9m大型バスは、路線バスボディの車体幅は大型車と同じ2.5mで全長が中型車並の9mのバスで、大型短尺車や大型ショート車とも言う。エンジンは多くの場合、中型車と共通の物をコンベンショナルな縦置きで搭載し、エルガLTの場合はエルガミオと同じ6HH1-S型を搭載する。そもそも路線バスは、舗装路がほとんど無い戦後しばらくはこのサイズであった（いすゞ・BX参照）。いすゞ自動車はこのタイプの車両に昔から強く、BA系、ECM/EDMが過去存在した。山間部や狭隘区間では、車幅よりも車体長の制約が強い路線が多く、9m大型バスはそういった路線環境を持つユーザーに好まれた。さらに、厳しい路線環境を持つユーザーには、ナローボディ車が存在した。車体の幅は中型車と同じであるが、大型車用の車体をそのまま狭くした形で、車体断面は中型車とは異なる。またサスペンションや車輪などは大型車と同じものを使う。このナローボディ車は、1980年代中期まで製造された。中型車の性能向上などによりこのナローボディ車は役目を終えた。また9m大型バスは教習車として使われることも多い。エルガLTモデル廃止の大きな理由の一つが、大型2種免許試験の試験車輌が中型免許制度の新設に伴い、11m車に変更されたことである。このため、中型免許制度の新設以前には強い需要のあった教習車は、11mバスが求められるようになり、エルガLTモデル廃止に繋がった。
エルガLTは、ジェイ・バスが製造し、いすゞ自動車が販売していた9m大型バス。2005年、新短期排出ガス規制に未対応のまま、同社が得意としてきたこのサイズのシティーバスの歴史に幕を下ろした。ここではエルガLT以前のいすゞの9m大型バス、BA系・ECM/EDM・キュービックLT系も同時に紹介する。
『よしのぶがっ!』は、ウメマツカヲルによる日本の4コマ漫画。スクウェア・エニックスの『ガンガン戦-IXA-』より『ガンガンONLINE』へ移籍し2011年3月3日更新分から2013年4月18日更新分まで毎月第1木曜日更新で連載された。
2010年にはスーパー耐久にシーズン途中の第2戦からZ34が参戦を開始した。なお本来Z34はスーパー耐久のレギュレーション上はST1クラスに該当するが、主催者側の特認によりウエイトハンデを乗せることで、従来のZ33同様ST3クラスへの参戦を認められている。また、米国においては「NISMO 370Z」をベースとした「BRE 370Z」が2010年下旬にSCCA (Sports Car Club of America) のT2クラスに参戦した。
フェアレディZとしては通算6代目のモデルである。先代であるZ33型からはエンジンの排気量を200cc増加し、ホイールベースを100mm短縮した。また、排気量が3.7Lとなったため、日本国外においては「370Z」として販売されている。なお、先代のZ33型は世界約100カ国で販売されていたが、このモデルはさらに市場を拡大し、120カ国近くでの販売が予定されている。
本属は同じく南米に分布する共通点の多いシワバネクワガタ属の姉妹群とされる。また、遺伝子分析によるとオーストラリアに分布するムナコブクワガタ属や南アフリカに分布するマルガタクワガタ属等とも単系統を構成し、両属共にゴンドワナ大陸起源の祖先を持つことを示唆している。本属はシワバネクワガタ属・Australognathus属・ムナコブクワガタ属・Safrina属と共にコガシラクワガタ族（Chiasognathini）を構成する。
チリクワガタ以外の生態にまだ不明点が多い。一般のクワガタより寒冷な地域に生息している為、高温への適応力は乏しい。幼虫はミヤマクワガタ属の様に土で育つ。生存にかなりの低温が必要、成虫の寿命も短く、不明点の多い生態を持つため確立した飼育方法もなく、幼虫と共に飼育が極めて困難とされる。
オスの大アゴは細長く、内側に小歯が密生し、体長の半分をも占めるチリクワガタ以外ではさほど長くはない。メスの大アゴは太短く、ニッパーの様な形になる。体表は金属光沢があるものもあるが、特に前翅では褐色のものも多い。腹面には白い毛が密集し、ジュセリンチリクワガタではこの毛が全身に及んでいる。頭部が極端に小さく、面積にして前胸背板の3分の1程。このため前胸背板も頭部に接続する側がすぼみ、全体として丘のようになっている。近縁のシワバネクワガタ属やムナコブクワガタ属と同じく、触角の片状節は6本；眼縁突起は複眼を上下に仕切れてミズスマシの様な四ツ目の姿になる。南米産のクワガタムシの中では比較的大型で、中でもチリクワガタは南米産クワガタムシ中の最大種である。
1970年代より親会社であった北炭の経営悪化により、三井観光は同社へ資金支援を行っていたが、1995年の経営破綻により貸付金等が取立不能となった事で有利子負債が増加し、更に失われた10年の影響でゴルフ場事業を中心に累積赤字も増え続け、2001年に政商と呼ばれた創業者の吉太郎が98歳で死去したことにより、経営の建て直しが大きく浮上した。メインバンクである三井住友銀行（旧さくら銀行）に対し金融支援を要請し、2005年に200億円の債権放棄で合意となり、同年8月には既存株式の99%の無償減資と100対1の株式併合を行った上で、大和証券SMBCプリンシパル・インベストメンツが組成・出資した（実質的には投資ファンド）「株式会社ディー・エス・エムインベストメンツガンマ」に吸収合併。合併後同社は即ちに（2代目）三井観光開発株式会社へ社名変更した。翌2006年には日本政策投資銀行と三井住友銀行によるシンジゲートローンから、369億円の資金調達（エクティ・ファイナンス）を受けた。2005年の再建に際しては、長年務めた萩原次郎（吉太郎の次男）が会長職を辞任し一線から退いた。出資会社である三井物産・三井住友銀行などの意向により、新社長は物産出身の吉村仁が49歳で就任し、新生の三井観光開発となった2007年からは、札幌パークホテル・鴨川シーワールド支配人などを歴任した生え抜きの須田貞則が就任している。