長く博物会が途絶えていた嘗百社は、桑名周辺で活動していた北勢交友社と合併することとなり、明治22年（1889年）8月1日正式に合併して北勢嘗百交友社となり、以後毎年主に桑名清水町浄土寺で北勢嘗百友会博物会を開催した。明治35年（1902年）11月9日富田村正泉寺で行われた第31回博物会を最後に博物会は行われなくなり、自然消滅した。一方、別に明治19年（1886年）3月15日社員小塩五郎宅で随意会が発足しており、4月8日浪越博物会に改称して定期的に教育博物会を開催、明治25年（1892年）愛知教育博物館開館へと繋がった。
文化年間には水谷豊文が伊勢国、近江国、美濃国、木曽郡、紀伊国等尾張近郊へ採薬に出かけており、文政以降は大窪昌章を中心に採薬旅行が行われた。江戸や京都の博物家と比較して、遠方への採薬を頻繁に行っている。江戸在住の幕臣は幕府による行動の制約が厳しいこと、京都近郊の採薬地は鞍馬山・比叡山・伊吹山などに限られていることと比較して、尾張は周辺に採薬地が恵まれており、さらに藩士の行動も比較的制約が緩く恵まれていたという。蘭書の研究も盛んで、文政9年2月21日（1826年3月29日）水谷豊文、大河内存真、伊藤圭介の3名は江戸参府途中のシーボルトを熱田宿で待ち受け、植物等に関して意見の交換、図譜の提供等を行った。文政10年（1827年）3月15日伊藤圭介宅修養堂で尾張国初の博物会を開催し、天保8年（1837年）から安政6年（1859年）までは毎年1月25日吉田雀巣庵宅で博物会を開き、それ以外にも不定期に薬品会、本草会を開催した。天保年間には水谷、大窪等初期メンバーが相次いで没し、伊藤圭介が中心的役割を担うようになったが、幕末には伊藤圭介は公務が多忙のため名古屋を留守にすることが多くなり、文久2年（1862年）を最後に博物会は途絶え、跡を継ぐ有力な主導者も現れなかった。明治7年（1874年）名古屋博覧会では、社員の戸田寿昌、菊池有英、吉田有政が出品を担当している。
文化頃、浅野春道、水谷豊文、大窪太兵衛、石黒済庵、岡林清達、柴田洞元、西山玄道、浅野文達、大河内存真等のメンバーが定期的に本草会を開き、薬物の鑑定大会、『本草綱目』の講読等を行ったことに始まる。その後、水谷豊文、石黒済庵、伊藤瑞三、大窪太兵衛、大河内存真がこれを引き継ぎ、17日は大窪太兵衛宅、他の7日に各人宅に集まるようになった。その後吉田雀巣庵、大窪昌章、伊藤圭介、神谷三園等も加入し、文政10年（1827年）と11年（1828年）の間、大河内存真により嘗百社と命名された。社名は、中国神話において、神農が赤い鞭で草木を打ち、百の草を嘗めることで医薬を作ったという故事に因む。
嘗百社（しょうひゃくしゃ）は江戸時代後期に尾張国名古屋で結成された本草学研究会。尾張藩の医者、藩士、民間人等により構成され、定期的に博物会を開催、尾張近郊へ採薬旅行に出かけ、数多くの標本、図譜、採薬記類を残した。
1970年にはグラハム・ヒルの移籍によりロータスのエースドライバーに昇格。斬新なウェッジシェイプボディをまとうロータス・72を得て、念願のチャンピオン獲得に向け快進撃を見せる。第3戦モナコGPではレース終盤に15秒先行するジャック・ブラバムを猛追し、ファイナルラップの最終コーナーで抜いて優勝するという歴史に残る大逆転劇を演じた（この時のマシンは旧型のロータス・49)。この周回で記録したファステストラップは自身の予選記録よりも2.7秒速く、ジャッキー・スチュワートのPPタイムさえ0.8秒上回っていた。ブラバムが優勝すると思っていた競技長のポール・フレールはチェッカーフラッグを振り忘れた。リントは表彰式でモナコのロイヤルファミリーから祝福され、男泣きした。第5戦オランダGPでは親友ピアス・カレッジの事故死を乗り越え、ここから第8戦ドイツGPまで4連勝を記録した。イギリスGPではモナコGPを再現するように、最終ラップにガス欠を起こしたジャック・ブラバムをかわして優勝するというツキもあった。モンツァで行われる第10戦イタリアGPを迎えた時点で、計5勝を挙げたリントはランキングで2位以下を大きく引き離し、残りの4レースどれかで優勝すればチャンピオンが決定するという状況だった。金曜日のプラクティスで、チャップマンとリントは空気抵抗を減らしトップスピードを上げるためウィングなしで走行することにした。リントのチームメートであったジョン・マイルスは、ウィングなしでの走行は「まっすぐに走らない」と不満を表していた。しかし、リントは「そのような問題はない」と報告した。チャップマンはリントがウィングなしだとストレートで800 rpm 速いと報告した。9月5日の予選走行中、リントのロータス・72は最終コーナー「パラボリカ」手前のブレーキングで突然姿勢を乱し、コースアウトしてノーズからガードレールに激突。リントは両足が見えるほどに大破したマシンの中で死亡した。ほぼ即死の状態であったという。死亡時は28歳だった。その後、大きくポイントでリードしていたリントを上回る者が現れないままシーズンが終了。ロータスに抜擢された新人エマーソン・フィッティパルディがリントの死後に予想外の好成績を挙げ、ライバルのポイント加算を妨げたのも亡きリントへの援護となった。その年のドライバーズチャンピオンを誰にするかが議論となったが、結局ポイントリーダーであるリントをチャンピオンとすることになった。この年リントが獲得したポイントは、全て優勝によるものであった。皮肉なことに、リントは妻ニナにチャンピオンになったら引退すると約束していたという。墓はオーストリアのグラーツ市の中央墓地にある。F1などモータースポーツでは前年度のチャンピオンがカーナンバー1を付けることが多いが、リントの死去に伴い翌1971年シーズンはカーナンバー1が欠番となり、ロータスのエマーソン・フィッティパルディがカーナンバー2を、レイネ・ウィセルがカーナンバー3を付けて開幕を迎えた。