1985年、彼は計算科学の分野で科学学士の称号を受け取った。ベル研究所に勤務した後、その後彼は教育を継続することを決め、ペンシルベニア大学で統計学を専攻する。ペンシルベニア大学の大学院生の時、彼は「マジック:ザ・ギャザリング」のデザインを始めた。テストプレイヤーのグループは主に大学の学友たちで、ゲームの開発のあちこちを形作った。彼が1985年にデザインしたen:RoboRallyを出版してくれる会社を探している時、ガーフィールドは「マジック」への関心を表明したピーター・アドキソンのウィザーズ・オブ・ザ・コーストを見つけた。その後ウィザーズ社へen:RoboRallyを売り込むもこのゲームは売れず、ダンジョンズ&ドラゴンズのシナリオ集を担当していたアドキソン社長らとともにゲームのプロジェクトを発足。数ヵ月後、「コズミック・エンカウンター」をヒントにした「マジック:ザ・ギャザリング」の草案を提出する。ガーフィールドはen:Herbert Wilfの下で学び、1993年にペンシルベニア大学から組合せ数学の分野で博士学位を取得した。His thesisは「二項係数pを法としての分布」であった。彼はワシントン州ワラワラのen:Whitman_Collegeで数学教授となった。ウィザーズ・オブ・ザ・コーストは1993年8月5日に、「マジック:ザ・ギャザリング」最初の基本セット（アルファ）を発売した。本来半年で完売する予定だったが、6週間で100万枚完売することとなる。テストプレイヤーたちは独立した拡張パックの開発を始め、次いでこれを編集するガーフィールドに渡した。1994年6月に、ガーフィールドは学門の道を抜け、ウィザーズ・オブ・ザ・コーストの正社員ゲームデザイナーとして入社した。その後も開発に取り組み「アラビアンナイト」まで直接マジックの開発に携わった。彼はダンジョンズ&ドラゴンズ第3版ルールセットの第1次テストプレイヤーとなり、このゲームはウィザーズから2000年に発売された。彼は最終的に独立したゲームデザイナーになるために、ウィザーズを退社した。彼はまだ散発的に「マジック:ザ・ギャザリング」に寄与している。さらに最近では、彼はPecking Order（2006年）とen:Rocketville （2006年）というボードゲームを開発した。後者は（現在）ウィザーズ・オブ・ザ・コーストの一部門であるアバロンヒルから発売された。彼は関心の多くをビデオゲームに移行し、Schizoidとen:Spectromancerのデザインと開発の仕事を持っている。
ガーフィールドはフィラデルフィアで生まれ、父の建築の仕事の関係で、世界中の多くの場所で幼少期を過ごした。彼が12歳の時、彼の家族は結局オレゴン州に定住した。いつもパズルやゲームに興味を持ちながら、彼がダンジョンズ&ドラゴンズを遊び始めたときに、彼のゲームへの情熱が始まった。ガーフィールドが初めて自作ゲームをデザインした時、彼は13歳だった。
リチャード・ガーフィールド（Richard Garfield PhD、1963年6月26日-）は、「マジック:ザ・ギャザリング」や「デュエル・マスターズ」、en:Netrunner、en:BattleTech CCG、en:Vampire: The Eternal Struggle、en:The Great Dalmuti、en:Star Wars Trading Card Gameといったカードゲームや、en:RoboRallyボードゲームのゲームデザイナーである。彼はまたハーツのバリエーションである複素数ハーツを生み出した。彼が開発した「マジック:ザ・ギャザリング」はトレーディングカードゲームを普及させる功績を立てた。
大同江の左岸にある。東側は祥原郡と、南は中和郡・力浦区域と、西は船橋区域・東大院区域・大同江区域と、北は大同江を境に大城区域・勝湖区域と接する。
1967年に鄭周永が創立。翌年、米国のフォードと技術供与を受けて「フォード・コルチナ」のノックダウン生産を開始し、現代自動車初の自動車販売が開始された。その後にヒュンダイは小型車の開発をめぐってフォードとの技術供与関係に軋轢が起きたため独自モデルの開発技術に必要な相手がいなかった。しかし、最後に訪問した三菱自動車がヒュンダイの要望を聞き入れたため、小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結して独自自動車生産するための技術確保の手段を獲得する。1973年には、自社での自動車開発のためブリティッシュ・レイランドより招き入れたジョージ・ターンブル主導の元、複数の著名なイギリス人エンジニアも加わり三菱自動車から小型車の車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与技術供与もあり、1975年に韓国初の国産車「ポニー」を発売した（デザインはジウジアーロ、エンジン・プラットフォームは初代ランサーのものを流用）。このポニーから海外での販売も始まり、1984年からカナダで一時期ベストセラーとなった。一方アメリカでは厳しい排出規制をクリアできず販売が行われなかった。ポニーの発売以降、三菱自動車と提携し、エンジン・変速機などプラットホームを供給されて、三菱自動車が韓国自動車産業の基盤技術を提供したと表されるほど技術供与を受けた。デボネア、デリカ、パジェロ、ザ・グレート、エアロバスなどの数多くの三菱車ベースの車種や、三菱車のプラットフォームを流用し続け今の自動車会社としての地位を得る。1985年には累計生産100万台を突破。アメリカ合衆国へは1986年に進出し、小型乗用車エクセル1車種の販売から開始された。エクセルはフォーチュン誌により「Best Product #10」に選ばれた。受賞の主な要因としては値ごろ感が挙げられている。1988年販売のソナタではヒュンダイの独自技術を用いるようになった。1990年、累計生産400万台を突破。1991年には独自のガソリンエンジンであるαエンジンと、トランスミッションの開発に成功。1996年、インドにヒュンダイ・モーター・インディアを設立、チェンナイ近郊に自動車生産工場が建設された。1998年よりヒュンダイを世界的ブランドに押し上げるためのイメージ一新策を開始。1999年には鄭夢九が現代自動車グループのトップになり、品質、デザイン、長期的な研究開発への重点的な投資が行われた。10年間、10万マイルの保障など積極的なマーケティングキャンペーンがアメリカで開始された。