「Victorius（勝利）」「Intensity（激しさ）」「Courage（勇気）」「Knowledge（知恵）」「Integrity（誠実さ）」「Energy（活動力）」「Strength（力強さ）」それぞれの頭文字から取った造語で、荏原製作所の社内公募によって決まった。
2012年のクラブ名変更の際に、大田、東京、羽田などの候補が上がったが、大田区のシンボルでもあり、今後東京の玄関口となる「羽田」を採用。地域のブランドイージとクラブの今後の活躍がリンクするように願いを込めた。2017年に東京を代表するクラブとして名前を「東京羽田ヴィッキーズ」とした。
大田区総合体育館で開催している。2014年まで大森スポーツセンターも使用していた。また、関東近郊（富津市、港区、練馬区、八王子市、藤沢市）などでもホームゲームを開催する。練習場所は荏原製作所の工場敷地内にあった「畠山記念体育館」をホームコートとしていたが、工場移転に伴い2010年1月を以って取り壊され、以降は近隣の「つばさ総合高校」「蒲田女子高校」の施設を借りて練習を行っていたが、2013年10月より「ヤマトフォーラム」（荏原製作所羽田工場跡地の羽田クロノゲート内）をメインの練習場としている。
東京都で唯一のWリーグ所属クラブであり、大田区をホームタウンとするプロバスケットボールクラブ。前身は、荏原製作所バスケットボール部として創設(1971)。2013年に地域クラブとして生まれ変わり「羽田ヴィッキーズ」としてWリーグに参加。2017年より2020年東京五輪に向け、東京が大きく注目を浴びる事、より上の順位を目指すことの考えから、チーム名に「東京」を加え、「東京羽田ヴィッキーズ」に変更すると共に、ホームゲームを港区、中央区、練馬区などの体育館でも行っていることから、活動範囲を東京都大田区を中心とする都内全域とした。ホームタウンは東京都大田区。
なお、別流は存続しており、伊予守義俊の四子 存虎は山入氏義に属して大縄甚六に討たれ敗死する。その子は源兵衛義長と称する。その長男は源五郎長昌といい、次男は右近長行といい、永禄6年(1563年) 小田方との戦いで討ち死にする。子孫秋田に下り、知行高500石、幕紋は三頭丁子巴を用いるという。宇留野勝明は久保田藩の初代郡奉行などを務める系譜 宇留野存虎-源兵衛義長-源五郎長昌=右近長行-義長-勝忠=勝明-勝休-伊勢千代宇留野源兵衛の弟は左近勝親といい、佐竹義宣の秋田転封し平鹿郡横手に住むという。
宇留野氏の本姓は源氏。その家系は清和天皇第六皇子 貞純親王の王子 経基王にはじまる清和源氏に属し、経基王の子 源満仲四男 頼信に始まる河内源氏の係塁である。宇留野氏は頼信の子 頼義三男 新羅三郎義光の長男 進士判官義業に始まる常陸源氏でその子 昌義を祖とする佐竹氏の傍流にあたる。家紋は章扇。庶流に大山田氏あり。佐竹義胤の四代 義長の代に常陸国那珂郡宇留野邑に拠り、宇留野氏を起こすとされ、『佐竹氏系図』に宇留野氏の発祥までの過程を次のように載せる。義元は佐竹義舜の子であったが、宇留野氏当主であった四郎が賀峰で討ち死にした為、同氏を継いだ。部垂とも称し、佐竹宗家と対立したため部垂義元の乱にて滅ぼされ、子 竹壽丸ともども討たれる。系譜 佐竹義胤-義人-伊予守義俊-宇留野掃部頭義長-四郎=義元-竹壽丸(滅亡)
デンバー軌道が設立されたのは1899年で、当初はデンバー市街軌道 (Denver City Tramway) を名乗っていた（1914年改称）。この会社はデンバー市街鉄道（1872年設立）とデンバー・エレクトリック・アンド・ケーブル（1888年設立）が合併して成立したもので、デンバー市街鉄道のほうは1871年に開業した最初の馬車鉄道を引き継いだ会社である。デンバー・エレクトリック・アンド・ケーブルはケーブルカーの運行を行っていた。1890年に、スプレーグの架線集電式の路面電車を導入し、1900年には電車化が完了した。この時期に、郊外のいくつかのインターアーバン路線も自社の傘下に置いている。路面電車の全盛期には250kmの路線で250両の車両が運行されていたが、1950年の運行廃止時には64両まで減少していた。1940年にはじめられたトロリーバスの運行も1950年に廃止されている。軌道は廃止されたものの、1974年、公共企業体のリージョナル・トランスポーテーション・ディストリクト（地域交通局）に営業権や車両が譲渡されるまで、軌道の名を冠した社名のもとでバス運行が続けられた。この会社は、アメリカの路面電車事業者ではめったに用いられない「軌道 (tramway)」という文字を社名に冠していることと、軌間1067mm（狭軌、いわゆる三六軌間）を採用していた点でユニークな存在であった。この線路幅は、日本やニュージーランドなどでは標準的であるものの、アメリカ合衆国内では他にサンフランシスコのケーブルカーやロサンゼルスの路面電車（ロサンゼルス鉄道）でしか用いられなかった珍しいものである。デンバーは標準軌の鉄道路線とロッキー山脈に向かうナローゲージの鉄道路線の結節点であったが、それらのナローゲージ路線の軌間 (914mm) とも異なる。アメリカの市街鉄道では、市街への貨車乗り入れを防ぐために都市間幹線鉄道とは異なる軌間を採用することが多く、その影響を受けたものと考えられるが、1067mmという軌間を採用した経緯の詳細は不明である。