この番組は、主に総合テレビで金曜日の19:30から20:45に放送される地域情報番組の中から、特に視聴者の反響の多かった作品を選び、全国放送として改めて放送する。多くは地域の実情を取り上げた報道作品や、その地域で活躍する人物・団体にスポットを当てたドキュメンタリー、紀行などである。日本国外向けのNHKワールド・プレミアムでも、放送権の都合などで定時番組が放送できない際の代替番組として地域情報番組が放送されることがある。BShiの放送終了に伴い、この番組は2011年3月（日中は2011年3月24日、深夜帯は2011年3月28日）で終了した。2011年4月からは総合テレビで『ろーかる直送便』として、月曜日から金曜日の15時台に放送を行う。
小山 朋昭（こやま ともあき、1971年10月4日 - ）は、東京都出身の男性フィギュアスケート選手で現在はコーチ兼解説者。1992年アルベールビルオリンピックペア日本代表。元パートナーは井上怜奈。日本大学卒。シングルのISUテクニカル・スペシャリスト（国際スケート連盟認定の技術審判員）。
シーズンオフにヤマハからホンダに移籍し周囲を驚かせたディフェンディング・チャンピオンのエディ・ローソンがシーズンを通し安定した戦いぶりを示し、ウェイン・レイニーとの激しいタイトル争いを制して500ccクラスでは初めてとなる異なるメーカーのマシンでの2年連続チャンピオン獲得という偉業を成し遂げた。レイニーは第13戦スウェーデンGPの転倒リタイアが響き一歩及ばなかった。そのレイニーと開幕戦の鈴鹿で激しいバトルを演じ優勝したケビン・シュワンツは最多の6勝を挙げながらも、優勝か転倒かという極端な成績で安定感を欠き、タイトル争いには食い込めなかった。その他、タイトル奪回が目標だったワイン・ガードナーは自国オーストラリアGPで凱旋勝利を飾ったが、その後のラグナ・セカでの転倒で足を骨折し、シーズンの大半を棒に振ってしまった。もう一人のオーストラリア人であり、この年がデビューシーズンとなったロスマンズ・ホンダのミック・ドゥーハンは総合9位にとどまったが、ホッケンハイムリンクで3位表彰台を獲得するなど健闘した。現役復帰を表明して話題を集めたフレディ・スペンサーは、ローソンの抜けたマールボロ・ヤマハチームからのカムバックとなったが往年の速さを取り戻すことはできず、シーズン途中でチーム離脱を余儀なくされた。大雨による混乱がしばしば発生したのもこのシーズンの特徴であり、ベルギーGPは危険と判断した主催者の判断で3ヒート制となったが、これは本来のレギュレーションに反する形であったため、FIMは3ヒート目を無効として本来の半分のポイントとした。逆に主催者が続行としたミサノでのイタリアGPは、コースの安全性の問題を理由にトップライダーのほとんどがボイコットする事態になり、ワークス勢として唯一出場した地元イタリア人ライダーのピエール・フランチェスコ・キリがGP初優勝を飾り、普段は注目されることも少ないプライベーター勢が上位を独占する結果となった。250ccクラスでは、ホンダのスペイン人シト・ポンスが圧倒的な強さを発揮し2年連続チャンピオンとなり、125ccでは同じくスペイン人のティーンエイジャー、アレックス・クリビーレがJJ コバスのマシンでタイトルを獲得した。1989年限りで廃止が決定していた80ccクラスは、デルビを駆るマニュエル・エレロスが最後のチャンピオンとなったが、全6戦で１勝もしないままタイトルを獲得したため、全クラス通じて史上初の「シーズン1勝も挙げなかったチャンピオン」となった。
千代田石岡バイパス（ちよだいしおかバイパス）は、茨城県土浦市からかすみがうら市を経由し、石岡市に至る予定のバイパスである。完成すると、土浦市中貫から石岡市東大橋への全長15.7 kmのバイパスとなる。バイパスの名称は、バイパスルートが旧・新治郡千代田町、石岡市内を通過することから名付けられている。
キタイゴロドには、「モスクワ中心部広場群」の劇場広場（ボリショイ劇場がある）～革命広場、ルビャンカ広場（KGB本部がある）、スラヴャンスカヤ広場がある。
富士急行全体としては日野車が中心であったが、元々高速車では三菱ふそう車も以前から導入しており、高速・貸切専門の営業所であった当営業所は2社の車両が主であった。しかし、近年はUDトラックス（旧・日産ディーゼル）車の導入が目立つ。また、ナンバープレートの分類番号が3桁化されて以降、高速車・路線車・コミュニティバス・貸切車共通で希望ナンバー（230ナンバー）を導入した。高速車については、分社化と共に富士急行本体の甲府営業所と河口湖営業所に集約しており、5年近くは貸切専門の営業所となっていた（但し、夜間駐泊で利用はされていた）。中央高速バスに東京の事業者として参入できたのは、この営業所の存在があったからである。かつては富士急グループ貸切車全体の看板車「Resort Wind」として、富士急唯一のボルボ・アステローペが東京営業所に在籍していた。初代の車両は3台、2代目は1台導入された。2代目は河口湖営業所に転じ、KABA BUSに改造されている。路線バス車両としてはAT車が導入されている。東京営業所には「ちぃばす」用に日野・リエッセ・日野・ポンチョ2代目のロングタイプ・日野・レインボーII、「ハチ公バス」「大和田シャトル」用の日野・ポンチョが在籍している。なお、日野・レインボーIIは「ちぃばす」向けのノンステップ車の他に契約輸送用のワンステップ車も導入されており、貸切車に準じたリゾートカラーが施されている。一部の車両は住友不動産のオフィスビル循環バスとしてラッピング装飾が施されている。横浜営業所には、2013年12月現在横浜タウンバス専用車が5台所属しており、全車日野自動車製の中型車となっている。この内、4台はレインボーHR（2007年度導入分までは9m車、2008年度導入分は10.5m車）、残る1台は2013年に新たに導入されたレインボーIIとなっており、134系統用にはレインボーHRの9m車とレインボーIIが、新山下・ダイワコーポレーション線用にはレインボーHRの10.5m車がそれぞれ導入されている。かつては、富士急静岡バスから転属してきた日産ディーゼル製のスペースランナーRMが1台、いすゞ自動車製のエルガミオが1台所属していたが、2台とも既に東京営業所や富士急シティバスなどに再転属されている。塗装は横浜の名所をイメージしたものとなっている。