2007年には、公式戦の開幕を一軍で迎えると、開幕3戦目であった4月1日の読売ジャイアンツ戦（（横浜スタジアム）で5番手投手として一軍デビュー。しかし、対戦した打者4人全員に四球を与えるという内容で、すぐに二軍へ降格した。降格後は、イースタン・リーグ公式戦で先発・リリーフの両方を経験。3勝1セーブを挙げた。2008年には、シーズン初の出場選手登録が6月まで持ち越された。しかし、登録後の一軍公式戦では、初登板の試合から11試合連続無失点を記録した。シーズン通算では25試合の登板で8ホールドを記録したが、夏場に調子を落としたため、一軍定着までには至らなかった。なお、この年に結婚している。2009年には、イースタン・リーグ公式戦13試合に登板。しかし、故障の影響で、一軍公式戦への登板機会はなかった。2010年には、イースタン・リーグ公式戦で11試合に登板したが、2桁台の防御率を記録。また、2年連続で一軍公式戦への登板機会がなく、10月1日に戦力外通告を受けた。11月10日には、現役続行への道を求めて、第1回12球団合同トライアウトに参加。しかし、他球団からの獲得のオファーがなかったため、現役を引退した。
日本大学豊山高等学校3年生の夏に、東東京大会の2回戦で、6回参考ながらノーヒットノーランを記録。日本大学への進学後は、東都大学野球のリーグ戦で1勝3敗を記録した。大学卒業後には、ホンダを経て、2006年の大学・社会人ドラフト会議で横浜ベイスターズから6巡目で指名。同年11月28日に入団契約を結んだ。背番号は45。
岡山県道193号美袋停車場線（おかやまけんどう193ごう みなぎていしゃじょうせん）はJR伯備線美袋駅と国道180号を結ぶ一般県道である。
事件に関与した航空機は、G-VIIOとして1999年1月にブリティッシュ・エアウェイズに納入されたボーイング777-236ERであった。事故の時、航空機は17年間ニューヨークや成田とロンドンなどの長距離線を結んできた。2015年12月にブリティッシュ・エアウェイズは、ボーイングからのエンジニアのチームが航空機を評価し、損傷が限られており、修復が適していると発表した。その結果、航空機を修理して旅客サービスに戻すことが発表された。ボーイング社のチームは、2016年2月に修理を完了した。耐空検査は2月25日に行なわれ、その後、ルーチンCのチェックのために3月15日にカーディフに回送された。後に、ロンドン・ガトウィック空港のベースに戻り、3月24日に旅客サービスを再開した。
2276便は現地時間15時53分に第三ターミナルのゲートE3を離れ、16時12分に滑走路07Lからの離陸を開始した。しかし、その直後にパイロットは左エンジンの出火に気付き、離陸を中止した。パイロットはすぐに緊急事態を宣言したが、この時、機体は約145 km/h (78 kn)まで加速していた。ただし、離陸速度である290 km/h (160 kn)には達していなかったため、パイロットたちはすぐに滑走路上で機体を停止させ、客室乗務員に対して乗客の避難を命じた。避難の際に脱出シューターを使用したため、14人が軽傷を負ったものの、乗員乗客170人は全員生還した。負傷者はサンライズ病院＆医療センターで治療を受けた。ラスベガス空港の消防隊は緊急事態宣言から5分以内に火を鎮火した。しかし、火災はエンジンに大きなダメージを与え、エンジンカバーなどに穴を開けた。米連邦航空局（FAA）は、火災がゼネラル・エレクトリックGE90エンジンの故障によって引き起こされたことを示した。4本ある滑走路うちの1本が4時間閉鎖された。そのため、いくつかの到着便が他の空港へのダイバートを余儀なくされ、一部の発着便が欠航となるなど、影響を与えた。
オーストラリアでは2001年にジョン・マイケル・キーオによって車輪が再発明され、特許が取得された。ただし、取得した特許は通常の特許ではなく、オーストラリアで2001年に導入されたイノベーション特許である。これはまじめな発明としてではなく、イノベーション特許制度がほぼ無審査であることへの批判を目的として、故意に申請されたものであった。オーストラリアにももちろん審査を経た上で権利が認められる通常の特許制度があり、この発明も同制度のもとでは到底特許として認められるものではない。しかし、イノベーション特許制度は、実体審査を経ないで特許が与えられるため、この発明に特許が与えられることになったのである。実際には、イノベーション特許には、侵害訴訟を起こす際に事前に特許庁の審査を受ける必要があるなど、実際に権利行使を行うにあたっての制約がある。この車輪の発明にしても、実際に権利を行使しようとすれば、特許庁での審査で特許性がないと判断されるであろう。また、イノベーション特許には、通常の特許と比較して短い権利期間しか認められていない。このように通常の特許とイノベーション特許とには大きな相違があるが、一般には両者の相違が知られていなかったため、このイノベーション特許は「車輪の再発明」として話題になった。なお、キーオとオーストラリア特許庁は、その年のイグノーベル技術賞を受賞した。
MIC以上の濃度で抗菌作用があらわれることは前述のとおりであるが、たとえMIC以上に血中濃度を保っていたとしても生き残る菌が存在する。それらの中には突然変異により薬剤に耐性を獲得してしまうものもある(いわゆる耐性菌)。耐性菌は自然環境下においても少ないながら生まれているが、抗菌薬の不適切な使用は耐性菌出現率を上昇させる因子となる。耐性菌の出現を抑えるためには確実に殺菌を行わなければならないわけであるが、そのためにはMICよりさらに高い変異株出現阻止濃度(MPC)にまで濃度を上げる必要がある。言い換えれば、MIC以上MPC以下の領域で耐性菌が生まれる可能性がある事になる。この濃度領域を耐性菌選択濃度域(MSW)と呼ぶ。MPC/MICが小さい、つまりMSWが狭いほど耐性菌が生じにくいと言える。これまで1日複数回投与だったニューキノロン系抗菌薬であるレボフロキサシン(LVFX)が2009年より1日1回に用法が変わった。例えば今までの用法で1日3回投与を行った場合、血中濃度は1日に3回上下を繰り返すわけであり、MSWを通過する時間も長くなるため耐性菌が出現しやすくなってしまう。そこで考案された1日1回投与法はMSW通過時間(Time inside MSW)も減少する上、高いCmaxも得ることができるため、より有用な投与法であると言える。