製作したタンパーを用いて中心方向に中性子を反射させることで10 kg（直径10 cmの球に相当）まで減らすことができる。1 kgのプルトニウムが完全に反応したとすると、20キロトンの TNT 相当の爆発エネルギーを生むことができる。²³⁹Pu はα崩壊により ²³⁵U を生成する。²³⁵U も核分裂を起こしやすいが、親核種の ²³⁹Pu はより核分裂を起こしやすい。また、²³⁹Pu はアクチニウム系列に含まれている。同位体 ²³⁸Pu は半減期87年でα崩壊により発熱する。このため熱電変換器と組み合わせた原子力電池とすることで、人間の寿命程度のタイムスケールにおいて保守なしで機能し続ける必要がある機器の電源として利用することができる。実際に、宇宙探査機ガリレオやカッシーニの電源となる同位体電池にも用いられている。また、同様の技術が、アポロ月面探査計画における地震実験にも用いられている。²³⁸Pu は植え込み型心臓ペースメーカーの電源にも用いられ、電池交換のために手術を繰り返すリスクを避けるのに役立っていた。近年ではほとんどが一次電池であるヨウ化リチウムを用いているが、2003年時点では50から100個程度のプルトニウム電源のペースメーカーが患者に埋め込まれている。ただし、日本国内ではプルトニウム電源のペースメーカーは使用はもちろんのこと、製造も禁止されている。日本では放射性同位体の規制に抵触するからである。
原子番号92のウラン、93のネプツニウムがそれぞれ太陽系の惑星の天王星、海王星に因んで命名されていたため、これに倣って当時海王星の次の惑星と考えられていた冥王星 pluto から命名された。シーボーグは冗談で元素記号としてPu の文字を選んだ。子供が臭いときに叫ぶPee-Yoo!を連想するからだが、特に問題にならずに周期表に採用された。
柳生 宗盈（やぎゅう むねみつ、元禄5年（1692年） - ?）は、大和柳生藩の世嗣。和泉国岸和田藩主・岡部長泰の五男。通称は帯刀。宗重とも名乗る。子がなかった柳生藩主・柳生俊方の養子となり、宝永2年（1705年）に徳川綱吉に拝謁する。しかし、宝永5年（1708年）に廃嫡された。代わって、因幡国鹿奴藩から矩美が養子に迎えられ、嫡子となった。
同年11月23日に西武ドームで行われた西武球団の「2009ファン感謝の集い」に合わせ、同日限定で特別限定版が発売された。特別限定版のフリー区間、価格、発売箇所は第1弾 - 第3弾と同じだが、有効期間が同日から2010年3月31日までとなっており、また、こども券の設定が廃止された。半券のデザインに使用された選手は岸、涌井、中島、片岡、中村、栗山の6名。
その後は、社会人野球に転じ、フェデックスでエースとして3年プレー。2008年にはチームの同僚の副島孔太ともどもTDK千曲川の補強選手として第79回都市対抗に初出場を果たした。同年の12球団合同トライアウトにも投手として参加している。その後、信越硬式野球クラブに移籍して3年プレーしたが左ひじの故障で退部。引退するつもりでいたところを、エスプライド鉄腕硬式野球部に誘われ移籍してプレーを継続。都市対抗野球大会東京都1次予選では外野手として出場し本塁打を記録した。
公共企業体職員である国鉄職員は国家公務員に準ずる扱いであったため、労働三権のうち争議権と団体交渉権が認められていなかったが、国鉄労働組合（国労）、国鉄動力車労働組合（動労）などの左派労組は、「スト権スト」と呼ばれる「ストライキ権を要求するストライキ」を繰り広げたり、法律や業務規則を遵守することで意図的に作業能率を落とす遵法闘争などを行っていた。それらの運動に対する職員の士気を盛り上げるため、列車の車両にスローガンを大書きしたり、あるいはビラやステッカーを貼りつけたりした。目的がアジテーションであるため、当初は車両そのものを破壊するようなことはなく、落書きもチョークか、消石灰を水に溶いたものを使用して、闘争期間が終わればすぐに落とせるように、あるいは花形商品である特急車両や新幹線車両には行わないなどの配慮の元でそれらは実行された。1960年代に持ち上がったマル生運動（生産性向上運動）では、国鉄当局による国労や動労所属の組合員に対する不当労働行為や、意図的に鉄道労働組合のような当局協調型の労働組合に移籍させようとする動きも見られたため、「マル生打倒」などのスローガンが列車に書きなぐられた。一方、雇用主に対して国労並みに強力な労組が存在した東武鉄道では、対抗措置として当時最新鋭の8000系から半鋼製の旧型電車までを、石灰では落書き不可能なクリーム色一色に統一した。ただ、国労の闘争が行き詰ったこともあり、東武を含め私鉄各社でこうした現象はほとんど見られなかった。なお、落書きやビラは電車に限らず、気動車や機関車、客車、貨車にも見られた。また、駅の建造物にも同じようなことがなされていたことがあった。後年は落書きにペンキ等が使われたため、それらを消去した痕跡が現在においても首都圏を中心とした鉄道施設等で見られる。また、鉄道博物館に収蔵されているC57 135のテンダー側面にもスローガンを消した痕跡が残っている。