この戦法に対し豊川孝弘が2010年の著書『阪田流向かい飛車戦法』でこのような急戦策は上級者には通用しないことが多いと述べているなど、一時やや下火になる。しかし現代では流行している一手損角換わりと序盤の出だしが共通していることもあり、特に先手の趣向で序盤で▲7八金△9四歩の交換が入った場合、これらが後手が飛車を振る際にポイントになる手なので、後手が阪田流にすることも多く、山崎隆之、糸谷哲郎、渡辺明、森下卓らが採用している。また元々、ノーマル向かい飛車やダイレクト向かい飛車を得意とする、佐藤康光、土佐浩司らに採用例がある。糸谷哲郎は、2018年度だけで4度の後手番での使用があり、すべて勝利している。 現代将棋において、本戦法は前述の通り急戦策は成立しづらい為、前線に出た金で模様を良くし持久戦を志向するのが基本となっている。
▲7六歩△3四歩▲2六歩△3ニ金▲2五歩という相居飛車模様から、△3三角▲同角成△同金として後手が向かい飛車に振る。急戦策と持久戦策があり、いずれもさばきよりも抑え込むことが中心で居飛車党でも使いこなしやすい戦法である。筋違い角を組み合わせるなど、先手の飛車先を逆襲する狙いは単純明快ながら破壊力があり、相手にする方も甘く見ていると一気に潰される展開になる。なお記録では阪田自身が阪田流向かい飛車と呼ばれるものを用いたのは上述の七段昇段披露会の一局のみで、有名な南禅寺の決戦（先手木村義雄　後手阪田三吉、結果は木村の勝ち）などで用いた戦法は阪田流ではなかった。その後、小林健二や木屋太二によって改良された。
地球楕円体面上の任意の点において、主方向は子午線方向及び卯酉線方向であり、両方向が直交していることは容易に確認できる。地理緯度  における子午線曲率半径を 、卯酉線曲率半径を  とするとき、極大曲率をもつ主方向（子午線方向）に対し任意方位角  をなす垂直截線の曲率半径  は、回転楕円体の幾何学的考察からも導出可能ではあるが、オイラーの定理を用いることにより、のように直ちに求めることができる。
Mを三次元ユークリッド空間上の曲面、pをM上の点とするとき、pを通りMの法ベクトルを含む平面をpを通る法平面といい、pにおける各単位接ベクトルについて、M上の曲線を切り取る法平面が存在する。この曲線は、PXに含まれる曲線とみなしたときにある曲率κをもつが、すべてのκが等しくないと仮定したとき、κの極大値k₁を与える単位接ベクトル X₁及び極小値k₂を与える単位接ベクトルX₂が存在する。オイラーの定理は、X₁とX₂が直交し、さらに、ベクトルXをX₁に対してθの角をなす任意のベクトルとしたとき、が成り立つことを主張するものである。k₁とk₂は主曲率と呼ばれ、X₁とX₂はそれぞれに随伴する主方向と呼ばれる。
微分幾何学において、オイラーの定理とは、曲面上の曲線の曲率について、極大・極小を与える主曲率とそれに伴う主方向の存在を規定する定理である。1760年にレオンハルト・オイラーにより証明が与えられた。
メーカーの一方であるナニワ工機が開発を進めていた、各部の丸みの強い準張殻構造の軽量車体設計を基本としており、同社の個性が色濃く表れた外観形状である。当時ナニワ工機は、奈良電気鉄道デハボ1200・1350形、下津井電鉄モハ102・クハ22など、日本各地の地方私鉄へ同様の設計を備える車両を供給していたが、本形式と下津井向けに関しては帝国車輌でも同一車体設計で車両製作が行われており、納期等の事情から当時、近隣の両社間で協力体制が存在していたことをうかがわせている。構体そのものは全溶接構造の鋼製であるが、平滑なノーシル・ノーヘッダー構造ではなく、窓下にウィンドウ・シルと呼ばれる補強用の帯板が露出して取り付けられた設計で、内装および床板は木製である。窓配置はd1D（1）3（1）D2（d：乗務員扉、D：客用扉）で、設計段階で将来既存電動車の制御器を間接制御方式へ改造することを念頭に置いて、制御車への改造を想定して2位寄り（三重線では内部・八王子寄り、北勢線では西桑名寄り）に乗務員室が設けられ、標識灯も妻面車掌台側窓下に1灯埋め込み式で取り付けられている。側窓は当時のナニワ工機の標準的な様式であり、当時最新の流行でもあった上段Hゴム支持固定窓、下段上昇式の俗に言うバス窓が採用され、妻窓も2枚窓構成でこのバス窓が設けられていた。これに対し、側扉は従来通りの枠構造に薄い板を打ち付けたものが踏襲されており、いささか古風な印象を与えるものである。また、屋根は雨樋を高い位置に設けた張り上げ屋根構造で、各扉上部に水切りと呼ばれる小型の雨樋が設けられているが、新造時の塗装が上半分がクリーム、下半分が濃緑色の三重交通標準色であったため、膨張色である白系統で塗られた上半分、特に張り上げ構造の屋根部分が目立ち、実際には電動車よりも小さな車体高であったにもかかわらず、大柄な印象を与える。なお、座席は全車、製造以来現在に至るまでロングシートとなっている。