スコットランド、グリーノックの ケアード社(Caird＆Company)は、1865年3月29日に旅客パドルスチーマー『ビュート』(Bute)を進水させた。彼女は1865年7月1日に就航した。この船は、長さ219.4 ft (66.9 m)、幅20.2 ft (6.2 m)、総登録トン数432トンであった。『ビュート』(Bute)は、ウィームス・ベイ鉄道会社(Wemyss Bay Railway Company)のために建造されていて、この会社はウィームス・ベイ(Wemyss Bay)とロスシーとの間で乗客を輸送した。1867年に、ウォーターマンのスティーム・パケット社(Steam Packet Co.)に売られ、テムズ川で運行した。この会社が、ヴィクトリア_(イギリス女王)の第3子（1843年-1878年）の名にちなんで、船名を『プリンセス・アリス』(Princess Alice)に変えた。1870年にウーリッジ・スティーム・パケット社(Woolwich Steam Packet Company)に売られ、遊覧汽船(excursion steamer)として運行された。この会社はのちにロンドン・スティームボート社(London Steamboat Company)に社名を変えた 。1873年に、船はペルシアのシャーナーセロッディーン・シャーをテムズ川をグリニッジまで運び、多くの地元住民に「シャーの船」("The Shah's boat")として知られるようになった。『プリンセス・アリス』(Princess Alice)がウーリッジ・スティーム・パケット社に取得されたとき、この会社は新しいボイラーの設置と5つの隔壁を水密にすることをふくむ、いくつかの変更を船に加えた。船は商務委員会によって検査されていて、安全であると認められた。1878年に、商務委員会による別の検査で、ロンドンとグレーヴセンド(Gravesend)との間で最大936人の乗客を穏やかな水上で輸送することが許された。
合同企業説明会に友人と訪れた青年高松良男は、特撮ヒーローのような制服を着た人達が座っているブースについ目を向けてしまう。そこは地球防衛軍と名乗る集団であった。隊長と名乗る男の説得につい納得し入隊を承諾してしまった高松は、彼らの本部を訪れる。しかしそこにあるのは地球防衛軍という看板をあげた八百屋であった。表は八百屋、裏の姿は地球を守る秘密組織。高松の地球防衛軍での苦難に満ちた活動が始まる…
県道708号線が通っている。篠窪峠区間は1車線ないしは1.5車線という狭隘な区間が多いため、当初はすれ違いすらできなかった篠窪トンネルをはじめ、改修作業が行われている。
大井町から直接秦野市に抜けることのできる数少ない峠である。現在は神奈川県道708号秦野大井線が通じている。篠窪峠からは素晴らしい富士山の眺望を堪能することができる。峠には「富士見塚」と呼ばれる塚があり、この塚はもともとは矢倉沢往還の一里塚であったのではないかと言われている。治承4年(1180年)に源頼朝が伊豆で挙兵したのち、頼朝は武士の士気を高めるために「富士の巻狩り」を催した。その際に立ったこの峠で見た富士山の眺望に心を打たれた頼朝は、近くの榎の木の下に馬を止めて、富士山を眺めたという。現在この富士見塚には、「富志ち神」と刻まれた石碑が残されている。この石碑は明治5年（1872年）に住民の手によって再建・寄進されたものである。篠窪の集落付近には、「神奈川の古道五〇選 矢倉沢往還の篠窪付近」と書かれた標柱が建てられており、峠道がかつての街道であったことを偲ばせている。
篠窪峠（しのくぼとうげ）は、神奈川県足柄上郡大井町篠窪にある海抜250mの峠。峠道は、江戸時代には街道であった矢倉沢往還の一区間であった。
基本的には本種の発生は望まれないもので、対策は求められるところである。高温や低温、および乾燥に弱いので、これが対応策となる。高温では50℃では約10分で死滅し、低温は0℃で約4日間で死滅する。また室内の湿度を70%以下、食物の含水量を14％以下にすると発生を防ぐことが出来る。
ヨーロッパではチーズにダニを繁殖させ、熟成に役立てるという。カマンベールのようにカビを生やして熟成させるものではなく、より消極的に熟成させるタイプのチーズでは、その表面にダニが繁殖し、それが生えるカビを食べてその生長をコントロールし、同時に彼等自体も熟成に加担しているとされる。ドイツのそれはチーズコナダニ Tyrolinchus casei とされているが、フランスのものを同定したところ、本種であったという。
郡山駅は、東北本線、東北新幹線、磐越東線、水郡線（東北本線乗り入れ列車）との乗り換え駅で、周辺地域の中心駅の役割を果たしている。郡山駅を北へ出ると、僅かの間東北本線と並行した後、逢瀬川を渡って西向きのカーブで進路を変える。沿線は、商業施設や住宅などが多い。2017年に開業した郡山富田駅を過ぎて北に進路を変えると、喜久田駅に着く。喜久田駅、安子ケ島駅付近は、比較的上り下りが少なく、耕作地帯や、住宅地の間を通る区間が多い。前方に見える高塚山や額取山が次第に近づいてくると磐梯熱海駅である。磐梯熱海駅は、磐梯熱海温泉街の最寄り駅で、周辺にも温泉施設などが多く見られる。磐梯熱海駅を出発すると、登り区間が多くなる。そのまましばらく登っていくと、かつてスイッチバックがあった中山宿駅である。スイッチバック時代の旧駅跡にはプラットホームが残されており、鉄道遺産として見学用に整備されている。現在の駅はその先の上り勾配の途中にあり、駅のすぐ西側はトンネルである。中山宿駅を出発してさらに登り、沼上トンネルで中山峠を越えると列車は会津地方に入る。現在のトンネルは電化に備えて1967年（昭和42年）に建設されたもので、隣には1899年（明治32年）開通の旧トンネルが残されている。沼上トンネルを出ですぐの沼上信号場を過ぎ、上戸駅に着く。上戸駅から先の区間の一部では、線路は猪苗代湖に接近し、関都駅との間には、臨時駅の猪苗代湖畔駅（休止中）がある。川桁駅付近から、列車は猪苗代盆地の中を走る。また、ここから、翁島駅付近までは直線区間が多く、列車は農地の間を快走する。猪苗代駅は、磐梯高原などへの玄関口として、多くの観光客が利用している。翁島駅から先は一転して羊腸のような曲線区間が続き、磐梯山の見える方向が刻々と変化する。磐梯町駅との間は約10 kmと長いが、ほぼ中間に更科信号場がある。磐梯町駅を出ると、列車はさらに下り、東長原駅を過ぎて、進路を南向きに変え、広田駅に着く。広田駅からは、会津盆地の中を走り、喜多方方面からの線路が西から見えてくると、やがて列車は会津若松駅に着く。