Charles Lindbergh

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Charles Augustus Lindbergh, Jr. (* 4. Februar 1902 in Detroit, Michigan; + 26. August 1974 in Kipahulu, Maui, Hawaii) war ein US-amerikanischer Pilot, Schriftsteller und Träger der Medal of Honor.
Ihm gelang vom 20. bis 21. Mai 1927 der Nonstopflug von New York nach Paris, für den 1919 der Orteig-Preis von Raymond Orteig gestiftet worden war, und quasi nebenbei die erste Alleinüberquerung des Atlantiks, wodurch er zu einer der bekanntesten Personen der Luftfahrt wurde.
Lindbergh schrieb mehrere Bücher über seinen Flug, darunter The Spirit of St. Louis (1953).
Für dieses Werk erhielt er 1954 den Pulitzer-Preis.
== Leben
=== Herkunft, Schule, Ausbildung
Charles Augustus Lindbergh, Jr., wurde in Detroit als Enkel eines schwedischen Einwanderers geboren, der seine Heimat aus politischen Gründen verlassen und bei seiner Emigration den Namen Lindbergh angenommen hatte.
Sein Vater Charles August Lindbergh (1859-1924) war Rechtsanwalt und Kongressabgeordneter für Minnesota, seine Mutter Evangeline Lodge Land Chemielehrerin.
Sein Großvater mütterlicherseits war der Zahnarzt Charles Henry Land (1847-1922), der die Jacketkrone (Mantelkrone) erfand und als "Vater der Porzellanzahnheilkunde" gilt.
Schon als Kind interessierte sich Lindbergh für Motoren und Maschinen.
1922 brach er nach knapp zwei Jahren wegen schlechter Leistungen ein Maschinenbaustudium ab und absolvierte eine Pilotenausbildung bei der Nebraska Aircraft Corporation, die eine Mechanikerausbildung mit einschloss.
Da aber kein festes Kursprogramm festgelegt worden war, kam er nur auf wenige Flugstunden.
Den abschließenden Alleinflug durfte er nicht absolvieren, da er die 500 Dollar Sicherheitskaution für mögliche Beschädigungen des Flugzeugs nicht aufbringen konnte.
Einige Monate lang tat sich Lindbergh für Flugvorführungen mit einem anderen Piloten zusammen, wobei er jedoch nicht selbst flog, sondern nur Fallschirmsprünge unternahm.
Danach kaufte er sich ein eigenes Flugzeug, eine Curtiss JN-4 "Jenny", mit der er die noch fehlende Erfahrung erwarb und bis 1924 als Kunstflieger durchs Land zog.
In diesem Jahr trat er den US-amerikanischen Heeresfliegern (United States Army Air Service) bei, wo er eine gute Flugausbildung bekam.
Nach anfänglichen Schwierigkeiten machte er im März 1925 seinen Abschluss als Jahrgangsbester.
Da zu jener Zeit für Militärpiloten wenig Bedarf bestand, wurde Lindbergh Postflieger auf der Strecke St. Louis - Chicago.
=== Freimaurer
Am 9. Juni 1926 wurde Charles Lindbergh in die Freimaurerloge Keystone Lodge No.
243 in St. Louis aufgenommen, wo er am 20. Oktober zum Gesellen befördert und am 15. Dezember zum Meister erhoben wurde.
=== Der Atlantik-Flug
Ab 1926 beschäftigte er sich mit der Idee des Nonstopflugs von New York nach Paris.
Im Mai 1919 hatte Raymond Orteig - ein in Frankreich geborener US-Amerikaner, der es vom Busschaffner zum wohlhabenden Hotelbesitzer gebracht hatte - einen Preis über 25.000 US-Dollar für den ersten Nonstopflug zwischen den beiden Städten, egal in welcher Richtung, ausgesetzt.
Einige Piloten waren bereits an dieser Aufgabe gescheitert.
Lindbergh kontaktierte den ziemlich unbekannten Flugzeughersteller Ryan Aeronautical in San Diego und fragte an, ob Ryan eine einmotorige Maschine für diese Strecke bauen könne.
Ryan nahm die Herausforderung an, und bereits am 28. April 1927 war das Flugzeug nach nur zwei Monaten Entwicklungs- und Bauzeit fertig.
Die Maschine wurde Spirit of St. Louis getauft.
Schon die Überführung des Flugzeugs von Küste zu Küste geschah in Rekordzeit.
Am 20. Mai 1927 um 7:54 Uhr schließlich startete Lindbergh vom Roosevelt Field in New York zu seinem Alleinflug, dessen Strecke 5.808,5 km (3.610 Meilen) betrug.
Als engagierter Freimaurer trug er während des Flugs das Freimaurersymbol auf seiner Jacke als Glücksbringer, auch das Flugzeug trug das Freimaurersymbol seiner Loge.
Aus Gewichtsgründen hatte Lindbergh zugunsten maximaler Treibstoffzuladung auf Funkgerät und Sextant verzichtet und musste sich deshalb mit Koppelnavigation mittels Armbanduhr, Karten und Kompass begnügen.
Größte Probleme bereiteten ihm ein Schneesturm bei Neufundland, das er nach New York und Nova Scotia überflog, sowie die Überwindung der Müdigkeit auf seinem Weg über Südirland und Südengland auf den europäischen Kontinent.
Die Navigation gelang ihm allerdings besonders gut, denn als er die Küste von Irland erreichte, war er nur 5 km vom Kurs abgewichen.
Es war dann für ihn relativ leicht, an der Küste von Irland und England entlang zu fliegen und über den Ärmelkanal Frankreich zu erreichen.
Paris schließlich fand Lindbergh durch die weithin sichtbare Beleuchtung des Eiffelturms mit dem Reklame-Schriftzug CITROEN.
In seiner Autobiografie schreibt Lindbergh, dass er mit dem Gedanken spielte, nach Rom weiterzufliegen, weil noch reichlich Treibstoff vorhanden war, er dort bei Tageslicht hätte landen können, und weil er sich nicht darüber klar war, wie sehr die Franzosen ihn erwarteten.
Nach 33,5 Stunden landete er doch auf dem Flughafen Le Bourget in Paris unter dem Jubel einer begeisterten Menschenmenge und gewann damit das Preisgeld.
Als "Flying Fool" (Fliegender Narr) von der Presse tituliert, fand zu seinen Ehren sogar eine Konfettiparade in New York statt - Lindbergh war ein Nationalheld geworden.
Lindbergh war jedoch nicht, wie oft behauptet, der Erste überhaupt, der den Atlantik überflog.
Tatsächlich war er schon der 67. Mensch, der dies vollbrachte, denn die erste Nonstop-Atlantiküberquerung per Flugzeug gelang bereits 1919 John Alcock und Arthur Whitten Brown.
Wenige Tage später fuhr das englische Luftschiff R34 nonstop von England nach Mineola/New York und nach einer Landung nonstop zurück.
Lindbergh gelang jedoch der erste Nonstopflug von New York nach Paris und die erste Alleinüberquerung des Atlantiks.
Der erste Alleinflug über den Atlantischen Ozean von Ost nach West gelang am 18. August 1932 dem Schotten Jim Mollison.
=== Heirat, Entführung des Sohnes
1929 heiratete Lindbergh Anne Spencer Morrow, die Tochter des Geschäftsmanns und Politikers Dwight Morrow, der er ebenfalls das Fliegen beibrachte.
Anne begleitete später ihren Mann auf seinen Flügen als Kopilotin und Funkerin.
Aus der Ehe gingen sechs Kinder hervor, die zwischen 1930 und 1945 geboren wurden (zu den Kindern siehe Anne Morrow Lindbergh).
Am 22. Juni 1930 wurde der Sohn Charles III. geboren.
Knapp zwei Jahre später, am 1. März 1932, wurde das Kind von Unbekannten entführt, die 50.000 Dollar Lösegeld verlangten.
Am 12. Mai wurde das Kind tot aufgefunden.
Der Fundort der bereits stark verwesten Kinderleiche befand sich nur etwa fünf Meilen von Lindberghs Anwesen entfernt.
Aufgrund von Lindberghs Berühmtheit erregte der Fall großes Aufsehen.
Für die Tat wurde Bruno Richard Hauptmann verurteilt und 1936 hingerichtet.
Hauptmann bestritt stets die Tat, und bis heute gibt es Zweifel an seiner Schuld.
Kritisiert wird dabei auch Lindberghs Aussage, die Stimme Hauptmanns zweifelsfrei als die des Lösegeldempfängers erkannt zu haben, obwohl er bei der Lösegeldübergabe 70 Meter entfernt in einem Auto saß.
Die Tötung des Entführungsopfers trotz Lösegeldzahlung hat Agatha Christie zu ihrem im Januar 1934 erschienenen Roman Mord im Orient-Express inspiriert.
=== Aufenthalt in Europa
Im August 1932, wenige Monate nach dem Tod von Charles III., war der zweite Sohn Jon geboren worden.
Charles Lindbergh fühlte sich durch die ständige Anteilnahme der Öffentlichkeit nach dem Tod seines ersten Sohnes zunehmend erschöpft und war um die Sicherheit des zweiten Kindes besorgt.
Auf der Suche nach Ruhe und Sicherheit reiste das Ehepaar Lindbergh mit dem dreijährigen Kind Jon im Dezember 1935 heimlich von den USA nach England aus:
Als einzige Passagiere an Bord eines Frachtschiffs, unter falschem Namen und ausgestattet mit Diplomatenpässen, fuhren sie von Manhattan nach Liverpool, wo sie am 31. Dezember 1935 ankamen.
Die Familie besuchte zunächst Verwandte in Südwales und lebte dann in dem kleinen Dorf Sevenoaks Weald in der Grafschaft Kent.
1937 wurde der Sohn Land geboren.
Im März 1938 kaufte Lindbergh für 16.000 US-Dollar eine kleine Insel vor der bretonischen Küste: die le Illiec bei Penvenan.
Auf der nur 1,6 Hektar großen Insel wohnte die Familie von Juni bis Anfang Dezember 1938.
Auf Ersuchen des US-Militärs und in seiner Funktion als Oberst des U.S. Army Air Corps reiste Lindbergh mehrmals nach Deutschland, um über die deutsche Luftrüstung zu berichten.
Dabei traf er sich auch mit hochrangigen NS-Größen wie Hermann Göring, von dem er im Oktober 1938 das Großkreuz des Deutschen Adlerordens verliehen bekam.
Im April 1939 kehrte das Ehepaar Lindbergh wieder in die Vereinigten Staaten zurück.
=== Politische Betätigung und Kriegsteilnahme
Nach der Gründung des America First Committee (AFC), einer isolationistischen Bewegung, die die Teilnahme der USA am Zweiten Weltkrieg zu verhindern suchte, wurde Lindbergh bald der bekannteste Sprecher dieser Organisation.
In den Jahren 1940 und 1941 hielt er viel beachtete Radioansprachen und Reden vor Versammlungen mit tausenden von Zuhörern, in denen er - wie zum Beispiel in einer am 4. August 1940 ausgestrahlten Radioansprache - dafür eintrat, dass die USA sich aus dem europäischen Krieg heraushalten und sich mit den neuen Machtverhältnissen in Europa abfinden müssten:
Ferner erklärte er:
Lindbergh war, wie sein Biograf Scott Berg schreibt, überzeugt davon, dass die mächtigen USA, von blindem Idealismus geleitet, nicht erkennen könnten, dass die Vernichtung Hitlers Europa der Barbarei Stalins ausliefere und dadurch möglicherweise der westlichen Zivilisation eine tödliche Wunde geschlagen würde.
Nachdem Präsident Roosevelt am 25. April 1941 auf einer Pressekonferenz im Weißen Haus angekündigt hatte, dass Lindbergh wegen seiner politischen Ansichten nicht wieder zum Aktivdienst in den Streitkräften einberufen werde, legte dieser am 28. April "mit tiefstem Bedauern" seinen Rang als Oberst der Luftwaffe nieder.
Am 11. September 1941 hielt Lindbergh auf einer AFC-Versammlung in Des Moines, Iowa, seine berüchtigte Rede Who are the War Agitators?, in der er erklärte, die drei wichtigsten Gruppen, die die USA in den Krieg treiben wollten, seien "die Briten, die Juden und die Regierung Roosevelt".
Er sagte zwar, dass die Verfolgung der "jüdischen Rasse" im Deutschen Reich von niemandem, "dem etwas an der Würde des Menschen liege", gutgeheißen werden könne, richtete aber gleichzeitig eine deutliche Warnung an die Juden:
Schließlich wies er seine Zuhörer auch auf die angeblich von den Juden ausgehende "Gefahr" für die Vereinigten Staaten hin:
Die Des-Moines-Rede trug Lindbergh heftige Kritik von der Presse, jüdischen Organisationen, Politikern aller Parteien und sogar aus den Reihen des AFC ein.
Lindbergh wurde als Sympathisant der Nationalsozialisten und als Antisemit kritisiert.
Die Zeitung Des Moines Register schrieb beispielsweise, dass diese Rede "ihn für jeden Führungsanspruch in politischen Angelegenheiten in dieser Republik untauglich" mache.
Lindberghs öffentliches Ansehen schwand nach dieser Rede enorm, die ferner dazu führte, dass das FBI Nachforschungen über ihn und sein Privatleben anzustellen begann.
Zeitungen und Rundfunk in Deutschland wurden hingegen von Goebbels angewiesen, Lindberghs Reden nicht zu positiv zu kommentieren, da er der Ansicht war, Lob aus Nazi-Deutschland könne für Lindbergh in den USA kontraproduktiv sein und die erhoffte Wirkung von Lindberghs öffentlichen Auftritten beeinträchtigen.
Das endgültige Aus für seine Tätigkeit als AFC-Redner kam schließlich mit dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor und dem Eintritt der USA in den Zweiten Weltkrieg, der die Selbstauflösung des AFC zur Folge hatte.
Nach Kriegsbeginn beantragte Lindbergh seine Wiederaufnahme in die United States Army Air Forces, stieß dabei aber auf Widerstand seitens wichtiger Mitglieder des Kabinetts Roosevelts und bei der Presse.
Auch mehrere Versuche, eine Position in der US-Luftfahrtindustrie zu finden, scheiterten zunächst.
Schließlich gelang es ihm, mit Billigung der US-Regierung eine Stelle als Berater des Ford-Bomberentwicklungsprogramms in Detroit zu bekommen.
In den Folgejahren bildete er Piloten für das Kampfflugzeug Corsair aus und war selbst auch als Testpilot tätig.
1944 erhielt er die Genehmigung zum pazifischen Kriegsschauplatz zu reisen, um die Corsair im Einsatz zu beobachten.
Dort beteiligte er sich auch an von Neuguinea ausgehenden Einsätzen gegen japanische Ziele, zunächst noch als Bordbeobachter, schließlich aber auch als Pilot mit einem eigenen Kampfflugzeug.
Im Zuge seines Einsatzes bei der 475th FG unterrichtete er am 3. Juli 1944 die Jagdfliegerpiloten der Staffel in seiner Art des spritsparenden Fliegens.
Hintergrund war die Feststellung, dass er nach seinem ersten sechsstündigen Flug mit der Staffel mit 790 Liter mehr Treibstoff in den Tanks zurückkehrte als seine Kameraden.
Dieses war gleichbedeutend mit einem 30-prozentigem Zugewinn an Reichweite.
Nach rund 50 Kampfeinsätzen und dem Abschuss eines japanischen Kampfflugzeugs im Juli 1944 kehrte er wieder in die USA zurück, wo er fortan für ein US-Luftfahrtunternehmen arbeitete.
1953 veröffentlichte Lindbergh den autobiografischen Bericht The Spirit of St. Louis über seinen Pionierflug und dessen Vorbereitung ab September 1926.
Für das Buch erhielt er 1954 den Pulitzer-Preis in der Kategorie Biographie und Autobiographie.
Im gleichen Jahr wurde er auf Empfehlung von US-Präsident Dwight D. Eisenhower als Brigadegeneral in die Reserve der United States Air Force aufgenommen.
=== Wissenschaftliche Betätigungen
Im Jahr 1930 starb Lindberghs Schwägerin an einer Herzerkrankung.
Der zu diesem Zeitpunkt 28-jährige Lindbergh wunderte sich, dass es nicht möglich war, seine Schwägerin durch ein künstliches Herz zu retten.
Er wandte sich deshalb an Alexis Carrel, welcher zu diesem Zeitpunkt experimenteller Chirurg am Rockefeller Institute for Medical Research war.
Carrel versuchte damals, Organe außerhalb des Körpers am Leben zu erhalten, um sie dort zu behandeln oder zu untersuchen.
Lindbergh begann 1931 am Rockefeller Institut an der Perfusion von Organen außerhalb des Körpers zu forschen und führte diese Studien auch die nächsten Jahre in Frankreich fort.
Obwohl die beiden überraschende Erfolge dabei erzielten, Organe außerhalb des Körpers am Leben zu erhalten, zeigten sich regelmäßig innerhalb von wenigen Tagen fortschreitende degenerative Veränderungen an den Organen.
Trotzdem begann Lindbergh eine Maschine zu bauen, mit der die Organe gerettet werden sollten.
Nach vier Jahren hatte er zusammen mit Carrel ein Gerät fertiggestellt, mit dem es möglich war, eine Niere, eine Schilddrüse, einen Eierstock oder ein Herz wochenlang im Labor am Leben zu halten.
Diesem Durchbruch in der medizinischen Forschung verdankten Carrel und Lindbergh 1938 auch eine Platzierung auf dem Cover der amerikanischen Zeitschrift Time.
Später wurde Lindberghs Pumpe von anderen Wissenschaftlern weiterentwickelt, was letztlich zur Entwicklung der ersten Herz-Lungen-Maschine führte.
Sowohl Lindbergh als auch Carrel waren zumindest während ihrer Zusammenarbeit Anhänger der Eugenik.
Lindbergh berichtete nach dem Zweiten Weltkrieg, dass er bestürzt von den Eindrücken aus den Konzentrationslagern in Deutschland war und dass er sich im Bezug auf seine Ansichten zur Eugenik geirrt hat.
=== Die zweite, dritte und vierte Familie
Von 1957 bis zu seinem Tode im Jahr 1974 hatte Lindbergh ein Verhältnis mit der 24 Jahre jüngeren Hutmacherin Brigitte Hesshaimer (+ 2001) aus München.
Sie hatten drei gemeinsame Kinder: zwei Söhne und eine Tochter.
Die Beziehung blieb bis zum Schluss geheim.
Die Kinder kannten die wahre Identität ihres Vaters nicht, der nur selten zu Besuch kam; für sie hieß er "Careu Kent".
Die Tochter Astrid Bouteuil fand später einen Zeitschriftenartikel über Lindbergh, entdeckte Fotografien und etwa 150 Briefe von ihm an ihre Mutter.
Zwei Jahre nach deren Tod (also im Jahr 2003) trat sie mit ihrem Wissen an die Öffentlichkeit.
Ein postumer Vaterschaftstest (DNA-Analyse an der Universität München) im November 2003 bestätigte die Richtigkeit der Vermutungen.
Darüber hinaus pflegte Lindbergh eine Beziehung zu Brigitte Hesshaimers Schwester Marietta (daraus gingen zwei Söhne hervor) und zu seiner Privatsekretärin Valeska, deren Nachname nicht bekannt ist (daraus gingen ein Sohn und eine Tochter hervor, ihre Namen sind nicht bekannt).
Die sieben Kinder aus diesen Beziehungen wurden in den Jahren 1958 bis 1967 geboren:
=== Tod und Grabstätte
Am 26. August 1974 um 7:15 Uhr starb Lindbergh im Alter von 72 Jahren in seinem Haus auf der Hawaii-Insel Maui an Lymphdrüsenkrebs.
Sein Grab befindet sich in der Palapala Ho'omau Church in Kipahulu, Maui.
Auf seinem Grabstein steht ein Vers aus Psalm 139 (Ps 139,9 ELB):
Gedanklich ist hier die Auflösung im nächsten Vers des Psalms zu ergänzen: "... auch dort würde deine Hand mich leiten und deine Rechte mich fassen."
== Ehrungen
1927 wurde Lindbergh durch Beschluss des US-Kongresses mit der Medal of Honor, der höchsten militärischen Tapferkeitsauszeichnung der USA, ausgezeichnet.
== Rezeption

Klexikon (einfache Sprache):
Charles Lindbergh war ein berühmter Pilot und Schriftsteller aus den USA.
Er schaffte es als erster Mensch alleine mit einem Flugzeug über den Atlantik zu fliegen.
Ohne Halt ging es von New York nach Paris.
Das war damals ein großer Meilenstein in der Luftfahrt.
In den USA ist er deshalb ein Nationalheld.
Lindbergh wurde im Jahr 1902 in Detroit im Bundesstaat Michigan als Sohn einer schwedisch-stämmigen Familie geboren.
Sein Vater war Anwalt und Politiker, seine Mutter Chemielehrerin.
Nachdem er sein Studium abgebrochen hatte, wurde er Pilot.
Mit Anfang Zwanzig kaufte er sich ein eigenes Flugzeug, mit dem er an Flugvorführungen in ganz Amerika teilnahm.
Im Jahr 1919 bot der Millionär Raymond Orteig ein Preisgeld von 25.000 US-Dollar für denjenigen, der alleine mit einem Flugzeug den Atlantik überquerte.
Zuvor hatten das schon einige Menschen probiert.
Sie waren aber alle gescheitert.
Lindbergh ließ sich für diese Herausforderung vom Hersteller Ryan Aeronautical ein Flugzeug bauen, das er "Spirit of St. Louis" nannte.
Mit diesem Flugzeug startete er am 20. Mai 1927 in Richtung Paris.
Während des Flugs gab es einige Schwierigkeiten.
So geriet er über der Ost-Küste von Kanada in einen Schneesturm.
Außerdem musste er ständig aufpassen, dass er nicht einschlief.
Nach 33 Stunden landete er am Abend des 21. Mai in Paris.
Über seinen Flug schrieb Lindbergh viele Bücher.
Die verkauften sich sehr gut, weil die Menschen seine Reise so spannend fanden.
Für eines seiner Bücher erhielt Charles Lindbergh den Pulitzer-Preis.
Das ist ein besonderer Preis für Journalisten.
Sein Flugzeug steht heute in Washington in einem Museum für Luftfahrt.
Im Jahr 1932 sorgte ein Verbrechen für Aufsehen:
Jemand wollte Geld erpressen, indem er den nicht einmal zwei Jahre alten Sohn Lindberghs entführte.
Das Kind wurde dabei getötet.
In einem großen Gerichtsprozess wurde der Mörder verurteilt.
Er erhielt die Todesstrafe.
Danach reiste Lindbergh häufig nach Deutschland.
Dort traf er nicht nur Leute, die in der Luftfahrt arbeiteten:
Er fand auch den Nationalsozialismus gut.
Einige Jahre später, im Zweiten Weltkrieg, kämpften jedoch die USA gegen Deutschland.
Er wurde Kampfpilot.
Er starb im Jahr 1974 auf der hawaiianischen-Insel Maui.