BILAGA 5

PARAMETRAR FÖR DEFINITION AV MOTORTYPER OCH MOTORFAMILJER OCH DERAS DRIFTSLÄGEN

1. MOTORTYP

De tekniska egenskaperna för en motortyp ska vara de som fastställs i dess informationsdokument som utformats enligt mallen i bilaga 1.

1.1 Driftsläge (varvtal)

En motortyp kan vara typgodkänd som en motor med konstant varvtal eller som en motor med variabelt varvtal enligt vad som fastställs i punkterna 2.3 och 2.32 i dessa föreskrifter.

2. KRITERIER FÖR MOTORFAMILJER

2.1 Allmänt

Motorer hänförs till olika motorfamiljer på grundval av sina konstruktionsegenskaper. Dessa ska vara gemensamma för alla motorer i motorfamiljen. Vilka motorer som ingår i en motorfamilj får motortillverkaren besluta, förutsatt att släktskapskriterierna i punkt 2.3 i denna bilaga följs. Motorfamiljen ska godkännas av typgodkännandemyndigheten.

2.2 Motorkategorier, driftsläge (varvtal) och effektintervall

2.2.1 En motorfamilj ska endast omfatta motortyper med samma varvtal.

2.3 Parametrar som definierar motorfamiljen

2.3.1 Förbränningscykel

a) Tvåtaktscykel.

b) Fyrtaktscykel.

c) Roterande motor.

d) Övriga.

2.3.2 Cylindrarnas konfiguration

2.3.2.1 Cylindrarnas läge i blocket

a) Enkelt.

b) V.

c) I linje.

d) I motstående rader.

e) Radiellt.

f) Annat (F, W osv.).

2.3.2.2 Cylindrarnas inbördes läge

Motorer med samma block kan tillhöra samma motorfamilj, förutsatt att måtten mellan cylindrarnas mittlinjer är desamma.

2.3.3 Huvudsakligt kylmedel

a) Luft.

b) Vatten.

c) Olja.

2.3.4 Slagvolym per cylinder

2.3.4.1 Motorer med en slagvolym per cylinder ≥ 750 cm3

För att motorer med en slagvolym per cylinder ≥ 750 cm3 ska kunna anses tillhöra samma motorfamilj får spridningen av deras slagvolym per cylinder inte överstiga 15 % av den största slagvolymen per cylinder inom motorfamiljen.

2.3.4.2 Motorer med en slagvolym per cylinder < 750 cm3

För att motorer med en slagvolym per cylinder < 750 cm3 ska kunna anses tillhöra samma motorfamilj får spridningen av deras slagvolym per cylinder inte överstiga 30 % av den största slagvolymen per cylinder inom motorfamiljen.

2.3.5 Metod för luftaspiration

a) Insugning.

b) Överladdning.

c) Överladdning med laddluftkylare.

2.3.6 Bränsletyp

a) Diesel (gasolja för mobila maskiner som inte är avsedda att användas för transporter på väg)

b) Etanol för särskilda motorer med kompressionständning (ED95).

c) Bensin (E10).

d) Etanol (E85).

e) Naturgas/biometan: i) Generella bränslen – gas med högt värmevärde (H-gas) och gas med lågt värmevärde (L-gas). ii) Särskilda bränslen – gas med högt värmevärde (H-gas). iii) Särskilda bränslen – gas med lågt värmevärde (L-gas). iv) Specifika bränslen (flytande naturgas, LNG).

f) Gasol (liquid petroleum gas, LPG).

2.3.7 Bränslesystem:

a) Endast flytande bränsle.

b) Endast gasformigt bränsle.

c) Dubbelbränsle typ 1A.

d) Dubbelbränsle typ 1B.

e) Dubbelbränsle typ 2A.

f) Dubbelbränsle typ 2B.

g) Dubbelbränsle typ 3B.

2.3.8 Förbränningskammarens typ och utformning

a) Öppen kammare.

b) Delad kammare.

c) Övriga typer.

2.3.9 Tändningstyp

a) Gnisttändning.

b) Kompressionständning.

2.3.10 Ventiler och kanaler

a) Konfiguration.

b) Antal ventiler per cylinder.

2.3.11 Typ av bränsletillförsel

a) Pump, (högtrycks)rör och insprutare.

b) Radpump eller fördelningspump.

c) Enhetsinsprutare.

d) Gemensamt fördelningsrör (common rail).

e) Förgasare.

f) Insprutning i insugningskanalen.

g) Direktinsprutning.

h) Blandarenhet.

i) Annan.

2.3.12 Diverse anordningar

a) Avgasåterföring (EGR).

b) Vatteninsprutning.

c) Luftinsprutning.

d) Övriga.

2.3.13 Elektronisk styrstrategi

Huruvida motorn är försedd med en elektronisk styrenhet eller ej betraktas som en grundläggande parameter för motorfamiljen.

Motorer med elektronisk varvtalsreglering måste inte indelas i en annan familj än motorer med mekanisk varvtalsreglering. Indelning av elektroniska motorer och mekaniska motorer till separata familjer bör endast ske utifrån bränsleinsprutningsegenskaper som tidpunkter, tryck, hastighet, form osv.

2.3.14 Efterbehandling av avgaser

Kombinationen av följande anordningar och deras funktioner betraktas som grunder för medlemskap i en motorfamilj:

a) Oxidationskatalysator.

b) DeNOX-system med selektiv reduktion av NOX (tillsats av reduktionsämnen).

c) Andra deNOX-system.

d) Partikelefterbehandlingssystem med passiv regenerering: i) Väggflöde. ii) Icke-väggflöde.

e) Partikelefterbehandlingssystem med aktiv regenerering: i) Väggflöde. ii) Icke-väggflöde.

f) Andra partikelefterbehandlingssystem:

g) Andra anordningar.

2.3.15 Dubbelbränslemotorer

Alla motortyper i en dubbelbränslemotorfamilj ska tillhöra samma typ av dubbelbränslemotorer enligt definitionen i punkt 2 i bilaga 7 till ändringsserie 05 till Uneceföreskrifter nr 96 och drivas med samma bränsletyper eller, i förekommande fall, med bränslen som enligt dessa föreskrifter ligger inom samma intervall.

3. VAL AV HUVUDMOTOR

3.1 Allmänt

3.1.1 När typgodkännandemyndigheten har samtyckt till motorfamiljen ska motorfamiljens huvudmotor väljas, i första hand efter kriteriet högsta bränsletillförsel per slag vid det uppgivna varvtalet per cylinder då högst vridmoment avges. Om flera motorer delar detta högsta bränsletillförselvärde ska man i ett andra urvalssteg använda kriteriet högsta bränsletillförsel per takt vid nominellt varvtal.