モデルベーステストの使い方はいくつかあり、「オンラインテスト」、「オフラインの実行可能テスト生成」、「オフラインの手動実行可能なテスト生成」などがある。オンラインテストとは、対象システムとモデルベーステストのツールを直接接続し、動的にテストを行うものである。オフラインの実行可能テスト生成とは、後で自動実行可能な形のテストケースを生成することをいう。例えば、生成されたテストロジックをPythonのクラス群で実装する。オフラインの手動実行可能なテスト生成とは、人間が読める形のテストを生成し、後でそれに従って人手でテストを行う。例えば、PDFなどの形式で人間が読める（自然言語で書かれた）テスト仕様書を生成する。
特にモデル駆動工学やOMGのモデル駆動型アーキテクチャでは、テスト対象システムの開発以前に（あるいは並行して）モデルが構築される。このモデルも完全なシステムから構築される。これまでモデル構築はほとんど人間が行っていたが、例えばソースコードからモデルを自動的に生成する試みもなされている。新たなモデルを生成する重要な方法の1つとしてモデル変換言語やドメイン固有言語を使ったモデル変換がある。
モデルベーステスト（Model-based testing）とは、テストケースの一部または全部を評価対象システムの（通常、機能的側面を）モデル化したものから導出して行うソフトウェアテストの手法である。モデルはテスト対象のシステムの実現すべき動作を表現した抽象的なものである。そのようなモデルから導出されるテストケースはモデルと同程度に抽象化された機能テストであり、直接実行することはできない。そのため、抽象的なテストケースを実行可能なテストケースに変換する必要がある。モデルからテストを導出する方法はいくつも存在する。ソフトウェアテストは実験的でヒューリスティックスに基づいているため、最善の方法というものは存在しない。一般に全てのテストに関連する設計上の決定をまとめ、パッケージ化する。これを「テスト要求仕様; test requirements」、「テスト目的; test purpose」、場合によっては「ユースケース」と呼ぶ。このパッケージにはテストの中心となるべき部分のモデルに関する情報が含まれ、テスト終了条件が記述される。モデルベーステストではテストスイートはソースコードからではなくモデルから抽出されるため、一種のブラックボックステストを構成するのが一般的である。見方によってはこれは完全とはいえない。モデルベーステストとソースコードレベルのテストの網羅率測定を組み合わせ、機能的モデルを初期段階のソースコードに基づいて構築するなどのテスト改善方法が考えられる。複雑なソフトウェアシステムのモデルベーステストは発展途上の分野である。
東京都生まれ。麻布中学校・高等学校卒業、東京外国語大学英米語学科中退、上智大学外国語学部英語学科卒業。株式会社リクルートから独立後、数々の育児誌・教育誌の編集にかかわる。教育や育児に関する著書多数。心理カウンセラーの資格、中高の教員免許を持ち、私立小学校での教員経験もある。
エイムズの部屋では、他人よりも配偶者の大きさのゆがみの方が少ないと感じる人がいるという、ホニ現象として知られる一種の選択的知覚歪曲がある。この効果は、見られる配偶者の愛の強さ、好み、信頼に関係していた。これが良好な女性は、自分のパートナーよりも他人がより歪んでいると感じた。男性により大きさの判定は、配偶者に対する感情の強さに影響されないようであった。さらなる研究では、ホニ現象は最初に考えられたまま存在することは確実にないが、女性が男性よりも大きいと判断したものを意味があり価値のある認識と解釈するという、知覚に影響を及ぼす性差として説明されうるかもしれない。
全羅南道が推進する西南海岸観光レジャー都市開発（Jプロジェクト）の初事業として、2007年10月に建設に着手し、2009年4月10日に本格着工した。施工者はSK建設で、施工場所は干拓地であり海の至近である。2010年10月22日に開催される2010年韓国グランプリに間に合うよう、当初は2010年7月の完成予定であったが、建設工事が大幅に遅れた。遅れの原因としては例年より多く雨が降ったため、干拓地の排水作業や地盤改良工事に手間取ったことが挙げられている。この遅れにより開催に対する影響が懸念され、その旨を多くのマスメディアが報道した。これらの疑念を晴らすべく9月4日に「Circuit Run 2010」と題して走行会（デモ走行）が行われた。レッドブルのマシンを用意し、それに搭乗したドライバーはカルン・チャンドックであった。行なわれたデモ走行の時点でも多くの箇所が工事中のままであり、サーキットのアスファルトはかろうじて全面舗装されているものの、3層のうち1層目しか舗装が行われていなかった。縁石も未設置であり、ランオフエリアのアスファルト舗装やタイヤバリアも設置されていなかった。仮設スタンドなどの設置も行われていなかった。通常レースに使用されるスリックタイヤではなくウェットタイヤを使用しており、全力走行もしなかった。その為、通常数ヶ月前には完了するFIAによる最終検査は9月21日に予定されていたが、その後主催者は9月28日まで延期を求め、最終的には日本GPの翌日であり、韓国GP開催の10日前にあたる10月11日に最終検査を延期した。開催直前までグランプリ検査が延期される事は極めて異例であり、FIAが制定する新サーキット建設及びレースの開催についてのレギュレーション第3条の4項によると、最終的な立入検査は90日以内に行う必要があるとされ、60日以内には路面に関する全ての作業を終えてなければならないとされる。なお、レース開催10日前に緊急路面舗装工事を完了させたケースは1985年ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）がある。このケースではフリー走行中に路面が剥がれてしまい、危険性を訴える為にドライバー全員でボイコットを行った結果、決勝レースは予選の3ヵ月後に延期となった。直近で90日査察が間に合わなかったサーキットの例としてはバーレーン・インターナショナル・サーキットやヤス・マリーナ・サーキットがある。10月12日、最終査察にFIAのチャーリー・ホワイティングが訪問し、F1開催が可能なサーキットとして承認した事を発表した。但し、未建設施設が残っている事を韓国グランプリ主催者側も認めた。