ロッシのGP2シリーズ初参戦は、2009年-2010年のGP2アジアシリーズへの出場が始まりである。開幕戦はオーシャン・レーシング・テクノロジーから、第2戦以降はチーム・メリタスへ移籍し出走した。開幕戦の第1レースでは、予選13位からスタートし周回数を重ねるごとに順位を上げ表彰台まであと一歩と迫る4位でフィニッシュする走りを見せた。シーズンを通し入賞4回の総合9位で終える。本戦への出場は2013年が初となる。EQ8 ケータハム・レーシング（EQ8 Caterham Racing）でレギュラードライバーだったマー・チンホワに変わり第2戦バーレーンからデビューし、いきなり第1レースで3位表彰台を獲得する。最終戦ヤス・マリーナの第1レースではアメリカ人ドライバー初の優勝を達成した。シリーズ順位は9位。2014年は、シーズン中盤である第5戦シルバーストン終了後に、カンポス・レーシングのレギュラードライバーである佐藤公哉とトレード移籍した。しかし移籍後2戦で離脱したため、年間では21位と成績を落とした。2015年には、レーシング・エンジニアリングへ移籍する。チームメイトは、2013年のイギリスF3チャンピオンであるジョーダン・キング。3年目のシーズンで開花しストフェル・バンドーンに続く年間2位に入り、アメリカ人GP2最多勝利記録となる3勝をマーク。スコット・スピード（2005年シリーズ3位・決勝最高2位）に次ぐ2人目のGP2シリーズに参戦したアメリカ人ドライバー。前述の通り、スピードのそれを上回りGP2では多くのアメリカ人記録を保持している。
GP3のシーズン終了後、ロッシはフォーミュラ・ルノー3.5へ参戦する。イタリアF3チャンピオンでブラジル人ドライバーのシーザー・ラモス（César Ramos）と共に、フォーテック・モータースポーツから出走した。シーズンを通して2勝上げ、ロバート・ウィケンズ、ジャン＝エリック・ベルニュに次ぐ総合3位という好成績で初年度を終える。翌年は、アーデン・ケータハム（Arden Caterham）に移籍する。レッドブルから支援を受けているルイス・ウィリアムソンとタッグを組んで参戦した。表彰台圏内でのフィニッシュは3位の1回のみと苦戦し、総合順位も11位に後退した。
2010年、ARTグランプリよりGP3に参戦。チームメイトはエステバン・グティエレスとペドロ・ヌネス（Pedro Nunes）。シーズンを通して上位争いに絡むレースを繰り広げ、2度の優勝を含む総合4位となる。グティエレスは、この年のGP3タイトルを獲得した。
2009年からは、活動の場をヨーロッパに移す。ハイテック・レーシングからインターナショナル・フォーミュラ・マスターに参戦した。第3戦からはISR・レーシングへ移籍してシーズンを戦った。ルーキーイヤーながらも3つのレースで勝利を収め、総合4位という好成績でシーズンを終えた。
2007年、フォーミュラ・BMWのアメリカシリーズに参戦。チーム・アペックス・レーシングから出走し、3度の優勝をする活躍を見せ総合3位となる。2008年は、ユーロインターナショナルへ移籍する。この年は前年以上の活躍を見せ、15戦中10回の優勝を飾り全米チャンピオンとなる。12月に行われる各シリーズのチャンピオンを集めての「ワールドシリーズ」に出場。見事に優勝を果たし2008年度のフォーミュラ・BMW世界チャンピオンに輝く。その後、ヨーロッパチャンピオンのエステバン・グティエレスと共にF1のテストドライブをする機会が与えられた。
アメリカ・カリフォルニア州オーバーンで生まれる。2005年、IKF（International Kart Federation）の100ccヤマハクラスにおいて、グランドナショナルチャンピオンとなる。同時期に、スキップ・バーバー・レーシングスクールで腕を磨く。2006年には、同校の全米選手権（Skip Barber National Championship）で総合3位となる。西部地区の選手権ではタイトルを獲得する。
2011年にWAVE認定タッグ王座として創設。それまでWAVEではTLW世界女子ヤングタッグ王座を管理していたこともあったが、同団体のオリジナルタイトルはこのタッグ王座が初となる。初代王座は9月4日より始まった10組参加のトーナメント戦「DUAL SHOCK WAVE 2011」により決定。10月30日の大阪府立体育会館第2競技場大会にて行われた決勝戦で勝利したカナアユが初代王座を獲得した。その後、植松☆輝が王座を奪取するが、植松寿絵引退に伴うタッグ解散のため、その植松引退試合の前座で「暫定王座決定戦」を行い、勝利したハタナカヨウコが暫定王者となり、後に正規王者に昇格。2013年10月より別名としてDUAL SHOCK WAVEタッグと命名される。2016年より男女混合団体となったWAVEであるが、当タイトルについてはそれ以前より男子にも挑戦資格が与えられており、ヤンキー二丁拳銃（宮本裕向&木高イサミ）が挑戦を表明し、2014年7月27日後楽園大会で男子初の戴冠を果たした（木高は過去にアイスリボン認定のインターナショナルリボンタッグ王座を獲得したことがある）。
ピックアップトラックのトヨタ・ハイラックスが相手先ブランドとしてバッジエンジニアリングで供給された車種で、「VW」のエンブレム以外に外観上の差はほとんど無い。フォルクスワーゲンハノーファー工場と日野自動車羽村工場で生産された。当初は排気量が2400ccの2L型自然吸気ディーゼルエンジンを搭載する後輪駆動仕様で販売され、1994年秋に4輪駆動仕様が追加された。販売は低調で1996年に販売を終了した。2003年頃もフォルクスワーゲンドイツのウェブサイトに掲載されていた。現在同社のピックアップトラックは、フォルクスワーゲン・コマーシャル・ヴィークルスが開発して生産するアマロックが販売されている。
馬齢は2000年以前の旧表記を用いる。1996年（旧4歳）11月26日にデビューし、3戦目にやっと勝ち上がる。1997年（旧5歳）は開幕から連勝街道を歩み続け、昨年も含めて11連勝を挙げる。その勢いで大一番の新潟グランプリに挑戦し、見事制覇。続く新潟記念で3着に敗れ、連勝記録が12でストップ。1998年（旧6歳）は年明けの迎春賞をレコード勝ち。その後はA2戦で勝ち上がった後、初めて他地区へ遠征。群馬記念でグリーンサンダー・メイショウモトナリ・フジノマッケンオーら強力なJRA勢を抑え、新潟所属馬初のダートグレード競走制覇を飾る。続く東北サラブレッド大賞典を難なく制した後、初めて芝のレース（BSNオープン）に参戦。2番人気に支持されたが、離された5着と敗戦。その後は白山大賞典で2度目の交流重賞制覇を狙ったが、4コーナーで他馬にぶつけられる不利を受けて僅差の4着と惜敗。新潟グランプリ2連覇の後、浦和記念ではレース前日に口の中を切って7針縫うアクシデントもあり、7頭中6着と初めて掲示板を外す。1999年（旧7歳）は2連勝の後に2回目の中央挑戦（谷川岳S）をするも、11着と大敗。連覇を狙った東北サラ大賞典では腹痛で4着に敗れたが、当時は地元馬限定重賞だった朱鷺大賞典を制覇。その後は屈腱炎を発症し、休養を余儀なくされる。2000年（旧8歳）には2年ぶりに群馬記念へ参戦するも、11着と大敗。同年に引退。現在は群馬県馬事公苑で余生を過ごしている。