1705年11月、ピョートル1世はバルチック艦隊に対して、移乗攻撃及び水陸両用作戦を担う連隊規模の陸戦部隊編成を命じた。これがロシアにおける最初の海軍歩兵部隊であった。18世紀の間、ロシア海軍歩兵はハンゲの海戦やチェシメ湾におけるトルコ海軍撃滅、ドナウ川におけるイズマイール要塞攻撃などの戦いで重要な役割を演じた。ナポレオン戦争中の1799年、ロシア海軍歩兵はコルフ島のフランス軍要塞を占領した。また同年、ロシア海軍歩兵はナポリを占領し、教皇領に侵入している。第六次対仏大同盟による戦争の最中には、ボロジノの戦いやクルムの戦い、ダンチヒ包囲戦などでフランスの大陸軍と対峙した。1854年から1855年にかけてのセバストポリの戦いでは、黒海艦隊の艦船乗組員により陸戦隊が編成されて防衛戦に参加し、約1年間にわたってセバストポリ要塞をイギリス、フランス、トルコの攻勢から守りぬいた。日露戦争中の1904年にも、旅順の戦いにおいて太平洋艦隊の海軍将兵で編成された陸戦隊が日本軍を相手に戦った。
紀元前323年の王の死後、バビロンにてその家臣たちは属領と地位の分配を行い（バビロン会議）、ラオメドンは重要な地域であったシリアの太守に任じられた。その後の有力者ペルディッカスの死後（紀元前321年）開催されたトリパラディソスの軍会でもラオメドンはその地位を維持した。しかし、ラオメドンの所領は勢力拡大を目論む隣人、エジプト太守プトレマイオスによって狙われた。プトレマイオスはラオメドンにシリアの統治権と引き換えに金を渡すことを提案したが、その提案をラオメドンは拒否した。そこでプトレマイオスはシリア侵略のために将軍ニカノルを送り、ラオメドンはニカノルに敗れて捕らえられ、エジプトに送られた。しかし、ラオメドンは看守を買収して逃亡に成功し、カリアのアルケタスに合流した。ところがアルケタスは紀元前320年のクレトポリスの戦いでアンティゴノスに敗れ、アルケタスの派は四散した。ラオメドン自身のその後の消息は不明である。
ラオメドンはレスボス島のミュティレネの生まれで、ラリコスの子である。アレクサンドロスが父王ピリッポス2世と腹違いの兄弟アリダイオスの結婚をめぐって対立した時、ラオメドンは同じくアレクサンドロスの友人だった、ネアルコス、プトレマイオス、ハルパロス、そして兄弟のエリギュイオスらと共にピリッポスにより追放された。紀元前336年のピリッポスの死後、このアレクサンドロスの友人たちは帰国を許され、最高の栄誉を以って遇された。紀元前334年から始まるアレクサンドロスの東方遠征にラオメドンもまた同行したようであり、ペルシア語が堪能だったために彼は捕虜の管理を命じられた。しかし、他に目立った働きや活躍は見られない。
住所：〒479-0199 愛知県常滑市セントレア3-13-2中部国際空港発着の航空機（国際線）により輸送される国際郵便物の通関交換業務を取扱う郵便事業専門の郵便局（国際郵便交換局）として、伊勢湾の常滑沖に埋立で造成された空港島（人工島）の敷地内に建設され、空港開港の翌年に開局した。"国際郵便局"の称に地名を冠し命名された郵便局は、東京国際郵便局、大阪国際郵便局に次いで3局目である。開局に際し、それまで名古屋中央郵便局が受け持っていた国際郵便物の通関交換業務が当局に移管され、同局内に所在した名古屋税関名古屋外郵出張所についても当局内に移転、中部外郵出張所に改称した。郵便事業専門の郵便局として開局したため、一般の郵便局が取扱う銀行・保険の窓口業務は行っておらず、ゆうちょ銀行ATMも未設置である。また、郵便業務についてもゆうゆう窓口を含む常設の窓口は未開設である。ただし、平日の9時から17時までの間に限り、局内事務室等での対応は行っている。併せて、無集配郵便局としての開局のため、当局が所在する空港島（人工島）内の集配業務は、対岸に所在する常滑郵便局が受け持っている。
街路樹による二酸化炭素の吸収の検討は、植栽及び維持、管理によって排出される分を考慮しなければ意味が無い。国土技術政策総合研究所の委託による資料によると、樹高3.5mのケヤキを50年間植える事により、消費される燃料と比較すると、正味での吸収が期待される。しかし、同資料では、焼却による排出は含まれていない。街路樹は毎年剪定される事も珍しくなく、発生する材の処分方法として焼却は極めて普通である。また、樹木はいつかは枯れる（街路樹では事故や道路整備により、撤去に至る事もある）。もしも全ての発生材を焼却した時は、当然、維持のために排出した二酸化炭素が、正味の排出となる。なお、同資料は随意契約によって作られ、契約金額は約500万円である。
EF62形をベースに、軸配置を2軸ボギー3台車の一般的な配置「Bo - Bo - Bo」に戻し、併せて歯車比をEF62形の16：71=1：4.44から高速性能をやや重視した18：69=1：3.83に変更した。制御方式は、直列・直並列・並列の3段組み合わせ制御である。制御装置として、電動カム軸式抵抗制御器(CS22)、電動カム軸式転換・バーニア制御器(CS23)、電動カム軸式界磁制御器(CS24)を搭載する。勾配区間での空転・滑走対策としてはEF62形を基にした主回路の橋絡渡り接続、ノッチ細分化や軸重補償が採用された。主電動機は設計当時の国鉄電気機関車で標準的に採用されていた直流直巻整流子電動機のMT52（端子電圧750V時1時間定格定格出力425kW）を6基搭載する。総定格出力は2,550kWである。重連運転を想定し、重連総括制御装置と正面貫通扉を備え、また下り坂での安全対策のため発電ブレーキを搭載する。発電ブレーキが速やかに立ち上がるよう、本形式の逆転器は界磁電流の向きを変える界磁転換方式ではなく、電機子電流の向きを変えるという電機子転換方式を採用した。発電ブレーキはあくまで66.7パーミルでの運用を前提としたEF62形に対し、25 - 35パーミル前後の勾配で運用することを基本に編成重量に応じた均衡速度を選択できるものとなり、EF62・EF63形で採用した発電ブレーキ時のバーニア制御等、急勾配対策の特殊装備は省略されている。客車列車に使用するため電気暖房装置（EG）を搭載した車両と、未搭載の貨物列車専用機が存在する。