Endast Uneces texter i original har bindande folkrättslig verkan. Denna föreskrifts status och ikraftträdandedag bör kontrolleras i den senaste versionen av Uneces statusdokument TRANS/WP.29/343, som finns på

https://unece.org/status-1958-agreement-and-annexed-regulations

FN-föreskrift nr 163 ‒ Enhetliga tekniska bestämmelser om godkännande av fordonslarmsystem och godkännande av ett fordon med avseende på dess fordonslarmsystem [2021/2276]

Datum för ikraftträdande: 30 september 2021

Detta dokument tillhandahålls endast i informationssyfte. Den giltiga och rättsligt bindande texten är ECE/TRANS/WP.29/2021/50.

INNEHÅLL

Föreskrift

1. Tillämpningsområde

2. Definitioner

3. Ansökan om godkännande

4. Godkännande

Del I – Godkännande av fordonslarmsystem

5. Allmänna specifikationer

6. Särskilda specifikationer

7. Driftsparametrar och provningsförhållanden

8. Instruktioner

Del II – Godkännande av ett fordon med avseende på dess larmsystem

9. Definitioner

10. Allmänna specifikationer

11. Särskilda specifikationer

12. Provningsförhållanden

13. Instruktioner

14. Ändring av fordonstyp och utökning av godkännande

15. Förfaranden för produktionsöverensstämmelse

16. Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse

17. Slutgiltigt upphörande av produktionen

18. Namn på och adress till typgodkännandemyndigheter och de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar

Bilagor

1. Informationsdokument

2. Meddelande

3. Godkännandemärkenas utformning

4. Mall för intyg om överensstämmelse

5. Mall för intyg om installation

6. Specifikationer för mekaniska nyckelomkopplare

7. Elektromagnetisk kompatibilitet

8. Provning av system för skydd av passagerarutrymmet

1. Tillämpningsområde

Denna föreskrift är tillämplig på följande:

1.1 Godkännande av a) fordonslarmsystem, om sådana finns monterade, avsedda för fordon av kategori M1 och N1 (1) som väger högst 2 ton, b) fordon av kategori M1 och N1 som väger högst 2 ton med avseende på monterade fordonslarmsystem (2).

1.2 På begäran av tillverkaren får parter i överenskommelsen bevilja godkännande för fordon av andra kategorier, samt fordonslarmsystem för montering i sådana fordon.

1.3 Denna föreskrift är inte tillämplig på radiofrekvenser, oavsett om de relaterar till skydd mot obehörigt utnyttjande av fordon eller inte.

2. Definitioner

2.1 komponent : anordning för vilken kraven i denna föreskrift gäller, som är avsedd att ingå i ett fordon och som får typgodkännas oberoende av ett fordon om så uttryckligen anges i denna föreskrift.

2.2 separat teknisk enhet : anordning för vilken kraven i denna föreskrift gäller, som är avsedd att ingå i ett fordon och som får typgodkännas separat men endast med avseende på en eller flera angivna fordonstyper, om så uttryckligen anges i denna föreskrift.

2.3 tillverkare : den person eller organisation som är ansvarig inför godkännandemyndigheten för allt som gäller typgodkännandeförfarandet och för att säkerställa produktionsöverensstämmelse. Det är inte nödvändigt att den personen eller organisationen är direkt inblandad i alla steg av konstruktionen av det fordon eller system eller den komponent eller separata tekniska enhet som godkännandeförfarandet avser.

2.4 fordonslarmsystem : system avsett för installation i en eller flera fordonstyper och som är utformat för att indikera intrång i eller påverkan på fordonet; detta system får ge ytterligare skydd mot obehörig användning av fordonet.

2.5 sensor : anordning som känner av en förändring som kan ha orsakats av intrång i eller påverkan på fordonet.

2.6 varningsanordning : anordning som anger att intrång eller påverkan inträffat.

2.7 styrutrustning : utrustning som är nödvändig för att koppla in, koppla ur och prova ett fordonslarmsystem och för att sända larm till varningsanordningar.

2.8 inkopplat : det tillstånd för fordonslarmsystemet i vilket ett larm kan sändas till varningsanordningarna.

2.9 urkopplat : det tillstånd för fordonslarmsystemet i vilket ett larm inte kan sändas till varningsanordningarna.

2.10 nyckel : anordning som är utformad och konstruerad för att möjliggöra användning av ett låssystem som är utformat och konstruerat för att låsas och låsas upp av endast den anordningen.

2.11 typ av fordonslarmsystem : system som inte skiljer sig avsevärt åt i sådana väsentliga avseenden som a) tillverkarens handelsnamn eller varumärke, b) typ av sensor, c) typ av varningsanordning, d) typ av styrutrustning.

2.12 godkännande av ett fordonslarmsystem : godkännande av en typ av fordonslarmsystem med avseende på kraven i punkterna 5, 6 och 7.

2.13 startspärr : anordning avsedd att hindra fordonet från att köras bort med egen motor.

2.14 nödlarm : anordning som gör att fordonslarmet kan användas för att påkalla hjälp i en nödsituation.

3. Ansökan om godkännande

3.1 Ansökan om godkännande av en typ av fordon eller komponent med avseende på denna föreskrift ska lämnas in av tillverkaren.

3.2 Den ska åtföljas av ett informationsdokument enligt mallen i bilaga 1, och med en beskrivning av de tekniska egenskaperna hos fordonslarmsystemet och installationsmetoden eller installationsmetoderna för varje fordonsmodell och fordonstyp i vilken fordonslarmsystemet är avsett att installeras.

3.3 Fordon eller komponenter som är representativa för den eller de typer som ska godkännas ska lämnas in till den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av godkännandeprovningarna.

4. Godkännande

4.1 Om den typ som lämnats in för godkännande enligt denna föreskrift uppfyller kraven i relevanta delar av föreskriften ska godkännande av den typen beviljas.

4.2 Varje godkänd typ ska ges ett godkännandenummer. De två första siffrorna i numret (för närvarande 00 för föreskriften i dess ursprungliga lydelse) ska hänvisa till den ändringsserie (innehållande den senaste större tekniska ändringen av föreskriften) som gäller vid tidpunkten för utfärdandet av godkännandet. En och samma part i överenskommelsen får inte ge samma nummer till en annan typ av fordon eller komponent enligt definitionerna i denna föreskrift.

4.3 Ett meddelande om godkännande eller utökat godkännande av en typ enligt denna föreskrift ska lämnas till de parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift, i form av ett meddelandeformulär enligt mallen i bilaga 2 till denna föreskrift.

4.4 Varje fordon eller komponent som överensstämmer med en typ som godkänts enligt denna föreskrift ska, på en väl synlig och lättillgänglig plats som anges i godkännandeformuläret, vara märkt med ett internationellt godkännandemärke som består av följande:

4.4.1 En cirkel som omger bokstaven E, följd av det särskiljande numret för det land som beviljade godkännandet ( 3 )

4.4.2 Numret på denna föreskrift följt av bokstaven R, ett bindestreck och godkännandenumret till höger om den cirkel som beskrivs i punkt 4.4.1.

4.5 Om en typ överensstämmer med en typ som godkänts enligt en eller flera andra FN-föreskrifter som är fogade till överenskommelsen, i det land som beviljat godkännande enligt den här föreskriften, behöver den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1 inte upprepas. I så fall ska de föreskrifter enligt vilka godkännande har beviljats i det land som beviljat godkännandet enligt den här föreskriften anges i kolumner till höger om den symbol som föreskrivs i punkt 4.4.1.

4.6 Godkännandemärket ska vara lätt läsbart och outplånligt.

4.7 När det gäller ett fordon ska godkännandemärket placeras nära eller på den skylt med fordonsdata som monterats av tillverkaren.

4.8 Om en komponent godkänts separat som larmsystem ska godkännandemärket fästas på anordningens huvuddel eller huvuddelar av tillverkaren.

4.9 I bilaga 3 till denna föreskrift ges exempel på godkännandemärkenas utformning.

4.10 Som ett alternativ till det godkännandemärke som beskrivs i punkt 4.4 ska ett intyg om överensstämmelse utfärdas för varje fordonslarmsystem som utbjuds till försäljning.

4.10.1 Då en fordonslarmsystemstillverkare till en fordonstillverkare levererar ett omärkt fordonslarmsystem som godkänts enligt denna föreskrift för att denne ska montera det som originalutrustning på en fordonsmodell eller på en fordonsmodellserie ska fordonslarmsystemstillverkaren förse fordonstillverkaren med ett tillräckligt antal kopior av överensstämmelseintyget för att denne ska erhålla fordonsgodkännande enligt denna föreskrift.

4.10.2 Om fordonslarmsystemet består av separata komponenter ska dess huvudkomponenter bära ett referensmärke och i intyget om överensstämmelse ska det finnas en förteckning över sådana referensmärken.

4.10.3 En mall för intyget om överensstämmelse finns i bilaga 4 till denna föreskrift.

Del I – Godkännande av fordonslarmsystem

5. Allmänna specifikationer

5.1 Fordonslarmsystemen ska i händelse av intrång i eller påverkan på ett fordon avge en varningssignal. Varningssignalen ska vara en ljudsignal och får dessutom omfatta optiska varningsanordningar eller vara ett trådlöst larm eller en kombination av ovanstående.

5.2 Fordonslarmsystemen ska vara så utformade, konstruerade och installerade att fordonet, när det är utrustat, fortfarande uppfyller relevanta tekniska krav, i synnerhet avseende elektromagnetisk kompatibilitet.

5.3 Installationen av fordonslarmsystemet får inte påverka fordonets prestanda (när larmet är urkopplat) eller fordonssäkerheten.

5.4 Fordonslarmsystemet och dess komponenter får inte kunna aktiveras oavsiktligt, i synnerhet inte när motorn är igång.

5.5 Fel i fordonslarmsystemet eller fel i dess elförsörjning får inte påverka säker drift av fordonet.

5.6 Fordonslarmsystemet, dess komponenter och de delar som styrs av dem ska vara så utformade, uppbyggda och installerade att risken minimeras för att någon snabbt kan göra dem obrukbara eller förstöra dem utan att väcka uppmärksamhet, t.ex. med hjälp av billiga, lättdolda verktyg, utrustning eller konstruktioner som är lättillgängliga för allmänheten.

5.7 Metoderna för in- och urkoppling av fordonslarmsystemet ska vara så utformade att de inte strider mot kraven i denna föreskrift. Elektriska anslutningar till komponenter som omfattas av del II i denna föreskrift är tillåtna.

5.8 Systemet ska utformas så att kortslutning av en varningssignalströmkrets inte medför att några delar av larmsystemet utom den strömkrets som kortsluts blir obrukbara.

5.9 Fordonslarmsystemet får innehålla en startspärr som ska uppfylla kraven i FN-föreskrift nr 162 (startspärrar) eller FN-föreskrift nr 116, supplement 7 till den ursprungliga versionen, eller FN-föreskrift nr 97, supplement 8 till ändringsserie 01.

6. Särskilda specifikationer

6.1 Skyddsområde

6.1.1 Särskilda krav

Fordonslarmsystemet ska minst detektera och avge signal om en dörr, motorhuven eller bagageluckan öppnas. Fel på eller urkoppling av ljuskällor, t.ex. passagerarutrymmesbelysningen, får inte försämra kontrollfunktionen.

Ytterligare effektiva sensorer för information om/visning av t.ex.

a) intrång i fordonet, t.ex. övervakning av passagerarutrymme, kontroll av fönsterglas, krossning av en glasruta, eller

b) försök till stöld av fordonet, t.ex. lutningssensor

är tillåtna, förutsatt att åtgärder vidtas för att hindra onödiga larmsignaler (= falsklarm, se punkt 6.1.2).

I den mån dessa tilläggssensorer genererar en larmsignal även efter det att ett intrång ägt rum (t.ex. krossad glasruta) eller vid yttre påverkan (t.ex. vind) får den larmsignal, som aktiverats av en av ovannämnda sensorer, inte aktiveras mer än tio gånger under en av fordonslarmsystemets aktiveringsperioder.

I detta fall ska aktiveringsperioden begränsas av den behöriga urkoppling av systemet som är en följd av fordonsanvändarens åtgärd.

Vissa slags tilläggssensorer, t.ex. för övervakning av passagerarutrymme (ultraljud, infrarött) eller lutningssensorer får avaktiveras avsiktligt. I så fall ska särskilda åtgärder varje gång vidtas avsiktligt innan fordonslarmsystemet kopplas in. Det får inte vara möjligt att avaktivera sensorerna medan larmsystemet är inkopplat.

6.1.2 Säkerhet mot falsklarm

6.1.2.1 Säkerhet mot falsklarm ska upprättas genom lämpliga åtgärder, t.ex. a) mekanisk utformning och elströmkretsens utformning enligt de villkor som gäller för motorfordon, b) val och tillämpning av drifts- och kontrollprinciper för larmsystemet och dess komponenter. Det ska säkerställas att fordonslarmsystemet, i såväl inkopplat som urkopplat tillstånd, inte kan orsaka att larmsignalen i onödan ljuder i händelse av a) ett slag mot fordonet: provning anges i punkt 7.2.13, b) elektromagnetisk kompatibilitet: provningar anges i punkt 7.2.12, c) minskning av batterispänningen genom kontinuerlig urladdning: provning anges i punkt 7.2.14, d) falsklarm från övervakningen av passagerarutrymmet: provning anges i punkt 7.2.15.

6.1.2.2 Om den som ansöker om godkännande kan visa, t.ex. med tekniska data, att säkerheten mot falsklarm är tillfredsställande, får den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av godkännandeprovningen avstå från några av ovanstående provningar.

6.2 Ljudlarm

6.2.1 Allmänt

Varningssignalen ska vara tydligt hörbar och igenkänningsbar och ska tydligt skilja sig från de övriga ljudsignaler som används i vägtrafik.

Utöver originalutrustningens ljudvarningsanordning får en separat ljudvarningsanordning monteras i den del av fordonet som övervakas av fordonslarmsystemet där den ska skyddas mot enkel och snabb åtkomst.

Om en separat ljudvarningsanordning enligt punkt 6.2.3.1 används får originalutrustningens standardljudvarningsanordning dessutom aktiveras av fordonslarmsystemet, förutsatt att någon påverkan på standardljudvarningsanordningen (normalt mer lättillgänglig) inte påverkar tilläggsljudvarningsanordningens funktion.

6.2.2 Ljudsignalens varaktighet

Minst: 25 s

Högst: 30 s

Ljudsignalen får endast ljuda på nytt efter nästkommande påverkan på fordonet, dvs. efter ovannämnda tidrymd (begränsningar: se punkterna 6.1.1 och 6.1.2).

Urkoppling av larmsystemet ska omedelbart avbryta signalen.

6.2.3 Specifikationer för ljudsignalen

6.2.3.1 Signalanordning med konstant ton (konstant frekvensspektrum), t.ex. signalhorn: akustiska och andra uppgifter enligt FN-föreskrift nr 28, del I. Periodisk signal (på/av): Utlösningsfrekvens: (2 ± 1) Hz Påtid = avtid ± 10 %

6.2.3.2 Ljudsignalanordning med frekvensmodulering: akustiska och andra uppgifter enligt FN-föreskrift nr 28, del I men lika passage av ett signifikant frekvensområde inom ovannämnda område (1 800 – 3 550 Hz) i båda riktningar. Passagefrekvens (2 ± 1) Hz

6.2.3.3 Ljudnivå Ljudkällan ska vara a) antingen en ljudvarningsanordning som godkänts enligt FN-föreskrift nr 28, del I, b) eller en anordning som uppfyller kraven i FN-föreskrift nr 28, del I, punkterna 6.1 och 6.2. För en ljudkälla som skiljer sig från originalutrustningens ljudvarningsanordning får emellertid den lägsta ljudnivån minskas till 100 dB(A), uppmätt enligt villkoren i FN-föreskrift nr 28, del I.

6.3 Optisk larmanordning – om sådan finns monterad

6.3.1 Allmänt

I händelse av intrång i eller påverkan på fordonet ska anordningen aktivera en optisk signal såsom anges i punkterna 6.3.2 och 6.3.3.

6.3.2 Den optiska signalens varaktighet

Den optiska signalen ska ha en varaktighet av mellan 25 s och 5 min efter det att larmet aktiverats. Urkopplingen av larmsystemet ska omedelbart avbryta signalen.

6.3.3 Typ av optisk signal

Aktivering av fordonets alla körriktningsvisare och/eller belysningen i passagerarutrymmet inklusive alla lampor i samma krets.

Utlösningsfrekvens: (2 ± 1) Hz

I samband med ljudsignalen är också asynkrona signaler tillåtna.

Påtid = avtid ± 10 %

6.4 Trådlöst larm (personsökare) – om sådant finns monterat

Fordonslarmsystemet får omfatta en anordning som genererar en larmsignal via trådlös överföring.

6.5 Larmsystemets inkopplingslås

6.5.1 När motorn är igång får det inte vara möjligt att avsiktligt eller oavsiktligt koppla in larmsystemet.

6.6 In- och urkoppling av fordonslarmsystemet

6.6.1 Inkoppling

Alla lämpliga sätt för inkoppling av fordonslarmsystemet är tillåtna, förutsatt att de inte oavsiktligt orsakar falsklarm.

6.6.2 Urkoppling

Urkoppling av fordonslarmsystemet ska uppnås genom användning av en eller en kombination av följande anordningar. Andra anordningar med motsvarande prestanda är tillåtna.

6.6.2.1 En mekanisk nyckel (uppfyllande kraven i bilaga 6 till denna föreskrift) som kan kopplas till ett centrallåssystem för fordon och som omfattar minst 1 000 permutationer och som kan manövreras från utsidan.

6.6.2.2 En elektrisk/elektronisk anordning, t.ex. en fjärrkontroll, med minst 50 000 permutationer som ska innehålla rullande koder och/eller ha en minsta omsättningstid av tio dagar, t.ex. högst 5 000 permutationer per 24 h för minst 50 000 permutationer.

6.6.2.3 En mekanisk nyckel eller en elektrisk/elektronisk anordning inne i det skyddade passagerarutrymmet med tidsfördröjning av larmet vid ur- och instigning.

6.7 Larmfördröjning vid urstigning

Om kopplingsanordningen för inkoppling av fordonslarmsystemet är monterad inom det skyddade området ska en tidsfördröjning vid urstigning tillhandahållas. Det ska vara möjligt att ställa in tidsfördröjningen vid urstigning till mellan 15 och 45 s efter det att kopplingsanordningen använts. Tidsfördröjningen får vara justerbar för att passa enskilda användares förhållanden.

6.8 Larmfördröjning vid instigning

Om anordningen för urkoppling av fordonslarmsystemet är monterad inom det skyddade området ska en fördröjning av minst 5 och högst 15 sekunder tillåtas innan aktivering av ljudsignaler och optiska signaler. Tidsfördröjningen får vara justerbar för att passa enskilda användares förhållanden.

6.9 Statusvisare

6.9.1 För uppgifter om fordonslarmsystemets status (inkopplat, urkopplat, inställd aktiveringstid, aktiverat larm) är optisk indikering i och utanför passagerarutrymmet tillåten. Alla optiska signaler och användning av belysnings- och ljussignalanordningar utanför passagerarutrymmet ska uppfylla kraven i FN-föreskrift nr 48.

6.9.2 Om en indikering av kortvariga dynamiska processer såsom växling från in- till urkopplat läge och vice versa ges, ska den vara optisk i enlighet med punkt 6.9.1. En sådan indikering får också ske genom samtidig aktivering av körriktningsvisarna och/eller passagerarutrymmesbelysningarna, förutsatt att varaktigheten hos körriktningsvisarnas ljusindikering inte överskrider 3 s.

6.10 Elförsörjning

Fordonslarmsystemets energikälla ska antingen vara fordonsbatteriet eller ett uppladdningsbart batteri. Om det tillhandahålls får ytterligare ett uppladdningsbart eller icke-uppladdningsbart batteri användas. Dessa batterier får under inga omständigheter tillföra andra delar av fordonets elsystem ström.

6.11 Specifikationer för tillvalsfunktioner

6.11.1 Självkontroll, automatisk felindikering

Vid inkoppling av fordonslarmsystemet kan onormala förhållanden, t.ex. öppna dörrar, detekteras med en självkontrollsfunktion (rimlighetskontroll) varvid detta förhållande indikeras.

6.11.2 Nödlarm

Ett optiskt larm och/eller ett ljudlarm och/eller ett trådlöst larm är tillåtna oberoende av fordonslarmsystemets tillstånd (in- eller urkopplat) och/eller funktion. Ett sådant larm ska utlösas inifrån fordonet och får inte påverka fordonslarmsystemets tillstånd (in- eller urkopplat). Det ska också vara möjligt för fordonsanvändaren att stänga av nödlarmet. I fråga om ett ljudlarm får ljudets varaktighet per aktivering inte vara begränsad. Ett nödlarm får inte göra motorn obrukbar eller stänga av den om den är igång.

7. Driftsparametrar och provningsförhållanden

7.1 Driftsparametrar

Alla komponenter i fordonslarmsystemet ska fungera felfritt under följande förhållanden:

7.1.1 Klimatförhållanden

Två klasser av omgivande temperatur definieras enligt följande:

a) Mellan – 40 °C och + 85 °C för de delar som monteras i passagerar- eller bagageutrymme,

b) mellan – 40 °C och + 125 °C för de delar som monteras i motorrummet om inte annat anges.

7.1.2 Installationens skyddsklass

Följande skyddsklasser i enlighet med IEC 60529:1989 ska tillhandahållas:

a) IP 40 för delar som monteras i passagerarutrymmet.

b) IP 42 för delar som monteras i passagerarutrymmet på öppna bilar/cabrioleter och bilar med skjutbara takpartier om installationsplaceringen kräver en högre skyddsklass än IP 40.

c) IP 54 för alla andra delar.

Tillverkaren av fordonslarmsystemet ska i installationsanvisningarna ange om vissa delar inte kan placeras på vissa ställen på fordonet beroende på känslighet för damm, vatten och temperatur.

7.1.3 Miljötålighet

Sju dagar enligt IEC 60068-2-30:1980.

7.1.4 Villkor för elsystem

Märkspänning: 12 V

Driftspänningsområde: 9–15 V i det temperaturområde som anges i punkt 7.1.1.

Tidsgräns för överspänning vid 23 °C:

U = 18 V, högst 1 h

U = 24 V, högst 1 min

7.2 Provningsförhållanden

7.2.1 Driftsprovningar

När det gäller de driftsprovningar som krävs enligt punkterna 7.2.3, 7.2.4, 7.2.5, 7.2.6 och 7.2.8.4, om några av provningarna enligt dessa punkter utförs i en följd på ett enda fordonslarmsystem, får de driftsprovningar som krävs enligt var och en av dessa punkter ersättas med en enda driftsprovning som utförs efter att samtliga valda provningar har slutförts. Fordonstillverkare och leverantörer måste garantera tillfredsställande resultat endast med avseende på icke sammanlagda förfaranden.

7.2.1.1 Fordonslarmsystemets överensstämmelse med följande specifikationer ska kontrolleras: Larmets varaktighet enligt punkterna 6.2.2 och 6.3.2. Frekvens och på-/avförhållande enligt punkt 6.3.3 och respektive punkt 6.2.3.1 eller 6.2.3.2. Antal larmcykler enligt punkt 6.1.1, i förekommande fall. Kontroll av larmsystemets inkopplingslås enligt punkt 6.5.

7.2.1.2 Normala provningsförhållanden Elektrisk spänning: U = (12 ± 0,2) V Temperatur: T = (23 ± 5) °C

7.2.2 Motståndskraft mot temperatur- och spänningsförändringar

Överensstämmelsen med de specifikationer som definieras i punkt 7.2.1.1 ska också kontrolleras under följande förhållanden:

7.2.2.1 Provningstemperatur : T (– 40 ± 2) °C Provningsspänning : U = (9 ± 0,2) V Lagringstid : 4 h

7.2.2.2 För de delar som monteras i passagerar- eller bagageutrymme: Provningstemperatur : T = (+ 85 ± 2) °C Provningsspänning : U = (15 ± 0,2) V Lagringstid : 4 h

7.2.2.3 För de delar som monteras i motorrummet om inget annat anges: Provningstemperatur : T = (+ 125 ± 2) °C Provningsspänning : U = (15 ± 0,2) V Lagringstid : 4 h

7.2.2.4 Fordonslarmsystemet ska i både in- och urkopplat tillstånd utsättas för en överspänning som är lika med (18 ± 0,2) V under 1 h.

7.2.2.5 Fordonslarmsystemet ska i både in- och urkopplat tillstånd utsättas för en överspänning som är lika med (24 ± 0,2) V under 1 min.

7.2.3 Säker drift efter provning för täthet mot främmande föremål och vatten.

Efter provningen för täthet mot främmande föremål och vatten enligt IEC 60529:1989 ska, för skyddsklasser enligt punkt 7.1.2, driftsprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas.

Om den tekniska tjänsten godkänner det behöver detta krav inte tillämpas under följande omständigheter:

a) Typgodkännande av ett fordonslarmsystem som en separat teknisk enhet. I detta fall ska fordonslarmsystemets tillverkare i) under punkt 4.5 i informationsdokumentet (bilaga 1) ange att kravet i denna punkt inte tillämpats på fordonslarmsystemet (i enlighet med punkt 7 i denna föreskrift), och ii) under punkt 4.1 i informationsdokumentet ange en förteckning över fordon som fordonslarmsystemet är avsett att monteras på och ange de relevanta installationsvillkoren under punkt 4.2.

b) Typgodkännande av ett fordon med avseende på ett larmsystem. I detta fall ska fordonstillverkaren under punkt 4.5 i informationsdokumentet (bilaga 1) ange att kravet i denna punkt inte är tillämpligt på larmsystemet på grund av installationsvillkoren, något som fordonstillverkaren ska styrka genom att lämna in relevant dokumentation.

c) Typgodkännande av ett fordon med avseende på installation av ett fordonslarmsystem som typgodkänts som separat teknisk enhet. I detta fall ska tillverkaren under punkt 4.5 i informationsdokumentet (bilaga 1) ange att kravet i denna punkt inte är tillämpligt på installation av fordonslarmsystemet när de relevanta installationsvillkoren är uppfyllda. Detta krav är inte tillämpligt i de fall där informationen enligt punkt 4.5 i bilaga 2 redan lämnats i samband med godkännandet av den separata tekniska enheten.

7.2.4 Säker drift efter provning av motståndskraft mot fukt

Efter en provning av motståndskraft mot fukt som ska utföras enligt IEC 60068-2-30:1980 ska driftsprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas.

7.2.5 Provning av säkerhet mot polvändning

Fordonslarmsystemet och dess komponenter får inte förstöras av polvändning på upp till 13 V under 2 min. Efter denna provning ska driftsprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas med utbytta säkringar om så krävs.

7.2.6 Provning av säkerhet mot kortslutningar

Alla elektriska anslutningar till fordonslarmsystemet ska vara kortslutningssäkra mot jord, högst 13 V och/eller vara försedda med säkringar. Efter denna provning ska driftsprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas, med utbytta säkringar om så krävs.

7.2.7 Strömförbrukning i inkopplat tillstånd

Medelvärdet för strömförbrukningen i inkopplat tillstånd, under de förhållanden som anges i punkt 7.2.1.2, får inte överskrida 20 mA för hela larmsystemet inklusive statusvisare.

Om den tekniska tjänsten godkänner det behöver detta krav inte tillämpas under följande omständigheter:

a) Typgodkännande av ett fordonslarmsystem som en separat teknisk enhet. I detta fall ska fordonslarmsystemets tillverkare i) under punkt 4.5 i informationsdokumentet (bilaga 1) ange att kravet i denna punkt inte tillämpats på fordonslarmsystemet (i enlighet med punkt 7 i denna föreskrift), ii) under punkt 4.1 i informationsdokumentet ange en förteckning över fordon som fordonslarmsystemet är avsett att monteras på och ange de relevanta installationsvillkoren under punkt 4.2, och iii) styrka att kraven för energiförbrukning inte överskridits genom att lämna in relevant dokumentation.

b) Typgodkännande av ett fordon med avseende på ett larmsystem. I detta fall ska tillverkaren under punkt 4.3.1.1 i informationsdokumentet (bilaga 2) ange att kravet i denna punkt inte är tillämpligt på larmsystemet på grund av installationsvillkoren, något som fordonstillverkaren ska styrka genom att lämna in relevant dokumentation.

c) Typgodkännande av ett fordon med avseende på installation av ett fordonslarmsystem som typgodkänts som separat teknisk enhet. I detta fall ska tillverkaren under punkt 4.3.1.1 i informationsdokumentet (bilaga 2) ange att kravet i denna punkt inte är tillämpligt på installation av fordonslarmsystemet när de relevanta installationsvillkoren är uppfyllda. Detta krav är inte tillämpligt i de fall där informationen enligt punkt 4.3.1.1 i bilaga 2 redan lämnats i samband med godkännandet av den separata tekniska enheten.

7.2.8 Säker drift efter vibrationsprovning

7.2.8.1 För denna provning indelas komponenterna i två typer: Typ 1 : komponenter som normalt monteras på fordonet. Typ 2 : komponenter som är avsedda att fästas till motorn.

7.2.8.2 Komponenterna/fordonslarmsystemet ska utsättas för sinusformade vibrationer med följande egenskaper: 7.2.8.2.1 För typ 1 Frekvensen ska variera mellan 10 och 500 Hz med en högsta amplitud av ±5 mm och en högsta acceleration av 3 g (toppvärde 0). 7.2.8.2.2 För typ 2 Frekvensen ska variera mellan 20 och 300 Hz med en högsta amplitud av ±2 mm och en högsta acceleration av 15 g (toppvärde 0). 7.2.8.2.3 För både typ 1 och typ 2 Frekvensvariationen är 1 oktav/min. Antalet cykler är 10 och provningen ska utföras längs var och en av de tre axlarna. Vibrationerna anbringas vid låga frekvenser med en högsta konstant amplitud och med en högsta konstant acceleration vid höga frekvenser.

7.2.8.3 Under provningen ska fordonslarmsystemet vara elanslutet och ett stöd för kabeln ska finnas efter 200 mm.

7.2.8.4 Efter vibrationsprovningen ska driftsprovningarna enligt punkt 7.2.1 upprepas.

7.2.9 Hållbarhetsprovning

Under de provningsförhållanden som anges i punkt 7.2.1.2 ska 300 hela larmcykler (hörbara och/eller optiska) utlösas med en vilotid för ljudanordningen på 5 min.

7.2.10 Provningar av extern nyckelomkopplare (installerad på fordonets utsida)

Följande provningar ska endast utföras om låscylindern i originalutrustningens dörrlås inte används.

7.2.10.1 Nyckelomkopplaren ska vara så utformad och konstruerad att den fortfarande fungerar effektivt efter 2 500 in-/urkopplingscykler i vardera riktningen som följs av en provning under minst 96 h med exponering för saltstänk enligt IEC 68-2-11-1981, korrosionsmotståndsprovning.

7.2.11 Provning av system för skydd av passagerarutrymmet

Larmet ska aktiveras när en lodrät panel (0,2 × 0,15 m) införs 0,3 m (mätt från det vertikala planets centrum) genom ett öppet framdörrsfönster in i passagerarutrymmet mot den främre delen och parallell med vägen med en hastighet av 0,4 m/s och med en vinkel av 45o mot fordonets längsgående mittplan. (Se ritningar i bilaga 8 till denna föreskrift.)

7.2.12 Elektromagnetisk kompatibilitet

Fordonslarmsystemet ska genomgå de provningar som beskrivs i bilaga 7.

I detta fall ska ett fordonslarmsystem som uppfyller alla funktionskrav i provningarna i bilaga 7 inte anses orsaka att larmsignalen ljuder i onödan med avseende på kraven i punkt 6.1.2.1.

När det gäller överensstämmelsen med funktionskraven i varje provning ska ett fordonslarmsystem som är utformat för att låta larmet ljuda under några av de provningsförhållanden som anges i bilaga 7 och låter larmet ljuda under provningen anses fungera på avsett sätt under provningarna och således anses ha uppfyllt provningarnas funktionskrav. I så fall ska fordonslarmsystemets tillverkare styrka det genom att lämna in relevanta dokument.

7.2.13 Säkerhet mot falsklarm i händelse av ett slag mot fordonet

Det ska verifieras att ett slag med en halvklotformad kropp med diametern 165 mm och 70 ± 10 Shore A med den rundade ytan i upp till 4,5 joule var som helst på fordonets karosseri eller glasytor inte orsakar falsklarm.

7.2.14 Säkerhet mot falsklarm i händelse av ett spänningsfall

Det ska verifieras att en långsam minskning av huvudbatteriets spänning genom en kontinuerlig urladdning av 0,5 V per timme ned till 3 V inte orsakar falsklarm.

Provningsförhållanden: se punkt 7.2.1.2.

7.2.15 Provning av säkerhet mot falsklarm från övervakningen av passagerarutrymmet

System som är avsedda för skydd av passagerarutrymmet enligt punkt 6.1.1 ska provas tillsammans med ett fordon under normala förhållanden (punkt 7.2.1.2).

Det system som installerats enligt tillverkarens anvisningar får inte utlösas när det i intervall av 0,5 s fem gånger utsätts för den provning som beskrivs i punkt 7.2.13.

En person som vidrör fordonet eller som rör sig runt fordonet (vars fönsterrutor ska vara stängda) får inte orsaka falsklarm.

8. Instruktioner

Varje fordonslarmsystem ska åtföljas av följande:

8.1 Installationsanvisningar. 8.1.1 Förteckningen över de fordon och fordonsmodeller för vilka anordningen är avsedd. Förteckningen får vara specifik eller allmän, t.ex. ”alla bensindrivna bilar med 12-volts elsystem”. 8.1.2 Installationsmetoden illustrerad med fotografier och/eller mycket tydliga ritningar. 8.1.3 För fordonslarmsystem som innehåller en startspärr: ytterligare anvisningar för överensstämmelse med kraven i FN-föreskrift nr 162 (startspärrar) eller FN-föreskrift nr 116, supplement 7 till den ursprungliga versionen, eller FN-föreskrift nr 97, supplement 8 till ändringsserie 01.

8.2 Ett tomt installationsintyg enligt mallen i bilaga 5.

8.3 Ett allmänt meddelande till köparen av fordonslarmsystemet där denne uppmärksammas särskilt på följande: a) Fordonslarmsystemet bör installeras i enlighet med tillverkarens anvisningar. b) En skicklig installatör rekommenderas (fordonslarmsystemets tillverkare får kontaktas för information om lämplig installatör). c) Installationsintyget som medföljer fordonslarmsystemet bör fyllas i av installatören.

8.4 Bruksanvisning.

8.5 Underhållsanvisningar.

8.6 En allmän varning rörande riskerna med att göra ändringar av eller tillägg till systemet. Sådana ändringar eller tillägg innebär att installationsintyget enligt punkt 8.2 automatiskt blir ogiltigt.

8.7 Anvisning av placeringen av det internationella godkännandemärket som nämns i punkt 4.4 i denna föreskrift och/eller det internationella överensstämmelseintyg som nämns i punkt 4.10 i denna föreskrift.

Del II – Godkännande av ett fordon med avseende på dess larmsystem

Om ett fordonslarmsystem godkänts enligt del I i denna föreskrift eller FN-föreskrift nr 116, supplement 7 till den ursprungliga versionen, eller FN-föreskrift nr 97, supplement 8 till ändringsserie 01 och installerats i ett fordon som lämnats in för godkännande enligt del II i denna föreskrift ska de provningar för ett fordonslarmsystem som krävs för att erhålla godkännande enligt del I i denna föreskrift inte upprepas.

9. Definitioner

I del II i denna föreskrift gäller följande definitioner:

9.1 larmsystem : uppsättning komponenter monterade som originalutrustning i en fordonstyp, avsedda att indikera intrång i eller påverkan på fordonet; dessa system får ge ytterligare skydd mot obehörig användning av fordonet.

9.2 fordonstyp med avseende på dess larmsystem : fordon som inte skiljer sig avsevärt åt i sådana väsentliga avseenden som a) tillverkarens handelsnamn eller varumärke, b) fordonsegenskaper som tydligt påverkar larmsystemets prestanda, c) larmsystemets eller fordonslarmsystemets typ och utformning.

9.3 godkännande av ett fordon : godkännande av en fordonstyp med avseende på de krav som fastställs i punkterna 10, 11 och 12.

9.4 Övriga definitioner som är tillämpliga på del II ingår i punkt 2 i denna föreskrift.

10. Allmänna specifikationer

10.1 Larmsystemen ska vara utformade och konstruerade så att de i händelse av intrång i eller påverkan på ett fordon avger en varningssignal, och de får innehålla en startspärr. Varningssignalen ska vara en ljudsignal och får dessutom omfatta optiska varningsanordningar eller vara ett trådlöst larm eller en kombination av ovanstående.

10.2 Fordon som är utrustade med larmsystem ska uppfylla relevanta tekniska krav, i synnerhet med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet.

10.3 Larmsystemet och dess komponenter får inte kunna aktiveras oavsiktligt, i synnerhet inte när motorn är igång.

10.4 Fel i larmsystemet eller fel i dess elförsörjning får inte påverka säker drift av fordonet.

10.5 Larmsystemet, dess komponenter och de delar som styrs av dem ska vara installerade så att risken att någon snabbt gör dem obrukbara eller förstör dem utan att ådra sig uppmärksamhet, t.ex. genom att använda billiga, lättdolda verktyg, utrustning eller anordningar som är tillgängliga för allmänheten, är så liten som möjligt.

10.6 Systemet ska utformas så att kortslutning av en varningssignalströmkrets inte medför att några delar av larmsystemet utom den strömkrets som kortsluts blir obrukbara.

11. Särskilda specifikationer

11.1 Skyddsområde

11.1.1 Särskilda krav

Larmsystemet ska minst detektera och avge signal om en dörr, motorhuven eller bagageluckan öppnas. Fel på eller urkoppling av ljuskällor, t.ex. passagerarutrymmesbelysningen, får inte försämra kontrollfunktionen.

Installation av effektiva tilläggssensorer för information om/visning av t.ex.

a) intrång i fordonet, t.ex. övervakning av passagerarutrymme, kontroll av fönsterglas, krossning av en glasruta, eller

b) försök till stöld av fordonet, t.ex. lutningssensor

är tillåtna, förutsatt att åtgärder vidtas för att hindra onödiga larmsignaler (= falsklarm, se punkt 11.1.2).

I den mån dessa tilläggssensorer genererar en larmsignal även efter det att ett intrång ägt rum (t.ex. krossad glasruta) eller vid yttre påverkan (t.ex. vind) får den larmsignal som aktiverats av en av ovannämnda sensorer, inte aktiveras mer än tio gånger under en av larmsystemets aktiveringsperioder.

I detta fall ska aktiveringsperioden begränsas av den behöriga urkoppling av systemet som är en följd av fordonsanvändarens åtgärd.

Vissa slags tilläggssensorer, t.ex. för övervakning av passagerarutrymme (ultraljud, infrarött) eller lutningssensorer får avaktiveras avsiktligt. I så fall ska särskilda åtgärder varje gång vidtas avsiktligt innan larmsystemet kopplas in. Det får inte vara möjligt att avaktivera sensorerna medan larmsystemet är inkopplat.

11.1.2 Säkerhet mot falsklarm

11.1.2.1 Det ska säkerställas att larmsystemet, i såväl inkopplat som urkopplat tillstånd, inte kan orsaka att larmsignalen i onödan ljuder i händelse av a) ett slag mot fordonet: provning anges i punkt 7.2.13, b) elektromagnetisk kompatibilitet: provningar anges i punkt 7.2.12, c) minskning av batterispänningen genom kontinuerlig urladdning: provning anges i punkt 7.2.14, d) falsklarm från övervakningen av passagerarutrymmet: provning anges i punkt 7.2.15.

11.1.2.2 Om den som ansöker om godkännande kan visa, t.ex. med tekniska data, att säkerheten mot falsklarm är tillfredsställande, får den tekniska tjänst som ansvarar för utförandet av godkännandeprovningen avstå från några av ovanstående provningar.

11.2 Ljudlarm

11.2.1 Allmänt

Varningssignalen ska vara tydligt hörbar och igenkänningsbar och ska tydligt skilja sig från de övriga ljudsignaler som används i vägtrafik.

Utöver originalutrustningens ljudvarningsanordning får en separat ljudvarningsanordning monteras i den del av fordonet som övervakas av larmsystemet där den kan skyddas mot att personer enkelt och snabbt kommer åt den.

Om en separat ljudvarningsanordning enligt punkt 11.2.3.1 används får originalutrustningens standardljudvarningsanordning dessutom aktiveras av larmsystemet, förutsatt att någon påverkan på standardljudvarningsanordningen (normalt mer lättillgänglig) inte påverkar tilläggsljudvarningsanordningens funktion.

11.2.2 Ljudsignalens varaktighet

Minst: 25 s

Högst: 30 s

Ljudsignalen får endast ljuda på nytt efter nästkommande påverkan på fordonet, dvs. efter ovannämnda tidrymd. (Begränsningar: se punkterna 11.1.1 och 11.1.2.)

Urkoppling av larmsystemet ska omedelbart avbryta signalen.

11.2.3 Specifikationer för ljudsignalen

11.2.3.1 Signalanordning med konstant ton (konstant frekvensspektrum), t.ex. signalhorn: akustiska och andra uppgifter enligt FN-föreskrift nr 28, del I. Periodisk signal (på/av): Utlösningsfrekvens: (2 ± 1) Hz Påtid = avtid ± 10 %

11.2.3.2 Ljudsignalanordning med frekvensmodulering: akustiska och andra uppgifter enligt FN-föreskrift nr 28, del I men lika passage av ett signifikant frekvensområde inom ovannämnda område (1 800 – 3 550 Hz) i båda riktningar. Passagefrekvens (2 ± 1) Hz

11.2.3.3 Ljudnivå Ljudkällan ska vara a) antingen en ljudvarningsanordning som godkänts enligt FN-föreskrift nr 28, del I, b) eller en anordning som uppfyller kraven i FN-föreskrift nr 28, del I, punkterna 6.1 och 6.2. För en ljudkälla som skiljer sig från originalutrustningens ljudvarningsanordning får emellertid den lägsta ljudnivån minskas till 100 dB(A), uppmätt enligt villkoren i FN-föreskrift nr 28, del I.

11.3 Optisk larmanordning – om sådan finns monterad

11.3.1 Allmänt

I händelse av intrång i eller påverkan på fordonet ska anordningen aktivera en optisk signal såsom anges i punkterna 11.3.2 och 11.3.3.

11.3.2 Den optiska signalens varaktighet

Den optiska signalen ska ha en varaktighet av mellan 25 s och 5 min efter det att larmet aktiverats. Urkopplingen av larmsystemet ska omedelbart avbryta signalen.

11.3.3 Typ av optisk signal

Aktivering av fordonets alla körriktningsvisare och/eller belysningen i passagerarutrymmet inklusive alla lampor i samma krets.

Utlösningsfrekvens: (2 ± 1) Hz

I samband med ljudsignalen är också asynkrona signaler tillåtna.

Påtid = avtid ± 10 %

11.4 Trådlöst larm (personsökare) – om sådant finns monterat

Larmsystemet får omfatta en anordning som genererar en larmsignal via trådlös överföring.

11.5 Larmsystemets inkopplingslås

11.5.1 När motorn är igång får det inte vara möjligt att avsiktligt eller oavsiktligt koppla in larmsystemet.

11.6 In- och urkoppling av larmsystemet

11.6.1 Inkoppling Alla lämpliga sätt för inkoppling av larmsystemet är tillåtna, förutsatt att de inte oavsiktligt orsakar falsklarm.

11.6.2 Urkoppling Urkoppling ska uppnås genom användning av en eller en kombination av följande anordningar. Andra anordningar med motsvarande prestanda är tillåtna.

11.6.2.1 En mekanisk nyckel (uppfyllande kraven i bilaga 6 till denna föreskrift) som kan kopplas till ett centrallåssystem för fordon och som omfattar minst 1 000 permutationer och som kan manövreras från utsidan.

11.6.2.2 En elektrisk/elektronisk anordning, t.ex. en fjärrkontroll, med minst 50 000 permutationer som ska innehålla rullande koder och/eller ha en minsta omsättningstid av tio dagar, t.ex. högst 5 000 permutationer per 24 h för minst 50 000 permutationer.

11.6.2.3 En mekanisk nyckel eller en elektrisk/elektronisk anordning inne i det skyddade passagerarutrymmet med tidsfördröjning av larmet vid ur- och instigning.

11.7 Larmfördröjning vid urstigning

Om kopplingsanordningen för inkoppling av larmsystemet är monterad inom det skyddade området ska en tidsfördröjning vid urstigning erbjudas. Det ska vara möjligt att ställa in tidsfördröjningen vid urstigning till mellan 15 och 45 s efter det att kopplingsanordningen använts. Tidsfördröjningen får vara justerbar för att passa enskilda användares förhållanden.

11.8 Larmfördröjning vid instigning

Om anordningen för urkoppling av larmsystemet är monterad inom det skyddade området ska en fördröjning av minst 5 och högst 15 s tillåtas innan aktivering av ljudsignaler och optiska signaler. Tidsfördröjningen får vara justerbar för att passa enskilda användares förhållanden.

11.9 Statusvisare

11.9.1 För uppgifter om larmsystemets tillstånd (inkopplat, urkopplat, inställd aktiveringstid, aktiverat larm) är optisk indikering i och utanför passagerarutrymmet tillåten. Alla optiska signaler och användning av belysnings- och ljussignalanordningar utanför passagerarutrymmet ska uppfylla kraven i FN-föreskrift nr 48.

11.9.2 Om en indikering av kortvariga dynamiska processer såsom växling från in- till urkopplat läge och vice versa ges, ska den vara optisk i enlighet med punkt 11.9.1. En sådan indikering får också ske genom samtidig aktivering av körriktningsvisarna och/eller passagerarutrymmesbelysningarna, förutsatt att varaktigheten hos körriktningsvisarnas ljusindikering inte överskrider 3 s.

11.10 Elförsörjning

Larmsystemets strömkälla ska antingen vara fordonsbatteriet eller ett uppladdningsbart batteri. Om det tillhandahålls får ytterligare ett uppladdningsbart eller icke-uppladdningsbart batteri användas. Dessa batterier får under inga omständigheter tillföra andra delar av fordonets elsystem ström.

11.11 Specifikationer för tillvalsfunktioner

11.11.1 Självkontroll, automatisk felindikering

Vid inkoppling av larmsystemet kan onormala förhållanden, t.ex. öppna dörrar, detekteras med en självkontrollsfunktion (rimlighetskontroll) varvid detta förhållande indikeras.

11.11.2 Nödlarm

Ett optiskt larm och/eller ett ljudlarm och/eller ett trådlöst larm är tillåtna oberoende av larmsystemets tillstånd (in- eller urkopplat) och/eller funktion. Ett sådant larm ska utlösas inifrån fordonet och får inte påverka larmsystemets tillstånd (in- eller urkopplat). Det ska också vara möjligt för fordonsanvändaren att stänga av nödlarmet. I fråga om ett ljudlarm får ljudets varaktighet per aktivering inte vara begränsad. Ett nödlarm får inte göra motorn obrukbar eller stänga av den om den är igång.

12. Provningsförhållanden

Alla komponenter i fordonslarmsystemet eller larmsystemet ska provas i enlighet med de förfaranden som beskrivs i punkt 7.

Detta krav gäller inte

12.1 komponenter som är monterade och provade som del av fordonet, oavsett om ett fordonslarmsystem/larmsystem är monterat eller inte (t.ex. lampor),

12.2 komponenter som tidigare provats som del av fordonet och för vilka skriftlig dokumentation har lämnats,

12.3 komponenter som inte är inbyggda i fordonet, t.ex. nycklar.

13. Instruktioner

Varje fordon ska åtföljas av följande:

13.1 Bruksanvisning.

13.2 Underhållsanvisningar.

13.3 En allmän varning rörande riskerna med att göra ändringar av eller tillägg till systemet.

14. Ändring av fordonstyp och utökning av godkännande

14.1 Varje ändring av en typ av fordon eller komponent ska anmälas till den typgodkännandemyndighet som godkände fordons- eller komponenttypen. Typgodkännandemyndigheten ska då antingen a) i samråd med tillverkaren besluta att ett nytt typgodkännande ska beviljas, eller b) tillämpa förfarandet i punkt 14.1.1 (Revidering) och, i tillämpliga fall, förfarandet i punkt 14.1.2 (Utökning).

14.1.1 Revidering Om uppgifter i informationsdokumenten har ändrats och typgodkännandemyndigheten anser att ändringarna sannolikt inte kommer att få några märkbara negativa effekter och att fordonslarmsystemet i vilket fall som helst fortfarande uppfyller kraven, ska ändringen betecknas som en revidering. Typgodkännandemyndigheten ska då i nödvändig utsträckning utfärda de reviderade sidorna i informationsdokumenten, och på varje reviderad sida tydligt markera vilket slag av ändring det rör sig om och vilket datum den nya sidan utfärdats. En konsoliderad, uppdaterad version av informationsdokumenten tillsammans med en detaljerad beskrivning av ändringen ska anses uppfylla detta krav.

14.1.2 Ändringen ska betecknas som en utökning om, utöver ändringen av uppgifterna i informationsdokumenten, något av följande förhållanden råder: a) Om det krävs ytterligare kontroller eller provningar. b) Om några uppgifter i meddelandedokumentet (med undantag för bilagorna) har ändrats. c) Om godkännande enligt en senare ändringsserie begärs efter att den ändringsserien har trätt i kraft.

14.2 De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska med hjälp av det förfarande som anges i punkt 4.3 underrättas om huruvida godkännande beviljats eller ej, och ska då också få information om vilka ändringar som gjorts. Dessutom ska indexet till informationsdokumenten och provningsrapporterna, som bifogas meddelandedokumentet, ändras i enlighet med detta för att visa datum för den senaste revideringen eller utökningen.

14.3 Den typgodkännandemyndighet som utfärdar utökningen av godkännandet ska ge varje meddelandeformulär som upprättas för en sådan utökning ett serienummer.

15. Förfaranden för produktionsöverensstämmelse

Förfarandena för produktionsöverensstämmelse ska överensstämma med dem som fastställs i överenskommelsen (bilaga 1, E/ECE/TRANS/505/Rev.3), med följande krav:

15.1 Fordon eller komponenter som godkänns enligt denna föreskrift ska vara tillverkade så att de överensstämmer med den godkända typen genom att tillämpliga delar i denna föreskrift uppfylls.

15.2 För varje fordons- eller komponenttyp ska de prov som föreskrivs i de tillämpliga delarna av denna föreskrift utföras på ett statistiskt kontrollerat sätt med slumpmässigt urval enligt ett av de normala förfarandena för kvalitetssäkring.

15.3 Den myndighet som beviljade godkännandet får när som helst granska de metoder för kontroll av överensstämmelse som tillämpas på varje produktionsanläggning. Sådan granskning ska normalt ske en gång vartannat år.

16. Påföljder vid bristande produktionsöverensstämmelse

16.1 Ett godkännande av en typ av fordon eller komponent som beviljats enligt denna föreskrift får återkallas om kraven i punkt 15 inte är uppfyllda.

16.2 Om en part i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift drar tillbaka ett godkännande som den tidigare har beviljat ska den genast rapportera detta till övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift, med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 2.

17. Slutgiltigt upphörande av produktionen

Om innehavaren av ett godkännande helt upphör med tillverkningen av en fordons- eller komponenttyp som godkänts enligt denna föreskrift, ska denne meddela detta till den myndighet som beviljat godkännandet. När myndigheten har mottagit det aktuella meddelandet ska den underrätta övriga parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift om detta, med hjälp av ett formulär som överensstämmer med mallen i bilaga 2.

18. Namn på och adress till typgodkännandemyndigheter och de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar

De parter i överenskommelsen som tillämpar denna föreskrift ska meddela Förenta nationernas sekretariat namn på och adress till de tekniska tjänster som ansvarar för att utföra godkännandeprovningar och de typgodkännandemyndigheter som beviljar godkännande och till vilka formulär om beviljat, utökat, ej beviljat eller återkallat godkännande ska sändas.

(1) Enligt definitionen i den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.

(2) Gäller endast fordon med 12-volts elsystem.

(3) De särskiljande numren för parterna i 1958 års överenskommelse återges i bilaga 3 till den konsoliderade resolutionen om fordonskonstruktion (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.6 – https://unece.org/transport/standards/transport/vehicle-regulations-wp29/resolutions.