Lunascapeは、Tridentだけでなく、GeckoやWebKitといった複数のブラウザエンジンを利用できることが大きな特徴となっている。各ブラウザエンジンはメインで使用することも想定して開発が進められており、Mozillaやアップルによりブラウザエンジンのアップデートが公開された場合、Lunascapeも追随してブラウザエンジンをアップデートする方式が取られている。
近藤秀和が個人で開発したIEのお気に入り管理機能を強化するソフトを改良し、Internet Explorerのコンポーネントを利用するタブブラウザとして開発されたのがきっかけである。同種のブラウザにはSleipnirなどが挙げられる。お気に入り管理ソフトの派生であったため、初期のバージョンではIEコンポーネントのブラウジング機能に加えてIEよりも柔軟なお気に入り管理機能が特徴のブラウザであった。しかし、2005年よりIE用のアドオンをLunascape用アドオンとして使用するという、他のIEコンポーネントブラウザでは殆ど見られなかった機能が追加され、開発は独自の方向性へと向かい始める。更に同時期よりレンダリングエンジンを切り替えてウェブ閲覧を行う機能の開発と実装も進められ、2009年以降はTrident、Gecko、WebKitと言う三種のエンジンを切り替えながら使えることも他のブラウザにはない特徴となっている。
和田島町の北端に位置し、小松島湾に面する。海岸には1922年（大正11年）に建てられた和田ノ鼻灯台がある。T字とL字の防波堤が何か所も海に向って突き出して、車で乗り入れ可能な突堤もあるので、釣り人には人気の場所である。サビキ釣り、投げ釣り、穴釣りと基本的にどんな釣りも可能である。
1911年（明治44年）10月7日に堺筋線大江橋駅 - 北浜二丁目駅間、北浜線北浜二丁目駅 - 天神橋駅と同時に開業した、大阪市電第三期線の1つ。
今橋天満橋筋線（いまばしてんまばしすじせん）は、大阪市の天神橋停留場と天満橋停留場を結んでいた大阪市電の軌道路線である。
バイエルン選帝侯領オーバーバイエルンのメンドルフに生まれ、インゴルトシュタット大学で神学を学ぶ。1787年からイタリアに留学する。インゴルトシュタット大学在学中から、バイエルンの名士アダム・ヴァイスハウプトと親交があり、音楽美学において、フランス啓蒙思想の理念に強く影響された。イタリアではカルロ・レンツィやフェルディナンド・ベルトーニらに入門した。1802年にベルガモに移り、レンツィの後継者としてベルガモ大聖堂の終身教会楽長に就任する。同地の音楽界の中心人物となり、演奏会を組織して、ベートーヴェンの作品を紹介した。門人にドニゼッティらがいる。晩年までに失明した。残された作品に、約70曲のオペラなどがある。
嘉禄元年（1225年）夏には大江広元・北条政子が相次いで死去する。同年12月に執権・北条泰時の元、合議制の政治を行うための評定衆が設置され、義村は宿老としてこれに就任した。幕府内の地位を示す椀飯の沙汰では北条氏に次ぐ地位となっている。貞永元年（1232年）の御成敗式目の制定にも署名した。4代将軍・藤原頼経は、将軍宣下ののち、三浦一族と接近するようになり、義村は子三浦泰村と共に頼経に近しく仕えた。延応元年12月5日（1239年12月31日）、死去。
治承4年（1180年）、源頼朝の挙兵に当たり、父・義澄は東胤頼とともに決断を促したともされ、史料にはみえないものの義村も当然参加していたものとされている。寿永元年（1182年）には、頼朝の妻政子の安産祈願の祈祷のため、安房『東條庤明神』へ奉幣使として遣わされた。建久元年（1190年）に右兵衛尉に任官される。正治元年（1199年）の梶原景時の変では中心的役割を果たし、元久2年 （1205年）の畠山重忠の乱でも討伐に参加。その後、無実の重忠を陥れたとして、稲毛重成、榛谷重朝を殺害した。
伊達氏初期系図には色々と差異が生じていたり、同時代の史料と食い違う部分も見られる。行宗－宗遠の場合、1348年の『奥州管領吉良貞家の書状』の中に「伊達宮内大輔行朝者死去、子息万寿丸幼稚代官伊達修理亮宗政」とみえ、また宗遠の初見は1342年の『五辻顕尚の書状』の中の伊達飛騨前司とある為、宗遠は行宗（行朝）の子息で無い可能性も指摘されている。1377年に伊達宗政（修理亮）が留守持家と一揆を結んだとの史料（一揆契約の書状）もあり、修理亮宗政と宗遠が同時代の人であることがわかる。
1916年、SS級を元とし、RNASキングスノースで設計が始められた。この操縦室はより高い快適さを求めて作られており、ただ単に航空機の胴体部分を採用してあてがうというものではなくなった。SSP級の操縦室は長方形の横断面を持っており、先端は鈍められた形で、3名の搭乗員を収容できた。名前が指し示すように、SSP級は、操縦室後方の架台上に据え付けられた出力100hp(75kw)のグリーン・エンジン1機によって動かされた。推力は推進式に取り付けられた、直径2.7mの4翅プロペラによって生み出された。後、SSP級のうち4隻は75hp(56kw)のロールスロイス・ホーク・エンジンに換装した。6隻のSSP級軟式飛行船が1917年1月から6月まで任務に就いたが、SSZ級軟式飛行船の成功により、このタイプの飛行船がSS級軟式飛行船の標準的な派生型となることが決定され、またSSP級飛行船の計画は終了となった。