1938年10月30日にハロウィン特別番組として、アメリカのラジオ番組『マーキュリー放送劇場（英語: The Mercury Theatre on the Air）』で放送された。番組は、音楽中継の途中に突如として臨時ニュースとして火星人の侵略が報じられるという体裁になっており、物語の舞台は番組が放送されたアメリカ合衆国に実在する地名に改変されていた。この生放送は多くの聴取者を恐怖させ、実際の火星人侵略が進行中であると信じさせた。侵略がフィクションである旨を告げる「お断り」が何度もあったと言われるが、そのうちの1度は放送開始直後、残り2度は終了間際であったため、その間、聴取者側から見れば、混乱と恐怖のための時間が充分残っていた。番組の内容がウェルズの『宇宙戦争』であることに気がついた人や、番組内容の非現実的なディテールに気がついた人、他のラジオ局の放送内容と照らし合わせたり、新聞の番組表を見直すなど批判的な確認をして事実を掴んだ人もいる一方、同じように番組を聴いていて混乱していた人に確認の電話をかけてしまった人など、偶然にも誤解を強めるような状況に遭遇してしまった人もいた。放送が行われた当時はドイツや日本の台頭により、ヨーロッパやアジアをはじめ、第二次世界大戦開戦への緊張感が高まっている時代であったことも関係したと考えられる。オーソン・ウェルズの翻案は、おそらく歴史上最も成功したラジオドラマ作品であろう。それは、Radio Projectの最初の研究課題のひとつとなった。ただし、このパニックについては、疑いも持たれている。全国の警察に膨大な量の問い合わせの電話があったことは事実であるが、それ以上の行動が起こったという証拠はほとんどない。実際のパニックはごく僅かなもので、当時まだ若いメディアであったラジオに対して、警戒心をあらわにしていた新聞がことさらにバッシングを行ったことが都市伝説化したものだとする説も有力である。
民主カンプチアのポル・ポト政権時代に、中国の協力を得て建設された。2012年現在、軍用飛行場として利用されている。カンボジア政府は観光客の増加を見込み、首都のプノンペン市内にあるプノンペン国際空港に代わる民間空港として大幅に拡張、整備する。2025年までに整備が完了する見込みとしている。
アラメンゴには、以下の分離集落（フラツィオーネ）がある。Canova, Gonengo, Marmorito, Boi, Quasso, Uzzano, Valore, Tana, Roletto, Brozzo, Eivà, Masio, Pratorotondo, Canuto, Braia, Perello alto, Piacentino, Bonino,
基本的に路線によって使用車両は分かれるが、阪奈生駒線・春宮線・清滝線・中央環状線・近大シャトルは大型車(一部便は中型車)、萱島線は中型車(主にロングボディ車)がメインとなる。布施線(徳庵系統)は布施営業所から転属してきた小型車（三菱ふそう・エアロミディおよび日野・リエッセ）が用いられる。大東市のコミュニティーバスには小型車（日野・リエッセ）限定運用となる。春宮線については、前述の通りCNGバスやハイブリッドバス（日野・ブルーリボンシティ）が用いられる。また、ノンステップバスは中型ロングボディ車（日野・レインボー）も入っている。同タイプは近鉄バスでは他に鳥飼営業所にのみ配置されている。2006年からは日野・ブルーリボンIIの導入も開始されている。また、2016年には日野・ブルーリボンハイブリッド車が1台導入された。なお、茨田営業所時代は大阪市内にありながら、「なにわ」ナンバーでは登録せず「大阪」ナンバーになっていた。このため、稲田営業所に移転した際にナンバープレートの付け替えは行われていない。
セスナ社は、最大サイズとなるサイテーションの研究を、市場研究、調査、コンセプト検証、フォーカスグループ、顧客諮問委員会などの手法を使って、2002年に開始した。広いキャビン・コンセプトのモックアップは、2006年10月17日のNBAA（全米ビジネス航空協会）の大会で公表された。セスナ社は、この飛行機の公式発表を2008年2月6日におこなった。その時点では、FAA（連邦航空局）の認証を2013年末までに取得し、2014年初頭からデリバリーを開始する予定だった。コロンバスは8人乗りで航続飛行距離7,408 km（4,000海里）を目標にしていた。コックピットは、SVS（Synthetic Vision System）やオートスロットル（自動推力調整機能）を備え、オプションでヘッドアップディスプレイや、コリンズの乱気流予測も可能な多重スキャン気象レーダーを備えるはずだった。セスナ社は、新工場を含め、開発に7億8000万ドルを投資する計画だった。主要なサプライヤーは、エンジンがプラット＆ホイットニー・カナダ、電子機器がロックウェル・コリンズ、翼がヴォート・エアクラフト・インダストリーズ、胴体がスピリット・エアロシステムズ、尾翼がスピリット・エアロシステムズ・ヨーロッパ、フライトコントロールシステムがパーカー・ハネフィン、ランディング・ギアがグッドリッチだった。2009年4月29日、セスナ社は、サイテーション・コロンバス計画を中断すると発表したが、その時点では、景気が改善すれば計画は再開されると述べていた。セスナ社は、コロンバス計画に関わる最大700人の労働者を含め、1600人の労働者をレイオフすると述べた。2009年7月8日、セスナ社は、SEC（証券取引委員会）に提出した文書で、計画のキャンセルを公表した。同社は「コロンバスに関するビジネスジェット市場の追加分析に基づき、サイテーション・コロンバスの開発をキャンセルすると公式に決定した」と述べた。セスナ社の親会社であるテキストロン（Textron）は、キャンセルの結果、4300万ドルの損失が生じると述べた。SECに提出された文書には、機械設備やその他のコストとして5000万ドルを費やしたことが記載されていた。プラット＆ホイットニー・カナダは即座にPW810エンジン計画を停止したが、PW800シリーズは継続した。2009年7月11日、セスナ社はウィチタ市とセジウィック郡に1000万ドルを返金する予定だと発表した。その資金はウィチタ市で飛行機開発を行う経済的インセンティブとして受け取っていたもので、これら両自治体からの計7000万ドルに及ぶ資金支援と税優遇の一部であった。