事故後に技術調査委員会を設け、模型実験・2軸貨車の実走行実験などで競合脱線のメカニズム解明に向けた様々な角度での研究が続けられた。1967年（昭和42年）からは、新線切替により廃線となった根室本線狩勝峠旧線（新得 - 新内 通称：狩勝実験線）を利用し、貨物の積載状態や空車と積載車の編成具合から運転速度や加減速度等さまざまな条件に基づいて実際に鉄道車両を脱線させる大規模な脱線原因調査が行われた。実験は1972年（昭和47年）2月に一応の結論を出し、護輪軌条の追加設置・レール塗油器の設置・2軸貨車のリンク改良・車輪踏面形状の改良などにつながることになる。前述の通り軽負荷時の走行特性に問題のあったワラ1形も相応の改良を受けた上で国鉄末期の1986年（昭和61年）まで使用された。これらの対策は1975年（昭和50年）までに終了し、さらに車扱貨物輸送の減少で2軸貨車が激減したため、現在は日本国内では2軸貨車の競合脱線はほぼ起こりえなくなっている。
映画『ブルーベルベット』の公開時、評判が非常に悪いことを知ったロッセリーニは、「自分のヘタな演技・役作りで（尊敬する）デイヴィッド・リンチ監督に迷惑をかけてしまった」「自分は出演を引き受けたりせずほかの女優（当初の候補ヘレン・ミレン）に役を譲っておけばよかった」と思い、随分と悩んだという。「それ以前はモデルの仕事などをしていたが、映画はまだ『ホワイトナイツ』と『ブルーベルベット』の2本しか出ていない状態で、（『ブルーベルベット』で汚れ役を演じてしまったのでもう）モデルもできず、（かといって映画はたった2本で映画女優としてもまだまだで仕事もまわって来ず）何年もの間苦しんだ」と後に本人は語った。結果的には映画は高い評価を受け、賞も受賞した。またリンチ監督は『ブルーベルベット』DVD特典映像のインタビューにおいて、彼女を褒め高く評価している。
姉二人と兄、双子の妹がいる。5歳の時に両親が離婚。13歳の時に脊柱側湾症を患い、2年間の闘病生活を送った。女優になる以前はテレビ局に勤めたりしていた。1976年に母イングリッド主演の『ザ・スター』で一旦映画デビュー。その後、イタリアのテレビのバラエティ番組でロベルト・ベニーニと共演。モデルの仕事も若干行っていた。母の死後、1985年の『ホワイトナイツ/白夜』で映画女優としてのキャリアを歩み始めた。1986年公開のデヴィッド・リンチ監督作品『ブルーベルベット』に出演した。私生活ではマーティン・スコセッシと結婚したが、1983年に離婚した。その後1983年から1986年までモデルの男性と再婚。二度目の離婚後は、デヴィッド・リンチ監督と交際していた。その後、『不滅の恋/ベートーヴェン』で共演したゲイリー・オールドマンと婚約したが、後に破棄し破局。また、アメリカの市民権を取得している。15年あまりの間、フランスの化粧品会社LANCOME/ランコムのイメージモデルとしても有名である。
通常のカリキュラムの他に、初等部独自の取り組みとして、「関学タイム70」と呼ばれる特別な学習時間を設けている。関学タイム70はそれぞれ「こころの時間」（15分）、「風の時間」（15分）、「光の時間」（20分）、「力の時間」（20分）と名づけられた4つの活動に分けられ、日々の時間割に配置されている。「心の時間」では礼拝を通して宗教心を養うこと、「風の時間」では読み聞きで表現力を強化すること、「光の時間」では英語や異文化学習によって国際理解を深めること、「力の時間」では分析力・推理力を身につけることがねらいとされる。また、総合的な学習の時間は英語や国際理解の学習を中心として進められており、6年生は5月に、学習の集大成として、カナダでのホームステイ（5泊7日）を通して、異文化体験や現地の児童との交流などを行う。
開湯は1924年（大正13年）である。その効能から、古くは湯治場として栄えた。山下清がこの地に逗留したことがあり、山下にちなんだ作品を浴場に飾る旅館が存在する。1979年（昭和54年）3月27日に環境庁告示第12号により、奈女沢温泉とともに国民保養温泉地に指定された。
利根川沿いに温泉街が広がり、渓谷でのレジャーや谷川岳登山で利用する宿泊客も多い。ホテル、旅館は5軒存在する。歓楽的な要素は無い。日帰り入浴施設は「風和の湯」（2002年4月開業）が1軒あり、温泉スタンドを併設する。
第3号古墳は第2号古墳の南西側に隣接して築造されており、長径8メートル、短径4メートルの楕円形となっている。第1号から第3号の中で、この第3号が最も新しいとされる。
第2号古墳は直径約25メートルで、高さは最高部で5メートルとなる円墳である。年代的には第1号古墳よりも古い時代の築造とされる。築造当初は葺石で覆われていたが、現在は芝生で覆われている。
大祖国戦争が勃発すると、オスキンはT-26を中心とした第18戦車連隊に配属された。ブリャンスク戦線や西部戦線に赴き、スモレンスクの戦いやモスクワの戦いに参戦したが1941年10月18日に重傷を負った。 しばらくはソルモフスキーで療養していたが、1942年1月には完治していないにもかかわらず前線へ戻されている。1942年7月から9月までは第163戦車旅団でT-34を、9月から10月までは第56戦車旅団で同じくT-34を駆りスターリングラード攻防戦に参戦したが、10月29日に敵航空機の爆撃により再び重傷を負った。1943年、オスキンは後送先にあったポルタフスコエ戦車学校を卒業し、翌年前線へ復帰した。オスキンは1944年1月から第5独立訓練戦車連隊に所属しT-34-85を受領、第1バルト戦線に加わった。6月からは第53戦車旅団の司令官に就任、T-34-85に搭乗し第1ウクライナ戦線に加わった。リヴォフ＝サンドミール作戦やヴィテブスクでの戦闘などで彼の搭乗していたT-34は7回炎上している。