旗艦校であるアーカンソー大学フェイエットビル校は州内の北西、ワシントン郡に位置する。オザーク山脈とアウアチタ山脈に囲まれたこの郡は豊かな自然に恵まれており、一年を通して晴天が多い。またワシントン郡のある地域は全米の中でも特筆すべき程の経済成長を見せており、隣接するベントン郡にはウォルマートやタイソン、JBハントなどの全米有数の企業が本社を置くなど、地域全体で非常に活気に溢れている。当校はアーカンソー大学システムの中枢を担い、業績、規模ともに州内トップである。アーカンソー大学システムとは、この大学を中心とした分校システムであり、フェイエットビル校を含め州内計5つのキャンパスと2つの法学大学院、そして医学大学院からなっている。2009年秋の時点で学生数は19,849人である。教授数は978人で、学生と教員の割合は17：1となっており、優秀な教授陣を有す。かつて、ロー・スクールでは元合衆国大統領ビル・クリントンやオバマ政権下で国務長官を務めるヒラリー・クリントンも教鞭を執っていた。またフルブライト奨学金の設立者のJ・ウィリアム・フルブライトはアーカンソー大学の卒業生であり、同大学で法学講師として教鞭を執った後、学長を務めている。キャンパスには130以上の建物がおよそ1.4平方キロの土地に立ち並び、全米クラスの理学部・工学部・農学部、建築学部など150以上の分野に渡り、200以上ものプログラムが存在している。州内で唯一の博士課程を修学可能な大学でもある。ウォルマートやタイソンの地元という事もあり、ビジネスプログラムは、USニューズ&ワールド・レポートのビジネススクールランキングにランクインされている。2002年にはウォルトン一族から大学に対して3億ドルの寄付があり、これは全米の州立大学の中では過去最高額である。3億ドルのうち2億ドルはHonors Collegeの生徒のための奨学金に当てられている。敷地内の中央に建つ大学図書館の蔵書数は140万冊を越える。また大学に隣接するドナルド・レイノルズ・レイザーバック・スタジアムは72,000人を収容可能である。大学内のBud Walton Arenaでは毎年6月にウォルマートの株主総会が開かれる。
1862年に農業および工業技術開発の促進のために、州が公有地を大学敷地として許与するモリル・ランドグラント法が成立し、その法律のもとでエバン・ベントレー卿が設立した。よって、創設当時の大学名はアーカンソー産業大学（Arkansas Industrial University)であったが、研究学科が拡大したため1899年に現名称に変更された。USニューズ&ワールド・レポートの発行するAmerica’s Best Colleges 2010において、アーカンソー州内で唯一の最上レベル高等教育機関として評価されるように、現在では州内最大の四年制総合大学として業績・レベル共にトップである。世界中の大学のランキングを取り扱うAcademic Ranking of World Universities 2010においては日本では早稲田大学などと共に301-400位と評価されている。特に経営学部は、USNEWS 2010年ランキングにおいて国内の公立ビジネススクールのうち24位と評価されており、雑誌フォーチュンにおいても、全米主要企業のCEOを数多く輩出している大学66校のうちの1校として紹介される。また産業工学の分野においても、全米工科教育学会(American Society of Engineering Educators)より全米最高の10つの大学の一つとして評価され、USNEWSにおいても毎年30位前後と評価されている。
サウス・ブルックリン鉄道&ターミナル会社 (South Brooklyn Railroad and Terminal Company) が1887年9月30日に設立され、ブルックリン・バース・アンド・コニー・アイランド鉄道ウェスト・エンド線の38丁目と9番街の交差点北西付近から38丁目西端、3番街との交差点付近まで路線を建設した。この線路はブルックリン・バース・アンド・コニー・アイランド鉄道にリースされ、39丁目フェリーまで列車が運行されるようになった。1892年、サウス・ブルックリン鉄道&ターミナル会社は用地の購入を行い3番街にターミナル駅と貨物倉庫を建設した。同社は自社の鉄道車両は保有しておらず、39丁目フェリーターミナルへの列車の運行を行いたい別の鉄道会社へ路線をリースしていた。1890年、プロスペクト・パーク・アンド・サウス・ブルックリン鉄道カルバー線が路線に接続された。プロスペクト・パーク・アンド・サウス・ブルックリン鉄道は1893年にロングアイランド鉄道 (LIRR) に買収された。ロングアイランド鉄道からの列車は蒸気機関車が牽引していたが、蒸気機関車では貨物列車の運行ができなかったことから1899年に路線は電化された。しかし、オーシャン・パークウェイとキングス・ハイウェイの交差点にあったブルックリン・ジョッキークラブ競馬場へ向かう特別列車には蒸気機関車が使用された。1899年12月、サウス・ブルックリン鉄道&ターミナル会社は倒産し、1900年1月13日にサウス・ブルックリン鉄道として再編成された。1902年8月31日にブルックリン・ラピッド・トランジット (BRT) がサウス・ブルックリン鉄道を買収したが、LIRRの列車の乗り入れは1903年または1905年まで続けられていた。LIRRの乗り入れ終了後、BRTは旅客列車の運行を開始し貨物輸送は子会社のブルックリン・ハイツ鉄道に移管した。ブルックリン・ハイツ鉄道は3両の機関車で貨物列車の運行を行い、1907年には4両目の機関車が納入された。貨物列車はアメリカ合衆国郵政省の郵便物、材木、セメント、石、砂、灰、パイプ、大理石、花崗岩などを輸送していた。最大の運行範囲の時には、LIRR線から分岐し2番街と平行に走り39丁目を越えると右に進路を変え、4番街を越えるとBMTウェスト・エンド線と合流し9番街駅まで共に走った後、9番街駅よりBMTカルバー線へ乗り入れマクドナルド・アベニューを下ってアベニューXまで運行されていた。1907年2月28日、サウス・ブルックリン鉄道とブルックリン・ハイツ鉄道は互いに分割されたがBRTの保有のままであった。サウス・ブルックリン鉄道は州際通商委員会による規制をクリアするために旅客・貨物輸送の両方を担うBRTの子会社とされた。ブルックリン・ハイツ鉄道はプロスペクト・パーク・アンド・サウス・ブルックリン鉄道およびプロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道のリースを受けコニー・アイランドへの貨物列車の運行を行った。1909年、ブルックリン・ハイツ鉄道はプロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道の敷地内で、3番街の貨物ヤードと駅の使用を中止するよう公共事業委員会から依頼された。LIRRからリースされていた貨物倉庫は老朽化しており、サウス・ブルックリン鉄道はLIRRの倉庫を新築することを望まず、代わりにシー・ビーチ線を使用して新しいターミナルへ接続するためにニューヨーク・アンド・シー・ビーチ鉄道の所有物の代わりとなる施設の建設を望んだ。1913年、BRTの路線はすべて再編成され、貨物列車の運行事業は全てサウス・ブルックリン鉄道に移管された。サウス・ブルックリン鉄道の立地上その線路を介して建設資材の輸送が行われることが多かったため、ブルックリンの新しいBRT地下鉄や高架鉄道の路線の建設に役立っていた。38丁目と4番街を一時的に結ぶことでBMT4番街線の建設現場にも入ることができた。1922年6月、サウス・ブルックリン鉄道はLIRR保有のプロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道の資産のほとんどを購入した。1923年までにプロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道とニューヨーク・アンド・コニー・アイランド鉄道はサウス・ブルックリン鉄道に統合された。同年にBRTは破産しブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) に再編成された。