一般的なマイクロプロセッサは、クロック同期設計であり、バッファのある同期パイプラインを使っている。この場合のステージ間のバッファを「パイプラインレジスタ」と呼び、全体がクロックによって同期されている。クロックサイクルは、パイプラインの各ステージで最長の時間がかかる部分より長く設定する。それによって、前のステージの結果がパイプラインレジスタに書き込まれてから、次のステージがそれを利用して処理することができる。
パイプライン設計では、各ステージを釣り合わせることが重要である。上述の組み立てラインの例で言えば、エンジンの工程も車輪の工程も15分で済めば、スループットはさらに向上する。レイテンシはそれでも35分だが、15分に1台の間隔で自動車を生産できるようになる。別の設計上の配慮すべき点として、ステージ間の適切なバッファの用意がある。ステージの処理時間が不定の場合や、パイプラインの途中でデータが生成されたり破壊されたりする場合には、バッファが特に重要である。
ライン生産方式の例で示したように、パイプライン処理は単一のデータの処理を高速化するわけではなく、データストリームの処理をする際のシステムのスループットを向上させるだけである。パイプラインを長くすると、レイテンシは増大し、1つの信号がパイプの先から先まで到達するのに時間がかかるようになる。パイプライン化されたシステムでは、あるステージが前のステージのリソース（回路、処理装置、メモリなど）を再利用できないため、一般に1つずつ処理するシステムよりも多くのリソースを必要とする。さらに言えば、パイプライン処理によって1つの命令の完了にかかる時間は増大する可能性がある。
ライン生産方式などパイプライン的なものは様々なところに存在する。自動車の組み立てを考えてみよう。流れ作業の一工程として、エンジンのシャーシへの設置、フードの設置、車輪の設置があり、この順番で実施されるとする。ラインの各工程には、1台の組み立て中の自動車だけがある。エンジンを設置し終えた自動車は、次にフードの設置工程に移され、エンジン設置用の機械設備は次の自動車に取り掛かることができる。最初の自動車はさらに車輪設置工程に進み、2台目の自動車はフード設置工程に進み、3台目の自動車がエンジン設置工程に進んでくる。エンジン設置に20分かかり、フード設置に5分、車輪設置に10分かかるとすると、一度に1台ずつ組み立てると3台組み立てるのに105分かかる。しかし、ライン生産方式では75分で3台の組み立てが完了する。その後も20分間隔で自動車が組み立てられていく。
二世紀近くにわたり、スペインとの間で商品を相互に密輸することが、バニュルス＝シュル＝メールでの主要な営みであった。時代により、塩、タバコ、銀、砂糖、米、繊維、そして皮革が、ほとんどお咎めなしにこの街を通じて密輸されてきた。ほかには漁業やブドウ栽培などで住民は糧を得てきた。現在では、美味で希少な甘口赤ワインの知名度により、ワイン産業が観光資源として地域経済で大きな役割を果たすようになっている。
バニュルス＝シュル＝メールが初めて記録に現れたのは981年で、Balneumあるいは Balneolaと記されている。1074年より、この町はBannils de Maritimoと呼ばれるようになるが、それは約20キロメートル離れた別の町、現在のバニュルス＝ドル＝アスプル（Banyuls-dels-Aspres）と区別するためであった。1197年の史料には Banullis de Maredineと記され、これは1674年にも見られた。カタルーニャ語では19世紀よりBanyuls de la Marendaと呼ばれている。知名のバニュルス(Banyuls)は、この場所に池があったことを示している。実際、1872年まで池は実在したのだが Vallauria水路により干上がった。カタルーニャ語のMarendaやフランス語のシュル＝メール(sur Mer)は、単に文字通り海沿いにあることを示している。
バニュルス＝シュル＝メールは、セルベール, ポール＝ヴァンドル (Port-Vendres), アルジュレス＝シュル＝メール (Argelès-sur-Mer), およびコリウール に隣接している。この一帯はワイン産地として知られ、甘口のバニュルス等が有名である。この町には海洋博物館があり、水族館が併設されている。ピレネー山脈東端の丘陵地帯 (Monts Albères) がこの町の辺りで切り立った崖となって地中海へ沈み込んでいる。
六ヶ所村泊川原で国道338号から南西方向へ分岐し、下北半島を太平洋側から陸奥湾側へ横断する。横浜町の道の駅よこはまで国道279号と合流・重複して南進し、JR大湊線を立体交差したのちに横浜町上イタヤノ木で北へ折り返し分岐して陸奥横浜駅に至る。横浜町上イタヤノ木から横浜町舘ノ後の区間は、国道279号の旧道である。なお、道の駅よこはまの国道279号交点で町道を直進すると約600 mで終点（陸奥横浜駅前）に至る。国道338号から分岐して間もなく未舗装一車線の悪路となり、離合困難なうえ、一本道なため迂回もできない。無名の峠を越え、平山沢を渡る橋（高見橋）を渡った200メートルほど先から二車線の舗装道路となり、ゆるやかに下っていく。全路線長の8割が砂利道であり、地元住民も利用を避ける。2012年2月に国道279号線が例年にない大雪に見舞われ交通がマヒしたことを受け、下北半島の東西交通路の弱さが注目された。六ヶ所村泊地区の住人は県などに対して、泊地区が東北電力東通原子力発電所と日本原燃六ヶ所再処理工場に挟まれており、原子力災害が発生したときの避難路として、路線の整備を要望している。六ヶ所商工会は村に宛てて県道179号線の整備を求める要望書を提出。六ヶ所村では引き続き県に道路整備を求めていくとしている。なお、現行の六ヶ所村避難計画においては、本路線は原子力災害時の避難経路としては想定されていない。