電力はノースイースト・ユーティリティのコネチカット照明電力会社部門が提供している。ただし、サウスノーウォークと東ノーウォーク地区は土地の電力会社がある。これらの地区の住人は地区から使用料を請求される。地区は電力を購入して地区内に配電している。送電線と電力メーターは地区が雇用している係員によって維持されている。これらの地区は6つのメンバーで構成するコネチカット自治体電力エネルギー協同組合に属する電力部であり、消費者のために安い価格で電力を購入している。このような自治体電力組合は1890年代からあり、アルバート・A・ウィンチェスターがその初期の強力な推進者だった。1891年、ウィンチェスターはサウスノーウォーク市の発電所を設計しており、その名残が現在のサウスノーウォーク駅前、マーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ドライブ沿いにある。マンレッサ島の新しい発電所（ハーバービュー地区の近く）が現在も発電している。この発電所は当初石炭焚きだったが、石油焚きに転換された。21世紀初めの10年間までコネチカット照明電力会社部門が操業していたが、現在は他の会社に操業委託している。東ノーウォーク地区は2004年に3台のディーゼル発電機をノーデンプレースに設置した。これは当初非常用発電機として免許が降りていた。2008年夏までにこの発電能力6メガワットの発電機は通常の送電網に組み入れられた。2007年と2008年、ミドルタウン・ノーウォーク送電線の建設でボストンポスト道路の交通が妨げられたが、この送電線が完成すると、コネチカット照明電力会社部門がフェアフィールド郡下流部に追加電力を供給できるようになった。さらにマンレッサ島からロングアイランドまで、高圧海中送電線が通り、ロングアイランド電力公社の消費者に電力を供給している。天然ガスはノースイースト・ユーティリティの子会社ヤンキー・ガスが提供している。上水はウィルトンにある貯水池からアクアリオン上水会社が提供している。地区によっては地元の上水提供者として地区が機能している。
州間高速道路95号線がノーウォーク市内を横切り、出口が幾つかある。メリット・パークウェイも市内を通っている。どちらも南北方向路の指定だが、市内では東西方向路である。南北方向にはアメリカ国道7号線があり、州間高速道路95号線から北に伸びている。メリット・パークウェイとのインターチェンジがあるが、環境運動家がこの2本のフルインターチェンジ建設を阻止したために、ニューヨーク市に向かう南行きのみである。市内北部では自動車専用道から通常の地上道路に変わり、分離帯があるだけである。当初は州間高速道路95号線からダンベリーで同84号線とを繋ぐ「スーパー7号線」の建設を目指したが、環境運動家と緩りとした成長提唱者がその建設を阻止してきた（ただし、コネチカット州は高速道路建設のための土地を所有している）。その他にコネチカット州道53号線、同123号線、同136号線が通っている。ノーウォーク川に架かる州道123号線の橋は2007年8月から2008年8月に架け替えられた。これは州南西部で行われた安全検査で評価が低く危険な状態にあるとされた12橋に入っていたからだった。
市内には定期航空便が無いが、近くのニューヨーク市にはラガーディア空港やジョン・F・ケネディ国際空港がある。ニュージャージー州ニューアーク市のニューアーク・リバティー国際空港、ニューヨーク州ウエストチェスター郡のウェストチェスター郡空港、ニューヨーク州ニューバーグのスチュワート国際空港、コネチカット州ウィンザーロックスのブラッドレー国際空港（ハートフォード近く）も利用できる。一般用途空港としてはダンベリー市民空港、ストラットフォードのシコルスキー記念空港、ニューヘイブンのトゥィード・ニューヘイブン地域空港がある。
広東システム下、英国にとって清国との交易品として重要だったものには絹製品、陶磁器などがあったが、中でも最も利益の高いものは茶であり、特に18世紀後半からは英国内での需要の急増に伴い、輸入額が飛躍的に増大した。18世紀前半には清の茶輸出先として英国が占める割合は35%前後であったが、大量消費地であった英国本国で1784年に施行された帰正法により、茶の関税率が119%から12.5%に大きく引き下げられたこともあり、1790年代には清国の全輸出の77%を占めるまでになった。輸入量も1710年代は91トンであったが、18世紀半ばになると1,360トンに急増、1800年には約11,000トンにも及んだ。茶の取引の決済には主に銀が用いられ、大量の銀がEICによって清国へもたらされる。1751年の資料ではこの年の英国船が持ち込んだ商品総額130,000ポンドのうち、実に120,000ポンドが茶などを購入するための銀であったという。このような旺盛な茶需要を原因とする莫大な貿易赤字を穴埋めするため、EICはインド植民地で産出されたアヘンを清国へ売り込むことになる。すでに清朝は1729年にポルトガル商人がゴアから持ち込んだアヘンに対して、すぐさま禁令を出していたが、1773年にEICはベンガル地方産のアヘンを専売制下に置き、少量のアヘンを秘密裏に広東に持ち込むことを開始した。EICは清朝の禁令に配慮し、地方貿易商人にアヘンの輸送を委託していた。このアヘンの取引を銀に限定することで、茶輸入で支払われる銀を相殺しようとしたのである。地方貿易商人はインド産のアヘン・綿花を広東で販売した売上銀をEIC広東財務局に支払い、EICの為替手形と交換。EICはそうして得た銀を茶の買い付け資金としたのである。さらにEICはアヘンを贅沢な箱に詰め、「パトナ」「ワーラーナシー」などの高級ブランドとすることで、さらに附加価値を高め、輸出を公然と拡大していった。増加するアヘン中毒者に苦慮した清朝政府は、嘉慶元年（1796年）にも新たなアヘン禁止令を発布するが、EICは地方貿易商人たちを隠れ蓑としてアヘン交易には全く関与していないと主張。しかし実際にはアヘン販売に関わる貿易会社に対し、EICの供給するアヘン以外の扱いを禁じており、EICがアヘン輸出を独占していることは公然の秘密であった。こうして広東へのアヘン流入量は19世紀に入ると急増。1793年にはすでに清英間の輸出入が均衡し、19世紀に入るとむしろ清側の輸入超過となり、1816-1833年にはアヘン輸出が英国の全輸出の34%を占めるにいたり、逆に清国からの銀の流出が問題視されるようになっていった。1800-1820年のアヘン年間流入量は270-300トン程度であったが、1820年代に入ると1,140トンと激増した（うち600トンがEIC管理下の製品）。1830年代には1,200トン前後で推移した。アヘン戦争直前の1838年には2,400トンに達し、この量はアヘン常飲者の平均量から計算して400万人分に相当し、当時の清国人口（約4億人）の100人に1人が吸引していた計算になる。