Kommissionen har mottagit rapporter från samtliga medlemsstater för hela perioden, men trots stora förbättringar har inte all information lämnats in i rätt format, eftersom vissa länder fortsatte att skicka separata rapporter från olika behöriga instanser på nationell nivå. Vissa rapporter var dessutom ofullständiga eller felaktigt ifyllda, och därför finns det luckor eller irrelevanta resultat i tabellerna i denna rapport. För dessa anges beteckningen ”N/A” (inte tillgängligt). En sammanfattning av medlemsstaternas bidrag finns i bilagorna till denna rapport.

Kroatien anslöt sig till EU den 1 juli 2013, men började rapportera om sina kontroller 2012. De flesta medlemsstaterna och Norge har i allmänhet lämnat in sina rapporter i tid. Vissa nationella rapporter försenades på grund av de administrativa förfarandena för insamling, analys och översändande av informationen till kommissionen, särskilt när förfarandena omfattar olika myndigheter. Även om situationen tillfälligt förbättrades under 2012 jämfört med tidigare observerades inte samma takt under de följande åren, så kommissionen upprepade sin begäran till medlemsstaterna och bad dem att förbättra uppgiftsformatet och se till att de uppgifter som lämnades in i framtiden var mer enhetliga.

Dessa enhetliga kontroller omfattar allt farligt gods som transporteras på väg i en medlemsstats territorium eller som kommer in från tredjeländer, oavsett transportenhetens registreringsland. Direktivets syfte är att säkerställa att slumpmässiga kontroller görs av en representativ andel av det farliga gods som transporteras på väg, och att en stor andel av vägnätet täcks in av kontrollerna.

Det totala antalet kontroller under den period som omfattas av denna rapport var inte konstant på årsbasis. Antalet kontroller varierade enligt följande: 2012: 153 362, 2013: 157 455, 2014: 153 348. Även om en ökning på 2,6 % kan observeras under 2013, präglades 2014 av en återgång till de värden som observerades 2012.

- Flera medlemsstater rapporterade inte om några fall av hindrande av fortsatt färd under treårsperioden: Estland, Spanien, Italien, Cypern, Lettland och Slovakien. I andra fall, t.ex. Danmark, Malta och Grekland, skedde detta endast en eller två gånger under referensperioden.

De nationella tendenserna varierar, eftersom endast åtta medlemsstater ökade sina kontroller under perioden. Ungern, Österrike, Polen och Rumänien hade den högsta procentuella ökningen av kontroller under rapporteringsperioden, medan Bulgarien, Italien, Nederländerna och Sverige hade de största minskningarna.

När det gäller totalt antal kontroller i EU hade Tyskland den största andelen 2014 (32,5 %) följt av Polen (15,19 %) och Österrike (9,21 %). Estland (0,02 %), Cypern (0,03 %) och Malta (0,05 %) hade de lägsta andelarna. Denna indikator är nära kopplad till medlemsstatens storlek, men inga märkbara förändringar har skett under rapporteringsperioden. År 2012 var Tysklands andel störst (35,99 %), Polens näst störst (13 %) och Österrike hamnade återigen på tredjeplatsen (7,80 %). De tre medlemsstater som gjorde minst antal kontroller var Estland och Malta (0,05 %) och Cypern (0,06 %).

8.1 Kontrollfrekvens

I bilaga II finns en översikt av vägkontrollernas frekvens i medlemsstaterna för 2012 och 2014. Frekvensen beräknas som antalet kontroller per miljon tonkilometer transporterat farligt gods per medlemsstat.

För 2012 var genomsnittet i EU 0,52 kontroller per miljon tonkilometer. År 2013 minskade det till 0,48, vilket ger en årlig minskning på 9,6 %, medan siffran gick tillbaka till 0,49 år 2014. Den högsta kontrollfrekvensen för 2012 registrerades i Österrike (12,89 %), Ungern (7 %) och Bulgarien (5,84 %). Under 2013 observerades de högsta värdena i Österrike (12,34 %), Slovakien (10,10 %) och Sverige (6,72 %), och under 2014 i Österrike (14,85 %), Slovakien (10,73 %) och Ungern (9,47 %). Under 2012 uppgick kontrollfrekvensen i Österrike till nästan 24,78 gånger EU-genomsnittet, i Ungern till 13,46 gånger EU-genomsnittet och i Bulgarien till 11,23 gånger EU-genomsnittet.

8.2 Kontrollernas fördelning enligt registreringsplats

I bilaga III till denna rapport finns en översikt av kontrollerna uppdelade enligt transportenhetens registreringsplats.

Denna indikator påverkas inte bara av de rättsvårdande myndigheternas beslut, utan även av medlemsstaternas geografiska läge, eftersom det till exempel på öar förekommer mindre internationell transittrafik längs vägar. Mellan 2012 och 2014 har inte Malta och Cypern kontrollerat några transportenheter registrerade utanför EU.

Andelen transportenheter registrerade i kontrollandet uppgick till 65 % under rapporteringsperioden. Andelen kontrollerade transportenheter som kommer från andra EU-länder ökade från 28 % till 30 % under åren 2012–2014. Andelen kontroller av enheter registrerade utanför EU minskade från 5 % till 4 % under 2013 jämfört med 2012, och ökade till 6 % under 2014.

8.3 Andelen transportenheter som bryter mot bestämmelserna

Andelen kontrollerade transportenheter med minst en överträdelse anges i bilaga IV.

Andelen transportenheter som bryter mot bestämmelserna minskade från 22,12 % år 2012 till 19,73 % år 2014, med stora ökningar särskilt i Cypern, Slovenien, Polen och Litauen. Denna proportion ökade dock i några medlemsstater, närmare bestämt i Slovakien, Grekland, Ungern och Nederländerna.

8.4 Fördelning enligt registreringsplats för transportenheter med överträdelser

Diagrammen i bilaga V visar fördelningen enligt registreringsplats för transportenheter som bryter mot bestämmelserna.

Såsom konstateras i punkt 8.2 påverkas även denna indikator avsevärt av medlemsstaternas geografiska läge.

8.5 Frekvens för hindrande av fortsatt färd

Diagrammet i bilaga VI visar andelen fordon vars fortsatta färd har hindrats bland de fordon för vilka en överträdelse rapporterats.

Den växlande tendens som nämns ovan höll i sig i fråga om frekvens för hindrande av fortsatt färd: andelen fordon som hindrades att fortsätta färden under 2012 var 26,16 %, medan andelen ökade till 28,06 % år 2013 och minskade något till 27,72 % år 2014.

De högsta frekvenserna för hindrande av fortsatt färd 2012 registrerades i Bulgarien (84,38 %), Slovenien (57,89 %) och Irland (54,84 %). I Norge ledde 71,07 % av överträdelserna till hindrande av fortsatt färd 2014. Estland, Spanien, Italien, Cypern, Lettland, Malta och Slovakien registrerade inga fall av hindrande av fortsatt färd mellan 2012 och 2014.

8.6 Fördelning enligt riskkategori