1限目・2限目ともに、優等生に選ばれた生徒には、各曜日の担任・副担任（2018年4月以降）・クラス委員（2017年4月以降）のサイン入り番組特製ステッカーが贈られる（授業によっては、特別講師のサインが加わることもある）。
月曜 - 木曜 21:00 - 21:552014年4月7日放送分より、同年4月4日に終了した『ヨシモト*chatterbox!』の後番組としてYES-fmでも聴取可能となった。
2014年4月1日放送開始。高校をモチーフにしており、10代のリスナーをメインターゲットに、吉本興業（よしもとクリエイティブ・エージェンシー）所属のお笑い芸人が日替わりで担任（番組内では先生と呼ばれる）、芸人をサポートするアシスタントとして、みぃが副担任を務める。番組内ではリスナーを生徒と呼び（学生ではないリスナーも番組に参加可能）、勉強だけではなく、音楽、スポーツ、映画など、さまざまなジャンルから「楽しむ力」＝「楽力（がくりょく）」を向上させていくことをテーマとしている。なお、番組タイトルの「らじこー」は「ラジオ高校」の略で、ラジオ放送をインターネットで同時にサイマル配信（ライブストリーミング）するIPサイマルラジオサービス・Radikoにもかけており、Twitterなどとの連動を行っている。2018年4月1日の19:00 - 19:55には、『よしもとラジオ高校〜らじこー 5年目突入Special』を放送。水曜日担任・藤崎マーケット、クラス委員・NMB48（川上礼奈・小嶋花梨）、副担任・みぃが担当。
「地球ウォーカー」（2003年4月9日 - 2004年10月）→「地球街角アングル」（2004年10月 - 2006年4月）の後継番組として2006年4月から放送した。2008年12月からサービスが開始されたNHKオンデマンドでも、放送後11日間以内での視聴が可能な「見逃し番組サービス」にて配信される。
1996年、ECWで活躍していたイアン・ロッテンがケンタッキー州ルイビルを本拠地にして設立。いわゆるハードコア・デスマッチ形式の試合を行うことが特徴。「キング・オブ・ザ・デスマッチ」という大会をその目玉としつつ、イリノイ州やインディアナ州で興行を行っていた。2006年からは女性レスラーの大会「クイーン・オブ・ザ・デスマッチ」を始動させたが、2011年3月28日に活動停止が発表された。
プエルトリコは、その自主憲法で自国（自地域）名をスペイン語で "Estado Libre Asociado de Puerto Rico"（英語に直訳すると "Associated Free State of Puerto Rico"）と称しており、これを日本語に直訳すると「プエルトリコ自由連合州」となることから、本項の意味における "Commonwealth" が日本では「自由連合州」と訳されることがある。しかし、米国議会等の公式の場におけるプエルトリコの地位に関しては、あくまで "Commonwealth" であり、"Associated Free State" が用いられることは無い。
米国主権下の属領もしくは保護領であり、自治政府による内政は認められるが国防や外交は米国が行う。領土の分類としては米国 自治的・未編入領域 (organized unincorporated territory) である。これは、同じく米属領のグアムや米領ヴァージン諸島と変わらない。ただし、コモンウェルスの格付けが与えられると、国際連合非自治地域リストから除外される。
事故を調査したNTSBは当初、両機の外部監視と回避操作の怠慢が事故原因ではないかと推論した。しかし、「旅客機側が外部監視を怠っていた」というNTSBの推論に対して、この706便に乗務していた機長を知る客室乗務員は「彼（機長）はとても用心深い性格で、（外部監視を怠っていたという結果に対して）ニアミス事故の危険性を身を以て理解していた彼らしくなく、ありえない」として否定的な意見を証言した（『メーデー!:航空機事故の真実と真相』において放映された）。実際に、機長自身もこの事故以前に他機とのニアミスに遭遇し、それ以来、副操縦士や同僚たちに周囲の監視を怠らないよう注意を喚起していたためである。NTSBは最終報告書で、旅客機側は戦闘機を視認できず、たとえ視認したとしても回避操作が時間的に難しかったと結論づけた。これは、相対速度が1,200km/hという高速で接近していたためであった。加えて、当時のDC-9のコックピットの窓枠が太かったことにより、例え706便のパイロットたちが周囲を確認していても、接近中のF-4Bが窓枠に隠れてしまい、発見が遅れてしまったことが事故調査で判明している。NTSBと軍は、アメリカの航空管制には軍と民間の連携システムが存在しないことが事故の原因だとする結論に至り、個別に報告書が作成された。海兵隊機が民間航空路の位置を知らず、航空管制センターから進入許可を受けないまま空域内に侵入していたこと、F-4Bに装着されていたトランスポンダーが故障していたうえに、酸素供給システムのトラブルのためにF-4Bは通常よりも低い高度を飛行していたこと、そのうえ機上対空レーダーはパイロットの要求で地形探知モードになっており、周辺を飛行する航空機を探知しにくい状態であった。そして、管制レーダーが小型かつ音速で飛行するF-4Bを捉えられなかった上に、管制官も有視界飛行のF-4Bが管制空域に存在していることを認識していなかった。このように連携システムの不備から生じた様々な不幸な要因が事故に直結することになった。事故の直前にレーダー迎撃士官はパイロットに旅客機がレーダーに写っていると叫んだが、F-4Bは左にロールしており、そのまま衝突した。一方のDC-9のパイロットたちもF-4Bの存在に気付いておらず、例え発見しても回避動作を行なうには手遅れだったと指摘されている。