2001年10月15日にO-トレインとして現在のトリリウム線区間が開業した。この路線はオタワ中心部よりやや西のほとんど使われていなかったカナディアン・パシフィック・レイルウェイの貨物線の一部を改良し駅が設置された路線で、途中、リドー川、リドー運河を渡り全長8kmを12分で結んでいる。沿線にはカールトン大学などがある。コンフェデレーション線の建設計画に合わせて、2014年にはこの路線はトリリウム線という名称が導入された。 2番目の路線となるコンフェデレーション線は2019年9月14日に完成した。この路線は超低床車両が運行され、中心部の一部区間は地下鉄となる等、全線が新規に建設されたオタワ初の本格的なライトレール路線である。さらに、オタワ・マクドナルド・カルティエ国際空港やケベック州ガティノー方面までの延伸計画もある。
最後の氷河期に形成されたモレーンにこの町を形成する5つの村落が半円形に集まっている。この町はレヒラインに属す。市町村再編により、それまで独立した町村であったエプフェンハウゼン、オーバーベルゲン、ラムザッハ、ウンターミュールハウゼンが合併したことで現在の自治体としてのペンツィングが成立した。エプフェンハウゼンは1065年頃に初めて記録されている。ランツベルク郡で最も旧い定住地の一つに数えられるオーバーハウゼンの創設は8世紀である。ラムザッハの最も古い記録は1179年の文書である。ペンツィングとウンターミュールハウゼンは740年頃にベネディクトボイエルン修道院によって建設されたことが文献によって証明されている。
ヴェルナール・スオミ（Verner E. Suomi、1915年 - 1995年）は、フィンランド系アメリカ人で衛星気象学の父と言われている。彼はスピン走査放射計を発明し、これは長年の間気象衛星GOESに搭載され、雲の画像を時系列で集めてテレビの天気予報で流された。1965年にロバート・ペアレントとともに、ウィスコンシン大学マディソン校に宇宙科学技術センターを設立した。このセンターで、静止軌道上から気象画像を送る最初の応用技術衛星ATS-1が1966年12月に打ち上げられた。1972年にはPDP-11をベースとしたMcIDASの開発を主導し、1974年にSMS-1等の衛星から送られた画像を映した。1966年に全米技術アカデミーに選ばれ、1977年にアメリカ国家科学賞、1984年にフランクリン・メダルを受賞した。その他にも多くの賞や名誉を受けている。
全日本空手道連盟八段。全日本空手道連盟錬武会副会長および錬武会静岡県本部長。船越義珍の最後の高弟の一人であり、いわゆる松濤館流をバックボーンとして全日本空手道連盟静岡県空手道連盟にも所属する。 自身の空手の理念として稽古は形の鍛錬を最も重要と位置づけており、また競技空手としては全空連の寸止め空手や形試合を否定する一方で、錬武会の防具付き空手のみを肯定している。なお、錬武会では副会長を務めた。沼津に向陽館道場を開き、後進の指導にあたった。
天理高校時代は主将を務め1997年の第69回選抜高等学校野球大会で長崎伸一とバッテリーを組み優勝（奈良県勢初のセンバツ制覇）。夏は奈良予選決勝で智辯学園に延長14回サヨナラ（2×-1）で敗れ出場できず、春夏連覇はならなかった。特待生として早稲田大学に進学。2年次には大学選手権準優勝を経験したが、故障が多く大学球界では活躍できなかった。2001年のドラフト9巡目で阪神タイガースに入団。プロでは2003年10月10日に一軍昇格、ベンチ入りを果たすも試合出場はならず、わずか2年で現役引退。2004年からは育成担当補佐の傍ら、ブルペン捕手をしていたが、2007年から広報部に異動。2009年からは、一軍サブマネージャー、2010年からは、一軍マネージャーを務めている。2014年からはファームマネージャーを務める。
それまでの750F1に代わる次期旗艦車種を模索していたドゥカティは、1985年頃から開催の兆しがあったスーパーバイク世界選手権への出場を見据えて、新規車種の開発をはじめる。この新車種ではレースでの成功が最重要課題とされた。ドゥカティはこれまでも、レースでの成功を販売成績に繋げてきた実績がいくつもあったからである。そして新車種には、当時の主任技師ファビオ・タリオーニの右腕だったマッシモ・ボルディ(後の主任技師)が構想していた水冷、4バルブ、燃料噴射というドゥカティとして新機軸となる機構を盛り込んだ新世代エンジンが搭載されることとなった。最初の試作機は1986年に登場した、750F1の「パンタエンジン」を基としたレース用車両である。排気量こそ748ccながら水冷4バルブ化されたエンジンを搭載するこのレース用車両は、初戦となる1986年のボルドール24時間耐久レースでは15時間目にリタイアという成績だったが、その後も開発を重ねて851ccまで排気量を拡大され、1987年のデイトナBOTTレースで優勝する。そしてその年のミラノショーで試作型が発表、翌1988年より販売が開始された。851が販売開始された1988年から開幕したスーパーバイク世界選手権に、ドゥカティは早速851で参戦する。初年度の開幕戦から優勝するという素晴らしい滑り出しから、徐々に車両の改良を重ねながら速さを増していき、1990年の初の年間優勝から1992年まで3年連続の年間優勝など、素晴らしい成績を打ち立てる。そうしたレース活動を通じて851とその発展形の888は開発と改良が続けられ、それらの結果は市販車へも反映、年を追うごとに各部に変更が加えられた。そして1994年には、レースでの更なる戦闘力を求めてエンジンと車体の双方を全面的に刷新した後継車種916が登場、851シリーズはその役目を終えて販売を終了した。