理想的な写真レンズにおいてピントが合っていると言うことは、被写体の位置に点光源があると想定したとき、その点光源から放たれた光が、フィルム面ないしは撮像素子表面においてもただ一点にのみ収束するということである。そのような状態は実現できないのであるが、実用上は仮想的な点光源からの光が結像面上でもっとも強く収束するような条件をもって、ピントが合っていると考える。理想的にピントが合っている状態でも、実際のレンズでは諸収差等のため結像面上での像はぼやけ、絞りの形状が円形であるならば点光源からの光が結像面上ではある円形の範囲に広がる。このように、実際にはピントが合っていてもいなくても点光源からの光が結像面上で結ぶ像は円形となり、この円のことを錯乱円と呼ぶ。錯乱円の大きさはレンズの焦点距離と絞り値に依存し、被写体の位置がピントが合っている場所から離れれば離れるほど大きくなる。錯乱円の大きさが、フィルムに塗布された乳剤中の感光性物質の粒子の大きさや、撮像素子の画素ピッチよりも小さかったならば、ピントが厳密に合っているのかどうかを撮影された画像から区別することは不可能である。また、撮影された画像を鑑賞する際に、錯乱円の大きさが人間の目で見て点と区別がつかないほどに小さければ、その位置でもピントが合っているとみなしてかまわない。そのような最大の大きさを持つ錯乱円のことを特に許容錯乱円と呼び、フィルムや撮像素子のサイズなどによって異なってくる。
第6代ダルハウジー伯爵ウィリアム・ラムゼイ（英語: William Ramsay, 6th Earl of Dalhousie、1660年12月2日 – 1739年12月8日）は、スコットランド貴族。
晩年はジョン・レスターの専属捕手として知られた。打撃面ではパンチ力があり変化球を苦にすることもないが、積極的すぎる面もあり三振が多い。守備面では変化球の捕球には少し難があるが、肩は強く通算盗塁阻止率34.7%を誇る。（同時期のメジャー平均は約28%）。
2017年4月12日、リグレー・フィールドで開催された試合前の始球式を務め、捕手役のジョン・レスターに対してストライクゾーンへ見事な投球を披露した。
2014年12月23日にシカゴ・カブスと総額500万ドルの2年契約を結んだ。2015年4月5日のセントルイス・カージナルスとの開幕戦では、レッドソックス時代からバッテリーを組んでいたジョン・レスターとの相性を買われ、先発出場した。5月9日のミルウォーキー・ブルワーズ戦では8回裏に投手としてメジャー初登板、7月26日のフィラデルフィア・フィリーズ戦では9回表に2度目の登板を果たした。シーズン終了後、翌2016年シーズン限りで現役を引退する意向を表明した。2016年は自身9年ぶりとなる2桁本塁打を記録するなど、少ない打席数ながらOPS.784と、自身の通算成績の平均水準を上回った。チームにとって71年ぶりの出場となった2016年のワールドシリーズでは最終第7戦の6回に中継ぎエースだったアンドリュー・ミラーから現役最後の安打となるソロ本塁打を放った。チームは108年ぶりのワールドシリーズ制覇を果たし、引退の花道を飾った。
2012年11月10日にレッドソックスと2年620万ドルで契約に合意し、11月14日に球団が発表した。2013年5月11日のトロント・ブルージェイズ戦で負傷し、翌12日に7日間の故障者リスト入りした。6月25日に60日間の故障者リストに異動となり、8月19日に復帰した。36試合に出場し、打率.216・4本塁打・10打点・1盗塁だった。ポストシーズンではディビジョンシリーズからロースター入りし、4試合に出場。ワールドシリーズにおいては、勝ち試合全てスタメン起用され、第5戦では決勝二塁適時打を放つなど、ワールドシリーズ制覇に大きく貢献した。2014年は50試合に出場したが、打率.184で自身10年ぶりに2割を切るなど、打撃面では低調な成績に終わった。また、盗塁阻止率がキャリア最低の22%に終わるなど、守備面での衰えも見せた。オフにFAとなった。
1924年（大正13年）の伊勢崎線浅草（初代・現在のとうきょうスカイツリー） - 西新井間電化に際して大正13年系デハ1形が新製されたが、輸送量の増加に伴ってそれらと編成する制御車（クハ）が必要となり、新製されたものが本系列である。1925年（大正14年）11月にクハ1形1 - 6が、同年12月には西新井 - 越谷間の電化完成による電動車（デハ）の所要数増加に伴ってデハ2形9・10がそれぞれ新製された。デハ2形についてはデハ1形1 - 8から連続した車両番号（車番）が付与され、電動車・制御車といった各車両種別ごとに形式称号とは無関係に続番が付与されるという、戦前の東武における車番付与基準適用の先駆けとなった。なお、製造は大正13年系と同じく、全車とも日本車輌製造東京支店が担当した。外観ならびに性能は大正13年系と大きく変わるところはないが、構体設計が大正13年系の鉄骨木造車体から主要部分に鋼板を使用した半鋼製車体に変更されたことが最大の特徴である。本系列の新製当時は鉄道車両の構体設計が木造車体から半鋼製・全鋼製車体へ切り替わる過渡期に相当し、前述のように東武においては本系列が初の半鋼製車体の採用例となった。導入後は大正13年系とともに運用され、クハ1形の電動車化ならびに戦後に実施された大改番に伴う改番を経て、1955年（昭和30年）以降荷物電車（荷電）へ改造される車両も発生した。旅客用車両として残存した車両については1967年（昭和42年）まで、荷電化改造を施工された車両は1983年（昭和58年）までそれぞれ運用された。