EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 04.02.1998 
KOM(1998) 47 slutlig 
RAPPORT 
om genomförandet av förordning (EEG) nr 3118/93 
om förutsättningar för transportföretag att utföra inrikes godstransporter på väg i en 
medlemsstat där de inte är etablerade (cabotage) 
(framlagt av kommissionen) 

RAPPORT 
om genomförandet av förordning (EEG) nr 3118/93 
om förutsättningar för transportföretag att utföra inrikes godstransporter på väg i en 
medlemsstat där de inte är etablerade (cabotage) 
0. Inledning 
0.1. Cabotageverksamhet, dvs. transportföretag som utför inrikes transporter i en 
medlemsstat där de inte är etablerade, är en relativt ny företeelse trots att den omnämns i 
artikel 75.1 bi Romfördraget. Cabotagetillstånd infördes från och med 1 juli 1990 i 
enlighet med rådets förordning (EEG) nr 4059/89 av den 21 december 19891. Den första 
kvoten för perioden 1 juli 1990 till 30 juni 1991 bestod av 15 000 tillstånd, vart och ett 
giltigt i två månader. Medlemsstaterna kunde dock begära att tillstånden för två 
månader omvandlades till dubbelt så många tillstånd med en giltighetstid på en månad. 
Tillstånden gav transportföretaget rätt att utföra transporter i en medlemsstat (eller flera) 
under två månader (eller en månad). Tillståndet skall åtfölja dragfordonet under 
transporterna. Det kan flyttas mellan olika fordon som tillhör samma transportföretag, 
eftersom endast transportföretagets namn och inte fordonets registreringsnummer anges i 
tillståndet. 
0.2. Förordning 4059/89 innehåller också bestämmelser om en årlig ökning med 
15 % av kvoten. Ytterligare en ökning av kvoten gjordes 1991 när det forna Östtyskland 
införlivades med Tyskland (rådets förordning (EEG) nr 296/91 av den 4 februari 1991)2. 
0.3. Inom ramen för rådets förordning (EEG) nr 3118/93 av den 25 oktober 19933 
ökades cabotagekvoten till 30 000 tillstånd för 1994. Dessutom fastställdes att kvoten 
skall ökas med 30 % årligen och att kvoterna skall upphöra att gälla den 1 juli 1998 
(se artikel 12.2 i förordningen). Det skall även nämnas att cabotagekvoterna redan har 
tagits bort mellan de tre Beneluxländerna (detta gjordes i själva verket i slutet av 1992) i 
enlighet med artikel 233 i Romfördraget. 
1 EGTL 390, 30.12.89, s. 3. 
2 EGTL 36, 8.2.91, s. 8. 
3 EGTL279, 12.11.93, s. 1. 
0.4. Cabotageordningens omfattning utvidgades till att gälla även EFTA-staterna när 
Europeiska Ekonomiska Samarbetsområdet (EES) skapades4. Lagstiftning som är 
relevant för cabotageverksamhet, men som inte omfattar Österrike, trädde i kraft den 
1 juli 1994 (gemensamma EES:s kommitténs beslut nr 7/94 av den 21 mars 1994)5. Inom 
ramen för denna lagstiftning kan gemenskapens transportföretag och transportföretag från 
Finland, Island, Norge och Sverige utföra transporter i alla EES-stater (utom Österrike), 
cabotageordningens geografiska omfattning förblev oförändrad vid Finlands och Sveriges 
medlemskap i den Europeiska gemenskapen den 1 januari 1995, eftersom Österrike 
omfattades av cabotageordningen först den 1 januari 1997 i enlighet med protokoll nr 9 i 
tillträdesfördraget6. Det skall slutligen noteras att Liechtenstein anslöt sig till 
Cabotageordningen när landet anslöt sig till EES den 1 maj 1995 (gemensamma EES:s 
kommitténs beslut nr 1/95 av den 10 mars 1995)7. 
0.5. Enligt artikel 1.4 i förordning 3118/93 skall kommissionen anta utförliga 
bestämmelser om transporter som utförs "för egen räkning", vilket gjordes med 
kommissionens förordning (EG) nr 792/948. Antalet cabotagetillstånd förblev dock 
oförändrat. Eftersom transportföretagens utnyttjande av cabotagetillstånd "för egen 
räkning" har varit relativt begränsat har "cabotageverksamhetens 
marknadsandel/genomslagskraft?" under hela perioden 1990 till 1995 beräknats genom 
att dividera "cabotageverksamhet" med "nationell transportverksamhet" för de operatörer 
som endast utför "yrkesmässig trafik". 
0.6. Denna rapport består av fyra delar. I den första delen diskuteras de statistiska 
uppgifter som de nationella myndigheterna skall tillhandahålla och de uppgifter som 
faktiskt har lämnats in. Den andra delen innehåller en analys av cabotagestatistik från 
mitten av 1990 till slutet av 1995 (för att få en lämplig tidsperiod som visar hur 
cabotagetillstånden har utvecklats). Den tredje delen innehåller en prognos för 
cabotageverksamheten fram till mitten av 1998. Den fjärde delen innehåller slutsatserna. 
4 Hänvisningar till "EFTA-stater" betyder i denna rapport "EFTA-stater (utom Schweiz)" 
eftersom Schweiz inte är medlem i EES. 
5 EGTL 160,28.6.94, s. 1. 
6 EGT C 241, 29.8.94, s. 3. 
7 EGT L 86, 20.4.95, s. 58. 
8 EGT L 92, 9.4.94, s. 13. 
0.7. Denna rapport är utarbetad i enlighet med artikel 11 i förordning 3118/93 som 
innehåller krav på att kommissionen skall avge rapport till rådet om genomförandet av 
denna förordning vartannat år. För att få en fullständig och jämförbar rapport börjar 
referensperioden i mitten av 1990. För perioden från mitten av 1990 till slutet av 1994 
baseras rapporten på uppgifter om de 12 medlemsstaterna, och för perioden efter den 1 
januari 1995 baseras den på uppgifter om de 15 medlemsstaterna (Österrike undantaget). 
Kommissionen anser att det i samma rapport är lämpligt att ta upp tillämpningen av 
förordning 3118/93 som också faller under EES-avtalet. Rapporten innehåller således 
även uppgifter om Finland och Sverige (för andra halvåret 1994) samt Island, 
Liechtenstein och Norge (för andra halvåret 1994 och hela 1995). En kopia av rapporten 
kommer således att sändas till EES-rådet för information, eftersom det enligt EES-avtalet 
är EFTA:s ständiga kommitté som gör bedömningar som rör EFTA-staterna. 
1. Statistiska uppgifter från de nationella myndigheterna 
1.1. Enligt förordning 4059/89 skall varje medlemsstat vid slutet av varje kvartal 
anmäla uppgifter om "dagar", "ton" och "ton per kilometer" för cabotagetransporter 
som utförs av landets egna transportföretag med separata uppgifter för varje (annan) 
medlemsstat där transporter utförs. Dessa krav gäller perioden den 1 juli 1990 till den 31 
december 1993. 
1.2. Enligt förordning 3118/93 behöver medlemsstaterna inte längre anmäla uppgifter 
om "dagar". Uppgifter om "ton" och "ton per kilometer" skall dock fortfarande anmälas 
på samma sätt som tidigare (se punkt 1.1). Från och med den 1 juli 1994 måste 
medlemsstaterna även anmäla cabotage som utförs i EFTA-staterna. På samma sätt skall 
EFTA-staterna anmäla liknande uppgifter om cabotage. Från och med den 1 januari 1997 
omfattas även Österrike av kraven på att anmäla uppgifter. 
1.3 För att undvika misstag, men även av statistiska orsaker, har det fastställts att 
ländernas uppgifter skall lämnas i följande ordning: Tyskland (D), Frankrike (F), Italien 
(I), Nederländerna (NL), Belgien (B), Luxemburg (L), Förenade kungariket (UK), Irland 
(IRL), Danmark (DK), Grekland (GR), Spanien (E), Portugal (P), Island (IS), Norge (N), 
Finland (FIN), Sverige (S), Liechtenstein (FL), Österrike (A). De 12 första länderna 
motsvarar de ursprungliga medlemsstaterna när förordning 3118/93 trädde i kraft, vilket 
är den "standardordning" som används av EUROSTAT i publikationerna om 
"vägstatistikdirektivet". Utdrag av dessa har använts för nedanstående analyser. Övriga 
länder motsvarar länderna i den ordning som de anslutit sig till cabotageordningen. 
1.4. Kommissionen har utförligt analyserat kvartalsuppgifterna om tkm (ton i 
kilometer) från det tredje kvartalet 1990 till det fjärde kvartalet 1995 (man har även 
hastigt tittat på de kvartalsuppgifter för 1996 som redan har kommit in. Uppgifterna för 
1996 är dock långt ifrån fullständiga). Uppgifterna om "ton" har visserligen också 
granskats men de har inte inbegripits i denna rapport av skäl som anges i rapporten till 
rådet om utnyttjandet av 1990/91 års tillstånd för vägtransporter (del av KOM(91)377 
slutlig, 22.11.91)9. 
1.5. De uppgifter som staterna har anmält för perioden tredje kvartalet 1990 till 
fjärde kvartalet 1995 är fullständiga med nedanstående undantag: 
Italien: tredje kvartalet 1990 till och med fjärde kvartalet 1992 
Italien: tredje och fjärde kvartalen 1995 
Danmark: hela 1994 
De uppgifter som saknas vad gäller tkm har uppskattats. Uppskattade värden i rapport är 
markerade med kursiv stn i tabellerna (lägg även märke till att prognoser är markerade med 
fet st» i tabellerna). Detta gäller inte i de tabeller som innehåller databeräknade underlag 
(tabell 1,7 och 8). 
1.6. Rapporten innehåller inte några kvartalsuppgifter eftersom det finns 22 kvartal 
från det att cabotage infördes och fram till slutet av 1995. Uppgifterna har slagits 
samman i minst halvårsperioder och ofta årsvis. 
1.7. I denna rapport används även tkm-uppgifter från "vägstatistikdirektivet" (rådets 
direktiv 78/546/EEG av den 12 juni 197810, ändrat genom rådets direktiv 89/462/EEG av 
den 18 juli 1989)11 om inrikestransporter som utförs av transportföretag som utför 
"yrkesmässig trafik" för att beräkna "marknadsandelen" för "cabotage" uttryckt i % av 
motsvarande "inrikestransport". Uppgifterna om inrikestransporter i rapporten har i 
tillämpliga fall hämtats från den information som medlemsstaternas statistiska 
myndigheterna har lämnat till EUROSTAT. Det har dock varit nödvändigt att a) för 
"Efta-staterna" använda uppgifter från andra källor b) justera uppgifter när tidsperioden 
är ologisk (t.ex. uppskattningar med utgångspunkt från tidigare uppgifter för att balansera 
den kraftiga ökningen för de tyska uppgifterna) c) justera uppgifterna när de nationella 
myndigheterna har lämnat för låga värden (30 % har t.ex. lagts till till de franska 
uppgifterna) och d) uppskatta nya uppgifter om sådana inte har lämnats till EUROSTAT. 
9 EGT C 317, 7.12.91, s. 10. 
10 EGT L 168, 26.6.78, s. 29. 
n EGT L 226, 3.8.89, s. 8. 
2. De viktigaste resultaten vad gäller cabotagestatistik andra halvåret 1990 till och 
med andra halvåret 1995 
Om inte annat anges hänvisar resultaten i den här delen av rapporten till hela 
perioden (andra halvåret 1990 till och med andra halvåret 1995) och uttrycks i ton per 
kilometer (tkm). Hänvisningar till den "första perioden" innebär "andra halvåret 1990 till 
och med första halvåret 1994" då cabotagesystemet endast omfattade de 12 
medlemsstaterna. Hänvisningar till den "andra perioden" innebär "andra halvåret 1994 
till och med andra halvåret 1995" då cabotagesystemet utvidgades till Efta-staterna. De 
viktigaste resultaten är följande: 
2.1. Från en låg nivå under andra halvåret 1990 på 176 miljoner tkm (352 miljoner 
tkm på årsbasis), ökade cabotaget nästan fem gånger så mycket till 1677 miljoner tkm 
1995. Den genomsnittliga marknadsandelen för cabotage på de nationella marknaderna 
(yrkesmässig trafik) ökade således från 0,07 % (andra halvåret 1990) till 0,26 % (1995). 
2.2. Det genomsnittliga utnyttjandet av ett (tvåmånaders-) tillstånd ökade från 
23 000 tkm (andra halvåret 1990) till 48 000 tkm (1993), men har därefter gått ner till 
35 000 tkm (1994 och 1995). Det genomsnittliga utnyttjandet under hela perioden var 
38 000 tkm. 
2.3. Transportföretagen från Benelux-länderna har varit de mest aktiva på 
cabotagemarknaden; trots att de bara har ungefär 25 % av cabotagetillstånden utförs 
nästan 60 % av allt cabotage av transportföretag från Beneluxländerna. De 
nederländska och belgiska transportföretagens utnyttjande av cabotagetillstånd var cirka 
95 000 tkm (två och en halv gånger genomsnittet), medan det genomsnittliga utnyttjandet 
för transportföretag från Luxemburg var 74 000 tkm. Under andra perioden utfördes 35 
% av all cabotage av nederländska transportföretag och det genomsnittliga utnyttjandet 
var över 100 000 tkm. (Det skall dock nämnas att transportföretag från "geografiskt sett 
små" länder är mer motiverade att utföra cabotage, inte bara för att deras egna interna 
marknader är så små utan även för att andra nationella marknader ofta "geografiskt sett 
ligger nära". Å andra sidan är transportföretag från "stora" länder inte så motiverade att 
utföra cabotage i "små" länder även om de "geografiskt sett ligger nära".) 
2.4 Andra länder med "aktiva" transportföretag på cabotagemarknaden var 
Frankrike (13 % av marknaden med ett genomsnittlig utnyttjande av 46 000 tkm), 
Danmark (7 % och 34 000 tkm), och Förenade kungariket (4 % och 20 000 tkm). 
Transportföretag från "nykomlingen" Sverige (med 7 %) låg högre än Danmark och 
Förenade kungariket under den andra perioden, med motsvarande genomsnittlig 
utnyttjande av 55 000 tkm, en siffra som endast överskreds av transportföretag från 
Beneluxländerna. 
2.5 Trots det relativt stora antal tillstånd som tilldelats Tyskland och Italien (14 % 
respektive 11 %) var inte dessa länders transportföretag aktiva på cabotagemarknaden i 
någon större utsträckning och kom endast upp i 6 % respektive 4 % av marknaden. Detta 
visade sig också i ländernas låga genomsnittliga utnyttjande på 17 000 respektive 13 500 
tkm. Under den andra perioden sjönk Tysklands genomsnittliga utnyttjande till 11 000. 
2.6 Endast 2 % av cabotaget utfördes av transportföretag från länder med "billig 
arbetskraft" (Grekland, Portugal, Spanien), trots det faktum att transportföretag från 
dessa tre länder tilldelats nästan 18 % av cabotagetillstånden. De grekiska, portugisiska 
och spanska transportföretagens genomsnittliga utnyttjande av tillstånd har bara varit 40 
tkm, 3 350 tkm respektive 8 000 tkm. Oron för att tranportföretag från länder med "billig 
arbetskraft" skulle utsätta transportföretag i länder med "dyr arbetskraft" för "orättvis" 
konkurrens tycks alltså vara obefogad. 
2.7. Nästan 70 % av cabotaget utfördes i Tyskland, där siffrorna har ökat från 64 % 
(första perioden) till 73 % (andra perioden). Marknadsandelen (för den tyska nationella 
marknaden (yrkesmässig trafik)) har ökat från nästan 0,2 % (andra halvåret 1990) till 
över 0,8% (1995). 
2.8. 12 % av cabotaget utfördes i Frankrike, under det att Italiens verksamhet har 
sjunkit från 12 % (första perioden) till 5 % (andra perioden). 
2.9 Endast cirka 10 % av cabotaget utfördes i de återstående staterna under 1995. 
De lägsta noterade marknadsandelarna (med undantag för Island och Liechtenstein där 
cabotage ännu inte noterats) var 0,007 % (Finland), 0,03 % (Danmark) och 0,04 % 
(Nederländerna och Förenade kungariket). 
2.10. Under den första perioden hade 5 av 12 länder en negativ "cabotagebalans". 
Räknat i miljoner tkm var dessa Tyskland (-1643)12 , Italien (-220), Spanien (-32), 
Portugal (-17) och Grekland (-6). Italiens och Greklands negativa balans skall dock 
betraktas med viss skepsis på grund av det stora antalet uppskattningar för italienska 
transportföretag och den praktiskt taget obefintliga rapporteringen för grekiska 
transportföretag. 
2.11. Under andra perioden hade 6 av 17 länder en negativ balans. Räknat i miljoner 
tkm var dessa Tyskland (-1595; dvs. 91-1686), Italien (-44), Spanien (-33), Grekland 
(-9), Norge (-4) och Portugal (-3). Det är dock bara Tyskland som har en betydande 
negativ balans. 
12 Tysklands negativa balans, -1643 miljoner tkm, är resultatet av 237 miljoner tkm 
(cabotage utfört av tyska transportföretag i andra medlemsstater) minus 1 880 
miljoner tkm (cabotage utfört av transportföretag från andra medlemsstater i 
Tyskland). 
2.12. De flesta cabotagetransporter som utfördes av transportföretag från en stat i en 
annan stat var av nederländska transportföretag i Tyskland både under den första 
perioden (554 av 2951 miljoner tkm, dvs. 19 % av allt cabotage av samtliga 
transportföretag i alla stater) och andra perioden (718 av 2319 miljoner tkm, dvs. 31 %). 
"Närmaste konkurrent" under båda perioderna var cabotage utfört av belgiska 
transportföretag i Tyskland (400 miljoner tkm, dvs. 14 %) under första perioden och 
266 miljoner tkm (dvs. 11 %) under den andra perioden). 
3. Prognos för cabotageutnvttjande från 1996 till 1998 (första halvårett 
Prognosen gäller endast tkm och utgår från en extrapolering av de noterade värdena av 
"genomsnittligt utnyttjande av cabotagetillstånd" för varje stat som anmält uppgifter 
(inbegripet 1996 om det redan finns uppgifter från den berörda staten, enligt tabell 4), 
vilka generellt sett sjunker. Uppskattningar har således gjorts för de återstående 
staterna för 1996 och för samtliga stater för 1997 och 1998 (första halvåret). Dessa 
uppskattningar av "genomsnittligt utnyttjande" multipliceras därefter med det antal 
(tvåmånaders) cabotagetillstånd som tilldelats varje stat under den aktuella perioden för 
att kunna göra en prognos för det totala cabotageutnyttjandet för varje stat som anmält 
uppgifter. Vid en sådan bedömning var det dock nödvändigt att tänka sig ett 
"genomsnittlig utnyttjande" för österrikiska transportföretag, eftersom det hittills inte har 
noterats någon cabotagestatistik för österrikiska transportföretag. De viktigaste resultaten 
är följande: 
3.1 Cabotageverksamheten kan förväntas öka från 1 677 miljoner tkm 1995 till 
uppskattningsvis 2 000 miljoner tkm 199613 och enligt prognosen till 2 466 miljoner tkm 
1997 och 1 417 miljoner tkm under första halvåret 1998 (2 834 miljoner tkm på 
årsbasis vilket är en ökning med 70 % från 1995). Den genomsnittliga marknadsandelen 
för cabotage på nationella marknader (yrkesmässig trafik) kan förväntas öka från 0,26 % 
1995 till uppskattningsvis 0,45 % under första halvåret 1998. 
3.2. Prognosen visar att transportföretagen från Beneluxländerna kommer att 
fortsätta dominera cabotagemarknaden med uppskattningsvis 60 % av allt cabotage 
under det första halvåret 1998. De nederländska transportföretagen förväntas 
ensamma utföra över 35 % av allt cabotage under första halvåret 1998. 
3.3. Även om inga direkta prognoser har gjorts om "var cabotageverksamheten 
kommer att utföras" kan det cabotage som utförs i Tyskland förväntas uppgå till 70-75 
% av allt cabotage, vilket alltså skulle innebära ungefär 1 000 miljoner tkm under första 
halvåret 1998 (ungefär 2 000 miljoner tkm per år). Det skulle utgöra ungefär 1,3 % av 
den tyska nationella marknaden (yrkesmässig trafik). 
13 En uppskattning var nödvändig eftersom kommissionen inte har mottagit fullständiga 
uppgifter för 1996 från vissa medlemsstater. 
3.4 Den största andelen cabotage som utförs av en stat i en annan stat kommer med 
stor säkerhet även i fortsättningen att utföras av nederländska transportföretag i 
Tyskland. Denna verksamhet förväntas uppgå till cirka 33 % av allt cabotage av 
samtliga transportföretag i alla städer under det första halvåret 1998, dvs. 470 miljoner 
tkm (940 miljoner tkm på årsbasis). Detta skulle utgöra ungefär 0,6 % av den tyska 
nationella marknaden (yrkesmässig trafik). 
4. Slutsatser 
4.1 Trots att antalet cabotagetillstånd har höjts avsevärt har detta generellt sett 
påverkat marknaden i mycket liten utsträckning. 
4.2 Denna situation förväntas inte förändras nämnvärt när cabotagekvoterna upphör 
att gälla i mitten av 1998. 
4.3 De mest framgångsrika transportföretagen är inte företag från medlemsstater med 
billig arbetskraft utan transportföretag från medlemsstater som har mycket effektiva 
företag. 
FÖRTECKNING ÖVER TABELLER 
Tabell 
1 
2 
3 
4 
5 
6 
7 
8 
9 Ffirteckning Over tabeller 
Titel Enheter Perioder CABLI.XLS 
Excel filnummer 7,7,97 
Cabotageverksamhet utförd av transportföretag från den stat som anmält uppgifter per halvår 
1 000 tkm 11/1990-11/1995 
Antal (tvåmånaders-) tillstånd som tilldelats staterna 
Antal Varierande c:\dgvii\summary\nadia1 .xls 
CABRP1 .XLS sidan 1 
Cabotageverksamhet utförd av transportföretag från den stat som anmält uppgifter per kalenderår 
1 000 tkm 1990-1998 
Genomsnittligt utnyttjande av (tvåmånaders-) tillstånd 
1 000 tkm 1990-1998 CABRPI.X _S 
CABRP1.XLS 
Cabotageverksamhet utförd i partnerstater, per kalenderår 
1 000 tkm 1990-1995 
Inrikes transporter (yrkesmässig trafik), per kalenderår 
Miljoner tkm 
Cabotageverksamhetens marknadsanc 
per 1 000 1990-1995 CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS sidan 2 
sidan 3 
sidan 1, ovre delen 
sidan 1, nedre delen 
ielar i inrikes transporter (yrkesmässig trafik), per kalenderår 
1990-1995 
Marknadsandelar (jämfört med totala genomsnittet) 
Antal 1990-1995 CABP9095.XLS 
CABP9095.XLS sidan 2, bvre delen 
sidan 2, nedre delen 
Uppställning över cabotageverksamhet som utförts av transportföretag från stat x i stat y 
1 000 tkm Första perioden c:\dgvii\summary\melting.xls 
Uppställning över cabotageverksamhet som utförts av transportföretag från stat x i stat y 
1 000 tkm Andra perioden 
Ledande transportföretag (rangordnad förteckning över d 
transportföretag från stat x i stat y) 
Anmärkningar: 1 000 tkm Första och andra 
Första perioden = H/1990 t.o.m. 1/1994 
Andra perioden = 11/1994 t.o.m. H/1995 
Med 1/1994 avses första halvåret 1994, etc c:\dgvii\cab.gen\nadia3.xls 
e cabotagetjanster som utforts av 
LECAB.XLS 
1000 TKM 
Reporting 
Member 
State 
Etat 
membra 
declarant 
Mltgiled-
staat der 
Urttar-
nahmar D 
F 
1 
NI 
8 
L 
UK 
IRL 
DK 
OR 
E 
P 
TOTAL 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
OK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL Q.3 + 0-4.9< 
20 361 
26 012 
9 037 
37 804 
41 581 
14 843 
3444 
6 760 
14 876 
0 
2 013 
57 
175 788 
Q.3 -1- Q.4.94 
27257 
93320 
19443 
219890 
122273 
34 779 
18917 
7 493 
41480 
0 
15215 
2229 
0 
1419 
5099 
33099 
0 
641913 > Q.1 • Q.2.91 
38 003 
57 245 
17 151 
68 680 
67 493 
25 707 
23 162 
6 751 
27 451 
196 
3 790 
1 128 
333 656 
Q.1 + Q.2.95 
27496 
102072 
23271 
279 335 
164122 
62460 
23279 
6 652 
52194 
0 
10701 
4418 
0 
2883 
14 014 
61679 
0 
834 576 Q.3 + Q.4J1 
38 958 
52 590 
16032 
59 699 
71 740 
22 340 
9 657 
6006 
30 958 
0 
1 707 
2 191 
311 878 
Q.3 + Q.4.95 
36137 
85524 
22 483 
309247 
155716 
51891 
24 252 
7230 
53 614 
0 
7451 
3948 
0 
1601 
15986 
67036 
21 
842137 Q.1 + 0-2.93 
38 788 
51 573 
19 703 
101 899 
71 157 
35 693 
17 973 
5 130 
33 992 
0 
5 888 
1 511 
383 307 
IU94-IV95 
90890 
260916 
65197 
808472 
442111 
149130 
66448 
21375 
147288 
0 
33367 
10595 
0 
5903 
35099 
161 814 
21 
2318626 Q.3 + Q.4.93 
31 634 
46 884 
20 813 
99 786 
71076 
29 864 
16 203 
2 371 
35 168 
0 
6 934 
1 149 
361782 Q.1 + 0-2.93 
21 79C 
59 266 
24 877 
105 434 
145 621 
43 507 
20 863 
1 546 
28 403 
0 
9 195 
1 130 
461 631 Q.3 + 0-4^3 
21677 
65896 
20403 
120799 
88126 
36624 
19 7Si 
3863 
30365 
0 
9974 
1489 
419170 
' Q.1 +QJL94 
2872C 
7889* 
18343 
130213 
114 38? 
43258 
22180 
3637 
37 476 
0 
22996 
3570 
503666 m90-B94 
237036 
438383 
146359 
724 214 
671162 
251 837 
133236 
35084 
238689 
196 
62497 
12225 
2950878 
TABELL 2 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 
Notes: 
CABR 7/90-6/91 
2170 
1793 
1795 
1869 
1322 
616 
1124 
595 
1282 
584 
1371 
777 
15298 CABOTAGE 
7/91-6/92 
2387 
1973 
1975 
2056 
1455 
678 
1237 
655 
1411 
643 
1509 
855 
16834 7/92-12/92 
1314 
1086 
1087 
1131 
801 
373 
681 
361 
777 
355 
831 
471 
9268 
* for 1994: 7/94-12/94 
** for 1995: 5/95-12/95 
P1.XLS pagel 31,7,97 Number of 2-month authorizations 
1993 
2628 
2172 
2174 
2262 
1602 
746 
1362 
722 
1554 
710 
1662 
942 
18536 1994 
4452 
3681 
3685 
3834 
2715 
1264 
2309 
1224 
2634 
1200 
2814 
1597 
5 
198 
296 
590 
32498 1995 
6047 
5000 
5005 
5209 
3687 
1719 
3138 
1663 
3578 
1631 
3823 
2169 
13 
514 
1794 
2354 
22 
47366 1996 
7862 
6501 
6507 
6773 
4794 
2235 
4080 
2162 
4653 
2121 
4971 
2820 
17 
669 
2333 
3061 
43 
61602 1997 
10318 
8531 
8539 
8888 
6292 
2934 
5355 
2837 
6106 
2785 
6525 
3701 
23 
870 
3063 
4018 
57 
4256 
85098 1/98-6/98 
6707 
5546 
5552 
5778 
4090 
1909 
3482 
1845 
3969 
1811 
4243 
2406 
15 
567 
1992 
2613 
37 
2767 
55329 7/90-6/98 
43885 
36283 
36319 
37800 
26758 
^12474 
22768 
12064 
25964 
11840 
27749 
15738 
73 
2818 
9478 
12636 
159 
7023 
341829 7/90^12/95" 
18998 
15705 
15721 
16361 
11582 
5396 
9851 
5220 
11236 
5123 
12010 
6811 
18 
712 
2090 
2944 
22 
139800 
11 
TABELL 3 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total CABOTAGE 
7/90-12/90 
20361 
26012 
9037 
37804 
41581 
14843 
3444 
5760 
14876 
0 
2013 
57 
175788 
CABRP1.XLS 1991 
73960 
109835 
33183 
128279 
139233 
48047 
32819 
12757 
58409 
196 
5497 
3319 
645534 
page2 Number of 1000tkm performed 
1992 
70322 
98457 
40516 
201685 
142233 
65557 
34176 
7501 
69160 
0 
12822 
2660 
745089 
31,7,97 1993 
43667 
125161 
45280 
226233 
233747 
80131 
40617 
5409 
58768 
0 
19169 
2619 
880801 1994 
55983 
172218 
37786 
350103 
236641 
78038 
41097 
11130 
78956 
0 
38211 
5799 
0 
1419 
5099 
33099 
1145579 1995 
63633 
187596 
45754 
588582 
319838 
114351 
47531 
13882 
105808 
0 
18152 
8366 
0 
4484 
30000 
128715 
21 
1676713 1996 
72068 
223247 
52056 
720804 
383520 
134100 
62912 
17496 
98658 
0 
24855 
9528 
0 
6690 
34995 
158675 
43 
1999647 1997 
82544 
272992 
59773 
888800 
453024 
158436 
64260 
19859 
116014 
0 
26100 
11103 
0 
9570 
42882 
192864 
57 
68096 
2466374 1/98-6/98 
46949 
160834 
33312 
520020 
261760 
87814 
34820 
11070 
63504 
0 
12729 
7218 
0 
5670 
25896 
109746 
37 
35971 
1417350 7/90-6/98 
529487 
1376352 
356697 
3662310 
2211577 
781317 
361676 
104864 
664153 
196 
159548 
50669 
0 
27833 
138872 
623099 
158 
104067 
11152875 7/90-12/95 
327926 
719279 
2*7556 
1532686 
1113273 
400967 
199684 
56439 
385977 
196 
95864 
22820 
0 
5903 
35099 
161814 
21 
0 
0 
5269504 
12 
TABELL 4 
CABOTAGE 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS* 
N* 
FIN* 
S* 
FL** 
A 
Total 7/90-12/90 
18,77 
29,02 
10,07 
40,45 
62,91 
48,19 
6,13 
19,36 
23,21 
0,00 
2,94 
0,15 
22,98 
CABRP1.XLS Average Use of 2-month authorizations (in 1000tkm) 
1991 
32,46 
58,33 
17.60 
65,37 
100,28 
74,26 
27,80 
20,41 
43,38 
0,32 
3,82 
4,07 
40,18 
page 3 1992 
28.04 
47,51 
f9,53 
93,42 
93,05 
92,07 
26,30 
10,89 
46,65 
0,00 
8,09 
2,96 
42,13 1993 
16,62 
57,62 
20,83 
100,01 
145,91 
107,41 
29,82 
7,49 
37,82 
0,00 
11,53 
2,78 
47,52 
31,7,97 1994 
12,57 
46,79 
10,25 
91,32 
87,16 
61,74 
17,80 
9,09 
29,98 
0,00 
13,58 
3,63 
0,00 
7,17 
17,23 
56,10 
35,25 1995 
10,52 
37,52 
9,14 
112,99 
86,75 
66,52 
15,15 
8,35 
29,57 
0,00 
4,75 
3,86 
0,00 
8,72 
16,72 
54,68 
0,95 
35,40 1996 
9,17 
34,34 
8 
106,42 
80 
60 
15,42 
8,09 
21,20 
0 
5 
3,38 
0 
10 
15 
52 
1 
32 1997 
8 
32 
7 
100 
72 
54 
12 
7 
19 
0 
4 
3 
0 
11 
14 
48 
1 
16 
29 1/98-6/98 
7 
29 
6 
90 
64 
46 
10 
6 
16 
0 
3 
3 
0 
10 
13 
42 
1 
13 
26 7/90-6/98 
12,07 
37,93 
9,82 
96,89 
82,65 
62,64 
15,89 
8,69 
25,58 
0,02 
5,75 
3,22 
0,00 
9,88 
14,65 
49,31 
0,99 
14,82 
33 •• 
7/90-12/95 
17,26 
45,80 
13,46 
93,68 
96,12 
74,31 
20,27 
10,81 
34,35 
0,04 
7,98 
3,35 
0,00 
8,29 
16,79 
54,96 
0,95 
37,69 
13 
TABELL 5 
Partner 
D 
F 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
D 
F 
1 •""" 
NL " 
B 
L 
UK 
IRL '" 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 7-12.1990 
98678 
16034 
28051 
5998 
6879 
145 
11956 
606 
1587 
0 
5502 
352 
— 
175788 CABOTAGI 
1991 
402470 
54737 
98633 
13398 
16741 
115 
35648 
4965 
2989 
83 
14835 
920 
645534 E IN PARTh 
1992 
470038 
61439 
103194 
12286 
23172 
306 
34620 
5489 
2310 
368 
21871 
9996 
745089 JER STATE 
1993 
578950 
107128 
89483 
5609 
11232 
464 
27890 
3119 
4357 
3132 
34900 
14537 
880801 1994 
785512 
151304 
84907 
5644 
21806 
262 
36935 
3653 
1009 
4199 
35332 
8115 
0 
1786 
138 
4977 
1145579 
NATIONAL TRANSPORT - HIRE OR REWARD ONLY 
1990 
105583 
91075 
""*"" 93532 
15118 
6594 
98 
96Ö88 
2163 
6863 
'8738 
62390 
3558 
491800 
i 
CABP9095XLS 
1 1991 
128684 
92465 
94450 
15648 
6992 
98 
87266 
2535 
6624 
8338 
63326 
3566 
509992 
i 
page 1 1992 
142600 
94904 
98857 
17920 
7803 
98 _. 877— 
2993 
7102 
7023 
63189 
3776 
534063 1993 
134733 
92457 
93000 
18814 
9349 
125 
95019 
2520 
6675 
10077 
64153 
3069 
529991 
i 1994 
142600 
97925 
97183 
19452 
11610 
735 
102623 
2793 
7027 
11274 
66644 
3221 
7992 
22320 
24750 
617549 1995 
1229711 
200319 
71033 
8692 
30967 
665 
41548 
5476 
1909 
7717 
47332 
8874 
0 
7740 
1506 
13224 
0 
1676713 
7,7,97 
1995 
146300 
107713 
100557 
20702 
12126 
140 
107075 
2895 
7077 
11498 
69622 
3365 
8847 
20160 
26370 
644447 
31,7,97 
I 000's tkm 
— • 
millions tkm 
! i 
I-4 
TABELL 6 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S 
FL 
TOTAL 
Partner 
D 
F 
1 
NL 
B 
L 
UK 
IRL 
DK 
GR 
E 
P 
IS 
N 
FIN 
S "'" 
FL 
TOTAL CABOTAGE IN PARTNER STATE 
NATIONAL TRANSPORT - hire or reward only 
7-12,1990 
1,87 
0,35 
0,60 
0,79 
2,09 
2,96 
0,25 
0,56 
0,46 
0,00 
0,18 
0,20 
0,71 1991 
3,13 
0,59 
1,04 
0,86 
2,39 
1,17 
0,41 
1,96 
0,45 
0,01 
0,23 
0,26 
f,27 1992 
3,30 
0.65 
1,04 
0,69 
2,97 
3,12 
0,39 
1,83 
0,33 
0,05 
0,35 
2,65 
1,40 
CABOTAGE IN PARTNER STAT 
NATIONAL TRANSPORT 
7-12,1990 
2,61 
0,49 
0,84 
1,11 
2,92 
4,14 
0,35 
0,78 
0,65 
0,00 
0,25 
0,28 
• 
-
1 
CABP9095.XLS 1991 
2,47 
0,47 
0,83 
0,68 
1,89 
0,93 
0,32 
1,55 
0,36 
0,01 
0,19 
0,20 
1 
page2 1992 
2,36 
0,46 
0,75 
0,49 
2,13 
2,24 
0,28 
1,31 
0,23 
0,04 
0,25 
1,90 
1 1993 
4,30 
1,16 
0,96 
0,30 
1,20 
3,71 
0,29 
1,08 
0,65 
0,31 
0,54 
4,74 
1,66 
E / 
/ 1994 
5,51 
1,55 
0,87 
0,29 
1,88 
1,94 
0,36 
1,31 
0,14 
0,37 
0,53 
2,52 
0 
0,22 
0,01 
0,20 
1,86 Parts per 1000 
T995 
8,41 
1,86 
0,71 
0,42 
2,55 
4.75 
0.39 
1.89 
0,27 
0,67 
0,68 
2,64 
0 
0,87 
0,07 
0,50 
0 
2,60 
31,7,97 
TOTAL CABOTAGE 
/ TOTAL NATIONAL TRANSPORT 
1993 
2,59 
0,70 
0,58 
0,18 
0,72 
2,23 
0,18 
0,65 
0,39 
0,19 
0,33 
2,85 
— 
1 1994 
2,97 
0,83 
0,47 
0,16 
1,01 
1,05 
0,19 
0,71 
0,08 
0,20 
0,29 
1,36 
0 
0,12 
0,00 
6,11 
1 1995 
3,23 
0,71 
0,27 
0,16 
0,98 
1,83 
0,15 
0,73 
0,10 
0,26 
0,26 
1,01 
0 
0,34 
0,03 
0,19 
0 
1 
31,7,97 .... 
- — 
--
15 
1000 TKM 
Cabotage Statistics 
ill 90 - ii 94 
1000 TKM 
Cabotage statistics 
111 94-IV 95 
"Relation" 
NLinD 
BinD 
FinD 
Q in n o in u 
BinF 
LinD 
DKinD 
1 in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
FinE 
NL in UK 
UKinF 
CT1KI in n riiN in u 
Finl 
NLinl 
Binl 
Ein F 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leadin 
1st per 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
14 
9 
10 
13 
15 
16 g Caboteun 
lod, 7/90 ^e 
tkm 
553606 
400019 
290822 
193433 
240584 
219131 
140892 
183789 
17527 
23194 
48705 
51624 
38935 
52461 
52408 
42568 
32442 
29899 
2612039 
2950878 
7,7,97 3 
)/94 
Vo 
19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
<1 
2 
2 
1 
2 
2 
1 
1 
1 
89 2ndpe 
Rank 
1 
2 
3 
^A Of\ 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
1**A \Or\ 
14 riod, 7/94 -
tkm 
717582 
265863 
177280 
iRAiQ7 . IO*t lot 
150520 
144391 
128136 
55089 
47356 
35291 
35171 
32640 
31189 
29290 
owvy<\ /.OOcX) 
25519 
10164 
11613 
21351 
16049 
2117011 
2318626 12/95 
% 
31 
11 
8 
7 
I 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
4 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 
18 TABELL 9 
"Relation" 
NLinD 
BinD 
FinD 
Q in n o in u 
BinF 
LinD 
DKinD 
1 in D 
Dinl 
NLinF 
FinB 
FinE 
NL in UK 
UKinF 
CT1KI in n riiN in u 
Finl 
NLinl 
Binl 
Ein F 
IRL in UK 
Total of above 
"All relations" 
LECAB.XLS Leadin 
1st per 
Rank 
1 
2 
3 
6 
4 
5 
8 
7 
12 
11 
14 
9 
10 
13 
15 
16 g Caboteun 
lod, 7/90 ^e 
tkm 
553606 
400019 
290822 
193433 
240584 
219131 
140892 
183789 
17527 
23194 
48705 
51624 
38935 
52461 
52408 
42568 
32442 
29899 
2612039 
2950878 
7,7,97 3 
)/94 
Vo 
19 
13 
10 
7 
8 
7 
5 
6 
<1 
<1 
2 
2 
1 
2 
2 
1 
1 
1 
89 2ndpe 
Rank 
1 
2 
3 
^A Of\ 
4 
5 
6 
7 
8 
9 
10 
11 
12 
13 
1**A \Or\ 
14 riod, 7/94 -
tkm 
717582 
265863 
177280 
iRAiQ7 . IO*t lot 
150520 
144391 
128136 
55089 
47356 
35291 
35171 
32640 
31189 
29290 
owvy<\ /.OOcX) 
25519 
10164 
11613 
21351 
16049 
2117011 
2318626 12/95 
% 
31 
11 
8 
7 
I 
7 
6 
6 
2 
2 
2 
2 
1 
1 
1 
4 
1 
1 
<1 
<1 
<1 
<1 
91 
18 

ISSN 1024-4506 
KOM(98) 47 slutlig 
DOKUMENT 
SV 07 10 08 06 
Katalognummer : CB-CO-98-053-SV-C 
ISBN 92-78-30749-1 
Byrån för Europeiska gemenskapernas officiella publikationer 
L-2985 Luxemburg