[pic] | EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION |

Bryssel den 23.12.2005

KOM(2005) 691 slutlig

ÅRSRAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET

om medlemsstaternas ansträngningar under 2004 för att uppnå en hållbar balans mellan fiskekapacitet och fiskemöjligheter {SEK(2005) 1752}

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

1. Inledning 5

2. Förvaltning av fiskeflottor inom den reformerade gemensamma fiskeripolitiken 5

a) System för inträde/utträde 5

b) Referensnivåer (för den flotta som är baserad på fastlandet) 6

c) Förvaltning av flottans referensnivåer i de yttersta randområdena 7

d) Mätning av tonnage 7

3. Gemenskapens register över fiskefartyg 7

4. Sammanfattning av medlemsstaternas årsrapporter 8

a) Beskrivning av flottorna i förhållande till fiskenas tillstånd 8

b) Inverkan på kapaciteten av åtgärderna för att minska fiskeansträngningen 9

c) Starka och svaga punkter 10

d) Efterlevnad av systemet för inträde/utträde och av referensnivåerna 11

5. Kommissionens slutsatser 12

Teknisk bilaga 1 – Översiktstabeller 13

Teknisk bilaga 2 – Resultat per medlemsstat (exklusive de yttersta randområdena) 17

Belgien 22

Danmark 25

Tyskland 28

Estland 31

Grekland 33

Spanien 36

Frankrike 39

Irland 42

Italien 45

Cypern 48

Lettland 50

Litauen 52

Malta 54

Nederländerna 56

Polen 59

Portugal 61

Slovenien 64

Finland 66

Sverige 69

Förenade kungariket 72

Teknisk bilaga 3 – Resultat för förvaltingen av fiskeflottor i de yttersta randområdena 74

1. INLEDNING

Enligt artikel 14 i rådets förordning (EG) nr 2371/2002[1] och artikel 12 i kommissionens förordning 1438/2003[2] skall medlemsstaterna före den 1 maj varje år skicka en rapport till kommissionen om de ansträngningar som de gjort under det gångna året för att uppnå en hållbar balans mellan fiskekapacitet och fiskemöjligheter. På grundval av dessa rapporter och uppgifterna i gemenskapens register över fiskefartyg[3] har kommissionen tagit fram en sammanfattning för år 2004 som redovisats för Vetenskapliga, tekniska och ekonomiska kommittén för fiskerinäringen och kommittén för fiske och vattenbruk. I den här rapporten presenterar kommissionen den sammanfattningen, tillsammans med ovannämnda kommittéers yttranden, för rådet och Europaparlamentet.

Rapporten har följande två delar:

- I den första delen beskrivs de regler som medlemsstaterna måste följa vid förvaltningen av sina fiskeflottor och där sammanfattas också de uppgifter som lämnats i enlighet med artikel 13 i kommissionens förordning 1438/2003 om genomförandebestämmelser för gemenskapens flottpolitik.

- I den andra delen beskrivs hur medlemsstaternas fiskekapacitet utvecklats under 2004. Detta görs med hjälp av numeriska tabeller med relevanta uppgifter om förvaltningen av inträde och utträde av fartyg i de nationella flottorna.

Under 2004 blev Tjeckien, Estland, Cypern, Lettland, Litauen, Ungern, Malta, Polen, Slovenien och Slovakien (nedan kallade nya medlemsstater) medlemmar i Europeiska unionen. Av dessa länder har sju, nämligen Estland, Cypern, Lettland, Litauen, Malta, Polen och Slovenien, en flotta för havsfiske som har registrerats i gemenskapens register över fiskefartyg. Därför måste de också skicka in en årsrapport om sin flotta från och med anslutningsdatumet den 1 maj 2004 till och med den 31 december 2004.

2. Förvaltning av fiskeflottor inom den reformerade gemensamma fiskeripolitiken

Efter reformen av den gemensamma fiskeripolitiken som antogs i december 2002 förvaltas fiskeflottorna i enlighet med den allmänna regeln att ny kapacitet, uttryckt i tonnage och maskinstyrka, som ges inträde i flottan inte får vara större än den kapacitet som dras in.

a) System för inträde/utträde

Från och med den 1 januari 2003 har medlemsstaterna varit tvungna att följa ett strikt system för inträde/utträde när det gäller deras fiskeflottors kapacitet, mätt både i tonnage och maskinstyrka. Varje gång som kapacitet inträder i en medlemsstats flotta måste detta kompenseras genom att minst samma kapacitet först har utträtt (förhållande 1:1, vid varje tidpunkt), om inte inträdet är kopplat till arbete för att förbättra säkerheten ombord, arbetsförhållanden, hygien och produktkvalitet (artikel 11.5 i rådets förordning 2371/2002). För att ge inträde för nya fartyg på mellan 100 och 400 bruttoton som byggs med offentligt stöd (beviljande av stöd genom administrativa beslut var endast möjligt till och med den 31 december 2004) måste medlemsstaten dra in 35 % mer kapacitet än den ger inträde för (förhållande 1:1,35).

En annan viktig regel är att kapacitet som lämnar flottan med offentligt stöd inte får ersättas. Sådan kapacitet subtraheras direkt från flottan och även från den referensnivå som fastställs i enlighet med artikel 12 i rådets förordning (EG) 2371/2002, och därför räknas den mot systemet för inträde/utträde i förhållandet 0:1. Kapacitetsminskningar som stöds med offentligt stöd är därmed slutgiltiga.

Allt detta betyder att kapaciteten för medlemsstaternas nationella flottor i princip inte får öka jämfört med nivåerna

- den 1 januari 2003 för EU-15 i enlighet med artiklarna 6 och 7 i kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003,

- den 1 maj 2004 för nya medlemsstater i enlighet med artikel 1.2 och 1.3 i kommissionens förordning (EG) nr 916/2004.

I praktiken kommer detta förmodligen också att vara fallet. Genomförandebestämmelserna för flottpolitiken gör det dock möjligt att fartyg ges inträde vid sidan om systemet för inträde/utträde då de nationella myndigheterna har fattat sina administrativa beslut

- mellan den 1 januari 2000 och den 31 december 2002 för de fartyg som skall inträda i flottan i EU-15 efter den 1 januari 2003 och,

- mellan den 1 maj 2001 och den 30 april 2004 för fartyg som skall inträda i flottan i de nya medlemsstaterna efter den 1 maj 2004.

Dessa inträden måste äga rum högst tre år efter datumet för det administrativa beslutet (dvs. senast vid utgången av 2005 för EU-15 och senast den 30 april 2007 för de nya medlemsstaterna) och de måste vara förenliga med de regler som gällde vid den tidpunkten, särskilt artikel 9 i rådets förordning (EG) nr 2792/1999 om föreskrifter och villkor för gemenskapens strukturstöd inom fiskerisektorn.

b) Referensnivåer (den flotta som är baserad på fastlandet)

Referensnivåerna för medlemsstaternas flottor är summan av de övergripande slutliga målen för det fleråriga utvecklingsprogrammet (FUP IV) enligt artikel 12 i rådets förordning (EG) nr 2371/2002. Den allmänna regeln är att medlemsstaterna inte vid något tillfälle får överskrida sina referensnivåer.

När en medlemsstat avvecklar kapacitet med hjälp av offentligt stöd sänks dessa referensnivåer automatiskt med ett tal som motsvarar den kapacitet som skrotas. Dessutom kommer de medlemsstater som gav bidrag till fartygsbyggande fram till utgången av 2004 att se sina ursprungliga referensnivåer för 2003 sänkas med minst 3 % vid utgången av 2004.

Eftersom de flesta medlemsstater låg klart under detta referensvärde redan i början av 2004 har detta inte särskilt stor betydelse. I årsrapporten för 2004 kommer man dock att bedöma om denna regel har följts.

Referensnivåerna är ett arv från FUP IV[4] (perioden 1997-2002), och därför har rådet bestämt att de inte är tillämpliga på de nya medlemsstaterna (rådets förordning (EG) nr 1242/2004)[5].

c) Förvaltning av flottans referensnivåer i de yttersta randområdena

De fiskeflottor som är registrerade i gemenskapens yttersta randområden, nämligen de franska utomeuropeiska departementen, spanska Kanarieöarna och portugisiska Azorerna och Madeira måste följa särskilda referensnivåer för dessa områden i enlighet med rådets förordning (EG) nr 639/2004[6] och kommissionens förordning (EG) nr 2104/2004[7].

d) Mätning av tonnage

Mätningen av gemenskapsflottan baseras på rådets förordning (EG) nr 3259/94[8] och kommissionens beslut 95/84/EG[9]. I dessa lagar fastställs att tonnaget för fartyg med en längd av minst 15 m måste mätas i enlighet med Londonkonventionen, dvs. som en funktion av fartygets inneslutna volym, medan det för fartyg vars längd understiger 15 m i förordningen definieras ett system med tonnageberäkning som är baserat på en uppskattning av skrovets volym.

Flottan borde ha blivit mätt helt och hållet senast den 31 december 2003 i enlighet med gemenskapslagstiftningen. Vid utgången av 2004 återstod det ändå några fartyg som inte hade mätts i antal bruttoton.

I de fall då mätningen av flottan inte slutförts är de tonnagesiffror som används i den här rapporten en kombination av bruttoton och bruttoregisterton. Det innebär att för fartyg vars tonnage i bruttoton inte är tillgängligt används värdet för bruttoregisterton.

3. Gemenskapens register över fiskefartyg

Gemenskapens nya register över fiskefartyg upprättades 2004 i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 26/2004. Det trädde i kraft den 1 september 2004. Denna förändring var nödvändig för att följa upp de nya reglerna för förvaltning av fiskekapaciteten för EU:s flotta som trädde i kraft den 1 januari 2003. Detta system ger, i enlighet med reformen från 2002 av den gemensamma fiskeripolitiken, medlemsstaterna ökat ansvar för att uppnå en bättre balans mellan sina flottors fiskekapaciteter och de tillgängliga resurserna.

Det viktigaste verktyget för övervakning av fiskeflottan är gemenskapens register över fiskefartyg. Medlemsstaterna är skyldiga att regelbundet skicka in alla relevanta uppgifter om cirka 90 000 marina fiskefartyg tillsammans med uppgifter om inträde i och utträde ur flottan. Alla uppgifterna i tekniska bilagorna 1, 2 och 3 har hämtats från registret över fiskefartyg, med undantag av följande:

- Uppgifter om inträde som i enlighet med administrativa beslut som fattats av nationella myndigheter före den 1 januari 2003 (eller den 1 maj 2004 för nya medlemsstater) och för vilka de speciella övergångsbestämmelserna som fastställts i förordningen gäller.

- Uppgifter om utträde med offentligt stöd i vissa fall där sådana uppgifter inte var tillgängliga i gemenskapens register över fiskefartyg.

Endast i dessa två fall har uppgifterna hämtats direkt från medlemsstaterna.

4. Sammanfattning av medlemsstaternas årsrapporter

Endast hälften av medlemsstaterna har lämnat in sina årsrapporter inom den fastställda tidsfristen den 30 april 2005. En del rapporter var upp till två månader försenade. Trots flera påminnelser har Slovenien ännu inte lämnat in sin årsrapport. Till följd av dessa förseningar har kommissionen haft stora svårigheter med att hålla sina tidsfrister för inlämnande av den sammanfattande rapporten till Vetenskapliga, tekniska och ekonomiska kommittén för fiskerinäringen och Kommittén för fiske och vattenbruk.

Det format och innehåll som fastställs genom förordningen har inte alltid respekterats och den information som finns med är inte homogen vilket gör det svårt att göra en gemensam utvärdering av medlemsstaternas rapporter. Endast en del medlemsstater har tagit med en utvärdering av balansen mellan fiskeflottans kapacitet och de tillgängliga fiskemöjligheterna i sina rapporter.

a) Beskrivning av flottorna i förhållande till fiskenas tillstånd

Med hänsyn tagen till de stränga reglerna för förvaltning av flottans kapacitet både på gemenskapsnivå och på nationell nivå har det under 2004 inte skett några stora förändringar i statistiken för flottan i EU-15 jämfört med 2003. För de nya medlemsstaterna har kommissionen endast tillgång till utvecklingen av de nationella fiskeflottorna från den 1 maj 2004 och den kan därför inte göra någon jämförelse med 2003.

Medlemsstaternas årsrapporter innehöll en allmän beskrivning av fiskeflottorna (t.ex. antalet fartyg, kapacitet, målarter och fiskeområden) och en förklaring av systemet för segmentindelning av flottan. Medlemsstaterna använde emellertid olika segmentindelningssystem. En del medlemsstater behöll segmentindelningen enligt FUP IV medan andra använde målarter och fiskeområden och ytterligare andra klassificerade fartygen enligt längd eller fiskeutrustning.

De flesta medlemsstater minskade kapaciteten på sina flottor under 2004 genom system för att ta fartyg ur drift. En del medlemsstater uppgav att åtgärderna för kapacitetsminskning kan bli ännu hårdare i framtiden. Danmark påpekade till exempel att man för ett nationellt system för att ta fartyg ur drift hade mottagit ett mycket stort antal ansökningar medan Frankrike betonade att åtgärder för modernisering av fiskefartygen också är en nyckelfaktor för den hållbara förvaltningen av resurser.

Det är viktigt att notera att man i medlemsstaterna använder sig av olika åtgärder för att säkerställa en hållbar förvaltning av fiskeresurserna. Det kan handla om minskad flottkapacitet, begränsat antal fiskedagar, begränsad tillgång till resurser på nationell nivå, begränsat antal fiskelicenser, tilldelning av fiskekvoter etc. I till exempel Storbritannien är fiskelicenser det huvudsakliga verktyget för förvaltning av flottan.

Det har varit svårt för medlemsstaterna att fastställa ett direkt samband mellan stödet för en permanent indragning eller för byggandet av nya fartyg och utvecklingen av fiskebestånden. Förklaringen till detta är att det tar en viss tid innan systemet för att ta fartyg ur drift slår igenom på fiskebeståndens tillstånd. Resurser är också beroende av den beståndsminskning och den fiskeansträngning som EU och medlemsstaterna tillåter. Tyskland har emellertid gjort en grundlig analys av utvecklingen av den nationella fiskeflottans kapacitet i förhållande till de tillgängliga fiskebestånden och utvärderat kapacitetsutvecklingen under 2003-2004.

b) Inverkan på kapaciteten av åtgärderna för att minska fiskeansträngningen

Åtgärder för återhämtning av torskbeståndet var de viktigaste åtgärderna för att minska fiskeansträngningen som var tillämpliga för medlemsstaterna. Belgien, Danmark, Frankrike, Irland, Nederländerna och Storbritannien rapporterade att de direkt hade påverkats av åtgärder för att minska fiskeansträngningen under 2004. Detta gällde särskilt för de begränsningar som tillämpades i enlighet med bilaga V i rådets förordning (EG) nr 2287/2003 (nedan kallad bilaga V) för Kattegat, Nordsjön och Skagerrak, vattnen väster om Skottland, östra delen av Engelska kanalen och Irländska sjön. Genomförandet av dessa åtgärder innebar att det antal dagar som fartygen tillbringade till sjöss och den fiskeutrustning de använde begränsades. De flesta berörda medlemsstater rapporterade en allmän minskning av sina fiskeansträngningar.

Danmark tillhandahöll detaljerad information om den inverkan som planen för återhämtning av torskbeståndet i Nordsjön i enlighet med bilaga V haft. I årsrapporten visas utvecklingen i den danska flottan både vad gäller tonnage och maskinstyrka under 2002-2004, delat med flottsegment (fiskefartyg/typ av utrustning), och det rapporterades om en allmän minskning under 2004 vad gäller ”dagar/fartyg” och ”kW-dagar/fartyg”. Den danska flottans kapacitet minskade med ca 5 000 bruttoton (5 % av fiskeflottans totala tonnage) genom system för att ta fartyg ur drift under 2003 och 2004.

Storbritannien rapporterade att de system för att minska ansträngningen som haft störst inverkan på deras flotta var ”Western Waters effort regime”, ”Deep Water Species regime” och planen för återhämtning av torskbeståndet. De brittiska myndigheterna konstaterade att dessa åtgärder lett till en allmän minskning av fiskeansträngningen och som ett komplement till årsrapporten har de skickat in en analys av de brittiska fartygens fiskeansträngning från 2001 till 2004 i anslutning till återhämtningsplanen för torskbeståndet. Den minskade fiskeansträngningen uppnåddes huvudsakligen genom en ordning för att ta fartyg ur drift vars målgrupp främst var fartyg som fiskar stora mängder torsk. På detta sätt minskade Storbritanniens fiskeflotta med 16 600 bruttoton vid utgången av 2003 och början av 2004.

Sverige uppgav att återhämtningsplanen för torskbeståndet i Nordsjön begränsat fiskeansträngningen för torsk och att detta lett till minskade möjligheter att kombinera torskfiske i Östersjön med fiske i Kattegatt och Nordsjön och Skagerrak. Dessutom har antalet fiskedagar minskats och redskapsbegränsningar införts vilket medfört ytterligare begränsningar i fiskeansträngningen i enlighet med återhämtningsplanen.

Framför allt under 2004 minskade kapaciteten för den franska fastlandsbaserade flottan med ca 12 000 bruttoton vilket är 6 % av dess kapacitet. Systemet för att ta fartyg ur drift var huvudsakligen inriktat på det segment trålare som fiskar efter pelagiska och bottenlevande arter i Nordsjön, Engelska kanalen och Atlanten.

Flera medlemsstater som fiskar i Östersjön påpekade att det på grund av det mycket dåliga tillståndet för torskbestånden och den låga nivån på tillgängliga fiskekvoter i Östersjön finns en risk för överkapacitet av flottan. Polen och Lettland rapporterade att eftersom tillståndet för fiskebestånd i Östersjön (särskilt vad gäller torsk) är så dåligt ansöker fiskefartygsägare aktivt om att ta fartyg ur drift med hjälp av gemenskapsstödet. Den kapacitet som drogs in med offentligt stöd uppgick till 2 % av tonnaget i Lettland (950 bruttoton) och 1,8 % av tonnaget i Polen (800 bruttoton) men det bör påpekas att denna minskning endast gäller en period på 7 månader.

Finland har inte rapporterat några särskilda åtgärder för att minska ansträngningen under 2004. I sin årsrapport inkluderade de finska myndigheterna emellertid en beskrivning av den totala tillåtna fångstmängden och av kvoterna och uppgav att de kvoter som det fanns en högre efterfrågan på var sill, skarpsill och torsk. Finland uppgav dessutom att fiskekapaciteten är relativt hög jämfört med fiskemöjligheterna.

I Medelhavet har Italien, Grekland och Spanien avvecklat en betydande kapacitet men denna avveckling kan inte tillskrivas de åtgärder för att minska fiskeansträngningen som antagits på gemenskapsnivå.

c) Starka och svaga punkter

Genomförande av systemet för inträde och utträde och av de nya rapporteringssystem för att skicka uppgifter till kommissionen var en viktig administrativ uppgift för de flesta medlemsstater under 2004. De huvudsakliga svårigheterna var organisatoriska och avsåg utveckling och genomförande av datorisering.

En del nya medlemsstater betonade att deras administrativa kapacitet för förvaltning av fiskeflottan var begränsad. Trots att medlemsstaternas förvaltningar i allmänhet redan hade anpassat sig för att klara av de nya administrativa rutinerna före anslutningsdatumet ledde den erfarenhet som de fick under 2004 till en del praktiska förändringar. En del av de nya medlemsstaterna påpekade att på grund av anslutningen till EU var 2004 en övergångsperiod för hela den nationella fiskerisektorn, inklusive förvaltningen.

Trots svårigheterna har alla medlemsstaternas IT-register över fiskefartyg reviderats och uppdaterats för att medlemsstaterna skall kunna skicka uppgifter till gemenskapens register över fiskefartyg i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 26/2004. En del medlemsstater påpekade att kvaliteten på de uppgifter de skickar till kommissionen avsevärt förbättrats under 2004 och att uppgifterna fortfarande kontrolleras och verifieras mot andra uppgifter.

Parallellt med dessa förändringar har en del medlemsstater utvecklat nya integrerade fiskeriinformationssystem och olika mjukvarutillämpningar har införts, förbättrats avsevärt eller utvecklats. Detta var exempelvis fallet för Polen, Irland, Finland, Danmark, Portugal och Lettland. Dessa system, som knyter samman alla viktiga fiskeförvaltningsverktyg (t.ex. registret över fiskefartyg, kapacitetsförvaltning, licenser, landningar, tillgängliga kvoter, etc.) och i de flesta fall även flera ansvariga administrativa organ, har märkbart stärkt de nationella fiskeflottornas förvaltningar.

Grekland påpekade att den stora mängd information och uppgifter som medlemsstaterna måste samla in för att kunna skicka rapporterna till kommissionen, tillsammans med det stora antalet fartyg i Grekland och de otaliga dagliga förändringarna i dessa uppgifter, har lett till ökad byråkrati vilket i sin tur lett till brister och förseningar. Detta gäller såväl vid registrering av fiskefartygsförändringar och då dessa skickas till kommissionen som vid insamling, kontroll och verifiering av de uppgifter som krävs för att årsrapporterna skall kunna skickas.

De franska myndigheterna anser att det övergripande system för förvaltning av fiskeflottan som genomfördes från och med den 1 januari 2003 och som åtföljdes av möjligheten att använda förvaltnings- och återhämtningsplaner, innebär en tydlig förbättring jämfört med FUP IV.

Trots ovannämnda problem ansåg medlemsstaterna allmänt sett att deras nationella förvaltningar nu har anpassat sig till systemet för inträde och utträde och rapporteringen om uppgifter om fiskeflottan till kommissionen. Under 2004 har ett bra och funktionellt förvaltningssystem för inträde och utträde inrättats i alla medlemsstater. Dessutom påpekade en del medlemsstater att uppgifterna i deras nationella register nu är mer korrekta och fullständiga tack vare det nya rapporteringssystemet för gemenskapens flottregister.

Alla medlemsstater bekräftade i sina rapporter att de efterlever referensnivån och systemet för inträde och utträde, även om uppgifterna i gemenskapens register över fiskefartyg visar att det finns en viss, om än obetydlig, bristande efterlevnad.

Medlemsstaterna deklarerade att införandet av systemet för inträde och utträde under 2004 bidrog till att stabilisera balansen mellan de tillgängliga fiskeresurserna och fiskekapaciteten och att det på nationell nivå är viktigt att säkerställa att justeringar av flottkapaciteten allmänt följer beståndstrenderna.

Sverige påpekade att systemet för inträde och utträde inte har visat sig vara tillfredsställande som verktyg för att reglera flottkapaciteten och att det även skulle behövas ytterligare kapacitetsminskningar för att nå en balans mellan fiskekapacitet och tillgängliga resurser. Detta är också en förutsättning för fiskeflottans långsiktiga livskraft och för rekryteringen av nya fiskare. Eftersom fiskebestånden förväntas fortsätta att vara svaga under de kommande åren förväntas flottans storlek minska ytterligare.

d) Efterlevnad av systemet för inträde/utträde och referensnivåerna

Efterlevnaden av systemet för inträde/utträde och referensnivåerna (om de är tillämpliga) vid utgången av 2004 fastställs i de tekniska bilagorna 1 och 2 genom tillämpning av de formler som fastställs i kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003. I dessa tekniska bilagor ges allmän information om efterlevnad och även uppgifter om efterlevnad för varje enskild medlemsstat.

5. Kommissionens slutsatser

Kvaliteten på de rapporter som medlemsstaterna har lämnat in har förbättrats jämfört med förra året. En del medlemsstater har tillhandahållit mycket detaljerade rapporter vars innehåll ibland överträffade den information de var skyldiga att tillhandahålla. Nästan alla nya medlemsstater tillhandahöll information av god kvalitet trots att det var deras första årsrapport om förvaltning av flottan. Flera medlemsstater respekterade emellertid inte det krav på årsrapporternas format och innehåll som fastställdes i artikel 13 i kommissionens förordning (EG) nr 1438/2003.

Rent allmänt handlade medlemsstaternas rapporter mera om genomförandet av de nationella flottförvaltningarna än om utvärderingen av balansen mellan fiskeflottskapaciteten och de tillgängliga fiskemöjligheterna.

Resultat för den fastlandsbaserade flottan (gemenskapsflottan utom fartyg som är registrerade i de yttersta randområdena)

Enligt gemenskapens flottregister[10] minskade den sammanlagda kapaciteten för gemenskapsflottan i EU-15 under 2003 och 2004 med 66 500 bruttoton och 322 000 kW vilket för flottan i EU-15 innebär en nettominskning av det totala tonnaget med 3,6 % och av maskinstyrkan med 4,7 %. Nettominskningen under 2004 uppgick till cirka 23 000 bruttoton medan den uppgick till cirka 43 000 bruttoton under 2003.

Under 2003 och 2004 drogs cirka 79 000 bruttoton in med offentligt stöd från EU-15-medlemsstaternas flottor vilket innebär att denna kapacitet inte får ersättas. Att den kapacitet som med hjälp av offentligt stöd dragits in är större än minskningen av nettokapaciteten förklaras av de övergångsåtgärder som gör det möjligt för fartyg att inträda i flottan vid sidan om systemet för inträde och utträde. Dessa bestämmelser gällde för inträden som det beslutats om innan de nya förordningarna antogs och som inte hade ägt rum den 1 januari 2003. Övergångsperioden för EU-15 kommer att upphöra den 31 december 2005.

I de nya medlemsstaterna har flottkapaciteten från och med den 1 maj 2004 minskats med 7 000 bruttoton och 18 800 kW vilket innebär att de nya medlemsstaternas flottor minskat med 3,1 % vad gäller det sammanlagda tonnaget och med 3,3 % vad gäller maskinstyrkan. Den överväldigande delen av den kapacitet som dragits in av de nya medlemsstaterna blev indragen utan offentligt stöd.

I tabellerna 1 och 2 i tekniska bilagan 1 sammanfattas hur efterlevnaden av systemet med inträde/utträde och referensnivåerna såg ut den 31 december 2004. En majoritet av medlemsstaterna har följt dessa regler. Grekland och Slovenien efterlevde emellertid inte systemet för inträde och utträde vad gäller maskinstyrka. Omfattningen av ovannämnda länders bristande efterlevnad är emellertid mycket liten. De grekiska myndigheterna bestrider kommissionens utvärdering och påpekar att den bristande respekten för systemet för inträde och utträde vad gäller maskinstyrka beror på att det skickats in felaktiga uppgifter för utträden som finansierats med offentligt stöd. Enligt de grekiska myndigheternas utvärdering har Grekland efterlevt systemet för inträde och utträde.

Kapaciteten för den franska fastlandsbaserade flottan ligger något över tonnagetaket under en del av den tvåårsperiod som utvärderats i denna rapport även om den inte översteg taket den 31 december 2004.

I tabellerna 3 och 4 i tekniska bilagan 1 tillhandahålls en sammanfattning av hur flottkapaciteten ändrats mellan den 1 januari 2003 (den 1 maj 2004 för de nya medlemsstaterna) och den 31 december 2004. I dessa tabeller inkluderas även antalet fartyg. Tabell 3 omfattar alla medlemsstater.

I tekniska bilagan 2 finns en detaljerad utvärdering per medlemsstat.

Resultat för de flottor som registrerats i de yttersta randområdena

Kapaciteten för de flottor som registrerats i de yttersta randområdena och ändringen under perioden 1 januari 2003–31 december 2004 visas i tabell 4.

I tabellerna i tekniska bilagan 3 visas detaljerna för tillämpningen av det särskilda systemet för dessa flottor. För ett av segmenten i de 17 yttersta randområdena nämligen segment ”4FJ – fartyg under 12 m längd i det franska departementet Martinique” hade referensnivån vad gäller maskinstyrka överskridits vid utgången av 2004. För dessa segment upphör det särskilda systemet att gälla från och med att segmenten uppnått sin högsta referensnivå.

Såsom förklarats ovan är denna sammanfattande rapport baserad på medlemsstaternas årsrapporter och på de uppgifter som hämtas från Gemenskapens register över fiskefartyg utom då uppgifterna inte var tillgängliga. Det förekommer emellertid fortfarande en del avvikelser mellan de uppgifter som medlemsstaterna lämnat i sina rapporter och uppgifterna från deras deklarationer till gemenskapens register över fiskeflottan. Även om avvikelserna är mindre än under tidigare år visar detta att ytterligare insatser behöver göras för att avvikelserna skall försvinna helt och hållet. De uppgifter som medlemsstaterna presenterat i sina nationella rapporter förändrar inte slutsatserna i den här rappporten.

Det är viktigt att påpeka att en del medlemsstater ännu inte har färdigställt mätningen av sina flottor i bruttoton i enlighet med gemenskapslagstiftningen.

Enligt artikel 16 i rådets förordning (EG) 2371/2002 skall de medlemsstater som inte följer artiklarna 11, 13 och 15 i den här förordningen minska sin fiskeansträngning till den nivå som skulle ha förelegat om dessa artiklar hade följts. Dessutom kan de, i proportionerlig grad, tillfälligt avstängas från finansiellt stöd från gemenskapen inom ramen för fonden för fiskets utveckling.

För att ytterligare förbättra årsrapporterna bör kommissionen, tillsammans med Kommittén för fiske och vattenbruk, fastställa mer detaljerade riktlinjer för deras innehåll och införa ett gemensamt harmoniserat metodiskt tillvägagångssätt med större betoning på en analys av utvecklingen av fiskekapaciteten i förhållande till de tillgängliga fiskebestånden. Dessa frågor kommer att diskuteras under kommande möten i kommittén för fiske och vattenbruk.

Bidraget från det nya systemet för att förvalta gemenskapsflottan för en bättre balans mellan flottorna och fiskebestånden som antogs 2002 bör få ökad uppmärksamhet i de kommande årsrapporterna. Den inverkan som de nationella systemen för att ta fartyg ur drift har, särskilt på minskningarna av fiskeansträngningarna i fiskerier som är föremål för förvaltnings- eller återhämtningsplaner, bör identifieras och utvärderas på ett bättre sätt.

TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES

Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% |

Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% |

Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% |

Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% |

Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% |

France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% |

Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% |

Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% |

Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% |

Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% |

Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% |

Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% |

Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% |

Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% |

Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% |

Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% |

United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded.

Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions)

Member State | GT | kW |

Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D |

at 31 December 2004 | at 31 December 2004 |

Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% |

Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% |

Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% |

Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% |

Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% |

France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% |

Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% |

Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% |

Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% |

Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% |

Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% |

Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% |

United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% |

Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005.

Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions)

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004

1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations |

24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Belgium | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

DENMARK

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Denmark | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GERMANY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Germany | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ESTONIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Estonia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

GREECE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Greece | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SPAIN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Spain | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FRANCE

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

France | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

IRELAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Ireland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

ITALY

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Italy | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

CYPRUS

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Cyprus | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LATVIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Latvia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

LITHUANIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Lithuania | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

MALTA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Malta | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

THE NETHERLANDS

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

The Netherlands | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

POLAND

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Poland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 |

8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

PORTUGAL

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Portugal | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SLOVENIA

a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004

GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 |

865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 |

kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 |

8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Slovenia | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 |

8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

FINLAND

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Finland | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

SWEDEN

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

Sweden | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

United Kingdom

a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003

GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 |

241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 |

kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 |

942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 |

b) Management of the entry exit regime until the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 |

2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 |

3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 |

5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 |

6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 |

7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 |

9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 |

Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5)

Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level

c) Reference levels at the end of 2004

United Kingdom | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 |

2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 |

3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - |

4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 |

10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 |

5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 |

(a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings.

[pic]

[pic]

TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT

This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004.

The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment.

It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 |

3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005.

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded.

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 |

3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[pic]

d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004

Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m |

GT | kW | GT | kW |

1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 |

2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 |

3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 |

4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 |

5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 |

Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005

[pic]

[pic]

[1] Rådets förordning (EG) 2371/2002 (EGT L 358, 31.12.2002, s. 59-80).

[2] Kommissionens förordning (EG) 1438/2003 (EGT L 204, 12.8.2003, s. 21-28).

[3] Kommissionens förordning (EG) 26/2004 (EGT L 5, 9.1.2004, s. 25-35).

[4] 4:e Fleråriga utvecklingsprogrammen

[5] Rådets förordning (EG) nr 1242/2004 (EGT L 236, 7.7.2004, s. 1-2).

[6] Rådets förordning (EG) nr 639/2004 (EGT L 102, 7.4.2004, s. 9-11).

[7] Kommissionens förordning (EG) nr 2104/2004 (EGT L 365, 10.12.2004, s. 19-21).

[8] Rådets förordning (EG) nr 3259/94 (EGT L 339, 29.12.1994, s. 11-13).

[9] Kommissionens beslut nr 95/84/EG (EGT L 67, 25.3.1995, s. 33-36).

[10] Uppgifterna hämtades den 14 oktober 2005.