大阪市にあるボーカル&ダンススクール「キャレス」出身で、大阪在住の小中学生タクヤ・トオル・コーヘイ・リョータの4名によって結成されたグループである。CDデビュー前より複数のダンスの大会に出場しており、1997年に『TEENS' MUSIC FESTIVAL』特別賞受賞などの経歴がある。2000年7月26日にシングル「screeeam!」でデビュー。2002年7月の「SOMEDAY」（佐野元春の同名曲のカバー）を最後にCDの発売は途絶えるが、グループはその後もしばらくは存続した。解散後、メンバーは引き続きアミューズに在籍。トオルとリョータは、高校の同級生2人とロックバンドONE OK ROCKを結成。タクヤとコーヘイは、俳優として活動。その後、コーヘイは芸能界から引退している。
2014年5月28日にMusicRay'nから発売された。高垣のシングルとしては前作「Next Destination」から9か月ぶりのリリースとなる。販売形態は初回生産限定盤（SMCL-334/5）と通常盤（SMCL-336）の2種リリースで、初回生産限定盤には本曲のPVとTVスポットを収録したDVDが同梱されている。ジャケットの撮影はスタイリストやスタッフが風を演出するため高垣が着ているドレスのスカートとリボンを持って振り上げたり、大陸感を出すため砂を敷き詰めて行われた。2曲目「それでも夢が続くなら」は、同ゲームのエンディングテーマに起用された。自身がプレイしたゲームのキャラクター関する思い出を基にした包み込むような曲で、2つの候補の中から選ばれた。最終的にはエンディングの雰囲気に合った当曲が採用された3曲目「The Sound of Music」は、1959年にオスカー・ハマースタイン2世とリチャード・ロジャースによりぞれぞれ作詞・作曲された「The Sound of Music」のカバーで、2013年に開催された「高垣彩陽 2ndコンサートツアー2013 〜relation of colors〜」で初披露された。なお同曲は高校2年時に行われたミュージカル部の引退公演で『サウンド・オブ・ミュージック』を披露したこともあってか特に思い入れがあるという。
本曲は、PSPゲーム『十三支演義 〜偃月三国伝2〜』のオープニングテーマに起用された。タイトルからも分かるように風をテーマとしている。前作のゲーム『十三支演義 〜偃月三国伝〜』のオープニングテーマ「月のなみだ」同様二胡が使用されており、二胡の音から歌の世界に入っていけるような楽曲になっている。二胡の演奏は「月のなみだ」を担当したジャー・パンファンが行っている。なお高垣はデモ視聴時バラードだった「月のなみだ」と違い途中でテンポが変わる曲調のため、印象的に感じたという。PVは、過去・現在・未来をテーマとしている。
初期のインターアーバンの車両に用いられた技術は、当時の最新の電気鉄道システムであった。架線電圧は直流600Vが中心で、早くからボギー車が用いられ、20世紀初頭以降に導入された車両は総括制御も可能であった。軌間は標準軌である1435mmが中心であるが、アメリカの市街電車では、一般鉄道線貨車の市内への侵入を防ぐために標準軌以外の軌間を採用した都市が多く、それに合わせて特殊な軌間を採用した路線もあった。長距離路線では変電所の運営コストが問題になったため、1905年ごろからは、送電効率の高い交流電化の採用も行われ、交流3300V・6600Vでの電化が行われた。しかし交流整流子モーターを用いる交流電車は、当時の技術では重量や速度制御の面で問題が大きく、採用した路線は一部、導入期間は短期間に留まった。その後、交流電化と直流電化の両方のメリットを取り入れるために、直流1200V・1500Vの高圧直流電化が行われ、成功を収めた。速度に関しては、軌道の水準が低いことと、併用軌道が各所に存在したために、特急電車であっても蒸気機関車牽引の普通列車に比べても劣ることが多かった。インターアーバン各社は低料金のパーラーカーやフリークエントサービス、停車駅を多く設けることなどで既存の鉄道路線に対抗した。車両の大きさは、車体長15-20mと路面電車と蒸気運転の鉄道の客車の中間くらいの大きさで、併用軌道区間の急カーブを連結運転で運行できるようにするために長柄の連結器と連結器の首振り幅に対応した丸みをもった前面形状を持つことが特徴であった。極めて急なカーブにも対応できたのが大きな特徴で、中西部のインターアーバンの統一規格では、直通車両に必要な曲線通過能力として連結運転時の最小通過半径35フィート (≒10.7m) を要求していた。このため、貫通路を設けることが難しく、一部の例外を除いて車両間の移動を考慮しない車両がほとんどであった。食堂車の営業を試みた会社も存在したが、車両間に貫通路がないことから列車の全乗客に食事サービスを提供することが難しいため、パーラーカー利用客への軽食のシートサービスとするか、客単価が高く食事時間も長くなることから客の入れ替えを考慮しなくてもいいフルコースの提供をするかのどちらかを選択することがほとんどであった。車体の外見上もう一つの特色は塗色にあり、中西部の会社の標準的な塗装であったオレンジ色に塗られた車両は、インターアーバン産業のシンボルであった。この他、プルマン寝台車の標準的塗装であるプルマングリーンの他、赤などの塗色がよく用いられた。赤色は日本ではパシフィック電鉄の塗装として有名だが、サザンパシフィック鉄道のオークランドやオレゴン州内の電車運行区間、中西部や東部の電鉄会社の塗装としても用いられ、「レッド・デビル」「レッド・アロー」といったニックネームが今に伝えられている。市街地の街路には急坂が偏在し、また盛り土や切り通しの費用を節約するために急勾配が多用され、起伏の多い地域での60‰から80‰の急勾配は標準的であった。こうした急勾配は長くて1kmほどで、旅客列車の場合には大きな問題にならなかったが、後に貨物輸送をはじめた際には障害になることがあり、貨物列車の規模の割には大型の電気機関車を導入して対応するケースが多かった。インターアーバン路線の最急勾配は140‰といわれており、レールブレーキを搭載した電車で対応したという。インターアーバンには寝台車のサービスも存在した。これらのサービスの規模は小さく、アメリカ鉄道史の中で占める役割は大きくなかったが、電動車を利用した寝台車のサービスはことに珍しいものといえよう。