GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 39/97 antagen av rådet den 7 oktober 1997 inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv 97/. . ./EG om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändring av rådets direktiv 93/12/EEG (97/C 351/01)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,

med beaktande av kommissionens förslag (1),

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2),

i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 189b i fördraget (3), och

med beaktande av följande:

(1) Skillnader mellan de lagar eller administrativa åtgärder som antas av medlemsstaterna om specifikationer för konventionella och alternativa bränslen som används i motorfordon med styrd tändning och i dieselfordon skapar handelshinder inom gemenskapen och kan därför ha en direkt inverkan på den gemensamma marknadens upprättande och funktion samt på den europeiska bilindustrins ocholjeindustrins internationella konkurrenskraft. Enligt bestämmelserna i artikel 3b i fördraget förefaller det därför nödvändigt med en tillnärmning av lagarna på detta område.

(2) I artikel 100a.3 i fördraget föreskrivs att kommissionens förslag om den gemensamma marknadens upprättande och funktion och om bland annat hälsa och miljöskydd skall utgå från en hög skyddsnivå.

(3) Primära luftföroreningar, t.ex. kväveoxider, oförbrända kolväten, partiklar, kolmonoxid, bensen och andra giftiga avgasutsläpp som bidrar till bildandet av sekundära föroreningar som ozon, släpps ut i stora mängder genom avgaser och avdunstning från motorfordon och skapar därmed direkt och indirekt en stor risk för människors hälsa och för miljön.

(4) Trots allt strängare gränsvärden för utsläpp från fordon enligt rådets direktiv 70/220/EEG (4) och rådets direktiv 88/77/EEG (5), kommer ytterligare åtgärder för att minska luftföroreningar orsakade av fordon och andra källor att krävas för att uppnå tillfredsställande luftkvalitet.

(5) Genom artikel 4 i Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EG (6) infördes ett nytt tillvägagångssätt för utsläppsminskningsåtgärder till och med samt efter år 2000, och det krävdes att kommissionen skulle undersöka bland annat hur förbättringar av bensin- och dieselbränslen och andra bränslen skulle kunna bidra till att minska luftföroreningarna.

(6) Det europeiska Auto-Oil-programmet, som det redogörs för kommissionens meddelande om en framtida strategi för kontroll av atmosfäriska utsläpp från vägtransporter, bidrar till den vetenskapliga, tekniska och ekonomiska grunden för att rekommendera att det på gemenskapsnivå införs nya miljöspecifikationer för bensin- och dieselbränslen.

(7) Införandet av miljöspecifikationer för bensin- och dieselbränslen är ett viktigt inslag i det paket av kostnadseffektiva åtgärder på europeisk och nationell/regional/lokal nivå som bör genomföras.

(8) Genomförandet av en kombination av åtgärder på europeisk och nationell/regional/lokal nivå för att minska utsläpp från fordon ingår i kommissionens övergripande strategi för att på ett kostnadseffektivt och balanserat sätt minska luftutsläppen från mobila och stationära källor.

(9) Det är nödvändigt att på kort sikt, särskilt i tätortsområden, få till stånd en minskning av förorenande utsläpp från fordon, inbegripet primärföroreningar såsom oförbrända kolväten och kolmonoxid, sekundärföroreningar såsom ozon samt giftiga utsläpp såsom bensen och partikelutsläpp.

(10) Detta direktiv bör tillämpas utan att det påverkar tillämpningen av rådets direktiv 92/81/EEG av den 19 oktober 1992 om tillnärmning av punktskattesatser för mineraloljor (7), särskilt artikel 8.4 i detta.

(11) Bränslespecifikationer som inriktas på att minska utsläppen från både avgaser och avdunstning saknas i allmänhet.

(12) Luftföroreningar som orsakas av bly från förbränningen av blyhaltig bensin utgör en risk för människors hälsa och för miljön. Försäljning av blyhaltig bensin bör därför förbjudas.

(13) Behovet av att minska utsläppen från fordon och tillgången på nödvändig raffineringsteknik motiverar fastställandet av miljöspecifikationer för bränsle när det gäller försäljningen av blyfri bensin och dieselbränslen från och med den 1 januari 2000.

(14) För att skydda människors hälsa och/eller miljön i vissa agglomerationer eller i vissa ekologiskt känsliga områden med särskilda problem när det gäller luftkvalitet bör medlemsstaterna tillåtas att, om inte annat föreskrivs i ett förfarande som fastställs i detta direktiv, kräva att bränslen får säljas endast om de uppfyller strängare miljöspecifikationer än de som anges i detta direktiv. Detta förfarande är ett undantag från det informationsförfarandet i direktiv 83/189/EEG beträffande tekniska standarder och föreskrifter (8).

(15) I syfte att säkerställa att de bränslekvalitetsnormer som krävs enligt detta direktiv iakttas bör medlemsstaterna införa övervakningssystem. Medlemsstaterna bör överlämna uppgifter om bränslekvalitet till kommissionen enligt en gemensam mall.

(16) På grundval av en omfattande bedömning bör kommissionen lägga fram förslag till bland annat miljöspecifikationer för bensin och dieselbränslen, vilka skall tillämpas från och med den 1 januari 2005. Detta förslag bör bekräfta, ändra och komplettera de vägledande specifikationer som anges i detta direktiv. Kommissionens förslag kan eventuellt också ange miljöspecifikationer för andra typer av bränslen såsom LPG, naturgas och biobränslen.

(17) Ytterligare utveckling med avseende på referensmetoder för måtning av de specifikationer som anges i detta direktiv kan komma att bli önskvärda mot bakgrund av den vetenskapliga och tekniska utvecklingen. I detta syfte bör det föreskrivas att bilagorna till direktivet skall anpassas till den tekniska utvecklingen.

(18) Rådets direktiv 85/210/EEG av den 20 mars 1985 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om blyhalten i bensin (9), rådets direktiv 85/536/EEG av den 5 december 1985 om besparing av råolja genom användning av ersättningsbränslekomponenter i bensin (10), samt artiklarna 1.1 b och 2.1 i rådets direktiv 93/12/EEG av den 23 mars 1993 om svavelhalten i vissa flytande bränslen (11), bör upphävas i enlighet härmed.

(19) De övergångsbestämmelser för Österrike som anges i artikel 69 i 1994 års anslutningsakt omfattar artikel 7 i direktiv 85/210/EEG. Tillämpningen av denna övergångsbestämmelse bör av särskilda miljöskäl förlängas till och med den 1 januari 2000.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1 Räckvidd

I detta direktiv fastställs hälso- och miljöbaserade tekniska specifikationer för bränslen som är avsedda för motorfordon med styrd tändning och för dieseldrivna fordon.

Artikel 2 Definitioner

I detta direktiv avses med

1. bensin: alla flyktiga mineraloljor som är avsedda för användning i förbränningsmotorer med styrd tändning för framdrivning av fordon och som omfattas av KN-numren 2710 00 27, 2710 00 29, 2710 00 32, 2710 0034 och 2710 00 36,

2. dieselbränslen: gasoljor som omfattas av KN-nummer 2710 00 66 och som används för de motordrivna fordon som avses i direktiv 70/220/EEG och direktiv 88/77/EEG.

För gasoljor som används för motorer i mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och i jordbrukstraktorer får medlemsstaterna kräva samma svavelhalt som fastställs för dieselbränslen i detta direktiv eller den svavelhalt som fastställs för dieselbränslen i direktiv 93/12/EEG.

Artikel 3 Bensin

1. Senast den 1 januari 2000 skall medlemsstaterna förbjuda försäljning av blyhaltig bensin inom sitt territorium.

2. Medlemsstaterna skall säkerställa att blyfri bensin kan saluföras inom deras territorium senast den 1 januari 2000 endast om den uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga I.

3. Genom undantag från vad som föreskrivs i punkt 1 får en medlemsstat efter begäran, som skall föreläggas kommissionen senast den 31 augusti 1998 (12*), även förtsättningsvis tillåta försäljning av blyhaltig bensin, senast till den 1 januari 2005, om den kan påvisa att införandet av ett förbud skulle medföra allvarliga socio-ekonomiska problem eller inte skulle innebära allmänna miljö- eller hälsovinster bland annat på grund av klimatförhållandena i medlemsstaten.

Blyinnehållet i blyhaltig bensin får inte överstiga 0,15 g/l, och bensenhalten skall uppfylla specifikationerna i bilaga I. Övriga specifikationer får vara oförändrade jämfört med nuvarande förhållanden.

4. Genom undantag från vad som föreskrivs i punkt 2 får en medlemsstat efter begäran, som skall föreläggas kommissionen senast den 31 augusti 1998 (13*), även fortsättningsvis tillåta försäljning, senast till den 1 januari 2003, av blyfri bensin med en svavelhalt som inte uppfyller kraven i bilaga I men som inte överskrider den nuvarande halten, om den kan visa att införandet av svavelspecifikationen enligt bilaga I skulle resultera i allvarliga socio-ekonomiska problem.

5. Kommissionen får bevilja de undantag som avses i punkterna 3 och 4.

Kommissionen skall underrätta medlemsstaterna och informera rådet om sitt beslut.

6. Utan hinder av punkt 1 får medlemsstaterna även fortsättningsvis tillåta försäljning av små mängder blyhaltig bensin med de specifikationer som anges i punkt 3, andra stycket, med högst 0,5% av den totala försäljningen, för användning i äldre fordon av karakteristiskt slag och för distribution genom särskilda intressegrupper.

Artikel 4 Dieselbränslen

Medlemsstaterna skall säkerställa att dieselbränslen kan saluföras inom deras territorium senast den 1 januari 2000 endast om de uppfyller miljöspecifikationerna i bilaga II.

Artikel 5 Fri omsättning

Ingen medlemsstat får förbjuda, begränsa eller förhindra utsläppandet på marknaden av bränslen som uppfyller kraven i det här direktivet från och med den 1 januari 2000.

Artikel 6 Försäljning av bränslen med strängare miljöspecifikationer

1. Genom undantag från bestämmlserna i artiklarna 35 får medlemsstaterna kräva att bränslen inom bestämda områden får saluföras endast om de uppfyller strängare miljöspecifikationer än de som anges i bilagorna I och II när det gäller hela eller en del av fordonsparken, i syfte att skydda befolkningens hälsa i en viss agglomeration eller miljön i ett visst ekologiskt känsligt område i en medlemsstat, om luftföroreningar utgör eller rimligtvis kan förväntas utgöra ett allvarligt och återkommande problem för människors hälsa eller för miljön.

2. En medlemsstat som önskar utnyttja ett undantag enligt punkt 1 skall i förväg förelägga kommissionen en begäran om detta tillsammans med en motivering. Motiveringen skall innefatta belägg för att undantaget är i överensstämmelse med proportionalitetsprincipen och att det inte kommer att störa den fria rörligheten för personer och varor.

3. Den berörda medlemsstaten skall till kommissionen överlämna uppgifter om uteluftens kvalitet för det berörda området samt om de föreslagna åtgärdernas förväntade inverkan på luftkvaliteten.

4. Kommissionen skall utan dröjsmål överlämna dessa uppgifter till de övriga medlemsstaterna.

5. Medlemsstaterna får lämna synpunkter på begäran och åtföljande motivering senast två månader efter det att kommissionen har överlämnat uppgifterna.

6. Kommissionen skall fatta beslut om medlemsstaternas begäran senast tre månader efter det att medlemsstaterna har lämnat sina synpunkter. Kommissionen skall beakta dessa synpunkter och meddela medlemsstaterna och samtidigt informera rådet.

7. En medlemsstat får hänskjuta kommissionens beslut till rådet inom en månad efter meddelandet eller om något beslut inte föreligger, hänskjuta frågan till rådet inom en månad efter det att den tid som anges i punkt 6 löpt ut.

8. Rådet får, med kvalificerad majoritet, fatta ett annat beslut senast två månader efter det att beslutet har hänskjutits till rådet.

Artikel 7 Förändrad tillgång på råoljor

Om raffinaderierna i en medlemsstat på grund av en plötslig förändring av tillgången på råoljor eller petroleumprodukter till följd av exceptionella händelser får svårigheter att uppfylla kraven på bränslespecifikationer enligt artiklarna 3 och 4, skall medlemsstaten informera kommissionen om detta. Kommissionen får, efter att ha informerat de andra medlemsstaterna, tillåta högre gränsvärden i den medlemsstaten för en eller flera bränslekomponenter under en period på högst sex månader.

Kommissionen skall meddela medlemsstaterna och informera rådet om sitt beslut.

En medlemsstat får hänskjuta kommissionens beslut till rådet senast en månad efter meddelandet.

Rådet får, med kvalificerad majoritet, fatta ett annat beslut senast en månad efter det att beslutet har hänskjutits till rådet.

Artikel 8 Övervakning av efterlevnaden samt rapportering

1. Medlemsstaterna skall övervaka att kraven i artiklarna 3 och 4 uppfylls, på grundval av de analysmetoder som anges i bilagorna I och II.

2. Kommissionen skall främja utvecklingen av ett enhetligt system för övervakning av bränslekvalitet. Kommissionen får begära bistånd från Europeiska standardiseringskommittén för att utveckla ett sådant system.

3. Kommissionen skall utarbeta en gemensam mall för föreläggandet av en sammanfattning av nationella uppgifter om bränslekvalitet senast den 30 juni 2000.

4. Medlemsstaterna skall varje år den 30 juni förelägga kommissionen en sammanfattning för föregående kalenderår, och detta skall ske första gången den 30 juni 2002.

Artikel 9 Översynsförfarande

1. Kommissionen skall regelbundet och första gången senast tolv månader efter antagandet av det här direktivet, dock senast den 30 juni 1999, mot bakgrund av den bedömning om utsläpp från motorfordon som skall göras i enlighet med kraven i artikel 3 i Europaparlamentets och rådets direktiv 97/. . ./EG av den om åtgärder med luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av direktiv 70/220/EEG (14), till Europaparlamentet och rådet överlämna ett förslag till översyn av det här direktivet, som en integrerad del av den strategi som är avsedd att göra det möjligt att till lägsta kostnad uppfylla kraven för gemenskapens luftkvalitetsnormer och därmed sammanhängande mål.

2. Förslaget skall innehålla de miljöspecifikationer som krävs för den bensin som säljs från och med den 1 januari 2005, varvid de skall innehålla en bekräftelse eller ändring och komplettering av de vägledande specifikationerna i bilaga III.

3. Förslaget skall också innehålla miljöspecifikationer för dieselbränsle vars kvalitet är förenlig med en effektiv användning av nya metoder för bekämpning av föroreningar och för vilket försäljningen skall säkerställas från och med den 1 januari 2005, varvid dessa specifikationer skall innehålla en bekräftelse eller ändring och komplettering av de vägledande specifikationerna i bilaga IV. Förslaget skall också medge en gradvis ökning av tillgången och en balanserad fördelning inom medlemsstaternas hela territorium av sådant dieselbränsle och ange ett datum från vilket endast sådant dieselbränsle får säljas.

4. Förslaget skall om det är lämpligt också innehålla miljöspecifikationer för LPG, naturgas och biobränslen.

Artikel 10 Förfarande för anpassning till den tekniska utvecklingen

De ändringar som krävs för att anpassa mätmetoderna enligt bilagorna I och II till det här direktivet till den tekniska utvecklingen skall antas av kommissionen, biträdd av den kommitté som har inrättats i enlighet med artikel 12 i direktiv 96/62/EG (15) och i enlighet med förfarandet i artikel 11 i det här direktivet.

Denna anpassning får inte medföra någon direkt eller indirekt ändring av de gränsvärden som anges i detta direktiv.

Artikel 11 Kommittéförfarande

1. Kommissionens företrädare skall förelägga kommittén som avses i artikel 10 ett förslag till åtgärder. Kommittén skall yttra sig över förslaget inom den tid som ordföranden bestämmer med hänsyn till hur brådskande frågan är. Yttrandet skall avges med den majoritet som enligt artikel 148.2 i fördraget skall tillämpas vid beslut som rådet skall fatta på förslag från kommissionen. Medlemsstaternas röster skall vägas enligt bestämmelserna i denna artikel. Ordföranden får inte rösta.

2. Kommissionen skall själv anta förslaget om det är förenligt med kommitténs yttrande.

Om förslaget inte är förenligt med kommitténs yttrande eller om inget yttrande avges, skall kommissionen utan dröjsmål föreslå rådet vilka åtgärder som skall vidtas. Rådet skall fatta sitt beslut med kvalificerad majoritet.

Om rådet inte har fattat något beslut inom tre månader från det att förslaget mottagits, skall kommissionen själv besluta att de föreslagna åtgärderna skall vidtas, såvida inte rådet med enkel majoritet har avvisat förslaget.

Artikel 12 Upphävande och ändring av direktiv om bränslekvaliteten på bensin och dieselbränslen

1. Direktiven 85/210/EEG, 85/536/EEG och 87/441/EEG skall upphöra att gälla från och med den 1 januari 2000.

2. Direktiv 93/12/EEG ändras genom att artiklarna 1.1 b och 2.1 skall utgå från och med den 1 januari 2000.

Artikel 13 Överföring till nationell lagstiftning

1. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1 juli 1999. De skall genast underrätta kommissionen om detta.

Medlemsstaterna skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 januari 2000.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 14 Österrike

Artikel 7 i direktiv 85/210/EEG skall i fråga om bensenhalten i den bensin som avses i artikel 4 i det direktivet inte tillämpas i Österrike förrän den 1 januari 2000.

Artikel 15 Direktivets ikraftträdande

Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

Artikel 16 Adressater

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i . . .

På Europaparlamentets vägnar

Ordförande

På rådets vägnar

Ordförande

(1) EGT C 77, 11.3.1997, s. 1 och EGT C 209, 10.7.1997, s. 25.

(2) EGT C 206, 7.7.1997, s. 113.

(3) Europaparlamentets yttrande av den 10 april 1997 (EGT C 132, 28.4.1997, s. 170), rådets gemensamma ståndpunkt av den 7 oktober 1997 och Europaparlamentets beslut av den . . .

(4) EGT L 76, 6.4.1970, s. 1. Direktivet senast åndrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 97/. . ./EG (se s. . . i detta nummer av EGT).

(5) EGT L 36, 9.2.1988, s. 33. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 96/1/EEG (EGT L 40, 17.2.1996, s. 1).

(6) EGT L 100, 19.4.1994, s. 42.

(7) EGT L 316, 31.10.1992, s. 12. Direktivet senast ändrat genom direktiv 94/74/EG (EGT L365, 31.12.1994, s. 46).

(8) EGT L 109, 26.4.1983, s. 8. Direktivet senast ändrat genom kommissionens beslut 96/139/EG (EGT L 32, 10.2.1996, s. 31).

(9) EGT L 96, 3.4.1985, s. 25. Direktivet senast ändrat genom 1994 års anslutningsakt.

(10) EGT L 334, 12.12.1985, s. 20. EGT L238, 21.8.1987, s. 40. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv 87/441/EEG.

(11) EGT L 74, 27.3.1993, s. 81.

(12*) Tidpunkten skall kontrolleras mot bakgrund av antagandedatum för detta direktiv.

(13) Se sidan 13 i detta nummer av EGT.

(14) EGT L 296, 21.11.1996, s. 55.

BILAGA I

MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING

>Plats för tabell>

BILAGA II

MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED KOMPRESSIONSTÄNDNING

>Plats för tabell>

BILAGA III

VÄGLEDANDE MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED STYRD TÄNDNING

>Plats för tabell>

BILAGA IV

VÄGLEDANDE MILJÖSPECIFIKATIONER FÖR MARKNADSBRÄNSLEN AVSEDDA FÖR FORDON MED KOMPRESSIONSTÄNDNING

>Plats för tabell>

RÅDETS MOTIVERING

I. INLEDNING

1. Den 29 augusti 1996 lade kommissionen för rådet fram sitt förslag som grundar sig på artikel 100a.

2. Europaparlamentet avgav sitt yttrande den 10 april 1997 och Ekonomiska och sociala kommittén avgav sitt yttrande den 24 april 1997.

Kommissionen förelade rådet sitt ändrade förslag den 3 juni 1997.

3. Den 7 oktober 1997 antog rådet sin gemensamma ståndpunkt i enlighet med artikel 189b i fördraget.

II. SYFTE

4. Syftet med kommissionens förslag, som i enlighet med artikel 4 i direktiv 94/12/EG är en del av en övergripande strategi för kontroll av utsläpp i atmosfären från vägtransporter med beaktande av resultaten från Auto-Oil-programmet, är att ytterligare förbättra kvaliteten på bensin och dieselbränslen. Förslaget har utformats för att på ett kostnadseffektivt och balanserat sätt på europeisk och nationell/regional/lokal nivå kombinera åtgärder som syftar till att minska utsläppen från fordon.

III. ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN

5. ALLMÄN KOMMENTAR

Den gemensamma ståndpunkten avviker från kommissionens förslag på ett flertal punkter, dels för att fastställa en högre kvalitet på bränslen och ge industrin klara indikationer på lång sikt, dels för att bättre ta hänsyn till särskilda nationella förhållanden.

6. SÄRSKILDA KOMMENTARER

Rådet har ändrat kommissionens ändrade förslag på följande sätt:

a) Definitioner (artikel 2)

Dieselbränslen för mobila maskiner som inte är avsedda att användas på väg och för jordbrukstraktorer omfattas inte och kommer i enlighet med artikel 3.2 nionde strecksatsen i den gemensamma ståndpunkten om avgaser från motorfordon att behandlas i det förslag som kommissionen skall lägga fram senast den 30 juni 1999.

Enligt punkt 2 andra stycket har medlemsstaterna rätt att för sådana maskiner och traktorer kräva att dieselbränslen motsvarar de svavelhalter som anges i detta direktiv eller i rådets direktiv 93/12/EEG till dess att ny gemenskapslagstiftning har antagits på detta område.

b) Undantag (artikel 3)

i) Blyhaltig bensin

Rådet har valt följande mer differentierade förfarande (punkterna 3, 5 och 6):

- En förlängd tidsfrist för undantaget från det slutgiltiga förbudet, dvs. till den 1 januari 2005.

- Ett ytterligare villkor för undantag, dvs. kriteriet om allmänna miljövinster som har samband med bland annat olika klimatförhållanden.

- En särskild bestämmelse om specifikationer för blyhaltig bensin i syfte att säkerställa en högre kvalitet på sådan bensin.

- Ett tillstånd som medlemsstaterna kan bevilja när det gäller försäljning av små mängder blyhaltig bensin för användning i bland annat veteranbilar.

ii) Svavelhalten i blyfri bensin

Rådet (punkterna 4 och 5) tog hänsyn till de svårigheter som vissa medlemsstater har och fastställde ett undantag fram till den 1 januari 2003. Detta undantag gjorde det möjligt att nå en kompromisslösning om en svavelhalt på 150 mg/kg blyfri bensin (se även punkt c nedan).

c) Bindande specifikationer för bensin och dieselbränslen från och med den 1 januari 2000 (bilagorna I och II)

Bensin

Rådet har sänkt bensenhalten från 2 till 1 % v/v och svavelhalten från 200 till 150 mg/kg. Specifikationen för aromatiska föreningar sänktes från 45 till 42 % v/v.

Denna lösning avseende specifikationerna för svavel och aromatiska ämnen skall bedömas mot bakgrund av de vägledande specifikationerna.

d) Vägledande specifikationer (bilagorna III-IV och artikel 9)

Rådet ansåg att industrin på motsvarande sätt som i direktivet om avgaser från motorfordon bör få klara indikationer på de specifikationer som den kommer att vara tvungen att uppfylla på lång sikt och fastställde därför vägledande miljöspecifikationer som skall gälla från och med den 1 januari 2005 och som i enlighet med artikel 9 om översynsförfarandet skall bekräftas, ändras eller kompletteras genom ett förslag som kommissionen skall lägga fram senast den 30 juni 1999.

Dessa specifikationer är väsentligen 50 mg svavel per kg bensin och dieselbränsle och 35 % v/v aromatiska föreningar i bensin.

e) Bränslen med strängare miljöspecifikationer (artikel 6)

Rådet antog en lite mer detaljerad text genom att

- hänvisa till befolkningens hälsa i en viss stadsregion och miljön i ett visst ekologiskt känsligt område i en medlemsstat, och

- något ändra det särskilda förfarandet i detta fall. I ingressen förtydligade rådet sambandet mellan förfarandet i denna artikel och informationsförfarandet i rådets direktiv 83/189/EEG.

f) Övervakning av efterlevnaden samt rapportering (artikel 8)

Rådet antog en enklare text med en tidsfrist för kommissionens utarbetande av en gemensam mall.

g) Översynsförfarande (artikel 9)

Rådet anpassade denna artikel till införandet av vägledande specifikationer (se punkt d ovan) och hänvisade till en gradvis ökning av tillgången och en balanserad fördelning av dieselbränsle.

Rådet tog upp situationen i fråga om "bundna transportmedel" i artikel 6.1 ("hela eller en del av fordonsparken").

h) Kommittéförfarande (artikel 11)

Rådet valde ett förfarande av IIIb-typ.

i) Övergångsbestämmelse för Österrike (artikel 14)

Av hänsyn till miljön godkände rådet att Österrike behåller sin bensenhalt även under 1999 då den övergångsbestämmelse som avses i anslutningsakten upphör att gälla och bensenspecifikationen i direktiv 85/210/EEG (5 % bensen) annars skulle ha gällt fram till den 1 januari 2000.