Gemensam ståndpunkt (EG) nr 4/2001

antagen av rådet den 17 november 2000

inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/.../EG av den ... om värmesystem för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, om ändring av rådets direktiv 70/156/EEG och om upphävande av rådets direktiv 78/548/EEG

(2001/C 36/01)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95 i detta,

med beaktande av kommissionens förslag(1),

med beaktande av Ekonomiska och Sociala kommitténs yttrande(2),

i enlighet med det förfarande som anges i artikel 251 i fördraget(3), och

av följande skäl:

(1) Rådets direktiv 78/548/EEG av den 12 juni 1978 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om värmesystem för passagerarutrymmet i motorfordon(4) antogs som ett av särdirektiven inom förfarandet för EG-typgodkännande som fastställdes genom rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(5). De bestämmelser som fastställs i direktiv 70/156/EEG avseende fordonssystem, komponenter och separata tekniska enheter gäller följaktligen för direktiv 78/548/EEG.

(2) Särskilt artiklarna 3.4 och 4.3 i direktiv 70/156/EEG gör det nödvändigt att varje särdirektiv åtföljs av en informationshandling som innehåller de relevanta punkterna i bilaga I till direktiv 70/156/EEG och även av ett typgodkännandeintyg enligt direktivets bilaga VI så att typgodkännandet kan databehandlas.

(3) Till följd av den tekniska utvecklingen monteras numera förbränningsvärmare, som vanligtvis drivs med dieselolja, bensin eller gasol, i många typer av fordon för att värma upp passagerarutrymmet (t.ex. i bussar), lastutrymmet (t.ex. i lastbilar och släpvagnar) eller sovutrymmet (t.ex. i lastbilar och husvagnar), så att uppvärmningen skall kunna ske effektivt och utan det buller och de avgasutsläpp som uppstår om man låter framdrivningsmotorn vara igång när fordonet står parkerat. Av säkerhetsskäl är det nödvändigt att utvidga räckvidden av direktiv 78/548/EEG till att omfatta krav på förbränningsvärmare och montering av dessa. Kraven bör motsvara de högsta standarder som överensstämmer med nutida teknik.

(4) Det är nödvändigt att fastställa bestämmelser för typgodkännande av förbränningsvärmare som komponenter och för fordon i vilka en förbränningsvärmare monteras.

(5) Det kommer att bli nödvändigt att foga en bilaga till detta direktiv med ytterligare säkerhetskrav avseende LPG-förbränningsvärmare.

(6) De åtgärder som krävs för att genomföra detta direktiv bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter(6).

(7) För klarhetens skull bör direktiv 78/548/EEG upphävas och ersättas med detta direktiv.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

I detta direktiv avses med fordon varje fordon på vilket direktiv 70/156/EEG är tillämpligt.

Artikel 2

Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för en typ av fordon eller en typ av värmesystem av skäl som hänför sig till värmesystemet för passagerarutrymmet eller lastutrymmet om systemet uppfyller kraven i bilagorna.

Artikel 3

Ingen medlemsstat får vägra eller förbjuda försäljning, registrering, ibruktagande eller användning av ett fordon eller försäljning, ibruktagande eller användning av ett värmesystem av skäl som hänför sig till värmesystemet för passagerarutrymmet eller lastutrymmet om systemet uppfyller kraven i bilagorna.

Artikel 4

1. Från och med den ...(7) får medlemsstaterna inte av skäl som hänför sig till värmesystemen

- vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för en typ av fordon eller en typ av värmesystem,

- förbjuda att fordon saluförs, registreras eller tas i bruk eller att värmesystem saluförs eller tas i bruk,

om värmesystemet uppfyller kraven i detta direktiv.

2. Från och med den ...(8)

- skall medlemsstaterna inte längre bevilja EG-typgodkännande,

- får medlemsstaterna vägra att bevilja ett nationellt typgodkännande,

för en typ av fordon av skäl som hänför sig till värmesystemen eller för en typ av förbränningsvärmare, om kraven i detta direktiv inte är uppfyllda.

3. Från och med den ...(9)

- skall medlemsstaterna betrakta intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG som ogiltiga enligt artikel 7.1 i det direktivet,

- får medlemsstaterna förbjuda att nya fordon saluförs, registreras eller tas i bruk,

av skäl som hänför sig till värmesystemen, om kraven i detta direktiv inte är uppfyllda.

Denna punkt skall inte gälla för fordonstyper utrustade med ett värmesystem som utnyttjar överskottsvärme där värmen överförs genom vatten.

4. Från och med den ...(10) skall kraven i detta direktiv avseende förbränningsvärmare som komponenter gälla med avseende på artikel 7.2 i direktiv 70/156/EEG.

Artikel 5

Senast den ...(11) skall kommissionen undersöka ytterligare säkerhetskrav beträffande värmesystem för motorfordon med LPG (Liquefied Petroleum Gas) som bränsle och vid behov ändra detta direktiv i enlighet med det förfarande som avses i artikel 6.2.

Artikel 6

1. Kommissionen skall biträdas av den kommitté för anpassning till teknisk utveckling som inrättats genom artikel 13 i direktiv 70/156/EEG, nedan kallad kommittén.

2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.

3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.

Artikel 7

Direktiv 70/156/EEG skall ändras enligt följande:

1) Punkt 36 i del 1 i bilaga 4 skall ersättas med följande:

">Plats för tabell>"

2) Bilaga 11 skall ändras enligt följande:

a) Punkt 36 i tillägg 1 skall ersättas med följande:

">Plats för tabell>"

b) Punkt 36 i tillägg 2 skall ersättas med följande:

">Plats för tabell>"

Artikel 8

Direktiv 78/548/EEG skall upphävas med verkan från den ...(12). Hänvisningar till direktiv 78/548/EEG skall förstås som hänvisningar till detta direktiv.

Artikel 9

1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den ...(13) och skall genast underrätta kommissionen om detta.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 10

Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

Artikel 11

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i ...

På Europaparlamentets vägnar

...

Ordförande

På rådets vägnar

...

Ordförande

(1) EGT C 326, 24.10.1998, s. 4 och EGT C 116 Ε, 26.4.2000, s. 2.

(2) EGT C 101, 12.4.1999, s. 15.

(3) Europaparlamentets yttrande av den 13 april 1999 (EGT C 219, 30.7.1999, s. 58), rådets gemensamma ståndpunkt av den 17 november 2000 och Europaparlamentets beslut av den ... (ännu inte offentliggjort i EGT).

(4) EGT L 168, 26.6.1978, s. 40.

(5) EGT L 42, 23.2.1970, s. 1. Diektivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 98/91/EG (EGT L 11, 16.1.1999, s. 25).

(6) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.

(7) 18 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

(8) 30 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

(9) 42 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

(10) 42 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

(11) 12 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

(12) 30 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

(13) 12 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR

>Plats för tabell>

BILAGA I

ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR EG-TYPGODKÄNNANDE

1. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE AV EN FORDONSTYP

1.1 Ansökan om EG-typgodkännande enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG av en fordonstyp med avseende på fordonets värmesystem skall lämnas in av tillverkaren.

1.2 En mall för informationsdokumentet finns i tillägg 1.

1.3 Följande skall överlämnas till den tekniska tjänst som har ansvaret för att utföra provningar för typgodkännande:

1.3.1 Ett fordon som är representativt för den typ som skall godkännas.

2. BEVILJANDE AV EG-TYPGODKÄNNANDE AV EN FORDONSTYP

2.1 Om de relevanta kraven är uppfyllda skall EG-typgodkännande enligt artikel 4.3 i direktiv 70/156/EEG beviljas.

2.2 En mall för intyget om EG-typgodkännande finns i tillägg 2.

2.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/156/EEG skall ges varje fordonstyp som godkänns. Samma medlemsstat får inte ge samma nummer till en annan typ av fordon.

3. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE AV EN TYP AV FÖRBRÄNNINGSVÄRMARE

3.1 Ansökan om EG-typgodkännande enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG av en typ av förbränningsvärmare som komponent skall lämnas in av tillverkaren av värmesystemet.

3.2 En mall för informationsdokumentet finns i tillägg 3.

3.3 Följande skall överlämnas till den tekniska tjänst som har ansvaret för att utföra provningar för typgodkännande:

3.3.1 En förbränningsvärmare som är representativ för den typ som skall godkännas.

4. BEVILJANDE AV EG-TYPGODKÄNNANDE AV EN TYP AV FÖRBRÄNNINGSVÄRMARE

4.1 Om de relevanta kraven är uppfyllda skall EG-typgodkännande enligt artikel 4.3 och, om tillämpligt, artikel 4.4 i direktiv 70/156/EEG beviljas.

4.2 En mall för intyget om EG-typgodkännande finns i tillägg 4.

4.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/156/EEG skall ges varje typ av förbränningsvärmare som godkänns. Samma medlemsstat får inte ge samma nummer till en annan typ av förbränningsvärmare.

4.4 Varje förbränningsvärmare som överensstämmer med en typ som har godkänts enligt detta direktiv skall vara försedd med EG-typgodkännandemärkning för komponent på det sätt som anges i tillägg 5.

5. ÄNDRINGAR AV TYPEN OCH ÄNDRINGAR AV GODKÄNNANDEN

5.1 I fråga om ändringar av den typ av fordon eller den typ av förbränningsvärmare som har godkänts enligt detta direktiv skall bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG gälla.

6. PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE

6.1 Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse skall vidtas i enlighet med bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG.

Tillägg 1

INFORMATIONSDOKUMENT nr ...

i enlighet med bilaga 1 till rådets direktiv 70/156/EEG(1) om EG-typgodkännande av ett fordon med avseende på fordonets värmesystem(2)

(Direktiv 2000/.../EG)

Tillämpliga delar av följande upplysningar skall lämnas i tre exemplar med innehållsförteckning. Eventuella ritningar skall vara tillräckligt detaljerade och lämnas i lämplig skala på A 4-papper eller i vikt A 4-format. Av eventuella foton måste detaljer framgå i tillräcklig utsträckning.

Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda, skall uppgifter om deras prestanda lämnas.

0. ALLMÄNT

0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): ...

0.2 Typ: ...

0.2.1 Varubeteckning(ar) om tillgänglig(a): ...

0.3 Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet (b): ...

0.3.1 Märkningens placering: ...

0.4 Fordonskategori (c): ...

0.5 Tillverkarens namn och adress: ...

0.8 Adress till monteringsanläggning(ar): ...

1.0 ALLMÄNNA UPPGIFTER OM FORDONETS KONSTRUKTION

1.1 Foton och/eller ritningar av ett representativt fordon: ...

3. MOTOR(q)

3.1.1 Tillverkarens motorkod ...

(enligt märkning på motorn eller en annan identifikationsform):

3.2.1.1 Funktionssätt: ottomotor/kompressionständning, fyrtakt/tvåtakt(3)

3.2.1.2 Antal cylindrar och cylinderarrangemang: ...

3.2.1.8 Maximal nettoeffekt: ... kW vid ... min-1 (uppgift från tillverkaren)

3.2.7 Kylsystem (vätska/luft)(4)

3.2.7.1 Nominell inställning för motorns temperaturkontrollmekanism: ...

3.2.8.1 Överladdare: ja/nej(5)

3.2.8.1.2 Typ/typer: ...

3.2.8.1.3 Systembeskrivning (t.ex. maximalt laddtryck: ... kPa, eventuell övertrycksventil): ...

9. KAROSSERI

9.10.5 Värmesystem för passagerarutrymme

9.10.5.1 Kort beskrivning av fordonstypen med avseende på värmesystemet om detta utnyttjar motorkylvätskans värme: ...

9.10.5.2 Kort beskrivning av fordonstypen med avseende på värmesystemet om motorns kylluft eller avgaser utnyttjas som värmekälla, inklusive

9.10.5.2.1 skiss av värmesystemet som visar dess placering i fordonet: ...

9.10.5.2.2 skiss av värmeväxlaren, om systemet utnyttjar avgaser för uppvärmningen, eller av de delar där värmeväxlingen äger rum (om systemet utnyttjar motorns kylluft för uppvärmning): ...

9.10.5.2.3 genomskärningsritning av värmeväxlaren respektive de delar där värmeväxlingen äger rum som visar väggarnas tjocklek, förekommande material och ytegenskaper: ...

9.10.5.2.4 Specifikationer skall lämnas för övriga viktiga komponenter i värmesystemet, t.ex. värmefläkten, med avseende på konstruktionsmetod och tekniska data.

9.10.5.3 Högsta elförbrukning: ... kW.

(1) De punkter och fotnoter som används i detta informationsdokument är de som fastställs i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG. Punkter som inte är relevanta för tillämpningen av det här direktivet har utgått.

(2) I fråga om värmesystem som utnyttjar överskottsvärme från motorns kylvätska är endast punkterna 0-0.8, 3.2.7 och 9.10.5.1 tillämpliga.

(3) De punkter och fotnoter som används i detta informationsdokument är de som fastställs i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG. Punkter som inte är relevanta för tillämpningen av det här direktivet har utgått.

(4) De punkter och fotnoter som används i detta informationsdokument är de som fastställs i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG. Punkter som inte är relevanta för tillämpningen av det här direktivet har utgått.

(5) De punkter och fotnoter som används i detta informationsdokument är de som fastställs i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG. Punkter som inte är relevanta för tillämpningen av det här direktivet har utgått.

Tillägg 2

MALL

(största storlek: A 4 (210 mm × 297 mm))

INTYG OM EG-TYPGODKÄNNANDE

Myndighetens stämpel

Meddelande om

- typgodkännande(1),

- utvidgat typgodkännande(2),

- vägrat typgodkännande(3),

- återkallat typgodkännande(4),

av en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet(5) enligt direktiv 2000/.../EG,

Typgodkännande nr: ...

Orsak till utvidgning: ...

AVSNITT I

0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): ...

0.2 Typ: ...

0.2.1 Varubeteckning(ar) om tillgänglig(a): ...

0.3 Typidentifikationsmärkning om sådan finns på fordonet/komponenten/den separata tekniska enheten(6)(7): ...

0.4 Fordonskategori(8)(9): ...

0.5 Tillverkarens namn och adress: ...

0.7 I fråga om komponenter och separata tekniska enheter, placering av EG-typgodkännandemärket samt fastsättningsmetod: ...

0.8 Adress till monteringsanläggning(ar): ...

AVSNITT II

1. Eventuell övrig information: se tillägg.

2. Teknisk tjänst som ansvarar för provningarna: ...

3. Provrapportens datum: ...

4. Provrapportens nummer: ...

5. Eventuella anmärkningar: se tillägg.

6. Ort: ...

7. Datum: ...

8. Underskrift: ...

9. En förteckning över de informationsdokument som har lämnats till godkännandemyndigheten bifogas. Materialet kan erhållas på begäran.

(1) Stryk det ej tillämpliga.

(2) Stryk det ej tillämpliga.

(3) Stryk det ej tillämpliga.

(4) Stryk det ej tillämpliga.

(5) Stryk det ej tillämpliga.

(6) Stryk det ej tillämpliga.

(7) Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för en beskrivning av de typer av fordon/komponenter/separata tekniska enheter som omfattas av detta intyg om typgodkännande, skall dessa tecken i dokumentationen återges med symbolen "?" (t.ex. ABC??123??).

(8) Stryk det ej tillämpliga.

(9) Enligt definitionen i bilaga II A till direktiv 70/156/EEG.

Tillägg

till EG-typgodkännandeintyg nr ... om typgodkännande av en fordonstyp enligt direktiv 2000/.../EG

1. Övriga uppgifter:

1.1 Värmesystem som utnyttjar värme från motorkylvätskan/avgaser/motorns kylluft(1)

1.2 Eventuella förbränningsvärmare:

5. Anmärkningar: ...

(1) Enligt definitionen i bilaga II till direktiv 70/156/EEG.

Tillägg 3

INFORMATIONSDOKUMENT nr ...

med avseende på EG-typgodkännande av en förbränningsvärmare som komponent

(Direktiv 2000/.../EG)

Tillämpliga delar av följande upplysningar skall lämnas i tre exemplar med innehållsförteckning. Eventuella ritningar skall vara tillräckligt detaljerade och lämnas i lämplig skala på A 4-papper eller i vikt A 4-format. Av eventuella foton måste detaljer framgå i tillräcklig utsträckning. Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda, skall uppgifter om deras prestanda lämnas.

0. ALLMÄNT

0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): ...

0.2 Typ: ...

0.2.1 Produktbeskrivning(ar) (om tillgängliga(a)): ...

0.5 Tillverkarens namn och adress: ...

0.7 I fråga om komponenter och separata tekniska enheter, placering av EG-typgodkännandemärket samt fastsättningsmetod: ...

0.8 Adress till monteringsanläggning(ar): ...

1.0 FÖRBRÄNNINGSVÄRMARE

1.1 Provtryck (om det gäller en förbränningsvärmare som drivs med gasol eller liknande, skall trycket mätas vid anslutningen till värmarens gasintag: ...

1.2 etc.

Tillägg 4

MALL

(största storlek: A 4 (210 mm × 297 mm))

INTYG OM EG-TYPGODKÄNNANDE

Myndighetens stämpel

Meddelande om

- typgodkännande(1),

- utvidgat typgodkännande(2),

- vägrat typgodkännande(3),

- återkallat typgodkännande(4),

för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet(5) enligt direktiv 2000/.../EG.

Typgodkännande nr: ...

Orsak till utvidgning: ...

AVSNITT I

0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): ...

0.2 Typ och allmän produktbeskrivning: ...

0.3 Typidentifikationsmärkning om sådan finns på fordonet/komponenten/den separata tekniska enheten(6)(7): ...

0.4 Fordonskategori(8)(9): ...

0.5 Tillverkarens namn och adress: ...

0.6 I fråga om komponenter och separata tekniska enheter, placering av EG-typgodkännandemärket samt fastsättningsmetod: ...

0.7 Adress till monteringsanläggning(ar): ...

AVSNITT II

1. Eventuell övrig information: se tillägg.

2. Teknisk tjänst som ansvarar för provningarna: ...

3. Provrapportens datum: ...

4. Provrapportens nummer: ...

5. Eventuella anmärkningar: se tillägg.

6. Ort: ...

7. Datum: ...

8. Underskrift: ...

9. En förteckning över de informationsdokument som har lämnats till godkännandemyndigheten bifogas. Materialet kan erhållas på begäran.

(1) Stryk det ej tillämpliga.

(2) Stryk det ej tillämpliga.

(3) Stryk det ej tillämpliga.

(4) Stryk det ej tillämpliga.

(5) Stryk det ej tillämpliga.

(6) Stryk det ej tillämpliga.

(7) Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för en beskrivning av de typer av fordon/komponenter/separata tekniska enheter som omfattas av detta intyg om typgodkännande, skall dessa tecken i dokumentationen återges med symbolen "?" (t.ex. ABC??123??).

(8) Stryk det ej tillämpliga.

(9) Enligt definitionen i bilaga II A till direktiv 70/156/EEG.

Tillägg

till EG-typgodkännandeintyg nr ... om typgodkännande av komponent i fråga om en typ av förbränningsvärmare med avseende på direktiv 2000/.../EG

1. Övriga uppgifter:

1.1 Beskrivning av typen av förbränningsvärmare etc. ...

5. Anmärkningar: ...

Tillägg 5

EG-typgodkännandemärkning för komponent

1. ALLMÄNT

1.1 EG-typgodkännandemärkningen för en komponent består av

1.1.1 en rektangel som omger den gemena bokstaven "e" följd av de siffror eller de nationsbokstäver som anger vilken medlemsstat som beviljat EG-typgodkännandet av en komponent:

>Plats för tabell>

1.1.2 i närheten av denna rektangel det "godkännandenummer enligt grunddirektivet" som anges i grupp 4 av det typgodkännandenummer som avses i bilaga 7 till direktiv 70/156/EEG, föregånget av två siffror som anger ordningsnumret för den senaste större tekniska ändringen av direktiv 78/548/EEG den dag EG-typgodkännandet av en komponent beviljades. I det här direktivet är ordningsnumret 00.

1.2 EG-typgodkännandemärkningen för en komponent skall vara klart läslig och outplånlig.

2. EXEMPEL PÅ EG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING FÖR KOMPONENT

2.1

>PIC FILE= "C_2001036SV.001302.EPS">

Denna typgodkännandemärkning för en komponent visar att förbränningsvärmaren i fråga har godkänts av Tyskland (e1) med 2439 som godkännandenummer. De första två siffrorna (00) visar att komponenten har godkänts i enlighet med detta direktiv.

BILAGA II

RÄCKVIDD, DEFINITIONER OCH KRAV

1. RÄCKVIDD

1.1 Detta direktiv är tillämpligt på alla fordon i kategorierna M, N och O som är utrustade med ett värmesystem.

2. DEFINITIONER

I detta direktiv avses med

2.1 värmesystem: varje typ av anordning som har konstruerats för att höja temperaturen inuti ett fordon, inklusive lastutrymmet,

2.2 förbränningsvärmare: anordning som direkt utnyttjar flytande eller gasformigt bränsle men inte överskottsvärme från den motor som används för framdrivning av fordonet,

2.3 fordonstyp med avseende på värmesystemet: fordon som inte skiljer sig i grundläggande avseenden, t.ex.

- värmesystemets funktionsprincip(er),

- ev. typ förbränningsvärmare,

2.4 typ av förbränningsvärmare: anordning som inte skiljer sig i grundläggande avseenden, t.ex.

- bränsletyp (t.ex. flytande eller gasformigt),

- överföringsmedium (t.ex. luft eller vatten),

- placering i fordonet (t.ex. passagerarutrymmet eller lastutrymmet),

2.5 värmesystem som utnyttjar överskottsvärme: varje typ av anordning som utnyttjar överskottsvärme från den motor som används för framdrivning av fordonet för att höja temperaturen inuti fordonet, och där värmen överförs genom vatten, olja eller luft,

2.6 fordonets insida: det utrymme inuti fordonet som är avsett för passagerare och/eller last,

2.7 värmesystem för passagerarutrymmet: varje typ av anordning som är konstruerad för att höja temperaturen i passagerarutrymmet,

2.8 värmesystem för lastutrymmet: varje typ av anordning som används för att höja temperaturen i lastutrymmet,

2.9 passagerarutrymme: det utrymme inuti fordonet som är avsett för föraren och eventuella passagerare,

2.10 gasformigt bränsle: bränslen som är gasformiga vid normal temperatur och normalt tryck (288,2 K och 101,33 kPa), t.ex. LPG och komprimerad naturgas (CNG),

2.11 överhettning: det tillstånd som råder när luftintaget för uppvärmningsluften till förbränningsvärmaren är fullständigt blockerat.

3. KRAV FÖR VÄRMESYSTEM

3.1 Passagerarutrymmet i alla fordon i kategorierna M och N skall utrustas med ett värmesystem.

3.2 De allmänna kraven för värmesystem är att

- den uppvärmda luft som kommer in i passagerarutrymmet inte får vara mer förorenad än luften vid intaget till fordonet,

- fordonsföraren och passagerarna, då fordonet används på vägen, inte skall kunna komma i kontakt med någon del av fordonet eller med uppvärmd luft som kan orsaka brännskador,

- avgasutsläppen från förbränningsvärmare skall ligga inom godtagbara gränser.

Provningsförfarandena för kontrollen av vart och ett av dessa kriterier anges i bilagorna IV, V och VI.

3.2.1

>Plats för tabell>

3.3 Övriga krav på förbränningsvärmare och montering av dessa i fordon fastställs i bilaga VII.

Anmärkning 1:

Fordon som uppfyller kraven i bilaga III är undantagna från dessa provningskrav.

Anmärkning 2:

En ny bilaga VIII "Säkerhetskrav för LPG-förbränningsvärmare" skall fogas till direktivet i enlighet med artikel 5.

Anmärkning 3:

Förbränningsvärmare som är placerade utanför passagerarutrymmet och som använder vatten som överföringsmedium bedöms uppfylla kraven i bilagorna IV och V.

BILAGA III

KRAV FÖR VÄRMESYSTEM SOM UTNYTTJAR ÖVERSKOTTSVÄRME - LUFT

1. De krav som anges i punkt 3.2 i bilaga II betraktas som uppfyllda för värmesystem som innehåller en värmeväxlare vars primärkrets genomströmmas av avgaser eller förorenad luft om följande villkor uppfylls:

2. Väggarna i värmeväxlarens primärkrets får inte läcka vid något tryck till och med 2 bar.

3. Väggarna i värmeväxlarens primärkrets får inte innehålla några löstagbara delar.

4. Den del av värmeväxlarens vägg där värmeväxlingen sker skall vara minst 2 mm tjock om den är gjord av icke-legerat stål.

4.1 När andra material används (även sammansatta eller belagda material) skall väggens tjocklek vara sådan att den säkerställer att värmeväxlaren får samma livslängd som i det fall som nämns i punkt 4.

4.2 Om den del av värmeväxlarens vägg där värmeväxlingen sker är emaljerad skall väggen där emaljeringen anbringats vara minst 1 mm tjock. Beläggningen skall vara tålig och fri från läckor och får inte vara porös.

5 Det rör som leder avgaserna skall innehålla en korrosionsprovningszon som är minst 30 mm lång. Denna zon skall ligga direkt efter värmeväxlaren i flödesriktningen. Zonen får inte vara övertäckt och skall vara lätt åtkomlig.

5.1 Korrosionsprovningszonens vägg får inte vara tjockare än rören för avgaserna inuti värmeväxlaren, och materialen och ytegenskaperna i detta parti skall vara jämförbara med material och ytegenskaper i rören.

5.2 Om värmeväxlaren och fordonets ljuddämpare bildar en gemensam enhet, skall ljuddämparens yttre vägg betraktas som den zon enligt 5.1 där korrosion bör uppträda.

6. För överskottsvärmesystem som utnyttjar motorns kylluft för uppvärmningsändamål betraktas villkoren i punkt 3.2 i bilaga II som uppfyllda utan att en värmeväxlare används, om följande två krav uppfylls:

- Den kylluft som används för uppvärmning kommer endast i kontakt med motorytor som inte innehåller några löstagbara delar.

- Anslutningarna mellan väggarna i denna kylluftskrets och de ytor som används för värmeöverföringen är gastäta och oljebeständiga.

Dessa krav betraktas som uppfyllda om exempelvis följande gäller:

6.1 En plåt runt varje tändstift leder eventuellt läckande gas utanför uppvärmningsluftskretsen.

6.2 Skarven mellan cylindertoppen och avgasgrenröret befinner sig utanför uppvärmningsluftskretsen.

6.3 Det finns dubbla skydd mot läckage mellan cylindertoppen och cylindern så att eventuella läckor från den första skarven leds utanför uppvärmningsluftskretsen,

eller

skyddet mot läckage mellan cylindertoppen och cylindern håller även då cylindertoppsmuttrarna kalldras med en tredjedel av det nominella vridmoment som föreskrivits av tillverkaren,

eller

det område där cylindertoppen är förbunden med cylindern befinner sig utanför uppvärmningsluftkretsen.

BILAGA IV

PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR LUFTKVALITET

1.0 Hela fordon skall provas på följande sätt:

1.1 Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet <= 2 m/s), med alla fönster stängda och, om det gäller en förbränningsvärmare, med framdrivningsmotorn avstängd. Emellertid får mätningarna utföras innan avstängning sker om värmaren, när den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom en timme.

1.2 Andelen CO i den omgivande luften skall mätas genom att prover tas vid

a) en punkt utanför fordonet som är så nära varmluftsintaget som möjligt,

och

b) en punkt inuti fordonet som är mindre än 1 meter från utsläppet av uppvärmd luft.

1.3 Avläsningar skall göras för en representativ tid av 10 minuter.

1.4 Avläsningen från läge b skall vara mindre än 20 ppm CO högre än avläsningen från läge a.

2.0 Förbränningsvärmare som komponenter skall provas på följande sätt efter provningarna enligt bilagorna V, VI och punkt 1.3 i bilaga VII:

2.1 Värmeväxlarens primärkrets skall genomgå ett läckageprov för att säkerställa att förorenad luft inte kan komma in i den uppvärmda luft som är avsedd för passagerarutrymmet.

2.2 Detta krav skall betraktas som uppfyllt om läckaget från värmeväxlaren vid ett övertryck på 500 hPa uppgår till <= 30 dm3/h.

BILAGA V

PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR TEMPERATUR

1. Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet <= 2 m/s), med alla fönster stängda. Emellertid får mätningarna utföras tidigare om värmaren, när den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom en timme. Om den uppvärmda luften tas utanför fordonet skall provningen utföras med en omgivningstemperatur på minst 15 °C.

2. Yttemperaturen på alla delar av värmesystemet som kan komma i kontakt med fordonsföraren då fordonet används normalt på vägen skall mätas med en kontakttermometer. Ingen del får ha en temperatur överstigande 70 °C för obelagd metall eller 80 °C för övriga material.

2.1 När det gäller del(ar) av värmesystemet bakom förarsätet och vid överhettning får temperaturen inte överstiga 110 °C.

3.1 När det gäller fordon i kategorierna M1 och N, får ingen del av systemet som kan komma i kontakt med sittande passagerare i fordonet, då detta används normalt på vägen, med undantag av utsläppsmunstycket, ha en temperatur överstigande 110 °C.

3.2 När det gäller fordon i kategorierna M2 och M3, får ingen del av systemet som kan komma i kontakt med passagerare i fordonet, då detta används normalt på vägen, ha en temperatur överstigande 70 °C för obelagd metall eller 80 °C för övriga material.

4. Temperaturen på den uppvärmda luft som kommer in i passagerarutrymmet får inte överstiga 150 °C mätt vid mitten av utsläppet.

BILAGA VI

PROVNINGSFÖRFARANDE FÖR AVGASUTSLÄPP

1. Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet <= 2 m/s) och en omgivningstemperatur på 20 ± 10 °C. Emellertid får mätningarna utföras innan avstängning sker om värmaren, när den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom en timme.

2.

>Plats för tabell>

3. Provningen skall upprepas under förhållanden som är likvärdiga med en fordonshastighet på 100 km/tim. Under dessa förhållanden får CO-värdet inte överstiga 0,2 volymprocent. Om provningen utförts på en värmare som komponent behöver ingen ytterligare provning utföras för den fordonstyp i vilken värmaren monterats.

BILAGA VII

KRAV PÅ FÖRBRÄNNINGSVÄRMARE OCH DERAS MONTERING

1. ALLMÄNNA KRAV

1.1 Driftanvisningar och skötselföreskrifter skall tillhandahållas med varje värmare, och för värmare avsedda för eftermontering skall även instruktioner för montering tillhandahållas.

1.2 Säkerhetsutrustning skall installeras (antingen som en del av förbränningsvärmaren eller som en del av fordonet) för att reglera driften av varje förbränningsvärmare i en kritisk situation. Utrustningen skall vara konstruerad på ett sådant sätt att om ingen eldslåga erhålls vid start, eller om eldslågan släcks under driften, skall tändnings- och kopplingstiderna för bränsletillförseln inte överskrida 4 minuter för värmare som drivs med flytande bränsle eller 1 minut för gasvärmare utrustade med termoelektrisk kontroll av eldslågan respektive 10 sekunder vid automatisk kontroll av eldslågan.

1.3 Förbränningskammaren och värmeväxlaren skall kunna tåla ett tryck som är dubbelt så högt som det normala driftstrycket eller 2 bar övertryck beroende på vilket värde som är högst. Provtrycket skall anges i informationsdokumentet.

1.4 Värmaren skall vara försedd med tillverkarens etikett som visar tillverkarens namn, värmarens modellnummer och modelltyp samt dess märkeffekt i kilowatt. Bränsletypen skall även anges och, om tillämpligt, driftspänning och gastryck.

1.5 Fördröjd avstängning av förbränningsvärmaren.

1.5.1 Om det finns en förbränningsvärmare skall denna, även vid överhettning eller vid avbrott av bränsletillförseln, ha en avstängning som verkar med fördröjning.

1.5.2 Andra åtgärder kan vidtas för att förhindra att skador uppkommer genom hastig förbränning och korrosion, såvida tillverkaren påvisar att dessa åtgärder är likvärdiga.

1.6 Krav på den elektriska utrustningen

1.6.1 Alla tekniska krav som påverkas av spänningen skall vara uppfyllda inom ett spänningsområde som avviker med ± 16 % från driftspänningen. Om det finns under- eller överspänningsskydd skall alla krav prövas i omedelbar närhet av avstängningspunkterna.

1.7 Varningslampa

1.7.1 En väl synlig kontrollampa inom förarens synfält skall informera om när förbränningsvärmaren är påkopplad eller avstängd.

2. KRAV FÖR MONTERING AV FÖRBRÄNNINGSVÄRMARE I FORDON

2.1 Räckvidd

2.1.1 Om inte annat följer av vad som sägs i 2.1.2, skall förbränningsvärmare monteras enligt kraven i denna bilaga.

2.1.2 Fordon i kategori O som har värmare som drivs med flytande bränslen skall anses uppfylla kraven i denna bilaga.

2.2 Värmarens placering

2.2.1 Karosseridelar och alla andra komponenter i närheten av värmaren måste skyddas mot alltför hög värme och nedsmutsning av bränsle eller olja.

2.2.2 Förbränningsvärmaren får inte utgöra en brandfara, inte ens vid överhettning. Detta krav skall anses vara uppfyllt om ett tillräckligt stort avstånd till alla delar och en tillräcklig ventilation säkerställs vid monteringen genom att eldbeständiga material eller värmesköldar används.

2.2.3 I fråga om fordon i kategorierna M2 och M3 får värmaren inte vara placerad i passagerarutrymmet. Montering inuti ett effektivt tillslutet hölje som även uppfyller villkoren i 2.2.2 får emellertid göras.

2.2.4 Den etikett som avses i punkt 1.4, eller en dubblett, skall placeras så att den lätt kan läsas när värmaren har monterats i fordonet.

2.2.5 Varje rimlig försiktighetsåtgärd bör vidtas vid placeringen av värmaren för att minimera risken för personskada eller skador på personliga tillhörigheter.

2.3 Bränsletillförsel

2.3.1 Bränslepåfyllningsröret får inte vara placerat i passagerarutrymmet och skall vara försett med ett tättslutande lock för att förhindra bränslespill.

2.3.2 På värmare som drivs med flytande bränsle, och vars bränsletankar är skilda från fordonets, skall bränsletypen och påfyllningsstället vara tydligt märkta.

2.3.3 Ett meddelande som anger att värmaren måste stängas av innan bränsle fylls på skall fästas vid påfyllningsröret. Dessutom måste en lämplig instruktion finnas i tillverkarens bruksanvisning.

2.4 Avgassystem

2.4.1 Avgasröret skall placeras så att utsläpp inte kommer in i fordonet genom fläktar, varmluftsintag eller öppna fönster.

2.5 Förbränningsluftintag

2.5.1 Luften till värmarens förbränningskammare får inte tas från fordonets passagerarutrymme.

2.5.2 Luftintaget måste vara placerat eller skyddat på ett sådant sätt att det inte kan blockeras av skräp eller bagage.

2.6 Intag för uppvärmningsluft

2.6.1 Tillförseln av uppvärmningsluft kan ske med frisk luft eller cirkulationsluft och skall tas från ett rent utrymme som inte riskerar att förorenas av avgasångor utsläppta av framdrivningsmotorn, förbränningsvärmaren eller någon annan källa i fordonet.

2.6.2 Luftintagskanalen skall vara skyddad med nät eller på annat lämpligt sätt.

2.7 Utsläpp för uppvärmningsluft

2.7.1 Kanaler som används för att föra den varma luften genom fordonet skall vara placerade eller skyddade på ett sådant sätt att ingen kroppsskada eller annan skada kan orsakas vid direkt kontakt.

2.7.2 Utsläppet för uppvärmningsluft måste vara placerat eller skyddat på ett sådant sätt att det inte kan blockeras av skräp eller bagage.

2.8 Automatisk kontroll av uppvärmningssystemet

Uppvärmningssystemet skall stängas av automatiskt inom 5 sekunder när fordonets motor stannar, såvida inte en manuell anordning aktiveras för att uppvärmningssystemet skall fortsätta att fungera. Denna punkt gäller ej släpvagnar.

BILAGA VIII

SÄKERHETSKRAV FÖR LPG-FÖRBRÄNNINGSVÄRMARE

(Se bilaga II, punkt 3.3, anmärkning 2)

RÅDETS MOTIVERING

I. INLEDNING

1. Den 28 september 1998 överlämnade kommissionen ett förslag till rådet, grundat på artikel 100a i fördraget (artikel 95 enligt den nya numreringen) om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om värmesystem för passagerarutrymmet i motorfordon.(1).

2. Europaparlamentet yttrade sig vid första behandlingen den 13 april 1999(2). Efter detta yttrande lade kommissionen fram ett ändrat förslag den 13 augusti 1999(3).

Ekonomiska och sociala kommittén yttrade sig den 23 oktober 1998(4).

3. Den 17 november 2000 antog rådet en gemensam ståndpunkt i enlighet med artikel 251 i fördraget.

II. SYFTE

4. Syftet med förslaget är att införa förbättrade bestämmelser för alla typer av värmesystem i passagerarutrymmen och anpassa direktivets administrativa bestämmelser till dem i direktiv 70/156/EEG om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(5).

III. ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN

5. Generellt motsvarar den gemensamma ståndpunkten i huvudsak kommissionens ändrade förslag. I texten till den gemensamma ståndpunkten beaktas de flesta av Europaparlamentets ändringsförslag som kommissionen infört i sitt ändrade förslag. Rådet har dock infört vissa redaktionella ändringar som inte ändrar på innehållet i Europaparlamentets ändringsförslag. Alla de ändringar som gjorts i det ändrade förslaget har godkänts av kommissionen.

6. Sålunda har rådet godtagit Europaparlamentets ändringsförslag 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 och 9, där direktivets tekniska bestämmelser klargörs.

7. Dessutom föreskrivs i den gemensamma ståndpunkten att kommissionen inom ett år skall granska säkerheten i system som använder LPG (motorgas) och eventuellt lägga fram ett förslag för kommittén för anpassning till den tekniska utvecklingen enligt artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.

8. Ändringsförslag 7 syftar till att anmoda kommissionen att före den 1 oktober 2001 utarbeta förslag om kontroll av värmesystemens effektivitet. Rådet har inte godkänt detta ändringsförslag, då man anser att det är kommissionen som har initiativrätten till sådana förslag (ändringsförslag 7 har heller inte godkänts av kommissionen).

9. När det gäller ändringsförslag 11 (godtaget av kommissionen) som rör frågan om var man skall placera meddelandet där det anges att värmaren måste stängas av innan bränsle fylls på, anser rådet att detta ändringsförslag skulle sänka säkerhetsnivån. För att uppnå en högre säkerhetsnivå har rådet således föredragit en formulering som föreskriver att den skriftliga varningen absolut måste anbringas på påfyllningsröret.

10. Rådet har inte kunnat godkänna ändringsförslag 12 (detta ändringsförslag har inte godtagits av kommissionen) som rör villkoren för att kunna utrusta passagerarutrymmet i fordon av kategorierna M2 och M3 med förbränningsvärme. Rådet anser att den föreslagna formuleringen svarar mot en lägre säkerhetsnivå än den som fastslagits i den gemensamma ståndpunkten.

IV. SLUTSATS

11. Rådet, som godtog de flesta av Europaparlamentets ändringsförslag, anser i stort sett att man funnit en balanserad lösning.

(1) EGT C 326, 24.10.1998.

(2) EGT C 219, 30.7.1999.

(3) EGT C ....

(4) EGT C 101, 12.4.1999.

(5) EGT L 42, 23.2.1970, s. 1.