台湾の運転免許制度では、最高出力1.34HP未満を小型軽型機器脚踏車、1.34HP以上5HP未満を普通軽型機器脚踏車、5HP以上40HP未満を普通重型機器脚踏車、40HP以上を大型重型機器脚踏車としており、出力によって運転できる車両が規定され、対応する駕駛執照が必要となる。小型軽型機器脚踏車の場合は車両構造により出力の他に最高速度が45km/hとされている。
EUの運転免許制度では、Aクラスが出力に関わらず運転可能であり、A2クラス（2013年1月19日から）は出力35kWまで、A1クラスでは出力11kWまで運転可能である。なおAMクラス（モペッド相当）は車両構造により最高速度が45km/hとされているため出力に関する規定は無い。
マウスプロモーション付属俳優養成所、アミューズメントメディア総合学院、映像テクノアカデミア出身。かつてはJac in productionに所属していた。2018年4月1日付けでケンユウオフィスに預かり所属となる。
川上冬崖の門人。東京の人。文久2年、川上冬崖のもと、洋書調所において絵図調役を務めた。明治期、「大日本国産童蒙一覧」など物産関係の版画の版下絵を描いたほか、文部省の印行によって明治11年（1878年）から明治12年（1879年）にかけて刊行した『小学普通画学本』20冊や明治12年刊行の『鉛筆画手本』、『改正小学画本』などを残している。また、自画版行による石版画を描いている。「大日本国産童蒙一覧」では三平は養蚕手引草を描いている。
東京都公文書館は、明治以来続けられてきた修史事業と東京府・東京市から引継ぎの公文書の保存を一元的に行う施設として1952年（昭和27年）に設置された都政史料館を前身とする。都政史料館は公文書保存機関としては設備が貧弱であったことに加え、1959年（昭和34年）に日本学術会議が「公文書の散逸防止について」と題する勧告において国や地方自治体の公文書保存態勢の充実を求めたことが契機となり、東京都は新たに公文書館を設置することになり、1968年（昭和43年）10月1日に東京都公文書館が東京都港区海岸一丁目に開館した。
『東京市史稿』市街篇の後を継ぐ、東京の近代史に関する資料集である。編年体の形式をとる東京市史稿とは異なり、対象年代ごとに特有の主題に即して資料を配列したテーマ別資料集の形となっている。1996年（平成8年）から編纂を開始し、2011年度（平成23年度）までに三多摩地区の東京府編入以後の1894年（明治27年）から1945年（昭和20年）までを対象とする第1期全12巻の刊行を終了した。2013年度（平成25年度）より1943年（昭和18年）の都制施行から昭和30年代までを対象とした第2期の刊行を開始している。
旧東京市域の江戸開府から明治末年までの期間を対象とした編年体史料である。1902年（明治35年）に東京市が塚越芳太郎を主任として編さん事業を開始し、1911年（明治44年）に『皇城篇 第1巻』を刊行して以来、戦後は『市街篇』と『産業篇』に絞って、刊行が続けられた。『市街篇』は1996年（平成8年）の第87巻の刊行を最後に、後述の『都史資料集成』に移行し、現在は『産業篇』の編さん・刊行のみが継続している。
東京都公文書館では東京都の実施する史料編纂事業を担当している。東京府・東京市が手がけた事業が当館にも引き継がれており、中でも東京市史稿の編纂事業は1902年以来100年以上の歴史がある。
タコマパークのメトロレール駅が古い中心街地域の中心にある。キャロル通り北西の外れにあり、オールドタコマ地域のメインストリート（メリーランド州ではキャロル・アベニューとして続く）、ワシントンD.C.の側では州境から2ブロック続く。この駅はワシントン・メトロレールの体系の中で中央事業地区にはない駅の中では、歩行者利用率の高さを誇る駅である。ニューハンプシャー・アベニューは市域内を通る唯一の6車線道路であり、ワシントンD.C.の中心部まで続き、市の東へ抜ける道路として使われている。その他の主要道路は市域内で2車線と狭くなる。州道40号線/イースト・ウェスト・ハイウェイがその1つである。パイニーブランチ道路は交通静穏化の結果として市域内では4車線から2車線に減る。ワシントンD.C.に入る主要道はジョージア・アベニューであり、シルバースプリング中心街を通る主要ターンパイクである。ブレア道路は2車線の道路だが、南に向かう6車線のノースキャピトル通りのなる。ユニバーシティ大通りは郊外ショッピング街の道路であり地域を回って北東に向かう。キャロル・アベニューはワシントン・ベルトウェイ/州間高速道路95号線インターチェンジの2マイル (3 km) 手前で終わる。延長9マイル (14 km) のスリゴ・クリーク・トレイルは主に自転車や歩行者のレクリエーション用に使われている。レイル・トゥ・トレイル・コンサーバンシーが、ワシントンD.C.におけるレールトレイルであるメトロポリタン支線トレイルの建設推進を後援している。これはワシントンメトロのレッドラインに並行し、ワシントンユニオン駅とシルバースプリング、ベセスダを、延長12マイル (19 km) のキャピタル・クレセント・トレイルで繋ぎ、自転車通勤に使うことを目指している。