ブーリャ（Burya、ロシア語で"嵐"の意; ロシア語: Буря) は1954年にソビエト政府の要求を元にラーボツィキン設計局によって開発された遷音速大陸間巡航ミサイルである。核兵器をアメリカ本土へ輸送する能力を有するミサイルを開発する設計競争が実施された。部分的に後に並行する技術と類似の性能を目標としたアメリカのSM-62 SnarkとSM-64 Navaho巡航ミサイルに相当した。
田村源二（たむら げんじ、1947年11月12日-　）は、英語・フランス語の翻訳家。東京生れ。1969年慶應義塾大学文学部社会学科卒業。一年間グルノーブル大学に学ぶ。1970年アニメーション制作に従事、73年『週刊読売』編集協力員、79年から英仏語の翻訳家。
都市計画区域としては、延岡市・日向市・門川町が「日向延岡新産業都市計画区域」となっている。日向市から延岡市にかけての国道10号の約 20 km 間は郊外型の街並みが続く。
宮崎県では、1971年に延岡市・日向市・東臼杵郡・西臼杵郡の2市13町を「宮崎県北部広域市町村圏」として広域市町村圏を指定しているが、広大であるためあまり一般的ではない。宮崎県北部広域市町村圏から西臼杵郡を除いた旧東臼杵郡域、あるいは延岡市・北川町・北方町・北浦町の「延岡三北」のいずれかの枠組みとなることが多い。広域行政に関わる事務を所掌する東臼杵農林振興局の管内は旧東臼杵郡域である。2010年には延岡市が、県北の8市町村(日向市、門川町、諸塚村、椎葉村、美郷町、高千穂町、日之影町、五ヶ瀬町)と協定を締結し、宮崎県北定住自立圏を形成している。
延岡都市圏（のべおかとしけん）は、宮崎県延岡市を中心とする都市圏である。宮崎都市圏・大分都市圏・熊本都市圏のいずれからも離れており、独立性の強い都市圏である。
ベンチャーリングは14歳から20歳の男女のためのプログラムである。13歳で8年生を修了した者も入隊することができる 。ベンチャーリングとエクスプローリング、ラーニング・フォア・ライフの三部門はボーイスカウトアメリカ連盟における男女教養プログラムである。
1967年にベンチャースカウトはローバースカウトとシニアースカウトの両部門に取って代る形で創設された。 1976年に、イギリス連盟として初めて女性加盟員を受け入れた部門であった。対象年齢は15歳5か月から20歳。ベンチャースカウト部門はエクスプローラースカウト部門に取って代られ、2003年にはそれもスカウトネットワークに取って代れられた。ベンチャースカウトは野外活動と地域社会への奉仕を促進する活動的なプログラムであった。ベンチャースカウト章とクイーンズスカウト章の二つの章が存在した。後者は今なお最高位章として現存している。ベンチャースカウトは指導者と同じ制服を着用するが、茶色のタイか隊・団・地区のスカーフを使用した。ベンチャースカウトは1980年代に最盛期を迎えた。1990年代に入って、対象年代の若者が教育上の理由から学校にいる時間が増えたために急速に衰退した。
ベンチャースは14歳から18歳の男女である。ベンチャーのモットーは「挑戦（Challenge）」。ベンチャー隊は通常隊長、副長、会計で構成され、隊の規模と必要に応じて備品係が置かれる。野外活動としてはラフティング、カヌー、カヤック、登山、キャンプなどが行われる。ベンチャー隊のリーダーシップはアドバイザーと呼ばれる若い指導者がとる。ベンチャー隊は職域ベンチャー隊として組織することもできる。職域ベンチャー隊員はスカウティングのプログラムとともにキャリア形成にかかわる奉仕や訓練に参加する。最も一般的な職域ベンチャー隊は消防ベンチャー隊、警察ベンチャー隊、医療ベンチャー隊である。医療ベンチャー隊（MedVents）は青年応急処置を学ぶプログラムである。ベンチャーはリーダーシップ、マネジメントスキルの育成と青年間の友情、キャリア形成と野外技能の訓練を目的としている。
ボーイスカウトオーストリア連盟におけるベンチャースカウト部門（ベンチャースと呼ばれる）は14歳5か月から17歳5か月の少年を対象としている 。このプログラムは柔軟であるが、ふつう強烈な野外活動の趣をもつ。ベンチャースカウトの最高位はクイーンズスカウト章である。ベンチャースカウトは団あるいは地区に属するベンチャースカウト隊に所属する。ベンチャースカウト部門では3年ごとに「ベンチャー」を開催する。この1週間半のキャンプ中、ベンチャースカウトたちはマウンテンバイク、セーリング、洞くつ探検などの活動に参加する。次の「ベンチャー」は2015年に南オーストラリアで開催される。
李淑賢 （り・しゅくけん1925年 - 1997年6月9日）は清朝最後の皇帝愛新覚羅溥儀の最晩年の妻。
台北捷運公司出身の技術畑ということもあり、前政権から一向に開業の見通しが立たなかった桃園機場捷運では交通部官僚や沿線市政府職員を中心に大衆捷運法の規定に関わらず暫定ダイヤでの開業前倒しを急ぐ声が多かったが、そういった雑音を封じて第三者委員会による問題解決を図り、基準クリアを見届けたうえで、無事に2017年3月の正式開業に漕ぎ着けた。1週間で最低1日の休日を義務付ける台湾の改正労働法（一例一休）公布は、交通部管轄の官民事業者に例外なく適用されるはずだったが、台湾鉄路管理局における乗務員、運転士、保線作業従事者への適用が見送られ、極端なシフト勤務で苦しむ職員（台鐵工会）の反発を招いている。行政院農業委員会林務局が運営するものの、経営難が続く阿里山森林鉄路の交通部（台湾鉄路管理局）への完全移管については否定的である。前瞻基礎建設計画で多くの鉄道路線新設計画にゴーサインを出しているが、台湾高速鉄道の屏東延伸については、建設費回収の面で積極的ではない。国定古蹟となった台北機廠について、文化部と共同で鉄道博物館としての再生を推進。