1963年11月18日にアブドッサラーム・アーリフ大統領のクーデターにより（1963年11月イラククーデター）、第1次バアス党政権はわずか9ヶ月で崩壊。アブドッサラーム・アーリフは新政権を模索し、1964年5月26日にエジプトとJoint Presidency Councilを設立。1966年4月13日にアブドッサラームが空軍ヘリコプターで事故死すると、首相のアブドッラフマーン・アル＝バッザーズが3日間のみ大統領職にあったが、最終的に兄のアブドッラフマーン・アーリフが大統領に就任して政権を引き継いだ。第三次中東戦争に参戦（1967年6月5日 - 6月10日）。
1963年2月8日、バアス党将校団によるクーデターでカーシム政権が倒され（ラマダーン革命）、カーシムは処刑された。首相にはアフマド・ハサン・アル＝バクル、大統領にはアブドッサラーム・アーリフが就任した。
1958年7月14日、アブドルカリーム・カーシムとアブドッサラーム・アーリフ率いる自由将校団のクーデターによって打倒された（7月14日革命）。この結果、アラブ連邦は崩壊。カーシム政権は、3名の主権評議会、カーセルが首相・国防・最高司令官を兼任、アーリフを副首相兼内務大臣、自由将校団から数名登用、1956年からカーシムの属する国民民主党を中心としたバアス党とイラク共産党との同盟である国民連合戦線（アラビア語: حزب الاستقلال العراقي‎）から文民を登用した（後にバアス党との共闘は解消した）。1959年3月24日、中東条約機構を脱退。1960年9月14日、バグダッドで石油輸出国機構（OPEC）結成。1961年6月19日、クウェートが独立。6月25日、カーシムがクウェート併合に言及すると、イギリス軍がen:Operation Vantageを発動し、独立を支援した。
1932年、ハーシム家によりイラク王国が建国。1941年4月にラシッド・アリ・アッ＝ガイラニ率いるen:Golden Square (Iraq)によるクーデターが起こり、5月にはアングロ・イラク戦争が勃発。1955年、ジョン・フォスター・ダレスが主導する中東条約機構（METO）結成時に加盟。第二次中東戦争（1956年10月29日 - 1957年5月）。1958年にはエジプトとシリアによって結成されたアラブ連合共和国に対抗して、アラブでの反共産親欧米派アラブ連邦を同じハーシム家が統治するヨルダンと結成した。
クロード・ジョーンズはルイジアナ州エイボンデールのエイボンデール・マリンウェイズ社で建造され、1958年5月27日に進水、M・R・J・ワイリィ夫人によって命名された。1959年2月10日、艦長ウォーレン・M・コーン少佐の指揮下就役した。キューバのグアンタナモ湾で訓練した後、クロード・ジョーンズは1959年6月から8月にかけて北ヨーロッパを巡航し、母港のフロリダ州キーウェストに帰還した。1960年は東海岸沿いおよびカリブ海で活動し、9月から10月にかけて北ヨーロッパ海域でNATOの演習に参加した。クロード・ジョーンズは1974年12月16日に退役しインドネシア海軍に移管、インドネシアではモンギシディ (KDI Mongisidi) と改名され活動した。
試作機の製造と同時に量産にも突入したJu 322だったが、試作機Ju 322 V1は強度不足という問題に遭遇した。主翼桁の強度試験では、1本目は設計の半分の荷重で、2本目は60%の荷重で折れてしまった。貨物搭載試験では、機内に入れたIV号戦車が機体の床を踏み抜いてしまった。こうして床面を中心に機体の構造を強化した結果、機体の重量は増加する一方でペイロードは減少し、当初20tの予定だったペイロードは最終的に12tまで減少した。木製機の不慣れは量産にも支障をきたし、先行して始まった部材製造では30機分の部材を製造した段階でも接着不良や木材の腐朽といった問題が山積した。設計も紆余曲折があり、台車の車輪の数を16個にするか32個にするかで混乱し、滑走開始と同時に機体が台車から飛び出す問題の解決法や、離陸後の台車を投下するかドラッグシュートで停車させるかなど試行錯誤が続いた。1941年に入りJu 332 V1は巨体を現し始めたが、ユンカースの工場を視察した航空省技術局長エルンスト・ウーデットは、Ju322 V1を見るなり安定性の悪さを危惧した。1941年3月、Ju 322 V1のために全長5kmの滑走路がメルスブルクの森に用意された。翌4月、開発開始から半年でJu 322 V1は初飛行の日を迎えた。設計より重量が増加した結果、Bf 110Cによる曳航は困難と判断され、初飛行の曳航はユンカース Ju 90に曳航されて初飛行を行った。しかし、ウーデットの不安どおりJu 322 V1は空中で安定せず、曳航するJu 90が逆に引っ張られて機体が下向きになるほどだった。Ju 90が地上と激突する危険があったため、やむを得ずJu 322 V1のパイロットは曳航策を切断、Ju 322はかろうじて着陸に成功した。着陸したJu 322 V1は、線路までの仮設道路や戦車による牽引を経て、2週間かけて工場まで戻った。Ju 322 V1は、安定性改善のために尾翼を拡大するなどの改良を行い数回の試験飛行を実施したが、Ju 322は既に初飛行に成功していたMe 321と比べて飛行性能も輸送性能も低いままだった。さらに、戦局の悪化で製造に必要な良質な木材の調達も困難になったことから、5月に入りドイツ航空省はJu 332の開発中止を命じた。改良中だったJu 322 V1や98%完成していた2機目のJu 322 V2、製造中の部材は全て解体され、木炭自動車の燃料に転用された。