持ち球は、ストレート・カーブ・シンカー・フォーク。横浜市立東台小学校時代の同級生に緒形直人がいる。父の緒形拳のベンツに乗せて貰い、緒形拳の後楽園球場の日本ハム戦の始球式を見物した。東大野球部の同期に階猛がいる。階が3年のときに肩を故障したため、小林は4年のときにエースになった。1993年のオープン戦にて2試合、1軍登板し1勝を記録している。初登板の日本ハム戦は無失点だったが、2試合目のオリックス戦では鈴木一朗（イチロー）に3塁打、続く渡辺伸治にタイムリーを打たれ1失点。直後に味方が逆転したため、勝利投手になったが、試合直後、2軍行きを通告された。アリスと中島みゆきと松山千春の大ファンらしい。また、80年代の洋楽も大好きだという。ロッテ時代は体重70kgであった。引退後アメリカに渡り、大学院に入って丸みを帯び、テレビ局に入社後肥満になり、更に帰国して禁煙して7kg太って89kgになってしまった。参議院選挙で減ったが、落選して文筆業以外仕事が無い生活となり、90kgの大台を突破してしまった。現在は福岡に移住していて各地を出張しているので大好物のラーメンの食べ歩きをしているため、仕事が多忙であるが体重が落ちていない。ソフトバンクホークスで三軍制を導入した理由について、従来の二軍は一軍選手の調整と将来を嘱望される選手の育成の場であり、自身がロッテでの現役時代に、二軍でも登板機会があまり与えられなかった事に不満があり、現役選手に同じ不満を与えたくなかったからと語っている。嫌いな食べ物はブロッコリーとカリフラワー。夫人（元ミス東京）との間に二男一女。
プロ2年間で1軍登板はなく（2018年現在で東大出身のプロ野球選手6人のうち小林だけ1軍経験がない）、2軍で26試合に登板し、0勝2敗0S、防御率6.17。1993年、ロッテを自由契約になり退団し引退。
神奈川県逗子市出身（出生地は東京都渋谷区）。血液型A型。神奈川県立多摩高等学校を卒業後、一浪して東京大学に入学。経済学部経営学科に在籍。東京大学野球部では2年春に六大学デビューするが、チームは通算200勝を目前にして六大学新記録となる70連敗を経験。六大学通算0勝12敗。当時のロッテ・オリオンズ監督金田正一から入団テストを受ける機会を与えられ合格。東大を留年していたため卒業するまでの一年間は練習生として在籍し、1992年ドラフト8位指名で千葉ロッテマリーンズに入団。新治伸治、井手峻に次ぐ3人目の東大出身のプロ野球選手となった。背番号は63。
木下雲母（きのしたうんも、 Kinoshitalite）は、1973年に発表された新鉱物で、旧工業技術院地質調査所の鉱物学者、吉井守正などにより、岩手県の野田玉川鉱山から発見された。雲母の一種で、化学組成は(Ba,K)(Mg,Mn,Al)₃Si₂Al₂O₁₀(OH)₂。単斜晶系。金雲母の一価のKを二価のBaで置き換えたもので、価数の増加は四価のSiの1個が三価のAlで置換されることによって、相殺されている。九州大学の木下亀城の鉱床学における業績をたたえて命名されたもの。なお、木下雲母の水酸基の位置にフッ素が入った新鉱物、フッ素木下雲母 (Fluorokinoshitalite) BaMg₃Si₂Al₂O₁₀F₂ は、2011年に国立科学博物館の鉱物学者、宮脇律郎などにより、中国の希土類元素の鉱床、バヤンオボ鉱山から発見・記載されている。
ナノの原型ともいえる「10万ルピーカー」構想は、タタグループの会長であるラタン・タタが、「2003年に10万ルピーで買える車を計画している」と発言したことから明らかになった。10万ルピーカー構想を立てた理由としてラタン・タタは、「1家4人が1台のバイクで移動する日常風景を見て、手ごろな値段で、雨の中でも安全な移動手段を提供したい」と語っていた。事実、インドや東南アジアなどの発展途上国では、小型オートバイに3人～4人乗りまでする、曲芸まがいの危険な運転が21世紀初頭でも日常的に行われている。実際、二輪車は大体3万～4万ルピー程度であったのに対し、当時インドでもっとも安価なマルチ・スズキの「マルチ800」は20万ルピーと5倍以上の差があるため、ラタン会長は、その間を埋める車があればもっと多くの消費者がバイクから車に乗り換えられる、と考えた模様である。2008年のインドでは、「新中間層」と呼ばれる世帯年収9万から20万ルピー（2008年5月のレートで、日本円で約25万から56万円）程度の世帯が急増していた。そして10万ルピー（約28万円）という金額は彼ら新中間層の年収1年分程度であり、10万ルピーカー構想はまさにインド版「大衆車」・「国民車」構想であった。しかしながら、発表当時は10万ルピー程度では、せいぜい原動機付き人力車（簡易なオートリクシャー）か、簡素な軽トラック程度の値段であり、まともな乗用車としての機能を備えた10万ルピーカーなど実現は無理、と噂されていた。この論調は専門家でも同様で、マルチ各車によってインドで最大のシェアを占めていたスズキ会長・鈴木修も、ラタン・タタの構想に対し、「10万ルピーの車は非現実的」と発言していた。この「不可能」とする世評を覆すように、2008年1月、インド本国のデリー自動車エキスポでナノは発表された。この際のプロモーションでは、先の鈴木会長の「10万ルピーの車は非現実的」という発言が幾度となく使われた。発表されたタタ・ナノについて直後にマスコミからコメントを求められた鈴木会長は、（少なくとも）外見は立派な車であり、相当に売れるであろう、と率直に評し、タタの動向を見守りながら対策を検討していく考えを示唆した。