東松山市内には南北に縦貫して東武東上線が走り、市内には高坂駅と東松山駅が設置されており、両駅からのバス路線も充実しているが、その一方で市内には公共交通空白地域が多くあることから、交通不便解消のために1998年（平成10年）4月1日に開設された。2001年（平成13年）3月までは平日のみの運行だったが4月から土曜日も運行されることに。2002年（平成14年）4月から唐子コースが公民館先回り、葛袋先回りと循環方式に変更され、大谷コースは現在のルートとなった。当初は特に公共交通の不便な唐子地区と大岡地区を対象にしていたが、2007年（平成19年）4月2日より野本・高坂地区のコースを新設している。また当初は前乗り中降り（運賃前払い）方式であったが、一般路線同様に中乗り前降り（運賃後払い）方式に改められた。2008年9月13日よりPASMOに対応した。2016年4月1日より3コース全29便のうち、利用者の少ない7便（大谷コース市民病院先回り1便、唐子コース2便、野本・高坂コースショート1便、通常コース2便、ロングコース1便）を廃止した。2017年10月2日より野本・高坂コース廃止。および大谷コースと唐子コースの一体運転開始。
東松山市内循環バス（ひがしまつやましないじゅんかんバス）は、埼玉県東松山市内で運行される市営のコミュニティバス路線である。現在2つのコースが設定されており、運行は川越観光バスに委託している。
愛知県三好高校、日本体育大学卒業後、カリフォルニア大学ロサンゼルス校入学、日本体育大学助手、日本体育大学大学院修士課程修了、同大学院博士課程満期退学。1996年〜2003年まで日本プロ野球・日本ハムファイターズのトレーニングコーチを担当。日本ハムの北海道本拠地移転に際して家庭の事情で帯同できないこともあり、中日ドラゴンズ監督に就任した落合博満監督に請われ、2004年〜2011年まで中日ドラゴンズのコンディショニングコーチを務めチーム優勝に貢献した。2012年1月末韓国プロ野球ロッテ・ジャイアンツの臨時コーチとなり、同年3月25日、正式にトレーニングコーチとなったが同年限りで退任した。2014年、コンディショニングトレーニングコーチとして中日ドラゴンズに復帰した。プロ野球界にて選手経験はなく、コーチとしてのみ活動している。
NAC演技研修所第2期生。映画、テレビドラマなどで活躍し、1977年には、『ジャッカー電撃隊』（テレビ朝日）に主役メンバーの一人である東竜（ダイヤジャック）役として出演。共演者の丹波義隆からは、手が大きいことから「手っちゃん」の愛称で呼ばれていた。人気漫画の実写化作品『おやこ刑事』（東京12チャンネル）では刑事役でレギュラー出演した他、NHK大河ドラマの出演も多い。また、シナリオライターとしても活動している。2000年代には「ステージ・E-1」という劇団を主宰し、オリジナル脚本による伝説・民話・おとぎ話をベースに地域活動を行っていた。ふるさとの秋田県北秋田市のまちおこしにもかかわっている。特技は、柔道（二段）、東北弁。既婚で二子あり。
コンドルの名は他のゴルフ用語と同様に鳥類のコンドルに由来している。コンドルの達成にはロングホール（パー5）でホールインワンすることや、珍しいパー6やパー7のコースでそれぞれ2打や3打でホールアウトすることが求められ、長きにわたって空想上の産物であったが、近年のゴルフ用具の進歩に伴って実際に数回記録されている。しかしながら現代の用具をもってしても500ヤード以上の飛距離を記録できるプレイヤーはごく限られている。このため、実際に記録された例は、フェアウェイが大きく湾曲したドッグレッグや馬蹄形などのコースでショートカットを狙う場合や、標高が高い場所で空気が薄く空気抵抗が少ないといった、特殊な条件に恵まれたものである。コンドルより1打少ない打数でカップインすると、オーストリッチ（ダチョウに由来）と呼ばれるが、パー5以下では達成することはできないため見られることはまれである。
往年の名ドライバーであるジャッキー・スチュワートとその息子ポールが共同出資という形で興し、1997年よりF1グランプリへの参戦を開始。新参チームながら、フォードのワークス待遇やビッグスポンサー(HSBC)との契約など、なかなか恵まれたチーム体制となる。ドライバーはジョーダンからルーベンス・バリチェロをエース待遇で迎い入れ、セカンドドライバーには前年マクラーレンのテストドライバーを勤めていたヤン・マグヌッセンを起用した。1996年チャンピオンに輝きながら当時在籍していたウィリアムズルノーを解雇されたデイモン・ヒルも興味を示したが、「参戦初年度と言う事でリスクが高い」「古くから続くスチュワート一家との関係を拗らせる事はしたくなかった」と言う理由で見送った。1997年には雨のモナコでバリチェロが2位に入り、ルクセンブルクGPでは一時両車入賞圏内を走るなど健闘を見せたが、新規参戦チームへのF1の壁は厚く、入賞はこの1回のみ。初期トラブルが多く完走率が低かった。しかし、予選ではしばしば速さを見せ、度々トップ10内に食い込んで見せた。マシンのカラーは白地にジャッキー・スチュワートのトレードマークでもあるタータンチェックのラインを入れ、スポンサーロゴを貼るというシンプルな構成だった。1998年もドライバーはバリチェロとマグヌッセンで変わらず。カーボンファイバー製ギアボックスなど攻めの姿勢でマシン製作を行うが裏目となり、さらにマシン自体が駄作と評され、低迷の原因になる。シーズン中盤にはマグヌッセンを解雇し、ヨス・フェルスタッペンを起用。コンストラクターズランキングは8位と昨年の9位を上回ったが、前年ほどのスピードを感じるさせることはなく、最高位は、波乱の第5戦スペインGPと第7戦カナダGPの5位。この年はたった5点しか獲得できなかった。1999年はバリチェロとジョニー・ハーバートというラインナップで戦った。車体技術が著しく向上し、この年のアラン・ジェンキンスとエグバル・ハミディによってデザインされたシャシーSF-3と軽量コンパクトでありながらハイパワーな新設計のコスワースCR-1エンジンの組み合わせは思いのほか強力で、フェラーリ、マクラーレンやウィリアムズ、ジョーダンといった強豪と互角に渡り合う健闘を見せる。バリチェロは第7戦フランスGPでチーム初となるポールポジションを獲得した。また、第14戦ヨーロッパGPで荒れたレースを制したハーバートがチーム初優勝をもたらし、バリチェロも3位表彰台を獲得した。こうした活躍もあり、1999年はフェラーリ、マクラーレン、ジョーダンに次ぎ、ウイリアムズを凌ぐコンストラクターズ4位と一挙に飛躍した。だが1999年をもってスチュワートチームはフォードに買収され、ジャガーF1チームとして再出発する。しかしジャガーF1チームは政治的ないさかいに終始した結果、スチュワート時代最後の年の活躍が嘘であったかのように低迷を続け、更にはフォード本社の業績不振に伴い、2004年をもってレッドブルに身売りする結果に終わる。