アンデス火山帯に位置するイバゲーにはトリマ山とセロ・マチン山の二座の活火山が街のすぐ近くに聳えている。そのうちセロ・マチン山は800年前から火山活動をしていないが、近年では地震活動が活発化している。そのため、コロンビア地理・鉱山学院では火山活動の変動を示す第三類に分類されている。イバゲーは噴火を想定した防災マップを策定したことがあるが、それによると街は火山から近いにも関わらず影響はないとされた。
1550年10月14日にスペイン人のアンドレス・ロペスによって現在のイバゲーの前身となる「ビジャ・デ・サン・ボニファシオ・デ・イバゲー・デル・バジェ・デ・ラス・ランサス」（新芽の谷のイバゲーの聖ボニファティウスの町の意）という町が築かれた。しかし、先住民のピヤオ族から頻繁に襲撃を受けたため、1551年2月7日に42km離れた地点に町ごと移転した。現在、町があった場所はカヤマルカという自治体の都市部になっている。1854年の4月から12月にかけては近隣のチャパラル村出身の軍人で政治家のホセ・マリーア・メロが主導したクーデターにより、ヌエバ・グラナーダの首都になった。その後、1908年にトリマ県が設立されると県都になった。1945年にはトリマ大学が設立され、1954年には州立大学になった。ローマ・カトリックのイバゲー教区の中心都市でもある。
7308編成・7318編成は2015年 - 2016年にパンタグラフを下枠交差式（PT4819-A-M）からシングルアーム式（PT7131-B）に交換した。
2006年2月に営業運転を開始した7500形と車体帯デザインを統一するため、2007年に当時在籍していた7308・7318・7808編成に「HOK'SO」のロゴマークと、両先頭車側面には航空機のウイングをイメージしたスリットデザインが追加された。このデザインには、京成成田空港線（成田スカイアクセス）の開業により北総線が東京国際空港（羽田空港国内線ターミナル駅・羽田空港国際線ターミナル駅）と成田国際空港（空港第2ビル駅・成田空港駅）の双方を結ぶという意味が込められている。
7300番台の2編成は、落成当初は京成3700形1次車と同じく排障器（スカート）が設置されていなかった。京成3700形では排障器（スカート）を設置しないで落成した1次車も含めて後年全編成にスカートの設置が行われ、北総保有の7300番台についても後にスカートが設置された。
7308編成・7318編成は先頭車正面にある運行番号表示器が落成当初7セグメントマグサイン式であったが、2005年に7308編成が、2006年には7318編成もLED式に交換された。また、7308編成は2009年（平成21年）2月25日から行先・種別表示器を3色LED式に交換した（後にフルカラーLEDに交換）。7318編成も2011年（平成23年）3月に幕式からフルカラーLED式に交換された。また、7808編成も2010年（平成22年）5月に行先種別表示が幕式からフルカラーLED式に変更されている。
千葉ニュータウン鉄道9000形の老朽置き換えのため、3700形3738編成がリースされた編成である。帯色は千葉ニュータウン鉄道9200形に準じている。車両の仕様は3700形2次車として製造された7818編成（3748編成）とほぼ共通（車両製造は東急車輛製造）。
この路線は1840年に、最初atmospheric railwayとして、ワームウッド・スクラブズ(Wormwood Scrubs)とシェパーズ・ブッシュ駅との間で開業した。その後、特に貨物列車のために、ロンドン中心部を迂回する路線として、通常の鉄道に転換された。路線はまず北側のウェスト・ロンドン・ジョイント鉄道（グレート・ウェスタン鉄道 (GWR) およびロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道 (L&NWR)が所有）がケンジントン・オリンピア駅まで完成し、その後1860年代初頭に同駅からクラパムジャンクション駅までウェストロンドン・エクステンション・ジョイント鉄道（GWR、L&NWR、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道 (LB&SCR)およびロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道 (L&SWR)が所有）が建設された。公式の『History of the Great Western Railway』によれば、ウェスト・ロンドン鉄道は当初は「Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway」と呼ばれ、1836年にケンジントン運河の流域に、グレート・ウエスタン鉄道が申請したルートに交差するロンドン・アンド・バーミンガム鉄道から走るように認可された。1845年の条例はグレート・ウェスタン鉄道とロンドン・アンド・バーミンガム鉄道がウェスト・ロンドン線の共同リースではじめることを認可した。1915年、路線の北部のウィルズデン・ジャンクション駅からケンジントン・オリンピア駅（を経由し地下鉄アールズ・コート駅）まではLNWRにより電化されたが、第二次世界大戦の空襲の被害のために中断された。1940年、第2次世界大戦が開始されるとウェスト・ロンドン線のいくつもの駅がドイツ軍による空襲の被害を受けたため、路線の旅客営業は1940年9月20日に中止された（貨物列車の運行は継続）。1999年6月1日、ネットワーク・レールが設備を整備し、旅客営業が再開された。2007年11月、新たにロンドン・オーバーグラウンドの運行する列車が走るようになった。また、同月にはヴァージン・トレインのクロスカントリー系統の列車が、新たに発足したクロスカントリー社の運行する列車へと運行主体が引き継がれた。クロスカントリーは毎日2回、ブライトンからレディングとケンジントン・オリンピア駅を経由してバーミンガム・ニュー・ストリート駅まで運行していたが、2008年12月に廃止された。