内分泌腺は神経（神経系）とならび、特に高等動物の体内において、各組織や器官の相互協調をコントロールする内分泌系を担う組織である。分泌を行う上皮細胞を持つが、導管はなく、ホルモンを生成する細胞の近くを流れる血液（体液、毛細血管）中に放出する。そのため遠くにある器官にも作用を与えることができ、作用は神経系に比べてが遅いが持続性がある。ただし、多種の生理活性物質を血液に放出する肝臓、レニンなどを分泌する腎臓、ロイコキニンを分泌する脾臓、消化管ホルモンを放つ消化器粘膜は通常、内分泌腺には加えない。また副腎皮質刺激ホルモン放出ホルモンなど10種類のホルモンを放つ視床下部は、分泌物が血管を経ない事からこれも内分泌腺には含めない場合もある。一般的に内分泌器に分類される器官は、下垂体・甲状腺・副甲状腺・膵臓・副腎・松果体・精巣・卵巣・胎盤等である。これらは形態学でのグループ分けが難しいが、分泌するホルモンの化学的な性質で分けることはできる。
内分泌器（ないぶんぴつき、英: endocrine organ）とは、多細胞生物、特に動物において、ホルモンを分泌する器官のこと。ホルモンを分泌する腺なので、内分泌腺（ないぶんぴつせん、英: endocrine gland）ともいう。それらをまとめて、内分泌器系または内分泌系、液体調整系（英: endocrine system）とも呼ぶ。内分泌器の共通の特徴として、ホルモンを分泌する細胞が存在すること、分泌したホルモンは血液中に溶け出して全身を回るため、器官内に血管（毛細血管）が発達していること、またホルモンの分泌量をそのときの体にあわせた量に調節するため、その器官そのものも別のホルモンの作用を受けること、などがある。内分泌器の機能的な性質から、内分泌器は体内で特にくっついて存在する傾向はなく、お互いに血管以外では接続されていないのは、他の器官系とは異なる。内分泌器を含む内分泌系を扱う学問を内分泌学という。
身長差を持ち前のジャンプ力 と幅広い守備範囲でカバーできるGK。福知山商業高校から1996年、マッキーFC関東（後の、アルテ高崎）へ創設と同時に加入。熱い性格の持ち主で、以来主力として活躍し､関東リーグ、日本フットボールリーグ（JFL）昇格にも貢献した｡2005年7月16日、群馬県警察高崎警察署に暴行容疑で逮捕。同年8月5日、高崎署に窃盗容疑で逮捕された。2005年8月に窃盗及び群馬県迷惑防止条例違反などで起訴。2005年9月21日にJFLは井坂を無期限の出場停止とすることを決定。2005年11月10日、日本サッカー協会は井坂を無期限のサッカー活動停止処分とすることを決定。2006年2月16日、前橋地方裁判所高崎支部から懲役3年、保護観察付き執行猶予4年の判決が言い渡された。
2005年にアレマニア・アーヘン のユースでキャリアをスタート。2010年3月16日、ツヴァイテリーガ（2部）のエネルギー・コットブス戦でプロデビューを果たし、10日後の3月26日にプロ契約を交わした。2011年、シャルケ04に移籍。プレシーズンでアピールに成功し、開幕戦のVfBシュトゥットガルト戦ではライバルとされる内田篤人のコンディション調整失敗もあり、右サイドバックとして先発出場。第2節1.FCケルン戦では2アシストの活躍でドイツ誌キッカーが選ぶ第2節ベストイレブンに選出された。しかし内田の復調後は出場機会が減少した。2016年2月22日、1.FCケルンへ夏の移籍市場での移籍が決定。
2019年3月16日改正ダイヤでは、途中駅発着の区間列車の設定はなく、下り14本・上り13本の全列車が宝積寺駅 - 烏山駅全区間を運行する。うち3往復が烏山線内完結列車となっているほかは、宇都宮線（東北本線）宇都宮駅を始発・終点とする直通列車となっている。2014年3月15日の改正から宇都宮駅直通列車2往復と線内運転1往復が蓄電池駆動電車（EV-E301系「ACCUM」）で運行されるようになり、2017年3月4日からは全列車がEV-E301系での運行に統一された。また、臨時列車としてトロッコ車両「風っこ」を連結して運行する場合がある。戦後の高度経済成長期以来、一部列車をのぞいて宇都宮駅を始発・終着として運行されてきたが、国鉄末期の1986年11月1日に線内折り返しを主とする1日18往復へ増便し、東北本線宇都宮駅 - 黒磯駅間の普通列車の増発に伴って宇都宮駅を始発・終着とする烏山線直通列車は下り2本にまで削減された。1996年3月16日には、利用客の流動状況に鑑み、宇都宮駅始発・終着列車の本数を朝夕の通勤・通学時間帯を中心に5往復まで戻している。2010年（平成22年）3月13日の時点では、毎日18往復ある全列車が宝積寺駅 - 烏山駅全区間を走り、うち毎日5往復が宇都宮線（東北本線）宇都宮駅を始発・終着とする直通列車で、運転間隔は約1時間間隔、烏山線内では朝の一部をのぞく上下各16本の列車、宇都宮線区間では朝の上りと夕方の下りを除く下り4本、上り2本の列車でワンマン運転が実施されていた。12月4日のダイヤ改正で毎日1日16往復運転となり、うち毎日10往復が宇都宮駅直通となった。国鉄時代には宇都宮駅 - 烏山駅間に快速列車が運転された時期もあったほか、早朝上り烏山発の1本は東北本線の宇都宮駅以南に直通し、小山駅で両毛線始発の快速「おおとね」に併結して上野駅まで運転していた。また、「おおとね」との併結を黒磯発の普通列車に譲った後も、石橋駅まで乗り入れて直ぐに折り返し烏山行きとなる運用が行われていた。