ラ・ゴディヴェルの教会広場には、県有数の大きな泉がある。その設置は、かつての首長の1人に起因する。第一に、冬の間に家畜に水をやるのが困難であったこと（アン・オーまで水をとりにいく必要があった）、公共で消費される水を供給する問題、潜在的な火災が起きる可能性から、ほぼ同時に30頭の動物が水を飲むことができるこの泉の建設が決められた。サン・ブレーズ教会は一部が12世紀からの建物で、特に後ろ側の持ち送りにある、七つの大罪を表したモディヨン（fr）が有名である。そこには聖母子の興味深い彫像もある。
毛利弘元の嫡男として明応元年（1492年）に生まれる。明応8年（1499年）、弘元の隠居にともない、8歳で毛利氏の当主となる。永正4年（1507年）に大内義興を烏帽子親として元服する。また主君である義興から偏諱を賜り興元と名乗った。同年、明応の政変により、足利義稙を奉じて京都に上洛した大内義興に従い、4年間在京し、船岡山合戦にも参加した。大内義興と興元が在京中に、一足先に帰国した出雲国尼子氏当主・尼子経久の勢力が盛んになると、芸備地方は尼子氏と大内氏の勢力が激突する場となった。興元は、安芸国で他の有力国人領主（高橋久光・平賀弘保・天野興次ら）と国人一揆（安芸国人一揆）を締結、備後国でも国人対立の調停を行うなど、芸備の国人領主のリーダー格として活躍した。しかし近隣の宍戸元源との争いは続き、興元は宍戸領内へ攻め込んで戦ったが勝負がつかなかった。その心労のためか酒に走るようになり、数え25歳で急死した。毛利氏の家督は若年の嫡男・幸松丸が継ぎ、弟の元就が後見人として支えた。
高崎線における運行形態の詳細を以下に記す（2015年3月14日ダイヤ改正時点）。八高線に乗り入れる列車と朝5時台・夜23時台の籠原駅 - 高崎駅間の1往復をのぞくすべての定期列車が、大宮駅から東北本線（宇都宮線）赤羽・東京方面に乗り入れる。普通列車・快速列車は、かつてはほとんどが上野駅を発着していたが、国鉄時代末期に貨物線を利用した赤羽駅発着列車が設定され、JR発足後はそれが池袋駅・新宿駅へ延伸したのち、2001年12月1日には東海道本線の平塚駅・小田原駅と直通する湘南新宿ラインに発展した。2015年3月14日には上野東京ラインが開業し、上野駅から東京駅経由で東海道線との相互直通運転が実現した。現在では、上野駅発着・東京駅始発・品川駅終着を除く籠原駅以南の全列車が、東京駅経由または新宿駅経由で大船駅以西の東海道線に直通している。また、朝夕は特急列車「あかぎ」・「スワローあかぎ」が運行。このほか、上野駅 - 群馬県草津方面を結ぶ特急列車「草津」が当線経由で運転されている。日中時間帯は上り・下りそれぞれ1時間あたり上野東京ラインが3本、上野駅発着が1本、湘南新宿ラインが2本（1本は特別快速）設定されている。また、一部列車が高崎駅から先の上越線新前橋駅や両毛線前橋駅と直通する。宇都宮線に乗り入れる東京駅 - 上野駅間については宇都宮線と合わせて1時間に6本、上野駅 - 赤羽駅間については同じく1時間に8本、赤羽駅 - 大宮駅間については同じく1時間に12本運転されている（常磐線直通列車・特急列車を除く）。宇都宮線#運行形態も参照。快速列車はいずれも熊谷駅以南でのみ通過運転を行い、熊谷駅 - 高崎駅間は各駅に停車する。なお、下り各快速列車は、通過運転を終了する熊谷駅より「普通」列車に種別変更する。普通列車・快速列車はグリーン車を組み込んだ10両編成または15両編成の近郊形電車で運行されており、E231系・E233系（4ドア車）で運転されている。15両編成での運用は大宮駅 - 籠原駅間のみとなっており、籠原駅 - 高崎駅間では10両編成での運用となる。このため、高崎方面発着の一部の列車は、籠原駅で付属編成5両の連結・切り離しを行う。特急列車の待ち合わせ（通過待ち）などで長時間停車する場合については車内温度保持のために、ドア横のボタンを使用する半自動ドア扱いを行う。2005年までは主に冬期（11月15日 - 翌年3月31日）のみの実施であったが、2006年度からは夏期（7月8日 - 9月30日）にも実施されるようになり、2007年7月1日からは通年化された。籠原駅 - 高崎駅間については2011年6月から全列車・全駅で半自動ドア扱いに統一している。また、上野始発の列車は15:59発まで上野駅では半自動扱いとなる。首都圏の主な路線では大晦日から元日にかけて終夜運転が実施されているが、高崎線では2006 - 2007年以降、『終夜臨時列車』が消滅し、終電後の臨時列車（終電後に上下2本増発した後、元日の始発まで空きがあった）となっていたが、2010 - 2011年からは前年までと運転本数は変わらない（上下各2本）ものの、運転時間がシフトし、下り終着時刻が早朝4時台となったため、扱い上は再び「終夜臨時列車」となっている。ただし、本数が少ないことには変わりないため、「運転間隔」は他路線では「約○○分間隔」「約○○〜○○分間隔」になっている中で、宇都宮線大宮駅以南・高崎線のみが「上野〜籠原間で、下り2本・上り2本運転」と具体的本数が明記されるようになった。なお、終夜臨時列車でも終電後の臨時列車でも、運行区間は上野駅 - 籠原駅間となっており、籠原駅 - 高崎駅間では運行されていない。各快速列車などの現行の停車駅は「#駅一覧」節を参照。