現在のコンピュータ環境では通常、ワープロやDTPソフト（に限らず実際には文字を利用するすべてのアプリケーション）では、そのコンピュータに搭載されているフォント以外は使用できない。（ただし、プリンタドライバの情報を利用するソフトウェアの場合、プリンタに搭載されているフォントを利用できるものもある。）使いたいフォントがインストールされているコンピュータにデータを移動してフォントを置き換える、という方法もあるが、プロポーショナルフォントの場合に文字間の情報の違いからレイアウトが崩れてしまうなどの問題がある。また、組版においてはデザイン上の要求などから、文字の間隔を通常よりも狭くする処理（詰め組み）をおこなうことがある。日本語組版の場合、平仮名・片仮名の前後の間隔の場合にこの技法が多用される（これを特に「かな詰め」と言う）。デザイナーやオペレーターが適切な詰め量を判断して行う『手動詰め（手詰め）』と、フォントの持っている詰め情報を利用する『自動詰め』があるが、どちらも書体ごとに字形（タイプフェイス）が異なるため、フォントの置き換えを行うとレイアウトが崩れることは、上記の例同様であった。そのためフォントの置き換えをおこなうようなワークフローでは、すべて等幅フォントで、しかも詰めを一切おこなわずにレイアウトする、といった対策が採られる場合もあった。写研コンバータ（写研を参照）を使用する場合は、基本的にはこれに該当する。
東京都生まれ。田園調布雙葉学園を経て、1993年（平成5年）に多摩美術大学を卒業し、翌年には同大学研究生を修了。2007年（平成19年）に製作・DVD販売された岡田の半生を描いたドキュメンタリー風ドラマ、『ふたつの女』（監督・ダーティ工藤）では会田誠と共演。2010年より参加者をアーティストだけに固定しないオルタナティブなアートプロジェクトとしての人形劇団『劇団☆死期』を主催。取り扱い画廊はミヅマアートギャラリー。2001年（平成13年）、現代美術家の会田誠と結婚。
富山県魚津市生まれ。専修大学、東京音楽大学大学院卒業。文化功労者である書道家大平山濤に50年の間師事する。19歳の時、書道家吉田帰雲、大平山濤両者から一字ずつもらい、雅号「帰山」を名乗りはじめる。1965年、金子鴎亭が立ち上げた書道会「創玄書道会」の開催する第1回創玄展に出品し、入選。1968年、金子鴎亭のもとへ向かう山濤と共に、東京に移り住む。1993年日展に入選。1994年から2005年まで、創玄書道会審査員を務めた。2010年、作品集『石田帰山 自選作品集』を出版。2018年には、政治活動家、唯一神又吉イエスの元事務所メンバーであるYukideiが立ち上げたウェブサイト『唯一神又吉イエス主義を後世に伝える会』の題字を手掛けた。当時の様子を収めたインタビュー記事が、同サイトに掲載されている。現在、認定特定非営利活動法人「がんサポートコミュニティー」の事務所には、石田が手掛けた江戸時代の俳人・滝野瓢水の句である「浜までは海女も蓑着る時雨かな」の書が展示されている。
石田 帰山（いしだ きざん、1940年5月10日 - ）は、日本の書家。本名、紀夫。元毎日書道展会員、元創玄書道会審査員。「唯一神又吉イエス主義を後世に伝える会」の題字を手掛けたことで知られる。石田紀夫名義で、テノール歌手としても活動している。
2018年3月14日、イギリス東部・ケンブリッジの自宅で死去した。76歳没。葬儀は3月31日、ケンブリッジ大学にあるキリスト教会で行われ、追悼式が6月15日ロンドンのウェストミンスター寺院で執り行われた。博士の遺灰は、アイザック・ニュートンら著名な科学者の墓の近くに埋葬された。
1959年10月に17歳でオックスフォード大に入学した。最初の1年半、彼はうんざりさせられていて、孤独だった。というのは、他のほとんどの学生に比べて彼は若く、また大学の教育内容が「ばからしいほど簡単」と思えたからだった。変化が訪れたのは第二学年と第三学年で、学生の一員になろうと努力するようになり、クラシック音楽とサイエンス・フィクション（SF）に興味を抱いている者たちのグループと交流するようになってからである。また、大学のボート部に参加しようと決意したことも状況を変える効果をもたらした。ボート部では、コックス (舵手)という、漕ぎ手たちのリズムを整える役を務めた。
新幹線では、航空機や船舶と異なり、通常の運行では乗客名簿などは整備されない。万一、転覆事故などで多数の死傷者が生じた時には、死傷者の身元特定に支障をきたすのではないか、との指摘もある。もしそうなった場合、家族への連絡や事故の補償などで大きな問題となることが予想されるが、新幹線を運営する各鉄道会社はこの課題について踏み込んだ対策を採るまでには至っていない。20世紀末から世界的に増加しているテロリズムに対しても新幹線は脆弱ではないかとの指摘もされている。現状では航空機のような搭乗時の手荷物検査がなく、その気になれば車内やプラットホームに、可燃物や爆発物、刃物を容易に持ち込むことができるのも事実である。また高架橋などの軌道設備には周囲から容易に接近できる箇所が多く、この面でもたやすくテロの対象となりうる。なお、N700系では全てのドア上部と乗務員室出入口に、E5系・H5系やE6系、E7系・W7系ではそれらに加えてグランクラスを除く客室内にも監視カメラを取り付けている。東海道新幹線車内での放火事件以降、JR東海はN700系でも客室内とデッキ通路部にも増設することとし、2016年2月23日より増設が完了した1編成が運行を開始した（1編成あたりのカメラは60台から105台に増加）。なお、客室内の映像については、N700系は常時録画だが、その他のE5系・H5系などはプライバシー保護の観点から非常ボタンが押されてから録画を開始する方式としている。JR東日本ではこれらの車両についても今後は同様に常時録画とする方針である。JR東日本の各新幹線では、テロ対策のため、車内のゴミ箱を一切利用停止にしていた時期があったが、乗客からの不便という声が高まり、現在は利用を再開している。ただし要人来日時（特に主要国首脳会議開催時やアメリカ合衆国大統領来日時）は、利用を停止する場合がある。また、JR東海ではアメリカ同時多発テロ事件以降、系列の警備会社と連携し、沿線を24時間体制で巡察しているほか、列車によっては警備員を警乗させている。