「シティ・オブ・ベナレス」沈没の全貌については、イギリスのノンフィクション作家ラルフ・パーカーの著作 Children of the Benares, A War Crime and its Victims  (published by Methuen London, 1987) に描かれている。また、ジェイムズ・ヘネガンの小説『リヴァプールの空』（原題：Wish Me Luck）は、リヴァプールから「シティ・オブ・ベナレス」で疎開する少年の物語である。マーサ・グライムズの小説 Dust は、「シティ・オブ・ベナレス」の沈没時に小さい子供が年長者によって救命ボートから突き落とされたという巷説に言及している。ニコラ・マッカーシー（Nicola McCartney）作の演劇 Lifeboat は、「シティ・オブ・ベナレス」の生存者2人、ベス・ワルダー（Bess Walder）とベス・カミングス（Beth Cummings）についての物語である。トム・ナゴルスキーの著作 Miracles on the Water: The Heroic Survivors of a World War II U-Boat Attack (Hyperion Books: New York, 2006. ISBN 1-4013-0871-6) には、「シティ・オブ・ベナレス」の撃沈に関係した人物や出来事についての目撃談が集められている。著者の祖父は、ポーランドからの移民で外交官であり、「シティ・オブ・ベナレス」の成人生存者の一人である。キット・ピアソンの小説 The Sky is Falling では、登場人物のノラが「シティ・オブ・ベナレス」の沈没情報を聞く場面がある。ノラ自身は、別の船に乗ってきた疎開者という設定である。疎開児童の付添人であったマイケル・レニーの記念施設が、ハムステッド・ガーデン・サバーブのSt Jude-on-the-Hill教会にある。マイケル・レニーは子供数名を救助した後に死亡した。Sunderland Volunteer Life Brigade Watch House and Museum には、「シティ・オブ・ベナレス」の悲劇についての展示がある。
「シティ・オブ・ベナレス」は、グラスゴーのバークレー・カール造船所によって建造された。1935年8月5日に進水し、1936年10月に竣工した。その要目は、長さが486フィート1インチ（148.16m）、幅が62フィート7インチ（19.08m）、深さが30フィート8インチ（9.35m）である。動力はキャメル・レアード社製の石油燃焼蒸気タービン機関3基で、ギアを介してスクリュー1軸を回して推進し、速力は15ノットを発揮した。「シティ・オブ・ベナレス」はインド航路用の客船として建造されたもので、処女航海は1936年12月7日にボンベイ（現ムンバイ）に向けて出航した。運航は船主であるエラーマン・ライン社の代わりにシティ・ライン社が行っていた。イギリス船籍の登録番号は164096番で、信号符字はGZBWが付与された。
2007年に3Aで29本塁打を放つなどパワーを生かした強打が持ち味。対して守備力は低く、打撃を生かして一塁手や三塁手として出場することも少なくない。
1995年のMLBドラフト16巡目でモントリオール・エクスポズに指名され契約するが、ルーキーリーグで2試合に出場したのみに終わり、シーズン終了を待たずして退団。1996年の所属先はなく、1997年にタンパベイ・デビルレイズと契約。長いマイナーリーグ生活を経て、2003年9月2日の対シアトル・マリナーズ戦で9番・指名打者としてMLBデビューを果たし、6打数2安打1打点をマークする。2005年オフにウェーバーにかけられ、2006年はサンディエゴ・パドレスと契約。開幕前の3月に開催された第1回WBCのカナダ代表に選出されている。パドレスでは2007年にMLBに昇格したが、シーズン途中にウェーバーにかけられ、フィラデルフィア・フィリーズに移籍した。2008年4月18日にフィリーズを解雇され、同年以降のMLBでの出場はない。同年10月29日・30日にNPBの埼玉西武ライオンズの入団テストを受けたが、不合格に終わっている。2009年は独立リーグのカナディアン・アメリカン・リーグに加盟するケベック・キャピタルズおよびメキシカンリーグでプレー。2010年は台湾プロ野球の興農ブルズの入団テストを受験するも入団には至らず、独立リーグのアトランティックリーグに加盟するサマセット・パトリオッツでプレーしていたが、シーズン途中でケベック・キャピタルズに復帰した。
C51形の基本構成をほぼそのまま踏襲する。したがって、3缶胴構成で蒸気ドームを第1缶胴に載せ、1軸従台車で支持される広火室を組み合わせたストレート形煙管式ボイラーを備える、軸配置4-6-2（ホワイト式）あるいは2C1（日本式）の過熱式単式2気筒テンダー機関車である。本形式が設計された当時は、冶金技術の向上等によりボイラー性能も向上した時期で、その成果を採用し使用蒸気圧力を13 kg/cm²から14 kg/cm²へ向上した。その結果、C51形と同等性能としてもシリンダー径を縮小することが可能となり、併せて全体的に軽量化されている。もっとも、ボイラーの各部寸法そのものはC51形のそれを踏襲しており、火床面積や煙管寸法・本数などは全てC51形と同一値となっている。一方、C51形での長期試験の成果を反映し、日本の機関車としては初めて除煙板（デフレクター）を新製当初から装備するようになっている。動輪径はC51形やC53形と共通の1,750 mmである。もっとも、C51形で折損・タイヤ変形などのトラブルがあった車輪については、各車輪のスポーク本数を17本あるいは18本から19本へ増加し、強度向上が図られている。C51形では本省式給水加熱装置が新造後に後付されたため、ボイラー煙室部直上の煙突後部に搭載されていたが、これは保守上点検に不便であった。このため、D50形などと同様にフロントデッキに給水加熱装置本体が搭載されることになったが、端梁から前へ突き出すような位置関係となった。また、煙突もC51形の化粧煙突ではなく、テーパー付きの簡素なパイプ煙突となった。このように、C51形と比較してその基本仕様は概ね踏襲されているものの、除煙板の追加と併せて外観面ではC51形とは大きく異なる。もっとも、続くC55形以降と比較すればリベットが目立つことや、C51形よりも間隔が狭められたものの蒸気ドームと砂箱が独立したキセに収められていること、それにC53形やD50形と共通設計の大きなキャブを取り付けていることもあって、清新な造形と古典的な造形が混在する、いかにも過渡的なデザインとなっている。なお、汽笛は従来の3室式から5室式に変更されており、音の面では新世代を印象づける物となっていた。テンダーはC53形と共通で石炭12 t、水17 m³を積載可能な12-17形を連結する。台枠は既に9900形（D50形）やC50形、それにC53形などで強靱な90 mm厚圧延鋼材による棒台枠の採用が始まっていたにもかかわらず、C51形の板台枠を踏襲している。本形式においては設計段階で軽量化を目的に無理をした結果、この台枠に強度不足の箇所があり、後年台枠亀裂で車両寿命を著しく縮める一因となった。