it** A- * 
A- * EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 02.10.1995 
KOM(95)454 slutlig 
94/0.122 (COD) 
Ändrat förslag till 
EILROPAPARI.AMLNT; i s oçn RÅDI: i s DIREKTIV 
OM MOTORFORDONS 
SIDOKOLLISIONSSKYDD OCI I OM ÄNDRING AV DIREKTIV 70/156/EEG 
(framlagt av kommissionen i enlighet med artikel I89a.2 i Romfördraget) 

EXPLANATORY MEMORANDUM 
On 13 December 1994, the Commission sent to the Council a proposal for a new directive 
introducing measures to improve the side impact resistance of motor vehicles, amending 
also Directive 70/156/EEC (COM(94)519 of 13 December 1994). 
On 12 July 1995, the European Parliament approved the proposal in the first reading, 
subject to 11 amendments. The Commission has accepted all but one of the proposed 
amendments subject to certain drafting changes. 
The substance of the amendments is the deletion of the two-stage approach, proposed by 
the Commission (in which the severity of the test was increased in phases by raising the 
ground clearance of the impacting barrier from 260 to 300 mm), in favour of the 
immediate adoption of the more severe test in October 1998. The Commission, having 
taken soundings with interested parties, can accept this approach since it ensures a 
parallelism with the introduction of the new Directive on frontal impact and because it is 
possible industrially to ensure the earlier introduction date than foreseen in the second 
stage of the original proposal. 
Amendment 7a, relating to the position of the seat in the test, cannot be accepted because 
of the need to allow the Technical Service responsible for the test the possibility to specify 
a different position. This would avoid the risk that padding might be used to protect just 
one position or that potentially harmful equipment inside the door might be sited away 
from that position, simply to comply with the test requirements in the single position. 
Amendment 10. which extends the footnote already amended by 7b, is incompatible with 
7a. Since the Commission cannot accept Amendment 7a (see above), there is no longer a 
need'to extend the footnote. (Amendments 7 and 10 are mutually inconsistent but both 
were adopted by Parliament). 
Amendment 5, relating to the wording of Article 4 in respect of a future review of the test 
requirements, has been accepted in principle. The commitment to a specific future barrier 
height of 350 mm is, however, unacceptable. Whilst the Commission accepts and 
supports the principle that the effects of this legislation on road safety should be examined 
and, if necessary, the future severity of the test increased, it is opposed to inclusion of 
such a specific parameter since it would: 
pre-judge the outcome of the review and 
create de facto a second standard in the market place. 
- A-
ÄNDRAT FÖRSLAG 
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 
av den 
om motorfordons sidokollisionsskydd -
och 
om ändring av direktiv 70/156/EEG 
URSPRUNGLIG LYDELSE ÄNDRAD LYDELSE 
Artikel 2 (2) 
Från den 1 oktober 1995 har 
medlemsstater: 
- inte rätt att bevilja EEG-
typgodkännande i enlighet med 
artikel 4 i detta direktiv 
70/156/EEG, 
- möjlighet att vägra bevilja 
nationellt typgodkännande, 
om inte motorfordonet uppfyller 
bestämmelserna i detta direktiv. 
Artikel 2 (3) 
Bestämmelserna i punkt 2 skall inte 
tillämpas på fordonstyper godkända 
fbre den 1 oktober 1995, i enlighet 
med något av de tvä i oljande 
direktiven: Direktiv 70/387/EEG 
(dörrlås och gångjärn), direktiv 
74/483/EEG (ulvändiga delar) och 
direktiv 76/115/EEG 
(säkerhetsbältets fäste), samt 
eventuella utvidgningar av dessa 
bestämmelser. Från den 1 oktober 1998 har 
medlemsstater: 
- inte rätt att bevilja EEG-
typgodkännande i enlighet med 
artikel 4 i detta direktiv 
70/156/EEG, 
- möjlighet att vägra bevilja 
nationellt typgodkännande, 
om inte motorfordonet uppfyller 
bestämmelserna i detta direktiv. 
Bestämmelserna i punkt 2 skall inte 
tillämpas på fordonstyper godkända 
före den 1 oktober 1998. i enlighet 
med något av de två följande 
direktiven: Direktiv 70/387/EEG 
(dörrlås och gångjärn), direktiv 
74/483/EEG (utvändiga delar) och 
direktiv 76/115/EEG 
(säkerhetsbältets faste), samt 
eventuella utvidgningar av dessa 
bestämmelser. 
Artikel 2 (4) 
Från den 1 oktober 2000 skall 
medlemsstaterna överväga att 
utfärda likformiga intyg. Intygen 
skall åtfölja nya fordon, i enlighet 
med direktiv 70/1567EEG, och 
skall inte längre vara giltiga enligt 
detta direktiv, artikel 7.1, såtiLIvida 
bestämmelserna i direktivet inte är 
uppfyllda. Från den 1 oktober 2003 skall 
medlemsstaterna överväga att 
utfärda likformiga intyg. Intygen 
skall åtfölja nya fordon, i enlighet 
med direktiv 70/1567EEG, och 
skall inte längre vara giltiga enligt 
detta direktiv, artikel 7.1, såtillvida 
bestämmelserna i direktivet inte är 
uppfyllda. 
Artikel 3 (2) 
Bilaga IV i direktiv 70/156/EEG ändras 
härmed enligt följande: Bilaga IV i direktiv 70/156/EEG ändras 
härmed enligt följande: 
1 I del I skall följande text läggas till: I del I skall följande text läggas till: 
"54. Sidokollisionsskydd 
95/.../EEG L... x—x—-" "54. Sidokollisionsskydd 95/.../EEG L. 
x—x-—" 
2. I del II skall följande text läggas 
till: 
Artikel 4 
För alt i detta direktiv kunna lägga 
till den pågående tekniska 
utvecklingen, skall kommissionen 
anta ett andra steg för detta 
direktiv. Det skall baseras på en 
granskning av tekniska kriterier 
och framför allt visköskritericr, 
framsätesposition och frihöjden för 
barriären. 1 revideringen skall bl a 
inga statistisk data över olyckor, 
resultat av olycksforskning, resultat 
av bilolycksprovningar, erfarenhet 
som erhållits genom provningar för 
godkännande samt 
lönsamhetsöverväganden. fröts 
vad som skrivits ovan, skall 
barriärens frihöjd ökas till 300 mm. 
såtillvida revideringen inte visar att 
en annan barriärhöjd skulle 
medföra ett likvärdigt skydd. 
Denna andra fas skall vara valfritt 
tillämplig vid begäran från 
tillverkare från 1 januari 1998 och 
obligatorisk för bilmodeller 
godkända från 1 oktober 2001. För att anpassa detta direktiv till den 
tekniska utvecklingen inom två år 
från och med den dag som avses i 
artikel 2.2 skall en granskning 
göras av kommissionen. Den skall 
grunda sig på en granskning av 
tekniska kriterier, särskilt 
visköskriterier, framsätesposition 
och barriärens frigångshöjd. I 
granskningen skall bl.a. ingå 
resultat från olycksforskning, 
fullskaliga tester med bil-mot-
bilkollisioner och 
lönsamhetsberäkningar. 
Granskningen skall utreda den 
potentiella vinsten vad beträffar 
passagerares säkerhet och den 
tekniska möjligheten att öka 
barriärens frigångshöjd. 
Granskningens resultat skall 
meddelas parlamentet och rådet i 
en rapport utarbetad av 
kommissionen. 
Denna andra fas skall vara 
tillämplig ior alla nya bilar från 1 
oktober 2004, underkastad en 
rapport frän kommissionen till 
Europaparlamentet och rädel. 
Denna rapport skall senast vara klar 
den 1 oktober 2002 och skall 
behandla verkan av direktivet och 
den industriella genomförbarheten 
av ovanstående datum. 
Artikel 5(1) 
Medlemsstaterna skall före den 1 
oktober 1995, utfärda nödvändiga 
lagar, förordningar och 
administrativa bestämmelser för alt 
följa detta direktiv. 
När medlemsstaterna antar de här 
bestämmelserna, skall de innehålla 
en hänvisning till detta direktiv, 
eller en hänvisning i den officiella 
publiceringen. De närmare 
bestämmelserna för denna 
hänvisning skall fastställas av 
medlemsstaterna. Medlemsstaterna skall före den 1 
oktober 1996. utfärda nödvändiga 
lagar, förordningar och 
administrativa bestämmelser för att 
följa detta direktiv. 
När medlemsstaterna antar de här 
bestämmelserna, skall de innehålla 
en hänvisning till detta direktiv, 
eller en hänvisning i den officiella 
publiceringen. De närmare 
bestämmelserna för denna 
hänvisning skall fastställas av 
medlemsstaterna. 
(1) Till den 30 september 1998, skall 
enligt provningskraven, omfånget 
av normala längsgåendc 
inställningar, begränsas så att Il-
punkten ligger inom 
dörröppningens räckvidd. Fotnoten till punkt 3.1.2 i bilaga 2 
(1) Till den 30 september 2000. skall 
enligt provningskraven, omfånget 
av normala 1 ängsgående 
inställningar, begränsas så att H-
punklen ligger inom 
dörröppningens räckvidd. 
Punkt 2.1.3 i tillägg 2 i bilaga 2 
2.1.3 Frihöjden för kollisionszonen skall 
vara 260 mm ± 5 mm, mätt 
stillastående före isläget, jämför i 
övrigt med artikel 4. 2.1.3 Frihöjden för kollisionszonen skall 
vara 300 mm ± 5 mm, mätt 
stillastående före isläget, jämför i 
övrigt med artikel 4. 
Figur 1 i tillägg 2 i bilaga 2 
frigångshöjd - 260 (mm) frigångshöjd = 30Q (mm) 
Addendum 2 i tillägg 1 i bilaga 2 
skall ha följande lydelse: 
"BERÄKNINGSMETOD FÖR DET VISKÖSA KRITERIET (V*C) FÖR 
SIDOKOLLISIONSPROVDOCKAN" 
Det viskösa kriteriet beräknas som det omedelbara resultatet av kompressionen och 
revbenets böjningsgrad. Båda erhålls genom mätning av revbensböjning. 
Revbenels böjning filtreras en gång med kanalfrekvensklass 180. Kompressionen vid tiden t 
beräknas ur den filtrerade signalen enligt följande: 
r, Do) 
0.14 
Revbenets böjningshastighet vid liden / beräknas ur den filtrerade böjningen enligt följande: 
8 X (/)(<+!)-A, -•))-(/)(,, 2)-A/-2)) V<n = 
.28/ 
där D(t) är böjningen vid tiden / uttryckt i meter och 8t är tidsintervallet i sekunder mellan 
mätningarna. Maximala värdet av fit är 1,25 x 10" sekunder. Beräkningsmetoden framgår 
schematiskt i nedanstående diagram. 
Uppmätt böjning 
Filtrering med 
kanalfrekvensklass 180 
Beräknad böjningshastighel Beräknad kompression 
V C 
111] | I Si] 
Beräknat visköst kriterium 
Kriterium vid tiden t 
(V*C)(0=13x(V(l)xC(t)) 
Fastställt maximivärde av V*C 
(V*C)o„, -maxf(V*Cy 

ISSN 1024-4506 
KOM(95) 454 slutlig 
DOKUMENT 
SV 07 
Katalognummer : CB-CO-95-496-SV-C 
ISBN 92-77-93923-0 
Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer 
L-2985 Luxemburg