前作「街物語（まちものがたり）」以来9か月ぶりの新曲となるシングル。タイトル曲の「愛してるって言えなくたって」は、「街物語（まちものがたり）」に引き続きTBS系ドラマ 日曜劇場「冬のサクラ」のために書き下ろされたバラード。後にアルバム『Ray Of Hope』にリミックス・ヴァージョンで収録された。山下は「今回は非常にタイトなスケジュールでしてね。TVサイズの完パケ提出が昨年末だったのですが、年末にはまりやのライブがあったので、その合間に書くことになりました。そんな事情で、それ以前の<僕らの夏の夢>や<希望という名の光>の時に比べて、ドラマ制作サイドとのやりとりが少なかったです。“バラードでお願いします”というオーダーがあったぐらいでね。でも、好きに書かせていただいて感謝しています」とし、「オリジナル脚本のドラマなので、曲を書くタイミングでは、まだ2話分の脚本しか上がっていなくて。<街物語>の時は、原作があるドラマの主題歌だったから、原作小説を読めばストーリーがつかめたんだけど、今回は、途中経過や結末がわからないままの曲作りだったから、そういう苦労はありました。でも、それがオリジナル・ドラマの醍醐味でもあるんですけどね」と話している。後に、オールタイム・ベスト・アルバム『OPUS 〜ALL TIME BEST 1975-2012〜』にも収録されたが、ライナーノーツで山下は「東北の冬の歌を書いたら、発売日の2日後に震災が起きた。でも曲に罪はないので、このベスト・アルバムに入れさせていただく」と書いている。「高気圧ガール」はアルバム『MELODIES』からの先行シングルとしてリリースされた曲。2011年にアサヒビールの缶入りチューハイ「Slat（すらっと）」のCMソング採用を受けカップリングとして収録されたが、本来ならリマスターされたオリジナル・ヴァージョンを収録すべきところを「なんかそれもつまらない」ということで、23年振りにライヴで歌ったという“PERFORMANCE 2008-2009”からのライブ・ヴァージョンで収録されている。
原題『Saboteur』とよく似たタイトルで、同じヒッチコック作品である1936年のイギリス映画『Sabotage（別名：The Woman Alone、邦題：サボタージュ）』と間違われることがあるが「破壊活動者」の意味で完全な別作品である。本作のクライマックスシーンは「このアングルをどのように撮影したのか？」と話題を呼ぶ撮影方法だった。当初ヒッチコックは、ヒロインにマーガレット・サラヴァンかバーバラ・スタンウィックの起用を希望していたが、結局プリシラ・レインが演じることになった。
カリフォルニア州グレンデールの航空機製造会社で働くバリー・ケインは、軍需工場への破壊工作（仏: sabotage サボタージュ）の濡れ衣を着せられる。親友のメイソンに渡した消火器にガソリンが詰めてあり、被害が拡大したとして事件の容疑者に仕立てられる。手がかりはバリーに消火器を渡した男フライだったが、従業員ではなかった。バリーは事件の前にフライが落とした封筒にあった住所「ディープ・スプリングス牧場」に向かう。だが、大牧場主のトビンはフライという男など知らない、と言い放つ。トビンの孫がテーブルにあった手紙を無邪気にバリーに渡す。フライからの電報で「ソーダシティに向かう」と書いてあった。しかし、トビンの電話で駆けつけた警察にバリーは逮捕される。護送中、隙をついてバリーは橋から飛び降りて逃げる。人目のつかない小屋に避難し、盲目の紳士ミラー（マーティン）に助けられる。広告の看板娘にもなっている姪のパットは「市民の義務」だからと当局に引き渡そうとするが、無実を主張するバリーに心動かされ、犯人捜しを手伝うことに。サーカスの一団に匿われたり、捜査網をくぐり抜けたりするうちに、2人は愛し合うようになる。ソーダシティで2人は廃墟の中にナチの破壊工作員たちの連絡場所を見つける。工作員に接触し、自分もメンバーのふりをしてニューヨークに発つ。ニューヨークで、バリーはパーティーが開催中の豪華マンションに連れて行かれる。そこには逃れたはずのパットが警察に事実を話そうとしたとして捕えられていた。バリーはパーティーの客たちに主催者がナチの工作員であることを告げようとするが失敗。地下に監禁される。スプリンクラーを作動させ、消防隊を呼び、騒ぎに乗じてマンションを逃げ出す。新聞でブルックリンのキアニーヤードで進水式があることを知ったバリーは工作員のひとりが何度も「キアニー」という言葉を口にしていたことを思い出す。彼らの目的は、戦艦アラスカ号爆破だったのだ。造船所に急行したバリーはついにフライともみ合う。ロックフェラー・センターから自由の女神像へと逃げ、パットが追いかける。そこへバリーや警官たちが船で追いかけてくる。フライは窓から外に逃げ、バリーが追いかけるが、足を滑らせたフライを助けようとする。しかし、袖が徐々に破れてきてフライは落下して死ぬ。
技本がIHIを主契約企業とした「実証エンジンの研究」を通じて開発した。XF5-1はアフターバーナーを備えたターボファン方式のジェットエンジンであり、推力重量比が8程度、2基搭載時に合計推力10t程度（A/B使用時）を発揮し、将来の国産戦闘機用のエンジンに繋げるものとしてF3エンジンの経験を基に開発された。1995年（平成7年）度から1999年（平成11年）度まで5回に分けて147億円で開発契約を結んで開発が開始され、研究試作は1995年（平成7年）度から2000年（平成12年）度まで、所内試験は1997年（平成9年）から2008年（平成20年）度まで行われ、燃焼器などの性能の高さを証明して開発を終了した。なお、当初計画では2000年（平成12年）度に研究を終了予定であったが、性能確認試験における圧縮機に係る技術課題や試験装置の不具合等により8年間延長している。技本へは1998年（平成10年）6月に初号機を納入、2001年（平成13年）3月までに計4基が引き渡された。低バイパス比エンジンと高バイパス比エンジンという違いはあるが、当XF5-1の研究成果の一部は、P-1用F7-10エンジンへと移転されている。XF5-1に設置される推力偏向機構とレーダーブロッカー等は、三菱重工業を主契約企業とした「高運動飛行制御システムの研究試作」によって開発されたものである。高運動飛行制御システムは、通常の戦闘機では制御不可能な失速領域においても機動制御を維持し、かつ高運動性を確保するもので、XF5-1の噴射口に3枚の推力偏向パドルを取り付けている。研究試作は2000年（平成12年）度から2007年（平成19年）度まで、所内試験は2002年（平成14年）度から2008年（平成20年）度まで行われ開発を終了した。この開発スケジュールの中で、2003年（平成15年）度に試作品が製作され、2007年（平成19年）3月9日の完成審査において技本から妥当の判断を受け、同年秋より浜松基地の航空自衛隊第1術科学校にて試験が行われた。技術の蓄積によりXF5-1で最大推力に達成するまでの時間と手間は、F3エンジンの最初期型XF3-1の30％程度で済んだという。