NBAに於いてはクリーブランド・キャバリアーズのケビン・ラブ、ダラス・マーベリックスのダーク・ノヴィツキー、ニューオーリンズ・ペリカンズのライアン・アンダーソン、サンアントニオ・スパーズのマット・ボナーらが代表的なストレッチ・フォーである。NBAでは通常、ストレッチ・フォー選手は、206cm(6ft9in)から213cm(7フッター)の身長で、より広義にはラマーカス・オルドリッジ、ケビン・ガーネットらも含まれる場合もある。コーナーマンはスモールフォワードの選手がストレッチ・フォー同様の役割を務める場合であり、ブルース・ボーエン、ラシャード・ルイス、シェーン・バティエらがその例である。エルジン・ベイラーは、コーナーマンとしてはNBA史上で最も著名である。ストレッチ・フォー、コーナーマンは、NBAのみならず国際バスケットボールにおいても、3ポイントフィールドゴールの成功、ディフェンスのスペース拡大の要因から近年ますます重要なポジションとなっており、主力選手を充てがう場合も増えている。
コーナーマンは、通常もう少し低身長(6'6"から 6'10)のプレーヤが務め、アスレチックで、ハイスコアーを担うスモール・フォワードの選手や、ディフェンス時に大きな役割を担い、多くの運動量を必要とする場合、オフェンス時には、ボールムーブメントには関わらず、ストレッチとして、コーナーの3ポイントエリアでワイドオープンとなるパスを待って、所謂キャッチ・アンド・シュートを担当するがストレッチ・フォー同様の役割を務める場合でありストレッチ・フォーと並行して使われることが多く、例えば、サンアントニオ・スパーズで強固なディフェンダーとして活躍したブルース・ボーエンは、コーナーマンとして適役であり、コーナーのポジションは、ボーエンのフェイバリットスポットと呼ばれていた。
パワーフォワードは通常、バスケット近傍での、身長と体躯の強さを活かしたプレーを担う場合が多いが、ストレッチ・フォーは、サイズはパワーフォワードでもシューティング技術、特にロングレンジの3ポイントなどに長けたプレーヤーが務める。この場合、マッチアップしている相手チームのパワーフォワードが、バスケット近傍を離れる必要が生じ、ディフェンス、リバウンドなどの本来になうべきプレーが難しくなる利点が生じる。
大阪府高規市の農家の長男として生まれる。1970年大阪府立大学農学部農業工学科卒業　1972年大学院農学研究科修士課程修了（緑地計画工学）。久保貞教授に師事。大阪府立大学助手就任。森林と渓流を遊び場としておっとりと育つも、機械やコンピューターに興味を持ちはじめ、府立大に入るとコンピューターのソフト開発に能力を発揮。やがて久保研究室のオン·ザ·ジョブ·トレーニングに応え、研究対象を拡大。1976年からカリフォルニア大学客員研究員。1980年大阪府立大学講師、1986年同大学助教授。1990年に兵庫県教育委員会事務局社会教育・文化財課主任指導主事及び県立自然系博物館設立準備室主任指導主事に転出するまで20有年余を久保の下で、観光レクリエーション、景観、緑地計画を始め多く手がけ、場の理論や記号行動論などコンピューターを使った解析で研究論文を、またUCB で影響を受けたガレット・エクボ、マイケル・ローリーらの翻訳書の刊行に参加、 その間九州大学で農学博士の学位を取得(1980)している。1992年兵庫県立姫路工業大学自然・環境科学研究所教授。兵庫県立人と自然の博物館環境計画研究部長就任。
中瀬 勲（なかせ いさお、1948年-　）は、日本の造園学者。農学博士。専門は造園学・景観計画、パークマネジメント、多自然居住地域のまちづくり、ランドスケープ計画・設計論。兵庫県立人と自然の博物館館長。兵庫県立大学名誉教授。兵庫県立大学自然・環境科学研究所・兵庫県立大学大学院教授、緑環境景観マネジメント研究科長、兵庫県立淡路景観園芸学校校長、　兵庫県立丹波の森公苑公苑長などを歴任。公益財団法人兵庫県園芸・公園協会 役員（財）丹波の森協会理事。(財)日本グランドワーク協会評議員、(財)兵庫県高齢者生活創造協会理事、NPO法人地域再生研究センターの副理事長、日本造園学会会長、　人間・植物関係学会副会長、環境情報科学センター評議員、日本都市計画学会学術研究発表（一般研究）論文審査部会　委員、日本農学会評議員など歴任。財務省独立行政法人評価委員会臨時委員、神戸市公園緑地審議会委員 兵庫県環境審議会、同都市計画地方審議会委員等とともに、鳴門海峡の渦潮世界遺産学術調査検討委員会委員長、阪神グリーンネット事務局長、農・都共生サミットこうべ代表等々、社会活動にも数多く参画。大阪府出身。
橋の上には道路や線路（単線）が通っており、有効な出入国書類（パスポートやビザ、中朝辺境地区出入境通行証など）があれば、自動車や鉄道で中朝国境を行き来できる。なお原則、歩行者が歩いて橋を渡ることはできないため、後述のタクシーを利用することになる。中朝友誼橋を通る鉄道には旅客列車（北京 - 平壌間の国際列車、列車番号：（中）K27/K28 （朝）6/5又は丹東 - 平壌間）が毎日定期運行（朝鮮行きは朝、中国行きは夕）されており、貨物列車も毎日運行されている。時刻表上で所要10分である。ただし丹東・新義州両駅では入国審査・税関検査などのための停車時間が非常に長い。また、中朝双方の税関には国境間のみ営業を許されている特別な乗り合いタクシーがあり、行商人や旅行者が利用することができる。政治的な事情、特殊な事情がない限り、双方の国境は国慶節や旧正月の時期でも完全に閉鎖されるということはなく、土日も含め、中国標準時の8時頃から17時頃（平壌時間+30分）まで開いている。2016年、橋の北朝鮮側で穴が開きトラックが横転する事故があった。2017年11月24日、中国外務省は、橋を近日中に臨時的に閉鎖し、北朝鮮側が橋の路面の補修作業を行うことを発表。