『X-MEN:ファイナル ディシジョン』では、ケルシー・グラマーが彼を演じた。ビーストはかつてX-メンの一人であったが、既に学園を卒業している。彼は政治の分野で働いており、ミュータント省の長官になっている。公式ホームページでは彼は優れた科学研究者であり、ミュータントの遺伝子学についてかなりの理解力と洞察力を持っているようだ。これは映画で明示的に示されているわけではないが、ビーストが科学者である事について仄めかす部分もある。例えばビーストは博士号を持っており、『サイエンティフィック・アメリカン』を読んでおり、ストームの言葉を訂正しようとしたときには『Well, scientifically speaking ...』といったが、遮られている点などが挙げられる。キュアがリリースされてから、彼はエグゼビアに接触し、一部のミュータントがどうして迫害から自由になろうとするのかについて理解を示しながら、彼に状況を知らせた。彼があずかりしらない所でキュアが武器として使われ始めてから、ビーストは政府での地位を辞し、エグゼビアのマンションを訪れ、そこで自分の信条に従うべきだと感じる。ブラザーフッドがアルカトラズ島（キュアを製造している研究所があった。）に向けて蜂起した時、ビーストは自分の昔のユニフォーム（前より窮屈になったとコメントしていた。）を着込み、ブラザーフッドを退けるのを助太刀する為にX-メンに助太刀した。彼は戦いの中でより原始的な性質を取り戻したようで、野蛮な戦闘スタイルで敵を倒しながら度々唸り声をあげていた。クライマックスとなるシーンでは彼がマグニートーにキュアを注射した。事件後、彼はアメリカ合衆国の国連大使に任命された。映画のノベライズとDVD版の別エンディングではこの職を辞退し、学園に教師として残っている。
映画『X-MEN2』ではスティーブ・ベーシック演じるドクター・ハンク・マッコイは普通の人間としてカメオ出演している。彼はバーのシーンでTVに登場しており、人類のミューテーションの権威として登場している。ダークセレブロが全てのミュータントを殺すように設定されるあたりの削除されたシーンではハンク・マッコイが機械に影響を受けて次の作品で見られる様な青い毛皮で覆われた類人猿の外見になっていた。
ばら積み貨物船は建造しやすく、効率よく貨物を搭載できるように設計されている。建造を容易にするため、ばら積み貨物船は単一の船体曲率で建造される。同様に、バルバス・バウにより船は効率的に航海できるにも拘らず、設計者は大型船では単純な垂直船首を好む。大きな方形係数のために、フルハルがほとんど全てで採用されており、この結果としてばら積み貨物船は本質的に低速である。これはその効率性で相殺される。載貨重量トン単位の船の輸送能力を、その空の時の重量と比較することは、船の効率性を測る1つの方法である。小型のハンディマックスの船は、その重量の5倍の積み荷を運ぶことができる。大型の設計では効率はさらによくなり、ケープサイズの船はその重量の8倍以上の積み荷を運ぶことができる。ばら積み貨物船は、多くの商船の典型的な断面をしている。船倉の上側と下側の角は、二重底の部分と同様にバラストタンクとして用いられている。角のバラストタンクは強化されており、船のバランスを制御する以外にも目的を持っている。角のタンクの角度は、搭載する貨物の安息角より小さくなるように設計される。これにより積み荷が船内で移動することをかなり防ぐことができる。積み荷の船内移動は船に危険をもたらすことがある。二重底もまた設計上の制約がある。主な観点としては、パイプやケーブル類を通せる程度に十分な高さが必要であるということである。またこうした場所は、人が安全に入って調査や保守作業ができる程度に十分広くなければならない。一方で、過剰な重量や無駄な容積を排する観点から二重底はとても窮屈な空間となる。ばら積み貨物船の船体は鋼鉄、通常は軟鋼でできている。近年造船所によっては、船自体の重量を軽くするために高張力鋼を使用するところもある。しかしながら、高張力鋼を縦・横方向の強化に用いることは、船体の剛性と腐食耐性を下げることになる。プロペラシャフトの支持部など、いくつかの部品には鍛鋼が用いられる。横方向の間仕切りはトタンでできており、底の部分と、間仕切りの接続部が補強されている。ばら積み貨物船の船体をコンクリートと鋼鉄のサンドイッチ構造で建造する調査が行われている。過去10年で、二重船体が普及してきた。ばら積み貨物船は既に二重底は義務付けられているので、二重側を持った船を設計することで、まず船体の幅が増加する。二重船体の利点の1つとして、側面の構造部材全てを設置するスペースができるため、船倉に飛び出していた構造部材をなくすことができるという点がある。これにより船倉の容積が増大すると共に、その構造が単純になり、積み込み・積み降ろし・清掃作業が楽になる。二重側はまた船のバラスト容量を増大し、軽い貨物を輸送する時に役に立つ。安定性や耐航性のためにバラスト水を増やして喫水を増さなければならないことがあるからである。近年のHy-Conと呼ばれる設計は、一重船体と二重船体の長所を組み合わせようとしている。ハイブリッド・コンフィギュレーション (Hybrid Configuration) の略で、この設計は最前部と最後部を二重船体にし、他は一重船体のままにする。この方法では、船の重要な部分を頑丈にできる一方で、全体の重量を削減することができる。二重船体の採用は単なる構造上の決定からではなく経済的なものであるため、二重側の船は総合的な検討が欠けており、潜在的な腐食の問題があるという批判がある。批判にもかかわらず、二重船体はパナマックスとケープサイズの船に対して2005年に必須条件となった。貨物船は常に船が2つに割れてしまう危険にさらされており、このため縦方向の強度が第1の構造的な関心事である。船舶設計者は縦方向の強度と応力の問題に対処するために縦方向強度と、材料寸法と呼ばれる船体の厚さの組み合わせの相関関係を利用する。船体は各部材から構成されている。これらの部材の寸法の組み合わせが船の材料寸法 (ship's scantlings) と呼ばれる。船舶設計者は、船が受ける応力を計算し、安全率を加算し、これにより必要とされる材料寸法を計算することができる。こうした検討は、空の状態で航海している時、積み込み中、積み降ろし中、満載状態と一部搭載状態、一時的に過積載の状況などを想定して行われる。船倉の底、ハッチカバー、船倉間の隔壁、バラストタンクの底など、最大の応力にさらされる場所は注意深く検討される。五大湖のばら積み貨物船は、部材の疲労を引き起こす、波による共鳴現象にも耐えるように設計しなければならない。2006年4月1日から、国際船級協会連合は共通構造規則 (CSR: Common Structural Rules) を採用した。この規則は全長90 メートル以上のばら積み貨物船に適用され、材料寸法の計算に際して腐食の影響、北大西洋などで見られる過酷な条件、積み込み中の動的な応力を考慮に入れることを要求している。またこの規則では、0.5から0.9 ミリの腐食予備厚も定めている。