Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr C 089 , 10/04/1995 s. 0031



A4-0027/95 Beslut om rådets gemensamma ståndpunkt inför antagandet av rådets direktiv om tilldelning av järnvägsinfrastrukturkapacitet och debitering av infrastrukturavgifter. (C4-0243/94 - 00/0490(SYN)) (Samarbetsförfarandet: andra behandlingen) Europaparlamentetfattar detta beslut - med beaktande av rådets gemensamma ståndpunkt C4-0243/94 - 00/0490(SYN) ((EGT nr C 354, 13.12.1994, s. 19.)), - med beaktande av sitt yttrande vid den första behandlingen ((EGT nr C 205, 25.7,1994, s. 45.)) om kommissionens förslag till rådet, KOM(93)0678 ((EGT nr C 24, 28.1.1994, s. 6. )), - med beaktande av kommissionens ändrade förslag KOM(94)0316 ((EGT nr C 225, 13.08.1994, s. 11. )), - hört av rådet i enlighet med artikel 189c i Romfördraget, - med beaktande av artikel 67 i arbetsordningen, - med beaktande av andrabehandlingsrekommendationen från utskottet för transport och turism (A4-0027/95). Parlamentet 1. ändrar den gemensamma ståndpunkten enligt följande, 2. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta beslut till rådet och kommissionen. (särskild omröstning) Artikel 1.2 och 1.3 >Originaltext> 2. Railway undertakings the activities of which are limited to the operation of urban, suburban and regional services shall be excluded from the scope of this Directive. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. utgår >Originaltext> Railway undertakings and international groupings the business of which is limited to providing shuttle services for road vehicles through the Channel Tunnel are also excluded from the scope of this Directive. >Originaltext> 3. Railway infrastructure capacity shall be granted in the form of the allocation of train paths in accordance with Community and national law. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. utgår (Ändringsförslag 1) Artikel 2.a >Originaltext> a) «railway undertaking» means any public or private undertaking the main business of which is to provide rail services for goods and/or passengers, with a requirement that the undertaking must ensure traction; >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) «railway undertaking» means any public or private undertaking the main business of which is to provide rail services for goods and/or passengers with a requirement that the undertaking must ensure traction, men med undantag för turist- eller museijärnvägar; (Ändringsförslag 2) Artikel 4.1 b >Originaltext> b) services wholly or partly operated on infrastructure constructed or developed for certain specific services (specialized high-speed or freight lines), without prejudice to Articles 85, 86 and 90 of the Treaty. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) speciella typer av verksamheter on infrastructure constructed or förbättrad for certain specific services, i synnerhet specialized high-speed or freight lines eller linjer som använder kombinerad intermodal transport, without prejudice to Articles 85, 86 or 90 of the Treaty. Järnvägsspår på sådan specialiserad infrastruktur skall tilldelas på rättvisa och icke-diskriminerande grunder. (Ändringsförslag 3) Artikel 6.1 och 6.1 a (nytt) >Originaltext> The accounts of an infrastructure manager shall, under normal business conditions over a reasonable time period, at least balance income from infrastructure fees plus State contributions on the one hand and infrastructure expenditure on the other. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. The accounts of an infrastructure manager shall, under normal business conditions over a reasonable time period, at least balance income from infrastructure fees plus State contributions on the one hand and infrastructure expenditure on the other. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Infrastrukturförvaltaren får finansiera infrastrukturutveckling, inklusive tillhandahållande och förnyande av kapitaltillgångar, och får tjäna avkastning på arbetande kapital. (Ändringsförslag 4) Artikel 8.1a (nytt) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1a. För att undvika att konkurrensen mellan olika transportformer snedvrids skall kostnaderna för infrastrukturanvändning debiteras med likvärdiga vilkor, enligt principen om verkliga kostnader. (Ändringsförslag 5) Artikel 10 >Originaltext> 1. Member States shall lay down the procedures for the allocation of railway infrastructure capacity referred to in Article 1(3). They shall publish their procedural rules and inform the Commission thereof. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Member States shall lay down utan dröjsmål the procedures for the allocation of railway infrastructure capacity referred to in Article 1. They shall publish their procedural rules and inform the Commission thereof. >Originaltext> 2. An application for infrastructure capacity shall be submitted to the allocation body of the Member State on the territory of which the departure point of the service concerned is situated. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. An application for infrastructure capacity shall be submitted to the allocation body of the Member State där företaget är etablerat. >Originaltext> 3. The allocation body to which an application has been submitted shall immediately inform the other allocation bodies concerned of this request. The latter shall take a decision as soon as possible but no later than one month after all relevant information has been submitted; each allocation body shall have the right to refuse an application. They shall immediately inform the allocation body to which the request has been submitted. The allocation body to which an application has been submitted shall, together with the other allocation bodies concerned, take a decision on the application as soon as possible, but no later than two months after all relevant information has been submitted. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3a. När en ansökan görs för ett nytt järnvägsspår skall tillståndsorganet göra skillnad: a) mellan en ansökan för ett järnvägsspår för ett särskilt tåg, och en ansökan för ett järnvägsspår för en regelbunden planerad tjänst; och b) mellan en ansökan för ett järnvägsspår som berör ett enda tillståndsorganen och en ansökan som berör mer än ett tillståndsorgan. >Originaltext> An application which has been refused on the grounds of insufficient capacity shall be reconsidered at the next time-table adjustment for the routes concerned if the applicant undertaking so requests. The dates for such adjustments and other administrative arrangements shall be available to interested parties. The decision shall be communicated to the applicant undertaking. A refusal shall indicate the reason therefor. >Originaltext> 4. An applicant undertaking may directly contact the other allocation bodies concerned with this request on condition that the allocation body to which the application has been submitted is informed. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. I fall då en ansökan avser ett järnvägsspår för en regelbunden planerad tjänst som endast berör ett tillståndsorgan skall tillståndsorganet fatta ett beslut om ansökan så snart som möjligt, två månader efter det att all relevant information lämnades in. Beslutet skall meddelas till det ansökande företaget. Avslag skall innehålla motivering. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4a. I fall då en ansökan avser ett järnvägsspår för en regelbunden planerad tjänst som berör fler än ett tillståndsorgan, skall det tillståndsorgan till vilket ansökan ingavs omedelbart informera de andra tillståndsorganen som berörs av ansökan. De senare skall fatta sina beslut så snart som möjligt, i normala fall inom tre månader efter det att all relevant information överlämnats till dem. De skall omedelbart informera det tillståndsorgan som ansökan lämnades in till. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Tillståndsorganet som ansökan lämnades in till skall tillsammans med de andra berörda tillståndsorganen, skall meddela sökanden så snart som möjligt, i god tid före det att tidtabellsperioden börjar, ett bestämt datum då järnvägsspåret kommer att vara tillgängligt. Detta datum skall infalla inom en rimlig tid - i normalfallet inte mer än tre månader - efter datumet för ansökningan och skall offentliggöras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4b. I fall då ansökan avser ett järnvägsspår för en enstaka sträckning eller för tillfällig trafik som berör ett enda tillståndsorgan, skall detta organ fatta ett beslut så snart som möjligt, senast en månad efter det att all relevant information lämnades in. Beslutet skall meddelas till det ansökande företaget. Avslag skall innehålla motiveringen. >Originaltext> 5. The railway undertakings to which railway infrastructure capacity is allocated shall conclude the necessary administrative, technical and financial agreements with the infrastructure managers. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5. I fall då ansökan avser ett järnvägsspår för en enstaka tjänst eller för tillfällig trafik som berör fler än ett tillståndsorgan, skall det tillståndsorganen till vilket ansökan ingavs omedelbart informera de andra tillståndsorganen som berörs av ansökan. De senare skall fatta sina beslut så snart som möjligt, senast en månad efter det att all relevant information överlämnats till dem. De skall omedelbart informera det tillståndsorganen som ansökan lämnades in till. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Tillståndsorganet som ansökan lämnades in till skall, tillsammans med de andra berörda tillståndsorganen, meddela sökanden så snart som möjligt, senast två månader efter det att all relevant information lämnades in. Beslut skall meddelas till det ansökande företaget. Avslag skall innehålla motivering. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5a. När tillståndsorganet fattar beslut om tilldelning av järnvägsspår för regelbundna tjänster skall det ta hänsyn till samtliga inkomna ansökningar i den ordning den mottogs. Anbudet om ett järnvägsspår skall vara öppet en månad, och den tiden skall inte påverkas av någon tillämpning av översynsförfarandet enligt artikel 13.1. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5b. Utöver det förfarande som anges i ovanstående punkter kan ett ansökande företag direkt kontakta de andra tillståndsorganen som berörs av ansökan. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Det tillståndsorgan till vilket ansökan ingavs skall informeras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5c. Tilldelningen av ett eller flera järnvägsspår skall vara beroende av att ett säkerhetscertifikat utfärdas av den myndighet som är ansvarig för säkerheten. Detta certifikat skall bekräfta att järnvägsföretaget har resurser för att uppfylla de säkerhetsföreskrifter som den myndigheten beslutat om. I synnerhet måste järnvägsföretaget bevisa att det kan sörja för rullande materiel, dragkraft, personal och utrustning som är lämpliga för den berörda tjänsten och linjen. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5d. De järnvägsföretag som tilldelats järnvägsinfrastrukturkapacitet skall träffa nödvändiga administrativa, tekniska och finansiella avtal med infrastrukturförvaltarna. 5e. En ansökan som har avvisats på grund av otillräcklig kapacitet eller på grund av felaktig ansökningstid, skall, om det ansökande företaget så begär, omprövas vid nästa justering av tidtabellerna för de berörda linjerna. Datumen för sådana justeringar och andra administrativa arrangemang skall vara tillgängliga för intresserade parter.