建物は1897年にミルバンク刑務所の跡地に建設された。当初はナショナル・ギャラリーのイギリス美術専門の分館「ナショナル・ギャラリー・オブ・ブリティッシュ・アート」であったが、イギリス美術だけでなく世界の近代・現代美術を扱うようになり、1955年に「テート・ギャラリー」という名の独立した美術館となった。近現代美術専用の分館テート・モダンが2000年にサウス・バンクに開館した後、ミルバンクの建物はイギリス美術専門の美術館に組織換えされ、大改修の上2001年に「テート・ブリテン」と名称を変え再開館した。テート・ブリテンは、1500年代のテューダー朝美術以降、現代に至るまでの、絵画を中心としたイギリス美術を時代順に展示している。ウィリアム・ブレイク、ジョン・コンスタブル、トマス・ゲインズバラ、ウィリアム・ホガース、ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティほかラファエル前派の作品が揃っている。テートの所蔵品の中で特に有名な作品は、ジョン・エヴァレット・ミレーによる『オフィーリア』やジョン・ウィリアム・ウォーターハウスによる『シャーロットの女』である。また、ターナーの寄贈した初期から晩年までの充実した作品群は、専用のウイングであるクロア・ギャラリーに常設展示されている。20世紀半ば以降のデイヴィッド・ホックニー、ピーター・ブレイク、フランシス・ベーコンなどや、現代のトレイシー・エミンにいたるまで、幅広い年代のイギリス人美術家の作品もが常設展示されている。テート・ブリテンは他のイギリスの美術館やテートの美術館同様、普段美術館に来ない人々も来てもらえるような活動に取り組んでいる。『Late at Tate』は毎月第一金曜日に開催している夜10時までの夜間開館で、特別展の入場料は半額の上、ライブやパフォーマンスアートを行っている。テート・ブリテンは毎年「ターナー賞展」と呼ばれる美術展も主催している。これは理事会が選んだイギリスで活動する50歳以下の美術家4人を取り上げる展覧会で、その中からターナー賞を一名に贈っている。テート・ブリテンと、テート・モダンの間は、テムズ川を行き交う高速船「Tate to Tate service」がシャトル運航している。
テート・ブリテン（Tate Britain）はイギリス・ロンドンのテムズ川畔、ミルバンク地区にある国立美術館。テート・モダンなどの美術館とともに、国立美術館ネットワーク「テート」の一部をなしている。
ゆるキャラグランプリは、2016年4月現在、2015年に出場。2015年は、総合494位。企業・その他169位を記録した。
2015年に高知県建設業協会のCMキャラクターとして誕生。その後、2016年高知県建設業協会のマスコットキャラクターとして、ホームページやコマーシャル、広報誌などに登場している。
戦争で日本バレーは長く中断したが、長崎は戦後も芸陽クラブ、広島二中クラブで42歳まで現役選手を続けた。選手を兼任し坂上光男、前田豊らと復興なった日本バレーの代表的指導者として活躍。また日本バレーボール協会の常任理事・重鎮幹部としても、西川政一や岡田英雄、今鷹昇一、坂上、前田らと日本バレーの舵取り役を担った。1954年、戦後初めて結成された全日本の主将として香港遠征。1955年、第1回バレーボール選手権（東京）で極東式（9人制）男子監督として、日本初の国際大会金メダルを獲得。1957年、第3回世界青年友好大会（モスクワ）コーチ兼全日本選手。この頃世界の趨勢であった国際式（6人制）を導入するか、日本に馴染んだ極東式（9人制）を続けるかでバレー界は紛糾したが、9人制に未練を残す大多数の関係者に対して、6人制移行を先頭切って主張、6人制推進のリーダー格となった。1958年、第3回東京アジア競技大会6人制全日本男子監督となってから、特に高いネット、長身の相手に決定的なスパイクを打ち込むには、体力・跳躍力を強化することが基本条件であると、本格的な基礎体力づくりを取り入れた。この大会も6人制として初優勝。1960年、日本バレーが初めて世界レベルの大会に参加した第4回男子世界選手権（リオデジャネイロ）の全日本男子監督を務めた。1962年、第5回世界選手権（モスクワ）ではヘッドコーチを務めた。1962年、第4回ジャカルタアジア競技大会6人制・9人制では、全日本男子監督として金メダル。この年広島であった全日本の合宿で、専売広島（現JTサンダーズ）の19歳・猫田勝敏を全日本に抜擢した。1963年、強化本部男子部コーチとして、半年間フランス代表チームを指導。日本バレーの世界進出、その飛躍期に於いて強化に奔走した。それでも、“東洋の魔女”と呼ばれ大ブームを起こした女子バレーと比べて参加国が多い男子バレーは、長崎の監督在任中は、世界レベルでの上位進出は成らなかった。しかし、のちの監督・坂上光男、松平康隆らによって後年、男子バレーも世界の頂点に立った。晩年は、広島県バレーボール協会会長、広島工業大学教授などを務めた。
A-10は、下に折れ曲がったウィング・チップを持つ長スパンの直線翼により低高度低速度域で良好な運動性を発揮し、2.4km程度の視界下で300m以下の高度での長時間の待機飛行を行うことができる。小さく遅い移動目標への攻撃が困難とされる戦闘爆撃機の巡航速度よりも遅い、555km/h程度で飛行する。補助翼は上下に分割し、制動補助翼としても機能する。フラップ、昇降舵、方向舵その他の動翼にはハニカム板を使用している。近接航空支援作戦という任務の性格とA-10の比較的低い巡航最高速度から、前線近くの基地からの運用を想定した構造となっている。丈夫な降着装置や低圧タイヤと大きな直線翼が発揮する短距離離着陸性能により、攻撃を受けた空軍基地のような悪条件下でも多量の武装を搭載した作戦行動を可能としている。また、戦場に近い設備の限られた基地での給油や再武装、修理を想定した設計により、エンジンや主脚、垂直安定板を含む多くの部品が左右共通という他には見られない特徴を持つ。外板と縦通材をNC工作機で一体整形して接合や密封の問題をなくし、製造工程でのコストを節約している。また、戦訓でこの外板製法が他の製法より高い抗堪性を持つと判明している。外板は構造部材ではないので破損時には現場で調達できる間に合わせの資材で張り替えることもできる。主翼後方胴体上面という特異なエンジン配置は様々な利点をA-10にもたらしている。エンジンの排気を水平安定板と2枚の垂直尾翼の間を通すことにより、6:1というバイパス比により低めとなっているゼネラル・エレクトリックTF34-GE-100 ターボファンエンジンの赤外線放射をさらに低減して赤外線誘導ミサイルの擾乱を図っている。また、限定的ながらも主翼を対空兵器に対する盾としている。地上においては吸気口を地表から離すことにより砂や石などの異物吸入による損傷（FOD）の可能性を低め、駐機中にエンジンを運転したままでも整備点検や再武装作業時の地上要員の安全を確保できるために再出撃時間を短縮できる。また、同じエンジンを翼下に懸架した場合よりも翼が地面に近づき、整備点検や武装作業の負担を軽減している。大重量のエンジンを支持するパイロンは、4本のボルトにより機体に結合されている。また、高いエンジン配置によって生じる機首下げモーメントを相殺するため、エンジン・ナセルは機軸に対して9度上向きに機体へ結合されている。