主人公の青年、牧野亜梨須はお菓子作りが好きな普通の大学生である。誕生日のある日、不運の連続に見舞われる羽目になった亜梨須は大学に何とか到着したものの、そこでウサギの耳を生やした少女、シルクに無理やり夢の世界「スウィートワンダーランド」へ連れていかれてしまう。その世界は女の子しかいないうえ、5月4日から永遠に時が進まない不思議な世界だった。城に連れていかれた亜梨須は、アリスと呼ばれている同じ境遇である少女、深織とスタンプ集め競争をすることになってしまう。このゲームはアリスに選ばれたもの同士で行うことが義務付けられ、先にスタンプをすべて集めることができたほうにこの世界の神様に願いを叶えてもらえるという。このゲームが終われば勝敗に関係なく、元の世界に返してもらえるのだが、一刻も早く元の世界に戻りたい亜梨須は積極的にスタンプを集める。はたして、亜梨須は元の世界に無事戻れるのだろうか。
ダーグル・カウリ監督が、約15年前に携わったテレビ番組で気に入ったグンナル・ヨンソンを前提に脚本を執筆し、当時バルト海を航海する貨物船で料理人として働いていたヨンソンに直接電話をして出演を依頼した。ヨンソンは脚本の内容にあまり好印象を持たなかったが、何度か読み返し、依頼の電話から4日後に出演承諾の連絡をした。撮影のほとんどは2013年中に基本的に1日12時間で5週間行われ、その後エジプトでの撮影が予定されていたが、予算のために断念し、脚本を変更することになった。
2008年（平成20年）2月24日に西鎌倉駅付近で第2編成（ブルーライン）が停止信号を無視して冒進し分岐器に衝突する事故が発生し、本形式は運用を一時的に離脱した。第1編成は同年7月10日に営業運転を再開したが、事故当該車両は原因究明のため2年間運用を離脱することになる。分析の結果、2台あるVVVFインバータのうち1台がノイズによって運転士の操作を認識できなくなり力行状態のまま固まるという誤作動を起こしたためであろうと推測された。改修の上で2010年2月26日から試運転を行い、問題がなかったため同年3月23日に運用に戻った。
第1編成は1編成のみ在籍していた400形の置き換え用として製造され、2004年6月より営業運転を開始した。予備車的な扱いだった400形と異なり、500形と共通に運用される。以降は500形の置き替えを主目的として2007年（平成19年）に1本、2009年（平成21年）に1本、2014年（平成26年）に1本、2015年（平成27年）に2本、2016年（平成28年）に1本が導入された。制御装置はIGBT素子のVVVFインバータ制御となり、両開き扉も初めて採用された。前面両側の窓は拡大され、側面窓周りと共に周囲が黒塗装となった。窓配置は500形と似ているが、扉間の戸袋窓が廃止されている。側面には車両番号表記がなく、社紋のみ掲出されている。前照灯・尾灯は角形となり、黒い縁が付いたケース内に収められた。帯色は、第2編成以降の全編成で異なる色を採用することとなった。
1808年に設立され、現在蔵書数は5万冊超えている。書庫には中世の写本や自筆譜、書簡等の貴重な資料が数多く保管されており、イタリア音楽の歴史的および科学的研究における豊かな情報源の１つとなっている。
同校の施設には、大小2つのコンサートホールがある。1908年に建設されたヴェルディ・ホールの客席数は1580席。ホールロビーにはヴェルディの自筆譜や書簡、トスカニーニの指揮棒や燕尾服、世界中の貴重な楽器が展示されている。1952年に建設されたプッチーニ・ホールは450席である。両会場では毎日のように学生やプロによるオーケストラやリサイタル、室内楽のコンサートが開催されている。
ミラノがナポレオンにより統治されていたイタリア王国時代の1807年、政令により音楽院が設立され、翌年の1808年、サンタマリア・デッラ・パッシオーネ教会の回廊に敷地を設け正式に開校した。開校以来、ジャコモ・プッチーニ、ピエトロ・マスカーニ、ブルーノ・マデルナ、ルチアーノ・ベリオ、アルトゥーロ・ベネデッティ・ミケランジェリ、マウリツィオ・ポリーニ、ブルーノ・カニーノ、クラウディオ・アバド、リッカルド・シャイー、ダニエレ・ガッティなどの著名な音楽家を輩出し続けている。教鞭を執ってきた著名な教授陣としては、イルデブランド・ピツェッティ、フランコ・ドナトーニ、ピエトロ・スカルピーニ、アントニーノ・ヴォットー、リッカルド・ムーティらがいる。クラシックはもちろん古楽や電子音楽、近年ではジャズやポップスのコースも開講され、広範囲な音楽分野を学ぶことができる。また、毎月のように世界的な音楽家のマスタークラスが開催される等、現在でもイタリアで最も卓越した音楽の養成学校とされる。
建築監督のガープ (Ludwig Friedrich Gaab、1800～1869) の技術指導の下に実行委員 (Referent) のアウテンリートとビューラーは1836年からウルムとフリードリヒスハーフェンの鉄道連結について調査した。リス川とシュッセン川を利用して、運河で連結する方案は検討された時に、それに比べて複線鉄道の建設は少し高いが、鉄道運営は簡単であることが保証された。1843年4月18日の「鉄道建設に関する法案」により、ヴュルテンベルク政府は北部線、西部線、東部線、南部線は、王国の一番緊急な交通需要を包括的に満足できる一つの鉄道網として、全部そろう鉄道路線の建設を決定した。ヴュルテンベルク南部線はハイルブロンのネッカ川辺から、シュトゥットガルトの経由で、ボーデン後半のフリードリヒスハーフェンまで続く、鉄道路線の一部だった。いろんな合法経路の中にウルムからフリードリヒスハーフェンの直線経路が採択された。1847年11月8日まずラーヴェンスブルク - フリードリヒスハーフェン区間は他の線路と離れたまま開業された。1849年5月この路線はビバーラッハ (リス) まで、1850年6月1日ウルムまで延伸された。同月29日東部線のガイスリング上り坂区間の完成で、ヴュルテンベルク王立鉄道はボーデン湖の内で優位に立った。バイエルン王立鉄道はそれから3年後、バーデン大公国鉄道は13年後にボーデン湖にそれぞれ鉄道開業を果たした。1905年から1913年まで戦時輸送の目的で全区間には複線工事が行われた。