1986年に「Part I 筑波篇」「Part II 鈴鹿篇」として2作品製作されたオリジナルビデオアニメ。1987年8月には、劇場版として再編集され日本ヘラルドの配給で劇場公開された。併映作品は、同じ『週刊少年マガジン』連載の漫画『あいつとララバイ』の劇場版アニメ化作品『あいつとララバイ 水曜日のシンデレラ』。
高校生ライダー巨摩 郡（こま ぐん）がレースの世界に入り、アマチュアから世界チャンピオンになるまでのサクセスストーリー。平行して、恋人の伊藤歩惟（いとう あい）とのラブストーリーも展開する。1980年代のバイクブームの折、そのリアルな描写によってバイクファンから熱狂的な支持を受けた。しげのの後作『頭文字D』と多くの共通点が見られる作品である。第1部のストーリーは前半は学園コメディと公道バトルが中心であった。漫画に影響を受けた当時のローリング族達が峠道で公道レースを行い、社会問題にもなった。ただそういった無軌道な走りに警鐘を鳴らすようなエピソードも盛り込んでいる。後半以降はサーキットが舞台となり、当時「バイクの甲子園」と言われ盛況だった「鈴鹿4時間耐久ロードレース」（鈴鹿8時間耐久ロードレースの下位レース）が中心となる。第2部では全日本ロードレース選手権、第3部ではロードレース世界選手権シリーズ（WGP・現MotoGP）が舞台となり、最後は当時のGP500クラス（現MotoGPクラス）でシリーズチャンピオンを決め、連載は終了した。
幕臣1400石高家職・宮原摂津守義直の次男として江戸に生まれる。実母は宮原家の家女。明治2年（1869年）4月8日に先代足利（喜連川）縄氏の養嗣子となり、同年5月5日に縄氏が隠居したために家督を相続した。同年6月18日、従五位下・左馬頭に叙任する。明治3年（1870年）7月18日に版籍奉還し、喜連川藩は日光県に合併された。同日に東京在住を命じられ、明治4年（1871年）2月5日に永世禄として現米193石を下賜された。明治9年（1876年）9月3日に病のため隠居し、先代縄氏の長男の足利於菟丸を養嗣子として家督を譲る。同年9月25日、実家の宮原家へ復籍する。なお、隠居・離籍の本当の理由は、債務返済の行き詰まりのためであった。大正10年（1921年）1月21日に死亡、享年62。妻のうめは昭和17年（1943年）1月17日に死亡、享年71。宮原家の方の家督は実子の宮原巌夫が相続した。
カンヌ国際映画祭でのプレミア上映の際は観客及び批評家の反応は芳しくなく、『ヴァニティ・フェア』誌からは「カンヌで最も期待外れの映画」と評された。『ハリウッド・リポーター』からは「寒く、不満足」、『バラエティ』からは「しばしば耐え難いほど劇的な経験」と書かれた。映画祭の期間中、ドランはメディアからの酷評に反論した。一方で『ガーディアン』誌など高評価する批評媒体も存在した。最終的にカンヌではグランプリとエキュメニカル審査員賞を獲得した。フランスの映画ウェブサイトのAlloCinéでは44件のレビューで平均点は3.3/5となった。またRotten Tomatoesでは44件のレビューで支持率は43%、平均点は5.8/10となった。Metacriticは11件のレビューで加重平均値を48/100とした。
ワールドプレミアは2016年5月にカンヌ国際映画祭で行われた。また2016年6月にシドニー映画祭、9月にトロント国際映画祭で上映された。ケベック州及びフランスでは2016年9月21日に封切られた。
ドランが『たかが世界の終わり』を監督し、ギャスパー・ウリエル、ナタリー・バイ、マリオン・コティヤール、レア・セドゥ、ヴァンサン・カッセルが出演する企画は2015年4月に発表された。映画はテレフィルム・カナダの支援を通し、サンズ・オブ・マニュアルのナンシー・グラント、ドラン、MK2プロダクションズのナタナエル・カルミッツ、シルヴァン・コルベイユにより製作される。国際セールスはセヴィル・インターナショナルが指揮した。主要撮影は2015年5月26日にモントリオールで始まった。
1番目の路線（1号線）は初期に提案されていた、より東や西へも伸ばす計画（そのうち一方は計画中の4号線になる）に比べて妥協して、市内でも重要な場所のいくつかには行かない計画となった。たとえば、ワルシャワの主な観光地であるが公共交通の不十分なワルシャワ旧市街は直接通っておらず、その西側およそ600メートルのところを通っている。また、ワルシャワ中央駅も通っておらず、最寄り駅は400メートル以上東にある。2号線も中央駅を通らず、最寄りの駅は約400メートル北にある。2015年3月の2号線の開通まで、ワルシャワでの地下鉄網はヴィスワ川の西岸に限られており、ワルシャワの都心と東岸を結ぶ大きなボトルネックとなっているヴィスワ川の橋の問題を解消することができていなかった。オケンチェ空港（ワルシャワ・ショパン空港）へ結ぶ3号線の計画は、見通し可能な将来の範囲では破棄されている。交通計画の担当者は、ワルシャワの西部郊外を走るワルシャワ通勤鉄道 (WKD) はワルシャワの路面電車網または地下鉄あるいは将来的な近郊鉄道網とより緊密に統合することができると提案している。最初のそうした計画は1930年代末に準備されており、都心部を東西に抜ける鉄道トンネルはそうした鉄道と地下鉄が共用できるようになっていた。1990年代半ばにワルシャワ通勤鉄道、ポーランド国鉄、ワルシャワ地下鉄は一時的に統合されて、ワルシャワのトラベルカードは近郊鉄道でも有効となった。しかしこの提案は、1999年に経済的な問題から破棄されてしまった。