リー・ウェザーズはハイブリッド種を開発する遺伝子エンジニアリングの会社の本社で危機管理を担当する。会社が生み出した人間型の製品であるモーガンが、ペンでグリーフ博士の目を突き刺すという事件を起こしたため、ウェザーズはその調査・評価のために人里離れた施設に来る。モーガンは5歳であるが、20歳前後の女性の容姿であり、知性は人間を上回る。夕食の席で、ウェザーズはヘルシンキで起きた事件の話を聞き出す。そこでハイブリッドの研究をしていたチェン博士とジーグラー博士のチームの大半が一時間のうちに殺されてしまったのだという。ウェザーズの見守る前で心理学者のシャピロ博士がモーガンを面接するが、挑発されたモーガンは彼を噛み殺してしまう。ウェザーズは、制御不能のモーガンは殺すしかないと決定する。しかし、子供の頃からモーガンを可愛がってきたスタッフたちは殺害を躊躇する。それどころか、ウェザーズがモーガンを殺そうとしたとき、メンサー博士はウェザーズに鎮静剤を麻酔銃で撃ちこむ。スタッフたちはモーガンが入っていた硝子張りの部屋に閉じ込め、モーガンと共に施設を脱走しようとするが、モーガンは高い身体能力で彼らを殺して行く。科学者たちの居住施設で、チェン博士はプロジェクトの失敗の報告を録画する。「会社が人間型の兵器を開発する計画を立てていたこと」や「最新の研究成果であるモーガンには人間らしい感情を組み込もうとしたが、結局失敗したこと」を懺悔の念と共に告白する。モーガンの廃棄を報告した時、部屋に侵入してきたモーガンが母とみなす博士を絞め殺す。ウェザーズは部屋から脱出することに成功し、モーガンと互角の格闘になる。モーガンは最も親しいメンサー博士とともに車で逃げだし、ウェザーズは生き残ったスタッフのヴロンスキーとともに二人を追う。森の中でウェザーズは二人に追いつき、再びモーガンと格闘になり重傷を負いながらも倒す。ウェザーズは関係者の生き残りであるメンサー博士とヴロンスキーを殺す。本社では重役たちがL-9プロジェクトの失敗とウェザーズの実績について語る。ウェザーズもまた別のプロジェクトで生み出されたハイブリッドであることが示唆される。
大正時代以降より工場誘致を開始し、多摩川沿いには味の素（旧・鈴木商店）等の工場が建設された。また臨海部は京浜工業地帯の要となり、大規模な石油コンビナートや製鉄所、機械・電機等大規模工場や港湾物流の倉庫等が多数集積する。中でもJFEスチール（旧・NKK日本鋼管）の製鉄所と石油・化学メーカーの施設が集中して立地する。東扇島と扇島は国が石油備蓄基地に指定している。また、川崎港を有しており、貿易や倉庫業務も発展している。川崎駅周辺は日本アイ・ビー・エムや富士通の関連会社など、情報サービス産業が集積している。
現在では農家は存在しないが、大正時代は梨の一大産地だった。栽培は江戸時代初期から川崎大師河原（現在の出来野）にて始まり、多摩川を上るように市内全域まで栽培地は拡大していき、区発祥の品種長十郎は一時全国にまでその栽培が普及した。しかし大正以降の工業開発により、川崎区は工業都市として発展していき、区内での果樹栽培は絶息する。長十郎も後に新品登場する幸水や豊水等の他品種の人気に押され、市場から姿を消すことになる。
川崎市の東南端である多摩川の下流から河口にかけての南側に位置し、全域が平地となっている。川崎市の7つの区の中で唯一海に面している。海側は埋め立の造成が進んでおり、人工島の東扇島や扇島もある。扇島は全域私有地であり、首都高速湾岸線を通行する場合を除いて一般人の立入りはできない。
この頃エンジン供給で深い関係にあったフォードは、デイトナと同時期にデビューしたGT40のル・マンでの惨敗に落胆し、フェラーリ打倒をシェルビーに託すことを決定。デイトナによるレース活動を停止し、GT40を使用した活動に専念するよう指示した。プロトタイプクラスのGT40はデイトナよりも格上の存在だが、レース中の故障が非常に多く、ここまでの成績はデイトナよりも圧倒的に劣っていた。シェルビーによる改良を受けたGT40・MkIIは1966年からル・マン4連覇を達成し、対照的にデイトナはひっそりと表舞台から姿を消していった。1965年11月、ボンネビル・ソルトフラッツにおいて23の新記録を達成(CSX2287)した後、コブラ・キャラバンとして全米をツアーするなど、レーシングカーとしての使命を終えた。シェルビーは6台の売却を試みたが、数々のレースでボロボロになった車両に買い手はつかなかった。エンジンとトランスミッションは取り外され、数年間はガレージに放置されていたが、やがて何台かが4,000ドル前後で売却された。ちなみにポルシェ・911のアメリカでの新車価格が6500ドルだった時代である。このうちの1台(CSX2300)を日本人レーサー酒井正が購入し、1966年から1967年までNAC(日本オートクラブ)主催レース、第3回日本グランプリ等に少なくとも8度出場、船橋サーキットにおいて2度、鈴鹿サーキットと富士スピードウェイで各1回の優勝を記録している。また、1968年には別のドライバーにより第5回日本グランプリにも出場した。1969年の「第２回東京レーシングカー・ショー」にも展示された。その後1970年代にキャロル・シェルビーに買い戻されてレストアを受けた。 2000年、カリフォルニア州モントレーのオークションで400万ドルという、当時のアメリカ製の自動車の最高値を記録した。現在はドイツのコレクターが所有し、ヒストリックカーイベントなどにしばしば姿を現す。1965年のデイトナ24時間とドイツGPで2位に入賞したCSX2602は別の日本人コレクターの元にある。2004年のル・マン・クラシックと2007年のグッドウッド・リヴァイヴァルにおいて、ボンデュラントの運転でCSX2299がお披露目された。このCSX2299は6台の中でも最も輝かしい成績を残した車両である。2009年8月15日、モントレーの競売にてCSX2300の記録を上回る750万ドルでCSX2601が落札された。