岡山県熊山村（後の熊山町→赤磐市）に生まれ、岡山県第二岡山中学校（後の岡山県立岡山操山中学校・高等学校の前身）から広島高等師範学校地歴科に進み、1940年3月に文科第三部乙を卒業、さらに京都帝国大学で地理学を学んだ。1942年9月、文学部史学科地理学専攻を繰り上げ卒業後、大学院に進んだが、召集を受け10月に中部第48部隊（歩兵第10連隊留守隊）に入隊した。1944年8月兵科見習士官として陸軍中央通信調査部に配属され、アメリカ軍の暗号解読に従事した。1945年1月陸軍少尉に昇進したが、敗戦を受け、9月に召集解除となった。1945年の枕崎台風の際には、熊山町の自宅や農地が大きな被害を受けた。戦後は、岡山県玉野中学校（岡山県立玉野高等学校の前身）や岡山県第一高等女学校（岡山県立岡山操山中学校・高等学校の前身）の教諭を経て、1948年11月に岡山師範学校教授となり、学制改革を経て岡山大学教育学部講師、1952年12月から助教授となり、さらに、ミシガン大学日本研究センター岡山分室で同世代のアメリカ人研究者と交流を深めるようになった。1962年には、「日本の牧畜および放牧地域の地理学的研究」により、京都大学から文学博士を授与された。1962年から1964年にかけて、文化交流員としてニュージーランドへ赴き、オークランド大学にマオリ族の農牧業の研究を提出して、1966年にはPh.D.を取得した。1966年に広島大学文学部助教授となり、1972年に教授に昇任、1982年には定年退職して名誉教授となり、さらに福山大学に移った。福山大学では、学長補佐などを歴任し、1996年に定年退職となった後も、特任教授、客員教授として在職し、90歳でなお教鞭を執った。叙従四位。津田弘道の伝記として2007年に出版した『津田弘道の生涯』は、岡山出版文化賞に入賞した。2009年には自伝的エッセイ『地理学のすすめ 卆の地理人生エッセイ』、2012年には同じく『白寿を意識するに非ざれど』を出版した。
石田 寛（いしだ ひろし、1919年3月1日 - 2019年1月22日）は、日本の地理学者、広島大学名誉教授。岡山県出身。
1982年4月に、トヨタ初のエンジン横置きFF化され、同年3月から販売開始されていたV10型カムリの姉妹車として登場する。トヨタ自動車の5番目の販売チャンネルとして1980年4月に新設されたトヨタビスタ店で販売していた。
「カールスルーエ」は、H.C.ストラッケン&ゾーン ハンブルク造船所において1958年12月15日に起工した。1959年10月24日の進水式には当時のカールスルーエ市長ギュンター・クロッツ（Günther Klotz）と彼の妻ハンナ・クロッツ（Hanna Klotz）が出席し、「カールスルーエ」と命名された。艤装が完了した「カールスルーエ」は1962年6月から試験航海を開始し、11月に試験航海を無事完了した。そして翌月の1962年12月15日に正式に西ドイツ海軍に就役し、クックスハーフェン（Cuxhaven）を母港とする第2護衛艦戦隊（2. Geleitgeschwader）に配備された。なお、第2護衛艦戦隊の母港は後の1968年にヴィルヘルムスハーフェンに移転している。1979年にはケルン級の後継たる新型のブレーメン級フリゲートの建造が開始されたため、「カールスルーエ」は1983年3月28日に西ドイツ海軍から退役した。その後「カールスルーエ」はトルコ海軍に供与されて「D361 ゲリボル」として再就役したが、1994年6月27日にトルコ海軍から退役した。
アメリカ海軍は、1963年から運用を続けていたA-6艦上攻撃機の退役における後継機選定のための ATA（Advanced Technology Attacker＝先進戦術航空機）計画において、マクドネル・ダグラス社とジェネラル・ダイナミクス社（いずれも当時）の共同計画案を1987年末にA-12として本格的に開発を開始した。このA-6後継機が選定されたのと同じ1987年にマクドネル・ダグラス社では海外への輸出を主眼にF/A-18C/Dを発展させたホーネット2000開発を計画している。F/A-18の原型機であるYF-17は、ノースロップ社独自の社内開発計画であったP-530 コブラで空軍の軽量戦闘機計画に応募したものであり、ホーネット2000では胴体と翼面の大型化や高出力エンジンへの換装によって、性能向上を図るものであったが、結局この計画は各国からの関心を集めることはなかった。1991年初頭になり、国防総省は開発コストの高騰やスケジュールの遅延に機体重量の増大、冷戦終結による国防費削減などを理由からA-12開発計画を中止した。A-12とは別にA-6Eのアップグレード型のA-6Fも開発されていたが、こちらも予算などの問題から開発が中止された。2つのA-6後継機開発計画が中止された結果、アメリカ海軍は別の開発・調達計画を必要とした。1992年5月、アメリカ海軍はホーネット2000をベースにしたF/A-18発展型機採用の意向を表明し、結果としてこの機体がF/A-18E/Fとなった。アメリカ海軍は、採用意向表明するのに先立ち、EMD（技術・製造・開発）段階移行のためにマクドネル・ダグラス社に対する地上試験用の3機と飛行試験用の単座型5機、複座型2機の製造承認と、ジェネラル・エレクトリック社に対するF/A-18C/D搭載のF404の発展型F414エンジンの開発承認を与えた。1995年、飛行試験用の単座型1号機が完成し同年11月29日に初飛行した。1996年4月1日には複座型1号機が初飛行している。その後の各種試験を経て、1998年12月18日に量産型のF/A-18E初号機が海軍に納入され、2001年にF/A-18E/Fが初期作戦能力（IOC）を獲得した。