友人でともに学んだことのあるカッシオドルスによると、ディオニュシウスは、生まれはスキタイであるが、人格の上では真のローマ人で完全なカトリックであり、二つの言語(ギリシャ語とラテン語)、および聖書に非常に造詣が深かった。「生まれはスキタイであるが」という曖昧な言い方は、ディオニュシウスと同時代の人が彼についてあまり知ることが少なくまた彼の故郷であるスキタイについて知らないことから、彼をどこの人か判別しかねたのではないかという疑念を持ち上げている。6世紀までには「Scythian」という言葉はスキタイの住民を意味していたか、あるいは単純にギリシャ・ローマ世界の北東から来た人という意味であったかもしれない。ギリシャ・ローマ世界というのは地中海を中心におき、広い範囲を含む意味があるが、明らかに民族的な特質を欠いていた。ディオニュシウスの友人であるスキタイ人僧侶ヨハネス・マクセンティウスとともに、リエのファウストがガリア人とされたように、二人は地理的な出生地によって「スキタイ人」であった。
群馬県出身。岸保五郎の三男として生れる。1912年7月、海軍兵学校（40期）を卒業し、翌年12月、海軍少尉任官。「満州」分隊長などを経て、海軍大学校航海学生となる。「野島」「長良」の各航海長などを歴任し、1925年11月、海軍大学校（甲種23期）を卒業した。「鬼怒」航海長、軍令部第1班第1課参謀、「春日」教官、「八雲」副長、「室戸」「名取」の各艦長、海軍航海学校教頭、「扶桑」艦長などを経て、1939年11月、海軍少将に進級。第4艦隊参謀長、軍令部出仕などを勤めた。太平洋戦争には第9戦隊司令官として出征。第8戦隊司令官を経て、1943年5月、海軍中将となった。以後、海上護衛参謀長、第1海上護衛隊司令官、第1護衛艦隊司令長官、第7艦隊司令長官兼第1護衛艦隊司令長官、軍令部出仕を歴任し、1945年9月、予備役に編入された。
1918年に大坂相撲の陣幕部屋に入門、1922年に入幕、1924年には大関に昇進し、大坂を代表する力士のひとりとなった。1927年1月大坂相撲より加入の形で東京で新入幕となったが、大坂の大関が東京では前頭9枚目にランク付けられた。それでも、1927年5月場所には8勝2敗の好成績を挙げたり、1928年5月場所には同じ大坂出身の横綱・宮城山を破る金星を挙げた。1931年1月場所に十両に陥落したところで3月場所かぎりで廃業した。荒熊の四股名は世話になっている旅館の屋号から。
荒熊 谷五郎（あらくまたにごろう、1899年12月13日-1979年9月23日）は、陣幕部屋に所属した力士。本名は前田 熊次（まえだ くまじ）。現在の兵庫県加古川市出身。身長174cm、体重113kg。東京での最高位は東前頭6枚目（1928年1月場所）。得意手は右四つ、寄り。
1980年（昭和55年）に株式会社武集書房として設立。1992年（平成4年）に株式会社ニューズ出版へ改称。車とオートバイをメインに、モータースポーツ、ファッション、旅行などに関する雑誌や書籍またはムックの編集・発行を行なっていた。2001年には、『オートスポーツ』や『AS+F』（2004年に休刊）などのモータースポーツ雑誌を発行していた三栄書房（現・三栄）と共同で株式会社イデアを設立。これまでニューズ出版が発行していた『F1速報』や『Racing On』といったモータースポーツ雑誌の編集業務を同社に移管した（発売元はニューズ出版）。2008年7月1日、三栄書房との合併会社を2009年1月に発足すると発表された。合併後の社名は「三栄書房」。2008年10月上旬には新宿区本塩町の新社屋に移転し、新体制移行への準備を進めた。代表取締役社長には三栄書房の三代目社長である西ヶ谷周二が就任。合併後のニューズ出版の市場在庫は三栄書房がすべて引き継ぐこととなった。
県道189号甲線（けんどう189ごうこうせん）は、屏東県屏東市大洲から同県万丹郷中庄を結ぶ、全長計4.8kmの台湾の県道である。
県道189号（けんどう189ごう）は、屏東県屏東市屏東空港から同県林辺郷を結ぶ、全長39.936kmの台湾の県道である。台27線と県道187号のそれぞれと重複区間がある。
1963年（昭和38年）7月には「北陸本線糸魚川 - 直江津間地質調査委員会」が設けられ、約3000万円の費用をかけ約1年間にわたる本格的な地質調査と線増方式の検討が行われた。なお、国鉄が線増に当たりこのような大掛かりな事前調査を実施したのは初めてであったとされる。その結果、翌1964年（昭和39年）3月には、現在線での地すべりは間けつ的かつ崩壊速度が大きいため「地すべりの発生時期と規模を的確に予知することはできないので、抜本的な予防対策はたてがたい」、と結論づけられた。このため線増については、地すべり地域への線路敷設は「その建設ならびに保守に著しい困難が予想される」として、「根本的には、複線化の際に地すべり地帯を極力避けた別線の複線ルートを選ぶべき」とし、なお地すべり地帯を通過する場合は「…想定される最深の地すべり面（地表から30〜40 m の深さ）より深くトンネルでもぐるべきである」とした。また特に鉄道経過地として避けるべきとして、浜木浦（浦本駅 - 能生駅）、白山神社出口（能生駅 - 筒石駅）、筒石駅付近、藤崎付近（筒石駅 - 名立駅）、名立駅付近、郷津駅付近、の各地点を挙げた。