6月28日午後遅く、キングフィッシャーの見張りがメイ岬に向かうナンシーを視認して追跡を始め、オルフェウスがその後を追った。ナンシーと追いかけるイギリス艦船を、メイ岬のアメリカ側見張りが見つけた。レキシントンのバリー艦長は、ナンシーが助けを必要としていることを信号旗から読み取った。バリーはレピザルとワスプに信号を伝え、それらの艦長と会って対応を協議した。レキシントン、ワスプ、レピザルから長艇が降ろされ、これをリチャード・ウィックス海軍大尉が率いて、ナンシー救援に出発した。6月29日早朝、ナンシーはイギリス艦に追われ、デラウェア湾は封鎖されていたので、深い霧の中を近くのタートルガット入り江に向かった.。間もなくナンシーはタートルガット入り江で座礁し、一方大型のイギリス艦は水深の深い所で留まることになった。イギリス艦は射程外から接近していき、ナンシーへの砲撃を始めた。アメリカ兵は特に火薬樽など積み荷を降ろそうとし始めた。バリーは乗組員を2つの部隊に編制した。1隊はイギリス艦から乗り移られないように砲撃を返し、1隊は積み荷を長艇に移し替えて、岸まで漕いで行き、これに地元民が協力して積み荷を陸揚げし、砂丘の陰に隠した。朝遅い時間までに265ないし286樽の火薬が運ばれたが、イギリス艦からの砲撃でナンシーは大破していた。バリーは主帆に50ポンド (22.5 kg) の火薬を包ませて長い導火線を作り、船倉に残っていた100樽近い火薬から甲板に引かせ、船腹を越えておかせた。乗組員が船を離れたときに導火線に火が付けられ、一方最後の1人がマストに上ってアメリカ国旗を外した。イギリス軍は、旗を降ろすことが降伏の印だと考え、すぐにナンシーに乗り移った。このときまでに導火線の火が船倉に達していた。火薬が大音響とともに爆発し、数マイル離れた所でも感じ取られた。この爆発で多くのイギリス兵を殺した。グリーム艦長は、キングフィッシャーから長艇に移っていた副船長と他に6名が失われたと報告した。この戦闘の終わり近くに、レピザル艦長ランバート・ウィックスの弟、リチャード・ウィックス大尉が、イギリス軍の砲撃で戦死した。
1971年、フィアットに買収されたアバルトは、そのモーター・スポーツ部門を受け持ち、世界ラリー選手権（WRC）向けにアバルト124ラリー、アバルト131ラリー､フィアット・アバルトX1/9プロトーティポの開発を行なった。1979年より後の037ラリーのベースとなるベータ・モンテカルロ・ターボ Gr.5のパワーソースチューンを行なう｡1981年、会社としてのAbarth & C.の活動は停止したが、フィアット内のレーシング部門としてのアバルトの活動が続いた。フィアットの世界ラリー選手権（WRC）出場が同社の傘下になったランチアに移行した後も、1983年発表の037ラリー、1985年発表のデルタS4の2台の優れたグループB規定車両の開発を担当した。1982年から1991年の世界耐久選手権（WEC）ではランチアワークスでのオープントップクラスでのランチア・LC1やグループCカーランチア・LC2（ワークス放出後もムサットにより継続）のパワーソースチューンも担当している｡1986年､ボローニャ・モーター・ショウでデルタS4から発展型のハイテク（カーボンハニカムコンポジット）素材を統合させたランチア・ECV(Experimental Composite Vehicle)(推定600hp前後)発表｡『ECV2』(750hp)は1988年ハイテク素材と空力のテストベッドとして発展し､WRCグループS頓挫によりそのプロジェクトを終了させた経緯がある｡同時にFISAが予定し、頓挫したプロカー選手権用のプロカー4も試作、テスト段階でその幕を閉じることとなった。1987年にはWRCの参加車両がグループB車両からグループA車両に移行したが、同年から1992年までWRC6連覇したランチア・デルタ・HFシリーズの開発も主にアバルトが行っている。1990年代は主にドイツツーリングカー選手権(DTM)や国際ツーリングカー選手権(ITC)用とアルファロメオ系のGTカーやワンメークレースであるカップカーやグループN車両を手がけるようになる｡1997年、アバルトのスタッフのほとんどがフィアットのモータースポーツ部門、フィアット・アウト・コルセに吸収されて事実上のファクトリーが消滅した。市販車においては、ラリーカーの市販バージョンのほか、1970年～1980年代にアウトビアンキ・A112アバルト、フィアット・リトモ・アバルト125TC、フィアット・リトモ・アバルト130TCなどに関与した。その後もアバルトを冠した市販車がフィアット・グループから登場したが、1991年発表のフィアット・チンクェチェント・トロフェオ（車名にアバルトの名はないものの）を除いては、ターボを追加したり上位のエンジンを積んだりしたものに、アバルトブランドのエアロパーツやエンブレム・ステッカー等を追加したものであり、アバルト本来のエンジン・チューンは施されていない。2001年フィアットはアバルトの名を冠したスーパー1600クラス車両プント・アバルト・ラリーおよびスティーロ・アバルト・ラリーを発表、以降ヨーロッパのラリー選手権に参戦した。開発はN・テクノロジー社が担当。2005年、継続してプント・アバルト・ラリーにてヨーロッパラリー選手権に参戦。また、市販車のパンダを大幅にチューニングしたパンダ・ラリー・アバルトを使用したパンダ・ラリー・カップを開催。いずれも車体には大きくアバルトの文字、サソリが描かれていた。2006年、フィアットはスーパー2000クラス車両グランデ・プントS2000アバルトでの参加を開始。ヨーロッパラリー選手権、イタリア国内選手権を制覇。2007年、フィアットより、公式にABARTH&C．の復活がプレスリリースされた。これに合わせて市販車、グランデ・プント･アバルトのプロトタイプが発表され、その後9月にグランデ・プント・アバルト1.4ターボ(155ps)が発売された。フィアットとして参加していたインターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ（IRC）ではワークス名をアバルトと変更し、名実共にアバルトとしてラリー活動を行うことになった。2008年、3月、新型フィアット・500のベースの500アバルト1.4ターボ(135ps)がジュネーブモーターショーにて発表された。また、グランデ・プント・アバルト1.4ターボに装着するesseesse(Super Sport)キット(180ps)も本国にて発表された。5月、49台限定の500アバルトassetto corse(200ps)を発表。9月500アバルト1.4ターボesseesseキット(160ps)発表。2009年、2月より日本国内のオフィシャルディーラーネットワークが構築され、同時にアバルト グランデプント ベースグレード発売。4月にアバルト500発売。6月にアバルト グランデプント エッセエッセ発売。2010年、10月アバルト500C(140ps) 、アバルトプントエボ(165ps)発売。11月にアバルト695トリビュートフェラーリ予約開始。2016年、7月より、フィアット正規ディーラー網でも取り扱い開始。これまでの専売ディーラーのほかに、フィアット併売ディーラーも加わることになる。