一般的に男の子は生後31日や32日、女の子は32日や33日に行われるようであるが各地域で様々である。最近では主に生後1か月頃に行われていることが多い。京都においては、女の子が早くお嫁に行けるようにと、男の子よりも早い時期にお宮参りを済ませる風習がある。
日本には赤ちゃんの誕生と健やかな成長を願って、生誕約1か月目に、両親と父方の祖母が付き添って神社にお宮参りをする風習がある。古くは男児32日目、女児33日目に乳母または親戚の女性が抱き、その上に宮参り着と呼ばれる晴れ着を被せて、将来を祝福されるために産土神に参詣した。
ドルフィンは3年半に及ぶ修理が行われ、その費用には5,000万ドルが費やされた。2005年の夏に海上公試を完了し、1年限りの任務に復帰した。ドルフィンの運用には毎年1,800万ドルが費やされ、2006年中旬に海軍はドルフィンの退役を決定した。2006年9月22日にドルフィンは退役し、サンディエゴの宇宙・海洋戦術システムセンターの160号桟橋に係留、保管された後2007年1月15日に除籍された。
2002年5月21日の11:30（太平洋夏時間）、カリフォルニア州サンディエゴ沖合およそ100マイルの海域で作戦行動中に、ドルフィンは浮上して航行しバッテリーを充電していたが、魚雷発射管の密閉ドアが故障し、浸水を始めた。強風のため10から11フィートの波が立ち、およそ70から85トンの海水が艦に流入した。その量は艦の予備浮力に匹敵し、浸水による電気パネルのショートで火災が発生した。主任機関士のジョン・D・ワイズ・ジュニアは、何をしなければいけないか理解し、57度に傾いたポンプ室の中で氾濫した水の中に飛び込んだ。90分後、艦長のスティーブン・ケルシー中佐は41名の乗組員および2名の民間人に対し艦の放棄を命じた。付近で活動中であった海洋研究船マクゴー (McGaw) が直ちに応答した。火災と浸水は乗組員のコントロールにより沈静化し、艦のハッチが安全になった後、彼らは小型ボートによりマクゴーに移乗した。数名が軽傷を負った以外は、全ての乗組員が無事に救助された。移乗中に2名が水中から沿岸警備隊のヘリコプターによって救助された。マクゴーは乗組員をサンディエゴに送り届けた。乗組員の迅速な対処により、艦は安定した状態となった。サッチ (USS Thach, FFG-43) がドルフィンの状態を確認するため側に近づいたが、荒天のため牽引することはできなかった。潜水艦支援艦のケリー・チョーエスト (MV Kellie Chouest) がドルフィンを牽引するため5月22日の早朝にサンディエゴを出航した。翌日ドルフィンはサンディエゴに牽引された。ドルフィン以前に火災により放棄されたアメリカ海軍の潜水艦は、1988年のボーンフィッシュ (USS Bonefish, SS-582) であった。ボーンフィッシュはバッテリー室の火災により3名の乗組員が死亡している。
ドルフィンは1964年12月19日にメイン州キタリーのポーツマス海軍造船所で起工した。最初のアーク溶接は設計副局長のマートン・ワッツによって行われた。1968年6月8日にダニエル・イノウエ夫人によって命名、進水し、1968年8月17日に艦長J・R・マクダネル少佐の指揮下就役した。1990年代末にドルフィンは新型ソナーシステムの試験を行った。その結果、新型ソナーシステムは艦隊に導入された。
第一次世界大戦が勃発した1914年8月以降しばらくは、海軍飛行船の任務は対潜戦、対機雷戦および偵察任務に限定されていた。飛行船部隊はヘルゴラント・バイト海戦（1914年8月28日）に参加した。1915年1月19日から20日にかけて、L3とL4は初めてイングランド爆撃に出撃し、グレート・ヤーマス、シェリンガムおよびキングズ・リンを攻撃した。続く3年の間、爆撃は主にイギリスに対して行われたが、パリ、アントウェルペンその他の都市および港も目標となった。爆撃は当初は軍事目標に限られていたが、すぐにカイゼルの承認の下に民間目標も攻撃の対象となった。イギリスの公式記録では、1915年から1918年までに爆撃で失われた犠牲者は民間人498人と兵士58人となっており、負傷者は1,913人にのぼった。ドイツ帝国海軍は360,000 kgの爆弾を投下したが、その大部分はイギリス諸島の目標に落とされたものである。307,315 kgが船、港、町に投下され、58,000 kgがイタリア、バルト海および地中海地域に投下された。ドイツ陸軍は160,000 kgの爆弾を自らの目標に投下した。44,000 kgはベルギーとフランス、36,000 kgはイングランド、そして80,000 kgはロシアと南東ヨーロッパに使用された。シュトラッサーは、1916年11月28日に中佐に昇進し、飛行船隊司令官（Führer der Luftschiffe（FdL））に任ぜられた。しかしシュトラッサーは戦争の終結を見ることが出来なかった。1918年8月6日、シュトラッサー自身と22名の乗るツェッペリンL70は、ボストン、ノリッジおよびハンバー河口に対する夜間爆撃の際、イギリス偵察機に捕捉された。パイロットのエグバート・キャドバリー少佐と機銃手のロバート・レッキー少佐はL70をノーフォーク海岸のウェルズ・ネクスト・ザ・シー（Wells-next-the-Sea）の北に撃墜した。乗員の生存者は無かった。