2010年12月、ユナイテッドのファーガソン監督は、ユナイテッドサポーターに対して私的な嘆願を行なった。ユナイテッドサポーターはベンゲル監督に対して「病気」チャントを歌うことがあり、クラブがこのようなチャントに当惑していると伝えた。2010-11シーズンは両クラブが優勝争いに絡み、シーズン終盤の34節に行なわれたダービーでは、2008年11月以来となるアーセナルの勝利に終わった。ユナイテッドは残り3試合の時点で首位に立っていたが、勝ち点3差の2位にチェルシー、勝ち点6差の3位にアーセナルが迫っていた。しかし、結局ユナイテッドがリーグ優勝し、チェルシー（勝ち点9差の2位）とアーセナル（勝ち点12差の4位）は大きく離された。2011年8月にオールド・トラッフォードで行なわれた試合は、ユナイテッドが8-2で勝利を収めた。アーセナルは1927年にウェストハム・ユナイテッドに0-7の敗北を喫しているが、この試合はリーグ戦ではこのウェストハム戦以来84年ぶりとなる大敗であった。アーセナルが8失点したのは1896年のセカンドディヴィジョン・ラフボロウFC（現存しない）戦（0-8）以来である。2012年8月、2011-12シーズンのリーグ得点王でアーセナルのキャプテンを務めていたロビン・ファン・ペルシは、アーセナルの契約延長を拒否し、アーセナルからマンチェスター・ユナイテッドに移籍した。これを非難したアーセナルサポーターは、ファン・ペルシに激しいブーイングとチャントを送った。
2003-04シーズンのプレミアリーグはアーセナルが無敗優勝を遂げ、「無敵（The Invincibles）」の称号を獲得した。オールド・トラッフォードでユナイテッドと0-0で引き分けた試合はバトル・オブ・オールド・トラッフォードと呼ばれて語り継がれている。この試合でアーセナルのキャプテンパトリック・ヴィエラは、80分に2枚目のイエローカードを提示されて退場処分を受け、後半ロスタイムには、アーセナルのディフェンダーであるマーティン・キーオンが、自陣ペナルティエリアでユナイテッドのディエゴ・フォルランを押し倒してPKの判定を受けた。ユナイテッドはルート・ファン・ニステルローイがボールをセットしたが、ファン・ニステルローイのPKはクロスバーに当たって跳ね返り失敗に終わった。アーセナルの選手は歓声を挙げ、特にキーオンはファン・ニステルローイに近寄ってシュートミスを喜んだ。両者は乱闘となり、試合終了の笛が吹かれた後には他の選手たちも騒動に加わった。結局、両クラブの計4選手にイエローカードが提示されている。両者の次の対戦はハイベリーで行なわれたが、1-1の引き分けに終わり、このシーズンの対戦は2引き分けとなった。無敗優勝を果たしたこのシーズン、アーセナルは勝ち点90を獲得し、勝ち点75のユナイテッドは3位に終わった。これによりユナイテッドの存在感が覆い隠されたため、ヴィエラとロイ・キーンのように両クラブの選手間で口論や取っ組み合いの喧嘩すら起こり、両者の真なる憎悪の歴史が始まった。アーセナルはイングランド史上最長の無敗記録を49試合まで伸ばしたが、この記録を止めたのはユナイテッドである。アーセナルが敗れたこの試合は両者のライバル意識を増長させる大きなきっかけとなり、後にバトル・オブ・ザ・ビュッフェ（Battle of the Buffet）と呼ばれた。2004-05シーズンのFAカップ決勝は、スコアレスドローの末に決着がPK戦に持ち込まれたが、アーセナルがPK戦を5-4で制して優勝を決めた。
1990年10月20日にオールド・トラッフォードで行なわれた試合は悪名高く、一般に両者のライバル意識が芽生え始めた試合だとされている。ファーガソン監督は、「ライバル意識の形成はこの試合より数年前に遡るだろう。1987年1月の試合では、デヴィッド・ロカッスルがノーマン・ホワイトサイドに対して報復行為を行い、退場処分を受けた」と述べている。1990-91シーズンのアーセナルはわずか1敗しか喫せず、1991年5月6日にジョージ・グラハム監督の下で2度目のリーグ優勝を果たした。この優勝は、2位のリヴァプールが一足早く行なわれていたノッティンガム・フォレスト戦で敗れたため、ハイベリーでマンチェスター・ユナイテッド戦のキックオフを待っている際に決定したものである。アーセナルはユナイテッドを3-1で下してリーグ優勝に花を添えた。このシーズンはすでに2回の対戦が行なわれており、一つは1990年10月20日にオールド・トラッフォードで行なわれたリーグ戦であり、こちらもかなり荒れた試合となった。もう一つは11月28日に行なわれたリーグカップ4回戦であり、ハイベリーで行なわれた試合はユナイテッドが6-2で勝利して勝ち上がりを決めた。この試合では当時19歳のウインガー、リー・シャープがハットトリックを達成した。
Z34型にモデルチェンジするにあたり、フェアレディZのアイデンティティである「ロングノーズ」を表現するためにホイールベースが100mm短縮されることが決定された。ちなみに、フェアレディZのショートホイールベース化は2005年頃にはすでに構想されており、Z33型をショートホイールベース化した実験車がテストされていた。またロードスターに関しては先代同様ソフトトップが採用されたが、このショートホイールベース化に加えてソフトトップのサイズが長く、そして厚くなり、加えて先代のビニールからより畳みにくい帆布素材に変更されたにもかかわらず、トランク容量が拡大されている。開発時には北米向けモデルのA35型マキシマも並行して開発されていたが、北米市場においてはZが3ドアスポーツカー、マキシマが5ドアスポーツカーという位置づけで販売されていたため、ブーメラン型の前後ランプなど、共通のデザインも取られている。デザインに際しては空力性能も考慮され、クーペについてはCd値: 0.30、フロントゼロリフトを達成。リアスポイラー装着でリアゼロリフトも両立し、オプションのエアロキット装着車ではCd値0.29を実現している。また、ロードスターについても風の巻き込みが抑えられてセグメントトップの空力性能を誇る。また、「FAIRLADY Z」の車名ロゴに関しては、「Z」の書体に新デザインのものが採用され、「FAIRLADY」については先代同様、NE-01を斜体化したものが採用された。なお、この「Z」のロゴはサイドウインカーにも装着されている。2012年7月のマイナーチェンジではフロントバンパーをロー&ワイドを強調した新デザインに変更し、LEDハイパーデイライトを装着した。2015年7月の一部仕様向上では、ボディカラーの入れ替えを行い、「ダークブルーパール」に替わり、1999年のスカイラインGT-R Vスペック R34に設定されていたヘリテージカラー「ベイサイドブルー」を受け継ぎ、GT-Rにも設定されている「オーロラフレアブルーパール2コートパール（スクラッチシールド・オプションカラー）」を新たに設定した。2016年8月の一部仕様向上では、「プレミアムサンフレアオレンジ」に替わり、発売時に設定されていた「プレミアムアルティメイトイエロー（スクラッチシールド・オプションカラー）」を復刻設定した。2017年7月の一部改良では、エクステリアデザインの一部変更が行われ、ヘッドランプやリアコンビランプの輪部をブラックハウジングで強調させ、アウトサイドドアハンドルやリアバンパー下部をブラックに変更。ボディカラーは「プレミアムディープマルーンパール（オプションカラー）」に替わり、「カーマインレッドカラークリアーメタリック（オプションカラー）」を設定した。