メロンは韓国最大の音楽サブスクリプションサービスで,2800万人以上が加入している。ユーザーは音楽ビデオや音楽ビデオをストリーミングおよびダウンロード利用できるようになっている。「MelOn（メロン）」の名称は「melody on」に由来する。
ドメスティックバイオレンス(DV)を受け離婚した女性が、加害者の男性がその後再婚相手の子供を死亡させる傷害致死事件を起こした際、この女性は、居住地などの個人情報を開示しないことを条件に同地検に捜査協力した。ところが地検は、加害男性の弁護人に対し捜査情報を開示。このため被害女性は、加害男性から手紙が届くなどして精神的に苦痛を受けることとなり、2015年1月に同地検を相手取る形で、大阪地方裁判所に約200万円の損害賠償の支払いを求める訴訟を起こし、同月現在係争中である。
肝循環（かんじゅんかん、英: hepatic circulation）とは肝臓へ血液を循環させる血管系を指す。肝臓には固有肝動脈と門脈が輸入血管として肝静脈洞に流入する。肝循環血液量は哺乳動物の毎分心拍出量の25~30%を占める。
1806年にニューヨーク州ポンペイ（Pompey）で出生したが幼少のころにオハイオ州に移住した。1824年から医師になるため勉強の甲斐で医学博士、医師免許を取得した。歯学者としての顔ももち、1837年にメリーランド州ボルチモア歯科医院を開業してからは歯科医師を本業とした。1840年にボルティモア歯科医学校（Baltimore College of Dental Surgery）をホーレス・H・ハイデンと協力して同校を創立させた。1860年に過労死。
2014年上半期を終えた時点で、全日本合同フリーハンデと日本サラブレッドランキングのいずれも、カゼノコを3歳ダート部門の首位と評価した。ジャパンダートダービーのレースレートは108.75で、これは2001年にレーティングが行われるようになって以来の最高値であり、この競走が過去14年で最も高いレベルの争いだったことを示している。優勝したカゼノコのレーティングは110で、これは過去のこの競走の優勝馬としては平均的な値である（過去最高は2002年のゴールドアリュールで115ポイント）。羽田盃と東京ダービーの勝利でハッピースプリントが獲得していた111よりも低いものであるが、ハナ差とはいえそのハッピースプリントを下したカゼノコは、最終的に上半期のフリーハンデで1ポイント上位とされた。全日本合同フリーハンデでは、こうしたランキングでは同値で首位に複数の馬が並ぶのを避け、1頭だけを首位として選ぶ原則があるためにこうした結果になったと解説している。フリーカメラマンの高橋章夫は、競馬ラボにおける野中賢二調教師へのインタビュー記事で「現代のダート馬には珍しい超が付く決め手を持つ」と評している。
年明け初戦は川崎記念で3番人気での出走となった。ここ数戦よりも前目の7番手から単勝元返しの人気となったホッコータルマエをマークする形で二周四角では3番手に押し上げ、直線で抜け出した同馬を追ったが、交わせず3/4馬身差の2着だった。次走のフェブラリーステークスでは出遅れがあり8着。続くオープンのハンデ戦・ブリリアントステークスでは58kgを背負わされた影響で、4着に敗れた。秋初戦のブラジルカップは前走と同条件で7着。叩き2戦目のみやこステークスでは秋山とのコンビが復活、前2走と同じく58kgでの出走であったが、右回りへ替わる事を好材料視する声が関係者から戦前に出ており、レースでも道中後方からメンバー中最速の上がり3ハロンタイムで追い込み、僅差の2着と好走した。なお、同レースには同血馬の従兄弟モンドクラッセも出走しており、2番人気に推されたが7着に終わっている。
性格的にダートが向いていると判断した野中は、これ以後カゼノコをダート戦に出すことにした。条件戦を勝ったのち、2014年に新設されたばかりの3歳オープン競走である鳳雛ステークスに登録した。カゼノコは3.9倍で2番人気で出走し、11頭中、後方3番手から進んだ。スローペースで逃げたアスカノロマンが最終コーナー手前でスパートして後続を突き放し、そのまま逃げ切る展開になったが、カゼノコは大きく外を回って追い込むと一気にアスカノロマンを差し切って逆に1馬身1/4差をつけて勝った。この鳳雛ステークスでカゼノコは104ポイントのレーティングを獲得した。なお、このときマークした上がり3ハロンタイム35.4について、丹下日出夫は、3ハロンのラップ全てが推定11秒台でそのラップもゴールに近いほど速いと指摘し「破壊力圧巻」と評している。
路線開通後初めて通った旅客列車はモンタギュー・ストリート・トンネルを経由し日中のみ運行した1系統（1960年代初頭にQT系統に改称）だった。QT系統は1961年1月1日にアストリア-ディトマース・ブールバード駅行きに変更されRR系統が日中に運行された。EE系統はクリスティー・ストリート連絡線が開通しRR系統がアストリア-ディトマース・ブールバード駅行きに戻った1967年11月26日に追加された。1976年8月27日、N系統が当路線を経由する形で運転区間を延長しEE系統を吸収。この変更により初めて深夜と週末に旅客列車が当路線を通過した。1987年5月24日、クイーンズのN系統とR系統の経路を交換、以前のBMT経由のルートをIND経由とする形でR系統が乗り入れた。これはそれまでコニー・アイランド車両基地を使っていたBMTのR系統を、INDのジャマイカ車両基地に移管する動きによるものであった。深夜の列車はブルックリンの36丁目駅止まりにされ、その後マンハッタンのホワイトホール・ストリート-サウス・フェリー駅まで延長された。なお、2016年11月現在当路線は深夜の旅客列車の通過は行われていない。