8. TRANSPORTPOLITIK

1. 31991 L 0440: Rådets direktiv 91/440/EEG av den 29 juli 1991 om utvecklingen av gemenskapens järnvägar (EGT L 237, 24.8.1991, s. 25), senast ändrat genom

- 32001 L 0012: Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den 26.2.2001 (EGT L 75, 15.3.2001, s. 1).

Fram till och med den 31 december 2006 skall artikel 10.3 i rådets direktiv 91/440/EEG tillämpas i Polen endast på följande villkor:

- De polska statliga järnvägarna (särskilt Polskie Koleje Państwowe (PKP) Cargo Company) skall samarbeta med järnvägsföretag för att på ett icke-diskriminerande sätt tillhandahålla internationella godstransporter med järnväg för import till, export från och transitering genom Polen. Tillträdesrätt enligt artikel 10.1 och 10.2 i direktivet skall beviljas utan begränsningar.

- Minst 20 % av den totala årskapaciteten för det transeuropeiska järnvägsnätet för godstransporter i Polen skall reserveras för andra järnvägsföretag än de polska statliga järnvägarna och transporttiderna skall för alla transportsträckor vara jämförbara med dem som gäller för PKP Cargo Company. Varje järnvägslinjes faktiska kapacitet skall fastställas av infrastrukturförvaltningen i beskrivningen av järnvägsnätet. Ovan nämnda 20 % av den totala årskapaciteten omfattar tillträdesrätt enligt artikel 10.1, 10.2 och 10.3 i direktiv 91/440/EEG.

2. 31993 R 3118: Rådets förordning (EEG) nr 3118/93 av den 25 oktober 1993 om förutsättningar för transportföretag att utföra inrikes godstransporter på väg i en medlemsstat där de inte är etablerade (EGT L 279, 12.11.1993, s. 1), senast ändrad genom

- 32002 R 0484: Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 484/2002 av den 1.3.2002 (EGT L 76, 19.3.2002, s. 1).

a) Med avvikelse från artikel 1 i förordning (EEG) nr 3118/93 och fram till utgången av det tredje året efter anslutningen skall transportföretag som är etablerade i Polen vara uteslutna från utförande av inrikes godstransporter på väg i de övriga medlemsstaterna och transportföretag som är etablerade i de övriga medlemsstaterna skall vara uteslutna från utförande av inrikes godstransporter på väg i Polen.

b) Före utgången av det tredje året efter anslutningen skall medlemsstaterna meddela kommissionen om de avser att förlänga denna period med högst två år eller om de hädanefter kommer att tillämpa artikel 1 i förordningen fullt ut. Lämnas inget sådant meddelande skall artikel 1 i förordningen tillämpas. Endast transportföretag som är etablerade i de medlemsstater där artikel 1 i förordningen tillämpas får utföra inrikes godstransporter i de övriga medlemsstater där artikel 1 i förordningen också tillämpas.

c) De medlemsstater där artikel 1 i förordningen tillämpas, i enlighet med led b ovan, får fram till utgången av det femte året efter Polens anslutning använda sig av det förfarande som anges nedan.

När en medlemsstat som avses i ovanstående stycke har allvarliga störningar på sin nationella marknad eller delar av denna till följd av cabotage eller som förvärrats av detta, t.ex. att utbudet i hög grad överstiger efterfrågan eller att den ekonomiska stabiliteten eller fortlevnaden för ett betydande antal företag som utför godstransporter på väg hotas, skall den underrätta kommissionen och de övriga medlemsstaterna om detta och förse dem med alla relevanta upplysningar. På grundval av denna information får medlemsstaten begära att kommissionen helt eller delvis upphäver tillämpningen av artikel 1 i förordningen för att återställa den normala situationen.

Kommissionen skall undersöka situationen på grundval av de uppgifter som lämnats av den berörda medlemsstaten och skall inom en månad efter mottagandet av begäran besluta huruvida det är nödvändigt att vidta skyddsåtgärder. Det förfarande som anges i artikel 7.3 andra, tredje och fjärde stycket samt i artikel 7.4, 7.5 och 7.6 i förordningen skall tillämpas.

En medlemsstat som avses i första stycket ovan får i trängande och exceptionella fall upphäva tillämpningen av artikel 1 i förordningen, vilket skall följas av ett meddelande i efterhand till kommissionen, med en motivering.

d) Så länge artikel 1 i förordningen inte tillämpas enligt leden a och b ovan får medlemsstaterna reglera tillträdet till sina nationella godstransporter på väg genom att successivt utbyta cabotagetillstånd på grundval av bilaterala överenskommelser. Detta får inbegripa möjligheten till fullständig liberalisering.

e) Tillämpningen av leden a-c får inte leda till att tillträdet till de nationella godstransporterna på väg ytterligare begränsas i förhållande till den situation som rådde vid anslutningsfördragets undertecknande.

3. 31996 L 0053: Rådets direktiv 96/53/EG av den 25 juli 1996 om största tillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik och högsta tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordon som framförs inom gemenskapen (EGT L 235, 17.9.1996, s. 59), senast ändrat genom

- 32002 L 0007: Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/7/EG av den 18.2.2002 (EGT L 67, 9.3.2002, s. 47).

Med avvikelse från artikel 3.1 i direktiv 96/53/EG får fordon som inte överskrider gränsvärdena för kategori 3.4 i bilaga I till det direktivet använda icke uppgraderade delar av det polska vägnätet till och med den 31 december 2010 endast om de uppfyller de polska gränsvärdena för axelvikt. Från och med anslutningen får inga begränsningar åläggas fordon som uppfyller kraven i direktiv 96/53/EG när det gäller användningen av de viktigaste genomfartsvägar som anges i bilaga I till Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet. [24]

Polen skall följa tidsplanen i tabellerna nedan för uppgraderingen av huvudvägnätet, enligt bilaga I till beslut nr 1692/96/EG. Vid alla investeringar i infrastruktur där medel ur gemenskapsbudgeten används skall det säkerställas att huvudvägarna byggs eller uppgraderas så att de bär en axelvikt på 11,5 ton.

Medan uppgraderingen slutförs skall det polska vägnätet, inklusive nätet enligt bilaga I till beslut nr 1692/96/EG, successivt öppnas för fordon i internationell trafik som uppfyller gränsvärdena i direktivet. När det är tekniskt möjligt skall det vara tillåtet att använda de icke uppgraderade delarna av det sekundära vägnätet för lastning och lossning under hela övergångsperioden.

Från och med den 1 januari 2009 skall inga avgifter (för övervikt) tas ut för fordon i internationell trafik som uppfyller gränsvärdena i direktivet på de viktigaste genomfartsvägarna enligt bilaga I till beslut nr 1692/96/EG.

De tillfälliga tilläggsavgifterna för fordon i internationell trafik som uppfyller gränsvärdena i direktivet när dessa använder de icke uppgraderade delarna av vägnätet skall tas ut på ett icke-diskriminerande sätt, varvid man i synnerhet skall skilja på fordon med och utan luftfjädringssystem och tillämpa lägre avgifter för fordon med luftfjädringssystem (minst 25 % lägre). Avgiftssystemet skall vara tydligt, och betalningen av dessa avgifter skall inte medföra någon orimlig administrativ belastning eller försening för användaren, inte heller skall betalningen av dessa avgifter leda till systematisk kontroll av gränsvärdet för axelbelastning vid gränsen. Tillämpningen av gränsvärden för axelbelastning skall vara icke-diskriminerande på hela territoriet och även gälla polskregistrerade fordon.

Läget den 1 januari 2004

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | | 539,8 |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 166,5 | 487,0 |

3 | 437,7 | 11,4 | 426,3 |

4 och 18 | 699,6 | 344,0 | 355,6 |

6 | 21,6 | 21,0 | 0,6 |

8 | 654,5 | 8,2 | 646,3 |

| 3006,7 | 551,1 | 2455,6 |

Läget den 1 januari 2005

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | 62,2 | 477,6 |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 201,2 | 452,3 |

3 | 437,7 | 32,4 | 405,3 |

4 och 18 | 699,6 | 425,0 | 274,6 |

6 | 21,6 | 21,6 | |

8 | 654,5 | 37,6 | 616,9 |

| 3006,7 | 780,0 | 2226,7 |

Läget den 1 januari 2006

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | 124,4 | 415,4 |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 266,0 | 387,5 |

3 | 437,7 | 53,1 | 384,6 |

4 och 18 | 699,6 | 504,4 | 195,2 |

6 | 21,6 | 21,6 | |

8 | 654,5 | 69,3 | 585,2 |

| 3006,7 | 1038,8 | 1967,9 |

Läget den 1 januari 2007

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | 161,0 | 378,8 |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 302,0 | 351,5 |

3 | 437,7 | 74,3 | 363,4 |

4 och 18 | 699,6 | 621,0 | 78,6 |

6 | 21,6 | 21,6 | |

8 | 654,5 | 112,0 | 542,5 |

| 3006,7 | 1291,9 | 1714,8 |

Läget den 1 januari 2008

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | 261,2 | 278,6 |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 401,4 | 252,1 |

3 | 437,7 | 123,5 | 314,2 |

4och 18 | 699,6 | 669,2 | 30,4 |

6 | 21,6 | 21,6 | |

8 | 654,5 | 173,4 | 481,1 |

| 3006,7 | 1650,3 | 1356,4 |

Läget den 1 januari 2009

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | 377,9 | 161,9 |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 450,0 | 203,5 |

3 | 437,7 | 177,3 | 260,4 |

4 och 18 | 699,6 | 699,6 | |

6 | 21,6 | 21,6 | |

8 | 654,5 | 249,0 | 405,5 |

| 3006,7 | 1975,4 | 1031,3 |

Läget den 1 januari 2010

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | 448,3 | 91,5 |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 500,2 | 153,3 |

3 | 437,7 | 226,5 | 211,2 |

4 och 18 | 699,6 | 699,6 | |

6 | 21,6 | 21,6 | |

8 | 654,5 | 320,3 | 334,2 |

| 3006,7 | 2216,5 | 790,2 |

Läget den 1 januari 2011

Väg nr | Total längd i km | Bärkapacitet på 115 kN per axel Längd i km | Bärkapacitet på 100 kN per axel Längd i km |

1 | 539,8 | 539,8 | |

2 (50 – ringvägen kring Warszawa) | 653,5 | 553,4 | 100,1 |

3 | 437,7 | 287,7 | 150,0 |

4 och 18 | 699,6 | 699,6 | |

6 | 21,6 | 21,6 | |

8 | 654,5 | 400,7 | 253,8 |

| 3006,7 | 2502,8 | 503,9 |

[24] EGT L 228, 9.9.1996, s. 1.

--------------------------------------------------