柔道は6歳の時に始めた。全国中学校柔道大会で伊左次雄介に決勝で敗れ2位となった。桐蔭学園高等学校3年の時にはインターハイでも2位となった。その後、全日本ジュニアを制して、世界ジュニアでも優勝した。さらにシニアの大会である講道館杯でも3位となり、グランドスラム・東京では高校生ながら3位に入る健闘を見せた。2010年には、ワールドカップ・ウィーンでも3位になった。2012年5月にはグランドスラム・モスクワに出場して、決勝で昨年の世界選手権で3位になったウズベキスタンのナフルズ・ユラコビロフを指導3で破りIJFグランプリシリーズで初優勝を飾った。2013年7月のユニバーシアード個人戦では3位だったものの、団体戦では優勝を飾った。2014年4月には了徳寺学園の職員となった。11月の講道館杯では決勝でパーク24の橋本壮市を指導2で破り初優勝を飾った。2015年11月の講道館杯では81kg級に出場するも、初戦で敗れた。2018年には了徳寺学園を退職した。
横浜放送映画専門学院（現・日本映画大学）を卒業後、学友であった梅澤淳稔とともに東映動画（現・東映アニメーション）の研修生に。研修期間終了後、東映動画に入社し、『Dr.スランプ アラレちゃん』で演出助手を務めた。演出家としてのデビュー作となったエピソードは、同作の第46話「ペンギン村より愛をこめて」である。『Dr.スランプ アラレちゃん ほよよ!ナナバ城の秘宝』で、初めて監督に就任した。『ゲゲゲの鬼太郎（第3作）』のシリーズディレクター補佐（＝副監督）を務めた後、『ひみつのアッコちゃん（第2作）』にてSD（シリーズディレクター）としてデビュー(第3作でもシリーズディレクターを担当)。以降、SDを務めたテレビアニメには『かりあげクン』『ボボボーボ・ボーボボ』『おしりたんてい』などがある。東映動画の研修生になろうと思ったきっかけは、専門学院を卒業する直前に、その研修生募集の情報が載っていた雑誌を見た事。それまでは、実写の演出家になりたいと思っていたという。その頃に行われた学院の論文試験では、「『大草原の小さな家』のような、名作の演出を手掛けたい」と書いている。
赤と緑の時光石を手に入れたボルドは、ユーリをおびきよせるためにノエルを狙う。そこに現れた白いマントの男の正体は?ユーリは青の時光石（ブルー・ストーン）を守れるのか?
黒マントの男、ボルドがついに城から王を追い出し、動き出した。一方、ユーリたちの前にはあやしい男が。はたしてユーリはボルドより先に赤の時光石（レッド・ストーン）を作れるのか?
１９９６年に当時、人気のあったテレビ番組ボキャブラ天国に出演していた金谷ヒデユキのアレンジ、マニピュレートを担当しライブ音源、レコーディングに参加する。 その後、当時在学していたMUSE音楽院の勧めで音楽プロダクションPUBLIC IMAGE傘下のMITにプリプロエンジニア、マニピュレーターとして所属したが、すぐに離れる。その後、目立った活動は無かったが、SMSサイトmixiの情報では2008年頃からDJ活動を始めている。マイケル・フォーチュナティ、紅音ほたる、荒木さやか、DJ KOOなどのアーティスト招致イベントにてDJ共演している。 DJ活動は幅広く、栃木、群馬、茨城、千葉、神奈川、東京、埼玉、関東一円が主になっている。横浜の中区にあるクラブVIRUS YOKOHAMAの名付け親であり、代表を務めていた。現在の代表は不明である。2014年現在ではクラブハウスの運営プロデュース、電気設備、音響設備会社の経営、DJ、REMIX楽曲提供などしている。
月蝕歌劇団（げっしょくかげきだん）とは、1985年に高取英により創立、旗揚げ（翌1986年）し、2015年に30周年を迎えた日本の劇団である。女性中心のキャストでスーパーアングラにこだわった舞台を上演し続けることから 暗黒の宝塚と称されている。
コルク上に道床なし線路を敷設し、バラスト (砂利) を散布するのが鉄道模型で一般的なコルク道床の使用方法である。鉄道の軌道のみならずレイアウト上の道路の表現に使用することもできる。
コルクは天然由来の柔軟性や微細な空洞を利用して吸音材やショック吸収剤に使用されてきた。鉄道模型のコルク道床は主に鉄道模型レイアウトで使用される。主に道床なし線路 (組み立て式線路・フレキシブル線路・ポイント線路など) の土台 (道床) として用いられ、鉄道車輌模型の重量を分散し線路への負担を軽減する効果、また走行音の吸収を行って消音効果を狙って使用されるが、定量的な評価を行った資料は存在しない。コルクは柔軟性が高く切断加工も容易に行うことができる。
しかし、1950年（昭和25年）に川汲山道（現在の川汲峠）が開通して函館に直通できることで状況が変わってきた。同年6月に函館バスが川汲山道を通るバス路線の営業を開始したことにより旅客数は減少し、トラック業者も川汲山道を利用することになり貨物も打撃を受けた。1951年（昭和26年）5月に始めた大沼遊覧船も失敗し、さらにこの時期の人件費の高騰も経営を圧迫した。同年6月には五稜郭駅 - 戸井駅間の国鉄戸井線の払下や敷設免許の申請を行うなど再建策を計画したが、翌年には取り下げた。やがて1952年（昭和27年）になると鉄道線を廃止し、観光事業およびバストラック運輸業へ転換することを発表した。これに対して、鹿部村は廃止反対をとなえて大沼電鉄と交渉し、鉄道買収案も出たが価格面で折り合わず、遂に同年12月1日をもって鉄道線は休止（同月25日廃止）となり、代替バスが運転を開始した。鉄道廃止後も経営は苦しく、新車のバスの代金の支払いが滞り、バスを返還することもおこった。結局、1953年（昭和28年）9月20日をもって大沼 - 鹿部間の乗合バスは休止して同月22日から函館バスが運行を代替するようになり、後に大沼電鉄は解散した。