重大な副作用は、溶血性尿毒症症候群、微小血管症性溶血性貧血､腎障害（急性腎不全等）、骨髄抑制（汎血球減少、白血球減少（40.2%）、好中球減少、血小板減少（24.7%）、出血傾向（3.6%）、貧血（3.0%）等）、間質性肺炎、肺線維症、ショック、アナフィラキシー様症状、肝・胆道障害（胆嚢炎、胆管壊死、肝実質障害等）である。その他添付文書に頻度（再評価時の文献調査）が記載されている副作用は食欲不振（21.8%）、悪心・嘔吐（15.4%）、倦怠感（5.6%）、体重減少（5.5%）である。膀胱注入時には5%以上 に膀胱炎、血尿が発生する。
慢性リンパ性白血病、慢性骨髄性白血病、胃癌、結腸・直腸癌、肺癌、膵癌、肝癌、子宮頸癌、子宮体癌、乳癌、頭頸部腫瘍、膀胱腫瘍
株式会社アルファーアビエィションの操縦士訓練所が設置されていたほか、地域の緊急医療輸送、農薬散布、送電線整備等のヘリコプター発着に利用されていた。2004年（平成16年）度の発着回数は29回。1998年（平成10年）度から2004年（平成16年）度の年間平均発着数は約57便。
中学時代はシルフィード蟹江同朋高校卒業後、単身ヨーロッパへプロ契約を目指し渡航。渡航後はドイツ ボルシアメンヒェングラートバッハIIやデュッセルドルフIIなどのドイツプロクラブへ練習参加をするも契約へは至らず。その後ドイツ、フランス、ギリシャでプレーし2015年に帰国帰国後はサッカー四国リーグに当時所属していた高知UトラスターFCに移籍。チームの合併も伴って翌年は高知ユナイテッドSCに加入。高知ユナイテッド時代は当初、右サイドバックとして期待をされるも右肩の肩関節脱臼の影響もありリハビリに終始するシーズンとなった。2017年には同じ四国リーグに所属するFC徳島セレステ（現・FC徳島）に移籍。FC徳島セレステでは主に右サイドバックやサイドハーフとして一年目からアシストを量産。念願であった指導者としてもシーサイドフットサル徳島でスクールコーチとして活動中。
歌川国芳の門人、歌川の画姓を称し一集斎と号す。作画期は嘉永から安政の頃にかけてで、作に大判錦絵「新板馬のり武者づくし」が知られる。
市内にある居館跡では最大規模とされる。旧勝田市は市の史跡第一号に指定した。なお今日においてこの一帯は「足崎」と表記されるが、鎌倉期の史料では「多良崎」と記されている。そしてこの館は「多良崎要害」または「多良崎館」と書かれている。現在は太郎崎という名の真崎浦南岸最大の半島状の台地にある水田地帯に突き出た細長い小山に過ぎないが、かつては東、北、西を真崎浦（明治時代以前はここから東海村をへと続く湖があったが、現在は灌漑事業により埋め立てられ水田地帯となっている）に囲まれた要害の地である。船泊まりがあり、湖上交通を管理する館と推定される。しかし生活や政治には不便であり、別の居館に在住していた可能性がある。よって攻撃を受けた場合の詰め城という意味合いが強い。いわば統治的というより地政学的な意義があったと思われる。館こそないものの、本郭、木戸跡、烽灯台などがあり中世の遺構を色濃く残している。既述の通り、築城年代は概ね推定されている。それは常滑焼が大量に出土しているからである。
山岳地帯で飛行する場合に、山岳地帯特有の風によって機体が大きく揺れることがある（山岳波）。厳密には前記の積乱雲による乱気流とは区別される。山間や谷間に風が通ることによって特有の風の通り道ができたり、山の斜面に太陽があたり加熱されることによって上昇気流が発生したりすることによって、山岳波とよばれる波状乱流が発生し、そこを通過する航空機に大きな揺れや急激な上・下降といった影響を与えることがある。適度な湿度の場合には、この波状乱流の上昇気流部分で雲が発生し下降気流部分で雲が消滅するため、山岳波は山岳の風下側に等間隔に並ぶ筋状の雲として観察される。動力を持たないグライダーは、山岳波による上昇風帯を利用して、長距離飛行や高高度飛行を行う。日本国内では奥羽山脈に発生する山岳波を利用して 1,000 キロメートル以上の飛行記録があり、日本国外ではアンデス山脈に発生する山岳波を利用して、3,000 キロメートル以上の長距離飛行記録と、高度 15,000 メートル超に達する高高度飛行記録が作られた。1966年3月に富士山上空で英国海外航空（BOAC）ボーイング707 型機が空中分解するという事故が発生した（英国海外航空機空中分解事故）。事故当日は、雲一つない快晴だった。そこで、事故機の機長の判断で飛行コースを変更し、日本の名物である富士山を乗客に間近で見せようという機長のサービス精神、あるいは飛行距離を短くして目的地までの所要時間を短縮しようという機長の判断が仇となったのではないかと言われている。3月は上空の空気は冷たいが、太陽の熱で富士山の斜面が加熱されることによって上昇気流が発生し上空で冷やされるという形で、その空域では大気が上下に渦巻くという状態が形成されていたと考えられる。喩えるなら、寒い部屋でストーブを焚いてその上に紙を持っていくと紙が舞い上がる現象と同じである。そこに事故機が通過した際に、機体が急激な上昇をした後に、今度は急激な下降をして機体の耐久限界をこえて空中分解につながったのではないかとされる。日本のパイロットの間では、その事故前から「晴れた日には富士山に近づくな」と言われており、危険度の認識はあった。しかし、外国機である事故機の機長は、その言葉を知らなかったと推測される。また、ある程度、山岳波の知識はあり富士山で発生することは認識があったとしても、その度合いを甘く考えていた可能性がある。