宝石としてのモアサナイトを初めて人工的に製造することに成功したのは、アメリカのチャールズ＆コルバード社である。同社は、人工宝石としての炭化ケイ素の製造工程における特許を取得し、1998年に世界で初のモアサナイトジュエリーの販売を開始した。尚、このモアサナイトの製造特許はアメリカでは2015年に有効期限を迎えたのを皮切りに、2016年には世界25か国、2018年にメキシコで有効期限を迎えており、現在ではアメリカをはじめとする各国で質の高い人工モアサナイトの製造が行われている。一部のジュエリー業者などでは、「モアッサナイト ダイヤモンド」と呼称して販売している場合もあるが、ダイヤモンドとは異なる石である。しかし、価値や希少性を除けば、硬度はさほど劣らず、ダイヤモンドに劣らない輝きや透明度がありコストパフォーマンスに優れているため、選択肢として選ぶ価値のあるジュエリーである。
モアサナイトは地球上で天然に産出するのはまれで、ほとんどは隕石中に産出する。初めて発見されたモアサナイトは1893年、アメリカ・アリゾナ州のキャニオン・ディアブロ隕石からである。また、アエンデ隕石に含まれるモアサナイトは、超新星爆発の際に吹き飛ばされた粒子が由来とされている。
組成は炭化ケイ素であり、化学式はSiCで表される。結晶系は六方晶系であり、色は黒色から緑色。比重は3.21。純粋な炭化ケイ素は無色透明と言われており、モアサナイトの色は窒素、アルミニウムなどIII族V族元素の原子が結晶格子に入り込んで作る不純物準位による。ダイヤモンド型の骨組みの中に炭素とケイ素が交互に積み重なっており、ダイヤモンドとケイ素の間を取ったような性質を示す。例えば、硬さにおいては、モース硬度おいて、モアサナイトの硬度は9.25～9.5と、宝石の中ではダイヤモンドの10に次ぐ硬さを持ち、工業用の研磨剤としても活用されている。 また、大きな力が加えられた際の割れにくさを表す指標では、ダイヤモンドよりも高く評価されている。宝石としての価値を左右する輝きにおいては、モアサナイトはダイヤモンドを上回る。輝きの強さを表す光の屈折率では、ダイヤモンドの2.42に対し2.65～2.69、きらめきを作り出す光の分散度では、ダイヤモンド0.044に対し、モアサナイトは0.104 と、ダイヤモンドのほぼ2.5倍をあらわす。さらに、ダイヤモンドには油脂に対する親和性があり、皮脂などを吸着しやすいのに対し、モアサナイトは油脂に対する親和性が低い。近年、炭化ケイ素は半導体としての需要が増しており、高純度で大型の結晶が工業的に大量に合成されるようになった。このため、ジュエリー用途の合成も盛んに行われている。
⁴⁸Caは二重ベータ崩壊することが知られている最も軽い原子核であり、sdシェルモデルで分析が可能な単純さを持つ唯一の原子核である。また、二重ベータ崩壊を起こす原子核の中で、最も大きいエネルギー（4.27MeV）を放出する。これらの特徴により、⁴⁸Caは原子核モデルを調査する上で興味深い対象となっており、ニュートリノを放出しない二重ベータ崩壊の有力な候補である。
⁴⁸Caは安定でかつ中性子が豊富であるため、加速器による新核種生成の起点物質として有力な原子核である。核融合反応による原子番号の大きい元素（例えばオガネソン）の生成および核破砕反応による中性子過剰核の生成の両方に用いることができる。重い原子核は通常、最大の安定度を得るためには多くの中性子を必要とするため、その生成には中性子が豊富な原子核が必要である。
⁴⁸Caは軽い原子核としては異例なほど多くの中性子を持つが、唯一の放射性崩壊経路は、滅多に起こらない二重ベータ崩壊である。半減期は約6.4×10¹⁹ 年であり、ほとんどの実用的な目的には安定同位体として取り扱うことができる。この異常な安定性に寄与している要因の1つは、20と28がどちらも魔法数であり、⁴⁸Caは、二重魔法数原子核であるということである。
翌日、ユナイテッド航空のCEOオスカー・ムニョスはダオの強制降機を正当化する声明を発表し、その中で「乗客を別の便に振り替えた」とダオに対する謝罪をせずあくまでもただ乗客を振替便に移しただけであるとした。ムニョスはまた、ユナイテッド航空の従業員宛の電子メールで今回の降機は確立された手順に則って行われた物であり、ダオは「破壊的」で「喧嘩腰」な乗客であったと表現した。しかし、ダオは「破壊的」で「喧嘩腰」な人物であるという説明は乗り合わせた乗客による事件の説明と矛盾していた。乗客の1人ジェイソン・パウエルは、ダオは喧嘩腰ではなく「実際のところ彼は非常に礼儀正しかった。」と述べた。また別の乗客であるジョーヤ・カミングスが携帯で撮影していた動画に写っているダオの姿も、ムニョスの説明とは矛盾していた。ムニョスとユナイテッド航空は彼らの最初の声明について鋭く批判された。事件そのもの、そして事件後にも被害者への謝罪がなかったことにより、世界中から非難の声ばかりが殺到し、「あまりにも感覚がズレていておかしすぎる」「非常識すぎてただの人権侵害でしかない」という苦情も相次いだ。事件の2日後、ムニョスは事件について謝罪し、二度とユナイテッド航空の航空機でこのような事件を起こさないことを約束するという声明を発表した。彼は「誰もこの方法で虐待されるべきではありません。」と述べた。ABCによるテレビインタビューで、ムニョスは「あなたはダオが何らかの形で過ちを犯したと思いますか?」と尋ね、「いいえ、できません。彼はお金を支払い私たちの航空機の座席に座っていた乗客でした。」と答えた。事件の結果として、ムニョスは以前から計画されていたユナイテッド航空の会長への昇進が取り消された。ダオは4月27日にユナイテッド航空と"友好的" (amicable) な和解に至った。和解条件は公表されていない。また同日にユナイテッド航空が最終報告書を発表。本件に関しては謝罪しても謝罪し切れず、責任は全てユナイテッド に帰す。」として改めて謝罪。「オーバーブッキングの削減」「安全または保安上の問題がある場合を除き、警察などの法執行機関による協力を依頼せず（4月12日に実施済み）、既に搭乗した乗客に対し降機を強制しない」「補償額の上限を10,000米ドルに増額する」などの改善案が明記され、順次施行していく意向を表明した。