EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 12.07.1995 
KOM(95) 336 slutlig 
95/0185 (COD) 
Förslag till 
RÅDETS BESLUT 
med ändring av beslut av de 4 april 1978 om tillämpning av vissa riktlinjer inom området för officiellt 
understödda exportkrediter 
(framlagt av kommissionen) 

Explanatory memorandum 
1. On 4 April 1978 the Council adopted a Decision concluding the Arranger lent 
on Guidelines for Officially Supported Export Credits on behalf of th< 
Community. A Council Decision dated 14 December 1992 gives effect to the 
Arrangement in the Community for an unlimited duration. 
2. An annex to the Arrangement contains a sector Understanding setting oi}t 
special guidelines on export credits for civil aircraft; this binds 
Consensus Participants to observe certain rules in insuring and financing 
their sales not only of large commercial aircraft but of other civil 
aircraft as well. 
3. The Participants have now negotiated additional guidelines applying to 
export sales of used aircraft, spare engines and spare parts, and 
maintenance and service contracts. 
4. The Commission has found the Arrangement since the outset to provide an 
effective international discipline clearly exerting a downward pressure 
on the level of subsidies and helping prevent distortions of competition 
linked to officially-supported export finance and insurance. It thus 
favours the introduction of further guidelines as a means of improving 
that discipline. 
5. The Commission therefore proposes that the Council adopt the draft 
decision ratifying in full the amendments adopted by the Participants. 
J 
Förslag till 
RÅDETS BESLUT 
om 
ändring av beslutet av den 4 april 1978 om tillämpningen av vissa riktlinjer för statligt 
understödda exportkrediter 
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR FATTAT DETTA BESLUT 
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt 
artikel 113 i detta, 
med beaktande av kommissionens forslag, och 
med beaktande av följande: 
Gemenskapen har undertecknat ordningen med riktlinjer för statligt understödda 
exportkrediter (nedan kallad "ordningen"). 
Denna ordning fastställdes i rådets beslut av den 4 april 1978. BOagan till det beslutet 
ändrades senast genom rådets beslut av den 14 december 19921. 
Deltagarna i denna ordning har fastställt ytterligare riktlinjer för exporter av begagnade 
flygplan, reservmotorcr och reservdelar samt för underhålls- och servicekontrakt. 
Texten i bilaga 4 till beslutet av den 4 april 1978 måste ersättas med den nya texten till 
bilaga 4 i den ordningen. 
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE. 
Artikel J 
Bilaga 4 nil rådets beslut av den 4 april 1978 ersätts med texten i bilagan till detta beslut. 
Artikel 2 
Detta beslut skall tillämpas omedelbart. 
Artikel 3 
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna. 
Utfardati 
På rådets vägnar 
1EGTNrL 44,22.2.1993, s.l. 
2 -3 -
BILAGA IV 
BRANSCHÖVERENSKOMMELSE OM EXPORTKREDITER FÖR CIVILFLYGET 
KAPITEL I. NYA STÖRRE LUFTFARTYG FÖR TRAFIKFLYG 
1. Form och räckvidd 
Detta kapitel utgör en komplettering till bestämmelserna om riktlinjer för officiellt 
understödda exportkrediter. Det anger de särskilda kompletterande riktlinjer som är tillämpliga på 
officiellt understödda exportkrediter för finansiering vid försäljning eller leasing av de stora civila 
luftfartyg som anges i bilagan och övertar verkan från OECD:s stillestand (TC/ECG/M/75.1, punkt 6 
och bilaga III-A) i fråga om sådana luftfartyg. 
2 Syftet med detta kapitel 
Syftet med detta kapitel är att upprätta en balanserad jämvikt som på alla marknader 
~ utjämnar konkurrerande finansiella villkor mellan aktörerna, 
— neutraliserar finansieringen mellan aktörerna som en faktor vid valet 
mellan konkurrerande luftfartyg, och 
~ undviker snedvridning av konkurrensen. 
3. Kreditvillkor 
a) Kontantbetalning 
Den minsta kontantdelen är 15 procent av luftfartygets sammanlagda pris (pris för Skrov 
med installerade motorer plus reservmotorer och de reservdelar som anges i punkt 28). Aktörer får inte 
ge officiellt understöd till dessa betalningar utom genom försäkring eller garantier mot ordinära 
förkreditrisker. 
b) Längsta återbetalningstid 
Längsta återbetalningstid för en officiellt understödd exportkredit är tolv år. 
4. Räntesatser 
a) Lägsta räntesats 
Utan hinder av bestämmelserna i punkt 5 nedan skall följande räntesatser, 
inbegripet premier för kreditförsäkring eller garantier gälla, när aktörer ger officiellt ekonomiskt 
understöd genom direkt kredit, refinansiering eller räntesubventioner. 
1) Finansiering i USD 
Längsta återbetalningstid 
Högst 10 år Över 10 och högst 12 år 
TB 10+120 TB 10+175 
punkter punkter 
där TB 10 betyder genomsnittliga avkastningen under de två 
föregående veckorna på tioåriga statsobligationer vid lika löptid. 
2) Finansiering i valutakorgens valutor (DEM, FF, GBP, ECU)* 
En valutakorg, grundad på avkastningen på tioåriga 
statsobligationer för DEM, FF, GBP^ plus en marginal skall tillämpas. 
Denna marginal som beräknas som ett viktat genomsnitt av de marginaler 
som gäller för varje valuta är lika med den marginal som gäller vid 
finansiering i USD. 
I fråga om finansiering i ECU är den lägsta gällande räntan lika med 
avkastningen på långa ECU-obligationer^ minus 20 baspunkter plus en 
marginal som är lika med den marginal som gäller vid finansiering i USD. 
b) Justeringar av räntesatserna 
En justering skall göras av de minimiräntesatser som anges i a) ovan om 
tvåveckorsgenomsnittet för avkastningen på tioåriga statsobligationer vid lika löptid vid slutet av varje 
tvåveckorsperiod skiljer sig med minst tio punkter från genomsnittliga avkastningen för tioåriga 
statsobligationer med lika löptid vid slutet av de sista två veckorna i juni 1985. Om en sådan förändring 
inträffar skall nivån på ovan angivna minimiräntesatser justeras med samma antal punkter och de 
omräknade minimiräntesatsema avrundas till närmaste jämna femtal. Därefter justeras 
minimiräntesatsema tvåveckorsvis enligt ovan nämnd metod om punktförändringen uppgår till minst 
tio punkter av den räntesats som ligger bakom föregående förändring i minimiräntesatsema. Liknande 
bestämmelser skall gälla för ECU i fråga om ändringar i avkastningen på ECU-obligationer. 
c) Särskilda justeringar 
1) Om en aktör antar att minst två väsentliga försäljningar slutförts under en 
sexmånadersperiod 
i) där deltagare är direkta konkurrenter, och 
ii) där anbud har lämnats med hjälp av annat officiellt finansiellt 
understöd (se punkt 5 a och 5 b) än PEFCO till en fast 
räntesats som ligger under de gällande minimiräntesatser som 
anges i detta kapitel, skall deltagarna genast överlägga för att 
fastställa de räntesatser på vars grundval försäljningarna har 
gjorts och om så är nödvändigt söka en permanent lösning som 
säkerställer att de mål som avses i punkt 2 uppfylls till fullo. 
2) Om inte deltagarna kommer överens om att de berörda försäljningarna inte 
i) när det under överläggningarna inte kan fastställas om 
räntesatserna för de berörda försäljningarna låg på, över eller 
ii) när en lösning inte kan nås inom trettio dagar efter det att 
överläggningarna inletts. Inte i något fall skall räntesatsen för 
tioårsalternativet minskas till under TB 10 plus 105 punkter. 
Sådana justeringar skall göras utan att det påverkar de fortsatta 
överläggningarna för att finna en lösning, inbegripet 
möjligheten till gottgörelse om ytterligare fall inte inträffar. 
3) Om två eller flera försäljningar slutförs under en sexmånadersperiod med 
rörlig ränta och direkt täckning och där deltagare är direkta konkurrenter, 
skall överläggningar för att säkerställa att de mål som avses i punkt 2 till 
fullo uppfylls hållas om någon deltagare begär det. 
d) Skillnaden mellan alternativen tioårs- och tolvårsfinansiering^ 
1) Om minst 66 % av all försäljning av luftfartyg som finansieras genom 
officiellt understöd eller genom PEFCO slutfördes vid slutet av perioden 
ljuli 1985 - 1 juli 1986 för en tioårsperiod, skall minimiräntesatsen för 
alternativet med tioarsfinansiering ökas med 15 punkter, om inte annat följer 
av nedan angivna villkor. 
Om, under det följande året, minst 66 % av alla försäljningar 
av luftfartyg som finansieras genom officiellt understöd eller genom PEFCO 
slutförts för en tioårsperiod, skall deltagarna ompröva skillnaden mellan 
alternativen för tio- och tolvårsfinansiering 
6 
i syfte att finna en permanent lösning på frågan hur skillnaden 
mellan de två alternativen skall beräknas. Om å andra sidan minst 66 % av nämnda 
försäljningar har gjorts enligt finansieringsalternativet 10-12 år, skall minimiräntesatsen 
för tioårsfinasieringsalternativet minskas med 10 punkter. 
2) Om minst 66 % av alla försäljningar av luftfartyg som finansieras genom 
officiellt understöd eller genom PEFCO slutfördes vid slutet av perioden 1 
juli 1985 - 1 juli 1986 för en 10 - 12 årsperiod, skall minimiräntesatsen för 
alternativet med tioarsfinansiering minskas med 15 punkter, om inlc annat 
följer av nedan angivna villkor 
Om, under det följande året, minst 66 % av alla försäljningar av luftfartyg 
som finansieras genom officiellt understöd eller genom PEFCO har slutförts 
för en 10 - 12 årsperiod, skall deltagarna ompröva skillnaden mellan 
alternativen för tioarsfinansiering och tolvårsfinansiering i syfte att finna en 
permanent lösning på frågan hur skillnaden mellan de två alternativen skall 
beräknas. Om, å andra sidan, minst 66 % av nämnda försäljningar har 
slutförts enligt tioårsfinansieringsalternativet, skall minimiräntesatsen för 
tioårsfinasieringsalternativet ökas med 10 punkter. 
e) Tidpunkt för bestämning av ränteerbjudanden 
En deltagare får erbjuda låntagaren att välja mellan endera av de två följande metoderna 
för val av den tidpunkt då minimiräntesatsen (så som den anges i punkt 4 a och följande) på officiell 
finansiering till fast ränta (se punkt 5 a nedan) och på PEFCO-finansiering (se punkt 5 b nedan) skall 
fastställas. Låntagarens val är oåterkalleligt. Minimiräntesatsen är 
erbjudandet, eller i) den minimiräntesats som gäller den dag långivaren ger 
ii) den minimiräntesats som gäller vid en av en serie av tidpunkter som får 
väljas av låntagaren. Den tidpunkt som väljs får inte i något fall vara senare 
än den dag då luftfartyget levereras. 
5. Finansieringsbelopp 
a) Officiell finansiering till fast ränta 
1) Den högsta andel av luftfartygets sammanlagda pris (så som denna term 
definierats i punkt 3 a) som får finansieras till de fasta minimiräntesatser i 
enlighet med punkt 4 a genom officiellt finansieringsstöd är 62,5 % när 
återbetalningen av lånet fördelas över hela finansieringsperioden och 42,5 % 
när återbetalningen av lånet fördelas över senare löptider. Deltagarna har rätt 
att använda endera återbetalningsmetoden, om inte annat sägs om det tak 
som gäller för den valda metoden. En deltagare som väljer en sådan 
delfinanisering skall underrätta de övriga deltagarna om beloppet, 
räntesatsen, 
? 
tidpunkten då räntesatsen fastställs, giltighetsperioden för 
räntesatsen och återbetalningsmetoden. 
2) Deltagarna skall ompröva de båda taken vid varje översyn i enlighet med 
punkt 14 för att undersöka om det ena taket ger fler fördelar än det andra i 
syfte att justera det fördelaktigare taket så att en jämnare balans erhålls. 
b) PEFCO-finansiering 
1) Belopp till fasta räntesatser kan officiellt finansieras på ett sätt som är 
jämförbart med det som tillhandahålls av Privata Exportfinansieringsbolaget 
(Private Export Funding Corporation , PEFCO). Veckovisa informationer 
om PEFCO:s upplåningskostnader och tillämpliga utlåningsräntor exklusive 
officiella garantiavgifter för finansiering till fast ränta för omedelbar 
utbetalning och för utbetalning vid ett antal tidpunkter, för 
avtalserbjudanden och för anbud, skall regelbundet överlämnas till de 
övriga deltagarna. En deltagare som väljer en sådan delfinansiering skall 
underrätta de övriga deltagarna om beloppet, räntesatsen, tidpunkten då 
räntesatsen fastställs, giltighetsperioden för räntesatsen och 
återbetalningsmetoden. En deltagare som matchar ett sådant erbjudande 
skall göra det till alla delar utom under den giltighetsperiod som gäller för 
anbud om åtaganden, (se punkt 6). 
2) Dessa räntesatser skall gälla för alla deltagare så länge 24-månaders 
låneräntan inte överstiger 225 punkter över TB 10 (se punkt 4). Om 24-
månaders låneräntan överstiger 225 punkter har deltagarna rätt att tillämpa 
en ränta efter 225 punkter för 24-månaders lån och alla motsvarande 
räntesater. De skall i så fall omedelbart samråda för att finna en permanent 
lösning. 
c) "Direkt täckning" som del av finansiering 
Officiellt stöd endast genom garantier ("direkt täckning") är tillåten om inte annat följer 
belopp, löptid, återbetalningsmetod och, där så är möjligt, räntesatser. 
d) Sammanlagt officiellt understöd 
Den sammanlagda summan av kreditbelopp som åtnjuter officiellt understöd i enlighet 
med punkt 5 a, 5 b och 5 c ovan får inte överstiga 85 % av det sammanlagda priset i enlighet 
s 
6. Giltighetsperiod för åtaganden 
Giltighetstiden för anbud om åtaganden med fasta räntesatser på delar av 
finansieringslösningar som anges i punkt 5 a och 5 b får inte överstiga tre månader. 
7. Avgifter 
Avgifter för åtaganden och administration ingår inte i angiven räntesats. 
8. Säkerhet 
Deltagarna bibehåller rätten att självständigt besluta om den säkerhet som är godtagbar 
9. Biståndskredit 
Det får inte finnas någon bunden eller delvis obunden biståndskredit (inbegripet bundna 
och delvis obundna bidrag) för någon av de poster som omfattas av branschöverenskommelsen. 
Deltagarna får inte tillhandahålla något annat slag av finansiering eller kreditvillkor som är mer 
gynnsamma än de som anges i detta branschsamsynsdokumenw. Dock skall deltagarna positivt 
överväga varje begäran om gemensam hållning till kopplat eller fritt bistånd av humanitära skäl. 
10. Modelländringar 
Det är underförstått att när ett låneavtal har slutits avseende en viss typ av luftfartyg kan 
inte de villkor som anges i detta överföras till en annan typ med annan modellbeteckning. 
11. Leasing 
Det är likaså underförstått att en deltagare får matcha ett tolvårigt officiellt understött 
leasingavtal med en tolvårig återbetalningstid och 85 % finansiellt stöd, om inte annat framgår av 
villkoren i detta kapitel. 
12. Referenspunkt för konkurrens 
I händelse av officiellt understödd konkurrens får luftfartyg som förekommer i 
förteckningen i bilagan över stora civila luftfartyg och som konkurrerar med andra luftfartyg komma i 
åtnjutande av samma exportkreditbestämmelser. 
? 
13. Förfaranden 
De förfaranden som anges i systemet om riktlinjer för officiellt understödda exportkrediter 
skall gälla för detta kapitel. Dessutom skall överläggningar efter begäran hållas inom tio dagar om 
någon deltagare antar att en annan deltagare utan att ha lämnat underrättelse därom erbjuder officiellt 
understödd exportkredit som inte är förenligt med riktlinjerna. 
14. Översyn 
De informationsförfaranden och villkor som anges i detta kapitel skall i princip omprövas 
årligen. Dock skall deltagarna ompröva bestämmelserna i detta kapitel närhelst så begärs, särskilt i 
samband med vissa finansieringsformer och räntetrender (se punkt 4 c och 4 d). 
yUC> 
KAPITEL IL ALLA NYA LUFTFARTYG UTOM STORA LUFTFARTYG FÖR TRAFIKFLYGET 
15. Form och räckvidd 
Detta kapitel utgör ett komplement till systemet om riktlinjer för officiellt understödda 
exportkrediter. Det anger de särskilda kompletterande riktlinjer som gäller för officiellt understödda 
exportkreditavtal för internationell försäljning eller leasing av nya (obegagnade) luftfartyg som inte 
omfattas av kapitel I i denna branschövcrenskommelse. Det gäller dock inte för svävare. 
16. Deltagande 
Reglerna för deltagande i systemet skall gälla. 
17. Bästa förmåga 
Bestämmelserna i detta kapitel utgör de mest generösa villkor som deltagarna har rätt att 
erbjuda när de lämnar officiellt understödda exportkrediter. Deltagarna skall dock även fortsättningsvis 
respektera sedvanliga marknadsvillkor för olika slags luftfartyg och de skall göra allt som står i deras 
makt för att förhindra att dessa villkor urholkas^. 
18. Luftfartygskategorier 
Följande kategorier har överenskommits med tanke på konkurrenssituationen: 
A: Turbindrivna luftfartyg, inbegripet helikoptrar,(d.v.s. turbojet- turboprop och 
turbofläktluftfartyg) med i allmänhet 30 - 70 sittplatser. Om ett nytt stort 
luftfartyg med över 70 sittplatser utvecklas skall samråd hållas omgående på 
begäran och i syfte att träffa en överenskommelse om klassificeringen av 
sådana luftfartyg enligt denna kategori eller enligt kapitel I i denna 
branschöverenskommelse med beaktande av konkurrenssituationen. 
B. Övriga turbindrivna luftfartyg, inbegripet helikoptrar. 
C. Övriga luftfartyg, inbegripet helikoptrar. 
En beskrivning över luftfartyg i kategori A och i kategori B återfinns i bilagan. 
19. Kreditvillkor. 
Deltagarna åtar sig att inte ge kreditvillkor som är mer gynnsamma än de som anges i 
denna punkt. 
SA 
Kategori A tio år till SDR-baserad ränta för mottagarländer som klassificerats i kategori 
III eller i respektive CIRR. 
Kategori B sju år till SDR-baserad ränta för mottagarländer som klassificerats i kategori 
III eller i respektive CIRR. 
Kategori C fem år till SDR-baserad ränta för mottagarländer som klassificerats i 
kategori III eller i respektive CIRR. 
20. Försäljning eller leasing till tredje länder (förmedlande länder) 
Om ett luftfartyg skall säljas eller leasas vidare till en slutlig köpare eller användare i ett 
tredjeland, skall räntesatsen vara den som gäller för det slutliga destinationslandet. 
21. Bestämmelser om matchning 
I händelse av officiellt understödd konkurrens får luftfartyg som konkurrerar med 
luftfartyg enligt annan kategori eller annat kapitel i samband med särskild försäljning komma i 
åtnjutande av matchning av samma exportkreditbestämmelser. Innan erbjudandet om sådan matchning 
görs skall den berörda myndigheten göra rimliga ansträngningar för att fastställa 
exportkreditbestämmelserna för det konkurrerande luftfartyget. Den myndighet som utför matchningen 
skall anses ha gjort sådana rimliga ansträngningar om den snabbt har underrättat den myndighet som 
antas erbjuda de villkor som att den har för avsikt att göra detta, men inte har informerats inom tre 
arbetsdagar att de villkor som den avser att matcha inte kommer att användas till stöd för affären ifråga. 
22. Försäkringspremier och garantiavgifter 
Deltagarna får inte avstå från någon del av försäkringspremier eller garantiavgifter. 
23. Biståndskredit 
Det får inte finnas någon bunden eller delvis obunden biståndskredit (inbegripet bundna 
och delvis obundna bidrag) för någon post som omfattas av branschöverenskommelsen. Deltagarna får 
inte tillhandahålla något annat slag av finansiering på kreditvillkor som gynnsammare än de som anges 
i branschöverenskommelsenS. Dock skall deltagarna positivt överväga varje begäran om en gemensam 
ståndpunkt när det gäller bundna eller obundna bistånd av humanitära skäl. 
It-
24. Samråds- och delgivningsförfaranden 
Förfarandena enligt detta system skall gälla för officiellt understödda exportkrediter som 
inte överensstämmer med villkoren i denna branschöverenskommelse. Dessutom skall överläggningar 
efter begäran hållas inom tio dagar om någon deltagare antar att en annan deltagare utan att i förväg ha 
lämnat underrättelse därom erbjuder officiellt understödd exportkredit som inte överensstämmer med 
vad som avses i detta kapitel. 
25. Översyn 
Bestämmelserna i detta kapitel skall omprövas årligen, normalt i samband med 
vårsammanträdet med deltagarna i systemet. Vid översynen skall deltagarna undersöka möjliga 
förändringar av bestämmelserna, särskilt för att föra dem närmare marknadsförhållandena. Dessutom 
har varje deltagare rätt att begära särskild översyn av bestämmelserna om marknadsförhållandena eller 
finansieringspraxis avsevärt skulle ändras. 
12 
KAPITEL III. BEGAGNADE LUFTFARTYG, RESERVMOTORER, RESERVDELAR, 
UNDERHÅLL OCH SERVICEAVTAL 
26. Form och räckvidd 
Detta kapitel utgör ett komplement till systemet om riktlinjer för officiellt understödda 
exportkrediter.Det anger de särskilda kompletterande riktlinjer som gäller för officiellt understödda 
exportkreditavtal för internationell försäljning eller leasing av begagnade luftfartyg, liksom 
reservmotorer, reservdelar, underhåll och serviceavtal i samband med såväl nya som begagnade 
luftfartyg. Det gäller inte för svävare. 
Bestämmelserna i kapitel I och II skall gälla utom i följande fall: 
27. Begagnade luftfartyg 
Deltagarna skall inte stödja kreditvillkor som är gynnsammare än de som anges i denna 
branschöverenskommelse för affärer rörande nya luftfartyg. Utan hinder av dessa regler skall följande 
gälla för begagnade luftfartyg 
när officiellt finansieringsstöd skall lämnas skall minimiräntesatsen inte vara 
lägre än berörd CIRR, och 
deltagarna skall komma överens om att de normala återbetalningsvillkoren 
för begagnade luftfartyg skall vara 
Ålder (år) Normala längsta återbetalningstider 
Stora luftfartyg Kategori AKategori B Kategori C 
1 10 8 6 5 
2 9 7 6 5 
3 8 6 5 4 
4 7 6 5 4 
5-10 6 6 .5 4 
> 10 5 5 4 3 
Dessa villkor bör ses över om de maximala kredittiderna för nya luftfartyg ändras. 
IH 
28. Reservmotorer och reservdelar 
Finansieringen av dessa delar får när den avses utgöra en del av den ursprungliga 
beställningen på ett luftfartyg ske på samma villkor som för luftfartyget, men skall i det fallet 
tillhandahållas som en funktion av luftfartygsflottans storlek för varje särskild luftfartygstyp, inbegripet 
luftfartyg som anskaffas, redan finns på fast order eller redan här erhållits, på följande grunder: 
För de första fem luftfartygen av berörd typ i flottan: 15 % av 
luftfartygspriset (skrov och installerade motorer). 
För det sjätte och följande luftfartygen av berörd typ i flottan: 10 % av 
luftfartygspriset (skrov och installerade motorer). 
Om dessa delar inte beställs tillsammans med luftfartyget får deltagarna erbjuda officiellt 
stöd i upp till fem år för nya reservmotorer och i upp till två år för andra reservdelar. 
När det gäller nya reservmotorer för stora luftfartyg får deltagarna överskrida den normala 
maximala återbetalningstiden på fem år med högst tre år om affären 
a) har ett minsta kontraktsvärde på 20 miljoner dollar, eller 
b) inbegriper minst fyra nya reservmotorer. 
Kontrakts värdet bör ses över vartannat år och vederbörligen justeras för prisstegringar. 
Deltagarna förbehåller sig rätten att ändra sin praxis och möta praxis hos konkurrerande 
deltagare i detaljfrågor som avser tidpunkten för första betalning för reservmotorer och reservdelar. 
29. Underhåll och serviceavtal 
Deltagarna får erbjuda officiellt finansieringsstöd med en återbetalningstid på upp till två 
år för underhåll och serviceavtal. 
30 Samråds- och delgivningsförfaranden 
Vid affärer som rör begagnade luftfartyg som överstiger de normala återbetalningstider 
som anges i punkt 27 och upp till den maximalt tillåtna tid som anges i punkt 3 b respektive 19 i denna 
branschöverenskommelse skall underrättelse göras i förväg i enlighet med punkt 15 ai 
överenskommelsen. Punkt 10 a och 12 a i överenskommelsen skall inte gälla för dessa 
återbetalningstider. 
/r 
31 Översyn 
Bestämmelserna i detta kapitel skall omprövas årligen, normalt i samband med 
vårsammanträdet med deltagarna i systemet. Vid översynen skall deltagarna undersöka möjliga 
förändringar av bestämmelserna, särskilt för att föra dem närmare marknadsförhållandena. Dessutom 
har varje deltagare rätt att begära särskild översyn av bestämmelserna om marknadsförhållandena eller 
finansieringspraxis avsevärt skulle ändras. 
yll 
NOTER OCH HÄNVISNINGAR 
1. Den valutakorg som används för finansiering av A 300 och A 310 består av 
följande procentsatser av följande valutor: 
- DM eller ecu 40 % 
--FF eller ecu 40% 
--GBP eller USD eller ecu 20 % 
För A 320 består denna valutakorg av följande procentsatser av följande 
valutor: 
- DM eller ecu 33,7 % (provisoriskt) 
~ FF eller ecu 40,0 % (provisoriskt) 
~ GBP eller USD eller ecu 26,3 % (provisoriskt) 
2. Vid lika löptid, i genomsnitt för de två föregående kalenderveckorna. 
3. I enlighet med tillkännagivanden från Luxemburgs fondbörs--långa 
4. Vid tillämpningen av denna punkt skall följande gälla: 
Mätningen skall inbegripa endast fall där de två 
Justering av räntesatsen får ske endast om 66 % av luftfartygsförsäljningen 
enligt det ena alternativen har skett genom två eller fler affärer. 
Termen "försäljning av luftfartyg" skall innebära att varje enskilt luftfartyg 
som sålts ingår i urvalet. 
5. Endast obundna bidrag skall vara undantagna från förbudet mot bistånd. 
6. Deltagarna skall bland annat efter bästa förmåga vara villiga att positivt 
möjligt, till exempel vid matchning. 
tr 
BILAGA 
Beskrivning 
Alla övriga liknande luftfartyg som kan lanseras i framtiden skall omfattas av denna 
branschöverenskommelse och skall vederbörligen läggas till i respektive förteckning. Dessa 
förteckningar är inte uttömmande och är endast till för att, om tveksamhet skulle uppstå, ange de slag 
av luftfartyg som skall tas in i de olika kategorierna. 
STORA CIVILA LUFTFARTYG 
Tillverkare Typ 
Airbus A 300 
Airbus A 310 
Airbus A 320 
Airbus A 321 
Airbus A 330 
Airbus A 340 
Boeing B 737 
Boeing B 747 
Boeing B 757 
Boeing B 767 
Boeing B 777 
Boeing 707,727 
British Aerospace RJ70 
British Aerospace RJ85 
British Aerospace RJ100 
British Aerospace RJ115 
British Aerospace BAe 146 
Fokker F 70 
Fokker F 100 
Lockheed L-100 
McDonnell Douglas serie MD-80 
McDonnell Douglas MD-11 
McDonnell Douglas DC-10 
McDonnell Douglas DC-9 
Lockheed L-1011 
ft 
LUFTFARTYG AV KATEGORI A 
Turbindrivna luftfartyg — inbegripande helikoptrar — (d.v.s. turbojet- turboprop och 
turbofläktluftfartyg) med i allmänhet 30 - 70 sittplatser. Om ett nytt stort luftfartyg med över 70 
sittplatser tas fram skall överläggningar omgående hållas på begäran och i syfte att träffa en 
överenskommelse om klassificeringen av sådana luftfartyg enligt denna kategori eller enligt kapitel I i 
denna överenskommelse med beaktande av konkurrenssituationen. 
Tillverkare Typ 
Aeritalia 
Aeritalia/Aérospatiale 
Aeritalia/Aérospatiale 
Aérospatiale/MBB 
De HavillandDash 8 
De HavillandDash 7 
De HavillandDash 5 
Boeing Vertol 
Broman (USA 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Canadair 
Canadair 
Casa 
Dornier 
EH Industries 
Embraer 
Fokker 
Fokker 
Fokker 
Gulfstream America 
Saab 
Saab 
Short 
Short 
Short 
o.s.v. G222 
ATR42 
ATR72 
C160Transall 
234 Chinook 
BR 2000 
BAe ATP 
BAe748 
BAe Jetstream 41 
CL215T 
RJ 
CN235 
DO 328 
EH-101 
EMB 120 Brasilia 
F 50 
F 27 
F 28 
Gulfsteram 1-4 
SF 340 
2000 
SD 3-30 
SD 3-60 
Sherpa 
n 
LUFTFARTYG AV KATEGORI B 
Övriga turbindrivna luftfartyg, inbegripet helikoptrar 
Aérospatiale 
Beech 
Beech 
Beech 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
Bell Helicopter 
British Aerospace 
British Aerospace 
British Aerospace 
Raytheon Co. Jets Inc. 
British Aerospace 
Canadair 
Canadair 
Casa 
Casa 
Cessna 
Cessna 
Claudius Dornier 
Dassault Breguet 
Dornier 
Embraer 
Embraer/FAMA 
Fairchild 
Faire hild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Fairchild 
Gates Learjet serie 20, 30 
IAI 
Mitsubishi 
Piaggio 
Pilatus Britten-Norman 
Piper 
Piper 
Piper 
Piper 
Piper 
Reims 
SIAI-MArchetti 
Westland W30 
o.s.v. AS 332 
1900 
Super King Air 300 
Starship 1 
206B 
206L 
212 
412 
214 
BAe Jetstream 31 
BAe 125 
BAe 1000 
Hawker 1000 
BAe Jetstream Super 31 
Challenger 601 
CI 215 (Water bomber) 
C 212-200 
C 212-300 
Citation 
441 Conquest III 
CD2 
Falcon 
Do 228-200 
EMB 110 P2 
CBA 123 
Merlin/300 
Metro 25 
Metro III V 
Metro III 
Metro III A 
Merlin IVC-41 
och 55 
Arava 101 B 
Mu2 Marquise 
P180 
BN2T Islander 
400 LS 
T 1040 
PA-42-100 (Cheyenne 400) 
PA-42-720 (Cheyenne III A) 
Cheyenne II 
Cessna-Caravan II 
SF 600 Canguro 
£o 
ISSN 1024-4506 
KOM(95) 336 slutlig 
DOKUMENT 
SV 02 07 
Katalognummer : CB-CO-95-369-SV-C 
ISBN 92-77-91565-X 
Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer 
L-2985 Luxemburg