1943年（昭和18年）10月1日特設潜水母艦の定めを解かれ、特設運送船（雑用船）となる。横須賀鎮守府所管。11月、日枝丸はマニラからラバウルに陸軍部隊を輸送した後、トラック島に向かっていた。11月17日昼前、アメリカ海軍の潜水艦ドラムに発見され、ラバウル北西300海里北緯01度48分 東経148度24分で14時40分に4本の魚雷を発射、内1本が命中した。日枝丸は約4時間後に沈没したが、乗員・便乗者は全員救助されてトラック島に上陸した。助かった乗員は大鷹型航空母艦3番艦「冲鷹」（旧、新田丸）に便乗して内地に向かったが、12月4日「冲鷹」も米潜水艦の雷撃により沈没した。日枝丸の乗組員21名中20名が戦死した。1944年（昭和19年）1月5日、除籍・解傭。
1941年（昭和16年）7月、米・英・加 各国が対日資産凍結に踏み切ったためシアトル航路は閉鎖された。本船は9月から11月まで英印・東アフリカの在留邦人引き揚げのための特別航海についた。11月海軍に徴用され、開戦直前の12月7日、マーシャル諸島のクェゼリン島に軍需物資を輸送した。1942年（昭和17年）2月15日特設潜水母艦に定められ横須賀鎮守府所管となる。4月に特設潜水母艦への改装が終了し、第6艦隊第8潜水戦隊の母艦となった。1943年（昭和18年）7月にはインド洋上で、ドイツに向かう伊8潜水艦に補給を行なった。
1938年（昭和13年）、支那事変の影響でアメリカやカナダの対日感情は悪化していた。同年1月20日シアトル港内に停泊していた日枝丸に爆破未遂事件が発生した。港内の桟橋で他人の服を抱えた挙動不審な男を警察が職務質問したところ、日枝丸に爆弾を仕掛けるために海に入った主犯の男を待っている旨の供述をした。付近の海面を捜索した結果、主犯の男の水死体とダイナマイト300本と時限装置を設置した筏が見つかった。時限装置はなぜか予定時刻の30分前で止まっていた。低温の海で凍死していた主犯格の男は、カナダ ビクトリア在住の29歳大学講師であることが判明した。共犯の男は詳しい事情を知らず、共産主義者や中国機関による関与も疑われたが、結局背後関係は不明でその後も不安を抱えながらシアトル航路は維持された。
日本郵船は北米シアトル航路を強化するため、1万1000トン級貨客船3隻の建造を決定し、浅間丸型「秩父丸」を建造中の横浜船渠は2隻の建造を受注した。これが「氷川丸」と「日枝丸」（本船）である。船橋には東京千代田区日枝神社を祀る。「氷川丸」、「日枝丸」、「秩父丸」は並んで同時に建造された。また氷川丸級3隻（氷川丸、日枝丸、平安丸）は頭文字『Ｈ』を持つ神社名（氷川神社、日枝神社、平安神宮）に由来している。 1930年（昭和5年）7月、横浜船渠で竣工。シアトル航路に就航した。同航路はグレート・ノーザン鉄道と日本郵船の提携により1896年（明治29年）開設された航路で、当時人口6000人だったシアトルは「ノーザングレート鉄道を父、NYK（日本郵船）を母」として目覚ましい発展を遂げ60万都市になった。就航後、往行では生糸、日本茶、綿製品、玩具などを運び，復航は屑鉄、銅、亜鉛，ニッケル、牛皮、航空機用特殊木材などを運搬した。
開校当初より運動部が活発で、ソフトボール部は、泉市中学校総合体育大会で9年連続優勝を誇った。しかし、現在は廃部となった。平成に入ってからは、吹奏楽部が、全日本吹奏楽コンクール　東北大会に出場することが多い。2007年（平成19年）には、市中総体で卓球部が泉区で優勝した。
大規模な団地造成により人口の急増していた南光台地区に、1978年（昭和53年）、泉市立八乙女中学校より分離、泉市内5校目の中学校として開校。当初、各学年4～5クラスであったが、人口の増加に伴い最大1学年9クラスまで拡大。その後、泉市立南光台東中学校を分離。近年の少子化により、現在では各学年3～4クラスの構成となっている。
分岐器を使用して列車の折り返しや待避・交換、路線の分岐などを行う駅では、ある地点や番線について他の列車が通過できない平面交差支障が発生する。定められたダイヤ上において、列車および車両相互が競合しないよう支障を避けた形で駅構内の作業計画が作成される。 図1に、単線の途中駅から支線が分岐する駅の例を示す。このような配線の駅で1番線に到着した列車の編成を側線に留置したい場合、引上線を介して側線に入れ換えることになる。このとき1番線から引上線への入換は本線に支障を来すため、本線を運行する列車と競合しないよう時刻を設定する必要がある。図2にこの入換作業の様子を表した構内作業ダイヤの例を示す。これは縦方向に駅構内の各番線を、横方向に時間を取ったもので、資源と時間の関係を表すガントチャートの一種となっている。番線を示す横線の上に描かれた長方形が編成の在線時間を、長方形の頂点から延びる線が発着を表す。線が長方形相互を結んでいるものは番線間の入換を意味している。図2では、本線の列車が2番線と3番線を使って交換している間に1番線から引き上げ線への入換を行っているため、このタイミングがずれると本線列車の運行に影響することになる。この例では単純な側線への入換のみ示しているが、多くの番線を有する駅では入換に際して複雑な支障関係があり、入換の計画が適切でなければ列車ダイヤを計画通りに実行することができない。特に車両の清掃や増解結、機関車牽引列車の機回しといった作業を行う場合などは、考慮すべきことがより複雑になる。また貨物駅では一般に到着した貨物列車から貨車を荷役線へ入れ換えるが、こうした作業計画を行うのも構内作業計画の一環である。入換が不要な着発線荷役方式を利用する場合でも、他の列車の着発や機関車の入換との支障を考慮するため構内作業計画は必要となる。