トロントの地理と気候（トロントのちりときこう）では、カナダのトロントの地理と気候について述べる。トロントは、東京23区の面積621.49km²とほぼ同じ面積630.18km²(243.21 sq mi)を抱える。南はオンタリオ湖と、西はエトビコ・クリークとハイウェイ427号線と、北はスティールズ通りと、東はルージュ川と接している。エトビコ・クリークとルージュ川に加え、トロント西部を流れるハンバー川と、市街東部を横断しトロント港湾の端に流れ込むドン川の2つの主な川がある。その他、市内には数多くの支流が流れている。緑の深い峡谷が広く分布しており、保護されていることから娯楽、ハイキング用のトレイル（小道）が市内に多くある。東西を走るイロコワ湖岸 (Iroquois Shoreline) が主な地形として知られ、これはスカボロの断崖 (Scarborough Bluffs) などで見られる最終氷期の時代にあったイロコワ氷河湖 (Glacial Lake Iroquois) の名残である。トロント市は周囲にミシサガ市やブランプトン市、ボーン市、マーカム、ピカリング市と隣接している。市の境界を超えてグレータートロント(GTA)があり、これはハルトン地域やピール地域、ヨーク地域、ダラム地域を含む。グレータートロント生態系地域 (Greater Toronto Bioregion) と呼ばれるエコシステムがあり、オンタリオ湖やナイアガラ断層、オークリッジモレインまで広がるこの地域の自然生態系の一部を成している。また、キャロライナ森林地帯 (Carolinian forest) の北限でもある。
東京都立日比谷高等学校を中心にステージに出ていた高校生バンド、ワイリット・マンが前身。大学進学の時、メンバーの佐藤敏夫が抜けるに際し、その名前をバンド名に残そうということになり、佐藤敏夫→さとうとしお→砂糖と塩→シュガーアンドソルト→ソルティーシュガーとなった。1969年12月（昭和44年）に山本・池田・手塚・高橋の幼なじみ大学生4人組グループとして「ああ大学生」でデビューしたが、売れたのはわずか3000枚だった。翌1970年に発表した「走れコウタロー」がミリオンセラーの大ヒット。当初、実在の馬の名前の歌だったが、山本が練習に遅刻してばかりいるので、作詞担当の池田が走れコウタローに変えた。この曲の発表直後の5月10日に池田が21歳で急死（母親より体調不良で急きょ番組収録を休む旨の連絡があり、その後メンバーに訃報が伝えられた）し、佐藤が1年間という約束で再加入、1970年第12回日本レコード大賞の新人賞を獲得した。また、「日本国有鉄道5月10日の歌」「ハナゲの唄」などのコミックソングも発表した。約束通りわずか1年後の1971年日本ダービーの季節に解散。山本はその後武蔵野タンポポ団、ソロ活動を経て、山本コウタローとウィークエンドを結成。1974年には大ヒットソング「岬めぐり」を発表した。また1976年、山本以外の三人で再結成し、ソルティー・シュガーIIの名前でシングルを一枚発表した。
新たな3Lエンジン規定の最初のレースはモナコで始まった。いくつかのチームが前年のエンジンやより重いスポーツカーレース用のエンジンを新しいレギュレーションに適合させた。1961年から1965年の1.5L時代に一大勢力となっていたコヴェントリー・クライマックスがF1撤退を決めたため、ロータス、ブラバム、クーパーなどのイギリス系有力コンストラクターは、新たなエンジンを供給してくれるパートナーを探すことになった。フルコンストラクターのBRMは成功作の1.5L V8エンジンを水平対向化して上下2段に重ねたH型16気筒エンジンを開発したが、重く複雑になりすぎトラブルも多発したため、予選で登場したのみで実戦に投入するまでにはまだ時間が必要だった。このエンジンはBRMの他、ロータスも使用することにしていたが、当面の間は両者ともタスマンシリーズ用の2L V8エンジン（BRMは自社、ロータスはクライマックス）を使用することになる。クーパーはマセラティのV12エンジンを使用するが、基本設計は2.5L時代の1957年という古いものであった。ブラバムはジャック・ブラバムの母国オーストラリアのレプコV8エンジン(SOHC)を使用した。ブルース・マクラーレンは本年から自身のチーム「マクラーレン」からF1参戦を開始し、インディ500用のフォードV8エンジンを使用する。ダン・ガーニーも自身が設立したオール・アメリカン・レーサーズのF1部門をイギリスに置き、「アングロ・アメリカン・レーサーズ（イーグル）」としてF1への参戦を開始し、ウェスレイクV12エンジンを使用することにしていたが、それが完成するまでの間は古いクライマックスFPF直列4気筒エンジン(2.7L)を使用する。一方、フェラーリはスポーツカー用エンジンを応用した3L V12エンジンを搭載した新車312を投入し、開幕前にはチャンピオン争いの本命と目されていた。しかし、312の開発は遅れ、前年の158にタスマンシリーズ用の"ディーノ"V6エンジンを搭載した246-66と併用することになった。ホンダはリッチー・ギンサーとロニー・バックナムの両者と引き続き契約したが、新型3Lエンジン搭載車の完成まで参加を見合わせることにした。主要チームのドライバーは、ロータスが前年度王者のジム・クラークと、1964年以来のF1復帰となるピーター・アランデル、BRMはグラハム・ヒルとジャッキー・スチュワートが残留、ブラバムはジャック・ブラバムと前年に数戦参戦したデニス・ハルム、フェラーリはジョン・サーティースが前年秋のモスポート・パークでの事故から復帰し、引き続きロレンツォ・バンディーニとコンビを組む。クーパーはヨッヘン・リントが残留し、ホンダの新車の完成を待つギンサーが加わった。タイヤメーカーも1964年まではダンロップの独壇場だったが、前年にグッドイヤーが参入し、本年からはグッドイヤーと同じアメリカ合衆国のファイアストンもF1に参入した。いくつかのセッションで、映画「グラン・プリ」の撮影が行われた。本レースはマクラーレンのコンストラクターとしてのデビューレースであり、ブラバムの新車BT19にはレプコV8エンジンが搭載された。マクラーレンはニュージーランドの伝統的なレーシングカラーである緑、黒、銀ではなく、白地に緑の帯でデビューした。映画「グラン・プリ」の監督ジョン・フランケンハイマーは、マクラーレンのマシンを主役の日本チーム「ヤムラ」のモデルとして使用した。クラークは非力な2.0Lのクライマックスエンジンでポールポジションを獲得した。序盤の14周はサーティースがスチュワート、リント、ハルムからリードしたが、ディファレンシャルが壊れてスチュワートがトップに立った。ハルムがリタイアした後、ヒルとクラークの3位争いが繰り広げられたが、クラークはサスペンションが壊れてリタイアした。バンディーニはファステストラップを記録したが、フロントブレーキが磨耗するのを防ぐためにペースを落とさなければならなかった。スチュワートが優勝し、バンディーニ、ヒル、ボンドゥラントの4台のみが完走した。この4台の他、ギ・リジェ（後のリジェ創設者で、本レースがF1デビュー戦）とヨアキム・ボニエも最後まで走行したが、本年から規定周回数の規則が変わり、優勝者の周回数の90％以上を完了しなければ完走と認められなくなったため、順位とポイントは与えられなかった。本レースは2019年現在においても、F1史上最も少ない完走台数の記録を保持している。