EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 19.09.1996 
KOM(96) 450 slutlig - COD 470 
KOMMISSIONENS YTTRANDE 
i enlighet med artikel 189b.2 d i Romfördraget, 
om Europaparlamentets ändring 
av rådets gemensamma ståndpunkt om 
förslaget till 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 
om vissa komponenter och egenskaper hos två-
och trehjuliga motorfordon 
KOM-dokument (93) 449 slutligt - COD 470 
MED ÄNDRING AV KOMMISSIONENS FÖRSLAG 
i enlighet med artikel 189a. 2 i Romfördraget 

KOMMISSIONENS YTTRANDF 
i enlighet med artikel 189b.2 d i Romfördraget, 
om Europaparlamentets ändring 
av rådets gemensamma ståndpunkt om 
förslaget till 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 
om vissa komponenter och egenskaper hos två-
och trehjuliga motorfordon 
KOM-dokument (93) 449 slutligt - COD 470 
1. Bakgrund 
a) Förslagets syfte 
Direktivförslaget utgör ett led i typgodkännandet av två- och trehjuliga motorfordon (som 
regleras av ramdirektiv 92/61/EEG) och syftar huvudsakligen till en harmonisering av 
medlemsstaternas lagstiftning och till införandet av ett förfarande för typgodkännande 
inom gemenskapen på de tolv senaste komponenterna och egenskaperna för det aktuella 
fordonsslaget (däck, belysning, utskjutande delar, backspeglar, anordning mot 
luftförorening, bränsletank, säkerhetsanordning mot otillbörlig hantering, elektromagnetisk 
kompatibilitet, godtagbar bullernivå och avgassystem, släpanordning, fästen och 
säkerhetsbälten, rutor, vindrutetorkare, stralkastarrengöring samt funktioner för avfrostning 
och avlägsnande av imma). 
b) Datum för kommissionens beslut: 30.11.1993 
c) Datum för överlämnande av förslaget till Europaparlamentet och rådet: 1.12.1993 
d) Yttrande från Ekonomiska och sociala kommittén: 28.4.1994 
e) Datum för antagande av den gemensamma ståndpunkten: 23.11.1995 
f) Godtagande av Europaparlamentets ändringsförslag av den gemensamma ståndpunkten: 
Samtliga ändringsförslag som antogs vid den första behandlingen inlemmades i den 
gemensamma ståndpunkten, med undantag av de ändringsförslag som syftade till: 
- att göra gränsvärdena för den godtagbara bullernivån mindre stränga, samt 
* 
- strykning av tidpunkten för ikraftträdandet av den andra etappen för åtgärder mot 
luftföroreningar. 
g) Datum för Europaparlamentets beslut om rådets gemensamma ståndpunkt: 19.6.1996 
h) Datum för mottagande av ändringsförslagen: 25.6.1996 
^EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT 
I samband med Europaparlamentets plenarmöte i juni 1996, antogs 19 ändringsförslag (se 
bifogat EP-dokument 166.156) till rådets gemensamma ståndpunkt. Dessa ändringsförslag 
har huvudsakligen som syfte 
- att införa ett kontrollsystem för de fordonsdelar som inte uppfyller direktivets 
föreskrifter och att förbjuda tillverkning, import och försäljning av delar som ändrar ett 
fordon, så att det ej längre motsvarar kraven i direktivet samt att informera 
medlemsstaternas parlament, Europaparlamentet och rådet om tillämpningen av förbudet 
(ändringsförslag 1, 4 och 5), 
- att inte försvåra internationell trafik med moped och motorcykel med fastkopplat släp 
och som har registrerats i annan medlemsstat (ändringsförslag 2), 
- att för en längre tid uppskjuta framläggandet av ett förslag från kommissionen liksom 
tidpunkten för ikraftträdandet av den andra etappen för förorenade utsläpp och 
bulleremissioner (ändringsförslag 3), 
- att tillåta användandet av alla däcktyper som uppfyller direktivets föreskrifter, som 
utbytesdäck, samt att avskaffa den bestämmelse som tillåter tillverkarna av motorcyklar 
att bestämma de däckfabrikat som skall monteras på tung motorcykel (ändringsförslag 6 
och 7), 
- att mjuka upp åtgärderna mot otillbörlig hantering (ändringsförslag 8, 9 och 10), 
- att till mopeder och lätt motorcykel inskränka föreskrifterna för mdentitetsmärkning av 
den motortyp ett fordon är utrustat med (ändringsförslag 11), 
- att avsevärt mjuka upp gränsvärdena för buller från mopeder och motorcyklar 
(ändringsförslag 12), 
- att ändra metoden för biillermätning (ändringsförslag 13, 14, 15, 17 och 19), 
- att ange de förfaranden som gäller vid avrundning av värden som uppmätts med 
audiometer i samband med bullermätningar (ändringsförslag 16 och 18). 
3 
3. KOMMISSIONENS YTTRANDE 
3.1 Kommissionen är beredd att godta de nio följande ändringsfbrslagen: 
Ändringsförslag 6 och 7, eftersom dessa ändringsförslag överensstämmer med den 
målsättning för förfarandet med typgodkännande som syftar till fri rörlighet för alla 
typgodkända däcktyper samt med målsättningen i kommissionens ursprungliga förslag. 
- Ändringförslag 13, 14, 15, 17 och 19, eftersom dessa ändringsförslag innebär en 
återgång till det ursprungliga innehåll som föreslagits av kommissionen. Genom innehållet 
i den gemensamma ståndpunkten skärps mätmetoden för buller och därmed indirekt även 
gränsvärdena. Striktare åtgärder mot buller föreskrivs dock redan i kommissionens 
ursprungliga förslag, där de riktlinjer för gränsvärden som anges i direktiv 87/56/EEG 
görs obligatoriska. 
- Ändringsförslag 16 och 18, eftersom dessa ändringsförslag förtydligar innehållet i det 
ursprungliga förslaget enligt vilket de värden som avläses på audiometern skall avrundas 
till närmaste decibelvärde. 
3.2 Kommissionen kan inte godta de tio följande ändringsförslagen: 
- Ändringsförslag 1, 4 och 5, eftersom syftet med förslagen redan klart uppnås med stöd 
av bestämmelserna i artikel 15.2 i ramdirektiv 92/61/EEG. 
- Ändringsförslag 2, eftersom släp som inte omfattas av tillämpningsområdet för 
förfarandet för typgodkännande, även fortsättningsvis kommer att regleras av nationell 
lagstiftning i vilken fordonstrafik med släp kan förbjudas. 
- Ändringsförslag 3, eftersom ett längre uppskov med att fatta beslut om ett initiativ till 
skärpning av gränsvärdena inte står i överensstämmelse med kommissionens syn på 
miljöskydd. 
- Ändringsförslag 8, 9 och 10, eftersom avskaffandet av vissa åtgärder mot otillbörlig 
hantering skulle innebära en försvagning av dessa åtgärder vars syfte är att imdanröja de 
risker som kan uppstå i samband med manipulering av motorer. 
- Ändringsförslag 11, eftersom mellanstora och tunga motorcyklar helt skulle undantas 
från tillampningsområdet för åtgärder mot otillbörlig hantering. 
- Ändringsförslag 12, eftersom de föreslagna höjningarna av gränsvärdena påtagligt skulle 
försvaga effekten av åtgärderna mot buller. 
(/ 
KOMMISSIONENS YTTRANDE 
i enlighet med artikel 189b.2 d i Romfördraget, 
om Europaparlamentets ändring 
av rådets gemensamma ståndpunkt om 
förslaget till 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 
om vissa komponenter och egenskaper hos två-
och trehjuliga motorfordon 
KOM-dokument (93) 449 slutligt - COD 470 
Ändringar av kommissionens förslag 
(enligt artikel 189a.2 i EG-fördraget) 
Rådets gemensamma ståndpunkt Andnit förslag 
Kapitel 1, bilaga III, punkt 1.2.3 
1.2.3. Fordonets tillverkare skall 
definiera däcktypen/-typerna i enlighet 
med de krav som anges i detta kapitel. 
Denna eller dessa däcktyper tillverkade 
av däcktillverkare för de toleranser som 
fastställs i bilaga II, punkterna 3.1.4., 
3.1.5. och 3.3, skall kunna röra sig fritt 
i sin avsedda position. Utrymmet i vilket 
hjulet roterar måste vara sådant att det 
tillåter obehindrad rörlighet vid 
användning av största tillåtna däck inom 
de begränsningar för upphängning, 
styrning och hjulskydd som anges av 
fbrdonstillverkaren. 1.2.3. Fordonets tillverkare skall 
definiera prestandakrav och säkerhets­
specifikationer för Äktyrjer^-typerna i 
enlighet med de krav som anges i detta 
kapitel. Ett däckmärke som uppfyller de 
prestandakrav och säkerhetsspecifika­
tioner som fastställs i detta direktiv för 
de relevanta hastighetskategorierna skall 
kunna användas som ersättning för de 
ursprungliga däcktyperna. Denna eller 
dessa däcktyper tillverkade av däck­
tillverkaren för de toleranser som 
fastställs i bilaga II, punkterna 3.1.4., 
3.1.5. och 3.3, skall kunna röra sig fritt 
i sin avsedda position. Utrymmet i vilket 
hjulet roterar måste vara sådant att det 
tillåter obehindrad rörlighet vid 
användning av största tillåtna däck inom 
de begränsningar för upphängning, 
styrning och hjulskydd som anges av 
fordonstillverkaren. 
Kapitel 1, bilaga Hl, punkt 1.2.4 
1.2.4. Utan att det påverkar tillämp­
ningen av bestämmelserna i punkt 1.2.3 
får på begäran av motorcykeltillverkaren 
endast däck från en viss eller från vissa 
däcktillverkare eller däck som uppfyller 
likvärdiga säkerhetskriteria av säkerhets­
skäl monteras på fordonet. Detta gäller 
endast däck av hastighetskategoricrna W 
och Z för motorcyklar med mycket stark 
motor. Utgår 
S 
Kapitel 9, bilaga II, punkt 2.1.5.4 
2.1.5.4. Ifall det högsta av de fyra 
mätresultaten inte överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den katogori vilken 
den för provning utsatta mopeden tillhör, 
skall de gränsvärden som fastställs i 
2.1.1 anses vara uppfyllda. 
Det högsta värdet skall utgöra mät­
resultatet. 2.1.5.4. Ifall medelvärdet av de fyra 
mätresultaten inte överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den kategori vilken 
den för provning utsatta mopeden tillhör, 
skall de gränsvärden som fastställs i 
2.1.1 anses vara uppfyllda. 
Detta medelvärde skall utgöra mät­
resultatet. 
Ifall ett av de fyra resultaten överskrider Utgår 
det högsta godtagbara värdet med inte 
mer än 1 dB(A), skall en andra serie av 
fyra mätningar utföras, 
l detta foil skall de gränsvärden som Utgår 
fastställs i 2.1,tl endast anses vara 
uppfyllda ifall de fyra nya resultaten är 
mindre än eller lika med den högsta 
godtagbara nivån. 
I alla övriga fall skall de gränsvärden Utgår 
som fastställs i 2.1.1 inte anses vara 
uppfyllda. 
Kapitel 9, bilaga D, punkt 2.2.5.3 
2.2.5.3. Det högsta värdet av de tre 
mätningarna skall utgöra mätresultatet. 2.2.5.3. Medelvärdet av de tre 
mätningarna skall utgöra mätresultatet. 
6" 
Kapitel 9, bilaga 111, punkt 2.1.4.3.1.2.4 
2.1.4.3.1.2.4. Ifall, under provning på 
andra växeln (se 2.1.4.3.1.2.1. och 
2.1.4.3.1.2.3), motorhastigheten då man 
närmar sig den linje som markerar slutet 
av provbanan överskrider 105 % av den 
hastighet som hänvisas till i 3.2.1.7 av 
Tillägg 1A, måste provningen 
genomföras på tredje växeln och den då 
uppmätta bullernivån skall vara den som 
upptas som mätresultat. 2.1.4.3.1.2.4. Ifall, under provning på 
andra växeln (se 2.1.4.3.1.2.1. och 
2.1.4.3.1.2.3), motorhastigheten då man 
närmar sig den linje som markerar slutet 
av provbanan överskrider 100 % av den 
hastighet som hänvisas till i 3.2.1.7 av 
Tillägg 1A, måste provningen 
genomföras på tredje växeln och den då 
uppmätta bullernivån skall vara den som 
upptas som mätresultat. 
Kapitel 9, bilaga Hl, punkt 2.1.5.2 första stycket a (nytt) 
Om den siffia som följer efter decimal-
komrnat är mellan 0 oeh 5. avrundas 
summan nedåt, och om den är mellan 6 
oeh 9, avrundas den uppåt, 
* 
Kapitel 9, bilaga in, punkt 2.1.5.4 
2.1.5.4. Ifall det högsta av de fyra 
mätresultaten inte överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den kategqri vilken 
det för provning utsatta fordonet tillhör, 
skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 
anses vara uppfyllt. Det högsta värdet 
skall utgöra mätresultatet. 
Ifall inget av de fyra mätresultaten 
överskrider den högsta godtagbara 
bullernivån för den kategori till vilken 
den lor provning utsatta motorcykeln 
tillhör, skall det gränsvärde som fastställs 
i 2.1.1 anses vara uppfyllt. 
Ifall ett av de fyra resultaten överskrider 
det högsta godtagbara värdet med inte 
mer än 1 dB(A)r skall en andra serie av 
fyra mätningar utföras. 
I detta fall skall gränsvärdet fastställt i 
2.1.1 endast anses vara uppfyllt ifall de 
fyra nya resultaten är mindre än eller 
lika med den högsta godtagbara nivån. 
I alla övriga fall skall gränsen fastställd 
i 2,2,1 inte anses vara uppfylld, 2.1.5.4. Ifall medelvärdet av de fyra 
mätresultaten inte överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den kategori vilken 
det för provning utsatta fordonet tillhör, 
skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 
anses vara uppfyllt. Detta medelvärde 
skall utgöra mätresultatet. 
Ifall inget av de fyra mätresultaten 
överskrider den högsta godtagbara 
bullernivån för den kategori till vilken 
den för provning utsatta motorcykeln 
tillhör, skall det gränsvärde som fastställs 
i 2.1.1 anses vara uppfyllt. 
Utgår 
Utgår 
Utgår 
Kapitel 9, bilaga IV, punkt 2.2.5.2, föista stycket a (nytt) 
Om den siflra som följer efter 
decimalkommat är mellan Q och 5. 
avrundas summan nedåt, och om den är 
mellan 6 och 9. avrundas den uppåt. 
% 
Kapitel 9, bilaga IV, punkt 2.2.5.4 
2.2.5.4. Ifall det högsta av de fyra 
mätresultaten inte överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den kategori vilken 
det för provning utsatta fordonet tillhör, 
skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 
anses vara uppfyllt. Det högsta värdet 
skall utgöra mätresultatet. 
Ifall inget av de fyra mätresultaten 
överskrider den högsta godtagbara 
bullernivån för den kategori till vilken 
den för provning utsatta motorcykeln 
tillhör, skall det gränsvärde som fastställs 
i 2.1.1 anses vara uppfyllt. 
Ifall ett av de fyra resultaten överskrider 
det högsta godtagbara varder med inte 
mer än l dB(A), skall en andra serie av 
fyra mätningar Utföras, 
I detta fall skall gränsvärdet fastställt i 
2.1.1 endast anses vara uppfyllt ifall de 
fyra nya resultaten är mindre än eller 
lika med den högsta godtagbara nivån. 
I alla övriga fall skall gränsen fastställd 
i 2.2.1 inte anses vara uppfylld. 2.2.5.4. Ifall medelvärdet av de fyra 
mätresultaten inte överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den kategori vilken 
det för provning utsatta fordonet tillhör, 
skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 
anses vara uppfyllt. Detta medelvärde 
skall utgöra mätresultatet. 
Ifall inget av de fyra mätresultaten 
överskrider den högsta godtagbara 
bullernivån för den kategori till vilken 
den för provning utsatta motorcykeln 
tillhör, skall det gränsvärde som fastställs 
i 2.1.1 anses vara uppfyllt 
Utgår 
Utgår 
Utgår 
* * * 
o i 
Bilaga 
EP-dokument 166.156 
JC 
EUROPAPARLAMENTET 
SESSIONEN 1996-1997 
Europaparlamentets beslut om rådets gemensamma ståndpunkt inför antagandet 
av Europaparlamentets och rådets direktiv om vissa komponenter och 
egenskaper hos två- och trehjuliga motorfordon (A4-0199/96 - C4-0149/96). 
UTDRAG 
UR PROTOKOLLET 
FRÄN SAMMANTRÄDET DEN 
19 juni 1996 
PE 166.156 
Ai 
Två- och trehjuliga motorfordon ***n 
A4-0199/96 
Beslut om rådets gemensamma ståndpunkt antagen av rådet inför 
antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om vissa 
komponenter eller egenskaper hos två- och trehjuliga motorfordon 
(C4-0149/96 - 00/0470(COD)) 
(Medbeslutandeförfarandet - andra behandlingen) 
Europaparlamentet fattar detta beslut 
med beaktande av rådets gemensamma ståndpunkt C4-0149/96 -
00/0470/(COD), 
med beaktande av sitt yttrande vid första behandlingen1 av 
kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådet 
KOM(93)04492, 
med beaktande av kommissionens ändrade förslag KOM(95)04933 
med beaktande av artikel 189b.2b i Romfördraget, 
med beaktande av artikel 72 i arbetsordningen, 
med beaktande av andrabehandlingsrekommendationen från 
utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik (A4-
0199/96) , 
Parlamentet ändrar den gemensamma ståndpunkten på följande 
sätt, 
uppmanar kommissionen att stödja parlamentets ändringsförslag 
i det yttrande som kommissionen skall avge i enlighet med 
189b.2 i Romfördraget. 
uppmanar rådet att anta alla parlamentets ändringsförslag, 
ändra sin gemensamma ståndpunkt i enlighet med dessa och 
slutgiltigt anta rättsakten, 
uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta beslut till 
rådet och kommissionen. 
1 EGT nr C 1 51 , 19.6.1995, s. 184 och EGT nr C 109, 1 .5. 1995, 
s. 116. 
2 EGT nr C 177, 29.6.1994, s. 1. 
3 EGT nr C 21, 25.1.1996, s. 23. 
At 
PE166156 
Rådets gemen3amma atandpunländringgförslag 
(Ändringförslag 1) 
Femte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad a 
De bestämmelser i detta 
direktiv som gäller 
tillverkning av fordon skall 
inte kunna kringgås genom att 
reservdelar används som 
möjliggör detta. I synnerhet 
skall försäljningen av 
avgassystem som inte uppfyller 
kraven i detta direktiv 
begränsas kraftigt, varvid 
försäljning av dylika system 
för användning på offentlig väg 
skall förbjudas. Kommissionen 
bör lägga fram ett särskilt 
förslag till direktiv för att 
reglera detta . utan att 
därigenom hindra tillämpningen 
av direktiv 92/61/EEG om 
typgodkännande av två- eller 
trehjuliga motorfordon. 
(Ändringsförslag 2) 
Elfte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad 
Föreskrifterna i detta direktiv 
får inte ha till svfte att 
tvinga de medlemsstater att 
ändra sina regler som på sitt 
område inte tillåter två- eller 
trehjuliga motorfordon att ha 
släpvagn. Ingen medlemsstat har rätt att 
vägra registrering eller 
användning av fordon som 
uppfyller kraven detta 
direktiv. 
(Ändringsförslag 3 och 20) 
Artikel 5 
1. Kommissionen skall före den 
1 januari 1997 förelägga 
Europaparlamentet och rådet ett 
förslag som utarbetats på 
grundval av undersökningar och 
en utvärdering av de kostnader 
och fördelar 
tillämpningen 
gränsvärden 
fastställer en 
under vilken 
antas som syftar till 
ytterligare skärpa som följer av 
av skärpta 
och s om 
kommande etapp 
åtgärder skall 
att 
de 
gränsvärden för 
och bullernivån föroreningar 
för berörda 1 . Kommissionen skall inom 24 
månader efter att ministerrådet 
fattat sitt slutliga beslut om 
detta direktiv förelägga 
Europaparlamentet och rådet ett 
förslag som utarbetats på 
grundval av undersökningar och 
en utvärdering av de kostnader 
och fördelar 
tillämpningen 
g*r änsvärden , 
fastställer en 
under vilken som följer av 
av skärpta 
och som 
kommande etapp 
åtgärder skall 
antas som syftar till att 
ytterligare skärpa de 
sil 
PTi CC* fr» 
Rådets gemensamma otåndpun3<ftndring3förslag 
fordon som fastställs i kapitel 
5 tabellerna I och II i bilaga 
II respektive i kapitel 9 
bilaga I. I sitt förslag skall 
kommissionen beakta och 
utvärdera 
kostnadseffektiviteten hos de 
olika åtgärderna för minskning 
av förorenande utsläpp och 
bulleremissioner och med 
avseende på angivna 
målsättningar framlägga 
proportionella och rimliga 
åtgärder. 
2. Europaparlamentets och 
rådets beslut som avses i punkt 
1 och som skall tillämpas från 
och med år 2001 skall beakta 
nödvändigheten av att i dessa 
åtgärder införliva andra 
faktorer än endast skärpta 
gränsvärden. En utvärdering av 
kostnader och fördelar som 
följer av tillämpningen av 
dessa åtgärder skall göras, och 
dessa skall vara proportionella 
och rimliga mot bakgrund av 
uppställda mål. gränsvärden för föroreningar 
och bullernivån för berörda 
fordon som fastställs i kapitel 
5 tabellerna I och II i bilaga 
II respektive i kapitel 9 
bilaga I. I sitt förslag skall 
kommissionen beakta och 
utvärdera 
kostnadseffektiviteten hos de 
olika åtgärderna för minskning 
av förorenande utsläpp och 
bulleremissioner och med 
avseende på angivna 
målsättningar framlägga 
proportionella och rimliga 
åtgärder. 
2. Europaparlamentets och 
rådets beslut som avses i punkt 
1 och om vilket det skall- nås 
en överenskommelse före den 1 
januari år 2001 skall beakta 
nödvändigheten av att i dessa 
åtgärder införliva andra 
faktorer än endast skärpta 
gränsvärden. Tillsammans med 
branschen och användare skall 
en undersökning och utvärdering 
av kostnader och fördelar som 
följer av tillämpningen av 
dessa åtgärder göras, och dessa 
skall vara proportionella och 
rimliga mot bakgrund av 
uppställda mål. 
(Ändringsförslag 4) 
Artikel 7 första stycket a 
Det är förbjudet att tillverka, 
importera och sälja reservdelar 
som innebär att det två- eller 
trehjuliga motorfordonet 
förändras så att det inte 
längre uppfyller kraven enligt 
detta direktiv. 
AL, 
PriCG-icrc 
Rådets gemensamma 3tandpuiitétndring3förslag 
(Ändringsförslag 5) 
Artikel 7 första stycket b 
Inom ett år efter att detta 
direktiv har antagits, och vart 
annat år därefter. skall 
medlemsstaterna och 
kommissionen rapportera till 
medlemsstaternas parlament. 
Europaparlamentet och rådet om 
hur de genomför det förbud som 
avses i ovanstående stycke, och 
hur effektivt detta 
genomförande är. 
(Ändringsförslag 6) 
Kapitel 1, Bilaga III, punkt 1.2.3 
1.2.3. Fordonets tillverkare 
skall definiera 
däcktypen/-typerna i enlighet 
med de krav som anges i detta 
kapitel. Denna eller dessa 
däcktyper tillverkade av 
däcktillverkaren för de 
toleranser som fastställs i 
bilaga II, punkterna 3.1.4, 
3.1.5 och 3.3, skall kunna röra 
sig fritt i sin avsedda 
position. Utrymmet i vilket 
hjulet roterar måste vara 
sådant att det tillåter 
obehindrad rörlighet vid 
användning av största tillåtna 
däck inom de begränsningar för 
upphängning, styrning och 
hjulskydd som anges av 
fordonsti11verkaren. 1.2.3. Fordonets tillverkare 
skall definiera prestandakrav 
och säkerhetsspecifikationer 
for däcktypen/-typerna i 
enlighet med de krav som anges 
i detta kapitel. Ett däcksmärke 
som uppfyller prestandakraven 
och säkerhetsspecifikationerna 
i detta direktiv för de 
v n hastighetskategorierna skall 
vara tillåtet att använda som 
ersättning. Denna eller dessa 
däcktyper tillverkade av 
däcktillverkaren för de 
toleranser som fastställs i 
bilaga II, punkterna 3.1.4, 
3.1.5 och 3.3, skall kunna röra 
sig fritt i sin avsedda 
position. Utrymmet i vilket 
hjulet roterar måste vara 
sådant att det tillåter 
obehindrad rörlighet vid 
användning av största tillåtna 
däck inom de begränsningar för 
upphängning, styrning och 
hjulskydd som anges av 
fordonstillverkaren. 
AK 
PE*66156 
Rådets gemensamma otåndpuritétndringsförslag 
(Ändringsförslag 7) 
Kapitel 1, Bilaga III, punkt 1.2.4 
1.2.4. Utan att det påverkar 
tillämpningen av bestämmelserna 
i punkt 1.2.3 får på begäran av 
motorcvkeltillverkaren endast 
däck från en viss eller från 
vissa däcktillverkare eller 
däck som uppfyller likvärdiga 
säkerhetskriteria a v 
säkerhetsskäl monteras på 
fordonet. Detta gäller endast 
däck av hastighetskategorierna 
W och Z för motorcyklar med 
mvcket stark motor. Utgår 
(Ändringsförslag 8) 
Kapitel 7, Bilaga, punkt 2.3.1 första stycket 
2.3.1. En hylsa som inte kan 
avlägsnas skall finnas i 
inloppsröret. Om en dylik hylsa 
finns i insugningsröret, skall 
det senare vara fäst vid motorn 
med säkerhetsbultar eller 
bultar som kan avlägsnas endast 
med specialverktyg. 2.3.1. En hylsa som inte kan 
avlägsnas skall finnas i 
inloppsröret. Om en dylik hylsa 
finns i insugningsröret, skall 
det senare vara fäst vid motorn 
med bultar som kan avlägsnas 
endast med specialverktyg. 
(Ändringsförslag 9) 
Kapitel 7, Bilaga, punkt 2.3.2 första stycket 
2.3.2. Varje 
skall vara 
säkerhetsbultar msugnmgsror 
fäst med 
eller med 
bultar som kan avlägsnas endast 
med specialverktyg. En skyddad 
sektion, utmärkt på utsidan, 
skall finnas inuti rören. Vid 
den punkten skall rörväggen 
understiga 4 mm i tjocklek, 
eller 5 mm om det har använts 
något böjligt material, såsom 
t.ex. gummi. 2.3.2. Varje insugningsrör 
skall vara fäst med bultar som 
kan avlägsnas endast med 
specialverktyg. En skyddad 
sektion, utmärkt på utsidan, 
skall finnas inuti rören. Vid 
den punkten skall rörväggen 
understiga 4 mm i tjocklek, 
eller 5 mm om det har använts 
något böjligt material, såsom 
t.ex. gummi. 
A£ 
PM66156 
Rådets gemensamma 3tåndpun]<Ändring3förslag 
(Ändringsförslag 10) 
Kapitel 7, Bilaga, punkt 3.9 
3.9. Då det gäller en motor 
utrustad med vevskedsventil, 
skall denna fästas med 
säkerhetsbultar som förhindrar 
återanvändning av deras fästen 
eller som kan avlägsnas endast 
med specialverktyg. 3.9. Då det gäller en motor 
utrustad med vevskedsventil, 
skall denna fästas med bultar 
som kan avlägsnas endast med 
specialverktyg. 
(Ändringsförslag 11) 
Kapitel 7, Bilaga 4 
4L KRAV PA IDENTITETSMÄRKNING 
AV MOTOR PÅ ETT VISST FORDON 3.10 KRAV PA IDENTITETSMÄRKNING 
AV MOTOR PÅ ETT VISST FORDON 
(fortsatt numrering anpassas i 
enlighet därmed) 
(Ändringsförslag 12) 
Kapitel 9, Bilaga I, tabellen 
Fordon Gränserna 
för 
bullernivån 
gällande 
fr.o.m. 
1 .1 .1997 
1. Tvåhjuliga 
mopeder 
< 25 km/h 66 
> 25 km/h 21 
- trehjuliga 26 
2. Motorcyklar 
< 80 cm3 25 
> 80 < 175 22 
cm3 80 
> 175 cm3 
3. Trehjulingar 80 Fordon Gränserna 
för 
bullernivån 
gällande 
fr.o.m. 
1 .1.1997 
1. Tvåhjuliga 
mopeder 
< 25 km/h 7j0 
> 25 km/h 21 
28 
trehjuliga 
2. Motorcyklar 
< 80 cm3 22 
> 80 < 175 22 
cm3 82 
> 175 cm3 
3. 80 
Trehjulingar 
Af 
Pn66156 
ffr Rådets gemensamma 3tåndpunk?tndring3förslag 
(Ändringsförslag 13) 
Kapitel 9, Bilaga II. 2.1.5.4 
2.1.5.4. Ifall det högsta av de 
fyra mätresultaten inte 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den 
kategori vilken den för 
provning utsatta mopeden 
tillhör, skall de gränsvärden 
som fastställs i 2.1.1 anses 
vara uppfyllt. 
Det högsta värdet skall utgöra 
mätresultatet. 
Ifall ett av de fyra resultaten 
överskrider -det högsta 
godtagbara värdet med inte mer 
än 1 dB(A), skall en andra 
serie av fyra mätningar 
utföras. 2.1.5.4. Ifall medelvärdet av 
de fyra mätresultaten inte 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den 
kategori vilken den för 
provning utsatta mopeden 
tillhör, skall de gränsvärden 
som fastställs i 2.1.1 anses 
vara uppfyllt. 
Detta medelvärde skall utgöra 
mätresultatet. 
Utgår 
detta fall skall de 
gränsvärden som fastställs i 
2.1.1 endast anses vara 
uppfyllt ifall de fvra nva 
resultaten är mindre än eller 
lika med den högsta godtagbara 
nivån. 
I alla övriga fall skall de 
gränsvärden som fastställs i 
2.1.1 inte anses vara 
uppfyllda. Utgår 
Utgår 
(Ändringsförslag 14) 
Kapitel 9, Bilaga II, punkt 2.2.5.3 
2.2.5.3. Det högsta värdet av 
de tre mätningarna skall utgöra 
mätresultatet. 2.2.5.3. Medelvärdet av de tre 
mätningarna skall utgöra 
mätresultatet. 
(Ändringsförslag 15) 
Kapitel 9, Bilaga III, punkt 2.1.4.3.1.2.4 
2.1.4.3.1.2.4. Ifall, under 
provning på andra växeln (se 
2.1.4.3.1.2.1 och 
2.1.4.3.1^2.3), 
motorhastigheten då man närmar 
sig den linje som markerar 
slutet av provbanan överskrider 2.1.4.3.1.2.4. Ifall, under 
provning på andra växeln (se 
2.1.4.3.1.2.1 och 
2. 1.4. 3. 1^. 2.3), 
motorhastigheten då man närmar 
sig den linje som markerar 
slutet av provbanan överskrider 
/% 
D r -t or** ~~ 
Rådets gemenaamma standpuntéindringsförslag 
105 % av den hastighet som 
hänvisas till i 3.2.1.7 av 
Tillägg 1A, måste provningen 
genomföras på tredje växeln och 
den då uppmätta bullernivån 
skall vara den som upptas som 
mätresultat. 100 % av den hastighet som 
hänvisas till i 3.2.1.7 av 
Tillägg 1A, måste provningen 
genomföras på tredje växeln och 
den då uppmätta bullernivån 
skall vara den som upptas som 
mätresultat. 
(Ändringsförslag 16) 
Kapitel 9, Bilaga III, punkt 2.1.5.2 första stycket a (nytt) 
Om den siffra som folier efter 
decimalkommat är mellan 0 och 
5. avrundas summan . nedåt. och 
QB den är mellan 6 och 9, 
avrundas den uppåt. 
(Ändringsförslag 17) 
Kapitel 9, Bilaga III, punkt 2.1.5.4 
2.1.5.4. Ifall det högsta av de 
fyra mätresultaten inte 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den 
kategori vilken det för 
provning utsatta fordonet 
tillhör, skall det gränsvärde 
som fastställs i 2.1.1 anses 
vara uppfyllt. Del höggta 
värdet skall utgöra 
mätresultatet. 2.1.5.4. Ifall medelvärdet av 
de fyra mätresultaten inte 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den 
kategori vilken det för 
provning utsatta fordonet 
tillhör, skall det gränsvärde 
som fastställs i 2.1.1 anses 
vara uppfyllt. Detta medelvärde 
skall utgöra mätresultatet. 
Ifall inget av de fyra 
mätresultaten överskrider den 
högsta godtagbara bullernivån 
får den kategori till vilken 
den för provning utsatta 
motorcykeln tillhör, skall det 
gränsvärde som fastställs i 
2.1.1 anses vara uppfyllt. 
Ifall ett av de fyra resultaten 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet med inte mer 
än 1 dB (A) . skall en andra 
serie av fyra mätningar 
utföras. 
I detta fall skall gränsvärdet 
fastställt i 2.1.1 endast anses 
vara uppfyllt ifall de fvra nva 
resultaten är mindre än eller Ifall inget av de fyra 
mätresultaten överskrider den 
högsta godtagbara bullernivån 
får den kategori till vilken 
den för provning utsatta 
motorcykeln tillhör, skall det 
gränsvärde som fastställs i 
2.1.1 anses vara uppfyllt. 
Utgår 
Utgår 
Å°> 
pr-i cC4 c*? 
Rådets gemenoamma ståfidpun3&idrin%oförslag 
lika med den höasta godtagbara 
nivån. 
I alla övriga fall skall 
gränsen fastställd i 2.1.1. 
inte anses vara uppfylld. Utgår 
(Ändringsförslag 18) 
Kapitel 9, Bilaga IV, punkt 2.2.5.2 första stycket a (nytt) 
Om den siffra som folier efter 
decimalkommat är mellan 0 och 
5, avrundas summan nedåt, och 
om den är mellan 6 och 9, 
avrundas den uppåt. 
(Ändringsförslag 19) 
Kapitel 9, Bilaga IV, punkt 2.2.5.4 
2.2.5.4. Ifall det högsta av de 
fyra mätresultaten inte 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den 
kategori vilken det för 
provning utsatta fordonet 
tillhör, skall det gränsvärde 
som fastställs i 2.2.1 anses 
vara uppfyllt. Det högsta 
värdet skall utgöra 
mätresultatet. 2.2.5.4. Ifall medelvärdet av 
de fyra mätresultaten inte 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet för den 
kategori vilken det för 
provning utsatta fordonet 
tillhör, skall det gränsvärde 
som fastställs i 2.2.1 anses 
vara uppfyllt. Detta medelvärde 
skall utgöra mätresultatet. 
Ifall inget av de fyra 
mätresultaten överskrider den 
högsta godtagbara bullernivån 
får den kategori till vilken 
den för provning utsatta 
motorcykeln tillhör, skall det 
gränsvärde som fastställs i 
2.2.1 anses vara uppfyllt. 
Ifall ett av de fvra resultaten 
överskrider det högsta 
godtagbara värdet med inte mer 
än 1 dB(A). skall en andra 
serie av fyra mätningar 
utföras. 
I detta fall skall gränsvärdet 
fastställt i 2.2.1 endast anses 
vara uppfyllt ifall de fvra nva 
resultaten är mindre än eller 
lika med den högsta godtagbara 
nivån. Ifall inget av de fyra 
mätresultaten överskrider den 
högsta godtagbara bullernivån 
får den kategori till vilken 
den för provning utsatta 
motorcykeln tillhör, skall det 
gränsvärde som fastställs i 
2.2.1 anses vara uppfyllt. 
Utgår 
Utgår 
aö 
PriRK1KC 
Rådets gemensamma atåndpuntétndringgförslag 
I alla övriga fall skall Utaår 
gränsen fastställd i 2.2.1 inte 
anses vara uppfylld. 
profil?;*? 
t *l 
ISSN 1024-4506 
KOM(96) 450 slutlig 
DOKUMENT 
SV 15 10 14 
Katalognummer : CB-CO-96-457-SV-C 
ISBN 92-78-08832-3 
Byrån for Europeiskt fcmengkipernts officiellt publikationer 
L-2985 Luxemburg 
rt