ワシャクトゥンはペテン地方の中心地だったティカルの24キロメートル北に位置する。「ワシャクトゥン」という名前は「8の石」を意味し、石碑9号に低地マヤ遺跡で発見当時もっとも古い長期暦の日付である 8.14.10.3.15（328年）の日付が刻まれていたために、シルヴェイナス・モーリーによって命名された。なお、その後さらに古いティカルの石碑29号（292年）が発見された。20世紀はじめにアメリカ合衆国でチューインガムが流行し、原料のチクルを採集するチクレロと呼ばれる人々が森にはいってマヤ遺跡に出会うことがあった。これは遺跡となる前のマヤの町でサポジラを栽培していたためである。ワシャクトゥンもそのひとつで、モーリーはチクレロから情報を収集した。ワシャクトゥンはモーリーによって1916年にはじめて報告され、モーリー率いるカーネギー研究所が1924年から1938年にかけて発掘した。ワシャクトゥンは大規模な発掘が行われた最初のマヤ遺跡だったが、その発掘方法は後に批判された。1980年代から1990年代にかけて、フアン・アントニオ・バルデス率いるグアテマラ国立考古学研究所によって新たな発掘が行われた。1982年にワシャクトゥンはティカル国立公園の一部になった。ワシャクトゥンの遺跡はその位置によってグループAからHまでに分けられる。なかでもグループEとHがもっとも古い。グループEの東側には南北に3つ並んだ建造物があり、これは西側の観測用建造物（E VII-sub）から見て冬至、夏至、春分・秋分の太陽の位置を知るための意味を持っていることを、1924年にフランス・ブロムが指摘した。ワシャクトゥンはマヤ中部の土器研究に関する標式遺跡になっている。
M-54は第11次長期滞在のクルーなど向けの食料、水、酸素のほか化学実験用の装置類などを詰んでおり、また、引退したオーラン宇宙服を利用してISS内で製作する宇宙服衛星用の発信機も積まれていた。
プログレスM-54は2005年9月8日13時7分54秒(GMT)にバイコヌール宇宙基地1/5発射台からソユーズ-Uで打ち上げられた。2日後の9月10日14時42分3秒(GMT)にISSのズヴェズダモジュールAftポートにドッキングした。およそ6ヶ月間ドッキングを続け、2006年3月3日10時6分10秒(GMT)にドッキングを解除した。同日の13時5分0秒(GMT)に軌道を離脱、太平洋上の大気圏で燃焼し、燃え残りは13時52分18秒(GMT)ごろに海上に落下したとされる。
アルディッティ弦楽四重奏団からの委嘱にもかかわらず、当初のシュトックハウゼンは「伝統的形式及び編成の忌避」という理由で作曲を延期しつづけていた。しかし、シュトックハウゼンはある日、ヘリコプターに弦楽器奏者が乗って演奏し、それが四つ輪になって旋回する「奇妙な」夢を見た。この夢に触発されたシュトックハウゼンは早速この夢を現実のものにしようと行動を起こし、4台のヘリコプターと弦楽四重奏のための弦楽四重奏曲を作曲した。
それぞれのヘリコプターに一人ずつ奏者が乗り込み、ヘリコプターの中で演奏する。これらのヘリコプターはコンサートホール（など）の周りを旋回し、その中で各々の奏者が演奏し、その音と映像をコンサートホールに中継する。「光」の他の場面と同様、この作品も3声のスーパーフォルメルに基づき作曲されている。序奏とコーダにはさまれ、大幅に拡大されたスーパーフォルメルが3回演奏されるという、比較的単純な構成をとっている。ただし、フォルメルの各音は4つの楽器の間で頻繁に交換されるうえ、グリッサンドを伴って演奏されるので、普通に聴くだけではスーパーフォルメルを聴取することは難しい。ヘリコプター4台を動員し、空中から音楽を中継するという、困難な演奏条件の曲である割には演奏の機会に恵まれており、これまでに数回演奏されている。また、CDリリースもモンテーニュとシュトックハウゼン出版社から二種もいち早く行われた。シュトックハウゼン出版社盤には初演時のライヴ録音（シュトックハウゼンによる曲目解説、演奏後の質疑応答も収録されている）とスタジオ録音（初演後加筆された部分も含まれている）の2種類の録音が収録されており、モンテーニュ盤は後者の録音と同一音源である。アーヴィン・アルディッティは「自分の弾く音が全く聞こえない不思議な体験」をしたと言った。この体験から、「演奏者自身は自分の発する音が全く聞こえなくても、音楽表現は成立するのか」といった新たな問いが出されている。
神は、岸から岸まで我々のソロモン諸島を救います我々の人々とすべての我々の土地を祝福しましたあなたの保護の手で喜び、平和、進歩と繁栄男性の兄弟が、国を見させる我々のソロモン諸島、我々のソロモン諸島私たちの国ソロモン諸島永遠に立つ
God Save our Solomon Islands from shore to shoreBlessed all our people and all our landsWith your protecting handsJoy, Peace, Progress and ProsperityThat men shall brothers be, make nations seeour Solomon Islands, our Solomon IslandsOur nation Solomon IslandsStands forever more.
RNAVのシステムは、1960年代にアメリカ合衆国で開発され、1970年代にルートの公示も行われた。しかし、1983年1月、アメリカは地上施設などによらず慣性航法装置による方法を選択したため、RNAVの計画は一度破棄された。しかし、慣性航法装置のみでは誤差も大きく、大きな誤差を前提とすると航空路の設定にも限界があった。さらに、航空の発達による交通量の増大で、空域の有効利用の強化を迫られ、そこでRNAVのシステムが見直されるようになった。フライトテストを重ねながら当初はVORやDMEで慣性航法装置を補正する方法で、さらにはGPSによる補正も取り入れられるようになった。この機位を特定するために補正するセンサー（VORやDME、衛星など）を指定して行う航法をSBNという。SBNの段階では航法精度がまだどの程度なのか確定されていなかったため、精度を指定せずにRNAVを設定していた。SBNによる運航を続ける中で航法精度の評価ができてきたことから、次の段階では航法精度を指定したPBN(Performance-Based Navigation) となる。その背景には、SBAS人工衛星が多数打ち上げられるなど、GPSの精度が昔とは比べ物にならないほど向上（補正）したこともあげられる。こうした過程を経て、2007年4月にRNAVのシステムが全面的に見直され、ICAO（国際民間航空機関）において国際基準が決定された。この国際基準はICAO PBN マニュアル (Doc 9613) として配布されている。日本では、国際基準が設定されたことを受け、JALやANAが2007年9月に本格的に運用することを発表した。本格運用以前には、1992年6月より評価用の3本のルートから始まり、広域航法の運用評価が行われていた。さらに、GNSS精度向上のためのGBASも開発されており、米国等では一部実用化されている。