「悪魔の巣食う森」と呼ばれる魔界が舞台となっている。プレイヤーは「シャドウ」、「ハンター」、「ニュートラル」のいずれかになり、それぞれが勝利を目指すこととなる。シャドウはハンターの全滅かニュートラルの3人死亡、ハンターはシャドウの全滅と勝利条件が共通しているが、ニュートラルはそれぞれ目的が別なため、勝利条件もばらばらとなっている。自分が何になるかは配られたキャラクターカードで決定することとなる。プレイヤーの正体が何なのか他の人に判明すると、敵対陣営からは勝利を妨害されるようになるため、序盤は正体を伏せて行動することとなるが、正体を明かすことで使用できる特殊能力やカードの効果もあるため、どのタイミングで正体を明かすかの駆け引きも重要となる。
男児向けの漫画はヒーローが小学生から中学生・高校生に移行しつつある。小学生主人公の漫画は少なくなり、藤子・F・不二雄作品や彼との関係が深い月刊コロコロコミック（およびその系列誌）が目立つ。仮に小学生主人公であっても、年齢不相応の早熟を売り物にしている場合が多い。一方で、女児向けの漫画では中学生の主人公が増えている。
手塚治虫は昭和20年代から30年代のときは当時の流行を反映しない幼児漫画を描き、ファンタスティックな場面が多い作品、『お山の三五郎』（『小学三年生』 13巻1号 （昭和33年（1958年）4月）、『らびちゃん』（たのしい幼稚園16巻2号（昭和35年5月）、『ボンゴ』（小学五年生14巻5号（昭和36年（1961年）8月）を発表した。昭和40年代に入るとテレビの普及により手塚の作品がアニメ化がなされ、『鉄腕アトム』などが放送された。 同時代に幼児漫画を発表していた漫画家は、『おそ松くん』の赤塚不二夫、『ドラえもん』の藤子不二雄、寺田ヒロオらがいた。
戦後すぐは出版社は漫画雑誌に力を入れていなかったが、講談社が昭和22年（1947年）3月に『こどもクラブ』（現在の『たのしい幼稚園』）、集英社が昭和26年（1951年）1月に『よいこ1年生』、昭和28年（1953年）9月に『幼年ブック』（のちに『日の丸』に改題し創刊）、秀文社が昭和26年（1951年）10月に『二年ブック』などの幼年雑誌や学習雑誌を続々創刊させ、それらの誌上に漫画を掲載した。作品に横山隆一の『グルグルコマスケ』（幼年倶楽部昭和21年（1946年）1月、2巻1号）、にいぜきけんのすけの『とらのこ・とらちゃん』（よいこ一年生2巻3号、昭和26年（1951年）6月号）阪本牙城の『タンクタンクロー』（二年ブック創刊号）、山川惣治の『少年王者』（幼年ブック創刊号）、上田としこの『ぼん子ちゃん』（よいこ幼稚園2巻1号、昭和29年（1954年）1月号）、長谷川町子の『わかめちゃん』（こどもクラブ10巻9号、昭和29年（1954年）1月号）、島田啓三の『ぼうけんダン吉』（幼年ブック昭和32年（1957年）9月、5巻9号）があり、ジャンルはSF、忍者など多種多様だった。
2016年3月26日以降の運行概況は次のとおり。基本は京都 - 関西空港間で運行され、現在30分間隔で1日60本（30往復）が運行されている。ただし、関西空港行きのうち朝の3号が草津発として、9・13号が米原発として、関西空港発のうち夜間の50・54号が米原行きとして、それぞれ設定されている。列車番号は10xxM（臨時は8060番台から）で、末尾二桁は本列車群の号数（臨時は号数に7980を足す）と一致している。特急「くろしお」と同じく、東海道・山陽新幹線の停車駅である新大阪駅には停車するが、東海道本線と大阪環状線とは線路が直接繋がっていないため、大阪駅は通過扱いとして、大阪駅の北側を通る梅田貨物線を経由して大阪環状線に乗り入れる。ただし、梅田貨物線には営業キロが設定されていないため、運賃計算上、営業キロは東海道本線から大阪駅を経由し大阪環状線に入るものとして算出する。なお、大阪環状線には運賃・料金を計算する上での特例が設けられており、大阪 - 天王寺間は実際には西九条駅を経由（営業キロ11.0km）しているが、営業キロに関しては鶴橋駅経由（営業キロ10.7km）で算出することになっている。運転開始当初は需要動向の不透明さから、一部の列車が新大阪発着とされたが、実際にはその新大阪発着の列車も新大阪 - 京都間は毎日運行する臨時列車として運行されていたため、実質的に全列車が京都発着であった。1996年3月16日に1往復を増発し、新大阪発着の列車も京都発着に変更された。1995年には臨時列車として1往復が草津発着として運行された。2001年3月3日からユニバーサル・スタジオ・ジャパンへの連絡駅である西九条駅にも一部が停車するようになったが、2010年3月13日のダイヤ改正で取り止められ、現在は再び全列車が新大阪 - 天王寺間は無停車となっている。日中に運行されている列車のうち6往復については、2010年3月13日のダイヤ改正で毎日運転ながら臨時列車へと変更され、更に2011年3月12日のダイヤ改正以降は繁忙期のみの臨時列車に格下げされていたが、その後、インバウンドによる利用が好調な背景もあり、2016年3月26日のダイヤ改正から再び定期列車化された。