ヴァージン・トレインズ (Virgin Trains) とアリーヴァ・トレインズ・ウェールズ (Arriva Trains Wales) の合資により、ノース・ウェールズ・コースト線 (North Wales Coast Line) が運行されている。
ホリーヘッド港のフェリーターミナルは年に200万人以上が利用する。欧州最大手のフェリー企業「ステナライン (Stena Line) 」、および「アイリッシュ・フェリー ( Irish Ferries )」は、イングランド北部ないしウェールズとアイルランドとをむすぶダブリン便（1日複数便）とダン・レアリー便（1日1便のみ）を運航している。ホリーヘッド山の向こうのサウス・スタック灯台は一般に開放されている。バードウォッチャーのあいだでもこの辺りは人気である。
海事におけるホリーヘッドの重要性は、全長4kmにおよぶ防波堤が築かれた19世紀に頂点を迎えた。これによって港は、リヴァプールやランカシャーの工業地帯へ向かう船舶を荒波からまもる安全港になった。海にまつわる遺産は海事博物館に保管されている。トーマス・テルフォードがロンドンとのあいだで郵便馬車街道を整備すると、ホリーヘッドはロンドンとダブリンをむすぶロイヤルメールの要地として地歩を固めた。A5号線の終点であるアドミラルティ・アーチは、1821年のジョージ4世行幸を記念してトマス・ハリソンが1822年から1824年にかけ制作したもので、アイリッシュ・メール黄金期の象徴とされる。2001年にA55号線がブリタニア橋経由で延伸されると、北ウェールズひいてはイギリス全土の高速道路網に乗せられた。このハイウェイは欧州ルートE22号線に指定されているため、建設費用は主に欧州連合が拠出した。アングルシー島ではPFI方式が取られた。ロンドン-リヴァプール間で鉄道が開業した1839年には英愛郵便拠点の座をリヴァプール港に一時取って代わられたが、1850年にチェスター・アンド・ホリーヘッド鉄道が開業、ホリーヘッド駅が設けられると積み出し港として復活した。現在もヴァージン・トレインズとアリーヴァ・トレインズ・ウェールズが合資でノース・ウェールズ・コースト線を運行している。
人類は4000年前からホリーヘッドとアイルランドを行き来したことが、考古学的な研究から分かっている。市街は古代ローマのカストラの内側に建てられた聖キビ教会を中心にして形成された（第四の城壁は海原で、アクセス手段にもなっている）。ローマはまた、ホリーヘッド山の「マニズ・イ・トウル」 (Mynydd y Twr) という先史時代のヒルフォートに望楼をもうけた。先史時代から人類が定住していたとされ、円形の住居、墓所、列石が全英有数の濃さで見つかっている。
日本のコンテナ車も元々は長物車に分類されていたが、1966年（昭和41年）にコンテナ車を制定した際にはコンテナ車に分類されている。一方、私有貨車である生石灰積コンテナ専用のチキ80000形とMDI積コンテナ専用のJR貨物チキ1000形は形態上はコンテナ車であるが、私有貨車の運賃制度においてコンテナ車の扱いになると割高になり、国鉄・JR貨物がコンテナ車の私有を認められなかったため、車籍編入の条件として特定コンテナを専用とする長物車に分類されている。他にもチキ5000形（2代）は海上コンテナと長尺物を輸送する兼用車として製作されたため、長物車に分類されたほか、スライドバンボディシステムによるコンテナ積載方式を採用したチキ100・900形は実質的にはコンテナ車であるが、積荷がトラックのバンボディであり、コンテナ車でも車運車でもない独特の貨車であるため、長物車に分類されている。
一般的には長尺物を輸送するための車両であるが、その形状から長尺物輸送以外の車両も含まれる。形態としては、台枠の上に鋼板や木板製の床板を張った、フラットな車体を持つ。黎明期の長物車は、複数の車両に積み荷を渡し掛けするための回転枕木を中央部に備えた構造であったが、車体長を伸ばしたボギー車が登場すると、側面に荷崩れを防止するための柵柱を備えた構造となった。また、特定の積荷に特化した物資別適合貨車も存在する。現在、JRに所属する車両はほとんどがレール輸送に使用されている。
1990年より、衰えの見えていたブラジル代表の右サイドバックであるジョルジーニョの後継者として期待され、1990年9月12日のスペイン戦で代表デビューを果たした。その後の1994年のワールドカップ決勝では、試合中のジョルジーニョの故障に伴い、途中交代して優勝に貢献した。以後、代表のレギュラーとしての地位を確立し、1998年、2002年、2006年のワールドカップでもレギュラーとして出場している。同じ時期に左サイドバックのレギュラーとして起用されていたロベルト・カルロスとは攻撃的なサイドバックコンビとして、果敢なオーバーラップを見せていた。また、長らくキャプテンを務め、ブラジル代表の精神的支柱でもあった。2006年のドイツ大会では準々決勝のフランス戦で、ブラジル代表は中盤を封じられたため、ボールがロベルト・カルロスとカフーに集まったものの、2人は共に低調なプレーに終始してボールを奪われるシーンが目立ったことから、ブラジル本国などでは敗退の大きな原因として槍玉に挙げられた。これ以後、カフーは年齢のこともあり、代表招集されることはなくなっている（長らく両サイドバックとして活躍してきていたロベルト・カルロスはこのワールドカップでの代表引退を表明しており、やはり以後招集されていない）。現在のところ、代表通算キャップ数は142を数えており、これはブラジル代表における歴代最多記録である。また、1994年、1998年、2002年、2006年の4度のFIFAワールドカップに出場しているが、このうち2006年を除く3回はいずれも決勝まで進んでおり（優勝2回、準優勝1回）、決勝戦の試合出場を3度経験した唯一の選手である。