Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr C 151 , 19/06/1995 s. 0270



A4-0096/95 Förslag till Europaparlamentets och rådets beslut om gemenskapens riktlinjer för utvecklandet av ett transeuropeiskt transportnät (KOM(94)0106 - C4-0001/94 - KOM(95)0048 - C4-0089/95 - 94/0098(COD)) Förslaget godkändes med följande ändringar: (Ändringsförslag 1) Före första stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Uppbyggnaden av de transeuropeiska näten bör ske så att trafikvolymen och infrastrukturerna inriktas på att skona naturen och landskapet och att hushålla med skattebetalarnas medel. (Ändringsförslag 144) Tredje stycket a i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I enlighet med artikel 130r i fördraget bör det transeuropeiska transportnätet planeras så att det gynnar optimal tillgänglighet för transportmedel som förorsakar minst skada för miljön, och en optimal användning av dessa transportmedel, som främst omfattar järnvägar, vattenvägar, och kombinerad transport, samt så att hänsyn tas till den nuvarande mångfalden i alla medlemsstater i Europeiska unionen. (Ändringsförslag 3) Sjätte stycket i ingressen, beaktandemeningen oräknad >Originaltext> Whereas it is also necessary to identify projects of common interest which contribute to the achievement of these objectives and which correspond to the priorities established; whereas only projects which are potentially economically viable should be taken into account; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Whereas it is also necessary to identify projects of common interest which contribute to the achievement of these objectives and which correspond to the priorities established; whereas only projects which are potentially economically viable should be taken into account; projekten bör vid utvärderingen jämföras med alternativ för den aktuella infrastrukturen liksom för transportsättet. (Ändringsförslag 4) Sjätte stycket a i ingressen, beaktandemeningen oräknad (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> De investeringar som planerats för de transeuropeiska näten bör stå i ett rimligt förhållande till de arbetstillfällen som kan skapas för regionen i fråga, såsom anges i Delors vitbok. (Ändringsförslag 5) Artikel 1 >Originaltext> The purpose of this decision is to establish guidelines covering the objectives, priorities and broad lines of measures envisaged for the establishment of the trans-European transport network; it also identifies projects of common interest, the implementation of which should contribute towards development of the network. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. The purpose of this decision is to establish guidelines covering the objectives, priorities and broad lines of measures envisaged for the establishment of the trans-European transport network; it also identifies projects of common interest, the implementation of which should contribute towards development of the network på gemenskapsnivå. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Riktlinjerna skall bilda ett strategiskt ramverk för medlemsstaternas och gemenskapens åtgärder för att genomföra projekt av gemensamt intresse i syfte att förbättra det transeuropeiska transportnätet och stärka dess sammanhållning och driftskompatibilitet. Dessa projekt utgör ett gemensamt mål, vars genomförande är beroende av att strukturplanerna för nätet (Network Structure Plans) fullgörs och av att finansiella medel görs tillgängliga av medlemsstaterna, unionen och den privata sektorn, antingen tillsammans eller för sig. (Ändringsförslag 6) Artikel 2 >Originaltext> 1. The trans-European transport network shall develop progressively between now and the year 2010 by integrating national land, sea and air transport infrastructure networks throughout Europe. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. The trans-European transport network shall upprättas på gemenskapsplan omkring år 2010 genom gradvis integrating national land, sea and air transport infrastructure networks, i enlighet med de översikter som ges i kartorna i bilaga 1. >Originaltext> 2. The network shall - ensure the sustainable and safe mobility of persons and goods within the area without internal frontiers under the best possible social conditions, while contributing to the attainment of the Community's environmental objectives, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. The network shall - ensure the sustainable and safe mobility of persons and goods within the area without internal frontiers under the best possible social conditions, while contributing to the attainment of the Community's objectives, särskilt vad gäller miljöskydd, i enlighet med artikel 2 i fördraget, och konkurrens, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - uppmuntra och stärka ekonomisk och social sammanhållning, >Originaltext> - offer users high-quality infrastructures and associated services on acceptable economic terms, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - offer users infrastructures av god kvalitet and associated services on acceptable economic terms, >Originaltext> - combine all modes of transport, taking account of their comparative advantages, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - combine all modes of transport, taking account of their comparative advantages, särskilt miljömässiga fördelar, >Originaltext> - allow the optimal use of existing capacities, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - allow the optimal use of existing capacities, >Originaltext> - be interoperable in all its components, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - be interoperable inom och mellan olika transportsätt, >Originaltext> - cover the whole territory of the Community, interlinking the major conurbations and regions of the Community, facilitating access in general, and linking island, peripheral and landlocked regions to the central regions, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - cover the whole territory of the Community, interlinking the major conurbations and regions of the Community, utan flaskhalsar, facilitating access in general, and linking island, peripheral and landlocked regions to the central regions, >Originaltext> - allow for its extension to the networks of EFTA member states, countries of Central and Eastern Europe and Mediterranean countries, while at the same time promoting interoperability and access to these networks. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - allow for its extension to the networks of EFTA member states, countries of Central and Eastern Europe and Mediterranean countries, while at the same time promoting interoperability and access to these networks. (Ändringsförslag 7) Artikel 3 >Originaltext> 1. The trans-European transport network shall comprise infrastructures, services and management systems. The harmonious operation of these components shall enable the objectives described in Article 2 to be achieved. It shall comprise the following infrastructures: roads, railways, waterways, ports, airports, navigation aids, intermodal freight terminals, and product pipelines, together with the services necessary for the separate or combined operation of these infrastructures, including traffic management and control systems. Other components contributing to the smooth operation of the network may be added to this list. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Det transeuropeiska transportnätet skall omfatta infrastruktur för transport liksom telekommunikations- och datasystem för transport; 2. Infrastrukturen för transport skall omfatta väg- och järnvägsnät, inre vattenvägar, inlandshamnar, kusthamnar, flygplatser och andra knutpunkter samt navigationscentraler. 2a. Telekommunikations- och datasystemen för transporter skall omfatta de tekniska och informationstekniska instanser som behövs för att tillse att nätet fungerar tillfredsställande och att det finns en fungerande trafikledning. >Originaltext> 2. The specific characteristics of certain network components are further described in Articles 8 to 23 of this Decision. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2b. De grundläggande kraven på interoperabilitet i det transeuropeiska transportnätet, inklusive de tillhörande tjänsterna samt kraven på telekommunikations- och datasystemet för transporter skall fastläggas separat. (Ändringsförslag 8) Artikel 4 >Originaltext> The broad lines of Community measures shall cover: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> The broad lines of Community measures shall cover: >Originaltext> - the development of network structure plans, illustrated where appropriate by maps, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - inrättande och uppdatering of network structure plans, >Originaltext> - the identification of projects of common interest, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - the identification of projects of common interest, >Originaltext> - the promotion of network interoperability, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - the promotion of network interoperability, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - en optimal kombination av olika transportsätt i syfte att uppnå hållbar rörlighet, även genom skapandet av knutpunkter nära storstadsområden, >Originaltext> - the pursuit of consistency and complementarity of financial aid, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - the pursuit of consistency and complementarity of financial aid, >Originaltext> - research and development, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - research and development, >Originaltext> - permanent cooperation and the conclusion of appropriate agreements with third countries concerned by development of the network, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - permanent cooperation with third countries concerned by development of the network, >Originaltext> - incentives for Member States to further the objectives pursued, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - incentives for Member States och internationella organisationer to further the objectives pursued av Europeiska unionen, >Originaltext> - promotion of the continuous cooperation of interested parties, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - promotion of the continuous cooperation of interested parties, >Originaltext> - any other measures which prove necessary for the achievement of the objectives referred to in Article 2. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - any other measures which prove necessary for the achievement of the objectives referred to in Article 2, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - studier baserade på kostnadsanalyser för de berörda regionerna och möjligheten att skapa nya arbetstillfällen, vilka bör stå i rimligt förhållande till investeringarna. (Ändringsförslag 9) Artikel 5 >Originaltext> The priorities shall be: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> The priorities, med hänsyn tagen till de mål som avses i artikel 2, shall be: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - optimization of the capacity and efficiency of existing infrastructure, >Originaltext> - completion of the connections, key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing links and complete major routes, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - completion of the connections, key links and interconnections needed to eliminate bottlenecks, fill in missing links and complete major routes; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - systematiskt inlemmande av transportmedlen, deras huvud- och mellanförbindelser samt förbättring av knutpunkter, bytes-och omlastningsplatser, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - slutförande av projekt av särskilt ekonomiskt intresse mot bakgrund av en kostnadsberäkning som tar hänsyn till miljöpåverkan och hur projekten kan bidra till ekonomisk och social sammanhållning inom gemenskapen, >Originaltext> - achievement of interoperability of network components, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - achievement of interoperability of network components, >Originaltext> - development of access to the network, taking particular account of the need to link island, peripheral and landlocked regions to the centre of the Community, - optimization of the capacity and efficiency of existing infrastructure, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - förbätting of access to the network, taking particular account of the need to link island, peripheral and landlocked regions to the centre of the Community; >Originaltext> - optimum combination of modes of transport with a view to sustainable mobility, >Originaltext> - improvement of interconnection nodes and intermodal interchanges, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - bygga nya och förbättra befintliga knutpunkter, >Originaltext> - improved safety and network reliability, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - improved safety and network reliability, >Originaltext> - integration of environmental concerns into the design and development of the network, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - iordningställande av tekniska och informationstekniska anläggningar som krävs för att förmedla nödvändig information till användarna, >Originaltext> - design, development and implementation of systems for the management and control of network traffic with a view to their optimization, >Originaltext> - development and promotion of the information needed by network users, >Originaltext> - studies contributing to improved network definition. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - studies contributing to improved planering och genomförande av det transeuropeiska transportnätet. (Ändringsförslag 10) Artikel 6 >Originaltext> Projects of common interest >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelser med tredje land >Originaltext> 1. Any project which: - pursues the objectives referred to in Article 2, - concerns the network defined in Article 3, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Rådet beslutar om samordning av det transeuropeiska transportnätet med nät från tredje land, i enlighet med det förfarande som avses i artikel 228 i Romfördraget, för att realisera de projekt som är av gemensamt intresse och att främja nätets driftskompatibilitet. >Originaltext> - corresponds to one or more of the priorities referred to in Article 5, and >Originaltext> - is potentially economically viable, >Originaltext> shall be considered to be of common interest. >Originaltext> 2. Projects shall also comply with the special conditions et out in Articles 8 to 23 of this Decision in respect of the elements to which they relate. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) (Ändringsförslag 162) Artikel 7 >Originaltext> Outline plans and projects of common interest >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Projekt av gemensamt intresse >Originaltext> 1. Member States shall take all appropriate measures to give effect to the network structure plans and in particular to facilitate and accelerate implementation of the projects of common interest. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Som projekt av gemensamt intresse räknas projekt som: - har de mål som avses i artikel 2, - gäller det nät som avses i artikel 3, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - motsvarar de prioriteter som avses i artikel 5, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - har potentiell ekonomisk livskraft. >Originaltext> 2. Projects may be grouped together and combined to form a unit to be implemented within a given period. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Projekt som avser en del av nätet måste - gälla de förbindelser som avses i bilaga I, eller >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - motsvara specifikationerna i bilaga II. >Originaltext> 3. Work is intended to start on the projects of common interest listed in Annex III within the next five years. The list appearing in this annex is not exhaustive.' >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. De projekt som avses i bilaga 3 skall påbörjas inom de närmsta fem åren och skall där så är möjligt genomföras under denna tid. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3a. Vad gäller projekt som avses i punkterna 1 och 2 skall överensstämmelsen med befintliga nät eller nät under uppbyggnad utanför gemenskapen undersökas. Hänsyn skall också tagas till befintliga internationella avtal och till kommunikationsmedlens särart. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3b. Member States shall take all appropriate measures to give effect to the network structure plans and in particular to facilitate and accelerate implementation of the projects of common interest. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3c. Projekt av gemensamt intresse måste vara förenliga med konkurrensvillkoren i Romfördraget. 3d. Alla former av gemenskapsfinansiering av transeuropeiska nät förutsätter att projekten är i överenstämmelse med miljökraven i denna resolution och annan EU- lagstiftning eller politik. (Ändringsförslag 12) Artikel 7a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Miljöhänsyn Vid planering, uppbyggnad och vidareutveckling av nätet skall hänsyn tagas till miljöskydd, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) på gemenskapsnivå genom - utveckling av analysmetoder för strategisk bedömning av nätets inverkan på miljön, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - genomförande av analyser som rör vissa sträckor och omfattar flera transportsätt av det berörda delområdet så att det minst miljöfarliga alternativet kan fastställas, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) på nationell nivå genom - genomförande av miljöriskanalyser vid projekt av gemensamt intresse i enlighet med artikel 7, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - strikt tillämpning av direktivet om hemvist, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - miljöprövningar i enlighet med rådets direktiv 85/337/EEG vid genomförandet av projekt av gemensamt intresse. (Ändringsförslag 13) Artikel 8 >Originaltext> 1. The trans-European road network shall comprise motorways and high-quality roads. It shall be supplemented by new or adapted links. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> The trans-European road network shall comprise motorways and high-quality roads. >Originaltext> 2. The network shall include infrastructure for management and user information, based on active cooperation between traffic management systems at European, national and regional levels. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> 3. This network shall guarantee users a high, uniform and continuous level of services, comfort and safety. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> 4. Within the framework of the intermodal integration referred to in Article 2, the road network shall develop progressively between now and the year 2004 in accordance with the structure indicated on the maps in Annex I. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) (Ändringsförslag 14) Artikel 9 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, projects of common interest shall concern the links listed in Annex II and marked on the maps shown in Annex I. (Ändringsförslag 15) Artikel 10 >Originaltext> 1. The rail network shall comprise: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Thet transeuropeiska rail network shall comprise: >Originaltext> - the high-speed network, comprising new lines equipped for speeds equal to or greater than 250 km/h in current or new technology and/or adapted lines for speeds of the order of 200 km/h, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - the high-speed network, comprising new lines equipped for speeds equal to or greater than 250 km/h in current or new technology and/or adapted lines for speeds of the order of 200 km/h, >Originaltext> - conventional lines intended for all forms of rail transport including the continuation of high-speed services and the rail segment of combined transport referred to in Article 18. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - sträckor för konventionell järnvägstrafik, including the continuation of high- speed services and the rail segment of combined transport referred to in Article 18. >Originaltext> 2. The network shall offer users a high level of quality and safety, owing to: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> - its continuity and its interoperability, brought about in particular by technical harmonization and a harmonized control system, >Originaltext> - easy access to urban and suburban transport centres, airports, seaports and intermodal interchanges, >Originaltext> - appropriate information systems. >Originaltext> 3. Within the framework of the intermodal integration referred to in Article 2, the rail network shall develop progressively between now and the year 2010 in accordance with the structures indicated on the maps in Annex I. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) (Ändringsförslag 16) Artikel 11 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, projects of common interest shall concern the links listed in Annex II and marked on the maps shown in Annex I. (Ändringsförslag 17) Avsnitt 4, rubrik >Originaltext> Inland waterway network >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Inland waterway network och inlandshamnar (Ändringsförslag 18) Artikel 12.1 >Originaltext> 1. The trans-European inland waterway network shall comprise a main network consisting of rivers and canals and a secondary network comprising branch canals providing access to the main network and to the main intermodal nodes and interconnection with the other components of the network. It shall also utilize port infrastructures and high-performance traffic management systems. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. The trans-European inland waterway network shall comprise a main network consisting of rivers and canals and a secondary network comprising branch canals. (Ändringsförslag 19) Artikel 12.2a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2a. Det transeuropeiska informations- och trafikledningssystemet för inre vattenvägar skall omfatta - ett signal- och vägledningssystem för fartyg med farlig eller miljöfarlig last, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - kommunikationssystem för nödsituationer och säkerhet på inre vattenvägar i syfte att främja såväl en hög säkerhets- och effektivitetsnivå inom sjöfarten som miljöskydd på europeiska inre vattenvägar. (Ändringsförslag 20) Artikel 12.3 >Originaltext> 3. Within the framework of the intermodal integration referred to in Article 2, the waterway network shall develop progressively between now and the year 2010 in accordance with the structure indicated on the map in Annex I. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. Beståndsdelar i detta nät är inlandshamnar som fungerar som knutpunkter mellan de inre vattenvägar som avses i punkt 2 och övriga landtransportvägar. (Ändringsförslag 21) Artikel 13 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, projects of common interest shall concern the links listed in Annex I and marked on the map referred to in Article 12(3). (Ändringsförslag 22) Avsnitt 5, rubrik >Originaltext> Ports >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ports och infrastrukturnät för sjötrafik (Ändringsförslag 23) Artikel 14 >Originaltext> Characteristics >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Hamnar >Originaltext> Ports shall provide the link between land transport and sea transport. They shall provide equipment and services to sea transport operators. Sea transport shall provide a range of passenger and goods services, including ferry services and short- and long-distance shipping services within the Community and with third countries. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ports shall utgöra knutpunkterna between land transport and sea transport i det transeuropeiska transportnätet och skall spela en avgörande roll i transporten av gods och passagerare inom gemenskapen, även vad gäller färjetjänster och tjänster för kort- eller långdistanstransport till sjöss, inom Europeiska unionen och utomlands och i ekonomiska förbindelser med icke- medlemsstater. (Ändringsförslag 24) Artikel 15 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, projects of common interest must comply with the conditions specified in Annex II. (Ändringsförslag 25) Artikel 15a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 15a >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Hamnar och kustsjöfart «Short Sea Shipping» >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Hamnar och hamnrelaterad infrastruktur skall även stödja utvecklingen av s.k. Short Sea Shipping, som omfattar nationell kustsjöfartstrafik i Europeiska unionen och förbindelser mellan medlemsstaterna liksom förbindelser med icke- medlemsstater vid Östersjön, Nordsjön, Barents hav, Svarta havet och Medelhavet. Short Sea Shipping omfattar såväl havsgående som flodgående sjöfartsförbindelser och inbegriper förbindelser längs med och mellan kuster liksom till och från öar. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Short Sea Shipping kan också bidra till att avlasta de vägarna till lands. Short Sea Shipping möjliggör tillsammans med det transeuropeiska transportnätets andra beståndsdelar övergången till miljövänligare transportsätt och stärker den sociala och ekonomiska sammanhållningen. (Ändringsförslag 26) Artikel 15b (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 15b >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Säkerhets- och informationssystem för transport på europeiska vattenvägar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Det transeuropeiska säkerhets- och informationssystemet för sjötransport skall omfatta >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - säkerhetssystem för kust- och hamntrafik, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - system för positionsbestämmelse av fartyg, - rapportsystem för fartyg med farlig eller miljöfarlig last >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - nödanrops- och räddningssystem, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På detta sätt skall såväl sjöfartens säkerhet och effektivitet som miljöskyddet på de europeiska vattenvägarna garanteras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Det transeuropeiska säkerhets- och informationssystemet för sjöfart tar hänsyn till de åtgärder som vidtagits av Europeiska unionen och övriga berörda internationella organisationer (Internationella sjöfartsorganisationen, kommittén för säkerhet till havs, MARPOL-konventionen 73/78 etc.) i syfte att säkerställa koordinering av alla relevanta åtgärder och att förbättra efterlevnaden av och effektiviteten i befintliga bestämmelser. (Ändringsförslag 27) Avsnitt 6, rubrik >Originaltext> Airport network >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Infrastrukturnät för lufttrafik (Ändringsförslag 28) Artikel 16 >Originaltext> Characteristics >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Flygplatser >Originaltext> The trans-European transport network shall comprise airports of common interest situated within the territory of the Community which are open to commercial air traffic and which comply with the criteria set out in Annex II. According to their function within the network, these airports shall be classified as Community connecting points where their main function is to link the Community to the rest of the world, as regional connecting points where their main function is to provide links within the Community, and as accessibility points where they facilitate access to the network or open up isolated regions. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. The trans-European flygplats network shall comprise airports som är situated within the territory of the Community, är open to commercial air traffic and är of common interest i enlighet med the criteria set out in Annex II. 2. According to their function within the network, these airports shall be classified as: - Community connecting points where their main function is to link the Community to the rest of the world, - regional connecting points where their main function is to provide links within the Community, - accessibility points where they facilitate access to the network or open up isolated regions (Ändringsförslag 29) Artikel 16a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 16a >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Flygledarsystem 1. Den för flygledningen erforderliga infrastrukturen skall vara en beståndsdel i nätet för transeuropeisk luftfart. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Det transeuropeiska nätet för flygtrafikledning skall omfatta navigeringsplan (det luftrum som är reserverat för allmän flygtrafik, flygrutter och hjälpmedel för navigering) samt den trafikövervakning och flygledning (kontrollcentra, övervaknings- och kommunikationsanläggningar) som är nödvändig för säker och effektiv luftfart i det europeiska luftrummet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. Projekt av gemensamt intresse för flygledarsystemet skall vara förenliga med harmoniserings- och integrationsprogrammet för ett europeiskt flygtrafikledningsystem och skall förvaltas av en europeisk organisation. (Ändringsförslag 30) Artikel 17 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, all projects of common interest shall concern airports of common interest as defined by the criteria referred to in Article 16 and comply with the specifications in Annex II. These specifications shall enable the airport network to meet demand growth between now and the year 2005. (Ändringsförslag 31) Artikel 18 >Originaltext> 1. The trans-European combined transport network shall comprise sea, rail and inland waterway links which, combined where appropriate with initial and/or terminal road haulage, permit the long-distance transport of goods between all Member States. The links in question are marked on the map in Annex I. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. The trans-European combined transport network shall comprise sea, rail, inland waterway och lufttransport links, which är anpassade till den kombinerade transporten och som combined where appropriate with initial and/or terminal road haulage, permit the long-distance transport of goods between all Member States. >Originaltext> 2. Installations permitting transshipment between the rail network, the inland waterway network, the road network and shipping shall form part of the combined transport network. Provisionally, suitable rolling stock may also be included where the characteristics of the infrastructure so require. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Knutpunkter permitting transshipment between the rail network, the inland waterway network, the road, luftfart and shipping shall form part of the combined transport network. (Ändringsförslag 32) Artikel 19 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, combined transport projects of common interest shall concern the links listed in Annex II and marked on the map referred to in Annex I. (Ändringsförslag 33) Artikel 20 >Originaltext> Characteristics >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> The trans-European shipping management and information network shall concern: >Originaltext> - coastal and port shipping services, >Originaltext> - vessel positioning systems, >Originaltext> - reporting systems for vessels transporting dangerous goods, >Originaltext> - communications systems for distress and safety at sea. >Originaltext> It is intended to guarantee a high level of safety and efficiency of shipping and environmental protection in European waters. (Ändringsförslag 34) Artikel 21 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, any project concerning: >Originaltext> - the understanding, organization and management of shipping and assistance to shipping in European waters, in particular in converging, dangerous or busy sea areas or with a view to protecting environmentally sensitive areas of the Community against the risks linked to shipping, >Originaltext> - implementation of the Community shipping information system in European waters, in particular as regards the movements and cargoes of vessels transporting dangerous or polluting goods, >Originaltext> - adaptation of digital data links and equipment intended to permit or optimize the coordination and exchange of computerized data within the network, >Originaltext> - traffic control and management systems, >Originaltext> - demonstration projects relating to the above projects, >Originaltext> may be considered to be of common interest. (Ändringsförslag 35) Artikel 22 >Originaltext> Characteristics >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> The trans-European air traffic management network shall comprise the aviation plan (airspace reserved for general aviation, aviation routes and aviation aids), the traffic management system, and the air traffic control system (control centres, surveillance and communications facilities) that are necessary for safe and efficient aviation in European airspace. >Originaltext> It shall be established progressively with the aim of increasing network capacity and optimizing network utilization. (Ändringsförslag 36) Artikel 23 >Originaltext> Special conditions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> Without prejudice to Articles 6 and 24, any project concerning: >Originaltext> - air traffic management which helps supply keep pace with demand; >Originaltext> - better utilization of airspace by the various users and the establishment of a consistent and efficient system of routes; >Originaltext> - the harmonization of facilities and procedures so as to integrate the various service providers into a unified system; >Originaltext> - the improvement of system productivity, in particular by means of automated control assistance and potential conflict detection and resolution systems; >Originaltext> - the installation of means of communication, navigation and surveillance necessary for air traffic control including the promotion of new technologies, in particular satellites and digital data networks; >Originaltext> - staff training on a harmonized basis, >Originaltext> may be considered to be of common interest. (Ändringsförslag 37) Avsnitt 10, rubrik >Originaltext> Common provisions >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Gemensam infrastruktur för positionsbestämmande och navigation (Ändringsförslag 39) Artikel 25 >Originaltext> Identification of projects of common interest >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fastställande av gemensamma intressen >Originaltext> The Commission may specify the projects of common interest in accordance with the procedure laid down in Article 26. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kommissionen kan genom ansökan bestämma att ett projekt motsvarar förutsättningarna i artikel 7 och på så vis är ett projekt av gemensamt intresse. Fastställandet gör inga anspråk på stöd från gemenskapen. Kommissionen beslutar om de enskilda delarna i ansökningshandlingen och vid projektets genomförande. (Ändringsförslag 40) Artikel 26 >Originaltext> 1. The Commission shall be assisted by the Committee on Transport Infrastructures. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> The Commission shall vid genomförandet och uppföljande av riktlinjerna i enlighet med artikel 28 få råd by the Committee on Transport Infrastructures som tillsatts genom artikel 4 i rådets beslut 78/174/EEG. >Originaltext> 2. The representative of the Commission shall submit to the Committee a draft of the measures to be taken. The Committee shall deliver its opinion on the draft within a time limit which the Chairman may lay down according to the urgency of the matter. The opinion shall be delivered by the majority laid down in Article 148(2) of the Treaty in the case of decisions which the Council is required to adopt on a proposal from the Commission. The votes of the representatives of the Member States within the Committee shall be weighted in the manner set out in that Article. The Chairman shall not vote. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) >Originaltext> The Commission shall adopt measures which shall apply immediately. However, if these measures are not in accordance with the opinion of the Committee, they shall be communicated by the Commission to the Council forthwith. In that event the Commission may defer application of the measures which it has decided for a period of not more than one month from the date of such communication. >Originaltext> The Council, acting by a qualified majority, may take a different decision within the time limit referred to in the previous paragraph. >Originaltext> 3. The Committee may examine any matter relating to the development of the trans-European transport network. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) (Ändringsförslag 41) Artikel 27 >Originaltext> The Commission shall report to the Council, the Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the guidelines described in this Decision two years after its entry into force and annually thereafter. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> The Commission shall report to the Council, the Parliament, the Economic and Social Committee and the Committee of the Regions on the implementation of the guidelines described in this Decision two years after its entry into force and annually thereafter, inklusive att specifikt fastställa effekterna vad gäller nya arbetstillfällen och ökade inkomster, uppdelat per region. (Ändringsförslag 209) Artikel 28 >Originaltext> At the latest five years after the entry into force of this Decision, the Commission shall evaluate the implementation of the guidelines laid down herein, including the network structure plans and the identification of the projects of common interest, to verify the progress made in bringing about the progressive integration of the network in accordance with the objectives described in Article 2. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Vart five years after the entry into force of this Decision, och första gången före 1 juli 1998, the Commission shall rapportera till Europaparlamentet och rådet om huruvida riktlinjerna skall anpassas till utvecklingen på transportområdet och vad gäller ekonomin samt den slutsats som dragits om den strategiska utvärderingen av nätets sammanlagda inverkan på miljön. I rapporten får förslag ges där så är lämpligt. (Ändringsförslag 163) Artikel 28a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Inom två år efter det att detta beslut har antagits skall kommissionen föreslå >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) minimimiljönormer för varje transportsätt som sätter en gräns för miljöstörningar, särskilt i form av påverkan på landskapet, buller, vibrationer, luft- och vattenföroreningar, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) ett ledningsnät i gemenskapen särskilt avsett för transport av bränsle och andra ämnen som måste transporteras i flytande form eller i omgångar, som skall utgöra en del av det europeiska transportnätet. (Ändringsförslag 43) Bilaga 1, karta över vägnätet - Belgien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A11 (E34) Antwerpen-Zeebrugge (Westkapelle): gör om den befintliga förbindelsen mellan de två hamnarna till en motorväg så att de tre hamnarna av europeiskt intresse bättre kan integreras i det europeiska vägnätet (Förbindelsen Zeebrugge-Antwerpen-Rotterdam). Detta skulle göra det möjligt att förbättra trafiksäkerheten (för närvarande inträffar ett dussin dödsolyckor varje år) och att omdirigera det gods som fraktas denna väg så att trycket på den överbelastade E40 kan lättas, och denna väg i högre grad kan utnyttjas för passagerartransporter. (Ändringsförslag 44) Bilaga 1, karta över vägnätet - Belgien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> E404 - Förbindelsen Jabbeke-Zeebrugge (Westkapelle), som redan ingår i gemenskapens riktlinjer för utveckling av ett transeuropeiskt transportnät, bör gå parallellt med kusten och ansluta till E34 vid Zeebrugge i stället för att gå längs med kusten. (Ändringsförslag 45) Bilaga 1, karta över vägnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande tillfogas som planerad vägsträckning: Motorväg A 252, hamnförbindelse Hamburg (östlig-västlig tvärförbindelse A7 (E45) - A24 (E26) i södra Hamburg). (Ändringsförslag 46) Bilaga 1, karta över vägnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande tillfogas: Den befintliga motorvägsförbindelsen Bremerhaven-Cuxhaven (A27). (Ändringsförslag 47) Bilaga 1, karta över vägnätet - Tyskland >Originaltext> The planned A73 federal motorway (link between the A9 and A81 via Nuremberg and Bamberg) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) (Ändringsförslag 48) Bilaga 1, karta över vägnätet - Frankrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> En förbindelse Centraleuropa-Atlanten skall tillfogas, bestående av föjande vägsträckningar: - Macon - Paray le Monial -Mont-Lucon - Gueret - La Croisiere Bellac - Poitiers - Nantes via E 62 - Chalon sur Saone - Paray le Monial via E 607 (Ändringsförslag 50) Bilaga 1, karta över vägnätet - Frankrike och Spanien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Limoges-Périgueux-Agen-Auch-Tarbes (RN21)-Somport-Huesca-Saragossa- Valencia (Ändringsförslag 51 + 49) Bilaga 1, karta över vägnätet - Frankrike och Spanien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Bordeaux - Langon - Aire sur Adour - Pau skall tillfogas för att komplettera den nord-sydliga gränsöverskridande förbindelsen mellan franska atlantkusten och spanska medelhavskusten: Bordeaux - Langon - Aire sur Adour - Pau (förlängning av E7) - Somport - Huesca - Saragossa - Valencia (Ändringsförslag 52) Bilaga 1, karta över vägnätet - Irland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Limerick - Tralee - Killarney - Cork (Ändringsförslag 53) Bilaga 1, karta över vägnätet - Irland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Waterford - Kilkenny - Dublin (Ändringsförslag 54) Bilaga 1, karta över vägnätet - Nederländerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelser skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Motorväg A73 ansluts till det framtida godstransportcentret för kombinerad transport vid Nijmegen. (Ändringsförslag 55) Bilaga 1, karta över vägnätet - Förenade kungariket >Originaltext> A55 - Birmingham - Felixstowe Felixstowe - M40 London - M5 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Birmingham-Felixstowe (Ändringsförslag 56) Bilaga 1, karta över vägnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> M180, som förbinder Grimsby och Immingham med M18 och A1. (Ändringsförslag 57) Bilaga 1, karta över vägnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A47 - A1 (Peterborough) till Great Yarmouth via King's Lynn (Ändringsförslag 58) Bilaga 1, karta över vägnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A249 från M2 till Port of Sheerness (andra överfarten över Swale). >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A299-A253, Thanet Way från M2 till Port of Ramsgate (avlastningsväg Ramsgate). >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A228-förbindelsen mellan Thamesport och M2. (Ändringsförslag 59) Bilaga 1, karta över vägnätet - Förenade kungariket >Originaltext> Birmingham Northern Relief Road >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (utgår) (Ändringsförslag 60 + 151) Bilaga 1, karta över vägnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fishguard/Milford Haven - Pembroke Dock - Carmarthen - Cardiff - Severn Bridge - Felixstowe/Harwich/Stansted (Ändringsförslag 147) Bilaga I, vägnät Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A120 mellan Harwich-Parkeston Quay och Stansted flygplats skall läggas till. (Ändringsförslag 169) Bilaga I, vägnät, Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till följande projekt: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> A120 mellan M11 och Harwich (Ändringsförslag 61) Bilaga 1, karta över vägnätet - Spanien >Originaltext> La Coruña-Oviedo-Santander >Text efter omröstning i Europaparlamentet> La Coruña-Centralasturien-Santander (Ändringsförslag 62) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Finland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den befintliga konventionella järnvägssträckan (Åbo-Helsingfors-Vaalimaa - ryska gränsen) bör byggas ut inom ramen för det transeuropeiska nätet så att höghastighetståg och godståg kan sättas in. (Ändringsförslag 63) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Belgien, Nederländerna och Tyskland- kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den konventionella järnvägsförbindelsen Ijzeren Rijn (Antwerpen - Ruhrområdet) med förbindelser till Rotterdam (NL) och Zeebrugge (B) skall ingå i det transeuropeiska nätet. (Ändringsförslag 64) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Augsburg skall ingå som järnvägsknutpunkt. (Ändringsförslag 65) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsförbindelsen från Amsterdam via Hengelo och Osnabrück till Hannover skall klassificeras som höghastighetslinje. (Ändringsförslag 66) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas: Den nord-sydliga järnvägsförbindelsen Bremerhaven - Cuxhaven. (Ändringsförslag 67) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas. Järnvägsförbindelsen Cuxhaven-Stade-Hamburg (konventionellt nät) (Ändringsförslag 68) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Som en del av det transeuropeiska nätet för höghastighetståg skall följande tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Frankfurt - Hildersheim (Hildesheimer Kurve) - Braunsschweig - Wolfsburg - Berlin (Ändringsförslag 69) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland och Nederländerna >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägskartorna över Tyskland och Nederländerna daterade januari 1995 skall uppdateras i enlighet med järnvägskartan över Belgien. (Ändringsförslag 70) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande konventionella järnvägsförbindelse skall läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelse mellan Elmshorn och sträckan Bremen - Hamburg (västliga Elbe- överfarten) i likhet med den planerade motorvägen A20 (Ändringsförslag 71) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande förbindelse skall tillfogas som en del av det transeuropeiska konventionella järnvägsnätet: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Stuttgart - Ansbach - Nürnberg - Bayreuth - Hof - Plauen - Zwickau - Chemnitz - Dresden (Ändringsförslag 72) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Hagen - Siegen skall ingå som höghastighetslinje. (Ändringsförslag 73) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland samt Europakarta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den konventionella järnvägsförbindelsen från Lübeck via Rostock i riktning Szczecin skall införas i det transeuropeiska järnvägsnätet för förbättring (Ändringsförslag 74) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland och Frankrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den konventionella järnvägsförbindelsen Freiburg (D) - Colmar (F) skall upptagas på järnvägskartorna vid nyetablering av förbindelsen över Rhen. (Ändringsförslag 75) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsförbindelsen Mukran-Stralsund (konventionellt nät) saknas och skall därför tillfogas. (Ändringsförslag 76) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Spanien och Frankrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Vägkartorna över Spanien och Frankrike samt bilagorna kompletteras med sträckningen: Saragossa - Canfranc - Pau. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (Nödvändig järnvägsinfrastruktur för denna sträckning finns redan, men driften är utan uppenbar anledning inställd sedan ett flertal år.) (Ändringsförslag 77) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Spanien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelse med höghastighetståg Madrid - Valencia - Barcelona. (Ändringsförslag 78) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Frankrike- kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den befintliga elektriska järnvägsförbindelsen Oloron (F) - Canfranc (E) skall införas i det transeuropeiska nätet för att åter tagas i drift och optimeras. (Ändringsförslag 79) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Irland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckor skall byggas ut: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Rosslare - Dublin (Ändringsförslag 80) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Italien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan över det transeuropeiska järnvägsnätet skall järnvägssträckan Palermo - Trapani tillfogas. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (Detta projekt spelar en allt viktigare roll för godstransporter, anslutningen till hamnen i Trapani och till de intermodala järnvägsstrukturerna i närheten.) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På samma karta över järnvägsnätet skall sträckan Syracusa - Ragusa - Agrigento - Trapani tillfogas. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (Detta projekt kommer att möjliggöra gods- och passagerartransporter över hela ön och kommer att förbättra förbindelserna med de områden som hittills saknat anslutningar till hamnar eller flygplatser, vilket i stor utsträckning kommer att bidra till områdets ekonomiska utveckling.) (Ändringsförslag 81) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckningar skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Inverness - Kyle >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Glasgow - Fort William-Mallaig >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Glasgows flygplats - Glasgow (Ändringsförslag 82) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Till planerade sträckningar med höghastighetståg skall följande tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Liverpool - Warrington -Manchester - Hull >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Crewe - Holyhead >Text efter omröstning i Europaparlamentet> London - Leicester - Sheffield (Ändringsförslag 83) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Southampton - Brighton - Lewes - Hastings - Ashford skall tillfogas. (Ändringsförslag 84) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen London - Gatwick - Lewes - Newhaven för kombinerad transport skall tillfogas. (Ändringsförslag 85) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelse från kanaltunneln till Reading via North Downs-förbindelsen (Tonbridge/Redhill/Guildford) (Ändringsförslag 86) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kanaltunnelsträckning nr 1 och nr 2. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ramsgate - Ashford International via Canterbury >Text efter omröstning i Europaparlamentet> King's Lynn - Ely >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Norwich - Great Yarmouth >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Southend - Tilbury >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Thamesport till kanaltunnelförbindelsen (Ändringsförslag 87) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Elektrifiering av linjen Glasgow - Edinburgh. (Ändringsförslag 148) Bilaga 1, karta över järmvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till följande: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsförbindelser mellan Stansted flygplats och Cambridge, samt mellan Stansted flygplats och Braintree med anslutning till Witham skall läggas till. (Ändringsförslag 153) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket och Frankrike >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen för kombinerad trafik London-Gatwick-Lewes-Newhaven kompletteras med förbindelse över Engelska kanalen - Dieppe-Rouen-Paris. (Ändringsförslag 164) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Höghastighetståg, kombinerad transportförbindelse Penzance/Falmouth-London via Bristol skall läggas till. (Ändringsförslag 165) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Konventionell järnvägsförbindelse Penzance/Falmouth-London via Westbury skall läggas till. (Ändringsförslag 170) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till följande: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - Förbindelse med höghastighetståg Edinburgh/Kirkcaldy/Dundee/Aberdeen - Cardiff/Swansea (Ändringsförslag 234) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till följande: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Edinburgh - Kirkcaldy - Dundee - Aberdeen (konventionell sträckning, elektrifierad) (Ändringsförslag 235) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Förenade kungariket >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till följande: Aberdeen - Inverness (konventionell sträckning, elektrifierad) (Ändringsförslag 88) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - hela Europa >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den konventionella järnvägsförbindelsen Berlin - Moskva skall förbättras. (Ändringsförslag 89) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet - Nederländerna och Tyskland >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Amsterdam - Hengelo - Rheine -Osnabrück - Hannover >Text efter omröstning i Europaparlamentet> skall införas som en del av det transeuropeiska nätet för höghastighetståg. (Ändringsförslag 155) Bilaga 1, karta över järnvägsnätetet - Portugal och Spanien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till följande järnvägsförbindelse som höghastighetssträcka: Oporto-Vigo (Ändringsförslag 90) Bilaga 1, karta över järnvägsnätet >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartorna och i de transeuropeiska järnvägsnäten i bilagan måste hänsyn tas till förbindelser med Atlantkustens perifera regioner, så att dessa inte utesluts i framtida projekt. (Ändringsförslag 91) Bilaga 1, karta över inre vattenvägar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Po (Cremona/Adriatiska havet) skall medtagas i det primära nätet under nord- sydaxeln (Grekland), Adriatiska havet - Medelhavet. (Ändringsförslag 92) Bilaga 1, karta över inre vattenvägar - Italien >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Vattenvägssystemet Po - Veneto skall tillfogas. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I syfte att fullständigt utnyttja möjligheterna med inre vattenvägar och kombinerad transport på hela Po-slätten uppmanas kommissionen att före den andra behandlingen av riktlinjerna för det transeuropeiska transportnätet framlägga ett förslag som motsvarar de avsikter som förmedlas i följande ändringsförslag: 300, 301, 305, 306, 307, 308, 318, 199, 200, 201, 202, 203, 229, 230, 231, 232, 233 samt 234 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (PE 211.161) (Ändringsförslag 93) Bilaga 1, karta över inre vattenvägar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Igoumenitsa - Patras - Cypern - Nordafrika (Ändringsförslag 94) Bilaga 1, karta över kombinerad transport (järnvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsförbindelsen från Felixstowe, Harwich och Ipswich via Ely, Peterborough, Leicester till Crewe, Liverpool och Holyhead skall tillfogas som kombinerad transportsträcka. (Ändringsförslag 95) Bilaga 1, karta över kombinerad transport (järnvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande sträckning skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Oviedo-Pajares-León (Ändringsförslag 96) Bilaga 1, karta över kombinerad transport (järnvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan över järnvägsnätet skall följande tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> München/Wien - Verona - Bologna - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Larissa - Patras - Nordafrika Tyrrhenska havet - Rom - Orte - Falconara - Ancona - Split/Sarajevo - Durazzo/Tirana - Igoumenitsa - Larissa - Patras - Cypern/Malta - Nordafrika (Ändringsförslag 97) Bilaga 1, karta över kombinerad transport (järnvägar) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I det transeuropeiska järnvägsnätet, för kombinerad transport, skall följande tillfogas i regionen Sardinien: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sträckningen Cagliari - Olbia Chilvari - Porto Torres, samt >Text efter omröstning i Europaparlamentet> sträckningen Nuoro - Macomer och Decimomannu - Iglesias - Carbonia. (Ändringsförslag 98) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan över sträckningar med kombinerad transport skall följande tillfogas: Cardiff - Fishguard (Ändringsförslag 99) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Som en del av det transeuropeiska nätet för kombinerad transport skall följande förbindelse tillfogas: Rotterdam - Amsterdam - Groningen - Leer - Oldenburg - Bremen - Hamburg - de skandinaviska länderna (Ändringsförslag 100) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Som en del av det transeuropeiska nätet för kombinerad transport skall följande förbindelse tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Münster - Bochum (Ändringsförslag 101) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Hagen - Hamm skall markeras som del av det transeuropeiska nätet för kombinerad transport. (Ändringsförslag 102) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Dortmund - Wuppertal - Köln skall läggas till som utbyggnadssträcka. (Ändringsförslag 103) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Cuxhaven-Bremerhaven skall tillfogas som en del av det transeuropeiska nätet för kombinerad transport. (Ändringsförslag 104) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Cuxhaven - Stade - Hamburg skall tillfogas som en del av det transeuropeiska nätet för kombinerad transport. (Ändringsförslag 105) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbindelsen Nordenham - Hude skall tillfogas som en del av det transeuropeiska nätet för kombinerad transport. (Ändringsförslag 106) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sträckningen Cuxhaven-Bremerhaven skall tillfogas. (Ändringsförslag 107) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den konventionella järnvägsförbindelsen mellan Ijzeren Rijn (Antwerpen - Ruhrområdet) och Lille (F) via Gent (B) och Kortrijk (B) skall införas i det transeuropeiska nätet. (Ändringsförslag 108) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Den konventionella järnvägsförbindelsen Ijzeren Rijn (Antwerpen - Ruhrområdet) med anslutningsförbindelser till Rotterdam (NL) och Zeebrugge (B) skall införas i det transeuropeiska nätet. (Ändringsförslag 109) Bilaga 1, karta över kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande skall tillfogas: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Inre vattenvägar (kusttransport) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patras - Cypern/Malta - Nordafrika >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Barcelona - Marseille - Genua - Livorno - Civitavecchia/Rom - Orte/Palermo - Nordafrika (Ändringsförslag 110) Bilaga I, kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsförbindelserna med hamnarna i Åbo, Helsingfors, Kotka och Fredrikshamn skall upptagas i förteckningen över nyckelförbindelser för intensifiering av den kombinerade transporten (järnvägar - storskalig kustfart). (Ändringsförslag 111) Bilaga 1, kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Zeebrugge - Antwerpen - Ruhrområdet (Ändringsförslag 112) Bilaga 1, kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> De multimodala anslutningarna järnväg-hamn-sjöväg i Rotterdam, Antwerpen och Zeebrugge samt järnvägsanslutningen mellan Rhen och Duisburg skall läggas till för att optimera kapaciteten av kombinerad transport i det transeuropeiska nätet. (Ändringsförslag 113) Bilaga 1, kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Knutpunkterna för räls-hamn-vattenväg Lübeck (D), Rostock (D) och Szczecin (PL) skall upptagas för intensifiering i det transeuropeiska nätet. (Ändringsförslag 114) Bilaga 1, kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägsstationerna Oloron St. Marie (F) och Canfranc/Estación Internacional (ES) skall upptagas i det transeuropeiska nätet som knutpunkter för kombinerad transport. (Ändringsförslag 142) Bilaga 1, kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ett projekt för förbindelse för fordon på tåg genom centrala Pyrenéerna skall läggas till (Ändringsförslag 159) Bilaga 1, kombinerad transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till följande: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Albertkanalen mellan Herstal och Ternaaien som reguljär transportväg för kombinerad transport. (Ändringsförslag 175) Bilaga 1, kombinerad transport (järnväg) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till Dunkerques hamn och förbindelsen - tunnel under Engelska kanalen. (Ändringsförslg 176) Bilaga 1, kombinerad transport (järnväg) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lägg till förbindelsen Dunkerque - Dover (Ändringsförslag 115) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan skall följande hamn läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ålborg (DK) (Ändringsförslag 116) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan skall följande hamn läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fredericia (DK) (Ändringsförslag 117) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan skall följande hamn läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Esbjerg (DK) (Ändringsförslag 118 + 119) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan över skall följande hamnar läggas till: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Wilhelmshafen, Cuxhaven, Nordenham och Brake (D) (Ändringsförslag 120) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan skall hamnen Mukran (Rügen) (D) läggas till. (Ändringsförslag 121) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> På kartan skall hamnen Brunsbüttel (D) läggas till. (Ändringsförslag 123) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Hamnarna Immingham och Grimsby (GB) skall läggas till. (Ändringsförslag 127) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Följande hamnar skall läggas till på kartan: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> King's Lynn >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Great Yarmouth >Text efter omröstning i Europaparlamentet> The Haven Ports (Ipswich, Harwich, Felixstowe) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Tilbury >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sheerness (Medway hamnarna) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Ramsgate >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Folkestone >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Dover Thamesport (Ändringsförslag 124) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Hamnen Newhaven (GB) skall läggas till på kartan (i tidigare versioner betecknad som Brighton). (Ändringsförslag 126) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Hamnen i Antwerpen skall ha status som kusthamn, vilket inte framgår av kartan. (Ändringsförslag 128) Bilaga 1, färjeförbindelse >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Great Yarmouth - Illmulden och Ramsgate - Oostende skall läggas till som färjeförbindelser mellan medlemsstater. (Ändringsförslag 122) Bilaga 1, hamnar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kartan skall kompletteras med kartor som visar de viktigaste hamnarna i de mest avlägsna regionerna, särskilt Kanarieöarna, Azorerna och Madeira, som har förbindelser med det kontinentala nätet. (Ändringsförslag 125) Bilaga 1, flygplatser >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Flygplatsen Stansted (GB) skall läggas till på informationskartan som anslutningsflygplats. (Ändringsförslag 129) Bilaga 2 >Originaltext> LINKS AND SPECIFICATIONS >Text efter omröstning i Europaparlamentet> BESKRIVNING AV KNUTPUNKTER >Originaltext> Projects of common interest are related to: - links and axes for the network elements listed hereafter in Section 2: Roads Section 3: Railways Section 4: Inland waterways Section 5: Ports Section 6: Airports Section 7: Combined transport Section 2: Roads Section 3: Railways Section 4: Inland waterways Section 5: Ports 1. Categories of ports and port-related projects Infrastructure projects in or related to ports should come under one or more of the following categories: A. Access to the port from the sea or inland waterway. B. Port infrastructure inside the port area. C. Inland transport infrastructure inside the port area. D. Inland transport infrastructure links which provide access to sections of the trans-European transport network. 2. Specific Aims of Projects Port and port-related projects of common interest should meet one or more of the following specific aims: - facilitating the growth of intra and extra-European Community trade; - supporting the principle of sustainable mobility by helping to relieve congested land corridors and to minimise the external costs of European transport by, for example, increasing the maritime share of total traffic; and - improving accessibility and strengthening economic and social cohesion in the European Community by enhancing the internal maritime links, paying particular attention to island and remoter regions of the Community. 3. Specific Conditions to be met In addition, each project should be viable on the basis of a financial analysis or, failing that, on the basis of a social cost/benefit analysis, as considered by the procedure referred to in Article 26. Each project should also contribute either to: - integrating traffic into the trans-European transport network or a multi-modal transport chain; or - the greater use of environmentally-friendly transport. Section 6: Airports Section 7: Combined transport >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Avsnitt 1: Inlandshamnar I. Inlandshamnar som utgör knutpunkter i det transeuropeiska transportnätet i enlighet med artikel 12 måste uppfylla följande krav: 1. Läge i inre vattenvägnätet som anges på kartan i bilaga 1. 2. Förväntad godsomsättning på mer än 1 miljon ton de kommande fem åren. 3. Förbindelse med andra transeuropeiska transportvägar 4. Tillgång till omlastningsanläggningar, särskilt - omlastningsplats - containerterminal - roll-on/roll-of II. Projekt av gemensamt intresse eller i förbindelse med inlandshamnar bör falla under minst en av följande kategorier: 1. tillgång till hamnen från inre vattenvägnätet. 2. hamninfrastruktur, inklusive kajväggar inom hamnområdet, 3. annan transportinfrastruktur inom hamnområdet, 4. annan transportinfrastruktur för anslutning till delar av det transeuropeiska transportnätet. hela avsnitt 2 utgår hela avsnitt 3 utgår hela avsnitt 4 utgår Avsnitt 2: Kusthamnar I. Kusthamnar som utgör knutpunkter i det transeuropeiska transportnätet i enlighet med artikel 14 måste uppfylla följande krav: 1. läge i transportnätet som motsvara kartan i bilaga 1, 2. förväntad godsomsättning på mer än 1,5 miljoner ton om året eller förväntad passagerarvolym på mer än 200 000 personer om året, 3. förbindelser med andra transeuropeiska transportvägar, 4. tillgång till omlastningsanläggningar, särskilt - omlastningsplats - containerterminal - roll-on/roll-off II. Projekt av gemensamt intresse eller i förbindelse med kusthamnar bör falla under minst en av följande kategorier: 1. tillgång till hamnen från inre vattenvägnätet. 2. hamninfrastruktur, inklusive kajväggar inom hamnområdet, 3. annan transportinfrastruktur inom hamnområdet, 4. annan transportinfrastruktur för anslutning till delar av det transeuropeiska transportnätet. 5. system med markerade leder, kanaler och/eller uppmuddrade farleder för att underlätta ordningsenlig sjöfart till och från gemenskapshamnar. Avsnitt 3: Flygplatser (avsnitt 3 oförändrat) hela avsnitt 7 utgår (Ändringsförslag 166 + 171) Bilaga III.I >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Främsta prioriteringar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Projekt som tas upp på prioriteringslistan skall uppfylla följande kriterier: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - projekten inklusive deras matarlinjer måste ligga i transeuropeiska nätet, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - det handlar om utfyllnad av luckor i transportnätet eller att skapa knutpunkter som värderas enligt sin internationella trafikandel, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - de måste inledas under de närmaste fem åren, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - summan av alla projekt ligger inom den finansram som står till förfogande, >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - de olika områdena skall ha följande andelar i investeringsstrukturen: järnväg minst 40%, vägar maximalt 25%, kombinerad trafik minst 15%. Hänsyn skall tas till de medlemsstaters intressen som hör till sammanhållningsfonden. >Originaltext> I. Priority projects (91 Becu total investment/40 Becu for 1995-1999) COST-ESTIMATES Total 95-99 BECU BECU High-Speed Train/Combined Transport 21.0 4.2 North-South Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin Brenner axis Verona-München High-Speed Train (Paris)- Bruxelles/ 16.0 9.5 Brussel-Köln-Amsterdam-London Belgium: F/B border - Bruxelles/ Brussel - Liège - B/D border; Bruxelles/Brussel - B/NL border United Kingdom: London - Channel Tunnel access Netherlands: B/NL border - Rotterdam - Amsterdam Germany: (Aachen-) Köln-Rhein/Main High-Speed Train South 13.0 3.2 Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier Madrid-Vitoria-Dax High-Speed Train East 4.5 3.0 Paris-Metz-Strasbourg-Appenweier- (Karlsruhe) with junctions to Metz- Saarbrücken-Mannheim and Metz- Luxembourg Conventional Rail/ Combined Transport: 3.3 2.2 Betuwe line Rotterdam - NL/D border - (Rhein/Ruhr) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I. Priority projects (91 Becu total investment/40 Becu for 1995-1999) COST-ESTIMATES Total 95-99 BECU BECU High-Speed Train/Combined Transport 21.0 4.2 North-South Nürnberg-Erfurt-Halle/Leipzig-Berlin Brenner axis Verona-München High-Speed Train (Paris)-Bruxelles/ 16.0 9.5 Brussel-Köln-Amsterdam-London Belgium: F/B border - Bruxelles/ Brussel - Liège - B/D border; Bruxelles/Brussel - B/NL border United Kingdom: London - Channel Tunnel access Netherlands: B/NL border - Rotterdam - Amsterdam Germany: (Aachen-) Köln-Rhein/Main High-Speed Train South 13.0 3.2 Madrid-Barcelona-Perpignan-Montpellier Madrid-Vitoria-Dax High-Speed Train väst- East 4.5 3.0 Paris-Metz-Strasbourg-Appenweier- (Karlsruhe) with junctions to Metz- Saarbrücken-Mannheim and Metz- Luxembourg och vidare från Stuttgart via Ulm-Augsburg-München till Wien Conventional Rail/ Combined Transport: 3.3 2.2 Betuwe line Rotterdam - NL/D border - (Rhein/Ruhr) >Originaltext> High-Speed Train/combined transport 14.0 3.8 France-Italy Lyon-Torino Torino-Milano-Venezia-Trieste Greek Motorways: Pathe and Via Egnatia: 6.4 5.1 Rio Antirio, Patras-Athens- Thessaloniki-Prohamon-(Bulgarian border) Igoumenitsa - Thessaloniki - Alexandroupolis - Ormenio (Greek/ Bulgarian border) - Kipi (Turkish border) Motorway Lisboa-Valladolid 1.1 0.7 Conventional Rail link Cork- 0.3 0.1 Dublin-Belfast-Larne-Stranraer Malpensa airport (Milano) 1.0 0.8 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> High-Speed Train/combined transport 14.0 3.8 France-Italy Lyon-Torino Torino-Genua-Milano-Venezia-Trieste Greek Motorways: Pathe and Via 6.4 5.1 Egnatia: Rio Antirio, Patras-Athens- Thessaloniki-Prohamon-(Bulgarian border) Igoumenitsa - Thessaloniki - Alexandroupolis - Ormenio (Greek/ Bulgarian border) - Kipi (Turkish border) Motorway Lisboa-Valladolid 1.1 0.7 Conventional Rail link Cork- 0.3 0.1 Dublin-Belfast-Larne-Stranraer Kombinerad transport 1.0 0.8 München/Wien-Bologna-Ravenna-Ancona- Brindisi-(Igoumenitsa-Patras-Larissa, järnvägs- förbindelse) - Cypern/Malta-Nordafrika >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Undanröjande av flaskhalsen vid Cattolica, teknisk förbättring av den adriatiska järnvägslinjen, internationella trafikknut- punkter samt upprättande av sjöfartslinjer längs Po (Cremona-Adriatiska havet) Multimodala förbindelser och infrastrukturer för adriatiska hamnar och flodhamnar Undanröjande av järnvägsflaskhalsar >Originaltext> Fixed Rail/Road link between 3.4 2.7 Denmark and Sweden (Øresund fixed link) including access routes for road, rail, air Nordic Triangle 4.4 1.2 Ireland/United Kingdom/ Benelux 2.7 1.5 Road Link West Coast Main Line (rail) 0.9 0.7 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Fixed Rail/Road link between 3.4 2.7 Denmark and Sweden (Øresund fixed link) including access routes for road, rail, air Nordic Triangle 3.5 1.2 (Sverige-Finland) Ireland/United Kingdom/ Benelux 4.0 2.1 Road/järnvägsförbindelse Link West Coast Main Line (rail) 0.9 0.7 >Originaltext> Work on these projects has started or will start in the period 1995 to 1996 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Work on these projects has started or will start in the period 1995 to 1996 (Ändringsförslag 131 + 168) Bilaga 3, avsnitt 2, första projektet >Originaltext> Combined transport (1996 - 2005) Up to now projects identified in France, Germany, Italy, Belgium, Portugal and Spain (see also below) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Combined transport (1996 - 2005) Up to now projects identified in France, Germany, Italy, Belgium, Portugal, Spain and Förenade Kungariket (see also below), där transnationella initiativ prioriteras >Originaltext> Total BECU 2.4 1995-1999 BECU 1.3 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Total BECU 2.9 1995-1999 BECU 2.0 (Ändringsförslag 154) BILAGA 3, avsnitt 2, nionde projektet a (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kostnadsberäkning Totalt 1995-99 Miljarder ecu Miljarder ecu Kombinerad «Short sea-»och transport- 0,2 0,2 terminal Rotterdam 1995-2001 (Ändringsförslag 136) Bilaga 3, avsnitt 2, sjuttonde projektet >Originaltext> Road corridor Valencia-Zaragoza-Somport (1995-2002) COST-ESTIMATES Total 95-99 BECU 1. 2 BECU 0. 3 >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Denna vägsträcka skall överföras till bilaga 3, avsnitt 1 (prioriterade projekt som skall påbörjas 1995-1996) som en förlängning av motorvägen Lissabon - Valladolid. Kostnadsberäkningarna skall ändras så att den totala anslagssumman bibehålls, medan kostnaderna under 1995-1999 ändras till 0,9 mrd ecu. Projektet svåraste faser har redan påbörjats (byggandet av Somport-tunneln) och projektet har stor betydelse för förbindelsen mellan Atlanten och Medelhavet från Bordeaux till Valencia. (Ändringsförslag 133) Bilaga 3, avsnitt 2, tjugoförsta projektet >Originaltext> Short sea shipping and port infrastructure projects. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Short sea shipping, förbindelser mellan inlandstransport och hamnar, port infrastructure projects. (Ändringsförslag 134) Bilaga 3, avsnitt 2, tjugoförsta projektet a (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Förbättring av farbarheten på Elbe mellan Magdeburg och den tjeckiska gränsen (efter 1999) 2,5 mrd ecu (Ändringsförslag 135) Bilaga 3, avsnitt 2, tjugoförsta projektet b (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kombinerad väg- och järnvägsöverfart över Elbe väster om Hamburg. 2,2 mrd ecu (Ändringsförslag 137) Bilaga 3, avsnitt 2, tjugoförsta projektet c (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Kombinerad kustnära vattenvägsförbindelse på sträckan Barcelona - Marseille - Genua - Livorno - Civitavecchia/Rom - Orte/Palermo >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Multimodal förbindelse över Messina-sundet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Totala kostnader 1,5 mrd ecu 1995-99 0,8 mrd ecu (Ändringsförslag 138) Bilaga 3, avsnitt 2, tjugoförsta projektet d (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Järnvägssträckan Tyrrenska havet - Adriatiska havet - Rom - Orte - Falconara - Ancona - Split/Sarajevo - Durazzo/Tirana Igoumenitsa - Larissa - Patras - Cypern/Malta - Nordafrika >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Totala kostnader 1,0 mrd ecu 1995-99 0,2 mrd ecu (Ändringsförslag 139) Bilaga 3, avsnitt 2, kombinerade transportförbindelser som ingår i ovannämnda projekt, punkt 37a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 37a. Vigo - Orense - Madrid - Ferrol - La Coruña - Lugo - Madrid (Ändringsförslag 140) Bilaga 3, avsnitt 2, kombinerade transportförbindelser som ingår i ovannämnda projekt, punkt 37b (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 37b. Adriatiska korridoren: Trieste - Ravenna - Ancona - Brindisi - Igoumenitsa - Patras - Larissa - Cypern/Malta - Nordafrika (Ändringsförslag 241) Bilaga 3, avsnitt 2, kombinerade transportförbindelser som ingår i ovannämnda projekt, punkt 37c (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 37c. Antwerpen - Ruhrområdet (Ändringsförslag 167) Bilaga 3, avsnitt 2, kombinerade transportförbindelser som ingår i ovannämnda projekt punkt 37d (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 37d. Glasgow-Folkestone, med förbindelser till hamnar vid Irländska sjön (färjetrafik) och omfattande alla därtill anpassade fraktterminaler längs vägen. (Ändringsförslag 141) Bilaga 3, avsnitt 4, sjunde strecksatsen a (ny) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Elbe och Moldau (inre vattenväg - förbättring av farbarheten från tyska gränsen till Prag) Lagstiftningsresolution med Europaparlamentets yttrande över förslag till Europaparlamentets och rådets beslut beslut om gemenskapens riktlinjer för utvecklandet av ett transeuropeiskt transportnät (KOM(94)0106 - C4-0001/94 - KOM(95)0048 - C4-0089/95 - 94/0098(COD)) (Medbeslutandeförfarandet: första behandlingen) Europaparlamentet utfärdar denna resolution - med beaktande av kommissionens förslag till Europaparlamentet och rådet (KOM(94)0106 - 94/0098(COD)) ((EGT nr C 220, 8.8.1994, s. 1.)), samt kommissionens ändrade förslag till Europaparlamentet och rådet (KOM(95)0048 - 94/0098(COD)) ((EGT nr C 97, 20.4.1995, s. 1.)), - med beaktande av artiklarna 189b.2 och 129d.2 i Romfördraget, i enlighet med vilka kommissionen framlagt sitt förslag (C4-0001/94 och C4-0089/95), - med beaktande av artikel 58 i arbetsordningen, - med beaktande av betänkandet från utskottet för transport och turism och yttrandena från utskottet för ekonomi, valutafrågor och industripolitik, utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd, budgetutskottet och utskottet för regionalpolitik (A4-0096/95). Parlamentet 1. godkänner kommissionens förslag såsom ändrat av parlamentet, 2. uppmanar kommissionen att ändra sitt förslag i enlighet med artikel 189b.2 i Romfördraget, 3. uppmanar rådet att införliva parlamentets ändringar i den gemensamma ståndpunkt rådet antar i enlighet med artikel 189b.2 i Romfördraget, 4. uppmanar rådet att underrätta parlamentet och att inleda samrådsförfarandet om rådet har för avsikt att avvika från den av parlamentet godkända texten, 5. påpekar att kommissionen är skyldig att förelägga parlamentet varje ändring som kommissionen har för avsikt att företaga i det av parlamentet ändrade förslaget, 6. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta yttrande till rådet och kommissionen.