U.N.O.BAND（ユー・エヌ・オー・バンド）は、資生堂の男性向け化粧品「uno」のテレビコマーシャルに出演したお笑いタレントによって結成された、期間限定のバンド。音楽プロデューサーはスネオヘアー。のちにスネオヘアー自身もU.N.O.BANDに提供した曲のカバーを発表している。2005年12月2日に行われたタワーレコード渋谷店のインストアイベントライブで解散を発表。スピードワゴンの小沢一敬がこのバンドに入れなかったことを悔しがっていた。
自然観察は、専門家が特定の目的でおこなう場合もあれば、一般の人が楽しみのためにおこなう場合もあり、趣味としてそれを行う人もある。特に形式があるわけではないので、いつ、どこでも行える趣味である。都会に於いても、植え込みや緑地にはそれなりの生物がいるから、その気になれば自然観察は可能である。時間と場所をきめて、それを集団でおこなうことを自然観察会と呼ぶ。各地の博物館や自然学校などが主催して、自然観察会や自然観察教室が開かれる。比較的興味を持ちやすい動植物を通して環境問題への理解を促す狙いがあり、ネイチャーゲームなどの環境教育プログラムを織り交ぜて進める場合や、地域の自然保護団体がその主張を理解してもらうために行う例もある。自然と人との仲介を行って自然解説をする人をインタープリターという。自然全体を対象にすることもあるが、野鳥観察など特定の動植物を対象にすることもある。更に、星空観察も広い意味で自然観察に含めることがある。星空を通して大気の澄み具合を知ることができる。また地層観察会などの地学的な部分も含めることもある。
主に夏休み期間や紅葉シーズンの土休日、ゴールデンウィークなどの連休、年末年始などに運行されることが多く、季節列車的な存在になっている。かつては、上野 - 水上間を高崎線・上越線経由で運転する「EL&SL奥利根号」として、高崎以南を電気機関車 (EL) 牽引、高崎以北をSL牽引で運行されていた。また、当時も、高崎以北のSL牽引区間のみで「SL奥利根号」として運行されることがあった。「SLみなかみ」の名称が登場したのは、運転開始後約20年目の2008年（平成20年）夏からである。その後、2009年（平成21年）よりこの名称へ切り替えが行われた。2018年10月からは、群馬県で運転しているSLを多くの利用者に周知させるため「SLぐんま みなかみ」に改称された。なお、使用車両を変更する際には列車名も変更されることがある（#特別運用、#別愛称による運行節にて詳述）。
愛媛県を販売エリアとするネッツ店である。一六本舗・一六・セブンスターで構成されるITMグループの一員である。トヨタ車（ネッツ、レクサス）だけでなく、フォルクスワーゲンやアウディの販売も行っており、後2者は販売店を松山市・J.Spot松山インターに併設している。なおワーゲン・アウディ店は、100%出資の子会社「エヌ・ティ・愛媛」に分離して運営している。
1970年代にボカ・ジュニアーズなどで活躍したビセンテ・ペルニアはマリアーノの父親である。マリアーノには4人の兄弟がいるが、一番上の兄ガストンはアメリカのオーランド・シャークスでプレーするインドア･サッカー選手である。レオネル・アドリアンもまたインドア･サッカー選手であり、シカゴ・ストームでプレーする。
2003年にレクレアティボ・ウェルバに移籍し、レギュラーとして19試合に出場したが、チームはセグンダ・ディビシオンに降格した。降格後もペルニアはチームに残り、2003-04シーズンは40試合に出場した。2004-05シーズン、ヘタフェCFに移籍し、2シーズン続けて36試合に出場した。サイドバックながら、2005-06シーズンは10得点を記録した。ヘタフェでの活躍、そして帰化の意思を表明したことで、2006 FIFAワールドカップのスペイン代表メンバー入りが噂された。当初はメンバー落ちしたが、アシエル・デル・オルノの負傷により代わって登録され、レギュラーに名を連ねた。なお彼の代表落ちと緊急招集の際にはスペイン国内では様々な意見があった。2006年、アトレティコ・マドリードに移籍、4年契約を結んだ。2009年7月、アルゼンチンに帰国中に交通事故に巻き込まれ、鎖骨を骨折するとともに左肺を損傷した。娘と甥も車に同乗していたが、怪我はなかった。2010年7月、アトレティコとの契約が満了し、ウルグアイのナシオナル・モンテビデオに移籍した。
機体の組立ては、飛行機製作に進出しようとしていた東京瓦斯電気工業の大森工場で行われた。胴体がジュラルミン、主翼や尾翼の動翼部は羽布張りとし、羽布張りの箇所は不時着時の発見を容易にするために赤い塗料が塗られていた。主翼内には主翼の形に合わせた大容量の燃料タンクが左右7個ずつ合計14個収められ、総容量は7,500Lにおよんだ。機体はできるだけ空気抵抗が無いように作られ、支柱や張線の無い片持式が用いられ、国産機で初めて広範囲に沈頭鋲が用いられた。着陸装置（脚）は完全引込式で長距離実験機としては世界初の構造であった。操縦席も風防を折りたたみ式にして、離着陸時以外は機体左右の窓を見ながら操縦するようになっていた。ピトー管は主翼に固定されたものと胴体下部から吊りおろすものが装備され、それぞれの数値から速度を割り出すようになっていた。プロペラは風洞試験での結果を基に二翅式が選ばれ、当時九二式戦闘機などで実績があった日本楽器（現・ヤマハ）によって SW1 型木製二翼被包式が製造された。エンジンは川崎航空機がBMW IV水冷エンジンを改造し、排気弁に外気を送り込んで冷却する希薄燃焼により燃費を原型から20 %改善したものが開発され、1936年（昭和11年）9月1日から第1次120時間耐久運転、1937年（昭和12年）3月27日から第2次93時間耐久運転を行い、いずれの試験もクリアして採用された。食料は長距離無着陸に備え、バナナやサイダーなどの保存性の良い食料が選ばれたほか、パラフィン紙で包んだものや金属チューブ入りの流動食も使用された。