27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/57 
 Endast FN/ECE-texterna i original har bindande intern ationell folkrättslig verkan. Dessa föreskrifters 
status och dagen för deras ikrafttr ädande bör kontrolleras i den se naste versionen av FN/ECE:s 
statusdokument TRANS/WP.29/343/Rev.X som finns på: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html.  
 
Föreskrifter nr 55 från Förenta nationern as ekonomiska kommission för Europa 
(FN/ECE) – Enhetliga bestämmels er för typgodkännande av mekaniska 
kopplingsanordningar för fordonskombinationer 
 
Tillägg 54: föreskrifter nr 55 
Ändring 1 
 
Inbegripet all giltig text fram till och med: 
Ändringsserie 01 - dag för ikraftträdande: 16 september 2001 
Korrigendum 1 till ändringsserie 01 gällande Depositary No tification C.N.602.2002.TREATIES-1 daterat den 13 
juni 2002 
 
1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE  
1.1. I dessa föreskrifter anges de bestäm melser som mekaniska kopplingsanordningar 
och -komponenter skall uppfylla för att in ternationellt anses vara individuellt 
utbytbara. 
1.2. Dessa föreskrifter gäller för anordni ngar och komponenter som är avsedda för 
1.2.1. motorfordon och släpvagnar avsedd a att bilda en fordonskombination1, 
1.2.2. motorfordon och släpvagnar (påhängs vagnar) avsedda att bilda ledfordon1, där 
den vertikala belastningen på motorf ordonet från släpvagne n inte överstiger 
200 kN. 
1.3. Dessa föreskrifter gäller 
1.3.1. standardiserade anordningar och ko mponenter enligt definition i punkt 2.3, 
1.3.2. icke standardiserade anordningar och komponenter enligt definition i punkt 2.4, 
1.3.3. diverse icke standardiserade anordni ngar och komponenter enligt definition i 
punkt 2.5. 
2. DEFINITIONER  
 I dessa föreskrifter gäll er följande definitioner: 
                                                 
1 Enligt innebörden i vägtrafikkonventionen (Wien, 1968) artikel 1, punkterna t och u.  
L 373/58 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.1. mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter : alla delar och anordningar 
på fordonets ram, bärande karosseridelar och chassi genom vilka dragfordonet och 
släpvagnen eller påhängsvagnen kopplas i hop för att bilda en fordonskombination 
eller ett ledfordon. Detta omfattar också fa sta eller löstagbara delar som används 
för fastsättning eller användning av de n mekaniska kopplingsanordningen eller 
-komponenten. 
2.2. Kraven för automatisk koppling är uppfyllda om backning av dragfordonet mot 
släpvagnen är tillräckligt  för att kopplingen helt skall komma i läge, låsas 
automatiskt och att låsningsanordninga rnas låsning indikeras utan yttre 
ingripande. 
Vad gäller krokkopplingar uppfylls kraven  för automatisk koppling om öppning 
och låsning av kopplingens låsningsanordning  sker utan något yt tre ingripande vid 
införande av dragstångsöglan i kopplingen. 
2.3. Standardiserade mekaniska kopplingsa nordningar och -komponenter överens-
stämmer med de standardmått och värden som anges i dessa föreskrifter. De är 
utbytbara inom sin klass, oberoende av tillverkare. 
2.4. Icke standardiserade mekaniska koppli ngsanordningar och -komponenter överens-
stämmer inte i alla avseenden med de standardmått och karakteristiska värden 
som anges i dessa föreskrifter, men kan kopplas till standardiserade kopplingsanordningar och -komponenter av motsvarande klass. 
2.5. Diverse icke standardiserade mekani ska kopplingsanordningar och -komponenter 
överensstämmer inte med de standardmått och karakteristiska värden som anges i 
dessa föreskrifter och kan inte anslutas  till standardiserade kopplingsanordningar 
och -komponenter. De omfattar t.ex. a nordningar vilka inte överensstämmer med 
någon av klasserna A till L eller T som är  förtecknade i punkt 2.6 såsom de som är 
avsedda för särskild användning för tunga transporter och diverse anordningar som överensstämmer med befintliga nationella standarder. 
2.6. Mekaniska kopplingsanordningar och -kompon enter klassificeras efter typ enligt 
följande: 
2.6.1. Klass A: Kopplingskulor och dragbesl ag omfattande en rund anordning med 
50 mm diameter och beslag på dragfo rdonet för tillkoppling av släpvagnen 
medelst ett kopplingshuvud – se tillägg 5, punkt 1. 
2.6.1.1. Klass A50-1 till 50-5: Standardiser ade 50 mm kopplingskulor med bultade 
dragbeslag av flänstyp. 
2.6.1.2. Klass A50-X: Icke standardiserad e 50 mm kopplingskulor  och dragbeslag. 
2.6.2. Klass B: Kopplingshuvuden monterade på  släpvagnars dragstång för koppling till 
dragfordonets 50 mm kopplingsku la – se tillägg 5, punkt 2. 
2.6.2.1. Klass B50-X: Icke standa rdiserade 50 mm kopplingshuvuden. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/59 
 2.6.3. Klass C: Dragstångskopplingar med 50 mm kopplingstapp och med en bygel med 
automatisk stängning och låstapp på dr agfordonet för kopp ling till släpvagn 
medelst en dragstångsögla – se tillägg 5, punkt 3. 
2.6.3.1. Klass C50-1 till 50-7: Standard iserade 50 mm dragstångskopplingar. 
2.6.3.2. Klass C50-X: Icke standardis erade 50 mm dragstångskopplingar. 
2.6.4. Klass D: Dragstångsöglor med ett parall ellt hål lämpat för 50 mm kopplingstapp 
och monterat på släpvagnars dragstång för koppling till automatiska dragstångskopplingar – se tillägg 5, punkt 4. 
2.6.4.1. Klass D50-A: Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastsvetsning. 
2.6.4.2. Klass D50-B: Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastskruvning. 
2.6.4.3. Klass D50-C och 50-D: Standardiserade 50 mm dragstångsöglor för fastbultning. 
2.6.4.4. Klass D50-X: Icke standard iserade 50 mm dragstångsöglor. 
2.6.5. Klass E: Icke standardiserade drag stänger omfattande hopkörningsanordningar 
och liknande utrustningsdelar som är m onterade framtill på det dragna fordonet 
eller på fordonets chassi, vilka är lämpliga för koppli ng till dragfordonet medelst 
dragstångsöglor, kopplingshuvuden eller liknande kopplingsanordningar – se 
tillägg 5, punkt 5. 
Dragstänger kan vara ledade för att kunna röra sig fritt i det vertikala planet och 
inte klara lodräta belastningar eller vara fixerade i vertikala planet och således 
klara lodräta belastningar (styva dragst änger). Styva dragstänger kan vara helt 
styva eller ha en fjädrande montering. 
Dragstänger kan omfatta fler än en kompone nt och kan vara justerbara eller böjda. 
Dessa förskrifter gäller för dragstänger so m utgör separata enheter och inte utgör 
en integrerad del av det dragna fordonets chassi. 
2.6.6. Klass F: Icke standardiserade dra gbalkar omfattar alla komponenter och 
anordningar mellan kopplingsanordninga rna, såsom kopplingskulor och 
dragstångskopplingar, och ramen (t.ex. bakr e tvärbalk), det last bärande karosseriet 
eller chassit på dragford onet – se tillägg 5, punkt 6. 
2.6.7. Klass G: Vändskivekopplingar är koppli ngar av plattyp som har ett automatiskt 
kopplingslås och är monterade på drag fordonet för koppli ng till en 50 mm 
kopplingstapp för vändskiva monterad på  en påhängsvagn – se tillägg 5, punkt 7. 
2.6.7.1. Klass G50: Standardiserade vä ndskivekopplingar med 50 mm kopplingstapp. 
2.6.7.2. Klass G50-X: Icke standardis erade vändskivekopplingar med 50 mm 
kopplingstapp. 
2.6.8. Klass H: Kopplingstappar med diam eter 50 mm, för vändskivekopplingar är 
anordningar monterade på påhängsvagnar för koppling till vändskivekopplingen 
på ett dragfordon – se tillägg 5, punkt 8. 
L 373/60 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.6.8.1. Klass H50-X: Icke standardis erade 50 mm kopplingstappar för 
vändskivekopplingar. 
2.6.9. Klass J: Icke standardiserade monteri ngsplattor omfattande alla komponenter och 
anordningar för montering av vändskive kopplingar på dragfordonets ram eller 
chassi. Monteringsplattan kan medge rörl ighet i det horisontella planet för att 
bilda en rörlig vändskiva – se tillägg 5, punkt 9. 
2.6.10. Klass K: Standardiserade krokkopplingar avsedda att användas tillsammans med 
lämpliga ringformade dragstångsöglor av klass L – se tillägg 5, punkt 10. 
2.6.11. Klass K: Standardiserade ringformiga  dragstångsöglor avsedda att användas 
tillsammans med lämpliga krokkopplingar av klass K – se tillägg 5, punkt 4. 
2.6.12. Klass S: Anordningar och komponenter som inte överensstämmer med någon av 
klasserna A till L eller T ovan och vilka används, till exempel, för särskilda tunga transporter eller är anordningar som är sp eciella för vissa länder och omfattas av 
befintliga nationella standarder. 
2.6.13. Klass T: Icke standardiserade, icke automatiska särskilda dragstångskopplingar 
vilka endast kan tas isär med användning av verktyg och som normalt används för släpvagnar för transporter av bilar. De skall enda st godkännas som ett hoppassat 
par. 
2.7. Med styrkilar avses anordningar e ller komponenter so m monteras på 
påhängsvagnar vilka kontrollerar påhä ngsvagnens medstyrning med hjälp av 
vändskivan. 
2.8. Med fjärrmanövreringsanordningar avse s anordningar och komponenter som gör 
det möjligt att manövrera kopplingsanordningen från sidan av fordonet eller från 
förarhytten. 
2.9. Med fjärrindikatorer avses indikatorer inne i förarhytten som visar att kopplingen 
är genomförd och att säkerh etsanordningarna är låsta. 
2.10.  typ av mekanisk kopplingsanordning : anordningar som inte sk iljer sig åt i sådana 
väsentliga avseenden som 
2.10.1. tillverkarens eller leverantörens handelsnamn eller varumärke, 2.10.2. kopplingsklassen enligt definition i punkt 2.6, 2.10.3. yttre form, huvudmått eller andra grundlä ggande skillnader i fråga om utformning, 
inklusive använda material eller 
2.10.4. de karakteristiska värdena D, D
c, S, V eller U enligt definition i punkt 2.11. 
2.11. De karakteristiska värdena D, D c, S, V eller U definieras eller fastställs enligt 
följande: 
2.11.1. D- eller D c-värdet är det teoretiska referensvä rdet för de horisontella krafterna 
mellan dragfordonet och släpvagnen och används som utgångspunkt för dynamisk 
provning av horisontella belastningar. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/61 
 För mekaniska kopplingsanordningar och komponenter som inte är avsedda att 
tåla vertikala belastningar beräknas värdet: 
 D=g RTTxR
+KN 
För mekaniska kopplingsanordningar oc h komponenter för släpvagnar med 
centralaxel enligt definition i punkt 2.13 beräknas värdet: 
 D C=g RTTxC
+KN 
För vändskivekopplingar av klass G, vändskivekopplingstapp av klass H och 
monteringsplattor av klass J enligt definition i punkt 2.6 beräknas värdet: 
 D=g URTxTxR
−+6,0KN 
 där 
T är dragfordonets tekniskt  tillåtna största massa i t on, inklusive den vertikala 
belastningen från en släpvagn med cent ralaxel, om det är tillämpligt.  
R är den tekniskt tillåtna största massan i ton för släpvagnar med dragstång som är 
rörlig i det vertikala plan et samt för påhängsvagnar. 2 
C är summan av axelbelastningarna fö r släpvagnar med centralaxlar som bär 
högsta tekniskt tillåtna belastning i ton2, enligt punkt 2.13, nä r den är kopplad till 
dragfordonet. För släpvagnar med centralaxel3 av kategori O1 och O2 är den 
tekniskt tillåtna största massan den so m anges av dragfordonets tillverkare. 
 g  är tyngdacceleration (ant as vara 9,81 m/s²). 
 U  definieras i punkt 2.11.2. 
 S  definieras i punkt 2.11.3. 
2.11.2. U är påförd vertikal vändskivebelastning i ton från en påhängsvagn med tekniskt 
tillåtna största massa2. 
2.11.3. S är den vertikala belastningen i kilogr am, vilken motsvarar den del av massan 
hos en släpvagn med centralaxel me d tekniskt tillåten största massa2, såsom 
definieras i punkt 2.13, som under statiska förhållanden överförs till 
kopplingspunkten. 
                                                 
2 Massan T och R och den tekniskt tillåtna största massan kan vara större än den tillåtna största massan som 
föreskrivs i nationell lagstiftning.  
3 Se definitioner i föreskrifter nr 13, bilaga till 1958 års avtal avseende införande av enhetliga tekniska 
föreskrifter för hjulfordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulfordon och villkoren 
för ömsesidigt erkännande av typgodkännande som beviljats på grundval av dessa föreskrifter. Definitionen  
finns också i bilaga 7 till Konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) (dokument 
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  
L 373/62 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.11.4. V är det teoretiska referensvärdet för amplituden på den ve rtikala kraften mellan 
dragfordon och släpvagn med centralaxel me d en tekniskt tillåten största massa på 
mer än 3,5 ton. V-värdet är utgångspunkt  för vertikala prov ningsbelastningar vid 
dynamisk provning. 
 V=22
LaxCxX (se anm. nedan) 
 där: 
a är den ekvivalenta ver tikala accelerationen vid kopp lingspunkten beroende på 
den typ av fjädring som används för dragfordonets bakaxlar. 
För luftfjädrade fordon (eller fjädringssystem med motsvarande 
dämpningsegenskaper): 
 a=1,8 m/s2 
 För fordon med annan typ av fjädring:  a=2,4 m/s
2 
 X  är längden på släpvagnens lastut rymme, räknad i meter (se figur 1). 
L är längden i meter mellan centrum av dragöglan och centrum av axeln eller 
axlarna (se figur 1). 
 Anm: (Om mindre än 1,0 skall värdet 1,0 användas) 
 22
LX≥ 1.0 
 
 
    2.12. Symboler och definitioner som används i tillägg 6 till dessa föreskrifter.  A
v=tillåten största axelbelastning för den styrda axeln i ton. 
C=belastningen på släpvagn med central axel i ton – se punkt 2.11.1 i dessa 
föreskrifter. 
 D=D-värdet i kN – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter. 
Figur 1 – Mått på släpvagn med centralaxel  
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/63 
 Dc=D c-värdet i kN för släpvagnar med cen tralaxel – se punkt 2.11.1 i dessa 
föreskrifter. 
R=det dragna fordonets massa i ton – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter. 
T=dragfordonets massa i ton – se punkt 2.11.1 i dessa föreskrifter. 
Fa= statisk lyftkraft uttryckt i kN. 
Fh=horisontell provningskraftkom ponent i fordonets längsgå ende axel, uttryckt i 
kN 
Fs=vertikal provningskraftkom ponent uttryckt i kN. 
S=statisk vertikal belastning i kg. 
U=påförd vertikal vändskivebelastning i ton. V=V-värde i kN – se punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter. a=ekvivalent vertikal accelerationsfakt or i kopplingspunkten på släpvagnar med 
centralaxel, beroende på de bakre axlarnas fjädring på dragfordonet – se punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter. 
e=avstånd i längsgående riktning mellan kopplingspunkten för avtagbara 
kopplingskulor och fästpunkternas vertikal a plan (se figurerna 20c till 20f), 
uttryckt i mm. 
f=avstånd i vertikal riktning me llan kopplingspunkten för avtagbara 
kopplingskulor och fästpunkternas horisontella  plan (se figurerna 20c till 20f), 
uttryckt i mm. 
g=tyngdacceleration, som antas vara 9,81 m/s². L
=dragstångens teoretiska längd från dr agstångsöglans mitt till centrum av 
axelupphängningen uttryckt i meter. 
X=längden på lastutrymmet för släpvagn me d centralaxel, uttryckt i meter. 
Index: O=största provningskraft U=minsta provningskraft a=statisk kraft h=horisontell p=pulserande res=resultant s=vertikal 
L 373/64 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 w=växlande kraft 
2.13. släpvagn med centralaxel : en släpvagn vars dragstång in te är rörlig i det vertikala 
planet oberoende av släpvagnen och där axeln eller axlarna är placerade nära 
vagnens gravitationscentrum, när den är jä mnt lastad. Den vertikala belastningen 
på dragfordonets koppling skall inte översti ga 10 % av släpvagnens största massa 
eller 1 000 kg, vilkendera som är minst. 
Den största massan för en släpvagn med cen tralaxel innebär den totala massa som 
överförs till marken genom axeln eller ax larna på släpvagnen när den är kopplad 
till dragfordonet och lastad med största tekniskt tillåtna massa.4 
2.14. positivt mekaniskt grepp : att en anordning och dess be ståndsdelars utformning och 
geometri skall vara sådana att den inte  öppnas eller låses upp under påverkan av 
någon kraft eller kraftkomponenter för v ilka den utsätts vid normal användning 
eller provning. 
2.15. fordonstyp : fordon som inte skiljer sig åt vad gäller följande grundläggande 
egenskaper: konstruktion, mått, utformning eller material inom områden där den 
mekaniska kopplingsanordningen eller -kompone nten är fastsatt. Detta gäller både 
dragfordon och släpvagn. 
3. ANSÖKAN OM TYPGODKÄNNANDE  
3.1. Ansökan om typgodkännande skall lämnas  in av innehavare n av handelsnamnet 
eller varumärket eller av hans ve derbörligen godkända representant. 
3.2. Ansökan skall för varje typ av me kanisk kopplingsanordning eller -komponent 
åtföljas av följande information, exempelvis enligt den rapportmall som ges i tillägg 1: 
3.2.1. Detaljer om tillverkarens eller leverantörens handelsnamn eller varumärke som 
anbringas på kopplingsanor dningen eller -komponenten. 
3.2.2.  Ritningar i tre exemplar, som är ti llräckligt detalje rade för att man skall kunna 
identifiera anordningen eller komponenten och som anger hur de n skall monteras 
på fordonet. Ritningarna skall utvisa pl atsen och det utrymme som är avsett för 
typgodkännandemärket och andra märkningar som anges i punkt 7. 
3.2.3. En uppgift om de av värdena på D, D
c, S, V och U som är tillämpliga såsom de 
definieras i punkt 2.11. 
För dragbeslag av klass A en uppgift om största tillåtna massa för dragfordon och 
släpvagn och den största tillå tna statiska vertikala be lastning för kopplingskulan 
enligt dragfordonets till verkares anvisning. 
3.2.3.1. De karakteristiska värdena skall vara  minst lika stora som de som gäller för största 
tillåtna massor för dragfordon, släpvagn och fordonskombination. 
                                                 
4 Den tekniskt tillåtna största massan kan vara större än den tillåtna största massan som föreskrivs i nationell 
lagstiftning. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/65 
 3.2.4. En detaljerad teknisk beskrivning av anordningen eller kom ponenten, där särskilt 
anges typen och använda material. 
3.2.5. Begränsningar för de fordon på vilk a kopplingen kan monteras – se tillägg 1, 
punkt 12 och tillägg 5, punkt 3.4. 
3.2.6. Ett provexemplar, plus ytterligar e provexemplar då så begärs av godkännande 
myndigheten eller teknisk tjänst. 
3.2.7. Alla provexemplar skall vara helt färdigbehandlade med den slutliga 
ytbehandlingen pålagd. Om emellertid den slutliga behandlingen utförs med 
målning eller epoxypulverbeläggning, skall denna utelämnas. 
3.2.8. I de fall då den mekaniska ko pplingsanordningen eller -komponenten är 
konstruerad för en särskild fordonstyp sk all tillverkaren av anordningen eller 
komponenten även inlämna de installationsuppgifter som tillhandahålls av fordonstillverkaren. Den godkännande myndi gheten kan också begära att ett 
fordon som är representativt för typen inlämnas. 
4. ALLMÄNNA KRAV FÖR MEKANISKA KOPPLINGS-
ANORDNINGAR ELLE R -KOMPONENTER  
4.1. Varje provexemplar skall uppfylla de krav för mått och hållfasthet som anges i 
tillägg 5 och 6. Efter de provningar som anges i tillägg 6 skall det inte finnas 
några sprickor, brott eller någon bestående orimligt stor deformation som kan vara 
till förfång för anordningens eller kom ponentens tillfredsställande funktion. 
4.2. Alla delar av den mekaniska kopp lingsanordningen eller -komponenten vars 
felfunktion kan orsaka att dragfordonet oc h släpvagnen kopplas isär skall vara 
gjorda av stål. Andra ma terial kan användas under förutsättning att deras 
likvärdighet har bevisats av  tillverkaren på ett tillfredsställande sätt för den 
typgodkännande myndigheten eller tekniska tjän sten som hör till avtalsparten som 
tillämpar dessa föreskrifter. 
4.3. De mekaniska kopplingsanordningarna e ller -komponenterna skall vara säkra att 
använda och till- och frånkoppling skal l vara möjlig för en person utan 
användning av verktyg. Med undantag fö r kopplingar av klass T skall endast 
anordningar som möjliggör automatisk tillkopp ling tillåtas för släpvagnar med en 
tekniskt tillåten största massa större än 3,5 ton. 
4.4. De mekaniska kopplingsanordningarna  eller -komponenterna skall vara så 
utformade och tillverkade att de vid nor mal användning och korrekt underhåll och 
utbyte av slitdelar fortsätter att funge ra tillfredsställand e och bibehåller de 
egenskaper som anges i dessa föreskrifter. 
4.5. Alla mekaniska kopplingsanordningar e ller -komponenter skall konstrueras så att 
de har positivt mekaniskt grepp och det st ängda läget skall låsas minst en gång av 
ytterligare ett positivt mekaniskt grepp om inte ytterligare krav anges i tillägg 5. Alternativt kan det finnas två eller fler separata anordningar som säkerställer 
anordningens integritet, men varje anordning skall utformas så att den har positivt mekaniskt grepp och skall provas individuellt enligt de krav som anges tillägg 6. Den positiva mekaniska inkopplingen skall ske såsom definieras i punkt 2.14. 
L 373/66 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Fjäderkrafter får användas endast för a tt stänga anordningen och för att förhindra 
vibrationer från att orsaka att anordningens  delar rör sig till lägen där kopplingen 
kan öppnas eller frånkopplas. 
Felfunktion eller avsaknad av en enskild fjäder skall inte medföra att hela 
anordningen öppnas eller frånkopplas. 
4.6. Instruktioner för montering och a nvändning som är tillräckliga för att en 
kompetent person skall kunna montera och använda anordningen på riktigt sätt 
skall följa med varje kopplingsanordning – se även tillägg 7. Instruktionerna skall 
finnas på åtminstone det språk som anvä nds i det land där den säljs. Vad gäller 
anordningar och komponenter som tillhandahålls för originalmontering av en fordonstillverkare eller påbyggare, kan in stallationsanvisninga rna avvaras, men 
fordonstillverkaren eller påbyggaren hålls  ansvarig för att fordonsanvändaren 
tillhandahålls nödvändiga anvisni ngar för korrekt användning av 
kopplingsanordningen eller -komponenten. 
4.7. För anordningar eller ko mponenter av klass A, eller i förekommande fall klass S, 
för användning på släpvagnar med en stör sta tillåten massa som är mindre än 
3,5 ton, och som produceras av tillverkare som är fristående från fordonstillverkaren och där anordningarn a eller komponenterna är avsedda för 
reservdelsmarknaden, skall kopplingens höj d och andra installationsegenskaper i 
samtliga fall verifieras av den typg odkännande myndigheten eller den tekniska 
tjänsten enligt tillägg 7, punkt 1. 
4.8. För extra förstärkta eller övriga ej  standardiserade koppli ngsanordningar eller 
-komponenter, klass S och klass T, sk all de relevanta bestämmelserna i 
tilläggen 5, 6 och 7 för den närmaste st andardiserade eller ej standardiserade 
anordningen eller komponenten användas. 
5. ANSÖKAN OM TYPGODKÄ NNANDE FÖR ETT FORDON 
UTRUSTAT MED EN MEKANI SK KOPPLINGSANORDNING 
ELLER -KOMPONENT  
5.1. Då en fordonstillverkare ansöker om godkännande för ett fordon utrustat med en 
mekanisk kopplingsanordning eller - komponent eller godkänner fordonet som 
dragfordon för något slag av släpvagn skall fordonstillverkaren, på anmodan av en officiellt erkänd sökande av typgodkännande  för en mekanisk kopplingsanordning 
eller -komponent eller från en av talsparts typgodkännande myndighet eller 
tekniska tjänst, villigt tillhandahålla den frågande eller myndigheten eller tekniska 
tjänsten sådan information som krävs enli gt punkt 5.3 nedan, för att göra det 
möjligt för tillverkaren av en mekanisk  kopplingsanordning eller -komponent att 
på ett riktigt sätt utforma och tillverka en mekanisk kopplingsanordning eller -komponent för detta fordon. Vid förfråga n från en officiellt erkänd sökande av 
typgodkännande av en mekanisk koppli ngsanordning eller -komponent skall all 
information som anges i punkt 5.3 neda n, som finns hos den typgodkännande 
myndigheten ges till denna sökande. 
5.2. Ansökan om typgodkännande för en fo rdonstyp vad gäller montering av en 
mekanisk kopplingsanordning eller -komponent skall inlämnas av fordonstillverkaren eller av hans ve derbörligen godkända representant. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/67 
 5.3. Den skall åtföljas av följande information för att göra det möjligt för den 
typgodkännande myndigheten att fullborda de n rapportmall som anges i tillägg 2: 
5.3.1. En detaljerad beskrivning av fordonstypen och av den mekaniska kopplings-
anordningen eller -komponenten och, vid anmodan av den typgodkännande 
myndigheten eller tekniska  tjänsten, en kopia av typgodkännanderapporten för 
anordningen eller komponenten. 
5.3.2. Informationen skall även omfatta st örsta tillåtna massa för dragfordonet och 
släpfordonet, fördelningen av dragfordone ts största tillåtna ma ssa mellan axlarna, 
de största tillåtna axelbelastningarna, de n största tillåtna vertikala belastningen 
bak på dragfordonet och uppgifter om och/ eller ritningar över  monteringspunkter 
för installationen av anordningen e ller komponenten och på alla extra 
förstärkningsplåtar, stödbalkar och så vidare, som krävs för säker montering av 
den mekaniska kopplingsanordningen elle r -komponenten på dragfordonet. 
5.3.2.1. Lastförhållandet vid vilket kopplingskul ans höjd för fordon av kategori M1 skall 
mätas – se punkt 2 i tillägg 7, bilaga 1. 
5.3.3. Ritningar i tre exemplar, som är ti llräckligt detalje rade för att man skall kunna 
identifiera anordningen eller komponenten och som anger hur de n skall monteras 
på fordonet. Ritningarna skall utvisa pl atsen och det utrymme som är avsett för 
typgodkännandemärket och andra märkningar som anges i punkt 7. 
5.3.4. En detaljerad teknisk beskrivning av anordningen eller komponenten, där typen 
och använda material särskilt anges. 
5.3.5. En uppgift om de av värdena på D, D c, S, V och U, som är tillämpliga, såsom de 
definieras i punkt 2.11. 
5.3.5.1. De karakteristiska värdena skall vara  minst lika stora som de som gäller för största 
tillåtna massor för dragfordon, släpvagn och fordonskombination. 
5.3.6. Ett fordon, representativt för den typ som skall typgodkännas och utrustat med en 
mekanisk kopplingsanordning, skall inlä mnas till den typgodkännande myndighet 
eller tekniska tjänst som även kan begära  fler provexemplar av anordningen eller 
komponenten. 
5.3.7. Ett fordon som inte har alla för typen lämpliga komponenter kan accepteras om 
den sökande kan visa, på ett sätt som tillfredsställer den typgodkännande myndigheten eller tekniska tjänsten, a tt avsaknaden av komponenterna inte 
påverkar kontrollens resultat vad gäller  bestämmelserna i dessa föreskrifter. 
6. ALLMÄNNA KRAV FÖR ETT FORDON UTRUSTAT MED EN 
MEKANISK KOPPLINGSANOR DNING ELLER -KOMPONENT  
6.1. Den mekaniska kopplingsanordningen elle r -komponenten som är monterad på ett 
fordon skall vara typgodkänd enligt best ämmelserna i punkterna 3 och 4 och 
tilläggen 5 och 6 i dessa föreskrifter. 
6.2. Den mekaniska kopplingsanordningens eller komponentens installation skall 
uppfylla bestämmelserna i tillä gg 7 till dessa föreskrifter. 
L 373/68 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 6.3. Bruksanvisningar skall tillhandahåll as för användningen av kopplingsanordningen 
eller -komponenten, vilka skall innehålla alla särskilda drif tsanvisningar som 
avviker från de som normalt hör ti ll typen av kopplingsanordning eller 
-komponent och anvisningar för till- oc h frånkoppling vid olika användningssätt, 
till exempel, vid olika vinklar mellan dr agfordonet och släpvagnen. Varje fordon 
skall åtföljas av dessa bruksanvisningar, v ilka åtminstone skall finnas på det språk 
som används i det land där den försäljs. 
7. MÄRKNINGAR  
7.1. Typer av mekaniska kopplingsanordni ngar och -komponenter som inlämnats för 
typgodkännande skall vara märkta med tillverkarens, leverantörens eller den sökandes handelsnamn eller varumärke. 
7.2. Det skall finnas ett tillräckligt stort utrymme för anbringande av det 
typgodkännandemärke som anges i punkt 8.5 oc h visas i tillägg 3. Utrymmet skall 
anges på ritningarna som nämns i punkt 3.2.2. 
7.3. I anslutning till typgodkännandemärket som nämns i punkterna 7.2 och 8.5, skall 
den mekaniska kopplingsanordningen eller -komponenten märkas med kopplingsklass såsom anges i punkt 2.6 och de relevanta karakteristiska värdena 
såsom anges i punkt 2.11 och visas i tillägg 4. Platsen för dessa märkningar skall 
anges på ritningarna som nämns i punkt 3.2.2. 
De karakteristiska värdena behöver inte utmärkas om dessa värden anges av den 
klassificering som ges i dessa föreskrift er, t.ex. klasserna A50-1 till A50-5. 
7.4. Då den mekaniska kopplingsanordn ingen eller -komponenten är godkänd för 
alternativa karakteristiska värden för samma klass av koppling eller anordning, 
skall det högsta av de två alternativ en utmärkas på anordningen eller 
komponenten. 
7.5. Om användning av en mekanisk kopp lingsanordning eller -komponent på något 
sätt är begränsad, exempelvis om den inte  får användas tillsamma ns med styrkilar, 
skall den begränsningen utmärkas på anordningen eller komponenten. 
7.6. Alla märkningar skall vara permanenta och lätt läsbara när anordningen eller 
komponenten är monterad på fordonet. 
8. TYPGODKÄNNANDE  
8.1. Om provexemplar av en typ av mekanisk kopplingsanordning eller -komponent 
uppfyller bestämmelserna i dessa föresk rifter, skall typg odkännande beviljas, 
förutsatt att bestämmelserna i punkt 10 har uppfyllts på ett tillfredsställande sätt. 
8.2. Ett typgodkännandenummer skall tilldel as varje godkänd typ. Dess första två 
siffror skall ange löpnumret på den se naste större tekniska ändringen av 
föreskriften vid utfärdandet av typgodkä nnandet. Samma avtalspart skall inte 
tilldela samma nummer för en annan typ av anordning eller komponent som 
nämns i dessa föreskrifter. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/69 
 8.3. Rapporter om typgodkännande eller av ut ökning, avslag elle r återkallande av 
typgodkännande eller upphörande produktion avseende en typ av mekanisk 
kopplingsanordning eller -komponent som är godkänd enligt dessa föreskrifter 
skall rapporteras till  de avtalsslutande parterna i 1958 års avtal, som tillämpar 
dessa föreskrifter, med ett rapportform ulär som överensstämmer med mallen i 
antingen tillägg 1 eller tillä gg 2 till dessa föreskrifter. 
8.4. Som tillägg till den märkning so m föreskrivs i punkt 7.1 skall ett 
typgodkännandemärke, som beskrivs i punkt  8.5, placeras på det utrymme som 
nämns i punkt 7.2, på varje mekanisk  kopplingsanordning eller -komponent som 
godkänts enligt dessa föreskrifter. 
8.5. Typgodkännandemärket skall vara et t internationellt mä rke bestående av 
8.5.1. en cirkel som omger bokstaven "E" följt av det särskilda landsnumret för landet 
som beviljat typgodkännande,5 
8.5.2. typgodkännandenumret som föreskrivs i punkt 8.2, 8.5.3. typgodkännandemärket och typgodkänna ndenumret skall utformas såsom visas i 
exemplet i tillägg 3. 
9. MODIFIERING AV DEN MEKANISKA 
KOPPLINGSANORDNINGEN ELL ER -KOMPONENTEN ELLER 
AV FORDONET OCH UTÖKNI NG AV GODKÄNNANDE  
9.1. Varje ändring av typen av mekanisk  kopplingsanordning eller -komponent , eller 
av fordonet såsom anges i punkt 2.10, sk all rapporteras till den myndighet eller 
tekniska tjänst som beviljat godkännandet. Den typgodkännande myndigheten eller tekniska tjänsten kan då antingen 
9.1.1. anse att ändringarna troligen inte har någon märkba r negativ inverkan och att 
anordningen, komponenten eller fordonet ändå uppfyller best ämmelserna, eller 
9.1.2. kräva ytterligare en provningsrapport. 9.2. Bekräftelse eller avslag på ansöka n, med angivande av ändringen, skall 
rapporteras på det sätt som anges i punkt 8.3 till de avtalsparter som tillämpar 
dessa föreskrifter. 
                                                
 
5 1 för Tyskland, 2 för Frankrike, 3 för Italien, 4 för Nederländerna, 5 för Sverige, 6 för Belgien, 7 för Ungern, 
8 för Tjeckien, 9 för Spanien, 10 för Jugoslavien, 11 för Storbritannien, 12 för Österrike, 13 för Luxemburg, 14 för Schweiz, 15 (vakant), 16 för Norge, 17 för Finland, 18 för Danmark, 19 för Rumänien, 20 för Polen, 
21 för Portugal, 22 för Ryssland, 23 för Grekland, 24 för Irland, 25 för Kroatien, 26 för Slovenien, 27 för 
Slovakien, 28 för Vitryssland, 29 för Estland, 30 (vakant), 31 för Bosnien och Herzegovina,  32 för Litauen, 
33 (vakant), 34 för Bulgarien, 35-36 (vakanta), 37 för Turkiet, 38–39 (vakanta) och 40 för den tidigare 
jugoslaviska republiken Makedonien, 41 (vakant), 42 för den europeiska gemenskapen (typgodkännanden 
beviljas av dess medlemsstater med användning av deras respektive ECE-symbol), 43 för Japan, 44 (vakant), 45 för Australien och 46 för Ukraina. Påföljande nummer kommer att tilldelas andra länder i den kronologiska 
ordning som de ratifierar eller ansluter sig till överenskommelsen om antagande av enhetliga tekniska 
föreskrifter för hjulförsedda fordon, utrustning och de lar som kan monteras och/eller användas på hjulförsett 
fordon, samt om villkoren för ömsesidigt erkännande av typgodkännande utfärdade på grundval av dessa 
föreskrifter, och det nummer de då tilldelas skall delges de  avtalsslutande parterna av FN:s generalsekreterare.  
L 373/70 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 9.3. Den typgodkännande myndighet eller teknis ka tjänst som utfä rdar utökningen av 
typgodkännande skall tilldela varje sådan utökning ett serienummer, och informera övriga avtalsparter, som tillämpar dessa föreskrifter, enligt det förfarande som anges i punkt 8.3. 
10. FÖRFARANDEN FÖR PROD UKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE  
10.1. Tillståndshavaren skall säkerställa at t resultaten från provningarna avseende 
produktionsöverensstämmelse dokumenteras och att de bilagda dokumenten finns 
tillgängliga under en tid som fastst älls genom överenskommelse med den 
godkännande myndigheten eller tekniska tjänste n. Denna tid skall inte vara längre 
än tio år räknat från den tidpunkt då produktionen definitivt avslutades. 
10.2. Den typgodkännande myndighet el ler tekniska tjänst som utfärdat 
typgodkännandet kan när som helst ko ntrollera de kontrollmetoder för 
överensstämmelse som används vid varje ti llverkningsenhet. Normalt intervall för 
dessa kontroller skall vara två år. 
11. PÅFÖLJD FÖR ICKE ÖVER ENSSTÄMMANDE PRODUKTION  
11.1. Godkännande som beviljats med av seende på en typ av mekanisk 
kopplingsanordning eller -komponent enligt de ssa föreskrifter kan återkallas om 
bestämmelserna inte uppfylls, eller om en anordning eller komponent med typgodkännandemärke inte överensstämmer med den godkända typen. 
11.2. Om en avtalsslutande part som ti llämpar dessa föreskrifter återkallar ett 
typgodkännande som tidigare beviljats, skall avtalsparten genast rapportera detta 
till övriga avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter, med hjälp av ett rapportformulär som överensstämmer med mallen antingen i tillägg 1 eller 
tillägg 2 till dessa föreskrifter. 
12. PRODUKTIONENS DE FINITIVA UPPHÖRANDE  
12.1. Om innehavaren av typgodkännandet helt upphör med tillverkningen av en typ av 
mekanisk kopplingsanordning eller - komponent som godkänts enligt dessa 
föreskrifter, skall denne underrätta de n myndighet eller tekniska tjänst som 
beviljat typgodkännandet. Då myndighete n fått ett sådant meddelande skall 
myndigheten eller den tekniska tjänsten in formera övriga parter  till 1958 års avtal 
som tillämpar dessa föreskrifter, me d hjälp av ett rapportformulär som 
överensstämmer med mallen antingen i ti llägg 1 eller tillägg 2 till dessa 
föreskrifter. 
13. ÖVERGÅNGSBESTÄMMELSER  
Tills Förenta nationerna generalsekreterare har meddelats annat, förklarar 
avtalsparter som tillämpar dessa föreskrifter och är medlemmar av europeiska gemenskapen (vid tiden för antagande av  ändringar med löpnummer 01, Italien, 
Nederländerna, Belgien, Storbritannien, Luxemburg, Finland och Grekland) att, 
vad gäller mekaniska kopplingsanordningar och -komponenter de endast är 
bundna av skyldigheter gentemot avtalet, till vilket dessa föreskrifter är bifogade, 
med avseende på sådana anordningar oc h komponenter som är avsedda för fordon 
av andra kategorier än M1.  
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/71 
 14. NAMN OCH ADRESSER TILL DE TEKNISKA TJÄNSTER SOM 
ANSVARAR FÖR GODKÄNNAND EPROVNINGAR OCH TILL 
MYNDIGHETERNA  
14.1. De avtalsparter till 1958 års avtal som tillämpar dessa föreskrifter skall till FN:s 
sekretariat rapportera namn och adresser till  de tekniska tjänster som ansvarar för 
typgodkännandeprovningar, liksom till de myndigheter som beviljar typgodkännande, till vilka intyg om  typgodkännande, utökning, avslag, 
återkallande av typgodkännande eller produktionens definitiva upphörande, som 
utfärdas i annat land, skall skickas. 
L 373/72 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Tillägg 1  
RAPPORT  
(största format: A4 (210 ×297 mm)) 
1utfärdad av: Namn på myndighet: ....................... 
 
 
avseende: 2  
TYPGODKÄNNANDE BEVILJAT 
TYPGODKÄNNANDE UTÖKAT 
TYPGODKÄNNANDE EJ BEVILJAT 
TYPGODKÄNNANDE ÅTERKALLAT PRODUKTIONENS DEFINITIVA UPPHÖRANDE
 
av en typ av mekanisk kopplingsanordning el ler -komponent enligt föreskrifter nr 55 
Typgodkännande nr .…….. Utökning nr ..... 1. Handelsnamn eller varumärke på anordningen eller komponenten: 2. Tillverkarens namn på denna typ av anordning eller komponent: 3. Tillverkarens namn och adress: 4. Namn och adress på tillverkare ns representant, om tillämpligt: 
5. Alternativ leverantörs namn  eller varumärke anbringad på  anordningen eller komponenten: 
6. Namn och adress till det företag elle r organ som är ansvarigt för produktions-
överensstämmelsen: 
7. Inlämnad för godkännande den:  8. Teknisk tjänst ansvarig för utförandet av godkännandeprovningarna: 
                                                
 
1 Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat typgodkännande (se 
bestämmelser för typgodkännande i föreskrifterna).  
2 Stryk det som inte är tillämpligt.  
 

27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/73 
 9. Kort beskrivning: 
9.1. Typ och klass för anordning eller komponent: 9.2. Karakteristiska värden:  9.2.1. Primära värden: 
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............ton V.................. kN Alternativa värden: D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............ton V.................. kN 
9.3. För mekaniska kopplingsanordningar elle r -komponenter av klass A, inklusive 
dragbeslag: 
Fordonstillverkarens största tillåtna fordonsmassa: ...............................kg 
Fördelningen av största tillåtna  fordonsmassan mellan axlarna: 
Fordonstillverkarens största tillå tna dragna släpvagnsmassa: …………….kg 
Fordonstillverkarens största tillåtna statiska massa på kopplingskula: ....kg 
Fordonets massa, med påbyggnad, i driftsskick, i nklusive kylmedel, oljor, bränsle, verktyg 
och reservhjul (om tillhandahållet) men exklusive förare: ..................................kg 
Lastförhållandet vid vilket dragkulans höjd fö r en mekanisk kopplingsanordning monterad på 
ett fordon av kategori M1 skall mätas – se punkt 2 i tillägg 7, bilaga 1: .......  
10. Anvisningar för fastsättning av typen av kopplingsanordning eller -komponent på fordonet 
och fotografier eller r itningar över de monter ingspunkter som anges av fordonstillverkaren: 
11. Information om monteringen av alla särs kilda förstärkningsfästen eller -plåtar eller 
distanser som behövs för fastsättningen av  kopplingsanordningen eller -komponenten: 
.............. 
12. Tilläggsinformation då användningen av kopplingsanordningen eller -komponenten är 
begränsad till särskilda fordonst yper – se tillägg 5, punkt 3.4. ................................... 
13. För krokkopplingar av klass K, detaljer om dragstångsöglor lämpliga för användning 
tillsammans med denna särskilda kroktyp. 
14. Provningsrapportens datum:  15. Provningsrapportens nummer:  16. Typgodkännandemärkets placering:  
L 373/74 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 17. Orsak(er) till utökning av godkännande: 
18. Typgodkännande beviljat/ut ökat/ej beviljat/å terkallat: 2 
19. Ort:  20. Datum:  21. Underskrift:  22. Listan på de dokument som finns hos  den myndighet som utfärdat typgodkännande 
bifogas denna rapport och kan fås på begäran. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/75 
 Tillägg 2  
RAPPORT  
(största format: A4 (210 ×297 mm)) 
1 utfärdad av: Namn på myndighet: ....................... 
 
 
avseende: 2 
TYPGODKÄNNANDE BEVILJAT 
TYPGODKÄNNANDE UTÖKAT 
TYPGODKÄNNANDE EJ BEVILJAT 
TYPGODKÄNNANDE ÅTERKALLAT PRODUKTIONENS DEFINITIVA UPPHÖRANDE 
av en fordonstyp med avseende på monteri ngen av en mekanisk kopplingsanordning eller 
-komponent enligt föreskrifter nr 55. 
Typgodkännande nr……… Utökning nr ……...... 1. Handelsnamn eller varumärke på fordonet:  2. Fordonstyp:  3. Tillverkarens namn och adress:  4. Namn och adress på tillverkare ns representant, om tillämpligt:  
5. Fordonskategori, till exempel, M1, N1:  6. Fordonets största tillåtna massa: ....kg Fördelningen av största tillåtna  fordonsmassan mellan axlarna: 
                                                
 
1 Det särskilda landsnumret för det land som beviljat/utökat/ej beviljat/återkallat typgodkännande (se 
bestämmelser för typgodkännande i föreskrifterna). 
2 Stryk det som inte är tillämpligt.  
 

L 373/76 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Fordonets största tillåtna dragna släpvagnsmassa: ....kg 
Största tillåtna statiska ma ssa på kopplingskulan: ....kg 
Fordonets massa, med påbyggnad, i driftsskick, i nklusive kylmedel, oljor, bränsle, verktyg 
och reservhjul (om tillhandahållet) men exklusive förare: ...........kg 
7. D.............. kN D c................ kN S............... kg 
U...............ton V.................. kN 8. Anvisningar för fastsättni ng av typen av kopplingsanordning eller -komponent på fordonet 
och fotografier eller ritni ngar över monteringspunkterna: 
9. Information om monteringen av alla särs kilda förstärkningsfästen eller -plåtar eller 
distanser som behövs för fastsättningen av kopplingsanordningen eller -komponenten: 
10. Handelsnamn eller varumärke på den mekaniska kopplingsanordningen eller 
-komponenten och typgodkännandenumret: 
11. Klass på kopplingsanordning eller -komponent :  12. Inlämnad för godkännande den:  13. Teknisk tjänst ansvarig för ut förandet av godkännandeprovningarna: 
14. Provningsrapportens datum:  15. Provningsrapportens nummer:  16. Typgodkännandemärkets placering:  17. Orsak(er) till utökning av godkännande:  18. Typgodkännande beviljat/utökat/e j beviljat/återkal lat: A1_S4_F1 
2 
19. Ort:  20. Datum:  21. Underskrift:  22. Listan på de dokument som finns hos  den myndighet som utfärdat typgodkännande 
bifogas denna rapport och kan fås på begäran. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/77 
 Tillägg 3  
EXEMPEL PÅ TYPGODKÄNNANDEMÄRKETS UTSEENDE OCH 
PLACERING  
 
    
 
a≥8 mm 
 Den mekaniska kopplingsanordning eller -kom ponent eller fordon som har ovanstående 
typgodkännandemärke är en anordning eller komponent som godkänts i Nederländerna med 
typgodkännandenummer 2439 och som uppfyller kraven  i dessa föreskrifter med ändringar 
med löpnummer 01. 
 Anm: Typgodkännandenumret och tilläggssymbolerna skall pl aceras nära cirkeln och 
antingen över eller und er bokstaven "E" eller till höger eller vänster om den. Siffrorna i 
typgodkännandenumret skall sitta på samma sida om bokstaven 'E' och vara vända åt samma 
håll. Användande av romerska siffror som typgodkännandenummer skall undvikas för att 
förhindra förväxling med andra symboler. 
 

L 373/78 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Tillägg 4  
EXEMPEL PÅ UTFORMNINGEN  AV MÄRKNINGEN AV DE 
KARAKTERISTISKA VÄRDENA  
1. Alla mekaniska kopplingsanordningar eller -komponenter skall märkas med 
anordningens eller komponentens klass. De ssutom skall det finnas en märkning 
som anger kapaciteten i form av karakter istiska värden enligt punkt 2.11 i dessa 
föreskrifter. 
1.1. Höjden på alla bokstäver och siffror skall vara minst lika stora som de i 
typgodkännandenumret, dvs. a/3 där a är 8 mm. 
1.2. De karakteristiska värdena som är till ämpliga för varje anordning eller komponent 
som skall märkas visas i tabellen nedan – se även punkt 7.3 i dessa föreskrifter. 
TABELL 1 – Relevanta karakteristiska värd en som skall anges genom märkning för 
kopplingsanordningar och –komponenter 
Relevant karakteristiskt värde som skall anges Beskrivning av mekanisk 
kopplingsanordning eller -komponent: 
 Klass D D c S U V 
Kopplingskulor och dragbeslag – se 
tillägg 5, punkt 1 i dessa föreskrifter * *    *     
Kopplingshuvuden * *   *     
Dragstångskopplingar * * * *   * 
Dragstångsöglor * * * *   * 
Dragstänger * * * *   * 
Dragbalkar * * * *   * 
Vändskivekopplingar * *     *   
Kopplingstappar för vändskivor * *         
Monteringsplattor för vändskivor * *     *   
Krokkopplingar * * * *   * 
 
Exempel: C50-X D130 D c90 S1000 V35 identifierar en ej st andardiserad dragstångskoppling 
av klass C50-X med ett minsta D-vä rde på 130 kN, ett största tillåtet D c-värde på 90 kN, en 
största tillåten statisk vertikalt anbringad massa på 1 000 kg och ett största tillåtet V-värde på 
35 kN. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/79 
 A50-X D20 S120 identifierar ett standardiserat  dragbeslag med kulkop pling av klass A50-X 
med ett största D-värde på 20 kN och en störst a tillåten statisk vertikalt anbringad massa på 
120 kg. 
L 373/80 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 
Tillägg 5  
KRAV FÖR MEKANISKA KOPPLINGSANORDNINGAR ELLER 
-KOMPONENTER  
1. KOPPLINGSKULOR OCH DRAGBESLAG  
Kraven som anges i punkterna 1.1 till 1.5 i detta tillägg skall tillämpas på alla 
kopplingskulor och dragbeslag av klass A. I punkt 1.6 anges ytterligare krav som 
skall uppfyllas av standardiserade 50 mm kopplingskulor med bultad fastsättning 
av flänstyp. 
1.1. Kopplingskulor av klass A skall överen sstämma med figur 2 vad gäller yttre form 
och mått. 
 
 
  
 
  
 
 
 
  
 
 
1/ Anslutningsradien mellan kulan och hållaren skall vara tangentiell både till hållaren och till 
kopplingskulans undre horisontella yta. 
2/ Se ISO/R 468 och ISO 1302. Grovhetstalet N9 avser ett R a-värde på 6,3 mm. 
Figur 2 – Kopplingskula av klass A 
1.2. Dragbeslagets form och mått skall uppf ylla fordonstillverkarens krav avseende 
fästpunkter och extra monteringsanordni ngar eller komponent er om sådana 
behövs. 
1.3. Löstagbara kopplingskulor 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/81 
 1.3.1. För löstagbara kopplings kulor eller komponenter som in te är fastsatta med bultar, 
till exempel klass A50-X, sk all fästpunkten och låsanordningen vara utformad för 
positivt mekaniskt grepp. 
1.3.2. För löstagbara koppli ngskulor eller komponenter so m kan vara separat godkända 
för användning tillsammans med olika dra gbeslag för olika fordonstillämpningar, 
till exempel klass A50-X, sk all toleransen när en såda n kopplingskula är monterad 
i dragbeslaget vara det som före skrivs i tillägg 7, figur 25. 
1.4. Kopplingskulor och dragbeslag ska ll klara provningarna som anges i tillägg 6, 
punkt 3.1. 
1.5. Tillverkare av dragbeslag skall i k onstruktionen inbegripa fästpunkter vid vilka 
antingen sekundära kopplingar eller an ordningar, som är nödvändiga för att 
släpvagnen skall stoppas automatiskt  i händelse av frånkoppling av 
huvudkopplingen, kan fästas. Detta krav är  nödvändigt för att fordonet skall 
uppfylla kraven i punkt 5.2.2.9 i FN/E CEs föreskrifter nr 13 – enhetliga 
bestämmelser avseende godkännande av fo rdon av kategoriern a M, N och O med 
avseende på bromsning. 
1.5.1. Fästpunkterna för en sekundär koppling oc h/eller säkerhetsvajer  skall placeras så 
att den sekundära kopplingen eller säkerhet svajern vid användning inte begränsar 
kopplingens normala rörelse eller påverk ar det normala tröghetsbromssystemet. 
En enskild fästpunkt skall vara placerad inom 100 mm från ett vertikalplan som 
går genom kopplingsledens centrum. Om de tta ej är möjligt, skall två fästpunkter 
tillhandahållas, en på varj e sida av den vertikala centrumlinjen och på samma 
avstånd (högst 250 mm) från centrumlinjen.  Fästpunkterna skall sitta så långt bak 
och så högt som möjligt. 
1.6. Särskilda krav för standardiserade k opplingskulor och dragbeslag av flänstyp av 
klasserna A50-1 till och med A50-5. 
1.6.1. Måtten på kopplingsku lor och dragbeslag av flänst yp av klass A50-1 skall vara 
såsom anges i figur 3 och tabell 2. 
1.6.2. Måtten på kopplingskulo r och dragbeslag av flänstyp av klasserna A50-2, A50-3, 
A50-4 och A50-5 skall vara såsom anges i figur 4 och tabell 2. 
1.6.3. Kopplingskulor och dragbeslag av fl änstyp av klasserna A 50-1 till och med A50-5 
skall vara lämpliga och provade med avsee nde på de karakteristiska värden som 
anges i tabell 3. 
L 373/82 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
       
 
   
Figur 3 – Mått på standardiserade kulk opplingar av flänstyp av klass A50-1 
(se tabell 2) 
 
        
 
 
Figur 4 – Mått på standardiserade kulkopp lingar av flänstyp av klasserna A50-2 till 
A50-5 (se tabell 2) 
 

27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/83 
 TABELL 2 – Mått på standardis erade kulkopplingar av flänstyp (mm), se figurerna 3 och 4 
Klass A50-1 A50-2, A50-4 A50-3, A50-5 Kommentarer 
e1 90 83 120 ±0,5 
e2 -- 56 55 ±0,5 
d2 17 10,5 15 H13 
f 130 110 155 +6,0 -0  
g 50 85 90 +6,0 -0 
c 15 15 15 maxmått 
l 55 110 120 ±5,0 
h 70 80 80 ±5,0 
 
TABELL 3 – Karakteristiska värden för st andardiserade kulko pplingar av flänstyp 
Klass A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D=högsta D-värde (kN)  S=största statiska vertikalt anbringade massa (kg) 1.7. Tillverkare av kulkopplingar och dra gbeslag avsedda för reservdelsmarknaden 
och som är oberoende av fordonstil lverkare skall vara medvetna om 
bestämmelserna för kopplingens rörlighe t som anges i punkt 2 i detta tillägg och 
skall uppfylla tillämpliga bestämmelser  i tillägg 7 i dessa föreskrifter. 
2. KOPPLINGSHUVUDEN  
2.1. Kopplingshuvuden av klass B50 skall va ra utformade så att de kan användas på 
ett säkert sätt tillsammans med de kopp lingskulor som beskrivs i punkt 1 i detta 
tillägg och därvid bibehålla de  föreskrivna egenskaperna. 
Kopplingshuvuden skall vara utformade på  ett sådant sätt att en säker koppling 
säkerställs, även med hänsyn tagen till kopplingsanordningarnas slitage. 
2.2. Kopplingshuvuden skall klara de pro vningar som anges i tillägg 6, punkt 3.2. 
L 373/84 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 2.3. Alla tilläggsanordningar (t.ex. bromsar,  stabilisatorer, etc.) får inte ha någon 
negativ inverkan på den mekaniska förbindelsen. 
2.4. När kopplingshuvudet inte sitter fast på fo rdonet, skall en rotation på minst 90° i 
det horisontella planet åt båda hållen fr ån kulans centrumlinje vara möjlig vid den 
montering som beskrivs i punkt  1 i detta tillägg. Samtid igt skall en fri vertikal 
rörlighet på 20° medges över och under de n horisontella centrumlinjen. Förutom 
den horisontella rörligheten på 90° sk all även en vridning på 25° i båda 
riktningarna runt den horisontella axeln vara möjlig. Följande kombinationer av 
rörelser skall medges för alla horisontella vridningsvinklar: 
 i) en ±15° vertikal rörelse oc h en ±25° vridning runt axeln, 
 ii) en ±10° vridning runt axeln och en ±20°  vertikal rörelse. 
3. DRAGSTÅNGSKOPPLINGAR  
Kraven i punkterna 3.1 till 3.6 i dett a tillägg skall tillämpas på alla 
dragstångskopplingar av klass C50. I punkt 3.7 förtecknas de ytterligare krav som 
skall uppfyllas av standardiserade dragst ångskopplingar av klass C 50-1 till C 50-
6. 
3.1. Belastningskrav – Alla  dragstångskopplingar skall klara de provni ngar som anges 
i tillägg 6, punkt 3.3. 
3.2. Lämpliga dragstångsöglor – Dragstångskopplingar av klass C50 skall vara 
kompatibla med dragstångsöglor av klass D50 och med kopplingar med de 
föreskrivna specifikationerna. 
3.3. Bygel 
Dragstångskopplingar av klass C50 skall ha  en bygel som är utformad så att en 
dragstångsögla som är riktigt utformad leds in i kopplingen. 
Om bygeln, eller den del som håller den, kan vridas runt en lodrät axel, skall den 
återställas i normalläge automatiskt och på ett säkert sätt bibehållas i detta läge med kopplingslåset öppet, så att öglan på ett tillfredsställande sätt  kan ledas rätt i 
kopplingsskedet. 
Om bygeln, eller den del som håller den, kan vridas runt en tvärgående axel, skall 
den fästanordning som medger vridningen vara  fastlåst i sitt normalläge genom ett 
låsningsmoment. Detta låsningsmoment sk all vara tillräckligt för att hindra en 
vertikal kraft av 200 N från att slå fästa nordningen ur dess normalläge, oavsett om 
denna kraft är uppåtriktad vid toppen av  bygeln eller nedåtriktad på dess 
undersida. Låsningsmomentet skall vara  större än det som skapas genom 
användning av manöverspaken som beskri v i punkt 3.6 i detta tillägg. Bygeln 
skall kunna återställas i normalläge manue llt. En bygel som kan vridas runt en 
tvärgående axel kan bara godkännas för anbringade massor S upp till 50 kg och V-värden upp till 5 kN. 
Om bygeln eller den del som håller den kan vridas runt en längsgående axel, skall 
denna vridning stoppas av ett låsningsmoment av minst 100 Nm. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/85 
 Minsta tillåtna storlek på bygeln  beror på kopplingens D-värde: 
D-värde ≤18 kN – bredd 150 mm, höjd 100 mm 
D-värde >18 kN ≤25 kN – bredd 280 mm, höjd 170 mm 
D-värde  >25 kN – bredd 360 mm, höjd 200 mm 
Bygelns yttre hörn kan vara rundade. 
Vad gäller dragstångskopplingar av klas s C50-X är mindre bygl ar tillåtna om 
deras användning är begränsa d till släpvagnar med centralaxel med en största 
tillåten massa av 3,5 ton, eller om användning av en sådan bygel som anges i tabellen ovan är omöjlig av tekniska orsaker. Dessutom är de tillåtna under 
särskilda omständigheter, t.ex. där det finns visuella hjälpmedel som ger ett 
säkert, automatiskt kopplingsförfarande , och i fall där användningsområdet är 
begränsat i typgodkännandet i enlighet med den information som anges av 
kopplingstillverkaren i det rapportfo rmulär som visas i tillägg 1. 
3.4. Minsta tillåtna rörlighet fö r den kopplade dragstångens ögla. 
En dragstångsögla skall, nä r den är kopplad till en dr agstångskoppling, men inte 
monterad på ett fordon, ha den rörlig het som anges nedan. Om en särskild 
fästanordning möjliggör vridningen (gälle r endast dragstångskopplingar av klass 
C50-X), skall användningsområdet, som anges i rapportformuläret i tillägg 1, begränsas till att gälla endast i de fa ll som anges i tillägg 7, punkt 1.3.8. 
3.4.1. ±90° horisontellt runt den vertikala axeln från fordonets längsgående axel – se 
figur 5. 
L 373/86 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
       
 
   
Figur 5 –Horisontell vridning för den kopplade dragstångsöglan 
3.4.2. ±20° vertikalt runt den tvärgående axel n från fordonets horisontalplan – se figur 6. 
         
Figur 6 – Vertikal vridning fö r den kopplade dragstångsöglan 
3.4.3. ±25° axiell vridning runt den längsgåe nde axeln från fordonets horisontalplan – se 
figur 7. 
Dragfordonets längsgående axel   
  
Horisontalplanfästanordning 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/87 
  
     
 
 
 
Figur 7 – Axiell vridning för den kopplade dragstångsöglan 
3.5. Låsning som förhindrar oönskad frånkoppling: 
Kopplingstappen skall i stängt läge vara  låst genom två positiva mekaniska grepp 
som skall vara inbördes oberoende. 
Det skall finnas en mekanisk indikator som gör det lätt att utifrån se om 
kopplingsanordningen är i stängt och låst läge. Det skall gå att avgöra denna 
indikators läge med känseln, t.ex. i mörker. 
Den mekaniska indikatorn skall ange båda  låsningsanordningarnas inkoppling (ett 
AND-villkor). 
Det är dock tillräckligt om indikatorn a nger en av låsningsa nordningarnas lägen, 
om det är en given konsekvens av konstruktionen att den andra anordningen är låst om den första är det. 
3.6. Spakar för manövrering 
Manöverspakar skall vara konstruerade för ett enkelt handhavande och vara 
rundade längst ut. Kopplingsanordningen får inte ha några vassa kanter eller 
ställen där användaren kan klämma sig oc h skadas vid manövr eringen. Den kraft 
som krävs för att öppna kopplingen skall inte överstiga 250 N vinkelrätt mot 
spaken i dennas arbetsriktning,  uppmätt utan dragstångsöglan. 
3.7. Särskilda krav för standardiserade drag stångskopplingar av kl ass C50-1 till C50-6. 
3.7.1. Dragstångsöglans svängning krin g den tvärgående axeln skall åstadkommas 
genom bygelns sfäriska form (och inte genom typen av fästanordning). 
3.7.2. Plötsliga drag- och tryckbelastningar längs den längsgående axeln till följd av 
spelrummet mellan öglan och kopplingsta ppen skall dämpas med hjälp av en 
fjäder eller annan dämpningsanordn ing (utom vad gäller klass C50-1). 
3.7.3. Anordningarna skall ha de må tt som anges i figur 8 och tabell 4.   
Horisontalplan
L 373/88 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.7.4. Kopplingarna skall vara provade och lä mpliga med avseende på de karakteristiska 
värden som anges i tabell 5. 
3.7.5. Kopplingen skall öppnas med hjälp av en spak intill  denna (inte genom 
fjärrkontroll) 
    
 
           
Figur 8 – Mått på standardiserade dr agstångskopplingar (mm), se tabell 4 

27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/89 
 TABELL 4 – Mått på standa rdiserade dragstångskoppli ngar (mm), se figur 8 
Klass C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Kommen-
tarer 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 maxmått 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 
A 100 170 200 200 200 200 +20,0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 maxmått 
H 150 190 265 265 265 265 maxmått 
l1 -- 150 250 300 300 300 maxmått 
l2 150 300 330 330 330 330 maxmått 
l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 
T -- 15 20 35 35 35 maxmått 
 
   
L 373/90 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 TABELL 5 – Karakteristiska värden fö r standardiserade dragstångskopplingar 
Klass C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1 000 1 000 1 000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D=högsta D-värde (kN) 
Dc=högsta D-värde (kN) för släpvagnar med centralaxel 
S=största statiska vertikala belastning på koppling (kg) 
V=högsta V-värde (kN) 
4. DRAGSTÅNGSÖGLOR  
4.1. Allmänna krav på dragstångsöglor av klass D50: 
Alla dragstångsöglor av klass D50 ska ll klara den provning som anges i tillägg 6, 
punkt 3.4. 
Dragstångsöglor av klass D50 är av sedda att användas tillsammans med 
dragstångskopplingar av klass C50. Drag stångsöglorna får in te vara vridbara 
axialt (eftersom motsvara nde koppling är vridbar). 
Om en dragstångsögla av klass D50 är fö rsedd med ett fodral, skall detta ha de 
mått som visas i figur 9 (ej tillåten  för klass D50-C) eller figur 10. 
Fodralen får inte vara fastsv etsade i dragstångsöglorna. 
Dragstångsöglor av klass D 50 skall ha de mått som anges i punkt 4.2. Formen på 
skaftet till dragstångsöglor av klass D50-X är inte fastställd, men på avståndet 210 
mm från öglans centrum skall dess höjd "h " och bredd "b" falla inom de gränser 
som anges i tabell 6. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/91 
  
 
     
 
 
Figur 9 – Fodral med öppning för dragstångsöglor av klass D50 
 
  
 
  
 
  
 
    
Figur 10 – Fodral utan öppning fö r dragstångsöglor av klass D50-C 

L 373/92 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 TABELL 6 – Mått på dragstångsöglor av klasserna D50-A och D50-X, 
se figur 11 
Klass h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 maxmått 62 maxmått 
 
TABELL 7 – Karakteristiska värden fö r standardiserade dragstångsöglor 
Klass D D c S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1 000 75 
 
4.2. Särskilda krav för dragstångsöglor av klass D50-A: 4.2.1. Dragstångsöglor av klass D50-A och D 50-X skall ha de mått som visas i figur 11. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/93 
  
       
 
   
 
  
 
Figur 11 – Mått på dragstångsöglor av kla sserna D50-A och D50-X, se tabell 6 
 
      
Snitt A-A ( visat utan fodral)
Sfäris k
L 373/94 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
4.2.2. Dragstångsöglor av klass D50-B skall ha de mått som visas i figur 12. 
      
 
              
Figur 12 – Mått på dragstångsöglor av kl ass D50-B, se andra mått i figur 11 
 
4.2.3. Dragstångsöglor av klasserna D50- C och D50-D skall ha de mått som visas i 
figur 13.   
DRAGSTÅNGSÖGLA
Dragstångens främre del 
mellan plattorna
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/95 
  
       
 
     1/ För dragstångsöglor av klass D50- D skall detta mått vara "80 maxmått" 
Figur 13 – Mått på dragstångsöglor av kla sserna D50-C och D50-D, se andra mått i 
figur 11 
4.2.4. Dragstångsöglor av klasserna D50-C och D50-D skall vara försedda med fodral 
utan öppning såsom visas i figur 10. 
4.3. Belastningsvärden för st andardiserade dragstångsöglor 
Standardiserade dragstångsöglor och dera s fastsättning skall vara provade och 
lämpliga vad avser de belastningar som anges i tabell 7. 
4.4. Allmänna krav för ringformade dragstångsöglor av klass L: 4.4.1. Ringformade dragstångsöglor av kla ss L är avsedda att användas tillsammans med 
krokkopplingar av klass K. 
4.4.2. När de används tillsammans med krokkopp lingar av klass K skall de uppfylla de 
krav på rörlighet som anges i punkt 10.2 i detta tillägg. 
4.4.3. Ringformade dragstångsöglor av klass L skall ha de mått som anges i figur 14 och 
tabell 8.   
SNITT AA
L 373/96 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
       
 
     
Figur 14 – Mått på ringformade dragstångsöglor av klass L – se tabell 8 
4.4.4. Ringformade dragstångsöglor av kla ss L skall klara de provningar som anges i 
tillägg 6, punkt 3.4 och skall vara lämp liga för de karakteristiska värden som 
anges i tabell 9. 
TABELL 8 – Mått på ringformade dragstångsögl or av klass L – se figur 14 (mått i mm) 
Klass L1 L2 L3 L4 L5 Anmärk-
ningar 
a 68+1,6/-0,0 76,2 ±0,8 76,2 ±0.8 76,2 ±0,8 68+1,6/-0,0   
b 41,2 ±0.8 41,2 ±0,8 41,2 ±0,8 41,2 ±0,8 41,2 ±0,8   
c 70 65 65 65 70 Minmått 
 

27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/97 
  
TABELL 9 – Karakteristiska värden för ri ngformade dragstångsöglor av klass L 
Klass L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1 000 1 000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. DRAGSTÄNGER  
5.1. Dragstänger av klass E skall klara de provningar som be skrivs i tillägg 6, 
punkt 3.3. 
5.2. För att dragstången skall kunna kopplas till dragfordonet kan den förses med 
antingen ett kopplingshuvud enligt punkt 2 eller en dragstångs ögla enligt punkt 4 i 
detta tillägg. Kopplingshuvude na och dragstångsöglorna kan fästas med skruvar, 
bultar eller genom svetsning. 
5.3. Anordningar för höjdjustering av dragstänger 5.3.1. Dragstänger med gångjärn skall vara utrustade med en anordning för att anpassa 
höjden till kopplingsanordningen eller bygeln. Denna anordning skall vara 
konstruerad så att en person kan manövr era den utan verktyg eller andra 
hjälpmedel. 
5.3.2. Anordningen skall kunna justera dr agstångsöglan eller kulkopplingen minst 300 
mm i höjdled uppåt och nedåt från horisontell position. Inom detta område skall dragstången vara justerbar, antingen steglöst eller i steg som inte överstiger 50 
mm vid öglan eller kulkopplingen. 
5.3.3. Anordningen för höjdjustering får inte  påverka dragstånge ns rörlighet efter 
tillkoppling. 
5.3.4. Anordningen för höjdjustering får in te påverka effekten av eventuellt 
bromssystem mot hopkörning. 
5.4. När dragstänger används i kombina tion med bromssystem mot hopkörning får inte 
avståndet mellan centrum av dragstångsöglan  och slutet av dess fria skaft vara 
mindre än 200 mm i bromssystemets bromsläge. När skaftet är helt indraget får avståndet inte understiga 150 mm. 
5.5. Dragstänger som används på släpvagnar med centralaxel skall ha minst hälften så 
stort tröghetsmoment mo t sidokrafter som mot vertikala krafter. 
L 373/98 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 6. DRAGBALKAR  
6.1. Dragbalkar av klass F skall klara de  provningar som beskrivs i punkt tillägg 6, 
punkt 3.3. 
6.2. Borrmönstret för montering av standa rdiserade dragstångskopplingar av klass C 
skall vara i enlighet med figur 15 och tabell 10 nedan. 
6.3. Dragbalkar får inte svetsas fast i chas sit, karosseriet eller annan del av fordonet. 
           
Figur 15 – Monteringsmått för standardisera de dragstångskopplingar (se tabell 10) 
 
 

27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/99 
 TABELL 10 – Monteringsmått för standardiser ade dragstångskopplingar (mm) – se figur 15 
Klass C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Anmärk-
ningar 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 maxmått 
F 120 120 165 190 210 210 minmått 
G 95 95 100 130 150 150 minmått 
L1 - 200 300 400 400 400 minmått 
 
7. VÄNDSKIVEKOPPLINGAR OCH STYRKILAR  
De krav som anges i punkterna 7.1 till 7.9 skall tillämpas på alla 
vändskivekopplingar av klass G50. 
I punkt 7.9 anges de ytterligare krav som skall uppfyllas av standardiserade 
kopplingsanordningar. 
 Styrkilar skall uppfylla kraven i punkt 7.8. 
7.1. Lämpliga vändskivekopplingstappar 
Vändskivekopplingar av klass G50 ska ll vara konstruerade för att användas 
tillsammans med kopplingstappar av klass H50 och uppfylla de specifikationer 
som anges för dem vid användning tillsammans med sådana kopplingstappar. 
7.2. Styranordningar 
Vändskivekopplingar skall vara utrust ade med en styranordning som gör att 
kopplingstappen kopplas i och låses på e tt säkert sätt. Ingångsbredden på 
styranordningen skall vara mins t 350 mm för standardiserade 50 mm 
vändskivekopplingar (se figur 16). 
Ingångsbredden på styranordningen sk all vara minst 250 mm för små, ej 
standardiserade vändskivekopplingar av kl ass G50-X med ett högsta D-värde på 
25 kN. 
L 373/100 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
       
 
         
avfasningSnitt A-A 
Förstorad vy av kopplingstapp 
Styranordning för styrkil 

27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/101 
 Anm: 
1/ För att möjliggöra användning av styrkilar mäts referens måttet k=137 ±3 mm vid 32 mm 
under den övre ytan och vid ett avstånd av 200 mm från kopplingens tvärgående centrumlinje. 
2/ Halsvinkeln skall vara 40° +1°/-0° inom  ett avstånd av minst 360 mm från kopplingens 
tvärgående centrumlinje. Minimivärdet på 350 mm för ingångsbredden kan erhållas bortom 
detta avstånd genom att öka ingå ngsvinkeln upp till en  total vinkel av högst 120° såsom visas 
med streckad linje. 
3/ Förlängda monteringshål 23 ±2 mm ×17 +2/-0 mm eller runda monteringshål med diameter 
17 +2/-0 mm kan användas. 
4/ När förlängda hål med diameter >18 mm används skall 6 mm tjocka brickor med diameter 
40 mm eller hjälpmedel av likvärdig  styrka t.ex. plattstål användas. 
Figur 16 – Mått på vändskivekopplingar (se tabell 11) 
 
           
Figur 16a – Toleranser för monteringshål  för monteringsplattor av klass J för 
vändskivekopplingar (se punk t 9.1 i detta tillägg) 
  
KopplingstappFordonets längsgående axel 
L 373/102 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
TABELL 11 – Mått på standardiserade vändskivekopplingar (mm), se figur 16 
Klass G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Minsta rörlighet för vändskivekopplingen 
Med kopplingstappen tillkopplad, utan att vä ndskivekopplingen är fastsatt på ett 
fordon eller en monteringsplatta, men med hänsyn tagen till monteringsbultars 
påverkan, skall vändskivekopplingen tillåta följande samtidiga minsta värden för 
vridning av kopplingstappen: 
7.3.1. ± 90° runt den vertikala axeln (gäller inte vändskivekopplingar med positiv 
styrning). 
7.3.2. ±12° runt en horisontell axel vink elrätt mot körriktningen. Denna vinkel gäller 
inte nödvändigtvis vid körning i terräng. 
7.3.3. En vridning på ±3° runt den längsgåe nde axeln är tillåten. För en fullt pendlande 
vändskivekoppling får dock denna vinkel överskridas förutsatt att det finns 
möjlighet att låsa den för variationer över ± 3°. 
7.4. Låsanordningar som förhindrar  frånkoppling av vändskivekopplingar 
Kopplingstappen skall i till kopplat läge vara låst ge nom två låsningsanordningar 
med positiva mekaniska grepp som skall vara sinsemellan oberoende. 
Den första låsanordningen skall låsas auto matiskt vid tillkoppling, men den andra 
låsanordningen kan antingen vara auto matisk eller manövreras för hand. Den 
andra låsanordningen kan vara  utformad för att arbeta tillsammans med den första 
anordningen och tillhandahålla ett extra positivt mekaniskt grepp för den första anordningen. Det skall endast vara möjligt att låsa den andra anordningen om den första anordningen är låst. 
Det skall inte vara möjligt för låsningsanordningarna att oavsiktligt lossas. 
Lossning skall kräva avsiktligt handlande av fordonets förare eller användare. 
Kopplingens stängda och låsta läge sk all anges visuellt av de mekaniska 
anordningarna och det skall vara möjligt att med känseln avgöra indikatorns läge, exempelvis för att möjliggöra a tt läget kontrolleras i mörker. 
Indikeringsanordningen skall visa låsningen för både den första och den andra 
låsanordningen. Det är dock tillräckligt att endast den ena indikeras om i detta fall 
låsningen av den andra anordningen är en samtidig och inbyggd egenskap på 
grund av utformningen. 
7.5. Manöveranordningar eller frigöringsmekanismer 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/103 
 I tillkopplat läge skall manöveranordningarn a eller frigöringsmekanismerna vara 
låsta, så att alla oförutsedda förä ndringar av deras lägen förhindras. 
Låsningssystemet skall vara sådant att det kräver positiva me dvetna åtgärder för 
att frigöra låsnings anordningen för att kunna manövrera kopplingens 
frigöringsmekanism. 
7.6. Ytbehandling 
Kopplingsplattans och låsanordningens ytor skall vara ändamålsenliga för 
funktionen och noggrant utfrästa, sm idda, gjutna eller pressade. 
7.7. Belastningskrav 
Alla vändskivekopplingar skall klara de provningar som anges i tillägg 6, 
punkt 3.7. 
7.8. Styrkilar 7.8.1. Måtten på styrkilar för positiv styrni ng av påhängsvagnar skall vara de som visas i 
figur 17. 
L 373/104 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
 
Anm: 
1/ Endast tillämpliga för styrkila r som är mer än 60 mm tjocka. 
2/ Detta mått avser endast den funktionella ytan: själva styrkilen kan vara längre. 
Figur 17 – Mått på fjädermonterade styrkilar 
 
7.8.2. Styrkilar skall kunna kopplas till och lå sas på tillförlitligt sä tt och skall monteras 
fjädrande. Fjädringens styrka skall vara  sådan att en olastad påhängsvagn kan 
kopplas till och så att styrkilen ligger säkert an mot kopplingens sidor när 
påhängsvagnen är fullastad. Vändskivan  skall kunna kopplas ifrån både när 
påhängsvagnen är i olastat och fullastat tillstånd. 
7.9. Särskilda krav för standardiserade vändskivekopplingar: 7.9.1. Måtten skall vara de som anges i figur 16 och tabell 11.  
 frånkopplad
kopplad snitt A-A 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/105 
 7.9.2. De skall vara både lämpliga och provade för ett D-värde av 150 kN och ett U-
värde av 20 ton. 
7.9.3. Frånkoppling skall kunna ske me d en spak direkt vid kopplingen. 
7.9.4. De skall vara lämpliga för medstyrni ng av påhängsvagnar med hjälp av styrkilar – 
se punkt 7.8. 
8. VÄNDSKIVEKOPPLINGSTAPPAR  
8.1. Vändskivekopplingstappar  av klass H50 (ISO 337) ska ll ha de mått som visas i 
figur 18. 
  
Figur 18 – Mått på vändskive kopplingstappar av klass H50 
 
8.2. Kopplingstapparna skall kl ara de provningar som beskrivs i tillägg 6, punkt 3.9. 
9. MONTERINGSPLATTOR  
9.1. Monteringsplattor av klass J för vä ndskivekopplingar skall vara försedda med 
runda monteringshål som är placerade såsom visas i figur 16a om de är avsedda för standardiserade vändskivekopplingar. Mo nteringshålen skall emellertid ha en  
35 
L 373/106 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 diameter av 17 mm +2,0 mm/-0,0 mm. Hålen skall vara runda, INTE avlånga (se 
figur 16a). 
9.2. Monteringsplattor för standardiser ade vändskivor skall vara lämpliga för 
medstyrning av påhängsvagnar (med st yrkilar). Monteringsplattor för icke 
standardiserade vändskivekopplingar som in te är lämpliga för medstyrning skall 
märkas på lämpligt sätt. 
9.3. Monteringsplattor för vändskivekopplinga r skall klara de provningar som beskrivs 
i tillägg 6, punkt 3.8. 
10. KROKKOPPLINGAR  
10.1. Allmänna krav för krokkopplingar av klass K: 
10.1.1. Alla krokkopplingar av klass K skal l klara de provningar so m anges i tillägg 6, 
punkt 3.5 och skall vara lämpliga för de karakteristiska värden som anges i tabell 13. 
10.1.2. Krokkopplingar av klass K skall ha de  mått som anges i figur 19 och tabell 12. 
Klasserna K1 till K4 är ej automatiska kopplingar endast för användning tillsammans med släpvagnar med tillåten största massa mindre än 3,5 ton och 
klasserna KA1 till KA3 är automatiska kopplingar. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/107 
  
       
 
    
Figur 19 – Mått och rörlighet för krokkopplingar av klass K 
 
10.1.3. En krokkoppling skall endast användas tillsammans med en ringformad 
dragstångsögla och när den används tillsammans med ringformad dragstångsögla skall kopplingen av klass K ha den rörlighe t som anges i punkt 10.2 i detta tillägg. 
10.1.4. En krokkoppling av klass K skall a nvändas tillsammans med en ringformad ögla 
med ett spel, eller fri rörelse, av minst 3 mm och ett största spel av 5 mm när den 
är ny. Lämpliga dragstångsöglor skall anges av tillverkaren i det rapportformulär som anges i tillägg 1. 
10.2. En koppling av klass K skall, när de n används tillsammans med en ringformad 
ögla av klass L men inte är monterad på fordonet, ha följande ej samtidiga 
rörelsevinklar – se även figur 19: 
10.2.1. ±90° horisontellt runt  kopplingens vertikala axel. 
10.2.2. ±40° vertikalt runt kopplinge ns horisontella tvärgående axel. 
10.2.3. ±25° axiell vridning runt kopplingens längsgående centrumlinje. 
10.3. Automatiska krokkopplingar av klass K sk all ha en bygel som är utformad så att 
dragstångsöglan leds in i kopplingen. 
10.4. Låsning som förhindrar oönskad frånkoppling: 

L 373/108 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Kopplingen skall i stängt läge vara låst genom två låsanordningar med positiva 
mekaniska grepp som skall vara sinsemellan oberoende. 
Det skall finnas en mekanisk indikator som gör det lätt synligt utifrån att 
kopplingsanordningen är i stängt och låst läge. Det skall gå att avgöra denna 
indikators läge med känseln, t.ex. i mörker. 
Den mekaniska indikatorn skall ange båda  låsningsanordningarnas inkoppling (ett 
AND-villkor). 
Det är dock tillräckligt om indikatorn anger en av låsningsanordningarnas läge, 
om det är en given konsekvens av konstruktionen att den andra anordningen är 
låst om den första är det. 
10.5. Spakar för manövrering 
Manöverspakar skall vara konstruerade för ett enkelt handhavande och vara 
rundade längst ut. Kopplingsanordningen får inte ha några vassa kanter eller 
ställen där användaren kan klämma sig oc h skadas vid manövr eringen. Den kraft 
som krävs för att öppna kopplingen skall inte överstiga 250 N vinkelrätt mot 
spaken i dennas arbetsriktning,  uppmätt utan dragstångsöglan. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/109 
 TABELL 12 – Mått på krokkopplingar av klass K – se figur 19 
Klass K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Anmärk-
ningar 
e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5 
e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5 
e3 90 - - - - - - ±0,5 
d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 Minmått 
f 130 175 175 180 180 200 200 Maxmått 
g 100 100 100 120 120 140 200 Maxmått 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 Maxmått 
L2 74 74 63 74 90 90 90 Maxmått 
L3 110 130 130 150 150 200 200 Maxmått 
 
TABELL 13 – Karakteristiska värd en för krokkopplingar av klass K 
Klass K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1 000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
L 373/110 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 11. SÄRSKILDA KOPPLINGAR AV DRAGSTÅNGSTYP – KLASS T  
11.1. Särskilda kopplingar av dragstångst yp av klass T är avse dda att användas för 
särskilda fordonskombinationer, exempelv is biltransportfordon. Dessa fordon har 
en särskild uppbyggnad och kan kräva en särskild och ovanlig placering av kopplingen. 
11.2. Kopplingar av klass T skall endast användas för släpvagnar med centralaxlar och 
denna begränsning skall anges på det rapportformulär som visas i tillägg 1. 
11.3. Kopplingar av klass T skall godkännas som hoppassade pa r och det skall inte vara 
möjligt att ta isär kopplingen, utom i en verkstad med hjälp av verktyg som 
normalt inte följer med fordonet. 
11.4. Kopplingar av klass T ska ll inte ha automatisk funktion. 
11.5. Kopplingar av klass T skall uppfylla de relevanta provningskraven som anges i 
tillägg 6, punkt 3.3, utom punkt 3.3.4. 
11.6. Följande minsta och samtidiga rörelsevinklar skall vara möjliga för kopplingen, 
när den inte är monterad på ett fordon, men är ihopsatt och i samma normala läge 
som den har när den är monterad på fordonet: 
11.6.1. ±90° horisontellt runt den vertikala axeln. 
11.6.2. ±8° vertikalt runt den ho risontella tvärgående axeln. 
11.6.3. ±3° axiell vridning runt de n horisontella längsgående axeln. 
12. ANORDNINGAR FÖR FJÄRRINDIKATION OCH 
FJÄRRKONTROLL  
12.1. Allmänna krav 
Anordningar för fjärrindikati on och fjärrkontroll får a nvändas endast tillsammans 
med automatiska kopplingsanordningar  av klass C50-X och G50-X. 
Anordningar för fjärrindikation och fjärrkon troll får inte störa den minsta tillåtna 
rörligheten för tillkopplade dragstångsögl or eller tillkopplade påhängsvagnar. De 
skall vara permanent anslutna till fordonet. 
Alla anordningar för fjärrindikation och -manövrering skall provas och godkännas 
tillsammans med kopplings-, manövreri ngs- och överföringsanordningarna. 
12.2. Fjärrindikation 12.2.1. Vid automatiska kopplingsförfaranden skall en anordning för fjärrindikation visa 
att kopplingen är stängd och dubbelt låst på ett optiskt sätt enligt punkt 12.2.2.. 
Dessutom kan det öppna läget indi keras enligt punkt 12.2.3. 
Fjärrindikationsanordningen skall aktiveras  och återställas automatiskt vid varje 
öppning och stängning av kopplingen. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/111 
 12.2.2. Förändringen från öppet till stängt och dubbelt låst läge skall visas genom en grön 
signal. 
12.2.3. Om öppet eller olåst läge visas,  skall detta ske genom en röd signal. 
12.2.4. Vid fullbordad automatisk låsni ng skall fjärrindikat orn signalera att 
kopplingstappen nått slutlä get och är dubbelt låst. 
12.2.5. Inget fel i systemet för fjärrindikati on får medföra att signale n för stängt och låst 
läge visas trots att kopplingstappen i verkligheten inte nått slutläget. 
12.2.6. Om någon av de två låsanordningarna kopplas ur skall den gröna signalen slockna 
och den röda (om sådan finns) tändas. 
12.2.7. Det skall även finnas mekanisk a indikatorer vid kopplingsanordningen. 
12.2.8. Det skall vara möjligt att stänga av indikatorn under normal körning, så att inte 
föraren distraheras i onödan, men denna ska ll automatiskt återaktiveras nästa gång 
kopplingen öppnas eller stängs – punkt 12.2.1. 
12.2.9. Indikatorns visning och reglage skall pl aceras så att de är tydligt och permanent 
urskiljbara inom förarens synfält. 
12.3. Fjärrkontroll 12.3.1. Om en fjärrkontroll, enligt punkt 2.8 i dessa föreskrifter, finns skall det också 
finnas en anordning för fjärrindikation enligt punkt 12.2 som åtminstone anger om kopplingen är öppen. 
12.3.2. Det skall finnas ett särskilt reglag e (huvudreglage, spak el ler ventil) som öppnar 
eller stänger kopplingsanordningen genom fjärrmanövrering. Om huvudreglaget 
inte sitter inne i förarhytten skall det vara låsbart eller placerat så att obehöriga personer inte har tillgång till det. Manövrering av kopplingen från förarhytten får bara ske om oavsiktlig manövrering fö rebyggts, t.ex. genom tvåhandsgrepp. 
Det skall gå att avgöra om öppni ng av kopplingsanordningen genom 
fjärrmanövrering fu llgjorts eller ej. 
12.3.3. Om fjärrmanövrering innebär att kopplingen öppnas genom påverkan utifrån, 
skall föraren kunna se under vilka föru tsättningar yttre påverkan kan öppna 
kopplingen. Detta är dock inte nödvändigt om möjligheten till påverkan utifrån endast finns medan fj ärrmanövrering pågår. 
12.3.4. Om manövreringsanordningen för öppni ng av kopplingen genom fjärrkontroll är 
monterad utanpå fordonet skall det vara fritt synfält genom utrymmet mellan de 
två fordonen, men det skall inte vara nödvä ndigt att gå in i detta utrymme för att 
manövrera anordningen. 
12.3.5. Ett enskilt misstag i manövreringen eller ett enskilt fel på systemet får inte kunna 
leda till att kopplingen öppnas under färd. Alla fel i systemet skall indikeras omedelbart, eller visa sig vid näst a försök till manövrering, t.ex. genom 
funktionsoduglighet. 
L 373/112 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 12.3.6. Vid fel på fjärrkontrollen skall de t finnas möjlighet att öppna kopplingen på 
ytterligare minst ett annat sätt i nödfall. Om detta kräver att ett verktyg används skall detta verktyg ingå i fordonets verk tygslåda. De krav som anges i punkt 3.6 i 
detta tillägg är inte tillämpliga på spakar som bara är avsedda att användas för att 
öppna kopplingen i nödfall. 
12.3.7. Reglagen och indikatorerna för fjärr kontrollanordningarna skall vara varaktigt och 
tydligt märkta. 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/113 
 Tillägg 6  
PROVNING AV MEKANISKA KO PPLINGSANORDNINGAR ELLER 
-KOMPONENTER  
1. ALLMÄNNA KRAV FÖR PROVNING  
1.1. Provexemplar av kopplingsanordningar skall genomgå hållfasthets- och 
funktionsprovningar. Den typgodkännande mynd igheten eller tekniska tjänsten får 
dock göra avkall på hållfasthetprovninge n om en produkt är så pass enkelt 
konstruerad att kontroll kan göras på te oretisk väg. Teoretiska kontroller kan 
utföras för att fastställa förhållandena för sämsta fall. Under alla omständigheter skall teoretiska kontroller ge  lika tillförlitliga resultat som dynamiska eller statiska 
provningar. I tveksamma fall skall result aten från fysiska provningar gälla. 
 Se även punkt 4.8 i dessa föreskrifter. 1.2. För kopplingsanordningar skall hå llfastheten verifieras med dynamiska 
provningar (utmattningsprovning) . I vissa fall kan ytterl igare statiska provningar 
vara nödvändiga (se punkt  3 i detta tillägg). 
1.3. Den dynamiska provningen skall genomf öras med ungefär sinusformad belastning 
(växlande och/eller pulserande) med ett an tal belastningscykler som avpassas efter 
materialet. Inga sprickor eller brott får då uppstå. 
1.4. De föreskrivna statiska provningarn a får bara ge upphov till lättare varaktig 
formförändring. Om inte annat a nges får den kvarstående, plastiska 
formförändringen när belastningen upphör t inte överstiga 10 % av den under 
provningen uppmätta maximala formförändr ingen. Om deformationsmätningarna 
vid provningen utsätter provaren för risk er behöver denna del av den statiska 
provningen inte utföras, under förutsättn ing att samma parameter kontrolleras vid 
andra provningar, såsom vid de dynamiska provningarna. 
1.5. De antagna belastningarna vid de  dynamiska provningarna baseras på den 
horisontella kraften i fo rdonets längsgående ax el och den vertikala 
kraftkomponenten. Moment och horisontel la kraftkomponenter som är vinkelräta 
mot fordonets längsgående axel beaktas inte, förutsatt att de är av mindre 
betydelse. 
Om extra krafter eller moment orsakas av kopplingsanordningens konstruktion, 
eller av det sä tt kopplingsanordning eller kompletterande utrustning 
(stabilisatorer, länkkopplingssystem, et c.) sätts fast på fordonet, har den 
typgodkännande myndigheten elle r den tekniska tjänsten rä tt att kräva ytterligare 
provning. 
Den horisontella kraftkomponenten i fordone ts längsgående axel motsvaras av en 
teoretiskt bestämd referenskraft, nämligen D- eller D
c-värdet. Den vertikala 
kraftkomponenten motsvaras, där så är tillämpligt, av den statiska vertikala 
belastningen S i kopplingspunkten och den an tagna vertikala belastningen V, eller 
av den statiska vertikala belastni ngen U vad avser vändskivekopplingar. 
L 373/114 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 1.6. De karakteristiska värdena D, S, V och U, på vilka provningen grundas och som 
definieras i punkt 2.11 i dessa föreskri fter, skall hämtas från tillverkarens 
information som anges i ansökan om t ypgodkännande – se rapportformulären som 
visas i tillägg 1 och 2. 
1.7. Alla positiva låsanordninga r, som hålls på plats av fjäderkraft, skall bibehålla sitt 
låsta läge när de utsätts fö r en kraft i den minst fördel aktiga riktningen, som är tre 
gånger större än låsmekanismens massa. 
2. PROVNINGSFÖRFARANDEN  
2.1. Vid dynamisk och statisk provning ska ll provexemplaret placeras i en lämplig 
provningsbänk och tillföras belastningen med lämpliga medel, så att inga 
ytterligare krafter eller moment tillförs utöver den angivna provningskraften. Vid 
alternerande provningar får kraftens rikt ning inte avvika från den angivna med 
mer än högst ±1°. Vid pulserande eller stat iska provningar skall vinkeln ställas in 
efter den maximala provningskraften. De tta kräver normalt en led vid den punkt 
där kraften anbringas (d.v.s. i kopplings punkten) och ännu en led på lämpligt 
avstånd från den punkten. 
2.2. Provningsfrekvensen får inte överstiga 35 Hz. Den valda frekvensen skall vara väl 
avskild från resonansfrekvenser som or sakas av provningsuppställningen eller 
provningsutrustningen. Vid asynkron provning skall fre kvenserna för de två 
kraftkomponenterna ligga mellan cirka 1 % och högst 3 % från varandra. För 
kopplingsanordningar i stål skall an talet belastningscykler vara 2 ×106. För 
anordningar i andra material  kan fler belastningscykl er vara nödvändiga. Vid 
provning av benägenhet till sprickbildning skall färgpenetrationsmetoden eller 
likvärdig metod användas. 
2.3. Vid pulserande provning skall provni ngskraften variera mellan den maximala 
provningskraften och en lägre minsta provni ngskraft, som inte behöver vara större 
än 5 % av den maximala provningskraften  om inget annat anges i de särskilda 
kraven för provningen. 
2.4. Vid statisk provning av annat slag än som anges för särskilda provningar i 
punkt 3.2.3 i detta tillägg, skall provnings kraften anbringas jä mnt och hastigt och 
bibehållas under minst 60 sekunder. 
2.5. Den kopplingsanordning eller -komponent  som skall provas bör  normalt fästas i 
en provningsbänk så stabilt som möjligt och i samma vinkel som den senare kommer att användas på fordonet. Fästanordningarn a skall vara de som 
tillverkaren eller den sökande anger oc h vara identiska med eller ha samma 
mekaniska egenskaper som de som skall användas på fordonet. 
2.6. Kopplingsanordningar eller -komponen ter skall provas under omständigheter som 
är identiska med de som råder när de anvä nds på väg. Efter tillverkarens önskemål 
och överenskommelse med den tekniska tj änsten kan flexibla komponenter 
neutraliseras om det är nödvändigt ur provningssynpunkt och inte kan tillföra 
effekter som gör att provningen mindr e liknar den verkliga situationen. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/115 
 Flexibla komponenter som blir överhetta de vid denna acceler erande provning får 
bytas ut under provningens gång. Provni ngsbelastningarna kan påföras med hjälp 
av särskilda, gla ppfria anordningar. 
3. SÄRSKILDA KRAV VID PROVNING  
3.1. Kopplingskulor och dragbeslag 
3.1.1.  Mekaniska kopplingsanordningar kan vad gäller kopplingskulor och dragbeslag 
vara av följande typer 
i) kopplingskulor i ett stycke , inklusive löstagbara men inte utbytbara kulor (se 
figurerna 20a och 20b), 
ii) kopplingskulor som består av ett antal löstagbara delar (se figurerna 20c, 20d 
och 20e), 
 iii) dragbeslag utan monterad kula (se figur 20f). 
L 373/116 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
       
 
               
Figur 20 – Uppbyggnad av dragbeslag av kultyp 
3.1.2. Den grundläggande provningen består  av en dynamisk utmattningsprovning. Den 
provade enheten består av kopplings kulan samt dess hållare och de 
fästanordningar som behövs för att fästa enheten på fordonet. Kopplingskulor och 
dragbeslag skall sättas fast stab ilt i provningsbänken, som skall kunna  
a Dragbeslag och kopplingskula i ett stycke 
b I denna modell kan kulan avlägsnas för hand: till 
exempel en konstruktion med bajonettfattning 
c Beslag med kula som kan avlägsnas med verktyg 
d Beslag med kula och kulstöd, fastsatt med exempelvis 
bultar av klass A50  
e Beslag med kula och integrerat kulstöd, monterat med 
verktyg 
f Beslag utan kula 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/117 
 åstadkomma de alternerande  krafterna i det läge kopp lingsanordningen är avsedd 
att arbeta. 
3.1.3. Fordonstillverkaren anger i vilket läge  kopplingskulor och dragbeslag skall fästas 
(se punkt 5.3.2 i dessa föreskrifter). 
3.1.4. När anordningar sänds in för provning sk all alla delar och k onstruktionsdetaljer 
som kan påverka hållfastheten vara med ( till exempel plåt för eluttag eller olika 
typer av märkning, etc.). Provexemplaret skall omfatta alla delar fram till förankrings- eller fästpunkterna på for donet. Fordonstillverkarna skall ange rätt 
geometriskt läge för kopplingskulor resp ektive dragbeslag i förhållande till 
referenslinjen, vilket också skall a nges i provningsrapporten. Dragfordonets 
tillverkare skall förse tillverkaren av  kopplingsanordningen med alla uppgifter om 
förankringspunkternas läge i förhållande ti ll referenslinjen, och dessa lägen skall 
användas även vid provningen. 
3.1.5. Provexemplaret som är monterat i provningsbänken skall genomgå en provning 
där en växlande belastning läggs på kulan  i en vinkel såsom visas i figurerna 21 
eller 22. 
Provningsvinkelns riktning skall fastställas av det vertikala förhållandet mellan en 
horisontell referenslinje som går genom kul ans centrum och en horisontell linje 
som går genom den högsta av de närmas te av kopplingsanordningens fästpunkter, 
mätt i horisontalplanet, till ett tvärgående vertikalt plan som går genom kulans centrum. Om fästpunktslinjen ligger ovanför den horisontella referenslinjen skall 
provningen utföras vid en vinkel 
α=+15° ±1° och om den ligger under skall 
provningen utföras vid en vinkel α=-15° ±1° (se figur 21) . De fästpunkter som 
skall beaktas vid fastställandet av provni ngsvinkeln skall vara de som anges av 
fordonstillverkaren och som överför huvuddragkraften till  fordonet. Denna vinkel 
har valts för att beakta både den ve rtikala statiska och den dynamiska 
belastningen. Denna provningsmetod är bara  tillämplig när det gäller tillåtna 
statiska belast ningar upp till 
S=120 ×D [N] 
Om den statiska vertikala belastningen överskrider den som beräknas ovan skall 
provningsvinkeln ökas till 20o. 
Den dynamiska provningen skall ge nomföras med följande kraft: 
Fhs res= ±0,6D 
3.1.6. Provningsförfarande för olika type r av kopplingsanordningar (se punkt 3.1.1 i 
detta tillägg) väljs på följande sätt: 
3.1.6.1. Kopplingskulor i ett stycke, inklusive löstagbara men inte utbytbara 
kopplingskulor (se figurerna 20a och 20b). 
L 373/118 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
3.1.6.1.1. Belastningsprovningar av de a nordningar som visas i figurerna 20a och 
20b skall genomföras enligt kraven i punkt 3.1.5.Anm: Linjen som är parallell 
med referenslinjen som går genom den högsta av de närmaste av fästpunkterna för dragbeslaget – se tillägg 6, punkt 3.1.5. 
Figur 21 – Provningskraftens vinklar 
Anm: 
Riktningen för den växlande provningskraften, F hs res, beroende på läget för den horisontella 
referenslinjen genom kulans centrum i förhålla nde till linjen som är parallell med denna 
referenslinje – se figur 21. 
Figur 22 – Provningskraftens vinklar 
3.1.6.2. Kulkopplingar i flera löstagbara delar 

27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/119 
 Följande kategorier definieras: 
a) Dragbeslag och kula (se figur 20c). b) Dragbeslag och kula med in tegrerat stöd (se figur 20d). 
c) Dragbeslag med löstag bar kula (se figur 20e). 
d) Dragbeslag utan kula (se figur 20f). 
3.1.6.2.1. Belastningsprovningar av de anordni ngar som visas i figure rna 20c och 20f skall 
genomföras enligt kraven i punk t 3.1.5. Måtten e och f skall ha en tillverknings-
tolerans av ±5 mm, som sk all anges i provningsrapporten. 
Provning av dragbeslag (se figur 20f) skall genomföras med en kopplingskula 
monterad (på hållare). Enda st resultat för själva dra gbeslaget räknat från dess 
fästpunkt till kontaktytan mot kulan s hållare skall då beaktas. 
Måtten e och f skall ha en tillverkningstolerans av ±5 mm och skall anges av 
tillverkaren av kopplingsanordningen. 
3.1.6.3. Kopplingsanordningar där avstånden e och f kan varieras för användning av 
löstagbara och utbytbara kopplingskulor – se figur 22. 
3.1.6.3.1. Belastningsprovningar för denna typ av dragbeslag skall genomföras enligt kraven 
i punkt 3.1.5. 
3.1.6.3.2. Om tillverkaren och den typgodkännande myndigheten eller den tekniska tjänsten 
kan enas om vilken som är den sämsta  tänkbara konfigurationen räcker det att 
man genomför provning med den konfigurationen. 
I annat fall skall flera kullägen provas i ett förenklat provningsprogram enligt 
punkt 3.1.6.3.3. 
3.1.6.3.3. Om ett förenklat provningsprogram tillämpas skall värdet för f ligga mellan ett 
definierat f
min och ett f max som inte överstiger 100 mm . Kulan skall vara placerad 
på 130 mm (e max) avstånd från fästet. För att täcka alla tänkbara lägen som kulan 
kan inta, inom det område som ges av den horisontella linjen från fästpunkten och 
det vertikala område inom vilket f kan variera (f min till f max), skall följande två 
anordningar provas: 
 i) Med kulan monterad överst (f max). 
 ii) Med kulan monterad nederst (f min). 
Vinklarna för provningskraften kommer att vara olika, positiva eller negativa, 
beroende på förhållandet mellan den horis ontella referenslinjen som går genom 
kulans centrum och den parallella linje so m går genom den högsta av de närmaste 
av kopplingsanordningens fästpunkter. De vinklar som skall användas visas i 
figur 22. 
3.1.7. Då löstagbara kulenheter hålls på pl ats av fästanordningar so m inte är skruvade, 
t.ex. fjäderklämmor, och då anordningens positiva grepp ej provas vid den 
L 373/120 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 dynamiska provningen skall anordningen geno mgå en statiskt provning av kulan 
eller den positiva mekaniska greppanordningen i en lämplig riktning. Då den positiva mekaniska greppanordningen håller kulenheten vertikalt skall den statiska provningen innebära att en uppåtriktad ver tikal kraft, som är lika stor som D-
värdet, läggs på kulan . Då den positiva mekaniska greppanordningen håller kulenheten med hjälp av en tvärgående hor isontell konstruktion, skall den statiska 
provningen innebära att en kraft,  som är lika stor som 0,25
×D-värdet, tillförs i 
denna riktning. Det skall inte finnas några fel på den positiva mekaniska greppanordningen eller deformering so m kan påverka dess funktion negativt. 
3.1.8. Fästpunkterna för den sekundära koppling som nämns i tillägg 5, punkt 1.5, skall 
klara en horisontell statisk kraft so m motsvarar 2D, dock högst 15 kN. Då det 
finns en separat fästpunkt för säkerhet svajern skall denna klara en horisontell 
statisk kraft som motsvarar D. 
3.2. Kopplingshuvuden 3.2.1. Den grundläggande provningen best år av en utmattningsprovning med 
alternerande krafter och en  statisk provning (med lyft) av samma provexemplar. 
3.2.2. Den dynamiska provningen skall geno mföras med en kopplingskula av klass A 
med lämplig hållfasthet. Vid provningen sk all kopplingen och kulan placeras på 
provningsbänken såsom anges av tillverka ren och på ett sätt som motsvarar 
monteringen på ett fordon. Inga andra krafter får uppstå förutom dem mot vilka 
kopplingen skall provas. Provningskraften  skall påföras längs en linje som 
passerar genom kulans mitt och som i riktning bakåt lutar nedåt 15
o (se figur 23). 
Utmattningsprovning skall utföra s med följande provningskraft: 
 F hs res w =±0,6D 
Om den största tillåtna statiska bela stningen S är större än 120D skall 
provningsvinkeln ökas till 20o. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/121 
  
       
 
 
Figur 23 – Dynamisk provning 
3.2.3. En statisk lyftprovning skall ocks å utföras. Den kopplingskula som då används 
skall ha diametern 49,00 till 49,13 mm för att motsvara en sliten kula. Lyftkraften F
a skall påföras vinkelrätt mot kopplings huvudets tvärgående och längsgående 
centrumlinjer och skall ökas jämnt och snabbt till värdet: 
Fa = g(C+S/1000) kN 
 och bibehållas under 10 sekunder. 
Kopplingshuvudet får inte släppa från  kulan och ingen del av kopplingshuvudet 
får visa någon varaktig deformering som kan påverka dess normala funktion 
negativt. 
3.3. Dragstångskoppli ngar och dragbalkar 
3.3.1. Ett provexemplar skall genomgå en  utmattningsprovning. Kopplingsanordningen 
skall vara försedd med alla de delar so m används för att fästa den vid fordonet. 
Alla anordningar som skall place ras mellan fordonets ram och 
kopplingsanordningen (d.v.s. dragbalkar) skall provas med samma krafter som 
kopplingsanordningen. När dragbalkar so m är avsedda för standardiserade 
dragstångskopplingar provas, skall den vertikala belastningen påföras på ett 
längsgående avstånd från fästpunkternas vertikala plan som är lika med den 
motsvarande standardkopplingens läge. 
3.3.2. Dragstångskopplingar för dragstänger med gångjärn (S=0) 
Dynamisk provning skall utföras med en  horisontell altern erande kraft av 
Fhw=±0,6D som påförs i en linje paralle llt med marken, genom kopplingstappens 
mittpunkt och i dragfordonets längsgående medianplan. 
3.3.3. Dragstångskopplingar för sl äpvagnar med centralaxel (S>0). 

L 373/122 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.3.3.1. Släpvagnar med centralaxel med en tillåten massa upp till och med 3,5 ton 
Dragstångskopplingar som skall anvä ndas tillsammans med släpvagnar med 
centralaxel som har en massa upp till och med 3,5 ton skall provas på samma sätt som anges för kulkopplingar och dragbe slag i punkt 3.1 i detta tillägg. 
3.3.3.2. Släpvagnar med centralaxel med tillåten massa som överstiger 3,5 ton 
Provningsbelastningarna påförs provexemplar et i horisontell och vertikal riktning 
i en asynkron utmattningsprovning. Den horis ontella funktionslinjen skall vara 
parallell med marken i det längsgående medianplanet på dragfordonet och gå 
genom kopplingstappens mittpunkt. Den ve rtikala funktionslinjen skall vara 
vinkelrät mot marken på det längsgående  medianplanet på dragfordonet och gå 
genom kopplingstappens mittpunkt. 
Fastsättningen av dragstångskopplingen och dragstångsöglan på provningsbänken 
skall vara den som används vid fastsä ttningen på fordonet i enlighet med 
tillverkarens monteringsanvisningar. 
 Följande provbelastningar skall anbringas på kopplingspunkten: 
 Tabell 14 – Provbelastningar 
Provbelastning Medelvärde (kN) Amplitud (kN) 
Horisontell belastning 0 ±0,6D c (se Anm.) 
Vertikal belastning S×g/1 000 ±0,6V (se Anm.) 
 
Anm: Vad gäller särskilda drag stångskopplingar av klass T skall dessa värden minskas till 
±0,5D c and ±0,5V. 
De vertikala och horisontella komponenterna sk all vara sinusformade och skall anbringas 
asynkront varvid skillnaden på deras fre kvenser skall vara mellan 1 % och 3 %. 
3.3.4. Statisk provning av låsningsanordning för kopplingstappar 
För dragstångskopplingar är det också nödvändigt att prova stängnings- och 
låsningsanordningar med hjälp av en st atisk kraft på 0,25 D som verkar i 
öppningsriktningen. Provningen får inte orsaka att stä ngningen öppnar sig och får 
inte förorsaka någon skada. En provningskraft på 0,1D är tillräcklig vad avser cylindriska kopplingstappar. 
3.4. Dragstångsöglor 3.4.1. Dragstångsöglor skall genomgå samma dynamiska provning som 
dragstångskopplingar. Dragstångsöglor som endast används för släpvagnar med 
dragstänger med gångjärn som tillåter fri vertikal rörlighet skall genomgå en alternerande belastning enligt punkt 3.3.2.  Dragstångsöglor som också är avsedda 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/123 
 för släpvagnar med centralaxel skall provas på samma sätt som 
kulkopplinghuvuden (punkt 3.2) för slä pvagnar med en massa C upp till och 
inklusive 3,5 ton och på samma sätt som dragstångskopplingar (punkt 3.3.3.2) för 
släpvagn med centralaxel med en massa C som överstiger 3,5 ton. 
3.4.2. Ringformade öglor av klass L skal l provas på samma sätt som standardiserade 
dragstångsöglor. 
3.4.3. Provningen av dragstångsöglor skall utfö ras på ett sådant sätt att den alternerande 
belastningen också verkar på de delar so m används för att fästa dragstångsöglan 
på dragstången. Alla fjädrande mellanli ggande komponenter ska ll vara fastlåsta. 
3.5. Krokkopplingar 3.5.1. Krokkopplingar av klass K skall klara det dynamiska prov som anges i 
punkt 3.5.2 i detta tillägg. 
3.5.2. Dynamiskt prov 3.5.2.1. Det dynamiska provet skall vara et t pulserande prov med en ringformad ögla av 
klass L och med kopplingen monterad såso m den skulle vara på ett fordon och 
med alla nödvändiga delar för installation i fordon. Alla fjädrande komponenter 
kan emellertid neutraliseras efter överenskommelse med den typgodkännande 
myndigheten eller den tekniska tjänsten. 
3.5.2.2. För krokkopplingar, som är avsedda  att användas tillsammans med släpvagnar 
med dragstänger med gångjärn, där de n pålagda vertikala belastningen på 
kopplingen S är noll, skall provningskr aften påföras i horisontell riktning 
simulerande dragkraften på kroken oc h varierande mellan 0,05D och 1,00D. 
3.5.2.3. För krokkopplingar som är avsedda a tt användas tillsammans med släpvagnar med 
centralaxel skall provningskraften motsva ra resultanten av de horisontella och 
vertikala krafterna på kopplingen och skall påföras med en vinkel -
α, alltså från 
överst fram till underst bakom (se figur 21) och motsvarande den beräknade 
vinkeln för resultanten av de horisontella  och vertikala krafterna på kopplingen. 
Kraften F hs res skall beräknas som: 
 F hs res= s hF F2 2+  där Fh=D c och Fs=100081.9S+0,8V 
3.5.2.4. Den påförda kraften skall variera mellan 0,05 F hs res och 1,00 F hs res. 
3.5.3. Statisk provning av låsningsanordning för koppling 
För krokkopplingar är det också nödvä ndigt att prova stängnings- och 
låsningsanordningar med hjälp av en st atisk kraft på 0,25 D som verkar i 
öppningsriktningen. Provningen får inte orsaka att stä ngningen öppnar sig och får 
inte förorsaka någon skada. 
3.6. Dragstänger 
L 373/124 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 3.6.1. Dragstänger skall provas på samma sätt som dragstångsöglor (se punkt 3.4). Den 
tekniska tjänsten får avstå från en ut mattningsprovning om en komponents enkla 
konstruktion gör att det är möjligt att teor etiskt kontrollera de ss hållfasthet. Den 
konstruktionsmässiga belastningen för teor etisk verifikation av dragstången på 
släpvagnar med centralaxel som har en ma ssa C av upp till och inklusive 3,5 ton 
skall tas från ISO 7641/1 (1983). Den kons truktionsmässiga belastningen för den 
teoretiska verifikationen av dragstänge r för släpvagnar som har en massa C över 
3,5 ton skall beräknas enligt följande: 
 F sp=(g×S/1 000)+V 
där amplitudkraften V är den som ange s i punkt 2.11.4 i dessa föreskrifter. 
De tillåtna spänningarna, som grunda r sig på den konstruktionsmässiga 
belastningen för släpvagnar som har en total massa C på över 3,5 ton, skall 
överensstämma med punkt 5.3 i ISO 7641/1 (1983). För böjda dragstänger (t.ex. 
svanhals) och för dragstänger till kompl etta släp skall hänsyn tas till den 
horisontella kraftkomponenten F hp=1,0D. 
3.6.2. För dragstänger till kompletta släp me d fri rörlighet på det vertikala planet skall 
förutom utmattningsprovning eller den teoret iska verifieringen av hållfastheten 
även motståndet mot knäckning kontroll eras, antingen genom en teoretisk 
beräkning med en konstruktionsmässig be lastning av 3,0D, eller genom ett 
knäckningsförsök med en konstruktionsmässi g belastning av 3,0D. De tillåtna 
spänningarna vid beräkning skall vara i överensstämmelse med punkt 5.3 i ISO 
7641/1 (1983). 
3.6.3. Vad avser styraxlar skall motstånde t mot böjning kontrolleras genom teoretiska 
beräkningar eller en böjningsprovning.  En horisontell statisk sidokraft skall 
anbringas i kopplingspunktens mitt. Styrka n i kraften skall väljas så att ett 
kraftmoment på 0,6 ×Av×g (kNm) utövas mitt på den främre axeln. De tillåtna 
spänningarna skall vara i överensstä mmelse med punkt 5.3 i ISO 7641/1 (1983). 
För det fall då styraxlarna bildar ett par, tandem, framaxelbärare (styrd boggi) 
skall kraftmomentet ökas till 0,95 ×Av×g (kNm) 
3.7. Vändskivekopplingar 3.7.1. De grundläggande belastningsprovni ngarna är en dynamisk provning och en 
statisk provning (lyftningsprovning). Vändskivekopplingar som är avsedda för 
positiv styrning av påhängsvagnar skall genomgå en kompletterande statisk provning (böjningsprovning). Vändskivekoppli ngarna skall vid provningarna vara 
försedda med alla de fastsättningsdelar som behövs för att fästa dem vid fordonet. 
Monteringsmetoden skall vara identisk me d den som används på själva fordonet. 
Det är inte tillåtet att använda en beräkningsmetod som ett alternativ till fysisk provning. 
3.7.2. Statiska provningar 3.7.2.1. Standardiserade vändskivekopplingar so m är konstruerade för en styrkil eller 
liknande anordning för positiv styrning av  påhängsvagnar (se punkt 2.7 i dessa 
föreskrifter) skall provas för tillräcklig  hållfasthet med hjälp av en statisk 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/125 
 böjningsprovning inom arbetsområdet för en styrningsanordning med samtidig 
belastning av vändskivan. Den högsta till åtna vertikala vändskivebelastningen U 
skall anbringas vertikalt på kopplingen i dess funktionsläge med hjälp av en 
oböjlig plåt som är tillräckligt stor fö r att fullständigt täcka kopplingen. 
Resultanten av den anbringade belastningen skall gå igenom mitten av den 
horisontella fogen på vändskivekopplingen. 
Samtidigt skall en horisontell sidokraft so m utgör den kraft som behövs för positiv 
styrning av påhängsvagnen anbringa s på sidorna av styrningen av 
kopplingstappen. Styrkan på de nna kraft och den riktning i vilken den verkar skall 
väljas så att ett kraftmoment på 0,75m ×D utövas på kopplingstappens mittpunkt. 
Momenten bör anbringas med hjälp av en kraft som verkar på en hävarm som är 0,5 ± 0,1 m lång. Varaktig plastisk deform ation på upp till 0,5 % av alla nominella 
dimensioner är tillåten. Det sk all inte finnas några sprickor. 
3.7.2.2. En statisk lyftningsprovning skall utföras på alla vändskivekopplingar. Upp till en 
lyftningskraft av F
A=g×U får det inte finnas någon st örre beständig böjning av 
kopplingsplåten på mer än 0,2 % av dess bredd. 
I fråga om standardiserade vändskivekopp lingar av klass G50 och jämförbara 
skivor för samma kopplingstappdiamet er får det inte förekomma någon 
avskiljning av kopplingstappen från vä ndskivan med en lyftningskraft av 
FA=g×2,5×U. I fråga om ej standardiserade kopplingar, med en kopplingstapp 
vars diameter är grövre än 50 mm, ex empelvis kopplingar med diameter 90 mm, 
skall lyftningskraften vara F A=g×1,6×U med ett minsta värde av 500 kN. 
Kraften bör anbringas med hj älp av en hävarm som bä r mot kopplingsplåten i ena 
änden och som lyfts i den andra änden på ett avstånd av 1,0–1,5 m från kopplingstappens mittpunkt – se figur 24. 
Hävarmen skall vara vid 90
o i riktning mot ingången för kopplingstappen i 
kopplingen. Om det sämsta fallet är tydlig t skall det sämsta fallet provas. Om det 
sämsta fallet är svårt att bestämma skall den tekniska tjänsten avgöra vilken sida 
som skall provas. Ingen andra provning krävs. 
L 373/126 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
       
Figur 24 – Lyftningsprovnin g för vändskivekopplingar 
 
3.7.3. Dynamisk provning 
Vändskivekopplingen skall genomgå altern erande spänning i en provningsbänk 
(asynkron dynamisk provning) med horisont ella alternerande och vertikala 
pulserande krafter som verkar samtidigt. 
3.7.3.1. I fråga om vändskivekopplingar som inte är avsedda för positiv styrning av 
påhängsvagnar skall följande krafter användas: 
 Horisontellt: F hw=±0,6 ×D 
 Vertikalt: F sO=g×1,2 U 
 F sU=g×0,4 U 
Dessa två krafter skall anbringas i det lä ngsgående medianplanet på fordonet med 
kraftlinjerna för F sO, och F sU genom kopplingsledens mittpunkt. 
Den vertikala kraften F s alternerar mellan gränsvärdena +g ×1,2U och +g ×0,4U 
och den horisontella kraften mellan ±0,6D. 
3.7.3.2. I fråga om vändskivekopplingar som är avsedda för positiv styrning av 
påhängsvagnar skall följande krafter användas: 
 Horisontellt: F hw=±0,675D 
 Vertikalt: F sO och F sU som i punkt 3.7.3.1. 
 De linjer enligt vilka kraftern a verkar anges i punkt 3.7.3.1. 
3.7.3.3. För den dynamiska provningen av vändskivor skall ett lämpligt smörjmedel 
anbringas mellan kopplingsplåten och sl äpvagnsplåten så att en maximal 
friktionskoefficient på F=0,15 säkerställs.  
Bakre vy 
1 till 1.5m 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/127 
 3.8. Monteringsplattor för vändskivekopplingar 
Den dynamiska provningen av vändskive kopplingar som beskrivs i punkt 3.7.3 
och de statiska provningar som beskrivs i punkt 3.7.2 är även tillämpliga för 
monteringsplattor. För monteringsplat tor är det tillräckligt att utföra 
lyftningsprovningen på endast en sida. Provningen skall grunda sig på den högsta 
tilldelade installati onshöjden för kopplingen, den st örsta tilldelade bredden och 
den minsta tilldelade längden för monteri ngsplattekonstruktionen. Det är inte 
nödvändigt att utföra denna provning om mo nteringsplattan i fråga är smalare 
och/eller längre och den totala höjden ärlä gre, men den i övrigt är identisk med en 
konstruktion som redan genomgått denna provni ng. Det är inte tillåtet att använda 
en beräkningsmetod som ett alte rnativ till fysisk provning. 
3.9. Kopplingstappar för vändskivekopplingar till påhängsvagnar 3.9.1. En dynamisk provning med alternerande spänning skall utföras på ett 
provexemplar i en provningsbänk. Provni ngen av kopplingstappen får inte 
kombineras med provningen av vändskive kopplingen. Provningen skall utföras så 
att belastningen även anbringas på de  fästen som krävs för att montera 
kopplingstappen på påhängsvagnen. Det är inte tillåtet att använda en 
beräkningsmetod som ett alternativ till fysisk provning. 
3.9.2. En dynamisk provning med en alte rnerande horisontell belastning av F
hw=±0,6D 
skall anbringas på kopplings tappen i funktionsläge. 
Linjen för kraftens verkan skall gå genom mitten av den minsta diametern på den 
cylindriska delen av kopplingstappen som har en diameter på 50,8 mm för 
klass H50 (se tillägg 5, figur 18). 
L 373/128 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
   Tillägg 7  
INSTALLATION OCH SÄRSKILDA KRAV  
1. Installation och särskilda krav  
1.1. Fastsättning av kopplin gskulor och dragbeslag 
1.1.1. Kopplingskulor och dragbeslag skall på fordon av kategorierna M1, M2 (med 
största tillåten massa  under 3,5 ton) och N11 fastsättas på ett sätt som 
överensstämmer med det fria utrymme oc h de höjdmått som anges i figur 25. 
Höjden skall mätas vid de belastningsförhållanden för fordonet som anges i bilaga 1 till detta tillägg. 
Höjdkravet skall inte gä lla för terrängfordon av ka tegori G enligt definition i 
bilaga 7 till Konsoliderade resolu tionen om fordonstillverkning (R.E.3) 
(dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
1.1.1.1. Det fria utrymmet som visas i figurer na 25a och 25b får användas för ej borttagbar 
utrustning såsom ett reser vhjul, under förutsättning att avståndet från kulans 
centrum till ett vertikalplan genom utrust ningens bakersta punkt  inte överskrider 
300 mm. Utrustningen skall monteras så at t det är möjligt att komma åt för till- 
och frånkoppling utan risk för skador fö r användaren och utan att det påverkar 
kopplingens rörelseförmåga. 
1.1.2. Fordonstillverkaren skall tillha ndahålla monteringsinstruktioner för 
kopplingskulor och dragbeslag och ange huruvida förstärkning av 
fastsättningsområdet krävs. 
1.1.3. Det skall vara möjligt att koppla ihop och koppla isär kulkopplingar när den 
längsgående axeln på kopplingskulan i förhållande till mittlinjen på 
kopplingskulan och monteringen 
roteras horisontellt 60° ti ll höger eller vänster (
β=60°, se figur 25), 
roteras vertikalt 10° upp eller ner ( α=10°, se figur 25), 
roteras axialt 10o till höger eller vänster. 
                                                 
1 Se definitioner i föreskrifter nr 13, bilaga till 1958  års avtal avseende införande av enhetliga tekniska 
föreskrifter för hjulfordon, utrustning och delar som kan monteras och/eller användas på hjulfordon och villkoren 
för ömsesidigt erkännande av typgodkännande som beviljats på grundval av dessa föreskrifter. Definitionen  
finns också i bilaga 7 till Konsoliderade resolutionen om fordonstillverkning (R.E.3) (dokument 
TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/129 
  
       
 
              
 
 
Figur 25a – Fritt utrymme för ko pplingskula och kopplingskula ns höjd – sett från sidan 
Vertikalplan beläget 
vid  fordonets bortre ände Fritt utrymme
 
Mark(se tillägg 7, 
punkt  1.1.1.) 
L 373/130 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
  
       
 
                 
Figur 25b – Fritt utrymme för kopplingskula – sett uppifrån 
Vertikalplan beläget 
vid  fordonets bortre ände Fritt utrymme 
 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/131 
  
1.1.4. När släpvagnen inte är kopplad til l dragfordonet får inte det monterade 
dragbeslaget eller kopplingskulan skymma det monteringsutrymme som är avsett 
för den bakre nummerplåten eller på verka synbarheten för den bakre 
nummerplåten på dragfordonet. Om kopp lingskulan eller andra föremål skymmer 
den bakre nummerplåten skal l dessa vara borttagbara oc h återmonteringsbara utan 
användning av andra verktyg än exempelvis en lättanvänd (d.v .s. som kräver ett 
moment på mindre än 20 Nm) nyckel som finns i fordonet. 
1.2. Fastsättning av kopplingshuvuden 
1.2.1. Kopplingshuvuden av klass B är tillåt na för släpvagnar med en högsta massa upp 
till och inklusive 3,5 ton. Med släpva gnen horisontellt och lastad med högsta 
tillåtna axellast skall k opplingshuvudena fästas så att kopplingspunkten på 
släpvagnen är 430 ±35 mm ovanför horisonta lplanet på vilket släpvagnens hjul 
står. 
I fråga om husvagnar och släp för godstran sporter anses horisontalläget vara när 
golvet eller lastytan är hori sontell. I fråga om släpva gnar utan sådan referensyta 
(t.ex. båtsläp eller liknande) skall sl äpvagnstillverkaren ange en lämplig 
referenslinje som definierar horisontalläget . Höjdkravet skall tillämpas endast på 
släpvagnar som är avsedda att fästas vid de fordon som anges i punkt 1.1.1 i detta 
tillägg. 
 För alla släp skall det horisontella lä get fastställas med en noggrannhet av ±1°. 
1.2.2. Det skall vara möjligt att säkert använda kopplingshuvudena inom det fria 
utrymmet för kopplingskulan som visas i figurerna 25a och 25b, ända till 
vinklarna α=25° och β=60°. 
1.3. Fastsättning av dragstån gskopplingar och monteringsblock 
1.3.1. Monteringsmått för standa rdiserade dragstångskopplingar: 
För typer av standardiserade dragstå ngskopplingar skall de monteringsmått på 
fordonet som anges i figur 15 och tabell 10 uppfyllas. 
1.3.2. Behov av fjärrkontrollerade kopplingar 
Om en eller fler av följande regler  avseende lätt oc h säker användning 
(punkt 1.3.3), tillgänglighet (punkt 1.3. 5) eller fritt utrymme för handtag 
(punkt 1.3.6) inte kan uppfyllas skall en  koppling med en fjä rrkontrollanordning 
enligt tillägg 5, punkt 12.3 användas. 
1.3.3. Lätt och säker hantering av koppling 
Dragstångskopplingar skall vara  monterade på fordonet på e tt sådant sätt att de är 
lätta och säkra att hantera. 
Detta innebär förutom funktionerna att öppna  (och stänga, om det är tillämpligt) 
även att kontrollera läge t på indikatorn för stän gt och säkrat läge för 
kopplingstappen (genom att se och känna). 
L 373/132 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 Inom det område där den person som hanterar kopplingen skall stå skall det inte 
finnas några potentiella ri sker såsom skarpa kant er, hörn etc. i själva 
konstruktionen. Om sådana finns skall de ha  skydd så att skador inte är sannolika. 
Vägen ut från området får inte vara be gränsad eller avstängd på någon sida på 
grund av några i kopplingen eller fordonen fastsatta föremål. 
Ingen skyddsanordning får hindra personen från  att inta en lämplig ställning vid 
hantering av kopplingen. 
1.3.4. Minsta vinkel för tillkoppling och frånkoppling 
Tillkoppling och frånkoppling av dragst ångsöglan skall vara möjlig när den 
längsgående axeln på dragstångsöglan i förhållande till mittlinjen på bygeln samtidigt vrids 
50° horisontellt till höger eller vänster, 6° vertikalt upp eller ner, 6° axialt till höger eller vänster. Detta krav skall också gälla för krokkopplingar av klass K. 
1.3.5. Tillgänglighet 
Avståndet mellan kopplingstappens mittpunkt  och fordonskarossens bakre del får 
inte överstiga 550 mm. Då avståndet öve rstiger 420 mm skall kopplingen utrustas 
med en manövreringsmekanism som möjli ggör säker användning på ett största 
avstånd av 420 mm från ka rosseriets yttersta yta. 
Avståndet 550 mm får överskridas enlig t följande, under förutsättning att det 
tekniska behovet kan visas och a tt lätt och säker manövrering av 
dragstångskopplingen in te påverkas negativt: 
i) Till ett avstånd på upp till 650 mm för fordon me d tippningsdel eller med 
utrustning monterad bak. 
ii) Till ett avstånd på u pp till 1 320 mm om den ospärrade höjden är minst 1 150 
mm. 
iii) För fordon för transpor t av bilar med åtminst one två lastnivåer när 
släpfordonet inte skiljs från drag fordonet vid en normal transport. 
1.3.6. Fritt utrymme för handtaget 
För att tillåta säker användning av dragstångskopplingar skall det finnas 
tillräckligt med fritt utrymme runt handtaget. 
Det fria utrymme som visas i figur 26 får anses tillräckligt. Om olika typer av 
standardiserade dragstångskopplingar är av sedda att fästas vid fordonstypen skall 
det fria utrymmet vara sådant att villk oren också är uppfyllda för den största 
kopplingen av den lämpliga klass som anges i tillägg 5, punkt 3. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/133 
  
       
 
  
Figur 26 – Fritt utrymme för handtag 
Måtten för fritt utrymme är också tillämpliga för dragstångskopplingar som har handtag som 
pekar nedåt eller har en annan konstruktion. 
Det fria utrymmet skall också bibehållas inom  den angivna minsta vinkeln för tillkoppling 
och frånkoppling som anges i punkt 1.3.4 i detta tillägg. 
1.3.7. Fritt utrymme för fri rörelse för dragstångskoppling 
Dragstångskopplingen som är fäst vid fo rdonet skall ha en minsta fri öppning på 
10 mm från varje annan del av fordonet med hänsyn till  alla tänkbara geometriska 
lägen enligt tillägg 5, punkt 3. 
Om olika typer av standardiserade dragst ångskopplingar är avsedda att fästas vid 
fordonstypen skall det fria utrymmet vara  sådant att villkoren också uppfylls för 
den största möjliga kopplingen av lämplig klass som anges i tillägg 5, punkt 3. 
1.3.8. Godtagbarhet för dragstångskopplingar me d en särskild led fö r vertikal vridning – 
se tillägg 5, punkt 3.4. 
Kopplingar som har en cylindrisk kopplings tapp och som uppnår vertikal rotering 
för den kopplade dragstångsöglan med hjäl p av en särskild led kommer att vara 
tillåtna endast i de fall då det kan visa s att det är tekniskt nödvändigt. Detta kan 
vara fallet exempelvis för bakåttippande fordon när kopplingshuvudet skall ha gångjärn eller med kopplingar för tunga transportfordon när av belastningsskäl 
användningen av en cylindris k kopplingstapp är nödvändig. 
1.4. Fastsättning av dragstångsöglor  och dragstänger på släpvagnar 

L 373/134 SV Europeiska unionens officiella tidning 27.12.2006 
 1.4.1. Dragstänger för släpvagnar med centr alaxel skall ha en stödanordning som är 
justerbar i höjdled om den vertikala massan på öglan för bygelkopplingen på 
släpvagnstypen överstiger  50 kg när lasten på släpet är  jämnt fördelad upp till dess 
tekniskt tillåtna största massa. 
1.4.2. Vid fastsättningen av dragstångsög lor och dragstänger på släpvagnar med 
centralaxel med en högsta massa C av me r än 3,5 ton och med mer än en axel 
skall de vara utrustade med en anor dning för att fördela axeltrycket. 
1.4.3. Dragstänger med gångjärn skall ha frit t utrymme till marken. De skall inte falla 
under en höjd av 200 mm från marken när de frisläpps från vågrätt läge. Se även 
tillägg 5, och 5.4. 
1.5. Fastsättning av vändskivekopplingar,  monteringsplattor och kopplingstappar på 
fordon 
1.5.1. Vändskivekopplingar av klass G50 får inte monteras direkt på fordonsramen om 
inte fordonstillverkaren anger att detta är tillåtet. De skall fästas vid ramen med 
hjälp av en monteringsplatta och de m onteringsanvisningar som tillhandahålls av 
fordonstillverkaren och kopplingstillverkaren skall följas. 
1.5.2. Påhängsvagnar skall vara utrustad e med ett stödben eller annan utrustning som 
tillåter frånkoppling och parkering av påhängsvagnen. Om påhängsvagnarna är 
utrustade på ett sådant sätt att förb indelsen med kopplingsanordningarna, de 
elektriska systemen och bromssystemen kan påverkas automatiskt skall släpvagnen ha stödben som automatiskt dras upp från marken efter det att 
påhängsvagnen har kopplats fast. 
Dessa krav skall inte gälla för påhängs vagnar som är konstruerade för särskild 
användning där de normalt endast tas isär på en verkstad eller vid lastning och 
avlastning inom särskilt avgränsade användningsområden. 
1.5.3. Fästningen av vändskivetappen på m onteringsplattan på påhängsvagnen skall 
göras enligt anvisningar från fordons tillverkaren eller tillverkaren av 
vändskivetappen. 
1.5.4. Om en påhängsvagn är utrustad med en styrkil skall den uppfylla de krav som 
anges i tillägg 5, punkt 7.8. 
2. FJÄRRINDIKATION OCH FJÄRRKONTROLL  
2.1. Vid installation av fjärrindikations- oc h fjärrkontrollanordningar skall hänsyn tas 
till alla relevanta krav som anges i tillägg 5, punkt 12. 
27.12.2006 SV Europeiska unionens officiella tidning L 373/135 
 Tillägg 7 - Bilaga 1  
LASTFÖRHÅLLANDEN FÖR MÄ TNING AV KOPPLINGSKULANS 
HÖJD  
1. Höjden skall vara såsom anges i tillägg 7, punkt 1.1.1. 
2. För fordon av kategori M11/ skall fordonets massa, vid vilken höjden skall mätas, 
anges av fordonstillverkaren och skall anges i rapportformuläret (tillägg 2). 
Massan skall antingen vara den största ti llåtna massan, fördelad mellan axlarna 
såsom anges av fordonstillverkaren, eller massan som erhålls när fordonet lastas 
enligt punkt 2.1 i denna bilaga. 
2.1. Den största massan i driftskick som a nges av dragfordonstillverkaren (se punkt 6 i 
rapportformuläret, till ägg 2), samt följande: 
2.1.1. Två massor, vardera på 68 kg, placerade  på de yttre sittplat serna i varje rad av 
säten, med sätena justerade till sina ba kersta lägen för normal körning och färd 
och med massorna place rade enligt följande: 
2.1.1.1. För kopplingsanordningar som är  originalmonterade och komponenter som 
inlämnats för typgodkännande av fordonsti llverkaren, ungefär i ett läge 100 mm 
framför "R"-punkten för inställbara sä ten och 50 mm framför "R"-punkten för 
andra säten där "R"-punkten fastställs en ligt föreskrifter nr 14, punkt 5.1.1.2.  
2.1.1.2. För kopplingsanordningar och - komponenter, som inlämnats för typgodkännande 
av en oberoende tillverkare och avsedd för reservdelsmarknaden, ungefär på platsen för en sittande person.
 
2.1.2. Dessutom skall för varje massa på 68 kg, en ytterligare massa på 7 kg 
motsvarande tilldelning för personligt bagage fördelas jämnt i fordonets 
bagageutrymme. 
3. För fordon av kategori N11/ skall fordonets massa, vid vilken höjden skall mätas, 
vara följande: 
3.1. Den största tillåtna massan, fördelad mellan axlarna såsom anges av dragfordons-
tillverkaren (se punkt 6 i rappor tformuläret, tillägg 2).