水と砂糖を煮詰めて餡を作り、これに栗を加え時間をかけて柔らかく粘り気が出るまで煮込むことで出来る。栗には「栗の甘露煮」を用いると手間もかからず甘く仕上げることが出来るが、食感や風味を重視して新栗を用いる場合もある。餡には水・砂糖のほかにサツマイモを用いることもあり、また砂糖の代わりに和三盆や中双糖や栗甘露煮の漬け汁を使うとより風味の強い仕上がりとなる。餡に使う芋は金時芋が一般的だが、紅芋や紫芋を用いた変わり種もある。
「栗金団」の文字自体は室町時代の文献に見受けられるが、これは栗餡を丸めた和菓子のようなもので、むしろ栗金飩に近い、現代の栗きんとんとは似ても似つかぬものであったと考えられている。今日見られるような、「栗を濃厚な餡で和えたもの」になったのは明治時代ごろといわれ、元々「勝ち栗」として古来から縁起のいい食材の一つとされていた栗が、その見た目の美しい色合いから金運を呼ぶものとして、正月などのめでたい席で供されるようになったとされている。
185系7両編成で運転された。「古河」3号と「鴻巣」3号は、2010年3月12日までは「能登」用の西日本旅客鉄道（JR西日本）金沢総合車両所所属の489系9両編成で、同列車の臨時化後2012年3月16日まで新潟車両センター所属の国鉄485系電車6両編成で運行された。
1988年から同人活動を始め、1989年、『PATSY』4号（青磁ビブロス）「魔物の王国」で商業誌デビュー。その後『ファンタジーDX（ふぁんデラ）』（角川書店）、『WINGS』などで連載していたが、1997年頃体調を崩し休筆。2006年頃より未完作品の執筆を再開している。ペンネームは本名の当て字で「華（はな）も魅（み）も不（ない）」の意。作風は伝奇的かつSF的。
華不魅（かずみ、10月7日 - ）は、日本の女性漫画家。愛知県名古屋市出身。血液型はO型。主に『WINGS』（新書館）などで活躍。
NBAでも屈指のクイックネスとハンドリング、パスを持ち、3ポイントシュートも高い確率で沈める。攻撃力があり、見るものを魅了するスタイルではあるが、やや乱発癖があり、ターンオーバーも多い。フィールドゴール成功率も低く40%に満たないこともある。
製造台数は16台とも19台とも言われ、3台が残っている。そのうちの1台は最初のオーナーが10万マイル(約16万km)走行した後ロールス・ロイスに寄贈した。この個体のラジエターはすでにパルテノンを象った形状になっている。
第一号車は1904年4月1日に完成し、フレデリック・ヘンリー・ロイス自身の運転で工場を出てロイスの自宅との間で走行実験が行なわれ成功したが、ロイスはこれに飽き足らず2号車を社長のアーネスト・クレアモントに、3号車をパーソンズ・ノンスキッド・タイヤ・カンパニーの代表でF・H・ロイスの大株主だったヘンリー・エドムンズに預けて走行実験を続けた。エドムンズはオートモビル・クラブ・オブ・グレートブリテン&アイルランド主催のテストに持ち込んで素晴らしい成績を記録したが、この時のテストドライバーの一人がチャールズ・ロールズであった。1904年5月4日にロイスは1号車でマンチェスターに赴き、ミッドランドホテルで昼食を兼ねてロールズと会い、ロールズは独占販売したい旨申し入れると同時に多気筒車の設計製作を依頼、この会談後にメインベアリングが2個から3個に増やされて信頼性向上が図られ、また10HPをベースに3気筒化した15HP、4気筒化した20HP、6気筒化した30HPが企画製造された。1904年12月クリスマス直前に車名はロールス・ロイスとし独占販売権をC・S・ロールズが持つという内容の正式契約が締結された。1906年にエンジンが内径φ3 15/16in(約100.0mm)×行程5in(約127mm)の2気筒、約1,995ccに拡大された。ホイールベースは後期型で97.2in(約2,468.8mm)に延長された。
市民会館停留場は併用軌道区間にあり、蛍茶屋支線と桜町支線の軌道は交差点上で分岐する。交差点から長崎駅前方面（桜町支線）・蛍茶屋方面（蛍茶屋支線下り）・西浜町方面（蛍茶屋支線上り）に路線が通じ、3方向の軌道は相互に接続して3方分岐のデルタ線を形成する。かつては蛍茶屋方面から長崎駅前方面と西浜町方面の2方向に分岐するのみで、長崎駅前方面と西浜町方面を結ぶ軌道は遅れて敷設された。乗り場は長崎駅前寄りと西浜町寄りの2か所にあり、いずれも2面のホームが2本の線路を挟んで向かい合わせに配される（相対式ホーム）。長崎駅前寄りの乗り場を使用するのは桜町支線に乗り入れる3号系統のみで、それ以外の2・4・5号系統は西浜町寄りの乗り場を使用する。互いの乗り場は離れていて、同一運賃での乗り継ぎは不可。2・4・5号系統側の乗り場には横断歩道橋が接続していたが、交通渋滞対策のために2002年に撤去され、合わせて乗り場が改修された。翌年には3号系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている。デルタ線の一辺、長崎駅前方面と西浜町方面を結ぶ軌道は通常の運行では使用されないが、2000年10月に長崎駅前から桜町 - 西浜町 - 大波止と環状運転する循環系統が試験的に運行された際に使われた。循環系統については1934年から1937年（昭和9年から昭和12年）まで運行されていたことがあり、当時の古町停留場にも3方分岐の線路が敷かれていた。