ロンドンに生まれる。オックスフォードでイングランド国教会の司祭を務めていたが、イタリア旅行から帰国後の1845年にカトリック教会に改宗、最終的には枢機卿になった。当時オックスフォード大学では宗教に関して激しい論争が繰り広げられており（オックスフォード運動）、フランス革命の影響を受けた啓蒙思想に対し、保守派は反発していた。ニューマンもその一人であったが、神学の研究を進めているうち、カトリック教会に惹かれるようになり、改宗するに至った。第1バチカン公会議の際にも、ニューマンは教皇不可謬説を全面的に擁護した。聖公会において信徒の役割が重視されていたのに対し、カトリック教会における信徒の地位の低さと教育のなさに愕然としたニューマンは、「教会は聖職者と信徒との共同体である」との信念から、信徒に対する尊敬と理解を示し、教育のある信徒の重要性をことあるごとに説いた。こうしたニューマンの考えは第2バチカン公会議の理念の先駆とも言い得るものであったが、当時は多くの非難・批判に遭った。1991年にはその業績を称えて尊者として認定されており、2010年9月の教皇ベネディクト16世の英国公式訪問の際に列福された。教皇ベネディクト16世は列福式の説教において、ニューマンの信徒教育論について指摘している。2019年7月1日、ジョン・ヘンリー・ニューマン枢機卿を含む5名の福者の列聖が決定した。教皇フランシスコは、5名の福者の列聖式を10月13日に執り行うことを発表した。2019年10月13日、バチカン・サン・ピエトロ広場で他の福者4人と共に列聖された
非常用ドアコックは、地下鉄に乗り入れない車両とは違い、東京地下鉄の車両と同じものが使用されている。また、非常通報ボタンの下にも東京地下鉄の車両と同じ注意書きプレートが掲出されている。
9000系列は、リニューアル前の2000年代に一部編成の車体下部にラッピング広告を貼付していた。そのうち、9151Fは2007年10月から11月まで「東武鉄道創立110周年記念列車」として運用され、車内には懐かしの東武鉄道の車両の中吊りポスターが掲出されていた。
東上線の池袋 - 小川町間と、直通運転を行う有楽町線全線および副都心線全線・東急東横線全線・みなとみらい線全線で運用される。基本的には有楽町線・副都心線・東急東横線・みなとみらい線の直通運用に使用されるが、東上線のみを走る地上運用にも充てられることがある。東上線では、TJライナーと川越特急以外の種別に充当される。有楽町線・副都心線では全種別に充当される。東急東横線・みなとみらい線では各停以外の種別に充当されている。これは、東横線・みなとみらい線の各停のみが停車する駅ホーム有効長が8両編成であることによる。2008年6月14日のダイヤ改正からは、9101Fは東京メトロへの直通運用に入らなくなった（後述）。2013年3月16日時点で、9000系は有楽町線・副都心線・東横線・みなとみらい線で営業列車として運用される唯一のチョッパ制御車両である。
東上線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄〈東京メトロ〉）有楽町線との相互直通運転用の地下鉄対応車両として製造された車両である 。20 m級両開き4ドア車体、全編成が10両編成で、東上線のみの所属となっている。9000系は試作車と量産車とに大別され、量産車のうち最後に増備された1編成は外観が異なる。他にマイナーチェンジ型として9050系があり、在籍数は9000系・9050系あわせて10編成（100両）ながらバリエーションに富む。後継車両である50070系とともに、東上線と有楽町線・副都心線・東急東横線・横浜高速鉄道みなとみらい線の直通運転列車を主体に使用されている。
フラミニア街道はガイウス・フラミニウスがケンソルを務めていた紀元前220年に建設された。文献によれば、ローマ帝国時代にも頻繁に改修が行われている。アウグストゥスがローマ街道の全面的な改修を実施した際、各街道を元老院議員に分担させたが、フラミニア街道は自らが担当した。そしてローマの北3kmのところでテヴェレ川に架かっている ミルウィウス橋（紀元前109年にマルクス・アエミリウス・スカウルスが建造）と所在不明な Pons Minucius 以外の全ての橋を再建した。アウグストゥスの名誉を称えて、ミルウィウス橋とリミニに凱旋門が建てられ、リミニの凱旋門は現存している。紀元77年にはウェスパシアヌス帝が新たにトンネルを作り Intercisa という新たな経路を完成させた（Furlo）。また、トラヤヌス帝がフラミニア街道沿いのいくつかの橋を修理させたことが石碑から判明している。中世になると Ravenna road と呼ばれ、ラヴェンナとローマを結ぶ道として知られていた。しかし東ローマ帝国のラヴェンナ総督府が陥落しランゴバルド人が支配するようになると、この道は使われなくなった。ルネサンス期に部分的に再建され、ナポレオン・ボナパルトの時代や第二次世界大戦時にも軍事的に重要な道として使われ続けた。現在は古代のフラミニア街道に沿って国道3号線 (strada statale 3) が整備され、ローマからアドリア海に向かう主要道路の1つとなっている。フラミニア街道は古代には2つの意味で重要だった。紀元前3世紀から紀元前2世紀のローマの拡大期には、フラミニア街道はポー平原で収穫された小麦をローマや中央イタリアに運ぶ経路として重要だった。ローマが衰退してくると、フラミニア街道はイタリア中心部に向かう道として重要になった。ガイウス・ユリウス・カエサルもローマ内戦でこの道を使ってローマに向かったし、数々の蛮族も東ローマ帝国の将軍もこの道を通ってローマに向かった。そのため、フラミニア街道沿いには数々の古戦場がある。例えばサッソフェッラート近郊のSentinumや現代のグアルド・タディーノにあたるTadinumなどがある。中世初期には、この街道を東ローマ帝国が押さえていたため、歴史家はこの一帯を「ビザンチン回廊 (Byzantine corridor)」とも呼ぶ。