A4-0051/99

Förslag till rådets direktiv om uttjänta fordon (KOM(97)0358 - C4-0639/97 - 97/0194(SYN))

Förslaget godkändes med följande ändringar:

(Ändringsförslag 1)

Tredje stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

De flesta betydande fordonstillverkarna inom gemenskapen är involverade i undersökningar om livscyklerna för de material som används vid tillverkningen av fordon.

(Ändringsförslag 2)

Femte stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Ett riktigt och miljövänligt omhändertagande av uttjänta fordon innebär nya utmaningar för företag som hanterar uttjänta fordon när det gäller arbetsorganisation, teknik som används och de anställdas kompetens. För att lika och rättvisa konkurrensvillkor skall skapas bör det officiella tillstånd som dessa företag erhåller kopplas till bevis beträffande personalens kvalifikationer och till att gällande kollektivavtal följs. En yrkesbeskrivning bör utarbetas för yrkesarbetare som sysslar med återvinning av motorfordon.

(Ändringsförslag 3)

Sjätte stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Detta direktiv bör omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material, utan att det påverkar tillämpningen av säkerhetsstandarder, luftutsläpp och bullerkontroll.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Detta direktiv bör omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material,

samt reservdelar och kompletterande utrustning utan att det påverkar tillämpningen av säkerhetsstandarder, luftutsläpp och bullerkontroll. Direktivet är begränsat till fordon och uttjänta fordon i kategorierna M1 och N1, enligt definitionen i bilaga II A till direktiv 70/156/EEG, och motorfordon med två eller tre hjul.

(Ändringsförslag 4)

Sjätte stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Enhetliga europeiska bestämmelser för återanvändning bör eftersträvas, liksom för materialåtervinning och återvinning av fordon och uttjänta fordon som tillhör övriga fordonskategorier enligt bilaga II A till direktiv 70/156/EEG.

(Ändringsförslag 5)

Sjätte stycket b i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Den nuvarande höga återanvändningsnivån av reservdelar förfordon med två och tre hjul får inte begränsas; inte heller får den välfungerande infrastrukturen för detta äventyras genom bestämmelserna i detta direktiv.

(Ändringsförslag 6)

Sjunde stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Uttjänta fordon genererar årligen 8-9 miljoner ton avfall i gemenskapen som måste hanteras på rätt sätt.

(Ändringsförslag 7)

Elfte stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Vissa tungmetaller bör inte förekomma i sönderdelningsrester och ej heller förbrännas eller lagras i avfallsupplag.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Vissa

material och komponenter bör inte förekomma i sönderdelningsrester och ej heller förbrännas samt får inte lagras i avfallsupplag.

(Ändringsförslag 9)

Fjortonde stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Ett skrotningsintyg, som en nödvändig förutsättning för att kunna avregistrera fordon, bör upprättas.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Ett skrotningsintyg, som en nödvändig förutsättning för att kunna avregistrera fordon, bör upprättas.

Särskilda bestämmelser bör införas för två- och trehjuliga motorfordon och historiska fordon.

(Ändringsförslag 10)

Fjortonde stycket a i ingressen beaktandemeningen oräknad (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Eftersom återanvändningen av två- och trehjuliga motorfordon och deras komponenter redan ligger över de mål som anges i direktivet, bör dessa fordon undantas från vissa bestämmelser i detta direktiv.

(Ändringsförslag 11)

Sextonde stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

Senaste ägare och/eller innehavare bör inte bära kostnaderna för uttjänta fordon med negativt marknadsvärde. Tillverkarna bör ges incitament för att öka graden av materialåtervinning och återvinning av fordon så att uttjänta fordon inte har ett negativt marknadsvärde. Marknaden bör inte hindras från att fungera normalt.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Senaste ägare och/eller innehavare

skall inte behöva bära kostnaderna för uttjänta fordon med eventuellt negativt marknadsvärde. Tillverkarna bör ges incitament för att öka graden av materialåtervinning och återvinning av fordon så att uttjänta fordon inte har ett negativt marknadsvärde. Marknaden bör inte hindras från att fungera normalt.

(Ändringsförslag 12)

Tjugoförsta stycket i ingressen beaktandemeningen oräknad

>Originaltext>

För att underlätta demonteringen och materialåtervinningen av uttjänta fordon, bör fordonstillverkarna tillhandahålla demonteringshandböcker till hanteringsanläggningarna. Fordonstillverkarna och materialproducenterna bör använda gemensamma kodningsstandarder för komponenter och material. I detta syfte bör utarbetandet av europeiska standarder främjas, där detta är lämpligt.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

För att underlätta demonteringen och materialåtervinningen av uttjänta fordon, bör fordonstillverkarna tillhandahålla

all nödvändig demonteringsinformation till de auktoriserade hanteringsanläggningarna. Fordonstillverkarna och materialproducenterna bör använda gemensamma kodningsstandarder för komponenter och material. I detta syfte bör utarbetandet av europeiska standarder främjas, där detta är lämpligt.

(Ändringsförslag 13)

Artikel 1

>Originaltext>

I detta direktiv fastställs åtgärder som först och främst syftar till att motverka generering av avfall från fordon och som därutöver syftar till återanvändning, materialåtervinning och andra former av återvinning av fordon och deras komponenter för att minska avfallsmängden, såväl som till förbättring av hanteringsanläggningarnas miljöprestanda.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

I detta direktiv fastställs åtgärder

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. som först och främst syftar till att förhindra att skadliga ämnen från uttjänta fordon och hanteringen av dem sprids okontrollerat i miljön, och

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. som syftar till att motverka generering av avfall från fordon och som därutöver syftar till återanvändning, materialåtervinning och andra former av återvinning av fordon och deras komponenter för att minska avfallsmängden, såväl som till förbättring av hanteringsanläggningarnas miljöprestanda.

(Ändringsförslag 14)

Artikel 2.1a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1a. historiskt fordon: varje historiskt fordon eller fordon med samlarvärde som framställdes för över 20 år sedan och som förvaras på ett förnuftigt och miljöanpassat sätt, antingen i körklart skick eller isärplockat i delar,

(Ändringsförslag 15)

Artikel 2.7

>Originaltext>

7. materialåtervinning: bearbetning av avfallsmaterial i en produktionsprocess för ursprungligt syfte eller för andra syften utom bearbetning för användning som bränsle eller som annat medel för att generera energi.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

7. materialåtervinning: bearbetning av avfallsmaterial i en produktionsprocess

i enlighet med artikel 3.7 i direktiv 94/62/EEG.

(Ändringsförslag 16)

Artikel 2.12a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

12a. demonteringsinformation: all information som krävs för en riktig och miljövänlig hantering av ett uttjänt fordon; fordons- och komponentproducenter skall tillhandahålla de auktoriserade företag som återvinner uttjänta fordon informationen i form av handböcker eller genom elektroniska medier (t.ex. cd-rom, onlinetjänster),

(Ändringsförslag 17)

Artikel 3.1

>Originaltext>

1. Detta direktiv skall omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Detta direktiv skall omfatta fordon och uttjänta fordon, inklusive deras komponenter och material.

Detta skall gälla oberoende av hur fordonet har underhållits eller reparerats under sin livstid och oberoende av om det är utrustat med komponenter som levererats av tillverkaren eller med andra komponenter vars montering som reservdelar eller kompletterande utrustning överensstämmer med tillämpliga gemenskapsbestämmelser eller nationella bestämmelser.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Fordon som är avsedda för muséer eller som klassats som «historiskt fordon» skall inte omfattas av detta direktiv.

(Ändringsförslag 18)

Artikel 3.3

>Originaltext>

3. Motorfordon med två eller tre hjul samt fordon för särskilda ändamål, såsom de definieras i artikel 4.1a andra strecksatsen i direktiv 70/156/EEG skall undantas från bestämmelserna i artiklarna 4 och 7 i det här direktivet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. Motorfordon med två eller tre hjul samt fordon för särskilda ändamål, såsom de definieras i artikel 4.1a andra strecksatsen i direktiv 70/156/EEG skall

endast omfattas av artikel 6 i det här direktivet.

(Ändringsförslag 20)

Artikel 4.2

>Originaltext>

2. Medlemsstaterna skall tillse att bly, kvicksilver, kadmium och sexvärdigt krom, som ingår i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 januari 2003, förhindras från att fragmenteras i fordonssönderdelare och från att bortskaffas i avfallsupplag eller i anläggningar för förbränning eller samförbränning av avfall, med eller utan energiåtervinning.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Medlemsstaterna skall

från och med den 1 juli 2001 tillse att kvicksilver som ingår i fordon förhindras från att fragmenteras i fordonssönderdelare och från att bortskaffas i avfallsupplag eller i anläggningar för förbränning eller samförbränning av avfall, med eller utan energiåtervinning.

>Originaltext>

Bly som används som lödningsmetall i elektroniska kretskort skall vara undantaget från första stycket.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Medlemsstaterna skall från och med den 1 juli 2001 tillse att bly, kadmium och sexvärdigt krom som ingår i fordon förhindras från att bortskaffas i avfallsupplag.

(Ändringsförslag 56)

Artikel 4.2a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2a. Medlemsstaterna skall tillse att material och komponenter som erhåller typgodkännande efter den 1 januari 2005 samt reservdelar och kompletterande utrustning som släpps ut på marknaden efter den 1 januari 2005 inte innehåller kadmium och att de endast innehåller bly, kvicksilver och sexvärdigt krom på de områden som förtecknas i bilaga II och inom de gränsvärden som anges där.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen skall i enlighet med det förfarande som anges i artikel 12 och minst vartannat år efter detta direktivs ikraftträdande reducera de områden och gränsvärden som anges i bilaga II i överensstämmelse med det vetenskapliga förfarandet.

(Ändringsförslag 22)

Artikel 5.1

>Originaltext>

1. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de ekonomiska aktörerna upprättar system för insamling av uttjänta fordon. Medlemsstaterna skall säkerställa att insamlingsanläggningar finns tillgängliga och är jämnt fördelade över deras territorier.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de ekonomiska aktörerna upprättar system för insamling av uttjänta fordon

och uttjänta delar från reparationer av personbilar. Medlemsstaterna skall säkerställa att insamlingsanläggningar finns tillgängliga och är jämnt fördelade över deras territorier.

(Ändringsförslag 23)

Artikel 5.2

>Originaltext>

2. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att alla uttjänta fordon från och med den 1 januari 2000 överlämnas till auktoriserade hanteringsanläggningar.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att alla uttjänta fordon från och med den 1 januari 2000 överlämnas till auktoriserade hanteringsanläggningar

eller till producenterna.

(Ändringsförslag 24)

Artikel 5.3

>Originaltext>

3. Medlemsstaterna skall upprätta ett system i enlighet med vilket ett skrotningsintyg är ett villkor för avregistrering av fordonet. Detta intyg skall utfärdas till innehavaren eller ägaren när det uttjänta fordonet har överlämnats till en hanteringsanläggning. Endast hanteringsanläggningar som har erhållit ett tillstånd i enlighet med artikel 6 skall ha rätt att utfärda ett skrotningsintyg.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. Medlemsstaterna skall upprätta ett system i enlighet med vilket ett skrotningsintyg är ett villkor för avregistrering av fordonet. Detta intyg skall utfärdas till innehavaren eller ägaren när det uttjänta fordonet har överlämnats till en hanteringsanläggning

, en insamlingsanläggning eller till en producent. Endast hanteringsanläggningar, insamlingsanläggningar och producenter som har erhållit ett tillstånd i enlighet med artikel 6 skall ha rätt att utfärda ett skrotningsintyg.

>Originaltext>

Tillfälliga avregistreringar utan utfärdande av detta intyg skall vara tillåtna.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Tillfälliga avregistreringar utan utfärdande av detta intyg skall vara tillåtna

om bevis på riktig och miljöanpassad lagring företes.

(Ändringsförslag 25)

Artikel 5.4

>Originaltext>

4. Medlemsstaterna skall tillse att alla kostnader för den senaste innehavaren och/eller ägaren för leverans av fordonet till en godkänd hanteringsanläggning enligt punkt 3, som följer av att fordonet har ett negativt marknadsvärde, skall kunna återbetalas av fordonsförsäljaren på tillverkarens vägnar, såvida försäljaren inte beslutar att återta det uttjänta fordonet utan kostnader för den senaste innehavaren och/eller ägaren.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

4. Medlemsstaterna skall tillse att

deras respektive system för insamling inte ger upphov till några kostnader för den senaste innehavaren och/eller ägaren för leverans av fordonet till en godkänd hanteringsanläggning enligt punkt 3, som följer av att fordonet eventuellt har ett negativt marknadsvärde.

>Originaltext>

Kommissionen skall regelbundet övervaka genomförandet av första stycket för att säkerställa att det inte leder till snedvridningar på marknaden och skall om nödvändigt föreslå rådet en ändring av bestämmelsen.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kommissionen skall regelbundet övervaka genomförandet av första stycket för att säkerställa att det inte leder till snedvridningar på marknaden

eller till alltför stora nackdelar för fordonsinnehavare och/eller fordonsägare och skall om nödvändigt föreslå rådet en ändring av bestämmelsen.

(Ändringsförslag 26)

Artikel 5.4 andra stycket a (nytt)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Vart tredje år, och första gången två år efter detta direktivs ikraftträdande, skall kommissionen för Europaparlamentet och rådet lägga fram en rapport om eventuella konkurrenssnedvridningar mellan eller i medlemsstaterna och i synnerhet redogöra för förändringar i strukturerna hos de företag som ägnar sig åt försäljning av motorfordon samt insamling, demontering, sönderdelning, återvinning och materialåtervinning.

(Ändringsförslag 27)

Artikel 6.1

>Originaltext>

1. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att alla uttjänta fordon lagras (inklusive tillfällig lagring) och hanteras i enlighet med de allmänna krav som fastställs i artikel 4 i direktiv 75/442/EEG, och i överensstämmelse med de tekniska krav som fastställs i bilagan till det här direktiv, utan att det påverkar tillämpningen av nationella bestämmelser om hälsoskydd och miljö.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att alla uttjänta fordon lagras (inklusive tillfällig lagring) och hanteras i enlighet med de allmänna krav som fastställs i artikel 4 i direktiv 75/442/EEG, och i överensstämmelse med de tekniska krav som fastställs i

bilaga I till det här direktiv, utan att det påverkar tillämpningen av nationella bestämmelser om hälsoskydd och miljö.

(Ändringsförslag 28)

Artikel 6.2

>Originaltext>

2. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att varje inrättning eller företag som hanterar uttjänta fordon skall erhålla tillstånd från behöriga myndigheter, i enlighet med artiklarna 9 och 10 i direktiv 75/442/EEG. Det undantag från tillståndsplikten som avses i artikel 11.1 i det direktivet skall inte vara tillämpligt på hantering av uttjänta fordon som omfattas av detta direktiv.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att

företag som tar tillbaka uttjänta fordon, även om de inte utför någon hantering (insamlingsanläggningar), registrerats hos den behöriga myndigheten.Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att anläggningar för hantering av uttjänta fordon samt företag som hanterar uttjänta fordon erhåller tillstånd från behöriga myndigheter, i enlighet med artiklarna 9 och 10 i direktiv 75/442/EEG, och regelbundet inspekteras av dessa myndigheter, i enlighet med artikel 13 i nämnda direktiv. Det undantag från tillståndsplikten som avses i artikel 11.1 i det direktivet skall inte vara tillämpligt på hantering av uttjänta fordon som omfattas av detta direktiv.

(Ändringsförslag 29)

Artikel 6.3 inledande stycke

>Originaltext>

3. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att varje inrättning eller företag som hanterar uttjänta fordon minst uppfyller följande skyldigheter:

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att varje

insamlingsanläggning och inrättning eller företag som hanterar uttjänta fordon minst uppfyller följande skyldigheter:

(Ändringsförslag 30)

Artikel 6.3 a

>Originaltext>

a) Uttjänta fordon skall miljöbehandlas (borttagande av alla vätskor, däck, batterier, luftkonditioneringssystem, air bags, katalysatorer och andra riskkomponenter/material) före ytterligare hantering eller andra likvärdiga åtgärder skall vidtas för att minska eventuell negativ inverkan på miljön. Komponenter som innehåller bly, kvicksilver, kadmium eller sexvärdigt krom i fordon som släpps ut på marknaden efter den 1 januari 2003 skall också avlägsnas före den vidare hanteringen.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

a) Uttjänta fordon skall, före all annan hantering, göras säkra genom neutralisering av krockkuddar och bältesspännare. Uttjänta fordon skall miljöbehandlas (borttagande av alla vätskor, däck, batterier, köldmediet i och kompressorolja från luftkonditioneringssystem, krockkuddar, katalysatorer och andra riskkomponenter/material) samt alla komponenter som innehåller kvicksilver före ytterligare hantering.

(Ändringsförslag 31)

Artikel 6.3 c

>Originaltext>

c) Förfarandena för miljöbehandling och lagring skall utföras på ett sätt som säkerställer fordonskomponenternas lämplighet för återanvändning och återvinning, särskilt materialåtervinning.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

c) Förfarandena för miljöbehandling och lagring skall utföras

enligt godkända förfaranden och på ett sätt som säkerställer fordonskomponenternas lämplighet först och främst för återanvändning och därefter för återvinning.

(Ändringsförslag 32)

Artikel 7.1

>Originaltext>

1. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att återanvändbara komponenter återanvänds, att komponenter som inte kan återanvändas återvinns och att materialåtervinning ges företräde, då det är miljömässigt genomförbart, utan att det påverkar säkerhetskraven.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att återanvändbara komponenter återanvänds, att komponenter som inte kan återanvändas återvinns och att materialåtervinning ges företräde, då det är miljömässigt genomförbart, utan att det påverkar

kraven på fordonssäkerhet eller miljökraven, i synnerhet vad beträffar avgasutsläpp och buller.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Producenter av komponenter är skyldiga att tillhandahålla godkända återvinningsföretag nödvändig information om demontering, lagring och testning av komponenter.

(Ändringsförslag 33)

Artikel 7.1a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1a. Innan detta direktiv träder i kraft skall kommissionen vidta lämpliga åtgärder, i enlighet med det förfarande som anges i artikel 12 i detta direktiv, för att säkerställa att komponenter från uttjänta fordon endast återanvänds om de inte ger upphov till säkerhets- och miljörisker.

(Ändringsförslag 34)

Artikel 7.2 a-b

>Originaltext>

a) Senast den 1 januari år 2005 skall återanvändningen och återvinningen för alla uttjänta fordon ökas till minst 85 % av fordonets vikt. Fram till samma tidpunkt skall återanvändningen och materialåtervinningen ökas till minst 80 % av vikten per fordon.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

a) För alla fordon som erhållit typgodkännande före den 1 januari 2005 skall återanvändningen och återvinningen för alla uttjänta fordon ökas till minst 85 % av fordonets vikt och från och med 2015 till minst 95 % av fordonets vikt.

>Originaltext>

b) Senast den 1 januari år 2015 skall återanvändningen och återvinningen för alla uttjänta fordon ökas till minst 95 % av fordonets vikt. Fram till samma tidpunkt skall återanvändningen och materialåtervinningen ökas till minst 85 % av vikten per fordon.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

b) För fordon som erhållit typgodkännande efter den 1 januari 2005 skall återanvändningen och återvinningen för alla uttjänta fordon ökas till minst 95 % av fordonets vikt. Fram till samma tidpunkt skall återanvändningen och materialåtervinningen ökas till minst 85 % av vikten per fordon.

(Ändringsförslag 35)

Artikel 7.3

>Originaltext>

3. På grundval av ett förslag från kommissionen, skall rådet uppställa mål för återanvändning och återvinning samt för återanvändning och materialåtervinning för åren efter 2015.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. På grundval av ett förslag från kommissionen

och på grundval av artikel 130s.1 i Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, skall rådet uppställa mål för återanvändning och återvinning samt för återanvändning och materialåtervinning för åren efter 2015.

(Ändringsförslag 36)

Artikel 7.4

>Originaltext>

4. Med beaktande av tillverkarnas ansvar att säkerställa att fordonen konstrueras och produceras på ett sätt som möjliggör för de berörda ekonomiska aktörerna att uppnå de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning som anges i detta direktiv, skall rådet på grundval av ett förslag från kommissionen ändra direktiv 70/156/EEG så att fordon som är typgodkända enligt det direktivet och som släpps ut på marknaden efter den 1 januari år 2005 skall vara återanvändbara och/eller materialåtervinningsbara till minst 85 % av fordonets vikt och är återanvändbara och/eller återvinningsbara till minst 95 % av fordonets vikt. För detta ändamål skall kommissionen på lämpligt sätt främja utarbetandet av europeiska standarder för fordons demonteringsbarhet, återvinningsbarhet och materialåtervinningsbarhet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

4. Med beaktande av

att det är tillverkarna som har ansvar att säkerställa att fordonen konstrueras och produceras på ett sätt som möjliggör för de berörda ekonomiska aktörerna att uppnå de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning som anges i detta direktiv, skall industrin redan nu inleda denna utveckling och samtidigt skall rådet och Europaparlamentet på grundval av ett förslag från kommissionen ändra direktiv 70/156/EEG så att fordon som är typgodkända enligt det direktivet efter den 1 januari år 2005 skall vara återanvändbara och/eller materialåtervinningsbara till minst 85 % av fordonets vikt och är återanvändbara och/eller återvinningsbara till minst 95 % av fordonets vikt. För detta ändamål skall kommissionen främja utarbetandet av europeiska standarder för fordons demonteringsbarhet, återvinningsbarhet och materialåtervinningsbarhet.

(Ändringsförslag 37)

Artikel 8 titel

>Originaltext>

Kodningsstandarder/demonteringshandböcker

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kodningsstandarder/

demonteringsinformation

(Ändringsförslag 38)

Artikel 8.3

>Originaltext>

3. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att producenter tillhandahåller demonteringshandböcker senast den 31 december 1999 som identifierar, i sådan omfattning det behövs för hanteringsanläggningarna för att de skall kunna följa bestämmelserna i detta direktiv, de olika fordonskomponenterna och materialen och lokaliseringen av de farliga ämnena i fordonen.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att producenter tillhandahåller

demonteringsinformation senast den 31 december 1999 som identifierar, i sådan omfattning det behövs för hanteringsanläggningarna för att de skall kunna följa bestämmelserna i detta direktiv, de olika fordonskomponenterna och materialen och lokaliseringen av de farliga ämnena i fordonen.

(Ändringsförslag 39)

Artikel 9.-1 (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

-1. Medlemsstaterna skall under kommissionens övervakning skapa en organisation för främjande och samordning som kan garantera övervakning och rapportering om samtliga åtgärder. Denna organisation skall företräda samtliga berörda parter i hanteringen av uttjänta fordon.

(Ändringsförslag 40)

Artikel 9.2

>Originaltext>

2. Medlemsstaterna skall kräva att producenterna offentliggör information om de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning för deras fordon och komponenter, som uppnåtts under det föregående året. Denna information skall kontrolleras av medlemsstaterna och finnas tillgänglig för potentiella fordonsköpare.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Medlemsstaterna skall

offentliggöra information om de grader av återanvändning, materialåtervinning och återvinning för deras fordon och komponenter, som uppnåtts under det föregående året. Denna information skall erhållas från producenter och demonterare, kontrolleras av medlemsstaterna och finnas tillgänglig för potentiella fordonsköpare.

(Ändringsförslag 41)

Artikel 11.1 första stycket

>Originaltext>

1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 31 mars 1999. De skall genast underrätta kommissionen om detta.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den

30 juni 2001. De skall genast underrätta kommissionen om detta.

(Ändringsförslag 42)

Artikel 11.1a (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1a. Medlemsstaterna kan uppfylla bestämmelserna i artikel 5.1 genom frivilliga avtal med de berörda ekonomiska aktörerna. Innan ett föreslaget avtal ingås, skall det prövas och anmälas av kommissionen.

(Ändringsförslag 43)

Artikel 13 andra stycket

>Originaltext>

Artikel 5.4 skall gälla från och med den 1 januari 2003.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Utgår

(Ändringsförslag 44)

Bilaga

>Originaltext>

Bilaga

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Bilaga

I

>Originaltext>

Tekniska krav i enlighet med artikel 6.1

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Tekniska krav i enlighet med artikel 6.1

>Originaltext>

1. Platser för lagring (inklusive tillfällig lagring) av uttjänta fordon före hantering av dessa:

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Platser för lagring (inklusive tillfällig lagring) av uttjänta fordon före hantering av dessa:

>Originaltext>

- Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.

>Originaltext>

- Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårdsbestämmelser.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårdsbestämmelser

, i synnerhet anordningar för avskiljande av flyktiga vätskor från dagvatten och avloppsvatten i samband med dränering av icke överbyggda områden.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1a. Före avlägsnandet av vätskor och demontering får uttjänta fordon endast lagras på ett sådant sätt att läckage av vätskor och skador på komponenter som innehåller vätskor (bromsledningar, oljetråg) och på komponenter som går att demontera förhindras.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1b. Om förbehandlade fordon lagras i stapel, skall det säkerställas att stapeln inte kan välta. Fler än tre karosser får inte staplas på varandra utan att särskilda säkerhetsåtgärder vidtas.

>Originaltext>

2. Platser för hantering:

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Platser för hantering:

>Originaltext>

- Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Ogenomträngliga ytor för lämpliga områden med tillhandahållande av anläggningar för insamling av spill, spilloljekärl samt rengörings- och avfettningsmedel.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Vad beträffar avlägsnande av vätskor och demontering, åtgärder för att förhindra skador på miljön, i synnerhet genom verksamhet inomhus eller under tak och genom fasta ytbeläggningar som olja och syra inte kan tränga igenom.

>Originaltext>

- Lämpliga lagringsmöjligheter för demonterade reservdelar, inklusive lagring på ogenomträngliga ytor för reservedelar som är nedsmutsade med olja.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Lämpliga lagringsmöjligheter för demonterade reservdelar, inklusive lagring på ogenomträngliga ytor för reservedelar som är nedsmutsade med olja.

>Originaltext>

- Lämpliga behållare för lagring av batterier (med oskadliggörande av elektrolyter på plats eller någon annanstans på området), oljefilter och kondensorer som innehåller PCB/PCT.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Lämpliga behållare för lagring av batterier (med oskadliggörande av elektrolyter på plats eller någon annanstans på området), oljefilter och kondensorer som innehåller PCB/PCT

och andra komponenter som kan skada miljön.

>Originaltext>

- Lämpliga lagringstankar för vätskor från uttjänta fordon: bränsle, motorolja, växellådsolja, transmissionsolja, hydraulolja, kylvätskor, frostskyddsvätska, bromsolja, batterisyror, vätskor från luftkonditioneringssystemet och andra vätskor som finns i det uttjänta fordonet.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Lämpliga lagringstankar för vätskor från uttjänta fordon: bränsle, motorolja, växellådsolja, transmissionsolja, hydraulolja, kylvätskor, frostskyddsvätska, bromsolja, batterisyror, vätskor från luftkonditioneringssystemet och andra vätskor som finns i det uttjänta fordonet.

>Originaltext>

- Lämpliga lagringsmöjligheter för använda däck, inklusive skydd mot brandfara och överdrivet stor lagringsmängd.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Lämpliga lagringsmöjligheter för använda däck, inklusive skydd mot brandfara och överdrivet stor lagringsmängd.

>Originaltext>

- Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårdsbestämmelser.

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- Utrustning för hantering av vatten, inklusive regnvatten, i överensstämmelse med tillämpliga hälsovårds- och miljövårdsbestämmelser,

i synnerhet anordningar för avskiljande av flyktiga vätskor från dagvatten och avloppsvatten i samband med dränering av icke överbyggda områden.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2a. Hantering steg för steg för att avlägsna skadliga ämnen från uttjänta fordon

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- avlägsnande av batteriet och vätskebehållare

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- neutralisering av pyrotekniska komponenter (t.ex. krockkuddar)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- avlägsnande, separat insamling och lagring av bränsle, motorolja, växellådsolja, transmissionsolja, hydraulolja, kylvätskor, frostskyddsvätska, bromsolja, batterisyror och vätskor från luftkonditioneringssystemet

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2b. Hantering steg för steg för att främja återvinning:

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- avlägsnande av katalysatorn

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- avlägsnande av metallkomponenter som innehåller koppar, aluminium och magnesium, såvida dessa metaller inte separeras under den följande sönderdelningsprocessen

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- avlägsnande av däck och stora plastkomponenter (i synnerhet stötfångare, instrumentpanel och bränsletank)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- fortsatt behandling, i en sönderdelare, av demonterade fordon från vilka skadliga ämnen avlägsnats

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

- energitekniskt utnyttjande av de lättare delarna från sönderdelaren, med vederbörlig hänsyn tagen till utsläppsgränsvärden i överensstämmelse med den tekniska utvecklingen.

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2c. Demonteringen skall genomföras på ett sådant sätt att material och komponenter kan återanvändas eller material återvinnas ur dem, och de skall hanteras eller bortskaffas endast om dessa processer inte är ekologiskt och ekonomiskt genomförbara.

(Ändringsförslag 45)

Bilaga II (ny)

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Bilaga II

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Områden och högsta värden för användning av bly, kvicksilver och sexvärdigt krom i enlighet med bestämmelserna i artikel 4.2 i detta direktiv

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Bly som element i legeringar

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Stål med en blyhalt på upp till 0,35 viktprocent

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

2. Aluminium med en blyhalt på upp till 0,4 viktprocent

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

3. Aluminium i fälgar, motorkomponenter och fönstervevar med en blyhalt på upp till 4,0 viktprocent

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

4. Kopparlegeringar med en blyhalt på upp till 4,0 viktprocent

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

5. Lagerboxar och kolvar av bly/brons

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

6. Lödningsmetall i elektriska komponenter och kretsar

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Bly som metall i komponenter

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Beläggningar på insidan av bensintankar

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Bly som en beståndsdel i icke-metallkomponenter

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Stabilisatorer i skyddsfärger och plastkomponenter

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Sexvärdigt krom

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Rostskyddsbeläggningar på olika fordonskomponenter på upp till en total vikt av 2 gram per fordon

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

Kvicksilver

>Originaltext>

>Text efter omröstning i Europaparlamentet>

1. Glödlampor som innehåller kvicksilver

Lagstiftningsresolution med Europaparlamentets yttrande över förslaget till rådets direktiv om uttjänta fordon (KOM(97)0358 - C4-0639/97 - 97/0194(SYN))(Samarbetsförfarandet - första behandlingen)

Europaparlamentet utfärdar denna resolution

- med beaktande av kommissionens förslag till rådet (KOM(97)0358 - 97/0194(SYN)) ((EGT C 337, 7.11.1997, s. 3.)),

- efter att ha hörts av rådet i enlighet med artikel 189c och artikel 130s.1 i EG-fördraget (C4-0639/97),

- med beaktande av artikel 58 i arbetsordningen,

- med beaktande av betänkandet från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd och yttrandena från utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik och utskottet för transport och turism (A4-0051/99).

1. Parlamentet godkänner kommissionens förslag såsom ändrat av parlamentet,

2. uppmanar kommissionen att ändra sitt förslag i överensstämmelse härmed, i enlighet med artikel 189a.2 i EG-fördraget,

3. uppmanar rådet att införliva parlamentets ändringar i den gemensamma ståndpunkt som rådet skall anta i enlighet med artikel 189c a i EG-fördraget,

4. begär att medlingsförfarandet inleds om rådet har för avsikt att avvika från den text som parlamentet har godkänt,

5. uppmanar rådet att på nytt höra parlamentet om det har för avsikt att väsentligt ändra kommissionens förslag,

6. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta yttrande till rådet och kommissionen.