クール＝ラ＝レーヌ （今日の一部は第一次世界大戦中のベルギー王にちなんでCours-Albert-Iと名付けられた）は、 マリー・ド・メディシスによって設けられた。セーヌ川沿いの長い遊歩道（1.5キロメートル）に、元々4本のニレの木が植えられておりシャンゼリゼの前に建てられたこの建物は、徒歩または馬に乗った貴族向けの人気のある遊歩道である。
パリのルネサンスの最初の王室庭園は、カトリーヌ・ド・メディシスが新しいチュイルリー宮殿の西側に1564年に作られたチュイルリー公園である。故郷フィレンツェの庭園、特にボボリ庭園に触発され、フィレンツェの庭師、ベルナール・デ・カルネセッキによって作らせた。庭はセーヌ川に沿って配置され、垂直の路地とツゲの木の生垣とヒノキの木の列で区切られた果樹と菜園で正方形に分割された。ベルナール・パリッシーによって設計され、キャサリンが中国磁器の秘密を発見するために割り当てたボボリのように、ファイアンスでの 「モンスター」を備えた洞窟を備えていた 。 ヘンリー4世の下で、有名な作庭家の父であるピエール・ル・ノートルの参加を得て、 クロード・モレの設計に従って古い庭が再建された。庭を見下ろす北側に長いテラスが建設され、中心軸に八角形の盆地とともに円形の盆地が建設された。 1664年に彼の庭はアンドレ・ル・ノートルによって古典的なフランス式庭園スタイルで再び作り直された。彼は、庭の東端の円形の盆地の周りにグランカレを追加し、西端の馬蹄形のランプを追加して、庭全体を眺めることができるようにした。 1667年、 眠れる森の美女と他の有名なおとぎ話の作者であるシャルル・ペローは、 ルイ14世に庭を時々公開することを提案。彼の提案は受け入れられ、一般の人々（制服を着た兵士、使用人、物ごいを除く）は園内の遊歩道を特定の日に散策することが許可された。
1 - 3は京阪電気鉄道に譲渡され、石山坂本線で使用された。石山坂本線の沿線には、南部に軍需工場が立地し、北部は大津連隊や大津海軍航空隊といった軍事施設を連絡する路線であった。従来、石山寺駅 - 坂本駅間の直通運転は、三井寺駅以北の各駅に低床ホームを設けて、路面電車タイプの車両が直通運転を行う形で1931年から実施された。ところが、直通運転に充当された車両が大津電車軌道引継の老朽木造単車であったことから乗客数の伸びに対処できなくなったために1944年4月から低床車の直通運転区間を近江神宮前駅までに短縮し、浜大津駅に仮設の高床ホームを設けて、ラッシュ時には高床車が浜大津駅まで乗り入れることとなった。輸送力増強への取組は継続して行われ、浜大津駅以南の各駅にも仮設の高床ホームの建設を進める一方、高床車の増備として1945年3月に本形式のうち1 - 3の3両を割り当てられ、釈迦堂車庫から錦織車庫に搬出されて入線した。移籍後の本形式は、ねじ式連結器とバッファーを取り外した以外は大きく手を加えられることはなく、直後の同年5月に入線した元阪急34形の5型5とともに輸送力の増強に貢献、6月からはラッシュ時における高床車の運行区間を粟津駅まで延長した。戦後も高床車の全線運行に向けた工事は継続され、1947年1月には残る石山寺駅までの区間も完成し、本形式も100型とともに坂本駅から石山寺駅までの全線直通運用に充当された。この時点で石山坂本線の運用は高床車の本形式及び100型と、5・20・30型のボギー車各形式をはじめとした路面電車スタイルの各形式の運用に二分化されたことになる。同年8月7日未明に発生した四宮車庫火災で当時の京津線の主力であった50・70型を中心に22両が被災したことから、低床ホーム区間で使用可能な車両が不足する状況となったため、20・30型が京津線に転出、石山坂本線の運行は本形式や100型を中心に廃車予定の単車と5形によってまかなわれることとなった。それでも車両が不足することから阪急で余剰となった34・35と阪急1形14・15が同年秋に応援入線して急場をしのぎ、京阪の分離再独立後の翌1950年には阪急1形のうち11 - 13と16 - 18の6両が転入して同形は合計8両となった。この時点で車両不足解消に一定のめどをつけるとともに、老朽単車の全廃を実施、石山坂本線のボギー車化を完了した。また、塗色も転入当初の茶色系から、1951年までに当時の京阪の標準色であったクリームとライトブルーのツートンカラーに変更されている。その後の本形式は、坂本駅の低床ホーム高床化工事完成後に石山坂本線の車両を14m級の3扉車で揃えることになったことから、5型全廃前後の1953年8月に全車京津線に転出し、小型であるがゆえに朝ラッシュ時の急行や夏季水泳客や冬季スキー客輸送用の特急に充当された。しかし、京津線の施設改良工事が行われ、急行用に京阪本線から200型が転入した1954年以降は運用機会が減少し、1957年の260型登場後は再び石山坂本線に復帰して予備車となり、翌1958年には救援車となった1以外は休車となって、1959年12月に全車廃車された。