2000年の国勢調査によれば、52,613人、19,621世帯、12,577家族が居住している。人口密度は 2,013.3人/km² (5,216.2人/mi²) である。家屋は20,764あり、平均で791.1/km² (2,049.7/mi²) となる。人種構成は、白人58.21%、黒人14.60%、ネイティブアメリカン0.36%、アジア系アメリカ人13.76%、太平洋諸島系アメリカ人0.06%、その他8.62%、2人種以上4.39%から成る。人口の19.76%はヒスパニックまたはラテン系である。19,612世帯のうち、34.8%は18歳未満の子どもを持っており、48.6%は結婚し、11.2%は独身女性世帯で、35.9%は非家族世帯である。全体中27.8%は独身世帯であり、7.2%は65歳以上の独身老人世帯である。平均世帯員数は2.65人で、平均家族数は3.25人となっている。市内の人口は増加傾向にあり、18歳未満では25.0%、18-24歳は9.0%、25-44歳は37.7%、45-64歳は20.0%、65歳以上で8.2%の増加率となっている。年齢の中央値は34歳である。女性100人あたり95.1人の男性となっており、18歳以上に限れば、女性100人あたり男性92.4人となっている。
ゲイザースバーグは北緯39度7分55秒 西経77度13分35秒（39.131974, -77.226428)に位置している。アメリカ合衆国統計局によれば、市の面積は26.3km²（10.2mi²）である。そのうち26.1 km² (10.1 mi²)は陸地で、0.2 km² (0.1 mi²) が水域となっている。水域は全面積の0.69%を占める。
当該便は香港発バンコク経由でウィーンを最終目的地とする定期国際航空便であり、香港からバンコクまでのフライト、およびバンコクでの乗客の乗換えや荷物の積み下ろしの後に離陸（16時02分）するまでは、特段の異常はなかった。離陸から5分45秒後の16時7分ごろ、コックピット内センターペデスタルの表示ランプに“REV ISLN”という黄色表示が現れた。EICASにも同様の表示 ("L REV ISLN") が現れ、どちらも周期的に点灯しては消えるという状態を繰り返した。副操縦士は機内備え付けのクイック・リファレンス・ハンドブック (Quick Reference Handbook, QRH) を参照し、これはスラストリバーサーの油圧隔離弁 (Hydraulic Isolation Valve, HIV) の異常であり、「更なるシステム故障が発生すると飛行中に（リバーサーが）動作することがある」と書かれている、と操縦をしていた機長に報告した。これに対して機長は「表示は常時点灯状態ではなく、点いたり消えたりしている」、「これはただの Advisory（助言）項目だよな（EICASの表示は緊急度の高い順に Warning / Caution / Advisory の3種類に区分され、表示色や音声警報が出る・出ないなどの違いがあるが、当該異常表示は“Advisory”扱いに区分されるものだった）」、「きっと湿気か何かのせいだろう」と受け流した。実際、QRH にもこの Advisory 表示に関しては、それに対応して何らかの操作・処置を行うといった指示は書かれていなかった。ところが、それから約10分後の16時17分、副操縦士が“oh reverser's deployed（逆噴射装置が作動）”と発言し、直後に振動音や金属が擦れ合うようなノイズ、機長の“Jesus Christ!（何なんだ!）”という発言が CVR に記録されている。この時点で高度24,700フィート、対気速度はおよそマッハ0.78で、エンジンはこの時まで上昇時出力を発生していた（ただしスラストリバーサー動作直前にはエンジンは一旦アイドル状態となる）。単純にエンジンの推力を絞るのとは異なり、スラストリバーサーが動作すると周囲に乱流が発生し、エンジンが主翼下にパイロンで吊り下げられたタイプの航空機では、この乱流が主翼上下の気流に影響を及ぼし、結果として揚力が減少する（当該事故では主翼揚力はおよそ25%低下していた）。実際、機長は修正しようとして、“Here, wait a minute!（まだだ、待ってくれ）”と発言し左エンジンの燃料供給を止めたが、たった数秒で制御不能に陥ったと確信し、“Ah, Damn it! （ああ、畜生!）”と最期の言葉を発言した。はじめにラダーと左エレベータが脱落し、続いて右水平安定板の下面後半部大半が失われた。このことで左水平安定板のみが揚力を発生したため機体尾部にねじれを生じ、どちらが先かは不明だが、ついには垂直安定板と左水平安定板も失った。その結果機体は急激な前転状態となり、両方の主翼が下側に折れ曲がり、その数秒後には胴体を含め空中分解した。これがスラストリバーサー動作の29秒後であり、空中分解と思われる複数の爆発音とともに CVR 記録は終了している。破片の飛散状況や速度および降下角度に不確定な要素があるが、空中分解時の高度は 10,000 フィート以下と推定されている。この事故で乗員・乗客223人全員が死亡し、タイで起きた航空事故としては2018年現在でも史上最悪の犠牲者を出した。また、ボーイング767による死亡事故としては、アメリカ同時多発テロを除くと最悪の犠牲者数を出した事故となった。