ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 6.9.2017

COM(2017) 430 final/2

CORRIGENDUM

This document corrects document COM(2017) 430 final of 11.8.2017.

Concerns the Swedish language version.

Omissions in Articles 3 and 5.3.

The text shall read as follows:



BILAGA

till

förslag till rådets beslut

om ingående av avtalet om vetenskapligt och tekniskt samarbete mellan Europeiska unionen och Arabrepubliken Egypten som fastställer villkoren för Arabrepubliken Egyptens deltagande i partnerskapet för forskning och innovation i Medelhavsområdet (Prima)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 5.9.2017

COM(2017) 434 final/2

2017/0200(NLE)

CORRIGENDUM

This document corrects document COM(2017) 434 final of 11.8.2017.

Concerns the Swedish language version.

Letter a missing in first "Having regard to".

The text shall read as follows:



Förslag till

RÅDETS BESLUT

om ingående av avtalet om vetenskapligt och tekniskt samarbete mellan Europeiska unionen och Hashemitiska konungariket Jordanien som fastställer villkoren för Hashemitiska konungariket Jordaniens deltagande i partnerskapet för forskning och innovation i Medelhavsområdet (Prima)
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den22.2.2018

COM(2017) 477 final/3

2017/0225(COD)

CORRIGENDUM



This document corrects document COM(2017)477 final of 04.10.2017



Concerns all language versions.



Correction of errors of a clerical nature, correction of some references and adding the title of an article.



The text shall read as follows:

Förslag till

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING

om Enisa, ”EU:s cybersäkerhetsbyrå”, och om upphävande av förordning (EU) nr 526/2013, och om cybersäkerhetscertifiering av informations- och kommunikationsteknik (”cybersäkerhetsakten”)

(Text av betydelse för EES)

{SWD(2017) 500 final}



{SWD(2017) 501 final}



{SWD(2017) 502 final}
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 19.2.2018

COM(2017) 772 final/2

2017/0309(COD)

This document corrects document COM(2017) 772 final of 23/11/2017

Concerns all language versions

In Article 1, correction of the numbering as from point 4 (erroneously repeated on p. 12).

In point 4 of Article 1, point (b) is corrected and point (c) is integrated in point (b) as third subparagraph

The text shall read as follows

Förslag till

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT

om ändring av beslut nr 1313/2013/EU om en civilskyddsmekanism för unionen
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den13.2.2018

COM(2017) 639 final/2

This document corrects document COM(2017) 639 final of 6.11.2017

Concerns all language versions.

The title of the Annex has been changed.

The text should read as follows:

BILAGA

till

Förslag till



RÅDETS BESLUT

om den ståndpunkt som ska intas på Europeiska unionens vägnar i gemensamma EES-kommittén beträffande en ändring av gemensamma EES-kommitténs arbetsordning
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 4.1.2018

COM(2017) 559 final/2

2017/242(COD)

CORRIGENDUM

This document corrects document COM(2017) 559 final of 29.09.2017.

Concerns all language versions.

Addition of three words in Article 4(1) on page 12 and deletion of one word and correction of another word in Article 4(3) on page 12.

The text shall read as follows:



Förslag till

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS BESLUT

om ytterligare makroekonomiskt bistånd till Georgien

{SWD(2017) 321}
BILAGA

till



EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV



om ändring av direktiv 2003/59/EG om grundläggande kompetens och fortbildning för förare av vissa vägfordon för gods- eller persontransport och direktiv 2006/126/EG om körkort

Bilagorna I och II ska ändras på följande sätt:

(1)Bilaga I ska ändras på följande sätt:

(a)Avsnitt 1 ska ändras på följande sätt:

(a)Andra stycket ska ersättas med följande:

”Den lägsta kompetensnivån ska vara jämförbar med minst nivå 2 i den europeiska referensramen för kvalifikationer för livslångt lärande enligt bilaga II till Europaparlamentets och rådets rekommendation av den 23 april 2008 (EUT C 111, 6.5.2008, s. 1)(*).

_____

(*) Europaparlamentets och rådets rekommendation av den 23 april 2008 om en europeisk referensram för kvalifikationer för livslångt lärande (EUT C 111, 6.5.2008, s. 1).”

(b)Punkt 1.2 ska ersättas med följande:

”1.2. Mål: att känna till säkerhetsanordningarnas tekniska egenskaper och funktion för att behärska fordonet, minska slitaget och att förebygga störningar.

Bromsarnas och retarderns begränsningar, kombinerad användning av bromsar och retarder, optimalt utnyttjande av förhållandet fart–växellåda, användning av fordonets tröghet, metoder för att sakta ner och bromsa i nedförsbacke, agerande om fel uppstår, användning av elektroniska och mekaniska anordningar som antisladdsystem (ESP), avancerade nödbromssystem (AEBS), ABS-bromsar, antispinnsystem (TCS) och övervakningssystem i bilar och andra förarstödssystem och automatsystem som är godkända för användning.”

(c)I punkt 1.3 ska andra stycket ersättas med följande:

”Optimering av bränsleförbrukningen genom att tillämpa de kunskaper som anges i punkterna 1.1 och 1.2, vikten av att kunna förutse trafikflöde, lämpligt avstånd och fordonets rörelsekraft, jämn hastighet, mjuk körstil och lämpligt däckstryck.”

(d)Följande punkt 1.3a ska föras in före rubriken ”Körkort C, C + E, C1, C1 + E”:
[100 x ∑ C) + 10 (H410) (H411 x ∑ C) + ∑ C (H412) ≥ 25 %]

[ ∑ c H410 + ∑ c H411 + ∑ c H412 + ∑ c H413 ≥ 25 % ]

där ∑ = summan, och c = koncentrationerna av ämnena i fråga.

___________________________________

* Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1272/2008 av den 16 december 2008 om klassificering, märkning och förpackning av ämnen och blandningar, ändring och upphävande av direktiven 67/548/EEG och 1999/45/EG samt ändring av förordning (EG) nr 1907/2006 (EUT L 353, 31.12.2008, s. 1).

2. Anmärkningen nedanför posten för HP 15 ska utgå.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Den ska tillämpas från och med 12 månader efter det att den offentliggjorts i EUT.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel den
(1) Denna kvot får fiskas under perioderna 1 januari–31 januari och 1 april–31 december 2017. Fiskefartyg med en längd överallt på under 15 meter (utom partrålare), som är utrustade med kontrollsystem för fartyg i enlighet med artikel 9.2 i förordning (EG) nr 1224/2009, ska emellertid ha rätt att fiska ur denna kvot även under perioden 1 februari–31 mars 2017 i områden där vattendjupet är mindre än 20 meter. Artikel 9.5 i förordning (EG) nr 1224/2009 ska inte tillämpas.”
•Grundläggande rättigheter

Dessa rättigheter, friheter och principer kommer även i fortsättningen att vara helt och hållet bevarade och skyddade i unionen, både under förhandlingarna med Förenade kungariket enligt artikel 50 i fördraget om Europeiska unionen och efter Förenade kungarikets utträde ur unionen.

2.RÄTTSLIG GRUND, SUBSIDIARITETSPRINCIPEN OCH PROPORTIONALITETSPRINCIPEN

•Rättslig grund

•Proportionalitetsprincipen

I den här rekommendationen föreslås att rådet bemyndigar att förhandlingar inleds och utser unionens förhandlare, enligt vad som krävs i artikel 50 i fördraget om Europeiska unionen, jämförd med artikel 218.3 i fördraget om Europeiska unionens funktionssätt. Syftet med förhandlingarna enligt artikel 50 i fördraget om Europeiska unionen är att säkerställa att Förenade kungariket utträder ur unionen under ordnade former. Eftersom ett avtal om det framtida förhållandet mellan unionen och Förenade kungariket inte kan ingås förrän efter att Förenade kungariket har blivit ett tredjeland, kommer förhandlingarna inte att behandla frågor som rör det framtida förhållandet mellan unionen och Förenade kungariket, utom genom att hänsyn tas till dessa villkor under förhandlingarna.
•Konsekvensbedömning

Initiativet åtföljs av en konsekvensbedömning, om vilken nämnden för lagstiftningskontroll har avgett ett positivt yttrande med rekommendationer. Samtliga av nämndens viktigaste synpunkter togs upp i den reviderade versionen av konsekvensbedömningen (se bilaga 1 för en översikt).

Fyra politiska alternativ har beaktats. De första tre är kumulativa när det gäller höjd regleringsnivå och ökade förväntade effekter, medan den fjärde är horisontell, och dess åtgärder skulle kunna kombineras med vilken som helst av första tre alternativen.

Det första alternativet var inriktat på att förtydliga den rättsliga ramen och öka samarbetet mellan tillsynsmyndigheter. Det andra var inriktat på att stärka tillsynen och förbättra arbetsmönstren för arbetstagare. Det tredje innehöll förslag om väsentliga ändringar av reglerna, i synnerhet förbud mot resultatbaserad lön. Det fjärde bestod av sektorsspecifika kriterier och särskilda tillsynsåtgärder för utstationering av arbetstagare i vägtransportsektorn. Det omfattade varianter baserade på tidströsklar: variant a) – 3 dagar, b) – 5 dagar, c) – 7 dagar och d) – 9 dagar totalt per kalendermånad tillbringad på en värdmedlemsstats territorium, efter vilket värdmedlemsstatens regler om minimilön och minsta antal betalda semesterdagar per år ska tillämpas för en utländsk operatör.

Alternativ 1 förefaller vara det minst effektiva när det gäller att hantera problemet med rättslig osäkerhet och bristande jämlikhet mellan förare och operatörer, främst till följd av åtgärdernas frivilliga karaktär. Detta skulle medföra ytterligare oro över antalet nationella åtgärder som förare och operatörer måste hantera.

Alternativ 3 förefaller ha en del negativa sidoeffekter när det gäller arbetsvillkor för förare inom passagerartransport, eftersom den åtgärd som berör försenad veckovila skulle leda till en ökning av trötthetsindex med 20–33 % och öka riskerna för trafiksäkerheten med 4–5 %. Denna ökade trötthet och risk skulle åtföljas av minskade efterlevnadskostnader med 3–5 % för operatörer.

Alternativ 2 ger de mest positiva effekterna i fråga om förbättrade arbetsvillkor för förare (minskning av trötthetsindex med 28 % och reducering av perioder borta från hemmet med 43 % för EU-13-förare och 16 % för EU-15-förare). Samtidigt bidrar det till att minska snedvridningarna av konkurrensen och till att förbättra trafiksäkerheten tack vare de åtgärder som gör tillsynen konsekvent och mer effektiv, samtidigt som man i viss mån minskar de administrativa bördorna för nationella myndigheter och transportföretag.
Dessutom mottogs, som en del av det offentliga samrådet, 22 ståndpunktsdokument från en rad olika berörda parter, däribland branschföreningar, arbetstagarorganisationer, nationella myndigheter, brottsbekämpande organisationer, icke-statliga organisationer och experter.

Samrådsdokumentet, de bidrag som inkom och en sammanfattning av dessa bidrag finns på webbplatsen A road transport strategy for Europe på webbsidorna för generaldirektoratet för transport och rörlighet och på kommissionens webbplats ”Din röst i Europa”.

Det riktade samrådet omfattade följande:

·En enkät bland små och medelstora företag som fokuserade på frågor som rör användningen av lätta nyttofordon vid vägtransporter och den potentiella effekten av strategiska åtgärder med anknytning till utvidgningen av tillämpningsområdet för den rättsliga ramen till att även omfatta lätta nyttofordon. Totalt 17 svar kom in, däribland från 7 leverantörer av godstransporttjänster på väg med hjälp av ägda eller hyrda fordon för andras räkning, 7 företag som använder ägda eller hyrda fordon för att transportera sina egna varor (företag som utför transporter för egen räkning) och 8 användare av vägtransporttjänster.

·En undersökning bland myndigheterna för att få in synpunkter från de nationella myndigheterna om de strategiåtgärder som föreslås här i fråga om deras förväntade effekter på genomförandet och tillämpningen av den rättsliga ramen, och för att erhålla uppgifter om eller uppskattningar av de möjliga kostnader som dessa åtgärder skulle kunna leda till för myndigheterna. Det inkom totalt 18 svar, från 16 olika medlemsstater och 1 från Euro-Contrôle-Route.

·En undersökning bland transportoperatörer för att få fram relevanta uppgifter från transportoperatörer om kostnader och om deras verksamhet som kan användas vid bedömningen av konsekvenserna (som en del av utgångsscenariot), men också deras synpunkter på och uppskattningar av kostnader eller besparingar till följd av de strategiska åtgärder som är under övervägande. Sammanlagt 80 företag svarade på enkäten.

·Telefonintervjuer med berörda parter (31 intervjuer med nationella och internationella transportföretag och deras respektive intresseorganisationer och nationella myndigheter) för att få en mer detaljerad insyn i de berörda parternas synpunkter om de olika åtgärder som övervägs, och skaffa uppgifter om eller uppskattningar av kostnader och synpunkter på eventuella problem som kan uppstå i samband med varje åtgärd.

·Flera seminarier, möten och andra evenemang med berörda parter anordnades i samband med efterhandsutvärderingen och konsekvensbedömningen av detta initiativ, med deltagande av arbetsmarknadens parter, och kommissionen deltog också i flera initiativ som anordnades av arbetsmarknadens parter.

Den information som samlats in under samrådet har bekräftat de största problem som identifierats under utvärderingen, samt relevansen av åtgärdens viktigaste syften.
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den31.5.2017

COM(2017) 279 final

2017/0111(COD)

Förslag till

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING

on the monitoring and reporting of CO2 emissions from and fuel consumption of new heavy-duty vehicles

(Text av betydelse för EES)

{SWD(2017) 188 final}

{SWD(2017) 189 final}
Internationella relationer

Council Regulation (EEC) No 4057/86 of 22 December 1986 on unfair pricing practices in maritime transport (ej översatt till svenska, EGT L 378, 31.12.1986, s. 14.
MOTIVERING

1.BAKGRUND TILL FÖRSLAGET

•Motiv och syfte med förslaget

Luftfarten spelar en viktig roll i EU:s ekonomi. Cirka 918 miljoner människor reste med flyg inom Europeiska unionen och fler än 1,45 miljarder människor flög från eller ankom till EU-flygplatser under 2015, vilket betyder att luftfarten i hög utsträckning bidrar till förbindelserna både inom EU mellan medlemsstaterna och med tredjeländer. Lufttransporter kopplar samman människor, företag och regioner och spelar en avgörande roll i EU:s integration och för unionens konkurrenskraft. De bidrar också till unionens regionala och sociala sammanhållning. Luftfarten bidrar dessutom i hög grad till ekonomisk tillväxt och sysselsättning. Under 2014 sysselsatte den upp till 9,3 miljoner människor och stod för över 510 miljarder euro av EU:s bruttonationalprodukt. Den gjorde också andra ekonomiska sektorer starkare, vilket framgår av undersökningar som visar att en euros mervärde i lufttransportbranschen skapar nästan tre euros mervärde i den totala ekonomin. På samma sätt skapar ett nytt arbetstillfälle i lufttransportbranschen fler än tre arbetstillfällen i den bredare ekonomin.

Unionens övergripande förmåga till förbindelser bygger i stor utsträckning på lufttrafik som bedrivs av unionens lufttrafikföretag, som i genomsnitt står för sju miljoner flygningar per år till eller från flygplatser i unionen. Motsvarande siffra för lufttrafikföretag från tredjeland är 1,3 miljoner flygningar per år. När det däremot gäller förbindelser mellan EU och resten av världen, betjänas marknaden i nästan lika stor utsträckning av EU-lufttrafikföretag (49,9 % av flygningarna och nästan 239 miljoner passagerare under 2015) som av lufttrafikföretag från tredjeland (50,1% av flygningarna och cirka 240 miljoner passagerare under 2015).
h) sällsynta handskrifter och inkunabler,

ex 9702 ex 9706 ex 4901 10 och ex 4901 99; ex 4904 ex 4905 91 och ex 4905 99; ex 4906

Mer än 250 år gamla
Kommentarer

1.Uppgifterna i tabellerna III1 och III2 får lämnas in på grundval av preliminära uppgifter, inklusive uppskattningar. När det gäller tabell III2 Ö får Õ medlemsstaterna lämna in uppgifter som baseras på biljettförsäljningen i det uppgiftslämnande landet eller någon annan tillgänglig källa. 2.Denna statistik ska lämnas in för de företag som omfattas av bilagorna I och II.
EUROPEISKA KOMMISSIONEN

Bryssel den 12.5.2017

COM(2017) 175 final

This document was downgraded/declassified

Date: 21/06/2017

By: Yvon Slingenberg

Authority: DG CLIMA

Rekommendation till

RÅDETS BESLUT

om bemyndigande att inleda förhandlingar om ett avtal mellan Europeiska unionen och Global Green Growth Institute
•Proportionalitetsprincipen

Det aktuella förslaget går inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå det eftersträvade målet, dvs. att ändra det befintliga avtalet om undantag från viseringskravet mellan Bahamas och unionen.

3.BUDGETKONSEKVENSER

Förslaget medför inga ytterligare kostnader för EU:s budget.

4. RESULTAT AV EFTERHANDSUTVÄRDERINGAR, SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR

•Samråd med berörda parter

Den 9 oktober 2014 antog rådet förhandlingsdirektiv som bemyndigade kommissionen att inleda förhandlingar med Samväldet Bahamas för att ändra avtalet om undantag från viseringskravet mellan de båda parterna. Medlemsstaterna informerades om läget i förhandlingarna vid mötena i arbetsgruppen för visering.

5.ÖVRIGA INSLAG

•Resultatet av förhandlingarna

Kommissionen anser att målen i rådets förhandlingsdirektiv har uppnåtts och att unionen kan godta utkastet till avtal.

Det slutliga innehållet i avtalet kan sammanfattas på följande sätt:

a. Vistelsetid

I avtalet föreskrivs viseringsfrihet för medborgare i Europeiska unionen och för medborgare i Samväldet Bahamas vid resor på den andra avtalspartens territorium i högst 90 dagar under en 180-dagarsperiod (istället för högst tre månader under en sexmånadersperiod räknat från den dag då personen i fråga först reste in i landet). Den nya definitionen tillämpas i hela avtalet mellan Europeiska unionen och Samväldet Bahamas om undantag från viseringskravet för kortare vistelser.

b. Slutbestämmelse – avbrott i tillämpningen av avtalet (artikel 8.4)
Det aktuella förslaget går inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå det eftersträvade målet, dvs. att ändra det befintliga avtalet om undantag från viseringskravet mellan Antigua och Barbuda och unionen.

3.BUDGETKONSEKVENSER

Förslaget medför inga ytterligare kostnader för EU:s budget.

4. RESULTAT AV EFTERHANDSUTVÄRDERINGAR, SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR

•Samråd med berörda parter

Den 9 oktober 2014 antog rådet förhandlingsdirektiv som bemyndigade kommissionen att inleda förhandlingar med Antigua och Barbuda för att ändra avtalet om undantag från viseringskravet mellan de båda parterna. Medlemsstaterna informerades om läget i förhandlingarna vid mötena i arbetsgruppen för visering.

5.ÖVRIGA INSLAG

•Resultatet av förhandlingarna

Kommissionen anser att målen i rådets förhandlingsdirektiv har uppnåtts och att unionen kan godta utkastet till avtal.

Det slutliga innehållet i avtalet kan sammanfattas på följande sätt:

a. Vistelsetid

I avtalet föreskrivs viseringsfrihet för medborgare i Europeiska unionen och för medborgare i Antigua och Barbuda vid resor på den andra avtalspartens territorium i högst 90 dagar under en 180-dagarsperiod (istället för högst tre månader under en sexmånadersperiod räknat från den dag då personen i fråga först reste in i landet). Den nya definitionen tillämpas i hela avtalet mellan Europeiska unionen och Antigua och Barbuda om undantag från viseringskravet för kortare vistelser.

b. Slutbestämmelse – avbrott i tillämpningen av avtalet (artikel 8.4)
Det aktuella förslaget går inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå det eftersträvade målet, dvs. att ändra det befintliga avtalet om undantag från viseringskravet mellan Federationen Saint Kitts och Nevis och unionen.

3.BUDGETKONSEKVENSER

Förslaget medför inga ytterligare kostnader för EU:s budget.

4. RESULTAT AV EFTERHANDSUTVÄRDERINGAR, SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR

•Samråd med berörda parter

Den 9 oktober 2014 antog rådet förhandlingsdirektiv som bemyndigade kommissionen att inleda förhandlingar med Federationen Saint Kitts och Nevis för att ändra avtalet om undantag från viseringskravet mellan de båda parterna. Medlemsstaterna informerades om läget i förhandlingarna vid mötena i arbetsgruppen för visering.

5.ÖVRIGA INSLAG

•Resultatet av förhandlingarna

Kommissionen anser att målen i rådets förhandlingsdirektiv har uppnåtts och att unionen kan godta utkastet till avtal.

Det slutliga innehållet i avtalet kan sammanfattas på följande sätt:

a. Vistelsetid

I avtalet föreskrivs viseringsfrihet för medborgare i Europeiska unionen och för medborgare i Federationen Saint Kitts och Nevis vid resor på den andra avtalspartens territorium i högst 90 dagar under en 180-dagarsperiod (istället för högst tre månader under en sexmånadersperiod räknat från den dag då personen i fråga först reste in i landet). Den nya definitionen tillämpas i hela avtalet mellan Europeiska unionen och Federationen Saint Kitts och Nevis om undantag från viseringskravet för kortare vistelser.

b. Slutbestämmelse – avbrott i tillämpningen av avtalet (artikel 8.4)
•Proportionalitetsprincipen

Det aktuella förslaget går inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå det eftersträvade målet, dvs. att ändra det befintliga avtalet om undantag från viseringskravet mellan Saint Kitts och Nevis och unionen.

3.BUDGETKONSEKVENSER

Förslaget medför inga ytterligare kostnader för EU:s budget.

4. RESULTAT AV EFTERHANDSUTVÄRDERINGAR, SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR

•Samråd med berörda parter

Den 9 oktober 2014 antog rådet förhandlingsdirektiv som bemyndigade kommissionen att inleda förhandlingar med Federationen Saint Kitts och Nevis för att ändra avtalet om undantag från viseringskravet mellan de båda parterna. Medlemsstaterna informerades om läget i förhandlingarna vid mötena i arbetsgruppen för visering.

5.ÖVRIGA INSLAG

•Resultatet av förhandlingarna

Kommissionen anser att målen i rådets förhandlingsdirektiv har uppnåtts och att unionen kan godta utkastet till avtal.

Det slutliga innehållet i avtalet kan sammanfattas på följande sätt:

a. Vistelsetid

I avtalet föreskrivs viseringsfrihet för medborgare i Europeiska unionen och för medborgare i Federationen Saint Kitts och Nevis vid resor på den andra avtalspartens territorium i högst 90 dagar under en 180-dagarsperiod (istället för högst tre månader under en sexmånadersperiod räknat från den dag då personen i fråga först reste in i landet). Den nya definitionen tillämpas i hela avtalet mellan Europeiska unionen och Federationen Saint Kitts och Nevis om undantag från viseringskravet för kortare vistelser.

b. Slutbestämmelse – avbrott i tillämpningen av avtalet (artikel 8.4)
•Proportionalitetsprincipen

Det aktuella förslaget går inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå det eftersträvade målet, dvs. att ändra det befintliga avtalet om undantag från viseringskravet mellan Mauritius och unionen.

3.BUDGETKONSEKVENSER

Förslaget medför inga ytterligare kostnader för EU:s budget.

4. RESULTAT AV EFTERHANDSUTVÄRDERINGAR, SAMRÅD MED BERÖRDA PARTER OCH KONSEKVENSBEDÖMNINGAR

•Samråd med berörda parter

Den 9 oktober 2014 antog rådet förhandlingsdirektiv som bemyndigade kommissionen att inleda förhandlingar med Republiken Mauritius för att ändra avtalet om undantag från viseringskravet mellan de båda parterna. Medlemsstaterna informerades om läget i förhandlingarna vid mötena i arbetsgruppen för visering.

5.ÖVRIGA INSLAG

•Resultatet av förhandlingarna

Kommissionen anser att målen i rådets förhandlingsdirektiv har uppnåtts och att unionen kan godta utkastet till avtal.

Det slutliga innehållet i avtalet kan sammanfattas på följande sätt:

a. Vistelsetid

I avtalet föreskrivs viseringsfrihet för medborgare i Europeiska unionen och för medborgare i Republiken Mauritius vid resor på den andra avtalspartens territorium i högst 90 dagar under en 180-dagarsperiod (istället för högst tre månader under en sexmånadersperiod räknat från den dag då personen i fråga först reste in i landet). Den nya definitionen tillämpas i hela avtalet mellan Europeiska unionen och Republiken Mauritius om undantag från viseringskravet för kortare vistelser.

b. Slutbestämmelse – avbrott i tillämpningen av avtalet (artikel 8.4)