香港鉄路は港島線（Island Line）を延伸させ、數碼港（Cyberport）、または香港仔（Aberdeen）や海怡半島（South Horizons）など香港島南部の、おもにバス便に旅客輸送を頼っていた地域への地下鉄路線の建設を計画している。港島線の上環駅（Sheung Wan） - 堅尼地城（Kennedy Town）間については、2014年12月28日に営業を開始している。また金鐘駅から香港仔・海怡半島方面への路線は「南港島線」として2016年12月28日に営業を開始している。同じく、バス便の旅客運送を頼っている九龍地区の紅磡（Hung Hom）などでも地下鉄の建設計画がある。また湾仔 (Wan Chai) 地区など埋立てが進んだ地域では、既存の地下鉄（おもに港島線）より海側へ新線を建設する計画もある。
相互駅間の運賃については、各駅において掲示され、日本におけるいわゆる「三角表」のような表も公式が公表している。原則として距離を鑑みた構造になっているが、「海底トンネルを通過する区間」「馬場駅が発着に含まれる」「羅湖・落馬州駅が発着に含まれる」区間に関しては割り増しの計算が行われている。また、エアポートエクスプレスについては、他線との乗り継ぎを認めない独立運賃となっている（ただし先述のようにOCTOPUSでAELとの乗り継ぎに関する無償優遇は実施されている）。また、小児の運賃と、敬老運賃が設定されている。特に敬老運賃は海底トンネル・馬場駅の運賃上昇を免除されているため、格段に安い。料金面では、1等車利用時の料金となるが、これは原則として運賃と同額であるため、わかりやすい制度となっている。
香港では、公共交通機関の中では世界の先頭を切って、日本のソニーが開発した非接触型ICカード規格であるFeliCaを採用した「オクトパスカード（八達通: Octopus Card）」と呼ばれる交通プリペイドカードを1997年に導入した。現在、このICカードで香港域内の地下鉄、鉄道、バス、香港トラム、LRT、フェリー、ケーブルカーなど、タクシーを除く、香港域内ほとんどの公共交通機関において使用が可能である（タクシーはごく一部使用可能車両有り）。また市中のコンビニエンスストア、ファーストフード店、コーヒーショップ、主に大衆チェーンのレストラン、自動販売機、証明写真撮影機、公衆電話、駐車場の支払いなどの様々な加盟店・施設で電子マネーとしての決済使用が可能である。運賃面での特徴として、旧KCR路線におけるオクトパスの使い方に、ホーム上あるいは連結部に設置されたカードリーダにかざすことにより、1等車の利用手続きを行える、旧KCR直営のフィーダーバスや軽鉄と旧KCR鉄道線相互に乗り継ぐ際、フィーダーバスや軽鉄の運賃が後追いで無料サービスとなるシステム、普通乗車券よりも常に低廉な運賃、エアポート・エクスプレスとの乗り継ぎに関する1乗車の運賃免除、また「2乗車目10%引き」プロモーション、バスを乗り継ぐ際の割引、街中に設置された「Fare saver」による割引サービス（カードをかざすだけで割引を受けられ、MTRを利用するように促す）などICカードであることの利点を活かしたサービスが行われている。
1979年10月、観塘線の観塘駅 (Kwun Tong) - 石硤尾駅 (Shek Kip Mei) 間の開通を皮切りに、現在では香港島北部、九龍地区、新界南部、およびランタオ島の4地区で全11路線（全長174.4km）・93駅を営業、一日の利用者数は約470万人程である。2007年12月2日からは、九広鉄路公司が運営していた4路線の運営も行っている。ロゴマークは漢字の「木」の篆書体に由来し、「力・安定・成長」を意味する。また、2つの「M」や九竜半島と香港島を表す円弧を1つの棒で繋げることにも見える。
この概要は、廃止時点のものである。いわゆるマルサは、本法により、地方裁判所又は簡易裁判所の裁判官の許可を得て、臨検・捜索・差押えをすることができる。本法の調査がいわゆる強制調査であるのに対し、通常の税務調査は受忍義務はあるものの任意調査である。
『ゲタばきかあちゃん』は、1982年から1992年まで『週刊漫画TIMES』に連載されていた4コマ漫画で、コジローによる作品である。漫画雑誌『ギャグまん』にもほぼ1年遅れで掲載されていた。『おばんぱいあ。ゲタばきかあちゃん』というタイトルで4巻まで単行本として出版されていた。現在、絶版されている。
明治30年（1897年）に黒岩涙香が名古屋にいる内村を訪ねて朝報社への入社を懇請した。内村はためらいつつも黒岩の説得に答えて朝報社に入社した。同社発行の新聞『萬朝報』英文欄主筆となった。一高時代の教え子山県五十雄らと共に、通算二百数十篇の文章を書いた。この文章は外国人系新聞からマークされ、松井広吉ら日本人にも愛読された。同年3月16日には、英文欄にて足尾銅山の鉱毒問題を取り上げた。翌明治31年（1898年）5月22日には黒岩の熱心な慰留にもかかわらず朝報社を退社した。そして、同年6月10日より、山県悌三郎を社主として、『東京独立雑誌』を創刊し主筆となりジャーナリストとして独立した。坂井義三郎、佐藤迷羊、西川光二郎、佐伯好郎、中村諦梁らが編集者になり、大島正健、松村介石、留岡幸助、元田作之進、田岡嶺雲、山県五十雄、駒井権之助らが寄稿した。内村の論評に対して、高山樗牛が雑誌『太陽』で公開質問状を発表した。明治32年（1899年）6月、女子独立学校の校長に就任したことで、角筈の敷地内に居を移し、東京独立雑誌の発行所も角筈に移った。しかし、明治33年（1900年）7月5日に内村の問題により突如、廃刊されることになり、同社は解散した。その後旧社員は『東京評論』を創刊して、深刻な敵対関係になった。