5人を殺害した西口彰事件を題材にした長編小説である。第74回直木賞を受賞。1979年に映画化、1984年と2007年にテレビドラマが放映された。書き下ろしで講談社から出版。佐木はトルーマン・カポーティの『冷血』（1965年）を意識して執筆した。タイトルの「復讐するは我にあり」は、新約聖書（ローマ人への手紙・第12章第19節）に出てくる「愛する者よ、自ら復讐すな、ただ神の怒に任せまつれ。録して『主いひ給ふ、復讐するは我にあり、我これに報いん』とあり」という言葉の一部で、悪人に報復を与えるのは神である、を意味する。こういう男がいたことを調査したとして、佐木自身は主人公を肯定も否定もしない気持ちを込めてタイトルに引用したという。2007年に改訂新版が弦書房から出版された。
中尾 都昭（なかお くにあき、1894年（明治27年）4月6日 - 1980年（昭和55年）9月9日）は、佐賀県出身の実業家、佐賀新聞社社長。
チルコ川はカナダのブリティッシュコロンビア州にある、フレーザー川水系の川。チルコーティン川の支流。長さは75km。水源はチルコ湖で、北東に流れチルコーティン川に合流する。支流にはTaseko川がある。チルコーティン川の主要な支流であり、合流地点ではチルコーティン川よりチルコ川の方が大きい。また、チルコ川はチルコーティン川下流で多くのシルトを含む主な原因となっており、そのシルトの大部分はチルコ川とチルコーティン川の合流点より数km上流でチルコ川に合流するTaseko川からもたらされている。名称は黄土色を意味するチルコーティン語のTŝilhqóxからきている。
加藤 延夫（かとう のぶお、1930年1月25日 - ）は、日本の細菌学者。医学博士。名古屋大学名誉教授、元総長。愛知県名古屋市出身。衆議院議長、法務大臣を務めた国会議員加藤鐐五郎の孫婿。
1691年1月に第4代ブルック男爵ロバート・グランヴィルの娘ドッティントン(?-1720)と結婚し、彼女との間に2人の息子と4人の娘を儲けた。長男は第2代マンチェスター公爵位を継承するウィリアム・モンタギュー(1700-1739)、次男は第3代マンチェスター公爵位を継承するロバート・モンタギュー(1710-1762)である。また娘の一人シャーロットは第2代トリントン子爵パティー・ビングと結婚した。
初代マンチェスター公爵・第4代マンチェスター伯爵チャールズ・エドワード・モンタギュー（英: Charles Edward Montagu, 1st Duke of Manchester, 4th Earl of Manchester, PC、生年不詳 - 1722年1月20日）は、イギリスの政治家、外交官、貴族。
不況の影響で万年就職浪人のカン・ホが大企業「LKグループ社」の入社試験を受けるが、コンピューターのミスで0点の採点が満点の採点になってしまい、首席入社を果たしてしまう。その事実を隠そうとキム専務とク部長がいろいろと画策するが、逆にカン・ホは会社に貢献して数々の表彰を受けてしまう…。
周 俊勲（しゅう しゅんくん、1980年2月23日-）は、台湾の囲碁棋士。中国囲棋会、台湾棋院所属、九段。戴嘉伸七段、林聖賢七段に師事。台湾で最初の九段（一品）であり第一人者。LG杯世界棋王戦優勝、他名人戦16連覇など国内タイトル多数。周平強五段は実弟。
1960年代終わり（1968年）にオールズモビル唯一の特装車のAQC・ジェットウェイ707（AQC Jetway 707）として知られるリムジンを製造した。707は6輪車であり、その他のリムジンと見間違えるようなことはまずない。僅かに数えられる程度の台数が製造された。
オールズモビル・トロネード（Oldsmobile Toronado）は、1966年から1992年までゼネラルモーターズ（GM）のオールズモビル・ディビジョンで製造された2ドアクーペである。"トロネード（Toronado）"という名称には特別な意味は無く、元々は1963年のシボレーのコンセプトカーのために考え出された名前であった。フォード・サンダーバードやビュイック・リヴィエラと直接競合するオールズモビルのフルサイズのスペシャリティカーとして企画されたトロネードは、1937年のコード（Cord）以来途絶えていたアメリカ合衆国で大規模に量産された最初の前輪駆動（FWD）車として歴史的に記憶されている。トロネードは構造的に1966年の後輪駆動のビュイック・リヴィエラと翌年のキャデラック・エルドラド（Cadillac Eldorado）と関連を持っていたがスタイリングは全く異なっていた。トロネードはリヴィエラとエルドラドとはその28年間の歴史でEボディ（E-body）・プラットフォームを共有し続けたが、ビュイック・リヴィエラは1979年モデルまで前輪駆動に転換しなかった。
1968年（昭和43年） - 1969年（昭和44年）に41両 (スニ40 1 - スニ40 33, スニ40 2034 - スニ40 2041) が新潟鐵工所で製作された。全室をパレット搭載室とした形式で、積載能力は B 形パレット24個（荷重 17 t）である。車体はワキ10000形と基本構造を同じくするが、全長はワキ10000形 (15,850 mm) より 850 mm 長い 16,700 mm 、自重は 23.0 t である。妻面は前後ともプレス加工鋼板を用い、貫通扉は設けられず隣車との往来はできない。留置ブレーキは有蓋貨車と同一の仕様で、足踏み式のブレーキテコ・作業員用のステップや手すりを車体側面に設ける。前期製造車と後期製造車で連結面が異なり、前期車ではジャンパ栓の設置が連結器を挟んで片側が妻板を貫通、反対側が床下設置となり所属銘板・製造銘板も連結器の左右に振り分けて取り付けられているのに対し、後期車ではジャンパ栓の設置が両側とも妻板を貫通し、銘板も台座にまとめられて妻板に設置されている。