4.1.5 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning per bränsletyp 8

Alla tre punkter ovan uppskattas på grundval av koldioxidutsläppen för utvalda representativa tunga fordonsgrupper för olika kombinationer av användningsprofiler och last samt olika bränslen. Dessutom ingår utvalda värden för den genomsnittliga bränsleförbrukningen från unionens tunga fordonsflotta.

Nya tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning fastställs via verktyget för beräkning av fordonets energiförbrukning (Vecto, Vehicle Energy Consumption Calculation Tool), ett simuleringsverktyg för tunga fordon som utvecklats av Europeiska kommissionen. De principer som ligger till grund för simuleringen av nya tunga fordon som använder Vecto föreskrivs i förordning (EU) 2017/2400 om bestämning av tunga fordons koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning.

A.4 Genomsnittliga koldioxidutsläpp per tillverkare 17

A.3 Genomsnittliga koldioxidutsläpp per medlemsstat 16

Tabell 2: Antal fordon, genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp i g/km och genomsnittlig nyttolast i t per undergrupp av fordon (Obs.: RD står för fordon som framför allt används för regionala leveranser [Regional Delivery], LH står för fjärrtrafik [Long Haul] och UD för närtrafik [Urban Delivery])

De rapporterade koldioxidutsläppen beror i hög grad på grupperna och undergrupperna av fordon. Tabell 2 innehåller uppgifter om fordonsgruppernas sammansättning och koldioxidutsläpp. I synnerhet anges antalet fordon samt de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från olika undergrupper. Alla arbetsfordon som registrerades under den första rapporteringsperioden tillhör fordonsgrupperna 4 och 9. Det stora flertalet medeltunga lastbilar tillhör grupperna 2 och 3. När det gäller tunga lastbilar utgör fordonen i undergrupp 5 för fjärrtrafik (5-LH, 5-Long Haul) 63 % av alla nya tunga lastbilar. Dessa är de vanligaste fordon som används för långfärdsfrakt i EU.

Denna rapport grundar sig på uppgifter som omfattar alla fordon som rapporterats av tillverkarna och motsvaras av registreringar i medlemsstaterna under rapporteringsperioden 2019 eftersom de var tillgängliga för kommissionen per den 30 juni 2021.

4.1.5 Koldioxidutsläpp och bränsleförbrukning per bränsletyp

MAN Truck and Bus SE

Ford Otomotiv Sanayi AS

För en helhetsanalys av variationerna mellan tillverkarna när det gäller de kombinerade genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen måste därför sammansättningen av deras fordonsparker beaktas (se tabell 5 med antalet fordon per undergrupp för varje tillverkare). Som exempel kan nämnas att Iveco SpA har de allra flesta av sina fordon i undergruppen 4-RD, som har en relativt låg viktningsfaktor för körsträcka*nyttolast (vilket speglar transportnyttan under livstiden för undergruppen). Denna tillverkares kombinerade genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp är därför betydligt lägre än för de övriga tillverkarna.

MAN Truck and Bus SE

Ford Otomotiv Sanayi AS

Det var obligatoriskt att ange det registrerade fordonets bränsle- och motortyp under rapporteringsperioden eftersom dessa påverkar bestämningen av utsläpp via Vecto. Även om nästan 98 % av de registrerade fordonen använder diesel finns ett litet antal nyregistrerade fordon som använder etanol, LNG eller CNG. Tabell 8 innehåller en översikt över de olika bränslena och motorerna i fordonsgrupperna.

Inga fordon som registrerades under rapporteringsperioden 2019 var utrustade med ADAS-tekniken ”start/stopp-system” eller ”miljörullning med start/stopp-system”.

Utöver denna frivilliga information om avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp behövde tillverkarna ange om det registrerade fordonet var utrustat med en teknik för avancerade förarstödsystem (ADAS). Dessa parametrar beaktades under Vecto-simuleringar och det kan därför antas att de rapporterade uppgifterna stämmer för alla tillverkare. Tabell 8 innehåller det totala antalet fordon som är utrustade med ADAS-teknik.

Under rapporteringsperioden 2019 hade tillverkarna möjlighet, men inte skyldighet, att ange ytterligare avancerade tekniker för minskning av koldioxidutsläpp. Denna information påverkade inte Vecto-simuleringsresultaten. Endast en tillverkare angav konsekvent om ett fordon som registrerats använde avancerad teknik för minskning av koldioxidutsläpp. Denna analys omfattar därför endast denna enda tillverkares fordonspark.

Detta avsnitt inriktas på användningen av avancerad och alternativ teknik inom de fordon som registrerades under den första rapporteringsperioden. I synnerhet anges det totala antalet fordon och den andel av fordonsparken som är utrustad med en viss teknik. Här jämförs de olika tillverkarnas och medlemsstaternas fordonsparker.

Tabell 7 innehåller genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp per bränsletyp. På samma sätt innehåller tabell 3 och tabell 4 värden för fordonsgrupperna 2 och 5-LH, med undantag för arbetsfordon. Inget av de fordon som registrerades under rapporteringsperioden 2019 använde bensin (PI), etanol (PI) eller motorgas (PI). En mer detaljerad analys av de olika bränslen som används av nyregistrerade fordon finns i avsnitt 4.2.2.

Tabell 10 innehåller uppgifter per medlemsstat i termer av antal fordon som använder alternativa bränslen. Uppgifterna sammanfattas i de två viktigaste kategorierna: Medeltunga lastbilar (dvs. grupperna 1, 2 och 3) samt tunga lastbilar (dvs. grupperna 4, 5, 9 och 10).

Medeltunga lastbilar Fordonsgrupp 1, 2, and 3 Tunga lastbilar Fordonsgrupperna 4, 5, 9 och 10 Totalt antal fordon Andel fordon med alternativa bränslen Medlemsstat Diesel (CI) CNG (PI) Diesel (CI) Etanol (CI) LNG (PI) CNG (PI) NG (PI) Österrike 219 0 4822 0 7 22 8 5078 0,73 Belgien 458 0 7091 0 93 75 22 7739 2,46 Bulgarien 18 0 2417 0 1 171 29 2636 7,63 Kroatien 36 0 873 0 1 1 4 915 0,66 Cypern 2 0 10 0 0 0 0 12 0,0 Tjeckien 384 0 6522 0 6 44 15 6971 0,93 Danmark 104 0 3163 0 0 13 10 3290 0,70 Estland 5 0 725 0 1 28 11 770 5,19 Finland 79 0 1448 1 5 45 5 1583 3,54 Frankrike 2087 6 41 452 14 323 805 144 44 831 2,88 Tyskland 3469 0 43 421 0 431 295 34 47 650 1,59 Grekland 24 0 122 0 0 0 0 146 0,0 Ungern 24 0 4416 0 1 1 0 4442 0,05 Irland 101 0 1081 0 0 10 0 1192 0,84 Italien 457 20 15 736 0 459 355 230 17 257 6,17 Lettland 4 0 921 0 10 2 0 937 1,28 Litauen 4 0 7630 0 30 6 0 7670 0,47 Luxemburg 42 0 1077 0 1 2 0 1122 0,27 Malta 12 0 14 0 0 0 0 26 0,0 Nederländerna 400 0 12 610 0 80 50 30 13 170 1,21 Polen 458 0 25 163 0 212 103 36 25 972 1,35 Portugal 87 0 3997 0 19 24 6 4133 1,19 Rumänien 35 0 5145 0 84 86 3 5353 3,23 Slovakien 80 0 1415 0 17 3 0 1515 1,32 Slovenien 8 0 1273 0 2 3 0 1286 0,39 Spanien 663 3 18 355 0 366 177 37 19 601 2,97 Sverige 151 0 4396 16 24 99 3 4689 3,02 Förenade kungariket 833 0 30 516 0 1 182 1 31 533 0,58 Okänd 3 0 543 0 2 0 2 550 0,73 EU totalt 10 247 29 246 354 31 2176 2602 630 262 069 2,09

Skillnader mellan medlemsstaterna kan bero på olika utvecklad påfyllningsinfrastruktur för alternativa bränslen, t.ex. CNG/LNG. Antalet registrerade fordon som använder alternativa bränslen är dock lågt i hela EU.

4.2.3 Alternativa drivsystem

Fordon med alternativa drivsystem, dvs. utsläppsfria fordon, hybridelfordon och dubbelbränslefordon, är undantagna från Vecto-simuleringar i enlighet med artikel 9.1 i förordning (EU) 2017/2400.

I förordning (EU) 2019/1242 definieras ett utsläppsfritt tungt fordon som ett fordon utan förbränningsmotor, eller med en förbränningsmotor som släpper ut mindre än 1 g CO2/kWh, eller mindre än 1 g CO2/km.

Ett hybridelfordon är ett fordon med en kombinerad förbränningsmotor och elmotor. Ett dubbelbränslefordon är ett fordon med en förbränningsmotor som konstruerats för att drivas med två olika bränslen samtidigt.

På grundval av de uppgifter som lämnats under rapporteringsperioden 2019 är det endast möjligt att tillhandahålla uppgifter om det totala antalet fordon med alternativa drivsystem per tillverkare och medlemsstat. Ytterligare information om dessa fordon, t.ex. deras fordonsgrupper och undergrupper, är ännu inte tillgänglig. Av tabell 11 framgår att antalet fordon med alternativa drivsystem som registrerades under rapporteringsperioden var mycket begränsat.

Alternativt drivsystem Tillverkare Utsläppsfria fordon Hybridelfordon Dubbelbränslefordon Totalt antal fordon per tillverkare Andel fordon med ett alternativt drivsystem (i %) DAF NV 1 0 0 51 765 0,00 Daimler Truck AG 0 0 0 43 942 0,00 Ford Otomotiv Sanayi AS 0 0 0 789 0,00 Iveco SpA 0 0 0 1688 0,00 Iveco Magirus-AG 0 0 0 11 432 0,00 MAN Truck and Bus SE 1 0 0 37 613 0,00 Renault Truck SA 0 0 0 24 156 0,00 Scania CV AB 0 20 0 49 227 0,04 Volvo Truck Corporation 1 0 1006 42 486 2,37 Totalt antal fordon 3 20 1006 263 098 0,39

5. Omfattning av användningen av standardvärden i de rapporterade uppgifterna

För bestämning av koldioxidutsläpp i enlighet med förordning (EU) 2017/2400 fastställs standardvärden, i stället för certifierade värden som bestämts med utgångspunkt i provningen, i den förordningen och kan användas för vissa komponenter efter tillverkarens val. Användningen av standardvärden minskar provningskostnaderna. Dessa standardvärden fastställs på ett sätt som uppmuntrar tillverkare att ansöka om certifiering och provning av komponenter. Detta innebär att standardvärdena måste återspegla prestandan hos de mindre effektiva komponenterna på marknaden. Deras tillämpning innebär därför normalt en viss överskattning av de simulerade fordonens bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp.

I detta avsnitt ges en översikt över omfattningen av användningen av standardvärden i de rapporterade uppgifterna. En mer uttömmande analys av den kvantitativa inverkan av användningen av standardvärden kontra certifierade värden på de rapporterade koldioxidutsläppen ligger utanför tillämpningsområdet för denna rapport. Kommissionen kommer att göra en utvärdering i samband med bedömningen av referensvärden för koldioxidutsläpp.

Av tabell 12 framgår andel fordon från grupperna 1, 2 och 3 som använder minst ett standardvärde under simuleringen. Dessutom anges det totala antalet fordon i respektive grupp.

Fordonsgrupp Andel fordon inom gruppen som använder ett standardvärde för minst en komponent (i %) Fordonsparkens sammansättning: totalt antal fordon 1 82,7 1890 2 61 4660 3 48,3 3557

Tabell 12: Fordonsparkens sammansättning och andel fordon som använder standardvärden i grupperna 1, 2 och 3 (medeltunga lastbilar)

Fordon som tillhör grupperna av tunga lastbilar särskiljs vidare i undergrupper som återspeglar fordonens typiska användningsmönster och särskilda tekniska egenskaper. Av tabell 13 framgår andelen fordon från de olika undergrupperna som använder minst ett standardvärde under simuleringen. Den innehåller också sammansättningen av fordonsparker av tunga lastbilar.

Undergrupp av fordon Andel fordon inom undergruppen som använder ett standardvärde för minst en komponent (i %) Fordonsparkens sammansättning: totalt antal fordon 4-UD 0,2 413 4-RD 43,5 10 324 4-LH 10,7 2419 5-RD 35,5 1151 5-LH 1,3 76 504 9-RD 30,8 9822 9-LH 10,6 11 445 10-RD 12 150 10-LH 1,4 11 751

Tabell 13: Fordonsparkens sammansättning och andel fordon som använder standardvärden i grupperna 4, 5, 9 och 10 (tunga lastbilar)