現在のカナダ・ノバスコシア州のハリファックスで生まれた。曽祖父のジョナサン・ベルチャーはニュージャージー植民地総督を務めた人物である。1812年にイギリス海軍に入り、1825年にフレデリック・ウィリアム・ビーチーが率いるベーリング海峡から北極海に入る探検航海に参加した。その後、ビーチーが指揮する調査船 HMS Sulfur と HMS Starling の中南米の探検航海に関わり、1837年からビーチーの後を継いで、HMS Sulfurの指揮をとった。1840年からの阿片戦争が始まると、HMS Sulfurを率いて参加し、香港に上陸して戦い、香港沿岸の測量を行った。戦争終了後、ナイトの称号を得た。1847年まで、HMS Samarang で東インド諸島、フィリピン、巨文島などの測量作業に従事した。1848年に有名な極地探検家のジョン・フランクリンが行方不明になると、イギリス海軍は大規模な捜索隊を組織し、1852年にベルチャーは5隻の船からなる救援艦隊の指揮官に任じられた。この捜索は成果があげられず、凍結した海に5隻のうち4隻が閉じ込められ、放棄しなければならないという結果に終わり、1854年にイギリスに戻った。その後その責任を問われ、軍事法廷に召喚されたが無罪の判決を受けた。（詳細は『フランクリン遠征』を参照。）1855年に"The last Arctic voyages" を執筆し、自己弁護した。1867年にバス勲章（KCB）を受勲し、1872年に海軍大将に昇進した。カナダ、ハドソン湾にあるベルチャー諸島はベルチャーに因んで命名された。
エドワード・ベルチャー（Sir Edward Belcher, KCB、1799年2月27日 - 1877年3月18日）はイギリスの海軍士官、極地探検家である。
このセミは「夜鳴き」をすることで有名である。もともとこのセミは薄暗く湿度の比較的高い時間帯を好むため、最も盛んに発声活動をするのが夕刻時である。深夜の発声活動はその延長であるが、生息密度がある程度高い時期にしか普通は鳴かない。また、クマゼミ・ミンミンゼミ・エゾゼミも、生息密度が高い時期は夜中に鳴いていることも多い。しかし、これらのセミと比較してもアブラゼミは特に夜鳴きをしやすいセミであるため、少しでも生息密度が高くなればすぐに夜鳴きをする傾向がある。
上述のように、都市部においては「湿った所にアブラゼミ、乾いたところにクマゼミがいる」との説が唱えられている。これに対し京都成安高等学校教諭・米沢信道と生物部の生徒は10年間の調査を行い「アブラゼミ、クマゼミはそれぞれ好む木、嫌いな木があり（樹種嗜好性）乾湿によってきまるものではない」と解明された。（下記外部リンク「米蝉ナール」参照）ただし、この研究結果はあくまで京都市街地のみの研究結果にすぎず、大阪市内では上述のとおり異なった結果が出ていることに注意を要する。
全長3.7km（1951年3月末時点）、全線複線かつ道路上に軌道を敷設した併用軌道で、新橋停留場から須田町停留場までの全区間が現在の中央通り（国道1号・4号・15号・17号）上に敷設されていた。また全区間に渡って本通線の直下を営団地下鉄銀座線が通っていた。起点は中央通り、第一京浜（いずれも国道15号）と昭和通り（都道316号）、外堀通り（都道405号）が交わる新橋交差点に位置していた新橋停留場である。新橋では第一京浜を北上してきた金杉線と接続し、軌道はつながっていなかったが外堀通りを東進してきて同停留場を終点とする蓬莱橋線とも連絡していた。停留場名にある新橋とはかつて交差点の北側を流れていた汐留川に架かっていた橋の名で、開業当初は新橋の別名である芝口橋から芝口という停留場名であった。また1914年（大正3年）までは停留場のすぐ東側に初代新橋駅が位置していたことから、1911年頃から同年までは新橋ステーション前という停留場名であった。新橋からは銀座、京橋、日本橋、神田と東京の代表的な繁華街を縦貫しながら中央通りを北上し、靖国通り（都道302号）との須田町交差点にあった終点の須田町停留場に至った。途中4ヶ所の停留場で他の都電路線との平面交差があり、銀座四丁目停留場で晴海通り（都道304号）上の築地線（日比谷公園 - 茅場町）、京橋停留場で鍛冶橋通り上の八丁堀線（馬場先門 - 永代橋）、日本橋停留場で永代通り（国道1号、都道10号）上の千代田橋線（大手町 - 永代橋）、室町三丁目停留場で国道6号、都道407号上の室町線（丸ノ内一丁目 - 浅草橋）と交差していた。これらのうち室町三丁目のみ本通線と室町線を繋ぐ連絡線が設置されていて、22系統（南千住 - 新橋）の運行に使用されていた。終点の須田町停留場は10本もの運転系統が集まる都電の一大ターミナルで、中央通りを引き続き北上して上野駅前に至る上野線に接続し靖国通り上を東西に伸びる両国橋線（小川町 - 東両国二丁目）と交差した。須田町停留場は元々国鉄万世橋駅前に設置されていて、近隣の神田多町に神田青果市場があったことから周辺は明治から大正にかけて東京有数の賑わいを見せる街として知られていた。しかし当時は本通線と上野線が直接つながっておらず、新橋から上野へ向かう電車は一旦両国橋線に合流してから上野線に分岐するクランク状の経路を通る必要があった。その後関東大震災からの復興事業の一環として大正通り（現在の靖国通り）が整備されると、両国橋線が大正通り上に移設することになったため須田町停留場も移転となり、これ以降本通線と上野線が直通できる構造となった。本通線を通過する運転系統は1962年（昭和37年）の時点では1（品川駅前 - 上野駅前）・4（五反田駅前 - 銀座二丁目）・19（王子駅前 - 通三丁目）22（南千住 - 新橋）・40（神明町車庫前 - 銀座七丁目）の5系統あったが、このうち全区間を走破するのは1系統のみであった。