エーデルハイム地区の「長靴をはいた猫」とギーゼルヴェルダー地区の「白雪姫」によって、オーバーヴェーザーはドイツ・メルヘン街道の一部となっている。ギーゼルヴェルダーにはミューレンプラッツ野外博物館があり、歴史的建造物のミニチュアが展示されている。もう一つの博物館が船乗りと機織りの博物館である。この町には 50 以上の地元サークルがある。
ゲヴィッセンルーとゴッツトロイはワルドー派の入植地で、1722年にヘッセン＝カッセル方伯カールによって建設された。エーデルスハイムは1084年に初めて文献に記録されている。これ以外の3つの集落は13世紀までに記録されている。しかし、紀元400年から800年の間に成立したことは間違いない。ヘッセン州の地域再編に伴い、1971年2月1日にそれまで独立した自治体であったアーレンボルン、ゲヴィッセンルー、ギーゼルヴェルダー、ゴッツトロイ、エーデルスハイムが合併して新しい自治体が成立した。1972年8月1日にハイゼベックもこれに合併した。
自治体オーバーヴェーザーは、アーレンボルン、ゲヴィッセンルー、ギーゼルヴェルダー、ゴッツトロイ、ハイゼベック、エーデルスハイムからなる。町政の中心地はギーゼルヴェルダーに位置している。
オーバーヴェーザーは、北はヴァールスブルク（ヘッセン州カッセル郡）、東はウスラー（ニーダーザクセン州ノルトハイム郡）、南東はアーデレプゼン（ニーダーザクセン州ゲッティンゲン郡）およびウスラーに属す飛び地であるフュルステンハーゲン、南はハン・ミュンデン（ゲッティンゲン郡）、西は市町村に属さない地域である「グーツベツィルク・ラインハルツヴァルト」と境を接している。
オーバーヴェーザーは北ヘッセンの最も北部、ゾリング（北側）、ホーエンツーク・キッフィング（東側）、ブラムヴァルト（南東）およびラインハルトの森（西側）の間に位置しているこの町はヴェーザー川上流域、ハン・ミュンデンとバート・カールスハーフェンとの間の両岸に広がっている。
1974年シーズン前にイソとマールボロがメインスポンサーから撤退し、IRは若干の改修が行われイソ-マールボロ・FWと改名された。フランク・ウィリアムズはチームの資金不足を認識した。シーズンは当初1台体制（シャシーナンバー「02」）でエントリーし、元フェラーリのアルトゥーロ・メルツァリオがガンレイに代わって起用された。開幕戦のアルゼンチングランプリでメルツァリオは予選13位であったが、決勝はオーバーヒートでリタイアした。ブラジルでは予選9位となったが、決勝前にエンジントラブルが生じスペアカーに乗り換える。決勝では20ラップ目にスロットルトラブルが生じリタイアした。南アフリカグランプリでウィリアムズは2台目（シャシーナンバー「01」）を投入、トム・ベルソを起用した。予選ではベルソは最下位、一方メルツァリオは3番グリッドを獲得した。決勝ではベルソはクラッチ滑りで1周目にリタイアしたが、メルツァリオは6位入賞でシーズン初のポイントを獲得した。この時点で新しいシャシー（「03」）が完成し、1台をスペアカー（通常は「01」）にできるようになった。スペイングランプリでベルソはプラクティスで最下位となり予選落ちする。一方メルツァリオは7番グリッドを獲得した。決勝ではうまくレースを運び、4位を走行したが38周目にコースアウトし、バリアーを乗り越えてカメラマンの一団に落下した。幸いにも負傷者はいなかった。ベルギーグランプリではベルソに代わってジィズ・ヴァン・レネップがチームに復帰した。予選でヴァン・レネップは最下位となり、メルツァリオは7位となった。決勝はヴァン・レネップが14となったが、メルツァリオはドライブシャフトの破損でリタイアとなった。モナコグランプリはメルツァリオの1台体制で臨むこととなったが、スタート時の多重クラッシュでリタイアとなった。第7戦スウェーデングランプリの前にメルツァリオはスポーツカーレースに参加、クラッシュで指を負傷する。彼はスウェーデンでプラクティスを数周した後、欠場することとなる。代役にリチャード・ロバーツが起用されたが、ベルソがプラクティスで車を壊し、ロバーツの車を決勝で使用することとなり、ロバーツは参加できなかった。ベルソは予選21位、決勝は8位完走となったが、これが彼の経歴における最高位となった。シーズン中盤はアクシデントのためにセカンドカーにシャシーナンバー「01」が使用しなければならず、予選落ちが続くこととなった。ヴァン・レネップがオランダグランプリで復帰したが予選落ちし、メルツァリオは予選21位、決勝はギアボックストラブルでリタイアとなった。フランスグランプリではジャン＝ピエール・ジャブイーユが起用されたが予選落ち（シャシーナンバー「01」が使用された最後のレース）した。メルツァリオは予選15位、決勝9位となった。イギリスグランプリではベルソが復帰、ジャブイーユもプラクティスには参加したが、ベルソは予選落ちした。メルツァリオは予選15位、決勝はエンジントラブルでリタイアした。その後ドイツグランプリからはジャック・ラフィットが起用された。ラフィットは予選21位、メルツァリオは16位となり、決勝ではラフィットはサスペンショントラブル、メルツァリオはスロットルトラブルでリタイアした。オーストリアではメルツァリオは予選9位、ラフィットは12位となり、決勝ではメルツァリオは燃料システムトラブルでリタイア、ラフィットは17周遅れで非完走扱いとなった。チームの運命はイタリアグランプリで転回した。メルツァリオとラフィットはそれぞれ15番手および17番手とグリッド中団からスタートし、ラフィットはエンジントラブルでリタイアしたが、メルツァリオは4位でフィニッシュし3ポイントを獲得した。これは3台のFWにとって最高位となる。続くカナダグランプリでも両者はグリッド中団からスタートし、共にリタイアとなった。メルツァリオはレース中盤でハンドリングに問題が生じ、ラフィットはパンクのためリタイアとなった。最終戦のアメリカグランプリでラフィットは初めて予選でメルツァリオを上回った（11位と15位）。決勝でラフィットはエンジントラブルでリタイアし、メルツァリオもエンジンが停止した際に車内の消火器が噴射しリタイアとなった。イソ-マールボロの名称でのレースはこれが最後になった。チームはシーズンで4ポイントを獲得し、コンストラクターズランキング10位となった。