半導体レーザ励起固体レーザは、ランプ励起に比べ発熱量が小さくビーム品質も良好である。しかし励起光学系が複雑で、ランプ励起よりも高コストになりやすい特徴がある。近年はレーザ加工機では、固体レーザ（YAGレーザ）からファイバーレーザーに主流が移り変わりつつある。しかしCW（連続波）平均出力ではファイバーレーザーに凌駕されつつあるものの、パルス発振においてはファイバーレーザに勝る点も多い。特にピーク強度、パルスエネルギーは依然として固体レーザが有利である。放熱効率を向上させるために、ゲイン媒質を薄いディスク形状にして放熱器に貼り付けたthin disk laserもある。
世界初のレーザ発振は1960年5月にセオドア・メイマンによってなされたが、このときのレーザーはフラッシュランプ励起ルビーレーザーであった。現在でもランプ励起Qスイッチ固体レーザは、比較的安価なmJ級パルスレーザとして研究用途などで用いられている。
固体レーザーでは気体レーザーと比べて活性中心の濃度がはるかに高いため、比較的小型ながら高い増幅利得が得られ、また発振出力も大きいという特徴を持つ。特に発光準位の寿命が10⁻⁵から10⁻³秒と長いので、Qスイッチングがきわめて有効であり、この方法により時間幅が狭く(～10⁻⁸秒)、ピーク出力の非常に大きな(10⁶～10⁸W)パルス発振が得られる点は固体レーザーの最も大きな特徴といえる。これをさらに増幅することにより10⁹～10¹²Wといった大きなピーク出力のパルスも得られており、レーザー核融合の実験など大きなピーク出力が要求される場合によく用いられる。
固体レーザーのほとんどは、鉄族、ランタノイド、アクチノイドなどの広義の遷移元素のイオンを活性中心として少量含む結晶およびガラスを材料としている。代表的なものはルビーレーザーと、Nd³⁺イオンを含むYAGレーザー(Nd:YAGレーザー)ならびにガラスレーザーである。固体レーザーの励起法としては光照射が一般的であり、パルス動作にはキセノンフラッシュランプが、また連続動作には水銀灯やハロゲン入りタングステンランプがよく用いられる。近年ではランプよりも光ー光変換効率が高い励起光源として半導体レーザが用いられる。フラッシュランプ励起ＹＡＧレーザーでは最大で数10Hzのパルス繰り返し周波数が放熱の限界であるが、半導体レーザは波長純度が高く励起に寄与する励起光波長成分が多いため更なる高繰り返し化が可能である。発振波長は可視光から数μmの赤外光の間にあり、低温にして初めて発振するものが多いが、よく使われるルビーレーザーやネオジムレーザーは室温でも動作する。
固体レーザーとは動作物質として固体材料を用いたレーザーのことを指すが、同じ固体でも半導体の場合はかなり様子が異なるため、これを半導体レーザーとよんで区別し、絶縁性固体材料を用いているもののみを固体レーザーと呼ぶのが慣習となっている。
大田区役所の職員で組織する。上部団体は全国労働組合連絡協議会（全労協）、全日本自治団体労働組合（自治労）、大田区の労働組合共闘組織である大田区労働組合協議会（大田区労協）に加盟する。かつては自治労を通じて総評に加盟していたが、1980年代の労働界の再編で総評が解散する中、大田区職労は連合加盟の方針を打ち出した自治労に残ることを選択したが、独自に全労協にも加盟した。
マーティン・アーバーン（Martin Abern, 1898年12月2日 - 1949年）は、アメリカ合衆国のトロツキスト。ルーマニアのユダヤ人の家庭に生まれ、1903年にミネアポリスに移民した。1914年アバーンは世界産業労働者同盟(IWW)に加盟し、第一次世界大戦において兵役を拒否したためミネソタ大学を放校され、投獄された。出獄後アーバーンはアメリカ社会党に入党し、1924年にはアメリカ共産党に入党してすぐ中央委員会に昇ったが、トロツキズムを支持したため離党してアメリカ共産主義者同盟に入党し、1938年共産主義者同盟が発展した社会主義労働者党(SWP)に入党した。1940年アーバーンは国家資本主義論を主張してマックス・シャハトマン（Max Shachtman）と共にSWPを離脱し、労働者党を創立した。
1996年F1ワールドチャンピオンのデイモン・ヒルを迎え、カーナンバー1を初めてつけたアロウズ陣営。しかし、ダーニーが設計したA18とヤマハV10エンジンは信頼性が低く、ヒルは開幕戦のオーストラリアGPではあわや予選落ちの危機に立たされ、決勝ではフォーメーションラップ中のマシントラブルでリタイアとなった。ペドロ・ディニスは開幕戦は完走するも、その後5戦連続リタイヤを喫してしまう。第6戦モナコGP中の5月10日付けでフェラーリから移籍したジョン・バーナードがテクニカル・ディレクターに就任し、テストの方向性を決めてから、A18の信頼性もあがっていった。ヒルも第7戦カナダGPでチームメイトのディニスと共に完走してから、第9戦イギリスGPで6位入賞と初ポイントを獲得した。しかしディニスは4戦連続リタイヤとなるなど信頼性に関しては不安を抱いたままとなった。第11戦ハンガリーGPではヒルが予選3位を獲得。決勝ではブリヂストンタイヤの性能を生かし、序盤でブリスターが発生したグッドイヤータイヤに苦しむミハエル・シューマッハをパスし、そのままトップを快走。あわよくば優勝という所まで行ったが、レース終盤にギヤボックストラブルで失速し、ファイナルラップでジャック・ヴィルヌーヴに抜かれ、惜しくも優勝は逃した。このレースで記録した2位がシーズン最高位となった。第15戦ルクセンブルクGPでついにディニスが1997年の初めてにして最後の入賞を獲得。最終戦ヨーロッパGPでは、ヒルがトップと0.058秒差の予選4位に入った。ヒルは「前を走っていた片山右京がスピンをしなければポールポジションを取れた」と語っていた。しかし、決勝ではスタートで順位を落としてしまい、最終的に途中リタイヤとなってしまった。