マラー・ストラナ（チェコ語: Malá Strana）は、チェコ共和国の首都プラハフラッチャニ地区の下に位置するプラハ歴史地区であり、カレル橋により旧市街と結ばれている。マラー・ストラナの日本語の意味は小地区であり、その他に城下町とも訳出される。
「トーキョー迷子」はアルバム『歌でしか言えない』に別バージョンで収録されている。このアルバムバージョンは、ベストアルバム『中島みゆき BEST SELECTION II』にも収録された。シングルバージョンは、ベストアルバム『Singles II』にのみ収録されている。また、カップリング曲は、19作目のシングル「見返り美人」のニューアレンジバージョンである。『THE FILM of Nakajima Miyuki』に収録されている「見返り美人」のPVでは、このアレンジバージョンが使用されている。こちらもベストアルバム『Singles II』に収録された。なお、中島みゆきのシングルとしては初めてオフボーカルバージョンが収録されている。中島のシングルのオフボーカルは全て「TV MIX」と表記される。
福島県議会は他の大半の県と同様に統一地方選挙の日程で改選され、議会の解散も起こっていなかった。しかし、2011年4月に予定されていた第17回統一地方選挙の前、同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震とそれに伴う震災（東日本大震災）、及び同県双葉郡大熊町・双葉町にある福島第一原子力発電所で発生した大規模な放射能漏れ事故（福島第一原子力発電所事故）により、多くの県民が被災、あるいは居住地域からの避難を余儀なくされた事で、投票が延期され、各議員の任期を延長した。その後、福島県選挙管理委員会は9月8日に、通常9日間となっている選挙期間を1日延長して11月10日告示、同月20日を投票日とする方針を正式に決定し、選挙を実施した。それまでに、福島県議会は5月定例会、6月臨時会、9月定例会・臨時会などを開催した。この延期に伴い、福島県議会は同様に震災被害が大きかった岩手県議会・宮城県議会とともに各議員の任期満了時期が他の県と変わる事になり、統一地方選挙での実施予定から外れることになった。2015年4月の第18回統一地方選挙でも福島県議会議員選挙は行われず、2015年11月15日に行われた。
筒井 定慶（つつい じょうけい、1556年（弘治2年）? - 1615年6月6日（慶長20年5月10日）?）は戦国時代から江戸時代にかけての大名、武将。大和国出身。（つついさだよし）とも読む。
「プリモ・ロンゴバルド」は、フィンカンティエリモンファルコーネ造船所で建造され1991年12月19日に起工、1992年6月20日に進水、1993年12月14日に就役する。本艦は第3シリーズと比較して最先端機器やシステムを導入している。特に大きな変更点は遮音タイルを装着し、これにより静粛性が向上している。1999年から2002年にかけてターラントにおいて戦闘システムの近代化改修工事を受ける。
UT-2は、古いポリカールポフ U-2複葉機よりも近代的で高速な航空機のパイロット訓練に適した練習機として設計された。この新しい機種は第115設計局（OKB-115）のヤコヴレフの班によって設計された。AIR-9を基にした新設計のAIR-10は、より簡便な構造で複座の開放式コックピットを備え、スラットやフラップが省かれていた。1935年7月11日に初飛行したAIR-10は1935年に行われた練習機の競争試作に勝利し、幾らかの改良が加えられた後でソ連空軍の標準練習機として採用された。元々のAIRが1938年に処刑されたソ連共産党幹部のアレクセイ・ルイコフ（Alexey Ivanovich Rykov）の省略形だという理由だけでこの機種の名称は臨時にYa-20 (Я-20)と改称された。ヤコヴレフは自身の設計した機体名称を政治的に安全なYaへと変更した。木材と金属の混合構造であったAIR-10は生産を簡略化するために全木製構造に変更された。試作機は出力112 kW (150 hp)のシュベツォフ M-11E 星型エンジンを搭載していたが、1937年8月に生産が始まった量産型は出力82 kW (110 hp)のM-11Gに変更された。機体名称はUT-2（uchebno-trenirovochnyi {учебно-тренировочный}、基本/高等練習機）となった。UT-2は民間航空でも使用されたが、間もなくスピンに入りやすく操縦が容易ではない機体であることがわかった。構造に変更が加えられるとより安全な機体となり、出力93 kW (125 hp)のM-11Dエンジンを搭載したUT-2 モデル 1940となった。さらに、操縦性と安定性を改善された新しい派生型のUT-2M（modernized）が1941年に開発され、量産に入った。主翼形状がそれまでの真っ直ぐな前縁が後退角を持つように変わって（後縁は直線状となった）全面的に新しくなり、垂直尾翼は大型化された。総計で7,243機のUT-2と-2Mが1937年から1946年にかけて5つの工場で生産された。改良にもかかわらずUT-2の操縦性と飛行特性は優良と言えるものにはならなかった。1950年代にUT-2は基本練習機の地位をYak-18へ、高等練習機の地位をYak-11へと代替された。戦後にUT-2と-2Mはポーランドやハンガリーといった国々でも使用された。