参加各国では効率よくクリックするためのツール開発が盛んであり、日本でもさまざまなツール（通称砲台）が開発されている。また、クリックの過程1回ごとに通過しなければならない認証の文字入力は自動クリックツールにとって障害であり、この障害をどのように突破するかもツール開発の課題となる。最初期は汎用スクリプトツールが使い放題だったため、記録が取り消され大多数の規制がなされた。その後も自動化された初期ツールの多様対策から、Game2途中より認証画面制度がスタートしている。以前は認証画像が使いまわされていたため画像パターンと認証文字の組み合わせを記録してデータベース化し、認証画像を自動で突破する自動認証という方式が主流だったが運営側の仕様変更により自動認証が使用できなくなったため、現在は認証画像をそのつど手動で認証するかまたは認証画像を第三者に送り、その第三者が認証文字を入力して認証を突破する他動認証という方式がとられている。また「台湾ではOCRを使用して認証を突破するツールが開発されている」と報告されたこともあるが、詳細は明らかになっていない。その後、日本・ハンガリーの両国でOCRが開発・投入され、闘いにおけるツール技術はさらに進化を続けている。一方で認証画像は文字数増加や複雑化が進んでおり、初心者は入りにくくなっているとも言える。なお、Game17途中より認証画面が表示されてから約18秒以内に認証をしなければならないようになっている。この認証画像を受け取って文字を入力する第三者は認証人などと呼ばれる。
ページ内のHome+Clickに行き、認証画面内の英字を入力。するとクリック画面になるので、「CLICK!」ボタンをクリックすればカウントされる。ある程度クリックすると「Click here to add to total」というボタンが表示され、これをクリックすることで初めてクリック数が自国のカウンターにカウントされる。クリック回数が自国カウンターにカウントされた後は再び認証画面に戻され、以降これを繰り返す。「Click here to add to total」を押さないままクリックを続けることも出来るが998まで行けばカウンターが止まってしまうので、「Click here to add to total」を押して数値を送りまた1から始める必要がある。昨今ではクリック回数が18回になると「Autoclick!」ボタンが表示されるようになりこのボタンを押すと何もしなくても自動でクリックされるが、あまりペースは速くない。なお「Autoclick!」ボタンを使わずに50クリックすると、「Autoclick!」ボタンが「Turboclick!」に変わる。このボタンを押すことで「Autoclick!」より速い自動クリックが行える。
スピードリミッターによる速度制限を無効にする行為で、サーキット走行等を行う場合などに行われる。大型貨物自動車でのリミッターは道路運送車両法で装着が義務付けられている為これを取り外すのは違法行為であるが、その他の乗り物のスピードリミッターについてはあくまで業界の自主規制という建前のため、リミッターカットそのものが違法行為ではない。リミッターカットの手法は車種によってばらばらであるが、ECUのプログラムを書き換えてリミッターの作動速度を変更する方法、アフターマーケットパーツのリミッター解除装置で偽の速度信号（主に179km/h以下）を出力して制御装置に速度制限に達していないと認識させる改造を行う方法、その他機械的・電気的改造である。今日の高度に電子制御されている自動車については、速度信号以外にも選択中の変速段やエンジン回転数など複数の信号を統合監視しているため、速度信号だけに手を加えてもリミッターを無効にすることは不可能となっている（5速5000rpmで180km/hに達する車の場合、180km/hの信号が無くても5速5000rpmでレブリミッターを作動させる等）。日産・GT-Rでは、純正搭載されたカーナビゲーションシステムとスピードリミッター機能とをリンクさせ、メーカーのプログラムした特定のサーキット以外でスピードリミッターを解除した場合等にログが残るようになっており、メンテナンスの際に発覚した場合はメーカーサイドでのサポートを拒否される。
自動車の一部の車種に装備されているもので、スタッドレスタイヤの装着時や、他人に車両を貸した場合などを想定して、制限速度を変更できる機能である。レクサス・IS Fでは、HDDカーナビゲーションのGPSによる位置確認機能を用いて、車両がサーキットモード利用可能エリアに入りドライバーがサーキットモードを選択することによって、速度リミッターの作動速度が変更（180km/h→270km/h)できる。
競技用車両においては、危険回避の目的でスピードリミッターが装着されるものもある。大体の競技では人の往来があるピットロード区間で使用される。競技によって制限速度は違うが、大体時速60km程度と定められていることがほとんどである。リミッターは自動ではなく、スピードリミッターを効かせるスイッチをドライバーまたはライダーが押すことでリミッターが有効になる。なお、制限速度はルールで定められているためこれを超えてしまった場合はペナルティを課せられてしまう。
大山崎山荘は実業家加賀正太郎によって建てられた。1888年、大阪船場の株相場師の息子として生まれた彼は、現在の一橋大学を卒業するとイギリスを中心に欧州へ遊学し、アルプスの山々に登頂した日本人のさきがけとなった。日本帰国後は証券会社（加賀証券）を設立したほか、1934年には壽屋で山崎蒸溜所を立ち上げ、契約期間満了後に自らの理想とする独自でウイスキー製造に乗り出した竹鶴政孝を支援して大日本果汁（後のニッカウヰスキー）創立に参加するなど、イギリスから持ち帰ったモダンな生活様式を日本に定着させようとした。彼は天王山山麓の淀川の流れを見下ろすこの場所に、テムズ川を見下ろすウィンザー城の風景を重ねあわせ、ここに山荘を作りたいと考えた。建物、庭園、道路などを自ら設計し、1912年に建設に着手、1915年には最初の木造の望楼「白雲楼」（栖霞楼）が完成。現在の本館である「霽景楼（せいけいろう）」は1910年代に建設を開始し、1927年に増築、1932年に完成した。これは構造は鉄筋コンクリート造であったが、外観は木の柱を露出させその間にレンガ壁を組んだハーフティンバー工法で、淀川を見渡すテラスが備えられていた。内部はがっしりとしたイギリス風の調度がそなえられていた。加賀は併設された温室でイギリス時代以来夢中だった洋蘭の研究や品種改良を進め、『蘭花譜』という図録を出版し、1954年に死去した。