2009年、インド国内で車両火災が3件報告されたことから、ステアリング付近の電装系に対策を施すこととなった。その後も2010年8月までに3件の火災事故が発生し累計で6件となった。同年5月時点では2009年秋以降の火災事故は「（他者による）燃料パイプの切断」などとしていたが、タタは相次ぐ火災事故を前に「原因を究明し必要な対策を講じる」との声明を発表、声明の中で「何千台ものナノが全く問題なく走っていることも知っておいてほしい」と付け加えた。
2014年2月、タタ・モーターズはニューデリーオートエクスポに2つのナノツイストコンセプトモデルを出展した。1つはナノツイストアクティブと呼ばれるモデルで、内外装の小変更を行ってハッチバック化（テールゲートが開閉可能になった）したものである。もう1つはカットモデルとして展示され、F-トロニックと呼ばれるマニエッティ・マレリ製の5速オートメーテッドマニュアルトランスミッション (AMT) が搭載されている。
タタ・ナノ (TATA nano) はインドの大手自動車メーカー、タタ・モーターズが開発し、2008年1月に発表、同年から市販を開始した小型乗用車である。インドでの自動車普及を目指し、10万ルピー（発表当時のレートで約28万円）という驚異的な廉価での販売を目標として開発された。事実、2008年時点において、世界で最も安価な新車価格の4ドア乗用車である。ナノの発表以前、インド最安価だった乗用車は20万ルピーで販売されたマルチ・スズキ・インディアの「マルチ・800」で、その半額を標榜したナノが2008年1月の北米国際オートショーに出展された際には、多くの注目を集めた。
嘉永7年（1854年）7月12日、第6代藩主稲垣長明の次男として生まれる。明治元年（1868年）、兄で第7代藩主の長行が早世したため、その養子として家督を継いだ。明治2年（1869年）6月の版籍奉還で鳥羽藩知事に任じられ、明治4年（1871年）7月14日の廃藩置県で藩知事を免官された。その後、慶應義塾に入り大学部を卒業した。1884年（明治17年）7月8日、子爵を叙爵した。大正9年（1920年）8月30日に死去した。享年67。
タイトル曲である「十字架 〜映画「学校の怪談 -呪いの言霊-」 Ver.〜」は2014年5月23日公開の日本のホラー映画『学校の怪談 呪いの言霊』の主題歌となっている。Type-A (CD+DVD、AVCD-48990/B)、Type-B (CD+DVD、AVCD-48991/B)、Type-C (CDのみ、AVCD-48992)、Type-D (mu-mo・イベント会場限定盤、CDのみ、AVC1-48993)、の4形態がある。Type-AからType-Cには東京女子流のメンバーが各々ソロで歌唱した日本のホラーアニメやホラー映画の主題歌のカヴァーが収録されている。
このような低周波での伝送には特殊な機器が必要である。最大放射電力は通常1ワット（0 dBW、30 dBm）に制限されているが、実際の機器やアンテナでこれを達成することは非常に困難である。受信も、自然のまたは人為的なノイズ(QRN)や干渉(QRM)が発生するため困難である。これらの事情から、この周波数帯では、コンピュータで生成される非常に低速のモールス符号が使用される。この伝送方式は"QRSS"と呼ばれる。これは、「モールス符号を遅くしてください」または「遅いモールス符号」を意味するQ符号の"QRS"に"slow"の"S"をつけたもので、"S"の数を2つにすることで、その遅さを強調したものである。
ヨーロッパの多くの国では、CEPT/ERC勧告62-01 E（アマチュア業務による135.7 - 137.8 kHz帯域の使用）に基づいて、アマチュア無線の使用に135.7 - 137.8 kHzの帯域を割り当てている。割り当ては二次業務として行われ、最大放射電力が1 Wに制限されている。130 – 148.5 kHz帯は海上移動業務および固定業務が一次業務として割り当てられており、その主な用途は海軍の片方向送信や無線測位システムである。
正規の航空券は、ある航空会社のある航路の便に搭乗するための有価証券であり、一般に同じ航路であればどの便にも搭乗することができるし、払い戻しなどもある程度可能である。しかし航空機の飛行には燃料費や搭乗員の手当てなど膨大な支出が必要になるため、航空会社としてはなるべく適切なサイズの機材と人員を用いることが望ましい。そのため実際に販売されるほとんどの航空券は、割引する代わりに予約という形で搭乗する便が紐づけられており、払い戻しや便の変更には制限や追加料金の請求がある。このようにして航空会社はあらかじめ搭乗する人数をある程度把握することができ、機材や人員の調整が可能となる。また航空会社には払い戻しや変更にそなえて、定員以上の予約を受け付けることが認められている。本質的に搭乗手続きは、このような変更可能な航空券に対して、その便に搭乗する意思表示をすることを意味する。そのため、それ以上の払い戻しや便の変更は原則として認められない。搭乗手続きまで座席指定ができないのは、まだ搭乗の意思が確定していないとみなされるからである。近年ではオンラインチェックインを用いることで前日までにチェックインが可能であり、早めに座席指定ができるメリットがある一方で、キャンセルや変更が出来なくなるデメリットの勘案が必要になる．