庚申（かのえさる、こうしん）とは、干支（かんし、えと）、すなわち十干・十二支の60通りある組み合わせのうちの一つである。陰陽五行説では、十干の庚は陽の金、十二支の申は陽の金で、比和（同気が重なる）とされている。干支であるので、年（西暦年を60で割り切れる年）を始め、月（西暦年の下1桁が3・8（十干が癸・戊）の年の7月）、さらに日（60日ごと）がそれぞれに相当する。庚申の年・日は金気が天地に充満して、人の心が冷酷になりやすいとされた。この庚申の日に禁忌（きんき）行事を中心とする信仰があり、日本には古く上代に体系的ではないが移入されたとされている。
現在までに伝わる庚申信仰（こうしんしんこう）とは、中国道教の説く「三尸説（さんしせつ）」をもとに、仏教、特に密教・神道・修験道・呪術的な医学や、日本の民間のさまざまな信仰や習俗などが複雑に絡み合った複合信仰である。
茶谷 誠一（ちゃだに せいいち、1971年 -　）は、日本近代史研究者。石川県生まれ。1995年明治大学文学部史学地理学科卒業。同大学院修士課程修了。2006年立教大学大学院文学研究科博士後期課程修了、「1930年代における宮中勢力の政治動向」で文学博士。成蹊大学文学部助教等を経て、2018年度より志學館大学准教授。
住宅地の地価は、2017年（平成29年）の公示地価によれば、東青梅4丁目17番4の地点で17万7000円/m²となっている。
養老山地の南端に位置し、山頂部は桑名市にある。養老山地の中間に、二之瀬越の鞍部がある。二之瀬越から南側が、多度山系と呼ばれている。多度山系の最高点は、点名が「田代」の三等三角点（標高694.01m）である。員弁川を挟んで西に鈴鹿山脈が対峙している。
多度大社の奥、八壺谷のアカマツ林の中、みどりヶ池周辺には、東海地方のみに分布する絶滅危惧種のマメナシ（別名がイヌナシ）の自生地がある。面積約3,182 m²の日本で最大規模の自生地であり、2010年（平成22年）8月5日に国の天然記念物に指定された。
山中にはニホンザルやニホンジカなどが生息している。遊歩道では、シジュウカラ、メジロ、ヤマガラなどの野鳥が見られることがある。山腹には林道が整備されていて、山域の多くはスギなどの針葉樹林の植林地となっている。一部にはタケ林がある。山腹の遊歩道周辺にはウメ、サクラ、モミジなどの樹木が植樹されている。
山頂部は「多度山上公園」として整備されている。トイレ、遊具、展望台、東屋、ベンチなどが設置されている。ハイキングコースは初級者向けであることから、地元の小中学生が遠足などで訪れることも多い。園内には高峯神社があり、さらに西奥には多数の電波施設の鉄塔が設置されている。山上公園の南東の下部にはハンググライダーの滑空場がある。
多度山は伊勢湾に近く、太平洋側の気候である。冬に、積雪することは少ない。温暖な気候を利用して東斜面ではみかんの栽培が行われている。また柿の生産地でもある。山頂まで車道が延びているが、一般車両の通行は禁止されている。中腹には多度峡、川をせき止めて造った天然プールがある。
多度山は、南山麓に古代より鎮座する式内社の多度大社で広く知られている。大社創建以前は山全体を神体としており、山中に正式な磐座（いわくら）が鎮座していたという記録が残っている。「続日本紀」で717年（霊亀3年）に、元正天皇がこの山の泉で手や顔を洗ったことにより皮膚が滑らかになり、痛いところが治り、年号を養老に改めたと伝えられている。江戸時代後期の絵師谷文晁は『日本名山図会』で、南西からのこの山の絵図を描いた。山域は、周辺の輪中風景、木曽三川、千本松原と共に、1953年（昭和28年）10月1日に「水郷県立自然公園」に指定された。岐阜県山岳連盟により、続ぎふ百山のひとつに選定されている。
大相撲平成21年11月場所（おおずもうへいせい21ねん11がつばしょ）は、2009年11月15日から11月29日まで福岡国際センターで開催された大相撲本場所。幕内最高優勝は横綱・白鵬翔（15戦全勝・12回目）。
1971年当時のBLMCではローバー・P6とトライアンフ・2000/2500シリーズを並行生産しており、苦しい台所事情の中で企業合同の効果を出すためには両車種の統合が不可欠な状況になっていた。ローバー・トライアンフ両部門に提案が求められ、P6と同じスペン・キング（Spen King ）とデビッド・ベイチュのコンビによるローバー案が採用された。彼らは前年の70年、SUVの設計に新境地を開いたレンジローバーをデビューさせたばかりで、正に脂の乗り切った時期にあった。なお、新型車の開発コードネームはP7ではなく、SD1（Specialist Division No. 1 ）とされ、ローバーとトライアンフ部門が統合され中高級車やスポーティーカーを開発する部門となったことを象徴していた。BLMCの苦しい経営を反映してか、スペン・キングの設計はP6よりもむしろ保守的なものとなり、一般的なモノコック構造のボディ、後輪固定軸のサスペンション、アウトボード式のサーボ付きディスク／ドラムのブレーキが採用された。しかしセルフレベリング式リアダンパー、ローバー初のラック&ピニオン式ステアリングなど、時代の潮流には決して遅れてはいなかったし、ベイチュのデザインは1960年代のピニンファリーナの作品、特にフェラーリ・デイトナのフロントエンドとBMC 1800プロトタイプ（シトロエン・GS・CXのデザインにも強い影響を与えた）のシルエットから多くを学んだ革新的なもので、SD1には、P6に続いてローバー二度目のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝くだけの十分な新しさがあり、沈滞を極めた当時のイギリス自動車業界の希望の星となった。