GEMENSAM STÅNDPUNKT (EG) nr 27/98 antagen av rådet den 23 mars 1998 inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv nr 98/. . ./EG av den . . . om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om ändring av direktiv 70/220/EEG, avseende lätta lastfordon (98/C 161/04)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV

med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,

med beaktande av kommissionens förslag (1),

med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2),

i enlighet med förfarandet i artikel 189b i fördraget (3), och

med beaktande av följande:

(1) Åtgärder bör vidtas inom ramen för den inre marknaden.

(2) I Europeiska gemenskapens första åtgärdsprogram för miljöskydd (4), som godkändes av rådet den 22 november 1973, fastställs att hänsyn skall tas till de senaste vetenskapliga framstegen i kampen mot luftföroreningar som orsakas av avgaser från motorfordon och att tidigare antagna direktiv skall ändras i enlighet med detta. I det femte åtgärdsprogrammet, vars allmänna inriktning godkändes av rådet i dess resolution av den 1 februari 1993 (5), föreskrivs att ytterligare insatser bör göras för att avsevärt minska de nuvarande utsläppen av föroreningar från motorfordon. I detta femte åtgärdsprogram fastställs även mål för minskningen av utsläppen av olika föroreningar, varvid skall gälla att utsläpp från såväl stationära som rörliga källor måste minska.

(3) I rådets direktiv 70/220/EEG (6) fastställs gränsvärden för utsläpp av kolmonoxid och oförbrända kolväten från fordonens motorer. Dessa gränsvärden sänktes för första gången genom rådets direktiv 74/290/EEG (7) och kompletterades genom kommissionens direktiv 77/102/EEG (8) med gränsvärden för tillåtna utsläpp av kväveoxider. Gränsvärdena för dessa tre typer av föroreningar sänktes successivt genom kommissionens direktiv 78/665/EEG (9) samt rådets direktiv 83/351/EEG (10) och 88/76/EEG (11). Gränsvärden för utsläpp av förorenande partiklar från dieselmotorer infördes genom rådets direktiv 88/436/EEG (12). Strängare europeiska utsläppsnormer för avgaser från motorfordon med en cylindervolym som understiger 1 400 cm³ infördes genom rådets direktiv 89/458/EEG (13). Tillämpningsområdet för dessa normer har utvidgats till att omfatta alla personbilar oberoende av cylindervolym, på grundval av ett förbättrat europeiskt provningsförfarande som omfattar en körcykel utanför tätort. Krav som avser utsläpp genom avdunstning och hållbarhet hos fordonsdelar som tillhör avgassystemet samt strängare normer för utsläpp av förorenande partiklar från fordon med dieselmotorer infördes genom rådets direktiv 91/441/EEG (14). Genom Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EG (15) infördes strängare gränsvärden för samtliga typer av föroreningar och en ny metod för kontroll av produktionsöverensstämmelse. Personbilar som är avsedda för mer än sex personer eller vilkas största massa överstiger 2 500 kg, lätta lastfordon och terränggående fordon som omfattas av direktiv 70/220/EEG, för vilka det tidigare har gällt mindre stränga normer, omfattas nu genom rådets direktiv 93/59/EEG (16) och Europaparlamentets och rådets direktiv 96/69/EG (17) av lika stränga normer som dem som gäller för personbilar, samtidigt som det tas hänsyn till dessa fordons speciella villkor. I Europaparlamentets och rådets direktiv 98/. . ./EG föreskrivs strängare utsläppsnormer för personbilar inom ramen för det europeiska programmet för luftkvalitet, utsläpp från vägtrafik, bränslen och motorteknik, nedan kallat "Auto-Oil-programmet".

(4) I Auto-Oil-programmet behandlas också frågan om förorenande utsläpp från lätta lastfordon. Tillämpningsområdet för bestämmelserna i direktiv 98/. . ./EG bör därför utvidgas till att också omfatta dessa fordon.

(5) En undersökning av kostnadseffektiviteten inom Auto-Oil-programmet har visat att en ytterligare förbättring av tekniken för att begränsa utsläpp från fordon är nödvändig för att år 2010 uppnå den luftkvalitet som anges i kommissionens meddelande om Auto-Oil-programmet.

(6) Skärpningen av kraven för nya personbilar och lätta lastfordon i direktiv 70/220/EEG är en del av en enhetlig övergripande gemenskapsstrategi, som även kommer att omfatta en översyn av normerna för tunga lastfordon från och med år 2000, en förbättring av motorbränslen och en noggrannare bedömning av utsläppen från fordon som är i bruk. Förutom dessa åtgärder kommer emellertid ytterligare kostnadseffektiva lokala åtgärder att behövas för att kriterierna för luftkvalitet skall kunna uppnås i de mest förorenade områdena.

(7) Enligt direktiv 98/. . ./EG, ändrat genom detta direktiv, kommer en utvidgning av de nuvarande bestämmelserna om hållbarhet att behandlas inom ramen för Auto-Oil-programmet. I samband med behandlingen av denna utvidgning bör det beaktas att lätta lastfordon för kommersiell användning har en livslängd som överstiger den för andra lätta lastfordon.

(8) Väsentliga åtgärder för att uppnå tillräckligt god luftkvalitet på medellång sikt bedöms vara de sänkningar av gränsvärdena för typ I-prov som skall tillämpas från och med år 2000 (och som motsvarar minskningar med 40 % för kväveoxider, 40 % totalt för kolväten och 30 % för kolmonoxid när det gäller bensindrivna personbilar och bensindrivna lätta lastfordon, 20 % för kväveoxider, 20 % för kolväten och kväveoxider tillsammans, 40 % för kolmonoxid och 35 % för partiklar när det gäller dieseldrivna personbilar utan direktinsprutning, 40 % för kväveoxider, 40 % för kolväten och kväveoxider tillsammans, 40 % för kolmonoxid och 50 % för partiklar när det gäller dieseldrivna personbilar med direktinsprutning samt 20 % för kväveoxider, 65 % för kolväten, 40 % för kolmonoxid och 35 % för partiklar när det gäller dieseldrivna lätta lastfordon). Dessa sänkningar har tillämpats på kolväten och kväveoxider med utgångspunkt i antagandet att kväveoxider utgör 45 % respektive 80 % av vikten av det sammanlagda värde som uppmätts för bensindrivna respektive dieseldrivna fordon som uppfyller kraven i direktiv 94/12/EG respektive direktiv 96/69/EG. Separata gränsvärden fastställs numera normalt för bensindrivna fordon för att kontrollera utsläppen av båda typer av föroreningar. Ett kombinerat gränsvärde behålls för dieseldrivna fordon för vilka Etapp 2000-normerna är hårdast, i syfte att underlätta konstruktion av motorer i framtiden. I samband med dessa sänkningar kommer hänsyn att tas till påverkan på faktiska utsläpp genom att testcykeln också ändras för att bättre beakta utsläppen efter en kallstart ("uppvärmningsperioden på 40 sekunder utgår").

(9) Genom kommissionens direktiv 96/44/EG (18) anpassas provningsvillkoren i direktiv 70/220/EEG till provningsvillkoren i rådets direktiv 80/1268/EEG av den 16 december 1980 om motorfordons utsläpp av koldioxid och bränsleförbrukning (19), särskilt när det gäller förhållandet mellan fordonets referensmassa och den motsvarande tröghet som skall användas. Därför bör nu definitionerna av referensmassa för fordon i kategori N, klasserna I, II och III anpassas till definitionerna i direktiv 96/44/EG.

(10) I artikel 5 i direktiv 70/220/EEG fastställs det att de ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagorna till tekniska framsteg skall beslutas enligt förfarandet i artikel 13 i rådets direktiv 70/156/EEG (20). Direktivet har sedan dess kompletterats med flera andra bilagor och det är väsentligt att samtliga bilagor till direktiv 70/220/EEG kan anpassas till tekniska framsteg i enlighet med nämnda förfarande.

(11) Direktiv 70/220/EEG bör ändras i enlighet härmed.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Direktiv 98/. . ./EG ändras på följande sätt:

1. Artikel 1 skall ersättas med följande:

"Artikel 1

Direktiv 70/220/EEG ändras på följande sätt:

1. I artikel 5 skall orden "bilaga I-VII" ersättas med "bilagorna I-XI".

2. Bilagorna skall ändras i enlighet med bilagan till detta direktiv."

2. Artikel 2 skall ersättas med följande:

"Artikel 2

1. Om inte annat följer av bestämmelserna i artikel 6 får medlemsstaterna inte från och med den . . . (*), av skäl som hänför sig till luftförorening genom avgaser från motorfordon,

- vägra att bevilja EG-typgodkännande enligt artikel 4.1 i direktiv 70/156/EEG,

- vägra att bevilja nationellt typgodkännande,

- förbjuda registrering, försäljning eller ibruktagande av fordon enligt artikel 7 i direktiv 70/156/EEG,

om fordonen uppfyller kraven i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom det här direktivet.

2. Om inte annat följer av bestämmelserna i artikel 6 får medlemsstaterna från och med den 1 januari 2000 för fordon i kategori M, enligt definitionen i avsnitt A i bilaga II till direktiv 70/156/EEG - med undantag av fordon vars största massa överstiger 2 500 kg - och för fordon i kategori N, klass I, samt från och med den 1 januari 2001 för fordon i kategori N1 klasserna II och III, enligt definitionen i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga 1 till direktiv 70/220/EEG, och för fordon i kategori M vars största massa överstiger 2 500 kg, inte längre bevilja

- EG-typgodkännande enligt artikel 4.1 i direktiv 70/156/EEG, eller

- nationellt typgodkännande, om inte bestämmelserna i artikel 8.2 i direktiv 70/156/EEG åberopas,

för en ny fordonstyp, av skäl som hänför sig till luftförorening genom utsläpp, om fordonstypen inte uppfyller bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv.

I fråga om typ I-prov skall de gränsvärden som anges i raderna A och C i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG tillämpas.

3. Från och med den 1 januari 2001 för fordon i kategori M - med undantag av fordon vilkas största massa överstiger 2 500 kg - och för fordon i kategori N1 klass I, samt från och med den 1 januari 2002 för fordon i kategori N1 klasserna II och III, enligt definitionen i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, och för fordon i kategori M vilkas största massa överstiger 2 500 kg, skall medlemsstaterna

- betrakta de intyg om överensstämmelse som i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG åtföljer nya fordon, som ogiltiga enligt artikel 7.1 i det direktivet, och

- vägra registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon som inte åtföljs av ett intyg om överensstämmelse i enlighet med direktiv 70/156/EEG, om inte bestämmelserna i artikel 8.2 i detta direktiv åberopas,

av skäl som hänför sig till luftförorening genom utsläpp, om fordonen inte uppfyller bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv.

I fråga om typ I-prov skall de gränsvärden som anges i raderna A och C i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG tillämpas.

4. Till och med den 1 januari 2003 skall fordon i kategori M1 som är försedda med motorer med kompressionsständning, och vilkas största massa överstiger 2 000 kg och som

- är avsedda för mer än sex personer inklusive föraren, eller

- är terränggående fordon enligt definitionen i bilaga II till direktiv 70/156/EEG

behandlas som fordon i kategori N1 vid tillämpningen av punkterna 2 och 3.

5. Medlemsstaterna skall

- betrakta intyg om överensstämmelse för fordon som har godkänts i enlighet med fotnot 1, i dess lydelse enligt fotnoterna 2 och 3, i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, som har införts genom direktiv 96/69/EG, som ogiltiga, samt

- vägra registrering, försäljning och ibruktagande av nya fordon,

a) från och med den 1 januari 2001 för fordon i kategori M1 och i kategori N1 klass I, med undantag för fordon som är avsedda för mer än sex personer inklusive föraren och fordon vars största massa överstiger 2 500 kg, samt

b) från och med den 1 januari 2002 för fordon i klasserna II och III, i kategori N1 fordon är avsedda för mer än sex personer inklusive föraren och fordon vilkas största massa överstiger 2 500 kg.

6. Till och med de datum som anges i punkterna 2 och 3 skall typgodkännande beviljas och kontroll av produktionsöverensstämmelse utföras i enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt direktiv 96/69/EG.

(*) Nio månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft."3. Artikel 3 fjärde stycket skall ersättas med följande:

"Förslaget skall bland annat innehålla bindande gränsvärden som skall tillämpas från och med den 1 januari 2005, vilka bekräftar eller ändrar de vägledande gränsvärden som anges på raderna B och D i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv. Dessutom skall det i förslaget bestämmas om ramarna för medlemsstaternas beviljande av skattelättnader i enlighet med direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv, skall ses över."

4. Artikel 5 skall ersättas med följande:

"Artikel 5

Medlemsstaterna får besluta om skattelättnader endast när det gäller serietillverkade motorfordon som uppfyller bestämmelserna i direktiv 70/220/EEG, ändrat genom detta direktiv. Dessa skattelättnader skall följa bestämmelserna i fördraget och uppfylla följande villkor:

- De skall gälla för alla nya fordon som bjuds ut till försäljning på en medlemsstats marknad och som på förhand uppfyller de bindande gränsvärden som anges på raderna A och C i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv, och därefter från och med den 1 januari 2000 för fordon i kategori M1 och i kategori N1 klass I, samt från och med den 1 januari 2001 för fordon i kategori N1 klasserna II och III vilka uppfyller de vägledande gränsvärden som anges på raderna B och D i samma tabell.

- De skall upphöra från och med den tidpunkt när tillämpningen av de utsläppsgränsvärden för nya motorfordon som anges i artikel 2.3 blir bindande eller senast den 1 januari 2005 för de vägledande gränsvärden som anges på raderna B och D i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv.

- De skall för varje motorfordonstyp vara lägre än merkostnaderna för den tekniska utrustning som krävs för att uppfylla de gränsvärden som anges i artikel 2.3 eller de vägledande gränsvärden som återges på raderna B och D i tabellen i avsnitt 5.3.1.4 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG, i dess lydelse enligt detta direktiv, samt för dess montering i fordonet.

Kommissionen skall i god tid underrättas om planer på att införa eller ändra de skattelättnader som anges i första stycket så att den kan framföra sina synpunkter."

5. Bilagan skall ändras på följande sätt:

a) I punkt 10 skall figur 1.5.2 ersättas med följande:

">Plats för tabell>

"

b) Punkt 13 skall ersättas med följande:

"13. Avsnitt 5.3.1.4:

- Efter första stycket skal följande tabell införas:

`>Plats för tabell>

`

- Första raden i denna tabell som gäller fordon i kategori M skall utgå."

c) I punkt 14 i bilagan skall avsnitt 5.3.5.1 ha följande lydelse:

"5.3.5.1 Detta prov skall utföras på alla fordon i kategori M1 och klass I i kategori N1 vilka har motor med styrd tändning, med undantag av fordon som är avsedda för mer än sex personer och fordon vilkas största massa överstiger 2 500 kg."

d) Fotnoten i punkt 20 i avsnitten 7.1.1 och 7.1.2 i bilagan skall ändras på följande sätt:

"(1) Avsnitten 7.1.1 och 7.1.2 skall så snart som möjligt granskas på nytt och kompletteras i enlighet med förfarandet i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG, varvid hänsyn skall tas till de särskilda problemen i samband med fordon i kategori N1 samt de fordon i kategori M som avses i fotnot 2 till tabellen i avsnitt 5.3.1.4. Förslag skall läggas fram i så god tid att de hinner antas före de datum som anges i artikel 2.3."

e) I punkt 24 skall avsnitt 8 ersättas med följande:

"8. SYSTEM FÖR OMBORDDIAGNOS (OBD-SYSTEM) FÖR MOTORFORDON

8.1 Fordon i kategorierna M1 och N1 som har motorer med styrd tändning skall utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI.

8.2 Fordon i kategorierna M1 och N1 som har motorer med kompressionständning skall från och med den 1 januari 2005 utrustas med OBD-system för kontroll av utsläpp i enlighet med bilaga XI. Om fordon som har motorer med kompressionständning och som tas i bruk före detta datum utrustas med OBD-system, skall bestämmelserna i avsnitten 6.5.3 6.5.3.5 i tillägg 1 till bilaga XI gälla.

8.3. Fordon i övriga kategorier

Fordon i övriga kategorier eller fordon i kategorierna M1 och N1 vilka inte omfattas av avsnitten 8.1 och 8.2 får utrustas med OBD-system. I sådana fall skall bestämmelserna i avsnitten 6.5.3 6.5.3.5 i tillägg 1 till bilaga XI gälla."

f) I punkt 37 skall avsnitt 2.1.1 ersättas med följande:

"2.1.1 I detta avsnitt behandlas den utrustning som behövs för att genomföra prov av avgasutsläpp från fordon med styrd tändning vid låg omgivningstemperatur. Den utrustning som behövs samt specifikationerna svarar mot kraven för typ I-provet enligt bilaga III med tillägg, om det inte föreskrivs särskilda krav för typ VI-prov. Avvikelser som skall tillämpas på typ VI-prov vid låg omgivningstemperatur följer av avsnitten 2.2 2.6."

g) I punkt 42 skall avsnitt 3.3.2 ersättas med följande:

"3.3.2. OBD-systemet skall ange fel i utsläppsrelaterade komponenter eller system när felen i fråga ger upphov till ökade utsläpp som överstiger gränsvärdena i följande tabell:

>Plats för tabell>

"

Artikel 2

1. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser i lagar och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv före den (21). De skall genast underrätta kommissionen om detta.

När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.

2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område som omfattas av detta direktiv.

Artikel 3

Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning.

Artikel 4

Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.

Utfärdat i Bryssel den . . .

På Europaparlament vägnar

Ordförande

På rådets vägnar

Ordförande

(1) EGT C 106, 4.4.1997, s. 6.

(2) EGT C 206, 7.7.1997, s. 113.

(3) Europaparlamentets yttrande av den 18 februari 1998 (EGT C 80, 16.3.1998), rådets gemensamma ståndpunkt av den 23 mars 1998, och Europaparlamentets beslut av den . . . (ännu ej offentliggjort i EGT).

(4) EGT C 112, 20.12.1973, s. 1.

(5) EGT C 138, 17.5.1993, s. 1.

(6) EGT L 76, 6.4.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 96/69/EG (EGT L 282, 1.11.1996, s. 64).

(7) EGT L 159, 15.6.1974, s. 61.

(8) EGT L 32, 3.2.1977, s. 32.

(9) EGT L 223, 14.8.1978, s. 48.

(10) EGT L 197, 20.7.1983, s. 1.

(11) EGT L 36, 9.2.1988, s. 1.

(12) EGT L 214, 6.8.1988, s. 1.

(13) EGT L 226, 3.8.1989, s. 1.

(14) EGT L 242, 30.8.1991, s. 1.

(15) EGT L 100, 19.4.1994, s. 42.

(16) EGT L 186, 28.7.1993, s. 21.

(17) EGT L 282, 1.11.1996, s. 64.

(18) EGT L 210, 20.8.1996, s. 25.

(19) EGT L 375, 31.12.1980, s. 36. Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 93/116/EG (EGT L 329, 30.12.1993, s. 39).

(20) EGT L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom Europaparlamentets och rådets direktiv 97/27/EG (EGT L 233, 25.8.1997, s.1).

(21) Nio månader efter det att detta direktiv har trätt i kraft.

RÅDETS MOTIVERING

I. INLEDNING

1. Kommissionen lade den 29 augusti 1996 fram ett förslag, som grundar sig på artikel 100a i EG-fördraget, om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (personbilar) och om ändring av direktiven 70/156/EEG och 70/220/EEG.

2. Europaparlamentet avgav sitt yttrande den 10 april 1997.

3. Ekonomiska och sociala kommittén avgav sitt yttrande den 24 april 1997.

4. Rådet antog den 7 oktober 1997 en gemensam ståndpunkt om kommissionens förslag i enlighet med artikel 189b i fördraget.

5. Kommissionen hade den 27 februari 1997 överlämnat ett ändrat förslag till direktiv om åtgärder, för lätta lastfordon, som skulle införlivas med det förstnämnda direktivet. Både rådet och Europaparlamentet ansåg dock att det ändrade förslaget borde behandlas separat med tanke på att det var nödvändigt att genomföra åtgärderna för personbilar så snart som möjligt. Europaparlamentet beaktade följaktligen inte det ändrade förslaget i sitt yttrande vid första behandlingen. Rådet å sin sida beaktade inte det ändrade förslaget i sin gemensamma ståndpunkt av den 7 oktober 1997 och gav uttryck för sin avsikt att anta en gemensam ståndpunkt om det ändrade förslaget i ett senare skede (jfr EGT L 351, 19.11.1997, s. 64, punkt 5, första stycket).

6. Europaparlamentet avgav den 18 februari 1998 sitt yttrande om det ändrade förslaget vid första behandlingen och lade fram ett ändringsförslag. Kommissionen godtog inte det ändringsförslaget.

7. Rådet antog den 23 mars 1998 en gemensam ståndpunkt om kommissionens ändrade förslag i enlighet med artikel 189b i fördraget.

II. SYFTE

8. Syftet med kommissionens ändrade förslag är att utvidga de åtgärder för personbilar som antogs i den gemensamma ståndpunkten till att även omfatta lätta lastfordon (internationell kategori N1).

Förslaget är identiskt med direktivet om personbilar utom när det gäller tidtabellen för att genomföra de föreslagna åtgärderna. Gränsvärdena för fordon i kategori N1, klass I, stämmer överens med gränsvärdena för personbilar. Gränsvärdena för fordon i kategori N1, klasserna II och III, är proportionellt lägre än värdena i direktiv 96/69/EG. Bestämmelserna om system för omborddiagnos (OBD-system) och om överensstämmelse för fordon i bruk är i stort utformade som de bestämmelser som fastställts för personbilar.

III. ANALYS AV DEN GEMENSAMMA STÅNDPUNKTEN

9. Inledande anmärkning

När rådet upprättade den gemensamma ståndpunkten om det ändrade förslaget, utformades texten så att den kunde införlivas i texten till direktivet om personbilar, eftersom texten annars skulle behöva utgöra en ändring till det direktivet.

10. Normativ del

a) Ingress

En ny punkt i ingressen (7) har lagts till, om att i framtiden överväga bestämmelser om hållbarhet.

b) Artikel 1.2 ("Artikel 2")

Artikel 2 innehåller, i likhet med motsvarande artikel i direktivet om personbilar, bestämmelser om de olika administrativa åtgärder som rör beviljande av typgodkännande och giltighet för intyg om överensstämmelse. Det konstaterades under det tekniska arbetet att de tidsfrister som anges i artikel 2 inte kan iakttas när det gäller vissa fordonstyper i kategori M (fordon vars största massa överstiger 2 500 kilo, och fordon vars största massa överstiger 2 000 kilo, försedda med dieselmotor och avsedda för mer än sex personer inklusive föraren, samt terrängfordon). Rådet har därför infört undantag för dessa fordonstyper. I enlighet med artikel 2.2 och 2.3 samt den nya punkt 4 i artikel 2 kommer således tidsfristen att förlängas med ett år för sådana fordon.

c) Artikel 1.5 a

I artikel 1.5 a (punkt 6 i kommissionens förslag) har tabellen (1.5.2) i bilaga I till direktiv 70/220/EEG som innehåller detaljer om de olika prov som skall utföras för att erhålla eller utvidga typgodkännande ändrats för att anpassa den till direktivet om personbilar genom att lägga till typ VI-prov (låg temperatur) och utvidga den till att även omfatta fordon som har motor med styrd tändning i kategori N1, klass I, (se även artikel 1.10 i den gemensamma ståndpunkten). Dessutom har bestämmelserna om system för omborddiagnos (OBD-system) utvidgats så att de omfattar samtliga fordon i kategori N1 (se även artikel 1.12 i den gemensamma ståndpunkten), men när det gäller fordon som har motor med kompressionständning skall de genomföras senare. Till sist har två noter lagts till enligt vilka kommissionen å ena sidan skall lägga fram förslag om gränsvärden för typ VI-prov som omfattar fordon i kategori N1, klasserna II och III med verkan från år 2003, och å andra sidan överväga om det utvidgade typgodkännandet för vissa fordon i kategorierna M2 och N2 bör behållas.

d) Artikel 1.5 b

Rådet har i stort stött kommissionens förslag i artikel 1.5 b (punkt 7 i kommissionens förslag) när det gäller tabellen i avsnitt 5.3.1.4 med gränsvärden för utsläppen. Rådet har dock infört strängare gränsvärden för utsläpp av partiklar år 2000 för fordon i kategori N1, klasserna II och III. Dessa strängare gränsvärden, 0,07 respektive 0,10 g/km, motsvarar värdena i Europaparlamentets ändringsförslag. Dessutom har referensmassorna för fordonen i tabellen uppdaterats med hänsyn till värdena i direktiv 96/44/EG.

e) Artikel 1.5 g

I artikel 1.5 g (punkt 9 b i kommissionens förslag) har rådet i tabell 3.3.2 behållit enbart de värden som kommissionen föreslår för år 2000, eftersom det anser att det i detta skede inte är tekniskt genomförbart att fastställa vilka värden som skall tillämpas från och med 2005.