[pic] | EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION |

Bryssel den 23.11.2006

KOM(2006) 723 slutlig

MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET, RÅDET, EUROPEISKA EKONOMISKA OCH SOCIALA KOMMITTÉN OCH REGIONKOMMITTÉN

eCall tillbaka på rätt spår - Handlingsplan (Tredje meddelandet om eSafety)

MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET, RÅDET, EUROPEISKA EKONOMISKA OCH SOCIALA KOMMITTÉN OCH REGIONKOMMITTÉN

eCall tillbaka på rätt spår - Handlingsplan(Tredje meddelandet om eSafety)

1. Inledning

Antalet dödsfall på vägarna i EU-25 har minskat med mer än 17 % sedan 2001, då kommissionen offentliggjorde sin vitbok om den europeiska transportpolitiken[1]. Det europeiska åtgärdsprogrammet för vägsäkerhet[2] och eSafety-initiativet [3] har haft stor betydelse för denna positiva utveckling och väntas fortsätta att bidra till målet (som är att halvera antalet dödsfall i trafiken till 2010) även på medellång sikt.

De omkring 41 600 dödsfallen och 1,7 miljoner skadade i trafiken under 2005 visar dock att vägarna fortfarande inte är säkra och att ytterligare ansträngningar krävs. Man beräknar att den gemensamma europeiska tjänsten för nödsamtal från fordon , eCall, kommer att kunna förhindra upp till 2 500 dödsfall per år i EU-25 när den blivit helt utbyggd. Den väntas också begränsa skadornas omfattning, ge betydande besparingar åt samhället i fråga om sjukvård och andra kostnader och minska det mänskliga lidandet[4].

Inom ramen för initiativet "Den intelligenta bilen" [5] har näringslivet och den offentliga sektorn samarbetat om en plan som syftar till att eCall-tjänsten skall vara helt utbyggt från och med 2009. Den planen har dock inte genomförts på avsett sätt.

2. ATT FÖRA ECALL TILLBAKA PÅ RÄTT SPÅR

FÖRDELARNA MED ECALL ÄR UPPENBARA FÖR ALLA: Det är ett av de eSafety-system för bilar som efterfrågas mest av medborgarna, och i en färsk Eurobarometerundersökning uppger 70 % av deltagarna att de skulle vilja ha eCall-systemet i sin nästa bil[6]. Utbyggnaden av eCall stöds av industrin, Europaparlamentet, Europeiska kommissionen, användarorganisationer och några medlemsstater.

Det långa tidsperspektivet och de höga kostnaderna för produktutveckling gör att man inom bilindustrin måste kunna känna sig säker på att den nödvändiga infrastrukturen i medlemsstaterna byggs ut innan man inleder produktionsfasen för eCall-utrustning i fordon[7]. Även för andra aktörer, framför allt telekombranschen (operatörer av mobila nät) är det nödvändigt med ett åtagande från medlemsstaternas sida. De långsamma framstegen i en del medlemsstater – särskilt de större – hotar dock genomförandet av den utbyggnadsplan som redan fastställts, eftersom medlemsstaternas åtagande är en förutsättning för industrins engagemang.

Syftet med det här meddelandet är att utifrån de framsteg som gjorts presentera de åtgärder som krävs för att bryta det nuvarande dödläget och föra tillbaka eCall på rätt spår. Två parallella handlingslinjer föreslås. Ett åtagande från medlemsstaterna bör uppnås under första halvåret 2007 och ett avtal med industrin förhandlas fram före utgången av 2007. Samtidigt kommer kommissionen att genomföra ett antal åtgärder för att främja utbyggnaden av eCall.

3. Genomförandet av eCall i Europa

3.1 Framsteg på europeisk nivå

Tack vare eCall-gruppen har stora framsteg uppnåtts sedan 2005 vad gäller fastställandet av specifikationer, demonstration av tekniken och planering av utbyggnadsfasen. eCall-gruppen , har 138 medlemmar som företräder alla berörda parter, och den har utarbetat slutliga rekommendationer som lades fram i april 2006[8]. Rekommendationerna omfattar eCall-arkitekturen, prestandakrav och fastställandet av en minimiuppsättning uppgifter[9]. De omfattar även frågor som rör certifiering och personlig integritet. Dessa rekommendationer antogs den 3 maj 2006 vid ett plenarsammanträde i forumet för eSafety. Det har tagit lång tid att få alla medlemsstater med på ett åtagande, och därför har utbyggnadsplanen förlängts med ett år. Den har nu följande utseende:

- Alla centrala aktörer bör underteckna samförståndsavtalet för att garantera framsteg före utgången av 2006.

- Det bör finnas fullständiga specifikationer för eCall-systemet och utvecklingen skall ha inletts senast i mitten av 2007.

- Fullskaliga tester bör genomföras från och med början på 2008.

- Medlemsstaterna bör vara färdiga med sin uppgradering av larmcentralerna senast i september 2009.

- eCall skall införas som standardutrustning i alla fordonstyper som godkänns från och med den 1 september 2010.

[pic] Figur 1 : Utbyggnadsplan för eCall uppdaterad av forumet för eSafety

En annan viktig milstolpe var den resolution om eCall [10] som Europaparlamentet antog med stor majoritet den 27 april 2006, som svar på kommissionens meddelande ”eCall åt medborgarna”. Resolutionen stöder genomförandet av en gemensam europeisk eCall-tjänst, ger ett oreserverat stöd åt kommissionens åtgärder och uppmanar alla berörda parter, och framför allt medlemsstaterna, att vidta de åtgärder som är nödvändiga för en omedelbar utbyggnad av eCall.

Dessutom har ETSI, på Europeiska kommissionens begäran och med stöd av telekom- och bilindustrin, arbetat med att definiera ett standardprotokoll för överföringen av eCalls minimiuppsättning uppgifter. Detta arbete väntas vara slutfört i april 2007.

Kommissionen har vidtagit flera åtgärder för att stödja det arbete som bedrivs av andra berörda parter och främja eCall, som en fortsättning på de två meddelandena om eCall respektive intelligenta bilar:

Kommissionens åtgärder för att stödja eCall-handlingsplanen Anordnande av två högnivåmöten med medlemsstaterna i oktober 2005 för att främja 112 och eCall, plus flera expertmöten och bilaterala möten. Expertgruppen för larmtjänster[11] som inrättades i februari 2006. Initiativ till en undersökning om hur larmtjänsterna är organiserade i medlemsstaterna (även 112 och E112). Överträdelseförfaranden som inletts mot medlemsstater där lokaliseringsuppgifter inte tillhandahålls för samtal (tolv ärenden mot Belgien, Grekland, Irland, Italien, Cypern, Lettland, Litauen, Luxemburg, Ungern, Nederländerna, Portugal och Slovakien). Den informella expertgruppen för larmcentraler[12], som inrättades i juli 2006, behandlar frågor som är specifika för larmtjänster (112, E112 och eCall) och sprider goda arbetsmetoder. eImpact, detaljerad undersökning om de socioekonomiska vinsterna av intelligenta fordonssäkerhetssystem (även eCall) som inleddes i januari 2006[13]. En verktygslåda med all information som är av betydelse för eCall-initiativet inrättades i november 2005 och underhålls av eSafetySupport[14]. Eurobarometerundersökning om medborgarnas uppfattning om trafiksäkerhet och intelligenta fordonssäkerhetssystem, som inleddes i januari 2006. IKT 2006-arbetsprogrammet för standardisering och en begäran där ETSI (ETSI MSG, Mobile Services Group) ombeds att ta fram de standarder som är nödvändiga för eCall och att högprioritera detta arbete. Arbete tillsammans med medlemsstaterna för att finna en lösning på frågor som rör dataskydd och personlig integritet (artikel 29-arbetsgruppen, inrättad genom 95/46/EG)[15]. Framgångsrik demonstration av hela eCall-tjänstekedjan av GST Rescue[16]. |

- 3.2 Framsteg i medlemsstaterna

I meddelandet ”eCall åt medborgarna” uppmanar kommissionen medlemsstaterna att främja 112-numret och hanteringen av lokaliseringsuppgifter för mobilsamtal, E112, eftersom detta är en förutsättning för eCall. Som uppföljning sändes ett frågeformulär till medlemsstaterna i början av 2006. Resultaten visar att larmtjänsternas tekniska och organisatoriska utformning varierar mycket mellan olika medlemsstater. Flera av dem har fortfarande stora problem med den operativa hanteringen av 112-samtal, och hanteringen av lokaliseringsuppgifter för mobilsamtal fungerar endast i sju medlemsstater (se tabell 1). Detta visar tydligt att ytterligare åtgärder krävs och därför har överträdelseförfaranden inletts mot några medlemsstater.

Vad gäller eCall har sju medlemsstater och två associerade stater undertecknat samförståndsavtalet om eCall, och förfarandet för undertecknande har inletts men kommit olika långt i ytterligare 13 länder (se tabell 1). I några medlemsstater, som Nederländerna, Portugal och Förenade kungariket, är förfarandet i ett långt framskridet skede, och Tyskland har bekräftat att samförståndsavtalet kommer att undertecknas inom kort. I Frankrike har en grupp med företrädare för olika ministerier inrättats för att studera utbyggnaden av eCall i samarbete med industrin, men den existerande infrastrukturen för larmsamtal är otillräcklig. Andra medlemsstater anger att olika institutionella, behörighetsmässiga och organisatoriska problem ligger bakom bristen på framsteg. Sex medlemsstater (Belgien Estland, Lettland, Luxemburg, Polen och Slovakien) har inte inkommit med någon rapport. Undersökningar planeras i tre medlemsstater. I tio medlemsstater pågår eller planeras försöksverksamhet, vilket innefattar storskaliga pilotprojekt. Nederländerna, Finland och Sverige kommer att vara de första länderna med en fungerande eCall-tjänst.

Medlemsstat | Undertecknat samförståndsavtal om eCall | Läget i genomförandet |

E112[17] | eCall |

Belgien | Inga framsteg rapporterade | Ej tillgängligt | Ingen rapport |

Tjeckien | Förfarandet inlett | I funktion ("push")[18] | Försök planeras |

Danmark | Förfarandet inlett | I funktion ("push") | Försök planeras |

Tyskland | Långt framskridet skede av förfarandet | Infört ("pull") | Försök planeras |

Estland | Inga framsteg rapporterade | Infört ("pull") | Inga framsteg |

Grekland | Undertecknat | Planeras 2006 | Inga framsteg |

Spanien | Förfarandet inlett | I funktion[19] ("push") | Varierar mellan regionerna |

Frankrike | Förfarandet inlett | Infört ("push") | En studie håller på att inledas |

Irland | Förfarandet inlett | Infört ("pull") | En studie håller på att inledas |

Italien | Undertecknat | Ej tillgängligt | Försök planeras |

Cypern | Undertecknat | I funktion ("push") | Inga framsteg |

Lettland | Inga framsteg rapporterade | Planeras 2007 | Inga framsteg |

Litauen | Undertecknat | Ej tillgängligt | Inga framsteg |

Luxemburg | Inga framsteg rapporterade | Infört ("pull") | Inga framsteg |

Ungern | Förfarandet inlett | Planeras 2006 | Försök planeras |

Malta | Förfarandet inlett | Infört ("pull") | En studie håller på att inledas |

Nederländerna | Långt framskridet skede av förfarandet | Planeras 2007 | Försök planeras Genomförandet planeras |

Österrike | Förfarandet inlett | Infört ("pull") | Försök planeras |

Polen | Inga framsteg rapporterade | Ej tillgängligt | Inga framsteg |

Portugal | Långt framskridet skede av förfarandet | Ej tillgängligt | Inga framsteg |

Slovenien | Undertecknat | Infört ("pull") | Inga framsteg |

Slovakien | Inga framsteg rapporterade | Planeras 2006 | Inga framsteg |

Finland | Undertecknat | I funktion ("push") | Provbänk färdig. Försök planeras Genomförandet planeras |

Sverige | Undertecknat | I funktion ("push") | Försök planeras Genomförandet planeras |

Förenade kungariket | Långt framskridet skede av förfarandet | I funktion("push") | Försök planeras |

Norge | Undertecknat |

Schweiz | Undertecknat |

Island | Långt framskridet skede av förfarandet |

Tabell 1: Läget i fråga om E112 och eCall i medlemsstater och associerade stater, oktober 2006

4. SYFTEN OCH HANDLINGSPLAN

4.1 Vad krävs för att få eCall tillbaka på rätt spår?

Fördelarna med eCall har entydigt visats i flera färska studier[20]. eCall är ett av det effektivaste säkerhetssystem som kan införas på kort sikt och det har trafikanternas stöd. eCall kommer att förbättra hela larmtjänstskedjan: tjänsten kommer att tillhandahålla tillförlitliga uppgifter om olycksplatsens lokalisering samt reducera kommunikationstiden genom att omedelbart sända de nödvändiga uppgifterna (MSD) till närmaste larmcentral, så att operatören på larmcentralen genast kan skicka larmtjänsterna till rätt plats. Den tillförlitlighet och täckning som krävs för lokaliseringsuppgifterna förutsätter en användning av GNSS (Global Navigation Satellite Service), med hjälp av GPS och, inom en nära framtid, det europeiska systemet för satellitnavigering, Galileo[21], som kommer att förbättra tillförlitligheten och tillgängligheten ytterligare. eCall-utrustningen, med dess lokaliserings- och kommunikationskapacitet och öppna systemarkitektur, förväntas kunna fungera som plattform också för andra offentliga och kommersiella tjänster.

På grund av de bristande framstegen har utbyggnadsplanen redan förlängts med ett år. Några medlemsstater har sackat efter med utbyggnaden av den infrastruktur som behövs för deras larmtjänster och för hanteringen av lokaliseringsuppgifter i E112-samtal eller e-Call-tjänsten för nödsamtal från fordon. Industrin bör återuppta sitt arbete med att bygga ut eCall, och de europeiska standardiseringsorganisationerna (ESO) bör fastställa de standarder som krävs.

Det är mycket viktigt att medlemsstaterna och industrin, med stöd av kommissionen, vidtar de ytterligare åtgärder som krävs för att få eCall tillbaka på rätt spår så att det finns en utbyggd eCall-tjänst 2010. Kommissionen föreslår följande två handlingslinjer:

1. Åtgärder för att engagera medlemsstaterna.

2. Åtgärder för att engagera industrin.

Kommissionen kommer att stödja dessa två handlingslinjer genom ett antal andra åtgärder för att främja utbyggnaden av en gemensam europeisk harmoniserad eCall-tjänst. En del av dessa har redan påbörjats.

4.2 Att engagera medlemsstaterna

3. Medlemsstaterna bör åta sig att genomföra den europeiska eCall-tjänsten, såsom anges i eCall-gruppens slutrapport. Framför allt bör de åta sig att genomföra utbyggnadsplanen, vilket bland annat förutsätter att de omedelbart undertecknar samförståndsavtalet om eCall, så att den infrastruktur som behövs för larmcentralerna blir färdig senast andra halvåret 2009 och att de under perioden 2007-2009 utför fälttester för att bland annat bedöma prestandan.

4. Medlemsstaterna bör omedelbart vidta de åtgärder som är nödvändiga för att tillsammans med kommissionen lösa de kvarvarande juridiska, tekniska och socioekonomiska problem som står i vägen för undertecknandet av samförståndsavtalet, och följande tidsplan bör gälla:

5. Samförståndsavtalet om eCall skall ha undertecknats av 15 medlemsstater, inklusive Tyskland, Frankrike och Förenade kungariket, första halvåret 2007.

6. Samförståndsavtalet om eCall skall ha undertecknats av över 20 medlemsstater före utgången av 2007

7. Medlemsstaterna bör fortsätta sina ansträngningar för att införa helt fungerande 112- och E-112-tjänster i sina länder, genom att se till att larmcentralerna automatiskt får tillgång till lokaliseringsuppgifter från operatörerna av mobila nät, att 112-samtal styras och hanteras korrekt och att larmcentralerna uppgraderas så att de kan hantera lokaliseringsuppgifter för E112- och eCall-samtal.

8. Därför bör medlemsstaterna stödja det arbete som bedrivs i expertgruppen för larmtjänster för att fastställa gemensamma europeiska krav för styrning och hantering av nödsamtal från mobilterminaler utan SIM, tillhandahållande av lämpligt språkstöd och, på längre sikt, hantering av nödsamtal via Internettelefoni och från personer med funktionshinder.

9. Medlemsstaterna bör utarbeta detaljerade regler för operatörerna av mobila nät för genomförandet av ovannämnda lösningar avseende styrning av samtal, överföring av lokaliseringsuppgifter och hantering av samtal från terminaler utan SIM.

10. Medlemsstaterna bör inom ramen för expertgruppen för larmtjänster samarbeta med ESO för att utveckla standarder som möjliggör en enhetlig hantering av larmkommunikation, inklusive lokalisering.

11. Medlemsstaterna bör stödja kommissionens förslag om att inrätta en informell expertgrupp för frågor larmcentralsfrågor, tillhandahålla experter och bidra till gruppens arbete genom att fastställa lämpliga förfaranden för att få fram den olycksrelaterade information som är nödvändig (t.ex. fastställa en gemensam åtkomstmekanism för VIN-databaserna[22]) samt lösa problemen med hantering av samtal som inte är nödsamtal, optimering av larmcentralerna arbetsbelastning och utbyte av goda arbetsmetoder.

12. Medlemsstaterna bör stödja artikel 29-arbetsgruppen i dess arbete med att hitta en lösning för eCall-datahanteringen som garanterar den enskildes säkerhet och skyddar hans eller hennes personuppgifter.

4.3 Att engagera industrin

13. Industrin bör förbinda sig att genomföra den europeiska eCall-tjänsten i enlighet med eCall-gruppens slutrapport, särskilt dess utbyggnadsplan som bland annat innebär att utvecklingen skall inledas i mitten av 2007, fälttester utföras och prestandan bedömas under perioden 2007-2009 och eCall införas som standardutrustning i alla bilar från och med 2010.

14. Kommissionen kommer i början av 2007 att inleda förhandlingar med ACEA, JAMA och KAMA om ett frivilligt avtal om införande av en eCall-fordonsenheter[23] i alla fordonstyper som godkänns från och med den 1 september 2010.

15. Bilindustrin bör tillsammans med kommissionen fastställa villkoren i det frivilliga avtalet med sikte på att slutföra förhandlingarna före utgången av 2007.

16. Kommissionen kommer i slutet av 2007 att rapportera till rådet och Europaparlamentet om resultatet av förhandlingarna och utifrån detta antingen ingå det frivilliga avtalet, med en övervakningsmekanism, eller föreslå ytterligare åtgärder.

17. Industrin bör förbinda sig att följa de rekommendationer som föreslås av artikel 29-arbetsgruppen[24] för att garantera ett tillfredsställande skydd av medborgarnas personliga integritet och personuppgifter.

18. Bil- och teleindustrin bör fortsätta att stödja de europeiska standardiseringsorganisationernas arbete med att slutgiltigt fastställa de standarder som krävs för den europeiska eCall-tjänsten.

4.4 Främjande av utbyggnaden

19. Kommissionen kommer att stödja expertgruppen för larmtjänster, expertgruppen för larmcentraler och artikel 29-arbetsgruppen i deras arbete med att finna lösningar som främjar utbyggnaden av eCall.

20. Kommissionen kommer, inom ramen för den pågående översynen av regelverket för elektronisk kommunikation[25] att överväga att uppdatera bestämmelserna i direktivet om samhällsomfattande tjänster för att säkerställa att larmtjänsterna får tillgång till lokaliseringsuppgifter och införa bestämmelser om avgifter för lokaliseringsuppgifter.

21. Kommissionen kommer, genom mandat när så krävs, att stödja de europeiska standardiseringsorganisationernas (ETSI och CEN) arbete med att utveckla standarder för överföring av minimiuppsättningen uppgifter (Minimum Set of Data, MSD) i telenäten, MSD-protokoll och -innehåll, certifieringsförfaranden och gränssnitt mellan telenät och larmcentraler.

22. Inom ramen för initiativet för intelligenta bilar kommer kommissionen att fortsätta att stödja eCall-utbyggnadsplanen:

23. Kommissionen kommer att stödja informationsåtgärder riktade till allmänheten, mediakampanjer och utbildning av användarna om fördelarna med eCall. Kommissionen kommer särskilt att stödja de kampanjer som genomförs av ”eSafety Aware”-plattformen[26].

24. Kommissionen kommer, genom finansieringen av forskning och teknisk utveckling inom ramen för IKT-prioriteringen i sjunde ramprogrammet och programmet för konkurrenskraft och innovation, att stödja fälttester av eCall-tjänsten syftande till storskaliga försök med konsekvensbedömning av fördelarna och användarnas inställning.

25. Kommissionen kommer att stödja bil-, tele- och försäkringsbranschen samt medlemsstaterna och andra berörda parter i deras strävan att utveckla affärsmässiga lösningar för eCall, inbegripet en bedömning av användningen av incitament.

5. SLUTSATS

Antalet tragiska dödsolycker i trafiken är fortfarande stort. Därför måste alla aktörer som sysslar med trafiksäkerhet vara beredda att samarbeta, för att snarast möjligt införa säkerhetssystem som kan mildra konsekvenserna av de skador som orsakas av dessa olyckor. Studier visar att eCall är ett av de mest effektiva säkerhetssystem för fordon som kan införas på kort sikt och till en rimlig kostnad. En stor majoritet av användarna förstår systemets värde och vill ha eCall i sitt nästa fordon. Branschen har tillsammans med andra aktörer i eCall-gruppen arbetat med att utveckla de nödvändiga specifikationerna. Europaparlamentet har gett sitt fulla stöd. Tiden har nu kommit för medlemsstaterna att göra ett åtagande och genomföra den nödvändiga infrastrukturen i sina larmtjänster. Detta kommer att bidra till att föra eCall tillbaka på rätt spår och få industrin att införa systemet i alla fordon från och med 2010. När 2 500 liv kan räddas varje år har vi inte råd att vänta.

BILAGA 1: ORDLISTA MED TERMER

112 | Det gemensamma europeiska larmnumret, som infördes genom rådets beslut 91/396/EEG |

ACEA | European Automobiles Manufacturers Association |

CEN | European Committee for Standardisation |

E112 | Nödsamtalstjänster som byggts ut med samtalslokalisering. Enligt direktivet om samhällsomfattande tjänster skall alla operatörer av mobila och fasta nät tillhandahålla lokaliseringsuppgifter för varje larmsamtal. E112 för mobilsamtal är särskilt relevant för eCall. |

eCall | Europeiskt fordonssystem för larmsamtal. Larmsamtalet aktiveras antingen manuellt av personerna i fordonet eller automatiskt genom att inbyggda sensorer aktiveras efter en olycka. När fordonets eCall-utrustning aktiveras kopplas ett 112-samtal som överför både tal och data direkt till närmaste larmcentral |

EGEA | Expertgruppen för larmtjänster |

ETSI | European Telecommunication Standard Institute |

EU | Europeiska unionen |

Eurobarometer | Undersökningar som görs av Europeiska kommissionen för att analysera den allmänna opinionen i Europa. Undersökningen om eCall bygger på 13 500 intervjuer från alla medlemsstater |

FP6 | Europeiska unionens sjätte ramprogram för forskning och teknisk utveckling |

IKT | Informations- och kommunikationsteknik |

JAMA | Japanese Automobiles Manufacturers Association |

KAMA | Korean Automobiles Manufacturers Association |

MNO | Mobile Network Operator (operatör av mobila nät) |

MoU | Samförståndsavtal (Memorandum of Understanding) |

MSD | Minimiuppsättning uppgifter (Minimum Set of Data) |

PSAP | Public Safety Answering Point, larmcentral med ansvaret att svara på nödsamtal. Larmcentralen kan vara en myndighet eller en privat tjänsteleverantör som bedriver verksamheten under myndighetskontroll |

SIM | Subscriber Identification Module |

VoIP | Voice over Internet Protocol, teknik för överföring av tal via Internetprotokollet IP |

[1] KOM(2001) 370, 12.9.2001, Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägval inför framtiden.

[2] KOM(2003) 311, 2.6.2003, Det europeiska åtgärdsprogrammet för trafiksäkerhet: Att halvera antalet dödsoffer i trafiken i Europeiska unionen till år 2010: ett gemensamt ansvar.

[3] KOM(2003) 542, 15.9.2003, Informations- och kommunikationsteknik för säkra och intelligenta fordon.

[4] KOM(2005) 431, 14.9.2005: eCall åt medborgarna.

[5] KOM(2006) 59, 12.2.2006, om initiativet ”Den intelligenta bilen” - Att öka medvetenheten om IKT:s betydelse för smartare, säkrare och renare fordon.

[6] Eurobarometerundersökning om medborgarnas syn på trafiksäkerhet och intelligenta system för fordonssäkerhet.

[7] I ett brev till kommissionen framförde ACEA att man inte kommer att vidta några ytterligare åtgärder innan det finns ett entydigt åtagande medlemsstaterna från medlemsstaternas sida.

[8] http://europa.eu.int/information_society/activities/esafety/forum/ecall/index_en.htm

[9] Uppgifter om olyckan sänds från utrustningen i fordonet till larmcentralerna (emergency call response centres), inklusive tillförlitliga lokaliseringsuppgifter.

[10] Europaparlamentets initiativbetänkande, ref. A6-0072/2006, föredragande Gary Titley, www.europarl.europa.eu/registre/seance_pleniere/textes_deposes/rapports/2006/0072/P6_A(2006)0072_SV.doc

[11] Expertgrupp (bestående av telekom- och räddningstjänstexperter) inrättad inom ramen för kommunikationskommittén för att hantera 112-numret och näraliggande frågor på ett framåtblickande sätt

[12] Informell expertgrupp (bestående av larmcentralexperter) som skall diskutera och utbyta goda arbetsmetoder för 112-relaterade frågor, med särskilt tonvikt på eCall.

[13] Undersökning finansierad inom sjätte ramprogrammet, 24 månader: www.eimpact.info

[14] Särskilda stödåtgärder för att stödja det arbete som bedrivs inom forumet för eSafety, finansierade inom sjätte ramprogrammet: www.esafetysupport.org

[15] Arbetsgruppen för skydd för enskilda personer med avseende på behandling av personuppgifter och om det fria flödet av sådana uppgifter, inrättad genom direktiv 95/46/EG.

[16] Delprojekt i det integrerade projektet ”Global System for Telematics”, finansierat genom sjätte ramprogrammet. www.gstproject.org

[17] För mobilsamtal.

[18] Det finns två mekanismer för att överföra lokaliseringsuppgifter till larmcentralen:

Push: lokaliseringsuppgifterna sänds av operatören av det mobila nätet till larmcentralen tillsammans med samtalet.

Pull: larmcentralen måste begära att operatören av det mobila nätet sänder lokaliseringsuppgifterna.

”Push-mekanismen”, som rekommenderas i kommissionens rekommendation C(2003) 2657 av den 25 juli 2003 om behandling av lokaliseringsuppgifter i elektroniska kommunikationsnät vid tillhandahållande av nödsamtalstjänster som byggts ut med samtalslokalisering, är nödvändig för utbyggnaden av eCall.

[19] En fungerande ”push-mekanism” finns endast i några regioner.

[20] Se t.ex. den finska AINO-undersökningen, www.aino.info/

[21] http://ec.europa.eu/dgs/energy_transport/galileo/index_en.htm

[22] Chassinummer (Vehicle Identification Number). Åtkomst krävs att få fram uppgifter om fordonstyp, vilket är nödvändigt för räddningsarbetet.

[23] Utrustning som gör det möjligt att automatiskt eller manuellt utlösa eCall, fastställa exakt lokalisering och sända minimiuppsättningen uppgifter (MSD) med fastställt protokoll tillsammans med taltelefonilänken till en larmcentral.

[24] Arbetsdokument om dataskydd och personlig integritet i samband med eCall-initiativet: http://ec.europa.eu/justice_home/fsj/privacy/docs/wpdocs/2006/wp125_en.pdf

[25] KOM(2006) 334, 29.6.2006: Meddelande om översynen av EU:s regelverk för elektroniska kommunikationsnät och kommunikationstjänster.

[26] En plattform som syftar till att göra användarna medvetna om intelligenta system för fordonssäkerhet, som håller på att inrättas på grundval av arbetet i forumet för eSafety.