陸上四肢動物は肺呼吸を行う。哺乳類では肺呼吸の効率化のために横隔膜を持ち、腹式呼吸を発達させた。哺乳類は、横隔膜による肺の拡大・縮小による吸気・排気を行う。鳥類では呼吸の効率化のために、肺の前後に気嚢を持つ。肺は何本かの管を束ねたような形状で、前後の開口部が気嚢につながっている。肺への吸気・排気は、気嚢の拡大・縮小により、一方向に空気を流す形で恒常的に行われ、酸素を消費した後の空気が肺にとどまることはない。前後の気嚢は、それぞれ前気嚢・後気嚢と呼ばれる。具体的には、肺と後気嚢の両方で空気を吸い込み、息を吐くときは後気嚢の新鮮な空気は肺に入り、肺の空気は呼気として前気嚢に入り、前気嚢の空気は呼気として排出される。気嚢による呼吸システムは哺乳類が選択した横隔膜による同様のシステムよりもはるかに呼吸効率が高い。そのため、鳥類ははるか1万m上空の空気密度の低い空間でも呼吸が可能である。例えば、アネハヅルやインドガンはヒマラヤ山脈を越えて渡りをすることで知られている。マダラハゲワシは、高度12,000メートルで飛行機のジェットエンジンに吸い込まれたという記録がある。
気嚢（きのう、英: Air sacs）は、鳥類が備えている呼吸器官である。鳥類の祖たる恐竜にもほぼ同様の器官が存在したことが研究によって示唆されている。
1858年10月15日、アメリカ合衆国、マサチューセッツ州でアイルランドからの移民の両親の元に生まれる。若い頃は、非合法の試合で素人相手に賞金を賭けた試合を行い何度も逮捕されている。1882年2月7日、24歳でヘビー級王座戦に出場。（上記のように現代ではこの試合を世界タイトルマッチと認めない意見が多い）1883年から1884年に238日間かけてのアメリカ大陸横断ツアー中に、136の都市と町で195試合を行う。そのツアー中に250ドルの賞金マッチで相手を募り、11人を倒した。1887年、マサチューセッツ州グルースターでプロレスラーのウィリアム・マルドゥーンと異種格闘技戦。試合後、観客が暴動を起こしたという。マルドゥーンは引退しサリバンのマネージャーとなる。このため八百長疑惑もあった。1889年、31歳でミシシッピ州リッチバーグでヘビー級王座戦（対ジェーク・キルレイン、ロンドン・プライズリング・ルールズ）に出場し、75ラウンド（2時間16分）勝利。プロレスラーのウィリアム・マルドゥーンをコーチにしたという。また、この試合は写真が残っている唯一のベアナックル試合とされる。1889年7月、31歳でヘビー級王座防衛戦（対ジェイク・ロドリゲス、ロンドン・プライズリング・ルールズ）に出場。1892年9月7日、34歳でヘビー級王座防衛戦（対ジェームス・J・コーベット、クインズベリー・ルール）に出場し、21ラウンド1分30秒KO負け。1918年2月2日、死去。
1963年一橋大学法学部卒業、川崎製鉄入社。川崎製鉄理事を経て、1993年杏林大学保健学部専任講師。1995年杏林大学保健学部助教授。1998年明治大学法学部助教授。2000年明治大学法学部教授。2002年『ドイツ土壌保全法の研究』により高橋滋、松本恒雄、山田洋の審査で一橋大学博士（法学）の学位を取得。2004年明治大学大学院法務研究科教授兼任。2011年第二東京弁護士会弁護士登録。専門は環境法、医事法、民事法。
松村 弓彦（まつむら ゆみひこ、1941年3月 - ）は、日本の法学者、弁護士。専門は環境法、医事法、民事法。川崎製鉄理事を経て、明治大学法学部教授を務めた。
1984年10月創刊。毎週金曜日発行。2009年3月末現在、発行部数は約165万部である（ABC発行部数）。主婦、OLなど女性読者を主な対象とし、地域の話題や店舗の情報を盛り込んだ紙面構成となっている。配布地域に応じて49の版（千葉45版・埼玉4版）があり、当該地域在住の主婦を中心とした配布員による戸別配達を行っている。
太平洋戦争終結後数年間、鉄道をも含めて混乱の極みにあった日本も、1950年（昭和25年）の朝鮮戦争以降本格的に復興し、鉄道の都市間輸送需要も急激に伸張していった。旧日本軍の研究部門や軍需企業に所属し、戦後その職を失ったり技術を持て余していた優秀な人材を、昭和20年代の国鉄が多数獲得したことは見逃せない事実である。高速走行中の車両の振動や、空力特性の研究は、旧軍出身技術者の存在によって大きく進展した。1955年（昭和30年）に国鉄総裁に就任した十河信二は、国鉄出身の卓越した技術者であるが一時民間にあった島秀雄を再度招聘し、国鉄技師長に就任させた。彼らを中心とする人々が、その後新幹線計画を推進することになる。地盤が悪く山がちな日本において列車を高速運転するには、機関車が客車を牽引する「動力集中方式」よりも、電車・気動車のように編成の各車両に動力を持たせる「動力分散方式」の方が適している。カーブや勾配の多い条件でも加減速能力に優れ、また線路への負担が小さいため、脆弱な地盤に敷かれた線路でも高速を出せるからである。当時は蒸気機関車主流の時代であり、また国際的に見ても主流であることから、国鉄部内でも動力集中式に固執する者が多かったが、島秀雄は例外的に戦前から動力分散方式の特性を理解し、研究していた。島は1951年（昭和26年）に事情によって国鉄を離れていたが、彼の指揮の下で1950年（昭和25年）に開発された東海道線普通列車用の80系電車は、短距離向けと見られていた電車が、長距離運転にも優れた特性を発揮するという事実を実証し、その後国鉄の在来線に電車・気動車の普及を進める原動力となった。島の復帰以降、国鉄の動力分散化の流れはさらに加速する。