2010年シーズン、エガーターは250ccクラス後継のMoto2クラスに、テクノマグCIPチームから富沢祥也のチームメイトとしてデビューを果たした。全17戦中16戦で完走、うち12戦でポイントを獲得し、シリーズランキング15位で中量級初年度を終えた。第12戦サンマリノGPでは富沢の事故死という悲劇がチームに訪れたが、エガーターは次戦の第13戦アラゴンGPでシーズン自己ベストの7位に入賞する健闘を見せた。終盤にはスタートの強さを見せ(第16戦オーストラリアGPの14台抜き、第15戦マレーシアGPの8台抜きなど)、後方のグリッドからポイント圏内へ進出するレースも多かった。2011年もチームに残留し、クラス2年目のシーズンを迎える。チームメイトは前年度末から富沢の後任となった、トルコのケナン・ソフォーグルが務めた。シーズン序盤は積極的に上位を走行するソフォーグルと比較するとやや速さでは劣ったが、エガーター自身も第3戦ポルトガルGPで4位に入るなど着実に結果を残していった。最終戦バレンシアGPではレースを通して表彰台争いを演じ続け、自身グランプリ初の表彰台となる3位を獲得。このシーズン、エガーターは17戦中16戦で完走する高い安定感を見せ、シリーズランキングは8位に進出した。2012年もチームに残留。チームメイトはソフォーグルに代わり、ロベルト・ロルフォ（後に小山知良）が務めた。クラス3年目を迎えたこのシーズンは、いわゆる中堅層としてのポジションを確立させ、昨年以上の安定感を発揮した。エガーターはこのシーズン、クラスにおいて唯一全レースを完走したライダーとなり、17戦中16戦でポイントを獲得、シリーズランキングも昨年に続き8位に入った。2013年もチームに残留し、クラス4年目のシーズンを迎える。チームメイトは同じスイス人ライダーのランディ・クルメナッハが務めることとなった。
ロードレース世界選手権125ccクラスには、2006年シーズンの終盤にマルチメディア・レーシングより同郷のヴァンサン・ブライヤールの代役として2戦に出場したのがデビューとなった。2007年より同チームよりフル参戦を開始した。ラファエレ・デ・ロサとシモーネ・グロツキーをチームメイトに戦ったこの年は、ウェットレースとなった第15戦日本GPで11位に入ったのがベストリザルトとなり、シリーズランキング23位を記録した。2008年にはアジョ・モータースポーツに移籍、チームメイトはこの年のチャンピオンとなるマイク・ディ・メッリオだった。ディ・メッリオがファクトリー仕様のデルビ・RSA125を駆った一方、エガーターに与えられたのはカスタマー仕様のRSW125だったが、3度8位に入ったのがベストリザルトとなり、シリーズ16位と成績を伸ばした。2009年もアジョに残留。チームメイトにサンドロ・コルテセを迎え、このシーズンは2人ともにRSA125が与えられた。エガーターはウェットレースとなった第4戦フランスGPでベストリザルトの6位を記録、全レースを完走する安定度を見せてシリーズ13位に入った。
5歳のときからモトクロスレースを始める。その後ロードレースに転向し、2003年にはドイツのADACプロ・ジュニアカップ(125cc)でシリーズランキング7位を記録した。2004年にはドイツロードレース選手権(IDM)125ccクラスにステップアップを果たし、初年度はシリーズ15位、2005年はシリーズ9位、2006年にはシリーズ2位と成績を伸ばしていった。
語末形のみ存在する。語中形と語末形、単独形と語頭形が同じ形である。アリフがラーム (ل‎) の後に続く場合、合字 لا‎ を作る。独立形では ﻻ‎、語中では ﻼ‎ と書かれる。
1974年東京都に生まれる。横浜国立大学入学。サークルでは1996年1997年頃「鳥人間コンテスト選手権大会」に向けての研究。横浜国立大学工学部建築学科卒、東京大学大学院工学敬研究科航空宇宙工学専攻では人工衛星を研究。企業三菱電機株式会社に就職トルコ国営衛星通信会社向け通信衛星“Turksat 4A/4B」開発に携わる。現在、神奈川大学工学部機械工学科准教授。高野研究室では2016年に材料費１台80万円の超小型ハイブリッドロケットの開発を行いメディアに取り上げられるなど注目される。神奈川大学工学部航空宇宙構造研究室・宇宙ロケット部参照。
高野　敦（たかの　あつし、1974年 -）は、日本の工学者である。宇宙機、構造設計、材料力学、統計的強度評価を専門とする。
2001年はオーナーのアラン・プロストにとっては、前年にプジョーエンジンを失ったばかりか、大口スポンサーの多くが離れるなど、チーム存続に関する苦闘の年となった。当初はペドロ・ディニスがスポンサーのパルマラットと共にチーム運営に参画し、壊滅的な2000年より改善の兆しが見えてきたように感じられた。AP04はフェラーリ製のエンジンとトランスミッションを使用することとなり、エンジンにはスポンサーのエイサーのバッジが付けられることとなった。また、タイヤはF1に復帰したミシュランを選択した。アレジは冬期テストで好調なタイムを出し、AP04はその性能が期待された。しかしながら、シーズンが開幕するとチームは中位で苦闘することとなる。チームはスポンサーを引きつけるために冬期テストで燃料を少なめに積みその性能を欺いたのでは無いかとの疑念を招いた。アレジは出走した12戦すべてを完走を果たし、4ポイントを獲得したが、チームとの関係が悪化しハンガリーGPからジョーダンに移籍した。後任は折しもジョーダンを解雇されたハインツ＝ハラルド・フレンツェンがドライブした。フレンツェンはアレジとトレード状態でチームのエースドライバーとなったものの、ポイントを増やすことはできなかった。チームのドライバー問題は23番車ではより複雑なものであった。マッツァカーネは4戦に出場した後に解雇され、後任はルチアーノ・ブルティであったが、ブルティはその能力を疑問視されジャガーを解雇されたばかりであった。ブルティはマッツアカーネより速かったものの、2台のシャシーを破壊し、怪我のため出場できなくなった。その代役としてトーマス・エンゲが出場した。シーズン終盤、焦点はチームの差し迫った崩壊の危機にあった。プロストはディニス親子と仲違いし、チームは資金を使い果たしていた。チーム買収の様々な目論見はどれも徒労に終わり、チームは消滅することとなった。シャシーを始めとする様々な設備は2003年シーズンに参入しようとするフェニックス・ファイナンスによって購入されたが、FIAはそれを認めなかった。