[pic] | EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION |

Bryssel den 14.7.2009

KOM(2009) 348 slutlig/2

2008/0221 (COD)

CORRIGENDUMAnnule et remplace le document COM(2009)348 final du 30.6.2009Concerne toutes les versions linguistiques

Ändrat f F örslag till

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV FÖRORDNING

om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar

{SE K(2008) 2860}{SEK(2008) 2861}

MOTIVERING

Kommission lägger fram ett ändrat förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar. Det ändrade förslaget innehåller de ändringsförslag som lades fram av Europaparlamentet vid första behandlingen och som kan godtas av kommissionen samt tekniska förbättringar som krävs för att ändra formatet från direktiv till förordning.

1. BAKGRUND

Den 13 november 2008 antog kommissionen ett förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar. Förslaget överlämnades till Europaparlamentet och rådet den 13 november 2008.

Europeiska ekonomiska och sociala kommittén avgav sitt yttrande den 12 mars 2009 och föreslog ändringar av kommissionens förslag.

Europaparlamentet antog en lagstiftningsresolution vid första behandlingen den 22 april 2009.

2. SYFTET MED KOMMISSIONENS FÖRSLAG

Så mycket som 23 % av de totala koldioxidutsläppen kommer från vägtrafiken[1]. Därför är en av EU:s viktigaste utmaningar att minska energiintensiteten hos och utsläppen från fordon.

Förslaget om märkning är ett led i en integrerad strategi för däck, som ska säkerställa att standardiserad information tillhandahålls inte bara om drivmedelseffektivitet utan även om väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller. Målet är att konsumenterna och slutanvändarna ska kunna göra väl underbyggda val. Tanken är att man ska utnyttja marknadskrafterna för att främja en dynamisk förbättring av alla parametrar utöver minimikraven för typgodkännande (det förfarande som ger tillträde till EU-marknaden).

3. KOMMISSIONENS YTTRANDE ÖVER EUROPAPARLAMENTETS ÄNDRINGSFÖRSLAG

Den 22 april 2009 antog Europaparlamentet 42 ändringar om förslaget. Kommissionen anser att de flesta av Europaparlamentets ändringsförslag kan godtas helt eftersom förslagets syfte och politiska genomförbarhet bibehålls och ändringsförslagen dessutom i många fall innebär en förbättring av ursprungstexten. Kommissionen godtar därför helt, delvis eller med omformulering nedanstående ändringsförslag från Europaparlamentet.

3.1. Förslagets format

En viktig aspekt av Europaparlamentets ändringsförslag är att byta format för förslaget från direktiv till förordning ( Ändringsförslag 1 ). Med tanke på att en förordning ger lägre kostnader för genomförandet och säkerställer att tillämpningsdatumet för märkningssystemet blir detsamma för alla aktörer godtar kommissionen denna ändring.

3.2. Tillämpningsområde och andra allmänna bestämmelser (artiklarna 1-3)

Syfte: Ändringsförslag 11 betonar att förslagets syfte utöver att förbättra drivmedelseffektiviteten är att förbättra väggreppet på vått underlag och minska externt däck- och vägbanebuller, vilket är i linje med strategin för hela märkningssystemet. Kommissionen godtar därför denna ändring helt tillsammans med Ändringsförslag 30 , som följer samma logik. Även den formulering av skäl 20 som föreslås i Ändringsförslag 7 ändras för konsekvensens skull.

Ändringsförslag 13 innebär att lagring av däck tas bort från definitionen av försäljningsställe . Det är godtagbart att förtydliga formuleringen för att ange att de lager där däck inte erbjuds till försäljning till slutanvändare (exempelvis leverantörernas lager) inte inkluderas i definitionen av försäljningsställe. Kommissionen bedömer dock att det är viktigt att de däck som lagras på försäljningsstället till slutanvändare (dvs. däck som lagras av distributörer ) är märkta. Detta säkerställer maximal synlighet för märkningssystemet och innebär att det går att undvika situationer där endast de bästa däcken ställs ut med märkning i försäljningslokalen (om en sådan finns). Den senare situationen skulle undergräva effekten av hela märkningssystemet, som bygger på att leverantörerna är skyldiga att visa klassificeringen för alla däck, även de som har dåliga värden. Kommissionen godtar denna ändring delvis och med omformulering för att kunna behålla lagring av däck i definitionen av försäljningsställe men klargöra att däck som lagras av leverantörer inte inkluderas.

Ändringsförslag 14 innebär att omfattningen för definitionen av tekniskt reklammaterial (förteckningen över exempel på tekniskt reklammaterial blir en fast förteckning) begränsas och att reklam i medier undantas från definitionen. Kommission menar att undantaget för reklam i medier ska tas bort för tydlighetens skull, eftersom ingen definition av reklam i medier ges och eftersom broschyrer och leverantörers webbplatser kan betraktas som reklam i medier. Dessutom klargör redan den ursprungliga formuleringen i förslaget att endast marknadsföringsverktyg som beskriver de specifika parametrarna för ett däck betraktas som tekniskt reklammaterial. Det är därför marknadsföringsverktygets informationsinnehåll och inte verktyget i sig som är relevant för att avgöra vad som betraktas som tekniskt reklammaterial.

3.3. Däckleverantörernas och -distributörernas ansvarsområden (artiklarna 4-6)

Förklaring av märkningen för slutanvändare: Ändringsförslag 6 innebär ett krav på ytterligare standardiserad information som riktar sig till slutanvändarna och förklarar märkningens olika delar. Kommissionen håller med om principen. Enligt punkt 3 i i bilaga III ska leverantörerna förklara piktogrammen på den märkning som finns tryckt på etiketten. Kravet på ytterligare information, såsom ett beräkningsverktyg för drivmedelsbesparingar och en EU-webbplats, förefaller dock oproportionerligt. En EU-omspännande webbplats och ett beräkningsverktyg skulle vara mycket kostsamma att övervaka och mycket betungande i förhållande till en begränsad effekt. Det skulle också ge upphov till diskussion om aktualisering och ansvar för tillhandahållna data. Konsumentinformation hanteras bättre på nationell nivå. Ändringen godtas därför delvis och med omformulering av ett nytt skäl 18.

Däckleverantörernas ansvarsområden: Ändringsförslag 19 innebär att leverantörerna i reklammaterial även ska ange den uppmätta rullmotståndskoefficienten för C2- och C3-däck. Eftersom detta inte innebär någon ytterligare arbetsbörda eller kostnad för branschen kan kommissionen godta denna ändring helt. Ändringsförslag 20 innebär att leverantörerna i en allmänt tillgänglig databas ska ange uppmätta värden från typgodkännandeprovet med avseende på däckens rullmotståndskoefficient, index för väggrepp vid vått underlag och bullerutsläpp. De uppmätta värden som anges i märkningen är inte nödvändigtvis desamma som värdena från typgodkännandeprovet. Dessutom stödjer kommissionen inte inrättandet av en allmänt tillgänglig databas (se kommentarerna till Ändring 6 ovan). Kommissionen godtar därför att de angivna värdena för rullmotståndskoefficient, index för väggrepp vid vått underlag och bullerutsläpp offentliggörs på leverantörens webbplats, men utan att det anges huruvida värdena härrör från typgodkännandeprovet.

Däckdistributörernas ansvarsområden: Ändringsförslag 24 innebär att distributörerna ska tillhandahålla ”den förklarande varianten av märkning” tillsammans med eller på de fakturor som slutanvändarna får vid inköp av däck, utöver den information som krävs enligt nuvarande artikel 5.3. Kommissionen anser att denna förklarande information (dvs. information som ges efter det att slutanvändaren har fattat beslut om inköpet) skulle vara av begränsat värde och att inget krav på sådan information bör ställas eftersom bördan på distributörerna bör hållas nere till ett minimum. Kommissionen godtar dock formuleringen ”på eller tillsammans med” fakturorna, som ger distributörerna större handlingsutrymme när det gäller att välja hur bestämmelserna i artikel 5.3 ska efterlevas.

Fordonsleverantörernas och fordonsdistributörernas ansvarsområden: Ändringsförslagen 25 och 44 förbättrar den ursprungliga formuleringen. Kommissionen godtar dessa ändringsförslag helt.

3.4. Efterlevnad av informationskraven (artikel 7, 8 och 12)

Testmetoder : Ändringsförslag 26 innebär en betoning av att testmetoderna ska ge slutanvändarna en tillförlitlig klassificering som är representativ för de egenskaper som testats. Kommission delar till fullo denna åsikt, men en omformulering krävs för överensstämmelse med befintliga märkningsåtgärder. En ändring införs i detta syfte i skäl 19.

Marknadsövervakning och påföljder : Ändringsförslagen 8, 27, 28, 29 och 33 syftar till att skärpa bestämmelserna om marknadsövervakning och påföljder, vilket kommissionen i princip ställer sig bakom. Kommissionen noterar att detta är av stor betydelse för aktörerna men kan dock inte godta den föreslagna formulering som gör åtskillnad mellan sanktioner och påföljder. Termen ”påföljd” i EU-lagstiftningen inkluderar redan administrativa och straffrättsliga påföljder. Vidare innehåller Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93 redan de regler som gäller för marknadsövervakning från och med den 1 januari 2010. Eftersom förordning (EG) nr 765/2008 innehåller mycket detaljerade regler för marknadsövervakning och för påföljder som täcker in de ovannämnda ändringsförslagens mening föreslås det att en hänvisning till den förordningen införs i skäl 21 och i en ny artikel 12 om efterlevnad. Nuvarande artikel 12 om påföljder stryks, eftersom den blir överflödig genom artikel 41 i den förordningen.

3.5. Kommittéförfarande och översyn (artiklarna 11 och 14)

Snödäck och vinterdäck för nordiska förhållanden : Ändringsförslagen 4, 12 och 31 inför möjligheten att via ett kommittéförfarande anpassa märkningssystemet till de tekniska egenskaperna hos snödäck och vinterdäck för nordiska förhållanden. Kommissionen stödjer i princip dessa ändringsförslag, men ett problem uppstår på grund av att en exakt definition av snödäck saknas (arbete med en definition pågår vid Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE)) och att ingen definition finns av vinterdäck för nordiska förhållanden. Med tanke på dessa osäkerheter föreslås det att man hänvisar till ” däck som i huvudsak är utformade för att på is- och/eller snöunderlag visa bättre prestanda än ett normalt däck i fråga om förmågan att initiera eller behålla fordonsrörelse " i stället för till snödäck eller vinterdäck för nordiska förhållanden, eftersom den formuleringen ger den föreskrivande kommittén det nödvändiga utrymmet att anpassa märkningen på ett adekvat sätt när definitionerna har fastställts. Dessutom ändras formuleringen av ändringsförslag 31 för att förtydliga kommissionens mandat för kommittéförfarandet. Den föreslagna nya formuleringen i artikel 11 anger att klassificeringskraven för väggrepp för dessa däck kan anpassas till deras tekniska egenskaper via ett kommittéförfarande. Tills en genomförandeåtgärd i detta syfte införs innebär detta i praktiken att dessa däck omfattas av märkningssystemet och i likhet med andra däck måste vara försedda med information om drivmedelseffektivitet, väggreppet på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller. En ändrad formulering införs också i skälen 10 och 24 för att avspegla denna intention.

Införande av nya parametrar i märkningen: Strykningen av artikel 11.2 genom Ändringsförslag 32 innebär att möjligheten att lägga till nya parametrar i märkningen via ett kommittéförfarande försvinner, vilket kommission godtar. Skäl 24 ändras i enlighet med detta.

Tidsplan för och omfattning av översynen : Ändringsförslagen 10 och 34 listar en del av de element som ska beaktas vid översynen av förslaget och innebär att översynen görs tre år efter det att förslaget har trätt i kraft i stället för de fem år som ursprungligen föreslogs. Kommissionen kan i princip godta listan men tre år är en alltför kort tid mellan ikraftträdande och översyn. Det tar i genomsnitt åtta år innan ett märkningssystem har fått fullt genomslag på marknaden. Efter tre år finns det fortfarande slutanvändare som inte har bytt däck ens en gång. Dessutom ger kommittéförfarandet enligt artikel 11 redan utrymme för anpassning av märkningssystemet till tekniska förändringar om det skulle behövas.

3.6. Dat um för tillämpning (artikel 17)

Tidig tillämpning: Ändringsförslag 5 anger att aktörerna bör uppmuntras att märka däck före det obligatoriska datumet för tillämpning av förslaget. Det finns inget i den nuvarande texten som förbjuder utsläppande på marknaden av däck med märkning före datumet för tillämpning. Kommissionen godtar därför detta ändringsförslag.

Undantag från märkningskraven för däck tillverkade före den 1 juli 2012: Ändringsförslag 45 innebär att alla däck tillverkade före den 1 juli 2012 undantas från märkningskravet från och med den 1 november 2012. Kommissionen ser inget behov av att undanta däck tillverkade före den 1 juli 2012. Branschen kommer att ha haft mellan 2 och 3 år på sig för att förbereda sig på systemet, vilket torde vara tillräckligt. Dessutom förefaller detta ändringsförslag inte stå i proportion till åtföljande kostnader och den mer komplicerade marknadsövervakning förslaget skulle innebära för medlemsstaterna.

4. SLUTSATS

Med beaktande av artikel 250.2 i EG-fördraget ändrar kommissionen sitt förslag enligt följande.

2008/0221 (COD)

Ändrat f F örslag till

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV FÖRORDNING

om märkning av däck vad gäller drivmedelseffektivitet och andra väsentliga parametrar Text av betydelse för EES

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 95,

med beaktande av kommissionens förslag[2],

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande[3],

med beaktande av Regionkommitténs yttrande[4],

i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget[5], och

av följande skäl:

(1) Hållbara transporter är en av gemenskapens stora utmaningar mot bakgrund av klimatförändringarna och behovet av att främja Europas konkurrenskraft, såsom betonas i kommissionens meddelande om grönare transporter[6].

(2) Kommissionens meddelande Handlingsplan för energieffektivitet: Att förverkliga möjligheterna [7] visade att det var möjligt att minska den totala energiförbrukningen med 20 % fram till 2020 genom ett antal målinriktade åtgärder som t.ex. märkning av däck.

(3) Däckens rullmotstånd står för 20–30 % av fordonens drivmedelsförbrukning. Detta betyder att ett minskat rullmotstånd kan bidra avsevärt till energieffektivare vägtransporter och därmed till minskade utsläpp.

(4) Däck kännetecknas av ett antal parametrar som är kopplade till varandra. Om en enskild parameter som rullmotståndet förbättras kan det ha en negativ inverkan på andra parametrar som väggreppet på vått underlag och det externa däck- och vägbanebullret. Däcktillverkarna bör uppmuntras att optimera alla parametrar.

(5) Drivmedelseffektiva däck är även kostnadseffektiva, eftersom den minskade drivmedelsförbrukningen överkompenserar för mer än väl kompenserar dessa däcks högre inköpspris på grund av högre produktionskostnader.

(6) I [förordning (EG) nr …/… om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon][8] fastställs minimikrav för rullmotstånd för däck. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att minska energiförlusterna på grund av däckens rullmotstånd betydligt mer än enligt dessa minimikrav. För att minska vägtrafikens miljöeffekter bör det därför fastställas bestämmelser som uppmuntrar slutanvändarna att köpa mer drivmedelseffektiva däck genom att ge dem harmoniserad information om denna parameter.

(7) Trafikbuller är en betydande olägenhet som även har skadlig inverkan på hälsan. I [förordning (EG) nr …/… om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon] fastställs minimikrav för externt däck- och vägbanebuller. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att minska det externa däck- och vägbanebullret betydligt mer än enligt dessa minimikrav. För att minska trafikbullret från vägtransporter bör det därför fastställas bestämmelser som uppmuntrar slutanvändarna att köpa däck som ger mindre externt däck- och vägbanebuller genom att ge dem harmoniserad information om denna parameter.

(8) Tillhandahållandet av harmoniserad information om externt däck- och vägbanebuller skulle också främja genomförandet av åtgärder mot trafikbuller och bidra till en ökad medvetenhet om vilken effekt däck har på trafikbullret inom ramen för Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/49/EG av den 25 juni 2002 om bedömning och hantering av omgivningsbuller[9].

(9) I [förordning (EG) nr …/… om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon] fastställs minimikrav för däck vad gäller väggrepp på vått underlag. Den tekniska utvecklingen gör det möjligt att förbättra det externa väggreppet på vått underlag betydligt mer än enligt dessa minimikrav, och därmed att korta bromssträckorna på vått underlag. För att förbättra trafiksäkerheten bör det därför fastställas bestämmelser som uppmuntrar slutanvändarna att köpa däck med bättre väggrepp på vått underlag genom att ge dem harmoniserad information om denna parameter.

(10) Andra däckparametrar, som vattenplaning och väghållning i kurvor, påverkar också trafiksäkerheten. I dagsläget finns det dock inga harmoniserade testmetoder för sådana parametrar. Det är därför lämpligt att fastställa möjligheten att senare, och om nödvändigt, fastställa bestämmelser om harmoniserad information till slutanvändare om sådana däckparametrar.

(10) Det är möjligt att information om väggrepp på vått underlag inte avspeglar den primära prestandan hos däck som är utformade speciellt för is- och snöunderlag. Eftersom harmoniserade testmetoder ännu inte finns för sådana däck bör det finnas möjlighet att i ett senare stadium vid behov anpassa klassificeringen av deras väggrepp via ett kommittéförfarande.

(11) Det faktum att information om däckparametrar tillhandahålls i form av en standardiserad märkning kommer förmodligen att påverka slutanvändarnas inköpsbeslut på ett sätt som gagnar säkrare, tystare och mer drivmedelseffektiva däck. Detta kommer i sin tur förmodligen att påverka däcktillverkarna att optimera dessa däckparametrar, vilket kan bana vägen för mer hållbar konsumtion och produktion.

(12) Förekomsten av en mångfald olika bestämmelser om märkning av däck i olika medlemsstater kan upprätta hinder för handel inom gemenskapen och öka den administrativa bördan och testkostnaderna för däcktillverkarna.

(13) Ersättningsdäck utgör 78 % av däckmarknaden. Det är därför motiverat att informera slutanvändarna om parametrarna för både ersättningsdäck och däck monterade på nya fordon.

(14) Behovet av mer information om däckens drivmedelseffektivitet och andra parametrar är relevant för konsumenter, inklusive ansvariga för fordonsparker och transportföretag, som inte kan jämföra parametrarna för olika däckmärken på ett enkelt sätt i avsaknad av märkning och ett harmoniserat testsystem. Därför bör C1-, C2- och C3-däck omfattas av direktivet förordningen.

(15) En energimärkning som klassificerar produkter på en skala från ”A till G”, såsom märkningen av hushållsapparater enligt direktiv 1992/75/EG om märkning och standardiserad konsumentinformation som anger hushållsapparaters förbrukning av energi och andra resurser[10] är välbekant för konsumenterna och har visat sig framgångsrik när det gäller att främja effektivare apparater. Märkningen avseende däcks drivmedelseffektivitet bör utformas på samma sätt.

(16) En märkning av däcken som syns på försäljningsstället och i tekniskt reklammaterial bör säkerställa att både distributörer och potentiella slutanvändare får harmoniserad information om däckens drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externa däck- och vägbanebuller.

(17) En del slutanvändare väljer däck innan de kommer till försäljningsstället eller köper däck via postorder. För att ge även dessa slutanvändare möjligheten att göra ett väl underbyggt val på grundval av harmoniserad information om däckens drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externa däck- och vägbanebuller bör märkningen synas på allt tekniskt reklammaterial, även sådant material som tillhandahålls via Internet.

(18) Potentiella slutanvändare bör få information som förklarar märkningens delar och deras betydelse. Denna information bör finnas i tekniskt reklammaterial såsom leverantörernas webbplatser.

( 19 8 ) Information bör tillhandahållas i enlighet med harmoniserade testmetoder som bör vara tillförlitliga, noggranna och reproducerbara för att som fastställs i [förordning (EG) nr …/… om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon] slutanvändarna ska kunna jämföra olika däck och för att begränsa tillverkarnas testkostnader.

( 20 19 ) För att minska utsläppen av växthusgaser och förbättra vägtransporternas säkerhet kan vissa Då medlemsstater na införa incitament som främjar drivmedelseffektiva och säkrare däck. D , i et är lämpligt att lägsta klassificeringar för drivmedelseffektivitet och väggrepp på vått underlag fastställs under vilka sådana incitament inte kan beviljas för att undvika fragmentering av den inre marknaden. Sådana incitament kan utgöra statligt stöd. Detta Denna förordning direktiv bör inte påverka utgången av framtida förfaranden beträffande statligt stöd vilka genomförs med stöd av artiklarna 87 och 88 i fördraget i det hänseendet.

( 21 20 ) En förutsättning för att uppnå syftet med dessa bestämmelser och säkerställa jämlika villkor inom gemenskapen är att tillverkare, leverantörer och distributörer uppfyller märkningskraven. Medlemsstaterna bör därför övervaka efterlevnaden genom marknadsövervakning och regelbundna efterhandskontroller enligt Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 765/2008 av den 9 juli 2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93 [11].

( 22 21 ) Leverantörer och distributörer av däck bör uppmuntras att före 2012 följa bestämmelserna i denna förordning för att öka medvetenheten om systemet och se till att dess fördelar kan förverkligas så tidigt som möjligt .

( 23 21 ) De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra detta direktiv denna förordning bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter[12].

( 24 22 ) Kommissionen bör särskilt ges befogenhet att införa klassificeringskrav för C2- och C3-däck när det gäller väggrepp på vått underlag, att införa krav avseende andra väsentliga däckparametrar än drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller samt att anpassa klassificeringen av väggreppet för däck som är särskilt utformade för is- och snöunderlag och att anpassa bilagorna till den tekniska utvecklingen. Eftersom dessa åtgärder har en allmän räckvidd och avser att ändra icke väsentliga delar av detta direktiv denna förordning genom att komplettera den, måste de antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll i artikel 5a i beslut 1999/468/EG.

(25) En översyn av denna förordning ska göras för att fastställa slutanvändarnas förståelse av märkningen och märkningens förmåga att leda till en marknadsförändring.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1 Syfte

Denna förordning Detta direktiv syftar till att göra vägtransporterna säkrare och ekonomiskt och miljömässigt effektivare effektiva genom att främja drivmedelseffektiva , säkra däck med lägre externt däck- och vägbanebuller .

Genom denna direktivet fastställs en ram för tillhandahållande av enhetlig information om däckparametrar genom märkning så att konsumenterna kan göra välgrundade val vid köp av däck .

Artikel 2 Tillämpningsområde

1. Denna förordning Detta direktiv ska tillämpas på C1-, C2- och C3-däck.

2. Genom undantag från punkt 1 ska denna förordning detta direktiv inte tillämpas på följande:

(a) Regummerade däck.

(b) Terränggående däck för yrkesmässigt bruk.

(c) Däck som är konstruerade endast för montering på fordon som registrerats för första gången före den 1 oktober 1990.

(d) Reservdäck för temporärt bruk (T-typ).

(e) Däck avsedda för hastigheter under 80 km/h.

(f) Däck vars nominella fälgdiameter inte överstiger 254 mm eller som är 635 mm eller större.

(g) Däck som försetts med tilläggsutrustning för att förbättra friktionsegenskaperna, som t.ex. dubbdäck.

Artikel 3 Definitioner

I denna förordning detta direktiv avses med:

(1) C1-, C2- och C3-däck: de däcksklasser som definieras i artikel 8 i [förordning (EG) nr …/… om krav för typgodkännande av allmän säkerhet hos motorfordon][13],

(2) reservdäck för temporärt bruk (T-typ): reservdäck för temporärt bruk avsedda att användas med högre tryck än vad som används i standarddäck och förstärkta däck,

(3) försäljningsställe: en plats där däck ställs ut , eller lagras eller och bjuds ut för försäljning till slutanvändare , inklusive bilförsäljningslokaler när däck som inte är monterade på fordon bjuds ut till försäljning till slutanvändare .

(4) tekniskt reklammaterial: tekniska manualer, broschyrer, foldrar och kataloger, antingen allt tryckta eller and i elektronisk form, liksom Internetreklam som används för att göra reklam för marknadsföra däck eller fordon och som riktar sig till slutanvändare eller distributörer , hit hör tekniska manualer, broschyrer, Internetreklam, flygblad och kataloger.

(5) teknisk dokumentation: information om däck (inklusive tillverkare och däckmärke), beskrivning av den däcktyp eller däckkategori som fastställts för deklaration av drivmedelseffektivitetsklass, klass vad gäller väggrepp på vått underlag och uppmätt värde för externt däck och vägbanebuller, samt testrapporter och testernas tillförlitlighet,

(6) tillverkare: varje fysisk eller juridisk person som tillverkar en produkt eller som låter konstruera eller tillverka en produkt och saluför den produkten, i eget namn eller under eget varumärke,

(7) importör: varje fysisk eller juridisk person som är etablerad i gemenskapen och som släpper ut en produkt från ett tredjeland på gemenskapsmarknaden,

(8) leverantör: tillverkaren, tillverkarens ombud i gemenskapen eller importören,

(9) distributör: varje fysisk eller juridisk person i leveranskedjan utom tillverkaren eller importören som tillhandahåller ett däck på marknaden,

(10) tillhandahållande på marknaden: varje leverans av en produkt för distribution eller användning på gemenskapsmarknaden i samband med kommersiell verksamhet, antingen mot betalning eller kostnadsfritt,

(11) slutanvändare: en konsument, även ansvariga för fordonsparker eller vägtransportföretag, som köper eller förväntas köpa ett däck,

(12) väsentlig parameter: en däckparameter som t.ex. rullmotstånd, väggrepp på vått underlag eller externt däck- och vägbanebuller som har en betydande påverkan på miljö, trafiksäkerhet eller hälsa vid användning.

Artikel 4 Däckleverantörernas ansvarsområden

Medlemsstaterna ska säkerställa att leverantörer av däck uppfyller följande krav:

1. (1) L l everantörerna ska se till att C1- och C2-däck som levereras till distributörer eller slutanvändare förses med en dekal på slitbanan som visar däckets drivmedelseffektivitetsklass enligt bilaga I, del A och det uppmätta värdet för däck- och vägbanebuller enligt bilaga I, del C.

Märkningen av C1-däck ska också ange däckets klass i fråga om väggrepp på vått underlag enligt bilaga I, del B.

2. (2) D d ekalen enligt punkt 1 ska utformas enligt föreskrifterna i bilaga II.

3. (3) L l everantörerna ska ange däckets klassificering vad gäller drivmedelseffektivitet, väggrepp på vätt underlag externt däck- och vägbanebuller och, i tillämpliga fall , väggrepp på vått underlag för C1-, C2- och C3-däck i tekniskt reklammaterial enligt bilaga I i den ordning som fastställs i bilaga III. För C2- och C3-däck ska även den uppmätta rullmotståndskoefficienten anges .

4. Leverantörerna ska säkerställa att rullmotståndskoefficienten, det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller och, i tillämpliga fall, index för väggrepp vid vått underlag för C1-, C2- och C3-däck finns allmänt tillgängligt på deras webbplatser.

5. (4) L l everantörerna ska göra den tekniska dokumentationen tillgänglig för medlemsstaternas myndigheter på begäran, för en period som löper ut fem år efter det att det sista däcket av en viss däcktyp har tillhandahållits på marknaden; den tekniska dokumentationen ska vara så detaljerad att myndigheterna kan kontrollera tillförlitligheten för informationen på märkningen när det gäller drivmedelseffektivitet, väggrepp på vått underlag och externt däck- och vägbanebuller.

Artikel 5 Däckdistributörernas ansvarsområden

Medlemsstaterna ska säkerställa att distributörer av däck uppfyller följande krav:

1. (1) D d istributörerna ska se till att däcken, på försäljningsstället, är försedda med den dekal som tillhandahålls av leverantörerna i enlighet med artikel 4.1 och att dekalen är fäst på väl synlig plats.

2. (2) I i de fall då däck som bjuds ut till försäljning inte förvaras synliga för slutanvändarna ska distributörerna ge slutanvändaren information om dessa däcks klassificering vad gäller drivmedelseffektivitet och väggrepp på vått underlag samt uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller.

3. (3) F f ör C1- , and C2- och C3- däck ska distributörerna ange drivmedelseffektivitetsklass och , uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller och, i tillämpliga fall, klass vad gäller väggrepp i vått väglag enligt bilaga I på eller tillsammans med de fakturor som slutanvändarna får vid inköp av däck. För C1-däck ska även klassen vad gäller väggrepp i vått väglag tillhandahållas.

Artikel 6 Fordons bil leverantörerernas och fordons bild distributörernas ansvarsområden

Medlemsstaterna ska säkerställa att billeverantörerna och bildistributörerna uppfyller följande krav:

1. (1) bil Fordons leverantörer och bil fordons distributörer ska se till att tekniskt reklammaterial tillhandahålla information om de däck som nya fordon utrustas med. Informationen ska innefatta drivmedelseffektivitetsklass enligt bilaga I del A, och uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller enligt bilaga I del C samt för C1-däck även klass i fråga om väggrepp på vått underlag enligt bilaga I del B i den ordning som fastställs i bilaga III . Denna information ska minst ingå i åtminstone det elektroniska tekniska reklammaterialet och tillhandahållas slutanvändarna före försäljning av fordonet .

2. (2) D d å ett nytt fordon kan utrustas med olika däcktyper , utan att slutanvändarna erbjuds möjlighet att välja mellan dem och slutanvändarna inte erbjuds möjligheten att välja mellan dem, ska den information som avses i punkt 1 innehålla uppgifter om den lägsta drivmedelseffektivitetsklassen, den lägsta klassen vad gäller väggrepp på vått underlag och det högsta uppmätta värdet för däck- och vägbanebuller för dessa däcktyper anges i det tekniska reklammaterialet i den ordning som fastställs i bilaga III .

3. (3) D d å slutanvändarna har möjlighet att välja mellan olika däcktyper till ett nytt fordon ska bildistributörerna tillhandahålla information om drivmedelseffektivitetsklass, klass vad gäller väggrepp i vått väglag och uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller för dessa däcktyper i det tekniska reklammaterialet i den ordning som fastställs i bilaga III ska följande gälla:

(a) Då slutanvändarna har möjlighet att välja mellan olika däckdimensioner men inte mellan andra däcktypsparametrar, ska den information som avses i punkt 1 för varje däckdimension innehålla uppgift om den lägsta drivmedelseffektivitetsklassen, klass vad gäller väggrepp på vått underlag och det högsta uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller.

(b) Med undantag för fall som omfattas av led a ska den information som avses i punkt 1 innehålla uppgift om drivmedelseffektivitetsklass, klass vad gäller väggrepp på vått underlag och uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller för alla de däcktyper som slutanvändarna har möjlighet att välja mellan.

(4) Då slutanvändaren har möjlighet att välja mellan olika däcktyper till ett nytt fordon ska bildistributörerna tillhandahålla information om drivmedelseffektivitetsklass, klass vad gäller väggrepp i vått väglag och uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller för dessa däcktyper före försäljningen.

Artikel 7 Harmoniserade testmetoder

Den information som ska tillhandahållas enligt artiklarna 4, 5 och 6 om däckens drivmedelseffektivitetsklass, uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller och klass i fråga om väggrepp vid vått väglag ska tas fram genom tillämpning av de harmoniserade testmetoder som avses i bilaga I.

Artikel 8 Kontrollförfarande

Medlemsstaterna ska bedöma överensstämmelsen för de deklarerade klassificeringarna i fråga om drivmedelseffektivitet och väggrepp på vått underlag, i den mening som avses i bilaga I delarna A och B, och det deklarerade uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller i den mening som avses i bilaga I del C i enlighet med förfarandet i bilaga IV.

För bedömningen av överensstämmelse får medlemsstaterna använda den dokumentation för typgodkännande av däck som tillhandahålls enligt förordning (EG) nr …/… [om typgodkännandekrav för motorfordons allmänna säkerhet][14] utöver den tekniska dokumentation som tillhandahålls enligt artikel 4.5).

Artikel 9 Inre marknaden

1. När kraven i detta direktiv denna förordning uppfylls får medlemsstaterna varken förbjuda eller begränsa tillhandahållandet av däck på marknaden på grundval av produktinformation som omfattas av detta direktiv denna förordning .

2. Medlemsstaterna ska anse att märkning och produktinformation uppfyller kraven i detta direktiv denna förordning om det inte finns bevis om motsatsen. De kan kräva att leverantörer tillhandahåller teknisk dokumentation i enlighet med artikel 4.5, så att de kan bedöma tillförlitligheten för deklarerade värden.

Artikel 10 Incitament

Medlemsstaten ska inte tillhandahålla några incitament som omfattar däck med en lägre klassificering än klass C avseende drivmedelseffektivitet sklass eller väggrepp på vått underlag, i den mening som avses i bilaga I del A och respektive del B.

Artikel 11 Ändringar och anpassning till den tekniska utvecklingen

Följande åtgärder, som avser att ändra icke väsentliga delar i detta direktiv denna förordning genom att bland annat komplettera det, ska antas i enlighet med det föreskrivande förfarande med kontroll som avses i artikel 13.2:

(1) Införande av krav som rör kategorisering avseende väggrepp på vått underlag för C2- och C3-däck, under förutsättning att lämpliga harmoniserade testmetoder finns tillgängliga.

(2) Införande av krav som rör andra väsentliga parametrar i den mån som dessa parametrar påverkar miljö, hälsa eller säkerhet, under förutsättning att lämpliga harmoniserade testmetoder finns tillgängliga och att sådana krav är kostnadseffektiva Anpassning, i tillämpliga fall, av väggreppsklassen till de tekniska egenskaperna hos däck som i huvudsak är utformade för att på is- och/eller snöunderlag visa bättre prestanda än ett normalt däck i fråga om förmågan att initiera eller behålla fordonsrörelse .

(3) Anpassning av bilagorna I till IV till den tekniska utvecklingen.

Artikel 12 Efterlevnad

Medlemsstaterna ska säkerställa att de myndigheter som ansvarar för marknadsövervakning kontrollerar att kraven i denna förordning följs i enlighet med förordning (EG) nr 765/2008 om krav för ackreditering och marknadskontroll i samband med saluföring av produkter och upphävande av förordning (EEG) nr 339/93, särskilt artikel 41 i den förordningen, där påföljder fastställs.

Artikel 12 Påföljder

1. Medlemsstaterna ska fastställa bestämmelser om påföljder vid överträdelser av de nationella bestämmelser som antas enligt detta direktiv och ska vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa att de tillämpas.

2. Påföljderna ska vara effektiva, proportionella och avskräckande. Medlemsstaterna ska anmäla dessa bestämmelser till kommissionen senast 18 månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft och utan dröjsmål anmäla varje senare ändring av dem.

Artikel 13 Kommitté

1. Kommissionen ska biträdas av en kommitté.

2. När det hänvisas till denna punkt ska artiklarna 5a.1–4 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

Artikel 14 Översyn

3. Senast fem år efter det att detta direktiv denna förordning har börjat tillämpas Kommissionen ska bedöma om det behövs en översyn av denna förordning, med beaktande av bland annat klassificeringen avseende energieffektivitet och väggrepp på vått underlag enligt bilaga I.

(a) hur effektiv märkningen är när det gäller slutanvändarnas medvetenhet,

(b) huruvida märkningssystemet bör utökas till att omfatta regummerade däck,

(c) huruvida nya däckparametrar bör införas, och

(d) den information om däckparametrar som fordonsleverantörerna och fordonsdistributörerna tillhandahåller slutanvändare.

4. Kommission ska lägga fram resultatet av bedömningen för Europaparlamentet och rådet senast fem år efter tillämpningsdatumet för denna förordning.

Artikel 15 Införlivande

1. Medlemsstaterna ska senast den 1 november 2011 anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv. De ska till kommissionen genast överlämna texten till dessa bestämmelser tillsammans med en jämförelsetabell över dessa bestämmelser och detta direktiv.

De ska tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 november 2012.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser ska de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen ska göras ska varje medlemsstat själv utfärda.

2. Medlemsstaterna ska till kommissionen överlämna texten till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 16 15 Ikraftträdande

5. Denna förordning Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning .

6. Denna förordning ska tillämpas från och med den 1 november 2012.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Artikel 17

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdad i Bryssel den

På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar

Ordförande Ordförande

Bilaga I Klassificering av däckparametrar

Del A: Drivmedelseffektivitetsklasser

Drivmedelseffektivitetsklassen ska fastställas på grundval av rullmotståndskoefficienten ( RRC ) enligt den A–G-skala som anges nedan och mätas i enlighet med Föreskrifter nr 117 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE)[15] och dess efterföljande ändringar .

Om däcktypen är godkänd för mer än en däcksklass (t.ex. C1 och C2) ska man för fastställande av drivmedelseffektivitetsklassen för denna däcksyp använda den klassificeringsskala som tillämpas på den högsta däcksklassen (t.ex. C2, inte C1).

C1-däck | C2-däck | C3-däck |

RRC i kg/t | Energieffektivitetsklass | RRC i kg/t | Energieffektivitetsklass | RRC i kg/t | Energieffektivitetsklass |

RRC≤6,5 | A | RRC≤5,5 | A | RRC≤4,0 | A |

6,6≤RRC≤7,7 | B | 5,6≤RRC≤6,7 | B | 4,1≤RRC≤5,0 | B |

7,8≤RRC≤9,0 | C | 6,8≤RRC≤8,0 | C | 5,1≤RRC≤6,0 | C |

Tomt | D | Tomt | D | 6,1≤RRC≤7,0 | D |

9,1≤RRC≤10,5 | E | 8,1≤RRC≤9,2 | E | 7,1≤RRC≤8,0 | E |

10,6≤RRC≤12,0 | F | 9,3≤RRC≤10,5 | F | RRC≥8,1 | F |

RRC≥12,1 | G | RRC≥10,6 | G | Tomt | G |

Del B: Klasser avseende väggrepp i vått väglag

Klasserna avseende väggrepp på vått underlag för C1-däck måste fastställas på grundval av indexet för väggrepp på vått underlag ( G ) enligt den A–G-skala som anges nedan och mätas i enlighet med Föreskrifter nr 117 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) och dess efterföljande ändringar – Enhetliga bestämmelser om godkännande av däck med avseende på däck/vägbanebuller och väggrepp på vått underlag.

G | Klasser – väggrepp på vått underlag |

155≤G | A |

140≤G≤154 | B |

125≤G≤139 | C |

Tomt | D |

110≤G≤124 | E |

G≤109 | F |

Tomt | G |

Del C: Externt däck- och vägbanebuller

Det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller ska deklareras i decibel och mätas i enlighet med Föreskrifter nr 117 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) och dess efterföljande ändringar – Enhetliga bestämmelser om godkännande av däck med avseende på däck/vägbanebuller och väggrepp på vått underlag.

Bilaga II: Märkningens utformning

Den dekal som avses i artiklarna 4.1 och 5.1 består av två delar: (1) ett märke upptryckt i det format som beskrivs nedan och (2) ett utrymme där leverantörens namn, däckgrupp, däckdimension, belastningsindex, hastighetskategori och andra tekniska specifikationer anges (nedan kallat varumärkesutrymmet ).

1. Märkningens design

1.1 Det märke som är tryckt på dekalen som avses i artiklarna 4.1 och 5.1 ska vara utformat i enlighet med illustrationen nedan:

[pic]

[pic]

1.2 Nedan tillhandahålls specifikationer för märkningen:

[pic]

[pic]

1.3 Märkningen ska vara minst 75 mm bred och 110 mm hög. Om märkningen trycks upp i ett större format måste den ha samma proportioner som specifikationerna ovan.

1.4 Märkningen ska uppfylla följande krav:

a) Färgerna är CMYK – cyan, magenta, gult och svart – och anges i följande exempel: 00-70-X-00: 0 % cyan, 70 % magenta, 100 % gul, 0 % svart.

b) De nummer som anges nedan avser siffrorna i avsnitt 1.2:

[pic] Drivmedelseffektivitet

Piktogram enligt förlaga: bredd: 19,5 mm, höjd: 18,5 mm – Linjen i piktogrammets ram: 3.5 pt, bredd: 26 mm, höjd: 23 mm – Ram runt klassificeringen: linje: 1 pt – Ramens ändar: linje: 3.5 pt, bredd: 36 mm – Färg: X-10-00-05.

[pic] Väggrepp på vått underlag

Piktogram enligt förlaga: bredd: 19 mm, höjd: 19 mm – Piktogrammets ram: linje: 3.5 pt, bredd: 26 mm, höjd: 23 mm – Ram runt klassificeringen: linje: 1 pt – Ramens ändar: linje: 3.5 pt, bredd: 26 mm – Färg: X-10-00-05.

[pic] Externt däck- och vägbanebuller

Piktogram enligt förlaga: bredd: 23 mm, höjd: 15 mm – Piktogrammets ram: linje: 3.5 pt, bredd: 26 mm, höjd: 24 mm – Ram runt värdet: linje: 1 pt – Ramens ändar: linje: 3.5 pt, höjd: 24 mm – Färg: X-10-00-05.

[pic] Kant runt märkningen: linje: 1.5 pt – Färg: X-10-00-05.

[pic] A-G-skala

- Pilar: höjd: 4,75 mm, mellanrum: 0,75 mm, svart streck: 0.5 pt – färg:

? A: X-00-X-00.

? B: 70-00-X-00.

? C: 30-00-X-00.

? D: 00-00-X-00.

? E: 00-30-X-00.

? F: 00-70-X-00.

? G: 00-X-X-00.

- Text: Helvetica fetstil 12 pt, 100 % vit, svart kontur: 0.5 pt.

[pic] Klassificering

- Pil: bredd: 16 mm, höjd: 10 mm, 100 % svart.

- Text: Helvetica fetstil 27 pt, 100 % vit.

[pic] Skala – rader: linje: 0,5 pt, streckad linje: 5,5 mm, 100 % svart.

[pic] Skala – text: Helvetica fetstil 11 pt, 100 % svart.

[pic] Bullervärde

- Ruta: bredd: 25 mm, höjd: 10 mm, 100 % svart.

- Text: Helvetica fetstil 20 pt, 100 % vit.

- Enhet text: Helvetica fetstil normal för ”(A)” 13 pt, 100 % vit.

[pic] EU:s logotyp: bredd: 9 mm, höjd: 6 mm.

[pic] Hänvisning till direktiv förordning : Helvetica normal 7.5 pt, 100 % svart.

Hänvisning till däckklass: Helvetica fetstil 7.5 pt, 100 % svart.

c) Bakgrunden ska vara vit.

1.5 Däckklassen (C1, C2 eller C3) ska anges på märkningen i det format som föreskrivs i illustrationen i avsnitt 1.2.

2. Varumärkesutrymme

2.1 Leverantörerna måste lägga till sitt namn, däckgruppen, däckens dimension, belastningsindex, hastighetskategori och andra tekniska specifikationer på dekalen i valfri färg, utformning och design, under förutsättning att varumärkesutrymmets proportionella storlek inte överstiger 4:5 i förhållande till märkningens storlek och att det meddelande som tryckts upp tillsammans med märkningen inte stör märkningens budskap.

Bilaga III Information som tillhandahålls i tekniskt reklammaterial

1. Information om däck ska tillhandahållas i följande ordning:

(i) Drivmedelseffektivitetsklass (bokstav A–G) , för C2- och C3-däck ska även rullmotståndskoefficienten anges.

(ii) Klass vad gäller väggrepp på vått underlag (bokstav A–G)

(iii) Uppmätt värde för externt däck- och vägbanebuller (dB).

2. Informationen i punkt 1 ska uppfylla följande krav:

(i) Vara lätt att läsa.

(ii) Vara lättbegriplig.

(iii) Om olika klassificeringar finns tillgängliga för en viss typ av däck beroende på dimensionen eller andra parametrar, bör spännvidden mellan de däck som har bästa och sämsta prestanda anges.

3. Leverantörerna ska på sin webbplats också

(i) förklara piktogrammen på märkningen, och

(ii) lägga ut ett meddelande som belyser det faktum att de faktiska drivmedelsbesparingarna och trafiksäkerheten i hög grad beror på förarnas beteende, i synnerhet följande:

- Miljövänlig körning kan minska drivmedelsförbrukningen avsevärt.

- Däcktrycket bör kontrolleras regelbundet för bättre väggrepp på vått underlag och bättre drivmedelseffektivitet.

- Säkerhetsavstånden bör alltid följas strikt.

Annex IV: Kontrollförfarande

Överensstämmelsen för de deklarerade klasserna vad gäller drivmedelseffektivitet och väghållning på vått underlag samt det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller ska bedömas för varje däcktyp eller varje grupp av däck såsom fastställd av leverantören; detta ska ske i enlighet med följande förfarande:

(1) Först ska ett enda däck testas. Om det uppmätta värdet uppfyller kraven för den deklarerade klassen eller för det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller godkänns testet.

(2) Om det uppmätta värdet inte uppfyller kraven för den deklarerade klassen eller för det uppmätta värdet för externt däck- och vägbanebuller ska ytterligare tre däck testas. Genomsnittsvärdet för de fyra däck som testats ska användas som underlag för bedömningen av om den deklarerade informationen är korrekt.

[1] Europeiska miljöbyrån, Annual European Community Greenhouse Gas Inventory 1990-2005 and Inventory Report 2007 , s. 88.

[2] EUT C , , s. .

[3] EUT C , , s. .

[4] EUT C , , s. .

[5] EUT C , , s. .

[6] KOM(2008) 433.

[7] KOM(2006) 545.

[8] Förslag KOM(2008) 316 under behandling, EUT C , , s. .

[9] EGT L 189, 18.7.2002, s. 12.

[10] EGT L 297, 13.10.1992, s. 16.

[11] EGT L 218, 13.8.2008, s. 30

[12] EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.

[13] [Obs: I den nuvarande däcksklassificeringen i förslaget till för[14]*.7Aordning (KOM(2008) 316) har lätta nyttofordon uteslutits (N1). Det finns en överenskommelse på rådsnivå om att den definition som föreslås i artikel 8 i KOM(2008) 316 ska ändras till att även omfatta N1-däck, enighet kommer att nås under oktober och senast före antagandet av det här förslaget till direktiv om märkning av däck – Detta är endast avsett som information under lagstiftningsprocessen och måste strykas i samband med antagandet].

[15] EUT …, …2009, s.

[16] EUT L 231, 29.8.2008, s. 19 .