根はひげ状になり多い。茎は直立し、高さは45-85cmになり、細く硬い。茎の上部で円錐花序に分枝し、枝には短毛が散生する。根出葉や茎の下部の葉は小さく、鱗片状になり、中部の葉は互生し、長い葉柄があり、葉身はやや硬く、長さ10-13cm、幅7-13cm、先は3浅-中裂し、裂片は先が鋭い長楕円形になり、縁に浅くまばらな歯牙がある。葉は茎の上部にいくに従って徐々に小さくなり、葉柄もなくなる。葉の表面は緑色で無毛、裏面は網脈があり葉脈上と縁に縮れた短毛がある。花期は9-10月。頭状花序は円錐状に多数つき、花柄は無いかあっても短い。総苞は長さ14-17mmになる狭い円柱形、総苞片は7列で、覆瓦状に並び、最外片は長さ1mmの広卵形になり、先は鈍頭。頭花は1個の筒状花のみからなり、花冠は白色で、5裂し、裂片は線形で長さ10-11mmになる。果実は長さ8.5-9mmになる円柱形の痩果で、上端に多数の冠毛がある。
1938年（昭和13年）9月19日に大本営直轄軍として編成された。編成後ただちに広東攻略戦に出動、塩沢幸一海軍中将指揮の第五艦隊に支援され、10月12日第18師団と第104師団を以ってバイアス湾に奇襲上陸、10月13日には司令部も上陸し、10月21日に広州に入城した。また第5師団は珠江を遡行して11月2日に仏山付近に進出、11月初頭には要域の制圧を終えた。その後、付近の掃討作戦を行い広東をほぼ制圧、1939年（昭和14年）9月23日支那派遣軍の戦闘序列に編入、1940年（昭和15年）2月9日に廃止された。
通常盤、初回生産限定盤、期間生産限定盤（アニメ盤）の3形態としてリリース。「Princess」のミュージック・ビデオでは、マンドリンに初挑戦しており、ライブ・パフォーマンスでも使用している。
1972年、ミュンヘンオリンピックカヌー日本代表となり、中西光雄と組んだ男子カナディアン・ペア1000m敗者復活戦敗退。1976年、モントリオールオリンピック日本代表となり、緒方厚信と組んだ男子カナディアン・ペアの1000m準決勝敗退、同500mは敗者復活戦で失格に終わった。引退後は指導者として活躍し、日本体育協会公認カヌーA級コーチの資格を取得。1980年のモスクワオリンピックから1984年ロサンゼルスオリンピック、1988年ソウルオリンピックまでカヌー日本代表コーチ。1992年バルセロナオリンピックカヌー日本代表監督。1996年アトランタオリンピックカヌー日本代表監督。1997年、アジア選手権日本代表監督。1998年、バンコクアジア大会カヌー日本代表監督。2000年、シドニーオリンピックカヌー日本代表監督。2002年、釜山アジア大会カヌー日本代表監督。2003年、ゲインズビル世界選手権カヌー日本代表監督。2004年、アテネオリンピックカヌー日本代表監督。日本ウェルネス専門学校副校長を経て現在日本ウェルネス専門学校新潟校校長、日本ベースボール・セキュリティ専門学校校長である。日本ウェルネス専門学校カヌー部監督も兼任。
畑 満秀（はた みつひで、1948年4月23日 - ）は、日本のカヌー選手。日本カヌー連盟理事、日本カヌー連盟専任コーチ。1972年ミュンヘンオリンピック、1976年モントリオールオリンピック日本代表。福井県出身。陸上自衛隊少年工科学校を経て大正大学卒業。大学卒業後戸田競艇組合に就職した。
この名跡の現在までの襲名者は6人で、17代木村庄之助、19代式守伊之助、27代木村庄之助、37代木村庄之助が立行司になる前に名乗っていた。2003年1月に、27代木村庄之助の最後の弟子で立浪部屋の木村雅之助が改名して6代目を襲名。本名：武田雅史。掛け声は師匠である27代木村庄之助の独特の掛け声を継承している。玉治郎は初代から現6代目まで、師弟関係で継がれている。なお、玉二郎（13代木村玉之助）は別系の人物。
しかし18世紀になると、農業革命などの効果もあって、状況は好転し始めた。19世紀に入ると、トレント川とウィザム川とを結ぶ運河 (Foss Dyke)が再整備され、石炭やその他の工業原料も輸送できるようになった。さらに、鉄道が敷設されると、リンカンは重工業の町として再び活気を取り戻すようになった。第1次世界大戦の頃になると、軍需産業が発達し、戦車の開発が行われるなどした。第2次世界大戦期には、様々な軍需品や乗物を生産していた。戦後は、ガスタービンの生産が主力産業となっている。
官設鉄道の神戸工場が、当時の汽車監察方であったリチャード・フランシス・トレビシックの指導により、1896年（明治29年）に4両を製造したもので、勾配線用の車軸配置2-6-0(1C)、2気筒単式のテンダ機関車である。製造当初の形式はAK形、番号は180 - 183が予定されたが、陸軍所有のナスミス・ウィルソン製Cタンク機を急遽引き取って、これに180を与えたため、本形式は181 - 184となった。後にE5形（番号不変）と称した。私鉄国有化を受けて1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、7900形（7900 - 7903）に改番された。本形式は、勾配線用として動輪の粘着重量を増すため、テンダ機でありながら側水槽を有しており、基本設計はW形（後の7600形）に類似しているが、ボイラーの火室はベルペヤ式ではなく標準的なストレートトップ型で、弁装置もジョイ式基本型であった。煙室前板はトレビシック流の前板の裾が広がった形状である。動輪の釣合錘は独特な形状で、12本のスポークのうち6本にまたがり、その間5か所を2・2・1に区分して前方から同心円状に幅を狭くしていくものであった。炭水車は2軸固定式である。鉄道作業局では、12月より東海道線大津・京都間の勾配区間で使用したが、私鉄国有化後は山陽線広島・三田尻間で貨物列車用に使用された。廃車は1922年（大正11年）12月に7901, 7903および1923年（大正12年）1月に7900, 7902で、民間に払い下げられたもの、保存されたものはない。