陸曹教育隊上級陸曹教育中隊で実施される集合教育。陸曹上級課程を修了した陸曹長または准陸尉の階級にある者を対象として連隊及び群・大隊最先任上級曹長としての職務遂行に必要な知識を修得させる。
1等陸曹の必修課程。1等陸曹昇任後おおむね1年以内に各方面混成団隷下の陸曹教育隊上級陸曹教育中隊で上級陸曹及び管理職（中隊付准尉及び隊付陸曹（現在の先任上級曹長））として必要な共通的知識及び技能を修得する。教育期間は約8週。准尉に昇任するためには本課程の修了が必須となっている。入校条件は入校の時点で年齢50歳未満。なお、これに相当するものとして航空自衛隊には上級空曹課程がある。海上自衛隊における曹の素養教育は曹昇任予定者に対する初任海曹課程のみであり、中・上級海曹に対する共通の素養教育は存在しない。
2等陸曹昇任者に対する集合教育。各方面隊により実施要領・教育期間に差異がある。 陸上自衛隊では陸曹候補生課程以降、最短で10年、最長では30年（状況により履修しないまま定年する者もいる）素養教育が存在しないことを問題視しており、近年中に課程教育化することが陸上幕僚監部内で検討されている。 類似の名称として「中堅陸曹集合教育」というものがあるが、これは部内幹部候補生(I幹部)の合格を目的に各部隊計画で実施しているものであり、本項で述べる素養教育ではない。
キャッチフレーズは『今日、この後どうする？明日の休み、どこ行く？』前身番組の『Do!ろーかる』の放送枠（土曜日9:00-9:30）が、テレビ東京系列土曜朝のアニメ・子供向け番組ゾーン午前9時台のネットワークセールス化に伴い打ち切られたのと入れ替わりに、放送時間を昼前に設定し開始した。『Do!ろーかる』のコンセプトが「地元の人が見る地元の人のための情報生番組」として北海道全域の情報を対象としたものだったのに対し、当番組では「土曜のお昼に週末のお役立ち情報を！札幌の「いま」を生放送」として札幌を中心にした札幌圏に情報の範囲を縮小している。MCの2人は、いずれも初回がテレビ北海道初出演となる。なお、2017年1月7日は番組を休止するも、当番組と同一時間に同一出演者による新春特別番組「ありがとう全道開局1周年　北海道179　わがまち“いちばん”スペシャル」が放送された。2017年9月9日の放送でMCの中川梨花が番組を卒業した。
マツダ本社工場は宇品工場地区と本社工場地区に分かれ、社内橋の東洋大橋で結ばれている。敷地面積は2,247千平方メートル、建物延面積は1,796千平方メートルで、約15,000人の従業員が働いている。
事件発生により、工場は一時操業停止したが、同日9時に操業再開した。社内には5箇所献花所が設けられた。事件の翌日の23日に行われた株主総会で警備体制に対する意見が出て、事件の再発防止に全力を尽くす方針を示した。それに関連して、入退場に対する警備強化をする方針であると報道された。また、事件発生の22日よりCMを自粛していることが24日に判明した。
本件では男は殺人罪に問われたが、裁判上、男の責任能力が争点となることが予想されたため、度重なる精神鑑定要請が行われ、結果として起訴が2011年10月、一審の初公判が2012年1月26日と、裁判の開始が大幅に遅れることとなった。一審は裁判員裁判となったが、その審議過程で被告人が被害者遺族に支払われた保険金を要求するなどの特異な行動が明らかになっている。2012年（平成24年）3月9日、広島地方裁判所は被告人の完全責任能力を認め、求刑通り無期懲役の判決を下した。この判決に被告は「『マツダ従業員による嫌がらせ』が『妄想』と判断されたこと」を不服として控訴した。2013年（平成25年）3月11日、広島高等裁判所は「被告に殺意があり、完全責任能力があると認めた一審判決に不合理があるとは認められず、法令適用の誤りもみられない」として、被告側の控訴を棄却した。2013年9月24日、最高裁判所は被告人の上告を棄却し、一審・二審の判決が確定した。
1910年から1930年までは路線の開業・延伸が相次ぎ、14～25の各系統が新設された。1931年にはトラム網は最大規模に達し、25の系統が当時の市街地をほぼ網羅していた。車両は電動車445両、付随車が約350両あった。これらはすべて二軸車で車体は木製であった。1922年から1971年までは、トラムの車両の後尾に郵便ポストが取り付けられていた。郵便物は中央駅で回収され、駅前広場にあった郵便集配所（後に移転）へ送られていた。1930年代には世界恐慌の影響でトラム網は縮小を余儀なくされた。1932年には12、15、19、20、21の各系統が廃止された。一方市街地東部での新たな鉄道路線の開通により、新設されたアムステル駅(Amsterstation)、Muiderpoort駅へトラムが乗り入れた。第二次世界大戦中の1940年から1945年には、発電用の石炭の不足によりトラムの営業は困難になり、運休が相次いだ。1944年10月にはついにすべての路線が運行を休止した。トラムの車両の一部は東部へ疎開させられた。なお、1943年に市営トラムは市営フェリーと合併し、市営交通局(GVB=Gemeentevervoerbedrijf)となった。