2005年の全米図書賞のファイナリストであるレネ・シュタインケ（Rene Steinke）の小説の「Holy Skirts」は 、フライターク=ローリングホーフェンの生涯に基づいている。「ホーリースカート（Holy Skirts）」は、エルザの詩のタイトルに由来している。フライターク=ローリングホーフェンは、シリ・ハストヴェット（Siri Hustvedt）の2019年の小説 『 Memories of the Future 』にも「反乱主義者のインスピレーションの語り手」として登場している 。
バロネスの最初の伝記作家ジューナ・バーンズが彼女を「キャラクター、地域の恐怖の1つ（characters, one of the terrors of the district）」の一人として書いていたが、本は未完成に終わった。「不合理なモダニズム：ニューヨーク・ダダの神経衰弱症の歴史（Irrational Modernism: A Neurasthenic History of New York Dada）」において 、 アメリア・ジョーンズは「ニューヨーク・ダダ」の修正主義の歴史を、バロネスの生涯と作品を通して書き記している。 2002年の伝記、 アイリーン・ギャメル著「バロネス・エルザ: ジェンダー、ダダ、日常の近代性（Baroness Elsa: Gender, Dada and Everyday Modernity）」は、バロネスの芸術的な輝きと前衛的な精神を主張している。この本は、バロネスとジューナ・バーンズ、 ベレニス・アボット 、ジェーン・ヒープ、そしてマルセル・デュシャン、マン・レイ、 ウィリアム・カーロス・ウィリアムズとの個人的および芸術的な関係を探求している。 それはバロネスがすべてのエロティックな境界を破り、無秩序なパフォーマンスを楽しんでいることを示しているが、伝記はまた彼女の友人エミリー・コールマンを通して、彼女を「聖人や狂人としてではなく、天才の女性として、世界で一人で、必死であった」と記している。 2013年、アーティストのリリー・ベンソンと映画編集者のカッサンドラ・グアン（Cassandra Guan）は 、バロネスの実験的な伝記映画 『ママダダの映画バラード（The Filmballad of Mamadada）』を公開した。バロネスの生涯の物語は、50人以上のアーティストや映画製作者らによって語られている。フィルムはコペンハーゲン国際ドキュメンタリー映画祭のプレミア上映で、「YouTubeのポスト・クィアのポピュリズムとクラウドソーシングを介した壮大で集合的な物語に回帰する、遊び心のあるカオティックな実験だ」とアートフォーラム誌に評価された。
1923年、フライターク＝ローリングホーフェンはベルリンに戻り、稼ぐためのより有利な状況を期待したが、第一次世界大戦後のドイツは経済的に破壊されていた。ヴァイマル共和政での困窮にもかかわらず、彼女は無一文で狂気の危機の中、ドイツに留まった 。  駐在員コミュニティの何人かの友人、特に小説家のブライアー、ジューナ・バーンズ、ベレニス・アボット、ペギー・グッゲンハイムは、精神的および経済的な支えとなった。 フライターク＝ローリングホーフェンがパリに移ったとき、精神的安定は着実に改善された。彼女は1927年12月14日にガス中毒で亡くなった。彼女はガスをオフにするのを忘れたか、他の誰かがそれをオンにした可能性があるが、状況は明確ではない。彼女はパリのペール・ラシェーズ墓地に埋葬されている。 1943年、フライターク＝ローリングホーフェンの作品は、ニューヨークのアート・オブ・ディス・センチュリー・ギャラリーで開催されたグッゲンハイムの「31人の女性による展示」展に出品された。
改造後は常時701系列とともに運用され、一時期は池袋線系統でも運用されていたが、701系列の新宿線系統への集中配備化に伴って本系列も池袋線系統から撤退した。新宿線への集中配備後も主として701系列の増結編成として運用されたほか、1988年（昭和63年）より旧型車の代替目的で多摩川線にも投入された。同路線の車両入れ替えは東日本旅客鉄道（JR東日本）中央線および武蔵野線を介して甲種輸送によって行われるため、415 - 421編成の4編成8両が甲種輸送対応改造を施工し多摩川線対応編成となっていたが、1992年（平成4年）に多摩川線の2両編成運用が消滅したことから同路線の運用から撤退している。また、国分寺駅のホーム有効長の都合から17m車3両編成もしくは20m車2両編成の入線が限界であった当時の多摩湖線（国分寺 - 萩山間の通称「多摩湖南線」）運用にも夏季限定で充当された。これは同区間の専用車両であった351系が非冷房仕様であったことから旅客サービスの観点から本系列が運用されたものであるが、1989年（平成元年）6月に国分寺駅多摩湖線ホームの改良工事が完成し、同区間への20m車4両編成の入線が可能となったことにより、本系列の同区間における運用は消滅した。その後、新2000系・6000系・9000系など新型車両に代替される形で実施された701系列の廃車進捗に伴って、1990年（平成2年）9月に除籍された401・403編成を皮切りに本系列の淘汰が開始された。その途上において、1996年（平成8年）10月12日に鉄道の日関連イベントとして411・417編成が701系757編成とともに池袋線・西武秩父線全線を定期快速急行運用のダイヤで運行し、久方ぶりに池袋線系統への入線を果たしている。そして翌1997年（平成9年）2月22日に開催されたさよならイベントにおける415・417編成の運行を最後に全編成が運用を離脱し、同月24日付で415・417編成が除籍されたことをもって本系列は形式消滅した。2月24日には701系列で最後まで残存した701系781編成および801系809編成も除籍されており、同日をもって本系列のみならず701系列は全廃となった。