『迎春閣之風波』（げいしゅんかくのふうは、原題：迎春閣之風波、英語題：The Fate of Lee Khan）は、キン・フー監督・脚本による1973年の香港の武侠映画である。ゴールデン・ハーベストとキンフー・プロダクションとの共同製作。元末の紅巾の乱とそれを討伐しようとして暗殺されたチャガン・テムルをモチーフとしている。荒野にある宿屋の室内を、ほとんどの舞台として展開する、グランドホテル形式の作品。
ウドリー・コモンの「リンゴの木荘」でハロウィーン・パーティの飾りつけの準備中に殺人を目撃したことがあると言い出した13歳の少女、ジョイスが翌日、パーティ用に用意された水の入ったバケツに首を押し込まれて溺死しているのが見つかった。パーティに出席していたアリアドニ・オリヴァ夫人は、ただちにエルキュール・ポアロに助けを求める。ジョイス殺しと彼女が見たという殺人の謎を解き明かすため、ポアロはウドリー・コモンに住む旧友、スペンス元警視を訪ね、捜査に乗り出す。
2013年12月18日に後楽園ホールで吹野一真とスーパーフライ級4回戦を戦い、3回1分49秒TKO勝ちを収めデビュー戦を白星で飾った。2014年東日本フライ級新人王として、西軍代表小坂駿を相手に5回3-0(49-46x2、49-47)判定勝ちを収めて全日本新人王を獲得した。なおこの勝利でJBCの発表した最新ランキングで初めてフライ級日本ランク入りを果たす。2015年2月27日に後楽園ホールで田之岡条とスーパーフライ級4回戦を戦い、8回0-3(74-78×2、73-79)判定負けでプロ初黒星を喫した。その後2017年4月、白井・具志堅スポーツジムに移籍。同年8月22日に後楽園ホールで田之岡条と初代日本スーパーフライ級ユース王座決定トーナメント決勝戦を行い、1回52秒TKO勝ちを収めユース王座獲得に成功した。2019年2月16日、フィリピン・ケソン市で元世界2階級制覇王者のジョンリル・カシメロ（比）と対戦したが、6回47秒TKO負けを喫した。同年3月、JB SPORTSボクシングジムに移籍。2019年7月23日、元WBCバンタム級王者の山中慎介がアンバサダーを務める「山中慎介presents GOD'S LEFTバンタム級トーナメント」の一回戦として、後楽園ホールで相川学己と対戦し、2回2分10秒KO勝ちを収め、準決勝に進出した。準決勝では、堤聖也と対戦する予定。
1966年4月、TBSにアナウンサー11期生として入社（同期には遠藤泰子・川戸惠子・藤田恒美・堀川友子）。アナウンサー研修室付兼ラジオ局第一制作部（1967年11月15日）、アナウンサー研修室付兼ラジオ局放送部（1969年3月）、ラジオ局放送部兼第一制作部兼アナウンサー研修室付（1969年4月）に所属。1970年2月にTBSを退社後もフリーアナウンサーとして1980年代後期の頃までTBSや他局にてラジオ等で活躍した。
1966年4月、TBSに入社。1970年2月、TBSを退社。1970年3月、フリーに。1987年11月、『JALミュージックツアー』でゴールデンマイク賞を受賞。
1994年のグッドウィルゲームズ72kg級で3位になると、世界学生では2位に入った。1995年の世界選手権では銅メダルを獲得した。しかし、1996年のアトランタオリンピックでは5位に終わりメダルを獲得できなかった。
煙室は機関車の先頭部分にあり、ボイラー内の煙管を通過した燃焼ガスと蒸気室内のシリンダーでピストンの作動させた蒸気（排気ブラスト）が吐出管を介して入り、その後に上部にある煙突から両者が吐き出される所である。吐出管から勢い良く噴射した蒸気が、上部にある煙突に目がけて流れるため、霧吹きで水が吸い上げられるように、気圧差により内火室からの燃焼ガスを煙管を介して強制的に誘引することにより、内火室への空気流入量が増えて燃焼効率の向上を助ける働きを持っており、これを「ドラフト」という。模索期の機関車と復水式の機関車ではドラフトに圧縮空気を使用するものもあったが、模索期の米仏にあった車軸からベルトでふいごを動かす装置では勾配（低速になる）でドラフトが弱まるという致命的な問題があったため、蒸気消費量が多くなるほどドラフトが強くなる排気ブラストを使用する方法を変えることはなく、復水式は蒸気を捨てずに水に戻して再使用する以上排気ブラストが使えないことから一部の蒸気でタービンを回してそれで車体前部では排気ブラストに変わってドラフトを起こし、テンダーでは蒸気を冷やして水に戻したが、このエネルギー分の燃料とメンテナンスの手間が増大したので、復水式自体が商業的に成功しなかった。また、煙は上の煙管を通りやすいので燃焼ガスの流れを上下で均一にするため、加減反射板を装備して、蒸気の通過速度が一番速い煙室下部に迂回して燃焼ガスを導いており、加減反射板は迂回の度合いを調整することが可能である。また、一部の機関車では、吐出管から出るの蒸気の噴射速度の調整ができるようになっている。また、惰性運転時での後述する絶気運転や停止中では、蒸気溜の加減弁が閉の状態のため、蒸気室のシリンダーにボイラーからの蒸気か送り込まれず、煙室内にドラフトを発生させるため、運転室の蒸気分解箱にある通風弁（ブロアバルブ）を開いて、蒸気を別にある通風管を介して煙室内に送り込み、煙突に向けて噴き出すことで、ドラフトを発生させて内火室からの燃焼ガスを煙管を介して誘引させている。