ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
1.4.3

Bränsleförbrukningen uttryckt i liter per 100 km (för bensin, motorgas, etanol (E85) och diesel) eller i m3 per 100 km (för naturgas och biometan) beräknas med följande formler: a) För fordon med gnisttändning som drivs med bensin (E5): FC = (0,118/D) · [(0,848 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] b) För fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med motorgas: FCnorm = (0,1212 / 0,538) [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Om sammansättningen av det bränsle som används för provningen skiljer sig från den sammansättning som antas för beräkning av den normaliserade förbrukningen kan, på tillverkarens begäran, en korrektionsfaktor, cf, tillämpas enligt följande: FCnorm = (0,1212 / 0,538) · (cf) · [(0,825 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] Den korrektionsfaktor, cf, som kan tillämpas bestäms enligt följande: cf = 0,825 + 0,0693 · nactual där: nactual = det verkliga förhållandet H/C i det bränsle som används. c) För fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med naturgas/biometan: FCnorm = (0,1336 / 0,654) · [(0,749 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] d) För fordon med en kompressionständningsmotor som drivs med diesel (B5): FC = (0,116/D) · [(0,861 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] e) För fordon med en gnisttändningsmotor som drivs med etanol (E85): FC = (0,1742/D) · [(0,574 · HC) + (0,429 · CO) + (0,273 · CO2)] I dessa formler betyder: FC = bränsleförbrukning i liter per 100 km (för bensin, motorgas, diesel eller biodiesel) eller i m3 per 100 km (för naturgas) HC = de uppmätta utsläppen av kolväten i g/km CO = de uppmätta utsläppen av kolmonoxid i g/km CO2 = de uppmätta utsläppen av koldioxid i g/km D = provningsbränslets densitet. I fråga om gasformiga bränslen är detta densiteten vid 15 °C.
6.2.1

För externt laddningsbara fordon: 6.2.1.1 För externt laddningsbara fordon utan driftomkopplare: Förfarandet ska inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt under körning (på provbanan eller på en chassidynamometer etc.), antingen a) vid en konstant hastighet av 50 km/tim tills det elektriska hybridfordonets bränsleförbrukande motor sätter igång, eller b) om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att sätta igång den bränsleförbrukande motorn, ska hastigheten minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som ska överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller c) enligt tillverkarens rekommendation. Den bränsleförbrukande motorn ska slås av inom 10 sekunder efter det att den automatiskt satts igång. 6.2.1.2 För externt laddningsbara fordon med driftomkopplare: Förfarandet ska inledas med urladdning av fordonets anordning för lagring av elektrisk energi/effekt medan det körs med driftomkopplaren inställd för endast el (på provbanan eller på en chassidynamometer etc.) och med en konstant hastighet av 70 % ± 5 % av fordonets högsta hastighet under 30 minuter. Urladdningen avbryts a) då fordonet inte kan köras med 65 % av den högsta hastigheten under 30 minuter, b) då en indikering från fordonets normala instrumentering ges till föraren att stanna fordonet, eller c) då fordonet körts 100 km. Om fordonet inte är utrustat med ett läge för endast elektrisk drift ska urladdningen av anordningen för lagring av elektrisk energi/effekt åstadkommas genom att fordonet körs (på provbanan eller på en chassidynamometer etc.), antingen a) vid en konstant hastighet av 50 km/tim tills det elektriska hybridfordonets bränsleförbrukande motor sätter igång, eller b) om ett fordon inte kan nå en konstant hastighet av 50 km/tim utan att sätta igång den bränsleförbrukande motorn, ska hastigheten minskas tills fordonet kan köras med en lägre konstant hastighet där den bränsleförbrukande motorn inte sätter igång förrän efter en definierad tid/körsträcka (som ska överenskommas mellan den tekniska tjänsten och tillverkaren), eller c) enligt tillverkarens rekommendation. Motorn ska slås av inom 10 sekunder efter det att den automatiskt satt igång.
2.4.4.2.2

Om det finns en funktion för automatisk frånkoppling ska det på begäran av tillverkaren vara tillåtet att genomföra provningen utan att den automatiska frånkopplingen utlöses. I så fall ska det visas att den automatiska frånkopplingen skulle ha aktiverats under kollisionsprovningen. Detta inbegriper signalen för automatisk aktivering samt elektrisk separation, under hänsynstagande till de omständigheter som observeras under kollisionen.
d)

I fråga om halvljus avsett för kurvljus genom tillägg av en ljuskälla ska denna tändas under en minut och släckas under nio minuter under tiden som bara halvljuset är tänt (se tillägget till denna bilaga).
(*)

Det upplägg som föreslås är utformat för bedömning av lysdiodljuskällors överensstämmelse där nivån för bristande överensstämmelse ligger på 1 % respektive 6,5 % och bygger på planen för dubbel provtagning vid normal inspektion i IEC:s publikation 60410: Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes.
Observera:

Om batteriet begränsar den största effekten under 30 min, kan största effekt under 30 min för ett elektriskt fordon vara mindre än den största effekten under 30 min för fordonets transmission enligt denna provning.
6.1.4.4

Specifika OBD-krav och provningar för utrustning för eftermontering av master-slavtyp: 6.1.4.4.1 Utan hinder av kraven i punkt 6.1.4.3 ska utrustning för eftermontering av master-slavtyp uppfylla följande krav: a) Den elektroniska styrenheten för bensin ska vara aktiverad för motorstyrning i både bensinläge och motorgasläge. b) Under bensindrift ska OBD-systemet för bensin vara fordonets enda OBD-system. c) Under motorgasdrift ska OBD-systemet för bensin fortfarande övervaka de ursprungliga utsläppsrelaterade komponenterna, med undantag för de som inte används. d) Under motorgasdrift ska den elektroniska styrenheten för motorgas endast övervaka de utsläppsrelaterade komponenterna för motorgas samt deras elanslutningar. 6.1.4.4.2 Utan hinder av kraven i punkt 6.1.4.3 ska motorgasutrustning för eftermontering genomgå följande provningar som, i fråga om provningar av typ I, ska utföras enligt föreskrifter nr 83 (9). 6.1.4.4.2.1 Följande provningar ska utföras på ett huvudfordon där motorgasutrustning för eftermontering är installerad: a) Den elektroniska styrenheten för motorgas ska följa den elektroniska styrenheten för bensin i fråga om bränslestrategier (t.ex. insprutning). Detta kan påvisas genom ett övervakningsprogram (diagnosprogram), genom att modifiera signalen från en av bensinsystemets sensorer som påverkar insprutningstiden. b) Under en provning av typ I på bensin ska den ursprungliga felindikatorn aktiveras om det sker en elektrisk frånkoppling av någon ursprunglig utsläppsrelaterad komponent. c) Under en provning av typ I på motorgas ska den ursprungliga felindikatorn aktiveras om det sker en elektrisk frånkoppling av någon ursprunglig utsläppsrelaterad komponent som används under motorgasdrift. 6.1.4.4.2.2 Följande provningar ska utföras på det/de huvudfordon som har motorgasutrustning för eftermontering installerad, men endast i motorgasläge: a) Under en provning av typ I görs en elektrisk frånkoppling av en utsläppsrelaterad komponent för motorgasdrift. b) Under en provning av typ I ersätts en utsläppsrelaterad komponent för motorgasdrift med en felaktig komponent eller så görs en elektronisk simulering av ett sådant fel. Den ursprungliga felindikatorn eller automatisk övergång från motorgasläge till bensinläge ska aktiveras innan provningarnas slut, under något av ovanstående förhållanden. 6.1.4.4.2.3 Felkoder som beror på felfunktion hos utsläppsrelaterade komponenter för motorgasdrift och deras elanslutningar ska lagras i den elektroniska styrenheten för motorgas. 6.1.4.4.2.4 Utrustningens tillverkare ska ge specifika instruktioner för hur felkoderna för motorgas som avses i punkt 6.1.4.4.2.3 ska tolkas.
b)

Om sökanden uppger att dimstrålkastaren ska användas med endast halvljuset tänt eller endast dimstrålkastaren (2) tänd, ska provningen utföras enligt detta villkor, varvid halvljuset (3) är tänt under halva tiden och dimstrålkastaren under halva tiden enligt punkt 1.1. Helljuset (helljusen) ska genomgå en provningscykel på 15 min med släckt ljus och 5 min med tänt ljus under halva tiden samt under den tid då halvljuset är tänt.
d)

I fråga om en strålkastare med halvljus, ett eller flera helljus och en dimstrålkastare gäller följande: i) Strålkastaren ska genomgå följande provningscykel tills den angivna tiden uppnåtts: 15 min med halvljusglödlampan eller halvljuslysdiodmodulen tänd. 5 min med alla glödlampor och/eller ljusdiodmoduler tända. ii) Om sökanden uppger att strålkastaren ska användas med endast halvljuset eller endast helljuset (3) tänt ska provningen utföras enligt detta villkor, varvid halvljuset (2) är tänt under halva tiden och helljuset under halva tiden enligt punkt 1.1, medan dimstrålkastaren ska genomgå en provningscykel på 15 min med släckt ljus och 5 min med tänt ljus under halva tiden samt under den tid helljuset är tänt. iii) Om sökanden uppger att strålkastaren ska användas med endast halvljuset eller endast dimstrålkastaren (3) tänd ska provningen utföras enligt detta villkor, varvid halvljuset (2) är tänt under halva tiden och dimstrålkastaren under halva tiden enligt punkt 1.1, medan helljuset ska genomgå en provningscykel på 15 min med släckt ljus och 5 min med tänt ljus under halva tiden samt under den tid halvljuset är tänt. iv) Om sökanden uppger att strålkastaren ska användas med endast halvljuset eller endast helljuset (3) eller endast dimstrålkastaren tänd (3) ska provningen utföras enligt detta villkor, varvid (2) halvljuset, helljuset och dimstrålkastaren är tända i successiv ordning under en tredjedel var av den tid som anges i 1.1.
6.4

Ljusstyrkan ska normalt mätas med ljuskällan eller ljuskällorna kontinuerligt lysande. Beroende på anordningens konstruktion, till exempel användning av lysdioder eller behovet att vidta försiktighetsåtgärder för att undvika överhettning, är det dock tillåtet att mäta lyktorna i blinkläge. Vid sådan mätning ska växling ske med frekvensen f = 1,5 ± 0,5 Hz och pulsvidden ska vara större än 0,3 sekunder mätt vid 95 procent av toppljusstyrkan. Utbytbara glödlampor ska hållas vid referensljusflöde under tänd tid. För lysdiodljuskällor ska alla mätningar ske vid 6,75 V, 13,5 V eller 28,0 V. Ljusflödesvärdet under tänd tid ska korrigeras. Korrektionsfaktorn är kvoten mellan det objektiva ljusflödet och ljusflödesvärdet under tänd tid vid den tillämpade spänningen. I alla andra fall ska den spänning som krävs enligt punkt 7.1.1 kopplas in med en stegrings- och falltid som är kortare än 0,01 sekunder. Ingen överspänning tillåts. För mätningar som utförs i blinkläge ska den rapporterade ljusstyrkan utgöras av högsta ljusstyrka.
(*)

Det föreslagna schemat är utformat för en bedömning av överensstämmelsen för glödlampor med en godtagandenivå för ej överensstämmelse på 1 % respektive 6,5 % och baseras på den dubbelprovtagningsplan för normal granskning som anges i IEC-publikation 60410: ”Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes”.
The minimum requirements for illumination laid down in paragraph 8.8 of this Regulation shall be reduced in the ratio

subject to the following absolute lower limits:

3 lux at either point 75 R or point 75 L;

5 lux at either point 50 R or point 50 L;
1.1.1.1

a) I de fall där endast en ljusfunktion (helljus eller halvljus) ska typgodkännas, ska motsvarande glödtråd vara tänd under den föreskrivna tiden (1). b) I de fall där halvljusstrålkastaren bildar flerfunktion med helljusstrålkastaren (lampa med dubbel glödtråd eller två glödlampor) gäller följande: Om den sökande uppger att strålkastaren ska användas med en glödtråd tänd (2) i taget, ska provningen utföras i enlighet med detta villkor och alla angivna ljusfunktioner ska aktiveras efter varandra i successiv ordning under halva den tid som anges i punkt 1.1. I alla andra fall ska helljuset genomgå följande provningscykel tills den angivna tiden uppnåtts: 15 min med halvljusglödlampan tänd. 5 min med alla glödtrådar tända. c) När det gäller grupperade ljusfunktioner ska alla enskilda funktioner vara tända samtidigt under den tid som anges för de enskilda ljusfunktionerna (punkt a); detta omfattar även användningen av ljusfunktioner som bildar flerfunktion med varandra (punkt b) enligt tillverkarens anvisningar.
5.11.2.2

Om det finns en funktion för automatisk frånkoppling ska det på begäran av tillverkaren vara tillåtet att genomföra provningen utan att den automatiska frånkopplingen utlöses. I så fall ska det visas att den automatiska frånkopplingen skulle ha aktiverats under kollisionsprovningen. Detta inbegriper signalen för automatisk aktivering samt elektrisk separation, under beaktande av de omständigheter som observeras under kollisionen.
Effect of Household Chemicals on Clear and Pigmented Organic Finishes (påverkan av hushållskemikalier på ofärgade och färgade organiska ytor)

Test Method for Apparent interlaminar Shear Strength of Parallel Fibre Composites by Short Beam Method (provningsmetod för synbar skjuvhållfasthet mellan skikten för kompositer med parallella fibrer genom kortvågig strålningsmetod)

Test Method for Resistance of Organic Coatings to the Effects of Rapid Deformation (Impact) (provningsmetod för organiska beläggningars motståndskraft mot snabb deformation [slag])

Standard Practice for Operating Light and Water – Exposure Apparatus (Fluorescent UV-Condensation Type) for Exposure of Non-metallic Materials (standardförfarande för användning av exponeringsapparat för ljus och vatten [av fluorescerande UV-förtätande typ] för exponering av icke-metalliska material)

BS 7448-91
3.3

Tanken ska därefter tömmas och fyllas på nytt till 50 % av sin kapacitet med provningsbränsle, varefter tanken försluts hermetiskt och lagras vid en temperatur på 313 ± 2 K (40 ± 2 °C). Trycket ska justeras när innehållet i tanken har uppnått provningstemperaturen. Under den följande provningsperioden på åtta veckor ska viktförlusten på grund av diffusion under provningsperioden fastställas. Den maximala tillåtna genomsnittliga bränsleförlusten är 20 gram per provningsdygn.
2.10

Nedan anges beteckningar och förkortningar och den punkt där de först används. Tabell 1 Beteckningar och förkortningar Beteckning Enhet Punkt Förklaring ICE — 6.2 Förbränningsmotor AA′ — Bilaga 3, punkt 3 Linje vinkelrät mot fordonets rörelseriktning som anger början av zonen för registrering av ljudnivån under provningen BB′ — Bilaga 3, punkt 3 Linje vinkelrät mot fordonets rörelseriktning som anger slutet av zonen för registrering av ljudnivån under provningen PP′ — Bilaga 3, punkt 3 Linje vinkelrät mot fordonets rörelseriktning som anger placering av mikrofoner CC′ — Bilaga 3, punkt 3 Centrumlinjen av fordonets rörelse v test km/h Bilaga 3, punkt 3 Fordonets provningshastighet j — Bilaga 3, punkt 3 Index för en enskild provningskörning under stillastående eller med konstant hastighet Lreverse dB(A) Bilaga 3, punkt 3 Fordonets A-viktade ljudnivå vid provning under backning L crs,10 dB(A) Bilaga 3, punkt 3 Fordonets A-viktade ljudnivå vid provning med konstant hastighet 10 km/h L crs,20 dB(A) Bilaga 3, punkt 3 Fordonets A-viktade ljudnivå vid provning med konstant hastighet 20 km/h L corr dB(A) Bilaga 3, punkt 2.3.2 Korrigering av bakgrundsljud L test, j dB(A) Bilaga 3, punkt 2.3.2 Den uppmätta A-viktade ljudnivån vid den j:de provningskörningen L testcorr, j dB(A) Bilaga 3, punkt 2.3.2 Den uppmätta A-viktade ljudnivån vid den j:de provningskörningen, korrigerad för bakgrundsljud L bgn dB(A) Bilaga 3, punkt 2.3.1 A-viktad bakgrundsljudnivå ΔL bgn, p-p dB(A) Bilaga 3, punkt 2.3.2 Intervallet från lägsta till högsta värdet för den representativa A-viktade bakgrundsljudnivån under en fastställd tidsperiod ΔL dB(A) Bilaga 3, punkt 2.3.2 Den uppmätta A-viktade ljudnivån vid den j:de provningskörningen minus den A-viktade bakgrundsljudnivån (ΔL = L test,j – L bgn) v ref km/h Bilaga 3, punkt 4 Fordonets referenshastighet som används för att beräkna andelen frekvensbyten fj, speed Hz Bilaga 3, punkt 4 Enda frekvens vid en given fordonshastighet per utsnitt, t.ex. f1, 5 fref Hz Bilaga 3, punkt 4 Enda frekvens vid fordonets referenshastighet fspeed Hz Bilaga 3, punkt 4 Enda frekvens vid en given fordonshastighet, t.ex. f5 lveh m Bilaga 3, tillägg Fordonets längd
BILAGA 8

MINIMIKRAV PÅ PROVTAGNING SOM UTFÖRS AV INSPEKTÖR

1. Kraven på överensstämmelse ska anses uppfyllda ur fotometriskt, geometriskt, visuellt och elektriskt hänseende om de angivna toleranserna för serietillverkade gasurladdningslampor i det tillämpliga databladet i bilaga 1 och aktuellt datablad för sockeln är uppfyllda.

2. Serietillverkade gasurladdningslampors överensstämmelse får inte ifrågasättas om resultaten överensstämmer med punkt 5 i denna bilaga.

3. Överensstämmelsen ska ifrågasättas och tillverkaren uppmanas att få produktionen att uppfylla kraven om resultaten inte överensstämmer med punkt 5 i denna bilaga.

4. Om punkt 3 i denna bilaga tillämpas ska ytterligare ett stickprov om 250 gasurladdningslampor, slumpvis utvalda bland nyligen producerade enheter, tas inom två månader.

5. Huruvida produktionen överensstämmer eller inte ska avgöras enligt värdena i tabellen. För varje grupp av egenskaper ska gasurladdningslampor antingen godkännas eller avvisas enligt värdena i tabellen (1).

Stickprov 1 % (*1) 6,5 % (*1) Godkänn Avvisa Godkänn Avvisa Antal enheter i första stickprovet: 125 2 5 11 16 Om antalet icke-överensstämmande enheter är större än 2 (11) och mindre än 5 (16) ska ett andra stickprov om 125 enheter tas och alla 250 enheter bedömas 6 7 26 27

(1) Det upplägg som föreslås är utformat för bedömning av gasurladdningslampors överensstämmelse utifrån en godkännandenivå för icke-överensstämmelse på 1 % respektive 6,5 % och bygger på planen för dubbel provtagning vid normal inspektion i IEC:s publikation 60410: Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes.

(*1) Gasurladdningslamporna ska inspekteras och provningsresultaten registreras enligt den grupp av egenskaper som förtecknas i tabell 1 i bilaga 7 till dessa föreskrifter.
BILAGA 8

ÖVERENSSTÄMMELSE SOM GODKÄNNS GENOM STICKPROV

Om överensstämmelsen godkänns eller inte ska avgöras utifrån värdena i tabell 1. För varje grupp av egenskaper ska lysdiodljuskällorna antingen godkännas eller avvisas utifrån värdena i tabell 1 (1).

1 % (*1) 6,5 % (*1) Godkänn Avvisa Godkänn Avvisa Antal enheter i första stickprovet: 125 enheter 2 5 11 16 Om antalet enheter som uppvisar bristande överensstämmelse är större än 2 (11) och mindre än 5 (16) ska ytterligare ett stickprov om 125 enheter tas och de 250 enheterna bedömas 6 7 26 27

(1) Det upplägg som föreslås är utformat för bedömning av lysdiodljuskällornas överensstämmelse utifrån en godkännandenivå för icke-överensstämmelse på 1 % respektive 6,5 % och bygger på planen för dubbel provtagning vid normal inspektion i IEC:s publikation 60410: Sampling Plans and Procedures for Inspection by Attributes.

(*1) Lysdiodljuskällorna ska inspekteras och provningsresultaten registreras enligt den gruppering av egenskaper som förtecknas i tabell 1 i bilaga 6.
d)

För varje grupp, val av den svåraste tillämpningen, i enlighet med det högsta värdet för index Ep (kinetisk energi per bromsbeläggområde), enligt följande: Ep = × M× p × (V × c)2/(S × qp) där Ep = index för kinetisk energi [kJ/cm2] M = fordonets bruttovikt [kg] p = fördelning i procent av fordonets vikt: a) för främre bromssystem: i) 75 % om en bromsskiva ii) 37,5 % om två bromsskivor b) för bakre bromssystem: i) 50 % V = maximal fordonshastighet [m/s] c = korrektionsfaktor för hastighet: c) för främre bromssystem = 0,8 d) för bakre bromssystem: variabel enligt bromsskivans diameter: i) 0,5 för Ø ≤ 245 [mm] ii) 0,6 för Ø > 245 < 280 [mm] iii) 0,75 för Ø ≥ 280 [mm] S = område för bromsbelägg som definieras i tabell 1 [cm2]. qp = antal block på ett bromsok
c)

Ett provfordon som är representativt för den typ som NORESS-systemet ska monteras på. Vid mätning av ljudemission i enlighet med de metoder som beskrivs i bilaga 3 (inklusive alla relevanta ändringar) till föreskrifter nr 9, föreskrifter nr 41 eller föreskrifter nr 63 ska detta fordon uppfylla följande villkor: i) Om fordonet är av en typ för vilken godkännande har utfärdats i enlighet med kraven i föreskrifter nr 9, 41 eller 63: a) Under provning i rörelse får ljudnivån inte överstiga det gränsvärde som anges i de relevanta föreskrifterna med mer än 1 dB(A). b) Under provning av stillastående fordon får ljudnivån inte överstiga den nivå som bestämts under godkännandet och anges på tillverkarskylten med mer än 3 dB(A). ii) Om fordonet inte är av en typ för vilken godkännande har utfärdats i enlighet med relevanta föreskrifter får ljudnivån inte överstiga det gränsvärde som var tillämpligt när fordonet för första gången togs i bruk med mer än 1 dB(A).
5.1.4.2

Konditionering genom pulsering: 5.1.4.2.1 Avgassystemet eller delar därav ska monteras på fordonet eller på motorn. I det första fallet ska fordonet ställas på en rulldynamometer. I det senare fallet ska motorn placeras i en provbänk. Provapparaten, av vilken en detaljerad ritning visas i figur 4, ska monteras vid avgassystemets utloppsmynning. All annan utrustning som ger motsvarande resultat ska godtas. 5.1.4.2.2 Provningsutrustningen ska ställas in så att en snabbventil växelvis avbryter och återställer avgasflödet 2 500 gånger. Figur 4 Provningsutrustning för konditionering genom pulsering Tillval Tillval 1. Inloppsfläns eller muff för anslutning till utloppet på det avgassystem som ska provas. 2. Manuell reglerventil. 3. Utjämningsbehållare med en största kapacitet av 40 l och en påfyllningstid av minst en sekund. 4. Tryckbrytare med ett arbetsområde från 5 till 250 kPa. 5. Tidrelä. 6. Impulsräknare. 7. Snabbventil, t.ex. en avgasbromsventil 60 mm i diameter, som manövreras med en pneumatisk cylinder som utvecklar en kraft av 120 N vid 400 kPa. Svarstiden vid såväl öppning som stängning ska inte överstiga 0,5 s. 8. Evakuering av avgaser. 9. Böjlig slang. 10. Tryckmätare 5.1.4.2.3 Ventilen ska öppnas när avgasmottrycket, uppmätt minst 100 mm nedströms från inloppsflänsen, når ett värde på mellan 35 och 40 kPa. Om ett sådant värde inte kan uppnås på grund av motorns egenskaper ska ventilen öppna då avgasmottrycket uppnår en nivå motsvarande 90 % av det högsta värde som kan mätas innan motorn stannar. Den ska stängas när detta tryck inte avviker med mer än 10 % från sitt stabiliserade värde uppmätt med öppen ventil. 5.1.4.2.4 Tidreläet ska ställas in för avgasutsläppets varaktighet beräknad på grundval av kraven i punkt 5.1.4.2.3. 5.1.4.2.5 Motorvarvtalet ska vara 75 % av det nominella motorvarvtalet enligt definitionen i punkt 2.7 i dessa föreskrifter. 5.1.4.2.6 Den effekt som dynamometern visar ska motsvara 50 % av effekten med gasreglaget fullt aktiverat uppmätt vid 75 % av det nominella motorvarvtalet enligt definitionen i punkt 2.7 i dessa föreskrifter. 5.1.4.2.7 Eventuella dräneringshål ska vara stängda under provningen. 5.1.4.2.8 Hela provningen ska fullföljas inom 48 timmar. Tid för avkylning ska vid behov tillåtas efter varje timme.