大学院生時代に学んだ堆積地質学・構造地質学をベースとし、岐阜県下の美濃帯の堆積岩類などを中心に様々な研究を行った。まずペルム紀砂岩の砂粒の粒径分布を統計数学的に処理することにより、砂岩堆積時の生成条件を知る手がかりが得られることを示した。また珪質岩中のシリカが、非晶質からクリストバル石・石英へと変化する続成作用での反応速度などを、高圧容器を用いた実験などにより考察し、珪質堆積岩の熱史を解析するなどの論文を発表した。その後、堆積層の底面に残っている堆積時の構造から、その堆積物が運ばれてきた流れの方向を知る研究に取り組み、美濃帯での実例を示した。またこの調査の過程で、上麻生礫岩の中の礫の年代を測定し、先カンブリア代の年代が得られたことが注目を浴びた。そしてその当時までの最新のデータに基づき、日本列島の地史を描く斬新なモデルを発表した。また放散虫化石の新種などを記載して放散虫生層序の研究に寄与し，ジュラ紀の美濃帯で取り纏めを行った。また、それまで多くの年代測定で用いたRb-Sr アイソクロン年代法について、何故この手法で年代を知ることができるかについて、その原理を詳細に分析した。後年米国在住の地球科学者都城秋穂に私淑し，彼の唱える科学史における革命について論じたこともある。
1954年（昭和29年）名古屋大学理学部を卒業し、同地球科学科大学院修士課程へ進学。当時の木村敏雄助教授の影響を受け、堆積地質学を専攻。1956年同博士課程へ進学。松澤勲教授のもとで、構造地質学を専攻。1958年3月同課程中退。同年4月名古屋大学理学部地球科学科の助手となる。1964年理学博士（名古屋大学）の学位を取得。論文の題は「中部日本古生層の地殻上部における褶曲構造 」。1968年同助教授、1977年同教授となる。1995年（平成7年）に定年退官し、名誉教授となる。同年4月日本福祉大学情報社会科学部教授となり、2003年同退職。
水谷 伸治郎（みずたに しんじろう、1932年（昭和7年）1月6日 - ）は、日本の地球科学者。専門は堆積地質学・構造地質学。三重県四日市市生まれ。弟に経済評論家・中京大学名誉教授の水谷研治。
鷺 只雄（さぎ ただお、1936年 -2018年 ）は、日本近代文学の研究者、都留文科大学名誉教授。文学博士。福島県いわき市生まれ。東京教育大学文学部国文科卒業。都留文科大学教授を務め、2002年定年退官。中島敦、芥川龍之介、壺井栄を研究。腎不全で闘病し、姉から腎臓移植を受けた経験を描いた『姉から贈られたいのち』がある。2012年日本児童文学学会特別賞受賞。2013年『評伝壺井栄』でやまなし文学賞受賞。2018年9月20日、82歳で逝去。
駅エントランスは1か所で、モファット・ストリートの東側のウィルソン・アベニュー突き当たりにある。階段が3本ある。エントランスは北行線ホームに面しており、そこから階段で階上の南行線ホームに行くようになっている。北行階の東側（ホーム側）はコンクリート壁になっており、南行線ホームには全長に渡って屋根が設けられている。壁には主に緑で縁取りされた色とりどりの鮮やかなタイルモザイクの帯（28色が用いられている）が施されている。線路側の壁にもホームに合わせたタイルモザイクが施されていたが、1982年以降にいつの間にか取り外されてしまった。
1948年に大阪帝国大学法文学部が設立され、1949年に新制大学大阪大学が発足すると、法文学部が法経学部と文学部に分離された。その後、1953年に法経学部が経済学部と法学部に分離され、大阪大学経済学部が成立した。経済学及び経営学を扱っており、経済学部には経済・経営学科の1学科のみが置かれている一方、大学院経済学研究科では経済学専攻及び政策専攻、経営学系専攻に分かれる。
大阪大学大学院経済学研究科（おおさかだいがくだいがくいんけいざいがくけんきゅうか、英称: Graduate School of Economics）は、大阪大学大学院に設置される研究科の一つである。また、大阪大学経済学部（おおさかだいがくけいざいがくぶ、英称:School of Economics）は、大阪大学に設置される学部の一つである。
松永 緑弥（まつなが ろくや、1929年 - 1998年3月11日）は、ブルガリア文学の翻訳家。1998年3月11日、胃がんのため68歳で亡くなった。
路線車は富士重工製ボディのいすゞ車が多数を占めていたが、アイ・ケー・コーチ、ジェイ・バス製のいすゞ車や日野、三菱ふそう（小型車のみ）車も在籍している。2015年10月現在現在、中古で導入したと思われる西日本車体工業製車両の車両が復活している。なお2019年7月現在、エルガミオが最大勢力であり、次いでエルガ、レインボーHR、レインボーⅡの順になっている。1990年代末頃から大都市圏事業者からの中古車導入が進められ、川崎鶴見臨港バスを中心に、横浜市交通局、名古屋市交通局からの移籍車も導入されている。2010年代頃からワンステップバスやノンステップバスの中古車両の導入が増え、乗降性の改善が進んでいる。川崎鶴見臨港バスからの移籍車は、ウインカーチャイムがそのまま使用される。また近年では、中古車導入の調達先が多様化されており、京急バスや西武バス、立川バス、新京成松戸バス、東急バスからも導入されている。路線バス事業の赤字基調から、路線バス向けの新車購入は長年極力抑制されており、1990年代初め頃までは貸切車から転用された改造車が路線車の大半を占めていたが、これらは現在全て置換えが完了している。また、国鉄矢部線及び佐賀線の廃止代替バスの運行を担当するにあたり、所要車両として転換交付金により新規購入された路線仕様車も存在したが、これらも全て経年のため廃車となっている。貸切バス事業の譲渡後も、貸切車は少数残存している。また、広川町と八女市の乗合タクシー用として、トヨタ・ハイエースも保有している。更には、八女学院と祐誠高等学校のスクールバス用にトップドア車も保有している。