ロシア沿海地方・ハバロフスク地方の沿岸部、カムチャツカ半島、千島列島、樺太、日本列島（北海道、本州）および中国東北部に分布する留鳥または漂鳥。冬場の積雪地でも観察される。日本では、かつては北海道や東北地方など北部でのみ繁殖が観察されていたが、20世紀後半より繁殖地を関東・中部などへと拡げ、現在は東日本では普通種になっている（#セキレイ類近縁種の分布を参照）。また、西日本ではタイリクハクセキレイに容姿が似るホオジロハクセキレイ（学名 Motacilla alba leucopsis）も観察される。
東京帝国大学法科大学を卒業後、地方裁判所検事、弁護士、地方裁判所検事正、控訴院検事、京都府書記官を歴任した。1912年（明治45年）の第11回衆議院議員総選挙に立憲政友会より出馬するも一坂俊太郎に敗れ落選。しかし1915年（大正4年）の第12回衆議院議員総選挙で武市彰一と争い初当選した。1917年（大正6年）の第13回衆議院議員総選挙にも出馬したが武市彰一に敗れ落選となった。
青木 磐雄（あおき いわお、1860年8月14日（万延元年6月28日） - 1939年（昭和14年）6月28日）は、日本の政治家（衆議院議員）。徳島県出身。
フランソワ＝マリー・ド・ブロイは第2代ブロイ伯爵ヴィクトル＝モーリスの三男として生まれ、名前は祖父フランソワ＝マリーの名前に由来する。早くから軍人の道を歩み、23歳のときには騎兵連隊の大佐に昇進した。スペイン継承戦争では継続して従軍、マルプラケの戦いに参加した。1710年、中将に昇進、終戦までヴィラール元帥の下でドゥナの戦いなどの戦役に参加した。戦後も軍に留まり、騎兵と竜騎兵の長官に昇進した。ブロイは外交でも活躍、1724年には駐英大使を務めた。1733年にポーランド継承戦争が勃発すると、再び戦場に戻った。翌年にはフランス元帥に叙され、フランス軍の主要な指揮官の1人としてサン・ピエトロの戦いとグアスタッラの戦いに参加した。エピソードの1つとしては、1734年9月17日にセッキア川で襲撃を受けたとき、間一髪で捕虜にならず、逃走に成功した、というものがある。1735年でも指揮の責務を全うしたが、アドリアン・モーリス・ド・ノアイユ元帥と交替で更迭された。1740年にプロイセン王フリードリヒ2世が秘密裏にストラスブールを訪問したとき、アルザスの総督（Governor-general）だった。オーストリア継承戦争中の1742年、ブロイはドイツにおけるフランス軍の指揮官に任命されたが、戦功は1742年5月25日のザハーイの戦いの勝利だけだった。この戦功により、ブロイはブロイ公爵に叙された。1743年に帰国、2年後に死去した。
五十嵐 圭（いがらし けい、1976年8月11日-）は元あいテレビ 、さんさんテレビアナウンサー。千葉県市川市出身。東京アナウンスセミナー修了。東洋大学卒業後、エフエム新津を経て2001年高知さんさんテレビに入社。2006年1月あいテレビに移籍。12年後の2017年12月退社。
アメリカで展望車が大きく変化したのは1930年代のことである。この時期に流線型デザインの軽量な客車が開発され、優等列車向けに普及したが、それらの車両では滑らかな流線型を描く密閉式の展望車を設けることが一つのスタンダードとなった。また、これらの展望車の発展系として1948年運行開始の「カリフォルニア・ゼファー号」などに連結された2階建て展望車「ビスタドームカー」を挙げることができる。こうした流線型の展望車の一部は、21世紀初頭でもカナダの大陸横断列車カナディアンの展望車として運行されている（パーク・カーを参照）。また、アメリカ・カリフォルニア州ナパバレー地方にあるナパバレー・ワイントレインでは、1952年製のビスタドームカーが連結された観光列車が現役運行中である。展望ドーム車は編成の中間にも設けられた。前述のカリフォルニア・ゼファー号でも一部が2階建ての展望ドームとなった座席車が連結されたが、それとは別に車両全体が展望ドームとなった「フル・ドーム」車も建造されている。この例としてアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（サンタフェ鉄道）向けの「ビッグ・ドーム」、シカゴ・ミルウォーキー・セント・ポール・アンド・パシフィック鉄道（ミルウォーキー鉄道）向けの「スーパー・ドーム」などがある。ガラスドームのために重量が大きいのが特徴で、鋼製車のスーパードームは軽量構造にもかかわらず、112トンもの重量を有した。 また、1950年代の後半にはサンタフェ鉄道のシカゴ - ロサンゼルスを結ぶ「エル・キャピタン号」用に全車2階建ての編成が新造された。エルキャピタン号は全車座席車だったので、2階建て車両は座席車とラウンジ車、食堂車であり、寝台車や最後尾用の展望車は製造されなかった。それまでの全車2階建て車両が通勤用として座席を増やし定員着席を目指してつくられた「ギャラリーカー」と呼ばれるものであったのに対し、この車両は展望を目的に建造されたというのが大きな違いである。この様式の車両はアムトラックの「スーパーライナー」に引き継がれ、寝台車も設けられた。スーパーライナーは西部の列車を中心に、アムトラックの長距離列車の主役として2018年現在も運行を続けている。なお、旧来の展望車も一部が維持保存され、プライベートカーとして一般のアムトラック列車に併結され運転されることもある。これらは当該車輌が貸し切りまたは私有であるため一般乗客の立ち入りはできない。しかし、旧型展望車の中には先述のナパバレー・ワイントレインのように各地の観光鉄道（保存鉄道）で運行されているものもあり、これらを利用することで比較的低廉な価格で往年の展望車の旅の雰囲気を楽しむことができるようになっている。