険しい山と深い森に囲まれた、竜と精霊と獣人、そして竜術士が住む国。遥か昔には「竜の都コーセルテル」と呼ばれ、多くの竜と竜術士が住む都があったが、魔族の襲撃などによって衰退・滅亡し、現在では国というよりも隠れ里のような、穏やかでのんびりした暮らしが続いている。その広さはかなりのもので、湖や広大な森、高い山などが地平線の彼方まで続いている。特異的地理状況により人にはほとんど踏み込めない場所にあるがその気候は温暖で、かつ暑さが耐え難くなることもない、過ごしやすい土地柄である。外界から隔絶された世界ではあるが、竜術士のほとんどが外の世界出身であることからも分かるように、時おり人間が自力で山と谷を越えてきたり迷い込んだり、引退した元竜術士が後継者候補を連れてきたりすることもある。所在についてはうっすらと知られているものの基本的には極秘的扱い(詳しくは後述)。ただしウィルフが所属する「郵便組合」は配達の都合で知られている。
生物学的に全ての種族は異性間繁殖が可能（第二部までに精霊の混血は見当たらないがそれらしいセリフはある）、生まれた子供は全て母親側の種族で生まれ、そこに父方の血筋と能力が加わることになる（例を挙げれば、人間の女性メリアと魔人の男性の間に生まれたウィルフは「半分魔人の血を持つ人間」。母親が風竜と人間のハーフで父親が人間のミリュウは「風竜の血を引く人間」）。コーセルテルの物語では多種族同士の混血が当たり前なので、混血ゆえの微妙なニュアンスが各所に存在する。
「コーセルテルの竜術士物語」は竜と精霊と獣人、そして少数の人間が暮らす国コーセルテルを舞台に展開する、ほのぼの子育てファンタジー（しかし、実際にはかなり詳細な世界設定がなされたハイ・ファンタジーである）。物語の主役となるのは竜の子と、彼らを守り育てる人間＝竜術士たち。毎日色々な事を学びながら成長していく子竜達と、共に日々を生きる竜術士。さらには精霊や獣人なども交えての、元気で且つ穏やかな日々が描かれる。殆どが一話完結式で物語は進むが、前後編、あるいは中編を挟んだ構成になる事も。少年漫画と思われがちだが、実際は少女漫画として位置づけされている。物語は現在までに三部構成を取り、第一部が物語全般のキャラクター・設定紹介が主な「〜の竜術士」。第二部がストーリー性と話の核心に触れる「〜の竜術士物語」。そして第二部終了から間をおいて第三部「〜の竜術士　子竜物語」の三部目が存在する。その他、公式外伝として単行本に付属する小冊子、ドラマCD、そして作者の公式サイトにて書かれる内容もここに加わる。イルベックの精霊術士についても記載する。
日本全国の高校生バンドの中から日本一を決める大会。毎週、応募のあった高校生バンドの中から2バンドが出演。楽曲アレンジの課題が与えられ、決められた期間（一週間）で自分達なりのアレンジを完成させ、スタジオでライブ披露をする。アレンジ風景は密着取材され、バンドだけでなく高校生としての姿も映し出していた。過去に歌手・バンドなどが発表した既存の楽曲。テーマとして挙げられたミュージシャンから、各バンドが候補曲を決定する。ジャンルはロックから演歌まで様々であった。毎回、1組のメジャーミュージシャンが審査員として登場し、高校生バンドを審査する。審査の点は演奏力よりもパワーやオリジナリティなど、如何に音楽に燃えたかが基準であった。1シーズンに12組の高校生バンドが出場し、トーナメント形式で対決していく。決勝のみ、オリジナル楽曲での対決であった。
選手としての名声や獲得タイトルの点でマッカーシーはキーンに遠く及ばないが、1990年にはアイルランド代表チーム主将としてベスト8進出、2002年には監督としてベスト16進出を果たすなど、世界選手権における実績ではキーンを大きく上回っている。なお、両者ともセルティック所属歴を持つ。
東京モノレールの車両はボギー車となった500形以降、4両編成または6両編成での運転としていたが、この1000形は当初から6両の固定編成で製造された。車体は先頭が傾斜したスピード感のある形状で、これまでの増結用貫通扉を設けたスタイルから一新した。非常用扉が右寄りに設置されているため、運転室は広く貫通路は右にずれている。ドアは、幅広の片開き式で、片側2か所に設置している。座席は、四人掛けボックス式のクロスシートを主体とし、車端部に二人掛けシート、先頭車の運転席後ろには一人席もある。車イス用に四人掛けの一部を二人掛けにしている箇所もある。また、運転席後ろの席は運転席側を向いており、前後方の展望を楽しめる。東京モノレールが採用した日立アルヴェーグ式では、タイヤ収納ボックスが車内に張り出し、床に段差ができるのが特徴だが、当形式では、張り出しの上にシートを置き、高い位置からの展望を楽しめるように配置した。また1061Fのみ、横長のLCD案内表示器が千鳥配置で設置され、ドアチャイムも若干変更されている。制御方式は従来の抵抗制御が踏襲されたが、ブレーキシステムは電気指令式（発電ブレーキ併用）とされた。6両全車両が電動車で最高速度は80km/hである。2002年（平成14年）9月からワンマン運転を開始した。それに伴い、自動放送を開始した。羽田駅が終着駅だった時期に、フロントガラスの運転台下の部分にローマ字併記の行先表示板が設置されたり、その後試験目的で車掌台側の車両番号表記の上にLED式の行先表示器が設置されたこともあったが、ほとんどの列車がモノレール浜松町 - 羽田空港（当時）間の通し運転だったこともあり効果がなく、いずれも撤去された。2004年（平成16年）に快速列車の運転時間帯を拡大した際に、各車両の側面にLED式種別表示器が設置されたが、行先表示は省略されている。