放送は、かつては地上のアンテナ設備（送信所）からのみ送信していた。しかしロケット技術の進歩により人工衛星（静止衛星）を用いた放送が可能となった。人工衛星を用いることで地上設備を衛星への送信（アップリンク）のみに簡略化でき、宇宙空間上の衛星から地表へ向けて広範囲に送信できる。このため地上のアンテナで問題になっていた放送エリアの問題が解消されると同時に、より多くの情報量を容易に放送できるようになった。しかし、衛星放送を行うには膨大な初期費用が掛かることから、導入までの道程が長いという問題が付きまとう。また放送が開始できたとしても宇宙空間に配置される人工衛星という性質上、決して手軽ではない維持管理や事故への対処の難しさ、衛星の寿命、さらには地球大気中の降雨の影響を受けて、電波を受信できなくなると、たちまち安定であるべきメディアとしての機能を失ってしまう問題がある。近年は、技術革新によって比較的安価に衛星が製作できるようになり、衛星を静止軌道に配置するためのロケットの打ち上げ費用も、技術革新や各国間の競争原理が働きかなり安価になってきたことから、常に代替となる人工衛星を確保しておく、降雨時には放送品質を下げてメディアを維持する、などで対策が進んでいる。かつては、既存の放送用人工衛星を数多く有する航空宇宙産業先進国での導入が進んでいたが、上記の理由などによってそれ以外の国家においても導入されてきている。
衛星放送は、赤道上空約35,786kmにある静止衛星に中継器（トランスポンダ）を設置し地球上から送信（アップリンク）した電波を受信した後、異なる周波数に変換し地球上に向けて再送信（ダウンリンク）しその電波を視聴者・聴取者がパラボラアンテナで受信し利用する放送である。静止軌道からは地球のほぼ半球が見えるため、放送受信範囲が限定される地上波放送よりも大幅に広い範囲での受信が可能である。米国では早くからケーブルテレビ（CATV）が普及したが、直接衛星放送のディレクTVなどが追いあげている。アジアやヨーロッパなどではアジアサットなどの国境を超えたテレビ放送が普及している。一方、日本ではBS（放送衛星）、CS（通信衛星）とケーブルテレビとの競合が見られる。また、衛星放送の目的として当初は人口希薄な地域における難視聴地域の解消（すなわち既存放送コンテンツの再送信）があげられたがその後、地上系による放送では出来ない様な専門性の高い番組を提供するなどチャンネルを増やす目的の放送が広く行われるようになった。
衛星放送（えいせいほうそう）とは、放送衛星（英語: Broadcasting Satellite）や通信衛星（英語: Communications Satellite）を用いて、視聴者・聴取者などの公衆に直接受信されることを目的とする、無線通信の送信の総称である。
2019年2月、ベアナックル・ボクシング団体のBare Knuckle FCと契約したことが発表された。2019年4月6日、Bare Knuckle FC 5で元UFCファイターのジェイソン・ナイトと対戦し、判定勝ち。2019年6月23日、Bare Knuckle FC 6で元ボクシング世界二階級王者のポール・マリナッジと対戦し、判定勝ち。
2016年2月6日、フェザー級に階級を落としてUFC Fight Night: Hendricks vs. Thompsonでアレックス・ホワイトと対戦し、判定負け。2016年11月19日、UFC Fight Night: Mousasi vs. Hall 2で石原夜叉坊と対戦し、判定勝ち。2017年4月22日、UFC Fight Night: Swanson vs. Lobovのメインイベントでフェザー級ランキング4位のカブ・スワンソンと対戦し、判定負け。敗れはしたものの、戦前の予想を覆す健闘を見せ、ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。2018年4月7日、UFC 223でアレックス・カセレスと対戦予定だったが、大会前にコナー・マクレガーが起こした選手バス襲撃事件に加担していたことが発覚したため、試合がキャンセルされた。事件の発端は、選手が宿泊していたホテルでロボフとハビブ・ヌルマゴメドフのチームが口論になったことであった。2018年10月27日、UFC Fight Night: Volkan vs. Smithでヌルマゴメドフのチームメイト、ズバイラ・ツフゴフと対戦予定だったが、同月6日のUFC 229でハビブ・ヌルマゴメドフ対コナー・マクレガーの試合後に両陣営の乱闘が起こり、セコンドについていたツフゴフにも出場停止処分が課されたため、代役のマイケル・ジョンソンと対戦することになった。緊急オファーを受けたジョンソンは前日計量で規定体重を1ポンド超過したため、147ポンドのキャッチウェイトで試合が行われ、判定負け。3連敗を喫し、UFCからリリースされた。
州内を走る州間高速道路は、海岸沿いを南西から北東に走る95号線（コネチカット・ターンパイク）、州中央部を南西から北東に走る84号線、州中央部を北から南に走る91号線、東部州境を北から南に走る395号線がある。その他の幹線道として、メリット・パークウェイとウィルバー・クロス・パークウェイがあり、コネチカット州道15号線となって、ニューヨーク州のハッチンソン川パークウェイから州間高速道路95号線と並行に走り、北へ曲がってニューヘイブンに向かい、州間高速道路91号線に並行し、最後はバーリンで平面道路となる。州道15号線と州間高速道路95号線は有料道路だった。全ての車が止まって料金を払う料金所のシステムに依存していた。この料金所で大きな事故が続き、1988年に料金徴収を止めた。その他の主要道として、ニューヨーク州境を走るアメリカ国道7号線、その東の工業都市ウォーターバリーを通り国道7号線にほぼ並行してノーガタック川バレーを南北に走る国道8号線、東部の同9号線がある。ニューヘイブンとニューヨーク市を繋ぐ州間高速道路95号線は国内でも最大級に通行量の多い道路である。多くの人々が長距離を走ってニューヨーク市に通勤している。このために片側3車線の道路が一杯となり、渋滞を生んでいる。並行するメリット・パークウェイにも混雑が及ぶことが多い。州は鉄道の利用や乗り合いなど交通量の削減を図っている。州内には自転車の愛好家が多く、国内でも最大級の自転車所有率と利用率がある。ニューヘイブンの自転車愛好組織はエルムシティサイクリングという地元団体が設立し、特に活動的である。2006年アメリカン・コミュニティ・サーベイに拠れば、ニューヘイブンは東海岸で最も自転車を通勤に利用する人の比率が高い。