De nationella uppgifterna visar att det totala antalet kontrollerade arbetsdagar i EU sjönk med cirka 5 %, vilket innebär en minskning av kontrollerade arbetsdagar från cirka 131,7 miljoner (under 2015–2016) till 125,7 miljoner under den aktuella rapporteringsperioden. Denna minskning är dock mindre jämfört med minskningen med 13 % mellan de föregående rapporteringsperioderna 2013–2014 och 2015–2016. Om man tittar på de nationella siffrorna verkar minskningen av antalet kontrollerade arbetsdagar framför allt bero på det lägre antalet kontrollerade arbetsdagar som Frankrike rapporterat . Trots det minskade antalet uppfyller Frankrike inte bara kravet utan är en av de medlemsstater som kontrollerar flest arbetsdagar.

Alla medlemsstater har lämnat in sina nationella uppgifter, men flera lämnade inte in uppgifterna i tid. Uppgiftskvaliteten fortsätter att förbättras när det gäller förordning (EG) nr 561/2006. Alla medlemsstater tillhandahöll den begärda uppdelningen av detaljerad statistik om efterlevnadskontroller som utförts på vägarna och i företagens lokaler. Vissa lämnade dock inte uppgifter som delats upp enligt de begärda kategorierna, t.ex. uppgifter som delats upp efter typ av färdskrivare och typ av överträdelse.

De flesta medlemsstater kontrollerade fler arbetsdagar än det minimum som krävs enligt direktivet. Sex medlemsstater har dock inte uppfyllt minimikravet på 3 %, nämligen Danmark, Nederländerna, Finland, Irland, Grekland och Litauen. Detta är en ökning jämfört med tre medlemsstater under 2015–2016. Danmark låg nära minimikravet (2,9 %), och även om Grekland ökade sina tillsynsansträngningar (som förbättrats från 0,1 % under 2015–2016 till 0,7 % under den aktuella perioden) ligger landet långt under minimikravet. Nederländerna har ett system med ”övervakning grundat på förtroende” som indirekt omfattar fler arbetsdagar och skulle göra det möjligt för landet att uppfylla minimikravet för kontrollerade arbetsdagar. Finland och Litauen rapporterade in ofullständiga uppsättningar uppgifter. I artikel 2 i direktiv 2006/22/EG anges också förhållandet mellan de arbetsdagar som ska kontrolleras på vägarna och i företagens lokaler, dvs. 30 % respektive 50 %. Beräkningen av denna andel ska baseras på antalet faktiskt genomförda kontroller av tillsynsmyndigheterna och inte på det lägsta antalet arbetsdagar som ska kontrolleras. Om man tittar på de medlemsstater som har uppfyllt minimikravet har endast åtta medlemsstater den nödvändiga balansen mellan andelen lokal- och vägkontroller. I genomsnitt har 73 % av arbetsdagarna kontrollerats på vägarna medan 27 % kontrollerats genom inspektioner i lokaler. Denna siffra ligger kvar på en stabil nivå med en ökning av kontroller i lokaler med 1 % jämfört med den senaste rapporten. I de flesta medlemsstaterna utfördes en stor del av kontrollerna på vägarna. Irland och Finland rapporterade ett lågt antal kontroller på vägarna. Finland rapporterade inte in uppgifter från den nationella polisen och deras vägkontroller, vilket kan förklara det låga antalet vägkontroller och den stora andelen kontroller i lokaler. Figur 2 visar information om andelen väg- och lokalkontroller uppdelade efter medlemsstat. Figur 2: Andel väg- och lokalkontroller baserat på kontrollerade arbetsdagar per medlemsstat 1.1 Vägkontroller Totalt kontrollerades 4 982 439 fordon och 5 395 009 förare på vägarna i hela EU. Skillnaden mellan dessa två siffror kan förklaras genom multibemanning, dvs. när det finns minst två förare i fordonet för att utföra körningen. Skillnader mellan antalet förare och fordon förekommer huvudsakligen i rapporter från Belgien, Tyskland, Lettland, Rumänien, Spanien, Sverige, Litauen och Polen. Jämfört med rapporten för 2015–2016 minskade det rapporterade antalet kontrollerade fordon med 39 %, vilket är en minskning med 3 180 264 fordon. Detta beror huvudsakligen på betydande minskningar i det antal som rapporterats av Tyskland (−54 % eller 1 580 987) och Finland (−99 % eller 1 081 158). Detta liknar de ökningar som rapporterades av dessa två medlemsstater 2015–2016.

Antalet kontrollerade förare minskade med 8 % jämfört med 2015–2016, vilket är en mindre betydande minskning än den på 22 % under den senaste rapporteringsperioden. Detta beror huvudsakligen på minskningar som rapporterats i Frankrike (−19 % eller 157 780), Bulgarien (−48 % eller 142 147), Polen (−13 % eller 77 666) och den ackumulerade effekten av mindre minskningar i flera andra medlemsstater .

Baserat på fordonets registreringsland var 58 % av de kontrollerade fordonen inhemska fordon, 33 % fordon från andra EU-medlemsstater och 9 % fordon registrerade i tredjeländer . Sammantaget var de flesta fordon som kontrollerades på vägarna (90 % av det totala antalet) varutransportörer, medan endast 10 % var passagerartransportörer. Under 2017–2018 var 75 % av de fordon som kontrollerades på vägarna utrustade med en digital färdskrivare. Därför finns det ingen anledning att höja minimikravet för kontroller från 3 % till 4 %, eftersom detta bör göras när 90 % av de kontrollerade fordonen är utrustade med digitala färdskrivare, i enlighet med artikel 2.3 i direktiv 2006/22/EG. 1.2 Kontroller i företagens lokaler

Under perioden 2017–2018 kontrollerades 104 104 transportföretag, vilket är en minskning med 29 % jämfört med de 146 967 företag som kontrollerades under perioden 2015–2016. Kontrollanter i företagens lokaler kontrollerade omkring 33,7 miljoner arbetsdagar, vilket motsvarar en smärre minskning på 3 % jämfört med 34,8 miljoner arbetsdagar i den föregående rapporten. Sammanlagt kontrollerade medlemsstaternas kontrollmyndigheter uppgifterna för 641 033 förare i företagens lokaler, vilket är 3 % färre jämfört med de 5 846 011 förare som kontrollerades under perioden 2015–2016.