天香語山命、天賀吾山命等とも書かれるため、「あめ（ま）のかごやまのみこと」とも読む。『先代旧事本紀』によれば、天照太神の孫神である饒速日尊（旧事本紀では天火明命と同視する）と、天道日女命との間に生まれた神（天照太神の曾孫神）で、尾張氏等の祖神とされ、物部氏等の祖神である宇摩志摩治命（うましまぢ-）とは母神を異にする兄弟神となっている。『新撰姓氏録』にも見え、後裔氏族として尾張氏（左京神別等）を始め、伊福部氏（左京神別下）・六人部氏（山城神別）・津守氏（摂津神別）等を挙げている。『諸系譜』第三十三冊には武乳速命の子と伝わる。『先代旧事本紀』の「天神本紀」には、饒速日尊の天孫降臨に従った32柱の1柱に数えられ、「天孫本紀」では、紀伊国の熊野邑（和歌山県新宮市や紀ノ川流域が比定地になっている。）に住み、別名を「手栗彦命（たくりひこ-）」、または「高倉下命」というとあり、以下『記紀』に載せる「高倉下」の伝承と同じ内容を記す（詳しくは高倉下を参照）。また、新潟県の彌彦神社の社伝に、神武天皇の大和国平定後、勅命を受け越国を平定、開拓に従事したと伝える（詳しくは彌彦神社を参照）。
旧制第一高等学校を経て1929年、東京帝国大学理学部天文学科を卒業。広島第一中学校教諭、赤羽工兵隊幹部候補生、東京科学博物館嘱託を経て1939年、海軍水路部技師となる。水路部では編暦に従事し、『天体位置表』を創刊した。1951年、運輸大臣賞（「天体位置表の創刊」により）。1952年、東京学芸大学教授に就任し、1969年退官。
鈴木 敬信（すずき けいしん、1905年5月12日 - 1993年1月27日）は、日本の天文学者。専門分野は位置天文学、日食計算論。東京学芸大学名誉教授。秋田県秋田市出身。一部の人名事典では出身地が東京都になっているものもある。なお、小惑星の鈴木 (小惑星)は、彼に因み命名された。
小海町からは千曲川の右岸を通り、JR小海線および国道141号線と並走する。また、川上村と南相木村の境にある馬越峠（標高1,620m）を越える区間は未改修の山岳狭隘路であり、冬季通行止めとなる。
奥三河を通る街道の一つに、別所街道があった。別所街道は、豊橋から豊川左岸の旧八名郡域を通り、北設楽郡の本郷（現・東栄町本郷）を経て新野峠を越え長野県へといたる街道である。駅のある川合地区は元々、この街道の物資集積地であった。旧設楽郡域で最初に開通した豊川鉄道は、豊橋駅を起点として1900年（明治33年）に大海駅まで達した。現在のJR飯田線南部にあたる区間である。大正に入ると、東三自動車運輸株式会社によって1919年（大正8年）8月より、大海から大野（現・新城市大野）、川合を経て本郷へと至る路線バスの運転が開始された。バス開業から4年後の1923年2月、豊川鉄道の姉妹会社鳳来寺鉄道が、大海駅を起点として三河川合駅まで開通し、川合にも鉄道が開通した。川合まで同鉄道ができたのは、ここが別所街道の物資集散地であったためである。この時点では三河川合駅は終着駅であり、それゆえにその先の北遠・南信地方への玄関口となった。駅からは古戸（現・東栄町振草、本郷の北）や静岡県の中部（現・浜松市天竜区佐久間町中部）へのバスが接続して乗り換え客で賑わい、物資の集積地としても栄えて駅前一帯には旅館や食堂、物資を扱う運送業者・問屋が集まり活況を呈した。駅自体にも、鳳来寺鉄道直営の食堂（1階）と宿泊施設（2階）が併設されていた。終着駅であったころが、川合の地区が最も繁栄していた時期であったという。開業から10年後の1933年（昭和8年）12月、三信鉄道がさらに先東栄駅までの路線を開通させた。同鉄道はこの後1937年（昭和12年）に三河川合駅と天竜峡駅を結ぶ区間を全通させるのだが、豊川鉄道・鳳来寺鉄道と直通運転を行う同線の開通により、三河川合駅は実質的には途中駅ではなくなった。三信鉄道開通時、駅は山寄りに移転している。1943年8月、鳳来寺鉄道や三信鉄道、豊川鉄道等の鉄道路線は買収・国有化され、一括して豊橋から辰野までを結ぶ国鉄飯田線とされた。これに伴って三河川合駅も、鳳来寺鉄道・三信鉄道から国有鉄道の運営に移行した。国有化後の大きな出来事は、駅北方に建設される宇連ダムへの資材輸送基地として活用されたことである。資材輸送は1953年（昭和28年）から本格的に開始され、駅にはセメント等の資材を保管する倉庫や砂利を貯蔵するホッパー、これらの施設への引込線が新設された。駅に一旦集められたこれらの建設資材は、道路や索道を用いてダムサイトへと輸送されていった。砂利については天竜川のものが用いられ、採取地に近い飯田線千代駅（長野県）から三河川合まで、15トン積み貨車10両を連ねる砂利運搬専用貨物列車が運転されていた。このダムは1958年（昭和33年）に完成した。貨物営業に関しては一時的にダム資材輸送基地であったほか、クレーンを備える木材の積出し駅でもあった。しかし1971年（昭和46年）12月飯田線合理化の一環として、開業時から行われていた貨物営業は廃止された。旅客専用駅となったまま1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化を迎え、国鉄からJR東海の運営に移行し、現在に至っている。