SV Europeiska unionens officiella tidning L 165/11

Endast FN/ECE-texterna i original har bindande folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters status och dag för ikraftträdande bör kontrolleras i den senaste versionen av FN/ECE:s statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på: http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Föreskrifter nr 12 från Förenta nationernas ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) – Enhetliga bestämmelser för typgodkännande av fordon med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av en sammanstötning

Inbegripet all giltig text till och med:

Supplement 3 till ändringsserie 03 – Dag för ikraftträdande: 23 mars 2000

1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE

1.1 Dessa föreskrifter gäller styrinrättningens beteende i händelse av en sammanstötning hos motorfordon i kategori M1 och fordon i kategori N1, med en högsta tillåten totalvikt som understiger 1 500 kg, med avseende på skyddet för föraren vid en frontalkrock.

1.2 På tillverkarens begäran kan andra fordon än de som nämns under punkt 1.1 ovan typgodkännas enligt dessa föreskrifter.

2. DEFINITIONER

I dessa föreskrifter används följande beteckningar med de betydelser som här anges:

2.1 : typgodkännande av ett fordon : godkännande av en fordonstyp med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av en sammanstötning. 2.2 : fordonstyp : en kategori av motorfordon som inte skiljer sig åt i följande väsentliga avseenden: 2.2.1 När det gäller fordon som framdrivs med en förbränningsmotor: 2.2.1.1 Uppbyggnad, mått, form och material hos den del av fordonet som befinner sig framför styranordningen. 2.2.1.2 Fordonets vikt i körklart skick, enligt definition i punkt 2.18 nedan. 2.2.2 När det gäller fordon som framdrivs med en elektrisk motor: 2.2.2.1 Mått, vikt, fordonsuppbyggnad, former och material, placering av framdrivningssystemets komponenter, placering av batteriets eller av framdrivningsbatteriets delar. 2.2.2.2 Fordonets vikt i körklart skick, enligt definitionen i punkt 2.18 nedan. 2.3 : typgodkännande av en styranordning : typgodkännande av en typ av styranordning med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning. 2.4 : typ av styranordning : en kategori av styranordning som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som 2.4.1 uppbyggnad, mått, form och material. 2.5 : styranordning : vanligen en ratt som manövreras av föraren. 2.6 : allmän styranordning : en styranordning som kan monteras i mer än en typgodkänd fordonstyp där olikheter i infästningen av styranordningen i styrkolonnen inte påverkar styranordningens beteende vid en sammanstötning. 2.7 : krockkudde : en elastisk påse som är konstruerad för att fyllas med gas under tryck och som 2.7.1 är konstruerad för att skydda fordonets förare mot islag i styranordningen, 2.7.2 gasfylls genom en anordning som aktiveras då fordon stöter samman. 2.8 : rattkrans : den ringformade krans på styranordningen, i det fall detta är en ratt, där förarens händer normalt är placerade under körning. 2.9 : ratteker : en pinne som förbinder rattkransen med rattcentrum. 2.10 : rattcentrum : den del av styranordningen, vanligen i mitten, som 2.10.1 förenar styranordningen med rattstången, 2.10.2 överför vridmomentet från styranordningen till rattstången. 2.11 : rattcentrums mitt : den punkt på rattcentrums yta som ligger i linje med rattstången. 2.12 : styranordningens plan : den plana yta som, i fordon med rattstyrning, delar rattkransen i lika stora delar mellan föraren och fordonets front. 2.13 : rattstång : den del som till styrväxeln överför det vridmoment som tillförs styranordningen. 2.14 : styrkolonn : den inneslutning som omger rattstången. 2.15 : styrinrättning : det system som innefattar styranordningen, styrkolonnen, fastsättningsanordningar, rattstång, styrväxel och alla andra delar som är konstruerade för att bidra till energiupptagningen i händelse av islag mot styranordningen. 2.16 : passagerarutrymme : det utrymme som är avsett för förare och passagerare och som begränsas av tak, golv, sidoväggar, dörrar, yttre glasrutor, torpedvägg och planet genom väggen mot bagageutrymmet eller bakre ryggstödets bakre stödplan samt, om tillämpligt, skiljeväggarna till de fack som innehåller enheter tillhörande framdrivningsbatteriet i fråga om elektriska fordon. 2.17 : provkropp : den halvsfäriska huvudformade kropp med 165 mm diameter som överensstämmer med bilaga 5, punkt 3 i dessa föreskrifter. 2.18 : fordonets vikt i körklart skick : vikten på det obemannade fordonet, olastat men komplett med bränsle, kylmedel, smörjmedel, verktyg och reservhjul, om dessa tillhandahålls av fordonstillverkaren som standardutrustning, samt de enheter som tillhör framdrivningsbatteriet i fråga om elektriska fordon. 2.19 : batterienhet : en minsta enhet som tillhör framdrivningens elektriska energikälla. 2.20 : framdrivningsbatteri : de hopmonterade batterienheterna som utgör den elektriska energikällan. 2.21 : fack för framdrivningsbatteri : det fack som innehåller en eller flera batterienheter. Ett fordon kan sakna fack eller ha ett eller flera fack.

3. ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE

3.1 Fordonstyp

3.1.1 Ansökan om typgodkännande av en fordonstyp med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av en sammanstötning skall inlämnas av fordonstillverkaren eller av dennes vederbörligen godkände representant.

3.1.2 Ansökan skall åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och med följande uppgifter:

3.1.2.1 En detaljerad beskrivning av fordonstypen med avseende på uppbyggnad, mått, form och material hos den del av fordonet som befinner sig framför styranordningen.

3.1.2.2 Tillräckligt detaljerade ritningar i lämplig skala av styrinrättningen och dess fastsättning i fordonets chassi och karosseri.

3.1.2.3 En teknisk beskrivning av styrinrättningen.

3.1.2.4 En uppgift om fordonets vikt i körklart skick.

3.1.2.5 Intyg om att styranordningen har godkänts i enlighet med punkt 5.2 i dessa föreskrifter, om tillämpligt.

3.1.2.6 Intyg om att styrinrättningen överensstämmer med specifikationerna i punkt 5.2.2 i föreskrifter nr 94, ändringsserie 01, om ansökan om typgodkännande inlämnas i enlighet med punkt 5.2.1 nedan.

3.1.2.7 Intyg om att styranordningen överensstämmer med specifikationerna i punkterna 5.2.1.4 och 5.2.1.5 i föreskrifter nr 94, ändringsserie 01, om ansökan om typgodkännande inlämnas i enlighet med punkt 5.1.2 nedan.

3.1.3 Följande skall inlämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av typgodkännandeprovningarna:

3.1.3.1 Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som skall typgodkännas, för den provning som anges i punkt 5.1 nedan.

3.1.3.2 Efter tillverkarens val och den tekniska tjänstens godkännande, antingen ett andra fordon eller de delar av fordonet som anses väsentliga för den provning som avses i punkterna 5.2 och 5.3 nedan.

3.1.3.3 Den behöriga myndigheten skall bestyrka förekomsten av tillfredsställande arrangemang för en effektiv kontroll av tillverkningens överensstämmelse innan typgodkännande beviljas.

3.2 Typ av styranordning

3.2.1 Ansökan om typgodkännande av en typ av styranordning med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning skall inlämnas av tillverkaren av styranordningen eller dennes vederbörligen godkände representant.

3.2.2 Ansökan skall åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och med följande upplysningar:

3.2.2.1 En detaljerad beskrivning av typen av styranordning med avseende på uppbyggnad, mått och material hos styranordningen.

3.2.2.2 Tillräckligt detaljerade ritningar i lämplig skala över styrinrättningen och dess fastsättning i fordonets chassi och karosseri.

3.2.2.3 Bevis för att styranordningen stämmer överens med specifikationerna i punkterna 5.2.1.4 och 5.2.1.5 i föreskrifter nr 94, ändringsserie 01, om ansökan om typgodkännande inlämnas i enlighet med punkt 5.2.1 nedan.

3.2.3 En styranordning som är representativ för den typ av styranordning som skall typgodkännas, samt efter tillverkarens val och den tekniska tjänstens godkännande, de delar av fordonet som anses väsentliga för den provning som avses i punkterna 5.2 och 5.3 nedan, skall inlämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet typgodkännandeprovningarna.

4. TYPGODKÄNNANDE

4.1 Ett intyg som överensstämmer med mallen i punkterna 4.1.1 eller 4.1.2 skall bifogas typgodkännandeintyget.

4.1.1 Bilaga 1A för tillämpningarna i punkt 3.1.

4.1.2 Bilaga 1B för tillämpningarna i punkt 3.2.

4.2 Fordonstyp

4.2.1 Om det fordon som inlämnas för typgodkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller bestämmelserna i punkterna 5 och 6 nedan samt bilagorna 4, 5 och 6 till dessa föreskrifter, skall typgodkännande av fordonstypen beviljas.

4.2.2 Ett typgodkännandenummer skall tilldelas varje godkänd typ. Dess första två siffror (för närvarande 03, motsvarande ändringsserie 03, som trädde i kraft den 24 augusti 1993) skall ange löpnumret på de senaste betydande tekniska ändringarna av föreskrifterna vid beviljandet av typgodkännandet. En och samma part till överenskommelsen får inte tilldela samma typgodkännandenummer till en annan typ av styrinrättning eller till en annan fordonstyp enligt definition i punkt 2.2 ovan.

4.2.3 Rapporter om typgodkännande, utsträckt typgodkännande eller avslag på ansökan om typgodkännande för en fordonstyp enligt dessa föreskrifter skall sändas till de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1A till dessa föreskrifter.

4.2.4 På varje fordon som överensstämmer med en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter skall ett internationellt typgodkännandemärke placeras på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe som anges på typgodkännandeintyget. Märket skall bestå av

4.2.4.1 en cirkel kring bokstaven ”E” följt av det särskilda landsnumret för det land som beviljat typgodkännandet (1),

4.2.4.2 numret på dessa föreskrifter, följt av bokstaven ”R”, ett streck och typgodkännandenumret, placerat till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.2.4.1.

4.2.5 Om fordonet, i det land som beviljat typgodkännande enligt dessa föreskrifter, överensstämmer med typgodkännanden även enligt andra föreskrifter som utgör tillägg till överenskommelsen, behöver symbolen i punkt 4.2.4.1 inte upprepas. I detta fall ska numren och symbolerna för alla de ytterligare föreskrifter enligt vilka typgodkännande har utfärdats, i det land som utfärdat typgodkännande enligt dessa föreskrifter, anges i lodräta kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.2.4.1.

4.2.6 Typgodkännandemärket skall vara lättläsligt och omöjligt att utplåna.

4.2.7 Typgodkännandemärket skall placeras nära eller på fordonets typskylt som monteras av tillverkaren.

4.3 Typ av styranordning

4.3.1 Om en styranordning som inlämnats för separat typgodkännande enligt dessa föreskrifter uppfyller bestämmelserna i punkterna 5 och 6 nedan samt bilagorna 4, 5 och 6 till dessa föreskrifter, skall typgodkännande av den typen av styranordning beviljas. Detta är endast tillämpligt på styranordningar som inte innefattar en krockkudde.

4.3.2 Ett typgodkännandenummer skall tilldelas varje godkänd typ. Dess första två siffror (för närvarande 03, motsvarande ändringsserie 03, som trädde i kraft den 24 augusti 1993) skall ange löpnumret på de senaste betydande tekniska ändringarna av föreskrifterna vid beviljandet av typgodkännandet. En och samma part till överenskommelsen får inte tilldela samma typgodkännandenummer till en annan typ av styranordning enligt definitionen i punkt 2.4 ovan.

4.3.3 Rapporter om typgodkännande, utsträckt typgodkännande eller avslag på ansökan om typgodkännande för en typ av styranordning enligt dessa föreskrifter skall rapporteras till de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1B till dessa föreskrifter.

4.3.4 På varje styranordning som stämmer överens med en typ av styranordning som godkänts enligt dessa föreskrifter skall ett internationellt typgodkännandemärke placeras på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe som anges på typgodkännandeintyget. Märket skall bestå av

4.3.4.1 en cirkel kring bokstaven ”E” följt av det särskilda landsnumret för det land som beviljat typgodkännandet (2),

4.3.4.2 typgodkännandenumret, placerat under cirkeln,

4.3.4.3 symbolen R94-01 om det gäller ett typgodkännande enligt punkt 5.2.1 nedan.

4.3.5 Typgodkännandemärket skall vara lättläsligt och omöjligt att utplåna.

4.4 I bilaga 2 till dessa föreskrifter ges exempel på hur typgodkännandemärket kan vara utformat.

5. SPECIFIKATIONER

5.1 När det olastade fordonet, i körklart skick och utan provdocka, krockprovas mot en barriär med en hastighet av 48,3 km/tim får styrkolonnens överdel och rattstången inte förskjutas bakåt, horisontellt och parallellt med fordonets längsgående axel med mer än 12,7 cm och inte heller vertikalt uppåt med mer än 12,7 cm, båda måtten i förhållande till en punkt i fordonet som inte påverkas av stöten (3).

5.1.1 Vad gäller ett fordon som drivs av en elektrisk motor skall den islagsprovning som föreskrivs i punkt 5.1 utföras med framdrivningsbatteriets huvudströmbrytare i läge ”PÅ”. Dessutom skall följande krav vara uppfyllda under och efter provningen:

5.1.1.1 Batterienheterna skall fortfarande vara fastsatta på sina platser.

5.1.1.2 Ingen flytande elektrolyt får läcka in i passagerarutrymmet. Ett begränsat läckage är dock tillåtet, men endast på fordonets utsida, under förutsättning att det läckage som sker under första timmen efter provningen inte är större än 7 procent av den totala mängden elektrolyt i framdrivningsbatteriet.

5.1.2 Specifikationerna i punkt 5.1 ovan anses vara uppfyllda om fordonet som är utrustat med ett sådant styrsystem överensstämmer med specifikationerna i punkt 5.2.2 i föreskrifter nr 94, ändringsserie 01.

5.2 När styranordningen träffas av en provdocka som släppts mot styranordningen med en relativ hastighet av 24,1 km/tim, får den kraft som styranordningen utövar på provdockan inte överstiga 1 111 daN.

5.2.1 Om styranordningen är en ratt med krockkudde, anses specifikationerna i punkt 5.2 ovan vara uppfyllda om fordonet som är utrustat med ett sådant styrsystem överensstämmer med specifikationerna i punkterna 5.2.1.4 och 5.2.1.5 i föreskrifter nr 94, ändringsserie 01.

5.3 När styranordningen träffas av en provkropp som släppts mot styranordningen med en relativ hastighet av 24,1 km/tim, enligt det förfarande som beskrivs i bilaga 5, får den ackumulerade retardation som provkroppen utsätts för inte överstiga 80 g under mer än 3 millisekunder. Retardationen skall ligga under 120 g med kanalfrekvensklass 600 Hz.

5.4 Styranordningen skall vara utformat, konstruerat och monterat enligt följande:

5.4.1 Före islagsprovet enligt punkterna 5.2 och 5.3 ovan får det inte på någon av de delar av styranordningen yta som är riktade mot föraren, och som kan komma i kontakt med en sfärisk kropp med diametern 165 mm, finnas ojämnheter eller skarpa kanter med en radie mindre än 2,5 mm. 5.4.1.1 Efter varje islagsprov enligt punkterna 5.2 och 5.3 får det inte på de delar av styranordningens yta som är riktade mot föraren finnas några skarpa kanter eller ojämnheter som kan öka risken för eller svårighetsgraden hos skador som kan uppkomma på föraren. Små skador eller sprickor i ytmaterialet behöver inte beaktas. 5.4.1.1.1 Vad gäller en utskjutande komponent tillverkad av mjukt material med en hårdhet mindre än 50 Shore A monterad på ett hårt stöd skall bestämmelserna i punkt 5.4.1.1 endast tillämpas på det hårda stödet.

5.4.2 Styranordningen skall vara så utformat, konstruerat och monterat att det inte har delar eller tillbehör, däribland signalhornets manöverorgan och monteringsdelar, i vilka förarens kläder eller smycken riskerar att fastna under normala rörelser vid körning.

5.4.3 Sådana styranordningar som inte är avsedda att utgöra originalmonterad utrustning skall uppfylla specifikationerna vid provning enligt bilaga 4, punkt 2.1.3 och bilaga 5, punkt 2.3.

5.4.4 Allmänna styranordningar skall uppfylla kraven inom 5.4.4.1 hela registret av vinklar på styrkolonnen, vilket innebär att provningarna skall utföras åtminstone för största och minsta styrkolonnsvinkel för samtliga godkända fordonstyper som styranordningarna är avsedda för, 5.4.4.2 hela registret av tänkbara lägen för provkroppar och provdockor i förhållande till styranordningen, vilket innebär att provningen skall utföras åtminstone för mellanläget för samtliga godkända fordonstyper som styranordningarna är avsedda för. Om en styrkolonn används skall denna vara av en typ som motsvarar ”sämsta tänkbara” fall.

5.4.5 Då adaptrar används för att anpassa en typ av styranordningar till flera olika styrkolonner och det kan påvisas att systemets energiabsorberande egenskaper med sådana adaptrar är desamma, får samtliga provningar utföras med en typ av adapter.

6. PROVNINGAR

6.1 Överensstämmelse med kraven i punkt 5 skall kontrolleras i enlighet med de metoder som beskrivs i bilagorna 3, 4 och 5 till dessa föreskrifter. Samtliga mätningar skall utföras i enlighet med ISO 6487:1987.

6.2 Emellertid kan andra provningar tillåtas efter bedömning av den godkännande myndigheten under förutsättning att provningarna kan bevisas likvärdiga. I sådana fall skall ett protokoll bifogas dokumentationen för typgodkännandet med angivande av använda metoder och uppnådda resultat.

7. ÄNDRING AV FORDONSTYPEN ELLER TYPEN AV STYRANORDNING OCH UTSTRÄCKT TYPGODKÄNNANDE

7.1 Varje ändring av fordonstypen eller typen av styranordning skall rapporteras till den myndighet som godkänt fordonstypen eller typen av styranordning. Myndigheten kan då antingen

7.1.1 anse att ändringarna troligen inte har någon märkbar negativ inverkan och att fordonet ändå uppfyller bestämmelserna eller

7.1.2 kräva ytterligare en provningsrapport från den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av provningarna.

7.2 Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i punkt 7.1 ovan skall en variant av fordonet vars vikt i körklart skick är mindre än vikten hos det fordon som undergick typgodkännandeprovningen inte betraktas som en ändring av fordonstypen.

7.3 Utsträckt typgodkännande eller avslag på ansökan om utsträckt typgodkännande, med angivande av ändringen, skall rapporteras på det sätt som anges i punkterna 4.2.3 eller 4.3.3 ovan till de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter.

7.4 Den behöriga myndighet som beviljar utsträckt typgodkännande skall tilldela varje sådant typgodkännande ett serienummer och informera övriga avtalsparter till 1958 års överenskommelse, som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett rapportformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1A eller bilaga 1B till dessa föreskrifter.

8. PRODUKTIONENS ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP

8.1 Alla fordon eller styranordningar som typgodkänts enligt dessa föreskrifter skall tillverkas så att de stämmer överens med den typ som godkänts genom att uppfylla de tillämpliga delarna i dessa föreskrifter.

8.2 För att fastställa att kraven i punkt 8.1 är uppfyllda skall lämpliga kontroller av produktionen utföras.

8.3 Innehavaren av typgodkännandet skall särskilt

8.3.1 säkerställa befintligheten av förfaranden för effektiv kvalitetskontroll av fordonet eller styranordningen,

8.3.2 ha tillgång till nödvändig provningsutrustning för att kontrollera överensstämmelsen för varje godkänd typ,

8.3.3 säkerställa att provningsresultaten registreras och att de tillhöriga dokumenten finns tillgängliga under en period som bestäms tillsammans med den administrativa myndigheten,

8.3.4 analysera resultaten av varje typ av provning för att kontrollera och säkerställa egenskapernas stabilitet hos fordonet eller styranordningen och ta hänsyn till tillåtna variationer i industriell produktion,

8.3.5 säkerställa att varje typ av fordon eller styranordning åtminstone undergår de provningar vid vilka mätningar görs,

8.3.6 säkerställa att alla stickprov och provade delar som vid provningen i fråga visar på icke överensstämmelse med typen föranleda ny provtagning och provning. Alla nödvändiga åtgärder skall vidtas för att återställa produktionens överensstämmelse med godkänd typ.

8.4 Den behöriga myndighet som beviljat typgodkännande kan när som helst kontrollera de metoder för kontroll av överensstämmelse med godkänd typ, som tillämpas vid varje tillverkningsenhet.

8.4.1 Vid varje inspektion skall provningsresultaten och dokumentationen av produktionsövervakningen framläggas för den besökande inspektören.

8.4.2 Inspektören kan slumpmässigt ta provexemplar för provning i tillverkarens laboratorium. Det minsta antalet provexemplar kan fastställas i enlighet med resultaten från tillverkarens egna kontroller.

8.4.3 När kvalitetsnivån förefaller otillfredsställande eller när det verkar nödvändigt att kontrollera giltigheten av utförda provningar enligt punkt 8.4.2 ovan, skall inspektören välja provexemplar som sänds till den tekniska tjänst som utfört typgodkännandeprovningarna.

8.4.4 Den behöriga myndigheten får utföra alla provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter. Normalt intervall för dessa kontroller som godkänns av behörig myndighet skall vara en gång per år. Om otillfredsställande resultat upptäcks under någon av dessa inspektioner, skall den behöriga myndigheten se till att alla nödvändiga åtgärder så snart som möjligt vidtas för att återupprätta produktionens överensstämmelse med godkänd typ.

9. PÅFÖLJD FÖR PRODUKTIONENS BRISTANDE ÖVERENSSTÄMMANDE MED GODKÄND TYP

9.1 Det typgodkännande som beviljats med avseende på en fordonstyp eller en typ av styranordning enligt dessa föreskrifter, kan återkallas om kraven i punkt 8.1 ovan inte uppfylls eller om det utvalda fordonet/ de utvalda fordonen eller den utvalda styranordningen/ de utvalda styranordningarna inte klarar kontrollerna i punkt 8.2 ovan.

9.2 Om en part till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter återkallar ett typgodkännande som tidigare beviljats, skall denna part genast rapportera detta till övriga parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett rapportformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1A eller bilaga 1B till dessa föreskrifter (såsom tillämpligt).

10. INSTRUKTIONER

Vad gäller en styranordning som inlämnas separat, skall det av förpackningen eller monteringsanvisningarna klart framgå vilken fordonstyp/ vilka fordonstyper som det är avsett för.

11. TILLVERKNINGENS DEFINITIVA UPPHÖRANDE

Om innehavaren av ett typgodkännande helt upphör med tillverkningen av en fordonstyp som godkänts enligt dessa föreskrifter, skall denne underrätta den myndighet som beviljat typgodkännandet. Då myndigheten får ett sådant meddelande skall den informera övriga parter till 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett rapportformulär som överensstämmer med mallen i bilaga 1A eller bilaga 1B till dessa föreskrifter (såsom tillämpligt).

12. NAMN OCH ADRESS TILL DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM ANSVARAR FÖR TYPGODKÄNNANDEPROVNINGARNA SAMT TILL DE ADMINISTRATIVA MYNDIGHETERNA

De parter till överenskommelsen som tillämpar dessa föreskrifter skall till FN:s sekretariat rapportera namn och adress till de tekniska tjänster som ansvarar för typgodkännandeprovningarna liksom till de administrativa myndigheter som beviljar typgodkännande och till vilka intyg skall skickas om typgodkännande, utsträckt typgodkännande, avslag på ansökan om typgodkännande eller återkallande av typgodkännande, som utfärdas i annat land.

13. ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER

13.1 Från det datum då ändringarna i ändringsserie 03 till dessa föreskrifter träder i kraft, får ingen avtalspart som tillämpar dessa föreskrifter vägra att pröva en ansökan om typgodkännande som inlämnats enligt dessa föreskrifter med ändringar med löpnummer 03.

13.2 Typgodkännande av fordonstyp

13.2.1 36 månader efter datum för ikraftträdandet i punkt 13.1 ovan skall de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter bevilja typgodkännande av fordon med frambyggd förarhytt i kategori M1 och fordon i kategori N1 med en totalvikt lägre än 1,5 ton endast om fordonstypen uppfyller bestämmelserna i dessa föreskrifter med ändringarna i ändringsserie 03, med undantag för bestämmelserna i punkt 5.1 i dessa föreskrifter, rörande största vertikala förskjutning av styrkolonnen, vilka skall tillämpas på nya godkännanden först efter en ytterligare period om 12 månader.

13.2.2 48 månader efter datum för ikraftträdandet i punkt 13.1 ovan skall de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter bevilja typgodkännande av fordon i kategori M1 som inte är frambyggda endast om fordonstypen uppfyller dessa föreskrifter med ändringarna i ändringsserie 03.

13.2.3 60 månader efter datum för ikraftträdandet i punkt 13.1 ovan kan de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att erkänna ett typgodkännande av en fordonstyp som inte beviljats enligt dessa föreskrifter med ändringarna i ändringsserie 03.

13.3 Typgodkännande av en typ av styranordning

13.3.1 24 månader efter datum för ikraftträdandet i punkt 13.1 ovan skall de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter bevilja typgodkännande endast om typen av styranordning uppfyller tillämpliga bestämmelser i dessa föreskrifter med ändringarna i ändringsserie 03.

13.3.2 36 månader efter datum för ikraftträdandets i punkt 13.1 ovan kan de avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter vägra att erkänna ett typgodkännande av en typ av styranordning som inte beviljats enligt dessa föreskrifter, ändringsserie 03.

13.3.3 Från och med datumet för ikraftträdande av supplement 2 till ändringarna i ändringsserie 03 får avtalsparter inte bevilja separata typgodkännanden för en typ av styranordning som innefattar en krockkudde.

13.3.4 Från och med datumet för ikraftträdande av supplement 2 till ändringarna i ändringsserie 03 kan avtalsparter vägra att bevilja separata typgodkännanden för en typ av styranordning som innefattar en krockkudde.

(1) 1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Jugoslavien, 11 för Storbritannien, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien och 27 för Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Hercegovina, 32 för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35–36 (vakanta), 37 för Turkiet, 38–39 (vakanta) och 40 för f.d. jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för Europeiska gemenskapen (typgodkännanden beviljas av dess medlemsstater med användning av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien och 46 för Ukraina. Påföljande nummer kommer att tilldelas andra länder i den kronologiska ordning som de ratificerar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulförsett fordon, samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade på grundval av dessa föreskrifter, och det nummer de då tilldelas skall delges de avtalsslutande parterna av FN:s generalsekreterare.

(2) Se fotnot till punkt 4.2.4.1.

(3) Se bilaga 3, punkt 3.1.

BILAGA 1A MEDDELANDE (största format: A4 (210 × 297 mm))

BILAGA 1B MEDDELANDE (största format: A4 (210 × 297 mm))

BILAGA 2 TYPGODKÄNNANDEMÄRKETS UTFORMNING MALL A (Se punkt 4.2.2.4 i dessa föreskrifter) Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på ett fordon visar att fordonstypen i fråga har, med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning, blivit typgodkänd i Nederländerna (E4) i enlighet med föreskrifter nr 12. Typgodkännandenumrets första två siffror anger att typgodkännandet beviljades enligt kraven i föreskrifter nr 12, ändringsserie 03. MALL B (Se punkt 4.2.5 i dessa föreskrifter) Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på ett fordon visar att fordonstypen i fråga typgodkänts i Nederländerna (E4) enligt föreskrifter nr 12 och 39 (1). Typgodkännandenumrets första två siffror anger att, vid de datum när dessa godkännanden utfärdades, ingick ändringsserie 03 i föreskrifter nr 12 och i föreskrifter nr 39 ingick ändringsserie 04. MALL C (Se punkt 4.3.4 i dessa föreskrifter) Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på en styranordning visar att typen av styranordning i fråga har, med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning, blivit typgodkänd i Nederländerna (E4) i enlighet med tillämpliga delar av föreskrifter nr 12, ändringsserie 03. MALL D (Se punkt 4.3.4.3 i dessa föreskrifter) Ovanstående typgodkännandemärke anbringat på en styranordning visar att typen av styranordning i fråga har, med avseende på skyddet för föraren mot styrinrättningen i händelse av sammanstötning, blivit typgodkänd i Nederländerna (E4) i enlighet med bestämmelserna i punkterna 5.2.1 eller 5.3.1 i föreskrifter nr 12, ändringsserie 03. (1) Det andra numret ges bara som ett exempel.

BILAGA 3 FRONTALKROCK MOT BARRIÄR 1. SYFTE Syftet med denna provning är att kontrollera om fordonet uppfyller kraven i punkt 5.1. 2. PROVNINGSANORDNINGAR, FÖRFARANDE OCH MÄTINSTRUMENT 2.1 Provningsplats Provningsområdet skall vara tillräckligt stort för att ha plats för framkörningsbana, barriär och de tekniska installationer som är nödvändiga för provningen. Den sista delen av banan, minst 5 meter före barriären, skall vara horisontell (lutning högst 3 % mätt på en sträcka av 1 meter), plan och jämn. 2.2 Barriär Barriären skall bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 m brett framtill och minst 1,5 m högt. Tjockleken skall vara sådan att vikten är minst 70 ton. Framsidan skall vara plan, lodrät och vinkelrät mot framkörningsbanan. Den skall vara täckt med 19 ± 1 mm tjocka plywoodskivor i gott skick. En konstruktion bestående av en minst 25 mm tjock stålplåt kan placeras mellan plywoodskivan och barriären. En barriär med andra egenskaper kan också användas under förutsättning att islagsytan är större än den främre islagsytan hos det fordon som skall provas samt att den ger likvärdiga resultat. 2.3 Fordonets framdrivning Fordonet skall i sammanstötningsögonblicket inte längre påverkas av någon yttre styrnings- eller framdrivningsanordning. Det skall träffa hindret i en bana som är vinkelrät mot barriären. Den största tillåtna sidoavvikelse som medges mellan den lodräta mittlinjen för fordonets front och kollisionsväggens lodräta mittlinje är ± 30 cm. 2.4 Fordonets skick 2.4.1 Fordonet skall under provningen vara försett med samtliga normala delar och utrustningsenheter som ingår i dess tjänstevikt eller vara i ett sådant skick att det uppfyller detta krav vad gäller delar och utrustning i passagerarutrymmet samt viktfördelning i fordonet som helhet i körklart skick. Oavsett vad som sägs i punkt 5.1 i dessa föreskrifter kan provningen på tillverkarens begäran utföras med provdockor på plats, under förutsättning att dessa inte vid något tillfälle hindrar styrinrättningens rörelser. Provdockornas vikt skall inte beaktas vid denna provning. 2.4.2 Om fordonet inte framdrivs av sin egen motor, skall bränslesystemet vara fyllt till minst 90 % av sin volym med icke-antändlig vätska med en densitet mellan 0,7 och 1. Samtliga andra system (bromsvätskebehållare, kylare, osv.) får vara tomma. 2.4.3 Om fordonet framdrivs av sin egen motor skall bränsletanken vara fylld till minst 90 %. Samtliga andra system skall vara fyllda. Om tillverkaren så begär och provorganet medger det får bränsletillförseln ordnas genom en extra tank med liten kapacitet. Om så sker skall bränsletanken vara fylld till minst 90 % av sin volym med icke-antändlig vätska med en densitet mellan 0,7 och 1. 2.4.4 Om tillverkaren så begär kan den tekniska tjänst som ansvarar för provningarna medge att samma fordon som används vid provning enligt andra föreskrifter (däribland prov som kan påverka uppbyggnaden) även får användas vid de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter. 2.4.5 Om ratten är ställbar skall den vara placerad i det normalläge som anges av tillverkaren eller i annat fall mittemellan inställningens ändlägen. 2.5 Kollisionshastighet Hastigheten skall i sammanstötningsögonblicket ligga mellan 48,3 km/h och 53,1 km/h. Om provningen utförts vid högre kollisionshastighet och fordonet har uppfyllt uppställda krav skall dock provningen anses ha lett till godkännande. 2.6 Mätinstrument Noggrannheten hos det instrument som används för att registrera hastigheten enligt punkt 2.5 ovan skall ligga inom 1 %. 3. RESULTAT 3.1 För att bestämma styranordningens förskjutning bakåt och uppåt skall man under sammanstötningen registrera variationen i avståndet – mätt vågrätt (1) variationen i avståndet – mätt vågrätt (2) och parallellt med fordonets längdaxel samt lodrätt, vinkelrätt mot den axeln – mellan styrkolonnens överdel (och rattstången) och en punkt på fordonet som inte påverkas av sammanstötningen. Den största registrerade variationen skall användas som värde på förskjutningen bakåt och uppåt. 3.2 Efter provningen skall de skador som uppkommit på fordonet beskrivas i en skriftlig rapport. Minst ett fotografi skall tas av fordonet ur vart och ett av följande perspektiv: 3.2.1 Från sidan (höger och vänster). 3.2.2 Framifrån. 3.2.3 Underifrån. 3.2.4 Det påverkade området inuti passagerarutrymmet. 4. KORREKTIONSFAKTORER 4.1 Beteckningar V registrerad hastighet i km/h, m0 prototypens vikt i det skick som beskrivs i punkt 2.4 i denna bilaga, m1 prototypens vikt med provningsutrustning, D0 variation i det avstånd som mäts under sammanstötningen enligt definition i punkt 3.1 i denna bilaga, D1 variation i det avstånd som används för att fastställa resultatet av provningen, K1 = det som är störst av och 0,83; K2 = det som är störst av m0/m1 och 0,8. 4.2 Den korrigerade variationen D1, som används för att kontrollera prototypens överensstämmelse med kraven i dessa föreskrifter, skall beräknas med följande formel: D1 = D0.K1.K2 4.3 En provning med frontalkrock mot barriär behövs inte för ett fordon som är identiskt med den bedömda prototypen vad gäller de egenskaper som anges i punkt 2.2 i dessa föreskrifter, men vars vikt m1 är större än m0, om m1 inte är större än 1,25 m0 och om den korrigerade variationen D2, som erhålls ur variationen D1 med formeln D2 = (m1/m0).D1, är sådan att den visar att det nya fordonet fortfarande uppfyller kraven i punkt 5 i dessa föreskrifter. 5. LIKVÄRDIGA FÖRFARANDEN 5.1 Alternativa provningar kan tillåtas efter den godkännande myndighetens bedömning förutsatt att likvärdigheten kan bevisas. Ett protokoll skall bifogas dokumentationen för typgodkännandet med angivande av de metoder som använts och de resultat som erhållits eller anledningen till att provningen inte utförts. 5.2 Ansvaret för att visa att den alternativa metoden är likvärdig åvilar den tillverkare eller representant som önskar använda denna metod. (1) Denna registrering kan ersättas av mätningar av maxvärdet. (2) Med ”vågrätt” menas här vågrätt i förhållande till passagerarutrymmet när fordonet står stilla före provningen, inte vågrätt i rummet under fordonets rörelse i förhållande till marken. Med ”lodrätt” menas vinkelrätt mot vågrätt samt uppåt.

BILAGA 4 ISLAGSPROV MED PROVDOCKA 1. SYFTE Syftet med denna provning är att kontrollera om fordonet uppfyller kraven i punkt 5.2 i dessa föreskrifter. 2. PROVNINGSANORDNINGAR, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT 2.1 Fastsättning av styranordningen 2.1.1 Styranordningen skall monteras i främre delen av ett fordon, som skurits av på tvären i höjd med framsätena, eventuellt med tak, vindruta och dörrar borttagna. Denna del skall fästas stumt i provbänken, så att den inte rör sig vid islag med provdockan. Toleransen för styranordningens monteringsvinkel skall ligga inom ±2 grader från den i konstruktionen avsedda vinkeln. 2.1.2 På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan dock styranordningen monteras på en ramkonstruktion, som efterliknar dess avsedda montering, under förutsättning att ramkonstruktionen/styrinrättningen i jämförelse med den verkliga främre fordonsdelen/styrinrättningen har 2.1.2.1 samma geometriska utformning, 2.1.2.2 större styvhet. 2.1.3 Montering av styranordning då endast styranordningen skall godkännas. Styranordningen skall provas komplett med täckpaneler. Den skall ha ett minsta deformationsutrymme på 100 mm mellan styranordningen och provbänken. Rattstången skall vara stadigt fastsatt i provbänken så att den inte kan röra sig vid islaget (se figur 2). 2.2 Inställning av styrinrättningen inför provningarna 2.2.1 Under den första provningen skall styranordningen vara vridet så att dess stabilaste eker är vinkelrätt mot beröringspunkten med provdockan. Om styranordningen är en ratt skall provningen upprepas med rattens mest flexibla del vinkelrätt mot denna beröringspunkt. Om styranordningen är ställbar skall det vid båda provningarna vara placerat i det läge som anges som normalläge av tillverkaren eller i annat fall i det mellersta läget. 2.2.2 Om fordonet är utrustat med en anordning för justering av rattens vinkel och läge, skall provningen utföras med ratten i det läge som anges som normalläge av tillverkaren och som av laboratoriet bedöms som representativt ur energiupptagningssynpunkt. 2.2.3 Om styranordningen är en ratt med krockkudde, skall provningen utföras med krockkudden uppblåst. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan denna provning utföras utan att krockkudden blåses upp. 2.3 Provdocka Provdockan skall ha den form, de mått, den vikt och de egenskaper som beskrivs i tillägget till denna bilaga. 2.4 Mätning av krafter 2.4.1 Mätningar skall göras av den högsta kraft som påverkar provdockan vågrätt och parallellt med fordonets längdaxel som en följd av islaget mot styranordningen. 2.4.2 Denna kraft kan mätas direkt eller indirekt eller beräknas utifrån värden som registreras under provningen. 2.5 Provdockans framdrivning 2.5.1 Framdrivningsmetoden är valfri förutsatt att provdockan vid islaget i styranordningen saknar varje förbindelse med framdrivningsanordningen. Provdockan skall slå i styranordningen efter en ungefär vågrät färd parallellt med fordonets längdaxel. 2.5.2 H-punkten på provdockan, som anges med ett särskilt märke, skall vara inställd så att den före islaget befinner sig i ett vågrätt plan, som passerar genom R-punkten, som denna anges av fordonstillverkaren. 2.6 Hastighet Provdockan skall träffa styranordningen med en hastighet av 24,1 + 1,2/-0 km/h. Om provningen utförts vid en högre islagshastighet och styranordningen uppfyllt uppställda krav, skall dock provningen anses ha lett till godkännande. 2.7 Mätinstrument 2.7.1 De instrument som används för att registrera parametrarna i punkt 5.2 i dessa föreskrifter skall möjliggöra följande mätnoggrannhet: 2.7.1.1 Provdockans hastighet: inom 2 %. 2.7.1.2 Tidmätning: inom 1/1 000 sekund. 2.7.1.3 Början av islaget (nollpunkten) i det ögonblick provdockan först får kontakt med styranordningen skall utmärkas på de registreringar och filmupptagningar som används för att analysera provresultaten. 2.7.1.4 Mätning av kraft Instrumenteringen skall uppfylla kraven enligt ISO 6487:1987, om inte annat anges i dessa föreskrifter. 2.7.1.4.1 Med belastningsgivare inmonterade i styrsystemet: Kanalamplitudklassen skall vara 1 960 daN (2 000 kg) och kanalfrekvensklassen 600. 2.7.1.4.2 Med accelerometrar eller belastningsgivare inbyggda i provdockan: Två accelerometrar med en känslighetsriktning skall placeras symmetriskt i tvärplanet för provdockans tyngdpunkt. Kanalamplitudklassen skall vara 60 g och kanalfrekvensklassen 180. Andra metoder kan tillåtas vad gäller antal accelerometrar som används vid mätningen och deras placering, exempelvis genom att mätapparaturen delas upp i skilda delar vid tyngdpunkten, där accelerometrarna placeras för att mäta accelerationen horisontellt och parallellt med fordonets längdaxel. Den resulterande kraften skall vara den kraft som motsvarar det högsta värdet på summan av de krafter som beräknas eller uppmäts direkt för varje del av provdockan. 2.8 Yttertemperatur: stabiliserad vid 20 °C ± 5 °C. 3. RESULTAT 3.1 Efter provningen skall den skada som tillfogats styrinrättningen dokumenteras och beskrivas i en skriftlig rapport. Minst ett fotografi skall tas från sidan och minst ett framifrån av området kring styranordningen/styrkolonnen/instrumentpanelen. 3.2 Det högsta värdet på kraften skall mätas eller beräknas enligt punkt 2.4. Tillägg (Vikt: 34–36 kg. Halv kroppsformad provdocka)

BILAGA 5 ISLAGSPROV MED HUVUDFORMAD PROVKROPP 1. SYFTE Syftet med denna provning är att kontrollera om styranordningen uppfyller kraven i punkt 5.3 i dessa föreskrifter. 2. PROVNINGSANORDNINGAR, FÖRFARANDEN OCH MÄTINSTRUMENT 2.1 Allmänt 2.1.1 Styranordningen skall provas komplett med täckpaneler. 2.1.2 Om styranordningen är en ratt med krockkudde, skall provningen utföras med krockkudden uppblåst. På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan denna provning utföras utan att krockkudden blåses upp. 2.2 Montering av styranordningen i fall då ansökan om typgodkännande av en sådan styranordning görs i samband med ansökan om typgodkännande av fordon. 2.2.1 Styranordningen skall monteras i främre delen av ett fordon, som skurits av på tvären i höjd med framsätena, eventuellt med tak, vindruta och dörrar borttagna. Denna del skall fästas stumt i provbänken, så att den inte rör sig vid islag med provkroppen. Toleransen för styranordningens monteringsvinkel skall ligga inom ± 2 grader från den i konstruktionen avsedda vinkeln. 2.2.2 På tillverkarens begäran och med den tekniska tjänstens medgivande kan dock styranordningen monteras på en ramkonstruktion, som efterliknar dess avsedda montering, under förutsättning att ramkonstruktionen/styrinrättningen i jämförelse med den verkliga främre fordonsdelen/styrinrättningen har 2.2.2.1 samma geometriska utformning, 2.2.2.2 större styvhet. 2.3 Montering av styranordning då endast styranordningen skall typgodkännas. Styranordningen skall provas komplett med täckpaneler. Den skall ha ett minsta deformationsutrymme på 100 mm mellan styranordningen och provbänken. Rattstången skall vara stadigt fastsatt i provbänken så att den inte kan röra sig vid islaget (se figur 1). 2.3.1 På tillverkarens begäran kan dock provningen utföras under de förhållanden som anges i punkt 2.2 ovan. I detta fall gäller typgodkännandet endast om montering sker i den angivna typen eller de angivna typerna av fordon. 3. PROVUTRUSTNING 3.1 Utrustningen består av en linjärt helt styrd styv provkropp med en vikt av 6,8 kg. Dess islagsyta är halvklotformad med en diameter av 165 mm. 3.2 Den huvudformade provkroppen skall vara utrustad med två accelerometrar och en anordning för hastighetsmätning, samtliga med möjlighet att mäta värden i islagsriktningen. 3.3 Mätinstrument 3.3.1 Mätinstrumenten skall uppfylla kraven enligt ISO 6487:1987. Dessutom skall de ha följande egenskaper: 3.3.2 Acceleration Kanalamplitudklass 150 g CAC Kanalfrekvensklass 600 Hz CFC 3.3.3 Hastighet Noggrannhet inom ±1 % 3.3.4 Tidsregistrering Instrumenteringen skall möjliggöra att händelseförloppet registreras i sin helhet och att avläsningarna görs med en noggrannhet av en tusendels sekund. Islagets början (nollpunkten) vid den första kontakten mellan provkroppen och styranordningen skall anges i de anteckningar som görs för att analysera provningen. 4. PROVNINGSFÖRFARANDE 4.1 Styranordningens plan skall ligga vinkelrätt mot islagsriktningen. 4.2 Högst fyra och minst tre lägen på varje typ av styranordning skall provas med islag. Ett nytt exemplar av styranordningen skall användas för varje islagsprov. Vid på varandra följande provningar skall den axiella axeln hos provkroppen ligga i linje med följande punkter: 4.2.1 Rattcentrums mitt 4.2.2 Infästningspunkten för den styvaste eller mest stödda rattekern vid innerkanten av rattkransen. 4.2.3 Mittpunkten på den kortaste fria delen av rattkransen som inte har någon ratteker när den träffas av den huvudformade provkroppen. 4.2.4 Enligt den typgodkännande myndighetens bedömning ”sämsta tänkbara” läge på styranordningen. 4.3 Provkroppen skall träffa styranordningen med en hastighet av 24,1 km/h. Denna hastighet skall uppnås enbart genom framslungningskraften eller genom användning av en extra framdrivningsanordning. 5. RESULTAT 5.1 Vid de provningar som beskrivs ovan skall retardationen av provkroppen anses vara de samtidigt avlästa medelvärdena från de båda retardationsmätarna. 6. LIKVÄRDIGA FÖRFARANDEN 6.1 Alternativa provningar kan tillåtas efter den godkännande myndighetens bedömning förutsatt att likvärdigheten kan påvisas. Ett protokoll skall bifogas dokumentationen för typgodkännandet med angivande av de metoder som använts och de resultat som erhållits. 6.2 Ansvaret för att visa att den alternativa metoden är likvärdig åvilar den tillverkare eller representant som önskar använda denna metod. Figur 1a Provningens uppriggning Figur 1b Mätning av provningsuppriggningens styvhet