当時、人口わずか8,000人の江釣子村（現・北上市）に、ショッピングセンター建設の構想が持ち上がったのは1973年（昭和48年）のことである。江釣子地区に東北自動車道のインターチェンジ建設計画（現・北上江釣子インターチェンジ）が出てきたことがきっかけであった。現在の協同組合理事長である高橋祥元が中心となって村内外の零細小売業者が結集し、SC調査研究の視察・自主勉強会・地権者交渉・組合員募集・ゼネコンの交渉等と準備を進めた。国の高度化事業による小売商業店舗等共同化事業も導入したが、このショッピングセンター計画に対し「江釣子事件」と言われるほどの反対運動が起き、当時の大店法下で全国初の広域商業活動調整協議会が設置され、協議が行われた。このような数々の試練・経験を乗り越え、核店舗に岩手県第1号店となるジャスコ（現・イオン）を迎え、国内としては4例目の地元主導型ショッピングセンターとして1981年（昭和56年）12月5日に開業した。店舗のスクラップアンドビルドを積極的に行うイオングループであるが、当ショッピングセンターに進出したジャスコ江釣子店（現・イオン江釣子店）は開店25年を超え、ショッピングセンターとしても2009年（平成21年）4月24日に、オープン日（1981年12月5日）から数えて10,000日を達成した。なお、組合理事長の高橋祥元は、現在日本ショッピングセンター協会の副会長を務めている。
RNR同様の組織としてオーストラリア海軍予備員（RANR）、ニュージーランド海軍志願予備員（RNZNVR）とカナダ海軍予備員の制度がある。以前には植民地にも、海峡居留地海軍志願予備員（the Straits Settlements Royal Naval Volunteer Reserve : SRNVR）、ニューファウンドランド海軍予備員（Newfoundland Royal Naval Reserve）、セイロン海軍志願予備員（CRNVR）、香港海軍志願予備員（HKRNVR）、海軍志願予備員・南アフリカ部（the South African Division of the RNVR）などがあった。
1914年の動員の際、RNRは30,000人の将兵から構成されていた。恒久登録されていた一般兵科のRNR士官は直ちに外洋艦隊の勤務に就き、駆逐艦、潜水艦、特設巡洋艦やQシップに乗組んだ。その他のRNRは、西インド方面艦隊を筆頭に実戦部隊の広い範囲にわたって勤務し、コロネル沖海戦やユトランド沖海戦で多くの犠牲者を出した。RNR（T）部隊の漁師たちは、そのトロール船をそのまま掃海艇として、国内外の機雷掃討作戦に従事し、こちらも大きな損失と犠牲者を出した。また、多くのRNR兵士がパイロットとなり、海軍航空隊に所属して航空機や飛行船に搭乗した。一方陸上でも、RNやRNVRの部隊とともに沿岸防備に任じ、ソンムやガリポリの塹壕戦にも参加した。武装商船や病院船、艦隊補助艦艇や輸送船で勤務する商船の士官と船員は、戦時特例によりRNRに加えられた。RNやRNVR（第一次世界大戦終了後にはRNRの3倍の規模になっていた）と比較すれば数の上では少ないが、RNRは12個のヴィクトリア十字章を得るという、卓越した戦功を記録した。
ドバイメトロは全て自動運転で5両編成である。日中は観光客の利用などで大変込み合う。日中の運転間隔は上り、下りそれぞれ8分間隔である。ゴールドクラスと女性専用区画のある端の1両以外の4両は3つドアである。各駅の停車時間はおよそ30秒ぐらいである。列車は日本とは違い右側通行である。これはドバイの自動車が走る向きと同じである。駅は空港駅を除き同じように設計されており、各駅にトイレがある。
2011年5月19日、ラッパーのRAU DEFがZEEBRAをディスした曲「KILLIN EM!」を発表。翌日、ZEEBRAがアンサーソング「Die By The Beef」を発表した。その2日後、これに対するアンサー「TRAP OR DIE」をRAU DEFが発表。4年後の2015年8月11日、Ustreamで公開されたGRAND MASTER SHOWでSKY-HIを通じZeebraとRAU DEFが公の場所で共演し握手を交わし、完全に和解していることを公表した。
昭和40年代後半もオイルショックなどがあり引き続き厳しい経営状況であった。市民の足確保のためのサービス向上として、1973年（昭和48年）春より優先席を設置した。バスでは北九州市交通局などで導入事例があったが北海道内では初となる試みで、高齢者や身体の不自由な人が乗車した際は席を譲るよう協力を求めた。市営バスではペットの類は持ち込み禁止であったが、1975年（昭和50年）1月より盲導犬の乗車を解禁した。苫小牧駅を中心とした運行体系であったため、駅を中心とした東方面と西方面では乗り換えが発生する場合が多かったが、1973年（昭和48年）12月に北海道道苫小牧環状線が供用開始となり、山手町方面と美園町方面を結ぶ鉄北線が開設された。宮の森地区や有珠の沢地区の団地は、民間会社が造成し市民に売り出されたことから市営バス路線対象外とされていたが、住民からの運行要望が高まったことを受けて路線を開設した。この他にも1978年（昭和53年）11月の新バスターミナル完成時には既存路線の増便や終車時刻の繰り下げなどが行われた。1982年（昭和57年）10月1日の苫小牧駅新駅舎完成時には北口に交通広場が設置され、鉄北線や通学専用バスが乗り入れるなど大幅な路線変更を行った。1986年（昭和61年）12月2日より駅の東側に鉄道敷地を立体交差する旭大通アンダーパスが完成。バスターミナルから市中心部を通り、このアンダーパスを通過し鉄北地区を経由して錦岡に至る路線が新設された。沿線住民からの要望や主要道路供用開始により開設、増便、再編等を行ってきたが、乗客数は1978年（昭和53年）をピークに年々下降し、諸費用の増加も相俟って経営悪化が懸念されるようになっていた。