パキスタン軍には特殊部隊設立の前からスキューバダイビング専門のムーサ中隊が存在していたが、第二次印パ戦争以降、アメリカ軍の助言にともない1966年に新たに設立された。1967年からはNavy SealsとSBSの指導を受けている。SSGNの本部はカラチにあり、訓練施設PNSイクバルを保有している。SSGNの隊員たちは潜水、水陸両用作戦、HAHOとHALOといった空挺などの訓練を受けている。SSGNは1971年には第三次印パ戦争に投入され、バングラディシュの独立紛争や1990年代以降のイスラーム過激派との戦闘にも駆り出された。
海軍特殊作戦群（かいぐんとくしゅさくせんぐん）、略称SSG(N)(Special Services Group Navy)はパキスタン海軍の特殊部隊である。700人から1,000人位の規模を保有し、アメリカ海軍のSEALsやイギリス海兵隊のSBSの影響を受けている。
2005年、ポーランド代表に初選出される。2006年の世界選手権、2008年の北京オリンピック世界最終予選、北京オリンピックに出場した。2010年のワールドグランプリでは予選ラウンド2位、ファイナルラウンド6位の好成績を残した。2012年、代表チームの主将を務め、ロンドンオリンピック欧州大陸予選、ワールドグランプリに出場した。2012-13シーズンはアゼルバイジャンリーグの強豪ラビタ・バクーに移籍し、欧州チャンピオンズリーグでは正セッターとして準優勝を果たした。
ACレナーテは第二次世界大戦後の1947年にインテルのサポーターグループの主導で創設された。ユニフォームカラーはインテルと同じ青と黒である。1977-78シーズンはセコンダ・カテゴリア・ロンバルディアで優勝し、プリマ・カテゴリアに昇格した。プリマ・カテゴリアで連続18シーズン目の1995-96シーズンはプリマ・カテゴリア・ロンバルディアで優勝し、プロモツィオーネに昇格した。1998-99シーズンはプロモツィオーネ・ロンバルディアで優勝し、エッチェッレンツァに昇格した。2004-05シーズンはエッチェッレンツァ・ロンバルディアで優勝し、セリエDに昇格した。2007年、クラブ創設60周年を迎えた。クラブは1961-62シーズンのセコンダ・カテゴリア・ロンバルディア・ジローネDで初優勝を飾り、2005年までに5回の優勝を果たした。2009-10シーズンはセリエD・ジローネBで5位に終わったが、プレーオフでアルツァーノチェーネ1909、ダルフォ・ボアーリオに勝利し、レガ・プロ・セコンダに昇格した。2013-14シーズンはレガ・プロ・セコンダ・ジローネAで2位になり、レガ・プロに昇格した。
秋田県道26号秋田停車場線の山王十字路方向から旭北出入口に直通し、秋田駅の地下を秋田中央道路（自動車専用道路）で横断して、秋田自動車道 秋田中央ICへ直結する。なお、秋田中央ICでは、下り線（和田駅方面）・上り線（秋田駅方面）双方の出入口とも本線がそのままICへつながっており、県道はICの外側を回り込むように側道を通る。秋田中央ICを過ぎると南東方向へ進路を変え、秋田自動車道を立体交差したあと、河辺北野田高屋地区を通り、和田駅入口で国道13号に合流する。中央公園入口交差点で国道13号から分岐し、再び秋田自動車道と立体交差したのち、岩見川を渡り終点に至る。終点では秋田県道61号秋田御所野雄和線・秋田空港方面に連続する。
この地域の最初の居住者は、1240年前後のプレモントレ修道会の修道士であった。当時のアスカーニエン家のブランデンブルク辺境伯は、自らの領土の北側一部に街を建設することを決定し、1248年に街が設立した。1292年に街とその周辺はメクレンブルクの一部となった。三十年戦争までの間、街は商業の中心地として繁栄した。スウェーデン王グスタフ2世アドルフの進軍の間、街にはスウェーデン軍が駐屯したが、1631年に神聖ローマ皇帝およびカトリック連盟の軍により奪還された。東ドイツ時代はノイブランデンブルク県の県庁所在地となった。
851シリーズは、ドゥカティで水冷4バルブエンジンを搭載する初のシリーズであり、レース活動を見据えて開発されたドゥカティの新たな旗艦車種でもあった。そのエンジンや車体には多くの新機構が盛り込まれ、年を追うごとに各部が改良されていったが、ここではほぼ全年式に共通する主な特徴を挙げる。エンジンは水冷4ストロークデスモドロミックDOHC4バルブ90度V型2気筒という、ドゥカティ伝統の「Lツイン」でありながら新機構を多く盛り込んだものとなっている。特に、コスワース社の助言を得てDOHC4バルブ化されたシリンダーヘッドは、ただでさえ複雑になりがちなデスモドロミックでマルチバルブ化に成功したという点で、ドゥカティのその後の進路を方向づけたともいえる。また、当初750F1のものを流用していたクランクケースは開発途上で強度不足などの問題が判明し、新たに高強度のクランクケースが新造された。この新造クランクケースのお陰で従来では5段が限界だった変速機を6段まで搭載可能となり、後の排気量拡大にも対応できた。吸気方式には、当時オートバイではまだ珍しかった電子制御式燃料噴射をいち早く採用しており、これもドゥカティ初採用の機構として851シリーズの特徴となっている。排気系はパゾと同様の十文字形2-1-2の集合方式が採用された。車体にも多くの新機軸が盛り込まれた。フレームは、形式としては750F1と同じ鋼管トレリスフレームながら、トラスの組み合わせ方を刷新して剛性が向上している。なおシートレールはメインフレームとは別体式とされる。前側サスペンションは、当初は正立式フロントフォークを採用、途中から倒立式を採用するようになる。後ろ側は全年式を通じて、ショックユニットをフルフローティングマウントとしたベルクランク型アッパーリンク式が採用された。なお、このベルクランク自体とそれをスイングアームへ連結するヨークには調整機構があり、ショックユニットとは別に車高やリンク比を調整できるようになっている。