[pic] | EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION |

Bryssel den 9.1.2007

KOM(2006) 872 slutlig

ÅRSRAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET

om medlemsstaternas ansträngningar under 2005 för att uppnå en hållbar balans mellan fiskekapacitet och fiskemöjligheter

{SEK(2006) 1799}

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

1. Inledning 4

2. Förvaltning av fiskeflottor inom den reformerade gemensamma fiskeripolitiken 4

3. Sammanfattning av medlemsstaternas årsrapporter 4

a) Beskrivning av flottorna i förhållande till fiskenas tillstånd 5

b) Inverkan på kapaciteten av åtgärderna för att minska fiskeansträngningen 5

c) Starka och svaga punkter 10

d) Efterlevnad av systemet för inträde/utträde och av referensnivåerna 10

4. Kommissionens slutsatser 11

Teknisk bilaga 1 – Översiktstabeller och diagram 13

a) System för inträde/utträde 13

b) Referensnivåer (för den flotta som är baserad på fastlandet) 13

c) Förvaltning av flottans referensnivåer i de yttersta randområdena 14

d) Mätning av tonnage 14

e) Gemenskapens register över fiskefartyg 14

Teknisk bilaga 2 – Resultat per medlemsstat (exklusive de yttersta randområdena) 22

Belgien 26

Danmark 29

Tyskland 32

Estland 35

Grekland 37

Spanien 40

Frankrike 43

Irland 46

Italien 49

Cypern 52

Lettland 54

Litauen 56

Malta 58

Nederländerna 60

Polen 63

Portugal 65

Slovenien 68

Finland 70

Sverige 73

Förenade kungariket 77

Teknisk bilaga 3 – Resultat för förvaltningen av fiskeflottor i de yttersta randområdena 79

1. INLEDNING

Enligt artikel 14 i rådets förordning (EG) nr 2371/2002[1] och artikel 12 i kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003[2] skall medlemsstaterna före den 1 maj varje år skicka en rapport till kommissionen om de ansträngningar som de gjort under det gångna året för att uppnå en hållbar balans mellan fiskekapacitet och fiskemöjligheter. Medlemsstaternas rapporter finns tillgängliga på Europawebbplatsen[3]. På grundval av dessa rapporter och uppgifterna i gemenskapens register över fiskefartyg[4] har kommissionen tagit fram en sammanfattning för 2005 som redovisats för Vetenskapliga, tekniska och ekonomiska kommittén för fiskerinäringen och kommittén för fiske och vattenbruk. I den här rapporten presenterar kommissionen den sammanfattningen, tillsammans med ovannämnda kommittéers yttranden, för rådet och Europaparlamentet.

Rapporten har följande två delar:

- I den första delen beskrivs de regler som medlemsstaterna måste följa vid förvaltningen av sina fiskeflottor och där sammanfattas också de uppgifter som lämnats i enlighet med artikel 13 i kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003 om genomförandebestämmelser för gemenskapens flottpolitik.

- I den andra delen beskrivs hur medlemsstaternas fiskekapacitet utvecklats under 2005. Detta görs med hjälp av numeriska tabeller med relevanta uppgifter om förvaltningen av inträde och utträde av fartyg i de nationella flottorna.

2. FÖRVALTNING AV FISKEFLOTTOR INOM DEN REFORMERADE GEMENSAMMA FISKERIPOLITIKEN

Efter reformen av den gemensamma fiskeripolitiken som antogs i december 2002 förvaltas fiskeflottorna i enlighet med den allmänna regeln att ny kapacitet, uttryckt i tonnage och maskinstyrka, som ges inträde i flottan inte får vara större än den kapacitet som dras in (se teknisk bilaga 1).

3. SAMMANFATTNING AV MEDLEMSSTATERNAS ÅRSRAPPORTER

Även detta år lämnade endast tio medlemsstater in sina årsrapporter inom den fastställda tidsgränsen den 30 april 2006. De resterande rapporterna lämnades in för sent (Italien och Frankrike lämnade till exempel in sina rapporter flera månader efter tidsfristens utgång). Förenade kungariket lämnade inte in någon årsrapport. Dessutom är den information som finns med i medlemsstaternas rapporter inte homogen och ibland har reglerna för årsrapporternas format och innehåll inte följts. Dessutom har flera medlemsstater än en gång överskridit det högsta tillåtna sidantalet på 10 sidor för rapporten och har bifogat en mängd bilagor och förklarande tabeller.

Till följd av dessa inkonsekvenser var det besvärligt att göra en gemensam bedömning av medlemsstaternas rapporter och det var mycket svårt för kommissionen att hålla sin egen tidsgräns (31 juli 2006) för att överlämna den sammanfattande rapporten till Vetenskapliga, tekniska och ekonomiska kommittén för fiskerinäringen och kommittén för fiske och vattenbruk.

a) Beskrivning av flottorna i förhållande till fiskenas tillstånd

Medlemsstaternas årsrapporter innehöll en allmän beskrivning av fiskeflottorna i form av antal fartyg, kapacitet, målarter och fiskeområden. Medlemsstaterna använde olika segmentindelningssystem; några behöll den indelningen gamla enligt FUP IV medan andra använde egna nationella segmentindelningssystem. Generellt sett görs den nationella segmentindelningen av fiskeflottan på följande sätt:

- Segmentindelning enligt FUP IV används av Tyskland, Frankrike, Portugal, Finland och Irland (med vissa tillägg).

- Indelning efter fartygstyp/fiskeutrustning/total längd används i Danmark och Cypern.

- Indelning efter total längd och fiskeutrustning används i Grekland och Slovenien.

- Indelning efter fiskeutrustning används i Belgien.

- Indelning efter geografiska fiskeområden och typ av fiskefartyg används i Spanien, Lettland, Litauen och Polen.

- Indelning efter total längd, fiskeområde, fiskeutrustning och fångad fiskart används i Estland och Sverige (utom användningen av fiskeområde som indikator).

- Indelning i två områden: segmenten vattenbruk och flotta baserad på fastlandet (främst kuttrar) används i Nederländerna.

Ett antal medlemsstater betonade att den småskaliga fiskeflottan (som motsvarar mer än 80 procent av gemenskapens totala fiskeflotta) har en mycket stor social och ekonomisk betydelse för de kustnära samhällena. Bättre förvaltning och utveckling av denna sektor anges som en prioriterad uppgift i exempelvis Sverige och Grekland.

I sina rapporter försökte de flesta medlemsstaterna bedöma balansen mellan kapaciteten i deras fiskeflottor och de tillgängliga fiskemöjligheterna. Olika metoder användes för att identifiera sambandet mellan tillgängliga fiskbestånd och flottorna. Flera medlemsstater kopplade analysen av de tillgängliga fiskbestånden till kapacitetsförändringar i varje flottsegment. Vissa medlemsstater använde en mer socioekonomisk metod för att utvärdera kapacitetsutvecklingen i deras fiskeflottor.

Under 2005 vidtog medlemsstaterna olika åtgärder för att åstadkomma en bättre balans mellan tillgängliga resurser och fiskeflottorna: minskningar av flottkapaciteten, begränsning av antalet fiskedagar, begränsning av tillgången till resurser på nationell nivå, begränsningar av antalet fiskelicenser, fördelning av fiskekvoter och så vidare. Alla medlemsstater rapporterade en gradvis minskning av flottkapaciteten både i bruttoton och i kW under 2005, något som främst åstadkoms genom system för att ta fartyg ur drift.

b) Inverkan på kapaciteten av åtgärderna för att minska fiskeansträngningen

Som nämndes ovan tillämpades olika åtgärder för återhämtning och minskning av fiskeansträngningarna i medlemsstaterna 2005. Alla medlemsstater som fiskade i Kattegat, Nordsjön och Skagerrak, vattnen väster om Skottland, östra delen av Engelska kanalen, Irländska sjön, Biscayabukten, Kantabriska sjön och väster om Iberiska halvön samt Östersjön påverkades av åtgärderna för att minska fiskeansträngningarna (vissa av dem föreskrivs i rådets förordning (EG) nr 27/2005[5]). Rent generellt innebar genomförandet av dessa åtgärder en begränsning av antalet dagar som fartygen tillbringade ute till havs och av de fiskeredskap som användes.

Majoriteten av de berörda medlemsstaterna rapporterade en stadig total minskning av sina fiskeansträngningar. Dessutom rapporterade de berörda medlemsstaterna att minskningen i fiskeansträngningarna i första hand hade åstadkommits genom olika begränsningar av fiskeansträngningar och system för att ta fartyg ur drift, både på gemenskapsnivå och på nationell nivå. Vissa medlemsstater angav att de stigande bränslepriserna under 2005 också hade haft en avgörande betydelse för minskningen av fiskeansträngningarna. Nedan följer vissa kommentarer per medlemsstat angående fiskansträngningarna 2005:

Belgien: Under 2005 omfattade flottaktiviteten Nordsjön, västliga fiskevatten och Biscayabukten, med begränsningar införda i enlighet med förordning 27/2005. Fartygsflottorna berördes av återhämtnings- eller förvaltningsplaner inom vart och ett av dessa områden (med undantag av räkfiskeflottan). Dessutom omfattar det belgiska systemet begränsningar av det totala antalet tillåtna fångstresedagar per fartyg och år för samtliga områden.

De tillgängliga dagarna till havs inom området för torskens återhämtning uppfattades som en verklig restriktion av vissa fartyg i flottan med bomtrålfartyg. Det totala antalet dagar till havs för fiskeflottan som helhet överskreds inte eftersom vissa fartyg inte utnyttjade alla sina dagar. Begränsningen av fångstresedagar ledde inte till att den tillgängliga kvoten inte utnyttjades.

Danmark: Effekten av planen för återhämtning av torskbeståndet i Nordsjön – 71 642 dagar till havs användes, till skillnad mot 81 331 dagar till havs under 2004, dvs. en minskning med 12 procent. Samspelet mellan förvaltningen av resurser och fiskeflottor genom totala tillåtna fångstmängder/begränsade kvoter och fiskeansträngningar/kapacitet har studerats i ett forskningsprojekt. Slutsatsen är att sett ur ett ekonomiskt perspektiv, där fiskeflottans ekonomiska resultat av att utnyttja fiskbestånden värderas högt, bör fiskeflottans storlek minskas. I en analys av fyra scenarier på kort sikt minskar antalet fartyg avsevärt i samtliga fall utom när fartygens verksamhet (dagar till havs) begränsas. På lång sikt förväntas vinsterna kunna bli stora i form av återhämtning av bestånden. En lika stor vinst kan dock åstadkommas genom lämplig förvaltning av fiskeflottan i förhållande till förvaltningen av fiskbestånden. Arbetet med att fastställa den verkliga balansen mellan flottans storlek och fiskemöjligheterna fortsätter.

Tyskland: Eftersom fiskeflottan är liten hade åtgärderna för att begränsa fiskeansträngningarna endast begränsad effekt på fiskekapaciteten och berörde så gott som endast fisket i Östersjön. När det gäller förvaltningssystem för fiskeflottan för att skapa en hållbar balans mellan fiskekapacitet och tillgängliga resurser måste Tysklands fiskeflotta bevara en tillräckligt hög total kapacitet för att kunna utnyttja de kvoter som Tyskland tilldelas. Utvecklingen i den tyska fiskeflottan visar att den har anpassat sig både till de ekonomiska villkoren som följer av den nya gemensamma fiskeripolitiken och till den begränsade tillgången till resurser. Därför behövde de tyska myndigheterna inte vidta åtgärder för att utveckla flottan.

Estland: Följer minskningen av de totala tillåtna fångstmängderna av torsk i Östersjön och Nordvästatlantiska fiskeriorganisationens återuppbyggnadsplan i enlighet med rådets förordning (EG) nr 27/2005.

Grekland: Inga fleråriga förvaltningsplaner eller planer för återhämtning av bestånd tillämpades eftersom det saknas sådana planer för fisket i Medelhavet. Samtidigt fortsatte åtgärderna för att anpassa fiskeflottans kapacitet och fiskemöjligheter enligt rådets förordning (EG) nr 2792/1999 och 2369/2002 inom ramen för det operativa programmet för fiskerisektorn.

Spanien: Fortsatte det arbete med att förnya och modernisera flottan som inleddes 2003 i enlighet med förordning 2371/2002. På detta sätt har förvaltningen av inträde/utträde gjort det möjligt att åstadkomma en liten minskning av flottans kapacitet och därmed en minskning av flottans totala fiskeansträngningar.

Under 2005 genomfördes två nationella planer för fiskevattnen i Cádizbukten. Planerna gäller återhämtning av bestånden och en hållbar förvaltning av fiske med trål samt med backor och långrev, och består i huvudsak av åtgärder för att minska fiskeansträngningarna. Genom att minska antalet fiskedagar har det gått att minska fiskeansträngningarna med omkring 32 procent jämfört med föregående år.

Frankrike: Den franska kontinentalflottans kapacitet var stabil under 2005, inget statligt stöd beviljades för att ta fartyg ur drift under 2005. Ett nytt system för att ta fartyg ur drift planeras för 2006 med fokus på den fiskeflotta som är inriktad på överutnyttjade fiskebestånd. De begränsningar av fiskeansträngningarna som införts inom ramen för återhämtningsplaner eller i enlighet med bestämmelserna i bilaga IV till förordningen om totala tillåtna fångstmängder och kvoter omfattar omkring 850 fartyg. Dessa åtgärder har inte lett till någon minskad kapacitet under 2005.

Irland: De irländska fiskeområden som omfattas av återhämtningsplaner för bestånd är av mycket blandad karaktär. Därför är det svårt att mäta effekterna på fiskekapaciteten av systemen för att minska fiskeansträngningarna. För att följa rådets förordning (EG) nr 27/2005 införde Irland ett system där de fiskefartyg som bedrev fiske inom de angivna områdena och använde de angivna fiskeredskapen var skyldiga att fylla i en deklaration över officiella dagar till havs (”Official Days at Sea Declaration form”). I tillägg till åtgärderna i fråga om fiskeansträngningar i samband med den fleråriga återhämtningsplanen för torskbeståndet i Irländska sjön och i vattnen väster om Skottland finns det också en allmän mekanism för att kontrollera fiskeansträngningarna i fråga om bottenlevande arter generellt (samt krabba och kammussla) i samtliga vatten runt Irland. Irland övervakade fiskeansträngningsnivåerna i dessa fiskeområden och vidtog förvaltningsåtgärder för att hålla flottan inom de angivna ansträngningsgränserna.

Under 2005 införde Irlands marinminister ett nytt system för att få bort upp till 25 procent av de äldre, större och mer aktiva fartygen från den del av flottan som bedriver fiske efter bottenlevande arter (kombinationssegmentet och bomtrålsegmentet) och även få bort överskottskapacitet i musselflottan. 22 fartyg (2 464 bruttoton och 7 742 kW totalt) lämnade flottan genom denna ordning 2005.

Italien: Den nedåtgående trenden i landningar som noterats under 2005 kan hänföras till minskningen både av antalet fartyg och i aktivitetsnivån. I detta sammanhang bör det påpekas att bränslepriserna har haft stort inflytande på det sammanlagda antalet fiskedagar, där många operatörer har tvingats ändra sin fiskestrategi, dvs. begränsa sina fiskeansträngningar för att hålla driftskostnaderna nere. Under 2005 har planen för att minska fiskekapaciteten med hjälp av statligt stöd gett gott resultat, precis som tidigare år. Även om det inte har påverkat bedömningen i fråga om efterlevnaden av systemet med inträde/utträde har det skett en avsevärd minskning av fiskeansträngningarna i de italienska vattnen i absoluta tal.

Cypern: Två bottentrålare skrotades och två fartyg överlämnades till lokala museer. Sammanlagt togs 2 864 bruttoton eller 5 423 permanent ur drift från flottan.

Lettland: Under 2005 skrotades 31 fartyg med hjälp av statligt stöd och samtliga dessa fartyg kom från Östersjöflottan. Den främsta anledningen till att ägarna av dessa fartyg ansökte om stöd för att ta fartygen ur drift är det dåliga tillståndet hos fiskbestånden i Östersjön. Framför allt är torskbestånden mycket dåliga, varför flertalet av de fartyg som togs ur drift var torskfiskefartyg. En annan viktig anledning till att fartygen skrotades var att de var gamla och hade dålig teknisk utrustning, samt den stora ökningen i bränslekostnader och andra kostnader för att bedriva fisket.

Den totala inverkan av systemet för att minska fiskeansträngningarna och minskningen av den lettiska fiskeflottan genom att fartyg exporterades eller skrotades utan statligt stöd, ledde till att torskfiskeflottans kapacitet minskades med 11 procent. Sedan den 1 maj 2004 har denna kapacitetsminskning haft en gynnsam inverkan på torskbestånden och på reproduktionen av detta bestånd, som är det viktigaste i Östersjön.

Litauen : under 2005 minskade kapaciteten i den fiskeflotta som är verksam i Östersjön och längs kusterna med 1 576 bruttoton och 3 104 kW jämfört med 2004, tack vare statligt stöd till skrotning av fartyg. En minskning med 22 procent av fiskekapaciteten för fiskefartyg som bedriver fiske i Östersjön innebar att fiskekvoterna höjdes för de återstående fiskefartygen.

Malta: I allmänhet var säsongsbetoningen och fiskemönstren under 2005 desamma som under föregående år, utan några tecken på en ökning av fiskeansträngningarna inom något fiskeområde. Inga ordningar för att minska fiskeansträngningarna infördes och inga effekter på fiskekapaciteten kan rapporteras. Förvaltningen av Maltas fiskerisektor infördes i enlighet med rådets förordning 813/2004 där det införs kontrollbestämmelser för fiskeansträngningarna i vattnen runt Malta. Statusen för de resurser som utnyttjas av Maltas fiskeflotta är sådan att det inte krävs någon minskning av fiskekapaciteten.

Nederländerna: Läget för den nederländska kuttersektorn har varit oroande i flera år, med minskade kvoter och kraftigt ökande kostnader. Framför allt har möjligheterna att fiska rödspätta minskat betydligt under de senaste åren. Därför har myndigheterna och fiskeindustrin utvecklat ett antal initiativ för att minska belastningen på bestånden av rödspätta. Ett av dessa initiativ går ut på att ta delar av flottan ur drift och på så vis minska fiskekapaciteten. Detta har lett till att kapaciteten närmat sig en balans med fångstmöjligheterna och detta underlättar för bestånden av rödspätta att återhämta sig. Ett annat resultat är att de ekonomiska utsikterna har förbättrats för dem som fortsätter att bedriva fiske, under förutsättning att fångstmöjligheterna per fartyg blir större.

I september 2005 trädde förordningen om minskning av havsfiskekapaciteten i kraft – vilket ledde till att 29 fartyg togs ur drift, sammanlagt 36 092 kW och 8 982 bruttoton. Delvis till följd av denna förordning skedde en minskning i kutterflottan vilket bidrog till att skapa en bättre balans mellan flottan och befintliga fiskemöjligheter. Under 2005 minskade den nederländska kutterflottans kW-dagar i återhämtningsområdet i Nordsjön med 15 procent jämfört med 2004. Vad beträffar den övriga flottan är dess storlek berättigad med hänsyn till fiskebeståndens nuvarande storlek och tillstånd. Den kapacitetsminskning som har åstadkommits och den kapacitetsminskning som genomfördes under 2005 har skapat en bättre balans mellan beståndens storlek och flottans storlek.

Polen: Inrättade en ordning för att minska fiskeansträngningarna, främst på grund av den stora överkapaciteten i torskfisket i Östersjön, samt på grund av den dåliga lönsamheten. Under 2005 har 270 fartyg skrotats eller ställts om, vilket innebär att fiskeflottans kapacitet varaktigt har minskat med 15 564 bruttoton och 42 237 kW.

Portugal: Flottan har omfattats av följande begränsningar för fiskeansträngningarna: notfiske (sardin) har omfattats av återhämtningsplanen för sydkummel (rådets förordning (EG) nr 27/2005), återhämtningsplanen för liten hälleflundra i NAFO och förordningar om djuphavslevande arter. För den senare återhämtningsplanen har Portugal använt ett licenssystem för att begränsa fartygens tillgång till djuphavsfiske. År 2005 godkändes 34 neddragningsförslag, och 25 fartyg skrotades under året inom segmentet för den flotta som är baserad på fastlandet, vilket motsvarar en minskning med 5 011 bruttoton och 10 123 kW.

Slovenien: Kan inte rapportera om några effekter på fiskekapaciteten till följd av ordningar för att minska fiskeansträngningarna, eftersom förvaltnings- eller återhämtningsplaner ännu inte har införts för fiskeriverksamheten i Medelhavet. Det finns inte heller några ordningar för avveckling eller indragning för fiskefartygen.

Finland: En särskild åtgärd för att minska fiskekapaciteten utarbetades. Anledningen var den erkända överkapaciteten i sill- och skarpsillfisket samt förbudet mot drivgarnsfiske i Östersjön. Finland genomförde denna åtgärd för att minska kapaciteten i flottsegmenten flyttrålare och fiskefartyg med fasta redskap. 1 378 bruttoton och 6 025 kW har tagits ut drift med statligt stöd.

Flottan med flyttrålare har minskat sina fiskeansträngningar avsevärt – med ungefär 15 procent under 2003–2003. Fisket med släpredskap och fasta redskap med inriktning på bottenlevande arter (främst torsk) har minskat kraftigt under 2005 – med ungefär 79 procent – men detta gäller bara en liten fångst och få fartyg. Fiskeansträngningarna efter lax, öring och sötvattensarter har minskat i störst omfattning under de senaste åren: omkring 88 procent.

Sverige: Enligt de fleråriga förvaltnings- och återhämtningsplaner som införts för Nordsjön, Skagerrak och Kattegat har fiskekapaciteten gradvis minskat till följd av minskade totala tillåtna fångstmängder och färre dagar till havs. Nationella regler om bland annat justeringar av gränser för trålning, införande av obligatoriska storlekssorterande trålar och begränsning av kustnära fiske med trål- och notredskap har ytterligare bidrag till att minska kapaciteten. De särskilda torskfiskelicenserna för Östersjön har begränsat kapaciteten i det fisket.

Mot bakgrund av det allvarliga läget för bestånden av bottenlevande arter i Kattegat och Skagerrak och med hänsyn till det kustnära fisket med fasta redskap har fiskemöjligheterna begränsats inom ”trålningsgränsen” i kustnära områden. Begränsningarna har inneburit att fiske med snörpvad har förbjudits i ytterligare två fjordområden. Tidsbegränsningar har införts för snörpvadsfiske under fartygsljus. Fiskemöjligheterna för pelagiskt sillfiske har också begränsats och de största pelagiska fartygen får inte längre licens för kustnära fiske. Pelagiskt trålfiske har förbjudits i områden som är särskilt viktiga för fisket med tinor.

Sammanfattningsvis bekräftade majoriteterna av medlemsstaterna att de befintliga åtgärderna för att minska fiskeansträngningarna i allmänhet har gett gott resultat och bidragit till att åstadkomma en bättre balans mellan fiskekapaciteten och fiskemöjligheterna. Dessutom angav vissa medlemsstater att åtgärderna för att minska kapaciteten och fiskeansträngningarna bör utökas i framtiden.

Belgien noterade till exempel att deras fiskare sedan länge visste att fiskebestånden inte var på samma nivå som för tio år sedan. De accepterar därför att det krävs åtgärder för att göra fiskbestånden mindre sårbara och att fiskeflottan måste skäras ned, så att de som blir kvar kan bedriva fisket på ett hållbart och ekonomiskt lönsamt sätt. Men de begränsningar som införs genom återhämtnings- och förvaltningsplaner måste ge påtagliga resultat på kort eller medellångsikt om de ska behålla sin trovärdighet och accepteras av fiskarna. En studie i Belgien visade att 10 000 kW (15 procent av den nuvarande flottkapaciteten) behöver tas ur drift ur den belgiska flottan för att den skall kunna gå jämnt upp på kort sikt mot bakgrund av den nuvarande kostnadsstrukturen och fångstmöjligheterna.

På samma sätt föreslog Sverige att det bör genomföras ytterligare kapacitetsminskningar för att åstadkomma en balans mellan kapacitet och tillgång. Detta är också en förutsättning för att skapa en långsiktig lönsamhet för fiskeflottan. Fiskebestånden kommer troligen att ligga kvar på samma nivå under de närmsta åren, varför en fortsatt minskning av flottstorleken kan förväntas. Det är också viktigt att kombinera flottförvaltning med andra åtgärder för att skapa balans mellan fiskekapacitet och resurser, t.ex. genom åtgärder som är inriktade mot fördelningen av kvoter och fiskemöjligheter, samt begränsningar av fiskeansträngningar och redskap.

c) Starka och svaga punkter

Alla medlemsstater har följt systemet för inträde/utträde. I de flesta fall har uppgifterna från de nationella registren över fiskefartyg rapporterats framgångsrikt till kommissionen i enlighet med förordning 26/2004. Det återstod dock vissa problem i organisation och uppgiftsbehandling, vilket främst beror på begränsad administrativ kapacitet i vissa medlemsstater. Trots dessa svårigheter förbättrades kvaliteten i de uppgifter som medlemsstaterna översände till kommissionen under 2005 avsevärt. En viktig arbetsuppgift var det pågående arbetet med att kontrollera uppgifterna i fartygsregistret och att verifiera varningsmeddelanden.

År 2005 hade så gott som alla medlemsstater fungerande integrerade fiskeriinformationssystem, ofta med flera olika programvaror (fartygsregister, kapacitetsförvaltning, licenser, landningar, tillgängliga kvoter, fångstrapporter, osv.). Under 2005 togs nya versioner av integrerade fiskeriinformationssystem i bruk i Irland och i Sverige. Slovenien har också arbetat med att införa ett integrerat fiskeriinformationssystem. Dessa system knyter i de flesta fall samman flera administrativa organ och förbinder centrala administrativa organ med lokala, vilket innebär en avsevärd förstärkning av den nationella administrationen av fiskefartygsflottorna. Dessutom hävdade medlemsstaterna att deras nationella register var korrekta, fullständiga och aktuella.

d) Efterlevnad av systemet för inträde/utträde och av referensnivåerna

Alla medlemsstater rapporterade att de fullt ut följde de befintliga reglerna för inträde/utträde. Kravet på att följa systemet för inträde/utträde och att följa referensnivåerna (i tillämpliga fall) vid utgången av 2005 fastställs i de tekniska bilagorna 1 och 2 genom de formler som anges i kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003. Dessa tekniska bilagor bygger på uppgifterna i gemenskapens register över fiskefartyg och innehåller övergripande information om efterlevnad för gemenskapen och för medlemsstaterna.

4. KOMMISSIONENS SLUTSATSER

Kvaliteten i medlemsstaternas rapporter har förbättrats jämfört med 2004. Vissa medlemsstater lämnade mycket detaljerade rapporter som innehöll mer information än vad de var skyldiga att lämna. Vissa medlemsstater respekterade dock inte tidsfristen för att lämna in rapporterna och följde inte de krav på utformning och innehåll som anges i artikel 13 i kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003. När denna rapport utarbetades hade Förenade kungariket ännu inte lämnat in sin årsrapport.

I sina rapporter lyfte medlemsstaterna fram genomförandet av systemet för förvaltning av de nationella fartygsflottorna, men bedömningen av balansen mellan kapaciteten i fiskefartygsflottorna och de tillängliga fiskemöjligheterna är mer uttömmande än i tidigare rapporter.

Resultat för den fastlandsbaserade flottan (gemenskapsflottan utom fartyg som är registrerade i de yttersta randområdena)

Enligt gemenskapens flottregister minskade den sammanlagda kapaciteten för gemenskapsflottan i EU-15 under treårsperioden 2003–2005 med 117 000 bruttoton och 499 000 kW, vilket för flottan i EU-15 innebär en nettominskning av det totala tonnaget med 6,27 procent och av maskinstyrkan med 7,28 procent. Nettominskningen under 2005 uppgick till cirka 50 000 bruttoton medan den uppgick till cirka 23 000 bruttoton under 2004 och 44 000 bruttoton under 2003. Dessa minskningar förefaller vara förhållandevis små med tanke på det höga fisketrycket i de flesta fisken i gemenskapen, särskilt för bottenlevande arter.

I de nya medlemsstaterna har kapaciteten i fartygsflottan räknat från den 1 maj 2004 minskats med 41 000 bruttoton och 101 000 kW, vilket motsvarar en minskning med 18 procent av tonnaget och med 18 procent av maskinstyrkan för deras fartygsflottor, jämfört med fiskekapaciteten vid anslutningsdagen.

Under 2003, 2004 och 2005 har ungefär 132 000 bruttoton och 427 000 kW dragits in från EU:s fartygsflotta med statligt stöd, vilket innebär att denna kapacitet inte får ersättas.

Av de neddragningar av kapaciteten som har gjorts med statligt stöd har den överväldigande majoriteten (112 000 bruttoton och 373 000 kW) skett i EU-15. I de nya staterna uppgick de nedskärningar av kapaciteten som har gjorts med hjälp av statligt stöd sedan den 1 maj 2004 till 20 000 bruttoton och 54 000 kW.

I tabell 1 och 2 i teknisk bilaga 1 sammanfattas hur efterlevnaden av systemet med inträde/utträde och referensnivåerna såg ut den 31 december 2005. Flertalet medlemsstater har följt dessa regler. Grekland följde dock inte systemet med inträde/utträde vad gäller tonnage, men graden av bristande efterlevnad är mycket liten, eftersom tonnagegränsen endast överskreds med 0,29 procent. De grekiska myndigheterna bestrider kommissionens bedömning och hävdar att Grekland har följt systemet med inträde/utträde.

I tabellerna 3 och 4 i teknisk bilaga 1 tillhandahålls en sammanfattning av hur flottkapaciteten ändrats mellan den 1 januari 2003 (den 1 maj 2004 för de nya medlemsstaterna) och den 31 december 2005. I dessa tabeller inkluderas även antalet fartyg. Tabell 3 omfattar alla medlemsstater. I teknisk bilaga 2 finns en detaljerad utvärdering per medlemsstat.

Resultat för de flottor som registrerats i de yttersta randområdena

Kapaciteten för de flottor som registrerats i de yttersta randområdena och ändringen under perioden 1 januari 2003–31 december 2005 visas i tabell 4. Resultatet visar att de flottor som registrerats i Spaniens och Portugals yttersta randområden har minskat avsevärt i fråga om både tonnage och maskinstyrka. Vad gäller Frankrikes utomeuropeiska departement har det skett en liten minskning i det totala antalet fartyg och deras tonnage, men en ökning i maskinstyrka.

I tabellerna i teknisk bilaga 3 visas detaljerna för tillämpningen av det särskilda systemet för dessa flottor. För ett av segmenten i de 17 yttersta randområdena (segment ”4FJ – fartyg under 12 m längd i det franska departementet Martinique”) hade referensnivån vad gäller maskinstyrka överskridits vid utgången av 2005 och för ett annat segment hade referensnivån för tonnage överskridits (segment ”CA3” – fartyg över 12 m längd som är registrerade i Kanarieöarna och fiskar i internationellt vatten och tredjeländer). Det särskilda systemet upphör att gälla för dessa segment i det ögonblick som de uppnår sin högsta referensnivå och hänvisning till förordning[6].

Allmänna anmärkningar

Såsom förklarats ovan är denna sammanfattande rapport baserad på medlemsstaternas årsrapporter och på de uppgifter som hämtas från Gemenskapens register över fiskefartyg. Det förekommer fortfarande en del smärre avvikelser mellan de uppgifter som medlemsstaterna lämnat i sina rapporter och uppgifterna från deras deklarationer till gemenskapens register över fiskeflottan. Tack vare medlemsstaternas och kommissionens insatser för att synkronisera uppgifterna har dessa avvikelser ingen betydelse för förvaltningen av fiskeflottorna. Arbetet med att undanröja dessa avvikelser bör emellertid fortsätta. De uppgifter som medlemsstaterna presenterat i sina nationella rapporter förändrar inte slutsatserna i den här rapporten.

Enligt artikel 16 i rådets förordning (EG) nr 2371/2002 skall de medlemsstater som inte följer artiklarna 11, 13 och 15 i den förordningen minska sin fiskeansträngning till den nivå som skulle ha förelegat om dessa artiklar hade följts. Dessutom kan de, i proportionerlig grad, tillfälligt avstängas från finansiellt stöd från gemenskapen inom ramen för fonden för fiskets utveckling.

För att ytterligare förbättra årsrapporterna bör kommissionen, tillsammans med kommittén för fiske och vattenbruk, fastställa mer detaljerade riktlinjer för deras innehåll och införa ett gemensamt harmoniserat metodiskt tillvägagångssätt med större betoning på en analys av utvecklingen av fiskekapaciteten i förhållande till de tillgängliga fiskebestånden. Dessa frågor kommer att diskuteras under kommande möten i kommittén för fiske och vattenbruk.

Bidraget från det nya systemet för att förvalta gemenskapsflottan för en bättre balans mellan flottorna och fiskebestånden som antogs 2002 bör få ökad uppmärksamhet i de kommande årsrapporterna. Den inverkan som de nationella systemen för att ta fartyg ur drift har, särskilt på minskningarna av fiskeansträngningarna i fiskerier som är föremål för förvaltnings- eller återhämtningsplaner, bör identifieras och utvärderas på ett bättre sätt.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES AND GRAPHS

Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy

a) Entry/Exit regime

From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35).

Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive.

All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on:

- 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003;

- 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004.

In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities:

- between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and,

- between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States.

These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector.

b) Reference Levels (mainland fleet)

The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time.

When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004.

Since the reference levels are a legacy of MAGP IV[7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004[8]).

c) Management of fleet reference levels in the outermost regions

The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004[9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004[10].

d) Measurement of tonnage

The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94[11] and Commission Decision No 95/84/EC[12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume.

The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT.

In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used.

e) Community Fishing Fleet Register

In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform , gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources.

The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm

It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of:

- data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply;

- data on exits with public aid in some cases where this was not available.

Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States.

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% |

Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% |

Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% |

Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% |

Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% |

France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% |

Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% |

Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% |

Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% |

Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% |

Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% |

Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% |

Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% |

Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% |

Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% |

Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% |

United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling

(except outermost regions)[13]

Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2005 | at 31 December 2005 |

Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% |

Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% |

Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% |

Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% |

Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% |

France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% |

Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% |

Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% |

Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% |

Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% |

Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% |

Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% |

United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions)

Tonnage of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations |

Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005

01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 490 | 2.915 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 490 | 2.915 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.374 | 3.809 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.085 | 5.355 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.372 | 66.537 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 7.812 | 29.775 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 7.812 | 29.775 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.144 | 45.598 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.661 | 71.688 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 97.801 | 340.648 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Danish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.730 | 24.654 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.730 | 24.654 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.700 | 27.110 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.716 | 27.154 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 71.101 | 167.133 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the German fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 1.014 | 2.738 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 1.014 | 2.738 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.367 | 5.698 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.367 | 5.698 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.606 | 65.007 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.141 | 37.906 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.141 | 37.906 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.402 | 43.248 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 18.580 | 95.302 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 92.998 | 544.288 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

c) Reference levels at the end of 2005

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Greek fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 77.529 | 157.121 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 80.344 | 161.143 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

8 | Other exits (not included in 7) | 57.568 | 164.187 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 94.624 | 255.445 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 451.447 | 1.163.185 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Spain | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Canary Islands.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 21.667 | 68.034 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 21.920 | 68.034 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 22.455 | 86.861 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 34.518 | 128.313 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 200.904 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the French* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the French Overseas Departments.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.845 | 58.171 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.845 | 58.171 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.242 | 69.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 27.534 | 77.042 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 84.689 | 222.883 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Irish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 14.479 | 58.396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 14.768 | 59.403 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11.046 | 73.399 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 17.724 | 113.897 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 214.165 | 1.254.667 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level.

c) Reference levels at the end of 2005

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Italian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | -1 | -60 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | -1 | -60 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.521 | 4.351 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.877 | 5.653 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.579 | 51.254 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 692 | 2.026 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 692 | 2.026 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.636 | 6.974 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.565 | 11.634 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.033 | 72.609 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.243 | 12.870 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.243 | 12.870 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 |

8 | Other exits (not included in 7) | 21.768 | 19.677 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 23.344 | 22.781 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 74.911 | 77.462 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 53 | -1.566 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 53 | -1.566 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.229 | 25.639 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.229 | 25.639 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 16.461 | 126.323 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 4.309 | 19.332 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 4.336 | 19.332 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

8 | Other exits (not included in 7) | 23.611 | 53.624 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 32.591 | 89.383 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 175.858 | 385.468 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.183 | 8.104 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.183 | 8.104 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.882 | 8.392 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 20.253 | 53.775 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 31.144 | 107.599 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Polish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.867 | 42.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.361 | 43.527 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7.729 | 32.206 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 16.990 | 54.508 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 98.952 | 332.512 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005.

[pic]

*Excluding the Azores and Madeira.

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 9 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 9 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 1.076 | 11.473 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.233 | 20.570 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.233 | 20.570 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.765 | 33.557 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.045 | 39.194 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 18.532 | 184.499 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Finish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Finish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.895 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.766 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.662 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 227.251 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.895 | kWFR | 224.662 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.766 | kW03 | 227.251 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.499 | 22.175 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.575 | 22.175 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.276 | 24.932 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 4.211 | 28.091 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 45.907 | 224.092 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.509 | R(kW)t | 253.197 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the Swedish fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the Swedish fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

UNITED KINGDOM

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.052 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.900 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.607 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.236 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2005

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.052 | kWFR | 942.607 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.900 | kW03 | 978.236 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.218 | 142.518 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.218 | 142.518 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

8 | Other exits (not included in 7) | 46.123 | 158.926 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 62.822 | 203.930 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 236.201 | 933.231 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2005

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 |

5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.421 | R(kW)t | 1.084.189 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

Tonnage of the British fleet compared to its tonnage ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Power of the British fleet compared to its power ceiling.

Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005*

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2005, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2005.

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.114 | 16.541 | 4.019 | 14.749 | 46.202 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 147 | 1.188 | 1.334 | 4.189 | 20.906 | 42.177 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.731 | 22.014 | 3.445 | 11.866 | 30.261 | 48.503 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 1.973 | 15.658 | 3.122 | 11.861 | 30.914 | 46.235 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006.

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 343 | 10.943 | 4.174 | 13.553 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 385 | 12.390 | 3.867 | 12.779 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 356 | 4.628 | 5.499 | 16.092 | 267 | 798 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.065 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.272 | 68.480 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.421 | 102.605 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 403 | 2.800 | 3.585 | 12.522 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 30 | 247 | 870 | 2.924 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 650 | 4.327 | 4.484 | 14.490 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 407 | 3.011 | 2.765 | 9.701 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.277 | 19.860 | 9.989 | 29.310 |

3 | Exits financed with public aid | 90 | 980 | 952 | 3.128 |

4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.631 | 19.835 | 13.294 | 33.718 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 1.643 | 19.005 | 8.514 | 25.033 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[pic]

[pic]

*Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006

[1] Rådets förordning (EG) nr 2371/2002 (EGT L 358, 31.12.2002, s. 59–80).

[2] Kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003 (EUT L 204, 12.8.2003, s. 21–28).

[3] http://ec.europa.eu/fisheries/fleet/index.cfm?method=FM_Reporting.menu

[4] Kommissionens förordning (EG) nr 26/2004 (EUT L 5, 9.1.2004, s. 25–35).

[5] Rådets förordning (EG) nr 27/2005 (EUT L 12, 14.1.2005, s. 1–151).

[6] Rådets förordning (EG) nr 639/2004 (EUT L 102, 7.4.2004, s. 9–11).

[7] 4th Multiannual Guidance Programs

[8] Council Regulation (EC) No 1242/2004 (OJ L 236 of 7 July 2004, p. 1 – 2)

[9] Council Regulation (EC) No 639/2004 (OJ L 102 of 7 April 2004, p. 9 – 11)

[10] Commission Regulation (EC) No 2104/2004 (OJ L 365 of 10 December 2004, p. 19 – 21)

[11] Council Regulation (EC) No 3259/94 (OJ L 339, 29 December 1994, p. 11 – 13)

[12] Commission Decision No 95/84/EC (OJ L 67, 25 March 1995, p. 33 – 36)

[13] Increase of the overall fleet capacity on 1 May 2004 is due to the accession of the New Member States.