ヴァンフリートはドイツ木組みの家街道に面しており、連邦道 B249号線と B250号線が通っている。19世紀後半にヴェラ川水運の重要性が徐々に失われ、貨物輸送は主に鉄道が担うようになった。ヴァンフリートは1902年に鉄道網に結ばれた。1902年開業した鉄道シュヴェプダ - ヴァルタは西のエシュヴェーゲや南のトレフフルト、クロイツブルク、アイゼナハとヴァンフリートとを結んでいた。1945年7月3日、東西国境封鎖により、この路線はヘルドラとトレフフルトとの間が運行停止となった。シュヴェプダ - ヴァンフリート間の旅客営業は 1981年5月31日に停止となり、貨物営業も 1994年10月1日に停止された。ほとんど利用されなかったゴルースブルシュラ（トレフフルト市内）までの区間は、それ以前の1993年5月23日に廃止されていた。ヴァンフリートおよびその周辺の線路は1998年までに撤去され、ヴァンフリートとアルテンブルシュラ間の軌道跡は現在、自転車道として利用されている。
ヴァンフリートの印刷所 Israel & Avenarius は1861年4月11日に設立された。ペーター・イスラエルは1872年に書籍出版を始めたが、製品の主力は現在に至るまで、紙袋などの包装資材の印刷・加工である。この会社は、1938年に合名会社化され、Wanfried-Druck Arthur und Wilhelm Kalden OHG と改名した。戦後は、包装用ボール紙やラベルの製造・印刷を主な業種としている。1889年2月28日、街の東外れに Wanfrieder Schmiergelwerk Gottlob Gries KG が設立された。この工場は、数多くの特許に守られた ELEFANTエメリー紙を用いて、大口顧客のための木材・金属加工を行っている。
図柄: 銀地に赤い小盾。その上に武装した騎士の胸像。知られている最も古い1578年の印章にはすでに騎士が描かれていた。これは、裁判所の目印であったローラント像が紋章に描かれたものである。しかし、このデザインは、この街固有の紋章でもあった。このため、この騎士は、戦いが絶えない国境の都市における平和の守護者 (Friedenswahrer = Wahr'n Fried) として描かれている。
ヴァンフリートは、北はガイスマーのデリングスドルフ市区（テューリンゲン州アイヒスフェルト郡）、東はヒルデブランツハウゼンとカタリーネンベルク（ともにテューリンゲン州ウンシュトルト＝ハイニッヒ郡）、南東と南はトレフフルト（テューリンゲン州ヴァルトブルク郡）、西はエシュヴェーゲとマインハルト（ともにヴェラ＝マイスナー郡）と境を接している。
ヴァンフリートは、ヴェラ＝マイスナー郡に位置し、テューリンゲン州に直接面している。この街はシュリーアバッハスヴァルト北東のヴェラ川の谷に位置している。街の北東の州境の向こう側にはテューリンゲンのアイヒスフェルト＝ハイニッヒ＝ヴェラタール自然公園がある。ヘッセン州の中規模都市エシュヴェーゲは、西のヴェラ川下流、約 11 km に位置している。この他の周辺都市は、ミュールハウゼン/テューリンゲンが東約 25 km、アイゼナハが南東 28 km に位置している。
セントラルフロリダ大学で2シーズン過ごした後、オクラホマ州立大学へ転校しここでも2シーズンプレイした。兄弟のジョーイも同じ大学に通い、良きチームメイトでありライバルであった。4年生の時の成績は平均6.5得点、3.2リバウンドだった。2005年のNBAドラフトでは指名されずCBAのスーフォールズ・スカイフォースでプロのキャリアはスタートした。CBAのオールスターに選ばれた活躍が認められ、同年12月10日にヒューストン・ロケッツと契約しNBAデビューを果たしたが、12月29日に解雇された。2006年1月17日にシカゴ・ブルズと10日間契約を結んだが、契約は延長されなかった。2月6日に今度はクリーブランド・キャバリアーズと10日間契約を結んだ。リー・ネイロンと指名権が絡むトレードで一旦は放出されたが、ネイロンが解雇された後、キャバリアーズとシーズン終了までの契約を結んだ。 2006-07シーズンはポートランド・トレイルブレイザーズに所属し、2006年11月15日には初めて先発したが、2007年1月2日に解雇された。
この曲の初演は当初ヤッシャ・ハイフェッツに依頼されていたが、ハイフェッツは熟考の末に断わり、総譜をシェーンベルクに送り返した。この曲についてハイフェッツは「研究するだけ無駄だった」「6本の指が必要」と言ったと伝えられている。ただし、後の回顧録には断ったことを後悔していたという記述もある。
独奏ヴァイオリン、フルート3（ピッコロ1持ち替え）、オーボエ3、E♭管クラリネット、A管クラリネット、バス・クラリネット、ファゴット4、ホルン4、トランペット3、トロンボーン3、チューバ、ティンパニ、大太鼓、小太鼓、タンブリン、タムタム、シンバル、グロッケンシュピール、弦五部
大正末期から昭和初期にかけては日本におけるモータリゼーションの揺籃期であった。当時の社会・経済状況から個人所有のマイカー普及とまではいかなかったが、トラックやバス・タクシーといった商業用の車両は比較的速く普及し、人力や畜力の輸送手段を置き換えつつあったほか、路面電車や地方小鉄道にとって手強い競争相手に成長しつつあった。大阪市においても、市電と1924年から営業を開始した民営の大阪乗合バス（青バス）との競争が激化し、更に、1929年からは1927年の創業以来、市電の路線エリア外で走っていた市バスも市内路線に入ってきて三つ巴の競争が繰り広げられるようになった。そこに追い討ちをかけたのが昭和初期の大恐慌で、不況とモータリゼーションのダブルパンチによって乗客数が減少したことから市電の収益は低下、1931年には開業以来初の赤字決算となり、翌1932年には赤字幅が増大してしまった。ここにおいて、大阪市電気局も市電の経営合理化を図るようになった。これまで増備してきた1601形などの車掌2人乗務の3扉大型車では、乗客数が減少している状況では人件費がかかって収支が合わないことと、幹線以外の系統では、ラッシュ時以外は大型車を必要とするような乗客数ではないことから、2扉の中型車を投入することとした。また、1920年から1921年にかけて登場した1001形（初代）は、車体重量が過大だったこともあって車体の垂下や緩みに悩まされていたことから、同形を鋼体化改造して修繕費を節減することも併せて検討された。そこで、事故で車体を焼失した1044号の台車・電装品を活用して、1932年7月に福町車両工場において中型ボギー車の801号が登場した。