Ändrat förslag EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (framlagt av kommissionen enligt artikel 250.2 i EG-fördraget)

MOTIVERING

1. Syftet med detta förslag är att ändra kommissionens förslag till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart [1], ändrad genom kommissionens ändringsförslag som lagts fram enligt artikel 250.2 i EG-fördraget [2]. Det nya förslaget beaktar ett första yttrande av Europaparlamentet [3], det system för flygtidsbegränsningar som Europaparlamentet därefter föreslog [4] och det arbete som har utförts i rådet på det förslaget och dessutom ytterligare ett förslag från kommissionen om säkerhetskrav för kabinpersonal [5].

[1] KOM(2000) 121 slutlig, 24.3.2000.

[2] KOM(2002) 30 slutlig, 4.2.2002.

[3] Betänkande A5-0393/2000, 18.1.2001.

[4] Betänkande A5-0263/2002, 10.7.2002.

[5] KOM(97) 382 slutlig, 22.7.1997, Förslag till rådets direktiv om säkerhetskrav och intygande av yrkesmässig kompetens för kabinpersonal inom civil luftfart.

2. I det här dokumentet föreslås därför en uppsättning sammanvägda ändringar som beaktar ett antal problem som kom till ytan under de tidigare diskussionerna och dessutom expertsynpunkter. Kommissionen hoppas att detta skall underlätta att nå fram till samförstånd mellan alla institutioner och skynda på antagandet av det här förslaget till gemensamma säkerhetskrav för kommersiell lufttrafik som sedan länge har befunnit sig i ett låst läge.

3. Det nya förslaget innehåller dessutom nödvändiga förslag till ändringar av bestämmelserna i förordningen och i den tekniska bilagan till Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet [6] och tillämpningsföreskrifterna till den som återfinns i kommissionens förordning (EG) nr av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer [7] och kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter [8].

[6] EGT L 240, 7.9.2002 s. 1.

[7] EUT L 243, 27.9.2003 s. 7

[8] EUT L 315, 28.11.2003 s. 1.

Bakgrund

4. När det andra liberaliseringspaketet utarbetades 1989 kom rådet och kommissionen överens om att gemenskapens politik på luftfartsområdet även skulle omfatta harmoniseringen av den lagstiftning som är tillämplig på civil luftfart. Målet var både att upprätthålla säkerheten på en fortsatt hög nivå och se till att konkurrensen inte snedvrids på den inre marknaden. I det sammanhanget antog gemenskapen rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart. Syftet var att fastställa och kontinuerligt uppdatera harmoniserade bestämmelser för konstruktion, tillverkning, drift och underhåll av luftfartyg, samt för personal och organisationer som sysslar med dessa uppgifter.

5. I syfte att uppnå ovan nämnda mål inom området kommersiell lufttransport med flygplan beslöt kommissionen att inför rådet och Europaparlamentet lägga fram ett förslag om harmoniserade regler utgående från motsvarande gemensamma tekniska krav (Joint Aviation Requirement - JAR) [9] som fastställts av de gemensamma luftfartsmyndigheterna (Joint Aviation Authorities - JAA) [10].

[9] JAR-OPS 1, som antogs av JAA 1995, omfattar kommersiell verksamhet, dvs. lufttransport med flygplan av passagerare eller gods mot ersättning eller hyra. Bestämmelser för att bedriva kommersiell verksamhet med helikopter omfattas av JAR-OPS 3.

[10] De gemensamma luftfartsmyndigheterna är en sammanslutning av nationella luftfartsmyndigheter i 37 europeiska länder, inbegripet EU:s femton medlemsstater, som upprättats för att harmonisera de bestämmelser som fastställs för att reglera luftsäkerheten.

6. Kommissionen har lagt fram två förslag.

År 2000 lade kommissionen fram ett förslag (se fotnot 1) som skulle läggas till JAR-OPS 1-texten som ny bilaga till ovannämnda förordning 3922/91, som då behov har förelegat har anpassats så att det blivit förenligt med gemenskapslagstiftningen och gemenskapens politik. I det förslaget var avsnittet om säkerhetskrav för kabinpersonal emellertid begränsat till bestämmelser som helt faller under lufttrafikföretagens ansvar.

Ett annat förslag till ett direktiv om säkerhetskrav och intyg om yrkeskompetens för kabinpersonal hade redan lagts fram under 1997. Detta berörde sådana bestämmelser som inte fullständigt faller under lufttrafikföretagens ansvar, samt andra bestämmelser avseende ålder, hälsotillstånd, godkännande av utbildningsorganisationer och erkännande av intyg om yrkeskompetens (se fotnot 5).

7. Båda förslagen har diskuterats ingående i rådet och Europaparlamentet sedan de lades fram.

Europaparlamentets diskussioner om förslaget avseende JAR-OPS 1 har lett till att man i första behandlingen antog ett yttrande (se fotnot 3) i vilket kommissionen uppmanades att anta tretton ändringar.

Till följd av Europaparlamentets antagande av ett yttrande om förslaget avseende säkerhetsbestämmelser för kabinpersonal hade kommissionen redan lagt fram ett ändrat förslag till det direktivet [11].

[11] KOM(1999) 68 slutlig, 5.3.1999, Ändrat förslag till rådets direktiv om säkerhetskrav och intygande av yrkesmässig kompetens för kabinpersonal inom civil luftfart.

8. I rådet ansåg man, efter att ha granskat förslaget avseende JAR-OPS 1 och det ändrade förslaget om säkerhetsbestämmelser för kabinpersonal parallellt, att det skulle vara mer i linje med gällande praxis att ändra struktur och innehåll i båda förslagen.

Därför bör det föreslagna direktivet om säkerhetsbestämmelser för kabinpersonal begränsas till bestämmelser om utbildning som inte endast gäller lufttrafikföretagen, och de utbildningsbestämmelser som endast gäller lufttrafikföretagen bör omfattas av den föreslagna förordningen, på samma sätt som i JAR-OPS 1.

Valet av förfarande för gemenskapens kontroll av medlemsstaternas medgivande av flexibel hantering av operationella behov på kort sikt (artikel 8.3 och 8.4) var också olämpligt, och i stället borde förfarandet i fråga om skyddsåtgärder tillämpas, snarare än det föreskrivande förfarandet.

Man kom också överens om vissa ändringar av den tekniska bilagan till den föreslagna förordningen (dvs. den nya bilaga III till förordning (EEG) nr 3922/91).

Slutligen ansåg man att ett kommittéförfarande krävdes för att innan den nya bilaga III till JAR-OPS 1 träder i kraft möjliggöra de uppdateringar som för närvarande görs eller planeras av JAA.

9. Under dessa förhållanden lade kommissionen fram sitt ändrade förslag av den 4 februari 2002 till Europaparlamentets och rådets förordning om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart, som utgör en ändring av det förslag som antogs den 24 mars 2000 som KOM(2000) 121 slutlig (se fotnot 2).

Syftet med det ändrade förslaget var att ta hänsyn till andemeningen i de ändringsförslag från Europaparlamentet som kommissionen kunde godta samt de ändringar av struktur och innehåll som rådets sakkunniga planerade, inbegripet den ändrade jämvikten mellan förordningen och direktivet vad gäller utbildning av kabinpersonal.

10. Det ändrade förslaget till det kompletterande direktivet om säkerhetsbestämmelser för kabinbesättning skulle läggas fram separat.

11. Efter en ny första behandling antog Europaparlamentet den 4 september 2002 en lång och extremt detaljerad ändring, som rörde flygtjänstgöring och krav på vilotid, av kommissionens ändrade förslag av den 4 februari 2002 (se fotnot 4).

Ändringen handlade om det nya kapitel Q som kommissionen hade infört i den tekniska bilagan som ett svar på Europaparlamentets tidigare uttryckta oro över frånvaron av föreskrifter om flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar och vilokrav. Det täckte helt och hållet frågan om flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar och viloperioder för både kabin- och flygpersonal och begränsade den maximala tiden för flygtjänstgöring till 13 timmar, eller till 11 timmar och 45 minuter när tjänstgöringen fullgörs mellan klockan 22.00 och 4.59.

12. Senare diskussioner i rådet har koncentrerats på JAR-OPS 1 och bestämmelser för kabinpersonalen utan att ta upp FTL-reglerna.

När det gäller det ändrade förslaget till en förordning för att införliva JAR-OPS, har rådet beslutat att samordna förslaget med den senaste versionen av JAR-OPS. Flera delegationer har också föreslagit att vissa andra bestämmelser om väsentliga kvalifikationer och utbildning för kabinpersonal skall överföras från direktivet till utkastet till förordning.

13. Mot bakgrund av denna utveckling har kommissionen gjort en översyn av sina ursprungliga förslag och har, för att lättare få dem antagna, beslutat att lägga fram ett ändrat förslag där kapitel Q införs i bilaga III med det system för flygtidsbegränsningar som Europaparlamentet föreslog och med de anpassningar som är nödvändiga för att kapitlet skall vara förenligt med gemenskapens institutionella förfaranden. En bestämmelse om översyn har också lagts till och även några mindre förändringar i reglerna för kabinpersonal som en följd av rådets förslag.

14. Vidare gäller förordning (EEG) nr 3922/91 för konstruktion, tillverkning, drift och underhåll av luftfartyg och för personer och organisationer som är involverade i dessa uppgifter. I Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet [12] införs nya regler for konstruktion, tillverkning och underhåll av flygplan och upphävs bilaga II till den tidigare förordningen från och med den 28 september 2003.

[12] EGT L 240, 7.9.2002 s. 1.

Dessutom innehåller tillämpningsföreskrifterna enligt kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter bestämmelser om underhåll som är likvärdiga med dem som ingår i Subpart M i JAR-OPS.

Som en följd av detta och för att undvika oklara och motsägelsefulla rättsliga situationer bör förordning (EEG) nr 3922/91 anpassas så att hänsyn tas till dessa nyare gemenskapsförordningar.

Redogörelse för de viktigaste ändringarna i själva förordningen

Ny detaljerad redogörelse för direktivet om hur arbetstiden skall organiseras för flygpersonal inom civilflyget

15. Med det föreliggande förslaget införs ett nytt kapitel Q i bilaga III som handlar om flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar och krav på vila. Den fråga täcks redan delvis av direktiv 2000/79/EG av den 27 november 2000 om genomförande av det europeiska avtalet om arbetstidens förläggning för flygpersonal inom civilflyget [13].

[13] EGT L 302 , 1.12.2000, s. 57-60.

16. En hänvisning till denna sistnämnda rättsakt i form a en ny detaljerad redogörelse är nödvändig för att klargöra att de mera detaljerade och tekniska krav som ingår i kapitel Q är förenliga med de miniminormer som fastställs i direktiv 2000/79/EG.

Definition of "myndighet" (artikel 2 i förordning (EEG) 3922/91)

17. Bestämmelserna i JAR-OPS hänvisar vissa uppgifter och visst ansvar för genomförandet av bestämmelserna i JAR-OPS till "the Authority". Denna myndighet tycks emellertid inte vara definierad eller identifierad i förordningen.

18. För klarhet och enhetlighet vid tillämpningen av gemenskapens regler är det nödvändigt att införa en ny definition i artikel 2 i förordning (EEG) nr 3922/91. Den behöriga myndighet som har beviljat drifttillståndet för ett enskilt lufttrafikföretag (air operator's certificate, AOC) som det hänvisas till i OPS C 1.175 och som är ansvarig för att kontrollera att lufttrafikföretaget följer bestämmelserna i JAR-OPS är den lämpligaste myndigheten när det gäller att säkerställa att EU:s OPS-bestämmelser följs.

Ändringar som beror på att förordning (EG) nr 1592/2002 har trätt i kraft

19. Två kommissionsförordningar har antagits som omfattar godkännande och underhåll av luftfartyg och liknande produkter, delar och utrustning godkännande av konstruktions och tillverkningsföretag. Det tillämpningsområde som anges i artikel 1.1 i förordning (EG) nr 3922/91 skall därför begränsas till drift och underhåll av luftfartyg och till personer och organisationer som deltar i dessa arbetsuppgifter.

20. Kapitel M - Flygplansunderhåll i bilaga III till förordning (EG) nr 3922/91 bör endast gälla fram till dess att de bestämmelser om underhåll träder i kraft som ingår i kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003, dvs. fram till den 28 september 2005 enligt artikel 7 i den sistnämnda förordningen.

Denna begränsning innebär också att hänvisning till konstruktion och tillverkning och till bestämmelser som enbart berör dessa arbetsuppgifter (t.ex. artikel 6.2) skall utgå i hela förordning (EEG) nr 3922/91.

21. I artikel 57 i förordning (EG) nr 1592/2002 upphävs bilaga II till förordning (EG) nr 3922/91 från och med den 28 september 2003. Som en följd av detta bör hänvisningar till den bilagan i utgå i förordningen.

Gemenskapens kontroll över varianter av flygtidsbegränsningar (ny artikel 8a)

22. Det ändrade förslaget innehåller en ny artikel 8a för att ge möjlighet till ytterligare flexibilitet när det gäller att fastställa nationella varianter i bestämmelserna om flygtidsbegränsningar. Det anges också att det lufttrafikföretag som begär en variant skall bevisa dess säkerhetsnivå.

Vetenskaplig utvärdering av bestämmelserna i bilaga III kapitel Q av Europeiska byrån för luftfartssäkerhet (ny artikel 8b)

23. En ny artikel 8b införs också för att en bestämmelse om översyn av bilaga III kapitel Q efter tre år skall införas.

Ändringar i den nya bilaga III

Generella bestämmelser om undantag (kapitel B)

24. I OPS 1.010 och 1.015 föreskrivs generella bestämmelser om undantag från bestämmelserna i OPS Part 1. Denna fråga täcks redan i artikel 8 i förordning (EG) nr 3922/91 som innehåller ett helt system för undantag i förhållande till de regler som anges i bilaga III. Som en följd av detta bör OPS 1.010 och 1.015 utgå.

Bestämmelser avseende kabinpersonal (kapitel O)

25. I enlighet med förhandlingar i rådet syftar de nya förslagen till att överföra vissa bestämmelser som ingår i artiklarna 4, 5 och i bilaga I till det ovannämnda direktivet i det befintliga kapitel O i bilaga III till förordning (EG) nr 3922/91. Dessa bestämmelser återfinns under rubrikerna OPS 1.995, 1.1005 och bilaga 1 till OPS 1.1005.

26. Förutom denna direkta överföring har några smärre ändringar införts i OPS 1.988, 1.995, 1.1005, 1.1010 och 1.1025.

Ändringarna i OPS 1.995 syftar till att ge större klarhet till kopplingarna mellan baskraven och de olika utbildningar som specificeras längre fram i texten.

Förändringarna i OPS 1.1005, 1.1010 och 1.1025 innehåller hänvisning till att medlemsstaternas myndigheter skall godkänna utbildningsorgan och -program. Detta innebär inte att de nationella myndigheterna utfärdar tillstånd.

Flygtid och vila för besättningen (kapitel Q)

27. Kommissionen delar Europaparlamentets farhågor när det gäller frånvaron av detaljerade bestämmelser för flyg-, tjänstgörings- vilotid för besättningarna och särskilt den tydliga kopplingen till flygsäkerhet och flygolyckor. De bestämmelser som är i kraft är fortfarande nationella, oharmoniserade och har t.o.m. brister när det gäller ändamålsenligheten. I det nya kapitel Q är syftet att upprätta miniminormer som är förenliga med bestämmelserna i direktiv 2000/79/EG och med god nuvarande praxis.

28. Följaktligen integreras hela den ändring som Europaparlamentet har föreslagit med en fullständig uppsättning regler för flygtidsbegränsningar under rubriken "Kapitel Q - Flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar och vilokrav".

29. Ett begränsat antal ändringar har införts i det ändrade förslaget för att säkerställa att förfarandet att ge varje medlemsstatmöjligheten att införa variationer är förenligt med gemenskapslagstiftningen och särskilt med den tillkommande artikel 8a i förordning (EG) nr 3922/91, som innehåller detaljbestämmelser om det nödvändiga förfarandet.

30. Utöver hänvisningen till artikel 8a anges det också att det lufttrafikföretag som begär en variant skall bevisa dess säkerhetsnivå.

31. Andra smärre förändringar följer av det faktum att det i de miniminormer som ingår i kapitel Q bör tas hänsyn till de begränsningar som redan har fastställts i direktiv 2000/79/EG om det europeiska avtalet om arbetstidens förläggning för flygpersonal inom civilflyget.

Smärre ändringar

32. Texten i den nya bilaga III har uppdaterats, ett antal skrivfel har rättats och andra ändringar av redaktionell karaktär har gjorts.

2000/0069 (COD)

Ändrat förslag EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING om ändring av rådets förordning (EEG) nr 3922/91 om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart (Text av betydelse för EES)

EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING

med beaktande av Fördraget om upprättandet av den Europeiska gemenskapen, särskilt artikel 80.2 i detta,

med beaktande av kommissionens förslag [14],

[14] EGT C 311 E, 31.10.1999, s. 13.

med beaktande av Europeiska ekonomiska och sociala kommitténs yttrande [15],

[15] EGT C 14, 16.1.2001, s. 33.

efter samråd med Regionkommittén,

i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 251 i fördraget [16], och

[16] EGT C

av följande skäl:

(1) I förordning (EEG) nr 3922/91 [17] föreskrivs gemensamma säkerhetsnormer med avseende på konstruktion, tillverkning, drift och underhåll av luftfartyg, samt personal och organisationer som sysslar med dessa uppgifter enligt regler som förtecknas i bilaga II till den förordningen. Dessa harmoniserade säkerhetsnormer gäller samtliga luftfartyg som drivs av gemenskapens operatörer, vare sig de är registrerade i en medlemsstat eller i tredje land.

[17] EGT L 373, 31.12.1991, s. 4, senast ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 2871/2000 (EGT L 333, 29.12.2000, s. 47).

Vad avser områden som inte finns förtecknade i bilaga II skall det enligt artikel 4.1 i förordningen antas gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden på grundval av artikel 80.2 i fördraget.

(2) I artikel 9 i förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd för lufttrafikföretag [18] fastställs att det alltid skall vara ett villkor för utfärdandet av en operativ licens och för dess giltighet att det berörda företaget har ett gällande drifttillstånd att utöva trafikrättigheter som täcker den verksamhet som den operativa licensen omfattar och som uppfyller kraven i den relevanta rådsförordningen. Det är lämpligt att nu fastställa sådana kriterier.

[18] EGT L 240, 24.8.1992, s. 1.

(3) De gemensamma luftfartsmyndigheterna, JAA (Joint Aviation Authorities), har antagit ett antal harmoniserade bestämmelser för kommersiell luftfart med flygplan, JAR-OPS 1. I JAR-OPS 1 (ändring 2 av den 1 juli 2000) fastställs den säkerhetsnivå som skall gälla för den här typen av verksamhet, och den är därför ett lämpligt underlag för gemenskapslagstiftning om drift av flygplan. Ändringar av texten måste dock göras så att den blir förenlig med gemenskapens lagstiftning och politik, med hänsyn till dess betydelse för den ekonomiska och sociala sektorn. Den ändrade texten skulle skilja sig från texten i JAR-OPS 1, och kan därför inte införlivas i gemenskapslagstiftningen genom en hänvisning till dess titel i bilaga II till förordning (EEG) nr 3922/91. Således måste en ny bilaga III, med de nödvändiga kraven, tillfogas den förordningen.

(4) Villkoren för lufttransportföretag bör vara tillräckligt flexibla så att de kan hantera oförutsedda operationella omständigheter, vare sig det gäller operationella behov under en begränsad period eller möjlighet att visa att de kan uppnå motsvarande säkerhetsnivå genom andra åtgärder än tillämpning av de gemensamma bestämmelserna i bilaga III. Medlemsstaterna bör därför ha rätt att bevilja undantag från eller införa varianter av de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena. Eftersom sådana undantag och varianter i vissa fall kan urholka de gemensamma säkerhetskraven eller skapa en snedvridning av marknaden bör deras tillämpningsområde snävt begränsas och gemenskapen på lämpligt sätt kontrollera beviljandet av dem. Därför bör kommissionen ges befogenhet att besluta om skyddsåtgärder.

(5) Bestämmelserna om kommittéförfarande i förordning (EEG) nr 3922/91 bör anpassas för att ta hänsyn till rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter [19].

[19] EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.

(6) Bestämmelserna i förordning (EG) nr 3922/91 om räckvidd och hänvisningar till bilaga II i den förordningen bör anpassas så att hänsyn tas till förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet [20] och tillämpningsföreskrifterna till den som återfinns i kommissionens förordning (EG) nr av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer [21] och kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter [22].

[20] EGT L 240, 7.9.2002, s. 1.

[21] EGT L 243, 27.9.2003, s. 7.

[22] EGT L 315, 28.11.2003, s. 1.

(7) Den här förordningen och särskilt kapitel Q i bilaga III beaktar de begränsningar och miniminormer som redan har fastställts i rådets direktiv 2000/79/EG av den 27 november 2000 om genomförande av det europeiska avtalet om arbetstidens förläggning för flygpersonal inom civilflyget [23]. De begränsningar som fastställs i det här direktivet skall alltid respekteras för flygpersonal inom civilflyget. Inte i något avseende kan bestämmelserna i kapitel Q i bilaga III och de bestämmelser som har godkänts enligt den här förordningen vara vidare och därigenom föreskriva mindre skydd för denna personal.

[23] EGT L 302 , 1.12.2000, s. 57-60.

(8) Förordning (EEG) nr 3922/91 bör därför ändras.

HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.

Artikel 1

Förordning (EEG) nr 3922/91 ändras på följande sätt:

(1) Artikel 1.1 skall ersättas med följande:

"1. Denna förordning gäller harmoniseringen av tekniska krav och administrativa förfaranden inom den civila luftfarten som avserdrift och underhåll av luftfartyg och personal och organisationer som sysslar med sådan verksamhet."

(2) Följande definition skall införas i artikel 2:

"i) myndighet: den behöriga myndighet i medlemsstaten som har beviljat lufttrafikföretagets drifttillstånd (AOC)."

(3) Artikel 3 skall ersättas med följande:

"Artikel 3

1. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 11 skall de gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden som är tillämpliga inom gemenskapen vad gäller kommersiella transporter med flygplan vara de som anges i bilaga III."

2. Vad beträffar bestämmelserna i bilaga III kapitel M skall dessa gälla fram till den 28 september 2005. Från och med detta datum skall hänvisningar till detta kapitel eller någon av bestämmelserna i det avse del M i kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 eller relevanta bestämmelser i den."

(4) Artikel 4.1 skall ersättas med följande:

"1. Vad avser områden som inte omfattas av bilaga III skall gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden antas på grundval av artikel 80.2 i fördraget. Kommissionen skall när det är lämpligt och så snart som möjligt överlämna lämpliga förslag inom dessa områden."

(5) Artikel 6 skall ersättas med följande:

"Artikel 6

Medlemsstaterna skall utan ytterligare tekniska krav eller utvärderingar godkänna ett flygplan som är i drift i enlighet med de gemensamma tekniska bestämmelserna och administrativa förfarandena. I de fall där det ursprungliga godkännandet avser ett särskilt ändamål eller särskilda ändamål skall varje följande godkännande omfatta samma ändamål."

(6) Artikel 7 skall ersättas med följande:

"Artikel 7

Medlemsstaterna skall erkänna tillstånd som har beviljats enligt den här förordningen av en annan medlemsstat eller av ett organ som verkar på medlemsstatens vägnar till organ eller personer som lyder under medlemsstatens rättskipning och överhöghet och som sysslar med underhåll av produkter eller drift av luftfartyg."

(7) Artikel 8 skall ersättas med följande:

"Artikel 8

1. Bestämmelserna i artiklarna 3-7 skall inte hindra en medlemsstat från att omedelbart reagera på ett säkerhetsproblem som berör en produkt, en person eller en organisation som omfattas av bestämmelserna i denna förordning.

Om säkerhetsproblemet beror på att otillräcklig säkerhetsnivå garanteras av de gemensamma tekniska bestämmelserna och administrativa förfarandena eller på brister i de gemensamma tekniska bestämmelserna och administrativa förfarandena, skall medlemsstaten genast informera kommissionen och de övriga medlemsstaterna om de åtgärder som vidtagits och skälen till detta.

2. Kommissionen skall i enlighet med det förfarande som avses i artikel 12.2 fatta beslut om huruvida en otillräcklig säkerhetsnivå eller brister i de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena berättigar att de åtgärder som vidtagits i enlighet med punkt 1 i denna artikel, skall få fortsatt giltighet. Kommissionen skall i så fall vidta nödvändiga åtgärder för att ändra de gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden som berörs i enlighet med artikel 4 eller artikel 11. Om det visar sig att medlemsstatens åtgärder inte är berättigade skall medlemsstaten upphöra med åtgärderna i fråga.

3. Medlemsstaterna får bevilja undantag från de tekniska krav och administrativa förfaranden som anges i denna förordning i fall av oförutsedda och akuta operationella omständigheter eller operationella behov under en begränsad period.

Kommissionen och övriga medlemsstater skall informeras om de beviljade undantagen om dessa upprepas eller beviljas för längre perioder än två månader.

4. Om de åtgärder som vidtas av medlemsstaterna i enlighet med punkt 3 i den här artikeln är mindre stränga än de gemensamma tekniska bestämmelserna och administrativa förfarandena, skall kommissionen undersöka huruvida undantagen är förenliga med säkerhetsmålen i den här förordningen eller andra bestämmelser i gemenskapslagstiftningen.

Om kommissionen finner att de beviljade undantagen inte är förenliga med säkerhetsmålen i den här förordningen eller andra bestämmelser i gemenskapslagstiftningen, skall kommissionen besluta om skyddsåtgärder i enlighet med det förfarande som avses i artikel 12a.

Medlemsstaten skall i det fallet upphäva undantaget.

5. Där det är möjligt att med andra metoder uppnå en säkerhetsnivå som motsvarar den nivå som uppnås genom tillämpning av de gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden som ingår i bilaga III till den här förordningen, får medlemsstaterna, utan diskriminering på grund av den sökandes nationalitet och med beaktande av kravet att konkurrensen inte får snedvridas, godkänna avvikelse från de här bestämmelserna.

Den berörda medlemsstaten skall i sådana fall underrätta kommissionen om sin avsikt att godkänna en sådan avvikelse och ange på vilka villkor en motsvarande säkerhetsnivå skall kunna uppnås.

6. Inom tre månader efter det att en medlemsstat lämnat in en underrättelse i enlighet med bestämmelserna i punkt 5 skall kommissionen inleda det förfarande som avses i artikel 12.2 i syfte att besluta huruvida det föreslagna godkännandet överensstämmer med de villkor som fastställs i punkt 5 och således kan beviljas.

I det fallet skall kommissionen meddela samtliga medlemsstater sitt beslut, vilka då också skall ha rätt att tillämpa åtgärden. Tillämpliga bestämmelser i bilaga III får också ändras för att återspegla en sådan åtgärd.

Bestämmelserna i artiklarna 6.1 och 7 skall tillämpas på åtgärden i fråga."

(8) Följande skall införas som artikel 8a och artikel 8b:

"Artikel 8a

1. För att tillåta ytterligare flexibilitet när det gäller att upprätta ett system för flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar och vila (FTL, flight and duty time limitations) för besättningspersonal, får medlemsstaterna besluta om bestämmelser i anslutning till kapitel Q i enlighet med punkterna A.5.2.1, D.5.4.1, E.1.3.1, F.1, H.1.4 and H.2.1.

2. Medlemsstaterna skall omedelbart underrätta kommissionen om de tilläggsbestämmelser som de avser att införa och skälen för detta.

3. Kommissionen skall i enlighet med det förfarande som avses i artikel 12.2 besluta om huruvida tilläggsbestämmelserna är förenliga med säkerhetsmålen för den här förordningen eller någon annan regel i gemenskapslagstiftningen och om tilläggsbestämmelserna beviljas.

Iså fall har medlemsstaten rätt att tillämpa dessa tilläggsbestämmelser.

Artikel 8b

1. Inom tre år efter det att den här förordningen har trätt i kraft skall Europeiska byrån för luftfartssäkerhet inleda en vetenskaplig och medicinsk utvärdering av bestämmelserna i bilaga III kapitel Q.

2. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 7 i förordning (EG) nr 1592/2002 skall Europeiska byrån för luftfartssäkerhet bistå kommissionen med att utarbeta förslag till ändringar av de tillämpliga bestämmelserna i bilaga III kapitel Q."

(9) Artikel 11.1 skall ersättas med följande:

"1. Enligt det förfarande som avses i artikel 12.2 skall kommissionen göra de ändringar som blivit nödvändiga på grund av vetenskapliga och tekniska framsteg i de gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden som anges i bilaga III."

(10) Artikel 12.2 och artikel 12.3 skall ersättas med följande:

"2. När hänvisning sker till den här punkten skall det föreskrivande förfarandet i artikel 5 i beslut 1999/468/EG* tillämpas, varvid bestämmelserna i artiklarna 7 och 8 i det beslutet skall iakttas.

3. Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader."

_____________________

* EGT L 184, 17.7.1999, s. 23."

(11) Följande artikel 12a skall införas:

"Artikel 12a

När hänvisning sker till den här artikel skall förfarandet i fråga om skyddsåtgärder i artikel 6 i beslut 1999/468/EG tillämpas.

Innan kommissionen antar sitt beslut skall den rådfråga den kommitté som inrättats genom artikel 12.1.

Den tid som avses i artikel 6 b i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.

Om en medlemsstat hänskjuter ett beslut som fattats av kommissionen till rådet, får rådet med kvalificerad majoritet inom tre månader fatta ett annat beslut."

(12) Texten i bilagan till den här förordningen skall läggas till som bilaga III.

Artikel 2

Denna förordning träder i kraft den tjugonde dagen efter det att den har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.

Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i artikel 11 i förordning (EEG) nr 3922/91 i dess ändrade lydelse enligt den här förordningen skall bilaga III tillämpas med verkan från och med [sex månader efter det att denna förordning har trätt i kraft].

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.

Utfärdad i Bryssel,

På Europaparlamentets vägnar På rådets vägnar

Ordförande Ordförande

BILAGA

"BILAGA III

Gemensamma tekniska bestämmelser och administrativa förfaranden gällande för kommersiella flygtransporter

OPS 1: Kommersiella flygtransporter (Flygplan)

Innehållsförteckning (Allmän översikt)

KAPITEL A - Tillämplighet

KAPITEL B - Allmänt

KAPITEL C - Certifiering och tillsyn av operatörer

KAPITEL D - Operativa förfaranden och procedurer

KAPITEL E - Allvädersverksamhet

KAPITEL F - Prestanda allmänt

KAPITEL G - Prestandaklass A

KAPITEL H - Prestandaklass B

KAPITEL I - Prestandaklass C

KAPITEL J - Massa och balans

KAPITEL K - Instrument och utrustning

KAPITEL L - Kommunikations- och navigeringsutrustning

KAPITEL M - Flygplansunderhåll

KAPITEL N - Flygbesättning

KAPITEL O - Kabinbesättning

KAPITEL P - Handböcker, loggböcker och journaler

KAPITEL Q - Flyg- och tjänstgörings tidsbegränsningar samt vilokrav

KAPITEL R - Transport av farligt gods med flyg

KAPITEL S - Luftfartsskydd

KAPITEL A

TILLÄMPLIGHET

OPS 1.001

Tillämplighet

(Se tillägg 1 till OPS 1.001)

OPS del 1 innehåller bestämmelser som skall tillämpas för sådana kommersiella flygtransporter med civila flygplan, som utförs av en operatör vars huvudkontor och, i förekommande fall, säte är beläget i en medlemsstat, härefter kallad operatör. OPS 1 är inte tillämplig för flygplan när de används i militär-, tull- och polistjänst.

Tillägg 1 till OPS 1.001

Senare tillämpningsdatum i OPS 1

Vissa av bestämmelserna i OPS 1 har tillämpningsdatum som är senare än ikraftträdandedatum för OPS 1. Sådana bestämmelser med tillhörande senarelagda tillämpningsdatum är följande:

- OPS 1.668 (2) 1.1.2005

-

KAPITEL B

allmänt

OPS 1.005

Allmänt

a) En operatör får inte utföra kommersiella flygtransporter med flygplan på annat sätt än i enlighet med OPS 1.

b) Operatören skall uppfylla luftvärdighetsbestämmelser som är tillämpliga för flygplan som används för kommersiella flygtransporter.

c) Varje flygplan skall brukas i enlighet med villkoren i luftvärdighetsbeviset och inom godkända begränsningar i flyghandboken.

OPS 1.020

Lagar, bestämmelser och förfaranden - operatörens ansvar

En operatör skall säkerställa att

(1) alla anställda görs medvetna om att de skall iaktta de lagar, bestämmelser och förfaranden som gäller i de stater där verksamhet bedrivs och som är tillämpliga på den tjänst de utför, och

(2) alla besättningsmedlemmar känner till de lagar, bestämmelser och förfaranden som är tillämpliga på den tjänst de utför.

OPS 1.025

Gemensamt språk

a) En operatör skall säkerställa att alla besättningsmedlemmar kan kommunicera på ett gemensamt språk.

b) En operatör skall säkerställa att all operativ personal kan förstå det språk som används i de delar av drifthandboken som gäller för deras tjänst och ansvar.

OPS 1.030

Minimiutrustningslista - operatörens ansvar

a) En operatör skall för varje flygplan upprätta en minimiutrustningslista (Minimum Equipment List, MEL) som skall vara godkänd av myndigheten. Den skall baseras på den relevanta grundläggande minimiutrustningslistan (Master Minimum Equipment List, MMEL), som godtagits av myndigheten (om sådan MMEL finns), men den får inte vara mindre restriktiv än denna.

b) En operatör får inte utan myndighetens tillstånd bedriva verksamhet med flygplan annat än i enlighet med MEL. Ett sådant tillstånd medger under inga omständigheter att verksamhet bedrivs utanför begränsningarna i MMEL.

OPS 1.035

Kvalitetssystem

a) En operatör skall upprätta endast ett kvalitetssystem och utse endast en kvalitetschef, för att övervaka uppfyllelsen av, och lämpligheten hos, de förfaranden som krävs för att säkerställa säkra operativa förfaranden och luftvärdiga flygplan. Övervakningen skall innefatta ett system för återrapportering till den verksamhetsansvarige chefen (Se även OPS 1.175 h) för att säkerställa att erforderliga korrigerande åtgärder vidtas.

b) Kvalitetssystemet skall innefatta ett program för kvalitetssäkring som innehåller förfaranden som kan verifiera att all verksamhet bedrivs enligt alla tillämpliga bestämmelser, standarder och förfaranden.

c) Kvalitetssystemet och kvalitetschefen skall vara godtagbara för myndigheten.

d) Kvalitetssystemet skall vara beskrivet i tillämplig dokumentation.

e) Oavsett vad som föreskrivs i punkt a ovan kan myndigheten godta utnämningen av två kvalitetschefer, en för drift och en för underhåll, under förutsättning att operatören har inrättat en kvalitetsenhet för att säkerställa att kvalitetssystemet tillämpas enhetligt genom hela verksamheten.

OPS 1.037

Haveriförebyggande flygsäkerhetsprogram

En operatör skall upprätta ett haveriförebyggande flygsäkerhetsprogram som får integreras med kvalitetssystemet och som innefattar

(1) ett program för att uppnå och bibehålla riskmedvetenhet hos alla personer som är involverade i verksamheten, och

(2) utvärdering av relevant information angående haverier och tillbud och utfärdande av tillhörande information.

OPS 1.040

Besättningsmedlemmar

a) En operatör skall säkerställa att samtliga tjänstgörande flyg- och kabinbesättningsmedlemmar har utbildats för de uppgifter de tilldelats och att de är kompetenta att utföra dessa.

b) När det finns besättningsmedlemmar, andra än kabinbesättningsmedlemmar, som utför sina uppgifter i ett flygplans passagerarutrymme skall operatören säkerställa att de

(1) inte av passagerarna förväxlas med kabinbesättningsmedlemmar,

(2) inte blockerar behövliga besättningsmedlemmars tilldelade uppehållsplatser,

(3) inte hindrar kabinbesättningen i deras tjänsteutövning.

OPS 1.050

Information om flygräddningstjänst

En operatör skall säkerställa att sådan information om flygräddningstjänst som är väsentlig för den avsedda flygningen är lätt tillgänglig i cockpit.

OPS 1.055

Information om nöd- och överlevnadsutrustning ombord

En operatör skall säkerställa att det finns förteckningar tillgängliga med information om den nöd- och överlevnadsutrustning som medförs ombord på operatörens alla flygplan. Förteckningarna skall omedelbart kunna delges räddningscentraler. Informationen skall i tillämpliga delar innefatta antal, färg och typ av livbåtar och pyroteknisk utrustning, utförlig beskrivning av medicinskt nödförråd, vattenförråd samt typ av bärbar nödradioutrustning och dess frekvens.

OPS 1.060

Nödlandning på vatten

En operatör får inte bruka ett flygplan, vars godkända kabinkonfiguration är inrättad för befordran av 30 eller fler passagerare, för flygning över hav på ett avstånd från landområde lämpligt för nödlandning, som är större än vad som motsvaras av 120 minuters flygning med marschfart eller 400 NM, varvid det minsta av dessa två avstånd skall gälla, såvida inte flygplanet uppfyller kraven för nödlandning på vatten enligt tillämpliga luftvärdighetsbestämmelser.

OPS 1.065

Transport av krigsmateriel

a) En operatör får inte transportera krigsmateriel med flyg , om inte tillstånd till detta har lämnats av alla berörda stater.

b) En operatör skall säkerställa att krigsmaterielen är

(1) stuvad i flygplanet på en plats som är oåtkomlig för passagerarna under flygning, och

(2) i fråga om skjutvapen, oladdade

såvida inte, innan flygningen påbörjas, tillstånd har lämnats av alla berörda stater att sådan krigsmateriel får transporteras under omständigheter som helt eller delvis skiljer sig från dem som anges i denna punkt.

c) En operatör skall säkerställa att befälhavaren, innan en flygning påbörjas, är underrättad om detaljerna kring och placeringen av den krigsmateriel som är avsedd att transporteras ombord på flygplanet.

OPS 1.070

Transport av sportvapen och ammunition

a) En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att han erhåller information om alla sportvapen som är avsedda att transporteras med flyg rapporteras till operatören.

b) En operatör som godtar att transportera sportvapen skall säkerställa att de är

(1) stuvade i flygplanet på en plats som är oåtkomlig för passagerarna under flygning, om inte myndigheten har bedömt att detta är ogenomförbart och har godtagit att andra förfaranden får tillämpas och

(2) i fråga om skjutvapen eller andra vapen som kan förses med ammunition, att dessa är oladdade.

c) Ammunition för sportvapen får medföras i passagerarnas incheckade bagage, dock med vissa begränsningar (se OPS 1.1160 b.5) i enlighet med ICAO Technical Instructions, som är definierade i OPS 1.1150 a.14.

OPS 1.075

Personbefordran

En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen under flygning vistas i någon del av ett flygplan, som inte är utformad för personbefordran, såvida inte befälhavaren beviljat tillfälligt tillträde till en del av flygplanet

(1) där det är nödvändigt att vidta åtgärder för flygplanets säkerhet eller för säkerheten för personer, djur eller gods ombord eller

(2) där gods eller förnödenheter transporteras och som är utformad så att en person skall kunna ha tillträde till den under flygning.

OPS 1.080

Flygtransport av farligt gods

En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen överlämnar eller tar emot farligt gods för flygtransport, om han inte har utbildats för detta och godset är klassificerat, dokumenterat, försett med intyg, beskrivet, förpackat, märkt, försett med etikett och i skick för transport i enlighet med ICAO Technical Instructions och gällande gemenskapslagstiftning.

OPS 1.085

Besättningens ansvar

a) En besättningsmedlem ansvarar för att han korrekt utför sina arbetsuppgifter som

(1) är relaterade till flygplanets och de ombordvarandes säkerhet och som

(2) är fastställda i drifthandbokens instruktioner och förfaranden.

(b) En besättningsmedlem skall

(1) till befälhavaren rapportera varje tillbud som har medfört fara eller skulle kunna ha medfört fara och skall

(2) använda operatörens rapporteringssystem för tillbud i enlighet med JAR-OPS 1.420. Vid alla sådana tillfällen skall en kopia av rapporten (rapporterna) delges berörd befälhavare.

c) En besättningsmedlem får inte tjänstgöra i ett flygplan

(1) under påverkan av någon drog som myndigheten anser kan inverka menligt på hans förmåga att utföra tjänsten på ett säkert sätt,

(2) efter djuphavsdykning om inte rimlig tid har förflutit,

(3) efter blodgivning om inte rimlig tid har förflutit,

(4) om tillämpliga medicinska krav inte uppfylls eller om han tvivlar på sin förmåga att utföra de uppgifter som tilldelats honom eller

(5) om han lider eller tror sig lida av trötthet eller på annat sätt känner sig opasslig i sådan utsträckning att flygningen kan utsättas för fara.

d) En besättningsmedlem skall underkastas lämpliga bestämmelser om alkoholkonsumtion som skall utfärdas av operatören och vara godtagbara för myndigheten och vilka inte får vara mindre restriktiva än följande:

(1) Ingen alkohol får förtäras mindre än 8 timmar innan inställelse till flygtjänst eller påbörjande av beredskapstjänst.

(2) Alkoholhalten i blodet får inte överstiga 0 promille när flygtjänstperioden påbörjas.

(3) Ingen alkohol får förtäras under flygtjänstperioden eller under beredskap.

e) Befälhavaren skall

(1) ansvara för att flygplanet handhas på ett säkert sätt samt för de ombordvarandes säkerhet under flygtid,

(2) ha bemyndigande att ge de order som han bedömer vara nödvändiga för flygplanets, de ombordvarandes och medförd egendoms säkerhet,

(3) ha bemyndigande att sätta i land personer eller gods, som enligt hans mening kan utgöra en risk för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet,

(4) inte tillåta att en person medföljer som verkar vara påverkad av alkohol eller droger i sådan utsträckning att flygplanet eller de ombordvarande kan antas utsättas för fara,

(5) ha rätt att vägra transportera avvisade passagerare och personer som utvisas eller som är tagna i förvar, om transporten av dessa kan innebära någon risk för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet,

(6) säkerställa att passagerarna har informerats om placeringen av nödutgångar samt placeringen och användningen av aktuell säkerhets- och nödutrustning,

(7) säkerställa att alla operativa procedurer och checklistor iakttas i enlighet med drifthandboken,

(8) inte tillåta att någon besättningsmedlem utför några andra uppgifter under start, första delen av stigningen, slutlig inflygning och landning än sådana som behövs, för att genomföra flygningen på ett säkert sätt,

(9) inte tillåta

i) att en färdregistrator görs obrukbar, stängs av eller raderas under flygning eller att registrerad information raderas efter flygning i händelse av ett haveri eller ett tillbud som det är krav på att rapportera,

ii) att en ljudregistrator görs obrukbar eller stängs av under flygning såvida han inte anser att den registrerade informationen, som annars skulle raderas automatiskt, bör bevaras för haveri- eller tillbudsutredning, ej heller tillåta att registrerad information manuellt raderas under eller efter flygning i händelse av ett haveri eller ett tillbud som det är krav på att rapportera,

(10) besluta om att godta eller inte godta ett flygplan med felfunktioner som tillåts i enlighet med listan över konfigurationsavvikelser (Configuration Deviation List, CDL) eller enligt minimiutrustningslistan (MEL), samt

(11) förvissa sig om att tillsyn före flygning har utförts.

f) Befälhavaren skall i en nödsituation som kräver omedelbart beslut och åtgärd, vidta alla åtgärder han bedömer vara nödvändiga med hänsyn till omständigheterna. Vid sådana tillfällen får han av säkerhetsskäl göra avsteg från regler, operativa förfaranden och metoder.

OPS 1.090

Befälhavarens myndighet

En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att alla som medföljer flygplanet lyder de lagenliga order som befälhavaren ger för att trygga säkerheten för flygplanet och för personer och egendom ombord.

OPS 1.100

Tillträde till cockpit

a) En operatör skall säkerställa att ingen annan än en flygbesättningsmedlem som är beordrad att tjänstgöra under en flygning, ges tillträde till eller medföljer i cockpit såvida inte personen

(1) är en tjänstgörande besättningsmedlem,

(2) är en representant för den myndighet som är ansvarig för certifiering, certifikatutfärdande eller inspektion, om detta krävs för att han skall kunna fullfölja sitt tjänsteuppdrag, eller

(3) tillåts vistelse och transport i enlighet med instruktioner i drifthandboken.

b) Befälhavaren skall säkerställa att

(1) av säkerhetsskäl, tillträde till cockpit inte orsakar störningar och/eller hinder att genomföra flygningen och att

(2) alla personer som medföljer i cockpit informeras om aktuella säkerhetsprocedurer.

c) Det slutliga beslutet om tillträde till cockpit skall vara befälhavarens ansvar.

OPS 1.105

Obehörig transport

En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen gömmer sig eller gömmer gods ombord på ett flygplan.

OPS 1.110

Bärbar elektronisk utrustning

En operatör får inte tillåta att någon använder bärbar elektronisk utrustning ombord på ett flygplan och operatören skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen använder sådan utrustning ombord, om den på ett negativt sätt kan påverka funktionen hos flygplanets system och utrustning.

OPS 1.115

Alkohol och droger

En operatör får inte tillåta att någon går ombord eller vistas i ett flygplan och operatören skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen går ombord eller vistas i ett flygplan om han är påverkad av alkohol eller droger i sådan omfattning att det är sannolikt att flygplanet eller de ombordvarandes säkerhet kan äventyras.

OPS 1.120

Fara för säkerheten

En operatör skall vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen handlar hänsynslöst eller vårdslöst eller underlåter att handla

(1) så att ett flygplan eller en person ombord utsätts för fara,

(2) så att ett flygplan utgör eller tillåts utgöra en fara för någon person eller egendom.

OPS 1.125

Handlingar som skall medföras

a) En operatör skall säkerställa att följande handlingar eller kopior av dessa medförs på varje flygning:

(1) Nationalitets- och registreringsbevis.

(2) Luftvärdighetsbevis.

(3) Miljövärdighetsbevis (om tillämpligt).

(4) Drifttillstånd (Air Operator Certificate, AOC).

(5) Radiotillstånd.

(6) Bevis om ansvarsförsäkring(ar) till skydd för tredje man.

b) b) Varje flygbesättningsmedlem skall på varje flygning medföra gällande certifikat för flygbesättningsmedlem med erforderlig(a) behörighet(er) för den avsedda flygningen.

c) Varje tjänstgörande kabinbesättningsmedlem skall på varje flygning medföra ett bevis på yrkesmässig kompetens som visar datum och beskriver genomgången utbildning tillämplig för den flygplanstyp eller flygplansvariant där tjänstgöringen sker.

OPS 1.130

Handböcker som skall medföras

En operatör skall säkerställa att:

(1) gällande delar av drifthandboken, som är relevanta för besättningens arbetsuppgifter medförs på varje flygning,

2) de delar av drifthandboken, som behövs för att utföra en flygning är lätt åtkomliga för besättningen ombord på flygplanet, samt

(3) den gällande flyghandboken för flygplanet medförs i flygplanet såvida inte myndigheten har godtagit att drifthandboken enligt OPS 1.1045, tillägg 1, del B, innehåller relevant information om flygplanet.

OPS 1.135

Tilläggsinformation och formulär som skall medföras

a) En operatör skall säkerställa att förutom de handlingar och handböcker som föreskrivs i OPS 1.125 och OPS 1.130, följande information och formulär, som är relevanta för flygningens art och det geografiska verksamhetsområdet, medförs på varje flygning:

(1) Driftfärdplan som innehåller minst den information som krävs enligt OPS 1.1060.

(2) Teknisk journal för flygplan som innehåller minst den information som krävs enligt OPS 1.915 a.

(3) Uppgifter om den inlämnade ATS-färdplanen.

(4) Erforderlig NOTAM/AIS-dokumentation.

(5) Erforderlig meteorologisk information.

(6) Massa- och balansdokumentation enligt vad som anges i kapitel J.

(7) Underrättelse om speciella kategorier av passagerare såsom säkerhetspersonal som inte betraktas som besättning, handikappade, avvisade passagerare, utvisade och sådana personer som är tagna i förvar.

(8) Underrättelse om speciell last, inklusive farligt gods, som innefattar sådan skriftlig information till befälhavaren som föreskrivs i OPS 1.1215 d.

(9) Gällande kartor med tillhörande dokument enligt OPS 1.290 b.7.

(10) All annan dokumentation som kan krävas av stater som berörs av flygningen, såsom lastspecifikation, passagerarlista etc.

(11) Formulär för att uppfylla myndighetens och operatörens rapporteringskrav.

b) Myndigheten kan medge att den information som specificeras i punkt a ovan eller delar av den presenteras på annat sätt än i tryckt form. Godtagbar tillgänglighet, användbarhet och tillförlitlighet skall säkerställas.

OPS 1.140

Information som skall behållas på marken

a) En operatör skall säkerställa att:

minst så länge varje flygning eller serie av flygningar pågår

i) information som är relevant för flygningen och arten av verksamhet bevaras på marken, och

ii) informationen behålls, tills den har kopierats, på den plats där den kommer att förvaras i enlighet med OPS 1.1065 eller, om detta inte är genomförbart,

iii) samma information medförs i flygplanet i en brandsäker behållare.

b) Den information som avses i punkt a ovan innefattar:

(1) En kopia av driftfärdplanen där så är tillämpligt.

(2) Kopior av relevanta delar av flygplanets tekniska journal.

(3) Sträckanpassad NOTAM-dokumentation om särskild sådan är utgiven av operatören.

(4) Massa- och balansdokumentation om sådant krävs (se OPS 1.625).

(5) Underrättelse om last av särskilt slag.

OPS 1.145

Rätt att inspektera

En operatör skall säkerställa att varje, av myndigheten utsedd person, när som helst tillåts att gå ombord på och flyga med varje flygplan, som brukas i enlighet med ett, av samma myndighet utfärdat drifttillstånd, samt att gå in i och vistas i cockpit med förbehåll för att befälhavaren får vägra tillträde till cockpit om flygplanets säkerhet enligt hans uppfattning därigenom skulle äventyras.

OPS 1.150

Uppvisande av dokumentation

a) En operatör skall

(1) ge varje person, som är utsedd av myndigheten tillgång till all dokumentation som rör flygoperativa eller underhållstekniska verksamheter, och

(2) på begäran av myndigheten visa upp all sådan dokumentation inom rimlig tid.

b) Befälhavaren skall, på begäran av någon som är utsedd av myndigheten, inom rimlig tid visa upp den dokumentation, som skall medföras ombord för denne.

OPS 1.155

Bevarande av dokument

En operatör skall säkerställa att:

(1) all dokumentation, i original eller kopia, som det krävs att han skall bevara, bevaras under föreskriven arkiveringsperiod, även om han upphör att vara flygplanets brukare,

(2) om en besättningsmedlem, för vilken operatören har förvarat handlingar om flygtjänstgöring, tjänstgöring och viloperioder, blir besättningsmedlem hos en annan operatör, de handlingar görs tillgängliga för den nya operatören.

OPS 1.160

Bevarande, uppvisande och användning av registreringar från färd- och ljudregistrator

a) Bevarande av registreringar

(1) I händelse av ett haveri skall brukaren av ett flygplan, som är utrustat med färd- och ljudregistrator, så långt möjligt bevara registrerade data i original som hör till haveriet, så som de finns i registratorn, under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten beslutat annat.

(2) Om inte förhandsmedgivande har lämnats av myndigheten skall brukaren av ett flygplan, som är utrustat med färd- och ljudregistrator, efter ett tillbud som det är krav på att rapportera, så långt möjligt bevara registrerade data som hör till tillbudet i original, så som det finns i registratorn, under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten beslutat annat.

(3) Därutöver, om myndigheten så beslutar, skall brukaren av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator bevara registrerade data i original under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten beslutat annat.

(4) När det krävs att ett flygplan skall vara utrustat med färdregistrator skall brukaren av flygplanet

i) spara registreringarna under den tid som krävs enligt OPS 1.715, 1.720 och 1.725 med undantag för provning och underhåll av färdregistratorn då upp till en timme av det äldsta registrerade materialet vid tiden för provningen får raderas, samt

ii) ha ett dokument som innehåller den information som är nödvändig för att ta fram och omvandla lagrad data till tekniska enheter.

b) Uppvisande av registreringar

Brukaren av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator, skall på begäran av myndigheten inom rimlig tid visa upp varje registrering som gjorts av färd- och ljudregistrator och som finns tillgänglig eller har bevarats.

c) Användning av registreringar

Brukaren av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator får inte

(1) använda registreringar från ljudregistratorn utan samtliga berörda besättningsmedlemmars samtycke för andra ändamål än för utredning av ett haveri eller ett tillbud som det är krav på att rapportera, eller

(2) använda registreringar från färdregistratorn för andra ändamål än för utredning av ett haveri eller ett tillbud som det är krav på att rapportera, förutom när sådana registreringar

i) används av operatören för luftvärdighets- eller underhållsändamål eller

ii) är avidentifierade eller

iii) görs tillgängliga på ett betryggande sätt.

OPS 1.165

In- och uthyrning

a) Terminologi

Begrepp som används i detta stycke har följande betydelse:

(1) In- och uthyrning utan besättning (dry lease) - Flygplanet brukas i enlighet med inhyrarens drifttillstånd.

(2) Inhyrning med besättning (wet lease) - Flygplanet brukas i enlighet med uthyrarens drifttillstånd.

b) In- och uthyrning av flygplan mellan operatörer

(1) Uthyrning med besättning (wet lease-out) En operatör, som tillhandahåller ett flygplan och komplett besättning åt någon annan och som behåller alla funktioner och allt ansvar enligt kapitel C, skall förbli flygplanets brukare.

(2) All in- och uthyrning utom uthyrning med besättning

i) Utom i det fall som nämns i punkt b.1 ovan, skall en operatör, som använder ett flygplan från eller som tillhandahåller ett flygplan till en annan operatör, först inhämta godkännande från den berörda myndigheten. Alla villkor som ingår i godkännandet skall tas med i leasingavtalet.

ii) De delar av ett leasingavtal som är godkända av myndigheten, med undantag av leasingavtal som omfattar flygplan och komplett besättning och där ingen överföring av funktioner och ansvar är avsedd, skall med avseende på det hyrda flygplanet betraktas som ändringar av det drifttillstånd enligt vilket flygningarna sker.

c) In- och uthyrning av flygplan mellan en operatör och någon annan än en operatör

(1) Inhyrning utan besättning (dry lease-in)

i) En operatör får inte utan myndighetens godkännande hyra in ett flygplan utan besättning från någon annan än en operatör. Alla villkor som ingår i godkännandet skall tas med i leasingavtalet.

ii) I fråga om flygplan som är inhyrda utan besättning skall operatören säkerställa att alla eventuella avvikelser från föreskrifterna i kapitel K, L och/eller från tillämpliga luftvärdighetskrav är anmälda till och godtagbara för myndigheten.

(2) Inhyrning med besättning (wet lease-in)

i) En operatör får inte utan myndighetens godkännande hyra in ett flygplan med besättning från någon annan än en operatör.

ii) En operatör skall säkerställa att i fråga om flygplan som är inhyrda med besättning

A) uthyrarens säkerhetsstandard med avseende på underhåll och drift är likvärdig med den som finns i denna förordning,

B) uthyraren är en operatör som har ett drifttillstånd utfärdat av en stat som har undertecknat Chicagokonventionen,

C) flygplanet har ett normalt luftvärdighetsbevis utfärdat i enlighet med ICAO Annex 8, samt

D) alla krav är uppfyllda som gjorts tillämpliga av inhyrarens myndighet.

(3) Uthyrning utan besättning (dry lease-out)

En operatör får hyra ut ett flygplan utan besättning för kommersiella flygtransporter till en operatör i en stat som har undertecknat Chicagokonventionen under förutsättning att följande villkor är uppfyllda:

A) Myndigheten har lämnat operatören dispens från berörda krav i OPS 1 och tagit bort flygplanet från operatörens drifttillstånd efter det att den främmande myndigheten skriftligt har accepterat ansvaret för tillsyn av flygplanets underhåll och drift.

B) Flygplanet underhålls i enlighet med ett godkänt underhållsprogram.

(4) Uthyrning med besättning (wet lease-out)

En operatör, som tillhandahåller ett flygplan och komplett besättning åt någon annan och som behåller alla funktioner och allt ansvar enligt kapitel C, skall förbli flygplanets brukare.

KAPITEL C

CERTIFIERING

OCH TILLSYN AV OPERATÖRER

OPS 1.175

Allmänna regler för certifiering av operatörer

Anm.1 Tillägg 1 till denna paragraf anger innehållet i och villkoren för ett drifttillstånd.

Anm.2 Tillägg 2 till denna paragraf anger kraven på ledning och organisation.

a) En operatör får inte bedriva verksamhet med flygplan som innebär kommersiella flygtransporter annat än inom ramen för och i enlighet med villkoren i ett drifttillstånd (Air Operator Certificate, AOC).

b) En sökande till ett drifttillstånd eller till en ändring av ett drifttillstånd skall medge att myndigheten undersöker alla säkerhetsaspekter på den avsedda verksamheten.

c) En sökande till ett drifttillstånd

(1) får inte inneha ett drifttillstånd som är utfärdat av en annan myndighet såvida inte de berörda myndigheterna särskilt har godkänt detta,

(2) skall ha sitt huvudkontor och i förekommande fall sitt säte i den stat som är ansvarig för att utfärda drifttillståndet,

(3) skall visa myndigheten att han kan bedriva en säker verksamhet.

d) Om en operatör har flygplan registrerade i olika medlemsstater, skall lämpliga arrangemang vidtas för att säkerställa lämplig säkerhetsöversyn.

e) e) Operatören skall ge myndigheten tillträde till sin organisation och sina flygplan och skall när det gäller underhåll, säkerställa att alla anlitade del 145-underhållsorganisationer ges tillträde, så att myndigheten kan konstatera att OPS 1 fortlöpande efterlevs.

f) Ett drifttillstånd ändras, försätts ur kraft eller återkallas om myndigheten inte längre är förvissad om att operatören kan upprätthålla en säker verksamhet.

g) Operatören skall ha en ledningsorganisation som är kompetent att operativt leda och övervaka alla flygningar som sker enligt villkoren i drifttillståndet.

h) Operatören skall ha utsett en verksamhetsansvarig chef som är godtagbar för myndigheten och som har befogenheter inom företaget att säkerställa att all operativ och underhållsteknisk verksamhet kan finansieras och utföras i enlighet med den standard som myndigheten kräver.

i) Operatören skall ha utsett befattningshavare som är godtagbara för myndigheten och som ansvarar för,

(1) flygverksamhet,

(2) underhållssystem,

(3) utbildning av besättningar, samt

(4) markbunden verksamhet.

j) Operatören skall säkerställa att varje flygning utförs i enlighet med bestämmelserna i drifthandboken.

k) Operatören skall ställa i ordning lämpliga inrättningar för den markbundna verksamheten för att säkerställa att flygningarna hanteras på ett säkert sätt.

l) Operatören skall säkerställa att flygplanen är utrustade och att besättningarna har den kompetens som krävs med hänsyn till det geografiska verksamhetsområdet och verksamhetens art.

m) Operatören skall uppfylla underhållsbestämmelserna i kapitel M för alla flygplan som brukas i enlighet med villkoren i drifttillståndet.

n) Operatören skall förse myndigheten med ett exemplar av den drifthandbok som föreskrivs i kapitel P, liksom alla ändringar eller revisioner till denna.

o) Som stöd för den operativa verksamheten skall operatören vid huvudbasen ha resurser som är anpassade till det geografiska verksamhetsområdet och verksamhetens art.

OPS 1.180

Utfärdande, ändring och fortsatt giltighet av ett drifttillstånd

a) En operatör beviljas inte ett drifttillstånd eller en ändring av ett drifttillstånd och drifttillståndet förblir inte gällande, såvida inte:

(1) De flygplan som brukas har certifierats i enlighet med gällande bestämmelser.

(2) Underhållssystemet har godkänts av myndigheten i enlighet med kapitel M.

(3) Han har visat myndigheten att han har förmåga att,

i) upprätta och vidmakthålla en fullgod organisation,

ii) upprätta och vidmakthålla ett kvalitetssystem i enlighet med OPS 1.035,

iii) genomföra erforderliga utbildningsprogram,

iv) uppfylla underhållskrav som överensstämmer med karaktären och omfattningen av den beskrivna verksamheten inklusive tillämpliga delar av vad som föreskrivs i OPS 1.175 g till o och

v) uppfylla kraven enligt OPS 1.175.

b) Oaktat bestämmelserna i OPS 1.185 f skall operatören så snart som möjligt meddela myndigheten alla ändringar av de uppgifter som lämnats i enlighet med OPS 1.185 a nedan.

c) Om myndigheten inte är förvissad om att bestämmelserna i punkt a ovan har uppfyllts, kan myndigheten kräva att en eller flera demonstrationsflygningar genomförs, som om de vore kommersiella transportflygningar.

OPS 1.185

Administrativa krav

a) En operatör skall säkerställa att följande uppgifter ingår i den första ansökan om ett drifttillstånd och när det är tillämpligt i varje ansökan om ändring eller förnyelse:

(1) Sökandens namn, adress och postadress.

(2) En beskrivning av den avsedda verksamheten.

(3) En beskrivning av ledningsorganisationen.

(4) Namnet på den verksamhetsansvarige chefen.

(5) Namnen på de viktigaste befattningshavarna, inklusive de ansvariga för den flygoperativa verksamheten, underhållssystemet, besättningsutbildningen och för den markbundna verksamheten samt deras kvalifikationer och erfarenhet.

(6) Drifthandboken.

b) När det enbart gäller operatörens underhållssystem skall följande uppgifter ingå i den första ansökan om ett drifttillstånd och när det är tillämpligt, i varje ansökan om ändring eller förnyelse samt för varje flygplanstyp som skall brukas:

(1) Operatörens manual för styrning av underhåll.

(2) Operatörens underhållsprogram för flygplan.

(3) Den tekniska journalen för flygplan.

(4) I tillämpliga fall, de tekniska specifikationerna i underhållsavtalet/-en mellan operatören och varje underhållsorganisation som är godkänd enligt del 145.

(5) Antalet flygplan.

c) Ansökan om ett första utfärdande av ett drifttillstånd skall inlämnas senast 90 dagar innan den avsedda verksamheten påbörjas, förutom att drifthandboken får ha inkommit senare, dock inte senare än 60 dagar innan den avsedda verksamheten påbörjas.

d) Ansökan om ändring av ett drifttillstånd skall inges senast 30 dagar innan den avsedda verksamheten påbörjas, om inte annat särskilt medgivits.

e) Ansökan om förnyelse av ett drifttillstånd skall ha inkommit senast 30 dagar före giltighetstidens utgång, om inte annat särskilt medgivits.

f) Om det inte finns särskilda skäl, skall myndigheten underrättas senast 10 dagar innan en föreslagen ändring genomförs som rör en utsedd befattningshavare.

Tillägg 1 till OPS 1.175

Innehåll och villkor i ett drifttillstånd (AOC)

Ett drifttillstånd skall innehålla:

a) Operatörens namn och baseringsort (huvudkontor).

b) Datum för utfärdande samt giltighetstid.

c) Beskrivning av godkända verksamhetsformer.

d) Flygplanstyp(er) godkänd(a) för användning.

e) Registreringsbeteckningar för godkända flygplan, förutom att operatörer kan erhålla ett godkännande av ett system, som ger information till myndigheten om registreringsbeteckningar för flygplan som brukas inom ramen för drifttillståndet.

f) Godkända geografiska verksamhetsområden.

g) Särskilda begränsningar.

h) Särskilda auktorisationer/godkännanden till exempel:

- KAT II/KAT III (inklusive godkända minima).

- (MNPS) Specifikationer för minimala navigeringsprestanda (Minimum Navigation Performance Specifications).

- (ETOPS) Långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan (Extended Range Operation Twin Engined Aeroplanes).

- (RNAV) Områdesnavigering (Area Navigation).

- (RVSM) Reducerade vertikala separationsminima.

- Transport av farligt gods.

Tillägg 2 till OPS 1.175

Ledning och organisation för innehavare av drifttillstånd

a) Allmänt

(1) En operatör skall ha en god och effektiv ledningsorganisation för att säkerställa att flygverksamheten bedrivs på ett säkert sätt. Utsedda befattningshavare skall ha styrkt kompetens inom civil luftfart.

(2) I detta sammanhang avses med kompetens att en person i tillämplig omfattning har tekniska kvalifikationer och ledarerfarenhet som är godtagbara för myndigheten.

b) Utsedda befattningshavare

(1) Drifthandboken skall innehålla en beskrivning av de utsedda befattningshavarnas uppgifter och ansvar, inklusive namn, och myndigheten skall underrättas skriftligt om varje avsedd eller faktisk förändring av befattningar eller uppgifter.

(2) Operatören skall vidta åtgärder för att säkerställa kontinuitet i ledningen i utsedd befattningshavares frånvaro.

(3) Operatören skall visa myndigheten att ledningsorganisationen är lämplig och rätt anpassad till det geografiska verksamhetsområdet och verksamhetens omfattning.

(4) En person som utsetts till befattningshavare av drifttillståndsinnehavaren får inte utses till befattningshavare av en annan drifttillståndsinnehavare såvida detta inte har godtagits av myndigheten. Utsedda befattningshavare skall genom avtal ha förbundit sig att arbeta tillräckligt antal timmar, så att var och en kan fullgöra de ledningsuppgifter som är förenade med storleken och omfattningen av operatörens affärsverksamhet.

(5) En person får utses till innehavare av mer än en befattning, om detta är godtagbart för myndigheten.

Anm. De krav som gäller för utnämningen av den befattningshavare som ansvarar för underhållssystemet enligt OPS 1.175 i.2 anges i OPS 1.895.

c) Personalresurser och personalledning

(1) Besättningsmedlemmar. Operatören skall anställa ett tillräckligt antal flyg- och kabinbesättningsmedlemmar för den planerade verksamheten, som skall vara utbildade och utcheckade i enlighet med kapitel N och kapitel O i tillämpliga avsnitt.

(2) Markpersonal.

i) Markpersonalens storlek är beroende av arten och omfattningen av verksamheten. I synnerhet avdelningarna för operativ verksamhet och marktjänster skall vara bemannade med utbildad personal som har mycket god förståelse för sitt ansvar inom organisationen.

ii) En operatör som ingår avtal med andra organisationer om att ombesörja vissa tjänster bibehåller ansvaret för att en tillfredsställande standard upprätthålles. I sådana fall skall en utsedd befattningshavare få uppgiften att säkerställa att varje anlitad leverantör uppfyller den standard som krävs.

(3) Arbetsledning

i) Antalet arbetsledare som skall utses beror på organisationens struktur och antalet anställda personer. Arbetsuppgifter och ansvar för dessa arbetsledare skall beskrivas och förekommande flygtjänst skall anordnas så att de kan fullgöra sitt ledningsansvar.

ii) Arbetsledningen av alla besättningsmedlemmar skall utövas av personer som har tillräcklig erfarenhet och lämpliga personliga egenskaper för att säkerställa att den standard som anges i drifthandboken uppnås.

d) Lokaler och utrustning

(1) En operatör skall säkerställa att tillräckliga arbetsutrymmen finns tillgängliga vid varje verksamhetsplats för personal vars arbete har anknytning till säkerheten för den operativa verksamheten. Hänsyn skall tas till markpersonalens behov och till dem som är engagerade i ledning och övervakning av flygverksamheten samt till förvaring och presentation av viktiga uppgifter och besättningarnas färdplanering.

(2) Kontorstjänsten skall utan dröjsmål kunna distribuera operativa instruktioner och annan information till alla berörda.

e) Dokumentation

Operatören skall ordna för framtagning av handböcker, ändringar och annan dokumentation.

KAPITEL D

OPERATIVA FÖRFARANDEN OCH PROCEDURER

OPS 1.195

Operativ kontroll och övervakning

En operatör skall utföra operativ kontroll samt upprätta och vidmakthålla en metod för övervakning av flygverksamhet som är godkänd av myndigheten.

OPS 1.200

Drifthandbok

En operatör skall upprätta en drifthandbok enligt kapitel P för att användas av och vägleda den operativa personalen.

OPS 1.205

Den operativa personalens kompetens

En operatör skall säkerställa att all personal som utses till, eller är direkt engagerad i, mark- och flygverksamhet har givits ordentliga instruktioner, visat sin duglighet för sina särskilda uppgifter och är medveten om sitt ansvar och sambandet mellan sådana uppgifter och den operativa verksamheten i sin helhet.

OPS 1.210

Upprättande av förfaranden och procedurer

a) En operatör skall upprätta förfaranden och instruktioner för varje flygplanstyp, som omfattar markpersonalens och besättningsmedlemmarnas arbetsuppgifter inom alla verksamhetsområden på marken och i luften.

b) En operatör skall upprätta ett system av checklistor som i tillämpliga delar skall användas av besättningsmedlemmar under normala och onormala förhållanden samt i nödsituationer, för att säkerställa att de operativa procedurerna i drifthandboken iakttas.

c) En operatör får inte kräva att en besättningsmedlem utför några andra arbetsuppgifter under en flygnings kritiska faser än de som krävs för säker flygning.

OPS 1.215

Användning av flygtrafikledning

En operatör skall säkerställa att flygtrafikledning används vid alla flygningar när tjänsten finns tillgänglig.

OPS 1.220

Operatörens godtagande av flygplatser

En operatör får endast tillåta användning av flygplatser som är lämpliga för aktuell(a) flygplanstyp(er) och verksamhet(er).

OPS 1.225

Operativa minimivärden vid flygplats

a) En operatör skall specificera operativa minimikrav vid flygplats, fastställda i enlighet med OPS 1.430 för varje start-, destinations- eller alternativflygplats som godtagits för användning i enlighet med OPS 1.220.

b) Varje ökning som fastställts av myndigheten skall läggas till de minimikrav som specificerats i enlighet med punkt a ovan.

c) Minimikraven för en viss typ av inflygnings- och landningsprocedur betraktas som tillämpliga om

(1) den erforderliga markutrustningen, som visas på respektive karta/kort, för avsedd procedur, är i funktion,

(2) de flygplanssystem som krävs för typen av inflygningsprocedur är i funktion,

(3) de flygplansprestanda som krävs är uppfyllda och

(4) besättningen är vederbörligen kvalificerad.

OPS 1.230

Instrumentprocedurer för start- och inflygning

a) En operatör skall säkerställa att de instrumentprocedurer för start och inflygning som fastställts av den stat i vilken flygplatsen är belägen används.

b) Oaktat punkt a ovan får en befälhavare acceptera att ett färdtillstånd avviker från en publicerad flygväg för avgående eller ankommande trafik, under förutsättning att kraven på hinderfrihet iakttas och att fullständig hänsyn tas till de operativa förhållandena. Den slutliga inflygningen skall ske visuellt eller i enlighet med den fastställda proceduren för instrumentinflygning.

c) Andra procedurer än de som skall användas i enlighet med punkt a ovan, får användas av en operatör endast under förutsättning att de, om så krävs, har godkänts av den stat i vilken flygplatsen är belägen samt att de har godtagits av myndigheten.

OPS 1.235

Bullerminskande procedurer

a) En operatör skall upprätta operativa procedurer för bullerminskning under instrumentflygning enligt ICAO PANS OPS Del 1 (Doc 8168-OPS/611) och gällande gemenskapslagstiftning.

b) Start-stigprocedurer för bullerminskning som specificerats av en operatör för en viss flygplanstyp skall vara de samma för alla flygplatser.

OPS 1.240

Flygvägar och geografiska verksamhetsområden

a) En operatör skall säkerställa att flygning utförs endast längs sådana flygvägar eller inom sådana områden, för vilka

(1) hjälpmedel och tjänster på marken, inklusive meteorologisk tjänst, tillhandahålls i tillräcklig omfattning för den planerade verksamheten,

(2) prestanda för det flygplan som avses användas är tillräcklig för att uppfylla bestämmelserna om minimiflyghöjd,

(3) utrustningen på det flygplan som avses användas uppfyller minimikraven för den planerade verksamheten,

(4) lämpliga kartor finns tillgängliga (se OPS 1.135 a.9),

(5) användbara flygplatser finns tillgängliga inom de tids-/distansbegränsningar som föreskrivs i OPS 1.245, i de fall då tvåmotoriga flygplan används,

(6) områden finns tillgängliga som medger att en säker nödlandning kan utföras, i de fall då enmotoriga flygplan används.

b) En operatör skall säkerställa att verksamheterna utövas i överensstämmelse med eventuella restriktioner för flygvägarna eller geografiska verksamhetsområden som fastställts av myndigheten.

OPS 1.241

Flygning i luftrum med reducerade vertikala separationsminima (RVSM)

En operatör får inte bruka ett flygplan i definierade delar av luftrummet där, grundat på regionala överenskommelser för flygtrafiken, ett vertikalt separationsminima på 300 m (1000 ft) tillämpas, om inte operatören är godkänd för detta av myndigheten (RVSM-godkännande). (Se även OPS 1.872).

OPS 1.243

Flygning inom områden med särskilda krav på navigeringsnoggrannhet

En operatör får inte bruka ett flygplan inom definierade områden eller inom en definierad del av ett specificerat luftrum där, grundat på regionala överenskommelser för flygtrafiken, minimikrav för navigeringsnoggrannhet är föreskrivna, om inte operatören är godkänd för detta av myndigheten (MNPS/RNP/RNAV-godkännande). (Se även OPS 1.865 c.2 och OPS 1.870).

OPS 1.245

Maximalt avstånd från en användbar flygplats för tvåmotoriga flygplan som inte har ett ETOPS-godkännande

a) Om myndigheten inte givit ett särskilt godkännande enligt JAR-OPS 1.246 a (ETOPS-godkännande) får en operatör inte bruka ett tvåmotorigt flygplan på en flygväg som har en punkt vars avstånd till en användbar flygplats är större än nedan angivna värden, när det gäller följande flygplanstyper:

(1) Flygplan som tillhör prestandaklass A, som antingen

i) har en godkänd kabinfiguration som är inrättad för befordran av 20 eller fler passagerare, eller

ii) en maximal startmassa av 45 360 kg eller mer,

den distans som motsvarar 60 minuters flygning med marschfart för flygning med en motor ur funktion, som är bestämd i enlighet med punkt b nedan.

(2) Flygplan som tillhör prestandaklass B eller C

i) den distans som motsvarar 120 minuters flygning med marschfart för flygning med en motor ur funktion bestämd i enlighet med punkt b nedan eller

ii) 300 NM,

varvid den lägsta av dessa två flygnivåer skall gälla.

b) En operatör skall fastställa en hastighet för beräkningen av den maximala distansen till en användbar flygplats för samtliga tvåmotoriga flygplanstyper eller varianter därav som brukas. Denna hastighet får inte överstiga VMO, baserad på den verkliga fart som flygplanet kan bibehålla med en motor ur funktion under följande förhållanden:

(1) Standardatmosfär (ISA).

(2) Planflykt:

i) För jetflygplan på

A) FL 170, eller

B) den maximala flygnivå till vilken flygplanet med en motor ur funktion kan stiga med den verkliga stighastighet som anges i flyghandboken (AFM) och bibehålla denna flygnivå,

varvid den lägsta av dessa två flygnivåer skall gälla.

ii) För propellerflygplan på

A) FL 80, eller

B) den maximala flygnivå till vilken flygplanet med en motor ur funktion kan stiga med den verkliga stighastighet som anges i flyghandboken (AFM) och bibehålla denna flygnivå,

varvid den lägsta av dessa två flygnivåer skall gälla.

(3) Maximal kontinuerlig dragkraft eller effekt på den motor som är i funktion.

(4) En flygplansmassa som inte är mindre än den som blir resultatet av

i) start vid havsnivå med maximal startmassa och

ii) stigning med alla motorerna i funktion till den optimala marschhöjden för långdistansflygning och

iii) planflykt i marschfart för långdistansflygning på denna höjd med alla motorer i funktion,

till dess den tid som förflutit är lika med tillämpligt tröskelvärde som föreskrivs i punkt a ovan.

c) En operatör skall säkerställa att följande data, specifika för varje flygplanstyp eller variant därav, ingår i drifthandboken:

(1) Marschfart med en motor ur funktion bestämd i enlighet med punkt b ovan.

(2) Den maximala distansen från en användbar flygplats bestämd i enlighet med punkterna a och b ovan.

Anm. De farter och höjder (flygnivåer) som är angivna ovan är endast avsedda att användas för fastställande av den maximala distansen från en användbar flygplats.

OPS 1.246

Långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan (ETOPS)

a) En operatör får inte bedriva verksamhet bortom den tröskeldistans som bestämts i enlighet med OPS 1.245 om detta inte är godkänt av myndigheten (ETOPS-godkännande).

b) Innan en ETOPS-flygning utförs skall en operatör säkerställa att ett lämpligt sträckalternativ för ETOPS är tillgängligt, antingen inom godkänd diversionstid eller diversionstid baserad på flygplanets funktionsstatus grundat på minimiutrustningslistan (MEL), varvid den kortaste av dessa tider skall gälla. (Se även OPS 1.297 d).

OPS 1 .250

Fastställande av minimiflyghöjder

a) En operatör skall, för alla segment av flygvägen som avses nyttjas, fastställa minimiflyghöjder och metoder för att beräkna dessa höjder, vilka skall ge föreskriven hinderfrihet varvid bestämmelserna i kapitel F till I skall beaktas.

b) Varje metod för att fastställa minimiflyghöjder skall vara godkänd av myndigheten.

c) När minimiflyghöjder fastställda av en stat som överflygs är högre än de som fastställts av operatören skall de högre värdena gälla.

d) En operatör skall ta hänsyn till följande faktorer när minimiflyghöjder fastställs:

(1) Den noggrannhet med vilken flygplanets position kan bestämmas.

(2) De sannolika felindikeringarna hos de höjdmätare som används.

(3) Terrängförhållandena (t.ex. plötsliga höjdförändringar) längs flygvägarna eller inom de områden där verksamhet kommer att utövas.

(4) Sannolikheten för att möta ogynnsamma väderförhållanden (t.ex. svår turbulens och nersvep).

(5) Möjliga felaktigheter i flygkartorna.

e) När bestämmelserna i punkt d ovan skall uppfyllas skall vederbörlig hänsyn tas till

(1) korrektioner för temperatur- och tryckvariationer från standardvärden,

(2) ATC-krav och

(3) samtliga händelser som kan förutses längs den planerade flygvägen.

OPS 1.255

Bränsleregler

a) En operatör skall fastställa bränsleregler för flygplanering och för omplanering under flygning, för att säkerställa att det vid varje flygning medförs tillräcklig mängd bränsle för den planerade flygningen och reserver för avvikelser från den planerade flygningen.

b) En operatör skall säkerställa att planeringen av flygningar enbart grundas på följande:

(1) Procedurer och uppgifter som ingår i eller härrör från drifthandboken eller från aktuellt underlag som är specifikt för flygplanet.

(2) De operativa förhållanden under vilka flygningen utförs inklusive

i) realistiska bränsleförbrukningsuppgifter för flygplanet,

ii) förutsedda värden för massa,

iii) förväntade väderförhållanden och

iv) flygtrafiktjänstens procedurer och restriktioner.

c) En operatör skall säkerställa att beräkningen före flygning av den erforderliga, användbara bränslemängden för en flygning innefattar följande:

(1) Taxningsbränsle.

(2) Bränsle till destinationen.

(3) Reservbränsle bestående av

i) bränsle för oförutsedda händelser,

ii) bränsle till alternativ destination om alternativ för destinationen krävs, (detta utesluter inte att startflygplatsen väljs som alternativ för destinationen),

iii) slutlig bränslereserv (final reserve fuel) och

iv) ytterligare bränsle om detta krävs med hänsyn till art av verksamhet (t.ex. ETOPS).

(4) Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren.

d) En operatör skall säkerställa att procedurer för beräkning av den mängd användbart bränsle som behövs för omplanering i luften, när en flygning måste fortsätta längs en flygväg eller till en destination som är en annan än den ursprungligen planerade, innefattar följande:

(1) Bränsle för återstoden av flygningen.

(2) Reservbränsle bestående av

i) bränsle för oförutsedda händelser,

ii) bränsle till alternativ destination om alternativ för destinationen krävs, (detta utesluter inte att startflygplatsen väljs som alternativ för destinationen),

iii) slutlig bränslereserv (final reserve fuel) och

iv) ytterligare bränsle om detta krävs med hänsyn till art av verksamhet (t.ex. ETOPS).

(3) Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren.

OPS 1.260

Transport av personer med nedsatt rörelseförmåga

a) En operatör skall fastställa förfaranden för transport av personer med nedsatt rörelseförmåga.

b) En operatör skall säkerställa att personer med nedsatt rörelseförmåga inte tilldelas eller tar plats i ett säte där de kan

(1) hindra besättningen i dess tjänstgöring,

(2) blockera tillträde till nödutrustning eller

(3) hindra nödevakueringen av flygplanet.

c) Befälhavaren skall underrättas när personer med nedsatt rörelseförmåga skall transporteras.

OPS 1.265

Transport av avvisade passagerare samt av personer som är utvisade eller som är tagna i förvar

En operatör skall fastställa förfaranden för transport av avvisade passagerare samt av personer som är utvisade eller som är tagna i förvar för att trygga flygplanets och de ombordvarandes säkerhet. Befälhavaren skall underrättas när de ovan nämnda personerna skall transporteras.

OPS 1.270

Stuvning av bagage och gods

(Se tillägg 1 till OPS 1.270)

a) En operatör skall fastställa förfaranden som säkerställer att endast sådant handbagage som kan stuvas på ett lämpligt och säkert sätt medförs i passagerarutrymmet.

b) En operatör skall fastställa förfaranden som säkerställer att allt bagage och gods ombord som, om det förskjuts, kan förorsaka kroppsskada eller annan skada eller blockera gångar och utgångar, placeras i stuvningsutrymmen som är konstruerade för att förhindra förflyttning.

OPS 1.280

Placering av passagerare

En operatör skall fastställa förfaranden som säkerställer att passagerare placeras där de, i händelse av en nödutrymning, på bästa möjliga sätt kan bistå vid evakuering av flygplanet och inte hindra denna.

OPS 1.285

Information till passagerarna

En operatör skall säkerställa att:

a) Allmänt

(1) Passagerare informeras muntligt om säkerhetsdetaljer. Hela eller delar av informationen får ske genom audiovisuell presentation.

(2) Passagerare är försedda med en s.k. nödbroschyr på vilken instruktioner i bild visar hanteringen av nödutrustning och nödutgångar som kan komma att användas av passagerare.

b) Före start.

(1) Passagerare skall i tillämplig omfattning informeras om följande:

i) Regler för rökning.

ii) Stolsryggen skall vara i upprätt läge och serveringsbordet stuvat.

iii) Placering av nödutgångar.

iv) Placering och användning av markeringar för evakueringsväg längs golvet.

v) Stuvning av handbagage.

vi) Restriktioner rörande användning av bärbar elektronisk utrustning.

vii) Nödbroschyrens placering och innehåll.

(2) Passagerare skall ges en demonstration av följande:

i) Användningen av säkerhetsbälten och/eller axelremmar inklusive hur man spänner på och av sig dessa.

ii) Placeringen och användningen av syrgasutrustning om sådan krävs (se OPS 1.770 och OPS 1.775). Passagerare skall också instrueras om att släcka alla rökvaror när syrgas används.

iii) Placeringen och användningen av flytvästar, om sådana krävs (se OPS 1.825).

c) Efter start.

(1) Passagerare skall i tillämplig omfattning påminnas om följande:

i) Regler för rökning.

ii) Användning av säkerhetsbälten och/eller axelremmar.

d) Före landning

(1) Passagerare skall i tillämplig omfattning påminnas om följande:

i) Regler för rökning.

ii) Användning av säkerhetsbälten och/eller axelremmar.

iii) Stolsryggen skall vara i upprätt läge och serveringsbordet stuvat.

iv) Omstuvning av handbagage.

v) Restriktioner rörande användning av bärbar elektronisk utrustning.

e) Efter landning

(1) Passagerare skall påminnas om följande:

i) Regler för rökning.

ii) Användning av säkerhetsbälten och/eller axelremmar.

f) I en nödsituation under flygning skall passagerare instrueras om de nödåtgärder som föranleds av omständigheterna.

OPS 1.290

Flygförberedelser

a) En operatör skall säkerställa att en driftfärdplan utarbetas för varje tilltänkt flygning.

b) Befälhavaren får inte påbörja en flygning om han inte är förvissad om att

(1) flygplanet är luftvärdigt,

(2) flygplanets konfiguration är i överensstämmelse med listan över konfigurationsavvikelser (CDL),

(3) instrument och utrustning finns tillgängliga som krävs för att flygningen skall kunna utföras i enlighet med kapitel K och L,

(4) instrument och utrustning är i funktionsdugligt skick med undantag av vad som medges i minimiutrustningslistan (MEL),

(5) de delar av drifthandboken finns tillgängliga som krävs för att flygningen skall kunna utföras,

(6) dokument, ytterligare information och formulär som skall finnas tillgängliga enligt OPS 1.125 och OPS 1.135 finns ombord,

(7) aktuellt kartunderlag och tillhörande dokumentation eller motsvarande uppgifter finns tillgängliga och omfattar den planerade flygningen inklusive varje omplanering av färdvägen som rimligen kan förväntas,

(8) hjälpmedel på marken och tjänster som krävs för den planerade flygningen finns tillgängliga och är tillräckliga,

(9) bestämmelserna i drifthandboken om bränsle, olja och syrgas, minimiflyghöjder, operativa minimikrav vid flygplats samt tillgängligheten för alternativflygplatser, om sådana krävs, kan uppfyllas för den planerade flygningen,

(10) lasten är fördelad på rätt sätt och säkert fixerad,

(11) flygplanets massa vid påbörjad rullning för start kommer att vara sådan att flygningen i tillämplig omfattning kan utföras i enlighet med kapitel F till I och att

(12) alla operativa begränsningar, utöver de som innefattas av punkterna 9 och 11 ovan, kan uppfyllas.

OPS 1.295

Val av flygplatser

a) En operatör skall fastställa förfaranden för val av destination och/eller alternativflygplatser enligt OPS 1.220 vid planering av en flygning.

b) En operatör skall välja ut och i driftfärdplanen specificera ett startalternativ om det inte skulle vara möjligt att återvända till startflygplatsen av meteorologiska- eller prestandaskäl. Startalternativet skall vara beläget inom följande område:

(1) För tvåmotoriga flygplan, antingen

i) en timmes flygtid med marschfart för flygning med en motor ur funktion enligt flyghandboken, i vindstilla under normalförhållanden och baserad på verklig startmassa eller

ii) två timmars flygtid eller den godkända diversionstiden enligt ETOPS varav den kortaste av dessa två tider skall gälla, med marschfart för flygning med en motor ur funktion enligt flyghandboken, i vindstilla under normalförhållanden och med flygplan och besättningar som är behöriga för ETOPS.

(2) Två timmars flygtid med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken, i vindstilla under normalförhållanden och baserad på verklig startmassa för tre- och fyrmotoriga flygplan.

(3) I de fall flyghandboken inte innehåller marschfart för flygning med en motor ur funktion, skall den fart användas som erhålls med kvarvarande motor(er) gående med maximal kontinuerlig effekt.

c) En operatör skall välja minst ett alternativ för destinationen vid varje IFR-flygning såvida inte

(1) både

i) den planerade flygningen från start till landning inte överskrider 6 timmar och

ii) två separata banor finns tillgängliga på destinationen samt de rådande meteorologiska förhållandena är sådana att, under perioden från en timme före till en timme efter förväntad ankomsttid till destinationen, inflygningen från den relevanta lägsta sektorhöjden och landningen kan utföras i VMC,

eller

(2) destinationen är isolerat belägen och det inte finns något användbart alternativ för destinationen.

d) En operatör skall välja två alternativa destinationer när tillämpliga väderrapporter och prognoser för destinationen eller för varje kombination därav visar att

(1) under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid, väderförhållandena kommer att vara sämre än tillämpbara planeringsminima eller

(2) när ingen meteorologisk information finns tillgänglig.

e) En operatör skall i driftfärdplanen specificera varje alternativ som krävs.

OPS 1.297

Planeringsminima för IFR-flygningar

a) Planeringsminima för startalternativ. En operatör får inte välja en flygplats som startalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga minimikrav för landning specificerade i enlighet med OPS 1.225. Molntäckeshöjden skall beaktas när de enda tillgängliga inflygningsförfarandena är icke-precisions- och/eller cirklingförfaranden. Varje begränsning avseende flygning med en motor ur funktion skall beaktas.

b) Planeringsminima för destination och alternativ för destinationen. En operatör får endast välja destination och/eller alternativ för destinationen när tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga planeringsminima enligt följande:

(1) Planeringsminima för en destination:

i) Bansynvidd (RVR)/sikt specificerad i enlighet med OPS 1.225.

ii) För en icke-precisionsinflygning eller ett cirklingförfarande, med molntäckeshöjden lika med eller högre än minimihöjd för inflygning (MDH).

(2) Planeringsminima för destinationsalternativ:

Tabell 1

Planeringsminima - Sträckalternativ och alternativ för destination

Typ av inflygning // Planeringsminima

Kat II och III // Kat I (Anm. 1)

Kat I // Icke-precision

(Anm. 1 och 2)

Icke-precision // Icke-precision

(Anm.1 och 2) plus

200 ft/1000 m

Cirkling // Cirkling

Anm. 1 Bansynvidd (RVR).

Anm. 2 Molntäckeshöjden skall vara lika med eller högre än minimihöjd för inflygning (MDH).

c) Planeringsminima för ett sträckalternativ. En operatör får inte välja en flygplats som ett sträckalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än planeringsminima enligt tabell 1 ovan.

d) Planeringsminima för ett ETOPS-sträckalternativ. En operatör får inte välja en flygplats som ett ETOPS-sträckalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser eller varje kombination därav visar att, under en period som börjar en timme före och slutar en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än de planeringsminima som föreskrivs i tabell 2 nedan och är i enhetlighet med operatörens ETOPS-godkännande.

Tabell 2

Planeringsminima - ETOPS

>Plats för tabell>

OPS 1.300

Inlämning av ATS-färdplan

En operatör skall säkerställa att en flygning inte påbörjas såvida inte en ATS-färdplan har inlämnats eller tillräckliga uppgifter har lämnats i förvar för att vid behov medge att alarmeringstjänsten aktiveras.

OPS 1.305

Tankning medan passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet

(Se tillägg 1 till OPS 1.305)

En operatör skall säkerställa, då passagerare går ombord, är ombord eller lämnar flygplanet, att inget flygplan tankas med eller töms på flygbensin (Avgas) eller med blandbränsle (wide cut type fuel, t.ex. Jet-B eller likvärdigt) eller då en blandning av dessa bränsletyper kan förekomma. I alla andra fall skall nödvändiga försiktighetsåtgärder vidtas och flygplanet skall vara riktigt bemannat med kvalificerad personal som är beredd att initiera och leda en evakuering av flygplanet på det mest praktiska och skyndsamma sätt som är möjligt.

OPS 1.307

Tankning med blandbränsle (wide cut fuel)

En operatör skall fastställa förfaranden för tankning med och tömning av blandbränsle (t.ex. Jet-B eller likvärdigt) om detta är aktuellt.

OPS 1.310

Besättningsmedlemmars uppehållsplatser

a) Flygbesättningsmedlemmar

(1) Under start och landning skall varje flygbesättningsmedlem som skall tjänstgöra i cockpit sitta på avsedd plats.

(2) Under alla andra faser av flygningen skall varje flygbesättningsmedlem, som skall tjänstgöra i cockpit, stanna kvar på avsedd plats såvida det inte är nödvändigt att han på annan plats utför arbetsuppgifter med anknytning till flygningen eller uträttar fysiologiska behov, dock under förutsättning att minst en behörig pilot hela tiden finns kvar vid flygplanets manöverorgan.

b) Kabinbesättningsmedlemmar. På varje våningsplan i ett flygplan där passagerare uppehåller sig skall det antal kabinbesättningsmedlemmar som krävs, inta sina platser under start och landning samt när befälhavaren av säkerhetsskäl bedömer det nödvändigt.

OPS 1.315

Hjälpmedel för nödevakuering

En operatör skall fastställa förfaranden som säkerställer att hjälpmedel för nödevakuering som utlöses automatiskt, armeras före taxning, start och landning när det är säkert och praktiskt att göra detta.

OPS 1.320

Säten, säkerhetsbälten och axelremmar

a) Besättningsmedlemmar

(1) Under start och landning samt när befälhavaren av säkerhetsskäl bedömer det nödvändigt, skall varje besättningsmedlem vara ordentligt fastspänd med befintliga säkerhetsbälten och axelremmar.

(2) Under övriga faser av flygningen skall varje flygbesättningsmedlem i cockpit behålla säkerhetsbältet fastspänt när han befinner sig på sin plats.

b) Passagerare

(1) Före start och landning och under taxning och när det av säkerhetsskäl bedöms som nödvändigt skall befälhavaren säkerställa att varje passagerare ombord intar en sitt- eller sovplats med säkerhetsbälten eller axelremmar, om sådana finns, ordentligt fastspända.

(2) En operatör skall vidta åtgärder för och befälhavaren skall säkerställa, att samtidig användning av flygplanssäte endast tillåts i särskilt angivna säten och att det inte används annat än av en vuxen och ett småbarn, som är säkert fastspänt med ett extra bälte eller med annan kvarhållande anordning.

OPS 1.325

Säkring av passagerarutrymme och pentry(n)

a) En operatör skall fastställa förfaranden som säkerställer att före taxning, start och landning inga utgångar och evakueringsvägar är blockerade.

b) Befälhavaren skall säkerställa före start och landning och när han av säkerhetsskäl bedömer det nödvändigt, att all utrustning och allt bagage är ordentligt fixerat.

OPS 1.330

Nödutrustningens tillgänglighet

Befälhavaren skall säkerställa att relevant nödutrustning förblir lätt tillgänglig för omedelbar användning.

OPS 1.335

Rökning ombord

a) Befälhavaren skall säkerställa att ingen ombord tillåts röka

(1) närhelst det bedöms nödvändigt av säkerhetsskäl,

(2) medan flygplanet är på marken, såvida inte rökning uttryckligen är tillåten i enlighet med förfaranden angivna i drifthandboken,

(3) utanför markerade rökområden, i mittgång(ar) eller på toalett(er),

(4) i lastutrymmen och/eller i andra utrymmen där last transporteras som inte är förvarad i brandsäkra behållare eller täckt med brandsäker packduk och

(5) i de delar av kabinen där syrgas ges.

OPS 1.340

Väderförhållanden

a) Vid en IFR-flygning får befälhavaren inte

(1) påbörja start och inte heller

(2) fortsätta bortom den punkt från vilken en reviderad färdplan gäller i händelse av omplanering i luften,

om inte information finns tillgänglig som visar att förväntade väderförhållanden vid destinationen och/eller erforderlig(a) alternativflygplats(er) som föreskrivs i OPS 1.295, är lika med eller bättre än de planeringsminima som föreskrivs i OPS 1.297.

b) Vid en IFR-flygning får befälhavaren inte fortsätta längre än till

(1) beslutspunkten när proceduren för beslutspunkt används, eller

(2) den förutbestämda punkten (PDP) när proceduren för förutbestämd punkt används,

om inte information finns tillgänglig som visar att de förväntade väderförhållandena vid destinationen och/eller erforderlig(a) alternativflygplats(er) som föreskrivs i OPS 1.295 är lika med eller bättre än tillämpliga operativa minimikrav för flygplats som föreskrivs i OPS 1.225.

c) Vid en IFR-flygning får befälhavaren inte fortsätta mot den planerade destinationsflygplatsen om inte senast tillgänglig information visar att väderförhållandena, vid destinationen eller minst en alternativflygplats vid beräknad ankomsttid, är lika med eller över de planeringsminima som är tillämpliga för flygplatsen.

d) Vid en VFR-flygning får befälhavaren inte påbörja start om inte aktuella väderrapporter eller en kombination av aktuella rapporter och prognoser visar att väderförhållandena längs färdvägen eller den del av färdvägen som skall flygas enligt VFR, vid aktuell tidpunkt är sådana att det är möjligt att uppfylla dessa regler.

OPS 1.345

Is och andra beläggningar

a) En operatör skall fastställa förfaranden som skall följas, när det är nödvändigt att avisa och förhindra isbildning på flygplanet (flygplanen) på marken samt när tillhörande inspektioner av flygplanet (flygplanen) ska utföras.

b) En befälhavare får inte påbörja en start om inte flygplanets utsida är fri från varje beläggning som negativt kan påverka flygplanets prestanda och/eller manöverbarhet såvida det inte är tillåtet enligt flyghandboken.

c) En befälhavare får inte påbörja en flygning under kända eller förutsedda isbildningsförhållanden om inte flygplanet är certifierat och utrustat för att klara sådana förhål