2010年のMLBドラフト4巡目（全体136位）でテキサス・レンジャーズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・レンジャーズでプロデビュー。44試合に出場して打率.286、11打点、6盗塁を記録した。2011年はルーキー級アリゾナリーグ・レンジャーズとA-級スポケーン・インディアンスでプレーし、2球団合計で51試合に出場して打率.200、4本塁打、30打点、7盗塁を記録した。2012年はA級ヒッコリー・クロウダッズでプレーし、123試合に出場して打率.273、13本塁打、67打点、10盗塁を記録した。2013年はA+級マートルビーチ・ペリカンズでプレーし、122試合に出場して打率.257、8本塁打、70打点、10盗塁を記録した。2014年はAA級フリスコ・ラフライダーズとAAA級ラウンドロック・エクスプレスでプレーし、2球団合計で104試合に出場して打率.198、12本塁打 、45打点、9盗塁を記録した。2015年もAA級フリスコとAAA級ラウンドロックでプレーし、2球団合計で133試合に出場して打率.235、21本塁打、66打点、16盗塁を記録した。2016年はAAA級ラウンドロックでプレーし、125試合に出場して打率.257、20本塁打、67打点、17盗塁を記録した。オフの11月に40人枠入りした。2017年は開幕25人枠入りすると、4月5日のクリーブランド・インディアンス戦でメジャーデビュー。6月26日のニューヨーク・ヤンキース戦でマイケル・ピネダからメジャー初本塁打を放った。この年メジャーでは48試合に出場して打率.224、6本塁打、13打点を記録した。2018年は47試合に出場して打率.183、3本塁打、9打点、2盗塁を記録した。
ニジニ・ノヴゴロド州サロフ出身。アマチュアのキックボクサーとして活動し、2006年にはWAKOヨーロッパ女子ヘビー級で優勝。2007年5月12日、ドイツでデビュー戦を勝利。2007年11月15日、母国ロシアに戻り4連勝を決めた後、ボクシングから離れキック復帰。2008年にロシアチャンピオンとなる。2008年11月に出産。2012年9月8日、ボクシング復帰を勝利で飾る。2013年8月24日、7戦全勝でJudy WaguthiiとWBA女子世界スーパーライト級暫定王座を争い、3-0の判定で暫定王座を獲得。2013年11月15日、Florence Muthoni Gachauを迎えて暫定王座の初防衛戦を3-0判定で勝利し初防衛成功。2014年6月1日、正規王者アナ・エステチェとの統一戦を行ったが、引き分けに終わる。
大阪府出身。東大阪高等学校を経て、1970年にバレーボール実業団の日立武蔵（後に日立）に入部。1972年に全日本入りし、ミュンヘンオリンピックで銀メダル、モントリオールオリンピックでは金メダル獲得に貢献した。一方、国内では1973年からチーム主将を務め、日立の日本リーグ88連勝に大きく貢献した。1976年に現役引退。
中学時代はFC東京のアカデミーに所属していた。中学卒業後は前橋育英高校に進学した(同期に吉永大志、吉田舜、渡辺凌磨、鈴木徳真)。3年次に高校サッカー選手権に出場し、準優勝の好成績を収めた。高校卒業後は東洋大学に進学し同校のサッカー部でプレー。2018年9月、2019年シーズンからのモンテディオ山形加入内定、および特別指定選手指定が発表された。2019年よりモンテディオ山形に入団した。2月24日、開幕戦のFC岐阜戦で67分から途中出場しプロデビュー。3月10日、第3節のFC町田ゼルビア戦でプロ入り初得点を決めた。
当駅は1912年、ニューヘイブン鉄道によって建設された。ニューイングランド南部の20世紀初頭に建設された、数少ないスパニッシュ・リバイバル様式駅の1つである。1990年代後半、ロードアイランド州はウェスターリー駅を購入した。 ロードアイランド州運輸省（RIDOT）は、町とアムトラックと協力して、1920年代の外観に戻した建物の完全な修復を計画し、実行し、空調や電気などの最新の機械設備のための手当てを行った。 約200万ドルで予算化されたプロジェクトの範囲には、屋根の交換、待合室の石膏と木工の修復、および外観の清掃と修理が含まれていた。 このプロジェクトの完成を祝うために、1999年にはパーティーが開催された。 2005年、ロードアイランド州運輸省は、連邦道路管理局の交通改善プログラムを通じて40,000ドルの連邦政府の補助金を受領した。この資金は、近隣のウェスタリーおよびキングストン駅での運営および維持管理に使用された。コネチカット沿岸の東西ルートは鉄道投資家にとってどんな路線でも数多くの川を渡り、入り組んだ海岸線を考慮する必要があったので挑戦的なものであった。 1848年、ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道（NH＆NL）は、その名の通り両都市間を結ぶ線路を建設するために設立され、1852年の夏に開通した。ニューヘイブンで乗客はニューヨーク行きの列車に乗り換えた。テムズ川の反対側には、1852年、ニューロンドンとストーニントンを結ぶニューヨーク・プロビデンス・アンド・ボストン鉄道（NYP＆B）が建設された。 5年後、ニューロンドン・アンド・ストーニングトン鉄道は、ニューヘイブン・アンド・ニューロンドン鉄道と合併してニューヘイブン・ニューロンドン・アンド・ストーニングトン鉄道（NHNL＆S）となった。 19世紀、最後の25年では、これらの路線は殆どニューヘイブン鉄道に吸収された。ニューヘイブン鉄道は、ボストンとニューヨークを結ぶニューイングランド南部で急速に支配的な鉄道となった。1920年代までにニューヘイブン鉄道は3,200キロ以上の路線網を持ち、アメリカの旅客輸送量の10％を占めると推定された。コネチカット州の沿岸の路線には、マサチューセッツ州スプリングフィールドを通るメインラインと区別するため、「ショアライン」と呼ばれていた。