東京本所北割下水にて生まれる。東京府立工芸学校（現・東京都立工芸高等学校）精密機械科卒業。アマチュア合唱団運動に加わり、1925年（大正14年）男声合唱団東京リーダーターフェル・フェライン（現・男声合唱団東京リーダーターフェル1925）の設立に参加する。戦時中は軍隊や職場慰問で活動し、戦後は職場合唱団の指導に従事する。主に官庁の合唱団を指導し、1948年（昭和23年）の第1回全日本合唱コンクール全国大会職場部門に運輸省合唱団を指揮して出場、優勝を果たす。1951年（第4回）~1953年（第6回）全日本合唱コンクール全国大会一般部門にてH・Gメンネルコールを指揮し3年連続優勝。ほか、農林省、国鉄などの合唱団を指導し優勝に導く等、「優勝男」の異名をとる。ほか青年団やママさんコーラスの指導も行う。関東合唱連盟理事長、全日本合唱連盟理事、同副理事長などを歴任した。1971年（昭和46年）、藍綬褒章受章。
秋山 日出夫（あきやま ひでお、1905年（明治38年）2月14日 - 1976年（昭和51年）3月20日）は、昭和時代の合唱指揮者。戸籍上の本名は秋山 秀雄（読み同じ）。
1930年1月11日にパリにて、ラヴェル自身の指揮によるラムルー管弦楽団によって初演された。編曲年度は諸説あって確定していないが、現在では初演の前年の1929年に行われたという説がもっとも有力である。作曲家が「未熟だ」と厳しい評価を語りながらも、作曲から30年以上経ってからの管弦楽化には、自身の実質的なデビュー作にずっと愛着を持ち続けていたことをうかがわせる。オーケストラはやや大きめの2管編成。曲自体には大きな手を加えていないが、中間部のトリオでは繰り返しの範囲や指示を変えている。なお、この編曲はラヴェルの最後の管弦楽単独作品でもある。この曲以降に書かれたのは、2つのピアノ協奏曲（左手のための、ト長調）とオーケストラ伴奏歌曲集である『ドゥルシネア姫に心を寄せるドン・キホーテ』のみである。
河合雅雄は7人の男兄弟の三男であり、長男・仁は外科医、次男・公は内科医、四男・迪雄は歯科医、五男・隼雄は臨床心理学者（京都大学教育学部名誉教授）、六男・逸雄は脳神経学者（京都大学医学部元助教授）である。甥に臨床心理学者の河合俊雄（京都大学こころの未来研究センター教授）、法社会学者の河合幹雄（桐蔭横浜大学法学部教授）、工学者の河合一穂（京都大学国際融合創造センター元非常勤研究員）、歯科医の河合峰雄（日本歯科麻酔学会理事）などがいる。
一方で、草山万兎というペンネームで童話も書いている。『ゲラダヒヒの紋章』（福音館書店）はその一冊である。河合兄弟を育んだ篠山は周囲を山に囲まれた盆地にある城下町である。当時の篠山は、多種多様な生き物や植物など豊かな生態系に恵まれた自然豊かな土地であった。河合は幼い頃、小児結核にかかり病弱だったが、野山を駆け回る少年だった。河合は自然とのふれあいをたくさん持てたことが、困難を乗り越える原動力になったという。河合は現在、丹波地方で兵庫県が進める「丹波の森構想」の公苑長、隣接市にある兵庫県立人と自然の博物館の館長などを務め、里山復興と子どもの自然教育に力を注いでいる。
河合 雅雄（かわい まさを、1924年（大正13年）1月2日 - ）は、日本の霊長類学者、児童文学作家で理学博士。兵庫県立丹波の森公苑長、京都大学名誉教授、日本福祉大学生涯教育研究センター名誉所長、兵庫県立人と自然の博物館名誉館長。「雅雄」の「雄」は、現行の中学校の教科書（学校図書入学2年）をはじめとする各著書において、「を」という歴史的仮名遣いを用いている。一方、姓の「河合」は現代仮名遣いの「かわい」。なお、弟の「隼雄」は「はやお」という現代仮名遣いを用いている。
現代の無線通信界でも減衰が重要である。無線信号の到達範囲は減衰によって決まり、また減衰は信号の伝播する媒質（空気、木材、コンクリート、雨粒など）の影響を受ける。無線通信における信号損失については経路損失の項を参照のこと。
光ファイバーにおいて、減衰は信号光の強度減少速度である。この理由から、長距離光ケーブルには（減衰の少ない）ガラスファイバーが用いられ、減衰の大きいプラスチックファイバーは近距離にしか用いられない。意図的に光ケーブル中の信号強度を減少させるための光減衰器も存在する。光の減衰は海洋物理学においても重要である。気象レーダーでも同じ効果が重要となる。なぜなら、雨粒は放射光のある程度の一部を吸収するが、これが波長に依存するからである。高エネルギー光子は生体組織に対する損傷効果を持つため、医療診断中にそのような放射線を用いる場合はその度合いを知る必要がある。さらに、ガンマ線を用いた癌治療に際しては、そのエネルギーのどれだけが健康な組織および腫瘍組織に蓄積するのかを知る必要がある。
1958年、国鉄バスは来るべき高速バス時代に向け、国鉄バス専用道（白棚線）にて、日野自動車BC10型を使用した高速試験を開始した。国鉄からの発注を受け、まず1961年に試作車両として日野RX10P型（車両称号 : 773-1901）を製造、1962年にはいすゞBU20PA型-改（車両称号 : 713-2501→741-2901）が製造された。これらの車両は1台ずつで、実際には名神高速道路での営業運行には用いられなかったといわれている。流線型の車体は、当時のバスとは大きく異なる印象を受けるものであった。また、三菱は1962年に販売が開始されていた MAR820型をベースとした試作車として、MAR820型-改（車両称号 : 743-2901→744-2901）を開発した。この車両はその後製造された量産車に近い外観で、試験終了後には名神高速線で実際に営業に使用された。これらの試作車により、白棚線のバス専用道や一部完成した名神高速道路での走行試験が行われ、加減速性能や操縦安定性を確認した。