福岡県福津市の宮地嶽神社を舞台に、将来の夢や希望を持たないアルバイト巫女の主人公が、ある日神社に現れた少年との出会いを通じて成長する姿を描く。撮影は同神社をはじめとする福津市内で行われた。主演の広瀬アリスは撮影開始の1週間ほど前から同神社に滞在し、巫女としての所作や礼儀作法などを学んだが、広瀬が演じた主人公のしわすは巫女でありながら粗暴な性格をした人物という設定であるため、撮影の際は「今まで習った事は一切しないで下さい」と念を押されたという。本作は2017年のアジアフォーカス・福岡国際映画祭にクロージング作品として、また第30回東京国際映画祭に特別招待作品として出展された。また翌2018年2月3日より全国ロードショーとして上映されたが、舞台となった福岡県のみ全国に先駆けて同年1月20日に公開されている。この福岡県先行公開にあわせ、宮地嶽神社にほど近いイオンモール福津では本作の公開を記念した「巫女っちゃけん神社」というブースが設けられ、同神社の分社として参拝できるミニ神社や、広瀬の等身大パネルなどが1月28日まで設置された。
マリア福音姉妹会（まりあふくいんしまいかい、Evangelische Marienschwestern、The Evangelical Sisterhood of Mary）は、ドイツ、プロテスタントのルーテル派の女子修道会である。ダルムシュタットのカナンと呼ばれる本部を中心に、日本を含む世界中に支部を持っている。この会はドイツ敗戦後の1947年3月30日、マザー・バジレアとマザー・マルテュリアによって設立された。1944年9月11日の大空襲の夜、二人が導いていた少女聖書研究会の少女たちは「神の臨在の御前に立ち」罪を悔い改めたという。このリバイバルからマリア福音姉妹会が形成された。廃墟のドイツにおいて姉妹会のシスターたちは自らレンガを集めて教会と建物を建設した。この建設の逸話は『神の現実』という本にまとめられている。またマザー・バジレアらはナチス政権下において神の選びの民としてのユダヤ人についてメッセージしたことで知られている。戦後はドイツが犯した反ユダヤ主義の罪と、近隣諸国に対して犯した罪に対する謝罪運動を行い、特にイスラエルに対する祈りと和解を求めて救援活動を行っており、イスラエルにも支部がある。場所はダルムシュタット中央駅からEberstadt行きの1番のトラムに乗って、Von-Ketteler Str.で下車徒歩1分。日曜日は朝9時半から礼拝をおこなっており、ドイツ語での礼拝ではあるが、ヘッドフォンで英語での通訳を聞くことができる。
ドイツ民主共和国(東ドイツ)では、1980年代にそれまでの205型大型ミサイル艇を置き換える目的で1241RÄ型対艦ミサイルコルベット(Flugkörperkorvetten der Projekt 1241 RÄ)の導入を実施した。ヒデンゼーは、その2番艇としてロシア共和国ルィービンスクのヴィーンペル設計局(現在のNPO「ヴィーンペル」)で建造された。当初は、ドイツ共産党の活動家に因んだルードルフ・エーゲルホーファー(Rudolf Egelhofer)と称し、人民海軍で運用された。艇番号は、当初は772を与えられ、1987年に572に改められた。1990年10月3日に東西ドイツが再統一されると、ルードルフ・エーゲルホーファーの同型艇は尽く海軍を除籍された。一方、ルードルフ・エーゲルホーファーは除籍を免れ、ヒデンゼーと改称の上ドイツ海軍に在籍した。艇番号も、R6166に改められた。ドイツ海軍では、旧1241RÄ型は621型ミサイルコルベットと呼ばれた。しかし、ヒデンゼーの残存は調査のためで、この艇がドイツ海軍で本格運用されることはなかった。ヒデンゼーは1991年4月にはドイツ海軍を除籍され、同年11月には調査のためアメリカ合衆国へ引き渡された。1996年10月にはアメリカ海軍を除籍され、マサチューセッツ州のフォールリヴァーにあるバトルシップ・コーヴで博物館船となった。
1939年に日本製消防ポンプ車の製造が始まるまで、日本は国外から消防ポンプ車の輸入を行っていたが、1917年に東京市が購入したのが、アメリカン・ラフランス社製の消防ポンプ車である。富山県富山市でも輸入した実績があり、この地方では消防車の事を「ラフランス」と呼ぶ場合もある。
ノルトゼーヴェルケはエムデン市長主導で1903年3月11日に設立された。これはドイツに現存する造船施設としては最古の部類にあたる。エムデン港の拡張とドルトムント＝エムス運河の建設を通じてルール地方との接続が進み、造船所としての価値が高まった。最初に建設された施設はドルトムント＝エムス運河河口部に、長さ225メートル、20エーカーの敷地、2250トン規模のドックが建設された。1908年には経営状況が悪化し一時閉鎖されるも、救済のためエムデン市が介入した。1911年から造船所の拡張がなされる。実業家フーゴ・シュティネスが経営するドイツ＝ルクセンブルク金属鉱業（de:Deutsch-Luxemburgische Bergwerks- und Hütten-AG）により造船施設4箇所の増設が始まる。1913年に全長260メートルの水路が完成し大型船の建造が可能となる。シュティネン・グループの改編の過程において1926年4月1日に合同製鋼株式会社ノルトゼーヴェルケ・エムデン（Vereinigte Stahlwerke AG Abt. Nordseewerke Emden）に改称された。世界恐慌が発生した翌年に一時閉鎖される。1934年1月1日にノルトゼーヴェルケ・エムデン（Nordseewerke Emden）として再出発することとなる。第二次世界大戦中は海軍向けのUボートを建造した。1945年以降、ノルトゼーヴェルケは連合国管理評議会による解体リストからは除外されていた。1949年11月から造船事業を再開する。1952年にデュッセルドルフに本社を置く Rheinstahl Union Maschinen und Stahlbau AG (ライン製鉄連合機械鉄鋼）の子会社となり、1957年に Rheinische Stahlwerke Essen (ライニッシェ製鋼所エッセン) に売却される。1974年にはティッセンクルップに売却され、1976年にティッセン・ノルトゼーヴェルケ（Thyssen Nordseewerke GmbH）に社名変更された。1970年代に経営合理化のため、約5,000人以上の従業員を削減し1,400人規模にまで縮小して危機を乗り越えた。2009年9月8日、ティッセンクルップはノルトゼーヴェルケをシャーフ・インダストリーに売却すると発表した。これによりエムデン工場では風力原動機の製造に注力する事となり、造船事業は完全に停止される。従業員は1,400人から約700人にまで削減された。