ルーマニアの南西部に位置するレシツァに生まれる。父親は地元のCSMレシツァでコーチを務めていた人でもあり、キヴ自身もCSMレシツァで競技生活をスタートさせる。自然が広がるレシツァで子供の頃はノルディックスキーも好んで親しんでいた。16歳で地元のクラブCSMレシツァでデビューした。ルーマニアのビッグクラブであるウニヴェルシタテア・クライオヴァを経て18歳6ヶ月でアヤックスへ移籍した。アヤックスでは後にインテルでチームメイトとなるズラタン・イブラヒモビッチやマクスウェル、ヴェスレイ・スナイデルといった選手達と共にプレーする。その後2003年に移籍金1800万ユーロでイタリアのASローマへ移籍。入団直後からフリーキックなどで得点を重ね、目覚しい活躍を見せるもその後スランプが続いた。代表ではEURO2000での活躍が評価され「マルディーニの再来」との評価を得た。2007年、インテル・ミラノをはじめレアル・マドリードやFCバルセロナなど複数のクラブが獲得に興味を示したが、7月1日にインテルへの移籍が決定した。インテルはキヴの獲得のために1300万ユーロの移籍金とマルコ・アンドレオッリの共同保有権をローマに譲渡した。インテルでは得意とするフリーキックは同じく名手のヴェスレイ・スナイデルに譲ったため得点は少ないが、センターバックや左サイドバック・センターハーフをこなし、多くの試合に出場した。2010年1月6日のACキエーヴォ・ヴェローナ戦でキエーヴォのキャプテンセルジオ・ペリッシエールと接触し、頭蓋骨を負傷。ヴェローナ市内で緊急手術を行った。復帰後はヘッドギアを着用している。2011年にはASバーリ戦でマルコ・ロッシを殴ったとして4試合の出場停止を科された。2011年5月21日、インテルの公式サイトを通じてルーマニア代表からの引退を表明している。2014年3月31日、インテルと契約解除し現役を引退した。
住宅地の地価は2014年（平成26年）1月1日に公表された公示地価によれば北加瀬2-13-12の地点で24万8000円/m²となっている。
加瀬山（標高約35m、一部区域は南加瀬）。夢見ヶ崎動物公園があり、南に三ツ池公園を、北は武蔵小杉方面を望むことができる。なお加瀬山周辺は急傾斜地崩壊危険区域に指定されている。
最も古い形態を保持していると考えられるのは、愛知県豊橋市全久院所蔵の懐弉禅師直筆とされるものである（「全久院本」）。さらに、福井県大野市宝慶寺所蔵の書写本も存する（「宝慶寺本」）。一般に流布したのは、江戸時代の明和八年（1771年）に刊行されたものである（「明和本」）。『宝慶記』が現存するのは、懐弉が道元の遺著から発見し、書写されたことによる。 したがって、宝慶寺に『宝慶記』が伝わっていたことは相違ない。宇井伯寿が訳注された岩波文庫本末尾には、宝慶寺から全久院に収納される経緯が示される。さらに、明峰素哲の法嗣である大智が、義尹が護持していた『宝慶記』を伝写したことが確認されている。
最も簡単な自家用操縦士（Private Pilot License、PPL）は短時間で取得することが出来る。たとえばアメリカでは、教官役のCerftified Flight Instructor（CFI）が同乗し40時間以上飛行するなどの訓練を受けるとPPLが取得できる。操縦により賃金を受けるプロのパイロットになるには事業用操縦士（Commercial Pilot Licence、CPL）が必要となる。また視界不良時に飛行するには計器飛行の技能証明も必要となる。航空大学校では未経験者が航空会社にエアラインパイロットとして採用される段階に達するまで約965時間の訓練が必要としている。なお機種別の限定資格も必要となるため、入社後にも追加訓練が必要となる。消防庁が消防防災ヘリコプターの操縦士（事業用操縦士+限定資格）を養成する場合、民間に委託すると最大で6000万円ほどが必要と試算している。無資格者がエアラインパイロットの機長となるには7～8年がかかるとされる。管制塔や他の航空機と交信する必要があるため、操縦資格とは別に航空無線通信士など国際的に共通化された航空局の操作資格と航空英語の技能証明が別途必要となる。一部の国では操縦士の試験に含まれたり、国内での非商用飛行に限り資格不要（アメリカ）としているなど統一されていないが、外国で飛行するには無線資格と航空英語の証明が必須である（免許証等を携行する）。操縦技量は飛行時間に比例するが、頻繁なタッチ・アンド・ゴーは燃料費や整備費がかさみ、事業に使用する航空機を訓練で占有するのが難しい。フライトシミュレータによる訓練も飛行時間に含まれるが制限がある。現代では多くの旅客機に機種ごとの限定ライセンスが設定されているが、実機による訓練が必要であるため個人が独自に資格を得ることはほぼ不可能である。このため多くの航空会社では軍のパイロットを中途採用するか、事業用操縦士を取得しチャーター便などで飛行時間を重ねた者を雇用し、費用を限定ライセンスの取得のみに抑える、あるいは他社のパイロットを引き抜くという採用方法が主流である。現代ではオートパイロットの進化により離陸以外の操縦は自動化されており、定期路線を飛行するエアラインパイロットは操縦より管制官との交信、計器の監視、キャビンクルー（客室乗務員など）のマネージメントに多くの時間を割いており、大型船舶の船長のような管理業務が多い。プロパイロット養成施設ではフライトコンピューターと地図を使用する旧来の航法の訓練が簡略化され、アビオニクスやクルー・リソース・マネジメントに関する授業を行うなど訓練内容も変化している。