馬齢は当時の表記とする。中央競馬で競走生活を送る。平地競走でのデビューは遅く1992年6月20日の4歳未勝利戦。8月に3戦目で初勝利を挙げたが、その後管骨骨折により9か月半の休養を強いられた。1993年5月に復帰し、7戦して芝のマイルと2000メートルの競走で2度2着となるなどまずまずの成績を残したが、ふたたび管骨骨折により1年2か月の間実戦から遠ざかった。1994年10月に復帰して4戦したが10、8、9、9着と結果を残せず、7歳になった1995年1月28日より障害競走に転向した。障害初戦こそ8着に敗れるものの3戦目で初勝利、5戦目で2勝目を挙げるなど活躍を見せる。しかしオープンクラスでは善戦はするが勝ちきれない日々が続き、オープン6戦目で小倉障害ステークスには勝利するが、直線ダートでは伸びを欠き、重賞ではポレール、アワパラゴンなどの強敵の後塵を拝すなど2年以上2、3着を繰り返す成績が続く。そして1997年の中山大障害（秋）。同レース4連覇を狙うポレールが1番人気に推され、重賞3連勝のアワパラゴンが回避したこともありケイティタイガーは2番人気となった。レースでは好位から早めに抜け出したポレールが粘り込みを図るが、6キログラムの斤量差が響き、いったんは2番手に下がったケイティタイガーが直線で差し返し、決勝線では1馬身半差をつけて優勝した。翌1998年の東京障害特別（春）は先団から直線は外を通り、内を突いて伸びてきたメジロシンドウをハナ差しのいで重賞連勝を飾った。その後も善戦を続け1999年の中山グランドジャンプでも2着と好走したが、それからは成績が下降し、12歳になった2000年の中山グランドジャンプで11着となった後、秋の京都ハイジャンプに向けて調整が行われていたが、結局出走を見送ってそのまま引退が決まった。障害競走には40戦以上出走したが生涯落馬することなく、5年以上一線級で安定した成績を残した。引退後は越田牧場で功労馬として生活したのち、2010年4月から北海道浦河町のうらかわ優駿ビレッジAERUに移動。2011年3月からは同年4月にオープンする乗馬クラブおよび引退馬牧場のホースガーデンしらおいで余生を送る。
ドラマの戦のシーンのロケは富士山麓と御殿場市で10日間かけて撮影された。兵士役はエキストラを招集し東京からバスでロケ地へ送迎していたが、撮影3日目に東名高速道路で起きた事故の影響で足止めに遭い、撮影の遅れが懸念された。やむを得ずチーフプロデューサーの澁谷康生をはじめ現場のスタッフ20名が衣装をつけ雑兵役に扮して撮影に臨み、6時間遅れでエキストラを乗せたバスが到着するまで、撮れることが可能なシーンを撮影して急場を凌いだ。
ライン川を渡ると、バーデン＝ヴュルテンベルク州の街カールスルーエである。カールスルーエからは南に進み、60kmほどの街フロイデンシュタット (Freudenstadt) で東に方向を変える。テュービンゲンを経て、ロイトリンゲンらは南に進む。リヒテンシュタイン城を過ぎ、進路をやや東向きに変えながら進み、ラーフェンスブルク (Ravensburg)で、南西に進み、ボーデン湖の畔の街メーアスブルクに到着する。船でボーデン湖を西に渡り、リゾートの街コンスタンツへ。さらに西の湖上に浮かぶ小島が並木街道の終着点ライヒェナウ島である。
「バス車両」とバスの一部への提案への理想カテゴリーとデザインカテゴリー両部門に応募された最優秀作品とその他の有用な提案は、現在の関連する全ての法規に合致するように最終設計に落とし込まれるためにTflからバスメーカー（bus manufacturer）に渡され、後にTflに競争入札の基礎となる配慮すべき事項として提示された。2009年4月にこの計画に興味を示す者への参加を呼びかける公式の要請がEU官報（Official Journal of the European Union）に掲載された。2009年5月22日に新型バスの設計/製造の契約交渉のために6つのバスメーカーが招聘された。このアレクサンダー・デニス、エボバス（EvoBus：メルセデス・ベンツ バスMercedes-Benz busesの1部門）、イスパノ・カロセラ、オプテア（Optare）、スカニア、ライトバス（Wrightbus）の6社は、3年に渡り600台の製造能力を有するという項目を含むTflが定める入札のための事前審査条件を全て満たしていた。ボルボ・バス（Volvo Buses）は入札過程で辞退した。Tflは詳細入札の提出期限を8月14日に定めたが、スカニアとエヴォバスがこの期限前に辞退した。スカニアは最初の試作車を公開する期日が自社にとり現実的ではないと判断し、一方エヴォバスは当時の自社製品内に2階建バスが欠如していることを懸念していた。2009年12月23日に北アイルランドを拠点とする車両製造メーカーのライトバス社が次世代ルートマスターの製造契約を獲得した。この契約は、最小座席数87席、2つの階段、3つの乗降ドア、夜間のような不必要時には閉鎖可能な開放式後部プラットフォームを備えるバスを要求していた。このバスは従来のディーゼルエンジンを搭載したバスに比べて40%、既に運行されているロンドンのハイブリッド・バスに比べて15%の低燃費とディーゼル・バスよりも発生する窒素酸化物は40%、粒子状物質は33%低減されたハイブリッド方式になる予定であった。2010年5月17日に目玉の「未来的」なスタイリング上の特徴である斜めに横切る非対称のガラスを備えた新型ルートマスターの最終設計案がライトバス社から公開された。Tflとライトバス社はヘザーウィック・スタジオと共同してライトバス社の最終案のデザインを生み出した。Tflはロンドンのアイコン的バスとして特許事務所にライトバス社の外観デザインの意匠登録を申請した。車体には湾曲した後部の角と右側面前方寄りの2箇所に上層デッキから下層デッキに斜めに走るガラス窓を備えており、これにより前後部階段に太陽光の照射を取り入れている。後部階段はオリジナルのルートマスターと同様に後部で湾曲しているが、前部階段は車体右側面を直線状に昇り運転席頭上で上層階に出るように配置されている。