[pic] | EUROPEISKA KOMMISSIONEN |

Bryssel den 17.12.2010

KOM(2010) 754 slutlig

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET

OM MEDLEMSSTATERNAS TILLÄMPNING AV AV EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EG AV DEN 6 JUNI 2000 OM VÄGKONTROLLER AV TRAFIKSÄKERHETEN HOS NYTTOFORDON I TRAFIK I GEMENSKAPEN

Rapporteringsperioderna 2005–2006 och 2007–2008

RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL RÅDET OCH EUROPAPARLAMENTET

EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EG AV DEN 6 JUNI 2000 OM VÄGKONTROLLER AV TRAFIKSÄKERHETEN HOS NYTTOFORDON I TRAFIK I GEMENSKAPEN

Rapporteringsperioderna 2005–2006 och 2007–2008

INNEHÅLLSFÖRTECKNING

1. INLEDNING 4

2. DIREKTIV 2000/30/EG 5

3. UPPGIFTER FRÅN MEDLEMSSTATERNA 5

4. TYPER AV ÖVERTRÄDELSER 6

5. STATISTISKA UPPGIFTER 7

6. TYP AV PÅFÖLJDER 30

7. SLUTSATSER 30

INLEDNING

I EU:s lagstiftning fastställs följande typer av åtgärder för att garantera att nyttofordon i trafik i EU hålls i gott skick med hänsyn till trafiksäkerhet, miljöskydd och rättvis konkurrens:

- Regler som innebär att transportörerna ska ha tillräcklig ekonomisk kapacitet för att kunna garantera att fordonen underhålls på ett korrekt sätt (direktiv 96/26/EG[1]).

- Regelbundna trafiksäkerhetsprovningar som medlemsstaterna ska genomföra av fordon som är registrerade inom deras territorium, med ett lägsta intervall som fastställs på EU-nivå (direktiv 96/96/EG[2]).

- Vägkontroller av trafiksäkerheten för att kontrollera att nyttofordon endast används om de underhålls på ett sådant sätt att överensstämmelse med tekniska föreskrifter upprätthålls (direktiv 2000/30/EG[3]).

Denna rapport handlar om den tredje åtgärden, vägkontroller. Enligt direktiv 2000/30/EG skulle medlemsstaterna anta de lagar och andra författningar som var nödvändiga för att följa direktivet senast den 10 augusti 2002.

Enligt artikel 6 i direktiv 2000/30/EG ska medlemsstaterna vartannat år lämna uppgifter till kommissionen om antalet kontrollerade nyttofordon under de föregående två åren. De kontrollerade fordonen ska delas in efter sju kategorier som anges i direktivet, registreringsland, samt de punkter som kontrollerats och de fel som konstaterats. Kommissionen ska överlämna dessa uppgifter till Europaparlamentet. I direktivet räknas tolv punkter upp som kan kontrolleras. Om ett fordon inte uppfyller kraven med avseende på någon av de kontrollerade punkterna måste detta nämnas i kontrollrapporten, liksom om körförbud utfärdats för fordon som uppvisat allvarliga brister. Enligt artikel 11 ska kommissionen på grundval av de uppgifter som lämnats av medlemsstaterna till rådet rapportera om tillämpningen av direktivet och sammanfatta resultaten.

Denna rapport är kommissionens andra rapport om tillämpningen av direktiv 2000/30/EG. Den omfattar både 2005–2006 och 2007–2008 på grund av att uppgiftslämnandet för 2005–2006 dragit ut på tiden.

Medlemsstaterna skulle överlämna uppgifterna för perioden 2005–2006 till kommissionen senast den 31 mars 2007 och för perioden 2007–2008 senast den 31 mars 2009. När tidsfristen löpte ut 2007 hade endast tre medlemsstater lämnat in sina uppgifter. För att få fram en så fullständig bild som möjligt av läget skickade kommissionen ut flera påminnelser i slutet av mars 2007. I slutet av 2007 hade 25 medlemsstater lämnat in sina uppgifter. Efter en sista påminnelse uppgick antalet till 26 medlemsstater i slutet av april 2008.

När tidsfristen löpte ut 2009 hade 20 medlemsstater lämnat uppgifter om vägkontroller, efter att en påminnelse skickats ut en månad innan tidsfristen löpte ut. För att få fram en så fullständig bild som möjligt av läget skickade kommissionen ut ytterligare en påminnelse i maj. I slutet av 2009 hade 26 medlemsstater lämnat in sina uppgifter om vägkontroller.

Kommissionen beklagar att det tagit lång tid att samla in nödvändiga uppgifter, men framhåller att man i gengäld i den här rapporten, som bygger på svaren från 26 medlemsstater, fått fram ett bra underlag för en första övergripande analys.

DIREKTIV 2000/30/EG

I det ändrade direktiv 2000/30/EG[4] anges vissa villkor för vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik inom EU.

I direktivet avses med en vägkontroll av trafiksäkerheten en av myndigheterna inte meddelad, och därför oväntad, kontroll av trafiksäkerheten hos ett nyttofordon som är i trafik inom en medlemsstats territorium, och som myndigheterna utför, eller som utförs under deras tillsyn, på allmän väg.

Kontrollerna ska utföras utan diskriminering på grund av förarens nationalitet eller det land i vilket nyttofordonet är registrerat eller har tagits i bruk, och eventuella kostnader och förseningar som förorsakas förare och företag ska begränsas till ett minimum.

Om ett nyttofordons skick utgör en säkerhetsrisk som motiverar ytterligare undersökning, får fordonet underkastas en noggrannare trafiksäkerhetsprovning vid ett godkänt provningscentrum i närheten. Om ett fordon utgör en allvarlig trafiksäkerhetsrisk, får fordonet tillfälligt beläggas med körförbud tills de allvarliga fel som upptäckts har åtgärdats.

UPPGIFTER FRÅN MEDLEMSSTATERNA

Läget när det gäller inlämning av uppgifter från medlemsstaterna till kommissionen för perioden 2005–2006 är följande :

Medlemsstater som har lämnat uppgifter | Belgien, Bulgarien1, Tjeckien1, Danmark, Tyskland, Estland, Grekland, Spanien2, Frankrike, Italien, Cypern, Lettland, Litauen, Luxemburg, Ungern, Malta, Nederländerna, Österrike, Polen, Portugal, Rumänien, Slovenien, Slovakien, Finland, Sverige, Förenade kungariket |

Medlemsstater som inte har lämnat uppgifter | Irland |

1 Uppgifter endast för perioden 2007–2008 (oanvändbara för rapporten).

2 Oanvändbara uppgifter.

För perioden 2007–2008 skickade kommissionen ut rapportmallar i elektroniskt format (Excel), vilket tidigare diskuterats med företrädare för medlemsstaterna vid sammanträdet i den kommitté som inrättades genom direktiv 96/96/EG den 18 december 2007. Majoriteten av rapporterna utformades enligt denna mall, även när det handlade om utskrivna tabeller. Trots det höll de lämnade uppgifterna i de flesta fall inte den kvalitet som behövs för att kunna behandla och analysera uppgifterna automatiskt.

Den enda medlemsstat som inte lämnade några uppgifter för 2007–2008 var Spanien. I början av 2010 kunde Spanien dock visa kommissionen att man nu infört ett rapporteringssystem och att Spanien skulle kunna uppfylla sin rapporteringsskyldighet under nästkommande rapporteringsperiod.

TYPER AV ÖVERTRÄDELSER

De punkter som i första hand bör kontrolleras och som ska ingå i de uppgifter som medlemsstaterna lämnar är de punkter som anges i punkt 10 i rapportformuläret i bilaga I till direktivet:

1. Bromsar och bromskomponenter.

2. Avgassystem.

3. Avgasernas opacitet (diesel).

4. Gasformiga utsläpp (bensin, naturgas eller motorgas [LPG]).

5. Styrsystem.

6. Lampor, belysnings- och signalanordningar.

7. Hjul/däck.

8. Fjädring (synligt fel).

9. Chassi (synligt fel).

10. Färdskrivare (installation).

11. Hastighetsbegränsande anordning (installation).

12. Tecken på bränsle- och/eller oljeläckage.

STATISTISKA UPPGIFTER

Samlade uppgifter

Kontrollerade fordon 2005–2006

Antalet EU-registrerade fordon som kontrollerades under perioden 2005–2006 varierar betydligt mellan medlemsstaterna (se tabell 1a).

Tabell 1a: EU-registrerade fordon som kontrollerades av medlemsstaterna under 2005–2006

Uppgiftslämnande medlemsstat | Antal kontrollerade EU-registrerade fordon | Nyttotrafik 2005– 2006(2) (miljoner fordonskm) | Antal kontrollerade fordon/trafik |

Totalt | Varav bussar |

Belgien | 4 754 | i.u. | 4 754 | 0,1 |

Danmark | 1 518 | i.u. | i.u. | i.u. |

Tyskland | 2 733 755(1) | 57 708 | 162 176 | 16,9 |

Estland | 2 046 | 162 | i.u. | i.u. |

Grekland | 12 534 | 1 438 | i.u. | i.u. |

Frankrike | 1 684 546 | i.u. | 242 500 | 6,9 |

Italien | 5 133 | i.u. | i.u. | i.u. |

Cypern | 269 | 60 | i.u. | i.u. |

Lettland | 7 000 | i.u. | i.u. | i.u. |

Litauen | 31 197 | 1 566 | i.u. | i.u. |

Luxemburg | 468 | i.u. | i.u. | i.u. |

Ungern | 606 648 | 60 046 | i.u. | i.u. |

Malta | 1 538 | 437 | i.u. | i.u. |

Nederländerna | 1 776 | i.u. | i.u. | i.u. |

Österrike | 18 344 | 298 | 31 051 | 0,6 |

Polen | 412 337 | i.u. | i.u. | i.u. |

Portugal | 707 | 13 | i.u. | i.u. |

Rumänien | 48 053 | 6 009 | i.u. | i.u. |

Slovenien | 6 352 | 1 121 | 3 489 | 1,8 |

Slovakien | 8 752 | 75 | i.u. | i.u. |

Finland | 10 622 | 25 | 14 995 | 0,7 |

Sverige | 40 037 | 2 493 | 40 037 | 1,7 |

Förenade kungariket | 201 328 | 28 613 | 196 466(3) | 1,0 |

(1) Inklusive EES-länderna (Europeiska ekonomiska samarbetsområdet) Island, Norge och Schweiz.

(2) Källa: OECD:s internationella trafik- och olycksdatabas.

(3) Utom Nordirland.

i.u. = ingen uppgift.

Antalet kontroller korrelerar inte med trafikmängden i varje medlemsstat. Antalet kontrollerade fordon per körda miljoner kilometer varierar från 0,1 i Belgien till 16,9 i Tyskland. De absoluta siffrorna visar att Nederländerna, Danmark, Luxemburg och Portugal genomför relativt få kontroller.

Andelen bussar i förhållande till det totala antalet kontrollerade fordon är i allmänhet låg. Den överstiger 15 % av de kontrollerade fordonen endast i Slovenien (17,6 %), Cypern (22,3 %) och Malta (28,4 %). Bussar står för mindre än 1 % av de kontrollerade fordonen i Finland och Slovakien.

Kontrollerade fordon 2007–2008

Antalet EU-registrerade fordon som kontrollerades under perioden 2007–2008 varierar betydligt mellan medlemsstaterna (se tabell 1b).

Tabell 1b: EU-registrerade fordon som kontrollerades av medlemsstaterna under 2007–2008

Uppgiftslämnande medlemsstat | Antal kontrollerade EU-registrerade fordon | Trafik(1) 2007–2008 | Antal kontrollerade fordon/trafik |

Totalt | Varav bussar | (miljoner fordonskm) |

Belgien | 18 732 | 216 | i.u. | i.u. |

Bulgarien | 472 324 | 127 580 | i.u. | i.u. |

Tjeckien | 52 842 | 687 | i.u. | i.u. |

Danmark | 265 | i.u. | i.u. | i.u. |

Tyskland | 2 679 907(2) | 46 100 | 178 700 | 15,0 |

Estland | 2 236 | 107 | i.u. | i.u. |

Irland | 5 204 | 54 | 20 327 | 0,3 |

Grekland | 22 360 | 1 195 | i.u. | i.u. |

Spanien | i.u. | i.u. | i.u. | i.u. |

Frankrike | 1 669 391 | i.u. | 244 700 | 6,8 |

Italien | 13 577 | i.u. | i.u. | i.u. |

Cypern | 919 | 63 | i.u. | i.u. |

Lettland | 9 294 | i.u. | i.u. | i.u. |

Litauen(3) | i.u. | i.u. | i.u. | i.u. |

Luxemburg | 896 | 26 | i.u. | i.u. |

Ungern | 351 690 | 49 582 | i.u. | i.u. |

Malta | 3 579 | 655 | i.u. | i.u. |

Nederländerna | 4 147 | 47 | i.u. | i.u. |

Österrike | 12 658 | 222 | i.u. | i.u. |

Polen | 1 254 706 | 131 711 | i.u. | i.u. |

Portugal | 558 | 16 | i.u. | i.u. |

Rumänien | 43 700 | 3 459 | i.u. | i.u. |

Slovenien | 3 179 | 1 307 | i.u. | i.u. |

Slovakien | 4 631 | 195 | i.u. | i.u. |

Finland | 9 267 | 14 | 15 385 | 0,6 |

Sverige | 165 263 | 3 593 | 24 603 | 6,7 |

Förenade kungariket | 165 927 | 35 517 | 205 328 | 0,8 |

Totalt | 6 967 252 | 402 346 |

(1) Källa: OECD:s internationella trafik- och olycksdatabas.

(2) Inklusive EES-länderna (Europeiska ekonomiska samarbetsområdet) Island, Norge och Schweiz.

(3) Litauen rapporterade om konstaterade brister men inte antalet kontrollerade fordon.

i.u. = ingen uppgift.

Antalet kontroller korrelerar inte med trafikmängden i varje medlemsstat. Antalet kontrollerade fordon per körda miljoner kilometer varierar från 0,3 i Irland till 15,0 i Tyskland. De absoluta siffrorna visar att Cypern, Luxemburg, Portugal och Danmark genomför relativt få kontroller.

Andelen bussar i förhållande till det totala antalet kontrollerade fordon är i allmänhet låg. Den överstiger 15 % av de kontrollerade fordonen endast i Malta (18 %), Förenade kungariket (21 %) och Slovenien (41 %). Bussar står för mindre än 1 % av de kontrollerade fordonen i Finland. Danmark, Frankrike, Italien och Lettland skilde inte mellan bussar och godstransportfordon.

Registrering av kontrollerade fordon

Förhållandet mellan kontrollerade fordon som är registrerade i medlemsstaten och det totala antalet fordon som omfattats av vägkontroller av trafiksäkerheten varierar kraftigt mellan medlemsstaterna (se tabellerna 2a och 2b nedan).

Perioden 2005–2006

I 12 av de 22 medlemsstater där fullständiga uppgifter om registreringsland finns tillgängliga, är mer än 80 % av de kontrollerade fordonen registrerade inom det egna territoriet. Det saknas samlade statistiska uppgifter som gör det möjligt att stämma av dessa uppgifter mot den trafikmängd som observeras av varje medlemsstat i förhållande till fordonens registreringsland. Hänsyn måste också tas till vissa medlemsstaters geografiska läge, t.ex. Cypern eller Malta.

Tabell 2a: Registrering av kontrollerade fordon under 2005–2006

Uppgiftslämnande medlemsstat | Registrerade i medlemsstaten | Registrerade i EU | Registrerade utanför EU | Totalt | Andel fordon från medlemsstaten |

Belgien | 1 878 | 2 876 | 365 | 5 119 | 36,7 % |

Danmark | i.u. | i.u. | i.u. | 1 518 | i.u. |

Tyskland | 1 891 343 | 842 412 | 216 426 | 2 950 181 | 64,1 % |

Estland | 2 046 | 351 | 1 260 | 3 657 | 55,9 % |

Grekland | 12 223 | 311 | 2 370 | 14 904 | 82,0 % |

Frankrike | 1 315 664 | 368 882 | 0 | 1 684 546 | 78,1 % |

Italien | 3 961 | 1 620 | 448 | 6 029 | 65,7 % |

Cypern | 269 | 0 | 0 | 269 | 100,0 % |

Lettland | 6 533 | 467 | 67 | 7 067 | 92,4 % |

Litauen | 28 312 | 2 885 | 0 | 31 197 | 90,8 % |

Luxemburg | 122 | 26 468 | 0 | 26 590 | 0,5 % |

Ungern | 561 263 | 45 583 | 0 | 606 846 | 92,5 % |

Malta | 1507 | 31 | 0 | 1 538 | 98,0 % |

Nederländerna | 1 569 | 207 | 6 | 1 782 | 88,0 % |

Österrike | 12 114 | 6 230 | 127 | 18 471 | 65,6 % |

Polen | 284 702 | 127 635 | 65 044 | 477 381 | 59,6 % |

Portugal | 640 | 67 | 0 | 707 | 90,5 % |

Rumänien | 47 816 | 237 | 87 | 48 140 | 99,3 % |

Slovenien | 2 876 | 3 476 | 984 | 7 336 | 39,2 % |

Slovakien | 7 154 | 1 598 | 98 | 8 850 | 80,8 % |

Finland | 9 333 | 1 289 | 4 666 | 15 288 | 61,0 % |

Sverige | 33 437 | 6 600 | 721 | 40 758 | 82,0 % |

Förenade kungariket | 179 135 | 22 193 | 0 | 201 328 | 89,0 % |

Totalt | 4 403 897 | 1 461 418 | 292 669 | 6 159 502 | 71,5 % |

i.u. = ingen uppgift.

Perioden 2007–2008

I 12 av de 26 medlemsstater där fullständiga uppgifter om registreringsland finns tillgängliga, är mer än 80 % av de kontrollerade fordonen registrerade inom det egna territoriet. Det saknas fortfarande samlade statistiska uppgifter som gör det möjligt att stämma av dessa uppgifter mot den trafikmängd som observeras av varje medlemsstat i förhållande till fordonens registreringsland. Hänsyn måste också tas till vissa medlemsstaters geografiska läge, t.ex. Cypern eller Malta.

Tabell 2b: Registrering av kontrollerade fordon under 2007–2008

Uppgiftslämnande medlemsstat | Registrerade i medlemsstaten | Registrerade i EU | Registrerade utanför EU | Totalt | Andel fordon från medlemsstaten |

Belgien | 6 871 | 11 861 | 533 | 19 265 | 35,7 % |

Bulgarien | 425 143 | 47 181 | 472 324 | 90,0 % |

Tjeckien | 52 842 | 53 628 | 106 470 |

Danmark | 265 | 265 | 100,0 % |

Tyskland | 1 818 940 | 860 967 | 153 586 | 2 833 493 | 64,2 % |

Estland | 1 981 | 255 | 2 236 | 88,6 % |

Irland | 5 204 | 5 204 | 100,0 % |

Frankrike | 1 304 850 | 364 541 | 1 669 391 | 78,2 % |

Grekland | 22 360 | 2 071 | 24 431 |

Italien | 5 967 | 7 610 | 286 | 13 863 | 43,0 % |

Cypern | 919 | 919 | 100,0 % |

Lettland | 8 633 | 661 | 147 | 9 441 | 91,4 % |

Litauen |

Luxemburg | 169 | 727 | 896 | 18,9 % |

Ungern | 296 273 | 55 417 | 351 690 | 84,2 % |

Malta | 3 528 | 51 | 3 579 | 98,6 % |

Nederländerna | 3 135 | 1 012 | 4 147 | 75,6 % |

Österrike | 6 513 | 6 145 | 702 | 13 360 | 48,8 % |

Polen | 1 148 087 | 106 619 | 74 122 | 1 328 828 | 86,4 % |

Portugal | 542 | 16 | 558 | 97,1 % |

Rumänien | 43 093 | 607 | 0 | 43 700 | 98,6 % |

Slovenien | 2 274 | 905 | 847 | 4 026 | 56,5 % |

Slovakien | 3 915 | 716 | 1 006 | 5 637 | 69,5 % |

Finland | 8 152 | 1 115 | 4 931 | 14 198 | 57,4 % |

Sverige | 157 648 | 7 615 | 165 263 | 95,4 % |

Förenade kungariket | 122 608 | 43 319 | 165 927 | 73,9 % |

Totalt | 5 374 710 | 1 592 542 | 291 859 | 7 259 111 | 74,0 % |

Fordon som inte uppfyller normerna

Perioden 2005–2006

De uppgifter som medlemsstaterna lämnat till kommissionen visar att andelen fordon som inte anses uppfylla normerna i direktiv 2000/30/EG i förhållande till det totala antalet kontrollerade EU-registrerade fordon varierar avsevärt mellan medlemsstaterna, från hela 131,1 % i Malta till endast 2,3 % i Slovakien (se tabell 3a nedan).

Tabell 3a: Andelen fordon som inte anses uppfylla normernai förhållande till alla kontrollerade fordon under 2005–2006

Uppgiftslämnande medlemsstat | Fordon registrerade i EU (inklusive uppgiftslämnande medlemsstat) | Fordon registrerade i den uppgiftslämnande medlemsstaten |

Kontrollerade fordon | Andel fordon som inte uppfyller normerna | Kontrollerade fordon | Andel fordon som inte uppfyller normerna(*) |

Belgien | 4 754 | i.u. | 1 878 | i.u. |

Danmark | 1 518 | i.u. | i.u. | i.u. |

Tyskland | 2 733 755 | 6,4 % | 1 891 343 | 6,2 % |

Estland | 2 046 | 29,8 % | 1 695 | 32,3 % |

Grekland | 12 534 | 21,3 % | 12 223 | 21,7 % |

Frankrike | 1 684 546 | 3,6 % | 1 315 664 | 2,7 % |

Italien | 5 133 | i.u. | 3 961 | i.u. |

Cypern | 269 | 117,5 %(*) | 269 | 117,5 %(*) |

Lettland | 7 000 | i.u. | 6 533 | i.u. |

Litauen | 31 197 | 8,3 % | 28 312 | 8,4 % |

Luxemburg | 468 | 29,7 % | 122 | 33,6 % |

Ungern | 606 846 | 20,5 % | 561 263 | 21,8 % |

Malta | 1 538 | 131,1 %(*) | 1 507 | 133,4 %(*) |

Nederländerna | 1 776 | i.u. | 1 569 | i.u. |

Österrike | 18 344 | 52,1 % | 12 114 | 51,1 % |

Polen | 412337 | i.u. | 284 702 | i.u. |

Portugal | 707 | 6,4 % | 640 | 7,0 % |

Rumänien | 48 053 | 54,7 % | 47 816 | 54,6 % |

Slovenien | 6 352 | 5,8 % | 984 | 4,4 % |

Slovakien | 8 752 | 2,3 % | 7 154 | 2,8 % |

Finland | 10 622 | 30,6 % | 9 333 | 31,3 % |

Sverige | 40 037 | 81,1 % | 33 437 | i.u. |

Förenade kungariket | 201 328 | 38,3 % | 179 135 | 34,2 % |

(*) Den procentuella andelen fordon som inte uppfyller normerna kan vara över 100 % på grund av att fordonskombinationer i form av ”modulkombinationer” och ”ledade fordon” räknas som ett fordon, medan båda eller endast ett av fordonen i kombinationen kan ges bedömningen uppfyller inte normerna.

i.u. = ingen uppgift.

Dessa skillnader kan avspegla den relativa vikt som enskilda medlemsstater lägger vid trafiksäkerhetskontroller i förhållande till vägkontroller som rör andra aspekter av vägtransporter. Belgiens rapport är t.ex. inte begränsad till vägkontroller av trafiksäkerheten utan omfattar samtliga vägkontroller. I rapporten görs i allmänhet åtskillnad mellan kontroller som genomförs med avseende på arbetstidslagstiftningen, särskilda transporter, transporter av farligt gods, Eurovinjetten och övriga frågor. Vägkontroller av trafiksäkerhet anges i allmänhet inte separat och uppgifterna om dessa kontroller är inte särskilt detaljerade.

Bland de 23 medlemsstater som har lämnat uppgifter om antalet fordon som inte uppfyller normerna och det totala antalet kontrollerade EU-registrerade fordon, noteras i sex medlemsstater en nivå på andelen som inte uppfyller normerna på mellan 2,3 % och 8,3 % (se tabell 3a).

En hög andel fordon som inte uppfyller normerna noteras i Malta (131,7 %), Cypern (117,5 %), Sverige (81,1 %) och Rumänien (54,7 %). Malta och Cypern kontrollerar förhållandevis få fordon och uppgifterna bygger förmodligen på en annan metod för beräkning av kontroller och fordon som inte uppfyller normerna, medan statistiken över vägkontroller av trafiksäkerheten från Sverige och Rumänien omfattar ett stort antal fordon – 40 037 respektive 48 053 kontrollerade EU-registrerade fordon. Den förhållandevis höga andelen fordon som inte anses uppfylla normerna kan bero på särskilt riktade insatser i dessa båda medlemsstater.

Perioden 2007–2008

De uppgifter som medlemsstaterna lämnat till kommissionen visar att andelen fordon som inte anses uppfylla normerna i direktiv 2000/30/EG i förhållande till det totala antalet kontrollerade EU-registrerade fordon varierar avsevärt mellan medlemsstaterna, från hela 63,0 % i Danmark till endast 0,3 % i Bulgarien (se tabell 3b). Uppgiften om att 197,3 % av fordonen i Cypern inte uppfyller normerna bygger förmodligen på en annan metod för beräkning av kontroller och fordon som inte uppfyller normerna.

Tabell 3b: Andelen fordon som inte anses uppfylla normernai förhållande till alla kontrollerade fordon under 2007–2008

Uppgiftslämnande medlemsstat | Fordon registrerade i EU (inklusive uppgiftslämnande medlemsstat) | Fordon registrerade i den uppgiftslämnande medlemsstaten |

Bulgarien | 472 324 | 1 421 | 0,3 % | 425 143 | 1 266 | 0,3 % |

Tjeckien | 52 842 |

Danmark | 265 | 167 | 63,0 % | 265 | 167 | 63,0 % |

Tyskland | 2 679 907 | 60 340 | 2,3 % | 1 818 940 | 18 744 | 1,0 % |

Estland | 2 236 | 429 | 19,2 % | 1 981 | 373 | 18,8 % |

Irland | 5 204 | 5 204 |

Grekland | 22 360 | 3 164 | 14,2 % |

Frankrike | 1 669 391 | 55 920 | 3,3 % | 1 304 850 | 34 995 | 2,7 % |

Italien | 13 577 | 5 967 |

Cypern | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) | 919 | 1 813 | 197,3 %(*) |

Lettland | 9 294 | 49 | 0,5 % | 8 633 | 49 | 0,6 % |

Litauen | 442 | 441 |

Luxemburg | 896 | 296 | 33,0 % | 169 | 51 | 30,2 % |

Ungern | 351 690 | 22 794 | 6,5 % | 296 273 | 21 640 | 7,3 % |

Malta | 3 579 | 1 975 | 55,2 % | 3 528 | 1 936 | 54,9 % |

Nederländerna | 4 147 | 115 | 2,8 % | 3 135 | 78 | 2,5 % |

Österrike | 12 658 | 5 246 | 41,4 % | 6 513 | 2 492 | 38,3 % |

Polen | 1 254 706 | 7 095 | 0,6 % | 1 148 087 | 7 095 | 0,6 % |

Portugal | 558 | 28 | 5,0 % | 542 | 28 | 5,2 % |

Rumänien | 43 700 | 16 066 | 36,8 % | 43 093 | 15 897 | 36,9 % |

Slovenien | 3 179 | 122 | 3,8 % | 2 274 | 72 | 3,2 % |

Slovakien | 4 631 | 3 915 |

Finland | 9 267 | 8 152 |

Sverige | 165 263 | 32 982 | 20,0 % | 157 648 | 32 982 | 20,9 % |

Förenade kungariket | 165 927 | 81 126 | 48,9 % | 122 608 | 46 404 | 37,8 % |

Belgien | 0 | 0 | 0,0 % |

Bulgarien | e.t. | e.t. | e.t. |

Tjeckien | 2 350 | 208 | 8,9 % |

Danmark | 56 | 0 | 0,0 % |

Tyskland | 5 699 | 155 | 2,0 % |

Estland | 199 | 88 | 44,2 % |

Irland | 0 | 0 | 0,0 % |

Grekland | 900 | 148 | 16,4 % |

Spanien | 30 | 2 | 6,7 % |

Frankrike | 100 | 7 | 7,0 % |

Italien | 2 345 | 254 | 10,8 % |

Cypern | 0 | 0 | 0,0 % |

Lettland | 545 | 241 | 44,2 % |

Litauen | 223 | 60 | 26,9 % |

Luxemburg | 125 | 0 | 0,0 % |

Ungern | 561 263 | 122 118 | 21,8 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Nederländerna | 2 900 | 129 | 4,4 % |

Österrike | 987 | 39 | 4,0 % |

Polen | 12 234 | 641 | 5,7 % |

Portugal | 35 | 1 | 2,9 % |

Rumänien | e.t. | e.t. | e.t. |

Slovenien | 5 700 | 139 | 2,4 % |

Slovakien | 12 000 | 454 | 3,8 % |

Finland | 49 | 0 | 0,0 % |

Sverige | 76 | 0 | 0,0 % |

Förenade kungariket | 30 | 1 | 3,3 % |

EU totalt | 606 846 | 124 645 | 20,5 % |

e.t. = ej tillämpligt.

För Österrike (se tabell 5a) varierar andelen kontrollerade fordon per medlemsstat som inte uppfyller normerna från 39,3 % för fordon som är registrerade i Lettland (28 kontrollerade fordon) till 100,0 % för Danmark (5 kontrollerade fordon). Förhållandet för fordon som är registrerade i Österrike är 51,1 %. Uppgifterna per medlemsstat omfattar dock i allmänhet endast ett litet antal kontrollerade fordon och det är inte möjligt att dra några statistiskt säkerställda slutsatser. Det bör ändå påpekas att med ett förhållandevis stort antal kontrollerade fordon är det en hög andel fordon som av de österrikiska myndigheterna konstaterats inte uppfylla normerna bland fordon som är registrerade i Tyskland, Tjeckien och Ungern.

Tabell 5a: Fordon som har kontrollerats av Österrike under 2005–2006

Registreringsstat | Kontrollerade fordon | Fordon som inte uppfyller normerna | Andel kontrollerade fordon som inte uppfyller normerna |

Belgien | 49 | 27 | 55,1 % |

Bulgarien | 2 | 0 | 0,0 % |

Tjeckien | 1 022 | 491 | 48,0 % |

Danmark | 5 | 5 | 100,0 % |

Tyskland | 1 007 | 521 | 51,7 % |

Estland | 0 | 0 | 0,0 % |

Irland | 5 | 3 | 60,0 % |

Grekland | 96 | 71 | 74,0 % |

Spanien | 96 | 71 | 74,0 % |

Frankrike | 17 | 9 | 52,9 % |

Italien | 208 | 121 | 58,2 % |

Cypern | 0 | 0 | 0,0 % |

Lettland | 28 | 11 | 39,3 % |

Litauen | 124 | 68 | 54,8 % |

Luxemburg | 2 | 0 | 0,0 % |

Ungern | 1 442 | 797 | 55,3 % |

Malta | 0 | 0 | 0,0 % |

Nederländerna | 124 | 65 | 51,6 % |

Österrike | 12 114 | 6 196 | 51,1 % |

Polen | 650 | 297 | 45,7 % |

Portugal | 12 | 9 | 75,0 % |

Rumänien | 728 | 482 | 66,2 % |

Slovenien | 115 | 70 | 60,9 % |

Slovakien | 467 | 231 | 49,5 % |

Finland | 0 | 0 | 0,0 % |

Sverige | 13 | 7 | 53,8 % |

Förenade kungariket | 18 | 9 | 50,0 % |

EU totalt | 18 344 | 9 560 | 52,1 % |

När det gäller avgaskontroller rapporterade Österrike att man använder sig av instrument för fjärranalys[5] som gör det möjligt att mäta förbipasserande fordons utsläpp av kolmonoxid, koldioxid, kolväte, kväveoxid och kolpartiklar utan att behöva stanna dem.

Under rapporteringsperioden 2007–2008 utförde Österrike 41 475 avgaskontroller av fordon med hjälp av denna utrustning utöver de rapporterade kontrollerna.

För samtliga fordon som kontrollerats i Förenade kungariket men som är registrerade i en annan medlemsstat (se tabell 6a) är andelen fordon som inte uppfyller normerna eller som beläggs med körförbud högre än motsvarande andel för fordon som är registrerade i Förenade kungariket, vilken ligger på 34,2 %. Detta gäller särskilt fordon som är registrerade i Portugal, Spanien, Irland, Italien, Belgien, Tjeckien, Polen och Frankrike, med ett förhållandevis stort antal kontrollerade fordon i Förenade kungariket.

Tabell 6a: Fordon som har kontrollerats av Förenade kungariket under 2005–2006

Registreringsstat | Kontrollerade fordon | Fordon som inte uppfyller normerna | Andel kontrollerade fordon som inte uppfyller normerna |

Belgien | 1 081 | 808 | 74,7 % |

Bulgarien | 100 | 76 | 76,0 % |

Tjeckien | 563 | 444 | 78,9 % |

Danmark | 90 | 40 | 44,4 % |

Tyskland | 1 416 | 695 | 49,1 % |

Estland | 70 | 55 | 78,6 % |

Irland | 5763 | 4 302 | 74,6 % |

Grekland | 103 | 93 | 90,3 % |

Spanien | 1 514 | 1 273 | 84,1 % |

Frankrike | 1 380 | 772 | 55,9 % |

Italien | 949 | 797 | 84,0 % |

Cypern | 17 | 17 | 100,0 % |

Lettland | 82 | 68 | 82,9 % |

Litauen | 552 | 388 | 70,3 % |

Luxemburg | 109 | 70 | 64,2 % |

Ungern | 547 | 344 | 62,9 % |

Malta | 11 | 11 | 100,0 % |

Nederländerna | 3 160 | 1 902 | 60,2 % |

Österrike | 345 | 202 | 58,6 % |

Polen | 2 781 | 2 151 | 77,3 % |

Portugal | 678 | 95,5 % |

Rumänien | 304 | 243 | 79,9 % |

Slovenien | 178 | 148 | 83,1 % |

Slovakien | 364 | 263 | 72,3 % |

Finland | 1 | 1 | 100,0 % |

Sverige | 35 | 18 | 51,4 % |

Förenade kungariket | 179 135 | 61 184 | 34,2 % |

EU totalt | 201 382 | 77 017 | 38,3 % |

De uppgifter som lämnats för rapporteringsperioden 2007–2008 är fortfarande otillräckliga vilket gör att det fortfarande inte är möjligt att dra några statistiskt signifikanta slutsatser om den genomsnittliga fysiska statusen hos de fordon som är i trafik utanför sitt registreringsland.

Tabell 4b ger en översikt över antalet kontrollerade fordon per medlemsstat och andelen utfärdade körförbud per antal kontrollerade fordon.

Tabell 4b: Kontrollerade fordon och utfärdade körförbud per medlemsstat under 2007–2008

Kontrollerade länder | Kontrollerande länder (antal kontrollerade fordon och andel körförbud) |

FR | GR | HU | IE | IT | LT | LU |

| LV | |MT | |NL | |PL | |PT | |RO | |SE | |SI | |SK | |UK | | | |Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | Kontroller | % | | AL | | | | | | |9 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | AT | | |0 | |10 |0,0 |610 |i.u. | | |9 |33,3 |62 |i.u. |15 |0,0 |3 |i.u. |420 |70,2 | | AZ | | | | | | |123 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | BA | | | | | | |161 |i.u. | | | | | | |252 |2,8 | | | | | | BE | | |0 | |142 |7,0 |219 |i.u. | | |1 |0,0 |52 |i.u. |1 |0,0 | | |1 490 |79,5 | | BG | 6 |i.u. |0 | |4 |0,0 |3 701 |i.u. | | |77 |22,1 | | |152 |5,9 |7 |i.u. |735 |95,9 | | BI | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BO | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | BY | 23 |i.u. | | | | |14 984 |i.u. | | | | | | |3 |33,3 |9 |i.u. | | | | CH | | | | | | |155 |i.u. | | | | | | |6 |16,7 | | | | | | CS | | | | | | |644 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | CY | | |0 | |0 | |32 |i.u. | | |0 | |1 |i.u. |0 | | | |24 |95,8 | | CZ | | |0 | |41 |7,3 |15 601 |i.u. | | |12 |0,0 |9 |i.u. |34 |2,9 |195 |i.u. |2 031 |84,0 | | DE | 7 |i.u. |8 |87,5 |307 |4,9 |11 258 |i.u. |1 |i.u. |31 |12,9 |528 |i.u. |15 |6,7 |3 |i.u. |2 830 |66,6 | | DK | 18 |i.u. |1 |100,0 |6 |0,0 |412 |i.u. | | |0 | |974 |i.u. |1 |0,0 | | |141 |62,4 | | EE | 140 |i.u. |1 |0,0 |9 |33,3 |4 836 |i.u. | | |0 | |330 |i.u. |0 | |0 |i.u. |194 |77,8 | | EL | | |0 | |9 |0,0 |201 |i.u. | | | | | | |1 |0,0 | | |138 |108,7 | | ES | | |3 |66,7 |35 |0,0 |702 |i.u. |14 |i.u. |2 |0,0 |53 |i.u. |3 |0,0 | | |3 776 |95,0 | | EU | | | | | | | | | | | | | | | | |716 |i.u. | | | | FI | 10 |i.u. |0 | |6 |0,0 |177 |i.u. | | |1 |100,0 |2 153 |i.u. |0 | | | |22 |40,9 | | FR | | |1 |100,0 |21 |0,0 |203 |i.u. | | |6 |33,3 |25 |i.u. |1 |0,0 | | |2 068 |63,6 | | GE | | | | | | |58 |i.u. | | | | | | | | |2 |i.u. | | | | GR | | | | | | | | | | |0 | | | | | | | | | | | HR | 1 |i.u. | | | | |941 |i.u. | | | | | | |260 |3,8 |1 |i.u. | | | | HU | 2 |i.u. |0 | |9 |0,0 |4 728 |i.u. | | |249 |28,5 |88 |i.u. |208 |1,0 |74 |i.u. |1 626 |82,5 | | IE | | |0 | |12 |0,0 |127 |i.u. | | |1 |0,0 |25 |i.u. |0 | |1 |i.u. |8 275 |72,8 | | IR | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | IS | | | | | | |3 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | IT | 2 |i.u. |22 |68,2 |22 |13,6 |1 230 |i.u. | | |54 |42,6 |9 |i.u. |55 |1,8 |0 |i.u. |2 163 |93,3 | | KG | | | | | | |63 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | KZ | 2 |i.u. | | | | |602 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | LI | | | | | | |34 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | LT | 384 |i.u. |0 | |52 |0,0 |32 667 |i.u. | | |6 |83,3 |431 |i.u. |33 |0,0 |16 |i.u. |1 300 |82,2 | | LU | | |0 | |12 |0,0 |68 |i.u. | | |0 | |1 |i.u. |0 | | | |160 |66,3 | | LV | 8 633 |i.u. |0 | |3 |0,0 |10 355 |i.u. | | |1 |0,0 |189 |i.u. |9 |11,1 |3 |i.u. |171 |70,2 | | MD | | | | | | |1 376 |i.u. | | | | | | |6 |33,3 |1 |i.u. | | | | MK | | | | | | |358 |i.u. | | | | | | |39 |0,0 |2 |i.u. | | | | MT | | |3 528 |54,9 |0 | |14 |i.u. | | |0 | | | |0 | | | |28 |75,0 | | NL | 19 |i.u. |3 |100,0 |3 135 |2,5 |1 886 |i.u. |1 |i.u. |14 |28,6 |511 |i.u. |1 |0,0 |0 | |4 025 |65,7 | | NO | | | | | | |129 |i.u. | | | | |583 |i.u. | | | | | | | | Utanför EU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Övriga | | | | | | | | | | | | | | | | |145 |i.u. | | | | Övriga EU-medlemsstater | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Övriga utanför EU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | PL | 68 |i.u. |3 |66,7 |192 |1,6 |1 148 087 |0,6 | | |98 |24,5 |1 421 |i.u. |95 |6,3 |362 |i.u. |7 394 |83,9 | | PT | | |0 | |22 |0,0 |732 |i.u. |542 |5,2 |0 | |6 |i.u. |1 |0,0 |0 |i.u. |1 346 |104,7 | | RO | | |0 | |34 |0,0 |4 967 |i.u. | | |43 093 |36,9 |69 |i.u. |203 |13,3 |48 |i.u. |1 203 |95,8 | | RS | 2 |i.u. | | | | | | | | | | | | |163 |1,8 |2 |i.u. | | | | RU | 90 |i.u. | | | | |22 963 |i.u. | | | | | | |40 |7,5 |24 |i.u. | | | | SE | 3 |i.u. |0 | |23 |0,0 |640 |i.u. | | |4 |50,0 |157 648 |20,9 |0 | |0 |i.u. |36 |66,7 | | SI | | |0 | |0 | |1 479 |i.u. | | |8 |37,5 |25 |i.u. |2 274 |3,2 |4 |i.u. |485 |82,9 | | SK | 2 |i.u. |0 | |39 |0,0 |9 182 |i.u. | | |32 |31,3 |35 |i.u. |71 |1,4 |3 915 |i.u. |1 238 |87,6 | | SM | | | | | | |310 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | SU | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TJ | | | | | | |20 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | TM | | | | | | |13 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | TN | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | TR | | | | | | |3 797 |i.u. | | | | | | |18 |0,0 |5 |i.u. | | | | UA | 29 |i.u. | | | | |27 631 |i.u. | | | | | | |61 |4,9 |101 |i.u. | | | | UK | | |9 |88,9 |2 |0,0 |305 |i.u. | | |1 |0,0 |35 |i.u. |0 | | | |122 608 |37,8 | | UNK | | | | | | | | | | | | | | |5 |0,0 | | | | | | US | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | UZ | | | | | | |73 |i.u. | | | | | | | | | | | | | | VA | | | | | | |12 |i.u. | | | | | | | | | | | | | |

Brister

Kvaliteten på de uppgifter som medlemsstaterna lämnat för perioden 2007–2008 gjorde det möjligt att för första gången sammanställa en översikt över konstaterade brister (se tabell 7).

Tabell 7: Konstaterade brister

[pic]

Antalet och andelen brister som konstaterats på bromsar, däck och belysning (21,3 %, 20,1 % resp. 29,8 %) visar hur viktiga vägkontrollerna är för trafiksäkerheten. I ett miljöperspektiv är bristerna i form av bränsle- och/eller oljeläckage på 5,6 % mer signifikanta än de brister som konstaterats vid avgaskontroller av diesel- och bensindrivna fordon på 0,5 % resp. 0,2 %. Detta kan bero på valet av kontrollmetod, särskilt när det gäller dieseldrivna fordon.

Även inom de olika kontrollpunkterna – till exempel bromssystem – noterades betydande skillnader, från 4,3 % i Tjeckien till 49,5 % i Förenade kungariket. Detta kan bero på att medlemsstaterna använder sig av olika kontrollmetoder.

TYP AV PÅFÖLJDER

I direktivet fastställs inga påföljder för de konstaterade överträdelserna. Påföljderna ska fastställas av medlemsstaterna utan diskriminering på grund av förarens nationalitet eller det land i vilket nyttofordonet är registrerat eller har tagits i bruk.

Enligt direktiv 2000/30/EG får den myndighet eller inspektör som genomför vägkontrollen av trafiksäkerhet tillfälligt belägga ett fordon med körförbud tills de farliga fel som upptäckts har åtgärdats, om ett nyttofordon uppvisar allvarliga brister som utgör en allvarlig trafiksäkerhetsrisk för dem som färdas i fordonet eller för andra trafikanter.

Allvarliga brister hos nyttofordon som tillhör en person som inte är hemmahörande i medlemsstaten ska rapporteras till de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där nyttofordonet är registrerat.

De behöriga myndigheterna i den medlemsstat där den allvarliga bristen har konstaterats får begära att de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där nyttofordonet är registrerat vidtar lämpliga åtgärder, till exempel krav på att fordonet ska genomgå en ny trafiksäkerhetsprovning.

SLUTSATSER

1. Tillämpningen har varit bristfällig i de flesta medlemsstaterna i fråga om skyldigheterna att föra statistik och lämna uppgifter i enlighet med direktiv 2000/30/EG:

- Inte alla medlemsstater har lämnat uppgifterna i tid.

- När uppgifter har lämnats har de inte varit tillräckligt detaljerade för att man ska kunna bedöma hur effektiv gemenskapspolitiken har varit för trafiksäkerheten och miljöskyddet.

2. I direktivet finns ett formulär för rapporter om vägkontroll av trafiksäkerheten, men formuläret svårt att använda för att elektroniskt överföra samtliga statistiska uppgifter till kommissionen. Eftersom det i direktivet inte anges i vilken form de statistiska uppgifterna ska lämnas använder medlemsstaterna helt olika metoder, vilket gör det svårt att sammanställa resultaten.

Det vore bättre om uppgifterna i framtiden lämnades i elektroniskt format. För detta krävs därför att ett gemensamt format fastställs. Kommissionen skulle på grundval av erfarenheterna från denna första utvärdering kunna föreslå ett gemensamt format för elektronisk överföring av uppgifter till kommissionen.

Situationen förbättrades något under 2007–2008 då kommissionen gav medlemsstaterna en rapportmall i form av ett vanligt kalkylblad i Excel.

Även om det enligt direktivet krävs en viss detaljnivå (fordon ska klassificeras per kategori och per registreringsland, detaljer ska lämnas om kontrollerade punkter och konstaterade brister på grundval av bilaga I till direktiv 2000/30/EG), är de uppgifter som överförs ofta aggregerade i mycket hög grad, vilket förhindrar en mer ingående analys.

Kommissionen kan tänka sig att sammankalla kommittén för anpassning till den tekniska utvecklingen, som har till uppgift att bistå vid genomförandet av direktiv 2000/30/EG, för att hitta lösningar på medlemsstaternas problem vid insamling, sammanställning och överföring av statistiska uppgifter om vägkontroller av trafiksäkerheten, inklusive eventuella ändringar av formuläret för rapport om vägkontroll av trafiksäkerheten i bilaga I till direktiv 2000/30/EG. De stora variationerna mellan medlemsstaterna i andelen fordon som inte uppfyller normerna kan inte förklaras genom en analys av de inlämnade uppgifterna. En förklaring kommer att sökas tillsammans med medlemsstaterna.

3. Många medlemsstater kontrollerar i huvudsak fordon som är registrerade inom deras territorium. Andelen fordon som inte är registrerade inom deras territorium i förhållande till det totala antalet fordon som kontrolleras av medlemsstaterna varierar kraftigt (se tabellerna 2a och 2b). Medlemsstaterna bör göras uppmärksamma på att kontrollerna av fordon som inte är registrerade inom deras eget territorium bidrar till att sprida bästa metoder. Denna andel bör därför vara så hög som möjligt i förhållande till de observerade trafikflödena.

4. Det tycks nödvändigt att i större utsträckning harmonisera kontrollmetoder och bedömningar av brister för att minska skillnaderna mellan medlemsstaterna. Kommissionen kommer därför att fortsätta att undersöka om man bör föreslå framtida åtgärder för att minska skillnaderna. Andelen fordon som uppfyller normerna skiljer sig mellan medlemsstaterna, men det finns inte några uppenbara belägg för att fordon som härrör från andra medlemsstater skulle bedömas annorlunda än fordon som är registrerade i den uppgiftslämnande medlemsstaten.

[pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic][pic]

[1] Rådets direktiv 96/26/EG av den 29 april 1996 om rätt att yrkesmässigt bedriva person- och godstransporter på väg och om ömsesidigt erkännande av utbildnings-, examens- och andra behörighetsbevis för att främja ett effektivt utnyttjande av dessa transportörers etableringsrätt på området för nationella och internationella transporter, EGT L 124, 23.5.1996, s. 1.

[2] Rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december 1996 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om provning av motorfordons och tillhörande släpfordons trafiksäkerhet, EGT L 46, 17.2.1997, s. 1.

[3] Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG av den 6 juni 2000 om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen, EGT L 203, 10.8.2000, s. 1.

[4] Kommissionens direktiv 2003/26/EG av den 3 april 2003 om anpassning till den tekniska utvecklingen av Europaparlamentets och rådets direktiv 2000/30/EG i fråga om hastighetsbegränsande anordningar och avgasutsläpp från nyttofordon, EUT L 90, 8.4.2003, s. 37.

[5] Se även det EU-finansierade projektet ”Reveal”. http://ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/projects/reveal.pdf.