ストックカーV8ライト（Stock Car V8 Light）は、ストックカーV8選手権への参戦をより容易にするため、その下位カテゴリとして1993年に創設された。ストックカーV8選手権の直下に位置するステップアップカテゴリとして位置づけられている。
最低重量はドライバーを含めて1,230キログラムと定められており、各セッション終了時に適宜計量が行われる。現在、シボレー、三菱、フォルクスワーゲンの自動車メーカー3社が参戦しているが、各社、各チームとも、使用するシャシーとエンジンは同じであり、チーム側は与えられた道具に対してサスペンションなどの調整を施すことのみ許される。
車体は同国のコンストラクターであるZFモータースポーツが製造し、これにシボレー製のエンジンを搭載し、ロングストレートを持つクリチバにおいて、最高速度はおよそ265km/h以上に達する。車体は鉄とアルミニウムの組み合わせからなるパイプフレーム製で、これにガラス繊維製の外装をかぶせて、市販車両と同一の外観をまとっている。エンジンはシボレー製、排気量5,700ccのV8エンジンで、450馬力を出力し最大回転数は毎分6,000回転に達する。燃焼系は、NASCAR同様キャブレターを用いた方式である。これらはアメリカ合衆国で製造された後に輸入されたもので、ZFモータースポーツがチューニングを施している。燃料にはガソリンを用い、車体後方に搭載された燃料タンクの容量は85リットルとなっている。ギアボックスは前段5速、後段1速のシーケンシャルシフト、タイヤは1979年の初開催以来一貫してピレリが独占供給している。
この選手権は、ストックカーと名乗っているが、レースはオーバルコースで開催されることはなく全て通常のサーキット（ロードコース）で開催される。開催地であるブラジル国内のサーキットの多くが、国際サーキットとして認められている広大なものであることともあいまって、アメリカ的なストックカーよりもむしろヨーロッパのツーリングカーに似た選手権であると言える。実際、隣国アルゼンチンで開催されている同種のレース、TC2000はツーリングカーを名乗っている。ただし、この選手権で使用される車体はレース専用に開発されたものであり、その点がこの選手権がストックカーを名乗る所以となっている。レースそのものは、豊富なオーバーテイクやテールトゥノーズの白熱した争いを醍醐味とする。
1979年4月22日に、リオグランデ・ド・スル州のタルマ・サーキット（Autódromo de Tarumã）で初開催された。これは、自動車レース愛好家グループの古くからの要求に応えたものだった。レギュレーションは主にコストを削減することに眼目を置いて作成されたが、ヨーロッパなど他国のレースと比較しても見劣りしないだけのカテゴリとすべく、コストを削減しつつパフォーマンスを保つ最良の均衡点が模索された。最初のレースは19台の車で争われ、シボレー・オパラ（Opala）の6気筒エンジン版のワンメイクレースとして開催された。このレースでポールポジションを獲得したのはホセ・カルロス・パリャレス（José Carlos Palhares）で、1分23秒00というタイムが記録された。優勝はアフォンソ・ジアフォーネが挙げた。この選手権にはF1参戦を終えたブラジル人ドライバーがしばしば参戦しており、中でも、1976年から1979年初めにかけフィッティパルディ（コパスカー）チームからF1に参戦していたインゴ・ホフマンは、1979年1月に開催されたブラジルGP限りでF1から去るとストックカーの第1戦に参戦し、以来、1989年から1995年までの7連覇を含め、12度のタイトルを獲得している（2006年現在、ドライバーとして現役）。
ストックカー・ブラジル選手権（Campeonato Brasileiro de Stock Car）は、ストックカーのブラジル国内選手権である。1979年初開催。2007年以降の正式名称は「Copa Nextel Stock Car（ネクステルカップ・ストックカー）」であるが、同国では以前より単にストックカー（Stock Car）もしくはストックカー・ブラジル（Stock Car Brasil）と呼ばれている。ストックカーV8選手権を本選手権とし、下位カテゴリとしてストックカーV8ライト（Stock Car V8 Light）、ストックJr.（Stock Jr.）のふたつを持つ。
昭和10年頃、陸海両軍はDB 600の使用を考え、そのライセンス生産品の供給は海軍は愛知飛行機、陸軍は川崎航空機が担当する予定であった。だが、両軍の協議の末、愛知が生産を一手に引き受けることで合意し、ライセンス権の取得交渉は愛知に一本化された。この時点では陸軍も愛知航空機製のものを使用する予定でいた。ところが、日本がハインケル社のHe 118急降下爆撃機を購入したことが交渉に支障をきたすこととなった。DB 600を契約締結前に間接的に入手したことに対してダイムラー・ベンツ社は日本側の姿勢に不信を抱き、結果としてライセンス権の条件の変更を招くこととなってしまった。交渉は難航したものの、ドイツ航空省の仲介により契約は一旦成立した。ところが、交渉期間中にDB 600の発展型となるDB 601が開発され、そちらのほうが高性能であったため、DB 601を生産する計画に変更した。ベンツ社はライセンスの対象はDB 600のみでDB 601の生産は含まれていないとし、DB 601の生産には新たな契約が必要であるという姿勢を示した。一方、日中戦争の影響で軍用機の生産量が増大した結果、愛知一社の生産では陸海両軍に供給するのは困難という見込みとなった。これらの事情により、液冷エンジンの生産経験を持つ川崎にもDB 601のライセンスを取得させ、陸軍への供給については川崎の生産分を充当することとした。俗説として、両軍の仲が悪かったがゆえに別々で生産したと言われているが、両軍に供給する企業が別個になってしまった以上、それぞれでライセンス生産権を取得するのは当然である。この件に関しては、軍部側が生産を担当する企業の生産能力を正しく認識していなかったことが混乱を招いたと言える。