Föreskrifter nr 124  från Förenta nationernas ekonomiska kommission 
för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser om typgodkännande 
av hjul för personbilar och deras släpvagnar  
 
 
1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE  
Dessa föreskrifter omfattar nya utbyteshjul som utformats för fordon i kategorierna M
1, 
M 1G, O 1 och O 2 1/.  
 De gäller inte ursprungliga utrustningshjul eller fordonstillverkarens utbyteshjul enligt definitionen i punkterna 2.3 och 2.4.1. De gäller inte ”specialhjul” enligt definitionen i punkt 2.5, som skall fortsätta att underkastas nationellt typgodkännande.  Dessa föreskrifter innehåller krav för tillverkning och installering av hjul. 
 
2.  DEFINITIONER   I dessa föreskrifter skall följande definitioner gälla:  2.1.  hjul:  en roterande belastningsbärande komponent mellan däck och axel. Det består vanligen 
av två större delar: 
 
a) fälg,  b) hjulskiva. 
   Fälg och hjulskiva kan vara odelade, varaktigt sammanfogade eller skiljbara.  2.1.1.  skivhjul:  en varaktig kombination av fälg och hjulskiva. 
 2.1.2.  hjul med avtagbar fälg:  ett hjul så konstruerat att den avtagbara fälgen är fastgjord vid 
hjulskivan. 
 2.1.3.  fälg:  den del av hjulet på vilken däcket är monterat och uppbärs. 
 2.1.4.  hjulskiva:  den del av hjulet som utgör den stödjande delen mellan axel och fälg. 
 2.2.  hjultyp:  hjul som inte skiljer sig åt när det gäller följande väsentliga egenskaper: 
 2.2.1. hjultillverkare,  _____________  1
/  Kategorierna M och O enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om 
konstruktion av fordon (R.E.3) (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).   L 375/580 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 2  
2.2.2. hjul- eller fälgstorleksbeteckning (enligt ISO 3911:1998), 
 2.2.3.  konstruktionsmaterial,  2.2.4.  hjulskruvhål,  2.2.5.  största belastningskapacitet,  2.2.6.  rekommenderat största ringtryck,  2.2.7.  tillverkningsmetod (svetsat, smitt, gjutet e.d.).  2.3.  originalhjul:  hjul som fordonstillverkaren låtit montera på fordonsmodellen vid 
tillverkningen av fordonet. 
 2.4.  utbyteshjul:  hjul som är avsedda att ersätta originalhjulen under fordonets livslängd. 
Utbyteshjul kan ingå i någon av följande kategorier: 
 2.4.1. fordonstillverkarens utbyteshjul:  hjul som tillhandahålls av fordonstillverkaren, 
 2.4.2.  identiska utbyteshjul:  hjul som tillverkas med samma tillverkningsutrustning och material 
som de som används för de utbyteshjul som tillhandahålls av fordonstillverkaren. De skiljer sig från fordonstillverkarens utbyteshjul endast genom frånvaro av fordonstillverkarens varumärken och delnummer, 
 2.4.3.  kopierade utbyteshjul:  hjul som är kopior av fordonstillverkarens utbyteshjul men som 
produceras av en tillverkare som inte  levererar hjulet  i fråga till for donstillverkaren. När det 
gäller utformning (grundläggande profil, mått, fördjupning, materialtyp, kvalitet osv.) och livslängd motsvarar de fullständigt fordonstillverkarens utbyteshjul,  
  2.4.4.  likartat utbyteshjul:  hjul som tillverkas av en tillverkare som inte levererar det berörda 
hjulet till fordonstillverkaren. När det gäller utfomningen motsvarar fördjupning, fälgutformning, hjulfastsättning, hålcirkeldiameter och borrhålsdiameter originalhjulets, medan hjulprofil, material, osv. kan vara  annorlunda, 
 2.5.  specialhjul:  hjul som inte är originalhjul och som inte uppfyller de kriterier för hjul som 
beskrivs i punkt 2.4 (t.ex. hjul med annan fälgbredd eller diameter).  
 2.6.  fördjupning:  avståndet från hjulskivans fastsättningsyta till fälgens mittlinje (kan vara 
positiv, som framgår av figur 1 nedan, noll eller negativ). 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/581
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 3 
 
 
 
 
 
Fälgens mittlinje 
Fälg 
Skiva 
Fördjupning 
Fästyta 
Fästytans diameter 
Plats för mutter 
Bulthålens hålcirkeldiameter 
Centrumhålets diameter 
 
Figur 1  
 
2.7.  dynamisk radie:  den dynamiska radie under belastning som definieras som teoretisk  
rullningsomkrets dividerad med 2 ð för det största däck som enligt hjultillverkarens 
uppgifter skall användas på hjulet. 
 L 375/582 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 4  
2.8.  internationella däcks- och fälgstandarder:  dokument om hjulstandardisering utgivna av 
följande organisationer: 
 
a) Internationella standardiseringsorganisationen (ISO) 2
/; 
 
b) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3 /: 
     ”Standardiseringshandbok. (Standards Manual)”.  c) The European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) 3
/: 
      ”Teknisk konstruktionsinformation - föråldrade data (Engineering Design    Information - obsolete data)”.  (d) The Tyre and Rim Association Inc. (TRA) 4
/: ”Årsbok (Year Book)”. 
e) The Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) 5 /: 
    ”Årsbok (Year Book)”.  
f) The Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 6
/: ”Standardiseringshandbok 
(Standard Manual)”. 
 
g) The Associação Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 7 /: 
    ”Teknisk standardiseringshandbok (Manual de Normal Technicas)”.  h) The Scandinavian Tyre and Rim Organisation (STRO) 8
/: ”Databok (Data 
    Book)”. 
   
________________  Däcksstandarderna kan erhållas på följande adresser:  2
/ ISO, 1, rue de Varembé, Case postale 56, CH-1211 Genève 20 – Schweiz 
 3
/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Bryssel, Belgien 
 4
/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
 5
/ JATMA, NO.33 MORI BLDG. 8th Floor 3-8-21, Toranomon Minato-Ku, Tokio  
    105-0001, Japan  6
/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 
    3122, Australien  7
/ ALAPA, Avenida Paulista 244-12° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, SP, Brasilien 
 8
/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Sverige  27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/583
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 5 
 
2.9.  tekniskt brott:  en separation i materialet med en utbredning av mer än 1 mm som inträffar 
under en dynamisk provning (defekter som förorsakats av produktionsprocessen skall inte beaktas). 
 
2.10.  hjulets rotationsprofil:  den roterande form som bildas av hjulets innerprofil (se bilaga 10, 
figur 1). 
 2.11.  däckets storleksbeteckning:  en beteckning som visar den nominella däcksbredden, det 
nominella förhållandet mellan höjd och bredd och det standardtal som anger den nominella fälgdiametern (dessa termer definieras ytterligare i föreskrifter nr 30). 
 3.  ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE  3.1.  Ansökan om typgodkännande av en hjultyp skall inges av tillverkaren eller av dennes  
vederbörligen befullmäktigade ombud och skall åtföljas av: 
 3.1.1.  Ritningar i tre exemplar som är tillräckligt detaljerade för att möjliggöra en identifiering av 
typen. De skall också visa den placering som är avsedd för typgodkännandemärket och  för hjulmärkningarna. 
 3.1.2.  Teknisk beskrivning, inbegripet minst följande uppgifter:  3.1.2.1. Kategori av utbyteshjul – se punkterna 2.4.2, 2.4.3 och 2.4.4,  3.1.2.2. fälgprofilbeteckning - fördjupning – hjulfastsättningsuppgifter,  3.1.2.3. åtdragningsvridmoment för skruvar och muttrar,  3.1.2.4. fastspänningsmetod för motvikter,  3.1.2.5. nödvändiga tillbehör (dvs. ytterligare monteringskomponenter),  3.1.2.6. hänvisning till den internationella standarden,  3.1.2.7. lämplighet för montering av slanglösa däck,  3.1.2.8. lämpliga ventiltyper,  3.1.2.9. största belastningskapacitet,  3.1.2.10. största ringtryck,  L 375/584 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 6  
3.1.2.11. detaljuppgifter om material, inbegripet kemisk sammansättning (se bilaga 4), 
 3.1.2.12. däckstorleksbeteckningar som av fordonstillverkaren anges för ursprunglig utrustning.  3.1.3. Dokumentation i enlighet med punkt 1 i bilaga 10 till dessa föreskrifter:  
- fordonsegenskaper (bilaga 10, punkt 1.2),  - ytterligare egenskaper (bilaga 10, punkt 1.3),  - detaljerade monteringsinstruktioner (bilaga 10, punkt 1.4) och  - ytterligare krav (bilaga 10, punkt 2). 
 3.1.4.  Provtagningshjul representativa för den hjultyp som krävs för att utföra 
laboratorieprovningar eller för de provningsrapporter som utfärdas av typgodkännandemyndigheten. 
 3.2.  När det gäller ansökan om typgodkännande av ett identiskt hjul skall den sökande övertyga 
typgodkännandemyndigheten om att hjulet verkligen är ett ”identiskt utbyteshjul” enligt definitionen i punkt 2.4.2. 
4.  TYPGODKÄNNANDE  4.1.  Om det hjul som inlämnats för typgodkännande i enlighet med punkt 3 ovan uppfyller 
kraven skall typgodkännande för denna hjultyp beviljas. 
 4.2.  Ett typgodkännandenummer skall tilldelas varje godkänd typ. De första två siffrorna (för 
närvarande 00 för föreskrifterna i deras ursprungliga lydelse) skall ange den ändringsserie som inbegriper de senaste viktiga tekniska ändringar som gjorts i föreskrifterna vid  tiden för typgodkännandets utfärdande. En och samma avtalsslutande part får inte tilldela en annan hjultyp samma nummer. 
 4.3.  Meddelande om beviljat typgodkännande, avslag på ansökan om typgodkännande  eller 
utökat typgodkännande av en hjultyp enligt dessa föreskrifter skall inges till de parter i 1958 
års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter med användande  av ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter. 
 4.4.  På varje hjul som överensstämmer med en typ som typgodkänts enligt dessa föreskrifter 
skall, utöver de märkningar som föreskrivs i punkt 5, ett tydligt läsbart och outplånligt internationellt typgodkännandemärke anbringas som består av: 
 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/585
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 7 
 
4.4.1.  en cirkel som omger bokstaven E åtföljd av det särskilda landsnumret för det land som 
beviljat typgodkännandet (se bilaga 2), 9 / 
 4.4.2.  numret på dessa föreskrifter åtföljt av bokstaven R, ett bindestreck samt 
typgodkännandenumret enligt punkt 4.2. 
 4.5.  Typgodkännandemärket skall vara varaktigt, synligt och tydligt läsbart när däcket 
monteras på hjulet. 
 4.6.  I bilaga 2 till dessa föreskrifter ges ett exempel på utformningen av 
typgodkännandemärket. 
 4.7.  Hjultillverkarens inrättningar får användas för provningsändamål förutsatt att 
typgodkännandemyndigheten eller en utsedd representant bevittnar provningarna. 
              ________________ 9
/   1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för 
Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Jugoslavien, 11 för Förenade kungariket, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryska federationen, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slove nien, 27 för Slovakien, 28 för Vitr yssland, 29 
för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35 (vakant), 36 for Litauen, 37 för Turkiet, 38 (vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (typgodkännanden beviljas av dess medlemsstater med användande av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Zeeland, 49 för Cypern, 50 för Malta och 51 för Sydkorea. Följande nummer skall tilldelas övriga länder i den kronologiska ordning som de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagandet av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsedda fordon samt villkoren för ömsesidigt erkännande av de typgodkännanden som beviljats på grundval av dessa föreskrifter, varefter de nummer som på detta sätt tilldelats skall meddelas de avtalsslutande parterna av Förenta nationernas generalsekreterare. L 375/586 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 8  
5.  HJULMÄRKNINGAR 
 5.1.  Hjulet skall varaktigt och läsbart märkas enligt följande, med en placering som väljs av 
tillverkaren, men synligt när däcket monteras på hjulet: 
 5.1.1.  tillverkarens namn eller varumärke,  5.1.2.  hjulets eller fälgens profilbeteckning.  5.1.2.1. Det skall uttryckas i enlighet med bestämmelserna i en internationell däcks- och 
fälgstandard och innehålla minst: 
   fälgstorleksbeteckning med:  
fälgprofilbeteckning, nominell fälgdiameter, 
 
symbolen ”x” om fälgen består av ett stycke, 
 
symbolen ”-” om fälgen består av flera delar, 
 
bokstaven ”A” om fälgbädden är asymmetriskt belägen (valfritt), 
 
bokstaven ”S” om fälgbädden är symmetriskt belägen (valfritt). 
 5.1.3.  fördjupning,  5.1.4. tillverkningsdatum (minst månad och år),  5.1.5.  hjulets/fälgens delnummer.   5.2.  I bilaga 3 till dessa föreskrifter ges ett exempel på anbringandet av hjulmärkningar.  6.  ALLMÄNNA KRAV  6.1.  Fälgprofilen skall överensstämma med den internationella standard som anges av 
hjultillverkaren. 
 6.2.  Fälgprofilen skall säkerställa korrekt montering av däck och ventiler.  6.2.1.  Hjul som utformats för slanglösa däck skall säkerställa att lufttätheten hålls.  6.3.  De material som använts för hjulets konstruktion skall analyseras enligt bilaga 4.  27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/587
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 9 
 
6.4. När det gäller identiska utbyteshjul enligt definitionen i punkt 2.4.2 skall det inte finnas 
något krav på den fysiska provning som anges i punkt 6.5 eller på den kontroll av fordonsutrustningen som anges i punkt 2 i bilaga 10 till dessa föreskrifter. 
 6.5.  Kopierade utbyteshjul och likartade utbyteshjul skall uppfylla följande provningskrav:  6.5.1.  Stålhjul  6.5.1.1. Skivhjul    a) Rotationsböjningsprovning enligt bilaga 6,  
b) Rullningsprovning enligt bilaga 7. 
 6.5.2.  Aluminiumlegeringshjul  6.5.2.1. Hjul i ett stycke   
a) Korrosionsprovning enligt bilaga 5. Om tillverkningsprocessen i en 
produktionslinje alltid är densamma skall endast en representativ provning genomföras. 
 
 b) Rotationsböjningsprovning enligt bilaga 6, 
 
 c) Rullningsprovning enligt bilaga 7,     d) Islagsprovning enligt bilaga 8. 
 
6.5.2.2. Hjul med avtagbar fälg  
a) Korrosionsprovning enligt bilaga 5,  b) Rotationsböjningsprovning enligt bilaga 6,  c) Rullningsprovning enligt bilaga 7,  d) Islagsprovning enligt bilaga 8,  e) Provning med växlande vridmoment enligt bilaga 9.  L 375/588 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 10  
6.5.3.  Magnesiumlegeringshjul 
 6.5.3.1. Hjul i ett stycke  
a) Korrosionsprovning enligt bilaga 5,  
 b) Rotationsböjningsprovning enligt bilaga 6,   c) Rullningsprovning enligt bilaga 7,   d) Islagsprovning enligt bilaga 8.  6.5.3.2. Hjul med avtagbar fälg   
a) Korrosionsprovning enligt bilaga 5,  b) Rotationsböjningsprovning enligt bilaga 6,  c) Rullningsprovning enligt bilaga 7,  d) Islagsprovning enligt bilaga 8,  e) Provning med växlande vridmoment enligt bilaga 9.  
6.6. Om en hjultillverkare inger ansökan om typgodkännande för en serie hjul, anses det inte 
som nödvändigt att genomföra alla provningar på varje hjultyp i serien. Urval av det ogynnsammaste fallet får göras med typgodkännandemyndighetens eller den utsedda tekniska tjänstens medgivande (se punkt 4 i bilaga 6 till dessa föreskrifter). 
 6.7.  Det likartade utbyteshjulet skall uppfylla följande krav för att säkerställa en korrekt 
inpassning på fordonet:  
 6.7.1.  Det ECE-typgodkända hjulets nominella diameter, nominella fälgbredd och nominella 
fördjupning skall vara desamma som för tillverkarens utbyteshjul. 
 6.7.2. Hjulen skall vara anpassade till de däcksstorleksbeteckningar som ursprungligen anges av 
fordonstillverkaren för den särskilda modellen i fråga.   
 6.7.3.  De kontroller och den dokumentation som gäller hjulets/fordonets inpassning beskrivs i 
bilaga 10. 
 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/589
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 11 
 
7.  ÄNDRINGAR OCH UTÖKNING AV TYPGODKÄNNANDE FÖR HJUL  7.1.  Varje ändring av hjultypen skall anmälas till den typgodkännandemyndighet som 
beviljat typgodkännandet. Typgodkännandemyndigheten kan därefter: 
 7.1.1.  antingen göra bedömningen att ändringarna sannolikt inte får någon märkbara 
ogynnsamma verkningar och att hjultypen i varje fall fortfarande uppfyller kraven 
 7.1.2.  eller kräva ytterligare en provning.  7.2.  Bekräftelse på beviljat typgodkännande eller avslag på ansökan om typgodkännande 
skall med angivande av ändringarna meddelas de avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter genom det förfarande som anges i punkt 4.3 ovan. 
 7.3.  Den behöriga myndighet som utfärdar utökning av typgodkännande skall tilldela varje 
meddelande, som upprättas för en sådan utökning, ett serienummer. 
 8.  PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE  8.1.  Förfarandena för produktionsöverensstämmelse skall följa de förfaranden som anges i 
avtalet - E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2, tillägg 2. 
 8.2.  Den myndighet som beviljat typgodkännande får när som helst kontrollera de 
kontrollmetoder för överensstämmelse som tillämpas i varje produktionsanläggning. Det normala intervallet för dessa kontroller skall vara en gång vartannat år. 
 9.  PÅFÖLJDER VID BRISTER I PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSEN  9.1.  Det typgodkännande som enligt dessa föreskrifter beviljats när det gäller en hjultyp kan 
återkallas om de krav som ovan anges inte uppfylls eller om ett hjul med typgodkännandemärke inte överensstämmer med den godkända typen. 
 9.2.  Om en avtalsslutande part som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett typgodkännande 
som den tidigare beviljat skall den omgående meddela de övriga avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter detta med användande av ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter. 
 10.  TILLVERKNINGENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE 
 Om innehavaren av ett typgodkännande fullständigt upphör med tillverkningen av ett hjul som typgodkänts i enlighet med dessa föreskrifter skall denne meddela den myndighet som beviljat typgodkännandet detta. Då myndigheten mottar meddelandet i fråga skall den upplysa de övriga parter som tillämpar dessa föreskrifter om detta med användande av ett meddelandeformulär som överensstämmer med förlagan i bilaga 1 till dessa föreskrifter. 
 L 375/590 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 12  
11.  NAMN- OCH ADRESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA TJÄNSTER  SOM 
ANSVARAR FÖR UTFÖRANDET AV TYPGODKÄNNANDEPROVNINGARNA OCH 
MYNDIGHETERNA  De avtalsslutande parter som tillämpar dessa föreskrifter skall meddela Förenta nationernas sekretariat namn- och adressuppgifter gällande de tekniska tjänster som ansvarar för utförandet av typgodkännandeprovningarna och de myndigheter som beviljar typgodkännande och till vilka de intyg som bekräftar beviljat eller utökat typgodkännande, avslag på ansökan om typgodkännande, återkallat typgodkännande  eller tillverkningens slutgiltiga upphörande och som utfärdats i andra länder, skall sändas. 
 
 
 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/591
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 13 
 
Bilaga 1  
 
MEDDELANDE 
 
(Maximiformat: A4 (210 x 297 mm)) 
  
utfärdat av: Myndighetens namn: 
......... ......................... .........   
avseende: 2
/   BEVILJAT TYPGODKÄNNANDE 
    UTÖKAT TYPGODKÄNNANDE     AVSLAG PÅ ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE     ÅTERKALLAT TYPGODKÄNNANDE     TILLVERKNINGENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE  för en hjultyp, enligt föreskrifter nr XY  Typgodkännande nr ......     Utökning av typgodkännande nr. ......  
1. Hjultillverkare: ............................................................................................................ ...... 
2. Hjultypsbeteckning:    ..................................................................................................... .. 
2.1. Kategori av utbyteshjul: .................................................................................................. .. 
2.2. Konstruktionsmaterial:.................................................................................................... .. 
2.3. Tillverkningsmetod:    ................................................................................................... ... 
2.4. Fälgprofilsbeteckning: ................................................................................................... ... 
2.5. Hjulfördjupning:.......................................................................................................... ...... 
2.6. Hjulfastsättning: ....................................................................................................... 
2.7. Största belastningskapacitet .............................................................................................  
3. Tillverkarens adress:   .................................................................................................... .. 
4. Namn- och adressuppgifter gällande tillverkarens ombud, om tillämpligt:...................... 5. Datum då hjulet inlämnades för typgodkännandeprovningar: .......................................... 6. Den tekniska tjänst som ansvarar för genomförande av typgodkännandeprovningen: ..... 7. Datum för den provningsrapport som utfärdats av den tekniska tjänsten: ....................... 8. Nummer på den provningsrapport som utfärdats av den tekniska tjänsten: ..................... 
 
 ___________________ 1
/ Särskilt landsnummer för det land som beviljar typgodkännande. 
2/ Stryk det som inte är tillämpligt. L 375/592 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 14  
9. Anmärkningar: ............................................................................................................... ... 
10. Typgodkännande beviljat/avslag på ansökan om typgodkännande/typgodkännande 
utökat/typgodkännande återkallat 2
/: ................................................................................ 
11. Skäl för utökning (om tillämpligt): ................................................................................... 
12. Ort: ....................................................................................................................... ............. 
13. Datum:..................................................................................................................... .......... 
14. Underskrift/Namn: .......................................................................................................... .. 
15. En förteckning över de handlingar som inregistrerats för typgodkännandet finns hos den 
myndighet som beviljat typgodkännandet, varifrån en kopia på begäran kan erhållas. 
 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/593
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 15 
 
 
Bilaga 2  
 
TYPGODKÄNNANDEMÄRKETS UTFORMNING 
  
 
 
.  
 Det hjul som bär ovanstående typgodkännandemärke är ett hjul som blivit typgodkänt i Italien (E3) med typgodkännandenummer 001148.  De första två siffrorna i typgodkännandenumret anger att typgodkännandet beviljats i enlighet med kraven i föreskrifter nr XY i deras ursprungliga form. 
 
Typgodkännandemärket, föreskrifternas nummer och typgodkännandenumret kan ligga på ett 
avstånd från varandra som tar hänsyn till den inbördes ordningen.      
 
Bilaga 3
 
 
HJULMÄRKNINGARNAS UTFORMNING 
  Exempel på märkningar som enligt dessa föreskrifter skall anbringas på ett hjul:   ABCDE     5 ½ J x 14 FH     36     01 99     ab123    Detta märkningsexempel definierar ett hjul:   tillverkat av ABCDE   med en fälgprofilbeteckning (5½ J)  L 375/594 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 16  
 med en konstruktion i ett stycke (x) 
  med en nominell fälgdiameterkod (14)   med ett icke-symmetriskt läge för fälgbädden (inget märke)  
med ett platt puckelmönster i vulstområdet på endast en sida (FH) – valfri märkning  
 med en hjulfördjupning av 36 mm   tillverkat i januari 1999 (0199)   tillverkarens delnummer (ab123)   Fälgbeteckningen skall i följande ordning omfatta fälgprofilbeteckning, konstruktion, nominell fälgdiameterkod, fälgbäddsläge och vulstutförande, t.ex . 5½ J x 14 FH. Det är oc kså tillåtet att vända på 
ordningen för de första tre delarna, t.ex. 14 x 5½ J FH.  Märkningen av hjulfördjupning, tillverkningsdatum och tillverkarens namn kan vara på ett visst avstånd 
från fälgbeteckningen.  
   27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/595
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 17 
 
Bilaga 4  
 
MATERIALPROVNING 
 Följande metallurgiska analys skall genomföras och rapporteras
:  
 
 Material   
Provningar 
Aluminiumlegering  a, c, e 
Magnesiumlegering  a, c, e 
Stål  a, b, d 
 (a) Kemisk analys av råmaterialet.  (b) Kontroll av följande mekaniska egenskaper ( R
p0,2, Rm, och A) som är av betydelse för materialen: 
 
 - procentuell utvidgning efter brott  (A): varaktig utvidgning av mätsträckan efter brott (L u – L o), 
uttryckt i procent av den ursprungliga sträckan (L o)  
 
     där       ursprunglig mätsträcka ( L
o): mätsträcka före kraftens anbringande, 
      slutlig mätsträcka  (L
u): mätsträcka efter provstyckets bristning. 
 
 -  förlängningsgräns, oproportionell utvidgning  (Rp): påkänning vid vilken en oproportionell 
utvidgning är likvärdig med en angiven procentandel av extensometerns mätsträcka ( L e). Den 
använda symbolen åtföljs av ett suffix som anger den föreskrivna procentandelen av 
extensometerns mätsträcka, t.ex.: R p0,2. 
  -  draghållfasthet ( R
m): påspänning som motsvarar den maximala kraften ( F m). 
 (c) Kontroll av de mekaniska egenskaperna ( R
p0,2, Rm, och A) hos de provstycken som tagits från 
navmonteringsområdet och i övergången mellan skiva och fälg eller i förekommande fall i brottzonen. 
 (d) Analys av metallurgiska defekter och av råmaterialets struktur.  (e) Analys av metallurgiska defekter och strukturer i de provstycken som tagits från 
navmonteringsområdet och i övergången mellan skiva och fälg eller i förekommande fall i brottzonen. L 375/596 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 18  
Bilaga 5
 
 
KORROSIONSPROVNING 
 1.  Genomför en provning med saltvattenbesprutning under 384 timmar enligt ISO 9227.  1.1.  Förberedelse för provtagning  
Ett ytbehandlat provstycke som tagits ur produktionen skall angripas genom korssnitt och stenislag (ISO 565) som motsvarar angreppsförhållandena under normal användning av fordonet (skadan skall vara belägen i fälgflänsområdet och på hjulets insida). 
 1.2.  Utveckling av provningen  
Det ytbehandlade provstycket skall genomgå en provning med saltvattenbesprutning  där provstycket och varje beståndsdel med vilken det normalt står i kontakt placeras upprätt i provningsutrustningen för saltvattenbesprutning. Hjulet vrids 90° var 48:e timme. 
 1.3.  Utvärdering  
Enstaka fenomen som kan inverka på korrosionen skall utvärderas (skikt, skruvar, zink- eller kadmiumhaltiga delar, legeringsisolerande skikt, osv.)  
 
Provningsdokumentationen skall innehålla fotografier som visar de huvudsakliga korrosionspunkter som blivit mekaniskt tvättade för att visa materialfel. 
 
Det skall inte finnas någon nämnvärd korrosion efter en provningstid av 192 timmar. Efter 384 timmar skall hjulfunktion, monteringsdon och vulst inte vara ogynnsamt påverkade av korrosion. Detta skall bekräftas genom en rotati onsböjningsprovning enligt bilaga 6 eller en 
rullningsprovning enligt bilaga 7, beroende på korrosionens läge.  
  
 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/597
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 19 
 
Bilaga 6  
 
ROTATIONSBÖJNINGSPROVNING 
 1. Beskrivning av provningen  
  Under rotationsböjningsprovningen simuleras de sidokrafter som påverkar hjulet när det 
körs längs en kurva. Fyra utvalda hjul skall provas, två med 50 % och två med 75 % av den maximala sidokraften. Hjulfälgen är stelt fa stspänd på provningsbänken och ett böjmoment 
M
b tillförs på navmonteringsområdet (dvs. med en lastarm med en fläns med samma 
hålcirkeldiameter som det fordon för vilket hjulet är avsett). Lättmetallhjul fastspänns med användande av två halvcirkelformade flänsar på den inre fälgflänsen. 
 
Skulle andra fastspänningsanordningar användas är det nödvändigt att visa deras likvärdighet.  Skruvar eller fästmuttrar spänns till det vridmoment som angivits av fordonstillverkaren och återspänns efter ca 10 000 omgångar. 
 2.  Formel för beräkning av böjmoment  
Bilar och terrängfordon:  M
bmaX = S * FV ( µ* rdyn + d)  
 
MbmaX      = maximalt referensböjmoment [Nm] 
 F
V        = hjulets maximala belastningskapacitet [N] 
 r
dyn       = dynamisk radie för det största däck som rekommenderas för hjulet [m] 
 d         = fördjupning [m] 
 
  µ         = friktionskoefficient  
 
S         = säkerhetsfaktor  
 
3.  Provningen genomförs med två procentuella värden (50 % och 75 %) av det maximala 
momentet och med utgångspunkt i följande standarder 
 
Friktionskoefficient  0,9 
Säkerhetsfaktor  2,0 
Nominella omgångar per minut  Antalet omgångar per minut kan vara så stort som möjligt, men utanför provningsanordningens resonansfrekvens. 
 L 375/598 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 20  
 
 Aluminium/Magnesium  Stål  
Fordonskategori  M 1  och M 1 G O 1  och O 2  M 1  och M 1 G O 1  och O 2  
Minsta antal 
omgångar med 75 % av M
bmaX 2,0*105
 0,66*105
 6,0 * 104
 2,0*104
 
Minsta antal omgångar med 50 % av M
bmaX 1,8*106
 0,69*106
 6,0*105
 2,3*105
 
Axelförskjutning som är mindre än 10 % större än den förskjutning som uppmäts efter ca 10 000 omgångar.  Gränser för godtagande  
Tekniska brott godtas ej. - 
Tillåten minskning i det åtdragningsmoment som ursprungligen tillämpats på hjulets fastspänningsbultar och muttrar 1
/ Maximalt 30 % 
 
4.  Provningsplan för ett antal hjultyper  
Hjul av samma typ (punkt 2.2) men med andra fördjupningsvärden kan grupperas med användande av det högsta värdet för provningsböjmomentet enligt följande provningsplan. Hjulversioner med ett större centrumhål skall ingå i provningen. Om provningen misslyckas skall ytterligare provexemplar provas.  
 
Nödvändiga provningar: 
 
Antal hjul som skall provas Rotationsböjningsprovning 
 Kort provning Lång provning 
Minsta hålcirkeldiameter  
Största hålcirkeldiameter  Om endast en hålcirkeldiameter finns 1 1 2 1 1 2 
Fördjupningsvariationer upp till 2 mm  Från 2 mm till 5 mm  
>  5 mm -- 
 
1 
 
1 -- 
 
-- 
 
1 
 
 
Provningar som skall genomföras om den största tillåtna belastningen på hjulet ökas efterhand.  
  ____________  1
/ Kontrollera minskningen av hjulets åtdragningsmoment genom att på nytt dra åt och inte genom 
att mäta momentet för att lossa fastspänningar.  27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/599
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 21 
 
Om det resulterande 
provningsböjmomentet ökar upp till högst 10 %. 1 1 
Kort provning  = rotationsböjningsprovning med 75 % av l Mbmax  
    (beräknad för största belastning på hjulet) 
Lång provning  = rotationsböjningsprovning med 50 % av Mbmax 
Skulle provningsmomentet ha ökat mer än 10 % när det jämförs med det första 
typgodkännandet skall hela programmet upprepas. 
STATISKT HJUL 
ICKE-ROTERANDE BORD 
”M” I OBALANS 
                                  
Exempel på en provningsanordning för rotationsböjning. 
L 375/600 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 22  
Bilaga 7
 
 
RULLNINGSPROVNING 
 1. Beskrivning av provning  
I rullningsprovningen simuleras påkänningen på hjulet när det körs ra kt fram genom  provning 
av ett hjul som rullar mot en trumma som har en minsta ytterdiameter av 1,7 m vid en yttre rullningsprovning eller en minsta innerdiameter lika med däckets dynamiska radie dividerad med 0,4 vid en inre rullningsprovning. Två hjul skall provas. 
 2. Formel för beräkning av provningsbelastningen  
Alla fordonstyper  F
P = S * FV 
 
FP = provningsbelastning [N] 
FV = hjulets största hjulbelastningskapacitet [N] 
S =säkerhetsfaktor 
 
3. Provningsförfarande och krav 
Provningarna genomförs på grundval av följande uppgifter: 
 
 M 1  och M 1 G O 1  och O 2  
Rullningsriktning  Rakt fram 
Säkerhetsfaktor - S 2,5 
2,25 1 / 2,0 
Däck  Hämtade ur normal (serie)produktion och, om möjligt, med den största 
nominella tvärsnittsbredd som rekommenderas för hjulet  
Provningshastighet i km/h Den största som tillåts av däcket i förhållande till det hastighetsindex 
som vanligen är 60-100 km/h  
Motsvarande rullningsavstånd 2 000 km 
1 000 km 1 / 2 000 km 
1 000 km 1 / 
Ringtryck vid provningens början 
(kontrolleras ej under provningen)  Normal användning:                 rullningsprovningstryck Upp till         160 kPa             280 kPa  Mer än 160 kPa             minst 400 kPa 
Gränser för godtagande  Tekniska brott och/eller luftläckage godtas ej.   
Tillåten minskning i det åtdragningsmoment som ursprungligen tillämpades på bultarna och muttrarna för hjulets fastspänning 2
/  ≤  30 % 
______________ 
1/  För personbilar med stålskivhjul. 
2/  Kontrollera minskningen av hjulets åtdragningsmoment genom att på nytt dra åt och inte genom 
att mäta momentet för att lossa fastspänningar. 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/601
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 23 
 
 
Trumma i rörelse 
Däck 
Hjul 
L 375/602 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 24  
Radiell belastning 
 
Trumma i rörelse 
Radiell belastning 
Däck Hjul 
 
Exempel på anordningar för rullningsprovning. 
   
Bilaga 8
 
 
ISLAGSPROVNING 
 
1. Beskrivning av provningen   
Hjulets hållfasthet gentemot brott på kanterna och andra kritiska punkter när hjulet träffar ett hinder skall kontrolleras. För att visa dess tillräckliga motståndskraft mot brott är det nödvändigt att genomföra en islagsprovning enligt bilaga 8 - tillägg 1.  
2. Formel för beräkning av provningsbelastningen   
D = 0,6 * F
V/g +180 [kg] 
D = värdet av den fallande vikten [kg] F
V = största hjulbelastningskapacitet [N] 
g = tyngdkraftsaccelerationen 9,81 m/s2 
 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/603
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 25 
 
3. Provningsförfarande och krav  
 M1 och M1G 
Förfarande och krav Enligt bilaga 8 – tillägg 1  
Ringtryck Det ringtryck som rekommenderas av däckstillverkaren baserat på 
belastningsindex och maximal fordonshastighet dock minst 200 kPa. 
Däck Däck som tagits ur normal (serie)produktion med den minsta nominella 
tvärsnittsbredden och den minsta rullningsomkretsen bland de däck som 
rekommenderas för hjulet i fråga. 
Kriterier för godtagande  Provningen skall betraktas som tillfredsställande om det ej finns något synligt brott som tränger genom hjulytan och om det ej uppstår någon minskning av ringtrycket inom en minut efter avslutad provning. Brott och inbuktningar som uppstått genom direkt kontakt med den fallande vikten är godtagbara. När det gäller hjul med avtagbara fälgar eller andra beståndsdelar som kan tas isär, anses hjulet ej ha bestått provningen om gängade fogar nära eker- eller ventilationshål brister.  
Antal provstycken som skall provas En för varje islagsställe. 
Islagsställen  Ett i det område som förbinder ekrarna med fälgen och ytterligare ett i 
området mellan två ekrar mycket nära ventilhålet. Islagsriktningen skall, om möjligt, ej sammanfalla med radi allinjen mellan ett 
fastsättningshål och hjulcentrum. 
 4. Provningsplan för en serie hjultyper    Nödvändiga provningar:  
Hjul som skall provas 
Islagsprovning 
Minsta hålcirkeldiameter för 
fastsättningshål Största hålcirkeldiameter för fastsättningshål En för varje islagsställe  En för varje islagsställe 
 
 L 375/604 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 26  
Bilaga 8 - tillägg 1 
 
 
PERSONBILAR – LÄTTMETALLHJUL - ISLAGSPROVNING 
 
1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE 
  I denna bilaga anges ett provningsförfarande i laboratorium för att utvärdera egenskaperna 
vid axiellt (sido)kollisionsislag mot en trottoarkant hos ett hjul som helt eller delvis tillverkats av lättmetaller. Den är avsedd för undersökning och/eller kvalitetskontroll av hjul på personbilar. 
 2.  PROVNINGSUTRUSTNING  2.1.  Nya färdigställda hjul som är representativa för hjul avsedda för personbilar och är försedda 
med däck. 
 2.2.  Islagsprovningsmaskin med en vertikalt verk ande provkropp med en islagsyta som är minst 
125 mm bred och minst 375 mm lång, med skarpa kanter som avrundats eller avfasats i 
enlighet med figur 1. Fallvikten D, uttryckt i kilogram med en tolerans av  ±2 %, skall vara 
enligt följande: 
 
 D = 0,6 * F
V/g + 180 [kg] 
 
 där FV/g är den maximala statiska hjulbelastning som anges av hjul- och/eller 
fordonstillverkaren och uttrycks i kilogram. 
 2.3.  Vikt på 1 000 kg.  3.  KALIBRERING   Säkerställ med hjälp av en provningskalibreringsadapter att den vikt av 1 000 kg (punkt 
2.3) som islås vertikalt på hjulfästet enligt figur 2 förorsakar en nedböjning av 7,5 mm ±0,75 mm när den uppmäts vid bjälkens mittpunkt. 
 4.  PROVNINGSFÖRFARANDE  4.1. Montera provningshjulet (punkt 2.1) och däcket i provningsmaskinen (punkt 2.2) så att 
islaget träffar hjulets fälgfläns. Hjulet skall monteras med axeln i en vinkel av 13° ±1° mot 
vertikallinjen och med sin högsta punkt vänd mot islagsprovkroppen.  
 
Det däck som monteras på provningshjulet skall vara ett slanglöst radialdäck med minimal nominell tvärsnittsbredd och avsett för användning på detta hjul. Ringtrycket skall vara det som anges av fordonstillverkaren eller, i avsaknad av sådan uppgift, 200 kPa. 
  Temperaturen i provningsmiljön skall under hela provningstiden vara 10 °C-30 °C. 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/605
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 27 
 
 4.2.  Säkerställ att hjulet monteras på ett navfäste med fästanordningar som som med avseende 
på måtten motsvarar de som skulle användas på ett fordon. Åtdra för hand fästanordningarna till ett värde eller med en metod som rekommenderas av fordons- eller hjultillverkaren. 
  Då utformningen av hjulets centrala delar kan variera, prova ett tillräckligt antal ställen på 
hjulfälgsomkretsen för att säkerställa att de centrala delarnas hållfasthet blir bedömd. Använd nya hjul varje gång. 
  När det gäller provning av eker skall den eker väljas som ligger närmast bulthålet.  
4.3.  Säkerställ att islagsprovkroppen befinner sig över däcket och med 25 ±1 mm sträcker sig 
över fälgflänsen. Höj islagsprovkroppen till en höjd av 230 ±2 mm över den högsta delen 
av fälgflänsen och låt den falla. 
 
5.  KRITERIER FÖR UNDERKÄNNANDE   Hjulet anses ha underkänts i provningen om något av följande inträffar:  
 (a) synligt(a) brott genomtränger ett avsnitt i den centrala delen av hjulenheten, 
  (b) den centrala delen lossnar från fälgen,   (c) däcket förlorar hela ringtrycket inom 1 min.   Hjulet anses inte ha underkänts i provningen om hjulenheten deformerats eller om sprickor 
uppstått i det fälgavsnittsområde som islagits av islagsprovkroppens islagsyta. 
                _______ Anmärkning
: Däck och hjul som använts vid provningarna skall därefter inte användas på ett fordon. L 375/606 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 28  
 
 
Figur 1
 – Islagsmaskin för belastningsprovning 
 
 
Islagskropp 
Avrundad eller avfasad skarp kant 
  
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/607
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 29 
 
Figur 1   - detalj A 
 Mått i millimeter    
 
  
1 000 kg kalibreringsbelastning 
Kalibreringsadapter 
Hjulnavsadapter 
Stålbjälke Vertikal avböjning uppmätt från basen Justera för 13° 
13° före kalibrering 
4 naturgummilager (eller motsvarande) 
Hårdhet: 50 Shore 
Diameter: 51 mm 
Okomprimerad höjd: 27 mm 
Figur 2
 – Belastningens påförande på hjulunderlagets centrum 
 Mått i millimeter 
L 375/608 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 30  
 
 
 
 
Bilaga 9
 
 
VÄXLANDE VRIDMOMENTSPROVNING 
 2. Beskrivning av provningen   
Vid en växlande vridmomentsprovning simulera s det vridmoment som ve rkar på hj ulet under 
inbromsning och acceleration. Provningshjulen ska ll provas för varje procentuellt värde (50 % 
och 75 %) av det största beräknade vridmomentet. Varje hjulfläns fastsätts stadigt vid provningsbordet och utsätts för påkänning av ett växlande vridmoment av ±M
T, som påförs 
genom fastsättningsytan, dvs. genom en bromslamell eller andra konstruktionsdelar.  
 2. Formel för beräkning av provningsvridmomentet  
M
T = S * FV * rdyn 
där:  M
T = provningsvridmoment  [Nm] 
S  = säkerhetsfaktor  F
V  = maximal hjulbelastningskapacitet [N] 
rdyn = dynamisk radie [m] 
 
 
Provningarna genomgörs på grundval av följande parametrar:  
Säkerhetsfaktor S 1,0 
Lägsta antal omgångar med ±90 % MT  2* 105 
Lägsta antal omgångar med ±45 % MT  2* 106 
Kriterier för godkännande  Tekniska brott godtas inte  
Tillåten minskning av det ursprungliga vridmoment som påförs hjulfastsättningens bultar och muttrar  1
/ 30 % 
 
__________ 1
/ Kontrollera minskningen av åtdragningsmoment i hjulfastsättningarna genom att på nytt dra åt och 
inte genom att mäta momentet för att lossa fastspänningar.     27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/609
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 31 
 
Bilaga 10  
 
KONTROLLER OCH DOKUMENTATION AV FORDONSUTRUSTNING 
  
1. Information om tillämpning och montering   
Typgodkännandemyndigheten skall förses med en kopia av följande information som också skall tillhandahållas konsumenten tillsammans med hjulet. 
 
1.1.  Hjulegenskaper: 
 ECE-typgodkännandenummer, hjultyp och variant, internationell fälgbeteckning (t.ex. 15 H2 x 5 ½ J) och fördjupning. 
 1.2. Fordonsegenskaper:  
Fordonstillverkare, fordonsmodellens namn och beskrivning, fordonseffekt och fordonsidentifieringsnummer (Vehicle Identification Number, VIN) inkl. minst World Manufacturer Identification, (W MI), fordons beskrivningsdel (Vehicle Description Section, 
VDS) och den första siffra i fordonsidentifieringsdelen (Vehicle Identification Section, VIS) som anger modellåret (se ISO 3779-1983).  
 1.3. Ytterligare egenskaper: Varje särskilt krav, särskild utrustning, osv. som anges när 
tillverkarens utbyteshjul används eller särskilda krav för det ECE-typgodkända hjulet.  
 1.4.  Detaljerad monteringsinstruktion: rekommendationer och säkerhetsföreskrifter för 
montering av hjulet  Användning av tilläggs- eller ersättningskomponenter för fastsättning av hjulet, t.ex. längre hjulbultar eller hjulskruvar till lättmetallhjul. 
 
Åtdragningsmoment för hjulfastsättning; uppmärksamheten fästs vid betydelsen av denna fråga och vid behovet av att helst använda en kalibrerad momentnyckel, instruktion gällande nödvändigheten av att på nytt åtdra hjulfastsättningen efter 50 kilometers körning, samt hänvisningar till att i förekommande fall använda och montera navkapslar.  
 L 375/610 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 32  
1.5. Exempel på en tänkbar utformning av en tabell för information om tillämpning och 
montering. 
 
Hjulegenskaper (obligatoriska fält i fetstil) 
ECE-
typgodkännandenummer Hjultyp Storlek Fördjupning Hålcirkeldia
meter fästhål 1
/ 
XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 
Hjulvariant Placering 
av kontrolltapp  Hjulmärkning centrumringmär
kning Centrumhål diameter Maximal hjulbelastning i N 
A Ja  98-38 120-98 58,1 mm 5500 
 
Fordonsegenskaper 
Hjultillverkare fordonsmode
llens namn Fordonstyp Effekt i kW Identifiering (VIN) 
WMI VDS År 
FIAT    ALFA ROMEO 145/146 ALFA  ROMEO 930 66 - 95 
1C9 Y817H3 4 
 
Ytterligare egenskaper  
 
Referens Egenskap
1/ Sfäriska fastsättningsskruvar
 2. Ytterligare krav    
 Kontroll av hjulets rotationsprofil  Utformningen av hjulets inre profil (hjulets rotationsprofil se figur 1) måste erbjuda tillräckligt utrymme för broms-, upphängnings- och styrkomponenter.  I det fall där hjulets rotationsprofil befinner sig utanför rotationsprofilen för fordonstillverkarens utbyteshjul är ingen kontroll nödvändig.  I det fall där rotationsprofilen befinner sig innanför rotationsprofilen för fordonstillverkarens utbyteshjul skall en kontroll genomföras av hjulets manöverutrymme när det gäller broms-, upphängnings- och styrkomponenter och allmänna underredskomponenter, där verkningarna av hjulmotvikterna beaktas.  I regel måste följande kriterier uppfyllas:  27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/611
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 33 
 
minsta manöverutrymme för bromskomponenter (sämsta fall, t.ex. med nya bromsbelägg): 3 mm 1
/), 
minsta manöverutrymme för upphängningskomponenter (t.ex. övre och nedre upphängningsbärarmar): 4 mm,  minsta manöverutrymme för styrkomponenter (t.ex. tvärstag och styrleder ): 4 mm, och  minsta manöverutrymme mellan motvikter och fordonskomponenter: 2 mm.   Kontrollen kan genomföras statiskt eller dynamiskt. Om de olika manöverutrymmena på fordonstillverkarens utbyteshjul är mindre än de som anges ovan, kan dessa godtas.  
 2.2. Kontroll av ventilationshålen    Ett typgodkänt hjul skall inte ha lägre bromsverkningsgrad än tillverkarens utbyteshjul. 
Värmeöverföringen från bromsarna till stålhjul ses som allvarligare än när det gäller lättmetallhjul. I de fall där fordonstillverkarens utbyteshjul är utformat för en avsiktlig luftcirkulation från bromsen genom hjulventilationshålen (t.ex. genom väderkvarnseffekt) och där ventilationshålsområdet i ett likartat utbyteshjul är mindre än det i fordonstillverkarens motsvarande utbyteshjul skall en jämförande pr ovning genomföras för 
att utvärdera bromsverkningsgraden.  
  Provningen skall följa kraven i föreskrifter nr 13, tillägg 4, punkt 1.5, typ I - 
utmattningsprovningsförfarande. Avgörande är bromstemperaturen. Den maximitemperatur som uppmätts (skivor, trumma) med användande av fordonstillverkarens utbyteshjul får inte överskridas med det hjul som skall typgodkännas.  
  Alla navkapslar som normalt är monterade skall beaktas.  2.3. Fastsättande av hjul 
 Användande av fordonstillverkarens fastsättningskomponenter för utbyteshjul rekommenderas. Alla speciella hjulfastsättningskomponenter skall tillåta montering av det likartade utbyteshjulet utan att kräva någon ytterligare ändring. Det grundläggande antalet hjulfastsättningar t.ex. 4 hål, 5 hål osv., skall inte ändras. Hjulfastsättningar skall inte hindra andra komponenter, t.ex. bromskomponenter. När det gäller hjulets bultar, muttrar och skruvar skall längden på gängorna vara samma som erhålls på fordonstillverkarens utbyteshjul och hjulfastsättningar. Bultarnas/muttrarnas profil skall motsvara profilen för motsvarande hål i det typgodkända hjulet. Det material som används för hjulfastsättningskomponenterna skall vara minst likvärdigt med fastsättningskomponenterna för fordonstillverkarens utbyteshjul.   
________________ 1
/ Användning av fordonstillverkarens bromskomponentprofiler och hjulrotationsprofil 
rekommenderas. Driftsövervakning är emellertid nödvändig på grund av att bromskomponenter och/eller originalhjulens rotationsprofil kan ändras under pågående fordonsproduktion. L 375/612 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006
TRANS/WP.29/2005/46 
sidan 34  
I det fall hjultillbehör tillhandahålls skall alla nödvändiga specialverktyg för montering och demontering också tillhandahållas.  Om olika hjulfastsättningskomponenter tillhandahålls skall de anges i detalj i de uppgifter som krävs i punkt 1.2 och alla nödvändiga specialverktyg för montering skall tillhandahållas.  
2.4.  Utskjutande delar  
När det typgodkända hjulet monterats på fordonet tillsammans med alla nödvändiga hjultillbehör skall det inte utgöra någon fara. Kraven i föreskrifter ECE-R26 skall iakttas. 
 2.5.  Diverse  
Provningsrapporten skall innehålla detaljuppgifter om och resultat av de genomförda provningarna. Den skall bekräfta att det provade hjulet uppfyller kraven. 
                       
    
Figur 1
: Hjulets innerprofil inkl. exempel på lägen på insidan och på utsidan. 
_____ 
Hjulets rotationsprofil  
Linje innanför hjulets rotationsprofi l
 Linje utanför hjulets rotationsprofil 
 27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 375/613