日中戦争の勃発以降、1938年に成立した国家総動員法などの戦時の経済統制に関する法律の施行により、ガソリン、軽油などの液体燃料は軍需中心に使われることとなり、民需への割当は削減され、木炭やコーライトなどの代用燃料の使用を推進（強要）されることとなった。このために地方鉄道や大都市近郊のローカル線で成長を始めたガソリンカーやディーゼルカーなどの気動車も、その使用を制限されて成長を阻まれることとなったほか、大正末期から商業車中心に勃興してきた日本のモータリゼーションも一旦終息を迎えた。大陸での戦火が拡大するに従い、トラックは軍事用に徴発され、バスはパワーの出ない代用燃料の使用によって、しばしば立ち往生や坂道でのエンストに苦しむことになった。大阪市においても、1938年の陸上交通事業調整法の施行により、それまで難航していた民営の大阪乗合自動車（青バス）との買収交渉をようやく成立させ、同年10月に大阪市が同社の事業を買収して再び市内公共交通機関の市営一元化に成功したが、戦時色が強まる中でバス事業の維持は次第に困難になり、市電と併走していた区間から撤退して、周辺地域のフィーダーサービス確保を中心に路線を設定する方向に転換した。このことによって市電へ乗客が集中するようになったほか、軍需産業の活性化に伴い、軍需工場や港湾で働く労働者も増加したことから、市電の輸送力確保が大きな課題となった。このために、1940年2月から利用者の少ない停留所を通過する急行運転を開始して輸送力の確保を図ったほか、車両の面でも、バスとの競合への対策から、1931年の801形の登場以降、901形、旧2001形、旧2011形などの中型車を次々と投入していたものを一変させ、同年には遊休化していたボギー散水車の26 - 30号を活用して、1601形以来の大型ボギー車である、1581形を登場させた。その後も、翌1941年に太平洋戦争に突入したことから、当時「産業戦士」と呼ばれていた軍需工場への労働者の輸送手段を確保することは、事業者にとっても新車投入の大義名分となるものであり、重要なファクターでもあった。1701形は、このような状況の下で戦災前の大阪市電最後の新造車、それも大型ボギー車として登場した。戦後は、空襲で焼け野原になった街でいち早く復旧した市電に利用者が殺到した。しかし市電も被災しており、多くの車両が空襲による被災や故障などで動けなかった。数少ない動ける市電の中には、明治末期から大正の初めにかけて製造された、501形や601形といった老朽木造車がまだ使われており、1711・1751形は、このような時期に老朽車の淘汰と輸送力の確保を図るために登場した。
2013年4月18日より配信を開始。番組のコンセプトは「バンプレファンの裾野を広げるためという名目のもとメインパーソナリティである鈴村健一と逢坂良太に体を張らせるチャレンジ系無茶ぶりバラエティ番組であり放送ごとにゲスト声優を招いてバンプレストの商品である一番くじやクレーンキング（クレーンゲーム景品）の紹介を行う。ただし放送内で商品紹介を行うコーナーもあるが商品紹介に依らないコンセプトに準じた体を張ったゲームに大きく時間を使うことも多い。
この記録会は世田谷深沢校舎時代の1966年頃、当時の日体大の駅伝監督だった岡野章（後の箱根駅伝総合優勝5連覇達成監督）が近辺の国士舘大学、東京農業大学、駒澤大学などに参加を呼びかけたことがきっかけで始まった。一般種目（短距離・跳躍・投擲等）は日体大記録会の名で、こちらも記録会としては著名で頻繁に行われている。現在では東海大学の東海大学長距離記録会、平成国際大学の平成国際大学長距離記録会、順天堂大学の順天堂大学長距離記録会など、各大学主催の記録会が頻繁に見られるが、日体大長距離記録会がそれらの始まりでもあり、最も知られている記録会とも言えよう。ちなみに、今は東京世田谷区深沢キャンパス400mトラックは使用しない。現在では、横浜市青葉区の同大学にある健志台キャンパスには大学付設の陸上競技場、選手の目にやさしいと言われるブルートラックがあり、ここで年に約10回ほど行われる。年間を通じて中長距離のレースが実施されている。レースは5000メートル競走、10000メートル競走が中心であるが、800メートル競走、1500メートル競走、3000メートル競走なども実施される。近年、3000メートル障害は実施されていない。高校生は5000m、学生や社会人は10000mに出場する傾向が強い。これは高校生が全国高等学校陸上競技対校選手権大会（インターハイ）や国民体育大会陸上競技会、全国高等学校駅伝競走大会を、学生や社会人は箱根駅伝や全日本実業団駅伝、或いはハーフマラソンやマラソンへの調整として適切な距離を選択する為と考えられる。通常エントリーした時の選手個人の自己記録、或いは目標とする記録をもとに組み分けが行われる。当然後ろの組になればなるほど速い組になり、レベルも上がる。エントリーが非常に多い場合には10000mを土曜日に、5000mを日曜日に分けて行う。それでも朝9時頃から夜9時頃まで、丸1日かかることも決して珍しくはない。当然組数も20組前後になることも多い。特に駅伝の全国大会が目白押しで、気候的にも記録が出やすい11月や12月の記録会ほど大規模なものになる。この記録会を駅伝メンバーの選考と位置づけているチームも多く、エントリーも必然的に増える。5000mや10000mの高校記録がこの記録会から誕生するなど（2006年11月現在）、全国の強豪校の高校生達が集まってくる。一方で箱根駅伝を控えた学生に関してはこの時期の参加は一時期よりも減少傾向にある。20キロを超える箱根駅伝を目前に、10000mを走ってもあまりメリットがなく、むしろ距離の近いハーフマラソンを走ることが望ましいという考えがチーム関係者の間に広がっている為である。また、メンバー選考会ゆえに選手がこの記録会で燃え尽きて、肝心の本番でだめだったというケースもあり、無理をさせたくないという本音も垣間見える。この記録会を運営するのは日本体育大学の学生である。陸上競技部部員約400人を数える大所帯だが、長距離ブロックだけでなく、各種目の選手も競技役員や補助役員として運営に協力している。これは関東学生陸上競技連盟が創設以来学生主体の原則を守っている一例でもある。自大学のみならず他大学・実業団・高校生等長距離選手の自己ベスト記録向上、日本の長距離会発展を掲げた、この記録会の意志、岡野章の気持ちは、今なお陸上競技部員に受け継がれ、参加数長距離記録会規模では、最高と云われる大変な行事ではあるが毎年実施されている。2009年度よりWebエントリーサイトが開設された。しかし、日体大陸上競技部跳躍ブロックで発生した不祥事により、2009年4月の記録会は、関東学連の陸上競技部（男子部・女子部全学年「短距離ブロック・中距離ブロック・投擲ブロック・長距離（駅伝部）競歩・混成競技ブロック等」すべてのブロック）、活動停止処分により中止となった。