Mスポーツの企業経営を支える基盤として、プライベーター向けのラリーカー販売や、メンテナンスサポート、アフターパーツの供給といったカスタマービジネスがある。現行の主力車種フォード・フィエスタに関しては、入門クラスのグループR1からR2・R5・S2000・RRC（リージョナル・ラリーカー）・WRC（ワールドラリーカー）までランナップを揃えている。2013年からデリバリーを始めたフィエスタR5は世界各地の選手権で活躍し、製作台数が200台に達するヒットモデルとなっている。これらの取扱いはポーランドのクラクフに設立したMスポーツ・ポーランドを拠点に行われている。JWRCのプロモーターにも就任しており、フィエスタR2は若手育成シリーズジュニア世界ラリー選手権 (JWRC) のワンメイクマシンとなっている。またJWRCの成績優秀者に与えられるWRC2への参戦権についても、MスポーツがオペレーションするR5マシンをドライブすることになっている。チーム設立から40周年を迎え、自動車産業の研究開発分野におけるビジネスを構築中である。政府や自治体からの資金を得て、チームの拠点「ドベンバイホール」に隣接する敷地に、全長2.5 kmのテストトラックやハイテク設備を備える評価センターを建設している。
フォードはWRC撤退後、ラリークロス競技への関与を深めている。MスポーツはWRカーをベースにラリークロス用に改装したフィエスタST RXを開発し、2013年よりグローバル・ラリークロス (Global Rallycross) や世界ラリークロス選手権 (WorldRX) に供給している。2016年は人気レーサーのケン・ブロック擁するフーニガン・レーシング・ディヴィジョンとフォード・パフォーマンス、Mスポーツが共同企画でフォーカスRS RXを開発。ブロックのチームメイト、アンドレアス・バックラッドがWorldRXシリーズランキング3位を獲得した。
ベントレーとGT3規格のコンチネンタルGT3を共同開発。2014年よりブランパンGTシリーズに「ベントレー・チーム・Mスポーツ」として参戦している。このマシンは2017年より日本のSUPER GTのGT300クラスにも登場する。またベントレー・チーム・Mスポーツは2018年初開催の鈴鹿10時間耐久レースにも参戦している。
Mスポーツ (M-Sport) は、イギリスのカンブリアコッカーマスに拠点を置くモータースポーツ関連企業。競技用車両の製造・販売・整備、ラリーチームの運営などを行う。世界ラリー選手権 (WRC) にはマニュファクチャラー（製造者）チームとして参戦している。代表はマルコム・ウィルソン。
日中時間帯は学研都市線が1時間に8本（区間快速・普通電車がそれぞれ4本）、おおさか東線が15分間隔である。同時間帯は上下とも学研都市線の区間快速がおおさか東線の普通と接続するダイヤが組まれている。その他の時間帯でも学研都市線の快速・区間快速がおおさか東線の列車と接続することが多い。また、おおさか東線の大半の列車は当駅で3分程停車する。朝夕は本数が多くなる。
1999年頃から旧駅舎の老朽化と放出駅周辺の再開発計画に伴い、駅舎のリニューアル工事を実施し、2002年に橋上駅舎として新装オープンした。これに併せて南北自由通路が設けられ、それまでほとんど更地であった駅南側は整備・開発され、現在は分譲マンションが建ち並ぶようになった。また、旧駅舎は取り壊され、その跡地には2004年5月にテナントビルをオープンさせている。2008年12月には、ホームに待合室（1・2番のりばは鴫野方、3・4番のりばは徳庵方に）が設置された。
当駅の所属線である片町線（愛称「学研都市線」）に、おおさか東線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。おおさか東線はかつては貨物列車専用の片町線支線であり、通称「城東貨物線」と呼ばれていた。
R・A・マカヴォイ（Roberta Ann MacAvoy、1949年12月13日 - ）は、アメリカ合衆国オハイオ州クリーブランド出身のファンタジー作家。1979年から1982年までコンピュータ・プログラマとして働き、1983年に長編『黒龍とお茶を』でデビュー。同作で1984年、ジョン・W・キャンベル新人賞を受賞。
GE キャピタルはゼネラル・エレクトリック社の4つの主要な事業の一つである。 2008年7月27日、ゼネラルエレクトリックはGEキャピタルを再びGEと一体化すると発表した。GE キャピタルはGEキャピタル・アビエーション・サービス（航空機リース）、GE コマーシャル・ファイナンス（事業者金融）, GE エナジー・ファンナンシャル・サービス, GE Money (GEコンシューマー・ファイナンス=消費者金融=)とGE トレースリーの5部門から構成される。GEキャピタルはゼネラルエレクトリック社の金融部門であると同時に一体で運営される。部門は後に4部門に分割されGEの収益の大部分を占める。GEキャピタルの部門間の相互のビジネスとは独立してジェフリー・イメルト会長の指揮の元で行われる。
寝台特別急行列車の場合、当初の主な設定区間であった東海道・山陽・九州線、つまり東京対山陽・九州各都市が主な利用客であることや、顕著な寝台車利用も勘案され、東海道新幹線開業前である1962年より座席車連結を当初より減少する編成が現れ、同新幹線開業から4年後の1968年までには「あさかぜ」1往復の一等車ナロ20形1両を除き座席車の連結を終了した。1964年に初の東京駅以外の発着寝台特急として設定された「はくつる」には二等車が2両連結され、翌1965年に最初の関西発着で東海道新幹線接続寝台特急としても設定された「あかつき」にも二等車1両が設定された。しかし、「あかつき」は1968年に連結を廃止。前者でも「はくつる」の客車を常磐線経由に変更した「ゆうづる」に連結された2両が1970年に廃されている。このため、20系客車のうち、座席車のほとんどは寝台車へと改造され、座席車として全うした車両は「あさかぜ」用ナロ20形3両のみであった。なお、1967年に運行を開始した寝台電車である581系電車では、二等車は昼は座席で夜は寝台での使用を目的とした構造を用いており、登場当初こそ暫定的な運用もあり一等車は座席・寝台ともに製造されなかった。しかし、本格的な運用となった1968年10月1日ダイヤ改正までに寝台兼用の座席の開発が間に合わなかったことから、一等車（翌1969年より等級制度廃止に伴いグリーン車と名称変更）については一等寝台（後年のA寝台）ではなく座席車として製造された。そのため、昼行列車との兼ね合いで常時1両連結していることが多く、夜行運転時でも座席車を連結する状態になっていた。