マットペインターとして映画の世界に入り、CGアーティストを経てスタジオカラー参加。『ヱヴァンゲリヲン新劇場版：序』よりCGI監督、デザインワークス等を務める。2017年7月、カラー・麻生塾・ドワンゴの3社で福岡に設立した、3DCGアニメスタジオ「プロジェクトスタジオQ」の取締役に就任。2018年12月、ドワンゴ・KADOKAWA・カラー・インクストゥエンター・アソビシステムの５社で設立したバーチャルアニメ＆キャラクタースタジオ「リド」の取締役に就任。2019年4月、プロジェクトスタジオQの代表取締役社長に就任した。
弥生時代終末期（3世紀前半）に築造され、東西36m、南北39m、高さ3.5mの墳丘部に加え四方に5〜9mの平坦部を持つ、弥生時代のものとしては国内有数の大型墳墓である。出土品の一つであるガラス管玉の中には古代中国で顔料「漢青」の主成分して使用していたケイ酸銅バリウムが含まれていた。
2004年1月1日、鹿児島発徳之島行きのハーレクィンエア運航による日本エアシステム979便ダグラスDC-9-81型機 (JA8297) が、徳之島空港着陸時に左主脚が着陸時の衝撃により折損し、左主翼が滑走路上に接触して動けなくなった。機体は中破し、乗客3名が軽傷を負った。これにより、徳之島空港が数日にわたって閉鎖された。
2003年2月20日20時54分ごろ、青森空港へ着陸しようとしていた羽田発青森行きの日本エアシステム169便エアバスA300B4-622R型機 (JA8565) が、滑走路内で止まることができずオーバーランした。乗員乗客150名のうち乗客1名が軽傷を負った。追い風の中積雪した滑走路に速度を大きく超過して進入したため、接地直前にフローティング状態となって接地が遅れたことがオーバーランの原因であると考えられている。
1996年5月15日、熊本発羽田行きの日本エアシステム354便エアバスA300B4-622R型機 (JA8377) が、着陸時に機体尾部を滑走路に接地させ、圧力隔壁の座屈などで機体を中破させた。乗員9名乗客141名にけがはなかった。原因は、最初の接地後にバルーニングしたにもかかわらず着陸したと誤認した副操縦士が、エンジン推力を絞り機首下げ動作を行い、直後に機長と副操縦士がバルーニングに気付いてともに機首上げ操作を行ったものの、機首上げ操作が大きかったこととグラウンドスポイラーが展開していたためにピッチ角が増大し、再接地の際に尾部を接地させたものと推定された。
1993年4月18日、花巻空港へ着陸しようとしていた日本エアシステム451便ダグラスDC-9-41型機 (JA8448) がウインドシアに遭遇し、ハードランディングとなり滑走路に激突し大破炎上した。乗員5名と乗客53名が重軽傷を負ったが死者はなかった。
1988年1月10日、東亜国内航空670便YS-11型機 (JA8662) が米子空港を離陸滑走中、凍結により昇降舵が適切に働かなくなり、離陸中止を試みるもオーバーランして滑走路端の中海に突入。乗員乗客52人のうち8人が軽傷を負った。修理可能であったが、諸般の事情で現地で解体処分された。ただし同機のコックピット部分は、川崎市の電車とバスの博物館内で展示されている。機体部分は、鳥取市にて集会所として利用されている。
1977年8月9日、女満別空港へ着陸しようとした東亜国内航空21便YS-11型機 (JA8665) で、操縦士が車輪を出し忘れたため胴体着陸となり、機体が中破した。操縦士が過失犯として刑事裁判で有罪になった。
1971年7月3日、丘珠空港から函館空港へ向かっていた東亜国内航空63便YS-11型機ばんだい号 (JA8764) が、函館着陸直前に空港の北西約15キロメートルにある横津岳に墜落した。乗員乗客68名の全員が死亡した。原因については、無指向性無線標識 (NDB) 上空に達していないにも関わらず、早めに変針したために山に激突したとするパイロットミスなど様々な説が唱えられたが、確定するまでには至らなかった。
本船は、大韓帝国により日本の川崎造船所へ発注され、1904年（明治37年）4月に進水、同年11月に神戸で竣工した。「揚武」に続く大韓帝国軍で2隻目の軍艦とも数えられるが、税関監視や灯台見回り船が用途であり、武装も47mm速射砲2門と軽いものであった。韓国併合がされた1910年（明治43年）時点での所属は、大韓帝国の度支部（財務省に相当）となっている。1905年（明治38年）6月に建造地の神戸港から釜山港へ回航された。当初の乗員のうち船長・機関長・一等運転士（航海士）はイギリス人であったが、同年にイギリス人の総税務司（税関の長官）ジョン・マクレヴィ・ブラウンが退任帰国したのに続いて辞職した。同年12月に日本の韓国統監府が設置されると、日本海軍少佐が船長として乗務するようになった。1907年時点では乗員84人のうち士官の大部分が日本人で占められたが、運転士の一人には「揚武」元乗員の韓国人愼順晟が新たに採用されていた。下級船員には日本海軍の予備役下士官兵が乗船したほか、水夫や火夫等58人が韓国人であった。密輸取締、航路標識の地点選定や灯台への物資補給、漁業視察などの任務に従事したほか、韓国唯一の公船として韓国統監などの要人輸送にもしばしば用いられた。例えば1906年中には6回の航海を行っている。韓国併合直前の1910年8月には韓国船最初の無線電信設備を設置する改装工事が行われた（韓国併合後の同年9月に完了）。