ズメリクは、1990年のヨーロッパ選手権で8249ポイントをあげ、3位の東ドイツのクリスチャン・シェンクに84ポイント差の4位という成績を残す。翌年の東京で開催された世界選手権でも8379ポイントで、3位のドイツのシェンクにわずか15ポイント差まで迫り4位となる。ズメリクは、1992年のバルセロナオリンピック直前の5月30日、31日に、自己ベストとなる8627ポイントを記録。8月5日から行われたオリンピックの十種競技では、初日に一度はトップに立ったものの、5種目を終わったところで85ポイント差の2位で折り返した。ズメリクは、2日目の最初の種目の110mハードルで出場選手中唯一の13秒台を出しトップに返り咲くと、そのままトップをキープし、2位のスペインのアントニオ・ペニャルベルに199ポイント差をつけ金メダルを獲得した。ズメリクは、1992年のシーズンの以降不調に陥り、ベストのパフォーマンスとはほど遠くなる。1996年アトランタオリンピックでは、8422ポイントとまずまずの結果を残したものの、順位は7位と、同じチェコのトマシュ・ドヴォルザーク（3位）の後塵を拝した。ズメリクは、1997年のヨーロッパ室内選手権の七種競技で優勝し、最後の輝きを見せた。
阪急電鉄が運営している鉄道事業は、1907年（明治40年）に設立された箕面有馬電気軌道が、1910年（明治43年）3月10日に現在の宝塚本線・箕面線にあたる梅田駅（現在の大阪梅田駅） - 宝塚間、石橋駅（現在の石橋阪大前駅） - 箕面間を開業したのが始まり。創業者の小林一三は経営安定のため沿線開発に力を入れ、住宅地分譲、宝塚新温泉、宝塚唱歌隊（後の少女歌劇団、現在の宝塚歌劇団）などの事業を多角的に展開した。続いて阪神間の輸送に参入。1918年（大正7年）、社名を阪神急行電鉄に改称。後に正式社名にも採用され現在まで続く略称の「阪急」はこれに由来する。阪神間に参入したことで、以後既に阪神間で都市間連絡電車を営業していた阪神電気鉄道とは激しく争うライバル関係となった。1920年（大正9年）に神戸本線十三 - 神戸（後の上筒井）間を開業し、1936年（昭和11年）には神戸市内の三宮へ高架線で乗り入れた。なお、「電鉄」という語は、「電気鉄道」という語を商号に使用することに、鉄道省があくまで軌道法準拠の「電気軌道」であることを根拠として難色を示したことから、対策として小林一三が考え出した語で、以後軌道法監督下の各社が高速電気鉄道への脱皮を図る際に有効活用されることとなった。1943年（昭和18年）、陸上交通事業調整法により京阪電気鉄道と合併、京阪神急行電鉄となる（この経緯については「阪神急行電鉄#京阪電気鉄道の統合と分離」も参照）。なお、このとき「阪急」と「京阪」の略称は公式には使用されなくなり「京阪神（急行）」とされたが、世間には定着せず、大阪市電の電停名でも「阪急阪神前」（梅田）・「京阪前」（天満橋）・「京阪神急行前」（天六）などと、混合して用いられていたといわれている。しかし戦後の1949年（昭和24年）、旧京阪電鉄は京阪神急行電鉄からの分離、独立に舵を切り始めた。その際に行われた役員会において、旧京阪側は合併前の京阪本線・新京阪線の姿に戻す形で独立し、新会社を発足させたいと主張したのに対し、旧阪急側は1945年（昭和20年）から新京阪線電車の梅田駅乗り入れが開始されていたこともあり、新京阪線とそれに属する千里山線・十三線・嵐山線の各線を阪急に譲るのならば分割に応じると主張した。その結果、役員の比率において優勢であった旧阪急側は多数決で勝利して新京阪の路線は阪急側へ割譲されることとなった。同年12月、旧京阪電鉄の京阪本線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線の5路線が分離されて京阪電気鉄道として再発足した。京阪神急行電鉄に残った新京阪線は京都本線となった。この時、略称も「京阪神」から「阪急」へ戻している。1959年（昭和34年）、梅田 - 十三間が3複線化され、京都本線のターミナルが天神橋駅（現・天神橋筋六丁目駅）から梅田駅になる。十三線は京都本線へ編入された。1967年（昭和42年）に千里山線が北千里駅まで延長され千里線と改称された。1973年（昭和48年）、阪急電鉄に社名を変更した。1992年（平成4年）、後にスルッとKANSAIへ発展するラガールカードによるストアードフェアシステム「ラガールスルー」を開始する。しかし、バブル崩壊で小林公平が主導した茶屋町地区などの再開発事業（ちゃやまちアプローズ）の失敗による巨額の損失を蒙った。追い討ちをかけるように、1995年（平成7年）1月17日の阪神・淡路大震災では、神戸本線・伊丹線・今津（北）線などが甚大な被害を受けたが、同年6月12日にほぼ全線が復旧、1998年（平成10年）には伊丹駅も再建された。震災以降も、長引く消費不況や西日本旅客鉄道（JR西日本）などとの激しい競合、少子高齢化、また2009年度の新型インフルエンザ発生などの影響により輸送人員は減少。不動産・ホテル事業の再編や、宝塚新温泉以来90年以上の歴史を持つ遊園地「宝塚ファミリーランド」の閉園、ポートアイランドにあった「神戸ポートピアランド」からの事業撤退（その後暫くは神戸市の手で運営を継続ののち、2006年（平成18年）閉園）など、グループ事業の再編が進められる。その集大成として、2005年（平成17年）4月1日に、旧・阪急電鉄から鉄道、不動産、レジャー、流通の4事業を分割承継する新・阪急電鉄（阪急電鉄分割準備（株）から商号変更）と、ホテル経営を統括する阪急ホテルマネジメント、旅行業の阪急交通社の直営事業会社2社の合わせて3社に再編し、旧・阪急電鉄は持株会社として阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）に移行した。2007年（平成19年）10月19日に創業100年、2010年（平成22年）3月10日に開業100年を迎えた。