北村 賢志（きたむら けんし、1970年 - ）は、日本の架空戦記評論家。千葉県生まれ、兵庫県で育つ。兵庫県立加古川東高等学校卒業、近畿大学理工学部を卒業。大手電気工事会社に勤務する。自身のプロフィールによると、小学校生の頃から読書が好きで、戦記物や仮想戦記を読み漁り、内容に関して抱いた疑問や不満を解消するために戦史の研究を始めたようである。戦史に対する独自の切り口と論理的分析が特徴である。
天平勝宝3年（751年）従五位下に叙爵。淳仁朝にて、節部少輔/大輔・仁部少輔・信部大輔を歴任。この間の天平宝字6年（762年）従五位上に叙せられている。天平宝字8年（764年）4月に武蔵守として地方官に転じたためか、同年9月の藤原仲麻呂の乱での動静は伝わらない。称徳朝の神護景雲2年（768年）民部大輔に任ぜられ、京官に復している。
治療法は症状に合わせた薬物療法のほか、症状の進行予防および改善を目的に大後頭孔減圧術（拡大術とも）などの外科手術が行われる。しかし、対症的治療であるため、病気の根本的な解決にはつながらず、再手術となるケースも少なくない。
ある説によると、1.髄液の循環異常が原因でキアリ奇形が起こっているという見方や、2.頭蓋骨の容積が通常より小さいことで小脳が脊柱管内に落ち込みキアリ奇形を形成しているという考えがあるが、実際のところキアリ奇形の原因はまだはっきりとはわかっていない。近年、脊髄下端部にある脊髄終糸の過緊張によってキアリ奇形が起こっているとされ、終糸を切離する終糸切離術が有効との見方が注目されている。
ロンドンオリンピックを目指すU-23日本代表の予選では活躍するも本大会メンバーからは落選した。2011年10月7日のキリンチャレンジカップ・ベトナム戦でA代表デビューを果たす。2015年6月、約2年ぶりに日本代表に招集され、6月11日に行われたイラク戦で日本代表初ゴールを決めた。2016年3月29日、W杯2次予選のシリア戦ではボランチで起用されて1得点を決めて結果を出した。W杯最終予選ではタイ戦、イラク戦、オーストラリア戦、サウジアラビア戦で連続ゴールを決め、三浦知良や呂比須ワグナーの記録を塗り替えるW杯最終予選としては史上初となる4試合連続得点を記録した。2018年6月、ロシアワールドカップのメンバーに選出された。右サイドハーフのレギュラーとして攻守にわたり、多くの運動量 でチームのベスト16進出に貢献。決勝トーナメント1回戦のベルギー戦では、W杯初ゴールを挙げた。この得点により日本人で初めて決勝トーナメントで得点を挙げた選手となった。11月20日、キリンチャレンジカップ・キルギス戦で直接FKを決め勝利に貢献した。
2018年6月12日、ハノーファー96へ2021年6月までの3年契約で完全移籍した。背番号は自身初の10番。11月25日、アウェーのボルシア・メンヒェングラートバッハ戦で途中出場を果たし、ブンデス1部通算100試合出場を達成した。2019年3月10日、雪の中で行われた第28節のバイエル・レバークーゼン戦では、相手GKをかわして無人のゴールへシュートするも、ピッチに積もった雪の影響でゴール目前でボールが急激に減速し、それをDFがクリア。不運な形で移籍後初ゴールを逃した。このシーンは、ブンデスリーガ公式Youtubeチャンネルの特集動画『昨シーズンの「トップ10ミス」』の1位に選ばれ、コメント欄には原口に対して同情のコメントが寄せられた。この不運もありこのシーズン無得点で終えた。
2018年1月23日、フォルトゥナ・デュッセルドルフへのレンタル移籍が発表された。1月24日、第19節のFCエルツゲビルゲ・アウエ戦で途中出場からさっそくデビューを果たした。1月27日、アウェーの1.FCカイザースラウテルン戦でスタメンフル出場を果たし、1ゴール1アシストの活躍でチームを勝利に導き、MOMに選出された。2月2日、第21節SVザントハウゼン戦にて2戦連続となるアシストを記録するも、相手選手と激突し頭部を強打。リーグ戦3試合の休養を強いられた。3月4日、第25節FCザンクトパウリ戦にて復帰するとその後もレギュラーポジションを掴み、13試合1ゴール5アシストの結果を残し、チームの1部昇格に貢献した。
従来より1個単位で仕訳・荷役作業を行ってきた鉄道小荷物輸送について、諸作業の効率化を目的とした近代化計画の一環として開発された車両である。主要駅への自動仕分装置導入など、地上設備の改善計画と並行し、車両面での改善施策として、積み下ろしの作業負荷を軽減させる「パレット荷役」に対応させる目的で開発された車両群である。1968年10月国鉄ダイヤ改正（いわゆる「ヨンサントオ」）のパレット荷役開始とともに運用を開始した。翌1969年（昭和44年）には、一般荷物室と車掌室を付加したスニ41形が製作された。いずれの形式とも客車（荷物車）に類別されるが、スユ44形同様、車体構造は高速貨車を基本としたもので、側面総開き構造・平床構造などパレット荷役に最適化された構造である。小荷物取扱量の多い幹線系の荷物列車に多用され、荷役の迅速化・小荷物輸送のパレチゼーション推進に寄与した。夜行の急行列車に併結する運用も存在した。1986年11月のダイヤ改正で荷物輸送が廃止されたため、両形式とも用途を喪失した。1987年（昭和62年）4月のJR移行までに全車が廃車され、JRに承継された車両はない。