小田 ゆうあ（おだ ゆうあ、1965年11月25日 - ）は、日本の漫画家。東京都杉並区出身、兵庫県在住（1993年 - ）。血液型はB型。既婚で、2人の息子の母でもある。かつては「小田由亜」名義で活動していた。
前年とは異なり1984年は2台体制でシーズンに臨んだが、02は開幕に1台しか間に合わず、フィリップ・アリオーがドライブした。第3戦のベルギーで2台目が投入され、ジョナサン・パーマーも02をドライブした。第9戦のカナダではパーマーに代わってマイク・サックウェルが起用された。予選落ちはアリオーが2回、パーマーが1回、アリオーは第9戦アメリカグランプリでは土曜日の予選でクラッシュし決勝は出走しなかった。02の最高位は9位が3回でいずれもパーマーによるものであった。リタイアはアリオーが10回、パーマーが7回、サックウェルが1回であった。02はポイントを獲得することができなかった。
02はデイブ・ケリーが設計した。エンジンは01同様ハート415Tが搭載された。車体の形状も大きく変わらないが、サイドポンツーンが変更された。モノコックの形状はほぼ同一であるが、アルミニウムとカーボンファイバーのハニカムコンポジット複合構造を採用した。これにより大幅な軽量化を果たした。ハート415TはRAMの様な弱小チームが選択できる唯一のターボエンジンであったが、信頼性は低くトラブルにより多くのリタイアを喫した。それでも自然吸気エンジンよりは戦闘力が向上し、予選通過はそれほどの難関では無くなった。02は3台が製作された。この年からスポンサーにアメリカのタバコ会社、スコール・バンディットが付き、車体は白と濃緑色のカラーリングとなった。
マーチ・グランプリと袂を分かったRAMレーシングはオリジナルのマシンを開発することとなった。それまではマーチが製作したマシンや、マーチの設計図を元に製作したマシンを使用したが、1984シーズンはオリジナルのRAM・02を投入することとなった。
アクチノマイシンは1940年にSelman A. WaksmanとH. Boyd Woodruffが放線菌の1種（その後Streptomyces antibioticusと名付けられた）の培養から発見した。これは放線菌から発見された最初の抗生物質である。最初はAとBの2種類があると考えられていたが、その後Streptomyces属の放線菌から続々と類似の物質が見付かり、同一の物質なのか否かについて数多くの研究がなされた。その結果、アクチノマイシンAを始めとして、放線菌から得られるアクチノマイシンはみな、よく似た複数の物質の混合物であることがわかった。このうちStreptomyces parvulusから得られるアクチノマイシンDはほぼ単一の成分からなっていたため、全合成法が開発された主要成分のこともそのままアクチノマイシンDと呼んでいる。
アクチノマイシンはDNA二本鎖に結合することによって、複製や転写に関与する酵素の働きを妨げる。DNAのグアニン塩基と結合することで、DNA依存性RNAポリメラーゼを阻害し、転写が抑制される。また高濃度ではDNA依存性DNAポリメラーゼも阻害するため複製が抑制される。
アクチノマイシンは、アクチノシンという色素に環状ペプチドが2つ結合した構造をしている。アクチノマイシンDに含まれているペプチドは、L-トレオニン・D-バリン・L-プロリン・サルコシン・メチルバリンの順で環状構造になっている。
アクチノマイシンは、抗癌作用を有することが発見された初めての抗生物質である。しかし、毒性があるために一般的に癌治療の目的で使用されることは少なく、研究用試薬として用いることがほとんどである。ただし特定の小児がんなどに対してアクチノマイシンDを含む多剤併用療法が行われている。
キオスのテオポンポスと共に弁論家イソクラテスの弟子だった。イソクラテスの指示によって歴史家を志した。神話時代を避け、神聖戦争からのヘラクレイダイの帰還（Ἡρακλεῖδαι）以降からペリントス攻囲戦（Πέρινθος、紀元前340年）までの出来事を記した。ギリシャ人とそれ以外の民族共通の歴史、つまり最初に世界史を記したということで知られる。 現在その著作は失われ、シケリアのディオドロスの『歴史叢書』などに引用されたものから伺うだけである。
エポロス（古代ギリシア語: Έφορος、英語: Ephorus、紀元前400年 - 紀元前330年）は古代ギリシャの歴史家で、小アジアのアイオリスの主要都市キュメ（古代ギリシア語: Κύμη、Kymi,KymeまたはCyme）の出身。
明治政府は、国道に番号を付けて管理する制度を採った。江戸時代までの山陽道は、明治時代には東京と神戸を結ぶ国道3号（2号から京都で分岐）、および、東京と長崎を結ぶ国道4号の一部になり、大正時代には東京と鹿児島を結ぶ国道2号（1号から三重県で分岐）の一部になった。現在では山陽道の機能は、大阪と北九州（門司）を結ぶ国道2号に引き継がれている。しかし、律令時代や江戸時代の山陽道とは異なる道筋の部分も多い。一例をあげると岡山県岡山市 - 広島県福山市にかけての国道2号は、かつての山陽道を踏襲しておらず、大幅に異なるルートである旧鴨方往来（浜街道）を併走する。これは国道整備において、主要都市となっていた岡山と福山との間を、本来の東西短絡の性格で道路敷設したためではないかと推測される。なおこのため岡山県や広島県東部では、かつての山陽道（小田川沿い）やそれに並行する道路は、「旧山陽道」と呼ぶのが一般的となっている。さらに「山陽道」と呼んだ場合には、「山陽自動車道」のことを一般に示している。鉄道の山陽本線や山陽新幹線、高速道路の山陽自動車道も、古来の山陽道をたどるように敷設されている場合もある。現代においても、近畿地方と九州を結ぶ機能を律令時代から維持し続けている。