古代尾張の灰釉陶器窯である猿投窯が、山茶碗生産窯へと移行しつつ拡散・南下したことで、12世紀初頭に渥美半島（愛知県田原市および豊橋市西部）で窯場が開かれ、「渥美窯」が成立する。同じ時期に、5世紀末から8世紀にかけて須恵器の一大産地であったものの9世紀以降衰退・沈黙していた湖西窯（静岡県湖西市）でも、陶器生産が再開された（中世湖西窯）。両窯は地域的に隔たりがあり、通常別々の窯跡群として扱われるが、その出現時期や窯体構造、生産品目（有力寺院用の瓦、甕、壺、山茶碗、輪花碗）、技術などに類似点が多く、共通の基盤のもとに成立したと考えられている。また、それぞれの製品の胎土は、同じ天伯原台地の粘土が使用されている。したがって、両者の製品は外見や胎土が酷似しており、関東・東北地方などの遠隔消費地の遺跡では、多くが破片となって出土することもあり視覚的な判別が困難で、科学的な方法でもどちらの窯の製品か識別することは難しいとされる。このため、遺跡から陶片が出土し渥美産とした場合でも、湖西産が含まれている可能性があり、一括して「渥美窯」産とするか、「渥美・湖西窯」産と称することが通例になったとされる。したがって、「渥美・湖西窯」という用語は、窯場（生産地）そのものを示す言葉というよりも、遠隔地（消費地）の遺跡において意味を持つ概念ともいえる。
渥美・湖西窯（あつみ・こさいよう）、または渥美湖西窯とは、平安時代末（12世紀代）から鎌倉時代（13世紀・14世紀初頭）にかけて存在した「渥美窯」と中世「湖西窯」を、広義で同一の窯跡群として見なす概念。主に考古学上の用語として使われている。
うしかい座σ星は、アラビア語で「2匹の羊」という意味のAl Hamalainという固有名をうしかい座ρ星と共有している。うしかい座σ星単独では、Hemelein Secundaと呼ばれている。
うしかい座σ星は三重星で、4.5等のAから方位角85° 角距離215秒の位置に11等星のBが、Aから方位角101°角距離223秒の位置に12等星のCが見える。これらは、見かけの三重星で力学的な関係はないと考えられる。うしかい座σ星は黄白色のF型主系列星で、明るさは4.45等級から4.49等級に複雑な周期で変化し、一見するとたて座δ型変光星だが、変光星型は確定していない。うしかい座σ星の周囲からは赤外線が放射されており、40Kの星周塵が星から88AU離れたところまで広がっており、塵の質量は地球質量の0.6%程度と見積もられている。
WTFが1973年の設立と同時に韓国・ソウルで第1回大会を開催。当時は男子のみの開催だった。1987年のバルセロナ大会から女子種目が設けられた。
京都府出身。父は文芸同人誌「青空」同人、フランス文学者淀野隆三。京都府立桃山高等学校から慶應義塾大学文学部に進学し社会学専攻（1961年卒業）。産業経済新聞社社会部勤務。1964年東京オリンピックの取材、川端康成ノーベル賞受賞特派員などに従事した後1969年同社退社。1970年から万国博覧会等のプロデューサーとして活動。元電通総研客員研究員。NPO法人亜州友好協会の理事であり、上海万博開幕1000日まえの発行雑誌（2007年8月創刊）として、2か月刊日本PR雑誌の編集、執筆を担当。企業買収や戦略関係を手がける米国公開企業「OBN Holdings, Inc」のDirector of Planning。
2001年（6歳）、この年からダルハムホールスタッドで種牡馬となった。2007年（12歳）、冬に日本に輸入され、ダーレージャパンスタリオンコンプレックスで繋養される。2008年より日本で供用が開始され、種付料は250万円となっている。2009年（14歳）、種付けシーズン終了後に体調不良で種牡馬を引退する予定であったが、スペインに輸出されることになった。
1997年（2歳）、9月にデビューしたが、デビュー戦は9着だった。1998年（3歳）、4月に初勝利を挙げ、その次走も勝利し、重賞初挑戦となったジャージーステークス (G3) を制し、重賞初勝利を挙げる。1999年（4歳）、シャーガーカップセヴンステークスとクリテリオンステークス (G3) を連勝して挑んだモーリスドギース賞 (G1) を制し、G1初勝利を挙げた。続くスプリントカップも制したが、フォレ賞では5着だった。2000年（5歳）、初めて日本を訪れ、中央競馬初出走となった京王杯スプリングカップでは6着だったが、続く安田記念では6番人気で2着となった。勝ったフェアリーキングプローンと同レース初の外国馬のワンツーとなった。その後ムーランドロンシャン賞で3着、クイーンエリザベス2世ステークスで6着となり、このレースを最後に競走馬を引退することになった。
シャシははしご型フレームと、フロントアクスルをIビーム、リアをホーシングとした4輪リーフリジッドサスペンションの組み合わせという前時代的な構成である。このトラック然とした構成は、道路の舗装率が低く、その舗装路でさえもアスファルトが剥がれて穴だらけであった当時の日本の状況ではやむを得ない選択であり、こと耐久性に関しては、大口顧客であるタクシー業界からの要求は絶対であった。一方、新開発のR型ガソリンエンジン（水冷直列4気筒 OHV 排気量1,453 cc  最高出力48 HP）を初めて搭載した乗用車でもあり、社運をかけて1955年（昭和30年）に登場させるべく開発を進めていた、初代トヨペット・クラウンRS型用パワートレインのテストベッドとしての役割も担っていた。それまで小型乗用車に使われていた、登場時から時代遅れと言われていた初代S型エンジン（水冷直列4気筒 SV 排気量995 cc 最高出力27 HP）より20馬力も強力になった結果、最高速度も100 Km/h の大台に乗った。車台のコードネームはHであるが、車体設計と組み立ては2社のコーチビルダーで個別に行われており、それぞれの車両型式（かたしき）を持つに至った。この時代の日本車の車体は手作りの部分が多く、同じ車名、同じシャシでも製造工場がことなれば微妙に外観や仕様が異なることも当たり前で、仕様を指定すると納期が長くなる弊害もあった。トヨタの車名はエンジンと車台を表すアルファベットの組み合わせのみで、愛称も無く、仕様も毎年の様に変更されるおおらかな時代であり、スーパーの後継モデルである初代クラウンから新しい世代の乗用車として名実ともに変遷していった。