ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
2.31

högsta belastningsgrad: den största vikt som däcket beräknas kunna bära. 2.31.1 för hastighet under 210 km/h får den högsta belastningsgraden inte överskrida det värde som motsvarar däckets belastningsindex, 2.31.2 för hastighet över 210 km/h, men under 240 km/h, (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”V”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 215 98,5 220 97 225 95,5 230 94 235 92,5 240 91 För mellanliggande högsta hastigheter tillåts linjära interpoleringar av den högsta belastningsgraden. 2.31.3 För hastigheter över 240 km/h (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”W”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 240 100 250 95 260 90 270 85 För mellanliggande högsta hastigheter tillåts linjära interpoleringar av den högsta belastningsgraden. 2.31.4 För hastigheter över 270 km/h (däck som klassificeras med hastighetskategorisymbolen ”Y”) får den högsta belastningsgraden inte överskrida den andel av värdet som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till hastighetskapaciteten hos den bil på vilken däcket monterats. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 270 100 280 95 290 90 300 85 För mellanliggande högsta hastigheter tillåts linjära interpoleringar av den högsta belastningsgraden. 2.31.5 För hastigheter under eller lika med 60 km/h får den högsta belastningsgraden inte överskrida den viktandel som motsvarar däckets belastningsindex, som anges i tabellen nedan, i förhållande till den högsta avsedda hastigheten hos det fordon på vilket däcket ska monteras. Högsta hastighet (km/h) Högsta belastningsgrad (%) 25 142 30 135 40 125 50 115 60 110 2.31.6 För hastigheter över 300 km/h får den högsta belastningsgraden inte överstiga den vikt i förhållande till däckets hastighetskapacitet som anges av däcktillverkaren. För hastigheter mellan 300 km/h och den högsta hastighet som tillåts av däcktillverkaren tillämpas en linjär interpolering av den högsta belastningsgraden.
3.3.

Tanken ska därefter tömmas och fyllas på nytt till 50 % av sin maxkapacitet med testbränsle, varefter tanken försluts hermetiskt och lagras vid en temperatur på 313 K ± 2 K (40° ± 2 °C). Trycket måste justeras när innehållet i tanken har uppnått provningstemperaturen. Under den följande provningsperioden på åtta veckor ska viktförlusten på grund av diffusion under provningsperioden fastställas. Den maximala tillåtna genomsnittliga bränsleförlusten är 20 gram per provningsdygn.
b)

Med tanke på att en skattebetalare under förhandlingarna inom ett förfarande för ömsesidig överenskommelse inte bör drabbas negativt av olika synsätt på ränteavgifter och återbetalningar under den tid det tar att fullfölja förfarandet för ömsesidig överenskommelse, rekommenderas medlemsstaterna att använda en av följande metoder: i) Uppbörd av skatt och återbetalning utan ränta. ii) Uppbörd av skatt och återbetalning med ränta. iii) Prövning av varje fall individuellt i fråga om debitering eller återbetalning av ränta (eventuellt under förfarandet för ömsesidig överenskommelse).
1.1.1

Efter demontering av alla löstagbara delar ska reflexanordningarna, vare sig de utgör en del av en lykta eller ej, under 10 minuter nedsänkas i vatten med en temperatur av 50 ± 5 °C varvid den högsta punkten av den reflekterande ytan ska befinna sig 20 mm under vattenytan. Detta prov upprepas efter vridning av reflexanordningen med 180° så att den reflekterande ytan är underst och den bakre sidan täcks med ungefär 20 mm vatten. Dessa optiska enheter ska därefter omedelbart och under samma förhållanden nedsänkas i vatten med en temperatur på 25 ± 5 °C.
2.1.2

För att uppnå ovanstående funktioner ska en fordonsstabilitetsfunktion, förutom selektiv bromsning och/eller automatiskt kontrollerad bromsning, minst omfatta följande: a) Förmåga att styra motoreffekten. b) I fråga om riktningskontroll: Fastställande av fordonets uppträdande på basis av värdena för girhastigheten, accelerationen i sidled, hjulens hastighet och av förarens bromsningar, rattutslag samt gaspådrag och -uppsläpp. Bara information som genererats ombord ska användas. Om dessa värden inte uppmäts direkt, ska lämplig avstämning med direkt uppmätta värden under samtliga körförhållanden (t.ex. körning i tunnel) uppvisas för den tekniska tjänsten vid tidpunkten för typgodkännande. c) I fråga om vältkontroll: Fastställande av fordonets uppträdande på basis av den vertikala kraften på däcken (eller åtminstone acceleration i sidled och hjulens hastighet) och av förarens bromsningar samt gaspådrag och -uppsläpp. Bara information som genererats ombord ska användas. Om dessa värden inte uppmäts direkt, ska lämplig avstämning med direkt uppmätta värden under samtliga körförhållanden (t.ex. körning i tunnel) uppvisas för den tekniska tjänsten vid tidpunkten för typgodkännande. d) I fråga om ett dragfordon utrustat i enlighet med punkt 5.1.3.1 till dessa föreskrifter: Förmågan att aktivera släpfordonets färdbroms via respektive manöverledning oberoende av föraren.
(3)

No part of the cap shall, by reflection of light emitted by the passing-beam filament, throw any stray rising ray when the filament lamp is in the normal operating position on the vehicle.
3.2.1

Kraven i bilaga 4, punkterna 1.2.7 och 3.1.2 (bromsverkanskrav med kalla bromsar och uppnående utan hjullåsning, avvikelse eller onormala vibrationer) anses uppfyllda av det enskilda släpfordonet om det uppfyller de kontrollkriterier som anges i följande punkter, i både lastat och olastat tillstånd. 3.2.1.1 Det enskilda släpfordonets hjulbas ska inte vara mindre än 0,8 gånger referenssläpfordonets hjulbas. 3.2.1.2 Alla skillnader i bromsinmatningsmoment mellan en axel och en annan i en boggi på det enskilda släpfordonet ska inte avvika från det på referenssläpfordonet. 3.2.1.3 Antalet axlar och deras anordnande dvs. lyftning, styrning etc. på det enskilda släpfordonet ska inte avvika från det på referenssläpfordonet. 3.2.1.4 Den procentuellt fördelade statiska axelbelastningen på det enskilda släpfordonet ska inte avvika från den på referenssläpfordonet med mer än 10 %. 3.2.1.5 För påhängsvagnar ska en kurva, i enlighet med tillägg 2, konstrueras och ur denna kurva ska det kontrolleras att TRmax ≥ TRpr (dvs. linje (1) ska inte ligga under linje (3)), och TRL ≥ TRpr (dvs. linje (2) ska inte ligga under linje (3)). 3.2.1.6. För släpkärror ska en kurva, i enlighet med tillägg 3, konstrueras och ur denna kurva ska det kontrolleras att TRmax ≥ TRpr (dvs. linje (1) ska inte ligga under linje (3)), och TRL ≥ TRpr (dvs. linje (2) ska inte ligga under linje (3)). 3.2.1.7 För släpvagnar ska en kurva, i enlighet med tillägg 4, konstrueras och ur denna kurva ska det kontrolleras att TRmax ≥ TRpr (dvs. linje (1) ska inte ligga under linje (2)), TRLf ≥ TRprf (dvs. linje (4) ska inte ligga under linje (3)), och TRLr ≥ TRprr (dvs. linje (6) ska inte ligga under linje (5)).
3.2.3.1

Fordonets vikt i körklart skick plus vikten Q multiplicerad med antalet sittande och stående passagerare plus vikterna WP, B och BX enligt punkt 3.2.3.2.1 plus den största tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten, om en koppling monterats av tillverkaren, ska inte överskrida vikten M.
1.

När det gäller typgodkännande av fordon ska följande prov göras. 1.1 Låt värmaren stå på under en timme på maximal effekt vid förhållanden med stillastående luft (vindhastighet ≤ 2 m/s), med alla fönster stängda och, om det gäller en förbränningsvärmare, med framdrivningsmotorn avstängd. Emellertid får mätningarna utföras innan avstängning sker om värmaren, när den är inställd på maximal effekt, automatiskt stängs av inom en timme. 1.2 Halten CO i den omgivande luften ska mätas genom att prover tas vid 1.2.1 en punkt utanför fordonet som är så nära varmluftsintaget som möjligt, och 1.2.2 en punkt inuti fordonet som är mindre än 1 m från utsläppet av uppvärmd luft. 1.3 Avläsningar ska göras för en representativ tid av 10 minuter. 1.4 Mätvärdet från den position som beskrivs i punkt 1.2.2 ska vara mindre än 20 ppm CO högre än värdet från den position som beskrivs i punkt 1.2.1.
d)

I fråga om ett halvljus avsett för kurvljus genom tillägg av en ljuskälla ska denna tändas under en minut och släckas under nio minuter under tiden som bara halvljuset är tänt (se bilaga 4, tillägg 1).
2.2.1

Ritningar i tre exemplar, tillräckligt detaljerade för att möjliggöra typidentifikation och som åskådliggör de geometriska villkor under vilka anordningen (och om tillämpligt för kategori S3 och S4, lyktor i bakrutan) är installerad på fordonet, samt observationsaxeln som betraktas som referensaxel under provningen (horisontalvinkel H = 0°, vertikalvinkel V = 0°) och den punkt som bör betraktas såsom referenscentrum under provningen. Ritningarna ska vidare visa placeringen av godkännandenumret och ytterligare symboler i förhållande till godkännandemärkets cirkel.
6.2.7

När en skyddsanordning som verkar på kraftöverföringen används ska den vara tillräckligt kraftig för att, utan att orsaka skador som kan påverka säkerheten, motstå anbringandet av ett vridmoment i båda riktningar under statiska förhållanden som är 50 % större än det maximala vridmoment som normalt kan anbringas på kraftöverföringen. När nivån för detta provningsvridmoment bestäms ska beräkningen inte gälla det maximala motorvridmomentet, utan det maximala vridmoment som kan överföras via kopplingen eller via automatkraftöverföringen.
d)

I fråga om strålkastare med halvljus, ett eller flera helljus samt främre dimljus ska i) strålkastaren genomgå följande driftcykel tills den angivna tiden uppnåtts: 15 minuter, med halvljusglödlampan eller lysdiodmodulen för halvljuset tänt, 5 minuter, alla glödlampor och/eller lysdiodmoduler tända. ii) Om den sökande uppger att strålkastaren ska användas med bara halvljuset eller helljuset (3) tänt ska provet utföras enligt dessa villkor, varvid (2) halvljuset är tänt under halva tiden och helljuset under halva tiden enligt punkt 1.1 ovan, medan det främre dimljuset ska genomgå en provcykel på 15 minuter med släckt ljus och 5 minuter med tänt ljus under halva tiden samt under den tid då helljuset är tänt. iii) Om den sökande uppger att strålkastaren ska användas med bara halvljuset eller endast det främre dimljuset tänt (3) ska provningen utföras enligt dessa villkor, varvid (2) halvljuset är tänt under halva tiden och det främre dimljuset är tänt under halva tiden enligt punkt 1.1 ovan, medan helljuset ska genomgå en provcykel på 15 minuter med släckt ljus och 5 minuter med tänt ljus under halva tiden samt under den tid då halvljuset är tänt. iv) Om den sökande uppger att strålkastaren ska användas med bara halvljuset tänt, eller endast helljuset tänt (3), eller bara det främre dimljuset tänt ska provningen utföras enligt dessa villkor, varvid (2) halvljuset är tänt under en tredjedel, helljuset under en tredjedel och det främre dimljuset en tredjedel av den tid som anges under punkt 1.1.
4.12

Fäll ryggplattan framåt för att frigöra spänningen mot ryggstödet. Vicka 3-D H-maskinen från sida till sida under tre kompletta cykler inom en 10 ° cirkelbåge (5 ° på vardera sidan av det vertikala centrumplanet) för att frigöra eventuell kvarvarande friktion mellan 3-D H-maskinen och sätet. Under vickningsrörelsen kan 3-D H-maskinens T-stång tendera att förskjutas från angivet horisontellt och vertikalt läge. T-stången ska därför kvarhållas genom att den belastas i sidled under denna rörelse. Försiktighet ska iakttas när T-stången hålls kvar och 3-D H-maskinen vickas för att säkerställa att ingen oavsiktlig yttre belastning verkar vertikalt, framåt eller bakåt. Fötterna på 3-D H-maskinen ska inte hållas kvar under detta steg. Om fötternas läge ändras ska de tills vidare lämnas i detta läge. Fäll försiktigt tillbaka ryggplattan mot ryggstödet och kontrollera att de två vattenpassen intar nolläge. Om fötterna rört sig under vickningsrörelsen av 3-D H-maskinen ska de återställas i läge på följande sätt: Lyft växelvis varje fot så lite som möjligt från golvet tills fötterna inte rör sig ytterligare. Därvid ska fötterna tillåtas vrida sig, men ingen framåt- eller bakåtriktad belastning får anbringas. När varje fot åter sänks ska hälen komma i kontakt med därför avsedd yta. Kontrollera att det tvärgående vattenpasset står i våg. Vid behov belastas överdelen av ryggplattan i sidled tills 3-D H-maskinens sittplatta är i våg på sätet.
6.1.1

Påmonterade ornament som skjuter ut mer än 10 mm från sitt stöd ska tryckas in, lossna eller böjas när de påverkas i sin mest utskjutande punkt av en kraft på 10 daN i vilken riktning som helst i ett plan som ungefär är parallellt med monteringsytan. Dessa bestämmelser gäller inte utsmyckningar på kylargaller, för vilka endast de allmänna kraven i punkt 5 gäller. För att tillämpa en kraft på 10 daN används en kolv med flat ände med en diameter på inte mer än 50 mm. Om detta inte är möjligt, används en likvärdig metod. När ornamenten har tryckts in, lossnat eller böjts, får återstående delar inte skjuta ut mer än 10 mm. Dessa utskjutande delar ska under alla omständigheter uppfylla villkoren i punkt 5.2. Om ornamentet har monterats på en fot, anses denna fot tillhöra ornamentet och inte den underliggande stödytan.
1.

Vid belysning med CIE:s standardljuskälla A och mätning enligt rekommendationerna i CIE TC 2.3 (CIE Publication No 54, 1982) ska reflektionskoefficienten R’ i candela per kvadratmeter per lux (cd m-2 lx-1) för hela det rödreflekterande området i nytt skick vara minst den som anges i tabell 1. Tabell 1 Reflektionskoefficient R’ [cd m-2 lx-1] Observationsvinkel α [’] Infallsvinkel β [°] 20’ β1 0° 0° 0° 0° β2 5° 20° 30° 40° R’ vid ytterkanten (klass 1, 2) [cd m-2 lx-1] R’ för den inskrivna triangeln (klass 2) [cd m-2 lx-1] 120 60 30 10 10 7 4 -
5.1.3

Förutom de sikthinder som uppstår genom A-pelarna, fasta eller flyttbara ventiler eller balkar för sidorutor, yttre radioantenner, backspeglar och vindrutetorkare, får det inte finnas några hinder i förarens direkta siktfält framåt i 180TSTTT under ett horisontalplan som går genom V1 och ovanför tre plan genom V2 där ett är vinkelrätt mot planet X-Z och lutar framåt med 4TSTTT under horisontalplanet och de andra två är vinkelräta mot planet Y-Z och lutar 4TSTTT under horisontalplanet (se figur 4 i tillägget till bilaga 4). Följande betraktas inte som hinder för siktfältet: a) Inbäddade eller påtryckta radioantennledare, inte bredare än följande: i) Inbäddade ledare: 0,5 mm. ii) Påtryckta ledare: 1,0 mm. Dessa radioantennledare får inte korsa område A (4). Tre radioantennledare får dock korsa område A om deras bredd inte överskrider 0,5 mm. b) Inom område A belägna ledare för avfrostning eller avimning, normalt i sicksack- eller sinusmönster med följande mått: i) Största synliga bredd: 0,030 mm. ii) Största ledartäthet: a) Om ledarna är vertikala: 8/cm. b) Om ledarna är horisontella: 5/cm.
8.4

Den behöriga myndighet som beviljat typgodkännandet kan när som helst granska den kontrollmetod för överensstämmelse som tillämpas vid varje produktionsenhet. 8.4.1 Vid varje inspektion ska provningsjournaler och tillverkningsöversikter föreläggas den besökande inspektören. 8.4.2 Inspektören kan ta slumpmässiga stickprov som ska provas i tillverkarens laboratorium. Det lägsta antalet stickprov kan bestämmas under hänsynstagande till resultaten av tillverkarens egen kontroll. 8.4.3 När kvalitetsnivån förefaller otillfredsställande eller när det förefaller nödvändigt att kontrollera giltigheten i de provningar som utförts med tillämpning av punkt 8.4.2 ska inspektören välja ut de stickprov som ska sändas till den tekniska tjänst som utfört typgodkännandeprovningarna. 8.4.4 Den behöriga myndigheten kan utföra vilken som helst av de provningar som föreskrivs i dessa föreskrifter. 8.4.5 Den normala frekvensen av de inspektioner som bemyndigas av den behöriga myndigheten ska vara en per år. Om otillfredsställande resultat registreras under ett av dessa besök ska den behöriga myndigheten se till att alla nödvändiga åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa produktionsöverensstämmelsen.
2.

Belastningsförhållanden för olika fordonstyper: 2.1 Fordon i kategori M1 (1) 2.1.1 Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle ska bestämmas enligt följande belastningsförhållanden: 2.1.1.1 en person i förarsätet, 2.1.1.2 föraren jämte en passagerare i framsätet längst bort från föraren, 2.1.1.3 föraren jämte en passagerare i framsätet längst bort från föraren och med alla sittplatser längst bak upptagna, 2.1.1.4 alla sittplatser upptagna, 2.1.1.5 alla sittplatser upptagna jämte last i bagageutrymmet som är jämnt fördelad för att uppnå tillåten belastning på bakaxeln, eller framaxeln om bagageutrymmet finns framtill. Om fordonet har ett bagageutrymme framtill och ett baktill ska ytterligare last fördelas lämpligt för att uppnå tillåtna belastningar på axlarna. Om den högsta tillåtna lastvikten uppnås innan den tillåtna belastningen på en av axlarna uppnåtts ska emellertid belastningen av bagageutrymmet(ena) begränsas till det värde som gör det möjligt att uppnå denna vikt och 2.1.1.6 föraren jämte en jämnt fördelad last i bagageutrymmet för att uppnå tillåten belastning på motsvarande axel. Om den högsta tillåtna lastvikten uppnås innan den tillåtna belastningen på axeln uppnåtts ska emellertid belastningen av bagageutrymmet(ena) begränsas till det värde som gör det möjligt att uppnå denna vikt. 2.1.2 Vid bestämning av ovanstående belastningsförhållanden ska eventuella belastningsbegränsningar som fastställts av tillverkaren beaktas. 2.2 Fordon i kategorierna M2 och M3 (1): Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle ska bestämmas enligt följande belastningsförhållanden: 2.2.1 olastat fordon och med en person i förarsätet, 2.2.2 fordon som är lastade så att varje axel bär högsta tekniskt tillåtna belastning eller tills fordonets högsta tillåtna vikt uppnås genom att fram- och bakaxlarna belastas proportionellt i förhållande till sina högsta tekniskt tillåtna belastningar, beroende på vilket som inträffar först. 2.3 Fordon av kategori N med lastplan: 2.3.1 Vinkeln för halvljusstrålkastarnas ljusstråle ska bestämmas enligt följande belastningsförhållanden: 2.3.1.1 olastat fordon och med en person i förarsätet, 2.3.1.2 föraren jämte en last som är så fördelad att den ger högsta tekniskt tillåtna belastning på bakaxeln(arna) eller högsta tillåtna fordonsvikt, beroende på vilket som inträffar först, men inte överskrider en belastning på framaxeln som beräknas som summan av det olastade fordonets belastning på framaxeln och 25 % av den högsta tillåtna nyttolasten på framaxeln. Omvänt betraktas framaxeln på samma sätt när lastplattformen finns framtill. 2.4 Fordon i kategori N utan lastplan: 2.4.1 Dragfordon för påhängsvagnar: 2.4.1.1 Olastat fordon utan belastning på kopplingsanordningen och med en person i förarsätet, 2.4.1.2 med en person i förarsätet: tekniskt tillåten belastning på kopplingsanordningen då denna är i det kopplingsläge som motsvarar den högsta belastningen på bakaxeln. 2.4.2 Dragfordon för släpvagnar: 2.4.2.1 olastade fordon och med en person i förarsätet, 2.4.2.2 en person i förarsätet och med alla andra platser i förarkabinen upptagna.
2.4.4.1

Följande krav gäller: a) Stänkskydd eller andra extra anordningar för att motverka stänk får inte finnas monterade. b) Komponenter i fälgarnas eller däckens omedelbara närhet som kan avskärma det angivna ljudet får inte monteras eller behållas. c) Hjulinställningen (toe-in, camber- och castervinklarna) ska fullt ut överensstämma med fordonstillverkarens rekommendationer. d) Inget extra ljudabsorberande material får anbringas i hjulhusen eller under bottenplattan. e) Fjädringen ska vara i så gott skick att markfrigången inte minskar onormalt när fordonet lastas i enlighet med provningskraven. Karosseriregleringssystemen ska, i förekommande fall, justeras så att den markfrigång föreligger under provningen som är normal under obelastade förhållanden.
b)

Om det extraherade provtagningsflödet för mätning av antal partiklar endast delvis eller inte alls återförs, men ett likvärdigt flöde matas tillbaka in i spädningssystemet uppströms flödesmätningsutrustningen, ska ekvation (83) i bilaga 4B punkt 9.4.6.2 ersättas med följande: där qmp = provtagningsflöde av avgaser in i delflödesutspädningssystemet (kg/s), qmdew = massflöde av utspädda avgaser (kg/s), qmdw = massflöde av utspädningsluft (kg/s), qex = massflöde för provning av antal partiklar (kg/s), qsw = massflöde som matas tillbaka in i utspädningstunneln för att kompensera för extraherat provtagningsflöde för mätning av antal partiklar (kg/s). Skillnaden mellan qex och qsw som sänds till delflödesutspädningssystemets regulator ska hela tiden vara korrekt inom 0,1 % av qmdew . Signalen (eller signalerna) ska sändas med en frekvens av minst 1 Hz.
BS 7448–91

Fracture Mechanics Toughness Tests Part I – Method for Determination of KIC, Critical COD and Critical J Values of BS PD 6493–1991. Guidance an Methods for Assessing the A Acceptability of Flaws in Fusion Welded Structures; Metallic Materials (prov av den mekaniska brotthållfastheten avsnitt 1 – metod för bestämning av KIC, kritiska COD och kritiska J värden för användning av BS PD 6493–1991. Vägledning för en metod att fastställa acceptansnivån för sprickor i smältsvetsade strukturer; metalliska material)
2.4

Tyngdpunktens längsgående läge i förhållande till mittpunkten för framhjulens kontaktpunkt (se figur A3.1) erhålls genom där P1 = reaktionsbelastningen på belastningscellen under den första axelns vänstra hjul P2 = reaktionsbelastningen på belastningscellen under den första axelns högra hjul P3 = reaktionsbelastningen på belastningscellen under den andra axelns vänstra hjul P4 = reaktionsbelastningen på belastningscellen under den andra axelns högra hjul P5 = reaktionsbelastningen på belastningscellen under den tredje axelns vänstra hjul P6 = reaktionsbelastningen på belastningscellen under den tredje axelns högra hjul Ptotal = (P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6) = Mk olastad tjänstevikt, eller = Mt total effektiv fordonsvikt, om så är lämpligt L1 = avståndet från hjulnavet på den 1:a axeln till hjulnavet på den andra axeln L2 = avståndet från hjulnavet på den 1:a axeln till hjulnavet på den tredje axeln om den monterats Figur A3.1 Tyngdpunktens läge i längsled
11.

IEC 61000-3-3 ”Electromagnetic Compatibility (EMC) – Part 3-3 – Limits – Limitation of voltage changes, voltage fluctuations and flicker in public low-voltage systems for equipment with rated current ≤ 16 A per phase and not subjected to conditional connection”, utgåva 2.0 – 2008.
3.2.1

Frekvens: En provning var tredje månad, per typgodkännandenummer, per typ av avböjningssystem, per grundkonfiguration.