710系エンジンは645系エンジンの発展型として発表された。645系エンジンの9¹⁄₁₆インチ(230.2mm)のボアはそのままにストロークを10インチ(254mm)から11インチ(279.4mm)に拡大したものである。型式名の「710」は、1気筒あたりの排気量710立方インチ(11、621cc)にちなむ。発表当初より改良を続け、1984年の16-710G3A型エンジン(V16型)では3800馬力だったものが、2006年の16-710G3C-T2では4300馬力となっている。機関車の製造は長年に渡るため、エンジンの改良が図られた場合はその改良型を搭載するものもあり、例えば1994年に製造されたSD70MACは16-710G3Bを搭載していたが、2003年に製造された同型は16-710G3C-T1を搭載している。アメリカ合衆国環境保護庁(EPA)による排出ガス規制の第一段階(Tier1)および第2段階(Tier2)をクリアしたエンジンは電子制御式燃料噴射装置を搭載している。
EMD 710系エンジンはEMD(GM-EMD)社製の2ストローク・ユニフロー掃気ディーゼルエンジンである。機関車や船舶用、または定置型エンジンとして使用される。
天下一漫画賞（てんかいちまんがしょう）は、かつての日本の漫画賞。『週刊少年ジャンプ』（集英社）による月例の新人募集企画。1996年8月から2003年3月にかけて行われていた。
半兄シャドウゲイトは2007年の中山金杯、シンガポール航空インターナショナルカップ、2010年の中京記念勝ち馬。 近親にはイコピコ(2009年神戸新聞杯勝ち馬)がいる。
JRAデビュー以来、ずっと芝を使われオープンまで勝ち上がる。 6歳時に南関東へ転厩後は主に短距離を中心に使われ、逃げや追い込みといった多彩な脚質を武器に2014年JBCスプリント2着などの実績がある。 また、地方馬として中央に参戦した2014年カペラステークスでは大外一気の末脚で2着に食い込むなど健闘を見せた。 高齢まで中央で一線級であった兄同様、非常にタフな馬であり、中央のみならず地方他地区である笠松へも2度遠征するなどしている。
2001年にザック・ブラフの映画『ガーデン・ステート』に楽曲を提供する。彼らの楽曲が収録された同映画のサウンドトラック・アルバムは、2004年のグラミー賞において『最優秀サウンドトラック・アルバム - Best Compilation Soundtrack Album for a Motion Picture, Television or Other Visual Media』を受賞。また、アルバム『ウィンシング・ザ・ナイト・アウェイ』は、2008年のグラミー賞で、『最優秀オルタナティブ・アルバム - Best Alternative Music Album』にノミネートされた。
ローファイバンドFlake musicを母体とし、同バンド解散後、ザ・シンズ名義で7インチシングルを2作品発表、その後モデスト・マウスとツアーを行い、その中途、ニルヴァーナ、マッドハニーらグランジ・バンドを輩出したことで有名な、サブ・ポップレーベルと契約する。2001年、最初のアルバム、"Oh,Inverted World" を発表。オレゴン州ポートランドに活動拠点を移した後、2003年、2作目 "Chutes Too Narrow" を発表。本国アメリカで非常に高い評価を受ける。2007年、3作目のアルバム、"Wincing the Night Away" を発表。米国での発売週の売り上げは11万8000枚。これによりビルボードチャート第2位を獲得する。さらに世界各国でもヒットとなり、本国アメリカはもちろん、世界各国における評価を確立する。7月にはフジロックに出演し、ホワイト・ステージを沸かせた。さらに11月には、単独での来日公演も果たす。2008年6月20日に、デビューから所属していたレーベル、サブ・ポップを離れ、自主レーベルのもとで活動していくことを発表する。2009年、ヴォーカルのジェイムズ・マーサーはナールズ・バークレイのデンジャー・マウスこと、ブライアン・バートンとともにブロークン・ベルズを結成した。2012年、5thアルバム"Port of Morrow"を発表。
2007年12月25日に首都圏 - 中京圏間のリニアモーターカー式の中央新幹線を全額自己負担で建設することを発表した。路線距離は約290km、総事業費は約5.1兆円。具体的な資金調達方法は未定とされたが、試算では開業8年目には2007年度と同水準の長期債務残高に戻り自力で建設しても財務の健全性に問題ないとされている。地元の要望で建設される途中駅については地元に建設費用の負担を求めるものとされた。全額自己負担での建設した場合、民間企業が独力で開業する初の新幹線となる。しかし、当時社長であった山田佳臣が2013年9月18日の記者会見で「絶対ペイしない」、さらに10月17日の会見でも「（リニアだけで）採算はとれない」と公言し、リニア単独での投資回収を目的とする計画ではなく従来の新幹線の収入で建設費を賄う考えであることを示したものの、これがうまくいくのかという意見や、トンネル掘削による地下水への影響、電磁波の人体への影響、新幹線の3倍を超える電力消費量などの点からリニア計画の意義を問う声もある。リニアについては会社発足当初から鉄道総合技術研究所と共同で超電導リニア（磁気浮上式鉄道）の実験などを行っており、2005年3月25日から9月25日まで開催された「2005年日本国際博覧会（愛・地球博）」に、関連技術を含めて紹介するパビリオン「JR東海 超電導リニア館」を出展した。2008年に日本車輌製造を株式公開買付け (TOB)によって連結子会社化した。2011年5月20日に国土交通省はJR東海を中央新幹線の建設・営業主体として正式指名した。2016年、政府が財政投融資の活用などで資金支援することを表明したことから、名古屋 - 大阪間延伸を最大8年前倒しすることを正式表明。同年11月には、鉄道建設・運輸施設整備支援機構より中央新幹線の建設費用の一部について約3兆円の借り入れを申請することを決定した。JR東海の代表取締役名誉会長（当時）である葛西敬之は2017年3月、『週刊ダイヤモンド』の取材に対し、「東海道新幹線というお財布があって必ず返済できる」と表現した。