なかには、飛行船の報告は本当の話である、と主張したひとびともいる。操縦し得る飛行船は、1863年のソロモン・アンドリュース(Solomon Andrews)以来、アメリカ合衆国内で公然、飛行させられていたし、多くの発明者は、飛行船および航空機のデザインを作っていた（秘密主義の発明者らが、進歩した能力をそなえた実現可能なふね(craft)を発達させたかもしれないという考えは、1886年のジュール・ヴェルヌの小説『征服者ロビュール』の焦点であった。）。実際に、2人のフランス軍士官および技師、アルテュール・クレブス(Arthur Krebs)およびシャルル・ルナール(Charles Renard)は、はやくも1885年に『La France』という電動飛行船で飛行し、11か月間にわたって船の試験飛行に7回も成功した。また1896年 - 1897年の期間に、ダーフィット・シュヴァルツは、アルミニウム外板の飛行船を建造したし、これはテンペルホーフ・フィールド(Tempelhof Field)上空を首尾よく飛行し、それから硬着陸ちゅうに修復し得ないほど損害をこうむった。この出来事は2つとも、実用的な飛行船を建造する技術が当の期間に存在したということをはっきりと証明したが、もし1896年 - 1897年に目撃されたカリフォルニアおよびミッドウェストの飛行船の能力の複数の報告が本物であるならば、それはそのときまで建造されたどの飛行船よりもかなり進歩していたであろう。ライマン・ギルモア(Lyman Gilmore)およびチャールズ・デルズチャウ(Charles Dellschau)をふくむ個人数人がのちに、飛行船のデザインおよび建造にかかわったことの可能的な候補であると確認されたが、これらの考えを支持する証拠はほとんど見つけられなかった。
1896年 - 1897年の波の間には、飛行船の目撃を説明しようとする多くの努力があった。あるひとは、飛行船は、観察者によって誤確認された、光っている甲虫の群れではないか、と提案した。ジェーコブズは、多くの飛行船の話は、「ジャーナリスティックな捏造を実行している、進取の気性に富む記者ら」("enterprising reporters perpetrating journalistic hoaxes")とともに生じた、と考えている。彼は、これらの話の多く「は、冗談半分な口調と、センセーショナルなものの強調のために確認しやすい」("are easy to identify because of their tongue-in-cheek tone, and accent on the sensational")ことに注目している。さらにそのうえ、多くのそういう新聞の捏造においては、筆者は自分の意図を「最終行で - 自分は精神病院から書いている（かまたは何かそういう趣旨）を - 言うことによって」("by saying – in the last line – that he was writing from an insane asylum (or something to that effect)")明らかにしている。
1909年に一連の飛行船の目撃がニューイングランド、ニュージーランド、そしてヨーロッパ各地であった。のちの複数の報告は、1912年と1913年のイギリスから来た。しかし、このときまでに飛行船の技術は、十分に発達しており（フェルディナント・フォン・ツェッペリンは、そのときまでに10年間近く巨大な客を運搬する飛行船を飛行させていた）、これらは地球外的生命の来訪あるいは新聞の捏造のより合理的な証拠というよりもむしろ小さいプライベートな飛行船であったかもしれないという見通しを立てていた。マサチューセッツのビジネスマン　ウォーレス・ティリンガースト(Wallace Tillinghast)は、自分が建造した飛行船のために自分は1909年の波の責任があるという主張で悪名高くなっていたが、彼の主張はけっして実証されなかった。
2002年5月のゴールデンゲームズinのべおかでは1500mで、2位ながら4分16秒24の自己ベスト記録をマーク。それから1年後、2003年5月のゴールデンゲームズinのべおかでは、同じく1500mで4分22秒74のゴールタイムで初優勝。初マラソンだった2004年1月25日の大阪国際女子マラソンでは、レース前半超スローペースながらも冷静に進めて25Km過ぎ迄先頭集団に加わり、結果ゴールタイムは2時間29分台をマークし、4位に入る健闘を見せた。2回目のマラソンも翌2005年1月30日の大阪国際女子マラソンだったが、2時間30分台の8位に留まった。2008年6月28日開催の、北京オリンピック日本代表選考を兼ねた第92回日本陸上競技選手権大会では、女子3000mSC（障害走）に出場。自己記録となる10分05秒37のタイムを出したが、優勝の早狩実紀には及ばず4位に留まり、自身初の夏季オリンピック選出は成らなかった。4年ぶり3回目のフルマラソンとなる、2009年3月22日の東京マラソン女子の部において、強風が吹き荒れる悪コンディションの中、2時間25分台の自己ベストタイムでマラソン初優勝を果たし、また優勝賞金1100万円を獲得した。2012年11月18日の横浜国際女子マラソンは、日本女子でトップの2位に入った。しかしゴールタイムは2時間26分台後半と、世界陸上モスクワ大会女子マラソン選考内定条件の2時間24分未満には3分近く届かず、さらに優勝のリディア・チェロメイ（ケニア・2時間23分7秒）には3分35秒も離されてしまい、大きな課題が多く残るレース内容となる。結局は設定された選考基準記録に遠く及ばない完走タイムと、消極的過ぎたレース展開がマイナス材料となり、翌2013年4月25日に日本陸連は世界陸上女子マラソン代表を5枠から3枠に削減したため、那須川は無念の落選となってしまった。2016年11月13日のさいたま国際マラソンでは、日本女子首位の5位でフィニッシュ。だが、翌2017年8月開催予定の世界陸上ロンドン大会・女子マラソン派遣記録（2時間22分30秒以内）から10分以上も遅れ、自身念願だった世界陸上選手権代表入りは絶望となり、結果的に同マラソンが那須川自身現役最後のレースとなった。2016年11月末、所属先だったユニバーサルエンターテインメントを退社。2017年1月24日、「体力の限界」を理由に現役引退を表明した。現在は三重県桑名市在住。マラソンやロードランニングのゲストやプレイベントで走り方の指導を行っている。