陸上自衛隊における演習場は主に民家等が少ない山間部に設けられることが多く、小銃射撃や対戦車ミサイル・迫撃砲・榴弾砲等の射撃も行われる。広大な敷地を持つ演習場は主に北海道に集中している。比較的小規模の演習場（民家等に隣接している場合が多い）は分隊・班～小隊・中隊規模の訓練を行うことが多く、実弾射撃は殆ど行われない（空包射撃のみ自治体と協定を結び限られた時間帯のみ行われる場合もある）。演習場内には各要所毎に名前がつけられており、主に周辺地域の名称を元にした○○の台や標高を元にした□□高地と呼ばれる区域がある。
ベルフォード・ロッショ（ポルトガル語: Belford Roxo、ポルトガル語発音: [ˈbɛwfɔχ ˈχoʃu]）は、ブラジルのリオデジャネイロ州にある都市。リオデジャネイロ大都市圏に位置する。1990年に市制施行された。人口48万555人（2007年）、面積79平方キロ。人口は比較的少ないがGDPは大きいため、州内でもっとも豊かな都市のひとつである。年間平均気温は18度の熱帯気候。市内に立地する主な企業に、バイエールやルブリゾルがある。市名は建設監督官として1889年夏にこの地域で発生した水不足問題をパウロ・デ・フロンティンとともに収束させた、技師のライムンド・テイシェイラ・ベルフォード・ロッショに由来する。
台北市生まれ、兵庫県出身。鹿児島大学文理学部卒業、九州大学大学院文学研究科社会学科修士課程修了、1996年「地域の高齢化と福祉 高齢者のコミュニティ状況」で久留米大学文学博士。宮崎大学教育学部講師、助教授、山口大学人文学部助教授、教授をへて、名誉教授、1998年九州大学文学研究科教授となる。2006年定年退官、名誉教授、山口県立大学教授、2010年熊本学園大学教授を務め、2014年退職。
兵庫県神戸市生まれ、1941年（昭和16年）12月慶応義塾大学経済学部卒業。佐藤國汽船に入社、1964年（昭和39年）公団共有船主協会副会長就任、1966年（昭和41年）日本船主協会理事及び、海運造船合理化審議会専問委員就任。1968年（昭和43年）全日本内航船主海運組合会長就任。1972年（昭和47年）船員中央労働委員会委員就任。1973年（昭和48年）神戸海運業組合長就任及び、日本押船土運船協会会長就任。1975年（昭和50年）日本近海船主協同組合理事長就任。1991年（平成3年）11月勲二等瑞宝章受章。
捕鯨母船は漁期以外はタンカーとして使用されることがあった。また帆船時代の捕鯨船は、スコット隊のテラ・ノバ号のように極地探検隊の探検船に用いられたこともある。江戸時代の日本では、捕鯨船の高速性能を生かして水害時の救難や復興作業に用いられ、「鯨船鞘廻御用（くじらぶねさやまわしごよう）」と称していた。1977年、日本の排他的経済水域が沿岸から200海里に拡張され、その面積はおよそ405万km²と増大した際には、海上保安庁の巡視船の建造が間に合わず、海上保安庁は巡視船を補完する警備救難用船舶の種別として「漁業監視船」を定め、商業捕鯨の縮小で余剰となっていたキャッチャーボート2隻（第二十五興南丸、第十八関丸）を用船した。これらのキャッチャーボートには各2名の海上保安官が乗船し、1年間運用された。また、海上保安庁への用船期間の終了後は水産庁に漁業取締船として用船された。
米英戦争やアメリカ南北戦争の際には、多数の捕鯨船が私掠船や哨戒用の補助軍艦として用いられた。第二次世界大戦では、キャッチャーボートが駆潜艇や掃海艇として各国で使用された。第二次世界大戦時の日本では95隻のキャッチャーボートが特設駆潜艇や特設掃海艇などの特設艦艇として正規艦艇の補完用に徴用された他、輸送船用に捕鯨母船6隻全部が徴用され、うち67隻のキャッチャーボートと捕鯨母船すべてが戦没している。なおイギリス海軍では、キャッチャーボートの設計を流用したフラワー級コルベットが建造され、一部は戦後に民間の捕鯨船になっている。
出雲大社への参詣路線として京都・大阪方面などからの直通列車も運行されていたが、国鉄分割民営化前の1985年（昭和60年）からは線内折り返しの普通列車のみ運行されていた（詳細は運行形態参照）。国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継されたが、1987年（昭和62年）に特定地方交通線第3次廃止対象線区として承認され、1990年（平成2年）4月1日に廃止された。廃線前の輸送密度は2,661人/日で、路線バスに転換された特定地方交通線の中ではもっとも高かった。廃止後は一畑電気鉄道による代替バスに転換され、現在は一畑バスに引き継がれている。また、和風木造の大社駅舎は、国の重要文化財・島根県有形文化財に指定され現在も保存されている。2005年（平成17年）現在、線路跡は出雲市駅 - 荒茅駅までの区間がサイクリングロードとなっており（途中、出雲高松駅跡の先からしばらくは通行不能）、出雲高松駅、荒茅駅ともにプラットホームが残されている。1994年（平成6年）12月3日より1998年（平成10年）3月13日まで出雲市駅から1キロほどの廃線跡が、出雲市駅高架化工事のため仮線として使用されていた。