顔のたるみに対し、切除手術ほどの劇的な効果はないが、中等度までのたるみに効果があり、使用法が順守されれば火傷、瘢痕のリスクは最小限になる。アメリカ食品医薬品局 (FDA)に承認されたもののうち、2010年代後半に人気のある機器は、ウルセラ (Ultherapy) である。
超音波を一点に集めることにより、その焦点で高いエネルギーを作る。すると焦点部分は90度程度の高温になるのでその熱とそれによるキャビテーションによって癌を破壊する治療法である。焦点部より5mm離れると温度は50度まで下がるため、病巣のみをピンポイントで破壊でき、また超音波を用いるので被曝などのリスクもない、外科手術と違い組織侵襲がないというメリットがある。ただ、骨や腸管ガスなどインピーダンスが大きく異なるものは超音波を反射するので、肺などの含気臓器を加熱することはできない。
高密度焦点式超音波治療法（こうみつどしょうてんしきちょうおんぱちりょうほう、High Intensity Focused Ultrasound）とは、超音波を利用し、深部にある癌を治療する治療法である。HIFU（ハイフ）とも呼ばれる。
2018年2月11日にフランス・メスでの大会で 8m34cm を記録すると、3月2日にはイギリス・バーミンガムで行われた世界室内陸上競技選手権大会での試技5回目で 8m46cm を跳び優勝。ルヴォ・マニョンガ (8m44cm)、マーキーズ・デンディ (8m40cm) の持つ記録を上回った。その後3月17日に出身地のキューバ・カマグエイで行われた屋外大会では 8m40cm を跳躍。3月31日にイタリア・ローマで開催された2018年ゴールデンガラ（英語版）では先述のルヴォ・マニョンガに敗れたものの、屋外での自己ベストを 8m53cm まで伸ばした。6月10日、IAAFダイヤモンドリーグの第6戦となるDNガラン（スウェーデン・ストックホルムで開催。ストックホルム国際、バウハウス・ガランとも）に出場。最終跳躍となる6回目の試技で記録された跳躍距離は 8m83cm で、この距離を上回る跳躍は1994年以来約14年間達成されておらず、世界4位・キューバ新記録となりうる跳躍距離であった。この記録は風速が +2.1m であったため追い風参考記録とされたが、追い風参考記録を含めた世界第6位の 8m74cm を上回る第5位の記録となった。エチェバリアはこの記録を19歳で達成した。この大会後、次の目標がマイク・パウエルの持つ1991年樹立の世界記録 8m95cm になったとされる。6月13日、チェコ・オストラヴァでの大会で再びルヴォ・マニョンガを破る。この時は有効試技3回で自己ベストを 8m66cm へ伸ばし、エチェバリアは屋外記録で世界10位となった。6月30日、ドイツ・バート・ランゲンザルツァでの大会で 8m68cm（風速 +1.7m）を記録、自己ベストを塗り替えた。
元は、北海道庁鉄道部（北海道官設鉄道）がアメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから1899年（明治32年）に2両（製造番号16632, 16633）、1900年（明治33年）に1両（製造番号17629）を輸入した車軸配置2-6-2(1C1)単式2気筒の飽和式機関車で、1905年（明治38年）4月1日の北海道官設鉄道の官設鉄道への編入にともなって、官設鉄道籍を得たものである。メーカーでの種別呼称は10-18 1/4D。北海道官設鉄道時代はD2形（9, 8, 12）と称したが、官設鉄道（鉄道作業局）編入後はBb形と称した。1909年（明治42年）の鉄道院の車両称号規程制定にともなって、3000形（3000 - 3002）と改番された。鉄道院200形に動軸1軸を加えて引き伸ばしたような形態で、典型的なアメリカ古典型である。形式番号が示すように、日本の国有鉄道では最小の2-6-2形蒸気機関車であった。また、1899年製の2両と1900年製の1両では蒸気ドームと砂箱の形状が異なっており、1899年製は3ピース型であるが単純なドーム型、1900年製は3ピース型のくびれのある形状であった。蒸気ドームは第2缶胴上、砂箱は第1・第3缶胴上に設置されていた。先台車と従台車は、いずれもビッセル式であったが、先台車は内側式、従台車は外側式であった。鉄道院時代と推定されるが、煙室の延長と、煙突のキャップの撤去が行われている。1910年（大正9年）8月から樺太庁鉄道に貸し出され、建設用として使用されたが、1915年（大正4年）5月に鉄道院籍を抹消され、同年9月には、3両とも正式に樺太庁鉄道に移管された。樺太庁鉄道では、形式番号を変更せず使用した。1925年（大正14年）9月に3001，3002が、1926年（大正15年）12月に3000が民間の樺太鉄道に払下げられたが、1941年（昭和16年）に樺太鉄道を樺太庁鉄道が買収したのにともない、庁鉄籍に復帰した。しかし、1943年（昭和18年）の鉄道省編入時にはすでに処分されており、鉄道省への入籍はされていない。