『宇宙戦艦ヤマト』『宇宙戦艦ヤマトIII』に登場する。特殊な構造を持つ探索艇。下部にある収納式の車輪（6輪）から、翼の生えた車のような外観を持つ。陸・海・空・宇宙の全ての地形で行動可能。機体の強度も高く、分厚い氷を体当たりで破壊できる。機体色は灰色。基本的に非武装。第1作第8話において、冥王星基地潜入の際に使用されている。第1作における出番はこれだけであったが、『ヤマトIII』では、第13話のバース星や第20話の惑星ファンタムなどにおいて、複数機が使用されている。操縦席は設定では前列3名、後列4名の7人乗りだが、劇中では6人乗りとして描かれていた。『ヤマトIII』に登場した時は設定どおり7人乗りとして描かれている。
第1作『宇宙戦艦ヤマト』に登場する。探査目的の特殊艦載機。電子偵察装備が充実しており、下部にレドームを持つ。探査・調査目的の他に偵察任務や人員輸送など、戦闘以外のあらゆる任務に使用されている。単発機で、単独での大気圏突入・離脱機能を有する。機体色は灰色ベースで、機首ほかに黄色や緑色などが塗装されていることもある。操縦席は基本的に縦列複座で描写されているが、縦列3座（第6話）や並列複座（第20話）のシーンもある。また、着陸脚のかわりにスキッドを装備する機体もある。ヤマトの艦載機としてだけではなく、第1話で古代進と島大介のいた火星の観測基地に配備されていたり、地球防衛軍の各種基地にも配備されており、第1作の地球軍では最もポピュラーな航空機である。塗装は灰色地に黄色。第1作では頻繁に登場したが、その後のシリーズでは第1作の戦闘機であるブラックタイガーと同様、登場することはなかった。なお、ひおあきらの漫画版『宇宙戦艦ヤマト』では、アニメ版第1話での地球での出撃シーンに登場する機体が、漫画オリジナルの小型双発機に変更されている。操縦席は縦列複座。100式探索艇とは違って機首に大型のレーザーガンが装備されており、降下してきた円盤形パトロール艇から揚陸されたガミラスの宇宙重戦車（無人戦車部隊）をこれで攻撃し、薄い上面装甲を蜂の巣にして一掃したが、パトロール艇の射撃を受けて不時着する。
ATA航空はアンバサダーエアー旅行倶楽部向けに飛行機を提供するため アメリカン・トランス航空 (ATA) として1973年8月に設立された。ここの最初の航空機は1978年に加えられた2機目のボーイング707型機 (名称："Spirit of Indiana") と共に、 "Miss Indy" という名称のボーイング707型機であった。ATA航空は1981年3月に航空会社として認可を受けた。運航はインディアナポリスを本拠地として8機のボーイング707型機の機材と共に、1981年にチャーター便航空会社として始められた。アムトライン株式会社はアンバサダーエアー、ATA、及び将来の子会社向けの持株会社として、1984年に所有者ジョージ・マイケルソンズ (George Mikelsons) によって設立された。この航空会社は1984年にボーイング727-100型機に707型機を置き換え、1985年にロッキード L-1011型機、及び1989年にボーイング757-200型機を加えた。定期便路線はインディアナポリス及びフロリダ州フォートマイヤーズ間で1986年に始められた。ATA は砂漠の嵐作戦向けの任務494回で108,000人の軍人を輸送する、1991年の湾岸戦争の間、アメリカ合衆国軍向けのサービスを果たした。ボーイング727-100型機は1993年に727-200型機に置き換えられた。1990年代中頃、ATA航空はシカゴを大きなハブ空港として運営しアメリカ大陸の至る所に定期便サービスを提供し、同じくハワイ路線及び軍のチャーター便契約を拡大させた。ATA航空及びシカゴ・エキスプレス (w:Chicago Express) はATA のシカゴ運営と共に地方の中西部都市へ連絡する、ATAコネクションを立ち上げた；シカゴ・エキスプレスは1999年に購入し子会社と分離して運営された。2000年に、ATA航空はミッドウェイ空港からの追加飛行向けの機材拡張のために新しいボーイング737-H型機及びボーイング757-300型機を購入する大きな発注を行った。この年、ここはメキシコへの定期便運航も開始しw:United States Department of Transportationによって主要航空会社 (w:major carrier) と指定された。2004年10月27日に、ATAホールディングス及びその子会社は連邦倒産法第11章の適用を申請した。2005年10月13日、ATA はボストン、ミネアポリス=セントポール、及びニューアークへの路線を廃止する、主要サービスを縮小する発表を行った。加えて、フロリダ州マイアミ及びサラソータへの路線を加える計画を取り消した。これはミネアポリス及びニューアークでのサウスウエスト航空とのコードシェア・サービスを廃止する事となった。小型化及び破産から抜け出そうと努力を続ける中で、ATA航空はもっと主要都市への路線を廃止する事を2005年12月6日に発表した。AP によると、ATA航空は2006年4月後半にシカゴのミッドウェイ空港とフロリダ州フォートマイヤーズ、及びカリフォルニア州サンフランシスコ間のすべての便を廃止する事となる。それらの廃止に続き、ATA航空はシカゴ・ハブ空港から唯一毎日18便の出発及び会社全体で52便の出発規模となる。しかし、2008年4月2日、二度目の連邦倒産法第11章の適用を受け、その結果全便の運航の停止を余儀なくされた。燃油費の高騰に加え、長らく主要業務となっていた米軍とのチャーター輸送契約が解約された事が二度目の倒産の引き金になったとしている。