A4-0199/96

Beslut om rådets gemensamma ståndpunkt antagen av rådet inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om vissa komponenter eller egenskaper hos två- och trehjuliga motorfordon (C4-0149/96 - 00/0470(COD))

(Medbeslutandeförfarandet - andra behandlingen)

Europaparlamentet fattar detta beslut

- med beaktande av rådets gemensamma ståndpunkt C4-0149/96 - 00/0470(COD),

- med beaktande av sitt yttrande vid första behandlingen ((EGT nr C 151, 19.6.1995, s. 184 och EGT nr C 109, 1.5.1995, s. 116.)) av kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådet KOM(93)0449 ((EGT nr C 177, 29.6.1994, s. 1.)),

- med beaktande av kommissionens ändrade förslag KOM(95)0493

((EGT nr C 21, 25.1.1996, s. 23.))- med beaktande av artikel 189b.2b i Romfördraget,

- med beaktande av artikel 72 i arbetsordningen,

- med beaktande av andrabehandlingsrekommendationen från utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik (A4-0199/96),

1. Parlamentet ändrar den gemensamma ståndpunkten på följande sätt,

2. uppmanar kommissionen att stödja parlamentets ändringsförslag i det yttrande som kommissionen skall avge i enlighet med 189b.2 i Romfördraget.

3. uppmanar rådet att anta alla parlamentets ändringsförslag, ändra sin gemensamma ståndpunkt i enlighet med dessa och slutgiltigt anta rättsakten,

4. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta beslut till rådet och kommissionen.

Rådets gemensamma ståndpunkt Ändringsförslag

(Ändringförslag 1)

Femte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad a

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

De bestämmelser i detta direktiv som gäller tillverkning av fordon skall inte kunna kringgås genom att reservdelar används som möjliggör detta. I synnerhet skall försäljningen av avgassystem som inte uppfyller kraven i detta direktiv begränsas kraftigt, varvid försäljning av dylika system för användning på offentlig väg skall förbjudas. Kommissionen bör lägga fram ett särskilt förslag till direktiv för att reglera detta utan att därigenom hindra tillämpningen av direktiv 92/61/EEG om typgodkännande av två- eller trehjuliga motorfordon.

(Ändringsförslag 2)

Elfte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Föreskrifterna i detta direktiv får inte ha till syfte att tvinga de medlemsstater att ändra sina regler som på sitt område inte tillåter två- eller trehjuliga motorfordon att ha släpvagn.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Ingen medlemsstat har rätt att vägra registrering eller användning av fordon som uppfyller kraven i detta direktiv.

(Ändringsförslag 3 och 20)

Artikel 5

>Originaltext>

1. Kommissionen skall före den 1 januari 1997 förelägga Europaparlamentet och rådet ett förslag som utarbetats på grundval av undersökningar och en utvärdering av de kostnader och fördelar som följer av tillämpningen av skärpta gränsvärden, och som fastställer en kommande etapp under vilken åtgärder skall antas som syftar till att ytterligare skärpa de gränsvärden för föroreningar och bullernivån för berörda fordon som fastställs i kapitel 5 tabellerna I och II i bilaga II respektive i kapitel 9 bilaga I. I sitt förslag skall kommissionen beakta och utvärdera kostnadseffektiviteten hos de olika åtgärderna för minskning av förorenande utsläpp och bulleremissioner och med avseende på angivna målsättningar framlägga proportionella och rimliga åtgärder.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Kommissionen skall inom 24 månader efter att ministerrådet fattat sitt slutliga beslut om detta direktiv förelägga Europaparlamentet och rådet ett förslag som utarbetats på grundval av undersökningar och en utvärdering av de kostnader och fördelar som följer av tillämpningen av skärpta gränsvärden, och som fastställer en kommande etapp under vilken åtgärder skall antas som syftar till att ytterligare skärpa de gränsvärden för föroreningar och bullernivån för berörda fordon som fastställs i kapitel 5 tabellerna I och II i bilaga II respektive i kapitel 9 bilaga I. I sitt förslag skall kommissionen beakta och utvärdera kostnadseffektiviteten hos de olika åtgärderna för minskning av förorenande utsläpp och bulleremissioner och med avseende på angivna målsättningar framlägga proportionella och rimliga åtgärder.

>Originaltext>

2. Europaparlamentets och rådets beslut som avses i punkt 1 och som skall tillämpas från och med år 2001 skall beakta nödvändigheten av att i dessa åtgärder införliva andra faktorer än endast skärpta gränsvärden. En utvärdering av kostnader och fördelar som följer av tillämpningen av dessa åtgärder skall göras, och dessa skall vara proportionella och rimliga mot bakgrund av uppställda mål.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Europaparlamentets och rådets beslut som avses i punkt 1 och om vilket det skall nås en överenskommelse före den 1 januari år 2001 skall beakta nödvändigheten av att i dessa åtgärder införliva andra faktorer än endast skärpta gränsvärden. Tillsammans med branschen och användare skall en undersökning och utvärdering av kostnader och fördelar som följer av tillämpningen av dessa åtgärder göras, och dessa skall vara proportionella och rimliga mot bakgrund av uppställda mål.

(Ändringsförslag 4)

Artikel 7 första stycket a (nytt)

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Det är förbjudet att tillverka, importera och sälja reservdelar som innebär att det två- eller trehjuliga motorfordonet förändras så att det inte längre uppfyller kraven enligt detta direktiv.

(Ändringsförslag 5)

Artikel 7 första stycket b (nytt)

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Inom ett år efter att detta direktiv har antagits, och vart annat år därefter, skall medlemsstaterna och kommissionen rapportera till medlemsstaternas parlament, Europaparlamentet och rådet om hur de genomför det förbud som avses i ovanstående stycke, och hur effektivt detta genomförande är.

(Ändringsförslag 6)

Kapitel 1, Bilaga III, punkt 1.2.3

>Originaltext>

1. 2.3. Fordonets tillverkare skall definiera däcktypen/-typerna i enlighet med de krav som anges i detta kapitel. Denna eller dessa däcktyper tillverkade av däcktillverkaren för de toleranser som fastställs i bilaga II, punkterna 3.1.4, 3.1.5 och 3.3, skall kunna röra sig fritt i sin avsedda position. Utrymmet i vilket hjulet roterar måste vara sådant att det tillåter obehindrad rörlighet vid användning av största tillåtna däck inom de begränsningar för upphängning, styrning och hjulskydd som anges av fordonstillverkaren.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. 2.3. Fordonets tillverkare skall definiera prestandakrav och säkerhetsspecifikationer för däcktypen/-typerna i enlighet med de krav som anges i detta kapitel. Ett däcksmärke som uppfyller prestandakraven och säkerhetsspecifikationerna i detta direktiv för de relevanta hastighetskategorierna skall vara tillåtet att använda som ersättning. Denna eller dessa däcktyper tillverkade av däcktillverkaren för de toleranser som fastställs i bilaga II, punkterna 3.1.4, 3.1.5 och 3.3, skall kunna röra sig fritt i sin avsedda position. Utrymmet i vilket hjulet roterar måste vara sådant att det tillåter obehindrad rörlighet vid användning av största tillåtna däck inom de begränsningar för upphängning, styrning och hjulskydd som anges av fordonstillverkaren.

(Ändringsförslag 7)

Kapitel 1, Bilaga III, punkt 1.2.4

>Originaltext>

1. 2.4. Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i punkt 1.2.3 får på begäran av motorcykeltillverkaren endast däck från en viss eller från vissa däcktillverkare eller däck som uppfyller likvärdiga säkerhetskriteria av säkerhetsskäl monteras på fordonet. Detta gäller endast däck av hastighetskategorierna W och Z för motorcyklar med mycket stark motor.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

(Ändringsförslag 8)

Kapitel 7, Bilaga, punkt 2.3.1 första stycket

>Originaltext>

2. 3.1. En hylsa som inte kan avlägsnas skall finnas i inloppsröret. Om en dylik hylsa finns i insugningsröret, skall det senare vara fäst vid motorn med säkerhetsbultar eller bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. 3.1. En hylsa som inte kan avlägsnas skall finnas i inloppsröret. Om en dylik hylsa finns i insugningsröret, skall det senare vara fäst vid motorn med bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.

(Ändringsförslag 9)

Kapitel 7, Bilaga, punkt 2.3.2 första stycket

>Originaltext>

2. 3.2. Varje insugningsrör skall vara fäst med säkerhetsbultar eller med bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg. En skyddad sektion, utmärkt på utsidan, skall finnas inuti rören. Vid den punkten skall rörväggen understiga 4 mm i tjocklek, eller 5 mm om det har använts något böjligt material, såsom t.ex. gummi.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. 3.2. Varje insugningsrör skall vara fäst med bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg. En skyddad sektion, utmärkt på utsidan, skall finnas inuti rören. Vid den punkten skall rörväggen understiga 4 mm i tjocklek, eller 5 mm om det har använts något böjligt material, såsom t.ex. gummi.

(Ändringsförslag 10)

Kapitel 7, Bilaga, punkt 3.9

>Originaltext>

3.9. Då det gäller en motor utrustad med vevskedsventil, skall denna fästas med säkerhetsbultar som förhindrar återanvändning av deras fästen eller som kan avlägsnas endast med specialverktyg.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3.9. Då det gäller en motor utrustad med vevskedsventil, skall denna fästas med bultar som kan avlägsnas endast med specialverktyg.

(Ändringsförslag 11)

Kapitel 7, Bilaga 4

>Originaltext>

4. KRAV PÅ IDENTITETSMÄRKNING AV MOTOR PÅ ETT VISST FORDON

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. 10 KRAV PÅ IDENTITETSMÄRKNING AV MOTOR PÅ ETT VISST FORDON

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(fortsatt numrering anpassas i enlighet därmed)

(Ändringsförslag 12)

Kapitel 9, Bilaga I, tabellen

>TABLE>

(Ändringsförslag 13)

Kapitel 9, Bilaga II. 2.1.5.4

>Originaltext>

2. 1.5.4. Ifall det högsta av de fyra mätresultaten inte överskrider det högsta godtagbara värdet för den kategori vilken den för provning utsatta mopeden tillhör, skall de gränsvärden som fastställs i 2.1.1 anses vara uppfyllt.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. 1.5.4. Ifall medelvärdet av de fyra mätresultaten inte överskrider det högsta godtagbara värdet för den kategori vilken den för provning utsatta mopeden tillhör, skall de gränsvärden som fastställs i 2.1.1 anses vara uppfyllt.

>Originaltext>

Det högsta värdet skall utgöra mätresultatet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Detta medelvärde skall utgöra mätresultatet.

>Originaltext>

Ifall ett av de fyra resultaten överskrider det högsta godtagbara värdet med inte mer än 1 dB(A), skall en andra serie av fyra mätningar utföras.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

I detta fall skall de gränsvärden som fastställs i 2.1.1 endast anses vara uppfyllt ifall de fyra nya resultaten är mindre än eller lika med den högsta godtagbara nivån.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

I alla övriga fall skall de gränsvärden som fastställs i 2.1.1 inte anses vara uppfyllda.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

(Ändringsförslag 14)

Kapitel 9, Bilaga II, punkt 2.2.5.3

>Originaltext>

2. 2.5.3. Det högsta värdet av de tre mätningarna skall utgöra mätresultatet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. 2.5.3. Medelvärdet av de tre mätningarna skall utgöra mätresultatet.

(Ändringsförslag 15)

Kapitel 9, Bilaga III, punkt 2.1.4.3.1.2.4

>Originaltext>

2. 1.4.3.1.2.4. Ifall, under provning på andra växeln (se 2.1.4.3.1.2.1 och 2.1.4.3.1.2.3), motorhastigheten då man närmar sig den linje som markerar slutet av provbanan överskrider 105 % av den hastighet som hänvisas till i 3.2.1.7 av Tillägg 1A, måste provningen genomföras på tredje växeln och den då uppmätta bullernivån skall vara den som upptas som mätresultat.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. 1.4.3.1.2.4. Ifall, under provning på andra växeln (se 2.1.4.3.1.2.1 och 2.1.4.3.1.2.3), motorhastigheten då man närmar sig den linje som markerar slutet av provbanan överskrider 100 % av den hastighet som hänvisas till i 3.2.1.7 av Tillägg 1A, måste provningen genomföras på tredje växeln och den då uppmätta bullernivån skall vara den som upptas som mätresultat.

(Ändringsförslag 16)

Kapitel 9, Bilaga III, punkt 2.1.5.2 första stycket a (nytt)

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Om den siffra som följer efter decimalkommat är mellan 0 och 5, avrundas summan nedåt, och om den är mellan 6 och 9, avrundas den uppåt.

(Ändringsförslag 17)

Kapitel 9, Bilaga III, punkt 2.1.5.4

>Originaltext>

2. 1.5.4. Ifall det högsta av de fyra mätresultaten inte överskrider det högsta godtagbara värdet för den kategori vilken det för provning utsatta fordonet tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 anses vara uppfyllt. Det högsta värdet skall utgöra mätresultatet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. 1.5.4. Ifall medelvärdet av de fyra mätresultaten inte överskrider det högsta godtagbara värdet för den kategori vilken det för provning utsatta fordonet tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 anses vara uppfyllt. Detta medelvärde skall utgöra mätresultatet.

>Originaltext>

Ifall inget av de fyra mätresultaten överskrider den högsta godtagbara bullernivån får den kategori till vilken den för provning utsatta motorcykeln tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 anses vara uppfyllt.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Ifall inget av de fyra mätresultaten överskrider den högsta godtagbara bullernivån får den kategori till vilken den för provning utsatta motorcykeln tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.1.1 anses vara uppfyllt.

>Originaltext>

Ifall ett av de fyra resultaten överskrider det högsta godtagbara värdet med inte mer än 1 dB(A), skall en andra serie av fyra mätningar utföras.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

I detta fall skall gränsvärdet fastställt i 2.1.1 endast anses vara uppfyllt ifall de fyra nya resultaten är mindre än eller lika med den högsta godtagbara nivån.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

I alla övriga fall skall gränsen fastställd i 2.1.1. inte anses vara uppfylld.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

(Ändringsförslag 18)

Kapitel 9, Bilaga IV, punkt 2.2.5.2 första stycket a (nytt)

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Om den siffra som följer efter decimalkommat är mellan 0 och 5, avrundas summan nedåt, och om den är mellan 6 och 9, avrundas den uppåt.

(Ändringsförslag 19)

Kapitel 9, Bilaga IV, punkt 2.2.5.4

>Originaltext>

2. 2.5.4. Ifall det högsta av de fyra mätresultaten inte överskrider det högsta godtagbara värdet för den kategori vilken det för provning utsatta fordonet tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.2.1 anses vara uppfyllt. Det högsta värdet skall utgöra mätresultatet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. 2.5.4. Ifall medelvärdet av de fyra mätresultaten inte överskrider det högsta godtagbara värdet för den kategori vilken det för provning utsatta fordonet tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.2.1 anses vara uppfyllt. Detta medelvärde skall utgöra mätresultatet.

>Originaltext>

Ifall inget av de fyra mätresultaten överskrider den högsta godtagbara bullernivån får den kategori till vilken den för provning utsatta motorcykeln tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.2.1 anses vara uppfyllt.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Ifall inget av de fyra mätresultaten överskrider den högsta godtagbara bullernivån får den kategori till vilken den för provning utsatta motorcykeln tillhör, skall det gränsvärde som fastställs i 2.2.1 anses vara uppfyllt.

>Originaltext>

Ifall ett av de fyra resultaten överskrider det högsta godtagbara värdet med inte mer än 1 dB(A), skall en andra serie av fyra mätningar utföras.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

I detta fall skall gränsvärdet fastställt i 2.2.1 endast anses vara uppfyllt ifall de fyra nya resultaten är mindre än eller lika med den högsta godtagbara nivån.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

I alla övriga fall skall gränsen fastställd i 2.2.1 inte anses vara uppfylld.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår