初年度にはラストタイクーンと交配されたが流産。2年目にはデインヒルと交配され無事に受胎した。翌1997年4月22日、マックスジョリーは牝馬を出産したが、この際に子宮大動脈破裂を生じ、そのまま死亡した。8歳没。牧場では腸骨の骨折が出産に影響するのではないかと危惧していたといい、それが現実化した形となった。なお、19日前の4月3日には、国内ダート戦線で無敵を誇っていたホクトベガが国外遠征のドバイワールドカップ競走中に骨折、安楽死処分となっており、酒井牧場には悲報が相次ぐことになった。マックスジョリーは酒井牧場が基礎牝馬として考えていたマックスビューティの唯一の牝駒であったことから、その遺児であるデインヒル産駒・ビューティソングは大事をとって競走馬としては使われず、繁殖牝馬となった。2014年、その第8仔であるココロノアイがアルテミスステークスを制し、マックスビューティの子孫から初めての重賞勝利馬となった。
競走年齢の3歳に達した1992年、母も管理した伊藤雄二厩舎へ入り、同年8月に函館開催の新馬戦でデビュー。やはり母に騎乗した柴田政人を鞍上に、2着に4馬身差を付けての逃げきりで初戦勝利を挙げた。続くクローバー賞ではスタートで立ち後れて道中最後方から進み、インターマイウェイの2着となる。その後は重賞の函館3歳ステークスを除外され、10月にサフラン賞へ出走。2着に4馬身差をつけての2勝目を挙げ、クラシック候補に挙げられた。しかし、競走4日後に右前脚の剥離骨折が判明し休養。3歳時に重賞タイトルはなかったが、『優駿』1993年2月号に掲載された'92年度のフリーハンデでは、3歳牝馬チャンピオンのスエヒロジョウオーなどと並んで3歳牝馬トップの53kgが与えられていた。翌1993年3月の復帰戦・アネモネステークスでは逃げたヤマヒサローレルを捕らえきれなかったものの2着となり、クラシック初戦・桜花賞への優先出走権を得た。4月11日の桜花賞では、前哨戦のチューリップ賞を勝ったベガが1番人気に支持され、マックスジョリーは2番人気となった。スタートが切られると柴田マックスジョリーは先行するベガをマークしながら進み、最後の直線でユキノビジンと並んでかわしにいったものの、ベガ、ユキノビジンにクビ、クビ差の3着と敗れた。なお、マックスジョリーとの「幼なじみ対決」が注目されたホクトベガは5着であった。牝馬クラシック二冠目・オークス（5月23日）では、桜花賞から800m延びる2400mという距離が血統的に向くとみられ、ベガに迫る2番人気となった。レースでは桜花賞と同じように好位でベガをマークしながら進んだが、最後の直線では同馬に遅れ、さらにいったん先頭に立ったユキノビジンもかわせず、桜花賞に続き3着となった。その後は秋に備えて社台ファーム千歳で休養に入ったが、この最中、3歳時に骨折した患部に骨片が残っているのが見つかり、除去手術が行われた。これにより復帰予定は延び、母が2着に敗れた牝馬三冠最終戦・エリザベス女王杯への出走は不可能となる。エリザベス女王杯はホクトベガが三冠を目指したベガを退けて優勝した。その後、マックスジョリーは5歳となった1994年夏に札幌での復帰を視野に入れていたが、その最中に腸骨を骨折し、復帰を断念。故郷・酒井牧場で繁殖入りした。
1990年、北海道浦河町の酒井牧場に生まれる。父は前年に桜花賞優勝馬シャダイカグラを出していたリアルシャダイ、母は1987年の二冠牝馬マックスビューティで、その初年度産駒であった。同期生産馬には後にエリザベス女王杯に優勝、さらにダート戦線で活躍し「砂の女王」と称されるホクトベガがいた。牧場時代、マックスビューティの子である本馬は「マコ」、タケノファルコンの子であるホクトベガは「タケコ」と呼ばれて育った。
第4世代5シリーズ。エクステリア・デザインは、BMWのデザイナーである永島譲二。先代よりボディーサイズを拡大したが、空気抵抗係数(Cd値)は0.29-0.30である。アルミ製サスペンション（リアサスはこの代からインテグラルアーム式<5リンク>）を採用し、さらなる安定性および、軽快なハンドリングを実現するとともに、ASC+Tと呼ばれるトラクションコントロールを直列6気筒モデルに装着した。V型8気筒モデルにはASC+Tを発展させたDSCと呼ばれる横滑り防止機構を装備。パッシブセーフティの面でも充実しており、初期モデルではエアバッグがフロント左右、サイド・エアバッグの4エアバッグであったが最終的にはITSヘッド・エアバッグを含む10エアバッグにもなった。電子制御デバイスの導入にも積極的で、自動防眩機能を内蔵したルームミラーやレインセンサー付きのワイパーなどが装備される。1996年6月より、日本導入開始。日本仕様として変更が加えられており、本国仕様と比べ、・ダンパーの減衰力を落とす・日本仕様に専用開発したオールシーズンタイヤ(Continental conti touring contact CH95)・タイヤの空気圧を1.8kgf/cm²に設定などの変更により、ドイツ仕様と比べ、当たりの柔らかい乗り心地となっていた。また、日本仕様に専用開発されたタイヤのスピードレンジがH(210km/h)に設定されていたため、208km/hで作動するリミッターが装着される他、日本の道路状況に合わせ、ATはJATCO製となる。導入当初は直列6気筒モデルにはステップトロニックは装備されておらず、540iにのみ設定されていた。1997年には直列6気筒モデルにステーションワゴンのツーリングが追加される。1998年には直列6気筒モデルのトランスミッションがマニュアルモード付きのステップトロニックと変更を受けるとともに可変バルブ機構のVANOSが吸排気の両方に作動するダブルVANOSに進化。同時に、標準装着タイヤが専用開発のオールシーズンタイヤから一般的なサマータイヤへ変更となる。1999年にはBMW Mがデザインしたエクステリアやインテリアを持つ、スポーティーな「Mスポーツ」が初めて導入される。2000年にはフェイスリフトを行い、1996年から2000年までのモデルが前期、2000年以降が後期となる。後期の外見上の大きな識別点は国内でイカリングと呼ばれる「コロナ・リング」が初めて装備される。直列6気筒(M52)エンジンを一新して、パワーアップを図りつつ排ガスもクリーンになった。2.8リッターが廃止になり528iがカタログ落ちし530iが加わる。M52エンジンから進化したM54エンジンは当時世界最高水準のパフォーマンスを誇った。