1987年に採用されたBMP-3は、生産も同時に始まり、西側諸国には1990年にモスクワでのパレードで存在が明らかになった。BMP-3は攻撃力と機動力に優れた歩兵戦闘車であり、ソ連崩壊後も生産が続けられているが、価格も従来のBMP-1やBMP-2に比べて高価なものとなったため、配備速度は低率である。むしろ、ロシア国内向けよりも輸出に重点が置かれており、ロシア兵器輸出公団では多数のバリエーションやオプション提案と共に海外への売り込みを図っている。単価が約80万ドルと、歩兵戦闘車でも比較的安価であることから、すでにアラブ首長国連邦（UAE）やクウェート、キプロス、スリランカ、韓国で採用されている。UAEではエンジンを強化したBMP-3Mを採用し、フランス製の暗視装置を装備するなど独自の改良を行っている。韓国陸軍では、30両を第90機械化歩兵大隊に配備し、機械化歩兵戦力の一翼を構成している。1990年代後半には、ようやくロシア陸軍でもまとまった数が運用できるようになり、チェチェン紛争や南オセチア紛争などの実戦を経験している。中国は、BMP-3の射撃管制システムと9M117 バスティオン 対戦車ミサイルの技術供与を受け、04式歩兵戦闘車とGP-2砲発射式対戦車ミサイルを開発している。
ソ連陸軍で運用されていたBMP-1は、1979年から始まったアフガニスタン侵攻で実戦を経験したが、武装の73mm低圧砲は命中率が悪く、全高が2mしかない車体は居住性が劣悪であるうえに、後部扉が燃料タンクを兼ねているなど防御力にも問題があり、歩兵戦闘車としては攻守共に欠点が多い車両となってしまった。1981年、BMP-2の開発を行ったクルガンスキー自動車工場では、アフガン侵攻の戦訓を基にした新型BMPの開発がA・ニコノフ技師を中心にして始まった。開発にあたり、ソ連機甲局が攻撃力でかなり重武装の要求を行ったこともあり、設計のベースには1975年頃に同工場でPT-76の後継として開発されたが不採用となった水陸両用戦車オブイェークト685を原型とした。従来のBMPと外見が大きく異なった車体となったBMP-3は、1987年に採用された。
BMP-3の最大の特徴とされるのは、極めて火力重視の火器システムである。主砲の100mm低圧砲に、30mm機関砲と7.62mm機関銃を同軸で装備しており、さらに2丁の7.62mm機関銃を持つ。また、主砲からは対戦車ミサイルも発射できる。
大津高校を卒業し、ガンバ大阪に入団するがプロ入り後2年間で公式戦出場機会を得られず、サガン鳥栖に期限付き移籍した。1年半のレンタル期間ののち、ガンバ大阪からロッソ熊本へ完全移籍となった。ロッソ熊本/ロアッソ熊本加入後はセンターバックの中心的選手として長くチームを引っ張った。2014年シーズンもセンターバックの主力として活躍していたものの、シーズン中盤より負傷にて長期離脱してしまい、その怪我からの回復が思わしくないことから2014年12月17日に現役引退の発表を行った。2015年からもフロントスタッフとしてロアッソ熊本に残る。
徳永 圭（とくなが けい、1982年 - ）は、日本の小説家。女性。愛知県生まれ。京都大学総合人間学部卒業。メーカー等の勤務を経て、2011年『をとめ模様、スパイ日和』で第12回ボイルドエッグズ新人賞を受賞し、作家デビュー。
主に新入社員研修、車掌研修、運転士（動力車操縦者）研修等に使われ、研修生は施設内にある寮にて泊り込みで研修を行う。施設内には新幹線運転士の養成施設や各種実習室のほか講堂、食堂、喫茶室、自習室、図書室、野球場等の施設も整っている。
タキシングのための推力は、航空機自身のプロペラあるいはジェットエンジンを用いる。制動は操舵ペダルを踏み込むことによって行う。方向転換は前輪もしくは尾輪を操舵する。小型機では操舵機能を持たないものもあり、この場合は左右個別のブレーキ操作で機首の向きを変える。ヘリコプターでは、スキッドしか持たない機種では浮き上がらない限り移動できない。これは「ホーバータキシング」または「エアタキシング」とも呼ばれる。車輪を持つ機種であればタキシングが可能であるが、この際にはローターのダウンウォッシュによって付近に駐機している軽飛行機等が容易に浮き上がってしまう（最悪の場合には輪止めを乗り越えて動いてしまう）ので、タキシングの経路に規制が掛けられる。ジェットブラストによる地上作業係員の保護、地上車両の横転 / 転覆や設備の破壊、駐機中の他機の浮き上がりなどの防止のため、飛行場ではエリアによりタキシング時のエンジン推力を規制している。同様の理由で、ターミナルから後退して離れる際の逆噴射装置の使用は原則禁止されている（空港によっては制限利用を認めている空港もある/アメリカの国内線空港に見られる）ため、車両による牽引を受ける。飛行場の大型化に伴い、タキシング距離が非常に長くなったため、航空機自身の動力による移動は効率が悪い（例えばボーイング747は、タキシング1分あたりおよそ50 - 60リットルの燃料を消費する）。このため牽引車両による移動範囲の拡大が検討されている。特にヨーロッパを中心にプッシュバックから滑走路までのタキシング時にエンジンを始動させないで走行できるように電気自走タキシングシステムやハイブリッド電気牽引車の開発研究が進み、WheelTugのような後付けシステムも登場している。また大型旅客機では燃料消費の低減のため、着陸後にターミナルまで移動する際のタキシングに限り1基ないし2基（4発機の場合）のエンジン停止が行われることがある。