災害救援ひのきしん隊は、教祖の教えに基づいて救援活動や支援活動を行っている。組織機構は、天理教教庁表頭領室内に天理教災害対策委員会が常置されている。ひのきしん隊には現在、おやさと隊と、47教区隊が結成され、約6,000人の隊員が活動している。ひのきしん隊が初出動したのは昭和46年（1976年）9月・愛知県蒲郡市での台風23号水害であり、その後、2013年までに109回出動している。特に平成7年（1995年）1月17日に起きた阪神・淡路大震災では2万人を超える隊員が活動を行った。平成23年（2011年）3月11日の東日本大震災では被災地の救援活動としてひのきしん隊が、震災直後より活動を開始し、のべ18,000名が作業を行った。また、教団内のアマチュア無線クラブも災害救援活動において協力を行っている。
日本全国のテレビ・ラジオで早朝に放送されている天理教の宗教番組として「天理教の時間」を放送している。ラジオでは「家族円満」のタイトルで、信者から寄せられたメッセージを元に家族円満の秘訣を紹介する。パーソナリティが毎週朗読している。詳細は天理教の時間を参照。
「日月教（1942年）」「八楽会教団（1946年）」「大徳寺昭輝の天命庵」「天真教真祐殿教会（1958年）」「神光苑（1952年）」「おうかんみち」「人間甘露台」などの宗教団体がある。直近の事例としては櫟本分署保存会（陽気づくめ教会）、天理教豊文教会（2006年）の例がある。また天理教の影響を受けた団体として、公益財団法人の「モラロジー研究所（1926年）」などがある。詳細はそれぞれの項で述べる。
宗教法人天理教は、分立した団体が多数存在する。これについては、宗教学者等は中山みきや飯降伊蔵の死後、親神の意思を伝える天啓者がいなくなったことに起因していると分析している。特に、飯降の死亡後の大正から昭和初期にかけて多く誕生している。
天理教を研究する宗教学者の中でも、村上重良は著書『近代民衆宗教史の研究』の中で、このみきの立教に至る「神がかり」を準備したものは、夫婦の不和や子女の夭折、長男の重病、出産後の生理的不調など家族の問題からくる精神的苦悩・生理的苦痛にあるとして、みきにとって「月日のやしろ」となることは、病、息子の難病、家の道具、夫婦の不和、重労働からの解放を意味したと論じている。この考察は後に島薗進の「突発説」の否定や、笠原一男、小栗純子らに受け継がれている。島薗はこの村上の考察について『天理教研究史試論』の中で「教団内外のそれまでの教祖伝研究の成果を結集し、一つの歴史叙述にまとめあげた」功績は大きいと評価している。
朝鮮半島での布教は朝鮮王朝時代末期の1893年に始まったが、日韓併合後に本格化する。組織的な布教活動によって信者数は増加、それは朝鮮半島南部で大韓民国が成立した後も続いた。日韓の国交断絶によって、天理教組織の公式的な交流も一時断絶していたが、その後復活し、1975年には再び教会本部の施設が設置された。しかし1985年、韓国の天理教組織は、反日感情への対応に迫られ、神道の社と類似していると批判された天理教の社を「かんろだい」の形状に変更した。「かんろだい」は「ぢば」にのみ据えられるとされていたことから、形状変更に反対するグループは「韓国天理教連合会」を結成して離脱、賛成するグループが「大韓天理教」として残った。後者は、「ぢば」は聖地としつつも、「ぢば」を媒介してのみ救済が行われるということを否定する立場を取っている。
天理教は明治時代から世界各国に進出している。一つは、集団移民した日本人や日系人の場所へ、信者が布教した場所であり、現在も教会のある国としてはアメリカ（ハワイ島、西海岸地区）、ブラジル、アルゼンチン、パラグアイ、ペルー、コロンビアなどがある。もう一つは、戦前の日本の占領地で移住した信者が布教した場所であり、台湾、韓国などがあげられる。満州では哈爾浜市郊外に移民団が入植して「天理村」を建設、布教かたがた開拓を行い、「天理鉄道」（通称「天理村鉄道」）と呼ばれる軽便鉄道も建設している。敗戦後の引き上げで、これら、日本占領地で布教を担っていた大教会は日本に引き揚げた。そのため、大教会名にその当時の名残がある。戦後進出した国は布教師が布教を目的に入った場所が多いとされ、インドネシア、フィリピン、ネパール、タイ、シンガポールなどの東南アジアをはじめ、コンゴ、ケニア、ウガンダ、オーストラリア、インド、フランス、イギリス、メキシコ、チリ、ニュージーランド、香港など、世界各国・地域に及ぶ。いずれの国にも本部公認の拠点や教会、布教所が存在する。海外布教に乗り出すため、戦前から外国語の専門学校を設立。のちに天理大学となった。
起点から国道159号と交わる木津交差点までの区間は、勾配の緩い坂道であり、これに沿うように商店が軒を連ねている。また住宅密集地であり、ところどころで小路と交わっているものの、見通しが悪い。特に、石川県道162号高松内灘線との交差点は信号機が設置されていないものの、交差点内を赤茶色に舗装し、双方からの交差点への視認性を強めている（当県道が優先道路となっている）。車道は全区間概ね両側1.5車線程度であり、センターラインがひかれていない。規格改良率は全体の9.5％（126m）である。これは通年、全区間車両通行可能な石川県道の中では著しく低い値である。また、全区間にわたって消雪パイプが設置されている。歩道は石川県道162号高松内灘線との交差点から東方へ20m程度整備されているのみである。沿道には県道番号標識や管理者である石川県関係の標示物（デリニエーターなど）が立てられておらず、また当県道と接続する道路にも案内標識が設置されていないため、縮尺の小さい道路地図や住宅地図、あるいは石川県発行の県道関係資料などで意識しない限りは、他の市道と見分けがつきにくい。