Parc Monceau was established by Phillippe d'Orléans, Duke of Chartres, a cousin of King Louis XVI, wealthy, and active in court politics and society. In 1769 he had begun purchasing the land where the park is located. In 1778, he decided to create a public park, and employed the writer and painter Louis Carrogis Carmontelle to design the gardens. In 1778, when the garden opened, Carmontelle was accused of imitating the English garden. In his book of images of the garden published in 1779, he responded: "It is not at all an English garden that we made at Monceau... we reunited in one single garden all times and all places. It is a simple fantasy, the desire to have an extraordinary garden, a pure amusement, and not a desire to imitate a nation, which, in making "natural" gardens, runs a roller over all the lawns and ruins nature." The park contained dozens of fabriques, or constructions, including an Egyptian pyramid, antique sculptures, a Gothic ruin, a Tatar tent, a Dutch windmill, a minaret, a Roman temple, and an enchanted grotto,. Visitors to the garden were instructed to follow a certain path, from site to site. The experience was enhanced by park employees in exotic costumes, and camels and other rare animals.Beginning in 1781, most of the fabriques were removed, and Parc Monceau was remade into a more traditional English landscape garden. During the reign of Napoleon III, the park became the property of the city of Paris, and was made into a public park. Sections of the park were sold for the construction of large new townhouses to help finance the construction of the park. The park was surrounded by a monumental ornamental iron gate and fence and planted with a wide variety of exotic trees, shrubs and flowers. During the French Third Republic, the park was filled with statues of composers and writers. An arcade of the old Hôtel de Ville, burned by the Paris Commune in 1871, was installed in the garden to provide a picturesque ruin. A few traces of the original folly, including the Egyptian pyramid, can still be seen.
18世紀半ばからフランスの庭園は、より整形式で幾何学的なジャルダン・アラ・ラ・フランセーズに取って代わり始めた。新しいスタイルは、18世紀初頭にイギリスの風景庭園または英中華庭園としてイギリスで生まれた。理想化されたロマンチックな風景と、ユベール・ロベール 、 クロード・ロラン 、 ニコラス・プッサンの絵画、 中国の庭園に関するヨーロッパのアイデア、 ジャン=ジャック・ルソーの哲学に触発される    。フランスで最も初期のスタイルの例は、 コロンブとアルジャントゥイユ間のセーヌ川沿いにあるムーラン・ジョリ （1754–1772）。最も有名なのは、 ヴェルサイユ宮殿にあるマリー・アントワネットのアモー・ド・ラ・レーヌ （1774–1779）。 18世紀後半には、セーヌ右岸と左岸の両方に連なるフランス貴族のパリのタウンハウスには、通常は英国式の庭が供えられた。パリで最大の私有庭園は、現在もフランス大統領の住居であるエリゼ宮 （1722年）である（現在まで）。また、フランス首相の公邸であるマティニョン館 （1725年）（どちらも一般公開されていない）。 フォリーは、18世紀の終わりに現れたパリの庭園でも特定種である。個人所有であっても一般公開され、娯楽と教育の両方のために設計されており、世界のさまざまな地域やさまざまな世紀の建築モデルで満たされている。パリの初期のフォリーのほとんどは寿命が短く、建物の区画に分割されていた。最も有名なフォリーは 、ブエキシエールのフォリー （1760）、ブタン（1766）、ボージョン（1773）、フォリー・セントジェームス （1777–1780）であった。大きく変化したが生存者の一人は、モンソー公園 。
主要な構造はアウターチューブに、これより一回り径の小さいインナーチューブを挿入するように組み合わせたもので、望遠鏡のように伸縮する。内部にはフォークオイルが封入されていて、伸縮の際にオイルが通過することで減衰力を生む機構が組み込まれている。車重を支えるスプリングはセリアーニ式のようにインナーチューブの内側に組み込まれる場合と、外側をコイルが囲むように組み付けられる場合がある。望遠鏡のような伸縮構造であることから、英語で望遠鏡を意味する"telescope"に由来してテレスコピックフォークと呼ばれる。テレスコピックフォークは2本1組で、上部は三つ叉（トリプルツリー）クランプと呼ばれる部品を介してステアリングステムに固定され、下端に前輪の車軸が固定される。インナーチューブやロッドの表面はアウターフォークのオイルシールと摺動しながら表面に微量のオイルを保持する必要があるため、細かいホーニングをもつクロームメッキを施されている。また近年では摺動をより小さくするためにダイヤモンドライクカーボンなどのコーティングが施される場合がある。テレスコピックサスペンションは他の方式にくらべ、機構の単純さ、量産性、重量、耐久性、信頼性、デザイン性など、多くの利点を持つため、今日ではほとんどのオートバイのフロントサスペンションに採用されている。一方、制動時などでフォークを曲げる方向に荷重がかかるとテレスコピック構造の摺動性が悪化して、スムーズな作動が妨げられる場合がある。また、制動時に車体にピッチングモーメントが働くと、フォークが大きく縮んでキャスター角の変化が大きくなり、旋回時の操縦性に悪影響を与える弱点を持つ。主要部品の構造は大きく分けてピストンメタル式とチェリアーニ式に分類できる。ピストンメタル式はインナーチューブがスライドメタルを介してアウターチューブに支持されていて、このうちインナーチューブ先端のスライドメタルがダンパーのピストンを兼ねた構造になっていることからこのように呼ばれている。摺動抵抗が比較的大きいが、構造が簡単でコストが低いため小型車や廉価モデルに使われる。チェリアーニ式はスライドメタルを使わず、インナーチューブの内部にシリンダコンプリート（ダンパーロッド）を置き、アウターチューブとインナーチューブが直接摺動する構造となっており、メタルが無い分インナーチューブを太くできるため、曲げに対する剛性を高くできる。また、ピストンメタル式がインナーチューブの外側にコイルスプリングを配置するのに対し、チュリアーニ式は内部に配置するためスプリングのセット長をより長く取れ、その分サスペンションストロークを大きくできる。なお、チュリアーニ式でもスプリングを外部に設置したものもある。減衰力を生む構造として、フォークオイルが制御バルブの小さな流路を通過する際に発生する流体抵抗を利用した機構が用いられており、フリーバルブ式やカートリッジ式、分離加圧式といった方式が実用化されている。フリーバルブ式はダンパーロッド式やピストンロッド式、オリフィス式などとも呼ばれ、伸張も圧縮も一つのバルブ（ポートと円盤状バネ）で制御され、流路面積はフォークオイルの圧力にかかわらず一定である。これに対し、カートリッジ式は伸張と圧縮とで作用する制御バルブを独立させて、それぞれに合わせた減衰力特性を持たせている。また、カートリッジ式の制御バルブの流路面積はリーフスプリングによって制御されていてフォークオイルの圧力が高くなるほど、すなわち伸縮速度が速くなるほど流路が大きく開いて減衰力を低く、しなやかに路面の凹凸を吸収する特性を示す。逆にピッチングなどで伸縮する場合は伸縮速度が遅いため高い減衰力を発生して車体挙動を安定に保つ。分離加圧式はカートリッジ式に加え、ガス圧やばねで支えられたピストンを設けて、フォークオイルの圧力が微細に変化した場合に圧力を吸収する。これにより、フォークの伸縮動作の初期では減衰力が発生せず、細かい路面の凹凸をよりしなやかに吸収できる。またダンパーロッドを中空とし、内部にオリフィス面積を変化させるロッドを置き、これを回転することで減衰力を変化させるものもある。