復古王政後は戦争大臣を務めたが、ナポレオンがエルバ島から脱出するとその麾下に戻り、参謀総長に就任する。しかし優秀な前線指揮官ではあっても緻密なスタッフワークが苦手な彼にこの任を果たせる訳もなく、ワーテルローの戦いではグルーシー元帥との連携に失敗するなどの失敗を重ね（この時、彼がグルーシィに向け出した伝令は一人だけだった。ナポレオンは後に、かつての参謀総長ベルティエ元帥なら一ダースの伝令を出したろう、と悔やんでいる）敗北する。ナポレオン再退位（百日天下）後の復古王政期では冷遇されたが、1830年の七月革命では革命を特に支持し、王位に就いたルイ＝フィリップに重用され七月王政期初期に戦争大臣に就任し、軍の再建に手腕を発揮。フランス外人部隊の創業者として知られている。1832年には首相にまで登り詰め、1840年にはナポレオンのパリ改葬に立ち会い、1847年にはフランス大元帥の称号を与えられる。こうして栄光と栄誉に包まれたまま、82年の長い生涯を終えた。
翌年には元帥に昇進、1805年のアウステルリッツの戦いでは勝利を決定付ける類い希な働きを見せ、ナポレオンをして「ヨーロッパで最も優れた戦術家」と言わしめ、この時彼が率いた第4軍団は「スールトの擲弾兵」として賞賛された。1808年にはナポレオンが新設した「ダルマティア公爵」位に叙されている。ドイツ戦役、オーストリア戦役でも常に抜群の働きを見せたが、スペイン戦役（半島戦争）では余りに酷い略奪振りやいがみ合う同僚の取り纏めの失敗（というより纏める気が最初から無かったと言うべきか）で統率者としての能力に欠ける点を露呈してしまう。また、一時期スペイン王位への妄想じみた野心まで抱いており、一時は反逆罪で軍法会議に掛けられかけたという。この後スペイン方面を中心に活動する傍ら主戦場となったドイツ方面でも戦っており、戦場では優れた働きを見せるものの戦略的には劣勢に追い込まれ、1814年にナポレオンが退位した時にはフランス国内のトゥールーズでイギリス軍に包囲されていた。
1798年にはイタリアで師団長を務めているが、この時の上官はマッセナ、同僚にはネイら、後にナポレオンの帝政下で共に元帥となる面々が顔を揃えていた。スールトは、ナポレオンがイタリア方面軍司令官となる直前にオーストリア軍と戦って負傷、捕虜になった為、ナポレオンと初めて出会ったのはマレンゴの戦いの後となっている。しかし優秀な指揮官としてナポレオンにも気に入られ、1803年には軍団長に昇進。この時期彼が施した厳しい訓練振りは、部下のみならず同僚やナポレオンまで恐れさせるほどだったが、彼のもとで鍛えられた将兵は後のフランス軍で中心的な役割を果たす事となり、スールトが優秀な教育者だったことを証明した。
貧しい公証人の長男として南仏サンタマン＝ラ＝バスティッド（死地も同地で、1851年の死後サンタマン＝スールトに改名）で生まれたニコラ＝ジャン・スールトは、幼くして父を失った為16歳で王国軍に入隊した。兵士になることはこの頃最も手軽な就職法であったらしく、彼の弟も3年後に軍に入っている。スールトは優秀な兵士であった為すぐに軍曹（平民出身者の階級としてはかなり高い）となったが、軍隊生活に飽きた為2年で退役、貯めた金を元手に故郷でパン屋を始める。しかし収入が安定せず、すぐに軍に戻った。革命が始まるとこれを支持し、王国陸軍の優秀な下士官だった彼はすぐに将校に昇進（このあたりの経歴は他の将軍達と似ている）、5年後には将官になっている。
スシ37800形は、スシ37740形の増備車として1933年から1936年にかけて日本車輌製造と川崎車輛、それに大宮・鷹取の両鉄道省工場で合計20両（スシ37800 - 37819）が製造された食堂車である。1941年の車両称号改正によりスシ37700形・スシ37740形とともにスシ37形とされ、スシ37 58 - 75・77・78が付番された。車体は、それまで出入台のみを締め切った形状とされていた車端部に外板を張って完全に閉鎖した形状に改められた。初期製造のスシ37800 - 37809は台枠に出入台がある車両向けのUF45をそのまま使用しリベット組み立てとされていたが、スシ37810以降は台枠の設計を変更し食堂車専用としたUF49を使用して台枠との接合を含め全溶接組み立てとされたほか、料理室の熱気対策として屋根上にグローブ形の通風器が追設された。室内構造でも製造時期による差異が見られ、スシ37800 - 37809では食堂内部の二連窓を一体の内窓枠で囲み、吹寄と幕板にベニヤ板を張って壁紙張り仕上げとしていたが、スシ37810以降は窓上にチーク材彫刻のクシ形の飾り模様を取り付け、吹寄せと幕板は壁紙張り仕上げに替えて乾燥すると荒肌面仕上となる特殊な塗料で塗装された。戦時輸送体制により1944年より18両が料理室付三等車スハシ48形 へ改造された。終戦後に食堂車がないことからスハシ48 13・15・23・25・27・28・30・33がスシ37 58・60・68・70・72・73・75・78に復元されるが、スハシ48形に改造されなかった車両を含めた9両がすぐさま進駐軍に接収されたことから、復元工事のペースを下げざるを得ない状況となった。接収車のうち、7両が冷房化改造がされた。その後、スシ39 4がスシ37 64に復元された。1949年に2両がスシ47形に改造され、残った車両も1953年の車両称号改正により冷房車がマシ29形とされ、残りはスシ28形（100番台）に改形式・改番された。1967年までに廃車された。スシ37 76（スシ37818）についてはオハ31形の項で説明する。