1975年秋、ギリシアのロドス島で交通事故に遭い重傷を負ったプラントが、静養のためマリブに滞在中、ペイジとともに作った曲。レッド・ツェッペリンのスタジオ録音曲目中、最も長大な曲の一つであり、また10分余の演奏時間中、ほぼ緩徐な部分無しにヘヴィに押し切っている曲である。曲はコーラス効果の施されたエレクトリックギターのアルペジオによる序奏に始まり、スネアドラムを合図にドラムス、エレクトリックベース、エレクトリックギターによるパワフルなアンサンブルが開始される。基本的には16ビートのメインリフと音階進行する付点音符のリフとが交互に反復進行し、三連リズムがアクセントを添える構成であるが、ペイジの緻密なギター・オーケストレーション（ペイジは1ダースに余るギターのオーバーダビングを一晩でやり遂げたという）に、ジョン・ボーナムの強力なドラミング、ジョン・ポール・ジョーンズの疾走感あるベース（カスタムメイドのアレンビック8弦ベースを使用）が相まって、複雑かつ劇的な印象の曲になっている。またギターソロはペイジ自身も気に入っているという。音階進行のモチーフは、1973年のアメリカツアーにおける「幻惑されて」の演奏中にその萌芽を見ることができる（映画『レッド・ツェッペリン狂熱のライヴ』で確認できる）。ペイジはしばしば「『幻惑されて』のステージ演奏中に多くのアイディアを得た」と述べており、この曲はその一例と判断できる。プラントの歌詞は1975年のアメリカツアー後に行ったモロッコ旅行の印象が基礎となっているといわれるが、抽象的な歌詞となっている。歌詞の中にギリシア神話の英雄アキレウスは登場しない。
翌年卒業し、1950年に渡米してフラー神学校に入学し、ハロルド・リンゼル、カール・ヘンリーらに薫陶を受ける。フラー神学校時代に、日系人教会の臨時牧師をして、日系人牧師たちとの交流する。このことがきっかけで、日系人福音宣教協力会 (JEMS) が創設される。1953年にフラー神学校を卒業して、スタンフォード大学院文学部ドラマ科ラジオ・テレビ特別研修学科で学ぶ。JEMS の3人目の宣教師に任命されて、1954年4月サンフランシスコ港より航路で帰国する。
1949年急性虫垂炎で入院したことをきっかけにして、献身をして前橋聖書学塾に入学する。バーネット宣教師、パー宣教師、舟喜麟一牧師に薫陶を受けた。同級生に舟喜拓生がいた。
終戦後蔵前工業高等学校に帰任する。その後高崎高校に転任し、母親と暮らす。無牧であった高崎教会で信徒牧師としての責任を持つ。翌年、由木康と共著で『基督教史入門』を執筆出版する。1947年より東京女子師範学校で教師を務める。
WS-10のルーツはJ-9向けに開発が始められ、1980年代に放棄されたWS-6にある。WS-10の開発は1985年（正式には1987年）に瀋陽航空エンジン研究所（606研究所）と中国航空工業集団公司（AVIC）の合同で始められた。中核となるエンジンコアは1982年にアメリカより入手したCFM56-3をベースに開発した（CFM56は、B-1に搭載されたゼネラル・エレクトリック F101に基づくものである）。しかし、こうしてできたWS-10は性能が不足していることが判明したため、搭載しての運用は行われず、改良型の開発が行われることとなった。1990年代後半からは、Su-27のAL-31Fエンジンを参考に開発を加速した。改良型のWS-10Aは2001年に完成し、6月にJ-11の右エンジンを換装した機体（J-11W）が初飛行に成功した。空中試験ではそれまでの地上試験では見つからなかった問題が多く明らかとなった。特に、CFM56のものをベースとしたエンジンの推力制御装置は問題であったため、既に実績が有り、信頼性も高いAL-31Fの機械式制御装置がコピー搭載された。2002年からは、完全デジタル式の推力制御システム（FADEC）を搭載した試作型が、J-8IIテストベッド機（058号機）に搭載されて試験を開始した。2003年12月、J-11のエンジンを2基ともWS-10Aに換装した機体が初飛行した。2004年7月20日、WS-10Aを2基を搭載したJ-11（13号機）が試験飛行中にトラブルで片発停止となり、緊急着陸した。2005年5月11日、制式採用に向けた試験が開始され、2005年12月28日に完了した。これを受け2006年、WS-10Aの量産が決定したことが報じられた。2007年1月に公表されたJ-10のパイロットである李存宝のインタビューによると、WS-10AにはAL-31と同じ推力に達するまでの時間が遅いという重大な欠陥があり、性能も十分に発揮していないためJ-10には搭載されないことが判明した。2008年、WS-10Aの実物が中国国際航空宇宙博覧会で初めて公開された。2009年4月2日、AVIC（中国航空工業集団公司）のディレクターである林左鳴が明らかにしたところによると、WS-10Aの生産ラインにおける品質管理手順での問題を抱えているとのことで、まだこのエンジンの品質は満足できるものではなく、これらの問題を解決することこそが最重要課題であるとした。また、低い品質、低い信頼性に加え元となったロシア製のエンジンが400時間以上の持続耐久性を持つのに比べWS-10Aは30時間ほどでしかないとした。しかし、全体的な状況は2009年末までに解決された。2010年の中国空軍の報告によれば、中国空軍高級将校はWS-10Aの性能に十分満足しており、瀋陽にWS-10Aの生産能力を増加するよう命じた。2011年、WS-10AはJ-11Bブロック 2に搭載するのに十分であることが証明された。またAVICは、生産ライン全体での品質管理を改善するための取り組みを開始した2012年、寿命について中国がAL-31F用に独自に開発した寿命延長技術（中国側はこの寿命延長技術によりロシア製AL-31Fエンジンの使用寿命を900時間から1,500時間まで延長することに成功したとしている）と類似の技術を採用し改善したことが報じられた。この技術についてはウクライナの5719工場からの支援が取り沙汰されている。2013年後半、改良されたWS-10Aは性能と成熟度において新たなレベルに達したとされ、全体の飛行試験プログラムを通じてJ-16に搭載されていること、WS-10を搭載したJ-16がIOC（初期作戦能力）を獲得しようとしていること、低率初期生産（LRIP）に入っていることが報告された。2015年5月には改良型がJ-11Dに搭載され初飛行している。この改良型はAL-31F-M1に近い性能を備えているとされ、2014年の中国国際航空宇宙博覧会のパネルでは12-14トンの推力を有するとされた。