言語学者のフェルディナン・ド・ソシュールは、言語が分化（方言化）する過程において、地理的に連続している地域での分化が一定の連続性を持った形になるのは「自然」であり、それが全く異質な言語として分離した場合も、何らかの原因で中間に位置する方言が消失したに過ぎないと述べている。中間方言が失われる原因として、ソシュールは移民や、社会の要求に応じて作られた標準語・共通語が連続体の一部のみに新たな変化を与える事（つまりは言語の置き換え）などを挙げている。その一例を挙げれば、ドイツ東北部のベルリンで、低地ドイツ語に属する低ザクセン語のうち東低地ドイツ語のベルリン方言が高地ドイツ語に属する中部ドイツ語のうち東中部ドイツ語としてベルリン方言に同化され消失したケースがある。
方言連続体を形成している言語体系群はある程度の相互理解性や類似性を持つために、同一言語の「方言」と解釈する事も可能である。しかし、方言連続体が地理的に広く、多くの言語変種が含まれる場合、変種Aと変種Bは通じ、変種Bと変種Cも通じ、変種Cと変種Dも通じるが、変種Aと変種Dはほとんど、もしくは全く通じないという場合も存在する。例として、ドイツ語の方言連続体は非常に広く、低地ドイツ語に含まれる標準オランダ語と高地ドイツ語を基にした標準ドイツ語の間では相互理解性は低い。標準オランダ語の変化したアフリカーンス語と、高地ドイツ語が変化したイディッシュ語（アシュケナジム・ユダヤ人が使用するドイツ語）では更に相互理解性は低くなる。ドイツの言語学会では（政治的な意図から）従来はこうした差異は方言の範囲としていたが、近年になって北西ドイツ諸方言とされていた言語を低ザクセン語として承認する動きが生じるなど、逆にかつては単一の言語の｢方言｣とされていたものが現在では別の｢言語｣であるとされるケースも増加している（ヨーロッパで顕著な傾向である）。ロマンス諸語も各語とも一つの方言連続体に属するとする見解が多いが、フランス・イタリア・スペインという大国の政治的背景から「ラテン語の方言」として扱われる事は少なく、別言語とされるのが一般的である。客観的判断が下せない以上、言語体系を「方言」とするか「言語」とするかは政治的な意図に左右されるケースが多く、学術的評価は必ずしも拘束力を持たない。
秋田県秋田市出身。秋田県立秋田高等学校、津田塾大学卒業。大学在学中、2004年度のミス・インターナショナル・ミス・ワールド日本代表選出大会でミス・ワールドを受賞し、翌2005年の世界大会に日本代表として出場した経歴を持つ。大学卒業後、2006年に秋田テレビに入社。局アナウンサー時代には、同局2代目の地上デジタル放送推進大使を務めていた。2016年4月をもって秋田テレビを退社し、その後は同局制作番組を中心にフリーで活動している。
生年は不明であるが、ラオジャン、トク・ブカ、コンチェク・ブカ、テムル・ブカらの弟として生まれた。弟には宣徳王ブダシュリがいる。マンジは元統2年（1334年）、ウカート・カーン（順帝トゴン・テムル）の治世の初期に文済王に封じられた。文済王位は6段階に分けられる王位のランクの中で第2ランクに位置し、比較的高位の王位であった。同年5月、マンジは詔を受けて大名に出鎮し、銀字団牌を発給された。同時期には雲南王アルクが雲南に出鎮している。後至元2年（1336年）、マンジは金印・駅券を下賜され、マンジ配下の者は衣服並びに糧5千石の下賜を受けた。マンジの没年は不明であるが至正13年(1353年)に新たな文済王が登場しているため、この頃までには亡くなったとみられる。
マンジ（Manzi, モンゴル語: Вэнь Жи ван Манзи, 中国語: 蛮子, ? - 1336年）は、モンゴル帝国第5代皇帝クビライ・カーンの息子トガンの第5子で、モンゴル帝国の皇族。文済王。『元史』などの漢文史料では文済王蛮子と記される。
RTM（Réseau de transport métropolitain）によって運営される郊外列車）のマスクーシュ線が1路線伸びており、ルパンティニー駅からモントリオール中央駅まで運行されている。
動態保存の蒸気機関車が1両 (231-501) あり、不定期に運行が行われている。また136-106がプノンペン駅で静態保存されている。ディーゼル機関車に関しては6形式がある。BB1000形は1968年フランス製セミセンターキャブの4軸機関車で、4両が在籍する。この機関車も予備車となっている。BB1010形は1993年チェコスロバキア製のセミセンターキャブ機で4両が在籍する。現行の主力機関車として用いられている。BB1050形は1958年フランス製箱型18 メートル級機であり、6両が在籍する。車軸は4軸である。内戦中は装甲板が取り付けられていた。予備車となっており殆ど運用されない。BB1060形は2005年中華人民共和国製で、最新鋭であるがあまり運用されていない。Bde400形は9両がいるが、殆ど形式消滅状態となっているBde410形は2両がいる。1993年チェコスロバキア製のセミセンターキャブ機で、旅客ではこの機関車が多く用いられる。気動車がかつては用いられていたが、既にプノンペン駅構内で朽ち果てた状態にあり、運用することはできない。2018年9月、空港シャトル路線向けに、メキシコ製の新型気動車が導入された。2019年4月、タイから4両の気動車が寄贈された。客車は多くが非常に荒廃しており、窓ガラスは殆どなく、座席もかなりの部分が失われている。屋根に穴が開いている車両や、中には床板が抜け落ちて走行中に地面が見える車両もあるなど、非常に危険な状況である。当面更新の予定はなく、こうした車両が今後とも用いられることになっている。