EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 05.06.1997 
KOM(97) 255 slutlig 
96/ 0164 (COD) 
Ändrat förslag till 
EUROPAPARLAMENTETS QÇft RÅPETS PIRJEKTW 
OM ÅTGÄRDER MOT LUFTFÖRORENING GENOM AVGASER FRÅN FORDON 
OCH OM ÄNDRING AV DIREKTIVEN 70/220/EEG OCH 70/156/EEG 
(framlagt av kommissionen i enlighet med artikel 189a.2 i Romfördraget) 

MOTIVERING 
Den 18 juni 1996 antog kommissionen ett förslag till Europaparlamentets och rådets 
direktiv om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring 
av direktiven 70/220/EEG och 70/156/EEG. Detta förslag skulle innebära en minskning 
med 40 % av de gränsvärden för skadliga föroreningar som gäller för typgodkännande av 
nya fordon från och med år 2000. Dessutom kommer förbättrad kontroll av dagliga 
utsläpp från fordon i bruk att kunna uppnås med hjälp av obligatorisk installation av 
system för omborddiagnos, införande av provning av fordon som är i bruk samt ett nytt 
prov för att begränsa avdunstningsutsläpp. 
Förlaget är en del av den integrerade strategin för kontroll av utsläpp i atmosfären från 
vägtransport enligt kommissionens meddelande till Europaparlamentet om en framtida 
strategi för kontroll av utsläpp i atmosfären från vägtransport. 
Den 10 april 1997 godkände Europaparlamentet kommissionens förlag med 88 ändringar. 
Av de 88 ändringar som föreslogs av Lange, kommer 16 att godkännas helt och 6 delvis. 
Ändringarna gäller följande: 
Ändringar 19 delvis och 24 om skattelättnader. Godkänns med förbehåll för smärre 
ändringar föreslagna av kommissionen. 
Ändringar 14 delvis, 67, 68, 78 delvis, 81 delvis och 85 vilka ändrar OBD-kraven. 
Ändringar 53, 54, 55 delvis, 56, 57 och 58 om provförfarandet för 
avdunstningsutsläpp. 
Smärre ändringar och redaktionella ändringar, nämligen ändringar 5, 6, 7 delvis, 30, 
52, 64, 86 och 89. 
Ändringarna 1, 2, 3, 4, 10, 11, 12, 13, 15, 16, 17, 18, 21, 22, 23, 25, 26, 27, 28, 29, 31, 
32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 59, 60, 61, 62, 63, 65, 
66, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 79, 80, 82, 83, 84, 87, 88, 90, 92 och 93 godkänns 
inte. Dessa ändringar gäller främst följande: 
- En skärpning av de gränsvärden som skall gälla från och med år 2000 och en ändring 
av det referensbränsle som används i samband med provning för typgodkännande. De 
gränsvärden som kommissionen föreslagit är en del av en kostnadseffektiv strategi 
som skall bidra till att EU uppnår sina normer för luftkvalitet. Dessutom är 
gränsvärden en känslig fråga som kommer att diskuteras under hela vägen, eftersom 
det ständigt utvecklas ny teknologi som möjliggör miljömässiga vinster till lägre 
kostnader. Det förhåller sig också så att gränsvärden för utsläpp, det faktiska värdet 
hos bränsle för provning samt kvaliteten på marknadsbränslen samtliga beror på 
varandra och måste undersökas tillsammans. 
- En ändring av de "vägledande gränsvärden" som kommissionen föreslagit för 2005 så 
att dessa övergår till tvingande värden, med en skärpning av värdena. Tvingande 
värden har fördelen att de ger en klar indikation med en lång förvarning till 
bilindustrin och underleverantörer så att de kan planera forskning och utveckling på ett 
effektivt sätt. En förutsättning är dock att bränslen av bättre kvalitet blir tillgängliga på 
marknaden. Ytterligare utredningar måste göras och resultaten kan inte förutses. 
Kommissionen är i alla händelser skyldig att genomföra ett andra fordons- och 
«Â 
oljeprogram, där en av målsättningarna är att bekräfta eller ändra 2005-gränsvärdena i 
den första fasen. 
Ett nytt provningsförfarande för minskning av utsläpp vid låga temperaturer. 
Kommissionen har redan förklarat sitt intresse för sådan provning men kommer att 
överväga den först i samband med de andra fordons- och oljeprogrammet. 
En annorlunda metod för provning av överensstämmelse hos fordon i bruk. Dessa 
förslag är inte förenliga med principerna för europeiska typgodkännandeförfaranden 
och kan därför inte godkännas. Kommissionens förslag om provning av 
överensstämmelse hos fordon i bruk är ett stort steg mot bättre utsläppskontroll 
eftersom sådan provning kommer att ske på ett harmoniserat sätt på Europanivå och är 
nära sammanlänkad med befintliga bestämmelser för typgodkännande och 
produktionsöverensstämmelse. 
Obligatorisk installation av system för omborddignostik (OBD) i diselfordon från och 
med år 2000. För närvarande har bilindustrin och dess underleverantörer sämre 
erfarenhet och kompetens vad gäller OBD för diselfordon än för bensinfordon. 
Nödvändig kompetens vad gäller OBD-övervakning kommer inte att vara tillgänglig 
år 2000. 
Utvidgning av hållbarhetskravet från 80 000 km till 160 000 km. Med nuvarande 
teknologi kan utsläpp inte kontrolleras efter så långa distanser på samma sätt som för 
nya fordon. 
Ramarna för det andra fordons- och oljeprogrammet. Det är för tidigt att ändra dem på 
detta stadium. Programmet ligger i vilket fall inom kommissionens ansvarsområde. 
3-V 
Fjärde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad b (nytt) 
Kommissionens förslag Ändringar 
Det bör så fort som möjligt skapas 
lämpliga rambestämmelser för 
skattelättnader för att påskynda införandet 
av fordon med innovativ 
framdrivningsteknik och fordon som drivs 
med alternativa bränslen med liten 
inverkan på miljön. En övergång till fordon 
som drivs med alternativa bränslen såsom 
naturgas åstadkommer gn. avsevärd 
förbättring av luftkvaliteten i storstäder. 
Fjärde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad c (nytt) 
Kommissionens förslag Ändringar 
För att r\}älpa till att lösa problemet med 
luftföroreningar är det nödvändigt att 
ingripa med en. global strategi som 
integrerar de tekniska, administrativa och 
skattemässiga aspekterna för att utveckla 
en hållbar rörlighet med hänsyn till de 
olika europeiska stadsområdenas särskilda 
kaiaktåL 
s 
Femte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad 
Kommissionens förslag Ändringar 
Kommissionen har för att uppfylla kraven i 
artikel 4 i direktiv 94/12/EG satt i verket ett 
europeiskt program om luftkvalitet, utsläpp 
från vägtrafik, bränslen och motorteknik 
(fordons- och oljeprogrammet). Europas 
bil- och oljeindustri har genomfört 
forskningsprogrammet European 
Programme on Engines, Fuels and 
Emissions (EPEFE) för att fastställa vilka 
bidrag som kan komma från såväl framtida 
fordon som de bränslen som de drivs med. 
Fordons- och oljeprogrammet och EPEFE-
programmet strävade efter att säkerställa att 
förslag till direktiv om förorenande utsläpp 
är inriktade på att finna de bästa 
lösningarna tor såväl den enskilde 
medborgaren som ekonomin. En 
kostnadsefféktivitetsundersökning inom 
fordons- och o^eprogrammet har visat att 
ytterligare förbättring av tekniken för 
utsläppsbegränsning avseende bilar är 
nödvändig för att år 2010 uppnå den 
luftkvalitet som beskrivs i kommissionens 
meddelande om fordons- och 
oljeprogrammet. Kommissionen har för att uppfylla kraven i 
artikel 4 i direktiv 94/12/EG satt i verket ett 
europeiskt program om luftkvalitet, utsläpp 
från vägtrafik, bränslen och motorteknik 
(fordons- och oljeprogrammet). 
Kommissionen har satt i verket APHEA-
projektet som uppskattar att de externa 
kostnaderna för luftföroreningar från 
motorfordon uppgår till 0.4% av EU:s 
BNP, att andra analyser kommit fram tiU 
att de externa kostnaderna stiger till 3 % av 
EUiS BNP och i den 
kostnadseffektivitetsanalys som fastslogs i 
artikel 4 i direktiv 94/12/EG är det ändå 
inte nödvändigt att exakt ta hänsyn till 
medicinska följder, Kommissionen har satt 
i verket åtgärdsplanen "Morgondagens bil" 
som strävar efter att bidra till att främja 
"Morgondagens bil" som skall vara ren, 
säker, energieffektiv och "intelligent". 
Denna åtgärdsplan förstärker 
gemenskapsåtgärder som främjar forskning 
och utveckling som leder till rena bilar-
Vare sig forsknings- och 
utvecklingssträvanden som vidtagits inom 
ramen för åtgärdsplanen for 
"Morgondagens hiE ejkr 5U;s 
konkurrensförmåga vad gäller bilforskning 
och bilutveckling borde äventyras. Europas 
bil- och oljeindustri har genomfört 
forskningsprogrammet European 
Programme on Engines, Fuels and 
Emissions (EPEFE) för att fastställa vilka 
bidrag som kan komma från såväl framtida 
fordon som de bränslen som de drivs med. 
Fordons- och oljeprogrammet och EPEFE-
programmet strävade efter att säkerställa att 
förslag till direktiv om förorenande utsläpp 
är inriktade på att finna de bästa 
lösningarna för såväl den enskilde 
medborgaren som ekonomin. Det har blivit 
uppenbart att ytterligare förbättring av 
tekniken för utsläppsbegränsning avseende 
bilar är nödvändig för att år 2010 uppnå 
den luftkvalitet som beskrivs i 
kommissionens meddelande om fordons-
och oljeprogrammet. 
<T 
Nionde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad 
Kommissionens förslag Ändringar 
Nya bestämmelser om omborddiagnos 
(OBD-system) bör införas i syfte att göra 
det möjligt att omedelbart upptäcka fel i 
fordonets utsläppsbegränsande utrustning 
och på så sätt avsevärt förbättra 
upprätthållandet av den ursprungliga 
utsläppsprestandan hos fordon som är i 
bruk genom regelbundna besiktningar eller 
kontroller vid vägkanten. OBD-system är 
dock mindre utvecklade för dieseldrivna 
fordon och kan endast monteras på sådana 
fordon som ett tillval, Nya bestämmelser om omborddiagnos 
(OBD-system) bör införas i syfte att göra 
det möjligt att omedelbart upptäcka fel i 
fordonets utsläppsbegränsande utrustning 
och på så sätt avsevärt förbättra 
upprätthållandet av den ursprungliga 
utsläppsprestandan hos fordon som är i 
bruk genom regelbundna besiktningar eller 
kontroller vid vägkanten. För att 
medlemsstaterna skall kunna säkerställa att 
fordonsinnehavarens skyldighet att låta 
reparera påvisade fel i 
avgasreningsanläggningen respekteras, 
måste det avstånd som tillryggalagt efter 
felets uppstående registreras. 
Trettonde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad 
Kommissionens förslag 
Medlemsstaterna bör genom skattelättnader 
få uppmuntra försäljning av fordon som 
uppfyller de hårdare kraven i detta direktiv. Ändringar 
Medlemsstaterna bör genom skattelättnader 
fä uppmuntra försäljning av fordon som på 
förhand uppfyller de obligatoriska 
gränsvärdena för utsläpp som har 
fastslagits för år 2000 och 2005, Sådana 
lättnader bör införas av medlemsstaterna 
under förutsättning att de inte leder till, 
snedvridning av den inre marknaden, 
Femtonde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad b (nytt) 
Kommissionens förslag Ändringar 
Medlemsstaterna uppmanas alt vidta 
åtgärder för att främja en ökad takt i 
förnyelsen av fordonsbeståndet med fordon 
med låga utsläpp-
o-
ARTIKEL 1.3 
Artikel 12, andra stycket (direktiv 70/156/EEG) 
Kommissionens förslag 
Alla beslut som fattas i enlighet med de 
bestämmelser som antagits för 
genomförande av detta direktiv med 
antagande av planerade åtgärder för att 
återupprätta överensstämmelsen av fordon i 
bruk, skall i detalj utvisa de skäl som de 
baseras på. De behöriga myndigheterna i 
varje medlemsstat som beslutar att införa 
de planerade åtgärderna skall underrätta 
den berörda parten som på samma gång 
skall underrättas om vilka rättsmedel som 
står till dennes förfogande enligt gällande 
lagstiftning i medlemsstaterna och om 
tidsgränserna för utnyttjande av sådana 
rättsmedel. Ändringar 
Alla beslut som fattas i enlighet med de 
bestämmelser som antagits för 
genomförande av detta direktiv med 
antagande av planerade åtgärder för att 
återupprätta överensstämmelsen av fordon i 
bruk, skall utvisa de skäl som de baseras 
på. De behöriga myndigheterna i varje 
medlemsstat som beslutar att införa de 
planerade åtgärderna skall underrätta den 
berörda parten som på samma gång skall 
underrättas om vilka rättsmedel som står 
till dennes förfogande enligt gällande 
lagstiftning i medlemsstaterna och om 
tidsgränserna för utnyttjande av sådana 
rättsmedel. 
BILAGA, PUNKT 1, tredje strecksatsen, bilageförteckning (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag Ändringar 
Bilaga X: Kontroll av överensstämmelse Bilaga X: Kontroll av överensstämmelse 
hos fordon i bruk. hos fordon i bruk. 
Tillägg I: Val av provningsfordon och 
kriterier för brister. 
BILAGA, PUNKT 18, andra strecksatsen a (ny) 
Bilaga III, Tillägg 1 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag Ändringar 
Provtagningen börjar med att 
startprocessen inleds. 
r 
BILAGA, PUNKT 21 
Bilaga VI, punkt 4.3.1.3 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
4.3.1.3 Repeterbarheten hos analysatorn 
uttryckt som en standardavvikelse skall 
vara bättre än I % av fullt skalutslag vid 
noll och vid 80 ± 20% av fullt skalutslag 
inom alla utnyttjade mätområden. Ändringar 
4.3.1.3 Repeterbarheten hos analysatorn 
uttryckt som en standardavvikelse skall 
vara bättre än 1 % av fullt skalutslag vid 
noll och vid 80 ± 2_% av fullt skalutslag 
inom alla utnyttjade mätområden. 
BILAGA, PUNKT 21 
Bilaga VI, punkt 5.1.3.7 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
5.1.3.7 Genombrott kan kontrolleras på det 
sätt som beskrivs i punkt 5.1.6.1 - 5.1.6.2 i 
denna bilaga eller med hjälp av ett annat 
provtagnings- och analyssystem som gör 
det möjligt att upptäcka kolväteutsläpp från 
kolbehållaren vid genombrott. Ändringar 
5.1.3.7 Genombrott kan kontrolleras på det 
sätt som beskrivs i punkt 5.1.5 - 5.1.6 i 
denna bilaga eller med hjälp av ett annat 
provtagnings- och analyssystem som gör 
det möjligt att upptäcka kolväteutsläpp från 
kolbehållaren vid genombrott. 
BILAGA, PUNKT 21 
Bilaga VI, punkt 5.1.3.8 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
5.1.3.8 Dränera kolbehållaren med 25 ± 5 
liter per liter träkol och per minut med 
hjälp av laboratorieluften tills ett utbyte på 
300 bäddvolymer uppnås. Ändringar 
5.1.3.8 Dränera kolbehållaren med 25 ± 5 
liter per minut per liter träkol och per 
minut med hjälp av laboratorieluften tills 
ett utbyte på 300 bäddvolymer uppnås. 
9 
BILAGA, PUNKT 21 
Bilaga VI, punkt 5.1.5.6 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
5.1.5.6 Så snart bränslet uppnår 
temperaturen 293 K (20°C) inleds en linjär 
temperaturstegring på 15 K (15°C). 
Bränslets temperatur under uppvärmningen 
skall överensstämma med nedanstående 
funktion inom ± 1,5 K. Uppvärmningstiden 
och temperaturstegringen registreras. 
Tr= T0 + 0,2333 z t 
där 
Tr = erforderlig temperatur (K), 
T() = ursprunglig tanktemperatur (K), 
t = tiden från tankuppvärmningens början 
i minuter. Ändringar 
5.1.5.6 Så snart bränslet uppnår 
temperaturen 293 K (20°C) inleds en linjär 
temperaturstegring på 15 K (15°C). 
Bränslets temperatur under uppvärmningen 
skall överensstämma med nedanstående 
funktion inom ± 1,5 K. Uppvärmningstiden 
och temperaturstegringen registreras. 
Tr= T0 + 0,2333 It 
där 
Tr = erforderlig temperatur (K), 
T0 = ursprunglig tanktemperatur (K), 
t = tiden från tankuppvärmningens början 
i minuter. 
BILAGA, PUNKT 21 
Bilaga VI, punkt 5.1.5.7 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
5.1.5.7 Så snart genombrottet inträffar 
eller när bränslets temperatur uppnår 308 K 
(35°C), beroende på vad som inträffar 
först, skall värmekällan stängas av, 
förseglingen av kammarens dörrar brytas 
och dörrarna öppnas samt fordonets 
bränsletanklock avlägsnas. Om genombrott 
inte har inträffat när temperaturen har stigit 
till 308 K (35°C) skall värmekällan 
avlägsnas från fordonet, fordonet avlägsnas 
från kammaren för mätning av 
avdunstningsutsläpp och hela det 
förfarande som beskrivs i punkt 5.1.7 
upprepas till dess genombrott inträffar. Ändringar 
5.1.5.7 Så snart genombrottet inträffar 
eller när bränslets temperatur uppnår 308 K 
(35°C), beroende på vad som inträffar 
först, skall värmekällan stängas av, 
kammarens dörrar avreglas och dörrarna 
öppnas, fordonets bränsletanklock 
avlägsnas samt fordonet hämtas från 
kammaren till prekonditioneringskörcvkeln 
i enlighet med punkt 5,2, Om genombrott 
inte har inträffat när temperaturen stigit till 
308 K (35°C) skall värmekällan avlägsnas 
från fordonet, fordonet avlägsnas från 
kammaren för mätning av 
avdunstningsutsläpp och hela det 
förfarande som beskrivs i punkt 5.1.7 
upprepas till dess genombrott inträffar. 
/O 
BILAGA, PUNKT 22 
Bilaga VI, Tillägg 1, punkt 2.3, titeln (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
Kammarens kalibrering och Kammarens 
kolväteretentionsförmåga QtöthetsprQvning Ändringar 
kalibrering och 
BILAGA, PUNKT 25 
Bilaga X, punkt 5.4 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
Diagnos och underhåll för återställande 
5.4 Diagnos och underhåll för återställande 
skall genomforas på fordon som har 
godkänts för testning, före 
övervakningstest av fordon i bruk, enligt 
punkterna 5.4.1 - 5.4.8. Ändringar 
Diagnos och underhåll 
5.4 Diagnos och underhåll skall 
genomföras på fordon som har godkänts 
för testning, före övervakningstest av 
fordon i bruk, enligt punkterna 5.4.1 -
5.4.8. 
BILAGA, PUNKT 25 
Bilaga X, punkt 5.4.7 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
5.4.7 Om fordonet har [före] 800 km kvar 
till nästa regelbundna underhållstillfälle, 
skall underhållet ske enligt tillverkarens 
serviceinstruktionen. Oavsett mätarens 
information får utbyte av olje- och luftfiiter 
göras på tillverkarens begäran. Ändringar 
5.4.7 Om fordonet har [mindre än] 3QQQ 
km kvar till nästa regelbundna 
underhållstillfälle, skall underhållet ske 
enligt tillverkarens serviceinstruktionen. 
Oavsett mätarens information får utbyte av 
olje- och luftfiiter göras på tillverkarens 
begäran. 
K 
BILAGA, PUNKT 25 
Bilaga X, punkt 6.4.5 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
6.4.5 En beskrivning av det förfarande som 
fordonsägaren skall följa för att korrigera 
icke-uppfyllelse. Detta skall inbegripa ett 
datum efter vilket anges, när icke­
uppfyllelse kan rättas till, den beräkande 
tiden för verkstaden att utföra reparationen 
och var reparationen kan utföras. 
Reparationen skall genomföras på lämpligt 
sätt, inom rimlig tid efter leveransen av 
fordonet. Ändringar 
6.4.5 En beskrivning av det förfarande som 
fordonsägareji skall följa för att korrigera 
icke-uppfyllelse. Detta skall inbegripa ett 
datum efter vilket anges, när icke­
uppfyllelse kan rättas till, den beräkande 
tiden för verkstaden att utföra reparationen 
och var reparationen kan utföras. 
Reparationen skall genomföras på lämpligt 
sätt, inom rimlig tid efter leveransen av 
fordonet. Det skall i informationen till 
fordonsägaren klart framgå att ägaren ej 
skall belastas med några kostnader. 
BILAGA, PUNKT 25 
Bilaga X, punkt 6.6a (ny) (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag Ändringar 
&M Genomförd reparation respektive 
ändring eller inmontering av nya. 
komponenter skall antecknas i 
besiktningsprotokollet. 
BILAGA, PUNKT 26 
Bilaga XI, punkt 5.3.1 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
5.3.1 Proven genomförs på det fordon som 
användes för typ 5-hållbarhetsprovet som 
beskrivs i bilaga YH och enligt 
provförfarandet i tillägg 1 i denna bilaga. 
Proven genomförs då typ i: 
hållbarhetsprovet avslutas. Om inget tvp 5-
hållbarhetsprov utförs, eller på begäran av 
tillverkaren, far ett lämpligt åldrat och 
representativt fordon användas för proverna 
avseende OBD-systemet. Ändringar 
5.3.1 Proven genomförs enligt 
provförfarandet i tillägg 1 till denna bilaga. 
Proverna avseende OBD-systemet utförs på 
ett lämpligt åldrat och representativt fordon 
fkörsträcka på upp till 80 000 knri som 
tillverkaren tillhandahåller. 
J& 
BILAGA, PUNKT 26 
Bilaga X, punkt 5.6 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
5.6 Felkoder 
OBD-systemet skall registrera koder som 
anger det utsläppsbegränsande systemets 
status. Separata statuskoder skall användas 
för att identifiera utsläppsbegränsande 
system som fungerar korrekt och 
utsläppsbegränsande system för vars 
utvärdering fordonet behöver köras 
ytterligare. Felkoder som ger upphov till 
aktivering av felindikatom på grund av 
försämring, funktionsfel eller permanent 
utsläppsgrundmod skall lagras och tjäna till 
att identifiera typen av funktionsfel. Ändringar 
5.6 Felkoder 
OBD-systemet skall registrera koder som 
anger det utsläppsbegränsande systemets 
status. Separata statuskoder skall användas 
för att identifiera utsläppsbegränsande 
system som fungerar korrekt och 
utsläppsbegränsande system för vars 
utvärdering fordonet behöver köras 
ytterligare. Felkoder som ger upphov till 
aktivering av felindikatorn på grund av 
försämring, funktionsfel eller permanent 
utsläppsgrundmod skall lagras och tjäna till 
att identifiera typen av funktionsfel. Det 
avstånd som fordonet har tillryggalagt 
S£dâl] felkoden sparades skall finnas 
tillgängligt via den seriella porten på den 
standardiserade datalänksanslutningenl. 
BILAGA, PUNKT 26 
Bilaga XI, tillägg 1, punkt 6.5.3.5 (direktiv 70/220/EEG) 
Kommissionens förslag 
6.5.3.5 Anslutningsgränssnittet mellan 
fordonet och diagnosprovaren skall 
uppfylla kraven i SAE J1962 "Diagnostic 
Connector. June 1992) flSO XXX-A 
"Road Vehicles - Diagnostic Systems - On­
board Connector"). Placeringen skall 
godkännas av godkännandemyndigheten, 
Det skall vara lätt åtkomligt för 
servicepersonal men skyddas från 
manipulering av obehöriga personer. Ändringar 
6.5.3.5 Diagnosprovaren i fordonet skall 
uppfylla samtliga krav i ISO 15031-3 
"Road Vehicles - Diagnostic Systems - On­
board Connector"). Placeringen skall 
godkännas av godkännandemyndigheten, 
Det skall vara lätt åtkomligt för 
servicepersonal men skyddas från 
manipulering av obehöriga personer. 
1 Detta krav gäller endast fordon som har en elektronisk hastighetssignal till motorsystemet. Den gäller 
för alla fordon från och med den 1 januari 2005. 
/3 
ISSN 1024-4506 
KOM(97) 255 slutlig 
DOKUMENT 
SV 14 07 
Katalognummer : CB-C0-97-242-SV-C 
ISBN 92-78-20192-8 
Byrån för Europeiska gemenskapemas officiella publikationer 
L-2985 Luxemburg 
il