高校生課程・中学生課程ではどちらのクラスも教えている講師もいる。しかし、プライベートスクールは京都大学・大阪大学・神戸大学・大阪市立大学の学生を中心としている。
株式会社リーガロイヤルホテル広島大阪に本社のある『株式会社ロイヤルホテル』の子会社である。1996年（平成8年）に、同じ系列でかつて新広島ホテルの経営主体であった『株式会社広島グランドホテル』を吸収合併している。現在の法人は2017年（平成29年）9月1日に設立された2代目で、初代法人は株式会社RRHHへ商号変更され、2017年（平成29年）12月5日に広島地方裁判所から特別清算開始決定を受けた。
1994年（平成6年）4月25日開業した高級タワーホテルである。商業ビルである基町クレドの主要テナントとして入居しており、構造は地上35階・地下2階建て、高さは150mある。客室は486室あり、スイートルームが用意されている。当ホテルは広島における迎賓館として利用されており、来広する貴賓がここに泊まる事が多い。また、1994年アジア競技大会（広島アジア大会）ではここに大会本部が置かれたことでも知られている。
コンパックは1994年から1996年まで、2シーズン前からプレミアリーグで戦っていたクイーンズ・パーク・レンジャーズFCのスポンサーとなっていた。また、イギリスのラグビーリーグのクラブ、ブラッドフォード・ブルズのスポンサーも務めていた。1994年から2002年まで、Jリーグクラブである浦和レッドダイヤモンズのユニフォームスポンサー（背中）でもあった。さらにHPに吸収された2003年まで、HP名義でスポンサーになっていた。ウィリアムズF1チームがBMWのエンジンを採用した2000年から2002年まで、メインスポンサーを務めた。合併後もHPブランドで2005年までスポンサードを続けた。
カペラスはファイファー時代に失われた輝きの一部を取り戻すことに成功し、また悪化していたマイクロソフトとの関係も修復したが、デルとの競合には依然として苦労し、2001年にはトップの座を奪われた。1999年11月、マイクロソフトと共同で小型のウェブベースのコンピュータ MSN Companion の開発を開始した。1998年、NaviSiteと販売と機器提供の協定を結んでいる。この協定でコンパックはNaviSiteのウェブホスティング・サービスを販促することに合意した。見返りとしてNaviSiteはストレージおよびインテルベースのサーバの主要プロバイダとしてコンパックを指定することになっている。インターネット・バブル崩壊によりコンパックも業績が低迷することになり、特に2001年と2002年のハイエンドシステムの売り上げが低下し、その間はほとんど利益を上げられなかった。またこのころ、17億ドルの短期債を抱えることになった。カペラスがCEOに就任した当時25ドル前後だった株価は、2002年には半分にまで下落した。
1996年、売り上げも利益も好調だったが、ファイファーは経営陣刷新を開始した。ファイファーはコンパックを単なるPCメーカーから脱却させ、IBMのようなITサービスやITソリューションを提供する高収益企業に成長させようと考えていた。1996年5月、アール・メイソンをCFOに招いた。メイソンの指導の下で、コンパックは単に利益や売り上げに集中するのではなく、より効果的な資産活用を始め、1年で保有資金が7億ドルから50億ドル近くにまで増えた。また、株主資本利益率は25%から50%へと倍増した。1998年1月、コンパックは絶好調に達した。CEOのファイファーは、マイクロソフトとインテルの「ウィンテル」は「ウィンテルパック」という言葉で置き換えられるだろうと予言した。
1990年代初期、コンパックは Presario によって低価格PC市場に参入した。1990年代中盤には1000ドル以下のパソコンを市場に初めて投入した企業となった。低価格路線を維持するために、コンパックはいち早くAMDやサイリックスのマイクロプロセッサを使用し始めた。このコンパックの仕掛けた価格競争によって多くの競合企業が振り落とされていった。例えばパッカードベルが有名である。1994年にはアップルを抜き、IBMをもしのぐようになり、初めて、年間を通じ世界首位になった。コンパックは競合他社に比べて在庫と粗利益がよく、それが価格競争遂行の原動力となった。
IBMに対する技術的優位性は、1989年後半のSystemProサーバのリリースでさらに強まった。デュアルプロセッサ搭載可能で、RAIDをサポートしたサーバだが、IBMのMCAに対抗して設計されたEISAバスを搭載した最初の製品でもある。EISA開発に至るまで、コンパックはMCAのリバースエンジニアリングに多大なリソースを投入していた。MCAのクローニングをあきらめると、コンパックはHPおよび他の7社と同盟を結び、EISAを開発することにした。
航空機の燃料は、ケロシンを主体としたJET-A1というものを用いることが多く、成分的には灯油とほぼ同じであるため、特に可燃性が高い訳ではないが、一般人が航空機を直接扱うことは少ないため、給油に資格を必要とすることが多い。民間機では主に重量と燃費の理由から片道分の燃料しか搭載しない場合が多く、通常折り返し時間を用いて１フライトごとに給油が行われる。エプロン地下の燃料配管からサービサという給油ホース車を介して給油するハイドラント方式と、給油ポンプを装備するタンクローリー様の専用給油車両を用いて給油するレフューラ方式がある。レフューラ方式は小規模な空港や地方空港でよく用いられるが、地上設備や駐機場所を問わずに給油が可能であり、さらに燃料の抜き取りも可能であるため、羽田空港などの大規模空港でも見られる場合があるポピュラーな方式である。よく誤認識されているが、ハイドラント方式に用いられる給油ホース車には、ポンプは装備されておらず、ハイドラントからの圧力だけで給油される。軍事作戦などの特殊な環境下では、航空機を継続的に飛行させるために空中給油が行われることがある（詳細は当該項目を参照）。