1998年にオーペスのボーカリストでソング・ライターのミカエル・オーカーフェルトは、コーマスの楽曲「Drip Drip」の歌詞の一部をアルバム『マイ・アームズ・ユア・ハース (My Arms, Your Hearse)』のタイトルに用いた。その原文は「As I carry you to your grave, my arms your hearse」である。2005年のオーペスのアルバム『ゴースト・レヴァリーズ』にも同じく影響が見られる。2曲目の「The Baying of the Hounds」というタイトルは、「Diana」の「And she knows by the sound of the baying, by the baying of the hounds」という部分に由来している。イギリスのエクスペリメンタル・バンド、カレント93は、スタジオ・アルバム『Horsey』で「Diana」をカヴァーしている。音楽的には、このバージョンはオリジナルと大きく異なり、デヴィッド・ティベットは苦しんだ様子で歌い、目まぐるしいヴァイオリンによるアレンジに基づいたループで歌の大部分を構成している。
ワシントンD.C.出身のバーバラ・アーチャーと結婚していたが、2008年に死別した。アメリカ統合参謀本部に勤めるフレデリックとソーシャルワーカーのヘザー・リンという2人の子供がいる。
1992年から2001年まで、NASA本部の宇宙飛行安全ミッション保証部、2001年から2002年まで宇宙飛行部で、各々副部長を務めた。2002年8月12日、NASA副長官として宣誓した。この役割で、彼は長官に対し、組織全体のリーダーシップ、計画、政策の方向性を提供する責任があった。副長官は、長官から委任された職務と権限を行使し、長官が局としての最終決定を下すことを支援し、長官が不在の際には、NASAの統治に必要な全ての機能を発揮し、法律によってNASAに帰属された権限を行使することで、長官の役割を果たす。副長官は、NASAのビジョンを明確に示し、大統領府、議会、連邦政府及び他の適切な政府機関の長、国際組織、外部の組織やコミュニティに対してNASAを代表する。2005年2月5日にショーン・オキーフが離任し、同年4月14日にマイケル・D・グリフィンが着任するまで、グレゴリーはNASA長官代理を務めた。その後、副長官に戻り、9月9日に辞表を提出し、11月29日にシャナ・デールと交代した。
STS-44は、1991年11月24日の夜間にケネディ宇宙センターから打ち上げられた。地球を111周する間に、Defence Support Program (DSP)衛星が展開された他、宇宙空間の長期滞在への医学的対策の評価等が行われた。12月1日にエドワーズ空軍基地に着陸した。ミッション期間は、166時間50分42秒だった。
STS-33は、1989年11月22日の夜間にケネディ宇宙センターから打ち上げられ、グレゴリーはアフリカ系アメリカ人として初めて宇宙飛行の船長を務めた。このミッションでは、国防総省等のペイロードが運ばれた。5日間で地球を79周し、11月27日にエドワーズ空軍基地の第4滑走路にハードランディングした。ミッション期間は、120時間7分32秒だった。
STS-51-Bは、1985年4月29日にケネディ宇宙センターから打ち上げられた。グレゴリーはパイロットを務めた。欧州宇宙機関が開発した研究室の2度目の飛行で、宇宙物理学から動物実験まで、幅広い科学実験が行われた。また、Nothern Utah Satellite (NURAT)の展開も行われた。7日間のミッションの後、5月6日にエドワーズ空軍基地の乾湖底に着陸した。ミッション期間は、168時間8分47秒であった。
2017年2月22日にティザー画像が公開され、翌23日にシルバーストン・サーキットでシェイクダウンを行ったのち正式公開された。ホイールベースは3960mmと全10チームで最も長く、突起物のないフロントノーズが採用され、シャークフィンが非常に短いのが特徴となっているが、シャークフィンについてはその後のプレシーズンテストで他チームが採用している長めのものも使用し、その後ろで独立した水平翼（Tウイング）もテストしている。この「Tウイング」は他のチームにも採用された。さらにそのTウイングを二重にした「ダブルTウイング」もテストされた。また、シャークフィンをチムニーダクト化したものもテストされている。フロントサスペンションの構成が独特で、ホイール側はアップライト本体から上に飛び出したパーツにアッパーアームがジョイントする。空力的にロワアームのマウント位置を高くして、上下アームの間隔を維持するため、アッパーアームの位置も高くなった。この設計は同年のトロ・ロッソ STR12でも採用されているが、「完全なる偶然」だという。レギュレーション変更により解禁されたバージボードエリアは複雑な多重構造になっており、シーズン中にマイナーチェンジが続けられた。第5戦スペインGPでは大掛かりな空力アップデートを実施し、従来よりも細いフロントノーズの下にひれのような大型のターニングベインが装着された。2014年にFRIC（前後相関）サスペンションが禁止されてから、メルセデスは合法的な油圧制御サスペンションを開発し、パディ・ロウいわく「複雑かつ広範囲にわたる非線形的な変位」で細やかに車体姿勢を調整していた。しかし、2016年末にフェラーリがこの「トリックサスペンション」の使用について国際自動車連盟 (FIA) に質問し、FIAは完全な合法ではないと判断して、シーズン開幕前にメルセデスとレッドブルにデザインの変更を命じた。他を圧倒し続けていた2014年から2016年と比べ、2017年はコースやタイヤに合わせたマシンセッティングの難しさがあり、モナコやシンガポールといった低速コースを苦手とした。チームはシーズン前半戦は解決策が見つけられず、W08を気まぐれな「ディーヴァ（歌姫）」と形容した。苦戦の原因として指摘されたのは、マシンの超過重量と、ロングホイールベース設計であった。メルセデスは車体のレーキ角を水平に近いぐらいに緩やかにして車高が一定になるようデザインしており、これによって車高の変化が小さい中速及び高速コースでは安定したダウンフォースが得られるが、低速コースでは車高の変化が大きいためパフォーマンスを発揮しにくいのでは、というものである。しかし、チーム首脳はロングホイールベース原因説を否定している。