ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
6.2.4.5

Provning för alla i-Size-sittplatser: Utöver de provningar som anges i punkterna 6.2.4.3 och 6.2.4.4, ska en provning utföras med en ändrad statisk krafttillförselanordning som består av en statisk krafttillförselanordning och innefattar en provningssond för stödben enligt figur 3 i bilaga 5. Provningsanordningen för stödbenet ska ställas in med avseende på längd och bredd för bedömning av fordonsgolvets kontaktyta enligt definitionen i punkt 5.2.4.2 (se även figurerna 1 och 2 i bilaga 5 till denna föreskrift). Höjden på provanordningen för stödbenet ska ställas in på ett sådant sätt att foten hos provningsanordningen för stödbenet är i kontakt med fordonsgolvets övre yta. För inställning av ökande höjd ska det första hacket där foten vilar stadigt på golvet väljas; för en icke-ökande/kontinuerlig inställning av höjden hos provningsanordningen för stödbenet ska den statiska krafttillförselanordningens lutningsvinkel ökas med 1,5 +/- 0,5° beroende på inställningen av höjden hos provningsanordningen för stödbenet. Det horisontella utslaget (efter förbelastning) i den statiska krafttillförselanordningens X-punkt under tillförsel av kraften av 8 kN ±0,25 kN ska begränsas till 125 mm, och fullständig deformering, inklusive partiell bristning eller brott i en nedre Isofix-förankring och fordonsgolvets kontaktyta eller ett omgivande område, ska inte betraktas som ett fel om den föreskrivna kraften hålls kvar under angiven tid. Tabell 2 Utslagsbegränsningar Kraftens riktning Största utslag i den statiska krafttillförselanordningens X-punkt Framåt 125 mm längsgående Snett 125 mm kraftens riktning
5.4.3.6.1

Trots vad som sägs i bestämmelserna i punkt 5.4.3.6 får den övre effektiva bältesförankringen för säten i fordon av kategorierna M 2 och M 3 vara inställningsbar enligt denna specifikation, förutsatt att följande krav är uppfyllda: a) Säkerhetsbältet eller sätet ska vara märkt på ett outplånligt sätt för att man ska kunna bestämma det läge för den övre effektiva bältesförankringen som behövs för att kravet på minimalt höjdläge för den övre förankringen ska uppfyllas enligt punkt 5.4.3.6. Denna märkning ska tydligt visa användaren när förankringen är i ett lämpligt läge för att användas av en vuxen passagerare eller förare av medellängd. b) Den övre effektiva förankringen ska vara utformad på ett sådant sätt att det går att ställa in höjden med hjälp av en manuell inställningsanordning som är lättåtkomlig för användarna då de sitter ned samt är praktisk och lätt att använda. c) Den övre effektiva förankringen ska vara utformad på ett sådant sätt att den förhindrar att förankringen rör sig uppåt oavsiktligt och anordningens effektivitet vid normal användning minskas. d) Tillverkaren ska i fordonets handbok ange tydliga riktlinjer för inställningen av sådana system tillsammans med rådgivning om lämpligheten och begränsningarna vid användning av passagerare eller förare under medellängd. Om höjdinställningsanordningen inte är direkt fäst i fordons- eller säteskonstruktionen utan utgörs av en flexibel höjdinställningsanordning gäller följande: e) De krav som anges i leden a och d ska fortfarande uppfyllas inom ramen för typgodkännandet enligt föreskrift nr 14 avseende den fasthållningsanordning som ska installeras. f) Bevis krävs på att säkerhetsbältet i kombination med dess flexibla höjdinställning uppfyller kraven för fasthållningsanordningar i föreskrift nr 16, och kraven i leden b och c ska vara uppfyllda i enlighet med punkt 8.3 i föreskrift nr 16 avseende typgodkännande.
1.5

Åtdragning av kedjor eller linor samt fastgöring baktill För provningarna A och B ska kedjan eller linan С först sättas under en belastning på cirka 1 kN. Allt slack i de fyra kedjorna eller linorna A och B ska sedan elimineras, och kedjan eller linan C ska utsättas för en dragpåkänning på minst 10 kN. Vinkeln för kedjan eller linan C mot horisontalplanet får inte vara större än 15°. En vertikal blockeringskraft på minst 500 N ska anbringas på punkt D mellan chassiramen och marken (se figur 1 nedan). För provning C ska kedjorna eller linorna B ersättas med kedjorna eller linorna E och F (se figur 2 nedan).
c)

Omslutande del av brandprovningen Inom nästa intervall på 2 minuter ska temperaturen längs hela ytan av provningsenheten höjas till minst 800 °C, och brandkällan ska utökas så att den ger en konstant temperatur längs hela längden upp till 1,65 m och hela bredden av provningsenheten (omslutande brand). Den lägsta temperaturen ska bibehållas vid 800 °C, och den högsta temperaturen får inte överstiga 1 100 °C. Värmekraven ska följas från 1 minut efter inledningen av perioden med konstanta högsta och lägsta gränsvärden och baseras på ett rullande medelvärde under 1 minut för varje termoelement. Provningsenheten ska hållas vid samma temperatur (för omslutande brand) tills systemet ventileras genom de värmeaktiverade tryckutjämningsanordningarna och trycket faller till mindre än 1 MPa. Ventileringen ska vara kontinuerlig (utan avbrott), och inga sprickor får uppstå i lagringssystemet. Ytterligare utsläpp genom läckage (bortsett från utsläpp genom de värmeaktiverade tryckutjämningsanordningarna) som leder till en flamma med en längd som överstiger 0,5 m bortom den anbringade flamman får inte förekomma. Sammanfattning av protokollet för brandprovning Område med lokal brand Tidsperiod Område med omslutande brand (utanför området med lokal brand) Åtgärd Tändning av brännare 0–1 minut Ingen brännare tänd Lägsta temperatur Ej angiven Ej angiven Högsta temperatur Lägre än 900 °C Ej angiven Åtgärd Ökning av temperaturen och stabilisering av branden för inledning av lokal brandexponering 1–3 minuter Ingen brännare tänd Lägsta temperatur Högre än 300 °C Ej angiven Högsta temperatur Lägre än 900 °C Ej angiven Åtgärd Fortsättning av lokal brandexponering 3–10 minuter Ingen brännare tänd Lägsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut högre än 600 °C Ej angiven Högsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut lägre än 900 °C Ej angiven Åtgärd Ökning av temperaturen 10–11 minuter Huvudbrännare tänd efter 10 minuter Lägsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut högre än 600 °C Ej angiven Högsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut lägre än 1 100 °C Lägre än 1 100 °C Åtgärd Ökning av temperaturen och stabilisering av branden för inledning av omslutande brandexponering 11–12 minuter Ökning av temperaturen och stabilisering av branden för inledning av omslutande brandexponering Lägsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut högre än 600 °C Högre än 300 °C Högsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut lägre än 1 100 °C Lägre än 1 100 °C Åtgärd Fortsättning av omslutande brandexponering 12 minuter till slutet av provningen Fortsättning av omslutande brandexponering Lägsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut högre än 800 °C Rullande medelvärde under 1 minut högre än 800 °C Högsta temperatur Rullande medelvärde under 1 minut lägre än 1 100 °C Rullande medelvärde under 1 minut lägre än 1 100 °C
b)

Om provexemplaret avger mer än en funktion eller mer än en halvljusklass enligt dessa föreskrifter och om sökanden uppger att varje funktion eller klass hos provexemplaret har egna ljuskällor och att endast dessa är tända vid varje enskild tidpunkt (2), ska provningen utföras under dessa förhållanden genom att det mest energiförbrukande läget sätts i drift (1) för varje funktion eller halvljusklass successivt under den (likformigt fördelade) tid som anges i punkt 1.1. I samtliga andra fall (1) (2) ska provexemplaret genomgå nedanstående driftscykel för vart och ett av lägena i halvljusets klass C, klass V, klass E och klass W, oavsett om det är detta som avges helt eller delvis av provexemplaret, under samma (likformigt fördelade) tid som anges i punkt 1.1. 15 min först, t.ex. för halvljus av klass C tänt i det mest energiförbrukande läget, under förhållanden som motsvarar trafik på raka vägar. 5 min med halvljuset tänt i samma läge som föregående men dessutom med alla andra av provexemplarets ljuskällor (3) tända som kan tändas samtidigt, efter sökandens anvisningar. Efter att ha uppnått den (likformigt fördelade) tid som anges i punkt 1.1 ska ovanstående driftscykel genomföras med den andra, tredje och fjärde halvljusklassen i förekommande fall, i den ordning som anges ovan.
5.2.1.4

Hastighetssänkning på grund av inbromsning När nödbromssystemet är aktiverat ska det kunna uppnå högsta relativa islagshastighet såsom visas i följande tabell: a) för kollisioner med konstant rörliga eller stillastående mål, b) på torra vägytor, c) i lastat och olastat skick, d) i situationer där fordonets längsgående mittlinjer förskjuts med högst 0,2 m, och/eller e) i ljusförhållanden på minst 1 000 lux. Det bekräftas att den prestanda som krävs enligt denna tabell kanske inte uppnås fullständigt under andra förhållanden än de som anges ovan. Systemet ska dock inte avaktiveras eller drastiskt ändra kontrollstrategi under sådana andra förhållanden. Detta ska påvisas enligt bilaga 3 till denna föreskrift. Högsta relativa islagshastighet (km/tim) för fordon av kategori M1 Relativ hastighet (km/tim) Stationär Rörlig Lastat Olastat Lastat Olastat 10 0,00 0,00 0,00 0,00 15 0,00 0,00 0,00 0,00 20 0,00 0,00 0,00 0,00 25 0,00 0,00 0,00 0,00 30 0,00 0,00 0,00 0,00 35 0,00 0,00 0,00 0,00 40 0,00 0,00 0,00 0,00 42 10,00 0,00 – 0,00 45 15,00 15,00 – – 50 25,00 25,00 – – 55 30,00 30,00 – – 60 35,00 35,00 – – Högsta relativa islagshastighet (km/tim) för fordon av kategori N1 (*1) Relativ hastighet (km/tim) Stationär/Rörlig Högsta vikt Vikt i körklart skick 10 0,00 0,00 15 0,00 0,00 20 0,00 0,00 25 0,00 0,00 30 0,00 0,00 32 0,00 0,00 35 0,00 0,00 38 0,00 0,00 40 10,00 0,00 42 15,00 0,00 45 20,00 15,00 50 30,00 25,00 55 35,00 30,00 60 40,00 35,00
BILAGA 1

Meddelande

(maximiformat: A4 [210 × 297 mm])





om (2): beviljat godkännande utökat godkännande ej beviljat godkännande återkallat godkännande slutgiltigt upphörande av produktionen

av en fordonstyp med avseende på informationssystem för döda vinklar enligt FN-föreskrift nr 151

Godkännande nr: …

1 Varumärke: …

2. Typ och handelsnamn: …

3. Tillverkarens namn och adress: …

4. Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: …

5. Kort beskrivning av fordonet: …

6. Datum då fordonet lämnades in för godkännande: …

7. Teknisk tjänst som utför godkännandeprovningarna: …

8. Datum för rapporten som denna tjänst utfärdat: …

9. Nummer på rapporten som denna tjänst utfärdat: …

10. Anledning(ar) till utvidgningen (om tillämpligt): …

11. Godkännande med avseende på informationssystemet för döda vinklar beviljas/beviljas ej 2 :

12. Ort: …

13. Datum: …

14. Underskrift: …

15. Till detta meddelande bifogas följande dokument, märkta med det godkännandenummer som anges ovan: …

16. Eventuella anmärkningar: …

(1) Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Stryk det som inte är tillämpligt.
8.2.1.3.2

I bilaga 20 visas en typisk anordning för hållfasthetsprovning av låsbeslag. Låsbeslaget ska placeras på den övre runda plattan (A) inuti reliefen. Alla vidhängande band ska vara minst 250 mm långa och ordnas nedhängande från den övre plattan från sina respektive lägen på låsbeslaget. De fria bandändarna ska därefter lindas runt den undre runda plattan (B) tills de kommer ut i plattans inre öppning. Alla band ska vara lodräta mellan A och B. Den runda klämplattan (C) ska sedan lätt klämmas mot den undre ytan av B, fortfarande med möjlighet till en viss bandrörelse mellan dem. Med en liten kraft på dragmaskinen ska banden sträckas och dras mellan B och C tills alla band belastar respektive infästning. Låsbeslaget ska inte beröra plattan A eller några delar av A under detta moment och under själva provningen. B och C ska sedan klämmas hårt mot varandra och spännkraften ökas med en tvärgående hastighet av 100 ± 20 mm/min tills önskade värden uppnås.
BILAGA 1

Meddelande

(maximiformat: A4 [210 × 297 mm])





om: (2) beviljat godkännande utökat godkännande ej beviljat godkännande återkallat godkännande slutgiltigt upphörande av produktionen

av en typ av huvudstöd, oavsett om det är inbyggt i fordonssätet eller inte, enligt föreskrift nr 25

Godkännande nr: … Utökning nr: …

1. Handelsnamn eller varumärke: …

2. Tillverkarens namn: …

3. Namn på tillverkarens eventuella ombud: …

4. Adress: …

5. Inlämnat för godkännande den: …

6. Teknisk tjänst som utför provningarna: …

7. Kort beskrivning av huvudstödet (3): …

8. Typ och egenskaper hos de säten för vilka huvudstödet är avsett eller i vilka det är inbyggt: …

9. Typ av fordon för vilka de säten som huvudstödet är konstruerat för är avsedda: …

10. Datum för rapporten från den tekniska tjänsten: …

11. Nummer på rapporten från den tekniska tjänsten: …

13. Ort: …

14. Datum: …

15. Underskrift: …

16. Förteckningen över de dokument som förvaras hos den typgodkännandemyndighet som beviljat godkännandet bifogas detta meddelande och kan fås på begäran.

(1) Distinguishing number of the country which has granted, extended, refused or withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Stryk det som inte är tillämpligt.

(3) För inbyggda eller löstagbara huvudstöd (se definitionerna i punkt 2.2.1 respektive 2.2.2 i denna föreskrift) behöver detta fält inte fyllas i om alla nödvändiga egenskaper och uppgifter fylls i under fält 8.
5.5.1

Skydd mot elstötar Efter kollision ska minst ett av de fyra kriterier som anges i punkterna 5.5.1.1–5.5.1.4.2 vara uppfyllt. Om fordonet har en funktion för automatisk frånkoppling eller en eller flera anordningar som elektriskt separerar den elektriska framdrivningskretsen under körning, ska minst ett av följande kriterier tillämpas på den frånkopplade kretsen eller varje uppdelad krets enskilt efter det att frånkopplingsfunktionen aktiverats. De kriterier som avses i punkt 5.5.1.4 ska dock inte tillämpas om mer än en potential hos en del av högspänningskretsen inte är skyddad enligt skyddsklass IPXXB. Om provningen utförs under förutsättningen att en eller flera delar av högspänningssystemet inte är spänningsförande, ska skyddet mot elstötar påvisas enligt antingen punkt 5.5.1.3 eller punkt 5.5.1.4 för de berörda delarna. För anslutningssystemet för laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet, som inte är spänningsförande under körning, ska minst ett av de fyra kriterier som anges i punkterna 5.5.1.1–5.5.1.4 vara uppfyllt.
1.2.2

När lårbenet och skenbenet på provkroppen belastas under böjning i enlighet med punkt 1.2.4 nedan ska det tillämpade momentet och den genererade avböjningen vid lårbenets och skenbenets mittpunkter (M c och D c ) ligga inom de korridorer som visas i figur 1.
6.2

Strålkastarrengöraren ska dessutom uppfylla följande krav: 6.2.1 När delar av strålkastarrengöraren i viloläge befinner sig på strålkastarens lysande yta ska de fotometriska värdena för strålkastarna, och för lyktor som är grupperade eller inbördes sammanbyggda med strålkastaren i den form som lämnas in för provning, mätt vid de punkter som anges i tillämplig föreskrift för vilka minimivärden har angetts, inte minska med mer än 5 procent i varje normalt viloläge för dessa delar, jämfört med de uppmätta värdena före monteringen av rengöringsanordningen. Under inga omständigheter får dessa värden understiga de värden som föreskrivs i den berörda föreskriften. 6.2.1.1 Punkt 6.2.1 är inte tillämplig när den strålkastare och de delar av strålkastarrengöraren som avses i punkt 6.2.1 utgör en komplett enhet vid godkännandet av strålkastaren. 6.2.2 Utom i viloläge ska de mekaniska delarna vid drift inte täcka mer än 6.2.2.1 20 procent av den lysande ytan för en strålkastare som avger ett halvljus, 6.2.2.2 10 procent av den lysande ytan för en strålkastare som avger ett helljus, vilken inte är inbördes sammanbyggd med en strålkastare som avger ett halvljus. 6.2.3 Den ska fungera vid alla temperaturer mellan – 10 °C och + 35 °C och fungera tillfredsställande vid hastigheter mellan 0 och 130 km/tim (eller vid fordonets maximala hastighet om den är lägre än 130 km/tim). Detta ska dock inte gälla om rengöraren är blockerad av snö eller is. Rengöraren ska förbli oskadad om den utsätts för temperaturer på – 35 °C respektive + 80 °C under en timmes tid. 6.2.4 Vid normalt bruk ska den fortsätta fungera tillfredsställande trots de vibrationer som den kan utsättas för. 6.2.5 Dess funktioner blir inte skadade på grund av vatten, is eller snö som samlas på den under normal användning av fordonet, även om rengöringsvätskan har frusit. Ett tillfälligt fel på grund av kyla eller snö ska inte betraktas som skada, på villkor att anordningens funktion enkelt kan återställas. 6.2.6 Alla element som kan komma i kontakt med rengöringsvätskan måste vara beständiga mot en blandning bestående av 50 procent metylalkohol, etylalkohol eller isopropylalkohol och 50 procent vatten. 6.2.7 Dess delar hindrar inte justeringen av strålkastarna eller införandet eller bytet av glödlampor. Vid behov kan rengöraren eller dess delar vara löstagbara, om de inte kan avlägsnas med enkla verktyg.
2.16

nominell last- och bagagevikt : fordonets transportkapacitet när det gäller last och bagage, vilket motsvarar den vikt som erhålls när fordonets vikt utan last och den nominella passagerarvikten subtraheras från fordonet bruttovikt.
BILAGA 1

MEDDELANDE

(Maximiformat: A4 [210 × 297 mm])

(1)

om (2): beviljat godkännande utökat godkännande ej beviljat godkännande återkallat godkännande slutgiltigt upphörande av produktionen

av en fordonstyp (moped) med avseende på montering av belysnings- och ljussignalanordningar enligt föreskrift nr 74.

Godkännande nr: …

Utökning nr: …

1. Fordonets handelsnamn eller varumärke: …

2. Fordonstyp: …

3. Tillverkarens namn och adress: …

4. Namn på och adress till tillverkarens eventuella ombud: …

5. Belysningsanordningar på de fordon som ansökan om godkännande gäller (3) (4)

5.1 Helljusstrålkastare: ja/nej (2)

5.2 Halvljusstrålkastare: ja/nej (2)

5.3 Främre positionslykta: ja/nej (2)

5.4 Vit främre retroreflektor, icke triangelformad: ja/nej (2)

5.5 Orangegula sidoretroreflektorer, icke-triangelformade: ja/nej (2)

5.6 Orangegula pedalretroreflektorer: ja/nej (2)

5.7 Bakre röd retroreflektor, icke triangelformad: ja/nej (2)

5.8 Lykta för körriktningsvisare: ja/nej (2)

5.9 Stopplykta: ja/nej (2)

5.10 Bakre positionslykta: ja/nej (2)

5.11 Belysningsanordning för bakre registreringsskylt: ja/nej (2)

6. Högsta konstruktiva hastighet: …km/tim

7. Varianter: …

8. Datum då fordonet lämnades in för godkännande: …

9. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar: …

10. Datum för rapporten som denna tjänst utfärdat: …

11. Nummer på rapporten som denna tjänst utfärdat: …

12. Godkännande beviljat/ej beviljat/utökat/återkallat (2)

13. Skäl till den eventuella utökningen: …

14. Godkännandemärkets placering på fordonet: …

15. Ort: …

16. Datum: …

17. Underskrift: …

(1) Distinguishing number of the country which has granted/extended/refused/withdrawn approval (see approval provisions in the Regulation).

(2) Stryk det som inte är tillämpligt.

(3) Ange för varje anordning på ett separat formulär (förteckning enligt punkt 3.2.2 i denna föreskrift): anordningarnas typ, vederbörligen identifierad, enligt monteringskraven i denna föreskrift.

(4) Bifoga diagram över fordonen enligt punkt 3.2.3 i denna föreskrift.
5.2.2.1

Skydd mot elstötar Efter islaget ska högspänningskretsarna uppfylla minst ett av de fyra kriterier som anges i punkterna 5.2.2.1.1–5.2.2.1.4.2. Om fordonet har en funktion för automatisk frånkoppling eller en eller flera anordningar som elektriskt separerar den elektriska framdrivningskretsen under körning, ska minst ett av följande kriterier tillämpas på den frånkopplade kretsen eller varje uppdelad krets enskilt efter det att frånkopplingsfunktionen aktiverats. De kriterier som anges i punkt 5.2.2.1.4 ska dock inte tillämpas om fler än en potential hos en del av högspänningskretsen inte är skyddad enligt skyddsklass IPXXB. Om kollisionsprovningen utförs under förutsättningen att en eller flera delar av högspänningssystemet inte är spänningsförande, och med undantag för anslutningssystem för laddning av det uppladdningsbara elenergilagringssystemet som inte är spänningsförande under körning, ska skyddet mot elstötar styrkas antingen genom punkt 5.2.2.1.3 eller punkt 5.2.2.1.4 för den eller de relevanta delarna.
5.4

Provning under verkliga förhållanden Den tekniska tjänsten ska utföra eller bevittna en bedömning av systemet i felfritt skick i trafiken (provning under verkliga förhållanden). Syftet med denna provning är att hjälpa den tekniska tjänsten att förstå hur systemet fungerar i sin driftsmiljö och att komplettera bedömningen av den dokumentation som tillhandahålls enligt bilaga 4. Tillsammans ska bedömningen av bilaga 4 och provningen under verkliga förhållanden göra det möjligt för den tekniska tjänsten att identifiera de områden av systemprestandan som kan kräva ytterligare bedömning, antingen genom provning eller ytterligare granskning av bilaga 4. Vid bedömningen under verkliga förhållanden ska den tekniska tjänsten åtminstone bedöma a) förhindrande av aktivering när systemet befinner sig utanför sina tekniska gränser/krav för automatiska körfältssystem, b) ingen överträdelse av trafikreglerna, c) svar på en planerad händelse, d) svar på en oplanerad händelse, e) detektering av närvaron av andra trafikanter inom detekteringsräckvidden framåt och i sidled, f) fordonets beteende som reaktion på andra trafikanter (avstånd till framförvarande fordon, scenario vid körfältsbyte till egofordonets körfält, scenario vid körfältsbyte från egofordonets körfält, osv.), g) Åsidosättande av systemet Platsen för och valet av provningsväg, tidpunkt och omgivningsförhållanden ska bestämmas av den tekniska tjänsten. Provningskörningen ska registreras och provningsfordonet ska vara utrustat med icke-störande instrument. Den tekniska tjänsten får föra in i loggen för, eller begära loggar från, alla datakanaler som används eller genereras av systemet i den mån som bedöms vara nödvändigt för utvärderingen efter provningen. Det rekommenderas att provningen under verkliga förhållanden utförs när systemet har godkänts i alla övriga provningar som beskrivs i denna bilaga och efter att den tekniska tjänsten har utfört en riskbedömning.
5.2.2.7

När anordningar som verkar på transmissionen används, ska de vara tillräckligt kraftiga för att, utan att orsaka skador som kan påverka säkerheten, motstå anbringandet av ett vridmoment i båda riktningar under statiska förhållanden som är 50 procent större än det maximala vridmoment som normalt kan anbringas på transmissionen. När nivån för detta provningsvridmoment bestäms ska beräkningen inte gälla det maximala motorvridmomentet, utan det maximala vridmoment som kan överföras via kopplingen eller via automattransmissionen.
5.2.4.1

Startspärren ska utan ytterligare åtgärder från föraren kopplas in på minst ett av följande sätt: a) När tändningsnyckeln förs till läge 0 i tändningslåset och en dörr aktiveras. Dessutom får startspärrar som kopplas ur omedelbart före eller under normal startning av fordonet kopplas in genom att tändningen stängs av. b) Senast 1 min efter det att nyckeln tagits ut ur tändningslåset.
5.4.3

Vid ett normalt laddningsförfarande under de förhållanden som anges i bilaga 8 ska vätgasutsläppen ligga under 125 g under 5 h, eller under 25 x t 2 g under t 2 (i timmar).