Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar vid den 65:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön om ändringar av formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och av systemet för bedömning av fartygets skick, och vid den 92:a sessionen i sjösäkerhetskommittén om ändringar av Internationella säkerhetsorganisationskoden och av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg vad beträffar övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */





MOTIVERING 1. BAKGRUND TILL FÖRSLAGET Genom föreliggande förslag från kommissionen fastställs unionens ståndpunkt i olika IMO-organ avseende följande: · Antagande av ändringar av kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet. · Antagande av ändringar av systemet för bedömning av fartygets skick (resolution MEPC 94[46]) (till följd av antagandet av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg – International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers, 2011). · Antagande av ändringar av den internationella säkerhetsorganisationskoden. · Antagande av ändringar av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg. · Godkännande av dessa ändringar i enlighet med respektive bestämmelser i berörda konventioner. 1.1. Kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet Dessa kompletterande formulär i det internationella oljeskyddscertifikatet ska förvaras ombord på fartyget. Formulär A utfärdas för andra fartyg än oljetankfartyg, medan formulär B utfärdas för oljetankfartyg. Ändringen gäller strykningen av ett krav på information i båda dokumenten avseende registrering av förbränningskapacitet som i båda formulären tidigare har angivits i liter/timme (l/h). Genom ett senare dokument, resolution MEPC 187(59) i bilaga 2, infördes en annan mätmetod (kapacitet i kW eller kcal/tim.). Båda mätmetoderna var förvirrande med avseende på registrering och inspektioner. Dessutom var den första svår att tillämpa, och den andra konstaterades inte tjäna något praktiskt syfte. Därför ska kravet på registrering av förbränningskapaciteten strykas i båda formulären. Dessa ändringar anges i bilaga 13 till MEPC 64/23/Add. 1. I punkt 7,32 i MEPC 64-rapporten (MEPC 64/23) anges att dessa ändringar kommer att antas i samband med MEPC 65. 1.2. Systemet för bedömning av fartygets skick (resolution MEPC 94 [46]) – ändringar till följd av antagandet av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg 2011 Genom systemet för bedömning av fartygets skick (CAS) fastställs ramen för en intensivare kontroll av äldre fartyg. I det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg eller det utökade inspektionsprogrammet anges hur denna mera omfattande inspektion ska göras. Eftersom det utökade inspektionsprogrammet används i CAS refererar CAS till programmet som ett verktyg. Genom den aktuella ändringen ändras CAS så att det refererar till den senaste (2011) koden för det utökade inspektionsprogrammet. Dessa ändringar anges i bilaga 16 till MEPC 64/23/Add. 1. I punkt 11.13 i MEPC 64-rapporten (MEPC 64/23) anges att dessa ändringar kommer att antas i samband med MEPC 65. 1.3. Internationella säkerhetsorganisationskoden (ISM) Den internationella säkerhetsorganisationskoden syftar till att garantera säkerheten till sjöss, förhindra att människor skadas eller omkommer samt till att undvika skador på miljön, i synnerhet på den marina miljön, och på egendom. De ändringar som kan komma att antas är resultatet av ett av de många framgångsrika förslagen från EU till IMO i denna fråga, i detta fall STW 43/10[1]. Ändringarna kommer att påverka ISM-koden och föreslogs av de 27 medlemsstaterna och av Europeiska kommissionen i syfte att effektivisera koden. Ändringarna av koden är följande: I del A avsnitt 6 (Resurser och personal) införs ett särskilt förtydligande (ny punkt 6.2.1) om att företaget bör säkerställa lämplig bemanning av fartyget genom etablerade förfaranden för upprätthållande av säker och effektiv verksamhet ombord. I del A avsnitt 12 (Av företaget utförd verifiering, översyn och utvärdering) införs ett särskilt förtydligande (ny punkt 12.2) i fråga om företagsägande, skyldigheter och ansvar som koden föreskriver, så att ett företag fortfarande har det övergripande ansvaret när det delegerar vissa skyldigheter gällande ISM-koden, och ett krav på att regelbundet kontrollera om de enheter till vilka det har delegerat vissa uppgifter rörande ISM-koden agerar enligt denna kod. Fotnoter: Införande av korsreferenser till relevanta riktlinjer i koden. Dessa ändringar anges i bilaga 22 till MSC 91/22/Add. 2. I punkt 11,9 i MSC 91-rapporten (MSC 91/22) anges att dessa ändringar kommer att antas i samband med MSC 92. 1.4. Ändringar av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt 1978 års kod för dynamiskt uppburna fartyg vad beträffar övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen Solas kapitel III omfattar livräddningsredskap och -anordningar. Ändringarna i fråga rör regel 19 avseende träning och övningar för nödsituationer och syftar till att minska antalet dödsfall förknippade med ingång i avskilda utrymmen genom att kräva att besättningsmedlemmar vars uppgifter omfattar ingång i avskilda utrymmen och räddning minst en gång varannan månad deltar i övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen. Liknande ändringar ska införas i 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg och i säkerhetskoden för dynamiskt uppburna fartyg. De ändringar som rör 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg finns i bilaga 30 respektive 31 i MSC 91/22/Add. 2. I punkt 13.7 i MSC 91-rapporten (MSC 91/22) anges att dessa ändringar kommer att antas i samband med MSC 92. Ändringarna beträffande säkerhetskoden för dynamiskt uppburna fartyg (DSC-koden) ingår i förslag MSC 92/3/1 avseende följdändringar till 1979, 1989 och 2009 års MODU-koder och DSC-koden av den 22 februari 2013 och införs av IMO:s sekretariat. Bilaga 4 i detta förslag innehåller ett utkast till MSC 92-resolution om ändring av DSC-koden. I punkt 13.9 i MSC 91-rapporten (MSC 91/22) anges att denna ändring kommer att antas i samband med MSC 92. Enligt resolution A.373(X) får sjösäkerhetskommittén ändra DSC-koden om så krävs. Detta är en ändring som görs till följd av liknande ändringar av andra därmed förknippade koder. 1.5. Antagande av ändringarna 1.5.1. Antagande av ändringar av kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och av systemet för bedömning av fartygets skick Dessa ändringar godkände kommittén för skydd av den marina miljön vid den 64:e sessionen under sitt möte den 1–5 oktober 2012, och ska läggas fram för antagande vid den 65:e sessionen under denna kommittés möte den 13–17 maj 2013. 1.5.2. Antagande av ändringar av ISM-koden, Solas kapitel III, 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg och av säkerhetskoden för dynamiskt uppburna fartyg Ändringarna av Solas kapitel III och av 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg godkändes vid den 91:a sessionen under sjösäkerhetskommitténs möte den 26–30 november 2012 och ska läggas fram för antagande vid den 92:a sessionen under denna kommittés möte den 12–20 juni 2013. Följdändringarna av DSC-koden noterades vid den 91:a sessionen under sjösäkerhetskommitténs möte den 26–30 november 2012 och har införlivats i ett utkast till MSC-resolution som ingår i bilaga 4 till förslag MSC 92/3/1 från IMO:s sekretariat och ska läggas fram för antagande vid den 92:a sessionen under denna kommittés möte den 12–20 juni 2013. Godkännande och ikraftträdande När ändringarna har godkänts och antagits av behörig IMO-kommitté, i förekommande fall, ska de lämnas till de avtalsslutande parterna så att de kan uttrycka sitt samtycke till att bindas av nämnda ändringar. 1.6. Relevant EU-lagstiftning 1.6.1. Kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet Syftet med direktiv 2009/16/EG[2] om hamnstatskontroll är att åstadkomma en drastisk minskning av antalet undermåliga fartyg i vatten under medlemsstaternas jurisdiktion genom att a) säkerställa efterlevnad av internationell och tillämplig EU-lagstiftning angående säkerhet till sjöss, sjöfartsskydd, skydd av den marina miljön och boende- och arbetsförhållanden ombord, b) upprätta gemensamma kriterier för hamnstatens fartygskontroll, och c) införa ett system för hamnstatskontroll grundat på inspektioner som utförs inom EU och Paris MOU-regionen. Ändringarna av dessa formulär påverkar kraven på inspektioner och mer ingående inspektioner enligt artikel 13.1 i direktiv 2009/16/EG, särskilt punkt a), där följande anges: "1. Den behöriga myndigheten ska vid varje inledande inspektion säkerställa att inspektören åtminstone a) kontrollerar de i bilaga IV förtecknade certifikat och dokument som ska bevaras ombord enligt gemenskapens sjöfartslagstiftning och konventioner om sjösäkerhet och sjöfartsskydd”. Detta certifikat anges i punkt 7 i bilaga IV till direktivet. Ändringarna kommer att leda till en skillnad i kraven i sådana formulär som hamnstatskontrolltjänstemannen är skyldig att kontrollera enligt artikel 13.1 i direktiv 2009/16/EG. De förfaranden för fartygskontroll som avses i bilaga VI till direktivet under ”Bilaga 1: 'Förfaranden för hamnstatskontroll' till Paris MOU” kommer därmed också att behöva ändras. 1.6.2. Systemet för bedömning av fartygets skick (resolution MEPC 94 [46]) – ändringar till följd av antagandet av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg 2011 Förordning (EU) nr 530/2012[3] om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov syftar till att påskynda införandet av tillämpningen av kraven på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion enligt MARPOL 73/78, som definieras i artikel 3 i den här förordningen, på oljetankfartyg med enkelskrov, och att förbjuda transport till eller från medlemsstaternas hamnar av tunga oljor i oljetankfartyg med enkelskrov. Enligt denna förordning är tillämpningen av IMO:s system för bedömning av fartygets skick (CAS) för oljetankfartyg med enkelskrov som är äldre än femton år obligatorisk. Enligt artikel 5 ska sådana tankfartyg uppfylla villkoren i CAS, som sedan definieras i artikel 6 som det system för bedömning av fartygets skick som antogs genom resolution MEPC 94(46) av den 27 april 2001 i dess lydelse enligt resolution MEPC 99(48) av den 11 oktober 2002 och resolution MEPC 112(50) av den 4 december 2003. Eftersom denna kommande ändring inte nämns i definitionen av CAS i artikel 6 i förordningen, men kommer att få rättslig verkan, bör förordningen uppdateras mot bakgrund av ny utveckling på internationell nivå. 1.6.3. Internationella säkerhetsorganisationskoden (ISM) Förordning (EG) nr 336/2006[4] om genomförande av Internationella säkerhetsorganisationskoden i gemenskapen och upphävande av rådets förordning (EG) nr 3051/95 syftar till att förbättra fartygs säkerhetsorganisation och öka säkerheten vid driften av dem samt att förhindra förorening från fartyg. Den gör detta genom att det säkerställs att företag som har sådana fartyg i trafik följer ISM-koden genom att a) företagen upprättar, genomför och på lämpligt sätt upprätthåller ombordbaserade och landbaserade säkerhetsorganisationssystem, och att b) administrationerna i flagg- och hamnstaterna kontrollerar dessa. Förordning (EG) nr 336/2006[5] utgjorde grunden för förslaget till ändring av ISM-koden och kommer således att påverkas av dessa ändringar. ISM-koden återges i bilaga I till förordningen, men är också enligt definitionen i artikel 2.1 ”i sin aktuella version”. Enligt artikel 5 ska fartyg som ingår i förordningens tillämpningsområde enligt artikel 3.1 uppfylla kraven i del A i ISM-koden. De ändringar som ska antas vid MSC 92 kommer således att ha direkt rättsverkan på förordningen. 1.6.4. Ändringar av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt koden för dynamiskt uppburna fartyg vad beträffar övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen Direktiv 2009/45/EG[6] om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg, ändrat genom direktiv 2010/65/EG, syftar till att införa en enhetlig säkerhetsnivå för människoliv och egendom på nya och existerande passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg när dessa typer av fartyg används på inrikes resor och att fastställa förfaranden för förhandlingar på internationell nivå i syfte att harmonisera bestämmelserna för passagerarfartyg som används på internationella resor. Genom artikel 6.4 i direktivet är 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg specifikt tillämplig på inhemska höghastighetspassagerarfartyg. För de äldre fartyg som inte omfattas av någon säkerhetskod för höghastighetsfartyg ska enligt direktivet den tidigare koden för dynamiskt uppburna fartyg (artikel 6.4 a.iii) tillämpas. De nya ändringarna av kapitel 18 (operativa krav) gällande båda säkerhetskoderna för höghastighetsfartyg, och motsvarande ändringar i kapitel 17 (operativa krav) gällande koden för dynamiskt uppburna fartyg (DSC-koden), kommer att ha direkt rättsverkan på EU:s lagstiftning. 1.7. EU:s behörighet Mot bakgrund av relevant EU-lagstiftning ovan anser kommissionen att antagandet av ändringar gällande (1) kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet, (2) systemet för bedömning av fartygets skick (resolution MEPC 94 [46]) – ändringar till följd av antagandet av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg 2011, (3) Internationella säkerhetsorganisationskoden (ISM-koden), och (4) Solas kapitel III, 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt DSC-koden vad beträffar övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen faller under EU:s exklusiva behörighet enligt artikel 3.2 i EUF-fördraget, i den mån antagandet av de internationella instrumenten i fråga kan påverka gemensamma regler eller ändra deras räckvidd. I detta sammanhang gäller följande: (1) Ändringen av kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet har en direkt inverkan på direktiv 2009/16/EG eftersom den kommer att leda till en skillnad i kraven i sådana formulär som hamnstatskontrolltjänstemannen är skyldig att kontrollera enligt artikel 13.1 i det direktivet. (2) Ändringen av systemet för bedömning av fartygets skick (resolution MEPC 94[46]) kommer att föregripa och fördefiniera eventuella framtida uppdateringar av CAS-systemet, vilket är tillämpligt enligt artiklarna 5 och 6 i förordning (EU) nr 530/2012, i syfte att ta hänsyn till den senaste utvecklingen av förfarandena för det utökade inspektionsprogrammet. (3) Ändringarna av Internationella säkerhetsorganisationskoden kommer att direkt påverka formen på den kod som genomförs genom förordning (EG) nr 36/2006. (4) Ändringarna av Solas kapitel III, 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt DSC-koden kommer att direkt påverka direktiv 2009/45/EG. Även om unionen inte är medlem i IMO är medlemsstaterna inte behöriga att göra åtaganden som kan påverka EU-regler som offentliggjorts för att uppnå målen i fördragen, såvida de inte har fått tillstånd till detta genom ett rådsbeslut, på förslag av kommissionen, vilket överensstämmer med en väl konsoliderad rättspraxis. Kravet på tillstånd omfattar därför alla sådana åtaganden, oavsett vad de internationella instrumenten i fråga avser. 1.8. Slutsats Kommissionen föreslår därför ett rådsbeslut om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i de frågor som anges i punkt 1.7 ovan och som ska behandlas respektive antas vid den 65:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön respektive den 92:a sessionen i sjösäkerhetskommittén. 2013/0112 (NLE) Förslag till RÅDETS BESLUT om den ståndpunkt som ska antas på Europeiska unionens vägnar vid den 65:e sessionen i kommittén för skydd av den marina miljön om ändringar av formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och av systemet för bedömning av fartygets skick, och vid den 92:a sessionen i sjösäkerhetskommittén om ändringar av Internationella säkerhetsorganisationskoden och av Solas kapitel III och 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg vad beträffar övningar för ingång och räddning i avskilda utrymmen EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA BESLUT med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt, särskilt artikel 100.2 jämförd med artikel 218.9, med beaktande av Europeiska kommissionens förslag, och av följande skäl: (1) Europeiska unionens åtgärder inom sjötransportsektorn bör syfta till att förbättra sjösäkerheten. (2) Ändringarna av kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och av systemet för bedömning av fartygets skick (resolution MEPC 94[46]) (till följd av antagandet av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg – International Code on the Enhanced Programme of Inspections during Surveys of Bulk Carriers and Oil Tankers – 2011) godkändes vid den 64:e sessionen i IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön (MEPC 64, oktober 2012) och förväntas antas vid kommitténs möte inför den 65:e sessionen den 13–17 maj 2013. (3) Ändringar av Internationella säkerhetsorganisationskoden (ISM-koden) och av Solas kapitel III, 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg och säkerhetskoden för dynamiskt uppburna fartyg (DSC-koden) godkändes av IMO:s sjösäkerhetskommitté inför dess 91:a session, och förväntas antas vid kommitténs möte inför den 92:a sessionen i juni 2013. (4) När ändringarna av ovan nämnda konventioner har antagits kommer IMO:s generalsekreterare att lämna dem till de avtalsslutande parterna så att de kan uttrycka sitt samtycke till att bindas av ändringarna. (5) Ändringarna av kompletterande formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet innebär att ett krav på information om förbränningskapaciteten stryks; certifikatet omfattas av punkt 7 i bilaga IV till direktiv 2009/16/EG[7] om hamnstatskontroll, och är ett certifikat som medlemsstaternas hamnstatskontrolltjänstemän enligt artikel 13.1 i direktivet ska kontrollera. (6) I och med ändringarna av systemet för bedömning av fartygets skick (CAS) när det gäller oljetankfartyg med enkelskrov kommer CAS att hänvisa till det senaste (2011) utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg eller utökade inspektionsprogrammet. Enligt artiklarna 5 och 6 i förordning (EU) nr 530/2012[8] om ett påskyndat införande av krav på dubbelskrov eller likvärdig konstruktion för oljetankfartyg med enkelskrov ska CAS tillämpas. (7) Genom ändringarna av ISM-koden införs särskilda förtydliganden av koden i fråga om lämplig bemanning och ansvar för delegerade uppgifter i samband med ISM samt relevanta fotnoter. ISM-koden återges enligt definitionen i artikel 2.1 ”i sin aktuella version” i bilaga I till förordning (EG) nr 336/2006[9] om genomförande av ISM-koden och upphävande av rådets förordning (EG) nr 3051/95. Enligt artikel 5 ska fartyg som omfattas av förordningen uppfylla kraven i del A i ISM-koden. De ändringar som ska antas vid MSC 92 kommer således att ha direkt rättsverkan på förordningen. (8) Genom ändringarna av Solas kapitel II och i synnerhet av 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg samt koden för dynamiskt uppburna fartyg införs, i regel 19 i Solas, kapitel 18 i säkerhetskoden för höghastighetsfartyg och kapitel 17 i DSC-koden, en skyldighet för besättningsmedlemmar med ansvar för arbete i avskilda utrymmen att genomgå träning för räddning. Enligt direktiv 2009/45/EG[10] om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg, ändrat genom direktiv 2010/65/EU, omfattas inhemska höghastighetspassagerarfartyg specifikt av 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg. För äldre fartyg som inte omfattas av säkerhetskoden för höghastighetsfartyg ska enligt direktivet den tidigare DSC-koden tillämpas. (9) Ovanstående ändringar, avsedda att antas vid MEPC 65 och MSC 92, kan betraktas som positiva och bör därmed stödjas av unionen. (10) Europeiska unionen är varken medlem i IMO eller avtalsslutande part i ovan nämnda konventioner. Det är därför nödvändigt för rådet att bemyndiga medlemsstaterna att uttrycka unionens ståndpunkt i nämnda IMO-kommittéer och att uttrycka sitt samtycke till att bindas av dessa ändringar. HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. Artikel 1 1) Unionens ståndpunkt vid den 65:e sessionen i IMO:s kommitté för skydd av den marina miljön ska vara att godkänna ändringarna av formulär A och B i det internationella oljeskyddscertifikatet och ändringarna av systemet för bedömning av fartygets skick (MEPC resolution 94[46]), som godkändes vid kommitténs 64:e session, i enlighet med bilagorna 13 och 16 till IMO:s dokument MEPC 64/23/Add. 1. 2) Unionens ståndpunkt vid den 92:a sessionen i IMO:s sjösäkerhetskommitté ska vara att godkänna ändringarna av ISM-koden och därmed förknippade riktlinjer samt införandet av nya krav på träning för räddning i avskilda utrymmen i kapitel III i Solas-konventionen från 1974, 1994 års och 2000 års säkerhetskod för höghastighetsfartyg och koden för dynamiskt uppburna fartyg som godkänts vid kommitténs 91:a session, enligt bilagorna 22, 30 och 31 till IMO:s dokument MSC 91/22/Add. 2, och bilaga 4 till IMO:s dokument MSC 92/3/1. 3) Unionens ståndpunkt enligt led 1 och 2 i denna artikel ska uttryckas av de medlemsstater som är medlemmar i IMO, vilka ska agera samfälligt i unionens intresse. 4) Formella och mindre ändringar av denna ståndpunkt får efter överenskommelse göras utan att ståndpunkten behöver ändras. Artikel 2 Medlemsstaterna bemyndigas härmed att, i unionens intresse och i enlighet med detta beslut, ge sitt samtycke till att bindas av de ändringar som avses i artikel 1.1 och 1.2. Artikel Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna. Utfärdat i Bryssel den På rådets vägnar Ordförande [1] STW 43/10, Improving the effectiveness of implementation of the International Safety Management Code. [2] EUT L 131, 28.5.2009, s. 5. [3] EUT L 172, 30.6.2012, s. 3. [4] EUT L 64, 4.3.2006, s. 1. [5] EUT L 64, 4.3.2006, s. 1. [6] EUT L 163, 25.6.2009, s. 1. [7] EUT L 131, 28.5.2009, s. 5. [8] EUT L 172, 30.6.2012, s. 3. [9] EUT L 64, 4.3.2006, s. 1. [10] EUT L 163, 25.6.2009, s. 1.