MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET enligt artikel 251.2 andra stycket i EG-fördraget om Gemensam ståndpunkt antagen av rådet inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 96/53/EG om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen

1- BAKGRUND

>Plats för tabell>

2- SYFTET MED KOMMISSIONENS FÖRSLAG

Syftet med förslaget till direktiv är att harmonisera den största tillåtna längden för bussar i hela EU.

I linje med målet att skapa en inre marknad innehåller förslaget enhetliga regler som skall gälla för fordon i hela gemenskapen.

Förslaget syftar till att utvidga räckvidden för direktiv 96/53/EG [1]om de högsta tillåtna vikterna och de största tillåtna dimensionerna så att den omfattar längden för samtliga bussar i trafik i EU.

[1] EGT L 235, 17.9.1996, s. 59.

3- KOMMENTARER TILL DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN

3.1 Allmänna synpunkter

Kommissionen välkomnar att den gemensamma ståndpunkt som antogs av rådet i hög grad speglar det ursprungliga förslag som lades fram av kommissionen. Den gemensamma ståndpunkten speglar en rättvis och balanserad kompromiss.

3.2 Ändringar antagna av Europaparlamentet vid dess första behandling.

Sammanlagt tre ändringar antogs av Europaparlamentet vid dess första behandling av förslaget.

Dessa ändringar avser följande:

- En förlängning av perioden med företrädesrätt till 2015 för bussar som inte överensstämmer med direktivet (ändring 1).

- En längre största tillåtna längd på 13,5 m för bussar med 2 axlar (ändring 2).

- En längre största tillåtna längd på 18,75 m för ledbussar (ändring 6).

Europaparlamentets ändringar 2 och 6 har godkänts i den gemensamma ståndpunkten. Ändring 1 har godkänts i sak, eftersom den gemensamma ståndpunkten nu innehåller en ännu längre period med företrädesrätt. Ändring 1 har godkänts av kommissionen.

3.3 Nya aspekter som införts av rådet

I den gemensamma ståndpunkten införs följande betydande ändringar till kommissionens förslag:

- En ny artikel 1.3 har lagts till som uttryckligen undantar bussar med mer än en ledad sektion från direktivets räckvidd. Kommissionen anser att detta gör texten tydligare utan att dess innehåll ändras.

- Perioden med företrädesrätt har förlängts. Den skulle ursprungligen ha löpt ut den 31 december 2009 men har förlängts till den 31 december 2020. Kommissionen godkänner den längre övergångsperioden vilket motiveras av bussarnas livslängd.

- Punkt 1.5a i bilaga I har ändrats och i punkten föreskrivs en annan test av manövreringsförmågan för bussar som är 15 meter långa. Detta speglar de nya kriterier när det gäller manövreringsförmåga som godkänts av medlemsstaterna i enlighet med UN-ECE:s tekniska specifikationer. Således godtar kommissionen den.

- En ny artikel 8a har lagts till som ger ett tidsbegränsat undantag på tre år till vissa fastställda medlemsstater avseende skyldigheten att godkänna bussar som är 15 meter långa inom sitt territorium med de ändrade kriterierna när det gäller manövreringsförmåga. Kommissionen godtar detta för att ge dessa medlemsstater tid att anpassa sin väginfrastruktur.

- I en ny artikel 10a krävs att kommissionen genomför en studie i vilken möjligheten att införa en strängare test av manövreringsförmågan granskas. Kommissionen godtar detta som en möjlighet att förbättra direktivet i framtiden.

4- SLUTSATS

Kommissionen stöder den gemensamma ståndpunkten som ett viktigt steg i en total harmonisering av vikterna och dimensionerna för fordon i EU.

Kommissionen avger därför ett positivt yttrande om den gemensamma ståndpunkten i dess helhet.