1977年（昭和52年）、日本中毒情報センター設立に向けて、日本救急医学会に中毒小委員会が設置された。約10年の準備期間を経て1986年7月24日、厚生大臣の設立認可を得て、財団法人日本中毒情報センターを設立。本部事務局は東京都港区に置いた。当時は救命救急センターを中心とした救急医療体制が整備されつつあり、中毒の治療部門の新設は不要とされた。また、分析センターの設置は救命救急センターとの関連の中で考慮するのが合理的とされた。このような背景から、情報部門のみに特化した最小限必要なシステムとして日本中毒情報センターが設立された。同年9月9日より、大阪府と茨城県の2か所で中毒110番の運営を開始。「大阪中毒110番」は直接運営、「つくば中毒110番」は、財団法人筑波メディカルセンターへの委託事業（2001年8月1日より直接運営に移行）で、両センターで交代制により24時間体制の情報提供を行った。1994年（平成6年）12月12日より大阪中毒110番、1996年3月1日からはつくば中毒110番でダイヤルQ2を導入し、情報提供を有料化した。2006年9月9日からはダイヤルQ2を廃止し、一般向けの情報料を無料とした。2012年には内閣総理大臣の認定を受け、公益財団法人に移行した。
妻入りの建物。外観は町家のようだが、敷地面積の半分が土間という造りで農家風のところもあり、この地方の大型町家の一形態であると推定される。
土井家住宅（どいけじゅうたく）は、佐賀県杵島郡大町町大字大町上大町の旧長崎街道沿いにある歴史的な建築物。国の重要文化財（1974年（昭和49年）2月5日指定）である。
金日成総合大学に学び、レニングラード（現在のサンクトペテルブルク）の機械技術研究所に留学して機械工学の学位を修得する。帰国後、朝鮮労働党中央委員会の職員として勤務する。1967年より最高人民会議代議員となり、同年11月、党中央委員会文化宣伝部長に就任。1968年7月、第二機械工業相（大臣）に就任。1970年11月、党中央委員に選出され、翌年には党中央委員会機械工業部長に就任。1971年5月24日、第二機械工業相を解任。翌1972年、平安南道党委員会責任書記に転出。1973年9月20日、政務院副総理（副首相）に就任する。1977年12月15日、政務院副総理を退任。1980年10月の第6回党大会で政治局員候補となる。1981年3月、政務院副総理に再び任命されるが、同年9月には南浦市党委責任書記に転出。1986年2月、党書記局書記に任命される。12月29日、政務院総理に就任。総理就任にともない、党政治局員に補選される一方、書記を退任している（12月27日の第6期党中央委員会第12回総会で決定）。約2年間総理の職を務めたが、1988年11月末に「健康上の理由」により職務遂行が困難となる。同年12月11日、急遽第6期党中央委員会第15回総会が開催され、総理辞任問題が審議されるとともに、党政治局員を罷免。翌12月12日、最高人民会議第8期第4回会議が招集され、政務院総理を辞任した。総理辞職後は、1993年1月7日に咸鏡北道人民委員会委員長への就任が判明。同年4月9日、最高人民会議第9期第5回会議で中央人民委員会委員に選出された。後に咸鏡北道党委責任書記を務める。
ショートコミックや読み切りの作品が中心であり、日常生活を描いているものが多い。やわらかな絵柄を用いて、ほのぼのとした雰囲気を持たせている。主人公は子供が多いが、『ポテト時代』のように主人公が18歳（高校卒業後で就職浪人中という設定）のものもある。なお、以上は川崎苑子として発表された作品についてのことであり、北村夏のペンネームで発表された作品の主人公は大人である。ペンネーム変更後は大人向けの内容になったが、やわらかな絵柄は変わっていない。
川崎 苑子（かわさき そのこ、8月21日 - ）は、日本の漫画家。山梨県出身。都留文科大学卒業。血液型はB型。1972年に『週刊マーガレット』（集英社）に掲載された、「マキとあたし」でデビュー。その後も同誌にて1970年代から1980年代にかけて作品を発表した。2000年代は北村夏のペンネームで活動している。
ホンダは1958年に従来型のカブF型からスーパーカブC100へモデルチェンジを行う際に、シフトペダルの操作でクラッチが切れる機構を追加した自動遠心クラッチを採用し、従来は左ハンドルレバーで行っていたクラッチ操作を廃した。同様にヤマハ・メイトやスズキ・スーパーフリー、スズキ・バーディーも自動遠心クラッチを採用していた。なお、自動遠心クラッチはシフトペダルを踏み込み続ける事により、クラッチを強制的に切りっぱなしにする事も可能となっている。ホンダはスクーターでも1961年にジュノオM80型に「HRDミッション」と呼ばれる、バダリーニ式の油圧機械式無段変速機を採用した。これは乗り手が手動で無段階に変速を調整でき、滑らかで駆動ロスの少ない画期的な変速機であった。クラッチレバーは取り付けられていたがクラッチを使わなくても変速は可能とされていた。ジュノオは商品としては失敗作に終わったが、ホンダはその後もバダリーニ式の研究開発を続け、1990年にはHRDよりも小型・高圧化したものを新たに「HFT」（Human-Friendly Transmission）と名付け、モトクロッサー・RC250MAに採用。参戦2年目にあたる1991年にモトクロス全日本選手権でシリーズチャンピオンを獲得している。2001年には北米向けの全地形対応車（ATV）にて、HFTを「ホンダマチック」の商標で採用。さらに、世界初のロックアップ機構を備えて商標自体も「HFT」（Human-Friendly Transmission）とし、2008年3月7日発売のDN-01に搭載した。DN-01ではクラッチレバーを廃して変速操作を可能としていたが、車両コンセプトの中途半端さが祟って僅か2年ほどで販売終了に追い込まれ、HFTの採用もATVを除いては広がりを見せる事はなかった。同時期の大型車では2006年式ヤマハ・FJR1300が電子制御式クラッチYCC-Sを採用してクラッチレバーを廃し、シフトペダルと左手元のシフトレバーとのどちらでも変速操作を可能とした。2010年にはホンダがVFR1200Fにて、二輪車では世界初のデュアルクラッチトランスミッションの採用に漕ぎ着けており、その後も多くの車種でDCTの採用が広がっている。