※馬齢は旧表記とする。1966年12月11日にデビューしたアサデンコウであったが、3歳時は2戦未勝利に終わった。だが年が明けて4歳になると本格化し、5連勝で1967年4月30日開催の皐月賞に挑んだ。連勝中に弥生賞等を勝っており1番人気に推されたが、スタートの出遅れと厩務員ストが原因の体調不良で7着に敗退した。前走着外の影響もあり5番人気となったものの、人馬共に無事出走となった中1週での東京優駿は、スタート2ハロン目がハロンタイム10秒フラットとなる乱ペースの中、直線で同厩舎のヤマニンカップと共に抜け出し、骨折しながらも後続を振り切り1着でゴールした。レース前まで好天であったが、直前に大粒の雨が降り始め雷が鳴り響いた為、『電光（デンコウ）』を味方につけた勝利と言われた。また、後に鉄人と呼ばれる程の名騎手となる増沢末夫にとっては、騎手生活10年目で初めての重賞制覇でもあった。しかし、アサデンコウは骨折のため表彰式に参加出来ず、関係者のみが参加した肝心の馬がいない記念写真が今に残っている。その後アサデンコウは長期の休養に入ったが、結局この骨折が元で再起できずに引退した。
これまで、土曜日は「平成落語家ジョッキー」（19:30 - 19:55）、「土曜音楽パラダイス」（20:05 - 20:55）を放送してきたが、これを番組統合・発展させ、毎週85分に渡り、落語・演芸と音楽で週末の夜を存分に楽しんでもらう内容にした。また毎回多彩なゲストを迎えてのトークコーナーもあり、新年3日には『新春大入り!渋谷・極楽亭』としてNHKスタジオパーク内の「CT-450スタジオ」から噺家勢揃いで3時間の公開生放送を行っていた。2011年4月からは、20時台に「真打ち競演」が移動して土曜日の演芸枠としては存続している形となっている。
福井県大野郡米俵村（現大野市）で小川原左仲の長男として生まれる。1897年4月に渡道し岩内町に居住。1901年、海軍に志願し横須賀に出るが、健康を害したため北海道に戻った。1903年9月、小学校教員となり、岩内郡堀株小学校、岩内尋常高等小学校に勤務。1909年1月、倶知安第一小学校長となり、同実業補習学校長を兼務し、1921年6月まで在任。同年7月、北海商事 (株) 社長に就任。その後、北海道会議員、同参事会員、北海道政務調査会長、同農地委員、後志馬匹組合長、北海道馬事牧野協会長、同農業会後志支部指導部長などを務めた。1946年4月、第22回衆議院議員総選挙で北海道第一区から日本自由党所属で出馬して当選し、その後第24回総選挙まで連続3回の当選を果たした。この間、衆議院内閣委員長、第3次吉田内閣・農林政務次官を務め、北海道開発、酪農振興、十勝沖地震農業被害の救済などに取り組んだ。
小川原 政信（おがわら まさのぶ、1882年（明治15年）1月 - 1952年（昭和27年）9月6日）は、日本の教育者、政治家。衆議院議員。
仲麻呂はこの事件により、自分に不満を持つ政敵を一掃することに成功した。758年（天平宝字2年）、大炊王が即位し（淳仁天皇）、仲麻呂は太保（右大臣）に任ぜられ、恵美押勝の名を与えられる。そして、760年（天平宝字4年）には太師（太政大臣）にまで登りつめ栄耀栄華を極めた。だが、その没落も早く、孝謙上皇の寵愛は弓削道鏡に移り、764年（天平宝字8年）、仲麻呂は乱を起こして敗れ、その一族は滅んだ（藤原仲麻呂の乱）。
主に軍用機の製造で知られていたブラックバーン・エアクラフトは、民間機への進出を検討していた。特に設計されたものの製造に至らなかったものとして、11座席の3発単葉機、C.A.15A（C.A.はCommercial Aircraftを示す社内記号）があった。これは、高翼式の機体で、両翼にエンジンを1基ずつ、中央のエンジンは上部に搭載するものであった。さらに派生案として複葉機にすることでエンジンの配置を容易にする案も存在した。C.A.15Aを小型化した案がC.A.15Bである。これらの設計は、同一の機体において複葉と単葉のいずれが優れているかの議論に回答を与えるものとして航空省に対して提案され、契約が結ばれた。2機のC.A.15Cが製作された。主翼とそれに影響を受ける胴体の一部以外は共通であり、総金属製の胴体に、主翼と尾翼はブラックバーン製の機体として一般的な鋼鉄製の縦通材とジュラルミン製の翼小骨に表面はワニスを塗った羽布張りであった。水平尾翼はワイヤーによって操作され、垂直尾翼と方向舵はバランスドラダー式であった。航空省の方針で機体は試験後にインペリアル・エアウェイズに供与される方針であったため、内装も整えられていた。機内を前後2つのコンパートメト（前方4席、後方6席）に区切り、中央通路を挟んで左右1列の配置であった。エンジンの熱による暖房が設置された。2名の乗員のためのコクピットと客室の間に貨物室が設けられた。複葉型は一対の翼間支柱で上下翼幅は等しく、上下翼は垂直に配置された。上翼は機体上方に位置し、機体に遮られることは無かった。単葉型は高翼機であり、支柱で支持された。複葉の上下翼を合わせた翼面積と単葉の翼面積はほぼ同面積に作られ、単葉型が3%大きいだけであった。2機の機体を可能なかぎり同じようにつくるために、主脚の取り付け方法は下翼に取り付けるだけの複葉型に対して単葉型には不利に働き、複雑な支柱で支えられることになった。エンジンは400hpのアームストロング・シドレー ジャガー IVC エンジンが2基装備された。エンジンの装備方法は既存のC.A.15A、C.A.15Bの設計とは異なり、単葉型では翼に組み込まれた。これに対して、複葉型では上下翼の間に装備された。複葉型（機体番号 G-ABKW）は1932年6月10日に初飛行し、単葉型（G-ABKY）は1932年10月4日に初飛行した。複葉型は重量過大やブレーキの不調でタキシングが困難であった。尾輪は新型であったが、これによる振動にも悩まされた。後発の単葉型では問題は減少していた。