解決にはラッシュ時（ラッシュアワー、通勤ラッシュ）と同じく、混雑のピークとなりそうな時間や日付をずらしての帰省が考えられるが、現在ほとんどの会社の仕事納めやお盆休みがほぼ同日なので、大幅に日付をずらすのは難しいと考えられている。またこれらに対応する公共交通機関に勤務している労働者は無論のこと、公務員・金融機関・サービス業・運送業はお盆休み自体のない場合も多い。鉄道においては、臨時列車を追加運行し本数や両数を増やすなどの措置を取っており、高速バス、航空便でも臨時の増発がなされるが、補いきれていない場所もある。また運賃・料金の設定により混雑を平準化させる方策も取られており、JRは繁忙期・閑散期によって料金区分に差を設けているほか、最混雑時には割引きっぷの使用ができない場合が多い。航空便でも混雑時とそうでない時期によって、運賃に大きな差を設けている。高速道路各社（ネクスコ）では通常の交通情報とは別に詳細な渋滞予測を提供して利用者の便宜を図っており、その他にもETC割引制度における深夜割引や、路線によっては休暇・休日時のピークを外した時間の料金を割り引くなどの社会実験が試みられ、交通が集中する時間帯から混雑を分散させることが行われている。
日本では、休祝日・年始年末休暇・ゴールデンウィーク・お盆休み・シルバーウィーク・10月の大型連休などに都市圏に在住している人が出身地である地方などに一時帰省する際に発生する。年末年始、ゴールデンウィーク、お盆休みが過ぎると、今度は都市圏への帰宅によってUターンラッシュが発生する。帰省ラッシュの際はほとんどの帰省者が自家用車・公共交通機関を使用するため、一般道・高速道路、鉄道、航空機・旅客船の混雑が起こる。そのため、道路では渋滞、鉄道では乗車率の上昇・（指定席の場合は）指定券の不足（特に長距離移動の特急列車・新幹線）、ターミナル駅の混雑、航空機・旅客船では乗客率の上昇・空港・港の混雑といった問題が発生する。また、交通事故が多発し死傷者が出るという問題も帰省ラッシュの時期に発生している。特に高速道路では東名高速の厚木IC付近、東北道の矢板IC付近、中央道の談合坂SAなど、首都圏と地方部の境界部または境界付近の地域で帰省者による渋滞が起こりやすく、渋滞スポットとしてよく知られている。
1944年（昭和19年）、技術院は研究企画第一号として前翼機の性能研究を目的とした滑空機の試作を計画した。機体の制作は日本小型飛行機が行うこととなり、1944年末に本庄季郎技師によって設計が開始され、1945年（昭和20年）3月末に完成し、飛行実験を開始。飛行実験計画として、翼幅を短くして翼面荷重を増大させた場合や、垂直安定板を撤去した場合での飛行実験が予定されていた。また、実験による研究成果は海軍が計画を進めていた震電の開発にも用いられた。機体は高アスペクト比の主翼を持つ複座の前翼機で、材質は全木製。主翼の両端にエアブレーキも兼ねた方向舵がある。胴体後部には垂直安定板があるが、方向舵は有していない。曳航機は九五式三型練習機。また、製造には従来の滑空機に用いられていたカゼイン膠に代わって、プラスチック接着剤を用いていた。なお、テストパイロットを務めた藤倉三郎特級滑空士は、前翼が機体姿勢の指針となるので、前翼機は練習機に適しているのではないかと指摘している。
父である勇次郎との地上最強の親子喧嘩の後、以前と変わらず熱心にトレーニングを行う反面、地下闘技場での試合では相手を圧倒しつつ欠伸を噛み殺すなど酷く退屈していた。そんな折にクローンとして現代に蘇った剣豪・宮本武蔵と闘うも、あっさり昏倒させられてしまう。目を覚ました直後に再戦し、一度はダウンを奪うものの再び敗れた。宮本武蔵を初めて見たとき、刃牙は核兵器並の戦闘力を感じている。地下格闘場で再々戦を行う。試合途中で宮本武蔵が乱入したイタコにより成仏させられ、戦闘不能になったため、実質勝利を挙げている。
シガーは1993年2月にダート6ハロンの未勝利戦でデビューした。デビュー戦は7着であったが、2戦目の未勝利戦で初勝利を挙げた。3戦目以降の11レースは芝のレースを走っていたが、下級戦でも惨敗を繰り返すなど結局11戦して1勝に終わった。だが、1994年の10月にひさびさのダートレースに出走すると8馬身差で勝利した。続いてNYRAマイルハンデキャップ（G1）に出走、このレースにはG1を5勝したデヴィルヒズデューも出走していたが、7馬身差で勝利した。5歳になった1995年もG1戦線で勝利を続け、迎えたブリーダーズカップ・クラシックでもルキャリエールを相手に2馬身半差で優勝し、この年のエクリプス賞年度代表馬に選出された。翌年ドンハンデキャップを連覇、ドバイワールドカップでもソウルオブザマターとの叩き合いを制し、連勝記録は14にまで伸びていた。次走マサチューセッツハンデキャップも勝利し、サイテーションの持つ20世紀のアメリカの連勝記録へ王手をかけたシガーに対し、サイテーションチャレンジという競走が企画された。このレースでも圧倒的な強さを見せ、半世紀ぶり、グレード制導入後では初となる16連勝を達成した。次走のパシフィッククラシックステークスでDare and Go （デアアンドゴー）に敗れてついに連勝記録は止まってしまい、ブリーダーズカップ・クラシックでも3着に敗れ引退するが、生涯で稼ぎ出した賞金は米ドルに換算して999万9815ドルに達しており、これは2008年にカーリンに破られるまで北アメリカの最高獲得賞金記録であった。引退後は種牡馬入りした。種牡馬入りの際は日本からも3000万ドルでの購入のオファーがあったとされるが、結局はクールモアにて2500万ドル（当時のレートで約30億円）のシンジケートが組まれた。だが無精子症（精子の形状に異常があり、どの精子も全く動かなかったという）であることが判明し、治療もむなしくついに1頭の産駒も残さず種牡馬を引退した。その後は1999年からケンタッキー・ホース・パークで功労馬として余生を送る。2014年に首の変形性関節症で苦しむようになり、半年ほど治療を試みたがうまくいかずに症状が悪化し、手術を行ったものの術後に合併症を引き起こして10月8日に死んだ。