1984年には平日平均、土曜、日曜、週平均ともSTVがトップになり、1985年6月に全日聴取率調査で初めてHBCラジオを上回った。これ以来聴取率調査では5回連続でトップになり、1987年の夏と冬の調査では局別シェアでもSTVが43%を記録した。2010年冬期は平日全日聴取率のトップをHBCラジオに奪われた。2013年8月期の調査では「北海道で一番聴かれているラジオ」と発表した。しかし、2014年の聴取率調査（2014年12月実施）は全日平均が1.3％・平日平均が1.4％となりHBCラジオに敗れ2位、2015年には全日平均が1.7％・終日平均が1.4％となりHBCラジオが2年連続総合首位となっただけでなくエフエム北海道に2位の座をも奪われ、3位に陥落した。2016年の聴取率調査（2016年11月実施）は全日平均・平日平均ともに1.4%で2位、2017年の聴取率調査（2017年9月実施）では全日平均が1.6％・平日平均が1.5％で再び2位、2018年の聴取率調査（2018年12月実施）では全日平均1.7％・平日平均1.8％となり回復基調にあるものの2位で、HBCラジオが直近5年連続トップとなっている。近年はファイターズ中継にも力を入れているが、現状はHBCラジオが70％前後の占拠率をとり、先行されている。
前身は札幌テレビ放送（STV）内のラジオ事業部門（札幌テレビ放送株式会社ラジオ局）。多くのラジオ・テレビ兼営局がラジオ放送を先に開始した中、テレビが先行開局し、その後ラジオ放送を開始した全国唯一の放送局となった。このため、送信所・中継局のコールサインはラジオとテレビでそれぞれ異なっている（一部を除く）。STVの100%出資による子会社で、STVから中波放送（AMラジオ）無線局の免許を承継することを目的として設立。2005年10月1日よりSTVから放送免許を承継し、独立した別会社として放送を開始した。これを記念して、毎年10月1日を「STVラジオの日」とした。道内で唯一のAMラジオ単営局であるが、本社と演奏所はSTV本社（放送波を厳密に区別するため「STVテレビ」とも表記される）と同じで、自社雇用のアナウンサーは原則おらず、STV本社から出向するアナウンサーを番組起用するためラテ共通、メンテナンスは本社に委託等、実質的には相変わらずのラテ兼営局同然の運営体系である（会社が別に存在するため民放連にはそれぞれ加盟しており、民放連からも「STV本社＝TV単営」「STVラジオ＝AM単営」の扱いは受けている）。分社前より「STVラジオ」の名称は一般的な通称として定着していたが、分社により正式な社名となった。番組表では、分社前から「パーソナリティ」とは呼ばず「お相手」と称している。
パラナ州ロンドリーナの出身。2005年に16歳でパラナ・サッカー・テクニカル・センターの下部組織からアトレチコ・パラナエンセの下部組織に移籍。2010年5月30日にカンピオナート・ブラジレイロ・セリエAで初出場し、選手デビュー。初得点を決めたのは2012年2月8日のカンピオナート・パラナエンセでの一戦であった。2014年10月1日に2018年末まで契約を延長した。2018年にスポルチ・レシフェに移籍。翌年グアラニFCに移籍。
ASローマ所属時代には右サイドのカフーと共にサイド攻撃を担い、2001年にスクデットを獲得している。フランス代表としては40試合に出場して5得点。代表ではビセンテ・リザラズの控えにまわることが多かったが、1998年W杯では1試合に出場して優勝に貢献。EURO 2000では試合出場はなかったが優勝メンバーの一員となった。2002 FIFAワールドカップにも出場している。2007年9月、現役引退を発表した。2009年6月5日、スタディオ・オリンピコにて1998年フランス代表対2001年ASローマのメンバーによる引退試合を行った。
標高1,104m。夜明島川と熊沢川支流樫内川（いずれも米代川水系）との尾根筋に位置する。かつて、下流域に住んでいる人々は春の固雪の頃になると、尾根筋を通って一方高から三方高を経て大場谷地（十和田八幡平国立公園八幡平地区）を経由して仙北地方へ行くこともあったという。またこの道筋は、熊狩りのマタギの道でもあった。夜明島川に沿った栗根沢からの登山道がある。
1964年（昭和39年）10月1日に東京駅 - 新大阪駅間に開業した東海道新幹線に始まり、国鉄時代には山陽・東北・上越の各新幹線が開業した。JR化後には、従来のJR線（在来線）と新幹線とで直通運転を行うミニ新幹線として山形・秋田の2路線が開業し、高速運転が可能な本来の新幹線規格（フル規格）でも北海道・北陸・九州（鹿児島ルート）の3路線が開業に至るなど、新幹線網の拡大は半世紀にわたって続けられている。2018年（平成30年）現在も北海道・北陸・中央・九州（西九州ルート）の各新幹線が建設中である。2016年（平成28年）の時点で、フル規格7路線（合計2,765 km）とミニ新幹線2路線（合計276 km）が営業中で、2015年度（平成27年度）の年間利用者数は3億6000万人に上る。従来の鉄道にはなかった200 km/hを超える高速運転を行うため、新たに線形の良い（急カーブや急坂が少なく緩やかな）専用の高速路線を建設する。軌間（レールの間隔）は在来線の狭軌 (1,067 mm) より幅の広い標準軌 (1,435 mm) で、架線の電圧も在来線の交流2万ボルトより高い交流2万5000ボルトとなっている。車両も専用車両が用いられ、流線形で車体も大きな新幹線車両によって運転されている。高速性と低騒音性を両立させるため、先頭形状は新型車両が登場するたびに進化を続けており、先頭部以外にもパンタグラフをはじめ随所に空力的な工夫が施されている。高架橋やトンネルなどが多く、踏切も無い新幹線では、通常の鉄道よりもさらに定時性が高く、年間13万本以上の列車が運転される東海道新幹線でも平均遅延時間は24秒に留まる（2016年度）。また50年以上に渡る新幹線の歴史の中で、車両や線路の施設や設備の異常、運行側の不手際等に起因する乗客等の死亡事故は一度も発生していない。この事実は「新幹線の安全神話」として語られている。