S&W社はリボルバーのフレームサイズに独自の規格を定めており、小さいものから順に「Jフレーム」、「Kフレーム」、「Lフレーム」、「Nフレーム」、「Xフレーム」となる。また、特殊な形状、大きさの「Zフレーム」も存在する。無名な機種も含めて数多くのダブルアクションリボルバーを生産しているS&W社の製品のうち代表的なリボルバーを例に挙げると、JフレームはM36、KフレームはM10やM19、LフレームはM686やM69、NフレームはM22とM28とM29、XフレームはM500、ZフレームはGovernor に採用されているフレームである。その他、現在では廃止されたが「Iフレーム」（系統的にJフレームに移行）「Mフレーム」（1902年～1921年まで作られた22口径7連発の小型リボルバー、".22ハンドエジェクター"のみ）というものもあった。因みにK、L、Xフレームはグリップ形状がラウンドタイプであればグリップを共用することが可能である。
一般的に、日本の柔道界においては釣手と引き手の2本を持って正しい理合いで技を仕掛けることが正しい柔道と見なされている。しかしながら、庄司の場合はその正反対ともいえる変則組み手を得意としていた。正統派の組み手が巧くなかったことや、肘の怪我などの影響もあって、組みたい相手には組ませながらも、そこから如何に相手に接近して自らの得意技を仕掛けていくかに重点を置くこととなった。試合の最中に対戦相手の横に付いたり、瞬間的に背を向ける姿勢を見せるなどフェイントを多用したトリッキーな動きをよく示したことで、多くの指導者からは多分に際物扱いを受けることにもなった。それでも当の本人は、これこそが自分の柔道スタイルなので批判されても構わないと割り切っていた。相手に接近してからの変形浮落(櫓投げ)やスライディングをしての体落、しゃがみこんだ姿勢からの大内刈、四つんばいになった相手を独特の手順でひっくり返して抑込技に持ち込む所謂｢庄司返し｣などを得意にしていた。2008年の全日本選手権では2回戦で石井と対戦して大外刈で敗れるも、序盤に庄司返しから石井を10秒ほど抑え込んだこともあった。
柔道は4歳の時に水心塾で始めた。御所見中学時代は柔道部がなかったのでバスケットボール部に所属していた。埼玉栄高校に進むと、インターハイ軽重量級で5位になった。日本大学へ進むと、1年生の時には優勝大会で優勝を飾った。しかし、2年生からは3年連続で5位にとどまった。その後、神奈川県警察の所属となると、2002年には講道館杯100kg級で優勝を飾った。2003年の嘉納杯では3位だった。アジア選手権では2年連続3位だった。2005年の講道館杯では決勝で国士舘大学1年で後に北京オリンピック金メダリストとなる石井慧に合技で敗れた。2006年の体重別では天理大学4年の穴井隆将を背負投の有効で破って優勝を飾った。2007年の全日本選手権では準々決勝で石井に注意で敗れるが5位になった。
アラブ種を生産する各国において、その国内で純血アラブ種の血統登録を行う機関によって構成される。日本からは公益財団法人ジャパン・スタッドブック・インターナショナルが純血アラブ血統書機関として承認されている。日常的な運営を行うために総会によって選出される4年任期の理事会がある。
1967年にイギリスのアラブ馬協会（Arab Horse Society）が中心となって9か国のアラブ種の関係団体が参加した国際アラブ馬協会会議を起源とする。同会議での合意に基づいて、1970年の2回目会議で国際アラブ馬機構が創設された。
世界アラブ馬機構（せかいアラブばきこう、WAHO: World Arabian Horse Organization）は、純血アラブ種の馬の血統の保護と発展をはかることを目的とする国際的組織。純血アラブ種の国際的な定義を明らかにし、その血統の純血性を維持する役割を果たしている。
クラブは1958年に創設された。1987-88シーズンにリーガ・デ・オンラで2位に入り、クラブの歴史上初めてプリメイラ・ディヴィゾンに昇格した。1シーズンで降格したが、FCポルトに0-0と引き分ける健闘を演じた。1990-91シーズンには当時18歳であったルイ・コスタを獲得した（SLベンフィカからのローン移籍）。
「シルヴァーゴースト」の後継モデルとして、1925年には高出力のOHVエンジンを搭載し、機械式サーボ・システムによる強力な4輪ブレーキを装備した「ファントムI」が開発された。これに先立つ1921年には「シルヴァーゴースト」の大きな市場であり、当時輸入車に高額の関税を課していたアメリカ市場への対策としてアメリカ工場（マサチューセッツ州スプリングフィールド）が開設され、左ハンドル仕様の「シルヴァーゴースト」1,701台、「ファントムI」1,241台を生産したが、ビジネスとしては失敗に終わった。「たとえ高額の関税込みであろうとイギリス製のロールス・ロイスが欲しい」というアメリカの富裕層の心をつかみきれなかったのである。これらはボディメーカーがアメリカ系のため、イギリス本国生産モデルとは著しく異なるスタイリングをしており、ラジエーター以外はキャデラックかパッカードなどのアメリカ車じみた外観だった。1929年の世界恐慌がとどめを刺す形になり、1931年にはアメリカでの現地生産の中止を余儀なくされた。以後のロールス・ロイスの最上級モデルは引き続いて「ファントム」（Phantom ）の名を与えられ、1932年には低床シャーシの「ファントムII」、1936年には当時最先端のウィッシュボーン式独立懸架とV形12気筒エンジンを備えた巨大な「ファントムIII」を送り出している。一方、1922年には「シルヴァーゴースト」より小型（とはいえ4リッター級）の「トゥウェンティー」形車（通称ベビー・ロールス）でオーナー・ドライバー向けの高級車市場を開拓。このベビー・ロールス系は1929年に強化形の「20/25HP」に発展、1936年には排気量拡大型の「25/30HP」形に移行し、1938年にはやはり前輪独立懸架装備の「レイス」に進化して、ロールス・ロイスの市場を広げた。戦後日本の内閣総理大臣になった吉田茂は第二次世界大戦前に外交官として英国に赴任していた当時、私費で1937年式25/30HPフーパー製サルーンを購入して日本に持ち帰り、総理在任中も含め公私において終生愛用した。これは日本に残るロールス・ロイスの中でもとくに有名な1台で、2013年時点でも可動状態で現存する。