建物の老朽化・耐震性の問題に加え、2011年7月の日本体協の創立100周年記念を迎えるにあたり、建て替えが検討され、併せてスポーツ界に大きな功績を残した選手などを称える「日本スポーツ殿堂」を館内に設けるプランも検討され、2010年5月には具体的な案を検討する委員会が発足したが、同地は東京都の都市計画公園（代々木公園）の指定を受けている関係で建築物の規制が厳しく、検討作業は難航していた。その間にも日本陸上競技連盟や日本バスケットボール協会などが、耐震設計上の観点から職員の安全確保を理由に移転しており「日本スポーツ界の総本山の屋台骨が揺らぐ事態」と懸念する声もあった。そのような中、都が明治神宮外苑一帯の再整備に併せて同所への移転を提案。2013年9月には、2020年東京オリンピック開催が決定したことを受けて、現在地での建て替えを諦めた上で、新国立競技場建設に伴い建て替えが予定されている日本青年館、もしくはナショナルトレーニングセンターへの移転が検討されていると報じられた。2016年2月には、新宿区霞ヶ丘町地区の東京都所有地に新ビル（地上14階/地下1階）を建てて移転する計画を発表し。新たなビルは2018年11月8日に行われた日本スポーツ協会の理事会で「JAPAN SPORT OLYMPIC SQUARE」に決定し、2019年4月に完成した。2019年5月より順次各競技団体が新施設のJAPAN SPORT OLYMPIC SQUAREへの移転を実施し、完了した後の8月1日から建物の解体が始まった。解体後更地となったあとは代々木公園の一部として整備される予定である。なお、新施設のJAPAN SPORT OLYMPIC SQUAREは2019年5月16日に竣工式を行い正式にオープンしており、館内には「岸清一メモリアルルーム」が設けられた。
第2代大日本体育協会会長・岸清一の遺言により100万円（現在の28億円ほどに当たる）が寄付されて1940年に東京府神田駿河台に建設。設計者は「岸田日出刀設計顧問、前川國男建築設計事務所設計監理」となっているだが、実際に設計を担当したのは丹下健三である。1964年東京オリンピック開催時に現在地に移転。建物前に岸清一の銅像が設置されていた。地下1階に体育協会資料室が併設され、スポーツ関連の書物が閲覧可能になっている。
鳥取県で生まれ、小学6年生のときに香川県高松市に転居。このころはバスケットボールをしていた。光洋中学に入学したがバスケットボール部が無かったため、担任の教師が顧問をしていたハンドボール部に入部した。高校は香川県立高松高等学校に進学。卒業後は大阪体育大学へ進学した。2009年2月に日本ハンドボールリーグの湧永製薬に加入。直後に全日本に初招集され、5月に行われた日韓戦で全日本デビューした。2009-10年シーズンは全14試合に出場し、新人選手最多（全体16位）の58得点を記録。日本リーグ最優秀新人賞を受賞した。2010年7月、日本リーグの若手選手中心に編成されたNeo日本代表の一員として、ヒロシマ国際ハンドボール大会に出場し、優秀選手賞を受賞した。2010-11年シーズンは14試合に出場して48得点を記録。2012年12月、全日本総合ハンドボール選手権大会でチームの8年ぶりの優勝に貢献し、最優秀選手賞を受賞。日本リーグ2012-13シーズンは16試合に出場してチームトップの65得点。2013年7月、ハンドボール・ブンデスリーガ（ドイツ）のフュクセ・ベルリンに1年間の期限付き移籍が決まった。2014-15年シーズンより湧永製薬へ復帰。
1987年シーズン、ロータスはエンジンをルノーV6ターボから、ホンダV6ターボに変更し、セカンドドライバーには日本人初のF1レギュラードライバーとなる中嶋悟を迎えた。メインスポンサーは長年のパートナーだったJPSからキャメルに変更、ボディーはキャメルイエローをまとった。99Tには1982年の92以来となるアクティブサスペンションが搭載された。アクティブサスペンションは、速度や加速度の情報を元にコンピューターが油圧式アクチュエータを制御するシステムで、他チームに対して大きなアドバンテージになるはずであった。しかし、信頼性の不足に加えて、当時のコンピュータ技術が未成熟だったこともあり、走行中に油圧がゼロになるとマシンが底突きしてコントロール不能に陥ったり、時折制御用コンピュータが暴走してサスペンションが全くストロークしなくなるなど、数多くのトラブルが発生した。結局シーズンを通してこのトラブルが完全に解決することはなく、ドライバーを悩ませ続けた。さらに、タイヤの負担軽減を目的として開発されたアクティブサスが、予選では逆に「タイヤが十分発熱せずグリップが不足する」方向へと影響し、結果として予選順位が伸び悩むこととなった。特にこの年がデビューとなった中嶋は、慣れないコースとともにアクティブサスに手こずり、予選で中段以降に沈むことも多かった。また当時の車載用コンピュータの演算能力では反応速度が十分に得られず、ドライバーからは「ワンテンポ遅れてサスペンションが動く」といったコメントもよく聞かれたという。マシンにラップトップPCを接続してサスペンションの設定を調節できるシステムだったが、チーム側に膨大なデータから最適なセッティングを見つけ出すノウハウが不足していた。平均速度が遅い市街地コースではアクティブサスペンションの反応速度の問題の影響が少なく、モナコGPとアメリカGP（デトロイト市街地コース）で、セナが2連勝を飾った。一方で空力が弱点で、シーズン途中にはサイドポンツーンをコンパクトにし、エンジン吸気用シュノーケルの位置や前後ウイングなど、空力面で大幅に改良を施したが、高速コースでは同じエンジンを搭載するウィリアムズ・FW11Bに大きく離される結果となった。このマシンは一部で「99Tb」もしくは「99TB」と呼称されているが、公式には1987年シーズンのロータスのマシンは常に「99T」となっている。中嶋のマシンにはFOCAとの契約によりシーズンを通じて車載カメラが搭載された。当時はまだ車載カメラに関するレギュレーションが未整備だったため、他の車に比べカメラ及びバッテリー等で数キロほど車重が重くなったほか、カメラ部分で空気の流れが乱されることによるダウンフォースへの悪影響もあり、中嶋にとって大きなハンデとなった99Tは合計6台製作された。99T/1はシーズン前半の中嶋用、99T/3はシーズン前半にセナのTカーとして使われた後、シーズン後半は中嶋用として使用された。セナはシーズンを通して99T/4をメインに使用した。また、比較用にノーマルサスペンション仕様車(99T/2)が用意されていたが、テスト初期に短期間使用されたのみで実戦投入はされていない。その後ホンダに送られ、日本国内で展示用車両として利用されている。99T/5と99T/6は、シーズン後半のTカーとして使用された。セナが前半シーズンを使用した99T/2（モナコGP優勝車）は、スーパーオートバックスナゴヤベイの2階待合室に静態展示されている。しかし、誰でも触れられる状態で置かれており、触れられる機会が多いことから破損と劣化が進行しいている。尚、メーターやECUなどの電子機器類、エンジンや変速機などの重要部品が取り外されている。