本形式は19B形の改良型であり、相違点は阪神淡路大震災を機に、災害等により長期間の鉄道輸送障害が起こった時の内航船による、鉄道代行輸送体制に即応出来るようにコンテナ下部四隅に内航船積固定用のツイストロック式のホール形隅金具と、上部四隅にクレーン吊り作業に対応した簡易式隅金具が新たに付属したことである。2019年（平成31年）1月5日現在、34,066個使用されている。2017年には、50000番台を突破した。登場時は旧型の国鉄コンテナの老朽取換用として製造されていたが、後に18D形などのJR初期に製造されたコンテナも置き換えている。2017年度までは仕様変更を重ねながら、JR貨物の主力コンテナ形式として19G形と共に増備が続いていたが、2018年3月17日のダイヤ改正でコキ50000形の営業運転が終了することにより、背高コンテナの運用上の制限がなくなったため、2018年度より20D形へ製造が移行した。初期に製造された本形式は老朽化が進んでおり、内張りを張り替えて塗装変更する更新工事を施して使用されている。しかし近年、新たに製造された本形式により、初期製造の個体も置き換えが進み、廃棄されたり静脈物流専用のW19D形や死重用途のZD19D形に改造されたりしている。なお、廃棄された19D-5001が、整備の上、鉄道博物館においてコキ50000に積載状態で展示されている。
京都府京都市出身。同志社大学卒業後の1997年に毎日放送入社。同期入社のアナウンサーは、大八木友之（現在・報道局ニュースセンター所属）・近藤亨・北澤咲弥花（現在・医師）。毎日放送への入社後には、アナウンサーとしての活動のかたわら、気象予報士の資格を取得。取得後は「気象予報士」として、『MBSニュース&天気』（MBSテレビで土曜日の夕方に放送されていたローカルニュース）の天気予報を担当していた。また、MBSラジオのバラエティ・スポーツ情報番組でアシスタントを務めていたが、ニュースを担当する機会はほとんどなかった。2005年初頭に結婚したが、同年7月に体調を崩した。同年9月末の人事異動を機に、アナウンス室から経理局に移っている。
出雲市塩冶町1538番にあった校地を使用した。後身の新制島根大学教育学部に引き継がれて出雲分教場となったが、1950年4月に松江市外中原町の教育学部本校に統合され、出雲分教場は廃止された。出雲市立第二中学校の正門横に「島根青年師範学校跡」の碑が建立されている。
校章は桜の花の中に「笹中」の文字を入れた形にしている。学級の組は4組まであり、そのうち特別支援学級が2組ある。合計の生徒数は2011年12月現在、４００人弱。
全寮制の男子校の小間使いである日向 要は、一部の学生から見下されていたものの、それなりに幸せな日々を送っていた。ある夜、要は生徒から頼まれ、小鳥の死骸を薔薇の根元に埋めようとしたところ、何者かに襲われる。翌日、要は下宿で意識を取り戻すが、誰に襲われたのかまではわからずじまいだった。しかも、事件以降、一部の生徒は要に対する態度を急変させた上、小鳥の死骸を埋めるよう頼んだ生徒も失踪した。その後、要と親しい生物教師・月村は「花喰ヒ鳥」という人物から要を襲ったことを仄めかす内容の手紙を受け取り、要は「花喰ヒ鳥」の正体を探るよう薦める。
自動車の前照灯には、通常、ロービームとハイビームが備えられている。法令上の名称は、ロービームが「すれ違い用前照灯」、ハイビームが「走行用前照灯」である。照射距離は、ロービームが前方40m、ハイビームが前方100m先まで届く。夜間走行時は、原則としてハイビームを使用しなければならないが、他の車両と行き違うときや、他の車両の直後を進行する場合に他の車両の交通を妨げるおそれがあるときは、ロービームを使用することが法令で定められている（道路交通法第52条）。要するに、対向車、先行車がいるときだけロービームにするのが基本である。灯火の操作が適切でなかった場合、道路交通法第120条第8号により刑事罰の対象となる。警察庁は教則において、交通量の多い市街地などを通行しているときを除き、歩行者などを少しでも早く発見するために上向きにすることを推奨しているが、対向車と行き違うときや、ほかの車の直後を通行しているときは、前照灯を減光するか、下向きに切り替えなければならないとしている。NEXCO中日本もマナーガイドにおいて、道路状況や時間帯に応じて、ヘッドライトの向きをこまめに切り替えることを推奨している。ロービーム、ハイビームの切り替えについては、煩わしさや切り替え忘れの問題があるため、メーカーによりハイビームを自動的に調整して夜間の視界を最大限に確保できる次世代型前照灯、明るさセンサーや光学式カメラなどを連動させ車両と周囲の状況を検知することで、常時ハイビームのままでも他車を眩惑せずに走行できる技術や、カメラで対向車や前走車のほか歩行者なども検知し、複数の配光の組み合わせで眩惑する部分の光だけをカットした上で、その周囲をハイビームで照射する技術も開発されている。信号待ちで停止中の間にロービームごと消し、車幅灯だけ点灯するのは厳密には違法である。夜間、道路上にある自動車には道路交通法施行令第18条により原則、車幅灯とともに前照灯の点灯義務がある。同条第2項の趣旨は乗員乗客の乗り降り、荷積み荷降ろしの規定でありこの条文を根拠に前照灯を信号待ち等、一時停止時に消すことはできない。道路交通法第52条第2項に規定する灯火の操作は道路交通法施行令第20条にあるとおりであり、消すことが出来るのは走行用前照灯すなわち、ハイビームだけである。したがって条文のとおりすれ違い用前照灯又は前部霧灯のいずれかは点灯しなければならない。したがってロービーム（すれ違い用前照灯）を消すことは法令違反である。法令上は光量を減ずる手段としてロービームの代わりに前部霧灯であるフォグランプを使うこともできるが、フォグランプは設置義務のある灯火ではないばかりかカーアクセサリーとしてのものであり、車検時の光軸検査を受けていない（検査員の目視のみ）。そのため正しく減光できるロービームを使うことをJAFでは呼び掛けている。高速道路においても、ハイビーム・ロービームの使い方は一般道と同様である。しかしながら、高速道路上におけるロービームの使用は一般道以上にリスクが大きい。ロービームの照射距離が40mしかない一方で、高速走行時の停止距離が100m程度必要になることから、ロービームで走行し続けた場合、危険を察知しても避けることが困難であるためである。ロービームのまま走行中に、前方で起こった事故の存在に気づくのが遅れ、二次衝突を起こし第二当事者となった場合に、民事上の損害賠償責任が認められた例がある。