東洋囲碁（とうよういご）はインターネットによる囲碁の対局場。2004年に韓国棋院の棋士曺薫絃、李昌鎬、劉昌赫などの呼びかけに応じて、東洋グループ、中央日報、DACOMなどによって設立された。日本における設立当時の名称はタイゼム（Tygem）であったが、2008年7月に東洋囲碁に名称が変更された。サービスの母体となる会社は東洋オンライン社であるが、日本向けのサービスの運営はUtoPlanetに代行されている。韓国、日本、中国向けのサイトがある。対局システムの他に、ネット碁による棋戦、囲碁講座、その他各種のイベントを運営している。日本語版ではかつて関西棋院公式ネット「関棋ネット」も運営していた。
川越市街の慢性的な渋滞を解消するために計画された川越環状道路の1区間を形成している。4車線ではあるが歩道や中央分離帯がなく交通量が多い道路ともあって日常的に渋滞しており、特に渋滞する宮元町交差点や氷川町交差点付近を中心に、近年バイパスの東側に沿って用地買収を行っており部分的に点字ブロック付きの歩道設置や道路拡張、交差点改良工事が行われている。また道路拡張工事実施区間に中央分離帯の設置がおこなわれる。
本級は大戦型巡洋艦への改装の第一陣であったことから、改装内容は最低限に留められており、ボルチモア級をもとに、艦の後半部を改装してテリア艦対空ミサイル・システムを搭載した構成となっている。煙突は1本の集合煙突となり、また艦尾側の55口径20.3cm連装砲および38口径12.7cm連装砲は撤去されて、Mk.4連装ミサイル発射機2基と火器管制レーダーが搭載された。一方、艦首側はボルチモア級時代の兵装がそのまま残されており、55口径20.3cm連装砲2基も維持されている。艦対空ミサイルの成績が良好であれば、更に艦首側も改装してミサイルを搭載することも検討されていた。しかし実際には、運用成績は良好だったものの、他の艦の改装が優先されたため、追加改装は行われなかった。改装の際にレーダーも諸元表のとおりに更新された。またその後、1966年までに、対空捜索レーダーはAN/SPS-37A、高角測定レーダーはAN/SPS-30に更新された。しかし1960年代中期には、本級が搭載した最初期型のテリア・システムは既に陳腐化していたことから、1968年には艦種記号を従来のCAに戻し、ミサイル兵装も撤去して、1970年の予備役編入までの間は艦砲射撃を主任務として運用されていた。
アメリカ海軍は、第二次世界大戦末期より、全く新しい艦隊防空火力として艦対空ミサイルの開発に着手しており、もっとも早く開発が進んだのがテリアであった。これらのミサイル・システムは、その重量・容積の大きさと、これを収容できる船体の入手の都合から、まず大戦世代の巡洋艦を改装して搭載されることになった。1948年7月より、重巡洋艦へのテリア搭載改装の検討が着手された。その第一陣として、1952年度予算でボルチモア級重巡洋艦2隻が改装され、1955年と1956年に順次に再就役した。これが本級である。
CPUは神威シリーズの3代目である神威1600（SW1600)を 8704CPU搭載し、256コンピュートノード×34スーパーノード、9ラックで構成されている。神威シリーズのアーキテクチャは未公開であるが、ベースはDEC Alphaアーキテクチャだと推測されている。神威1600はDEC Alpha 21164A（EV56)の派生版だと推測されており、64bit、16コア。本来は1.1MHzだが、全8575CPUを稼働させた場合は975MHzまで落ちる。性能は約1ペタフロップ、動作クロックは975MHz、消費電力は1074KW。Linpack実効性能が795.9テラフロップ、理論性能に対する実効効率は74.37%で、他のトップクラスのスパコンと比較するとそこそこ高い。メモリは150TB。2PBの外部ストレージを持つ。
中国の国家並列計算機工学技術研究センターが開発した。同時期にスパコン世界一であった天河一号ではインテル製CPUを採用していたが、神威藍光では独自開発のCPUを採用している。1986年の863計画の発表、および1992年の国家並列計算機工学技術研究センターの開設に始まり、2011年に独自アーキテクチャのスパコンがついに世界のトップレベルと並んだので、中国では第11次5カ年計画における国家ハイテク研究発展計画（863計画）の重要な達成であると位置づけられる。第12次5カ年計画で開発されTOP500で1位となった神威・太湖之光はこの後継機に当たる。
クックスハーフェン駅は、EVB が運営する鉄道ブレーマーハーフェン - クックスハーフェン線の列車（北海鉄道、日中は1時間間隔）や、シュタート・ウンターエルベ交通会社 mbH が運営するハンブルク方面からシュターデやヘムモールを経由してクックスハーフェンに至るニーダーエルベ鉄道の列車（運行間隔は同じ）が発着する。クックスハーフェンへは、ブレーメン＝ブレーマーハーフェン方面からはアウトバーン A27号線が、ハンブルク方面からは連邦道 B73号線が通じている。クックスハーフェンはドレスデンを経由してシレジアに向かう帝国道 6号線、後の連邦道 B6号線の起点であった。クックスハーフェンの約 10 km 南のノルトホルツ（ヴルスター・ノルトゼーキュステ町内）にノルトホルツ航空基地がある。クックスハーフェン郡はここにある「シー＝エアポート・クックスハーフェン/ノルトホルツ」の間接的な部分所有者である。2005年11月初めまで、ドイツから北海を渡る最後のフェリーとしてイギリスのハリッジへのフェリーが運航していた。また、クックスハーフェンからは上述のヘルゴラント行きのフェリーが運航している。1914年7月6日から8月2日まで、クックスハーフェンには、中央駅とクーゲルバーケ要塞とを結ぶ「カノーネンバーン」と呼ばれる路面電車が運行していた。現在クックスハーフェンは地方バスの出発点となっている。交通会社 KVG とマース・ライゼンの多くの都市バス路線が都市交通を担っている。フリックスバスはクックスハーフェンからベルリンへの長距離バス（ベーヴァーシュテット、ブレーマーフェルデ、シュターデ、ハンブルク経由）を運行している。