"Radnički Dom" は町の文化的な中心で、ラジオ局や町の図書館、劇場、レストランなどが含まれている。Radnički Domには炭坑夫のフシノ（Husino）での反乱をモチーフにした壁画があり、この作品はボスニアや以前のユーゴスラビアでは巨匠であった画家イスメット・ムイェジノヴィッチ（Ismet Mujezinović）の1960年代前半の作品である。 町の映画館は数年前に新しくなり、名称もボスニア文化センター（Bosanski kulturni centar,BKC）と新しくなった。ユースセンターである"Pinkland" は1995年に社会的、文化的、レクレーションの格差を埋めるため創設された。このセンターではコンピュータや音楽、絵画、木工、ダンスなどのクラスの他、スポーツ、サマーキャンプ、ピクニックなどが1,600人以上に提供されている。Pinklandは地元の学校や当局、警察、NGOと協力している。国際的な重要なパートナーはカナダ政府やスイス開発協力機構、フィンランドのフーマク大学やフィンランドのNGO Etnokultである。
"RMU Banovići" はボスニア・ヘルツェゴビナを基盤とする企業で、鉱業により収益上げている。主な業務は地下採掘や露天掘り、褐炭の分離や分配である。露天掘りはČubrić、Grivice、Turijaで操業し、地下鉱はOmazići、分離施設はOskovaにある。 "RMU Banovići"は2,600人を雇用しており、炭鉱ではボスニアや以前のユーゴスラビアではもっとも成功した企業の一つである。RMUは産出量の60%を近くのトゥズラ発電所に販売し、石炭はボスニア国内以外にもクロアチアやセルビアにも輸出されている。ここ数年間で施設の近代化のため4,000万マルカが投資され2,000万マルカの収益を上げるのに貢献している。他の主要な企業にはストーブ製造の"Helios"、建材工場の"FGO"、衣類の"Borac"などがある。
最古の集落はトゥロヴィチ村のグラディナ丘にあり、残されていた物質文化から先史時代に遡るとされる。プリビトコヴィチ村には洞窟群があり、装飾が豊かな洞窟がある。中心部の集落の名称はバノヴィチ・セロにあるステチュツィの石に施されている彫刻の装飾とユリの花、またボスニア・キリル文字で示されている。いくつかのステチャクのネクロポリが見つかっており、バノヴィチはドラメシン郡に属していた。この郡と集落の名称はトルコの典拠にも言及されている。この名称の郡は19世紀まで続いていた。バノヴィチの集中的な開発はブルチコ・バノヴィチ鉄道の建設から始まっている。それまで、数少ない民家があるだけであったバノヴィチの集落は1961年には4,611人が暮らすようになった。質の高い褐炭の開発が進み、大規模な多数の金属や非金属の産業施設の建設が進み集落は近代的な町の体裁が整うようになっていき、ジヴィニツェ（Živinice）やザヴィドヴィチ（Zavidovići）を結ぶ幹線道路の建設が進んだ。褐炭の開発を基盤にバノヴィチやトゥズラ県の開発はさらに進んだ。
バノヴィチ自治体はコニュ山（Konjuh）の麓に位置する。バノヴィチの町の集落はリトヴァ川（Litva）の土手に築かれ町の平均標高は332mである。基礎自体の面積は185平方キロメートルで以下の地区を含んでいる。（Grad I, Grad II, Grad III, Banovići Selo, Repnik, Podgorje, Grivice, Treštenica, Tulovići, Oskova, Željova, Omazići, Lozna, Seona, Aljkovići, Pribitkovići, Brezovača, Bučik）1991年に行われた国勢調査による人口は26,507人で、そのうち72%はボシュニャク人、17%はセルビア人、2%はクロアチア人で、9%はその他の民族であった。2000年の推計ではバノヴィチの人口は29,000人でこれらの相当数はボスニア・ヘルツェゴビナ紛争による難民である。
基本構造は、京成では1600形車体更新時の試作車体以来、かつ本格的採用としては初となるアルミニウム合金製の車体で、中空押出型材を使用したダブルスキン構造として軽量化を図った。車体全長（先頭車19,500mm、中間車19,000mm）や床面の高さ (1,100mm) はAE100形と同様の寸法であるが、客用扉はAE100形より200mm拡大した幅1,000mmの片開き扉で、高速走行中のトンネル突入時における客室内の急激な気圧変動を軽減するため、客用扉を室内側から4本のシリンダで押し付ける機構を設けた。ドアエンジンは空気式である。また、空調装置の給排気口にも、同様の目的でシャッターを設けている。またAE(2代目)形は、印旛日本医大駅 - 空港第2ビル駅間の18.1kmの区間において、160km/hの運転を行わせるための列車選別装置を搭載しており、専用の車上子から地上子に列車種別を送信することにより、地上信号機にGG信号を現示させて、この車両に限り160km/hの運転を許可している。先頭部分の形状は「疾風」をイメージした流線型を採用しており、スピード感の表現および高速走行時の空力特性の観点から、ノーズ部を大きく確保した。前照灯は中央に4灯を集中配置している。客室側面窓は連続窓で、車内を明るくするために面積を大きくした。また、4号車のサービスコーナーには、外観上の軽快さを表現するために丸窓を縦に3つ配置し、アクセントをつけることを図った。AE100形とは異なり、都営浅草線への入線は考慮されておらず、前面貫通扉は設置されていない。側面種別・行先表示器には、フルカラーLED式が採用された。