R-13は成功したツマンスキー R-11を基に開発された2軸ターボジェットで、新しい5段高圧圧縮機、高高度でのエンジン再始動を想定した燃焼室、新型アフターバーナー、チタン製部品の採用といった改良が施されている。MiG-21M/MF/SM/SMT/UMに搭載されるほかSu-15Mにも搭載される。中国ではR-11同様WP-13/渦噴-13としてライセンス生産する予定であったが中ソ対立により、ロシア人技術者がソ連に引き揚げてしまい、残された部品や図面のみで独自に生産することになった。その後、ゼネラルデザイナーである江和甫の元で無事生産にこぎつけている。
コペンハーゲンの医師の息子に生まれた。医学を学んだ後、1799年から1803年までデンマーク政府によって行われたデンマーク領ゴールドコースト（英語:Danish Gold Coast、現在のガーナの地域で、1850年にイギリスに売却され英領ゴールド・コーストの一部となった）の農業調査団に加わった。3年間、染料などの有用植物の栽培実験を行い、帰国後も植民地におけるコーヒーの栽培など栽培植物についての諮問を行ったがそれらの計画は費用の点で実現しなかった。トニンクはアフリカで集めた標本の研究を始めるが、ナポレオン戦争に伴う1807年のイギリスによるコペンハーゲン攻撃で標本は失われた。コペンハーゲン大学植物園の園長、マルチン・ファール（Martin Vahl）に送ってあった標本をファールの後継者、シューマッハ（Heinrich Christian Friedrich Schumacher）とともに研究記載した。デンマーク王率自然史博物館の理事などを務めた。ツチトリモチ科の植物の属名、Thonningia　はトニンクに因んで命名された。
ペーテル・トニンク（Peter Thonning 、1775年10月9日 - 1848年1月29日）はデンマークの植物学者、役人である。
ルッケーゼのユースを経て、若手の育成に長けるエンポリFCにてキャリアをスタート。2006年夏に共同保有でウディネーゼ・カルチョへ移籍し、2007年夏にはウディネーゼが保有権の全てを獲得した。クリスティアン・サパタやフェリペらとコンビを組み、若くしてウディネーゼの守備陣の中核選手に成長した。2015年1月22日、チームメートのルイス・ムリエルと共にUCサンプドリアに移籍した。2016年2月1日、デルフィーノ・ペスカーラ1936に移籍した。2019年1月にセリエCのASヴィテルベーゼ・カストレンセと契約した。
オーリオンは東アジアおよび東南アジアの一部地域においてカムリとして製造・販売されている。このモデルは豪州仕様車とは異なったフロントグリルを装着し、グレード構成も異なっている。グレードは国により異なるが、一部の国では低級グレードから順に「2.0E」、「2.0G」、「2.4E」、「2.4G」、「2.4スポルティーボ」、「2.4V」、「3.5V」、「3.5Q」がラインアップされる。なお、グレード名の数字は排気量を表す。タイ市場においては「2.0E」、「2.0G」、「2.4V」の3グレードがラインアップされ、インドネシアおよびフィリピンでは「2.4G」、「2.4V」、「3.5Q」の3グレードがラインアップされた。インドネシア市場においては「2.4V」および「3.5Q」が多く政府向けに販売され、またインドネシアにおける同クラスのベストセラー車となった。タイ仕様にはオーリオンをベースとしたカムリハイブリッドも用意される。ベトナム市場には2006年に投入され、「2.4G」と「3.5Q」の2グレードのみがラインアップされた。ベトナムヴィンフック省のトヨタ自動車工場においてはカムリの製造が行われている。
東西両京を結ぶ鉄道建設は当初中山道経由と決められたため、半官半民の私鉄である日本鉄道によって上野駅 - 高崎駅間の路線が開通した後、官営鉄道によって1885年（明治18年）10月15日に高崎駅 - 横川駅間が開業した。その後、日本海側の直江津駅からも順次南下して線路が敷設され、軽井沢駅までの路線が1888年（明治21年）12月1日に完成した。しかし横川駅 - 軽井沢駅間には碓氷峠という古くからの難所があり、この区間は直線距離にすると10kmにも関わらず標高差が552mもあるなど、鉄道にとっては非常に急勾配となるもので、工事も長期にわたっての難航が予想された。そのため、暫定的に両駅間を馬車鉄道によって結び、東京 - 直江津間の連絡と碓氷峠の鉄道敷設に要する資材輸送手段を確保しようと考えられた。これにより、後に国道18号となる道路上に線路を敷設することで開業したのが「碓氷馬車鉄道」である。旅客、貨物が好調で車両も増備したが、急勾配、急曲線のため線路や車輪の摩耗も激しく、馬匹も2頭引きの上、片道2回交代するなど経費がかかっていた。そして、わずか2年後の1890年（明治23年）には鉄道庁が碓氷線の建設を決定。株主総代が4月には山縣有朋総理大臣、翌年5月には鉄道庁長官に対して会社資産の一切を買収する旨の請願書を提出したものの、「該社の設立は中山道鉄道布設の発令以降にして、早晩官設あるべきは知り渡りたることなれば、彼等は予め今日あるを十分覚悟の上に手着手したるものにして」として却下した。元々暫定的な鉄道であったため、1893年（明治26年）にアプト式ラックレールを採用して同区間の官営鉄道線が開通すると、開通僅か5年で廃線となった。廃止後一切の資材を群馬鉄道馬車に売却した。