SV    SV 
 
 
 EUROPEISKA  
KOMMISSIONEN   
Bryssel den 25.2.2015  
COM(2015) 70 final  
  
RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET  
Kvaliteten på bensin och dieselbränslen som används för vägtransporter i Europeiska 
unionen  
Tolfte årsrapporten  
(Rapporteringsår 2013)   
 
2 
 RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL  EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET  
Kvaliteten på bensin och dieselbränslen som används för vägtransporter i Europeiska 
unionen  
Tolfte årsrapporten  
(Rapporteringsår 2013)  
1. INLEDNING  
Denna rapport innehåller en konsolidering av den information som medlemsstaterna för tolfte 
året lämnar enligt direktiv 98/70/EG1 (nedan kallat direktivet ) om kvaliteten på bensin och 
dieselbränslen som användes för vägtransporter i EU under 2013. Specifikationerna för bensin 
och dieselbränslen som sålts för vägtransporter i EU finns i direktivet; de första 
specifikationerna trädde i kraft den 1 janua ri 2000, de andra den 1 januari 2005 och de tredje 
den 1 januari 2009, som begränsade svavelhalten i allt bränsle för vägfordon i EU till 10 ppm. 
Ytterligare krav anges i den europeiska standarden för system för övervakning av 
bränslekvalitet (nedan kallat  FQMS ) EN 14274:2012, som är ett krav från och med 2004.  
I direktivet fastställs också att medlemsstaterna ska lämna rapporter med sammanfattande 
uppgifter om kvaliteten på de bränslen som sålts inom deras territorier. Det ursprungliga 
rapporteringsformate t för detta anges i kommissionens beslut 2002/159/EG av den 18 februari 
20022. Kraven i direktivet har ändrats i och med införandet av nya bränslespecifikationer och 
rapporteringskrav. Alla medlemsstater erhåller en rapporteringsmall så att de kan rapporte ra 
alla relevanta upplysningar för att möjliggöra en EU -omfattande analys och jämförelse av 
resultaten från övervakningen av bränslekvalitet som genomförs i medlemsstaterna. Mallen 
följer rapporteringskraven som anges i kommissionens beslut 2002/159/EG och  ses över och 
fastställs årligen av kommissionen.  
Under 2013 följde alla medlemsstater de bränslespecifikationer som kräver att 
fordonsbränslen ska innehålla lägre svavelhalt än 10 ppm. Dessutom har medlemsstaterna 
börjat rapportera om bränslen med tillsa ts av etanol, vilket är ett rapporteringskrav från och 
med den 1 januari 2011.  
Alla medlemsstater har använt sig av rapporteringsmallen. Av de 28 FQMS -årsrapporterna 
inkom 24 inom tidsfristen för rapportering den 30 juni, två inkom mindre än en vecka för s ent 
och de sista två rapporterna inkom inom en månad efter tidsfristen. Detta visar på en 
kontinuerligt förbättrad efterlevnad av tidsfristen jämfört med de senaste åren.  
2. BRÄNSLEFÖRSÄLJNING I EUROPA  
Under 2013 fortsatte bränsleförsäljningen i EU att kraftigt domineras av diesel med 243  516 
miljoner liter jämfört med 106  082 miljoner liter bensin.   
Bland bensintyperna fanns mycket små mängder av RON 91 fortfarande tillgängliga på 
marknaden, med en försäljning på endast 369 miljoner liter (0,4  %). För RON 95 –98 uppgick 
försäljningen till 14,335 miljoner liter (13,5  %); RON 98 uppgick till totalt 3,396  miljoner 
                                                 
1 EGT L 350, 28.12.1998, s. 58.  
2 EGT L  53, 23.2.2002, s.  30. 
 
3 
 liter (3,2  %), medan RON 95 stod för den största delen av bensinförsäljningen med 87,982 
miljoner liter (82,9  %).  
För diesel utgjordes merparten av försäljningen av B7 med 241  946 miljoner liter (99  %). 
Försäljningen av diesel B+ och ren diesel (utan FAME) uppgick till 1,570 miljoner liter.  
Även om diesel är det största bränslet i Europa fortsätter förbrukningen att minska, och 2013 
var det fjärde året i rad som försäljningen föll. Även förbrukningen av bensin minskade under 
2013. Faktum är att b ensinförsäljningen har sjunkit ända sedan 2004. Bensin med oktantal 
RON  91 har nästan försvunnit från den europeiska marknaden och säljs för närvarande endast 
i små mängder.  
Figur 1 visar mängden bensin och diesel som säljs i Europa uppdelat på bränsletyp.   
 
4 
 Figur 1: EU:s bränsleförsäljning per bränsletyp under 2013  
 
 
 
 
Bensin  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Diesel  
 
  
 Miljoner liter  
 Blyfri bensin < 10 ppm S  Diesel < 10 
ppm S  
   Min. RON = 91    Min. RON = 95    RON 95  = < RON  < 98    RON  > = 98    Diesel  
   Min. RON = 91 
E5   Min. RON = 95 
E5   RON 95  = < RON  < 98 E5    RON  > = 98 E5    Diesel 
(B5) 
   Min. RON = 91 
E10   Min. RON = 95 
E10   RON 95  = < RON  < 98 E10    RON  > = 98 E10    Diesel 
(B7) 
   Min. RON = 91 
E+   Min. RON = 95 
E+   RON 95  = < RON  < 98 E+    RON  > = 98 E+    Diesel 
(B+)  
  
2.1 Bränsletillgång 2013  
Ett av de viktigaste konstaterandena för 2013 är att RON 91 nästan har försvunnit från 
marknaden och nu endast säljs i fyra länder. Danmark är det enda land där detta bränsle har 
någon större betydelse.  
Försäljningen av E10 fortsätter att vara begränsad till endast tre medlemsstater – Frankrike, 
Finland och Tyskland.  
I tabell 1 visas de kvantiteter och typer av bränslen som sålts per medlemsstat.  

 
5 
 Tabell 1: Försäljning per bränsletyp i EU -28 under 2013  
Bränsletyp  Försäljning av bensin  
(miljoner liter)  Försäljning 
av diesel  
(miljoner liter)  
Medlemsstat  Min. RON 
= 91 Min. RON 
= 95 Min. RON 
= 98 RON  ≥ 98 Bensin 
totalt  Diesel totalt  
Österrike  31 – 2 151 53 2 235 7 667 
Belgien  – 1 389 – 278 1 667 8 011 
Bulgarien  – 674 – 21 695 2 178 
Cypern  – – 448 26 474 310 
Kroatien  – 693 24 25 742 1 682 
Tjeckien  10 2 052 – 34 2 096 4 983 
Danmark  322 1 503 1 – 1 826 3 032 
Estland  – – 292 24 316 806 
Finland  – 1 187 865 – 2 052 2 878 
Frankrike  – 9 363 – – 9 363 40 419 
Tyskland  6 23 498 – 1 440 24 944 41 671 
Grekland  – 3 491 22 98 3 611 2 639 
Ungern  – 1 537 – 48 1 585 3 244 
Irland  – 1 684 – – 1 684 2 648 
Italien  – 9 015 – – 9 015 26 755 
Lettland  – 251 23 – 274 889 
Litauen  – 262 – 8 270 1 288 
Luxemburg  – – 353 76 429 1 964 
Malta  – – 98 – 98 116 
Nederländerna  – 5 239 – 58 5 297 7 264 
Polen  – 4 464 – 428 4 892 13 159 
Portugal  – – 1 360 103 1 463 4 867 
Rumänien  – – 1 585 91 1 676 4 807 
Slovakien  – 691 – 13 704 1 317 
 
6 
  
På grundval av tabell 1 kan följande allmänna kommentarer göras:  
 Diesel dominerar marknaden  i alla utom två av de 28 medlemsstaterna; i Grekland 
står bensinen för 57,8  % av bränsleförsäljningen och för 60,5  % i Cypern.  
 Belgien, å andra sidan, har det största dieselberoendet, med en marknadsandel för 
diesel på 82,8  %.  Andra länder där andelen di esel är över 80  % är Litauen (82,7  %), 
Luxemburg (82,1  %) och Frankrike (81,2  %). 
 I Tyskland såldes mest bränsle under 2013 – 19,1 % av EU:s totala 
bränsleförsäljning. Försäljningen av bensin och diesel låg på 37,4  % respektive 
62,6 %.  Den näst största ma rknaden var Frankrike med en marknadsandel på 14,3  % 
av bränsleförsäljningen i EU. Där låg försäljningen av bensin och diesel på 18,8  % 
respektive 81,2  %. I Storbritannien uppgick bränsleförsäljningen till 12,9  % av den 
totala bränsleförsäljningen i EU, me d 40,1  % och 59,9  % för bensin respektive 
diesel.   
 I de flesta länder är skattesatsen för diesel lägre än för bensin (ibland avsevärt), 
vilket, i kombination med dieselmotorns högre effektivitet (jämfört med 
bensinmotorn) och förbättringar av dieselbilarn a, är en viktig förklaring till den 
ökade användningen av diesel inom EU.  
 RON 95 är den överlägset vanligaste typen av bensin i de flesta medlemsstater, följt 
av 95  < RON  < 98. 
3. ÖVERVAKNING AV BRÄNSL EKVALITETEN 2013  
3.1 Beskrivning av system  som används av olika medlemsstater  
Ett antal olika metoder har använts för att inrätta FQMS i hela EU. Även om 
överensstämmelsen mellan medlemsstaterna har förbättrats något från år till år varierar 
metoderna, från att baseras på den europeiska standarden  EN 142743, med provtagning vid ett 
antal återförsäljningsställen, till nationella system.  
Användningen av ett alternativt system för övervakning kan enligt direktivet tillåtas, under 
förutsättning att resultatet av ett sådant system har motsvarande tillf örlitlighet som EN  14274, 
även om kriterierna för att bedöma detta inte fastställs. Det står därför inte klart huruvida de 
befintliga system som inte baseras på EN 14274 uppfyller detta kriterium.  
                                                 
3 EN 14274:2003 – Fordonsbränslen – Bedömning av bensin - och dieselkvalitet – System för  
övervakning av bränslekvalitet (FQMS).  Slovenien  – – 591 32 623 2 213 
Spanien  – – 5 872 424 6 296 24 411 
Sverige  – 3 619 – 116 3 735 5 394 
Storbritannien  – 17 370 650 – 18 020 26 904 
Totalt  369 87 982 14 335 3 396 106 082 243 516 
 
7 
 Under 2013 har de flesta medlemsstater lämnat ytterligare information om sitt val av system 
för övervakning (om en statistisk modell från EN 14274 används) eller har lämnat information 
om valet av ett nationellt system för övervakning.  
De 28 medlemsstaterna använde 2013 följande FQMS:  
 Fem medlemsstater valde den  statistiska modellen A (EN 14274) (Österrike, Finland, 
Grekland, Italien och Spanien).  
 Fem medlemsstater har använt den statistiska modellen B (från EN 14274) 
(Frankrike, Tyskland, Polen, Bulgarien och Rumänien).  
 Tio medlemsstater har använt den statistis ka modellen C (EN 14274) (Irland, 
Portugal, Cypern, Kroatien, Tjeckien, Estland, Ungern, Litauen, Slovakien och 
Slovenien).  
 De återstående åtta medlemsstaterna har använt ett nationellt system för övervakning.  
3.2 Provtagning och rapportering  
En av huvudas pekterna vid bedömningen av bränslekvaliteten är hur provtagningen av 
bränslet går till. Denna provtagning måste ske i enlighet med kraven i EN 14274.  
Denna standard anger hur många och var de prover som ska lämnas i medlemsstaternas 
rapporter om bränslekv alitet ska tas. I standarden specificeras också det minsta antal prover 
per bränsletyp som ska tas under varje  vinter - och sommarperiod. Tabell 2 innehåller en 
sammanfattning av de enskilda medlemsstaternas provtagning och rapportering för 2013. När 
medlem sstaterna har använt en statistisk modell som anges i EN 14274 beräknas det minsta 
antal prover som krävs totalt, förutsatt att kravet på minsta antal prover är känt för respektive 
modell (A, B och C).  
Tabell 2 innehåller också uppgifter om det totala ant alet prover som tagits och om den 
provtagning som gjorts vid bensinstationer. Alla medlemsstater lämnade uppgifter i enlighet 
med denna uppdelning 2013. Eftersom det lägsta kravet enligt EN 14274 är att provtagning 
bör utföras vid tankstationer – definiera de som öppna återförsäljningsställen eller 
företagsinterna anläggningar för tankning av bränsle i motordrivna vägfordon  – bör 
provtagning vid distributionsterminaler eller raffinaderier utföras utöver de vid 
bensinstationer för att minimikraven för provtag ning ska uppfyllas.  
3.3 Kommissionens EU Pilot -projekt  
Som anges ovan ska medlemsstaterna, enligt artikel 8.2 i direktivet, inrätta ett system för 
övervakning av bränslekvaliteten i överensstämmelse med den relevanta europeiska 
standarden, och om ett alte rnativt system för övervakning av bränslekvaliteten (ett nationellt 
system) används ska resultatet av ett sådant system ha motsvarande tillförlitlighet.  
Som framgår av årsrapporten för 2012 verkar det som att vissa medlemsstater inte uppfyllde 
dessa krav fullt ut. De viktigaste diskrepanserna gällde antalet provtagningar, platsen för 
dessa och mätningen av alla nödvändiga parametrar för säkerställande av lämplig 
bränslekvalitet. De diskrepanser som fortfarande finns kvar framgår av tabellerna 2 och 3 i 
denna rapport.  
Efter antagandet av årsrapporten för 2012 inleddes EU Pilot -ärenden för 20 medlemsstater 
under 2014. Svar har inkommit från alla dessa länder, vilka har förbundit sig att förbättra sina 
rapporteringssystem inför framtiden. Eftersom dessa åtgärd er vidtogs efter 2013 års rapport 
 
8 
 framgår emellertid inte de förbättringar som har överenskommits med dessa medlemsstater. 
Kommissionen förväntar sig en avsevärd förbättring av rapporteringen för 2014.  
 
9 
 Tabell 2:  Sammanfattning av medlemsstaternas provtag ning och rapportering i 
förhållande till kraven i direktiv 98/70/EG och den europeiska standarden 
EN 14274  
 
Medlemsstat  
FQMS -
modell (1)  
Stl. (2)  
Separat 
s&v? (3)  
Prover 
per typ 
per 
period (4)  Totalt antal prover 
som krävs (5)  Tagna prover (6)  Prover tagna vid 
bensinstationer (7)  
Ben.  Dsl Ben.  Dsl Ben.  Dsl 
Österrike  A L  50 104 100 106 100 106 100 
Belgien  N L  (50) (200)  (100)  2013  6387  2013  6387  
Bulgarien  B L  100 206 200 475 491 460 476 
Kroatien  C L  50 108 100 105 168 91 152 
Cypern  C L  50 106 100 268 153 268 153 
Tjeckien  C L  50 103 106 907 1237  926 1237  
Danmark  N L  (50) (201)  (100)  43 21 43 21 
Estland  C L  50 108 100 350 210 350 210 
Finland  A L  50 200 100 223 115 223 115 
Frankrike  B S  200 800 400 487 420 487 420 
Tyskland  B S  200 825 400 741 399 741 399 
Grekland  A L  50 103 100 116 100 116 100 
Ungern  C L  50 104 100 120 120 120 120 
Irland  C L  50 100 100 199 199 199 199 
Italien  A S  100 200 200 200 200 200 200 
Lettland  N L  (50) (110)  (150)  91 153 45 47 
Litauen  C L  50 104 100 106 100 104 100 
Luxemburg  N L  (50) (200)  (100)  66 86 58 86 
Malta  N L  (50) 100 100 44 43 34 32 
Nederländerna  N L  (50) (102)  (100)  100 100 100 100 
Polen  B L  100 220 200 539 406 539 406 
Portugal  C L  50 108 100 143 112 23 12 
Rumänien  B L  100 212 200 92 72 92 72 
Slovakien  C L  50 102 100 151 122 110 122 
Slovenien  C L  50 106 100 146 165 146 117 
Spanien  A S  100 214 200 400 200 126 99 
Sverige  N L  (50) (104)  (100)  602 776 0 0 
Storbritannien  N S × (100)  (208)  (200)  1262  2109  473 280 
 
# Kolumn  Förklarande anmärkningar  
(1) FQMS -
modell  N = nationellt system för övervakning av bränslekvalitet (FQMS)  
A = EN 14274 statistisk modell A  
B = EN 14274 statistisk modell B  
C = EN 14274 statistisk modell C  
(2) Stl. – 
landets 
storlek  S = liten (total försäljning av bränsle för vägfordon < 15 miljoner ton/år)  
L = stor (total försäljning av bränsle för vägfordon > 15 miljoner ton/år)  
(3) Separat 
s&v?   Separat rapportering för sommar och vinter  anger endast rapportering 
av pro vtagningsresultat för ett helt år.  
 
10 
 (4) Prover per 
typ per 
period  EN 14274: För typer som utgör mindre än 10  % av den totala försäljningen gäller lägre 
provtagningskrav. För medlemsstater som använder ett nationellt system visas uppskattat 
motsvarande mins ta antal prover (baserat på bränsleförsäljning) inom parentes ().  
(5) Totalt antal 
prover som 
krävs  Beräkning av det minsta antal EN 14274 -prover som krävs totalt enligt FQM -modell och 
landets storlek. Det minsta antal prover som krävs ska tas vid tanksta tionernas 
"användningsställe". För medlemsstater som använder ett nationellt system visas 
uppskattat motsvarande minsta antal prover (baserat på bränsleförsäljning) inom parentes 
(). 
(6) Tagna 
prover  Det totala antalet prover som tas per bränsletyp på alla platser (bensinstationer, 
distributionsterminaler och raffinaderier).  
(7) Prover 
tagna vid 
bensinstatio
ner Det totala antalet prover som tagits vid bensinstationer; öppna återförsäljningsställen eller 
företagsinterna anläggningar. Detta tas upp separ at i den standardiserade 
rapporteringsmallen; om prover som tagits vid bensinstationer inte matchar de 
sammanlagda proverna som tagits beror detta på skillnader i den ursprungliga rapporten 
som lämnats in (särskilt Frankrike och Tjeckien, där antalet prove r som tagits vid 
bensinstationer är större än antalet sammanlagda prover).  
 Ben. Bensin  
 Dsl Diesel  
 
Tabell 3: Sammanfattning av parametrar som inte rapporterats av medlemsstaterna för varje 
bränsletyp  
Denna tabell visar de parametrar som medlemsstaterna inte bedömde korrekt under 2013. 
Vissa av de situationer som avses i denna tabell omfattades redan av EU Pilot -projekt, och de 
berörda medlemsstaterna har lovat att vidta åtgärder för att åtgärda bristerna.  
 
Medlems
stater  Diesel och bensin som saluförs i varje medlemsstat under 2013   
Österrike  Blyfri bensin 
RON = 91 E5  Blyfri bensin 95 
= < RON < 98 E5  Blyfri bensin 
RON > = 98 E5   Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade  Alla rapporterade   Alla 
rapporterade   
       
Belgien  Blyfri  bensin 
RON = 95 E5  Blyfri bensin 
RON > = 98 E5    Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Bulgarie
n Blyfri bensin 
RON = 95 E5  Blyfri bensin 
RON > = 98 E5    Diesel (B7)   
 Motoroktantal  Motoroktantal    Alla 
rapporterade   
       
Kroatien  Blyfri bensin 
min. RON = 95 
(< 10 ppm S)  Blyfri bensin 95 
= < RON < 98 (< 
10 ppm S)  Blyfri bensin 
RON  > = 98 (<  10 
ppm S)   Diesel (B7)   
 Alla parametrar rapporterade i aggregerad form  
(ingen uppdelning efter bränsletyp)   Alla 
rapporterade   
       
Cypern  Blyfri bensin 
RON = 95  Blyfri bensin 
RON 98    Diesel (B7)   
 Mangan  
Isobutylalkohol  Mangan  
Isobutylalkohol    Alla 
rapporterade   
       
Tjeckien  Blyfri bensin 
RON = 91 E5  Blyfri bensin 
RON = 95 E5  Blyfri bensin 
RON > =  98 E5   Diesel (B7)  Diesel (B+)  
 
11 
 Medlems
stater  Diesel och bensin som saluförs i varje medlemsstat under 2013   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade  Alla rapporterade   Alla 
rapporterade  Endast få 
parametrar 
provade efter 
FAME -halt (se 
landsrapport för 
närmare uppgifter)  
       
Danmark  Blyfri bensin 
RON = 91 E5  Blyfri bensin 
RON = 95 E5  Blyfri bensin 95 
= < RON < 98   Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade 
(för vissa 
parametrar 
testades dock < 4 
prover)  Alla rapporterade   Alla 
rapporterade   
       
Estland  Blyfri bensin 95 
= < RON < 98 
E5 Blyfri bensin 
RON > = 98 E5     Diesel    
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Finland  Blyfri bensin 
RON = 95 E10  Blyfri bensin 
RON > = 98 E5     Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Frankrike  Blyfri bensin 
RON = 95 E5  Blyfri bensin 
RON = 95 E10     Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Tyskland  Blyfri bensin 
RON 91 E5  Blyfri bensin 
RON 95 E5/E10  Blyfri bensin 
RON 98 E5   Diesel (B7)   
 Olefiner,  
syrehalt,  
metanol,  
isopropylalkohol,  
tert-butylalkohol,  
isobutylalkohol, 
etrar med = >  5 
kolatomer/molekyl,  
andra oxygenater,  
blyhalt  Alla rapporterade  Alla rapporterade   Alla 
rapporterade   
       
Grekland  Blyfri bensin 
RON = 95  Blyfri bensin 95 
= < RON < 98  Blyfri bensin 
RON > = 98   Diesel (B7)   
 Motoroktantal  
Mangan  Motoroktantal  
Mangan  Motoroktantal  
Mangan   Alla 
rapporterade   
       
Ungern  Blyfri bensin 
RON = 95  Blyfri bensin 
RON > = 98     Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Irland  Blyfri bensin 
RON = 95       Diesel   
 Mangan     Alla 
rapporterade   
       
Italien  Blyfri bensin 
RON = 95       Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade     Alla 
rapporterade   
       
Lettland  Blyfri bensin 
RON = 95 E5  Blyfri bensin 95 
= < RON < 98     Diesel  Diesel (B7)  
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade  Alla rapporterade  
       
 
12 
 Medlems
stater  Diesel och bensin som saluförs i varje medlemsstat under 2013   
Litauen  Blyfri bensin 
RON = 95  Blyfri bensin 
RON > = 98     Diesel   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Luxembu
rg Blyfri bensin 
RON = 95 E5  Blyfri bensin 
RON > = 98 E5     Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Mangan    Alla 
rapporterade   
       
Malta  Blyfri bensin 
RON 95–98       Diesel   
 Alla 
rapporterade     Alla 
rapporterade  
 
  
       
Nederlän
derna  Blyfri bensin 
RON 95       Diesel   
 Researchoktantal  
Motoroktantal  
Metanol  
Isopropylalkohol  
Tert-butylalkohol  
Isobutylalkohol  
Andra oxygenater  
Blyhalt  
Mangan     Alla 
rapporterade   
       
Polen  Blyfri bensin 
RON 95  Blyfri bensin 
RON 98    Diesel   
 Mangan  Mangan    Alla 
rapporterade   
Portugal  Blyfri bensin 
RON 95–98  Blyfri bensin 
RON 98     Diesel (B7)   
 Mangan  Mangan    Alla 
rapporterade   
       
Rumänie
n Blyfri bensin 
RON 95–98 E5  Blyfri bensin 
RON 98 E5     Diesel (B7)   
 Mangan  Mangan    Alla 
rapporterade   
       
Slovakie
n Blyfri bensin 
RON 95 E5  Blyfri bensin 
RON 98 E5     Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Slovenie
n Blyfri bensin 
RON 95–98 E5  Blyfri bensin 
RON 98 E5     Diesel (B7)   
 Mangan  Mangan    Alla 
rapporterade   
       
Spanien  Blyfri bensin 
RON 95–98 E5  Blyfri bensin 
RON 98 E5     Diesel (B7)   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
       
Sverige  Blyfri bensin 
RON 95 E5  Blyfri bensin 
RON 95–98 E5     Diesel (B7)   
 Metanol, etanol,  
Isopropylalkohol,  
Tert-butylalkohol,  
Isobutylalkohol, 
Andra oxygenater  Metanol, etanol,  
Isopropylalkohol,  
Tert-butylalkohol,  
Isobutylalkohol, 
Andra oxygenater    FAME -halt  
       
Storbrita
nnien  Blyfri bensin 
RON 95 E5  Blyfri bensin 
RON 95–98 E5     Diesel (B7)   
 
13 
 Medlems
stater  Diesel och bensin som saluförs i varje medlemsstat under 2013   
 Alla 
rapporterade  Alla rapporterade    Alla 
rapporterade   
 
 
4. ÖVERENSSTÄMMELSE MED DIREKTIVETS GRÄNSVÄR DEN  
4.1 Rapportering avseende bensin  
2013 lämnade alla medlemsstater minimiuppgifter om bensinprovernas överensstämmelse 
med kraven.  För att fastställa överensstämmelse är det nödvändigt att veta vilken metod som 
har använts för att testa vissa parametrar (eftersom reproducerbarhet och toler ansnivåer skiljer 
sig åt beroende på testmetod).  Medlemsstaterna har möjlighet att lämna dessa uppgifter med 
hjälp av rapporteringsmallen – även om denna del av rapporteringen inte är obligatorisk är 
den viktig för att graden av överensstämmelse ska kunna  fastställas. Medlemsstaterna 
uppmanades dessutom att rapportera antalet prover som överskred toleransnivån på 95  %. 
Nederländerna och Sverige har inte tillhandahållit denna uppgift.  
De parametrar som oftast inte uppfyllde specifikationerna inom EU under 2013 var följande:  
 Gränsvärdet för ångtryck sommartid överskreds 124 gånger under 2013 (3,12  % av 
fallen).  Många överskridanden sker emellertid på grund av övergångsperioder – när 
leverantörerna byter från bränsle med sommarkvalitet till vinterkvalitet el ler tvärtom.  
 RON - och MON -proverna avvek totalt 39 respektive 29 gånger från specifikationerna, 
motsvarande 0,52  % respektive 0,34  %.  
4.2 Rapportering avseende diesel  
Under 2013 lämnade vissa medlemsstater inte fullständiga uppgifter om prover som visade 
sig ligga utanför gränsvärdena.   
Av de sex parametrar som måste testas när det gäller diesel under 2013 låg följande utanför 
specifikationerna:  
• Den maximala svavelha lten på 10 ppm överskreds i sammanlagt 94 prover (0,65  % 
av det totala antalet).  Den genomsnittliga svavelhalten för alla medlemsstater ligger 
emellertid fortfarande under den obligatoriska gränsen på 10 ppm.  
• Totalt rapporterades 44 prover (0,33  %) med en FAME -halt över gränsen på 7  % 
(utom diesel B+).  
• Överskridanden avseende destillering och densitet rapporterades 16 respektive 5 
gånger, vilket motsvarar 0,12  % respektive 0,03  %. 
4.3 Sammanfattning  
Av de 10  095 bensinprover som testades 2013 konstate rades 248 ligga utanför 
toleransgränserna för en eller flera parametrar, vilket innebär bristande överensstämmelse för 
2,5 % av proverna.  
Av 14  764 prover som testats för de sex obligatoriska parametrarna för diesel under 2013 låg 
161 utanför angivna grän svärden, vilket motsvarar 1,1  % av alla rapporterade prover.  
 
14 
 Andelen prover som konstaterades inte uppfylla specifikationerna beror på antalet tagna 
prover, vilket (i respektive medlemsstat) bör vara beroende av mängden bränsle som säljs och 
leveranskällor na.  Eftersom medlemsstater använder nationella system som kanske inte 
motsvarar de statistiska modellerna A, B eller C, och använder statistiska modeller som 
kanske inte är de allra lämpligaste, är det emellertid nödvändigt att också beakta bristande 
överensstämmelse inom EU i förhållande till försäljningsvolym och antal prover.  
Om andelen bristande överensstämmelse viktas efter försäljningsvolym och antal prover visar 
det sig att trenderna för diesel sjunker, efter en topp 2011, medan bristande överensstä mmelse 
avseende bensin har fluktuerat mer. Under 2013 uppgick fallen av försäljningsviktade 
bristande överensstämmelse avseende bensin till 1,8  % (en förbättring jämfört med 2012); 
fallen av försäljningsviktade bristande överensstämmelse avseende diesel up pgick till 0,9  % 
(en förbättring jämfört med 2012).  
Tabell 4 sammanfattar medlemsstaternas efterlevnad av direktivet för 2013 års rapportering i 
fråga om resultaten av analyser av prover med avseende på toleransgränser samt rapporternas 
format och innehåll . Genom ändring av direktivet har en punkt med följande text införts: 
”Medlemsstaterna skall fastställa påföljderna för överträdelse av de nationella bestämmelser 
som antas i enlighet med detta direktiv. Påföljderna skall vara effektiva, proportionella och  
avskräckande.”   
Vissa medlemsstater har angett vilka åtgärder och påföljder de nationella myndigheterna har 
tillämpat när prover inte uppfyllt specifikationerna.  
 
15 
 Tabell 4: Sammanfattning avseende överensstämmelse i medlemsstaterna för 2013 års 
rapporter ing 
 
Medlemsstat  Bristande överensstämmelse med gränsvärden  
antal prov med bristande överensstämmelse (NC)  Ofullständig rapportering  
parametrar som inte mätts (NM)  
 a) b) 
 Bensin  Diesel  Bensin  Diesel  
 NC Totalt  NC Totalt  (av 19)  (av 6)  
AT 3 106 2 100 0 0 
BE 53 2013  92 6387  0 0 
BG 24 475 16 491 1 0 
HR 5 105 0 168 0 0 
CY 16 268 1 153 2 0 
CZ 28 907 13 1237  0 0 
DK 4 43 3 21 0 0 
EE 5 350 1 210 0 0 
FI 5 223 0 115 0 0 
FR 7 487 5 420 0 0 
DE 6 741 1 399 0 0 
EL 1 116 4 100 2 0 
HU 1 120 0 120 0 0 
IE 18 199 3 199 1 0 
IT 4 200 0 200 0 0 
LV 0 91 0 153 0 0 
LT 0 106 0 100 0 0 
LU 3 66 0 86 0 0 
MT 7 44 0 43 0 0 
NL >1 100 >1 100 9 0 
PL 16 539 16 406 1 0 
PT 1 143 0 112 1 0 
RO 3 92 0 72 1 0 
SK 9 151 2 122 0 0 
SI 0 146 0 165 1 0 
ES 0 400 0 200 0 0 
SE 0 602 0 776 6 1 
UK 28 1262  1 2109  0 0 
 
# Kolumn  Förklarande anmärkningar  
a) Bristande Där de rapporterade uppgifterna är ofullständiga går det inte att 
 
16 
 överensstämmelse med 
gränsvärden  
(95 % konfidensgräns)  fastställa huruvida alla prover ligger inom   gränsvärdena. I de 
fall där man med hjälp av inlämnade uppgifter inte har kunnat 
fastställa antalet prover som överskrider gränsvärdet indikerar 
tecknet ">" att antalet prover som överskrider gränsvärdena är 
ett minimiantal och kan vara större.  
Tabellen avser prover som överskrider gränsvärden som anges 
i direktiv 98/70/EG. I vissa fall överskred dock prover nationella 
gränsvärden.  
b) Ofullständig rapportering  För vissa parametrar får provtagning utföras med mindre 
mängder; provtagning bör dock utföras för alla parametrar för 
att bränslekvaliteten ska kunna bedömas korrekt.  
Medlemsstaterna bör ange när provresultat erhållits och lämna 
uppgifter om provresultaten.  
Tabellen omfattar endast bränslen med en marknadsandel på 
> 10 %. 
 
Tabell 4 visar nuvarand e situation, vilken tyder på att det inte finns något problem med 
bränslekvaliteten överlag i EU. Kommissionen anser dock att denna situation kan förbättras, 
och kommer att insistera på att medlemsstaterna fortsätter att förbättra bränslekvaliteten i 
framt iden.  
5. SLUTSATSER  
Övervakningen av bränslekvaliteten 2013 visar att specifikationerna för bensin och diesel i 
direktiv 98/70/EG i allmänhet är uppfyllda, med mycket få avvikelser.  
Även om medlemsstaterna bättre uppfyller sina rapporterings - och övervakningsskyldigheter 
och förbättrar sina system för övervakning av bränslekvaliteten uppnår de i vissa fall ändå inte 
den förväntade provtagningsnivån.  
Kommissionen inledde och avslutade 20 EU Pilot -projekt under 2014, där de viktigaste 
frågorna var pr ovtagningsförfaranden, antalet prover, konfidensnivån hos nationella system 
och fel parametrar som mäts. Kommissionen var nöjd med svaren från medlemsstaterna. 
Eftersom detta genomfördes under 2014 återspeglar rapporten från 2013 inte den 
överenskomna förb ättringen. Kommissionen förväntar sig det övergripande resultatet av dessa 
förbättringar i 2014 års rapport.  
Eftersom bristande överensstämmelse är relativt sällsynt och de flesta medlemsstater i 
allmänhet vidtar åtgärder för att få bort bränsle som inte u ppfyller kraven från marknaden 
känner kommissionen inte till några negativa effekter på fordonsutsläpp eller motorfunktioner 
till följd av dessa överskridanden.  
Kommissionen uppmanar medlemsstaterna att fortsätta att vidta åtgärder för att fullt ut 
uppfyll a kraven i direktivet om bränslekvalitet.