設計はアレッサンドロ・マルケッティによって行われ、ツインビームで尾翼を支え、操縦席の前後にエンジンを置くレイアウトが試みられた。1929年のシュナイダー・トロフィー・レースまでに40日しかなく、トマッソ・ダル・モリーンによって試験飛行が行われたが、レースには間に合うことはなかった。低翼の片持ち翼で、短い胴体の前後にエンジンとプロペラを配置して、空気抵抗の減少と、プロペラによる反動トルクの解消を狙ったもので、尾翼は翼から伸ばされ、フロートから支持された2本のビームで支えられた。エンジンはIsotta Fraschini Asso 750 hpエンジンをレース用に改造したIsotta Fraschini Asso 1000hpエンジンであった。1930年1月、フロートと翼が改良され、重量軽減された。1月18日、ガルダ湖の高速飛行研究所でダル・モリーンの操縦で試験が行われたが、離水後機体は姿勢をくずして墜落し、ダル・モリーンは殉職した。機体の残骸を調査した結果、尾翼を駆動する部材の強度不足による変形による事故であった。
2010年　総理大臣の諮問会議「新しい公共円卓会議」委員就任2012年～2015年　海上自衛隊幹部学校講師2016年2月～　厚生労働省保健医療2035推進参与
東日本大震災の経験から、大規模災害時のリスク分散等の理由から2013年、ピースウィンズ・ジャパンの本部を東京から広島県神石高原町に移転。同年、広島県内の犬の殺処分を1000日以内にゼロにする計画を発表。600頭規模の犬舎の建設や、広島市、神奈川県藤沢市での譲渡センター開設などを進めた。2016年、同活動が日本経済新聞者ソーシャルイニシアチブ大賞で大賞を受賞。同じく2016年、瀬戸内海の豊島でゲルハルト・リヒターの作品「14枚のガラス／豊島」の一般公開を開始。作品を収める箱型の建物も、リヒター本人のアイデアとデザインに基づいて建てられた。毎年春～秋の一定期間、土・日・祝日限定で公開されている。作品の閲覧は無料。2018年11月、25匹に狂犬病の予防注射を打たなかったとして広島県警に書類送検された。
2001年、アフガニスタンで国内避難民支援に携わり、同年12月のアフガニスタン復興NGO東京会議の開催に関わる。翌2002年1月に、政府が主催したアフガニスタン復興支援国際会議への出席を予定していたが会議前日に外務省から出席を拒否された（NGO参加拒否問題。しかし、翌日には外務大臣命令で正式参加承認）。記者会見でその不当性を訴え、背後に鈴木宗男の「圧力」があったと指摘したことで政治問題化し、国会での参考人招致を受けた。鈴木宗男とは、この10年以上後にばったり会い、笑顔で握手を求められたことを後に語っている。
上智大学在学中、フィリピン、インドネシアで農村開発NGOの活動に接する。それまで日本から出たことがなかったが、上智大学教官だった鶴見良行と朝日新聞編集委員だった松井やよりに「あまり考えないで、海外を歩いてみたら」と言われたことが海外に出る決意につながり、人生の転機になったと後に振り返っている。
デビュー当初は速さを求めすぎるスタイルで、優勝かクラッシュかという結果を出すこともしばしば。接触も多く、安定感に欠けるレース運びも見受けられた。セッティングをめぐってメカニックと対立したことで、結果に繋がらなかったことを強い反省点としている。アルテッツァシリーズに参戦した時期から、精神的な成長が速さと強さに繋がりはじめ、近年では大きな接触やクラッシュは殆ど眼にすることもない。レース中に接触で抜いてしまったライバルを前に出し、抜きつ抜かれつのバトルをゴール寸前まで繰り広げたエピソードもあり、基本的にはクリーンなレーススタイルだが、別クラスが追い抜きする場合であっても安易に道を譲るような行動はとらないようである。結果には特にこだわり、状況を問わず常に優勝とチャンピオン獲得を目指す姿勢とシチュエーションを問わず魅了する走りが出来るため、そのレーススタイルがより高い評価を得ている。地方出身で長年資金難で苦しんでいたことから、自分を支えてくれているチームや支援者への感謝をレースの結果で返すという責任を重く感じており、トラブルでリタイアした際であっても詳細を語らないため、結果報告のブログ記事は他のドライバーに比べてあっさりとした報告になりがちである。
峠・草レースあがりのハコ車出身であることからか、GTマシンからノーマル軽自動車まで幅広いタイプの車両を乗りこなす。峠出身といっても、雑なドライビングスタイルではなく、クラッシュも非常に少ない。ハコ車ベースのレーシングカーのドライビングでは、コーナーに対し回り込むようなアプローチではなく、最短距離かつ車両負担の少ない鋭角なレコードラインを走り、非常に抜きにくいライン取りをとる。コースによっては明らかに他のドライバーと違うラインで走っているケースもあり、同じラインではタイムが出ないドライバーが首をかしげて「佐々木ライン」もしくは「ササキライン」と呼んでいる。近年は車両セットアップをメインで担当することが多いことから、セッティング能力に高い評価を得ていると思われる。また、ショップチューニングカーの車両開発や、メーカーの商品テスト、カー雑誌等のテストに抜擢されることも多い。
チャーマーズが最初に国際舞台に登場したのは1985年の兵庫県神戸市で開かれたユニバーシアードで、この大会では3000mに出場し銅メダルを獲得している。ノーザンアリゾナ大学在学中の1986年には、全米大学体育協会（NCAA）ディビジョンⅠのクロスカントリー選手権で優勝。1987年にはパンアメリカン競技大会の3000mでも銀メダルを獲得。1988年ソウルオリンピックでは1500mと3000mの2種目に出場したが、1500mでは予選落ちするなど結果は振るわなかった。1990年のニュージーランドのオークランドで行われたコモンウェルスゲームズでは、1500mと3000mで2冠を達成。3000mの優勝タイム8分38秒38は世界ランク1位に相当するものであった。1992年のバルセロナオリンピックにも、ソウル大会に引き続いて1500mと3000mに出場。1500mは予選で惜しくも次点に終わり決勝進出はならなかったが、3000mでは決勝に進出すると、EUNのエレーナ・ロマノワ、タチアナ・ドロフスキフの2人に次いで銅メダルを獲得。この種目ではカナダの選手として1984年ロサンゼルスオリンピックのリン・ジェニングス以来の銅メダルとなった。1994年の地元カナダのビクトリアで開催されたコモンウェルスゲームズでは3000mに出場し、8分32秒17の自己ベストで、この種目史上初の2連覇を達成した。