前2作同様、ファンタジー世界を舞台とし剣と魔法を駆使しストーリーを進める「シミュレーションRPG」。同一価格で通常版と数量限定版があり、数量限定版には「設定資料集」「ミニサントラCD」「追加武器コード」が同梱されている。また早期予約特典としては、『うたわれるもの』に登場するキャラクター「アルルゥ」を追加入手できるコードが付属する。本作は、LeafよりPC用（Windows用）ゲームとして発売された『Tears to Tiara』のフルリメイク作品である、PlayStation 3用ゲーム『ティアーズ・トゥ・ティアラ 花冠の大地』の続編として製作された。2011年2月4日発売の「週刊ファミ通 2月10日・17日合併号」において“百花繚乱! アクアプラス新作祭り”と題して掲載された情報で、アクアプラスは新たに自社開発を行う新作タイトルとして6作品を発表した。ティアーズ・トゥ・ティアラ2の開発もこの発表に情報が含まれ、下川直哉や鷲見努らのインタビューにより、「前作の世界観を踏襲するもののキャラクターがすべて一新されていること（ただし、関連はゼロではない）」「物語は前作“花冠の大地”で敵対関係にあった神聖帝国の西部から始まること」「前作同様相反する2つの勢力が死闘を繰り広げる物語であること」が公表された。また、もともとティアーズ・トゥ・ティアラは3部作での構成が考えられており、1作目を作っている途中ですでに2作目と3作目のプロットなどの大まかなストーリーが存在していたことが明らかにされている。2013年4月23日、アクアプラスはティアーズ・トゥ・ティアラ2のティザーサイトを公開し、これによって副題を含めた正式なタイトルが公開された。また、4月25日発売の「週刊ファミ通 5月9・16日合併号」においても“緊急速報”と題して発売予定日や予定価格のほか、ストーリーや主要キャラクター5人の情報などが初公開された。前作と同様、タイトル画面のCGとBGMを自分好みに設定、変更できる「タイトル登録」機能がある（ゲームを進行させたうえで確認したことのあるものに限り、CGのみ一部設定不可のものも存在）。ゲームクリア後のセーブデータをロードすることで、アイテムを引き継いで最初から始めることができる（所謂2周目のプレイ）が今作では存在しなかったが、Ver1.02にアップデートされたことで改善され、任意のセーブデータから引き継ぎが可能となった（クリア情報がシステムデータに保存されている場合、タイトル画面の「NEWGAME」が「NEWGAME+」に変化し、引き継ぐことが可能）。2014年9月25日にAQUAPRICE 2800（廉価版）が発売された。2014年10月14日には北米市場で『Tears to Tiara II: Heir of the Overlord』としてAtlus USAから発売された。
2009年11月に定期配信が終了した『コミック三国志マガジン』の後継として、同年11月26日にYahoo!コミック内で、11月27日に『メディファク☆モバイル』で配信開始。日本史、中国史、西洋史など、様々な歴史を題材とした作品が掲載されたが、2011年5月末をもって配信終了となった。掲載作品の一部は、『コミックフラッパー』にて続きが掲載された。
『コミックヒストリア』は、メディアファクトリーによる、歴史を題材とする漫画を専門に掲載していたウェブコミック誌。Yahoo!コミックの無料マガジンコーナー内で毎週木曜日に、メディアファクトリーの携帯サイト『メディファク☆モバイル!』内で毎週金曜日に定期配信された。
かつては炭鉱で栄えていたが、1974年に端島炭鉱が、1986年に高島炭鉱がそれぞれ閉山した。その後、世界遺産登録などを経て、観光の町として生まれ変わろうとしている。
1955年（昭和30年）までは高浜村に属し、端島炭鉱があった。かつては日本一、世界一と言われる人口密度であったが、炭鉱閉鎖後は、無人島となった。
1955年（昭和30年）に端島（西彼杵郡高浜村）を併合した直後は人口16,904人であった。鉱業所の町であったので人口は増加傾向であったが、高島炭鉱などの炭鉱が閉鎖されてからは人口が激減。長崎市編入合併直前には全国の町で唯一1000人を割っていた。
本形式が導入された福武線は、福井県の越前市・鯖江市・福井市を結ぶ20キロメートル余りの鉄道路線で、福井市内の一部に道路上を走る併用軌道区間がある特徴を持つ。かつて福武線の列車は大型の高床車両で運転されており（併用軌道も含む）、併用軌道の停留場では停車の際に低床ホームとの間に大きな段差が生じていた。そこで福井鉄道は、2005年（平成17年）に親会社の名古屋鉄道（名鉄）から路線廃止に伴い不要となった低床路面電車車両（モ880形・モ770形・モ800形）を購入。翌年の運転開始に合わせ、併用軌道区間を除いた各駅のホームを切り下げて低床ホームに統一した。ただし、主として朝夕の通勤通学輸送にあてるため、200形をはじめとした一部の大型高床車両は残された。低床車両導入後の2007年（平成19年）9月、福井鉄道が経営悪化のため福井県と福武線沿線3市に支援を要請したことで、福武線の存廃問題が浮上する。支援要請を受けて県と沿線3市は福井鉄道および名鉄と協議し、翌2008年（平成20年）3月に路線存続の方針を確認。5月には「福井鉄道福武線活性化連携協議会」を設置した。さらに、同年12月には沿線企業・団体で名鉄保有の福井鉄道の全株式を引き受け、会社の経営体制を変更した。こうした過程を経て、2009年（平成21年）2月には連携協議会で「福井鉄道福武線地域公共交通総合連携計画」を策定し、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定を国から受けた。この再構築実施計画の期間は2018年3月までの10年間で、設備の更新および維持修繕に対する補助と沿線3市による鉄道用地取得の3点に対して総額55億2700万円（うち国庫補助10億円、その他は県・沿線3市などの負担）の財政支援を受けるものとされた。上記の総合連携計画には、2006年以降も残存している大型高床車両を置き換えてバリアフリー化を推進すべく、新型車両4編成の導入も盛り込まれた。新型車両導入決定を受け、福井鉄道と県は車両メーカーと車両形式の選定を開始するが、作業にあたってはこの当時相互直通運転を検討していたえちぜん鉄道も、車両調達コストの圧縮と運行・メンテナンスの都合を考慮して加わっている。通勤通学輸送時の状況から少なくとも150 - 170人程度の定員が必要であるといった点が考慮され、検討の結果新潟トランシスが製造する100%低床構造の超低床車両で、3車体式の形式を採用することとなった。車両のコンセプトは「人と環境にやさしい」とされた。