2008年に、オーバーフローのエイプリルフール企画『Sekai Days』と共に本作のタイトルロゴが専用の公式サイトで公開された。公式サイトはエイプリルフール終了と共に一旦閉鎖された後、同年10月21日にオーバーフロー公式サイトのリニューアルと共に正式公開された。また、同年11月1日には動作検証ツール『Cross Days 動作チェッカー』が公開されている。当初は2009年2月27日が発売予定日だったが、同年4月24日、同年6月下旬、同年夏発売予定、同年11月20日、同年12月18日、2010年1月29日と幾度も変更され、体験版の発表なども経て当初から1年後となる同年3月19日にようやく発売となった。PC初回限定版には、特典として「コトノハサマフィギュア」が同梱されている。
初のベスト・アルバム。ソロデビューシングル「MY Mr.LONELY HEART」からアルバム『kicks』までの楽曲から14曲が選曲されている。「止まった時計」はアコースティック・アレンジで新たに収録された。テレビCMでは、ベスト・アルバムのタイトルコールの声をCHAGEが担当した。ブックレットには歌詞のほかに、"ASKA Secret History 1958-1979" として、生誕からチャゲ&飛鳥としてデビューするまでの生い立ちが書かれている。
相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。二つのホームを跨線橋が結んでいる。下呂駅管理の無人駅である。かつては駅舎内に汲み取り式便所があったが、それに代わり水洗式便所が駅前に設置されている。
番組の中期から人気キャラクターとして登場していた「ペリー」。「開国シテクダサーイ」等の強烈な個性を放つことで番組内での人気キャラとなる。しかし、この音源は宮崎吐夢が制作した「ペリーのお願い」であり、「ペリー」が番組に登場した初期の段階からネット上では「無断使用では?」と言われていた。コンピレーションの発売に伴って「さるやまハゲの助」側のスタッフが確認したところ、無断使用であったことが発覚し、交渉の末にCDの廃盤・回収と謝罪放送を行うことで和解に至った）。後に番組では謝罪を行うと共に「ペリーのお願い」がフルオンエアされた。
曲用（きょくよう）またはディクレンション (declension) とは、語形変化のうち名詞などが性・数・格といった文法カテゴリーに対応して変化するものをいう。古典語の文法では曲用という訳語がよく使われる。これは動詞の語形変化である活用と対をなす訳語である。また、格に応じた変化に代表されるので、語学などでは格変化と訳されることが多いが、格による変化だけをいうのではない。
強制アクセス制御（きょうせいアクセスせいぎょ、MAC:Mandatory access control）は、コンピュータを不正な利用から守るシステム制御の一つ。ユーザはプロセス、ファイル、システムデバイスといったリソースへアクセスする権限を全て自由に制御できず管理者から一定の強制を受ける。最も重要な特徴は、ユーザ自身が作ったリソースに完璧にアクセスできるわけではないということである。管理者によってセットされるシステムセキュリティポリシーが許可されるべきアクセスを全て決定づけ、ユーザが自分のリソースに対するアクセス制限を管理者が指定したものより緩和することは許されていない。一方、任意アクセス制御においてはユーザに認められたリソースへのアクセスはユーザに全て委ねられているので、事故や悪意によって、権限のないユーザにアクセスを許可することがある。この制御は、常時発動され、不正書き換えできないと言う意味で「強制」といわれる。
2009年1月30日、松竹の運営する映画館、『渋谷ピカデリー』が閉館し、その跡地に『SHIBUYA ENTERTAINMENT THEATER PLEASURE PLEASURE (シブヤエンターテインメントシアター プレジャープレジャー)』として2010年3月4日に開業（開館は3月10日）。6月1日、森永乳業がネーミングライツを取得し、『Mt.RAINIER HALL SHIBUYA PLEASURE PLEASURE（通称 = マウントレーニアホール）』に改称する。これが、森永乳業が命名権を取得した初の施設であり、以降森永乳業の記者会見の会場としても使用される。
台湾の台北 - 高雄間のうち、台北 - 左営の約340 kmで運行中の高速鉄道路線（台湾高速鉄道）は、独仏連合との熾烈な受注競争の末、日本連合が最終的に逆転、受注に成功した。この高速鉄道は新幹線のシステムを導入して建設されており、車両には700系をベースとした700T型が用いられている。日本が受注した背景には、技術や安全性もさることながら、台湾は歴史的にも日本に対し親近感を持っていること、地理的に日本と類似した条件にあること、地震に備えるシステムが構築されていることなどが挙げられるが、最終的には日本側が提示した資金面での優遇措置を加えたことが契約締結の決め手となった。当初は2005年10月の開業を目指して建設が進められたが、台湾高速鉄道のコンサルタント業務を欧州連合が先に受注していたため、施工方法やスケジュールの調整が難航。また建設工事の一部区間を受注していた韓国の現代建設による路盤の手抜き工事が発覚するなど、各国企業の思惑が入り乱れたため、開業時期が徐々に遅れ、結局2007年1月5日に板橋 - 左営間で仮開業し、全線は2007年3月に正式開業した。2016年に、台北 - 南港間が開業しているが、左営 - 高雄間の着工は未定である。なお、台湾高速鉄道の顧問には、日本における新幹線計画の実現に大きく貢献した島秀雄の次男である島隆が就いている。