IBM 700/7000シリーズ（アイビーエムななひゃく・ななせんシリーズ）はIBMの1950年代～1960年代前半の大型コンピュータのシリーズである。700系は真空管を主に、7000系はトランジスタを主に使用している。
シェナンドー大学は1875年、バージニア州デイトンに創設され、1960年に30万5千平方メートル（75エーカー）の広さを誇る現在のウィンチェスターのキャンパスへと移動した。大学の学生数はおよそ3,000人を数え、アメリカ合衆国内の46の州と、国外42カ国が主な学生の出身地である。また、シェナンドー大学は2つの都市部に位置するキャンパスで経営されており、主要なキャンパスはウィンチェスターにあるほか、ノーザン・バージニア・キャンパスが、バージニア州リースバーグにそれぞれ置かれている。そのほか、シェナンドー大学のスポーツチームは、アメリカ合衆国南部体育連盟 (USA South Athletic Conference) に加盟しており、連盟に所属する他の大学はほかにグリーンズボロ大学、クリストファー・ニューポート大学などがある。
許 慈（きょ じ、生没年不詳）は、中国後漢末期から三国時代の人物。蜀漢に仕えた。字は仁篤。荊州南陽郡の出身。子は許訓。『蜀書』杜周杜許孟来尹李譙郤伝 - 許慈伝には、「劉熙に師事し、鄭玄の学問をよくした。『易』・『尚書』・『三礼』（『礼記』・『周礼』・『儀礼』）・『毛詞』・『論語』を学んだ」とある。建安年間、許靖らとともに交州から益州に入った。劉備の益州平定後、胡潜とともに学士に任命され、孟光・来敏らとともに漢代以前の慣例制度を扱った。劉禅の時代には大長秋に昇進したといわれる。
1991年にインドとロシアはインド国内でエンジンを製造できるようにKVD-1エンジンの技術移転に合意した。しかし、後に1993年7月、アメリカはISROとグラブコスモスに対してミサイル技術管理レジュームに抵触するとして抗議した。この抗議の後、ISROは独自の極低温エンジンの開発計画を強いられ、CE-7.5を開発した。
エンジンは推力/重量比が低いので非効率だった。後にロシアの機関はエンジンを離陸重量が2.5トンの人工衛星の打ち上げに最適化した。その結果、2007年に離陸重量が2,140 kgのINSAT-4CR人工衛星が打ち上げられた。
KVD-1はソビエトの月面有人着陸計画で使用されたRD-56を原型として開発された。 RD-56 別名11D-56エンジンはN1ロケット用として開発されたが、4回の打ち上げ失敗に伴い廃棄された。 後にこのエンジンの設計はインド宇宙研究機関(ISRO)に"KVD-1"の名称で$12000万ドルで売却されソビエトのグラブコスモス(Glavcosmos)とISROは2基のKVD-1 エンジンの輸入とロシアからの技術の移転に合意した。
長距離輸送においては、従来から国内線との競合が続いていたが、航空会社の規制緩和による各種割引運賃の導入（早割、特割、激割など）や旅行業者と連携しての宿泊料金込みの格安プランの販売、および格安航空会社の参入等により、競争は一層激化している。また、航空会社によるマイレージサービスの存在も大きく影響している。これは高頻度の利用客に対し通常より多いボーナスマイルや専用ラウンジの用意、渡航先宿泊の割引などの高いサービスを与えて優遇する制度であり、利用者の大きな支持を得ている。鉄道側でも、例えばエクスプレスカードの場合、会員に対しポイントシステムを開始しているが、そのサービス内容や、高頻度利用客への優遇サービスは格段に異なっている。航空会社との対抗については、航空路線と競合する区間を中心に割引率の大きい特別企画乗車券の発売や、ビジネス客の多い東海道・山陽新幹線ではJR東海エクスプレス・カードとJ-WESTカード（エクスプレス）による「エクスプレス予約」、東北・山形・秋田・北海道・上越・北陸新幹線では「えきねっと」といった、運行会社自身の会員制インターネット予約による割引特急券の発売が行われている。とりわけ2006年（平成18年）の神戸空港や北九州空港の開港は、競合する東海道・山陽新幹線への影響が大きく、「エクスプレス予約」の山陽新幹線への拡大、N700系車両の共同開発など、それまで対立の多かったJR東海とJR西日本両社は連携を強化する体制に転換しつつある。一方、航空会社も東京 - 大阪間でのみ使える予約変更自由、航空会社選択自由のシャトル便往復割引を導入して迎え撃っているほか、羽田空港の滑走路増設による発着能力増強や、横田空域の一部返還により、更なる所要時間短縮による競争力強化が見込まれている。また、京浜急行電鉄や名古屋鉄道といった空港連絡鉄道路線を持つ鉄道各社との連携も行っている。山陽新幹線においては、終点である博多駅と福岡空港がほぼ隣接している（地下鉄で2駅、5分前後）という特徴もあり、福岡 - 名古屋間では新幹線と航空会社との競争が非常に激化している。福岡 - 大阪間は従来競争が激しかったが、「ひかりレールスター」の登場などにより、鉄道側が優位に立っている。さらに2011年の山陽新幹線と九州新幹線の直通運転開始により、従来は航空側が優位であった大阪 - 熊本・鹿児島間でも競合が始まっており、新幹線と航空会社との競争が激化し始めている。また、2015年の北陸新幹線金沢延伸後は東京 - 金沢間でも新幹線と航空会社（小松空港発着）との競合が激化し始めている。このように競合している一方で、新幹線が災害や事故などで運転を見合わせた場合などには、航空路は新幹線の代替交通機関としての機能も果たしている。