1940年（昭和15年）7月10日に関東軍直轄部隊として満州の新京で編成され、ハルピン・チチハルで警備に当り、一貫して満州に駐屯していた。1944年（昭和19年）頃から満州に駐留している部隊の南方への転用が始まる。第28師団の歩兵第36連隊は同年6月15日に連合国軍がサイパンに上陸、絶対国防圏の要石であるサイパンの奪還のため派遣されるが、サイパンの守備隊は玉砕し作戦中止となり師団へ復帰する。同年6月から師団主力は第32軍戦闘序列に編入、南西諸島に転用され、宮古島・石垣島方面の防衛を担当した。この地域の部隊をまとめる「先島集団」が設けられ師団長は司令官に就任、連合国軍の先島諸島上陸に備え態勢を整えていたが、連合国軍は宮古・石垣島を越え1945年（昭和20年）4月1日に直接沖縄本島に上陸し、師団は交戦することなく終戦を迎える。師団の上級司令部である第32軍の幹部は何れも沖縄戦に於いて自決していたので、第28師団長納見敏郎中将が連合国軍に対する降伏文書に調印する。納見師団長は部下将兵復員の目処がたった同年12月13日自決する。
放送開始前の売り上げはグリーンレンジャーのフィギュアが一番人気だったが、これはグリーンレンジャー＝トミーと思い込んだ客が多かったためだろうとされる。メガゾードのアクションフィギュアが発売され、これは後のシリーズでも受け継がれている。前作同様にモンスターのフィギュアも発売されているが、後期商品として発売されたモンスターフィギュアは翌年に発売された。メガゾードがプレイセットに変形する玩具が発売された。最初に発売されたジオゾードのプレイセットは個々のゾードがプレイセットに変形し、さらにメガゾードに合体するという商品だったが人気を得られず、次に発売された単体で変形するレッドバトルゾードのプレイセットが人気を得たことから、これ以降のシリーズのメガゾード型のプレイセットは単体の商品となっている。
シリーズ2作目（4年目）にして、ヒーローのコスチュームが変更され、敵組織や設定も一新された。前作終盤の『マイティ・モーフィン・エイリアンレンジャー』は本作のプロローグ偏とされる。本作以降は『パワーレンジャー・RPM』まで日本の原点の作品より一年遅れで制作されるようになる。玩具カタログの表紙に「知っていることを忘れろ」と書かれるなど、番組の変化を強調しており、第1・2話のOPでは変身後のレンジャーを登場させず、誰がどの色のレンジャーなのか秘密にするなどの試みが行われた。コスチュームの変更についてはアクション監督の坂本浩一がプロデューサーに掛け合ったことで実現した。同一デザインのキャラクターが長年変化せずに続いているアメリカにおいて、コスチュームの変更を危惧する考えもあったが、本作が人気を得たこともあり、以後は毎年ヒーローのコスチュームが変更されるようになった。前作の玩具は多くの会社から発売されていたが、商品化権の整理が行われ、本作以降の玩具展開はバンダイアメリカを中心に展開されることになった。新番組が秋に放送されることが通例となっているアメリカにおいて、本作品以降の作品は春からのスタートとなっている。これは秋スタートだとクリスマスシーズンまでの時間が短いことから、商品企画などの調整が難しいことからバンダイから春からの放送開始をフォックスとサバンに要望し、それが受け入れられたものである。ストーリーは事実上第49話で終了しており、第50話（最終回）は番外編的な内容になっている。この回は北米ではビデオでのみ視聴できるエピソードであり、正式な最終回に含んでいない書籍も存在する。
かつての英国名門ブランドであり、現在ではインドのチェンナイに本社のあるロイヤルエンフィールドの主力モデル「Bullet（ブリット）」の車体に、日本の富士重工業（現・SUBARU）製汎用製品用空冷単気筒ディーゼルエンジン（DY41D型、現在生産終了）を搭載している。なお、車名の「エンフィールド＝ロビン」というのは直接のメーカー名ではなく、「『ロイヤルエンフィールド』の車体に『ロビンエンジン』を搭載した」というところに由来している。日本で登録された車両の車検証には、「車体の形状」の欄に「オートバイ」、「燃料の種別」の欄に「軽油」と書かれている。始動方法にはセルモーターおよびキックスターターが用意されている。キックスターターはBulletの装備をそのまま残したものであり、セルモーターについてはDY41Dの純正オプションである。DY41Dに標準的に装備されるリコイルスターターは、チェンジレバーに干渉する為に装備されていない。DY41Dは強制空冷エンジンであるが、D-R400Dにおいてはシュラウドが取り払われ、走行風を利用した自然空冷とされている。ギアボックスなどはエンフィールド製のものをそのまま使用している為、右足チェンジ方式となっている。ただし“400”とはいうものの、実際の排気量は412ccと、僅かではあるが400ccを超えている為、日本国内で運転するには大型自動二輪免許が必要である。最大回転数はレブリミットから3400rpmにガバナーで制限されるが、この範囲において短時間最大で10馬力、連続最大で8.5馬力を発揮する。なお、産業用エンジンにおいては最大と連続の2つの馬力表示を行う事は慣例となっている。実測で200kg近くにも達する車重に対し、第二種原動機付自転車並みの10馬力（8.5馬力）というカタログスペックからはあまりにも非力な印象を受けるが、実際にはディーゼルエンジン特有の粘り強いトルク特性と相まって、公道での走行に十分な性能は発揮していた。なお、同車両は1995年、イギリス本国で「イギリス1周低燃費記録走行」に参加し、約6,000kmを走破。71.18km/lの燃費を記録した。後にこの記録はギネスブックの1997年度版に掲載された。