近年、木製の割箸から竹製の割り箸への転換も進んでいる。竹は3年余で成長し再生が早く、また、竹製の割り箸には折れにくく美しく割れるといった利点もある。竹製割箸の欠点はカビや虫食いが生じやすい点である。輸入割りばし特に中国産竹製割箸での二酸化硫黄及び亜硫酸塩類・防かび剤の使用が問題となり、日本でも亜硫酸塩類は漂白剤・保存料・酸化防止剤として様々な食品に使用されている食品添加物であるが、厚生労働省はこの問題を受けて2003年以降、二酸化硫黄及び亜硫酸塩類の溶出限度値の引き下げと試験方法の見直しを行った。
中国では2006年11月より資源保護政策の一環として輸出関税10%が付加されるようになった。このため、割り箸を大量に使用する飲食業界では、値上がりや輸入中止などのリスクが危惧されている。松屋フーズ・吉野家・ワタミフードサービス・ゼンショーなどのような大手・中堅飲食チェーンでは、割り箸を取りやめ樹脂製の箸（従来学生食堂や社内食堂などで使われていたもの）に切り替えた飲食チェーンが多いが、これは一般に向けてのエコアピールによる企業イメージ向上の目的も強い。木製の割り箸に比較して、樹脂製の箸は再利用できるものの、費用が割高な上に、劣化による定期的な更改が必要なことや、洗浄で大量の上水道の使用と、洗剤を含んだ排水が発生すること、製造に石油系資源を使うことによる反エコ的側面、医療現場などでの衛生の観点から進んでいるディスポーザブル（使い切り）の流れに反する側面、洗浄の手間がかかることといった事業者側の事情、さらに金属製のスプーンやフォーク等と同様に、他者が口に入れた用具を再利用することへの嫌悪感、麺類・揚げ物が食べにくいといった顧客側の要望から、割り箸の使用を継続、または樹脂製箸と併置して、客の選択肢に任せる事業者も、個人店を中心に多く見られる。日本では、外食時にも割り箸を使わず、自前の「マイ箸」を使う運動を進めている団体もある。また、韓国では自国の文化の保護とCO₂排出量の抑制を目的として、割り箸に多額の税金を課しているため、ほとんどの飲食店では、鉄箸を洗って繰り返し使用している。
中国から輸入された割り箸に二酸化硫黄などの漂白剤・防カビ剤・防腐剤が多く残留しているものがあり、人体への影響も懸念されるため、厚生労働省が策定した「 割箸に係る監視指導について」に基づいた検査を行い、残留していないことが証明されたもののみ使用するようになっている。
割り箸は江戸時代になって登場した。1709年（宝永六年）に書かれた出納簿のなかに「杦（すぎ）はし」、「はし」と並んで「わりばし」が記載されている。1800年（寛政12年）頃とする説もある。なお、江戸時代には「引裂箸」と呼ばれていた。奈良県下市町は江戸時代の寛政年間以来、吉野杉で作られる樽の余材を利用した割り箸を産物としており「わりばしの発祥の地」を標榜している。
割り箸は紙でできた袋（箸袋、箸包）に入っていることが多いが、コンビニエンスストアで弁当などの付属品として提供されるものはポリエチレン製である。紙袋に入ったものは割り箸の一部が袋から露出しているものと袋に完全に封入されているもの（完封）があるが、ポリエチレン袋に入ったものはすべて密封されている。箸袋に「おてもと」と書いてあることがあるが、これは「手もとに置く箸」という意味の「お手もと箸」が省略されたものである。また、箸袋にはその提供元の店名やその連絡先（住所及び電話番号）が書かれていることもある。コンビニエンスストアや弁当屋で提供されるものには箸袋の中に爪楊枝が一緒に入っていることがあり、その際には爪楊枝で怪我をしないようにとの注意書きがある。日本料理店等では通常の箸袋ではなく箸帯（割り箸の中央部を巻きつけるもの）や箸飾り（割り箸の先端を通しておくもの）を用いているところもある。
「コーンフィールド・ボンバー」の機体番号は58-0787で、ここから1958年にコンベアによって製造された機だと判明している。マルムストローム空軍基地の第71要撃戦闘機中隊（71st Fighter-Interceptor Squadron）に配備されていたが、1970年2月2日の空中戦演習中にフラットスピンの状態に陥った。パイロットのゲイリー・ファウスト大尉（Gary Faust） は減速用パラシュートを展開するなどして回復を試みたものの、これが不可能と判断すると高度15,000フィート (4,600 m)にて射出座席を発射して脱出した。座席の射出後、同機は重量と重心の変化により偶然にもスピン状態から姿勢を回復した。それを見ていたある僚機のパイロットは、パラシュート降下中のファウストに対して無線で「中に戻ったほうがいいぞ」（"you'd better get back in it!"）とジョークを飛ばした。無人となった戦闘機はそのまま飛び続け、やがてファウストの見ている先で、モンタナ州ビッグサンディの積雪状態の農地へと緩やかに胴体着陸した。ただし、実際には胴体着陸したのはコーンフィールド（トウモロコシ畑）にではなかった。ファウストは近くの山に降り立ち、スノーモービルに乗った近隣住民により発見され、救助されている。その後まもなく地元保安官が墜落現場に到着したが、その時点で既に不時着時の摩擦や依然としてアイドリング状態にあるジェットエンジンの熱で周囲の雪が解けて機体が滑り始めていた。空軍に連絡をとった保安官は「燃料が空になるまで待て」との助言を得て、その後燃料が無くなるまでの45分間、機体の監視を行っていた。やがてマクレラン空軍基地から到着した回収要員らは平台貨車に積むために機体の両翼を解体しはじめた。回収要員の1人だった将校が報告したところによれば、墜落機の損傷は非常に小さく、通常任務中の戦闘機と比べても大差のない程度だったという。