中国籍受刑者の男性（脱獄事件当時40歳 以下、C）は、窃盗を繰り返していたが、2005年5月に岡山県岡山市内で職務質問を受けた際に、警察官に向けて拳銃を発砲したため逮捕され、殺人未遂や銃刀法違反などにより、岡山地方検察庁に起訴された。岡山西警察署で勾留中の2005年6月には、逮捕時に受けた足の傷を治療する為、病院に行く際に警察官の隙を突いて護送車両を奪い逃走する事件を起こしていた（約30分後に逮捕される）。一連の罪状により裁判で懲役23年が確定し、広島市中区の広島刑務所に、2008年6月から服役していた。Cは、2008年にも脱走を図っていた事が、後の報道で明らかになっている。
品種改良（改悪）された寄生虫が人間を支配し始めた。彼らは口などから人から人へ乗り移り、人間の脳を食べて自分たちの支配下においてしまう。それに対し、人間との共存を主張する寄生虫が彼らと袂を分かち、研究室を脱出した。さなだ虫を筆頭に回虫、ギョウ虫、十二指腸虫、アニサキス、日本住血吸虫、肝吸虫、トリパノソーマ等11匹（さなだ虫＆さなだ十勇士と自称）である。彼らは最も適した宿主を探すため、検便から女子高生幸村いずみ（ゆきむら－、16歳）を選び彼女に強引に寄生してしまった。彼女の寄生虫は戦闘時肛門から体外へ出て、戦闘服に変形して彼女と融合することで、彼女の肉体を守るとともに寄生虫の能力に由来する特殊能力を発揮する（11匹がそれぞれ異なった特殊能力を持つ）。彼女はそれを大変恥ずかしがるが、口から出るともっと壮絶なことになると言われあきらめる。初め非協力的だった彼女も、友人が寄生虫（悪）に襲われたり、自分自身や身の回りにも危険な事件が起こり、やむなく協力することとなる。実は彼女の学校は寄生虫（悪）の実験場にされており、いずれは世界中の人間の脳を食べ、支配する計画だったのだ。だが、物語は壮大なスケールに膨らむ予感をさせながら突然終わってしまう（彼女の寄生虫の特殊能力もアニサキスのチャクラムと有棘顎口虫（ゆうしがくこうちゅう）の攻撃「雷魚」など一部しか紹介されていない）のは、作者自身が単行本あとがきで認めているように、連載当時には人気を得ることが出来なかったことによるものと見られている。ただ、「正義の寄生虫と少女」というテーマ・設定を持った漫画は、極めて稀であり、そういう意味においては希少な作品であると言える。
作者によると、1991年のエロ大規制（有害コミック騒動を参照のこと）の直後、あの流れに逆らってやろうと、少年誌の限界に挑戦という意気込みがあったとのこと。しかし、当時だれもこれをエロとは認識してくれなかったらしい（単行本あとがきより）。また、連載中の人気も芳しくはなかったようで（後述）、これが単行本が雑誌掲載から7年後に別の出版社から刊行された背景になっている。寄生虫と少女を主題に扱った珍しい漫画。
『ただいま寄生中』（ただいまきせいちゅう）はあさりよしとおの漫画作品である。月刊コミックコンプ（角川書店）1992年1月号～12月号まで連載。単行本全1巻（白泉社・ジェッツ・コミックス）。
クムパワーピー駅は、タイ王国東北部ウドーンターニー県の人口約12万5千人が暮らすムクムパワーピー郡に位置し、駅の正面側は東向きである。クルンテープ駅（バンコク）より532.50km地点に位置し、急行列車利用で9時間10分程度である。二等駅であり1日に12本（6往復）の列車が発着しその内訳は急行3往復、快速1往復、普通2往復である。
碓氷峠の粘着運転移行に先立ち、本形式およびEF63形各1両が1962年に試作された。横川側の丸山信号場付近を複線化し1年間近くをかけて試験を行い、その結果は量産型にフィードバックされた。1963年初めから第1次量産型の製造が開始され、1963年7月 - 10月の碓氷峠粘着運転切り替えに伴って営業運転に投入された。横川から軽井沢までの登坂はアプト式時代には42分を要したが、新線切り替えならびに1966年の複線化後は旅客列車で軽井沢方面行きの登坂列車が17分、横川方面行きの降坂列車が24分に短縮された。輸送定数も増加し、本形式1両で牽引する列車にEF63形2両で推進運転を行った場合で貨物列車なら400tまで牽引可能となった。なお、当初は本形式とEF63形を1両ずつ使用することで定数320tの貨物列車または最大実荷重360tの旅客列車を、EF63形を2両と本形式を1両使用する場合は定数500tの貨物列車または最大実荷重550tの旅客列車を牽引する予定であった。当初は高崎第二機関区（現・高崎機関区）・篠ノ井機関区（現・塩尻機関区篠ノ井派出）に配置され、急行列車を含む旅客列車・貨物列車で高崎 - 長野間が直通運転可能な運用がされた。1966年の信越本線直江津電化では同駅まで、さらに1969年の宮内電化では、新潟までの広域運用も行われたほか、1968年10月のダイヤ改正からは高崎以南でも本格的に運用されることとなり、上野まで旅客列車を牽引するようになった。しかし1970年代に入ると、動力近代化計画によって急行「白山」の489系特急格上げや信越本線客車普通列車も80系や115系への電車化が進展し、1982年の上越新幹線開業ダイヤ改正では普通列車完全電車化により、旅客列車牽引は夜行急行の「妙高」「越前」「能登」ならびに臨時団体列車のみとなり、本形式の運用は貨物列車牽引が主となった。1975年（昭和50年）10月28日、EF63形2両と本形式2両の回送列車が軽井沢 - 横川間で速度超過による暴走脱線転覆事故を起こし、本形式は12・35が大破し初の廃車となった。原因はブレーキ故障と推測され、これ以降はさらなる安全設備の強化が図られた。