TSFS 2010:96  
SJÖFART  
Transportstyrelsens f öreskrifter och a llmänna råd 
om åt gärder mot f örorening från fartyg 
(konsoliderad elektronisk utgåva) 
Ändringar införda t.o.m. TSFS 20 22:8. Rättelseblad 2013:92 och 2020:71 
h
ar iakttagits. 
Den konsoliderade e l ektroniska ut gåvan kan innehålla fel. O bs ervera därför 
att de t alltid är de n t ryckt a utgåvan som gäl l er. 

Innehåll  
FÖRSTA AVDELNINGEN  ........................................................................ 1  
ALLMÄNNA BESTÄMMELSER  ............................................................. 1  
1 kap. Inledande bestämmelser  .................................................................. 1  
Omfattning  ................................................................................................ 1  
2 kap. Besiktning och certifikat  .................................................................. 2  
Certifikat och intyg  ................................................................................... 2  
Dagböcker  ................................................................................................. 3  
Besiktning  ................................................................................................. 3  
Försäkringsskyldighet mot oljeskada  ........................................................ 4  
Påväxthindrande system  ........................................................................... 4  
3 kap. Övrigt  ................................................................................................ 5  
Marin utrustning  ....................................................................................... 5  
Ömsesidighet  ............................................................................................ 5  
Mottagning av avfall  ................................................................................. 5  
Obligatorisk avlämning av avfall  .............................................................. 5  
Rapporteringsskyldighet  ........................................................................... 5  
Undantag  ................................................................................................... 6  
ANDRA AVDELNINGEN  .......................................................................... 6  
VATTENFÖRORENING – OLJA  ............................................................. 6  
4 kap. Allmänt  .............................................................................................. 6  
Omfattning  ................................................................................................ 6  
Definitioner  ............................................................................................... 7  
Undantag  ................................................................................................... 8  
Utsläppsbestämmelser  ............................................................................ 10 
Förbud mot utsläpp av olja  ................................................................ 10 
Undantag från förbud mot utsläpp av olja  ......................................... 10 
Undantag från förbud inom specialområde utom 
Antarktisområdet ............................ Fel! Bokmärket är inte definierat.  
Undantag från förbud utanför specialområde Fel! Bokmärket är inte definierat.  
Utsläpp av olja innehållande kemikalier  ................................................. 11 
Segregering av olja och barlastvatten  ..................................................... 12 
Förbud mot att föra barlastvatten i brännoljetank ............................. 12 
Förbud mot att föra olja i förpiktank  ................................................. 12 
5 kap. Förhindrande av oljeutsläpp från fartygs maskinrum ................ 12 
Konstruktionsbestämmelser  .................................................................... 12 
Brännoljetank  ..................................................................................... 12 
Sludgetank  .......................................................................................... 13 
Int
ernationellt standardiserad landanslutning  ................................... 13 
Standarddimensioner för flänsar på internationell landanslutning  .......... 14 
Utrustningsbestämmelser  ........................................................................ 14 
Behandlings - och kontrollsystem för länsvatten för fartyg  med 
en bruttodräktighet om 400 och däröver ............................................ 14 
Oljedagbok för maskinrumsoperationer (oljedagbok I – Oil 
Record Book Part I)  ........................................................................... 16 
6 kap. Bestämmelser om lasttanksutrymmen på oljetankfartyg ........... 17 
Konstruktionsbest ämmelser  .................................................................... 17 
Förbud mot att föra barlastvatten i lasttankar  ................................... 17 
Segregerade barlasttankar på oljetankfartyg med en dödvikt  av 
minst 20 000 ton som levererats efter den 1 juni 1982  ....................... 17 
Segregerade barlasttankar på råoljetankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare  .... 18
 
Segregerade barlasttankar på produkttankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare  .... 18
 
Oljetankfartyg som f år betraktas som oljetankfartyg med 
segregerade barlasttankar  ................................................................. 19 
Oljetankfartyg med särskilda barlastarrangemang som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare  ............................................ 19
 
Segregerade barlasttankar på oljetankfartyg med en dödvikt av minst 70 000 ton som levererats efter den 31 december 1979  ........... 19
 
Placering av segregerade barlastutrymmen (protected location)  ...... 20 
Bestämmelser om tunga oljor samt dubbelskrov för oljetankfartyg ........ 21 
Dubbelskrovsförordningen  ................................................................. 21 
Skydd av pumprum  ............................................................................. 21 
Antaganden om skador  ........................................................................... 22 
Utflöde av olja vid olyckor  ................................................................. 22 
Hypotetiskt utflöde av olja  ................................................................. 23 
Storleksbegränsning och arrangemang av lasttankar  ........................ 25 
Intaktstabilitet  .................................................................................... 26 
Indelning och skadestabilitet  ............................................................. 27 
Sloptankar  .......................................................................................... 31 
Pump, rörl ednings - och utsläppsanordningar i oljetankfartyg  .......... 32 
Sjökistor  ............................................................................................. 34 
Utrustningsbestämmelser  ........................................................................ 34 
Övervaknings - och kontrollsystem för oljeutsläpp  ............................. 34 
Gränsskiktsmätare (oil/water interface detector)  .............................. 35 
Oljetankfa rtyg med en bruttodräktighet mindre än 150  ..................... 36 
Utrustning för tankrengöring med råolja (crude oil washing requirements)  ..................................................................................... 36
 
Kontroll av oljeutsläpp från lasttanksutrymmen  ..................................... 36 
  
Utförande av tankrengöring med råolja (crude oil washing 
operations)  ......................................................................................... 36 
Oljedagbok för last -/barlastoperationer (oljedagbok II – Oil 
Record Book Part II)  .......................................................................... 37 
Nödåtgärder vid oljeförorening  ............................................................... 38 
Plan vid oljeförorening (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan/Shipboard Marine Pollution Emergency Plan)  ......................... 38
 
Tillgång till program för beräkning av skadestabilitet m.m.  .............. 39 
Särskilda bestämmelser om fasta och flytande plattformar  ..................... 39 
Obligatorisk avlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten  .................. 40 
Undantag fr ån obligatorisk avlämning av sludge och oljehaltigt 
länsvatten  ................................................................................................ 40 
Avlämning av oljelastrester till mottagningsanordning  .......................... 41 
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av sludge,  oljehaltigt länsvatten och oljelastrester  .................................................................... 41
 
Undantag från fartygs förhandsanmälan om avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester  ................................................... 42
 
Hur sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester lämnas  till mottagningsanordning  ............................................................................ 42
 
Säkerhetsregler vid avlämning av sludge,  oljeha ltigt länsvatten och 
oljelastrester  ............................................................................................ 43 
7 kap. Bunkring och läktring av olja  ....................................................... 43 
Allmänt  ................................................................................................... 43 
Omfattning  ......................................................................................... 43 
Definitioner  ............................................................................................. 43 
Ansvar vid bunkring och läktring ....................................................... 43 
Särskilda regler för bunkring  .................................................................. 44 
Plats för bunkring  .............................................................................. 44 
Skyldighet att underrätta  .................................................................... 44 
Särskilda regler för läktring  .................................................................... 44 
Undantag  ........................................................................................... 44 
Tillstånd för läktring  .......................................................................... 45 
Särskilda regler för oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 som läktrar olja till sjöss.  .................................................. 46
 
8 kap. Särskilda åtgärder mot vattenförorening från fartyg  som trafike rar Mälaren, Trollhätte kanal och Vänern  .................................. 46
 
Omfattning  .............................................................................................. 46 
Definitioner  ............................................................................................. 46 
Likvärdig konstruktion  ........................................................................... 47 
Brännoljetankar  ....................................................................................... 47 
Konstruktion av oljetankfartyg ............................................................... 47 
Övrigt  ...................................................................................................... 49 
TRED
JE AVDELNINGEN  ....................................................................... 50 
VATTENFÖRORENING – ÖVRIGT  ..................................................... 50 
9 kap . Skadliga flytande ämnen i bulk ..................................................... 50 
Omfattning  .............................................................................................. 50 
Definitioner  ............................................................................................. 50 
Kategor iindelning av skadliga flytande ämnen  ....................................... 51 
Konstruktions - och utrustningskrav ........................................................ 52 
Kemikalietankfartyg byggda den 1 juli 1986 eller senare  .................. 52 
Kemikalietankfartyg byggda före den 1 juli 1986  .............................. 52 
Gastankfartyg  ..................................................................................... 52 
Försörjningsfartyg  ............................................................................. 53 
Pump -, rörlednings- och lossningsanordningar samt sloptankar  ...... 53 
Undantag  ........................................................................................... 55 
Lasthanteringsmanual (Procedures and Arrangements Manual)  ............. 56 
Utsläppsbestämmelser  ............................................................................ 57 
Förbud mot utsläpp  ............................................................................ 57 
Utsläppsnormer  ................................................................................. 58 
Ventilation av lastrester  ..................................................................... 58  
Utsläpp av rester av kategori  X ......................................................... 58 
Utsläpp av rester av kategori Y och Z  ................................................ 58 
Undantag från tankspolning  .............................................................. 61 
Användning av rengöringsmedel eller tillsatser  ................................ 61 
Driftskrav för intag och tömning av barlastvatten  ............................. 62 
Lastdagbok (Cargo Record Book)  .......................................................... 62 
Fartygsplan för nödåtgärder vid förorening av skadliga flytande 
ämnen (Shipboard Marine Pollution Emergency Plan for Noxious Liquid Substances)  .................................................................................. 63
 
Läktring av skadliga flytande ämnen utanför hamnområde  .................... 64 
Undantag från bestämmelserna om läktring  ...................................... 65 
Ansvar vid l äktring  ............................................................................. 65 
Slang  .................................................................................................. 65 
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av lastrester av skadliga flytande ämnen i bulk  ............................................................................. 65
 
10 kap. Skadliga ämnen i förpackad form  ............................................... 66 
Omfattning  .............................................................................................. 66 
Definitioner  ............................................................................................. 66 
Transportbestämmelser  ........................................................................... 66 
Transportförbud och kvantitetsbegränsningar  ......................................... 67 
Utsläppsbestämmelser  ............................................................................ 67 
Förbud mot utsläpp av skadliga ämnen i förpackad form  ................. 67 
  
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av lastrester av skadliga 
ämnen i förpackad  form  .......................................................................... 67 
Avlämning av lastrester av skadliga ämnen i förpackad form  ................ 68 
11 kap. Toalettavfall  .................................................................................. 68 
Omfattning  .............................................................................................. 68 
Definitioner  ............................................................................................. 68 
Utsläppsbestämmelser  ............................................................................ 70 
Generellt förbud mot utsläpp av toalettavfall  .................................... 70 
Utsläpp av toalettavfall från passagerarfartyg inom ett specialområde  .................................................................................... 71
 
Utsläpp av toalettavfall från passagerarfartyg utanför 
specialområden och från andra fartyg än passagerarfartyg i alla områden  ............................................................................................. 71
 
Allmänna bestämmelser  .......................................................................... 72 
Fartygs utrustning  ................................................................................... 72 
Utrustningskrav  ................................................................................. 72 
Standarddimensioner för flänsar på landanslutningar  ...................... 73 
Standarddimensioner för flänsar på landanslutningar  ............................. 73 
Obligatorisk avlämning av toalettavfall .................................................. 74 
Undantag från obligatorisk avlämning av toalettavfall  ........................... 75 
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av toalettavfall  ........................ 75 
Undantag från fartyg s förhandsanmälan om avlämning av 
toalettavfall ............................................................................................. 76 
Avlämning av toalettavfall  ...................................................................... 76 
11 a kap. Toalettavfall från fartyg som används för f ritidsändamål  ..... 76 
Omfattning  .............................................................................................. 76 
Definitioner  ............................................................................................. 76 
Utsläppsbestämmelser  ............................................................................ 77 
Förbud mot utsläpp av toalettavfall  ................................................... 77 
Undantag från förbudet att släppa ut toalettavfall  ............................ 77 
12 kap. Fast avfall  ...................................................................................... 77 
Definitioner  ............................................................................................. 77 
Utsläppsbestämmelser  ............................................................................ 81 
Generellt förbud mot utsläpp av fast avfall i havet  ............................ 81 
Utsläpp av fast avfall i specialområden  ............................................. 82 
Utsläpp av fast avfall utanf ör Sveriges sjöterritorium och 
ekonomiska zon samt utanför specialområden  ................................... 83 
Undantag från krav under gång  ......................................................... 83 
Utsläpp av fast avfall från fasta eller flytande plattformar  ................ 84 
Allmänna bestämmelser  .......................................................................... 84 
Skyl
tar ................................................................................................ 84 
Avfallsplaner  ...................................................................................... 84 
Avfallsdagbok  ..................................................................................... 85 
Obligatorisk avlämning av fast avfall ..................................................... 87 
Undantag från obligatorisk avlämning av fast avfall  .............................. 87 
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av fast avfall  ........................... 88 
Undantag från farty gs förhandsanmälan om avlämning av fast avfall  .... 88 
Avlämning av fast avfall  ......................................................................... 88 
FJÄRDE AVDELNINGEN  ....................................................................... 89 
LUFTFÖRORENING  ............................................................................... 89 
13 kap. Luftförorening  .............................................................................. 89 
Definitioner  ............................................................................................. 89 
Likvärdighet  ............................................................................................ 92 
Undantag  ................................................................................................. 92 
Försök med emissionsreducerande tekniker  ...................................... 93 
Utsläpp av mineraltillgångar på havsbotten  ...................................... 93 
Ozonnedbrytande ämnen  ........................................................................ 94 
Utsläppsbestämmelser  ....................................................................... 94 
Utrustning  .......................................................................................... 94 
Ilandlämning  ...................................................................................... 95 
Dokumentation  ................................................................................... 95 
Kväveoxider  ............................................................................................ 95 
Undantag  ........................................................................................... 96 
Större ombyggnad  .............................................................................. 96 
Utsläppsbestämmelser  ....................................................................... 97 
Dieselmotorer installerade på fartyg byggda före den 1 januari 2000  .... 99 
Besiktningar och metoder för kontroll  ............................................. 101 
Teknisk dokumentation  ..................................................................... 101 
Svaveloxider (SO x) ............................................................................... 102 
Utsläppsbestämmelser  ..................................................................... 102 
Flyktiga organiska föreningar (VOC)  ................................................... 102 
Gasåterföringssystem  ....................................................................... 102 
Förbränning ombord på  fartyg  .............................................................. 103 
Förbud mot förbränning inom Sveriges sjöterritorium och 
ekonomiska zon  ................................................................................ 103 
Bestämmelser utanför Sveriges sjöterritorium oc h ekonomiska 
zon .................................................................................................... 103 
Bränsletillgänglighet och - kvalitet  ........................................................ 104 
Fartygs energieffektivitet  ...................................................................... 105 
Undantag  ......................................................................................... 105 
  
Fartygsspecifikt EEDI -värde  ........................................................... 106 
Fartygs plan för energieffektivitetshantering  ................................... 110 
Datainsamling och rapportering avseende fartygets 
bränsleförbrukning  .......................................................................... 111 
Ikraftträdandebestämmelser  .................................................................. 111 
Bilaga 1. Definitioner  ............................................................................... 115 
Bilaga 2. Skydd av brännoljetank .......................................................... 125 
Bilaga 3. Utflöde av olja vid olyckor  ...................................................... 137 
Bilaga 4. Ansökan om undantag från obligatorisk avlämning av avfall från fartyg i reguljär linjetrafik ................................................... 147
 
Bilaga 6. Checklista vid bunkring  .......................................................... 151 
Bilaga 7. Prewash procedures  ................................................................. 153 
Bilaga 8. Information som ska rapporteras in i enlighet med 13 kap. 55  § ............................................................................................... 159
 
 
 

1 Transportstyrelsens f öreskrifter och allmänna råd 
om åtgärd er mot förorening från farty g; 
(konsoliderad elektronisk utgåva) 
beslutade den 26 maj 2010. Ändringar införda t.o.m. TSFS 202 2:8. Rättel-
s
eblad 2013:92 oc h  2020:71 har iakttagits . 
Den konsoliderade e l ektroniska ut gåvan kan i nnehålla fel. O bservera därför 
att de t alltid är de n tryckt a utgåvan som gäl l er. 
FÖRSTA AVDELNINGEN 
ALLMÄNNA BE STÄMMELSER 
1 kap . I nledande bestämmelser 
Omfattning 
1 §1 De ssa föreskrifter gäller, om inte ann a t anges, för fartyg inom Sveri -
ges sjöterritorium och ekonomiska zon och på svenskt fartyg inom andra 
v
atten områden . 
F
öreskrifterna g ä ller i nte f ör fartyg s om a nvänds ut eslutande för f r itids -
ändamål, m ed följande und antag. 
– 11 kap. g äller f ör fartyg s om a nvänds f ör fritidsändamål oc h som ha r en 
bruttodräktighet om 400 oc h däröver. 
–
 11 a kap. g äller f ör fartyg s om a nv änds f ör fritidsändamål o ch som ha r 
en bruttodräktighet unde r 400. 
– 1 3 kap. 24  § gäller dieselmoto rer installerade på fartyg som används för 
f
ritidsändamål och som har en längd om 24 m  eller mer och som levererats 
efter den 1  januari 2021.  ( TSFS 2017:80)  
1 
a § För f artyg i i nlandssjöfart g äller i nte 5 kap. 2 –10  §§, 11 kap. 9 , 11 
och 12 §§ s a mt 1 3 kap. 15 –3 5 och 44 –47 §§. (TSFS 2014:118)  
2 
§ Vid s a mtidigt u tsläpp f rån f artyg a v flera ä mnen, f ö r v ilka o lika r egler 
gäller, s ka de strängaste föreskrifterna tillämpas b et räffand e hela ut släppet. 
1 Motsvarar M ARPOL 73 /78 r egel I V /2.1 oc h H elsingforskonventionen r egel I V /5 A 
inklusive rekommendation 24/8. TSFS 20 10:96 
Konsoliderad elektronisk 
utgåva  
SJÖFART  
2 TSFS 2010: 96 
Definitioner  
3 § I dessa föreskrifter används de beteckningar som framgår av bilaga  1, 
om inte annat särskilt anges.   
2 kap. Besiktning och certifikat 
Certifikat  och intyg  
1 § I 4 kap. 2  § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg finns bestämmelser med krav för svenska fartyg på innehav av 
följande: 
–internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) , som visar att tillämpliga
krav i 4 –6 kap. är uppfyllda, 
–internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av skadliga
flytande ämnen i bulk (NLS), som visar att tillämpliga krav i 9  kap. är 
uppfyllda, samt  
–internationellt föroreningsskyddscertifikat för toalettavfall (ISPP), som
visar att tillämpliga krav i 11  kap. är upp fyllda. 
Om annat fartyg än kemikalietankfartyg transporterar skadliga flytande 
ämnen i bulk ska även det ha ett föroreningsskyddscertifikat för transport av 
skadliga flytande ämnen i bulk (NLS).  
2 § Kemikalietankfartyg som har ett internationellt kemikalietankfartygs -
säkerhetscertifikat som visar att det uppfyller Transportstyrelsens före -
skrifter och allmänna råd (TSFS 2014:136) om transport till sjöss av skad -
liga flytande kemikalier i bulk (IBC -koden) eller Transportstyrelsens före -
skrifter (TSFS 2017:15) om transport till sjöss av skadliga flytande ke mi-
kalier i bulk (BCH -koden), behöver inte dessutom ha ett förorenings skydds -
certifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk (NLS).  (TSFS 
2020 :71) 
3 §2 Utöver de certifikat som krävs enligt 1  § ska alla fartyg med en 
brutto dräktighet om minst 400 och alla plattformar som nyttjas i 
internationell trafik ha ett internationellt certifikat till förhindrande av luft -
förorening (IAPP)  och ett internationellt energieffektivitetscertifikat IEE -
certifikat (IEE) , som visar att tillämpliga krav i 13  kap. är uppfyllda. IAPP -
certifikatet är giltigt i högst fem år. IEE -certifikatet är giltigt under hela 
fartygets livslängd, eller tills fartyget tas ur drift eller nytt certifikat utfärdas som följd av en väsentlig förändring. Alla fartyg med en bruttodräktighet 
om 5  000 eller mer ska ha ett intyg ombord om verifierad rapportering av 
bränsle förbrukning som visar att tillämpliga krav i 13  kap. 54 och 55 §§ är 
uppfyllda .  
Bestämmelser om internationellt emissionsbegränsningscertifikat (EIAPP) 
finns i 13 kap. (TSFS 201 8:84) 
2 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/6.  
  
 3 TSFS 2010:96  
4 § Utländska fartyg som tillhör samma kategori av fartyg som anges i  
1–3 §§ ska ha de certifikat som i dessa bestämmelser föreskrivs för svenska 
fartyg.  
Dagböcker 
5 § Bestämmelser med krav på oljedagbok och lastdagbok för svenska 
fartyg finns i 5 kap. 1 –3 §§ förordningen (1980:789) om åtgärder mot för o-
rening från fartyg. Därutöver ska svenska och utländska fartyg ha de dag -
böcker och andra handling ar som framgår av dessa föreskrifter. (TSFS 
2021:61)   
5 a § Dagböcker får även föras elektroniskt, efter godkännande av Tran -
sport styrelsen.  (TSFS 2021:61)  
Allmänna råd  
Vid utformning och användning av elektronisk dagbok bör IMO:s 
riktlinjer om användning av elektroniska dagböcker enligt MARPOL 
(MEPC.312(74)) beaktas. (TSFS 2021:61)  
Besiktning  
6 § Svenska oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150, svenska 
kemikalietankfartyg samt andra svenska fartyg med en brutto dräktighet om 
minst 400 ska genomgå sådana besiktningar som anges i 6  kap. 4 –7 §§ 
förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg.  
Svenska fartyg som avses i MARPOL 73/78 regel IV/2a och som an -
vänds i internationell resa ska genomgå sådana besiktningar som anges i 
6 kap. 9 och 10 §§ förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg.  
7 § Svenska fartyg, som ska ha ett internationellt certifikat till för hind-
rande av luftförorening (IAPP) enligt 3  §, ska genomgå följande besikt -
ningar för säkerställande att fartygets konstruktion, utrustning, system, anordningar, arrangemang och material uppfyller de krav som framgår av 13 kap. 
1. Fartyget ska, innan ett certifikat utfärdas för första gången, genomgå 
en första besiktning .  
2. Fartyget ska därefter genomgå en förnyad besiktning  inom 60  månader 
efter den första besiktningen eller närmast för egående förnyade besiktning.  
3. Fartyget ska genomgå en mellanbesiktning minst 24  månader och 
högst 36  månader efter den första besiktningen eller den senast genom -
gångna, förnyade besiktningen. 
4. Fartyget ska genomgå en årlig besiktning  inom 12  månader eller, om 
Transportstyrelsen medger det, 15 månader efter senast genomgången första 
besiktning, förnyad besiktning, mellanbesiktning eller årlig besiktning.  
8 § Bestämmelser om kontroll av dieselmotorer finns i 13  kap. 
 
 
 4 TSFS 2010: 96 
9 § I fråga om annat fartyg än sådant  som avses i 6  § finns bestämmelser 
om tillsynens omfattning i 6  kap. 13 § förordningen (1980:789) om åtgärder 
mot förorening från fartyg.  
9 a §3 Svenska fartyg som ska ha ett internationellt energieffektivitets -
certifikat (IEE) enligt 13  kap. 48– 52 §§, ska genomgå följande besiktningar: 
1. Fartyget ska innan IEE -certifikatet utfärdas för första gången genomgå 
en första besiktning. Vid besiktningen ska det fartygsspecifika EEDI -värdet 
och SEEMP -planen motsvarande kraven i 13 kap. kunna uppvisas ombord.  
2. Vid en väsentlig förändring av ett nytt fartyg ska  fartyget genomgå en 
förnyad besiktning. Vid besiktningen ska det kunna uppvisas att det fartygs -
specifika EEDI -värdet har räknats om efter behov och att det uppfyller 
kravet i 13  kap. 50 §, med den redukt ionsfaktor som är tillämplig på det 
förändrade fartygets typ och storlek i den fas som motsvarar det fastställda 
datumet för tecknande av byggnadskontrakt, för kölsträckning eller för 
leverans av det ursprungliga fartyget i enlighet med 13  kap. 51 §.  
3. Om fartyget genomgår en väsentlig förändring som är så omfattande 
att Transportstyrelsen betraktar fartyget som ett nybyggt fartyg, ska fartyget genomgå en första besiktning av det fartygsspecifika EEDI -värdet när 
styrelsen finner detta nödvändigt. Vid besi ktningen ska det kunna uppvisas 
att det fartygsspecifika EEDI -värdet är beräknat och att det uppfyller kravet 
i 13 kap. 51 §, med den tillämpliga reduktionsfaktor som motsvarar det 
förändrade fartygets typ och storlek det datum då kontrakt om förändringen 
tecknades eller, om kontrakt saknas, det datum då förändringen påbörjades. 
Vid besiktningen ska SEEMP- planen som krävs enligt 13 kap. 53 § finnas 
ombord och, för ett fartyg som omfattas av rapporteringsskyldigheten i 55  §, 
ha blivit reviderad för att avspe gla en väsentlig förändring i de fall 
förändringen påverkar datainsamlingsmetod eller rapporterings process
4.  
4. Existerande fartyg ska uppfylla kravet i 13  kap. 53 § om att ha en 
SEEMP -plan ombord vid mellanliggande eller förnyad besiktning i enlighet 
med 7 § oavsett vilken som kommer först.  (TSFS 201 8:84) 
Försäkringsskyldighet mot oljeskada  
10 §  Certifikat som avses i 10  kap. 12 och 13  §§ sjölagen (1994:1009) ska 
på anmodan av en fartygsinspektör, tulltjänsteman eller tjänsteman vid Kust bevakningen uppvisas när ett fartyg som omfattas av bestämmelserna 
ankommer till eller avgår från en svensk hamn.  
Påväxthindrande system  
11 §  Bestämmelser om besiktning och certifiering av påväxthindrande 
system på fartyg finns i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 782/2003 om förbud mot tennorganiska föreningar på fartyg.  
 
3 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/5.  
4 Ändringen motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/5.4.3.  
  
 5 TSFS 2010:96  
3 kap. Övrigt  
Marin utrustning  
1 § Utrustning som används, installeras eller placeras ombord på fartyg 
och som det finns bestämmelser om i dessa föreskrifter, ska uppfylla Tran-
sportstyre lsens föreskrifter (TSFS 2016:81) om marin utrustning i den ut-
sträck ning som följer av den författningen.   
Utrustning som används, installeras eller placeras ombord på fartyg och 
som det finns bestämmelser om i dessa föreskrifter men inte omfattas av 
Transportstyre lsens föreskrifter (TSFS 2016:81) om marin utrustning, ska 
uppfylla de krav som st älls i dessa föreskrifter för utrustning. (TSFS 
2020 :71) 
2 § Förändring av ett fartygs utrustning, anordningar, arrangemang eller 
material får inte göras utan Transportstyrelsens medgivande efter det att en 
första besiktning eller en förnyad besiktning verkställts. Som förändring 
avses inte direkt utbyte av utrustn ing eller anordning.  
Ömsesidighet  
3 § Varor som lagligen saluförs i en annan medlemsstat i Europeiska unio -
nen eller i Turkiet, eller som har sitt ursprung i och som lagligen salu förs i 
en Eftastat som är part i EES- avtalet förutsätts vara förenliga med d enna 
åtgärd. Tillämpningen av denna åtgärd omfattas av Europa parla mentets och 
rådets förordning (EU) 2019/515 av den 19 mars 2019 om ömse sidigt erkän -
nande av varor som är lagligen saluförda i en annan medlemsstat och om 
upphävande av förordning (EG) nr 764/2008.  (TSFS 2020:71)   
Mottagning av avfall  
4 § Regler angående hamnens skyldigheter när det gäller mottagning av 
avfall finns i Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2001:12) om mottagning 
av avfall från fartyg.  
Obligatorisk avlämning av avfall  
5 § Ett fartyg ska, innan det avgår från en svensk hamn, avlämna avfall 
enligt vad som anges i 3  kap. 12  § förordningen (1980:789) om åtgärder mot 
förorening från fartyg.  
6 § Hur fartygs förhandsanmälan om avlämning av avfall ska ske framgår 
av 6 och 9 –12 kap. (TSFS 2011:1)  
Rapporteringsskyldighet  
7 § Befälhavaren på ett fartyg som färdas inom svenskt sjöterritorium och 
Sveriges ekonomiska zon ska omedelbart rapportera följande till Transport-styrelsen och Kustbevakningen:  
 
 
 6 TSFS 2010: 96 
– observationer av förorening från fartyg i form av olja eller annat skad -
ligt ämne,  
– påve rkan på fartyg eller fartygs utrustning genom tillbud eller olycka så 
att otillåtet utsläpp har skett, och  
– risk för utsläpp av olja eller annat skadligt ämne som kan utgöra hot 
mot Sveriges kust eller svenska intressen.  (TSFS 2011:1)  
Undantag  
8 § Transportstyrelsen kan efter ansökan medge att ett fartyg utrustas med 
andra tillbehör, materiel, utrustning eller apparater än de som anges i dessa 
föreskrifter, om dessa är minst lika ändamålsenliga som de tillbehör, 
materiel eller den utrustning och de apparater som det finns bestämmelser om i dessa före skrifter.  
Undantag kan inte medges för operationella krav, om inte annat särskilt 
anges .  
Undantag får inte strida mot internationella överenskommelser eller 
gemen skapsrättslig lagstiftning.  
9 § har upphävts genom  (TSFS 2016:128).  
Polarområdena 
10 § Ytterligare bestämmelser om åtgärder mot förorening från fartyg 
finns i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2018:6) om fartyg som trafi -
kerar polarområdena (Polarkoden).  (TSFS 2021:61)   
 
ANDRA AVDELNIN GEN  
VATTENFÖRORENING – OLJA  
4 kap. Allmänt5  
Omfattning  
1 §6 Fartyg som inte är oljetankfartyg och som är försett med last -
utrymmen byggda och använda för att föra olja i bulk med en sammanlagd kapacitet av minst 200 kubikmeter ska uppfylla 4 kap. 10, 11, 13 och  
17–22 §§ samt 6 kap. 28, 40 –54 och 61– 69 §§ i fråga om konstruktion och 
handhavande av dessa ut rymmen.  
Är den sammanlagda kapaciteten mindre än 1  000 kubikmeter får dock 
6 kap. 55  § tillämpas i stället för 6  kap. 40 –45, 53 och 54 §§.  
 
5 Motsvarar MARPOL 73/78 annex I.  
6 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.2.  
7 TSFS 2010:96  
2 §7 När ett oljetankfartyg transporterar kemikalier i bulk ska även 
tillämp liga föreskrifter i 9  kap. vara uppfyllda.  
3 §8 Fartyg som transporterar olja som last eller som har bunkerolja i sina  
brännoljetankar ska , innan lasten eller bunkeroljan tas ombord, vara fö r-
sedda  med ett säkerhetsdatablad (Material Safety Data Sheet, MSDS) för 
lasten och bunkeroljan.  
Säkerhetsdatablad ska utformas i enlighet med IMO -resolution  
MSC.286(86) . (TSFS 2015:22)  
Definitioner  
4 § I 4–6 kap. ska med brännolja, eldningsolja och specialområde förstås 
följande. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga  1.  
Brännolja 
(oil fuel)  Olja som används som bränsle för framdrivnings - 
eller hjälp maskineriet i det fartyg i vilket oljan förs.  
Eldningsolja 
(fuel oil)  Tunga destillat eller rester från råolja eller bland -
ningar av sådana material som är avsedda att an -
vändas till bränsle för framställning av värme eller 
energi av en kvalitet som motsvarar American 
Society for Testing and Material’s Specification for 
Number Four Fuel Oil  (Designation D396) eller 
tyngre.  
Specialområde  Adenvikenområdet, Antarktisområdet, Gulfområdet, 
Medelhavsområdet, det nordvästeuropeiska havs -
området, Omanområdet, Rödahavsområdet, Svarta -
havsområdet och Östersjöområdet, vilka definieras i 
2 kap. 3  § förordningen (1980:789) om åtgärder mot 
förorening från fartyg samt södra Sydafrika området 
som avser vattenområdet som begränsas av följande 
koordinater:  
S31°14′ ; E17°50′ 
S31°30′ ; E17°12′ 
S32°00′ ; E17°06′ 
S32°32′ ; E16°52′ 
S34°06′ ; E17°24′ 
S36°58′ ; E20° 54′ 
S36°00′ ; E22°30′ 
S35°14′ ; E22°54′ 
S34°30′ ; E26°00′ 
S33°48′; E27°25′ 
7 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.3.  
8 Motsvarar SOLAS regel VI/5 –1. 
 
 
 8 TSFS 2010: 96 
S33°27′; E27°12′ 
Undantag  
5 §9 Bestämmelserna i 6 kap. 40 –45, 53 och 54 §§ gäller inte för olje tank-
fartyg som transporterar asfalt eller andra produkter, som genom sina 
fysikaliska egenskaper gör att de inte kan skiljas från vatten. Rester av 
sådana produkter och förorenad tankspolvätska ska behållas ombord och avlämnas till mottagningsanordning.  
6 §10 Oljetankfartyg levererat den 1  juni 1982 eller tidigare, vilket ute -
slutande är sy sselsatt i särskild fart, behöver inte uppfylla 6 kap. 6 och 7 §§. 
Med särskild fart avses:  
1. fart mellan hamnar eller terminaler inom en stat som är fördrags -
slutande part till MARPOL 73/78, eller  
2. fart mellan hamnar eller terminaler i stater som är fördragsslutande 
parter till MARPOL 73/78,  
− om resan i sin helhet företas inom ett specialområde, eller  
− resan i sin helhet företas inom andra gränser som fastställs av 
Transport styrelsen.  
7 §11 Förutsättningar för undantag enligt 6 § är att det i de hamnar eller 
terminaler där lastning sker finns tillräckliga mottagningsanordningar för att ta hand om all barlast och rester efter tankspolning från oljetankfartyg som 
nyttjar anordningarna samt att följande villkor är uppfyllda: 
1. att allt barlastvatten, även rent sådant, och rester efter tankspo lning, 
om annat inte följer av de undantag som anges i 15 §, överförs till mottag -
nings anordning. Anteckning härom ska göras i oljedagbok II enligt 6 kap. 
61–69 och 90 §§, och anteckningen ska styrkas av behörig myndig het i 
hamn staten,  
2. att överenskommelse har träffats mellan Transportstyrelsen och veder -
börande utländska administration som är fördragsslutande part till 
MARPOL 73/78,  
3. att berörda hamnar har fullgoda mottagningsanordningar, och  
4. att det på det internationella oljeskyddscertifikatet är intygat att olje -
tankfartyget är sysselsatt uteslutande i särskild fart.  
8 §12 Fartyg, vars konstruktion och användningssätt omöjliggör tillämpning 
av 5 kap. samt 6  kap. 1– 75 samt 90 §§ eller sektion 1.2 i del II -A i bilagan till 
Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2018:6) om fartyg som trafikerar 
polarområdena, kan beviljas undantag under förutsättning att likvärdigt skydd 
mot oljeförorening anordnas. Noteringar om sådant undantag ska framgå av det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP). (TSFS 2021:61)  
 
9 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.4.  
10 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.5.  
11 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/2.6.  
12 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.1 –3.2. 
  
 9 TSFS 2010:96  
9 §13 Krav på sloptankar enligt 6  kap. 40 –45 §§, över vaknings - och kon-
trollsystem enligt 6  kap. 53 § och gränsskiktmätare enligt 6  kap. 54  § behö -
ver inte efterlevas av  oljetankfartyg  om:   
1. resornas varaktighet är högst 72  timmar,  
2. resorna företas inom 50 nautiska mil från närmaste land,  
3. fartyget sysselsätts uteslutande i fart mellan hamnar och terminaler 
inom en stat som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, och  
4. alla oljehaltiga blandningar behålls ombord och avlämnas till en mot -
tagnings anordning.  
Att dessa förutsättningar är uppfyllda ska kunna red ovisas av befäl -
havaren vid begäran av Transportstyrelsen. (TSFS 2020:71)  
10 §14 Krav på övervaknings - och kontrollsystem enligt 6  kap. 53  § och 
gräns skiktmätare enligt 6  kap. 54 § behöver inte efterlevas av annat olje-
tankfartyg än som avses i 9  § om:   
1. fartyget är ett oljetankfartyg levererat den 1  juni 1982 eller tidigare 
med en dödvikt av minst 40  000 och uppfyller förutsättningarna för undan-
tag enligt 7  §, eller  
2. oljetankfartyget uteslutande är sysselsatt  
a) inom specialområde, eller  
b) inom Arktisområdet, eller  
c) utanför specialområde eller Arktisområdet men inom 50 nautiska mil 
från närmaste land, och  
– är sysselsatt i fart mellan hamnar och terminaler inom en stat som är 
fördragsslutande part till MARPOL 73/78, eller  
– företar resa som ha r en varaktighet av högst 72  timmar och som sker  
inom gränser som fastställs av Transportstyrelsen.  
Dessutom ska följande villkor vara uppfyllda:  
1. alla oljehaltiga blandningar ska behållas ombord och avlämnas till 
mottagningsanordning,  
2. mottagning sanordningar finns i de lastningshamnar som fartyget an-
löper,  
3. det på det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) är angivet att 
fartyget är sysselsatt uteslutande inom specialområde eller företar resa som har en varaktighet av högst 72  timmar oc h som sker inom gränser som fast -
ställs av Transportstyrelsen, och  
4. uppgift registreras i oljedagbok II om vilken mängd som lämnats, vid 
vilken tidpunkt och i vilken hamn detta skett.  
Att dessa förutsättningar är uppfyllda ska kunna redovisas av befäl -
havaren vid begäran av Transportstyrelsen. (TSFS 2021:61)    
10 a § Transportstyrelsen kan medge undantag från krav på stabilitets -
instru ment enligt 6  kap. 38 a § för  
 
13 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/3.4.  
14 Motsvarar MARPOL 73/78 rege l I/3.5.  
 
 
 
 10 TSFS 2010: 96 
1. oljetankfartyg sysselsatt med ett så begränsat antal lastfall att alla 
förutsebara förhållanden har godkänts i fartygets stabilitetsdokument,  
2. oljetan kfartyg vars stabilitet verifieras på distans på ett sätt som god -
känts av Transportstyrelsen,  
3. oljetankfartyg som lastas inom ett godkänt intervall av lastfall eller  
4. oljetankfartyg konstruerade före 1  januari 2016 med godkända KG/ -
GM-gränskurvor omfa ttande alla tillämpliga intakt- och skadestabili tetskrav.  
(TSFS 2017:18)   
Utsläppsbestämmelser  
Förbud mot utsläpp av olja  
11 §15 Bestämmelser om förbud mot utsläpp av olja från fartyg inom 
Sveriges sjö territorium och ekonomiska zon och Östersjöområdet utanför 
detta finns i 2  kap. 2  § lagen (1980:424) om åtgärder mot förorening från 
fartyg. Ytterligare bestämmelser om förbud mot u tsläpp av olja finns i 
2 kap. 5  § för ordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg.  
12 §16 Bestämmelser om utsläpp av olja eller oljehaltig blandning inom 
Antarktis området finns i lagen (2006:924) om Antarktis.  
13 §17 Bestämmelser om hanteringen av den olja som inte får släppas ut 
finns i 2  kap. 7 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg.  
Undantag från förbud mot utsläpp av olja  
14 §18 Bestämmelser om undantag från förbud mot utsläpp av olja finns i 
2 kap. 8 –14 §§ för ordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg.  
14 a §19 Förbudet mot utsläpp av olja i Arktisområdet i sektion 1.1.1 i del 
II-A i bilagan till Transportstyrelsen föreskrifter (TSFS 2018:6) om fartyg 
som trafikerar polarområdena gäller inte i fråga om  
1. utsläpp som är nödvändiga för fartygets säkerhet eller för att rädda 
människoliv till sjöss,  
2. utsläpp som är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning om  
a) alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits efter det att skadan in -
träffat eller utsläppet upptäckts i syfte att hindra eller så långt möjligt be -
gränsa utsläppet, och  
 
15 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.1 och regel I/34.3.  
16 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.4.  
17 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.9 och regel I/34.9.  
18 Motsvarar delvis MARPOL 73/78 regel I/4, regel I/34.2 och regel I/34.4.  
19 Motsvarar MARPOL 73 /78 regel I /4. 
  
 11 TSFS 2010:96  
b) redaren eller befälhavaren inte handlat grovt vårdslöst och med insikt 
om att en skada troligen skulle bli följden eller handlat med avsikt att orsaka 
skada, eller  
3. utsläpp av ämnen som innehåller olja när utsläppet görs i syfte att be -
kämpa ett annat utsläpp. Ett sådant utsläpp måste först godkännas av den 
regering inom vars jurisdiktion utsläpp övervägs att ske.  (TSFS 2021:61)  
15 §20 Bestämmelser om det behandlings - och kontroll system för läns -
vatten och den automatiska stoppanordning som åsyftas i 2 kap. 11  § 
förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 5 kap. 6 och 7 §§. Ett sådant system och en sådan anordning är förut -
sättningar för undantag från förbud mot utsläpp av olja inom specialområde 
utom Antarktis området för fartyg med en bruttodräktighet om minst 400.  
16 §21 Bestämmelser om det behandlings - och kontrollsystem för läns-
vatten som åsyftas i 2  kap. 12 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot 
förorening från fartyg finns i 5 kap. 8  §. Ett sådant system är en förut -
sättning för undantag från förbud mot utsläpp av  olja inom specialområde 
utom Antarktisområdet för fartyg med en bruttodräktighet under 400.  (TSFS 
2014:92)   
17 §22 Bestämmelser om det behandlings - och kontroll system för läns -
vatten som åsyftas i 2  kap. 13 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot 
föror ening från fartyg finns i 5 kap. 6  §. Ett sådant system är en förut -
sättning för undantag från förbud mot utsläpp utanför specialområde för 
fartyg med en bruttodräktighet om minst 400.  
18 §23 Bestämmelser om det sloptanksarrangemang och det övervaknings - 
och kontrollsystem för oljeutsläpp som åsyftas i 2 kap. 14 § förordningen 
(1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 6 kap. 40– 45 samt 
53 §§. Ett sådant arrangemang och ett sådant system är förutsättningar för 
undantag från förbud mot utsläpp av olja eller oljehaltig blandning från oljetankfartygs lastutrymmen utanför specialområde .  
18 a §24 Undantag från förbud mot utsläpp av olja utanför specialområden 
och som regleras i 2  kap. 13– 14 §§ förordningen (1980:789) om åtgärder 
mot förorening från fartyg gäller inte i Arktisområdet.  (TSFS 2021:61)   
Utsläpp av olja innehållande kemikalier  
19 §25 Bestämmelser om förbud mot utsläpp av olja innehållande 
kemikalier eller andra ämnen som innebär risker för den marina miljön finns 
 
20 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.3.  
21 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.6.  
22 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.2.  
23 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/34.1.  
24 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I /15.2 och 34.1.  
25 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.8 och regel I/34.8.  
 
 
 12 TSFS 2010: 96 
i 2 kap. 15 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg .  
Segregering av olja och barlastvatten  
Förbud mot att föra barlastvatten i brännoljetank  
20 §26 Följande fartyg får inte föra barlastvatten i brännoljetank:  
1. oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 levererat efter 
den 31 december 1979, eller  
2. fartyg, som inte är oljetankfartyg, som har en bruttodräktighet om 
minst 4  000 levererat ef ter den 31 december 1979.  
21 §27 När behov av att föra stora mängder brännolja gör det nödvändigt 
att föra barlastvatten som inte är ren barlast i brännoljetank, ska sådant 
barlastvatten lämnas till mottag ningsanordning eller släppas ut i havet efter 
ha pa sserat utrustning enligt 5  kap. 5 –9 §§. En anteckning om utsläppet ska 
göras i fartygets oljedagbok.  
Förbud mot att föra olja i förpiktank  
22 §28 Olja får inte föras i förpiktank eller i tank belägen för om kollisions -
skottet på fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 för vilket byggnads -
kontrakt tecknats efter den 1  januari 1982 eller, då byggnadskontrakt inte 
finns, vars köl sträckts eller som befann sig på motsvarande byggnads -
stadium efter den 1  juli 1982.  
23 §29 Fartyg som inte omfattas av 21 och 2 2 §§ ska ändå uppfylla dessa 
krav om det kan anses rimligt och praktiskt möjligt.  
5 kap. Förhindrande av oljeutsläpp från fartygs maskinrum30 
Konstruktionsbestämmelser  
Brännoljetank  
1 §31 Bestämmelserna i bilaga 2 om skydd av brännoljetankar ska til l-
lämpas  på alla fartyg med en sammanlagd brännoljekapacitet om 600  m3 
eller mer som levereras den 1  augusti 2010 eller senare. Bestämmelserna i 
bilaga  2 gäller för placering av tankar som används för att transportera 
brännolja om inget annat följer av 6  kap. 15 §.  
 
26 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.1.  
27 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.2.  
28 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.3.  
29 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/16.6.  
30 Motsvarar MARPOL 73/78 annex I.  
31 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12A avsnitt 1 och 2.  
  
 13 TSFS 2010:96  
Sludgetank  
2 §32 Sludge  får pumpas till mottagningsanordning direkt från sludge -
tanken genom landanslutningen enligt 5 §, eller avyttras med annan godkänd 
metod, såsom förbränningsanläggning eller panna, som ska antecknas i 
punkt 3.2 i supplement A eller B till fartygets internationella oljeskydds -
certifikat (IOPP) . (TSFS 2017:18)   
3 §33 Fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 och som har anordning 
för rening av bränn- och smörjolja samt uppsamlingsanordning för olje -
läckage i maskinrum ska ha sludgetank som 
1. har tillräcklig kapacitet med hänsyn till fartygets nyttjande, typ av 
maskineri och övrig utrustning för uppsamling av den sludge som inte kan 
omhändertas på annat sätt,  
2. är utrustad med pump avsedd för avlämning av sludge i enlighet 
med 2  §,  
3. inte har någon direkt koppling till länsvattensystem, länsvattentank, 
tanktak eller länsvattenseparator annat än  
a) manuellt manövrerade självstängande dräneringsventiler där man 
visuellt kan iaktta utfällt vatten som leds till länsvattentank eller  länsgrop 
eller annat arrangemang, förutsatt att det inte finns någon direkt koppling till 
länsvattensystemets rörsystem och  
b) sludgetank och länsvattensystem får  ha gemensam rördragning till 
landanslutningen enligt 5 § men får inte tillåta överföring av sludge till läns -
vattensystemet.  
4. är konstruerad så att ingen rördragning har förbindelse överbord annan 
än landanslutning  enligt 5  §, 
5. utformad och konstruerad så att rengöring av tanken och avlämnandet  
av rester till mottagningsanordning underlättas. Fartyg levererat 31  decem -
ber 1979 eller tidigare ska tillämpa detta krav så långt det är rimligt och 
praktiskt möjligt. (TSFS 2017:18)   
4 §34 Fartyg som levererats före 1  januari 2017 ska uppfylla kraven i 3  § 
senast vid första förnyade besiktningen som fartyget genomgår fr ån och med 
den 1  januari 2017. (TSFS 2017:18)  
Internationellt standardiserad landanslutning  
5 §35 För att fartygets rörled ning för avlämnande av sludge och länsvatten 
ska kunna anslutas till mottagningsanordning, ska rörledningen med anslut -
nings fläns var a utrustad med anslutning enligt tabell nedan.  
 
32 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12. 2. 
33 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12. 3. 
34 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/12. 4. 
35 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/13.  
 
 
 14 TSFS 2010: 96 
Standarddimensioner för flänsar på internationell landanslutning  
Beskrivning  Dimension  
Yttre diameter  215 mm  
Inre diameter  Motsvarande yttre rördiametern  
Bultcirkeldiameter  183 mm  
Urtag i flänsen 6 hål me d en diameter av 22 mm, placerade på lika avstånd 
längs en bultcirkel med ovan angiven dia meter. Hålen ska 
ha urtag till fläns kanten. Bredden på urtagen ska vara 22 
mm. 
Flänstjocklek  20 mm  
Bultar och muttrar  
Antal och diameter  6, var och en med en di ameter av 20 mm och med lämplig 
längd  
Anm.: Flänsen ska passa till rörledningar med största innerdiameter 125  mm och vara av 
stål eller annat likvärdigt material samt ha plan yta. Flänsen, med lämplig packning, ska 
tåla ett arbetstryck av 600  kPa. 
Utrustn ingsbestämmelser  
Behandlings - och kontrollsystem  för länsvatten för fartyg  
med en bruttodräktighet om 400 och däröver  
6 §36 Fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 men mindre än 10 000 
ska ha ett system för behandling av länsvatten som består av:  
1. länsvattenseparator som säkerställer att oljeinnehållet i länsvattnet 
överbord inte överstiger 15 ppm, och  
2. kontrollsystem som utgörs av oljehaltsmätare med larmanordning.  
Till varje behandlings - och kontrollsystem för länsvatten ska det finnas 
en av tillverkaren utfärdad handbok för drift och underhåll ombord.  
Ett behandlings - och kontrollsystem för länsvatten får funktionstestas 
utan att fartyget är under gång.  
Behandlings - och kontrollsystemet för länsvatten ska uppfylla resolution 
A.393(X), MEPC.60(33) eller MEPC.107(49), ändrad genom MEPC.285(70). 
(TSFS 2020:71)    
7 §37 Fartyg med en bruttodräktighet om minst 10 000 ska, utöver det som 
sägs i 6  §, vara utrustat med auto matisk stoppanordning som säker ställer att 
utflödet inte har ett oljeinnehåll som överstiger 15  ppm.  
 
36 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.1 och regel I/14.6.  
37 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.2 o ch regel I/14.7.  
  
 15 TSFS 2010:96  
8 §38 Fartyg med en bruttodräktighet under 400 ska ha ett behandlings - 
och kontrollsystem enligt 6  § eller ett system som består av:  
1. en uppsamlingsanordning för olja eller oljehaltigt länsvatten, och  
2. landanslutning som möjliggör tömning av olja eller oljehaltigt läns -
vatten till mottagningsanordning.   
För fartyg som används i internationell resa ska landanslutningen upp-
fylla kraven i 5  §.  
9 §39 Kravet på system för behandling av länsvatten i 6 –8 §§ behöver inte 
efterlevas av fartyg som  
– uteslutande sysselsätts i fart inom specialområde eller Arktisområdet, 
eller 
– är certifierade enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd 
(TSFS 20 09:101) om säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC -koden 1994) 
eller Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2009:102) om 
säkerheten på höghastighetsfartyg (HSC -koden 2000) när fartyget är 
sysselsatt i tidtabellsbunden fart där resorna inte överstiger 24 timmar eller 
då fartyget förflyttas till annat fartområde.  
Fartyg ska dessutom uppfylla följande villkor:  
1. Fartyget ska vara försett med uppsamlingstank för oljehaltigt läns -
vatten med en volym som av Transportstyrelsen anses tillfredsstäl lande.  
2. Allt oljehaltigt länsvatten ska behållas ombord och avlämnas till 
mottagningsanordning.  
3. På det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) ska vara angivet 
inom vilket/vilka specialområden eller Arktisområdet fartyget uteslutande är 
i fart.  
4. Det i oljedagbok I registreras vilken mängd som lämnats, vid vilken 
tidpunkt detta skett och i vilken hamn.  
Detta ska dokumenteras på lämplig plats i  supplementet till olje skydds -
certifikatet (IOPP).  (TSFS 2021:61)   
Allmänna råd  
Vid bedömningen av om länsvattentankkapaciteten är tillräcklig bör 
MEPC/Circ.642, med ändringar genom MEPC/Circ.676 och MEPC/ 
Circ.760, beaktas.  
(TSFS 2021:6 1)   
10 §40 Fartyg som, förutom vid resor för omlokalisering utan last, är 
stationära, såsom hotell - och förrådsfartyg, behöver inte utrustas med 
behandlings - och kontrollsystem för länsvatten. Ett sådant fartyg ska i stället 
vara utrustat med uppsam lingstank för oljehaltigt länsvatten med en volym 
som av Transportstyrelsen anses tillfredsställande. Allt oljehaltigt läns vatten 
ska behållas ombord för att lämnas till en mottagnings anordning.  
 
38 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.4.  
39 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I /14.5.  
40 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/14.3  
 
 
 16 TSFS 2010: 96 
Oljedagbok för maskinrumsoperationer  
(oljedagbok I – Oil Record Book Part I)  
11 §41 På oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 och på 
annat fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 ska oljedagbok föras för 
maskinrumsoperationer (oljedagbok I). Oljedagbok I ska, oavsett om den 
utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller in te, och oavsett om den förs 
elektroniskt enligt 2  kap. 5  a § eller inte, vara utformad enligt bilaga III till 
MARPOL 73/78 annex I. (TSFS 2021:61)   
12 §42 Uppgifter i oljedagbok I ska registreras  för varje tank när någon av 
följande maskinrumsoperationer sker:  
1. barlastning eller rengöring av bränsletankar,  
2. utsläpp av förorenad barlast eller rengöringsvatten från bränsle -tankar,  
3. uppsamlande och bortskaffande av oljerester inklusive sludge,  
4. utsläpp överbord eller bortskaffande på annat sätt av läns vatten som 
har samlats i maskinutrymmen, och  
5. bunkring av brännolja eller smörjolja.  (TSFS 2021:61)  
13 §43 Oljeutsläpp till följd av olyckshändelse eller annan orsak ska regi -
streras i oljedagbok I. Anledningen och omständigheterna kring händel sen 
ska redovisas. (TSFS 2021:61)  
14 §44  Samtliga uppgifter om v arje åtgärd  som avses i 12 §  ska utan 
dröjsmål regis treras i oljedagbok I. Varje registrerad åtgärd ska signeras av 
den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden, och varje ifylld 
sida eller grupp av elektroniska uppgifter ska signeras av befälhavaren.  
Uppgifterna i oljedagbok I för svenskt olj etankfartyg med ett inter natio-
nellt oljeskyd dscertifikat (IOPP) ska registreras  på engelska. För svenska 
oljetankfartyg som inte har ett internationellt oljeskyddscertifikat  (IOPP) ska 
uppgifterna registreras  på engelska eller svenska. För utländska ol jetank -
fartyg med ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska uppgifterna 
registreras  på engelska, franska eller spanska.  (TSFS 2021:61)  
15 §45 Om fel uppstår på behandlings - och kontrollsystem för länsvatten 
eller övervak nings - och kontrollsystem för oljeutsläpp, ska detta noteras i 
oljedagbok I.  
16 §46 Oljedagbok I ska förvaras enligt 5 kap. 3  § förordningen (1980:789) 
om åtgärder mot förorening från fartyg.  
Under bogsering av obemannat fartyg ska oljedagbok I förvaras om bord 
på det bogserande f artyget.  
17 §  Har upphävts genom (TSFS 2021:61).    
 
41 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.1.  
42 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.2.  
43 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.3.  
44 Mots varar MARPOL 73/78 regel I/17.4.  
45 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.5.  
46 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/17.6.  
  
 17 TSFS 2010:96  
18 §  Har upphävts genom (TSFS 2021:61).  
6 kap. Bestämmelser om lasttanksutrymmen på oljetankfartyg47  
Konstruktionsbestämmelser  
Förbud mot att föra barlastvatten i lasttankar  
1 §48 Barlastvatten får inte f öras i lasttankar utom vid följande för hål-
landen:  
1. då väderleksförhållandena är så svåra att det enligt befälhavarens 
bedöm ning är nödvändigt för fartygets säkerhet, eller  
2. då det undantagsvis, vid enskilda driftstillfällen, på grund av särskilda 
omständigheter är nödvändigt att föra barlastvatten utöver den mängd som 
behövs enligt 4 §.  
Extra barlastvatten enligt 1 och 2 ska hanteras och släppas ut med iakt -
tagande av föreskrifterna om tillåtna utsläpp och enligt bestämmelserna  
i 4 kap. 19  §. Ante ckning ska göras i oljedagbok II. Bestämmelser om olje -
dagbok II finns i 61– 69 och 90 §§. 
2 §49 Råoljetankfartyg som är utrustat med ett system för tank rengöring 
med råolja, får föra extra barlast enligt 1  § i lasttankar om tankarna före 
avgång från lossn ingshamn eller terminal blivit rengjorda med råolja enligt 
58–60 §§. 
Segregerade barlasttankar på oljetankfartyg med en dödvikt  
av minst 20 000 ton som levererats efter den 1 juni 1982  
3 §50 Oljetankfartyg med en dödvikt av minst 20 000 ton och produkt -
tankfartyg med en dödvikt av minst 30 000 ton som levererats efter den 
1 juni 1982 ska ha segregerade barlasttankar. Kraven i 1  och 2 §§ gäller 
även i dessa fall.  
4 §51 De segregerade barlasttankarnas kapacitet ska fastställas med 
utgångs punkten att fartyge t ska kunna framföras säkert under barlastresor 
utan att använda lasttankar för barlastvatten utom i de fall som anges  
i 1 och 2 §§.  
De segregerade bar lasttankarnas kapacitet ska vara minst sådan att 
fartygets djupgående och trim vid varje barlastförhållande under varje del av 
en resa, däri inbegripet förhållanden med endast fartygets lättvikt och 
segregerad barlast, kan uppfylla vart och ett av följande krav:  
1. det mallade djupgåendet midskepps (dm) i meter, utan beaktande av 
deformation av fartyget,  ska inte vara mindre än dm  = 2,0+0,02L,  
 
47 Motsvarar MARPOL 73/78 annex I.  
48 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.3.  
49 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.4.  
50 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/ 18.1.  
51 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.2.  
 
 
 18 TSFS 2010: 96 
2. djupgåendet vid förliga och aktra perpendiklarna ska motsvara det som 
bestäms av djupgåendet midskepps (dm) enligt 1 till sammans med ett 
akterligt trim av högst 0,015L, och 
3. djupgåendet vid aktra perpendikeln ska vid varje till fälle vara minst så 
stort att propellern/propellrarna är fullt nedsänkta.  
5 §52 Oljetankfartyg med en längd understigande 150 meter behöver inte 
uppfylla kraven i 4 §. De segregerade barlasttankarnas beskaffenhet ska i 
sådant fall godkännas av Transportstyrelsen.  
Segregerade barlasttankar på råoljetankfartyg med en dödvikt  
av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare  
6 §53 Råoljetankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levererats 
den 1 juni 1982 eller tidigare ska ha segregerade barlast tankar som upp fyller 
kraven i 1   och 4 §§.  
Fartyget får i stället a nvända ett system för rengöring av lasttankar med 
råolja enligt 58 –60 §§, om inte fartyget är avsett att trans portera råolja som 
inte är lämpad för rengöring med råolja.  
I 4 kap. 5  § finns bestämmelser om undantag från dessa krav.  
Segregerade barlasttank ar på produkttankfartyg med en dödvikt  
av minst 40 000 ton som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare  
7 §54 Produkttankfartyg med en dödvikt av minst 40 000 ton som levere -
rats den 1  juni 1982 eller tidigare ska ha segregerade barlasttankar som 
uppfyller bestämmelserna i 1 och 4 §§. Fartyget får i stället använda sär skilt 
avdelade, rena barlasttankar som ska h a:  
1. tillräcklig tankkapacitet avsatt uteslutande för att föra rent barlast-
vatten för att uppfylla kraven i 1 och 4  §§,  
2. arrangemang och hanteringsmetoder som uppfyller kraven i resolution 
A.495(XII),  
3. en oljehaltsmätare som uppfyller resolution A.393(X) vad gäller fartyg 
byggda före den 2 oktober 1986, resolution A.586(14) för fartyg byggda den 
2 oktober 1986 till den 1 januari 2005 och resolution MEPC.108(49), ändrad 
genom MEPC.240(65), för fartyg byggda den 1 januari 2005 eller senare, 
och  
4. en handbok som i detalj beskriver systemet och specificerar han te-
rings metoderna. Handboken ska utformas enligt resolution A.495(XII). Om 
en ändring som berör systemet med särskilt avdelade, rena barlasttankar 
görs, ska handboken ändras på mot svarande sätt. 
I 4 kap. 5  § finns bestämmelser om undantag från dessa krav.  
(TSFS 2020:71)  
 
52 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.5.  
53 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.6 –18.7.  
54 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.8.  
  
 19 TSFS 2010:96  
Allmänna råd  
När det gäller reviderat certifikat för typgodkännande av oljemätare 
avsedda för övervakning av oljekontaminerat vatten från oljetank -
fartyg bör MEPC.1/Circ.85 8 beaktas.  
(TSFS 2020:71)  
Oljetankfartyg som får betraktas som oljetankfartyg  
med segregerade barlasttankar  
8 §55 Oljetankfartyg som inte behöver ha segregerade barlasttankar enligt 
3 §, 6 § första stycket och 7 §, får betraktas som ett oljetank fartyg me d 
segre gerade barlasttankar, om det uppfyller tillämpliga bestämmelser i  
1, 4 och 5 §§. 
Oljetankfartyg med särskilda barlastarrangemang  
som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare  
9 §56 Oljetankfartyg som levererats den 1  juni 1982 eller tidigare och som 
är så konstruerat eller som används på sådant sätt att det alltid uppfyller de 
krav på djupgående och trim som anges i 4 § utan att barlastvatten behöver 
användas, anses uppfylla de krav på segregerade bar lasttankar som ställs i 
6 § om följande är uppfy llt: 
1. hanteringsmetoder och barlastarrangemang ska vara godkända av 
Transport styrelsen,  
2. överenskommelse har träffats mellan Transportstyrelsen och admin -
istrationen i berörd fördragssluta nde hamnstat till MARPOL 73/78 i de fall 
då kraven på djupgåe nde och trim uppfylls genom en hanteringsmetod, och  
3. det på det internationella oljeskyddscertifikatet (IOPP) är intygat att 
oljetankfartyget använder särskilda barlastarrangemang.  
Barlastvatten får inte föras i oljetankar utom då väderleksförhållanden a 
undantagsvis är så svåra att det enligt befälhavarens bedömning är nödvän -
digt för oljetankfartygets säkerhet. Sådant extra barlastvatten ska hanteras 
och släppas ut med iakttagande av föreskrifterna i 4 kap. 19 § samt i enlig het 
med 40– 45, 53 och 54 §§. Anteckning ska göras i den oljedagbok som avses 
i 61–69 samt 90 §§. 
Segregerade barlasttankar på oljetankfartyg med en dödvikt  
av minst 70 000 ton som levererats efter den 31 december 1979  
10 §57 Oljetankfartyg med en dödvikt av minst 70 000 ton som lever erats 
efter den 31  december 1979, ska ha segregerade barlasttankar som uppfyller 
tillämpliga krav i 1,  2, 4 och 5 §§. 
 
55 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.9.  
56 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.10.  
57 Motsvara r MARPOL 73/78 regel I/18.11.  
 
 
 20 TSFS 2010: 96 
Placering av segregerade barlastutrymmen (protected location)  
11 §58 På råoljetankfartyg med en dödvikt av minst 20  000 ton och på 
produk ttankfartyg med en dödvikt av minst 30  000 ton, levererade efter den 
1 juni 1982, med undantag för tankfartyg som uppfyller kraven i 15 §, ska 
de segregerade barlasttankarna arrangeras på det sätt som anges i 4  § och 
vara belägna inom lasttanklängden enli gt 12 –14 §§ för att skydda mot 
oljeutsläpp vid grundstötning eller kollision.  
12 §59 Segregerade barlasttankar och andra utrymmen än oljetankar inom 
lasttanklängden ( Lt) ska vara arrangerade så att de uppfyller följande krav:  
 
( )[ ] ∑ ∑ + ≥ +D B L J PA PAt s c 2  
 
där 
PA c = ytan i kvadratmeter av sidobordläggningen för varje segregerad 
barlasttank eller utrymme som inte är oljetank, baserad på projektionen av 
mallade dimensioner,  
PA s = ytan i kvadratmeter av bottenbordläggningen för varje sådan tank 
eller sådant utrymme, baserad på projektionen av mallade dimen sioner,  
Lt = längden i meter mellan förliga och aktra ändpunkten av lasttankarna,  
B = fartygets största bredd i meter,  
D = mallat djup i meter, mätt midskepps vertikalt från kölens översida till 
översidan av fribordsdäckets däcksbalk i fartygssidan. I fartyg med rundad 
övergång mellan sida och däck ska det mallade djupet mätas till skärnings -
punkten av de mallade linjerna för däck och sidobordläggning, varvid 
linjerna förlängs som om övergången var av rektangulär utformning,  
J = 0,45 för oljetankfartyg med en dödvikt av 20 000 ton, 0,30 för olje -
tankfartyg med minst 200 000 ton dödvikt, om annat inte följer av 13 §. För mellanliggande värden på dödvikten ska J beräknas genom lineär inter -
polation.  
13 §
60 För oljetankfartyg med en dödvikt av minst 200 000 ton får värdet 
på J minskas på följande sätt:  
 







+− − =
As c
reduceratOO Oa J J4eller 0,2 om detta värde är större  
 
där 
a = 0,25 för oljetankfartyg med en dödvikt av minst 200 000 ton,  
a = 0,40 för oljetankfartyg med en dödvikt av minst 300 000 ton,  
a = 0,50 för oljetankfartyg med en dödvikt av minst 420 000 ton.  
 
58 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.12.  
59 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.13.  
60 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.14.  
  
 21 TSFS 2010:96  
För mellanliggande värden på dödvikten ska a beräknas genom lineär 
interpolation.  
Oc = enligt definition i 20 §.  
Os = enligt definition i 20 §.  
OA = tillåtet oljeutflöde enligt 26 §.  
14 §61 Vid beräkning av PA c och PA s för segregerade barlasttankar och 
utrymmen andra än tankar för olja ska följande gälla:  
1. minsta bredden av varje vingtank eller utrymme som sträcker sig över 
fartygssidans hela djup eller från däcket till översidan av dubbelbottnen får 
inte understiga 2 meter. Bredden ska mätas inombords från fartygs sidan i rät 
vinkel mot mittlinjen. Där bredden är mindre ska vingtanken eller utrymmet inte beaktas vid beräkning av den skyddande ytan PA
c, och  
2. minsta vertikala djupet av va rje dubbelbottentank eller utrymme ska 
vara det minsta av B /15 eller 2 meter. Om kravet inte är uppfyllt ska botten-
tanken eller utrymmet inte beaktas vid beräkning av den skyddande ytan PA
s. 
Den minsta bredden och det minsta djupet av vingtankar och dubbe l-
botten tankar ska mätas utan beaktande av slaget och, i fråga om den minsta 
bredden, utan beaktande av rundad övergång mellan däck och fartygs sida.  
Bestämmelser om tunga oljor samt dubbelskrov för oljetankfartyg  
Dubbelskrovsförordningen  
15 §  Bestämmels er om dubbelskrov finns i Europaparlamentets och rådets 
förordning (EU) nr 530/2012 av den 13 juni 2012 om ett påskyndat 
införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetank -
fartyg med enkelskrov.  (TSFS 2014:92)    
Skydd av pumprum  
16 §62 Oljetankfartyg med en dödvikt av 5  000 ton eller mer byggda den 
1 januari 2007 eller senare ska uppfylla följande.  
1. Pumprummet ska vara försett med dubbel botten och djupet för varje 
bottentank eller utrymme ska vara sådant att avståndet h  mellan pump-
rummets botten och fartygets baslinje, mätt i rät vinkel mot fartygets bas -
linje, inte vid någon tvärsektion är mindre än:  
h = B/15 (m) eller  
h = 2 m, det som är minst.  
Minimivärdet av h  = 1,0 m  
2. I de fall pumprummet har en bottenplatta, placerad ovan baslinjen med 
åtminstone den minsta höjden som krävs enligt 1, behövs ingen konstruktion 
med dubbel botten i pumprummet.  
 
61 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/18.15.  
62 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/22.  
 
 
 22 TSFS 2010: 96 
3. Barlastpumpar ska vara försedda med lämpliga anordningar för att 
säkerställa effektivt utsug från tankar med dubbel botten.  
4. I de fall översvämning av pumprummet inte leder till att barlast eller 
lastpumpsystemet slutar fungera, behövs inte dubbel botten.  
Antaganden om skador  
Utflöde av olja vid olyckor  
17 §63 Bestämmelserna i bilaga 3 om utflöde av olja vid olyckor ska 
tillämpas p å oljetankfartyg som levereras den 1  januari 2010 eller senare.  
18 §64 För beräkning av ett hypotetiskt oljeutflöde i enlighet med 19 –
29 §§, ska skadeutbredning i följande tre dimensioner antas i form av en 
parallellepiped i fartygets sida och botten. För fall av bottenskada anges två 
villkor som ska tillämpas var för sig på angivna delar av fartyget.  
1. Sidoskada   
1. Utsträckning i långskeppsled ( lc) 1/3L2/3 eller 14,5 meter, om detta mått 
är mindre  
2. Utsträckning i tvärskeppsled ( tc)  
(inåt från fartyg ssidan i rät vinkel  
mot fartygets centerlinje i höjd med 
fastställd sommarlast vattenlinje)  B/5 eller 11,5 meter, om detta mått är 
mindre  
3. Utsträckning i vertikalled ( vc) Från baslinjen och uppåt utan 
begränsning  
 
2. Bottenskada  Den del av fartyget som 
ligger inom 0,3L från 
förliga perpendikeln  Övriga delar av fartyget  
1. Utsträckning  
i lång skeppsled ( ls) L/10 L/10 eller 5 meter,  
om detta mått är mindre  
2. Utsträckning  
i tvärskeppsled ( ts) B/6 eller 10 meter,  
om detta mått är mindre,  
dock minst  5 m 5 meter  
3. Utsträckning  
i vertikalled från 
baslinjen ( vs) B/15 eller 6 meter, om detta mått är mindre.  
 
63 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/23.1.  
64 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/24.1.  
  
 23 TSFS 2010:96  
Hypotetiskt utflöde av olja  
19 §65 Bestämmelserna i 20 –24 §§ gäller för oljetankfartyg som levererats 
före den 1  januari 2010.  
20 §66 Det hypotetiska utflödet av olja vid sidoskada ( Oc) eller botten skada 
(Os) ska beräknas enligt följande formler vad gäller utrymmen som flödas 
vid skada i varje tänkbart läge utefter fartygets längd i den utsträckning som 
anges i 18  §:  
1. i fråga om sidoskador  
∑ ∑+ =i i i c C K W O (I) 
2. i fråga om bottenskador  
 
( ) ∑ ∑+ =i i i i s C Z W Z O 3 1 (II) 
I dessa formler är:  
Wi = volym i kubikmeter av en vingtank som antas ha skadats genom 
sådan skada som anges i 18 §; i fråga om en segre gerad barlasttank får W i 
sättas lika med noll,  
Ci = volym i kubikmeter av en cen tertank som antas ha skadats genom 
sådan skada som anges i 18 §; i fråga om en segregerad barlasttan k får C i 
sättas lika med noll,  
Ki = 1 − bi /tc; om bi är lika med eller större än t c, sättes K i lika med noll,  
Zi = 1 − hi /vs; om h i är lika med eller större än v s sättes Zi lika med noll,  
bi = bredd i meter av ifrågavarande vingtank, mätt inåt från far tygssidan i 
rät vinkel mot fartygets centerlinje i höjd med fastställd sommarlast -
vattenlinje,  
hi = minsta djupet i meter av dubbelbotten ifråga; finns ingen dubbel -
botten, sättes h i lika med noll.  
Allmänna råd  
Beräkning av hypotetiskt utflöde av olja bör ske enligt riktlinjerna i 
resolution MEPC.122(52).  
21 §67 Om ett tomt utrymme eller en segregerad barlasttank, kortare än lc, 
enligt definition i 18 §, är placerad mellan vingtankar för olja får O c i formel 
(I) beräknas med antagandet att W i är den verklig a volymen av en av de två 
tankar som är belägna intill ovannämnda utrymme, om tankarna har samma 
volym, eller den mindre av de två, om de har olika volym.  
För alla andra vingtankar som berörs av skadan används hela den verk -
liga rymden.  
Si = 1 − li /lc 
 
65 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.6.  
66 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.1  
67 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.2.  
 
 
 24 TSFS 2010: 96 
I denna formel är l i = längd i meter av ifrågavarande tomma utrymme 
eller segregerade barlasttank.  
22 §68 Vid beräkning av hypotetiskt utflöde av olja gäller även följande.  
1. Hänsyn får endast tas till tankar med dubbel botten som är tomma eller 
innehåller rent vatten när last förs i tankarna ovanför desamma.  
2. I de fall den dubbla bottnen inte sträcker s ig längs med hela den 
berörda tankens längd och bredd, betraktas den dubbla bottnen som icke-
existerande och beaktas inte vid beräkningen. Volymen av tankarna ovanför 
området för bottenskadan inräknas då i formel (II) i 20 §, även om tanken 
inte anses flöd ad med hänsyn till att det finns en delvis täckande dubbel -
botten.  
3. Länsbrunnar behöver inte tas med vid beräkning av värdet hi om de 
inte har ovanligt stor yta och om de har minsta möjliga djup, i varje fall inte 
större än halva höjden av den dubbla bottnen. Är djupet av en sådan brunn 
större än så, sätts h i lika med dubbla bottnens höjd minskad med brunnens 
djup.  
Är rörledning till länsbrunn som nämns ovan installerad inne i dubbel -
bottnen, ska den vara försedd med ventiler eller andra avstäng nings -
anordningar vid anslutning till den tank den betjänar för att hindra olje -
utflöde vid eventuell skada på rörledningen. Rörledningen ska installeras så högt som möjligt över bottenbordläggningen. Ventilerna ska alltid hållas stängda till sjöss när tanken inn ehåller oljelast. De får dock öppnas för last -
överföring som krävs för omtrimning av fartyget.  
23 §
69 Om en bottenskada samtidigt berör fyra centertankar, får värdet på 
Os beräknas enligt formeln  
 
( ) ∑ ∑+ =i i i i s C Z W Z O 4 1 (III) 
24 §70 Transportstyrelsen kan m edge att den effekt som ett lastöverförings -
system har för att reducera oljeutflödet vid bottenskada tillgodoräknas. Last -
överförings systemet ska vara försett med ett högt beläget sugintag i varje 
lastoljetank och som kan överföra olja från en eller flera skadade tankar till 
segregerade barlasttankar eller till andra lasttankar, som har tillräcklig volym.  
Ett sådant system får beaktas endast om det inom två timmar kan över -
föra olja motsvarande halva volymen av den största av de skadade tankarna och om ba rlast- eller lasttankar kan ta emot motsvarande mängd olja.  
Medgiven minskning får tillämpas endast på så sätt att Os beräknas enligt 
formel (III). Sugledningarna ska vara installerade på en höjd som inte är lägre än bottenskadans utsträckning i vertikall ed vs.  
 
68 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.3.  
69 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/25.4.  
70 Motsvarar M ARPOL 73/78 regel I/25.5.  
  
 25 TSFS 2010:96  
Storleksbegränsning och arrangemang av lasttankar  
25 §71 Kraven i 26 –30 §§ gäller för:  
1. oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer som levere-
rats efter den 31 december 1979, och  
2. oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer som levere-
rats den 31 december 1979 eller tidigare, inom följande kategorier:  
a) tankfartyg som levererats efter den 1  januari 1977, eller  
b) tankfartyg som uppfyller följande:  
– som inte levererats senare än den 1  januari 1977, och  
– vars byggnadskontrakt tecknats efter den 1  januari 1974 eller i händelse 
av att byggnadskontrakt inte tecknats tidigare, kölsträckning skett eller som 
befunnit sig på motsvarande byggnadsstadium efter 30 juni 1974.  
Bestämmelserna i 25 –29 §§ gäller inte för oljetankfartyg som levererats 
den 1  januari 2010 eller senare.  
26 §72 Lasttankar i oljetankfartyg ska vara av sådan storlek och så anord -
nade att det hypotetiska oljeutflödet O c eller Os, beräknat enligt 20 –24 §§ 
inte på något ställe utefter fartygets längd överstiger 30  000 kubikmeter eller 
3400 DW  om sistnä mnda mått är större, dock högst 40  000 kubikmeter.  
27 §73 Ingen vingtank för oljelast i ett oljetankfartyg får ha större volym än 
vad som motsvarar 75 procent av det hypotetiska oljeutflöde som anges i 
26 §. Ingen centertank får ha större rymd än 50  000 kubikmeter.  
I fråga om sådana oljetankfartyg med segregerade barlasttankar som 
avses i 3  § får dock den tillåtna rymden av en vingtank för lastolja, som är 
placerad mellan två segregerade barlasttankar, vilka båda har större längd än l
c, ökas till vad som motsvarar det största hypotetiska oljeutflödet, förutsatt 
att vingtankarnas bredd överstiger t c. 
28 §74 Ingen tank får ha större längd än 10 meter eller något av följande 
mått, om det är större:  
1. om långskeppsskott inte finns inuti lasttanken:  
(0,5 bi /B + 0,1) L men inte mer än 0,2 L, 
 
2. om långskeppsskott finns i centerlinjen inuti lasttanken:  
(0,25 bi /B + 0,15) L 
 3. om två eller flera långskeppsskott finns inuti lasttanken:  
a) i fråga om vingtankar: 0,2 L 
b) i fråga om centertankar:  
– om b
i /B är lika med eller större än 1 /5: 0,2L  
– om bi /B är mindre än 1 /5:  
– när långskeppsskott inte finns i fartyge ts centerlinje:  
 
71 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.1 och regel I/26.7.  
72 Motsvarar MARPOL 73/78 annex 1 regel 26.2.  
73 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.3.  
74 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.4.  
 
 
 26 TSFS 2010: 96 
(0,5 bi /B + 0,1) L 
– när långskeppsskott finns i fartygets centerlinje:  
(0,25 bi /B + 0,15) L 
4. bi är minsta avståndet från fartygets sida till den aktuella tankens yttre 
långskeppsskott mätt inombords, vinkelrätt mot centerlinjen i höjd med 
tilldelat sommarfribord.  
29 §75 För att de volymgränser som anges i 26– 28 §§ inte ska över skridas, 
och oavsett vilken typ av godkänt lastöverföringssystem som används vid förbindelse mellan två eller flera lasttankar, ska det finnas ventiler eller 
liknande stängningsanordningar som skiljer tankarna från var andra. Dessa 
ventiler/stängningsanord ningar ska vara stängda när far tyget är till sjöss.  
30 §76 Rörledningar som är dragna genom lasttankar i ett läge som är 
mindre än t c från fartygssidan eller m indre än v c från fartygsbottnen ska för -
ses med ventiler eller liknande stängningsanordningar vid den plats där de ansluter till en lasttank. Dessa ventiler/anordningar ska vara stängda till sjöss vid varje tillfälle då tankarna innehåller lastolja. De får  dock öppnas 
för last överföring som behövs för omtrimning av fartyget.  
Intaktstabilitet  
31 §77 Oljetankfartyg med en dödvikt av 5  000 ton eller mer som levere -
rats den 1  februari 2002 eller senare, ska uppfylla kraven gällande intakt -
stabilitet specificerade i denna bestämmelse, där så är tillämpligt, för varje driftdjupgående under de minst gynns amma förhållandena vid lastning av 
last och barlast, i enlighet med god driftpraxis, inklusive olika stadier av för -
flyttning av vätskor. Under alla omständigheter ska hänsyn tas till inverkan av fria vätskeytor i barlasttankarna.  
I hamn ska begynnelsemetacentrumhöjden GM o, korrigerad för fria 
vätske ytor mätt vid 0° krängningsvinkel, inte understiga 0,15 meter.  
Till sjöss ska följande villkor gälla:  
1. arean under kurvan för den rätande hävarmen (GZ -kurvan) ska inte 
vara mindre än 0,055 meterradianer upp  till 30° krängningsvinkel av slag -
sidan och inte mindre än 0,09 meterradianer upp till 40° eller flödnings -
vinkeln θf* om denna vinkel är mindre än 40°. Dessutom ska området under 
kurvan för rätande hävarmen (GZ -kurvan) mellan flödesvinklarna på 30° 
och 4 0° eller mellan 30° och θf inte vara mindre än 0,03 m ⋅rad, om denna 
vinkel är mindre än 40°,  
2. den rätande hävarmen GZ ska vara minst 0,20 meter vid en kräng-
nings vinkel som är lika med eller större än 30°,  
3. den maximalt rätande hävarmen ska inträffa v id en krängnings vinkel 
som helst är större än 30° men inte mindre än 25°, och  
 
75 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.5.  
76 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/26.6.  
77 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.1.  
  
 27 TSFS 2010:96  
4. begynnelsemetacenterhöjden tvärskepps, korrigerad för effekten av 
fria vätskeytor, ska inte vara mindre än 0,15 m.  
*θf är den krängningsvinkel vid vilken de undre kanterna av  någon öppning i 
skrovet, överbyggnaderna eller däckshusen som inte kan tillslutas vädertätt kommer 
under vatten. Då detta kriterium tillämpas behöver inte små öppningar betraktas som 
öppna, genom vilka gradvis tilltagande vattenfyllning inte kan ske.  
32 §78 Kraven enligt 31  § ska uppfyllas genom konstruktions åtgär der. För 
kombinationsfartyg kan tillåtas enkla, kom plette rande operativa insatser.  
33 §79 De enkla, kompletterande operativa insatserna för vätskeförflytt-
ning som avses i 32  § ska finnas skriftligt dokumenterade och tillgängliga 
för befäl havaren, och:  
1. vara godkända av Transportstyrelsen,  
2. inkludera information om vilka last - och barlasttankar som kan ha fria 
vätskeytor vid läktring, även med hänsyn tagen till variationer i densitet på 
lasten. Antal och urval av tankar med fria vätskeytor kan variera under vätskeförflyttningen, förutsatt att de uppfyller stabilitets kraven,  
3. vara lättförståeliga för det befäl som är ansvarigt för vätskeförflytt -
ningen,  
4. föreskriva planerad ordningsföljd av last- /barlastförflyttningar,  
5. möjliggöra jämförelse mellan verklig och föreskriven stabilitet genom 
att presentera stabilitetsförhållandena i diagram eller tabell form,  
6. inte kräva omfattande matematiska beräkningar av ansvarigt befäl,  
7. föreskriva korrigerande åtgärder att vidtas av ansvarigt befäl i fall av 
avvikelser från rekommenderade värden och i nödsituationer, och  
8. tydligt visas i den godkända trim - och stabilitetsboken, vid kontroll -
stationen för last -/barlastförflyttning samt i den  programvara där stabili tets-
beräkningar är utförda.  
Indelning och skadestabilitet  
34 §
80 Vid antagen sido - eller bottenskada som anges i 35  § ska olje tank-
fartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer som levererats efter den 31 december 1979 uppfylla  de föreskrifter om indelning och stabilitet i 
skadat skick som anges i 36 §. Detta gäller vid varje djupgående vid verklig 
partiell eller full lastning som är förenlig med såväl fartygets trim och styrka som lastens densitet. Sådan skada ska antas kunna i nträffa enligt följande:  
1. i fråga om oljetankfartyg vars längd överstiger 225 meter, var som 
helst utefter fartygets längd,  
2. i fråga om oljetankfartyg vars längd öve rstiger 150  meter men inte  
225 meter, var som helst utefter fartygets längd med undantag av de skott 
 
78 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.2.  
79 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/27.3.  
80 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.1.  
 
 
 28 TSFS 2010: 96 
som avgränsar ett akterut beläget maskinutrymme; maskinutrymmet ska be-
handlas som en enda avdelning i fråga om vatten fyllnad,  
3. i fråga om oljetankfartyg vars längd inte överstiger 150  meter, var som 
helst utefter fartygets längd mellan i ntilliggande tvärskeppsskott med undan-
tag av maskinutrymmet. För tankfartyg vars längd inte över stiger 1 00 meter, 
och då alla krav i 36  § inte kan uppfyllas utan att fartygets driftegen skaper 
väsentligt försäm ras, kan Transportstyrelsen medge undantag  från dessa 
föreskrifter.  
Lastfall med barlast då fartyget inte transporterar olja i lasttankar, med 
undantag av oljeha ltiga rester, ska inte beaktas. (TSFS 2020:71)   
35 §81 Följande utsträckning och art av en antagen skada ska gälla:  
 
1. Sidoskada   
1. Utsträckning i långskeppsled  1/3L2/3 eller 14,5 meter, om detta mått är 
mindre  
2. Utsträckning i tvärskeppsled (inåt från 
fartygssidan i rät vinkel mot fartygets 
centerlinje i höjd med sommarlast -
vattenlinje)  B/5 eller 11,5 meter, om detta mått är 
mindre  
3. Utsträckning i vertikalled  Från bottenplåtens mallinje i center -
linjen och uppåt utan begränsning  
 
2. Bottenskada  Den del av fartyget som 
ligger inom 0,3L från 
förliga perpendikeln  Övriga delar av fartyget  
1. Utsträckning i lång-
skeppsled (l s) 1/3L2/3 eller 14,5 meter  
om detta mått är mindre  1/3L2/3 eller 5 meter, om 
detta mått är mindre  
2. Utsträckning i 
tvärskeppsled (t s) B/6 eller 10 meter, om 
detta mått är mindre  B/6 eller 5 meter om detta 
mått är mindre  
3. Utsträckning i 
vertikalled från 
baslinjen B/15 eller 6 meter om detta mått är mindre, mätt från 
bottenplåtens mallinje i centerlinjen.  
 
 
3. Om någon skada med mindre utsträckning än den största skada som 
har specificerats i 1 och 2 resulterar i sämre förutsättningar, ska hänsyn tas till såd an skada.  
4. I fall av skada som omfattar tvärskeppsskott, såsom förutsätts i 1 och 
2, ska vattentäta tvärskeppsskott vara placerade med ett inbördes av stånd 
som är åtminstone lika med den antagna skadans utsträckning i långskepps -
 
81 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.2.  
  
 29 TSFS 2010:96  
led, sådan denna anges  i 2.1, för att de ska anses vara effektiva. Är tvär -
skepps skott placerade med mindre inbördes avstånd, ska vid bestämningen 
av vilka avdelningar som vattenfylls bortses från skott inom angiven skade -
utsträckning.  
5. Vid skada mellan intilliggande, vatte ntäta tvär skepps skott, såsom 
förut sätts i 34  § 3, ska inget huvudtvärskeppsskott eller tvärskepps skott som 
begränsar sidotankar eller dubbel bottnade tankar antas vara skadat, utom då:  
– avståndet mellan två intilliggande skott och det närmast liggand e är 
mindre än den antagna skadans utsträckning i långskeppsled, som den anges 
i 2.1, eller  
– det i ett tvärskeppsskott finns ett steg eller en recess som är längre än 
3,05 meter och som är belägen inom området för den antagna skadans utsträck ning. Steg som bildas av akterpikskottet och taket på akter piktanken 
räknas inte som steg.  
6. Om rör, trummor eller tunnlar är belägna inom den antagna skadans 
sträckning, ska åtgärder vidtas så att tilltagande vattenfyllning genom dessa 
inte kan nå andra av delnin gar än dem som antas bli vattenfyllda.  
36 §
82 Oljetankfartyg ska anses uppfylla kraven på stabilitet i skadat skick 
om följande är uppfyllt.  
1. Med hänsyn till djupgåendeökning, krängning och trim ska den slut -
liga vattenlinjen ligga under den lägre kanten av varje öppning genom 
vilken tilltagande v attenfyllning kan ske. Till sådana öppningar ska räknas 
luftrör och öppningar som är tillslutna med vädertäta dörrar eller täck luckor; 
till dessa behöver dock inte räknas öppningar som är tillslutna med vatten -
täta manhåls - och flushluckor, små vattentät a lasttankluckor med samma 
vatten täthet som däcket, fjärr manövrerade vattentäta skjut dörrar eller icke 
öppningsbara fönsterventiler. 
2. I det slutliga läget efter vattenfyllning får kräng nings vinkeln efter 
osymmetrisk fyllning inte överstiga 25  grade r; dock får denna vinkel ökas 
till 30 grader om däcket inte på något ställe kommer under vattenytan.  
3. Stabiliteten i det slutliga läget efter vattenfyllning ska undersökas och 
får anses tillräcklig om den rätande hävarmskurvan har en vidd av minst 20 grader från jämviktsläget och har en största resterande rätande häv arm 
som är minst 0,1 meter inom 20- gradersområdet; arean under kurvan inom 
detta område får inte vara mindre än 0,0175 meterradianer. Oskyd dade 
öppningar får inte komma under vattenytan inom  detta område, utom när 
utrym met ifråga antas vara vattenfyllt. Oskyddade öppningar får inte flödas 
inom detta område, om inte utrymmet det leder till också anses flödat. Inom detta område kan tillåtas att de öppningar som är upptagna under 1 och andra öp pningar som kan tillslutas vädertätt kommer under vattenytan.  
4. Stabiliteten ska vara tillräcklig under vattenfyllningen.  
5. Arrangemang för utjämning som kräver mekaniska hjälp medel, såsom 
ventiler eller rörförbindelser, ska inte beaktas vid beräkni ng för reducering 
av en krängnings vinkel eller för att uppfylla stabilitetskraven enligt 1, 2 och 
 
82 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.3.  
 
 
 30 TSFS 2010: 96 
3. Om utjämning tillämpas ska tillräcklig reststabilitet bi behållas under hela 
förloppet. Utrymmen som är förbundna genom trummor med stor tvär -
snittsyta kan betraktas som gemen samma.  
37 §83 Att kraven i 36  § 1 är uppfyllda ska styrkas genom beräkningar som 
beaktar fartygets kon struktion och den skadade avdelningens arrange mang, 
utseende och innehåll samt vätskors fördelning, densitet och effekt av fria 
vätskeytor. Beräkningarna ska grunda s på följande.  
1. Hänsyn ska tas till varje tom eller delvis fylld tank, till den trans -
porterade lastens densitet och till varje utflöde av vätska från skadade av -
delningar.  
2. Permeabiliteten för utrymmen som vattenfylls på grund av skada ska 
antas ha fö ljande värden:  
 
Utrymmen  Permeabilitet  
Avsedda för förråd  0,60 
Innehållande bostäder  0,95 
Innehållande maskineri  0,85 
Tomma  0,95 
Avsedda för vätskor som förbrukas  0 till 0,95* 
Avsedda för andra vätskor  0 till 0,95* 
*Permeabiliteten för delvis fyllda  avdelningar ska stämma överens med den mängd 
vätska som transporteras i aktuellt utrymme. Om en tank som inne håller vätska 
skadas, ska antas att innehållet rinner ut fullständigt och ersätts med sjövatten upp till 
en nivå i höjd med det slutliga jämvikts läget. 
 
3. Överbyggnad som är belägen omedelbart ovanför sidoskada ska inte 
betraktas som deplacerande. Hänsyn får dock tas till icke vattenfyllda delar 
av överbyggnader som ligger utanför skadeområdet, under förutsättning att 
de är avskilda från det skadade utrymmet med vattentäta skott och att kraven i 1 rörande dessa oskadade utrymmen är uppfyllda. Vattentäta gång järns -
dörrar får godtas i vatten täta skott i överbyggna der. 
4. Effekten av fria vätskeytor ska beräknas för en kräng ningsvinkel av 
5 grader i varje särskild avdelning. Transportstyrelsen kan kräva eller medge 
att korrek tionen för fri vätskey ta beräknas för en kräng ningsvinkel som är 
större än 5 grader för delvis fyllda tankar.  
5. Vid beräkning av effekten av fria vätskeytor hos vätsko r som för -
brukas ska antas att det för varje typ av vätska uppstår fri vätskeyta, åtmin -
stone i en centertank eller ett par sidotankar belägna på var sin sida av far -
tyget. Den tank eller tankkombination som ska beaktas ska vara den där 
effekten av fri vät skeyta är störst.  
 
83 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.4.  
  
 31 TSFS 2010:96  
38 §84 Befälhavaren på varje oljetankfartyg som levererats efter den 
31 december 1979 och den som har ansvaret för en oljeläktrare utan eget 
framdrivnings maskineri, som omfattas av dessa föreskrifter, ska ha:  
1. sådana uppgifter om lastning och lastfördelning som är nödvändiga för 
att se till att kraven i 36  § är uppfyllda, och  
2. uppgifter om fartygets förmåga att  uppfylla kraven på stabilitet i 
skadat skick enligt kraven i 36  §, däri inbegripet effekten av avsteg som 
medgetts med stöd av 34 § 3. 
38 a §85 Alla oljetankfartyg ska vara utrustade med stabilitetsinstrument 
som kan verifiera att intakt - och skadestabilitetskrav en är uppfyllda.  
Oljetankfartyg konstruerade före 1  januari 2016 ska uppfylla kravet i 
första stycket vid den första planerade förnyade besik tningen efter 1  januari 
2016 men inte senare än 1  januari 2021. Ett stabilitetsinstrument som insta -
llerats före 1  januari 2016 behöver dock inte bytas ut, om det klarar att 
verifiera att gällande intakt - och stabilitetskrav uppfylls.  (TSFS 2020 :71) 
39 §86 För oljetankfartyg med minst 20 000 ton dödvikt som levererats den 
6 juli 1996 eller senare, ska de skadeförut sättningar som före skrivs i 35  § 
2.2 kompletteras med följande antagna bottenskada:  
1. långskepps:  
– fartyg på 75  000 ton dödvikt eller mer: 0,6L mätt från den främre 
perpendikeln,  
– fartyg på mindre än 75  000 ton dödvikt: 0,4L mätt från den främre 
perpendikeln,  
2. tvärgående: B/3 överallt i botten,  
3. vertikalt: brytning mot yttre skrovet.  
Sloptankar  
40 §87 Oljetankfartyg med en bruttodräktigh et om minst 150 ska, med 
undantag för de oljetankfartyg som fått undantag enligt 4  kap. 9  §, ha 
sloptanks arrangemang enligt 41 –43 §§. För oljetankfartyg som levererats 
den 31  december 1979 eller tidigare får vilken lasttank som helst avdelas 
som sloptank . 
41 §88 Tillräckliga anordningar ska finnas för ren göring av last tankar samt 
överföring av förorenade barlastrester och tankspolvätska från lasttankar till 
sloptank godkänd av Transportstyrelsen.  
42 §89 Anordningar ska finnas för överföring av förorenade barlastrester 
och tankspolvätska till en eller flera sloptan kar på sådant sätt att utsläpp som 
får ske hanteras enligt bestämmelserna i 4  kap. 11, 12, 14, 19 och 20  §§.  
 
84 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.5.  
85 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.6.  
86 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/28.6.  
87 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.1.  
88 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.1.  
 
 
 32 TSFS 2010: 96 
43 §90 Kapaciteten för sloptanken eller sloptankarna ska vara tillräcklig för 
att behålla d en slop som uppstår vid tankspolning och slop som består av 
oljeres ter och rester av förorenad barlast. Den totala kapaciteten ska vara 
minst 3  procent av fartygets oljelastkapacitet, med undantag för att Tran -
sport styrelsen kan acceptera att kapaciteten  begränsas till: 
1. 2 procent för oljetankfartyg i vilket spolvattenarrangemanget är sådant 
att när en slop tank är fylld med spolvatten så är detta vatten till räckligt för 
tankspolning och, i förekommande fall, för drivning av pumparna, inklusive 
ejektor er, utan att ytterligare vatten tillförs systemet,  
2. 2 procent då segregerade barlasttankar eller särskilt avdelade, rena 
barlast tankar är arrangerade enligt 3 –14 §§, eller då ett system för tank -
rengöring med råolja är installerat enligt 56 och 57 §§. K apaciteten kan 
minskas till 1,5 procent för oljetankfartyg i vilket spolvattenarrange manget 
är sådant att när sloptank är fylld med spolvatten så är detta vatten till -
räckligt för tankspolning och, i förekommande fall, för drivning av pump-arna inklusive ejektorer, utan att ytterligare vatten tillförs systemet,  
3. 1 procent för kombinationsfartyg i vilket oljelast bara förs i tankar med 
släta skott. Kapaciteten kan minskas till 0,8 procent om spol vatten -
arrangemanget är sådant att när en sloptank är fylld  med spolvatten så är 
detta vatten är tillräckligt för tankspolning och, i före komman de fall, för 
drivning av pumparna inklusive  ejektorer, utan att ytterligare vatten tillförs 
systemet.  
44 §
91 Sloptankar ska vara så utformade, särskilt med avseende på place-
ring av intag, utlopp och, om sådana finns, skvalpskott, att onödigt stark turbulens och utsugning av olja eller emulsion med vattnet undviks.  
45 §92 Oljetankfartyg med en dödvikt av minst 70 000 ton som levererats 
den 31 december 1979 eller senare ska ha minst två sloptankar.  
Pump, rörlednings- och utsläppsanordningar i oljetankfartyg  
46 §93 Oljetankfartyg ska på öppet däck på fartygets båda sidor ha en 
manifold för överföring av förorenat ba rlastvatten och oljeförorenat vatten 
till mottagningsanordning.  
47 §94 För oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver ska 
rörledningar för utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat vatten från last -
tanks utrymmen, som är tillåtet enligt gällande bestämmelser om utsläpp, 
dras till öppet däck eller till fartygssidan ovanför vattenlinjen vid det 
                                                                                                   
 
89 Motsvarar MAR POL 73/78 regel I/29.2.2.  
90 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.3.1– 29.2.3.3.  
91 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.2.4.  
92 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/29.3.  
93 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.1.  
94 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.2.  
  
 33 TSFS 2010:96  
djupaste barlast förhållandet. Andra rörledningsarrangemang som medger 
hantering på sätt som anges i 51  § 1–5 kan godtas.  
48 §95 Med undantag för utslä pp under vattenlinjen som är tillåtet enligt 
51 §, ska utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat vatten från last tanks -
utrymmen på oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver 
som levererats efter den 31  december 1979 kunna stoppas från e n plats på 
eller ovanför övre däck. Platsen ska vara så belägen att den manifold som 
används och som avses i 46  §, och utsläpp som avses i 47  §, kan ses där -
ifrån. Anordning för att stoppa utsläpp behöver inte finnas vid observations -
platsen om ett kommuni kationssystem, såsom telefon - eller radio -
förbindelse, finns mellan observationsplat sen och platsen för utsläpps -
kontroll.  
49 §96 Oljetankfartyg som levererats efter den 1  juni 1982 och som ska ha 
segregerade barlasttankar eller är utrustade med ett system  för tankrengöring 
med råolja ska uppfylla följande krav:  
1. Rörledningar för olja ska vara så utformade och installerade att mäng -
den olja som blir kvar i ledningarna är så liten som möjligt.  
2. Lastpumpar och rörledningar för olja ska kunna tömmas då lossningen 
är avslutad, om nödvändigt genom anslutning till en strippingsanordning.  
Rester från pumpar eller rörledningar ska kunna tömmas både till land 
och till last - eller sloptank. För tömning till land ska finnas en särskild 
led¬ning med liten diameter . Ledningen ska vara ansluten bordvarts om 
fartygets manifoldventiler (TSFS 2014:92)  
50 §97 Råoljetankfartyg som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare, som 
ska ha segregerade barlasttankar eller är utrustade med ett system för tank -
rengöring med råolj a, ska uppfylla bestämmelserna i 49  § första stycket 2.  
51 §98 På oljetankfartyg ska utsläpp av barlastvatten eller oljeförorenat 
vatten från lasttanksutrymmen ske ovanför vatten linjen utom i följande fall.  
1. Segregerad barlast och rent barlastvatten får  släppas ut under vatten -
linjen  
− i hamnar och utsjöterminaler, eller  
– till sjöss genom tyngdkraftpåverkan, om barlast vattnets yta har under -
sökts, visuellt eller på annat sätt, omedelbart före utsläppet för att säker ställa 
att ingen förorening med olja har ägt rum.  
2. Oljetankfartyg som levererats den 31  december 1979 eller tidigare, 
som inte utan ombyggnad kan släppa ut segregerad barlast ovanför vatten-
linjen, får släppa ut den till sjöss under vattenlinjen om barlastvattnets yta 
har undersökts omedelbart före utsläppet för att säker ställa att ingen för -
orening med olja har ägt rum.  
 
95 Motsvarar MARPOL 7 3/78 regel I/30.3.  
96 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.4.  
97 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.5.  
98 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.6.  
 
 
 34 TSFS 2010: 96 
3. Oljetankfartyg som levererats den 1  juni 1982 eller tidigare, och som 
använder särskilt avdelade, rena barlasttankar och som inte utan ombygg nad 
kan släppa ut ba rlastvatten från dessa ovanför vattenlinjen, får släppa ut 
denna barlast under vattenlinjen om utsläppet övervakas och kontrolleras 
enligt 7  § 3.  
4. Från oljetankfartyg får förorenat barlastvatten eller oljeförorenat vatten 
från tankar, dock ej sloptankar , inom lastutrymmerna släppas ut till sjöss 
under vattenlinjen genom tyngdkraftpåverkan, om tillräcklig tid har förflutit 
för att avskiljning mellan olja och vatten ska ha hunnit äga rum och om barlast vattnet omedelbart före utsläppet har kontrollerats med gränsskikts -
mätare som avses i 54  §, för att säkerställa att gränsskiktet är så högt beläget 
att utsläppet inte medför ökad risk för skada på den marina miljön.  
5. Från oljetankfartyg som levererats den 31  december 1979 eller tidi -
gare, får föro renat barlastvatten eller oljeförorenat vatten från last tanks -
utrymmen släppas ut till sjöss under vattenlinjen efter, eller i stället för, sådant utsläpp som avses i 4 om  
− en del av vattnet leds genom ett permanent anbragt rörsystem, så kallat 
delflödessystem, till en lätt tillgänglig plats på eller ovanför öppet däck, där 
det kan obeserveras medan utsläppet pågår, och  
− delflödessystemet är utformat enligt appendix 4 till Unified Inter -
pretations till MARPOL 73/78 annex I.  
Sjökistor  
52 §
99 Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 som levere -
rats den 1  januari 2010 eller senare som har en sjökista permanent ansluten 
till laströrsystemet ska vara försedda med både en bord läggnings ventil och 
en ventil mot laströrsystemet. Förutom dessa två ventiler ska sjökistan kunna isoleras från laströrsystemet under lastning, transport eller lossning av last genom någon form av blindflänsar och öppen dränering däremellan. 
Arrangemanget ska vara godkänt av Transportstyrelsen och under alla 
omständigheter förhindra att rörsektionen mellan bordläggningsventilen och ventilen i laströrsystemet fylls med last.  
Utrustningsbestämmelser  
Övervaknings - och kontrollsystem för oljeutsläpp 
53 §100 Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 och däröver, med 
undantag för de fartyg som fått undantag enligt 4 kap. 9 eller 10 §§, ska ha 
ett övervaknings - och kontrollsystem för oljeutsläpp som ska uppfylla föl -
jande krav.  
 
99 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/30.7.  
100 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/31.1 –31.4.  
  
 35 TSFS 2010:96  
1. Utformning och installation av systemet ska uppfylla tillämpliga rikt -
linjer enligt resolution A.496(XII), A.586(14) eller MEPC.108(49), ändrad 
genom MEPC.240(65).  
2. Handbok för handhavande av systemet ska finnas ombord och vara 
godkänd av Transportstyrelsen. Instrukt ionerna ska omfatta manuellt liksom 
automatiskt förfaringssätt och ska säkerställa att olja inte vid något tillfälle 
släpps ut annat än enligt gällande bestämmelser om utsläpp.  
3. Oljehaltsmätare ska uppfylla resolution A.393(X) vad gäller fartyg 
bygg da före den 2 oktober 1986, resolution A.586(14) för fartyg bygg da den 
2 oktober 1986 till den 1 januari 2005 och resolution MEPC.108(49), ändrad 
genom MEPC.240(65), för fartyg byggda den 1 januari 2005 eller senare.  
4. Oljehaltsmätaren ska ha en registr eringsanordning som ger en fort -
löpande registrering av utsläppet i liter per nautisk mil och av den samman -
lagda, utsläppta mängden eller oljehalten i utsläppet och utsläpps hastig -
heten. Registreringen ska innehålla uppgifter om tidpunkt och dag för ut -
släpp. Den ska bevaras i minst tre år. Oljehaltsmätaren ska träda i funktion 
så snart ett utsläpp görs och ska vara konstruerad på så sätt att varje utsläpp 
av olja auto matiskt stoppas när den momentana oljeutsläpps hastigheten 
överstiger den som är tillåten enligt 4  kap. 18 §.  
Varje fel på oljehaltsmätaren ska stoppa utsläppet. Ett manuellt reserv-
system ska finnas och får användas i händelse av sådant fel, men den fel -
aktiga anordningen ska göras funktionsduglig så fort som möjligt. Om 
hamn staten tillåt er får ett oljetankfartyg med en bristfällig oljehaltsmätare 
genom föra en barlastresa innan fartyget fortsätter till en reparationshamn.  
(TSFS 2020:71)  
Allmänna råd  
När det gäller reviderat certifikat för typgodkännande av oljemätare 
avsedda för övervakn ing av oljekontaminerat vatten från oljetank -
fartyg bör MEPC.1/Circ.858 beaktas.  
(TSFS 2020:71)  
Gränsskiktsmätare (oil/water interface detector)  
54 §101 För oljetankfartyg med en bruttodräktighet om 150 eller mer, med 
undantag för de fartyg som fått undantag enligt 4 kap. 8 eller 9  §§, ska en 
gräns skiktsmätare finnas för fastställande av gränsskiktet mellan olja och 
vatten i sloptankar. Sådan mätare ska också finnas tillgänglig för använd -
ning i andra tankar i vilka olja och vatten separeras och från vilka utsläpp 
direkt i havet är avsett att göras. Gränsskiktsmätaren ska uppfylla kraven i 
resolution MEPC.5(XIII).  
 
101 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/32.  
 
 
 36 TSFS 2010: 96 
Oljetankfartyg med en bruttodräktighet mindre än 150  
55 §102 Oljetankfartyg med en bruttodräktighet mindre än 150 behöver inte 
uppfylla kraven i 40−45, 53 och 54 §§. Tankspolvatten och oljelastrester ska 
avläm nas till mottagningsanordning med undantag för de fall då till freds -
ställande åtgärder vidtagits för att säkerställa att alla utsläpp som är tillåtna 
kontrolleras effektivt för att säkerställa att gällande bestämmelser om ut-
släpp efterlevs.  
Utrustning för tankrengöring med råolja (crude oil washing requirements)  
56 §103 System för tankrengöring med råolja sk a finnas på råoljetankfartyg 
med en dödvikt av minst 20 000 ton som levererats efter den 1 juni 1982. 
Systemet ska uppfylla kraven inom ett år efter det att råoljetankfartyget 
första gången använts för transport av råolja eller, om detta inträffar senare, vid slutet av den tredje resan under vilken råolja, som är lämplig för 
rengöring med råolja, transporterats.  
57 §104 Installationen av system för tankrengöring med råolja samt till -
hörande utrustning och arrangemang ska uppfylla kraven resolution A.446(XI), ändrad genom A.497(XII) och A.897(21) . 
System för tankrengöring med råolja som krävs enligt 6  § andra stycket 
ska även uppfylla kraven ovan samt kraven enligt 56 §. 
Kontroll av oljeutsläpp från lasttanksutrymmen  
Utförande av tankrengöring med råolja (crude oil washing operations)  
58 §105 Ombord på oljetankfartyg som använder ett system för tank -
rengöring med råolja ska finnas en av Transportstyrelsen godkänd handbok 
(Crude Oil Washing Operation and Equipment Manual) som i detalj be -
skriver systemet och utrust ningen samt specificerar hanteringsmetoder. 
Hand boken ska även innehålla information enligt 57 § första stycket.  
Om en ändring införs, som berör systemet för tankrengöring med råolja, 
ska handboken ändras på motsva rande sätt.  
Allmänna råd  
Standard för utformning av handboken finns i resolution 
MEPC.3(XII), ändrad genom resolution MEPC.81(43).  
59 §106 Tillräckligt många lasttankar ska rengöras med råolja före varje 
barlastresa så att, med hänsyn till tankfartygets trafikmönster och till för -
 
102 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/32.  
103 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/33.1.  
104 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/33.2 –33.3.  
105 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.1.  
106 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.2.  
  
 37 TSFS 2010:96  
väntade väderleksförhållanden, barlastvatten endast förs i lasttankar som har 
rengjorts med råolja.  
60 §107 Tankre ngöring ska utföras i enlighet med de hanteringsmetoder 
som beskrivs i handboken enligt 58 §, om inte oljetankfartyget fraktar råolja 
som inte lämpar sig för tankrengöring med råolja.  
Oljedagbok för last -/barlastoperationer  
(oljedagbok II – Oil Record Boo k Part II) 
61 §108 Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 ska föra olje-
dagbok för last - och barlastoperationer (oljedagbok II). Oljedagbok II ska, 
oavsett om den utgör en del av fartygets skeppsdagbok eller inte, och oavsett 
om den förs elektroniskt enligt 2 k ap. 5  a § eller inte, vara utformad enligt 
bilaga III till MARPOL 73/78 annex I. (TSFS 2021:61)  
62 §109 Uppgifter  i oljedagbok II ska registreras  vid varje tillfälle och för 
varje tank när någon av följande åtgärder vidtas ombord på fartyget:  
1. lastning av oljelast,  
2. omdisponering ombord av oljelast under resa,  
3. lossning av oljelast,  
4. barlastning av lasttankar och särskilt avdelade, rena barlasttankar,  
5. rengöring av lasttankar inklusive rengöring med råolja,  
6. utsläpp av barlast med undantag för uts läpp från segregerade barlast -
tankar,  
7. utsläpp av vatten från sloptankar,  
8. stängning av berörda ventiler och liknande anordningar när utsläpp 
från sloptankar avslutats,  
9. stängning av ventiler för avskiljning av särskilt avdelade, rena barlast -
tankar från last - och strippingledningar, och  
10. bortskaffande av oljerester.  (TSFS 2021:61)  
63 §110 På svenskt oljetankfartyg med en bruttodräktighet under 150 ska 
genomförda åtgärder registreras i skeppsdagboken, maskindagboken eller i 
särskild lastliggare.  (TSF S 2021:61)  
64 §111 Vid utsläpp av olja eller oljehaltig blandning som skett för att 
rädda människoliv eller för att förhindra skada på fartyget eller lasten på 
grund av skada på fartyget eller oundvikligt läckage, ska omständigheterna 
kring och skälen för ut släppet registreras i oljedagbok II.  (TSFS 2021:61)  
65 §112 Samtliga uppgifter om v arje åtgärd  som avses i 62  § ska utan 
dröjs mål registreras i oljedagbok I I. Varje registrerad åtgärd ska signeras av 
 
107 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/35.3.  
108 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.1. 
109 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.2.  
110 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.3 och regel I/36.9.  
111 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.4.  
112 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.5.  
 
 
 38 TSFS 2010: 96 
den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden, och varje ifylld 
sida eller grupp av elektroniska uppgifter ska signeras av befälhavaren.   
Uppgifterna i oljedagbok II för svenska oljetankfartyg med ett inter natio -
nellt oljesk yddscertifikat (IOPP) ska registreras  på engelska. För svenska 
oljetankfa rtyg som inte har ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska 
uppgifterna registreras  på engelska eller svenska. För utländska oljetank -
fartyg med ett internationellt oljeskyddscertifikat (IOPP) ska uppgifterna 
registreras  på engelska, franska eller spanska. (TSFS 2021:61)  
66 §113 Om fel uppstår på övervaknings - och kontrollsystemet för olje -
utsläpp, ska detta registreras i oljedagbok II.  (TSFS 2021:61)   
67 §114 Oljedagbok II ska förvaras enligt 5  kap. 3  § förordningen 
(1980:789) om åtgärder mot föror ening från fartyg.  
Under bogsering av obemannat fartyg ska oljedagbok II förvaras om bord 
på bogseraren.  
68 §  Har upphävts genom (TSFS 2021:61).   
69 §  Har upphävts genom (TSFS 2021:61).  
Nödåtgärder vid oljeförorening  
Plan vid oljeförorening (Shipboard Oi l Pollution Emergency 
Plan/Shipboard Marine Pollution Emergency Plan)  
70 §115 Oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 och varje 
annat fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 ska ha en, av Transport -
styrelsen godkänd, plan för nödåtgärder vid oljeförorening (Shipboard Oil 
Pollution Emergency Plan).  (TSFS 2014:92)   
71 §116 En plan enligt 70 § ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution 
MEPC.54(32), ändrad genom resolution MEPC.86(44), och vara skriven på 
det arbetsspråk som förstås av befäl havaren och övriga befäl om bord. 
Planen ska minst innehålla  
1. de rutiner som befälhavaren och andra personer som för befäl över 
fartyget ska följa vid oljeutsläpp,  
2. en förteckning över myndigheter eller personer som ska underrättas i 
händelse av ett ol jeutsläpp,  
3. detaljerade anvisningar om de åtgärder som de ombordvarande 
omedelbart ska vidta för att begränsa eller reglera oljeutsläppet, och  
4. rutiner och samlingsplats ombord på fartyget där aktiviteterna om bord 
samordnas med nationella och lokala  myndigheter för att bekämpa ut -
släppet.  
 
113 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I /36.6.  
114 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/36.7.  
115 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.1.  
116 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.2.  
39 TSFS 2010:96  
72 §117 För tankfartyg som växelvis kan transportera kemikalielaster enligt 
9 kap. och oljelaster enligt 4 –6 kap. får upprättas en kombinerad plan för 
nödåtgärder vid marin förorening (Shipboard Marine Pollution Emer gency 
Plan). En sådan plan ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution 
MEPC.85(44) ändrad genom MEPC.137(53) och vara godkänd av Tran-
sport styrelsen.  (TSFS 2014:92)   
Tillgång till program för beräkning av skadestabilitet m.m. 
73 §118 Oljetankfartyg med en dödvikt av 5 000 ton eller mer ska ha 
omedel bar tillgång till landbaserade, datoriserade program för beräkning av 
skadestabilitet och resterande strukturell styrka.  
Särskilda bestämmelser om fasta och flytande plattformar 74 §
119 Bestämmelserna i 76 oc h 77 §§ är tillämpliga på fasta och flytande 
plattformar inklusive borrplattformar, flytande produktions -, lagrings - och 
avlastningsenheter (FPSO) och flytande lagringsenheter (FSU).  
75 §120 Fasta och flytande borrplattformar som används för utforskning, 
utvinning och därmed förenad, icke landbaserad bearbetning av havs bott-
nens mineraltillgångar samt andra plattformar, ska uppfylla de föreskrifter i 
detta kapitel som gäller fartyg med en bruttodräktighet om minst 400 och som inte är oljetankfartyg.  
För plattformarna gäller att:  
1.utrustning och installationer ska så långt möjligt uppfylla kraven för
uppsamlingstankar för oljerester samt oljereningsutrustning,  
2. länsnings - och utsläppsoperationer av olja och oljeblandningar ska
bokföras,  
3.utsläpp a v olja eller oljeblandningar till sjön är förbjudet, utom i de fall
då utsläppet utan utspädning inte överstiger 15 ppm, och  
4.anvisningar för FPSO och FSU i MEPC.311(73) ska beaktas.
(TSFS 2020:71)
117 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.3.  
118 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/37.4.  
119 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/39.1.  
120 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/39.2 –39.3.  
 
 
 40 TSFS 2010: 96 
Obligatorisk avlämning av sludge och oljehaltigt länsv atten121  
76 §  Ett fartyg ska innan det avgår från en svensk hamn lämna sludge och 
oljehaltigt länsvatten enligt vad som anges i 3  kap. 12  § förordningen 
(1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg.  
77 §  Sludge och oljehaltigt länsvatten från ett fartygs maskinrum  som 
samlats i uppsamlingstank, länsgropar eller annat utrymme avsett för detta 
ända mål ska före ett fartygs avgång från en svensk hamn lämnas till en 
mottagnings anordning.  
När avlämning har påbörjats ska all sludge och allt oljehaltigt länsvatten 
lämnas  till mottagningsanordningen. 
Undantag från obligatorisk avlämning av sludge och oljehaltigt länsvatten
122 
78 §  Undantag från kravet om obligatorisk avlämning av sludge och olje -
haltigt länsvatten gäller för: 
1. avfallsmängder som fyller mindre än en fjärdedel av uppsamlings -
tankens volym. Ett fartyg ska dock ha tillräcklig volym kvar i uppsamlings -
tanken för den s ludge och, i det fall fartyget inte har i drift ett behandlings- 
och kontrollsystem för länsvatten enligt 5 kap. 5 –8 §§, det olje haltiga läns -
vatten som har ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets 
planerade resa till avlämningshamnen,  
2. fartyg som går i nationell skärgårdstrafik, arbetsfartyg, taxibåtar och 
fiskefartyg och liknande som har ombord mindre mängder avfall som det är orimligt att avlämna till mottagningsanordning,  
3. fartyg som har intyg om undantag från obligatorisk avfallslä mning för 
aktuell hamn, utfärdat eller godkänt av Transportstyrelsen. Fartyg som går i reguljär trafik, har tillräcklig kapacitet för att lagra allt avfall ombord och 
kan visa att de har ett särskilt avtal med avfallsmottagare, kan efter ansökan till Trans portstyrelsen medges undantag. Ansökan ska innehålla de uppgifter 
som framgår av bilaga 4,  
4. det fall hamnen inte kan ta emot fartygets avfall. Ett fartyg har i detta 
fall rätt att få ett dokument från den som ansvarar för mottagnings anord-
ningen om att avfallet inte har kunnat tas emot och orsaken till detta. Far -
 
121 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I/15.9 och regel I/34.9; berörda delar av Europa -
parlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av den 27 november 2000 om 
mottagnings anordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 
332, Celex 32000L0059 ), ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 
2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084); berörda delar av Helsingfors -
konventionen regel IV/7.  
122 Motsvarar artikel 7.2– 3 och 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 
2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygs genererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom 
Europa parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 
32002L0084), och Helsingforskonventionen regel IV/6:C inklusive rekommendation 
24/8.  
  
 41 TSFS 2010:96  
tyget ska i detta fall lämna sitt avfall till mottagningsanordning i nästa 
hamn, eller  
5. om fartyget har i drift ett behandlings - och kontrollsystem för läns -
vatten enligt 5 kap. 5 –8 §§.  
Allm änna råd 
I de fall en hamn inte kan ta emot fartygets avfall bör fartyget 
skriftligen meddela Transportstyrelsen anledningen till detta.  
Avlämning av oljelastrester till mottagningsanordning  
79 §  Oljelastrester som uppstår efter rengöring av lasttankar ska behållas 
ombord eller lämnas till mottagningsanordning.  
80 §  Om den som är skyldig att ta emot oljelastrester enligt Sjöfartsverkets 
föreskrifter (SJÖFS 2001:12) om mottagning av avfall från fa rtyg, inte kan 
ta emot ett fartygs oljelastrester, har fartyget rätt att få ett dokument som 
visar att oljelastresterna inte har kunnat tas emot och orsaken till detta från 
den som är ansvarig för mottagningsanordningen.  
Fartygs förhandsanmälan om avlämnin g av sludge,  
oljehaltigt länsvatten och oljelastrester123  
81 §  Fartyg ska anmäla sitt behov av avlämning av sludge, oljehaltigt läns -
vatten och oljelastrester. Anmälan ska lämnas elektroniskt till Sjöfartsverket 
via Maritime Single Window på det sätt som verket anvisar.  
Om Maritime Single Window inte är tillgängligt  av tekniska skäl och 
rapportering enligt första stycket därför inte är möjligt, ska rapportering i stället ske på det sätt som Sjöfartsverket anvisar vid det aktuella tillfället.  
Anmälan ska ske 24  timmar före ankomst till hamnen eller senast när 
fartyge t lämnar föregående hamn, om resan varar mindre än 24  timmar. Om 
information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före 
ankomsten, ska anmälan ske så snart hamnen är känd . (TSFS 2015:22)  
82 §  Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som finns i bilaga  5. 
Den information som ingår i anmälan ska förvaras ombord till nästa anlöps -
hamn.  
 
123 Motsvarar artikel 6 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av 
den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat 
avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europ a-
parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084), och 
Helsingfors konventionen annex IV genom rekommendation 22/3 och 23/1.  
 
 
 42 TSFS 2010: 96 
Undantag från fartygs förhandsanmälan om avlämning av sludge, 
oljehaltigt länsvatten och oljelastrester124 
83 §  Kravet på förhandsanmälan gäller inte för fiskefartyg och fartyg som 
är undantagna från obligatorisk ilandlämning av sludge och oljehaltigt läns -
vatten enligt 78  §.  
Hur sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester lämnas  till mottagningsanordning  
84 § Fartyg ska kunna pumpa sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelast-
rester till mottagningsanordning med tillräcklig kapacitet för att avlämnings -
förfarandet inte ska fördröjas.  
Allmänna råd  
Vid bedömningen av om pumpkapaciteten är tillräcklig bör MEPC / 
Circ.642, ändrad genom MEPC/Circ.676 och MEPC/Circ. 760, beak -
tas. 
(TSFS 2020:71)  
85 §  Avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester ska ske 
vid den tidpunkt som har över enskommits med hamnen .  
86 §  Vid avlämning av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester ska 
fartyget meddela hamnen om oljeresterna innehåller främmande substanser, lösnings medel eller detergenter.  
87 §  Om sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester lämnas i fat eller 
andra behållare, ska dessa vara tätts lutande, i god kondition och varaktigt 
märkta med innehåll och fartygets namn samt ställas upp på av hamnen anvisad plats.  
88 §  Det avlämnande fartyget ska tillhandahålla personal för koppling och 
lösgöring ombord av slang mellan fartyget och mottagnings anord ningen.  
89 §  I de fall kraven enligt 81 –88 §§ inte uppfylls, får hamnen debitera 
fartygets ägare eller redare de merkostnader som uppstår på grund av detta.  
90 §  Dokumentation som visar att fartyget har lämnat oljehaltigt avfall 
eller oljerester ti ll en mottagningsanordning eller att fartygets oljehaltiga 
avfall inte har kunnats ta emot, ska sparas tillsammans med oljedagbok I eller II, vilket som är tillämpligt, under tre år.  
 
124 Motsvarar artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av 
den 27 november 2000 o m mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat 
avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europa -
parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084), och 
Helsingfors konventionen annex IV genom rekommenda tion 23/1.  
  
 43 TSFS 2010:96  
Säkerhetsregler vid avlämning av sludge,  
oljehaltigt länsvatten och olj elastrester  
91 §  Ett fartyg ska följa de instruktioner som hamnen ger vid av lämnandet 
av sludge, oljehaltigt länsvatten och oljelastrester.  
Den som ansvarar för en mottagningsanordning är skyldig att vidta alla 
nödvändiga säkerhetsåtgärder vid mottagandet av oljehaltigt av fall. 
92 §  De säkerhetsregler som ska iakttas vid avlämnandet av sludge, olje-
haltigt länsvatten och oljelastrester framgår av bilagan till Sjöfartsverkets 
föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2001:12) om mottag ning av avfall 
från fartyg.  
93 §  Om olj ehaltigt avfall kommer ut i vattnet eller på land ska följande 
åtgärder omedelbart vidtas:  
1. pumpningen ska avbrytas,  
2. ventiler ska stängas på det avlämnande fartyget och på mottagande 
fartyg eller fordon,  
3. räddningstjänsten, hamnen/terminalen och den organisation som anges 
i fartygets plan för nödåtgärder vid oljeförorening ska larmas, och 
4. åtgärder för att begränsa utsläppet ska vidtas  
7 kap. Bunkring och läktring av olja 
Allmänt  
Omfattning  
1 § Föreskrifterna i detta kapitel ska, om inte annat anges, tillämpas då 
fartyg bunkrar eller läktrar olja inom svenskt sjöterritorium och svensk -
ekonomisk zon.  
2 § Bunkring och läktring av olja ska ske på ett säkert och miljömässigt 
betryggande sätt.  
Allmän na råd  
För att bunkring och läktring ska ske på ett säkert och miljömässigt 
betryggande sätt bör utförandet ske i enlighet med anvisningarna i HELCOM -rekommendation 28/3 (Guidelines on Bunkering and Ship 
to Ship Cargo Transfer of oils, subject to Annex I of MARPOL 73/78, in the Baltic Sea Area).  
Definitioner  
3 § I detta kapitel används de beteckningar som framgår av bilaga 1. 
Ansvar vid bunkring och läktring 
4 § Det övergripande ansvaret för bunkring och läktring ska ligga hos 
befäl havaren på det mottagande fartyget.  
 
 
 44 TSFS 2010: 96 
Befälhavaren på bunkerfartyget eller det lossande fartyget och befäl -
havaren på det mottagande fartyget ska inom sina respektive ansvars -
områden vidta alla nödvändiga åtgärder för att förhindra spill överbord.  
Särskilda regler för bunkring  
Plats för bunkring  
5 § Bunkring av olja får, förutom inom ham nområde efter hamnmyndig -
hetens eller hamnägarens medgivande, äga rum till sjöss inom Sveriges sjö -
territorium och ekonomiska zon på plats som är lämplig från miljö- och 
säkerhetssynpunkt.  
Ansvaret för att bunkring utförs på plats som är lämplig från milj ö- och 
säkerhetssynpunkt ska ligga hos befälhavaren på bunkerfartyget.  
Skyldighet att underrätta  
6 § Då bunkring avses äga rum i eller i närheten av farled ska Sjöfarts -
verket, i god tid innan bunkringen påbörjas, underrättas om tidpunkten och 
platsen för denna samt vilka fartyg som deltar.  
7 § I händelse av oljespill ska 
1. pumpningen omedelbart avbryta s, 
2. manifoldventilerna ombord på bunkerfartyget och det mottagande far -
tyget stängas,  
3. Transportstyrelsen och Kustbevakningen larmas, och 
4. oljelänsar läggas ut för att förhindra spridning om oljespillet kommit ut 
i vattnet eller om det är troligt att det kan komma ut i vattnet.  
Särskilda regler för läktring  
8 § Läktring av tunga oljor är tillåten endast mellan fartyg som är utrust -
ade med dubbla skrov i enlighet med Europaparlamentets och rådets förord-
ning (EU) nr 530/2012 av den 13 juni 2012 om ett påskyndat införande av 
krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med 
enkel skrov.  
Undantag  
9 § Föreskrifterna om läktring ska inte tillämpas på läktring som är nöd -
vändig för fartygets säkerhet, för att rädda människoliv till sjöss eller för att 
vid olycka skydda miljön.  
  
 45 TSFS 2010:96  
Tillstånd för läktr ing 
10 § För läktring av olja utanför hamnområde krävs tillstånd som ska 
sökas hos Transportstyrelsen.  
Ansökan ska göras av befälhavaren, fartygsägaren eller dennes represen -
tant på det mot tagande fartyget, senast 48  timmar helgfria vardagar innan 
läktringen påbörjas.  
Ansökan ska innehålla uppgifter om  
1. namn, flagg, anropssignal, IMO -nummer och beräknad ankomsttid för 
fartygen som ska delta i läktringen,  
2. dag, tidpunkt och plats för läktringen,  
3. mängden olja som ska läktras,  
4. typ av olja som ska läktras,  
5. vem som är övergripande ansvarig för läktringen och kontaktuppgifter 
till denne,  
6. vilka gällande säkerhets - och oljeskyddscertifikat som finns samt vil -
ken försäkring som är tecknad, och  
7. att varje oljetankfartyg har en godkänd STS -plan ombord om det krävs 
enligt 14  §. 
Om någon av uppgifterna i ansökan ändras efter det att ansökan gjorts 
eller om den beräknade ankomsttiden för något av oljetankfartygen ändras 
med mer än sex timmar ska befälhavaren på det mottagande fartyget, dess 
ägare eller  ägarens representant ansöka om ett nytt tillstånd i enlighet med 
kraven i första stycket.  
Om, i undantagsfall, all information inte finns tillgänglig 48  timmar i för -
väg under helgfria vardagar, ska Transportstyrelsen underrättas minst 48 tim-
mar i förvä g under helgfria vardagar att en läktring kommer att genom föras. 
De uppgifter som ska ingå i ansökan om tillstånd ska lämnas till Transport -
styrelsen så snart som möjligt.  
Transportstyrelsen kan, om det finns särskilda skäl, besluta om undantag 
från krav et på tillstånd för läktring. I sådana fall ska de uppgifter som fram -
går av andra stycket lämnas till Transportstyrelsen.  (TSFS 2020:71)   
11 § Transportstyrelsen kan meddela särskilda anvisningar om plats för 
läktringen, förbud mot användning av visst fartyg, viss utrustning och liknande.  
12 § Innan läktring av olja sker ska det lastande fartyget till det lossande 
ange hur mycket olja som kan ta s emot i varje tank, pumphastigheten var -
med den kan tas emot samt pumphastigheten vid toppning. Dessutom ska 
före, under och efter läktringen checklistorna i första upplagan av Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquified Gases, utgi ven 
2013 av International Chamber of Shipping och Oil Companies Internatio -
nal Marine Forum, the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators och Chemical Distribution Institute, fyllas i och undertecknas av 
båda fartygens befälhavare samt utväxlas dem emellan.  
Checklistorna ska finnas tillgängliga ombord på såväl det lastande 
fartyget som det lossande under en period av två år.  
 
 
 46 TSFS 2010: 96 
Särskilda regler för oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 
som läktrar olja till sjöss . 
13 § Bestämm elserna i 14 –18 §§ ska, utöver inledande bestämmelser, 
tillämpas på oljetankfartyg med en bruttodräktighet om minst 150 som 
läktrar olja till sjöss.  
14 § Alla oljetankfartyg som deltar i läktring av olja ska ha en godkänd 
STS-plan ombord. Fartygen ska uppf ylla detta krav senast vid den ordinarie 
första årliga, mellanliggande eller förnyade besiktningen som fartyget 
genomgår från och med den 1  januari 2011. Varje svenskt oljetankfartygs 
STS-plan ska sändas till Transportstyrelsen för godkännande. STS -planen 
ska vara skriven på fartygets arbetsspråk.  
15 § STS-planen ska upprättas i enlighet med anvisningarna i senaste 
utgåvan av Manual on Oil Pollution, Section I, Prevention, utgiven av IMO, 
samt i enlighet med första upplagan av Ship to Ship Transfer Guide for 
Petroleum, Chemicals and Liquified Gases, utg iven 2013 av International 
Chamber of Shipping och Oil Companies International Marine Forum, the 
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators och Chemical 
Distribution Institute. STS- planen kan införlivas i en befintlig ISM -manual.  
16 § Läktr ingar ska ske i enlighet med fartygets STS -plan. 
17 § Den person som är övergripande ansvarig för läktringen ska vara 
kvalificerad att utföra alla relevanta uppgifter i enlighet med anvisningarna i senaste utgåvan av Manual on Oil Pollution, Section I, Pre vention, utgiven 
av IMO, och i enlighet med första upplagan av Ship to Ship Transfer Guide for Petroleum, Chemicals and Liquified Gases, utgiven 2013 av Inter natio -
nal Chamber of Shipping och Oil Companies International Marine Forum, 
the Society of International Gas Tanker and Terminal Operators och Chemi -
cal Distribution Institute.  
18 § Den dokumentation om läktring som krävs enligt STS -planen ska 
behållas ombord i tre år och vara lätt tillgänglig för inspektion. Ytterligare 
bestämmelser om dokumentation om läktring finns i 6 kap. 62 §.
  
(TSFS 2014:92)  
8 kap. Särskilda åtgärder mot vatt enförorening från fartyg  
som trafikerar Mälaren, Trollhätte kanal och Vänern  
Omfattning  
1 § Dessa föreskrifter gäller fartyg som trafikerar Mälaren, Trollhätte 
kanal och Vänern.  
Definitioner  
2 § I detta kapitel ska med Mälaren, Trollhätte kanal och Vänern  förstås 
följande. I övrigt används de beteckningar som framgår av bilaga 1.   
  
 47 TSFS  2010:96  
Mälaren  Vattenområdet innanför slussarna i Hammarbyleden 
och i Södertälje kanal.  
Trollhätte kanal  
och Vänern  Vattenområdena från den norra gränsen för Göte -
borgs all männa hamn  vid Lärjeåns mynning till den 
yttre vågbrytaren i Vänersborg, mellan fyren Bom -
men och Vargön samt sjön Vänern.  
Likvärdig konstruktion  
3 § Efter Transportstyrelsen godkännande får fartyg med konstruktion lik -
värdig den som föreskrivs i detta kapitel användas i sjöfart på de vatten som 
nämns i 1 §. 
Allmänna råd  
Riktlinjer för vad som kan anses som likvärdigt finns i resolution 
MEPC.110(49).  
Brännoljetankar  
4 § Utöver det som föreskrivs i 4 kap. 19– 21 §§ gäller att på ett fartyg vars 
brännoljetankar är placerade i direkt anslutning till fartygets yttre bord -
läggning, ska mängden brännolja och dess placering i fartyget vara sådana 
att utsläppet av olja blir så litet som möjligt vid en grundstötning eller kollision.  
Konstruktion av oljetankfartyg 
5 § Ett oljetankfartyg med en dödvikt av minst 600 ton ska under hela sin 
lasttanklängd vara försett med dubbel botten för förvaring av barlast vatten 
eller andra utrymmen än tankar för olja eller kemikalier.  
Vid varje tvärskeppssektion ska djupet av varje dubbelbottentank eller 
annat utrymme inte vara mindre än värdet h, mätt i en rät vinkel mot bord-
läggnings plåten, från bordläggningsplåtens mallinje till dubbelbotten plåtens 
mallinje, se figur 1.  
h = B/15 meter.  
Minimivärdet av h  = 0,76 meter.  
 
Figur 1  

 
 
 48 TSFS 2010: 96 
6 § Sugbrunnar i tanktaket får inskränka på djupet h  om en sådan sug -
brunn inte är större än vad som är nödvändigt och djupet av brunnen inte 
överstiger 0,5 h . 
7 § Ett oljetankfartyg med en dödvikt av minst 5  000 ton ska längst hela 
sin lasttanklängd i sidan  vara försett med vingtankar för förvaring av barlast -
vatten eller andra utrymmen än tankar för olja eller kemikalier.  
Vingtankar eller andra utrymmen ska sträcka sig över det fulla djupet av 
fartygs sidan eller från tanktaket av dubbla botten till överst belägna däck 
utan beaktande av den rundade övergången mellan däcket och bordlägg -
nings sidan, där sådan finns. Vid varje tvärskeppssektion ska bredden av 
varje vingtank eller annat utrymme inte vara mindre än värdet w mätt i en rät vinkel mot bordläggnings plåten, från bordläggningsplåtens mallinje till 
långskeppsskottsplåtens mallinje, se figur 1 i 5  §.  
 
w = 0,5 + DW / 20 000 meter  
Minimivärdet av w = 0,76 meter.  
8 § Om övergången mellan bottenbordläggning och sidobordläggning inte 
har en klart definierad  krökning gäller följande: När h och w har olika 
avstånd, ska avståndet w  vid en nivå överstigande 1,5 h över baslinjen gälla, 
se figur 1 i 5  §.  
 Tanktaket ska löpa parallellt med bottenbordläggningen, se figur 2.  
 
Figur 2  
9 § Ett kemikalietankf artyg som  levererats före den 1  januari 1995 och 
som uppfyller konstruktionskraven för typ II -fartyg i Transportstyrelsens 
föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2014:136) om transport till sjöss av 
skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC -koden) eller Transportstyr elsens 

  
 49 TSFS 2010:96  
föreskrifter (TSFS 2017:15) om transport till sjöss av skadliga flytande 
kemi kalier i bulk (BCH -koden) får föra olja i lasttankarna. Ett fartyg som 
uppfyller konstruk tions kraven för typ I -fartyg i koderna, får föra olja i 
centertankarna.  
(TSF S 2020:71)  
Övrigt  
10 §  Ett fartyg lastat med last som betecknas som farlig eller skadlig ska 
ha en lastplan på en lättillgänglig plats ombord. Vilka laster som är farliga 
eller skadliga framgår av  
1. Sjöfartsverkets föreskrifter (TSFS 2017:15) om transport till sjöss av 
skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH- koden),  
2. Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2014:136) om 
transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC -koden).  
3. Transportstyrelsens föreskrifter och al lmänna råd (TSFS 2021:89) om 
fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (IGC -koden), och  
4. Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2015:66) om transport till sjöss 
av förpackat farligt gods (IMDG- koden).  
På samma plats ombord ska underlag finnas för de beräkningar som kan 
behöva göras i samband med bärgning och med andra liknande åtgärder med 
fartyget.  
I underlaget för beräkningarna ska följande uppgifter finnas:  
1. Generalarrangemang av fartyget.  
2. Tankplaner.  
3. Hållfasthetsberäkningar av fart ygsbalken för de lastfall som ingår i sta -
bilitetsboken.  
4. Intaktstabilitetsberäkningar med gränskurvor för läckstabilitet.  
(TSFS  2021:92) 
11 §  Det ska ombord finnas en fartygsplan för nödåtgärder vid olje -
förorening (Shipboard Oil Pollution Emergency Plan) enligt 6  kap.  
70–72 §§.  
12 §  De handlingar som nämns i 10 och 11 §§ ska tas med om fartyget 
överges.  
13 §  Fartyg ska kunna visa ett intyg från fartygets nationella tillsyns -
myndighet eller en erkänd organisation om att omedelbar hjälp kan fås från myndigheten eller organisationen med de beräkningar och data som krävs  
i samband med bärgning och liknande åtgärder.  
14 §  Befälhavaren på fartyg som regelbundet trafikerar de farvatten detta 
kapitel gäller ska, med undantag för lastplanen, lämna in en kopia av de 
handlingar som anges i 11 och 13 §§ till Transportstyrelsen.  
50 TSFS 2010: 96 
TREDJE AVDELNINGEN  
VATTENFÖRORENING – ÖVRIGT  
9 kap. Skadliga flytande ämnen i bulk125  
Omfattning  
1 §126 Föreskrifterna i detta kapitel ska, om inte annat anges, tillämpas på 
alla fartyg som för last av skadliga flytande ämnen i bulk.  
2 §127 När ett NLS -fartyg transporterar last som omfattas av 4 –6 kap. ska 
även kraven i de kapitlen vara uppfyllda.  
Definitioner 
3 §128 I detta kapitel ska med nedanstående begrepp förstås följande. I 
övrigt används de beteck ningar som framgår av bilaga  1.  
Antarktisområdet  Havsområdet söder om latituden 60°S.  
Beständigt 
flytande produkt  Halt, klumpbildande ämne med följande egen skaper: 
–densitet: ≤ havsvatten (1025 kg/m3 vid 20°C)
–ångtryck: ≤ 0,3 kPa
–löslighet: ≤ 0,1% (för flytande ämnen) ≤ 10  %
(för fasta ämnen)  
–kinematisk viskositet: > 10 cSt vid 20°C.
Fartyg byggda  Fartyg vars köl sträckts eller som befinner sig på m ot-
svarande byggnadsstadium. Fartyg som förändrats till 
kemikalietankfartyg ska, oberoende av byggnads -
datum, anses vara ett kemikalietankfartyg från det 
datum ombyggnaden startar. Denna bestämmelse om ombyggnad gäller inte förändringar av ett fartyg som är 
byggt före den 1 juli 1986 och som är certifierat enligt 
Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2017:15)  om 
transport till sjöss av skad liga flytande kemikalier i 
bulk (BCH -koden) att ute slutande föra produkter som 
i dessa föreskrifter identifieras enbart med risk för 
förorening.  
Motsvarande 
byggnadsstadium  Det stadium vid vilket köl sträckning av ett identi fier-
bart fartyg och hopsättning av fartyget påbörjats, om -
fattande den minsta vikten av antingen 50  ton eller 
1 procent av den beräknade skrov vikten.  
125 Motsvarar MARPOL 73/78 annex II.  
126 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/2.1.  
127 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/2.2.  
128 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/1.  
  
 51 TSFS 2010:96  
Tankspolning  Spolning av tanken, (prewash), enligt appendix 6 till 
MARPOL 73/78 annex II.  
Tankspolvätska  Den vattenblandning som uppkommer vid tank -
spolning vilken kan innehålla bl.a. lastrester och 
vatten.  
(TSFS 2020:71)  
Kategoriindelning av s kadliga flytande ämnen 
4 §129 Bestämmelser om kategoriindelning av skadliga flytande ämnen 
finns i 2  kap. 17  § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg.  
5 §130 De skadliga flytande ämnen som har klassificerats som AS (andra 
substanser) om fattas inte av utsläppsbestämmelserna i detta kapitel avseende 
länsvatten, barlastvatten eller andra blandningar som innehåller sådana 
ämnen.  
6 § Den till IBC -koden hänförliga förteckning som åsyftas i 2 kap. 17 § 
förordningen (1980:789) om åtgärder mot  förorening från fartyg är gällande 
lydelse av MEPC.2/Circ.  
7 §131 Om ett flytande ämne inte är klassificerat enligt 2  kap 17  § förord-
ningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg kan Transport -
styrelsen enligt 2  kap. 18  §, samma förordning, provisoriskt klassificera 
ämnet som skadligt flytande ämne i enlighet med MEPC.1/Circ.512. Efter 
provisorisk klassificering utfärdar Transport styrelsen ett tillägg till fartygets 
certifikat.132 Detta ska anses vara en del av fartygets certifikat och åtfölja 
fartyget på samma sätt som certifikatet.  
8 §133 Ett fartyg får transportera endast de ämnen som finns uppräknade i 
fartygets internationella föroreningsskyddscertifikat för transport av flytande ämnen i bulk eller i fartygets internationella kemikalietankfartygs säkerhets -
certifikat.  
Allmänna råd  
Om f artygets last benämns med ett annat produktnamn i transport -
dokumenten än vad som anges i 17 eller 18 kap. i bilagan till Tran-
sportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2014:136) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC -koden), bör ett för tyd-
ligande göras i enlighet med BLG.1/Circ. 17 och 18.  
(TSFS 2014:141)  
 
129 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.1.1 –6.1.3.  
130 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/6.1.4.  
131 Motsv arar MARPOL 73/78 regel II/6.3.  
132 Motsvarar MEPC.1/Circ.512, avsnitt 3.6.  
133 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.3.  
52 TSFS 2010: 96 
Konstruktions - och utrustningskrav 
9 §134 Konstruktion, utrustning och drift av fartyg som transporterar skad-
liga flytande ämnen i bulk ska vara sådan att risken för oavsiktliga utsläpp 
i havet minimeras.  
10 §135 Sedan en besiktning enligt 2 kap. 6  § har avslutats får inga för -
ändringar göras av  fartygets konstruktion, utrustning, system, anordningar, 
arrange mang eller material. Detta gäller inte om Transportstyrelsen med -
delat ett före läggande enligt 7  kap. 4 och 5  §§ lagen (1980:424) om åtgärder 
mot för orening från fartyg om sådan förändring eller vid direkt utbyte av 
utrust ning eller anordningar.  
Kemikalietankfartyg byggda den 1 juli 1986 eller senare  
11 §136 Kemikalietankfartyg som är byggda den 1 juli 1986 eller senare 
ska uppfylla kraven i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2014:136) om 
transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC -koden).  
(TSFS 2014:141)   
Kemikalietankfartyg byggda före den 1 juli 1986  
12 §137 Kemikalietankfartyg som är byggda före den 1  juli 1986 ska upp-
fylla följande krav:  
1.Bestämmelserna i avsnitt 1.7.2 i bilagan till Transportstyrelsens före -
skrifter (TSFS 2017:15) om transport till sjöss av skadliga flytande ke mi-
kalier i bulk (BCH -koden) såvitt avser följande kemikalietankfartyg:  
–fartyg i internationell trafik för vilka byggnadskontrakt har tecknats den
2 november 1973 eller senare,  
–fartyg i nationell trafik byggda den 1  juli 1983 eller senare, eller
2.bestämmelserna i avsnitt 1.7.3 i bilagan till Transportstyrelsens före -
skrifter (TSFS 2017:15) om transport till sjöss av skadliga flytande kemi -
kalier i bulk (BCH -koden) såvitt avser följande kemikalietankfartyg:  
–fartyg i internationell trafik för vilka by ggnadskontrakt har tecknats den
2 november 1973 eller senare,  
–fartyg i nationell trafik byggda före den 1  juli 1983.
(TSFS 2020:71)
Gastankfartyg  
13 §138 Gastankfartyg som transporterar skadliga flytande ämnen som åter -
finns i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021:89) 
134 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/8.3.1.  
135 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/8.3.2.  
136 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.1.  
137 Motsvarar MARPOL  73/78 regel II/11.1.  
138 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/5.3.  
53 TSFS 2010:96  
om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk (IGC-k oden)  eller 
Transportstyrelsens föreskrifter (TSF S  2022:4) om fartyg som transport erar
kondenserade gaser i bulk (GC-k oden) behöver inte uppfylla konstruktions-  
och utrustningskraven i 11 §, 12 §, 1 4 §, 15 § och 17–2 3  §§, förutsatt att 
gastankfartyget: 
1.innehar ett internationellt säkerhetscertifikat (International Certificate
of Fitness) enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 
2021:89) om fartyg som transporterar kon denserade gaser i bulk (IGC -
koden) eller säkerhetscertifikat (Certificate of Fitness) enligt Transportstyrel- 
sens föreskrifter (TSFS 2022:4) om fartyg som t ransporterar kondenserade  
gaser i bulk (GC-k oden), 
2.innehar ett internationellt föroreningsskyddscertifikat för transport av
skadliga flytande ämnen i bulk, i vilket d et intygas att gastankfartyget får 
transportera endast de skadliga flytande ämnen som identifieras och för -
tecknas i Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd (TSFS 2021: 89) 
om fartyg som transporterar kondenserade gaser i bulk  (IGC -koden) eller 
Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2022:4) om fartyg som t ransporterar
kondenserade gaser i bulk (GC-k oden), 
3.är utrustat med arrangemang för segregerad barlast,
4.innehar pump- och rörledningsarrangemang som säkerställer att den
mängd lastrester som finns kvar i tanken och tillhörande rörledningar efter 
lossning inte överstiger den tillåtna restmängden enligt kraven i 15 och 
17–18 §§, och  
5.har en av Transportstyrelsen godkänd lasthanteringsmanual enligt 27 §
som säker ställer att driftsmässig blandning av lastrester och vatten inte sker, 
samt att inga lastrester finns kvar i tanken efter tillämpning av de ventila -
tionsförfaranden som föreskrivs i lasthanterings manualen.   
(TSFS 2022:8)  
Förs
örjningsfartyg  
14 §139 Regler om försörjningsfartyg som transporterar skadliga flytande 
ämnen i bulk finns i Sjöfartsverkets föreskrifter (SJÖFS 2008:10) om för -
sörjnings fartyg inom offshore -sektorn.  
Pump -, rörlednings- och lossningsanordningar samt sloptankar  
15 §140 Fartyg b yggda före den 1 juli 1986 ska vara försedda med pump- 
och rörledningar som säkerställer att den kvarblivna restmängden i varje 
tank och till tanken hörande rörledningar inte överstiger  
1.300 liter för en tank certifierad för transport av ämnen av katego ri X
eller Y, och  
2.900 liter för en tank certifierad för transport av ämnen av kategori Z.
139 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.2.  
140 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.1.  
54 TSFS 2010: 96 
16 §141 Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag från kravet i 
15 § för fartyg byggda före den 1 juli 1986 som sysselsätts i särskilt fast -
ställd trafik om: 
1.fartygets tankar som innehåller skadliga flytande ämnen eller bland -
ningar av dessa ämnen rengörs i enlighet med en tankspolningsmetod som 
fram går av appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II varje gång de ska ren -
göras eller barlastas och därvid uppkommande tankspolvätska avlämnas till 
en för ändamålet lämplig mottag nings anordning. Den engelska, arabiska, 
kinesiska, franska, ryska och spanska versionen av appendix 6 till MARPOL 
73/78 annex  II ska ha samma giltighet. En engelsk version av texten finns i 
bilaga 7 till dessa föreskrifter.  
2.återstående tankspolvätska eller barlastvatten avlämnas till en för
ända målet lämplig mottagnings anordning eller släpps ut i havet enlighet 
med vad som är tillåtet enligt dessa föreskrifter, och  
3.fartygets certifikat har en påteckning om att fartyget endast är syssel -
satt i särskild fastställd trafik.  
17 §142 Fartyg byggda från och med den 1 juli 1986 fram till och med den 
31 december 2006 ska vara försedda med pump - och rörledningar som 
säker ställer att den kvarblivna restmängden i varje tank och till tanken 
hörande rörledningar inte överstiger  
1.100 liter  för en tank certifierad för transport av ämnen av kategori X
eller Y, och 
2.300 liter för en tank certifierade för transport av ämnen av kategori  Z.
18 §143 Fartyg byggda den 1 januari 2007 eller senare ska vara försedda 
med pump- och rörledningar som sä kerställer att den kvarblivna rest -
mängden i varje tank som är certifierad för transport av ämnen av kategori X, Y eller Z inte överstiger 75 liter i tanken och till tanken hörande rör -
ledningar.  
19 §144 Andra fartyg, som inte är kemikalietankfartyg byggda före den 
1 januari 2007 och som inte kan uppfylla kraven för de pump- och rör -
ledningar för ämnen av kategori Z som avses i 15 § 2 och 16 § 2, ska tömma 
tanken i så stor utsträckning om det är praktiskt möjligt.  
20 §145 Prov för kontroll av restmängden enlig t 15 och 17– 18 §§ ska ut -
föras i enlighet med appendix 5 till MARPOL 73/78 annex II minst vart femte år. Protokoll över förnyat prov ska förvaras ombord.  
21 §146 Fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen ska ha öppning 
för undervattensutsläpp. Detta gäller inte fartyg som är byggda före den 1 januari 2007 vilka transporterar ämnen av kategori Z.  
141 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.2 –4.3. 
142 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.2.  
143 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I I/12.3.  
144 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.4.  
145 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.1– 12.3 och regel II/12.5.  
146 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.6– 12.7.  
55 TSFS 2010:96  
22 §147 Öppning för undervattensutsläpp ska vara placerad inom last -
området i närheten av slagets rundning och ska vara så anordnad att rest -
/vatten blandninga r inte kan komma in igen genom fartygets sjövatten intag.  
23 §148 Öppning för undervattensutsläpp ska vara anordnad så att den 
rest-/vattenblandning som släpps ut i havet inte passerar genom fartygets 
gräns skikt utan blandas med fartygets propellervatten. När utsläpp sker 
vinkel rätt mot fartygets bordläggning ska utsläppsöppningens minsta dia -
meter bestämmas med hjälp av följande ekvation:  
dd
LQd5=
där 
d = utsläppsöppningens minsta diameter (m)  
Ld = avståndet mellan den förliga perpendikeln  och utsläpps öppningen 
(m) 
Qd = det största valda flöde med vilken fartyget får släppa ut rest vatten -
blandning genom utloppet (m3/h).  
Nä
r utsläppet är riktat i vinkel mot fartygets bordläggning ska ovan -
stående förhållande anpassas genom att Q d ersätts med den del av Qd som är 
vinkel rät mot fartygets bordläggning.  
Allmänna råd  
Lasttankar kan användas som sloptankar om det behövs vid genom -
förandet av tillämplig rengöringsmetod.  
Undantag  
24 §149 Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag från kr aven i 
15 och 17 –21 §§ för fartyg vars konstruktions - och driftegenskaper är 
sådana att intag av barlastvatten i lasttankar inte krävs och rengöring av 
lasttankar endast krävs om fartyget ska repareras eller läggas i torrdocka 
förutsatt att:  
1.alla restpr odukter från tankrengöring som utförs innan fartyget
repareras eller läggs i torrdocka lämnas till en för ändamålet lämplig mot tag-
nings anordning, och  
2.varje lasttank är certifierad för transport av ett begränsat antal ämnen
som är jämförbara och kan transporteras växelvis i samma tank utan ren -
göring emellan.  
Undantag enligt första stycket ska anges i fartygets certifikat. 
25 §150 Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag för NLS -
tankfartyg för transport av vegetabiliska oljor som har beteckni ngen k 
147 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.8.  
148 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/12.9.  
149 Motsvarar MARPOL 7 3/78 regel II/4.4.  
150 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/4.1.3.  
56 TSFS 201 0:96 
i kolumn e i 17 kap. i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 
2014:136) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk 
(IBC -koden) förutsatt att:  
1.fartyget uppfyller alla krav, utom de som rör lasttankens placering, f ör
typ 3 -fartyg enligt definitionen i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 
2014:136) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC -koden), och  
2.lasttankarna är placerade med nedan uppräknade avstånd inombords
och hela lasttankläng den skyddas antingen av barlasttankar eller andra ut -
rymmen än tankar för transport av olja på följande sätt:  
–vingtankar eller andra utrymmen ligger så att lasttankarna är placerade
inombords från bordläggningsplåtens mallinje på ett avstånd som aldrig är 
mindre än 760 mm, och  
–dubbelbottentankar eller - utrymmen ligger så att avståndet mellan last -
tankarnas botten och bottenplåtens mallinje, mätt i en rät vinkel mot botten -
plåten, inte är mindre än B/15 (m) eller 2,0 m vid mittlinjen, varvid det 
minsta avståndet gäller. Detta avstånd får inte understiga 1,0 meter.  
Undantag enligt första stycket ska anges i fartygets föroreningsskydds -
certifikat för transport av skadliga flytande ämnen i bulk.  (TSFS 2014:141)   
26 §
151 Transportstyrelsen kan efter ansökan medge undantag för torr last-
fartyg för transport av oförändrade vegetabiliska oljor försedda med beteck -
ningen k och P (pollution hazard) i kolumn e respektive d i 17 kap. i bilagan 
till Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2014:136) om transport till sjö ss 
av skadliga flytande kemikalier i bulk (IBC -koden) under förutsättning att:  
1.transporten sker i djuptankar eller i särskilda tankar avsedda för sådan
trans port, 
2.fartyget är sysselsatt i särskilt fastställd trafik,
3.fartyget har ett giltigt inter nationellt föroreningsskyddscertifikat för
trans port av skadliga flytande ämnen i bulk,  
4.avsändarlandet och mottagarlandet skriftligen godkänt sådan transport,
och 
5.de särskilt anpassade tankarna är belägna minst 760 mm från bordlägg-
ningen.  (TSFS 2014:141)  
Lasthanteringsmanual (Procedures a nd Arrangements Manual)  
27 §152 Svenskt fartyg som transporterar skadliga flytande ämnen ska ha 
en lasthanteringsmanual. Manualen ska vara godkänd av Transportstyrelsen 
och utformad i enlighet med appendix 4 till MARPOL 73/78 annex II. Den 
ska vara skriven på engelska.  
Utländskt fartyg  på svenskt sjöterritorium som transporterar skadliga 
flytande ämnen ska ha en av behörig myndighet godkänd lasthanterings -
manual.  
151 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/11.2.  
152 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/14.  
57 TSFS 2010:96  
Allmänna råd  
På svenska fartyg bör lasthanteringsmanualen även vara översatt till 
svenska.  
Utsläppsbestämmelser 
Förbud mot  utsläpp  
28 §153 Bestämmelser om förbud mot utsläpp av skadliga flytande ämnen 
finns i 2 kap. 20 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg. Svenska fartyg i internationell trafik får släppa ut skadliga flytande 
ämnen endast om fartyget befinner sig i farvatten under en annan stats jurisdiktion och den staten tillåter utsläppet.  
29 §154 Regler om utsläpp av skadliga flytande ämnen i Antarktisområdet 
finns i lagen (2006:924) om Antarktis.  
Undantag från utsläppsförbud 
29 a § Undantag från utsläppsförbudet i 2  kap. 20 § förordningen (1980:789) 
om åtgärder mot förorening från fartyg finns i 2 kap. 22 § samma förordning.  
(TSFS 2021:61)  
29 b §155 Förbudet mot utsläpp av skadliga flytande ämnen i bulk i Arktis -
området i sektion 2.1.1 i del II -A i bilagan till Transportstyrelsens före -
skrifter (TSFS 2018:6) om fartyg som trafikerar polarområdena gäller inte i 
fråga om 
1.utsläpp som är nödvändiga för fartygets säkerhet eller för att rädda
människoliv till sjöss,  
2.utsläpp som är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning om
a)alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits efter det att skadan in -
träffat eller utsläppet upptäckts i syfte att hindra eller så långt möjligt be -
gränsa utsläppet, och 
b)redaren eller befälhavaren inte handlat grovt vårds löst och med insikt
om att en skada troligen skulle bli följden eller handlat med avsikt att orsaka 
skada, eller  
3.utsläpp som görs i syfte att bekämpa ett annat utsläpp. Ett sådant ut -
släpp måste först godkännas av regering inom vars jurisdiktion utsläpp  över-
vägs att ske.  (TSFS 2021:61)  
153 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.1.  
154 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.8.2.  
155 Motsvarar MARPOL 73/78 regel I I/3. 
58 TSFS 2010: 96 
Utsläppsnormer  
30 §156 Bestämmelser om utsläppsnormer finns i 2 kap. 23 –25 §§ för ord-
ningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg.  
Ventilation av lastrester  
31 §157 Bestämmelser om ventilation av lastrester finns i 2  kap. 28 § 
förord ningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg.  
Utsläpp av rester av kategori X  
32 §158 Vid spolning och ilandlämning av rester av kategori X enligt 2  kap. 
26 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg ska 
anvisningarna i lasthanteringsmanualen följas. Tank spolningen ska fortgå 
till dess att det skadliga ämnets koncentration i utflödet till sådan anordning 
är lika med eller mindre än 0,1 viktprocent. När den koncentrationsnivån har uppnåtts ska allt innehåll i tanken lämnas till mottagningsanordningen. 
Befälhavaren ansvarar för att detta verifieras och antecknas i lastdagboken.  
Allt vatten som därefter tillförs tanken får släppas ut i havet enligt 
utsläpps normerna i 2 kap. 23 –24 §§ förordningen (1980:789) om åtgärder 
mot förorening från fartyg.  
33 §159 Transportstyrelsen kan medge undantag från kravet i 32 § om det 
inte är möjligt att mäta det skadliga ämnets koncentration i utflödet utan att orsaka otillbörlig försening för fartyget. Ett annat likvärdigt förfarande kan 
då godtas förutsatt att tanken spolas enligt appendix 6 till MARPOL 73/78 annex  II. En engelsk version av texten finns i bilaga 7 till dessa föreskrifter.  
Följande information ska i sådant fall verifieras och antecknas i last -
dagboken:  
1.att tanken och dess pump- och rörledningssystem är tömda,
2.att tankspolningen har utförts enligt appendix 6 till MARPOL 73/78
annex II,  
3.att tankspolvätskan har avlämnats till mottagnings anordning så att
tanken är tom. 
Utsläpp av rester av kategori  Y och Z  
34 §160 Vid tankspolning och ilandlämning av lastrester av kategori Y och 
Z enligt 2  kap. 27 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening 
från fartyg ska tankspolvätskan avlämnas till en mottagnings anordning i 
lossningshamnen eller en annan hamn, förutsa tt att det genom skrift ligt 
156 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.1.3 och regel II/13.2.  
157 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.3.  
158 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.6.1.1– 13.6.1.2.  
159 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.6.1.3 och regel II/16.5.  
160 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7. 
59 TSFS 2010:96  
intyg kan visas att en sådan anordning finns tillgänglig i den hamnen och att 
den är lämplig för detta ändamål.  
För ämnen med hög viskositet eller stelnande ämnen av kategori Y ska 
tankspolning enligt 2 kap. 27  § tredje stycket  1 förordningen (1980:789) om 
åtgärder mot förorening från fartyg ske enligt bestämmelserna i appendix  6 
till MARPOL 73/78 annex II. Den engelska texten finns i bilaga  7 till dessa 
föreskrifter.  
34 a §161 För beständiga flytande produkter som tillhör kategori Y och har 
en viskositet lika med eller större än 50 mPa -s vid 20ºC och/eller en smält -
punkt som är 0ºC eller högre, identifieras som 16.2.7 i kolumn o i kapitel 17 i bilagan till Transportstyrelsens f öreskrifter och allmänna råd  (TSFS 
2014:136) om tran sport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk 
(IBC -koden), gäller följande, i de områden som anges i 34  b §:  
1.En förtvättsprocedur enligt beskrivningen i del C i bilaga 7 till dessa
föreskrifter ska tillämpas. 
2.Tanken ska tömmas helt på den blandning av rester och vatten som
genereras under förtvätten, och blandningen ska lämnas till en mottagnings -
anordning i lossningshamnen. 
3.Allt vatten som därefter fylls i tanken får släppas ut i havet i enlighet
med vad som anges i utsläpps normerna i 2  kap. 23– 25 §§ förordningen om 
åtgärder mot förorening från fartyg . (TSFS 2020:71)  
34 b §162 Följande områden omfattas av 34  a §. 
Område  Koordinater  
Nordvästeuropeiska vattenområdet  
omfattar Nordsjö n och dess inlopp, 
Irländska sjön och dess inlopp, 
Keltiska havet och dess inlopp, 
Engelska kanalen och dess inlopp samt den del av nordöstra Atlanten 
som ligger direkt väster om Irland. 
 48°27' N på den franska kusten
48°27' N; 006 °25' W
49°52' N; 007 °44' W
50°30' N; 012 °W
56°30' N; 012 °W
62°N; 003 °W
62°N på den norska kusten
57°44,8' N på den danska respek -
tive den svenska kusten  
Norska havet  
gränsar till Nordsjön i söder, 
Barents hav i nordost, Grönlands -
havet i nordväst och centrala Nord -
atlan ten i sydväst  69°47.6904' N;  
030°49.059' E 69°58.758' N;  031°6.2598' E 70°8.625' N;  031°35.1354' E 70°16.4826' N; 
032°4.3836' E 73°23.0652' N;  
161 Motsvarar MARPOL Annex II regel 13.7.1.4.  
162 Motsvarar MARPOL Annex II regel 13.9.  
60 TSFS 2010: 96 
Område  Koordinater  
036°28.5732' E 73°35.6586' N; 
035°27.3378' E 74°2.9748' N;  
033°17.8596' E 74°20.7084' N; 030°33.5052' E 74°29.7972' N; 
026°28.1808' E 74°24.2448' N; 
022°55.0272' E 74°13.7226' N; 020°15.9762' E 73°35.439' N;  
016°36.4974' E 73°14.8254' N; 
014°9.4266' E 72°42.54' N;  011°42.1392' E 71°58.2' N;  
009°54.96' E 71°37.5612' N;  
008°43.8222' E 70°43.161' N; 006°36.0672' E 69°36.624' N; 
004°47.322' E 68°58.3164' N; 003°51.2154' E 68°14.9892' N; 003°17.0322' E 67°25.7982' N; 
003°10.2078' E 66°49.7292' N; 
003°25.1304' E 66°25.9344' N; 003°17.1102' E 65°22.7214' N; 
001°24.5928' E 64°25.9692' N; 
000°29.3214' W 63°53.2242' N; 
000°29.442' W 62°53.4654' N;  
000°38.355' E 62° N;  
001°22.2498' E 62° N;  
004°52.3464' E  
Västeuropeiska vattenområdet  
omfattar Förenade kungariket, 
Irland, Belgien, Frankrike, Spanien 
och Portugal, från Shetlandsöarna i 
norr till Kap Sankt Vincent i söder, 
samt Engelska kanalen och dess 
inlopp  58°30' N på Storbritanniens kust 
58°30' N;  
000° W 62° N;  
000° W 62° N;  
003° W 56°30' N;  
012° W 54°40'40.9'' N;  
015° W 50°56'45.3'' N;  
015° W 48°27' N;  006°25' W 48°27' N;  
008° W 44°52' N;  
003°10' W 44°52' N;  010° W 44°14' N;  
011°34' W 42°55' N; 
012°18' W 41°50' N; 011°34' W 37°00' N; 
009°49' W 36°20' N; 
009°00' W 36°20' N; 007°47' W 37°10' N; 
007°25' W 51°22'25" N; 
61 TSFS 2010:96  
Område  Koordinater  
003°21'52.5" E 52°12' N;  
på Storbritanniens östkust 52°10.3' 
N;  
006°21.8' W 52°01.52' N;  
005°04.18' W 54°51.43' N;  
005°08.47' W 54°40.39' N;  
005°34.34' W  
Östersjöområdet  
avser Egentliga Östersjön med 
Bottniska viken, Finska viken och 
inloppet till Östersjön  latitudparallellen genom Skagen i 
Skagerak vid 57°44,8'  N 
(TSFS 2020:71) 
Undantag från tankspolning 
35 §163 På begäran av fartygets befälhavare kan Transportstyrelsen medge 
undantag från tankspolning under förutsättning att  
1.i den lossade tanken ska föras last av samma ämne som föregående last
eller annan last som är förenlig med den lossade, och att tanken dessförinnan 
inte ska rengöras eller användas för barlast, eller  
2.det genom skriftligt intyg kan visas att mottagning av tankspolvätska
innehållande lastrester kan ske i destinationshamnen och befälhavaren 
skrift ligen försäkrar att tanken inte avses sp olas, rengöras eller barlastas till 
sjöss, eller  
3.att lastresterna kommer att avlägsnas genom ventilation enligt 2  kap.
28 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg. 
Undantag enligt första stycket ska antecknas och verifieras i l ast-
dagboken.  
Användning av rengöringsmedel eller tillsatser  
36 §164 När ett annat medium än vatten används för rengöring av en tank, 
ska tömningen av tanken omfattas av samma bestämmelser som skulle ha gällt för det mediet om det hade transporterats som las t. Tankrengörings -
metoder som innebär att ett sådant medium används ska anges i last -
hanterings manualen.  
163 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.4.  
164 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.5.1.  
62 TSFS 2010: 96 
37 §165 Om små kvantiteter av rengöringstillsatser eller rengöringsmedel 
tillsätts i vatten vid tankrengöring, får inga tillsatser som innehåller kompo -
nenter av föroreningskategori X användas om inte  
1.komponenterna är lätt biologiskt nedbrytbara, och
2.komponenterna förekommer i en total koncentration som är mindre än
10 procent av ren görings tillsatsen. 
Om ovanstående förutsättningar är uppfyllda  tillkommer inga ytterligare 
krav på tankrengöringsvätskan än de som gäller för tanken i anledning av 
den tidigare lasten.  
Driftskrav för intag och tömning av barlastvatten 
38 §166 Efter lossning och, om så krävs enligt dessa föreskrifter eller 
förord ningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från fartyg, efter tank-
spolning får lasttankar barlastas. Tömning av sådan barlast ska göras i enlig -
het med 2  kap. 23 och 24  §§ förordnin gen (1980:789) om åtgärder mot för -
orening från fartyg.  
39 §167 Barlast som tillförs en lasttank får släppas ut i havet i enlighet med 
vad som framgår av 2  kap. 30 § förordningen (1980:789) om åtgärder mot 
förorening från fartyg, förutsatt att  
1.barlasten innehåller mindre än 1 ppm av det ämne som tidigare trans -
porterats, eller  
2.tankspolning har utförts i enlighet med appendix 6 till MARPOL 73/78
annex II och tanken därefter har rengjorts med 
a)rengöringsmaskinens hela cykel för fartyg byggda före den 1 juli 1994,
eller 
b)med en vattenmängd som inte är mindre än den som beräknas med
k = 1,0. 
Den engelska versionen av appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II åter -
finns i bilaga 7.  
Lastdagbok (Cargo Record Book)  
40 §168 Fartyg med last av skadligt flytande ämne ska vara försett med 
lastdagbok. Denna ska, oavsett om den utgör en del av fartygets 
skeppsdagbok eller inte, och oavsett om den förs elektroniskt enligt 2 kap. 
5 a § eller inte, vara utformad enligt bilaga II ti ll MARPOL 73/78 annex II.  
(TSFS 2021:61)  
41 §169 Uppgifter i lastdagboken ska registreras  för varje tank när någon av 
följande åtgärder vidtas ombord på fartyget:  
165 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.5.2.  
166 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.2.1.  
167 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/13.7.2.2.  
168 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.1.  
169 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.2.  
63 TSFS 2010:96  
1.lastning av skadligt flytande ämne,
2.omdisponering ombord av skadligt flytande ämne,
3.lossning av skadligt flytande ämne,
4.tankspolning av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne,
5.tankrengöring av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne,
6.barlastning av lasttankar i vilka förts skadligt flytande ämne,
7.utsläpp eller avlämning av barlast från lasttankar i vilka förts skadligt
flytande ämne,  
8.avlämning av rester av last av skadligt flytande ämne till en mottag -
nings anordning, och 
9.utsläpp enligt 2  kap. 23 –25 §§ förordningen (1980:789) om åtgärder
mot förorening från fartyg.  (TSFS 2021:61)  
42 §170 Vid utsläpp av skadligt flytande ämne som skett enligt 2  kap. 22  § 
förordningen (1980:789) om åtgärder från förorening från fartyg, avsiktligt 
eller oavsiktligt, ska uppgifter om omständigheterna kring och skälen för 
utsläppet registreras  i lastdagboken. (TSFS 2021:61)  
43 §171  Samtliga uppgifter om v arje åtgärd  som avses i 41 och 42 §§ ska 
utan dröjsmål registreras i lastdagboken . Varje registrerad åtgärd ska signe -
ras av den eller de personer som har haft ansvaret för åtgärden, och varje 
ifylld sida eller grupp av elek troniska uppgifter ska signeras av befäl -
havaren.  
Uppgifter i lastdagbok för svenskt fartyg som är försett med förorenings -
skyddscertifikat för transport av skadliga fl ytande ämnen i bulk ska registre-
ras på både svenska och engelska.  (TSFS 2021:61)   
44 §   Har upphävts genom (TSFS 2021:61).  
45 §   Har upphävts genom (TSFS 2021:61).  
46 §172 Om det vid inspektion finns ett behov att kopiera uppgifter i last -
dagboken ska fartygets befälhavare genom skriftlig påteckning intyga att 
kopian överensstämmer med orig inalet.  (TSFS 2021:61)  
Fartygsplan för nödåtgärder vid förorening av skadliga flytande ämnen 
(Shipboard Marine Pollution Emergency Plan for Noxious Liquid Substances)  
47 §
173  Alla fartyg med en bruttodräktighet om minst 150 ton som är 
certifierade för att transportera skadliga flytande ämnen i bulk ska ha en 
plan för nödåtgärder vid förorening av skadliga flytande ämnen. Planen ska 
vara godkänd av Transportstyrelsen. (TSFS 2014:92)    
170 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.3.  
171 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.4  
172 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/15.6.  
173 Motsvarar MAR POL 73/78 regel II/17.1.  
64 TSFS 2010: 96 
48 §174 En sådan plan ska upprättas enligt riktlinjerna i resolution 
MEPC.85( 44), ändrad genom MEPC.137(53). Planen ska skrivas på arbets -
språket eller det språk som förstås av befälhavaren och övriga befäl ombord. 
Planen ska minst inne hålla:  
1.de rutiner enligt resolution A.851(20) som befälhavaren eller andra
personer som för befäl över fartyget ska använda vid rapportering av förorenings incidenter med skadliga flytande ämnen,  
2.en förteckning över de myndigheter eller personer som ska under rättas
i händelse av föroreningsincidenter med skadliga flytande ämnen,  
3.detaljerade anvisningar om de åtgärder som de ombordvarande
omedel bart ska vidta för att begränsa eller reglera utsläppet av skadliga 
flytande ämnen till följd av incidenten, och  
4.rutiner och samlingsplats på fartyget där aktiviteterna ombord sam -
ordnas med nationella och lokala myndigheter för att bekämpa utsläppet. 
49 §
175 I de fall fartyg växelvis kan transportera kemikalielaster och olje-
laster enligt 4 –6 kap. får en kombinerad fartygsplan för nödåtgärder vid 
marin förorening (Shipboard Marine Pollution Emergency Plan) upprättas. 
En sådan plan ska upprättas enligt resolut ion MEPC.85(44), ändrad genom 
MEPC.137(53).  
Läktring av skadliga flytande ämnen utanför hamnområde  
50 § För läktring av annat skadligt flytande ämne än olja utanför hamn-
område ska tillstånd sökas hos Transportstyrelsen.  
Ansökan ska göras av befälhavaren,  fartygsägaren eller dennes represen -
tant på det mot tagande fartyget, senast 48  timmar helgfria vardagar innan 
läktringen påbörjas  
Ansökan ska innehålla uppgifter om:  
–vilka fartyg som ska delta i läktringen,
–beräknad dag, tidpunkt och plats för läk tringen,
–vilken mängd skadligt flytande ämne som ska läktras,
–produktnamn enligt Transportstyrelsens föreskrifter och allmänna råd
(TSFS 2014:136) om transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i 
bulk (IBC -koden) eller Transportstyrelsen s föreskrifter (TSFS 2017:15) om 
transport till sjöss av skadliga flytande kemikalier i bulk (BCH -koden) för 
det skadliga flytande ämnet som ska läktras, 
–vilka gällande certifikat som finns samt vilken försäkring som är teck -
nad, och  
–hur eventuell förorenad tankspolvätska från det avlämnande fartyget
avses omhändertas.  
(TSFS 20 20:71)  
174 Motsvarar MARPOL 73/78 regel II/17.2.  
175 Resolution MEPC.85.(44 ). 
65 TSFS 2010:96  
Undantag från bestämmelserna om läktring 
51 §  Föreskrifterna om läktring ska inte tillämpas på läktring som är nöd -
vändig för fartygets säkerhet eller för att rädda människoliv till sjöss.  
Ansvar vid läktring 
52 §  Det övergripande ansvaret för läktring ska ligga hos befälhavaren på 
det lastande far tyget.  
Befälhavaren på det lossande fartyget respektive det lastande ska inom 
sina respektive ansvarsområden vidta alla nödvändiga åtgärder för att för -
hindra utflöde av skadliga flytande ämnen.  
Slang  
53 §  Den eller de slangar som används vid läktring ska: 
1.vara anpassade till och konstruerade för hantering av de produkter som
ska läktras och vara av sådan styrka och diameter att de är lämpliga för den 
aktuella hanteringen,  
2.ha tillräcklig längd för att tillåta rörelser mellan det lossande fartyget
och det lastande,  
3.vara tryckprovade i enlighet med tillverkarens specifikationer under de
senaste fyra månaderna, liksom om de utsatts för onormal påfrestning eller 
efter det att de har reparerats. Datum för senaste provning, tillåtet arbets -
tryck samt vil ken typ av vara de är lämpade för ska anges på slangarna. Till -
verkarens specifikationer och provningsintyg ska finnas tillgängliga ombord på det fartyg som tillhandahåller slangarna.  
All lyftutrustning och alla stödanordningar för slangarna ska vara till-
verkade för sitt ändamål och hållas i gott skick.  
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av lastrester av skadliga 
flytande ämnen i bulk 
54 §  Fartyg ska anmäla sitt behov att avlämna lastrester av skadliga 
flytande ämnen i bulk. Anmälan ska lämnas elektroniskt till Sjöfartsverket 
via Maritime Single Window på det sätt som verket anvisar.  
Om Maritime Single Window inte är tillgängligt av teknis ka skäl och 
rapportering enligt första stycket därför inte är möjligt, ska rapportering i stället ske på det sätt som Sjöfartsverket anvisar vid det aktuella tillfället.  
Anmälan ska ske 24  timmar före ankomst till hamnen eller senast när 
fartyget lämnar föregående hamn, om resan är mindre än 24  timmar. Om 
information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före 
ankomsten, ska anmälan ske så snart hamnen är känd . (TSFS 2015:22)  
 
 
 66 TSFS 2010: 96 
55 §176 Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som finns i bilaga  5.  
10 kap. Skadliga ämnen i förpackad form177  
Omfattning  
1 §178 Detta kapitel ska, om inte annat anges, tillämpas på alla fartyg som 
transporterar skadliga ämnen i förpackad form.  
2 §179 Fartygets förråd och utrustning omfattas inte av kraven i detta 
kapitel.  
Definitioner  
3 §180 I detta kapitel används beteckningar som har följande betydelse.  
 
Förpackad form  Form av förpackning specificerad i IMDG -koden.  
Skadliga ämnen  Ämnen som är identifierade som vattenförorenande 
ämnen (marine pollutants) i IMDG -koden.  
Transportbestämmelser  
4 §181 Transport av skadliga ämnen i förpackad form får ske endast i enlig -
het med bestämmelserna i detta kapitel.  
5 §182 Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2015:66) om transport till 
sjöss av förpackat farligt gods (IMDG -koden) finns detaljerade bestämmel -
ser om förpackning, märkning, etikettering, dokumentation, stuvning, 
mängd begränsningar och undantag för att förhindra eller reducera förore -
ning av den marina miljön med sk adliga ämnen . (TSFS 2015:74)  
6 §183 Tömda förpackningar, som tidigare använts för transport av skadliga 
ämnen enligt detta kapitel, ska betraktas som att de fortfarande innehåller 
det skadliga ämnet tills ändamålsenliga åtgärder vidtagits för att säkerställa att förpackningarna inte längre innehåller några rester av ämnen som är 
skadliga för den marina miljön.  
 
176 Motsvarar artikel 6 i Europarlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av 
den 27  november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat 
avfall oc h lastrester (EGT L 332,Celex 32000L0059), ändrat genom Europa parla -
mentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084).  
177 1–9 §§ motsvarar MARPOL 73/78 annex III.  
178 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.  
179 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/ 1.5. 
180 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.1.  
181 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.2.  
182 Motsv arar MARPOL 73/78 regel III/ 1.3 och regel III/ 2 ̶ 5. 
183 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/1.4.  
67 TSFS 2010:96  
Transportförbud och kvantitetsbegränsningar  
7 §184 Transportstyrelsen kan av vetenskapliga och tekniska skäl för bjuda 
vissa skadliga ämnen för transport eller begränsa mängden av ett s kadligt 
ämne som får transporteras ombord i ett och samma fartyg.  
Utsläppsbestämmelser  
Förbud mot utsläpp av skadliga ämnen i förpackad form  
8 §185 Skadliga ämnen i förpackad form får inte lämpas över bord om det 
inte är nödvändigt för att tillgodose fartyge ts säkerhet eller för att rädda liv 
till sjöss.  
9 §186 Ändamålsenliga åtgärder, baserade på de skadliga ämnenas fysika -
liska, kemiska och biologiska egenskaper, ska vidtas för att reglera att läck -
age sköljs överbord. Åtgärderna får inte äventyra säkerheten  för fartyget 
eller personer ombord.  
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av lastrester av skadliga 
ämnen i förpackad form  
10 §  Fartyg ska anmäla sitt behov att avlämna lastrester av skadliga ämnen 
i förpackad form. Anmälan ska lämnas elektroniskt till Sj öfartsverket via 
Maritime Single Window på det sätt som verket anvisar.  
Om Maritime Single Window inte är tillgängligt av tekniska skäl och 
rapportering enligt första stycket därför inte är möjligt, ska rapportering i stället ske på det sätt som Sjöfartsverket anvisar vid det aktuella tillfället.  
Anmälan ska ske 24  timmar före ankomst till hamnen eller senast när 
fartyget lämnar föregående hamn, om resan varar mindre än 24  timmar. Om 
information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar för e 
ankomsten ska anmälan ske så snart hamnen är känd. Om lastrester uppstår 
under resan ska anmälan göras till hamnen så snart som möjligt . (TSFS 
2015:22)  
11 §  Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som återfinns i bilaga  5. 
I förhandsanmälan ska, utöve r det som framgår av bilaga  5, anges det 
skadliga ämnets officiella transportbenämning och, i före kommande fall, 
UN-nummer. Den information som ingår i anmälan ska förvaras ombord till 
nästa anlöpshamn.  
184 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/6.  
185 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/7.2.  
186 Motsvarar MARPOL 73/78 regel III/7.2.  
68 TSFS 2010: 96 
Avlämning av lastrester av skadliga ämnen i förpack ad form  
12 §  Lastrester av skadliga ämnen i förpackad form ska lämnas till mot-
tagnings anordning i hamn.  
Avlämning ska ske vid den tidpunkt som överenskommits med hamnen.  
13 §  Lastrester ska lämnas iland så att risk för spill inte föreligger eller i 
övrigt innebär ri sk för hälsa eller miljö.  
11 kap. Toalettavfall187 
Omfattning  
1 §188 Detta kapitel ska om inte annat anges tillämpas på följande fartyg:  
1.fartyg i internationell trafik med en bruttodräktighet om minst 400 och
däröver, 
2.fartyg i internationell trafik med  en bruttodräktighet om mindre än 400
som är certifierat för att ta mer än 15  personer, och 
3.fartyg i nationell fart med installerad toalett.
2 §189 Fartyg enligt 1  § 1 och 2, för vilket kölsträckning skett eller som 
befann sig på motsvarande byggnadsstadium före den 2 oktober 1983, 
behöver utrustas för att följa utsläppsbestämmelserna i 4, 4  b, 6, 7 och 8  §§ 
endast i den utsträckning som det kan anses praktiskt genomförbart.  
Med motsvarande byggnadsstadium avses att byggandet av ett identi -
fierbart fartyg  har påbörjats och att hopsättningen av detta fartyg omfattar 
minst 50  ton eller 1  procent av den beräknade massan av allt byggnads -
material, varvid den lägre massan ska gälla. (TSFS 2013:107)  
Definitioner  
3 § I detta kapitel används följande definitioner . 
existerande 
fartyg  fartyg som inte definieras som nytt fartyg  i detta kapitel  
187 Motsvarar MARPOL 73/78 annex IV; berörda de lar av Europaparlamentets och 
rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagnings -
anordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 
32000L0059), ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG  
(EGT L 324, Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/ 5 –7 inklusive 
berörda rekommendationer.  
188 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/2.1; artikel 3 i Europaparlamentets och rådets 
direktiv (EG) 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084); Helsingforskonventionen regel IV/5  B och regel IV/6.A 
inklusive rekommendation 22/3 och 24/8.  
189 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/2.2.  
69 TSFS 2010:96  
existerande 
passagerar -
fartyg  passagerarfartyg som inte är ett fartyg för vilket byg g-
nadskontrakt tecknats eller, om byggnad skontrakt sak-
nas, som är kölsträckt eller befinner sig på mot svarande 
byggnadsstadium den 1 juni 2019 eller vilket levereras  
minst två år efter den 1  juni 2019  
IMO  den internationella sjöfartsorganisationen (International 
Maritime Organization)   
intern ationell 
resa resa från en stat som är part till MARPOL -konven -
tionen190 till en hamn utanför den staten, eller tvärtom   
nytt fartyg  fartyg  
1.för vilket byggnadskontrakt tecknats eller, om byg -
gnads kontrakt saknas, vilket var kölsträckt eller befann 
sig p å motsvarande byggnadsstadium det datum då 
MARPOL Annex IV trädde ikraft191 eller senare, eller  
2.vilket levererades tre år eller mer efter det datum
då MARPOL Annex IV trädde i kraft 
närmaste land  den baslinje från vilken territorialhavet för ifrågavara nde 
stats territorium räknas enligt internationell rätt, m ed 
undantag av att avståndet från närmaste land vid 
Australiens nordostkust räknas från en linje dragen från 
en punkt på Australiens kust latitud S11°00S, longitud 
E142°08′ till en punkt latitud S10°35′, longitud 
E141°55′, därifrån till en punkt latitud S10°00′, longitud E142°00′, därifrån till en punkt latitud S9°10′, longitud 
E143°52′, därifrån till en punkt latitud S9°00′, longitud 
E144°30′, därifrån till en punkt latitud S10°41′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S13°00′, longitud 
E145°00′, därifrån till en punkt latitud S15°00′, 1ongitud 
E146°00′, därifrån till en punkt latitud S17°30′, longitud E147°00′, därifrån till en punkt latitud S21°00′, longitud 
E152°55′, därifrån till en punkt latitud S24°30′, longitud 
E154°00′, därifrån till en  
punkt på Australiens kust 
latitud S24°42′, longitud E153°15′  
passagerare varje person  ombord utom  
1.befälhavare, besättningsmedlemmar och andra per -
soner som är anställda eller annars sysselsatta ombord 
för fartygets räkning, och 
2.barn under ett år
passagerar -
fartyg  fartyg som medför fler än 12  passagerare  
190 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships.  
191 MARPOL Annex IV trädde i kraft den 27 september 2003.  
70 TSFS 2010: 96 
person  besättningsmedlem eller passagerare  
specialområde  hav där det av kända tekniska skäl, med hänsyn till 
havets oceanografiska och ekologiska tillstånd och till 
dess speciella trafikkarak tär, är nödvändigt att införa sär -
skilda obligatoriska åtgärder för att förebygga att havet 
förorenas av toalettavfall   
toalettavfall 1.avloppsvatten och annat avfall från varje typ av
toalett och urinoar, 
2.avloppsvatten  från sjukvårdslokaler (apote k, sjuk -
hytt, etc.) via tvättställ, badkar och spygatt placerade i sådana lokaler,  
3.avloppsvatten  från utrymmen som rymmer levande
djur, eller  
4.annat spill vatten  som är blandat med avlopps -
vatten, definierat enligt 1  ̶ 3 ovan 
uppsamlings -
tank tank s om används för uppsamling och förvaring av av -
lopps vatten   
Östersjö -
området  hela vattenområde t i den egentliga Östersjön med Bott -
niska viken, Finska viken och inloppet till Östersjön upp till latitud
parallellen genom Skagen i Skagerrak vid 
N57°44,8′   
(TSFS 20 20:71) 
Utsläppsbestämmelser  
Generellt förbud mot  utsläpp av toalettavfall  
4 §192 Toalettavfall får inte släppas ut från fartyg. Detta gäller för alla 
fartyg inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon och för svenska 
fartyg oavsett var de befinner sig.  (TSFS 2013:107)  
4 a §193 Förbud mot utsläpp av toalettavfall i detta kapitel samt i sektion 
4.2 i del II -A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2018:6) 
om fartyg som trafikerar polarområdena gäller inte om  
1.utsläppet är nödvändigt för fartygets säkerhet eller för att rädda män-
niskoliv till sjöss, eller 
2. utsläppet  är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning, och alla
rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadan för att för -
hindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet.  (TSFS 202 1:61) 
192 Motsvarar MARPOL regel IV/11.1, regel IV/11.3 och Helsingforskonventi onen 
annex IV genom rekommendation 24/8.  
193 Motsvarar MARPOL regel IV/3 och Helsingforskonventionen regel IV/5.D.  
  
 71 TSFS 2010:96  
4 b §194 Utsläpp av toalettavfall från svenska fartyg i internationell trafik 
får ske om fartyget befinner sig i farvatten under en annan stats jurisdiktion 
och den staten tillåter utsläppet.  (TSFS 2013:107)  
Utsläpp av toalettavfall från passagerarfartyg inom ett specialområde  
5 §195 Med specialområden i detta kapitel avses  
1. Östersjöområdet, och  
2. andra specialområden utsedda av IMO för att förebygga föroren ingar 
orsakade av toalettavfall från fartyg.  (TSFS 2013:107)  
6 §196 Toalettavfall från passagerarfartyg får, trots det generella utsläpps -
förbudet i 4 §, släppas ut inom ett specialområde under förutsättning att far -
tyget har en godkänd reningsanläggning i drift, för vilken Transport styrelsen 
har utfärdat ett certifikat om uppfyllelse av de driftskrav som det  hänvisas 
till 9  a § i detta kapitel, och utsläppen inte ger upphov till synliga, flytande 
fasta partiklar eller missfärgar det omgivande vattnet.  
Första stycket gäller  
1. för nya passagerarfartyg från och med den 1  juni 2019,  
2. för existerande passagerarfartyg från och med den 1 juni 2021, och  
3. för existerande fartyg på resa direkt till en hamn inom specialområde 
lokaliserad öster om longitud 28˚10' E  från den 1  juni 2023, förutsatt att far -
tyget kommer från en hamn lokaliserad utanför specialområd et och inte gör 
något annat hamnanlöp inom specialområdet,  
Med nytt passagerarfartyg i denna paragraf avses ett fartyg  
– för vilket byggnadskontrakt tecknats eller, om byggnadskontrakt sak -
nas, vilket är kölsträckt eller befinner sig på motsvarande byggn adsstadium 
den 1  juni 2019, eller  
– vilket levereras  minst två år efter den 1 juni 2019.  
Utsläpp av toalettavfall från passagerarfartyg utanför specialområden och 
från andra fartyg än passagerarfartyg i alla områden  
(TSFS 20 20:71) 
Utsläpp av toalettavfa ll från passagerarfartyg utanför specialområden och 
från andra fartyg än passagerarfartyg i alla områden  
7 §197 Toalettavfall från passagerarfartyg utanför specialområden och från 
andra fartyg än passagerarfartyg i alla områden får, trots det generella ut -
släppsförbudet i 4 §, släppas ut under följande villkor:  
 
194 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.2.  
195 Motsvarar MARPOL regel IV/1.6.  
196 Motsvarar MARPOL regel IV/11.3 . 
197 Motsvarar MARPOL regel IV/11.1 . 
72 TSFS 2010: 96 
1.Toalettavfall som är finfördelat och desinficerat med hjälp av en an läg-
gning godkänd av Transportstyrelsen i enlighet med 9 § i detta kapitel får 
släppas ut på ett avstånd av mer än 3 nautiska mil från närmaste land.  
2.Toalettavfall som inte är finfördelat eller desinficerat men som har ma-
gasinerats i uppsamlingstank för toalettavfall, och toalettavfall som här rör 
från utrymmen med levande djur, får släppas ut på ett avstånd av mer än 
12 nautiska mil från närmaste land. Toalettavfallet får dock inte släppas ut 
momentant, utan det måste ske med måttligt flöde när fartyget är under gång 
med en fart av minst fyra knop. Flödeshastigheten ska beräknas i enlighet 
med MEPC.157(55). Beräkningen ska kunna redovisas  av befälhavaren  vid 
tillsyn198. 
3.Toalettavfall från fartyg som har en godkänd reningsanläggning i drift,
för vilken Transportstyrelsen har utfärdat ett certifikat om uppfyllelse av de 
driftskrav som det hänvisas till i 9  § i detta kapitel, får släppas ut, under för -
utsättning att utsläppen inte ger upphov till synliga, flytande fasta partik lar 
eller missfärgar det omgivande vattnet.  
Det generella utsläppsförbudet i 4  § gäller inte för fartyg i första stycket 
då de befinner sig i vattenområden inom en annan stats jurisdiktion, där 
mindre strikta krav gäller för utsläpp av toalettavfall.  
(TSFS 2020:71) 
Al
lmänna bestämmelser  
8 §199 När toalettavfall blandas med sådant avfall eller avloppsvatten som 
omfattas av andra kapitel i dessa föreskrifter, ska kraven i dessa kapitel liksom kraven i detta kapitel, vara uppfyllda.  (TSFS 2013:107)  
Fartygs utrustning
200 
Utrustning skrav  
9 §201 Alla fartyg som omfattas av detta kapitel ska vara utrustade med 
något av följande alternativ:  
1.en reningsanläggning för behandling av toalettavfall som, om den har
installerats före den 1  januari 2010, uppfyller kraven i resolution 
MEPC.2(VI) och om den har installerats den 1  januari 2010 eller senare 
uppfyller kraven i MEPC.159(55),  
2.ett system med finfördelning och desinficering för tillfällig magasine -
ring av toalettavfall då fartyget befinner sig mindre än tre nautiska mil från 
198 MEPC.157(55)  Recommendation on Standards for the R ate of D ischarge of Un-
treated Sewage from Ships.  
199 Motsvarar MARPOL regel IV/11.4.  
200 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/9.  
201 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/9.1; berörda delar av rådets direktiv 96/98/EG  
av den 20  december 1996 om marin utrustning (EGT L 046, Celex 31996L0098); 
Helsingfors konventionen annex IV genom rekommendation 1/5.  
73 TSFS 2010:96  
närmaste land. Ett sådant system ska utrustas med anordning som godkänts 
av Transportstyrelsen, eller  
3.en uppsamlingstank för att hålla kvar allt toalett avfall med en kapacitet
anpassad efter fartygets drift, antalet personer ombord och andra relevanta faktorer. Uppsamlingstanken ska vara godkänd av Transportstyrelsen och 
vara utrustad med anordning för att visuellt indikera mängden av inne håll.  
Fartyg enligt 1  § 3 som är byggda före den 1 januari 2000, där 
installation av uppsamlingstank är tekniskt svår eller kostnaden inte kan anses motiverad, kan beviljas undantag från att installera uppsamlingstank.  
9 a §
202 Oavsett det som föreskrivs i 9  § ska alla passagerarfartyg, som 
omfattas av förbudet mot utsläpp av toalettavfall i detta kapitel, utrustas med 
något av följande alternativ när de befinner sig i ett specialområde.  
1.En reningsanläggning som uppfyller resolution MEPC.227 (64)  och som
är godkänd av Transportstyrelsen genom utfärdande av internationellt för o-
renings skyddscertifikat för toalettavfall203. 
2.En uppsamlings tank för allt toalettavfall, vars kapacitet ska vara god -
känd av Transportstyrelsen och anpassad efter fartygets drift, antal personer ombord och andra relevanta faktorer. Tankens konstruktion ska vara god-
känd av Transportstyrelsen och tanken ska vara utrustad med en anordning 
som visuellt indikerar mängden innehåll.  
(TSFS 20 20:71) 
Standarddimensioner för flänsar på landanslutningar  
10 §
204 Fartyg enligt 1  § 1 och 2 ska, för att kunna koppla samman rör -
ledning för avlämnande av toalett avfall med rörledning  från mottagnings -
anordning, ha fläns för landanslutning med dimensioner enligt nedanstående tabell.  
På fartyg med ett malldjup av 5  meter och mindre får dock inner dia-
metern på land anslutningen vara 38 mm. 
Standarddimensioner för flänsar på landanslut ningar 
Beskrivning Dimension  
Yttre diameter  210 mm  
Inre diameter  Motsvarande yttre rördiameter  
Bultcirkeldiameter  170 mm  
202 Motsvarar MARPOL regel IV/9. 3. 
203 MEPC.227(64),  Guidelines on Implementation of Effluent Standards and Perfor -
mance Tests for Sewage Treatment Plants.  
204 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/10.1 och Helsingforskonventionen regel 
IV/5 C inklusive rekommendation 19/9, 22/1, 22/3 och 24/4.  
74 TSFS 2010: 96 
Beskrivning  Dimension  
Yttre diameter  210 mm  
Inre diameter  Motsvarande yttre rördiameter  
Bultcirkeldiameter  170 mm  
Urtag i flänsen  4 hål med en diameter av 18 mm, placerade på lika 
avstånd längs en bultcirkel med ovan angiven diameter. 
Hålen ska  ha urtag till flänskanten. Bredden på urtagen 
ska vara 18  mm. 
Flänstjocklek  16 mm  
Bultar och muttrar  
antal och diameter  4, var och en med en diameter av 16 mm och med lämplig 
längd  
Anm.: Flänsen ska passa till rörledningar med största innerdiameter 100 mm och ska 
vara av stål eller annat likvärdigt material samt ha plan yta. Flänsen, med lämplig 
packning, ska tåla ett arbetstryck av 0,6 MPa (6  kg/cm2).  
11 §205 Fartyg enligt 1  § 3 ska, för att kunna koppla samman rörledning för 
avlämnande av toalett avfall med rörledning från mottagnings anordning, ha 
fläns för landanslutning med dimensioner enligt ISO 8099:2000.  
12 §206 För fartyg enligt 1  § 1 och 2 i reguljär trafik kan, i stället för vad 
som anges i 10 §, fartygets rörledning för utsläpp utrustas med annan 
anslutning för utsläpp, såsom snabbkoppling, om den är godkänd av 
Transportstyrelsen.  
Obligatorisk avlämning av toalettavfall207 
13 §  Ett fartyg ska innan de t avgår från en svensk hamn avlämna avfall 
enligt vad som anges i 3  kap. 12  § förordningen (1980:789) om åtgärder mot 
förorening från fartyg.  
205 Motsvarar Helsingforskonventionen regel IV/6 inklusive rekommendation 19/9, 
21/2 22/1, 22/3 och 24/8.  
206 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/10.2.  
207 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/12.1; berörda delar av Europaparlamentets 
och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagnings -
anordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 
32000L0059), ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084); berörda delar av Helsingforskonventionen regel 
IV/7.  
75 TSFS 2010:96  
Undantag från obligatorisk avlämning av toalettavfall208 
14 § Undantag från kravet om obligatorisk avlämning gäller  för: 
1.Fartyg som har mindre mängder toalettavfall ombord som det är orim -
ligt att avlämna till mottagningsanordning samt, vad beträffar fartyg i natio -
nell skärgårdstrafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskefartyg och liknande; avläm -
ningen är anordnad i en hamn som fartyget rutinmässigt anlöper. Fartyg ska 
i dessa fall ha tillräcklig lagringskapacitet avsedd för det toalettavfall som 
har ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets planerade 
resa till avlämningshamnen eller utsläpp kan ske i en lighet med utsläpps be-
stäm melserna i 5 –8 §§, 
2.Fartyg som har intyg om undantag från obligatorisk avfallslämning för
aktuell hamn, utfärdat eller godkänt av Transportstyrelsen. Fartyg som går i 
reguljär trafik, har tillräcklig kapacitet för att lagra  allt avfall ombord och 
kan visa att de har ett särskilt avtal med avfallsmottagare, kan efter ansökan till Transportstyrelsen medges undantag. Ansökan ska innehålla de uppgifter som framgår av bilaga  4. 
3.De fall hamnen inte kan ta emot fartygets avfall.  Ett fartyg har i detta
fall rätt att få ett dokument från den som ansvarar för mottagnings anord-
ningen om att av fallet inte har kunnat tas emot och orsaken till detta. Far -
tyget ska i detta fall lämna sitt avfall till mottagningsanordning i nästa hamn och skriftligen meddela Transportstyrelsen om varför avfallet inte kunnat 
lämnas i föregående hamn.  
(TSFS 2020:71) 
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av toalettavfall
209 
15 §  Fartyg ska anmäla sitt behov att avlämna toalettavfall. Anmälan ska 
lämnas elektroniskt till Sjöfartsverket via Maritime Single Window på det sätt som verket anvisar.  
Om Maritime Single Window inte är tillgängligt av tekniska skäl och 
rapportering enligt  första stycket därför inte är möjligt, ska rapportering i 
stället ske på det sätt som Sjöfartsverket anvisar vid det aktuella tillfället.  
Anmälan ska ske 24  timmar före ankomst till hamnen eller senast när 
fartyget lämnar föregående hamn, om resan varar mindre än 24 timmar. Om 
information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före 
ankomsten ska anmälan ske så snart hamnen är känd . (TSFS 2015:22)  
208 Motsvarar artikel 7.2– 3 och 9 i Europaparlamentets och rådets dir ektiv (EG) 
2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för 
fartygs genererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom 
Europa parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 
32002L0084), och Helsingforskonventionen regel IV/6 C inklusive rekommendation 24/8.  
209 Motsvarar artikel 6 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av 
den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europa -
parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324 Celex 32002L0084), och 
Helsingfors konventionen annex IV genom rekommendation 22/3 och 23/1.  
76 TSFS 2010: 96 
16 §  Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som finns i bilaga  5. 
Den information som ingår i anmälan ska förvaras ombord till nästa anlöps -
hamn.  
Undantag från fartygs förhandsanmälan om avlämning av 
toalettavfall210  
17 §  Kravet på förhandsanmälan gäller i nte för fartyg i nationell skär -
gårds trafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskefartyg och liknande samt fartyg som 
är undantagna obligatorisk avlämning av avfall enligt 14  § 2.  
Avlämning av toalettavfall 
18 §  Fartyg ska kunna pumpa sitt toalettavfall till m ottagnings -
anordningen.  
19 §  Avlämning av toalettavfall ska ske vid den tidpunkt som överens -
kommits med hamnen.  
20 §  Det avlämnande fartyget ska tillhandahålla personal för koppling och 
lösgöring ombord av slang mellan fartyget och mottagnings anordningen. 
21 §  I de fall kraven enligt 15, 16 och 18 –20 §§ inte uppfylls, får hamnen 
debitera fartygets ägare eller redare för de merkostnader som uppstår.  
11 a kap. Toalettavfall från fartyg som används för 
fritidsändamål211  
Omfattning  
1 § Enligt vad som sägs i 1  kap. 1  § ska detta kapitel tillämpas på fartyg 
som används för fritidsändamål och som har en bruttodräktighet under 400.  
Definitioner  
2 § I detta kapitel används de beteckningar som framgår av bilaga 1. 
210 Motsvarar artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av 
den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat 
avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europa -
parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324 Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen annex IV genom rekommendation 23/1.  
211 Motsvarar MARPOL 73/78 annex IV och Helsingforskonventionen regel IV/5 -7 
inklusive berörda rekommendationer.  
  
 77 TSFS 2010:96  
Utsläppsbestämmelser  
Förbud mot utsläpp av toalettav fall 
3 §212 Utsläpp av toalettavfall får inte ske inom Sveriges sjöterritorium.  
4 §213 I de fall utsläpp av toalettavfall blandas med avfall eller avlopps -
vatten ska, utöver kraven i detta kapitel, de krav som i övrigt finns i dessa 
föreskrifter om den typen av avfall vara uppfyllda.  
Undantag från förbudet att släppa ut toalettavfall  
5 §214 Utsläpp av toalettavfall får, trots förbudet i 3  §, ske om :  
1. utsläppet är nödvändigt för fartygets säkerhet eller för att rädda män-
nisko liv till sjöss, eller  
2. utsläpp et är en följd av skada på fartyget eller dess utrustning, om alla 
rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst för att hindra eller så långt som möjligt begränsa utsläppet.  
6 § Fartyg byggda före 1965 som är K -märkta i enlighet med Statens mari -
tima museers kriterier för K- märkning av fritidsbåtar får släppa ut toalett -
avfall om utsläppet sker minst en halv nautisk mil från närmaste land. Ut -
släppet ska dock alltid ske så långt från land som möjligt.  
7 § Transportstyrelsen kan medge undantag från förbudet i 3 § om det kan 
visas att toalettavfallet kan renas ombord på fartyget så att utsläpp kan ske utan att olägenhet för människors hälsa eller miljön uppkommer . (TSFS 
2015:10) 
12 kap. Fast avfall 
Definitioner  
1 § I detta kapi tel används följande definitioner.  
djurkadaver  kropp från ett djur som dör eller avlivas under en resa 
där det medförs som last ombord  
 
212 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.1 och Helsingforskonventionen annex IV 
genom rekommendation 24/ 8. 
213 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/11.3 och Helsingforskonventionen annex IV 
genom rekommendation 24/8.  
214 Motsvarar MARPOL 73/78 regel IV/3 och Helsingforskonventionen regel IV/5.D.  
 
 
 78 TSFS 2010: 96 
driftavfall  Omfattar, med undantag för de ämnen som annars är 
definierade eller förtecknade i dessa föreskrifter, allt  
fast avfall (inklusive slam) som samlas in ombord i 
samband med normalt underhåll av fartyget eller under 
fartygets normala drift, eller  används vid stuvning och 
hantering av last. Driftavfall omfattar också ren gör-
ingsmedel och tillsatser i spolvatten som används i 
lastrum och utvändigt.  Driftavfall omfattar inte grå -
vatten, slag vatten eller andra liknande utsläpp av 
väsent lig betydelse för fartygets drift  
fast avfall  Omfattar, med undantag för de ämnen som annars är 
definierade eller förtecknade i dessa föreskrift er, alla 
sorters matavfall, hushållsavfall, driftavfall, plast, last-
rester, förbränningsaska, matolja, fiskeredskap och 
djurkadaver som genereras under fartygets normala 
drift och som fortlöpande eller regelbundet ska bort -
skaffas. Fast avfall omfattar inte färsk fisk och delar därav som har genererats till följd av fiskeverksamhet under resan eller till följd av vattenbruks verksamhet. I 
vattenbruks
verksamhet ingår förflyttning av fisk och 
skaldjur till vattenbruks anlägg ningar, samt f örflytt ning 
av skördad fisk och skördade skaldjur från sådana an-
läggningar till land för beredning  
fast eller flytande 
plattform  fast eller flytande konstruktion till havs som ingår i ut -
forskningen, utvinningen eller den därmed förenade 
offshorebearbetningen av ha vsbottnens mineraltill-
gång ar 
fiskeredskap  alla fysiska anordningar, delar av anordningar eller 
kombinationer av komponenter som kan placeras på eller i vattnet eller på havsbottnen i syfte att fånga eller 
inför kommande fångst eller skörd kontrollera marina 
organism er eller sötvattensorganismer  
förbränningsaska  aska och slagg från avfallsförbränning i incinerator 
ombord  
hushållsavfall  Omfattar alla typer av avfall och som genereras i 
bostads utrym men ombord, med undantag för de ämnen 
som annars är definierade eller förtecknade i dessa 
föreskrift er. Grå vatten omfattas inte  
79 TSFS 2010:96  
lastrester  Omfattar alla typer av lastrester som finns kvar på däck 
eller i lastrum efter lastning eller lossning, inklusive 
överskott och spill som uppkommer i samband med 
lastning och lossning, oavsett om det är fuktigt eller 
torrt eller uppblandat med spolvatten, med undantag 
för de ämnen som annars är definierade eller för-
tecknade i dessa föreskrifter. Dock omfattas inte last -
damm som finns kvar på däck e fter sopning, eller 
damm på fartygets utvändiga ytor  
matolja  alla typer av ätbara oljor och animaliska fetter som 
används eller är avsedda att användas för beredning 
eller tillagning av mat  
matavfall  alla förstörda eller icke förstörda livsmedel, inklus ive 
frukt, grönsaker, mejeriprodukter, fjäderfä, kött produk -
ter och matrester genererade ombord  
närmaste land  den baslinje från vilken territorialhavet för ifråga -
varande stats territorium räknas enligt inter nationell 
rätt, med undantag av att avståndet från närmaste land vid Australiens nordostkust räknas från en linje dragen 
från en punkt på Australiens kust latitud S11°00S, 
longi tud E142°08′ till en punkt latitud S10°35′, 
longitud E141°55′, därifrån till en punkt latitud 
S10°00′, longitud E142°00′, därifrån till en punkt 
latitud S9°10′, longitud E143°52′, därifrån till en punkt 
latitud S9°00′, longitud E144°30′, därifrån till en punkt 
latitud S10°41′, longitud E145°00′, därifrån till en punkt latitud S13°00′, longitud E145°00′, därifrån till 
en punkt  latitud S15°00′, 1ongitud E146°00′, därifrån 
till en punkt latitud S17°30′, longitud E147°00′, 
därifrån till en punkt latitud S21°00′, longitud 
E152°55′, därifrån till en punkt latitud S24°30′, longi-
tud E154°00′, därifrån till en punkt på Australiens kus t 
latitud S24°42′, longitud E153°15′  
plast  Fast material vilket som en grundläggande ingrediens 
innehåller en eller flera polymerer med hög molekyl -
massa och vilket formas av värme och/eller tryck, 
antingen under produktionen av polymeren eller under 
tillverkningen av den färdiga produkten. Plast har 
material egenskaper som sträcker sig från hård och 
spröd till mjuk och elastisk och omfattar allt fast avfall som består av eller innehåller plast i någon form, inklu-
sive tågvirke och fisknät av syntetmaterial, soppåsar av 
plast samt aska från förbränning av plastprodukter.  
80 TSFS 2010: 96 
specialområde  ett havsområde, där det av kända tekniska skäl med 
hänsyn till dess oceanografiska och ekologiska tillstånd 
och till dess speciella trafikkaraktär, är nödvändigt att 
inför a särskilda obligatoriska åtgärder för att förebygga 
att havet förorenas av fast avfall  
specialområde 
i detta kapitel  Medelhavsområdet, Östersjöområdet, Svartahavs om-
rådet, Rödahavsområdet, Gulfområdet, Nordsjö-
området, Antarktisområdet och det vidstr äckta kari -
biska området, vilka definieras nedan  
Medelhavs - 
området  det egentliga Medelhavet med vikar och hav, begränsat 
mot Svarta havet av latitudparallellen 41°N och i väst 
av Gibraltarsund vid meridianen 05°36´W   
Östersjö - 
området  den egentliga Öste rsjön med Bottniska viken, Finska 
viken och inloppet till Östersjön, begränsat av latitud -
parallellen genom Skagen i Skagerrak vid 57º 44.8΄ N   
Svartahavs - 
området  det egentliga Svarta havet, begränsat mot Medelhavet 
genom latitudparallellen 41º N   
Rödah avs- 
området  det egentliga Röda havet med Suezviken och Aqaba -
viken, begränsat i söder av loxodromer mellan Ras si 
Ane (12º 28.5΄ N, 43º 19.6΄ E) och Husn Murad (12º 
40.4΄ N, 43º 30.2΄ E)  
Gulf- 
området  havsområdet nordväst om loxodromen mellan Ras al 
Hadd  (22º 30΄ N, 59º 48΄ E) och Ras al Fasteh (25º 04΄ 
N, 61º 25΄ E)   
Nordsjö - 
området  den egentliga Nordsjön med ytterligare vattenområden, 
vilket omfattar  
–Nordsjön söder om latitud 62º N och öster om
longi tud 4º W,  
–Skagerrak, vars södra gräns bestäms ö ster om
Skagen av latitud 57º 44.8΄ N, och  
–Engelska kanalen och dess inlopp öster om longi -
tud 5º W och norr om latitud 48º  30΄ N  
Antarktis - 
området  havsområdet söder om latituden 60º S  
Det vidsträck - 
ta karibiska 
området  Mexikanska golfen och det egen tliga Karibiska havet 
med vikar och vattenområden samt den del av Atlanten 
som begränsas av latitudparallellen 30°  N från Florida 
österut till meridianen 77°30΄  W, och därifrån av en 
loxodrom till skärnings punkten mellan latitudparal -
lellen 20° N och meri dianen 59° W, och därifrån av en 
loxodrom till skärningspunkten mellan latitud paral -
lellen 7°20'  N och meridianen 50°  W, och därifrån av 
en loxodrom dragen sydväst om Franska Guyanas östra 
gräns  
  
 81 TSFS 2010:96  
under gång  fartyget är i rörelse till havs på en eller fler a kurser 
(inklu sive avvikelser från den kortaste direktrutten), 
vilka i den mån det är praktiskt möjligt med hänsyn till 
navigeringen gör att eventuella utsläpp sprids ut över 
ett så stort havsområde som är rimligt och praktiskt 
möjligt   
(TSFS 2013:107)  
Allmänna råd  
Vad som kan utgöra andra liknande utsläpp i definitionen av drift -
avfall framgår av resolution MEPC.295(71).  
(TSFS 20 20:71) 
Utsläppsbestämmelser  
Generellt förbud mot utsläpp av fast avfall i havet  
2 §215 Fast avfall får inte släppas ut från fartyg. Detta gäller för alla fartyg 
inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon och för svenska fartyg 
oavsett var de befinner sig.  (TSFS 2013:107)  
3 §216 Fartyg som bedriver industriell fiskhantering får inte släppa ut fisk - 
och skaldjursrester inom Sverig es sjöterritorium och ekonomiska zon. Med 
industriell fiskhantering avses fiskberedning ombord på ett fartyg speciellt 
avsett för fiskbearbetning.  (TSFS 2013:107)  
4 §217 Förbud mot utsläpp av fast avfall i 2 och 11 §§ samt sektion 5.2 i 
del II -A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2018:6) om 
fartyg som trafikerar polarområdena gäller inte om  
1. det är nödvändigt att släppa ut fast avfall från ett fartyg för att trygga 
fartygets och de ombordvarandes säkerhet eller för att rädda människoliv t ill 
sjöss, eller  
2. fast avfall släpps ut oavsiktligt som en följd av skada på fartyget eller 
dess utrustning, förutsatt att alla rimliga försiktighetsåtgärder har vidtagits före och efter skadans uppkomst för att förhindra eller minimera utsläppet,  
3. oavsiktlig förlust av fiskeredskap från ett fartyg sker trots att alla rim -
liga försiktighetsåtgärder har vidtagits för att förhindra en sådan förlust, eller  
4. utsläpp av fiskeredskap från ett fartyg sker för att skydda den marina 
miljön eller trygga fartyg ets eller besättningens säkerhet . (TSFS 202 1:61) 
5 §
218 I de fall det fasta avfallet blandas med eller förorenas av andra 
ämnen som inte får släppas ut eller för vilka andra utsläppskrav gäller, ska de strängare kraven gälla.  (TSFS 2013:107)  
 
215 Motsvarar MARPOL regel V/2 och V/3.1. 
216 Svenskt särkrav.  
217 Motsvarar M ARPOL regel V/7.1.  
218 Motsvarar MARPOL regel V/4.3 och V/6.4.  
82 TSFS 2010: 96 
Utsläpp av fast avfall i specialområden  
6 §219 Trots utsläppsförbudet i  2 §, får följande typer av fast avfall släppas 
ut i havet i specialområden om fartyget är under gång och utsläppet sker i 
enlighet med de för varje avfallstyp angivna villkoren nedan.  
1.Utsläpp av matavfall ska ske så långt som det är praktiskt möjligt från
närmaste land, men inte mindre än 12  nautiska mil från närmaste land eller 
närmaste shelfis. Matavfallet ska finfördelas eller malas och kunna passera 
genom ett såll, vars öppningar inte är större än 25 mm. Matavfallet får inte 
vara förorenat av någon  annan avfallstyp. Det är förbjudet att släppa ut 
intro ducerade fågelprodukter, däribland fjäderfä och delar av fjäderfä, i 
Antark tisområdet, med undantag av sådana fågelprodukter som har sterili se-
rings behandlats. 
2.Utsläpp av lastrester som inte kan  tas om hand med hjälp av allmänt
tillgängliga metoder för lossning får enbart ske förutsatt att samtliga villkor nedan är uppfyllda:  
a)lastrester i spolvatten från lastrum inte innehåller ämnen som är skad -
liga för den marina miljön i enlighet med de kri terier som anges i bilaga I till 
MARPOL Annex V.  
b)fast gods i bulk, förutom spannmål, i enlighet med Transportstyrel -
sens föreskrifter (TSFS 2010:166) om transport till sjöss av fast gods i bulk (IMSBC -koden), har klassificerats i enlighet med bilaga  I till MARPOL 
Annex V och deklarerats av avsändaren om det är skadligt f ör den marina 
miljön eller inte . 
c)rengöringsmedel eller tillsatser som finns i spolvatten från lastrum inte
innehåller ämnen som är skadliga för den marina miljön i enlighet med de 
kriterier som anges i resolution MEPC.295(71)  
d)både avgångshamnen och nästa destinationshamn ligger inom special -
området, och att fartyget vid resa mellan dessa hamnar inte lämnar special -
området.  
e)det inte finns några tillräckliga mottagningsanordningar tillgängliga i
dessa hamnar.  
f)lastrumsspolvatten som innehåller rester släpps ut så långt som det är
praktiskt möjligt från närm aste land eller närmaste shelfis, men inte mindre 
än 12 nautiska mil från närmaste land eller närmaste s helfis.  
(TSFS 2021:6 1) 
7 §220 Rengöringsmedel eller tillsatser som finns i spolvatten från däck och 
utvändiga ytor får släppas ut i havet men bara under förutsättning att dessa 
ämnen inte är skadliga för den marina miljön i enlighet med de kriterier som 
anges i resolution MEPC.29 5(71).  (TSFS 2020:7 1) 
8 §221 Svenska fartyg som går in i Antarktisområdet ska, utöver bestäm -
melserna i 6  §, dessutom ha tillräckligt med utrymme för att förvara allt fast 
219 Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/6.  
220 Motsvarar MARPOL regel V/ 6.2. 
221 Motsvarar MARPOL regel V/ 6.3.2.  
83 TSFS 2010:96  
avfall ombord medan de är verksamma i området. Det fasta avfallet ska 
lämnas till en m ottagningsanordning efter det att fartyget har lämnat 
området. (TSFS 2013:107)  
Utsläpp av fast avfall utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon 
samt utanför specialområden  
9 §222 Trots förbudet i 2 § får utsläpp i havet av följande typer av fast 
avfall ske utanför Sveriges sjöterritorium, ekonomiska zon och special -
områden när fartyget är under gång och så långt som det är praktiskt möjligt från närmaste land. Dessa utsläpp får dock under inga omständigheter ske närmare land än vad som anges nedan.  
a)Matavfall  som har passerat genom en sönderdelare eller avfalls kvarn :
3 nautiska mil från närmaste land. Sådant sönderdelat eller malt mat avfall 
ska kunna passera genom ett såll, vars öppningar inte är större än 25  mm.  
b)Matavfall som inte har behandlats i enlighet med 1  a: 12 nautiska mil
från närmaste land.  
c)Lastrester som inte kan tas om hand med hjälp av allmänt tillgängliga
metoder för lossning: 12 nautiska mil från närmaste land. Dessa lastrester 
får inte innehålla några ämnen som är skadliga för den marina miljön i en-
lighet med bilaga  I till MARPOL annex V . 
d)Djurkadaver : så långt som möjligt från närmaste land, i enlighet med
resolution MEPC.295(71) . (TSFS 2020:71)  
10 §223 Rengöringsmedel eller tillsatser som finns i spolvatten från 
lastrum, däck och utvändiga ytor får bara släppas ut i havet om dessa ämnen 
inte är skad liga för den marina miljön i enlighet med de kriterier som anges i 
resolution MEPC.295(71).  (TSFS 2020: 71) 
10 a §224 Fast gods i bulk, förutom spannmål , i enlighet med Transport sty-
relsens föreskrifter (TSFS 2010:166) om transport til l sjöss av fast gods i 
bulk,  ska klassificeras i enlighet med bilaga I till MARPOL annex V och  de-
klareras av avsändaren o m det är skadligt för den marina miljön eller inte225. 
(TSFS 20 20:71) 
Undantag från krav under gång 
11 §226 Krav i 6 och 9  §§ samt kapitel  5 i del II -A i bilagan till Tran sport -
styrelsens föreskrifter (TSFS 2018:6) om fartyg som trafikerar polar områ -
dena om att fartyget ska vara under gång gäller inte utsläpp av matavfall i de 
222 Motsvarar MARPOL regel V/4.1.  
223 Motsvarar MARPOL regel V/4.2 . 
224 Motsvarar MARPOL regel V/4. 3. 
225 Avsnitt 4.2.3 i Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2010:166) om transport till 
sjöss av fast gods i bulk (IMSBC -koden)   
226 Motsvarar MARPOL regel V/7.2.  
 
 
 84 TSFS 2010: 96 
fall det uppenbart innebär en omedelbar hälsorisk för personerna ombord att 
ha kvar detta matavfall ombord.  (TSFS 20 21:61) 
Utsläpp av fast avfall från fasta eller flytande plattforma r 
12 §227 Fast avfall får inte släppas ut i havet från fasta eller flytande platt-
formar eller från fartyg som befinner sig vid eller inom ett avstånd av 
500 meter från sådana plattformar.  
Trots förbudet i första stycket, får det matavfall som passerat genom en 
sönderdelare eller avfallskvarn släppas ut i havet  
1. från en fast eller flytande plattform om plattformen befinner sig mer än 
12 nautiska mil från närmaste land, och  
2. från ett fartyg om fartyget befinner sig vid eller inom 500 meter från 
en fast eller fl ytande plattform.  
Sådant sönderdelat eller malt matavfall ska kunna passera genom ett såll, 
vars öppningar inte är större än 25 mm. (TSFS 2013:107)  
Allmänna bestämmelser  
Skyltar  
13 §228 På fartyg med en längd av minst 12 meter och på fasta eller 
flytande plattformar ska skyltar finnas uppsatta med anvisningar för 
besättningen och passagerarna om hur det fasta avfallet ska omhändertas i 
enlighet med dessa föreskrifter och sektion 5.2 i de l II-A i bilagan till 
Transportstyrelsens föreskrifter (TSFS 2018:6) om fartyg som trafikerar 
polarområdena.  
Skyltarna ska vara skrivna på besättningens arbetsspråk samt, för fartyg 
som går i internationell fart, även på engelska, franska eller spanska.  (TSFS 
2021:61) 
Avfallsplaner   
14 §229 Det ska finnas en avfallsplan som besättningen ska följa på 
1. varje fartyg med en bruttodräktighet om 100 och däröver,   
2. varje fartyg som är certifierat för att medföra 15 personer eller fler, och  
3. fasta eller flytande plattformar.  
Avfallsplanen ska innehålla skriftliga rutiner för minimering, uppsaml-
ing, förvaring, behandling och bortskaffande av fast avfall samt skriftliga rutiner för hur utrustning som används för avfallshantering ombord ska an-vändas. I planen ska det också anges vem som ansvarar för att planen 
genom förs. En sådan plan ska ut form as i enlighet med de riktlinjer som 
 
227 Motsvarar MARPOL regel V/ 5. 
228 Motsvarar MARPOL regel V/10.1.  
229 Motsvarar MARPOL regel V/10.2.  
  
 85 TSFS 2010:96  
anges i resolution MEPC.220(63) och vara skriven på besättningens arbets -
språk.  (TSFS 2013:107)  
Avfallsdagbok  
15 §230 Det ska finnas en avfallsdagbok på  
1. varje fartyg som går i internationell fart och som har en brutto-dräk tig-
het om 400 eller mer,  
2. varje fartyg som går i internationell fart och som är  certifierat för att 
medföra 15 personer eller fler, och  
3. varje fast eller flytande plattform.  
Avfallsdagboken ska, oavsett om den utgör en del av fartygets skepps -
dagbok eller inte, och oavsett om den förs elektroniskt enligt 2  kap. 5  a § 
eller inte, vara utformad i enlighet med bilaga II till MARPOL annex V. 
(TSF S 2021:61)  
16 §231 Varje utsläpp i havet, avlämning till mottagningsanordning och 
slutförd förbränning ska utan dröjsmål registreras i avfallsdagboken. Varje 
genom förd åtgärd ska signeras  av den person eller de personer som har haft 
ansvaret för åtgärden, och varje ifyll d sida eller grupp av ifyllda elek troniska 
uppgifter signeras av befälhavaren.  
Uppgifterna i avfallsdagboken ska registreras  på engelska, franska eller 
spanska. Om uppgifterna också fylls i på ett språk med officiell status i 
flaggstaten, ska detta språk ha företräde i händelse av tvist eller bristande 
överensstämmelse. (TSFS 2021:61)  
17 §232 Uppgifter för varje utsläpp i enlighet med 6– 10 och 12 §§ eller 
avsnitt 5.2 i kapitel 5, del II -A i bilagan till Transportstyrelsens föreskrifter 
(TSFS 2018:6) om fartyg som trafikerar polarområdena (Polarkoden), ska 
innehålla  
1. datum och klockslag,  
2. fartygets position,  
3. vilken kategori av fast avfall det rör sig om, och  
4. en uppskattning av den mängd avfall som har släppts ut. Vid utsläpp 
av lastrester ska även fartygets position vid start och stopp av utsläppet an -
tecknas utöver 1– 3. (TSFS 2021: 61) 
17 a §233 Uppgifter för varje genomförd förbränning ska innehålla  
1. datum och klockslag,  
2. fartygets position vid start och stop av förbränningen,  
3. vilken kategori av fast avfall som förbränts, och  
4. en uppskattning av den mängd avfall som förbränts inom varj e kate gori. 
(TSFS 2021:61)  
 
230 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.  
231 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.1.  
232 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.2.  
233 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.3.  
86 TSFS 2010: 96 
17 b §234 Uppgifter för varje avlämning till mottagningsanordning eller 
annat fartyg ska innehålla 
1.datum och klockslag,
2.hamn eller mottagningsanordningen eller fartygets namn,
3.vilken kategori av fast avfall som lämnats, och
4.en uppskattning i kubikmeter av den mängd avfall som lämnats inom
varje kategori.  (TSFS 2021:6 1) 
18 § Har upphävts genom (TSFS 2021:61).  
19 § Har upphävts genom (TSFS 2021:61).  
20 §235 Avfallsdagboken, tillsammans med kvitto som erhållits från 
mottag nings anordningen ska förvaras ombord på fartyget eller den fasta 
eller fly tande plattformen samt på en sådan plats att den lätt kan inspekteras 
vid alla rimliga tidpunkter. Avfallsdagboken ska sparas i minst två år från 
det datum då den sista anteckningen gjordes i den.  (TSFS 2020:71)  
21 §236 Varje typ av utsläpp eller oavsiktlig förlust av det slag som avses i 
4 §, ska registreras i avfallsdagboken. I fråga om fartyg med en brutto dräk-
tighet under 400, ska uppgifterna registreras  i fartygets skeppsdagbok. Upp-
gifterna ska innehålla  
1.datum och klockslag,
2.hamn eller fartygets position där utsläppet eller förlusten skedde,
3.information om orsakerna till utsläppet eller förlusten,
4.en beskrivning av vilka föremål som har släppts ut eller förlorats,
5.vilken kategori samt en uppskattad mängd i kubikmeter för varje kate -
gori som utsläppet eller förlusten tillhörde, och  
6.en beskrivning av de rimliga åtgärder som har vidtagits för att för -
hindra eller minimera utsläppet eller den oavsiktliga förlusten.  
(TSFS 2021:6 1) 
22 §237 Krav på avfallsdagbok behöver inte efterlevas av  
1.fartyg som används till resor på högst en timme och som är certifierade
för att ta 15  personer eller fler, eller 
2.fasta eller flytande plattformar.  (TSFS 20 20:71)
23 §238 Sådan oavsiktlig förlust eller sådant oavsiktligt utsläpp av fiske -
redskap som avses i 4  § och som utgör ett betydande hot mot den marina 
miljön eller mot navigeringen ska rapporteras till fartygets flaggstat och, om förlusten eller utsläppet sker i ett vattenområde som omfattas av en k uststats 
jurisdiktion, även till denna kuststat.  (TSFS 2013:107)  
234 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.4.  
235 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.5.  
236 Motsvarar MARPOL regel V/10.3.6.  
237 Motsvarar MARPOL regel V/10.4.  
238 Motsvarar MARPOL regel V/10.6.  
87 TSFS 2010:96  
Obligatorisk avlämning av fast avfall239 
24 § Ett fartyg ska innan det avgår från en svensk hamn avlämna avfall 
enligt vad som anges i 3  kap. 12  § förordningen (1980:789) om åtgärder mot 
förorening från fartyg.  (TSFS 2013:107)  
Undantag från obligatorisk avlämning av fast avfall240 
25 § Undantag från kr avet om obligatorisk avlämning gäller för  
1.fartyg som har ombord mindre mängder fast avfall som det är orimligt
att avlämna till mottagningsanordning samt, vad beträffar fartyg i nationell 
skärgårds trafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskefartyg och liknande, avläm -
ningen är anordnad i en hamn som fartyget rutinmässigt anlöper. Fartyg ska 
i dessa fall ha tillräcklig lagringskapacitet avsedd för det fasta avfall som har 
ackumulerats och kommer att ackumuleras under fartygets planerade resa till avlämningsham nen eller utsläpp kan ske i enlighet med utsläppsbestäm -
melserna i 2 –12 §§, 
2.fartyg som har intyg om undantag från obligatorisk avfallslämning för
aktuell hamn, utfärdat eller godkänt av Transportstyrelsen. Fartyg som går i 
reguljär trafik, har tillräcklig kapacitet för att lagra allt avfall ombord och 
som kan visa att de har ett särskilt avtal med avfallsmottagare, kan efter ansökan till Transportstyrelsen medges undantag. Ansökan ska innehålla de 
uppgifter som framgår av bilaga  4, eller  
3.de fall ham nen inte kan ta emot fartygets avfall. Ett fartyg har i dessa
fall rätt att få ett dokument från den som ansvarar för mottagnings -
anordningen om att avfallet inte har kunnat tas emot och orsaken till detta. 
Fartyget ska i detta fall lämna sitt avfall till mottagningsanordning i nästa hamn och skriftligen meddela Transportstyrelsen om varför avfallet inte 
kunnat lämnas i föregående hamn. (TSFS 2013:107)  
239 Motsvarar MARPOL 73/78 regel V/7.1; berörda delar av Europaparlamentets och 
rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagnings anordning-
ar i hamn för fartygsgenererat avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), 
ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT  L 324, Celex 
32002L0084); berörda delar av Helsingforskonventionen regel IV/7.  
240 Motsvarar artikel 7.2– 3 och 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 
2000/59/EG av den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygs -
genererat avfall  och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europa-
parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingforskonventionen regel IV/6  C inklusive rekommendation 24/8.  
88 TSFS 2010: 96 
Fartygs förhandsanmälan om avlämning av fast avfall241 
26 § Fartyg ska anmäla sitt behov att avlämna fast avfall. Anmälan ska 
lämnas elektroniskt till Sjöfartsverket via Maritime Single Window på det 
sätt som verket anvisar.  
Om Maritime Single Window inte är tillgängligt av tekniska skäl och 
rapportering enligt första stycket därför inte är möjligt, ska rapportering i stället ske på det sätt som Sjöfartsverket anvisar vid det aktuella tillfället.  
Anmälan ska ske 24  timmar före ankomst till hamnen eller senast när 
fartyget lämnar föregående hamn om resan varar min dre än 24  timmar. Om 
information avseende nästa hamn blir tillgänglig mindre än 24 timmar före 
ankomsten ska anmälan ske så snart hamnen är känd . (TSFS 2015:22)  
27 § Förhandsanmälan ska innehålla de uppgifter som finns i bilaga  5. 
Den information som ingår i anmälan ska förvaras ombord till nästa anlöps -
hamn. (TSFS 2013:107)  
Undantag från fartygs förhandsanmälan om avlämning av fast avfall
242 
28 § Krav på förhandsanmäla n gäller inte för fartyg i nationell skärgårds -
trafik, arbetsfartyg, taxibåtar, fiskefartyg och liknande samt fartyg som är undantagna obligatorisk avlämning av avfall enligt 25  § 2. (TSFS 2013:107)  
Avlämning av fast avfall  
29 § Fartyget ska lämna fast av fall till en av hamnen anvisad plats.  (TSFS 
2013:107)  
30 § Om avlämning av fast avfall görs till mobil mottagningsanordning 
ska avlämningen ske vid den tidpunkt som överenskommits med hamnen.  
(TSFS 2013:107)  
31 § Behållare som innehåller lösningsmedel el ler andra kemikalier som 
lämnas till mottagningsanordning ska vara tättslutande och lämpliga för av -
fallet. Dessutom ska de märkas varaktigt med innehåll och, i förekommande fall, UN- nummer samt fartygets namn. Fast avfall som kan sprida lukt eller 
smitta  eller i övrigt kan vara en hälsorisk för personer ombord eller i 
hamnen ska vara paketerat och märkas med innehåll.  (TSFS 2013:107)  
241 Motsvarar artikel 6 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av 
den 27 november 2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat 
avfall och lastrester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europa -
parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084), och Helsingfors konventionen annex IV genom rekommendation 22/3 och 23/1.  
242 Motsvarar artikel 9 i Europaparlamentets och rådets direktiv (EG) 2000/59/EG av 
den 27 november  2000 om mottagningsanordningar i hamn för fartygsgenererat 
avfall och last rester (EGT L 332, Celex 32000L0059), ändrat genom Europa -
parlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG (EGT L 324, Celex 32002L0084), och 
Helsingfors konventionen annex IV genom rekommendation 23/1.  
  
 89 TSFS 2010:96  
Allmänna råd  
Farligt avfall såsom lysrör, batterier, lösningsmedel och medicinskt 
avfall bör sorteras på fartyget för att  kunna lämnas separat till 
mottagningsanordning.  (TSFS 2013:107)  
32 § I de fall kraven enligt 26, 27 och 29– 31 §§ inte uppfylls får hamnen 
debitera fartygets ägare eller redare för de merkostnader som uppstår.  (TSFS 
2013:107)  
FJÄRDE AVDELNINGEN  
LUFTFÖRORE NING  
13 kap. Luftförorening243 
Definitioner  
1 §244,245 I detta kapitel ska följande definitioner gälla. I övrigt används de 
beteckningar som framgår av bilaga 1.  
Ackrediterat 
laboratorium  Mätlaboratorium som är ackrediterat en ligt 
Europa parlamentets och rådets  förordning (EG) nr 
765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackredi -
tering och marknadskontroll i samband med salu-
föring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93 mot SS -EN ISO/IEC 17025 för 
att utföra kontrollmätningar och utfärda dokum en-
tation i enlighet med kraven i detta kapitel.  
Bulkfartyg  Fartyg avsett att frakta torra bulklaster, inklusive 
fartygs typer såsom malmfartyg.  
Kommentar:  Malmfartyg såsom det definieras i 
SOLAS, kapitel XII, regel 1, med undantag av 
kombinations fartyg.  
Brännolja  Bränsle som levererats till, och avses användas till 
fartygs framdrivning, inklusive gas, destillat och 
restbränslen.  
Containerfartyg  Fartyg utformat enbart för att frakta containrar i 
lastrum och på däck .  
EEDI  Index för energieffekti vitet (Energy Efficiency 
Design Index) . 
Existerande fartyg  Fartyg som inte definieras som nytt fartyg i detta 
kapitel . 
 
243 Motsvarar MARPOL 73/78 annex VI.  
244 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/2.  
245 Ändringen innebär att definitionen Lastfartyg med isbrytande förmåga har tagits 
bort ur tabellen.  
 
 
 90 TSFS 2010: 96 
Fartyg levererat den 
1 september 2019 
eller senare  Fartyg  
1. för vilket byggnadskontrakt tecknats 1 sep-
tember 2015 eller senare; eller 
2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl 
sträckts eller som befann sig på motsvarande bygg -
nadsstadium den 1 mars 2016; eller  
3. som levererats  den 1 september 2019 eller 
senare  
Fartygsspecifikt 
EEDI -värde  EEDI -värdet för ett enskilt fartyg.   
Före tag Fartyg ets ägare eller någon annan fysisk  eller 
juridisk person, såsom redaren  eller den som hyr 
fartyget utan besättning, som har övertagit ansvar et 
för drift en av  fartyget . 
Gastankfartyg  Lastfartyg, annat än LNG -tankfartyg, byggt eller 
anpassat för att frakta alla typer av kondenserade 
gaser i bulk .  
Icke-konventionell 
framdrivning  Annan framdrivning än konventionell fram driv-
ning, såsom dieselelektrisk framdrivning, turbin - 
eller hybridframdrivning  
Installerad motor  Motor som är monterad eller s ka monteras på ett 
fartyg inklusive bärbar hjälpmotor, endast om dess 
bränsle -, kyl- och avgassystem är en integrerad del 
av fartyget. Ett bränslesystem anses integrerat i 
fartyget endast om det är permanent installerat i fartyg. Denna definition inkludera
r en marin 
diesel motor som används som supplement eller 
som ökar fartygets installerade effekt och är avsedd 
att vara en integrerad del av fartyget.  
Kontrollområden:   
Kvävekontroll -
område  Vattenområde inklusive hamnområde utsett av 
IMO, inom vilket det finns bestämmelser för att 
förhindra, minska och kontrollera luft förorening 
genom kväve oxider (NO x) samt åtföljande negativa 
effekter på människors hälsa samt på land - och 
havsområden.  
Kommentar:  Ett kvävekontrollområde kan ingå 
i ett utsläppskontroll område.  
91 TSFS 2010:96  
Svavelkontroll -
område  Vattenområde inklusive hamnområde utsett av 
IMO, inom vilket det finns bestämmelser för att 
förhindra, minska och kontrollera luft förorening 
genom svavel oxider (SO x) och partiklar samt åt -
följande negativa effekter på männ iskors hälsa 
samt på land - och havs områden.  
Kommentar:  Ett svavelkontrollområde kan ingå 
i ett utsläppskontrollområde.  
Utsläppskontroll
område  Vattenområde inklusive hamnområde utsett av 
IMO, inom vilket det finns bestämmelser för att 
förhindra, minska och kontrollera luft förorening 
genom antingen kväveoxider (NO x) eller svavel -
oxider (SO x) och partiklar eller alla tre till sam-
mans, samt åtföljande negativa effekter på män -
niskors hälsa samt på land - och havs områden.  
Kombinations fartyg  Fartyg utfor mat för att lasta 100  % dödvikt med 
både flytande och torr bulklast.   
Kryssning sfartyg  Passagerarfartyg, som inte har något lastdäck, som 
är byggt enbart för transport av passagerare i hytter 
för övernattning på sjöresa  
Konventionell 
framdrivning  Framd rivning med kolvmotor av förbränningstyp 
som kopplats till propelleraxel direkt eller via 
växellåda  
Kylfartyg  Fartyg utformat enbart för att frakta kylda laster i 
lastrum.   
LNG -tankfartyg  Lastfartyg byggt eller anpassat för att frakta 
flytande naturgas (LNG) i bulk.  
Motor  Marin dieselmotor, dvs. kolvförbränningsmotor 
som drivs med ett flytande bränsle eller med gas -
formigt bränsle i kombination med flytande 
bränsle. Som motor avses även gasdriven motor installerad på ett fartyg vars köl sträckts, eller  som 
befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 
mars eller senare samt ytterligare gasdriven motor 
eller icke identisk gasdriven ersättningsmotor som 
instal lerats 1  mars 2016 eller senare .   
Nytt fartyg  Avser ett fartyg  
1.för vilket byggnadskontrak t tecknats den
1 januari 2013 eller senare, 
2.om byggnadskontrakt saknas, som är köl -
sträckt eller befinner sig på motsvarande bygg nads-
stadium den 1 juli 2013 eller senare, eller  
3.vilket levereras den 1  juli 2015 eller senare.
92 TSFS 2010: 96 
Passagerarfartyg  Fartyg som medför fler än 12  passagerare.  
Ro-ro-biltransport -
fartyg  Lastfartyg med ro -ro-lastutrymmen utformat för att 
frakta tomma bilar och lastbilar.   
Ro-ro-lastfartyg  Fartyg med ro -ro-lastutrymmen utformat för 
transport av roll -on-roll-off-lastenheter.  
Ro-ro-passagerar -
fartyg  Passagerarfartyg med ro -ro-lastutrymmen.  
SEEMP  Fartygsspecifik plan för energieffektivitets hante -
ring (Ship Energy Effi ciency Management Plan).  
Teknisk EEDI -fil Tekniskt dokument som visar hur beräknat EEDI 
har tagits fram ( the EEDI technical file).   
Tillryggalagd 
sträcka  Distans över grund.  
Tillåtet EEDI -värde  Högsta tillåtna EEDI -värdet för den specifika 
fartygs typen och fartygsstorleken.   
Torrlastfartyg  Fartyg med ett eller flera däck, i första hand ut -
format för att f rakta styckegods .  
Kommentar:  Undantagna från denna definition 
är följande specialbyggda torrlastfartyg, som inte 
finns med i beräkningen av referenslinjer för denna fartygstyp:  fartyg för transport av boskap, pråm -
bärande fartyg, fartyg avsedda för tunga laster, 
båttransport fartyg  och kärnbränslefartyg.  
(TSFS 20 21:61) 
Likvärdighet  
2 §246 Transportstyrelsen kan medge att sådana tillbehör, material, anord -
ningar eller apparater installeras i ett fartyg, eller andra förfaranden, alter -
nativa brännoljor elle r motsvarande metoder som används som ett alternativ 
till kraven enligt detta kapitel, om dessa tillbehör, material, anordningar eller apparater som installeras i ett fartyg eller andra förfaranden, alternativa 
brännoljor eller motsvarande metoder minst m otsvarar de krav på reducering 
av utsläpp som anges i detta kapitel.  
Undantag  
3 §247 Bestämmelserna i detta kapitel ska inte tillämpas på:  
246 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/4.  
247 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.  
  
 93 TSFS 2010:96  
1. utsläpp som är oundvikliga för att bibehålla fartygets säkerhet eller för 
att rädda människoliv till sjöss, eller  
2. utsläpp som uppstår till följd av skador på fartyget eller dess utrust -
ning:  
– under förutsättning att alla rimliga försiktighetsåtgärder vidtagits för att 
hindra, eller så långt som möjligt begränsa, utsläppet efter det att skadan 
inträffat eller utsläppet upptäckts, och  
– under förutsättning att ägaren eller befälhavaren inte handlat vårdslöst 
och med kännedom om att en skada troligen skulle bli följden eller handlat med avsikt att orsaka skada.  
Försök med emissionsreducerande tekniker  
4 §
248 Transportstyrelsen kan, efter samråd med berörda myndigheter i 
stater som är fördragsslutande part till MARPOL 73/78, efter ansökan med -
ge undantag från 15 –35 §§ för ett fartyg att utföra försök för att utveckla ny 
teknik gällande begränsning av utsläpp f rån fartyg, mätutrust ningar eller 
motorer. Undantag kan medges endast om tillämpningen av bestämmelserna 
i kapitlet eller NOx -koden hindrar forskningen då det gäller utveckling av 
den sortens teknologi. Ett sådant undantag ska inte undanta ett fartyg från  
rapporteringskravet i 55 § eller ändra vilken typ av information som ska rapporteras i enlighet med detta krav eller dess omfattning
249. Ett sådant 
undantag ska ges endast till det antal fartyg som anses nödvändigt, och 
begränsas enligt följande:  
1 för moto rer med en cylindervolym om <30 liter ska den sjöbaserade 
försöksperioden inte överstiga 18 månader. Om ytterligare tid behövs, kan Transportstyrelsen medge en förlängning om 18 månader, eller  
2 för motorer med en cylindervolym om ≥30 liter ska den sjöbase rade 
försöksperioden inte överstiga 5 år. Vid mellanliggande besiktning ska en rapport över framsteg presenteras för Transportstyrelsen. Ett beslut om 
undantag får förenas med villkor. Om Transportstyrelsen beslutar att ytter -
ligare tid behövs för att gen omföra ett försök med en särskild teknologi, kan 
ett undantag förlängas för ytterligare en period om maximalt 5 år.   
(TSFS 2018:84)  
Utsläpp av mineraltillgångar på havsbotten  
5 §
250 Följande utsläpp omfattas inte av bestämmelserna i detta kapitel:  
1. utsläp p som uppstår vid förbränning av ämnen som endast och direkt 
härrör från undersökning, exploatering och tillhörande off shore -bearbetning 
av mineraltillgångar på havsbotten inklusive men inte begränsat till avbrän -
 
248 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.2.  
249 Motsvarar MARPOL 73/78 reg el VI/3.2.  
250 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/3.2.  
 
 
 94 TSFS 2010: 96 
ning av kolväten och förbränning av borrsl agg, lera och/eller vätskor under 
avslutnings - eller provtagningsverksamhet och av bränning,  
2. gaser eller flyktiga föreningar som frigörs ur borrvätskor och slagg,  
3. utsläpp som endast och direkt hör samman med bearbetning, hantering 
eller lagring av b ottenmaterial, och  
4. utsläpp från dieselmotorer som endast betjänar undersökning, prov -
borrning bearbetning och tillhörande offshore -framställning av mineral -
tillgångar på havs botten.  
Ozonnedbrytande ämnen  
Utsläppsbestämmelser  
6 §251 Bestämmelserna i 7 –14 §§ gäller inte  
– hermetiskt slutna anläggningar utan möjlighet till påfyllning av köld -
medium eller  
– borttagbara komponenter i hermetiskt slutna anläggningar, som inne -
håller ozonnedbrytande ämnen.  
7 §252 Alla avsiktliga utsläpp av ozonnedbrytande ämnen  är otillåtna. 
Sådana utsläpp inbegriper avsiktliga utsläpp som sker i samband med under -
håll, skötsel, reparation eller avinstallation av anläggningar eller ut rustning 
med undantag av minimala utsläpp i samband med återförande eller åter -
vinning av ett o zonnedbrytande ämne.  
Utrustning  
8 § För fartyg med anläggningar som omfattas av nedanstående förord -
ningar gäller reglerna i de förordningarna.  
1. Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1005/2009 av den 
16 september 2009 om ämnen som bryter ned ozonskiktet,  
2. Europaparlamentets  och rådets förordning (EU) nr 517/2014 av den 
16 april 2014 om fluorerade växthusgaser och om upphävande av förordning 
(EG) nr 842/2006,  
För svenska fartyg gäller även förordningen (2016:1128) om fluorerade 
växthusgaser. (TSFS 2020:71)    
9 §253 Installationer som innehåller ozonnedbrytande ämnen, andra än 
HCFC, tillåts inte  
1. på fartyg byggda den 19  maj 2005 eller senare, eller  
2. på fartyg byggda före den 19 maj 2005, där utrustningen till för 
fartyget enligt kontrakt ska levereras den 19  maj 2005 eller senare eller, om 
kontraktsenligt leveransdatum saknas, den faktiska leveransen av utrust -
ningen till fartyget skett den 19  maj 2005 eller senare.  
 
251 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.1.  
252 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.2.  
253 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.3.1.  
95 TSFS 2010:96  
10 §254 Installationer som innehåller HCFC tillåts inte  
1.på fartyg byggda den 1 januari 2020 eller senare, eller
2.på fartyg byggda före den 1 januari 2020, där utrustningen till fartyget
enligt kontrakt ska levereras den 1  januari 2020 eller senare, eller om 
kontraktsenligt leveransdatum saknas, den faktiska leveransen av utrust -
ningen till fartyget sker den 1  januari 2020 eller senare.  
Ilandlämning  
11 §255 Ozonnedbrytande ämnen och utrustning som innehåller sådana 
ämnen ska lämnas till en mottagningsanordning i  land när de av lägsnas från 
fartygen.  
Dokumentation  
12 §256 Fartyg som ska ha ett internationellt certifikat till förhindrande av 
luftförorening (IAPP) enligt 2  kap. 3  § ska upprätthålla en förteckning över 
utrustning som innehåller ozonnedbrytande ämnen.  
13 §257 Fartyg med internationellt certifikat till förhindrande av luftförore-
ning (IAPP) enligt 2  kap. 3  § och som har påfyllningsbara anläggningar som 
innehåller ozonnedbrytande ämnen, ska föra dagbok över dessa ämnen. 
Uppgifter får registreras i en befintlig dagbok. Dagbok får även föras elek -
troniskt enligt 2  kap. 5 a §. (TSFS 2021:61)  
14 §258 Uppgifter ska vid varje tillfälle utan dröjsmål registreras i dagbok 
över ozonnedbrytande ämnen med angivande av mängd (kg) av ämne enligt 
följande:  
1.fyllning eller delfyllning av utrustning som innehåller ozonnedbryt -
ande ämnen; 
2.reparation eller underhåll av utrustning som innehåller ozonnedbryt -
ande ämnen; 
3.utsläpp av ozonnedbrytande ämnen till atmosfären;
a.avsiktligt; och
b.oavsiktligt
4.avlämning av ozonnedbrytande ämnen till landbaserad mottagnings -
anordning; och  
5.leverans av ozonnedbrytande ämnen till fartyget.  (TSFS 2021:61)
Kväveoxider  
15 §259 Bestämmelserna i 16 –33 §§ ska tillämpas på:  
254 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.3.2.  
255 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.4.  
256 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.5.  
257 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.6.  
258 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/12.7.  
96 TSFS 2010: 96 
1.alla motorer med en effekt överstigande 130  kW installerade i fartyg;
och 
2.alla motorer med en effekt överstigande 130  kW som genomgår en
större ombyggnad den 1 januari 2000 eller senare, utom när det har upp -
visats för och godkänts av Transportstyrelsen att en sådan motor är en 
identisk ersättning för den motor som ersätts.  
Undantag  
16 §260 Bestämmelserna i 15 –33 §§ gäller inte för 
–motorer som är avsedda att användas endast i nödsituationer eller
endast f ör att driva anordning eller utrustning avsedd endast för nödsituation 
på det fartyg där den är installerad, eller  
–motorer installerade i livbåtar avsedda att användas endast i nöd -
situationer. 
16 a §261 Bestämmelserna i 24  § ska inte tillämpas på diese lmotorer med 
en total effekt mindre än 750 kW installerade på fartyg där Transport styrel -
sen har godkänt att fartyget på grund av sin konstruktion inte kan följa kra -
ven i 24 §. (TSFS 2017:80)   
17 §262 Transportstyrelsen kan medge undantag från tillämpninge n av 
bestämmelserna i 15 –33 §§ för motorer vilka är installerade i svenska fartyg 
som går endast i nationell trafik och vilka använder alternativa godkända 
NO x-kontrollåtgärder.  
18 §263 Transportstyrelsen kan, om det finns synnerliga skäl, medge 
undantag f rån tillämpningen av bestämmelserna i 15 –33 §§ för motorer som 
installerats på svenska fartyg som är byggda eller som genomgått en större ombyggnad före den 19 maj 2005, om fartyget uteslutande går i nationell 
trafik.  
Större ombyggnad  
19 §264 Med större ombyggnad i 15 och 18 §§ menas en ändring som 
gjorts den 1  januari 2000 eller senare av en motor, som inte redan har ett 
internationellt emissionsbegränsningscertifikat (EIAPP) enligt de krav som 
anges i 22  § (steg I), 23  § (steg II) eller de gränsvärden som  anges i 24  § 
(steg III) där:  
1.motorn har ersatts med en ny motor eller ytterligare en motor har
installerats, 
259 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.  
260 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.2.1.  
261 Motsvarar MARPOL regel VI/ 13.5.2  
262 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.2.2.  
263 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.1.3.  
264 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.1.  
97 TSFS 2010:96  
2.motorn har genomgått en omfattande ändring enligt definition i NO x-
koden eller  
3.motorns högsta effekt har ökats med mer än 10  procent i f örhållande
till den högsta effekten enligt motorns typ - eller klasscertifikat.  
20 §265 För en större ombyggnad som omfattar ersättning av en motor med 
en icke identisk motor eller installation av ytterligare en motor, ska de krav i 
22–24 §§ gälla som är i kr aft vid utbytet eller nyinstallationen.  
En ersättningsmotor som inte kan uppfylla 24 § (steg III) får i stället 
uppfylla 23 § (steg II).  
Allmänna råd  
Bedömningen av om det är möjligt för ersättningsmotor att uppfylla 
24 § bör göras enligt  de förutsättning ar som anges i riktlinjerna i 
resolution MEPC.230(65). (TSFS 2017:18)  
21 §266 Vid tillämpning av 19 § 2 och 3 gäller följande:  
1 fartyg byggda före den 1 januari 2000 ska uppfylla kraven i 22 § (steg 
I), och  
2 fartyg byggda den 1  januari 2000 eller senare ska uppfylla kraven som 
var i kraft när fartyget byggdes.  
Utsläppsbestämmelser  
Steg I  
22 §267 Om inte annat följer av 3 –5 §§ tillåts inte drift av motorer instal-
lerade på fartyg byggda den 1  januari 2000 eller senare men före den 
1 januari 2011, om utsläppet av kväveoxider (räknat som det totala vägda 
utsläppet av NO 2) från motorn ligger över följande gränsvärden:  
1.17,0 g/kWh när n  är lägre än 130  rpm, 
2.( )2 , 00 , 45−n  g/kWh när n  är 130 eller högre men lägre än 2000 rpm,
eller 
3.9,8 g/kWh när n  är 2000 rpm eller högre.
n =
 motorns nominella varvtal, och 
rpm anger driv axelns varvtal per minut.  
Ste
g II 
23 §268 Om inte annat följer av 3 –5 §§ tillåts inte drift av motorer i fartyg 
byggda den 1 januari 2011 eller senare, om utsläppet av kväveoxider (räknat 
som det totala vägda utsläppet av NO 2) från motorn ligger över följande 
gränsvärden:  
265 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.2.  
266 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.2.3.  
267 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.3.  
268 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.4.  
 
 
 98 TSFS 2010: 96 
1. 14,4 g/kWh när n  är lägre än 130 rpm,  
2. ( )23 , 044−n  g/kWh när n  är 130 eller högre men lägre än 2000 rpm, 
eller 
3. 7,7 g/kWh när n  är 2000 rpm eller högre.  
 
n = motorns nominella varvtal, och 
rpm anger drivaxelns varvtal per minut.  
 Steg III  
24 §
269 Inom Östersjöomr ådet och Nordsjöområdets kväve - och utsläpps -
kontrollområde är drift av motorer installe rade i fartyg byggda den 1 januari 
2021 eller senare inte tillåten, om inte annat följer av 3 –5 §§, om utsläppet 
av kväveoxider (räknat som det totala vägda utsläppet  av NO 2) från motorn 
ligger över följande gränsvärden:  
1. 3.4 g/kWh när n  är lägre än 130 rpm;  
2. 9 n(-0.2) g/kWh när n  är 130 eller mer men lägre än 2000 rpm, och  
3. 2.0 g/kWh när n  är 2000 rpm eller högre.  
n = motorns nominella varvtal, och rpm anger  drivaxelns varvtal per 
minut.  
Detsamma gäller inom Nordamerikanska och Förenta staternas karibiska 
kväve - och utsläppskontrollområde för motorer installerade i fartyg byggda 
den 1  januari 2016 eller senare.  
Uppgifter om marina dieselmotorers steg (II eller III) och på - eller av -
läge ska registreras i fartygets skepps - eller maskindagbok, eller i 
elektronisk dagbok enligt 2  kap. 5  a §, tillsammans med datum, tid och 
fartygets position. Det här ska gälla när dessa dieselmotorer är certifierade både som steg  II och steg III eller enbart som steg II. Uppgifterna ska 
registreras när fartyget anlöper eller lämnar ett kväve- och utsläpps -
kontrollområde, eller när på - eller av -läget ändras inom ett sådant område. 
(TSFS 2021:6 1)   
24 a §270 Kväve - och utsläppskontrollområde enligt 24  § avser det Nord -
amerikanska området, Förenta staternas karibiska havsområde, Östersjö om-
rådet och Nordsjöområdet såsom det anges i svavelförordningen (2014:509). 
(TSFS 2020:71)  
24 b §271 Utsläpp av kväveoxider från sådana fartygsdiesel motorer som 
omfattas av 24 § är tillfälligt undantagna om de sker på ett skeppsvarv eller 
en reparationsanläggning i ett steg III -kväve kontrollområde och  
1. omedelbart efter byggnation och sjövärdighetsbesiktningar av ett ny -
byggt fartyg,  
2. före och omedelbart efter ombyggnad, reparation eller underhåll av ett 
fartyg, eller  
 
269 Motsvarar MARPOL regel VI/13.5.1 och 13.5.3.  
270 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.6 . 
271 Motsvarar MARPOL regel VI/13.5.4.  
99 TSFS 2010:96  
3.före och omedelbart efter underhåll eller reparation av en steg II -motor
eller en dubbelbränslemotor om fartyget inte får ha gasbränsle eller gaslast 
ombord till följd av säke rhetskrav.  
Detta tillfälliga undantag gäller dock endast om följande villkor är upp -
fyllda: 
1.Motorn överskrider inte steg II- gränsvärdena för kväveoxid.
2.Fartyget färdas direkt till eller från skeppsvarvet eller reparations -
anlägg ningen, lastas eller  lossas inte medan det omfattas av undantaget och 
följer eventuella ytterligare särskilda ruttbestämmelser som anges av den 
hamnstat där skeppsvarvet eller reparationsanläggningen ligger, om så är 
tillämpligt.  (TSFS 2020:71)  
24 c §272 Det undantag som beskrivs i 24 b § gäller endast under följande 
perioder:  
1.För nybyggda fartyg: från den tidpunkt då fartyget efter sjövärdig hets-
besiktning levereras från varvet, till den tidpunkt då fartyget utan dröjsmål 
lämnar steg III- kvävekontro llområdet eller, beträffande fartyg utrustade med 
dubbelbränslemotor, då fartyget utan dröjsmål lämnar steg III -kväve kon-
trollområdet eller fortsätter direkt till närmaste bunkrings anläggning för gas -
bränsle som lämpar sig för fartyget och som ligger i steg III- kvävekon troll-
området.  
2.För fartyg med steg II- motor som genomgår ombyggnad, underhåll
eller reparation: från den tidpunkt då fartyget går in  i steg III- kvävekon -
trollområdet och fortsätter direkt till varvet eller reparations anlägg ningen, 
till den tidpunkt då fartyget levereras från varvet eller reparations anlägg -
ningen och utan dröjsmål lämnar steg III -kvävekontrollområdet efter att ha 
genomgått sjövärdighetsbesiktningar, om så är tillämpligt.  
3.För fartyg med dubbelbränslemotor som genomgår ombyggnad, under -
håll eller reparation, och som inte får ha gasbränsle eller gaslast om bord till 
följd av säkerhetskrav: från den tidpunkt då fartyget går in i steg III -kväve -
kontrollområdet, eller då fartyget avgasas i steg III -kvävekon trollområdet 
och fortsätter direkt till skeppsvarvet eller reparations anlägg ningen, till den 
tidpunkt då fartyget släpps ut från skeppsvarvet eller reparations anlägg -
ningen och utan dröjsmål lämnar steg III -kvävekon trollområdet och fort -
sätter direkt till närm aste bunkringsanläggning för gasbränsle som lämpar 
sig för fartyget och som ligger i steg III -kvävekon trollområdet.  (TSFS 
2020:71)  
Dieselmotorer installerade på fartyg byggda före den 1 januari 2000  
25 §273 En motor med en effekt >5000 kW och en cylindervolym ≥90 dm3 
installerad i ett fartyg byggt den 1  januari 1990 eller senare men före den 
1 januari 2000 ska uppfylla kraven 22  § (steg I). För motorer, som behöver 
272 Motsvarar MARPOL regel VI/13.5.5.  
273 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.1.  
100 TSFS 2010: 96 
genomgå en ombyggnation för att uppfylla de tta krav, gäller kravet förutsatt 
att det finns en godkänd ombyggnadsmetod för motortypen. En sådan om -
bygg nadsmetod ska vara notifierad hos IMO och godkänd av en konven -
tions slutande part till MARPOL. Att kravet på ombyggnation enligt ovan är 
uppfyllt ska visas genom följande:  
1.vid besiktning, som utgår ifrån tillverkarens anvisningar för ombygg -
nationen, har visats att installation har genomförts enligt krav och detta har 
antecknats i fartygets IAPP -certifikat. eller  
2.EIAPP -certifikat har utfärdats, som bekräftar att motorn motsvarar de
gränsvärden som framgår av 22  § (steg I), 23  § (steg II) eller de gränsvärden 
som anges i 24 § (steg III) och en anteckning har gjorts om detta i fartygets 
IAPP -certifikat  
Allmänna råd  
Mer information om godkänd omby ggnadsmetod finns i resolutio n 
MEPC.243(66) .274 (TSFS 2020:71) 
26 §275 Kraven i 25  § ska vara uppfyllda senast i samband med den första 
besiktning för förnyelse av IAPP- certifikatet som infaller 12  månader eller 
mer efter det att IMO har notifierats om den godkända ombyggnads -
metoden.  
27 §  Bestämmelserna i 25–26 §§ gäller in te om ett fartygs redare kan på-
visa för Transportstyrelsen att en godkänd ombyggnadsmetod inte finns kommersiellt tillgänglig eller att en godkänd metod inte är tillämplig. 
Anteck ning om detta ska göras i IAPP- certifikatet. Fartygets motor ska i 
sådant f all bli föremål för ombyggnad enligt en godkänd ombyggnadsmetod 
senast vid den nästa årliga besiktning som infaller efter det att en godkänd ombyggnadsmetod finns tillgänglig. (TSFS 2017:18)   
28 §276 En ombyggnadsmetod anses som godkänd under följande förut-
sättningar: 
1.kraven enligt kapitel 7 i NO x-koden är uppfyllda,
2.det finns ett intyg från tillverkaren som verifierar att den ursprungliga
motorns effekt, efter ombyggnationen, inte sänks med me r än 1  procent och 
att bränsleförbrukningen inte höjs med mer än 2 procent. Detta ska veri -
fieras genom mätning i enlighet med den testcykel som anges i NO x-koden. 
Ombyggnadsmetoden får inte heller påverka motorns hållbarhet eller tillför -
litlighet negativt, och  
3.att ombyggnaden är kostnadseffektiv. Detta avgörs av en jämförelse
med den erhållna NO x-reduktionen efter ombyggnad i förhållande till 
inköps - och installationskostnaden för ombyggnationen enligt följande 
formel:  
274 2014 Guidelines on the approved method process . 
275 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.2.  
276 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.7.5.  ( ) ( ) ( )  (g/
kWh) NOx  *år 5  *  h/år 6000 * 0,768  *  kW effekt  10 * metod ombyggnads godkänd  avon installatioch  inköp för  Kostnad6
∆=Ce
101 TSFS 2010:96  
Ce får inte över stiga 375 SDR/ ton NO x. 
Ce = kostnadseffektivitet  
SDR = Särskilda dragningsrätter  
Besiktningar och metoder för kontroll277 
29 §  Motorer som omfattas av detta kapitel ska, om annat inte sär skilt 
anges i NO x-koden, genomgå följande kontroller:  
1.en inledande kontroll för att konstatera att motorn uppfyller gräns -
värdena enligt 22  § (steg I), 23  § (steg II) eller de gränsvärden som anges 
i 24 § (steg III),  
2.en första kontroll ombord på fartyget när motorn är installerad men
innan den är tagen i drift, för att konsta tera att gränsvärdena enligt 22  § 
(steg  I), 23  § (steg II) eller de gränsvärden som anges i 24  § (steg III) 
uppfylls,  
3.kontroll i samband med de besiktningar som anges i 2 kap. 7  § 2–4 för
att konstatera att kraven i NO x-koden efterlevs, och 
4.en k
ontroll ombord i samband med en större ombyggnad av motorn för
att konstatera att gränsvärdena enligt 22  § (steg I), 23  § (steg II) eller de 
gränsvärden som anges i 24  § (steg III) uppfylls.  
30 §  De prov - och mätmetoder som används för a tt mäta, beräkna eller 
prova en motor för NO x-utsläpp samt aktuellt mätförfarande ska vara i 
enlighet med bestämmelserna i NO x-koden och resultatet dokumenteras av 
ett ackrediterat laboratorium i enlighet med de testperioder och viktfaktorer 
som anges i sa mma kod.  
Vid användning av bränslen bestående av blandningar av kolväten som 
härrör från raffinering av petroleum ska även de testperioder och vikt -
faktorer beaktas som framgår av appendix II till MARPOL 73/78 annex  VI. 
31 §  Om redaren väljer direktmätning och verifiering ombord ska avsnitt 
6.4 i NO x-koden, tillämpas.  
32 §  Alla motorer som efter förbesiktning enligt 29  § 1 och 2 uppfyller 
angivna krav ska vara försedda med ett internationellt emissions begräns -
nings certifika t (EIAPP). Ansökan om certifiering ska innehålla erforderlig 
dokumentation utfärdad av ackrediterat laboratorium.  
Teknisk dokumentation  
33 §  För varje motor ombord ska det finnas teknisk dokumentation i enlig -
het med NO x-koden avsnitt 2.4  
277 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/13.8 och NOx -koden.  
102 TSFS 2010: 96 
Svaveloxider (SO x) 
Utsläppsbestämmelser  
34 §278 Regler om tillåten svavelhalt i marina bränslen finns i svavel -
förord ningen ( 2014: 509).  (TSFS 2014:79)  
35 §279 Fartyg som använder separata oljebränslen för att uppfylla bestäm -
melserna i svavelförordningen (2014:509) ska medföra en manual som be -
skriver hur bränsleväxling ska ske och avsätta tillräcklig tid för att hög svav-
ligt bränsle ska förbrukas i maskineriets bränslesystem innan fartyget an -
löper ett svavelkontrollområde.  
Uppgifter om mängden brännolja med en svavelhal t av 0,10 procent eller 
mindre (lågsvavlig brännolja) i varje enskild tank samt datum, tid och far -
tygets position när en bränsleväxlingsprocedur avslutats, ska registreras i 
fartygets skepps - eller maskindagbok, eller i elektronisk dagbok enli gt 
2 kap. 5 a §. (TSFS 20 21:61) 
Flyktiga organiska föreningar (VOC) 
Gasåterföringssystem  
36 §280 Tankfartyg som i Sverige anlöper terminaler och hamnar som har 
en gasåtervinningsanläggning för lastning av flyktiga, organiska föreningar 
(VOC) ska vara utrustade med et t gas återföringssystem för att möjliggöra 
anslutning till gasåtervinnings anläggningen iland. Gasåterföringssystemet 
ska uppfylla de säkerhets standarder som anges i MSC/Circ.585. 
På gastankfartyg gäller ovanstående endast när lastnings - och upp sam-
lings anläggningarna är av en typ som tillåter att flyktiga, organiska för -
eningar (VOC), som inte har sitt ursprung i metan, behålls ombord eller kan överföras på ett säkert sätt till land.  
37 §
281 Oljetankfartyg som transporterar råolja ska medföra ombord en 
handlings plan för flyktiga organiska föreningar som är godkänd av 
Transport styrelsen. En sådan plan ska uppfylla resolution MEPC.185(59).  
Handlingsplanen ska vara fartygsunik och minst:  
1.innehålla rutiner för att minimera utsläpp av flyktiga, organiska för -
eningar under lastning, sjöresa och lossning, 
2. ta hänsyn till de ytterligare utsläpp av flyktiga, organiska föreningar
som genereras vid COW (crude oil washing),
3. namnge en person som är ansvarig för handlingsplanens genom -
förande, och
4. för fartyg på internationell resa, vara skriven på befälhavarens och
officerarnas språk och, om befälhavarens och officerarnas språk inte är
278 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.1– 5. 
279 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/14.6.  
280 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/15.5 och 15.7.  
281 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/15.6.  
  
 103 TSFS 2010:96  
engelska, franska eller spanska, omfatta en översättnin g till ett av dessa 
språk.  
Förbränning ombord på fartyg  
Förbud mot förbränning inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon  
38 §  Inom Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon får fartygs gene re-
rat avfall såsom oljerester inklusive sludge, rötslam, o ljebemängda trasor 
och trassel, plast, förpackningsmaterial och liknande inte förbrännas ombord 
på fartyg.  
Bestämmelser utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon  
39 §282 För svenska fartyg utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska 
zon är förbr änning tillåten i ett fartygs incinerator i den mån detta inte är 
förbjudet i det lands sjöterritorium, där fartyget befinner sig. Förbränning av 
följande ämnen är dock förbjuden:  
1. olje- och kemikalielastrester med tillhörande förorenat förpacknings -
material,  
2. polyklorerade bifenyler (PCB),  
3. avfall som innehåller mer än spår av tungmetaller,  
4. raffinerade petroleumprodukter som innehåller halogenföreningar,  
5. toalettavfall och oljerester som inte uppkommit genom fartygets drift, 
och 
6. rester från avgasreningsanläggningar.  
40 §283 På svenska fartyg utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska 
zon får rötslam och sludge som bildats under normal fartygsdrift förbrännas 
ombord i huvud- eller hjälpmaskinanläggningar eller pannor i den mån detta 
inte är förbjudet i det lands sjöterritorium där fartyget befinner sig. För -
bränning ombord får dock inte ske när fartyget befinner sig i hamn och flod-mynning.  
41 §284 Förbränning ombord av polyvinylklorider (PVC) får ske endast i 
incinerator som uppfyller krave n i 42 § 1 eller är typgodkänd enligt MEPC. - 
59(33), ändrad genom MEPC.92(45), Revised Guidelines for the im plemen-
tation of Annex V of MARPOL 73/78, eller MEPC.76(40), ändrad genom 
MEPC.93(45), Standard specification for shipboard incinerators eller 
MEPC.244(66), 2014 Standard specification for shipboard incinerators.  
(TSFS 2020:71)   
42 §285 För incinerator som installerats på fartyg den 1 januari 2000 eller 
senare gäller följande:  
 
282 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.2.  
283 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.4.  
284 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.3.  
285 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/16.6.1.16.7 och 16.8.  
104 TSFS 2010: 96 
1.Det ska finnas ett typgodkännande ombord och en driftsinstruktion ut -
färdad av tillverkaren som uppfyller kraven i bilaga  IV till MARPOL 73/78 
annex VI och kraven i resolution MEPC.244(66),  eller MEPC.76(40),  änd-
rad genom MEPC.93(45) . 
2.Den personal som är ansvarig för incineratorns drift ska vara utbildad
för uppgiften och ha tillgodogjort sig instruktionerna i driftsinstruktionen . 
3.Incineratorn ska godkännas av Transportstyrelsen enligt kraven i reso -
lution MEPC.76(40), ändrad genom MEPC.93(45) eller MEPC.244(66), 
2014 Standard specification for shipboard incinerators.  (TSFS 2020:71)  
43 §286 För svenska fartyg med incinerator som installerats den 1  januari 
2000 eller senare och som befinner sig utanför Sveriges sjöterritorium och ekonomiska zon gäller följande:  
1.avgasernas utloppstemperatur från incineratorn ska övervakas konti -
nuerligt n är anläggningen är i drift,  
2.avfall ska inte matas in i incinerator med löpande inmatning om tem -
peraturen understiger 850°C, som är den lägsta tillåtna, och. 
3.i incinerator som laddas satsvis ska förbränningskammarens utlopps -
temperatur uppnå 600°C inom fem minuter efter start, därefter ska den kontinuerliga förbränningstemperaturen vara minst 850°C.  
Bränsletillgänglighet och - kvalitet  
44 §  har upphävts genom (TSFS 2014:79).  
45 §  har upphävts genom (TSFS 2014:79).  
46 §287 Brännolja som används i och som levereras till fartyg, med undan-
tag för vad som gäller enligt 47  §, ska 
1.bestå av kolväteblandningar från petroleum raffinering. Detta exkl u-
derar inte inblandning av små mängder tillsats medel som för bättrar vissa 
prestationsfaktorer,  
2.inte innehålla oorganiska syror, och
3.inte innehålla några tillsatta ämnen eller kemiskt avfall som antingen
–äventyrar fartygets säkerhet eller inverkar skadligt på maskineriets
prestanda, 
–är skadligt för personalen, eller
–bidrar till ökad luftförorening.  (TSFS 2014:79)
47 §288 Brännolja som tagits fram på annat sätt än genom raffinering av 
petroleum får inte  
1.innehålla svavelmängd som överstiger vad som sägs i svavel förord -
ningen (2014:509 ), 
2.orsaka att en motor överstiger utsläppsgränsen för NOx,
286 Motsvarar MAR POL 73/78 regel VI/16.2.  
287 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.3.1.  
288 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/18.3.2.  
  
 105 TSFS 2010:96  
3. innehålla oorganiska  syror;  
4. äventyra fartygs säkerhet eller inverka skadligt på maskineriets prest-
anda,  
5. vara skadlig för personalen, eller  
6. bidra till ökad luftförorening.  (TSFS 2014:79)  
Fartygs energieffektivitet  
48 §  Med väsentlig förändring i 50– 52 §§ avses en förändring av ett fartyg 
som 
1. väsentligt ändrar fartygets dimensioner, lastkapacitet eller maskin -
effekt,  
2. ändrar fartygets typ,  
3. enligt Transportstyrelsens bedömning görs i syfte att väsentligt för -
länga fartygets livslängd,  
4. på annat sätt ändrar fartyget så att det, om det vore ett nytt fartyg, 
skulle lyda under relevanta bestämmelser i dessa föreskrifter som inte är 
tillämpliga på fartyget i egenskap av existerande fartyg, eller  
5. väsentligt ändrar fartygets energieffektivitet och omfattar alla typer av 
förändringar som skulle kunna leda till att fartyget överskrider det tillämp -
liga tillåtna EEDI -värdet.  (TSFS 2013:34)  
49 §289 Bestämmelserna om fartygs energieffektivitet i 49 –53 §§ gäller 
alla fartyg med en bruttodräktighet om minst 400, förutom:  
– Svenska fartyg som uteslutande framförs inom Sveriges sjöterritorium 
och ekonomiska zon. Dessa fartyg ska dock följa reglerna så långt detta är rimligt och praktiskt möjligt.  
– Fartyg som inte har mekanisk framdrivning.  
– Plattformar inklusive flytan de produktions -, lagrings - och avlast nings -
enheter (FPSO) och flytande lagringsenheter (FSU) oavsett framdrivning.  
Bestämmelserna i 51 –52 §§ gäller inte för fartyg som har icke -konventio -
nell framdrivning och fartyg kategori A som definieras i bilagan til l Tran -
sport styrelsens föreskrifter (TSFS 2018:6) om fartyg som trafikerar polar -
områdena. Dock ska bestämmelserna tillämpas på kryssningsfartyg med 
icke-konventionell framdrivning och LNG -tankfartyg med konventio nell 
eller icke- konventionell fr amdrivning som levererats den 1  september 2019 
eller senare.  (TSFS 202 1:61)  
Undantag  
50 §
290 Transportstyrelsen kan medge undantag från bestämmelserna i 51 
och 52 §§. Undantag kan dock inte ges för fartyg  
1. för vilka byggnadskontrakt är tecknat den 1 januari 2017 eller senare,  
 
289 Senaste lydelse TSFS 2013:34. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/19.1- 3. 
290 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/19.  
106 TSFS 2010: 96 
2.om byggnadskontrakt saknas, vilka är kölsträckta eller befinner s ig på
motsvarande byggnadsstadium den 1  juli 2017 eller senare, 
3.vilka levereras den 1  juli 2019 eller senare, eller
4.vid en väsentlig förändring av ett nytt eller existerande fartyg som
genomförs den 1 januari 2017 eller senare och vid vilken 2 kap. 9 a § 2 och 
3 är tillämpliga.  (TSFS 2013:34)  
Fartygsspecifikt EEDI -värde  
51 §291 Fartygsspecifikt EEDI -värde som faller under en eller flera fartygs -
kategorier som definieras i 1  § ska beräknas för varje 
1.nytt fartyg,
2.nytt fartyg som har genomgått en väsentlig förändring, och
3.nytt eller existerande fartyg som har genomgått en  väsentlig förändring
som är så omfattande att Transportstyrelsen betraktar fartyget som ett ny -
byggt fartyg.  
Fartygsspecifikt EEDI -värde ska vara uträknat för varje enskilt fartyg och 
ange fartygets beräknade prestanda med avseende på energieffektivitet. 
Fartygs specifikt EEDI -värde ska även åtföljas av en teknisk EEDI -fil som 
ska innehålla nödvändig information för beräkningen av det fartygsspecifika 
EEDI -värdet och visa beräkningsgången.  
Det fartygsspecifika EEDI -värdet ska kontrolleras utifrån den tekn iska 
EEDI -filen av Transportstyrelsen eller av en erkänd organisation.  
Det fartygsspecifika EEDI -värdet ska beräknas enligt resolution MEPC. - 
308(73), med ändringar genom MEPC.322(74).  (TSFS 20 20:71) 
Tillåtet EEDI -värde  
52 §292 Tillåtet EEDI -värde som falle r under en eller flera fartygs kate-
gorier som definieras i 1  §, förutom passagerarfartyg, ska beräknas för varje 
1.nytt fartyg,
2.nytt fartyg som har genomgått en väsentlig förändring, och
3.nytt eller existerande fartyg som har genomgått en väsentlig  förändring
som är så omfattande att Transportstyrelsen betraktar fartyget som ett ny -
byggt fartyg.  
Tillåtet EEDI -värde ska beräknas enligt följande formel:  
Fartygsspecifikt EEDI- värde ≦ Tillåtet EEDI -värde = (1 -X/100) x Referenslinjevärde 
där 
X = den reduktionsfaktor som specificeras i tabell  1 för det tillåtna EEDI -
värdet jämfört med referenslinjen.  
291 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/20.  
292 Senaste lydelse TSFS 2013:92. Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/21. 1 
107 TSFS 2010:96  
För fartyg som omfattas av första stycket  3 ska det fartygsspecifika 
EEDI -värdet räkn as enligt formeln i andra stycket med den tillämpliga re -
duktionsfaktorn som motsvarar det förändrade fartygets fartygstyp och 
storlek det datum då kontrakt om förändringen tecknades, eller om kontrakt 
saknas, det datum då förändringen påbörjades.  
Tabell  1. Reduktionsfaktorer (i procent) för EEDI -värdet i förhållande 
till EEDI -referenslinjen  
Fartygstyp  Storlek  Fas 0  
1 jan 2013  ̶ 
31 dec 
2014  Fas 1  
1 jan 2015  ̶ 
31 dec 
2019  Fas 2  
1 jan 2020  ̶ 
31 dec 
20124  Fas 3  
1 jan 2025 
och framåt  
Bulkfartyg  20 000 
DWT och 
över 0 10 20 30 
10 000 – 
20 000 
DWT  n/a 0–10* 0–20* 0–30* 
Gastankfartyg  10 000 
DWT och 
över 0 10 20 30 
2 000 – 
10 000 
DWT  n/a 0–10* 0–20* 0–30* 
Tankfartyg  20 000 
DWT och 
över 0 10 20 30 
4 000 – 
20 000 
DWT  n/a 0–10* 0–20* 0–30* 
Containerfartyg 15 000 
DWT och 
över 0 10 20 30 
10 000 – 
15 000 
DWT  n/a 0–10* 0–20* 0–30* 
Torrlastfartyg  15 000 
DWT och 
över 0 10 15 30 
3 000 – 
15 000 
DWT  n/a 0–10* 0–15* 0–30* 
108 TSFS 2010: 96 
Fartygstyp  Storlek  Fas 0  
1 jan 2013  ̶ 
31 dec 
2014  Fas 1  
1 jan 2015  ̶ 
31 dec 
2019  Fas 2  
1 jan 2020  ̶ 
31 dec 
20124  Fas 3  
1 jan 2025 
och framåt  
Kylfartyg  5 000 DWT 
och över  0 10 15 30 
3 000 –  
5 000 DWT  n/a 0–10* 0–15* 0–30* 
Kombinationsfartyg 20 000 
DWT och 
över 0 10 20 30 
4 000 – 
20 000 
DWT  n/a 0–10* 0–20* 0–30* 
LNG -tankfartyg***  10 000 
DWT och 
över n/a 10**  20 30 
Ro-ro-
biltransportfartyg  10 000 
DWT och 
över n/a 5** 15 30 
Ro-ro-lastfartyg***  2 000 DWT 
och över  n/a 5** 20 30 
1 000 –  
2 000 DWT  n/a 0–5*,**  0–20* 0–30* 
Ro-ro-
passagerarfartyg***  1 000 DWT 
och över  n/a 5** 20 30 
250 – 1 000 
DWT  n/a 0–5*,**  0–20* 0–30* 
Kryssningsfartyg*** 
med icke-konventionell framdrivning  85 000 GT 
och över  n/a 5** 20 30 
25 000 –  
85 000  n/a 0–5*.**  0–20* 0–30* 
*Reduktionsfaktorn ska interpoleras linjärt mellan de båda värdena beroende av
fartygss torlek. Reduktionsfaktorns lägre värde ska tillämpas på den mindre fartygs -
storleken.  
n/a betyder att inget tillåtet EEDI -värde är tillämpligt.  
** Fas 1 inleds 1 september 2015 för denna fartygskategori.  
*** Reduktionsfaktorn gäller för fartyg som levere rats 1 september 2019 eller efter.  
n/a betyder att inget tillåtet EEDI -värde är tillämpligt.  (TSFS 2017:18)   
109 TSFS 2010:96  
Fartygstyp  Storlek  Fas 0  
1 jan 2013  ̶ 
31 dec 
2014  Fas 1  
1 jan 2015  ̶ 
31 dec 
2019  Fas 2  
1 jan 2020  ̶ 
31 dec 
20124  Fas 3  
1 jan 2025 
och framåt  
Referenslinjevärdena ska beräknas enligt följande:  
Referenslinjevärde = a ×b -c 
där  
a, b och c  = de parametrar som anges i tabell 2.  
Tabell 2 . Parametrar för fastställande av referensvärden för de olika 
fartygstyperna  
Fartygstyp enligt definitioner i 1 §  a b c 
Bulkfartyg  961,79 DWT av 
fartyget  0,477  
Gastankfartyg  1120,00  DWT av 
fartyget  0,456  
Tankfartyg  1218,80  DWT av 
fartyget  0,488  
Containerfartyg  174,22 DWT av 
fartyget  0,201  
Torrlastfartyg  107,48 DWT av 
fartyget  0,216  
Kylfartyg  227,01 DWT av 
fartyget  0,244  
Kombinationsfartyg 1219,00  DWT av 
fartyget  0,488  
Ro-ro-biltransportfartyg  (DWT/GT)-0,7 
780,36  
när DWT/GT 
< 0,3  
1 812,63  
när DWT/ GT 
≥ 0.3  DWT av 
fartyget  0,471  
 
 
 110 TSFS 2010: 96 
Fartygstyp  Storlek  Fas 0  
1 jan 2013  ̶ 
31 dec 
2014  Fas 1  
1 jan 2015  ̶ 
31 dec 
2019  Fas 2  
1 jan 2020  ̶ 
31 dec 
20124  Fas 3  
1 jan 2025 
och framåt  
 
Ro-ro-lastfartyg  1 686,17 DWT av 
fartyget  när 
DWT ≤ 
17 000 
17 000 när 
DWT > 17 
000 0,498  
Ro-ro-passagerarfartyg  902,59 DWT av 
fartyget  när 
DWT ≤ 
10 000 
10 000 när 
DWT > 10 
000 0,381  
LNG -tankfartyg  2 253,7  DWT av 
fartyget  0,474 
Kryssningsfartyg med icke konven -
tionell fram drivning  170,84 GT av 
fartyget  0,214  
 
Om ett fartygs konstruktion medger att det faller under mer än en av defi ni-
tionerna av fartygstyper som specificeras i tabell  2, ska fartygets tillåtna 
EEDI -värde  vara det strängaste (lägsta) tillåtna EEDI -värdet.  
För varje fartyg som omfattas av denna regel ska den installerade effekten 
för framdrivning inte vara mindre än den framdrivningskraft som behövs för 
att upprätthålla fartygets manövreringsförmåga under svåra förhållanden . 
(TSFS 20 20:71) 
Fartygs plan för energieffektivitetshantering  
53 §293 Ombord på varje fartyg ska det finnas en SEEMP -plan som får 
utgöra en del av fartygets säkerhets organisation.  (TSFS 2013:34)  
54 § Senast den 31 december 2018 ska, för f artyg med en brutto dräktighet 
om 5  000 eller mer, SEEMP -planen inkludera en beskrivning av metodo-
login som kommer att användas för datainsamling enligt kravet i 55 § samt 
vilka processer som kommer att användas  för rapportering. För svenska 
fartyg ska be skrivningen sändas till Transportstyrelsen innan fartygets första 
rapporteringsperiod enligt 55 § för godkännande och utfärdande av en 
 
293 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/22.  
  
 111 TSFS 2010:96  
skriftlig bekräftelse av överens stämmelse, vilken ska hållas tillgänglig 
ombord på fartyget. (TSFS 2018:84)   
Datainsamli ng och rapportering avseende fartygets bränsleförbrukning  
55 §294 Från och med kalenderåret 2019 ska fartyg med en brutto-
dräktighet om 5  000 eller mer samla in information om bränsleförbrukning, 
tillrygga lagd sträcka och gångtid under aktuellt år, eller i förekommande fall 
del av året, i enlighet med den metodologi som har angetts i fartygets 
SEEMP -plan.  
Förutom i de fall som anges i tredje stycket, ska svenska fartyg efter 
avslutat kalenderår sammanställa den information som under året samlats in för fart yget och rapportera denna till Transportstyrelsen senast den 31 mars. 
Rapporten ska skickas in elektroniskt och innehålla den information som framgår av bilaga 8.   
Om ett svenskt fartyg under pågående rapporteringsperiod byter flaggstat 
eller företag ska rapportering enligt andra stycket ges in samma dag som bytet sker eller så nära denna dag som praktiskt möjligt. Rapporteringen ska avse den del av rapporteringsperioden under vilken fartyget varit svenskt, 
eller i det fall fartyget bytt företag, den tid so m respektive företag ansvarat 
för fartyget. (TSFS 2018:84)  
Ikraftträdandebestämmelser  
TSFS 2010:96  
1. Denna författning träder i kraft den 1 juli 2010.  
2. Sjöfartsverkets beslut som gäller då denna författning träder i kraft 
gäller även efter ikraftträdan det av denna författning. Sådana beslut ska 
anses ha meddelats av Transportstyrelsen och gäller tills dess att Transport-
styrelsen meddelar ett nytt beslut eller giltighetstiden för beslutet går ut.  
3. Om det i en föreskrift som har beslutats av Sjöfartsverket hänvisas till 
Sjöfartsverkets föreskrifter och allmänna råd (SJÖFS 2007:15) om åtgärder mot förorening från fartyg ska denna hänvisning i stället avse dessa före -
skrifter.  
 TSFS 2011:1  
Denna författning träder i kraft den 16 februari 2011.  
 TSFS 2012:13 
Denna författning träder i kraft den 1 april 2015.  
 
TSFS 2013:34  
Denna författning träder i kraft den 15  maj 2013.  
 
294 Motsvarar MARPOL 73/78 regel VI/22A.  
112 TSFS 2010: 96 
TSF
S 2013:92  
Denna f örfattning träder i kraft den 1 januari 2014.  
TSF
S 2013:107  
Denna f örfattning träder i kraft den 18 december 2013.  
TSF
S 2014:79  
Denna författning träder i kraft den 1 januari 2015.  
TSF
S 2014: 92  
Denna författning träder i kraft den 1 januari 2015.  
TSF
S 2014: 118 
Denna författning träder i kraft den 16  december 2014.  
TSF
S 2014: 141 
Denna författning träder i kraft den  1 januari 2015.  
TSF
S 2015:9 
Denna författning träder i kraft den 1 april 2015. 
TSF
S 2015: 10 
Denna författning träder i kraft den 1 april 2015.  
TSF
S 2015: 22 
Denna författning träder i kraft den 1 juni 2015.  
TSF
S 2015:74  
Denna författning träder i kraf t den 1 januari 2016.  
TSF
S 2016:9  
Denna författning träder i kraft den 8 mars 2016.  
TSF
S 2016:87  
Denna författning träder i kraft den 18 september 2016.  
TSF
S 2016:114  
Denna författning träder i kraft den 9 december 2016.  
TSF
S 2016:128  
Denna författning  träder i kraft den 1 januari 2017.  
TSF
S 2017 :18 
Denna författning träder i kraft den 1 maj  2017.  
TSF
S 2017 :80 
Denna författning träder i kraft den 1 september 2017.  
113 TSFS 2010:96  
TSFS 2018: 78  
Denna författning t räder i k raft d en 7 oktober 2018. 
T
SFS 2018 :84 
Denna f örfattning t räder i k raft de n 1 oktober 2018. 
TSFS 20 20:71 
Denna författning t räder i k raft d en 1 januari 2020 . 
TSFS 20 21:61 
Denna författning t räder i k raft d en 1 oktober 2 021. 
TSFS 2021:9 2 
Denna författning
 träder i kraft den 1 januari 2022. 
TSFS 2022:8 
Denna författning träder i kraft den 1 mars 2022. 

Bilaga 1  
115 TSFS 2010:96  
Bilaga 1. Definitioner  
Andrahands -
fendrar  Fendrar som ska hållas i bered skap vid tillägg ning.  
Arktisområdet  Havsområdet som finns norr om en linje från latitud 
58º00΄.0 N och longitud 042º00΄.0 W till latitud 
64º37΄.0  N, longitud 035º27΄.0  W och därifrån längs en 
loxodrom till latitud 67º03΄.9  N, longitud 026º33΄.4  W 
och där ifrån längs en loxodrom till latitud 70º49΄.56  N 
och longitud 008º59΄.61 W (Sørkapp, Jan Mayen) och 
via Jan Mayens sydkust till 73º31'.6 N och 019º01'.0 E 
via ön Bjørnøya, and därifrån längs en stor cirkel till 
latitud 68º38΄.29 N och longitud 043º23΄.08 E (Cap 
Kanin Nos) och därifrån via Asiens norra kust österut till 
Berings sund och från Berings sund västerut till latitud 
60º N så långt som till Il'pyrskiy och längs 60:e norra 
breddgraden österut så långt som till Etolin Strait, det 
medräknat, och därifr ån längs Nordamerikas norra kust 
så långt söderut som till latitud 60º  N och därifrån österut 
längs parallellen till latitud 60º  N, till longitud 
056º37΄.1 W och därifrån till latitud 58º00΄.0  N, longitud 
042º00΄.0 W.  
BCH-koden  The Code for the Construction and Equip ment of Ships 
Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, antagen av IMO 
genom resolution MEPC.20(22), i gällande lydelse.  
Bredd (B)  Fartygets största bredd midskepps mätt till ytter kant av 
spant i fartyg med bordläggning av metall och till skrove ts 
yttersida i fartyg med bord läggning av annat material. 
Bredden mäts i meter.  
Bunkerolja  Brännoljor och andra petroleumprodukter som är nöd-
vändiga för fartygs drift.  
Bunkring  Överföring av bunkerolja från ett bunkerfartyg till ett mot -
tagande farty g; som bunkring räknas även överföring av olja 
mellan två bunkerfartyg där den överförda oljan är avsedd 
att vidare avlämnas som bunkerolja till ett mot tagande 
fartyg.  (TSFS 2014:92)   
Bunkerfartyg  Oljetankfartyg vars huvudsyfte är att lämna bunkerolja ti ll 
mottagande fartyg.  (TSFS 2014:92)    
Centertank  En tank som är placerad innanför ett långskeppsskott. 
Dödvikt (DW)  Skillnaden i metriska ton mellan fartygets deplace ment i 
vatten med densiteten 1,025 vid den last vattenlinje som 
motsvarar det beräknade sommar fribordet och fartygets 
lättvikt.  
Bilaga 1  
116 TSFS 2010: 96 
Elektronisk 
dagbok  Anordning eller system som godkänts av Transport sty-
relsen och används för elektronisk registrering av obliga -
toriska uppgifter om utsläpp, överföringar och andra åt -
gärder i enlighet med t illämpliga krav i stället för en dag -
bok i pappersformat . 
Fast avfall  Omfattar all slags mat -, hushålls - och drifts avfall med 
undantag av färsk fisk och delar där av, som uppstår under 
fartygets normala drift och förmodas avlägsnas löpande 
eller period iskt, med undantag för de ämnen som annars är 
definierade eller förtecknade i dessa före skrifter.  
Fartyg  De fartyg som definieras i 1  kap. 2  § lagen (1980:424) om 
åtgärder mot förorening från fartyg.  
Fartyg byggda  Fartyg vars köl sträckts eller som befin ner sig på mot -
svarande byggnadsstadium.  
Fartyg i inlandssjöfart  Farkost som omfattas av Transportstyrelsens föreskrifter 
och allmänna råd (TSFS 2018:60) om fartyg i inlands -
sjöfart . 
Fartyg levererat den 1  augusti 
2010 eller senare  Fartyg 
1.för vilket byggnadskontrakt tecknats den 1  augusti
2007 eller senare,  
2.när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller
som befann sig på motsvarande byggnads stadium den 
1 februari 2008 eller senare,  
3.som levererats den 1 augusti 2010 eller senare, eller
4.som har undergått en väsentlig förändring:
–för vilken kontrakt tecknats den 1 augusti 2007 eller
senare,  
–när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet påbörjats
den 1 februari 2008 eller senare, eller  
–om byggnadsarbetet avslutats efter den 1  augusti 2010.
Fartyg levererat den 31 december 1979 eller tidigare  Fartyg 
1.för vilket byggnadskontrakt tecknats den 31 december
1975 eller tidigare, 
2.när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller
som befann sig på motsvarande byggnads stadi um den 30 
juni 1976 eller tidigare,  
3.som levererats den 31 december 1979 eller tidigare,
eller 
4.som har undergått en väsentlig förändring:
–för vilken kontrakt tecknats den 31 december 1975,
eller tidigare, eller,  
–när kontrakt inte finns, om bygg nadsarbetet på börjats
Bilaga 1  
117 TSFS 2010:96  
den 30 juni 1976, eller tidigare, eller  
–om byggnadsarbetet avslutats den 31 december 1979
eller tidigare.  
Fartyg levererat 
efter den 31 december 1979  Fartyg 
1.för vilket byggnadskontrakt tecknats efter den
31 december 1979, 
2.när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller
som befann sig på motsvarande byggnads stadium efter den 
30 juni 1976,  
3.som levererats efter den 31 december 1979, eller
4.som har undergått en väsentlig förändring:
–för vilken kontrakt teckna ts efter den 31 december
1975, 
–när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet på börjats
efter den 30 juni 1976, eller  
–om byggnadsarbetet avslutats efter den 31 december
1979. 
Flyktiga organiska ämnen  Inkluderar ämnen såsom bensin och andra flytande 
petroleum produkter.  
FPSO (floating production, storage and offloading 
facilities)  Flytande enheter för produktion, lagring och av lastning.  
FSU (floating 
storage unit)  Flytande lagringsenhet.  
Flytande ämne  Ämne som har ett ångtryck som inte överstiger 0 ,28 MPa 
vid en temperatur av 37,8  °C.  
Förliga och aktra 
perpendiklarna  Förliga och aktra ändpunkterna av längden; den förliga per -
pendikeln ska sammanfalla med stävens förkant i den 
vattenlinje i vilken längden mäts.  
Förstahands -
fendrar  Fendrar som är stora nog att ta upp energin vid samman -
stötning under tilläggning och som är till räckligt breda för 
att förhindra kontakt mellan fartyg.  
Gastankfartyg  Lastfartyg som är byggt eller anpassat och används för 
att frakta kondenserade gaser i bulk eller and ra pro dukter 
listade i kap. 19 i GC -koden eller IGC -koden.  
GC-koden  The Code for the Construction and Equipment of Ships 
Carrying Liquified Gases in Bulk, antagen av IMO genom 
resolution A.328(IX), i gällande lydelse.  
Bilaga 1  
118 TSFS 2010: 96 
Hamn  En plats eller ett geografiskt område som inrättats för att ge 
service till fartyg.  
HELCOM  Helsingforskommissionen, det verkställande organet inom 
ramen för Helsingforsko nventionen.  
Helsingfors-
konventionen  Convention on the Protection of the Marine Environment of 
the Baltic Sea Area, 1992 – 1992 års konvention om skydd 
av Östersjöområdets marina miljö. 
IBC-koden  The International Code for the Construction and Equipment  
of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk, antagen av 
IMO genom resolution MEPC.19(22), i gällande lydelse.  
IGC-koden  The International Code for the Construction and Equipment 
of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk antagen av IMO 
genom resolution MSC.5(48), i gällande lydelse.  
IMDG -koden  The International Maritime Dangerous Goods Code, 
antagen av IMO genom resolution MSC.122(75), i gällande 
lydelse.  
IMO  The International Maritime Organization – den inter natio -
nella sjöfartsorganisationen.  
Incinerering 
ombord på fartyg  Förbränning av fartygsgenererat avfall eller andra produkter 
ombord på ett fartyg som alstrats vid normal drift av far -
tyget. Incinerering om fattar även all termisk destruktion av 
avfall som uppstår under normal fartygsdrift och för -
bränning av sludge och spill oljor samt annat av fall i hjälp -
ångpannor.  
Incinerator 
ombord på fartyg  En anordning ombord ett fartyg, konstruerad för att huvud-sakligen användas vid termisk destruk tion av avfall.  
Industriell 
fiskhantering  Berednin g av fisk och skaldjur som inkluderar vidare han -
tering såsom paketering, nedfrysning eller konservering.  
Kemikalie -
tankfartyg  Fartyg som är byggt eller huvudsakligen anpassat för att 
transportera flytande ämnen som räknas upp i kap.  17 i 
bilagan till Tr ansportstyrelsens föreskrifter (TSFS 
2014:136) om transport till sjöss av skadliga flytande 
kemika lier i bulk (IBC-koden).  (TSFS 2014:141)   
Kombinations -
fartyg  Fartyg avsett för transport av antingen olja eller fasta laster i 
bulk.  
Kontinuerlig 
matning  Den process som används för att utan en persons med verkan 
mata in avfall i en förbränningskammare när för brännings -
anläggningen är i normal drift och för brännings kammarens 
arbets temperatur uppgår till mellan 850  °C och 1200  °C. 
Bilaga 1  
 119 TSFS 2010:96  
Lastrester  Rester av  last ombord som finns kvar efter av slutad loss ning 
eller rengöring, inkluderande för orenat barlast - och tank -
spolvätska, samt överskott och spill som upp kommer i 
samband med lastning och lossning.   
Läktring  Överföring av gods mellan fartyg  (TSFS 201 1:1) 
Längd (L)  Antingen 96 procent av hela längden i en vatten linje 
belägen på 85 procent av minsta malldjupet mätt från kölen 
eller längden från förstävens för kant till roder hjärtstockens 
mittlinje i samma vatten linje, om sist nämnda längd är 
större. I fråga om fartyg konstruerade med styr lastighet mäts 
längden i en vattenlinje, som är parallell med konstruktions -
vatten linjen; längden mäts i meter.  
Länsvatten-
separator  Anläggning konstruerad för att framställa ett utsläpp med en 
oljehalt som inte ö verstiger 15 ppm.  
Lättvikt  Fartygets deplacement i metriska ton utan last, bunker olja, 
smörjolja, barlastvatten, färsk - och matarvatten i tankar, 
förbruknings förråd samt passagerare, besättning och deras 
tillhörigheter.  
Maritime  Single 
Window  Sveriges nationella system för rapporterings formaliteter 
för fartyg  (TSFS 2015:22)   
MARPOL 73/78  The International Convention for the Prevention of Pol -
lution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 
1978 relating thereto – 1973 års inter nationella konve ntion 
rörande förhindrande av förorening från fartyg och därtill 
hänförliga proto koll och ändringar från 1978, allt i gällande 
lydelse.  
Midskepps  Mittpunkten av fartygets längd.  
Momentan 
oljeutsläpps -
hastighet  Oljeutsläppshastigheten i liter per timme v id ett tillfälle, 
vilket som helst, dividerad med fartygets fart i knop vid 
samma tillfälle.  
Motsvarande byggnads stadium  Byggandet av ett identifierbart fartyg har på börjats, och 
hopsättningen av detta fartyg om fattar minst 50  ton eller 
1 procent av d en be räknade massan av allt byggnads-
material, varvid den lägre massan ska gälla.  
Mottagande fartyg  Fartyg vilket från annat fartyg mottar olja som last eller 
bunkerolja.  (TSFS 2014:92)   
Mottagnings -
anordning  En fast, flytande eller rörlig anordning som  är avsedd för 
omhänder tagande av avfall.  
NLS-fartyg  Fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för tran -
sport av skadliga flytande ämnen i bulk, däri in begripet 
Bilaga 1  
 
 120 TSFS 2010: 96 
oljetankfartyg som avses i 4  kap. 4  § när lasten eller del av 
lasten består av skad liga flytande ämnen i bulk.  
Närmaste land  Den baslinje från vilken territorialhavet för ifråga varande 
stats territorium räknas enligt internatio nell rätt, med 
undantag av att av ståndet från närmaste land vid Australiens 
nordostkust räknas från en linj e dragen  
från en punkt på Australiens kust latitud S11°00S, longitud 
E142°08′  till en punkt latitud S10°35 ′, longitud E141°55′ , 
därifrån till en punkt latitud S10°00 ′, longitud E142°00′ ,  
därifrån till en punkt latitud S9°10 ′, longitud E143°52′ ,  
därifrån  till en punkt latitud S9°00 ′, longitud E144°30′ ,  
därifrån till en punkt latitud S10 °41′, longitud E145 °00′,  
därifrån till en punkt latitud S13°00 ′, longitud E145°00′ ,  
därifrån till en punkt latitud S15°00′ , 1ongitud E146°00′ ,  
därifrån till en punkt latitud S17°30′ , longi tud E147°00′ ,  
därifrån till en punkt latitud S21°00 ′, longi tud E152°55′ ,  
därifrån till en punkt latitud S24 °30′, longitud E154 °00′,  
därifrån till en punkt på Australiens kust latitud S24°42 ′, 
longitud E153°15′ . 
NO x-koden  The Tec hnical Code on Control of Emission of Nitrogen 
Oxides from Marine Diesel Engines, 2008.  
Olja Petroleum i varje form, däri inbegripet råolja, eld ningsolja 
(fuel oil), sludge, oljeavfall och raffinerade produkter med 
undantag för petrokemiska produkter, som är skadliga, 
flytande kemikalier i bulk enligt 9  kap.i dessa före skrifter. 
Till olja ska, utan inskränkning  i definitionens allmän -
giltighet, hänföras de ämnen som förtecknas i appendix I till 
MARPOL 73/78 annex  I.  
Oljehaltig 
blandning Blandning som innehåller olja.  
Oljehaltigt 
länsvatten  Länsvatten med ett oljeinnehåll som överstiger 15 ppm.  
Oljelastrester  Lastrester som uppstår efter rengöring av ett oljetank fartygs 
lasttankar och lastpumprum samt lastrester i spillbackar.  
Oljetankfartyg  Fartyg som är byggt eller anpassat huvudsakligen för att 
trans portera olja i bulk i dess lastutrymmen, däri in begripet 
kombinations fartyg, kemikalie tankfartyg enligt definition i 
dessa föreskrifter och gastankfartyg som avses i SOLAS  74 
regel II -1/3.20 när  det för last eller del av last som olja i 
bulk.  
Oljetankfartyg 
levererat  
den 1 juni 1982  
eller tidigare  Oljetankfartyg  
1. för vilket byggnadskontrakt tecknats den 1 juni 1979 
eller tidigare,  
2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller  
Bilaga 1  
 121 TSFS 2010:96  
som befann sig på motsvarande byggnads stadium före den 1 
januari 1980,  
3. som levererats den 1 juni 1982 eller tidigare, eller  
4. som har undergått en väsentlig förändring:  
– för vilken kontrakt tecknats den 1 juni 1979 eller 
tidigare,  
– när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet på börjats 
den 1 januari 1980 eller tidigare, eller  
– om byggnadsarbetet avslutats den 1 juni 1982 eller 
tidigare.  
Oljetankfartyg 
levererat efter  
den 1 juni 1982  Oljetankfartyg  
1. för vilket byggnadskontrakt tecknats efter den 1 juni 
1979,  
2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller 
som befann sig på motsvarande byggnadsstadium efter den 
1 januari 1980,  
3. som levererats efter den 1 juni 1982, eller  
4. som har undergått en väsentlig förändring:  
– för vilken  kontrakt tecknats efter den 1 juni 1979,  
– när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet på börjats 
efter den 1  januari 1980, eller  
– om byggnadsarbetet avslutats efter den 1 juni 1982.  
Oljetankfartyg 
levererat  
före den 6 juli 
1996  Oljetankfartyg  
1. för vilket byggkontrakt tecknats före den 6 juli 1993,  
2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträckts eller som 
befann sig på motsvarande byggnadsstadium före den 
6 januari 1994,  
3. som levererats före den 6 juli 1996, eller  
4. som har undergått en väsentlig förändring:  
–  för vilken kontrakt tecknats före den 6 juli 1993,  
– om kontrakt saknas, om byggnadsarbetet påbörjats 
före den 6 januari 1994, eller  
– om byggnadsarbetet avslutats före den 6 juli 1996.  
Oljetankfartyg 
levererat  
den 6 juli 1996  
eller sena re Oljetankfartyg  
1. för vilket byggkontrakt tecknats den 6 juli 1993 eller 
senare,  
2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträckts eller som 
befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 6 januari 
1994 eller senare,  
3. som levererats den 6 juli 1996 eller senare, eller  
4. som har undergått en väsentlig förändring:  
– för vilken kontrakt tecknats den 6 juli 1993 eller 
senare,  
– om kontrakt saknas, om byggnadsarbetet påbörjats den 
6 januari 1994 eller senare, eller  
– som är färdigställt den 6 juli 1996 eller senare.  
Oljetankfartyg 
levererat  
den 1 februari 
2002 eller senare  Oljetankfartyg  
1. för vilket byggkontrakt är tecknat den 1 februari 1999 
eller senare,  
2. om byggkontrakt saknas, vars köl sträcktes eller som 
Bilaga 1  
 
 122 TSFS 2010: 96 
befann sig på motsvarande byggnadsstadium d en 1 augusti 
1999 eller senare,  
3. som levererats 1 februari 2002 eller senare, eller  
4. som har genomgått en väsentlig förändring:  
– för vilken kontrakt tecknats den 1 februari 1999 eller 
senare,  
– om kontrakt saknas, på vilket byggnadsarbetet 
påbörjats den 1 augusti 1999 eller senare, eller  
– om byggnadsarbetet avslutats den 1 februari 2002 eller 
senare.  
Oljetankfartyg 
levererat  
den 1 januari 
2010  
eller senare Oljetankfartyg  
1. för vilket byggnadskontrakt tecknats den 1 januari 
2007 eller senare,  
2. när byggnadskontrakt inte finns, vars köl sträckts eller 
som befann sig på motsvarande byggnadsstadium den 1 juli 
2007 eller senare,  
3. som levererats den 1 januari 2010 eller senare, eller  
4. som har undergått en väsentlig förändring:  
– för vilken kontra kt tecknats den 1  januari 2007 eller 
senare,  
– när kontrakt inte finns, om byggnadsarbetet på börjats 
den 1 juli 2007 eller senare, eller  
– om byggnadsarbetet avslutats den 1 januari 2010 eller 
senare.  
Ozon nedbrytande 
ämnen  Ämnen som omfattas av förordni ng (2007:846) om 
fluorerade växthusgaser och ozonnedbrytande ämnen.  
Permeabilitet (i 
fråga om ett 
utrymme)  Förhållandet mellan den del av utrym mets rymd som 
förutsätts bli fylld med vatten och utrym mets hela rymd.  
Ppm En miljondel (10−6).  
Produkt tankfartyg  Oljetankfartyg som används för transport av annan olja än 
råolja.  
Rent barlastvatten  1. Barlastvatten i en tank som, sedan den senast använts 
för transport av olja, har rengjorts så att barlast från den inte 
ger upphov till synliga spår av olja på  vatten ytan eller på 
omgivande stränder om barlasten släpps ut från ett stilla -
liggande fartyg i rent, lugnt vatten i klart väder under dagtid 
och inte heller till oljeslam eller emulsion under vattenytan 
eller på omgivande stränder. Om barlasten släpps ut genom 
ett godkänt över vaknings - och kontroll system för olje -
utsläpp, ska bevis baserat på ett sådant system, som visar att 
oljeinnehållet i utflödet inte överstiger 15 ppm, vara av -
görande för att barlasten ska betraktas som ren även om 
synliga spår av olja upptäcks.  
2. Barlastvatten som tagits in i en tank som sedan den 
senast använts för transport av en last inne hållande ett ämne 
av kategori X, Y eller Z omsorgs fullt har ren gjorts, varefter 
Bilaga 1  
 123 TSFS 2010:96  
resterna som därvid uppkommit lämnats i land och/eller 
släppts ut och tanken tömts enligt dessa före skrifter.  
Rent länsvatten  Länsvatten med ett oljeinnehåll på 15 ppm eller mindre.  
Rymder och ytor  
(i fartyg)  Rymder och ytor räknade till mallade linjer.  
Råolja  Varje flytande kolväteblandning som förekomm er natur ligt i 
jorden, vare sig den är behandlad eller inte för att göras 
lämplig för transport, och inne fattar:  
1. råolja från vilken vissa destillations fraktioner kan ha 
avlägsnats och  
2. råolja till vilken vissa destillations fraktioner kan ha 
tillsa tts. 
Råolje tankfartyg  Oljetankfartyg som används för trans port av råolja.  
Segregerad 
barlast  Barlastvatten som intagits i en tank, helt skild från lastolje - 
och bunkeroljesystemet och avsedd att stadig varande nyttjas 
för att föra barlast eller last som inte ut görs av olja och 
skadliga ämnen, tillika flytande, skad liga ämnen.  
Skadligt flytande ämne  Ämne som har kategoriserats enligt 2 kap. 17 och 18  §§ 
förordningen (1980:789) om åtgärder mot förorening från 
fartyg.  
Sloptank  En tank som är särskilt avsedd för uppsamling av tank -
dränering, tankspolvätska och andra olje haltiga bland ningar 
eller andra rester av skadliga flytande ämnen.  
Sludge  Fartygsgenererat avfall i form av oljerester som upp kommer 
i ett fartygs maskinrum.  
SOLAS  International Con vention for the Safety of Life at Sea, 1974, 
as amended – 1974 års internationella konvention om säker -
heten för människoliv till sjöss, med ändringar.  
STS-plan Plan som visar hur man genomför läktringar.  (TSFS 
2011:1)  
Tank  Ett slutet utrymme som bildas  av fartygets fasta kon -
struktion och som är avsett för att föra vätskor i bulk.  
Tankfartyg  Kemikalietankfartyg eller oljetankfartyg.  
Toalettavfall  1.  Avloppsvatten och annat avfall från varje typ av toalett 
och urinoar,  
2.  avloppsvatten från sjukvårdslokaler (apotek, sjuk hytt, 
etc.) via tvätt ställ, badkar och spygatt placerade i sådana 
lokaler,  
Bilaga 1  
 
 124 TSFS 2010: 96 
3.  avloppsvatten från utrymmen som rymmer levande 
djur, eller  
4.  annat spillvatten, som är blandat med avlopps vatten 
definierat enligt 1 –3 ovan.  
Tunga ol jor 1. Råolja med en densitet vid 15ºC på över 900 kg/m3,  
2. olja, annan än råolja, med en densitet vid 15ºC på 
över 900 kg/m3 eller en kinematisk viskositet vid 50ºC 
på över 180 mm2/s, eller  
3. bitumen och tjära samt deras emulsioner.   
(TSFS 2014:92)  
Utsläpp  Varje utsläpp från fartyg, såsom utströmning, kvitt blivning, 
spill, läckage, utpumpning, utspridning eller ut tömning, till 
luft eller vatten, av de ämnen som om fattas av dessa 
föreskrifter.  
Vingtank  En tank som är placerad intill sidobordlägg ningen. 
Väsentlig 
förändring  Förändring av ett existerande fartyg som:  
– väsentligt ändrar fartygets dimensioner eller last -
kapacitet,  
– ändrar fartygets typ,  
– enligt Transportstyrelsens bedömning görs i syfte att 
väsentligt förlänga fartygets livslängd,  eller 
– på annat sätt ändrar fartyget så att det, om det hade 
varit ett nytt fartyg, skulle tillämpa vissa bestämmelser i 
dessa föreskrifter, vilka inte är tillämpliga på ett fartyg som 
ett existerande fartyg.  
Kommentar: En förändring av ett oljetankfart yg som 
levererats den  1 juni 1982 eller tidiga re med minst 20  000 
ton dödvikt, och som ändras för att uppfylla 6 kap. 1– 14 §§ 
ska dock inte anses vara en väsentlig förändring. Detsamma 
gäller en för ändring av ett oljetankfartyg som levererats före 
den 6  juli 1996 i avsikt att upp fylla 6 kap. 15  §. 
Östersjöområdet  Allt vattenområde i den egentliga Östersjön med Bottniska 
viken, Finska viken och inloppet till Östersjön upp till 
latitud parallellen genom Skagen i Skagerrak vid N57o44,8′ .  
(TSFS 20 21:92) 
 
  
Bilaga 2  
 125 TSFS 2010:96  
Bilaga 2. Skydd av brännoljetank295 
3   Vid tillämpningen av 5 kap. 1  § ska följande definitioner gälla:  
1 Brännolja  Olja som används som bränsle för framdrivnings - 
eller hjälpmaskineriet i det fartyg i vilket oljan förs.  
2 Lastlinjedjup-
gående  (dS) Det vertikala avståndet i meter från baslinjen mid -
skepps till sommarlastvattenlinjen.  
3 Lättviktsdjup -
gående  Det mallade djupgåendet midskepps i för hållande 
till fartygets lättvikt.  
4 Djupgående  
till dellast-vatten - 
linjen  (dP) Lättviktsdjupgåendet plus 6 0 procent av skillnaden 
mellan lättviktsdjupgåendet och lastlinje djup-
gåendet. Djupgåendet till dellastvattenlinjen ( dP) 
mäts i meter.  
5 Vattenlinje  (dB) Det vertikala avståndet i meter från baslinjen 
midskepps till den vattenlinje som motsvarar 
30 proce nt av djupet D S. 
6 Bredd  (BS) Den största mallade bredden i meter av fartyget vid 
eller under den djupaste lastlinjen ( dS). 
7 Bredd  (BB) Den största mallade bredden i meter av fartyget vid 
eller under vattenlinjen (d B). 
8 Djup  (D S) Det mallade djupet i meter midskepps till övre däck 
vid fartygs sidan. Med övre däck menas det högsta 
däck till vilket de vatten täta tvärskepps skotten, med 
undantag för akterpikskottet, sträcker sig.  
9 Längd  (L) – 96 procent av hela längden i en vatten linje 
belägen på 85 p rocent av minsta malldjupet mätt 
från kölen, eller  
– längden från förstävens förkant till roderhjärt -
stockens mittlinje i samma vattenlinje, om sist-
nämnda längd är större.  
Kommentar: I fråga om fartyg kon struerade med 
styrlastighet mäts längden i en vattenlinje som är 
parallell med konstruktions vattenlinjen. Längden 
(L) mäts i meter.  
 
295 Motsvarar MARPOL 73/74 regel I/12A avsnitt 3– 11. Regel I/12A avsnitt 1 och 2 
motsvaras av 5 kap. 1 §.   
Bilaga 2  
 
 126 TSFS 2010: 96 
10 Bredd  (B) Fartygets största bredd i meter midskepps mätt till 
ytterkant av spant i fartyg med bordläggning av 
metall och till skrovets yttersida i fartyg med bord -
läggning av annat material.  
11 Brännoljetank   
(oil fuel tank)  Tank i vilken det förs brännolja. Inne fattar inte de 
tankar som normalt sett inte är avsedda att föra 
bränn olja, såsom överfyllnadstankar.  
12 Mindre 
brännoljetank  Brännoljetank med en maxim al kapacitet om högst 
30 m3. 
13 C Fartygets totala brännoljevolym i m3, inklusive 
innehållet i de mindre brännoljetankarna, vid en 
fyllnadsgrad om 98 procent.  
14 Brännolje -
kapacitet  En tanks volym i m3 vid en fyllnadsgrad om 
98 procent.  
4  Bestämmelsern a i denna regel ska tillämpas på alla brännoljetankar 
förutom mindre brännoljetankar, om inte den sammanlagda kapaciteten av 
sådana mindre brännoljetankar överstiger 600 m3. 
 
5  Enskilda brännoljetankar får inte ha en kapacitet som överstiger 
2 500 m3.  
 6  På fartyg, med undantag av självupphissande borrplattformar (”jack 
up”-borrplattformar), som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m
3 
eller mer, ska brännoljetankar vara placerade över botten bordläggningens 
mallinje med minst avståndet h enligt följande:  
m  20 / B h=  eller 
m  0 , 2=h , beroende på vilket värde som är minst.  
Det minsta värdet av h = 0,76 m  
I slagets rundning och i områden utan tydligt definierad slagrundning får 
brännoljetankar inte finnas under en linje para llell med midskeppets flata del 
(se figur 1).  
 
Bilaga 2  
 127 TSFS 2010:96  
 
Figur 1. Placering av brännoljetankar enligt avsnitt 6.  
 
 
7  På fartyg som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 600 m3 
eller mer men mindre än 5  000 m3 ska brännoljetankarna vara placerade 
med minst avst åndet w innanför sidobordläggningens mallinje (se figur  2) 
mätt vinkelrätt mot bordläggningen i varje punkt enligt följande:  
m  000  20 / 4 , 2 4 , 0 C w+ =   
Det minsta värdet av m  0 , 1=w  förutom för enskilda tankar med en bränn-
oljekapacitet mindre än 500 m3 där det minsta värdet är 0,76 m.  
 
8  På fartyg som har en sammanlagd brännoljekapacitet om 5  000 m3 
eller mer ska brännoljetankarna vara placerade med minst avståndet w  
innanför sidobordläggningens mallinje (se figur 2) mätt vinkelrätt mot 
bordlä ggningen i varje punkt enligt följande:  
m  000  20 / 5 , 0 C w+ =  eller 
m  0 , 2=w , beroende på vilket värde som är minst.  
Det minsta värdet av m  0 , 1=w  
 
 

Bilaga 2  
 
 128 TSFS 2010: 96 
Figur 2. Placering av brännoljetankar enligt avsnitt 7 och 8.  
 
9  Brännoljerörledningssystem placerade på ett avstånd från fartygets 
botten mindre än h , enligt avsnitt 6, eller från fartygssidan mindre än w, 
enligt avsnitt 7 och 8, ska vara försedda med ventiler eller liknande stäng -
nings anordningar inom eller i direkt anslutning till brännolje tanken. Sådana 
ventiler ska kunna användas omedelbart och finnas i ett förslutet utrymme 
som är tillgängligt från bryggan eller framdrivnings maskinens manöverplats 
utan att man behöver beträda öppet fribords - eller överbyggnadsdäck. 
Ventile rna ska stängas i händelse av funktions fel i fjärrmanöversystemet och 
ska hållas stängda när fartyget befinner sig till sjöss om fartygets tankar innehåller brännolja utom då brännolja förflyttas ombord.  
 10  Sugbrunnar i brännoljetankar får byggas in i dubbelbotten under 
avståndet h om en sådan sugbrunn inte är större än nödvändigt och av ståndet 
mellan brunnsbotten och bottenbordläggningen är minst 0,5 h. 
 11  I stället för att uppfylla kraven i avsnitt 6 och antingen 7 eller 8, får 
fartyg uppfylla nedanstående oljeutflödeskaraktäristik.  
1  Tillfredställande skydd mot oljeutsläpp i händelse av 
kollision eller grundstötning ska beräknas enligt följande oljeutflödes parameter:  
 C E OM 6 14 , 1 0157 , 0− − <  3 3m  5000 m  600< ≤C 
 010 , 0<MO  3m  5000≥C  
 där  
 O M är oljeutflödesparameterns medelvärde och  
 C  är den totala brännoljetankvolymen.  
 
2 Vid beräkning av oljeutflödesparametern ska följande 
antaganden göras:  
1  Fartyget är lastat till djupgåendet till dellastvattenlinjen (d
p) utan trim eller slagsida.  
2  Alla brännoljetankar är lastade med 98  procent av deras 
volym kapacitet.  
3 Den nominella brännoljedensiteten ( ρn) är 1  000 kg/m3. 
Om brännoljans densitet är specifikt begränsad till ett mindre värde får detta värde tillämpas.  
4  Perm eabiliteten för varje brännoljetank är 0,99, om inte 
annat visas.  
 
3  Vid viktning av oljeutflödesparametrarna ska följande 
antagande göras:  
1  Oljeutflödet ska beräknas dels för sidoskada, dels för 
bottenskada. Sedan viktas dessa till den dimensionslösa oljeutflödesparametern O
M enligt följande:  
Bilaga 2  
 129 TSFS 2010:96  
 ( )C O O OMB MS M / 6 , 0 4 , 0 + =  
 där  
 OMS är oljeutflödets medelvärde vid sidoskada i m3,  
 O MB är oljeutflödets medelvärde vid bottenskada i m3 och 
 C  är den totala brännoljevolymen.  
2 För bottenskada ska beräkningar av oljeutflödet göras för 
två tidvattenförhållanden, dels för oförändrat vattenstånd (0 m), dels när vattennivån har sjunkit 2,5 m. Viktningen 
ska göras enligt följande:  
 
( ) ( )5 , 2 0 3 , 0 7 , 0MB MB MB O O O + =  
 där 
 OMB(0) är oljeutflödets medelvärde för oförändrat 
vattenst ånd i m3 och 
 O MB(2,5) är oljeutflödets medelvärde när vattennivån har 
sjunkit 2,5 m i m3. 
4  Oljeutflödet för sidoskada  (OMS) ska beräknas enligt följande:  
 ( ) ( ) )(m3
1∑=n
i S i S MS O P O  
 där  
 i representerar varje brännoljetank som ingår i beräkningen,  
 n  = det totala antalet brännoljetankar,  
 P S(i) = sannolikheten att brännoljetank ( i) penetreras vid 
sidoskada, beräknad i enlighet med avsnitt11.6,  
 O S(i) = utflödet i m3 vid sidoskada av brännoljetank ( i), vilket 
antas vara lika med den totala brännoljetankvo lymen vid 
98 procents fyllning.  
 
5 Oljeutflödet för bottenskada  (OMB) ska beräknas för varje 
tidvattenförhållande enligt följande:  
1 ( ) ( ) ( ) ( ) )(m3
10∑=n
iDBi B i B MB C O P O  
 där 
 i representerar varje brännoljetank som ingår i 
beräkningen,  
 n  = det totala antalet brännolj etankar,  
 P B(i) = sannolikheten att brännoljetank ( i) penetreras vid 
bottenskada, beräknad i enlighet med avsnitt 11.7,  
 O B(i) = utflödet i m3 för brännoljetank ( i) beräknat i 
enlighet med avsnitt 11.5.3 och  
 C DB(i) = faktor för att ta hänsyn till den olja  som stannar i 
tanken, såsom definieras i avsnitt 11.5.4.  
Bilaga 2  
 
 130 TSFS 2010: 96 
2 ( ) ( ) ( ) ( ) )(m3
15 , 2∑=n
iDBi B i B MB C O P O  
 där 
 i, n, PB(i) och CDB(i) definieras i enlighet med avsnitt 7.1 
och 
 O B(i) = utflödet i m3 från brännoljetank ( i) efter tidvatten -
förändring.  
3  För varje brännoljeoljetank ska oljeutflödet O B(i) beräknas 
enligt tryckbalansprincipen, och följande antaganden ska 
göras:  
1  Fartyget ska efter grundstötning antas ligga utan trim och slagsida. Djupgåendet före tidvattenförändring ska vara djupgåendet till dellastvattenlinjen ( d
p). 
2  Brännoljenivån efter skada ska beräknas enligt följande:  
 
( )
nS
C P FZ t d hρρ
1− + =  
 där  
 hF = höjden av brännoljeytan över Z l i meter,  
 t c = tidvattenförändringen i meter; 
tidvattenreduktion ska presenteras som negativa värden,  
 Z
l = höjden av bränno ljetankens lägsta punkt över 
baslinjen,  
 ρs = densitet av havsvatten som ska antas vara 
1,025 kg/m3 och 
 ρn = nominell brännoljedensitet, beräknad enligt 
avsnitt 11.2.3.  
3 Oljeutflödet OB(i) för varje tank som gränsar till 
botten bordläggningen ska antas vara inte mindre än 
vad som följer av följande formel och inte större än tankkapaciteten:  
 
( ) A H OW i B=  
 där 
 m 0 , 1=WH , när Y B = 0 
 50 /B WB H=  men inte större än 0,4 m, när Y B är 
större än B B/5 eller 11,5 m, beroende på  vilken som 
är minst  
 Hw ska mätas från den flata delen av botten 
midskepps uppåt. I slagets rundning och i områden utan tydligt definierad slagrundning ska H
w mätas 
från en linje parallell med midskeppets flata del (se figur 1).  
Bilaga 2  
 131 TSFS 2010:96  
 För YB-värden mindre än B B/5, eller 11,5 m om det 
är mindre, ska H W interpoleras lineärt.  
 YB = det minsta värdet av Y B över brännoljetankens 
längd, där Y B, i varje punkt, är avståndet tvärskepps 
mellan sidobordläggningen vid vattenlinjen dB och 
tanken på eller under vattenlinjen d B.  
 A = den maximala horisontella projicerade arean av 
brännoljetanken upp till HW från tankens botten.  
 
 
Figur 3. Dimensioner för beräkning av minsta oljeutflödet enligt avsnitt 11.5.3.3.  
4 Vid bottenskada kan en del av utflödet från en 
brännoljetank stanna i ett utrymme som inte är avsett för olja. Denna effekt approximeras genom tillämpning av faktorn C
DB(i) för varje tank. Faktorn 
ska antas enligt följande:  
 ( ) 6 , 0=iDBC  för brännoljetankar vars undersida 
gränsar till ett utrymme som inte ä r avsett för olja 
och 
 ( ) 0 , 1=iDBC  i övriga fall.  
 
6  Sannolikheten ( PS) att ett utrymme penetreras vid sidoskada 
ska beräknas enligt följande:  
1 ST SV SL SP P P P⋅ ⋅ =  
 där 
 P SL = sannolikheten att skadan når den zon som 
långskepps begränsas av  Xa och Xf , 
 P SV = sannolikheten att skadan når den zon som vertikalt 
begränsas av Z l och Zu, 

Bilaga 2  
 
 132 TSFS 2010: 96 
 P ST = sannolikheten att skadan får en tvärskepps 
utsträckning förbi planet som definieras av y  
 och beräknas enligt  
 Sa Sf SL P P P⋅ − = 1  
 Sl Su SV P P P⋅ − = 1  
 Sy ST P P− =1  
2 PSa, PSf, PSl och PSu ska bestämmas genom lineär inter -
polering i tabellen över sannolikheter för sidoskador i 
avsnitt 11.6.3, och P Sy ska beräknas enligt formlerna i 
11.6.3, där  
 PSa = sannolikheten att hela skadan ligger ak ter om X a/L, 
 PSf = sannolikheten att hela skadan ligger för om X f/L, 
 PSl = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken,  
 P Su = sannolikheten att hela skadan ligger över tanken,  
 PSy = sannolikheten att hela skadan ligger utombords 
tanken.  
 X a, Xf, Zl, Zu och y ska bestämmas enligt följande:  
 X a = det longitudinella avståndet i meter från aktra 
ändpunkten av L  till det aktuella utrymmets mest aktra 
punkt,  
 X f = det longitudinella avståndet i meter från aktra änd -
punkten av L  till det aktuella utrymmets mest förliga 
punkt,  
 Z l = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det 
aktuella utrymmets lägsta punkt; om Z l är större än D S, ska 
Zl antas vara D S, 
 Z u = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det 
aktuella utrymmets högsta punkt ; om Z u är större än D s, 
ska Zu antas vara D S och 
 y = det minsta horisontella avståndet mätt i meter 
vinkelrätt mot centerlinjen mellan aktuellt utrymme och sidobordläggningen.
296  
 I slaget eller i slag utan rundning behöver y  inte beaktas 
under ett avstånd h över baslinjen, om h  är mindre än 
B/10, 3 m eller tankens öppning. 
 
296 Vid symmetriskt tankarrangemang ska endast skador från ena sidan beaktas och 
alla y ska mätas från samma sida. Vid osymmetriskt arrangemang, se vägledningen 
för fartygs olje utflödeskarakteristik vid olyckfall, resolution MEPC.122(52), 
Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under 
regulation 23 of the revised MARPOL Annex I, ändrad genom MEPC.146(54), 
Amendments to the explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow 
performance under regulation 23 of  the revised MARPOL Annex I.  
Bilaga 2  
 133 TSFS 2010:96  
 
Bilaga 2  
 
 134 TSFS 2010: 96 
3 Tabell over sannolikheter för sidoskador.  
 
Xa/L PSa Xf/L PSf Zl/DS PSl Zu/DS PSu 
0,00 0,000  0,00 0,967  0,00 0,000  0,00 0,968  
0,05 0,023  0,05 0,917  0,05 0,000  0,05 0,952  
0,10 0,068 0,10 0,867  0,10 0,001  0,10 0,931  
0,15 0,117  0,15 0,817  0,15 0,003  0,15 0,905  
0,20 0,167  0,20 0,767  0,20 0,007  0,20 0,873  
0,25 0,217  0,25 0,717  0,25 0,013  0,25 0,836  
0,30 0,267  0,30 0,667  0,30 0,021  0,30 0,789  
0,35 0,317  0,35 0,617  0,35 0,034  0,35 0,733 
0,40 0,367  0,40 0,567  0,40 0,055  0,40 0,670  
0,45 0,417  0,45 0,517  0,45 0,085  0,45 0,599  
0,50 0,467  0,50 0,467  0,50 0,123  0,50 0,525  
0,55 0,517  0,55 0,417  0,55 0,172  0,55 0,452  
0,60 0,567  0,60 0,367  0,60 0,226  0,60 0,383  
0,65 0,617  0,65 0,317  0,65 0,285  0,65 0,317  
0,70 0,667  0,70 0,267  0,70 0,347  0,70 0,255  
0,75 0,717  0,75 0,217  0,75 0,413  0,75 0,197  
0,80 0,767  0,80 0,167  0,80 0,482  0,80 0,143  
0,85 0,817  0,85 0,117  0,85 0,553  0,85 0,092  
0,90 0,867  0,90 0,068  0,90 0,626  0,90 0,046  
0,95 0,917  0,95 0,023  0,95 0,700  0,95 0,013  
1,00 0,967  1,00 0,000  1,00 0,775  1,00 0,000  
 
PSy ska beräknas enligt följande:  







− =
s sSyBy
ByP 6 , 199 96 , 24  05 , 0 för≤
sBy 
  



−







− − + = 05 , 0 05 , 0 4 , 44 5 749 , 0
s sSyBy
ByP  1 , 0 05 , 0 för < <
sBy 
  



− + = 1 , 0 56 , 0 888 , 0
sSyByP  1 , 0 för≥
sBy 
PSy ska inte antas vara större än 1.  
 
7 Sannolikheten ( PB) att ett utrymme penetreras vid 
bottenskada ska beräknas enligt följande:  
Bilaga 2  
 135 TSFS 2010:96  
1 BV BT BL B P P P P⋅ ⋅ =  
 där  
 PBL = sannolikheten att skadan når den zon som 
långskepps begränsas av X a och Xf , 
 PBT = sannolikheten att skadan når den zon som 
tvärskepps begränsas av Y p och Ys och 
 PBV = sannolikheten att skadan får en vertikal utsträckning 
förbi planet som definieras av z  
 och beräknas enligt  
 Ba Bf BL P P P− − = 1  
 Bs Bp BT P P P− − = 1  
 Bz BV P P− =1  
2 PBa, PBf, PBp och PBs ska bestämmas genom lineär inter -
polering ur tabellen över sannolikheter för bottenskador i 
avsnitt 11.7.3, och P Bz ska beräknas enligt formlerna i 
11.7.3, där  
 PBa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om X a/L, 
 PBf = sannolikheten att hela skadan ligger för om X f/L, 
 PBp = sannolikheten att hela skadan ligger babord om 
tanken,  
 P Bs = sannolikheten att hela skadan ligger styrbord om 
tanken och  
 PBz = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken.  
 X a, Xf, Yp, Ys och z ska bestämmas enligt följande:  
 X a och Xf enligt avsnitt 11.6.2,  
 Y p = avståndet i meter tvärskepps från den punkt som 
ligger mest babord i utrymmet vid eller under vattenlinjen d
B till vertikalplanet genom B B/2 styrbord om fartygets 
center linje, 
 Y s = avståndet i meter tvärskepps från den punkt som 
ligger mest styrbord i utrymmet vid eller under vattenlinjen d
B till vertikalplanet genom B B/2 babord om 
fartygets centerlinje och  
 z  = det minsta värdet av z  över utrymmets längd, där z  i 
varje tvä rskeppssnitt är det vertikala avståndet i meter från 
botten bordläggningens lägre punkt i det aktuella 
tvärskeppssnittet till den lägre punkten i utrymmet i detta 
tvärskeppssnitt.  
 
3 Tabell över sannolikheter för bottenskador.  
Xa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs 
0,00 0,000  0,00 0,969  0,00 0,844  0,00 0,000  
0,05 0,002  0,05 0,953  0,05 0,794  0,05 0,009  
Bilaga 2  
 
 136 TSFS 2010: 96 
0,10 0,008  0,10 0,936  0,10 0,744  0,10 0,032  
0,15 0,017  0,15 0,916  0,15 0,694  0,15 0,063  
0,20 0,029  0,20 0,894  0,20 0,644  0,20 0,097  
0,25 0,042  0,25 0,870 0,25 0,594  0,25 0,133  
0,30 0,058  0,30 0,842  0,30 0,544  0,30 0,171  
0,35 0,076  0,35 0,810  0,35 0,494  0,35 0,211  
0,40 0,096  0,40 0,775  0,40 0,444  0,40 0,253  
0,45 0,119  0,45 0,734  0,45 0,394  0,45 0,297  
0,50 0,143  0,50 0,687  0,50 0,344  0,50 0,344  
0,55 0,171 0,55 0,630  0,55 0,297  0,55 0,394  
0,60 0,203  0,60 0,563  0,60 0,253  0,60 0,444  
0,65 0,242  0,65 0,489  0,65 0,211  0,65 0,494  
0,70 0,289  0,70 0,413  0,70 0,171  0,70 0,544  
0,75 0,344  0,75 0,333  0,75 0,133  0,75 0,594  
0,80 0,409  0,80 0,252  0,80 0,097  0,80 0,644  
0,85 0,482  0,85 0,170  0,85 0,063  0,85 0,694  
0,90 0,565  0,90 0,089  0,90 0,032  0,90 0,744  
0,95 0,658  0,95 0,026  0,95 0,009  0,95 0,794  
1,00 0,761  1,00 0,000  1,00 0,000  1,00 0,844  
  
PBz ska beräknas enligt följande:  
 







− =
S SBzDz
Dz
P 67 5 , 14  1 , 0 för≤
SDz 
 


− + =1 , 0 1 , 1 78 , 0
SBzDzP  1 , 0 för>
SDz 
PBz ska inte antas vara större än 1.  
 
8 Brännoljetankar som inte gränsar till den yttre bordlägg -
ningen får inte vara placerade närmare bottenbordläggningen än det minsta 
värdet av h enligt a vsnitt 6 och inte närmare sidobordläggningen än det 
minsta tillämpliga värdet av w i avsnitt 7 eller 8. Detta för att möjliggöra 
inspektion och underhåll.  
   
 
  
Bilaga 3  
 137 TSFS 2010:96  
Bilaga 3. Utflöde av olja vid olyckor297  
2 Vid tillämpningen av 6 kap. 17 § ska följande definitioner gälla:  
1 Lastlinje djup-
gående  (dS) Det vertikala avståndet i meter från baslinjen 
midskepps till sommar lastvattenlinjen. 
Beräkningar som utförs med anledning av 
denna regel bör baseras på djupgåendet ( ds) 
trots att djupgåenden som överstiger d s kan 
ha utfärdats, såsom tropiklastlinjen.  
2 Vattenlinje (d
B) Det vertikala avståndet i meter från baslinjen midskepps till den vatten
linje som motsvarar 
30 % av djupet DS. 
3 Bredd (B S) Den största mallade bredden i meter av 
fartyget vid eller under den djupaste last -
linjen ( dS). 
4 Bredd (B B) Den största mallade bredden i meter av 
fartyget vid eller under den djupaste last -
linjen ( dS). 
5 Djup (D S) Det mallade djupet i meter mid skepps till 
övre däck vid fartygssidan.  
 
3 För att uppnå ett tillfredställan de skydd mot oljeutsläpp i händelse av 
kollision eller grundstötning ska följande vara uppfyllt:  
1 För oljetankfartyg med en dödvikt ( DW) av 5  000 ton eller 
mer ska oljeutflödesparameterns medelvärde vara enligt 
följande:  
015 , 0≤MO  3m 000 200 om ≤C  
( ) C MO −


+ ≤ 000 400000 200003 , 0012 , 0  3 3m 000 400 m 000 200 om< <C  
012 , 0≤MO  3m 000 400 om ≥C  
 För kombinationsfartyg mellan en dödvikt av 5  000 ton och 
en kapacitet av 200  000 m3 får oljeutflödesparametern tillämpas under 
förutsättning att d e beräkningar som redo visas enligt Transportstyrelsens 
anvis ningar visar att kombinations fartyget, då hänsyn tagits till den utökade 
skrovstyrkan, har en oljeutflödes karakteristik åtminstone mot svarande en 
dubbelskrovstanker i standardutförande av motsvarande storlek med en O M 
≤ 0,015.  
 
297 Motsvarar MARPOL 73/74 regel I/23 avsnitt 2.1 –2.5 och 3 –11. Regel I/23 avsnitt 
1 motsvaras av 6 kap. 16 §. Regel I/23 avsnitt 2.6 motsvaras av definitionerna av 
dödvikt (DW) och längd (L) i bilaga 1.   
Bilaga 3  
 
 138 TSFS 2010: 96 
021 , 0≤MO  3m 000 100 om ≤C  
( ) C OM −


+ ≤ 000 200000 100006 , 0015 , 0  3 3m 000 200 m 000 100 om≤ <C  
  
där 
 OM är oljeutflödesparameterns medelvärde och  
 C är den totala lastoljetanksvolymen i m3 vid 98 procents 
tankfyllning.  
2 För oljetankfartyg med mindre än 5 000 tons dödvikt (DW ) 
gäller följande:  
 Längden av en enskild lasttank ska inte överstiga 10 m eller 
det största av följande värden:  
1 om lasttankarna saknar långskeppsskott:  
 LBbi

+1 , 0 5 , 0 men ska inte överstiga 0,2 L 
2 om lasttankarna är försedda med ett långskepps skott i 
centerlinjen:  
 LBbi

+15 , 0 25 , 0  
3 om lasttankarna är försedda med två eller flera långskeppsskott:  
.1 för sidolasttankar: 0,2 L 
.2 för centerlasttankar:  
 .1 : 2 , 0 omLBbi≥  0,2L 
 .2 : 2 , 0 om<Bbi  
 – om centerlinjeskott saknas:  
 LBbi

+1 , 0 5 , 0 
 – om centerlinjeskott är installerat: 
 LBbi

+15 , 0 25 , 0  
4 bi är det minsta avståndet från bordläggningen till utsidan 
långskeppsskottet i den aktuella tanken. Av ståndet mäts 
vinkelrätt mot center linjen och i nivå med fartygets 
sommarfribord.  
Bilaga 3  
 139 TSFS 2010:96  
 
4 Vid beräkning av oljeutflödesparametern ska följande antaganden 
göras:  
1 Lastlådan sträcker sig från den mest förliga till den mest 
akterliga ändpunkten av alla tankar som är  anpassade för att 
ta oljelast, inklusive sloptankar.  
2 När det i denna regel hänvisas till lasttankar avses alla lasttankar, sloptankar och bunkertankar i lastlådan.  
3 Fartyget är lastat till lastlinjedjupgåendet ( d
S) utan trim eller 
slagsida.  
4 Alla lasttankar är lastade med 98  procent av deras volym -
kapacitet. Den nominella lastoljedensiteten ( ρn) ska beräknas 
enligt följande:  
 ρn = 1 000 ( DW) / C (kg/m3) 
5 Permeabiliteten för alla utrymmen i lastlådan, inklusive lasttankar, barlasttankar och andra tankar som inte är av sedda 
för olja, är 0,99, om inte annat visas.  
6 Brunnar behöver inte beaktas då man fastställer en tanks placering under förutsättning att sådana brunnar är så små som praktiskt möjligt och att avståndet mellan brunns botten 
och bottenbordläggningen inte understiger 0,5h , där h  är 
höjden enligt definitionen i regel 19.3.2.  
 
5 Vid viktning av oljeutflödesparametrarna ska följande antaganden 
göras:  
1 Oljeutflödet ska beräknas dels för sidoskada, dels för 
bottenskada. Sedan viktas dessa till den dimensionslösa 
oljeutflödesparametern OM enligt följande:  
 CO OOMB MS
M6 , 0 4 , 0+=  
 där 
 OMS = oljeutflödets medelvärde vid sidoskada i m3 och 
 OMB = oljeutflödets medelvärde vid bottenskada i m3. 
2 För bottenskada ska beräkningar av oljeutflödet göra s för två 
tidvattenförhållanden, dels för oförändrat vattenstånd (0 m), 
dels när vattennivån har sjunkit 2,5 m. Viktningen ska göras enligt följande:  
 ( ) ( )5 , 2 0 3 , 0 7 , 0MB MB M O O O+ =  
 där 
 OMB(0) = oljeutflödets medelvärde för oförändrat vattenstånd i 
m3 och 
 OMB(2,5) = oljeutflödets medelvärde när vattennivån sjunkit 2,5 
m i m3. 
 
Bilaga 3  
 
 140 TSFS 2010: 96 
6 Oljeutflödet för sidoskada  (OMS) ska beräknas enligt följande:  
( ) ( )( ) ∑=n
ii S i S MS O P C O3
3 m 
där  
i representerar varje lasttank som ingår i beräkningen,  
n = det totala antalet lasttankar,  
PS(i) = sannolikheten att lasttank ( i) penetreras vid sidoskada, beräknad i 
enlighet med avsnitt 8.1,  
OS(i) = utflödet (m3) vid sidoskada av lasttank ( i), vilket antas vara lika med 
den totala lasttanksvolymen vid 98 procents fyllning, om det inte har visats 
genom tillämpning av den vägledning som regel 19.5 hänvisar till att en 
signifikant del av lastvolymen kommer att stanna kvar i tanken,  
C3 = 0,77 för fartyg med två långskeppsskott i lasttankarna, under 
förutsättning att dessa skott är kontinuerliga i hela lastlådan och P S(i) är 
beräknad i enlighet med denna regel. C 3 = 1,0 för alla andra fartyg där P S(i) 
är beräknad i enlighet med avsnitt 10.  
 
7 Oljeutflödet för bottenskada  (OMB) ska beräknas för varje tidvatten -
förhållande enligt: 
1 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ∑=n
iiDB i B i B MB C O P O3
0 m 
 där  
 i representerar varje lasttank som ingår i beräkningen,  
 n  = det totala antalet lasttankar,  
 PB(i) = sannolikheten att lasttank ( i) penetreras vid 
bottenskada, beräknad i enlighet med avsnitt 9.1,  
 OB(i) = utflödet i m3 för lasttank ( i) beräknat i enlighet med 
avsnitt 7.3 och  
 CDB(i) = faktor för att ta hänsyn till den olja som stannar i 
tanken, såsom definieras i avsnitt 7.4.  
2 ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ∑=n
iiDB i B i B MB C O P O3
5 , 2 m 
 där 
 i, n, PB(i) och CDB(i) definieras i enlighet med avsnitt 7.1 och  
 OB(i) = utflödet i m3 från lasttank ( i) efter tidvatten förändring.  
3 För varje lastoljetank ska oljeutflödet O B(i) beräknas enligt 
tryckbalansprincipen, och följande antaganden ska göras: 
1 Fartyget ska efter grundstötning antas ligga utan trim och slagsida. Djupgåendet före tidvattenförändring ska vara lastlinjedjupgåendet ( d
S). 
2 Lastnivån efter skada ska beräknas enligt följande:  
Bilaga 3  
 141 TSFS 2010:96  
 ( ) 
− − + =gpZ t d hl c s s
nc000 1 1ρρ 
 där  
 hc = höjden av lastolja över Z l i meter,  
 t c = tidvattenförändringen i meter; tidvatten reduktion ska 
presenteras so m negativa värden,  
 Z l = höjden av lasttankens lägsta punkt över baslinjen,  
 ρs = densitet av havsvatten som ska antas vara 1,025 
kg/m3, 
 p = intergassystemets övertryck i kPa som inte ska antas 
vara mindre än 5 kPa; om inertgassystem saknas ska 
övertrycke t sättas till 0,  
 g  = tyngdkraftsaccelerationen som ska antas vara 9,81 
m/s2, 
 ρn = nominell lastoljedensitet, beräknad enligt avsnitt 4.4.  
3 För lasttankar som gränsar mot bottenbordläggningen ska, om inte annat visas, oljeutflödet O
B(i) antas vara inte 
mindre än 1 procent av den totala lastoljevolymen i lasttanken ( i) för att ta hänsyn till initiala utväxlings -
förluster och dynamiska effekter med an ledning av ström 
och vågor.  
4 Vid bottenskada kan en del av utflödet från en lasttank stanna i ett utrymme som inte är avsett för olja. Denna effekt approximeras genom tillämpning av faktorn C
DB(i) 
för varje tank. Faktorn ska antas enligt följande:  
 CDB(i) = 0,6 för lasttankar vars undersida gränsar till ett 
utrymme som inte är avsett för olja och  
 C DB(i) = 1,0 för lasttankar vars undersida gränsar till 
bottenbordläggningen. 
 
8 Sannolikheten ( PS) att ett utrymme penetreras vid sidoskada ska 
beräknas enligt följande:  
.1 ST SV SL SP P P P⋅ ⋅ =  
 där 
 PSL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps 
begränsas av X a och Xf , 
 P SV = sannolikheten att skadan når den zon som vertikalt 
begränsas av Z l och Zu, 
 PST = sannolikheten att skadan får en tvärskepps utsträck ning 
förbi planet som definieras av y  
 och beräknas enligt  
Bilaga 3  
 
 142 TSFS 2010: 96 
 Sa Sf SL P P P− − = 1  
 Sl Su SV P P P− − = 1  
 Sy ST P P− =1  
2 PSa, PSf, PSl, PSu och PSy ska bestämmas genom lineär inter -
polering i tabellen över sannolikheter för sidoskador i punkt 
8.3, där  
 PSa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om X a/L, 
 PSf = sannolikheten att he la skadan ligger för om X f/L, 
 PSl = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken,  
 P Su = sannolikheten att hela skadan ligger över tanken,  
 PSy = sannolikheten att hela skadan ligger utombords tanken.  
 X a, Xf, Zl, Zu och y ska bestämmas enligt följan de: 
 Xa = det longitudinella avståndet i meter från aktra 
ändpunkten av L  till det aktuella utrymmets mest aktra punkt,  
 Xf = det longitudinella avståndet i meter från aktra 
ändpunkten av L  till det aktuella utrymmets mest förliga 
punkt,  
 Zl = det vertikal a avståndet i meter från baslinjen till det 
aktuella utrymmets lägsta punkt,  
 Z u = det vertikala avståndet i meter från baslinjen till det 
aktuella utrymmets högsta punkt; Z u ska inte antas större än 
Ds och 
 y = det minsta horisontella avståndet mätt i meter vinkelrätt 
mot centerlinjen mellan aktuellt utrymme och sidobordläggningen.
298  
3 Tabell över sannolikheter för sidoskador.  
 
Xa/L PSa Xf/L PSf Zl/DS PSl Zu/DS PSu 
0,00 0,000  0,00 0,967  0,00 0,000  0,00 0,968  
0,05 0,023  0,05 0,917  0,05 0,000  0,05 0,952  
0,10 0,068  0,10 0,867  0,10 0,001  0,10 0,931  
0,15 0,117  0,15 0,817  0,15 0,003  0,15 0,905  
0,20 0,167  0,20 0,767  0,20 0,007  0,20 0,873  
 
298 Vid symmetriskt tankarrangemang ska endast skador från ena sidan beaktas och 
alla y ska mätas från samma sida. Vid osymmetriskt arrangemang, se vägledningen 
för fartygs oljeutflödeskarakteristik vid olyckfall, resolution MEPC.122(52), 
Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow performance under 
regulation 23 of the revised MARPOL Annex I, ändrad genom MEPC.146(54), 
Amendments to the explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow 
performance under regulation 23 of the revised MARPOL Annex I.  
Bilaga 3  
 143 TSFS 2010:96  
0,25 0,217  0,25 0,717  0,25 0,013  0,25 0,836  
0,30 0,267  0,30 0,667  0,30 0,021  0,30 0,789  
0,35 0,317  0,35 0,617  0,35 0,034  0,35 0,733  
0,40 0,367  0,40 0,567  0,40 0,055  0,40 0,670  
0,45 0,417  0,45 0,517  0,45 0,085  0,45 0,599  
0,50 0,467  0,50 0,467  0,50 0,123  0,50 0,525  
0,55 0,517  0,55 0,417  0,55 0,172  0,55 0,452  
0,60 0,567  0,60 0,367  0,60 0,226  0,60 0,383  
0,65 0,617  0,65 0,317 0,65 0,285  0,65 0,317  
0,70 0,667  0,70 0,267  0,70 0,347  0,70 0,255  
0,75 0,717  0,75 0,217  0,75 0,413  0,75 0,197  
0,80 0,767  0,80 0,167  0,80 0,482  0,80 0,143  
0,85 0,817  0,85 0,117  0,85 0,553  0,85 0,092  
0,90 0,867  0,90 0,068  0,90 0,626  0,90 0,046  
0,95 0,917  0,95 0,023  0,95 0,700  0,95 0,013  
1,00 0,967  1,00 0,000  1,00 0,775  1,00 0,000  
 
 PSy ska beräknas enligt följande:  



− =
S SSyBy
ByP6 , 19996 , 24  05 , 0 för≤
SBy 







− −


− + = 05 , 0 4 , 44 5 05 , 0 749 , 0
S SSyBy
ByP  1 , 0 05 , 0 för < <
SBy 



− + = 1 , 0 56 , 0 888 , 0
SSyByP  1 , 0 för≥
SBy 
 PSy ska inte antas vara större än 1.  
 
9 Sannolikheten ( PB) att ett utrymme penetreras vid bottenskada ska 
beräknas enligt följande:  
1 BV BT BL B P P P P⋅ ⋅ =  
 där 
 PBL = sannolikheten att skadan når den zon som långskepps 
begränsas av X a och Xf , 
 P BT = sannolikheten att skadan når den zon som tvärskepps 
begränsas av Y p och Ys och 
 PBV = sannolikheten att skadan får en vertikal utsträckning 
förbi planet som definieras av z  
 och beräknas enligt  
 Ba Bf BL P P P− − = 1  
 Bs Bp BT P P P− − = 1  
Bilaga 3  
 
 144 TSFS 2010: 96 
 Bz BV P P− =1  
2 PBa, PBf, PBp, PBs och PBz ska bestämmas genom lineär 
interpolering ur tabellen över sannolikheter för bottenskador i 
avsnitt 9.3,  
 där  
 PBa = sannolikheten att hela skadan ligger akter om X a/L, 
 PBf = sannolikheten att hela skadan lig ger för om X f/L, 
 PBp = sannolikheten att hela skadan ligger babord om tanken,  
 P Bs = sannolikheten att hela skadan ligger styrbord om tanken 
och 
 PBz = sannolikheten att hela skadan ligger under tanken.  
 X a, Xf, Yp, Ys och z ska bestämmas enligt följande:  
 Xa och Xf enligt avsnitt 8.2,  
 Yp = avståndet i meter tvärskepps från den punkt som ligger 
mest babord i utrymmet vid eller under vattenlinjen dB till 
vertikalplanet genom B B/2 styrbord om fartygets centerlinje,  
 Y s = avståndet i meter tvärskepps från d en punkt som ligger 
mest styrbord i utrymmet vid eller under vattenlinjen dB till 
vertikalplanet genom B B/2 babord om fartygets centerlinje 
och 
 z = det minsta värdet av z  över utrymmets längd, där z  i varje 
tvärskeppssnitt är det vertikala avståndet i meter från botten -
bordläggningens lägre punkt i det aktuella tvärskepps snittet 
till den lägre punkten i utrymmet i detta tvärskeppssnitt.  
 
.3 Tabell över sannolikheter för bottenskador.  
 
Xa/L PBa Xf/L PBf Yp/BB PBp Ys/BB PBs 
0,00 0,000  0,00 0,969  0,00 0,844 0,00 0,000  
0,05 0,002  0,05 0,953  0,05 0,794  0,05 0,009  
0,10 0,008  0,10 0,936  0,10 0,744  0,10 0,032  
0,15 0,017  0,15 0,916  0,15 0,694  0,15 0,063  
0,20 0,029  0,20 0,894  0,20 0,644  0,20 0,097  
0,25 0,042  0,25 0,870  0,25 0,594  0,25 0,133  
0,30 0,058  0,30 0,842 0,30 0,544  0,30 0,171  
0,35 0,076  0,35 0,810  0,35 0,494  0,35 0,211  
0,40 0,096  0,40 0,775  0,40 0,444  0,40 0,253  
0,45 0,119  0,45 0,734  0,45 0,394  0,45 0,297  
0,50 0,143  0,50 0,687  0,50 0,344  0,50 0,344  
0,55 0,171  0,55 0,630  0,55 0,297  0,55 0,394  
0,60 0,203  0,60 0,563  0,60 0,253  0,60 0,444  
0,65 0,242  0,65 0,489  0,65 0,211  0,65 0,494  
Bilaga 3  
 145 TSFS 2010:96  
0,70 0,289  0,70 0,413  0,70 0,171  0,70 0,544  
0,75 0,344  0,75 0,333  0,75 0,133  0,75 0,594  
0,80 0,409  0,80 0,252  0,80 0,097  0,80 0,644  
0,85 0,482  0,85 0,170  0,85 0,063  0,85 0,694  
0,90 0,565  0,90 0,089  0,90 0,032  0,90 0,744  
0,95 0,658  0,95 0,026  0,95 0,009  0,95 0,794  
1,00 0,761  1,00 0,000  1,00 0,000  1,00 0,844  
 P Bz ska beräknas enligt följande:  
 1 , 0 för≤
SDz 



− + =1 , 0 1 , 1 78 , 0
SBzDzP  1 , 0 för>
SDz 
 PBz ska inte antas vara större än 1.  
 
10 Denna regel tillämpar en förenklad probabilistisk beräknings metod 
där utflödets medelvärde fås genom att bidragen från varje enskild last tank 
summeras. För vissa arrangemang, till exempel sådana där det förekommer  
steg eller recesser i skott eller däck, och om det förekommer skott som inte 
är vertikala eller vid fartyg som karakteriseras av udda skrovform kan grundligare beräkningar vara lämpligare. I sådana fall kan någon av följande beräkningsprocedurer tillämpas: 
1 Sannolikheterna som avsnitt 8 och 9 hänvisar till kan beräknas med större precision genom tillämpning av hypotetiska delutrymmen, se MEPC.122(52)
299, ändrad 
genom MEPC.146(54)300. 
2 Sannolikheterna som avsnitt 8 och 9 hänvisar till kan beräknas genom att t illämpa de sannolikhetsfördelnings -
funktioner som finns i MEPC.110(49)
301. 
3 Oljeutflödeskarakteristiken kan utvärderas i enlighet med MEPC.110(49)
302. 
 
11 Följande villkor ska tillämpas för rörarrangemang:  
1 Rörledningar som går genom lasttankar på ett avstån d som är 
mindre än 0,30B S från sidobordläggningen eller mindre än 
 
299 MEPC.122 (52), Explanatory notes on matters related to the accidental oil outflow 
performance.  
300 MEPC.146(54) , Amendments to the Explanatory notes on matters related to the 
accidental oil outflow performance under regulation 23 of the revised MARP OL 
Annex I  
301 MEPC.110(49) , Revised Interim Guidelines for the approval of alternative 
methods of design and construction of oil tankers.  
302 MEPC.110(49) , Revised Interim Guidelines for the approval of alternative 
methods of design and construction of oil ta nkers.   


− =
S SBzDz
DzP675 , 14
Bilaga 3  
 
 146 TSFS 2010: 96 
0,30B S från bottenbordläggning ska förses med ventiler eller 
motsvarande avstängningsanordningar vid rör ledningens 
öppning mot lasttankar. Ventilerna ska hållas stängda när 
fartyget befinner sig till sjöss, utom då lastförflyttning är nödvändig . 
2 Tillgodoräknande av reducerat oljeutflöde med hänvisning till att ett snabbt lastförflyttningssystem används i nöd -
situationer kan accepteras om systemet har godkänts av Transportstyrelsen.  
 
 
 
Bilaga 4  
 147 TSFS 2010:96  
Bilaga 4. Ansökan om undantag från obligatorisk avlämning av 
avfall från fartyg i reguljär linjetrafik  
Ansökan ska innehålla följande uppgifter.  
 
1.  Ägar - och fartygsuppgifter  
– Fartygets namn  
– Signalbokstäver  
– Ägare och adress  
– Flaggstat  
– IMO -nummer  
– Telefon, f ax, e -post 
 
2.  Hamnar som trafikeras i reguljär linjetrafik  
– Tid för ankomst och avgång  
 3.  Vilka hamnar som ansökan om obligatorisk avlämning av avfall avser  
 4.  Hantering av avfall  
– Hur avfallet lagras ombord  
– Lagringskapacitet  
 5.  Avfallsmottagningsa vtal  
 –  Med vilket företag har avtal slutits  
– I vilken hamn avlämning sker  
– För vilka avfallsslag avtalet gäller  
 6.  Kopia på avtalet  
– Det ska styrkas att avfallsmottagaren har tillstånd att transportera  
 avfallet  
 7.  Underskrift av sökanden  
– Ort och datum  
– Behörig firmatecknares underskrift  
Namnförtydligande  
  

Bilaga 5  
 149 TSFS 2010:96  
Bilaga 5. Anmälan om avlämning av avfall från fartyg 
Följande information ska anmälas till hamn före ankomst.  
1.  Fartygets namn, anropssignal och IMO -nummer  
2.  Flaggstat  
3.  Beräknad ankomst (da tum och klockslag)  
4.  Beräknad avgång (datum och klockslag)  
5.  Tidigare hamn  
6.  Nästa hamn  
7.  a) Senaste hamn där sludge/oljehaltigt länsvatten avlämnats, mängd som 
avlämnats (m³) och datum för avlämningen  
 b) Senaste hamn där fast avfall avlämnat s, mängd som avlämnats (m³), 
och datum för avlämningen  
 c) Senaste hamn där toalettavfall avlämnats, mängd som avlämnats (m³) 
och datum för avlämningen 
8. Hur mycket avfall som fartyget avser att lämna (allt, en del, inget)  
9. Typ och mängd av avfall och lastrester som ska avlämnas och/eller 
behållas ombord, samt procentuell andel av den totala lagringskapaciteten, 
specificerat enligt nedan:  
– typ:  spilloljor – sludge, oljehaltigt länsvatten, eller andra (vilka ska 
anges)  
 fast avfall – plast, matavfal l, hushållsavfall (t.ex. pappersprodukter, 
textilier, glas, metall, flaskor, porslin), matolja, aska från 
förbränning, driftsavfall, djurkadaver,  
toalettavfall (inklusive gråvatten)  
 lastrester (vilka ska kategoriseras i avfallskategorier enligt denna 
föreskrift, särskilt kap. 6,9,10,12)  
– avfall som ska avlämnas (m³)  
– maximal lagringskapacitet för avfall i därför avsedda utrymmen (m³)  
– mängd avfall som behålls ombord (m³)  
– hamn där återstående avfall kommer att avlämnas  
– uppskattad mängd avfall s om kommer att genereras mellan anmälan och 
nästa hamn (m³)  
– avfall som lämnats i senaste hamn enligt punkt 7 ovan (m³)  
10. En försäkran att ovanstående uppgifter är riktiga och att det finns 
tillräcklig lagringskapacitet i därför avsedda utrymmen ombord för att förvara allt avfall som genereras till nästa hamn där avfallet ska avlämnas  
11. Underskrift med angivande av datum och tidpunkt  (TSFS 2016:114)  

Bilaga 6  
 151 TSFS 2010:96  
Bilaga 6. Checklista vid bunkring 
 
Bunkerfartygets namn:  Mottagande fartygs namn:  
Plats för bunkringe n: Datum för bunkringen:  
Beräknad startpunkt  Beräknad färdigtidpunkt:  
Vid jakande svar bockas i tillämplig ruta  . Bunker -
fartyg  Mottagand
e fartyg  Anmärk -
ningar  
1. Accepterar mottagande fartyg och 
bunkerfartyget området där bunkringen 
ska äga rum med beakta nde av rådande 
och prognostiserade väderleks -
förhållanden?     
2. Ligger bunkringsområdet utanför 
trafikerad far led?    
3. Ligger det mottagande fartyget säkert för 
ankar?     
4. Har en förtöjningsplan överenskommits 
och förtöjs far tygen enligt denna plan?     
5. Är förstahandsfendrarna rätt utplacerade 
längs bunkerfartygets skrovsida och finns andrahands fendrar, om sådana erfordras, 
på plats?     
6. Har säker kommunikation överens -
kommits?     
7. Är alla spygatt som berörs av bunkringen 
på mot tagande fartyg  och bunkrings -
fartyget stängda?     
8. Är slangarna som används för bunkringen 
provade under den senaste fyramånaders -
perioden och är de i gott skick?     
9. Har mottagande tankar pejlats och har 
kvantiteten som ska fyllas överens -
kommits?     
10. Är ventiler na ombord på mottagande 
fartyg ställda i rätt läge?     
11. Är bunkerslangarna tillfredsställande an -
slutna ombord på båda fartygen?     
12. Har spillbackar av tillräcklig storlek ut -
placerats på båda fartygen?     
13. Finns blindlock att användas efter loss -
kopp ling av slangarna till hands?     
14. Har högsta pump - och toppningshastighet 
överens kommits mellan ansvarigt befäl på 
båda fartygen?     
15. Finns säkerhetsvakten på plats intill nöd -
stoppet på bunker fartyget och instruerad 
om hur detta används?     
16. Finns utrustning omedelbart tillgänglig 
för att bekämpa mindre oljeutsläpp på 
vattnet?     
Bilaga 6  
 
 152 TSFS 2010: 96 
17. Finns en övergripande åtgärdsplan 
tillgänglig och har kontroll skett av till 
vilken myndig het eller person iland som 
oljeföroreningar ska rapporteras?     
18. Visas naviga tionssignaler om bunkringen?     
 
Jag har kontrollerat alla punkter på checklistan och försäkrat mig om att anteckningarna som gjorts mig veterligen är korrekta. Jag har även vidtagit åtgärder för upprepade kontroller närhelst sådana kan erfordras.   
För bunkerfartyget:  För mottagande fartyg:  
Datum:  Datum:  
Namnteckning:  Namnteckning:  
Namnförtydligande  Namnförtydligande  
 
 
 
 
Bilaga 7  
 153 TSFS 2010:96  
Bilaga 7. Prewash procedures303 
A For ships built before 1 July 1994  
Prewash procedures for non- solidifying substances  
1 Tanks shall be  washed by means of a rotary water jet, operated at 
sufficiently high water pressure. In the case of Category X substances 
cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only on e location need be 
used.  
2 During washing the amount of water in the tank shall be minimized 
by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point 
(positive list and trim). If this condition cannot be met the washing 
procedure shall be repeated three times, with thorough stripping of the tank 
between washings.  
3 Those substances which have a viscosity equal to or greater than 
50 mPa⋅s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 
60°C), unless the properties of such substa nces make the washing less 
effective.  
4 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less 
than that specified in table 6 -1. A cleaning machine cycle is defined as the 
period between two consecutive identical orientations of the tank clean ing 
machine (rotation through 360°).  
5 After washing, the tank cleaning machine(s) shall be kept operating 
long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to shore 
reception facilities shall be continued until the tank is empty.  
 
 
Prewash  procedures for solidifying substances  
1 Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If 
possible tanks shall be heated prior to washing.  
2 Residues in hatches and manholes shall preferably be removed prior 
to the prewash.  
3 Tanks shall be washed by means of a rotary water jet operated at 
sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank 
surfaces are washed.  
4 During washing the amount of water in the tank shall be minimized 
by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point (positive list and trim). If this condition cannot be met, the washing procedure shall be repeated three times with thorough stripping of the tank 
between washings.  
5 Tanks shall be washed with hot water (temperature at least 6 0°C) 
unless the properties of such substances make the washing less effective.  
 
303 Motsvarar appendix 6 till MARPOL 73/78 annex II .  
Bilaga 7  
 
 154 TSFS 2010: 96 
6 The number of cycles of the cleaning machine used shall not be less 
than that specified in table 6 -1. A cleaning machine cycle is defined  as the 
period between two consecutive  identical orientations of the machine 
(rotation through 360°).  
7 After washing, the cleaning machine(s) shall be kept operating 
long enough to flush the pipeline, pump and filter, and discharge to 
shore reception facilities shall be continues until the ta nk is empty.  
 
Table 6 -1 – Number of cleaning machine cycles  
to be used in each location 
 
Category of 
substance Number of cleaning machine cycles  
 Non- solidifying 
substances  Solidifying  
substances  
Category X  1 2 
Category Y  ½ 1 
B For ships built on or after 1 July 1994 and recommendatory 
for ships built before 1 July 1994  
 
A prewash procedure is required in order to meet certain Annex II 
requirements. This appendix explains how these prewash procedures shall be performed and how the minimum volumes of washing media to be used 
shall be determined. Smaller volumes of washing media may be used based 
on actual verification testing to the satisfaction of the Administration. Where reduced volumes are approved an entry to that effect must be recorded in the 
Manual. 
If a medium other than water is used for the prewash, the provisions 
regulation 13.5.1 apply.  
 
Prewash procedures for non- solidifying substances without recycling 
1 Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s), operated at 
sufficiently high water  pressure. In the case of Category X substances 
cleaning machines shall be operated in such locations that all tank surfaces are washed. In the case of Category Y substances only one location need be used.  
2 During washing the amount of liquid in the tank shall be 
minimized by continuously pumping out slops and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure shall 
be repeated three times, with thorough stripping of the tank between 
washings.   
  
Bilaga 7  
 155 TSFS 2010:96  
3 Those substances which have a viscosity equal to or greater than 
50 mPa⋅s at 20°C shall be washed with hot water (temperature at least 
60°C), unless the properties of such substances make the washing less 
effective.  
4 The quantities of wash water used shall not be less than those 
specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21.  
5 After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped.  
  
Prewash procedures for solidifying substances without recycling 
6 Tanks shall be washed as soon as possible after unloading. If 
possible, tanks should be heated prior to washing.  
7 Residues in hatches and manholes should preferably be removed 
prior to the prewash.  
8 Tanks shall be washed by means of a rotary jet(s) operated at 
sufficiently high water pressure and in locations to ensure that all tank 
surfaces are washed.  
9 During washing the amount of liquid in the tank shall be minimized 
by pumping out slops continuously and promoting flow to the suction point. If this condition cannot be met, the washing procedure  shall be repeated 
three times with thorough stripping of the tank between washings.  
10 Tanks shall be washed with hot water (temperature at least 60°C), 
unless the properties of such substances make the washing less effective.  
11 The quantities of wash water used shall not be less than those 
specified in paragraph 20 or determined according to paragraph 21.  
12 After prewashing the tanks and lines shall be thoroughly stripped.  
 
 
Prewash procedures with recycling of washing medium  
13 Washing with a recycled washing medium may be adopted for the 
purpose of washing more than one cargo tank. In determining the quantity, due regard must be given to the expected amount of residues in the tanks 
and the properties of the washing medium and whether any initial rinse or 
flushing is employed. Unless sufficient data are provided, the calculated end concentration of cargo residues in the washing medium shall not exceed 5% 
based on nominal stripping quantities.  
14 The recycled washing medium shall only be used for washing tanks 
having contained the same or similar substance.  
15 A quantity of washing medium sufficient to allow continuous 
washing shall be added to the tank or tanks to be washed.  
16 All tank surfaces shall be washed by means of a rotary jet(s) 
operated at suff iciently high pressure. The recycling of the washing medium 
may either be within the tank to be washed or via another tank, e.g. a slop 
tank.  
17 The washing shall be continued until the accumulated throughput is 
not less than that corresponding to the relevant quantities given in paragraph 20 or determined according to paragraph 21.  
Bilaga 7  
 
 156 TSFS 2010: 96 
18 Solidifying Substances and substances with viscosity equal to or 
greater than 50  mPa⋅s at 20°C shall be washed with hot water (temperature 
at least 60°C) when water is used as the washing medium, unless the 
properties of such substances make the washing less effective.  
19 After completing the tank washing with recycling to the extent 
specified in paragraph 17, the washing medium shall be discharged and the tank thoroughly stri pped. Thereafter, the tank shall be subjected to a rinse, 
using clean washing medium, with continuous drainage and discharged to a reception facility. The rinse shall as a minimum cover the tank bottom and be sufficient to flush the pipelines, pump and filter.  
  
Minimum quantity of water to be used in a prewash 
20 The minimum quantity of water to be used in a prewash is 
determined by the residual quantity of noxious liquid substance in the tank, the tank size, the cargo properties, the permitted concentrati on in any 
subsequent wash water effluent, and the area of operation. The minimum quantity is given by the following formula:  


+ =10005 157 , 0 8 , 0Vr r k Q  
where  
Q = the required minimum quantity in m3 
r = the residual quantity per tank in m3. The value of r  shall  
be the value demonstrated in the actual stripping 
efficiency test, but shall not be taken lower than 0.100 m3 
for a tank volume of 500 m3 and above and 0.040 m3 for a 
tank volume of 100 m3 and below. For tank sizes between 
100 m3 and 500 m3 the minimum va lue of r allowed to be 
used in the calculations is obtained by linear interpolation.  
For Category X substances the value of r  shall either be determined based 
on stripping tests according to the Manual, observing the lower limits as 
given above, or be taken to be 0.9 m3. 
V = tank volume in m3 
k = a factor having values as follows:  
 Category X, non -solidifying, low -viscosity substance, 
k = 1.2  
 Category X, solidifying or high- viscosity substance, 
k = 2.4  
 Category Y, non -solidifying, low -viscosity substanc e 
k = 0.5  
 Category Y, solidifying or high- viscosity substance 
k = 1.0 
  
Bilaga 7  
 157 TSFS 2010:96  
The table below is calculated using the formula with a k  factor of 1 and may 
be used as an easy reference.  
Stripping  
quantity  
(m3) Tank volume (m3) 
100 500 3000  
≤ 0.04  1.2 2.9 5.4 
0.10 2.5 2.9 5.4 
0.30 5.9 6.8 12.2 
0.90 14.3 16.1 27.7 
 
21 Verification testing for approval of prewash volumes lower than 
those given in paragraph 20 may be carried out to the satisfaction of the 
Administration to prove that the req uirements of regulation 13 are met, 
taking into account the substances the ship is certified to carry. The prewash 
volume so verified shall be adjusted for other prewash conditions by 
application of the factor k as defined in paragraph 20.  
 
C        For al l ships   
Prewash procedures for persistent floaters to which regulation 
13.7.1.4 of Annex II of MARPOL applies   
Persistent floaters with a viscosity equal to or greater than 50  mPa s at 20ºC 
and/or a melting point equal to or greater than 0ºC, shall be t reated as soli di-
fying or high- viscosity substances for the purposes of the prewash.  
Where it is determined that the use of small amounts of cleaning addit -
ives would improve and maximize the removal of cargo residues during a 
prewash, then this should be done in consultation and with prior agreement 
from the reception facility.  (TSFS 2020:71)   
 
      

Bilaga 8  
 159 TSFS 2010:96  
Bilaga 8304. Information som ska rapporteras in i enlighet med 
13 kap. 55 §  
1. Fartygets IMO -nummer  
2. Period som rapporteringen avser (startdatum och slutdatum)  
3. Teknisk information om fartyget:  
a) Fartygstyp  
b) Bruttodräktighet  
c) Nettodräktighet  
d) Dödvikt  
e) Sammanlagd motorstyrka (märkeffekt) av huvud - och hj älp-
motorer ö ver 130 kWh ( anges i  kW) 
f) EEDI (i tillämpliga fall)  
g) Isklass  
4. Bränsleförbrukning, angivet i metriska ton per bränsleslag  samt 
metoder som använts för insamling av informa tion om bränsle -
förbrukning  
5. Tillryggalagd sträcka över grund (anges i sjömil)  
6. Gångtid  
 
(TSFS 2018:84)  
 
 
 
304 Motsvarar MARPOL VI/Appendix IX.