1977年、ウィンデッカー イーグルのオーナーでもあったジェラルド・ディートリック（Gerald "Jerry" Dietrick）により、ウィンデッカー社の資産が買収された。再生産を目指してコンポジット・エアクラフト社（Composite Aircraft Corporation）が設立され、イーグル 1に加え改良型のイーグル 2の販売をも目標とし、250機の受注を再生産のめどとした。ジェラルドは自らのイーグルを操縦して世界記録を樹立し、所有機体の一つであるN804WRにイーグル 2で搭載予定のアリソンエンジンを搭載するなど計画の実現に動いた。だが、予定販売価格は11万2500ドルと、当時の競合機であったビーチクラフト ボナンザの95000ドルとは大きな開きを残したままであり、この他にも多数の金属製競合機が存在する上に、市場の縮小を経験し軽航空機が供給過剰となっていた1980年代の環境下では出資を得ることが出来なかった。その後、1991年にはナショナル・エアクラフト・レンタル・システムズ（National Aircraft Rental Systems）が、2006年にはイーグルエアロ（EagleAero）がそれぞれ再生産計画を立てたが、いずれも実現することなく終わっている。また、カナディアン・エアロスペース（Canadian Aerospace Group International）が発展型として開発したウインドイーグルは、1999年に発注を得たと報じられたが、こちらも実現したとの続報はない。
型式認証を取得したイーグルは、1970年には芸術産業館で試作3号機が展示された。その先進性は好意的に取り上げられたが、同時に4万ドルという、競合機の相場に比べて高価であるという価格面での問題も指摘されていた。また、流通ルートには乗せず直販を希望していたが、これは後に商業的失敗の原因として指摘されることになった。ウィンデッカー社の資金不足により、1971年までに6機が生産された時点で生産は停止された。当時は景気が後退局面にあり、民間の軽航空機市場には逆風となっていた。航空誌では競合機と目されたビーチクラフト ボナンザとの価格差が500ドル以内であれば市場の勢力図を変える可能性があると評価されたこともあり、2000万ドルの社債発行計画が提案されたが、実施された規模は400万ドルに留まった上、資金は他のプロジェクトに消費された。景気の後退は出資者であるテキサス州の石油産業にも影響を及ぼしており、ウィンデッカー社は新たな出資者を得ることは出来なかった。1973年にはアメリカ合衆国空軍にYE-5を納入したが、これが最後の完成機となった。1974年には量産計画が再始動し、リーマン・ブラザーズからの2000万ドルの出資を含む複数の出資提案がなされた。しかしこれらの提案が実現することはなく、当時ウィンデッカー・インダストリーズと社名を変更していたウィンデッカー社は、1975年に連邦倒産法第11章に基づく再生手続きに入った。1976年初頭には、ステルス機研究を含む全ての業務が停止された。
日本が新しい1日を迎える早朝、欧米では1日の締めくくりの時間に当たる。その欧米を中心として、世界各地の放送局、新聞社、通信社のネットワークを駆使し、世界の1日を振り返る、東京発の国際情報番組。また、世界各国のトピックや暮らし、季節の話題にも焦点を向けた。文化放送のほか、6:30（実際は6:31） - 6:55の時間帯は全国ラジオネットワーク（NRN）基幹局（STVラジオ、東海ラジオ放送、ラジオ大阪、九州朝日放送他）を中心に、全国ネットで放送されていた。なお、本番組終了後のネット枠は『寺島・藤井のジャストミート　イン・ザ・ワールド』に引き継がれた。
デルトナ市は市政委員会・市マネジャー方式の政府を採用しており、1人の市長と6人の市政委員が指導し、指名された市マネジャーが市の日々の運営を監督している。市民は無党派の選挙で、市全体を選挙区に1人の市長を、6つの小選挙区から各1人の市政委員を選んでいる。この7人の任期は4年間であり、連続2期までの多選制限がある。市長は公式会合の議長であり、市の儀礼上の長として機能する。副市長は毎年、市政委員の互選で選ばれる。市全体で公共のバス便とパラトランジット・サービスは、ボルーシャ郡の公共輸送機関であるボートランが運行している。ボルーシャ郡が監督し、サウスデイトナに本部がある。サンレイルは隣接するディバリーを通るオーランド地域への通勤鉄道であり、ボートランのバスでディバリー駅まで運ぶ。275台分の駐車スペースもあり、パーク・アンド・ライドが可能である。最寄りの商業便が発着する空港はオーランド国際空港であり、約33マイル (53 km) 南である。約9マイル (14 km) 南のオーランド・サンフォード国際空港や、22マイル(35 km) 北東のデイトナビーチ国際空港でも商業便の利用が可能である。デルトナを通る自動車専用道路は州間高速道路4号線のみであり、市の西部境界を横切っている。その他主要道として、フロリダ州道472号線は市内北西のハウランド大通りにある市境が終端である。フロリダ州道415号線は市の南西境界を横切っている。市の上水と下水の管理はデルトナ・ウォーターが管理している。これはデルトナ市公共事業部の1部門である。一部地域はボルーシャ郡水資源・ユーティリティ部が監督している。主たる水資源はフロリダ帯水層から来ており、これは世界でも最大級の生産的な帯水層である。固形ゴミ収集、リサイクル、産業廃棄物に関するサービスはウェスト・プロが行っている。天然ガスはフロリダ・パブリック・ユーティリティズが供給している。電力はフロリダ・パワー・アンド・ライトとプログレス・エナジー（デューク・エナジーの子会社）が供給している。電話サービスはAT&Tとセンチュリーリンクである。ケーブルテレビはブライトハウス・ネットワークが提供している。