舞台は町の広場から始まる。アルノルフは日ごろから、市井の夫婦たちを諷刺しては楽しんでいた。亭主はせっせと金をため、その金を女房は男に貢ぐ。彼にとってはどちらも笑いの種でしかなく、女房にするなら賢い女よりも、何も知らない無知な女こそ素晴らしいという。彼はその考えに従って、孤児であったアニェスを引き取り、修道院に入れて育ててきた。成長したアニェスはひどく無邪気で、まさに望み通りに育っていたので、明日にも結婚する決心を固める。アルノルフ邸へ親友オロントの息子、オラースがやってきた。彼はアヴァンチュールの真っ最中だと、アルノルフに告げる。また笑いの種が聞けると興味深く話に耳を傾けるアルノルフだが、なんとその相手はアニェスであった。オラースはアニェスをこれまで修道院に入れていたのがアルノルフであることを、知らなかったのである。焦ってアニェスを問いただすと、彼女もオラースに惹かれており、恋をしていることを認めてしまう。急いでアニェスと結婚するべく様々な手を打つが、オラースにアニェスを奪われてしまうアルノルフ。アルノルフはまさに「女房を教育するための学校」としての役割を務めただけなのであった。1661年に書かれた『亭主学校』と扱っているテーマはほとんど変わらない。公演ではアルノルフをモリエールが演じた。
第13話に登場。放棄されたはずの旧式コロニー「ムーン・ムーン」にて「役に立たない機械文明の象徴」として、テクノロジーを放棄した現地人「光族」の御神体として祭られていた。指導者サラサ・ムーンの行動を妨害し、光族の教えが誤っていることを証明しようとした双子の妹ラサラ・ムーンに協力したモンド・アガケが修理して起動させ、サラサに協力していたネオ・ジオンのガザCを作業用機であるにもかかわらずパワーで圧倒し、撃破する。曽野由大の漫画『アッガイ博士』では、一年戦争の時点でも現役の工作機械であるらしく、ジオニック系列のスウィネン社内でキャトルの改修が行われていた。漫画『機動戦士ムーンガンダム』では、シュランゲ隊によって大穴があいたムーン・ムーンを補修するべくカレル・カーシムが搭乗し穴を防ぐが、上半身を完全に破壊されカレルも戦死する。
初期のスペースコロニー建設に使用されていた大型屋内作業用機械で、サイド1建設のために設立されたスウィートウォーター型コロニー、通称「ムーン・ムーン」に放置されていた。放置状況から、約50年前のコロニー建設工事終了時に放棄されたものと推測されている。動力は不明であるが、太陽電池による電力により起動する。機体色は茶色だが、登場時はツタに絡まれて緑一色だった。頭頂高は30.0m。筒状の胴体に大型のモノアイを持ち、突き出た肩の上下に2本ずつ計4本のアームを持つ。脚部はなく、機体の移動はホバーで行われる。作業用であるが、そのパワーは戦闘用MSにも引けをとらないものとなっており、ガザCを格闘で撃破する。それに加えてアームの1つに多連装式火器を有し、これもガザCの腕を吹き飛ばす威力を見せる。明快でコミカルな作風を志向した『ΖΖ』の初期コンセプトを踏襲し、小林誠がデザインを担当し、明貴美加がフィニッシュワークを担当した。同じく『ΖΖ』の登場MSであるゲゼが宇宙人のようなイメージなのに対し、本機は怪獣のような存在感を特徴としている。
慶應義塾大学法学部卒業後、小学館に入社、『ビッグコミック』にて手塚治虫を担当。『女性セブン』『SAPIO』にも在籍した。1989年、朝日新聞社入社。『週刊朝日』にて鴻上尚史、ナンシー関などを担当。朝日新聞経済部、『論座』などを経て、2011年4月より『週刊朝日』編集長。2012年10月26日号に掲載した作家佐野真一と同誌取材班が執筆した「ハシシタ 奴の本性」が問題となり、2012年10月26日、朝日新聞出版社長付に異動。その後、停職3カ月と降格の懲戒処分となった。この件では出版元の朝日新聞出版の神徳英雄社長が引責辞任した。
平日は、4都市間を1時間に一便の割合で運航している。また、土日の朝夕は通常よりも多い便数を設定している。シャトル便専用の、チェックイン施設やターンテーブルなどがあり、全ての便で無料のスナックやアルコールの提供もある。
そこで1938年（昭和13年）12月2日に当時の国有鉄道を運営していた鉄道省内部に「鉄道幹線調査分科会」が設立され、両幹線の輸送力強化に関する調査研究が開始された。さらに翌1939年（昭和14年）7月12日には「鉄道幹線調査会」が勅令をもって設立され、輸送力拡大のための方策が具体的に検討されるようになり、11月に結論として早期に同区間に別線の高規格鉄道を敷くことが必要であるということになった。鉄道省の用語では、広軌による幹線として「広軌幹線」という言葉でこの計画を呼んでいたが、新聞など世間一般では弾丸のように速い列車であるという形容として「弾丸列車」という語が使われた。戦後の新幹線計画への影響は大きいが直接の関係は無いものの、新しい幹線という意味で「新幹線」という語の使用も当時の公式資料中に見られる。また、関係者には初の本格国産蒸気機関車である8620形や9600形を開発した関西鉄道出身の鉄道技術者島安次郎や、その息子で戦後東海道新幹線計画を推し進めることになった島秀雄もいた。島安次郎は、かつて国鉄の標準軌化を目論んで計画を立てていたが、立憲政友会の原敬が横槍を入れて実現せぬまま終わったという経緯があり、独自に標準軌新線を敷くというこの案に乗ったのである。当初は他の路線と直通できることから狭軌(1067mm)新線を敷く案が有力であったが、大陸の鉄道である満鉄や鮮鉄が標準軌(1435mm)を採用していたので、それとの貨客直通を図れる方が軍事輸送の面などからしても有利なこと、広軌を使用すれば高速運転ができるなどの理由で計画変更となった。