バイエルン州オッティング生まれのドイツ人。ウィーン音楽院でハンス・スワロフスキーらに学び、ザルツブルク他でカラヤンのアシスタントなどを務め、ドイツの各地の指揮者を務めて研鑽を磨く。ウィーン国立歌劇場で「ダフニスとクロエ」や「火の鳥」などのバレエを振る傍ら、ウィーン放送交響楽団の首席指揮者を経てライプツィヒ歌劇場の音楽監督、後に1997年から2006年までシュトゥットガルト州立歌劇場の音楽総監督を務め、ドイツの『オーパングラス』誌で「今年の最優秀オペラ」を総監督クラウス・ツェーラインと共に4回獲得した。20世紀の音楽を得意とし、デッカ・レーベルの「退廃音楽シリーズ」にレコーディングしたり、ドナウエッシンゲン音楽祭にも出演している。ラッヘンマンの「マッチ売りの少女」をハンブルクで初演し、シュトゥットガルト時代の「後宮からの誘拐」やラッヘンマンの20回あまりの再演はすべてのチケットを売り切り、「ニーベルングの指環」は本家バイロイト音楽祭以上の評価を与えられた。現在はベルリン・コンツェルトハウス管弦楽団の音楽監督で、現代曲とともにオペラの演奏会形式上演も多く行っている。
松田 和宏（まつだ かずひろ、1974年6月24日 - ）は、日本の元陸上競技選手、指導者。専門は長距離走。山形県出身。東海大学山形高等学校、中央大学卒業。その後ダイエー、佐川急便を経て、2006年に競技生活引退後、2009年より学校法人石川高等学校教諭・陸上部顧問を務めている。
コンピレーションアルバム『なめこのCD』からのリカット。この曲はなめこキャラクターがたくさん登場するPVがYouTubeで再生回数200万を突破するなど、そのポップ&キュートな楽曲とシュールな映像で話題になった。当初は2012年11月7日に発売される予定だったが、「制作の都合」として2013年2月13日に変更された。2013年12月時点では、YouTubeでの再生数は1600万を突破し、コメント数は3000以上に達している。福原は2013年4月30日、6月18日放送の『火曜曲!』に出演し「なめこのうた」を歌唱した。
2010年全豪オープンでは自身初の3回戦進出を果たす。3回戦で世界ランク11位のフェルナンド・ゴンサレスに敗れた。2月22日付の世界ランキングで自己最高の46位となった。この年は全米オープンで日本の錦織圭と対戦したが、途中棄権している。この全米オープン以降、コロレフはグランドスラム本戦出場を果たせていない。
全豪オープンでは予選から勝ち上がり、1回戦でカルロス・モヤを破ったが、2年連続の2回戦で第2シードのロジャー・フェデラーに2-6, 3-6, 1-6で完敗した。この後、2月のデルレイビーチ国際テニス選手権で初めてATPツアー決勝進出を果たす。コロレフは決勝でマーディ・フィッシュに5-7, 3-6で敗れ、ツアー初優勝を逃した。4月の全米男子クレーコート選手権でも準決勝に進出したがレイトン・ヒューイットに敗れた。この年このほかには年後半にモゼール・オープン、タイ・オープン、クレムリン・カップ、スイス・インドアで準々決勝進出を果たした。
シングルスではノーシードで出場した1月のメディバンク国際で2年連続の準々決勝進出を果たすと、同じくノーシードで出場した4月のバレンシア・オープン1回戦で第6シードのイーゴリ・アンドレエフを6-4, 4-6, 7-6(4)のフルセットで、2回戦で主催者推薦のダニエル・ヒメノ＝トラベルを6-7(8), 7-6(2), 6-3のフルセットで、準々決勝ではノーシードのロビン・ハーセを7-5, 6-4のストレートでそれぞれ下し、今シーズン初の準決勝進出を果たす。キャリア二度目となった準決勝では大会第5シードのニコラス・アルマグロに挑戦したが、試合時間1時間ちょうど、1-6, 4-6のストレートでアルマグロに惨敗している。この年は他にもノーシードで出場した6月のオレンジ・ワルシャワ・オープンで、当時世界ランク4位のニコライ・ダビデンコとの準々決勝まで進出した他、初めて1シーズンで全てのグランドスラム本戦に出場し、全豪オープンと全米オープンでは2回戦に進出するなどの好成績を収めたが、9月のBCRルーマニア・オープン1回戦で敗退したのを最後にまたしてもヘルニア手術の為ツアーを離脱し、10月下旬のサンクトペテルブルク・オープンまでの休養を余儀なくされた為前年のポイントを防衛することが出来ず、年度末ランキングも前年より30位下げる113位でシーズンを終えた。
運航船舶数が増加し便数が増加すると、第一青函丸、第二青函丸 のような青森-函館間を6時間運航する船と、翔鳳丸型のように4時間30分運航する船とを混用すると、航海中の追越しや、岸壁使用上の制約が発生し、ダイヤ作成が煩雑になるため、第三青函丸以降の新造船には、翔鳳丸型並みの4時間30分運航が可能な性能を持たせ、併せて1日2往復による運航回数増加を図った。このため、大型ボイラーが搭載できるよう、深さ（車両甲板から船底までの距離）を第一青函丸、第二青函丸より約50cm増しの6.6mとしたうえで、舶用スコッチボイラーを各舷前後方向に3缶ずつ計6缶搭載し、各舷とも煙路を前1缶と後ろ2缶に分けたため、煙突は各舷2本ずつの計4本となり、第二青函丸同様、何れの煙突も船橋楼甲板室舷側の遊歩廊屋根（遊歩甲板）から立ちあがった。ちょうどこの頃、浦賀船渠でも自社開発の蒸気タービン製造を開始し、その初号機が第三青函丸に搭載された。定格出力2,000馬力の高低圧タービンの2筒式、2段減速歯車付衝動タービンで、これを2台搭載して、航海速力を11ノットから15.5ノットに上げた。垂線間長は110.00mと、第二青函丸の109.73mからほとんど伸びていなかったにもかかわらず、船内の軌道を各線とも約1mずつ延ばし、車両積載数を1両増加させたため、車両甲板船首部分の幅が広くなり、一方、航海速力を15.5ノットに上げるため、船首部分の喫水線以下を鋭くしたため、船首付近側面の喫水線から車両甲板の高さに至る船体外板の傾斜が大きい、フレアーの大きな船型となってしまい、荒天の縦揺れ時に波にたたかれる問題が生じた。