工業化の結果、19世紀後半にヴェッツラーの人口増加に拍車がかかった。1890年の人口は 8,144人であったが、1925年にはすでに 16,500人に達した。第二次世界大戦後の人口増加はさらにダイナミックであった。人口は26,250人（1950年）を超え、また市町村合併の結果、1970年代末には52,000人を超えた。これ以後はわずかな変動だけである。市の戸籍役場の登録によれば、2015年12月31日のヴェッツラーの人口は 52,504人（男性25,501人、女性27,003人）で、このうち31,107人が中核市区に、21,397人がその他の周辺市区に住んでいる。ヴェッツラーの2017年初頭の人口53,201人は、ヘッセン州で12番目にあたる。ヴェッツラー労働局管区の失業率は2017年5月時点で 4.9 %、11,279人にあたる。ディレンブルクとビーデンコプフの支所の管轄区（おおむね旧ディル郡とビーデンコプフ郡にあたる）を除いた本支所の管轄区（おおむね旧ヴェッツラー郡にあたる）はこれよりもやや高い 6.0 % である。
ヴェッツラーは、北西はアスラー、北および北東はホーエンアール（ともにラーン＝ディル郡）およびビーバータール（ギーセン郡）、東はラーナウ（ラーン＝ディル郡）とホイヒェルハイムおよびギーセン（ともにギーセン郡）、南はヒュッテンベルクおよびシェッフェングルント、西はゾルムス（いずれもラーン＝ディル郡）と境を接している。
ヴェッツラーはライン・シーファー山地の東端に位置している。その地盤は地質学的には新しいラーン川の堆積物、古いシーファー山地の2つの主要な地層をなすデボン紀および石炭紀の岩塊、ラーン盆地と南東部のいわゆるギーセン層で構成されている。市域の北西部は、ラーンタールの脆いシルト、砂、礫で支えられている。これはラーン川によって堆積されたものである。ラーン川の谷は、ここまで 1km 近くの広い谷であるが、西に向かうにつれ徐々に狭く、ますます深くなっている。市の主要部は、一部が褶曲し、断層が生じ、へき開した粘板岩、砂岩、珪岩、石灰岩で形成されている。これらはデボン紀および石炭紀に、列島、火山、環礁を特徴とする海洋であったが、バリスカン造山運動によって褶曲し、造山学的ナップによって覆われたものである。この海洋性堆積物から造られた岩層は、様々な建築資材という形で、街の景観に再び現れている。
ヴェッツラーはヘッセン中部のラーン＝ディル地方、高度 148 m から 402 m のラーン川沿いに位置している。ラーン川はヴェッツラーを過ぎた直後に、南から西にその進路を変える。市域は、そのほとんどが丘陵地や高台となっているラーン川両岸に広がっている。この街はヘッセンの中低山地の境界に位置している。ラーン川の南岸はタウヌス山地、ラーン川北岸のディル川西岸からヴェストヴァルトが始まり、ラーン川北岸のディル川東岸はロタール山地に属す。市内の最高地点は 402 m のシュトッペルベルク、最低地点は 148 m のラーン川である。最寄りの大きな都市は、北西 50 km にジーゲン、30 km にディレンブルク、北東 40 km にマールブルク、東にギーセン（ラーン川沿いに中心部から中心部まで約 12 km）、南 60 km にフランクフルト・アム・マイン、西 80 km にコブレンツ、ラーン川を 40 km 下った位置にリムブルク・アン・デア・ラーンがある。ラーン川の谷（東と西）やディル川の谷（北）には、密集した隣接市町村が位置しており、一部はヴェッツラーの市街地と一体化している。市の北西、北東、南を取り巻く中低山地は森が豊かで、住人は少ない。
蛇行河川だったのが河道の線形改修工事を施し直線化された。 流域が人口希薄地域のため築堤や護岸は土砂が堆積・埋没して自然に還元しつつある。 別々川は白老町と苫小牧市を分つ河川であるが、蛇行河川だった痕跡が市町境界線の蛇行である。
フェルディナンデアが島として現れている間にはウォルター・スコットが訪れた。またジェイムズ・フェニモア・クーパーのThe Crater, or Vulcan's Peak、アレクサンドル・デュマ・ペールのThe Speronara、ジュール・ヴェルヌのアンティフェール親方の驚くべき冒険やチャンセラー号の筏の着想はフェルディナンデアから得られた。テリー・プラチェットのジンゴに出てくるLeshp島の着想もフェルディナンデアによる。
その頂点が海面からわずか6mであり、ほとんどの艦船の喫水よりずっと高いことから、フェルディナンデアは未だ海図に言及されている。また、浅海の生物が暮らす小さな浅瀬ともなっている。
有効長8両編成分の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームとコンコースの間には車椅子利用に対応したエスカレーターとエレベーターがそれぞれ上下1基ずつ設置されている。神武寺寄りに橋上駅舎を有し、線路の北側に西口、南側に東口が設けられており、それぞれの出口とコンコースの間を連絡するエレベーター（各1基）が設置されている。有人駅で、自動改札機・自動券売機（2台）・自動精算機が設置されている。改札内にトイレがあり、オストメイトに対応した多機能トイレもある。上り線は総合車両製作所横浜事業所から東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線逗子駅までの回送列車を通すため、1435mmと1067mmのゲージがある三線軌条となっている。以前は、三線軌条の共通レールがホーム寄りの側であったため（ホームの写真も参照）、内側の1067mmゲージの中央がホームに寄っており、そちらを通過する回送列車の車両がホームに接触しないよう、上り線ホームは線路から通常より大きく離れていた。そのため、1435mmゲージ側を走る京急の営業電車では、停車車両とホームの間に27cmもの隙間が出来危険であったため、下りホームの下に上りホームで列車を待つ乗客に対する注意喚起表示が設置され、列車内でも車掌が注意喚起を行っていた。2011年10月に、当駅の前後に特殊分岐器を設置し（写真の分岐器を参照）、共通レールをホームと反対側にする線路工事が行われた。同時にホーム改良工事により隙間は8cmに縮められ、乗降時の危険は解消された。