しかし、アフンドフは1936年12月17日に「反革命民族主義組織」に関係したとして逮捕され、29日には「反革命トロツキスト」としてアゼルバイジャン共和国中央執行委から除名された。これは党第一書記ミル・ジャファル・バギロフがヨシフ・スターリンに情報を流したためとも言われる。アフンドフは翌1937年9月にモスクワへ送られ、ロシア共和国刑法第58条6項から11項を適用された。1929年以来イギリス、ドイツ、トルコのスパイ組織に属し、クリメント・ヴォロシーロフ暗殺未遂事件を主導したと宣告され、1938年4月21日に連邦最高裁軍事参議会によって死刑判決を下された。同日に他のアゼルバイジャン共和国元高官（ダダシュ・ブニアザーデ、ミルザ・ダヴド・グセイノフ、スルタン・メジド・エフェンディエフら）と同じくコムナルカ射撃場で銃殺された。妻も1937年6月に逮捕され、8年間抑留された。息子は「父の罪を償うために」第二次世界大戦に従軍し、最初の戦いで戦死した。その後、アフンドフは1955年に名誉回復が、1959年に党籍回復がなされた。アフンドフの名はバクーの通りに残されている。
1897年1月13日（ユリウス暦1日）、ロシア帝国バクー県シュヴェリャヌィの教師の家庭に生まれた。父はバグダードで高い宗教教育を受けたが、子供達にはアラビア語とペルシア語で世俗的な教育を与え、アフンドフが4歳の時に死んだ。その後アフンドフはマドラサ、実科学校、貿易学校を卒業し、ロシア語、英語、フランス語、ペルシア語、トルコ語に堪能となった。実科学校ではアブドゥッラ・シャイグに学んでいる。1916年からオルジョフ兄弟印刷会社 (az) で校正者・翻訳者として働き、翌1917年3月から1919年まで社会革命党左派系組織「アニンチ」に加盟。1918年には『バクー・ソビエト・イズベスチヤ』紙、翌1919年には『ヒュッリイェト』紙とボリシェヴィキ系の違法新聞『コミュニスト』(ru) の編集に携わり、同年3月からボリシェヴィキとなる。同年にはボリシェヴィキの第2憲章とコミンテルン第1回大会の宣言をアゼルバイジャン語に翻訳した。これらの思想にも関わらず、アフンドフは同年9月、ミュサヴァト党によるアゼルバイジャン民主共和国の労働省総務部部長に任命されている。
岡山県生まれ。1944年東京帝国大学文学部宗教学科卒業。立教大学助教授を経て、1964年東京大学文学部助教授（宗教学）就任、70年教授に昇任、81年に定年退官し名誉教授、駒澤大学教授、国際宗教学研究所理事長。1989年に紫綬褒章受章。94年秋、勲三等瑞宝章受勲。
脇本 平也（わきもと つねや、1921年1月11日- 2008年10月24日）は、日本の宗教学者、東京大学文学部名誉教授。
現在の福岡県北九州市生まれ。旧姓・小浜。井波律子と結婚して改姓。京都大学文学部卒業、同大学院修士課程修了。滋賀大学助教授を経て、京都大学人文科学研究所附属漢字情報研究センター教授。2015年人文科学研究所長。紅楼夢、王国維、目録学などを研究する。2015年、曹雪芹『新訳 紅楼夢』全7冊の訳により第66回読売文学賞研究・翻訳賞受賞。
ガソリンとディーゼルのオイル規格は異なる試験や基準値により設定されているため、基本的には互換性はなくガソリンエンジンにディーゼル規格油、ディーゼルエンジンにガソリン規格油を使用することは一部を除き出来ない。ガソリンエンジン用オイルにおいてはディーゼルエンジンに必要とされる酸中和性(高硫黄軽油の場合）、すすや高温スラッジに対する清浄分散性、低灰分（DPF装着車の場合）などに関する部分が不足もしくは不適合な事がありディーゼルエンジンに使用することは望ましくない。ディーゼルエンジン用オイルをガソリンエンジンに使用しても短期的には重大な不具合を起こす事は考えにくいが中長期的には悪影響をもたらす可能性がある。ガソリンエンジンとディーゼルエンジンでは求められる洗浄分散性が異なり、ディーゼル用オイルではガソリンエンジンで生じやすい低温スラッジへの対応が不足していたり、規格によっては触媒への攻撃性が高く、高灰分によりデポジットが増加する場合もある。ただしガソリン・ディーゼル兼用オイルが存在する。例としてはSN/CFやCJ-4/SMといった形で表記され、前方に表記されているのがメイン規格であり、後方に表記されるのが付加されたサブ規格となる。併記されている場合は規格に適合する限りはガソリンおよびディーゼルエンジンで使用が可能である。目にする事が多いものとしてはガソリン規格(Sx)にCF規格が付加されたものがある。CF規格の場合、要求値が低く容易にガソリン規格へ付加できるレベルの規格であるため多くのガソリン向けオイルでCF規格相当の表記がなされている。その他CF-4規格が付加されたオイルも比較的存在するが、CG-4以降になるとガソリン規格にディーゼル規格を付加したものは少なくなっていき、逆にディーゼル規格にガソリン規格を付加したものが多くなる。これはAPIディーゼル規格が新しい規格になるごとに厳しくなったことからガソリン規格にディーゼル規格の性能を付加する事が困難になり、逆にガソリン規格の性能を付加する方が容易になった為である。規格にかかるエンジン試験だけを取りげてもCFは2種類と少ないが、CF-4では4種類、それ以降は規格をおうごとに増え続けCJ-4に至っては9種類となっている。これはSN規格で要求されるエンジン試験よりも多く、開発および認証にかかるコストはガソリン規格よりも大きくなっている。このため近年のCI-4,CJ-4といったディーゼル規格の兼用オイルはCJ-4/SMやCI-4/SLといったディーゼル規格がメインとなっているものが多い。