2005年10月20日、IAEはV2500セレクトがIndiGoより100機のA320シリーズに搭載するためのエンジンとして選択されたと発表した。後にV2500セレクトワンと称されるこのエンジンは性能増強パッケージとアフターマーケットを組み合わせる。2007年12月に認証を取得。2008年9月に本エンジンを搭載したA320が出荷され、同年10月よりローンチカスタマーであるIndiGoにより運用が開始された。セレクトワンでは高圧圧縮機に最新の3次元空気力学を導入し、コア温度を下げて取り扱いと効率を改善しており、また高圧タービンに最新の材料と冷却技術を導入して効率と部品寿命が向上、低圧タービンの調整も行われている。これにより、1%の燃費削減や最大20%の飛行時間の改善、追加のEGT(Exhaust Gas Temperature 排気ガス温度)マージンなどの利点が得られた。レトロフィットキットを使用することで運用中の既存のエンジンをセレクトワン規格にアップグレードすることができ、プラットアンドホイットニーは2009年2月17日、USエアウェイズが1998年以来運用しているV2500-A5から改造する初めての顧客となったことを発表した。
エアバスA321-200用。コアの流量を増やすために4段目の昇圧段が基本仕様に導入された。これに伴い、ファン直径/空気流量の増強により推力は33,000 lbf (147 kN)に増強されより大型のエアバス A321-200の要求水準を満たした。1996年4月に認証を取得した。
V2500はRJ500よりも先進的で、ファンの直径は拡大されている。軸流式圧縮機の段数を増やす事により圧縮比が高められ、より高いバイパス比を得るため低圧タービンが2段増え全部で5段になった。V2500の最も注目すべき機能の1つは、IAEパートナーのロールスロイスが提供しているファンブレードである。ロールスロイスによって設計・開発された独特のワイドコード、シュラウドレス、中空ブレードは、予め加工されたチタンの2枚のシートの間にハニカム材料の3D機械加工されたピースを配置することによって製造されている。高温では、これらの3つの材料片の間に拡散接合が形成され、完成したブレードは事実上単一の中空構造となる。この軽量ファンブレードは非常に前縁が強く、異物衝突による損傷に耐えることができ、加えてブレードのワイドコードの性質により滑走路の破片を遠心分離するため、従来の細いブレードと比較してFODによるバイパスダクトへの塵埃の混入を4分の1に減少させている。燃焼器にはプラットアンドホイットニーのフロートウォール燃焼器を使用した。この燃焼器ライナは、鋳造合金タービンセグメントに取り付けられた板金シェルで構成されており、これらのセグメントは、セグメントと外側のシェルとの間の冷却空気上に浮遊する。この設計により冷却効果が向上し、応力が除去され、熱伝達を最小化した。またV2500は1980年代に設計されたエンジンでありながらICAOのNOx排出基準のCAEP/4に合致した。セグメントは個別に交換することができ、メンテナンスコストの削減を可能とした。騒音にも考慮が払われており、ワイドコードファンブレードの効果もあって2001年当時の法定制限を25デシベル下回っている。V2500は初期にはエンジン停止後ローターの冷却が均等に行われないため、ローターに曲がりが生じる問題がありファンの再設計が実施され運用する顧客に提供された。それまでIAEは運用者に対し排気ガス温度の傾向を慎重に監視することによってこの問題は検出可能であるとするアドバイスを行うと同時にボアスコープ検査サイクルを50時間に短縮するように勧告した。
元・徳川幕府の幕臣であった松平信生（長州征伐に旗頭として参加した松平左金吾の十一男）の長男として1894年（明治27年）に生まれる。末高姓は父である信生（のぶなり）が仕えていた徳川慶喜が大政奉還の後、駿府入りした際に旗本の末高家の養子になり改姓したことに依る。父、信生は 西南戦争の後徳川家のもとを離れることになり、東京日本橋で漆器問屋の娘きくと結婚、家持（地主）を営み、長男として生まれた信は、愛情に満ちた幼少時代を過ごすが、満五歳にして父はチフスで急逝した。幼い頃は病弱であったが、小学校四年から私塾において英語を学び、旧制中学に入学した頃には得意科目としていた。恩師はカトリック教徒であったが、姉の婚嫁先はメソジスト派のプロテスタント教会の長老であり、旧教と新教のあいだをさまよう中、清国、および漢民族の精神文化を理解すべく大蔵経、清国の古典、唐の漢詩、荘子などの大部分を読破した後、旧制中学四年生で洗礼を受ける。英語が楽に出来たため、他の学科にも余裕を持って対処できた結果、成績は年々向上し、大学予科から早稲田大学商学部に入学する。しかし朝から夕まで学内の図書館で哲学、古典文学、英米文学ないし英詩、独詩にふけるゆえ、本来の専攻科目である、経済学、商学は試験を通る程度に終始するが成績が下ることはなく、ゼミでは海運論を選択し卒業論文では海運における運賃率決定の理論を英文で書いた。のちの早稲田大学総長の田中穂積および海運論担当の教授伊藤重治郎の推薦によって日本郵船公社に入社したのち、再び田中の推薦により1919年（大正8年）に教授候補者として渡米、ペンシルベニア大学の大学院商学部で交通経済学教授のもと学ぶが、法律や数学は最小限度であり、その内容は専ら経営の立場であった。そこでの保険経営学の研究が、戦後の国民皆保険や雇用政策等に関する日本政府への提言に影響したものと思われる。