ホワイトヘッドが1901年には「ナンバー21」で飛行可能だったという説を助力する目的で、1985年にアメリカのマニアたちがホワイトヘッド機のレプリカを作り始めた（現在の軽量なエンジンを使ってだが）。1986年12月29日、アンドリュー・コッシュは20回の飛行を行ない、最大飛行距離は100m（330ft）に達した。1998年2月18日にはドイツのレプリカ機が500mに届く距離を飛行した。コッシュの無動力（牽引用）レプリカは、1980年代中期、ブリッジポート空港でピックアップ・トラックに牽引され俳優兼パイロットのクリフ・ロバートスンによって飛ばされた。ロバートスン早朝の飛行とコッシュの努力は、1990年を中心とするかなり長い間、EAAの「スポーツ飛行」で報道された。EAAのメンバーであるビル・シュルツは1990年代初頭にオシュコシュでのEAA年次大会においてロバートスンと話している。ロバートスンはホワイトヘッド機がとてもよく飛び操縦性も抜群だったと報告した。ロバートスンは、コッシュの努力が2003年に予定されているライト百周年記念の評判に埋もれてしまったことを残念だと語った。
ホワイトヘッドは原動機を作って、大変な薄利で販売した。彼は商習慣や商業的成功につながる特許のことを充分には知らなかったのである。しかしながら、他の多数の航空パイオニアたちは彼のエンジン設計に興味を示した。かなりの年が経ってからある目撃者がこう主張した。「裏付けとなる文書記録はないのだが、ライト兄弟はホワイトヘッドを訪ねてエンジンの購入について話し合い、そして飛行に関する着想と発見を交換した」と。ホワイトヘッドはグレン・カーチスにエンジンを売っている。1911年ごろ、ホワイトヘッドはヘリコプターの設計に取り組み、多少の成功を修めた。
ホワイトヘッドの「ナンバー21」は、翼幅36ft(11m)、斬新な外観をした単葉機であった。その翼は竹を骨組みとし、鋼線で支えられ、絹が貼られていた。そして形状は滑空する鳥の翼にならって設計されていた。この飛行機は二つのエンジンによって動力を供給されていた……離陸速度に達するまで車輪を駆動する10馬力(7.5kW)の地上用エンジン、そして二つのプロペラ（平衡のために逆回転する）を駆動する20馬力(15kW)のアセチレンエンジンである。動力で回る車輪の使用は、ホワイトヘッドがカタパルトを使う必要もなく、またライト兄弟のように逆風に頼る必要もなかったことを意味している。しかしながら、車輪駆動用エンジンの重量は飛行性能を悪くしたであろう。報告によると、この飛行機は平坦な地面から出発して別の平坦面か水面に着陸（着水）した。飛行中、ロール方向の動きはたわみ翼と（グライダーでよくやるような）パイロットの体重移動との併用で制御される事になっていた。ピッチは尾翼で、ヨーは二つのプロペラの推力に差を付けることで制御される事になっていた。より新しい「ナンバー22」は、40馬力(30kW)の灯油エンジンを持つという点で、「ナンバー21」と異なっていた。
本名をグスタフ・アルビン・ヴァイスコプフ（Gustav Albin Weißkopf）と言い、ドイツ・バイエルン州のロイタースハウゼンに生まれる。少年時代から凧を使い、飛行の理論や実験を行なうことに興味を持ち、のちに航空整備士の免許を得て、技師への第一歩を踏み出す。風・天候・そして鳥の飛行方法など飛行に関する様々な研究を重ね、世界各国を旅したのちに1893年に本国へ戻り、オットー・リリエンタールと面会している。その翌年には、さらなる研究に打ち込むべく、アメリカへ渡ることになった。なおこの時、自身の本名であるヴァイスコプフ（ドイツ語で「白い頭」を意味する）という姓は、英語では読みにくいことから、英語風にホワイトヘッドという名に改称することになった。
グスターヴ・ホワイトヘッド（Gustave Whitehead、1874年1月1日 - 1927年10月10日）は、ドイツ生まれのアメリカの航空技師である。記録が不十分という批判もあるが、ライト兄弟のより前の1901年8月14日にコネティカット州フェアフィールドで世界初の有人動力飛行に成功したとされる。
特技はギター、ソロで歌う。計画好き。インドア派と見せかけてメンバー随一のアウトドア派。SUNPLUS旅行散歩部（略して“りょぽ部”）の部長、都内を中心に楽しくお話ししながら、ゆるりと歩きます。部員は佐奈宏紀。
2015年1月、サンミュージック若手俳優ユニット「SUNPLUS」に所属。2018年6月16日、ソロイベントで1st ALBUM「INTRODUCTION」を発売、全楽曲のプロデュース・作詞作曲を自身が担当。
パリ盆地の中心に位置する。県は北をヴァル＝ドワーズ県、東をオー＝ド＝セーヌ県、南東をエソンヌ県と接する（これらの県はイヴリーヌと同様、旧セーヌ＝エ＝オワーズ県廃止によって生まれた県である）。南東を接するウール＝エ＝ロワール県はサントル＝ヴァル・ド・ロワール地域圏に属している。北西を接するウール県はオート＝ノルマンディー地域圏である。県東部はその北側をセーヌ川に沿っており、パリ都市圏の一部であるが、県の残りの部分はいまだ農村であり、ランブイエの森のような豊かな森林地帯を持つ。人口が2万5000人以上のコミューンは、ヴェルサイユ、サルトルーヴィル、マント＝ラ＝ジョリー、サン＝ジェルマン＝アン＝レー、ポワシー、コンフラン＝サントノリーヌ、モンティニー＝ル＝ブルトンヌー、プレジール、ウイユ、レ・ミュロー、ランブイエである。これらは、サン＝カンタン＝アン＝イヴリーヌのニュータウンに含まれる7つのコミューンと同様、県北東部に多く点在する。イヴリーヌの地形は、平均標高150mの、谷に刻まれた平野である。最も標高の高い地点201mは県の最も北にあるガレンヌの森の中にあり、ヴェクサン・フランセ地方との境界にあたる。反対に最も低いのは、セーヌ川がイヴリーヌから出てウール県へ入る直前の地点、セーヌ川の西進する場所で9mしかない。イヴリーヌの地質構造はイル＝ド＝フランスのそれと一致する。より一般的には、パリを中心とした広大な堆積盆地であるパリ盆地の中である。これは第三紀時代の、石灰岩、マール、砂と粘土が交互に重なった積層で構成される。