第二次防壁条約は1713年1月29日にイギリスとオランダの間で締結され、防壁を構成する要塞がフュルネー、クノック砦、イーペル、メーネン、トゥルネー、モンス、シャルルロワ、ナミュール、ヘント、ブルッヘの10か所に縮小された。イギリスはスペイン領ネーデルラントの帰属がどうなったとしても、オランダ軍が要塞に駐留する権利を交渉するとした。この第二次条約の内容は1714年3月7日に締結された、フランスと神聖ローマ帝国の間のラシュタット条約に含まれた。
第一次防壁条約（ハーグ条約、英語: Treaty of The Hagueとも）は1709年10月29日、グレートブリテン王国とネーデルラント連邦共和国（オランダ）のスターテン・ヘネラールの間で締結された。条約により、オランダはイングランドがプロテスタントのハノーファー家に継承されることを保証する代わりに、グレートブリテンはオランダのためにネーデルラント側での防壁の調達を手伝った。具体的にはフュルネー、ニーウポールト、イーペル、メーネン、リール、トゥルネー、コンデ、ヴァランシエンヌ、モブージュ、シャルルロワ、ナミュール、ハレ、ダンメ、デンデルモンデ、ヘントでのオランダ駐留軍である。条約は1698年のレイスウェイク条約で定められた、ネーデルラントにおける主な要塞はオランダ軍が駐留する、という条項と同じ原則であった。
防壁条約（ぼうへきじょうやく、オランダ語: Barrièretraktaat）は、スペイン継承戦争中、およびその直後に締結された3つの条約の総称。「防壁」は南ネーデルラント（スペイン領、1713年以降はオーストリア領）の領内にあるいくつかの要塞を指し、オランダ軍が駐留してネーデルラント連邦共和国をフランス王国から守る前線基地として機能した。
メインスポンサーにカメラメーカーのオリンパスを迎え、マシンも前年からの使用となったが、ディビナ・ガリカ（第1-2戦）、エディ・チーバー（第3戦）、デレック・デイリー（第4-6戦）がドライブするも、決勝進出はチーバーのみで、それ以外のレースは予選落ち、予備予選落ちと散々な成績に終わり、第6戦ベルギーグランプリ終了後にチームは撤退した。
開幕4戦を欠場して第5戦スペイングランプリからの参戦となり、ドライバーはルパート・キーガンとハラルド・アートル（第9戦まで）、ヘクトール・レバーク（第11-13戦）、イアン・アシュレー（第14戦以降）が参戦したが、シーズン全体で計10回も予選落ちを喫し、最高位はキーガンが第12戦オーストリアグランプリでの7位に終わった。
現実において地球上の国家を統一した国家として構想される場合は、世界連邦の名称が使われることが多い。世界連邦の樹立を目指す国際的な非政府組織として、世界連邦運動 (World Federalist Movement, WFM) が存在する。
多くの作品において地球連邦のような巨大な組織は、その組織の規模から有している利権や官僚制組織も巨大であることから批判されることも少なくない。『ガンダムシリーズ』においてはジオン公国などが敵対勢力として登場し、打倒すべき存在として描かれている。現実世界における国際連合の場合には、各領土及び国民を有する国家が国際連合憲章及び関連条約を批准することによって加盟または脱退する権利を有している。そのため、小説や映画作品中でも国際連合の延長上の組織として描かれることが多いが、佐藤大輔の『地球連邦の興亡』のように、国際連合と政治的に対立する国々が前者を打倒して新たな連邦組織を形成する作品もある。
全人類の共同体としての政府間組織ではなく、政府組織としての機構のことを指す。アニメーション等のSF作品では、地球防衛軍や地球連邦軍として知られる軍事部門のみが登場することが多い。現在の国際連合は安全保障理事会、国連総会、国際司法裁判所、その他専門機関などから成るため行政機関を具備しているようにも見えるが、警察権や防衛権を具備していないため完全な形での地球連邦であるとは言えない。
東京都立北多摩高等学校卒業後、パンスクール・オブ・ミュージックアレンジコンポーズ科にて映像音楽やビッグバンドの作曲法を学び、以後、金管、吹奏楽編成を中心とした作曲及び編曲活動を行う。
松木 東江（まつき とうこう、天保7年（1836年）‐明治24年（1891年）7月1日）は、江戸時代後期から明治時代にかけての浮世絵師、版元。4代目大黒屋平吉。
第二次世界大戦から50年後、世界は『日本連邦共和国』と『ハウエル・キングダム』、『シュヴァルツヴァルト帝国』の三国に分かれ、緊張状態が続いていた。そんな中、『日本連邦共和国』は適正さえあれば兵器を簡単に運用できるIOS(インターオペレートシステム)という兵器操縦システムを秘密裏に開発した。『日本連邦共和国』の正規軍のコックだった冬月 祐一は、そのシステムの適性を認められ、戦闘部隊に配置されることとなった。
第2次世界大戦後は、路線網の拡大も事実上終了した。唯一の例外が、ヌールラン線のボードーへの延伸である（1962年完成）。1952年に、政府は、全ての路線網の半分を15kVの交流で電化工事をして、蒸気機関車の運行を休止させることを決定した。電化への絶え間ない働きにより、ミョーサ湖の南までが電化された。ドブレ線もこの頃から電化され、1970年にドブレ線の全線が電化された。近代的な鉄道操作システムを運営するために、NSBは主に2つのタイプのな機関車を運用しようとした。Di3（en:NSB Di 3）はディーゼル線の運行用、El11（en:NSB El 11）は電化路線への運行用としてである。Di3は1957年から、El11は1951年から運用が開始された。ディーゼル機関車は、El11がEl13(en:NSB El 13）に改造を施している間に、スイッチャーとして、Di2（en:NSB Di 2）が追加された。