車輌は全て三菱自動車工業（現三菱ふそうトラック・バス）製B906Rを使用。番号は1100番台を使用した。車体は三菱K10型を発展させ、ボディの主要部分に軽合金を使用した、高速バス専用車体であった。またこの車輌からアルミ鋳物製のフロントグリルを採用し、後に「東名グリル」と呼ばれるようになった。また後面も従来の二枚ガラスから、後にB35型で採用される三枚ガラスとなっており、新しい試みが随所に見受けられる。塗装は窓の下辺を境に上が白、下が赤を基調とし、裾部は赤とシルバーの横縞模様となっていた。前面グリル部と側面には社章が取付けられている。なお国鉄で導入された富士重工製13型B車輌（シャーシは同じ）と異なり、トイレは装備されなかった。
東名高速道路を走行する高速バス運行会社として、沿線鉄道・バス会社12社による共同出資で1967年（昭和42年）8月に設立され、1969年（昭和44年）6月10日に車両台数50台・従業員数205人（含む運転士115名）で運行を開始した。代表取締役社長には、東京急行電鉄社長の五島昇が就任し、専務取締役には同社常務取締役唐沢勲が就任した。このことからもわかるように、共同出資ではあるが単独での出資比率が最も高い東急が主導的立場にあり、本社も東急電鉄本社に同居していた。しかしその後、国鉄バスの東名ハイウェイバスと路線が重複していたことに加え新幹線の充実による利用の低迷やオイルショックなどで赤字が増大し、1975年（昭和50年）3月31日に路線全てが廃止され、同年10月1日に会社解散し消滅。車両の一部は廃止後に静岡鉄道や名古屋鉄道へ譲渡されている。
明治32年5月、一橋大学の前身である高等商業学校の横浜在住卒業生による同窓会として発足。当時の名称は高等商業学校同窓会だった。大正9年に如水会が発足したことに合わせ、横浜如水会と改称した上で、如水会横浜支部も名乗る。如水会よりも先に横浜支部が誕生したことは、当時の横浜の状況を考えると興味深い。対外窓口の中心として各企業が横浜に拠点を設ける中、各企業で重責を担っていた高等商業学校の卒業生の多くが自ずと横浜に集まっていた。同窓生同士で仕事や社会の様々なことを相談し合う中から同窓会が組織化されていった。特に左右田銀行頭取も務めた左右田喜一郎は中心メンバーの1人であった。組織は幹事団の合同運営だったが、昭和9年からは支部長制となり、初代支部長には横浜国立大学の前身である横浜高等商業学校の初代校長、田尻常雄が就任した。
横浜如水会（よこはまじょすいかい）は、横浜市を拠点に一橋大学の後援等を目的とする同窓組織。別名、一般社団法人如水会横浜支部。
1990年代、中国本土、台湾などの起業家多数がブエノスアイレスに移住した。多くは雑貨店などを営む。国内主要紙クラリンによると、今日6万人以上の中国移民、移民子孫が国内に居住している。ベルグラノ地区（ブエノスアイレス）の佛教寺院周辺地域にチャイナタウンが形成されている。アルゼンチンは、南アメリカ最大のラオ人（Lao people）コミュニティーがある（約2,000人）。1999年−2002年の経済危機時、アジア系アルゼンチン人の中はアメリカ合衆国、カナダに移住する人々も居た。
1960年代、韓国人起業家を中心とした、アジア移民がブエノスアイレスに移住した。今日、22,024人の韓国系アルゼンチン人が国内に住む（特にブエノスアイレス、Balvanera 地区、Flores 地区に多く住む）。彼らは主に服飾の製造・販売に携わっている。
20世紀初期、少数の日本移民（主に沖縄県出身者）がアルゼンチンに移住した。1911年、最初のアルゼンチン生まれの "日系2世" Seicho Arakaki が誕生している。今日、約32,000人の日系人が国内に住む（ 財団法人 海外日系人協会, Association of Nikkei and Japanese Abroad による）。
アルゼンチン の アジア人 は、20世紀のアジア諸国からの移民の子孫（2世、3世）が多数を占めている。首都ブエノスアイレスなどに住み、民族集団居住（中華街、日本町など）を形成する場合もある。多くは服飾、生活雑貨・食料品、レストランなどを経営している。
ザフトの軍事工廠アーモリーワンからカオス、アビスとともに地球連合軍の特殊部隊「ファントムペイン」によって強奪され、アーモリー・ワンの陸空を縦横無尽に駆け巡り、ザフトのMS部隊を相手に猛威を振るった。以降ガイアは強奪時のパイロットであったステラ・ルーシェの乗機となり、地球連合軍の戦力として使用された。デブリ帯・ユニウスセブンでの戦闘においても、AMBACを駆使することで宇宙空間であっても高い機動力を誇った。ロドニアでの戦闘では単独出撃して、インパルス、セイバーと交戦になり機体は損傷し、ミネルバに奪還されパイロットのステラも捕虜になった。その後、プラントへの移送途中に行方不明となっていたが、クライン派の手引きにより密かにファクトリーに運ばれた後、エターナルに搭載されていた。なおクライン派の手引き方法は明かされておらず、『スーパーロボット大戦Z』のロボット図鑑でも【何らかの方法】としか書かれていない。エターナルがザフト艦隊に発見され追撃を受けた際にはバルトフェルドが搭乗し、ザクウォーリアやグフイグナイテッドの攻撃を受けながらエターナルを護衛。途中、救援に駆けつけたキラ・ヤマトのストライクルージュと共にザフト部隊を足止めした。ストライクルージュが大破してからは、キラが艦内に搭載された最新機ストライクフリーダムに乗り換えるまでの時間を稼いだ。これ以降、バルトフェルドはエターナルの艦長職に専念したため、戦闘に使用されていない。『機動戦士ガンダムSEED DESTINY ASTRAY』において、アーモリーワンでの運用テスト期のエピソードが描かれ、そこではリーカ・シェダーがテストパイロットを務めた。