武蔵国多摩郡野津田村（現在の町田市域）で豪農・石坂吉恩の三男として生まれ、母の実家、名主・石坂昌吉の養子となる。安政4年10月（1857年）、家督を相続し、又次郎を襲名。明治維新後、明治5年1月（1872年）、第三十戸籍区戸長となり、第八区区長、神奈川県権少属を歴任。1879年2月に神奈川県会議員となる。1880年7月、東京生糸商会を設立した。自由民権運動に加わり、1881年11月、政治結社「融貫社」を結成し、青年を育成した。1882年7月、自由党に入党した。1890年7月、第1回衆議院議員総選挙に神奈川県第三区から出馬し当選。以後、第4回総選挙まで連続4回の当選を果たした。1896年8月、群馬県知事に就任。同年9月、渡良瀬川の大洪水が足尾鉱毒事件の端緒となった。1897年4月、知事を非職となる。
石坂 昌孝（いしざか まさたか、1841年6月11日〈天保12年4月22日〉 - 1907年〈明治40年〉1月13日）は、幕末の名主、明治期の政治家。神奈川県会議員、神奈川県会議長（初代）、群馬県知事（官選第5代）、衆議院議員（4期）。幼名・高之助。
モノアラガイ科の種でモノアラガイに近似する種は多い。しかし、外観の変異や大きさなどから殻だけでは分類が困難であるため、正確な同定には軟体部の解剖などが必要とされる。そのため、あまり研究は進んでおらず分類は混迷している。また、外来種の近似種も多く、在来種との交雑などを引き起こし、より一層種の区別を困難、複雑にしているものと思われる。その他、サカマキガイ科のサカマキガイや、オカモノアラガイ科のオカモノアラガイなどにもやや似るが、こちらの区別は容易である。
田圃などの身近な環境に生息するため、古くから人間に親しまれてきたが、食用には適さず、特に利用法はない。またその広い食性からアクアリウムのタンクメイトとして残餌の処理や苔取りなどに利用されることもあるが、逆に殖え過ぎて水草などを食害することもある。アクアリストの間では「スネール」と呼ばれ、忌み嫌われる存在となることもある。ただしこれらの場合、多くは狭義のモノアラガイではなく広義のモノアラガイ、特にヒメモノアラガイやサカマキガイの事を指してモノアラガイとしている場合が殆どで、実際に狭義のモノアラガイがアクアリウム内でタンクメイトとして利用されたり、爆発的に繁殖したりすることはあまりないと思われる。その他、ヘイケボタルやガムシの幼虫の餌となるが、やはり飼育下では、サカマキガイやヒメモノアラガイを与えることが多い。
落ち葉や藻類、死骸などを食べ、食性の幅は広い。雌雄同体で他個体と交尾し、寒天質の袋に入った数個～数十個の卵を水草や石などに6月頃から産み付ける。卵は2～3週間で孵化し、2～3ヶ月程で成熟、繁殖し、繁殖力は比較的強いとされる。水面を逆さになって這うという行動を、日常的に行うことが知られている。
本形式は、1981年（昭和56年）8月5日から同年11月28日にかけてに日本車輌製造及び秩父鉄道にて145両（タキ42750 - タキ42894）がタキ9800形より改造され落成した。本形式の種車であるタキ9800形の専用種別は石油類（除ガソリン）で本形式と同じであるが、タキ9800形はC重油など高比重・高粘度の油種を輸送するための車両であり、タンク内部には高圧蒸気を通す加熱管を装備していた。それに対して本形式は、軽油・灯油など比重の小さい油種専用とされた点が異なるため、改造に際して加熱管と点検口の撤去を行ったが、タンク体自体は継続使用したため、比重が小さくなった分（比重0.85→比重0.79、約7%減少、35t×0.93=32.55t）荷重も32tに軽減された。化成品分類番号「燃31」（燃焼性の物質、引火性液体、危険性度合2（中））が標記された。荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。塗色は、黒であり、全長は12,020mm、全幅は2,740mm、全高は3,877mm、台車中心間距離は7,920mm、実容積は40.5m³、自重は16.7t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cである。落成当時の所有者は全車（145両）日本石油輸送であったが、1両（タキ42861）が2000年（平成12年）北海道旅客鉄道（JR北海道）に譲渡された。JR北海道では、改造の上夏季のレール膨張対策のための散水車として使用され、専用種別を水として車体下部の取卸口を遠隔操作で開閉可能な構造に改造して、走行中に散水の開始・停止を容易に行えるようにした。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時にはタキ42858を除く144両がJR貨物に継承されたが、1992年（平成4年）度から淘汰が始まり、JR貨物では最後まで在籍した4両（タキ42752 ,タキ42768 ,タキ42812 ,タキ42868）が2001年（平成13年）9月に廃車、JR北海道所有車は2014年（平成26年）7月7日に廃車になり形式消滅した。