太平年間、安東軍節度使に累進し、有能で知られた。11年（1031年）、召還されて左祗候郎君班詳穏となった。ほどなく左夷離畢に転じた。重熙10年（1041年）、北院宣徽使となった。11年（1042年）、劉六符とともに北宋への使者に立ち、晋陽と瓦橋以南の10県の地を割譲するよう求めた。宋側は10県の代わりに、歳幣を銀10万両と絹10万疋増額することを申し出てきた。帰国すると、同政事門下平章事の位を加えられた。西南の渾底甸に築城するよう命じられ、任務を終えて帰還すると、再び北院宣徽使となった。ほどなく死去した。
東京都出身。日本語のほか、英語とポルトガル語も話す。学生時代よりFM番組のパーソナリティーとして活動。のちに一般企業（外資系大手広告代理店）に就職。のちにパーソナリティーとして復帰。趣味は音楽鑑賞（ブラジル音楽を始め、ジャンルを問わず）、映画鑑賞、歌舞伎鑑賞、アンティーク収集、旅行、ダンス。
大竜寺麟岳（だいりゅうじ りんがく、生年不詳 - 天正10年3月11日（1582年4月3日））は、戦国時代の僧・甲斐国甲府の大竜寺住職。『系図纂要』によれば、父は武田家の御一門衆・武田信廉。信廉の子とした場合、兄弟姉妹に武田信澄・小笠原信嶺室・松尾信俊室・仁科盛信室・開善寺珠山・蟠翁文龍がいる。『甲斐国志』では武田勝頼の従兄弟とし、『甲乱記』では勝頼の「近キ親族」と記している。
犠牲者の中に当時最高と謳われたアメリカ・フィギュアスケートのコーチ陣や主力選手たちが含まれていたため、1950年代から全盛を極めていたアメリカのフィギュアスケート界にとって有為な人材を多く失った本事故は壊滅的な打撃となった。このため、本事故で有能な指導者を失ったアメリカフィギュアスケート界は、欧州からカルロ・ファッシ（イタリア）やジョン・ニックス（イギリス）などといった指導者を招聘し、再建に取り組むことにもなった。1964年のインスブルックオリンピックで当時14歳と363日だったスコット・アレンが男子シングルで銅メダルを獲得しているが、フィギュアスケート王国アメリカの復活は1968年グルノーブルオリンピックでのペギー・フレミングの女子シングル金メダル獲得とティム・ウッドの男子シングル銀メダル獲得まで待たなければならなかった。また、本事故が発生する2ヶ月前に全米フィギュアスケート協会会長に就任したばかりだったフランク・リッター・シュムウェイは、事故の犠牲者たちを記念するために全米フィギュアスケート協会メモリアル基金 (USFSA Memorial Fund) を設立した。この基金はアメリカ国内の有望な若手フィギュアスケート選手の訓練を助成するためのもので、2016年の時点でも存在している。事故から50年後の2011年に、1961年世界フィギュアスケート選手権アメリカ代表チーム（34名）は全米フィギュアスケート協会殿堂入りを果たしている。
笠松（かさまつ）とは、福岡県宮若市の地域の一つである。人口は約2,900人（2005年現在）。宗像地方の工業拠点として有名である。
三潴県（みずまけん）は、明治4年（1871年）に筑後国を管轄するために設置された県。管轄地域は、当初は現在の福岡県筑後地方、のちに佐賀県が合併された。
パリで生まれ、同市で死去。彼は景気の収縮期と拡大期の循環に規則性があることに注目した最初の人物のひとりである。優れた学者であり、統計国際研究所と道徳・政治科学アカデミーに所属した。経済学者のヨーゼフ・シュンペーターは、約40カ月の「キチン波」、約50年の「コンドラチエフ波」と並んで、約7-11年の景気循環を「ジュグラー波」と名付けた。シュンペーターによる他の2つの長期循環は今日ほとんど用いられないが、ジュグラー波は実体経済の中で繰り返し実証されている。
ジョゼフ・クレマン・ジュグラー（Joseph Clément Juglar、1819年10月15日 - 1905年2月28日）は、フランスの医者、経済学者、景気循環研究者。
双発のレシプロ機であり、主翼はパラソル配置（胴体から離れた高翼単葉）となっている。主翼にフロートを持つが、翼端側に跳ね上げることで飛行中は主翼と一体となり空気抵抗を減じつつ翼面積を増大させるという仕組みになっていた。水平尾翼は垂直尾翼の中ほどにあり、垂直尾翼は方向舵の比率が高い。途中から降着装置を引き込み式として着水時の抵抗を軽減し、水陸両用機となった。操縦席は正面の銃座よりも高い位置にあるため視界は良好であった。また機体後部の側面にある銃座の扉は当初スライド式だったが、途中で開閉式のブリスター型に変更され閉じた状態でも広い視界を提供した。機内へは銃座から直接乗り込めるように大きく開くため、装載艇からの移乗や救助者を引き上げなど水上での出入りにも使われた。戦後の旅客型では乗客の搭乗口として跳ね上げ式のハッチに変更されている。二式大艇とPBYの両方を操縦した日本海軍の日辻常雄少佐は、二式大艇と比べ飛行性能は圧倒的に劣るものの、ポーポイズ現象が無く離水も簡単で機内はガソリン漏れの心配が無いなど乗員へ配慮した設計思想の差を感じたという。機体強度も高く、戦後になっても払い下げの機体が飛行可能な状態を保っている。エンジンが機体に近いため騒音は大きかったが機内で喫煙が可能であるなど快適性はさほど悪くないことや、操縦や整備が容易で航続距離も長いことから旅客機として導入する航空会社もあった。