「リビング・グレイホーク」キャンペーンの高い人気にも関わらず、ウィザーズ・オブ・ザ・コーストは25周年記念の「リターン・トゥ・○○」シリーズの冒険の後は、「リビング・グレイホーク・ガゼティア」とザ・フライト・アット・トライストールを除き、グレイホークの資料をあまり作成しなかった。ジョン・D・ラトリフによって執筆され2001年に発売された「ザ・スタンディング・ストーン」は、グレイホーク・セッティングに関するいくつかのあまり重要でない言及がなされ、そしてジェイムズ・ジェイコブによって執筆され2006年に発売されたレッド・ハンド・オブ・ドゥームは、グレイホークの世界、フォーゴトン・レルム、エベロンのどこに配置するべきかの指示が記載されていた。他の点では、ウィザーズ・オブ・ザ・コーストはグレイホーク世界の展開をRPGAの「リビング・グレイホーク」キャンペーンに委ね、そしてD&Dコアルールのための新たな拡張素材の資料集を作成することに全力を注いだ。
TSRに出版されたダンジョンズ&ドラゴンズの各版においては、ゲームのセッティングは特に定義されていなかった（ダンジョンマスターは、自分で新たな世界を創造するか、あるいはグレイホークやフォーゴトン・レルムのような商用のキャンペーンセッティングを購入することが期待されていた）。2000年、2年間の製作作業とテストプレイの後に、WotCはD&Dの第3版を発売し、初めてこのゲームに既定セッティングを定義した。第3版ルールの下では、ダンジョンマスターが特に別のキャンペーンセッティングを使用することに決めなかった場合は、彼あるいは彼女のD&Dゲーム世界はワールド・オブ・グレイホークとなるのである。
1994年遅く、TSRはサージェントの新たな本の出版準備が整ったのとちょうど同じ頃に出版を取りやめ、他の全てのグレイホーク・プロジェクトに関する作業を停止した。この後には、1つの例外を除いて、グレイホークに関する物は決してTSRから出版されることはなかった。ドラゴン誌1995年5月号の業界ゴシップ専門のコラムで、「アイヴィッド・ザ・アンダイイング」の原稿がTSRからコンピュータ・テキストファイルとして発売されたことが指摘された。このファイルを基に幾人かの人々が、この本が出版されていたならこうなっていたであろう、というものを再現した。1996年末までに、TSRは膨大な負債を抱え、印刷業者に支払いもできない状態に陥っていた。1997年に倒産するのが不可避であると思われたその時、トレーディングカードゲームのマジック:ザ・ギャザリングによる収入に支えられたウィザーズ・オブ・ザ・コーストが介入し、TSRとその所有する全ての権利を買収した。
1990年に、TSRは作成されて10年を経たグレイホークの世界を活気づける必要があると決定した。その決定は、フラネスの境界の外側に新たな地域を設定するのではなく、フラネス内でキャンペーンの時間設定を10年経過させてCY576年からCY586年とし、新たなストーリー展開の設定を順次提供していくことであった。ストーリーの主題はアイウーズによって扇動された戦争であり、それはガイギャックスが元来設定した国々、諸同盟、支配者達をTSRが根本的に改変することを可能とした。
1988年までに、「ドラゴンランス」冒険の第1シリーズが終了に近づき、「フォーゴトン・レルム」が順調に展開している状況で、TSRはグレイホークを見直すことにした。ドラゴン誌の1988年1月号で、ジム・ウォード（グレイホーク・ダンジョンの初期プレイヤーの1人、魔法使いドローミジの作成者、当時ガイギャックス後の世代のTSRで働いていた）は、グレイホークのハードカバー資料集に何を掲載すべきか、プレイヤーによるアドバイスの提供を求めた。その反響として、彼は500通以上の手紙を受け取った。ドラゴン誌1988年8月号で、彼は読者からの提案を概説し、グレイホークファンからの要望に対する返答としてその後まもなくグレイホーク・アドベンチャーズが発売された。この本のタイトルはローズ・エステスの「グレイホーク・アドベンチャーズ」小説シリーズから借用され、表紙ロゴデザインも同じものが使用された。これはアドバンスト・ダンジョンズ&ドラゴンズ第1版のルールのために出版された、13番目にして最後のハードカバー本となった。内容は、ダンジョンマスターにアイデアとグレイホーク世界特有のプレイ機会を与える用意がされており、新たなモンスター、魔法の呪文とアイテム、様々な地形、重要な住人や神格の化身の特徴の紹介などが含まれる。ガイギャックスがTSRを去ってから、オリジナルのグレイホーク資料は出版されておらず、手紙の送り主達の多くは新たな冒険についてのアイデアを求めていた。ウォードは、グレイホーク・キャンペーンに挿入することのできる、6つのプロット概要を掲載することにより、これに応えた。
2015年3月14日、西日本JRバス金沢エリアの一般路線においてICカード「PiTaPa」が導入された（同時に全国相互利用サービス対応カードも利用可能）。同日に北陸新幹線金沢駅への延伸開業に伴う利便性向上を目的としている。2015年3月26日よりあいの風とやま鉄道の一部（「富山エリア」）で利用を開始し、2017年4月15日にはJR西日本・IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道の3社に跨った「石川・富山エリア」に利用範囲が拡大された（全国相互利用サービス対応）。しかしながら、現状北陸鉄道のICカードである「ICa」については相互利用や片利用の予定は無く、現在ICaを西日本JRバス金沢エリア一般路線バスで利用することはできず、またICaをJR西日本やIRいしかわ鉄道で利用することはできない（その逆も同様）。名鉄グループの傘下事業者のうち、名古屋鉄道が導入するmanacaや全国相互利用サービスに対応せず他のICカードを導入している例は、北陸鉄道の他に岐阜バス（ayuca）が存在する。いずれもmanacaより早く開始しているため統一が難しい。なお、名鉄グループの一社でicscaを導入している宮城交通は、2016年3月26日に片利用（Suica仙台エリアのみ交通相互利用）でmanacaや全国相互利用サービスに対応開始した。また、2015年7月に国土交通省は、ICaを含む地域独自カードエリアにおいて、manacaや全国相互利用サービスに対応する新片利用システムの開発、支援を行うことを検討していると発表している。2018年2月23日から、金沢駅西口バス待合室に設置の小松空港リムジンバス自動券売機（2基）のみ、全国交通系ICカードに対応した。（乗車券購入、残額確認のみ。ICa（アイカ）での購入は不可。カードリーダーのマークはmanaca）