藤村 信子（ふじむら のぶこ、本名・比護（ひご）信子、1965年（昭和40年）12月18日 - ）は、京都府亀岡市出身の元女子陸上競技選手、現教職員及び陸上競技指導者。大阪体育大学卒業。マラソン種目の主な実績に、1994年広島アジア競技大会女子マラソン3位入賞・銅メダリスト、1997年世界陸上選手権アテネ大会女子マラソン・日本代表（10位）、1993年北海道マラソン・1996年東京国際女子マラソン各優勝など。
2001年、『デラックス別冊少女コミック』10月号（小学館）に掲載の「てのひらをかさねて」でデビュー。その後、『ベツコミ』、『デラックスベツコミ』、『モバフラ』などで活躍。現在は『ベツコミ』を卒業して、『デザート』（講談社）2010年6月号より「たいようのいえ」を連載。同作は2014年に講談社漫画賞少女部門を受賞。また、『月刊フラワーズ』（小学館）2011年11月号より『アシさん』を連載。自身のペンネームについて、初の単行本発売時に「タアモです。子どものときのあだ名がそのままペンネームになりました」という煽りが帯に記載されていた。
那賀郡見能林村（現在の阿南市見能林町）出身。徳島県立徳島第二中学校卒業。1951年、見能林村収入役、1953年、同村助役、1955年、富岡町土木課長、1958年、阿南市土木課長、1962年、阿南市助役に就任。1970年に阿南市長に就任し1975年まで2期に渡り務めた。その後、阿南信用金庫理事長を務めた。
東北南部から関東北部の地域では、全ての単語を平らに発音する傾向があり、熊本では高く発音する位置が自由に動くといった特徴がある。有型アクセント（東京式アクセント）との境界地域（宮城県北部、山形県北部、福井市、福岡市など）では、無アクセントと似たゆれが観察され、このようなアクセントを「曖昧アクセント」と呼ぶ。無アクセントおよび曖昧アクセントではある拍または音節での高低変化が少なく、だんだんと緩やかにピッチが変化することが多いため、区別が難しいことがある。一例として、栃木県では、足利市・佐野市北部に東京式アクセント、佐野市南部に曖昧アクセント、その他地域に無アクセントが分布するが、曖昧アクセントの地域では、東京式アクセントに近い地域ほど曖昧の程度が低く、平板型と尾高型が混在しても、発話や内省を繰り返すと東京式アクセントになることが見られる。宇都宮市を中心とした県内のほとんどは無アクセントだが、若年層の中には東京式アクセントの知覚を持つものが増えている。
妻は、日本スケート連盟のフィギュアスケート強化部長で、バンクーバーオリンピックのフィギュアスケート日本代表コーチだった小林芳子。晋哉とは、知人の紹介で知り合った後に、同じ兵庫県出身という縁で1981年に結婚した。晋哉によれば、「交際当時の自分は（阪急の）二軍暮らしで、（高校時代までフィギュアスケーターだった）芳子もスケート連盟の事務職に就いていたので、（現役プロ野球選手とフィギュアスケーター経験者の）交際と言っても地味なものだった」という。
八王子抗争（はちおうじこうそう）とは、平成2年（1990年）2月15日から同年2月25日までに、東京都八王子市で起った五代目山口組宅見組と二率会との暴力団抗争事件。八王子事件とも呼ばれる。
乙子、高野、鈴塚、美園の全域、けやき台一・二・三・四丁目、本町の一部（南守谷）が学区である。また、けやき台一丁目の全域、美園一・二丁目の全域、乙子の一部、けやき台二・四丁目の一部、本町の一部（南守谷）は郷州小学校との選択区域である。当小学校を選択、卒業し、市立中学校に進学する場合は進学先はけやき台中学校となる。学区内に常総ニュータウン南守谷、ヒルズ美園がある。
第一回の視聴率は0.0%だった。2012年2月15日（水曜日）にBSジャパンの「MADE IN BS JAPAN アジアスキ」で本番組が紹介され、河本もゲストで生出演した。
5人の運航乗務員のうち南極飛行の経験があったのは航空機関士1名のみだった。出発日の19日前に、未経験のパイロット3名のうち2名に対して南極飛行のための路線訓練（ルート・クオリフィケーション・ブリーフィング）が行われた。この訓練は、専用のビデオ教材とテキストによる教育、そして45分間のシミュレーター訓練で構成された。飛行経路が磁極に近すぎて磁気コンパスを使用できないため、グリッド航法が用いられていた。グリッド航法とは、自機の位置と方位を特定しにくい空域を飛行するための特殊航法であり、大圏（地球上の最短距離）がほぼ直線で表される地図の上にグリッド（格子）を置き、それを緯線と経線の代わりに用いる技法である。方位も磁方位と関係なく、ニュージーランドから南極へ飛行するときは通常と逆になる北向きが180度となっていた。この航法は、南極飛行を複雑にした要因の1つであった。乗員をグリッド航法に習熟させることがブリーフィングの目的の1つであった。計器飛行方式 (IFR) による経路や、その際の最低安全高度なども示された。通常の旅客機の運航では、航空交通の安全確保のため計器飛行方式を利用する場合がほとんどである。計器飛行では、管制官が許可・承認・指示した高度や経路を飛行するため、視界が良くても悪くてもパイロットは概ね同じように操縦する。しかしTE901便は南極観光飛行であり、乗客に目的地を見せて楽しんでもらうことが求められた。有視界飛行方式 (VFR; Visual Flight Rule) とは、視程が規定値以上あり雲からも一定以上の距離を置いてパイロットが目視で安全を確認しながら飛行する方式である。ブリーフィングにて有視界飛行の条件も説明されたほか、シミュレーター飛行ではマクマード上空で有視界飛行方式により降下する訓練も行われた。