12月17日にトラビス・ダーノー、ジョン・バック、ノア・シンダーガード、ウィルマー・ベセラとのトレードで、R.A.ディッキー、マイク・ニッカースと共にトロント・ブルージェイズへ移籍した。ブルージェイズ加入1年目の2013年は、前年と比較して出場機会が激減。45試合の出場に留まり、打率も.175に終わるなどバッティング面では不振だった。また、ディフェンス面でもDRS -2に終わった。2014年は、やや出番が増えて57試合でプレー。打率の水準が上向きになって.248という数値を記録した。しかし、ディフェンス面では更に後退してしまい、DRSは -5・前年に27%だった盗塁阻止率も15%まで低下し、守備の不振を呈した。2015年は、正捕手にラッセル・マーティン、リザーブ捕手もディオナー・ナバーロと、優秀な捕手が役割を固めていたため、メジャーデビューした2009年以来で自己ワースト2位の少なさとなる18試合の出場に終わった。打率は.204に再低下し、6回盗塁を試行されて全て決められるなど、攻守両面で成績が残せなかった。12月2日にノンテンダーFAとなったが、4日にブルージェイズと1年契約を結んだ。2016年は、マーティンに次ぐ第二捕手として50試合に出場し、打率.169・1本塁打・7打点という打撃成績を記録。守備面では1失策で守備率.997、DRSでも2012年以来のプラスとなる +1をマークし、堅実さを発揮した。11月18日にFAとなった。
2005年のMLBドラフト13巡目（全体389位）でニューヨーク・メッツから指名され、プロ入り。2009年8月31日にメジャーへ昇格し、9月3日のコロラド・ロッキーズ戦でメジャーデビューを果たした。2010年は、開幕はAAA級バッファロー・バイソンズで迎えたが、6月に昇格した。7月20日のアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦では、バリー・エンライトからメジャー初本塁打を放った。10月1日のワシントン・ナショナルズ戦では、タイラー・クリッパードからランニング本塁打を放った。2011年には正捕手となった。2012年5月7日には、フィラデルフィア・フィリーズ戦でタイ・ウィギントンと衝突して脳震盪を起こし、9日に故障者リスト入りした。6月1日のセントルイス・カージナルス戦で復帰すると、ヨハン・サンタナのノーヒットノーラン達成をアシストした。
1912年（大正元年）、明治天皇崩御の際に陸軍軍人乃木希典が妻の静子とともに殉死し、社会的影響を与えた。また1989年、昭和天皇崩御のあとにも確認されているだけで数名の殉死者が出ている。崩御と同日に和歌山県で87歳男性が、茨城県でも元海軍少尉の76歳男性がそれぞれ自殺した。数日後には福岡県で38歳男性が割腹自殺を遂げ、およそ2か月後にも東京都で元陸軍中尉の66歳男性が自殺している。
2005年6月4日『ユネスコ村自然散策園・ゆり園』としてオープン。当時はユネスコ村大恐竜探検館との並行営業だったため、ユネスコ村の名前を冠していた。2006年9月30日にユネスコ村大恐竜探検館が閉館になるとともに、2007年度よりユネスコ村の冠名称がとれ『ゆり園』と表記を変更、その後2011年度頃より『ところざわのゆり園』と表記を再度変更して現在に至っている（大抵は『ゆり園』のみ表記することが多い）。狭山丘陵の地形を生かした約30,000 m²の園内に、早咲きのスカシユリや、遅咲きのハイブリッド種などおおよそ50品種・約45万株のユリが咲く。散策コースは2種類あり、花を眺めながら森林浴などが楽しめる。また、園内3か所に休憩所を設置している。また、毎年営業期間中、ユリの販売を行っている（一部特売品もある）。
1918年、新王寺 - 田原本（後の西田原本駅）間で営業を開始する。この時、奈良県知事などを招待して祝賀会を開通日に催したが、来賓客を乗せた臨時列車を牽引する蒸気機関車が途中で故障して、結局故障地点から会場までの約2kmを歩かせるという失態も演じている。その後も順次桜井方面への延伸に取り組み、1923年には桜井町駅（後に廃止）までの開業にこぎつけた。同社は桜井線桜井駅への乗り入れを目指していたが、これは用地収得などの準備の遅れもあってしばらく後となった。一方で近鉄の直系母体会社である大阪電気軌道（大軌）は、1914年に現在の近鉄奈良線に当たる路線を開業させ、大和鉄道開業の頃は業績も一時の不振から立ち直っており、拡大を目論んで以前より地元から敷設の請願があった、西大寺駅（後の大和西大寺駅）から南進して桜井線の畝傍駅や橿原神宮に至る、畝傍線（後の近鉄橿原線）の計画を立てた。だがこれが開業すると、関西本線との連絡で大阪方面への輸送を担っていた大和鉄道及び天理軽便鉄道（新法隆寺 - 天理間）の経営に深刻な打撃を与えることが予想された。そのため、軌道の管轄を行っていた内務省が大軌に特許を交付する際、大和鉄道と天理軽便鉄道の買収・合併を行うことを条件につけた。大軌はそれを承諾し、大和鉄道と天理軽便鉄道の買収工作に取り掛かった上で、畝傍線を1921年 - 1923年に順次開業させた。しかし、天理軽便鉄道については1921年に合併して同社の天理線・法隆寺線（後者は戦時中に廃止）としたものの、大和鉄道については諸事情があり、なかなか経営権を抑えることができずにいた。