5.5Fordon med körförbud per fordonskategori och registreringsmedlemsstat

En teknisk vägkontroll innebär en oanmäld undersökning av ett nyttofordon som är i trafik inom en medlemsstats territorium. Kontrollen sker framför allt på allmänna huvudvägar och utförs antingen av en myndighet eller ett annat organ under myndighetens överinseende.

Enligt direktiv 2000/30/EG ska kommissionen, utifrån de uppgifter som medlemsstaterna lämnat in, även lägga fram en rapport för rådet om tillämpningen av direktivet tillsammans med en sammanfattning av de resultat som uppnåtts. Det är detta som är syftet med denna rapport. I artikel 6 i direktiv 2000/30/EG finns även krav på att kommissionen ska vidarebefordra uppgifterna från medlemsstaterna till Europaparlamentet.

·antalet kontrollerade nyttofordon, fördelade mellan sju fordonskategorier och per registreringsland,

Enligt artikel 6 ska medlemsstaterna vartannat år tillhandahålla kommissionen uppgifter som har samlats in för de två föregående åren i fråga om

Efter en första analys av de nationella rapporterna kontaktade kommissionen flera av medlemsstaterna för att få en bild av de potentiella skälen till positiva resultat eller ändringar jämfört med den tidigare perioden. Enligt medlemsstaternas förklaringar fanns det ett antal omständigheter som hade en negativ inverkan på antalet och kvaliteten på de tekniska vägkontrollerna. Det rörde sig bland annat om omorganisering eller decentralisering av kompetens, vilket ledde till perioder då inga kontroller genomfördes, samt budgetmässiga begränsningar som medförde personalbrist, ett begränsat antal kontroller och begränsad tillgång till utrustning. Utbytet med medlemsstaterna visade även att det fanns stora skillnader vad gäller förståelsen för och genomförandet av datainsamlingen och rapporteringen, vilket också kan ha bidragit till skillnaderna. Dessa skillnader kan komma att minska från och med den 20 maj 2018, eftersom direktiv 2014/47/EU kommer att medföra en ökad harmonisering vad gäller provningsmetoderna, bedömningen av brister, användningen av provningsutrustning samt rapporteringskraven. Den första rapporten baserad på direktiv 2014/47/EU kommer att omfatta perioden 2019–2020, och medlemsstaterna måste lämna in sina rapporter senast den 31 mars 2021.

Cypern lämnade enbart in uppgifter om inhemska fordon. Irland gjorde inledningsvis detsamma, men lämnade sedan in reviderade uppgifter som omfattade kontrollerade fordon som var registrerade i andra medlemsstater.

Elva medlemsstater, närmare bestämt Österrike, Bulgarien, Kroatien, Tjeckien, Tyskland, Danmark, Estland, Luxemburg, Nederländerna, Polen och Rumänien, lämnade även in uppgifter för fordon som var registrerade utanför EU, uppdelade per registreringsland. Ytterligare två länder, närmare bestämt Belgien och Italien, tillhandahöll siffror för det totala antalet kontrollerade fordon som var registrerade i ett tredjeland.

Alla medlemsstater höll emellertid inte tidsfristen för inlämningen av sina uppgifter. Några medlemsstater (Belgien, Tjeckien, Finland och Frankrike) var marginellt sena, medan andra (Malta och Nederländerna) inte lämnade in sina uppgifter förrän i januari 2018 respektive mars 2018.

En påminnelse skickades sedan ut i början av maj 2017 om att sista datum för inlämning av uppgifterna närmade sig. Alla medlemsstater använde sig av mallen för att lämna in sina uppgifter på elektronisk väg. Detta välkomnades eftersom det gjorde det enklare att jämföra uppgifterna.

För att underlätta rapporteringen skickade kommissionen, i enlighet med tidigare praxis, ut ett informationsbrev till medlemsstaterna i början av januari 2017. Brevet innehöll även en mall (som hade tagits fram av kommissionen och experter från medlemsstaterna) som medlemsstaterna uppmanades att använda när de skulle lämna in sina rapporter.

Detta är den sjätte rapporten om hur direktiv 2000/30/EG har tillämpats i medlemsstaterna. Rapporten avser kalenderåren 2015–2016. Sista datum för medlemsstaterna att lämna in sina uppgifter till kommissionen för denna rapporteringsperiod var den 31 mars 2017.

·Belysningsutrustning och elektriskt system.

·Axlar, hjul, däck, fjädring.

·Chassi och chassiinfästningar.

·Annan utrustning inkl. färdskrivare och hastighetsbegränsande anordningar.

·Störningar inkl. utsläpp och spill av bränsle och/eller olja.

För att förenkla registreringen av brister som identifieras av inspektörerna inom dessa områden bör vägkontrollrapporten på baksidan innehålla en fullständig förteckning över de punkter som ska kontrolleras. I rapporten ska inspektörerna markera (med användning av de fördefinierade koderna) eventuella områden där de har identifierat brister och ge en kopia av denna rapport till föraren av fordonet efter genomförd kontroll.

Om inspektören anser att en identifierad brist kan utgöra en säkerhetsrisk som motiverar ytterligare kontroller, särskilt när det gäller bromsarna, kan inspektören begära att fordonet genomgår en mer ingående undersökning på en särskild provningsanläggning för trafiksäkerhet i närheten.

Om det vid en kontroll framgår att ett nyttofordon utgör en allvarlig trafiksäkerhetsrisk för dem som färdas i fordonet eller för andra trafikanter kan fordonet dessutom beläggas med körförbud tills de farliga fel som upptäckts har åtgärdats.

5.STATISTIK

5.1 Antal kontroller

Under 2015–2016 kontrollerades 534 473 färre fordon jämfört med 2013–2014, vilket är en minskning med 9,6 %. I tabell 1 nedan visas en uppdelning per medlemsstat.

Under 2011–2012 kontrollerades 8 145 984 fordon, vilket kan jämföras med perioden 2013–2014, då 5 584 164 kontroller genomfördes – 2 561 820 färre än under föregående period. Under 2015–2016 minskade antalet kontroller med runt 10 %, vilket motsvarar 5 029 763 fordon.

Tabell 1: Antal kontroller – jämförelse mellan 2013–2014 och 2015–2016

Rapporterande medlemsstat Kontrollerade fordon 2013–2014 Kontrollerade fordon 2015–2016 Skillnad mellan 2013–2014 och 2015–2016 Procentuell skillnad mellan 2013–2014 och 2015–2016 Österrike 48 884 42 438 –6 446 –13,2 % Belgien 18 073 9 693 –8 380 –46,4 % Bulgarien 321 325 250 516 –70 809 –22,0 % Kroatien 39 608 39 204 –404 –1,0 % Cypern 1 174 6 214 5 040 429,3 % Tjeckien 136 981 88 389 –48 592 –35,5 % Danmark 2 081 3 753 1 672 80,3 % Estland 1 689 2 768 1 079 63,9 % Finland 11 152 8 390 –2 762 –24,8 % Frankrike 1 053 692 996 892 –56 800 –5,4 % Tyskland 1 600 728 1 620 465 19 737 1,2 % Grekland 16 816 5 395 –11 421 –67,9 % Ungern 216 504 195 905 –20 599 –9,5 % Irland 12 939 29 840 16 901 130,6 % Italien 15 147 5 514 –9 633 –63,6 % Lettland 6 101 8 652 2 551 41,8 % Litauen 79 860 70 586 –9 274 –11,6 % Luxemburg 726 398 –328 –45,2 % Malta 4 012 6 943 2 931 73,1 % Nederländerna 8 860 6 709 –2 151 –24,3 % Polen 888 111 627 384 –260 727 –29,4 % Portugal 631 1 522 891 141,2 % Rumänien 8 135 13 144 5 009 61,6 % Slovakien 16 211 18 760 2 549 15,7 % Slovenien 5 113 4 945 –168 –3,3 % Spanien 723 250 654 392 –68 858 –9,5 % Sverige 53 527 45 417 –8 110 –15,2 % Förenade kungariket 292 838 265 535 –27 303 –9,3 % Totalt 5 584 164 5 029 763 –554 401 –9,9 %

Under perioden 2015–2016 genomförde 18 medlemsstater färre kontroller jämfört med 2013–2014. Den procentuella minskningen låg på mellan 1 % i Kroatien och 68 % i Grekland. Andra medlemsstater som rapporterade betydande minskningar var Italien (64 %), Belgien (46 %), Luxemburg (45 %) och Tjeckien (35 %). Enligt medlemsstaternas förklaringar berodde minskningarna på budgetmässiga begränsningar samt personalbrist eller omorganisering av kompetens. Dessutom påverkades kontrollverksamheten av ändringar i den nationella lagstiftningen och de interna administrativa förfarandena.

Å andra sidan rapporterade tio medlemsstater ett ökat antal kontroller utförda under perioden 2015–2016. Procentuellt ökade antalet kontroller med 1,2 % i Tyskland, 122 % i Irland, 141 % i Portugal och 429 % i Cypern. När det gäller Cypern bör det emellertid noteras att landet hade ett lågt resultat för rapporteringsperioden 2013–2014, och den procentuella ökningen är därför relativ. I Irland berodde uppgången på att de irländska myndigheterna utökade antalet inspektörer som genomförde tekniska vägkontroller.

5.2 De kontrollerade fordonens ursprung