L 373/136 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Endast FN/ECE-texterna i original har bindande intern ationell folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters 
status och dagen för deras ikrafttr ädande bör kontrolleras i den se naste versionen av FN/ECE:s 
statusdokument TRANS/WP.29/343/Rev.X som finns på: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Föreskrifter nr 107 från Förenta nationern as ekonomiska kommission för Europa 
(UN/ECE) – Enhetliga föreskrifter för typgodkännande av fordon i kategori M 2 eller M 3 
avseende deras allmänna konstruktion 
Tillägg 106: föreskrifter nr 107 
Ändring 1 
Inbegripet all giltig text fram till och med: 
Ändringsserie 01 till föreskrifterna – dag för ikraftträdande 12 augusti 2004 
Korrigendum 1 - den 19 oktober 2004 
Korrigendum 2 - den 25 januari 2006   
 
1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE  
1.1. Dessa föreskrifter gäller för varje en keldäckat, dubbeldäckat, stelt eller ledat 
fordon i kategorierna M 2 eller M 31/ 
1.2. Kraven i dessa föreskrifter gäller emellertid inte för följande fordon: 
1.2.1. Fordon särskilt utformade för säke r transport av personer, t.ex. fångar. 
1.2.2. Fordon särskilt utformade för transport av skadade eller sjuka personer 
(ambulanser). 
1.2.3. Terrängfordon. 1.2.4. Fordon särskilt utformad e för transport av skolbarn. 
1.3. Kraven i dessa föreskrifter gäll er för följande fordon endast i den 
utsträckning de är kompatibla med de ras avsedda användning och funktion: 
1.3.1. Fordon utformade fö r användning av polis, säkerhetsstyrkor och väpnade 
styrkor. 
1.3.2. Fordon med sådana sittplatser som endast är avsedda att användas när 
fordonet är stillastående och är avsedda  att befordra högst 8 personer (utom 
föraren) när fordonet är i rörelse. Ex empel på sådana fordon är bokbussar, 
mobila kyrkor och mobila sjukhusenhete r. De sittplatser i sådana fordon 
                                                
 
1/ Enligt definition i bilaga 7 till den konsolid erade resolutionen om fordonskonstruktion 
(R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändr.2).  
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/137 
 som är utformade för användning när for donet är i rörelse skall vara klart 
identifierbara för användarna. 
2. DEFINITIONER  I dessa föreskrifter gäller följande definitioner: 2.1. fordon:  ett fordon av kategori M2 eller M3 inom det tillämpningsområde som 
definieras i punkt 1 ovan. 
2.1.1.  För de fordon som är avsedda för me r än 22 passagerare förutom föraren 
finns det tre fordonsklasser: 
2.1.1.1. klass I:  fordon med sådana utrymmen för st ående passagerare som tillåter ofta 
förekommande passagerarrörlighet. 
2.1.1.2. klass II:  fordon som huvudsakligen är konstrue rade för befordran av sittande 
passagerare och som är utrustade fö r att tillåta befordran av stående 
passagerare i mittgången och/eller i ett utrymme som inte är större än ett 
utrymme motsvarande  det för två dubbla sittplatser. 
2.1.1.3. klass III:  fordon konstruerade enbart för befordran av sittande passagerare. 
2.1.1.4. Ett fordon kan anses tillhöra mer än  en klass. I sådana fall kan fordonet 
typgodkännas för varje klass till vilken det hör. 
2.1.2. För fordon som är av sedda för högst 22 passagerare förutom föraren finns det 
två fordonsklasser. 
2.1.2.1. klass A:  fordon för befordran av stående pa ssagerare; ett fordon i denna klass 
är utrustat med sittplatser och skall ha utrymme för stående passagerare. 
2.1.2.2. klass B:  fordon som inte är utrustade för be fordran av stående passagerare; ett 
fordon i denna klass saknar utrymme för stående passagerare. 
2.1.3. ledat fordon:  ett fordon som består av två elle r flera stela delar som kan röra 
sig i förhållande till varandra, där pa ssagerarutrymmena i varje del är 
sammankopplade så att passagerarna fritt kan röra sig mella n dem och där de 
stela delarna är permanent sammank opplade och endast kan separeras med 
hjälp av utrustning som norma lt endast finns i verkstäder. 
2.1.3.1. dubbeldäckat ledat fordon:  ett fordon som består av två eller flera stela delar 
som kan röra sig i förhållande till vara ndra, där passagerarutrymmena i varje 
del är sammankopplade på minst ett däck  så att passagerarna fritt kan röra sig 
mellan dem och där de stela delarna är permanent sammankopplade och endast kan separeras med hjälp av ut rustning som normalt endast finns i 
verkstäder. 
2.1.4. låggolvsbuss:  ett fordon i klass I, II eller A i vilket minst 35  % av utrymmet 
för stående passagerare (när det gäller ledade fordon den främre delen eller 
när det gäller dubbeldäckade fordon det nedre däcket) utgör ett område utan 
trappor varifrån det finns möjlighet att nå  minst en på- eller avstigningsdörr. 
L 373/138 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.1.5. karosseri:  en separat teknisk enhet som omfattar all särskild inre och yttre 
utrustning i fordonet. 
2.1.6. dubbeldäckat fordon:  ett fordon där passagerarutrymmet i minst en del är 
fördelat på två däck där det ena befi nner sig ovanpå det andra och där inget 
utrymme för stående pa ssagerare anordnats på det övre däcket. 
2.1.7. separat teknisk enhet:  en anordning som är avse dd att ingå i ett fordon som 
typgodkänts separat men endast fö r en eller flera fordonstyper. 
2.2. Typdefinition(er):  
2.2.1. fordonstyp:  fordon som inte i grunden är  olika i följande avseenden: 
 a)   karosseritillverkare,  b)   chassitillverkare,  c)   fordonsklass (> 22 passagerare eller <
 22 passagerare), 
 d)   karosseriform (enkel-/du bbeldäckad, ledad, med lågt golv), 
 e)   karosserityp om karosseriet t ypgodkänts som en separat teknisk enhet. 
2.2.2. karosserityp:  används vid typgodkännande av  separat teknisk enhet och 
utgörs av den kategori av karosserier som inte i grunden avviker i följande 
avseenden: 
 a)  karosseritillverkare,  b)  fordonsklass (> 22 passagerare eller <
 22 passagerare), 
 c)  karosseriform (enkel-/dubbeldäckad, ledad, med lågt golv),  d)  vikten av ett komplett utrustat  fordonskarosseri får avvika med högst 
10 %, 
 e)  angivna fordonstyper på vilka karosseritypen kan monteras. 2.3. typgodkännande av ett fordon eller en separat teknisk enhet:  typgodkännande 
av en fordonstyp eller karosserityp enligt punkt 2.2 när det gäller de konstruktionsdetaljer som anges i dessa föreskrifter. 
2.4. karosseristomme:  de delar av fordonets stomme som bidrar till fordonets 
hållfasthet vi d överrullning. 
2.5. på- och avstigningsdörr:  en dörr avsedd att användas av passagerare under 
normala omständigheter och med föraren i förarsätet. 
2.6. dubbeldörr:  en dörr som ger två, eller mots varigheten till två, utrymmen för 
tillträde. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/139 
 2.7. skjutdörr:  en dörr som endast kan öppnas e ller stängas genom att skjuta den 
längs med en eller flera rätlinjiga,  eller nästan rätlinjiga, skenor. 
2.8. nödutgångsdörr:  en dörr som endast i undantagsfall, och särskilt vid en 
nödsituation, är avsedd att användas av passagerarna. 
2.9. nödutgångsfönster:  ett fönster, inte nödvändigtvis av glas, endast avsett att 
användas av passagerarna som en utgång vid en nödsituation. 
2.10. dubbel- eller flerdubbelfönster:  ett nödutgångsfönster som, när det är indelat i 
två eller flera delar med tänkt(a) vertika llinje(r) (eller vertikalplan), består av 
två eller flera delar, av vilka varje de l uppfyller de föreskrifter om mått och 
framkomlighet som gäller för ett normalt nödutgångsfönster. 
2.11. utrymningslucka:  öppning i taket eller golvet avsedd att användas av 
passagerare endast som en nö dutgång vid en nödsituation. 
2.12. nödutgång:  nödutgångsdörr, nödutgångsfönster eller utrymningslucka. 
2.13. utgång:  på- och avstigningsdörr, inre trappa, halvtrappa eller nödutgång. 
2.14. golv eller däck:  den del av karosseriet där stående passagerare står och där 
sittande passagerare, föraren och a lla andra besättningsmedlemmar har 
fötterna och som kan stödja s ittplatsernas fästanordningar. 
2.15. mittgång:  det utrymme på vilken passagerarna  kan röra sig fr ån en sittplats 
eller sittplatsrad till varje annan sittplats eller sittplatsrad eller till varje genomgångsutrymme , från eller till varje på- och avstigningsdörr eller inre 
trappa och varje utrymme för stående passagerare, men inte: 
2.15.1. det utrymme som sträcker sig 300 mm  framför varje sittplats, utom där en 
sidovänd sittplats är belägen över ett hj ulhus, då detta mått kan minskas till  
225 mm, 
2.15.2. utrymmet ovanför varje st eg- eller trapputrymme, eller 
2.15.3. varje utrymme från vilk et det endast är möjligt att nå en sittplats eller en 
sittplatsrad. 
2.16. genomgångsutrymme:  det utrymme som invändigt st räcker sig in i fordonet 
från på- och avstigningsdörren fram till den yttersta kanten av det övre 
fotsteget (mittgångens kant), inre trappan eller halvtrappan. Om det inte finns något fotsteg vid dörren skall de t utrymme, som skall anses som 
genomgångsutrymme, vara det som en ligt punkt 7.7.1 i bilaga 3 uppmäts 
fram till ett avstånd av 300 mm från  utgångsläget vid den tvådelade 
sektionens insida. 
2.17. förarutrymme:  det utrymme som uteslutande är avsett att användas av föraren 
utom i en nödsituation och som omfatta r förarsittplats, ratt, manöverorgan, 
instrument och andra anor dningar som krävs för a tt köra eller manövrera 
fordonet. 
L 373/140 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.18. fordonets vikt i körklart tillstånd:  vikten av ett olastat fordon i körklart 
tillstånd med karosseri samt, om det gäller ett dragfordon, med en kopplingsanordning, eller vikten av chass it med hytt, om karosseriet och/eller 
kopplingsanordningen inte är monterade av tillverkaren (inkl. kylvätska, oljor, 
med bränsletanken fylld t ill 90 %, med andra vätskor utom använt vatten till 
100 %, verktyg, reservhjul och föra re (75 kg) samt för bussar och 
långfärdsbussar en besättningsmedlems vikt (75 kg) om det i fordonet finns 
sittplats för en besättningsmedlem. 
2.19. största tekniskt tillåtna vikt inkl. last (M):  den högsta vikt hos fordonet som 
bygger på dess konstruktion och presta nda och som uppges av tillverkaren. 
Den största tekniskt tillåtna vikten inkl. last används för att avgöra fordonskategori. 
2.20. passagerare:  en person, annan än förare n eller en besättningsmedlem. 
2.21. passagerare med nedsatt rörlighet:  alla passagerare som har svårigheter att 
använda offentliga transportmedel, så som funktionshindrade personer (inkl. 
personer med sensoriska och intellekt uella funktionshinder, rullstolsburna, 
personer med arm- eller benfunktions hinder, småvuxna personer, personer 
med tungt bagage, äldre personer , gravida kvinnor, personer med 
shoppingvagnar och personer med barn (inkl. barn i sittvagnar). 
2.22. rullstolsburen:  en person som på grund av sjukdom eller funktionshinder 
använder en rullstol för att ta sig fram. 
2.23. besättningsmedlem:  en person vars uppgift är att vara andreförare eller 
eventuell assistent. 
2.24. passagerarutrymme:  ett utrymme som är avsett att användas av passagerarna, 
med undantag för utrymme med icke-fly ttbar utrustning såsom bar, kokvrå, 
toalettrum eller utrymme för bagage/gods. 
2.25. fjärrstyrd på- och avstigningsdörr:  en på- och avstigningsdörr som endast kan 
manövreras med annan kraft än muskelkraft och vars öppnande och 
stängande, om den inte styrs automatiskt , fjärrstyrs av fö raren eller av en 
besättningsmedlem. 
2.26. automatiskt styrd på- och avstigningsdörr:  en fjärrstyrd på- och 
avstigningsdörr som endast kan öp pnas (om inte med nödöppnare) efter 
påverkan från en passagerare och efter det att föraren aktiverat denna och som därefter stängs automatiskt. 
2.27. hållplatsbroms:  en anordning som hindr ar fordonet från at t köras iväg från 
stillastående läge. 
2.28. förarmanövrerad på- och avstigningsdörr:  en på- och avstigningsdörr som 
normalt öppnas och stängs av föraren. 
2.29. reserverad sittplats:  en sittplats med extra utrymme för en passagerare med 
nedsatt rörlighet och märkt för detta ändamål. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/141 
 2.30. hjälpmedel för ombordstigning:  en anordning för att underlätta 
ombordstigning för rullstolar såsom lyftanordningar, ramper, osv. 
2.31. nigningssystem:  ett hjälpmedel som helt eller delvis sänker och lyfter 
fordonet i förhållande till dess normala körläge. 
2.32. rullstolslyft:  en anordning eller ett system med en plattform som kan höjas 
och sänkas för underlätta för passagera ren mellan passagerarutrymmets golv 
och marken eller trottoarkanten. 
2.33. ramp:  en anordning för att överbrygga avståndet mellan  
passagerarutrymmets golv och ma rken eller trottoarkanten. 
2.34. mobil ramp:  en ramp som kan lösgöras fr ån fordonskonstruktionen och som 
kan användas av en förare eller besättningsmedlem. 
2.35. löstagbar sittplats:  en sittplats som lätt kan avlägsnas från fordonet. 
2.36. fram och bak:  fram eller bak på fordonet i normal färdriktning, termerna: 
framåt , främst , bakåt , bakerst  osv. skall förstås i enlighet härmed. 
2.37. inre trappa:  en trappa som gör det möjligt a tt röra sig mellan övre och nedre 
däck. 
2.38. separat utrymme:  ett utrymme i fordonet som får användas av passagerare 
eller besättning när fordonet är i rörelse och som är avskilt från varje annat passagerar- eller besättningsutrymme, utom när någon avskärmning medger 
passagerarna insyn i angränsande passa gerarutrymme och som förbinds med 
ett genomgångsutrymme utan dörrar. 
2.39. halvtrappa:  en trappa som går från övre  däck till en nödutgångsdörr. 
3. ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE
 
3.1. Ansökan om typgodkännande för: 
a) en fordonstyp eller 
b) en separat teknisk enhetstyp eller 
c) en fordonstyp utrustad med en ka rosserityp som redan typgodkänts som 
en separat teknisk enhet 
 skall när det gäller dess konstruktionsdetaljer inlämnas av den ansvarige 
tillverkaren eller av dennes vederbörligen befullmäktigade ombud. 
3.2. När det gäller en ansökan om typgo dkännande av ett fordon som tillverkats 
genom montering av ett chassi med ett typgodkänt karosseri menas med 
tillverkare den som ut fört monteringen. 
3.3.   En förlaga till det informationsdo kument som rör konstruktionsdetaljerna ges 
i bilaga 1, del 1. 
L 373/142 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.3.1. Tillägg 1: för en fordonstyp, 
3.3.2. tillägg 2: för en karosserityp  tillägg 3: för en fordons typ utrustad med en karosserityp som redan 
typgodkänts som en separat teknisk enhet. 
3.4. Ett fordon eller ett karosseri som är  representativa för den typ som skall 
typgodkännas skall inlämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för genomförandet av typgodkännandeprovningarna. 
4. TYPGODKÄNNANDE
 
4.1. Om det fordon eller karosseri som in lämnats för typgodkännande enligt dessa 
föreskrifter uppfyller kraven i punkt  5 skall typgodkännande av denna 
fordons- eller karosserityp beviljas. 
4.2. Ett typgodkännandenummer skall tilldel as varje typgodkänd fordonstyp. Dess 
första två siffror (för närvarande 01, motsvarande ändringsserie 01) skall ange den ändringsserie med de senaste viktiga tekniska ändringarna av 
föreskrifterna som fanns vid tiden fö r typgodkännandets utfärdande. En och 
samma avtalsslutande part får inte tilldela en a nnan fordons- eller karosserityp 
enligt definitionen i pu nkt 2.2 samma nummer. 
4.3. Meddelande om typgodkännande elle r utökning av typgodkännande av en 
fordons- eller karosserityp enligt dessa föreskrifter skall inges till de avtalsslutande parter som tillämpar dessa  föreskrifter med användande av ett 
formulär som överens stämmer med förlagan i bila ga 1 till dessa föreskrifter. 
4.4. På varje fordon eller karosseri som överensstämmer med ett fordon eller ett 
karosseri som typgodkänts enligt dessa föreskrifter skall ett internationellt 
typgodkännandemärke anbringas på ett väl synligt och lättåtkomligt ställe såsom anges på typgo dkännandeintyget, och det skall bestå av: 
4.4.1.  en cirkel som omger bokstaven ”E” åtfö ljd av det särskilda landsnumret för 
det land som beviljat typgodkännandet 2
/, 
                                                 
2/  1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italie n, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för 
Belgien, 7 för Ungern, 8 för Tjeckien, 9 för Sp anien, 10 för Serbien och Montenegro, 11 för 
Förenade kungariket, 12 för Öste rrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för 
Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Ru mänien, 20 för Polen, 21 för Portugal, 22 för 
Ryska federationen, 23 för Grekla nd, 24 för Irland, 25 för Kroatie n, 26 för Slovenien, 27 för 
Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Herzegovina, 32 
för Lettland, 33 (vakant), 34 för Bu lgarien, 35 (vakant), 36 för Litauen, 37 för Turkiet, 38 
(vakant), 39 för Azerbajdzjan, 40  för f.d. jugoslaviska republiken  Makedonien, 41 (vakant), 42 
för Europeiska gemenskapen (typgodkännand en beviljas av dess medlemsstater med 
användande av deras respektive ECE-symboler), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien, 46 
för Ukraina, 47 för Sydafrika, 48 för Nya Ze eland, 49 för Cypern och 50 för Malta. Följande 
nummer skall tilldelas övriga länder i den or dning de ratificerar överenskommelsen om 
antagandet av enhetliga tekniska föreskrifter fö r hjulförsedda fordon, utrustning och delar som 
kan monteras och/eller användas på hjulförse dda fordon samt villk oren för ömsesidigt 
erkännande av de typgodkännanden som beviljats på  grundval av dessa föreskrifter, varefter de 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/143 
 4.4.2. numret på dessa föreskrifter, åtföljt av bokstaven ”R”, ett bindestreck samt 
typgodkännandenumret till höger om den cirkel som föreskrivs i punkt 4.4.1 
och 
4.4.3. en tilläggssymbol som består av de romerska si ffrorna för den (de) klass(er) i 
vilken(a) fordonet eller karosseriet  typgodkänts. Ett karosseri som 
typgodkänts separat skall de ssutom bära bokstaven S. 
4.5. Om fordonet överensstämmer med en fordonstyp som enlig t en eller flera 
andra föreskrifter, som bilagts avtalet,  typgodkänts i det land som beviljat 
typgodkännande enligt dessa föreskrifter  behöver symbolen i punkt 4.4.1 inte 
upprepas utan i så fall skall de föreskrifter, typgodkännandenummer och tilläggssymboler i alla de föreskrifter enligt vilka typgodkännande beviljats i 
det land som beviljat typgodkännandet en ligt dessa föreskri fter anbringas i 
lodräta kolumner till höger om den sy mbol som föreskri vs i punkt 4.4.1. 
4.6. Typgodkännandemärket skall vara tydligt läsbart och outplånligt. 
4.7. Typgodkännandemärket skall anbringas nä ra eller på den typskylt på fordonet 
eller karosseriet som mo nterats av tillverkaren. 
4.8. I bilaga 2 till dessa föreskrift er ges exempel på typgodkännandemärken.  
5. KRAV
 
5.1. Alla fordon skall uppfylla bestämme lserna i bilaga 3 till dessa föreskrifter 
(ändrad genom bilaga 9 när det gäller  dubbeldäckade fordon). Karosserier 
som typgodkänts separat ska ll uppfylla kraven i bilaga 5 och/eller 10 där så är 
lämpligt. Ett typgodkännande av e tt fordon med ett karosseri som 
typgodkänts i enlighet med bilaga 10 skall fullföljas i enlighet med den 
bilagan. 
5.2. Fordon i klass I skall vara tillgängliga för personer med nedsatt rörlighet inkl. 
rullstolsburna enligt de tekniska bestämmelserna i bilaga 8. 
5.3. De avtalsslutande parterna skall ha frihet att välja den lämpligaste lösningen 
för att uppnå förbättrad tillgänglighet i andra fordon än de som tillhör klass I. 
Om andra fordon än de som tillhör kl ass I emellertid är försedda med 
anordningar för personer med nedsatt rö rlighet och/eller rullstolsburna skall 
de skall uppfylla de relevanta kraven i bilaga 8. 
5.4. Inget i dessa föreskrifter skall hindra en avtalsslutande parts nationella 
myndigheter från att ange att vissa sl ags funktioner är reserverade för fordon 
som är utrustade för transport av passagerare med nedsatt rörlighet i enlighet med bilaga 8. 
6. ÄNDRING OCH UTÖKNING  AV TYPGOD KÄNNANDE AV EN
 
FORDONS- ELLER KAROSSERITYP  
                                                                                                                                                         
nummer som tilldelats på detta sätt skall meddela s de avtalsslutande parterna av Förenta 
nationernas generalsekreterare.  
L 373/144 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 6.1. Varje ändring av fordons- eller karosseritypen skall anmälas till den 
myndighet som typgodkänt  fordonstypen. Denna my ndighet kan därefter 
antingen: 
6.1.1. göra bedömningen att ändringarn a sannolikt inte får någon märkbar 
ogynnsam verkan och att fordonet eller karosseriet i varje fall fortfarande uppfyller kraven, eller 
6.1.2. kräva ytterligare en provningsrapport  från den tekniska tjänst som ansvarar 
för utförandet av provningarna. 
6.2. Bekräftat eller avslaget typgodkännande  skall, med angivande av ändringarna 
och med användande av förfarandet i punkt  4.3, anmälas till de avtalsslutande 
parter som tillämpar dessa föreskrifter. 
6.3. Den behöriga myndighet som utfärdar en utökning av typgodkännande skall 
tilldela ett serienummer för en sådan utökning och upplysa de övriga 
avtalsslutande parter i 1958 års överenskommelse som tillämpar dessa föreskrifter om detta med använda nde av en meddelandeblankett som 
överensstämmer med förlagan i tillägg 2 till bilaga 1 till dessa föreskrifter. 
7. PRODUKTIONENS ÖVERENSSTÄMMELSE
 
 Förfarandena för säkerställande av produktionens överensstämmelse skall 
överensstämma med de som ange s i tillägg 2 till överenskommelsen 
(E/ECE/324-E/ECE/T RANS/505/Rev.2) med följande krav: 
7.1. De fordon och karosseri er som typgodkänts enligt de ssa föreskrifter skall 
tillverkas så att de överensstämmer med den godkända typen genom att uppfylla kraven i punkt 5 ovan. 
7.2. Den behöriga myndighet som bevilj at typgodkännande kan när som helst 
kontrollera de metoder för kontroll av överensstämmelsen som tillämpas 
inom varje produktionsenhet. Normalt inte rvall för dessa kontroller skall vara 
en gång vartannat år. 
8. PÅFÖLJD VID BRI STER I PRODUKTIONEN S ÖVERENSSTÄMMELSE
 
8.1. Det typgodkännande som när det gälle r en fordons- eller en karosserityp 
beviljats enligt dessa föreskrifter kan åt erkallas om kravet i punkt 5 ovan inte 
uppfylls. 
8.2. Om en avtalsslutande part som tillä mpar dessa föreskrifter återkallar ett 
typgodkännande som den tidigare bevilja t skall den omgående meddela de 
övriga avtalsslutande part er som tillämpar dessa före skrifter med användande 
av en meddelandeblankett som överen sstämmer med förlagan i tillägg 2 till 
bilaga 1 till dessa föreskrifter. 
9. PRODUKTIONENS SLUTGILTIGA UPPHÖRANDE  
 Om innehavaren av typgodkännandet fullständigt upphör att tillverka en 
fordons- eller karosserityp enligt dessa föreskrifter skall denne meddela den 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/145 
 myndighet som beviljat typgodkännande t detta. Då myndigheten mottar 
meddelandet i fråga skall den uppl ysa de övriga parter i 1958 års 
överenskommelse som tillämpar  dessa föreskrifter om  detta med användande 
av en meddelandeblankett som överen sstämmer med förlagan i tillägg 2 till 
bilaga 1 till dessa föreskrifter. 
10. ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER  
10.1. Från och med det datum då ändringsserie 01 officiellt träder i kraft får ingen 
avtalsslutande part som tillämpar dessa  föreskrifter vägra att bevilja ECE-
typgodkännande enligt dessa föreskrift er, ändrade genom ändringsserie 01. 
10.2. Ingen avtalsslutande part som tillämpar  dessa föreskrifter får vägra nationellt 
typgodkännade av en fordonstyp som t ypgodkänts enligt ändringsserie 01 till 
dessa föreskrifter. 
10.3. Från och med 36 månader efter datum fö r ikraftträdandet får de avtalsslutande 
parter som tillämpar dessa föreskrifter bevilja typgodkännanden endast om den fordonstyp som skall t ypgodkännas uppfyller kraven i dessa föreskrifter, 
ändrade genom ändringsserie 01. 
10.4. Med början 72 månader ef ter det att ändringsserie 01 till dessa föreskrifter 
trätt i kraft får de avtalsslutande part er som tillämpar dessa föreskrifter vägra 
en första nationell registrering (första ibruktagande) av ett fordon som inte uppfyller kraven i ändringsserie 01 till dessa föreskrifter. 
11. NAMN- OCH ADR ESSUPPGIFTER GÄLLANDE DE TEKNISKA 
TJÄNSTER SOM UTFÖR TYP GODKÄNNANDEPROVNINGARNA 
SAMT MYNDIGHETER  
 De avtalsslutande part er som tillämpar dessa före skrifter skall meddela 
Förenta nationernas sekretariat namn - och adressuppgifter gällande de 
tekniska tjänster som ansvarar för utförande av typgodkännandeprovningarna samt de myndigheter som beviljar t ypgodkännande och till vilka de intyg om 
beviljat typgodkännande eller utökat typgodkännande eller avslag på ansökan om typgodkännande eller återkallat typgodkännande som utfärdats i andra länder, skall sändas . 
12. ANMÄRKNINGAR OM TILLÅT NA AXELBELASTNINGAR ELLER 
TOTAL FORDONSVIKT  
 De avtalsslutande parterna till överens kommelsen hindras inte av artikel 3 i 
den överenskommelsen från att på sina  territorier förbjuda registrering av 
fordonstyper som typgodkänts av en anna n avtalsslutande part i enlighet med 
dessa föreskrifter när passagerar- och bagagekapaciteten medför att fordonets 
axelbelastningar eller största tekniskt tillå tna lastvikt överskrider de gränser 
som enligt lag gäller inom deras territorier. 
L 373/146 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA  
 
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR 
 
Bilaga 1   Dokumentation av ECE-typgodkännande 
 Del I Förlaga för informationsdokument  Del II Typgodkännandeintyg Bilaga 2
  Typgodkännandemärkenas utformningar 
Bilaga 3   Krav som skall uppfy llas av alla fordon 
  Tillägg:  Kontroll av statisk si dostabilitet genom beräkning 
Bilaga 4   Förklarande diagram 
Bilaga 5   Karosseristommens hållfasthet 
Bilaga 6   Riktlinjer för mätningav stängningskrafterna hos fjärrstyrda 
dörrar 
Bilaga 7 .  Särskilda krav för fordon som är avsedda för högst 22 
passagerare 
Bilaga 8   Krav för tekniska anordningar som underlättar tillträde för 
passagerare med nedsatt rörlighet 
Bilaga 9 .  Särskilda krav för dubbeldäckade fordon 
Bilaga 10   Typgodkännande för en separat teknisk enhet och 
typgodkännande för ett fordon ut rustat med ett karosseri som 
redan typgodkänts som en separat teknisk enhet. 
Bilaga 11   Vikter och mått 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/147 
 BILAGA 1  
DOKUMENTATION AV ECE-TYPGODKÄNNANDE 
Del 1  
Förlaga för informationsdokument  
Tillägg 1  
FÖRLAGA FÖR INFO RMATIONSDOKUMENT 
enligt föreskrifter nr 107 om t ypgodkännande av fordon i kategor i M2 eller M3 avseende deras 
allmänna konstruktion. 
Tillämpliga uppgifter i följande förteckning skall inlämnas i tre exemplar med 
innehållsförteckning. Alla ritningar skall vara  i lämplig skala och tillräckligt detaljrika samt 
inlämnas i A4-format eller vikt  A4-format. Eventuella foto grafier skall vara tillräckligt 
detaljrika. 
Om system, komponenter eller separata tekniska enheter har elektroniska reglage skall uppgifter 
om prestanda inlämnas. 
1. ALLMÄNT 
1.1. Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): 1.2. Typ: 1.2.1. Chassi: 1.2.2. Karosseri/komplett fordon: 1.3. Typidentifikationsmärkning, om  sådan finns på fordonet (b): 
1.3.1. Chassi: 1.3.2. Karosseri/komplett fordon: 1.3.3. Märkningens placering 1.3.3.1. Chassi: 1.3.3.2. Karosseri/komplett fordon: 
1.4. Fordonskategori (c): 
1.5. Tillverkarens namn och adress: 1.6. Adress(er) till monteringsanläggning(ar):  
L 373/148 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2. ALLMÄNNA UPPGIFTER OM  FORDONETS KO NSTRUKTION 
2.1. Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon: 2.2. Måttskiss av hela fordonet: 2.3. Antal axlar och hjul: 2.3.1. Antal och placering av  axlar med dubbla hjul: 
2.3.2. Antal och placering av styraxlar: 2.4. Chassi (om sådant finns) (översiktsritning): 2.5. Material i sidobalkar (d): 
2.6. Motorns placeri ng och montering: 
2.7. Förarhytt (frambyggd eller normal) (z): 2.8. Höger- eller vänsterstyrning: 2.8.1. Fordonet är utrustat fö r att köras i höger/vänster 1
/ trafik. 
2.9. Ange om motorfordonet är avsett att bogsera släp och om släpet är en 
påhängsvagn eller släpvagn eller släpkärra. 
 3. MÅTT OCH VIKTER (e) (i kg och mm ) (i tillämpliga fall hänvisas till 
ritning ) 
3.1. Hjulbas(er) (vid full last) (f): 3.2. Fordonets maximala mått (totalt) 3.2.1. För chassi med karosseri 3.2.1.1. Längd (j): 3.2.1.2. Bredd (k): 3.2.1.3. Höjd (olastad) (l) (vid höjdledes justerbar fjädring anges normalt körläge): 
3.2.1.4. Främre överhäng (m): 3.2.1.5. Bakre överhäng (n): 3.3. Tyngdpunktens läge för fordon med dess högsta tekniskt tillåtna lastvikt i 
längsgående, tvärgående och vertikala riktningar. 
3.4. Fordonets vikt med karosseri samt, om det gäller ett dragfordon av en annan 
kategori än M1, med en kopplingsa nordning om den monterats av 
tillverkaren, i körklart skick, eller vikt en av chassi eller chassi med hytt, 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/149 
 utan karosseri och/eller kopplingsanordning om tillverkaren inte monterar 
karosseri och/eller kopplingsanordning (inkl. vätskor, verktyg, reservhjul 
och förare samt för bussar och långfä rdsbussar en besättningsmedlem om 
det i fordonet finns sittplats för en  besättningsmedlem) (o) (maximum och 
minimum för varje variant). 
3.4.1. Viktens fördelning me llan axlarna och, för påhängsvagnar och släpkärror, 
belastningen på kopplingspunkten (maximum och minimum för varje 
variant). 
3.5. Högsta tekniskt tillåtna lastvikt enligt tillverkarens uppgifter (y) (maximum 
och minimum för varje variant). 
3.5.1. Viktens fördelning mellan axla rna (maximum och minimum för varje 
variant). 
3.6. Högsta tekniskt tillåtna last/vikt på varje axel. 3.7. Högsta tekniskt tillåtna vikt på kopplingspunkten 3.7.1. på motorfordonet.  4. KAROSSERI 4.1. Karosserityp: enkel-/dubbeldäckad/ledad/med lågt golv1
/. 
4.2. Använt material samt konstruktionsmetoder.  5. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR FORDON SOM ANVÄNDS FÖR 
BEFORDRAN AV PASSAGERARE OCH SOM HAR MER ÄN ÅTTA 
SITTPLATSER FÖRUTOM FÖRARPLATSEN 
5.1. Fordonsklass (klass I, klass II, klass III, klass A, klass B).  
5.2. Passagerarutrymme (m
2). 
5.2.1. Totalt (S o). 
5.2.2. Övre däck (S oa).1/ 
5.2.3. Nedre däck (S ob).1/ 
5.2.4. För stående passagerare (S 1). 
5.3. Antal passagerare (sittande och stående). 5.3.1. Totalt (N). 5.3.2. Övre däck (N
a). 1/ 
L 373/150 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 5.3.3. Nedre däck (N b). 1/ 
5.4. Antal passagerare (sittande). 5.4.1. Totalt (A). 5.4.2. Övre däck (A
a). 1/ 
5.4.3. Nedre däck (A b). 1/ 
5.5. Sittplats för besättningsmedlem: ja/nej (1). 5.6. Antal på- och avstigningsdörrar. 5.7. Antal nödutgångar (dörrar, fönster,  utrymningsluckor, inre trappa och 
halvtrappa). 
5.7.1. Totalt. 5.7.2. Övre däck.
 1/ 
5.7.3. Nedre däck. 1/ 
5.8. Bagageutrymmenas volym (m3). 
5.9. Takyta för transport av bagage (m2). 
5.10. Tekniska anordningar som underlättar ombordstigning (t.ex. ramp, 
lyftplattform, nigningssystem), om sådana är monterade. 
 5.11. KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET 5.11.1. Typgodkännandenummer enligt föresk rifter nr 66, om sådant finns. 
5.11.2. För karosseristommar so m ännu inte typgodkänts: 
5.11.2.1. Detaljerad beskrivning av fordonsty pens karosseristomme inkl. mått, form, 
ingående material samt dess montering på chassiramen. 
5.11.2.2. Ritningar av fordonet och de delar av den inre utrustningen som påverkar 
karosseristommens hållfasthet eller det resterande utrymmet. 
5.11.2.3. Tyngdpunktens läge i fordonet i körklart skick i längsgående, tvärgående och 
vertikala riktningar. 
5.11.2.4. Största avstånd mellan mittlinjerna fö r de yttersta passagerarsittplatserna. 
_________________ _____________
 
Förklarande anmärkningar : 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/151 
 1/ Stryk det inte tillämpliga (det finns fa ll där ingenting behöver strykas när mer 
än ett alternativ är tillämpligt). 
(b) Om typidentifikationsmärkningen innehåller tecken som inte är relevanta för 
beskrivningen av det fordon, den komponent  eller den separata tekniska enhet 
som omfattas av detta informations dokument, skall sådana tecken i 
dokumentationen återges med symb olen ”?” (t.ex. ABC??123??). 
(c) Enligt definition i bilaga 7 till den konsoliderade resolutionen om 
fordonskonstruktion (R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/ändr.2).  
(d) Om möjligt med Euronorm-benämning, i annat fall med följande upplysning: 
 a)  materialbeskrivning,  b)  sträckgräns,  c)  största dragpåkänning,  d)  förlängning (i %),  e)  Brinell-hårdhet. (e) När det finns ett utförande för norm al hytt och ett annat med sovhytt skall 
bådas mått och vikter anges. 
(f) ISO-standard 612 - 1978, term nr 6.4. (j) Bilaga 11, punkt 2.4.1. (k) Bilaga 11, punkt 4.2. (l) Bilaga 11, punkt 2.4.3. (m) ISO-standard 612 - 1978, term nr 6.6. (n) ISO-standard 612 - 1978, term nr 6.7. (o) Förarens vikt och, i förekommande fall besättnings medlemmens, fastställs till 
75 kg (indelad i 68 kg förar/passagerarv ikt och 7 kg bagagevikt enligt ISO-
standard 2416: 1992), bränsletanken fylld till 90 % och övriga vätskesystem (utom använt vatten) till 100 % av den ka pacitet som angivits av tillverkaren. 
(y) För de släpvagnar eller påhängsvagnar som utövar ett avsevärt vertikalt tryck 
på kopplingsanordningen eller på vändskivan inräknas detta tryck, dividerat med tyngdaccelerationens standardvärde,  i den högsta tekni skt tillåtna vikten. 
(z) ”Frambyggd” förarhytt är en utfo rmning där mer än halva motorns längd 
ligger bakom nedre vindrutekantens främ sta punkt och rattnavet ligger i den 
främre fjärdedelen av fordonets längd. 
 
L 373/152 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
BILAGA 1  
DOKUMENTATION AV ECE-TYPGODKÄNNANDE 
Del 1  
Förlaga för informationsdokument  
Tillägg 2  
FÖRLAGA FÖR INFO RMATIONSDOKUMENT 
enligt föreskrifter nr 107 om t ypgodkännande av fordon i kategor i M2 eller M3 avseende deras 
allmänna konstruktion. 
Tillämpliga uppgifter i följande förteckning skall inlämnas i tre exemplar med 
innehållsförteckning. Alla ritningar skall vara i lämplig skala och tillräckligt detaljrika samt 
inlämnas i A4-format eller vikt  A4-format. Eventuella foto grafier skall vara tillräckligt 
detaljrika. 
Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda skall uppgifter 
om prestanda inlämnas. 
1. ALLMÄNT 
1.1. Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): 1.2. Typ: 1.3. Typidentifikationsmärkning, om  sådan finns på fordonet (b): 
1.3.1. Karosseri/komplett fordon: 1.3.2. Märkningens placering 1.3.3 Karosseri/komplett fordon: 1.4. När det gäller komponenter och sepa rata tekniska enheter, placering och 
anbringningsmetod för ECE-typgodkännandemärket: 
1.5. Adress(er) till monteringsanläggning(ar): 
 
2. ALLMÄNNA UPPGIFTER OM  FORDONETS KO NSTRUKTION 
2.1. Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon: 2.2. Måttskiss av hela fordonet: 2.3. Antal axlar och hjul: 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/153 
 2.4. Chassi (om sådant finns) (översiktsritning): 
2.5. Material i sidobalkar (d): 2.6. Motorns placeri ng och montering: 
2.7. Förarhytt (frambyggd eller normal) (z): 2.8. Höger- eller vänsterstyrning:  3. MÅTT OCH VIKTER (e) (i kg och mm) (i tillämpliga fall hänvisas till 
ritning) 
3.1. Hjulbas(er) (vid full last) (f): 
3.2. Fordonets maximala mått (totalt) 3.2.1. För karosseri, typgodkänt utan chassi 3.2.1.1. Längd (j): 3.2.1.2. Bredd (k): 3.2.1.3. Höjd (olastad) (l) (vid höjdledes justerbar fjädring anges normalt körläge): 
4. KAROSSERI 4.1. Karosserityp: enkel-/dubbeldäckad/ledad/med lågt golv 1
/. 
4.2. Använt material samt konstruktionsmetoder.  5. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER FÖR FORDON SOM ANVÄNDS FÖR 
BEFORDRAN AV PASSAGERARE OCH SOM HAR MER ÄN ÅTTA 
SITTPLATSER FÖRUTOM FÖRARPLATSEN 
5.1. Fordonsklass (klass I, klass II, klass III, klass A, klass B). 5.1.1. Chassityper på vilka det typgodkända ka rosseriet kan monteras (tillverkare 
och fordonstyper).  
5.2. Passagerarutrymme (m
2). 
5.2.1. Totalt (S o). 
5.2.1.1. Övre däck (S oa).1/ 
5.2.1.2. Nedre däck (S ob).1/ 
5.2.2. För stående passagerare (S 1). 
L 373/154 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 5.3. Antal passagerare (sittande och stående). 
5.3.1. Totalt (N). 5.3.2. Övre däck (N
a). 1/ 
5.3.3. Nedre däck (N b). 1/ 
5.4. Antal passagerarsittplatser. 5.4.1. Totalt (A). 5.4.2. Övre däck (A
a). 1/ 
5.4.3. Nedre däck (A b). 1/ 
5.5. Antal på- och avstigningsdörrar. 
5.6. Antal nödutgångar (dörrar, fönster,  utrymningsluckor, inre trappa och 
halvtrappa). 
5.6.1. Totalt. 5.6.2. Övre däck.
 1/ 
5.6.3. Nedre däck. 1/ 
5.7. Bagageutrymmenas volym (m3). 
5.8. Takyta för transport av bagage (m2). 
5.9. Tekniska anordningar som underl ättar ombordstigning (t.ex. ramp, 
lyftplattform, nigningssystem), om sådana är monterade. 
 5.10. KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET 5.10.1. Typgodkännandenummer enligt föresk rifter nr 66, om sådant finns. 
5.10.2. För karosseristommar so m ännu inte typgodkänts: 
5.10.2.1. Detaljerad beskrivning av fordonsty pens karosseristomme inkl. mått, form, 
ingående material samt dess montering på chassiramen. 
5.10.2.2. Ritningar av fordonet och de delar av den inre utrustningen som påverkar 
karosseristommens hållfasthet eller det resterande utrymmet. 
5.10.2.3. Tyngdpunktens läge i fordonet i olastat skick i längsgående, tvärgående och 
vertikala riktningar. 
5.10.2.4. Maximalt avstånd mellan mittlinjerna för de yttersta passagerarsittplatserna. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/155 
 5.11 Punkter i dessa föreskrifter som ska ll fullbordas och demonstreras för denna 
separata tekniska enhet. 
_________________ _____________  
Förklarande anmärkningar: se tillägg 1 
 
L 373/156 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 1  
DOKUMENTATION AV ECE-TYPGODKÄNNANDE 
Del 1  
Förlaga för informationsdokument  
Tillägg 3  
FÖRLAGA FÖR INFO RMATIONSDOKUMENT 
enligt föreskrifter nr 107 om t ypgodkännande av fordon i kategor i M2 eller M3, där karosseriet 
tidigare blivit typgodkänt som separat teknisk enhet, avseende deras allmänna konstruktion. 
Tillämpliga uppgifter i följande förteckning skall inlämnas i tre exemplar med 
innehållsförteckning. Alla ritningar skall vara i lämplig skala och tillräckligt detaljrika samt 
inlämnas i A4-format eller vikt  A4-format. Eventuella foto grafier skall vara tillräckligt 
detaljrika. 
Om systemen, komponenterna eller de separata  tekniska enheterna har elektroniska reglage 
skall upplysningar om deras prestanda tillhandahållas.  
1. ALLMÄNT 1.1. Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning): 1.2. Typ: 1.2.1. Chassi: 1.2.2. Karosseri/komplett fordon: 1.3. Typidentifikationsmärkning, om  sådan finns på fordonet (b): 
1.3.1. Chassi: 1.3.2. Karosseri/komplett fordon: 1.3.3. Märkningens placering 1.3.3.1. Chassi: 1.3.3.2. Karosseri/komplett fordon: 
1.4. Fordonskategori (c): 
1.5. Tillverkarens namn och adress: 1.6. Adress(er) till monteringsanläggning(ar):  
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/157 
 2. ALLMÄNNA UPPGIFTER OM  FORDONETS KO NSTRUKTION 
2.1. Fotografier och/eller ritningar av ett representativt fordon: 2.2. Måttskiss av hela fordonet: 2.3. Antal axlar och hjul: 2.3.1. Antal och placering av  axlar med dubbla hjul: 
2.4. Chassi (om sådant finns) (översiktsritning): 2.5. Material i sidobalkar (d): 2.6. Motorns placeri ng och montering: 
2.7. Höger- eller vänsterstyrning: 
2.7.1. Fordonet är utrustat fö r att köras i höger/vänster 1
/ trafik. 
 3. MÅTT OCH VIKTER (e) (i kg och mm)   (i tillämpliga fall hänvisas till ritning ) 
3.1. Hjulbas(er) (vid full last) (f): 3.2. Fordonets maximala mått (totalt) 3.2.1. För chassi med karosseri 3.2.1.1. Längd (j): 3.2.1.2. Bredd (k): 3.2.1.2.1. Maximal bredd: 3.2.1.3. Höjd (olastad) (l) (vid höjdledes ju sterbar fjädring, anges normalt körläge): 
3.3. For donets vikt med karosseri samt, om det gäller ett dragfordon av en annan 
kategori än M1, med en kopplingsa nordning om den monterats av 
tillverkaren, i körklart skick, eller vikt en av chassi eller chassi med hytt, 
utan karosseri och/eller kopplingsanordning om tillverkaren inte monterar karosseri och/eller kopplingsanordning (inkl. vätskor, verktyg, reservhjul 
och förare samt för bussar och långfä rdsbussar en besättningsmedlem om 
det i fordonet finns sittplats för en  besättningsmedlem) (o) (maximum och 
minimum för varje variant). 
3.3.1. Viktens fördelning me llan axlarna och, för påhängsvagnar och släpkärror, 
belastningen på kopplingspunkten (maximum och minimum för varje 
variant). 
L 373/158 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.4. Högsta tekniskt tillåtna lastvikt enligt tillverkarens uppgifter (y) (maximum 
och minimum för varje variant). 
3.4.1. Viktens fördelning me llan axlarna och, för påhängsvagnar och släpkärror, 
belastningen på kopplingspunkten (maximum och minimum). 
3.5. Högsta tekniskt tillåtna last/vikt på varje axel.  4. KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET 4.1. Typgodkännandenummer enligt föresk rifter nr 66, om sådant finns. 
4.2. För karosseristommar so m ännu inte typgodkänts: 
4.2.1. Detaljerad beskrivning av fordonsty pens karosseristomme inkl. mått, form, 
ingående material samt dess montering på chassiramen. 
4.2.2. Ritningar av fordonet och de delar av den inre utrustningen som påverkar 
karosseristommens hållfasthet eller det resterande utrymmet. 
4.3. Tyngdpunktens läge i olastat fordon i längsgående, tvärgående och vertikala 
riktningar. 
4.4. Maximalt avstånd mellan mittlinjerna för de yttersta passagerarsittplatserna. _________________ _____________
 
Förklarande anmärkningar: se tillägg 1 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/159 
 Bilaga 1, del 2, tillägg 1  
 
MEDDELANDE 
(maximiformat: A4 (210 mm x 297 mm)) 
  
utfärdat av: Myndighetens namn 
.......................................  
.........................................  
        Meddelande avseende 
 - beviljat typgodkännande 2
/ 
- utökat typgodkännande 2 / 
- avslag på ansökan om typgodkännande 2 / 
- återkallat typgodkännande 2  
 för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet 2
/ enligt föreskrifter nr 107 
 Typgodkännandenummer:  Skäl för utökning:  AVSNITT I 
 
1. Fabrikat (tillverkarens varumärke): 2. Typ: 3. Identifiering av typ, om sådan finns utmärkt på fordonet/komponenten/den 
separata tekniska enheten
 2/ 3/ 
3.1. Märkningens placering: 4. Fordonskategori 2
/ 4/ 
5. Tillverkarens namn och adress: 
6. När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och 
anbringningsmetod av typgodkännandemärket: 
7 Adress(er) till monteringsanläggning(ar): AVSNITT II 
 
L 373/160 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 1. Ytterligare information (i  tillämpliga fall) : se addendum 
2. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: 
3. Datum för provningsrapport: 4. Provningsrapportens nummer: 5. Eventuella anmärkningar: se addendum 6. Ort: 
7. Datum: 
8. Underskrift: 9. Ett index till det informationspake t som förvaras hos den typgodkännande 
myndigheten, och som kan erhå llas på begäran, bifogas. 
 
Addendum till typgodkänna ndeintyg nr ........ 
om typgodkännande av ett fordon  enligt föreskrifter nr 107. 
 1. Ytterligare information  
1.1. Fordonskategori (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Karosseri (enkel-/dubbeldäckat, ledat, med lågt golv)2
/ 
 1.3. Högsta tekniskt tillåtna vikt (kg): 
 
1.4. Längd (totalt): . . . mm  1.5. Bredd (totalt): . . . mm  
1.6. Höjd (totalt): . . . mm 
 1.7. Antal passagerare (sittande och stående):  1.7.1. Totalt (N): 
 
1.7.2. Övre däck (N
a) 2/ 
 1.7.3. Nedre däck (N
b) 2/ 
 1.7.4. Antal sittande passagerare: 
 
1.7.4.1. Totalt (A):  1.7.4.2. Övre däck (A
a) 2/ 
 
1.7.4.3. Nedre däck (A b) 2/: 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/161 
  
1.8. Bagageutrymmenas volym (m3): 
 1.9. Takyta för transport av bagage (m
2): 
 1.10. Tekniska anordningar som underlättar tillträd e till fordonen (ramp, lyftplattform, 
nigningssystem): 
 1.11. Tyngdpunktens läge i ett lastat fordon i längsgående, tvärgående och vertikala 
riktningar: 
 
1.12. Karosseristommens hållfasthet 
 1.12.1.  typgodkännandenummer, om begärt: 
 1.13.  Typgodkännande beviljat enligt bilaga 11, punkt 7.6.3.1 (A)/  punkt  7.6.3.1 (B)2
/ 
 
2. Anmärkningar: 
___________ 
  _______________ 1
/ Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/vägrat/återkallat 
typgodkännande (se bestämmelse om typgodkännande i föreskrifterna.) 
2/ Stryk det som inte är tillämpligt. 
3/ Om typidentifikationsmärkningen innehå ller tecken som inte är relevanta för 
beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som 
omfattas av detta typgodkännandeintyg, skall sådana tecken i dokumentationen återges 
med symbolen ”?” (t.ex. ABC??123??). 
4/ Enligt definition i den konsoliderade re solutionen om fordonskonstruktion (R.E.3). 
L 373/162 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
BILAGA 1  
Del 2  
Tillägg 2  
 
(maximiformat: A4 (210 mm x 297 mm)) 
 
MEDDELANDE 
 
 
 
utfärdat av: Myndighetens namn .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Meddelande avseende  - beviljat typgodkännande 2
/ 
- utökat typgodkännande 2 / 
- avslag på ansökan om typgodkännande 2 / 
- återkallat typgodkännande 2/  
 för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet 2
/ enligt föreskrifter nr 107 
Typgodkännandenummer: Skäl för utökning:   AVSNITT I 
1. Fabrikat (tillverkarens varumärke): 
2. Typ: 3. Identifiering av typ, om sådan finns utmärkt på fordonet/komponenten/den 
separata tekniska enheten
 2/ 3/ 
3.1. Märkningens placering: 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/163 
 4. Fordonskategori 2 / 4/ 
6. Tillverkarens namn och adress: 
6. När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och 
anbringningsmetod av ECE-typgodkännandemärket: 
7 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):  AVSNITT II 
1. Ytterligare information (i  tillämpliga fall) : se addendum 
2. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: 3. Datum för provningsrapport: 4. Provningsrapportens nummer: 5. Eventuella anmärkningar: se addendum 
6. Ort: 
7. Datum: 8. Underskrift: 9. Ett index till det informationspake t som förvaras hos den typgodkännande 
myndigheten, och som kan erhå llas på begäran, bifogas. 
 
Addendum till typgodkänna ndeintyg nr ........ 
om typgodkännande av ett karosse ri som en separat teknisk enhe t enligt föreskrifter nr 107. 
 1. Ytterligare information 
 
1.1. Fordonskategori på vilket karosseriet kan monteras (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Karosseri (enkel-/dubbeldäckat, ledat, med lågt golv) 2
/ 
 
1.3. Chassityp(er) på vilken(a ) karosseriet kan monteras: 
 1.4. Antal passagerare (sittande och stående):  1.4.1. Totalt (N): 
 
1.4.2. Övre däck (N
a) 2/ 
 1.4.3. Nedre däck (N
b) 2/ 
 
L 373/164 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 1.4.4. Antal sittande passagerare: 
 
1.4.4.1. Totalt (A):  1.4.4.2. Övre däck (A
a) 2/ 
 
1.4.4.3. Nedre däck (A b) 2/: 
 1.5. Bagageutrymmenas volym (m
3): 
 1.6. Takyta för transport av bagage (m
2): 
 
1.7. Tekniska anordningar som underlättar tillträd e till fordonen (ramp, lyftplattform, 
nigningssystem): 
 1.8. Karosseristommens hållfasthet 
 
1.8.1 typgodkännandenummer, om begärt:  2.  Anmärkningar:  
3. Punkter som fullbordats och demonstrer ats för denna separata tekniska enhet: 
 
________ 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/165 
  
Bilaga 1, del 2, tillägg 3  
 
(maximiformat: A4 (210 mm x 297 mm)) 
 
MEDDELANDE 
 
 
 
utfärdat av: Myndighetens namn .............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Meddelande avseende  - beviljat typgodkännande 2
/ 
- utökat typgodkännande 2 / 
- avslag på ansökan om typgodkännande 2 / 
- återkallat typgodkännande 2  
 för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet 2
/ enligt föreskrifter nr 107 
 Typgodkännandenummer: 
Skäl för utökning: 
 AVSNITT I 
1. Fabrikat (tillverkarens varumärke): 
2. Typ: 3. Identifiering av typ, om sådan finns utmärkt på fordonet/komponenten/den 
separata tekniska enheten
 2/ 3/ 
3.1. Märkningens placering: 
L 373/166 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 4. Fordonskategori 2 / 4/ 
7. Tillverkarens namn och adress: 
6. När det gäller komponenter och separata tekniska enheter, placering och 
anbringningsmetod för typgodkännandemärket: 
7 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):  AVSNITT II 
1. Ytterligare information (i  tillämpliga fall) : se addendum 
2. Teknisk tjänst som ansvarar för att utföra provningarna: 3. Datum för provningsrapport: 4. Provningsrapportens nummer: 5. Eventuella anmärkningar: se addendum 
6. Ort: 
7. Datum: 8. Underskrift: 9. Ett index till det informationspake t som förvaras hos den typgodkännande 
myndigheten, och som kan erhå llas på begäran, bifogas. 
Addendum till typgodkänna ndeintyg nr ........ 
om typgodkännande av en fordons typ utrustad med ett karosseri som redan typgodkänts som en 
separat teknisk enhet enligt föreskrifter nr 107.  1. Ytterligare information 
 
1.1. Fordonskategori (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Högsta tekniskt tillåtna vikt (kg):  
1.3. Tyngdpunktens läge i ett lastat fordon i längsgående, tvärgående och vertikala 
riktningar: 
 1.4. Karosseristommens hållfasthet  
1.4.1.                typgodkännandenummer, om begärt: 
 1.5.  Typgodkännande beviljat enligt bilaga 11, punkt 7.6.3.1 (A)/  punkt  7.6.3.1 (B)2
/ 
 2.                      Anmärkningar: 
___________ 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/167 
  
 _______________ 1
/ Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/vägrat/återkallat 
typgodkännande (se bestämmelse om typgodkännande i föreskrifterna.) 
2/ Stryk det som inte är tillämpligt. 
3/ Om typidentifikationsmärkningen innehå ller tecken som inte är relevanta för 
beskrivningen av det fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som 
omfattas av detta typgodkännandeintyg, skall sådana tecken i dokumentationen återges 
med symbolen ”?” (t.ex. ABC??123??). 
4/ Enligt definition i den konsoliderade re solutionen om fordonskonstruktion (R.E.3). 
 
   
L 373/168 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Bilaga 2  
 
TYPGODKÄNNANDEMÄRKENAS UTFORMNINGAR 
  
Förlaga A
 
 
(Se punkt 4.4. i dessa föreskrifter) 
 
 
Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på e tt fordon, visar att den berörda fordonstypen 
med avseende på dess konstruktion typgodkänts i Nederländerna (E 4) för klass III enligt 
föreskrifter nr 107 med typgodkännandenumme r 012439. Typgodkännandenumret anger att 
typgodkännandet beviljats enligt kraven i föresk rifter nr 107, ändrade genom ändringsserie 01. 
  
Förlaga B
 
 
(Se punkt 4.5 i dessa föreskrifter) 
 Ovanstående typgodkännandemärke, anbringat på e tt fordon, visar att den berörda fordonstypen 
typgodkänts i Nederländerna (E 4) en ligt föreskrifter nr 107 och 43.*
/ De första två siffrorna i 
typgodkännandenumren anger att, när respektiv e typgodkännande beviljades, ändringsserie 01 
införlivats med föreskrifter nr 107 och att föreskrifter nr 43 gällde i sin ursprungliga form. 
___________ *
/  Detta nummer ges endast som exempel. 
    
 
 
Förlaga C
  
01010101
a=8m mm i n01
a=8m mm i n
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/169 
  
 (Se punkt 4.4.3 i dessa föreskrifter) 
  
 
 Ovanstående typgodkännandemärke, anbringa t på ett fordon, visar att den berörda 
karosseritypen med avseende på dess konstrukti on typgodkänts separat i Nederländerna (E 4) 
för klass III som ett separat karosseri (bok staven S) enligt föreskrifter nr 107 med 
typgodkännandenummer 012439. Ty pgodkännandenumret anger att typgodkännandet beviljats 
enligt kraven i föreskrifter nr 1 07, ändrade genom ändringsserie 01. 
  
__________ 
a=8m mm i nR S01
L 373/170 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 3  
 
KRAV SOM SKALL UPPFYL LAS AV ALLA FORDON 
 
1.-6. (reserverade) 
7. KRAV  
7.1 Allmänt  
7.1.1. Om inte annat anges skall alla mått tas när fordonet med sin tjänstevikt är i 
körklart skick, står på en jämn och horisontell markyta och befinner sig i 
normalt körläge. Om ett nigningssystem m onterats skall det vara inställt så 
att fordonet befinner sig i normal körhöj d. När det gäller typgodkännande av 
karosseri som en separat teknisk enhet skall karosseriets läge i förhållande till den jämna horisontella ytan anges av tillverkaren. 
7.1.2. Närhelst det i dessa föreskrifter före ligger ett krav att en yta i fordonet skall 
vara horisontell eller stå i en särskild vi nkel när fordonet me d sin tjänstevikt 
är i körklart skick, får denna yta, när det gäller ett fordon med mekanisk 
fjädring, överskrida denna lutningsvi nkel eller ha en lutningsvinkel när 
fordonet med sin tjänstevikt är i körkl art skick, förutsatt att detta krav 
uppfylls när fordonet är i det lastning sskick som anges av tillverkaren. Om 
ett nigningssystem är monterat på fordonet skall detta vara urkopplat. 
7.2. Vikter och mått
 
7.2.1. Fordonen skall uppfy lla kraven i bilaga 11. 
7.2.2. Passagerarutrymme  
7.2.2.1. Det totala passagerarutrymmet S 0 skall beräknas genom att från fordonets 
totala golvutrymme dra: 
7.2.2.1.1. ytan för förarplatsen, 7.2.2.1.2. ytan för fotsteg vid dörrar och ytan  för varje annat fotsteg med ett djup av 
mindre än 300 mm samt den yta över vilken dörren och dess mekanism sveper vid användningen, 
7.2.2.1.3. den yta i varje utry mme där den vertikala fria höjden är mindre än 1 350 mm 
uppmätt från golvet utan beaktande av det tillåtn a intrång som anges i 
punkterna 7.7.8.6.3 och 7.7.8.6.4; när det gäller fordon i klass A eller B får 
detta mått minskas till 1 200 mm; 
7.2.2.1.4. den yta i någon del av fordonet till vilken tillträde för passagerare är förbjudet 
enligt i punkt 7.9.4, 
7.2.2.1.5. den yta i varje utry mme som är uteslutande reserverat för befordran av gods 
eller bagage och dit passagerare saknar tillträde, 
7.2.2.1.6. den yta so m krävs för att bereda en re n arbetsyta för servering, 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/171 
 7.2.2.1.7. den golvyta so m upptas av trappor, halvtrappor, inre trappor eller varje yta för 
fotsteg. 
7.2.2.2. Den golvyta S 1 som är tillgänglig för stående  passagerare beräknas genom att 
från S 0 dra: 
7.2.2.2.1. ytan hos alla de  golvutrymmen där lutningen överstiger de högsta tillåtna 
värdena enligt punkt 7.7.6; 
7.2.2.2.2. ytan hos alla de ut rymmen som inte är tillgänglig a för en stående passagerare 
när alla sittplatser är upptagna med undantag för uppfällbara sittplatser, 
7.2.2.2.3. ytan hos alla de  utrymmen där den fria höjden över golvet är lägre än 
mittgångens höjd enligt punkt 7.7.5.1 (ha ndtag skall inte beaktas i detta 
sammanhang), 
7.2.2.2.4. ytan framför ett tvärgående vertikalplan som går genom centrum av 
förarstolens sittyta (i dess bakersta läge), 
7.2.2.2.5. ytan 300 mm framför alla sittplatser utom uppfällb ara sittplatser, utom då en 
sidoriktad sittplats befinner sig ovanfö r hjulhuset, då de tta mått kan minskas 
till 225 mm; när det gäller sittplatsarrangemang i fordon där antalet sittplatser kan varieras, se punkt 7.2.2.4 för varj e sittplats som kan anses vara i bruk. 
7.2.2.2.6. va rje yta, som inte utesluts geno m bestämmelserna i punkterna 7.2.2.2.1-
7.2.2.2.5 ovan, där det inte går att pl acera en rektangel som mäter 400 x 
300 mm, 
7.2.2.2.7. när det gäller fordon i klass II,  den yta där det är förbjudet att stå, 
7.2.2.2.8. när det gäller dubbeldäckade fordon, varje yta på övre däck, 7.2.2.2.9. när det gäller ytan för ru llstolsutrymme(n) när det (de)  är upptaget(na) av en 
rullstolsburen(na), se punkt 7.2.2.4. 
7.2.2.3. Ett fordon skall ha ett antal (P) sittpla tser, andra än hopfä llbara sittplatser, 
som skall uppfylla kraven  i punkt 7.7.8. Om fordonet til lhör klass I, II eller 
A, skall antalet sittplatser på varje däck minst motsvara det antal kvadratmeter golvyta på detta däck som är tillgängligt för passagerare och besättning (om sådan finns) avrundat nedåt till närmaste heltal, detta antal 
får i fordon i klass I, med undantag för övre däck, minskas med 10 %. 
7.2.2.4. För fordon där antalet sittplatser kan va rieras skall den yta som är tillgänglig 
för (S
1) och bestämmelserna i punkt 7.2.3, om tillämpliga, bestämmas för 
vart och ett av följande förhållanden: 
7.2.2.4.1. samtliga möjliga sittplatser är uppta gna och återstående yta används av 
stående passagerare och om plats då återstår, yta upptagen av rullstol, 
7.2.2.4.2. samtliga möjliga ståplatser är upptagna och återstående tillgängliga 
sittplatser används samt, om plats då  återstår, yta upptagen av rullstol, 
L 373/172 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.2.2.4.3. samtliga möjliga rullstolsplatser är uppt agna och återstående yta används av 
stående passagerare och de då åter stående sittplatserna är upptagna. 
7.2.3. Märkning av fordon  
7.2.3.1. Fordonet skall, på ett sätt som är klart synligt, på insidan i närheten av 
framdörren vara märkt med bokstäver e ller symboler som är minst 15 mm 
höga och siffror som är mins t 25 mm höga, som anger det: 
7.2.3.1.1. högsta antal sittplatser fo rdonet är avsett att transportera, 
7.2.3.1.2. högsta antal ståplatser fordonet i förekommande fall är avsett att transportera, 
7.2.3.1.3. högsta antal rullstolar fordonet i fö rekommande fall är avsett att transportera. 
7.2.3.2. Om ett fordon är avsett att ha ett va rierande antal sittplatser, har en yta 
tillgänglig för stående passagerare elle r transporterar ett antal rullstolar, 
skall kraven i punkt 7.2.3.1 på lämpligt sätt tillämpas på varje största sittplatskapacitet och på motsvarande antal rullstolar och stående  passagerare. 
7.2.3.3. Förarutrymmet skall utrustas med en skylt som är klart synlig för föraren 
med bokstäver eller symboler som är minst 10 mm höga och siffror som är 
minst 12 mm höga och som anger: 
7.2.3.3.1. att vikten hos det bagage som får tran sporteras när fordon et är lastat med 
största antal passagerare och besätt ningmedlemmar inte överskrider den 
största tekniskt tillåtna vikten eller de n tillåtna vikten på varje axel. Däri 
skall ingå bagagevikten: 
7.2.3.3.1.1. i bagageutrymmena (vikt B, punkt 7.4.3.3.1 i bilaga 11); 7.2.3.3.1.2. på taket om det är utrustat för be fordran av bagage (vikt BX, punkt 7.4.3.3.1 
i bilaga 11). 
7.3. Karosseristommens hållfasthet
. 
7.3.1. Alla enkeldäckade fordon i klass II  och III skall ha karosseristommar som 
uppfyller kraven i bilaga 5. 
7.4. Provning av sidostabilitet  
7.4.1. Ett fordon skall vara så stabilt att det inte välter när det underlag på vilket det 
står lutas på båda sidor till en vi nkel av 28 grader från horisontallinjen. 
7.4.2. Vid ovannämnda provning skall for donet vara olastat i körklart skick enligt 
punkt 2.18 i dessa föreskrifter med tillägg av: 
7.4.2.1. Last motsvarande Q (enligt definition i punkt 7 .4.3.3.1 i bilaga 11) skall 
placeras på varje passagerarsittplats. Om  fordonet är avsett för stående eller 
har en besättningsmedlem som inte sitter, skall den tyngdpunkt av lasten Q eller de 75 kg som motsvarar dem förd elas jämnt över området för stående 
respektive besättning på en höjd av 875 mm . Om ett fordon är utrustat för att 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/173 
 transportera bagage på taket skall en jämnt fördelad vikt (BX) som inte är 
lägre än den som angivits av tillver karen i enlighet med punkt 7.4.3.3.1 i 
bilaga 11 och som motsvarar sådant ba gage bindas fast på taket. Övriga 
bagageutrymmen skall inte innehålla något bagage. 
7.4.2.2. Om fordonets sittplats- och ståplatska pacitet kan varieras eller det är avsett 
att befordra en eller flera rullstolar,  skall oavsett var i passagerarutrymmet 
sådana variationer inträffar laster na enligt punkt 7.4.2.1 vara större än: 
 a) den vikt som motsvaras av det an tal sittande passagerare som kan uppta 
utrymmet inkl. vikten hos alla  avtagbara sittplatser eller 
 b) den vikt som motsvaras av det an tal stående passagerare som kan uppta 
utrymmet eller 
 c) vikten av de rullstolar och deras användare som kan uppta utrymmet till 
en total vikt av 250 kg där var och en placerats på en höjd av 500 mm över golvet i centrum av varje rullstolsutrymme eller 
 d) vikten av sittande och stående pa ssagerare och rullstolsburna och varje 
kombination av dessa som kan uppta utrymmet. 
7.4.3. Höjden på varje kant som används för att hindra ett fordonshjul från att i glida 
åt sidan på en provningsbänk för lutning sk all inte vara mer än två tredjedelar 
av avståndet mellan den yta på vilken fo rdonet står innan det lutas och den del 
av hjulfälgen som är närmast ytan nä r fordonet är lastat enligt punkt 7.4.2. 
7.4.4. Under provningen skall inga fordonsdelar som vid normal användning inte är 
avsedda att vidröra varandra göra det och inte heller skall någon del bli 
skadad eller rubbad. 
7.4.5. En alternativ beräkningsmetod kan a nvändas för att visa att fordonet inte 
kommer att välta enligt förhållandena i punkterna 7.4.1 och 7.4.2. Vid en sådan beräkning skall hänsyn tas till följande parametrar: 
7.4.5.1. vikter och mått, 7.4.5.2. tyngdpunktens höjd, 7.4.5.3. fjäderbromsar, 7.4.5.4. vertikala och horisontella hjulfjädringar, 7.4.5.5. egenskaper hos givaren för lufttryck i luftbromsarna, 
7.4.5.6. placering av cen trum för momenten, 
7.4.5.7. karosseriets vridhållfasthet.  Beräkningsmetoden beskrivs  i tillägg 1 till denna bilaga. 
7.5. Skydd mot brandfara
 
L 373/174 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.5.1. Motorutrymme  
7.5.1.1. Inga brandfarliga ljudisolerande mate rial eller material som kan bli indränkta 
med bränsle, smörjolja eller annat brännbart material skall användas i motorutrymmet, såvida materialet in te täcks av en ogenomtränglig hinna. 
7.5.1.2. Försiktighetsåtgärder skall vidtas , antingen genom en lämplig planering av 
motorutrymmet eller genom förekomste n av dräneringsmynningar för att i 
görligaste mån undvika att bränsle, sm örjolja eller något annat brännbart 
material ansamlas i någon  del av motorutrymmet. 
7.5.1.3. En avskärmning av värmebestä ndigt material skall monteras mellan 
motorutrymmet eller mellan varje annan värmekälla (såsom en anordning för att absorbera den energi som frigörs när ett fordon körs nedför en lång sluttning, t.ex. en fördröjningstillsats, eller en anordning för uppvärmning av 
karosseriets innandöme som emellertid skall vara en annan anordning än den som fungerar genom varmvattenscirkula tion) och resten av fordonet. Alla 
fastsättningsdon, klämmor, packningar  osv. som används i samband med 
avskärmingen skall vara eldbeständiga. 
7.5.1.4. En uppvärmningsanordning som drivs med annat än varmt vatten kan 
monteras i passagerarutrymmet, om den är inkapslad i material som motstår 
de temperaturer som alstras av anordningen, inte avger några giftiga gaser och är placerad så att en passagerare sannolikt inte kommer i kontakt med någon het yta. 
7.5.2. Elektrisk utrustning och ledningsdragning
 
7.5.2.1. Alla kablar skall vara välisolerade och alla kablar och all elektrisk utrustning 
skall kunna motstå den temperatur och de fuktighetsförhållanden för vilka de utsätts. I motorutrymmet skall särskild uppmärksamhet ägnas deras förmåga att motstå den omgivande temperaturen och effekterna av alla sannolika föroreningar. 
7.5.2.2. Ingen kabel som används i en krets skall ha en strömstyrka som överstiger 
den som kan accepteras för en så dan kabel med beaktande av dess 
installationssätt och den omgivande maximitemperaturen. 
7.5.2.3. I varje krets som matar en annan utrustningsdel än startmotorn, 
tändningsströmkretsen (positiv tändning) , glödtändarna, anordningen för att 
stanna motorn, laddningsströmkretsen oc h batteriets jordanslutning skall ingå 
en säkring eller en strömkretsbrytar e. De kan emellertid skyddas med en 
gemensam säkring eller en gemensam st römkretsbrytare, förutsatt att deras 
beräknade kapacitet inte överstiger 16 A. 
7.5.2.4. Alla kablar skall vara väl skyddade och skall vara säkert fastsatta så att de inte 
kan skadas genom skärning, nötning eller skavning. 
7.5.2.5. När spänningen överstiger 100 volt RMS (effektivvärde) i en eller flera 
strömkretsar i ett fordon, skall en manuellt styrd frånskiljare, som kan bryta 
alla sådana strömkretsar från huvuds trömkällan, kopplas till varje pol i den 
spänningskälla som inte är  jordad och placeras i nne i fordonet på en för 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/175 
 föraren lättåtkomlig plats, förutsatt att en sådan fr ånskiljare inte kan bryta 
någon strömkrets som förs örjer de obligatoriska y ttre fordonslyktorna. Denna 
punkt gäller inte högspänningständningsströ mkretsar eller slutna strömkretsar 
i en utrustningsenhet i fordonet. 
7.5.2.6. Alla elektriska kablar skall placeras så att ingen del kan komma i  kontakt 
med någon bränsleledning e ller någon del av avgassystemet eller utsättas för 
mycket stark värme, såvida  inte lämplig isolering och skydd ordnas, t.ex. en 
elektromagnetisk avgasventil. 
7.5.3. Batterier  
7.5.3.1. Alla ba tterier skall vara väl fastsatta och lättåtkomliga. 
7.5.3.2. Batteriut rymmet skall vara skilt från passagerarutrymmet och förarplatsen och 
ventileras med friskluft. 
7.5.3.3.  Batteriklämmorna skall skyddas  mot risk för kortslutning. 
7.5.4. Brandsläckare och första förbandsutrustning  
7.5.4.1.  Det skall finnas utrymme för att utrusta fordonet med en eller flera 
brandsläckare, av vilka en skall placer as nära förarplatsen. I fordon i klass A 
eller B skall utrymmet vara minst 8 dm3 och i klass I, II eller III minst 15 dm3. 
7.5.4.2. Det skall finnas utrymme för att utrusta fordonet med en eller flera första 
förbandslådor. Utrymmet skall vara minst 7 dm3 och ha ett omfång av minst 
80 mm. 
7.5.4.3. Brandsläckare och första förbandslådor kan skyddas mot stöld eller 
skadegörelse (t.ex. i ett inre skåp el ler bakom krossbart glas), förutsatt att 
deras placering tydligt markeras och a tt det är lätt att ta fram dem i ett 
nödläge. 
7.5.5. Material  
 Inget brandfarligt material skall tillå tas inom 100 mm från avgassystemet 
eller någon annan betydande värmekälla, såvida materialet inte är effektivt avskärmat. Vid behov skall en avsk ärmning monteras för att hindra 
smörjmedel eller andra brandfarliga ma terial från att komma i kontakt med 
avgassystemet eller andra betydande värmekällor. Vid  tillämpningen av 
denna punkt avses med ett brandfarligt ma terial något som inte är avsett att 
motstå de temperaturer som sannolikt uppstår på denna plats. 
 7.6. Utgångar
 
7.6.1. Antal utgångar  
L 373/176 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.6.1.1. Det lägsta antalet dörrar i ett for don skall vara två, antingen två på- och 
avstigningsdörrar eller en på- och av stigningsdörr och en nödutgångsdörr. Det 
lägsta antal på- och avstigningsdörrar som krävs är följande: 
Antal passagerare Antal på- och avstigningsdörrar 
 KLASS I OCH 
A KLASS II KLASS III 
OCH B 
9 - 45 1 1 1 
46 - 70 2 1 1 
71 - 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
7.6.1.2. Det lägsta antalet på- och avstigningsdörrar i varje stel del av ett ledat fordon 
skall vara en, förutom i den främre dele n av ett ledat fordon i klass I där det 
skall vara minst två. 
7.6.1.3. Vid tillämpningen av detta krav sk all på- och avstigningsdörrar som är 
utrustade med ett fjärrstyrt kontrolls ystem inte anses som nödutgångsdörrar 
om de lätt kan öppnas för hand när de n kontroll som avses i punkt 7.6.5.1 vid 
behov aktiverats. 
7.6.1.4. Det skall finnas minst så många utgå ngar att det totala antalet utgångar i ett 
separat utrymme är enligt följande: 
Antal passagerare och 
besättningsmedlemmar som skall 
rymmas i varje utrymme Minsta totala antal utgångar 
1 - 8 2 
9 - 16 3 
17 - 30 4 
31 - 45 5 
46 - 60 6 
61 - 75 7 
76 - 90 8 
91 - 110 9 
111 - 130 10 
>130 11 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/177 
  Utrymningsluckor kan endast rä knas som en av ovannämnda antal 
nödutgångar. 
7.6.1.5. Varje stel del av ett ledat fordon skall betraktas som ett separat fordon vid 
bestämningen av minsta antal och pl acering av utgångar med undantag av 
punkt 7.6.2.4. Toalettutrymmen eller ka bysser betraktas inte som separata 
utrymmen vid definitionen av  antalet nödutgångar. Ett antal passagerare skall 
bestämmas för varje stel del. 
7.6.1.6. En dubbel på- och avstigningsdörr sk all räknas som två dörrar och ett dubbelt 
eller flerdubbelt fönster som två nödutgångsfönster. 
7.6.1.7. Om det inte går att ta sig från förarutrymmet till passagerarutrymmet via en 
gång som uppfyller något av villkoren i punkt 7.7.5.1.1 skall följande villkor uppfyllas: 
7.6.1.7.1. Förarutrymmet skall ha två utgångar  som inte skall vara placerade på samma 
sidovägg utan om en av utgångarna är e tt fönster skall det uppfylla kraven i 
punkterna 7.6.3.1 och 7.6.8 för nödutgångsfönster. 
7.6.1.7.2. En eller två sittplatser är tillåtna br edvid föraren för ytterligare personer, och i 
detta fall skall båda de utgångar som avses i punkt 7.6.1.7.1 vara dörrar. 
Förardörren skall godtas som nödutgångsdö rr för de personer som sitter på 
dessa platser, förutsatt att förarsto len, ratten, motorrummet, växelspaken, 
handbromsen osv. inte utgör ett alltför stort hinder. Den dörr som är avsedd för dessa ytterligare personer skall godkännas som nödutgångsdörr för föraren. Upp till fem ytterligare sittplats er får monteras i ett utrymme inkl. 
förarplatsen, förutsatt att de ytterligare sittplatserna  och utrymmet för dessa 
sittplatser uppfyller alla krav i dessa föreskrifter och att minst en dörr som ger tillträde till passagerarutrymmet uppfy ller kraven i punkt 7.6.3 för 
nödutgångsdörrar. 
7.6.1.7.3. I de fall som anges i punkterna 7.6.1.7.1 och 7.6. 1.7.2 skall de utgångar som 
krävs för förarutrymmet varken räknas  som en av de dörrar som krävs i 
punkterna 7.6.1.1-7.6. 1.2 eller som en av de utgångar som krävs i punkt 
7.6.1.4 utom i de fall som anges i punk terna 7.6.1.7.1 och 7.6.1.7.2  Punkterna 
7.6.3-7.6.7, 7.7.1, 7.7.2 och 7.7.7 skall inte tillä mpas på sådana utgångar. 
7.6.1.8. Om förarutrymmet och sittplats erna bredvid detta kan nås från det 
huvudsakliga passagerarutrymmet via en gå ng som uppfyller ett av villkoren i 
punkt 7.7.5.1.1 behöver det in te finnas någon utgång till fordonets utsida från 
förarutrymmet. 
7.6.1.9. Om det finns en förardörr eller annan utgång från fö rarutrymmet enligt 
villkoren i punkt 7.6.1.8 får den endast räknas som en utgång för passagerare 
om: 
7.6.1.9.1. det inte är nödvändigt att tränga  sig mellan ratten och förarstolen för att 
använda denna utgång, 
7.6.1.9.2. den uppfyller måttkraven för nödutgångsdörr i punkt 7.6.3.1. 
L 373/178 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.6.1.10. I punkterna 7.6.1.8 och 7.6.1.9 utesluts inte att det finns en dörr eller annan 
avskärmning mellan förarstolen och passa gerarutrymmet, förutsatt att denna 
avskärmning snabbt kan avlägsnas av fö raren i ett nödläge. En förardörr i ett 
utrymme som avgränsas av en sådan av skärmning skall inte räknas som en 
passagerarutgång. 
7.6.1.11. Utrymningslu ckor skall utöver nödutgångsdörrar och nödutgångsfönster 
monteras i fordon i klasse rna II, III och B. De kan också monteras när det 
gäller fordon i klass I och A. Det skal l finnas minst följande antal luckor: 
Antal passagerare Antal luckor 
ej över 50 l 
över 50 2 
 
7.6.2. Utgångarnas placering  
 Fordon som är avsedda för mer än 22 passagerarsittplatser skall uppfylla 
nedanstående krav. Fordon som är avsedda för högst 22 passagerare får 
antingen uppfylla nedanstående krav elle r de som ingår i bilaga 7, punkt 1.2. 
7.6.2.1. På- och avstigningsdörren(arna) ska ll vara på den sida av fordonet som är 
närmast den sida av vägbanan som motsvarar trafiken i det land där fordonet skall inregistreras för användning och minst en av dem skall vara i fordonets främre halva. Detta utesluter inte att en dörr anbringas ett fordons bakre gavel för rullstolspassagerares användning. 
7.6.2.2. Två av de dörrar som avses i punkt 7.6.1.1 skall vara åtskilda så att avståndet 
mellan de tvärgående vertikalplanen ge nom deras mittpunkter är minst 40 % 
av passagerarutrymmets totala längd. Om en av dessa två dörrar bildar en del av en dubbeldörr skall detta avstånd uppmätas mellan de två dörrar som är 
längst ifrån varandra. 
7.6.2.3. Utgångarna skall placeras så att det i stort sett finns lika många på varje sida 
av fordonet. 
7.6.2.4. Minst en nödutgång skall finnas antingen i fordonets bakgavel eller i dess 
front. För fordon i klass I och för fo rdon där den bakre delen permanent är 
avstängd från passagerarutrymmet är denna bestämmelse uppfylld om en 
utrymningslucka monteras. 
7.6.2.5. Utgångarna på samma sida av fordonet skall vara lämpligt fördelade utmed 
fordonets längd. 
7.6.2.6. En dörr skall tillåtas i fordonets bakgavel, förutsatt att det inte är en på- och 
avstigningsdörr. 
7.6.2.7. Om utrymningsluckor monteras sk all de placeras på följande sätt: om det 
endast finns en lucka skall den placeras i fordonets mellersta tredjedel, om det 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/179 
 finns två luckor skall de åtskiljas me d ett avstånd av minst 2 m uppmätt 
mellan öppningarnas närmaste kanter i en linje parallell med fordonets 
längsgående axel. 
7.6.3.  Minsta mått för utgångar  
7.6.3.1.  De olika  slagen av utgångar  skall ha följande minsta mått: 
  Klass I Klass II 
och III Anmärkningar 
  Höjd (mm) 1800 1650 - 
På- och 
avstigningsdörr Dörröppni
ng Bredd (mm) enkeldörr:  650 
dubbeldörr:  1200 Detta mått får minskas med 
100 mm om mätningen görs vid handtagsnivån. 
Nödutgång  Höjd (mm) 1250 - 
Dörr  Bredd (mm) 550  
Nödutgångsfönster Yta: (mm
2) 400 000 I denna yta skall det vara 
möjligt att inskriva en rektangel som mäter 500 x 700 mm. 
Nödutgångsfönster placerat i fordonets bakgavel om tillverkaren inte tillhandahåller ett nödutgångsfönster med de minsta mått som anges ovan. I nödutgångsfönsteröppningen skall det vara möjligt att 
inskriva en rektangel so m är 350 mm hög och 1 
550 mm bred. Rektangelns hörn får avrundas till en 
krökningsradie av högst 250 mm . 
Utrymningsluc
ka Lucköppnin
g Yta 
(mm2) 400 000 I denna yta skall det vara 
möjligt att inskriva en rektangel som mäter 500 x 700 mm. 
 
7.6.3.2. Fordon avsedda för högst 22 passagera re får uppfylla kraven antingen i punkt 
7.6.3.1 eller punkt 1.1 i bilaga 7. 
7.6.4. Tekniska krav för alla på- och avstigningsdörrar  
7.6.4.1. Varje på- och avstigningsdörr skal l lätt kunna öppnas från fordonets insida 
och utsida när fordonet är stillastående  (men inte nödvändi gtvis när fordonet 
är i rörelse). Detta krav skall emeller tid inte tolkas så att det utesluter 
möjligheten att låsa dörren från utsidan, förutsatt att dörren alltid kan öppnas 
från insidan. 
7.6.4.2. Varje manöverorgan eller anordning för att öppna en dörr från utsidan skall 
vara mellan 1 000 mm och 1 500 mm fr ån marken och inte mer än 500 mm 
från dörren. I fordon i klasserna I, II och III skall varje manöverorgan eller 
L 373/180 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 anordning för att öppna en dörr från insidan finnas mellan 1 000 mm och 1 
500 mm från översidan av golvet eller fotsteget närmast manöverorganet och 
inte mer än 500 mm från dörren. Detta skall inte gälla manöverorgan inom 
förarutrymmet. 
7.6.4.3. Varje manuellt styrd på- och avstig ningsenkeldörr som är gångjärnsupphängd 
eller försedd med vridtapp skall vara så gångjärnsupphängd eller försedd med 
vridtapp att om den öppna dörren ko mmer i kontakt med ett stillastående 
föremål medan fordonet rör sig framåt sk all den sträva efter att stänga sig. 
7.6.4.4. Om en manuellt styrd på- och avsti gningsdörr är utrustad med ett patentlås 
skall det vara av tvåstegstyp. 
7.6.4.5. På insidan av en på- och avstigning sdörr skall det inte finnas någon anordning 
avsedd att täcka de inre fotstegen när dö rren är stängd. Detta utesluter inte att 
det i fotstegsbrunnen, när dörren är stängd, finns en dörröppningsmekanismen eller annan utrustning som är fastsatt på insidan av den dörr, som inte utgör en utvidgning av det golv på vilket passag erare kan stå. Denna mekanism och 
utrustning får inte utgöra en fara för passagerarna. 
7.6.4.6. Om den direkta sikten inte är till fredsställande skall optiska eller andra 
anordningar monteras som gör det möjligt för förare n att från sin sittplats 
upptäcka en passagerare som befinner sig i omedelbar närhet av, såväl 
innanför som utanför, varje på- oc h avstigningsdörr som inte är en 
automatiskt styrd på- och avstigningsdörr. 
 När det gäller en på- och avstignings dörr i bakgaveln på ett fordon som är 
avsett för högst 22 passagerare är dett a krav uppfyllt om föraren kan varsebli 
en 1,3 m lång person som står 1 m bakom fordonet. 
7.6.4.7. Varje dörr som öppnas inåt fordonet  samt dess mekanism skall vara så 
konstruerade att dess rörelse sannolikt inte åsamkar passagerarna någon skada under normala användningsförhållanden. Där så krävs skall lämpliga skyddsanordningar monteras. 
7.6.4.8. Om en på- och avstigningsdörr är placerad nära en dörr till en toalett eller 
annat internt utrymme skall på- och avs tigningsdörren säkras  mot oavsiktlig 
användning. Detta krav skall emellertid inte gälla om dörren automatiskt låses 
när fordonet rör sig med en ha stighet av mer än 5 km/h. 
7.6.4.9. När det gäller fordon som är avsedda för högst 22 passagerare skall 
dörrflyglarna på de på- och avstignings dörrar som finns i fordonets bakgavel 
inte kunna öppnas mer än 115° eller mind re än 85° och de skall när de är 
öppna automatiskt stanna i detta läge. Detta utesluter inte möjligheten att 
överskrida detta läge och öppna dörren i en  större vinkel när detta är riskfritt, 
för att t.ex. möjliggöra backning mot en hög plattform för lastning eller öppna 
dörrarna mer än 270° för att bereda e tt fritt lastningsområde bakom fordonet. 
 7.6.5. Ytterligare tekniska krav för fj ärrstyrda på- och avstigningsdörrar
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/181 
 7.6.5.1. Vid en nödsituation skall varje fjärrstyrd på- och avstigningsdörr kunna 
öppnas från insidan när fordonet är stilla stående (men inte nödvändigtvis när 
fordonet är i rörelse) och från utsida n när de inte är låsta med hjälp av 
manöverorgan som, oavsett om kraf ttillförsel är inkopplad eller inte: 
7.6.5.1.1. sätter alla andra manö verorgan för dörrar ur kraft, 
7.6.5.1.2. när det gäller manövero rgan på insidan, är placerade på eller inom 300 mm 
från dörren på en höjd av minst 1 6 00 mm ovanför det första fotsteget, 
7.6.5.1.3. lätt kan upptäckas och tydligt identif ieras när någon närmar sig dörren eller  
står framför dörren och tydligt är märk t för att användas i en nödsituation om 
andra normala manöverorgan för dörröppning finns, 
7.6.5.1.4. kan manövreras av en person som står omedelbart framför dörren, 
7.6.5.1.5. kan få dörren att öppnas eller lätt kunna mö jliggöra att dörren öppnas för 
hand, 
7.6.5.1.6. kan skyddas med en anordning som lätt kan avlägsnas eller krossas för att ge 
tillträde till nödmanöverorganet där användningen av nödmanöverorganet eller avlägsnandet av manöverorganets skyddshölje anges för föraren såväl akustiskt som visuellt, och 
7.6.5.1.7. när det gäller en förarkontrollera d dörr som inte uppfy ller kraven i punkt 
7.6.5.6.2 är sådana att de ef ter ha använts för att öppna  dörren och återgått till 
sitt normala läge dörren inte kommer att åter stängas förrän föraren därefter 
aktiverat ett manöverorgan för stängning. 
7.6.5.2. En anordning kan installeras som manövr eras av föraren från förarplatsen för 
att avaktivera utsidans nödmanöverorganen för att låsa på- och avstigningsdörrarna från utsidan. I detta fall skall utsidans nödmanöverorgan automatiskt reaktiveras antingen när motorn  startas eller innan fordonet når en 
hastighet av 20 km/h. Därefter skall inte utsidans nödmanöverorgan avaktiveras automatiskt utan detta ska ll kräva ytterligare en åtgärd från 
förarens sida. 
7.6.5.3. Varje förarkontrollerad på- och av stigningsdörr skall kunna aktiveras av 
föraren från förarplatsen med manöve rorgan som, utom när det gäller ett 
fotstyrt manöverorgan, är klart och tydligt utmärkta. 
7.6.5.4. Varje fjärrstyrd på- och avstig ningsdörr skall aktivera ett visuellt 
varningsorgan som skall vara klart synligt för föraren i normalt körläge under alla ljusförhållanden i omgivningen för att varna när en dörr inte är helt stängd. Detta varningsorgan skall lysa  när dörrens stela del befinner sig 
mellan ett helt öppet läge och en punkt 30 mm från det helt stängda läget. Ett 
varningsorgan kan betjäna en eller flera dörrar. Inget sådant varningsorgan får 
emellertid monteras när det gäller en främre på- och avstigningsdörr som inte 
uppfyller kraven i punkterna  7.6.5.6.1.1 oc h 7.6.5.6.1.2. 
L 373/182 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.6.5.5. Om det finns manöve rorgan med vilka föraren kan öppna och stänga en 
fjärrstyrd på- och avstigningsdörr skall de vara sådana att föraren när som 
helst under stängnings- och öppningsförfarandet kan vända dörrens rörelse. 
7.6.5.6. Varje fjärrstyrd på- och avstigni ngsdörrs konstruktion och manöversystem 
skall vara sådana att det är osannolikt att en passagerare skadas av dörren eller fastnar i dörren när den stängs. 
7.6.5.6.1. Detta krav skall anses uppfyllt om följande två krav är uppfyllda: 
7.6.5.6.1.1. Det första kr avet är att när dörren stängs skall den, om den vid en mätpunkt 
enligt bilaga 6 hindras av en fastsp änningskraft under 150 N, åter öppnas 
automatiskt i sin helhet och utom när det gäller en automatiskt styrd på- och 
avstigningsdörr förbli öppen tills ett stängningsorgan aktiveras. Fasthållningskraften kan uppmätas me d varje metod som är godkänd av den 
behöriga myndigheten. Riktlin jer ges i bilaga 6 till dessa föreskrifter. Den 
största kraften får under en kort period vara högre än 150 N, förutsatt att den 
inte överstiger 300 N. Återöppning ssystemet kan kontrolleras med en 
provkropp som är 60 mm hög, 30 mm bred och vars hörn avrundats till 5 mm. 
7.6.5.6.1.2. Det andra kravet är att närhelst dörrarna stängs runt en passagerares handled 
eller fingrar: 
7.6.5.6.1.2.1. skall dörren åt er öppnas automatiskt i sin helhet  och förbli, utom när det gäller 
en automatiskt styrd på- och avstigningsdörr, öppen tills ett stängningsorgan 
aktiveras eller 
7.6.5.6.1.2.2. skall handleden eller fingrarna lätt kunna befrias från dörrarna utan risk för att 
passageraren skadas. Detta krav kan kontrolleras för hand eller med hjälp av den provkropp i punkt 7.6. 5.6.1.1 som vid ena änden över en längd av 
300 mm minskats från en tjocklek av 30 mm till en tjocklek av 5 mm. Den 
skall inte behandlas med polermedel eller infettas. Om dörren fasthåller 
provkroppen skall den lätt kunna frigöras eller 
7.6.5.6.1.2.3. skall dörren förbli i ett läge som medger fri pa ssage för en provkropp som är 
60 mm hög, 20 mm bred och vars hörn avrundats till 5 mm. Detta läge skall  
inte vara mer än 30 mm från det helt stängda läget. 
7.6.5.6.2. När det gäller en främre på- och avstigningsdörr skall kravet i punkt 7.6.5.6 
anses uppfyllt om dörren: 
7.6.5.6.2.1. uppfyller kraven i punkter na 7.6.5.6.1.1 och 7.6.5.6.1.2 eller 
7.6.5.6.2.2. är försedd med mjuka lister, som eme llertid inte skall vara så mjuka att, om 
dörrarna stängs runt provkroppen i p unkt 7.6.5.6.1.1, dörrarnas stela delar når 
det helt stängda läget. 
7.6.5.7. Om en fjärrstyrd på- och av stigningsdörr endast hålls stängd genom 
oavbruten krafttillförsel skall det finn as en visuell varningsanordning som 
upplyser föraren om varje fel i dörrarnas krafttillförsel. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/183 
 7.6.5.8. Om fordonet är utrustat med en hållplatsbroms skall denna endast kunna 
aktiveras vid hastigheter lägre än 5 km/h och skall inte kunna aktiveras vid högre hastigheter än denna. 
7.6.5.9. Om fordonet inte är utrustat med en hållplatsbroms skall en akustisk 
varningssignal aktiveras för föraren om  fordonet körs iväg från stillastående 
och om någon fjärrstyrd på- och avs tigningsdörr inte är helt stängd. Denna 
akustiska varningssignal skall aktiveras vid en hastighet av mer än 5 km/h för 
de dörrar som uppfyller kr aven i punkt 7.6.5.6.1.2.3. 
7.6.6. Ytterligare tekniska krav för automatiskt styrda på- och avstigningsdörrar
 
7.6.6.1. Aktivering av öppningsmanöverorgan  
7.6.6.1.1. Utom när det gäller punkt 7.6.5.1 skall öppningsmanöverorganen för varje 
automatiskt styrd på- och avstigningsdörr endast kunna aktiveras och avaktiveras av föraren från förarplatsen. 
7.6.6.1.2. Aktivering och avaktivering skall antingen vara direkt, genom en 
strömbrytare, eller indirekt genom att t.ex. den främre på- och avstigningsdörren öppnas och stängs. 
7.6.6.1.3. Förarens aktiveri ng av öppningsmanöverorganen skall anges på fordonets 
insida och om dörren skall öppnas från utsidan även på dess utsida, där indikeringsanordningen (t.e x. belysta knappar, belysta skyltar) skall sitta på 
eller bredvid den dörr till vilken den hör. 
7.6.6.1.4. När det gäller direkt aktivering genom en strömbrytare skall systemets 
funktion klart anges för föraren t.e x. genom strömbrytarens läge, en 
kontrollampa eller en belyst strömbrytare. Strömbrytaren skall vara tydligt markerad och ordnad på ett sådant sätt att den inte kan förväxlas med andra kontrollorgan. 
7.6.6.2. Öppning av automatiskt st yrda på- och avstigningsdörrar
. 
7.6.6.2.1. Efter det att öppningsmanöverorganen  aktiverats av föraren skall det vara 
möjligt för passagerarna att öppna dörren enligt följande: 
7.6.6.2.1.1. från insi dan, t.ex. genom att trycka på en knapp eller passera en ljusstråle och 
7.6.6.2.1.2. från utsidan, utom när det gä ller en dörr avsedd endast för utgång och 
markerad som en sådan, t.ex. genom att trycka på en belyst knapp, en knapp under en belyst skylt eller en liknande anordning märkt med en lämplig instruktion. 
7.6.6.2.2. Genom att trycka på de knappar som avses i punkt 7.6 .6.2.1.1 och genom att 
använda de medel för kommunikation me d föraren som avse s i punkt 7.7.9.1 
kan en signal sändas som lagras och som efter det att öppningsmanöverorganen aktiverats av föraren påverkar dörrens öppnande. 
7.6.6.3. Stänging av automatiskt styrda på- och avstigningsdörrar.
 
L 373/184 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.6.6.3.1. När en automatiskt styrd på- och avstigningsdörr öppnats skall den åter 
stängas automatiskt efter en viss tid. Om  en passagerare stiger på eller av 
fordonet under denna tid skall en säkerhetsanordning (t.ex. fotstegskontakt, ljusstråle, enkelriktad utgång) säkerställa att tiden tills dörren stängs är tillräckligt tilltagen. 
7.6.6.3.2. Om passageraren stiger på eller av fordonet medan dörren stängs skall 
stängningsförfarandet automatiskt av brytas och dörren återgå till det öppna 
läget. Denna omkastning kan aktiveras med en av säkerhetsanordningarna i 
punkt 7.6.6.3.1 eller med någon annan anordning. 
7.6.6.3.3. En dörr som stängts au tomatiskt enligt punkt 7.6.6.3.1  skall åter kunna öppnas 
av en passagerare enligt punkt 7.6.6.2, vilket inte gäller om föraren avaktiverat öppningsmanöverorganen. 
7.6.6.3.4. Efter det att öppnings manöverorganen för de automatiskt styrda på-  och 
avstigningsdörrarna avaktiverats av fö raren skall öppna dörrar stängas enligt 
punkterna 7.6.6.3.1  och 7.6.6.3.2. 
7.6.6.4. Förhindrande av det automatiska stängningsförfarandet av dörrar markerade 
för särskilda ändamål t.ex. passager are med barnvagnar, passagerare med 
nedsatt rörlighet, osv.  
7.6.6.4.1. Föraren skall kunna hindra det auto matiska stängningsförfarandet genom att 
aktivera ett särskilt manöverorgan. En passagerare skall också kunna direkt 
hindra det automatiska stängningsförfarand et genom att trycka  på en särskild 
knapp. 
7.6.6.4.2. Förhindrandet av det automatiska stängningsförfarandet skall anges för 
föraren, t.ex. genom ett visuellt varningsorgan. 
7.6.6.4.3. Föraren skall under alla omständigh eter kunna återställa det automatiska 
stängningsförfarandet. 
7.6.6.4.4. Punkt 7.6.6.3 skall tillämpas på den efterföljande stängningen av dörren. 
7.6.7. Tekniska krav för nödutgångsdörrar  
7.6.7.1. Nödutgångsdörrar skall lätt kunna öppnas från insidan och utsidan när 
fordonet står stilla. Detta krav skall emellertid inte tolkas så att det utesluter möjligheten att låsa dörren från utsidan, förutsatt att dörren alltid kan öppnas 
från insidan med användning av den normala öppningsmekanismen. 
7.6.7.2. Nödutgångsdörrar skall, när de använd s som sådana, inte vara fjärrstyrda, om 
de inte, när det manöverorgan som avses i punkt 7.6.5.1 aktiverats och 
återgått till sitt normala läge, åter stängs  tills dess föraren därefter använder ett 
stängningsmanöverorgan. De skall inte heller utgöras av skjutdörrar, utom när det gäller fordon som är avsedda för högst 22 passagerare. För dessa fordon kan en skjutdörr, som visat sig k unna öppnas utan användning av verktyg 
efter en kollisionsprovning mot en fron tbarriär i enlighet med föreskrifter 
nr 33, godtas som en nödutgångsdörr. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/185 
 7.6.7.3. Varje manöverorgan eller anordni ng för att öppna en nödutgångsdörr från 
utsidan skall vara mellan 1 000 mm och 1 500 mm från mark en och inte mer 
än 500 mm från dörren. I fordon i klasserna I, II och III skall varje 
manöverorgan eller anordning för att öppna en nödutgångsdörr från insidan vara mellan 1 000 mm och 1 500 mm fr ån den övre ytan av golvet eller 
fotsteget närmast manöverorganet och in te mer än 500 mm från dörren. Detta 
skall inte gälla manöverorgan pl acerade inom förarutrymmet. 
7.6.7.4. Gångjärnsupphängda nödutgångsdörra r som är monterade på fordonets sida 
skall hängas i sina framkanter och skall öppnas utåt. Dörrstoppar, kedjor eller 
andra hinder skall tillåtas, förutsatt att de inte hindrar dörren från att öppnas till och förbli öppen i en vinkel av mins t 100 grader. Om en anordning som 
ger tillräckligt fri genomgång till nödutgå ngsdörrens nödöppnare anbringas, 
skall kravet på en minsta vinkel av 100 grader inte tillämpas. 
7.6.7.5. Nödutgångsdörrar skall säkras mot oavsiktlig användning. Detta krav skall 
emellertid inte tillämpas om nödutgångsdörren automa tiskt låses när fordonet 
rör sig med en hastighet över 5 km/h. 
7.6.7.6. Alla nödutgångsdörrar skall förses me d en ljudanordning för att varna föraren 
när de inte är säkert stängda. Varn ingsanordningen skall utlösas genom 
rörelse i dörregeln eller dörrhandtaget oc h inte genom rörelse i själva dörren. 
7.6.8. Tekniska krav för nödutgångsfönster
. 
7.6.8.1. Varje gångjärnsupphängt eller utskjutningsbart nödutgångsfönster skall 
öppnas utåt. Utskjutningsbara typer skall inte helt frigöras från fordonet när 
de används. Användningen av utskjutningsbara fönster skall tillgå så att en oavsiktlig utskjutning effektivt förhindras. 
7.6.8.2. Varje nödutgångsfönster skall: 7.6.8.2.1. antingen kunna lätt och omedelbart a nvändas från fordonets insida och utsida 
med en anordning som erkänts som tillfredsställande eller 
7.6.8.2.2. vara tillverkat av lätt krossb art säkerhetsglas. Genom den senare 
bestämmelsen utesluts möjligheten att a nvända skivor av laminerat glas eller 
plastmaterial. Ett verktyg som är lättillgängligt för pe rsoner inne i fordonet 
skall finnas nära varje nödutgångsfönster, för att säkerställa att glaset kan krossas. 
7.6.8.3. Varje nödutgångsfönster som kan låsas från utsidan skall vara så konstruerat 
att det alltid kan öppnas inifrån fordonet. 
7.6.8.4. Om nödutgångsfönstr et är gångjärnsupphängt horisontellt från den övre 
kanten skall en lämplig anordning anbr ingas för att hålla det helt öppet. Varje 
gångjärnsupphängt nödutgångsfönster skall fungera så att det inte hindrar fri 
genomgång från fordonets insida eller utsida. 
7.6.8.5. När det gäller ett gångjärnsupphängt nödutgångsfönster skall höjden av den 
nedre kanten på ett nödutgångsfönster som monterats på sidan av fordonet 
inte vara högre från den allmänna golvnivån omedelbart nedanför det (med 
L 373/186 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 undantag för några lokala avvikelser så som förekomsten av ett hjulhus eller 
en växellåda) än 1 200 mm men inte heller lägre än 650 mm, eller 500 mm 
när det gäller ett fönster av krossbart glas. 
 När det gäller ett gångjärnsupphängt nödutgångsfönster kan emellertid den 
nedre kantens höjd minskas till minst 500 mm förutsatt att fönsteröppningen är utrustat med ett skydd upp till en  höjd av 650 mm för att förebygga 
möjligheten för passagerare att falla ut  ur fordonet. Om fönsteröppningen är 
utrustad med ett skydd skall fönster öppningens storlek ovanför skyddet inte 
vara mindre än den minsta  storlek som föreskrivs för ett nödutgångsfönster. 
7.6.8.6. Varje gångjärnsupphängt nödutgångsfön ster som inte är klart synligt från 
förarplatsen skall utrustas med en akustisk varningsanordning för att varna 
föraren när det inte är helt stängt. Fönsterlåset och inte själva fönstrets rörelse skall utlösa denna anordning. 
7.6.9. Tekniska krav för utrymningsluckor
. 
7.6.9.1. Varje utrymningslucka skall fungera så den inte hindrar fri genomgång från 
fordonets insida eller utsida. 
7.6.9.2. Takutrymningsluckor skall vara utskjutningsbara, gångjärnsupphängda eller 
tillverkade av lättkrossbart säkerhetsg las. Golvluckor skall antingen vara 
gångjärnsupphängda eller utskjutnings bara och vara utrustade med en 
akustisk varningsanordning för att varna fö raren när de inte är säkert stängda. 
Golvutrymningsluckelåset och inte själ va luckans rörelse skall utlösa denna 
anordning. Golvutrymningsluckor skall säkras mot oavsiktlig användning. 
Detta krav skall emellertid inte tillämp as om golvluckan låses automatiskt när 
fordonet rör sig med en hastighet över 5 km/h. 
7.6.9.3. Utskjutningsbara typer skall inte bli helt frigjorda från fordonet vid 
användningen, så att luckan inte blir en fara för andra vägtrafikanter. Användningen av utskjutningsbara fönster skall tillgå så att en oavsiktlig utskjutning effektivt förhindras. Utsk jutningsbara golvluckor skall endast 
skjutas in i passagerarutrymmet. 
7.6.9.4. Gångjärnsupphängda utrymningsluck or skall kunna svängas längs den kant 
som är riktad mot fordonets framdel eller bakdel och kunna svängas med en 
vinkel av minst 100 grader. Gångjärnsupp hängda utrymningsluckor i golvet 
skall kunna svängas in i passagerarutrymmet. 
7.6.9.5. Utrymningsluckor skall lätt kunna ö ppnas eller avlägsnas från insidan och 
utsidan. Detta krav skall emellertid inte tolkas så att det utesluter möjligheten att låsa utrymningsluckan i syfte att säkra fordonet när det är obevakat, förutsatt att utrymningsluckan alltid ka n öppnas eller avlägsnas från insidan 
med användande av den normala mekanismen för att öppna eller avlägsna. När det gäller en lättkrossbar lucka ska ll ett verktyg finnas nära luckan, som 
är lättillgängligt för personer inuti fordone t, för att säkerställa att luckan kan 
krossas. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/187 
 7.6.10. Tekniska krav för utfällbara fotsteg  
 Om utfällbara fotsteg monterats skall de uppfylla följande krav: 
7.6.10.1. de får fungera synkroniserat med motsvarande på- och avstigningsdörr eller 
nödutgångsdörr, 
7.6.10.2. när dörren är stängd skall ingen del av det utfällbara fotsteget vara mer än 
10 mm utanför karosseriets sidolinje, 
7.6.10.3. när dörren är öppen och utfällbara fots teget är utfällt skall stegytan uppfylla 
kraven i punkt 7.7.7 i denna bilaga, 
7.6.10.4. när det gäller ett fjärrstyrt fotsteg skall det vara omöjligt för fordonet att för 
egen maskin röra sig från stillastående när fotsteget är ut fällt. När det gäller 
ett manuellt manövrerbart fotsteg skall en ljudsignal göra föraren uppmärksam på att fotstege t inte är helt uppfällt, 
7.6.10.5. ett fjärrstyrt fotsteg skall inte kun na fällas ut när fordonet är i rörelse. Om 
utfällningsanordningen inte drabbats av  ett fel skall fotsteget fällas upp och 
förbli i uppfällt läge. Funktionen hos mots varande dörr skall emellertid inte 
hindras av ett sådant fel eller av att fotsteget skadats eller spärrats, 
7.6.10.6. när en passagerare st år på ett fjärrstyrt utfällbart fotsteg skall motsvarande 
dörr inte kunna stängas. Att detta krav  uppfylls skall kontrolleras genom att 
en vikt av 15 kg som mo tsvarar ett litet barns vikt  placeras på mitten av 
fotsteget. Detta krav skal l inte tillämpas på någon dö rr inom förarens direkta 
synfält, 
7.6.10.7. det utfällbara fotstegets rörelse skall inte förorsaka någon kroppsskada på 
passagerare eller personer som väntar vid busshållplatser, 
7.6.10.8. det utfällbara fotstegets framåt- eller bakåtvända hörn skall avrundas till en 
radie av minst 5 mm med kanterna av rundade till en radie av minst 2,5 mm, 
7.6.10.9. när passagerardörren är öppen skall de t utfällbara fotsteget hållas fast i utfällt 
läge. Om en vikt av 136 kg placeras i mitten av ett enkelt fotsteg eller en vikt 
av 272 kg placeras i mitten av ett dubbe lt fotsteg skall nedböjningen inte på 
någon punkt överstiga 10 mm. 
7.6.11. Märkningar
 
7.6.11.1. Varje nödutgång skall vara märkt på fordonets insida och utsida med en skylt 
med ordet ”NÖDUTGÅNG”, i föreko mmande fall kompletterat med en 
representativ internationell symbol. 
7.6.11.2. På- och avstigningsdörrarnas och alla nödutgångarnas nödmanöverorgan skall 
märkas som sådana på fordonets in sida och utsida antingen med en 
representativ symbol eller med e tt meddelande tydligt formulerat. 
7.6.11.3. Tydliga instruktioner användningsmetoden skall placeras på eller bredvid 
varje nödmanöverorgan vid en utgång. 
L 373/188 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.6.11.4. Det språk på vilket alla de textmeddelanden som är avsedda att uppfylla 
punkterna 7.6.11.1-7.6.11.3 skall avfattas, skall bestämmas av den 
typgodkännde myndigheten med beaktande av det (de) land/länder i vilket(a) 
den ansökande avser att saluföra fordonet och vid behov i samarbete med behöriga myndigheter i det (de) berörd a landet/länderna. Om myndigheten i 
det (de) land/länder där fordonet skall registreras ändrar språk skall denna ändring inte medföra något nytt typgodkännandeförfarande. 
7.7. Inredning
 
7.7.1. Tillträde till på- och avstigningsdörrar  (se bilaga 4, figur l) 
7.7.1.1. Det fria utrymme so m sträcker sig inåt i ford onet från den sidovägg där 
dörren är monterad skall medge fri ge nomgång för en vertikal rektangulär 
sektion som är 20 mm tjock, 400 mm bred och 700 mm ovanför golvet med 
en andra sektion som är 550 mm bred och symmetriskt placerad ovanför den 
och där höjden på den andra sektionen skall vara den som gäller för den berörda fordonsklassen. Den tvådelad e sektionen skall hållas parallell med 
dörröppningen när den förs från det ut gångsläge där planet för den framsida 
som är närmast fordonets innervägg är  en tangent till öppningens yttersta 
kant, till det läge där den vidrör det första fotsteget, efter vilket den skall hållas i rät vinkel mot den rörelseriktn ing en person som använder ingången 
förväntas inta. 
7.7.1.2. Den övre rekt angulära sektionens höjd skall för den berörda fordonsklassen 
och fordonskategorin följa tabellen nedan. Som ett alternativ får en 
trapetsformig sektion, med en höjd av 500 mm, som utgör en övergång 
mellan den övre och den nedre sektionens  bredd användas. I detta fall skall 
totalhöjden av den rektangulära sekti onen och denna trapetsformiga sektion 
av den övre sektionen vara 1 100 mm för alla fordonsklasser som är avsedda för minst 22 passagerare och 950 mm för de fordonsklasser som är avsedda för högst 22 passagerare. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/189 
  
 Fordonsklass Den övre sektionens höjd (mm) 
(Mått ’A’ figur 1) Totalhöjd Bredd 
   Alternativ trapetsformig 
sektion   
 Klass A* / 950 950 1 650 550 ** / 
 Klass B* / 700 950 1 400  
 Klass I 1 100 1 100 1 800  
 Klass II 950 1 100 1 650  
 Klass III 850 1 100 1 550  
 * / För fordon avsedda för högst 22 passagerare kan den lägre sektionen 
förskjutas i förhållande till den öv re förutsatt a tt den har samma 
riktning. 
 ** / Den övre sektionens bredd kan upptill minskas till 400 mm om en 
avfasning som inte överskrider 30 grader från horisonten inräknas. 
7.7.1.3. När den tvådelade sektionens mittli nje har förts 300 mm från sitt utgångsläge 
och den tvådelade sektionen vidrör fotste gsytan skall den behållas i detta läge. 
7.7.1.4. Den cylindriska provkropp (se bila ga 4, figur 6) som används för provning av 
mittgångens fria genomgång skall däre fter med utgångspunkt i mittgången 
föras i den rörelseriktning, som en pers on som lämnar fordon et förväntas inta, 
tills dess mittlinje nått det vertikalplan so m utgörs av det översta fotstegets 
övre kant eller tills ett plan som ta ngerar den övre cylindern vidrör den 
tvådelade sektionen, beroende på vad so m först inträffar, oc h därefter behållas 
i detta läge (se bilaga 4, figur 2). 
7.7.1.5. Mellan den cylindriska provkroppen i det läge som anges i punkt 7.7.1.4 och 
den tvådelade sektionen i det läge som anges i punkt 7.7.1.3 skall det finnas 
ett fritt utrymme vars övre och nedre begränsningar visas i bilaga 4, figur 2. Detta fria utrymme skall tillåta fri geno mföring av en vertikal sektion med 
samma form och mått som den cylindr iska provkroppen (punkt 7.7.5.1), den 
centrala sektionen och med en tjocklek av högst 20 mm. Denna sektion skall 
föras från den cylindriska provkroppens tangent tills dess yttersida vidrör den 
tvådelade sektionens innersida samtidigt som den vidrör det eller de plan som defineras av fotstegets övre kanter i den rörelseriktning som en person som 
använder ingången kan tänkas inta (se bilaga 4, figur 2). 
7.7.1.6. Den fria genomgån gen för denna provkropp skall inte inbegripa något 
utrymme som sträcker sig 300 mm framför  en obelastad sittplatsdyna på en 
L 373/190 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 framåt- eller bakåtriktad sittplats, e ller 225 mm när det gäller sittplatser 
monterade på hjulhus, och till höjden av denna sittplatsdynas övre del. 
7.7.1.7. När det gäller en uppfällbar sittpla ts skall detta utrymme fastställas med 
sittplatsen nedfälld. 
7.7.1.8. En uppfällbar sittplats  som används av besättningen får emellertid inkräkta på 
genomgångsutrymmet till en på- och avstigningsdörr när den är nedfälld förutsatt att: 
7.7.1.8.1. det klart anges både inne i själ va fordonet och på meddelandeblanketten (se 
bilaga 1) att sittplatsen endast är avsedd att användas av besättningen, 
7.7.1.8.2. när sittplatsen inte används de n vid behov fälls upp automatiskt för att 
uppfylla kraven i punkterna  7.7.1.1 eller 7.7.1.2 samt 7.7.1.3,  7.7.1.4 och 
7.7.1.5; 
7.7.1.8.3. dörren inte anses vara en ob ligatorisk utgång enligt punkt 7.6.1.4, 
7.7.1.8.4. när sittplatsen är nedfälld eller uppf älld ingen del av den befinner sig framför 
ett vertikalplan som går genom centrum av  förarstolens sittyta i dess bakersta 
läge och genom centrum av den yttr e backspegel som är monterad på 
fordonets motsatta sida. 
7.7.1.9. När det gäller fordon avsedda för högst 22 passagerare skall en dörröppning 
och den genomgång genom vilken passage rarna når denna anses fria om det: 
7.7.1.9.1. uppmätt parallellt med fo rdonets längsgående axel finns ett fritt utrymme av 
minst 220 mm vid varje punkt samt 550 mm vid varje punkt som befinner sig 
mer än 500 mm över golvet eller fotstegen (bilaga 4, figur 3), 
7.7.1.9.2. uppmätt vinkelrätt mot fordonets längsgående axel finns ett fritt utrymme av 
minst 300 mm vid varje punkt samt 550 mm vid varje punkt som befinner sig 
mer än 1 200 mm över golvet eller fotstegen eller mindre än 300 mm under taket (bilaga 4, figur 4). 
7.7.1.10. Måtten på på- och avstigningsdörren och nödutgångsdörren enligt punkt 
7.6.3.1 och kraven i pu nkterna 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.2.1-7.7.2.3, 7.7.5.1 och 
7.7.8.5 skall inte tillämpas på ett fordon i klass B med en största tekniskt tillåten vikt av 3,5 ton och med upp till 12 passagerarsittplatser där det från varje sittplats finns fri geno mgång till minst två dörrar. 
7.7.1.11. Golvets största lutn ing i genomgångsutrymmet skall inte överstiga 5 % när 
den uppmäts med det olastade fordonet i körklart skick på en horisontell yta. 
En en eventuell nigningsanordning skall vara urkopplad. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/191 
 7.7.2. Tillträde till nödutgångsdörrar  (se bilaga 4, figur 5) 
 Följande krav skall inte tillämpas på  de förarutgångar som används som 
nödutgångar i fordon som är avsedda för högst 22 passagerare. 
7.7.2.1. Det fria utrymmet mellan mittgån gen och nödutgångsdörrens öppning skall 
medge fri genomgång för en  vertikal cylinder som mäter 300 mm i diameter 
och med höjden 700 mm uppmätt från  golvet och som stöder en andra 
vertikal cylinder som mäter 550 mm i diameter och vars sammanlagda höjd är 1 400 mm. 
 Den övre cylinderns diameter få r upptill minskas till 400 mm om en 
avfasning som inte överskrider 30 gr ader från horisontallinjen inbegrips. 
7.7.2.2. Den första cylinderns bas skall lig ga inom den andra cylinderns projektion. 
7.7.2.3. Om uppfällbara sittplatser installe ras längs denna genomgång skall det fria 
utrymme som krävs för cy lindern bestämmas med sittplatsen nedfälld. 
7.7.2.4. Som alternativ till den tvådelade cyli ndern får en mätanordning som beskrivs 
i punkt 7.7.5.1 användas (se bilaga 4, figur 6). 
7.7.3. Tillträde till nödutgångsfönster
 
7.7.3.1. Det skall vara möjligt att föra en  provkropp från mittgången till utsidan av 
fordonet genom varje nödutgångsfönster. 
7.7.3.2. Provkroppens rörelseriktning skall överensstämma med den riktning som en 
passagerare som utrymmer fordonet sa nnolikt skulle inta. Provkroppen skall 
hållas vinkelrät mot denna rörelseriktning. 
7.7.3.3. Provkroppen skall bestå av en t unn platta som mäte r 600 x 400 mm med 
hörnen avrundade till en radie av 200 mm. Om det gäller ett nödutgångsfönster i fordonets bakgavel får emellertid provkroppen alternativt mäta 1 400 x 350 mm med hörnen av rundade till en radie av 175 mm. 
7.7.4. Tillträde till utrymningsluckor
 
7.7.4.1. Utrymningsluckor i taket  
7.7.4.1.1. Utom när det gäller fordon i klass I skall minst en utrymningslucka vara 
placerad så att en fyrsidig stympad pyr amid med en sidvinkel av 20 grader 
och en höjd av 1 600 mm vidrör en del av sittplatsen eller motsvarande stöd. 
Pyramidens axel skall vara vertikal och dess smala del skall vidröra utrymningsluckans öppningsområde. Stöde n får vara vikbara eller flyttbara 
förutsatt att de kan låsas i sitt användni ngsläge. Detta läge skall godtas vid en 
kontroll. 
7.7.4.1.2. Om takets konstruktio nstjocklek är större än 150 mm skall pyramidens smala 
del vidröra utrymningsluckans öppnings område på yttertakets yttersida. 
 
L 373/192 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.7.4.2. Utrymningsluckor i golvet.  
 När det gäller en utrymningslucka mont erad i golvet skall luckan ge direkt 
och fritt tillträde till fordonets utsida och vara monterad där det finns ett fritt 
utrymme över luckan som motsvarar mittgångens höjd.  Varje värmekälla och 
alla rörliga komponenter skall vara  minst 500 mm från någon del av 
lucköppningen. 
 Det skall vara möjligt att föra en pr ovkropp i form av en tunn platta som 
mäter 600 x 400 mm med hörnen avru ndade till en radie av 200 mm i 
horisontalläge från en höjd över fordonsgolvet av 1 m till marken. 
7.7.5. Mittgångar  (se bilaga 4, figur 6) 
7.7.5.1.  Ett fordons mittgång skall vara så ut formad och konstruerad att den medger 
fri genomgång för en mäta nordning som består av två koaxialcylindrar med 
en omvänd stympad kon placerad mellan dem och där mätanordningen har 
följande mått (mm): 
 Klass I Klass II Klass III Klass A Klass B 
Den nedre 
cylinderns diameter ’A’ 450 350 300 350 300 
Den nedre 
cylinderns höjd 900 900 900 900 900 
Den övre 
cylinderns diameter ’C’ 550 550 450 550 450 
Den övre 
cylinderns höjd ’B’ 500 *
/ 500 * / 500 * / 500 * / 300 
Total höjd ’H’ 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 1 500 
  
 * / Den övre cylinderns höjd och därmed  den totala höjden får minskas med 
100 mm för varje del av m ittgången som ligger bakom: 
 a) ett tvärgående plan beläget 1,5 m framför bakaxelns m ittlinje (den främre 
bakaxeln när det gäller fordon med mer än en bakaxel) och 
 b) ett tvärgående vertikalplan beläget vid på- och avstigningsdörrens bakre 
kant eller vid den bakersta på- och avs tigningsdörrens bakre kant om det finns 
mer än en på- och avstigningsdörr. 
 Den övre cylinderns diameter får upp till minskas till 300 mm när en avfasning 
som inte överstiger 30  grader från horisontallinjen inbegrips. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/193 
  Mätanordningen får vidröra stroppar, om sådana finns, eller andra rörliga 
föremål såsom delar till säkerhet sbälten och flytta undan dem. 
7.7.5.1.1. Om det inte finns någon utgång framför en sittplats eller sittplatsrad: 
7.7.5.1.1.1. När de t gäller framåtvända sittplatser skall framkanten på den cylindriska 
provkropp som defineras i punkt 7.7.5.1 mins t nå fram till det tvärgående 
vertikalplan som tangerar den främsta punkten på den främsta sittplatsradens 
ryggstöd och förbli i detta läge. Från detta  plan skall det vara möjligt att föra 
den sektion som visas i bilaga 4, figur 7 på sådant sätt att med början i 
kontaktläget med den cylindriska provkr oppen den sektionssida som är vänd 
mot fordonets utsida flyttas fr amåt en sträcka av 660 mm. 
7.7.5.1.1.2. När det gäller si doriktade sittplatser skall den cylindriska provkroppens 
främre del nå minst det tvärgåe nde plan som sammanfaller med ett 
vertikalplan som går genom centrum fö r framförvarande sittplats (bilaga 4, 
figur 7). 
7.7.5.1.1.3. När det gäller bakåtriktade sittplatser skall den den cylindriska provkroppens 
främre del nå minst det tvärgående vertikalplan som tangerar ytan på 
sittplatsdynorna i framförvarande rad eller sittplats (bilaga 4, figur 7). 
7.7.5.2. På fordon i klass I får den nedre cy linderns diameter minskas från 450 mm till 
400 mm i varje del av mittgången som ligger bakom: 
7.7.5.2.1. ett tvärgående vertikalplan belä get 1,5 m framför bakaxelns mittlinje (den 
främre bakaxeln när det gäller fordon med mer än en bakaxel) och 
7.7.5.2.2. ett tvärgående vertikalplan beläget vid den bakersta på- och 
avstigningsdörrens bakre kant. 
7.7.5.3. På fordon i kl ass III får sittplatserna på den ena sidan eller på båda sidor om 
mittgången vara flyttbara i sidled, vilket gör det möjligt att minska 
mittgångens bredd till en form som mo tsvarar en nedre cylinder med en 
diameter av 220 mm, förutsatt att fö rfarandet med en kontroll på varje 
sittplats som är lättillgänglig för en pe rson som står i mittg ången kommer att 
vara tillräckligt för att få sittplatsen att lätt återställas, om möjligt automatiskt, 
även om den är belastad, till ett läge  som motsvarar en minsta bredd av 
300 mm.  
7.7.5.4. På ledade fordon skall den mäta nordning som definieras i punkt 7.7.5.1 
obehindrat kunna föras genom den ledade  sektionen. Ingen del av det mjuka 
skyddsöverdraget i denna sektion, inkl. delar av bälgen, skall inkräkta på mittgången. 
7.7.5.5. Fotsteg får monteras i mittgångarna.  Sådana fotsteg skall vara minst lika 
breda som mittgången vid fotstegens topp. 
7.7.5.6. Uppfällb ara sittplatser som gör det möjligt för passagerare att sitta i 
mittgången skall inte tillåtas. 
L 373/194 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.7.5.7. S ittplatser som är flyttbara i sidled och som i ett läge inkräktar på mittgången 
skall inte tillåtas utom i fordon i klass III och dessutom vara underkastade 
villkoren i punkt 7.7.5.3. 
7.7.5.8. När det gäller fordon på vilka punkt  7.7.1.9 tillämpas skall en mittgång inte 
krävas förutsatt att de tillträdesmå tt som avses i den punkten beaktas. 
7.7.5.9. Mittgångarnas och genomgångsutrymmenas ytor skall vara halkfria. 7.7.6. Mittg ångens lutning
 
 Mittgångens lutning, uppmätt med for donet olastat på ett horisontellt underlag 
och med nigningssystemet urkopplat, skall inte överstiga: 
7.7.6.1. 8 % när det gäller ett for don i klass I, II eller A eller 
7.7.6.2. (reserverad) 7.7.6.3 12,5 % när det gäller ett fordon i klass III och B och 7.7.6.4. 5 % när det gäller det plan som är  vinkelrätt mot fordonets längsgående 
symmetriaxel. 
7.7.7. Fotsteg
 (se bilaga 4, figur 8) 
7.7.7.1. Högsta och lägsta höjd, med nigni ngssystemet urkopplat, samt minsta djup 
för fotsteg för passagerare vid på- och avstigningsdörrar och nödutgångsdörrar och inne i fordon et skall vara enligt följande: 
 Klasser I och A II, III och B 
 Första fotsteget från 
marken ’D’ Högsta höjd (mm) 340 1 / 380 1 / 2/ 5/ 
  Minsta djup  (mm) 300 * / 
 Övriga fotsteg ’E’ Högsta höjd (mm) 250 3 / 350 4 / 
  Lägsta höjd (mm) 120 
  Minsta djup (mm) 200 
*/  230 mm för fordon som är av sedda för högst 22 passagerare. 
1/  700 mm när det gäller en nödutgångsdörr. 
1 500 mm när det gäller en nödutgångsdörr på övre däck i ett 
dubbeldäckat fordon. 
2/  430 mm när det gäller ett fordon med uteslutande mekanisk fjädring. 
3/  300 mm när det gäller fotsteg vid en dörr bakom den bakersta axeln. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/195 
 4/  250 mm i mittgångar för fordon  som är avsedda för högst 22 
passagerare. 
5/  för minst en på- och avstigningsd örr och 400 mm för övriga på- och 
avstigningsdörrar. 
Anmärkning : 1. Vid en dubbeldörr skall fotstegen i varje halva av 
genomgångsutrymmet behandlas separat. 
            2. Bilaga 4, figur  8, mått E behöver inte vara samma för 
varje fotsteg. 
7.7.7.1.1. Varje övergång från en nedsänkt mittgång till ett sittplatsområde skall inte 
anses som ett fotsteg. Det vertikala avståndet mellan mittgångens yta och 
sittplatsområdets golv skall eme llertid inte överstiga 350 mm. 
7.7.7.2. Vid tillämpningen av punkt 7.7.7 ska ll fotstegets höjd uppmätas vid centrum 
av dess bredd. Tillverkarna skall dessutom särskilt beakta tillträdet för passagerare med nedsatt rörlighet i synnerhet när det gäller att hålla fotstegshöjden så liten som möjligt. 
7.7.7.3. Det första fotstegets höjd över ma rken skall mätas med fordonet på plant 
underlag, olastat och i körklart skick enligt definition i punkt 2.18 i dessa 
föreskrifter och med den däcksutrustn ing och det lufttryck som anges av 
tillverkaren för den största tekniskt tillå tna lastvikten (M) i enlighet med 
punkt 2.19. i dessa föreskrifter. 
7.7.7.4. Om det finns mer än ett fotsteg får va rje fotsteg inkräkta på området för nästa 
fotstegs vertikala utsprång med upp till 100 mm och utsprånget över stigytan 
nedanför skall medge en fri yta av mi nst 200 mm (se bilaga 4, figur 8) med 
alla fotstegsnosar, så utformade att risken för att snubbla blir så liten som möjligt, och försedda med kontrasterande färg eller färger. 
7.7.7.5. Varje fotstegs bredd och form skall vara sådana att en rektangel enligt 
nedanstående tabell kan placeras på detta  fotsteg utan att mer än 5 % av den 
lämpliga rektangelns yta hänger över fotsteget. Vid en dubbeldörr skall varje halva av dubbeldörren uppfylla detta krav. 
 
Antal passagerare > 22 <
 22 
Yta Första fotsteget (mm) 400 x 300 400 x 200 
 Övriga fotsteg ( mm) 400 x 200 400 x 200 
7.7.7.6. Alla fotsteg skall ha en halkfri yta. 
7.7.7.7. Fotstegets största lutning i någon riktning får inte överstiga 5 % när det 
olastade fordonet står på ett jämnt och horisontellt underlag i sitt normala körtillstånd (i synnerhet skall ingen nigningsanordning användas). 
7.7.8. Passagerarsittplatser och utrymme för sittande passagerare
 
L 373/196 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
7.7.8.1. Minsta sittplatsbredd  
7.7.8.1.1. Den minsta sittpla tsdynebredden, mått F (bilaga 4, figur 9), mätt från ett 
vertikalplan som går genom detta s ittplatsläges centrum skall vara: 
Klass I, II, A, B    200 mm. 
Klass III                225 mm. 
7.7.8.1.2. Den minsta bredden på  det utrymme som är tillgängligt för varje sittplatsläge, 
mått G (bilaga 4, figur 9), mätt från e tt vertikalplan som går genom detta 
sittplatsläges centrum på en höjd mell an 270 och 650 mm över den obelastade 
sittplatsdynan skall inte vara mindre än: 
 individuella sittplatser: 250 mm  sammanhängande sittplatsrader för två eller flera passagerare 225 mm. 7.7.8.1.3. För fordon som är högst 2,35 m breda skall bredden på det utrymme som är 
tillgängligt för varje sittplatsläge, mä tt från ett vertikalplan som går genom 
detta sittplatsläges centrum på höjder mellan 270 och 650 mm över den obelastade sittplatsdynan vara 200 mm (se bilaga 4, figur 9A). Om denna punkt uppfylls skall kraven i punkt 7.7.8.1.2 inte tillämpas. 
7.7.8.1.4. För fordon som är avsedda för högs t 22 passagerare inbegriper, när det gäller 
sittplatser bredvid fordon sväggen, det tillgängliga utrymmet i sin övre del inte 
en triangelyta som är 20 mm bred oc h 100 mm hög (se bilaga 4, figur 10). 
Dessutom bör det utrymme som behöv s för säkerhetsbälten med deras 
fästanordningar och för sols kyddet anses som undantaget. 
7.7.8.2. Sittplatsdynans minsta djup
 (mått K, se bilaga 4, figur 11) 
 Sittplatsdynans mins ta djup skall vara: 
7.7.8.2.1. 350 mm i fo rdon i klasserna I, A och B och 
7.7.8.2.2. 400 mm i fo rdon i klass II och klass III. 
7.7.8.3. Sittplatsdynans höjd  (mått H, se bilaga 4, figur 11) 
 En obelastad sittplatsdynas  höjd från golvet skall vara  sådan att avståndet från 
golvet till ett horisontalplan som är tangentiellt till sittplatsdynans främre ovansida är mellan 400 och 500 mm; denna  höjd får emellertid minskas till 
minst 350 mm vid hjulhu sen och motorutrymmet. 
7.7.8.4. Avstånd mellan sittplatserna
 (se bilaga 4, figur 12) 
7.7.8.4.1. När det gäller sittpla tser som är vända åt samma håll skall avståndet mellan 
stoppningen på en sittplatsdynas främre del och den bakre delen av framförvarande sittplatsdyna (mått H), nä r det mäts horisontellt och på alla 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/197 
 höjder över golvet mellan nivån för s ittplatsdynans ovansida och en punkt 
620 mm ovanför golvet, vara minst: 
H 
Klass I, A och B 650 mm 
Klass II och III 680 mm 
7.7.8.4.2. Alla mått skall tas då sittplatsdynan och stoppni ngen är obelastade och i ett 
vertikalplan som går genom den individuella sittplatsens mittlinje. 
7.7.8.4.3. När tvärgående sittplatser är rikt ade mot varandra skall det minsta avståndet 
mellan sittplatsdynornas framsidor på mot varandra riktade sittplatser, 
uppmätt genom sittplatsdynornas högs ta punkter, vara minst 1 300 mm. 
7.7.8.4.4. Mätningarna skall utföras då fällb ara passagerarsittplatser och inställbara 
förarsäten med sina ryggstöd och andra sittplatsinställningar är i det normala 
användningsläge som an givits av tillverkaren. 
7.7.8.4.5. Mätningarna skall utföras med varj e uppfällbart bord so m monterats på ett 
ryggstöd i uppfällt läge. 
7.7.8.4.6. De sittplatser som m onterats på en skena eller ett annat system som gör det 
möjligt för en tekniker eller användare a tt enkelt ändra fordone ts interiör skall 
mätas i det normala användningsläge so m anges av tillverkaren i ansökan om 
typgodkännande. 
7.7.8.5. Utrymme för sittande passagerare  (se bilaga 4, figur 13) 
7.7.8.5.1. Ett minsta fr itt utrymme framför varje passagerarsittplats skall finnas enligt 
bilaga 4, figur 13. Ryggst ödet på en annan framförvar ande sittplats eller en 
avskärmning vars kontur ungefär motsvarar ett tillbakalutat ryggstöd får inkräkta på detta utrymme enligt punkt  7.7.8.4. Förekomsten i detta utrymme 
av sittplatsben skall också medges, föru tsatt att det finns tillräckligt utrymme 
för passagerarens fötter. När det gäller s ittplatser bredvid förarplatsen i fordon 
som är avsedda för högst 22 passa gerare skall förekomsten av 
instrumentbräda/panel, vindruta, sols kydd, säkerhetsbälten och förankringar 
för säkerhetsbälten tillåtas. 
7.7.8.5.2. I klass I och i klass II skall emeller tid minst två och i klass A minst en framåt- 
eller bakåtriktad sittplats särskilt avsedd och markerad för passagerare med nedsatt rörlighet, andra än rullstolsburna, erbjudas i den del av bussen där det är enklast att stiga på. Dessa sittplatser  skall vara utform ade för passagerare 
med nedsatt rörlighet genom att erbjuda tillräckligt utrymme, ha 
ändamålsenligt utformade och placerade handtag för att underlätta för personer att sätta sig på och resa sig fr ån sittplatsen och i enlighet med punkt 
7.7.10 erbjuda möjligheter att kommunicera i sittande ställning. 
7.7.8.5.2.1. Dessa sittplatser skall erbjuda minst 110 % av det utrymme som anges i 
punkt 7.7.8.5.1. 
L 373/198 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.7.8.6. Fri höjd ovanför sittplatser  
7.7.8.6.1. Ovanför varje sittplats och, utom nä r det gäller den första sittplatsraden i ett 
fordon som är avsett för högst 22 passagerare, dess tillhörande fotutrymme, skall det uppmätas ett fritt utrymme me d en höjd av mi nst 900 mm uppmätt 
från den obelastade sittplatsdynans högsta punkt och minst 1 350 mm från 
den genomsnittliga golvnivån i fotutry mmet. När det gäller fordon för vilka 
punkt 7.7.1.10 gäller får detta mått  minskas till 1 200 mm uppmätt från 
golvet. 
7.7.8.6.2. Detta fria utrymme skall utsträckas över det område som avgränsas: 
7.7.8.6.2.1. av längsgående vertikalplan 200 mm på vardera sidan av sittplatsens 
genomsnittliga ve rtikalplan och 
7.7.8.6.2.2. av ett tvärgående vertikalplan ge nom ryggstödets bakersta övre del och av ett 
tvärgående vertikalplan 280 mm framfö r en obelastad sittplatsdynas främsta 
del i varje fall uppmätt vid sittpla tsens genomsnittliga vertikalplan. 
7.7.8.6.3. Från kanterna av det fria utry mme som definieras i punkterna 7.7.8.6.1 och 
7.7.8.6.2 får följande områden undantas: 
7.7.8.6.3.1. när det gäller den övre delen av de yttre sittplatserna, ett område med ett 
rektangulärt tvärsnitt som är 150 mm h ögt och 100 mm brett (se bilaga 4, 
figur 14), 
7.7.8.6.3.2. när det gäller den övre delen av de yttre sittplatserna, ett område med en 
triangulär tvärsektion vars spets är belä gen 650 mm från golvet och vars bas 
är 100 mm bred (se bilaga 4, figur 15), 
7.7.8.6.3.3. när det gäller fotutrymmet för en yttre sittplats, ett område med ett 
tvärsektionsyta av högst 0,02 m
2 (0,03 m2 för fordon med lågt golv i klass I) 
och med en största bredd av högst 100  mm (150 mm för fordon med lågt golv 
i klass I ) (se bilaga 4, figur 16). 
7.7.8.6.3.4. När det gäller ett fordon som är avsett för högst 22 passagerare och när det 
gäller sittplatserna närmast karosseriets  bakre hörn, får det fria utrymmets 
yttre bakre kant, sedd i plan, avrundas till en radie av högst 150 mm (se bilaga 
4, figur 17). 
7.7.8.6.4. I det fria utrymmet i punkterna 7 .7.8.6.1, 7.7.8.6. 2 och 7.7.8.6.3 skall följande 
intrång tillåtas: 
7.7.8.6.4.1. intrång från en annan sittplats ryggstöd, dess stöd och dess tillsatser (t.ex. 
uppfällbart bord), 
7.7.8.6.4.2. när det gäller ett fordon som är avse tt för högst 22 passagerare intrång från ett 
hjulhus, förutsatt att ett av följande villkor uppfylls: 
7.7.8.6.4.2.1. att intrånget inte gå r utöver sittplatsens genomsnittliga vertikalplan (se bilaga 
4, figur 18) eller 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/199 
 7.7.8.6.4.2.2. att den närmaste kanten av de t 300 mm djupa fotutrymmet för sittande 
passagerare flyttas fram högst 200 mm  från den obelastade sittplatsdynans 
kant med högst 600 mm framför sittpla tsens stoppning, när dessa mätningar 
görs i sittplatsens genomsnittliga vertikalplan (se bilaga 4, figur 19). När det gäller två sittplatser som är vända mo t varandra skall denna bestämmelse 
endast tillämpas på en av sittplatserna  där det återstående fotutrymmet för 
sittande passagerare skal l vara minst 400 mm. 
7.7.8.6.4.3. När det gäller sittplatser bredvid förarplatsen i fordon som är avsedda för 
högst 22 passagerare intrång från fönster av klafftyp när de är öppna och 
deras fästanordningar samt från inst rumentbräda/panel, vindruta, solskydd, 
säkerhetsbälten, förankringar för säkerhetsbälten och frontkåpa. 
7.7.9. Kommunikation med förare
 
7.7.9.1. I fordon i klasserna I, II och A ska ll det finnas medel som gör det möjligt för 
passagerare att meddela föraren att hon/han skall stanna fordonet. Knapparna till alla sådana kommunikationsanordninga r skall vara framträdande, i fordon 
i klass I och A placerade högst  1 200 mm från golvet samt i 
kontrastfärg/färger. Dessa knappar skall vara lämpligt och jämnt fördelade inom hela fordonet. Att knappen aktiverats skall också framgå för 
passagerarna genom en eller flera belysta signaler. Den belysta signalen skall visa orden ”BUSSEN STANNAR” eller motsvarande, och/eller en lämplig 
symbol och skall förbli belyst tills på - och avstigningsdörren(arna) öppnas. 
Ledade fordon skall ha sådana signa ler i varje stel del av fordonet. 
Dubbeldäckade fordon skall ha dem på varje däck. 
 7.7.9.2. Kommunikation med besättningsutrymme
 
 Om ett besättningsutrymme är utan tillgång till förar- eller 
passagerarutrymmena skall ett kommunikationsmedel mellan föraren och detta besättningsutrymme finnas. 
7.7.10. Apparater för varma drycker och kokutrustning
 
7.7.10.1. Apparater för varma dr ycker och  kokutrustning ska ll vara så monterade eller 
skyddade att det är osannolikt att varm mat eller varma drycker kan spillas på någon passagerare vid nödbromsning eller vid kurvtagning. 
7.7.10.2. I fordon med apparater för varm a drycker eller kokutrustning skall alla 
passagerarsittplatser vara utrustade med lämpliga anordningar för att placera varm mat eller dryck medan fordonet är i rörelse. 
7.7.11. Dörrar till inre utrymmen
 
 Varje dörr till en toalett e ller annat inre utrymme skall: 
7.7.11.1. vara självstängande och inte fö rsedd med någon anordning som håller den 
öppen om den i öppet läge kan hindra passagerare i ett nödläge, 
L 373/200 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.7.11.2. när den står öppen, inte skymma  något handtag, någo n anordning för att 
öppna på- och avstigningsdörrar, nödutgångsdörrar, nödutgångar, brandsläckare eller lådor för första förband eller någon obligatorisk märkning som hör samman med dessa, 
7.7.11.3. vara försedd med en  anordning som i ett nödläg e gör det möjligt att öppna 
dörren från utrymmets utsida och 
7.7.11.4. inte kunna låsas fr ån utsidan om den inte a lltid kan öppnas från insidan. 
7.8. Innerbelysning
 
7.8.1. Elektrisk innerbelysning sk all tillhandahållas för belysning av: 
7.8.1.1. alla passagerar-, besättnings- och toalettutrymmen samt den ledade delen i ett 
ledat fordon, 
7.8.1.2. alla fotsteg eller trappor, 7.8.1.3. genomgångsutrymmet till alla ut gångar och till området närmast på- och 
avstigningsdörren(arna), 
7.8.1.4. inre märkningar av och in re manöverorgan till alla utgångar, 
7.8.1.5. alla ställen där det finns hinder. 7.8.2. Det skall finnas minst två strömkrets ar för inre belysning så att om den ena 
inte fungerar detta inte kommer att påve rka den andra. En krets som endast 
betjänar en permanent in- och utgångsbe lysning kan anses som en av dessa 
kretsar. 
7.8.3. Åtgärder skall vidtas för att skydda föraren från påverkan av bländande ljus 
och reflexer som härrör från innerbelysningen. 
7.9. Ledad del i ledat fordon
 
7.9.1. Den ledade del som förenar fordonets stela delar skall vara så utformad och 
konstruerad att minst en rotationsrörelse runt minst en horisontalaxel och minst en vertikalaxel är möjlig. 
7.9.2. När det ledade fordonet med sin tjäns tevikt, i körklart skick, är stillastående 
på ett horisontellt underlag skall de t mellan golvet i varje stel del och 
vändskivans golv eller golvet i det ersättande elementet inte finnas något öppet avstånd som är bredare än: 
7.9.2.1. 10 mm när fordonets alla hj ul står på samma nivå, eller 
7.9.2.2. 20 mm när hjulen på axeln nära de n ledade delen vilar på en yta som är 
150 mm högre än den yta på vilken de andra axlarnas hjul vilar. 
7.9.3. Nivåskillnaden mellan golvet i de stela delarna och vändskivans golv, 
uppmätt vid fogen, skall inte överstiga: 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/201 
 7.9.3.1. 20 mm vid de förhållanden som anges i punkt 7.9.2.1 eller 
7.9.3.2. 30 mm vid de förhålla nden som anges i punkt 7.9.2.2. 
7.9.4. På ledade fordon sk all det finnas möjlighet att fy siskt hindra passagerarnas 
tillträde till någon del av den ledade delen om: 
7.9.4.1. golvet har ett oskyddat hål som inte uppfyller kraven i punkt 7.9.2, 
7.9.4.2. golvet inte kan bära passagerarnas vikt, 7.9.4.3. väggarnas rörelse kan inne bära fara för passagerarna. 
7.10. Riktningsstabilitet hos ledade fordon
 
 När ett ledat fordon rör sig i en rak linje skall de längsgående mittplanen i 
dess stela del sammanfalla och bilda ett oavbrutet plan utan någon avböjning. 
7.11. Ledstänger och handtag  
7.11.1. Allmänna krav  
7.11.1.1. Ledstänger och handtag skall vara tillräckligt kraftiga. 7.11.1.2. De skall vara så ut formade och monterade att de inte utgör någon skaderisk 
för passagerarna. 
7.11.1.3. Ledstänger och handtag skall vara av  ett sådant tvärsnitt att passagerarna lätt 
kan få ett stadigt grepp om dem. Varje ledstång skall ha en längd av minst 100 mm för att passa en ha nd. Inget mått på tvärsnittet skall vara mindre än 
20 mm eller större än 45 mm utom när det gäller ledstänger på dörrar och 
sittplatser och, när det gäller ett fordon i klass II, III eller B, i genomgångsutrymmena. I dessa fall skall ledstänger med ett minsta mått av 
15 mm tillåtas, förutsatt a tt ett annat mått är mins t 25 mm. Ledstänger skall 
inte ha skarpa böjningar. 
7.11.1.4. Det fria utry mmet mellan en ledstång eller ett handtag och den angränsande 
delen av fordonets karosseri eller vä ggar skall vara minst 40 mm. När det 
gäller en ledstång på en dörr eller en  sittplats eller i genomgångsutrymmet i 
ett fordon i klass II, III eller B, skall emellertid ett minsta fritt utrymme av 
35 mm tillåtas. 
7.11.1.5. Ytan på varje ledstång, handtag el ler stolpe skall vara kontrastfärgad och 
halkfri. 
7.11.2. Ledstänger och handtag för stående passagerare
 
7.11.2.1. Ledstänger och/eller handtag skall i tillräckligt antal tillhandahållas i varje del  
av den golvyta som i enlighet med punkt 7.2.2 är avsedd för stående 
passagerare. I detta syfte får stroppar,  i mån av förekomst, betraktas som 
handtag, förutsatt att de hålls på plats med lämpliga medel. Detta krav skall 
anses uppfyllt om, från alla möjliga lägen för den provkropp som visas i 
L 373/202 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 bilaga 4, figur 20, minst två ledstänger eller handtag kan nås av provkroppens 
rörliga arm. Provkroppen får roteras fritt runt sin vertikalaxel. 
7.11.2.2. När förfarandet i punkt  7.11.2.1 tillämpas skall endast sådana ledstänger och 
handtag som är minst 800 mm och högst 1 900 mm ovanför golvet beaktas. 
7.11.2.3. För varje plats som kan upptas av en stående pa ssagerare skall minst en av de 
obligatoriska ledstängerna eller ett av handtagen vara placerade högst 1 500 mm ovanför golvnivån på den platsen. Detta gäller inte för ett område nära en dörr där dörren eller dess mekanism i öppet läge kunde hindra 
användningen av detta handtag. 
7.11.2.4. Områden som kan uppt as av stående passagerare och som inte är avskilda 
med sittplatser från fordonets sidovä ggar eller bakgavel skall förses med 
horisontella ledstänger som är paralle lla med väggarna och monterade på en 
höjd av mellan 800 mm och 1 500 mm ovanför golvet. 
7.11.3. Ledstänger och handtag för på- och avstigningsdörrar
 
7.11.3.1. Dörröppningarna skall utrustas med ledstänger och/eller handtag på varje 
sida. När det gäller dubbeldörrar kan detta  krav uppfyllas genom inmontering 
av en central stolpe eller en central ledstång. 
7.11.3.2. De ledstänger och/eller ha ndtag som skall finnas vid på- och 
avstigningsdörrar skall vara sådana att de inbegriper ett greppställe som är 
tillgängligt för en person som står på marken nära  på- och avstigningsdörren 
eller på något av följande fotstegen. Sådana ställen skall placeras vertikalt mellan 800 mm och 1 100 mm  ovanför marken eller ovanför ytan på varje 
fotsteg och horisontellt: 
7.11.3.2.1. för det läge som är lämpligt för en person som står  på marken högst 400 mm 
inåt från det första fotstegets ytterkant och 
7.11.3.2.2. för det läge som är lämpligt för e tt särskilt fotsteg, inte utåt från det 
ifrågavarande fotstegets ytterkant, oc h högst 600 mm inåt  från samma kant. 
 7.11.4. Ledstänger  för reserverade sittplatser.
 
7.11.4.1. En ledstång på en höjd av mellan 800 mm och 900 mm ovanför golvnivån 
skall placeras mellan de reserverade sittplatser som avses i punkt 7.7.8.5.2 
och på- och avstigningsdörren och vara  avpassad för på- och avstigning. Ett 
mellanrum är tillåtet där det krävs för att nå ett rullstolsutrymme, en sittplats 
på ett hjulhus, en trappa, ett genomg ångsutrymme eller en mittgång. Ett 
mellanrum på ledstången skall inte överstiga 1 050 mm och en vertikal ledstång skall placeras på mins t en sida av mellanrummet. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/203 
 7.12. Fotstegsbrunnsskydd  
7.12.1. Där någon sittande passagerare löper risk att kastas framåt ned i en 
fotstegsbrunn vid häftig inbromsni ng skall ett skyddsräcke monteras. 
Skyddsräcket skall från det golv där passa geraren har sina fötter ha en minsta 
höjd av 800 mm och sträcka sig inåt från fordonets vägg minst 100 mm 
bortom den längsgåe nde mittlinjen för varje sittpl ats där passageraren löper 
en risk eller täcka det innersta fotsteget,  beroende på vilket mått som är minst. 
7.13. Bagagehyllor och personskydd  
 De personer som befinner sig i ford onet skall skyddas mot föremål som kan 
tänkas falla från bagagehyllorna när fo rdonet bromsar eller svänger. Om det 
finns bagageutrymmen skall de vara ut formade på ett sådant sätt att att 
bagaget hindras från att falla  ned vid häftig inbromsning. 
7.14. Falluckor, om sådana finns  
7.14.1. Varje fallucka i ett ford onsgolv som inte är en utrymningslucka skall vara så 
monterad och säkrad att den inte ru bbas eller öppnas utan användning av 
verktyg eller nycklar och ingen lyft- e ller säkerhetsanordning skall sticka upp 
mer än 8 mm över golvnivån. Utst ående kanter skall avfasas. 
7.15. Visuell underhållning  
7.15.1. Olika medel för visuell underhållning för passagerare, t.ex. televisionsskärmar 
eller videoapparater, skall vara utom s ynhåll för föraren när föraren sitter i sin 
normala körställning. Häri genom skall inte någon televisionsskärm eller 
liknande anordning uteslutas som används  som en del av förarens kontroll 
eller styrning av fordonet, t.ex. öve rvakning av på- och avstigningsdörrar. 
L 373/204 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 3  
Tillägg  
 
KONTROLL AV STATISK SIDOSTABILITET GENOM BERÄKNING 
1. Ett fordon kan visas uppfylla krav et i punkt 7.4 i bilaga 3 genom en 
beräkningsmetod som godkänts av den tekniska tjänst som utför provningarna. 
2. Den tekniska tjänst som ansvarar fö r provningarnas utförande får kräva att 
provningar utförs på delar av fordonet för att kontrollera de antaganden som 
gjorts vid beräkningen. 
3. Förberedelser för beräkning. 3.1. Fordonet skall representeras av ett koordinatsystem. 3.2. Beroende på fordonskarosseriets t yngdpunkt och olika fjädringsegenskaper i 
fordonets upphängning och däck lyfter ax larna normalt inte samtidigt på en 
sida av fordonet vid lateral acceleration. Därför skall karosseriets vältning i sidled över varje axel säkerställas under förutsättningen att den (de) övriga axelns(arnas) hjul förblir på marken. 
3.3. För att förenkla provningarna skall de t antas att de icke-fjädrade vikternas 
tyngdpunkt ligger i fordonets längsgående  plan på den linje som går genom 
centrum för hjulets rotationsaxel. En ri nga skiftning av vr idcentrum till följd 
av axelns avböjning kan försummas. Luftfjädringens styrsystem skall inte beaktas. 
3.4. Åtminstone följande parametrar skall beaktas:  uppgifter om fordonet såsom axelavst ånd, spårvidd och fjädrad/icke-fjädrad 
vikt, läget för fordonets tyngdpunkt , avböjningen, studsningen och 
fordonsupphängningens fjädringsegenskaper, med beaktande också av däckens icke-linjära, horisontella och vertikala fjädringsegenskaper, karosseristommens vridning och läget för axlarnas vridcentrum. 
4. Beräkningsmetodens giltighet. 4.1. Beräkningsmetodens giltighet skal l bestämmas till den tekniska tjänstens 
belåtenhet, t.ex. på grundval av en jä mförbar provning av  ett liknande fordon. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/205 
 BILAGA 4  
FÖRKLARANDE DIAGRAM  
Figur 1  
TILLTRÄDE TILL PÅ- OCH AVSTIGNINGSDÖRRAR  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.1) 
 
 
 
 
alternativ Klasserna I, II och III: A = 1 100 mm Klasserna A och B: A = 950 mm  
Antal passagerare <
 22 1 /  > 22  
Klasser A B I II III 
Mått A (mm) 950 700 1 100 950 850 
Den tvådelade sektionens 
totala höjd 1 650 1 400 1 800 1 650 1 550 
 
1/  Se respektive fotnot i bilaga 3, punkt 7.7.1.2. alternativ 
L 373/206 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Figur 2  
 
TILLTRÄDE TILL PÅ- OCH AVSTIGNINGSDÖRRAR  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.1.4) 
 
  Cylindrisk provkropp 
 
Tvådelad sektion 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/207 
  
Figur 3  
 
BESTÄMNING AV OBEHINDRAT TILLTRÄDE TILL DÖRR  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.1.9.1) 
 
 
 
 
Figur 4  
 
BESTÄMNING AV OBEHINDRAT TILLTRÄDE TILL DÖRR  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.1.9.2) 
  
      
 
   
1200 
max 550 
min 
300 
min 300 
min Taklinje 
L 373/208 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Figur 5  
 
TILLTRÄDE TILL NÖDUTGÅNGSDÖRRAR  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.2) 
 
 
 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/209 
 Figur 6  
 
MITTGÅNGAR  
(se bilaga 3, punkt 7.7.5.) 
 
 
 
 
Klasser  A B I II III 
 A 350 300 450 350 300 
Mått C 550 450 550 550 450 
(mm) B 500 * / 300 500 * / 500 * / 500 * / 
 H 1 900 * / 1 500 1 900 * / 1 900 * / 1 900 * / 
 
        * /  Se respektive fotnot (”*”) i bilaga 3, punkt 7.7.5.1. 
L 373/210 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Figur 7  
 
FRÄMRE BEGRÄNSNING AV MITTGÅNG  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.5.1.1.1) 
 
 Cylindrisk mätanordning  
Cylindrisk mätanordning  
Cylindrisk mätanordning  Tvådelad sektion Tvådelad sektion
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/211 
 Figur 8  
 
FOTSTEG FÖR PASSAGERARE  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.7) 
 
 
 
Höjd över marknivå, olastat fordon  
Klasser I & A II, III och B 
Första fotsteget från 
marken ’D’ Högsta höjd (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5) 
 Minsta djup (mm) 300 * / 
Övriga fotsteg ’E’ Högsta höjd (mm) 250 (3) 350 (4) 
 Minsta höjd (mm) 120 
 Minsta djup (mm) 200 
 
*/ 230 mm för fordon som är avse dda för högst 22 passagerare. 
(1) 700 mm när det gäller en nödutgångsdörr.  1 500 mm när det gäller en nödutgångsdö rr på övre däck i ett dubbeldäckat fordon. 
(2) 430 mm när det gäller ett fordon  med enbart mekanisk fjädring. 
(3) 300 mm när det gäller fotsteg vid en dörr bakom den bakersta axeln. 
(4) 250 mm i mittgångar på fordon som är avsedda för högst 22 passagerare. 
(5) För minst en på- och avstigningsdörr; 400 mm för övriga på- och avstigningsdörrar. 
 
Anmärkning
: 1. Vid en dubbeldörr skall fotstegen i varje halva av genomgångsutrymmet 
behandlas separat. 
 2. ’E’ behöver inte vara samma för varje fotsteg. 
L 373/212 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Figur 9  
  
MÅTT FÖR PASSAGERARSITTPLATSER  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.1) 
 
 
 
    
 G (mm) minimum 
F (mm) minimum Sammanhängande 
sittplatser Individuella sittplatser 
200 */ 225 250 
            * 225 för klass III. 
 
Figur 9A  
 
MÅTT FÖR PASSAGERARSITTPLATSER  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.1..) 
 
 
                                                   
 G (mm) minimum 
F (mm) minimum Sammanhängande 
sittplatser Individuella sittplatser 
200 200 200 
 Individuell sittplats  Sammanhängande sittplatser
Individuell sittplats  Sammanhängande sittplatser
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/213 
 Figur 10  
 
TILLÅTET INTRÅNG VID SKULDERHÖJD  
 
Tvärsektion för minsta till gängliga utrymme vid skulderh öjd för en sittplats vid 
fordonsväggen 
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.1.4) 
     
 
 
G = 225 mm om sammanhängande sittplats G = 250 mm om individuell sittplats G = 200 mm för fordon vars bredd är mindre än 2,35 m 
  Fordonets utsida  
L 373/214 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Figur 11  
 
SITTPLATSDYNANS DJUP OCH HÖJD  
 
(se bilaga 3, punkterna  7.7.8.2 och 7.7.8.3) 
 
H = 400/500 mm (*) 
K = 350 mm minimum (**)  (*) 350 mm vid hjulhus och motorutrymme. (**) 400 mm i fordon i klasserna II och III. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/215 
  
Figur 12  
 
AVSTÅND MELLAN  SITTPLATSER  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.4) 
  
 
 
 
 H 
Klasserna I, A och B 650 mm 
Klasserna II och III 680 mm 
 
L 373/216 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Figur 13  
 
UTRYMME FÖR SITTANDE PASSAGERARE  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.5) 
 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/217 
  
Figur 14  
 
TILLÅTET INTRÅNG I UTRY MME OVANFÖR SITTPLATS  
 
Tvärsektion av det minsta fria utrymmet ovanför en sittplats vid fordonsväggen 
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.1) 
                                                                                    
                                                                                    
 
 
                                              Fordonets 
utsida  
Den obelastade  
sittplatsdynans     högsta nivå 
Sittplatsens mittlinje  
L 373/218 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Figur 15  
 
TILLÅTET INTRÅNG OV ANFÖR EN SITTPLATS  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.2)  
                                                                                                             
 
 
 
       
 
           Fordonets 
utsida  
Den obelastade  sittplatsdynans  högsta nivå 
Den yttre sittplatsens mittlinje
 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/219 
 Figur 16  
 
TILLÅTET INTRÅNG I PASSAGERARUTRYMMETS LÄGRE DEL  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.3) 
                                    
 
 
                                                                                            
  
*/ 150 mm när det gäller for don i klass 1 med lågt golv. 
(**) 0,03 m2 när det gäller fordon i klass I med lågt golv. 
 Den obelastade  sittplatsdynans  
högsta nivå 
Den yttre sittplatsens 
mittlinje  
L 373/220 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Figur 17  
 
TILLÅTET INTRÅNG PÅ SI TTPLASER VID BAKRE HÖRN  
 
Överblick över det föreskrivna området för sittp latsen (två sidosittplatser i den bakre delen) 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.3.4) 
  
 
 Stommar 
Radie 
150 m m
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/221 
  
Figur 18  
 
TILLÅTET INTRÅNG AV ETT HJULHUS SOM INTE ST RÄCKER SIG BORTOM DEN 
SIDOVÄNDA SITTPLATSENS VERTIKALA MITTLINJE  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.4.2.1)  
                                      
                                                                                         
 
 
 
  
Figur 19  
 
TILLÅTET INTRÅNG AV ETT HJULHUS SOM STRÄCKER SIG BORTOM DEN 
SIDOVÄNDA SITTPLATSENS VERTIKALA MITTLINJE  
 
(se bilaga 3, punkt 7.7.8.6.4.2.2) 
  
 
 Oinskränkt  
Hjulhus
Hjulhus
L 373/222 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Figur 20  
 
PROVNINGSANORDNING FÖR PLACERING AV HANDTAG  
 
(se bilaga 3, punkt 7.11.2.1) 
                                                 
 
 
 
                                                                                                        
                                                                                                                            Armlängd  
till greppställe
Mittlinje  
Axelledens höjd 135 cm  
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/223 
  
Figur 21  
 
REFERENSRULLSTOL  
 
(se bilaga 8, punkt 3.6.4) 
  
 
 
 
 
Totallängd, l: 1 200 mm Totalbredd, b: 700 mm Totalhöjd, h: 1 090 mm Anmärkning
: 
En rullstolsburen som sitter i rullstolen ökar dess totallängd med 50 mm varvid den når en höjd av 1 350 mm över marken.  
Figur 22
 
 
Minsta fria utrymme för den ru llstolsburne i rullstolsutrymmet 
 
(se bilaga 8, punkt 3.6.1) 
 
 
 
L 373/224 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Figur 23  
 
(se bilaga 8, punkt 3.4.) 
 
Figur 23A  
 
Symbol för rullstolsburna  
   
 
 
 
 
Figur 23B  
 
Symbol för passagerare med nedsatt rö rlighet, andra än rullstolsburna  
 
 
 
  
____________
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/225 
 BILAGA 5  
 
KAROSSERISTOMMENS HÅLLFASTHET 
 
(se bilaga 3, punkt 7.3.) 
 
1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE. 
 Denna bilaga gäller för alla enke ldäckade fordon i klass II och III. 
2. DEFINITIONER: 
 I denna bilaga gäller följande definitioner: 2.1. överlevnadsutrymme:  utrymme som skall bevaras i passagerarutrymmet under 
och efter det att stommen utsatts för en av provningarna i denna bilaga. 
2.2. karosseristomme:  del(ar) av ett fordons stomme som bidrar till fordonets 
hållfasthet vid en överrullning. 
2.3. karosserisektion:  sektion som innehåller minst tv å identiska vertikala spant på 
varje sida och som är representativ för en del eller delar av fordonets stomme. 
2.4. total energi:  energi som antas bli absorberad  av fordonets hela stomme. Den 
kan fastställas enligt denna bilaga. 
3. ALLMÄNNA SPECIFIKATIONER OCH KRAV.  Om stommen typgodkänts enligt föreskri fter nr 66 anses den uppfylla dessa 
allmänna specifikationer och krav. 
3.1. Fordonets stomme skall vara tillräckligt hållfast för att säkerställa att under 
och efter det att den utsatts för en av provnings- eller beräkningsmetoderna i punkt 4: 
3.1.1. ingen deformerad del av fordonet intränger i överlevnadsutrymmet enligt 
punkt 5, och 
3.1.2. ingen del av överle vnadsutrymmet tränger utanför den deformerade stommen. 
3.2. Kraven i punkt 3.1 ovan skall gälla  för fordonet inkl. alla dess 
konstruktionsdelar, enheter och paneler och alla utskjutande fast monterade 
delar såsom bagagehyllor, ventila tionsanläggningar osv. Skiljeväggar, 
avbalkningar, ringar och andra delar so m förstärker fordonets stomme samt 
sådana fast monterade anordningar som ba rdiskar, pentryn eller toaletter skall 
emellertid inte beaktas vi d tillämpningen av punkt 3.1. 
3.3. När det gäller ett ledat fordon skall varje del av fordonet uppfylla kraven i 
punkt 3.1 ovan. 
 
L 373/226 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 4. PROVNINGSMETODER. 
4.1. Varje fordonstyp skall efter tillverkare ns önskemål kontrolleras enligt en av 
följande metoder eller enligt en alte rnativ metod som godkänts av den 
behöriga myndigheten: 
4.1.1. en överrullningsprovning av hela  fordonet enligt förfarandet i tillägg 1, 
4.1.2. en överrullningsprovning av en e ller flera karosserisektioner som är 
representativa för ett helt fordon enligt tillägg 2, 
4.1.3. en slagprovni ng av en eller flera karosserisektioner enligt tillägg 3 eller 
4.1.4. en kontroll av ka rosseristommens hållfasthet  genom beräkning enligt 
tillägg 4. 
4.2. Om de metoder som före skrivs i punkterna 4.1.2, 4.1. 3 eller 4.1.4 inte beaktar 
en betydande variation mellan en del av fordonet och en annan, t.ex. en luftkonditioneringsanläggning på taket, skall ytterligare provningsmetoder eller beräkningar inlämnas till den te kniska tjänsten. I avsaknad av sådan 
ytterligare information kan det kräv as att fordonet provas med metoden i 
punkt 4.1.1. 
5. ÖVERLEVNADSUTRYMME. 5.1. Vid tillämpning av i punkt 2.1 avses med överlevnadsutrymme den volym i 
passagerarutrymmet som berörs när det tvärgående vertikalplanet enligt definition i figur 1(a) förflyttas längs en eller flera raka linjer så att R-punkten 
i figur 1 (a) går från R-punkten i den bakersta yttre sittplatsen genom R-
punkten i varje mellanliggande yttre sittp lats till R-punkten i den främsta yttre 
passagerarsittplatsen. 
5.2. Det R-punktsläge som vi sas i figur 1 (b) skall an tas ligga 500 mm ovanför 
golvet i passagerarnas fotutrymme, 300 mm från insidesytan på fordonets 
sidovägg och 100 mm framför i mittlinjen för de yttre sittplatsernas ryggstöd. 
6. TOLKNING AV PROVNINGSRESULTATEN 6.1. Om karosserisektionerna provas skal l den tekniska tjänst som ansvarar för 
utförandet av provningen säkerställa att fordonet uppfyller de villkor som 
anges i tillägg 3.2, vilket innehåller krav rörande fördelningen av de 
huvudsakliga energiabsorberande delarna av en fordonsstomme. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/227 
  
 
Figur 1  
 
Överlevnadsutrymme 
(Alla mått i millimeter) 
 
1(a) Tvärgående 
 
                
 
Anmärkning : se krav i punkt 5.1. 
   
1(b)  Längsgående 
Fordonets sektion A-A i vertikalplanet  för de innersittplatsernas mittlinje. 
 
                                         
Anmärkning : Se krav i punkt 5.2. 
 
__________ Sittplatsens mittlinje Fordonets mittlinje Schabloner  som skall fästas 
i fordonets golv  
Fordonets främsta passagerarsittplats
L 373/228 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Bilaga 5 - Tillägg 1  
 
ÖVERRRULLNINGSPR OVNING AV ETT HELT FORDON 
 
1. Provningsvillkor. 
1.1. Även om fordonet inte behöver vara i fullt färdigbyggt skick skall det vara 
representativt för fordonsproduktionen när det gäller fordonets vikt i körklart 
skick, tyngdpunkten och viktens förd elning enligt tillverkarens uppgifter. 
1.2. Förar- och passagerarsittplatser skall va ra placerade med sina ryggstöd, om de 
är justerbara, i sitt mest upprätta läge. Sittplatsernas höjd skall, om den är justerbar, vara i det högsta läget. 
1.3. Alla dörrar och öppningsbara fönster på fordonet skall vara stängda och 
hakade men inte låsta. Fönster samt rutförsedda avbalkningar eller skärmar får vara glasade eller inte glasade om den sökande så önskar. Om de inte är 
glasade skall motsvarande vikter placeras på lämpliga ställen på fordonet. 
1.4. Däcken skall vara pumpade till det lufttryck som föreskrivs av 
fordonstillverkaren och om fordonet har ett luftfjäderupphängningssystem skall lufttillförseln till luftfjädern va ra säkerställd. Varje automatiskt 
nivåinställningssystem skall, med fo rdonet stående på ett plant horisontellt 
underlag, justeras till den ni vå som anges av tillverkaren. Stötdämpare skall 
fungera normalt. 
1.5. Bränsle, ackumulatorsyra och andr a brännbara, explosiva eller frätande 
material kan ersättas av andra material , förutsatt att villkoren i punkt 1.1 ovan 
uppfylls. 
1.6. Islagsområdet skall bestå av betong eller annat fast material. 2. Provningsförfaran de (se figur 1) 
2.1. Fordonet skall placeras på en plattf orm för att vältas över på ena sidan. Denna 
sida skall anges av tillverkaren. 
2.2. Fordonets placering på plattformen sk all vara sådan att när plattformen är 
horisontell: 
2.2.1. skall rotationsaxeln vara para llell med fordonets längsgående axel, 
2.2.2. skall rotationsaxeln vara 0-200 mm frå n det vertikala fotsteget mellan de två 
nivåerna, 
2.2.3. skall rotationsaxeln vara  0-100 mm från däckets sida vid dess bredaste axel, 
2.2.4. skall rotationsaxeln vara 0-100 mm under det horisontella utgångsplan på 
vilket däcken står och 
2.2.5. skall skillnaden i höjd mellan de t horisontella utgångsplanet och det 
horisontella nedre plan där islage t äger rum vara minst 800 mm. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/229 
 2.3. Åtgärder skall vidtas för att hindra fordonet från att röra sig längs sin 
längsgående axel. 
2.4. I provningsutrustningen skall däcken genom sidoväggar hindras från att glida 
åt sidan i överrullningsriktningen. 
2.5. Provningsutrustningen skall säkerställa att fordonets axlar lyfts samtidigt. 
2.6. Fordonet skall utan gungning och dyna miska insatser lutas tills det välter. 
Lutningshastigheten skall inte överstiga 5 grader per sekund (0,087 rad/sek). 
2.7. Höghastighetsfotografering, deformerbara schabloner eller andra lämpliga 
medel skall användas för att fastställa om kravet i punkt 3.1 i denna bilaga har 
uppfyllts. Detta skall kontrolleras på minst två ställen, helst i passagerarutrymmets främsta och bakersta delar, där de exakta ställena skall 
bestämmas av den tekniska tjänsten. Sc hablonerna skall fästas vid i huvudsak 
icke-deformerbara delar av stommen. 
 
Figur 1
 
                                                                  
 
 
                                    Lutningsaxel 
Horisontellt nedre plan Horisontellt 
utgångsplanLutningsplattform 
L 373/230 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 5  
Tillägg 2  
ÖVERRULLNINGSPROVNING AV  EN KAROSSERISEKTION 
1. Provningsvillkor 
1.1. Karosserisektionen skall vara represen tativ för en sektion av det olastade 
fordonet. 
1.2 Karosserisektionens geometri, ro tationsaxeln och tyngdpunktens läge i 
vertikala och tvärgående riktningar skall vara representativa för hela fordonet. 
1.3. Karosserisektionens vikt, uttryckt i pr ocent av fordonets vikt i körklart skick, 
skall anges av tillverkaren. 
1.4. Den energi som skall absorberas av karosserisektionen, uttryckt i procent av 
den totala energi som skulle absorber as av ett helt fordon, skall anges av 
tillverkaren. 
1.5. Andelen av den totala energin enligt  punkt 1.4 skall inte vara mindre än 
andelen av den totala tjänstevikten hos fordonet i körklart skick enligt punkt 1.3. 
1.6. De provningsvillkor som anges i pun kt 1.6, i tillägg 1 och i punkterna 2.1-2.6, 
i tillägg 3 skall tillämpas. 
2. Provningsförfarande 2.1. Provningsförfarandet skall vara samm a som i tillägg 1 bortsett från att den 
karosserisektion som beskrivs ovan ska ll användas i stället för ett helt fordon. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/231 
 BILAGA 5  
Tillägg 3  
 
SLAGPROVNING AV EN  KAROSSERISEKTION 
 1. Energnivå och islagsriktning  1.1. Den energi som skall tillföras en viss  karosserisektion skall vara summan av 
den energi som av tillver karen angivits för att fördelas mellan alla 
tvärsnittsringar som ingår denna särskilda karosserisektion. 
 1.2. Den korrekta andelen energi enligt tillägg 3.1 skall av pendeln tillföras 
karosserisektionen så att pendelns rörels eriktning i islagsögonblicket bildar en 
vinkel av 25 grader (+ 0° - 5°) mot karosserisektionens centrala längsgående vertikalplan. Den exakta vinkeln in om detta område skall anges av 
fordonstillverkaren. 
2. Provningsvillkor 
2.1. Ett tillräckligt antal provningar skall genomföras så att den tekniska tjänst 
som utför provningen anser att kravet i punkt 3.1 i denna bilaga uppfylls tillfredsställande. 
2.2. Vid provningen skall karosserisekti onerna ha sektioner av den normala 
stommen placerade mellan spanten i förhållandet till golv, underram, sidor 
och tak. Sektioner av av sådana delar som bagagehyllor, ventilationsrör osv., 
skall om de finns också ingå. 
2.3. Alla dörrar och öppningsb ara fönster på karosserisektionen skall vara stängda 
och haspade men inte låsta. Fönster samt rutförsedda avbalkningar eller skärmar får vara glasade eller inte glasade om den sökande så önskar. 
2.4. Om tillverkaren så önskar kan sittplatser, där så är lämpligt, också ingå i sina 
normala lägen i förhålla nde till karosserisekti onens stomme . Normala 
fastsättningsanordningar samt  fogar mellan alla delar och tillsatser skall ingå. 
Om ryggstöden är justerbara skall de vara i sitt mest upprätta läge och om 
sittplatsernas höjd är justerbar skall vara i det högsta läget. 
2.5. Tillverkaren skall välja den sida av karosserisektionen där islaget skall äga 
rum. Om det krävs att mer än en karo sserisektion skall provas skall islaget 
äga rum på samma sida. 
2.6. Höghastighetsfotografering, deformerbara schabloner eller andra lämpliga 
medel skall användas för att fastställa om kravet i punkt 3.1 i denna bilaga 
uppfyllts. Schablonerna skall fästas vi d i huvudsak icke-deformerbara delar 
av stommen. 
2.7. Den karosserisektion som skall provas skall vara stadigt och säkert fastgjord 
vid monteringsramen med hj älp av tvärbjälkarna elle r med hjälp av delar som 
ersätter dessa och på ett sådant sätt att ingen avsevärd energi under islaget absorberas i stödramen eller dess fastsättningsanordningar. 
L 373/232 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.8. Pendeln skall frigöras från en sådan höjd att den träffar karosserisektionen 
med en hastighet av mellan 3 och 8 m/s. 
3. Beskrivning av pendeln 3.1. Pendelns slagyta skall vara tillverkad av  stål eller plywood med en tjocklek av 
20 mm ±5 mm och pendelns vikt skall vara jämnt fördelad. Dess slagyta skall vara rektangulär, plan, minst lika bred som den karosserisektion som provas och minst 800 mm hög. Dess kanter skall avrundas till en krökningsradie av minst 15 mm. 
3.2. Pendelkroppen skall vara fast förankra d i två stela stänger. Stängernas axlar 
skall ligga minst 3 500 mm från pe ndelkroppens geometriska centrum. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/233 
 Tillägg 3.1  
 
BERÄKNING AV TOTAL ENERGI (E*) 
 
 
Förutsättningar: 
 1. Formen på karosseriets tvärsek tion förutsätts vara rektangulär. 
2. Upphängningssystemet föru tsätts vara fast förankrat. 
3. Karosserisektionens rörelse förutsätts vara en ren rotation kring punkten ”A”. 
 Beräkning av total energi (E*)   Om tyngdpunktens fall (h) bestäms med grafiska metoder kan E* beräknas 
genom formeln: 
 E* = 0,75 M.g.h (Nm)  Alternativt kan E* beräknas genom formeln:  
 
)Nm(HH8.0 8.0 HH2WH .g.M75.0*Es 2 2 2
s2
2w
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ 
 (Nm) där: 
 M = fordonets vikt i körklart skick (kg)  g = 9,8 m/s²  W = fordonets totala bredd (m)  H
s = höjden för det olastade  fordonets tyngdpunkt (m) 
 H = fordonets höjd (m) 
L 373/234 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Tillägg 3.2  
 
KRAV FÖR FÖRDELNINGEN  AV DE HUVUDSAKLIGA ENERGIABSORBERANDE 
DELARNA AV STOMMEN 
 1. Tillräckligt många provningar skall utfö ras så att den tekniska tjänsten finner 
att det kompletta fordonet tillfredsstä llande uppfyller kraven i punkt 3.1 i 
denna bilaga. Detta skall inte nödvä ndigtvis kräva mer än en provning. 
 2. De beräkningar som grundas på uppgi fter från en provning av en 
karosserisektion får användas för att vi sa att en annan karosserisektion som 
inte är identisk med den karosserisektion som redan provats, kan godkännas om den har många strukturella egenskaper gemensamma med den provade. 
 3. Tillverkaren skall ange vilka span t i karosseristommen som anses bidra till 
dess hållfasthet och också ange den mängd energi (E
i) som varje spant avses 
absorbera. Dessa uppgifter skall uppfylla följande kriterier: 
 
(1) *E Emi
lii>∑=
=  där m är det totala antalet angivna spant, 
(2) (a) *4.0E Eni
liiF≥∑=
=  där n är antalet angivna spant framför fordonets 
tyngdpunkt, 
(b) EEiR
iip
==
∑ ≥
10.4 *
 där p är antalet angivna spant bakom fordonets 
tyngdpunkt. 
 
(3) LlFf≥0.4  
 
(4) LlRr≥0.4  
 
(5) d
dmax
min.≤2 5  Detta skall endast gälla där d max är större än 0,8 x den 
största avböjning som tillåts utan intrång i 
överlevnadsutrymmet. 
  där:    E
i är den angivna mängd energi som kan absorberas av stommens i:te 
spant, 
  E
iF är den angivna mängd energi som kan absorberas av det i:te spantet 
framför fordonets tyngdpunkt, 
  E
iR är den angivna mängd energi som kan absorberas av det i:te spantet 
bakom fordonets tyngdpunkt, 
  E* är den totala energi som skall absorberas av fordonets hela stomme, 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/235 
  
 d max är den största nedböjningen, uppmätt i islagsriktningen på varje 
sektion av karosseristommen, efter det att den absorberat sin egen 
angivna islagsenergi. 
  d
min är den minsta nedböjningen, uppmätt i islagsriktningen och på samma 
punkt på rambjälken som d max, på varje sektion av karosseristommen, 
efter det att den absorberat sin egen angivna islagsenergi. 
 
 
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
  =  Vägt medelavstånd till de angivna spanten framför 
fordonets tyngdpunkt. 
 
 
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
  = Vägt medelavstånd till de angivna spanten bakom 
fordonets tyngdpunkt. 
 
 där: 
 l if  är avståndet mellan fordonets t yngdpunkt och det i:te spantet framför 
tyngdpunkten. 
 
 l ir  är avståndet mellan fordonets t yngdpunkt och det i:te spantet bakom 
tyngdpunkten. 
 
 l f  är avståndet mellan fordonets  front och fordonets tyngdpunkt. 
 
 l f  är avståndet mellan fordonets bakgavel och fordonets tyngdpunkt. 
 
 
_________CG = tyngdpunkt ____
L 373/236 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Bilaga 5 - Tillägg 4  
 
KONTROLL AV STOMMENS HÅ LLFASTHET GENOM BERÄKNING 
 
1. En karosseristomme eller sektioner av  en karosseristomme kan visas uppfylla 
kravet i punkt 3.1 i denna bilaga genom  en beräkningsmetod som godkänts av 
den tekniska tjänst som ansvarar  för provningarnas utförande. 
 
2. Om stommen sannolikt kommer a tt deformeras utöver de använda 
materialens elasticitetsgräns skall beräkningarna simulera stommens uppförande vid omfattande plastiska deformationer. 
 3. Den tekniska tjänst som ansvarar fö r provningarnas utförande kan kräva att 
provningarna genomförs på fogar eller de lar av stommen för att kontrollera de 
antaganden som gjorts vid beräkningen. 
 4. Förberedelser för beräkning  4.1. Beräkningar kan inte påbörjas förrä n stommen analyserats och en matematisk 
modell av den upprättats. Denna kommer att definiera de separata delar som skall beaktas och identifiera de punkter där plastiska deformationer kan utvecklas. Måtten på de delar och egenskaperna hos det material som används skall fastställas. Fysiska provningar skall göras på deformationspunkterna för att bestämma sambandet mellan kraft (vridmoment) och deformation i det plastiska området då detta utgör väse ntliga uppgifter inför beräkningarna. 
Värdena för påkänningen och den dyna miska sträckgräns som anpassats till 
dessa värden skall bestämmas. Om be räkningsmetoden inte kommer att ange 
när en betydande bristning kommer a tt inträffa, blir det väsentligt att 
bestämma detta med experiment, separa ta analyser eller lämplig dynamisk 
fördelning. Fördelningen av lasten utefter fordonets längd skall anges. 
 4.2. Beräkningsmetoden skall inbegrip a deformationerna fram till materialets 
elasticitetsgränser åtföljd av identifiering av var plastiska deformeringar kommer att bildas och påföljande bildande av andra plastiska deformationer såvida inte läge och följder av bildandet av plastiska deformationer är kända från tidigare erfarenhet. Metoden ska ll anpassas till de ändringar i stommens 
geometri som inträffar, åtminstone fram till den fas där deformationerna 
passerat godtagbara gränser. Beräkningarna skall simulera den energi och islagsriktning som skulle uppstå om denna särskilda stomme skulle utsättas för överrullningsprovningarna i tillägg 1. Beräkningsmetodens giltighet skall 
ha fastställts genom jämförelse med resu ltaten av fysiska provningar, som inte 
nödvändigtvis behöver ha utförts på det fordon som nu typgodkänns. 
5. Provning av sektioner av stommen 
 När en beräkningsmetod används för en sektion av hela stommen gäller 
samma villkor som fastställts  ovan för hela fordonet. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/237 
  
BILAGA 6  
 
RIKTLINJER FÖR MÄTNING AV  STÄNGNINGS KRAFTERNA HOS 
FJÄRRSTYRDA DÖRRAR 
 
(se bilaga 3, punkt 7.6.5.6.1.1) 
 
1. Allmänt  
  Stängningen av en fjärrstyrd dörr är en dynamisk process. När en dörr som rör 
sig stöter på ett hinder blir resultatet en dynamisk reaktionskraft vars resultat 
(i tid) beror på åtskilliga faktorer (t .ex. dörrens vikt, acceleration, mått). 
  2. Definitioner
 
 2.1. Stängningskraft F(t) är en f unktion av tiden som mäts vid dörrens 
stängningskanter (se punkt 3.2 nedan). 
 2.2. Den maximala kraften F
S är det högsta värdet för stängningskraften. 
 
2.3. Effektiv kraft F E är stängningskraftens medelv ärde i förhållande till pulstiden: 
 
F1
TF(t)dt E
tt
12
=∫ 
 
2.4. Pulstiden T är tiden mellan t 1 och t 2: 
 
T = t 2 - t1 
 
 Där 
  t
1 =  känslighetströskeln, då stä ngningskraften överstiger 50 N. 
 t 2 =  avklingningströskeln då stän gningskraften blir mindre än 50 N. 
 2.5. Förhållandet mellan ovanstående parametrar visas i figur 1 nedan (som 
exempel): 
 
L 373/238 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Figur 1  
 
 
 
2.6. Fasthållningskraften F c är de effektiva kraftern as aritmetiska medelvärde, 
uppmätt vid samma mätpunkt fl era gånger efter varandra: 
 
F(F )i
nE
i1in
===
∑
 
 
3. Mätningar  
 3.1. Mätningsförhållanden:  3.1.1. Temperaturomfång: 10
o-30o C 
 3.1.2. Fordonet skall stå på ett horisontellt underlag.  3.2. Mätpunkterna skall vara:  
3.2.1. vid dörrens huvudsakliga stängningskanter: 
  en i mitten av dörren,  en 150 mm ovanför dörrens nedre kant,  3.2.2. när det gäller dörrar utrustade med anordningar för att hindra klämning vid 
öppningsprocessen: 
  vid dörrens sekundära stängningskante r vid den punkt där faran för klämning 
anses vara störst. 
 3.3. Minst tre mätningar skall utföra s vid varje mätpunkt för att bestämma 
fastspänningskraften enligt punkt 2.6. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/239 
 3.4. Stängningskraftens signal skall regi streras med hjälp av ett lågpassfilter med 
en gränsfrekvens av 100 Hz. Både känslighetströskeln och avklingningströskeln för att begrän sa pulstiden skall sättas till 50 N. 
 3.5. Avläsningens avvikelse från det nomi nella värdet skall vara högst ±3 %. 
  4. Mätapparat
 
 
4.1. Mätapparaten skall bestå av två delar:  ett handtag och en mätdel som utgörs 
av en belastningsmätare (se figur 2). 
 4.2. Belastningsmätaren sk all ha följande egenskaper: 
 4.2.1. Den skall bestå av två glidhållare me d ett yttermått av 100 mm i diameter och 
en bredd av 115 mm. Inuti belastningsmät aren skall en tryckfjäder monteras 
mellan de två hållarna på ett sådant sätt att belastningsmätaren trycks samman om en lämplig kraft tillförs. 
 4.2.2. Belastningsmätarens styvhet sk all vara 10 ±0,2 N/mm. Den största 
fjäderavböjningen skall begränsas till 30 mm  så att en största kraft av 300 N 
uppnås. 
 
Figur 2
 
 
 
 
                                                                                        
 
___________Handtag 
L 373/240 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 7  
 
SÄRSKILDA KRAV FÖR FORDON SOM ÄR AVSEDDA FÖR HÖGST 22 
PASSAGERARE 
 
1.1. Minsta mått för utgångar  
 
 De olika slagen av utgång ar skall ha följande mått: 
Öppning Mått Anmärkningar 
På- och 
avstigningsdörr Ingångshöjd
: 
Klass A  1 650 mm B  1 500 mm På- och avstigningsdörrens ingå ngshöjd skall mätas som det 
vertikala avståndet, uppmätt på ett vertikalplan av de horisontella projektionerna på  dörröppningens mittpunkt och 
det lägsta fotstegets ovansida. 
 Öppningshöjd På- och avstigningsdörröppningens vertikala höjd skall vara 
sådan att en fri genomföring av den tvådelade sektionen i 
punkt 7.7.1.1 i bilaga 3 mö jliggörs. De övre hörnen får 
minskas genom avrundningar till en  radie av högst 150 mm. 
 Bredd : 
Enkeldörr: 650 mm Dubbeldörr: 1200 mm För fordon i klass B där på- och avstigningsdörröppningens 
höjd är mellan 1 400 och 1 500 mm  skall en minsta bredd av 
750 mm gälla för öppningen för en  enkel dörr. För alla fordon 
får bredden på varje på- och avstigningsdörr minskas med 100 mm när mätningen utförs på handtagsnivå och med 250 mm när inkräktande hjulhus, aktiveringsmekanismen för automatiskt manövrerade och fjärrstyrda dörrar eller vindrutans lutningsvinkel så kräver. 
Nödutgångsdörr Höjd: 1 250 
mm Bredd: 550 mm Bredden får minskas till 300 mm när inkräktande hjulhus så 
kräver, förutsatt att bredde n av 550 mm iakttas vid 
minimihöjden av 400 mm ovanf ör dörröppningens nedersta 
del. De övre hörnen får minskas med avrundningar till en 
radie av högst 150 mm
. 
Nödutgångsf
önster Öppningsområ
de: 4 000 cm2 En tolerans av 5 %  skall emelle rtid tillåtas när det gäller detta 
område för typgodkännanden som utfärdas för ett år efter 
dessa föreskrifters ikraftträda nde. Det skall vara möjligt att i 
detta område inskriva en rekt angel som mäter 500 x 700 mm. 
 
1.1.1. Ett fordon på vilket punkt 7.7.1.9 i bilaga 3 tillämpas skall uppfylla kraven i 
punkt 7.6.3.1 i bilaga 3 eller punkt 1.1 i denna bilaga när det gäller 
nödutgångsfönster och utrymningsluckor samt följande minimikrav när det 
gäller på- och avstigningsdörrar och nödutgångsdörrar: 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/241 
  
Öppning Mått  Anmärkningar 
På- och 
avstigningsdörr Öppningshöjd: 
1100 mm Detta mått får minskas ge nom att öppningens hörn 
avrundas till en radie av högst 150 mm. 
 Bredd: 
Enkeldörr: 650 mm Dubbeldörr: 
1200 mm 
 Detta mått får minskas ge nom att öppningens hörn 
avrundas till en radie av högst 150 mm. Bredden på 
varje på- och avstignings dörr får minskas med 100 mm 
när mätningen utförs på handtagsnivå och med 
250 mm när inkräktande hjulhus, aktiveringsmekanismen för automatiskt manövrerade 
och fjärrstyrda dörrar eller vindrutans lutningsvinkel så kräver. 
Nödutgångsdörr Höjd:   1 100 mm 
Bredd:     550 mm Bredden får minskas till 300 mm när hjulhusets intrång 
så kräver, förutsatt att bredden av 550 mm iakttas vid minimihöjden av 400 mm  ovanför dörröppningens 
nedersta del. De övre hörnen får minskas med avrundningar till en radi e av högst 150 mm. 
 
1.2. Utgångarnas placering  
 1.2.1. På- och avstigningsdörren(ar) skall placeras på den sida av fordonet som är 
närmast den vägkant som motsvarar trafiken (vänster/höger) i det land där fordonet skall registreras eller i fordonets bakgavel. 
 1.2.2. Utgångarna skall placeras på ett så dant sätt att det finns minst en utgång på 
varje sida av fordonet. 
 1.2.3. Passagerarutrymmets främre halva och bakre halva skall skall vardera ha 
minst en utgång. 
 1.2.4. Minst en utgång skall placeras antingen i fordonets bakgavel eller i dess front 
om inte en utrymningslucka inmonteras. 
L 373/242 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 8  
 
KRAV FÖR TEKNISKA AN ORDNINGAR SOM UNDERL ÄTTAR TILLTRÄDE FÖR 
PASSAGERARE MED NEDSATT RÖRLIGHET 
 
1. ALLMÄNT 
 Denna bilaga innehåller bestämmelser som gäller fordon som utformats för att 
bereda passagerare med nedsatt rörlighe t och rullstolsburna  bekvämt tillträde. 
2. TILLÄMPNINGSOMRÅDE 
 Dessa krav skall tillämpas på ford on som medger bekvämare tillträde för 
personer med nedsatt rörlighet. 
3. KRAV. 3.1. Fotsteg
 
 Det första fotstegets höjd över marken  för minst en på- och avstigningsdörr 
skall inte överstiga 250 mm för fo rdon i klass I och A och 320 mm för 
fordon i klass II, III och B. 
 Som ett alternativ för fordon i klass I och A skall det första fotstegets höjd 
över marken inte överstiga 270 mm i tvådörrsöppningar, en ingång och en utgång. 
 Ett nigningssystem och/eller ut fällbara fotsteg får användas. 
 Fotstegens höjd, utom det första fotsteget över marken, vid ovannämnda 
dörr(ar), i ett genomgångsutrymme oc h i en mittgång, skall vara högst 
200 mm för fordon i klass I och A och 250 mm för fordon i klass II, III och B. 
 Övergången från en nedsä nkt mittgång till ett sittplats område skall inte anses 
som ett fotsteg. 
3.2. Reserverade sittplatser och utrymme för passagerare med nedsatt rörlighet
 
3.2.1. Ett minsta antal framåt- och bakåtriktade sittplatser, avsedda som 
reserverade sittplatser för funktionshindrade passagerare, skall finnas nära på- och avstigningsdörren(ar na) och vara anpassade för på- och avstigning. 
Det minsta antalet reserverade sittplatser skall vara fyra i klass I, två i klass II och klass III och en i klass A och B.  En sittplats som är uppfälld när den 
inte används skall inte utformas till en reserverad sittplats. Punkt 7.7.8.5.2 i 
bilaga 3 skall inte tillämpas på de fordon som uppfyller detta krav. 
3.2.2. Det skall finnas tillräckligt utry mme under eller nära minst en av de 
reserverade sittplatserna för en ledarhund. 
3.2.3. Armstöd skall monteras på sittplatsen mellan denna och mittgången och 
skall lätt kunna flyttas ur vägen för att bereda bekvämt tillträde till sittplatsen. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/243 
  Ledstänger och handtag skall monteras nära de reserverade sittplatserna så 
att passageraren lätt kan få grepp om dem. 
3.2.4. Den minsta bredden på sittplatsdynan på en reserverad sittplats, uppmätt 
från ett vertikalt plan som går genom cen trum på denna sittplats, skall vara 
220 mm på varje sida eller, när det gäller en sammanhängande sittplats, 220 mm per sittplats på varje sida. 
3.2.5. Den obelastade sittplatsdynans höjd i förhållande till golve t skall vara sådan 
att avståndet från golvet till ett horisont ellt plan som tangerar sittplatsdynans 
övre framsida är mellan 400 mm och 500 mm. 
3.2.6. De reserverade sittplatsernas fotutrymme skall sträcka sig framför 
sittplatsen från ett vertikalt plan som går genom sittplatsdynans framkant. Fotutrymmet skall inte i någon riktning luta mer än 8 %. 
3.2.7. Varje reserverad sitt plats skall ha en fri höjd av minst 1 300 mm för fordon i 
klass I och A och 900 mm för fordon i kl ass II, uppmätt från den obelastade 
sittplatsdynans högsta punkt. Denna fria höjd skall sträcka sig över den vertikala projektionen för hela sittplatsen med tillhörande fotutrymme. Intrång i detta utrymme från ett ryggst öd eller annat föremål skall tillåtas, 
förutsatt att ett minsta fritt vertikalt utrymme som sträcker sig 230 mm framför sittplatsdynan bibehålls. Om den reserverade sittplatsen är vänd mot en avbalkning som är högre än 1 200 mm skall detta utrymme vara 300 mm. 
3.3. Kommunikationsanordningar
 
3.3.1. Kommunikationsanordningar skall place ras nära varje reserverad sittplats 
och inom varje rullstolsområde på  en höjd av mellan 700 och 1 200 mm 
ovanför golvet. 
3.3.2. Kommunikationsanordningar på ett områ de med lågt golv där det inte finns 
några sittplatser skall placeras på en höjd av mellan 800 och 1 500 mm. 
3.3.3. Manöverorganet för alla intern a kommunikationsanordningar skall kunna 
skötas med handflatan och ha  kontrastfärg/färger/nyans. 
3.3.4. Om ett fordon är utrustat med ramp  eller lyftplattform, skall en anordning 
för kommunikation med föraren monteras på utsidan, nära dörren och inte 
högre än 1 300 mm från marken. 
3.4. Symboler  
3.4.1. Fordon som utrustats med ett ru llstolsutrymme och/eller reserverade 
sittplatser skall ha symboler i enlighet med bilaga 4, figur 23A, som är synliga från utsidan, både framtill på fordonssidan närmast vägrenen och nära berörd(a) på- och avstigningsdörr(ar). Dessa symboler skall också placeras 
inne i fordonet nära rullstolsutrymmet eller den reserverade sittplatsen. 
 3.5. Golvets lutning
 
L 373/244 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  Lutningen i varje mittgång, genomgångsutrymme eller golvyta mellan en 
reserverad sittplats eller rullstolsutrymme och minst en ingång och en utgång eller en kombinerad in- och utgå ng skall inte överstiga 8 %. Sådana 
lutande områden skall vara förse dda med en halkfri ytbeläggning. 
3.6. Bestämmelser om anpassning till rullstolar
 
3.6.1. För varje rullstolsbur en som erbjuds plats i pa ssagerarutrymmet skall det 
finnas ett särskilt område som är  minst 750 mm brett och 1 300 mm långt. 
Det särskilda områdets längsgående plan  skall vara parallellt med fordonets 
längsgående plan och det särskilda områdets golvyta skall vara halkfri. 
 När det gäller ett rullstolsutrymme som utformats för en framåtriktad 
rullstol, får framförvara nde ryggstöd inkräkta på rullstolsutrymmet om ett 
fritt utrymme tillhandahålls enligt bilaga 4, figur 23. 
3.6.2. Det skall finnas minst en dörröpp ning genom vilken rullstolsburna kan 
passera. När det gäller fordon i kl ass I skall minst en dörr för 
rullstolspassage vara en på- och avst igningsdörr. Dörren fö r rullstolspassage 
skall vara försedd med ett pås tigningshjälpmedel som uppfyller 
bestämmelserna i punkt 3.11.2 (ett nigningssystem) i denna bilaga i 
kombination med bestämmelserna i punkt  3.11.3 (en lyftplattform) eller 
3.11.4 (en ramp) i denna bilaga. 
3.6.3. En dörr för rullstolspassage, som inte är en på- och avsti gningsdörr, skall ha 
en lägsta höjd av 1 400 mm. Minsta bredd för alla dörrar som medger rullstolspassage till for donet skall vara 900 mm, vilket får minskas med 
100 mm när mätningen utförs på handtagsnivå. 
3.6.4. Det skall vara möjligt att med en referensrullstol med måtten i bilaga 4, 
figur 21 förflytta sig från utsidan av  fordonet genom minst en av dörrarna 
för rullstolspassage till det (de) särskilda området(na). 
3.7. Sittplatser i rullstolsutrymmet
 
3.7.1. Uppfällbara sittplatser får monteras i ett rullstolsutrymme. Sådana sittplatser 
skall emellertid inte inkräkta på ru llstolsutrymmet när de är uppfällda och 
oanvända. 
3.7.2. Ett fordon får vara utrustat med demonterbara sittplatser monterade i 
rullstolsutrymmet, förutsatt att sådana sittplatser lätt kan avlägsnas av föraren eller en besättningsmedlem. 
3.7.3. Om fotutrymmet vid någon sittplats el ler en del av en uppf ällbar sittplats när 
den används inkräktar på ett rullstolsu trymme, skall dessa sittplatser ha en 
skylt på sig eller i närh eten med följande text: 
”Var vänlig lämna detta utry mme till en rullstolsburen”. 
 
3.8. Rullstolars stabilitet
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/245 
 3.8.1. Fasthållningssystem för rullstol. So m ett alternativ till  kraven i punkterna 
3.8.1.1-3.8.1.2.3 kan fasthållningssyst em uppfylla kraven i punkterna 3.8.2-
3.8.2.11. 
3.8.1.1. I ett fordon utan krav på att pass agerarsittplatserna ska ll vara utrustade med 
något slags fasthållningssystem för pe rsoner, skall rullstolsutrymmet vara 
utrustat med ett fasthållningssystem för att säkerställa rull stolens stabilitet; 
 En statisk provning skall utföra s i enlighet med följande krav: 
 a) en kraft av 250 daN ±20 daN per rullstol skall tillföras själva 
fasthållningssystemet, 
 b) kraften skall tillföras i fordone ts horisontalplan och i riktning mot 
fordonets front om fasthållningssystem et inte är fastgjort i fordonets 
golv. Om fasthållningssystemet är fastgjort i golvet, skall kraften 
tillföras med en vinkel av 45° ±10° mot horisontalplan et och i riktning 
mot fordonets front, 
 c) kraften skall tillföras under minst 1,5 sekunder,  d) fasthållningssystemet skall kunna tåla provningen. Permanent 
deformation, inkl. partiella bristningar eller brott i fasthållningssystemet, skall inte anses som ett misslyckande om den 
erfordrade kraften tillförs under angi ven tid. Om så är tillämpligt skall 
den låsanordning som gör det möjligt för rullstolen att lämna fordonet kunna skötas för hand efter det att dragkraften urkopplats. 
3.8.1.2. När det krävs att passagerars ittplatser skall vara utrustade med 
fastshållningsystem för personer skall va rje rullstolsutrymme vara utrustat 
med ett fasthållningssystem som fö rmår hålla rullstolen och den 
rullstolsburne. 
 Detta fasthållningssystem och dess förankringar skall utformas för att 
motstå krafter som motsvarar dem som krävs för passagerarsittplatser och 
fasthållningssystem för personer. 
 En statisk provning skall utföra s i enlighet med följande krav: 
 a) de åsyftade krafterna skall till föras framåt- och bakåtriktade, separat 
och på själva fast hållningssystemet; 
 b) kraften skall tillföras under minst 0,2 sekunder;  c) fasthållningssystemet skall kunna tåla provningen. Permanent 
deformation, inkl. partiella bristningar eller brott i fasthållningssystemet, skall inte anses som ett misslyckande om den 
erfordrade kraften tillförs under angi ven tid. Om så är tillämpligt skall 
den låsanordning som möjliggör för rullstolen att lämna fordonet 
kunna skötas för hand efter det att dragkraften urkopplats. 
L 373/246 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.8.1.2.1. Framåtriktat när det gäller sepa rata fasthållningssystem för rullstol och 
rullstolsburen 
3.8.1.2.1.1. För kategori M 2: 
 a) 1 110 daN ±20 daN när det gäller ett höftbälte. Kraften skall tillföras 
den rullstolsburnes fasthå llningssystem i fordonets  horisontalplan och 
i fordonets färdriktning om fasthålln ingssystemet inte  är fastgjort i 
fordonets golv. Om fasthållningssyst emet är fastgjort i golvet, skall 
kraften tillföras med en vinkel av 45° ±10° mot fordonets 
horisontalplan och i fordonets färdriktning, 
 b) 675 daN ±20 daN på bältets höftdel i fo rdonets horisontalplan och i 
fordonets färdriktning och 675 daN ±20 daN på bältets bröstdel i 
fordonets horisontalplan och i fordone ts färdriktning när det gäller ett 
3-punktsbälte, 
 c) 1 715 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av 
45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning, 
 d) krafterna skall tillföras samtidigt. 
3.8.1.2.1.2. För kategori M 3: 
 a) 740 daN ±20 daN när det gäller ett höftbälte. Kraften skall tillföras 
den rullstolsburnes fasthå llningssystem i fordonets  horisontalplan och 
i fordonets färdriktning om fasthålln ingssystemet inte  är fastgjort i 
fordonets golv. Om ett fasthållningssy stem är fastgjor t i golvet, skall 
kraften tillföras i en vinkel av 45° ±10° mot fordonets horisontalplan 
och i fordonets färdriktning 
 b) 450 daN ±20 daN på bältets höftdel i fo rdonets horisontalplan och i 
fordonets färdriktning och 450 daN ±20 daN på bältets bröstdel i 
fordonets horisontalplan och i fordone ts färdriktning när det gäller ett 
3-punktsbälte; 
 c) 1 130 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av 
45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning, 
 d) krafterna skall tillföras samtidigt. 
3.8.1.2.2. Framåtriktat när det gäller ett kombinerat fasthållning ssystem för rullstol 
och rullstolsburen. 
3.8.1.2.2.1.  För kategori M 2; 
 a) 1 110 daN ±20 daN på den rullstolsburnes fasthållningssystem i en 
vinkel av 45° ±10° mot fordonets horisontalplan och i fordonets 
färdiriktning när det gäller ett höftbälte, 
 b) 675 daN ±20 daN på bältets höftdel i fo rdonets horisontalplan och i 
fordonets färdriktning och 675 daN ±20 daN på bältets bröstdel i 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/247 
 fordonets horisontalplan och i fordone ts färdriktning när det gäller ett 
3-punktsbälte, 
 c) 1 715 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av 
45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning, 
 d) krafterna skall tillföras samtidigt. 
3.8.1.2.2.2. För kategori M 3: 
 a) 740 daN ±20 daN på den rullstolsburne s fasthållningssystem i en 
vinkel av 45° ±10° mot fordonets horisontalplan och i fordonets 
färdriktning när det gäller ett höftbälte, 
 b) 450 daN ±20 daN på bältets höftdel i fo rdonets horisontalplan och i 
fordonets färdriktning och 450 daN ±20 daN på bältets bröstdel i 
fordonets horisontalplan och i fordone ts färdriktning när det gäller ett 
3-punktsbälte, 
 c) 1 130 daN ±20 daN på rullstolens fasthållningssystem i en vinkel av 
45° ±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning, 
 d) krafterna skall tillföras samtidigt. 
3.8.1.2.3. Bakåtriktat: 
 a) 810 daN ±20 daN på rullstolens fasthållni ngssystem i en vinkel av 45° 
±10° i fordonets horisontalplan och i fordonets färdriktning. 
3.8.2. Alternativa fasthållningssystem för rullstol: 
3.8.2.1. Ett rullstolsutrymme skall vara ut rustat med ett fasthållningssystem för en 
rullstol som är lämpat för vanlig rullstolsanvändning och som skall medge befordran av en rullstol och en ru llstolsburen i for donets färdriktning.
 
3.8.2.2.  Ett rullstolsutrymme skall vara utrustat med ett fasthållningssystem för en 
rullstolsburen som skall ha minst två förankringspunkter och en bäckenfasthållning (höftbälte) som utformats och byggts av delar som är avsedda att fungera på samma sätt som e tt säkerhetsbälte enligt föreskrifter 
nr 16. 
3.8.2.3.  Varje fasthållnings system som monterats i ett rullstolsutrymme skall utan 
besvär kunna frigöras i ett nödläge. 
3.8.2.4.  Varje fasthållningssystem för rullstol skall antingen: 3.8.2.4.1.   uppfylla de dynamiska provningskraven i punkt 3.8.2.8 och vara säkert 
fastgjort i de förankringar i fo rdonet som uppfyller de statiska 
provningskraven i punkt 3.8.2.6; eller 
3.8.2.4.2.  vara säkert fastgjort i förankr ingar i fordonet så att kombinationen av 
fasthållning och förankring uppfy ller kraven i punkt 3.8.2.8. 
L 373/248 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.8.2.5.  Varje fasthållningssystem fö r en rullstolsburen skall antingen: 
3.8.2.5.1.  uppfylla kraven för dynamisk  provning i punkt 3.8.2.9 och vara säkert 
fastgjort i de förankringar i fordonet som uppfyller kraven för statisk provning i punkt 3.8.2.6, eller 
3.8.2.5.2.  vara säkert fastgjort i förankr ingar i fordonet så att kombinationen av 
fasthållning och förankring uppfyller de dynamiska provningskraven i punkt 
3.8.2.9 när det är fastgjort i föra nkringarna enligt punkt 3.8.2.6.7.  
3.8.2.6. En statisk provning skall utfö ras på förankringspunkterna både för 
fasthållningssystemet för rullstolar och fasthållningssystemet för 
rullstolsburna i enlighet med följande krav: 
3.8.2.6.1. krafterna enligt punk t 3.8.2.7 skall tillföras me d hjälp av en  anordning som 
återger rullstolsfasthållningssystemets geometri, 
3.8.2.6.2. krafterna enligt punkt 3.8.2.7.3 sk all tillföras med hjälp av en anordning 
som återger geometrin för den rullsto lsburnes fasthållningssystem och med 
hjälp av en draganordning enligt pu nkt 6.3.4 i föreskrifter nr 14. 
3.8.2.6.3. krafterna enligt punkterna 3.8.2.6. 1 och 3.8.2.6.2 skall tillföras samtidigt, 
framåtriktade och i en vinkel av  10° ±5° över horisontalplanet, 
3.8.2.6.4. krafterna enligt punkt 3.8.2.6.1 skall tillföras bakåtriktade och i en vinkel av 
10° ±5° över horisontalplanet, 
3.8.2.6.5. krafterna skall tillföras så snabbt som möjligt genom rullstolsutrymmets 
vertikala mittaxel, och 
3.8.2.6.6. kraften skall tillföras under minst 0,2 sekunder. 3.8.2.6.7. Provningen skall utföras på en representativ sektion av fordonsstommen 
tillsammans med varje anordning som monterats i fordonet och som kan 
tänkas bidra till stommens hå llfasthet eller stabilitet. 
3.8.2.7. De krafter som avses i punkt 3.8.2.6 är: 3.8.2.7.1. när det gäller de fö rankringar som monteras för ett 
rullstolsfasthållningssystem monterat på ett fordon i kategori M
2: 
3.8.2.7.1.1. 1 110 daN tillförd i fordonets längsgående plan och i fordonets färdriktning 
på en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt vertikalt från 
rullstolsutrymmets golv och  
3.8.2.7.1.2. 550 daN tillförd i fordonets längsgående plan och mot fordonets 
färdriktning på en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt vertikalt från rullstolsutrymmets golv, 
3.8.2.7.2. när det gäller de fö rankringar som monteras för ett 
rullstolsfasthållningssystem i kategori M
3 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/249 
 3.8.2.7.2.1. 740 daN tillförd i fordonets längsgå ende plan och i fordone ts färdriktning på 
en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt vertikalt från rullstolsutrymmets golv och 
3.8.2.7.2.2. 370 daN tillförd i fordonets längsgående plan och mot fordonets 
färdriktning på en höjd av minst 200 mm och högst 300 mm, uppmätt vertikalt från rullstolsutrymmets golv, 
3.8.2.7.3. när det gäller de förankringar som tillhandahålls för ett 
rullstolsfasthållningssystem skall krafterna överensstämma med kraven i 
punkt 6.4 i föreskrifter nr 14. 
3.8.2.8. Ett rullstolsförankringssystem skall undergå en dynamisk provning utförd i 
enlighet med följande krav: 
3.8.2.8.1. en representativ rullstolsprovvagn med vikten 85 kg skall,  från en hastighet 
av mellan 48 km/h och 50 km/h till stillastående, utsättas för en retardationstidsimpuls som: 
3.8.2.8.1.1. överstiger 20 g framåtrikt ad under en sammanlagd tid av minst 0,015 
sekunder, 
3.8.2.8.1.2. överstiger 15 g framåtriktad  under en sammanlagd tid av minst 0,04 
sekunder, 
3.8.2.8.1.3. överstiger en varaktighet av 0,075 sekunder, 3.8.2.8.1.4. inte överstiger 28 g och inte mer än 0,08 sekunder, 3.8.2.8.1.5. inte överstiger en varaktighet av mer än 0,12 sekunder, och 3.8.2.8.2. en representativ rullstolsprovvagn med vikten 85 kg skall,  från en hastighet 
av mellan 48 km/h och 50 km/h till stillastående, utsättas för en retardationstidsimpuls som: 
3.8.2.8.2.1. överstiger 5 g framåtriktad  under en sammanlagd tid av minst 0,015 
sekunder, 
3.8.2.8.2.2. inte överstiger 8 g bakåtriktad och inte mer än 0,02 sekunder, 3.8.2.8.3. provningen i punkt 3.8.2.8.2 skall inte tillämpas om samma fasthållningar 
används fram- och bakåtriktade eller om en motsvarande provning genomförts. 
3.8.2.8.4. För ovanstående provning skall rulls tolsfasthållningssystem et vara fastgjort 
antingen i: 
3.8.2.8.4.1. förankringar som är monter ade vid den provningsbänk som motsvarar 
förankringarnas geometri i ett fordon för vilket fasthållningssystemet är 
avsett, eller 
3.8.2.8.4.2. förankringar som utgör en del av  en representativ sektion av det fordon för 
vilket fasthållningssystemet i punkt 3.8.2.6.7 är avsett. 
L 373/250 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.8.2.9. En fasthållning för en rullstols buren skall uppfylla pr ovningskraven i punkt 
7.7.4 i föreskrifter nr 16 eller en provning som motsvarar retardationstidsimpulsen i punkt 3.8.2.8.1. Ett säkerhetsbälte som typgodkänts enligt föreskrifter nr 16 och märkts enligt dessa skall anses 
uppfylla kraven. 
3.8.2.10. En provning enligt punkt 3.8.2.6, 3. 8.2.8 eller 3.8.2.9 skall anses ha medfört 
underkännande såvida följande krav inte uppfyllts: 
3.8.2.10.1. ingen del av systemet skall ha  fallit igenom eller lösgjorts från sin 
förankring eller från fordonet under provningen, 
3.8.2.10.2. mekanismerna för att frigör a rullstolen och anvä ndaren skall kunna 
återställas efter provn ingens slutförande,
 
3.8.2.10.3. vid provningen enligt punkt 3.8. 2.8 skall rullstolen under provningen inte 
röra sig mer än 200 mm i fordonets längsgående plan, 
3.8.2.10.4. ingen del av systemet skall ef ter provningens slutföra nde ha deformerats i 
sådan utsträckning att delen på grund av skarpa kanter eller utsprång kan 
förorsaka skada. 
3.8.2.11. Bruksanvisningen ska ll tydligt anges i närheten. 
3.8.3. Som alternativ till bestämmelser na i punkt 3.8.1.1 skall rullstolsutrymmet 
utformas så att den rullstolsburne utan att vara fastspänd kan åka med 
rullstolen riktad bakåt mot ett stöd eller ryggstöd i en lighet med följande 
bestämmelser: 
 a) en av rullstolsutrymmets längsgående sidor skall vila mot en sida eller 
vägg på fordonet, 
 b) ett stöd eller ett ryggstöd som är vinkelrät mot fordonets längsgående 
axel skall monteras i rullstolsutrymmets främre del, 
 c) stödet eller ryggstödet skall vara så utformat at t rullstolens hjul eller 
baksida kan vila mot stödet elle r ryggstödet för att undvika att 
rullstolen välter, 
  d) stödet eller ryggstöden på fram förvarande sittplatsrad skall kunna 
motstå en kraft av 250 daN ± 20 daN per rullstol. Kraften skall 
tillföras i fordonets horisontalplan oc h i fordonets färdriktning i mitten 
av stödet eller ryggstödet. Krafte n skall tillföras under minst 1,5 
sekunder, 
 e) en ledstång eller ett handtag sk all monteras på fordonets sida eller 
vägg på så sätt att den ru llstolsburne lätt kan få grepp om den eller det, 
 f) en indragbar ledstång eller någon motsvarande anordning skall 
monteras på rullstolsu trymmets motstående si da för att hindra att 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/251 
 rullstolen rör sig i sidled och för att göra det möjligt för den 
rullstolsburne att lätt få grepp om den, 
 g) det särskilda områdets golvyta skall vara halkfritt,  h) en skylt skall uppsättas nära ru llstolsutrymmet med följande text:  
  ”Detta utrymme är reserverat för en rullstol. Rullstolen skall placeras 
bakåtriktad och vila mot stödet eller ryggstödet med åtdragna 
bromsar” 
3.9. Manöverorgan för dörrar
 
3.9.1. Varje manöverorgan för öppning bre dvid en dörr enligt punkt 3.6 skall, 
oavsett om den sitter på fordonets ut- eller insida, placeras högst 1 300 mm 
från marken eller golvet. 
3.10. Belysning  
3.10.1. Tillräcklig belysning skall finna s för att belysa området inne i och 
omedelbart utanför fordonet för a tt göra det möjligt för personer med 
nedsatt rörlighet att gå ombord och ta  plats i säkerhet. All belysning som 
kan störa förarens syn skall endast vara tänd när fordonet står stilla. 
3.11. Bestämmelser om hjäl pmedel för ombordstigning  
3.11.1. Allmänna krav:  
3.11.1.1. De manöverorgan som aktiverar hjälpmedlen för ombordstigning skall vara 
tydligt märkta som sådana. Om hjäl pmedlet för ombordstigning ligger ner 
eller är nedsänkt skall detta framgå för föraren genom en varningslampa. 
3.11.1.2. Om en säkerhetsanordning är ur funktion skall rullstolslyftar, ramper och 
nigningssystem inte kunna fungera om de inte kan kan manövreras säkert 
manuellt. Nödlägesmekanismens typ och placering skall vara tydligt 
markerade. Vid strömavbrott skall rullstolslyftar och ramper kunna manövreras manuellt. 
3.11.1.3. Tillträde till en av fordonets på- oc h avstigningsdörrar eller nödutgångsdörrar 
får hindras av ett hjälpm edel för ombordstigning, förutsatt att följande två 
villkor är uppfyllda på såväl fordonets insida som utsida. 
3.11.1.3.1. Hjälpmedlet för ombordstigning hindrar inte dörren från att öppnas med 
handtaget eller någon annan anordning. 
3.11.1.3.2. Ombordstigningsan ordningen kan lätt flyttas för att lämna dörröppningen 
tillgänglig för användning i ett nödläge. 
3.11.2. Nigningssystem
 
3.11.2.1. En strömbrytare skall krävas för att möjliggöra nigningssystemets funktion. 
L 373/252 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.11.2.2. Varje manöverorgan som styr sänk ning eller höjning av någon del av eller 
hela karosseriet i förhållande till vägytan skall vara klart identifierad och stå under förarens direkta kontroll. 
3.11.2.3. Sänknings- eller höjningsförfarande t skall kunna stoppas och genast återtas 
med ett manöverorgan som är beläget inom räckhåll för föraren i förarhytten och nära alla övriga styrmedel som fi nns för att nigningssystemet skall 
fungera. 
3.11.2.4. Inget nigningssystem med v ilket ett fordon är utrustat skall: 
 låta fordonet köras med en hastighet som överstiger 5 km/h när fordonet är 
lägre än den normala färdhöjden eller 
 låta fordonet höjas eller sänkas när på- och avstigningsdörrens funktion av 
någon anledning hindras. 
3.11.3. Rullstolslyft
 
3.11.3.1. Allmänna bestämmelser  
3.11.3.1.1. Rullstolslyftar skall endast kunna användas när fordonet står stilla. När 
plattformen lyfts och innan sänkningen in leds skall en anordning som hindrar 
rullstolen från att rulla av automatiskt träda i funktion. 
3.11.3.1.2. Lyftplattformen sk all vara minst 800 mm bred och minst 1 200 mm lång och 
skall kunna bära en vi kt av minst 300 kg. 
3.11.3.2. Ytterligare tekniska krav  för fjärrstyrda rullstolslyftar  
3.11.3.2.1. Manöverorganet skall vara så utformat att om det släpps återgår det 
automatiskt till avstängt läge. När de tta inträffar skall lyftplattformens 
rörelse genast stoppas och det skall bli möjligt att inleda en rörelse i endera 
riktningen. 
3.11.3.2.2. En säkerhetsanordning (t.ex. en omkastarmekanism) skall skydda de 
områden som inte är synliga för operat ören och där rullstolslyftens rörelse 
skulle kunna instänga eller krossa föremål. 
 3.11.3.2.3. Om en av dessa säkerhetsanordn ingar utlöses skall rullstolslyftens rörelse 
genast stoppas och en rörelse i motsatt riktning inledas. 
3.11.3.3. Manövrering av fjärrstyrda rullstolslyftar
 
3.11.3.3.1. Om rullstolslyften finns vid en på- och avstignings dörr som ligger inom 
fordonsförarens direkta synfält får rull stolslyften manövreras av föraren från 
förarplatsen. 
3.11.3.3.2. I alla övriga fall skall manöverorg anen vara nära rullstolslyften. De skall 
endast kunna aktiveras och avaktiver as av föraren från förarplatsen. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/253 
 3.11.3.4. Manuellt manövrerad rullstolslyft  
3.11.3.4.1. Rullstolslyften skall utformas för manövrering med manöverorgan nära 
rullstolslyften. 
3.11.3.4.2. Rullstolslyften skall vara så utfo rmad att inga orimliga krafter krävs för dess 
manövrering. 
3.11.4. Ramp  
3.11.4.1. Allmänna bestämmelser  
3.11.4.1.1. Rampen skall endast kunna användas när fordonet är stillastående. 
3.11.4.1.2. Utsidans kanter skall avrundas till en radie av minst 2,5 mm. Utsidans hörn 
skall avrundas till en radie av minst 5 mm. 
3.11.4.1.3. Rampen skall vara minst 800 mm bred. Rampens lutning skall, när den dras 
ut eller vecklas ut på en trottoarkant  med en höjd av 150 mm, inte överstiga 
12 %. Ett nigningssystem kan använd as för att utföra denna provning. 
3.11.4.1.4. Varje ramp, som nä r den är redo för användning öv erstiger 1 200 mm i längd, 
skall utrustas med en anordning som hindrar rullstolen från att rulla av 
sidorna. 
3.11.4.1.5. Varje ramp sk all kunna fungera säkert med en last av 300 kg. 
3.11.4.2. Användningssätt  
3.11.4.2.1. Ut- och indragning  av rampen kan utföras antin gen manuellt eller fjärrstyrt. 
3.11.4.3. Ytterligare tekniska krav för fjärrstyrda ramper  
3.11.4.3.1. Rampens ut- och indragning ska ll anges med blinkande gula ljussignaler och 
en ljudsignal; ramperna skall vara identifierbara genom klart synliga röda och vita återreflekterande varningsmärken på ytterkanterna. 
3.11.4.3.2. Horisontell utdragning av rampen  skall skyddas av en  säkerhetsanordning
. 
3.11.4.3.3. Om en av dessa säkerhetsanordni ngar träder i funktion skall rampens rörelse 
genast stoppas. 
3.11.4.3.4. Rampens horisontella  rörelse skall avbrytas när de n belastas med en vikt av 
15 kg. 
3.11.4.4. Manövrering av fjärrstyrda ramper  
3.11.4.4.1. Om rampen finns vid en på- och avstigningsdörr som ligger inom 
fordonsförarens direkta synfält får rampen manövreras av föraren från 
förarplatsen. 
3.11.4.4.2. I alla övriga fall skall manöverorganen vara nära rampen. De skall endast 
kunna aktiveras och avaktiveras av  föraren från förarplatsen. 
L 373/254 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.11.4.5. Manövrering av manuellt manövrerad ramp  
3.11.4.5.1. Rampen skall vara så utformad att inga orimliga krafter krävs för att 
manövrera rampen. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/255 
 BILAGA 9  
SÄRSKILDA KRAV FÖR DUBBELDÄCKADE FORDON 
Denna bilaga innehåller krav för dubbeldäckad e fordon när dessa skiljer sig från de 
grundläggande kraven i bilaga 3. Punkterna e ller styckena nedan skall ersätta dessa punkter 
eller stycken med motsvarande nummer i bilaga 3. Om inte annat anges nedan skall alla 
övriga krav i bilaga 3 tillämpas på dubbeld äckade fordon. Numreri ngen av punkterna nedan 
följer numreringen i bilaga 3. 
7.4.2.1. Laster motsvarande Q (enligt defi nition i punkt 7.4.3.3.1 i bilaga 11) skall 
placeras på varje passagera rsittplats på övre däck. Om fordonet är avsett att 
användas med en besättningsmedlem utan sittplats skall tyngdpunkten hos den vikt på 75 kg som representera r besättningsmedlem men placeras i 
mittgången på övre däck på en höjd av 875 mm. Bagageutrymmena skall inte innehålla något bagage. 
7.5.4. Brandsläckare och första förbandsutrustning
 
7.5.4.1. Utrymme skall beredas för mont ering av två brandsläckare, en nära 
förarplatsen och en på övre d äck. Utrymmet skall vara minst 15 dm3. 
7.6. Utgångar  
7.6.1. Antal utgångar  
7.6.1.1. Varje dubbeldäckat fordon skal l ha två dörrar på nedre däck (se  också punkt 
7.6.2.2). Det lägsta antal på- och av stigningsdörrar som krävs framgår av 
följande: 
 Antal 
passagerare Antal på- och avstigningsdörra r på ett dubbeldäckat fordon 
  Klasserna I och A Kla ss II Klasserna III och B 
 9 - 45 1 1 1 
 46 - 70 2 1 1 
 71 - 100 2 2 1 
 > 100 4 3 1 
 
7.6.1.4. Minsta antal nödutgångar skall vara så dant att det totala antalet utgångar blir 
som följer, varvid antalet utgångar för varje separat däck och varje separat 
utrymme fastställs för sig. Toalettutrymmen eller kabysser räknas inte som separata utrymmen när det gäller att fastställa antalet nödutgångar. 
Utrymningsluckor får endast räknas som en av ovannämnda antal nödutgångar: 
 
 Antal passagerare och besättningsmedlemmar 
per utrymme som skall placeras i varje 
utrymme eller på varje däck Minsta totala antal 
nödutgångar 
 1 - 8 2 
 9 - 16 3 
 17 - 30 4 
 31 - 45 5 
L 373/256 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  Antal passagerare och besättningsmedlemmar 
per utrymme som skall placeras i varje 
utrymme eller på varje däck Minsta totala antal 
nödutgångar 
 46 - 60 6 
 61 - 75 7 
 76 - 90 8 
 91 - 110 9 
 111 - 130 10 
 > 130 11 
 
7.6.1.11. Utrymningsluckor utöver nödutgå ngsdörrarna och nödutgå ngsfönstren skall 
monteras på det övre däckets tak i fo rdon i klass II och III. De kan också 
anbringas när det gäller fo rdon i klass I. I detta fa ll skall minsta antalet 
luckor vara: 
 
 Totalt antal passagerare på övre 
däck  (A a) Antal luckor 
 ej över 50 l 
 över 50 2 
 
7.6.1.12. Varje inre trappa skall anses utgöra en utgång från övre däck. 
7.6.1.13. Alla personer som befinner sig på  nedre däck skall i ett nödläge kunna ta sig 
ut ur fordonet utan att behöva gå upp till övre däck. 
7.6.1.14. Mittgången på övre däck skall med en  eller flera inre trappor vara förbunden 
med genomgångsutrymmet till en på- oc h avstigningsdörr eller inom 3 m 
från en på- och avstigningsdörr med mittgången på nedre däck: 
 a) två, eller minst en och en halv trappa, skall finnas i fordon i klass I 
och klass II om mer än 50 passage rare befordras på övre däck, 
 b) Två, eller minst en och en halv tr appa, skall finnas i fordon i klass III 
om mer än 30 passagerare befordras på övre däck.  
 
7.6.2. Utgångarnas placering  
7.6.2.2. Två av de dörrar som avses i pu nkt 7.6.1.1 skall vara åtskilda så att 
avståndet mellan de tvär gående vertikalplanen genom deras mittpunkter 
antingen är minst 25 % av fordonets to tala längd eller 40 % av den totala 
längden av passagerarutrymmet på nedre däck, varvid detta inte skall gälla 
om de två dörrarna finns på olika sidor  av fordonet. Om en av dessa två 
dörrar utgör en del av en  dubbeldörr skall detta avst ånd mätas mellan de två 
dörrar som är längst från varandra. 
7.6.2.3. Utgångarna på varje däck skall plac eras på ett sådant sätt att deras antal på 
var och en av fordonets båda si dor i stort sett blir samma. 
7.6.2.4. På varje övre däck skall minst en nödutgång placeras antingen i fordonets 
bakgavel eller i dess front. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/257 
 7.6.4. Tekniska krav för alla på- och avstigningsdörrar  
7.6.4.6. Om den direkta sikten inte är  tillräcklig, skall optiska eller andra 
anordningar installeras för att göra det möjligt för föraren att från sin plats 
upptäcka förekomsten av en passagerare  omedelbart utanför varje på- och 
avstigningsdörr som inte är en automa tiskt styrd på- och avstigningsdörr. 
När det gäller fordon i kla ss I gäller detta krav ocks å insidan av alla på- och 
avstigningsdörrar och den omedelbara närh eten av varje inre trappa på övre 
däck. 
7.6.7. Tekniska krav för nödutgångsdörrar  
7.6.7.3.  Varje manöverorgan eller an ordning för att från utsidan öppna en 
nödutgångsdörr på nedre däck skall fi nnas mellan 1 000 och 1 500  mm från 
marken och inte mer än 500 mm från dörre n. I fordon i klasserna I, II och III 
skall varje manöverorgan eller anor dning för att från insidan öppna en 
nödutgångsdörr finnas mellan 1 000 och 1 500 mm från golvets ovansida 
eller från det fotsteg som är närmast manöverorganet och inte mer än 500 mm från dörren. Detta skall inte gälla de manöverorgan som finns inom 
förarutrymmet.  
7.7.5.
 Mittgångar  (se figur 1) 
7.7.5.1. Ett fordons mittgångar skall vara så utformade och konstruerade att de 
medger fri passage för en mätanordning som består av två koaxiella cylindrar med en omvänd stympad kon placerad mellan dem och där mätanordningen har följande mått (mm):
 
 Klass I * / Klass II * / Klass III * / 
Övre/nedre däck: ÖD ND ÖD ND ÖD ND 
Nedre cylinderns 
diameter 450 450 350 350 300 300 
Nedre cylinderns 
höjd 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 
Övre cylinderns diameter 550 550 550 550 450 450 
Övre cylinderns höjd 500 500 500 500 500 500 
Total höjd 1 680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 1680 1 800 
(1 680/ 
1 770) 180 1 800 
(1 680/ 
1 770) 
 
*/ Mått inom parentes gäller den bakers ta delen av nedre däck och endast 
nära framaxeln (se punkt 7.7.5.10). 
 
Mätanordningen får vidröra stroppar, om sådana finns, för stående passagerare 
och flytta dem. Den övre cylinderns diameter kan minskas upptill till 300 mm när en avfasning som inte överstiger 30 grader från horis ontalplanet ingår 
(figur 1) 
 7.7.5.4. På ledade bussar skall mätanor dningen i punkt 7.7.5.1 obehindrad kunna föras 
genom den ledade sektion på varje däck om de två sektionerna medger 
L 373/258 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 genomgång för passagerarna. Ingen del av det mjuka överdraget i denna 
sektion, inkl. delar av bälgen, skall inkräkta på mittgången. 
 7.7.5.10. Den totala höjden på mäta nordningen i punkt 7.7.5.1 får minskas: 
 
a) från 1 800 mm till 1 680 mm i varje del av mittgången på nedre däck bakom 
ett tvärgående vertikalpl an beläget 1 500 mm framför bakaxelns centrum (den 
främsta bakaxeln när det gäller fordon med mer än en bakaxel), 
 
b) från 1 800 mm till 1 770 mm när det gäll er en på- och avstigningsdörr som är 
belägen framför framaxeln i varje del av mittgången belägen mellan två tvärgående vertikalplan belägna 8 00 mm framför och bakom framaxelns 
centrumlinje. 
 7.7.7.  Fotsteg
 
 
7.7.7.1. Fotnot 1 /: högst 850 mm när det gäller en nödutgångsdörr på nedre däck och 
högst 1 500 mm när det gäller nödutgångsdörren på övre däck. 
  7.7.8.6. Fri höjd ovanför sittplatserna
. 
 7.7.8.6.1. Varje sittplats skall ha en fri höjd av minst 900 mm uppmätt från den 
obelastade sittplatsdynans högsta punkt. Denna fria höjd skall sträcka sig över den vertikala projektionen för hela området för sittplatsen och tillhörande fotutrymme. När det gäller  övre däck får denna fria höjd minskas till 850 mm. 
 7.7.12.  Inre trappa
 (se bilaga 4, figur 1). 
 7.7.12.1. Den minsta bredden på varje inre trappa skall utformas så den medger fri 
passage för tillträdesschablonen för enkeldörr i figur 1 i bilaga 4. Den tvådelade sektionen skall med utgångspunkt i mittgången på nedre däck föras upp till det sista fotsteget, i den riktni ng som en person som använder trappan 
kan tänkas ta. 
 7.7.12.2. Inre trappor skall utformas så att det vid en häftig inbromsning av ett fordon 
som färdas framåt inte finns någon fara för att en passagerare kastas nedåt. 
 
Detta krav anses uppfyllt om minst ett av följande villkor uppfylls: 
 7.7.12.2.1. ingen del av trappan lutar framåt,  7.7.12.2.2. trappan är utrustad me d räcken eller en liknande åtgärd, 
 7.7.12.2.3. det finns en automatisk anordnin g i trappans övre del som förhindrar att  
trappan används när fordonet är i röre lse, men där denna anordning lätt kan 
manövreras i ett nödläge. 
 7.7.12.3. Det skall kontrolleras, genom a nvändning av cylindern i punkt 7.7.5.1, att 
förhållandena för tillträde från mittgångarna (övre och nedre) till trappan är tillräckliga. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/259 
  
7.11.  Ledstänger och handtag  
  7.11.5.  Ledstänger och handtag för inre trappor
. 
 7.11.5.1. Lämpliga ledstänger eller handtag sk all finnas på varje sida av alla inre 
trappor. De skall placeras mellan 800 och 1 100 mm ovanför varje fotstegs 
trampyta. 
 
7.11.5.2. De ledstänger och/eller handtag som skall finnas skall vara sådana att de har ett 
greppställe som är tillgängligt för en pe rson som står på nedre eller övre däck 
bredvid den inre trappan samt  vid vart och ett av de följande fotstegen. Sådana 
greppställen skall place ras vertikalt mellan 800 och 1 100 mm över nedre däck 
eller ett greppställe över varje fotstegs yta och 
7.11.5.2.1. för den placering som är lämplig för en person som står på nedre däck högst 
400 mm inåt från det första fotstegets ytterkant och 
7.11.5.2.2. för den placering som är lämplig för ett visst fotsteg, inte utåt från det 
berörda fotstegets ytterkant, och högst 600 mm inåt från samma kant. 
7.12. Skydd av fotstegsbrunnar och utsatta sittplatser 7.12.2. På övre däck på ett dubbeldäckat fordon skall den inre trappans brunn vara 
skyddad av ett inbyggt räcke med en lägsta höjd av 800 mm, uppmätt från golvet. Räckets nedre kant  skall inte vara mer än 100 mm från golvet. 
7.12.3. Den främre vindrutan framför de passagerare som sitter på de främsta 
sittplatserna på övre däck skall förses med ett vadderat skydd. Detta skydds övre kant skall placeras vertikalt me llan 800 och 900 mm över det golv där 
passagerarna har fötterna. 
7.12.4.
 Sättsteget för varje fotsteg i en trappa skall vara stängt. 
L 373/260 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 9  
Tillägg  
Figur 1  
 
MITTGÅNGAR 
(se punkt 7.7.5 i bilaga 9)  
 
 
 
 
 B 
(mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1 /) F (mm) 
Klass I 550 450 500 1 800 
(1680/1770) 1 020 
(900/990) 
Klass II 550 350 500 1 800 
(1680/1770) 1 020 
(900/990) 
Klass III 450 300 (220 när det 
gäller i sidled 
flyttbara sittplatser)500 1800 
(1680/1770) 1 020 
(900/990) 
(1/) Mått inom parentes gäller endast övre  däck och/eller den bakersta delen av 
nedre däck och/eller endast nedre däck  nära framaxeln (se punkt 7.7.5.10). 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/261 
  
BILAGA 10  
 
TYPGODKÄNNANDE FÖR EN SE PARAT TEKNISK ENHET OCH 
TYPGODKÄNNANDE FÖR ETT FORDON  UTRUSTAT MED ETT KAROSSERI 
SOM REDAN TYPGODKÄNTS SOM EN SEPARAT TEKNISK ENHET 
 
1. Typgodkännande för separat teknisk enhet.  
 
1.1. För att beviljas t ypgodkännande för separat te knisk enhet enligt dessa 
föreskrifter för ett fordonskarosseri  skall tillverkaren till den typgodkännande 
myndighetens belåtenhet visa uppfyllande t av de villkor som angivits av 
tillverkaren. Återstående villkor i dessa föreskrifter skall uppfyllas och visas 
enligt punkt 2. 
 1.2. Typgodkännande kan bev iljas under förutsättning att vissa villkor uppfylls av 
det kompletta fordonet (t.ex. egenskaper hos lämpliga chassin, begränsning vid användning eller montering), där dessa begränsningar registreras på 
typgodkännandeintyget. 
 1.3. Alla sådana villkor skall på ett lämpligt formulär meddelas 
fordonskarosseriets köpare eller den som i nästa steg bygger fordonet. 
  2. Typgodkännande av ett fordon med e tt karosseri som redan typgodkänts som 
en separat teknisk enhet.  
 2.1. För att beviljas typgodkännande enligt dessa föreskrifter fö r ett fordon med ett 
karosseri som redan beviljats typgodkä nnande som en separat teknisk enhet 
skall tillverkaren till den typgodkännande my ndighetens belåtenhet visa att de 
krav i dessa föreskrifter upp fyllts som inte redan skulle ha uppfyllts och visats 
enligt punkt 1 med beaktande av va rje föregående typgodkännande som 
ofullständigt fordon. 
 2.2.
 Alla krav som ingår i pu nkt 1.2 skall uppfyllas. 
  
L 373/262 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 BILAGA 11  
 
VIKTER OCH MÅTT 
 
1. Denna bilaga gäller vikter och mått för motorfordon i kategorierna M2 och 
M3 i den mån de behövs för typgodkännande av ett fordon när det gäller dess 
allmänna konstruktion. 
 
2. DEFINITIONER 
  I denna bilaga gäller följande definitioner:  2.1. (Reserverad)  2.2. (Reserverad)  2.3. 
axelgrupp:  axlar som utgör en del av en boggi. En grupp med två axlar kallas 
en tandemboggi och en grupp med tre axla r en trippelboggi. Enligt vedertaget 
bruk betraktas en singelaxel som en grupp med en axel. 
 2.4. 
fordonets mått:  fordonets mått grundade på dess konstruktion enligt 
tillverkarens uppgifter. 
 2.4.1. 
fordonets längd:  ett mått uppmätt enligt ISO-stan dard 612-1978, term nr 6.1. 
 
 Förutom bestämmelserna i denna sta ndard skall vid mätning av fordonets 
längd ingen hänsyn tas till följande anordningar: 
 - tork- och spolanordningar,  - främre och bakre registreringsskyltar,  - tullförseglingsanordningar med skyddsutrustning,  - fästanordningar för prese nning med skyddsutrustning, 
 - belysningsutrustning,  - speglar och andra anordningar för indirekt sikt,  - sikthjälpmedel,  - luftintag,  - längdstopp för demonterbara delar,  - fotsteg och handtag,  - stötfångargummin och liknande utrustning, 
 - lyftplattformar, lastramper och liknande utrustning i körklart skick, 
högst 300 mm, förutsatt att fordone ts lastkapacitet inte ökas, 
 - kopplingsanordningar för motorfordon,  - strömavtagare på elek triskt drivna fordon, 
 - yttre avbländningsanordningar. 
  2.4.2. 
fordonets bredd:  ett mått uppmätt enligt ISO-stan dard 612-1978, term nr 6.2. 
 
 Förutom bestämmelserna i denna sta ndard skall vid mätning av fordonets 
bredd ingen hänsyn tas till följande anordningar: 
 - tullförseglingsanordningar med skyddsutrustning,  - fästanordningar för prese nning med skyddsutrustning, 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/263 
  - däckfelsindikatorer, 
 - utskjutande böjliga delar av en stänkskyddsanordning, 
 - belysningsutrustning, 
 - lastramper i körklart skick, lyftpla ttformar och liknande utrustning i körklart 
skick, förutsatt att de inte skjuter ut mer än 10 mm från fordonets sida och 
att hörnen på de ramper, som är vända framåt elle r bakåt, avrundas till en 
radie av minst 5 mm; kanterna skall avrundas till en radie av minst 2,5 mm, 
 - speglar och andra anordningar för indirekt sikt, 
 - däcktrycksindikatorer, 
 - indragbara fotsteg,      - den utbuktande delen av däckssi dorna omedelbart ovanför den punkt där    
däcket vidrör marken, 
 - sikthjälpmedel, 
 - indragbara sidostyranordningar på bussar och långfärdsbussar avsedda för 
körning i styrda fordonssystem , om de inte är indragna. 
 2.4.3. 
fordonets höjd:  ett mått uppmätt enligt ISO stan dard 612-1978, term nr 6.3. 
  Förutom bestämmelserna i denna sta ndard skall vid mätning av fordonets 
höjd ingen hänsyn tas till följande anordningar: 
 - antenner,  - pantografer eller strömavtagare i upplyft läge.  
 För fordon med en axellyftanordning skall hänsyn tas till effekten av denna 
anordning.” 
 
2.5. (Reserverad)  2.6.
 (Reserverad) 
 2.7. 
största tekniskt tillåten axelvikt (m):  den vikt som motsvarar högsta tillåten 
statisk vertikal belastning från axel n mot vägytan baserad på fordonets och 
axelns konstruktion enligt for donstillverkarens uppgifter. 
 2.8. 
största tekniskt tillåten vikt för en axelgrupp (µ):  den vikt som motsvarar 
högsta tillåten statisk vertikal belastni ng från axelgruppen på vägytan baserad 
på både fordonets och axelgruppens  konstruktion enligt fordonstillverkarens 
uppgifter. 
 2.9. 
dragen vikt:  den totala belastningen från det (de) bogserade fordonets(ens) 
axel(ar) på vägytan. 
 2.10. 
största tekniskt tillåten dragen vikt (TM):  den högsta dragna vikten enligt 
tillverkarens uppgifter. 
 2.11. 
största tekniskt tillåten vikt på ett motorfordons kopplingspunkt:  den vikt som 
motsvarar högsta tillåten statisk ver tikal belastning på  kopplingspunkten 
baserad på motorfordonets och/elle r kopplingsanordningens konstruktion 
enligt tillverkarens uppgifter. Definitions mässigt innefattar denna vikt inte 
vikten av motorfordonets kopplingsanordning. 
L 373/264 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.12. (Reserverad) 
2.13. största tekniskt tillåten lastvikt  för fordonskombinationen (MC):  den totala 
vikt som en kombination av ett motorfordon och en eller flera släpvagnar 
utgör enligt tillverkarens uppgifter. 
2.14. axellyftanordning:  en anordning som är permanen t monterad på ett fordon i 
syfte att minska eller öka lasten på  axeln(arna) beroende på fordonets 
lastförhållanden: 
a) antingen genom att lyfta hjulen från marken eller sänka dem till marken,  
b) eller utan att lyfta hjulen från marken (t.ex. när det gäller 
luftfjädringssystem eller andra system),  
 för att minska däcksslitaget när fordonet inte är fullt lastat och/eller göra det 
lättare för motorfordon eller fordonskombi nationer att starta (komma iväg) på 
halt underlag genom att öka belastningen på drivaxeln. 
3. (Reserverad) 4. (Reserverad) 5. (Reserverad) 6. (Reserverad) 7. KRAV 7.1. Mätning av fordonets vikt i körklar t skick och av dess fördelning på axlarna
 
 Fordonets vikt i körklart skick och dess fö rdelning på axlarna mäts på det (de) 
fordon som inlämnats i enlighet med pu nkt 3.4 i dessa föreskrifter och 
placerats i ett stillastående läge med hjulen riktade rakt fram. Om de uppmätta vikterna inte skiljer sig med mer än 3 % från de vikter som angivits av 
tillverkaren för motsvarande tekniska kon figurationer inom typen, eller med 
mer än 5 % om fordonet ingår i kategor i M2 och inte överstiger 3 500 kg, 
används vikterna i körklart skick och deras fördelning på axlarna enligt tillverkarens uppgifter för syftena i kr aven nedan. I annat fall skall de 
uppmätta vikterna användas och den tekni ska tjänsten kan därefter, om så 
krävs, utföra ytterligare mätningar på andra fordon än de som inlämnats enligt 
punkt 3.4 i dessa föreskrifter. 
7.2. (Reserverad) 7.3. (Reserverad) 7.4. Beräkningar av viktfördelningen
 
 7.4.1. Beräkningsförfarande
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/265 
 7.4.1.1. För de beräkningar av viktfördel ningen som fastställs nedan skall tillverkaren 
förse den tekniska tjänst som ansvarar  för provningarna med den information 
(i tabellform eller annan lämplig form ) som krävs för att för varje teknisk 
konfiguration inom fordonstypen identif iera fordonets motsvarande största 
tekniskt tillåtna lastade vikt, de största tekniskt tillåtna vikterna på axlarna och axelgrupperna, den största tekniskt tillåtna dragna vikten och kombinationens största tekniskt tillåtna lastade vikt. 
7.4.1.2. Lämpliga beräkningar skall göras för att säkerställa att följande krav uppfylls 
för varje teknisk konfiguration inom typen. Beräkningarna får i detta syfte 
begränsas till de sämsta fallen. 
7.4.1.3. I följande krav anger beteckningarna M, m
i, µ j, TM och MC följande 
parametrar för vilka kraven i 7.4 skall vara uppfyllda: 
 M = fordonets största tekniskt tillåtna lastade vikt,  m
i = den största tekniskt tillåtna vikten på axeln ’i’, där ’i’ varierar från 1 
till fordonets totala antal axlar, 
 µ j = den största tekniskt tillåtna vikten på  singelaxeln eller axelgruppen ’j’, 
där ’j’ varierar från 1 till det totala antalet singelaxlar och axelgrupper, 
 TM = den största tekniskt tillåtna dragna vikten  MC = kombinationens största tekniskt tillåtna lastade vikt. 7.4.1.4. När det gäller en singelaxel, betecknad ’i’ som en axel och ’j’ som en 
axelgrupp, är definitionsmässigt m
i = µ j. 
7.4.1.5. När det gäller fordon utrustade med lastningsbara axlar skall följande 
beräkningar göras med axlarnas u pphängning belastad i normal körklar 
konfiguration. När det gäller fordon utrustade med lyftbara axlar görs följande beräkningar med nedsänkta axlar. 
7.4.1.6. För axelgrupper skall tillverkaren ange fördelningen mellan axlarna av den 
totala vikt som vilar på gruppen (t.ex. genom att ange fördelningsformler eller 
genom att tillhandahålla fördelningsdiagram). 
7.4.1.7. (Reserverad) 7.4.2. (Reserverad – se 7.4.3.1 och 7.4.4 nedan) 7.4.2.1. Summan av vikterna m
i skall inte vara mindre än vikten M. 
7.4.2.2. För varje axelgrupp med beteck ningen ’j’ skall su mman av vikterna m i på 
dess axlar inte vara mindre än vikten µ j. Dessutom skall var och en av 
vikterna m i inte vara mindre än den del av µ j som vilar på axeln ’i’ enligt 
viktfördelningen för denna axelgrupp. 
7.4.2.3. Summan av vikterna µ j skall inte vara mi ndre än vikten M. 
L 373/266 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 7.4.2.4. Vikten i körklart skick plus den vikt som motsvarar 75 kg multiplicerad med 
antalet passagerare plus den stör sta tekniskt tillåtna vikten på 
kopplingspunkten skall inte överstiga vikten M. 
7.4.2.5. (Reserverad) 7.4.2.6. (Reserverad) 7.4.2.7. MC skall inte överstiga M + TM. 
 
7.4.3. Krav för bussar och långfärdsbussar
 
 
7.4.3.1. Kraven i punkterna 7.4.2.1-7.4.2.3 och 7.4.2.7 gäller.  7.4.3.2. Fordonets vikt i körklart skick plus vikten Q multiplicerad med antalet 
sittande och stående passagerare plus vikterna WP, B oc h BX enligt punkt 
7.4.3.3.1 plus den största tekniskt tillåtna vikten på kopplingspunkten, om en koppling monterats av tillverkaren, sk all inte överskrida vikten M. 
 7.4.3.3. När fordonet i körklart skick är last at enligt punkt 7.4.3.3.1 skall den vikt som 
motsvarar belastningen på varje axel inte överstiga vikten m
i på varje axel och 
den vikt som motsvarar belastningen på  varje singelaxel eller axelgrupp skall 
inte överstiga vikten µ j på denna axelgrupp. Dessu tom skall den vikt som 
motsvarar belastningen på drivaxeln eller den viktsumma som motsvarar 
belastningen på drivaxlarna vara minst 25 % av M. 
 7.4.3.3.1. Fordonet i körklart skick är la stat med en vikt som motsvarar antalet P 
sittande passagerare med vikten Q, en vikt som motsvarar antalet SP stående 
passagerare med vikten Q jämnt förd elad över den yta som är avsedd för 
stående passagerare S
1, en vikt WP jämnt fördelad över varje 
rullstolsutrymme i förekommande fall, en vikt lika med B (kg) jämnt fördelad 
i bagageutrymmena, och en vikt lika med BX (kg) jämnt fördelad över den 
takyta som är utrustad för a tt transportera bagage, där: 
  P är antalet sittplatser.   S
1 är området för stående passagerare. När det gäller fordon i klasserna III 
eller B är S 1 = 0. 
  SP, som anges av tillverkaren skall inte överstiga värdet S
1/SSp, där S Sp är det 
utrymme som vanligen berä knas för en stående passagerare enligt tabellen 
nedan. 
  WP (kg), är antalet rullstolsutrym men multiplicerat med de 250 kg som 
motsvarar vikten av en rullstol med användare. 
  B (kg), som anges av tillverkaren, sk all ha ett numeriskt värde av minst 
100 x V. Däri skall ingå de bagageutry mmen eller räcken so m kan fästas på 
fordonets utsida. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/267 
  V är den totala volymen av bagage utrymmena i m³. Vid typgodkännande av 
ett fordon i  klass I eller A skal l det bortses från  volymen av de 
bagageutrymmen so m endast är tillgängliga fr ån utsidan av fordonet. 
  BX, som anges av tillverkaren, skall ha ett numeriskt värde av minst 75 
kg/m
2. 
  Dubbeldäckade fordon skall inte utrust as för transport av bagage på taket, 
varför BX för dubbeldäckade fordon skall vara noll. 
  Q och S
Sp har de värden som anges i följande tabell: 
 
Fordonsklass Q (kg) vikten av en 
passagerare SSp (m2/passagerare) 
utrymme som vanligen 
beräknas för en stående 
passagerare 
Klass I och A 68 0,125 
Klass II 71 * / 0,15 
Klass III och B 71 * / Inget 
  *
/ Inkl. 3 kg för handbagage. 
 7.4.3.3.2. När det gäller ett fordon där anta let sittplatser kan vari eras och som har ett 
område tillgängligt för stående passagerare (S
1) och/eller är utrustat för 
transport av rullstolar skall kraven i avsnitten 7.4.3.2 och 7.4.3.3, om 
tillämpliga, bestämmas för vart oc h ett av följande förhållanden: 
 7.4.3.3.2.1. Alla möjliga sittp latser är upptagna och återstående område används av 
stående passagerare (upp till den kapacite tsgräns för stående som angivits av 
tillverkaren, om den uppnåtts) och, om utrymme då återstår, alla 
rullstolsutrymmen är upptagna. 
 7.4.3.3.2.2. Alla möjliga ståplatsområden är  upptagna (upp till den kapacitetsgräns för 
stående som angivits av tillverkaren) oc h återstående sittplatser är tillgängliga 
för sittande passagerare och, om utrymme  då återstår, alla rullstolsutrymmen 
är upptagna. 
 7.4.3.3.2.3. Alla möjliga rulls tolsutrymmen är upptagna oc h återstående område används 
av stående passagerare (upp till den kapa citetsgräns för stående som angivits 
av tillverkaren, om den uppnåtts) och de  återstående sittplatser, som är 
tillgängliga för användning, är upptagna. 
 7.4.3.4. När fordonet är i kör klart skick eller lastat enligt avsnitt 7.4.3.3.1 skall den 
vikt som motsvarar belastningen på fr amaxeln eller framaxelgruppen inte 
vara mindre än den andel i procent av fo rdonets vikt i körklart skick eller av 
den största tekniskt tillåtna lastade vikten  ’M’ som fastställs i följande tabell: 
L 373/268 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Klasserna I och A Klass II Klasserna III och B 
Stelt Ledat Stelt Ledat Stelt Ledat 
20 20 25 (1) 20 25 (1) 20 
 
 (1) Denna andel minskas till 20 % för tr eaxlade fordon i klasserna II och III 
med två styraxlar. 
 
7.4.3.5. När ett fordon skall typgodkännas fö r mer än en klass skall punkterna 7.4.3.2 
och 7.4.3.3 tillämpas  på varje klass. 
 7.4.4. (Reserverad)  7.5. (Reserverad)   7.6. Manövreringsförmåga
 
 7.6.1. Varje motorfordon skall åt varje sida  kunna beskriva en hel cirkel av 360° 
inom ett område som avgränsas av två koncentriska cirklar, där den yttre 
cirkeln har en radie av 12,50 m och den inre cirkeln en radie av 5,30 m, utan 
att någon av fordonets yttersta punkter (med undantag för de utskjutande delar 
som utesluts vid mätningen av fordons bredden) faller utanför cirklarnas 
omkretsar. För motorfordon med axelly ftanordningar skall detta krav också 
tillämpas på lyftbar(a) axel(ar) i upplyft läge eller belastningsbar(a) axel(ar) i 
olastat tillstånd.  
  Ovannämnda krav skall kontrolleras på följande sätt: 
  7.6.1.1. Motorfordon
 
  Motorfordonets främsta ytterpunkt ska ll följa den yttre cirkelns kontur (se 
figur A). 
 7.6.1.2. (Reserverad)  7.6.2. (Reserverad)  7.6.3. Tilläggskrav för ford on i kategorierna M2 eller M3
 
  Det finns två alternativa metoder fö r att visa att denna punkt uppfyllts – 
7.6.3.1 (A) eller 7.6.3.1 (B) nedan.   
  Förenade kungariket och Portugal får in om sina territorier fram till den 9 mars 
2005 vägra att bevilja nati onellt typgodkännande av en  fordonstyp eller vägra 
eller förbjuda försäljning, registrering, ibruktagande eller användning av ett fordon om fordonet inte uppfyller manövr erbarhetskriterierna i punkt 7.6.3.1 
(B) nedan. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/269 
  Med ovannämnda undantag skall de avtalsslutande parterna bevilja 
typgodkännanden på grundval av punkt 7.6.3.1 (A). 
 7.6.3.1. (A) När fordonet står stilla skall ett vertikalt plan som tangerar fordonets sida och 
är vänd ut från cirkeln bestämmas geno m att en linje markeras på marken. 
När det gäller ett ledat fordon skall de två stela sektionerna placeras i linje 
med planet. När fordonet rör sig i en rät linje som övergår i det cirkulära 
området enligt punkt 7.6.1 skall ingen del av fordonet gå utanför detta 
vertikala plan med mer än 0, 60 m (se figurerna B och C). 
  
  
Figur A
 
 
 
L 373/270 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Figur B  
 
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maximalt 0,6 m 
 
Figur C  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maximalt 0,6 m 
7.6.3.1. (B) När fordonet står stilla och har sina styrhjul så riktade att om fordonet rör sig skulle 
dess främsta ytterpunkt beskriva en cirk el med en radie av 12,50 m, skall ett 
vertikalt plan som tangerar den sida på  fordonet som är vänd ut från cirkeln 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/271 
 bestämmas genom att en linje markeras på marken. När det gäller ett ledat fordon i 
kategori M2 eller M3 skall de två stela se ktionerna placeras i linje med planet.  
  När fordonet rör sig framåt och på varje si da följer cirkeln med radien 12,50 m, får 
ingen del av fordonet, när det gäller ett ledat fordon med en längd av upp till 12 m, 
gå utanför det vertikala planet med mer än  0,80 m (se figur B), eller med mer än 
1,20 m (se figur C) när det gäller ett stelt fordon med en  längd av över 12 m eller 
när det gäller ett ledat fordon i kategori M2 eller M3. 
 
För fordon med en axellyftanordning gäller detta krav också axeln(arna) i upplyft läge (i den mening som fr amgår av punkt 2.14). 
 
L 373/272 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
Figur A  
  
 
 
  
Figur B
 
 
 
 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/273 
 Figur C  
  
 
 
 7.6.4.
 Kraven i punkterna 7.6.1-7.6.3 kan också på tillverkarens begäran kontrolleras med en lämplig motsvara nde beräkning eller geometrisk 
demonstration. 
 7.6.5.
 När det gäller ofullständiga fordon sk all tillverkaren ange de största tillåtna 
mått som skall kontrolleras på fordonet med avseende på kraven i 7.6.1-7.6.3. 
 7.7.
 (Reserverad) 
 7.8.
 (Reserverad) 
 7.9.
 (Reserverad) 
 7.10.
 (Reserverad) 
 7.11.
 (Reserverad) 
  
_________