ボスビーシェルはポッツビルに戻り、最初は銀行業に入り、その後本と文具の商売を行ったが、どちらも「散々な」結果だった。共和党員として1866年にスクーカル郡の首席書記官選挙に出馬したが落選した。戦後まもなく、北軍の退役兵による組織グランドアーミー・オブ・レパブリックが設立された。ボスビーシェルは首席書記官の選挙運動中にスクーカル郡の支部組織化を求められたが、候補者という位置づけにあったのでこれを断った。しかし翌年、グランドアーミー・オブ・レパブリックに加入し、ポッツビルで第24支部を組織化した。間もなくスクーカル郡地区指揮官となり、1869年にはペンシルベニア州の部門長に選ばれた。1869年、ボスビーシェルはフィラデルフィア造幣所の預託金登録者として雇われ、同市に転居した。貨幣鋳造主任のA・ラウドン・スノウデンはボスビーシェルを気に入り、1872年には貨幣鋳造補に昇進させた。1876年、スノウデンが郵便局長になるために造幣局を去ると、ユリシーズ・グラント大統領がボスビーシェルを貨幣鋳造主任に昇進させた。グラントは1876年12月14日にボスビーシェルを指名し、12月26日にアメリカ合衆国上院によってその指名が確認された。貨幣学歴史家のQ・デビッド・ボワーズに拠れば、ボスビーシェルは貨幣鋳造主任である間に、造幣局の設備と時代遅れの型を使い、1873年、1875年、1876年のものを含め、稀な3ドル貨幣を鋳造した。ボスビーシェルの任期中、パターン・コイン、再鋳造、および異なる金属で打たれた貨幣が大量に、コネのある収集家やディーラーに流れた。またボスビーシェルが退職後まもなくそのような貨幣の個人的な収集品を大量に売却した。ボスビーシェルは1885年初期まで貨幣鋳造主任を務めた。グロバー・クリーブランドの第一次政権が近づき、民主党員が造幣局の役人に指名されたので、ボスビーシェルはフィラデルフィア市会計監査役の首席書記官の職を確保した。ボスビーシェルは共和党員であり、フィラデルフィア市は民主党が抑えていたにも拘わらず雇われたのは会計監査役のロバート・デシャートと友人だったからだった。ボスビーシェルはグランドアーミー・オブ・レパブリックとの関わりを続け、1876年にはフィラデルフィアで開催された第10回全エンキャンプメントの手配を行う委員になった。1879年、フィラデルフィア市の第2ポスト指揮官に選ばれた。ペンシルベニア州軍の第2連隊にも加入し、1878年には少佐、1880年には中佐に選出された。
インターネットの発達により雑誌は刊行していないがwebサイトにて作品を掲載するケースが増加し、ライトノベルも例外ではない。掲載された作品のほとんどは文庫化されているがweb限定公開のままの作品も存在している。webサイトの例としては、FB Online、ザ・スニーカーWEB、最前線、月刊このラノ!、Web白泉社ノベルズ、ファンタジアBeyond、読める!HJ文庫、ホワイトハートHP連載小説、WebマガジンCobaltなど。電撃文庫チャンネル、ガンガンGA、pixiv mint!といった他社の運営するwebサイトとのコラボレーション枠として機能しているwebサイトもある。特にpixiv mint!も連動しているpixivノベルでは様々なレーベルから既存作品の試し読みやweb掲載も行われている。このほか小説投稿サイトからの商用利用も目立つが雑誌ではない。
イングリッシュ・エレクトリック キャンベラ B.2に搭載された原型の推力の6,500 lbf (29 kN) のRA.3/Mk.101エンジンは1950年から量産が始まった。類似の派生機種はキャンベラ B.6、ホーカー ハンター、スーパーマリン スイフトでも使用された。改良型がまもなく開発され推力7,350 lbf (32,700 N) のRA.7/Mk.114はデ・ハビランド コメット C.2に搭載され、推力9,500 lbf (42 kN) のRA.14/Mk.201はビッカース ヴァリアントに搭載され、推力10,000 lbf (44 kN) のRA.26はコメット C.3とホーカー ハンター F.6に搭載された。エイヴォンを動力とするデ・ハビランド コメット 4は1958年にジェット機による初の定期運行を開始した。この系列は最終的に推力12,690 lbf (56,450 N)、アフターバーナー使用時16,360 lbf (72,770 N) を生み出すイングリッシュ・エレクトリック ライトニングの後期型に搭載されたRA.29 Mk.301/2 (RB.146) にまで発展した。他にエイヴォンを搭載した航空機には艦上戦闘機のデ・ハビランド シービクセンやフェアリー デルタが含まれる。エイヴォンは同様にスヴェンスカ・フリーグモートル（現 : ボルボ・エアロ）においてもRA.3/Mk.109がRM5,として、そして推力17,110 lbf (76,110 N) の改良型のRA.29がRM6としてライセンス生産された。RM5はサーブ 32 ランセンの動力としてRM6はサーブ 35 ドラケンの動力として搭載された。量産はベルギーのファブリックナショナルでも同様に行われ、300基のエイヴォン113や多数のエイヴォン 203が生産された。アメリカにおいてエイヴォンは垂直着陸機であるライアン X-13A-RY バーティジェット（RA.28-49を搭載）に使用された。オーストラリアではエイヴォンは連邦航空機会社でCA-27 エイヴォン-セイバーとして知られるF-86セイバーを大規模に改良した機体に使用された。エイヴォンの生産は1974年まで大半はシュド・カラベルやイングリッシュ・エレクトリック (BAC) ライトニングに使用するために継続され、11,000基以上が生産された。エンジンは時間の経過とともに印象的な安全記録を樹立した。エイヴォンはイギリス空軍のキャンベラに使用されたPR.9が2006年6月23日まで運用された。