大森立嗣の監督第2作目となる、松田翔太 、高良健吾、安藤サクラ主演のロードムービー。キャッチコピーは「三人なら、生きられる」。第60回ベルリン国際映画祭フォーラム部門正式招待作品、第10回東京フィルメックス特別招待作品。第19回あきた十文字映画祭でも上映。大森は2010年度日本映画監督協会新人賞を受賞。関西限定企画として名前に「ケンタ」「ジュン」「カヨ」のつく名前の来場者の当日券を割引するキャンペーン「ケンタとジュンとカヨちゃん割引」も行われた。初日は新宿ピカデリー、渋谷ユーロスペースほか25スクリーンでロードショー（以降順次公開）。ぴあ初日満足度ランキング（ぴあ映画生活調べ）では第8位となっている。
女性学を学ぶつもりで海外の大学に入学したが、途中で専攻を変えてテレビ制作を学ぶ。帰国後はポニーキャニオン、ラジオ番組制作会社勤務を経て、1989年に独立し会社「カニリカ・カンパニー」を設立。ラジオ番組制作に関わる一方で、ライターとしてプリンス、シンディ・ローパー、ＴＡＫＥ６、マイケル・フランクスなど多くのライナーノーツやアーティスト・インタビューを手がけ、『週刊文春』『東京ウォーカー』『サライ』『ＣＲＥＡ』『コスモポリタン』等に映画、音楽、演劇、グルメ、旅行、インタビューなどの記事を執筆。1999年からテレビの放送作家として活動。2001年に日本テレビシナリオ登竜門に入選したことをきっかけにテレビドラマや舞台作品の脚本を書き始め、2008年からは演出を手がけるようになる。2010年、俳優集団NAKED BOYZを創立し、2015年8月まで企画・演出・プロデュースを行う。2018年10月より株式会社mixzoneとプロデューサー契約を交わした。
カニリカ（1961年〈昭和36年〉7月26日 - ）は、日本の女性放送作家、脚本家、演出家である。千葉県出身。カリフォルニア州立サンタアナ・カレッジ（Santa Ana College）卒業。日本脚本家連盟会員。株式会社mixzone演劇・イベントプロデューサー。おもに担当した番組は『スッキリ!!』、『ナイナイサイズ!』、『1億人の大質問!?笑ってコラえて!』など。ほかに小説やエッセイの執筆、演劇・ドラマの脚本や舞台の演出、海外エージェントとの交渉も行う。作家としての活動は可児理華名義で行うこともある。
1995年1月にMilitary Spaceは、"チェイニー国防長官は1992年に、1機あたりのコストが10億ドルもかかるオーロラ計画を、予算上の問題で中止した"というニュースを公表した。また、それらの任務は無人航空機に受け継がれた、という説もある。実際に1992年から、オーロラと見られる航空機の目撃情報は減っている。また前述のように、オーロラ計画とは、B-2の資金調達のコードネームにすぎなかった、という意見もある。また、有力な説で、オーロラはロッキード・マーティン社などによって試作機が1機製造されたが、アメリカ空軍の運用条件を満たしていなかった事から、量産製造には至らなかった、というものがある。しかし、ポピュラー サイエンス誌の2006年10月号は、アメリカ空軍向けの予算で、説明が全くされていない90億ドルがあることを指摘している。1997年にはエリア51に近いフェニックスで、フェニックスの光が目撃されている。また、最近はサンディエゴで、オーロラと見られる目撃情報や謎のソニックブームが相次いでいる。
一連のような謎のソニックブームは、1990年6月から1991年下旬にかけて、カリフォルニア州南部で連続的に発生した。このソニックブームによる震動は、アメリカ地質調査所センサーの220カ所のセンサーのうち、少なくとも25カ所のセンサーが探知している事が確認された。地質学者によれば、その震動の大きさは、6 - 10kmの高度をマッハ6程度の速度で飛行するレベルであったと見積もっている。またロサンゼルス周辺では、同様のソニックブームやクリス・ギブソンによる目撃例に似た編隊が、1990年初頭から現在まで相次いで目撃されている。
1956年以降、国鉄の優等旅客列車には電車・気動車が盛んに用いられるようになった。当時の電車・気動車には寝台車が存在せず、夜行列車として運転される場合にも全車一般座席列車とならざるを得なかった。そこで寝台需要に対しては、ほとんど寝台車のみで構成された客車寝台特急・急行を運行し、一般座席需要については昼行急行用の電車・気動車を夜行列車にも共用、これらを別便の急行列車として雁行させるという手法が採られるようになった。こうすれば、無動力の寝台車だけを新規製造することで輸送力増強が実現できた。この傾向は1961年10月の全国白紙ダイヤ大改正から顕著となった。東海道本線の昼行急行列車が153系電車の大量投入で電車化・大増発され、夜行列車に関しても棲み分けが図られた。列車の増発に対して、1961年から1965年にかけて旧形客車の台枠を利用して製造された軽量二等寝台（従前の三等寝台）車オハネ17形合計302両が国鉄工場で製造、増備された。それでも不足する分は、戦前の旧三等寝台車であり、戦時中に三等座席車オハ34形に改造されたスハネ30形ほかを数十両、寝台車に復活改造して充当したほどである。また、戦後初の三等寝台車として製造されたナハネ10形については、1963年に緩急車化されてナハネフ10形となり、寝台列車の全車寝台化がさらに図られた。さらに寝台需要の高い東海道本線では、電車による座席夜行急行の客車寝台列車への置き換えも行われた。東海道新幹線の開業で東海道本線の夜行急行列車が衰退した後も、山陽本線や東北本線、北陸本線などでは、寝台急行列車と座席夜行急行列車の雁行が行われた。一方、奥羽本線・山陰本線など別仕立てするほどの需要がない亜幹線級の線区では、従来通り寝台車と座席車を併結した客車急行列車が引き続き運転された。