Förslag till Europaparlamentets och rådets direktiv om ändring av rådets direktiv 92/23/EEG om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (98/C 30/04) (Text av betydelse för EES) KOM(97) 680 slutlig - 97/0348(COD)

(Framlagt av kommissionen den 10 december 1997)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,

med beaktande av kommissionens förslag,

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande,

enligt förfarandet i artikel 189b i fördraget, och

med beaktande av följande:

(1) Den inre marknaden utgör ett område utan inre gränser, inom vilket fri rörlighet av varor, personer, tjänster och kapital skall säkerställas. Det är därför viktigt att åtgärder vidtas för att uppnå detta syfte.

(2) Rådets direktiv 92/23/EEG om däck och däckmontering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon (1) är ett av de särdirektiv om förfarandet vid gemenskapsgodkännande som införts med rådets direktiv 70/156/EEG (2), senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG (3). Bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG om system, komponenter och separata tekniska enheter är dock tillämpliga på det här direktivet.

(3) Särskilt med tillämpning av artiklarna 3.4 och 4.3 i direktiv 70/156/EEG måste varje särdirektiv innehålla bilagor med mallar för informationshandlingar och typgodkännandeintyg enligt bilaga VI i det direktivet, i syfte att datorisera typgodkännandet. Typgodkännandeintyget i direktiv 92/23/EEG måste därför ändras.

(4) Enligt artikel 4.2 i rådets direktiv 92/97/EEG (4) om ändring av rådets direktiv 70/157/EEG (5), senast ändrat genom kommissionens direktiv 96/20/EG (6), föreskrivs att beslut om efterföljande åtgärder, särskilt avsedda att förena säkerhetskrav med behovet att begränsa det buller som uppkommer vid kontakten mellan däck och vägbana, skall fattas på grundval av förslag från kommissionen, som skall ta hänsyn till de studier och den forskning som skall utföras beträffande denna bullerkälla.

(5) En realistisk och reproducerbar metod att mäta det ljud som uppstår vid däckens kontakt med vägbanan har tagits fram. Denna mätmetod har därefter legat till grund för en studie med syfte att fastställa ett numeriskt värde på ljudnivån som uppstår från olika typer av däck monterade på olika typer av motorfordon.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Direktiv 92/23/EEG ändras på följande sätt:

1. Alla förekomster av termen "EEG-typgodkännande" skall ersättas med termen "EG-typgodkännande".

2. I artikel 1 första strecksatsen skall definitionen av däck ha följande lydelse: "varje nytt luftfyllt däck, i original eller som reservdäck, som är konstruerat för fordon som omfattas av rådets direktiv 70/156/EEG,".

I slutet av artikel 1 skall följande text läggas till:

"Bestämmelserna i bilaga V är inte tillämpliga på

- däck avsedda för hastigheter under 80 km/h,

- däck med en nominell fälgdiameter som inte överskrider 254 mm (eller kod 10),

- reservdäck för tillfälligt bruk,

- däck som är avsedda att monteras på fordon som inregistrerats före den 1 oktober 1980."

3. Artikel 2.1 och 2.2 skall ersättas med följande tre stycken:

"1. Medlemsstaterna skall bevilja EG-typgodkännande enligt de villkor som anges i bilaga I för varje däcktyp som är tillverkad i enlighet med bestämmelserna i bilaga II och bevilja EG-typgodkännandenummer för dessa däcktyper i enlighet med bilaga I.

2. Medlemsstaterna skall bevilja EG-typgodkännande enligt de villkor som anges i bilaga I för varje däcktyp som är tillverkad i enlighet med bestämmelserna i bilaga V och bevilja EG-typgodkännandenummer för dessa däcktyper i enlighet med bilaga I.

3. Medlemsstaterna skall bevilja EG-typgodkännande för fordon, vad gäller deras däck, i enlighet med de villkor som anges i bilaga III för varje fordon vars däck (även reservdäck, om tillämpligt) överensstämmer med bestämmelserna i bilaga II samt med bestämmelserna om fordon enligt bilaga IV, och bevilja EG-typgodkännandenummer för varje sådant fordon i enlighet med bilaga III."

4. I slutet av listan över bilagorna skall följande läggas till: "BILAGA V - Däck-/vägbanebuller".

5. Bilagorna skall ändras enligt bilagan till detta direktiv.

Artikel 2

1. Vad gäller fordon i kategorin M1 får medlemsstaterna från och med den 1 oktober 2001 inte längre bevilja EG-typgodkännande i enlighet med artikel 4.1 i direktiv 70/156/EEG för en fordonstyp av skäl som hänför sig till dess däck och däckmontering, eller i enlighet med artikel 4.2 i direktiv 70/156/EEG för en däcktyp avsedd för dessa fordon, om bestämmelserna i direktiv 92/23/EEG, i dess lydelse enligt det här direktivet, inte är uppfyllda.

2. Vad gäller fordon i andra kategorier än M1 får medlemsstaterna från och med den 1 oktober 2001 inte längre bevilja

- EG-typgodkännande för fordon i enlighet med artikel 4.1 i direktiv 70/156/EEG, eller

- nationellt typgodkännande för fordon, om inte bestämmelserna i artikel 8.2 i direktiv 70/156/EEG åberopas,

av skäl som hänför sig till dess däck eller däckmontering eller för däck avsedda för sådana fordon, om de inte överensstämmer med bestämmelserna i direktiv 92/23/EEG i dess ändrade lydelse enligt det här direktivet.

3. Från och med den 1 oktober 2001 skall medlemsstaterna

- ej längre betrakta de intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG som giltiga för tillämpning av artikel 7.1 i samma direktiv, och

- vägra att ett nytt fordon registreras, saluförs eller tas i bruk om det inte åtföljs av ett intyg om överensstämmelse i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG, om inte bestämmelserna i artikel 8.2 i direktiv 70/156/EEG åberopas,

av skäl som hänför sig till dess däck eller däckmontering på dessa nya fordon, om de inte överensstämmer med bestämmelserna i direktiv 92/23/EEG i dess ändrade lydelse enligt det här direktivet.

4. Från och med den 1 oktober 2005 skall medlemsstaterna

- ej längre betrakta de intyg om överensstämmelse som åtföljer nya däck i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG som giltiga för tillämpning av artikel 7.2 i samma direktiv, och

- vägra att ett nytt däck saluförs om det inte åtföljs av ett intyg om överensstämmelse i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG, om inte bestämmelserna i artikel 8.2 i direktiv 70/156/EEG åberopas,

av skäl som hänför sig till dessa nya däck, om de inte överensstämmer med bestämmelserna i direktiv 92/23/EEG i dess ändrade lydelse enligt det här direktivet.

Artikel 3

1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den 1 oktober 2001. De skall genast underrätta kommissionen om detta.

De skall tillämpa bestämmelserna från och med den 1 oktober 2001.

2. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

3. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 4

Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

Artikel 5

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

(1) EGT L 129, 14.5.1992, s. 95.

(2) EGT L 42, 23.2.1970, s. 1.

(3) EGT L 233, 25.8.1997, s. 1.

(4) EGT L 371, 19.12.1992, s. 1.

(5) EGT L 42, 23.2.1970, s. 16.

(6) EGT L 92, 13.4.1996, s. 23.

BILAGA

1. Bilaga I i direktiv 92/23/EEG skall ersättas med följande bilaga I:

"BILAGA I

ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄNNANDE AV DÄCK

1. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR EN DÄCKTYP

1.1 Ansökan om EG-typgodkännande för en däcktyp i enlighet med artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG skall inlämnas av däcktillverkaren.

1.1.1 Ansökan om EG-typgokännande i enlighet med bilaga II skall åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av däcktypen enligt informationshandlingen i tillägg 1A.

1.1.1.1 Ansökan skall åtföljas av en ritning eller ett fotografi som visar däcktypens slitbanemönster och en ritning av höljet på det luftfyllda däcket monterat på mätfälgen där de relevanta dimensionerna för däcktypen framgår (se punkterna 6.1.1 och 6.1.2 i bilaga II). Alla dessa skall lämnas i tre exemplar.

1.1.1.2 Ansökan skall även åtföljas av provningsrapporten från det provningsorgan som har utfört provningarna eller, vilket avgörs av den behöriga myndigheten, av ett eller två provexemplar av däcktypen.

1.1.2 Ansökan om EG-typgodkännande i enlighet med bilaga V skall åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av däcktypen enligt informationshandlingen i tillägg 1B.

1.1.2.1 Ansökan skall åtföljas av ritningar, skisser eller fotografier som är representativa för däcktypens slitbanemönster. Alla dessa skall lämnas i tre exemplar.

1.1.2.2 Ansökan skall även åtföljas av provningsrapporten från det provningsorgan som har utfört provningarna eller, vilket avgörs av den behöriga myndigheten, av fyra provexemplar som visar den dimension som är representativ för däcktypen.

1.2 Tillverkaren kan ansöka om att EG-typgodkännandet utvidgas till att även omfatta

1.2.1 ändrade däcktyper för typgodkännande enligt bilaga II, och/eller

1.2.2 ytterligare däckdimensionsbeteckningar och/eller ändrade handelsbeteckningar och/eller slitbanemönster från tillverkaren för typgodkännanden enligt bilaga V.

1.3 Godkännandemyndigheten får betrakta däcktillverkarens laboratorier som godkända provningslaboratorier enligt artikel 14.1 i direktiv 70/156/EEG.

2. INSKRIPTION

2.1 De exemplar av en däcktyp som inlämnas för EG-typgodkännande skall vara tydligt och outplånligt märkta med sökandens varumärke eller firmabeteckning och skall ha tillräckligt utrymme för inskriptionen av EG-typgodkännandemärket.

3. EG-TYPGODKÄNNANDE

3.1 EG-typgodkännande enligt artikel 4.3 i direktiv 70/156/EEG beviljas och ett typgodkännandenummer tilldelas varje däcktyp som lämnas in för godkännande i enlighet med punkt 1.1.1 om den uppfyller kraven i bilaga II.

3.1.1 Godkännande eller utökat eller vägrat typgodkännande av en däcktyp enligt bilaga II skall meddelas medlemsstaterna med ett formulär enligt mallen i tillägg 2A.

3.2 EG-typgodkännande enligt artikel 4.3 i direktiv 70/156/EEG beviljas och ett typgodkännandenummer tilldelas varje däcktyp som lämnas in för godkännande i enlighet med 1.1.2 om den uppfyller kraven i bilaga V.

3.2.1 Godkännande eller utökat eller vägrat typgodkännande ev en däcktyp enligt bilaga V skall meddelas medlemsstaterna med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i tillägg 2B.

3.3 Ett typgodkännandenummer tilldelas varje godkänd däcktyp. En och samma medlemsstat får inte tilldela en annan däcktyp samma nummer. Framförallt måste typgodkännandenummer som tilldelats enligt bilaga II skilja sig från dem som tilldelats enligt bilaga V.

4. EG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING

4.1 Varje däck som överensstämmer med en däcktyp för vilken typgodkännande beviljats enligt detta direktiv skall vara försett med EG-typgodkännandemärke.

4.2 EG-typgodkännandemärkningen utgörs av en rektangel som omger den gemena bokstaven e följd av de bokstäver eller siffror som anger vilken medlemsstat som utfärdat typgodkännandet enligt bilaga VII till direktiv 70/156/EEG. EG-typgodkännandenumret består av det typgodkännandenummer som framgår av det ifyllda intyget för denna typ, föregånget av två siffror: 00 för däck för nyttofordon och 02 för personbilsdäck.

4.2.1 Den rektangel som utgör EG-märkningen skall vara minst 12 mm lång och 8 mm hög. Bokstäver och siffror skall vara minst 4 mm höga.

4.3 EG-typgodkännandemärket och typgodkännandenumret, liksom ytterligare märkning enligt kraven i punkt 3 i bilaga II, det senare för typgodkännande i enlighet med bilaga II, skall placeras i enlighet med föreskrifterna i den punkten.

4.4 Typgodkännandenummer som tilldelats enligt bilaga V skall följas av bokstaven s.

4.5 Ett exempel på EG-märkning ges nedan:

>Start Grafik>

a = minst 12 mm>Slut Grafik>

Ett däck med den EG-märkning som visas ovan är ett nyttofordon (00) som uppfyller EG-kraven (e) för vilket EG-märkning beviljats i Irland (IRL) med numret 479 enligt bilaga II och i Italien (3) med numret 687 enligt bilaga V (s).

Obs! Numren 479 och 687 (typgodkännandenummer), bokstäverna IRL och siffran 3 (bokstäver och nummer för den medlemsstat som har beviljat EG-märkningen) är enbart vägledande.

Godkännandenumret skall placeras nära rektangeln och antingen ovanför, under, till vänster eller till höger. Siffrorna i godkännandenumret skall alla stå på samma sida om `e` och vara riktade åt samma håll.

5. ÄNDRING AV EN DÄCKTYP

5.1 Om en däcktyp som godkänts enligt bilaga II eller bilaga V har ändrats gäller bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG.

5.2 En ändring i ett däcks slitbanemönster, när det gäller typgodkännande enligt bilaga II, kräver inte att de prov som föreskrivs i bilaga II görs om.

5.3 Tillägg av däckdimensionsbeteckningar, varumärken och beteckningar för slitbanemönster till en däckserie, när det gäller typgodkännande enligt bilaga V, kräver inte att de prov som föreskrivs i bilaga V görs om.

5.4 En ändring i ett däcks slitbanemönster, när det gäller typgodkännande enligt bilaga V, kräver inte att de prov som föreskrivs i bilaga V görs om, om ändringen inte innebär en försämring vad avser däck/vägbanebuller.

6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP

6.1 Normalt sett skall bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG tillämpas vad gäller åtgärder för kontroll av överensstämmelse med godkänd typ.

6.2 Om kontroller som utförs enligt tillägg 1 till bilaga V för att kontrollera överensstämmelsen med godkänd typ, visar att bullret från det provade däcket inte överskrider gränsvärdena i avsnitt 4.2 i bilaga V med mer än 1 dB(A) skall tillverkningen anses överensstämma med kraven i avsnitt 4 i bilaga V."

2. Tillägg 1 till bilaga I skall ändras till "tillägg 1A" och rubriken skall ha följande lydelse:

"Tillägg 1A

INFORMATIONSHANDLING nr . . . OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR DÄCK

(Bilaga II till direktiv 92/23/EEG)"

3. Tillägg 2 till bilaga I skall ändras till "tillägg 2A" och rubriken skall ha följande lydelse:

"Tillägg 2A

MALL

(största format: A4 [210 × 297 mm])

EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG"

4. Följande nya tillägg 1B och 2B skall läggas till efter tillägg 2A:

"Tillägg 1B

INFORMATIONSHANDLING nr . . . OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR DÄCK AVSEENDE DÄCK/VÄGBANEBULLER

(Bilaga V till direktiv 92/23/EEG)

Följande information skall i tillämpliga delar inlämnas i tre exemplar försedd med en innehållsförteckning. Eventuella ritningar skall vara tillräckligt detaljrika och bifogas i lämplig skala i A4-format eller vikta till denna storlek. För mikroprocessorstyrda funktioner skall lämpliga prestandauppgifter inlämnas.

>Start Grafik>

1. ALLMÄNT

1.1 Tillverkarens firmabeteckning: ..........

1.2 Sökandens namn och adress: ..........

1.3 Tillverkningsanläggningens(-arnas) adress(-er): ..........

1.4 Igenkänningstecken: (varumärken och handelsbeteckningar): ..........

2. DÄCK

2.1 Däckkategorier: (klass C1, klass C2 eller klass C3)

2.2 Användningsområde: (normal-, vinter- eller specialdäck)

2.3 Lista över beteckningar för slitbanemönster: ..........

(ange för varje varumärke och handelsbeteckning en lista över däckbeteckningar enligt punkt 2.17 i bilaga II till direktiv 92/23/EEG med tillägg av beteckningarna `Reinforced` eller `Extra Load` om tillämpligt för däck i klass C1).

Tillägg 2B

MALL

(Största format: A4 [210 × 297 mm])

EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG

(Däck-/vägbanebuller)

Myndighetens stämpel

Information angående:

- typgodkännande (¹)

- utvidgat typgodkännande (¹)

- vägrat typgodkännande (¹)

- tillbakadragande av typgodkännande (¹)

för en däcktyp i enlighet med bilaga V till direktiv 92/23/EEG, senast ändrat av direktiv . . ./. . ./EG om däck/vägbanebuller.

EG-typgodkännande nr: . . . Utvidgning nr: . . .

AVSNITT I

0. ALLMÄNT

0.1 Tillverkarens firmabeteckning: ..........

0.2 Sökandens namn och adress: ..........

0.3 Tillverkningsanläggningens(-arnas) adress(-er): ..........

AVSNITT II

1. YTTERLIGARE INFORMATION

1.1 Varumärken och handelsbeteckningar: ..........

1.2 Däckkategorier: (klass C1, klass C2 eller klass C3) (¹)

1.3 Användningsområde: (normal-, vinter- eller specialdäck) (¹)

2. Provningsorgan som ansvarar för provningar: ..........

3. Provningsrapportens datum: ..........

4. Provningsrapportens nummer: ..........

5. Skäl för att utvidga typgodkännandet (om tillämpligt): ..........

6. Eventuella kommentarer: ..........

7. Ort och datum: ..........

8. Underskrift: ..........

9. En förteckning bifogas över de handlingar som utgör den typgodkännandeakt som arkiverats hos den myndighet som utfärdat godkännandet. Handlingarna kan erhållas på begäran.

(¹) Stryk det som inte är tillämpligt.>Slut Grafik>

"

5. Punkt 3.1.1 i bilaga IV skall ändras enligt följande:

"3.1.1 Om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 3.7.4 skall varje däck som monteras på ett fordon, inklusive alla reservdäck, vara försedda med EG-typgodkännandemärke enligt punkt 4 i bilaga I eller det typgodkännandemärke som anger att däcket uppfyller ECE-förordning nr 30 eller 54 enligt hänvisning i ingressen till detta direktiv. ECE-typgodkännandemärken betraktas endast som likvärdiga med EG-typgodkännandemärken som beviljats enligt bilaga II."

6. Följande nya bilaga V med tillägg 1 skall läggas till efter bilaga IV:

"BILAGA V

DÄCK-/VÄGBANEBULLER

1. RÄCKVIDD

Denna bilaga gäller EG-typgodkännande av däck som komponenter, vad beträffar däck-/vägbanebuller.

2. DEFINITIONER

För tillämpningen av denna bilaga gäller definitionerna i bilaga II, med undantag för definitionen i punkt 2.1 som skall ha följande lydelse:

2.1 Vad beträffar typgodkännande enligt denna bilaga (däck-/vägbanebuller) avses med däcktyp en serie däck bestående av en lista över däckdimensionsbeteckningar (se punkt 2.17 i bilaga II), varumärken och handelsbeteckningar vilka inte skiljer sig åt på sådana viktiga punkter som

- tillverkarens firmabeteckning,

- däckkategori (se punkt 2.4 i denna bilaga),

- däckuppbyggnad (se punkt 2.1.4 i bilaga II),

- användningsområde (se punkt 2.1.3 i bilaga II),

- bullernivå.

Dessutom gäller följande definitioner:

2.2 Med handelsbeteckning avses tillverkarens identifiering av slitbanemönstrets utformning. Handelsbeteckningen kan vara densamma som varumärket.

2.3 Med däck-/vägbanebuller avses buller som uppstår vid kontakten mellan rullande däck och vägbanans yta.

2.4 Vid tillämpningen av denna bilaga gäller följande däckkategorier:

>Plats för tabell>

3. MÄRKNINGSKRAV

3.1 Däck skall vara försedda med

3.1.1 tillverkarens firmabeteckning eller varumärke,

3.1.2 handelsbeteckningen enligt definitionen i punkt 2.2, vilket dock inte är nödvändigt då handelsbeteckningen är densamma som varumärket,

3.1.3 däckdimensionsbeteckning enligt punkt 2.17 i bilaga II,

3.1.4 ordet `REINFORCED` eller `EXTRA LOAD` om däcket är klassificerat som förstärkt (se punkt 2.3.4 i bilaga II),

3.1.5 inskriptionen `M+S`, `M.S` eller `M& S` om det rör sig om vinterdäck.

4. KRAV VAD BETRÄFFAR DÄCK/VÄGBANEBULLER

4.1 Allmänna krav

En uppsättning med fyra däck som har samma däckdimensionsbeteckning och handelsbeteckning, och är representativa för däckserien, skall genomgå ett bullernivåtest enligt tillägg 1.

4.2 De bullernivåer som fastställs enligt tillägg 1 får inte överskrida följande gränsvärden:

4.2.1 Däck i klass C1 med hänsyn till det provade däckets nominella profilbredd (se punkt 2.17.1.1 i bilaga II):

>Plats för tabell>

4.2.1.1 För förstärkta däck (se punkt 3.1.8 i bilaga II) skall gränsvärdena i punkt 4.2.1 ökas med 1 dB(A).

4.2.1.2 För specialdäck (se punkt 2.1.3 i bilaga II) skall gränsvärdena i punkt 4.2.1 ökas med 2 dB(A).

4.2.2 Däck i klass C2 med hänsyn till däckseriens användningsområde (se punkt 2.1.3 i bilaga II);

>Plats för tabell>

4.2.3 Däck i klass C3 med hänsyn till däckseriens användningsområde (se punkt 2.1.3 i bilaga II):

>Plats för tabell>

Tillägg 1

Mätning av bullernivån från däck vid höga hastigheter

0. Inledning

Detta provningsförfarande består av specifikationer för mätinstrument, mätförhållanden och mätmetod. Syftet är att mäta bullernivån av en uppsättning däck monterade på ett testfordon vilket rullar i hög fart på ett specificerat vägunderlag. Det maximala ljudtrycket skall registreras med hjälp av mikrofoner placerade på avstånd, när testfordonet rullar i friläge. Det slutliga resultatet för en viss referenshastighet skall tas fram genom linjär regressionsanalys.

1. Mätinstrument

1.1 Ljudmätning

1.1.1 Den apparat som används för mätning av ljudnivån skall vara en ljudnivåmätare av typ 1 enligt publikation nr 651 `Ljudnivåmätare` (1979) utgiven av Internationella elektroniska kommissionen (IEC). Mätningarna skall utföras med användning av F-karaktäristiken (`fast response`) för tidsvägning och A-karaktäristiken för frekvensvägning, vilka också framgår av publikationen.

I början och slutet av varje mätserie skall ljudnivåmätaren kalibreras enligt tillverkarens anvisningar med hjälp av en lämplig ljudkälla (t.ex. en pistonfon). Kalibreringsanordningen måste uppfylla kraven för klass 1 i IEC-publikation nr 942 `Ljudkalibreringsanordningar`. Provningen skall betraktas som ogiltig om det mätfel hos ljudnivåmätaren som registreras under kalibreringen överskrider 0,5 dB.

1.1.2 Mikrofonens placering

Mikrofonen skall placeras på ett avstånd av 7,5 ± 0,2 m från banans referenslinje CC' (bild 1) och 1,2 ± 0,1 m ovanför marken. Den axel där mikrofonen har högst känslighet skall vara vågrät och vinkelrät mot fordonets körbana (linjen CC').

1.2 Hastighetsmätning

Fordonets hastighet i mätsektionen skall fastställas när dess front har nått fram till linjen PP' med en noggrannhet på ± 1 km/h (se bild 1).

1.3. Temperaturmätning

>Plats för tabell>

1.4 Vindstyrkemätning

Mätanordningen måste kunna mäta vindhastigheten med en noggrannhet på ± 1 m/s 1,2 m ovanför marken. Vindriktningen skall registreras.

2. Mätförhållanden

2.1 Provningsområde

Provningsområdet skall bestå av en mittsektion omgiven av en i det närmaste plan provningsyta. Mätsektionen måste vara jämn. Markytan måste vara torr och ren under alla mätningar.

Provningsbanan skall vara sådan att det fria ljudfältet mellan ljudkällan och mikrofonen skall hållas inom 1 dB. Detta villkor skall anses uppfyllt när det inte finns några stora ljudreflekterande föremål såsom staket, klippor, broar eller byggnader inom 50 meter räknat från mätsektionens mittpunkt.

Provningsbanans yta och provningsområdets dimensioner skall överensstämma med bilaga VI till direktiv 92/97/EEG.

Ett område med minst 10 meters radie från mitten skall vara fritt från pudersnö, högt gräs, lös jord och slagg.

Föremål som kan påverka det akustiska fältet får inte finnas i närheten av mikrofonen, och ingen får befinna sig mellan mikrofonen och ljudkällan. Den operatör som utför mätningarna och andra personer som deltar i mätningarna skall stå så att mätinstrumentets mätvärde inte påverkas.

2.2 Meteorologiska förhållanden

Mätningar får inte utföras under dåliga atmosfäriska förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas av vindstötar.

Provningar får inte utföras om vindhastigheten vid mikrofonernas nivå överskrider 5 m/s.

Mätningar får inte utföras om antingen lufttemperaturen eller temperaturen vid provningsbanans markyta är lägre än 5 °C.

2.3 Bakgrundsljud

Bakgrundsljudet samt ljud från vinden måste ligga minst 10 dB under den ljudnivå som skall mätas. Mikrofonen kan förses med en lämplig vindskärm, förutsatt att hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens känslighet och riktningsegenskaper.

Mätningar som påverkas av ljudtoppar som inte tycks vara karaktäristiska för däckens allmänna bullernivå skall inte tas med.

2.4 Krav på testfordonet

2.4.1 Testfordonet skall vara ett motorfordon försett med fyra enkla hjul på två axlar.

2.4.2 Fordonet måste lastas så att det överensstämmer med de provdäcksbelastningar som anges i punkt 2.5.3.

2.4.3 Avståndet mellan de två axlar på vilka provdäcken är monterade skall vara mindre än 3 m för däck av klass C1 och 5 m för däck av klass C2 och C3 (se punkt 2.4 i bilaga V).

2.4.4 För att säkerställa att förhållanden som har att göra med fordonets utformning inte påverkar däckbullernivån i betydande utsträckning, skall alla fastmonterade stänkskyddsanordningar avlägsnas. Fordon med en kaross som i närheten av däcken kan påverka bullernivån från däcken skall inte användas.

Man får t.ex. inte montera eller behålla sådana komponenter i fälgarnas eller däckens omedelbara närhet som kan avskärma eller absorbera däcksbullret.

Det är dock tillåtet att ta bort eller ändra fordonskomponenter som kan påverka fordonets bakgrundsljud.

Dessutom får fordonets spårvidd ändras så att däcken går utanför fordonets sidor helt eller delvis. Sådana ändringar kan exempelvis krävas för att åstadkomma tillräcklig styrförmåga när breda däck provas.

2.5 Däck

2.5.1 Fyra däck av samma typ och serie skall monteras på testfordonet.

Däck med särskilda monteringskrav måste provas i enlighet med dessa krav (t.ex. rotationsriktning).

Däcken skall ha fullt spårdjup före inkörning.

2.5.2 Däcken skall provas på sådana fälgar som föreskrivs av däcktillverkaren.

2.5.3 För varje däck skall provbelastningen Qt vara 70-90 % av referensbelastningen Qr. För alla däck tillsammans motsvarar referensbelastningen Qr den maxbelastning som hör ihop med däckets belastningdindex (se tillägg 2 till bilaga II). Om belastningsindex består av två siffror (se punkt 2.28 i bilaga II) skall hänvisning göras till den första siffran. För vissa ZR-däck där belastningsindex är utelämnat (se punkt 3.1.6.1 i bilaga II) skall hänvisning göras till den maxbelastning som är klart angiven på däckets sida.

2.5.4 Varje däck som är monterat på testfordonet skall ha ett provningstryck Pt som inte får överskrida referenstrycket Pr och som skall ligga inom följande intervall:

Pr (>NUM>Qt>DEN>Qr)1,25 ≤ Pt ≤ 1,2 Pr (>NUM>Qt>DEN>Qr)1,25

där

- referenstrycket Pr för standarddäck i klass C1 är 2,5 bar,

- referenstrycket Pr för förstärkta däck i klass C1 är 3,0 bar,

- referenstrycket Pr för däck i klass C2 och C3 är det tryck som motsvarar det tryckindex som anges på däckets sida (se punkt 3.1.11 i bilaga II).

2.5.5 Däcken skall vara inkörda innan de provas så att det inte finns kvar något gummiöverskott eller andra däckmönsteregenskaper som härrör från formningsprocessen. Detta kräver normalt cirka 100 km normal körning.

När däcken monteras på testfordonet måste roteringsriktningen vara densamma som när de kördes in.

2.5.6 Däcken skall värmas upp före provningen.

3. Mätmetod

3.1 Allmänna föreskrifter

Vid samtliga mätningar skall fordonet köras i rät linje längs mätsektionen (AA' till BB') på ett sådant sätt att fordonets längsgående symmetriplan ligger så nära linjen CC' som möjligt.

När fordonets front har nått linjen AA', måste föraren ha lagt växeln i friläge och stängt av motorn. Om något onormalt ljud, t.ex. kylfläkt eller förtänding, uppstår under mätningen måste provningen göras om.

3.2 Mätningarnas utförande och antal

Den högsta ljudnivån uttryckt i A-viktade decibel (dB(A)) skall mätas medan fordonet rullar i friläge mellan linjerna AA' and BB' (bild 1 - främre delen av fordonet på linje AA', bakre delen av fordonet på linje BB'). Detta värde utgör mätresultatet.

Minst fyra mätningar skall utföras på varje sida av testfordonet vid en testhastighet som är högre än referenshastigheten, och minst fyra mätningar vid en testhastighet som är lägre än referenshastigheten. Hastigheterna skall i stort sett vara jämnt fördelade över det hastighetsintervall som anges i punkt 3.3.

3.3 Testhastighet

Testfordonets hastighet skall ligga inom följande intervall:

- Mellan 70 och 90 km/h för däck i klass C1 och C2.

- Mellan 60 och 80 km/h för däck i klass C3.

4. Tolkning av resultaten

Mätningen skall anses ogiltig om en onormal avvikelse mellan toppvärdet och den generella ljudnivån registreras.

4.1 Resultatbestämning

Referenshastigheten Vref vid bestämning av resultaten skall vara

- 80 km/h för däck i klass C1 och C2,

- 70 km/h för däck i klass C3.

4.2 Regressionsanalys av bullermätningarna

Den icke-temperaturjusterade däcksbullernivån LR i dB(A) skall bestämmas genom regressionsanalys enligt följande:

>Start Grafik>

>Slut Grafik>

där >Start Grafik>

>Slut Grafik>

är medelvärdet av ljudnivåerna, mätt i dB(A):

>Start Grafik>

>Slut Grafik>

n är mätningens nummer (n ≥ 16)

>Start Grafik>

>Slut Grafik>

är medelvärdet av de logaritmiska hastigheterna:

>Start Grafik>

>Slut Grafik>

då vi = lg (>NUM>Vi>DEN>Vref)

a är regressionslinjens lutning i dB(A)

>Start Grafik>

>Slut Grafik>

4.3 Temperaturjustering

LR som har tagits fram enligt punkt 4.2 skall korrigeras genom en temperaturjustering av vägytans referenstemperatur Èñåö enligt följande:

LR (Èñåö) = LR (È) + K(È - Èñåö)

där È är den uppmätta temperaturen vid vägytan

Èñåö = 20 °C

K = 0,03 dB(A)/°C om È > Èñåö

0,06 dB(A)/°C om È < Èñåö

Temperaturjustering skall inte göras för däck i klass C3.

4.4 För att ta hänsyn till mätinstrumentens bristande noggrannhet skall de resultat som har tagits fram enligt punkt 4.3 minskas med 1 dB(A).

4.5 Slutresultatet, dvs. den temperaturjusterade däcksbullernivån LR (Èñåö) i dB(A), skall avrundas nedåt till närmsta heltal.

5. Provningsrapport

Den provningsrapport som upprättas i syfte att utfärda det intyg som avses i tillägg 2 skall innehålla alla nödvändiga uppgifter. Det är särskilt viktigt att omgivningsförhållanden tas med i rapporten dvs. provningsbana, lufttemperatur, vind (riktning och hastighet) och bakgrundsljud.

Bild 1 Mikrofonernas placering vid mätning

>Start Grafik>

>Slut Grafik>

".