一般路線車は2008年までは日野車、2007年からは三菱ふそう車をメインに導入している。1999年までは大型車はブルーリボンを導入していたが、翌年以降は中型長尺車レインボーHR10.5mに切り替わり、大型車の導入はブルーリボンシティハイブリッド数台のみとなった。2007年からは導入メーカーを変更し、従来塩浜営業所に少数しか配置がなかった三菱ふそう車の浜川崎営業所への導入が開始され、日野車の導入は2008年で打ち切り、以降は毎年三菱ふそう・エアロスター（PKG-代以降）が増備されている（塩浜営業所の三菱ふそう車が2010年に全廃後は、三菱ふそう製一般路線車は浜川崎営業所のみの配置）。当初はワンステップ車のみで、エンジンは臨港バスには在籍車がない日産ディーゼル（現：UDトラックス）からのOEM供給となっていたが、2009年からはエアロスターノンステップ車が臨港バスに初めて登場し、現在では原則としてAT車が選択されている。他に、日野自動車製中型車レインボーRJが在籍する（レインボーHRはノンステップ化の推進もあって2013年までに全車廃車）。以前は高速路線車・貸切車として三菱ふそう・エアロバスやいすゞ・ガーラ（初代）が在籍し、また、横浜東扇島線用にいすゞ・エルガの長尺ワンステップ車が高出力バージョンで導入されていたが、2011年4月の神明町営業所移管と同時に高速路線車、貸切車は神明町営業所に転籍している。2015年には、川崎病院線用としていすゞエルガミオのEVバスが導入された。2017年に、川崎病院用で使用されていた2H177号車が経年の為除籍され、神明町営業所より1H423号車のいすゞエルガミオが移籍した。
1924年（大正13年）、大島自動車商会が川崎駅と大島四ツ角の間に川崎区内初のバスを走らせる。路線は後に大師まで延長され、現在の川23系統へとつながっていく。その後、大島自動車商会は川崎乗合自動車と名前を改めて規模を拡大していくが、この川崎乗合の営業所こそが浜川崎営業所の起源と言える。1937年（昭和12年）12月、鶴見臨港鉄道の軌道線が廃止され、バス転換される。鶴見臨港は既に直営バス部門（現・鶴見営業所）を持っていたが、さらに規模が拡大するため新たにバス専業の分離子会社鶴見川崎臨港バスを設立する。翌1938年（昭和13年）4月、鶴見川崎臨港バスと川崎乗合は合併し、現在まで続く川崎鶴見臨港バスに社名を改める。この頃は、まだ川崎市が公営交通事業に参入しておらず、川崎区内のほとんどのバス路線を運行していた。陸上交通事業調整法による鉄道・バス事業者の強制統合が進む中でも、臨港バスは対象外と位置付けられ、他社と統合することなく終戦を迎えた。しかし太平洋戦争の戦局悪化で路線は次々と休止に追い込まれており、1944年（昭和19年）、川崎市はバス代替の意味も込めて路面電車事業への参入を決める。
川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所（かわさきつるみりんこうバスはまかわさきえいぎょうしょ）は、神奈川県川崎市川崎区鋼管通五丁目3-23に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所で、主に同区内のうち、概ね新川通り以南の区域、及び横浜市鶴見区の東海道本線より東側の区域の路線を担当する。営業所記号はH。最寄停留所は浜川崎営業所またはJFE前（営業所前の産業道路沿いに設置）である。
最初のアエロサンは、セルゲイ・ネジダーノフスキー（Сергей Сергеевич Неждановский）によって1903年から1905年にかけて作られた。イーゴリ・シコールスキイは、航空機開発に先立って1909年から翌年にかけて自作のアエロサンをテストしているが、これは合板製の軽量な車体に、旧式のエンジンとプロペラを取り付けていた。1910年代には第一次世界大戦により、アエロサンが北方における連絡、偵察、小規模な戦力での強襲に有益であることが明らかとなった。戦間期にはANT-IからANT-Vの一連のANT（AHT）シリーズを、1920年代から30年代にかけてアンドレーイ・トゥーポレフが開発している。冬戦争では、車体の屋根にリングマウントを設けて機銃を搭載したものも現れている。KM-5（КМ-5）とOSGA-6（ОСГА-6）、後のNKL-6（НКЛ-6）が冬戦争で用いられたが、OSGA-6は4人から5人を乗せ、さらにスキーを装備した4人を牽引できた。第二次世界大戦では、1941年から翌年にはNKL-16が活躍した。その高い雪上機動力が、とりわけ深い積雪の上で発揮される時速25–35kmという速力は、他の車両では得られなかった。運用実績が反映され装甲車両総局（GABTU：Главное автобронетанковое управление МО РФ、Glavnoye Avtobronetankovoye Upravleniye MO RF）に対して、正面で10mmの鋼板からなる軽装甲を有する装甲戦闘車両版NKL-26の開発が命じられた。1個大隊を輸送型（NKL-16）30両2個中隊、装甲型（NKL-26）15両1個中隊で構成し、必要に応じてスキー装備の歩兵を随伴させる計画であった。歩兵は牽引或いは搭乗により移動し、アエロサンからの重機関銃の援護の下で作戦を遂行する計画であった。迫撃砲などの爆発によりたやすく損傷するため、アエロサンが機甲戦力として用いられることは無かった。さらに、装甲を持たず2人乗りとした小型のアエロサン、RF-8も開発された。アエロサンは主に輸送、連絡、救難に用いられたが、エンジンの出力不足により登坂性能が貧弱であり強風下の森林での操縦性に問題があったため、運用はもっぱら平原と凍結した湖沼・河川で行われた。第二次世界大戦後、カモフ設計局によってセーヴェル-2（Север-2、Sever-2）およびKa-30（Ка-30）の2機種が開発された。1959年に開発されたセーヴェル-2は100台ほどが製造され、1962年には大型化したKa-30が開発された。Ka-30は8人から10人の乗客を乗せられ、郵便輸送や定期便として用いられた。アエロサンは、カザフスタン、シベリア等で長距離の救急搬送にも用いられている。降雪、−40度に達する気温、凍結といった環境下で能力を発揮し、年間の移動距離は1万2000から1万5000kmに及んだ。1980年代には運用が終了したと考えられている。アエロサンは夏季にはフロートを装備して滑走艇以外の通常の船舶が航行しない浅瀬で用いられたり、車輪を装備して自動車として運用されている。水陸両用型アエロサンも開発されており、こちらは夏季には小型艇として用いられ、水面が凍結するとアエロサンとして運用される。この種のアエロサンとしては、ツポレフのA-3やAS-2（АС-2）等が知られている。