ウハウハ大放送の流れを継いでいる。アニソンのリクエストとトークが中心であった。しかし、制作会社であるバーディ企画が2015年6月に事業停止したため、この番組も予告なく突然の打ち切りを余儀なくされ、6月30日をもって番組が終了。バーディ企画が制作しラジオ日本で1999年5月から放送された『土曜の夜ですウハウハ大放送 アニメストリート』時代から始まった一連のシリーズは16年2か月をもって幕を閉じることとなった。
アニマックス・アジアでの広域（シンガポール、マレーシア、タイ、フィリピン、香港、インドなど）における放送局にて、日本での初回放送後の同日の内に放送されている。北米とオセアニアでも配信される。
前作『LAST EXILE』から2年の歳月を経た世界。圧倒的な軍事力で世界統一へと突き進むアデス連邦と講和条約を結ぶため、聖地〈グラン・レイク〉へと赴いたトゥラン王国の第一王女リリアーナと第二王女ミリア。しかし到着と同時に宣戦布告したルスキニア総統率いる連邦艦隊の奇襲で、トゥラン艦隊は壊滅の危機に陥る。戦艦を狙ってやって来た空族のヴァンシップ（小型飛行機）乗り・ファムとジゼルは、砲撃に晒されるトゥラン旗艦の譲渡と引き換えに、王女たちを逃がそうと旗艦の墜落を偽装し、戦線離脱に成功する。連邦の王都侵攻を阻もうと、残存艦隊で決死の強襲を試みたリリアーナは連邦に拉致され、移民船〈エグザイル〉の出現によってトゥラン王都は壊滅。絶望するミリアだったが、ファムたちカルタッファル空族の支援を受け、父に託されたトゥランを再興するべく連邦に抗い、亡命政権の樹立を宣言する。
『ラストエグザイル -銀翼のファム- Over The Wishes』のタイトルで、2016年2月6日公開。内容は100カットの新作カットと一部セリフを新録して再構成した劇場版である。
フライングドッグ所属のプロデューサー尾留川宏之によれば、前作『LAST EXILE』（2003年）の終盤の頃に千明孝一監督に「新シリーズを作りたい」旨を話していたという。しかし放送終了直後は完全燃焼といった状態で、実際に動き出したのはその3年ほど後となった。打ち合わせの初期には主人公は“男の子”というアイディアがあり、ファムはスピンアウト版の主人公として考えられていたキャラクターであったが、2年半ほど前（2008年）からの本格的な打ち合わせ開始時には本作の主人公へと切り替えることとなったと述べている。
テレビアニメに先駆け、宮本ろばによるコミカライズ作品が『ヤングエース』2011年8月号より連載された。単行本化にあたって修正加筆があり、第一話の描き込みは特に増加している。また、ニュータイプエース2011年Vol.1号より『ラストエグザイル-砂時計の旅人-』が1期のキャラクターデザイナーであるムラオミノルの作画により連載された。ノベライズも岩佐まもるにより角川スニーカー文庫から発売されている。他、mobageでソーシャルゲームが利用可能だった。
1936年東京帝国大学文学部国文科に入学し、見坊豪紀と同期。1939年、同大学を卒業。1946年、日本大学文理学部国文学科助教授に就任、後に教授となるが、1959年4月15日に辞職する。『明解国語辞典』を見坊とともに完成させるが、1972年に出版された『新明解国語辞典』の編集主幹を務め、同じ出版社ながら見坊の『三省堂国語辞典』と袂を分かつ。父は文化勲章受章者で国語学者の山田孝雄。長男の山田明雄は数学者、1990年まで東大教養学部助教授で後に『新明解』の編集者に加わる。弟の山田俊雄も国語学者で『新潮国語辞典』に関わる。
山田 忠雄（やまだ ただお、1916年8月10日 - 1996年2月6日）は、日本の国語学者、辞書編纂者。日本大学名誉教授。
さらに、2004年（平成16年）10月23日の新潟県中越地震においては、上越新幹線が甚大な被害を受けた。高架やトンネルなどの構造物に損傷が発生したほか、上越新幹線列車の「とき325号」（10両編成、200系=K25編成）が長岡駅の手前付近を約200 km/hで走行中に脱線した。これはまた新幹線史上初の営業運転中、しかも高速走行中の脱線事故となった。この脱線の衝撃で、レールの道床の締定が多数外れ、一部のレールはねじ曲がるなどの大きな被害を受けた。通常、列車がこの規模の地震に震源地付近で直撃された場合、たとえ停車していたとしても脱線は免れ得ないと考えられる。「とき325号」の事例では約200 km/hで脱線したとはいえ、奇跡的に、死者・重傷者などは生じなかった。これは、編成全体の横転などには至らなかったこと、および、数分の差で対向列車との衝突も免れるという幸運も重なったことによる。なお、横転が生じなかった理由には、事故現場が積雪の多い地帯であるため、レール脇に雪を融かして流すための溝があり、そこに脱線後の車体の一部がはまり込んだことも関係していたとされる。なお、地震に対する脅威に対し、上越新幹線にも地震感知システム「ユレダス」をカスタマイズした「コンパクトユレダス」が採用されている。実際、この「とき325号」のケースにおいても初期微動（P波）の検知後にブレーキが動作した。しかし、このケースでは、「とき325号」の通過地点からみて直下型の地震であったため、「とき325号」の停止前に地震が到達したことにより被害が生じてしまった。この事故により、新幹線を運営するJR各社は、新幹線における地震対策の重要性を強く認識することとなった。