王子イーグルスへ移籍8 CF 今洋祐、9 FW 佐藤翔日本製紙クレインズへ移籍16 CF 小原大輔東北フリーブレイズへ移籍13 FW 樫野善一、30 FW 石岡敏、74 DF 河合龍一、DF 今城和智（09年入団内定者）、FW 河合卓真（09年入団内定者）日光アイスバックスへ移籍3 DF 山口和良、12 FW 内山朋彦、18 FW 鈴木貴人、22 DF 大久保智仁、39 G 菊地尚哉、43 DF 河村正博High1へ移籍6 DF 山田佑哉、FW 上野拓紀（09年入団内定者）チャイナドラゴンへ移籍G 井上光明（09年入団内定者）アジアリーグ以外のチームへ移籍14 CF 田中豪（ESVカウフボイレン（ドイツ））、20 G 片山和人（三井物産）、33 CF パーピック・ジョエル（メドフェスツァク・ザグレブ（クロアチア））引退2 DF 三浦浩幸、5 DF 宮内史隆、10 FW 神野徹、11 DF 川口寛、21 FW 坂上智希、24 FW 増子秀司、31 G 松本司郎、40 FW 藤田キヨシ
養殖魚を食べるため、害鳥とみなされることがある。害鳥としての駆除などにより生息数が減少している地域もある。例としてイングランドとウェールズでは1970年代後半には年あたり4,600羽以上が駆除されたと推定され、1979年における繁殖個体数は5,400ペアまで激減した。日本では集団繁殖地は限定的で、日本海側に多い傾向がある。1978年に環境庁による調査では確認された繁殖地は18メッシュで、例として猿賀神社のように消滅した繁殖地もある。一方で関東地方では近年繁殖数が増加傾向にあり、例として神奈川県では1995年に初めて繁殖が確認された。夕風や水青鷺の脛（はぎ）をうつ 　与謝蕪村
河川、湖沼、湿原、干潟、水田などに生息する。非繁殖期には単独で生活するが、本種のみで数羽が同じねぐらに集まったりコサギなどのねぐらに混ざることもある。魚類、両生類、昆虫などを食べるが、鳥類の雛、小型哺乳類を食べることもある。水辺で待ち伏せたり、水辺や浅瀬を徘徊しながら獲物を探す。小型の魚類は嘴で挟んで捕えるが、コイなどの大型の魚類は側面から嘴で突き刺して捕えることもある。獲物を発見すると、素早く頸部を伸ばし捕食する。繁殖形態は卵生。松林などに集団繁殖地（コロニー）を形成する。主に本種のみのコロニーを形成するが、同科他種のコロニーに混ざることもある。主にオスが巣材を集め、メスが樹上に木の枝を組み合わせた皿状の巣を作る。日本では4 - 5月に1回に3 - 5個の卵を産む。同じ巣を修理して何年にもわたり使用しつづける。雌雄で抱卵・育雛を行い、抱卵期間は23 - 28日。雛は孵化してから50 - 55日で巣立つ。生後2年で成熟する。アシの生えた地上での営巣記録もある。
全長88 - 98センチメートル。翼開長150 - 170センチメートル。体重1.2 - 1.8キログラム。メスよりもオスの方がやや大型になる。頭部は白く、後頭に黒い羽毛が伸長（冠羽）する。眼上部から後頭の冠羽に繋がるように眉状の黒い筋模様（眉斑）が入る。上面は青灰色、和名の由来（漢字表記の蒼はくすんだ青色のことも指し、中国語名と同一）になっている。種小名cinereaは「灰色の」の意で、英名（grey）と同義。背の飾羽は灰色。下面は白い羽毛で被われ、胸部の羽毛は伸長（飾羽）する。前頸から胸部にかけて破線状の黒い縦縞が入る。側胸や腹部は黒い。雨覆の色彩は灰色で、初列雨覆や風切羽上面の色彩は黒い。人間でいう手首（翼角）の周辺には2つの白い斑紋が入る。嘴は黄色。虹彩は黄色。後肢は暗褐色。若鳥は上面が灰褐色、頭部が灰色の羽毛で被われる。若鳥や冬羽は上嘴が黒ずむ。眉斑は不明瞭で、後頭に冠羽が伸長しない。繁殖期は眼先がピンク色で、嘴や後肢の色彩もピンク色。非繁殖期は眼先が黄緑色で、嘴や後肢の色彩が黄色。メスはオスと比較すると冠羽や飾羽があまり発達しない。
大須口駅は、当時宇品線の旅客営業を委託されていた芸備鉄道により開業された駅の一つで、開業時期は1930年12月である。広島駅から1.2kmの位置に立地し、開業時点で前駅の安芸愛宕駅、次駅の東段原駅とはそれぞれ0.4km、0.2kmの駅間距離があった。駅名は近隣の町名にちなむもので開業当初は「大須口停留所」と称され、1937年7月の芸備鉄道国有化で大須口駅と改称した。1945年8月6日の原爆被災で爆心地から約2.5kmの距離に位置していた当駅は駅本屋の全焼など大きな被害を受けた。また翌月9月の枕崎台風により駅南側の猿猴川橋梁の橋脚の一部が流失し、一部軌道が若干東に移設された際に駅・ホームも共に移設された。第二次世界大戦後の1960年代に入ると宇品線全般で利用者数が減少したため、旅客営業区間の縮小に伴い1966年12月限りで大須口駅は旅客扱いを停止し、旅客駅としては廃止となった。しかし宇品線の旅客営業（広島〜上大河間）・貨物営業（（貨）東広島〜宇品間）はその後も存続したため、大須口駅の旅客線（広島駅方面）と貨物線（（貨）東広島駅方面）の分岐駅の機能（後出）は残り、「大須口信号場」として残ることとなった。しかし1972年4月、宇品線の旅客営業が全面廃止となり、大須口から広島駅方面に分岐する旅客線の撤去が決まったため、信号場も廃止となった。