神奈川県横浜市生まれ、愛媛県松山市育ち。愛媛県立松山東高等学校を経て、大阪大学大学院法学研究科で学ぶ。松山商科大学（現在の松山大学）専任講師、助教授を経て1985年立命館大学法学部に着任する。2009年4月より2012年3月法学部長及び学校法人立命館常任理事、2015年4月から2017年3月まで立命館大学図書館長を歴任し、2017年3月31日付けをもって定年退官した。2011年12月5日よりジェンダー法学会の第5期理事長に就任した(2014年12月まで)。
国内選手権大会（こくないせんしゅけんたいかい、英: National Championships）とは、スポーツやゲーム、技能などの分野において、各競技・種目別の国内一を決めるための選手権大会である。競技によっては、「○○選手権大会」といったり、「○○カップ」といったりする。この大会で優勝した選手や団体は国内選手権者または国内チャンピオンと呼ばれる。
日本冶金工業の子会社「ナス・ステンレス製作所」として1960年に創業する。現法人は1975年に「ナスステンレス」として設立されて日本冶金の直系子会社としてステンレス流し台、浴槽、住宅設備機器を製造して販売していたが、バブル崩壊後の1990年代以降は経営不振が続き、日本冶金は系列不採算事業整理の一環として2003年に再生ファンドの「ベーシック・キャピタル・マネジメント」へ事業を譲渡した。2005年4月にベーシック社が東建コーポレーションの子会社「東建リーバ」へ「ナスステンレス」の全株式および債権を売却し、東建グループに加入して社名を「東建ナスステンレス」と改めた。2007年6月1日に「東建ナスステンレス」から「ナスラック」へ社名を変更する。2008年11月に東建リーバと合併して現在に至る。ナスステンレスは1990年代にほぼ全国で営業展開していたが、現在は北海道・四国・九州・沖縄から撤退し、東北地方も宮城県以外は営業拠点を設けていない。社名の「ナス」は、“Nippon-yakin Austenite Stainless steel”の頭文字を取った日本冶金製ステンレス鋼の統一商標であるが、日本冶金グループを離脱し東建グループ入りした後も引き続き使用している。
1942年、鹿児島県日置郡（現・日置市）において、小学校教諭の父・省吾と母・藤の間に、5人兄弟の4番目として誕生。町立日置小学校を経て、日置中学校3年在籍中の10月に長兄のいる東京へ移り、足立区立第十六中学校に転校。東京都立上野高等学校を経て、1965年東京大学法学部卒業後は、日本専売公社（現・日本たばこ産業）に入社。人事部長、たばこ事業本部長などを経て、2000年に日本たばこ産業 (JT) 社長に就任した。JT社長を退任後は相談役、顧問を経て社友。また、NHK経営委員会委員長職務代行者、日本取引所グループ取締役を務める。2018年秋の叙勲で旭日重光章を受章。安倍晋三（のちの内閣総理大臣）が成蹊小学校在学時に家庭教師を務めた。
会内の専門委員会の一つで、心臓ペースメーカーの業界としての活動を行うために設置された協議会である。2009年にNHKが放映した推理ドラマQ.E.D. 証明終了で、心臓ペースメーカーに関して視聴者に誤解を招くシーンがあったことに対し、同協議会が異議を申し立て、NHKがホームページをとおして謝罪文を掲示したことがある。
本会は、日本医用機器工業会として1974年に東京都文京区に設立された。2009年7月1日現在、正会員133社、準会員8社から構成され、年一度の総会が開催される。厚生労働省、経済産業省をはじめとする諸官庁との連携の下に、各種の業界活動を推進している。医療機器関連の国際標準規格であるISO-TC121（麻酔および呼吸機器専門委員会）の日本の引き受け団体でもある。機関紙『医用機器』は隔月刊誌として発行されている。
離陸に用いる滑走路の端に位置を合わせ滑走路方位に向きを合わせる動作をタキシングとよぶ。移動は、固定翼機の場合地上走行によって行う。固定翼機の車輪は動力を持たないため、飛行に用いる動力（プロペラエンジンやジェットエンジンなど）をタキシングのためにも用いる。飛行中の空中より地上は、エンジン効率が悪く、タイヤの転がり抵抗もあるので、タキシングには移動距離・速度の割には多大な燃料（時間を無視して同じ距離を移動するなら約4倍）を必要とする。移動時間や燃料の節約のため、あるいは交通整理のため、離陸性能が満足すれば、滑走路の端までタキシングをせずに滑走路の途中から滑走路に進入して離陸することもあり、これはインターセクション・デパーチャーと呼ばれている。なお、東京国際空港（羽田）やジョン・F・ケネディ国際空港（ニューヨーク）などにおいて、交差する複数の滑走路を同時に離着陸に使用する場合は、インターセクション・デパーチャーにする必要がある。離陸許可が出ている場合、滑走路端で止まらずにそのまま離陸する（ローリングテイクオフ）場合と、いったん停止して、ある程度エンジン出力を出してからブレーキを離し離陸する（スタンディングテイクオフ）場合があり、それぞれ一長一短がある。混雑する空港では、先に離陸した航空機が十分に安全な距離まで離れていき、かつ、その後方乱気流が収まるまで、次の離陸機は待たなくてはならない。そのため、次の離陸機は滑走路に入ることはできても、所定の時間（2分程度）が経過するまで離陸できず、滑走路上で待つことになる。このため、必然的にスタンディングテイクオフになる。一方で、騒音問題に配慮しなくてはならないような空港では、地上の滑走路上で停止してエンジンをふかすことはせず、速やかに離陸する（ローリングテイクオフ）。