ある分類群の全種を同定するのに必要な複数の形質について、全種の形質状態を入力したデータベースを作成することも試みられている。検索表と異なり、形質を決められた順序で1つ1つ照合していくのではなく、複数の形質を一度に入力して検索を行う、多重検索システムが用いられる。入力した形質では特定できなかった場合には、さらに別の形質を追加し、絞込み検索を行える。コンピュータを必要とし紙媒体では不可能という制約はあるが、検索表よりも利用する際の自由度が高い。
生物学の研究において、研究成果の情報は学名を基準として集積され、さらなる研究のために活用される。同定が間違っていて与えられた名前が不正確であった場合、研究成果の価値と信頼性は低下してしまう。そのため、生物学において正確な同定は必須である。生物学の研究だけでなく、生物を利用するさまざまな産業にとって、正確な同定は重要である。また、アマチュアの生物愛好家にとって、採集した生物の名前がわかることは大きな喜びになる。生物の名前を知ったうえで観察を行うのは科学教育の観点からも有効である。人間活動の影響による生物多様性の減少に対処するためにも、やはり同定が不可欠となる。同定を試みた結果、既存の分類体系に収まらないと判断された場合、新しい分類群の設立（新種記載）という分類学的な研究の出発点となる。
3DCGを主軸としてTVアニメ作品、劇場アニメ作品、CM、PV、アーティストMV、ゲームムービーや、児童向け作品など、多岐にわたる映像制作を行うCG会社。セルルック表現の3DCGアニメから、絵本のようなCG表現、Vrayなどを用いたフルCG映像表現など様々なジャンルの映像作品を手がける。
平成25年に和歌山県が設置した検討委員会は、候補地の一つとして挙がっている同県串本町の沖合について、船舶往来の主要ルートであり航行への影響を懸念して調査している。また主要海流の周辺には豊富な漁場も多数あり、海流発電の装置や発電方法そのものがそれらにどのような影響を及ぼすか不確定で対策も進んでいない現状もある。発電の要となる海流も年によって流れる場所や強さが大きく変化しているという海洋調査データもあり、海流をどこまで効率的に捉えて安定的な発電ができるかも課題となっている。
一般財団法人エンジニアリング振興協会は、2MWhの海流発電システムの事業化をめざし開発を進めている。新たに開発されたループ型タービンを用いたMWh級の海流発電システムの基本設計等のフィージビリティスタディや1/50スケールの水槽試験が行われている。平成23年度以降に実証実験の実施を目指している。ループ型タービンは本来、風力発電用に開発されたものであるが、海流発電のタービンへの応用が検討されている。
イギリス北部のペントランド海峡にヨーロッパ最大の海流発電所を建設する計画を進めている。2014年に建設を開始し、第一段階は2015年～2016年までに86MWのタービンを海中に設置し、第二段階として2020年までに400MWへ拡張する設置するプランとなっている。
回転軸が海水の流れに対して垂直であるタービンで、ダリウス式、サボニウス式が代表的である。流れの依存性が少なく、一般的にブレードの製造がプロペラ式に比べて容易である等の利点がある。
海水の流れに対して水平な回転軸に取り付けた、通常は2～3枚の羽根（ブレード）が回転して発電する。最も代表的な方式は風力発電と同様、プロペラ式である。
海流発電に利用される羽根、タービンは風力発電と同様に、回転軸の方向によって、「水平軸型」・「垂直軸型」の2種類、また回転ではなく振動によって発電する形式の「振動水中翼型」を用いる場合もある。
これまで海流発電は、タービン翼の製造コストが高いこと、タービンが鋳造品である場合は製造できる大きさに限界が発生すること、（直径11m程度）FRP品の場合は強度に不安があること等から、実用化には増速器等の装置や流速を上げる施設が要求され、大きな障壁となっていた。しかし、技術の進歩や原油価格の高騰によって経済的に実現可能性が見えてきており、風力発電とコスト競争できる環境が整ってきている。
アリエル計画（英: Ariel programme）は1960年代初頭から1980年にかけて行われたイギリスの人工衛星プログラム。イギリス初となる人工衛星、アリエル1号からアリエル6号までの計6台の科学衛星が打ち上げられた。最初の4機は電離層観測、残りの2機はX線観測が目的だった。イギリスの科学研究協議会がプログラムを実行した。最初の2機はアメリカ合衆国のNASAによって作成され、後の4機はイギリスで生産された。打ち上げは全てアメリカのロケットにより行われた。
フィリップ・ジョンソン少佐（フランスの中央戦車部隊工場の非公式の司令官）は、彼らに配備されたホイペットの走行装置に板ばねを取り付ける改修を行った。こののち、1918年に、彼はホイペットに緩衝機構のついた転輪と、マーク V 戦車から転用したウィルソン式トランスミッション、および航空用の360馬力V12 ロールス・ロイス・イーグルエンジンを取り付けた。これはおよそ48km/h（30mph）の最高速度を達成した。この計画はジョンソンを、後の高速なマーク D 中戦車を開発する際の、最高の有資格者とした。このマーク D 中戦車は外見が後ろ前逆のホイペットのように見える。戦争後に若干のホイペットが戦車回収車として改造されたと考えられたが、これは本当ではなかった。マーク B 中戦車（ウィルソンによる完全に異なる設計）もまた「ホイペット」という名称を有した。戦後しばらく、軽量に作られた戦車ならばどれでもホイペット（フランスのFT-17さえ）と呼称された。それは一般的名称であった。ドイツのLK I（軽戦闘車）はホイペットに似ていたが、より薄く装甲された小型車両だった。