ダマージー・ラーオ・ガーイクワードの四男として生まれた。1778年、兄ファテー・シング・ラーオ・ガーイクワードが当主サヤージー・ラーオ・ガーイクワードを廃し、新たな当主となった。同年に弟のゴーヴィンド・ラーオはファテー・シング・ラーオに反乱を起こしたが失敗した。敗れたゴーヴィンド・ラーオはアフマダーバードへと退き、そこからプネーへ逃げることを強いられ、亡命生活を送った。1793年7月27日、弟であり当主のマナージー・ラーオ・ガーイクワードが死亡し、ゴーヴィンド・ラーオが当主位を継承した。1800年9月19日、ゴーヴィンド・ラーオは死亡し、息子のアーナンド・ラーオ・ガーイクワードが当主位を継承した。
当法の目的は、外国語から韓国語に取り入れられて使用されている言葉を統一された方法で書くことであって、外国語の発音教育のためのものではない。これは韓国語で日常的なコミュニケーションをする中での標準表記型を提供するためのもので、実際に外国語を話すときにそのまま発音するものではない。韓国語話者の外国語の発音に問題がある場合、外国語の効果的な発音教育方法と関連した議論をすべきで、外来語表記法を使用して問題を解決しようとすべきではない。
外来語表記法(외래어 표기법)とは、大韓民国の国立国語院が1986年に定めた、韓国語で使用される外来語のハングル表記に関する規定である。この規定では、他言語の音韻等を、韓国の標準語に近い音韻と対応させてハングルで表記する方法を示している。
宮城県出身。斎藤桂太郎の長男として生まれる。第二高等学校を卒業。1908年、東京帝国大学法科大学政治学科を卒業。同年11月、文官高等試験行政科試験に合格。1909年、内務省に入省し東京府属となる。以後、岩手県江刺郡長、同稗貫郡長、岩手県警察部長、富山県警察部長、兵庫県警察部長、福岡県警察部長、奈良県内務部長、熊本県内務部長などを歴任した。1924年7月23日、佐賀県知事に就任。1926年、神埼実業銀行・古賀銀行の休業対策などに尽力。同年9月28日に知事を休職。1927年3月31日に依願免本官となり退官した。
斎藤 行三（さいとう こうぞう、1882年（明治15年）12月 - 没年不詳）は、日本の内務・警察官僚。官選佐賀県知事。
天平6年（734年）正六位下から外従五位下に叙せられ、天平8年（736年）内位の従五位下に叙爵する。天平10年（738年）因幡守に任ぜられ地方官を務める。天平15年（743年）少納言として京官に復し、天平19年（747年）従五位上・民部大輔に至る。
C-40CはC-22の後継となる人員輸送機で、C-40Bと同じくボーイング737-700BBJの軍用型である。2007年までに6機が製造され、空軍州兵と空軍予備役軍団に配備された。空軍州兵と(en)空軍州兵局の空輸要員によって運行される。商用オフザシェルフを使用する事でC-40Cは空軍の要求する仕様を満たす機体をリースする。C-40Cはこの方法で調達された初の軍用機である。2002年10月にワシントンD.C.を拠点とする空軍州兵の第201輸送飛行隊は2機のC-40Cを調達した。2007年に空軍はイリノイ州のスコット空軍基地の第932飛行隊に3機のC-40Cを配備した。
京成は成田国際空港（2004年までは新東京国際空港、以下「成田空港」と表記）のアクセス輸送として、1972年に「スカイライナー」専用車としてAE車を登場させていた。AE車は空港開港の遅れと、空港駅の位置の悪さから開港後の空港輸送に本領発揮をしたとは言えない状況にあった。一方、1971年4月には成田新幹線の基本計画が策定されており、1979年6月には成田市内での工事は進んでいたものの、肝心の都心側の建設の目処は立っていなかった。成田空港開港後の1981年には成田空港へのアクセスを担う高速鉄道の調査委員会が発足し、1984年には3ルートの提案のうち、北総開発鉄道（当時）を経由するルートが選定された。しかし、こちらの計画も、具体的な動きはないままであった。この間、1991年には、成田新幹線のために用意された施設を成田空港高速鉄道に転換して、空港直下に乗り入れることになったが、その前年の1990年に京成はAE100形を登場させた。以後、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する「成田エクスプレス」とともに、本格的に成田空港アクセス輸送の一翼をになうことになった。しばらくはその状態で推移したものの、1999年には再び北総鉄道北総線経由のルートの実現に向けて検討委員会が発足し、2002年には施設を建設・保有する事業者が設立され、2010年の開業に向けて動き出すことになった。折りしも、成田空港では2005年に平行滑走路（B滑走路）の延伸を行なうことで大型旅客機の離着陸回数の増加を図る方針を固め、2010年度完成予定で平行滑走路延伸の工事に着手した（予定より早く2009年10月22日から供用開始）。滑走路延伸の完成に伴い、年間発着回数が20万回から22万回に増加することで、成田空港の利用者数はさらに増加すると見込まれた。2010年7月17日に開業した成田空港線（成田スカイアクセス）では、一部の区間で最高速度を160km/hとすることにより、東京から成田空港までを30分台で結ぶことになったため、本ルートの空港アクセス列車を運行することになる京成でも、高速運転に対応している車両の導入を決定したものである。