Förslag till rådets direktiv om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter och utfärdande av säkerhetsintyg(KOM(98)0480 - C4-0563/98 - 98/0267(SYN))

Förslaget godkändes med följande ändringar:

(Ändringsförslag 3)

Skäl 7

>Originaltext>

7. Det finns ett litet men växande antal av företag som strävar efter att utnyttja gemenskapens järnvägsinfrastruktur.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

7. Åtgärder bör vidtas till förmån för en försiktig öppning av marknaden för att godstrafiken och i synnerhet de gränsöverskridande varutransporterna skall fungera effektivt.

(Ändringsförslag 4)

Skäl 7a (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

7a. Den stegvisa öppningen av marknaden inom järnvägssektorn skall åtföljas av en teknisk harmonisering som br genomföras så snart och effektivt som möjligt.

(Ändringsförslag 5)

Skäl 8

>Originaltext>

8. Det är önskvärt att köpare av järnvägstjänster direkt kan delta i förfarandet för kapacitetstilldelning.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

8. Kundernas intressen i den gränsöverskridande godstrafiken gynnas bäst genom stärkt konkurrens eller genom ett samarbete mellan godkända järnvägsföretag, vilket möjliggör en konkurrens som inte skadar de sociala rättigheterna och som tillåter samma säkerhetsstandarder.

(Ändringsförslag 6)

Skäl 8a (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

8a. En vitalisering av den europeiska järnvägssektorn genom ökad konkurrens mellan de europeiska järnvägarna kräver rättvisa konkurrensvillkor mellan järnvägar och landsvägar, i synnerhet så att skälig hänsyn tas till de olika externa effekterna.

(Ändringsförslag 7)

Artikel 2 h

>Originaltext>

h) infrastrukturförvaltare: varje organ eller företag som ansvarar för att anlägga och underhålla järnvägsinfrastruktur,

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

h) infrastrukturförvaltare: varje organ eller företag som ansvarar för att anlägga och underhålla järnvägsinfrastruktur; detta kan inbegripa upprätthållande av kontroll- och säkerhetssystem,

(Ändringsförslag 8)

Artikel 2 i

>Originaltext>

i) järnvägsnät: hela den järnvägsinfrastruktur som ägs och förvaltas av en infrastrukturförvaltare,

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

i) järnvägsnät: hela den järnvägsinfrastruktur som ägs och/eller förvaltas av en infrastrukturförvaltare,

(Ändringsförslag 9)

Artikel 4.1

>Originaltext>

1. Medlemsstater får fastställa övergripande regler för uttag av avgifter med beaktande av det förvaltningsmässiga oberoende som avses i artikel 7 i direktiv 91/440/EEG. Infrastrukturförvaltaren skall fastställa de närmare reglerna för debitering och bestämmande av avgifter för användning av infrastruktur och ansvara för uppbörden av dessa avgifter.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Medlemsstater

skall fastställa övergripande regler för uttag av avgifter med beaktande av det förvaltningsmässiga oberoende som avses i artikel 7 i direktiv 91/440/EEG. Infrastrukturförvaltaren skall fastställa de närmare reglerna för debitering och bestämmande av avgifter för användning av infrastruktur och ansvara för uppbörden av dessa avgifter.

(Ändringsförslag 10)

Artikel 4.1a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1a.Medlemsstaterna kan även delegera fastställandet av enskilda avgiftsbestämmelser och uttag av avgifter för järnvägsinfrastruktur till de tillsynsmyndigheter som avses i artikel 33. I sådana fall skall en separat och oberoende besvärsinstans inrättas, varvid fristerna för behandling av klagomål skall tillämpas i enlighet med artikel 33.

(Ändringsförslag 11)

Artikel 5.1

>Originaltext>

1. Järnvägsföretag skall ha rätt till det paket av tjänster som beskrivs i bilagan som ett minimipaket av tjänster vid tillträde till infrastruktur liksom till de tjänster som behövs av de tjänster som i bilagan beskrivs som tjänster vid tillgång till infrastruktur.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Järnvägsföretag skall ha rätt till det paket av tjänster som beskrivs i bilagan som ett minimipaket av tjänster vid tillträde till infrastruktur liksom till de tjänster som behövs av de tjänster som i bilagan beskrivs som tjänster vid tillgång till infrastruktur.

Om dessa tjänster inte tillhandahålls av samma infrastrukturförvaltare skall järnvägsföretagen sluta avtal med samtliga infrastrukturförvaltare eller tillhandahållare av tjänster. Det organ som tillhandahåller «huvudinfrastrukturen» skall hjälpa till att tillhandahålla dessa tjänster.

(Ändringsförslag 12)

Artikel 8.3

>Originaltext>

3. Utan att det påverkar tillämpningen av punkt 5 skall infrastrukturavgiften för användning av järnvägsinfrastruktur, som omfattar minimipaketet av tjänster vid tillträde och någon av de begärda tjänster vid tillgång, fastställas till den kostnad som uppstår som en

direkt följd av tågverksamheten.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. Utan att det påverkar tillämpningen av punkt 5 skall infrastrukturavgiften för användning av järnvägsinfrastruktur, som omfattar minimipaketet av tjänster vid tillträde och någon av de begärda tjänster vid tillgång, fastställas till den kostnad som uppstår som en direkt följd av tågverksamheten.

Avgiften kan inbegripa en liten vinstandel (A modest rate of return) som är motiverad i förhållande till totalbeloppet.

(Ändringsförslag 13)

Artikel 8.5

>Originaltext>

5. En avgift får läggas på infrastrukturavgiften för att ta hänsyn till kostnaden för de externa effekterna som tågverksamheten föranleder. En sådan avgift skall differentieras med hänsyn till effekternas omfattning. Nivåerna på dessa avgifter skall vara baserade på en offentliggjord metod som fastställts efter samråd med järnvägsföretag som antingen använder eller önskar infrastrukturen. I brist på en jämförbar nivå för debitering av externa kostnader för andra konkurrerande transportsätt skall varje sådan avgift resultera i en oförändrad intäkt för infrastrukturförvaltaren. I de fall uttag av en extern avgift leder till extra intäkter får medlemsstaterna besluta hur dessa intäkter skall användas.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

5. En avgift får läggas på infrastrukturavgiften för att ta hänsyn till kostnaden för de externa effekterna som tågverksamheten föranleder.

Om uttag av en sådan avgift leder till extra intäkter får medlemsstaterna besluta hur dessa intäkter skall användas. Externa kostnader får endast debiteras om en debitering till ett jämförbart belopp görs för andra konkurrerande transportsätt.

(Ändringsförslag 14)

Artikel 9

>Originaltext>

1. Vid speciella förhållanden och för särskilda projekt får beräkningen av avgifter för användning av infrastruktur eller för förbättringar av existerande infrastruktur baseras på de långsiktiga extrakostnaderna som uppkommer till följd av de gjorda investeringarna inklusive en rimlig vinst.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Infrastrukturförvaltaren kan, på basis av de långsiktiga extrakostnader som uppkommer till följd av investeringsprojekt, fastställa andra avgifter, förutom de avgifter som fastställs i enlighet med artikel 8, om den för tillsynsorganet påvisar att bestämda investeringsprojekt, som ökar effektiviteten och/eller lönsamheten, i annat fall inte kan genomföras.

>Originaltext>

Avgifter får fastställas på denna grund endast om infrastrukturförvaltaren kan bevisa tillsynsorganet att

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Ett sådant avgiftssystem kan även inbegripa överenskommelser om fördelning av risker förknippade med nya investeringar, i synnerhet mellan infrastrukturförvaltare och godkända sökande, inklusive järnvägsföretag.

>Originaltext>

a) den investering som behövs annars inte skulle ha gjorts,

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

b) investeringen och avgiftssystemet tillsammans leder till en förbättrad ekonomisk effektivitet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

2. Medlemsstater bör i princip sträva efter att säkerställa att varje tjänst som åtminstone kan täcka den kostnad som den ger upphov till inte hindras att använda infrastrukturkapacitet genom avgiftssystemet. Om ett avgiftsorgan önskar täckning för en högre kostnadsnivå än som är tillåtet enligt artikel 8.3, 8.4 och 8.5 får det endast göra detta för tjänster som inte är godstransporter, genom att ta ut extra avgifter i enlighet med en av de regler som anges i punkt 3, 4 och 5.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Medlemsstater bör i princip sträva efter att säkerställa att varje tjänst som åtminstone kan täcka den kostnad som den ger upphov till inte hindras att använda infrastrukturkapacitet genom avgiftssystemet. Om ett avgiftsorgan önskar täckning för en högre kostnadsnivå än som är tillåtet enligt artikel

8 får detta göras endast på icke-diskriminerande grunder. Detta får endast gälla för persontrafik. För godstrafik är det endast tillåtet att ta ut en högre avgift om ett sådant förfarande är förenligt med den kombinerade transportens konkurrenskraft.

>Originaltext>

3. En fast avgift får tas ut av det järnvägsföretag som mest utnyttjar en del av infrastrukturen och övriga järnvägsföretag debiteras enligt ett system med fasta och rörliga avgifter. För detta ändamål får järnvägsnätet delas in i block och längden på varje infrastrukturblock skall inte vara mindre än 1 000 km. Avgiften skall baseras på och inte överstiga de kostnader som kan hänföras till blocket, men som inte täcks av de avgifter som anges i artikel 8.3. Om en fast avgift tas ut skall avgiftsorganet säkerställa att när en likvärdig tjänst utförs samtidigt på samma marknad skall inget järnvägsföretag debiteras en genomsnittlig avgift eller en avgift för en extra tjänst som antingen är mer än 10 % högre än den som betalas av det järnvägsföretag som mest utnyttjar blocket.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

4. Avgifter får höjas eller ändras genom förhandlingar med hänsyn till efterfrågeelasticitet för olika tjänster eller typer av tjänster. Detta får endast ske under nära övervakning av ett tillsynsorgan och om det finns garantier som säkerställer att avgifter för användare som är beroende av järnvägstransporter inte är för höga. Tillsynsorgan skall efter samråd upprätta och offentliggöra de regler som skall följas. Avgifter som fastställs på detta sätt skall tas in i ett kontrakt mellan infrastrukturförvaltaren och den godkända sökanden.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

5. Infrastrukturförvaltaren får offentliggöra prislistor där en tydlig åtskillnad görs mellan olika definierade trafiktyper och som speglar i vilken utsträckning det accepteras att betala mer än de kostnader som trafiken ger upphov till. Detta får endast tillåtas om det finns garantier som säkerställer att avgifterna för de användare som är beroende av järnvägstransporter inte är för höga och att åtgärder är vidtagna som säkerställer att trafik som åtminstone kan täcka de extrakostnader som den ger upphov till kan godkännas. Tillsynsorgan skall övervaka prislistorna för olika trafiktyper och se till att de är lämpliga.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 15)

Artikel 10

>Originaltext>

1. Utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 85, 86 och 90 i fördraget skall varje rabatt på de avgifter som infrastrukturförvaltaren debiterar järnvägsföretag för en tjänst vara förenlig med de kriterier som anges i punkt 2, 3 och 4 nedan.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 85, 86 och 90 i fördraget skall varje rabatt på de avgifter som infrastrukturförvaltaren debiterar järnvägsföretag för en tjänst vara förenlig med de kriterier som anges i

artikel 4.5.

>Originaltext>

2. Rabatter skall inte överstiga den faktiska kostnadsbesparingen för infrastrukturförvaltaren för verksamheten i jämförelse med enskilda likvärdiga transporter. När rabattnivåer bestäms får hänsyn inte tas till de kostnadsbesparingar som redan medräknats i den påförda avgiften.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

3. Rabatter får endast gälla avgifter som tas ut för ett bestämt infrastrukturavsnitt.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

4. Olika rabattsystem skall tillämpas för olika typer av tjänster.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 16)

Artikel 13

>Originaltext>

1. Infrastrukturförvaltare får ta ut en avgift för kapacitet som är begärd men inte utnyttjad i enlighet med de principer som anges i punkt 2-6.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Infrastrukturförvaltare får ta ut en

skälig avgift för kapacitet som är begärd men inte utnyttjad. Denna avgift skall främja en effektiv användning av kapaciteten.

>Originaltext>

2. Avgiften skall användas för att främja en effektiv användning av kapaciteten.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

3. Om alla önskemål om kapacitet kan uppfyllas utan koordinering skall avgiften inte vara högre än kostnaderna för att tillhandahålla ett tågläge.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

4. Om koordinering krävs skall avgiften högst beräknas så att den speglar värdet av den begärda kapaciteten.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

5. Särskilda arrangemang får göras i de fall ett företag har en överenskommelse som ger det möjlighet att driva en verksamhet med ett eller flera tåg utan att ange en exakt tidtabell.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

6. Uppbörd av reservationsavgifter skall ske efter det att den begärda kapaciteten har utnyttjats.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 17)

Artikel 14a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Artikel 14a

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Medlemsstaterna får vidta de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att företräde ges till följande järnvägstjänster vid tilldelningen av järnvägsinfrastruktur:

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

a) tjänster som tillhandahålls i det allmännas intresse, såsom de definieras i rådets förordning (EEG) nr 1191/69 av den 26 juni 1969 (

1) om medlemsstaters åtgärder angående de skyldigheter som är förknippade med begreppet offentliga tjänster avseende transporter på järnväg, väg eller vattenled i inlandet,

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

b) tjänster som helt eller delvis utförs på infrastruktur som byggts eller utvecklats för vissa specifika tjänster (specialiserade höghastighets- eller fraktlinjer), utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 85, 86 och 90 i fördraget.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Denna bestämmelse skall tillämpas utan diskriminering på alla tjänster som tillhandahålls inom tillämpningsområdet för artikel 1 och vilkas kännetecken är jämförbara och utförande likartat.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Med hänsyn till tjänster som tillhandahålls enligt punkt 1 a får medlemsstaterna kompensera infrastrukturförvaltaren för finansiella förluster som är en följd av skyldigheten att viss infrastrukturkapacitet skall tilldelas till förmån för offentliga transporttjänster.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(1) EGT L 156, 28.6.1969, s. 1.

(Ändringsförslag 18)

Artikel 14b (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Artikel 14b

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Medlemsstaterna får på icke-diskriminerande grunder bevilja särskilda rättigheter vad gäller tilldelning av infrastrukturkapacitet till järnvägsföretag som utför vissa typer av tjänster eller utföra dem i vissa områden om dessa rättigheter är oumbärliga för att säkerställa en tillräcklig nivå på tillhandahållande av offentliga tjänster, eller en effektiv användning av infrastrukturkapaciteten eller för att möjliggöra finansiering av ny infrastruktur, dock utan att detta påverkar tillämpningen av artiklarna 85, 86 och 90 i fördraget.

(Ändringsförslag 19)

Artikel 19.1a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1a. Medlemsstaterna kan för sina ansvarsområden fastställa att även andra fysiska eller juridiska personer än järnvägsföretag skall betraktas som godkända sökande. Inom den gränsöverskridande godstrafiken gäller för hela gemenskapsområdet att järnvägsföretag som erhållit tillstånd i enlighet med direktiv 95/18/EG (1) skall betraktas som godkända sökande.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(1) EGT L 143, 27.6.1995, s. 70.

(Ändringsförslag 20)

Artikel 20.5

>Originaltext>

5. Ramavtal skall i princip inte gälla längre än fem år. Infrastrukturförvaltaren får samtycka till en längre period i särskilda fall. Varje sådant undantag skall motiveras genom föreliggande affärskontrakt, särskilda investeringar eller risker.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

5. Ramavtal skall i princip inte gälla längre än

sju år. Infrastrukturförvaltaren får samtycka till en längre period, om detta kan motiveras genom föreliggande affärskontrakt och/eller särskilda investeringar eller risker.

(Ändringsförslag 21)

Artikel 23 punkt 2-4

>Originaltext>

2. Infrastrukturförvaltare skall säkerställa att, med undantag för vad som anges i artiklarna 20.7, 25.3 och 27, ingen prioritering görs i fråga om någon typ av tjänst eller godkänd sökande i tidtabells- och koordineringsprocessen.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

3. Infrastrukturförvaltaren skall samråda med berörda parter om utkastet till tidtabell och ge dem en tidsfrist på minst en månad för att lämna sina synpunkter. Berörda parter skall omfatta alla som har ansökt om kapacitet samt andra parter som vill få möjlighet att lämna synpunkter på hur tidtabellen eventuellt påverkar deras möjlighet att upphandla järnvägstjänster under den tid som tidtabellen

gäller.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

4. Infrastrukturförvaltare skall vidta lämpliga åtgärder för att lösa alla problem som uppstår.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 22)

Artikel 24 punkt 3-5

>Originaltext>

3. Infrastrukturförvaltaren skall sträva efter att genom överläggningar med lämpliga sökande uppnå en lösning på eventuella konflikter med hänsyn till de principer som anges i artikel 18.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

4. De principer som styr koordineringsprocessen skall anges i beskrivningen av infrastrukturnätet. Dessa skall särskilt spegla problemen med att arrangera internationella tåglägen och hur ändringar kan påverka andra infrastrukturförvaltare.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

5. Om ansökningar om kapacitet inte kan tillgodoses utan koordinering skall infrastrukturförvaltare sträva efter att tillmötesgå alla ansökningar genom en koordineringsprocess.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 23)

Artikel 25.2

>Originaltext>

2. Om infrastruktur har förklarats som kapacitetsbegränsad infrastruktur skall infrastrukturförvaltaren göra en kapacitetsanalys i enlighet med artikel 28, såvida inte en kapacitetsförstärkningsplan i enlighet med artikel 29 redan håller på att upprättas.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Om infrastruktur har förklarats som kapacitetsbegränsad infrastruktur skall infrastrukturförvaltaren göra en kapacitetsanalys

, som skall slutföras inom tre månader, såvida inte en kapacitetsförstärkningsplan i enlighet med artikel 29 redan håller på att upprättas.

(Ändringsförslag 24)

Artikel 26.2-4

>Originaltext>

2. Infrastrukturförvaltare skall vid behov göra en uppskattning av behovet av reservkapacitet som skall finnas tillgänglig inom den slutligt

fastställda tidtabellsperioden för att snabbt kunna tilldela kapacitet vid förväntade ansökningar med kort varsel.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

3. Infrastrukturförvaltaren skall säkerställa att information om reservkapacitet som kan användas för att tillgodose ansökningar med kort varsel görs tillgänglig för alla godkända sökande som eventuellt önskar använda denna kapacitet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

4. Allmän statistik över svarstider för ansökningar med kort varsel och deras resultat skall offentliggöras för varje tidtabellsperiod enligt artikel 21.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 25)

Artikel 27.2 och 27.3

>Originaltext>

2. Om det finns lämpliga alternativa järnvägslinjer får infrastrukturförvaltaren efter samråd med berörda parter reservera särskild infrastruktur för att användas för bestämda typer av trafik. Utan att det påverkar tillämpningen av artiklarna 85, 86 och 90 i fördraget får infrastrukturförvaltaren i sådana fall prioritera denna typ av trafik vid tilldelningen av kapacitet. Att infrastrukturen reserverats för ett visst ändamål skall inte hindra andra typer av trafik från att använda sådan infrastruktur om kapacitet finns tillgänglig och om trafiken har de egenskaper som är nödvändiga för att bedriva verksamhet på järnvägslinjen.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Om det finns lämpliga alternativa järnvägslinjer får infrastrukturförvaltaren efter samråd med berörda parter reservera särskild infrastruktur för att användas för bestämda typer av trafik.

>Originaltext>

3. Om infrastruktur har reserverats enligt punkt 2 skall detta redovisas i beskrivningen av infrastrukturnätet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 26)

Artikel 28

>Originaltext>

Artikel 28

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

Kapacitetsanalys

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

1. Syftet med en sådan kapacitetsanalys som avses i artikel 25.2 är att identifiera de restriktioner i fråga om kapacitet som gör att ansökningar om kapacitet inte kan tillgodoses fullt ut och att föreslå metoder för att kunna tilldela kapacitet till ytterligare ansökningar. Denna analys skall identifiera orsakerna till kapacitetsbristen och de åtgärder som kan vidtas på kort och medellång sikt för att minska denna.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

2. Analysen skall omfatta infrastrukturen, den operativa verksamheten, karaktären av olika tjänster som utförs och alla dessa faktorers inverkan på infrastrukturkapaciteten. Föreslagna åtgärder kan särskilt avse omdirigering av trafik, omplanering av tidtabell för tjänster, ändrade tåghastigheter eller förbättringar av infrastruktur.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

3. En kapacitetsanalys skall genomföras av infrastrukturförvaltaren i samråd med aktuella och framtida användare av den relevanta infrastrukturen.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

>Originaltext>

4. En kapacitetsanalys skall vara avslutad inom två månader efter det att infrastruktur har förklarats som kapacitetsbegränsad.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 27)

Artikel 29.2-29.3

>Originaltext>

2. En kapacitetsförstärkningsplan skall upprättas i samråd med användare av den relevanta kapacitetsbegränsade infrastrukturen. Den skall ange orsakerna till kapacitetsbegränsningen, möjligheterna att förbättra infrastrukturen, den sannolika framtida trafikutvecklingen, hinder för infrastrukturutveckling, alternativkostnader inklusive sannolika ändringar av tillträdesavgifter samt en kostnads- och intäktsanalys i fråga om de identifierade möjliga åtgärderna för en kapacitetsförbättring.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

>Originaltext>

3. Den föreslagna planen skall innehålla en handlingsplan över de åtgärder som skall vidtas och en tidsplan för deras genomförande.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

(Ändringsförslag 28)

Artikel 33.8a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

8a. De nationella tillsynsorganen skall ha ett livligt åsikts- och erfarenhetsutbyte i syfte att samordna sin beslutsprinciper inom hela gemenskapen. Kommissionen skall stödja tillsynsorganen i detta arbete.

Lagstiftningsresolution med Europaparlamentets yttrande över förslaget till rådets direktiv om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och uttag av infrastrukturavgifter och utfärdande av säkerhetsintyg (KOM(98)0480 - C4-0563/98 - 98/0267(SYN))(Samarbetsförfarandet - första behandlingen)

Europaparlamentet utfärdar denna resolution

- med beaktande av kommissionens förslag till rådet (KOM(98)0480 - 98/0267(SYN)) ((EGT C 321, 20.10.1998, s. 10.)),

- efter att ha hörts av rådet i enlighet med artikel 189c och artikel 75 i EG-fördraget (C4-0563/98),

- med beaktande av artikel 58 i arbetsordningen,

- med beaktande av betänkandet från utskottet för transport och turism och yttrandet från utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik (A4-0059/99).

1. Parlamentet godkänner kommissionens förslag såsom ändrat av parlamentet,

2. uppmanar rådet att införliva parlamentets ändringar i den gemensamma ståndpunkt som rådet skall anta i enlighet med artikel 189c a i EG-fördraget,

3. uppmanar rådet att underrätta parlamentet om det har för avsikt att avvika från den text som parlamentet har godkänt och begär i så fall att medlingsförfarandet inleds,

4. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta yttrande till rådet och kommissionen.