アメリカ西海岸で初めての20世紀の芸術作品のみを展示する美術館「サンフランシスコ美術館（San Francisco Museum of Art）」として1935年にオープンした。開館後60年間はシビック・センターの戦没者記念ビルの上階を使用していたが、1975年に「近代美術館」として国際的にも名の通る美術館となった。1995年には大規模な改修と拡張を行うため、SOMAのヤーバ・ブエナ・ガーデンに隣接した現在の場所に移転。建築家マリオ・ボッタの設計による特徴的な建物になった。この時、ニューヨーク近代美術館（MoMA）と区別するため、「SFMoMA」との愛称の使用を開始した。2013年からさらなる拡張工事に着手し、2016年に再オープン。拡張された建物は、建築家スノヘッタによるものである。収蔵作品にはアンリ・マティスやジャクソン・ポロック、リチャード・ディーベンコーン、パウル・クレー、マルセル・デュシャン、アンセル・アダムスなどの33,000点に及ぶ作品がある。
V50型ビスタ/ビスタアルデオをベースに作られた極めてリアオーバーハングの短いステーションワゴンである。室内長2,025mmを確保し、コラムシフト化されウォークスルーも可能、リアシートにはシートスライドを持たせることによってより広々とした車内空間を体感することができる。また、前期モデルではシート色を前後席で別色とする試みも行なわれた。トヨタとして初めてCVTを搭載したモデルでもある（後述）。
紀元前168年、ガッルスは外国人係法務官（プラエトル・ペレグリヌス）に就任した。当時は第三次マケドニア戦争の最中であり、ガッルスはバルカン半島でマケドニアと同盟したイリュリア王ゲンティウス（en）と戦った。年の初めにガッルスはアポロニアに上陸、親衛部隊に勝利してイリュリアの首都スコドラ（現在のシュコドラ）に進軍した。ガッルスはスコドラを包囲したが、ゲンティウスはすぐに降伏した。このため、ガッルスは僅か30日で戦争を終えた。ガッルスのバルカンでのインペリウム（軍事指揮権）は翌年も延長された。前法務官（プロプラエトル）として、マケドニア王ペルセウスを最後まで支援していたエペイロスに勝利した。スコドラに戻ったガッルスは、彼がイリュリア王国を3つの共和国に分割する「自由」を得たと宣言した。また元老院が派遣した使節と共に、イリュリアに新しい秩序を樹立した。同年（紀元前167年）、ローマに戻ったガッルスは、凱旋式を実施する栄養を得た。凱旋式では、彼の戦車は捕虜となったイリュリア王ゲンティウスとその息子達と共に進んだ。また、勝利を祝した競技会を開催したが、そこにギリシアから「最も有名な芸術家達」を招待した。しかし、競技会において、彼らの演技が貧相であり、剣闘士のようにお互い戦えと宣言し、ギリシア芸術をほとんど理解していないことが判明してしまった。紀元前160年、ガッルスは執政官に就任した。パトリキ（貴族）の同僚執政官はマルクス・コルネリウス・ケテグスであった。紀元前154年、ガッルスはビテュニアのプルシアス2世（en）のペルガモン王アッタロス2世に対する戦争を阻止するため小アジアへ派遣された、10人の使節の一人に選ばれた。その後のガッルスに関しては不明である。
全国高速道路網整備の問題は、田中清一の運動以来、道路網整備の理念が先行していくとともに国会議員の政治活動にも巻き込まれていった。1955年（昭和30年）6月、超党派の国会議員430名によって、中央・東北・北海道・中国・九州の自動車道の6本、合計約5000 kmを整備するため「国土開発縦貫自動車道建設法案」が提出される。「自動車道」という文言は、建設省が推し進める戦前の自動車国道計画を意識した道路網の一環としての「高速道路」とは異なる概念として定義したものであり、既存の道路法に基づく一般道路とは異なり、道路運送法によって建設されるべき道路という思想が根底にあったため、国会審議と並行して建設省と運輸省の所管争いを伴った。本法案は、赤石山脈を貫通する中央道建設上の技術的な問題をはらんでいたことと、道路運送法に準拠するという法的な問題を抱えたため、国会での法案成立まで5国会を経て約2年を要し、結局は原案にあった「別表」記載の路線通過位置を外して各自動車道の予定路線は別法律の定めによること、および、新たに既存の道路法上の道路の最上位に位置する「高速自動車国道」という概念が付け加えられて、建設省所管の道路法上の道路として1957年（昭和32年）4月に成立し決着をみた。「国土開発縦貫自動車道建設法」成立時には、建設計画として国土開発縦貫自動車道を含む「高速自動車国道法」も制定された。国会では、中央自動車道と東名高速道路のどちらの建設を優先するか路線の選択に揺れている間、高速自動車国道建設の要望は全国各地で起こり、各路線ごとに道路建設法の単独立法が次々と成立していく状況を受けて、1966年（昭和41年）に政府起案の「国土開発縦貫自動車道建設法」一部改正法案とした「国土開発幹線自動車道建設法」が成立し、中央・東北・北陸・中国・九州のいわゆる縦貫五道を軸に、全国の都道府県を結ぶ32路線7600 kmの高速道路網が計画された。しかし、その後の社会的な交通状況の変化により、この計画が不十分だとして計画の見直しが行われることとなった。1987年（昭和62年）に修正変更が行われ、第四次全国総合開発計画の閣議決定により、高速道路43路線11,520 km、一般国道の自動車専用道路2,300 km、本州四国連絡道路180 kmの高速交通網から成る、全長14,000 kmの高規格幹線道路網が計画された。