1893年9月25日、フェザー級の強豪王者ジョージ・ディクソンに挑むが、7回KO負けに終わる。しかし1897年10月4日、再度ディクソンに挑戦、今度は20回判定勝ちで世界フェザー級チャンピオンとなった。1898年9月26日、デイブ・サリバンとの初防衛戦中に腕を痛め、5回で棄権してタイトルを手放した。
ソリー・スミス（Solly Smith、本名：ソロモン・ガルシア・スミス、1871年 - 1933年8月28日）は、19世紀末期に活躍したアメリカ合衆国出身のプロボクサー。カリフォルニア州ロサンゼルス生まれ。元世界フェザー級チャンピオン。
2011年1月26日に、2011年シーズン用のマシンとしてTL11を1月31日に発表することを公表した。しかし、1月31日に発表された時には、昨年の名称を引き継いだT128へと変更された。バレンシア・サーキットでの合同テスト2日目（2月2日）に、ヘイキ・コバライネンによって初走行が行われた。なお、初走行担当ドライバーはコイントスで決められた。突貫作業で開発された処女作T127に比べ、T128は空力デザインが標準的なレベルに近づいた。昨シーズンからの継続となるハイノーズと幅広のフロントウィング、前年にメルセデス・MGP W01が採用した支柱により分断された形のインダクションポッドが特徴となっている。本拠地に建設中の風洞が完成するまで、ウィリアムズの風洞の1基を借りる契約を結んだ。エンジンはコスワースからルノー製へ、ギアボックスとハイドロリックシステムはX-tracからレッドブル・テクノロジー製のものへ変更される。開幕戦ではKERSを搭載しないが、シーズン後半で必要になれば搭載する方針であるとした。結局、KERSの搭載は実行されなかったが、ルノーやレッドブルとの契約を延長し、2012年からKERSの供給も受けることになった。チームは4月にイギリスの自動車メーカーケータハムを買収し、シーズン中盤からサイドポッドにケータハムのロゴを入れるようになった。開幕から不振が続いたヤルノ・トゥルーリは、パワーステアリングのフィードバックに問題があると訴え、「まるで目隠しされてドライブしているようだ」と漏らした。チームはハンガリーGPから新システムを投入し、トゥルーリもその感触に満足した。チームメイトのヘイキ・コバライネンは予選Q2に3回進出し、既存チームを抑えてのフィニッシュは5回に達した。ラップタイムも開幕戦では直近の既存チームに約2秒の差をつけられていたが、終盤戦では0.5秒ほどまでに縮まった。これはKERSを搭載していればリカバーできるだけの僅差であり、コバライネンのドライバーとしての技量とマシンの着実な進化を示すこととなった。
ボンバルディア・トランスポーテーションは1974年に設立され、モントリオール運輸局 (Société de transport de Montréal, STCUM) からの契約を受注し、モントリオール向け地下鉄電車の製造を開始する。1975年にはモントリオール・ロコモティブ・ワークス (Montreal Locomotive Works, MLW) を買収し、ボンバルディア・トランスポーテーションはLRC (Light, Rapid, Comfortable) の製造を行うようになる。ボンバルディア・グループは更にホーカー・シドレー・カナダを買収した。MLWはその後1988年にゼネラル・エレクトリックに売却された。1980年代になると振り子式LRCの製造を始める。また、この頃から90年代にかけて欧州の多数の鉄道車両メーカーを買収してゆく。1988年にベルギーのBN Constructions Ferroviaires et Métalliquesを買収したことにはじまり、1989年にフランスのANF-Industries、1990年にイギリスのProcor Engineering、1995年にドイツのタルボット、1997年にドイツ（旧東ドイツ）の Deutsche Waggonbau AG (DWA) と、全土に及んだ。そして、2001年にはドイツのダイムラー・クライスラー系鉄道車両メーカーアドトランツ(ADtranz)を買収し、世界で2番目に大きな鉄道車両メーカーに成長した。アドトランツの買収によりボンバルディア・トランスポーテーションは機関車製造メーカーとなった。
ベーカー・ストリート駅は1863年1月10日にメトロポリタン鉄道（略称MR）により、世界初の地下鉄の、最初の区間の駅のひとつとして開業した。このプラットホームには現在、サークル線とハマースミス&シティー線の2路線が発着する。1868年4月13日、同ホームに隣接して、スイス・コテージ駅（現在のジュビリー線スイス・コテージ駅とは異なる駅で、現在廃止）までの支線の一部として現在メトロポリタン線が発着するホームが開業した。MRの駅は主に、ミドルセックスおよびワットフォード方面への普通列車を提供するLNWRのユーストン駅と、後にはアイルズベリー方面および同線をそれより向こうにまで急行列車を提供するGCRのメリルボーン駅とも、旅客輸送を競った。その後数十年にわたり、駅の4本のホームは多くの改築をうけた。現在のメトロポリタン線ホームは主に1925年からのもので、また建築家Charles Clarkの設計による地下構造部分もまた同じ頃からのものである。現在のベーカールー線ホームは、1906年3月10日に、ベーカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道（略称BS&WR、現在のベーカールー線）の初期開業区間の北側の終点として開業した。その後、南行きのホームとベーカー・ストリート駅からフィンチリー・ロード駅までの地下トンネルを建設した後に、1939年11月20日よりウェンブリー・パーク駅からスタンモア駅間のメトロポリタン線スタンモア支線およびフィンチリー・ロード駅とウェンブリー・パーク 駅間の途中駅を引き継いでベーカールー線スタンモア支線とした。1979年5月1日、新たに北方面のホームを加え、ベーカー・ストーリー駅 - ウェンブリー・パーク - スタンモア駅間の、ベーカールー線スタンモア支線を引き継ぎ、これにチャリング・クロス駅 - ベーカー･ストリート駅を新規に建設してジュビリー線が開業した。1973年8月23日、爆弾が切符売り場内の買物袋の中から見つかった。爆弾は爆発物処理隊によって除去された。同月の30日には駅員の一人が跨線橋の上に別の爆弾があるのを発見した。これもまた、負傷者を出さずに処理された。