Ändrat förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om ändring av rådets direktiv 78/548/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om värmesystem för passagerarutrymmet i motorfordon (framlagt av kommissionen enligt artikel 250.2 i EG-fördraget)

MOTIVERING

Kommissionen har beslutat att i enlighet med artikel 250 i EG-fördraget och mot bakgrund av Europaparlamentets yttrande[1] av den 13 april 1999 ändra sitt förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om värmesystem för motorfordon[2].

[1] EP 278.537, s. 43.

[2] KOM(1998) 526 slutlig.

Syftet med det ursprungliga förslaget var att utvidga tillämpningsområdet av rådets direktiv 78/548/EEG till att förutom fordon i kategori M1 (personbilar) omfatta alla fordon i kategorierna M, N och O (fordon för transport av personer eller varor samt släpvagnar). Det föreslogs förbättringar i fråga om bestämmelserna för konventionella värmesystem. Dessutom infördes nya säkerhets- och miljöföreskrifter för förbränningsvärmare, som arbetar oberoende av framdrivningsmotorn, för att se till att sådana anläggningar uppfyller de högsta standarderna enligt nutida teknik. I förslaget anpassades också de administrativa bestämmelserna i direktivet till dem i ramdirektivet om förfarandet för typgodkännande av motorfordon och släpvagnar (rådets direktiv 70/156/EEG).

Kommissionen har godtagit sex ändringsförslag som mest innebär att den ursprungliga texten blir tydligare. Kommissionen har dessutom godtagit tre ändringsförslag om särskilda säkerhetsfrågor:

 Ett ändringsförslag enligt vilket varken fordonsföraren eller passagerarna bör kunna komma i kontakt med någon del av fordonet eller med uppvärmd luft som kan orsaka brännskador.

 Ett ändringsförslag om gasdrivna förbränningsvärmare utrustade med automatisk kontroll enligt vilket det för nödfall införs minskad tändnings- och kopplingstid för bränsletillförseln.

 Ett ändringsförslag enligt vilket meddelandet till användare av förbränningsvärmare, om att värmaren måste stängas av innan bränsle fylls på, bör fästas nära förarens dörr om det inte lämpar sig att fästas vid påfyllningsröret.

Två ändringsförslag kunde kommissionen inte godta:

 Ett ändringsförslag enligt vilket kommissionen uppmanas att fram till den 1 oktober 2001 utarbeta förslag om provningsförfaranden för kontroll av effektiviteten hos förbränningsvärmare. Kommissionen anser att marknadskrafterna kommer att sörja för en hög effektivitetsgrad och att det därför inte krävs någon lagstiftning om detta. En hög skyddsnivå för säkerhet och miljö enligt nutida teknik säkerställs också genom att förbränningsvärmare måste uppfylla kraven i direktivet. Om läget ändras i framtiden på grund av särskilda svårigheter eller innovationer, kommer de nationella godkännandemyndigheterna att underrätta kommissionen om detta i de arbetsgrupper som upprättats. Kommissionen kommer i så fall att vidta nödvändiga mått och steg.

 Ett ändringsförslag om alternativa möjligheter för monteringen av värmaren i passagerarutrymmet av fordon i kategorierna M2 och M3. Den föreslagna formuleringen ger ingen bättre utan eventuellt till och med en sämre skyddsnivå än bestämmelserna i kommissionens ursprungliga förslag. Särskilt när det gäller brandfaran är det inte säkert att ordalydelsen i ändringsförslaget ger samma skyddsnivå. Ändringsförslaget begränsar dessutom utformningen på ett onödigt sätt.

Ändrat förslag till EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV om ändring av rådets direktiv 78/548/EEG om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om värmesystem för passagerarutrymmet i motorfordon (Text av betydelse för EES)

Bilaga I, tillägg 1 punkt 9.10.5.3 (ny)

9.10.5.3 Maximal förbrukning av elektricitet i kW

Bilaga II, punkt 2.10

Ursprunglig ordalydelse

2.10 "Gasformigt bränsle": bränslen som är gasformiga vid normal temperatur och normalt tryck, t.ex. gasol och komprimerad naturgas (CNG).

Ändrad ordalydelse

2.10 "Gasformigt bränsle": bränslen som är gasformiga vid normal temperatur och normalt tryck (273,2 K och 101,33 kPa), t.ex. gasol och komprimerad naturgas (CNG).

Bilaga II, punkt 2.11

Ursprunglig ordalydelse

2.11 "Överhettning": det tillstånd som råder när luftintaget till förbränningsvärmaren är fullständigt blockerat.

Ändrad ordalydelse

2.11 "Överhettning": det tillstånd som råder när intaget för uppvärmningsluft till förbränningsvärmaren är fullständigt blockerat.

Bilaga II, punkt 3.2 andra strecksatsen

Ursprunglig ordalydelse

- fordonsföraren, då fordonet används normalt på vägen, inte får kunna komma i kontakt med någon del av fordonet eller med uppvärmd luft som kan orsaka brännskador,

Ändrad ordalydelse

- fordonsföraren och passagerarna, då fordonet används normalt på vägen, inte får kunna komma i kontakt med någon del av fordonet eller med uppvärmd luft som kan orsaka brännskador,

Bilaga IV, punkt 1.1

Ursprunglig ordalydelse

1.1 Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet 2 m/s), med alla fönster stängda och i fall av förbränningsvärmare med framdrivningsmotorn avstängd. Emellertid kan mätningarna utföras tidigare, om värmaren, då den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom mindre än en timme.Ändrad ordalydelse1.1 Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet 2 m/s), med alla fönster stängda och i fall av förbränningsvärmare med framdrivningsmotorn avstängd. Emellertid kan mätningarna utföras före avstängning, om värmaren, då den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom mindre än en timme.Bilaga IV, punkt 2.0Ursprunglig ordalydelse2.0 I fråga om förbränningsvärmare som komponenter skall följande provning utföras:Ändrad ordalydelse2.0 I fråga om förbränningsvärmare som komponenter skall följande provning utföras, dock efter provningarna i bilaga V, bilaga VI och punkt 1.3 i bilaga VII:

Bilaga VI, punkt 1

Ursprunglig ordalydelse

1. Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet 2 m/s) och en omgivningstemperatur på 20 ± 10 °C. Emellertid kan mätningarna utföras tidigare, om värmaren, då den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom mindre än en timme.Ändrad ordalydelse

1. Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet 2 m/s) och en omgivningstemperatur på 20 ± 10 °C. Emellertid kan mätningarna utföras före avstängning, om värmaren, då den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom mindre än en timme.Bilaga VII, punkt 1.2Ursprunglig ordalydelse1.2 Säkerhetsutrustning skall installeras (antingen som en del av förbränningsvärmaren eller som en del av fordonet) för att reglera driften av varje förbränningsvärmare i en kritisk situation. Utrustningen skall vara utformad på så sätt att om ingen eldslåga erhålls vid start eller om eldslågan släcks under driften skall tändnings- och kopplingstiderna för bränsletillförseln inte överskrida fyra minuter för värmare som drivs med flytande bränsle eller en minut för gasvärmare.

Ändrad ordalydelse

1.2 Säkerhetsutrustning skall installeras (antingen som en del av förbränningsvärmaren eller som en del av fordonet) för att reglera driften av varje förbränningsvärmare i en kritisk situation. Utrustningen skall vara utformad på så sätt att om ingen eldslåga erhålls vid start eller om eldslågan släcks under driften skall tändnings- och kopplingstiderna för bränsletillförseln inte överskrida fyra minuter för värmare som drivs med flytande bränsle eller en minut för gasvärmare utrustade med termoelektrisk kontroll av eldslågan respektive 10 sekunder vid automatisk kontroll av eldslågan.

Bilaga VII, punkt 2.3.3

Ursprunglig ordalydelse

2.3.3 Ett meddelande som anger att värmaren måste stängas av innan bränsle fylls på skall fästas vid påfyllningsröret eller också skall en lämplig instruktion finnas i tillverkarens bruksanvisning.

Ändrad ordalydelse

2.3.3 Ett meddelande som anger att värmaren måste stängas av innan bränsle fylls på skall fästas vid påfyllningsröret, men om det inte lämpar sig med tanke på utformningen kan det fästas nära förarens dörr, väl synligt när dörren är öppen. Dessutom skall en lämplig instruktion finnas i tillverkarens bruksanvisning.