大深度に潜るとき、最大の脅威となるのが減圧症である。人体が深海の水圧にさらされると、その圧力によって、呼吸するガスの中に含まれる窒素などが、生体の組織内に溶け込んでいく。これとは反対に、浮上する際には、周囲の圧力が低下するにつれて、生体組織に溶けきれるガスの量は減少してゆく。これによって、生体に溶け込んだガスは過飽和状態となる。健康な人の場合なら、ある程度のガスは自然に排出されるので、安全のための基準を満たして浮上すれば、めったに危ないことにはならない。しかし、浮上速度があまりに速かった場合や、体調に不備があったときには、余分のガスが気泡として体の中にあらわれることになり、塞栓など、一般に減圧症として知られる症状を呈することになる。ここで、生体組織に溶けきれるガスの量は一定であることが重要である。つまり、ある深度に一定以上の時間いた場合、ガスは、もうそれ以上人体には溶け込めなくなる（飽和状態）。とすると、ある深度で安全に浮上するために必要な時間は一定であるから、同一の深度にいる場合には、その深度に長くいればいるほど潜水効率は向上する。これが飽和潜水の基本的な原理である。例えば、水深90メートルから安全に浮上するには、約6時間半もの時間をかける必要がある。つまり水深90メートルで作業する場合には、40分だけ作業するよりも、2時間作業するほうが潜水効率が高くなるということである。ただし、基本原理は上記のとおりではあるが、飽和状態になるまで潜った場合、安全に浮上するのにかかる時間は非常に長くなる。海中に身一つで、この長い浮上時間を過ごすことは、極めて単調かつ過酷であり、実際、危険を伴う。浮上時間は、呼吸ガスの濃度を適切に管理することによって短縮できるが、このような状態で、ガス濃度を迅速・正確に把握することは決して容易ではない。このことから、実際に飽和潜水を行う際には、地上・船上で高圧環境を実現するための再圧タンク（DDC：Deck Decompression Chamber） 、および、高圧環境を維持したままで再圧タンクから海底までを往復するためのベル（PTC：Personnel Transfer Capsule）が使用されることが多い。この場合、潜行と浮上に相当する部分については、地上・船上の再圧タンク内で圧力を増やしたり減らしたりすることで代用でき、海中では実際の作業潜水（エクスカーション）の間だけ過ごせばよくなったので、はるかに快適に潜水を実施できるようになっている。
飽和潜水（ほうわせんすい、Saturation diving）とは、深海の水圧に体をさらしつつ、超大深度への潜水を実現するための技術。これによって、100メートル以上の深度でも安全に長時間の活動ができるようになり、潜水病の危険も減った。最大で700メートル以上を潜ることも可能とされている。
X線記法（Xせんきほう、英: X-ray notation）は、X線科学から生まれた原子軌道に名前を付ける方法である。AESやXPSを含むほとんどのX線分光法と共に今でも伝統的に使用されている。X線記法では、全ての主量子数がアルファベットに付記される。
福岡県太宰府市出身。民間資格無人航空従事者試験を実施するドローン検定協会株式会社代表取締役社長。また、無人航空機に関する講演活動を行っている。官民で構成する「小型無人機に係る環境整備に向けた官民協議会」の「小型無人機の更なる安全確保のための制度設計に関する分科会」の構成員である一般財団法人JAREXの技術研究員として、同分科会に参加。日本と米国における飛行機の操縦資格(パイロットライセンス)を持つ。米国での航空留学中にFAAのリモートパイロットライセンスも取得している。
3月下旬に開催される。アイルランドのナショナルデイ、3月17日のSt. Patrick's Day（セント・パトリックス・デイ）を期して、協会内外の友好と親睦を深める集い。アイルランド文化講演・アイルランド音楽とダンス・展示・物販・会食等、多彩な企画がたてられる。
年6回の講座を9から12講座開講している。前期は東京、後期は大阪にて開催される。歴史・文学・経済・社会・文化の各テーマを通して、アイルランドを多角的に紹介する。
ブルームの日（ブルームのひ、英:Bloomsday）は、アイルランド人作家のジェイムズ・ジョイスの人生を祝う記念日である。1904年6月16日に起こった出来事を描いた、ジョイスの小説『ユリシーズ』にちなんで、毎年6月16日が記念日となっており、ダブリンを中心に各地で祝う。ジョイスがこの日を選んだのは、後に妻になるノラ・バルナクルと初めてデートした日だからである。
名称の通り、東京都心部を東西に貫く路線である。路線はその西端の中野から東京都心部を横断し、さらに東方向へ進み、葛西 - 浦安間で渡る旧江戸川以東の浦安 - 西船橋間は千葉県内となる。帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄株式会社）では初めての東京都外（そして東京23区以外）への路線となった。後に東京メトロ有楽町線・副都心線も埼玉県内に路線が延びたが、有楽町線・副都心線唯一の都外・23区外の駅である埼玉県南端の和光市駅は東武鉄道東上線の管理駅であるため、都外・23区外に東京地下鉄管理駅を持つのは東西線が唯一である。東京メトロ・都営地下鉄を合わせた東京の地下鉄の路線は東西線も含め13路線あり、そのうち東京23区外に路線が延びているのは東西線のほか前述した有楽町線・副都心線と都営地下鉄新宿線があるが、都外・23区外にある駅は有楽町線・副都心線は和光市駅、都営地下鉄新宿線は本八幡駅のみであり前者は東武東上線、後者は総武線（各駅停車）と京成本線との乗換駅であるため、都外・23区外に複数の駅や乗換路線がない単独駅があるのは東京の地下鉄全路線で東西線が唯一である。西側で東日本旅客鉄道（JR東日本）中央線（各駅停車） 中野 - 三鷹間、東側でJR東日本総武線（各駅停車） 西船橋 - 津田沼間および東葉高速鉄道東葉高速線 西船橋 - 東葉勝田台間と直通運転を行っており、車両は3社とも20m級車両10両編成で統一されている。なお、西船橋 - 津田沼間の直通運転は朝夕ラッシュ時のみに限定され、それ以外の区間は終日直通運転が行われている（詳細は「直通運転」の節を参照）。東西線は東京メトロ副都心線以外のすべての東京の地下鉄路線との接続駅を持つ。また、大手町駅で東京駅を発着するJRの新幹線や東海道本線、上野東京ライン（東北本線・高崎線・常磐線）、山手線、中央線快速などと接続しているほか、山手線とは高田馬場駅、中央線快速とは加えて中野駅、さらに中央・総武線（各駅停車）とは中野駅・西船橋駅だけでなく飯田橋駅でも接続している。加えて東京都に乗り入れる大手私鉄各線とは一部例外を除き1度の乗り換えでアクセスが可能となっている。