イギリスではGMTVにて2009年6月8日にビデオが公開された。ビデオではメンバー4人がピエロの格好をしてサーカスに向かう準備をしているところを映している。これまでにスウェードなどを手がけてきたリンディ・ヘイマンが監督した。
セッド・イット・オールはテイク・ザットのメンバー4人と「シャイン」も手がけたスティーヴ・ロブソンによって作詞され、2009年6月15日にUKで発売された。メンバーのゲイリー・バーロウとマーク・オーエンがリードボーカルを務め、Bサイドの"Throwing Stones"はマーク・オーウェンが担当している。
1949年バスケットボール欧州選手権（1949 European Basketball Championship）は、エジプト・カイロで開催されたバスケットボール欧州選手権男子大会。通称「ユーロバスケット1949」。当時アフリカ連盟（現FIBAアフリカ）発足前で欧州連盟（現FIBAヨーロッパ）に在籍していたエジプトで開催され、最初で最後の欧州選手権である。7チームが参加し、開催国エジプトが優勝。
ロヴィニにはおよそ15,000人が暮らしている。市民の多数派となっているのは、65.94％を占めるクロアチア人である。また、およそ2,400人（11.44％）のイタリア人が暮らしている。その他の少数民族は、2.37％のアルバニア人、1.81％のボスニア人、3.51％のセルビア人である。
ロヴィニは、イストラ郡にある9つの町の1つである。気候は地中海性気候で、1月の平均気温は4.8℃、7月の平均気温は22.3℃である。年間平均気温は16℃である。海水温は6月半ばから9月半ばまで20℃以上になる。年間平均海水温は16.6℃である。5月半ばから9月まで、日照時間は一日10時間以上になる。年間平均降水量は、941mmである。植生は亜熱帯となる。元々、市のある半島はかつて島で、本土から海峡で切り離されていた。1763年、海峡は埋め立てられた。ロヴィニ沖にある小島群には22の小島がある。
高級ワインとされるバローロやバルバレスコはこの品種から作られる。土壌と日当り等の栽培条件がきわめて難しい。基本的には非常に色が濃く、若い間はタンニンと酸味の強い赤ワインとなりが、樽の中で3年から4年熟成されると味わいが広がり高級ワインとなる。ネッビオーロという名はクーネオ県での呼び名で、他の県ではスパンナ(Spanna)、ロンバルディアではキアヴェンナスカ(Chiavennasca)、ヴァッレ・ダオスタではピクトゥネール(Picoutener、イタリア語でPicotendro)などと呼ばれる。
現在、根治する方法は無い。しかしながら、原因が判明しているので低フェニルアラニン食を血中濃度と照らし合わせながら続ける対症療法が行われる。具体的には、フェニルアラニンを含まない特殊な栄養ミルクと、フェニルアラニンのもととなる蛋白質を含む一般の食事とを、厳密な計算のもと過不足なく摂取する（フェニルアラニンは必須アミノ酸であるため、一般の食事蛋白をゼロにはしない。コントロール下であれば、母乳も摂取可能である）。治療は生後できるだけ早期に開始し、特に、脳が発達中の乳児期から小児期は厳密にコントロールする。最近は、脳の発達が終わった後も、生涯治療を継続することが望ましいとされるようになってきた。血中フェニルアラニン濃度の管理に注意しなければならないが、早期治療によって精神遅滞などは防ぐことができ、健常者と同様な生活を送ることができる。フェニルケトン尿症と名前がついてはいるものの、現在ではアレルギー等のように体質だと考えることもできる。
フェニルアラニン誘導体を大量に含む尿となるので、ネズミの尿のようなにおいを放つ。現在の日本では、血液を用いた新生児マススクリーニングで血中フェニルアラニンの高値が認められた場合、精密検査となり、BH4負荷テストによってビオプテリン代謝異常症と見分ける。BH4負荷テストは、BH4を大量に与えたときに血中のフェニルアラニンが一定量以上減少するかどうかをみるもので、古典的フェニルケトン尿症では減少がみられないが、ビオプテリン代謝異常症では減少する。
前項で述べたように精神遅滞があげられる。また、チロシンから誘導される甲状腺ホルモンやメラニン、カテコールアミンの不足による各症状が起こる。具体的には、甲状腺ホルモンの不足によって原発性甲状腺機能低下症、メラニンが不足すると頭髪や皮膚の色が薄くなり、カテコールアミンが欠乏することで神経症状も呈する。ただし、チロシンは食事中から摂取できるためこれらの症状があらわれないこともある。
SDP40Fはアムトラック向けとして新造された最初の機関車である。 それまで、アムトラックのディーゼル機関車の大半はEMDのEシリーズとFシリーズで占められていた。これらの私鉄各社から継承した車輌は、長年十分な維持管理がなされていなかったために老朽化しており、さしあたってSDP40Fのような新型機が求められていた。SDP40Fは当時EMDの典型的なディーゼル機関車であったSD40-2をもとに設計され、1973年夏より翌年にかけて総計150両が製造された。狭幅の運転室が一般的だった当時の貨物機に対し、当時の一般的な旅客機と同様の車輌全幅にわたる幅広の運転席が設けられたのが特徴である。ギヤ比は57:20に設定され時速100マイル (160 km/h)の高速運転を実現した。蒸気発生装置を2つ、そして 1350ガロン(5100リットル)の水タンクをエンジンルームの後部に備えた。これは当時多数を占めていた蒸気暖房式客車のための設備である（この他に、車体台枠下部に2150ガロン(8100リットル)分の水タンクも有した）。これらは、仮にアムトラックが旅客列車の運行を取りやめても、貨物機として簡単に改造できるようにあらかじめ設計されていた。翌年、ミルウォーキー鉄道が発注した類似の機関車にはEMD F40Cの名が用いられた。こちらは蒸気発生装置のかわりにヘッド・エンド・パワーを備えていた。