尚金福王の後継者争いである志魯・布里の乱は、双方の当事者である王世子・志魯と王弟・布里が落命して終わったが、そのため乱後に第6代王に即位した尚泰久王の権力基盤は不安定で、護佐丸や阿麻和利をはじめとする地方の有力按司がせめぎ合っていた。正史などによると、勝連城の按司であった阿麻和利は首里城を陥落させ王位に就こうと野心を抱いていた。尚泰久は娘の百度踏揚を阿麻和利に嫁がせ、忠臣の護佐丸を読谷山の座喜味城から中城城の按司に任じて牽制した。これに対して阿麻和利は、護佐丸が兵馬を訓練して力をつけ、反逆を企てていると讒言した。泰久王は疑いつつも、実際に護佐丸が軍備を整えているのを知り、阿麻和利に護佐丸を討たせた。しかし、護佐丸には謀反の心はなく、抵抗せずに自刃した。阿麻和利は今度は泰久王を狙おうとしたが、妻に嫁いでいた百度踏揚と付き人の越来賢雄（鬼大城）がこれを知らせたので、王は阿麻和利を討ったという。
護佐丸・阿麻和利の乱（ごさまる・あまわりのらん）は、1458年に尚泰久王治世下の第一尚氏王統琉球王国で発生した内乱。
アルタイ山脈・陰山山脈の北麓を進むルートで、前2者が「南北の道」であるのに対し、これは「東西の道」である。モリン道とはツェツィー山（ウムヌゴビ県）で交差する。長春真人が帰路に用いたルートとしても知られる。
唐代には突厥の民が唐の皇帝（＝天可汗）に参詣するため「参天可汗道」という名称で知られた路線を前身とする。オルドス地方方面から北方に向かい、ゴビ沙漠を越えて直接オルホン河流域に出るルートであった。長期間に渡って中国とモンゴルを結ぶ路線として用いられ、清代においても軍道として用いられた。
突厥時代から存在し、キタイ帝国（遼朝）の時代には南モンゴル（上京臨潢府）と北モンゴル（辺防城）を繋いだ路線を前身とする。モンゴル帝国時代には金の上都（後には元の大都）を出発し、北西に向かってシリンゴル草原を越え、ケルレン河流域に出るルートであった。カラコルムに向かう際にはケルレン河流域から更に西に進む。チンギス・カンの時代には魚児濼駅路とも呼ばれ、長春真人が用いたことで知られる。
モンゴル帝国本土、元代における嶺北等処行中書省が管轄する領域内には3つの主要な幹線道路があったことが知られている。これら3つの路線はそれぞれテレゲン（帖里干）道・モリン（木憐）道・ナリン（納憐）道と呼ばれていた。
ジャムチ(モンゴル語: J̌amči,中国語: 站赤)とは、モンゴル帝国及びその後継国家で施行された駅伝制度。モンゴル語圏ではジャム/ジャムチ (J̌am/J̌amči)、テュルク語圏ではヤム (Yam) と表記され、同時代のペルシア語史料ではテュルク語形に基づいて یام (yām)、漢文史料ではモンゴル語形に基づいて站赤と記される。モンゴル帝国は帝国全土の交易路を整備し、また20〜30kmおきに宿舎・食料・換え馬を備えた宿駅を設置することで交通の円滑化を図り、この制度をモンゴル語でジャムチと呼称した。ジャムチの整備は使者(イルチ)を介した情報伝達の迅速化をもたらしたのみならず、商人による長距離交易の振興にも貢献し、モンゴル帝国の経済的繁栄の要因の1つと評されている。また、モンゴル帝国時代の著名な旅行者、長春真人(丘処機)、プラノ・カルピニ、ルブルック、マルコ・ポーロらは皆ジャムチ制度を利用することで長距離移動を成功させており、しばしばジャムチ制度の有用性について言及している。
カール・アウグスト・メビウス（Karl August Möbius 、1825年2月7日 – 1908年4月26日）はドイツの動物学者である。生態学のパイオニアで、ベルリン自然博物館などで働いた。
韓国の言語学者で姜吉云（カン・ギルウン）の説によると、欽明天皇（509年 - 571年、在位：539年 - 571年）は、仇衡王が日本に移住後に「志帰嶋大王」として即位したものとしている。日本でもドイツ文学者で古代史の愛好家だった鈴木武樹が同様の荒唐無稽の主張をしていた。
準長石（准長石、じゅんちょうせき、feldspathoid）は鉱物（ケイ酸塩鉱物）のグループ名。長石に似ているが、長石に比べて SiO₂ が少ない。SiO₂ に乏しい岩石に含まれ、石英などの SiO₂ 鉱物とは共存しない。 日本は一般的にケイ酸に富むので、このような種類の鉱物は少ない。
ドイツのチューナーのアルピナ、ハーマン・モータースポーツ (Hamann-Motorsport)、シュニッツァー (Schnitzer)、ケレナース (Kelleners) はZ1用のチューンアップを用意していた。ハーマンのチューンは220英馬力の2.7Lかターボチャージャー付き245英馬力2.5Lエンジンであった。シュニッツァーのものは200英馬力(150kW)の2.7Lエンジンに大きなブレーキと独自のレンシュポルト・ホイールを装着していた。ケレナースは3.0L、286 - 330英馬力のエンジンも用意していた。アルピナはBMW・Z1を "RLE" (Roadster Limited Edition) に仕立て上げた。アルピナは66台を製造したとしているがBMWは82台をアルピナを通して送り出したとしている。RLEは200英馬力2.7Lに増強したエンジン、スポーツマフラー、タイヤ、オーダーメイドの銘板とストライプを備えていた。0–100 km/hの加速は8.4秒から7.1秒に短縮され、最高速度は228km/hへ上がった。価格は11万6,000マルクであった。少なくとも1台のZ1にBMW・5シリーズ、M5の330仏馬力(325英馬力/243kW)エンジンが搭載された。