Europeiska gemenskapernas officiella tidning nr C 098 , 09/04/1999 s. 0240



A4-0492/98 Förslag till rådets beslut om att inrätta ett system för att övervaka de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar (KOM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN)) Förslaget godkändes med följande ändringar: (Ändringsförslag 1) Stycke 1 i ingressen >Originaltext> 1. Gemenskapen medger att koncentrationerna av växthusgaser i atmosfären bör stabiliseras på en sådan nivå att farlig mänsklig påverkan på klimatsystemet förhindras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Gemenskapen medger att koncentrationerna av växthusgaser i atmosfären bör stabiliseras på eller minskas till en sådan nivå att farlig mänsklig påverkan på klimatsystemet förhindras. (Ändringsförslag 2) Stycke 3a i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3a. I bilaga I i Kyotoprotokollet krävs att parterna skall ha gjort påvisbara framsteg för att uppfylla sina åtaganden senast 2005. (Ändringsförslag 3) Stycke 5a i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5a. Europaparlamentet reserverade starkt sig i sitt yttrande om meddelandet beträffande huruvida frivilliga överenskommelser om miljön är effektiva(*). >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (*) EGT C 132, 28.4.1997, s. 210. (Ändringsförslag 4) Stycke 5b i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5b. Kommissionens meddelande om genomförande av gemenskapens strategi för minskade koldioxidutsläpp från personbilar - ett miljöavtal med den europeiska bilindustrin (KOM(98)0495), och det europeiska bilindustriförbundets (ACEA:s) åtagande i sig, lämnar dörren öppen för många frågor som måste tas upp om genomförandet skall bli framgångsrikt. (Ändringsförslag 5) Stycke 5c i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5c. Europaparlamentet hänvisade i sin resolution av den 17 september 1998(1) om klimatförändringar inför mötet i Buenos Aires till ACEA:s åtagande och uppgav att så snart ovanstående olösta frågor hade lösts på ett tillfredsställande sätt under de fortsatta förhandlingarna med ACEA och andra berörda organisationer skulle Europaparlamentet godkänna det förfarande som kommissionen hade tillkännagivit i sitt meddelande. >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> (1 ) EGT C 313, 12.10.1998, s. 169. (Ändringsförslag 6) Stycke 5d i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5d. Trots ovanstående måste alla avtal som ingås med bilindustrin övervakas noga och på ett neutralt sätt och med tanke på att det i detta beslut föreskrivs om ett sådant system skall kommissionen så snart som möjligt lägga fram en rättslig ram för avtalet och åtgärder som kan vidtas om avtalet inte fungerar bra. (Ändringsförslag 7) Stycke 5e i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5e. Europaparlamentet påminde i sin resolution ovannämnda av den 17 september 1998 om att parlamentet och rådet gemensamt hade formulerat ett mål om 120g/km (5 liter/100 km för bensinmotorer och 4-5 liter/100 km för dieselmotorer) som genomsnittsvärde för koldioxidutsläpp år 2005 och att detta mål endast kan uppnås om åtgärder också vidtas beträffande styrmedel för att främja skatteåtgärder och regler för enhetlig märkning med den genomsnittliga bränsleförbrukningen hos nya bilar, (Ändringsförslag 46) Stycke 6a i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 6a. För mätning av de specifika koldioxidutsläppen från fordon har gemenskapen en grundval endast för fordon i klass M1 enligt bilaga 2 i direktiv 70/156/EEG. Kommissionen skall så snabbt som möjligt också lägga fram förslag till enhetliga förfaranden för de specifika koldioxidutsläppen i de övriga fordonsklasserna. (Ändringsförslag 8) Stycke 7 ingressen >Originaltext> 7. Det är nödvändigt att fastställa förfaranden för att övervaka specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar som säljs i gemenskapen för att kunna kontrollera effektiviteten hos den gemenskapsstrategi som avses i Meddelandet från Kommissionen av den 20 december 1995. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 7. Det är nödvändigt att fastställa förfaranden för att övervaka specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar som säljs i gemenskapen för att kunna kontrollera effektiviteten hos den gemenskapsstrategi som avses i Meddelandet från Kommissionen av den 20 december 1995. De uppgifter som erhållits kan också användas till att år 2003 kontrollera den frivilliga överenskommelsen mellan det europeiska bilindustriförbundet (ACEA) och kommissionen om att minska koldioxidutsläppen från personbilar. (Ändringsförslag 9) Stycke 7a i ingressen (nytt) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 7a. Eftersom lätta nyttofordon i kategori N1 enligt bilaga I i direktiv 70/156/EEG även bidrar till koldioxidutsläppen, framför allt i stadstrafik, bör också de omfattas av övervakningssystemet. (Ändringsförslag 10) Stycke 10 i ingressen >Originaltext> 10. Syftet med det här direktivet är inte att harmonisera de nationella systemen för fordonsregistrering utan att använda dessa system som underlag för att kunna ta fram den mängd uppgifter som krävs för att gemenskapens system för övervakning av genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar skall fungera. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 10. Syftet med det här direktivet är inte att harmonisera de nationella systemen för fordonsregistrering utan att använda dessa system som underlag för att kunna ta fram den mängd uppgifter som krävs för att gemenskapens system för övervakning av genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar och nya lätta nyttofordon skall fungera. (Ändringsförslag 11) Stycke 11 i ingressen >Originaltext> 11. Övervakningssystemet bör endast gälla de personbilar som skall registeras för första gången i gemenskapen och tidigare inte har varit registrerade någon annanstans. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 11. Övervakningssystemet bör endast gälla de personbilar och lätta nyttofordon som skall registeras för första gången i gemenskapen eller tidigare inte har varit registrerade någon annanstans längre än sex månader. (Ändringsförslag 12) Artikel 1 >Originaltext> I detta beslut fastställs ett system för övervakning av genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar som är registrerade i gemenskapen. Beslutet gäller bara de personbilar som registreras i gemenskapen för första gången och tidigare inte har varit registrerade någon annanstans och som har varit föremål för EG-typgodkännande enligt direktiv 70/156/EEG. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I detta beslut fastställs ett system för övervakning av genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp från nya personbilar och lätta nyttofordon som är registrerade i gemenskapen. Beslutet gäller bara de personbilar och lätta nyttofordon som har varit föremål för EG-typgodkännande enligt direktiv 70/156/EEG, som registreras i en medlemsstat för första gången och tidigare inte har varit registrerade i någon annan medlemsstat eller någon annanstans längre än sex månader. (Ändringsförslag 13) Artikel 2.1a >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Lätta nyttofordon: motorfordon i kategori N1 enligt definitionen i bilaga I till direktiv 70/156/EEG, d.v.s. motorfordon som används för godsbefordran med en totalvikt som inte överstiger 3500 kg. (Ändringsförslag 14) Artikel 2.2 >Originaltext> 2. Nyregistrerad bil: personbil som registreras för första gången i gemenskapen. Fordon som återregistreras i en andra medlemsstat eller som tidigare varit registrerade utanför gemenskapen är särskilt undantagna. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Nyregistrerade fordon: personbil och lätt nyttofordon som registreras för första gången i en medlemsstat eller varit registrerade i en annan medlemsstat eller någon annanstans i högst sex månader. (Ändringsförslag 15) Artikel 2.3 >Originaltext> 3. Intyg om överensstämmelse: intyg som avses i artikel 6 i direktiv 70/156/EEG och som måste åtfölja varje ny personbil innan den kan registreras eller tas i bruk. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. Intyg om överensstämmelse: intyg som avses i artikel 6 i direktiv 70/156/EEG och som måste åtfölja varje ny personbil och varje nytt nyttofordon innan de kan registreras eller tas i bruk. (Ändringsförslag 16) Artikel 2.4 >Originaltext> 4. Specifika koldioxidutsläpp: det utsläpp som uppmätts för en given personbil enligt direktiv 80/1268/EEG. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. Specifika koldioxidutsläpp: det utsläpp som uppmätts för en given personbil eller ett givet lätt nyttofordon enligt direktiv 80/1268/EEG. (Ändringsförslag 17) Artikel 2.6 >Originaltext> 6. Maximal nettoeffekt: den maximala motoreffekt hos nya personbilar som anges på intyget om överensstämmelse och som uppmätts i enlighet med bestämmelserna i rådets direktiv 80/1269/EEG. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 6. Maximal nettoeffekt: den maximala motoreffekt hos nya personbilar och nya lätta nyttofordon som anges på intyget om överensstämmelse och som uppmätts i enlighet med bestämmelserna i rådets direktiv 80/1269/EEG. (Ändringsförslag 18) Artikel 2.9 >Originaltext> 9. Bränsletyp: det bränsle som bilen ursprungligen typgodkändes för och som anges på intyget om överensstämmelse. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 9. Bränsletyp: det bränsle som bilen eller det lätta fordonet avsett för godstrafik ursprungligen typgodkändes för och som anges på intyget om överensstämmelse. (Ändringsförslag 19) Artikel 2.10 >Originaltext> 10. Registreringsfil: en elektronisk fil som innehåller information om registreringen av en enskild personbil. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 10. Registreringsfil: en elektronisk fil som innehåller information om registreringen av en enskild personbil eller ett enskilt lätt fordon avsett för godstrafik. (Ändringsförslag 20) Artikel 3.1 >Originaltext> 1. För att upprätta det system som avses i artikel 1 skall medlemsstaterna samla in den information som beskrivs i bilaga I för varje bil som avses i denna artikel som är registrerad på deras territorium. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. För att upprätta det system som avses i artikel 1 skall medlemsstaterna samla in den information som beskrivs i bilaga I för varje bil och varje lätt nyttofordon som avses i denna artikel som är registrerade på deras territorium. (Ändringsförslag 47) Artikel 3.4 >Originaltext> 4. Kommissionen får använda den bedömning som avses i punkt 3 som underlag för att be medlemsstaterna att lämna detaljerade uppgifter om vilka förfaranden som de har genomfört för att säkerställa kvaliteten på de lämnade uppgifterna. Om kommissionen anser att dessa förfaranden inte är tillfredsställande får kommissionen, i samråd med medlemsstaterna, begära att ytterligare åtgärder genomförs. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. Kommissionen skall använda den bedömning som avses i punkt 3 som underlag för en bedömning av kvaliteten på de uppgifter som var och en medlemsstat lämnat. I händelse av att kommissionen inte är nöjd med kvaliteten på uppgifterna skall kommissionen anmoda den berörda medlemsstaten att i detalj redogöra för vilka förfaranden som den använt för att säkerställa kvaliteten på uppgifterna och utgående från dessa upplysningar göra en utvärdering av förfarandena. (Ändringsförslag 48) Artikel 3.4a (ny) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4a. Mot bakgrund av den utvärdering som avsetts i punkt 4 skall kommissionen anmoda den berörda medlemsstaten att genomföra åtgärder för att inom utgången av en lämplig tidsfrist förbättra kvaliteten på de lämnade uppgifterna samt underrätta kommissionen om dessa åtgärder och om hur effektiva de varit. Den berörda medlemsstaten skall genomföra ytterligare åtgärder och avlägga rapport till kommissionen om dem till dess kommissionen är tillfredsställd med att de åtgärder som genomförts garanterar att uppgifterna håller tillräcklig kvalitet. (Ändringsförslag 21) Artikel 4.1 a >Originaltext> 1. Medlemsstaterna skall varje kalenderår beräkna följande enligt de metoder som anges i bilaga III: >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1. Medlemsstaterna skall varje kalenderår beräkna följande enligt de metoder som anges i bilaga III: >Originaltext> a) För varje separat bränsletyp >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) För varje separat bränsletyp >Originaltext> i) det totala antalet nyregistrerade personbilar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> i) det totala antalet nyregistrerade personbilar >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ia) det totala antalet nyregistrerade lätta nyttofordon >Originaltext> ii) de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för nyregistrerade personbilar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ii) de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för nyregistrerade personbilar >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> iia) de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen för nyregistrerade lätta nyttofordon (Ändringsförslag 22) Artikel 4.1 b >Originaltext> b) För varje separat tillverkare och bränsletyp, antalet nyregistrerade personbilar och genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) För varje separat tillverkare och bränsletyp, antalet nyregistrerade personbilar , antalet nyregistrerade lätta nyttofordon och alltid genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp (Ändringsförslag 23) Artikel 4.1 c >Originaltext> c) För varje bränsletyp och koldioxidutsläppskategori som anges i punkt 4 i bilaga III, antalet nyregistrerade personbilar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> c) För varje bränsletyp och koldioxidutsläppskategori som anges i punkt 4 i bilaga III, antalet nyregistrerade personbilar och antalet nyregistrerade lätta nyttofordon (Ändringsförslag 24) Artikel 4.1 d >Originaltext> d) För varje bränsletyp och viktkategori som anges i punkt 5 i bilaga III >Text efter omröstning i Europaparlamentet> d) För varje bränsletyp och viktkategori som anges i punkt 5 i bilaga III >Originaltext> i) antalet nyregistrerade personbilar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> i) antalet nyregistrerade personbilar >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ia) antalet nyregistrerade lätta nyttofordon >Originaltext> ii) de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ii) alltid de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen >Originaltext> iii) den genomsnittliga vikten >Text efter omröstning i Europaparlamentet> iii) alltid den genomsnittliga vikten (Ändringsförslag 25) Artikel 4.1 e >Originaltext> e) För varje bränsletyp och kategori av motornettoeffekt som anges i punkt 6 i bilaga III >Text efter omröstning i Europaparlamentet> e) För varje bränsletyp och kategori av motornettoeffekt som anges i punkt 6 i bilaga III >Originaltext> i) antalet nyregistrerade personbilar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> i) antalet nyregistrerade personbilar >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ia) antalet nyregistrerade lätta nyttofordon >Originaltext> ii) de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ii) alltid de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen >Originaltext> iii) den genomsnittliga motornettoeffekten >Text efter omröstning i Europaparlamentet> iii) alltid den genomsnittliga motornettoeffekten (Ändringsförslag 26) Artikel 4.1 f >Originaltext> f) För varje bränsletyp och kategori av cylindervolym som anges i punkt 7 i bilaga III >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För varje bränsletyp och kategori av cylindervolym som anges i punkt 7 i bilaga III >Originaltext> i) antalet nyregistrerade personbilar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> i) antalet nyregistrerade personbilar >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ia) antalet nyregistrerade lätta nyttofordon >Originaltext> ii) de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> ii) alltid de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen >Originaltext> iii) den genomsnittliga cylindervolymen >Text efter omröstning i Europaparlamentet> iii) alltid den genomsnittliga cylindervolymen (Ändringsförslag 27) Artikel 4.1a (ny) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1a. Uppgifterna om nyregistrerade personbilar skall föras samman för varje tillverkare. (Ändringsförslag 28) Artikel 4.2 >Originaltext> 2. Medlemsstaterna skall en gång per år till kommissionen överlämna den information som avses i punkt 1. Det första överlämnandet skall ske senast den 1 juli 2001. Därpå följande överlämnanden skall i fråga om de övervakningsuppgifter som samlats in under föregående kalenderår ske senast den 1 april. Informationen skall överlämnas i enlighet med det format som anges i bilaga IV. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. Medlemsstaterna skall en gång per år till kommissionen överlämna den information som avses i punkt 1. Det första överlämnandet skall ske senast den 1 juli 2000. Därpå följande överlämnanden skall i fråga om de övervakningsuppgifter som samlats in under föregående kalenderår ske senast den 1 april. Det exakta format enligt vilket informationen skall överlämnas skall Europeiska kommissionen offentliggöra senast den 31 juli 1999. (Ändringsförslag 29) Artikel 5 >Originaltext> 5. Medlemsstaterna skall utse ett organ som är ansvarigt för att samla in och överlämna informationen om övervakning och skall informera kommissionen om detta senast den 31 juli 2000. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5. Medlemsstaterna skall utse den behöriga myndigheten till det organ som är ansvarigt för att samla in och överlämna informationen om övervakning och skall informera kommissionen om detta senast den 31 juli 1999. (Ändringsförslag 30) Artikel 6 >Originaltext> 6. Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om hur de tänker genomföra bestämmelserna i detta beslut senast den 31 juli 2000. På grundval av dessa rapporter får kommissionen begära mer information eller, i samråd med medlemsstaterna, begära att förslaget till genomförande ändras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 6. Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om hur de tänker genomföra bestämmelserna i detta beslut senast den 31 juli 1999. På grundval av dessa rapporter får kommissionen begära mer information eller, i samråd med medlemsstaterna, begära att förslaget till genomförande ändras. (Ändringsförslag 31) Artikel 7 >Originaltext> 7. Senast den 31 december 2003 skall kommissionen rapportera till rådet om hur det system för övervakning som upprättas genom detta beslut fungerar. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 7. Senast den 30 juni 2002 skall kommissionen rapportera till rådet och Europaparlamentet om hur det system för övervakning som upprättas genom detta beslut fungerar. (Ändringsförslag 32) Artikel 7a (ny) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 7a >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> De uppgifter som inom ramen för övervakningssystemet insamlats för kalenderåret 2002 skall utgöra grunden för kontroll av de frivilliga åtaganden som ingåtts mellan kommissionen och bilindustrin om reducering av koldioxidutsläppen från motorfordon och i förekommande fall för översyn av dessa. (Ändringsförslag 33) Artikel 8 >Originaltext> 8. För varje kalenderår skall kommissionen till rådet överlämna en rapport som grundar sig på de uppgifter om övervakning som den erhåller från medlemsstaterna. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 8. För varje kalenderår skall kommissionen till rådet och Europaparlamentet överlämna en rapport som grundar sig på de uppgifter om övervakning som den erhåller från medlemsstaterna. (Ändringsförslag 34) Artikel 8a (ny) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Artikel 8a >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I rapporten skall förändringarna vad gäller koldioxidutsläppen anges. Där skall också uppges om minskningarna beror på tekniska åtgärder som tillverkarna vidtagit eller om det finns andra orsaker, såsom förändrat beteende hos konsumenterna. (Ändringsförslag 35) Bilaga I.1 fjärde strecksatsen a (ny) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> - längd gånger bredd (d.v.s fordonets storlek) (Ändringsförslag 36) Bilaga II, punkt 1 >Originaltext> Tillverkarna kan dela in sina olika typer av personbilar i varianter och i versioner. De noggrannaste uppgifterna om koldioxidutsläpp är de som anges för den version som bilen tillhör. Av den anledningen skall medlemsstaterna ange «versionsspecifika» uppgifter för övervakningssystemet. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Tillverkarna kan dela in sina olika typer av personbilar och lätta nyttofordon i varianter och i versioner. De noggrannaste uppgifterna om koldioxidutsläpp är de som anges för den version som fordonet tillhör. Av den anledningen skall medlemsstaterna ange «versionsspecifika» uppgifter för övervakningssystemet. (Ändringsförslag 37) Bilaga II, punkt 2 >Originaltext> a) Information som skall användas för övervakning av koldioxidutsläpp (eller som skall ingå i den elektroniska databasen för framtida användning i övervakningen av koldioxidutsläpp) skall hämtas från det officiella tekniska underlaget som medföljer meddelandet om beviljande av typgodkännande som cirkulerats av de nationella typgodkännandemyndigheterna i medlemsstaterna och som fastställs i direktiv 70/156/EEG. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> a) Information som skall användas för övervakning av koldioxidutsläpp från personbilar och lätta nyttofordon (eller som skall ingå i den elektroniska databasen för framtida användning i övervakningen av koldioxidutsläpp) skall hämtas från det officiella tekniska underlaget som medföljer meddelandet om beviljande av typgodkännande som cirkulerats av de nationella typgodkännandemyndigheterna i medlemsstaterna och som fastställs i direktiv 70/156/EEG. >Originaltext> b) Det tekniska underlaget som cirkulerats av de nationella typgodkännandemyndigheterna får innehålla uppgifter som gäller flera olika versioner. Det är därför viktigt att de uppgifter om en ny personbil som omfattas av bestämmelserna i detta beslut är korrekt markerade i det tekniska underlaget. Uppgifterna för en specifik version skall därför väljas ut mot bakgrund av fordonets typ-,variant- och versionsnummer, så som de återges i intyget om överensstämmelse. Intyget innehåller uppgifter om en specifik version av en given biltyp. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> b) Det tekniska underlaget som cirkulerats av de nationella typgodkännandemyndigheterna får innehålla uppgifter som gäller flera olika versioner. Det är därför viktigt att de uppgifter om en ny personbil eller ett nytt lätt nyttofordon som omfattas av bestämmelserna i detta beslut är korrekt markerade i det tekniska underlaget. Uppgifterna för en specifik version skall därför väljas ut mot bakgrund av fordonets typ-,variant- och versionsnummer, så som de återges i intyget om överensstämmelse. Intyget innehåller uppgifter om en specifik version av en given personbilstyp och om en specifik version av en given typ av ett lätt nyttofordon. (Ändringsförslag 38) Bilaga III rubrik och inledningen >Originaltext> Metod för att beräkna övervakningsinformationen om koldioxidutsläpp från nya personbilar >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Metod för att beräkna övervakningsinformationen om koldioxidutsläpp från nya fordon >Originaltext> I den här bilagan beskrivs den övervakningsinformation som skall skickas till Europeiska kommissionen. Informationen skall tas från de uppgifter som samlats in från den första registreringen av nya personbilar (se bilaga I) enligt de metoder som beskrivs nedan. Det exakta formatet för den information som skall skickas till kommissionen anges i bilaga IV. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> I den här bilagan beskrivs den övervakningsinformation som skall skickas till Europeiska kommissionen. Informationen skall tas från de uppgifter som samlats in från den första registreringen av nya personbilar och nya lätta nyttofordon (se bilaga I) enligt de metoder som beskrivs nedan. Det exakta formatet för den information som skall skickas till kommissionen kommer att offentliggöras av kommissionen senast den 31 juli 1999. >Originaltext> Endast bensin och diesel skall beaktas eftersom de är de enda bränslen som för närvarande omfattas av europeisk lagstiftning om typgodkännande. Endast information som rör nya personbilar som inte tidigare varit registrerade i gemenskapen skall ingå i övervakningssystemet. Personbilar som tidigare varit registrerade i gemenskapen eller någon annanstans är undantagna från bestämmelserna i detta beslut. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Endast bensin eller diesel skall beaktas eftersom de är de enda bränslen som för närvarande omfattas av europeisk lagstiftning om typgodkännande. Endast information som rör nya personbilar och nya lätta nyttofordon som inte tidigare varit registrerade i gemenskapen längre än sex månader skall ingå i övervakningssystemet. Personbilar och lätta nyttofordon som tidigare varit registrerade i gemenskapen eller någon annanstans längre än sex månader är undantagna från bestämmelserna i detta beslut. (Ändringsförslag 39) Bilaga III, punkt 1a (ny) >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 1a. ANTALET NYREGISTRERADE LÄTTA NYTTOFORDON ENLIGT BRÄNSLETYP (Nf). >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För varje bränsletyp (bensin eller diesel) skall medlemsstaterna räkna ut det totala antalet nya lätta nyttofordon som för första gången registrerats på deras territorium. Nf anger antalet lätta nyttofordon som för första gången registrerats för varje enskild bränsletyp(Nf). (Ändringsförslag 40) Bilaga III, punkt 2 >Originaltext> 2. GENOMSNITTLIGA SPECIFIKA KOLDIOXIDUTSLÄPP FRÅN NYREGISTRERADE PERSONBILAR AV EN GIVEN BRÄNSLETYP (Sf,ave) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 2. GENOMSNITTLIGA SPECIFIKA KOLDIOXIDUTSLÄPP FRÅN NYREGISTRERADE FORDON AV EN GIVEN BRÄNSLETYP (Sf,ave) >Originaltext> Genomsnittet av specifika koldioxidutsläpp för alla nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp (Sf,ave) beräknas utifrån summan av de specifika koldioxidutsläppen från varje enskild nyregistrerad personbil av en viss bränsletyp, Sf, delad med antalet nyregistrerade personbilar av samma bränsletyp Nf. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Genomsnittet av specifika koldioxidutsläpp för nyregistrerade personbilar och för nyregistrerade lätta nyttofordon av en given bränsletyp (Sf,ave) beräknas utifrån summan av de specifika koldioxidutsläppen från varje enskild nyregistrerad personbil av en viss bränsletyp, Sf, delad med antalet nyregistrerade personbilar av samma bränsletyp Nf. >Originaltext> Sf,ave = (1/ Nf). Ó Sf >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sf,ave = (1/ Nf). Ó Sf (Ändringsförslag 41) Bilaga III, punkt 3 >Originaltext> 3. GENOMSNITTLIGA SPECIFIKA KOLDIOXIDUTSLÄPP FRÅN ALLA NYREGISTRERADE PERSONBILAR AV EN GIVEN BRÄNSLETYP OCH EN GIVEN TILLVERKAR (Sf,ave,man) >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 3. GENOMSNITTLIGA SPECIFIKA KOLDIOXIDUTSLÄPP FRÅN NYREGISTRERADE PERSONBILAR OCH NYREGISTRERADE LÄTTA FORDON AV EN GIVEN BRÄNSLETYP OCH EN GIVEN TILLVERKARE (Sf,ave,man) >Originaltext> Utsläppen beräknas utifrån summan av specifika koldioxidutsläpp från varje nyregistrerad personbil av en viss bränsletyp och en viss tillverkare, Sf,man, delad med det totala antalet nyregistrerade personbilar av samma bränsletyp och tillverkare, Nf, man. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Utsläppen för personbilar och lätta nyttofordon beräknas utifrån summan av specifika koldioxidutsläpp från varje nyregistrerad personbil av en viss bränsletyp och en viss tillverkare, Sf,man, delad med det totala antalet nyregistrerade personbilar av samma bränsletyp och tillverkare, Nf, man. >Originaltext> Sf,ave,man = (1/ Nf, man). Ó Sf,man >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Sf,ave,man = (1/ Nf, man). Ó Sf,man (Ändringsförslag 42) Bilaga III, punkt 4 >Originaltext> 4. FÖRDELNINGEN AV KOLDIOXIDUTSLÄPP FRÅN NYA PERSONBILAR >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 4. FÖRDELNINGEN AV KOLDIOXIDUTSLÄPP FRÅN NYA PERSONBILAR OCH NYA LÄTTA NYTTOFORDON >Originaltext> Antalet nyregistrerade personbilar av varje bränsletyp som faller inom varje av följande kategorier för koldioxidutsläpp skall registreras. Kategorierna är: 300 g/km. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Antalet nyregistrerade personbilar av varje bränsletyp som faller inom varje av följande kategorier för koldioxidutsläpp skall registreras. Kategorierna är: 450 g/km. >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> Antalet nyregistrerade lätta nyttofordon av varje bränsletyp som faller inom varje av följande kategorier för koldioxidutsläpp skall registreras. Kategorierna är: 450 g/km. (Ändringsförslag 43) Bilaga III, punkt 5 rubrik och första stycket >Originaltext> 5. VIKTFÖRDELNINGEN FÖR NYA PERSONBILAR >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 5. VIKTFÖRDELNINGEN FÖR NYA FORDON >Originaltext> För var och en av följande viktkategorier 1750 kg, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga vikten på dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För var och en av följande viktkategorier 2800 kg, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga vikten på dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För var och en av följande viktkategorier 2800 kg, skall antalet nyregistrerade lätta nyttofordon av en given bränsletyp, den genomsnittliga vikten på dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras (Ändringsförslag 44) Bilaga III, punkt 6 >Originaltext> 6. FÖRDELNINGEN AV MAXIMAL NETTOEFFEKT HOS NYREGISTRERADE PERSONBILAR >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 6. FÖRDELNINGEN AV MAXIMAL NETTOEFFEKT HOS NYREGISTRERADE FORDON >Originaltext> För var och en av följande kategorier för nettoeffekt 180 kW, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga maximala nettoeffekten hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För var och en av följande kategorier för nettoeffekt 300 kW, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga maximala nettoeffekten hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För var och en av följande kategorier för nettoeffekt 300 kW, skall antalet nyregistrerade lätta nyttofordon av en given bränsletyp, den genomsnittliga maximala nettoeffekten hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. (Ändringsförslag 45) Bilaga III, punkt 7 >Originaltext> 7. FÖRDELNINGEN A CYLINDERVOLYMSTORLEK HOS NYREGISTRERADE PERSONBILAR >Text efter omröstning i Europaparlamentet> 7. FÖRDELNINGEN AV CYLINDERVOLYMSTORLEK HOS NYREGISTRERADE FORDON >Originaltext> För var och en av följande kategorier för cylindervolym 3000 cm3, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga cylindervolymen hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För var och en av följande kategorier för cylindervolym 4500 cm3, skall antalet nyregistrerade personbilar av en given bränsletyp, den genomsnittliga cylindervolymen hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. >Originaltext> >Text efter omröstning i Europaparlamentet> För var och en av följande kategorier för cylindervolym 4500 cm3, skall antalet nyregistrerade lätta nyttofordon av en given bränsletyp, den genomsnittliga cylindervolymen hos dessa fordon och även deras genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp registreras. Lagstiftningsresolution med Europaparlamentets yttrande över förslaget till rådets beslut om att inrätta ett system för att övervaka de genomsnittliga specifika koldioxidutsläppen från nya personbilar (KOM(98)0348 - C4-0425/98 - 98/0202(SYN))(Samarbetsförfarandet - första behandlingen) Europaparlamentet utfärdar denna resolution - med beaktande av kommissionens förslag till rådet (KOM(98)0348 - 98/0202(SYN)) ((EGT C 231, 23.7.1998, s. 6.)), - efter att ha hörts av rådet i enlighet med artikel 189c och artikel 130s.1 i EG-fördraget (C4-0425/98), - med beaktande av artikel 58 i arbetsordningen, - med beaktande av betänkandet från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentskydd (A4-0492/98). 1. Parlamentet godkänner kommissionens förslag såsom ändrat av parlamentet, 2. uppmanar kommissionen att ändra sitt förslag i överensstämmelse härmed, i enlighet med artikel 189a.2 i EG-fördraget, 3. uppmanar rådet att införliva parlamentets ändringar i den gemensamma ståndpunkt som rådet skall anta i enlighet med artikel 189c a i EG-fördraget, 4. begär att medlingsförfarandet inleds om rådet har för avsikt att avvika från den text som parlamentet har godkänt, 5. uppmanar rådet att på nytt höra parlamentet om det har för avsikt att väsentligt ändra kommissionens förslag, 6. uppdrar åt sin ordförande att vidarebefordra detta yttrande till rådet och kommissionen.