2016年10月、IT系スタートアップの取締役を務めていた大木大地らで創業。会社名は「牛」を由来としている。2017年7月、スマートフォンアプリ「COW」をApp Store・Google Playにてリリース。開発途上国のBOP層が写真の販売を通じて収入機会を得てもらうための越境型応援プラットフォームアプリであり、第一弾としてカンボジアにて展開を開始した。2017年12月・2018年6月には、カンボジア3都市で総勢600名以上を動員したイベントを開催した。
鈴江 璋子（すずえ あきこ、1933年3月(昭和8年) - ）は、日本の英文学者、実践女子大学名誉教授。大阪市東淀川区生まれ。京都大学文学部英文科卒。1962年同大学院博士課程満期退学。1965年龍谷大学文学部助教授、68年実践女子大学文学部助教授、75年教授、2004年定年、名誉教授、創価大学客員教授。2006-2010年日本ギャスケル協会会長。
1956年に当時の豊能郡箕面町（現在の箕面市）で2番目の中学校として、箕面町立第一中学校（現在の箕面市立第一中学校）からの校区の東部を分離する形で開校した。当初は箕面町立箕面小学校（現在の箕面市立箕面小学校）に仮校舎を設置していたが、1956年5月に現在地に校舎が完成して移転している。1966年には旧三島郡豊川村（1956年茨木市と箕面市に分村合併）のうち箕面市の区域を、従来の茨木市箕面市学校組合立豊川中学校（現在の茨木市立豊川中学校）校区から第二中学校校区に編入している。地域の宅地化に伴って生徒数が増加したため、箕面市立第四中学校・箕面市立第五中学校を相次いで分離している。
2012年1月16日に元サッカー日本代表の三都主アレサンドロが「Ai Se Eu Te Pego」を日本語で歌ったバージョンがYouTubeアップされている。2012年10月31日に遊助が『VIVA!Nossa Nossa』として日本語カバー。2013年8月28日にグランキューブ大阪で行われた遊助のツアー「あの・・素敵な時間つくりたいんですケド。」にミシェル・テロが参加し、「VIVA! Nossa Nossa/ Ai Se Eu Te Pego」のコラボが実現した。そのコラボ映像は2014年3月19日発売の遊助のアルバム『あの・・旅の途中なんですケド。』の特典DVDに収録される。
2010年にブラジルのフォホー（Forró）バンド「Cangaia de Jegue」が「Ai se eu te pego!」としてカバー。2011年にブラジルのシンガーソングライター「ミシェル・テロ」がカバーし、MVがYouTube再生回数4億4300万回を超え、世界35ヶ国で1位を記録。ブラジル、アルゼンチン、イタリア、ポルトガルなどのiTuneチャートで1位を獲得。邦題は「恋はノッサノッサ」。サッカー選手のネイマールやクリスチアーノ・ロナウド、マルセロがこの楽曲のサビのダンスを披露したことによってヒットの火付け役火になった。また、Jリーグでもジュビロ磐田の松浦拓弥と山田大記、浦和レッズの柏木陽介、槙野智章、梅崎司などがゴールパフォーマンスで踊っている。その後、恋愛ソングではあるが、サッカー選手がゴールパフォーマンスでこのダンスを真似して披露することが多くなり、サッカーの曲として広まりコナミのサッカーゲーム「ウイニングイレブン2013」にこの楽曲が収録されている。
2013-2014年にかけての活動停止期間中にバンドの所有権はランベシスとマンチーノとが分け合っている事が明かされた。「最終ラインナップ」として共に活動していたスグロッソ、ヒパ、ギルバートの3名は2014年に脱退を表明した形となっているが活動再開した2018年に3名揃って復帰した。
1961年に最初の車両が導入されて以降、浦項総合製鉄向けの2両を含め1975年までに159両が製造された。当初はソウル近郊の路線で活躍し、ソウル駅 - 東仁川駅駅の所要時間をそれまでの客車列車の55分から10分短縮させたが、1974年から電化が始まって以降は韓国各地の地方路線へ転出していった。主に普通（ポトン）（1983年12月23日以降ピドゥルギ号へ改称）で使用されたが、1985年9月以降9両（501 - 509）が座席を転換式クロスシートへ改造しトンイル号へ転用された。1992年10月1日に実施された気動車の車号改正以降、トンイル号用車両は9501形、ピドゥルギ号用車両は9601形という形式名となっていた。単行運転から連結運転まで様々な編成が組まれた他、1965年以降は付随車を増結した列車も登場し、2両の気動車の間に3両の付随車を挟んだ最大5両編成による営業運転も行われた。しかし、付随車の連結などによる酷使に伴いトラブルが頻発したため1973年以降エンジンがカミンズ製のN855R（210HP）に交換された他、20両はエンジンを撤去し付随車として使用された。導入された全159両のうち49両は事故で廃車となり、うち8両は前述のエンジンの酷使による過熱から生じた火災が原因であった。残った車両は以降も韓国各地で活躍したが、1980年代以降は老朽化による廃車が進み1992年時点で35両にまで減少した。トンイル号用の9501形は1995年3月をもって運用が消滅し、1両（9505）のみピトゥルギ号用に格下げされたが、それを含む残りの車両も1997年初頭に引退した。最後の現役車両となった9654が廃車されたのは同年の1月31日である。