最大幅2,900mm、車体幅2,800mmの大断面を採用し、天井も最大高が拡大されて明かり取り窓のある二重屋根を採用しつつ余裕のある天井高さが確保され、前世代の標準客車であったホハ12000形などと比較して格段に快適性が向上している。また、従来の水雷型通風器に代えてガーランド式通風器が採用されており、屋根の印象は従来とは大幅に異なったものとなった。これに対し、座席配置や窓配置そのものは三等車の場合ホハ12000形から変更されておらず、3枚の側窓に2組の固定クロスシートによるボックス席を組み合わせる、オハ31系客車まで継承されることになるレイアウトが採用されていた。なお、本系列の車体断面は、第二次世界大戦後に10系客車において車体裾を絞ることで車体幅を2,900mmへ拡張する手法が導入されるまで長く国鉄客車の標準として踏襲され続けたが、当初は入線可能区間に制約があり、1921年3月19日にはこれらの大形客車の運行可能区間が改めて定められたほか、同年までに製造のグループでは取り付け位置に工夫をして雨樋が車体から更に飛び出して車両限界に抵触するのを回避する設計となってもいた。
1918年の第一次世界大戦の終結後、鉄道省は将来的な貨物需要減少と旅客需要増大の見通しの下、旅客輸送力増強のために制式客車の大型化を企画した。そこでまず、1919年12月1日に鉄道省直営の大井工場で二等座席車であるホロ22000と三等座席車であるホハ25000の2両の試作車を製造、これらを試運転後に実際の運用に投入して評価試験を行うこととした。また、これに合わせて翌1920年に「大形客車車両限界」を制定、実際の車両運用に必要となる法規上の条件整備が実施された。当然ながら従来よりも拡幅された車体を備え快適性に勝るこれらの客車は、翌1920年9月より汽車製造会社（汽車）東京支店・日本車輌製造（日車）東京支店・日車本店・藤永田造船所・梅鉢鉄工場・川崎造船所（川造）兵庫工場といった省指定民間車両メーカー各社を総動員しての量産が開始された。さらに、震災後には被災焼失車の補充もあって新たに新潟鐵工所・田中車両の2社が製造に参加し、当初より優等車の一部については大井・大宮・鷹取・小倉の鉄道省直営4工場が製造を担当していたこともあって、結果として日本国内でこのクラスの大形客車製造が可能な工場を文字通り総動員する態勢が採られ、空前の大量生産が実施された。優等車については上位車種が20m級3軸ボギー式の大形3AB車として製造されたため、展望車や一等寝台車などといった華やかな車種がグループ内に含まれなかった。これに対し、基幹車種である三等座席車は合計1,790両が7年の間に量産されており、第二次世界大戦後の鋼体化実施まで国鉄の旅客輸送を支える基幹車種として重用された。
国鉄22000系客車（こくてつ22000けいきゃくしゃ）は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が1919年から1927年にかけて製造した17m級木造2軸ボギー式客車形式群である。なお、この名称は国鉄が定めた正式の系列呼称ではなく、1920年より製造されたホハ24400形（のちのナハ24400形→ナハ22000形）と同様の寸法・構造の客車を総称する、趣味的・便宜的な呼称である。また、本記事では一般的な長形台枠であるUF12を標準として使用するグループ以外に、明治45年式台枠と呼称される旧型台枠を流用したグループと、魚腹式台枠であるUF15を使用する改良型のナハ23800形を基幹形式とするグループを含めた、いわゆる大形2AB車全般についてあわせて取り扱うこととする。
1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が、増発、延伸などの車両需要増に対応して1985年（昭和60年）から1992年（平成4年）にかけて4両を製造した気動車である。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、230は馬力表示の機関出力を意味している。開業時に投入したハイモ180-100形・ハイモ180-200形では、保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIの標準寸法を採用したが、ハイモ230-300形では車体長、幅が拡大され、ボギー車となった。引き続き車体にはバス用の部品が多用されている。エンジンはハイモ180-100形・200形のPE6Hをターボチャージャー付きとして出力を向上したPE6HT03が採用された。4両とも正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシート で、最初の1両は客用扉が折り戸、2両目以降は引き戸となり、ハイモ230-310形に形式が区分された。2両目はハイモ230-302として落成し、ハイモ230-313登場時にハイモ230-312に改番されている。 ハイモ295-610形、ハイモ330-700形に置き換えられ、ハイモ230-301が2009年（平成21年）、ハイモ230-312が2011年（平成23年）、ハイモ230-314が2015年（平成27年）に廃車された。ハイモ230-312は廃車後ミャンマーに輸出、ハイモ230-314はJR貨物北陸ロジスティクスに譲渡された。