2.

Den allmänna trafikplikten omfattar följande: Trafikens kapacitet och kontinuitet På varje linje skall den sammanlagda kapaciteten för regelbunden lufttransport av passagerare och gods som tillhandahålls av alla trafikföretag tillsammans minst motsvara den kapacitet som anges i bilaga I. Trafiken skall bedrivas under hela 2005 och får endast avbrytas med sex månaders varsel, utom i nedan nämnda fall. Kapacitetsminskningar måste först godkännas av det portugisiska luftfartsverket. Om den sammanlagt tillhandahållna kapaciteten på grund av minskningen hamnar under den tröskel som avses i första stycket i denna punkt, får kapaciteten inte minskas förrän efter sex månader. Det portugisiska luftfartsverket skall svara lufttrafikföretaget inom 30 dagar efter det att minskningen anmälts. Utom i fall av force majeure får antalet inställda flygningar av skäl som är direkt hänförbara till lufttrafikföretaget inte överstiga 2 % av antalet planerade flygningar per säsong. Med ”inställd” menas att en flygning inte genomförs trots att den har planerats och minst en passagerarplats har bokats. Om lufttrafiken tillfälligt avbryts på grund av oförutsedda händelser, force majeure eller andra skäl, skall den planerade kapaciteten ökas med minst 60 % från och med det att driften på linjen kan återupptas tills man har hunnit ikapp hela den transporteftersläpning som orsakats av trafikavbrottet. Punktlighet Utom i fall av force majeure får högst 15 % av flygningarna vara försenade med mer än 15 minuter av skäl som är direkt hänförbara till lufttrafikföretaget. Flygplanstyp och driftvillkor Trafiken skall bedrivas med vederbörligen certifierade plan med turbojetmotorer och minst 90 passagerarplatser. För trafik mellan Hortas och Picos flygplatser skall lufttrafikföretagen följa villkoren i Aeronautical Information of Portugal (AIP). Minsta antal flygningar — På linjen Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon, minst en tur- och returresa per dag, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om. En resa per vecka får kombineras med linjen Lissabon–Santa Maria–Lissabon. — På linjen Lissabon–Terceira–Lissabon, minst fyra tur- och returresor per vecka, på olika dagar, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om. En resa per vecka får kombineras med linjen Lissabon–Pico–Lissabon. — På linjen Lissabon–Horta–Lissabon, minst tre tur- och returresor per vecka, mellan kl. 8.00 och 21.00, året om, med minst en dags mellanrum. — På linjen Funchal–Ponta Delgada–Funchal, minst en tur- och returresa per vecka, året om. — På linjen Oporto–Ponta Delgada–Oporto, minst två tur- och returresor per vecka, året om. En resa per vecka får kombineras med Lissabon, från oktober till och med juni. — På linjen Lissabon–Santa Maria–Lissabon, minst en tur- och returresa per vecka som får kombineras med linjen Lissabon–Ponta Delgada–Lissabon. — På linjen Lissabon–Pico–Lissabon, minst en tur- och returresa per vecka, året om, som får kombineras med linjen Lissabon–Terceira–Lissabon. Om ett lufttrafikföretags trafikplan omfattar fler än en flygning per dag, skall trafiken bedrivas mellan kl. 6.30 lokal tid vid avreseorten och kl. 0.30 lokal tid vid bestämmelseorten. Minst en flygning per dag skall tillhandahållas mellan kl. 8.00 och 21.00, och minst tre dagar i veckan skall en av dessa flygningar tillhandahållas före kl. 14.00. För linjerna Funchal–Ponta Delgada–Funchal, Lissabon–Santa Maria–Lissabon och Lissabon–Pico–Lissabon gäller att om ett lufttrafikföretags trafikplan omfattar fler än en flygning per vecka, så skall trafiken bedrivas på olika dagar. På linjerna Lissabon–Terceira–Lissabon, Lissabon–Horta–Lissabon och Oporto–Ponta Delgada–Oporto måste trafiken fördelas jämnt under veckan. Om alla lufttrafikföretag tillsammans på någon linje tillhandahåller fler än sammanlagt sex flygningar per vecka, skall minst en flygning per dag tillhandahållas. Priser 1. Tariffsystemet skall omfatta följande: a) Ett pris i ekonomiklass utan villkor och ett utbud med olika priser med villkor som har skräddarsytts för olika kundsegment (turister, affärsresenärer, styckegods, särskilda produkter osv.). b) Ett PEX-pris på 214 euro för en tur- och returresa mellan Azorerna och det portugisiska fastlandet, samt ett PEX-pris på 158 euro för en tur- och returresa mellan Azorerna och Funchal. c) Personer som i autonoma regionen Azorerna i minst sex månader har varit bosatta på öar med direktflygningar till det portugisiska fastlandet eller Funchal har, liksom invånarna i den autonoma regionen Madeira, rätt till 33 % rabatt på det allmänna priset för ekonomiklass utan villkor. d) Studenter upp till 26 år som är bosatta i autonoma regionen Azorerna, men som studerar någon annanstans inom det nationella territoriet, eller tvärtom, har rätt till 40 % rabatt på det allmänna priset för ekonomiklass utan villkor. e) Dagar utan direkt trafik på linjen Funchal–Ponta Delgada–Funchal får studenter upp till 26 år, som reser till eller från autonoma regionen Azorerna, resa via Lissabon, förutsatt att de på alla delsträckor använder sig av samma lufttransportföretag. Det valda flyget får inte möjliggöra uppehåll i Lissabon. f) Högsta tillåtna frakttaxor framgår av bilaga II. Vart och ett av lufttrafikföretagen måste på samtliga linjer som nämns i punkt 1 tillämpa samma tariffsystem utan diskriminering, oberoende av om avrese- eller bestämmelseorten är Lissabon eller Oporto. Från tid till annan är dock reklamerbjudanden för direktflyg tillåtna. Priserna måste offentliggöras, både vid försäljningsställena och vid incheckningsdiskarna. 2. Efter avdrag av rabatterna enligt punkt 1 c och 1 d kommer bofasta och studenter att betala följande nettopris: a) Personer som är bosatta i autonoma regionen Azorerna betalar 179 euro för tur- och returresor till det portugisiska fastlandet. b) Personer som är bosatta i de autonoma regionerna Azorerna och Madeira betalar 156 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och Funchal. c) Studenter betalar 139 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och det portugisiska fastlandet, respektive 98 euro för tur- och returresor mellan Azorerna och Funchal. De priser och taxor som anges i punkt 1 b och 1 f samt i punkt 2 a–c kommer att ses över den 1 april 2005 på grundval av föregående års inflationstakt, som offentliggörs i Grandes Opções do Plano (”Viktiga planeringsalternativ”) och som det portugisiska luftfartsverket senast den 28 februari 2005 kommer att ha meddelat de lufttrafikföretag som bedriver trafiken i fråga. 3. Förutsatt att de kriterier och tariffer som anges i punkterna 1 och 2 tillämpas kommer Portugal att subventionera resor gjorda av bofasta och studenter på lagstadgade villkor. År 2005 subventioneras en tur- och returresa med 87 euro. För transporter till eller från någon flygplats i autonoma regionen Azorerna utan regelbunden direktförbindelse till det portugisiska fastlandet eller Funchal skall samma biljettpriser och frakttaxor som ovan tillämpas. Passagerare som reser mellan det portugisiska fastlandet och autonoma regionen Azorerna respektive mellan de autonoma regionerna har rätt till två flygkuponger, en för varje riktning, och passagerare som reser inom autonoma regionen Azorerna har rätt till — två flygkuponger (icke bofasta), — tre flygkuponger (bofasta och studenter), — en ytterligare flygkupong för Corvo de dagar då det inte bedrivs någon trafik. De dagar då det från någon ö inte finns några direktflyg till det portugisiska fastlandet eller Funchal, får bofasta och studenter resa via annan ort. För passagerare som reser till eller från en ö utan direktförbindelse till det portugisiska fastlandet eller Funchal betalar staten transportkostnaden i enlighet med bilagorna A och B till meddelandet om införande av allmän trafikplikt nr 2002/C 115/02, som offentliggjordes i Europeiska unionens officiella tidning C 115 av den 16 maj 2002. En straffavgift på upp till 10 % av referenspriset för motsvarande biljett i ekonomiklass får tas ut av passagerare som inte kommer till flygningar trots att de har bekräftade platsreservationer (”no-show”). Den allmänna trafikplikten skall tillämpas utan att detta påverkar interline-avtal med andra lufttrafikföretag om tariffer för trafik från eller till andra orter än Lissabon, Oporto och Funchal. Lufttrafikföretagen får kombinera olika flygningar och använda samma flygnummer, om detta har godkänts av det portugisiska luftfartsverket. Saluföring av flygningar Flygningarna skall saluföras med hjälp av minst ett datoriserat reservationssystem. Transfervillkor Om trafiken på linjerna i fråga bedrivs av olika lufttrafikföretag, skall dessa lufttrafikföretag sluta avtal med varandra så att bofasta och studenter som vill resa till eller från någon flygplats i autonoma regionen Azorerna kan använda sig av olika lufttrafikföretag för olika delsträckor. Frakt och post Det måste vara möjligt att vid varje flygning transportera minst två ton frakt, inklusive post. Den kapacitet som ett lufttrafikföretag tillhandahåller måste vara jämnt fördelad under veckan och uppfylla följande minimivillkor: — 30 ton per dag på linjen Lissabon/Ponta Delgada/Lissabon. — 25 ton per dag om minsta antal flygningar tillhandahålls på linjen Lissabon–Terceira–Lissabon. — Varje flygnings kapacitet i fråga om frakt och post skall beräknas med hjälp av följande formel: K =V – (0,75 × S × 97) där K är en flygnings frakt- och postkapacitet i kg, V är den totala vikten i kg av de passagerare, det resgods, den frakt och den post som ett flygplan får transportera i en given sektor (”allowed traffic load”), som erhålls genom att man från den högsta tillåtna startvikten drar av vikten på det körklara flygplanet (fordon, besättning, bränsle, proviant och annan driftutrustning), S är antalet passagerarplatser på flygplanet, 0,75 är den koefficient som antagits för en beläggningsfaktor på 75 %, 97 är normalvikten på en vuxen passagerare med baggage (84 kg + 13 kg) enligt JAR-OPS 1 620.