中島健蔵は、1937年7月の『報知新聞』の文芸時評でこの作品をとりあげ、「どうにもならない生活苦に対する少年の反抗と、その反抗が容易に通らない経緯が、例の通り極めて着実な書き方でびしびしと盛られている。私は、この小説を今月第一の作として推す」と評した。坂口安吾は、桜井書店版の再版を読んで、1947年発表の「通俗と変貌と」と題するエッセイで、「これも、やつぱり、読物だ」「読まれることは当然なのだがそれを文学だと思つてはいけない。」と評した
初出は、雑誌『自由』の1937年8月号。その後短編集『はたらく一家』（吉田貫三郎装幀、三和書房、1938年11月）に収録される。映画化の後、収録作品をいくつか入れ替え、桜井書店版（柳瀬正夢装幀、1941年4月）が刊行されている。この桜井書店版は、1946年に再版された。1948年には収録作品をいくつか差し替えて、新潮文庫として刊行されている。
土佐藩南邸山内家2代当主・山内豊積（10代藩主山内豊策五男・山内豊著の三男）の長男として生まれる。父の死去に伴い、1895年1月8日に男爵を襲爵した。学習院高等科、和仏法律学校を修了。1896年12月、一年志願兵として歩兵第22連隊に入隊し、1899年2月、陸軍歩兵少尉に任官し、1905年、後備役となる。1904年7月、貴族院男爵議員に選出され、公正会に所属して活動し、1925年7月まで3期在任した。墓所は青山霊園1-イ3-1。
山内 豊政（やまうち / やまのうち とよまさ、1871年5月29日（明治4年4月11日） - 1955年（昭和30年）10月18日）は、明治から昭和期の政治家、華族。貴族院男爵議員、南邸山内家3代当主。
電磁式リターダの固定子を電磁石から永久磁石に置き換えた方式である。吸収トルクは小さいが、小型・軽量でコストパフォーマンスに優れていることから日本向け車種の主流となっている。いすゞ自動車と住友金属工業（現・新日鐵住金）が1990年に共同開発したもので、いすゞ車を中心に標準装備またはオプション設定されていたが、現在は他メーカーにも普及している。
電磁誘導を利用して制動力を得る方式で、プロペラシャフトとともに回転する電磁石（回転子）とシャーシに固定された金属板（固定子）とで構成される。固定子に電流を流すと磁場が形成され、回転子がこの磁場の中を回転すると金属の内部に渦電流を発生し、電気的な抵抗がトルクの抵抗となり制動力として作用する。空冷式の場合が多く後付けが容易だが、発熱に対する許容量は小さく、電磁石を作動させるためバッテリーやオルタネーターの強化が必要である。また、非作動時も走行抵抗が大きい難点を持つ。新幹線車両でも「渦電流式ディスクブレーキ」として同等のものが搭載されていたことがある。
シャーシに固定されているステーターと推進軸（プロペラシャフト）とともに回転するローターとの間を流体（エンジンオイルやATF、あるいは水が主流）で満たし、ローターの回転で撹拌することで流体抵抗が生じてブレーキとして作用する。流体の冷却にはエンジン冷却水の配管を引き込んだ水冷式の場合が多く、発熱に対する許容量が大きい一方で後付けが難しく重量が重い。世界的には最も普及している方式で、永久磁石式リターダが普及している日本製のトラックでも、輸出向けやトラクター用は流体式リターダを設定、三菱ふそう・エアロエース／エアロクイーンでは2017年のMS06系で流体式を採用している。ドイツZF社のECOMATシリーズのようにトルクコンバータ式オートマチックトランスミッションに流体式リターダの機能を持たせたものもある。鉄道の気動車でも装備される場合がありコンバータブレーキと呼ばれている。
M113は、アルミニウム装甲を有しており、その能力は概して合理的かつ効果的で、増加装甲型ハンヴィーよりも良好に防御できる。この信頼性の高い軽量装甲は、後に実戦を経るに従い、増加装甲が施されている。たとえば、爆発反応装甲、増加装甲板、RPG-7対策のかご型装甲など。また、ベトナム戦争や中東戦争で効果を発揮した据え付け機関銃への装甲板取り付けなどは、現地改造を連想させる。このほか、バンド式履帯は高頻度のメンテナンスを要求するため、カナダ軍など多くの軍隊では、道路にダメージを与えるにもかかわらず、鋼製の履帯を使用している。ベトナム戦争中は地雷による被害が多く、車内床面に土嚢を積むなどの対策が取られた。また、兵士達は車内で地雷の被害に遭うよりは、外部から攻撃の恐れはあるものの、地雷の爆発からは距離が稼げる車体上に乗って身を晒す方を選んだ。また、他のケースでは、操縦士は高い位置に座って延長したハンドルで操縦し、兵士達はほとんど車外に出ていた。多くのM113が現役で稼働しており、アップグレード改修を受けている。M2ブラッドレー歩兵戦闘車など、近代の戦闘装甲車は高価であり、輸送できる兵員の数も6～8名程度と少ない。また、その重量のためにC-130輸送機での空輸が困難であり、戦場から基地へ帰還するのは、M2よりもM113の方が早い場合もある。ソ連から独立したウクライナでは、西側製の兵器の近代化改修案もいくつか提示している。M113については、ウクライナ国内で開発した武装モジュール「ZTM-1」を搭載する改修案が作成されている。これは、自動制御の30mm機関砲システムで、国産の装甲車MT-LBやBTR-4などへの搭載が検討されているものと同一である。この他、防御システムとしてT-80やT-90などにも搭載されている「シュトーラ」が装備される。また、動力系も刷新されることになっており、ウクライナ製の新しいディーゼルエンジンが搭載される。改修作業の窓口はO・O・モローゾウ記念ハルキウ機械製造設計局で受け持っている。