Endast FN/ECE-texterna i original har bindande folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters status och dagen för deras ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343 som finns på:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Föreskrifter nr 34 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande av fordon avseende förebyggande av brandrisk

All giltig text införlivas till och med

Supplement 3 till ändringsserie 02 – datum för ikraftträdande: 24 oktober 2009

INNEHÅLL

FÖRESKRIFTER

DEL I – TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ DERAS BRÄNSLETANKAR

DEL II – TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ FÖREBYGGANDE AV BRANDRISK VID KOLLISION

DEL III – TYPGODKÄNNANDE AV TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE SOM SEPARATA TEKNISKA ENHETER

DEL IV – TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ INSTALLATION AV TYPGODKÄNDA TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE

BILAGOR

1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Dessa föreskrifter gäller

2. ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE

2.1 Ansökan om typgodkännande i enlighet med del I och/eller del II i dessa föreskrifter.

2.2 Ansökan om typgodkännande i enlighet med del III i dessa föreskrifter

Ansökan om typgodkännande för en tanktyp avsedd för flytande bränsle i enlighet med del III i dessa föreskrifter ska lämnas in av tanktillverkaren eller dennes godkända ombud.

2.3 Ansökan om typgodkännande i enlighet med del IV i dessa föreskrifter

3. TYPGODKÄNNANDE

3.1 Typgodkännande i enlighet med del I och/eller del II i dessa föreskrifter.

Om det fordon som har lämnats in för typgodkännande i enlighet med dessa föreskrifter uppfyller kraven i del I eller del II nedan ska typgodkännande beviljas för den fordonstypen.

3.2 Typgodkännande i enlighet med del III i dessa föreskrifter

Om den tank som lämnats in för typgodkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i del III nedan, ska typgodkännande beviljas för den typen av tank.

3.3 Typgodkännande i enlighet med del IV i dessa föreskrifter.

Om de fordon som lämnats in för typgodkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller kraven i del IV nedan, ska typgodkännande beviljas för den typen av fordon.

DEL I – TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ DERAS BRÄNSLETANKAR DEL I – TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ DERAS BRÄNSLETANKAR

4. DEFINITIONER

I denna del av föreskrifterna används följande beteckningar med de betydelser som här anges:

4.1 typgodkännande av fordon: godkännande av en fordonstyp med avseende på dess tankar för flytande bränsle,

4.2 fordonstyp: en kategori av fordon som inte skiljer sig åt avseende följande:

4.3 passagerarutrymme: det utrymme som är avsett för förare och passagerare och som avgränsas av tak, golv, sidoväggar, dörrar, yttre glasrutor, torpedvägg och bakre skott,

4.4 tank: tank eller tankar avsedda att innehålla det flytande bränsle, enligt definitionen i punkt 4.6, som främst används för att driva fram fordonet. Omfattar inte tillbehör (påfyllningsrör (om det är en separat enhet), fyllningshål, tanklock, mätinstrument, förbindelser till motorn eller för att kompensera inre övertryck etc.),

4.5 tankkapacitet: tankens kapacitet enligt tillverkarens uppgifter,

4.6 flytande bränsle: bränsle som är flytande vid normal temperatur och normalt tryck.

5. KRAV FÖR TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE

5.1 Tankarna ska vara korrosionsbeständiga.

5.2 Tankarna ska, när de är utrustade med alla de tillbehör som normalt är anslutna till dem, uppfylla kraven i de läckagetester som utförs enligt punkt 6.1 vid ett relativt inre tryck som motsvarar det dubbla faktiska övertrycket på 0,3 bar.

Tankar av plast anses uppfylla detta krav om de genomgått de test som anges i punkt 2 i bilaga 5.

5.3 Ett eventuellt övertryck eller ett tryck som överstiger arbetstrycket ska utjämnas automatiskt med lämpliga anordningar (öppningar, säkerhetsventiler etc.).

5.4 Ventilationsöppningarna ska genom sin utformning förhindra brandfara. Bränsle som kan läcka ut när tanken/tankarna fylls får inte läcka på avgassystemet utan ska ledas till marken. Det ska ledas till marken.

5.5 Tanken/tankarna får inte monteras i, eller i sig utgöra, en yta (golv, vägg, torpedvägg) i passagerarutrymmet eller något annat utrymme som är sammanbyggt med det.

5.6 En skiljevägg som separerar passagerarutrymmet från tanken/tankarna ska finnas. Skiljeväggen får innehålla öppningar (t.ex. för kablar) under förutsättning att de är placerade så att bränsle inte kan flyta fritt från tanken/tankarna in i passagerarutrymmet eller andra utrymmen som är sammanbyggda med det.

5.7 Tanken ska vara säkert monterad och placerad så att det inte finns någon risk att läckande bränsle från tanken eller dess tillbehör vid normal användning läcker in i passagerarutrymmet utan i stället leds ned till marken.

5.8 Påfyllningshålet får inte sitta i passagerarutrymmet, i bagageutrymmet eller i motorrummet.

5.9 Bränsle får, vid sådan användning av fordonet som kan förutses, inte läcka ut genom tanklocket eller de anordningar som används för att utjämna övertryck. Om fordonet vänds på sidan är droppläckage tillåtet, förutsatt att det inte överskrider 30 g/min. Detta krav ska verifieras under den provning som föreskrivs i punkt 6.2.

5.10 Tanken ska monteras så att den skyddas mot stötar fram- och bakifrån. I närheten av tanken får det inte finnas utskjutande delar, skarpa kanter etc.

5.11 Bränsletanken och tillhörande delar ska utformas och installeras i fordonet på ett sådant sätt att antändning på grund av statisk elektricitet förhindras. Om nödvändigt ska även åtgärder för avledning vidtas. Tillverkaren ska för den tekniska tjänsten visa vilka åtgärder som vidtagits för att uppfylla dessa krav.

5.12 Bränsletanken ska vara tillverkad av eldbeständigt metalliskt material. Den får vara tillverkad av plastmaterial förutsatt att kraven i bilaga 5 är uppfyllda.

6. PROVNING AV TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE

6.1 Hydrostatiskt prov

Tanken ska genomgå ett hydraultest av det inre trycket som ska utföras på en separat enhet som är komplett med alla tillbehör. Tanken ska fyllas helt med en brandsäker vätska, t.ex. vatten. Alla anslutningar till utsidan kopplas bort, därefter ökas trycket stegvis genom ledningsanslutningen genom vilken bränslematningen sker till ett inre tryck som motsvarar det dubbla arbetstrycket, dock inte i något fall lägre än ett övertryck på 0,3 bar (30 kPa). Trycket ska hållas i en minut. Under den perioden får tanken varken spricka eller läcka. Det godtas dock att den får permanenta deformationer.

6.2 Rullningstest

DEL II – TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ FÖREBYGGANDE AV BRANDRISK VID KOLLISION

7. DEFINITIONER

I denna del av föreskrifterna används följande beteckningar med de betydelser som här anges:

7.1 typgodkännande av fordon: Godkännande av en fordonstyp med avseende på förebyggande av brandrisk.

7.2 fordonstyp: fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som:

7.3 tvärplan: Ett vertikalplan vinkelrätt mot fordonets symmetrilängdplan.

7.4 massa i olastat tillstånd: Massa för fordon i körklart skick, utan förare, passagerare eller last men med bränsle, kylvätska, smörjolja, verktyg och ett reservhjul (om dessa levereras som standardutrustning av tillverkaren).

8. KRAV FÖR INSTALLATION AV GODKÄND TANK FÖR FLYTANDE BRÄNSLE

8.1 Bränsletanksinstallation

Bränsletanksinstallationens komponenter ska, av delar av ramen eller karossen, skyddas mot kontakt med eventuella markhinder. Sådant skydd krävs inte om komponenterna under fordonet är längre från marken än den del av ramen eller karossen som är placerade framför dem.

Anslutningarna mellan böjliga rör med fasta delar och komponenter i bränsletanksinstallationen ska vara utformade och konstruerade på så vis att de inte läcker under de olika förhållanden som fordonet används under, även om de utsätts för vridande eller böjande rörelser eller vibrationer från fordonets struktur eller manöveranordning.

8.2 Elsystem

9. PROVNING AV FORDONET

I den slagprovning framåt mot barriär som beskrivs i bilaga 3 till dessa föreskrifter, det sidokollisionstest som beskrivs i bilaga 4 till föreskrifter nr 95, ändringsserie 01, och i det kollisionstest bakifrån som beskrivs i bilaga 4 till dessa föreskrifter, gäller följande:

9.1 Vid kollision får endast minimalt bränsleläckage förekomma i tankinstallationen.

9.2 Om vätska kontinuerligt läcker ut i bränsleinstallationen efter kollisionen, får läckaget inte överstiga 30 g/minut. Om bränsle från tanken blandas med vätskor från andra system och om det inte går att på ett enkelt sätt identifiera och skilja de olika vätskorna åt, ska all uppsamlad vätska tas med vid beräkningen av det fortsatta läckaget.

9.3 Bränslet får inte orsaka brand.

9.4 Under och efter sådana kollisioner som beskrivs i punkt 9 måste batteriet hållas på plats med hjälp av en fästanordning.

9.5 På tillverkarens begäran kan det frontalkollisionstest som beskrivs i bilaga 3 till dessa föreskrifter ersättas med det test som beskrivs i bilaga 3 till föreskrifter nr 94, ändringsserie 01.

DEL III – TYPGODKÄNNANDE AV TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE SOM SEPARATA TEKNISKA ENHETER

10. DEFINITIONER

I denna del av föreskrifterna används följande beteckningar med de betydelser som här anges:

10.1 tank: tank eller tankar avsedda att innehålla det flytande bränsle, enligt definitionen i punkt 10.3, som främst används för att driva fram fordonet; tanken kan godkännas med eller utan tillbehör (påfyllningsrör (om det är en separat enhet), fyllningshål, tanklock, mätinstrument, förbindelser för att kompensera inre övertryck etc.),

10.2 tankkapacitet: tankens kapacitet enligt tillverkarens uppgifter,

10.3 flytande bränsle: bränsle som är flytande vid normal temperatur och normalt tryck,

10.4 typgodkännande av en tank: typgodkännande av typ av tank för flytande bränsle,

10.5 typ av tank: tankar som inte avviker i sådana väsentliga avseenden som:

11. KRAV FÖR TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE

11.1 Kraven i punkterna 5.1, 5.2, 5.3, 5.9, 5.12, 6.1 och 6.2 ska uppfyllas när tankarna är utrustade med de tillbehör som normalt är anslutna till dem.

11.2 Om tankarna ska typgodkännas utan tillbehör ska det av tillverkarens dokumentation tydligt framgå vilka tillbehör som använts för provningen.

DEL IV – TYPGODKÄNNANDE AV FORDON MED AVSEENDE PÅ INSTALLATION AV TYPGODKÄNDA TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE

12. DEFINITIONER

I denna del av föreskrifterna används följande beteckningar med de betydelser som här anges:

12.1 typgodkännande av ett fordon: typgodkännande av en fordonstyp med avseende på montering av tankar för flytande bränsle som är typgodkänd enligt del III i dessa föreskrifter,

12.2 fordonstyp: fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som:

13. KRAV FÖR INSTALLATION AV TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE

13.1 Kraven i punkterna 5.4, 5.5, 5.6, 5.7, 5.8, 5.10 och 5.11 ska vara uppfyllda.

13.2 Om tankarna typgodkänns utan tillbehör, ska de tillbehör på tankarna som används vid provningen och som identifieras i tillverkarens dokumentation i enlighet med punkt 11.2, på tillverkarens begäran ingå i typgodkännandet i enlighet med del IV till dessa föreskrifter. Ytterligare tillbehör ska ingå i typgodkännandet om den tekniska tjänsten anser att fordonet uppfyller kraven i delarna III och IV i dessa föreskrifter.

14. ÄNDRINGAR AV TYPEN AV FORDON ELLER TANK

14.1 Varje ändring av typ av fordon eller tank ska rapporteras till den myndighet som godkänt fordonstypen. Myndigheten kan därefter antingen

14.2 Utan att det påverkar bestämmelserna i punkt 14.1 ska en variant av fordonet som provats i enlighet med del II i dessa föreskrifter och vars massa i olastat tillstånd inte avviker med mer än ± 20 % från det typgodkända fordonet inte betraktas som en modifikation av fordonstypen.

14.3 Meddelande om bekräftelse eller avslag på ansökan om typgodkännande, med angivande av ändringarna, ska rapporteras till de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter på det sätt som anges i punkt 3.1.3, 3.2.3 eller 3.3.3.

15. PRODUKTIONENS ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP

Förfarandet för tillverkningens överensstämmelse ska vara förenligt med det som fastställs i avtalet, tillägg 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), med följande krav:

16. PÅFÖLJDER VID PRODUKTIONENS BRISTANDE ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP

16.1 Typgodkännande som, enligt dessa föreskrifter, beviljats med avseende på typ av fordon eller tank kan återkallas om kraven som beskrivs i punkt 15.1 inte uppfylls, eller om fordonet inte klarar de kontroller som föreskrivs i punkt 9.

16.2 Om en avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett typgodkännande som tidigare beviljats, ska avtalsparten genast rapportera detta till övriga avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett rapportformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1 eller 2 till dessa föreskrifter.

17. ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER

17.1 Från och med det datum då ändringsserie 02 officiellt träder i kraft ska ingen avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja ECE-typgodkännande enligt dessa föreskrifter, ändrade genom ändringsserie 02.

17.2 Från och med 12 månader efter det att ändringsserie 02 trätt i kraft ska de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter utfärda ECE-typgodkännande bara om den fordonstyp som ska godkännas stämmer överens med kraven i dessa föreskrifter, ändrad genom ändringsserie 02.

17.3 Till och med 12 månader efter den dag då ändringsserie 02 av dessa föreskrifter officiellt träder i kraft får ingen avtalspart som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja nationellt typgodkännande av ett fordon som typgodkänts enligt föregående ändringsserie till dessa föreskrifter.

17.4 Med start 24 månader från den dag då ändringsserie 02 av dessa föreskrifter officiellt träder i kraft får avtalspart, som tillämpar dessa föreskrifter, vägra att bevilja nationell registrering (första idrifttagande) av ett fordon som inte uppfyller kraven i ändringsserie 02 till dessa föreskrifter.

17.5 Från och med den dag då supplement 3 till ändringsserie 02 officiellt träder i kraft får ingen avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter vägra att bevilja ECE-godkännanden enligt dessa föreskrifter, ändrade genom supplement 3 till ändringsserie 02.

17.6 Även efter ikraftträdandet av supplement 3 till ändringsserie 02 av dessa föreskrifter, ska typgodkännanden av fordon enligt föregående supplement till ändringsserie 02 fortsätta vara giltiga och avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter ska fortsätta att bevilja utvidgning av sådana typgodkännanden och ska fortsätta att godta dem.

18. NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM GENOMFÖR TYPGODKÄNNANDEPROVNINGEN SAMT TILL ADMINISTRATIVA MYNDIGHETER

De parter till avtalet som tillämpar dessa föreskrifter ska underrätta Förenta nationernas sekretariat om namnen och adresserna till de tekniska organ som genomför typgodkännandeprov samt till de myndigheter som utfärdar typgodkännande och till vilka sådana intyg om typgodkännande, intyg om avslag på ansökan om typgodkännande, eller intyg om återkallande av typgodkännande som utfärdats i andra länder ska skickas.

(1) Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändring 2, senast ändrad genom ändring 4).

(2) 1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Serbien, 11 för Storbritannien, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38(vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (typgodkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta, 51 för Republiken Korea, 52 för Malaysia, 53 för Thailand, 54 (vakant), 55 (vakant), 56 för Montenegro och 58 för Tunisien. Följande nummer ska tilldelas andra länder i den kronologiska ordning i vilken de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska bestämmelser för hjulförsedda fordon och för den utrustning och de delar som monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av de typgodkännanden som beviljats på grundval av dessa bestämmelser, varefter de nummer som sålunda tilldelats ska av Förenta nationernas generalsekreterare meddelas de avtalsslutande parterna i överenskommelsen.

FÖRLAGA C

Det fordon som provas ska antingen vara utrustat med alla komponenter och all utrustning som ingår i dess massa i olastat tillstånd, eller med de komponenter och den utrustning som påverkar brandrisken.

Fordonet får förses med ytterligare tyngder motsvarande högst 10 % av dess massa i olastat skick. Tyngderna ska vara säkert fästade vid fordonet på ett sådant sätt att passagerarutrymmet inte påverkas under testet.

2.7.1 Det fordon som provas ska antingen vara utrustat med alla komponenter och all utrustning som ingår i dess massa i olastat tillstånd, eller med de komponenter och den utrustning som påverkar brandrisken.

BILAGA 5

PROVNING AV BRÄNSLETANKAR AV PLAST

1. KOLLISIONSMOTSTÅND

1.1 Tanken ska fyllas till sin maxkapacitet med en blandning av vatten och glykol eller med en annan vätska med låg fryspunkt som inte påverkar egenskaperna hos materialet i tanken. Tanken ska därefter genomgå ett perforeringstest.

1.2 Under testet ska tanktemperaturen vara 233 K ± 2 K (– 40 °C ± 2 °C).

1.3 En testställning med en pendel ska användas för testet. Slagkroppen ska vara av stål och vara pyramidformad med sidorna av en liksidig triangel och en kvadratisk bas. Toppen och spetsarna ska vara avrundade till en radie av 3 mm. Pendelns slagcentrum ska sammanfalla med pyramidens tyngdpunkt. Pyramidens avstånd från pendelns rotationsaxel måste vara 1 meter. Pendelns totala massa ska vara 15 kg. Pendelns energi när den träffar tanken ska vara så nära 30 Nm som det är möjligt, men får inte understiga det värdet.

1.4 Testerna ska utföras på de ställen på tanken som anses som svagast vid en kollision framifrån eller bakifrån. De ställen som anses som svagast är de som är mest utsatta med tanke på tankens form eller i fråga om hur tanken är installerad i fordonet. De ställen som laboratoriet väljer ska anges i provningsrapporten.

1.5 Under testet ska tanken hållas i sitt läge av fästanordningar på motsatt sida av stötarna. Inget läckage får förekomma.

1.6 Tillverkaren kan välja mellan att alla tester utförs på en tank eller att de separata testerna utförs på olika tankar.

2. PROVNING AV MEKANISK HÅLLFASTHET

Tanken ska under de villkor som anges i punkt 6.1 i dessa föreskrifter testas i fråga om läckage och formfasthet. Tanken med alla tillbehör ska monteras på en testställning på ett sätt som motsvarar det sätt på vilket tanken är monterad i det fordon den är avsedd för, eller monteras i fordonet eller i en provningsanordning som utgörs av en fordonsdel. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens tillstånd får tanken provas utan testanordning. Provningsvätskan ska utgöras av vatten med en temperatur på 326 K (53 °C). Tanken ska fyllas till sin maxkapacitet. Tanken ska ha ett inre tryck som motsvarar det dubbla arbetstrycket, dock inte i något fall lägre än ett övertryck på 30 kPa vid en temperatur på 326 K ± 2 K (53 °C ± 2 °C), under en period på fem timmar. Under den perioden får tanken eller dess tillbehör varken spricka eller läcka. Det godtas dock att den får permanenta deformationer.

3. BRÄNSLEGENOMTRÄNGLIGHETSTEST

3.1 Det bränsle som ska användas för genomtränglighetstestet ska antingen vara det referensbränsle som anges i föreskrifter nr 83, bilaga 9 eller ett kommersiellt bränsle av premiumtyp. Om tanken endast är avsedd för montering i dieselfordon ska tanken fyllas med dieselbränsle.

3.2 Före testet ska tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med testbränsle och utan att förslutas lagras vid en omgivande temperatur på 313 K ± 2 K (40° + 2 °C) tills viktförlusten per tidsenhet blir konstant, dock längst fyra veckor (preliminär lagringstid).

3.3 Tanken ska därefter tömmas och fyllas på nytt till 50 % av sin maxkapacitet med testbränsle, varefter tanken försluts hermetiskt och lagras vid en temperatur på 313 K ± 2 K (40° ± 2 °C). Trycket ska justeras när innehållet i tanken har uppnått provningstemperaturen. Under den följande provningsperioden på åtta veckor ska viktförlusten på grund av diffusion under provningsperioden fastställas. Den maximala tillåtna genomsnittliga bränsleförlusten är 20 gram per provningsdygn.

3.4 Om diffusionsförlusten överstiger värdet i punkt 3.3, ska testet i punkt 3.3 upprepas, på samma tank, för att fastställa diffusionsförlusten vid 296 K ± 2 K (23 °C ± 2 °C). I övrigt gäller samma testvillkor. Den nya förlusten som uppmäts får inte överstiga 10 gram per dygn.

4. MOTSTÅNDSKRAFT MOT BRÄNSLEN

Efter testet som beskrivs i punkt 3 ska tanken fortfarande klara kraven i punkt 1 och 2.

5. BRANDBESTÄNDIGHET

Tanken ska genomgå följande tester:

5.1 Under två minuters tid ska tanken klara att utsättas för öppen låga. Tanken ska vara monterad som i den fordonstyp den är avsedd för. Inget bränsleläckage från tanken får förekomma.

5.2 Tre tester ska utföras på olika tankar fyllda med bränsle enligt följande:

5.2.1 Om tanken är konstruerad för installation på fordon som antingen är försedda med ottomotor eller med dieselmotor ska tre tester utföras med tankarna fyllda med bensin av premiumtyp.

5.2.2 Om tanken är konstruerad för installation på fordon som är försedda med dieselmotor, ska tre tester utföras med tankarna fyllda med dieselbränsle.

5.2.3 För varje test gäller att tanken och dess tillbehör ska installeras i en testställning som simulerar de verkliga monteringsförhållandena så långt det är möjligt. Den metod som används för att fixera tanken i ställningen ska motsvara de relevanta monteringsspecifikationerna för fordonet. Om det rör sig om tankar som är utformade för användning på ett särskilt fordon, ska fordonsdelar som skyddar tanken och dess tillbehör mot lågor eller som påverkar brandförloppet, samt specificerade komponenter installerade på tanken samt förslutningspluggar, tas med i beräkningen. Alla öppningar ska vara stängda under provningen, men ventilationssystemet ska vara i drift. Alldeles innan testet startar ska tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med det specificerade bränslet.

5.3 Flamman som tanken ska utsättas för, ska skapas genom att förbränna kommersiellt bränsle (i det följande kallat ”bränsle”) för ottomotorer i en form. Den mängd bränsle som används ska vara tillräcklig för att hålla lågan, som ska kunna brinna fritt, vid liv under hela testförfarandet.

5.4 Formen ska ha en storlek som gör att sidorna av tanken exponeras för lågorna. Formen ska därför vara minst 20 cm, men ej mer än 50 cm, större än tanken på alla sidor. Sidoväggarna på formen får inte vara mer än 8 centimeter över bränslenivån när testet startar.

5.5 Formen fylld med bränsle ska placeras under tanken så att avståndet mellan bränslet i formen och botten på tanken överensstämmer med avståndet mellan vägbanan och tanken i fordonet i obelastat tillstånd (se punkt 7.4). Formen eller provningsställningen eller båda ska vara fritt rörliga.

5.6 Under fas C i testet ska formen täckas av skärm som placeras 3 cm ± 1 cm ovanför bränslet.

Skärmen ska vara tillverkad av eldfast material enligt föreskrifterna i bilaga 2. Det får inte finnas något mellanrum mellan tegelstenarna och de ska läggas över formen med bränsle på ett sådant sätt att hålen i stenarna inte täcks. Längden och bredden på ramen ska vara 2–4 centimeter smalare än innermåtten på formen så att det uppstår ett vertikalt mellanrum på 1–2 centimeter mellan ramen och väggen i formen så att ventilationen inte hindras.

5.7 När testet genomförs utomhus, ska det finnas tillräckligt vindskydd och vindhastigheten vid formen med bränsle får inte överstiga 2,5 km/tim. Före testet ska skärmen värmas upp till 308 K ± 5 K (35 °C ± 5 °C). Tegelstenarna får fuktas efter varje test för att säkerställa att testvillkoren är desamma för alla tester.

5.8 Testet ska omfatta fyra faser (se tilägg 1).

5.8.1 Fas A: Förvärmning (figur 1)

Bränslet i pannan ska tändas på ett avstånd av minst tre meter från den tank som ska provas. Efter 60 sekunders förvärmning, ska formen placeras under tanken.

5.8.2 Fas B: Direkt flamexponering (figur 2)

Under 60 sekunder ska tanken exponeras för flamman från bränslet som brinner fritt.

5.8.3 Fas C: Indirekt flamexponering (figur 3)

Direkt efter det att fas B är avslutad, ska skärmen placeras mellan formen med brinnande bränsle och tanken. Tanken ska exponeras för den reducerade flamman i ytterligare 60 sekunder.

5.8.4 Fas D: Avslutning av testet (figur 4)

Formen med brinnande bränsle täckt med skärmen ska flyttas tillbaka till sitt ursprungliga läge (fas A). Om tanken brinner efter provningen, ska elden släckas omedelbart.

5.9 Testresultaten ska anses tillfredsställande om inget bränsle läcker från tanken.

6. MOTSTÅNDSKRAFT VID HÖG TEMPERATUR

6.1 Den testställning som används ska motsvara tankinstallationen i fordonet, vilket även gäller hur ventilationen av tanken fungerar.

6.2 Tanken ska fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med vatten med en temperatur på 293 K (20°) och därefter utsättas för en omgivande temperatur på 368 K ± 2 K (95 °C ± 2 °C).

6.3 Testresultaten ska anses tillfredsställande om inget läckage förekommer från tanken eller om den inte blivit allvarligt deformerad.

7. MARKERINGAR PÅ BRÄNSLETANKEN

Handelsnamnet eller -beteckningen ska finnas på tanken. Namnet får inte gå att utplåna och ska vara tydligt läsbart när taken är installerad på fordonet.

Tillägg 1 PROVNING AV MOTSTÅNDSFÖRMÅGA MOT ELD Figur 1 Fas A: Förvärmning Figur 2 Fas B: Direkt flamexponering Figur 3 Fas C: Indirekt flamexponering Figur 4 Fas D: Avslutning av testet