1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 0  
Svensk författningssamling  
Järnvägsteknikförordning  
Utfärdad den 12 maj 2022  
Regeringen föreskriver1 följande.  
1 kap. Inledande  bestämmelser  
Förordningens tillämpningsområde  
1 §    Denna förordning innehåller bestämmelser i anslutning till järnvägs -
tekniklagen (2022: 366). 
Därutöver in nehåller förordning en bihang  F i fördraget om internationell 
järnvägstrafik (COTIF) om validering av tekniska standarder och antagande 
av enhetliga tekniska föreskrifter för järnvägsmateriel avsedd att nyttjas i 
internationell trafik.  
2 §    Bestämmelserna i förordningen avser  
–inledande bestämmelser (1  kap.),
–krav på delsystem och d riftskompatibilitetskomponenter  (2 kap.),
–godkännande av fasta installationer (3  kap.),
–godkännande av fordon (4  kap.),
–anmäl ande myndigheter (5  kap.),
–organ för bedömning av överensstämmelse (6  kap.),
–register (7 kap.),
–tillsyn, marknadskontr oll och sanktionsavgift (8 kap.).
3 §    Förordningen är meddelad med stöd av 
–1 kap. 10 och 11  §§ järnvägstekniklagen (2022: 366) i fråga om 1  kap.
6 och 7 §§ och 4  kap. 13 § och 14 § 7, 
–2 kap. 12  § i samma lag  i fråga om 2  kap. 2–16 §§ och 6  kap.,
–3 kap. 6  § i samma lag  i fråga om 3 kap. 8  §,
–4 kap. 1 4 § i samma lag  i fråga om 4 kap. 5 §,
–5 kap.1 2 § i samma lag  i fråga om 7 kap. 8 och 9  §§ och 8 kap. 1, 2, 6
och 8  §§, 
–6 kap. 8 § i samma lag  i fråga om 8  kap. 7 §,
–8 kap. 11 § regeringsformen i fråga om 1  kap. 4 § andra stycket,  och
–8 kap. 7 § regeringsformen i fråga om övriga bestämmelser.
Tillsynsmyndighet  
4 §    Transportstyrelsen är tillsynsmyndighet enligt järnvägstekniklagen 
(2022: 366).  
1 Jfr Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 2016/797 av den 11  maj 2016 om drifts -
kompatibiliteten hos järnvägssystemet inom Europeiska unionen, i den ursprungliga lydelsen . SFS 2022:417 
Publicerad  
den 18 maj 2022  
 
 2 SFS Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om verkställighet en av  järn-
vägstekniklagen och denna förordning . Detta gäller dock inte 2  kap. 22, 23 
och 25  §§ samt 7  kap. 1 och 2 §§ i förordningen , för vilka Trafikverket får 
meddela föreskrifter om verkställ igheten.  
Ord och uttryck  
5 §    De ord och uttryck som används i denna förordning har samma 
betydelse som i järnvägstekniklagen (2022: 366). Därutöver betyder  
ERA: Europeiska unionens järnvägsbyrå,  
fast installation : en installation som innefattar något av delsystemen 
infrastruktur, energi eller markbaserad trafikstyrning enligt 2  kap. 1 § första 
stycket 1–3, 
gemensamma säkerhetsmetoder : sådana gemensamma säkerhetsmetoder 
som avses i artikel  6 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EU) 
2016/798 a v den 11 maj 2016 om järnvägssäkerhet ,  
järnvägsnät : de linjer, stationer, terminaler och alla former av fast utrust -
ning som behövs för att säkerställa att unionens järnvägssystem fungerar 
säkert och kontinuerligt,  
nationella regler : sådana regler som av ses i 2  kap. 1 § andra stycket järn -
vägstekniklagen och som har anmälts, antagits och publicerats enligt 2  kap. 
9–14 §§ i denna förordning,  
organ för bedömning av överensstämmelse : sådana anmälda eller utsedda 
organ som avses i 2 kap. 3 § järnvägstekniklagen,  
väsentliga krav : de krav som avses i 2 kap. 1 § första st ycket järnvägs -
tekniklagen . 
Bemyndiganden  
6 §    Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om  
1. i vilka avseenden som järnvägstekniklagen (2022: 366) och denna för -
ordning ska tillämpas i fråga om spårvagnar som är avsedda för trafik på 
både snabbspårväg och järnvägsnät (duospårvagnar), och  
2. sådant tekniskt godkännande av järnvägsmateriel som avses i det bi -
hang som anges i 1 kap. 6 § järnvägstekniklagen.  
 
7 §    Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om avgifter för tillsyn, 
registrering och ärendehandläggning enligt  
1. järnvägstekniklagen (2022: 366), denna förordning och föreskrifter som 
har meddelats med stöd av förordning en, och  
2. direkt tillämpliga EU -rättsakter som har utfärdats med stöd av direktiv 
(EU)  2016/797  av den 11 maj 2016  om driftskompatibiliteten hos järnvägs -
systemet inom Europeiska unionen.  
2 kap. Krav på delsystem och driftskompatibilitetskomponenter  
Delsystem  
1 §    Delsystem enligt 2 kap. 1 § första  stycket järnvägstekniklagen 
(2022: 366) ska vara uppdelade i  
1. strukturell t definierade delsystem  i form av   
a) infrastruktur,  
b) energi,  
c) markbaserad trafikstyrning och signalering,  
d) fordonsbaserad trafikstyrning och signalering,  
e) rullande materiel,  och  
2022:417
 
 3 SFS 2. funktionell t definierade delsystem  i form av   
a) drift och trafikledning,  
b) underhåll,  
c) telematikapplikationer avsedda för person - och godstrafik.  
I respektive delsystem ska det ingå som anges i punkt  2 i bilaga  II till 
direktiv (EU) 2016/797 , i den ursprungliga lydelsen . 
Undantag från tillämpning av TSD  
2 §    Transportstyrelsen får besluta att en sökande får avstå från att tillämpa 
en TSD  eller en del av en TSD  
1. för projekt som  är långt framskrid na eller föremål för avtal som håller 
på att genomföras när aktuell TSD ska börja tillämpas, om projektet avser 
konstruktion, byggande, ibruktagande, ombyggnation, modernisering, drift 
eller underhåll av delsystem et,  
2. när järnvägsnätet har skadats efter en  olycka eller en naturkatastrof och 
ett snabbt åtgärdande av skadorna tekniskt eller ekonomiskt inte medger att 
TSD :n tillämpas, dock endast till dess att järnvägsnätet återställs  permanent,  
3. vid modernisering, ut vidgning eller ombyggna tion av ett delsy stem 
eller en del av ett delsystem  när det gäller lastprofil, spårvidd, spåravstånd , 
elektrisk spänning  eller något annat , när tillämpningen av en TSD skulle 
hota projektets lönsamhet eller kompatibiliteten i den svenska delen av 
Europeiska unionens järnvä gssystem, och 
4. för fordon som används till och från ett land utanför EES eller Schweiz 
där spårvidden avviker från den spårvidd som gäller för Europeiska union -
ens huvudjärnvägsnät .  
 
3 §    I de fall som avses i 2 § 1 ska Transportstyrelsen inom ett år från 
ikraftträdandet av aktuell TSD överlämna en förteckning över de projekt 
som är långt framskridna  till Europeiska kommissionen .  
 
4 §    I de fall som avse s i 2 § 1 och 2 ska Transportstyrelsen överlämna sitt 
beslut  att inte tillämpa en eller flera TSD  eller delar av en TSD  till Euro -
peiska kommissionen .   
 
5 §    Innan Transportstyrelsen fattar ett beslut om undantag från en TSD 
enligt 2 § 1, 3 eller 4 ska Transportstyrelsen  begära hos Europeiska kom -
missionen att få frångå tillämpningen av TSD :n. Transportstyrelsen ska till 
begäran bifoga ett underlag med en motivering till det begärda undan taget 
och uppgifter om vilka bestämmelser som Transportstyrelsen avser att 
tillämpa i stället för TSD :n.  
 
6 §    I avvaktan på att Europeiska kommission en ska fatta beslut om 
undantag från en TSD enligt 5 § får Transportstyrelsen tillämpa de alterna -
tiva bestämmelser som angetts i underlaget till begäran.  
Om Europeiska kommission en inte meddelar sitt beslut om undantag från  
en TSD enligt 5 § inom fyra månader från det att en begäran med fullständigt 
underlag lämnats dit, ska begäran anses beviljad.  
 
7 §    Driftskompatibilitetskomponenter som utgör reservdelar i delsystem 
som är tagna i bruk när en ny eller ändrad TSD träder i kraft får installeras i 
dessa delsystem trots att de inte överensstämmer med kraven i 2  kap. 
1 § järnvägstekniklagen (2022: 366).  
2022:417
 
 4 SFS Nationella regler  
8 §    Nationella regler får tillämpas endast om 
1. en TSD , inklusive sådana tekniska aspekter som angetts som öppna 
punkter,  inte fullt ut omfattar de väsentliga kraven,  
2. undantag från tillämpning av TSD :n har beslutats enligt 2 §,  
3. ett specialfall kräver tillämpning av tekniska föreskrifter som inte ingår 
i tillämplig TSD,  
4. det krävs för fordonets kompatibilitet med järnvägsnätet,  
5. järnvägsnätet eller fordonet inte omfattas av en TSD, eller  
6. det efter en olycka eller något annat krävs en brådskande och tillfällig 
åtgärd.  
 
9 §    Nya nationella regler får beslutas en dast   
1. om en TSD inte fullt ut uppfyller de väsentliga krav en, eller  
2. som en brådskande åtgärd, efter en olycka  eller något dylikt . 
 
10 §    När nationella regler ska beslutas ska Transportstyrelsen utgå ifrån 
de preciseringar av de väsentliga kraven som anges i bilaga  III till direktiv 
(EU) 2016/797 , i den ursprungliga lydelsen.    
 
11 §    Innan en nationell regel beslutas ska Transportsty relsen, via det it-
system som avses i  artikel  27 i förordning (EU) 2016/796  av den 11  maj 
2016 om Europeiska unionens järnvägsbyrå och om upphävande av förord -
ning (EG) nr  881/2004 , lämna ett utkast till regeln till Europeiska kom -
mission en och ERA .  
Till utkast et ska det bifogas en motivering till varför regeln ska införas  
och varför den behövs för att uppfylla ett väsentligt krav.  
 
12 §    Transportstyrelsen ska anmäla nya, ändrade eller upphävda nationella 
regler  till Europeiska kommissionen och ERA . En anmälan ska göras genom 
att texterna överlämnas via det it-system som avses i 11 §.  
 
13 §    Vid brådskande åtgärder i syfte att förhindra olyckor eller tekniska 
komplikationer får Transportstyrelsen , trots 11 §, besluta och omedelbart 
börja tillämpa e n ny nationell regel. Regeln ska dock anmälas via det it -
system som avses i  11 § och förenas med ett förbehåll för E RA:s kommande 
bedömning .  
 
14 §    Nationella regler om uteslutande lokala förhållanden behöver inte 
anmälas till Europeiska kommission en eller E RA, om reglerna i stället förs 
in i det infrastrukturregister som avses i 5  kap. 10 § järnvägstekniklagen 
(2022: 366) eller om det i registret hänvisas till reglerna . 
EG-kontroll  
15 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse enligt 2  kap. 3 § 
järnvägstekniklagen ( 2022: 366) ska följa det förfarande för kontrollen som 
framgår av bilaga  IV till direktiv (EU) 2016/797 . Avser uppdraget EG -
kontroll av delsystem ska det inledas i konstruktionsskedet och pågå under 
delsystemets uppbyggnad fram till des s att delsystemet , som fast installation 
eller fordon,  godkänns för att tas i bruk eller släppas ut på marknaden.  
 
16 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse får, utöver kontroll -
intyg enligt 2  kap. 4 § järnvägstekniklagen (2022: 366), utfärda mell anlig -
2022:417
 
 5 SFS gande kontrollintyg. Sådana mellanliggande kontrollintyg får avse vissa 
stadier av kontrollförfarandet eller vissa delar av delsystemet.  
Ett organ för bedömning av överensstämmelse får också utfärda kontroll -
intyg som omfattar fler än ett delsystem eller delar av delsystem , om det 
medges i tillämplig TSD.  
 
17 §    Sökanden ska t ill en EG -kontrollförklaring enligt 2  kap. 5 § järn -
vägstekniklagen (2022: 366) bifoga och sammanställa ett tekniskt underlag 
som ska innehålla  
1. dokumen tation  om delsystemets  tekniska egenskaper,   
2. eventuella intyg om driftskompatibilitetskomponenters överensstäm -
melse eller lämplighet för användning enligt 2  kap. 8 § järnvägstekniklagen,  
3. eventuella villkor och begränsningar i fråga om  delsystemets använd -
ning, oc h 
4. villkor om underhåll , inställningar och periodisk övervakning . 
EG-försäkran om driftskompatibilitetskomponenter  
18 §    Om en driftskompatibilitetskomponent omfattas av andra rättsakter 
från Europeiska unionen än en TSD, ska en EG-försäkran enligt 2  kap. 7 § 
järnvägstekniklagen (2022: 366) innefatta en försäkran om att komponen -
terna även uppfyller kraven i dessa rättsakter.  
Fri rörlighet för delsystem  
19 §    Strukturell t definierade delsystem enligt 1  § första stycket  1 får inte 
förbjudas, begränsas eller  förhindras från att byggas eller tas i bruk eller i 
drift, om de uppfyller kraven i järnvägstekniklagen ( 2022: 366), till lagen 
anslutande föreskrifter och direkt tillämpliga EU -rättsakter. Det får i nte 
heller krävas kontroller av delsystem som redan har utförts  
1. inom ramen för förfarandet för EG -kontroll, eller   
2. i andra stater inom EES eller i Schweiz i syfte att kontrollera efter -
levnaden av identiska krav under identiska driftsförhållanden.  
I 5 kap. 9  § andra stycket järnvägstekniklagen finns det b estämmelser  om 
när Transportstyrelsen som ett led i sin marknadskontroll får kräva kom-
pletterande kontroller av delsystem som är försedda med en EG -kontroll -
förklaring . 
Fri rörlighet för driftskompatibilitetskomponenter  
20 §    Transportstyrelsen ska vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa 
att driftskompatibilitetskomponenter  
1. endast släpps ut på marknaden om de medger att driftskompatibiliteten 
hos unionens järnvägssystem uppnås och komponenterna uppfyller de 
väsent liga kraven, och 
2. används inom det avsedda användnings område t samt installeras och 
underhålls korrekt.  
 
21 §    Driftskompatibilitetskomponenter får inte förbjudas, begränsas eller 
hindras från att släppas ut på marknaden, om de uppfyller kraven i 2  kap. 
6–8 §§ järnvägstekniklagen ( 2022: 366), föreskrifter som har meddelats i 
anslutning till lagen och direkt tillämpliga EU -rättsakter . Det får inte heller 
krävas kontroller som redan har utförts inom ramen för förfarandet för EG -
försäkran  enligt 2  kap. 7 och 8 §§ samma lag.  
2022:417
 
 6 SFS I 5 kap. 9 § första stycket  järnvägstekniklagen finns det bestämmelser om 
åtgärder som får vidtas i fråga om driftskompatibilitetskomponenter inom 
ramen för Transportstyrelsens marknadskontroll.  
TSD om tillgänglighet till järnvägssystemet för personer med 
funktionsnedsättningar eller nedsatt rörlighet  (TSD PRM)  
22 §    Trafikverket ska föra en sådan förteckning över tillgångar som avses 
i artikel  7 i kommissionens förordning (EU)  nr 1300/2014 av den 18  novem -
ber 2014 om tekniska specifikati oner för driftskompatibilitet avseende 
tillgängligheten till Europeiska unionens järnvägssystem för personer med 
funktionsnedsättningar och personer med nedsatt rörlighet. Trafikverket ska 
också samla in, lagra och utbyta uppgifter enligt artikel  7 a i för ordningen.  
 
23 §    Den som ansvarar för sådan a områden inom stationer som avses i 
artikel  7.4 a i förordning (EU) 1300/2014 ska till Trafikverket lämna de 
uppgifter som behövs för att föra förteckningen enligt 2 2 §. 
TSD om telematikapplikationer för godst rafik och persontrafik (TSD 
TAF/TAP) 
24 §    Transportstyrelsen ska vara nationell kontaktpunkt för telematik -
applikationer för godstrafik och persontrafik enligt  artikel  5.3 i och tillägg  III 
till kommissionens förordning  (EU) nr  1305/2014 av den 11  december 2014 
om teknisk specifikation för driftskompatibilitet avseende delsystemet Tele -
matikapplikationer för godstrafik i järnvägssystemet i Europeiska unionen 
och om upphävande av förordning (EG) nr  62/2006 . 
 
25 §    Trafikverket ska ansvara för att f öra in koder för huvudplatser i 
Central Reference Domain enligt punkt  6 i tillägg  III till förordning (EU) 
nr 1305/2014.   
Krav på järnvägsmateriel enligt COTIF  
26 §    Som svensk förordning ska gälla originaltexterna av bestämmelserna 
i bihang  F om valider ing av tekniska standarder och antagande av enhetliga 
tekniska föreskrifter för järnvägsmateriel avsedd att nyttjas i internationell 
trafik i fördraget om internationell järnvägstrafik (COTIF) av den 9  maj 
1980 i dess lydelse enligt ändringsprotokollet av den 3  juni 1999. Bihanget 
ska gälla i den lydelse som framgår av bilagan till denna förordning.   
Första stycket gäller inte till den del bestämmelserna reglerar de fördrags -
slutande parternas förpliktelser mot varandra eller mot Mellanstatliga orga -
nisationen för internationell järnvägstrafik (OTIF).   
Om originaltexterna skiljer sig åt, gäller den franska texten.  
Bemyndiganden  
27 §    Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om  
1. krav på delsystem och driftskompatibilitetskomponenter i fråga om 
säkerhet, tillförlitlighet och tillgänglighet, hälsa, miljöskydd, teknisk kom -
patibilitet och tillgänglighet för personer med funktionsnedsättning,  
2. TSD , genomförandeplaner till TSD och undantag från tillämpning av 
TSD ,  
3. krav som ska vara uppfyllda för att godkännas som ett anmält eller 
utsett organ enligt 2  kap. 3 § järnvägstekniklagen (2022: 366), 
4. anmälda och utsedda organs skyldigheter och befogenheter,  
2022:417
 
 7 SFS 5. granskning av delsystem  i de delar som inte omfattas av en TSD eller 
sådana nationella regler som avses i 2  kap. 1 § andra stycket järnvägs -
tekniklagen , och   
6. sådana tekniska standarder och föreskrifter som avses i det bihang som 
anges i 26 §. 
Föreskrifter enligt första stycke t 3 och 4 som ska tillämpas i fråga om 
anmälda organ får meddelas först efter det att Styrelsen för ackreditering och 
teknisk kontroll  har getts tillfälle att yttra sig . 
3 kap. Godkännande av fasta installationer  
Transportstyrelsens granskning och prövning av en ansökan om 
godkännande av en fast installation  
1 §    Transportstyrelsen ska i nom en månad från det att en ansökan om god -
kännande av en fast installation kommit in till Transportstyrelsen underrätta  
den sökande om huruvida underlaget ä r fullständigt eller om kompletterande 
uppgifter behövs. Om kompletterande uppgifter behövs , ska en rimlig 
tidsfrist fastställas inom vilken de kompletterande uppgifterna senast ska ha 
kommit in till Transportstyrelsen.  
 
2 §    Transportstyrelsens bedömnin g av om ett delsystem är tekniskt kom -
patib elt med de delsystem som de t ska integreras med enligt 3  kap. 2 § första 
stycket  2 järnvägstekniklagen (2022: 366) ska ske på grundval av TSD, 
nationella regler och register som innehåller uppgifter  som är av betydelse 
för bedömningen . 
 
3 §    Transportstyrelsens bedömning av om integrationen av ett delsystem 
är säker enligt 3  kap. 2 § första stycket  3 järnvägstekniklagen (2022: 366) 
ska ske på grundval av TSD, nationella regler och gemensamma säkerhet s-
metoder . 
 
4 §    Den sökande ska utan onödigt  dröjsmål underrätta ERA och Trans -
portstyrelsen om det görs ändringar i kravspecifikationer eller i de planerade 
tekniska lösningarna efter det att ERA har lämnat ett sådant förhandsgod -
kännande  av ERTMS -utrustning som avses i 3  kap. 2 § första  stycket  4 järn-
vägstekniklagen  (2022: 366).  
 
5 §    Ett beslut om att bevilja eller avslå en ansökan om godkännande av en 
fast installation ska fattas inom fyra månader från det att Transportstyrelsen 
har tagit emot en fullständig ansökan .  
Modernisering eller ombygg nation av en fast installation  
6 §    När Transportstyrelsen har tagit emot ett underlag som beskriver ett 
projekt för modernisering eller ombyggnation av en fast installation enligt 
3 kap. 3 § andra stycket järnvägstekniklagen (2022: 366), ska Transport -
styrelsen granska om underlaget är fullständigt och vid prövningen följa det 
förfarande och de tidsfrist er som anges i 1 och 5  §§.  
Transportstyrelsens skyldighet att ge vägledning  
7 §    Transportstyrelsen ska utan avgift ge vägledning om hur det går till att 
få ett godkännande att ta i bruk en fast installation . Vägledningen ska inne -
hålla en 
1. beskrivning av hur en ansökan ska göras ,  
2022:417
 
 8 SFS 2. förklaring av de krav som uppställs för ett g odkännande, och  
3. förteckning över de handlingar som ska bifogas ansökan.  
Bemyndiganden  
8 §    Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om undantag, helt eller 
delvis, från krav på godkännande av fasta installationer och om de krav som 
ska gälla i stäl let.  
4 kap. Godkännande av fordon  
Ansökan om godkännande  av fordon   
1 §    En ansökan om godkännande av ett fordon enligt 4  kap. järnvägs -
tekniklagen (2022: 366) ska lämnas via den one-stop-shop vid E RA som av -
ses i artikel  12 i förordning (EU) 2016/796 och ställas till Transportstyrelsen 
eller E RA i enlighet med den fördelning av beslutskompetens dem emellan 
som framgår av 4  kap. 5 § järnvägstekniklagen. En ansökan om tillfälligt 
godkännande enligt 4  kap. 9 § i samma lag ska dock lämnas direkt till 
Tranp ortstyrelsen.  
 
2 §    Till en ansökan om godkännande av ett fordon ska  sökanden , utöver 
handlingar som visar att kraven enligt 4  kap. 2 § järnvägstekniklagen 
(2022: 366) är uppfyllda , bifoga uppgifter som är av betydelse för pröv -
ningen i fråga om  
1. andra ansökningar om godkännande  av fordon , 
2. uppgifter om de olika etapperna i och resultaten av EG-kontroll en, och 
3. eventuella handlingar eller beslut från överklagandenämnden vid ERA . 
Närmare bestämmelser om vad en ansökan ska innehålla finns i kom -
missionens genomförandeförordning (EU) 2018/545 av den 4  april 2018 om 
fastställande av praktiska arrangemang i processen för godkännande av 
järnvägsfordon och typer av järnvägsfordon enligt direktiv (EU) 2016/797 .  
 
3 §    Transportstyrelsen ska inom en m ånad från det att en ansökan om 
godkännande av fordon kommit in till Transportstyrelsen underrätta den 
sökande om huruvida underlaget är fullständigt eller om kompletterande 
uppgifter behövs. Om kompletterande uppgifter behövs, ska en rimlig 
tidsfrist fast ställas inom vilken de kompletterande uppgifterna senast ska ha 
kommit in till Transportstyrelsen.  
Underlag som Transportstyrelsen ska använda vid prövning en av 
godkännande  av fordon   
4 §    Transportstyrelsens prövning enligt 4  kap. 2 § 1–4 järnvägsteknik -
lagen (2022: 366) av om kraven för godkännande av fordon är uppfyllda ska 
ske på grundval av  
1. EG-kontrollförklaringar för de delsystem fordonet består av  (punkt  1),  
2. TSD och  eventuella nationella regler  (punkt  2), 
3. TSD , eventuella  nationella regler och gemensamma säkerhetsmetoder  
(punkt  3), och 
4. TSD , eventuella  nationella regler,  uppgifter i infrastruktur registr et 
enligt 5  kap. 10 § järnvägstekniklagen och  kommissionens genomförande -
förordning (EU) nr  402/2013 av den 30  april 2013 om den gemensamma  
säkerhetsmetoden för riskvärdering och riskbedömning och om upphävande 
av förordning (EG) nr  352/200 9 (punkt  4). 
2022:417
 
 9 SFS Provkörning av fordon  
5 §    En infrastrukturförvaltare ska vara behjälplig när det krävs prov -
körning av fordon för bedömning en av en ansökan  om fordonsgodkännande. 
Infrastrukturförvaltaren ska i samråd med den sökande så långt som möjligt 
vidta åtgärder för att se till att den sökande kan genomföra provkörning inom 
tre månader från det att en begäran om provkörning kom in till infra struktur -
förvaltaren . 
Transportstyrelsens granskning och prövning av en ansökan om 
godkännande av fordon   
6 §    Transportstyrelsen ska granska det underlag som den sökande gett in 
enligt 2–4 §§ och resultatet av eventuell provkörning enligt 5 § och göra en 
bedömnin g av om kraven för godkännande är uppfyllda i enlighet med de 
förfaranden som fastställts i förordning (EU) 2018/545 . 
 
7 §    Vid godkännandet får undantag från en TSD endast göras om förfaran -
det för beviljande av undantag från en TSD enligt 2  kap. 2–7 §§ har följts .  
Beslut om godkännande att släppa ut ett fordon på marknaden  
8 §    Ett beslut om godkännande av ett fordon ska innehålla uppgifter om  
1. fordonets område för användning ,  
2. de tekniska krav som uppställs i TSD och, i tillämpliga fall, nation ella 
regler i fråga om kompatibilitet mellan fordonet och järnvägsnätet  samt 
fordonets överensstämmelse med dessa krav , och 
3. villkor för användningen av fordonet samt  andra restriktioner.  
 
9 §    Ett beslut om att bevilja eller avslå en ansökan om godkännande av ett 
fordon ska fattas senast fyra månader från det att Transportstyrelsen har tagit 
emot en fullständig ansökan.  
Transportstyrelsens samarbete med E RA i fråg or om 
fordonsgodkännanden  
10 §    När ERA prövar ett fordonsgodkännande med ett område för använd -
ning som innefattar järnvägsnät i Sverige  ska Transportstyrelsen , på begäran 
av ERA , göra en bedömning av om ansökan är fullständig, relevant och 
sammanhängande enligt 4  kap. 2 § järnvägstekniklagen (2022: 366) i fö rhål-
lande till de krav som uppställs i nationella regler och, i fråga om 4 kap. 2 § 4 
i samma lag , även i förhållande till de krav som uppställs i TSD.  
 
11 §    Om Transportstyrelsen  och ERA gör olika  bedömning ar av om 
kraven för godkännande  av ett fordon  är upp fyllda , ska Transportstyrelsen 
efter en underrättelse från ERA  samarbeta med ERA  i syfte att enas om en 
bedömning. Om det är nödvän digt ska även sökanden erbjudas att delta i 
denna process.  
Om Transportstyrelsen och ERA  inom en månad efter det att ERA  under -
rättade Transportstyrel sen enligt första stycket inte kan enas om en bedöm -
ning får Transportstyrelsen , om den anser att kraven för godkännande inte 
är uppfyllda , hänskjut a ärendet för med ling till den överklagandenämnd som 
avses i artikel  55 i förordning (EU) 2016/796.  
2022:417
 
 10 SFS Överenskommelser med grannländer om utvidgad giltighet för 
fordonsgodkännanden  
12 §    Transportstyrelsen får efter samråd med den nationella säkerhets -
myndighete n i Danmark, Norge eller Finland , i ett enskilt fall eller för flera 
fall, ingå överenskommelser med berörda nationella säkerhetsmyndigheter 
om att fordonsgodkännanden som har beviljats i något av dessa länder utan 
utvidgning av fordonets område för användn ing ska gälla för trafik till och 
från stationer och terminaler på den svenska sidan av gränsen. Detta gäller 
dock endast under förutsättning att uppställda krav i fråga om säkerhet och 
teknisk kompatibilitet kan säkerställas.  
Transportstyrelsen får också  ingå överenskommelser med berörda natio -
nella säkerhetsmyndigheter om att fordonsgodkännanden som har beviljats 
i Sverige ska gälla för trafik till och från stationer och terminaler i Danmark, 
Norge eller Finland.  
Tekniskt godkännande av järnvägsmateriel enligt bihang  G till 
COTIF  
13 §    Transportstyrelsen är behörig myndighet att besluta om tekniskt god -
kännande enligt artikel  5 i bihang  G om tekniskt godkännande av järnvägs -
materiel som används i internationell trafik i fördraget om internationell 
järnv ägstrafik (COTIF) . Bedömningen av överensstämmelse ska vara utförd 
av ett organ som anmälts för detta ändamål enligt lagen (2011:791) om 
ackreditering och teknisk kontroll.  
Bemyndiganden  
14 §    Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om  
1. undantag,  helt eller delvis, från krav på godkännande av fordon enligt 
4 kap. järnvägstekniklagen (2022: 366) och de krav som ska gälla i stället,  
2. tillfälliga godkännande n av fordon i andra fall än som anges i 4  kap. 9 § 
i samma lag ,  
3. skyldigheter för infrastr ukturförvaltare att möjliggöra prov av fordon 
på förvaltarens järnvägsnät,  
4. undantag från krav på registrering av fordon,  
5. märkning av fordon och undantag från krav på märkning av fordon,  
6. vad som utgör arbetsfordon och växlingslok samt vilka krav so m gäller 
för sådana fordon , och  
7. tekniskt godkännande enligt 1 3 §.   
5 kap. Anmälande myndigheter   
Anmälande myndigheter  
1 §    Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll är anmälande myndig -
het enligt artikel  27 i direktiv (EU) 2016/797 med ansvar  för att genomföra 
bedömning, anmälan och kontroll av sådana organ för bedömning av 
överensstämmelse som enligt 2  kap. 3 § första stycket järnvägstekniklagen 
(2022: 366) ska anmälas enligt lagen (2011:791) om ackreditering och tek-
nisk kontroll  (anmälda org an).  
Styrelsen för ackreditering och teknisk kontroll  ska till Europeiska kom -
mission en och till övriga stater inom EES eller till Schweiz anmäla vilka 
organ som har fått i uppdrag att som anmält organ utföra bedömningar av 
överensstämmelse.  
 
2022:417
 
 11 SFS 2 §    Transportstyrelsen är anmälande myndighet enligt artikel  27 i direktiv 
(EU) 2016/797 med ansvar för att genomföra bedömning, anmälan och 
kontroll av sådana organ för bedömning av överensstämmelse som enligt 
2 kap. 3 § första stycket järnvägstekniklagen  (2022: 366) ska utses av Trans -
portstyrelsen enligt föreskrifter som meddelats i anslutning till järnvägs -
tekniklagen  (utsedda organ) . 
Transportstyrelsen ska till Europeiska kommission en och till övriga stater 
inom EES eller till Schweiz anmäla vilka organ  som har fått i uppdrag att 
som utsett organ utföra bedömningar av överensstämmelse.  
Krav på anmälande myndigheter  
3 §    En anmälande myndighet  ska 
1. vara organiserad så att intressekonflikter med organ för bedömning av 
överensstämmelse  undviks , 
2. vara organiserad så att beslut som gäller organ för bedömning av över -
ensstämmelse fattas av annan personal än de n som har gjort bedömningen  
av om organet uppfyller k raven , 
3. inte erbjuda eller utföra sådan verksamhet som utförs av organ för 
bedömning av övere nsstämmelse,  
4. skydda konfidentiell information,  och 
5. ha tillräcklig  personal med lämplig kompetens till sitt förfogande för 
att kunna utföra sina uppgifter.  
 
4 §    En anmälande myndighet ska informera Europeiska kommission en om 
de förfaranden för bedömning, anmälan och kontroll av organ för bedöm -
ning av överensstämmelse som de tillämpar och om eventuella ändringar av 
dessa förfaranden.  
Anmälan av organ för bedömning av överensstämmelse  
5 §    En anmälande myndighet ska se ti ll att e tt organ för bedömning av 
överensstämmelse bedriv er verksamhet endast om inte Europeiska kom -
mission en eller en stat inom EES eller Schweiz har rest invändningar mot 
organet inom två veckor från anmälan i de fall denna grundar sig på ett 
ackrediter ingsintyg  och inom två månader från anmälan  i övriga fall .  
 
6 §    Om en anmälande myndighet konstaterar eller informeras om att ett 
organ för bedömning av överensstämmelse inte längre uppfyller kraven en -
ligt 6 kap. 1–4 §§ eller att det inte fullgör sina  skyldigheter, ska den anmälande  
myndigheten  begränsa, tillfälligt dra tillbaka eller återkalla anmälan  av 
organet , beroende på hur allvarlig bristen bedöms vara .  
Den anmälande myndigheten ska genast underrätta Europeiska kom -
missio nen, övriga stater ino m EES och Schweiz om begränsningar, till -
fällig a tillbakadragande n eller återkallelse r enligt första stycket.    
 
7 §    När en anmälan har begränsats, tillfälligt dragits tillbaka eller åter -
kallats enligt 6 § eller organet har upphört med verksamheten av andra skäl, 
ska den anmälande myndigheten se till att organets dokumentation antingen 
tas över av ett annat organ för bedömning av överensstämmelse eller på 
något annat sätt hålls tillgänglig.  
 
8 §    Om Europeiska kommission en undersöker om ett  organ för bedöm -
ning av överensstämmelse har nödvändig kompetens , ska den berörd a an-
2022:417
 
 12 SFS mälande myndighet en på begäran överlämna information om grunderna för 
anmälan  till kommissionen .  
6 kap. Organ för bedömning av överensstämmelse  
Krav på organ för bedömning av överensstämmelse  
1 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska 
1. kunna utföra de uppgifter för bedömning av överensstämmelse som 
fastställs i de TSD eller nationella regler som organet har anmälts  för att göra 
bedömning av  överensstämmelse i förhållande till , 
2. vid varje bedömning av överensstämmelse  ha  
a) tillräckligt mycket  personal med den teknisk a kunskap och erfarenhet 
som krävs för att utföra bedömningen av överensstämmelse,  
b) en beskrivning av de förfarande n för bedömning av överensstämmelse 
som tillämpa s och av de rutiner organet har för att skilja mellan uppgifter 
som det utför i sin egenskap av organ för bedömning av överensstämmelse 
och annan verksamhet,  
c) förfarande n som gör det möjligt för organet att utöva sin verksamhet 
med hänsyn till de t anlitande företage ts storlek, bransch och struktur samt 
till den aktuella teknikens komplexitet och eventuell massproduktion eller 
serietillverkning , och 
d) nödvändiga medel , utrustning och hjälpmedel som behövs för att 
korrekt kunna utföra de tekniska och administrativa uppgifterna i samband 
med bedömningen av överensstämmelse,  
3. ha ansvarsförsäkring för sin verksamhet,  
4. se till att personalen iakttar tystnadsplikt enligt 2  kap. 11 § järnvägs -
tekniklagen (2022: 366) i fråga om uppgifter  som personalen får tillgång till 
i samband med utförande av bedömningsuppdraget,  
5. delta i, eller se till att de ss bedömningspersonal känner till, det standar -
diseringsarbete och det arbete so m utförs i samordningsgruppen för organ 
för bedömning av överensstämmelse som har inrättat s i enlighet med unions -
rätt, och 
6. när det gäller bedömningsorgan som  har anmälts för delsystemen mark-
baserad trafikstyrning och signalering eller fordonsbaserad trafikstyrning 
och signalering enligt 2  kap. 1  § första stycket  1 c eller d, delta i , eller se till 
att de ss bedömningspersonal känner till , det arbete som utförs i den ERTMS -
grupp som avses i artikel  29 i förordning (EU) 2016/796.  
 
2 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska  
1. vara oberoende i förhållande till  
a) det företag eller den organisation  som det har anlitats av , och  
b) den som tillverkar de delsystem eller driftskompatibilitetskomponenter 
som är föremål för bedömningen,   
2. ha en högsta ledning och bedömningspersonal som inte utformar, till -
verkar, levererar, installerar, köper, äger, använder eller underhåller de  del-
system och driftskompatibilitetskomponenter  som organet ska bedöm a, 
3. ha en  högsta ledning och bedömningspersonal som inte deltar i utform -
ning, tillverkning, uppbyggnad, marknadsföring, installation, användning 
eller underhåll av bedömda delsystem eller driftskompatibilitetskompo -
nenter ,  
4. se till att de ss dotterföretags eller  underleverantörers verksamhet inte 
påverkar sekretessen, objektiviteten eller opartiskheten i organens bedöm -
ningar av överensstämmelse, och  
2022:417
 
 13 SFS 5. utföra bedömningen av överensstämmelse med yrkesintegritet  och 
kompetens samt  fristående från alla påtryckning ar och incitament, i synner -
het ekonomiska, som kan påverka deras omdöme eller resultaten av deras 
bedömning av överensstämmelse.    
 
3 §    Den personal som ansvarar för att utföra bedömning ar av överens -
stämmelse ska ha  
1. teknisk och yrkesinriktad utbil dning på det område inom vilket organet 
har anmälts,  
2. kunskap om de bedömningar som organet ska göra och befogenhet att 
utföra dessa bedömningar,  
3. kännedom om de väsentliga krav en som avses i tillämpliga TSD  eller 
nationella regler  samt om tillämpliga harmoniserade standarder , och 
4. förmåga att upprätta intyg, protokoll och rapporter som visar att 
bedömningarna har gjorts.   
 
4 §    Ersättningen till den högsta ledningen och bedömningspersonalen vid 
ett organ för bedömning av övere nsstämmelse ska inte vara beroende av 
antalet bedömningar som görs eller resultaten av bedömningarna.  
 
5 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse som kan visa att det 
uppfyller kriterierna i harmoniserade standarder  som det hänvis as till i Euro -
peiska unionens officiella tidning ska förutsättas uppfylla kraven i 1–4 §§. 
Underleverantörer och dotterföretag till organ för bedömning av 
överensstämmelse   
6 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse får anlita en under -
leverantör eller ett dott erföretag för att utföra organets uppgifter  endast efter 
samtycke från det företag som det har anlitats av .  
 
7 §    Om ett organ för bedömning av överensstämmelse lägger ut uppgifter 
på entreprenad eller anlitar ett dotterföretag, ska organet se till att under -
leverantören eller dotterföretaget uppfyller kraven i 1–4 §§ och informera 
den anmälande myndigheten enligt 5 kap. 1 eller 2  § om detta.  
Organet för bedömning av överensstämmelse ska se till att den anmälande 
myndigheten ges tillgång till dokumentation om underleverantörens eller 
dotterföretagets kvalifikationer .   
 
8 §    Även o m ett organ för bedömning av överensstämmelse lägger ut 
uppgifter på entreprenad eller anlitar ett dotterföretag , ska organ et ansvara 
för bedömnings uppdrag et.  
Ackrediterade interna organ  
9 §    Trots 2  § 1 får en sökande använda ett ackrediterat internt organ för att 
utföra bedömningar av överensstämmelse för de förfaranden som anges i 
modulerna A1, A2, C1 eller C2 i bilaga  II till beslut nr  768/2008/ EG och 
modulerna CA1 och CA2 i bilaga  I till beslut 2010/713/EU.  
 
10 §    För att få utföra bedömningar av överensstämmelse ska e tt ackredi -
terat internt organ  
1. vara ackrediterat i enlighet med Europaparlamentets och rådets förord -
ning (EG) nr  765/2008 av den 9  juli 2008 om krav för ackreditering och 
marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande 
2022:417
 
 14 SFS av förordning (EEG) nr  339/93 samt , i de fall ackreditering skett i Sverige,  
lagen (2011:791) om ackreditering och teknisk kontroll , 
2. utgöra en  organisatoriskt åtskil d enhet inom den sökandes verksamhet  
samt ha rapporteringsmetoder som säkerställer opartisk het,  
3. inte ansvara för utformning, tillverkning, leverans, installation, drift 
eller underhåll av de produkter som det bedömer , 
4. inte delta i någon verksamhet som kan vara oförenlig med oberoende 
och integritet i bedömningsarbetet,  
5. tillhandahålla sina tjänster enbart till de n verksamhetsutövare  som det 
är en del av.  
 
11 §    Ett ackrediterat internt organ ska inte anmälas till Europeiska 
kommissionen och övriga stater inom EES eller Schweiz enligt 5  kap. 1 § 
andra stycket. Den verksamhetsutövare som organet är en del av ska dock 
lämna i nformation om organets  ackreditering , om den anmälande myndig -
heten begär det .  
Skyldigheter för organ för bedömning av överensstämmelse  
12 §    En EG-kontroll enligt 2  kap. 2 § järnvägstekniklagen (2022: 366) 
eller en bedömning av överensstämmelse eller lämplighet enligt 2  kap. 8 § i 
samma lag ska vara proportionell i förhållande till uppdragets o mfattning  
och komplexitet  så att de organisationer eller företag som anlita t bedöm -
ningsorganet inte belastas i onödan.  
Ett b edömningsorgan ska vid planering en och utförande t av kontroll -
uppdraget ta hänsyn till den anlitande organisationen s eller det anl itade 
företagets storlek, bransch och struktur samt till delsystemets eller drifts -
kompatibilitetskomponentens tekniska komplexitet och eventuell mass -
produk tion eller serietillverkning.  
 
13 §    Ett o rgan för bedömning av överensstämmelse ska informera den 
anmälande myndigheten när   
1. ett kontrollintyg enligt 2  kap. 4 § järnvägstekniklagen (2022: 366) efter 
genomgången EG -kontroll inte utfärdas , eller  
2. det görs begränsningar, tillfälliga indragning ar eller återkallelser av 
kontrollintyg  enligt 2  kap. 9 § i samma lag .  
 
14 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska ge andra organ 
som anmälts för samma eller liknande ändamål information om negativa 
resultat och, om det begärs , positiva resultat vid EG -kontroll eller annan 
bedömning av överensstämmelse.   
 
15 §    Ett organ för bedömning av överensstämmelse ska på begäran ge 
ERA tillgång till kontrollintyg enligt 2  kap. 4  § järnvägstekniklagen 
(2022: 366).  
Bemyndiganden  
16 §    Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om  
1. krav som ska vara uppfyllda för att godkännas som ett anmält eller 
utsett organ  enligt  2 kap. 3 § järnvägstekniklagen (2022: 366), och  
2. anmälda och utsedda organs skyldigheter och befogenheter . 
Föreskrifter enligt första stycket som ska tillämpas i fråga om anmälda 
organ får meddelas först efter det att Styrelsen för ackreditering och teknisk 
kontroll har getts tillfälle att yttra sig.  
2022:417
 
 15 SFS 7 kap. Register  
Infrastrukturr egister  
1 §    Trafikverket ska ansvara för registrering av järnvägsinfrastruktur i det 
infrastrukturreg ister som avses i 5  kap. 10 § järnvägstekniklagen (2022: 366).  
Infrastrukturregistret ska innehålla  
1. järnvägsnätets egenskaper för varje delsystem eller del av delsystem i 
enlighet med tillämplig TSD, och  
2. eventuella  villkor och andra begränsningar för användning av 
järnvägsinfrastrukturen.   
 
2 §    Trafikverket ska hålla infrastrukturregistret upp daterat och följa de 
specifikationer om innehåll, dataformat, funktionell och teknisk uppbygg -
nad, drift samt regler för inmatning och läsning av data som framgår av 
kommissionens genomförandeförordning (EU) 2019/777 av den 16  maj 
2019 om gemensamma specif ikationer för registret över järnvägsinfra -
struktur och om upphävande av genomförandebeslut 2014/880/EU.  
Fordonsregiste r 
3 §    Transportstyrelsen ska, som ansvarig för fordonsregistret enligt 5  kap. 
11 § järnvägstekniklagen (2022: 366), hålla registret upp daterat och följa de 
specifikationer för registret som framgår av kommissionens genomförande -
beslut (EU) 2018/1614 av den 25  oktober 2018 om specifikationer för de 
fordonsregister som avses i artikel  47 i Europaparlamentets och rådets 
direktiv (EU) 2016/79 7 och om ändring och upphävande av kommissionens 
beslut 2007/756/EG.  
 
4 §    Fordonsregistret ska för varje fordon innehålla följande uppgifter : 
1. det europeiska fordonsnumret enligt 4  kap. 12 § järnvägstekniklagen 
(2022: 366),  
2. en hänvisning till EG -kontrollförklaringen och det organ för bedöm -
ning av överensstämmelse som har utfärdat EG -kontrollintyg enligt 2  kap. 
3–5 §§ i samma lag ,  
3. en hänvisning till det europeiska regist ret över godkända fordonstyper 
enligt 4 kap. 6 § andra stycket i samma lag , 
4. uppgifter om fordonets ägare och fordonsinnehavare,  
5. uppgifter om villkor för fordonets användning som har meddela ts med 
stöd av 4  kap. 10 § järnvägtekniklagen, och   
6. en hänvisning till fordonets underhållsansvariga enhet enligt 2  kap. 
9 § järnvägssäkerhetslagen (2022: 367).  
 
5 §    Transportstyrelsen ska uppdatera fordonsregistret med uppgifter som 
andra stater inom EES eller Schweiz  fört in i si na fordonsregister, om dessa 
ändringar berör förhållanden som är av betydelse för verksamhet i  Sverige.  
 
6 §    En fordonsinnehavare ska omedelbart anmäla när ett fordon har 
skrotats och vid andra ändringar av förhållanden som ska föras in i fordons -
registret .  
 
7 §    När det gäller fordon som har godkänts för första gången i ett land 
utanför EES eller i Schweiz och som därefter används i Sverige, ska Trans -
portstyrelsen se till att registret åtminstone innehåller uppgifter om 
1. fordonsinnehavare n,  
2. fordonets enhet med ansvar för underhåll, och  
2022:417
 
 16 SFS 3. eventuella begränsningar i villkoren för fordo nets användning.  
Uppgifter om sådana fordon som avses i första stycket ska kunna hämtas 
i fordonsregistret eller på annat sätt göras tillgänglig a utan dröjsmål och 
enligt samma icke -diskrimineringsprincip som gäller för information om 
andra fordon i regis tret. 
Rapportering till det europeiska registret över godkända fordonstyper   
8 §    När Transportstyrelsen har typgodkänt ett fordon enligt 4  kap. 6 § 
järnvägstekniklagen (2022: 366), ska följande uppgifter om fordonstypen 
rapporteras till ERA för att föras in i det europeiska registret över godkända 
fordonstyper:   
1. fordonstypens tekniska egenskaper, inklusive sådana som rör tillgäng -
lighet för personer med funktionsnedsättning och nedsatt rörlighet,  
2. fordonstillverkar ens namn, och  
3. uppgifter om godkännanden som rör fordonstypens område  för 
användning , inklusive eventuella begränsningar eller återkallelser.  
Bemyndiganden  
9 §    Transportstyrelsen får meddela föreskrifter om  
1. järnvägsföretags rapporteringskrav, och  
2. skyldighet att lämna uppgifter till det europeiska registret över god -
kända fordonstyper.  
8 kap. Tillsyn , marknadskontroll  och sanktionsavgift  
Särskilda bestämmelser om tillsyn över fordon  
1 §    Om det inom ett järnvägsföretag konstatera s att ett järn vägsfordon som 
använd s i verksamheten int e uppfyller tillämpliga väsentliga krav, ska järn -
vägsföretaget vidta de åtgärder som krävs för att fordonet ska uppfylla 
kraven.  
Om det är klarlagt att en sådan brist som avses i första stycket fanns redan 
när for donet godkändes för att släppas ut på marknaden , ska järnvägs -
företaget informera ERA och berörda nationella säkerhetsmyndigheter om 
de vidtagna åtgärderna.  
 
2 §    När Transportstyrelsen får kännedom om att ett fordon eller en 
fordonstyp som är godkän d för att släppas ut på marknaden och som används 
på avsett sätt inte uppfyller tillämpliga väsentliga krav, ska Transport -
styrelsen informera de  järnvägsföretag som använder fordonet eller fordons -
typen och kräva att åtgärder vidtas för att säkerställa fordo nets överens -
stämmelse med de väsentliga kraven.  
Transportstyrelsen ska informera ERA och berörda nationella säkerhets -
myndigheter  om upptäckten av sådana brister som avses i första stycket . 
Särskilda bestämmelser om ändring och återkallelse av 
fordonsgod kännanden  
3 §    Om Transportstyrelsen och ERA gör olika bedömningar i fråga n om 
behov et av att ändra eller återkalla ett fordonsgodkännande enligt 5  kap. 5 § 
järnvägstekniklagen (2022: 366), får Transportstyrelsen innan ERA har fattat 
sitt slutgiltiga beslut hänskjuta frågan för medling enligt  det medlings -
förfarande som avses i artikel  21.7 i direktiv (EU) 2016/797 .  
Om resultatet av ett sådant medlings förfarande blir att fordonsgodkännan -
det varken ska ändras  eller återkallas, ska förelägganden som har beslutats 
2022:417
 
 17 SFS med stöd av  5 kap. 3 § järnvägstekniklagen och s om gäller fordonets fören -
lighet med de väsentliga kraven upphävas.  
 
4 §    När Transportstyrelsen enligt 5  kap. 5 § järnvägstekniklagen 
(2022: 366) har återkallat ett godkännande att släppa ut for don på markna -
den, ska Transportstyrelsen genast informera ERA om beslutet  och redogöra 
för skälen  till detta .  
 
5 §    Transportstyrelsens beslut enligt 5  kap. 5 § järnvägstekniklagen 
(2022: 366) att återkalla ett godkännande att släppa ut fordon på marknaden 
ska anges i det nationella fordonsregistret enligt 5  kap. 11 § samma lag eller, 
om det gäller ett godkännande av en fordonstyp, i det europeiska registret 
över godkända fordonstyper.  
Transportstyrel sen ska säkerställa att järnvägsföretag som anv änder 
fordon av samma typ som är föremål för återkallelse informeras om åter -
kallelsen.   
Marknadskontroll  
6 §    Transportstyrelsen ska underrätta Europeiska kommission en om att 
åtgärder enligt 5  kap. 9 § järnvägstekniklagen (2022: 366) har vidtagits trots 
förekomsten av en EG-försäkran eller EG -kontrollförklaring. I underrättel -
sen ska Transportstyrelsen ange skälen för beslutet.   
Om underrättelsen avser driftskompatibilitetskomponenter , ska Transport -
styrelsen särskilt ange om åtgärden beror på  
1. att de väsentliga kraven inte har uppfyllts,  
2. felaktig tillämpning av europeiska specifikationer, eller  
3. att de europeiska specifikationerna är otillräckliga.  
Om underrättelsen avser delsystem , ska Transportstyrelsen särskilt ange 
om åtgärden beror på  
1. att de väsentliga kraven inte har uppfyllts,  
2. felaktig tillämpning av en TSD, eller  
3. en brist i en TSD.  
Sanktionsavgift   
7 §    En s anktionsavgift enligt 6  kap. järnvägstekniklagen (2022: 366) ska 
bestämmas till lägst 5 000 kronor och högst 1 0 000 000 kronor.  
När avgiftens storlek bestäms ska särskild hänsyn tas till  
1. den skada eller risk för skada som har uppstått till följd av över -
trädelsen,  
2. om aktören tidigare har begått en överträdelse, och  
3. de kostnader som aktören har undvikit till följd av överträdelsen.  
Bemyndiganden  
8 §    Transportstyrelsen får meddela ytterligare föreskrifter om  
1. tillsyn,  
2. järnvägsföretags rapporteringskrav,  
3. marknadskontroll,  och 
4. skyldigheter att lämna sådana uppgifter som Europeiska  kommission en 
och ERA behöver som underlag i sitt regelutvecklingsarbete.  
2022:417
 
 18 SFS Omprövning och överklagande  
9 §    I 7 kap. järnvägstekniklagen (2022: 366) finns bestämmelser om om -
prövning och överklagande av Transportstyrelsens beslut.  
                       
1. Denna föror dning träder i  kraft den 1  juni 2022.  
2. Äldre föreskrifter gäller fortfarande för mål eller ärenden som har 
inletts före ikraftträdandet, om inte något  annat framgår av direkt tillämpliga 
EU-rättsakter som har utfärdats med stöd av direktiv (EU) 2016/797.   
 
På regeringens vägnar  
 
TOMAS ENEROTH  
  
 Pontus Söderström  
 (Infrastrukturdepartementet)  
 
  
2022:417
 
 19 SFS Bilaga  
 
Règles uniformes concernant la validation de normes techniques et 
l’adoption de prescriptions techniques uniformes applicables au 
matériel ferroviaire destiné à être utilisé en trafic international (APTU, 
appendice F à la Convention)  
Uniform Rules concerning the Validation of Technical Standards and 
the Adoption of Uniform Technical Prescriptions applicable to Railway 
Material intended to be used in Inte rnational Traffic (APTU, appendix 
F to the Convention)  
Enhetliga rättsregler för validering av tekniska standarder och 
antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för järnvägsmateriel 
avsedd att nyttjas i internationell trafik (APTU, bihang F till fördrag et) 
 
Article premier  
Champ d’application  
 Article 1  
Scope  
 Artikel 1  
Tillämpningsområde  
 
Les présentes Règles uniformes 
fixent la procé dure de validation 
de normes tech niques et 
d’adoption de prescriptions 
techniques uniformes (PTU) 
pour le matériel ferroviaire 
destiné à être utilisé en trafic in -
ternatio nal. 
 These Uniform Rules lay down, 
for railway material intended to 
be used in in ternational traffic, 
the pro cedure for the validation 
of technical standards and the 
adoption of Uniform Tech nical 
Prescriptions (UTP).  
 I dessa enhetliga rättsregler 
fastställs förfarandet för vali -
dering av tekniska stand arder 
och för antag ande av enhetliga 
tekniska föreskrifter (UTP) för 
järnvägsmateriel avsedd att 
nyttjas i internationell tra fik. 
 
Article 2  
Définitions  
 Article 2  
Definitions  
 Artikel 2  
Definitioner  
 
Aux fins des présentes Règles 
uniformes,  de leur(s) annexe(s) 
et des PTU, outre les termes  
définis à l’article 2 des ATMF, le 
terme:  For the purposes of these 
Uniform Rules, their An nex(es) 
and the UTP, in addition to the 
terms de fined in Article 2 of 
ATMF, the term  I dessa enhetliga rättsregler, 
deras bilaga/ -or och UTP, utöver 
de termer som definieras i artikel 
2 i ATMF avses med  
a) ”voiture” désigne un 
véhicule ferroviaire, non 
pourvu de moyen  de 
traction, qui est destiné à 
transporter des voyageurs; 
ce terme englobe un 
fourgon à bagages destiné à 
être trans porté dans un 
train de voyageurs;  a) “carriage” (or “coach”) 
means a railway vehicle, 
not provided with a means 
of traction, which is 
intende d to carry 
passengers; the term 
includes a lug gage wagon 
which is intended to be 
carried in a passenger train;  a) passagerarvagn: ett järn -
vägsfordon som inte är 
försett med egen dragkraft 
och som är avsett att trans -
portera resande, vilket 
inkluderar en res godsvagn 
som är avsedd att ingå i ett 
tåg som transporterar 
passagerare;  
b) ”projet à un stade avancé de 
développe ment” désigne tout 
projet dont la phase de 
planification/construc tion a 
atteint un stade tel que tout 
change ment dans les spécifi -
cations te chniques se rait 
inacceptable pour l’État 
partie concerné. Un tel 
obstacle peut être de nature 
légale, contractuelle, écono -
mique, financière, so ciale ou 
environne mentale et doit être 
dûment démontré;  b) “project in an ad vanced 
stage of de velopment” 
means  any project whose 
planning/construction 
stage has reached a point 
where a change in the 
technical speci fications 
would be unacceptable to 
the Contracting State con -
cerned. Such an impe di-
ment may be legal, 
contractual, econo mic, 
financial, social or environ -
mental in na ture and must 
be duly substan tiated;  b) långt framskridet projekt: 
ett projekt vars 
planerings/bygg nationsfas 
har kommit till en punkt 
där en ändring i de tekniska 
specifika tionerna inte 
skulle vara acceptabel för 
den involverade deltagande 
staten. Ett så dant hinder 
kan vara av rättslig, kontr -
aktuell, eko nomisk, finan -
siell, social eller mil -
jömässig karaktär och 
måste vara till räckligt sub -
stans tiell; 
c) ”substitution dans le cadre 
de la mainte nance” désigne 
tout remplace ment de 
composants par des pièces 
présentant des fonctions et 
des per formances 
identiques dans le cadre de 
la maintenance préven tive 
et corrective;  c) “substitution in the 
framework of mainte -
nance” means any re -
placement of compo nents 
by parts of identica l 
function and performance 
in the framework of 
preven tive or corrective 
maintenance;  c) utbyte inom ramen för 
underhåll: ersättning av 
komponenter med delar av 
identisk funk tion och pre st-
anda inom ramen för 
förebyggande under håll 
eller reparationer;  
d) ”prescription tech nique” 
désigne toute règle, autre 
qu’une norme technique, d) “technical prescrip tion” 
means a rule, other than a 
technical standard, d) teknisk föreskrift: en regel 
som inte är en teknisk 
standard, som ingår i UTP, 
2022:417
 
 20 SFS incluse dans les PTU, 
relative à la construc tion, à 
l’exploitation, à la 
maintenance, à la sécurité 
ou à une pro cédure 
concernant le matériel 
ferroviaire;  included in the UTP, 
relating to the construction, 
operation, maintenance or 
safety aspects or relating to 
a proce dure concerning 
railway material;  och som rör till verkning, 
drift, underhåll eller säker -
hetsaspekter eller som rör 
ett förfarande som rör järn -
vägsmateriel;  
e) ”norme technique” désigne 
une norme volontaire 
adoptée par un organisme 
de nor malisation 
internatio nal reconnu selon 
les procédures qui lui sont 
propres;  e) “technical standard” means 
a voluntary standard 
adopted by a recognised 
interna tional 
standardisation body, 
according to the 
procedures applicable to it;  e) teknisk standard: en fri villig 
standard som an tagits av ett 
erkänt in ternationellt 
standard iseringsorgan, i 
enlighet med det förfarande 
som är tillämpligt för det;  
f) “véhicule de traction” 
désigne un véhicule 
ferroviaire pourvu de 
moyen de traction;  f) “traction unit” means a 
railway vehicle pro vided 
with a means of traction;  f) dragfordon: ett järn vägs-
fordon som är för sett med 
egen drag kraft;  
g) “wagon” désigne un 
véhicule ferroviaire, non 
pourvu de moyen de traction, 
qui est des tiné à transporter 
des marchandises;  g) “wagon” means a rail way 
vehicle, not pro vided with 
a means of traction, which 
is intended to carry goods;  g) godsvagn: ett järn vägs-
fordon som inte är försett 
med egen dragkraft och 
som är avsett att trans -
portera gods;  
 
Article 3  
But 
 Article 3  
Aim 
 Artikel 3  
Ändamål  
 
§ 1 La validation de normes 
techniques relatives au matériel 
ferroviaire et l’adoption de PTU 
appli cables au matériel ferro -
viaire ont pour but de:  § 1 The validation of technical 
standards relating to railway 
material and the adoption of UTP 
applicable to railw ay material 
shall have as its aim to  § 1 Valideringen av tek niska 
standarder för järn vägsmateriel 
och antag andet av UTP för järn -
vägsmateriel ska ha som 
ändamål att  
a) faciliter la libre circula tion de 
véhicules en trafic 
international;  a) facilitate the free circulation 
of vehicles in international 
traffic,  a) underlätta den fria rörlig -
heten för fordon i inter -
nationell tra fik, 
b) contribuer à assurer la 
sécurité, la fiabilité et la 
disponibilité en tra fic 
international;  b) contribute to ensuring the 
safety, e fficiency and the 
availability for 
international traf fic, b) bidra till att garantera 
säkerheten, tillför litlig-
heten och tillgäng ligheten i 
internation ell trafik,  
c) tenir compte de la protection 
de l’environ nement et de la 
santé publique.  
 c) take account of the 
protection of the envi -
ronment and public health.  
 c) ta hänsyn till miljö skyddet 
och folk hälsan. 
 
§ 2 Lors de la validation de 
normes techniques ou de 
l’adoption de PTU, seules sont 
prises en compte celles qui ont 
été élaborées au niveau 
international.  
 § 2 When technical stand ards are 
validated or UTP are adopted, 
only those prepared at the 
interna tional level shall be taken 
into account.  
 § 2 Vid validering av tekniska 
standarder eller antagande av 
UTP ska endast de som har ut -
arbetats på internationell nivå 
beaktas.  
 
§ 3 Dans la mesure du possible:  § 3 To the extent possible  § 3 I den mån det är möjligt  
a) il convient d’assurer une 
interopérabilité des 
systèmes et com posants 
techniques nécessaires en 
trafic international;  a) it is appropriate to ensure 
interoperabil ity of 
technical sys tems and 
components necessary for 
interna tional traffic;  a) bör driftskompati bilitet 
garanteras i fråga om de 
tekniska sys tem och kom -
ponenter som är nödvän -
diga i inter nationell trafik;  
b) les nor mes techniques et 
les PTU sont axées sur les 
performances; le cas 
échéant, elles comportent 
des va riantes.  
 b) technical standards and 
UTP shall be per formance 
related; if appropriate, they 
shall include variants.  
 b) ska tekniska stand arder och 
UTP vara inri ktade på pre -
standa; i förekom mande 
fall ska de innehålla 
alternativ.  
 
Article 4  
Elaboration de normes et de 
PTU  
 Article 4  
Preparation of technical 
standards and UTP  
 Artikel 4  
Utarbetande av tekniska 
standarder och UTP  
 
§ 1 L’élaboration de normes 
techniques concer nant le 
matériel ferroviaire et la 
normalisation des produits et des 
procédures industriels sont du 
ressort des organismes de § 1 The preparation of technical 
standards con cerning ra ilway 
material and the standardisation 
of industrial products and 
procedures shall be the 
responsibility of recognised § 1 Utarbetandet av tek niska 
standarder avse ende järn -
vägsmateriel och stan -
dardise ringen av pro dukter och 
förfaranden inom indu strin ska 
åligga de erkända nationella och 
2022:417
 
 21 SFS normali sation nationaux et 
interna tionaux reconnus.  
 national and international 
standardisation bodies.  
 internation ella stand ardiser-
ingsorgan en. 
 
§ 2 L’élaboration de PTU sur la 
base de demandes faites en 
conformité avec l’article 6, est 
du ressort de la Commissio n 
d’experts techniques assistée de 
groupes de travail ad hoc et du 
Secrétaire général.  
 § 2 The preparation of UTP shall 
be the responsibility of the 
Committee of Tech nical Experts 
assisted by appropriate working 
groups and the Secretary General 
on the ba sis of applications made 
in accordance with Article 6.  
 § 2 Utarbetandet av UTP ska 
åligga det tekniska expert -
utskottet biträtt av lämpliga 
arbetsgrupper och 
generalsekreteraren på grund val 
av ansökningar som getts in i 
enlighet med artikel 6.  
 
Article  5 
Validation de normes 
techniques  
 Article 5  
Validation of technical 
standards  
 Artikel 5  
Validering av tekniska 
standarder  
 
§ 1 La Commission d’experts 
techniques décide de la 
validationen tout ou partie d’une 
norme tech nique selon la 
procédure prévue aux articles 16, 
20 et 33, § 6 de la Convention. 
Les décisions entrent en vigueur 
selon l’article 35, §§ 3 et 4 de la 
Convention.  § 1 The Committee of Technical 
Experts shall decide whether to 
validate a technical standard or 
specific parts of it in accor dance 
with the procedure laid down in 
Articles 16, 20 and 33 § 6 of the 
Conven tion. The decisions shall 
enter into force in accord ance 
with Article 35 §§ 3 and 4 of the 
Convention.  
 § 1 Tekniska expert utskot tet ska 
besluta om valide ring av en 
teknisk  standard, eller specifika 
delar av den, enligt det 
förfarande som anges i artik larna 
16 och 20 samt artikel 33 § 6 i 
fördra get. Besluten träder i kraft 
enligt artikel 35 §§ 3 och 4 i 
fördraget.  
§ 2 Peut déposer une de mande de 
validation d’une norme 
technique:  § 2 An application for validation 
of a technical standard may be 
made by:  § 2 Ansökan om validering av en 
teknisk standard får inges av  
a) tout Etat partie;  a) any Contracting State;  a) varje deltagande stat  
b) toute organisation régionale 
telle que dé finie à l’article 2, 
lettre x) des ATMF;  b) any regional organisa tion 
as defined in Ar ticle 2 x) of 
ATMF;  b) varje regional organi sation 
såsom den de finieras i 
artikel 2  x) i ATMF,  
c) tout organisme de nor mali-
sation national ou 
international char gé de la 
normali sation dans le do -
maine fer roviaire; l’article 
3, § 2, est pris en compte;  c) any national or inter -
national standardisa tion 
body having the task of 
standardisation in the 
railway field; Article 3 § 2 
shall be taken into account;  c) varje nationellt e ller inter -
nationellt stan dardise-
ringsorgan som har stan -
dardisering inom järnvägs -
området till uppgift, där 
artikel 3 § 2 ska beaktas,  
d) toute association in ter-
nationale repré senta tive, 
pour les membres de 
laquelle l’existence des 
normes techniqu es 
relatives au matériel 
ferroviaire est indis -
pensable pour des rai sons 
de sécurité et d’économie 
dans l’exer cice de leur ac -
tivité.  
 d) any representative in ter-
national associa tion for 
whose mem bers the 
existence of tech nical 
standards relat ing to 
railway mater ial is 
indispensa ble for reasons 
of safety and economy in 
the exer cise of their 
activity.  
 d) varje internationell in -
tresse organisation för vars 
medlemmar det av 
säkerhetsskäl och av eko -
nomiska skäl i utövandet 
av deras verksamhet är 
absolut  nödvändigt att det 
finns tekniska stand arder 
avseende järn vägsmateriel.  
 
§ 3 Les références aux normes 
techniques validées sont publiées 
par le Secré taire général sur le 
site Web de l’Organisation. Une 
fois la référence publiée, 
l’application de la norme 
technique porte présomp tion de 
sa conformité à la PTU 
correspondante.  § 3 The references to validated 
technical stand ards shall be 
published by the Secretary 
General on the website of the 
Organi sation. Once the reference 
is published, the applicat ion of 
this technical standard gives 
presumption of compliance with 
the corre sponding UTP.  § 3 Generalsekreteraren ska 
publicera referenserna till 
validerade tekniska stand arder 
på organisat ionens hemsida. Så 
snart en refe rens har publicerats 
ska tillä mpningen av denna 
tekniska standard presum eras 
vara i överens stäm melse med 
den motsva rande UTP:n.  
 
Article 6  
Adoption de PTU  
 Article 6  
Adoption of UTP  
 Artikel 6  
Antagande av UTP  
 
§ 1 La Commission d’ex perts 
techniques décide de l’adoption 
d’une PTU ou d’une disposition 
qui la modifie selon la procédure 
prévue aux articles 16, 20 et 33, 
§ 6 de la Convention. Les 
décisions entrent en vigueur 
selon l’article 35, §§ 3 et 4 de la 
Convention.  § 1 The Committee of Technical 
Experts shall decide whether to 
adopt a UTP or a provision 
amending it in accordance with the 
procedure laid down in Articles 16, 
20 and 33 § 6 of the Convention. 
The deci sions shall enter into force 
in accordance with Article 35 §§ 3 
and 4 of the Convention.  § 1 Tekniska expert utskottet ska 
besluta om anta gande av en UTP 
eller förslag till ändring i den 
enligt det förfarande som anges i 
artiklarna 16 och 20 samt artikel 
33 § 6 i fördra get. Besluten 
träder i kraft enligt artikel 35 §§ 
3 och 4 i fördraget.  
2022:417
 
 22 SFS  
§ 2 Peut déposer une de mande 
d’adoption d’une PTU ou d’une 
disposition qui la modifie selon 
le § 1:  § 2 An application for adoption 
of a UTP or a provision 
amending it may be made by:  § 2 Ansökan om antagande av en 
UTP eller en be stämmelse som 
ändrar den får inges av  
a)  tout Etat partie;  a) any Contracting State  a) varje deltagande stat,  
b) toute organisation régionale 
telle que dé finie à l’article 2, 
lettre x) des ATMF;  b) any regional organisa tion as 
defined i Arti cle 2 x) of ATMF;  b) varje regional organi sation 
såsom den de finieras i artikel 2 
x) i ATMF,  
c) toute association 
internationale repré sentative, 
pour les membres de laquelle 
l’existence des PTU relatives au 
matériel ferroviaire est indis -
pensable pour des rai sons de 
sécurité et d’économie dans 
l’exercice de leur ac tivité.  
 c) any representative 
international associa tion for 
whose mem bers the existence of 
UTP relating to rail way material 
is indis pensable for reasons of 
safety and econ omy in the 
exercise of their activity.  c) varje internationell in tresse-
organisation för vars medlemmar 
det av säker hetsskäl och av eko -
nomiska skäl i utö vandet av deras 
verksamhet är absolut nöd vändigt 
att det finns UTP avseende järn -
vägsmateriel.  
 
Article 7  
Forme des demandes  
 Article 7  
Form of applications  
 Artikel 7  
Ansökningarnas utformning  
 
Les demandes visées aux articles 5 
et 6 doivent être envoyées au 
Secrétaire général et adressées à la 
Commission d’experts techniques 
dans l’une des langues de travail 
conformé ment à l’article 1er, § 6 de 
la Conventio n. La Commission 
d’experts techniques peut rejeter 
une demande dès lors qu’elle la 
juge incomplète, incohérente, 
incorrectement motivée ou 
injustifiée. La demande doit 
comporter une évaluation des 
conséquences sociales, 
économiques et 
environnementales.  
 Applications referred to in Articles 
5 and 6 shall be sent to the 
Secretary General and addressed to 
the Committee of Technical 
Experts in one of the working 
languages according to Article 1 § 
6 of the Convention. The Com -
mittee of Technical Experts may 
reject any application, if it 
considers the application not to be 
complete, coherent, properly 
reasoned or justi fied. The 
application shall include an 
assessment of social, economic and 
environmental consequences.  De ansökningar som avses i 
artiklarna 5 och  6 ska inges till 
generalsekreteraren och vara 
ställda till tekniska expert utskottet 
på ett av arbetsspråken enligt 
artikel 1 § 6 i fördraget. Tekniska 
expertutskottet får avslå ansökan 
om det anser att den inte är 
fullständig, samman hängande eller 
tillräckligt motiverad. Ansökan ska 
inkludera en utvärdering av 
sociala, ekonomiska och 
miljömässiga konsekvenser.  
 
Article 7a  
Evaluation des conséquences  
 Article 7a  
Assessment of consequences  
 Artikel 7a  
Utvärdering av konsekvenser  
 
§ 1 La Commission d’ex perts 
techniques prend sa dé cision 
après avoir con sidéré les motifs 
et élé ments justificatifs four nis 
par le demandeur  § 1 The Committee of Tech nical 
Experts shall take its decision 
after con sideration of the rea -
soning and justification provided 
by the applicant.  
 § 1 Tekniska expert utskottet ska 
fatta sitt beslut efter att ha 
övervägt de skäl och den 
motivering som sökanden 
uppgett.  
§ 2 L’évaluation précise l’impact 
probable pour l’ensemble des États 
parties, des opérateurs et des autres 
acteurs  afférents concernés. Si la 
proposition a un impact sur des 
PTU autres que celle visée 
directement par la proposition, ces 
interfaces doivent être également 
prises en compte.  
 § 2 The assessment shall indicate 
the likely impact for all 
Contracting States, opera tors and 
other relevant actors concerned. If 
the proposal has an impact on UTP 
other than the one for which the 
proposal is directly intended, these 
interfaces shall also be taken into 
account.  
 § 2 Utvärderingen ska precisera 
den förväntade effekten  på 
samtliga delta gande stater, 
operatörer and andra relevanta 
inblandade aktörer. Om förslaget 
har någon effekt på en annan UTP 
än den som förslaget avsåg, ska 
detta gränssnitt också tas med i 
beräkningen.  
§ 3 L’ensemble des entités 
concernées participe nt à 
l’évaluation en fournissant, à 
titre gracieux, les données 
requises, à moins qu’elles ne 
soient protégées par des droits de 
propriété intel lectuelle.  
 § 3 All concerned entities shall 
participate in the assessment by 
providing free of charge the 
requisite data unless covered by 
intellectual property rights.  § 3 Alla inblandade enheter ska 
delta i utvärderingen genom att 
gratis bistå med den nödvändiga 
data om den inte är immaterial -
rättsligt skyddad.  
Article 8  
PTU  
 Article 8  
UTP  
 Artikel 8  
UTP  
 
§ 1  Les PTU adoptées sont 
publiées sur le site Web de 
l’Organisation.  
 § 1 The adopted UTP shall be 
published on the website of the 
Organisation.  § 1 De antagna UTP:erna ska 
publiceras på organi sationens 
hemsida.  
2022:417
 
 23 SFS § 2 En principe, chaque sous -
système est soumis à une PTU. 
Au besoin, un sous -système 
pourra être couvert par plusieurs 
PTU et une PTU couvrir plu -
sieurs sous -systèmes.  
 § 2 In principle, each subsystem 
shall be subject to one UTP. 
Where rele vant, a subsystem 
may be covered by several UTP 
and o ne UTP may cover several 
subsystems.  
 § 2 I princip ska varje del system 
vara underkastat en UTP. När det 
är nödvändigt kan ett del system 
täckas av flera UTP:er och en 
UTP kan täcka flera delsystem.  
§ 2a Les PTU s’appliquent aux 
sous-systèmes neufs. El les 
s’appliquent égale ment à un 
sous-système existant lorsque 
celui -ci a été rénové ou 
renouvelé et conformément à la 
stratégie de migration visée au § 
4, lettre f).  
 § 2a The UTP shall apply to new 
subsystems. They shall also 
apply to an existing subsyst em 
when it is renewed or upgraded . 
The application shall be  in 
accordance with the migration 
strategy referred to in § 4 f).  § 2a UTP:n ska tillämpas på ett 
nytt delsystem. Den ska också 
tillämpas på befintliga del system 
vid modernisering eller om -
byggnad . Tillämpningen ska ske 
i enlighet med migrations -
strategin i §  4 f). 
§ 3 Au terme du processus de 
notification prévu à l’article 
35, §§ 3 et 4 de la Convention et 
au minimum un mois avant 
l’entrée en vigueur, le Secrétaire 
général publie sur le site Web de 
l’Organisation  § 3 After the notification process 
according to Arti cle 35  §§ 3 and 
4 of the Convention and at least 
one month before entry into 
force, the Secretary General shall 
publish on the website of the 
Organisation  § 3 Efter notifierings förfarandet i 
enlighet med artik el 35 §§ 3 och 4 
i fördraget och åtminstone en 
månad före ikraftträdandet ska 
general sekreteraren publicera följ -
ande på organisationens hemsida  
a) la PTU adoptée et noti fiée; a) the adopted and notified UTP;  a) den antagna  och notifie rade 
UTP:n,  
b) la date de son entrée en 
vigueur;  b) the date of its entry into force;  b) dagen för dess ikraftträ dande,  
c) la liste des États parties 
auxquels elle s’applique;  c) the list of Contracting States 
to which this UTP applies;  c) listan över deltagande stater 
där UTP:n är tillämp lig, 
d) la liste actualisée des PTU et 
leur date d’entrée en vigueur.  
 d) the updated list of UTP and 
their date of entry into force.  d) en aktuell lista över UTP:erna 
och dagen då de trädde i kraft.  
§ 4 Dans la mesure néces saire à 
l’atteinte du but fixé à l’article 3, 
les PTU faisant référence à des 
sous-systèmes doivent au 
minimum:  § 4 To the extent necessary to 
achieve the aim set out in Article 
3, the UTP referring to 
subsystems shall at least:  § 4 I den utsträckning som det är 
nödvändigt för att uppnå målet 
som anges i artikel 3, ska UTP:er 
som hänför sig till delsystem 
åtminstone:  
a) indiquer leur champ 
d’application prévu (partie de 
réseau ou véhicules, sous -sys-
tème ou partie de sous -système);  a) indicate its intended scope 
(part of net work or vehicles; sub -
system or part of sub system);  a) ange det tillämpnings område 
som avses (del av järnvägsnät 
eller fordon, delsy stem eller del 
av del system),  
b) fixer les exigences 
essentielles pour chaqu e sous -
système concerné et ses inter -
faces vis -à-vis d’autres sous -sys-
tèmes;  b) lay down essential 
requirements for each subsystem 
concerned and its interfaces vis -
à-vis other subsys tems;  b) ange väsentliga krav för det 
berörda delsy stemet och dess 
gränssnitt mot andra delsystem,  
c) définir les spécifica tions 
technico -fonctionnelles qui 
doivent être respectées par 
chaque sous -système et ses 
interfaces vis -à-vis d’autres 
sous-systèmes. Au besoin, ces 
spécifications peuvent varier en 
fonction de l’util isation du sous -
système, par exemple en 
fonction des caté gories de ligne, 
de nœuds et/ou de véhi cules;  c) establish the func tional and 
technical specifications to be met 
by the subsystem and its 
interfaces vis -à-vis other subsys -
tems. If need be, these  
specifications may vary 
according to the use of the 
subsystem, for example 
according to the categories of 
line, hub and/or vehi cles; c) fastställa de funktion ella och 
tekniska spe cifikationer som ska 
följas när det gäller delsystemet 
och dess gränssnit t mot andra 
delsystem. Om det är nöd -
vändigt, kan dessa specifi ka-
tioner variera beroende på 
använd ningen av delsy stemet, 
till exempel efter kategori av 
linjer, knut punkter och/eller 
fordon,  
d) déterminer les élé ments de 
construction ou les interfa ces et 
constituants d’interopérabilité 
qui doivent être couverts par des 
normes tech niques et qui sont né -
cessaires pour parve nir à 
l’interopérabilité dans le système 
ferro viaire;  d) determine the ele ments of 
construction or interop erability 
constitue nts and inter faces which 
must be covered by technical 
stand ards, which are necessary to 
achieve interoperability within 
the rail system;  d) bestämma de konstrukt ions-
element eller drifts kompatibili tets-
komponenter och gränssnitt som 
måste om fattas a v tekniska stand -
arder, som är nöd vändiga för att 
uppnå drifts kompatibilitet hos 
järnvägs systemet,  
e) préciser, dans chaque cas 
considéré, les pro cédures à 
appliquer pour évaluer la con -
formité aux disposi tions des 
PTU. Ces procédures reposent 
sur le s modules d’évaluation 
définis dans une PTU géné rale 
visée au § 8;  e) state, in each case under 
consideration, which pro cedures 
are to be used in order to assess 
the con formity with the 
provisions of the UTP. These 
proce dures shall be based on the 
assess ment modules de fined in a 
general UTP re ferred to in § 8;  e) för varje tänkbart fall ange 
vilka förfaran den som ska 
tillämpas vid bedöm ning av 
överens stämmelse med 
bestämmelserna i UTP:n. Dessa 
förfa randen ska baseras på 
bedömnings modu lerna i den 
2022:417
 
 24 SFS allmänna UTP som § 8 hänvisar 
till. 
f) indiquer la stratégie de mise en 
oeuvre des PTU. Il est 
nécessaire, en particu lier, de spé -
cifier les étapes à franchir pour 
opérer une transition pro gressive 
de la situa tion existante à la si -
tuation finale  où la con formité à 
la PTU est la norme;pour chaque 
étape, des dis positions 
transitoires appropriées sont in -
cluses et  f) indicate the strategy for 
implementing the UTP. In 
particular, it is necessary to 
specify the stages to be com -
pleted in order to ma ke a gradual 
transition from the exist ing 
situation to the fi nal situation in 
which compliance with the UTP 
shall be the norm; for each stage, 
appropriate transi tional 
provisions shall be included and  f) ange strategin för att 
implementera UTP. I synne rhet 
är det nöd vändigt att precisera de 
etapper som ska slutföras för en 
stegvis övergång från den nuva -
rande situationen till den slutliga 
situationen, då UTP:erna ska 
utgöra gäl lande norm; för varje 
etapp ska lämpliga över gångsbe -
stämmelser inkluder as och  
g) précisent, pour le per sonnel 
concerné, les quali fications 
profes sionnelles ainsi que les 
conditions sani taires et de 
sécurité au travail exigées pour 
l’exploitation et la mainte nance 
du sous -système concerné, ainsi 
que pour la mise en oeuvr e de la 
PTU.  g) indicate, for the staff 
concerned, the profes sional 
qualifications and health and 
safety conditions at work re -
quired for the opera tion and 
maintenance of the subsystem 
concerned, as well as for the 
implementation of the UTP.  g) ange de yrkeskvali fikationer 
och hälso - och säker hetsvillkor 
som måste vara upp fyllda för den 
berörda personalen för arbetet 
med drift och under håll av det 
aktuella delsystemet, lik som för 
implement eringen av UTP:n.  
h) indiquer les dispositions 
applicabl es aux sous -systèmes et 
véhicules existants, en 
particulier en cas de 
réaménagement et de 
renouvellement et, dans ces cas, 
les travaux de modification qui 
nécessitent une demande de 
nouvelle admission;  h) indicate the provisions 
applicable to the existing 
subsystems and vehicles, in 
particular in the event of 
upgrading and renewal and, in 
such cases, the modification 
work which requires an 
application for a new admission 
and h) ange de bestämmelser som är 
tillämpliga på befintliga 
delsystem och fordon, särs kilt 
vid uppgradering och förnyelse 
och, i dessa fall, vilket 
modifieringsarbete som kräver 
en ny ansökan om tillträde, och  
i) indiquer les paramètres des 
véhicules et des sous -systèmes 
fixes que l’enterprise ferroviaire 
doit vérifier et les procédures à 
appliquer à cet effet afin 
d’assurer la compatibilité entre 
les véhicules  et les itinéraires ils 
doivent être exploités.   i) indicate the parameters of the 
vehicles and fixed subsystems to 
be checked by the railway 
undertaking and the procedures 
to be app lied to check those 
parameters to ensure 
compatibility between vehicles 
and the routes on which they are 
to be operated.  i) ange parametrarna för fordon 
och fasta delsystem som ska 
kontrolleras av järnvägsföretaget 
och de förfaranden som ska 
tillämpas för att kontrollera 
dessa parametrar för att 
säkerställa kompatibilitet mellan 
fordon och de rutter som de ska 
köras på.  
 
§ 5 Chaque PTU doit être 
élaborée sur la base d’un examen 
d’un sous -système existant et 
préciser un ou plusieurs sous -
systèmes cibles pouvant être 
obtenus progressivement dans un 
laps de temps raisonnable. En 
conséquence, l’adoption 
progressive des PTU et la 
conformité avec celles -ci 
permettent progressivement de 
réaliser l’interopérabilité du 
système ferroviaire.   
§ 5 Each UTP shall be drawn up 
on the basis of an examination of 
an existing subsystem and 
indicate one or more target 
subsystems that may be obtained 
gradually within a reasona ble 
time scale. Accord ingly, the 
gradual adoption of the UTP and 
compliance therewith will help 
gradually to achieve the interop -
erability of the rail system.  
  
§ 5 Varje UTP ska ut arbetas med 
utgångspunkt i en utredning av 
det befint liga delsystemet och 
ange ett eller flera mål för delsy -
stemet som kan upp nås 
successivt under rimlig tid. 
Genom att UTP:erna antas 
stegvis och följs kan drifts -
kompa tibiliteten hos järn -
vägsnätet uppnås succes sivt. 
 
§ 6 Les PTU doivent pré server, 
de manière appro priée, la 
compatibilité du système 
ferroviaireexistant de chaque 
État partie. Au regard de cet 
objectif , il peut être prévu, dans 
chaque PTU, une disposi tion 
traitant de « cas spéci fiques » 
applicables à un ou à plusieurs 
États parties dans les domaines 
des réseaux et des véhicules; une 
attention toute particu lière doit 
être portée au gabarit de 
chargeme nt, à l’écartement de la 
voie ou à l’espace entre les voies 
et aux véhicules au départ ou à 
destination de pays tiers. Pour 
chaque cas spécifique, les PTU  
§ 6 The UTP sh all retain, in an 
appropriate manner, the 
compatibility of the exist ing rail 
system of each Contracting 
State. With this objective, 
provision may be made in each 
UTP for “specific cases” 
covering one or more 
Contracting States, with regard 
to both network  and vehicles; 
special attention must be given to 
the loading gauge, the track 
gauge or space between the 
tracks and to vehicles originating 
from or destined for third 
countries. For each specific case, 
the UTP shall stipulate the  
§ 6 UTP:n måste på lämp ligt sätt 
bevara kompa tibiliten i det exist -
erande järnvägssystemet i varje 
deltagande stat. I detta syfte kan 
specialfall anges för varje UTP 
innefattande en eller flera 
deltagande stater, med hänsyn 
till både infra struktur och 
fordon; sär skild uppmärksamhet 
måste ges lastprofiler, spår vidd 
eller utrymmet mellan spåren 
och fordon som kommer från 
eller ska till tredje land. För varje 
specialfall ska UTP:n ange 
tillämpningsföreskrifter av -
seende de element som anges § 4 
c) – g). 
2022:417
 
 25 SFS stipulent les règles de mise en 
oeuvre des éléments indiqués au 
§ 4, lettres c) à g).  implementing rules of the  
elements indicated in § 4 c) to g).  
 
§ 7 Les aspects techniques 
correspondant aux exi gences 
essentielles qui ne peuvent pas 
être explicite ment couverts par la 
PTU, seront clairement identifiés 
dans cette prescription comme 
”points ouverts”.   
§ 7 If certain technical aspects 
corresponding to the essential 
requirements cannot be 
explicitly cov ered in the UTP, 
they shall be clearly identified in 
it as “open points”.   
§ 7 Om vissa tekniska aspekter 
som hänför sig till väsentliga 
krav inte på ett uttryc kligt sätt 
kan behandlas i en UTP ska de 
klart anges i UTP:n som ”öppna 
punkter”.  
 
§ 8 La Commission d’experts 
techniques peut adopter des PTU 
ne faisant pas référence à des 
sous-systèmes telles que des 
dispositions générales, des 
exigences essentielles ou des 
modules d’évaluation.   
§ 8 The Committee of Technical 
Experts may adopt UTP which 
do not refer to subsystems, such 
as general provisions, essen tial 
requirements or as sessment 
modules.   
§ 8 Tekniska expertutskottet får 
anta UTP:er som inte hänför s ig till 
delsystem, såsom allmänna 
bestämm elser, väsentliga krav eller 
bedöm ningsmoduler.  
 
§ 9 Les PTU se présentent dans un 
format en deux colonnes. Quand le 
texte apparaît sur toute la largeur de 
la page sans colonnes, il est 
identique aux textes 
corre spondants des spécifi cations 
techniques d’inter opéra bilité (STI) 
de la Com munauté européenne. 
Quand le texte est scindé en deux 
colonnes, il est différent pour les 
PTU et les STI corres pondantes ou 
autres régle ment ations de la Com -
munauté européenn e. Le texte de la 
PTU (réglementa tions de l’OTIF) 
apparaît dans la colonne de gauche, 
le texte de la STI (Communauté 
européenne), dans la colonne de 
droite. Tout à fait à droite la 
référence de la STI est indiquée.  
  
§ 9 The UTP shall have a two 
column format. Text which 
appears in full width without 
columns is identi cal to 
corresponding texts of the 
European Commu nity Technical 
Specifica tions for 
Interoperability (TSI). Text 
which is split into two columns is 
differ ent for the UTP and for the 
corres ponding TSI or other 
corresponding European 
Community regulations. The 
left-hand column shows the UTP 
text (OTIF regulations), while 
the right -hand column shows the 
European Community TSI text. 
On the far right the TSI reference 
is indicated.  
  
§ 9 UTP:ern a ska ha två spalter. 
Text som står över hela sidan utan 
spalter är identisk till mot svarande 
text i Europeiska Gemenskapens 
Tekniska Specifikationer för 
Driftskompatibilitet (TSD). Text 
som är uppdelad i två spalter är 
olika för UTP:n och den 
motsvarande  TSD:n eller någon 
annan motsvarande förordning 
från Europeiska Gemenskapen. 
Den vänstra spalten visar UTP -
texten (OTIF -bestämmelserna), 
medan den högra spalten visar 
Europeiska Gemen skapens TSD -
text. Längst till höger är TSD -
referensen angiven.  
Article  8a 
Lacunes constatées dans les 
PTU  
 Article 8a  
Deficiencies in UTP  Artikel 8a  
Brister hos UTP  
§ 1 S’il vient à l’attention de la 
Commission d’experts techniques 
qu’une PTU adoptée comporte des 
erreurs ou des lacunes, y compris si 
une PTU ne remplit pas pleinement 
les exigences essentielles, la 
Commission prend les mesures qui 
s’imposent, notamment:  § 1 If it comes to the attention of 
the Committee of Tech nical 
Experts that an adopted UTP 
contains errors or deficiencies 
including where an adopted UTP 
does not fully meet the essential 
requirements, the Committee shall 
take the appropriate measures 
including:  § 1 Om tekniska expert utskottet får 
reda på att en antagen UTP 
innehåller fel eller ofullständig -
heter, vilket innefattar när en 
antagen UTP inte helt uppfyller de 
väsentliga kraven, ska ut skottet 
vidta lämpliga åt gärder, vilket 
bland annat innebär att  
a) décide si les PTU con cernées 
devraient être modi fiées 
conformé ment aux articles 6 et 8 
et a) the decision whether the 
relevant UTP may ne ed to be 
amended in accordance with 
Articles 6 and 8 and  a) besluta om den aktu ella 
UTP:n kan be höva ändras i 
enlighet med artikel 6 och 8 och  
b) fait des recommand ations 
concernant des solu tions 
provisoires justi fiées.  
 b) recommendations for justi fied 
provisional solut ions.  b) rekommendera lämp liga 
provisoriska lös ningar.  
§ 2 Les États parties, les 
organisations régionales et les 
organismes d’évaluation sont 
tenus d’informer sans tarder le 
Secrétaire général de toute erreur 
ou lacune constatée dans une 
PTU.  § 2 The Contracting States, 
regional organisations and 
assessing bodies have the 
obligation to inform the 
Secretary General without delay 
if they discover errors or 
deficiencies in a UTP.  § 2 Deltagande stater, regionala 
organisationer och gr anskande 
organ är skyldiga att utan 
dröjsmål underrätta general -
sekrete raren om de upptäcker fel 
eller ofullständigheter i en UTP.  
 
 
Article 9  
Déclarations  
  
Article 9  
Declarations  
  
Artikel 9  
Förklaringar  
 
2022:417
 
 26 SFS § 1 Tout Etat partie peut, dans un 
délai de quatre mois à dater du 
jour de la notification par le 
Secré taire général de la décision 
de la Commission d’experts 
techniques, faire une décla ration 
motivée auprès de celui -ci, selon 
laquelle il n’appliquera pas ou 
que partiellement la norme 
technique va lidée ou la PTU 
adoptée en ce qui concerne 
l’infrastructure ferro viaire située 
sur son territoire et le trafic sur 
cette infrastructure.  
 § 1 Any Contracting State may, 
within a period of four months 
from the day of notification of 
the deci sion of the Co mmittee of 
Technical Experts by the 
Secretary General, make a 
reasoned declaration noti fying 
him that it will not apply or will 
apply only partially, the 
validated tech nical standard or 
the adop ted UTP, so far as it con -
cerns the railway infra struc ture 
situated on its territory and the 
traffic on that infrastructure.  
 § 1 Varje deltagande stat kan 
inom en frist av fyra månader 
från den dag då general -
sekreteraren infor merade om 
tekniska ex pertutskottets beslut 
avge en motiverad förklaring till 
denne  om att den inte kommer att 
tillämpa eller endast delvis 
kommer att tillämpa den vali -
derade tekniska standarden eller 
den antagna UTP:n när det gäller 
den järnvägsinfra struktur som är 
belägen på dess territorium och 
trafiken på denna infra struktur.  
 
§ 2 Les Etats parties ayant fait 
une déclaration con formément 
au § 1 ne sont pas pris en compte 
dans la fixation du nombre des 
Etats qui doivent formuler une 
objection conformé ment à 
l’article 35, § 4 de la Convention, 
afin qu’une décision de la 
Commissio n d’experts 
techniques n’ent re pas en 
vigueur.  
 § 2 The Contracting States which 
have made a decla ration in 
accordance with § 1 shall not be 
taken into account in 
determining the number of States 
which must formulate an objec -
tion in accordance with Article 
35 § 4 of the Con vention, in 
order that a decision of the 
Committee of Technical Experts 
should not enter into force.  
 § 2 De deltagande stater som har 
avgett en för klaring i enlighet 
med § 1 ska inte be aktas vid fast -
ställandet av det antal sta ter som 
enligt artikel 35 § 4 i fördraget 
måste göra in vändning för att ett 
beslut av tekniska 
expertutskottet inte ska träda i 
kraft.  
 
§ 3 L’Etat qui à fait une 
déclaration conformément au § 1 
peut y renoncer à tout moment en 
informant le Secrétaire gé néral. 
Cette renonciation prend effet le 
premier jour du deuxième mois 
suivant l’information.  
 § 3 A State which has made a 
declaration in accordance with § 
1 may withdraw it at any time by 
notification to the Secretary 
General. This withdrawal shall 
take effect on the first day of the 
second month following the 
notification.  
 § 3 En stat som har avgett en 
förklaring i enlighet med § 1 får 
när som helst återta den genom 
meddelande till generalsek -
reteraren. Detta återtagande 
träder i kraft första dagen i de n 
andra månaden efter detta med -
delande.  
 
Article 10  
Abrogation de l’Unité 
Technique  
 Article 10  
Abrogation of Technical Unity  
 Artikel 10  
Upphävande av teknisk enhet  
 
L’entrée en vigueur, dans tous les 
Etats parties à la Convention 
internationale sur l’Unité 
Technique des chemins de fer, 
signée à Berne le 21 octobre 1882, 
dans sa teneur de 1938, des PTU 
adoptées par la Com mission 
d’experts techniques 
conformément à l’article 6, § 1 
entraîne l’abrogation de ladite 
convention.  
 The entry into force of t he UTP, 
adopted by the Committee of 
Technical Experts in accordance 
with Article 6 § 1, in all the 
States parties to the 1938 version 
of the International Convention 
on the Tech nical Unity of 
Railways, signed at Berne on 21 
October 1882, shall abro gate t hat 
convention.  
 Ikraftträdandet av UTP:er som 
antagits av tekniska expert utskottet 
i enlighet med artikel 6 § 1 i alla 
stater som är parter i den 
internationella konventionen om 
Unité Tech nique des chemins de 
fer (tek nisk enhetlighet för järn -
vägarna),  undertecknad i Bern den 
21 oktober 1882, i dess lydelse från 
1938, ska medföra att den konvent -
ionen upphävs.  
 
Article 11  
Primauté des PTU  
 Article 11  
Precedence of the UTP  
 Artikel 11  
UTP:s företräde  
 
§ 1 Après l’entrée en vigueur des 
PTU, adoptées par  la Commission 
d’experts techniq ues 
conformément à l’artic le 6, § 1, les 
normes techniques et les PTU, 
priment, dans les relations entre les 
Etats parties, sur les dispositions de 
la Convention internationale sur 
l’Unité Technique des chemins de 
fer, sig née à Berne le 21 octobre 
1882, dans sa teneur de 1938.  
 § 1 With the entry into force of 
the UTP, adopted by the 
Committee of Tech nical Experts 
in accordance with Article 6 § 1, 
the technical standards and the 
UTP shall take precedence, in 
relations between Con tracting 
States, over the provisions of the 
1938 version of the International 
Convention on the Tech nical 
Unity of Railways, signed at 
Berne on 21 October 1882.  
 § 1 Efter ikraftträdandet av de 
UTP:er som antagits av tekniska 
expertutskottet i  enlighet med 
artikel 6 § 1, ska de tekniska 
standarder och de UTP:er i 
förbindel serna mellan de del -
tagande staterna ges företräde 
framför bestämmel serna i den 
internationella kon ventionen om 
Unité Technique des chemins de 
fer, under tecknad i Bern de n 21 
oktober 1882, i dess lydelse från 
1938.  
 
§ 2 Après l’entrée en vigueur des 
PTU, adoptées par la Commission 
d’experts techniques 
conformément à l’article 6, § 1, les § 2 With the entry into force of the 
UTP, adopted by the Committee of 
Technical Experts in accordance 
with Article 6 § 1, these Uniform § 2 Efter ikraftträdandet av de 
UTP:er som antagits av tekniska 
expertutskottet i enlighet med 
artikel 6 § 1, ska dessa en hetliga 
2022:417
 
 27 SFS présentes Règles uniformes ainsi 
que les normes techniques et les 
PTU, priment, dans les Etats 
parties, sur les dispositions 
techniques:  Rules as well as the technical 
standards and the UTP, shall take 
precedence, in the Contracting 
States, over the technical 
provisions  rättsregler samt de tek niska 
standarder och UTP:erna, i de  
deltagande staterna ges före träde 
framför de tekniska bestäm -
melserna i  
a) du Règlement pour l’emploi 
réciproque des voitures et des 
fourgons en trafic in ternational 
(RIC),  a) of the Regulation governing 
the recip rocal use of carriages 
and brake van s in in ternational 
traffic (RIC),  a) Reglemente om ömsesidig 
användning av passagerar vagnar 
och resgodsvagnar i 
internationell trafik (RIC),  
b) du Règlement pour l’emploi 
réciproque des wagons en trafic 
international (RIV).  
 b) of the Regulation gover ning 
the recip rocal use of wagons in 
international traffic (RIV).  
 b) Reglemente om ömse sidig 
användning av gods vagnar i 
internationell trafik (RIV).  
 
Article 12  
Spécifications techniques 
nationales  
 Article 12  
National technical requirements  Artikel 12  
Nationella tekniska krav  
§ 1 Les États parties veillent à 
informer le Secrétaire général de 
leurs spécifica tions techniques 
nationales applicables aux 
véhicules ferroviaires. Le 
Secrétaire général publie ces 
spécifications dans la banque de 
données visée à l’article 13 des 
Règles uniformes ATMF.  
L’information est communi quée 
au Secrétaire général dans les trois 
mois suivant la date d’entrée en 
vigueur des Règles uniformes 
révisées.  
La disposition temporaire ne peut 
rester en vigueur que jusqu’à sa 
mise en vigueur ou jusqu’à la mise 
en vigueur d’une spécifica tion 
analogue par l’adoption de 
prescrip tions conformé ment aux 
articles ci -dessus. L’État partie 
peut, à tout moment, retirer la 
disposition tempo raire et le notifier 
au Secré taire général.  
 § 1 Contracting  States shall ensure 
that the Secretary General is 
informed of their national technical 
require ments which apply to 
railway vehicles. The Secretary 
General shall publish these 
requirements in the data bank 
referred to in Article 13 of the 
ATMF Uniform Rules.  
The information shall be received 
by the Secretary General within 3 
months from the day whe n the 
revised Uniform Rules enter into 
force.  
Such a require ment may stay in 
force only until it or an analogous 
requirement is brought into force 
through the adoption of 
prescriptions according to the 
Articles above. The Con tracting 
State may at any ti me withdraw the 
temporary provision and notify this 
to the Secretary General.  § 1 Deltagande stater ska se till att 
generalsekreteraren är informerad 
om de nationella tekniska krav som 
tillämpas på järnvägsfordon. 
General sekreteraren ska publicera 
dessa k rav i den databas som 
artikel 13 i de enhetliga reglerna 
ATMF hänvisar till.  
 
Informationen ska vara general -
sekreteraren till handa inom 3 
månader från den dag de ändrade 
enhetliga reglerna träder i kraft.  
 
Ett sådant krav får vara i kraft 
endast till d ess det eller ett 
motsvarande krav träder i kraft 
genom antagan det av föreskrifter i 
enlighet med artiklarna ovan. De 
deltagande staterna får när som 
helst dra tillbaka den tillfäl liga 
bestämmelsen och informera 
generalsekreter aren om detta.  
§ 2 Lorsq u’une PTU a été adoptée 
ou amendée, l’État partie veille à ce 
que le Secrétaire général soit 
informé (avec les éléments 
justificatifs à l’appui) des 
spécifications techniques 
nationales mentionnées au §  1 
auxquelles il faudra conti nuer à se 
conformer pour  pouvoir garantir la 
compati bilité technique entre les 
véhicules et son réseau; ces 
spécifications englobent les règles 
nationales applicables aux « points 
ouverts » des prescriptions 
techniques et aux cas spécifiques 
dûment identifiés dans la 
prescriptio n technique.  
L’information com muniquée 
comporte l’in dication du ou des « 
point(s) ouvert(s) » et/ou du ou des 
« cas spécifique(s) » de la PTU 
auquel/auxquels se rapporte 
chaque spécification tech nique 
nationale. Les spécifi cations 
techniques natio nales ne restent 
valides que si le Secrétaire général 
reçoit la notification dans les six 
mois suivant la date d’entrée en 
vigueur de la prescription 
technique en question ou de la 
modification qui lui a été apportée.  § 2 When a UTP has been adopted 
or am ended, the Contracting State 
shall ensure that the Secretary 
General is informed - with 
justification - of those national 
technical requirements mentioned 
in § 1 which it will still require to 
be complied with in order to ensure 
the technical compati bility 
between the vehicles and its 
network concerned; this includes 
national rules applicable to “open 
points” in the technical 
prescriptions and applicable to the 
specific cases duly identified in the 
technical prescription.  
 
The information shall include 
indication of the “open point(s)” 
and/or “specific case(s)” in the 
UTP to which each national tech -
nical requirement relates. The 
national technical require ments 
shall only remain valid if the noti -
fication is received by the 
Secretary General within 6 mon ths 
from the day when the technical 
prescrip tion in question or the 
change to it has entered into force.  § 2 När en UTP har antagits eller 
ändrats, ska en delta gande stat se 
till att generel sekretaren 
informeras – med en motivering – 
om de nationella te kniska krav som 
omnämns i § 1 som staten 
fortfarande kommer att kräva ska 
vara uppfyllda för att ombesörja 
den tekniska kompatibiliteten 
mellan fordon och infrastruktur; 
detta innefattar nationella regler 
som tillämpas på ”öppna punkter” 
i de tekniska före skrifterna och 
sådana som tillämpas på de 
special fall som anges i den 
tekniska föreskriften.  
 
Informationen ska ange vilken 
”öppen punkt/ -er” och/eller 
special fall UTP:n som varje 
nation ellt tekniskt krav hänför sig 
till. De nationella tekniska krave n 
är endast giltiga om general sekre -
teraren mottagit informa tion om 
dem inom 6 månader från dag då 
den aktuella tekniska föreskriften 
eller dess ändrade lydelse trädde i 
kraft.  
2022:417
 
 28 SFS  
§ 3 L’information commu niquée 
comporte le texte intégral  de la 
disposition technique nationale 
dans une langue officielle de 
l’État partie, ainsi que le titre et 
un résumé dans l’une des langues 
officielles de l’OTIF.  
 § 3 The information shall 
include the full text of the 
national technical provision in an 
official language of the 
Contracting State as well as the 
title and a summary in one of the 
official OTIF languages.  § 3 Informationen ska innefatta 
den fullständiga lydelsen av den 
nationella tekniska bestämmelsen 
på den deltagande statens offi ciella 
språk,  liksom dess rub rik och en 
sammanfatt ning på ett av de 
officiella OTIF -språk en. 
Article 13  
Table d’équivalence  
 Article 13  
Equivalence table  Artikel 13  
Jämförelsetabell  
§ 1 Afin de réduire au minimum les 
évaluations et par là même les 
coûts liés à une  demande 
d’admission technique, les 
spécifications techniques 
nationales con formes à l’article 12 
sont classées conformément à la 
liste des paramètres et aux 
principes définis dans l’an nexe au 
présent Appen dice. Le classement 
est effectué sous la respon sabilité 
de la Commission d’experts tech -
niques. Les États parties et les 
organisa tions régionales coopèrent 
avec la Com mission d’experts 
techniques et le Secrétaire général 
dans l’exécution de cette tâche.  
 § 1 In order to minimise the 
assessments and thereby the costs 
for applying for a technical 
admission, national technical 
requirements in accordance with 
Article 12 shall be classified 
pursuant to the list of parameters 
and the principles set out in the 
Annex to these Uniform Rules. 
The classificatio n shall be carried 
out under the responsibility of the 
Committee of Technical Experts. 
The Contracting States and the 
regional organisations shall 
cooperate with the Committee of 
Technical Experts and the 
Secretary General in this task.  § 1 För att minimera utvärde -
ringarna och där igenom 
kostnaderna för att ansöka om 
tekniskt god kännande, ska 
nationella tekniska krav enligt 
artikel 12 klassificeras i enlighet 
med den lista med parametrar och 
principer som finns i bilagan till 
dessa enhetliga rätts regler. Tek -
niska expertutskottet ska ansvara 
för klassificeringen. Deltagande 
stater och region ala organisationer 
ska samar beta med tekniska 
expertut skottet och general sekrete -
raren i utförandet av denna uppgift.  
§ 2 La Commission d’experts 
techniques peut réviser l’annexe 
en tenant compte de l’expérience 
acquise en matière d’accep tation 
croisée des véhicules dans les 
États parties.  
 § 2 The Committee of Technical 
Experts may review the Annex 
taking account of the experience 
with the cross -acceptance of 
vehicles in the Con tracting 
States.  § 2 Tekniska expert utskot tet får 
granska bilagan mot bakgrund av 
deltagande staters erfaren het av 
ömse sidigt godkänn ande av 
fordon.  
§ 3 La Commission d’experts 
techniques veille à l’établissement 
d’un docu ment de référence 
référençant de manière croisée 
l’ensemble des spécifications 
techniques nationales noti fiées. 
Ledit document, qui mentionne 
aussi les disposi tions pertinentes 
des PTU et des STI 
correspondantes (art. 8, § 9), sera 
publié sur le s ite Web de 
l’Organisation et tenu à jour.  § 3 The Committee of Technical 
Experts shall ensure that a 
reference document is drawn up 
cross -referencing all the notified 
national technical require ments. 
The reference docu ment shall also 
indicate the relevan t provisions in 
the UTP and the corresponding 
TSI (Article 8 § 9). The reference 
document shall be published on the 
website of the Organisation and 
shall be kept up to date.  
 § 3 Tekniska expertutskottet ska se 
till att det skapas ett referens -
dokument där  alla nationella 
tekniska krav korshänvisas. 
Referens doku mentet ska också 
innefatta alla relevanta 
bestämmelser i UTP:n och den 
motsvarande TSD:n (artikel 8 § 9). 
Referensdokumentet ska publice -
ras på organisationens hemsida och 
vara uppdaterat.  
§ 4 Pr enant dûment en compte 
l’opinion des États parties 
concernés et des organisations 
régionales im pliquées, la 
Commission d’ex perts techniques 
peut décider de déclarer l’équi -
valence, en termes de sécurité 
ferroviaire:  § 4 Taking due account of the 
opinion  of the Con tracting States 
concerned and of the regional 
organi sations involved, the 
Com mittee of Technical Experts 
may decide to declare the 
equivalence in railway safety 
terms:  § 4 Efter att ha tagit veder börlig 
hänsyn till de delta gande staterna 
och de region ala organisationer 
som berörs, får tekniska expert -
utskottet besluta att till kännage 
ekvivalensen i 
järnvägssäkerhetstermer:  
a) entre les spécifica tions 
techniques na tionales de 
différents États parties;  a) between national technical 
requir ements of different 
Contracting States;  a) mellan nationella tekniska krav i 
olika deltagande stater,  
b) entre les dispositions des PTU et 
celles des STI correspondantes;  b) between provisions in the UTP 
and the corre sponding TSI; and  b) mellan bestämmelserna i en 
UTP och dess mot svarande TSD 
och 
c) entre les spécifications 
techniques nationales d’un ou de 
plusieurs États partieset les dis -
positions des PTU et/ou celles des 
STI. c) between national tech nical 
require ments of one or more 
Contra cting States and 
provisions in the UTP and/or 
provi sions in the TSI.  c) mellan nationella tek niska krav i 
en eller flera deltagande stater och 
bestämmelser i en UTP och/eller 
bestäm melser i en TSD.  
L’équivalence déclarée sera 
indiquée dans un tableau  
d’équivalence dans le document The declared equivalence shall 
be indicated in an equivalence 
table in the reference document 
mentioned in § 3 above.  Den tillkännagivna ekvival ensen 
ska anges i en jämfö relsetabell i 
referens doku mentet enligt § 3 
ovan.  
2022:417
 
 29 SFS de référence mentionné au § 3 ci -
dessus.  
  
Annexe  
Paramètres à vérifier en 
rapport avec l’admission 
technique de véhicules non 
conformes aux PTU et 
classification des spécifications 
techniques natio nales  Annex  
Parameters to be checked in 
Conjunction with the 
Technical Admission of Non -
UTP Conform Vehicles and 
Classification of the National 
Technical Requirements  
 Bilaga  
Parametrar som ska 
kontrolleras vid tekniskt 
godkännande av fordon som 
inte överensstämmer med UTP 
och klassificering av nationella 
tekniska krav  
1. Liste des paramètres  1. List of Parameters  1. Lista över parametrar  
 
1.1 Documentation générale  
 1.1 General documentation  1.1 Allmän dokumentation  
La documentation générale 
(comprenant la description du 
véhicule neuf, renouvelé ou 
réaménagé et son usage prévu, les 
informations sur la conception, la 
réparation, l’exploitation et 
l’entretien, le dossier technique, 
etc.) 
 General documentation (in clud-
ing description of new, renewed 
or upgraded ve hicle and its 
intended use, design, repair, 
opera tion and maintenance in -
formation, technical file, etc.)  Allmän dokumentation (vilket 
innefattar beskrivningen av nya, 
moderniserade och om byggda 
fordon och dess av sedda 
användning, upp gifter om 
utformning, repa ration, drift och 
underh åll, tekniskt underlag etc.)  
1.2 Structure et parties 
mécaniques  
 1.2 Structure and mechanic al 
parts  1.2 Struktur och mekaniska delar  
L’intégrité mécanique et 
l’interface entre les véhi cules (y 
compris les tam pons et les 
organes de traction, les cou -
loirs/pass erelles), la ro bustesse 
de la structure du véhicule et de 
ses équipe ments (par exemp le, 
sièges), la capacité  de charge, la 
sécurité passive (y compris la 
résistance intérieure et 
extérieure aux chocs)  
 Mechanical integrity and 
interface betw een vehicles 
(including draw and buffer gear, 
gangways), strength of vehicle 
structure and fittings (e.g. seats), 
loading capability, passive 
safety (including interior and 
exterior crashworthiness)  Mekanisk integritet och gräns -
snitt mellan fordon (in klusive 
drag - och stötin rättning, 
gångar), hur ro bust fordonets 
struktur och dess utrustning är 
(t.ex. säten), lastkapacitet, passiv 
säkerhet (inkluderande in teriör 
och exteriör krock säkerhet)  
1.3 Interactions véhicule/voie et 
gabarit  1.3 Track interaction and 
gauging  1.3 Fordonsprofiler och 
samverkan mellan fordon och 
bana 
 
Les interfaces mécaniques vis -à-
vis de l’infrastructure (y compris le 
comportement statique et 
dynamique, les jeux et tolérances, 
le gabarit, les organes de 
roulement, etc.)  
 Mechanical interfaces to the 
infrastructure (including static and 
dynamic behav iour, clearances 
and fits, gauge, running gear, etc.)  Mekaniskt gränssnitt mot infra -
strukturen (inklusive stat iskt och 
dynamiskt bete ende, fri höjd och 
anpassning, spårv idd, växel etc)  
 
1.4 Equipements de frei nage  
 1.4. Braking equipment  1.4 Bromsutrustning  
Dispositifs de freinage (y 
compris la protection anti -
enrayage, la commande de 
freinage, la puissance de 
freinage en modes service, 
stationnement et urgence)  
 Braking -related items (in cluding 
wheel -slide protect tion, braking 
control, and brak ing 
performance in service, 
emergency and parking modes)  Bromsrelaterade föremål (in -
klusive fastbromsnings skydd, 
broms kontroll, och broms förmåga 
vid drift, nöd läge och 
parkeringsläge)  
1.5 Dispositifs associés aux 
voyageurs  
 1.5 Passenger -related items  1.5 Passagerarrelaterade föremål  
Les installations à l’usage des 
voyageurs et environnement des 
voyageurs (y compris les vitres et 
les portes des voitures de 
voyageurs, les besoins particuliers 
des per sonnes à mobilité réduite, 
etc.) 
 Passenger facilities and pass enger 
environment (including passenger 
windows and doors, require ments 
for per sons with reduced mobility, 
etc.) Passagerarinrättningar och 
passag erarmiljö (inklusive 
passagerarfönster och – dörrar, 
särskilda anord ningar för 
personer med begränsad rörlighet 
etc.) 
1.6 Conditions environnementales 
et effets aérodyna miques  
 1.6 Environmental conditions and 
aerodynamic effects  1.6 Miljövillkor och 
aerodynamiska effekter  
2022:417
 
 30 SFS L’impact de l’environne ment sur 
le véhicule et l’im pact du 
véhicule sur l’en viron nement (y 
compris les con ditions 
aérodyna miques, l’interface 
entre le vé hicule et la partie 
“sol” du sys tème ferroviaire et 
l’interface avec  l’environ nement 
extérieur)  Impact of the environment on the 
vehicle and impact of the vehicle 
on the envi ronment (including 
aerody namic conditions and 
both the interface between the 
vehicle and the trackside part of 
the railway system and the 
interfa ce with the external 
environment)  Miljöns inverkan på fordo net 
och fordonets inverkan på miljön 
(inklusive aero dyna miska 
förhållanden och både grän -
ssnittet mellan fordonet och den 
markbaserade delen av 
järnvägs systemet och gräns -
snittet mot den yttre miljön)  
 
 
1.7 Avertisseur extérieur, 
signalétique, exigences en matière 
d’intégrité du logiciel   
1.7 External warning, marking, 
functions and software integrity 
requirements  
  
1.7 Extern varning, signal och 
mjukvaruintegritetskrav  
Les avertisseurs extérieurs, la 
signalétique, les fonctions et 
l’intégrité du logiciel, par exemple 
les fonctions condi tionnant la 
sécurité et ayant une incidence sur 
le com portement du train, y 
compris du bus de train  
 External warnings, markings, 
functions and integrit y of software, 
e.g. safety -related functions with 
an impact on train behaviour 
including train bus  Externa varningssignaler, märk -
ningar och programva ruintegritet, 
t.ex. säkerhets relaterade 
funktioner som påverkar tågets 
beteende, inklusive ”tågbussen”  
1.8 Systèmes d’alimentation en 
énergie et de commande à bord  
 1.8 Onboard power supply and 
control systems  1.8 Energiförsörjnings - och 
styrsystem ombord  
La propulsion à bord, les 
systèmes d’alimentation et de 
commande, l’interface du 
véhicule avec l’infra struc ture 
d’alimentation en énergie et tous 
les aspects de la compatibilité 
électro magnétique  
 Onboard propulsion, power and 
control systems, plus the 
interface of the vehicle with the 
power supply in frastructure and 
all aspects of electromagnetic 
compatibility  Ombordbaserade framdriv nings -, 
energiförsörjnings - och 
styrsystem, plus gräns snittet 
mellan fordonet och en -
ergiförsörjnings infrastrukturen 
och alla aspekter av 
elektromagnetisk kompa tibilitet  
1.9 Installations pour le 
personnel, interfaces et 
environnement  
 1.9 Staff facilities, interfaces and 
environment  1.9 Utrustning, gränssnitt och 
miljöer som berör personal  
Les installations à bord, les 
interfaces, les conditions et 
l’environnement de travail du 
personnel (y compris les post es de 
conduite, l’inter face conducteur -
machine)  
 On-board facilities, inter faces, 
working conditions and 
environment for staff (including 
drivers’ cabs, driver machine 
interface)  Utrustning, gränssnitt, ar bets-
förhållanden och miljöer som 
berör persona l ombord på 
fordonet (inklu sive för arhytter, 
gränssnitt mellan förare och 
maskin)  
 
1.10 Protection contre l’incendie 
et évacuation  
 1.10 Fire safety and evacuation  1.10 Brandsäkerhet och 
evakuering  
1.11 Maintenance  
 1.11 Servicing  1.11 Underhåll  
Installations à bord et interfaces 
de la mainte nance  
 Onboard facilities and interfaces 
for servicing  Ombordbaserade utrust ningar 
och gränssnitt för underhåll  
1.12 Contrôle -commande et 
signalisation à bord  
 1.12 Onboard control, command 
and signalling  1.12 Fordonsbaserad 
trafikstyrning och signalering  
 
L’ensemble de l’équipe ment de 
bord servant à assur er la sécu -
rité, à com mander et à contrôler 
les mouvements des trains auto -
risés à circuler sur le réseau et 
ses effets sur la partie “sol” du 
systèm e ferroviaire  
 All the on -board equipment 
necessary to ensure safety and to 
command and control 
movements of trains authorised 
to travel on the network and its 
effects on the trackside part of 
the railway system  All ombordutrustning som krävs 
för att garan tera säker heten och 
för att styra och kontrollera 
trafiken med tåg som har 
tillstånd att trafikera nätet och 
dess inverkan på den markbase -
rade delen av järnvägssy stemet.  
1.13 Besoins opérationnels 
spécifiques  
 1.13 Specific operational 
requirements  1.13 Specifika driftskrav  
Les besoins opérationnels 
spécifiques des véhicules (y 
compris le mode dégradé, le 
dépannage de véhicules, etc.)  
 Specific operational re -
quirements for vehicles (in clud-
ing degraded mode, vehicle 
recovery etc.)  Spefifika driftskrav för for don 
(inklusive vid trafik störning, 
bärgning av for don etc.)  
1.14 Dispositifs associés au fret  
 1.14 Freight related items  
 1.14 Godsrelaterade komponenter  
 
2022:417
 
 31 SFS Les exigences et l’en viron nement 
spéci fiques au fret (y compris les 
installations spécifiques aux 
march andises dange reuses)  
 Freight -specific require ments 
and environment (in cluding 
facilities specifi cally required 
for danger ous goods)  Godsspecifika krav och miljökrav 
(inklusive anord ningar som 
specifikt krävs för farligt gods)  
 
Les explications et exemples en 
italiques ci -dessus ont un caractère 
purement indicatif et ne constituent 
pas des définitions des paramètres.  
 Explanations and examples in 
italics above are for information 
only and are not definitions of the 
parameters.  Förklaringarna och ex emplen i 
kursivt ovan är enbart tänkta som 
inform ation och inte som definit -
ioner av parametrarna.  
2. Classification des 
spécifications techniques natio -
nales  
 2. Classification of the National 
Technical Requirements  2. Klassificering av nationella 
tekniska krav  
Les spécifications techniques 
nationales relatives aux para mètres 
identifiés à la section 1 sont 
affectées à l’un des trois groupes 
suivants. Les règles et restrictions 
de nature strictement locale ne sont 
pas concernées; leur vérification 
implique la mise en place de 
contrôles, d’un commun accord, 
par les entreprises ferro viaires et 
les gestion naires d’infrastructures.  
 The national technical re -
quirements relating to the 
parameters identified in sec tion 1 
shall be attributed to one of the 
following three groups. Rules and 
restrictions of a strictly local nature 
are not involved; their verifica tion 
involves checks to be put in place 
by mutual agreement between the 
railway under takings and the 
infrastruc ture managers.  De nationella tekniska kraven som 
hänför sig till paramet rarna som 
anges i sektion 1, ska höra till en av 
följande tre grupper. Regler och 
begräns ningar som enbart är lokala 
berörs inte; deras verifikation 
förutsätter att kontroller in stalleras 
genom ett ömsesi digt avtal mellan 
järnvägs företag och infrastruktur -
förvaltare.  
Groupe A  
 
Le Groupe A comprend:  Group A  
 
Group A covers:  Grupp A  
 
Grupp A innefattar:  
- les normes internation ales, - international standards,  - internationella standarder,  
- les règles nationales réputées 
équivalentes, sur le plan de la 
sécurité ferro viaire, à des règles 
natio nales d’autres États memb -
res, - national rules deemed to be 
equivalent, in railway safety 
terms, to national rules of other 
Member Stat es, - nationella regler som bedöms 
som likvärdiga, i 
järnvägssäkerhetshänse ende, 
med nationella regler i andra 
medlemsstater,  
- les règles nationales réputées 
équivalentes, sur le plan de la 
sécurité ferro viaire, aux 
dispositions des PTU et/ou des 
STI. - national rules deemed to be 
equivalent, in railway safety 
terms, to the provi sions in the 
UTP and/or provisions in the 
TSI. 
 - nationella regler som be döms 
som likvärdiga i 
järnvägssäkerhetshänseende 
med bestämmelserna i UTP 
och/eller TSD.  
Groupe B  
 
Le Groupe B comprend toutes 
les règles qui ne tombent pas 
dans le champ d’application du 
Groupe A ou du Groupe C, ou 
qu’il n’a pas encore été possible 
de classer dans l’un de ces  
groupes.  
 Group B  
 
Group B covers all rules that do 
not fall within the scope of 
Group A or Group C, or that it 
has not yet been possible to 
classify in one of these groups.  
 Grupp B  
 
Grupp B innefattar alla regler 
som inte faller inom grupp A:s 
eller grupp C:s tillämpnings -
område, eller som inte ännu har 
varit möjliga att klassificera i 
någon av dessa grupper.  
Groupe C  
 
Le Groupe C comprend les règles 
associées aux caracté ristiques 
techniques de l’infrastructure et qui 
sont strictement nécessaires pour 
garantir un usage sûr et 
interopérable sur le réseau 
concerné (par exe mple le gabarit).  Group C  
 
Group C covers rules that are 
strictly necessary and are 
associated with technical 
infrastructure characteristics, in 
order to ensure safe and 
interoperable use in the net work 
concerned (e.g. the load ing gauge).  Grupp C  
 
Grupp C innefattar regler som är 
absolut nödvändiga och som är 
förenade med tekniska känne -
tecken för infrastrukturen, för att 
garant era säkerhet och drifts -
kompa tibilitet i det berörda järn -
vägsnätet (t.ex. lastprofi ler). 
 
2022:417