開成高等学校卒、1990年 慶應義塾大学経済学部卒業、1992年 大阪大学大学院経済学研究科修士課程修了、1994年東京大学大学院総合文化研究科国際社会科学専攻修士課程修了、1996年 米国スタンフォード大学大学院食糧研究所修士課程修了、1999年同経済学部博士課程修了 、1999年東京大学総合文化研究科国際社会科学専攻助教授、2003年同経済学研究科助教授(2003年3月31日まで総合文化研究科併任)、2008年経済学研究科・総合文化研究科准教授(兼担)、2012年教授(兼担)。
長野県大町高等学校から明治大学へ進学。高校在学中の1998年のノルディックスキージュニア世界選手権個人11位、同年、地元長野で開催された長野オリンピックではテストジャンパーに選ばれた。2003年冬季ユニバーシアード代表として団体6位、ノーマルヒル21位、ラージヒル26位となった。大学卒業後フリーでジャンプを続けていたが、2005年10月に雪印乳業へ途中入社した。2011-2012シーズン限りで現役を引退した。
梅崎 慶大（うめざき けいた、1981年8月12日 - ）は、日本、長野県白馬村出身の元スキージャンプ選手。全日本スキー選手権で2勝している。
1945年4月以降、一部の車両（1両から4両程度とされる）がヤークトパンターと同じ71口径88mm戦車砲PaK43を搭載した状態で製造された。このタイプにはSd.Kfz.185の特殊車輌番号が付けられたとされるが、実戦投入されたかは不明である。
ヤークトティーガーの生産中の設計変更の内、もっとも大きなものが前項の車台変更（ポルシェ式サスペンションからヘンシェル式サスペンションへの変更）であるが、この他にも生産時期により細部の設計変更が随時行われている。ここに示したものは博物館の保管車両や写真等から判別可能な車体外装部の変更がほとんどで、車体内部機構の変更も行われていた可能性ももちろんあるが、詳細は不明である。
車台はティーガーII の物を基本に、128mm砲を搭載する関係で約26cm延長し、転輪の配置の間隔も変更された物を使用しているが、走行装置は2種類存在する。1つは生産初期につくられたポルシェ型で、ポルシェ社がエレファント駆逐戦車などで採用した外装式縦置きトーションバー・サスペンションを使用したものである。外観上、ポルシェ型では転輪が8枚見える（これは見えた通り8枚であり、ティーガーIやパンターは8組16枚または24枚であるので同一配置ではない）。もう1つは内装式トーションバー・サスペンションを使用したヘンシェル社製の走行装置であり、ヘンシェル型ではティーガーIIと同じく転輪が片側9組18枚である。ポルシェ型は生産コストと製造時間の短縮、整備性、重量軽減に優れると言う触れ込みで初期の車台に用いられたが、兵器局の走行装置試験で履帯が上下に脈動する問題が発生している。これは時速15km/hに達するまで乗員に不快な振動を感じさせるもので、生産第3号車にエレファント用の履帯を装着してみたが問題は解決せず、結局10輌（シャーシNo.305001 - 305011。305002はヘンシェル型）のみの生産に終わり、このうち5輌が第653重戦車駆逐大隊に実戦配備されるに留まった。
マーモン・ヘリントン社は1931年にウォルター・C・マーモン (Walter C. Marmon) とアーサー・W・ヘリントン (Arthur W. Herrington) により設立され、総輪駆動トラックの製造に傾注した企業であった。同社は1902年から1933年まで活動していた自動車メーカーのマーモン・モーターカー社 (Marmon Motor Car Company) の後継企業であった。同社は軍用の航空機用給油トラックや軽火砲牽引用の4x4シャーシ、民間航空機用給油トラック、そしてイラク・パイプライン社 (Iraqi Pipeline Company) から当時としてはそれまで造られた中でも最大のトラックを受注し、順風満帆な操業を開始した。総輪駆動車 (all-wheel-drive : AWD) の製造と既存の車の総輪駆動車への改装は同社の事業の一部であり、 配送用バンや乗用車も製造していた。マーモン・ヘリントン社は商業トラック用シャーシの上に架装可能な軍用装甲車の設計を行い、これは1938年に南アフリカ共和国に採用された。この車はマーモン・ヘリントン装甲車として知られ、北アフリカ戦線でイギリス陸軍やイギリス連邦諸国の陸軍で使用された。第二次世界大戦中にイギリスはテトラーク軽戦車の代替となる空挺作戦専用の軽戦車を探していたが、生産能力の不足によりこの戦車をイギリス国内では生産しないことに決めた。その代わりにアメリカ政府にテトラークの代替戦車の生産を要請した。この要請はワシントンD.C.の (British Air Commission) により作成された重量9 t (8.9英トン)から10 t (9.8英トン)までの戦車の開発を求めるものであった。最大重量は戦争省 (War Office) が当時の軍用グライダーの技術で搭載可能な値として決定した。アメリカ合衆国武器省が要求された戦車の開発を担当する役割を課され、次にゼネラルモーターズ、ジョン・W・クリスティー、マーモン・ヘリントン社というアメリカの企業3社に設計が依頼された。クリスティーから提案された設計案は1941年半ばに規定の寸法仕様に合致しないとして却下されたが、設計を修正されて12月に完成した。1941年5月に開催された会議で武器省はマーモン・ヘリントン社の設計案を採択し、同社に1941年末までに試作車を完成するよう要請した。これはマーモン・ヘリントン社と武器省により「Light Tank T9 (Airborne)」（軽戦車T9（空挺））と命名されたが、後に「M22」と改称された。マーモン・ヘリントン社はマーモン・ヘリントン MB-1やMB-5といった空港用化学消防車も製造した。これらは主にアメリカ空軍やアメリカ海軍の軍用として使用された。