KOMMISSIONENS YTTRANDE enligt artikel 251.2 c i EG-fördraget om Europaparlamentets ändringar av rådets gemensamma ståndpunkt om förslaget till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om att inrätta ett system för övervakning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar MED ÄNDRING AV KOMMISSIONENS FÖRSLAG enligt artikel 250.2 i EG-fördraget

MOTIVERING

Den 2 december 1999 antog Europaparlamentet sammanlagt 10 ändringar. Två av dessa har till fullo godtagits av kommissionen (7 och 10), en har godtagits delvis (3, första delen) och tre i princip (2, 4 och 9). De övriga ändringarna kunde inte godtas.

Kommissionen företräder följande ståndpunkt i fråga om Europaparlamentets ändringar:

Ändring 1 av skäl 1

Denna ändring syftar till att förtydliga texten genom att betona att gemenskapens förpliktelser i fråga om att stabilisera koldioxidutsläppen kan innebära att man måste minska koncentrationen av växthusgaser i luften. Detta var dock redan underförstått i den ursprungliga formuleringen, och förtydligandet är därför onödigt. Formuleringen i den gemensamma ståndpunkten överensstämmer dessutom med artikel 2 i FN:s ramkonvention om klimatförändring. Kommissionen kan inte godta denna ändring.

Ändring 2 beträffande införande av ett nytt skäl 6a

Kommissionen håller med om att fordon av kategori N1 potentiellt sett är den grupp som bör prioriteras när det gäller ytterligare frivilliga avtal. Därför håller man just nu på att vidta de första åtgärderna för att införa mätning av bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp i typgodkännandelagstiftningen för lätta yrkesfordon (fordon i kategori N1). För närvarande föreligger det inga planer på att undersöka möjligheten att införa detta för andra fordonstyper än N1, främst eftersom övriga fordon ändå anses vara bränsleeffektiva (lastbilar), eller för att deras bidrag till de sammanlagda koldioxidutsläppen är för litet (tvåhjulsfordon). I det interinstitutionella avtalet av den 22 december 1998, riktlinje 10*, fastställs att skäl i en rättsakt inte skall användas för att föregripa framtida politiska åtgärder. Därför kan denna ändring inte godtas i sitt nuvarande skick. Sammanfattningsvis kan kommissionen i princip godta den föreslagna ändringen vad gäller fordon i kategori N1, men texten måste formuleras om så att den överensstämmer med det interinstitutionella avtalet och tar hänsyn till dagsläget i fråga om pågående verksamhet som rör de olika fordonskategorierna.

Ändring 3, första delen, rörande skäl 8

Ändringen av skäl 8 beskriver övervakningsprocessen. Denna ändring kan godtas.

Ändring 3, andra delen, rörande skäl 8

Denna ändring syftar till att föreskriva att kommissionen skall lägga fram en rättslig ram för miljöavtal som sluts med biltillverkarförbunden. Det bör påpekas att kommissionen håller på att ta fram en allmän rättslig ram för miljöavtal. Vad beträffar de berörda avtalen har kommissionen dock vid flera tillfällen påpekat att man skulle bli tvungen att överväga gränsvärden för koldioxidutsläpp om det visar sig att bilindustrin inte uppfyller sina förpliktelser. Det vore dock olämpligt att börja förbereda sådan lagstiftning redan nu, för att förbereda sig för att avtalen eventuellt kan misslyckas. Detta skulle ge fel budskap till bilindustrin. Dessutom skulle kommissionens initiativrätt kränkas om man godtog detta skäl, och det skulle också vara oförenligt med det interinstitutionella avtalet av den 22 december 1998, riktlinje 10. Därför kan kommissionen inte godta denna ändring.

Ändring 4 rörande ett nytt skäl 8a

Det föreslagna skälet betonar den andra och tredje pelaren i gemenskapens koldioxidstrategi, dvs. information till konsumenterna respektive skatteåtgärder, Kommissionen kan godta detta i princip. Den gemensamma ståndpunkten beträffande direktivet om konsumentinformation (märkning avseende bränsleförbrukning) stöddes av Europaparlamentet vid andra behandlingen, så det finns inga skäl att ta upp frågan igen. Eftersom skatteåtgärder utgör en viktig del av strategin kan det vara av värde att ta med en sådan hänvisning. Förslaget måste dock formuleras om så att det överensstämmer med bestämmelserna i det interinstitutionella avtalet av den 22 december 1998, riktlinje 10.

Ändringar 5 och 6 om kvaliteten på uppgifter

Dessa ändringar syftar till att ge kommissionen en bättre position gentemot medlemsstaterna. Kommissionen kan dock inte godta dessa ändringar. Den gemensamma ståndpunkten har en syn som innehåller en tillfredsställande lösning.

Ändring 7 om rapporteringsdatum

Denna ändring innebär att datumet för kommissionens rapport om programmets verksamhet skulle flyttas fram från den 31 december 2003 till den 31 december 2002. Kommissionen kan godta denna ändring. Det bör dock påpekas att alla datum i beslutet kan behöva ses över, beroende på när det antas.

Ändring 8 avseende referensåret för övervakning av de frivilliga avtalen

Denna ändring avser avtalens delmål. Året är felaktigt angivet (2002 i stället för 2003; dessutom ingår ett annat delmålsår (2004) i avtalet med KAMA). Dessutom är ändringen överflödig i detta beslut, även om den i sig själv är i linje med avtalet. Kommissionen kan därför inte godta denna ändring.

Ändring 9 om innehållet i årsrapporterna

Förslaget syftar till införandet av en ny artikel som skall redogöra för hur rapporten skall se ut, och föreskriva att denna även skall omfatta en analys av huruvida förändringar i koldioxidutsläppen uppkommit genom tillverkarnas insatser eller på grund av andra åtgärder inom ramen för strategin för fordon och koldioxidutsläpp. En sådan analys kommer att vara av avgörande betydelse för att bedöma om tillverkarna uppfyller sina åtaganden inom ramen för miljöavtalen, i synnerhet vad gäller delmålen för 2003/2004, och naturligtvis också vad gäller det slutliga målet för 2008/2009. Analysen innebär dock stora insatser för att utveckla metoder, både i form av tekniska studier och intensiva diskussioner med tillverkarna. Dessutom kommer utvecklingen först att synas efter några år. Därför har kommissionen beslutat att endast genomföra sådana analyser i samband med att delmålen och slutmålen skall vara uppnådda. Kommissionen kan därför inte godta ändringen i sin nuvarande lydelse, men godtar den i princip.

Ändring 10 om de uppgifter som skall samlas in

Denna ändring innebär att förteckningen över tekniska egenskaper som skall övervakas utökas med fordonens längd och bredd. Även om det för närvarande inte är känt vilken roll karosseristorleken spelar kan sådana uppgifter komma att behövas i framtiden, t.ex. i samband med bedömningen av tekniska och icke-tekniska åtgärder. Kommissionen godtar detta förslag.

Utgående från denna bedömning lägger kommissionen fram följande ändrade förslag.

1998/0202 (COD)

Förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT om att inrätta ett system för övervakning av de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar MED ÄNDRING AV KOMMISSIONENS FÖRSLAG enligt artikel 250.2 i EG-fördraget

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR FATTAT DETTA BESLUT

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 175 i detta,

med beaktande av kommissionens förslag [1],

[1] EGT C 231, 23.7.1998, s. 6.

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande [2],

[2] EGT C 40, 15.2.1999, s. 8.

med beaktande av rådets gemensamma ståndpunkt [3]

[3] EGT C 123, 4.5.1999, s. 13.

med beaktande av Europaparlamentets lagstiftningsresolution [4]

[4] Europaparlamentets resolution av den ... (ännu inte offentliggjord i Europeiska gemenskapernas officiella tidning).

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget, och av följande skäl:

(1) Det yttersta syftet med Förenta nationernas ramkonvention om klimatförändringar är att uppnå en stabilisering av koncentrationerna av växthusgaser i atmosfären på en nivå som kan förhindra farlig antropogen inverkan på klimatsystemet.

(2) Gemenskapen har enligt Kyotoprotokollet till Förenta nationernas ramkonvention om klimatförändringar, vilket beslutades vid konferensen i Kyoto i december 1997, godtagit målet att minska sina utsläpp av ett antal växthusgaser under perioden 2008-2012 med 8 % i förhållande till 1990 års nivå.

(3) Enligt Kyotoprotokollet skall de parter som avses i bilaga I till protokollet ha gjort märkbara framsteg för att uppfylla sina åtaganden senast 2005.

(4) Genom beslut 93/389/EEG [5] inrättades en övervakningsmekanism för utsläpp av koldioxid och andra växthusgaser inom gemenskapen.

[5] Rådets beslut 93/389/EEG av den 24 juni 1993 om en övervakningsmekanism för utsläpp av koldioxid och andra växthusgaser i gemenskapen (EGT L 167, 9.7.1993, s. 31).

(5) Kommissionen har, som ett erkännande av personbilarnas betydelse för koldioxidutsläppen, föreslagit en gemenskapsstrategi för att minska koldioxidutsläppen från personbilar och förbättra bränsleekonomin. Den av kommissionen föreslagna metoden välkomnades av rådet i dess slutsatser av den 25 juni 1996.

(6) Europaparlamentet och rådet har ställt upp ett mål som innebär att en genomsnittlig utsläppsnivå för koldioxid på 120 g/km (5 liter/100 km för bensinmotorer och 4,5 liter/100 km för dieselmotorer) skall uppnås år 2005 (senast år 2010).

(7) För mätning av de specifika koldioxidutsläppen från fordon har gemenskapen en grundval endast för fordon i klass M1 enligt bilaga 2 till direktiv 70/156/EEG, men kommissionen undersöker möjligheterna att lägga fram lämpliga förslag om harmoniserade förfaranden för mätning av de specifika koldioxidutsläppen från fordon av kategori N1 i enlighet med bilaga 2 till direktiv 70/156/EEG

( 8) De specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar mäts på harmoniserad basis inom gemenskapen i enlighet med de metoder som anges i rådets direktiv 80/1268/EEG av den 16 december 1980 om motorfordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning [6].

[6] EGT L 375, 31.12.1980, s. 36. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 93/116/EG (EGT L 329, 30.12.1993, s. 39).

( 9) Det är nödvändigt att fastställa förfaranden för att på objektiva grunder övervaka specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar som säljs i hela gemenskapen för att kontrollera effektiviteten i den gemenskapsstrategi som avses i kommissionens meddelande av den 20 december 1995 och genomförandet av de åtaganden som biltillverkarnas organisationer uttryckligen har gjort. Genom detta beslut införs ett sådant förfarande.

(10) Kommissionen undersöker möjligheten att inrätta referensramar för skatteåtgärder för att främja användningen av bränsleeffektiva personbilar.

( 11) I enlighet med detta beslut skall medlemsstaterna endast samla in officiella uppgifter som överensstämmer med rådets direktiv 70/156/EEG [7] av den 6 februari 1970 om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.

[7] (EGT L 42, 23.2.1970, s. 1). Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/14/EG (EGT L 11, 16.1.1999, s. 25).

(1 12) I direktiv 70/156/EEG anges att tillverkare skall utfärda ett intyg om överensstämmelse som skall åtfölja varje ny personbil samt att medlemsstaterna skall tillåta registrering och ibruktagande av nya personbilar endast om de åtföljs av ett giltigt intyg om överensstämmelse.

( 13) Syftet med det här beslutet är inte att harmonisera de nationella systemen för fordonsregistrering utan att använda dessa system som underlag för att kunna sammanställa den minsta mängd uppgifter som krävs för att gemenskapens system för övervakning av genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar skall fungera på ett riktigt sätt.

( 14) Det är önskvärt att inbegripa alla nya personbilar med alternativa driftsystem som omfattas av direktiv 70/156/EEG.

( 15) Övervakningssystemet bör endast gälla de nya personbilar som skall registreras i gemenskapen för första gången och som tidigare inte har registrerats någon annanstans.

( 16) Det är nödvändigt att upprätthålla kontakter mellan kommissionen och medlemsstaterna när det gäller kvalitetskontrollen av uppgifter för att se till att detta beslut genomförs på ett riktigt sätt.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

I detta beslut fastställs ett system för övervakning av genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar som är registrerade i gemenskapen. Beslutet gäller bara de personbilar som registreras i gemenskapen för första gången och tidigare inte har varit registrerade någon annanstans.

Artikel 2

I detta beslut avses med

1. personbil: motorfordon i kategori M1 enligt definitionen i bilaga 2 till direktiv 70/156/EEG och som omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 80/1268/EEG. Detta inbegriper inte fordon som omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 92/61/EEG [8] och fordon för särskilda ändamål enligt definitionen i artikel 4.1 a andra strecksatsen i direktiv 70/156/EEG.

[8] Rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon (EGT L 225, 10.8.1992, s. 72). Direktivet ändrat genom 1994 års anslutningsakt.

2. nyregistrerad bil: personbil som registreras för första gången i gemenskapen. Fordon som återregistreras i en andra medlemsstat eller som tidigare varit registrerade utanför gemenskapen är särskilt undantagna.

3. intyg om överensstämmelse: intyg som avses i artikel 6 i direktiv 70/156/EEG.

4. specifika koldioxidutsläpp: det utsläpp som uppmätts för en given personbil enligt direktiv 80/1268/EEG och anges i bilaga 8 till direktiv 70/156/EEG och framgår av typgodkännandedokumentationen.

5. tillverkare: den person eller det organ som inför typgodkännandemyndigheten ansvarar för alla aspekter av typgodkännandeförfarandet och för kontroll av produktionsöverensstämmelsen. Det är inte nödvändigt att personen eller organet är direkt inblandade i alla stadier av konstruktionen av det fordon, det system, den komponent eller den separata tekniska enhet som är föremål för godkännandeförfarandet.

6. fabrikat: tillverkarens handelsbeteckning som återfinns i intyget om överensstämmelse och i typgodkännandedokumentationen.

7. maximal nettoeffekt: den maximala motoreffekt hos nya personbilar som anges på intyget om överensstämmelse och i typgodkännandedokumentationen och som uppmätts i enlighet med bestämmelserna i rådets direktiv 80/1269/EEG [9].

[9] Rådets direktiv 80/1269/EEG av den 16 december 1980 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motoreffekten hos motorfordon (EGT L 375, 31.12.1980, s. 46). Direktivet senast ändrat genom direktiv 97/21/EG (EGT L 125, 16.5.1997, s. 31).

8. vikt: fordonets vikt med körklart karosseri enligt intyget om överensstämmelse och typgodkännandedokumentationen och definitionen i punkt 2.6 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG.

9. motorns slagvolym i kubikcentimeter: den slagvolym i kubikcentimeter som anges på intyget om överensstämmelse och i typgodkännandedokumentationen.

10. bränsletyp: det bränsle som bilen ursprungligen typgodkändes för och som anges på intyget om överensstämmelse och i typgodkännandedokumentationen.

11. registreringsfil: en elektronisk fil som innehåller information om registreringen av en enskild personbil.

12. typ, variant och version: de olika fordon av en given typ som en tillverkare uppgivit enligt beskrivningen i bilaga 2 till direktiv 70/156/EEG, och som vart och ett kan identifieras med hjälp av typ, variant- och versionsnummer.

13. fordon som drivs med alternativa driftsystem: fordon i kategori M1 (enligt definitionen i bilaga 2 till direktiv 70/156/EEG) som inte omfattas av tillämpningsområdet för direktiv 80/1268/EEG.

14. dokumentation om typgodkännande: det tekniska underlag som innehåller den tekniska information, det typgodkännandeintyg och de testresultat som cirkuleras mellan de nationella typgodkännandemyndigheterna i enlighet med bestämmelserna i artikel 4.5 och 4.6 i direktiv 70/156/EEG.

Artikel 3

1. För att upprätta det system som avses i artikel 1 skall medlemsstaterna samla in den information som beskrivs i bilaga I för varje bil som avses i denna artikel som är registrerad på deras territorium.

2. Medlemsstaterna får hämta den information som avses i punkt 1 antingen från gemenskapens typgodkännandedokumentation eller från intyget om överensstämmelse.

3. Medlemsstaterna skall vara ansvariga för validering av och kvaliteten på de uppgifter som de samlar in. De skall beakta de potentiella felkällor som beskrivs i bilaga II, vidta åtgärder för att minimera dessa fel och till kommissionen överlämna en genom statistisk analys eller på annat sätt gjord bedömning av andelen felaktiga uppgifter, vilken skall åtföljas av den rapport som avses i artikel 4.4.

4. Medlemsstaterna skall vidta åtgärder för att förbättra kvaliteten på de uppgifter som de samlar in och på begäran av kommissionen informera den om dessa. På grundval av denna information kan kommissionen i samråd med den berörda medlemsstaten föreslå den medlemsstaten åtgärder för att ytterligare förbättra kvaliteten på de uppgifter som medlemsstaten skall beakta. På grundval härav skall medlemsstaten informera kommissionen om de ytterligare åtgärder som den vid behov kommer att vidta för att förbättra kvaliteten på uppgifterna.

Artikel 4

1. Medlemsstaterna skall varje kalenderår fastställa följande enligt de metoder som anges i bilaga III, både för varje enskild tillverkare och sammanlagt för alla tillverkare:

(a) För varje separat bränsletyp:

(i) Det totala antalet nyregistrerade personbilar enligt punkt 1 i bilaga III.

(ii) De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för nyregistrerade personbilar enligt punkt 2 i bilaga III.

(b) För varje bränsletyp och för varje koldioxidutsläppskategori som anges i punkt 4 i bilaga III:

(i) Antalet nyregistrerade personbilar.

(ii) De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen enligt punkt 3 andra stycket i bilaga III.

(c) För varje bränsletyp och för varje viktkategori som anges i punkt 4 i bilaga III:

(i) Antalet nyregistrerade personbilar.

(ii) De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen enligt punkt 4 tredje stycket i bilaga III.

(iii) Den genomsnittliga vikten enligt punkt 4 andra stycket i bilaga III [10].

[10] Om både en lägsta och en högsta vikt för en personbil anges på typgodkännandet eller i intyget om överensstämmelse skall medlemsstaterna endast sända in uppgiften om personbilens högsta vikt.

(d) För varje bränsletyp och för varje kategori av maximal motornettoeffekt som anges i punkt 5 i bilaga III:

(i) Antalet nyregistrerade personbilar.

(ii) De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen enligt punkt 5 tredje stycket i bilaga III.

(iii) Den genomsnittliga maximala nettoeffekten enligt punkt 5 andra stycket i bilaga III.

(e) För varje bränsletyp och för varje kategori av cylindervolym som anges i punkt 6 i bilaga III:

(i) Antalet nyregistrerade personbilar.

(ii) De genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen enligt punkt 6 tredje stycket i bilaga III.

(iii) Den genomsnittliga cylindervolymen enligt punkt 6 andra stycket i bilaga III.

2. Medlemsstaterna skall dessutom, såvitt avser fordon som drivs med alternativa driftsystem, fastställa antalet sådana fordon som registreras på deras områden.

3. Om den metod som används för att mäta vikten av de fordon som registreras på deras områden ändras skall medlemsstaterna underrätta kommissionen om detta.

4. Medlemsstaterna skall en gång per år till kommissionen överlämna den information som avses i punkterna 1 och 2. Det första överlämnandet skall ske senast den 1 juli 2001. Därpå följande överlämnanden skall i fråga om de övervakningsuppgifter som samlats in under föregående kalenderår ske senast den 1 april. Informationen skall överlämnas i enlighet med det format som anges i bilaga IV.

5. På kommissionens begäran skall medlemsstaterna även överlämna den fullständiga informationen som samlats in enligt artikel 3.

Artikel 5

Medlemsstaterna skall utse en behörig myndighet för att samla in och överlämna informationen om övervakning och skall informera kommissionen om detta senast sex månader efter det att detta beslut har trätt i kraft.

Artikel 6

Medlemsstaterna skall senast sex månader efter det att detta beslut har trätt i kraft underrätta kommissionen om hur de avser att genomföra bestämmelserna i detta beslut.

Artikel 7

Senast den 31 december 2002 skall kommissionen rapportera till rådet om hur det system för övervakning som upprättas genom detta beslut fungerar.

Artikel 8

1. För varje kalenderår skall kommissionen till Europaparlamentet och till rådet överlämna en rapport som grundar sig på de uppgifter om övervakning som den erhåller från medlemsstaterna.

2. För de år då delmålen och slutmålet för de åtaganden som avses i Kommissionens rekommendation 1999/125/EC från 5 februari 1999 och [...] skall det i rapporterna uppges om minskningarna beror på tekniska åtgärder som tillverkarna har vidtagit eller om det finns andra orsaker såsom förändrat beteende hos konsumenterna.

Artikel 9

Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den [...]

På rådets vägnar

Ordförande [...]

BILAGA I

Uppgifter som skall samlas in och överföras av medlemsstater när det gäller övervakningssystemet för koldioxidutsläpp från nya personbilar

För att det gemenskapstäckande övervakningssystemet för specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar skall fungera, skall medlemsstaterna samla in en minimimängd information för varje ny personbil som registreras inom gemenskapen för första gången. Endast drivmedel och framdrivningssystem som omfattas av gemenskapens lagstiftning om typgodkännande skall beaktas.

Följande uppgifter skall samlas in och lagras av medlemsstaterna när en ny personbil registreras för första gången i gemenskapen.

- specifika koldioxidutsläpp (g/km)

- bränsletyp (t.ex. bensin, diesel)

- tillverkare

- vikt (kg)

- maximal nettoeffekt (kW)

- motorns cylindervolym (cm³)

- längd gånger bredd (dvs. fordonets karosserimått).

BILAGA II

Kvaliteten och noggrannheten på uppgifterna

1. Inledning Tillverkarna kan dela in sina olika typer av personbilar i varianter och i versioner. De noggrannaste uppgifterna om koldioxidutsläpp är de som anges för den version som bilen tillhör. Av den anledningen skall medlemsstaterna ange "versionsspecifika" uppgifter för övervakningssystemet.

2. Användning av typgodkännandedokumentationen som underlag för övervakningsuppgifter

(a) Information som skall användas för övervakning av koldioxidutsläpp (eller som skall ingå i den elektroniska databasen för framtida användning i övervakningen av koldioxidutsläpp) skall hämtas från det officiella tekniska underlaget som medföljer meddelandet om beviljande av typgodkännande som cirkulerats av de nationella typgodkännandemyndigheterna i medlemsstaterna och som fastställs i direktiv 70/156/EEG.

(b) Det tekniska underlaget som cirkuleras av den nationella typgodkännandemyndigheterna kan innehålla uppgifter som gäller flera olika versioner. Det är därför viktigt att de uppgifter om en ny personbil som omfattas av bestämmelserna i detta beslut är korrekt markerade i det tekniska underlaget. Uppgifterna för en specifik version skall därför väljas ut mot bakgrund av fordonets typ-, variant- och versionsnummer, så som de återges i intyget om överensstämmelse. Intyget innehåller uppgifter om en specifik version av en given biltyp.

3. Potentiella felkällor

(a) Hämtning av versionsspecifika uppgifter från typgodkännandedokumentationen Det finns två potentiella felkällor vid användningen av typgodkännandedokumentationen som källa för övervakningsuppgifter i enlighet med detta beslut. Den första felkällan uppkommer när uppgifter i pappersformat i den tekniska dokumentationen skall överföras till elektroniskt format för användning i en databas över typgodkännandeuppgifter. Orsaken är i de flesta fall den mänskliga faktorn. Den andra felkällan är kopplad till korrekt hämtning av uppgifter från elektroniska databaser över typgodkännandeuppgifter. Uppgifter om den korrekta versionen i en sådan databas identifieras genom den unika kombinationen av typ-, variant- och versionsnummer som finns angiven på intyget om överensstämmelse.

(b) Överföring av uppgifter från intyget om överensstämmelse till en elektronisk registreringsfil När uppgifter hämtas från intyget om överensstämmelse (pappersformat) och matas in i en elektronisk registreringsfil vid registreringen av en ny personbil finns risk för att fel uppgifter matas in. Den troligaste felkällan är den mänskliga faktorn.

(c) Automatisk överföring av uppgifter från tillverkarna till registreringsmyndigheter I vissa medlemsstater uppmanas tillverkarna att överföra uppgifter från intyget om överensstämmelse till registreringsmyndigheterna (eller direkt till registreringsfilerna) på elektronisk väg. Det finns naturligtvis risk för att felaktiga uppgifter överförs och systemet bör därför valideras.

BILAGA III

Metod för att fastställa övervakningsinformationen om koldioxidutsläpp från nya personbilar

I den här bilagan beskrivs den övervakningsinformation som skall skickas till kommissionen. Informationen skall tas från de uppgifter som samlats in från den första registreringen av nya personbilar (se bilaga I) enligt de metoder som beskrivs nedan. Det exakta formatet för den information som skall skickas till kommissionen anges i bilaga IV.

Endast drivmedel och framdrivningssystem som omfattas av gemenskapens lagstiftning om typgodkännande skall beaktas för närvarande. Endast information som rör nya personbilar som inte tidigare varit registrerade i gemenskapen skall ingå i övervakningssystemet. Personbilar som tidigare varit registrerade i gemenskapen eller någon annanstans är undantagna från bestämmelserna i detta beslut.

1. Antal nyregistrerade personbilar uppdelade efter bränsletyp (Nf). Medlemsstaterna skall för varje bränsletyp (t.ex. bensin och diesel) fastställa antalet nya personbilar som registrerats för första gången inom deras territorium. För varje bränsletyp, f, representeras antalet nya personbilar som registreras för första gången av Nf.

2. Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp (Sf,ave) Genomsnittet av specifika koldioxidutsläpp för alla nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp (Sf,ave) beräknas utifrån summan av de specifika koldioxidutsläppen från varje enskild nyregistrerad personbil av en viss bränsletyp Sf, delad med antalet nyregistrerade personbilar av samma bränsletyp Nf.

Sf,ave = (1/ Nf) . Ó Sf

3. Fördelningen av koldioxidutsläpp från nya personbilar Antalet nyregistrerade personbilar av varje bränsletyp som faller inom varje av följande kategorier för koldioxidutsläpp skall registreras. Kategorierna är <60, 60-80, 81-100, 101-120, 121-140, 141-160, 161-180, 181-200, 201-250, 251-300, 301-350, 351-450, > 450 g/km.

Om antalet nya bilar i en viss kategori för koldioxidutsläpp, c, och typ av drivmedel, f, kan beräknas med hjälp av Nf,c, så kan de genomsnittliga koldioxidutsläppen från dessa fordon, Cf,c,ave, beräknas med hjälp av summan av de enskilda koldioxidutsläppen, Cf,c, från varje ny bil dividerad med Nf,c.

Cf,c,ave = (1/ Nf,c) . Ó Cf,c

4. Viktfördelningen för nya personbilar För var och en av följande viktkategorier: <650, 650-750, 751-850, 851-950, 951-1050, 1051-1150, 1151-1250, 1251-1350, 1351-1550, 1551-1750, 1751-2000, 2001-2250, 2251-2500, 2501-2800 och >2800 kg skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga vikten på dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras.

Om antalet nya bilar i en given viktkategori m, och bränsletyp, f, kan beräknas med hjälp av Nf,m, då kan man beräkna den genomsnittliga vikten på dessa fordon, Mf,m,ave, med hjälp av summan av de enskilda vikterna Mf,m, för varje ny bil dividerad med Nf,m.

Mf,m,ave = (1/ Nf,m) . Ó Mf,m

Om Sf,m är det specifika koldioxidutsläppet från enskilda personbilar i en viss viktkategori och bränsletyp, så kan det genomsnittliga specifika koldioxidutsläppet för dessa fordon beräknas med hjälp av följande formel:

Sf,m,ave = (1/ Nf,m) . Ó Sf,m

5. Fördelningen av maximal nettoeffekt hos nyregistrerade personbilar För var och en av följande kategorier för nettoeffekt ,<30, 30-40, 41-50, 51-60, 61-70, 71-80, 81-90, 91-100, 101-110, 111-120, 121-130, 131-140, 141-150, 151-160, 161-170, 171-180, 181-200, 201-250, 251-300, >300 kW, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga maximala nettoeffekten hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras.

Om antalet nya bilar i en given effektkategori, p, och bränsletyp , f, kan beräknas med hjälp av Nf,p, då kan man beräkna den genomsnittliga nettoeffekten för dessa fordon Pf,p,ave, med hjälp av summan av de enskilda värdena för maximal nettoeffekt Pf,p för varje ny bil dividerad med Nf,p.

Pf,p,ave = (1/ Nf,p) . Ó Pf,p

Om Sf,p är det specifika koldioxidutsläppet från enskilda personbilar i en viss maximieffektkategori och bränsletyp, så kan det genomsnittliga specifika koldioxidutsläppet för dessa fordon beräknas med hjälp av följande formel:

Sf,p,ave = (1/ Nf,p) . Ó Sf,p

6. Fördelningen av cylindervolymstorlek hos nyregistrerade personbilar För var och en av följande kategorier för cylindervolym <700, 700-800, 801-900, 901-1000, 1001-1100, 1101-1200, 1201-1300, 1301-1400, 1401-1500, 1501-1600, 1601-1700, 1701-1800, 1801-1900, 1901-2000, 2001-2100, 2101-2200, 2201-2400, 2401-2600, 2601-2800, 2801-3000, 3001-3500, 3501-4500, >4500 cm3, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga cylindervolymen hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras.

Om antalet nya bilar i en given cylindervolymkategori, c, och bränsletyp, f, kan beräknas med hjälp av Nf,c, då kan man beräkna den genomsnittliga cylindervolymen för dessa fordon, Cf,c,ave, med hjälp av summan av de enskilda värdena för cylindervolym, Cf,c för varje ny bil dividerad med Nf,c.

Cf,c,ave = (1/ Nf,c) . Ó Cf,c

Om Sf,c är det specifika koldioxidutsläppet från enskilda personbilar i en viss cylindervolymkategori och bränsletyp, så kan det genomsnittliga specifika koldioxidutsläppet för dessa fordon beräknas med hjälp av följande formel:

Sf,c,ave = (1/ Nf,c) . Ó Sf,c

BILAGA IV

RÅDETS FÖRORDNING

Utformning av den övervakningsinformation

RÅDETS FÖRORDNING

som skall överlämnas till kommissionen

I den här bilagan beskrivs utformningen av den enligt anvisningarna i bilaga III fastställda övervakningsinformation som medlemsstaterna skall sända till kommissionen.

1. Specifika genomsnittliga koldioxidutsläpp för alla nyregistrerade personbilar med en viss typ av drivmedel

För varje typ av drivmedel skall medlemsstaterna ange antalet nyregistrerade personbilar och de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för dessa bilar. Uppgifterna skall presenteras i tabeller enligt nedanstående exempel. Värdena för koldioxidutsläpp avrundas till närmaste heltal.

>Plats för tabell>

2. Genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp per tillverkare och typ av drivmedel De uppgifter som rör alla nyregistrerade personbilar skall delas in i grupper av tillverkare och därefter i undergrupper (t.ex. bensin eller diesel). För varje undergrupp skall medlemsstaterna ange samtliga genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp och på hur många personbilar undersökningen baseras. Den information som behövs skall sändas i tabellformat enligt nedanstående exempel. Även här gäller att värdena för koldioxidutsläpp skall avrundas till närmaste heltal.

>Plats för tabell>

3 Fördelningen av koldioxidutsläpp bland nya personbilar För varje typ av drivmedel skall medlemsstaterna ange det antal nya personbilar som registrerats i varje koldioxidutsläppskategori, för varje tillverkare och sammanlagt för alla tillverkare, på det sätt som anges nedan.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

4. Fördelning av vikt, effekt och cylindervolym hos nya personbilar De fordonsspecifika parametrarna vikt, effekt och cylindervolym är indelade i klasser. De sammanfattade uppgifterna för varje klass skall sändas till kommissionen. De begärda uppgifterna, för varje tillverkare och totalt för samtliga tillverkare, avser genomsnittliga värden (vikt, effekt, cylindervolym) och de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för fordonen i varje klass. Värdena för vikt, effekt och cylindervolym och specifika koldioxidutsläpp avrundas till närmaste heltal.

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>

>Plats för tabell>