師匠は叔父の峰重和夫（11期・引退）。峰重祐之介（100期）は又従兄。実子である峰重侑治と峰重力也はともに競艇選手である。競輪学校では通算40勝を挙げた。1980年4月18日、防府競輪場でデビューし初勝利を挙げた。さらに後2日間も勝利し、デビュー場所で完全優勝。1982年の全日本新人王戦（小倉競輪場）決勝戦を制し優勝。1986年、高松宮杯競輪（大津びわこ競輪場）決勝4着。2014年1月9日登録削除。通算成績2710戦250勝。通算優勝回数25回。
峰重 龍一（みねしげ りゅういち、1959年5月27日 - ）は、岡山県を登録地としていた元競輪選手。日本競輪学校第45期生。
2007年、アニュエリ家の投資会社であるIFIL（現エクソール）が、当筆頭株主であったロックフェラー・グループが保有していた71.5％の株式を取得。2015年5月、親会社のエクソールは同社をアメリカの同業王手DTZに20億ドルで売却すると発表。2018年6月、ニューヨーク証券取引所に上場申請。
赤玉土や軽石砂、桐生砂などを用土に使用し、温暖で日当たりの良い場所で管理する。挿し木や子株で簡単に増やせる。冬場の水やりは耐寒性を高めるため控えめに。
葉長は7-8㎝で白っぽい灰緑色の地に紫黒色の独特の斑模様が入る。葉の先端に不定芽を付け、気根を下垂させるが葉が成熟するとこれが子株となり落下し繁殖する。落下した不定芽は根を地中に伸ばし雑草のように増える。茎の先端から花茎を出し花期には鮮やかな紅色の花を付ける。日本へは年代は不明ながら園芸品種として宮崎県に導入された記録や太平洋戦争中、または1968年の小笠原諸島返還後に資材に紛れて入りこんだ可能性があり、現在沖縄県でもごく普通に見られる。
熱帯など温暖な気候に自生し、葉の縁から子株を落とし繁殖する。最大高さ1m前後となる。乾燥に非常に強く、最低越冬温度5℃前後。フシチョウは、キンチョウとコダカラベンケイ（Bryophyllumdaigremontianum）との交配種。
キンチョウ（錦蝶、英名:chandelier plant、学名：Bryophyllum delagoense、シノニム：Bryophyllum tubiflorum (Kalanchoe tubiflora)） はマダガスカル原産で、ベンケイソウ科ブリオフィルム属（またはカランコエ属）の多肉植物の多年草。
フェアの打球がグラウンド上でバウンドした後に外野フェンスを越えると、打者および走者には2個の安全進塁権が与えられる。日本ではこれを和製英語でエンタイトルツーベースと呼ぶが、米国ではこれを "Ground rule double"（グラウンドルールダブル）と呼ぶ。このケースの安全進塁権付与は公認野球規則（メジャーリーグでは "Official Baseball Rules"）に明示されている正式な規則による処置であり、本記事で記述するグラウンドルールではない。
競技する区域がはっきりと定められている他の多くのスポーツとは異なり、野球では飛球の捕球等を目的として、プレーヤーが外野フェンスやファウルゾーンのすぐ外側の客席に手を差し伸べることがルールで認められている。境界上に存在するフェンスやブルペン、手すりの有無やダッグアウト、カメラマン席の位置、構造などは競技場ごとに異なるため、一律な規則を定めることが難しい。このため、プレーヤーおよび観客双方の安全性や試合の醍醐味が失われないこと等を前提条件とした競技場固有の特別規則が設けられる。通常はホームチームがグラウンドルールを定め、相手チームの承諾を得ることで当該試合において有効となる。
グラウンドルールとは、野球において、一般規則のほかに、試合が行われる競技場個別に定められる特別規則である。当該競技場特有の立地条件や構造に由来した特殊性に対応するためのものが多い。
減速比の切り替えやその際に必要となるクラッチの断続など、変速時の全ての操作を操縦者が行うトランスミッションである。多くの場合、複数の歯数の異なる歯車の組合せの内から適切なものを選び、原動機の出力を希望する回転数やトルクに変換して伝達する。歯数の異なる段（ギア）に変速する際に動力の伝達を一旦途切れさせるため、クラッチ機構が備わっている。また、内蔵された数本のシャフトの回転差を同調させ、変速をスムーズに行う為のシンクロメッシュが各段の歯車に備えられている。自動車用の変速機としては最も古典的な機構で、自動車の普及とともに広く採用されてきた。しかし、操作の煩わしさなどから一部の用途を除いて需要が減り、採用車種も減少した。日本では「マニュアル」や「MT」と略されることが多い。MTの一種であるが、自動車用として広く普及しているシンクロメッシュ式MTと異なり、ギアセレクターと歯車の間の同調を取るためのシンクロナイザーを持たない形式を ノンシンクロトランスミッションと呼ぶ。日本では「ドグミッション」と称される場合もある。オートバイのMTで一般的に採用されているほか、競技用車両の一部で採用されている。かつては一般の自動車用としても広く採用された。ローギアなどの一部をノンシンクロとして、ほかの段をシンクロメッシュ式とした車種もあり、これに対してすべての段でシンクロメッシュを採用したトランスミッションはフルシンクロと呼ばれていた。歯車をスライドさせて噛み合わせる形式は選択摺動式（スライディングメッシュ）と呼ばれる。歯車が高速回転する用途ではシフトチェンジが難しい一方で、高い負荷に耐えられる許容量を持ち、構造が簡潔であることから、歯車の回転速度が比較的低速な農業用トラクターや建設機械の一部で用いられるほか、戦車や、ロードトレインや18ホイーラーと呼ばれる日本国外の大型貨物自動車のように、高い軸トルクのかかる用途で採用されている。大型貨物自動車では、発進時にニュートラルからギアを入れる操作を低廉にする目的で、クラッチ操作と同時にエンジン回転が入力されるシャフト（インプットシャフト）の回転をバンドブレーキで強制的に停止させるクラッチブレーキ機構が搭載されている。