SV    SV SV 
 
SV    SV  EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION 
Bryssel den 19.11.2008 
SEK(2008) 2847 slutlig 
  
ARBETSDOKUMENT FRÅN KOMMISSIONENS AVDELNINGAR 
Följedokument till 
MEDDELANDE FRÅN KOMMISSIONEN 
 
Sammanfattning av konsekvensanalysen av en EU-strategi för bättre nedmontering av 
fartyg 
{COM(2008) 767 final} 
{SEC(2008) 2846} 
 
SV 2   SV Detta dokument är en sammanfattning av den konsekvensanalys som åtföljer kommissionens 
förslag till en EU-strategi för bättre nedmontering av fartyg.  
I konsekvensanalysen identifiera s problemet som att den globala marknaden har misslyckats i 
den mening att fartygsåtervinningen i dag sker under omständigheter som medför en 
oacceptabel påverkan på miljön och arbetstagarnas hälsa i Sydasien, och att detta misslyckande även berör EU eftersom ett stort antal EU-flaggade och EU-ägda fartyg skickas 
för skrotning till anläggningar i Ba ngladesh, Indien eller Pakistan. 
Det övergripande målet med en EU-strategi för ne dmontering av fartyg är att se till att fartyg 
med en stark koppling till EU, i form  av förd flagg eller ägarska p, monteras ned på ett säkert 
och miljövänligt sätt oavsett var i världen an läggningen ligger. Detta inbegriper följande 
särskilda mål: Att i överensstämmelse med föro rdningen om transport av avfall förhindra 
export av farliga uttjänta fartyg från EU till ut vecklingsländer och att före 2015 kraftigt och på 
ett hållbart sätt minska de negativa effekterna av fartygsupphuggning, särskilt i Sydasien, på människors hälsa och miljön, utan att skapa onödiga ekonomiska belastningar.  
Fyra alternativ har undersökts för att nå dessa mål: 1) En fortsättning av den nuvarande nivån 
på EU-verksamheten som grundscenario, 2) en po litik som lägger vikten på fartygsägarnas 
och återvinningsanläggningarnas frivilliga åtgärder, 3) regler som genomför de viktigaste 
delarna av bestämmelserna i den kommande IMO-konventionen och som kompletteras med 
vissa obligatoriska bestämmelser och 4) en integrerad politisk strategi som kombinerar 
utvalda lagstiftningsmässiga och ic ke lagstiftningsmässiga åtgärder. 
Det första alternativet  skulle innebära lågt deltagande från EU:s sida och vilar 
huvudsakligen på att medlemsstaterna genomfö r IMO-konventionen om fartygsåtervinning på 
lång sikt. Vidtas inga ytterligar e åtgärder på EU-nivå kommer det på kort och medellång sikt 
att betyda att de nuvarande mönstren i fartygs nedmonteringen fortsätter  som vanligt tills den 
nya internationella ordningen ha r inrättats och införlivats i medlemsstaterna. Problemen med 
efterlevnaden av förordningen om transport av  avfall när det gäller uttjänta fartyg och 
nedmontering av ett fartyg utanför EU:s vatten förblir olösta. 
Det andra alternativet  lägger vikten på icke lagstiftni ngsmässiga åtgärder för att främja 
frivilliga åtgärder inom sjöfartsindustrin, dvs . uppmuntra sjöfartsföre tag att endast använda 
säkra och miljövänliga anläggningar för fart ygsnedmontering. Det fokuserar på positiva 
incitament och inte på en striktare efterl evnad av den nu gällande EG-förordningen om 
transport av avfall. Inom alternativet görs det åtskillnad mellan två delalternativ, nämligen om 
incitamenten ska användas för att uppmuntra miljövänlig fartygsnedmontering i EU eller 
kandidatländerna, eller för att främja  bättre praxis runt om i världen. 
Effekterna av åtgärderna enligt altern ativ 2 sammanfattas i följande tabell: 
Tabell 1: Åtgärder för att uppmuntra friv illiga åtgärder och effekterna av dessa  
Delalternativ  / 
åtgärd Positiva effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Negativa effekter 
Berörd grupp eller problem: 
Sannolikhet/intensitet  Rekommendati
on: 
Delalternativ 1: 
Främja nedmontering i EU/OECD
    
Bidrag för Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Arbetstillfällen i Sydasien: Avvisa  
 
SV 3   SV Delalternativ  / 
åtgärd Positiva effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Negativa effekter 
Berörd grupp eller problem: 
Sannolikhet/intensitet  Rekommendati
on: 
nedmontering i EU  Sydasien: hög/hög  
Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: hög / 
medelhög  
Fiske i Sydasien: 
medelhög / medelhög 
 hög/hög  
Kostnader för EU: hög /hög  
Intäkter för industrin i Sydasien, 
stålförsörjning (särskilt i Bangladesh):  hög/hög
 
Handelsförbindelser med 
Sydasien: hög/hög 
Bidrag kan leda till snedvriden 
konkurrens och grundar sig inte på EU:s regler om statligt stöd: 
hög/hög
 
    
EU-samordning för 
örlogsfartyg  Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien: liten/medelhög
 
Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: liten/medelhög
 Kostnader för EU-flottorna: liten/medelhög
 
Miljön+arbetstagarnas säkerhet i EU: liten/låg
 Avvisa  
Delalternativ 2: 
Främja miljövänlig 
nedmontering runt om i världen
    
Kampanj för frivilliga 
avtal Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien: liten / medelhög (men 
potentiellt effektivt på kort sikt)
 
Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: liten/låg  Inga större effekter  Godkänn  
EU-ordning för 
certifiering och kontroll  Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien: liten/medelhög  
 
Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: 
liten/medelhög  Kostnader för fartygsägare+återvinningsanläggningar: liten/låg (eller till och med 
positiv nettoeffekt)
 Godkänn  
Prisutdelningar  Miljön+arbetstagarnas säkerhet i 
Sydasien: medelhög / låg   
Anseendet för EU:s 
fartygsägare+andra deltagare: 
medelhög / medelhög  
Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: medelhög / 
låg Kostnader för EU: hög/låg  Godkänn  
Tekniskt stöd till 
utvecklingsländer  Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien:  medelhög / medelhög  
 
Fiske i Sydasien:   
medelhög / medelhög  Kostnader för EU: hög/låg  
Effekter på konkurrensen:  
medelhög / låg  Godkänn  
Deltagande i Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Inga större effekter  Godkänn  
 
SV 4   SV Delalternativ  / 
åtgärd Positiva effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Negativa effekter 
Berörd grupp eller problem: 
Sannolikhet/intensitet  Rekommendati
on: 
pilotprojekt  Sydasien:  liten/låg  
Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: liten/låg  
Vägledning för 
fartygsägare (världstäckande 
förteckning över 
nedmonteringsanläggningar)
 Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien: medelhög / medelhög  
 
Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: medelhög / 
medelhög  Kostnader för EU-forskningen: hög/låg
 
 Godkänn  
1.1. De åtgärder som presenteras ovan som acceptabla skulle uppmuntra 
fartygsägarna att frivilligt vidt a åtgärder för att förbättra 
fartygsnedmonteringen runt om i världen , men de skulle inte nödvändigtvis 
täppa till de hål som för närvarande finns i EU-lagstiftningen när det gäller 
uttjänta fartyg. 
Med det tredje alternativet  skulle de viktigaste delarn a av den kommande konventionen om 
fartygsnedmontering (besiktnings- och certifieri ngskrav för fartyg, gru ndläggande krav för 
återvinningsanläggningar, och re gler för kommunikation och ra pportering) införlivas, och i 
nödvändiga fall kompletteras, för att täppa till hålen. Utöver genom förande av dessa delar kan 
ytterligare åtgärder övervägas som utvidgar de n kommande konventionens  standarder till att 
omfatta medlemsstaternas fartyg, till att kr äva att EU-flaggade fa rtyg endast går till 
kontrollerade och certifierade nedmonteringsanlä ggningar och till att upprätta en förteckning 
över fartyg som är klara för skrotning för att förbättra kontrollsystemet i förordningen om 
transport av avfall för fartyg. I detta sammanha ng övervägs även vissa andra möjliga åtgärder, 
t.ex. fler förbud mot farliga material i fartyg, strängare krav på förrengöring eller ett förbud 
mot strandning som metod för ne dmontering. Alternativet sku lle omfatta andra åtgärder 
(vägledningar, IMPEL-TFS-projekt, överträdels eförfaranden, samarbete med tredjeländer) för 
att garantera bättre efterlevna d av den nu gällande lagen om tr ansport av avfall när det gäller 
uttjänta fartyg. 
Effekterna av åtgärderna enligt altern ativ 3 sammanfattas i följande tabell: 
Tabell 2: Åtgärder för fartygsåte rvinning och effekterna av dessa  
Åtgärd Positiva effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Negativa effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Rekommendatio
n: 
Åtgärder för att 
genomföra IMO-
konventionen om fartygsåtervinning
    
Inventering av farliga 
material, besiktningar 
och certifikat  En tidig harmonisering av 
säkerhetsreglerna i EU skulle  
- skapa lika villkor,  Inga ytterligare kostnader i förhållande till grundscenariot 
(IMO-konventionen) 
 Godkänn  
 
SV 5   SV Åtgärd Positiva effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Negativa effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Rekommendatio
n: 
- minska kostnaderna för 
fartygsägarna+varven, 
- öka hälso- och 
säkerhetskontrollernas effektivitet: 
 
medelhög / medelhög  
Krav för anläggningar för fartygsåtervinning
 Inga större effekter, potentiell minskning av kostnaderna för förvaltningsplan
 Inga ytterligare kostnader i förhållande till grundscenariot (IMO-konventionen) 
 Godkänn  
Informationsplikt för 
återvinningsländer  Insyn, effektivare genomförande:  
 medelhög / medelhög
 Ytterligare administrativ 
belastning för 
medlemsstaterna:  medelhög / låg
 Godkänn  
Rapporteringskrav för 
fartygsägare+återvinnin
gsanläggningar  Inga större effekter, potentiell 
minskning av kostnaderna 
genom regeln om en enda 
kontaktpunkt  Inga ytterligare kostnader i förhållande till grundscenariot 
(IMO-konventionen) 
 Godkänn  
Kompletterande åtgärder
    
Utvidgning av reglerna till att omfatta statligt 
ägda fartyg
 - Miljön+arbetstagarnas säkerhet 
i Sydasien:  
- Arbetstillfällen+intäkter i EU:s återvinningsindustri:   medelhög / medelhög 
(större om det införs ytterligare 
regler om försäljning av fartyg)
 Kostnader för EU-flottorna:  medelhög / medelhög
 
Miljön+arbetstagarnas säkerhet i EU: liten/låg 
Arbetstillfällen+intäkter för 
anläggningar i Sydasien:  
medelhög / låg
 Godkänn  
Fler förbud mot farliga 
material  Marina miljön:  hög/hög
 
Arbetstagares säkerhet+hälsa:  
 hög/medelhög  Interferens med EU:s 
produktlagstiftning: 
 hög/hög  
Konkurrensläget för EU:s 
fartygstillverkare: 
 medelhög/hög  
Riskundersökningars 
effektivitet: 
 medelhög / medelhög  Avvisa  
Strängare krav på 
förrengöring för EU-
flaggade fartyg  Miljön+arbetstagarnas säkerhet i 
Sydasien: liten/medelhög  
- Arbetstillfällen+intäkter i EU:s återvinningsindustri: 
liten/medelhög  
 Kostnader för fartygsägarna: 
 medelhög / medelhög  
Utflaggning av EU-fartyg: 
 hög/medelhög  
Ytterligare risk för olyckor på 
vägen+för säkerheten/miljön i Sydasien:  
 liten/medelhög
 Avvisa  (som ineffektiv)
 
Förbud mot strandning 
av EU-flaggade fartyg  Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien: liten/medelhög  Kostnader för fartygsägarna:  
 liten/medelhög
 Avvisa  
(som ineffektiv)  
 
SV 6   SV Åtgärd Positiva effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Negativa effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Rekommendatio
n: 
- Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: 
liten/medelhög  Utflaggning av EU-fartyg: 
 hög/medelhög  
Skyldighet för EU-
flaggade fartyg att endast använda 
certifierade 
anläggningar 
 Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien: medelhög / medelhög
 
- Arbetstillfällen+intäkter i EU:s 
återvinningsindustri: 
liten/medelhög  
-Arbetstillfällen+intäkter till 
klassificeringssällskap:  
medelhög / medelhög  Kostnader för fartygsägare+återvinningsanläggningar: 
medelhög / medelhög 
Utflaggning av EU-fartyg: 
medelhög / medelhög
 Godkänn  
Förteckning över fartyg som är klara för 
skrotning
 Förebyggande av export av 
farligt fartygsavfall från EU:  
medelhög / medelhög  
Marinsäkerhet+miljön (olycksförebyggande) i EU: 
medelhög / medelhög
 
Miljön+arbetstagarnas säkerhet i 
Sydasien:  liten/medelhög  Administrativ belastning för 
fartygsägarna:  
 liten/låg (större för ägare av 
gamla fartyg)  
Administrativ belastning för myndigheterna:   medelhög / medelhög  
 
Intäktsförluster för EU:s 
transithamnar i Medelhavet:   medelhög / medelhög
 Godkänn  
Genomförandeåtgärder 
för förordningen om 
transport av avfall.     
Vägledning om fartygsavfall
 Förebyggande av export av farligt fartygsavfall: medelhög / 
medelhög  
 
Miljön+arbetstagarnas säkerhet i 
Sydasien:  liten/medelhög  Administrativ belastning för 
EU+medlemsstaterna: hög/låg  Godkänn  
Projektet IMPEL-TFS  Förebyggande av export av 
farligt fartygsavfall: medelhög / 
medelhög   
Miljön+arbetstagarnas säkerhet i 
Sydasien:  liten/medelhög  Administrativ belastning för 
EU+medlemsstaterna: hög/låg  Godkänn  
Överträdelseförfarande
n Förebyggande av export av farligt fartygsavfall: 
medelhög/hög  
 
Miljön+arbetstagarnas säkerhet i 
Sydasien:  liten/medelhög  Kostnader för 
EU+medlemsstaterna: liten/låg  Godkänn  
Samarbete med 
tredjeländer  Förebyggande av export, transit och import av farligt 
fartygsavfall:  liten/medelhög  
(bestämmelseländer), 
medelhög/medelhög  (Egypten) 
 
Miljön+arbetstagarnas säkerhet i Administrativ belastning för 
EU+medlemsstaterna:  
 hög/medelhög  Godkänn  
 
SV 7   SV Åtgärd Positiva effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Negativa effekter 
Berörd grupp eller 
problem:  
Sannolikhet/intensitet  Rekommendatio
n: 
Sydasien:  liten/medelhög  
 
Det fjärde alternativet  är en kombination av utvalda regler enligt alternativ 3 och vissa 
stödåtgärder enligt alternativ 2 i en integrerad politisk strategi. Detta skulle omfatta regler för att i första hand genomföra de viktigaste delarna i den kommande konventionen om 
fartygsåtervinning, så snart den antagits vid IM O:s diplomatkonferens, som är planerad till 
maj 2009, särskilt bestämmelserna om besikt ning och certifikat för fartyg, grundläggande 
krav för återvinningsanläggningar och regler fö r rapportering och kommu nikation. Det skulle 
också omfatta regler för miljövänlig nedmonter ing av örlogsfartyg och andra statligt ägda 
fartyg och om certifierade nedmonteringsanlägg ningar samt en förteckning över fartyg som är 
klara för skrotning. Stödåtgärderna  skulle innefatta en rad icke  lagstiftningsmässiga åtgärder, 
t.ex. kampanjer för frivilliga åtaganden, strömlin jeformning av stöden till sjöfartsnäringen, 
certifieringsordning och prisutde lningar samt tekniskt stöd ti ll utvecklingsländer, men inte 
bidrag för nedmontering av fartyg i EU.  
Tabell 3: Nettoeffekter av åtgärder enligt a lternativ 4 (integrerad politisk strategi)  
Åtgärd Positiva effekter 
 Negativa 
effekter 
 Nettoeffekt/interfere
ns 
 
Inventering av farliga 
material, besiktningar och certifikat
 En tidig harmonisering av säkerhetsreglerna i EU skulle 
 
- skapa lika villkor,  
- minska kostnaderna för fartygsägarna+varven, 
- öka hälso- och 
säkerhetskontrollernas effektivitet: 
 
medelhög / medelhög  Inga ytterligare kostnader i förhållande till 
grundscenariot 
(IMO-konventionen) 
 Medelstor positiv effekt: ingen interferens förväntas. 
 
Krav för anläggningar för fartygsåtervinning
 Inga större effekter, potentiell minskning av kostnaderna för 
förvaltningsplan
 Inga ytterligare 
kostnader i förhållande till 
grundscenariot 
(IMO-
konventionen) 
 Liten positiv effekt: 
ingen interferens förväntas.
 
Informationsplikt för återvinningsländer
 Insyn, effektivare genomförande 
 Liten extra administrativ belastning för 
medlemsstaterna
 Liten positiv effekt:  
ingen interferens förväntas.
 
Rapporteringskrav för fartygsägare+återvinningsanläggningar
 Inga större effekter, potentiell minskning av kostnaderna genom 
regeln om en enda 
kontaktpunkt
 Inga ytterligare kostnader i förhållande till 
grundscenariot 
(IMO-konventionen) 
 Liten positiv effekt:  ingen interferens förväntas. 
 
 
SV 8   SV Åtgärd Positiva effekter 
 Negativa 
effekter 
 Nettoeffekt/interfere
ns 
 
Utvidgning av reglerna till att 
omfatta statligt ägda fartyg  Mindre förorening+färre hälsoeffekter från 
förorenade örlogsfartyg i 
Sydasien. 
 
Fler 
arbetstillfällen+intäkter i 
EU:s återvinningsindustri.Högre 
kostnader/mindre 
intäkter för EU-
flottorna. 
Eventuellt mindre 
effekt på 
arbetstillfällena+intäkterna i Sydasien. 
Eventuellt mindre 
effekt på miljön+arbetstagarn
as säkerhet i EU.
 Medelstor positiv effekt:  
ingen interferens 
förväntas.  
Skyldighet att endast använda 
certifierade anläggningar  Mindre förorening+färre hälsoeffekter från EU-flaggade fartyg i 
Sydasien. 
Fler 
arbetstillfällen+intäkter 
till certifierade anläggningar, möjligen i 
EU. 
 
Fler 
arbetstillfällen+intäkter 
till klassningssällskap.  Högre 
kostnader/mindre intäkter till 
fartygsägare, mindre 
certifieringskostnad
er för 
återvinningsanläggningar. 
Möjligen 
utflaggning av EU-fartyg.
 Medelstor positiv effekt, om antalet utflaggade fartyg inte blir så stort. 
Kombination med 
kampanjer för frivilliga 
åtgärder/är nödvändigt 
socialt ansvar från företagens sida.
 
Förteckning över fartyg som är klara för skrotning. 
 Förebyggande av export 
från EU av farligt avfall från fartyg. 
Bidrar till att skydda den 
marina miljön genom färre gamla 
fartyg+olyckor i EU:s 
vatten.  
Mindre effekt på 
miljön+arbetstagarnas 
säkerhet i Sydasien.
 Större administrativ belastning för myndigheter och 
ägare av äldre fartyg 
genom övervakning+kontro
ller. 
Intäktsförluster för 
EU:s transithamnar i 
Medelhavet.
 Medelstor positiv effekt. 
Skulle kunna krocka med uppmuntran för 
fartygsägare att vidta 
frivilliga åtgärder.
 
Genomförandeåtgärder för förordningen om transport av 
avfall.
    
- Vägledning om fartygsavfall 
- Projektet IMPEL-TFS 
- Överträdelseförfaranden  Bättre efterlevnad av 
förordningen om 
transport av 
avfall/förebyggande av export av farligt 
fartygsavfall från EU. 
 
Mindre effekt på 
miljön+arbetstagarnas 
säkerhet i Sydasien.  Större administrativ 
belastning för 
myndigheter och 
ägare av äldre fartyg genom extra 
kontroller. 
 Medelstor positiv effekt. 
Sträng efterlevnad av 
bestämmelserna kan 
krocka med uppmuntran av frivilliga åtgärder.
 
Samarbete med tredjeländer (bestämmelseländer och Eventuellt bättre 
förenlighet med Större administrativ 
belastning för Eventuellt medelstor 
positiv effekt, men 
 
SV 9   SV Åtgärd Positiva effekter 
 Negativa 
effekter 
 Nettoeffekt/interfere
ns 
 
transitländer)  Baselkonventionen/föreb
yggande av export, transit 
och import av farligt 
fartygsavfall. 
Eventuellt medelstor 
effekt på 
miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien.
 EU+medlemsstaterna.
 troligtvis inte något lyckat samarbete med 
bestämmelseländerna: 
ingen interferens förväntas.
 
Åtgärder för frivilliga 
åtgärder     
Strömlinjeformning av 
befintliga stöd till sjöfartsnäringen.
 Bättre efterlevnad av förordningen om transport av 
avfall/förebyggande av 
export av farligt fartygsavfall från EU. 
 
Mindre effekt på miljön+arbetstagarnas 
säkerhet i Sydasien.  
Fler 
arbetstillfällen+intäkter i 
EU:s återvinningsindustri.  
 Högre 
kostnader/mindre intäkter för 
färjeföretagen. 
 
 Medelstor positiv effekt: 
ingen interferens förväntas.
 
Kampanj för frivilliga avtal med fartygsägare
 Eventuellt medelstor effekt på 
miljön+arbetstagarnas 
säkerhet i Sydasien, särskilt på kort sikt.
 Inga större effekter.  Eventuellt positiv effekt, särskilt på kort sikt. 
Eventuell interferens med 
lagstiftningsåtgärder+efterlevnads-åtgärder.
 
Prisutdelningar  Mindre effekt på 
miljön+arbetstagarnas 
säkerhet i Sydasien.  
Bättre rykte för EU:s 
fartygsägare+andra 
deltagare. 
Eventuellt fler 
arbetstillfällen+intäkter i 
EU:s återvinningsindustri.Mindre kostnader 
för EU+deltagare 
från industrin (men förutsätter redan 
högt ställda krav).
 Medelstor positiv effekt, om den medger 
insyn+bred ordning. Ingen interferens förväntas.
 
Tekniskt stöd till 
utvecklingsländer  Eventuellt medelstora effekter på 
miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien. 
 
Eventuellt bättre förutsättningar för lokala fiskare i Sydasien.  
 Kostnader för EU-
fonder.  
Eventuell 
snedvridning av 
konkurrensen med 
andra återvinningsländer. 
 
 Potential för positiv effekt 
beroende på 
återvinningsstaternas samarbete. Ingen 
interferens förväntas.
 
Deltagande i pilotprojekt  Mindre effekt på 
miljön+arbetstagarnas säkerhet i Sydasien.
 Inga större effekter.  Liten positiv effekt. Ingen interferens förväntas.
 
 
SV 10   SV Åtgärd Positiva effekter 
 Negativa 
effekter 
 Nettoeffekt/interfere
ns 
 
Vägledning för fartygsägare 
(världstäckande förteckning 
över ”miljövänliga” 
nedmonteringsanläggningar)  Eventuellt medelstora effekter på 
miljön+arbetstagarnas 
säkerhet i Sydasien. 
 
Eventuellt fler 
arbetstillfällen+intäkter i 
EU:s återvinningsindustri.Inga större effekter. 
 Medelstor positiv effekt. 
Ingen interferens 
förväntas.  
 
Konsekvensanalysen av dessa alternativ visar de miljömässiga, sociala och ekonomiska 
effekterna. Den ger en indikation på i vilken ut sträckning varje alternativ  kan lösa problemet, 
och diskuterar kostnader oc h eventuella nackdelar. Eftersom meddelandet om en EU-
strategi för nedmontering av fartyg inte är ett konkret lagförslag, och eftersom 
effekterna av åtgärder som kans ke antas senare kommer att an alyseras i detalj i en 
separat konsekvensanalys, kan analysni vån anses som lämplig i detta skede. 
Slutsatsen av denna konsekvensan alys är att det fjärde alternativet (en integrerad politisk 
strategi) är att föredra, eftersom det är det enda alternativet som kommer att kunna ge positiva 
miljömässiga, sociala och ekonomis ka effekter på både kort, medellång och lång sikt. Detta 
alternativ skulle säkers tälla en hög grad av efterlevnad av  den nu gällande lagstiftningen om 
transport av avfall och kraftigt minska näst a års negativa effekter av fartygsupphuggning på 
människors hälsa och på miljön, i synnerhet i Syda sien, utan att belasta EU:s skattebetalare i 
orimligt hög grad.