ワリャリョは、最初の創造神ヤナムカ・インタナムカ（ヤナムカ・トゥタニャムカ）を倒し、その地の長（おさ）となり、また神として人々を支配した。 彼は口から火を吐くことができ、荒々しい気性で恐れられていた。さらに彼は、人肉を食べる習慣があった。人々に対し、2人以上の子供を持つことを禁じ、2人の子供のうち1人を両親に選ばせると、自分が食べるために差し出させ、もう1人は育ててもよいとした。別の物語では、こんにちのリマの原型を築いたユンカ族（ヤウヨス地方の人々の隣人）が、高い雪山パリアカカの麓の湖にワリャリョという名の神像を造り、1年のうち決められた時期に子供と女を生贄として捧げていたという。やがて、卵から生まれたとされる次の創造神パリアカカが、自分の力を試すべくワリャリョとの戦いを決意した。別の物語では、雪山パリアカカに現れた神パリアカカが、ワリャリョへ人間の生贄を捧げるインディオに対し、自分は人間ではなくリャマと子リャマの血で満足するから人間をワリャリョへ捧げないよう命じている。インディオがワリャリョの報復を恐れていると知ったパリアカカはワリャリョと対決した。ワリャリョは火を、パリアカカは嵐と洪水（風と雨と洪水）、あるいは水と雹を武器にして争った。 異説では、パリアカカは5人の人間で形成されており5方向から黄色と赤の雨を降らせ、稲妻の光も5方向で輝いた。 対してワリャリョは巨大な火焔となって対抗した。 雨水が低地のウラ・コチャの湖を溢れさせると、5人の分身の1人・リャクサ・チュラパが山を崩して水をせき止めた。 ワリャリョの炎は水を被りかけ、パリアカカはそこへなおも稲妻を浴びせた。戦いの果てに水の力に破れたワリャリョは、鳥に変身してタシュリカ山へ逃げたが、パリアカカの息子が雷で襲ってきたため、多数の双頭の蛇をまき散らしながら、アマゾンの密林へ逃れた。 あるいは低地のアンティスーユへ逃れた。 残された蛇はパリアカカによって石に変えられた。また別の物語では、ワリャリョはサウサ地方のアンデスへ追いやられた。さらに雪山パリアカカに変身したパリアカカが、ワリャリョを火山に変えたと伝えている。戦いで生じた湖はパリアカカと呼ばれ、クスコからシウダッド・デ・ロス・レイエスへの途上にあるという。ワリャリョを成敗した後、パリアカカの息子たちはリャマリャック山へ行き、住民を集め、パリアカカを称揚するための儀式を定めたとも伝えられている。
ワリャリョ・カルウィンチョ(Huallallo Carhuincho, Wallallu Qarwinchu, など)は、アンデスの神話に登場する神（ワカ）であり、4人いる創造神の1人とされている。 ワリャリョ・カルインチョ、ワリャリョ・カルフィンチョ、ワヤジョ・カルインチョ、ワリョリャ・カルインチョ、ワリャル・カルウィンチュとも呼ばれる。火あるいは火山の神でもある。以下ワリャリョと表記し解説する。
「アイビールック」「そこらのして歩いた」など、歌詞の中に時代がかった言葉が並んでいる。軽快なアレンジは萩田光雄によるもので、シングルA面曲初起用となった。PV集『Hello!Cynthia』（1984.11.21）にはミュージック・ビデオが収録されており、ウェーブがかったヘアスタイルのシンシアが見られる。
時は江戸時代末期。田安徳川家の十一男坊の徳川竜之助が、突然、南町奉行所の同心になりたいと言い出し、姓を福川と変え奉行所の同心見習いとしてさまざまな事件を解決する。次々に起こる不可思議な事件を解決するうちに「変な事件」専門とされ、頼りにされるようになっていく竜之助だったが、彼の前に葵新陰流打倒を企てる刺客が次々と現れる。
釧路代表の社会人チームのひとつ。所属手には元実業団選手、元アジアリーグ選手などの実力ある選手で占め、彼等の指導を受けながらアジアリーグへのトライアウトを目指している若手選手の入部も多く、同市の強豪チーム釧路厚生社と双璧をなす実力チームである。2005年から開催されたJアイス・ノース・ディビジョンや、北海道新聞杯の大会に参戦している。
本形式はタサ700形の後継形式でありガソリン専用輸送車として1949年（昭和24年）9月30日から1962年（昭和37年）11月12日にかけて新潟鐵工所、汽車製造、川崎車輛、飯野産業舞鶴造船所、三菱重工業、帝國車輛工業、日本車輌製造、三原車輌にて485両（タサ1700 - タサ1895、タサ2800 - タサ2993、タサ4700 - タサ4749、タサ4850 - タサ4894）が製作された20t積の私有貨車である。記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタサ」と標記する。1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「燃32」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合1（大））が標記された。戦後に入りガソリン需要が回復しだした1949年（昭和24年）より製造が開始された。初期に製造された38両（タサ1700 - タサ1730、タサ1755 - タサ1757、タサ1765 - タサ1767、タサ1798）は、連合軍専用車に指定され所有者としてはせっかく製作したのに使用できない期間が数年間続いた。13年間の長きに渡り製作された485両という製造数は「タサ」（積載重量20 - 24tのタンク車）形式の中では最大勢力であった（次点はタサ5400形の356両）。このためメーカ毎、所有者毎による構造の差異が多くみられた形式である。小型車として「タキ」（積載重量25t以上のタンク車）車の増備の前で早くから余剰化する一方、各種化成品輸送にはうってつけの大きさのため1952年（昭和27年）より136両が他形式に改造された。（後述）。落成当時の所有者はスタンダードヴァキューム石油、日本石油運送、丸善石油、日本石油、昭和石油、シェル石油、三菱石油、北日本石油、丸善海運であった。その後石油業界の再編により大半の会社が合併等の理由により社名が変更になった。塗色は、黒であり、全長は10,300 - 12,500mm、全幅は2,400、2,500mm、全高は3,625、3,859mm、台車中心間距離は7,700 - 7,970mm、自重は17.3 - 22.5t、換算両数は積車3.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR24、TR41A、TR41B、TR41Cであった。1997年（平成9年）6月に最後まで在籍した2両（タサ1882、タサ2800）が廃車になり形式消滅した。