1839年7月24日、安西彦惣の三男として、陸奥国二本松（現福島県二本松市）に生まれる。明治2年（1869年）3月に分家。明治3年（1870年）から横浜で生糸貿易業を行い成功。また、郷里福島の生糸生産改良をもくろみ、小野組と協力して二本松製紙工場を設立。後、小野組の整糸会社に入社。1885年に会社が解散すると、東京の弁天通りに生糸売込商店を開き、国内有数の生糸商となり、生糸輸出に貢献。1897年、横浜火災海上運送信用保険を創立し、監査役となる。羽二重組合役員、横浜市会議員、横浜商業会議所議員なども務めた。また、公共事業にも様々な貢献をした。後、横浜の別邸に隠居。1913年9月2日、病気により東京府下北品川長者町の別邸で死亡。同月5日、品川正徳寺に埋葬。戒名は「徳本院釋慧成士」。
安西 徳兵衛（あんざい とくべえ、天保10年6月14日（1839年7月24日） - 大正2年（1913年）9月2日）は、日本の実業家、政治家。幕末から生糸貿易で財を成し、小野組でも活躍。横浜市会議員なども務めた。
ベーカー・ストリート駅は合計で10番線まで（メトロポリタン線が4線、ベーカールー線・ジュビリー線が2線ずつ、サークル線・ハマースミス&シティー線が共用で2線）あり、ロンドン地下鉄路線網では最も多いホームを持つ駅となっている。MRのオリジナルの駅では、地下にあるサークル線・ハマースミス&シティー線のホームは最もよく残っている。ホームに沿ってある額ではこの駅の古い設計図と写真を飾っている。駅の構造はかなり複雑である。地下にある駅舎は、掘割構造であるメトロポリタン線の駅に繋がっている。一部のメトロポリタン線の列車はこの駅を終点とするが、ホームのすぐ南側にはメトロポリタン線とサークル線の線路を接続する短絡線があり、多くのメトロポリタン線の列車はシティー・オブ・ロンドンのアルドゲイト駅まで運行される。その下にはベーカールー線とジュビリー線の地下深い層の駅がある。これらは対面乗り換えに配置されている。メリルボーン・ロード出口の外には、シャーロック・ホームズの大きな像がベーカー街にあった架空の探偵事務所を記念している。この像は2005年に、アメリカのテレビ番組シリーズ『アメージング・レース』において、ランドマークとして大きく特集された。1980年代にベーカー・ストリート駅の最も古い部分は、各部が1863年当時の外観と同じになるよう復元された。
ある日、ジェリーは「アストロマウス」という一冊の本を読んでいた。トムはジェリーに拳銃や爆弾を使ってジェリーを脅したが、全く出てこない。ジェリーはあるところに目がついた。それは（宇宙には）「NO CATS(猫はいない)」だった。ついにジェリーは決心し、宇宙にいく準備をした。トムはどんなにジェリーにかまっても相手にしてくれないので、自分のことを嫌いになってしまったのかと勘違いし、顔にハンマーを向けたりしたが、効き目はなく、ついにジェリーは宇宙センターに行ってしまう。宇宙センターの審査室にて、ジェリーは見事合格の判定をもらう。一方トムはジェリーを探して放浪していた。しかしジェリーは見つからず、疲れ果てて、たまたま見つけた土管の中で眠り込んでしまう。しかし、その土管はロケットの燃料を入れるホースだった。知らず知らずのうちにトムはロケットの中に入ってしまった。ついにロケットは発射してしまい、トムは下から出る炎から必死に逃げた。ロケットは無事に宇宙に着き、トムはロケットの中にジェリーがいることを知り、中で暴れ、足でなんらかのスイッチを押してしまった。見る見るうちにロケットは暴れだし、トムも追い出されてしまった。トムは他国のロケットに掴まって中を見たが、中にいたのはブルドッグだった。トムは大慌てで逃げ出したが、運悪く流星群にぶつかり、トムは頭から着地したのだった。帰宅したジェリーは満足気にトムにロケット型のバッジを見せた。そしてトムはライターでそのバッジに火を点けるとあら不思議、ロケットが発射したのだった。トムは慌てて旅の準備をし、家出してしまった。
『ジェリーの宇宙飛行士』（ジェリーのうちゅうひこうし、原題：Mouse into Space）はトムとジェリーの作品の一つ。1962年2月1日公開。演出はジーン・ダイッチ。
19世紀の末から20世紀の中ごろにかけてのアメリカ合衆国では、旅客の移動における鉄道輸送の占める割合が非常に高かった。国土の広さゆえ、数日を要する鉄道旅行は当たり前で、経済水準が比較的高かった事から寝台車への需要も高く、鉄道会社はプルマン社などの寝台車保有会社と提携して、寝台車を連結した旅客列車の運行を盛んに行った。中でも、需要の高かった東海岸の路線や、シカゴとロサンゼルスを結ぶ路線などでは、19世紀の終わりごろから、座席車を連結しないプルマン寝台車のみの旅客列車"all-Pullman"を運行する事が常態化していた。寝台専用列車として有名な列車としては、ニューヨークとシカゴを結んだ「20世紀特急 (The 20th Century Limited) 」、「ブロードウェイ特急 (Broadway Limited) 」、ワシントンとシカゴを結んだ「キャピトル特急 (Capitol Limited) 」、ニューヨークとニューオーリンズを結んだ「クレセント (Crescent Limited) 」、シカゴとサンフランシスコを結んだ、「オーバーランド特急」、シカゴとロサンゼルスを結んだ「カリフォルニア特急 (California Limited) 」、「スーパー・チーフ (Super Chief) 」、ロサンゼルスとサンフランシスコを結んだ「ラーク」などが挙げられる。プルマン寝台車の利用には通常、ファーストクラス運賃が必要で、優等旅客のみを相手にし、フルコースを提供する食堂車や豪華なラウンジ車を売り物にしていた。いくつかの列車については1930年代以降、全車の個室寝台化も行われた。これらの列車は座席車のみならず、主に西部に向かう列車に連結されていた、通常運賃と安価な寝台料金で利用できる「ツーリスト寝台」すら連結されていなかった。第2次大戦後の飛行機の普及はアメリカの鉄道旅客輸送に大打撃を与えた。旅客列車は激減し、従来寝台専用列車だった列車にも座席車が連結されるようになった。1967年、最後まで"all-Pullman"として残っていた「ブロードウェイ特急」に座席車が連結され、アメリカから寝台専用列車は消滅した。現在のアムトラックの夜行列車はすべて寝台・座席併結列車である。