天文2年（1533年）9月のある夜、稲荷大明神が鉄砲組与力の夢枕に立ち射撃を伝授した。その霊験が評判となり、皆中稲荷（みななかのいなり）と呼ばれるようになった。その後「当たる」ものに利益（りやく）があると人気をあつめ、現在は「賭けごとの神」として親しまれている。
2007年セレクションを経て栃木SCに入団。シーズン終盤、左サイドハーフで途中出場するようになる。2008年、同チームとプロ契約を交わす。両サイドハーフ、ボランチ、フォワードと多くのポジションで出場するが、徐々に出番が減っていった。そしてシーズン終了をもって契約満了となる。2009年、福島ユナイテッドFCとアマチュア契約。第89回天皇杯全日本サッカー選手権大会3回戦のセレッソ大阪戦でスタメン出場し、勝利に貢献した。シーズン終了後、チームは来期の契約を打診したが、自身の判断により1年で退団。2010年、所属先を模索するも何処とも契約することは敵わず、自身のブログにおいて引退を発表した。4月、山梨県立甲府工業高等学校定時制の教員になる。
監督の三船は、撮影でスタッフを気遣うあまりカット数を減らしたり、自分自身のアップもかなり削っていたという。また、自らが出演している製薬会社のCMに使われている商品を挿入するなど、そこまで気を遣ってしまい、編集にあたった黒澤からも呆れられている。その結果、何度も撮り直しをさせられたという。
元フィリピン派遣軍主計少佐で山下奉文将軍の部下、現在は平凡なサラリーマン生活を送っている松尾は、ある日戦時中に親交のあった貿易会社の社長・郡司満の手によって拉致された。アジトに連れて来られた松尾は、郡司から脅迫され、戦時中に松尾がフィリピンの山奥に隠した山下将軍の財宝・通称「マル福金貨」を日本に持ち帰るように指示された。満の弟・敬吾と、満の部下・五十嵐、安本、佃と共にフィリピンに密かに入国した松尾は、原住民たちの目をごまかして財宝が隠されている奥地へと進んでいく。
宝塚映画（現・宝塚映像）、および三船プロダクションの共同製作。三船プロの第1回製作映画で、フィリピンロケを敢行したスケールの大きい作品である。スタッフ、キャスト共に黒澤組の常連メンバーが多数参加しており、黒澤明自身も本作の編集の際に立ち会ったといわれる。当時の東宝の2大プロデューサー・藤本真澄と田中友幸が製作として名を連ねるなど、東宝も超大作として全面的に三船をバックアップした。興行収入は2億2500万円であり、1963年の日本映画の興行成績で6位となった。しかし、評論家らの評価は低かった。すっきりしないラストシーンへの不満や、三船がヒーローとして活躍しないため、観客が三船に望むものとのズレが大きかったのではとの指摘もある。内容面、興行面において失敗作とされた本作以降、三船が再び監督業に就くことはなかったが、三船プロはその後も『侍』（1965年）や『風林火山』（1969年）など、映画製作を活発に行い、三船はプロデューサー的見地から自身の作りたい映画を製作した。同時上映は、『社長シリーズ』の一本である『社長外遊記』（監督：松林宗恵）。DVDは発売されておらず、東宝からVHSのみが発売されている。
『五十万人の遺産』（ごじゅうまんにんのいさん）は、宝塚映画製作所で製作されて、1963年（昭和38年）4月28日に東宝系で公開された日本映画である。俳優三船敏郎の唯一の監督作品。劇場公開時の同時上映作品は「社長外遊記」。
宝塚市の中心となる駅であり、阪急電鉄とJR福知山線の駅がある。なお、阪急電鉄の宝塚駅は阪急宝塚本線と阪急今津線との乗り換え駅である。福知山線は「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。JR西日本の駅は、JR宝塚線という福知山線の路線愛称が示すとおり同線の中核をなす駅であり、すべての営業列車が停車する。JR発足前後から輸送改善を続けた結果、大阪方面へは所要時間の面で阪急より優位に立っており、日本国有鉄道（国鉄）時代のような阪急の輸送シェア独占状態は解消している。なお、当駅の正式な駅名の「塚」の表記は市名と同じ塚である（JR塚口駅も同様）。阪急の駅は、宝塚本線と今津線の共通の終着駅である。もともと当地は阪急の牙城であり、駅の規模も大きい。戦前には当駅からさらに有馬温泉まで線路を延ばす計画があったが、六甲山系の山々に阻まれたのと有馬温泉の宿泊施設からの猛反対に遭い実現しなかった。両駅は駅前ロータリーをはさんでペデストリアンデッキで結ばれている。タクシー乗り場はJR側・阪急側の両方にある（JR側は主に立花神姫タクシー（旧全但タクシー）、阪急側は主に阪急タクシー）。ロータリーには阪急バスや阪急田園バスに加え、阪神バスに西日本JRバス・JRバス関東の「ドリーム号」が乗り入れる。阪神バスおよび「ドリーム号」はJR側、阪急バスおよび阪急田園バスは阪急側に（大阪空港行きのみJR側）乗り入れる。当駅前に阪神バスが乗り入れているのは、かつて阪神電気鉄道が宝塚までの鉄道路線の建設を計画し（宝塚尼崎電気鉄道）、その後計画が専用道路（現・兵庫県道42号尼崎宝塚線）を走行するバス路線によって代替されたためである。かつて両駅の間は国道176号線で隔てられていたが、地下トンネル化され、駅前ロータリーが作られた経緯がある。両駅とも、ICOCA（JR西日本）およびPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）の利用が可能（他の相互利用ICカードはそれぞれの項を参照）。加えて阪急の駅では2018年1月までラガールカード等のスルッとKANSAI対応各種カードが利用できていた。