立命館大学卒業後、ラジオ関西に入社。音楽番組の制作を希望していたが、営業部に配属され、主に支社の営業畑を歩む。2005年頃に東京支社に異動。営業兼プロデューサーとして、同社アニラジ枠を担当。『週刊!アニたま金曜日』を皮切りに、『集まれ昌鹿野編集部』『ロンハールーム』『おどろき戦隊モモノキファイブ』などの人気・長寿番組を東京支社にて制作。文化放送A&Gゾーンやラジオ大阪1314 V-STATIONに比べて、自社制作番組が少なかったラジオ関西アニラジ枠を再編成し、自社制作番組を増やし、ネット配信を実施するなどして、アニたまどっとコムを人気枠に育てた。またDJCDやグッズ、番組イベントの企画や通販運営（アニたまSHOP）なども担当。2010年2月に神戸本社へ異動となるも、同年7月末を以てラジオ関西を退社。同年8月に株式会社シーサイド・コミュニケーションズを設立し、2ヵ月後には文化放送 超!A&G+にて『ごぶごぶちゃん☆』『広橋涼×長嶋はるか×悠りょう』『転ばぬ咲のtwo way』等をスタートさせた。以後、超A&G!+やラジオ会館サイトなどインターネットラジオを中心に、数々の人気番組を制作している。
2012年12月5日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。2013年はAA級ボウイ・ベイソックスでプレー後、AAA級ノーフォーク・タイズに昇格したが、6月4日に解雇となり、6月28日にアメリカン・アソシエーションのリンカーン・ソルトドッグスに移籍。
2005年、18歳でニューヨーク・ヤンキースと契約。ルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキースでプレー。2006年はA級チャールストン・リバードッグスでプレー後、6月からA-級スタテンアイランド・ヤンキースでプレー。2007年はA級チャールストンで開幕を迎え、7月からA-級スタテンアイランドでプレーした。2008年はA+級タンパ・ヤンキースに昇格。2009年はAA級トレントン・サンダーに昇格したが、6月からA+級タンパに降格。2010年はAA級トレントンでプレー。7月からA+級タンパに降格。2011年はAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・ヤンキースに昇格したが、5月にAA級トレントンに降格。2012年はAA級トレントンで開幕し、9月にAAA級スクラントンに昇格。オフにFAとなった。
2010年3月18日から8月20日まで、HiBiKi Radio Station上にてインターネットラジオ『亡き少女の為のパルランド』が隔週木曜日に配信された。全12回。
時代は明治時代晩期、日露戦争後の帝都・東京。加賀奈々緒は、帝都見物の音楽院で見かけた、「調べの君」のヴァイオリンの調べに魅了され、家出同然で音楽院へ入学する。「調べの君」こと相模竹之丸は天使の様な美少年であったため、奈々緒は竹之丸に夢中になる。しかしそこには思わぬ運命が待ち受けていた。
各キャラクターが日本各地出身で、名前も各県の地名をもとにしている。また人気投票を行い、その結果によって物語の行方が決まる読者参加企画形式の作品でもある。こげどんぼ*作品の中では、「日本近代物」「鬱展開」に属するシリアスストーリーで、大正ロマン的作風であると同時に、殺人、異性または同性間の性行為、人種差別、虐待など過激な表現も含まれる。またヴァイオリンを演奏するシーンが多数登場するが、全てにプロヴァイオリニストの監修が入っている。タイトルは、ラヴェルの『亡き王女の為のパヴァーヌ』から取っている。
奈良県道123号大和小泉停車場松尾寺線（ならけんどう123ごう やまとこいずみていしゃじょうまつおでらせん）は、奈良県大和郡山市小泉町JR大和小泉駅から山田町松尾寺に至る一般県道である。
1968年、バンドピンク・フロイドに所属するロジャー・ウォーターズがアルバム神秘に収録されている太陽讃歌の中で杜牧の詩から"Lotuses lean on each other in yearning"（多少綠荷相倚恨）という言葉を引用している。
1951年12月、第153試作設計局（ОКБ-153、翌年第473国営特別試作設計局、後のアントーノフ設計局）が双発の戦術輸送機の設計に着手していた。DT-5/8（Desahntno-Trahnsportnyy、ДТ 5/8 Транспортно-десантный）と命名されたこの計画は、クズネツォフTV-2 ターボプロップエンジン2基を搭載し、機体後部のカーゴドアから空中投下を可能とする設計であった。1953年12月11日、ソビエト閣僚会議により命令書No.2922-1251が発行され、DT-5/8を元とした双発輸送機の開発が開始された。内部でIzdeliye P（изделие «П»）と命名されていた設計により、高翼、2基のターボプロップエンジン、主脚を機体下部両側面にポッド式とした三脚式の降着装置、カーゴドアの取り回しを向上させるための切り上がった機体後部といった基本設計が形成された。公試において問題が指摘され、採用には至らなかった。これはスピンしやすい特性による安定性・操縦性の問題、ノーズギアの振動、秒速6m以上の横風を受けた時の着陸の困難さ、そして、フゴイド運動を起こすためパイロットの疲労が重大なものであることであった。これら空力設計の失敗に加えて、TV-2 エンジンは高度6,000m以上では気流が安定しないと始動が難しいことも明らかとなった。再設計が行われ、垂直尾翼と水平尾翼の大型化、機体後部上方側面へのストレーキの追加と主翼スラットの削除、機体構造の強化、TV-2 エンジンからイーウチェンコAI-20Dへのエンジン変更、空虚重量の3t削減といった変化がもたらされた。この改設計にはプレス加工と鍛造による大型で頑丈な部品、押し出し成形による長いパーツの実現、ケミカルミーリングによる大型の外板の加工などの新技術が要求された。An-8の型番が付与され、タシュケントのGAZ-34工廠で1957年-1961年にかけて生産された。Li-2は搭載量に勝るAn-8によって更新されることになった。An-8の機首は、ナビゲーター用にガラス張りとなっており、その下方に航法レーダーがあった。貨物室は与圧されておらず、尾部に有人機銃を備えていた。1958年に量産1号機が完成、この時AI-20Dは初期段階であり、定格以下の出力しか出せない状態であったが、降着装置、給油口、与圧および着氷防止装置の改善、より薄い外板、方向舵の可動範囲の拡大が行われた。