A4-0364/98

Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon (KOM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))

Förslaget godkändes med följande ändringar:

(Ändringsförslag 1)

Andra stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Koldioxidutsläppen från tunga fordon utgör dessutom en allt större andel av de totala utsläppen inom transportområdet. Därför är det nödvändigt att så snart som möjligt inbegripa de tunga fordonen i gemenskapsstrategin för att minska koldioxidutsläppen från vägtrafiken.

(Ändringsförslag 2)

Tredje stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

I rådets direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 96/1/EG fastställdes gränsvärden för utsläpp av kolmonoxid, oförbrända kolväten och kväveoxider från dieselmotorer, avsedda för bruk i motorfordon, på grundval av en provningsmetod avpassad för körningsförhållandena i Europa för de berörda fordonen. Det nämnda direktivet har ändrats i två steg genom direktiv 91/542/EEG. Det första steget (1992-1993) sammanföll med datumen för införandet av de nya europeiska avgasnormerna för personbilar. Genom det andra steget (1995-1996) upprättades en långsiktig inriktning för den europeiska bilindustrin genom att man fastställde gränsvärden som var grundade på de resultat man förväntade sig av tekniska lösningar som fortfarande var under utveckling medan industrin beviljades ledtider för att fullborda

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

I rådets direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 96/1/EG fastställdes gränsvärden för utsläpp av kolmonoxid, oförbrända kolväten och kväveoxider från dieselmotorer, avsedda för bruk i motorfordon, på grundval av en provningsmetod avpassad för körningsförhållandena i Europa för de berörda fordonen. Det nämnda direktivet har ändrats i två steg genom direktiv 91/542/EEG. Det första steget (1992-1993) sammanföll med datumen för införandet av de nya europeiska avgasnormerna för personbilar. Genom det andra steget (1995-1996) upprättades en långsiktig inriktning för den europeiska bilindustrin genom att man fastställde gränsvärden som var grundade på de resultat man förväntade sig av tekniska lösningar som fortfarande var under utveckling medan industrin beviljades ledtider för att fullborda

>Originaltext>

utvecklingsarbetet. Beträffande små dieselmotorer, med en slagvolym under 700 cm3 per cylinder och ett varvtal på över 3 000 min-1 vid nominell effekt, krävdes genom direktiv 88/77/EEG, ändrat genom direktiv 96/1/EG, att det gränsvärde för partikelutsläpp som är fastställt i direktiv 91/542/EEG skulle införas från och med 1999 i stället. Utifrån tekniska överväganden är det emellertid rimligt att särbehandla partikelutsläppen från dessa små högvarviga dieselmotorer även efter år 1999.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

utvecklingsarbetet. Beträffande små dieselmotorer, med en slagvolym under 700 cm3 per cylinder och ett varvtal på över 3 000 min-1 vid nominell effekt, krävdes genom direktiv 88/77/EEG, ändrat genom direktiv 96/1/EG, att det gränsvärde för partikelutsläpp som är fastställt i direktiv 91/542/EEG skulle införas från och med 1999 i stället. Utifrån tekniska överväganden är det emellertid rimligt att särbehandla partikelutsläppen från dessa små högvarviga dieselmotorer

till senast år 2005.

(Ändringsförslag 3)

Sjätte stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Strängare krav för nya dieselmotorer i direktiv 88/77/EEG utgör en del av en heltäckande gemenskapsstrategi, som också kommer att omfatta en revidering av normer för personbilar och lätta lastbilar från år 2000, förbättringar i fråga om motorbränslen samt en exaktare bedömning av utsläppsprestanda hos fordon som redan är i bruk.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Strängare krav för nya dieselmotorer i direktiv 88/77/EEG utgör en del av en heltäckande gemenskapsstrategi, som

måste vara samstämd med den avslutade revideringen av normer för personbilar och lätta lastbilar som genomförs i två etapper år 2000 och år 2005, kräver vilket kräver förbättringar i fråga om motorbränslen samt en exaktare bedömning av utsläppsprestanda hos fordon som redan är i bruk. De utsläppsnormer som anges för år 2005 i direktiv 88/77/EEG, ändrat genom detta direktiv, kan endast uppnås om bränsle av mycket hög kvalitet, i synnerhet vad beträffar svavelhalten, finns tillgängligt på marknaden.

(Ändringsförslag 4)

Nionde stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Fordonsburen diagnosteknik är ännu inte färdigutvecklad för tunga fordon men bör införas från år 2005 för att göra det möjligt att snabbt upptäcka fel på de komponenter och system i fordonen som är av avgörande betydelse för avgasutsläpp och på så sätt göra det möjligt att i avsevärt högre grad bibehålla de ursprungliga utsläppsvärdena hos fordon i drift genom bättre översyns- och underhållsrutiner.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Fordonsburen diagnosteknik

för tunga fordon är redan under utveckling och kan därför införas från år 2005 för att göra det möjligt att snabbt upptäcka fel på de komponenter och system i fordonen som är av avgörande betydelse för avgasutsläpp och på så sätt göra det möjligt att i avsevärt högre grad bibehålla de ursprungliga utsläppsvärdena hos fordon i drift genom bättre översyns- och underhållsrutiner.

(Ändringsförslag 5)

Nionde stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Liksom i fallet med personbilar och lätta lastbilar leder övervakning av fordon i bruk och ökad livslängd hos avgasreningssystem till betydligt minskade utsläpp också från tunga fordon. Bestämmelser om detta kommer därför att införas från och med år 2005.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen bör dessutom i sitt förslag till revidering av direktiv 96/96/EG, vilket den förklarat sig beredd att lägga fram i samband med översynen av normerna för personbilar och lätta lastbilar, lägga särskild vikt vid förbättrade metoder för kontroll av utsläppen från tunga fordon i samband med de årliga proven.

(Ändringsförslag 6)

Elfte stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Medlemsstaterna bör ha möjlighet att genom skattelättnader främja frambringandet av fordon som uppfyller de skärpta kraven som införs genom detta direktiv.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Medlemsstaterna bör ha möjlighet att genom skattelättnader främja frambringandet av fordon som uppfyller de skärpta kraven som införs genom detta direktiv

samt eftermontering av kompletterande utrustning för äldre fordon för att uppfylla dessa krav.

(Ändringsförslag 7)

Tolfte stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Det behöver fastslås att ytterligare betydande sänkningar av gränsvärdena för utsläpp, med hänsyn till resultaten från kommissionens Fordons- och oljeprogram II, är planerade från år 2005 för att främja vidareutvecklingen av fordon utrustade med den senaste avgasreningstekniken. Om inte betydandeframsteg görs i riktning mot en världsomfattande harmoniserad provningsmetod, bör utsläppsgränserna för dieselmotorer år 2005 vara baserade på den kombinerade provningsmetoden (med två cykler).

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Ytterligare betydande sänkningar av gränsvärdena för utsläpp är planerade från år 2005 för att främja vidareutvecklingen av fordon utrustade med den senaste avgasreningstekniken. Eftersom man realistiskt sett inte kan räkna med några resultat när det gäller att få till stånd en världsomfattande harmoniserad provningsmetod, måste utsläppsgränserna för dieselmotorer år 2005 fortsätta att vara baserade på den kombinerade provningsmetoden (med två cykler). Trots detta bör man även i fortsättningen verka för att få till stånd en världsomfattande harmonisering av provningsmetoderna för typgodkännande.

(Ändringsförslag 8)

Fjortonde stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Senast den 31 december 1999 bör kommissionen redovisa utvecklingsläget när det gäller avgasrenare för tunga dieselfordon och sambandet med bränslekvaliteten. Kommissionen bör också redovisa utvecklingsläget i fråga om särskilda miljövänliga utsläppsgränser för motorer som drivs med bränslen som gasol och naturgas.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Senast den 31 december

2000 bör kommissionen redovisa utvecklingsläget när det gäller avgasrenare för tunga dieselfordon och sambandet med bränslekvaliteten. Kommissionen bör också redovisa utvecklingsläget i fråga om särskilda miljövänliga utsläppsgränser för motorer som drivs med bränslen som gasol och naturgas. Kommissionen bör dessutom redovisa läget i förhandlingarna om en världsomfattande harmonisering av provningsmetoderna för typgodkännande.

(Ändringsförslag 9)

Fjortonde stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Hur utsläppen från tunga fordon förorenar luften är även beroende av på vilket sätt de utnyttjas. I stadsområden är utsläppen av sotpartiklar det största problemet, medan det som har störst betydelse i fjärrtrafiken är kväveoxidutsläppen, som också bidrar till att marknära ozon bildas. Kommissionen bör beakta detta faktum när nya förslag till lagstiftning läggs fram, till exempel genom att ett differentierat typgodkännande införs.

(Ändringsförslag 10)

Femtonde stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

De utsläppsgränser som är planerade för 2005 och det tillhörande provningsförfarandet bör fastställas genom ett direktiv från Europaparlamentet och rådet på grundval av ett förslag som läggs fram av kommissionen senast den 31 december 1999.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

(Ändringsförslag 11)

Artikel 2.2

>Originaltext>

2. Från och med den 1 oktober år 2000

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Från och med den 1 oktober år 2000

>Originaltext>

- får medlemsstaterna inte längre lämna EEG-typgodkännanden eller utfärda den handling som föreskrivs i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG, i dess genom direktiv 87/403/EEG ändrade lydelse, och

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- får medlemsstaterna inte längre lämna EEG-typgodkännanden eller utfärda den handling som föreskrivs i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG, i dess genom direktiv 87/403/EEG ändrade lydelse, och

>Originaltext>

- skall medlemsstaterna vägra lämna nationella typgodkännanden

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- skall medlemsstaterna vägra lämna nationella typgodkännanden

>Originaltext>

för typer av diesel- eller gasmotorer och typer av fordon som framdrivs av diesel- eller gasmotorer vilkas avgasröktäthet och utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellerna i del 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

för typer av diesel- eller gasmotorer och typer av fordon som framdrivs av diesel- eller gasmotorer vilkas avgasröktäthet och utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges

på rad A i tabellerna i del 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

(Ändringsförslag12)

Artikel 2.3

>Originaltext>

3. Från och med den 1 oktober 2001 skall medlemsstaterna

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. Från och med den 1 oktober 2001 skall medlemsstaterna

>Originaltext>

- betrakta intyg om överensstämmelse, vilka åtföljer nya fordon eller nya motorer i enlighet med direktiv 70/156/EEG, såsom inte längre giltiga vad avser artikel 7.1 i nämnda direktiv, och

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- betrakta intyg om överensstämmelse, vilka åtföljer nya fordon eller nya motorer i enlighet med direktiv 70/156/EEG, såsom inte längre giltiga vad avser artikel 7.1 i nämnda direktiv, och

>Originaltext>

- förbjuda registrering, försäljning, idrifttagande och bruk av nya fordon som framdrivs av en diesel- eller gasmotor samt försäljning och bruk av nya diesel- eller gasmotorer

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- förbjuda registrering, försäljning, idrifttagande och bruk av nya fordon samt försäljning och bruk av nya diesel- eller gasmotorer

>Originaltext>

om motorns avgasröktäthet och utsläpp av gas- eller partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

om motorns avgasröktäthet och utsläpp av gas- eller partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges

på rad A i tabellerna i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

(Ändringsförslag 13)

Artikel 2.3a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3a. Från och med den 1 oktober 2005

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- får medlemsstaterna inte längre lämna EEG-typgodkännanden eller utfärda den handling som föreskrivs i artikel 10.1 i direktiv 70/156/EEG, i dess genom direktiv 87/403/EEG ändrade lydelse, och

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- skall medlemsstaterna vägra lämna nationella typgodkännanden

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

för typer av diesel- eller gasmotorer och typer av fordon som framdrivs av diesel- eller gasmotorer vilkas avgasröktäthet och utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges på rad Aa i tabellerna 1 och 2 i del 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

(Ändringsförslag 14)

Artikel 2.3b (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3b. Från och med den 1 oktober 2006 skall medlemsstaterna

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- betrakta intyg om överensstämmelse, vilka åtföljer nya fordon eller nya motorer i enlighet med direktiv 70/156/EEG, såsom inte längre giltiga vad avser artikel 7.1 i nämnda direktiv, och

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- förbjuda registrering, försäljning, idrifttagande och bruk av nya fordon samt försäljning och bruk av nya dieselmotorer

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

om motorns avgasröktäthet och utsläpp av gas- eller partikelformiga föroreningar inte uppfyller de gränsvärden som anges på rad Aa i tabellerna 1 och 2 i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

(Ändringsförslag 15)

Artikel 3 första stycket

>Originaltext>

Medlemsstaterna får besluta om skattelättnader enbart för motorfordon som uppfyller direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet. Sådana skattelättnader skall utformas i enlighet med bestämmelserna i fördraget. Dessutom skall följande villkor vara uppfyllda:

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Medlemsstaterna får besluta om skattelättnader enbart för motorfordon som uppfyller direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet. Sådana skattelättnader skall utformas i enlighet med bestämmelserna i fördraget. Dessutom skall följande villkor vara uppfyllda:

>Originaltext>

- Skattelättnaderna skall gälla alla nya fordon som saluförs i en medlemsstat och som i förväg uppfyller de tillämpliga obligatoriska gränsvärden som anges på rad A i tabellerna 1 och 2 i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Skattelättnaderna skall gälla alla nya fordon som saluförs i en medlemsstat och som i förväg uppfyller de tillämpliga obligatoriska gränsvärden som anges på rad A i tabellerna 1 och 2 i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Skattelättnaderna skall från och med den 1 oktober 2000 gälla alla nya fordon som saluförs i en medlemsstat och som i förväg uppfyller de tillämpliga obligatoriska gränsvärden som anges på rad Aa i tabellerna 1 och 2 i punkt 6.2.1 i bilaga I till direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

>Originaltext>

- Skattelättnaderna skall upphöra att gälla den dag som anges i artikel 2.3, då utsläppsgränserna för nya fordon skall börja tillämpas obligatoriskt.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Skattelättnaderna skall upphöra att gälla den dag som anges i artikel 2.3

eller 2.3b, då utsläppsgränserna för nya fordon skall börja tillämpas obligatoriskt.

>Originaltext>

- Skattelättnaderna skall för varje fordonstyp uppgå till ett belopp som är lägre än de extra kostnaderna för de tekniska lösningar som införts för att uppfylla utsläppsvärdena enligt artikel 2.3 och för att utrusta fordonet med dessa lösningar.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Skattelättnaderna skall för varje fordonstyp uppgå till ett belopp som är lägre än de extra kostnaderna för de tekniska lösningar som införts för att uppfylla utsläppsvärdena enligt artikel 2.3

eller 2.3b och för att utrusta fordonet med dessa lösningar.

(Ändringsförslag 16)

Artikel 3 första stycket a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Medlemsstaterna får besluta om skattelättnader och ekonomiska incitament för eftermontering av kompletterande utrustning på äldre fordon, om fordonen därmed uppfyller kraven i direktiv 88/77/EEG, senast ändrat genom det här direktivet.

(Ändringsförslag 17)

Artikel 3a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Artikel 3a

Från och med den 1 oktober 2005 kommer alla tunga fordon att utrustas med fordonsburen diagnosteknik eller ett fordonsburet mätsystem för kontroll av avgasutsläpp hos fordon i drift.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen skall senast den 31 december 2001 inför Europaparlamentet och rådet lägga fram ett förslag till bestämmelser om detta. Dessa bestämmelser skall omfatta

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- obegränsad och standardiserad åtkomst till OBD- eller OBM-systemet för inspektion, diagnos, underhåll och reparation,

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- standardisering av felkoder,

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- en utvidgning av tillämpningen av OBD-bestämmelserna till andra elektroniska fordonskontrollsystem som bland annat avser den aktiva och passiva säkerheten,

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- kompatibilitet beträffande delar och reservdelar, så att reparation, komplettering, underhåll och en felfri funktion kan säkerställas.

(Ändringsförslag 18)

Artikel 3b (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Artikel 3b

Från och med den 1 oktober 2005 skall de typgodkännanden som utfärdas för tunga fordon med avseende på utsläpp även intyga funktionsdugligheten hos de utsläppsminskande anordningarna under fordonets normala livslängd.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Följande bestämmelser gäller för de utsläppsminskande komponenternas livslängd:

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kategori N1: minst 100 000 km eller minst fem år, beroende på vilket som inträffar först.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kategori N2: minst 200 000 km eller minst fem år, beroende på vilket som inträffar först.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kategori N3: minst 500 000 km eller minst fem år, beroende på vilket som inträffar först.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen skall senast den 31 december 2001 inför Europaparlamentet och rådet lägga fram förslag till bestämmelser om detta.

(Ändringsförslag 19)

Artikel 3c (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Artikel 3c

Från och med den 1 oktober 2005 skall typgodkännanden som utfärdas för tunga fordon med avseende på utsläpp även intyga funktionsdugligheten hos de utsläppsminskande anordningarna under ett fordons normala livslängd och under normala driftsförhållanden (överensstämmelse med fordon som är i drift och som underhålls och utnyttjas på vederbörligt sätt). Kommissionen skall senast den 31 december 2001 inför Europaparlamentet och rådet lägga fram förslag till detaljerade bestämmelser om detta.

(Ändringsförslag 20)

Artikel 4

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen skall senast den 31 december 2000 inför rådet och Europaparlamentet lägga fram en rapport om den fortsatta utvecklingen av avgasrenare för tunga fordon och sambandet med bränslekvalitet.

Kommissionen skall vidare redogöra för läget i förhandlingarna om en världsomfattande harmoniserad provcykel. Rapporten skall även redovisa utvecklingsläget i fråga om särskilda miljövänliga utsläppsgränser för motorer som drivs med bränslen som gasol och naturgas.

>Originaltext>

Kommissionen skall senast tolv månader efter det att detta direktiv trätt i kraft, dock under alla omständigheter senast den 31 december 1999, inför Europaparlamentet och rådet lägga fram ett förslag om ytterligare skärpning av utsläppsnormerna för fordon och motorer som omfattas av detta direktiv.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen skall senast den 31 december 2001 inför Europaparlamentet och rådet lägga fram ett förslag om kompletterande ändringar av detta direktiv.

>Originaltext>

I förslaget skall hänsyn tas till

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Förslaget skall innehålla följande:

>Originaltext>

- den översynsplan som beskrivs i artikel 3 i direktiv... och artikel 9 i direktiv...,

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Bestämmelser om införande av OBD- och OBM-system för tunga fordon från och med den 1 oktober 2005, i enlighet med bestämmelserna i artikel 3a i detta direktiv och i överensstämmelse med bestämmelserna i direktiv... om en minskning av avgasutsläpp från personbilar och lätta lastbilar.

>Originaltext>

- utvecklingen av avgasreningstekniken för diesel- och gasmotorer och sambandet mellan denna teknik och bränslekvaliteten,

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Bestämmelser om utsläppsminskande anordningars livslängd från och med den 1 oktober 2005, i enlighet med bestämmelserna i artikel 3b i detta direktiv och i överensstämmelse med bestämmelserna i direktiv... om en minskning av avgasutsläpp från personbilar och lätta lastbilar.

>Originaltext>

- utarbetandet av en världsomfattande harmoniserad provcykel för typgodkännandeprovning,

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Bestämmelser om införande av övervakning av fordon i bruk i förfarandet för typgodkännande av tunga lastbilar från och med den 1 oktober 2005, i enlighet med bestämmelserna i artikel 3c i detta direktiv och i överensstämmelse med bestämmelserna i direktiv... om en minskning av avgasutsläpp från personbilar och lätta lastbilar.

>Originaltext>

- fordonsburna diagnossystem för motorer i tunga fordon,

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Eventuellt bestämmelser om ett begränsat och differentierat typgodkännande beroende på var fordonet utnyttjas (stadsområden/fjärrtrafik).

>Originaltext>

- relevanta bestämmelser om livslängd.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen skall snarast möjligt, dock senast den 31 december 1999, lägga fram en specifikation för det referensbränsle som skall användas för att prova om fordon uppfyller de gränsvärden som anges på rad Aa i tabellerna 1 och 2 i punkt 6.2.1 bilagan i detta direktiv.

>Originaltext>

Förslaget skall syfta till att uppnå en betydande minskning av de förorenande utsläppen från de fordon och motorer som omfattas av detta direktiv. De strängare gränsvärdena skall börja gälla tidigast den 1 oktober 2005 för nya typgodkännanden.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 21)

Bilaga I.6.2 första stycket

>Originaltext>

Utsläppen skall uppmätas i ESC- och ELR-prov med konventionella dieselmotorer, inbegripet sådana som är utrustade med elektronisk bränsleinsprutning, avgasåterföring (EGR, Exhaust Gas Recirculation) och/eller oxidationskatalysatorrening. Dieselmotorer utrustade med avancerade system för avgasefterbehandling, däribland NOx-katalysatorer och/eller partikelfällor, skall dessutom genomgå ETC-prov. För gasmotorer skall gasutsläppen uppmätas i ETC-prov - partikelutsläppen provas inte. ESC- och ELR-proven beskrivs i tillägg 1 till bilaga III, och ETC-provet beskrivs i tilläggen 2 och 3 till bilaga III.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utsläppen skall uppmätas i ESC- och ELR-prov med konventionella dieselmotorer, inbegripet sådana som är utrustade med elektronisk bränsleinsprutning, avgasåterföring (EGR, Exhaust Gas Recirculation) och/eller oxidationskatalysatorrening. Dieselmotorer utrustade med avancerade system för avgasefterbehandling, däribland NOx-katalysatorer och/eller partikelfällor, skall

i samband med att överensstämmelse med de gränsvärden som anges på rad A i tabellerna i denna punkt provas dessutom genomgå ETC-prov, och i samband med att överensstämmelse med de gränsvärden som anges på rad Aa i denna punkt provas endast genomgå ETC-prov. För gasmotorer skall gasutsläppen uppmätas i ETC-prov - partikelutsläppen provas inte. ESC- och ELR-proven beskrivs i tillägg 1 till bilaga III, och ETC-provet beskrivs i tilläggen 2 och 3 till bilaga III.

(Ändringsförslag 22)

Bilaga I.6.2.1 Tabell 1

>Originaltext>

Gränsvärden för dieselmotorer vid ESC- och ELR-prov

Kommissionens förslag

>TABLE>

>Originaltext>

Gränsvärden för dieselmotorer vid ESC- och ELR-prov

Ändringar

>TABLE>

(Ändringsförslag 26)

Bilaga I, avsnitt 6.2.1 tabell 2

>Originaltext>

Kommissionens förslag

>TABLE>

>Originaltext>

Parlamentets ändringsförslag

>TABLE>

(Ändringsförslag 24)

Bilaga IV.1 tionde raden

>Originaltext>

Kommissionens förslag

>Originaltext>

SvavelhaltViktprocent-0,03ISO 8754

>Originaltext>

Ändringar

>Originaltext>

Svavelhalt(5a)Viktprocent-0,03ISO 8754

>Originaltext>

(5a)Svavelhalten hos det referensbränsle som används för att prova om ett fordon uppfyller gränsvärdena på rad Aa i tabellerna 1 och 2 i punkt 6.2.1 i bilaga I får inte överstiga 0,005 viktprocent. Kommissionens skall snarast möjligt, dock senast den 31 december 1999, lägga fram en fullständig specifikation för referensbränslet för detta prov.

Lagstiftningsresolution med Europaparlamentets yttrande över förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 88/77/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från dieselmotorer som används i fordon (KOM(97)0627 - C4-0194/98 - 97/0350(COD))(Medbeslutandeförfarandet - första behandlingen)

Europaparlamentet utfärdar denna resolution

- med beaktande av kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådet (KOM(97)0627 - 97/0350(COD)) ((EGT C 173, 8.6.1998, s. 1.)),

- med beaktande av artikel 189b.2 och artikel 100a i EG-fördraget i enlighet med vilka kommissionen har lagt fram sitt förslag (C4-0194/98),

- med beaktande av artikel 58 i arbetsordningen,

- med beaktande av betänkandet från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd (A4-0364/98).

1. Parlamentet godkänner kommissionens förslag såsom ändrat av parlamentet,

2. uppmanar kommissionen att ändra sitt förslag i överensstämmelse härmed, i enlighet med artikel 189a.2 i EG-fördraget,

3. uppmanar rådet att införliva parlamentets ändringar i den gemensamma ståndpunkt som rådet skall anta i enlighet med artikel 189b.2 i EG-fördraget,

4. uppmanar rådet att underrätta parlamentet om det har för avsikt att avvika från den text som parlamentet har godkänt och begär då att medlingsförfarandet skall inledas,

5. påminner kommissionen om att den är skyldig att förelägga parlamentet varje ändring som den har för avsikt att göra i det av parlamentet ändrade förslaget,

6. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta yttrande till rådet och kommissionen.