RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET Kvaliteten på bensin och diesel som används för vägtransporter i Europeiska unionen: Elfte årsrapporten (Rapporteringsår 2012) /* COM/2014/0127 final */





RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET Kvaliteten på bensin och diesel som används för vägtransporter i Europeiska unionen: Elfte årsrapporten (Rapporteringsår 2012) 1. Inledning Denna rapport innehåller en konsolidering av det elfte året av medlemsstaternas sammanfattningar enligt direktiv 98/70/EG[1] (”direktivet”) om kvaliteten på bensin och dieselbränslen som användes för vägtransporter i EU under 2012. Specifikationerna för bensin och dieselbränslen som sålts för vägtransporter i EU fastställs i direktivet: De första specifikationerna trädde i kraft den 1 januari år 2000, de andra den 1 januari 2005 och de tredje, som begränsade svavelhalten i alla fordonsbränslen i EU till 10 ppm, trädde i kraft den 1 januari 2009. Ytterligare krav anges i den europeiska standarden för system för övervakning av bränslekvalitet EN 14274:2012, som är ett krav från och med 2004. I direktivet fastställs även att medlemsstaterna måste sammanfatta uppgifter om kvaliteten på de bränslen som sålts inom deras territorier och rapportera detta. Det ursprungliga rapporteringsformatet för detta anges i kommissionens beslut 2002/159/EG av den 18 februari 2002[2]. Kraven i direktivet har ändrats i och med införandet av nya bränslespecifikationer och rapporteringskrav. Alla medlemsstater erhåller en rapporteringsmall så att de kan rapportera alla relevanta upplysningar för att möjliggöra en EU-omfattande analys och jämförelse av resultaten från övervakningen av bränslekvalitet som genomförs i medlemsstaterna. Mallen följer rapporteringskraven som anges i kommissionens beslut 2002/159/EG och ses över och fastställs årligen av kommissionen. Under 2012 följde alla medlemsstater de bränslespecifikationer som kräver att fordonsbränslen ska innehålla lägre svavelhalter än 10 ppm. Dessutom har medlemsstaterna börjat rapportera om bränslen med tillsats av etanol, vilket är ett rapporteringskrav från och med den 1 januari 2011. Alla medlemsstater har använt sig av rapporteringsmallen. Av de 27 årsrapporterna om systemet för övervakning av bränslekvalitet (FQMS) inkom 19 inom tidsfristen för rapportering den 30 juni, sex inkom mindre än en vecka för sent och de sista två rapporterna inkom inom två månader efter tidsfristen. Det finns en klar förbättring när det gäller rapporter som inkommit i tid jämfört med 2009 och 2010, med en liten minskning för 2011, då 21 medlemsstater rapporterade i tid. 2. Bränsleförsäljning i Europa Under 2012 var bränsleförsäljningen i EU i kraftig obalans. Försäljningen av diesel uppgick till 242 829 miljoner liter jämfört med 109 328 miljoner liter bensin. Bensinförsäljningen har sedan 2004 fortsatt att minska och 2012 var ytterligare ett år då bensinförsäljningen var lägre än föregående år. Bränslekategorin RON 91 fortsätter att förlora marknadsandelar och säljs för närvarande endast i små mängder. 2012 uppgick försäljningen till 456 miljoner liter. RON 98-försäljningen uppgick till 4 418 miljoner liter, försäljningen av RON 95=<till<98 uppgick till 14 622 miljoner liter medan RON 95 utgjorde merparten av bensinförsäljningen med 89 832 miljoner liter. Dieselförsäljningen minskade också för tredje året i rad, med kategori B7 som utgör merparten av försäljningen, med 219 769 miljoner sålda liter (90 %). Försäljningen av B 5, B+ och vanlig diesel uppgick till 23 061 miljoner liter (2 720, 137 och 20 204 miljoner liter). Diagram 1: Utvecklingen av bränsleförsäljningen i EU 2001-2012 || || Diesel ( || || || || || || Bensin || || || || || || Diagram 2: EU:s bränsleförsäljning per bränsletyp under 2012 Bensin Diesel || || Miljoner liter || Blyfri bensin < 10 ppm S || Diesel < 10 ppm s || || || Min. RON=91 || || || Min. RON=95 || || || RON 95=<RON<98 || || || RON >=98 || || || Diesel || || || Min. RON = 91 E5 || || || Min. RON = 95 E5 || || || RON 95=<RON<98 E5 || || || RON > = 98 E5 || || || Diesel (B5) || || || Min. RON = 91 E10 || || || Min. RON = 95 E10 || || || RON 95=<RON<98 E10 || || || RON > = 98 E10 || || || Diesel (B7) || || || Min. RON = 91 E+ || || || Min. RON = 95 E+ || || || RON 95=<RON<98 E+ || || || RON > = 98 E+ || || || Diesel B+ Den sammanlagda bränsleförsäljningen under 2012 var lägre än 2011, med en minskning av både bensin (minskning med 7 565 miljoner liter) och diesel (minskning med 2 398 miljoner liter), vilket ger en sammanlagd total minskning med 9 963 miljoner liter fordonsbränslen. 2.1. Bränsletillgång 2012 En av de viktigaste slutsatserna för 2012 är att RON 91 nästan har försvunnit från marknaden och endast säljs i fyra länder, främst i Danmark. E 10 säljs endast i tre medlemsstater: Frankrike, Finland och Tyskland. I tabell 1 visas de kvantiteter och typer av bränslen som sålts per medlemsstat. Tabell 1: Försäljning per bränsletyp i EU-27 under 2012 Bränsletyp || Försäljning av bensin (miljoner liter) || Försäljning av diesel (miljoner liter) Medlemsstat || Min. RON=91 || Min. RON=95 || Min. RON=98 || RON ≥98 || Bensin totalt || Diesel totalt Österrike || 41 || - || 2 215 || 49 || 2 305 || 7 294 Belgien || - || 1 385 || - || 297 || 1 682 || 8 317 Bulgarien || - || 691 || - || 36 || 727 || 2 049 Cypern || - || - || 471 || 31 || 502 || 365 Tjeckien || 16 || 2 195 || 62 || - || 2 273 || 4 865 Danmark || 349 || 1 531 || 2 || - || 1 882 || 3 205 Estland || - || - || 312 || 28 || 340 || 719 Finland || - || 1 144 || - || 948 || 2 092 || 2 843 Frankrike || - || 9 666 || - || - || 9 666 || 40 378 Tyskland || 50 || 23 479 || - || 1 502 || 25 031 || 40 232 Grekland || - || 3 831 || 52 || 102 || 3 985 || 2 506 Ungern || - || 1 541 || - || 42 || 1 583 || 3 121 Irland || - || 1 684 || - || - || 1 684 || 2 630 Italien || - || 9 750 || - || - || 9 750 || 27 445 Lettland || - || 274 || 21 || - || 295 || 852 Litauen || - || 300 || - || 7 || 307 || 1 342 Luxemburg || - || 347 || - || 77 || 424 || 2 001 Malta || - || - || 98 || - || 98 || 119 Nederländerna || - || 5 436 || 59 || - || 5 495 || 7 512 Polen || - || 4 690 || - || 412 || 5 102 || 13 555 Portugal || - || - || 1 403 || 110 || 1 513 || 5 268 Rumänien || - || - || 2 418 || 205 || 2 623 || 6 602 Slovakien || - || 649 || - || 7 || 656 || 1 227 Slovenien || - || - || 607 || 78 || 686 || 2 270 Spanien || - || - || 6 170 || 487 || 6 657 || 25 111 Sverige || - || 3 738 || 125 || - || 3 863 || 5 273 Förenade kungariket || - || 17 501 || 607 || - || 18 108 || 25 728 På grundval av tabell 1 kan följande generella slutsats dras: · Diesel dominerar marknaden i alla utom två medlemsstater. Bensinbränslen utgör 61,4 % av den grekiska bränsleförsäljningen och 57,9 % av den cypriotiska. · Belgien, å andra sidan, har högst andel dieselförsäljning: Belgiska dieselbränsleförsäljningen har en andel på 83,2 % av marknaden — den högsta andelen av alla medlemsstater. · De största försäljningsvolymerna under 2012 noterades i Tyskland, med 18,5 % av EU:s totala försäljning av bränsle. Försäljningen av bensin och diesel låg på 38,4 % / 61,6 %. Den näst största marknaden var Frankrike med en marknadsandel på 14,2% av bränsleförsäljningen. Där låg försäljningen av bensin och diesel på 19,3 % / 80,7 %. Den brittiska bränsleförsäljningen uppgick till 12,4 % av den totala bränsleförsäljningen med 41,3 % / 58,7 % för bensin respektive diesel. · I de flesta länder är skattesatsen för diesel lägre än för bensin (ibland avsevärt). Detta är, i kombination med att dieselmotorer är effektivare (jämfört med bensinmotorer) och förbättringar av dieselbilar, en viktig förklaring till övergången till ökad användning av diesel inom EU. I Storbritannien är punktskatten på bensin och diesel per liter bränsle densamma, vilket delvis förklarar att den relativa andelen diesel är lägre jämfört med i andra EU-länder på grund av att besparingar i form av sänkta bränslekostnader inte är så höga. · E10 har fortfarande låga marknadsandelar i Europa och endast tre länder (Tyskland, Frankrike och Finland) säljer för närvarande E10. I dessa tre länder är marknadsförhållandena mycket olika: i Finland har E10 en marknadsandel av den totala bensinförsäljningen på 54,7 %, i Frankrike är den 24,1 % och i Tyskland 14,2 %. 3. Övervakning av bränslekvaliteten 2012 3.1 Beskrivning av de system som används av olika medlemsstater Ett antal olika metoder har använts vid inrättandet av system för övervakning av bränslekvalitet i hela EU. Även om överensstämmelsen mellan medlemsstaterna ökar från år till år varierar metoderna från provtagning som baseras på den europeiska standarden EN 14274[3], med provtagning vid ett antal återförsäljningsställen, till nationella system. Direktivet tillåter alternativa övervakningssystem som garanterar ett resultat som är lika tillförlitligt som EN 14274. Kriterierna för att bedöma detta har inte fastställts än. Det är därför inte tydligt huruvida de befintliga system som inte baseras på EN 14274 uppfyller detta kriterium. Under 2012 har de flesta medlemsstater lämnat ytterligare information om sitt val av system för uppföljning och kontroll (om detta skett med hjälp av en statistisk modell från EN 14274) eller har lämnat uppgifter om det nationella övervakningssystem som tillämpats. De 27 medlemsstaterna använde 2012 följande system för övervakning av bränslekvalitet: · Fem medlemsstater har använt den statistiska modellen A (från EN 14274) (Österrike, Finland, Grekland, Italien och Spanien). · Fem medlemsstater har använt den statistiska modellen B (från EN 14274) (Frankrike, Tyskland, Polen, Bulgarien och Rumänien). · Nio medlemsstater har använt den statistiska modellen C (från EN 14274) (Irland, Portugal, Cypern, Tjeckien, Estland, Ungern, Litauen, Slovakien och Slovenien). · De återstående åtta medlemsstaterna har tillämpat ett nationellt övervakningssystem. 3.2 Provtagning och rapportering En av huvudpunkterna i bedömningen av bränslekvaliteten är hur provtagningen av bränslet äger rum. Denna provtagning ska ske i enlighet med bestämmelserna i EN 14274. Denna standard anger hur många prover som ska tas och var de ska tas. Uppgifter om proverna ska lämnas i medlemsstaternas rapporter. I standarden specificeras det minimiantal prover per bränsletyp som ska tas under varje vinter- och sommarperiod. Tabell 2 innehåller en sammanfattning av de enskilda medlemsstaternas provtagning och rapportering 2012. När medlemsstaterna har använt en statistisk modell som anges i EN 14274 beräknas det totala minimiantalet prover som krävs, förutsatt att kravet på minimiantal prover är känt för respektive modell (A, B och C). Tabell 2 innehåller också uppgifter om det totala antalet prover som tagits och provtagning på bensinstationer. Alla medlemsstater lämnade uppgifter i enlighet med denna uppdelning 2012. Enligt EN 14274 bör minimiantalet prover tas från tankningsstationer, vilka definieras som ”öppna återförsäljningsställen eller företagsinterna anläggningar för tankning av bränsle i motordrivna vägfordon”. För att kraven på minimiantalet prover ska vara uppfyllda bör således prover från distributionsterminaler eller raffinaderier tas utöver de som tas från bensinstationer. I detta sammanhang bör det noteras att Bulgarien lämnat uppgifter ett år i efterhand. Detta faktum har påpekats för medlemsstaten och kommissionen hoppas att detta åtgärdas inför rapporteringen 2013. Bristande efterlevnad av enskilda prov med bensinstandarden EN 228 har minskat under 2012 jämfört med 2011och den bristande efterlevnaden för dieselbränsle gentemot EN 590 minskade också under 2012. Hela rapporten finns på GD Klimatpolitiks hemsida: EU Fuel Quality Monitoring – 2012 Summary Report – Final report to the European Commission DG Climate Action. Tabell 2: Sammanfattning av medlemsstaternas provtagning och rapportering jämfört med kraven i direktiv 98/70/EG och den europeiska standarden EN 14274 MS || Övervakningssystemets modell (1) || Storlek (2) || Separat för sommar och vinter? (3) || Prover per typ och per period (4) || Totalt antal prover som krävs (5) || Antal prover (6) || Antal prover som tagits på bensinstationer (7) || Provens överensstämmelse (8) Ben || Dsl || Ben || Dsl || Ben || Dsl || Ben || Dsl Österrike || A || S || ü || 50 || 106 || 100 || 106 || 100 || 106 || 100 || ü || ü Belgien || N || S || ü || (50) || 200 || 100 || 2239 || 6036 || 2239 || 6036 || (ü) || (ü) Bulgarien || B || S || ü || 100 || 212 || 204 || 453 || 496 || 428 || 473 || ü || ü Cypern || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 328 || 173 || 328 || 173 || ü || ü Tjeckien || C || S || ü || 50 || 106 || 104 || 1294 || 1468 || 1294 || 1468 || ü || ü Danmark || N || S || ü || (50) || 202 || 100 || 43 || 21 || 43 || 21 || (×) || (×) Estland || C || S || ü || 50 || 110 || 100 || 350 || 215 || 350 || 210 || ü || ü Finland || A || S || ü || 50 || 200 || 100 || 235 || 122 || 235 || 122 || ü || ü Frankrike || B || L || ü || 200 || 800 || 400 || 473 || 408 || 473 || 408 || × || ü Tyskland || B || L || ü || 200 || 826 || 400 || 602 || 415 || 602 || 415 || × || ü Grekland || A || S || ü || 50 || 106 || 102 || 116 || 106 || 73 || 53 || × || × Ungern || C || S || ü || 50 || 104 || 100 || 120 || 120 || 120 || 120 || ü || ü Irland || C || S || ü || 50 || 100 || 100 || 201 || 194 || 160 || 161 || ü || ü Italien || A || L || ü || 100 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || ü || ü Lettland || N || S || ü || (50) || 112 || 200 || 158 || 244 || 119 || 126 || (ü) || (ü) Litauen || C || S || ü || 50 || 104 || 100 || 106 || 100 || 92 || 89 || × || × Luxemburg || N || S || ü || (50) || 200 || 100 || 80 || 82 || 80 || 82 || (×) || (×) Malta || N || S || ü || (50) || 100) || 100 || 36 || 37 || 27 || 27 || (×) || (×) Nederländerna || N || S || ü || (50) || 100 || 100 || 50 || 50 || 50 || 50 || (×) || (×) Polen || B || S || ü || 200 || 434 || 400 || 279 || 204 || 279 || 204 || × || × Portugal || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 200 || 100 || 200 || 100 || ü || ü Rumänien || B || S || ü || 100 || 208 || 200 || 244 || 243 || 221 || 223 || ü || ü Slovakien || C || S || ü || 50 || 102 || 100 || 149 || 118 || 149 || 118 || ü || ü Slovenien || C || S || ü || 50 || 200 || 100 || 154 || 162 || 154 || 162 || × || ü Spanien || A || L || ü || 100 || 230 || 200 || 780 || 396 || 0 || 0 || × || × Sverige || N || S || ü || (50) || 104 || 100 || 631 || 717 || 0 || 0 || (×) || (×) Förenade kungariket || N || L || ü || (100) || 208 || 200 || 1682 || 2535 || 437 || 263 || (ü) || (ü) # || Kolumn || Anmärkning (1) Övervakningssystemets modell || N = nationellt system för övervakning av bränslekvalitet (FQMS) A = EN 14274 statistisk modell A B = EN 14274 statistisk modell B C = EN 14274statistisk modell C (2) Storlek — landets storlek || S = liten (total försäljning av bränsle för vägfordon < 15 miljoner ton/år) L = stor (total försäljning av bränsle för vägfordon < 15 miljoner ton/år) (3) Separat rapportering för sommar och vinter? || PSeparat rapportering för sommar och vinter Oanger endast rapportering av provtagningsresultat för ett helt år. (4) Prover per typ och period || EN 14274: För kategorier som utgör mindre än 10 % av den totala försäljningen gäller lägre provtagningskrav. För medlemsstater som använder ett nationellt system, visas uppskattat motsvarande minimiantal prov (baserat på bränsleförsäljning) inom parentes (). (5) Totalt antal prover som krävs || Beräkning av minimiantal EN 14274-prov som krävs totalt enligt modell i det nationella systemet för övervakning av bränslekvalitet och landets storlek. Det minimiantal prov som krävs ska tas ur tankningsstationernas användningsställe. För medlemsstater som använder ett nationellt system, visas uppskattat motsvarande minimiantal prov (baserat på bränsleförsäljning) inom parentes (). (6) Antal prover || Det totala antalet prover som tas per bränsletyp på alla platser (bensinstationer, distributionsterminaler eller raffinaderier). (7) Antal prover som tagits på bensinstationer || Det totala antalet prover som tagits vid bensinstationer, öppna återförsäljningsställen eller företagsinterna anläggningar. Detta tas upp separat i den standardiserade rapporteringsmallen. Om prover som tagits vid bensinstationer inte matchar de sammanlagda proverna som tagits beror detta på skillnader i den ursprungliga rapporten som lämnats in (särskilt Frankrike och Tjeckien, där prover som tagits vid bensinstationer är större än övriga prov). (8) Provens överensstämmelse || üanger överensstämmelse med krav på antal prover enligt EN 14274 och × anger icke-överensstämmelse. Observera att detta visar på en övergripande efterlevnad vad gäller alla bränslekategorier. Se medlemsstaternas rapport om provtagningens överensstämmelse för varje bränslekategori individuellt. För medlemsstater som använder ett nationellt system för övervakning av bränslekvalitet visas den beräknade överensstämmelsen med EN 14274 inom parentes (). Om medlemsstaterna inte har angett en uppdelning av provtagningsplatsen, är det inte möjligt att bedöma provtagningens överensstämmelse. || Ben || Bensin || Dsl || Diesel 4. Överensstämmelse med gränsvärdena enligt direktivet 4.1 Rapportering avseende bensin Alla medlemsstater lämnade fullständiga uppgifter om bensinprovernas överensstämmelse med kraven under 2012. För att fastställa överensstämmelsen är det nödvändigt att veta vilken testmetod som har använts för parametrarna (eftersom reproducerbarhet och toleransnivåer skiljer sig beroende på testmetod). Medlemsstaterna har fått tillåtelse att lämna denna information inom den rapporteringsmallen. De parametrar som 2012 oftast konstaterades inte uppfylla specifikationerna inom EU var följande: Gränsvärdet för ångtrycket sommartid överskreds 175 gånger under 2012. Det blir emellertid allt tydligare att ett för högt ångtryck i många fall beror på bränsleblandningar när leverantörerna byter från sommarbränsle till vinterbränsle och tvärtom. Antalet prover inom EU för research/motoroktantal (RON/MON), som inte uppfyllde specifikationerna 2012 uppgick till 61. Vissa medlemsstater har inte lämnat fullständiga uppgifter om prover som visade sig ligga över gränsvärdena. 4.2 Rapportering om diesel Under 2012 lämnade vissa medlemsstater inte fullständiga uppgifter om prover som visade sig ligga över gränsvärdena. Av de sex parametrar som ingår i provtagning av diesel under 2012 följde följande inte specifikationerna: Den maximala svavelhalten på 10 ppm överskreds i sammanlagt 144 prover. Den genomsnittliga svavelhalten för alla medlemsstater ligger emellertid på 7,42 ppm och är således lägre än den obligatoriska gränsen på 10 ppm. Sammanlagt följde 22 prover som analyserats för destilleringsgränser inte specifikationen. 4.3 Sammanfattning Tabell 3 sammanfattar medlemsstaternas efterlevnad av direktivet för 2012 i fråga om rapporteringen av analysresultaten av prov mot toleransgränserna samt rapporternas format och innehåll. Genom ändring av direktivet har en punkt införts där det anges att “Medlemsstaterna skall fastställa påföljderna för överträdelse av de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv. De fastställda påföljderna skall vara effektiva, proportionerliga och avskräckande.” Vissa medlemsstater har angett vilka åtgärder och påföljder de nationella myndigheterna har vidtagit när prover inte uppfyllt specifikationerna. Dessa och andra anmärkningar som är relevanta för medlemsstaternas övervakningssystem finns mer ingående i de enskilda medlemsstaternas kapitel i EU:s övervakning av bränslekvalitet — sammanfattande rapporten 2012 — slutlig rapport till Europeiska kommissionen GD Klimatpolitik, som finns på webbplatsen för GD Klimatpolitik. Av de 365 bensinprover som testades 2012 konstaterades 322 ligga utanför toleransgränserna för en eller flera parametrar, vilket innebär bristande överensstämmelse för 2,8 % av proverna. Av de 15 039 prov som analyserats för de sex obligatoriska parametrarna för diesel under år 2012 uppfyllde 237 inte de angivna gränsvärdena. Detta motsvarar 1,6 % av alla prover som rapporterades. Andelen prover som konstateras inte uppfylla specifikationerna är beroende av antalet prover som tas, vilket (i respektive medlemsstat) bör vara beroende av mängden bränsle som säljs och leveranskällorna. Eftersom medlemsstater använder nationella system som kanske inte kan påvisa överensstämmelse med de statistiska modellerna A, B eller C och har använt statistiska modeller som förmodligen inte är den lämpligaste, är det nödvändigt att också beakta överträdelser inom EU i förhållande till volymprocent och antalet prov. Tabell 3: Sammanfattning av medlemsstaternas överensstämmelse för 2012 års rapportering || MS || Bristande överensstämmelse med gränsvärden Prov med bristande överensstämmelse (NC) / totalt antal prov || Ofullständig rapportering Antal parametrar som inte mätts/totalt antal parametrar || Försenade rapporter || || (1) || (2) || (3) || || Bensin || Diesel || Bensin || Diesel || || || NC || Totalt || NC || Totalt || Nm || Totalt || Nm || Totalt || (månader) || AT || 2 || 106 || 1 || 100 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || BE || 104 || 2239 || 102 || 6036 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || BG || 9 || 453 || 32 || 496 || 1 || 19 || 0 || 6 || I tid || CY || 29 || 328 || 0 || 173 || 2 || 19 || 0 || 6 || I tid || CZ || 21 || 1293 || 21 || 1413 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || DK || 0 || 43 || 0 || 21 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || EE || 8 || 350 || 2 || 215 || 1 || 19 || 0 || 6 || <1 månad || FI || 18 || 235 || 1 || 122 || 1 || 19 || 1 || 6 || I tid || FR || 16 || 473 || 28 || 408 || 0 || 19 || 0 || 6 || <1 månad || DE || 5 || 602 || 1 || 415 || 0 || 19 || 0 || 6 || < 2 månader || EL || 0 || 116 || 0 || 106 || 6 || 19 || 0 || 6 || I tid || HU || 5 || 120 || 0 || 120 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || IE || 10 || 201 || 4 || 194 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || IT || 6 || 200 || 3 || 200 || 4 || 19 || 0 || 6 || <1 månad || LV || 0 || 158 || 0 || 244 || 0 || 19 || 0 || 6 || <1 månad || LT || 0 || 106 || 0 || 100 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || LU || 8 || 80 || 0 || 82 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || MT || 4 || 36 || 8 || 37 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || NL || 0 || 50 || >1 || 50 || 2 || 19 || 0 || 6 || <1 månad || PL || 12 || 279 || 7 || 204 || 1 || 19 || 0 || 6 || I tid || PT || 33 || 257 || 4 || 132 || 1 || 19 || 0 || 6 || I tid || RO || 6 || 244 || 6 || 243 || 1 || 19 || 0 || 6 || <1 månad || SK || 8 || 149 || 8 || 118 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || SI || 4 || 154 || 4 || 162 || 1 || 19 || 0 || 6 || I tid || ES || 0 || 780 || 0 || 396 || 0 || 19 || 0 || 6 || < 2 månader || SE || 0 || 631 || 0 || 717 || 6 || 19 || 1 || 6 || I tid || Förenade kungariket || 14 || 1682 || 4 || 2535 || 0 || 19 || 0 || 6 || I tid || Antal länder || || || || || 27 || (1) Bristande överensstämmelse med gränsvärden (95 procentig säkerhet) || Där de rapporterade uppgifterna är ofullständiga går det inte att fastställa huruvida alla prover uppfyller gränsvärdena. I de fall där man inte med hjälp av uppgifterna har kunnat fastställa antalet prover som överskrider gränsvärdena, indikerar tecknet > att antalet prover som överskrider gränsvärdena är ett minimiantal och kan vara högre. || (2) Ofullständig rapportering || För vissa parametrar får ett färre antal prover tas. För alla parametrar bör antalet prover emellertid vara tillräckligt för att man korrekt ska kunna bedöma bränslekvaliteten. Medlemsstaterna bör ange när provresultat erhållits och lämna uppgifter om provresultaten. || (3) Försenade rapporter || I direktiv 98/70/EG anges att medlemsstaterna bör lämna in sina övervakningsrapporter senast den 30 juni varje år. || En annan viktig del av bedömningen av bränslekvaliteten är överensstämmelsen med särskilda parametrar som behöver övervakas. I vissa medlemsstater finns för närvarande parametrar som inte mäts fullt ut. I den fullständiga rapporten för 2012 om EU:s övervakning av bränslekvalitet — den sammanfattande rapporten för 2012, i tabellen avseende sammanfattningen av parametrar som inte rapporterats av medlemsstaterna för varje bränslekategori anges per medlemsstat antalet parametrar som inte mäts. De kommer att finnas tillgängliga på webbsidan för generaldirektoratet för klimatfrågor. Även om man tar hänsyn till att denna situation inte utgör ett problem vid bedömningen av den samlade bränslekvaliteten i Europa, anser kommissionen tillsammans med medlemsstaterna att denna situation måste förbättras under 2013. 5. Slutsatser Övervakningen av bränslekvaliteten 2012 visar att specifikationerna för bensin och diesel i direktiv 98/70/EG i allmänhet är uppfyllda. Mycket få avvikelser upptäcktes. Även om det finns en förbättring av hur medlemsstaterna uppfyller sina rapporterings- och övervakningsskyldigheter och av deras system för övervakning av bränslekvaliteten, uppnås i vissa fall fortfarande inte den förväntade provtagningsnivån. Kommissionen kommer att ta upp frågan med de berörda medlemsstaterna i vederbörlig ordning. Det är relativt sällsynt att gränsvärdena överskrids och de flesta medlemsstaterna vidtar i allmänhet åtgärder för att se till att bränsle som inte uppfyller kraven tas bort från marknaden. Kommissionen har därför inte noterat några negativa effekter på fordonsutsläpp eller motorfunktioner till följd av att gränsvärdena överskrids. Kommissionen uppmanar medlemsstaterna att fortsätta vidta åtgärder för att uppfylla kraven, så att sådana problem inte uppstår i framtiden. [1] EGT L 350, 28.12.1998, s. 58. [2] EGT L 53, 23.2.2002, s. 30. [3] EN 14274:2003 – Motorbränslen – Fastställande av kvaliteten på motorbensin och dieselbränsle – Ett system för övervakning av bränslekvaliteter.