欧州委員会から1999年3月17日に公開された、現代自動車による起亜自動車の吸収合併手続きに関する文書にセグメントについての言及があり、車両サイズ、全長、価格、イメージ、装備など複数要件を勘案した6分類、とボディースタイルによる独立区分として、セグメント-S（スポーツ・クーペ）、セグメント-M（マルチパーパスカー）、セグメント-J (SUV) の3分類、合計9分類となるセグメントが「以前に使用されていた最も狭義の分類」として例示されている。なお欧州委員会としては、現代自動車と起亜自動車の合併手続きにあたって、分類や区分の定義は不要として明確にしていない。
日本では一般ユーザーや自動車販売の営業現場でもセグメントという用語は一般的に全く使われない。自動車雑誌やウェブ上で、車文化の違いや調査主体により変わる分類方法や区分名称を理解せず、更に混同して用いる自動車評論家がいるため、しばし混乱が生じる。ボディサイズの大型化やメーカーのコンセプト変更に伴い、グローバルインサイト社の分類に収まらない車が多数存在する。現在では、マーケティングシステムズ社の分類による車体サイズ（全長）のみで分類を行う方法が有効である。よって、ボディサイズの分類手法として、セグメント（ボディサイズ分類）で行い、ライバル関係や価格、ボディ形状、イメージを混同して考えないことが明快な手法である。同一セグメント内にはセダン、クーペ、SUV, RVなど、多様なボディ形状が混在する。ライバル関係やボディ形状を表すものでなく、ボディサイズ（全長）のみでグループ分類として考えるものであり、日本の自動車評論家が用いる混同は一切発生しない。
アメリカやイギリスでは、クラス (class) という概念で分類することが多いが、車を取り巻く道路環境（インフラストラクチャー）や車文化の違いによって、アメリカでのクラス、イギリスでのクラス、欧州大陸でのセグメントに違いが生じる。また、欧州であっても国により分類やセグメントの名称が違う。
マーケティング手法として車両寸法や価格のなどが同程度の車種を同じ区分とすることから、車両の位置付けや、ライバル車との対比のため、メーカーがプレスリリースにも使用する。
調査会社としては、欧州のグローバルインサイト社、マーケティングシステムズ社（現R. L. Polk社）、で用いられている。グローバルインサイト社は、車両寸法、全長、価格、イメージ、装備など複数要件を勘案した分類であり、マーケティングシステムズ社は単純に全長を基準とした分類である。ボディサイズの大型化、高級化やダウンサイジングなど、メーカーのコンセプト変更により価格やイメージの変化もあり、現在ではマーティングシステムズ社による全長を基準とした分類が混乱しない最善の解釈となっている。ライバル関係や価格、イメージを指すものではなく、全長によるグループ分類としてセグメント分類を考えることが、混乱を生まない分類や解釈に繋がる。
2013年、國學院栃木高校卒業後、明治大学に入る。2017年、明治大学卒業後、Honda Heatに加入。同年10月14日に行われたジャパンラグビートップチャレンジリーグ中部電力戦にて途中出場で公式戦初出場を果たす。
職業訓練指導員免許の受験資格と試験免除を参照。 建築科においては、一級又は二級建築士の保有者は実務経験不要。さらに一級建築士の保有者は、「系基礎学科」、「専攻学科」の各試験が免除され、「指導方法」の学科試験と「実技」のみでよい。
ビッグ・マンモスは、フジテレビの子供向け番組『ママとあそぼう!ピンポンパン』で活躍した少年合唱団。1975年に結成し、1982年の番組終了まで活動した。当時のメンバーの大半は劇団いろは、劇団ひまわりに所属していた。結成当初からメンバーの入れ替えを随時行いながら、15人前後で活動。少年合唱団であったがアイドルのように歌って踊れるグループで、個性・ルックスの良さも兼ね備えていたため、当時の10代の少女たちを中心に大変な人気を集めていた。
インディペンデンス湖（Lake Independence）は、アメリカ合衆国ミシガン州のアッパー半島マーケット郡に位置している。湖の水の流入源は主にイエロードッグ川である。流出は、スペリオル湖に注ぐ非常に短いアイアン川である。湖はパウエルタウンシップ東部の北緯46度48分20秒西経87度42分17秒に位置し、北西の角にはビッグベイの町がある。面積は8平方キロメートル。深さは9メートル。
相対式2面2線のホームをもつ地上駅。改札・コンコースは地下に設けられている。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。出入口は南北双方にあり、播磨小学校の通学路を兼ねている。
1947年、スコピエ市立競技場として開場。2009年2月スタジアム名をピリッポス2世アレナに改称。2010年に南スタンドを除きリニューアルとなり、2011年、全面リニューアルされた。
1956年（昭和31年）には、テ1000形と同じ車体で走行装置を二段リンク式とし、最高運転速度を75km/hに向上したテ1200形が、日本車輌製造、日立製作所および川崎車輛で100両（テ1200 - テ1299）製造された。テ1200形は走り装置のほか、ブレーキ装置をテ1000形のKD形からKC形に、連結器の緩衝装置を輪ばねに変更している。1967年（昭和42年）にテ1000形も走行装置を二段リンク式に改造し、テ1200形（テ1300 - テ1349）に編入された。改番は原番号に300を加えて行われた。テ1200形は、生石灰の輸送用として、名古屋鉄道管理局（美濃赤坂駅）などに専属配置されて全国で使用されていたが、1970年（昭和45年）度に廃車が始まり、翌1971年（昭和46年）度には139両が一挙に廃車され形式消滅した。