大阪府茨木市で出生。小学校5年生の時に、三重県名張市へ転居した。海星高等学校（三重県）の2年生だった1998年には、140km/hを超える速球を武器に、エースとして第80回全国高等学校野球選手権大会に出場。翌1999年の第71回選抜高等学校野球大会では、チームを準々決勝進出に導いた。3季連続で阪神甲子園球場での全国大会出場を目指した夏の三重県大会でも決勝に進んだが、3点リードの9裏に4点を失ってサヨナラ負けを喫した。NPB球団のスカウトから入団を誘われていたが、体力に自信がなかったことから、プロ志望届を日本学生野球協会へ提出せずに明治大学へ進学。進学後は、東京六大学のリーグ戦通算で、48試合登板、12勝8敗、防御率2.41、161奪三振という成績を残した。2003年のプロ野球ドラフト会議で、西武ライオンズから6巡目で指名。契約金6,000万円、年俸1,000万円（金額は推定）という条件で入団した。背番号は28。
2014年（平成26年）12月31日放送の「絶対に笑ってはいけない大脱獄24時」での、カボチャに彫られた浜田雅功の顔と、翌2015年（平成27年）12月31日放送の「絶対に笑ってはいけない名探偵24時」での、浜田雅功から月亭方正に変わる胸像の原型を制作したのは、2人の井波の仏師（彫刻師）である。
井波彫刻の作品としては、欄間や獅子頭、天神様（菅原道真）像がよく知られており、日常生活で使用する木工品より美術工芸品が制作の中心である。近年では、若手の作家が龍を纏ったエレキギターなどもある。その他井波別院瑞泉寺をはじめ、多くの寺社彫刻を手掛けてきた。また富山県内には、数多くの曳山（山車）祭りが行われているが、「放生津（新湊）」、「城端」、「八尾」、「海老江」、「伏木」、「出町（砺波）」、「石動（小矢部））」など、曳山を彩る彫刻や欄干（勾欄）などが、江戸時代より井波の名工によって制作や修理がされてきた。また日本各地の祭り屋台やだんじり屋台（地車）の彫刻なども制作している。2018年（平成30年）6月に復元された、名古屋城本丸御殿の上洛殿将軍御座所には、井波の彫刻師が透かし彫り手法で制作し、京都の職人が極彩色に色付けした欄間7枚が設置された。最大のものは幅3.24m、高さ1.4m、厚さ0.27mの大きさで、焼失前の写真等を基に7年の時をかけ忠実に復元されたものである。
群馬バスによる安中市役所・松井田支所線が運行されている。バス停は、明嶺荘前、嶺公会堂前、小日向口、赤坂、嶺向があり、碓氷病院でボルテックスアークが運行する安中榛名駅・磯部駅線、後閑柿平・安中駅線、秋間中関・碓氷病院線に接続する。
街道バトルシリーズの最新作であり、『街道バトル2 CHAIN REACTION』の続編である。登場車種は前作より大幅に増え、コースも前作の全7コースから全19コースに増加した。ラリージャパン開催を意識し、シリーズ初の全面グラベルコース「北海道」が収録されているほか、夜フェイズに於いては各峠の一部区間がグラベルとなる（日によってランダム）。首都高バトルシリーズでおなじみのボス軍団「THIRTEEN DEVILS」も登場する。
横浜国立大学経済学部卒業後、東洋大学大学院経済学研究科修士課程修了。東急百貨店勤務を経て、日本貿易振興会(JETRO)に勤務し、ベイルート・ジャパン・トレード・センター駐在、海外調査部など主として海外経済の調査活動に従事した。神奈川大学経済学部、横浜国立大学経済学部の非常勤講師を経て、西南学院大学経済学部教授。2009年3月退職。著書に「アラブ経済の旅」「バグダードからアデンまで」「OPEC危機の構造」「中東産油国の工業開発」「中東政治経済論」など
アップルトンの事典の初版は1887年から1889年にかけて、ニューヨークのD. Appleton & Companyから刊行された。編集者はジェームズ・グラント・ウィルソンとジョン・フィスク、1886年から1888年までの編集長はロシター・ジョンソンだった。付録と補足リストを含む第7巻、および事典全体の主題索引が1901年に刊行された。1968年にゲイル・リサーチ・カンパニー (Gale Research Company) がこの事典を再版したが、虚構記事はそのままにされた。
アップルトンの事典は、フランシス・サミュエル・ドレイク(Francis Samuel Drake)によるDictionary of American Biography（1928年に発刊されたより包括的な同名の事典とは無関係）の内容を取り入れていた。この事典は1872年に発行され、元の素材、ドレイクによる最新の訂正、新版のために集めたすべての資料がアップルトンの事典で使用された。ドレイクの事典には10,000の伝記が収録されていた。
スポーツカーであったEタイプの後継車種として当初「XK-F」というコードネームを与えられた。しかし新たな市場を開拓しようと高級グランツーリスモとしての開発が進められたため後に「XJ27」に改められた。デザインはEタイプを手がけ1970年に急死したマルコム・セイヤーズによるアイデアを元にしたものである。風洞実験を繰り返した結果、リアウインドウの周りには特徴的なフィンが備えられることになり、これがXJ-Sの大きな特徴のひとつとなっている。当初Eタイプからキャリーオーバーした5,344ccのV型12気筒SOHCエンジンを搭載した。後に3,590ccの直列6気筒DOHCエンジンが加えられ、それぞれ最終的には5,993ccと3,980ccに発展した。V型12気筒モデルが3速オートマチックトランスミッション（後に4速）および4速マニュアルトランスミッションを搭載、直列6気筒モデルが4速オートマチックトランスミッションおよび5速マニュアルトランスミッションを搭載した。シャシーはXJサルーンのものを使い、ホイールベースを2,590mmに切り詰めて作られた。したがってサスペンション形式はフロントにダブルウィッシュボーン、リヤにウイッシュボーン（ショックを左右それぞれに2本ずつ使う）を採用するという、XJと全く同じものとなっている。しかし、サスペンションチューニングは異なっており、ホイールベースの短縮ともあいまって、サルーンよりも運動性能は高かった。1991年のマイナーチェンジ時に名称を「XJ-S」から「XJS」に変更している。