A*A 
A A 
A A 
A A 
*A* EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 10.11.1995 
KOM(95) 540 sluUig 
94/0286 (COD) 
Ändrat förslag till 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 
om ändring av direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas 
lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon 
(framlagt av kommissionen i enlighet med artikel 189a.2 i Romfördraget) 

EXPLANATORY MEMORANDUM 
On 19 December 1994 the Commission sent to the European Parliament and the 
Council a proposal for a Directive amending Directive 70/220/EEC relating to measures 
to be taken against air pollution from emissions from motor vehicles. The aim of this 
proposal is to "align" the limit values for this category of vehicles with those for 
passenger cars laid down in Directive 94/1 2/EC in order to apply the same degree of 
stringency to all categories of vehicle. 
The European Parliament adopted the proposal at the first reading on 
20 September 1995, subject to 18 amendments. 
The Commission accepted four of these amendments designed to clarify the bases of 
the proposal. 
The Commission did not, however, accept the other amendments. These come into 
the following categories: 
The amendments designed to make the limit values applicable to light 
commercial vehicles more stringent. These amendments go beyond the mere 
extension of the measures already adopted for passenger cars in 
Directive 94/1 2/EC, which is the purpose of this Directive. The measures 
enabling further progress to be made will be proposed in the context of a 
subsequent stage, which will correspond to the "Stage 2000" phase of 
emission reductions for passenger vehicles based, for its part, on the Auto/Oil 
programme. 
The amendment abolishing the additional period of one year for adaptation of 
low-powered vehicles. The vehicles in this category are subject to a special 
test procedure (sometimes called the "Panda" cycle) which will be discontinued 
in 1997. An additional period is necessary to permit adaptation to the change 
of cycle and to more stringent limit values. 
The amendments designed to specify 31 December 1 995 as the final date for 
submission by the Commission of its proposals for "Stage 2000". The date in 
Article 4 of the proposal, i.e. 30 June 1996, is more realistic. 
The amendments changing the specific rules on tax incentives. The proposed 
rules merely confirm those already adopted in the framework of 
Directive .94/12/EC on passenger cars, and it would not be appropriate to 
amend them in the context of this proposal. However, the situation will be 
reviewed on presentation of the proposals for reducing passenger car emissions 
from the year 2000, particularly in the light of the results of the Auto/Oil 
programme. 
The amendments concerning amalgamation of categories II and III for light 
commercial vehicles. The Commission examined this possibility when drawing 
up its proposal, but rejected it owing to the considerable technical differences 
between the vehicles of the two categories, which necessitate the application 
of separate limit values. 
Finally, the amendments concerning provisions not covered by this Directive, 
in particular those on inspection and maintenance of vehicles in service, the 
granting of tax incentives to remove old vehicles from circulation and the 
application of emission standards to old vehicles from the year 2000. 
The Commission therefore accepts Parliament's first four amendments to its proposal 
and recommends that the Council follow suit so that a common position can be 
adopted at the Council meeting of Environment Ministers on 18/19 December 1995. 
Ändrat förslag till 
Europaparlamentets och rådets direktiv 
om ändring av direktiv 70/220/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas 
lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon 
URSPRUNGLIG LYDELSE1 ANDRAD LYDELSE 
Fjärde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad 
Det är allmänt erkänt att utvecklingen 
på transportområdet inom 
gemenskapen har medfört svåra 
ansträngningar på miljön. Flera officiella 
prognoser över trafikintensitetens 
ökning har visat sig ge lägre siffror än 
de faktiska siffrorna. Strängare normer 
för avgasutsläpp bör därför fastställas 
för alla motorfordon. Det är allmänt erkänt att utvecklingen 
på transportområdet inom 
gemenskapen har orsakat svåra 
ansträngningar på miljön och, det är 
också allmänt erkänt att den framtida 
utvecklingen inom transportområdet 
kommer att resultera i ytterligare 
påfrestningar på miljön. Officiella 
prognoser över trafikintensitetens 
ökning i gemenskapen har hittills visat 
sig ge lägre siffror än den faktiska 
utvecklingen. Betydligt strängare 
normer för avgasutsläpp bör därför 
fastställas för alla motorfordon. 
Femte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad 
Kommissionen har antagit ett 
europeiskt program för avgasutsläpp, 
bränsle och motorteknologi (EPEFE). 
Programmet har fastställts för att 
säkerställa att förslag till framtida 
direktiv om förorenande avgasutsläpp 
strävar efter att finna de bästa 
lösningarna både för konsumenten och 
för ekonomin. Programmet omfattar 
både avgasutsläpp från fordon och de 
bränslen som orsakar dem. Kommissionen har antagit ett 
europeiskt program för avgasutsläpp, 
bränsle och motorteknologi (EPEFE). 
Programmet har fastställts för att 
säkerställa att förslag till framtida 
direktiv om förorenande avgasutsläpp 
strävar efter att finna de bästa 
lösningarna både för miljön, 
konsumenten och ekonomin. 
Programmet omfattar både 
avgasutsläpp från motorfordon och de 
brftnslen som orsakar dem. 
EGT nr C 390, 31.12.1994, s. 26. 
Sjunde stycket i ingressen,beaktandemeningen oräknad, sista meningen 
Det är nödvändigt att anpassa de 
normer som gäller för lätta nyttofordon 
till de normer som gäller för 
personfordon så att de blir minst lika 
stränga som dessa. Det är nödvändigt att harmonisera de 
normer som gäller för lätta nyttofordon 
med de normer som gäller för 
personfordon så att de blir minst lika 
stränga som dessa. 
Ättonde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad 
Dett arbete som kommissionen har 
utfört inom detta området har visat att 
de bästa teknologier som för 
närvarande är tillgängliga för industrin 
kan förbättras ytterligare så att lätta 
nyttofordon kan respektera betydligt 
lägre gränsvärden för avgasutsläpp. De 
föreslagna standarderna avser både 
godkännande av nya fordonstyper och 
kontroll av produktionsöverens­
stämmelse eftersom den ändrade 
metoden för provning och statistisk 
uppskattning gör det möjligt att 
upphäva de gränsvärden som tillåts i 
direktiv 70/220/EEG under tidigare 
stadier för minskning av värdena. Det arbete som kommissionen har 
utfört inom detta området har visat att 
de bästa teknologier som för 
närvarande är tillgängliga för industrin 
kan förbättras ytterligare så att lätta 
nyttofordon kan respektera betydligt 
lägre, gränsvärden för avgasutsläpp. 
Detsamma gäller ny teknologi som tas 
fram. De föreslagna standarderna avser 
både godkännande av nya fordonstyper 
och kontroll av produktionsöverens­
stämmelse eftersom den ändrade 
metoden för provning och statistisk 
skattning gör det möjligt att upphäva de 
gränsvärden som tillåts i direktiv 
70/220/EEG under tidigare stadier för 
minskning av värdena. 

ISSN 1024-4506 
KOM(95) 540 slutlig 
DOKUMENT 
SV 01 14 
KatalogBuinmer : CB-C0-95-581-SV-C 
ISBN 92-77-95534-1 
Byrån för E**r@p©isfe& gemenskapernas ©öicidk faxbllkationer 
L-2985 Luxcfofewg 
/