1966年に旧チェコスロバキアのプラハで初開催され、その後は基本的に隔年開催で大会が続いて、1984年からは女子の大会も開催されることになったが、2006年大会を以って休止となった。この大会は個人戦のみならず団体戦も開催されていた。
世界学生柔道選手権大会（せかいがくせいじゅうどうせんしゅけんたいかい）は大学生の選手による柔道の世界一を決める大会。文献によっては世界大学柔道選手権大会とも訳されていた。
全日本ジュニアウエイトリフティング選手権大会（ぜんにほんジュニアウエイトリフティングせんしゅけんたいかい）は、日本ウエイトリフティング協会が主催するウエイトリフティングの大会。例年3月に関東圏で開催。対象は15歳以上20歳以下とし、ジュニアオリンピックに指定されている。
2次元の閉多様体の幾何化は、古くから知られている。曲面分類では、2-球面  の幾何学はガウス・ボネの定理により、球面幾何学のみであり、2-トーラス  はユークリッド幾何学で、高い種数の曲面は全て双曲的である。リチャード・S・ハミルトンは、1980年代に最初にリッチフローを使い、幾何化予想を証明しようとした。彼は、正のリッチ曲率の多様体に対しては成功し、そのような多様体の上ではリッチフローは非特異となることを示した。グリゴリー・ペレルマンは、2002年と2003年の論文を提出し、幾何化予想の証明の最も重要なステップである特異点を制御する方法があることを発見した。ペレルマンの仕事は未だに正式な雑誌には出版されていないが、多くの数学者が本質的なものと扱っていて、大きな誤りや省略がないことを認めている。このため、ペレルマンは2006年にフィールズ賞を受賞したが、彼は受賞を拒否した。
上に述べた多様体の分解から得られる結果は、局所的には、8つのモデルのうちのひとつに対応する計量を選び出すことができるということである。このことを、多様体の幾何化と呼ぶ。例えば、平坦なトーラスとユークリッド平面は、ともに平坦であり、基本幾何学モデルである。サーストンは、3次元多様体の研究を集中的に行い、上の意味で 3次元多様体の多くが幾何化可能であることを発見した。とりわけ、彼はハーケン多様体(Haken manifold)でこのことを示し、1982年にはこれによりフィールズ賞を受賞した。この研究に基づいて、彼は全ての閉じた 3次元多様体が幾何化可能であろうと予想した。このことをサーストンの幾何化予想(Thurston's geometrization)と言う。
2次元では、そのような幾何学的モデルは、3つのモデルへと分類される。一つは、ユークリッド平面  (コンパクトな商空間としては、2-トーラスである）。第二番目は、2次元球面  であり、2次元球面はコンパクトである。双曲平面  が、第三番目の幾何学的モデルである。全ての種数  の曲面は、双曲曲面のコンパクトな商空間として表すことができる。ところで、これらの空間はどこでも同じように見えるとすると、全ての点で等しく曲がっている必要がある。2次元では、曲率（つまりスカラー曲率、もしくはガウス曲率）が一つしかないので、（スケーリングを除き）定数スカラー曲率により分類すると、2次元のモデルの幾何学は、 0, 1, -1 の 3つ以外には存在しないことがわかる。
サーストンの言う「基本モデル」の意味は、どの点をとってもその近傍は同じ幾何学構造をもっている抽象的な空間（基本成分）を意味し、トポロジーはできるだけ簡単な形とすることでもある。詳しくは、完備で単連結なリーマン多様体  で、等長写像  を持っている。今述べた閉多様体(closed manifold)の幾何学は、さらにすくなくともこの幾何学を持ったコンパクト多様体であること、すなわち、部分群  が存在し、 がコンパクトであることが要求される。
幾何化予想(geometrization conjecture)は、ウィリアム・サーストン(William Thurston)により、閉(closed) 3-次元多様体の分類のプログラムとして、1980年に提案された。幾何化の目的は、3-次元多様体を基本的なブロックに分解し、一つ一つのブロックでの幾何学的構造を特定できるような分解を見つけるプログラムであり、「常に基本ブロックへの分解が可能であろう」という予想を、サーストンの幾何化予想という。また、幾何化予想は、ポアンカレ予想の一般化となっており、グリゴリー・ペレルマン(Grigory Yakovlevich Perelman)により、リッチフローを使ったポアンカレ予想の証明の際にも使用された。
ベルナール 82は、長距離飛行の記録樹立のために製作された長距離機ベルナール 80 GRを基に開発された。全金属製の3座爆撃機は当時「報復爆撃機」（bombardier de represaillies）として知られ、中翼に配置された片持ち式の主翼に、エンジンは860 hp (641 kW)のイスパノ・スイザ 12Ybrs エンジンを搭載していた。試作初号機は1933年12月11日にル・ブルジェ空港から初飛行を行い、1934年3月に試作2号機がこれに続いた。試験飛行の間に胴体側面の連装ラジエーターは前面ラジエーターに変更されたが、最大の問題点は降着装置であった。引き込み式の降着装置は頻繁に故障して、脚が出ないまま着陸することになり、これは解決することなく1935年半ばには試験飛行は中止された。10機の量産契約はキャンセルされた。1936年8月に試作2号機のエンジンがユンカース・ユモをライセンス生産した650 hp (485 kW)のCLM Lille 6ASに換装された。この航空用ディーゼルエンジンを搭載した機体は「ベルナール 86」と改称され1936年9月に開催されたパリ＝サイゴン・エアレースに参加申し込みをしたが、準備が間に合わず廃棄処分にされた。