クチンスカヤはまだ幼稚園に通っていた時に体育競技クラスに選出された。彼女は当初バレエダンサーになることを切望していたが、どちらも運動選手であった両親に、体操競技に進むことを説得された。彼女はウラジーミル・レイソンと後にナショナル・チームのコーチとなるラリサ・ラチニナに指導を受けた。ラチニナはクチンスカヤを最も好きな体操選手の1人だと語っている。1965年、16歳の時にクチンスカヤはソビエト連邦選手権を制した。翌1966年は国内選手権に連覇し、ソビエト連邦杯と世界選手権予選試合にも優勝した後、第16回世界体操競技選手権では種目別4種目中3種目（段違い平行棒・平均台・ゆか）で金メダル、跳馬で銅メダルを獲得し、個人総合でも2位にくい込んで一躍ソビエトチームのスター選手の1人となった。クチンスカヤの快進撃は1967年も続いた。メキシコシティのプレオリンピックを制し、ソ連選手権では個人総合と種目別の4種目全てにおいて金メダルを勝ち取った。1968年メキシコシティーオリンピックの時点ではクチンスカヤはソ連チームで最も有名な選手であった。個人総合では段違い平行棒の自由演技で落下、ベラ・チャスラフスカとチームメイトのジナイダ・ボローニナの後塵を拝し銅メダルに終わったが、団体総合と平均台で金メダルを獲得し、ゆかでも銅メダルを獲得した。彼女はメキシコシティ滞在中に感銘を受けた報道陣から「メキシコの花嫁」「メキシコの恋人」と呼ばれ、「ナタリー (Natalie)」というフォークソングが捧げられた。オリンピックはクチンスカヤの最後の試合となった。彼女の体操競技からの突然の離脱は甲状腺の病気に起因する。1990年代後半のインタビューにおいて、クチンスカヤはスポーツに対するモチベーションを失っていたことも明かした。引退後クチンスカヤはソ連、日本、アメリカ合衆国でコーチを務めた。彼女は1980年に眼鏡技術者のアレキサンダー・コトリアーと結婚し、2008年12月現在アメリカに住み、イリノイ州にある自身が運営する体操クラブでコーチを務めている。1999年、彼女はPBSのドキュメンタリー番組『The Red Files』の「Soviet Sport War (ソビエトスポーツ戦争)」の回に出演し、体操選手としての体験を論じた。2006年には国際体操殿堂入りを果たした。
2006年6月に設立。通信販売事業を中心に行い、インターネットを活用したビジネスを展開。 研究開発及び製品の販売、セミナー運営、DVD/健康食品等の通信販売、メールマガジン配信サービスを主な事業としており、妊活中の女性を対象にした無料のメールマガジン配信サービス「HAPPY!子宝便り」を運営している。
リヒテンシュタイン侯カール1世とその妻アンナ・マリア・フォン・ボスコヴィッツの間の息子として生まれた。1627年の未成年で侯爵家の当主となり、叔父マクシミリアンの後見を受けた。1632年に親政を宣言し、当時のリヒテンシュタイン家領の中心であったシレジアの2つの公爵領、トロッパウ公領およびイェーゲンドルフ公領の統治を開始した。1639年にシレジアの州総督に任命されたが、主君の神聖ローマ皇帝フェルディナント3世がシレジアの等族の影響力を排除して独裁的な統治を行うよう命じると、これに反発して総督職を辞任した。三十年戦争によって被害を蒙ったリヒテンシュタイン家の勢力回復と再組織化を目指し、同家の財政面での復興に努めた。父から相続した4つの領地はいずれも荒廃して財政難に悩み、さらにボヘミアの宮廷財務局（Hofkammer）は、父カール1世によるそれらの領地の購入手段は違法であったと通告してきた。その違法な購入について支払いを求められた賠償債務は約170万グルデンに達した。常に手元不如意だったにもかかわらず、カール・オイゼビウスは美術品収集などの文化的な趣味に相当な資産をつぎ込んだ。彼は次のような格言を残している。「金は永久不滅かつ人々の記憶に刻まれる美しい記念碑を築くためだけにある（Das Geldt ist nur, schene Monumenta zu hinterlassen zue ebiger und unsterblicher Gedechtnuss.）」彼はリヒテンシュタイン家の美術コレクションの基礎を作った。また優れた馬のブリーダーであり、造園や建築にも情熱を注いだ。1675年には独自の建築理論を表明する論文を執筆したが、これは17世紀の貴族による建築事業を理解する上で重要な著作と見なされている。1684年に所領の1つシュヴァルツ・コシュテレッツで死去し、ヴラナウにある一族の納骨堂に葬られた。
カール・オイゼビウス（Karl Eusebius von Liechtenstein, 1611年4月11日 - 1684年4月5日）は、リヒテンシュタイン侯（在位1627年 - 1684年）、シレジア州総督（在任1639年 - 1641年）。
1941年（昭和16年）度から1954年（昭和29年）度にかけて製造された17トン積み二軸無蓋車で、計6,122両が新製された。これらは、1941年（昭和16年）度および1942年（昭和17年）度前半製造の戦前形、1942年度後半および1943年度製造の戦時形、1954年（昭和29年）度に製造された戦後形に区分される。新製車のほか、戦後にトラ3500形の更新編入車1両、トラ5000形の木体化改造車147両、トムフ1形の改造車280両が編入されており、総数はのべ6,649両に及ぶ。また、戦時中の増トン改造により、476両がトキ66000形に改造され、戦後に復元されるという複雑な経過をたどっている。系譜的には、戦時下の輸送力増強のため、車体を限界まで伸ばし2間物の積荷を2個直列に積めるようにした、「長トラ」と呼ばれるグループに属し、車体は妻板とあおり戸が鋼製であった前級トラ5000形に比して、鋼材節約のため妻板とあおり戸が木製とされた。妻板の高さは1,100mm、あおり戸の高さは800mmである。主要諸元は、全長9,550mm、車体長8,750mm、全幅2,710mm、床面積21.2m²、容積44.5m³、軸距4,600mm、自重9.1tである。妻板が木製となった関係で、その厚みを吸収するため、台枠長が前級より100mm延長されている。走り装置は一段リンク式で、最高運転速度は65km/hであったが、1968年（昭和43年）10月国鉄ダイヤ改正の前後に一部を残して2段リンク式に改造され、最高速度75km/hとなった。なお、走り装置改造にもれた車両は、北海道内封じ込めのうえ、番号の頭に1を加えてトラ16000形に改称された。戦前、戦後を通じて、汎用の無蓋車の主力として全国で使用された。1965年（昭和40年）から本形式は本格的な廃車が始まり、1983年（昭和58年）度に形式消滅となった。