総面積は約3万9000m²。建物は200余棟あり、往時のソウルの都市景観が、おおむね実物の50 - 80％ほどの比率で制作された木造の仮設セットによって再現されていた。主要な建物としては、鍾路警察署庁舎、普信閣、和信百貨店、映画館「優美館」、明洞の日本風の街並みなどがあり、また、幅13m・長さ127mにわたる清渓川に水標橋・長通橋・広通橋などが架けられていた。街路には250mにわたってレールが敷かれ、ソウル市電の路面電車2台が再現されており、市電の走る都市の様子が再現されていた（ただし、「電車」の動力は電気ではなくバッテリーである）。
大崎市・旧三本木町域における直角コーナー、幅員狭小箇所解消のために分離帯付き片側2車線で整備された（旧道は県道や市道に降格）。道の駅三本木前は急カーブになっている。当バイパス区間を含め、宮城県北部の国道4号は大崎市三本木音無地区（黒川郡大衡村との境界部）から同・古川荒谷地区までが4車線化されている（2010年1月現在）。
イタリア、ローマ出身。15歳の時、バチカン内に住み神父の勉強をする。18歳の時に当時の徴兵制度で軍隊に入る。軍隊で特別に許可を得て美術、音楽、文学などを学び、芸術の基礎を築く。フィレンツェの美術学校を卒業後、ヨーロッパで最大手の楽譜とレコードの出版社へ入社。そこで当時、聖チェチーリア音楽院に留学中の日本人女性と運命的な出会いを果たす。彼女が帰国後、後を追うように日本へ向かい、その後結婚する。日本人に帰化し細川正直となる。日本では大学でイタリア語、オペラを教える傍ら河合出版、全音楽譜出版社、ドレミ楽譜出版社と共にオペラの普及活動を行う。著書はドレミ楽譜出版社の『イタリアオペラアリア名曲集』シリーズが有名で、『ベッリーニ歌曲集』・『プッチーニ歌曲集』等も出版している。当時、日本ではオペラのイタリア語楽譜の流通が一般的ではなかった為、イタリア語楽譜の販売会社と直接交渉し、普及にも尽力した。また、イタリア文化の幅広い知識を活かし、イタリアのデザイン・タイル、アート・タイルの流通も行った。2007年に画集「la Primavera ～イタリアの春～」にて初めて芸術評論家として参加。その後、評論家としての活動が認められ多数の美術展覧会や画集で評論及び審査を務める。代表的なものとしては国立新美術館で開催されている「エイズチャリティー美術展」、「未来へつなぐことば展」で審査、評論を務める。その他、ウィーン、クロアチア、セルビア、ドイツなどの交流企画にも芸術評論家として参加。2015年、合同会社22世紀アートより監修として日露修好条約160周年記念文芸・文学選集「風雅」、及び22世紀へつなぐことばプロジェクト - 電子書籍版文芸・文学集「花物語と夢の音」を発刊予定。またドレミ楽譜出版社より2冊の音楽書籍の発刊を予定している。
岩手めんこいテレビの開局にともない、1991年4月1日に放送を開始した。前半では東京からの全国ニュースを、後半では岩手からの県内ニュースを放送した。金曜日には、JR東日本のタイアップコーナー「ウィークエンドTYO」を立ち上げ、岩手県内では初めて報道番組にもパブリシティを持ち込んだ。サービス放送期間中は紙焼きテロップで『スーパータイム』とタイトル出しし、フジテレビのものをそのまま放送した。後番組は『mitザ・ヒューマン』。
学識に優れ、醍醐天皇の命により貞観から延喜年間までの詔勅類をまとめた『延喜格』の編纂に参画した。漢詩にも通じ、宇多朝の仁和4年（888年）に画師・巨勢金岡が御所の障子に当代の優れた漢詩人を描いた際、惟範もそのひとりに選ばれている。また、翌寛平元年（889年）に行われた残菊宴で詠んだ漢詩作品が伝わっている。
1962年にシャルル・ドゥーチェが去ってDBが解体した後、ルネ・ボネは自動車メーカーオトモビル・ルネ・ボネを立ち上げ、1962年中は従前通りパナールエンジンを搭載した自動車を市販した。パナールは経営難から1955年シトロエン系列下に入って以来次第に経営方針にシトロエンの影響が強くなっており、レース活動に冷淡なシトロエンの経営方針からパナールのパーツが供給難に陥るのは明らかであった。そこでルネ・ボネは、直接参戦はしないものの第二次世界大戦後フランス国内コンストラクターを支援して来たルノーに注目、ちょうどこの年フランス政府は国営企業であったルノーを通じ力のあるコンストラクターへの支援を決定、アルピーヌと並んで支援を受けられることになった。ルノーの支援を受けて1962年のル・マン24時間レースにはルノーエンジンで3台のレーサーを送り込み、パナールエンジンで3台のレーサーを送り込んだシャルル・ドゥーチェのSERA-CDと相見え性能指数賞とE850クラス優勝を争ったが、敗れた。エンジンだけゴルディーニがチューンしたルノー4気筒OHV1,108cc75hpに換装して、最高速度165km/hとなったカブリオレのル・マンがDB時代そのままに市販された。またルノー・ドーフィン用845cc55hpエンジンを搭載し最高速度158km/hの普及版、ミシルも発売された。1963年に世界初のミッドシップスポーツカー、ルネ・ボネ・ジェットを発売し、レース活動もしたが期待されたような成果は上がらず、1965年にルノーは支援を打ち切り、レース活動をアルピーヌに一本化した。ルネ・ボネ・ジェットのFRP製車体を製造していたジェネラル・ダプリカシオン・プラスティク（Generale d'Application Plastiques ）のオーナーであったマルセル・シャサニーがマトラ(後にラガルデール傘下)のオーナーでもあった縁から1964年10月に傘下に組み入れマトラ・ボネ、さらに11月マトラ・スポーツとした。