5. TRANSPORTPOLITIK

1. 31993 R 3118: Rådets förordning (EEG) nr 3118/93 av den 25 oktober 1993 om förutsättningar för transportföretag att utföra inrikes godstransporter på väg i en medlemsstat där de inte är etablerade (EGT L 279, 12.11.1993, s. 1), senast ändrad genom

- 32002 R 0484: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 484/2002 av den 1.3.2002 (EGT L 76, 19.3.2002, s. 1).

a) Med avvikelse från artikel 1 i förordning (EEG) nr 3118/93 och fram till utgången av det tredje året efter anslutningen skall transportföretag som är etablerade i Bulgarien vara uteslutna från utförande av inrikes godstransporter på väg i de övriga medlemsstaterna, och transportföretag som är etablerade i de övriga medlemsstaterna skall vara uteslutna från utförande av inrikes godstransporter på väg i Bulgarien.

b) Före utgången av det tredje året efter anslutningen skall medlemsstaterna meddela kommissionen om de avser att förlänga denna period med högst två år eller om de i fortsättningen kommer att tillämpa artikel 1 i förordningen fullt ut. Lämnas inget sådant meddelande skall artikel 1 i förordningen tillämpas. Endast transportföretag som är etablerade i de medlemsstater där artikel 1 i förordningen tillämpas får utföra inrikes godstransporter i de övriga medlemsstater där artikel 1 i förordningen också tillämpas.

c) De medlemsstater där artikel 1 i förordningen tillämpas enligt b ovan får använda sig av det förfarande som anges nedan fram till utgången av det femte året efter anslutningen.

När en medlemsstat som avses i ovanstående stycke har allvarliga störningar på sin nationella marknad eller delar av denna som beror på eller förvärras av cabotage, t.ex. ett utbud som i hög grad överstiger efterfrågan eller ett hot mot den ekonomiska stabiliteten eller fortlevnaden för ett betydande antal företag som utför godstransporter på väg, skall medlemsstaten underrätta kommissionen och de övriga medlemsstaterna om detta och lämna dem alla relevanta upplysningar. På grundval av denna information får medlemsstaten begära att kommissionen helt eller delvis upphäver tillämpningen av artikel 1 i förordningen för att återställa den normala situationen.

Kommissionen skall undersöka situationen på grundval av de uppgifter som lämnats av den berörda medlemsstaten och skall inom en månad efter mottagandet av begäran besluta huruvida det är nödvändigt att vidta skyddsåtgärder. Det förfarande som anges i artikel 7.3 andra, tredje och fjärde styckena samt i artikel 7.4, 7.5 och 7.6 i förordningen skall tillämpas.

En medlemsstat som avses i första stycket ovan får i trängande och exceptionella fall upphäva tillämpningen av artikel 1 i förordningen, vilket skall följas av ett meddelande i efterhand till kommissionen, med en motivering.

d) Så länge artikel 1 i förordningen inte tillämpas enligt a och b ovan får medlemsstaterna reglera tillträdet till sina inrikes godstransporter på väg genom att successivt utbyta cabotagetillstånd på grundval av bilaterala överenskommelser. Detta kan inbegripa möjligheten till fullständig liberalisering.

e) Tillämpningen av a—c ovan får inte leda till att tillträdet till inrikes godstransporter på väg ytterligare begränsas i förhållande till den situation som rådde vid anslutningsfördragets undertecknande.

2. 31996 L 0026: Rådets direktiv 96/26/EG av den 29 april 1996 om rätt att yrkesmässigt bedriva person‐ och godstransporter på väg och om ömsesidigt erkännande av utbildnings‐, examens‐ och andra behörighetsbevis för att främja ett effektivt utnyttjande av dessa transportörers etableringsrätt på området för nationella och internationella transporter (EGT L 124, 23.5.1996, s. 1), senast ändrat genom

- 32004 L 0066: Rådets direktiv 2004/66/EG av den 26.4.2004 (EGT L 168, 1.5.2004, s. 35).

Till och med den 31 december 2010 skall artikel 3.3 c i direktiv 96/26/EG inte tillämpas i Bulgarien för transportföretag som uteslutande utför inrikes gods‐ och persontransporter på väg.

Det kapital och de reserver som dessa företag förfogar över skall successivt nå upp till de miniminivåer som fastställs i den artikeln enligt följande tidsplan:

- Senast den 1 januari 2007 skall företaget förfoga över kapital och reserver till ett värde av minst 5850 EUR för det första fordonet och minst 3250 EUR för varje ytterligare fordon.

- Senast den 1 januari 2008 skall företaget förfoga över kapital och reserver till ett värde av minst 6750 EUR för det första fordonet och minst 3750 EUR för varje ytterligare fordon.

- Senast den 1 januari 2009 skall företaget förfoga över kapital och reserver till ett värde av minst 7650 EUR för det första fordonet och minst 4250 EUR för varje ytterligare fordon.

- Senast den 1 januari 2010 skall företaget förfoga över kapital och reserver till ett värde av minst 8550 EUR för det första fordonet och minst 4750 EUR för varje ytterligare fordon.

3. 31996 L 0053: Rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (EGT L 235, 17.9.1996, s. 59), senast ändrat genom

- 32002 L 0007: Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/7/EG av den 18.2.2002 (EGT L 67, 9.3.2002, s. 47).

Med avvikelse från artikel 3.1 i direktiv 96/53/EG får fordon som inte överskrider gränsvärdena för kategorierna 3.2.1, 3.4.1, 3.4.2 och 3.5.1 i bilaga I till det direktivet använda icke uppgraderade delar av det bulgariska vägnätet till och med den 31 december 2013 endast om de inte heller överskrider de bulgariska gränsvärdena för axeltryck.

Från och med anslutningen får inga begränsningar åläggas fordon som uppfyller kraven i direktiv 96/53/EG när det gäller användningen av de viktigaste genomfartsvägar som anges i bilaga I till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet [7].

Bulgarien skall följa tidsplanen i tabellerna nedan för uppgraderingen av sitt huvudvägnät. Vid alla investeringar i infrastruktur där medel ur gemenskapens budget används skall det säkerställas att huvudvägarna byggs eller uppgraderas så att de bär ett axeltryck på 11,5 ton.

Medan uppgraderingen slutförs skall det bulgariska vägnätet, inklusive nätet enligt bilaga I till beslut nr 1692/96/EG, successivt öppnas för fordon i internationell trafik som inte överskrider gränsvärdena i direktivet. När det är tekniskt möjligt skall det vara tillåtet att använda de icke uppgraderade delarna av det sekundära vägnätet för lastning och lossning under hela övergångsperioden.

Från och med anslutningen får fordon i internationell trafik som har luftfjädring och som inte överskrider gränsvärdena i direktiv 96/53/EG inte omfattas av några tillfälliga tilläggsavgifter på hela det bulgariska vägnätet.

Tillfälliga tilläggsavgifter för fordon i internationell trafik som saknar luftfjädring men inte överskrider gränsvärdena i direktivet när fordonen använder de icke uppgraderade delarna av vägnätet skall tas ut på ett icke‐diskriminerande sätt. Avgiftssystemet skall vara tydligt, och betalningen av dessa avgifter får varken medföra någon oskälig administrativ belastning eller försening för användaren eller leda till systematisk kontroll av gränsvärden för axeltryck vid gränsen. Tillämpningen av gränsvärden för axeltryck skall vara icke‐diskriminerande på hela territoriet och även gälla fordon registrerade i Bulgarien.

Program för uppgradering av vägar (km)

Tabell 1

Nr | VÄG | AVSNITT | LÄNGD/KM | ÖPPEN FÖR TRAFIK | ÅTGÄRD |

1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |

1 | I-5/E-85/ | GABROVO — SJIPKA | 18 | 2014 | NYBYGGE |

2 | I-5/E-85/ | KARDZJALI — PODKOVA (MAKAZA) | 18 | 2008 | NYBYGGE |

| | DELSUMMA | 36 | | |

3 | I-6 | SOFIA — PIRDOP | 56 | 2009 | RESTAURERING |

4 | I-7 | SILISTRA — SJUMEN | 88 | 2011 | RESTAURERING |

5 | I-7 | PRESLAV — E-773 | 48 | 2010 | OMBYGGNAD |

| | DELSUMMA | 136 | | |

6 | I-9/Е-87/ | RUMÄNSKA GRÄNSEN — BALTJIK | 60 | 2009 | RESTAURERING |

7 | II-12 | VIDIN — GRÄNSEN MOT SERBIEN OCH MONTENEGRO | 26 | 2008 | OMBYGGNAD |

8 | II-14 | VIDIN — KULA — GRÄNSEN MOT SERBIEN OCH MONTENEGRO | 42 | 2009 | OMBYGGNAD |

9 | II-18 | SOFIA RINGLED — NORRA BÅGEN | 24 | 2014 | NYBYGGE |

10 | II-19 | SIMITLI — GOTSE DELTJEV — GREKISKA GRÄNSEN | 91 | 2008 | RESTAURERING |

11 | II-29 | DOBRITJ — VARNA | 21 | 2010 | RESTAURERING |

12 | II-35 | LOVETJ — KARNARE | 28 | 2011 | OMBYGGNAD |

13 | II-53 | SLIVEN — JAMBOL | 25 | 2010 | RESTAURERING |

14 | II-55 | GURKOVO — NOVA ZAGORA | 26 | 2010 | RESTAURERING |

15 | II-55 | NOVA ZAGORA — SVILENGRAD | 81 | 2012 | RESTAURERING |

| | DELSUMMA | 107 | | |

16 | II-57 | STARA ZAGORA — RADNEVO | 42 | 2010 | RESTAURERING |

17 | II-62 | KJUSTENDIL — DUPNITSA | 26 | 2011 | OMBYGGNAD |

18 | II-63 | PERNIK — GRÄNSEN MOT SERBIEN OCH MONTENEGRO | 20 | 2010 | OMBYGGNAD |

19 | II-73 | SJUMEN — KARNOBAT | 44 | 2012 | OMBYGGNAD |

20 | II-73 | SJUMEN — KARNOBAT | 19 | 2011 | OMBYGGNAD |

| | DELSUMMA | 63 | | |

21 | II-78 | RADNEVO — TOPOLOVGRAD | 40 | 2013 | RESTAURERING |

22 | II-86 | ASENOVGRAD — SMOLJAN | 72 | 2014 | OMBYGGNAD |

23 | II-98 | BURGAS — MALKO TARNOVO | 64 | 2014 | OMBYGGNAD |

24 | III-197 | GOTSE DELTJEV — SMOLJAN | 87 | 2013 | OMBYGGNAD |

25 | III-198 | GOTSE DELTJEV — GRÄNSEN MOT F.D. JUGOSLAVISKA REPUBLIKEN MAKEDONIEN | 95 | 2013 | OMBYGGNAD |

26 | III-534 | ELENA — NOVA ZAGORA | 52 | 2012 | OMBYGGNAD |

27 | III-534 | NOVA ZAGORA — SIMEONOVGRAD | 53 | 2014 | OMBYGGNAD |

| | DELSUMMA | 105 | | |

28 | III-601 | KJUSTENDIL — GRÄNSEN MOT F.D. JUGOSLAVISKA REPUBLIKEN MAKEDONIEN | 27 | 2011 | NYBYGGE |

29 | III-622 | KJUSTENDIL — GRÄNSEN MOT F.D. JUGOSLAVISKA REPUBLIKEN MAKEDONIEN | 31 | 2013 | NYBYGGE |

30 | III-865 | SMOLJAN — MADAN | 15 | 2011 | OMBYGGNAD |

31 | III-867 | SMOLJAN — KARDZJALI | 69 | 2014 | OMBYGGNAD |

32 | III-868 | SMOLJAN — KRINGFARTSLEDEN | 40 | 2012 | NYBYGGE |

33 | IV-410068 | SIMITLI — GRÄNSEN MOT F.D. JUGOSLAVISKA REPUBLIKEN MAKEDONIEN | 28 | 2009 | NYBYGGE |

34 | | PLOVDIV — KRINGFARTSLEDEN | 4 | 2014 | NYBYGGE |

| A1 | MOTORVÄGEN "TRAKIA" — STARA ZAGORA — KARNOBAT | | | |

35 | | DEL 2 | 33 | 2010 | NYBYGGE |

36 | | DEL 3 | 37 | 2011 | NYBYGGE |

37 | | DEL 4 | 48 | 2014 | NYBYGGE |

| | DELSUMMA | 118 | | |

| | TOTALT | 1598 | | |

Tabell 2

| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | |

ÅTGÄRD | | | | | | | | |

RESTAURERING | 91 | 116 | 114 | 88 | 81 | 40 | 0 | |

OMBYGGNAD | 26 | 42 | 68 | 88 | 96 | 182 | 258 | |

NYBYGGE | 18 | 28 | 33 | 64 | 40 | 31 | 94 | |

| 135 | 186 | 215 | 240 | 217 | 253 | 352 | 1598 km |

[7] EGT L 228, 9.9.1996, s. 1. Beslutet senast ändrat genom beslut nr 884/2004/EG (EUT L 167, 30.4.2004, s. 1).

--------------------------------------------------