角田軌道を鉄道愛好者の間で有名にしているものに、1928年（昭和3年）に導入された改造気動車の存在がある。この改造気動車は、経営悪化への対策として導入されたもので、自社保有の木造ボギー客車の改造によって製作された。これは当局には無認可である。その構造は、中古のフォードT型トラックから車輪・車軸を外し、運転台直後でシャーシを切断して、この前部部分だけをボギー客車の車端に接合した物だった。十分な支えもないトラックシャーシ部分は、エンジンの重みで前方に垂れ下がっていた。しかも、軌道線の車両ということでこのボンネット部に救助網まで付いていた。無認可のため公式な設計図も残されておらず、駆動方式やブレーキ機構などは一切不明である。運転台が片一方だけで逆転機も備えない単端式であるため、起終点での方向転換が必要になる。しかし、ボギー客車にトラックシャーシを接合した長いサイズでは軽便鉄道蒸気機関車用の転車台には収まりそうもないことから、「起終点にループ線ないしデルタ線を設けたのではないか」と推察されている。当時の運輸業界誌の雑報でこの「気動車」の試運転が報じられ、槻木 - 角田間を40分ほどの快速で走破したという。この記事では、角田軌道が3トン積み貨車にエンジンを搭載することを計画している旨が報じられているが、この「貨物気動車」計画が実現したかは全くわかっていない。
角田馬車鉄道の開業にあたり、千住馬車鉄道から譲渡された客車は12両（3、5号は二等車）、貨車5両。蒸気化された1918年度（大正7年度）は大日本軌道製蒸気機関車3両、30人乗りボギー客車4両、貨車3両。1928年度（昭和3年度）に客車が1両減でガソリンカーが1両増になった。
角田軌道が沿線の自治体からの補助によりかろうじて存続していた頃、沿線では新たな鉄道が計画された。それは東北本線の大河原駅を起点として角田、丸山、金山町に至る約22キロメートルの電気鉄道で、省線と同じ軌間1067ミリメートルの路線であった。大河原駅を起点としたのは、阿武隈川氾濫のたびに被害を被る槻木 - 江尻を避け、また仙南温泉軌道と連絡することを考えたものであった。この鉄道敷設免許は1926年（大正15年）9月29日に下付された。発起人の中には角田軌道の経営陣の名もみられ、軌道の買収を目論んでいたと思われる。資本金は85万円であったが不況で資金の目処もつかず、工事延長願いを繰り返したすえに、1930年（昭和5年）にその延長願いも却下され実現しなかった。
エコタウン実証研究センター（エコタウンじっしょうけんきゅうセンター）は九州工業大学の教育研究施設。循環型社会実現の助けとなる、社会に受け入れられるシステムを開発することが目的の施設。 北九州エコタウンに位置する。
ゼノン機械はチューリング計算可能でないような或る関数の計算を可能にする。例えばチューリング機械の停止問題はゼノン機械によって解ける（以下の擬似コードアルゴリズムを用いる）。  入力：チューリング機械 、文字列   出力テープの初期位置に  を印字する;  begin loop     の計算を一段階だけシミュレートする    もし  の計算がこのステップで完了したなら、出力テープの初期位置に  を印字し、ループを抜ける  end loopこのプログラムはゼノン機械によって一単位時間で実行される。計算が終了した時点で出力テープには停止問題の正しい解が印字される。この種のチューリング限界の彼方にある計算はハイパーコンピュテーション（このケースのものはスーパータスクによるハイパーコンピュテーション）と呼ばれる。さらなる議論と文献については当該記事を参照。
ゼノン機械（ゼノンきかい、英: Zeno machine、ZM）は、数学および計算機科学においてチューリング機械と関係する仮説的な計算モデルで、可算無限個のアルゴリズム手順を有限の時間に実行することができる。加速チューリング機械（英: accelerated Turing machine、ATM）とも呼ばれる。こうした機械は殆どの（現実の原理的計算可能性を把握することを目的とした）計算モデルからは排除されている。より正式には、ゼノン機械はチューリング機械であって第 n ステップの実行に 2⁻ⁿ 単位の時間が掛かるものである。それゆえ、最初のステップは 0.5 単位時間を要し、第二は 0.25、第三は 0.125、といった具合に、一単位時間の後に可算無限（つまり ℵ₀）個のステップが実行されるようになっている。ゼノン機械の概念は1927年にヘルマン・ワイルによって初めて論じられた。それとは独立にR・M・ブレイクとバートランド・ラッセルによっても論じられている。その名前はゼノンのパラドックスを指しており、古代ギリシアの哲学者エレアのゼノンに由来する。ゼノン機械はいくつかの理論で重要な役割を果たす。例えば、物理学者フランク・ティプラーの考案したオメガ点の理論は、ゼノン機械（の実現）が可能である場合に限って妥当である。
1885年にベルギー王レオポルド2世のコンゴ領有権をめぐってドイツ首相ビスマルクの主催で行われたベルリン会議後、ヨーロッパ列強によるアフリカ分割が盛んになった。その背景はドイツ帝国の勃興によるイギリスの相対的な地位の低下、フランスがジュール・フェリー首相以降、対独復讐（ヨーロッパ情勢）より植民地獲得を優先するようになったこと、そしてドイツで植民地獲得に消極的なビスマルクが失脚して植民地獲得を最優先する皇帝ヴィルヘルム2世の親政が開始されたことである。もちろんソールズベリー侯爵としてもこれを座視できるわけはなく、積極的に植民地争奪戦に参加した。貿易や植民に独占権をもつ勅許会社を次々と創設して、彼らに領土拡大を行わせた。第二次ソールズベリー侯爵内閣の時に創設された勅許会社に王立ニジェール会社や南アフリカ会社などがある。南ナイジェリアではグラッドストン政権時代から引き続いて同地最大の都市国家オポボを統治するジャジャ王とナイジェリア内陸部への進出をめぐって対立を深めた。ソールズベリー侯爵自身は慎重だったものの、現地イギリス領事たちの主導で強硬路線が取られ、1887年9月にはジャジャ王を誘き出して通商の自由を定めた保護条約に違反として彼を逮捕した。これをきっかけに1890年代にはラゴス内陸部遠征、ニジェールデルタ・ベニン地域のナナ王の排除、ブラス反乱鎮圧、ベニン王国侵攻、オベラミ排除とイギリスの内陸部侵入の遠征が本格化する。植民地の獲得には強大な海軍力が必要であるため、1889年には「二国基準」を導入した海軍防衛法を制定した。この海軍力増強路線は後任の自由党政権にも受け継がれた（グラッドストンはこれに反発して政界引退する）。