700馬力のR-1750 サイクロン星型エンジンを装着した試作機は、可変前縁スラットと大きな後縁フラップを備えていたにもかかわらず性能が芳しくなかったため、600馬力のV-1570 コンカラーエンジンに換装された。カーチスXP-31スウィフト（シリアル33-178）はこの形で1933年3月1日に納入されたが、すでに競作ではP-26に敗北しており、唯一の試作機も1935年に廃棄された。
カーチスは1932年のP-26との競争試作にXP-934で臨んだ。XP-934は支柱付きの固定式主脚を持つ低翼単葉の機体であり、初飛行は7月だった。アメリカ陸軍航空隊にとって最初の密閉式操縦席を備えた単座戦闘機である一方、固定式主脚と張線付き主翼を持った最後の戦闘機でもあった。小型の機体であったにもかかわらず重量は過大であり、125ガロン（474リットル）の燃料を搭載した。カーチスは、各種の新技術の導入が同時代の他機と比較して有利なポイントとなると考えていたが、XP-934はすでに時代遅れであり、なにより重要なことに、試験において期待外れの性能しか示すことができなかった。
1952年にAIKソルナで選手キャリアをスタート。1956年にイタリアのユヴェントスFCへ移籍、翌1957年にカルチョ・パドヴァへ移籍し、1957-58シーズンにリーグ戦30試合出場20得点を記録した。1958年にACFフィオレンティーナへ移籍すると、1967年まで9シーズン在籍し、リーグ戦289試合に出場し150得点を記録した。フィオレンティーナ時代には2度のコッパ・イタリア制覇（1961年、1966年）に貢献した。1967年からはACミランへ移籍。その後、SSCナポリを経てスウェーデンに帰国した。ハムリンは選手生活の大半をイタリアで過ごしたが、セリエA通算182得点は歴代6位の記録である。またACミラン時代の1967-69シーズンにはスクデット獲得に貢献した。そして1972年にIFKストックホルムでプレーし、この年を最後に現役を引退した。スウェーデン代表としては1953年から1965年の間に国際Aマッチ32試合出場で17得点を記録した。1958年のFIFAワールドカップ・スウェーデン大会では準決勝の西ドイツ戦において駄目押しとなる3点目の得点を決めるなど4得点を挙げ、同国の準優勝に貢献した。
版本では李氏朝鮮の中宗の正徳7年（1512年）刊行のいわゆる正徳本が最良とされている。これを18世紀の安鼎福が手写したものを、日本では大正10年（1921年）に京都帝国大学文学部叢書として縮少影印し、後に昭和3年（1928年）に今西龍の校訂によって朝鮮史学会本として活字化された。また、同影印本は昭和7年（1932年）に京城（ソウル特別市）の古書刊行会より原寸大に再影印された。朝鮮史学会での活字本はその後も校訂が進められ、1973年発行の第3版が最良のテキストになっている。また、恐らく文禄の役（1593年）のときに持ち帰られたと思われるものが尾張徳川家と東京の神田家とにそれぞれ伝わっている。これらは王暦の巻頭の二葉ほか複数の箇所で落丁・欠字していたが、他書によって補訂されたものが明治37年（1904年）に文科大学史誌叢書として刊行されている。
上下線とも、須ヶ口駅で名古屋本線の急行に連絡するダイヤが基本となっている。現行ダイヤではいずれのパターンでも､須ヶ口駅 - 佐屋駅（弥富駅）間（毎時2本）の列車と名古屋本線直通列車（毎時2本、平日昼以外の下りは毎時4本）とを組み合わせたダイヤとなっている。前述の通り、平日昼間帯以外のパターンは2008年12月改正で組み立てられ、平日昼間帯のみ2011年3月改正で変更（削減）されたものである。平日昼間帯を除き、基本的に同じ系統への折り返しは無く、吉良吉田駅→佐屋駅→須ヶ口駅→弥富駅→豊明駅→佐屋駅→吉良吉田駅というサイクルで運転されることが多い（須ヶ口駅または豊明駅で出入庫となる列車もある）。佐屋駅（弥富駅） - 豊明駅間の系統は元・三河線直通列車で、2005年白紙改正で三河線への直通が廃止された。同改正から2008年12月改正までは弥富駅 - 知立駅間（2006年4月改正からは、平日夕方以降の上りを除き東岡崎駅発着に延長、須ヶ口駅 - 前後駅間は準急）として運行されていた。2008年12月改正以前は昼間帯に津島線・尾西線内で完結する列車は少なく、常滑線（河和・内海）方面直通の普通列車と名古屋本線内は優等に種別変更する普通列車がそれぞれ毎時2本運転されていた。過去には尾西線森上方面と行き来する列車も多数存在した（特急節および尾西線の運行形態参照）が、現在では平日朝ラッシュ時にのみ名鉄一宮駅発の直通列車が3本あるのみである（3762列車、3764列車、3842列車。津島駅でそれぞれ762列車、764列車、842列車に併結する）。ほとんど4両編成で運転されるが、平日の朝ラッシュピーク時の上りは6000・6500・6800系や3500・3700・3300系の8両編成により、約10分間隔で運転され、須ヶ口駅で急行や準急に種別変更するパターンとなっている。これらへの送り込みのため設定されている下りの8両編成の列車は、須ヶ口駅、藤浪駅、津島駅を除き、6両ホームのため、名古屋方2両はドアカットを行う。