小学3年生でサッカーをはじめ、小学年代では緑新キッカーズで、中学年代では旭川市立緑が丘中学校でプレー。緑が丘中学校の2学年上には菅野大祐（エスポラーダ北海道）がおり、菅野とは高校も一緒だった。中学時代のサッカー部顧問を尊敬しており、教員免許を取得して教師になる夢を抱いた。母親は進学校への受験を希望していたが、サッカーの名門である旭川実業高等学校に進学。同学年には菅原和紀（フットサル日本代表、エスポラーダ北海道）がおり、1学年上には新井紀弘（エスポラーダ北海道）が、2学年上には菅野や鈴木健太郎（モンテディオ山形やアルビレックス新潟など）がいた。3年時にはキャプテンとしてチームを牽引、2000年度の第79回全国高等学校サッカー選手権大会で学校史上初の選手権全国大会出場を果たした。
1951年に特急用車両として登場し、名鉄が初めて「SR (スーパー・ロマンス)車」と呼称した車両である。当時の技術では最新のABFM型単位スイッチ式多段抵抗制御器（直列12段・並列10段・弱め界磁2段）と発電ブレーキを備えていたが、車両保守の面や運転取り扱い上も問題が多く、制御器は1964年に段数を減じたカム軸式（名称はABF）へと改造されて他のAL車と同様の性能に揃えられ、発電ブレーキも車体更新工事の際に廃止されている。また、電動車の自重は44.3tに達し歴代名鉄AL車の中では最も重い車両であった（制御車も32.0tで従来車よりやや重い）。これは、台車が日本国内でも最重量級（1台約7t）のゲルリッツ式台車を採用したためである。1958年11月24日にモ3857 - ク2857が踏切事故により全焼（名鉄名古屋本線一ツ木駅衝突火災事故）、翌1959年の復旧時に3700系に準じた全金属車体に載せ換えたが、番号は変わっていない。1959年11月20日にはモ3859も国府駅 - 御油駅間の追分踏切における踏切事故で全焼、同様の形態となった。もともと3850系は張り上げ屋根の車体を持っていたので、編成としてみた場合の違和感は3560系ほどではない。上記以外の3850系は1966年以降、ウインドウシル（モ3850形のみ）・ヘッダーの撤去、高運転台化などの更新工事（重整備）が行なわれた。最初に高運転台化されたモ3856 - ク2856のみ、正面窓にアルミ製の窓枠が付けられていたが、後に隅の丸いHゴム支持に改められた。1990年までに全車廃車となった。廃車後、台車や機器は6750系などに流用されている。
前述の通り、普通ならば「さんぜんはっぴゃくごじゅっけい」と読むところであるが、この電車に限って「みやごわけい」という愛称で親しまれた。その理由については諸説あるが、この電車の設計者が宮川智之助佐衛門の末裔であるとされており、その「宮」と名鉄3850系の「38」が偶然被っていたため、語呂を合わせて「みやごわ系」と呼び始めたと考えられる。
モ3850形 (Mc) - ク2850形 (Tc)全部で10編成、20両が製造された。メーカーはモ3850形が日本車輌製造、ク2850形が帝國車輛工業である。
名鉄としては初めて住友金属製の「FS-107形」台車を使用した。この台車は、軸ばねを「ゲルリッツ式」に倣った重ね板ばねを上天秤に用いたウイングばね式とし、枕ばねも枕木方向に置かれた板ばねで、1台あたり12組もの重ね板ばねが用いられており、枠が鋳鋼製であることも相まって、総重量が約7トンにも達する。後に3300系（2代目）・6750系へ転用され、3300系が廃車された際にはえちぜん鉄道へ譲渡されている。
1990年にアメリカ合衆国ヴァージニア州にある、ヘンマン・グリーンバーグ夫妻の経営するラトリッジファームで生まれたサラブレッドである。フリント・シュローファー調教師のもとで競走馬となり、1992年10月のベルモントパーク競馬場でデビューを飾った（2着）。翌戦で初勝利を挙げ、4戦1勝の戦績で同年を終えた。翌年には遅れてクラシック路線に乗り、下級条件戦からピーターパンステークスに挑戦して2着に入ると、その勢いでベルモントステークスに登録された。鞍上は前走と同じジュリー・クローンが務めることになった。同年のベルモントステークスはプリークネスステークス優勝馬のプレイリーバイユーが1番人気で単勝オッズ3.7倍、コロニアルアッフェアーは単勝14.9倍の7番人気に支持された。スタートからアントリムロードとチェロキーランが集団を引っ張るなかで、コロニアルアッフェアーは中団に収まってバックストレッチへと向かっていった。そのバックストレッチでプレイリーバイユーが故障して後退するのを尻目に、コロニアルアッフェアーは徐々に順位を上げていき、第3コーナーからまくり上げて前を行くチェロキーランを追い抜いた。そして直線で先頭に立つとそのまま後続を置き去りにし、追い込んできた2着キッスィンクリスに2馬身4分の1の着差を開けて優勝を手にした。鞍上のクローンにとっても初のベルモントステークス制覇で、これはアメリカ競馬史上初の女性によるクラシック制覇の快挙でもあった。ベルモントステークス後は、ジムダンディステークスからブリーダーズカップ・クラシックへと向かう3歳の王道路線を歩んでいった。しかし同年はその後よい結果が出ず、ジョッキークラブゴールドカップで2着に入った以外には大きな戦果を挙げられなかった。とくにモルソンエクスポートミリオンとブリーダーズカップ・クラシックではそれぞれ最下位に沈む惨敗であった。クローンはトラヴァーズステークス終了後に乗り替わりになり、モルソンミリオン以降は引退までホセ・サントスが騎乗している。1994年は東海岸の競走に登録されていった。前年の不調とは打って変わって年初より2着を確保し、翌戦のエクセルシオールハンデキャップでひさびさの勝利を挙げた。同年はデヴィルヒズデューやホーリーブルなどといった他世代の強豪と対決しており、メトロポリタンハンデキャップでは8着惨敗を喫したが、8月に出走したホイットニーハンデキャップではハナ差でデヴィルヒズデューを抑えてベルモントステークス以来のG1勝ちを収めている。その後ウッドワードステークスで3着、10月のジョッキークラブゴールドカップでふたたびデヴィルヒズデューらを破ってG1競走3勝目を挙げた。