沖縄本島を三分する体制は14～15世紀の三山時代に由来し、国頭は三山のうち北山の領域とほぼ同じである。1673年に金武間切の一部と読谷山間切の一部が恩納間切（のちの恩納村）となった。のちに恩納間切は国頭方とされたため、国頭と中頭の境は北山と中山の境より東シナ海側で南に伸びている。1896年の郡制施行では国頭方の領域に国頭郡が設置された。ただし1970年に名護市が郡を離脱したため、現在では国頭郡と名護市にあたる。なお伊平屋間切（伊是名村と伊平屋村）は歴史的には北山・国頭方であるが、琉球王国末期までには島尻方に属するものとされ、1896年の郡制施行以降は島尻郡に属しており、国頭郡に属した事はない。ただし県議会選挙区では国頭郡区に属し、郡民体育大会では国頭郡大会に参加する。また本部警察署の管轄である。
13世紀初頭、ラージプートのバール・ラーオ・パルマール（Bar Rao Parmar）が統治し、これがこの都市の名の由来となった。ただし、別名のマッリナート（Mallinath）の名でも知られていたようである。18世紀、イギリス人はこの地に"Barmer"あるいは"Balmer"の表記を用い、以降バールメールの名が定着した。
コーヒーにおいては、アルキルピラジン類は好ましい焙煎香をもたらすが、メトキシピラジンは「ポテト臭」と呼ばれる異臭の原因となる。ルワンダをはじめとするアフリカ中部産のコーヒー豆の中には、しばしばポテト臭を持つ欠点豆が混入する。汚染された豆は外観では区別が困難で、数粒混入しただけでコーヒー全体に異臭が広がることから問題となっている。この地方に多く発生するカメムシの一種のアンテスティアがコーヒーノキの果実の汁を吸う際に、唾液を通じて侵入する細菌が果実内で異常発酵を起こし、メトキシピラジンを生成することが原因であると考えられる。
カベルネ・ソーヴィニヨンは、メトキシピラジンを高濃度で含む。2-イソブチル-3-メトキシピラジンと2-イソプロピル-3-メトキシピラジンの2つは、ソーヴィニヨン・ブランのワインが持つ緑の香りに寄与していると考えられている。
メトキシピラジン(Methoxypyrazines)は、ピラジン環にメトキシ基が結合した、香りを持つ物質の分類である。その香りは、ある種のワインに含まれるものやナミテントウが発する2-イソプロピル-3-メトキシピラジンのように、好ましくないものであることも多い。また、たばこの添加物としても同定されている。検出閾値は非常に低く、2ppt近く(1 ng/L)である。
本作は、韓国映画史上初めて続編（『神と共に 第二章:因と縁』）と併せて2作同時に製作され、総製作費は400億ウォン（約42億円）に上った。最新のVFXが多用されており、準備に約5年、撮影に約1年、撮影終了後のポストプロダクションに1年以上を要した。韓国では2017年12月20日に公開され、観客動員数は1,441万人を突破。日本では2019年5月24日に公開された。
ビルの火災現場で少女を救い、殉職した消防士のキム・ジャホン（チャ・テヒョン）のもとに、冥界の使者であるヘウォンメク（チュ・ジフン）とドクチュン（キム・ヒャンギ）が現れる。冥界の法によると、すべての人間は死後49日間に裁判を7回受けなけばならず、殺人地獄・怠惰地獄・裏切り地獄・不義地獄・ウソ地獄・暴力地獄・天倫地獄という7つの地獄での裁判を通過した者だけが新たな人生を始められるという。冥土の入口である初軍門では、使者のリーダーであり裁判でジャホンを弁護するカンニム（ハ・ジョンウ）が待っていた。弁護士のカンニム、護衛のヘウォンメク、補助弁護士のドクチュン、そしてジャホンの4人は7つの地獄に挑む。生前に善行を積んだジャホンの下界への転生は確実かと思われたが、裁判が進むにつれて地獄鬼や怨霊が出現し、転生への道に暗雲が立ち込める。
東横線の開業後、五島は都心への進出を模索し、有楽町への延伸計画も再び立ち上げたが、関東大震災後の都市計画見直しと資金の都合で流れた。一方、祐天寺 - 渋谷 - 新宿間の免許のうち、未着工であった渋谷 - 新宿間については、構想を五島に一任した上で、施行期限の延長申請を出すなどして保持し続けた。当時の計画では、現在のJR渋谷駅の西側から北に向かい、代々木練兵場を西に迂回し、代々木八幡駅付近で小田急線と合流し、新宿駅まで並走するルートだった。1910年代から1920年代にかけては、新宿に複数の鉄道ターミナル駅が集まり、副都心としての将来性が有望視されるようになった時代であり、新宿延伸線については東京市（当時）の都市計画構想にも組み込まれ、東横線乗り入れスペースは小田急電鉄の駅敷地の西側に確保されていた。しかし山手線との並行路線を、わざわざ明治神宮の西側を迂回してまで建設するだけの資金や意義もない上、五島の関心が東京における地下鉄建設を目指した東京高速鉄道（東京メトロの前身の一つ）に移っていたこともあって、1936年（昭和11年）にこの免許も失効した。なお、新宿駅に確保されていた東横線新宿駅の用地は、1945年（昭和20年）に京王線が空襲による変電所被災によって甲州街道のガード橋を渡れなくなった際、代替として新宿駅西口に乗り入れるための駅用地に転用された（京王線の新宿駅付近の廃駅も参照）。太平洋戦争終戦直後の1947年（昭和22年）には、東京急行電鉄（戦時中に東京横浜電鉄から改称）が、太平洋戦争終戦直後の復興事業について東京都と帝都高速度交通営団が揉めている状況にあったことから、自前で東京駅や品川駅・新宿駅へ各線を延伸させる免許を申請した。しかし、当時の運輸省は資材や資金の不足する時代に建設できるのかと疑問を投げかけ、結局は都市交通審議会によって営団地下鉄（当時）日比谷線の計画が発表されたことなどから、1957年（昭和32年）に免許申請は取り下げられた。