EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 04.11.1996 
KOM(96) 541 slutlig 
94/0323 (COD) 
KOMMISSIONENS YTTRANDE 
i enlighet med artikel 189b.2 d i Romfördraget 
om Europaparlamentets ändringar 
av rådets gemensamma ståndpunkt om 
förslaget till 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 
OM 
MOTORFORDONS MOTSTÅNDSKRAFT MOT FRONT ALKROCKAR 
OCH OM ÄNDRING AV DIREKTIV 70/156/EEG 
MED ÄNDRING AV KOMMISSIONENS FÖRSLAG 
i enlighet med artikel 189a.2 i Romfördraget 

1. BAKGRUND 
1.1 "" Förslagets syfte 
En minskning av antalet personer som omkommer eller blir allvarligt skadade i 
trafikolyckor genom införandet av nya normer för personbilars motståndskraft mot 
froritalkrockar. Det nya provningsförfarandet skulle vara obligatoriskt för nya 
fordonstyper godkända efter den 1 oktober 1998 och skulle gälla för alla nya 
fordon som registreras efter den 1 oktober 2003. 
1.2 . Kommissionens ursprungliga förslag 13.12.94 
1.3 Ekonomiska and sociala kommitténs yttrande 05.07.95 __ 
1.4 Europaparlamentets yttrande efter första behandlingen 12.07.95 
Parlamentet förkastade det första ledet av den lösning i två led som kommissionen 
föreslog och gick i stället in för ett enda led som grundas på ett prov med 
förskjuten, deformerbar barriär. En rad ändringar innehöll tekniska detaljer om 
provet som inte fanns tillgängliga för kommissionen under tiden för utkastarbetet 
av det ursprungliga förslaget. Kommissionen accepterade nästan alla ändringar. 
1.5 Kommissionens ändrade förslag (KOM(95) 510) 27.11.95 
1.6 Antagande av den gemensamma ståndpunkten 28.05.96 
Rådet accepterade kommissionens ändrade förslag och gjorde ett antal ändringar 
av både artiklarna och de tekniska bilagorna, vilket ytterligare förbättrade 
precisionen i texten. I synnerhet bifogades ett tillägg till bilaga 2 för att 
tillhandahålla säkerhetsrutiner för provdockans fotled. 
1.7 Kommissionens svar till den gemensamma ståndpunkten 13.06.96 
l 
2. EUROPAPARLAMENTETS STÅNDPUNKT - ANDRABEHANDLJNGEN 
2.1 Parlamentet accepterade i plenum i september 1996 huvudinnehållet i den 
gemensamma ståndpunkten men lade till de 13 ändringar som rekommenderades 
av Utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik (EMAC). Dessa 
ändringar rörde de tekniska detaljerna i det nya tillägg 7 som aktualiserades 
genom nya forskningsrön från Europeiska kommittén för experimentfordon 
(EEVC). 
2.2 Föredraganden för Utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik 
tillkännagav att kommissionen kanske vill lämna ett förbehåll på en del av 
siffrorna i de ändringar som lagts fram. 
2.3 Kommissionen accepterade i princip ändringarna och konstaterade att ifall 
ytterligare ändringar av de tekniska detaljerna skulle behövas kan sådana införlivas 
antingen genom avtal mellan institutionerna eller via Kommittén för anpassning 
till tekniska framsteg. 
3. KOMMISSIONENS STÅNDPUNKT 
3.1 Kommissionen kan acceptera alla 13 ändringar eftersom de förbättrar precisionen 
och genomförbarheten av säkerhetsrutinerna för testdockans anklar. 
3.2 Kommissionen noterar också att ändringarna grundas på det pågående 
forskningarbetet i regi av Europeiska kommittén för experimentfordon. Mot 
bakgrund av slutrapporten från denna kommitté kommer kommissionen med tiden 
att ändra vissa tekniska detaljer i tillägg 7 genom förfarandet för anpassning till 
tekniska framsteg. 
FÖRSLAG TILL ÄNDRING AV 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 
OM 
MOTORFORDONS MOTSTÅNDSKRAFT MOT FRONT ALKROCKAR 
OCH OM ÄNDRING AV DIREKTIV 70/156/EEG 
(Framlagt av kommissionen enligt artikel 189a.2 i Romfördraget) 
3^ 
1. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 1.4.1. 
Gemensam ståndpunkt 
1.4.1 När båda skenbenen träffas vid 2,1 ± 
0,3 m/s enligt punkt 1.3, skall islagskraften, 
dvs. produkten av pendelns massa och 
retardationen, vara 5 ± 1 kN. Ändrat fölslag 
1.4.1 När båda skenbenen träffas vid 2,1 ± 
0,3 m/s enligt punkt 1.3, skall islagskraften, 
dvs. produkten av pendelns massa och 
retardationen, vara 2.3 ± 0.3 kN. 
2. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 2.2. 
Gemensam ståndpunkt 
2.2 För provningen används Hybrid III-
dockans underben, vänstra ben (86-5001-
001) och högra ben (86-5001-002), 
inklusive knät. Den dynamometriska 
simulatorn (78051-319 Rev A) skall 
användas för att fasta knäskålen (78051-16 
Rev B) vid provningsfixturen. Andråt förelag 
2.2 För provningen används Hybrid III-
dockans underben, vänstra ben (86-5001-
001) och högra ben (86-5001-002), 
försedda med fötter och anklar, vänster fot 
(78051-614) och höger fot (78051-615), 
inklusive knät. Den dynamometriska 
simulatorn (78051-319 Rev A) skall 
användas för att fästa knäskålen (78051-16 
Rev B) vid provningsfixturen. 
3. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 2.3.2a (ny) 
Gemensam ståndpunkt Ändrat förslag 
2.3.2a Pendelns accelerationsmätare skall 
anbringas så, att dess känsliga axel är 
parallell med stötens riktning vid kontakt 
med foten. 
4. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 2.3.3. 
Gemensam ståndpunkt 
2.3.3 Benet skall fästas vid fixturen enligt 
figur 2. Provningsfixturen skall fästas stelt, 
så att den inte rör sig under 
islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets 
dynamometriska simulator (78051-319) skall 
vara vertikal ± 0,5°. Underbenet skall vila 
mot en stel, horisontell plattform. 
Monteringen skall innebära att vaden 
befinner sig 10 ± 5 mm ovanför denna yta 
och hälen vilar mot en plan yta med liten 
friktion (PTFE-folie). Fotleden skall vinklas 
i 90°. Före varje provning skall knät och 
fotleden ställas in på 1,5 ± 0,5 g. Andråt förslag 
2.3.3 Benet skall lastas vid fixturen enligt 
figur lä- Provningsfixturen skall fästas stelt, 
så att den inte rör sig under 
islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets 
dynamometriska simulator (78051-319) skall 
vara vertikal ± 0,5°. Reglera fästanordningen 
så att linjen som går genom knäledens bygel 
och fotledens fäste är vertikal ± 3° med 
hälen vilande på två lager folie med låg 
friktion (PFTE). Tillse att skenbenets 
underhudsfett befinner sig i riktning mot 
knädelen av skenbenet. Reglera ankeln så att 
fotens undersida är vertikal ± 3. Före varje 
provning skall knät och fotleden ställas in på 
1,5 ± 0,5 g. 
5. Bilaga IL tillägg 7, paragraf 2.3.4. 
Gemensam ståndpunkt 
2.3.4 Den stela pendeln skall ha en massa på 
1,25 ± 0,05 kg, inklusive instrument. 
Islagsytan skall bestå av en cylinder med en 
radie på 25 ± 1 mm med en längdaxel som 
är horisontell och vinkelrät mot 
islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens 
undersida på ett avstånd av 185 ± 2 mm från 
basen på hälen som vilar mot den stela 
horisontella plattformen, så att pendelarmens 
1 ängsgående mittaxel vid isläget avviker 
högst 1° från lodlinjen. Pendeln skall styras, 
så att det inte uppstår några märkbara 
rörelser i sidled eller höjdled eller 
svängningsrörelser vid nollställning. Ändrat förslag 
2.3.4 Den stela pendeln inbegriper en 
horisontell cylinderdiameter på 50 ± 2 mm 
och pendelstödsdiameter på 19 ± 1 mm 
(figur 4). Cylindermassan uppgår till 1,25 ± 
0,02 kg inklusive instrumentutrustning och 
varje del av stödarmen i cylindern. 
Pendelarmen har en massa på 285 ± 5 g. 
Massan av varje rörlig del av den axel på 
vilken stödarmen är fäst, ska inte överstiga 
100 g. Avståndet mellan den horisontella 
mittaxeln på pendelcylindern och 
rotationsaxeln på hela pendeln skall uppgå 
till 1250 ± 1 mm. Islagscylindem är 
anbringad med en längdaxel som är 
horisontell och vinkelrät mot 
islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens 
undersida på ett avstånd av 185 ± 2 mm från 
basen på hälen som vilar mot den stela 
horisontella plattformen, så att pendelarmens 
längsgående mittaxel vid isläget avviker 
högst 1° från lodlinjen. Pendeln skall styras, 
så att det inte uppstår några märkbara 
rörelser i sidled eller höjdled eller 
svängningsrörelser vid nollställning. 
6. Bilaga H, tillägg 7, paragraf 2.4.1. 
Gemensam ståndpunkt 
2.4.1 När fotsulan på varje fot träffas vid 6,7 
± 0,2 m/s i enlighet med punkt 2.3, skall det 
maximala böjmomentet för skenbenet kring 
y-axeln (My) vara mellan 180 och 220 Nm. Andråt förslag 
2.4.1 När fotsulan på varje fot träffas vid 6,7 
± 0,2 m/s i enlighet med punkt 2.3, skall det 
maximala böjmomentet för skenbenet kring 
y-axeln (My) vara mellan 100 Nm och 
140 Nm. 
7. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 3.2. 
Gemensam ståndpunkt 
3.2 För provningen används Hybrid III-
dockans underben, vänster ben (86-5001-
001), höger ben (86-5001-002), inklusive 
knät. Den dynamometriska simulatorn 
(78051- 319 Rev A) skall användas för att 
fästa knäskålen (78051-16 Rev B) vid 
provningsstödet. Ändrat förslag 
3.2 För provningen används Hybrid III-
dockans underben, vänster ben (86-5001-
001), höger ben (86-5001-002), försedda 
med fötter och anklar, vänster fot (78051-
614) och höger fot (78051-615), inklusive 
knät. Den dynamometriska simulatorn 
(78051- 319 Rev A) skall användas för att 
fästa knäskålen (78051-16 Rev B) vid 
provningsstödet. 
8. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 3.3.4. 
Gemensam ståndpunkt 
3.3.4 Benet skall fästas vid fixturen enligt 
figur 2. Provningsfixturen skall fästas stelt, 
så att den inte rör sig under 
islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets 
dynamometriska simulator (78051-319) skall 
vara vertikal ±0,5°. Underbenet skall vila 
mot en stel, horisontell plattform. 
Arrangemanget skall ställas in så, att vaden 
befinner sig 10 ± 5 mm ovanför denna yta 
och hälen vilar mot en plan yta med liten 
friktion (PTFE-folie). Fotleden skall vinklas 
i 90°. Före varje provning skall knät och 
fotleden ställas in på 1,5 ± 0,5 g. Ändrat förslag 
3.3.4 Benet skall lastas vid fixturen enligt 
figur ib. Provningsfixturen skall lastas stelt, 
så att den inte rör sig under 
islagsprovningen. Mittaxeln hos lårbenets 
dynamometriska simulator (78051-319) skall 
vara vertikal ±0,5°. Reglera fästanordningen 
så att linjen som går genom knäledens bygel 
och fotledens fäste är vertikal ±3° med 
hälen vilande på två lager folie med låg 
friktion (PFTE). Tillse att skenbenets 
underhudsfett befinner sig i riktning mot 
knädelen av skenbenet. Reglera ankeln så att 
fotens undersida är vertikal ±3°. Före varje 
provning skall knät och fotleden ställas in på 
1,5 ± 0,5 g. 
9. Bilaga II, tillägg 7, paragraf 3.3.5. 
Gemensam ståndpunkt 
3.3.5 Den stela pendeln skall ha en massa på 
1,25 ± 0,05 kg inklusive instrument. 
Islagsytan skall bestå av en cylinder med en 
radie på 25 ± 1 mm med en längdaxel som 
är horisontell och vinkelrät mot 
islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens 
undersida på ett avstånd av 62 ± 2 mm från 
basen på hälen som vilar mot den stela, 
horisontella plattformen, så att pendelarmens 
längsgående mittaxel vid isläget avviker 
högst 1° från lodlinjen. Pendeln skall styras, 
så att det inte uppstår några märkbara 
rörelser i sidled eller höjdled eller 
svängningsrörelser vid nollställning. Ändrat förslag 
3.3.5 Den stela pendeln inbegriper en 
horisontell cylinderdiameter på 50 ± 2 mm 
och pendelstödsdiameter på 19 ± 1 mm 
(figur 3a). Cylindermassan uppgår till 1,25 ± 
0,02 kg inklusive instrumentutrustning och 
varje del av stödarmen i cylindern. 
Pendelarmen har en massa på 285 ± 5 g. 
Massan av varje rörlig del av den axel på 
vilken stödarmen är fäst, ska inte överstiga 
100 g. Avståndet mellan den horisontella 
mittaxeln på pendelcylindern och 
rotationsaxeln på hela pendeln skall uppgå 
till 1250 ± 1 mm. Islagscylindem är 
anbringad med en längdaxel som är 
horisontell och vinkelrät mot 
islagsriktningen. Pendeln skall träffa fotens 
undersida på ett avstånd av 62 ± 2 mm från 
basen på hälen som vilar mot den stela, 
horisontella plattformen, så att pendelarmens 
längsgående mittaxel vid isläget avviker 
högst 1° från lodlinjen. Pendeln skall styras, 
så att det inte uppstår några märkbara 
rörelser i sidled eller höjdled eller 
svängningsrörelser vid nollställning. 
10. Bilaga B, tillägg 7, paragraf 3.4.1. 
Gemensam ståndpunkt 
3.4.1 När hälen på varje fot träffas vid 4,4 ± 
0,2 m/s i enlighet med punkt 3.3, skall 
islagskraften, dvs. produkten av pendelns 
massa och retardationen, vara mellan 5 ± 1,0 
kN. Ändrat förslag 
3.4.1 När hälen på varje fot träffas vid 4,4 ± 
0,2 m/s i enlighet med punkt 3.3, skall den 
maximala islagsaccelerationen vara 340 +/-
50 g. 
(1) 
(3) Figur la 
Islagsprovningen på främre Helen av fnten - ffiwfiksfrnmhj^gfrfl 
horisontalt plan (2) vertikalt plan 
två lager folie med låg friktion 
C UULUU t-C«- U u_ ucui 
Ll_UL.cuet_ut.14.CLXI cccuuuc ceuCLux-U1 
ceeuccecuuui-eLuj 
cccccccucucccuui uuuuLccuCcuuuuu" 
UUUUCUUCUUCUUUUI 
UULCUUUUUCUÇUCU1 
• 111 1 < I - >, I il t < i » -1250 ±1mm 
1.25 ±0.05 kg 
185±2mm 
10 
Figur lb 
Islagsprovningen på bakre delen av foten - -oisökskonstmktion 
( 1 ) horisontalt plan (2) vertikalt plan 
(3) två lager folie med låg friktion 
(2) 
(1) 1250 ± 1mm 
1,25 ±0,05 kg 
62 ± 2mm 
iucuuuuuuucucuuuJ ucueueucuecucccj 
cuuucucuuuuuuucl v— uuuuuuuuceeuucc* ccuucuucuuuuccc< 
UULUUULUULUUCUUJ (3) 
11 
Figur 3a 
PENDEL 
Material: aluminiumlegering 
Pendelarmens massa: 285 ± 5 g 
Islagscylindems massa: 1250 ± 20g 
(1) Rörets diameter 19 ± 1 mm 
1,6 mm vägg 
(2) Accelerationsmätare (3) Pendel med låg friktion 
(1) 
1 
 
£35 mm NOMINAL 

ISSN 1024-4506 
KOM(96) 541 slutlig 
DOKUMENT 
SV 07 15 
Katalognummer : CB-CO-96-546-SV-C 
ISBN 92-78-10714-X 
Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer 
L-2985 Luxemburg 
%