Ändrat förslag RÅDETS DIREKTIV om uttjänta fordon

(framlagt av kommissionen i enlighet med artikel 189a.2 i EG-fördraget)

MOTIVERING

Enligt artikel 189a.2 i EG-fördraget lägger kommissionen fram ett ändrat förslag till rådets direktiv om uttjänta fordon. Det ändrade förslaget beaktar ett antal ändringsförslag från Europaparlamentet som antogs vid plenarsessionen den 8-12 februari 1999.

Av de 61 framlagda ändringsförslagen antogs 43 vid plenarsessionen. I princip samtycker kommissionen till ändringsförslag 3 (andra delen), 6, 11 (andra delen), 12, 16, 17 (första delen), 24, 28, 29, 32, 36 (första och tredje delen), 37, 38, 40, 41, 43 och 44 (delvis). Kommissionens ståndpunkt när det gäller ändringsförslagen förklaras nedan.

Ändringsförslag 1-7 och 9-12 utgör förslag till nya skäl, medan ändringsförslag 13-18, 20, 22-45 och 56 hänför sig till förslagets artiklar och bilaga.

Kommissionen anser att ändringsförslag 1 enligt den nuvarande formuleringen inte passar in i förslaget. Ändringsförslag 2 rör i huvudsak arbetstagarnas kompetens på behandlingscentralerna och ligger därför utanför förslagets egentliga tillämpningsområde.

I ändringsförslag 3 kan endast den andra delen accepteras. Denna del klargör förslagets målsättning genom att ta upp definitionen i bilaga II a till direktiv 70/156/EEG som ändras genom direktiv 98/14/EG. Första delen av ändringsförslag 17 kan accepteras. Denna del av ändringsförslaget anger att förslaget är tillämpligt oberoende av hur fordonen har underhållits och reparerats, så länge som reservdelarna överensstämmer med aktuell lagstiftning. Kommissionen anser dock att det inte är nödvändigt att direktivet utvidgas till att omfatta reservdelar och kompletterande utrustning (ändringsförslag 3 första delen och ändringsförslag 22) eftersom dessa komponenter i själva verket ändå omfattas av de infrastrukturer som skall inrättas enligt detta förslag.

Kommissionen anser att förslaget borde gälla för fordon i kategorierna M1 och N1 som definieras i bilaga II a till direktiv 70/156/EEG som ändrats genom direktiv 98/14/EG och kan därför inte acceptera ändringsförslagen 4, 5, 9, 10 och 18. I synnerhet när det gäller ändringsförslag 5, 9, 10 och 18 har kommissionen redan i sitt ursprungsförslag undantagit fordon med två och tre hjul från artikel 4 och 7 i förslaget och kommissionen menar att det inte finns någon anledning till fler undantag.

Ändringsförslag 14 och 17 (andra delen) kan inte accepteras eftersom kommissionen anser att historiska fordon som är avsedda att förvaras på museum inte omfattas av förslaget eftersom de inte definieras som avfall.

Ändringsförslag 6 påminner om den avfallskvantitet som uttjänta fordon genererar och kan accepteras.

Ändringsförslag 7, 20, 27, 30 45 och 56 hänför sig till begränsningar när det gäller bly, kvicksilver, sexvärdigt krom och kadmium i nya fordon. Kommissionen föreslog att sådana tungmetaller som ingår i fordon som sålts på marknaden efter år 2003 skall separeras från de uttjänta fordonen innan fordonen förstörs och inte skall förbrännas eller lagras i avfallsupplag. I ändringsförslag 20 finns ett liknande synsätt men skyldigheten att avlägsna substansen gäller från år 2001 och bara när det gäller kvicksilver, medan det är fastställt att bly, kadmium och sexvärdigt krom inte får lagras i avfallsupplag. Kommissionen anser att det skulle bli svårt att tillämpa denna åtgärd när det gäller fordon som inte har utvecklats med tanke på demontering och kan därför inte acceptera detta ändringsförslag. Av samma anledning kan kommissionen inte godta ändringsförslag 30 (sista meningen). Dessutom omfattar ändringsförslag 56 ett förbud att använda kadmium efter år 2005 och ändringsförslaget fastställer att bly, kvicksilver och sexvärdigt kadmium bara kan användas när det gäller de områden som tas upp i en bilaga till förslaget (som omfattas av ändringsförslag 45) och inom de gränser som anges där. Kommissionen har vissa betänkligheter både när det gäller synsättet och antalet undantag, och kan därför inte acceptera de ändringsförslag som hänför sig till artikel 4.2.

Som en följd av att ändringsförslag 20 och 45 inte accepteras kan inte kommissionen godta ändringsförslag 27 som ändrar bilagans titel till "bilaga I".

I ändringsförslag 12 läggs ordet "auktoriserade" till och termen "demonteringshandböcker" ersätts med "all nödvändig demonteringsinformation". Kommissionen kan acceptera dessa lämpliga ändringar i sitt ursprungliga förslag. Av samma anledning accepterar kommissionen ändringsförslagen 16, 37 och 38.

Kommissionen kan inte godta ändringsförslag 13, eftersom den anser att förebyggande avfallsgenerering, miljövänlig behandling, återanvändning och materialåtervinning redan syftar till att förhindra spridning av förorenande ämnen i miljön.

Enligt ändringsförslag 15 skall den definition av "materialåtervinning" som föreslagits av kommissionen ersättas med definitionen i direktiv 94/62/EG om förpackningar och förpackningsavfall. Anledningen till att kommissionen hade föreslagit en definition av materialåtervinning som skiljer sig ifrån definitionen i direktiv 94/62/EG beror på att det är nödvändigt att göra klart att förbränning av bränslen som erhålls genom kemisk återanvändning av plastkomponenter inte anses vara en form av återvinning. Trots att även kommissionen tolkar definitionen enligt direktiv 94/62/EG på detta sätt är formuleringen inte tillräckligt klar för att förhindra olika tolkningar. Därför står kommissionen fast vid sin ståndpunkt och kan inte godkänna ändringsförslag 15.

Ändringsförslag 23 medför ett tillägg av orden "eller till producenterna" i artikel 5.2. Kommissionen anser att uttjänta fordon skall överföras till hanteringsanläggningar och kan därför inte acceptera detta ändringsförslag. Producenterna är dock fria att uppföra hanteringsanläggningar och ändringsförslaget är därför inte nödvändigt. Däremot anser kommissionen att det är lämpligt att lägga till ordet "insamlingsanläggningar" i artikel 5.3 och godtar därför ändringsförslag 24 (de första två delarna). Den tredje delen av ändringsförslag 24 kan även godtas eftersom tillfällig avregistrering under förutsättning att det finns miljöanpassad lagring ligger i linje med förslagets målsättningar.

Enligt ändringsförslag 25 ändras innehållet i artikel 5.4 avsevärt genom att det säkerställs att den senaste innehavaren/ägaren kan göra sig av med fordonet kostnadsfritt, men producenterna har inte längre något ansvar för kostnaderna för denna åtgärd. Eftersom producentansvar är en av de viktigaste faktorerna i förslaget kan kommissionen inte acceptera detta ändringsförslag. Den del av ändringsförslag 11 som innebär ett tillägg av ordet "eventuellt" före (uttjänta fordon) "med negativt marknadsvärde" kan accepteras.

Enligt ändringsförslag 26 skall kommissionen vart tredje år utarbeta en rapport om konkurrensstörningar, med särskild inriktning på företag som ägnar sig åt insamling, demontering, sönderdelning, återvinning och materialåtervinning. Det finns dock bestämmelser i fördraget som säkerställer att konkurrensen inte snedvrids. Kommissionen anser dessutom att sådana rapporter inte bör omfattas av det aktuella förslaget och kan därför inte acceptera ändringsförslag 26.

I ändringsförslag 43 ändras det datum när artikel 5.4 skall börja gälla. Detta anses vara en lämplig ändring och därför godtas ändringsförslaget.

Tillika med hanteringsanläggningarnas skyldigheter enligt artikel 9 och 10 i direktiv 75/442/EEG, fastställs det genom ändringsförslag 28 att alla åtaganden om att återta uttjänta fordon, vilket också innefattar insamlingsanläggningar, skall registreras hos behöriga myndigheter. Detta tillägg anses ligga i linje med förslagets målsättningar och kan godtas. Ändringsförslag 29 utvidgar skyldigheterna i artikel 6.3 till att även omfatta insamlingsanläggningar som utför hantering. Detta ändringsförslag kan också accepteras.

Enligt ändringsförslag 31 skall förfaranden för miljöbehandling och lagring utföras enligt godkända förfaranden och på ett sätt som säkerställer fordonskomponenternas lämplighet först och främst för återanvändning och därefter för återvinning. Detta ändringsförslag kan inte accepteras eftersom det inte står klart vad "godkända förfaranden" verkligen innebär. Dessutom återspeglas principernas rangordning (först återanvändning, i andra hand materialåtervinning och i tredje hand återvinning) bättre i originaltexten. Kommissionen anser inte att de två första delarna i ändringsförslag 30 är nödvändiga.

Genom ändringsförslag 32 görs tillägget "miljökraven, i synnerhet vad beträffar avgasutsläpp och buller" efter "säkerhetskraven". Dessa krav skall vara uppfyllda när avfallshanteringens principer tillämpas på uttjänta fordon. Dessutom anger ändringsförslaget att komponenttillverkarna skall tillhandahålla godkända återvinningsföretag nödvändig information om demontering, lagring och testning av komponenter. Dessa krav ligger i linje med förslagets målsättningar och därför kan ändringsförslag 32 accepteras.

Enligt ändringsförslag 33 skall kommissionen anta åtgärder för att säkerställa att återanvänding av komponenter inte ger upphov till säkerhets- eller miljörisker. Detta ligger utanför förslagets tillämpningsområde och kommissionen kan inte godta ändringsförslaget.

Kommissionen kan inte acceptera ändringsförslag 34 där den målsättning för materialåtervinning som fastställs i artikel 7.2 a stryks. I detta ändringsförslag tillämpar man dessutom olika målsättningar beroende på vilket år fordonet har typgodkänts. Kommissionen anser att det synsätt som föreslagits i kommissionens ursprungliga text är att föredra.

Kommissionens framtida förslag när det gäller att ställa upp kvantitativa mål skall, enligt ändringsförslag 35, baseras på artikel 130s.1 i fördraget. Eftersom man kan besluta om rättslig grund först när förslagets innehåll har fastställts kan inte detta ändringsförslag accepteras.

Kommissionen kan acceptera de delar av ändringsförslag 36 som hänför sig till tillverkarnas ansvar och som rör omnämnandet av rådet i samband med direktiv 70/156/EEG med senare ändringar. Kommissionen kan inte acceptera formuleringen "skall industrin redan nu inleda denna utveckling" eftersom direktivet endast kan rikta sig till medlemsstaterna.

Enligt ändringsförslag 39 skall medlemsstaterna under kommissionens övervakning "skapa en organisation för främjande och samordning som kan garantera övervakning och rapportering om samtliga åtgärder". Denna organisations karaktär, målsättning och nytta är inte helt klarlagd och därför kan inte kommissionen acceptera detta ändringsförslag.

Enligt ändringsförslag 40 omformuleras artikel 9.2 en aning genom att ordet "demonterare " läggs till efter "producenter" och detta ändringsförslag kan godtas.

I ändringsförslag 41 ändras det datum från vilket medlemsstaternas lagar och förordningar måste följa direktivet från den 31 mars 1999 till den 30 juni 2001. Denna förändring kan godkännas.

Enligt ändringsförslag 42 får medlemsstaterna möjlighet att uppfylla bestämmelserna i artikel 5.1 genom avtal med de berörda ekonomiska aktörerna. Trots att det nämns att avtalen "skall prövas och anmälas av kommissionen" har inga villkor fastställts som dessa avtal måste uppfylla. I artikel 5.1 fastställs det dessutom en rättslig skyldighet som, enligt kommissionen, bara kan uppfyllas genom nationell lagstiftning.

Ändringsförslag 44 innefattar flera lämpliga tekniska tillägg. Med undantag för punkt 2c och de två sista strecksatserna under punkt 2b kan ändringsförslaget accepteras.

Ändrat förslag RÅDETS DIREKTIV om uttjänta fordon

ORIGINALFÖRSLAG//ÄNDRAT FÖRSLAG

Skäl 6

Detta direktiv bör omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material, utan att det påverkar tillämpningen av säkerhetsstandarder, luftutsläpp och bullerkontroll.//Detta direktiv bör omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material, samt reservdelar och kompletterande utrustning utan att det påverkar tillämpningen av säkerhetsstandarder, luftutsläpp och bullerkontroll. Direktivet är begränsat till fordon och uttjänta fordon i kategorierna M1 och N1, enligt definitionen i bilaga II A till direktiv 70/156/EEG, och motorfordon med två eller tre hjul.

Skäl 7a (nytt)

//Uttjänta fordon genererar årligen 8-9 miljoner ton avfall i gemenskapen som måste hanteras på rätt sätt.

Skäl 16

Senaste ägare och/eller innehavare bör inte bära kostnaderna för uttjänta fordon med negativt marknadsvärde. Tillverkarna bör ges incitament för att öka graden av materialåtervinning och återvinning av fordon så att uttjänta fordon inte har ett negativt marknadsvärde. Marknaden bör inte hindras från att fungera normalt.//Senaste ägare och/eller innehavare skall inte behöva bära kostnaderna för uttjänta fordon med eventuellt negativt marknadsvärde. Tillverkarna bör ges incitament för att öka graden av materialåtervinning och återvinning av fordon så att uttjänta fordon inte har ett negativt marknadsvärde. Marknaden bör inte hindras från att fungera normalt.

Skäl 21

För att underlätta demonteringen och materialåtervinningen av uttjänta fordon, bör fordonstillverkarna tillhandahålla demonteringshandböcker till hanterings-anläggningarna. Fordonstillverkarna och materialproducenterna bör använda gemensamma kodningsstandarder för komponenter och material. I detta syfte bör utarbetandet av europeiska standarder främjas, där detta är lämpligt.//För att underlätta demonteringen och materialåtervinningen av uttjänta fordon, bör fordonstillverkarna tillhandahålla all nödvändig demonteringsinformation till de auktoriserade hanterings-anläggningarna. Fordonstillverkarna och materialproducenterna bör använda gemensamma kodningsstandarder för komponenter och material. I detta syfte bör utarbetandet av europeiska standarder främjas, där detta är lämpligt.

Artikel 2.12a (ny)

//"Demonteringsinformation": all information som krävs för en riktig och miljövänlig hantering av ett uttjänt fordon; fordons- och komponentproducenter skall tillhandahålla de auktoriserade företag som återvinner uttjänta fordon informationen i form av handböcker eller genom elektroniska medier (t.ex. cd-rom, onlinetjänster),

Artikel 3.1

Detta direktiv skall omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material.//Detta direktiv skall omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material. Detta skall

//gälla oberoende av hur fordonet har underhållits eller reparerats under sin livstid och oberoende av om det är utrustat med komponenter som levererats av tillverkaren eller med andra komponenter vars montering som reservdelar eller kompletterande utrustning överensstämmer med tillämpliga gemenskapsbestämmelser eller nationella bestämmelser.

Artikel 5.3

Medlemsstaterna skall upprätta ett system I enlighet med vilket ett skrotningsintyg är ett villkor för avregistrering av fordonet. Detta intyg skall utfärdas till innehavaren eller ägaren när det uttjänta fordonet har överlämnats till en hanteringsanläggning. Endast hanteringsanläggningar som har erhållit ett tillstånd i enlighet med artikel 6 skall ha rätt att utfärda ett skrotningsintyg.

Tillfälliga avregistreringar utan utfärdande av detta intyg skall vara tillåtna.//Medlemsstaterna skall upprätta ett system i enlighet med vilket ett skrotningsintyg är ett villkor för avregistrering av fordonet. Detta intyg skall utfärdas till innehavaren eller ägaren när det uttjänta fordonet har överlämnats till en hanterings-anläggning, en insamlingsanläggning eller till en producent. Endast hanteringsanläggningar, insamlings-anläggningar och producenter som har erhållit ett tillstånd i enlighet med artikel 6 skall ha rätt att utfärda ett skrotningsintyg.

Tillfälliga avregistreringar utan utfärdande av detta intyg skall vara tillåtna om bevis på riktig och miljöanpassad lagring företes.

Artikel 6.2

Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att varje inrättning eller företag som hanterar uttjänta fordon skall erhålla tillstånd från behöriga myndigheter, i enlighet med artiklarna 9 och 10 i direktiv 75/442/EEG. Det undantag från tillståndsplikten som avses i artikel 11.1 i det direktivet skall inte vara tillämpligt på hantering av uttjänta fordon som omfattas av detta direktiv.//Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att företag som tar tillbaka uttjänta fordon, även om de inte utför någon hantering (insamlingsanläggningar), registrerats hos den behöriga myndigheten. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att anläggningar för hantering av uttjänta fordon samt

//företag som hanterar uttjänta fordon erhåller tillstånd från behöriga myndigheter, i enlighet med artiklarna 9 och 10 i direktiv 75/442/EEG, och regelbundet inspekteras av dessa myndigheter, i enlighet med artikel 13 i nämnda direktiv. Det undantag från tillståndsplikten som avses i artikel 11.1 i det direktivet skall inte vara tillämpligt på hantering av uttjänta fordon som omfattas av detta direktiv.

Artikel 6.3 inledande stycke

Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att varje inrättning eller företag som hanterar uttjänta fordon minst uppfyller följande skyldigheter://Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att varje insamlingsanläggning och inrättning eller företag som hanterar uttjänta fordon minst uppfyller följande skyldigheter:

Artikel 7.1

Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att återanvändbara komponenter återanvänds, att komponenter som inte kan återanvändas återvinns och att materialåtervinning ges företräde, då det är miljömässigt genomförbart, utan att det påverkar säkerhetskraven.//Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att återanvändbara komponenter återanvänds, att komponenter som inte kan återanvändas återvinns och att materialåtervinning ges företräde, då det är miljömässigt genomförbart, utan att det påverkar kraven på fordonssäkerhet eller miljökraven, i synnerhet vad beträffar avgasutsläpp och buller.

//Producenter av komponenter är skyldiga att tillhandahålla godkända återvinningsföretag nödvändig information om demontering, lagring och testning av komponenter.

Artikel 7.4

Med beaktande av tillverkarnas ansvar att säkerställa att fordonen konstrueras och produceras på ett sätt som möjliggör för de berörda ekonomiska aktörerna att uppnå de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning som anges i detta direktiv, skall rådet på grundval av ett förslag från kommissionen ändra direktiv 70/156/EEG så att fordon som är typgodkända enligt det direktivet och som släpps ut på marknaden efter den 1 januari år 2005 skall vara återanvändbara och/eller materialåtervinningsbara till minst 85 % av fordonets vikt och är återanvändbara och/eller återvinningsbara till minst 95 % av fordonets vikt. För detta ändamål skall kommissionen på lämpligt sätt främja utarbetandet av europeiska standarder för fordons demonteringsbarhet, återvinningsbarhet och materialåtervinningsbarhet.//Med beaktande av att det är tillverkarna som har ansvar att säkerställa att fordonen konstrueras och produceras på ett sätt som möjliggör för de berörda ekonomiska aktörerna att uppnå de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning som anges i detta direktiv, skall industrin redan nu inleda denna utveckling och samtidigt skall rådet och Europaparlamentet på grundval av ett förslag från kommissionen ändra direktiv 70/156/EEG så att fordon som är typgodkända enligt det direktivet efter den 1 januari år 2005 skall vara återanvändbara och/eller materialåtervinningsbara till minst 85 % av fordonets vikt och är återanvändbara och/eller återvinningsbara till minst 95 % av fordonets vikt. För detta ändamål skall kommissionen främja utarbetandet av europeiska standarder för fordons demonteringsbarhet, återvinningsbarhet och materialåtervinningsbarhet.

Artikel 8 titel

Kodningsstandarder/demonteringshandböcker//Kodningsstandarder/demonteringsinformation

Artikel 8.3

Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att producenter tillhandahåller demonteringshandböcker senast den 31 december 1999 som identifierar, i sådan omfattning det behövs för hanteringsanläggningarna för att de skall kunna följa bestämmelserna i detta direktiv,//Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att producenter tillhandahåller demonterings-information senast den 31 december 1999 som identifierar, i sådan omfattning det behövs för

de olika fordonskomponenterna och materialen och lokaliseringen av de farliga ämnena i fordonen.//hanteringsanläggningarna för att de skall kunna följa bestämmelserna i detta direktiv, de olika fordonskomponenterna och materialen och lokaliseringen av de farliga ämnena i fordonen.

Artikel 9.2

Medlemsstaterna skall kräva att producenterna offentliggör information om de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning för deras fordon och komponenter, som uppnåtts under det föregående året. Denna information skall kontrolleras av medlemsstaterna och finnas tillgänglig för potentiella fordonsköpare.//Medlemsstaterna skall offentliggöra information om de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning för deras fordon och komponenter, som uppnåtts under det föregående året. Denna information skall erhållas från producenter och demonterare, kontrolleras av medlemsstaterna och finnas tillgänglig för potentiella fordonsköpare.

Artikel 11.1 första stycket

Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 31 mars 1999. De skall genast underrätta kommissionen om detta.//Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 30 juni 2001. De skall genast underrätta kommissionen om detta.

Artikel 13 andra stycket

Artikel 5.4 skall gälla från och med den 1 januari 2003.//Utgår.

Bilaga

Bilaga: Tekniska krav i enlighet med artikel 6.1//Bilaga : Tekniska krav i enlighet med artikel 6.1

1. Platser för lagring (inklusive tillfällig lagring) av uttjänta fordon före hantering av dessa://1. Platser för lagring (inklusive tillfällig lagring) av uttjänta fordon före hantering av dessa:

-Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.//-Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.

-Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårdsbestämmelser.//-Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårds-bestämmelser, i synnerhet anordningar för avskiljande av flyktiga vätskor från dagvatten och avloppsvatten i samband med dränering av icke överbyggda områden.

//1a. Före avlägsnandet av vätskor och demontering får uttjänta fordon endast lagras på ett sådant sätt att läckage av vätskor och skador på komponenter som innehåller vätskor (bromsledningar, oljetråg) och på komponenter som går att demontera förhindras

2. Platser för hantering:

-Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.//2.Platser för hantering:

-Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.

-Lämpliga lagringsmöjligheter för demonterade reservdelar, inklusive lagring på ogenomträngliga ytor för reservdelar som är nedsmutsade med olja.//-Lämpliga lagringsmöjligheter för demonterade reservdelar, inklusive lagring på ogenomträngliga ytor för reservdelar som är nedsmutsade med olja.

-Lämpliga behållare för lagring av batterier (med oskadliggörande av elektrolyter på plats eller någon annanstans på området), oljefilter och kondensorer som innehåller PCB/PCT.//-Lämpliga behållare för lagring av batterier (med oskadliggörande av elektrolyter på plats eller någon annanstans på området), oljefilter och kondensorer som innehåller PCB/PCT och andra komponenter som kan skada miljön.

-Lämpliga lagringstankar för vätskor från uttjänta fordon: bränsle, motorolja, växellådsolja, transmissionsolja, hydraulolja, kylvätskor, frostskyddsvätska, bromsolja, batterisyror, vätskor från luftkonditioneringssystemet och andra vätskor som finns i det uttjänta fordonet.//-Lämpliga lagringstankar för vätskor från uttjänta fordon: bränsle, motorolja, växellådsolja, transmissionsolja, hydraulolja, kylvätskor, frostskyddsvätska, bromsolja, batterisyror, vätskor från luftkonditioneringssystemet och andra vätskor som finns i det uttjänta fordonet.

-Lämpliga lagringsmöjligheter för använda däck, inklusive skydd mot brandfara och överdrivet stor lagringsmängd.//-Lämpliga lagringsmöjligheter för använda däck, inklusive skydd mot brandfara och överdrivet stor lagringsmängd.

-Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårdsbestämmelser.//-Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårdsbestämmelser, i synnerhet anordningar för avskiljande av flyktiga vätskor från dagvatten och avloppsvatten i samband med dränering av icke överbyggda områden.

//2a) Hantering steg för steg för att avlägsna skadliga ämnen från uttjänta fordon

*avlägsnande av batteriet och vätskebehållare

*neutralisering av pyrotekniska komponenter (t.ex. krockkuddar)

//*avlägsnande, separat insamling och lagring av bränsle, motorolja, växellådsolja, transmissionsolja, hydraulolja, kylvätskor, frostskyddsvätska, bromsolja, batterisyror och vätskor från luftkonditioneringssystemet

//2b) Hantering steg för steg för att främja återvinning:

*avlägsnande av katalysatorn

*avlägsnande av metallkomponenter som innehåller koppar, aluminium och magnesium, såvida dessa metaller inte separeras under den följande sönderdelningsprocessen

*avlägsnande av däck och stora plastkomponenter (i synnerhet stötfångare, instrumentpanel och bränsletank)