旧社名は静岡日本電気株式会社。開発・生産の主な拠点は静岡県掛川市に存在した。最寄り駅は、天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の掛川市役所前駅(徒歩０分)であった。著名な製品は、Speaxシリーズ(家庭用FAX、終了)、Atermシリーズ(家庭用ルータ)であった。2014年7月1日付で、NECインフロンティアへの吸収合併により（NECインフロンティアが改称した）NECプラットフォームズに統合され、同社の掛川事業所となった。
占星術では、月の交点は、天体ではないが天体同様天球上を移動し天体に準ずる占星点として扱われる（あるいは、実在する天体として扱われた）。日食や月食と関係が深いために神秘視され、西洋占星術ではしばしばホロスコープ上に特記される。特に、転生を説く宗教に関連する流派で重視され、業に結びついた意味づけをされることが多い。また、本人と社会の接点とする流派もある。ゾロアスター教やアラビア占星術では巨大なドラゴン（パフラヴィー語：ゴーチフル（Gōčihr）、アラビア語：ジャウザフル（Djawzahr））であるとされた。
英語では交点をノード（node）、昇交点をアセンディングノード（ascending node）またはノースノード（north node）、降交点をディセンディングノード（descending node）またはサウスノード（south node）という。これらは交点・昇交点・降交点一般のことだが、特に月の交点を意味することもある。古代末期から近世には、月の昇交点をドラゴンヘッド（dragon's head、ラテン語 Caput Draconis）、月の降交点をドラゴンテール（dragon's tail、ラテン語 Cauda Draconis）と呼んだ。現在でも占星術ではこう呼ぶことがある。インドでは月の昇交点をラーフ（Rāhu）、月の降交点をケートゥ（Ketu）と呼んだ。これらは漢字圏に移入され、羅睺（らごう）、計都（けいと）となった。月の昇交点の天文・占星記号は、月の降交点の記号はである。
一般の交点同様、月の交点は昇交点・降交点の2つあり、天球上で互いに反対の位置にある。月は昇交点では黄道を南から北に通過し、降交点では北から南に通過する。月の交点は、歳差により黄道上を移動しており、1周するのに要する周期は6793.5日または18.5996年である。なお、この周期はサロス周期に近いが、偶然の一致であり、サロスによる食の周期とは関連しない。日食と月食は、月の交点付近でのみ起こる。日食は、月と太陽が同じ交点にいるときに起こり、月食は、反対の交点にいるときに起こる。
月の交点（つきのこうてん）は、月軌道の、黄道面（地球の公転面）に対する交点である。つまり、天球上で黄道と白道とが交わる点である。なお、人工衛星の場合、交点は地球の赤道面を基準面とするが、月の場合は黄道面を基準面とする。月以外の天然衛星では、黄道面または不変面を基準面とする。
本種は道具を自作し使用するカラスとして有名である。地域によって使用する道具が異なっており、中央部のサラメアではククイノキの倒木内に潜むカミキリムシの幼虫を捕獲する際、ククイノキの葉柄を加工した棒を倒木の穴に差し込み、それに幼虫を噛みつかせて釣り上げる。ピックニングアという山では先端をかぎ状にした棒「フックツール」やパンダナスの葉柄を用いた「パンダナスツール」を使って穴に潜む昆虫を捕らえる。硬いククイノキの実の中身を食べる際には、決められた木の股に実を置いて狙いを定め、下の岩に落として割る。また、オックスフォード大学で飼育されている個体は針金の先を曲げてフック状にした道具を使用し、筒の中の餌を釣り上げることができる。
そもそもはイタリアF3では4度のタイトルを取り、国際F3000にも参戦していたフォルティは、1995年に国際F3000のドライバー、ペドロ・ディニスとともにF1にステップアップしてきた。ドライバーはディニスと3年ぶりにシートを獲得したロベルト・モレノだったが、実質的に資金力のあるディニスのワンマンチームであった。シャシーはジョルジオ・スティラーノ設計のFG01、エンジンはフォード・コスワース・EDエンジンを搭載した。FG01はかなり重いシャシーであったが、途中から加入したセルジオ・リンランドが豊富な資金力を活かし、積極的な改良を施した。しかし、基本的に戦闘力、信頼性の低いシャシーであり、予選最高位はオーストラリアGPのモレノの20位、決勝最高位は同グランプリのディニスの7位とノーポイント、完走率は50%を切っていた。改良パーツの使用はディニスに優先権があったためか、モレノはシーズンを通して苦戦を強いられた（改良パーツどころか、モレノのマシンそのものの優先権もディニスにあった）。1996年、ディニスがリジェに移籍し、資金難に陥る。また、この年より107%ルールが施行された為、タイムアップの為のマシンアップデートもままならないほど同チームは苦戦を強いられた。ドライバーはルカ・バドエルとアンドレア・モンテルミーニ、エンジンはフォード・コスワース・EC ZETEC-Rを搭載し、シャシーは前年の改良型FG01B（FG02とする資料もある）、サンマリノGPからジョージ・ライトン設計のFG03を投入(モンテルミーニ車はテストが間に合わず、バドエル車を借りて予選をアタック)したが戦闘力の低さは相変わらずだった。スペイングランプリ以降、シャノンという会社から大規模なスポンサードを受けることになり、チームの財政状況が改善されると思われたが、スポンサーフィーは支払われず、コスワースへのエンジン代金の支払いが滞った。シャノンのスポンサードでマシンのカラーリングが黄色からグリーンを基調としたものに変更された。その結果、第10戦イギリスGPを2人揃って予選落ちした後、エンジン供給を止められてしまい、シーズン半ばに撤退を強いられた。二人そろっての予選落ちはここまでで4回、完走はたった3回と低かった。