この銀行は、イギリス植民地時代に存在したローデシア・ニヤサランド連邦銀行ニヤサランド支店の流れをくむ銀行である。このローデシア・ニヤサランド連邦銀行は、南ローデシア（現在のジンバブエ）、北ローデシア（現在のザンビア）、ニヤサランド（現在のマラウイ）からなるローデシア・ニヤサランド連邦の中央銀行であったが、1963年にニヤサランドの独立を受けて、同連邦銀行の組織は一部解体されることになった。マラウイ準備銀行は、マラウイが独立を遂げた1964年に国会で承認を受け、1965年6月から操業が開始された。1981年には、ブランタイヤからリロングウェへと本社を移転。1989年には中央銀行法が改正され、財務省や政府から独立した組織となったほか、マラウイ財務省の管轄する財政政策や金融政策からも切り離された。そのため現在のマラウイ準備銀行は、政府による財政・金融両政策の監督業務も行っている。2009年9月14日、2005年から総裁を務めていたビクター・ムベウェ（Victor Mbewe）の後任として、パークス・リゴヤ（Perks Ligoya）が新総裁に就任した。
アメリカの計画は燃料燃焼式ガスタービンに似た方式で、灰をフィルターで取り除く物だった。1946年アメリカで行われた研究の詳細はイギリスのロンドン・ミッドランド・スコティッシュ鉄道に採用された。
1940年代～1950年代にかけて、アメリカとイギリスで粉炭を燃料とする機関車の研究が行われ、試験機が製造された。灰の粒子によるタービンブレードの侵食を避ける事が主な問題であった。いくつかの試験が行われたが、本格的な量産は行われず計画は中止された。
1960年に液体変速機を備えたGT101形ガスタービン機関車がAN Shelestの主導によって開発されたsvobodnoporshnevogoガス発生器を備える。2形式の派生型が設計されたが、複数の技術的な問題によって1960年に先行型(GT101-001)のみが製造されたが、GT101は通常運行には使用されなかった。
パワーガス機関車はゲータヴェルケン社によって製造された。機関は垂直に配置された5気筒の対向ピストン式2サイクルディーゼルエンジンで、1本のクランクシャフトが上下のピストンと連結されていた。ディーゼルエンジンの排気でガスタービンを駆動して減速歯車を介してジャックシャフトとサイドロッドで車輪へ伝達した。
ルノーによって機関車が製造され、ガス発生器としてペスカーラ（Pescara）フリーピストンエンジンが用いられた。機関は水平に配置されたシリンダの両端にピストンがある2サイクルディーゼルエンジンで、クランクシャフトが無く、分離されたシリンダから圧縮された空気の反発で元の位置に戻った。ディーゼルエンジンの排気ガスはガスタービンを駆動し、2段変速機を介して推進軸から車輪へ伝達した。
ガスタービン機関車の開発は1920年代、フランスとスウェーデンが先行したが、完成したのは1933年であった。これら初期の実験ではガス発生器としてピストンエンジンが用いられた。この方式は普及しなかったが復活するかもしれない。通常のガスタービン式機関車の普及においては、燃料消費が多い事が障害となっており、常に最大負荷では運転しない機関車では、ピストンエンジンをガス発生器として使用する事はタービン式の圧縮機に比べ燃費を向上させる手段として有効である。
電気式の伝達装置が用いられる場合、原動機は通常単軸であり、ひとつのタービンでコンプレッサーと出力軸を駆動する。一方、機械式の伝達装置を用いる場合、動力発生用のタービンは静止状態から起動する必要があり、このためより複雑な仕組みが必要となる。選択肢の一つはコンプレッサーを駆動するためのタービンと出力軸を駆動するタービンを持つ2軸の装置である。他の選択肢として、ガスタービンとは別に回転式あるいはピストン式のガス発生器を設ける装置がある。
ガスタービン機関車（ガスタービンきかんしゃ、英語: Gas turbine locomotive）は、ガスタービンを動力とした機関車である。ガスタービン機関車は、大部分が電気式の伝達装置を用いている。しかし、初期のものには機械式の伝達装置を用いる機関車も見られる。この項目では、機械式伝達装置を用いたガスタービン機関車について記述する。電気式の伝達装置を用いたガスタービン機関車については電気式ガスタービン機関車を参照。
大滝 重直（おおたき しげなお、1910年11月5日 - 1990年）は、日本の小説家。 秋田県生まれ。1929年秋田県立本荘中学校卒。秋田魁新報記者を務めたのち、島木健作に師事。37年から満洲に渡り現地農村を調査。42年「解氷期」で大陸開拓文学賞受賞。
フェローの人々の親切に感謝の意を込めてイギリス軍古参兵から飾り額が贈られ、それはトールハウン大聖堂にある。およそ170組のイギリス兵とフェロー女性が結婚した。戦争中、フェロー諸島は時折ドイツ空軍の攻撃を受けたが、全面的な侵攻を受けることはなかった。海上を浮遊する機雷は大きな問題となり、結果的に多くの漁船と乗組員がその犠牲となった。トロール船「Nýggjaberg」号は1942年3月28日にアイスランド近海で沈没した。21名の船員が死亡し、これは戦時のフェロー諸島における一度の被害でもっとも大きいものとなった。戦争中、フェローの船舶はイギリス軍が“味方”であることを識別できるように、フェロー諸島の旗を揚げ、舷側に「FAROES / FØROYAR」とペイントしなければならなかった。インフレ防止のため、フェロー諸島で流通しているデンマーク紙幣はフェロー諸島だけで有効であることを示すスタンプを紙面に捺された。フェロー諸島での為替レートは1ポンドあたり22.4デンマーク・クローネで固定された。緊急紙幣が発行され、特にフェロー紙幣の発行は後にイングランドのブラッドバリー・ウィルキンソン・アンド・カンパニーで発行された。デンマーク本国が占領されているため、レクティング（フェロー諸島議会）は完全な立法権を与えられた。アイスランドが1944年に共和国として独立したにもかかわらず、チャーチルはデンマークが占領されている間にフェロー諸島の独立といったような憲法上の立場の変更に賛同することを拒否した。デンマークが解放されヨーロッパでの戦争が終わると、1945年5月に占領は終了し、9月には最後のイギリス兵が撤収した。しかし、戦時中の自治経験は、戦前の一自治体（Amt）に戻ることが非現実的で、歓迎されるものではないことを意味した。独立をめぐる島民投票が1946年に行われ、1948年にデンマーク領のままで自治権を獲得、自治領となった。イギリス軍の存在を示すもっとも大きな痕跡がヴォーアル空港（Vágar Airport）にある。他に遺されたものには、イギリス軍司令部が設置されていたトースハウン港のSkansin要塞にある沿岸砲がある。また、イギリスのチョコレート「キャドバリー・デイリーミルク」（Cadbury's Dairy Milk）は、戦後からずっとフェローに愛されている（デンマークと異なり、島の至る所で容易に入手できる）。