1940年（昭和15年）7月9日に本妙寺ハンセン病集落の患者の強制収用が行われたがこの事件を本妙寺事件という。この事件の意義としては、無癩県運動とするものや、来るべき戦争に備えてという考えもある。また、収容された患者の大部分は他の療養所に送られたので、本妙寺集落と九州療養所の腐れ縁を断つという考えもある。患者の輸送に関して、翌年の回春病院患者の収容を考えていたという説もある。1927年（昭和2年）の療養所長会議（内務省）における療養所長から出された議題に、「癩集合地の整理」とあるので、このことは相当前から検討されていた。本妙寺ハンセン病集落の問題は重要な問題であった。内田守と潮谷総一郎は本妙寺集落を実際に調査し、患者からも、相当信用されていた。患者6名が九州療養所に入所を希望したが、宮崎が反対したので、愛生園に二人で連れていった。その時潮谷は初めて光田と会ったという。その後の療養所長会議で、本妙寺集落の強制収用は正式に決定された。収容された患者の一部は楽泉園の特別病室に収容された。。
宮崎松記は「戦争と癩」に関して研究していて、その題で1947年（昭和22年）の敬愛園で行われたらい学会で特別講演を行った。それは1948年（昭和23年）の「レプラ」誌の最初の論文となった。宮崎は戦争前より軍人と癩について研究し、陸海軍省に癩を結核と同様、軍務起因性疾患の認定せよと訴え、認められた。即ち癩を発病した軍人は恩給法上、結核を発病した場合と同じ取り扱いをうけるようになった。また、軍人専門の療養所の必要性を訴え、その結果傷痍軍人駿河療養所（現国立駿河療養所）が設置された。宮崎は菊池恵楓園に入所したハンセン病を発病した軍人をについて、発病にどういうストレスが作用したかを研究し（一部を挙げれば146例中、過労50例、アメーバ赤痢12例、寒冷11例、不明40例）、特に入営6か月以内が発症が多いと述べ、感染症でもストレスが影響したと主張した。ということは、癩も感染症としては普通の疾患であると考えていた。
第五高等学校学生時代、ハンナ・リデルの回春病院にいきハンセン病に興味をもつ。京都帝大をへて大阪赤十字病院外科部長。1934年（昭和9年）九州療養所所長。本妙寺事件、龍田寮事件などに関与した。1951年（昭和26年）の参議院に参考人として招かれ、光田健輔と共に隔離政策の強化を主張した。批判をあび、後に発言を取り消した。しかし、国立療養所菊池恵楓園(九州療養所が改名した）では入所者数は増加しつづけ、彼が辞職して初めて減少に転じた。学問的には、「戦争とらい」を研究し、戦争中らいを発病した場合は、結核を発病したと同様な取扱いとさせたのは彼の功績である。菊池恵楓園を拡大し、らい研究所の分室をつくったが、あまり予算をとったので他の施設からよく思われなかった。1958年（昭和33年）、恵楓園退職。その後、JALMA Japan Leprosy Mission of Asiaを設立、インドのアグラにらいセンターを作り、援助活動をした。日本航空ニューデリー墜落事故で殉職。
宮崎 松記（みやざき まつき、1900年（明治33年）1月10日 - 1972年（昭和47年）6月14日）は、日本の医学者、国立療養所菊池恵楓園の園長を勤め、その後インドで救らいセンターを作った。ハンセン病を研究し、ハンセン病患者の治療をした。熊本県八代市日奈久町生まれ。
広島県生まれ。1934年國學院大學国史学科卒。52年國學院大學講師、弓道を教える。55年、58年弓道選手権大会小的の部で優勝、56年読売新聞社日本スポーツ賞を受ける。國學院大學教授、75年退任。
石岡 久夫（いしおか ひさお、1905年2月12日 - 2000年1月14日）は、日本の弓道家、号は榊舎弓人。兵法研究者。本多流師範。弓道範士十段。國學院大學弓道部元師範。
ある時、リディア王がフリュネを求めたが、フリュネは法外な金額を要求した。気に入らない相手だと思ったためである。しかし王はその金額を呑み、フリュネは王の希望に応えた。反対に、哲学者のディオゲネスには無償でその身を与えた。ディオゲネスの精神を立派だと思ったからである。ディオゲネス・ラエルティオスは、フリュネが哲学者・クセノクラテスの美徳を確認しようとして失敗したと言っている。ギリシアの詩人・著作家のディミトリス・バロス（Dimitris Varos）は、『フリュネ』という本を書いた。
1970年代のSLブームにより、全国で蒸気機関車の静態保存が行われた。当時蒸気機関車は人を集める施設でもあり、そこに寝台車を連結してホテルとすることで集客を見込んだものである。日本で最初のSLホテルは、1974年に中村駅前に開業したもので、機関車はC11 117、寝台車は旧型客車が用いられた。これ以前にも、龍ヶ森駅（現・安比高原駅）にあったスキーロッジのように廃車となった客車を宿泊施設に転用するケースはあったが、蒸気機関車を連結したものはこれが初めてであった。当時は蒸気機関車運行の末期で、廃車される蒸気機関車には事欠かなかったことに加え、新幹線や特急列車網の拡充で寝台列車が減少しつつあったこともあって客車の調達も容易であった。このため短い間に沖縄県を含む全国に誕生した。客車は、当初は旧型客車や10系客車が用いられていたが、後には20系客車が使用された。車内の仕様はB寝台の通路側に仕切りと出入り口を追加し、ホテルの客室としての体裁を整えたもののほか、A寝台を転用したもの、一般の座席車の車内を改造したものなどバリエーションもあった。また、フリースペースとして座敷車（多くは一般の座席車を廃車後に改造したもの）を備えたものもある。個室寝台車は一部の例外を除いて転用されなかった。びわ湖温泉に設置された「オリエント急行」は個室寝台車（ワゴン・リ社）と蒸気機関車をヨーロッパから輸入した。このため開設当初はシティホテル並みの宿泊料が設定されていた。