12歳の時に地元ハイデュク・スプリトの下部組織に入団し、1998年2月22日のNKザダル戦で同クラブのトップチームで初出場を飾った。国内2部のNKモソーへの1年の期限付き移籍を経て1999-2000シーズンにハイドゥクに復帰すると定位置を掴み、リーグ戦で2位で終わったものの、カップ戦でライバル NKディナモ・ザグレブとの決勝戦を制し、タイトルを獲得に貢献。また、1999年8月12日にUEFAカップ1999-2000予選のF91デュドランジュとの第1戦で欧州カップ戦初出場を飾る。2000-01シーズンはクラブ史上4度目のリーグ戦優勝、カップ戦は準優勝に終わり、中心選手となった2季合計で15得点を記録した。2001年7月25日にUEFAチャンピオンズリーグ 2001-02予選・2回戦のフェレンツヴァーロシュTC戦でUEFAチャンピオンズリーグ初出場を飾り、RCDマヨルカとの予選3回戦第1戦（1-0勝利）でフリーキックで決勝点を挙げ勝利に導くも、第2戦を0-2で落とし本大会出場とはならなかった。
元禄8年（1695年）から翌年にかけて、神社からの仏教的性格の払拭を狙い、村鎮守の祭主を神官に限定すること（社僧の禁止）、神体としての仏像の禁止（鏡もしくは幣への変更）、別当の廃止、八幡社の廃止等が実施された。追跡調査に基づき「鎮守帳」が編纂され、その神社の来歴が後世においても分析できるようになっている。八幡社が標的となった背景には、八幡信仰の持つ神仏習合的性格のほか、旧領主佐竹氏の氏神であることから、俗にその影響を排除するためともいう。しかし八幡社は源氏を名乗る徳川家の氏神でもある。また水戸藩内における八幡信仰の拡大は、佐竹氏の支配下ではなく、むしろ寛文年間の寺社改革（一村一鎮守制の施行）を受けて顕著になったものである。寛文3年（1663年）から元禄9年（1696年）にかけての約30年間に、八幡社は40社から105社へと二倍以上に増加した。圭室（1996年）の論文では、寛文7年（1667年）に徳川光圀が吉田神社と静神社の社守を京都に派遣し、吉田神道を学ばせていることから 、元本宗源神道（吉田神道）が唱える反本地垂迹説の推進が政策の動機であり、これに加えて、藩主の氏神を村鎮守とすることを禁じたためではないかと推測している。八幡社の改廃は徹底したもので、元禄年間の寺社改革の結果、105社の八幡社のうち、101社が整理を受けた。内訳は廃社が6社、神名変更が86社、合祀又は摂末社としての遷座が9社だった。新しい祭神としては吉田明神、鹿島明神、静明神といった水戸藩領内又は常陸国の有力社が大半を占めた。特に吉田明神が顕著であり、これは水戸徳川家の崇敬が篤かったほか、前記の通り、社守による政策協力の影響ともいう。取り潰しを免れた4社は、多賀郡安良川村の安良川八幡宮（高萩市安良川）、久慈郡馬場村の馬場八幡宮（常陸太田市馬場町）、久慈郡大田村の若宮八幡宮（常陸太田市宮本町）、城下の八幡宮（水戸八幡宮）（水戸市八幡町）で、内三社は佐竹氏と関係の深い神社である。安良川八幡宮に対しても文明11年（1479年）、佐竹氏が38貫文地を寄進したという記録がある。
遠野盆地から北上高地を越えて釜石に通じる仙人峠は、岩手県内の峠の中でも最も険しく、古来から人々の往来を妨げ、明治初期までは徒歩での峠越えを余儀なくされていた 。その過酷さは大人の足でも3時間はかかる上に途中には湧き水もなく、頂上の茶屋で飲料水が有料で提供されるほどであったという。大正期に入って鉄道が建設され、1939年（昭和14年）には国鉄山田線が開通したことで県都盛岡と釜石の往来は鉄道が主流となり、仙人峠の往来は激減した。しかし1947年にアイオン台風によって山田線が長期不通になると復旧まではやむを得ず仙人峠を通ることになり、加えて終戦後の食糧不足による米の買出しなどもあり、峠越えをする人の列が続いた。これらのことから花巻と釜石を結ぶ鉄道が熱望され、1950年10月に国鉄釜石線が全通。これにより人の往来は大きく改善された。しかし、戦後のモータリゼーションの発達により、仙人峠の道路整備の遅れが再び顕在化する。この状況に岩手県は1952年、県道盛岡釜石線の改良工事に着手し、1954年には全長2,528mの仙人トンネルが貫通した。後に工事は日本道路公団に引き継がれ、1959年9月に仙人トンネルを含む約10.2 kmの仙人有料道路（通称：仙人道路）が開通して、この区間の自動車交通の利便性は飛躍的に向上した。仙人道路は、1970年4月には一般国道283号に路線指定されて国道となり、1980年4月には無料化されてますます重要性を高めた。しかしこの間の物流の高度化も目覚しく、急勾配・急カーブを多く抱えたこの区間の道路状況は交通量の増加や車両の大型化への対応力を欠き、仙人峠はまたしても現代の難所として立ち塞がった。これらの状況を打破すべく1986年、岩手県内13市町村で「仙人峠道路改良整備促進期成同盟会」を組織。1987年には釜石市が一般国道283号の抜本的な改良工事の早期着工にはずみをつけるべく「仙人・1000人総決起大会」と銘打った市民大会を開催。続いて1988年には釜石市内230団体で作る「仙人峠道路改良整備釜石市民市民会議」も結成、運動資金は“仙人・1000円募金”など全て市民からの寄付で賄い、前述の大会を1992年まで計6回開催した。また、陳情の形態としては珍しい民間から国への独自の陳情も行った。このような官民一体の熱意を受けて仙人峠道路は1992年に事業着手された。