『TwellV ホビー天国』（トゥエルビ ホビーてんごく）は、2010年5月1日に、BSデジタル12チャンネル「TwellV」で放送された趣味をテーマとしたテレビ番組である。
2008年10月、株式会社THKホールディングスのグループ会社として東京都渋谷区渋谷2-19-20 ナビ渋谷ビル9Fに設立。エンタテイメント事業部では、「VENUS COLLECTION」をはじめとするファッションショー・各種イベントの企画・制作・プロデュースを行っており、グラビア事業部では、グラビアイメージDVD・写真集等のキャスティング・制作を主に行っている。
新華南MALLは中国最大のショッピングモールであるが、駐車場が少ない。北米最大のショッピングモールであるウェスト・エドモントン・モールは20,000台収容可能だが、新華南MALLでは10,000台しか入れない。しかし、消費者も自転車利用が多いなど、国情に違いもある。
東莞汽車総站（市内最大のバスターミナル）から東莞市内バスで東に1停留所だが、間にインターチェンジがあるため、歩くと15分以上と結構遠い。なお、バス停の名前は「華南摩尓」(华南摩尔)と漢字表記の旧称のままとなっている。市役所のある南城区からタクシーでは15分程度。
『ピープル』誌で4年間活動した後、1989年に『ローリング・ストーン』誌に移った。トラヴァースは読みやすさを優先する為にあえて高度な分析を避けることで有名である。efilmcritic.comによると、トラヴァーズは国内で最も宣伝文に使われた映画批評家であるという。マーティン・スコセッシ、デヴィッド・リンチ、ポール・トーマス・アンダーソン、クリント・イーストウッド、クリストファー・ノーラン、コーエン兄弟、アン・リーらを評価しており、彼らの監督作品はトラヴァースの年間トップ10リストの常連である。一方でマイケル・ベイとその監督作の多くには否定的である。また、ニコラス・スパークス原作の映画が毎年のようにバレンタイン前後に公開されることに関して、大きな不満を持っている。
台風は8日早朝に東部の花蓮県秀林郷に上陸したのち、台湾中部を横断した。上陸前の24時間雨量が300ミリを越え、宜蘭県では総雨量が1200ミリ以上となるなどして、各地で洪水や土石流が発生。死者5名、行方不明者5名、負傷者は少なくとも185名を数えた。
2日夜から3日未明にかけて台風が直撃。サイパン島では強風によって電柱の倒壊による停電やガソリン不足やインフラへの被害が出たほか、沿岸部の一部住民が避難所に避難した。
犬種はジャーマン・シェパード。アメリカ合衆国のW・C・ノーベル大佐からの贈り物として日本にやってきた。その後アイメイト協会の創設者塩屋賢一により訓練された。1957年より滋賀県立盲学校教諭・河相洌（かわい・きよし、河相達夫の子）の盲導犬として活躍した。ブランダとの子供がローザである。しかし最後は、河相が上京の際に預けた浜松の知り合いの獣医のもとで急死。12歳とはいえ元気であったため、河相にとっては全く予想外のことであった。
塚越 和夫（つかこし かずお、1931年(昭和6年) - ）は、日本近代文学研究者、武蔵野女子大学名誉教授。 東京生まれ。早稲田大学文学部卒、1957年同大学院修士課程修了。早稲田大学高等学院教諭。武蔵野女子大学教授、2002年定年、名誉教授。
『オックスフォード大学同窓生名簿』（英語: Alumni Oxonienses: The Members of the University of Oxford）は1887年と1891年の2回にわたって出版された、ジョセフ・フォスターによる著作であり、その内容は1500年から1886年までのオックスフォード大学の入学許可記録である。フォスターは名簿を出版した功績で1892年にオックスフォード大学から名誉M.A.学位を授与された。主に大学のアーカイブと各カレッジの入学許可簿を整理して作成されたものだったが、それ以外にも多くの史料を参照している。
加悦鉄道に譲渡された1両（2号蒸気機関車。旧123号）が、京都府与謝郡与謝野町の「加悦SL広場」に静態保存されている。同機は、2005年（平成17年）6月9日、その機関車台帳とともに国の重要文化財に指定された。なお上回り（ボイラー）は製番2105であるが下回りは製番2103のものでありどこかで入れ替わったらしい。
1956年から1991年にかけて、現在の空港線穴守稲荷 - 天空橋間に羽田空港駅があった。この駅は同年の営業休止後、1993年の空港線延伸開業時に地下化した上で移設し、羽田駅へ駅名を改称して営業を再開。さらに1998年、現在の羽田空港駅の開業に伴い天空橋駅に再改称を実施した。当時の羽田空港駅は海老取川を挟んで空港の対岸にあり、旧空港ターミナルビルまでは連絡バスでの移動を余儀なくされていた上、当時の空港線はほぼ終日京急蒲田 - 羽田空港間を折り返す普通列車しかなかったため、利便性ではモノレールなどの他の輸送機関に遠く及ばなかったことから、やがて連絡輸送は一時中断。その後沖合移転が具体化した1980年代にマイクロバスで連絡輸送を再開したが、1993年に移転開業するまで、空港線は本線とはほぼ完全に独立して存在していた。そのため、1998年に開業した2代目の羽田空港駅とは、単に駅名が同じであること以上の関係はない。また、現在の東京モノレール羽田空港線羽田空港第1ビル駅も、第2旅客ターミナルビルが供用される前の1993年から2004年までは羽田空港駅を名乗っていた。両社の駅名が同じ羽田空港駅だった2000年に、両方の駅が、まとめて1駅として関東の駅百選に認定されている。