PLEKHG2は、以下のタンパク質と結合することが知られている。・Gβγ三量体Gタンパク質のGβγとPLEKHG2とが直接相互作用する事でPLEKHG2が活性化される。・β-アクチン相互作用によって、PLEKHG2の活性が抑制される。β-アクチン、γ-アクチンどちらも相互作用するが、β-アクチンの方が抑制作用が強いと考えられている。・Four and a Half LIM domain1 (FHL1)FHL1のアイソフォームのうちFHL1A及びFHL1BがPLEKHG2と相互作用する。相互作用によってPLEKHG2が活性化され、細胞突起形成などに寄与すると考えられている。Gβγ、FHL1、及びPLEKHG2が複合体を形成している可能性も示唆されているが、どのシグナルの下流で相互作用が制御されているかは明らかとなっていない。後にNishikawaらによって、この相互作用はFHL1特異的であり、FHL2やFHL3とは結合しないことが示された。・GαsGαsがPLEKHG2と直接的に相互作用し、PLEKHG2の活性を抑制することが示された。
レトロウイルス導入によって突然変異誘発されたBXH2およびAKXD組換え近交系マウスは、骨髄性白血病、B細胞・T細胞白血病を高頻度で発症することが知られている。2002年、Himmelらは、この急性骨髄性白血病のモデルを用いて、Evi24と呼ばれるレトロウイルスの取り込み部位の下流に新規Dblファミリーグアニンヌクレオチド交換因子遺伝子が含まれることを示し、Clgと名付けた。HemmelらはClgをクローニングし、ヒト19番染色体19q13.1領域に含まれるPLEKHG2と相同性があることを示し、急性骨髄性白血病との関連を指摘した。
母親の愛を得ることなく育った青年医師ニックは母親への妄執から、忌まわしい記憶のある実家の屋敷に転居した。ある日、ニックはバーでかつて一夜を過ごした女性ヘレナと再会する。その時から彼はアンという恋人がいるにもかかわらずヘレナの虜になり、何とかしてヘレナの気を引こうとするが、彼女はそんなニックを嫌う。そんなある日、ヘレナがニックの目の前で交通事故に遭う。ニックはヘレナを自宅に運び込み、両足、さらに両腕もを切断して監禁してしまう。ニックはヘレナに性的不能を罵られ、人間としての非道さを責められながらも、彼女の愛を勝ち取ろうとする。徐々にヘレナも彼に心を開くようになり、いつしか2人の間には奇妙な愛情が芽生えてくるが、ある日、ヘレナの恋人レイが彼女を探しにニックの屋敷にやって来たことでその生活は終わりを迎える。レイとの乱闘で気を失ったニックは、ヘレナが入院している病室で目覚めた。そして、同僚の医師アランから、ヘレナの足を切断せずに済んだことを告げられるのだった。
オリンピック・リヨンでプロキャリアをスタートさせると、レンジャーズFCでの指揮を執る事になったポール・ル・グエンに引き抜かれ移籍。冬には再びル・グエンの元でプレーするためにパリ・サンジェルマンFCに移籍した。2011年にブレーズ・マテュイディと入れ替わる形でASサンテティエンヌに移籍。2017年8月15日、リーグ・ドゥへ降格したASナンシーに2年契約で加入することが発表された。U-21フランス代表でプレーした経験がある。
1931年（昭和6年）にクハ1・2が電動車化改造を施工され、制御車代用から正式に電装解除された前述デハ1形7・8（車番はいずれも初代）と車番の交換を行う形でデハ2形7・8（2代）と改称・改番された。電装品はデハ1形ならびにデハ2形9・10と同一のものを搭載していることから、同2両の電動車化に際しては、電装解除された初代からの発生品を流用したものと推定される。1937年（昭和12年）には残るクハ3 - 6も電動車化された。同4両の電動車化改造に際しては電装品に国産（日立製作所製）の製品が用いられ、主制御器は電動カム軸式間接自動制御のMCH-200Bを、主電動機はHS-254（端子電圧750V時定格出力75kW）を搭載し、同時に台車が住友金属工業製の形鋼組立型釣り合い梁式台車KS31L（固定軸間距離2,135mm）に換装された。電動車化改造後はデハ101形101 - 104と別形式に区分され、HL制御の他の車両とは併結が不可能となった。
運用開始後は大正13年系とともに形式ごとの区別なく混用された。なお、大正13年系デハ1形は書類上は全車とも電動車であったものの、内2両（デハ7・8）は制御車代用として運用されていたことから、本系列竣功後における東武が保有する電車の内訳は電動車8両・制御車8両となっていた。
過給機により発生する吸入空気の過給圧は、エンジンおよび過給機の耐久力以上の過給圧が掛かり破損する事がないように、アクチュエーターやウェイストゲートなどの過給圧を排気側へバイパスする装置(バイパスバルブ)によって、一定以上の過給圧が掛からないようになっている。どれほどの過給圧が掛かるとバイパスバルブが開くかで、過給機の最大過給圧が変わってくるが、通常この最大過給圧は安全上の理由から大きなマージンが取られており、そのエンジンおよび過給機が機械的に耐えられる最大過給圧よりも大分低く抑えられている。そのマージンを削る事で、より高い過給圧を掛ける事をブーストアップと言うが、このブーストアップをする方法の1つに、バイパスバルブに掛かる過給機からの過給圧を任意にコントロールする方法がある。このコントロールする装置をブーストコントローラーと言う。ブーストコントローラーは、過給機後のインテーク区間とバイパスバルブ間の過給圧が伝わっている区間に新しくバルブを設け、そのバルブを任意に開閉させるものである。このブーストコントローラーのバルブによりバイパスバルブへ行くはずの吸気圧力が制限、調整されるため、結果的にバイパスバルブの作動する過給圧が変化し、パワーアップやレスポンスアップに繋がるのである。ブーストコントローラーで過給圧を上げれば上げるほどパワーはアップするが、エンジンの耐久力や過給機の性能以上の過給圧を掛けてしまうとエンジンおよび過給機のブローを招く。ブーストコントローラーはエンジンおよび過給機の保護に設定されている安全マージンを無視する危険な装置である事を忘れてはならない。