上大河駅の廃止後、宇品線は「宇品四者協定線」として広島・宇品間を1日早朝1往復の貨物列車が通過するのみとなり、日中の列車の往来がなくなったため、かつての駅構内の線路は近隣住民により通路や遊び場などとして使用されるようになった。ホームなどの施設も1980年代まで撤去されないまま残されていた。1986年10月に至って四者協定線が廃止され、列車の運行が完全になくなったのちも線路などはしばらく放置されていたが、段原地区の再開発事業の進行にともなって線路脇の水路は埋め立てられ、線路も撤去されて1990年代半ばの時点では雑草の生い茂る空き地となっていた。その後線路の跡地には上下1車線ずつの狭い車道が造成され、駅北側の比治山第三踏切は「広島大学附属病院前交差点」となって現在に至っている。上大河の駅舎の跡地は出汐第一公園となっているが、前後駅の南段原・下大河の跡地と異なり、かつてこの地に駅が所在していたことを示す記念物は近隣の地点を含めて設置されていない。
初代駅は、1930年12月の芸備鉄道によるガソリンカーでの一般旅客営業開始に伴い新設・開業された4駅の一つであり。開業時の名称は「被服支廠前停留場」で、広島駅からの距離は2.7km、この時点での前駅の東段原駅、次駅の丹那駅とはそれぞれ1.3km、1.1kmの距離（駅間キロ）があった。ついで1937年7月、芸備鉄道の国有化に伴い、近隣の地名にちなんで上大河駅と改称された。戦時下、ガソリンカー運転休止にともない宇品線は前駅の比治山駅を含め4駅が営業休止となったにもかかわらず、初代駅は存続した。しかし戦後の1947年3月になって廃止され、代わりにそれまで休業していた比治山駅が「上大河駅」（2代目）に改称され営業が再開されることとなった（後述）。
1903年1月、当時宇品線を管轄していた山陽鉄道は広島駅から2.9km（のちの（2代目）上大河駅から0.5km）の位置に「比治山簡易停車場」を開業した。同停車場は宇品・丹那とともに山陽鉄道により宇品線に設置された停車場の一つであり、次駅の丹那簡易停車場との駅間距離は1.1kmであった。同停車場からは隣接する広島陸軍被服支廠への支線が設置され同所の発着荷物の取り扱いが行われた。山陽鉄道国有化（1906年12月）を経た1919年8月、広島〜宇品間の旅客営業廃止により比治山停車場は廃止となった。
旧国鉄宇品線には、所在地の異なる2つの「上大河駅」が異なる時期に存在しており、便宜上、本項目では開業順に「（初代）上大河駅」（初代駅）および「（2代目）上大河駅」（2代目駅）と表記する。
第二次世界大戦前、宇品線の営業を委託されていた芸備鉄道により、現在の広島大学霞キャンパス正門付近に開業された「比治山駅」が、その後国鉄への移管を経て、戦時中の燃料事情により休業していたものを、戦後になり上大河駅と改称し、新たに開業したものである（これにより次駅である同名の「上大河駅」は廃止された）。駅の乗降客の多くは、戦前においては駅前に所在した広島陸軍兵器支廠（現在の南区霞）の職員・従業員、戦後においては兵器支廠跡地に移転した広島県庁を始めとする官公庁の職員、および広島大学医学部・附属病院を始めとする近隣の学校に通勤・通学する教職員・学生・生徒であった。広島駅からの所要時間は1960年代後半には8〜9分（南段原駅通過の場合は6分）。1972年の宇品線の旅客営業全面廃止に伴い廃止されたのち、2012年時点で駅施設・線路などは完全に撤去されており、駅の跡地を示すモニュメントも設置されていない。
日曜の現地時刻午後4時、MotoGPクラスの決勝レースは始まった。スタートではレプソル・ホンダの3台がトップ3をキープし、続いてシモンチェリと8番手からスタートしたアルバロ・バウティスタが4位争いを展開していた。2周目の第11コーナー、シモンチェリが前輪のグリップを失って転倒。コースを横断するようにマシンと共にスライドし、後方を走っていたエドワーズとバレンティーノ・ロッシの進路をふさぐ形となる。2人はシモンチェリを避けきれずに衝突、シモンチェリのヘルメットが衝撃で脱げる大事故となってしまった。即座に赤旗が振られレースは中断となった。心停止状態に陥ったシモンチェリは救急車で運ばれながら心肺蘇生法を施され、メディカルセンターでクリニカ・モバイルのスタッフらによる治療が尽くされたが、4時56分に死亡が確認された。24歳没。シモンチェリの救命処置に集中するために中断が続いていたレースは、そのまま中止となった。
ヴェシエゴンスクは、1524年にヴェシ・イェゴンスカヤ（Весь Егонская ）の名で文献に初出する。ヴェシとは古いロシア語で村や小さな町を指し、ヴェシ・イェゴンスカヤとはイェグナ川沿いの村という意味になる。後にこの村はヴェシエゴンスコエと呼ばれ、1764年までモスクワのシモノフスキー修道院の領地であり、この地域の重要な交易および手工業の拠点だった。1776年に市の地位を得た。19世紀までは年に一度市が立つことでも知られた交易の町だったが、19世紀末には鉄道の開通で内陸水運の重要性が失われ、特にヴォルガ川とサンクトペテルブルクを結ぶチフビンスカヤ水路（ヴォルガ川からモロガ川を経て運河でヴァルダイ丘陵を超えてチフビンカ川に入り、シャシ川、ラドガ湖、ネヴァ川を経てサンクトペテルブルクへと至る）が衰退したことでヴェシエゴンスクも衰退した。この周囲の重要性を回復させるために鉄道建設が始まり、モスクワ-サヴョロヴォ-ソンコヴォ-クラスヌイ・ホルム-ペストヴォ-サンクトペテルブルク間の鉄道からヴェシエゴンスクへ伸びる支線が1926年に開通し、さらにチェレポヴェツやババエヴォへ伸ばす計画もあったが、結局延伸されることはなかった。1939年にはルイビンスク・ダムの建設により市の中心部が沈み、新しい場所に市街地を作り都市型集落として再出発した。1953年には再度市の地位を得た。中心部が沈む以前の聖堂のうち、1811年にできたカザンの生神女聖堂、1868年にできた至聖三者聖堂、1903年の前駆授洗イオアン聖堂が残っている。