Gemensam ståndpunkt (EG) nr 30/2001

antagen av rådet den 13 juli 2001

inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/.../EG av den ... om minskning av de förorenande utsläppen från två- och trehjuliga motorfordon och om ändring av direktiv 97/24/EG

(Text av betydelse för EES)

(2001/C 301/05)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95 i detta,

med beaktande av kommissionens förslag(1),

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2),

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget(3), och

av följande skäl:

(1) Enligt Europeiska gemenskapens femte miljöhandlingsprogram, som i en övergripande form antogs av rådet i en resolution från rådet och företrädarna för medlemsstaternas regeringar, församlade i rådet, av den 1 februari 1993(4), skall ytterligare insatser göras för att åstadkomma en avsevärd reduktion av dagens förorenande utsläpp från motorfordon.

(2) Europaparlamentets och rådets direktiv 97/24/EG av den 17 juni 1997 om vissa komponenter och karakteristiska egenskaper hos två- eller trehjuliga motorfordon(5) är ett särdirektiv enligt det typgodkännandeförfarande som fastställs i rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon(6).

(3) Enligt artikel 5 i direktiv 97/24/EG skall kommissionen inom 24 månader från och med den dag då direktivet antogs förelägga Europaparlamentet och rådet ett förslag utarbetat på grundval av undersökningar och en utvärdering av de kostnader och fördelar som följer av tillämpningen av skärpta gränsvärden, och som lägger fast en kommande etapp under vilken åtgärder skall antas som syftar till att ytterligare skärpa gränsvärdena för föroreningar för berörda fordon. Åtgärden är begränsad till motorcyklar, eftersom det redan finns bestämmelser i direktiv 97/24/EG om en andra etapp med skärpta gränsvärden för mopeder, vilka skall tillämpas från och med den 17 juni 2002.

(4) En enda uppsättning nya gränser för typ I-provning, vilka skall gälla för alla motorcyklar från 2003, har fastställts på grundval av en utvärdering av teknisk genomförbarhet och kostnadseffektivitet, och innebär för fyrtaktsmotorer en sänkning med 60 % för kolväten och kolmonoxid och för tvåtaktsmotorer en sänkning med 70 % för kolväten och 30 % för kolmonoxid. Det har inte ansetts genomförbart att med avsedd teknik ytterligare sänka gränserna för kväveoxider för fyrtaktare. För tvåtaktare kommer direktinsprutning, som kan ge den största sänkningen av kolmonoxid- och kolvätehalterna, oundvikligen att leda till att kväveoxidgränsen måste höjas något, i förhållande till nuvarande gränsvärde, så att det motsvarar vad som gäller för fyrtaktare. Detta anses acceptabelt, eftersom det konstateras i utsläppsinventeringen att motorcyklarna bara står för en marginell del av de sammanlagda vägtrafikrelaterade kväveoxidutsläppen.

(5) Mot bakgrund av de särskilda karakteristiska egenskaperna som gäller för vissa typer av fordon såsom enduromotorcyklar och trialmotorcyklar samt deras användning, och med beaktande av att dessa fordon i mycket låg grad bidrar till de totala utsläppen på grund av det låga antal som årligen säljs i Europa, bör ett tillfälligt undantag beviljas när det gäller de nya gränsvärden som träder i kraft 2003 för att göra det möjligt för tillverkarna att införa lämplig teknik.

(6) Kontroll och underhåll spelar en viktig roll för att säkerställa att utsläppsnivåerna för nya fordon inte försämras till oacceptabla nivåer vid användning. På samma sätt som för personbilar bör därför typ II-provningen särskilt i fråga om gränsen på 4,5 volymprocent för kolmonoxid ersättas av en mätning och dokumentering av de uppgifter som behövs vid trafikduglighetskontroll.

(7) Motorerna på tre- och fyrhjulingar har antingen gnisttändning eller kompressionständning. På samma sätt som för personbilar behövs olika gränsvärden för dessa olika kategorier.

(8) Egenskaperna hos de referensbränslen som används vid utsläppsmätningen bör anpassas efter vad som gäller för personbilar för att referensbränslena skall avspegla specifikationerna för de bränslen som finns på marknaden och som överensstämmer med gemenskapslagstiftningen om bensin- och dieselkvalitet.

(9) Medlemsstaterna bör få använda sig av skatteincitament för att påskynda utsläppandet på marknaden av fordon som uppfyller gemenskapskraven och främja miljömässigt mer avancerad teknik på grundval av de frivilliga utsläppsvärdena. Incitamenten bör uppfylla vissa krav som syftar till att undvika att den inre marknaden störs. Detta direktiv påverkar inte medlemsstaternas rätt att beakta utsläpp av föroreningar och andra ämnen vid beräkning av vägskatt för två- och trehjuliga fordon.

(10) En ny testcykel för typgodkännandet bör införas, vilken bör möjliggöra en mer representativ bedömning av utsläpp under förhållanden som ligger närmare vad en motorcykel utsätts för under verklig användning och vilken tar hänsyn till att små och stora motorcyklar körs på olika sätt. Ytterligare utvecklingsarbete pågår, vilket skall utgöra den vetenskapliga grunden för en ny testcykel.

(11) Det är nödvändigt att fastställa en nästa etapp för utsläppsgränserna med väsentliga sänkningar jämfört med gränsvärdena för 2003. Dessa gränsvärden kan inte fastställas i detalj förrän den befintliga testcykeln har setts över och teknikens tekniska genomförbarhet och dess förmåga att minska utsläppen studerats närmare.

(12) Om målet för den föreslagna åtgärden, nämligen att minska de förorenande utsläppen från två- och trehjuliga motorfordon, inte i tillräcklig utsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför på grund av åtgärdens omfattning eller verkningar bättre kan uppnås på gemenskapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet med subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med proportionalitetsprincipen i samma artikel går detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.

(13) Direktiv 97/24/EG bör ändras i enlighet därmed.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Detta direktiv syftar till att minska de förorenande utsläppen från två- och trehjuliga motorfordon genom att skärpa gränsvärdena för sådana utsläpp.

Artikel 2

1. Från och med den 1 januari 2002 får medlemsstaterna av skäl som hänför sig till de åtgärder som skall vidtas mot luftföroreningar varken

a) vägra att bevilja EG-typgodkännande i enlighet med artikel 4.1 i direktiv 92/61/EEG, eller

b) förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av fordon,

om de åtgärder som skall vidtas mot luftföroreningar överensstämmer med bestämmelserna i direktiv 97/24/EG.

2. Från och med den 1 januari 2003 skall medlemsstaterna av skäl som hänför sig till de åtgärder som skall vidtas mot luftföroreningar vägra att bevilja EG-typgodkännande i enlighet med artikel 4.1 i direktiv 92/61/EEG för ett fordon, om fordonet inte uppfyller bestämmelserna i direktiv 97/24/EG.

Vid typ I-provningen skall de gränsvärden användas som anges i rad A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG.

3. Med verkan från och med den 1 juli 2004 skall medlemsstaterna

a) betrakta intyg om överensstämmelse som i enlighet med direktiv 92/61/EEG åtföljer nya fordon som ogiltiga, och

b) vägra registrering, försäljning eller ibruktagande av nya fordon som inte åtföljs av ett sådant intyg om överensstämmelse i enlighet med direktiv 92/61/EEG,

av skäl som hänför sig till de åtgärder som skall vidtas mot luftföroreningar, om fordonet inte uppfyller bestämmelserna i direktiv 97/24/EG.

Vid typ I-provningen skall de gränsvärden användas som anges i rad A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG.

4. För tvåhjuliga trialmotorcyklar och enduromotorcyklar skall följande gälla: datumet i punkt 2 skall fastställas till den 1 januari 2004 och datumet i punkt 3 skall fastställas till den 1 juli 2005 i enlighet med direktiv 92/61/EEG.

Trialmotorcyklar är fordon med följande karakteristiska egenskaper:

a) Högsta sadelhöjd: 700 mm.

b) Lägsta markfrigång: 280 mm.

c) Högsta bränsletankskapacitet: 4 l.

d) Lägsta allmän utväxling i högsta växelläget (primär utväxling × utväxling × slutlig utväxling): 7,5.

Enduromotorcyklar är fordon med följande karakteristiska egenskaper:

a) Högsta sadelhöjd: 900 mm.

b) Lägsta markfrigång: 310 mm.

c) Lägsta allmän utväxling i högsta växelläget (primär utväxling × utväxling × slutlig utväxling): 6,0.

Artikel 3

1. Medlemsstaterna får föreskriva skatteincitament endast för fordon som uppfyller bestämmelserna i direktiv 97/24/EG. Skatteincitamenten skall vara förenliga med något av följande villkor:

a) De skall gälla alla nya fordon som saluförs i medlemsstaten och som i förväg uppfyller de bindande gränsvärden som anges i rad A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG. De skall upphöra när de gränsvärden för utsläpp som anges i artikel 2.3 blir bindande för nya fordon.

b) De skall gälla alla nya fordon som saluförs i medlemsstaten och som uppfyller de frivilliga gränsvärden som anges i rad B i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG.

2. Skatteincitament skall för alla fordonstyper som avses i punkt 1 vara lägre än merkostnaden för att skaffa och förse fordonet med de tekniska lösningar som införts för att nå överensstämmelse med de gränsvärden som anges i antingen rad A eller B i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 i bilaga II till kapitel 5 i direktiv 97/24/EG.

3. Kommissionen skall underrättas om planer på att införa eller ändra sådana skatteincitament som avses i punkt 1 i så god tid att den kan yttra sig över dem.

Artikel 4

1. Kommissionen skall överväga ytterligare skärpning av utsläppsnormerna för fordon som omfattas av detta direktiv med beaktande av följande:

a) Den tekniska utvecklingen av teknik för utsläppskontroll, och den tekniska och ekonomisk genomförbarheten av tillämpning av sådan teknik för motorcyklar.

b) De framsteg som gjorts i utvecklingen av en mer representativ testcykel för motorcyklar för att avhjälpa bristerna i den nuvarande testcykeln, till exempel när det gäller kallstarter och kördynamik.

c) Möjligheten att nå en global harmonisering av testcykeln.

d) Korrelationen av gränsvärden mellan den nuvarande och den nya testcykeln.

e) Det fortsatta arbetet med partikelutsläpp och frågan om partikelutsläpp från motorer med kompressionständning eller gnisttändning.

f) Det pågående arbetet med hållbarhet och kontroll av överensstämmelse hos fordon i bruk ("produktionsöverensstämmelse").

g) Det fortsatta arbetet med kallstarter, system för omborddiagnos (OBD-system) och utsläpp genom avdunstning.

h) Det pågående arbetet med ersättningskatalysatorer.

i) De ekonomiska följderna för småskaliga tillverkare.

Kommissionen kommer dessutom att utveckla metoder för att mäta de specifika koldioxidutsläppen från två- eller trehjuliga motorfordon.

2. Kommissionen skall senast den 31 december 2002 lägga fram ett förslag för kommittén för anpassning till tekniska framsteg om fastställande av en testmetod för mätning av partikelutsläpp från motorer med kompressionständning eller tvåtaktsmotorer med gnisttändning, vilken skall tillämpas på nya typgodkännnanden från och med den 1 januari 2004.

3. Kommissionen skall senast den 31 december 2002 lägga fram ett förslag för Europaparlamentet och rådet, vilket skall omfatta

a) en ny, specialiserad testcykel för utsläppsmätningarna i typ I-provningen samt bindande gränsvärden för utsläpp från motorcyklar, inbegripet partikelutsläpp från motorer med kompressionständning eller tvåtaktsmotorer med gnisttändning, vilka skall gälla från 2006,

b) en skyldighet att mäta de specifika koldioxidutsläppen vid typgodkännande,

c) bestämmelser om hållbarhetskrav,

d) nya gränsvärden (etapp III) för mopeder, inbegripet partikelutsläpp från tråtaktsmotorer med gnisttändning, vilka skall gälla från 2006. Bestämmelserna om hållbarhetskrav och skyldigheten att mäta de specifika koldioxidutsläppen vid typgodkännande skall även tillämpas för mopeder.

4. Kommissionen skall lägga fram förslag för Europaparlamentet och rådet, vilka bland annat skall omfatta bestämmelser om kontroll av överensstämmelse hos fordon i bruk och i förekommande fall metod för löpande fordonskontroll, omborddiagnos (OBD) och begränsning av avdunstningsutsläpp.

Artikel 5

Kapitel 5 i direktiv 97/24/EG skall ändras i enlighet med texten i bilagan till det här direktivet.

Artikel 6

Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den ...(7). De skall genast underrätta kommissionen om detta.

När medlemsstaterna antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

Artikel 7

Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

Artikel 8

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i ... den ...

På Europaparlamentets vägnar

Ordförande

På rådets vägnar

Ordförande

(1) EGT C 337 E, 28.11.2000, s. 140.

(2) Yttrandet avgivet den 25 januari 2001 (EGT C 123, 25.4.2001, s. 22).

(3) Europaparlamentets yttrande av den 14 februari 2001 (EGT C 276, 1.10.2001, s. ...), rådets gemensamma ståndpunkt av den 13 juli 2001 och Europaparlamentets beslut av den ... (ännu ej offentliggjort i EGT).

(4) EGT C 138, 17.5.1993, s. 1.

(5) EGT L 226, 18.8.1997, s. 1.

(6) EGT L 225, 10.8.1992, s. 72. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/7/EG (EGT L 106, 3.5.2000, s. 1).

(7) Tolv månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

BILAGA

ÄNDRINGAR I KAPITEL 5 I DIREKTIV 97/24/EG

1. Bilaga II skall ändras på följande sätt:

a) Punkt 1.4 skall ersättas med följande:

"1.4 gasformiga föroreningar: avgasutsläpp av kolmonoxid, kväveoxider angivet som kvävedioxid (NO2) och kolväten med antagande av förhållandet

- C1H1,85 för bensin, och

- C1H1,86 för diesel."

b) Följande punkter skall läggas till:

"1.5 manipulationsanordning (defeat device): en anordning som mäter, känner av eller reagerar på olika driftsvariabler, (t.ex. fordonshastighet, motorns varvtal, växel, temperatur, insugningsundertryck eller andra parametrar) i syfte att aktivera, modulera, fördröja eller stänga av funktionen hos någon komponent eller funktion i systemet för kontroll av utsläpp, så att systemets effektivitet minskas under förhållanden som förekommer vid normal användning av fordonet, om inte användningen av en sådan anordning i väsentlig grad ingår i det tillämpade provförfarandet för utsläppscertifiering.

1.6 onormal strategi för att kontrollera utsläppen: varje strategi eller åtgärd som under normala körförhållanden minskar effektiviteten hos systemet för kontroll av utsläpp till en nivå som ligger under den nivå som förväntas i det tillämpliga utsläppsprovförfarandet."

c) Punkt 2.2.1.1 skall ersättas med följande:

"2.2.1.1 Typ I-provning (mätning av medelvärdena av avgasutsläpp över stadskörcykel).

2.2.1.1.1 Provningen skall utföras enligt det förfarande som beskrivs i tillägg 1. De metoder som används för uppsamling och analys av avgaserna skall vara de föreskrivna.

2.2.1.1.2 Figur I.2.2 visar flödet för typ I-provningen.

2.2.1.1.3 Fordonet skall placeras på en chassidynamometer utrustad med ett system för körmotstånds- och svängmassesimulering.

Figur I.2.2

Flödesschema för typ I-provningen

>PIC FILE= "C_2001301SV.004801.TIF">

2.2.1.1.4 Avgaserna skall under provningen spädas ut och ett proportionellt prov samlas upp i en eller flera säckar. Avgaserna skall spädas ut och analyseras och prov skall tas på det sätt som anges nedan och den totala mängden utspädda avgaser mätas.

2.2.1.1.5 Om inte annat följer av 2.2.1.1.6, skall provningen upprepas tre gånger. Den uppmätta mängden gasformiga utsläpp i varje prov måste ligga under de gränsvärden som anges i tabellen (rad A):

>Plats för tabell>

2.2.1.1.5.1 Utan hinder av vad som sägs i 2.2.1.1.5 får dock den uppmätta mängden för varje förorening eller kombination av föroreningar överstiga gränsvärdet med högst 10 %, om det aritmetiska medelvärdet av de tre uppmätta mängderna ligger under det föreskrivna gränsvärdet. Om gränsvärdena överskrids för mer än en förorening är det utan betydelse om detta sker i samma provning eller i olika provningar.

2.2.1.1.6 Det antal provningar som föreskrivs i 2.2.1.1.5 skall minskas under de förhållanden som anges nedan, där V1 är resultatet av den första provningen och V2 resultatet av den andra provningen för respektive förorening.

2.2.1.1.6.1 Endast en provning krävs, om den uppmätta mängden för varje förorening är högst 0,70 L (dvs. V1 <= 0,70 L).

2.2.1.1.6.2 Om villkoret i 2.2.1.1.6.1 inte är uppfyllt, krävs endast två provningar, om följande villkor är uppfyllda för varje förorening: V1 <= 0,85 L och V1 + V2 <= 1,70 L och V2 <= L."

d) Tabellerna I och II i punkt 2.2 skall utgå.

e) Punkt 2.2.1.2 skall ersättas med följande:

"2.2.1.2 Typ II-provning (mätning av kolmonoxid vid tomgång) och utsläppsdata som krävs för trafikduglighetskontroll.

2.2.1.2.1 Detta krav gäller alla fordon som drivs med motor med gnisttändning och för vilka det ansöks om ett EG-typgodkännande i enlighet med detta direktiv.

2.2.1.2.2 Vid provning enligt tillägg 2 (typ II-provning) vid normalt tomgångsvarvtal:

- Kolmonoxidhalten (volymprocent) i avgasutsläppen skall anges.

- Motorns varvtal under provningen och eventuella toleranser skall anges.

2.2.1.2.3 Vid provning med förhöjd tomgång (dvs. > 2000 varv per minut-1):

- Kolmonoxidhalten (volymprocent) i avgasutsläppen skall anges.

- Motorns varvtal under provningen och eventuella toleranser skall anges.

2.2.1.2.4 Motoroljetemperaturen vid provtillfället skall mätas och anges.

2.2.1.2.5 De angivna uppgifterna skall föras in i därför avsedda fält i det dokument som återges i bilaga VII till direktiv 92/61/EEG."

f) Följande punkt skall läggas till:

"2.3 Användning av en manipulationsanordning och/eller onormala strategier för kontroll av utsläpp är förbjuden.

2.3.1 Anordningar, funktioner, system eller åtgärder för motorkontroll får installeras i ett fordon, förutsatt att

- de träder i funktion endast för sådana syften som skydd av motorn, för kallstarter eller uppvärmning, eller

- de träder i funktion endast för sådana syften som funktionsskydd eller tillfällig strategi för 'rulla hem'-funktion ('limp-home').

2.3.2 Användning av en anordning, en funktion, ett system eller en åtgärd för motorkontroll som leder till en användning av andra eller modifierade strategier för motorkontroll än de som normalt används vid de tillämpliga utsläppsproven kommer att godkännas, om det vid iakttagande av de krav som ställs i punkt 2.3.3 fullständigt bevisas att åtgärden inte leder till minskad effektivitet hos systemet för kontroll av utsläpp. I alla andra fall kommer en sådan anordning att betraktas som en manipulationsanordning.

2.3.3 Tillverkaren skall tillhandahålla dokumentation om systemets grundläggande konstruktion och de medel med vilka det kontrollerar sina utsläppsvariabler, oavsett om denna kontroll sker direkt eller indirekt.

a) Den formella dokumentationen, som skall tillställas den tekniska tjänsten samtidigt med ansökan om typgodkännande, skall innehålla en fullständig beskrivning av systemet. Denna dokumentation får vara kortfattad, förutsatt att den ger belägg för att möjliga utvärden har fastställts genom en matris som erhållits vid flera kontroller av enskilda enheters invärden.

Dokumentationen skall också innehålla motiven för användningen av varje anordning, funktion, system eller åtgärd för motorkontroll samt innehålla tilläggsmaterial och testdata för att visa hur varje sådan anordning som har installerats i fordonet inverkar på utsläpp. Dessa upplysningar skall bifogas den dokumentation som krävs i bilaga V.

b) Ytterligare informationsmaterial som visar de parametrar som modifieras av varje anordning, funktion, system eller åtgärd för motorkontroll och de gränser inom vilka sådana åtgärder fungerar. Den ytterligare informationen skall omfatta en beskrivning av bränslekontrollsystemets logik inklusive tidsstrategier och omkopplingspunkter under alla driftsformer. Dessa upplysningar måste hållas strikt konfidentiella och skall bevaras hos tillverkaren, men skall vara tillgängliga för granskning vid typgodkännandet."

g) Punkt 3.1.1 skall ersättas med följande:

"3.1.1 Ett fordon skall tas från tillverkningslinjen och genomgå den provning som anges i punkt 2.2.1.1. Vid produktionskontrollen skall de gränsvärden som anges i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 tillämpas."

h) Den tidigare punkten 3.1.1 skall betecknas 3.1.2 och ändras på följande sätt:

- Orden "de ovannämnda gränserna" skall ersättas med "de gränser som anges i tabellen i punkt 2.2.1.1.5".

- Orden "i tabellen under punkt 2.2.1.1.2" skall ersättas med "i tabellen i punkt 2.2.1.1.5".

i) Punkt 3.1.3 i tillägg 1 skall ersättas med följande:

"3.1.3 Insugningssystemets täthet kan kontrolleras för att se till att förgasningen inte påverkas av oönskat luftintag."

j) Den sista meningen i punkt 5.3.1 i tillägg 1 skall ersättas med följande:

"Som förberedelse skall två fullständiga provserier genomföras innan avgasutsläppen samlas upp."

k) Punkt 6.1.3 i tillägg 1 skall ersättas med följande:

"6.1.3 Innan den första förberedande provserien inleds, skall en luftström med varierande hastighet riktas mot motorcykeln eller motortrehjulingen. Två fullständiga provserier skall sedan genomföras under vilka inga avgaser samlas upp. Fläktsystemet skall innehålla en mekanism som styrs av dynamometerbänkens hastighet, så att vid hastigheter från 10 km/h till 50 km/h den linjära lufthastigheten vid fläktens mynning är lika med rullarnas relativa hastighet med en noggrannhet på 10 %. För rullhastigheter under 10 km/h kan lufthastigheten vara noll. Tvärsektionen av fläktanordningen skall ha följande egenskaper:

i) Yta på minst 0,4 m2.

ii) Nedre kanten mellan 0,15 och 0,20 m över marknivån.

iii) Avståndet från motorcykelns eller motortrehjulingens framparti mellan 0,3 och 0,45 m."

l) Punkt 6.2.2 i tillägg 1 skall ersättas med följande:

"6.2.2 Den första testcykeln skall börja när provtagning och mätning av pumpens rotationer börjar."

m) Punkt 7.2.1 i tillägg 1 skall ersättas med följande:

"7.2.1 Efter två förberedande provserier (första momentet av den första serien) skall de operationer som anges i punkterna 7.2.2-7.2.5 utföras samtidigt."

n) Punkt 7.4 i tillägg 1 skall ersättas med följande:

"7.4 Analys

7.4.1 De avgasutsläpp som samlats upp i säcken skall analyseras så snart som möjligt, dock senast 20 minuter efter det att provningen avslutats.

7.4.2 Innan ett prov analyseras, skall det intervall av analysutrustningen som skall användas för varje förorening nollställas med en lämplig nollställningsgas.

7.4.3 Analysutrustningen skall därefter justeras efter kalibreringskurvorna med hjälp av en spänngas till en nominell koncentration av 70-100 % av intervallet.

7.4.4 Nollställningen av analysutrustningen skall därefter kontrolleras på nytt. Om mätvärdet avviker mer än 2 % från det intervall som anges i punkt 7.4.2, skall proceduren upprepas.

7.4.5 Provet skall därefter analyseras.

7.4.6 Efter analysen skall noll- och spännpunkterna kontrolleras med hjälp av samma gaser. Om det nya resultatet avviker högst 2 % från det som avses i punkt 7.4.3, anses analysen godtagbar.

7.4.7 Vid varje punkt i detta avsnitt skall de olika gasernas flödesgrad och tryck vara samma som används vid kalibreringen av analysutrustningen.

7.4.8 Koncentrationen av varje förorening i gaserna skall mätas och avläsas när mätutrustningen stabiliserats."

o) Punkt 2.2 i tillägg 2 skall ersättas med följande:

"2.2 Typ II-provningen enligt punkt 2.2.1.2 i bilaga II måste mätas omedelbart efter typ I-provningen med motorn vid normalt tomgångsvarv samt med förhöjd tomgång."

2. Bilaga IV skall ersättas med följande:

"BILAGA IV

SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN (BENSIN)

Det bränsle som anges i avsnitt 1 i bilaga IX till direktiv 70/220/EEG skall användas som referensbränsle.

SPECIFIKATIONER FÖR REFERENSBRÄNSLEN (DIESEL)

Det bränsle som anges i avsnitt 2 i bilaga IX till direktiv 70/220/EEG skall användas som referensbränsle."

RÅDETS MOTIVERING

I. INLEDNING

1. Den 22 juni 2000 lade kommissionen fram ett förslag(1) grundat på artikel 95 i fördraget.

2. Ekonomiska och sociala kommittén lämnade sitt yttrande(2) den 25 januari 2001.

3. Europaparlamentet antog sitt yttrande(3) vid första behandlingen den 14 februari 2001.

4. Den 13 juli 2001 antog rådet den gemensamma ståndpunkten i enlighet med artikel 251 i fördraget.

II. SYFTE

5. Förslaget ändrar direktiv 97/24/EG genom att det inför skärpta utsläppsgränser för motorcyklar. För alla nya typer av motorcyklar som släpps ut på den inre marknaden kommer det att bli obligatoriskt att uppfylla de fastställda utsläppsgränserna.

III. ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN

6. Förslaget har behandlats i rådet under två ordförandeskap och några ändringar har gjorts som emellertid inte ändrar den övergripande inriktningen. Rådet har delvis kunnat införliva några av Europaparlamentets ändringsförslag och samtidigt även godtagit principen i andra ändringsförslag.

7. Rådet har inbegripit ändringsförslagen 1 och 26 i en något reviderad form. Datumet för "alla typer" av fordon har flyttats fram till den 1 juli 2004. Endurocyklar och trialcyklar beviljas ett tillfälligt undantag avseende de nya utsläppsgränser som träder i kraft 2003.

8. Rådet stöder Europaparlamentets oro när det gäller de småskaliga tillverkarnas behov enligt ändringsförslag 18, och har uppmanat kommissionen att beakta de ekonomiska följderna för småskaliga tillverkare när det utarbetar den framtida policyn.

9. Rådet har skärpt de föreslagna gränsvärdena för utsläpp av kolväten (HC) från stora motorcyklar. Detta har gjorts i överensstämmelse med den utveckling som Europaparlamentet förutser i ändringsförslag 23.

10. Rådet delar Europaparlamentets oro när det gäller utsläpp av partiklar (ändringsförslagen 2 och 23). I stället för att i detta skede fastställa exakta bestämmelser eller gränsvärden har rådet dock uppmanat kommissionen att genomföra ytterligare studier på detta område och att utarbeta en lämplig testmetod vilken skall tillämpas på nya typgodkännanden från och med den 1 januari 2004.

11. Rådet delar också Europaparlamentets åsikt att system för omborddiagnos (OBD-system) och kontroll av överensstämmelse för befintliga fordon i bruk (områdeskontroll) bör vara av vikt när det gäller den framtida policyn för utsläppsminskning (ändringsförslagen 6, 13, 14, 15, 20, 22, 24 och 25). Rådet anser dock att det är för tidigt att lagstifta om sådana strategier, och att det är att föredra att kommissionen utför ytterligare arbete på detta område innan den lägger fram lämpliga förslag (i enlighet med Europaparlamentets planer i ändringsförslag 21).

12. Rådet är enigt med Europaparlamentet om att det behövs bestämmelser för att bekämpa "manipulationsanordning" och förbiledningsarrangemang (ändringsförslagen 7 och 16). Det tillvägagångssätt rådet har valt är att lägga till en definition av "manipulationsanordning", ett krav på detaljerade tekniska specifikationer från tillverkarna, och ett förbud mot att använda sådana anordningar.

13. När det gäller koldioxidutsläpp har rådet viss förståelse för Europaparlamentets ståndpunkt i ändringsförslagen 8 och 17. Rådet har uppmanat kommissionen att utarbeta en metod för att mäta särskilda koldioxidutsläpp från två- eller trehjuliga motorfordon och att lägga fram ett förslag om skyldighet att mäta sådana utsläpp i samband med typgodkännande.

14. Rådet har fastställt ett datum före vilket det uppmanar kommissionen att lägga fram sitt förslag till ny testcykel för utsläppsmätningarna i typ I-provningen även om rådet föredrar ett något senare datum än det som Europaparlamentet föreslår i ändringsförslag 19. Rådet har också fastställt ett datum för när kommissionen skall lägga fram nya förslag, vilket också framgår av ändringsförslag 20 även om rådet även denna gång har valt ett senare datum.

15. Ändringsförslagen 3, 5, 10 och 11

Rådet anser att det är för tidigt att fastställa bindande gränsvärden som skall gälla från och med 2006 eftersom man håller på att förbättra tekniken och utveckla provningsmetoderna. Rådet har samtyckt till förslaget om skatteincitament för fordon som uppfyller strängare frivilliga gränsvärden men har inte kunnat godkänna att sådana gränsvärden blir obligatoriska från och med 2006.

16. Ändringsförslagen 4, 7, 12 och 21

Rådet kunde inte godkänna att skatteincitament införs för att främja eftermontering på äldre fordon. Rådet har dock uppmuntrat kommissionen att övervaka den tekniska utvecklingen när det gäller teknik för utsläppskontroll, inklusive ersättningskatalysatorer.

Övriga ändringar i kommissionens förslag

17. Rådet har ändrat eller förtydligat kommissionens förslag på följande punkter:

- De frivilliga gränsvärdena för kväveoxider (NOx) har ändrats till 0,15 g/km för alla motorcyklar istället för de gränser på 0,2 och 0,1 g/km som kommissionen föreslog för små respektive stora motorcyklar. Rådet har också preciserat att man i detta sammanhang skall använda testcykel 97/24/EG utan uppvärmning för små motorcyklar och att typ I-provningen i 98/69/EG skall tillämpas på stora motorcyklar (se bilagan, 2.2.1.1.5).

- Rådet har uppmanat kommissionen att i det förslag som skall läggas fram den 31 december 2002 inbegripa bestämmelser om hållbarhetskrav och nya bestämmelser för mopeder, däribland nya gränsvärden för utsläpp av partiklar.

IV. SLUTSATS

18. Rådet anser att det genom att godkänna huvuddelen av kommissionens förslag tillsammans med flera av Europaparlamentets ändringsförslag har uppnått en praktisk lösning som garanterar en hög grad av miljöskydd.

(1) EGT C 337 E, 28.11.2000, s. 140.

(2) EGT C 123, 25.4.2001, s. 22.

(3) EGT C 276, 1.10.2001, s. ....