広島市郷土資料館の前身である缶詰工場の印象が強いため一部で誤解されているが、あくまでこの糧秣支廠の業務は物資の調達・配給・貯蓄がメインであり、民間からの購入の方がここの工場での製造より上回っていた。物資の調達購入は、ほぼ一般競争入札によるものであり、産業組合などから随意契約での購入は勅令を経たものつまり戦時中など特別な場合に限られた。例えば米については玄米と精米2種類で行われ、大正時代においては地元広島のみならず兵庫・岡山・愛媛・山口・大分と西日本全域で購入している。軍馬用藁叺は県内で十分まかなえていた。ただ当時を検証する資料は少なく、貴重なものの例として当時購入した“鳴門水飴”の瓶が現存している。製造、特に牛肉缶詰製造は全国の糧秣廠でここのみである。1923年（大正12年）の関東大震災で本廠が被害を受けて以後は専らここで製造されることとなった。1907年（明治40年）頃からは戦時用だけでなく平時用の食料品製造・調達も行われ、1909年（明治42年）8月の大阪の北の大火（天満焼け）や1910年（明治43年）8月の大水害などの際には罹災者用の救援物資が広島から被災地へ向けて送られた。職工つまり作業員の採用にあたり、地元市民が採用されたものの身辺調査が行われていたため良家の子息のみ採用されていた。広島の陸軍3支廠のうち、糧秣が最も少ない人数で運用されていた（職工は1924年（大正13年）時点で糧秣121人（男73人/女48人）・被服652人・兵器185人）。全盛期の職員は工場だけでも3,500人いた。
糧秣とは、「糧」が兵士の食糧、「秣」が軍馬の餌のことを意味し、つまりレーションと飼料にあたる。ここで行われていた業務はそれらの調達・配給・貯蓄である。それに加えて牛肉缶詰や搗精（精米）作業つまり製造も行われ、更に精米や缶詰の試験・検査の技術的な研究も行われていた。糧秣廠は、本廠が東京深川越中島に、支廠は大阪天保山・札幌苗穂・満州に置かれる。本廠の派出所あるいは出張所も存在した。その中で宇品は大阪とともに初期から存在した支廠の一つにあたる。また広島には糧秣の他、被服支廠と兵器支廠と陸軍3支廠が揃っていた。現在は一部建物が広島市郷土資料館として用いられている他、モニュメントとして部分的に残されている。
CFE（Certified Fraud Examiner：公認不正検査士）資格を取得するためには、4つの分野（会計知識、法律知識、犯罪心理学、調査手法）をマスターし試験を受けなければならない。日本においては、一般社団法人日本公認不正検査士協会（ACFE JAPAN、東京都千代田区、理事長 濱田眞樹人）により、春と秋に2回試験が実施される。ただし、試験を受験するには、受験要件がいくつかあり、その受験要件を満たしていないと受験はできない。CFEは、試験の合格だけでは資格は得られず、認定条件を満たした人がACFEの審査委員会によりCFEとして認定される。
1980年代、アメリカの不正調査は、調査のノウハウを持たない会計士と、財務会計知識に疎い捜査官によって行われていた。公認会計士出身でFBI捜査官として活躍していたジョセフ・T・ウェルズは、両者の強みを兼ね備えた人材こそが、不正対策のエキスパートとなり得るという考えのもとに、CFE資格を創設したとされる。 そして、我が国においても、証券取引等監視委員会や警察など、不正調査機関出身の不正検査士も存在している。
公認不正検査士（こうにんふせいけんさし）は、不正対策に重要な4つの分野（会計知識、法律知識、犯罪心理学、調査手法）について豊富な知識を有する人材のこと。CFE（Certified Fraud Examiner）ともいう。アメリカに本拠地を置く「公認不正検査士協会（The Association of Certified Fraud Examiners 略称ACFE）の会員のみに与えられる資格。
2004年にサンキューカードが発行された。基本的にシステムはサンキューシールと同じだが、カードの方は有効期限が発行日から4年である。サンキューカードの場合、枚をポイントと読み替える。
サンキューシール会が発行しており、加盟店での買い物100円につきシール1枚が貰える。350枚(35000円利用分)集めると、加盟店で500円分の買い物ができ、福岡銀行大善寺支店、筑邦銀行荒木支店など指定の金融機関では500円分の預金として使うこともできる。その他にも、サンキューシール会が主催するイベント(バスツアーや野球観戦等)にシール満点分数冊で参加することができる。また毎月25日、26日は加盟店全店でシール2倍のサービスを行っている。
当駅は2007年3月18日まで、駅に停車するためにスイッチバックが必要な構造となっており、関西2府4県では唯一の例であった。最急勾配こそ20パーミル程度だが、開業時は蒸気機関車の牽引する列車ばかりだったため必須の設備であった。その後に蒸気機関車は廃止となり、やがて電化されたためにスイッチバックの必要性は薄れたが、設備は残されていた。その当時は相対式ホーム2面2線を有し、列車の交換を行うことができた。駅舎側が1番線、向かいが2番線で、それぞれ五条方面ゆきと王寺方面行きであった。五条方面から当駅に停車する場合には、まず引上線に入り、そこからスイッチバックして駅に入線した。王寺方面からはこれと逆の行程である。なお、列車が当駅を通過する場合にはスイッチバックをする必要はなく、駅構内および引上げ線に入らずそのまま渡り線を通ることができた。また、スイッチバックによる入換作業中は4分程度遮断機が下りたままになるため、駅北方にある踏切道にはその旨が書かれた看板が立てられていた。スイッチバックをする際、運転士は運転席を移動せずに車掌の無線による誘導で上半身を運転席から外に乗り出して後退していたが、2006年3月18日のダイヤ改正以後、運転席を移動するようになった。しかし、2006年3月23日および27日に運転士のATSの入れ忘れ事故が立て続けに発生したため、事故防止策としてスイッチバックを廃止することとなった。2007年3月17日22時頃 - 3月18日9時頃は全列車が北宇智駅を通過。3月18日9時頃 - 17時30分頃は吉野口駅 - 五条駅間を運休として線路の切替え作業が行われ、この間は吉野口駅 - 五条駅間で代行バスが運行された。このスイッチバックの解消に伴い、吉野口駅 - 五条駅間の営業キロが0.4km短縮され、区間によっては運賃が値下げとなった。