バスタ新宿（東京都渋谷区千駄ヶ谷・新宿駅南口地区） - 博多バスターミナル（福岡市博多区博多駅中央街）間の1,097kmを所要時間14時間17分（福岡発は14時間35分）で走破するバス路線である。2018年2月現在、天領バスが運行する「オリオンバス」（東京駅 → 博多駅間1,118 km、15時間50分）に次いで日本で2番目に運行距離が長い。運行距離に比して所要時間が比較的短いのは、走行区間のほぼ全線で高速道路を走行し、他の高速路線バスと比べて一般道路を走行する割合が極めて低いためである。「はかた号」以外の福岡と東京を結ぶ交通機関として、夜行高速バスでは前述の「オリオンバス」があるほか、夜行高速バス以外では東海道・山陽新幹線の「のぞみ」、首都圏と九州各県の国内定期航空路線、東京港（東京港フェリーターミナル） - 新門司港間のオーシャン東九フェリーもある。利用者数は2.1万人/年（2009年6月の新聞報道による）。
はかた号（はかたごう）は、西日本鉄道（西鉄バス）が運行する、東京都渋谷区と福岡県北九州市小倉北区・八幡西区ならびに福岡市中央区・博多区を結ぶ高速バス路線である。
右の画像は、ハッブル宇宙望遠鏡によって2004年9月に撮影された。青（中心波長435nm）、可視光（555nm）、赤外線（814nm）、水素α（658nm）の4つのフィルターを組み合わせて撮影されたものである。解像度はこれまでで最も良く、銀河の腕、銀河円盤、銀河バルジ、核等が見える。腕の中には青色巨星、赤色巨星や星団、星の形成領域等も見られる。背景にはさらに遠方の銀河がいくつもある。渦巻き構造の中心部は、核が直径約3300光年の独自の円盤を持つ大規模構造をとる。大きな渦巻を持つ銀河だけが、このような二重の構造をとる。モデルによると、ガスが中心部に向かって集まり、中心のブラックホールからエネルギーを得て渦を形成する。しかし、NGC 1300が活性な核を持つことは知られていない。
静岡県出身。静岡大学人文学部卒業。一橋大学大学院法学研究科修士課程修了。同博士後期課程単位取得。一橋大学法学博士。一橋大学法学部助手、関東学院大学法学部専任講師、助教授、教授を経て、東北大学大学院法学研究科教授。2007年山川菊栄記念会山川菊栄記念婦人問題研究奨励金山川菊栄賞受賞。2011年第11期日本学術会議連携会員。2012年憲法理論憲研究会運営委員長。2016年日本学術会議第一部会員。
糠塚 康江（ぬかつか やすえ、1954年 - ）は、日本の法学者。専門は憲法。東北大学大学院法学研究科教授、日本学術会議会員。元憲法理論研究会運営委員長。山川菊栄賞受賞。
2015年第4四半期にアカマイ・テクノロジーズによって行われた調査で、モバイルブロードバンドの平均回線速度が世界で最も高いのはヨーロッパのイギリスの26.8Mbpsであった。
モバイルブロードバンド（Mobile broadband）とは、無線アクセスなどの移動体通信で移動しながらブロードバンドインターネット接続することである。無線通信によるブロードバンド回線が「モバイルブロードバンド」（Mobile broadband）と呼ばれる一方、有線によるブロードバンド回線は「ホームブロードバンド」（Home broadband）と呼ばれ、その対語として用いられている。
すべて木造四輪単車で1910年（明治43年）を筆頭に1926年（大正15年）製まで天野工場・実製作所・丹羽製作所・東京瓦斯電気工業で製造された。東京電燈に合併後は車両番号が重複するのを避けるために前橋線所属車両の改番を実施したが、高崎線・伊香保線所属車両は従前の番号を継続使用した。1934年（昭和9年）の時点で1 - 17、21 - 23、32、付随車1、2が高崎線もしくは伊香保線、18 - 20、24 - 31が前橋線所属であった。1 - 19と付随車1、2が旧高崎水力電気、21、23 - 31が旧利根発電所属、20、22は番号の振り替えがあった。東武鉄道による合併後に電動客車は「デハ」、付随客車は「サハ」の称号を採用し、車両番号と合わせて使用した。主幹制御器はすべて直接制御器である。ハンドブレーキを常用し、警音器はフートゴングを使用、車両前後にピン・リンク式連結器を装備する。電装解除した電動車は付随客車として使用した。集電装置は屋根中央にトロリーポールを1基のみ装備、電車の折り返しでは反対方向に回して使用した。運転台下の救助網は取り外し式で、これも折り返しで反対側に取りつけた。前照灯（前部標識）も取り外し式で夜間の運転時に運転台正面中央に取りつけ、電源コードを下へ伸ばし運転台床下のコンセントに差し込んで使用した。尾灯（後部標識）は装備しておらず、反射器のみの装備だった。東武鉄道によると車両寸法は長さ8,082mm×幅1,982mm×高さ3,145mmだが、種車が異なる上にたび重なる更新改造により各車寸法にばらつきがある。1953年（昭和28年）現在で34両の電動客車（デハ1 - 34）、4両の付随客車（サハ1 - 4）が稼働可能だったが、高崎線の廃止で11両、前橋線の廃止で14両が余剰廃車され、ダブルルーフ（二重屋根）のグループは淘汰された。伊香保線に最後まで残ったのは更新改造年次の新しいシングルルーフのデハ2、11、13、15、17、21、23、27、28、30、31、33、34の計13両。元々の配属路線に関係なく集中投入された。