かつては草餅に用いられていた草であった。しかし、「母と子を臼と杵でつくのは縁起が良くない」として、平安時代ごろから蓬に代わったともされているが、実際には、出羽国秋田や丹後国峯山など、地方によっては19世紀でも草餅の材料として用いられている。もっとも、古名はオギョウ、またはホウコである。新芽がやや這うことから「這う子」からなまったのではとの説もある。ハハコグサの全草を採取し細かく裁断して日干しし、お茶にする。咳止めや内臓などに良い健康茶ができる。これには鼠麹草（そきくそう）という生薬名があるが、伝統的な漢方方剤では使わない。
中国からインドシナ、マレーシア、インドにまで分布する。日本では全国に見られるが、古い時代に朝鮮半島から伝わったものとも言われる。人里の道端などに普通に見られ、冬の水田にもよく出現する。
冬は根出葉がややロゼットの状態で育ち、春になると茎を伸ばして花をつける。成長した際の高さは10〜30cm。葉と茎には白い綿毛を生やす。花期は4〜6月で、茎の先端に頭状花序の黄色の花を多数つける。
地名の後に「ナイ」がつく地名は主に北海道、樺太、千島に多く見られ、アイヌ語の「川」もしくは「沢」を指す。阿仁川の古名が「ヨナイ」と考えられ、その後米内沢の地名につながったと考えられる。
CODOGは低速・巡航時はディーゼルエンジンにより走行（航行）を行い、高速走行（航行）時にはガスタービンエンジンに切替える方式。これにより、航続距離と加速／高速性との両立を図る方式。似た方式にCODAGがある。これは低速・巡航時はディーゼルエンジンを用い、高速走行（航行）時にはガスタービンエンジンを「併用」するものである。しかしながら低速向きのディーゼルエンジンと、高速向きのガスタービンエンジンは、回転特性が違いすぎるため、両者を結合するギアボックスの製造が困難である。その問題を回避するため、CODOGのようなエンジンを切り替える方式が採用された。特性として、低速・巡航時にはガスタービンエンジンが、高速走行時にはディーゼルエンジンがデッドウェイトになってしまうデメリットがある。しかしながらガスタービンエンジンは軽量であるため、低速時のデッドウェイトはさほど大きなものではない。またオール・ガスタービンの艦船においては、軽量に過ぎる事がかえって問題となり、転覆防止のためにあえてバラストを積載する事も行われる。その意味でもデッドウェイトの問題はさほど大きくは無いとする見解もある。
吉備国が三国に分離された後の806年（大同元年）、吉備国一宮であった吉備津神社より勧請して創建されたと伝えられる。しかし、その約百年後の905年から967年にかけて編纂された『延喜式神名帳』に記載がないことから、実際の創建はもっと後であるとする説がある。現在、神社の名前が最初に確認できる史料は1148年（久安4年）の八坂神社の記録『社家条々記録』であり、境内の発掘調査でも12世紀以降のものしか出土していない。中世より備後国一宮として崇敬を集めた。広大な社領と多くの神人を有し、たびたび近隣の豪族と衝突していたため、1346年（貞和2年）には高師泰が備後国守護に神人の横暴を止めるよう命じている。戦国時代には毛利輝元より、江戸時代にはこの地を治めた福島氏、水野氏より社領の寄進があった。
福山市北西部、府中市との境に鎮座し備後国の総鎮守とされている。近くの府中市は備後国の国府のあった地とされるように、周辺は備後国の中心地であった。備後国分立以前の吉備国を治めたとされる大吉備津彦命を主祭神に祀り、命の関係一族を配祀する。江戸時代に造営された本殿は国の重要文化財に指定されており、他数棟が広島県・福山市指定文化財に指定されている。また、重要文化財に指定されている狛犬・太刀数点が伝えられている。古来は「吉備津彦神社」「吉備津彦大明神」とも称していたが、現在は備中一宮と同じく「吉備津神社」を正式名としている（備前一宮のみ吉備津彦神社を名乗る）。2月と１０月に正中の光（正中光）という、ご神体が朝日を反射し正中を貫くといった神秘的な現象がみられる。
フットボールリーグ2001-2002シーズンは、イングランドフットボールリーグの104回目のシーズンである。ディヴィジョン1はマンチェスター・シティ、ディヴィジョン2はブライトン・アンド・ホーヴ・アルビオン、ディヴィジョン3はプリマス・アーガイルが優勝した。フットボールカンファレンス2000-01のチャンピオンのラシュデン・アンド・ダイアモンズが、ディヴィジョン3に初昇格してフットボールリーグに参戦した。同シーズンのFAプレミアリーグについては「FAプレミアリーグ2001-02」を参照のこと。
東武鉄道の糞尿輸送は戦後行われたものが知られているが、戦前に東上本線において比較的大きな輸送が行われていたことがある。この事実は社史や公文書でごくわずかに触れられている程度で実態はほとんど不明であるが、それらからうかがうことの出来るのは以下の通りである。輸送は上述した武蔵野鉄道と同じく、東京市が荷主となって行われたものである。開始時期には1924年11月11日・1927年2月1日の2説があり、つまびらかでない。輸送開始に際し、東武は志木-鶴瀬間に「水谷」という専用の貨物駅を開業させている。また時期は不明であるが、鶴瀬駅・上福岡駅・新河岸駅にも専用の側線が設置され、輸送に供されることになった。輸送は下板橋駅を起終点として行われ、夕方に下板橋駅からこれらの駅に向かい、一晩停泊してから翌日朝下板橋駅へ戻るというダイヤで行われていた。輸送形態は不明である。この輸送は1938年6月に廃止となった。水谷駅自体も廃駅となり（後にみずほ台信号所を経てみずほ台駅として復活）、他の3駅の側線も撤去され、以後東上本線系統での糞尿輸送が復活することはなかった。