義肢・装具製作技能士（ぎし・そうぐせいさくぎのうし）とは、国家資格である技能検定制度の一種で、都道府県知事（問題作成等は中央職業能力開発協会、試験の実施等は都道府県職業能力開発協会）が実施する、義肢・装具製作に関する学科及び実技試験に合格した者をいう。なお職業能力開発促進法により、義肢・装具製作技能士資格を持っていないものが義肢・装具製作技能士と称することは禁じられている。1級合格者は、義肢装具士国家試験受験資格が得られる（義肢装具士養成所で1年以上必要な知識と技能を習得した者に限る）。1級合格者は職業訓練指導員 (義肢装具科)の実技試験と学科試験の関連学科が免除され、2級合格者は実技試験が免除される。
山の名称の由来には諸説ある。一説では、岡山県側からの山容が涅槃像のように見えることから「仏ヶ仙」と呼ばれるようになった。別の説では、山頂に仏像が祀られていたのが山名の由来というものである。東からみると釈迦の寝姿のように見えるという説もある。北西の峰には犬挟峠がある。
使用される車両には動力分散方式が採用されている。編成は、10両編成のうち動力車を1・5・6・10号車とし、4M6Tとなっている。ディーゼル発電機にて発電した電力と、蓄電池の電力とを組み合わせて、三相誘導電動機をVVVFインバータ制御により駆動させるシリーズ式ハイブリッドシステムである。主回路の構成は、最初にディーゼル発電機からの交流440V・60Hzは整流装置で直流600Vに変換する。その後はIGBT素子により、2レベル三相電圧形PWM制御インバータ装置によるVVVFインバータ制御により三相交流に変換して、センサレスベクトル制御により三相誘導電動機を駆動させる方式としている。また、整流装置とインバータ装置との間に、直流電圧600V・容量40Ahの主回路用リチウムイオン蓄電池が接続されており、インバータ装置には主回路蓄電池の充電用にチョッパ制御機能が付いている。主回路の制御装置はインバータ装置1基で電動機1基を制御する1C1M構成を1群とし、それを2群としたユニットを2つ搭載している。三相誘導電動機は1両に4台搭載されている。主回路の制御装置の素子の冷却方式は、走行風自冷方式から水冷方式に変更されている。これにより、装置自体が外形寸法で小さくなり、体積比では92％の削減となっている。これにより、装置は大幅に小形化・軽量化された。また、それに付属するフィルタ回路も同様に水冷方式に変更することで、装置全体の小形化が図られている。このため、制御装置を屋根上に搭載することが可能となり、空調装置と並んで搭載している。また、ディーゼル発電機と主回路用蓄電池には、自動消火装置を設置して火災に備えている。ディーゼル発電機は、JR西日本の気動車で既に実績がある、電子式燃料制御のSA6D140HE-3形ディーゼルエンジンに出力400kVAのWDM115形発電機を直結させている。エンジン回転数1800rpm（1分間当たり1800での回転数）で、発電機からの出力電源・周波数は交流440V・60Hzの一定となっている。これを、床下の車体中央部に、2つのエンジン冷却装置とともに燃料タンクを挟んで2台搭載している。2台は並列運転されており、列車の空調装置や照明装置などの負荷に供給する電力や動力車の駆動に必要な電力を供給している。そのため、補助電源装置の搭載は省略されている。これらの動力装置類を、1・10号車である展望室車のキイテ87、6号車である食堂車のキシ86、5号車であるラウンジ車のキラ86の4両の動力車に集中配置させており、客室に寝室がある付随車には、これらの動力装置類を配置しないことで、車内の静粛性を図っている。リチウムイオン蓄電池は、万が一の発火などを考慮して、動力車の隣に連結された付随車のキサイネ86の床下に搭載されており、力行時での電力アシストやエンジン発電機停止中での力行用の電源として使用可能である。また、蓄電池は回生ブレーキ時での回生電力による充電のほか、惰行時でのエンジン発電機からの電力を充電することが可能としている。また、蓄電池の冷却方式はヒートパイプ式を採用している。主電動機は、直流600V用として、内部の清掃などを大幅に低減できる、全閉式の三相かご形誘導電動機のWMT108形であり、出力は130kWである。車両に搭載するぎ装時での寸法の制約から、省スペース化を図るため固定子の磁極のコイルの巻き数を低減させている。また、固定子の極数を4極から6極にすることで、必要な性能を確保している。ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している。応荷重制御、遅れ込め制御、車輪の滑走を検知して再粘着させる滑走制御のほか、直通予備・救援・耐雪・抑速ブレーキを備えている。電空ブレンディング制御により、停止するまで回生ブレーキによる電気ブレーキでの制動が可能である。また、基礎ブレーキで使用される、ブレーキシリンダーの圧力制御や、車輪の滑走による滑走再粘着制御は、台車単位で行われる。車両の制御回路は、最新の伝送線による伝送制御ではエンジン制御や発電制御などに新規に開発する必要があるため、従来の指令線を使用している。そこに、機器状態の表示や、運転士・車掌支援・検修支援、サービス機器を操作できる、モニター装置を取付けた構成としている。