Tillkännagivande enligt artikel 5 i förordning (EEG) nr 3975/87 av den 14 december 1987 om ärende COMP/38.712 - British Midland Ltd/Deutsche Lufthansa AG/Scandinavian Airlines System

(2001/C 83/03)

(Text av betydelse för EES)

I. Ansökan inlämnad av British Midland (BD)/Deutsche Lufthansa AG (Lufthansa) och Scandinavian Airlines System (SAS)

Den 9 november 1999 ingick British Midland, Lufthansa och SAS ett trepartsavtal om bildande av ett gemensamt företag (Tripartite Joint Venture Agreement, nedan kallat trepartsavtalet). Detta avtal anmäldes till Europeiska kommissionen den 1 mars 2000 i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 3975/87 för antagande av ett beslut om tillämpning av artikel 81.3 i EG-fördraget och artikel 53.3 i EES-avtalet.

II. Bestämmelser i avtalet

I enlighet med trepartsavtalet skall parterna samordna sina nuvarande respektive framtida reguljära passagerartransporter inom EES-området till och från London Heathrow Airport (och London Stansted Airport i den utsträckning som London Heathrow-trafiken läggs om till följd av genomförandet av trepartsavtalet) och Manchester International Airport. Transporter som inte avgår eller anländer till dessa flygplatser omfattas inte av trepartsavtalet.

Samordningen mellan parterna organiseras med utgångspunkt i trepartsavtalet om bildande av ett gemensamt företag. Samarbetet mellan parterna består i följande:

- Inrätta ett gemensamt färdsystem: Vad avser de flyglinjer som omfattas av trepartsavtalet skall parterna gemensamt besluta om vilken kapacitet som skall användas för linjerna och ange vilket bolag som skall utföra flygningen på respektive linje. Den part som utför en flygning kommer att använda samma koder (code-share) som en av de två andra parterna.

- Prisstruktur: Parterna kommer att inrätta en gemensam prisstruktur för de tjänster som omfattas av trepartsavtalet.

- Samordning av flygscheman: Dessa kommer att samordnas för att uppnå en optimal integration.

Parterna skall också samordna sina försäljnings- och marknadsföringsinsatser med anknytning till de flyglinjer som omfattas av trepartsavtalet. De skall, när det är kommersiellt och tekniskt genomförbart, sträva efter att harmonisera tjänsternas standard, produktstandarder och servicetillgänglighet ombord och, när det är kommersiellt och logistiskt rimligt, dela faciliteter och tjänster vid de flygplatser som betjänas inom ramen för trepartsavtalet. På området för marktjänster har parterna avtalat att varje part på sina "hemma-flygplatser" skall utföra marktjänster åt de andra parterna. Slutligen delas också vinster och förluster från de transporttjänster som drivs inom ramen för trepartsavtalet i enlighet med ett fastställt system.

På de flyglinjer som inte omfattas av trepartsavtalet, vare sig de utförs inom eller utanför EES-området, samordnar parterna sina verksamheter enligt separata bilaterala alliansavtal som ingicks mellan BD och SAS samt mellan BD och Lufthansa den 9 november 1999 (nedan kallade bilaterala avtal).

De bilaterala avtalen omfattar användning av gemensamma koder, samordning av flygscheman och införande av transitincheckning för att uppnå en effektiv och genomgående transfer av passagerare till andra flygningar. I dessa avtal ingår dock ingen delning av vinster och förluster och ett begränsat prisstruktursamarbete bara i den utsträckning det är nödvändigt för att utan problem kunna använda gemensamma koder.

Parterna behåller sin identitet. Var och en av parterna fortsätter att vara ansvarig för de flygningar som omfattas av trepartsavtalet i enlighet med deras egen affärspraxis. Var och en av parterna är ansvarig för att bevara nödvändiga tillstånd för sin flygverksamhet och alla andra tillstånd, licenser, certifikat och försäkringar som de behöriga myndigheterna kräver för att få bedriva flygtrafik på de berörda linjerna.

III. Skäl för undantag

Enligt parterna fanns det innan avtalen ingicks ingen överlappning mellan deras passagerartrafik mellan de berörda avgångs-/ankomstflygplatserna, frånsett London-Frankfurt. På alla andra flyglinjer var parterna varken faktiska eller potentiella konkurrenter. Parterna har framfört följande argument till stöd för tillämpningen av artikel 81.3:

1. Förbättrad service och ekonomisk utveckling

Enligt parterna kommer avtalen att ge upphov till följande förbättringar av utbudet och den tekniska utvecklingen:

Omorganisation och utvidgning av parternas nuvarande nätverk

På grund av ett flertal orsaker, som strukturella problem på flygbolagets huvudflygplats i Förenade kungariket, London Heathrow, har inte BD kunnat utveckla sitt nätverk självständigt. Avtalet gör det möjligt för parterna, och särskilt BD, att utvidga och omorganisera sina flyglinjer. Därmed kan till exempel BD erbjuda flygningar mellan London och Madrid eller Rom. Det kommer också att göra det möjligt för SAS och Lufthansa att sälja direkttjänster mellan London och ett antal regionala flygplatser inom Förenade kungariket samt mellan London och Dublin. Trepartsavtalet gör det möjligt för parterna att optimera användningen av deras ankomst-/avgångstider och utbud av tjänster på flygplatsen i Heathrow för att omorganisera de flyglinjer som för närvarande erbjuds och inleda flygningar på andra linjer.

Den omorganisation av parternas flygningar till och från London Heathrow som görs inom ramen för trepartsavtalet inbegriper också en överföring av ett antal flygningar från London Heathrow till Stansted. Parterna kommer att sträva efter att säkerställa att utvidgningen av deras nätverk inte är till nackdel för redan befintliga linjer som är kommersiellt och operationellt lönsamma. De planerar därför att flytta vissa av de linjer som idag avgår från London Heathrow, till t.ex. Köln i Tyskland, till London Stansted.

Trepartsavtalet kommer också att öka Manchesters betydelse, varefter parterna kommer att kunna utöka och förbättra sitt utbud av flygningar till Manchester. Denna utveckling kommer att för första gången skapa konkurrens mellan flygtrafiken från nordvästra England.

Ökad konkurrens mellan flyglinjerna

Enligt parterna kommer det anmälda avtalet, förutom att leda till en omorganisation och utvidgning av parternas nätverk, att öka konkurrensen mellan de olika alliansernas flyglinjer på den europeiska luftfartsmarknaden, eftersom det kommer att göra det möjligt för

- Lufthansa och SAS att få möjlighet att delta i konkurrensen om den inhemska trafiken i Förenade kungariket och om trafiken mellan Förenade kungariket och Irland; det anmälda avtalet kommer att ge både SAS och Lufthansa möjlighet till lönsam transport av passagerare från vilken punkt som helst i nätverket till regionala flygplatser i Förenade kungariket,

- parterna att börja flyga till viktiga destinationer, på vilka det idag inte finns någon konkurrens mellan allianserna, som t.ex. London-Barcelona och London-Madrid, eller att öka den befintliga konkurrensen mellan allianserna på andra viktiga linjer som London-Rom och London-Milano,

- var och en av parterna, särskilt SAS och Lufthansa, att marknadsföra sin trafik till tredje länder som inte betjänas av de andra parterna.

Kunskapsutbyte och ökad effektivitet

Parterna hävdar att det anmälda avtalet kommer att leda till teknisk utveckling. Ett kunskapsutbyte planeras mellan parterna på området för försäljning och marknadsföring och, på grundval av de relevanta bestämmelserna i de bilaterala avtalen, på IT-området (som prissättning, intäktsstyrning och system för nätverksplanering).

2. Fördelarna med samarbetsprogrammet kommer konsumenterna till godo

Enligt parterna kommer det anmälda avtalet att komma konsumenterna till godo. Det gör det möjligt för parterna att delta mer aktivt i konkurrensen och inleda flygningar på viktiga avgångs-/ankomstflygplatser som hittills bara trafikerats av en allians (till exempel London-Barcelona eller London-Madrid). Det anmälda avtalet kommer också att leda till betydande kostnadsbesparingar och effektivitetsvinster som kommer att göra det möjligt för parterna att fortsätta att erbjuda konkurrenskraftiga tjänster. De resande kommer att erbjudas ett större urval av lufttransporttjänster till fler destinationer till mycket konkurrenskraftiga priser. De kommer också att gynnas av bättre förbindelser mellan de berörda linjerna, bättre flygplansscheman och genomgående resor. Det befintliga samarbetet om tillgången till vänthallar, transitincheckning etc. kommer att förbättras och utvidgas till att omfatta tjänster som hittills inte ingått i de bilaterala avtalen mellan parterna.

3. Samarbetsavtalet ålägger inte parterna begränsningar som inte är nödvändiga för att uppnå målen med avtalet

Parterna hävdar att avtalen är nödvändiga för att uppnå ovannämnda fördelar. BD har inte de ekonomiska eller operationella resurserna för att bygga ut sitt nätverk på egen hand. Det är dessutom en nackdel för bolaget att det inte har tillåtelse att från Heathrow bedriva lönsamma långdistansflygningar över Atlanten.

Enligt parterna är bestämmelserna i trepartsavtalet nödvändiga för att göra det möjligt för parterna att omorganisera sina nätverk och optimera deras användning av ankomst- och avgångstider och flygplatsfaciliteter. Den gemensamma försäljningen och marknadsföringen av de lufttransporttjänster som omfattas av trepartsavtalet är nödvändig för att parternas samarbete inom ramen för trepartsavtalet skall bli så effektivt som möjligt.

4. Samarbetsavtalet ger inte de berörda parterna möjlighet att sätta konkurrensen ur spel för en väsentlig del av någon marknad

Som tidigare nämnts har parterna tillkännagivit att det bara förekom en faktisk överlappning mellan parternas flygningar på en avgångs-/ankomstlinje, nämligen London-Frankfurt. Enligt parterna är de varken faktiska eller potentiella konkurrenter på någon av de avgångs-/ankomstlinjer på vilka de samarbetar enligt avtalet. På dessa avgångs-/ankomstlinjer kommer inte samarbetet att leda till någon betydande marknadsstyrka för parterna.

IV. Föreslagna åtaganden

Efter att avtalet om bildande av ett gemensamt företag anmäldes den 1 mars 2000 har kommissionens enheter fört diskussioner med parterna. Till följd av dessa diskussioner har parterna, i syfte att uppnå ett undantag enligt artikel 81.3 i EG-fördraget, i överensstämmelse med artikel 5.3 i förordning (EEG) nr 3975/87, lagt fram förslag till åtaganden för att åtgärda konkurrensproblem, i synnerhet vad avser direktflygförbindelser för affärsresenärer på linjen London-Frankfurt.

Dessa åtaganden skall vara bindande för parterna, deras dotterbolag, efterträdare och sällskap som kan komma att överta parterna, och parterna åtar sig att säkerställa att deras dotterbolag, efterträdare och sällskap som kan komma att överta parterna, iakttar dessa åtaganden.

1. Åtaganden som gäller för nytillträdande lufttrafikföretag

Om ett oberoende lufttrafikföretag som för närvarande inte utför lufttrafiktjänster mellan Frankfurt och London (nytillträdande lufttrafikföretag), önskar påbörja flygningar på denna linje inom sex månader från den dag när undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget träder i kraft, förbinder sig parterna att göra fyra par ankomst- och avgångstider tillgängliga för sådan ny trafik på flygplatsen Frankfurt Main (nedan kallad ankomst- och avgångstider för nytillträdande lufttrafikföretag). Dotterbolag till, franchisetagare hos eller allianspartner till ett lufttrafikföretag som idag flyger mellan Frankfurt och London skall inte betraktas som ett nytillträdande lufttrafikföretag. Åtagandet att ställa ankomst- och avgångstider till förfogande för ett nytillträdande lufttrafikföretag ingår i de allmänna villkor som anges i del 3 i dessa åtaganden.

Ankomst- och avgångstider för nytillträdande lufttrafikföretag skall tolkas som de sex ankomst- och avgångstider BD använder för sina dagliga flygningar mellan flygplatserna Frankfurt Main och London Heathrow innan avtalet om bildande av ett gemensamt företag ingicks med Lufthansa och SAS, och som för närvarande används av Lufthansa eller BD (BD:s ankomst- och avgångstider), samt ytterligare två ankomst- och avgångstider som parterna själva väljer. Parterna åtar sig att säkerställa att de två ankomst- och avgångstiderna kommer att ligga inom en tidsram på 45 minuter från den tidpunkt det nytillträdande lufttrafikföretaget begärt, under förutsättning att parterna förfogar över ankomst- och avgångstider som ligger inom den berörda tidsperioden.

Om ett nytillträdande lufttrafikföretag inte deltar i ett gemensamt bonusprogram eller har ett eget bonusprogram, förbinder sig parterna att efter begäran från det nytillträdande lufttrafikföretaget låta företaget delta i ett av deras bonusprogram eller i deras gemensamma bonusprogram på linjen Frankfurt-London, om ett sådant gemensamt bonusprogram finns. Ett avtal på rimliga och icke-diskriminerande villkor kommer att ingås med ett nytillträdande lufttrafikföretag, bland annat om ersättning för eventuella omkostnader som parterna ådrar sig.

Parterna förbinder sig också att, efter begäran från det nytillträdande lufttrafikföretaget, ingå en överenskommelse om anslutningstrafik med företaget på linjen Frankfurt-London, så länge det nytillträdande lufttrafikföretaget inte redan har ingått en sådan överenskommelse med parterna. Varje ny överenskommelse om anslutningstrafik kommer att bygga på branschens standardvillkor.

2. Åtaganden som hänför sig till lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London och återlämning av ankomst- och avgångstider till reserven i Frankfurt

Om ett nytillträdande lufttrafikföretag begär vissa, men inte alla de fyra paren ankomst- och avgångstider för nytillträdande lufttrafikföretag, förbinder sig parterna att ställa resterande antal ankomst- och avgångstider från Frankfurt till förfogande för vilket annat lufttrafikföretag som helst som redan flyger på linjen Frankfurt-London och som önskar öka antalet avgångar på denna linje, under förutsättning att en begäran lämnas till parterna inom tolv månader från den dag då undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget träder i kraft. Åtagandet att ställa ankomst- och avgångstider till förfogande för lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London omfattas av de allmänna villkor som anges i del 3 i dessa åtaganden.

Om inget nytillträdande lufttrafikföretag begär ankomst- och avgångstider från parterna för att påbörja flygningar på linjen Frankfurt-London, förbinder sig parterna att ställa tre par ankomst- och avgångstider i Frankfurt till förfogande för de lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London och som önskar öka antalet avgångar på denna linje, under förutsättning att en begäran lämnas till parterna inom tolv månader från den dag då undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget träder i kraft. Åtagandet att ställa ankomst- och avgångstider till förfogande för lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London omfattas av de allmänna villkor som anges i del 3 i dessa åtaganden.

Lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London kan få nya ankomst- och avgångstider ställda till sitt förfogande, om de används för att öka antalet avgångar utöver det antal de har vid den tidpunkt när tillkännagivandet enligt artikel 5 i förordning (EEG) nr 3975/87 offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Om ett lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London inställer någon av de avgångar det har på linjen Frankfurt-London vid den tidpunkt när tillkännagivandet enligt artikel 5 i förordning (EEG) nr 3975/87 offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning, och om avgången i fråga inte övertas av ett dotterbolag till det lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London inom två månader efter avgångens inställande, skall det företag som mottagit de extra ankomst- och avgångstiderna återlämna dem till parterna. Parterna kommer därefter att ställa de återlämnade ankomst- och avgångstiderna till förfogande för andra lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London, eller det nytillträdande lufttrafikföretaget, under en ny tidsperiod på tolv månader räknat från det datum då ankomst- och avgångstiderna återlämnades till parterna och på samma villkor som tillämpades för de ursprungligen överförda ankomst- och avgångstiderna. Om inget annat lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London eller nytillträdande lufttrafikföretag begär de frigjorda ankomst- och avgångstiderna inom tolvmånadersperioden, förbinder sig parterna att återlämna de frigjorda ankomst- och avgångstiderna till reserven i Frankfurt vid utgången av den då pågående IATA-flygsäsongen.

Parterna förbinder sig att lägga de ankomst- och avgångstider som i överensstämmelse med denna punkt tillhandahålls lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London inom en tidsram på 45 minuter från den tidpunkt som lufttrafikföretaget begär, under förutsättning att parterna förfogar över ankomst- och avgångstider inom den berörda tidsperioden.

Den ursprungliga förpliktelsen att ställa ankomst- och avgångstider till förfogande för andra lufttrafikföretag för flygningar på linjen Frankfurt-London upphör tolv månader efter den dag då undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget träder i kraft. Om inget nytillträdande lufttrafikföretag begär ankomst- och avgångstider från parterna och de lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London inte begär alla sex ankomst- och avgångstider som finns tillgängliga för dessa lufttrafikföretag, förbinder sig British Midland att återlämna återstoden av sina sex ankomst- och avgångstider till ankomst- och avgångstidsreserven i Frankfurt vid utgången av den då pågående IATA-flygsäsongen. Varje ankomst- och avgångstid som återlämnas till reserven i Frankfurt kommer att fördelas av samordnaren för ankomst- och avgångstiderna i enlighet med det fördelningsförfarande av ankomst- och avgångstider som anges i rådets förordning (EEG) nr 95/93, eller varje annan förordning som kan komma att ändra eller efterträda denna förordning.

3. Allmänna villkor avseende ankomst- och avgångstider

Ankomst- och avgångstider kommer bara att ställas till parternas förfogande enligt de villkor som anges ovan, under förutsättning att det lufttrafikföretag som begär ankomst- och avgångstider kan bevisa att alla rimliga insatser för att få ankomst- och avgångstider i Frankfurt genom det normala fördelningsförfarandet av ankomst- och avgångstider för linjen Frankfurt-London har misslyckats. Begäran skall lämnas skriftligen. För att undvika konkurrensproblem vad avser direktflygförbindelser av tidsmedvetna passagerare skall man i samband med fördelningen av ankomst- och avgångstider ge förtur till de företag som flyger mellan Frankfurt och flygplatserna London Heathrow/Gatwick och London City.

Alla ankomst- och avgångstider som genom dessa åtaganden frigörs av parterna kommer att erbjudas utan motkompensation. De ankomst- och avgångstider som övertas av ett nytillträdande lufttrafikföretag eller lufttrafikföretag som redan flyger på linjen Frankfurt-London skall enbart användas till att öka antalet avgångar på denna linje. Det nytillträdande lufttrafikföretaget skall inom tre månader från den dag då undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget träder i kraft, lämna en begäran som klart anger de ankomst- och avgångstider det behöver samt påbörja flygningarna inom sex månader räknat från samma dag. Lufttrafikföretag som redan flyger på linjen skall lämna en begäran inom tolv månader från den dag då undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget träder i kraft och det måste påbörja flygningarna inom 18 månader efter det att undantaget från artikel 81.3 i EG-fördraget träder i kraft. Om något av de nytillträdande lufttrafikföretagen eller lufttrafikföretag som redan flyger på linjen och som har fått ankomst- och avgångstider i enlighet med dessa åtaganden inställer de nya eller det ökade antalet avgångar på linjen Frankfurt-London, skall dessa ankomst- och avgångstider omgående återlämnas till parterna. Parterna skall i detta fall ställa de frigjorda ankomst- och avgångstiderna till förfogande för andra nytillträdande lufttrafikföretag eller andra lufttrafikföretag som redan flyger på linjen under en ny tidsperiod på tolv månader, räknat från den dag då ankomst- och avgångstiderna återlämnas till parterna och på samma villkor som tillämpades för de ursprungligen överförda ankomst- och avgångstiderna. Om inget annat nytillträdande lufttrafikföretag eller lufttrafikföretag som redan flyger på linjen begär de frigjorda ankomst- och avgångstiderna inom tolvmånadersperioden, förbinder sig parterna att återlämna de frigjorda ankomst- och avgångstiderna till ankomst- och avgångstidsreserven i Frankfurt vid utgången av den då pågående IATA-flygsäsongen. Ett lufttrafikföretag och dess dotterbolag kommer att anses ha inställt det ökade antalet avgångar på linjen Frankfurt-London, om inte minst 80 % av ankomst- och avgångstiderna i fråga utnyttjas för flygningar mellan Frankfurt-London, om det inte berättigas på någon av de grunder som anges i artikel 10.5 i förordning (EEG) nr 95/93 eller någon annan förordning som kan ändra eller efterträda den.

Om ett nytillträdande lufttrafikföretag eller lufttrafikföretag som redan flyger på linjen bryter det avtal som ingåtts om överföring av ankomst- och avgångstider enligt dessa åtaganden, skall alla ankomst- och avgångstider som omfattas av avtalet omgående återlämnas till parterna. Parterna skall i detta fall ställa de frigjorda ankomst- och avgångstiderna till förfogande för andra nytillträdande lufttrafikföretag eller lufttrafikföretag som redan flyger på linjen under en ny tidsperiod på tolv månader från den dag då ankomst- och avgångstiderna återlämnas till parterna på samma villkor som tillämpades för de ursprungligen överförda ankomst- och avgångstiderna. Om inget nytillträdande lufttrafikföretag eller lufttrafikföretag som redan flyger på linjen begär de frigjorda ankomst- och avgångstiderna inom tolvmånadersperioden, förbinder sig parterna att återlämna de frigjorda ankomst- och avgångstiderna till ankomst- och avgångstidsreserven i Frankfurt vid utgången av den då pågående IATA-flygsäsongen. Dotterbolag eller franchisetagare till det nytillträdande lufttrafikföretaget eller lufttrafikföretag som redan flyger på linjen, som ursprungligen mottog de frigjorda ankomst- och avgångstider från parterna är inte berättigade att motta några ankomst- och avgångstider som frigörs i enlighet med denna punkt.

Om kommissionen återkallar undantaget för avtalet om bildande av ett gemensamt företag enligt artikel 81.3 i EG-fördraget i överensstämmelse med artikel 6 i förordning (EEG) nr 3975/87 eller motsvarande bestämmelse i en efterföljande förordning, skall undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget upphävas, eller om parterna häver det anmälda avtalet, skall de ankomst- och avgångstider som ställts till förfogande för ett lufttrafikföretag som flyger på linjen Frankfurt-London återlämnas till parterna, om parterna så begär.

För att säkerställa att de ankomst- och avgångstider som parterna ställt till förfogande utnyttjas i överensstämmelse med dessa åtaganden skall parterna och det lufttrafikföretag som mottar ankomst- och avgångstider ingå avtal om en mekanism som gör det möjligt för parterna att kontrollera hur ankomst- och avgångstiderna utnyttjas.

4. Undantagets varaktighet och åtaganden

Dessa åtaganden erbjuds under förutsättning att det undantag som beviljas enligt artikel 5.3 i förordning (EEG) nr 3975/87 kommer att gälla under en period på sex år från den dag då tillkännagivandet om avtalet om bildande av ett gemensamt företag offentliggörs i Europeiska gemenskapernas officiella tidning. Dessa åtaganden träder i kraft först från den dag då undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget börjar gälla enligt artikel 5.3 i förordning (EEG) nr 3975/87. Parternas förpliktelser i samband med dessa åtaganden löper ut samma dag som undantaget enligt artikel 81.3 upphör att gälla.

Om kommissionen återkallar undantaget för avtalet om bildande av ett gemensamt företag enligt artikel 81.3 i EG-fördraget, i överensstämmelse med artikel 6 i förordning (EEG) nr 3975/87 eller en motsvarande bestämmelse i en efterföljande förordning, skall undantaget enligt artikel 81.3 i EG-fördraget upphävas, eller om parterna häver det anmälda avtalet, förlorar dessa åtaganden sin giltighet endera från dagen för återkallandet av undantaget, dagen för upphävandedomen eller dagen för hävandet. Som anges i punkt 3 kommer parterna också att ha rätt att kräva tillbaka de ankomst- och avgångstider som genom dessa åtaganden ställts till förfogande för ett lufttrafikföretag som vid tidpunkten för återkallandet av undantaget, dagen för upphävandedomen eller dagen för hävandet, flyger på linjen Frankfurt-London genom att använda dessa ankomst- och avgångstider.

V. Slutsats

Kommissionen har fastställt att avtalet i fråga förefaller uppfylla kraven i artikel 81.1 i EG-fördraget, men ännu inte tagit ställning till om artikel 81.3 är tillämplig. Om kommissionen inte underrättar parterna inom 90 dagar från dagen för detta offentliggörande undantas det ovan beskrivna avtalet från förbudet i artikel 81.1, dock under högst sex år i enlighet med artikel 5.3 i förordning (EEG) nr 3975/87.

Enligt artikel 5 i förordning (EEG) nr 3975/87 uppmanar kommissionen berörda parter att inom 30 dagar efter offentliggörandet av detta tillkännagivande inkomma med yttranden om samarbetsavtalet mellan British Midland, Lufthansa och SAS till följande adress: Europeiska kommissionen Generaldirektoratet för konkurrens Att. Oliver Stehmann Enhet COMP/D2

Kontor J-70 2/82

Rue de la Loi/Wetstraat 200 B - 1049 Bryssel Fax (32-2) 296 29 11 E-post: Oliver.Stehmann@cec.eu.int