Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr C 017 , 22/01/1996 s. 0058



A4-0292/95 Beslut om den gemensamma ståndpunkten från rådet inför antagandet av Europaparlamentets och rådets beslut om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet (C4-0423/95 - 94/0098(COD)) (Medbeslutandeförfarandet: andra behandlingen) Europaparlamentet fattar detta beslut - med beaktande av rådets gemensamma ståndpunkt (C4-0423/95 - 94/0098(COD)), - med beaktande av sitt yttrande vid första behandlingen ((EGT nr C 151, 19.6.1995, s. 234.)) om kommissionens förslag till parlamentet och rådet (KOM(94)0106) ((EGT nr C 220, 8.8.1994, s. 1.)), samt kommissionens ändrade förslag (KOM(95)0048 - 94/0098(COD)) ((EGT nr C 97, 20.4.1995, s. 1.)), - med beaktande av förslaget till ändring av kommissionens förslag (KOM(95)0298), - efter att ha hörts av rådet i enlighet med artikel 189b.2 i EG-fördraget, - med beaktande av artikel 72 i arbetsordningen, och - med beaktande av andrabehandlingsrekommendationen (A4-0292/95) från utskottet för transport och turism. Parlamentet 1. ändrar den gemensamma ståndpunkten enligt nedanstående, 2. uppmanar kommissionen att ge sitt stöd till parlamentets ändringar i det yttrande som kommissionen skall avge i enlighet med artikel 189b.2 d) i EG- fördraget, 3. uppmanar rådet att godkänna alla parlamentets ändringar, ändra den gemensamma ståndpunkten i enlighet härmed och slutgiltigt anta rättsakten, 4. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta beslut till rådet och kommissionen. (Ändringsförslag 1) Första stycket -1 i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Uppbyggnaden av de transeuropeiska näten bör ske så att trafikvolymen och infrastrukturerna inriktas på att skona naturen och landskapet samt att hushålla med skattebetalarnas medel. (Ändringsförslag 2) Tredje stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad >Originaltext> Kommissionens vitbok om utvecklingen av en gemensam transportpolitik rekommenderar ett optimalt utnyttjande av befintlig kapacitet, integrering av samtliga nät för olika transportslag i ett transeuropeiskt nät för transporter på vägar, järnvägar, inre vattenvägar, med flyg och till sjöss av såväl gods som passagerare, samt för kombinerade transporter. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kommissionens vitbok om utvecklingen av en gemensam transportpolitik rekommenderar ett optimalt utnyttjande av befintlig kapacitet, integrering av samtliga nät för olika transportslag i ett transeuropeiskt nät för transporter på vägar, järnvägar, inre vattenvägar, med flyg och till sjöss av såväl gods som passagerare, samt för kombinerade transporter, för att framför allt i ökad utsträckning skydda miljön. (Ändringsförslag 3) Tredje stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad a (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I enlighet med artikel 130r i fördraget bör det transeuropeiska nätet planeras så att det gynnar tillgång till och användning av de transportvägar som är minst skadliga för miljön, såsom järnväg, inre vattenvägar och sjöfart samt kombinerad transport; i detta sammanhang bör man ta hänsyn till de många möjligheter som redan finns i de enskilda EU-medlemsstaterna. (Ändringsförslag 4) Sjätte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad >Originaltext> Det är nödvändigt att fastställa de projekt av gemensamt intresse som motsvarar målen och ingår i de fastställda prioriteringarna. Endast projekt med potentiell ekonomisk livskraft bör tas i beaktande. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Det är nödvändigt att fastställa de projekt av gemensamt intresse som motsvarar målen och ingår i de fastställda prioriteringarna. Endast projekt med potentiell ekonomisk livskraft bör tas i beaktande. Projekten bör vid utvärderingen jämföras med alternativa infrastrukturer och transportslag. (Ändringsförslag 5) Sjätte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad a (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> De investeringar som planerats för de transeuropeiska näten bör stå i ett rimligt förhållande till de arbetstillfällen som kan skapas för regionen i fråga, såsom anges i Delors vitbok. (Ändringsförslag 6) Nionde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad >Originaltext> Kommissionen bör vartannat år överlämna en rapport om genomförandet av detta beslut och vart femte år en rapport där det anges om riktlinjerna behöver revideras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> utgår (Ändringsförslag 7) Tionde stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad >Originaltext> En kommitté bör inrättas vid kommissionen som särskilt skall biträda denna vid dess granskning av dessa riktlinjers genomförande och utveckling. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För att exakt kunna fastställa vilka projekt som är av gemensamt intresse behöver kommissionen bistånd av den kommitté för transportinfrastruktur som inrättats enligt rådets beslut 78/174/EEG. (Ändringsförslag 8) Artikel 2.2 a)-e) >Originaltext> a) på ett område utan inre gränser och under bästa möjliga sociala och säkerhetsmässiga betingelser, säkerställa en varaktig framkomlighet för personer och varor med beaktande av gemenskapens mål, särskilt vad gäller miljön samt bidra till att stärka den ekonomiska och sociala sammanhållningen, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) på ett område utan inre gränser och under bästa möjliga sociala och säkerhetsmässiga betingelser, säkerställa en varaktig framkomlighet för personer och varor och bidra till att gemenskapens mål uppnås, särskilt på miljö- och konkurrensområdet enligt artikel 2 i Fördraget, samt bidra till att stärka den ekonomiska och sociala sammanhållningen, >Originaltext> b) erbjuda användarna en infrastruktur av hög standard under bästa möjliga ekonomiska villkor, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) erbjuda användarna en infrastruktur av god kvalitet och tillhörande tjänsteprestationer under acceptabla ekonomiska villkor, >Originaltext> c) inbegripa samtliga transportslag med beaktande av deras respektive fördelar, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> c) inbegripa samtliga transportslag med beaktande av deras komparativa fördelar, i synnerhet de miljöpolitiska, >Originaltext> d) medge ett optimalt utnyttjande av befintlig kapacitet, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> d) medge ett optimalt utnyttjande av befintlig kapacitet, >Originaltext> e) kunna samordnas i så stor utsträckning som möjligt, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> e) kunna samordnas inom och mellan de olika transportslagen, (Ändringsförslag 9) Artikel 3.2 och 3 >Originaltext> 2. Transportinfrastrukturerna omfattar vägnät, järnvägsnät och nät av inre vattenvägar, kusthamnar och flygplatser och förbindelsepunkter såsom hamnar vid inre vattenvägar och omlastningscentraler. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Transportinfrastrukturerna omfattar vägnät, järnvägsnät och nät av inre vattenvägar, hamnar vid inre vattenvägar, kusthamnar och flygplatser samt andra förbindelsepunkter såsom navigeringssystem. >Originaltext> 3. Trafikstyrnings-, positionsbestämnings- och navigeringssystemen omfattar sådana tekniska, data- och telekommunikationsinstallationer som krävs för att nätet skall fungera samstämmigt och trafiken styras effektivt. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. Trafikstyrnings-, positionsbestämnings- och navigeringssystemen omfattar sådana tekniska, data- och telekommunikationsinstallationer som krävs för att nätet skall fungera samstämmigt och trafiken styras effektivt. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3a De grundläggande kraven på det transeuropeiska transportnätets driftskompatibilitet inklusive tillhörande tjänster samt kraven på telematiksystemen för transporterna fastställs separat. (Ändringsförslag 10) Artikel 4e)-j) >Originaltext> e) bästa möjliga kombination av olika transportslag, särskilt genom upprättande av sammankopplingspunkter, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> e) bästa möjliga kombination av olika transportslag i syfte att uppnå hållbar rörlighet, även genom upprättande av sammankopplingspunkter i närheten av storstadsområden, >Originaltext> f) strävan efter sammanhängande och kompletterande finansiella insatser i överensstämmelse med de regler som gäller för varje finansiellt instrument, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> f) strävan efter sammanhängande och kompletterande finansiella insatser i överensstämmelse med de regler som gäller för varje finansiellt instrument, >Originaltext> g) satsningar på forskning och utveckling, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> g) satsningar på forskning och utveckling, >Originaltext> h) samarbete och slutande av lämpliga avtal med tredje land som berörs av nätutbyggnaden, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> h) samarbete och slutande av lämpliga avtal med tredje land som berörs av nätutbyggnaden, >Originaltext> i) aktiv verkan för att medlemsstaterna och internationella organisationer prioriterar de mål som gemenskapen strävar mot, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> i) aktiv verkan för att medlemsstaterna och internationella organisationer prioriterar de mål som gemenskapen strävar mot, >Originaltext> j) främjande av ett kontinuerligt samarbete mellan berörda parter. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> j) främjande av ett kontinuerligt samarbete mellan berörda parter, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ja) övriga åtgärder som visar sig vara nödvändiga för att uppnå de mål som anges i artikel 2, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> jb) kostnads-nyttoanalyser för de berörda områdena och skapande av varaktiga arbetstillfällen, vilka skall stå i rimlig proportion till investeringarna. (Ändringsförslag 11) Artikel 5a)-h) >Originaltext> a) utbyggnad av förbindelser, viktiga förbindelselänkar och sammankopplingar som gör det möjligt att avlägsna flaskhalsar, färdigställa avsnitt som saknas och komplettera de stora förbindelselederna, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) upprättande respektive utbyggnad av förbindelser, viktiga förbindelselänkar och sammankopplingar som gör det möjligt att avlägsna flaskhalsar, färdigställa avsnitt som saknas och komplettera de stora förbindelselederna, >Originaltext> b) utveckling av nätets tillgänglighet för att kunna knyta samman öar, inlandsområden och randområden med gemenskapens centrala regioner, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) förbättring av nätets tillgänglighet för att kunna knyta samman öar, inlandsområden och randområden med gemenskapens centrala regioner, >Originaltext> c) optimal kombination och integrering av olika transportslag, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> c) konsekvent integrering av olika transportslag, deras centrala förbindelselänkar och sammankopplingar samt förbättring av knutpunkter, platser där passagerare byter transportslag och omlastningscentraler, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ca) genomförande av projekt som är av särskilt ekonomiskt intresse, vilka bedöms utifrån en kostnads-nyttoanalys där man tar hänsyn till miljöpåverkan och hur projekten bidrar till gemenskapens ekonomiska och sociala sammanhållning. >Originaltext> d) successiv samordning av de olika delarna av nätet, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> d) successiv samordning av de olika delarna av nätet, >Originaltext> e) optimering av den befintliga infrastrukturens kapacitet och effektivitet, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> e) optimering av den befintliga infrastrukturens kapacitet och effektivitet, >Originaltext> f) upprättande och iordningställande av sammankopplingsknutpunkter och anordningar för överföring av gods mellan olika transportslag, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> f) upprättande och iordningställande av sammankopplingsknutpunkter och anordningar för överföring av gods mellan olika transportslag, >Originaltext> g) förbättring av nätets säkerhet och driftsäkerhet, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> g) förbättring av nätets säkerhet och driftsäkerhet, >Originaltext> h) integrering av miljöaspekten vid idrifttagandet och utbyggnaden av nätet, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> h) iordningställande av de tekniska och informationstekniska anläggningar som krävs för att förmedla nödvändig information till användarna, (Ändringsförslag 12) Artikel 6 >Originaltext> Nät i tredje land Rådet beslutar från fall till fall och i enlighet med tillämpliga förfaranden i fördraget om gemenskapen skall främja projekt av gemensamt intresse och nätens inbördes sammankoppling och driftskompatibilitet för att säkerställa sammanhanget mellan näten i tredje land och det transeuropeiska transportnätet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelser till tredje land Rådet beslutar, i enlighet med det förfarande som avses i artikel 228 i EG- fördraget, i varje enskilt fall om det transeuropeiska transportnätets samstämmighet med nät i tredje land, för att projekt av gemensamt intresse skall kunna genomföras och för att främja nätens driftskompatibilitet. (Ändringsförslag 13) Artikel 7.1 fjärde strecksatsen och punkt 2 >Originaltext> - uppvisar en potentiell ekonomisk livskraft med tanke på samhällsekonomiska kostnader och nytta. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - uppvisar en potentiell ekonomisk livskraft med tanke på kostnader och nytta, sett ur ett ekonomiskt helhetsperspektiv. >Originaltext> 2. Varje projekt skall beröra en sådan del av nätet som beskrivs i artiklarna 8-16 och i synnerhet >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Varje projekt skall beröra en sådan del av nätet som beskrivs i artiklarna 8-16 och i synnerhet >Originaltext> - avse de förbindelser som fastställs i kartorna i bilaga 1 och/eller >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - avse de förbindelser som fastställs i kartorna i bilaga 1 och/eller >Originaltext> - motsvara de specifikationer eller kriterier som anges i bilaga 2. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - motsvara de specifikationer eller kriterier som anges i bilaga 2. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2a De projekt som nämns i bilaga 3 bör påbörjas inom de närmaste 5 åren. Listan är inte fullständig. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2b Medlemsstaterna skall vidta lämpliga åtgärder för att genomföra nätplanerna, särskilt vad gäller att underlätta och främja genomförandet av projekt av gemensamt intresse. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2c Alla typer av finansiering från gemenskapens sida som rör transeuropeiska nät är beroende av huruvida projekten är förenliga med miljökraven i detta beslut och med annan EU-lagstiftning och -politik. (Ändringsförslag 14) Artikel 7a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 7a Miljöhänsyn Vid planering, uppbyggnad och vidareutveckling av nätet skall hänsyn tas till miljöskydd, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) på gemenskapsnivå genom - utveckling av analysmetoder för strategisk bedömning av det totala nätets inverkan på miljön, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - genomförande av analyser som omfattar flera transportslag och rör vissa sträckor av det berörda delområdet så att det minst miljöfarliga alternativet kan fastställas, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) på medlemsstatsnivå genom - genomförande av miljöriskanalyser för projekt av gemensamt intresse i enlighet med artikel 7, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - strikt tillämpning av direktivet om livsmiljö, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - undersökningar av miljöpåverkan i enlighet med rådets direktiv 85/337/EEG vid genomförandet av projekt av gemensamt intresse. (Ändringsförslag 15) Artikel 10.4 >Originaltext> 4. Nätet omfattar infrastrukturen för trafikstyrningen. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. Det transeuropeiska informations- och trafikstyrningssystemet för sjöfart på inre vattenvägar omfattar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - rapporterings- och styrningssystem för fartyg med farlig eller miljöfarlig last, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - kommunikationssystem för nödsituationer och säkerheten på de inre vattenvägarna i syfte att främja såväl en hög säkerhets- och effektivitetsnivå för sjöfarten som miljöskyddet på Europas inre vattenvägar. (Ändringsförslag 16) AVSNITT 5, rubriken >Originaltext> Kusthamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kusthamnar och infrastruktur för sjötransport (Ändringsförslag 17) Artikel 11 >Originaltext> Kusthamnarna gör det möjligt att utveckla sjötransporten och utgör öarnas trafikförbindelsepunkter till sjöss samt fungerar som förbindelsepunkter mellan sjötransport och övriga transportslag. De erbjuder aktörerna inom transportsektorn utrustning och tjänster. Hamnarnas infrastruktur erbjuder en rad transporttjänster för passagerare och gods, förbindelser inom gemenskapen och med tredje land, färjetrafik inbegripet, samt sjöfart på kortare och längre sträckor, inklusive kusttrafik. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kusthamnarna utgör knutpunkter mellan land- och sjötransport i det transeuropeiska transportnätet och skall spela en avgörande roll i transporten av gods och passagerare inom gemenskapen, även vad gäller färjetjänster och transporttjänster till sjöss över kortare eller längre avstånd, inom Europeiska unionen och utanför denna, samt i ekonomiska förbindelser med tredje land. (Ändringsförslag 18) Artikel 11a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 11a Kusthamnar och kustsjöfart «Short sea-sjöfart» >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Hamnar och hamnrelaterad infrastruktur skall även stödja utvecklingen av s.k. short sea-sjöfart, som omfattar nationell kustsjöfartstrafik i Europeiska unionen och förbindelser mellan medlemsstaterna liksom förbindelser med tredje land vid Östersjön, Nordsjön, Barents hav, Svarta havet och Medelhavet. Short sea-sjöfart omfattar såväl havsgående som flodgående sjöfartsförbindelser och inbegriper förbindelser längs med och mellan kuster liksom till och från öar. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Short sea-sjöfart kan också bidra till att avlasta vägarna till lands. Short sea-sjöfart möjliggör tillsammans med det transeuropeiska transportnätets andra delar en övergång till miljövänligare transportsätt och stärker den sociala och ekonomiska sammanhållningen. (Ändringsförslag 19) Artikel 11b (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 11b Säkerhets- och informationssystem för europeiska vattenvägar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Det transeuropeiska säkerhets- och informationssystemet för sjöfart skall omfatta >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - säkerhetssystem för kust- och hamntrafik, - system för positionsbestämning av fartyg, - rapporteringssystem för fartyg med farlig eller miljöfarlig last, - nödanrops- och räddningssystem, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På detta sätt skall såväl sjöfartens säkerhet och effektivitet som miljöskyddet på de europeiska vattenvägarna garanteras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Det transeuropeiska säkerhets- och informationssystemet för sjöfart tar hänsyn till de åtgärder som vidtagits av Europeiska unionen och övriga berörda internationella organisationer (Internationella sjöfartsorganisationen, kommittén för säkerhet till havs, MARPOL-konventionen 73/78 etc.) i syfte att säkerställa koordinering av alla relevanta åtgärder och att förbättra efterlevnaden av och effektiviteten i befintliga bestämmelser. (Ändringsförslag 20) AVSNITT 6, rubriken >Originaltext> Flygplatser >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Infrastrukturnät för luftfarten (Ändringsförslag 21) Artikel 12a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 12a Flygsäkerhetssystem 1. Den för flygsäkerheten erforderliga infrastrukturen skall vara en beståndsdel i nätet för transeuropeisk luftfarten. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Det transeuropeiska nätet för flygtrafikledning omfattar den navigeringsplan (luftrum som är avsatt för allmän flygtrafik, flygrutter och hjälpmedel för navigering) samt det styrsystem för trafikflödena och kontrollsystem för flygtrafik (kontrollcentraler, övervaknings- och kommunikationsutrustning) som krävs för säker och effektiv luftfart i det europeiska luftrummet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. Projekt av gemensamt intresse för flygkontrollsystemet skall vara förenliga med harmoniserings- och integrationsprogrammet för ett europeiskt system för flygtrafikstyrning och skall skötas av en europeisk organisation. (Ändringsförslag 22) AVSNITT 8 >Originaltext> AVSNITT 8 Trafikstyrnings- och informationsnätet för sjötrafiken >Text efter omröstning i Europaparlamentet> utgår >Originaltext> Artikel 14 Beskrivning >Originaltext> För att säkerställa en hög nivå på sjötrafikens säkerhet och effektivitet samt på miljöskyddet i havsområden som lyder under gemenskapens medlemsstater omfattar det transeuropeiska trafikstyrnings- och informationsnätet för sjötrafiken: >Originaltext> - trafikstyrningssystem för trafiken till sjöss, längs kuster eller i hamnar >Originaltext> - system för positionsbestämning av fartyg >Originaltext> - rapporteringssystem för fartyg som transporterar farligt eller förorenade gods >Originaltext> - kommunikationssystem för nödsignalering och säkerhet till sjöss. (Ändringsförslag 23) AVSNITT 9 >Originaltext> AVSNITT 9 Flygtrafikledningsnätet Artikel 15 Beskrivning >Text efter omröstning i Europaparlamentet> utgår >Originaltext> Det transeuropeiska nätet för flygtrafikledning omfattar det luftrum som är avsatt för allmän flygtrafik, flygrutter, hjälp till flygnavigering, planerings- och styrsystem för trafikflödena och kontrollsystem för flygtrafiken (kontrollcentraler, övervaknings- och kommunikationsutrustning) som krävs för en säker och effektiv flygtrafik i det europeiska luftrummet. (Ändringsförslag 26) Artikel 17 >Originaltext> Kommitté, utbyte av information och rapportering >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fastställande av gemensamma intressen >Originaltext> 1. Medlemsstaterna skall regelbundet till kommissionen överlämna nationella planer och program som de utarbetat om utbyggnaden av det transeuropeiska transportnätet, särskilt om de projekt av gemensamt intresse som fastställs genom detta beslut. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kommissionen kan på anmodan fastställa att ett projekt uppfyller villkoren i artikel 7 och därmed kan betraktas som ett projekt av gemensamt intresse. Detta fastställande ger ingen rätt till stöd från gemenskapen. Kommissionen beslutar om detaljer och tillvägagångssätt för sådan ansökan. >Originaltext> 2. Vid kommissionen skall en kommitté för det transeuropeiska transportnätet, nedan kallad «kommittén», inrättas. Den skall bestå av företrädare för medlemsstaterna och ha en företrädare för kommissionen som ordförande. Kommittén skall ansvara för utbyte av information om de planer och program som medlemsstaterna överlämnar och kan granska alla frågor som gäller utbyggnaden av det transeuropeiska transportnätet. >Originaltext> 3. Kommissionen skall vartannat år till Europaparlamentet, rådet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén rapportera om genomförandet av de riktlinjer som beskrivs i detta beslut. >Originaltext> Vid upprättandet av rapporten skall kommissionen biträdas av den i punkt 2 avsedda kommittén. (Ändringsförslag 27) Artikel 17a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 17a Vid genomförandet och uppföljningen av riktlinjerna bistås kommissionen av kommittén för transportinfrastruktur som inrättats genom artikel 4 i rådets beslut 78/174/EEG, vilken består av företrädare för medlemsstaterna och har företrädaren för kommissionen som ordförande. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kommissionens företrädare skall förelägga kommittén ett förslag på åtgärder som skall vidtas. Kommittén skall avge ett yttrande om detta förslag inom en tidsfrist som ordföranden kan fastslå med hänsyn till hur brådskande den aktuella frågan är, vid behov genom omröstning. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Yttrandet skall inkluderas i sammanträdesprotokollet; varje medlemsstat har dessutom rätt att kräva att den egna ståndpunkten fastslås i protokollet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kommissionen skall ta största möjliga hänsyn till kommitténs yttrande. Kommissionen skall underrätta kommittén om i vilken utsträckning den har tagit hänsyn till yttrandet. (Ändringsförslag 28) Artikel 18 >Originaltext> 1. Kommissionen skall, vart femte år efter detta besluts ikraftträdande och första gången före den 1 juli 1999, förelägga Europaparlamentet och rådet en rapport där det anges om riktlinjerna bör anpassas till den ekonomiska och tekniska utvecklingen på transportområdet, särskilt beträffande järnvägstransporterna. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kommissionen skall årligen förelägga rådet, Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommittén en rapport om genomförandet av riktlinjerna i detta beslut. Denna rapport skall föreläggas för första gången två år efter det att beslutet trätt i kraft och den skall även omfatta en särskild, regionvis indelad undersökning av effekterna vad gäller nya arbetstillfällen och ökade inkomster. >Originaltext> Vid upprättandet av denna rapport skall kommissionen biträdas av den kommitté som avses i artikel 17. >Originaltext> 2. Kommissionen skall, i förekommande fall, lägga fram lämpliga förslag som följd av den rapport som avses i punkt 1. (Ändringsförslag 29) Artikel 18a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 18a Vart femte år efter det att detta beslut trätt i kraft, och första gången senast den 1 juli 1998, skall kommissionen förelägga Europaparlamentet och rådet en rapport om huruvida riktlinjerna skall anpassas till den ekonomiska och transportmässiga utvecklingen samt till slutsatserna i den strategiska bedömningen av det totala nätets miljöpåverkan. I förekommande fall skall rapporten innehålla lämpliga förslag, som skall godkännas och antas i enlighet med det förfarande som avses i artikel 189b i EG-fördraget. (Ändringsförslag 30) Artikel 18b (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 18b Miniminormer för miljön samt pipelines >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Senast två år efter det att detta beslut antagits skall kommissionen framlägga förslag om följande: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) miniminormer för miljön för varje enskilt transportslag, vilka begränsar miljöpåverkan, i synnerhet i fråga om naturskydd, buller, vibrationer samt luft- och vattenföroreningar, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) ett gemensamt pipelinenät som huvudsakligen är avsett för transport av bränsle och andra ämnen som transporteras i flytande form eller per modul; detta nät bör utgöra en del av det europeiska transportnätet. (Ändringsförslag 31) Artikel 19 >Originaltext> Upphävande Rådets beslut 78/174/EEG av den 20 februari 1978 om inrättande av ett samrådsförfarande och tillsättande av en kommitté för transportinfrastrukturer1 skall upphävas. 1. EGT nr L, 25.2.1978, s. 16. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 19 utgår (Ändringsförslag 32) Bilaga 1, vägnät, Frankrike och Spanien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande väg skall läggas till i vägplanen: Limoges - Périgueux - Agen - Auch - Tarbes (RN21) - Somport - Huesca - Zaragoza - Valencia (Ändringsförslag 33) Bilaga 1, vägnät, Irland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande väg skall läggas till i nätplanen: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Ändringsförslag 34) Bilaga 1, vägnät, Nederländerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande väg skall läggas till i nätplanen: Anslutning mellan motorväg A73 och det framtida multimodala godstransportcentret vid Nijmegen. (Ändringsförslag 35) Bilaga 1, vägnät, Nederländerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall läggas till: Weert - Roermond (Ändringsförslag 36) Bilaga 1, vägnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelser skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> M180 som förbinder Grimsby och Immingham med riksväg M18 och A1. (Ändringsförslag 37) Bilaga 1, vägnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall strykas: Ringvägen Birmingham Nord (Ändringsförslag 38) Bilaga 1, vägnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall läggas till: A 120 från Stansted flygplats till Harwich-Parkeston Quay (Ändringsförslag 40) Bilaga 1, vägnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall läggas till: Förbifartsled Giessen (Ändringsförslag 41) Bilaga 1, vägnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall läggas till: Tvärgående led Hamburg hamn motorväg A252 (öst-västgående förbindelse från A7 (E45) till A24 (E26) i södra Hamburg) (Ändringsförslag 42) Bilaga 1, vägnät, Tyskland - Nederländerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ochtrup - Enschede (Ändringsförslag 43) Bilaga 1, vägnät, Grekland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Trikala - Larisa (Ändringsförslag 44) Bilaga 1, vägnät, Grekland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelser skall strykas: Lamia - Agrinio Tripoli - Pirgos Megalopoli - Sparti - Githio Iraklio - Agii Deka - Ierapetra Farsala - Volos (Ändringsförslag 143) Bilaga 1, vägnätet, Spanien >Originaltext> «La Coruña - Oviedo - Santander» >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ersätt följande förbindelse med: La Coruña - centrala delen av Asturias - Santander (Ändringsförslag 51) Bilaga 1, vägnät, Frankrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall strykas: St Etienne - Toulouse (Ändringsförslag 52) Bilaga 1, vägnät, Italien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelser skall strykas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Voltri - Alessandria >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Vercelli - Arona >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Brescia - Piacenza (Ändringsförslag 53) Bilaga 1, vägnät, Italien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelser skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sestri - Tortona >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Verona - Ferrara - Ravenna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lucca - Modena >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Cremona - Milano (Ändringsförslag 54) Bilaga 1, vägnät, Portugal >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelser skall strykas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Braga - Viana do Castelo >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Porto - Leixoes >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Braga - Chaves >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sines - Grandola - Beja V- V Ficalho >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Faro-förbindelsen (Ändringsförslag 50) Bilaga 1, vägnät, Finland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall strykas: E63 (Ändringsförslag 55) Bilaga 1, vägnät, Sverige >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall strykas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> R 45: Göteborg - Karesuando (Ändringsförslag 56) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall strykas: Förbindelse för magnetsvävbana mellan Hamburg och Berlin (Ändringsförslag 57) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelse skall läggas till: Cuxhaven - Stade - Hamburg (Ändringsförslag 58) Bilaga 1, järnvägsnät Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall anges som höghastighetssträcka: Frankfurt - Hildesheim (Hildesheimer Kurve) - Braunschweig - Wolfsburg - Berlin (Ändringsförslag 59) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelse skall läggas till: Elmshorn - Bremen - Hamburg (västliga förbindelsen över Elbe) analogt med den planerade delstatsmotorvägen A20 (Ändringsförslag 61) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall klassificeras om som höghastighetssträckor: Hamburg - Berlin (Ändringsförslag 62) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall klassificeras om som konventionell sträcka: Berlin - Rostock (Ändringsförslag 140) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella sträckor skall ersättas med höghastighetssträckor: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Eisenach-Kassel Stuttgart-Würzburg. (Ändringsförslag 64) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland och Frankrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelse skall läggas till: Freiburg (D) - Colmar (F) återupptas genom upprustning av förbindelsen över Rhen (Ändringsförslag 66) Bilaga 1, järnvägsnät, Tyskland - Nederländerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall anges som höghastighetssträcka: Amsterdam - Hengelo - Rheine - Osnabrück - Hannover (Ändringsförslag 67) Bilaga 1, järnvägsnät, Spanien och Frankrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelse skall läggas till: Zaragoza - Canfranc - Pau (Den nödvändiga infrastrukturen för denna järnvägsträcka finns redan, men har inte använts på några år, utan att det föreligger några objektiva skäl för detta). (Ändringsförslag 68) Bilaga 1, järnvägsnät, Frankrike - Spanien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande järnvägsförbindelse skall åter tas i bruk och optimeras: Oloron (F) - Canfranc (E) (Ändringsförslag 69) Bilaga 1, järnvägsnät, Irland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Utbyggnad av följande sträcka: Rosslare - Dublin (Ändringsförslag 70) Bilaga 1, järnvägsnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelser skall läggas till: Inverness - Kyle >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Glasgow - Fort William - Mallaig >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Glasgow flygplats - Glasgow (Ändringsförslag 71) Bilaga 1, järnvägsnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall anges som höghastighetssträcka: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Liverpool - Warrington - Manchester - Hull >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Crewe - Holyhead >Text efter omröstning i Europaparlamentet> London - Leicester - Sheffield (Ändringsförslag 72) Bilaga 1, järnvägsnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Utbyggnadssträcka för höghastighetstrafik: Elektrifiering av sträckan Glasgow - Edinburgh (Ändringsförslag 76) Bilaga 1, järnvägsnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande höghastighetssträckor skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Penzance - London via Bristol (Ändringsförslag 145) Bilaga 1, järnvägsnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckor skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kanaltunnel väg nr 1 och väg nr 2. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Thamesport till kanaltunneln Rail Link. (Ändringsförslag 77) Bilaga 1, järnvägsnät, Österrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall omklassificeras som konventionella sträckor: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Salzburg - Bischofshofen - Villach - italienska gränsen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Wien - Bruck a.d. Mur - Villach >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Linz - Selzthal - Bruck a.d. Mur >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Parndorf - slovakiska gränsen (Ändringsförslag 139) Bilaga 1, järnvägsnät, Spanien och Portugal >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande höghastighetssträcka skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Porto-Vigo som en förlängning av höghastighetssträckan från Lissabon till Porto (Ändringsförslag 81) Bilaga 1, järnvägsnät, Sverige >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande planerade utbyggnadssträcka för höghastighetstrafik skall läggas in som konventionell förbindelse: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Gävle - Ånge - Östersund (Ändringsförslag 82) Bilaga 1, järnvägsnät, Sverige >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande planerade utbyggnadssträckor för höghastighetstrafik skall strykas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Gävle - Sundsvall >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ånge - Sundsvall (Ändringsförslag 83) Bilaga 1, järnvägsnät, Italien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall omklassificeras som höghastighetssträcka: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Rom - Neapel - Bari. (Ändringsförslag 84) Bilaga 1, järnvägsnät, Italien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall omklassificeras som höghastighetssträcka: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Rom - Neapel - Reggio Calabria. (Ändringsförslag 85) Bilaga 1, järnvägsnät, Europa >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbättring av den konventionella järnvägsförbindelsen: Berlin - Moskva (Ändringsförslag 86) Bilaga 1, järnvägsnät, Europa >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Hänsyn skall tas till förbindelserna med randområdena vid Atlantkusten så att dessa områden inte utesluts från framtida projekt. (Ändringsförslag 87) Bilaga 1, efter järnvägsnätet >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Återinför den karta över hamnar, färjeförbindelser och inre vattenvägar som ingår i dokumentet (KOM(94)0106). (Ändringsförslag 88) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande kusthamn skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Thessaloniki (Ändringsförslag 89) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamn skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ålborg (Ändringsförslag 90) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamn skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fredericia (Ändringsförslag 91) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamn skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Esbjerg (Ändringsförslag 92) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamnar skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Wilhelmshaven, Cuxhaven, Nordenham och Brake (Ändringsförslag 93) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamn skall läggas till: Mukran (Rügen) (Ändringsförslag 94) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamn skall läggas till: Brunsbüttel (Ändringsförslag 95) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamnar skall läggas till: Immingham och Grimsby (Ändringsförslag 96) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamnar skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> King's Lynn >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Great Yarmouth >Text efter omröstning i Europaparlamentet> The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstowe) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Tilbury >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sheerness (The Medway Ports) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ramsgate >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Folkestone >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Dover Thamesport (Ändringsförslag 97) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamn skall läggas till: Newhaven (betecknas i tidigare versioner som Brighton) (Ändringsförslag 98) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Av kartan måste tydligt framgå att hamnen i Antwerpen har status som kusthamn. (Ändringsförslag 99) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kartan över kusthamnar skall kompletteras med kartor som visar de viktigaste hamnarna i de mest avlägsna regionerna, särskilt på Kanarieöarna, Azorerna och Madeira, vilka har förbindelser med det kontinentala nätet. (Ändringsförslag 100) Bilaga 1, färjeförbindelser >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande färjeförbindelser skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Great Yarmouth - Ijmuiden >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ramsgate - Oostende (Ändringsförslag 101) Bilaga 1, färjeförbindelser >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande färjeförbindelse skall läggas till: Igoumenitsa - Patras - Cypern - Nordafrika (Ändringsförslag 102) Bilaga 1, flygplatser >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande flygplats skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Salamanca (E) (Ändringsförslag 103) Bilaga 1, flygplatser >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande flygplats skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Skive (DK) (Ändringsförslag 104) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall läggas till: Oviedo - Pajares - León (Ändringsförslag 105) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande anges som sträcka för kombinerad transport: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> München/Wien - Verona - Bologna - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Larisa - Patras - Nordafrika >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Tyrrenska havet - Rom - Orte - Falconara - Ancona - Split/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Igoumenitsa - Larisa - Patras - Cypern/Malta - Nordafrika (Ändringsförslag 106) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande anges som sträcka för kombinerad transport: Cardiff - Fishguard (Ändringsförslag 107) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande anges som sträcka för kombinerad transport: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Cuxhaven - Stade - Hamburg (Ändringsförslag 108) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande anges som sträcka för kombinerad transport: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den konventionella järnvägsförbindelsen mellan «Ijzeren Rijn» (Antwerpen - Ruhrområdet) med anslutningsförbindelser till Rotterdam (NL) och Zeebrugge (B). (Ändringsförslag 109) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> De multimodala anslutningarna järnväg-hamn-sjöväg i Rotterdam, Antwerpen, Zeebrugge samt Rhen-järnvägsförbindelsen i Duisburg läggs till i nätplanen i syfte att optimera kapaciteten för kombinerad transport. (Ändringsförslag 110) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Knutpunkterna för järnväg-hamn-vattenväg i Lübeck (D), Rostock (D) och Szczecin (PL) skall läggas till i nätplanen i intensifieringssyfte. (Ändringsförslag 111) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsstationerna Oloron Ste Marie (F) och Canfranc/Estación Internacional (E) läggs till i nätplanen som knutpunkter för kombinerad transport. (Ändringsförslag 112) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Biltågförbindelsen över centrala Pyrenéerna skall läggas till. (Ändringsförslag 113) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall läggas till: Hamnen i Dunkerque och förbindelsen Dunkerque - kanaltunneln (Ändringsförslag 114) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelse skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lübeck via Rostock i riktning mot Szczecin (Ändringsförslag 115) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande järnvägsförbindelse skall åter tas i bruk och optimeras: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Oloron (F) - Canfranc (E) (Ändringsförslag 116) Bilaga 1, kombinerad transport, järnväg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelse för kombinerad transport skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> London - Gatwick - Lewes - Newhaven (Ändringsförslag 119) Bilaga 1, kombinerad transport (järnvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckor skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Paris - Rouen - Dieppe - kanaltunneln - Newhaven - Lewes - Gatwick - London (Ändringsförslag 121) Bilaga 1, kombinerad transport (järnvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträcka skall läggas till: Den multimodala förbindelsen över Messinasundet (Ändringsförslag 122) Bilaga 1, kombinerad transport (inre vattenvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträcka skall läggas till: Twentekanalen - Mittellandkanalen (Ändringsförslag 123) Bilaga 1, kombinerad transport, inre vattenvägar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträcka skall läggas till: Kustvattenväg (kustfartstransport) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patras - Cypern/Malta - Nordafrika >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Barcelona - Marseille - Genua - Livorno - Civitavecchia/Rom - Orte/Palermo - Nordafrika (Ändringsförslag 125) Bilaga 1, kombinerad transport (inre vattenvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckor skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Rhen - Maas >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Van Harinxsma-kanalen (Ändringsförslag 126) Bilaga 1, inre vattenvägar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Po (Cremona/Adriatiska havet) skall läggas till i det primära nätet under nordsydaxeln (Grekland), Adriatiska havet - Medelhavet >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Kanalen Milano - Cremona (Ändringsförslag 127) Bilaga 2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A 2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> SPECIFIKATIONER FÖR KNUTPUNKTER >Originaltext> Hela texten i bilaga 2 utgår och ersätts med texten i högerspalten >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Avsnitt 1: Inlandshamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I. För de inlandshamnar som utgör knutpunkter i det transeuropeiska transportnätet i enlighet med artikel 12 krävs att de: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. är belägna på nätet med inre vattenvägar enligt kartan i bilaga 1, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. har en förväntad godsomsättning på mer än 1 miljon ton de kommande fem åren, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. har förbindelse med andra transeuropeiska transportvägar, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. förfogar över omlastningsanläggningar, särskilt - omlastningsplats - containerterminal - roll-on/roll-off >Text efter omröstning i Europaparlamentet> II. Projekt av gemensamt intresse i eller i anslutning till inlandshamnar bör falla under minst en av följande kategorier: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A. Tillgång till hamnen från nätet med inre vattenvägar. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> B. Hamninfrastruktur, inklusive kajväggar inom hamnområdet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> C. Annan transportinfrastruktur inom hamnområdet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> D. Annan transportinfrastruktur för anslutning till delar av det transeuropeiska transportnätet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Avsnitt 2: Kusthamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I. För de kusthamnar som utgör knutpunkter i det transeuropeiska transportnätet i enlighet med artikel 14 krävs att de 1. är belägna i transportnätet enligt kartan i bilaga 1, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. har en förväntad godsomsättning på mer än 1,5 miljoner ton om året eller har ett förväntat passagerarantal på mer än 200 000 personer om året, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. har förbindelse med andra transeuropeiska transportvägar, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. förfogar över omlastningsanläggningar, särskilt - omlastningsplats - containerterminal - roll-on/roll-off. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> II. Projekt av gemensamt intresse i eller i anslutning till kusthamnar bör falla under minst en av följande kategorier: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A. Tillgång till hamnen från havet eller någon inre vattenväg. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> B. Hamninfrastruktur, inklusive kajväggar inom hamnområdet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> C. Landtransportinfrastruktur inom hamnområdet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> D. Landtransportinfrastruktur för anslutning till delar av det transeuropeiska transportnätet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> E. System med markerade leder, kanaliserade eller uppmuddrade farleder som underlättar vederbörlig sjöfart till och från gemenskapens hamnar. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Avsnitt 3: Flygplatser >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Kriterier för val av flygplatser av gemensamt intresse >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Flygplatser av gemensamt intresse skall uppfylla kriterierna för en av följande förbindelsepunkter: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> i) Gemenskapsknutpunkter omfattar varje flygplats eller flygplatssystem där - det årliga passagerarantalet är minst 5 000 000 minus 10 %, eller - det årliga antalet kommersiella flygningar är minst 100 000, eller - den årliga fraktvolymen är minst 150 000 ton, eller - det årliga passagerarantalet från tredje land är minst 1 000 000, eller >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ny flygplats som anläggs för att ersätta en existerande gemenskapsknutpunkt som inte kan byggas ut ytterligare på plats. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ii) Regionala knutpunkter omfattar alla flygplatser eller flygplatssystem där >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - det årliga passagerarantalet uppgår till mellan 1 000 000 minus 10 % och 4 499 999 passagerare, eller - den årliga fraktvolymen omfattar mellan 50 000 och 149 999 ton, eller - det årliga passagerarantalet uppgår till mellan 500 000 och 899 999 passagerare och där minst 30 % av trafiken utgörs av utrikesflyg, eller - det årliga passagerarantalet uppgår till mellan 300 000 och 899 999 passagerare, om flygplatsen ligger utanför det europeiska fastlandet och mer än 500 km ifrån närmaste gemenskapsflygplats. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> iii) Anknytningspunkter omfattar alla flygplatser där >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - det årliga passagerarantalet uppgår till mellan 500 000 och 899 999 passagerare och där utrikesflyget utgör mindre än 30 %, eller - det årliga passagerarantalet uppgår till mellan 250 000 minus 10 % och 499 999 passagerare, eller - den årliga fraktvolymen omfattar mellan 10 000 och 49 999 ton, eller - flygplatsen ligger på en ö i en medlemsstat, eller - flygplatsen ligger i ett av gemenskapens inlandsområden och erbjuder kommersiella tjänster med flygplan som har en högsta startmassa på över 10 ton. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> En flygplats anses ligga i ett trafikmässigt isolerat område när närmaste gemenskapsflygplats eller regionala flygplats ligger längre bort än 100 km fågelvägen. Detta avstånd kan undantagsvis kortas ner till 75 km om det är svårt att nå flygplatsen på grund av terrängens eller landtransportinfrastrukturens beskaffenhet. >Originaltext> 2. Specifikationer för projekt av gemensamt intresse avseende flygplatsnätet Rådets gemensamma ståndpunkt Ändringar Som projekt av gemensamt intresse betraktas alla projekt som uppfyller följande specifikationer: Rådets gemensamma ståndpunkt Ändringar >Originaltext> >TABLE> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> >TABLE> (Ändringsförslag 128) Bilaga 3 (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Prioriteringar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Projekt som tas upp på prioriteringslistan skall uppfylla följande kriterier: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - projekten inklusive deras matarlinjer måste ligga i transeuropeiska nätet, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - projekten skall färdigställa avsnitt som saknas i transportnätet eller skapa knutpunkter och de värderas efter sin internationella trafikandel, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - projekten måste inledas under de närmaste fem åren, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - den totala kostnaden för alla projekt skall ligga inom den finansram som står till förfogande, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - de olika områdena skall ha följande andelar i investeringsstrukturen: järnväg = minst 40 %, vägar = högst 25 %, kombinerad transport = minst 15 %. Hänsyn skall tas till de medlemsstaters intressen som erhåller stöd från sammanhållningsfonden. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I. Prioriterade projekt (total investeringskostnad 91 miljarder ecu / 40 miljarder ecu för 1994 - 1999) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Totalt 1995-99 (miljarder ecu) (miljarder ecu) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Höghastighetssträcka 21,0 4,2 järnväg/kombinerad transport Nord-Syd >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Nürnberg - Erfurt - Halle/Leipzig - Berlin >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Brenner-axeln Verona - München >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Höghastighetssträcka 16,0 9,5 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (Paris) - Bryssel - Köln - Amsterdam - London >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Belgien: gränsen F/B - Bryssel - Liège - gränsen B/D; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Bryssel - gränsen B/NL >Text efter omröstning i Europaparlamentet> UK: London - kanaltunneln >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Nederländerna: gränsen B/NL - Rotterdam - Amsterdam >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Tyskland: (Aachen-) Köln-Rhen/Main >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Höghastighetssträcka Syd 13,0 3,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Madrid - Barcelona - Perpignan - Montpellier >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Madrid - Vitoria - Dax >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Höghastighetssträcka Väst-Öst 4,5 3,0 Paris - Metz - Strasbourg - Appenweier - >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (Karlsruhe) med förbindelselinjer till Metz - Saarbrücken - Mannheim och Metz - Luxemburg och vidare från Stuttgart via Ulm - Augsburg - München till Wien. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Konventionell järnvägssträcka/ kombinerad transport: Betuwe-linjen 3,3 2,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Rotterdam - gränsen NL/D - (Rhen/Ruhr) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Höghastighetssträcka/ 14,0 3,8 kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Frankrike - Italien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lyon - Turin >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Turin - Genua - Milano - Venedig - Trieste >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Motorvägar i Grekland: 6,4 5,1 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Pathe och Via Egnatia: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Rio Antirio, Patras - Athen - Thessaloniki - Prohamon - (bulgariska gränsen) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Igoumenitsa - Thessaloniki - Alexandroupolis - Ormenio - (grekiska/ bulgariska gränsen) - Kipi (turkiska gränsen) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Motorväg Lissabon - Valladolid 1,1 0,7 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Konventionella järnvägssträckor 0,3 0,1 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Cork - Dublin - Belfast - Larne - Stranraer >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kombinerad transport: München/Wien - Trieste - Venedig - Bologna - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patras - Larisa (järnvägsförbindelse) - Cypern/Malta -Nordafrika >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Undanröjande av flaskhalsen vid Cattolica. Teknisk förbättring av järnvägslinjen längs Adriatiska havet, internationella knutpunkter samt organisering av vattenvägarna på Po-slätten (Po - Adriatiska havet). >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Multimodala förbindelser och infrastrukturer för hamnar vid Adriatiska havet och inlandshamnar. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Flygplatsstruktur Malpensa-Linate Järnvägsförbindelser och andra stadsförbindelser; flygplatsstrukturer för kombinerad och intermodal transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Total investeringskostnad 2,0 0,8 (1995-1999) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fast förbindelse järnväg/väg 3,4 2,7 mellan Danmark och Sverige (den fasta Öresundsförbindelsen) inklusive anslutning till denna genom annan väg och med tåg respektive flyg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Nordiska triangeln 3,5 1,2 (Sverige - Finland) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Väg- och järnvägs- förbindelse 4,0 2,1 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Irland/Storbritannien/Benelux >Text efter omröstning i Europaparlamentet> West Coast Main Line (järnväg) 0,9 0,7 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> II. Ytterligare viktiga projekt Rådets gemensamma ståndpunkt Ändringar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Totalt 1995-1999 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (miljarder ecu) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kombinerad transport 2,9 2,0 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (1996-2005) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Befintliga projekt i Frankrike, Tyskland, Italien, Belgien, Portugal, Spanien och Förenade kungariket (se även nedan), transnationella initiativ prioriteras >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Spata flygplats >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (Athen) (till år 2000) 2,0 2,0 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Berlin flygplats (1995-1998) 4,1 4,1 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Maurienne motorväg (till 1998) 1,1 1,1 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Höghastighetsnätet i Danmark 0,4 0,4 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Motorväg över Apenninerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Bologna - Florens >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (1995-2001) 2,1 1,8 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Höghastighetssträcka/ kombinerad transport - Donausträckningen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (1995-2010) 3,1 2,6 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> München/Nürnberg - Wien (Budapest - Bratislava) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Motorväg Nice - Cuneo (1997-2010) 4,7 2,0 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Projekt som kräver ytterligare undersökning >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fehmarn-Bælt: fast förbindelse Danmark - Tyskland (1998- 2010) 4,5 0,7 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Motorväg Bari-Otranto (1998-2003) 0,3 0,1 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kanal Rhen-Rhone (1995-2007) 2,5 0,9 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kanal Seine-Escaut (1999-2006) 1,4 0,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kanal Elbe-Oder (1996-2010) 0,7 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Utbyggnad av Donau mellan Straubing och Vilshofen (1999-2010) 0,7 0,1 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Höghastighetssträcka Randstad-Rhen-Ruhr (1998- 2010) 1,6 0,7 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Amsterdam-Arnhem (-Köln) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Vägkorridor Valencia-Zaragoza - Somport (1995- 2002) 1,2 0,3 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Höghastighetssträcka (Brenner-) Florens; Rom - Neapel (efter år 2000) 8,3 0,3 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Höghastighetssträcka Luxemburg-Bryssel (efter 1999) 0,5 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Vägkorridor Neapel - Reggio Calabria (till 2000) 3,2 3,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Short sea-kombitransport- terminal Rotterdam (1995- 2001) 0,2 0,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kustsjöfart, förbindelser mellan inre transport- infrastruktur och kust- hamnar samt hamninfrastruktur-projekt 3,0 1,0 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Utarbetande av en omfattande helhetsplan för Po-slätten mellan Cremona och Turin, där hänsyn tas till kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbättring av Elbes segelbarhet mellan Magdeburg och tjeckiska gränsen (efter 1999) 2,5 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kombinerad väg-/järnvägs- förbindelse över Elbe väster om Hamburg 2,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kombinerad kustförbindelsesträcka Barcelona - Marseille - Genua - Livorno - Civitavecchia/Rom - Orte/Palermo >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Multimodal förbindelse över Messina- sundet 1,5 0,8 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsaxeln Tyrrenska havet - Adriatiska havet - Rom - Orte -Falconara - Ancona - Split/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Iqoumenitsa - Larisa - Patras - Cypern/Malta- Nordafrika 1,0 0,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kombinerade transportförbindelser i ovannämnda projekt >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Nedanstående förbindelser för kombinerad transport skall färdigställas under de kommande fem åren: 1. Taulov - Nordjylland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Hamburg - Padborg - Taulov - Köpenhamn >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. Hamburg - Berlin >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. Hannover - Berlin >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5. Nürnberg - Berlin >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 6. Berlin - Dresden >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 7. Frankfurt - Würzburg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 8. Betuwe-linjen (Rotterdam - Ruhr) och förbindelserna till Hengelo och Venlo i Nederländerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 9. Rotterdam - Antwerpen/Zeebrugge - Bryssel - Luxemburg - Bettembourg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 10. Antwerpen - Aachen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 11. Rotterdam - Antwerpen - Bryssel - Aulnoye >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 12. Aachen - Liège - Erquelinnes >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 13. Porto - Lissabon - Madrid - Barcelona >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 14. Lissabon - Burgos - Irun - fransk/spanska gränsen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 15. Port-Bou - Barcelona - Valencia - Murcia >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 16. Madrid - Alméria/Algeciras >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 17. Le Havre - Paris >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 18. Dijon - Modane >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 19. Paris - Strasbourg >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 20. Kehl - Dijon >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 21. Nancy - Avignon >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 22. Marseille - Genua >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 23. Avignon - Narbonne >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 24. Paris - Dijon >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 25. Paris - Hendaye >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 26. Aulnoye - Metz >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 27. Tarvis - Udine - Bologna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 28. Brenner-axeln - Bologna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 29. Udine - Trieste >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 30. Iselle - Turin/Milano - Bologna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 31. Modane - Turin - Milano >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 32. Chiasso - Milano >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 33. Verona - Trieste >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 34. La Spezia - Fidenza >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 35. Livorno - Florens >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 36. Patras - Athen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 37. Athen - Larisa (Volos) - Thessaloniki - norra gränsen (före detta Jugoslavien och Bulgarien) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 38. Vigo - Orense - Madrid - Ferrol - La Coruña - Lugo - Madrid >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 39. Adriatiska korridoren: Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Iqoumenitsa - Patras - Larisa - Cypern/Malta - Nordafrika 40. Antwerpen - Ruhrområdet >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 41. Glasgow - Folkestone med förbindelser till irländska kusthamnar (kombinerad transport) och inklusive alla godsbangårdar på denna sträcka >Text efter omröstning i Europaparlamentet> III. Projekt i hela Europa (cirka 50 miljarder ecu/totala investeringar/10 miljarder ecu fram till 1999. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Beträffande införande av nya tekniker och transportstyrnings-system, som förbättrar utnyttjandet av infrastrukturerna för alla transportslag (land, vatten och luft) och gynnar flera medlems-stater, har följande projekt valts som pilotåtgärder, vilka bör genomföras fullt ut under de kommande fem åren: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kostnadsberäkning >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Totalt miljarder ecu/1995-1999 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> . Flyglednings- system: 16 6,5 harmonisering och integrering av de nationella flygledningssystemen i ett enhetligt system; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> . Styrnings- system 31 2,6 för vägtrafik: pilotprojekt som omfattar trafikstyrningscentra och trafikradiosystemet Radio Data System - Traffic Message Channel (RDS- TMS); >Text efter omröstning i Europaparlamentet> . Styrnings- 1,1 0,8 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> och informationssystem för sjötransport: ett informationssystem för gemenskapen för sjötransporter; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> . Positions- bestämnings- 0,9 0,2 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> och navigeringssystem: utveckling och tillämpning av europeiska komponenter i ett globalt satellit-navigeringssystem (GNSS); >Text efter omröstning i Europaparlamentet> . Pilot- projekt 0,7 0,35 för ett järnvägsstyrningssystem: kontroll- och styrningssystem för utvalda höghastighetssträckor. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 24.2 i förslaget KOM(94)0106 av den 7 april 1994 är även tillämplig för dessa projekt. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> IV. Projekt för förbindelser med icke-medlemsstater. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (Dessa projekt nämns här för fullständighetens skull; de förutsätter att det särskilda beslutsförfarandet används.) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Berlin - Warszawa - Minsk - Moskva (järnväg och väg); >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Dresden - Prag (järnväg och väg); >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Nürnberg - Prag (väg); >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fast förbindelse över Donau (väg och järnväg) mellan Bulgarien och Rumänien; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Helsingfors - S:t Petersburg - Moskva (järnväg och väg); >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Trieste - Ljubljana - Budapest - Lvov - Kiev (järnväg och väg); >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Telematiksystem för Östersjön; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Elbe och Moldau (inre vattenväg - förbättring av segelbarheten från tyska gränsen till Prag)