Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr C 166 , 03/07/1995 s. 0052



A4-0115/95 Förslag till rådets förordning om säkerhetsorganisation på ro-ro- passagerarfartyg (KOM(95)0028 - C4-0098/95 - 95/0028(SYN)) Förslaget godkändes med följande ändringar: (Ändringsförslag 1) Andra stycket a i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Detta kan endast utgöra det första i en rad av fortsatta initiativ; vidare åtgärder för att förbättra säkerheten till havs bör vidtagas inom en snar framtid. (Ändringsförslag 2) Andra stycket b i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Det finns ett trängande behov av säkerhetsstandarder för konstruktion och byggande av roropassagerarfartyg och dessa standarder bör ingå i de framtida åtgärderna för att förbättra säkerheten till havs. (Ändringsförslag 3) Andra stycket c i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ytterligare bestämmelser och förordningar bör också baseras på IMO:s expertpanel och det arbete som utförs under dess beskydd. (Ändringsförslag 4) Tredje stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad >Originaltext> Förordningen för internationella säkerhetsrutiner har ännu inte tvingande utan endast rekommenderande karaktär. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förordningen för internationella säkerhetsrutiner har ännu inte tvingande utan endast rekommenderande karaktär; de angivna definitionerna och säkerhetskraven är av allmän karaktär och kan ge upphov till olika tolkningar. (Ändringsförslag 5) Fjärde stycket a i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Endast en enhetlig och sammanhängande tillämpning av de internationella säkerhetsföreskrifterna i alla medlemsstater kan innebära ett steg mot ökad säkerhet på roropassagerarfartygen. (Ändringsförslag 6) Artikel 2, första definitionen >Originaltext> ro-ro-fartyg: ett havsgående passagerarfartyg som är utrustat med anordningar som gör det möjligt för väg- och järnvägsfordon att rulla på och av fartyget och som tar mer än 12 passagerare. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ro-ro-fartyg: ett havsgående passagerarfartyg som är utrustat med anordningar som gör det möjligt för väg- och järnvägsfordon att rulla på och av fartyget och som tar mer än 12 passagerare. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> sjögående fartyg: alla fartyg som inte enbart navigerar i inre farvatten och innanhav eller i vattendrag i eller angränsande till skyddade vatten eller områden där hamnbestämmelser tillämpas; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> reguljärtrafik: en serie sjöresor med ro-ro-fartyg som betjänar trafiken mellan samma två eller flera destinationer antingen: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> i) enligt publicerad tidtabell, eller >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ii) genom sjöresor som sker så regelbundet och frekvent att de utgör en igenkännelig och systematisk följd av resor, (Ändringsförslag 7) Artikel 4 >Originaltext> Alla rederier skall följa bestämmelserna i punkterna 1.2-13.5 i ISM- förordningen, ändrad genom den här förordningen, som om dessa bestämmelser vore tvingande och inte endast av rekommenderande karaktär, som ett villkor för att få bedriva reguljär trafik till eller från en hamn i Europeiska gemenskapen. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Alla rederier skall följa bestämmelserna i punkterna 1.2-13.5 i ISM- förordningen, som om dessa bestämmelser vore tvingande, som ett villkor för att få bedriva reguljär trafik till eller från en hamn i Europeiska gemenskapen. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Små företag, som bedriver verksamhet med ett eller flera rorofartyg i regelbunden trafik uteslutande på skyddat vatten, mellan hamnar belägna i en och samma medlemsstat, kan undantas från bestämmelserna i föregående stycke fram till den 1 juli 1997. (Ändringsförslag 8) Artikel 4.3 (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. Genom undantag skall denna förordning inte tillämpas förrän den 31 december 1997 på företag som omfattas av grekisk lag, som har sin huvudsakliga verksamhet i Grekland, som bedriver trafik med rorofärjor vilka är registrerade i Grekland och förs under grekisk flagg, och som bedriver trafik endast mellan grekiska hamnar. (Ändringsförslag 9) Artikel 4.4 (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. Med «skyddade vatten» avses områden där sannolikheten per år för att vågorna skall gå högre än 1,5 meter är mindre än 10% och inom vilka ett rorofartyg aldrig befinner sig på större avstånd än 6 sjömil från en skyddsplats dit skeppsbrutna kan ta sig. (Ändringsförslag 10) Artikel 5.1 >Originaltext> 1. Medlemsstaterna skall, vad gäller rederier och ro-ro-fartyg, följa bestämmelserna i punkterna 13.2, 13.4 och 13.5 i ISM-förordningen, ändrad genom den här förordningen, som om dessa bestämmelser vore tvingande och inte endast av rekommenderande karaktär. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Medlemsstaterna skall, vad gäller rederier och ro-ro-fartyg, följa bestämmelserna i punkterna 13.2, 13.4 och 13.5 i ISM-förordningen, som om dessa bestämmelser vore påbjudande. (Ändringsförslag 11) Artikel 5.2a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2a. Certifikatet för säkerhetsorganisation gäller endast i 5 år efter att det utfärdats, alltid under förutsättning av en årlig granskning av dokumentet för uppfyllandet av föreskrifterna för att säkra att säkerhetsorganisationssystemet fungerar på tillbörligt sätt. (Ändringsförslag 12) Artikel 5.2b (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2b. Dokumenten för uppfyllande av föreskrifterna gäller i 5 år efter utfärdandedatum, alltid under förutsättning att en mellangranskning av fartygets certifikat för säkerhetsorganisation sker minst var tolfte månad, detta för att säkerställa att säkerhetsmanövreringssystemet fungerar korrekt och för att säkerställa att de eventuella förändringar som gjorts sedan senaste granskning uppfyller ISM-kodens bestämmelser. (Ändringsförslag 13) Artikel 7 första och andra stycket, inledningen >Originaltext> Om en medlemsstat anser att ett rederi, trots att det har ett dokument som visar behörighet, inte kan bedriva reguljär trafik till eller från dess hamnar på grund av allvarlig fara för människolivs eller egendoms säkerhet, eller för miljön, får tillståndet för denna trafik dras in tills faran har undanröjts. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Om en medlemsstat anser att ett rederi, trots att det har ett dokument som visar behörighet, inte kan bedriva reguljär trafik till eller från dess hamnar på grund av allvarlig fara för människolivs eller egendoms säkerhet, eller för miljön, får tillståndet för denna trafik dras in tills faran har undanröjts, varefter trafikeringen kan fortsätta. >Originaltext> Under ovannämnda förhållanden skall följande förfarande tillämpas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I de fall tvist uppstår till följd av att en medlemsstat tillfälligt förbjuder bedrivandet av viss färjetrafik, skall följande förfarande tillämpas: (Ändringsförslag 14) Artikel 7a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 7a 7a. För att kunna ta hänsyn till de allmänna villkoren i ISM-koden och eventuella skillnader i tolkning som kan uppstå, skall kommissionen granska tillämpningen av denna förordning tre år efter dess ikraftträdande och föreslå lämpliga åtgärder. (Ändringsförslag 15) Artikel 8 >Originaltext> För att ta hänsyn till den internationella utvecklingen får följande ändras, särskilt för att i bilagan införa riktlinjer för administrationer för genomförande av ISM-förordningen, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 9.2: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För att ta hänsyn till den internationella utvecklingen och utvecklingen inom Europeiska unionen, inklusive resultaten av den ovannämnda övervakningen av tillämpningen av ISM-koden, får följande ändras, särskilt för att i bilagan införa riktlinjer för administrationer för genomförande av ISM-förordningen, eller anpassa och uppdatera bilagan i enlighet med de speciella omständigheterna och säkerhetsåtgärderna inom Europeiska unionen, i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 9.2: >Originaltext> 1) Definitionen av ISM-förordningen i artikel 2. 2) Bilagan. 3) Definitionen av erkänd organisation i artikel 2. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1) Definitionen av ISM-förordningen i artikel 2. 2) Bilagan. 3) Definitionen av erkänd organisation i artikel 2. (Ändringsförslag 16) Artikel 9a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 9a >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 9a. Bestämmelser i internationella konventioner och i medlemsstaternas nationella lagstiftning om i vilken omfattning företaget ansvarar för de anställdas handlingar och misstag berörs ej av denna förordning eller av dess bilaga. Lagstiftningsresolution med Europaparlamentets yttrande över förslag till rådets förordning om säkerhetsorganisation på roropassagerarfartyg (KOM(95)0028) - C4-0098/95 - 95/0028(SYN)) (Samarbetsförfarandet - första behandlingen) Europaparlamentet utfärdar denna resolution - med beaktande av kommissionens förslag till rådet (KOM(95)0028 - 95/0028(SYN)), - efter att ha hörts av rådet i enlighet med artiklarna 84.2 och 189c i Romfördraget (C4-0098/95), - med beaktande av artikel 58 i arbetsordningen, - med beaktande av betänkandet från utskottet för transport och turism och yttrande från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd (A4-0115/95). Parlamentet 1. godkänner kommissionens förslag såsom ändrat av parlamentet, 2. uppmanar kommissionen att ändra sitt förslag i enlighet med artikel 189a.2 i Romfördraget, 3. uppmanar rådet att införliva parlamentets ändringar i den gemensamma ståndpunkt som rådet antar i enlighet med artikel 189c a i Romfördraget, 4. uppmanar rådet att på nytt höra parlamentet om rådet har för avsikt att väsentligt ändra kommissionens förslag, 5. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta yttrande till rådet och kommissionen.