Vid sitt 7:e möte behandlade underkommittén Ship Design and Construction ett förslag från IACS (International Association of Classification Societies), med stöd av en studie, om att ändra bilaga 2 i del A i bilaga B till 2011 års ESP-kod, ändrad genom resolution MSC.461(101), enligt vilket det skulle vara tillräckligt att endast beakta misstänkta områden när tjockleken mäts vid den första förnyelsebesiktningen av oljetankfartyg med dubbelskrov. Efter en kort diskussion enades underkommittén om att göra ett utkast till ändringar av 2011 års ESP-kod, i enlighet med bilaga 7, och att detta skulle lämnas in till MSC 102, med sikte på att få det godkänt och därefter antaget.

Underkommittén enades därefter om att utkastet till definition av ”högspänning” för införande i STCW-regel I/1, i enlighet med bilaga 7 till HTW 6/13, skulle lämnas in till MSC 102 för att få det godkänt, och med sikte på att få det antaget. Underkommittén enades också om att utkastet till ändring av avsnitt A-I/1 i STCW-koden för att införa befattningen ”elektroteknisk officer” i definitionen av ”operativ nivå”, som en följdändring till införandet av denna befattning som en del av de s.k. Manilaändringarna från 2010, i enlighet med bilaga 8 till HTW 6/13, skulle lämnas in till MSC 102 för att få det godkänt, och med sikte på att få det antaget.

Under det 6:e mötet i underkommittén Human Element, Training and Watchkeeping (HTW 6) som ägde rum i London 29 april–3 maj 2019 godtog underkommittén en begäran från ITF (International Transport Workers’ Federation) med förslag om att förtydliga en fartygselteknikers (electro-technical officer) funktioner i definitionen av ”operativ nivå” (operational level) i avsnitt A-I/1 i STCW-koden (Definitions and clarifications), och att införa en ny definition av termen ”högspänning” (high-voltage) i detta avsnitt.

3.3.Ändringar av den internationella koden för brandsäkerhetssystem (FSS-koden)

Vid MSC 98 infördes en ny uppgift angående ändringar av kapitel 9 i FSS-koden (Amendments to chapter 9 of the FSS Code for fault isolation requirements for cargo ships and passenger ship cabin balconies fitted with individually identifiable fire detector systems) i underkommitténs tvååriga agenda för 2018–2019 och den preliminära dagordningen för SSE 6, med ett mål för slutförande 2020 (MSC 98/23, punkt 20.34).

Vid sitt 7:e möte enades underkommittén Ship Systems and Equipment (SSE) om utkastet till ändringar av kapitel 9 i den internationella koden för brandsäkerhetssystem (FSS-koden) och det tillhörande utkastet till resolution från sjösäkerhetskommittén, enligt bilaga 3 till dess rapport SSE 7/21, och att detta skulle lämnas in till MSC 102, med sikte på att få det godkänt.

MSC 102 godkände utkastet till ändringar av kapitel 9 i FSS-koden, och punkt 19.8 i rapporten MSC 102/24 anger att antagande av ändringarna är planerat för MSC 103.

Unionen bör stödja dessa ändringar eftersom de omfattar system som förenar den ökade säkerhet som uppnås genom individuellt identifierbara branddetektorer, som krävs för passagerarfartyg, med billigare och mindre komplex felisolering och felidentifiering per sektion, som endast godtas för lastfartyg och för passagerarfartyg med hyttbalkonger.

3.4.Ändringar av konventionen om påväxthindrande system (AFS-konventionen)

Vid MEPC 71 godtogs EU:s begäran med förslag till en ny uppgift att ändra bilaga 1 till 2001 års internationella konvention om kontroll av skadliga påväxthindrande system på fartyg (AFS-konventionen) så att den omfattar kontroller av cybutryn, och utkastet vidarebefordrades till det 5:e mötet i underkommittén Pollution Prevention and Control (PPR 5) för övervägande.

Vid MEPC 73 noterades att PPR 5 slutligen hade enats om att en mer ingående översyn av cybutryn var motiverad, efter att först ha enats om att det ursprungliga förslaget att ändra bilaga 1 till AFS-konventionen så att den omfattar kontroller av cybutryn, såsom det överlämnats på unionens vägnar i dokument PPR 5/19 tillsammans med informationen i dokument PPR 5/INF.9, uppfyllde kraven i bilaga 2 till AFS-konventionen.

Efter diskussioner vid PPR 7 enades underkommittén om att anta 1) utkastet till ändring av bilaga 1 (Controls on anti-fouling systems) till AFS-konventionen så att den omfattar kontroller av cybutryn, enligt bilaga 1–6, och att detta skulle lämnas in till MEPC 75 för övervägande, med sikte på att få de datum för ikraftträdande som för närvarande anges inom hakparentes fastställda och att därefter få utkastet godkänt, och 2) utkastet till ändringar av bilaga 4 (Surveys and certification requirements for anti-fouling systems) till AFS-konventionen, inklusive utkastet till ändringar av mallen för det internationella certifikatet för påväxthindrande system, och att detta skulle lämnas in till MEPC 75 för övervägande, med sikte på att få utkastet godkänt.

Vid MEPC 75 färdigställdes texten för ändringarna av AFS-konventionen, och punkt 10.17 i rapporten MEPC 75/18 anger att antagande av ändringarna är planerat för MEPC 76. Ståndpunkten att stödja dessa ändringar ingick i EU:s icke-officiella dokument för MEPC 75.

Unionen har tagit initiativ till ett globalt förbud mot detta påväxthindrande ämne, vars försäljning nu har förbjudits inom EU. Unionen bör därför stödja dessa ändringar, eftersom de kommer att införa ett globalt förbud mot detta ämne och därmed uppnå EU:s mål.

3.5.Relevant unionsrätt och EU:s befogenhet

3.5.1.Ändringar av den internationella konventionen angående normer för sjöfolks utbildning, certifiering och vakthållning

I direktiv 2008/106/EG krävs att medlemsstaterna ska säkerställa att sjöfolk utbildas åtminstone i enlighet med kraven i STCW-konventionen och tillämpa den obligatoriska del A i STCW-koden. Särskilt relevanta i det aktuella fallet är artikel 1.6 och 1.7 i direktivet, som anger ansvarsområdena avseende elektriska anläggningar för vissa fartygsbefäl, och regel III/5 i kapitel I i bilaga I, som hänvisar till ”elektrisk, elektronisk och kontrollteknik” (electrical, electronic and control engineering) som en specifik funktion som är kopplad till de färdigheter som anges i kompetensnormerna. De ändringar som ska antas vid MSC 103 och som innebär ändringar av del A i STCW-koden kommer att påverka kraven i direktivet.

3.5.2.Ändringar av den internationella koden för det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg

Enligt artiklarna 5 och 6 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) nr 530/2012 är det obligatoriskt att tillämpa IMO:s system för bedömning av fartygets skick (CAS, Condition Assessment Scheme) på oljetankfartyg med enkelskrov som är äldre än 15 år. I det utökade programmet för inspektioner vid besiktning av bulkfartyg och oljetankfartyg (ESP, Enhanced Survey Programme) anges hur denna mer omfattande bedömning ska göras. Eftersom man i systemet för bedömning av fartygets skick använder det utökade inspektionsprogrammet för att uppnå målet för det systemet kommer alla ändringar av inspektionerna inom ramen för det programmet, t.ex. de aktuella ändringarna för att fokusera inspektionerna enbart på misstänkta områden när tjockleken mäts vid den första förnyelsebesiktningen av oljetankfartyg med dubbelskrov, automatiskt att bli tillämpliga genom förordning (EU) nr 530/2012.

3.5.3.Ändringar av den internationella koden för brandsäkerhetssystem (FSS-koden)

Genom artikel 6.2 a i i direktiv 2009/45/EG om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passagerarfartyg tillämpas Solas, i dess ändrade lydelse, på passagerarfartyg i klass A. FSS-koden är genom Solas obligatorisk för passagerarfartyg.

De ändringar av FSS-koden som ska antas vid MSC 103 påverkar därför de krav som är tillämpliga genom direktiv 2009/45/EG.

3.5.4.Ändringar av konventionen om påväxthindrande system (AFS-konventionen)