SV

Bryssel den 28.4.2006

KOM(2006) 186 slutlig

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN

Kvaliteten på bensin och diesel som används för vägtransporter i Europeiska unionen:Tredje årsrapporten(Rapporteringsår 2004)

1. Sammanfattning

I direktiv 98/70/EG [1] anges tekniska specifikationer för hälso- och miljökrav på bränslen som skall användas i fordon som har motorer med gnisttändning eller kompressionständning. I direktiv 2003/17/EG [2], genom vilket direktiv 98/70/EG ändras, krävs en ytterligare minskning av svavelhalten i bensin- och dieselbränslen.

Stora överträdelser av bränslespecifikationerna kan medföra ökade utsläpp och kan till och med skada motorer och efterbehandlingssystem för avgaser. För att uppfylla kvalitetskraven för bränsle enligt detta direktiv måste medlemsstaterna införa system för övervakning av bränslekvaliteten.

Enligt artikel 8 i direktiv 98/70/EG, som ändrats genom artikel 1.5 i direktiv 2003/17/EG, skall kommissionen årligen lägga fram en rapport om den faktiska bränslekvaliteten i medlemsstaterna. I den här tredje kommissionsrapporten sammanfattas medlemsstaternas uppgifter om kvaliteten på bensin och diesel samt om sålda mängder för 2004 [3]. Förutom Frankrike har samtliga medlemsstater lämnat in nationella rapporter för 2004.

Övervakningen av bränslekvaliteten under 2004 visar att kraven på bensin och diesel som fastställs i direktiv 98/70/EG allmänt sett uppfylls och att få överträdelser upptäckts. För bensin var de parametrar som återigen väckte mest oro researchoktantal (RON, minst 34 prov), ångtryck sommartid (DVPE, minst 43 prov) och destillering – förångning vid 100 °C (minst 17 prov). För diesel var de parametrar som väckte mest oro svavelhalt (22 prov), 95-procentig destillering (24 prov), cetannummer (minst sju prov) och densitet (minst fem prov). Även om många medlemsstater rapporterade om prov som inte uppfyllde kraven, hade antalet prov som översteg gränsvärdena (och toleransgränserna för testmetoder) sjunkit kraftigt jämfört med tidigare år. Både Tjeckien och Polen rapporterade dock att ett stort antal prov översteg gränsvärdena. Kommissionen känner inte till att dessa förhöjde värden skulle haft några negativa konsekvenser för fordonsutsläpp eller motorfunktioner, men fortsätter att uppmana medlemsstaterna att vidta åtgärder så att fullständig överensstämmelse uppnås. De flesta har redan vidtagit sådana åtgärder, och uppgifter om åtgärder som vidtagits av medlemsstaterna för att åtgärda bristande överensstämmelse redovisas – om medlemsstaterna lämnat in sådana uppgifter – i de enskilda kapitlen för länderna i de fullständiga rapporterna för 2004 [4]. Kommissionen kommer att fortsätta att uppmana medlemsstaterna att garantera att kraven på bränslekvalitet i direktivet uppfylls.

När det gäller bekämpningen av luftföroreningar och införandet av ny motorteknik är det viktigt att observera att andelen bränsle med en svavelhalt på <10 och <50 ppm ökade kraftigt från 2001 till 2004 för EU-15. Svavelhalten i bränslet i EU-10 är betydligt högre, vilket leder till en mindre ökning i den genomsnittliga svavelhalten mellan 2003 och 2004 för EU som helhet. Av tabell 1 framgår att det finns en allmän trend mot bensin och diesel med lägre svavelhalt.

Tabell 1: Tabell 1: Årlig trend för den genomsnittliga svavelhalten i bensin och diesel i EU-15

| Genomsnittlig svavelhalt för EU-15 i ppm | EU-25 | EU-10 | EU-15* |

Bränsle/år | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2004* | 2004 | 2001 | 2002 |

Bensin | 68 | 51 | 37 | 35 | 38 | 64 | 65 | 44 |

Diesel | 223 | 169 | 125 | 109 | 113 | 149 | 207 | 136 |

*Förutom Frankrike, som inte rapporterade under 2003 och 2004.

De system för övervakning av bränslekvaliteten som inrättats på nationell nivå är mycket olika. Kraven i direktiv 2003/17/EG förväntas dock leda till ökad samstämmighet mellan de nationella övervakningssystemen och förbättrad kvalitet på rapporteringen.

2. Inledning

Specifikationerna för bensin och diesel som säljs inom EU fastställs i direktiv 98/70/EG. I bilagorna till direktivet ingår två uppsättningar bränslespecifikationer. Den första trädde i kraft 1 januari 2000 och den andra den 1 januari 2005. I direktivet fastställs även att medlemsstaterna måste sammanfatta uppgifter om kvaliteten på de bränslen som sålts inom deras territorier och rapportera detta. Medlemsstaternas rapportering av den övervakning som sker från och med 2004 skall ske i enlighet med den nya europeiska standarden EN 14274, eller med system med samma tillförlitlighet. I artikel 8 i direktiv 98/70/EG, ändrad genom artikel 1.5 i direktiv 2003/17/EG, fastställs att kommissionen skall vidarebefordra resultaten av medlemsstaternas rapportering om bränslekvaliteten. I enlighet med detta krav ges i den här rapporten en sammanfattning av kvaliteten på bensin och diesel samt de mängder som sålts i gemenskapen under 2004. Rapporteringsåren 2001 och 2002 behandlas i den första kommissionsrapporten [5] och 2003 [6] i den andra. En detaljerad sammanfattning av de nationella rapporterna finns på kommissionens webbplats [7].

Mot bakgrund av EU-utvidgningen i maj 2004 hänvisas det i vissa fall i den här rapporten till EU-15, och då avses EU:s medlemsstater före maj 2004, i andra fall hänvisas det till EU-10, och då avses de medlemsstater som anslöt sig till EU i maj 2004. Hänvisningar till EU-25 skall tolkas som EU:s medlemsstater efter maj 2004.

3. Nationella övervakningssystem

Flera olika metoder har använts vid inrättandet av system för övervakning av bränslekvaliteten inom EU. Metoderna varierar från provtagning baserad på den europeiska standarden 14274 [8], med provtagning vid ett antal återförsäljningsställen, till nationella system. I Sverige och Förenade kungariket integrerar man till exempel provtagning och analys av alla raffinerade eller importerade partier i kraven för distribuering av bränslen inom landet. Det förekommer också slumpmässig provtagning i hela distributionskedjan under hela året. Systemen i flera av medlemsstaterna har ursprungligen utformats för andra syften, vilket förklarar en del av skillnaderna i omfattning och tillämpning inom EU. Från och med 2004 förväntas dock ökad samstämmighet, eftersom följande krav gäller från den 1 januari 2004 enligt det ändrade direktivet: ”Medlemsstaterna skall inrätta ett system för övervakning av bränslekvaliteten i överensstämmelse med den relevanta europeiska standarden.” (EN 14274 och EN 14275 [9] ) Sedan 2001-2003 har ett stort antal ändringar skett av övervakningssystemen. Österrike, Finland, Grekland, Irland, Italien och Nederländerna har nu ändrat sina system så att de är baserade på EN14274. Portugal har meddelat att man fortfarande arbetar med att ändra sitt system så att det skall överensstämma med EN14274. Enligt direktivet är alternativa övervakningssystem tillåtna, dock under förutsättning att det finns garantier för att resultaten är lika tillförlitliga. Hittills har bara Cypern, Danmark och Malta lagt fram motiveringar för att använda nationella system med reducerat antal prov. I figur 2 sammanfattas provtagningsfrekvensen i EU under 2004.

4. Rapporteringsår 2004

4.1 Bränslekvaliteter och volymer

Under 2004 fanns det inom EU ett brett utbud av bränslen i olika RON-kategorier och med olika svavelhalter; den största delen av försäljningen utgjordes dock av RON 95 (sammantaget 82,4%, varav 40,4% var regular, 22,7% lågsvavligt bränsle och 19,3% var svavelfritt bränsle [10]). I figur 1 och i tabellen i bilagan finns fullständiga uppgifter om samtliga medlemsstater (Frankrike har dock inte lämnat in några uppgifter för 2003 och 2004 i fråga om övervakningen av bränslekvaliteten). Av all såld bensin hade 47% regular svavelhalt, 25% låg svavelhalt (< 50 ppm) och 28% var svavelfri (< 10 ppm). För diesel var motsvarande siffror 46 %, 29 % och 25 %. Den andel som innehöll regular svavelhalt var något större än vad som rapporterades 2003. Detta beror främst på att i jämförelse med EU-15 var försäljningsandelen för bränslen med låg svavelhalt mycket mindre i EU-10 där mer än 90 % av den bensin och diesel som såldes var bränsle med regular svavelhalt. Försäljningen i EU-10 motsvarade 10,0 samt 10,3 % av den totala bensin- och dieselförsäljningen i EU.

Figur 1: Försäljning per bränslekategori inom EU i procent

Bensinförsäljning | 2004 | Dieselförsäljning | 2004 |

(...PICT...)

(...PICT...)

| |

| Bränsletyp | % | | Bränsletyp | % |

1 | Oblyad bensin min. RON = 91 | 0,7% | | | |

2 | Oblyad bensin min. RON = 91 (< 50 ppm S) | 0,1% | 13 | Diesel | 45,9% |

3 | Oblyad bensin min. RON = 91 (< 10 ppm S) | 7,8% | | | |

4 | Oblyad bensin min. RON = 95 | 40,4% | | | |

5 | Oblyad bensin min. RON = 95 (< 50 ppm S) | 22,7% | | | |

6 | Oblyad bensin min. RON = 95 (< 10 ppm S) | 19,3% | 14 | Diesel (< 50 ppm svavel) | 29,2% |

7 | Oblyad bensin min. 95 = < RON < 98 | 3,7% | | | |

8 | Oblyad bensin 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) | 0,8% | | | |

9 | Oblyad bensin 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) | 0,0% | | | |

10 | Oblyad bensin RON > = 98 | 2,4% | 15 | Diesel (< 10 ppm svavel) | 24,9% |

11 | Oblyad bensin RON > = 98 (< 50 ppm S) | 1,2% | | | |

12 | Oblyad bensin RON > = 98 (< 10 ppm S) | 0,9% | | | |

Liksom under 2001 – 2003 såldes under 2004 den största totala mängden bränsle (enligt de uppgifter som lämnats in hittills) i Förenade kungariket, Italien, Spanien och Tyskland (figur 3). Medan dieselförsäljningen dominerar i många medlemsstater finns det fortfarande variationer i den relativa försäljningen av bensin och diesel.

I likhet med 2001 – 2003 finns det även variationer i antalet rapporterade bränslekategorier inom EU (figur 4) under 2004. Klart fler bensinkategorier finns nu tillgängliga trots att större kvantiteter diesel sålts. Distinktionen mellan bensinkategorier är främst ett resultat av olika oktanhalter (RON-kategori) snarare än olika svavelhalter. Sju medlemsstater i EU15, det vill säga två fler än under 2001, har under 2004 fastställt nationella bränslekategorier för lågsvavliga (< 50 ppm) eller svavelfria (< 10 ppm) bränslen. Rapporteringen om bränsleförsäljning förbättrades återigen under 2004. Ingen av medlemsstaterna i EU-10 hade 2004 separata nationella lågsvavliga bränslekategorier.

Figur 2: Antal prov för övervakning av bränslekvaliteten inom EU under 2004 (genomsnittligt antal prov per bränslekategori)

(...PICT...)

Genomsnittligt antal prov/bränslekategori | |

| | | Bensin | | Diesel | |

Figur 3: Nationell bränsleförsäljning per bränsletyp i EU i miljoner liter*

(...PICT...)

Nationell bränsleförsäljning i miljoner liter | |

| | | Totalt bensin | | Totalt diesel | |

Figur 4: Antal tillgängliga bränslekategorier på nationell nivå per bränsletyp inom EU

(...PICT...)

Antal till-gängliga bränslekategorier på nationell nivå | |

| | | Antal bensinkategorier | | Antal dieselkategorier | |

Figur 5: Nationell försäljning av lågsvavliga bensinkategorier i EU i procent

(...PICT...)

Nationell bensinförsäljning i procent | |

| | Bensin (regular) | | Bensin (< 50 ppm svavel) | | Bensin (< 10 ppm svavel) |

Figur 6: Nationell försäljning av lågsvavliga dieselkategorier i EU i procent

(...PICT...)

Nationell dieselförsäljning i procent | |

| | Diesel (regular) | | Diesel (< 50 ppm svavel) | | Diesel (< 10 ppm svavel) |

Figur 7: Genomsnittlig svavelhalt i diesel och bensin i EU i procent

(...PICT...)

Genom-snittlig svavelhalt i bränsle (ppm) | |

| | | Bensin | | Diesel | |

Lågsvavliga bränslen erbjöds i många medlemsstater under 2004, även om det inte blir krav på att införa dem före 2005 (se figurerna 5 och 6).

Svavelfri bensin fanns i Irland, Slovakien, Tyskland och Österrike. Svavelfri diesel fanns i Litauen, Slovakien, Sverige, Tyskland och Österrike.

Separata lågsvavliga eller svavelfria bränslekategorier, eller separata försäljningssiffror, saknades i vissa medlemsstater år 2004. Bränslen som uppfyller dessa kriterier fanns dock i många länder, till exempel i Belgien, Danmark, Finland, Italien, Lettland, Litauen, Luxemburg, Nederländerna, Portugal, Slovakien och Ungern. Detta framgår av figur 7 som visar den genomsnittliga svavelhalten i bensin och diesel i EU:s medlemsstater. (Den genomsnittliga svavelhalten beräknas med hjälp av den genomsnittliga svavelhalten från rapporterna om bränsleproven, viktad mot försäljningsvolymerna för de olika bensin- och dieselkategorierna). Stora delar av det bränsle som sålts uppfyller redan kraven på 2005 års svavelhalt (<50 ppm svavel i bensin och diesel).

4.2 Överensstämmelse med direktiv 98/70/EG under 2004

Av rapporterna framgår att elva medlemsstater i fråga om alla prov helt och hållet uppfyller gränsvärdena i direktiv 98/70/EG för både bensin och diesel (jämfört med fem medlemsstater år 2001 (EU-15)). Med undantag av syreberikande ämnen (för sju medlemsstater, se noterna 3 och 4 i tabellen), lämnade 21 medlemsstater kompletta rapporter om samtliga övervakningsparametrar som anges i direktivet.

Under 2004 rapporterade 13 medlemsstater (sex från EU-15) om minst ett bensinprov som inte uppfyllde kraven i direktiv 98/70/EG. Detta kan jämföras med 10 under år 2001 och 9 under 2002 och 2003 från EU-15. Av dessa var de parametrar som återigen väckte mest oro researchoktantal (RON, minst 34 prov), ångtryck sommartid (DVPE, minst 43 prov), destillering – förångning vid 100 °C (minst 17 prov).

I fråga om diesel rapporterade åtta medlemsstater (två från EU-15) om minst ett bensinprov som inte uppfyllde kraven i direktiv 98/70/EG. Detta kan jämföras med fyra under 2001, sex under 2002 och fem under 2003 från EU-15. Av dessa var de parametrar som väckte mest oro svavelhalt (22 prov), 95-procentig destillering (24 prov), cetannummer (minst sju prov) och densitet (minst fem prov).

Även om många medlemsstater rapporterade om prov som inte uppfyllde kraven, hade antalet prov som översteg gränsvärdena (och toleransgränserna för testmetoder) sjunkit kraftigt jämfört med tidigare år. Både Tjeckien och Polen rapporterade dock att ett stort antal prov översteg gränsvärdena. I tabell 2 nedan sammanfattas hur analysresultaten av medlemsstaternas prover för rapporteringen för år 2004 överensstämmer med gränsvärdena i direktiv 98/70/EG samt rapporternas format och innehåll. I fråga om 2001 till 2003 blev kvaliteten på bedömningen av överensstämmelsen i vissa fall lidande på grund av ofullständig information från medlemsstaterna. Uppgifter om åtgärder som vidtagits av medlemsstater för att åtgärda bristande överensstämmelse av gränsvärdena ingår, om de tillhandahållits, i de enskilda kapitlen för länderna i de fullständiga rapporterna för år 2004 [11].

Tabell 2: Sammanfattning av medlemsstaternas överensstämmelse med direktiv 98/70/EG under rapporteringsåret 2004

Medlemsstat | Bristande överensstämmelse av gränsvärde (1)(95 % tillförlitlighet)[Prov som inte överensstämmer / totalt antal prov] | Ofullständig rapportering[Antal parametrar som inte uppmätts / totalt antal parametrar] | Försenade rapporter (sista rapporteringsdatum 30 juni 2005) (2) | Anmärkningar |

| Bensin | Diesel | Bensin | Diesel | | |

Österrike | 1 / 200 | | | | <2 månader | |

Belgien | >14 / 4810 | >2 / 5045 | 1 / 18 | | <5 månader | (3) |

Cypern | 4 / 72 | | 6 / 18 | | <1 månad | (4) |

Tjeckien | >86 / 780 | >40 / 700 | | | | |

Danmark | | | | | | |

Estland | 4 / 123 | 35 / 652 | 11 / 18 | | | (5) |

Finland | 3 / 226 | | | | | |

Frankrike | | | | | Inget svar | |

Tyskland | 4 / 417 | | | | <2 månader | |

Grekland | | | 7 / 18 | | <1 månad | (4) |

Ungern | | | 6 / 18 | | | (4) |

Irland | 11 / 97 | | | | <2 månader | |

Italien | 6 / 256 | 6 / 269 | | | <1 månad | (6) |

Lettland | >1 / 127 | >2 / 239 | | | <1 månad | |

Litauen | | | 11 / 18 | 2 / 5 | <1 månad | (7) (8) |

Luxemburg | | | | | <5 månader | |

Malta | | | 4 / 18 | 1 / 5 | <1 månad | (9) (10) |

Nederländerna | | | 6 / 18 | | <1 månad | (4) |

Polen | 28 / 343 | 11 / 157 | | | | |

Portugal | | | 6 / 18 | | | (4) |

Slovakien | 5 / 238 | 2 / 107 | | | <1 månad | |

Slovenien | 8 / 109 | 1 / 113 | | | <1 månad | |

Spanien | | | | | <3 månader | |

Sverige | | | 6 / 18 | | | (4) |

Förenade kungariket | | | | | <3 månader | (11) |

Antal länder | 13 | 8 | 10 | 2 | 17 | |

Anm.:

(1) Där de rapporterade uppgifterna är ofullständiga går det inte att belägga att gränsvärdena respekterats i alla prov. I de fall det inte med hjälp av uppgifterna kunnat fastställas vilket antal prov som överstiger gränsvärdena, indikerar tecknet ”>” att antalet prov som överstiger gränsvärdena är ett minimum och att det kan vara högre.

(2) I direktiv 98/70/EG fastställs att medlemsstaterna bör lämna in övervakningsrapporter senast den 30 juni varje år.

(3) Syrehalten har inte rapporterats.

(4) Syreberikande ämnen (förutom etrar med fler än fem kolatomer per molekyl) har inte rapporterats. I princip mäts dock alla ämnen på listan omedelbart med hjälp av testmetoderna för syreberikande ämnen. Systemet måste dock kalibreras med hjälp av ett kalibreringsprov som innehåller samma syreberikande ämnen i liknande proportioner som i det prov som skall analyseras. I de flesta fall råder osäkerhet om sådana prov utförts. Italien och Portugal har dock angivit att inga andra syreberikande ämnen har tillförts bränslet. Den totala mängden syre bundet i organiska föreningar beräknas från viktprocenten i de enskilda komponenterna efter identifiering.

(5) De enda bensinparametrar som mättes var RON, DVPE, destillering, bensen, svavel och bly.

(6) Testmetod EN 1601 som använts av Italien för att fastställa syrehalten i bensinprov kräver att man undersöker varje kromatogram för proven för att fastställa förekomsten av syrehaltiga komponenter innan det egentliga fastställandet sker. Undersökningen av samtliga kromatogram för proven avslöjade förekomsten av endast en syreförening i varje prov (MTBE, ETBE, TAME). Inga andra syreberikande ämnen upptäcktes förutom en av dessa etrar.

(7) De enda bensinparametrar som mättes var RON, destillering, aromater, bensen och svavel. Litauen rapporterade att utrustningen som behövdes för de kompletterande proven saknades under 2004, men att åtgärder vidtagits så att 2005 års rapportering kommer att vara fullständig.

(8) Cetannummer och polycykliska aromatiska kolväten har inte mätts för diesel, men den utrustning som krävs finns för 2005 års analys av övervakningen.

(9) Syrehalten och tre av de syreberikande ämnen rapporterades inte, se anmärkning (4) för förtydligande av provmetoden för syreberikande ämnen.

(10) Cetanindexet har uppmätts i stället för cetannumret.

(11) Rapporten försenades på grund av att informationen från en bränsletillhandahållare lämnades sent.

Kvaliteten på bedömningen av överensstämmelse blev i vissa fall lidande av att medlemsstaterna lämnade in ofullständig information. Uppgifter om de enskilda överträdelserna finns i kapitlen för de olika länderna i den fullständiga rapporten. De fall av bristande överensstämmelse som påträffats verkar generellt sett inte ha några större negativa effekter på bränslekvaliteten.

5. Slutsatser

Övervakningen av bränslekvaliteten under 2004 visar att kraven på bensin och diesel som fastställs i direktiv 98/70/EG allmänt sett uppfylls och att få överträdelser upptäckts. Kommissionen ser inga tecken på att överträdelserna haft negativa effekter på utsläpp från fordon eller på motorfunktioner. Kommissionen är fortfarande bekymrad över överträdelserna och kommer att fortsätta att uppmana medlemsstaterna att garantera att kraven på bränslekvalitet enligt direktivet uppfylls. När direktiv 98/70/EG ändrades genom direktiv 2003/17/EG lades följande nya artikel (9a) till: ”Medlemsstaterna skall fastställa påföljderna för överträdelse av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv. De fastställda påföljderna skall vara effektiva, proportionerliga och avskräckande.” Tillämpningen av detta krav väntas leda till förbättrad efterlevnad.

Andelen bränsle med <10 och <50 ppm ökade kraftigt från 2001 till 2003. Mellan 2003 och 2004 var dock förändringen liten och EU:s utvidgning har lett till en lätt minskning av procentandelen för denna bränsletyp av den totala mängd bränsle som saluförs. Bristen på svavelfria bränslen eller bränslen med låg svavelhalt begränsar konsumenternas möjlighet att välja sådana. Detta kommer att ligga i vägen för införandet av fordon som drivs med sådana bränslen. Rapporten innehåller inga geografiska uppgifter om i vilken utsträckning svavelfria bränslen var tillgängliga. Medlemsstaterna kommer att tillhandahålla sådan information i sina övervakningsrapporter om år 2005 och framåt.

De system för övervakning av bränslekvaliteten som inrättats på nationell nivå är mycket olika och måste anpassas till varandra för att resultaten skall bli tydliga och jämförbara. Genomförandet av direktiv 2003/17/EG har lett till förbättrad kvalitet på rapporterna, eftersom medlemsstaterna måste rapportera om övervakningen i enlighet med den nya europeiska standarden, EN 14274, eller enligt system som är lika tillförlitliga. Det återstår fortfarande frågor som måste behandlas, framförallt måste man motivera de fall där medlemsstaterna inte rapporterar enligt EN 14274-formatet.

BILAGA: Bränsleförsäljningen inom EU under 2004 per bränsletyp i miljoner liter (siffrorna för CY, LV och MT gäller bara maj–december 2004, alltså inte hela kalenderåret)

ID-nr. | Miljoner liter | Österrike | Belgien | Danmark | Finland | Frankrike | Tyskland | Grekland | Irland | Italien | Luxemburg | Nederländerna | Portugal | Spanien | Sverige | Förenade kungariket | EU15 | EU15 |

| Bränslekategori | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | EU15 | % Totalt |

1 | Oblyad bensin min. RON = 91 | - | - | 520 | - | - | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | - | 528 | 0,4% |

2 | Oblyad bensin min. RON = 91 (< 50 ppm S) | 92 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 92 | 0,1% |

3 | Oblyad bensin min. RON = 91 (< 10 ppm S) | 672 | - | - | - | - | 10 013 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 10 685 | 8.6% |

4 | Oblyad bensin min. RON = 95 | - | - | 2 029 | 2 208 | - | - | 3 849 | 2 201 | 19 704 | 573 | 7 501 | - | 7 976 | - | - | 45 447 | 36,4% |

5 | Oblyad bensin min. RON = 95 (< 50 ppm S) | 121 | 1 830 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 4 905 | 24 094 | 30 950 | 24,8% |

6 | Oblyad bensin min. RON = 95 (< 10 ppm S) | 1 899 | - | - | - | - | 23 887 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 26 381 | 21,2% |

7 | Oblyad bensin min. 95 = < RON < 98 | - | - | - | - | - | - | 916 | - | - | - | - | 1 890 | 1 259 | - | - | 4 064 | 3,3% |

8 | Oblyad bensin 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 097 | 1 097 | 0.9% |

9 | Oblyad bensin 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) | - | - | - | - | - | - | - | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | 0.0% |

10 | Oblyad bensin RON > = 98 | - | - | 20 | 303 | - | - | 399 | - | - | - | - | 574 | 1 209 | 640 | - | 2 506 | 2,0% |

11 | Oblyad bensin RON > = 98 (< 50 ppm S) | - | 786 | - | - | - | - | 61 | - | - | 167 | - | - | - | - | - | 1 654 | 1,3% |

12 | Oblyad bensin RON > = 98 (< 10 ppm S) | 104 | - | - | - | - | 1,188 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 292 | 1,0% |

| Bensin (regular) | 0 | 0 | 2 569 | 2 512 | 0 | 0 | 5 164 | 2 201 | 19 704 | 582 | 7 501 | 2 464 | 10 445 | 640 | 0 | 52 546 | 42,1% |

| Bensin (< 50 ppm svavel) | 213 | 2 616 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 0 | 0 | 167 | 0 | 0 | 0 | 4 905 | 25 191 | 33 793 | 27,1% |

| Bensin (< 10 ppm svavel) | 2 676 | 0 | 0 | 0 | 0 | 35 088 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 38 362 | 30,8% |

| Totalt bensin | 2 889 | 2 616 | 2 569 | 2 512 | 0 | 35 088 | 5 225 | 2 204 | 19 704 | 749 | 7 501 | 2 464 | 10 445 | 5 545 | 25 191 | 124 701 | 100,0% |

13 | Diesel | 215 | - | - | - | - | - | 3 055 | - | 28 777 | - | - | 5 940 | 26 447 | - | - | 64 434 | 40,4% |

14 | Diesel (< 50 ppm svavel) | 1 645 | 7 579 | 2 658 | 2 363 | - | - | 319 | 2 474 | - | 1,947 | 9 724 | - | - | 42 | 22 252 | 51 004 | 32,0% |

15 | Diesel (< 10 ppm svavel) | 5 291 | - | - | - | - | 34 642 | 13 | - | - | - | - | - | - | 4 031 | - | 43 977 | 27,6% |

| Totalt diesel | 7 150 | 7 579 | 2 658 | 2 363 | 0 | 34 642 | 3 387 | 2 474 | 28 777 | 1 947 | 9 724 | 5 940 | 26 447 | 4 073 | 22 252 | 159 415 | 100,0% |

ID-nr. | Miljoner liter | Cypern | Tjeckien | Estland | Ungern | Lettland | Litauen | Malta | Polen | Slovakien | Slovenien | EU10 | EU10 | | Europeiska unionen | Europeiska unionen |

| Bränslekategori | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | EU10 | % Totalt | | EU | % Total |

1 | Oblyad bensin min. RON = 91 | - | 322 | 20 | 12 | - | 60 | - | - | 28 | - | 441 | 3,2% | | 969 | 0,7% |

2 | Oblyad bensin min. RON = 91 (< 50 ppm S) | - | - | - | - | - | 37 | - | - | - | - | 37 | 0,3% | | 128 | 0,1% |

3 | Oblyad bensin min. RON = 91 (< 10 ppm S) | - | - | - | - | - | - | - | - | 90 | - | 90 | 0,6% | | 10 775 | 7,8% |

4 | Oblyad bensin min. RON = 95 | 216 | 2 714 | 322 | 1 812 | - | - | 43 | 5 331 | 61 | - | 10 498 | 75,4% | | 55 945 | 40,4% |

5 | Oblyad bensin min. RON = 95 (< 50 ppm S) | - | - | - | - | - | 348 | - | - | 179 | - | 527 | 3,8% | | 31 477 | 22,7% |

6 | Oblyad bensin min. RON = 95 (< 10 ppm S) | - | - | - | - | - | - | - | - | 407 | - | 407 | 2,9% | | 26 787 | 19,3% |

7 | Oblyad bensin min. 95 = < RON < 98 | - | - | - | - | 254 | - | 19 | - | - | 845 | 1 118 | 8,0% | | 5 183 | 3,7% |

8 | Oblyad bensin 95 = < RON < 98 (< 50 ppm S) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0,0% | | 1 097 | 0,8% |

9 | Oblyad bensin 95 = < RON < 98 (< 10 ppm S) | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0 | 0,0% | | 4 | 0,0% |

10 | Oblyad bensin RON > = 98 | 45 | 35 | 51 | 168 | 32 | - | - | 393 | 3 | 52 | 779 | 5,6% | | 3 285 | 2,4% |

11 | Oblyad bensin RON > = 98 (< 50 ppm S) | - | - | - | - | - | 8 | - | - | - | - | 8 | 0,1% | | 1 662 | 1,2% |

12 | Oblyad bensin RON > = 98 (< 10 ppm S) | - | - | - | - | - | 1 | - | - | 24 | - | 25 | 0,2% | | 1 317 | 0,9% |

| Bensin (regular) | 261 | 3 070 | 393 | 1 992 | 286 | 60 | 61 | 5 724 | 92 | 897 | 12 836 | 92,2% | | 65 382 | 47,2% |

| Bensin (< 50 ppm svavel) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 392 | 0 | 0 | 179 | 0 | 571 | 4,1% | | 34 364 | 24,8% |

| Bensin (< 10 ppm svavel) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 520 | 0 | 522 | 3,7% | | 38 883 | 28,0% |

| Totalt bensin | 261 | 3 070 | 393 | 1 992 | 286 | 453 | 61 | 5 724 | 791 | 897 | 13 928 | 100.0% | | 138 628 | 100,0% |

13 | Diesel | 272 | 4 171 | 492 | 2 710 | 458 | 35 | 63 | 7 677 | 315 | 894 | 17 086 | 93,6% | | 81 520 | 45,9% |

14 | Diesel (< 50 ppm svavel) | - | - | - | - | - | 687 | - | - | 197 | - | 884 | 4,8% | | 51 888 | 29,2% |

15 | Diesel (< 10 ppm svavel) | - | - | - | - | - | 159 | - | - | 119 | - | 277 | 1,5% | | 44 254 | 24,9% |

| Totalt diesel | 272 | 4 171 | 492 | 2 710 | 458 | 881 | 63 | 7 677 | 630 | 894 | 18 248 | 100,0% | | 177 662 | 100,0% |

[1] EGT L 350, 28.12.1998, s. 58.

[2] EGT L 76, 22.3.2003, s. 10.

[3] Rapporteringsåren 2001 och 2002 omfattas av KOM(2004) 310 slutlig och 2003 av KOM(2005) 69 slutlig.

[4] Se http://europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/fqm_summary_2004.pdf

[5] KOM(2004) 310 slutlig.

[6] KOM(2005) 69 slutlig.

[7] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

[8] EN 14274:2003 – Fordonsbränslen – Bedömning av bensin- och dieselkvalitet – System för övervakning av bränslekvalitet (FQMS).

[9] EN 14275:2003 – Fordonsbränslen – Bedömning av bensin- och dieselkvalitet – Provtagning vid pumpar på försäljningsställen och kommersiella bränsledepåer.

[10] Termen ”regular” används för bränslen med en svavelhalt som uppfyller kraven i direktiv 98/70/EG (150 ppm för bensin och 350 ppm för diesel). Termen ”lågsvavlig” innebär en svavelhalt på 50 ppm. Termen ”svavelfri” innebär en svavelhalt på 10 ppm.

[11] Se webbplatsen http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

--------------------------------------------------