1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 28 juni 1977
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bilbälten och fasthållningsanordningar i
motorfordon
(77/541/EEG)
(EGT L 220, 29.8.1977, s. 95)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1 Rådets direktiv 81/576/EEG av den 20 juli 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2 Kommissionens Direktiv 82/319/EEG av den 2 april 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3 Council Directive 87/354/EEC of 25 June 1987 (*) L 192 43 11.7.1987
►M4 Kommissionens direktiv 90/628/EEG av den 30 oktober 1990 L 341 1 6.12.1990
►M5 Kommissionens direktiv 96/36/EG av den 17 juni 1996 L 178 15 17.7.1996
►M6 Kommissionens direktiv 2000/3/EG av den 22 februari 2000 L 53 1 25.2.2000
Ändrat genom:
►A1 Anslutningsakten för Grekland (*) L 291 17 19.11.1979
►A2 Anslutningsakten för Spanien och Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3 Anslutningsakten för Österrike, Finland och Sverige C 241 21 29.8.1994
(anpassad genom rådets beslut 95/1/EG, Euratom, EKSG) L 1 1 1.1.1995
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 28 juni 1977
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bilbälten och
fasthållningsanordningar i motorfordon
(77/541/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentets yttrande (
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2), och
med beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning gäller bl.a. bilbältena och fasthållningsanordningarna.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande regler, för att för varjefordonstyp medge det förfarande för EEG-typgodkännande som angesi rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning
av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon
och släpvagnar till dessa fordon (
3).
Gemensamma krav för de inre delarna i passagerarutrymmet, manöve-
rorganens utformning, taket, ryggstöden och sätenas baksidor har
fastställts i direktiv 74/60/EEG (4). Krav på inredningen med avseende
på förarens skydd mot skador från styrinrättningen i händelse av kollis-sion har fastställts i direktiv 74/297/EEG (
5). Krav på hållfastheten hos
sätena och deras fästpunkter har fastställts i direktiv 74/408/EEG (6).
Krav på bilbältenas fästpunkter har fastställts i direktiv 76/115/
EEG (7). Andra krav på inredningen, och särskilt de som gäller
nackstöden och identifieringen av manöverorganen, skall fastställassenare.
Reglerna för bilbältena och fasthållningsanordningarna innefattar inte
endast krav på deras konstruktion utan även på deras montering imotorfordon.
Ett harmoniserat förfarande för typgodkännande av bilbälten och
fasthållningsanordningar gör det möjligt för varje medlemsstat attkontrollera överensstämmelsen med de gemensamma konstruktions-och provningskraven och att upplysa andra medlemsstater om sinaresultat genom att översända ett exemplar av det utfärdade typgodkän-
nandeintyget för varje typ av bilbälte eller fasthållningsanordning.
Anbringandet av en EEG-typgodkännandemärkning på alla bilbältenoch fasthållningsanordningar som tillverkats i överensstämmelse medden godkända typen undanröjer varje behov av tekniska kontroller pådessa bilbälten och fasthållningsanordningar i de andra medlemssta-terna.
Huvudsyftet med de harmoniserade kraven är att främja trafiksäker-
heten. Det bör därför göras obligatoriskt att montera bilbälten ochfasthållningsanordningar i fordon som omfattas av detta direktiv.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 2
(1) EGT nr C 76, 7.4.1975, s. 37.
(2) EGT nr C 263, 17.11.1975, s. 37.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(4) EGT nr L 38, 11.2.1974, s. 2.
(5) EGT nr L 165, 20.6.1974, s. 16.
(6) EGT nr L 221, 12.8.1974, s. 1.
(7) EGT nr L 24, 30.1.1976, s. 6.
▼B
Tillnärmningen av nationell lagstiftning om motorfordon innebär att
medlemsstaterna ömsesidigt erkänner de kontroller som utförts av varoch en av dem på grundval av gemensamma bestämmelser.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
1. Varje medlemsstat skall bevilja EEG-typgodkännande för varje
typ av trepunkts bilbälte eller höftbilbälte och varje typ av fasthåll-ningsanordning som uppfyller de konstruktions- och provningskravsom anges i avsnitt 2 i bilaga 1 och i bilagorna 4-14.
2. Den medlemsstat som har beviljat EEG-typgodkännande skall
vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa att de serietillverkade
exemplaren överensstämmer med den godkända typen, vid behov isamarbete med de behöriga myndigheterna i de andra medlemsstaterna.
3. För tillämpningen av punkt 2 ovan är det tillräckligt att en
medlemsstat säkerställer att åtminstone de kvalitetskontroller som
anges i2.8.1 ibi laga 1 utförs.
Om kontrollerna utförs av medlemsstaten själv, eller av laboratoriet
som bemyndigats av medlemsstaten, skall dock de använda metodernavara sådana att de ger resultat som är minst lika tillförlitliga som de
resultat som skulle erhållas med förfarandena enligt punkt 1 ovan. Det
förfarande som anges i 2.8.2 i bilaga 1 är en särskilt lämplig metod.
Artikel 2
Medlemsstaterna skall, för varje typ av bilbälte eller fasthållningsan-
ordning som de godkänner enligt artikel 1, utfärda en EEG-
typgodkännandemärkning enligt en av mallarna i bilaga 3 till tillver-karen►
M5 ◄.
Medlemsstaterna skall vidta alla lämpliga åtgärder för att förhindra
användning av märkningar som kan leda till förväxling mellan bilbälten
eller fasthållningsanordningar som typgodkänts enligt artikel 1 ochandra anordningar.
Artikel 3
1. Ingen medlemsstat får förbjuda att bilbälten och fasthållnings-
anordningar släpps ut på marknaden av skäl som hänför sig till deraskonstruktion eller funktionssätt om bilbältena och fasthållningssys-temen är försedda med EEG-typgodkännandemärkning.
2. En medlemsstat får dock förbjuda att bilbälten och fasthållnings-
system med EEG-typgodkännandemärkning släpps ut på marknaden ombilbältena och fasthållningssystemen vid upprepade tillfällen inteöverensstämmer med den godkända typen.
Denna stat skall så snart som möjligt upplysa övriga medlemsstater och
kommissionen om vilka åtgärder som vidtagits och ange skälen för sitt
beslut.
Artikel 4
Medlemsstaternas behöriga myndigheter skall genom det förfarande
som anges i artikel 4.6 i direktiv 70/156/EEG informera varandra omvarje typ av bilbälte och fasthållningsanordning för vilket godkännande
har beviljats, vägrats eller återkallats.
Artikel 5
1. Om en medlemsstat som beviljat EEG-typgodkännande finner att
ett antal bilbälten och fasthållningsanordningar med samma EEG-typgodkännandemärkning inte överensstämmer med den godkändatypen, skall denna stat vidta nödvändiga åtgärder för att bringa deserietillverkade exemplaren i överensstämmelse med den godkända1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 3
▼M5
▼B
▼B
typen. De behöriga myndigheterna i denna stat skall upplysa motsva-
rande myndigheter i de andra medlemsstaterna om de åtgärder somvidtagits, vilket vid upprepad bristande överensstämmelse kan leda till
en återkallelse av EEG-typgodkännandet. Nämnda myndigheter skall
vidta motsvarande åtgärder om de av de behöriga myndigheterna i enannan medlemsstat upplyses om en sådan bristande överenstämmelse.
2. De behöriga myndigheterna i medlemsstaterna skall inom en
månad upplysa varandra om varje återkallelse av ett EEG-typgodkän-nande och om skälen till en sådan åtgärd.
3. Om den medlemsstat som har beviljat EEG-typgodkännande
bestrider att det föreligger en sådan bristande överensstämmelse somden har fått en underrättelse om, skall de berörda medlemsstaternabemöda sig om att lösa tvisten. Kommissionen skall hållas informeradoch skall vid behov rådgöra med parterna för att få till stånd enlösning.
Artikel 6
Varje beslut, enligt bestämmelser som antagits vid genomförandet av
detta direktiv, att vägra eller återkalla EEG-typgodkännande för en typ
av bilbälte eller fasthållningssystem eller att förbjuda att sådan utrust-ning släpps ut på marknaden eller används skall noga ange de skäl påvilka det grundas. Den berörda parten skall underrättas om beslutet ochsamtidigt upplysas om vilka möjligheter till prövning som står till buds
inom ramen för gällande lagstiftning och inom vilken tid prövning skall
begäras.
Artikel 7
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller
nationellt typgodkännande för ett fordon av skäl som hänför sig tillfordonets bilbälten eller fasthållningssystem som det utrustats med,om dessa komponenter är försedda med EEG-typgodkännandemärkningoch är monterade enligt de krav som anges i avsnitt 3 i bilaga 1.
Artikel 8
Ingen medlemsstat får vägra att registrera ett fordon eller förbjuda att
det saluförs, tas i bruk eller används av skäl som hänför sig till fordo-
nets bilbälten eller fasthållningssystem om dessa komponenter ärförsedda med EEG-typgodkännandemärkning och är monterade enligtde krav som anges i avsnitt 3 i bilaga 1.
Artikel 9
I detta direktiv avses med ”fordon” varje motorfordon i kategorierna M
och N enligt definition i ►
M5bilaga II A ◄till direktiv 70/156/EEG
som är avsett att användas på väg, som har minst fyra hjul och som ärkonstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/tim.
Artikel 10
Ändringar som är nödvändiga för att anpassa bilagorna till den tekniska
utvecklingen skall antas enligt det förfarande som anges i artikel 13 i
direktiv 70/156/EEG.
Artikel 11
1. Medlemsstaterna skall sätta ikraft de bestämmelser som behövs
för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagen för dessanmälan och de skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som deantar inom det område som omfattas av detta direktiv.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
Artikel 12
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 5
▼M6
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
Bilaga 1: Räckvidd, definitioner, EG-typgodkännande av komponenter,
monteringskrav
Bilaga 2: Dokumentation avseende typgodkännande
Tillägg 1: Informationsdokument (komponent)
Tillägg 2: Informationsdokument (fordon)
Tillägg 3: Intyg om typgodkännande (komponent)Tillägg 4: Intyg om typgodkännande (fordon)
Bilaga 3: EG-typgodkännandemärkning av komponenter
Bilaga 4: Exempel på utrustning för provning av upprullningsmekanismens
uthållighet
Bilaga 5: Exempel på utrustning för låsningsprovning på nödlåsande
upprullningsdon
Bilaga 6: Exempel på en utrustning för provning av dammtåligheten hos
upprullningsdon
Bilaga 7: Beskrivning av vagn, säte, förankringar och stoppanordningBilaga 8: Beskrivning av provdockam
Bilaga 9: Beskrivning av kurvan för vagnens retardation som funktion av
tiden
Bilaga 10: Anvisningar
Bilaga 11: Dubbel låsbeslagsprovning
Bilaga 12: Provning av nötning och mikroglidningBilaga 13: Korrosionsprovning
Bilaga 14: Kronologisk ordning för provningar
Bilaga 15: Minimikrav på bilbälten och upprullningsdonBilaga 16: Kontroll av överensstämmelse med godkänd typ
Bilaga 17: Krav för skyddsanordningar för barn
Bilaga 18: Krav för montering av skyddsanordningar för barn
Tillägg: Texten i bilaga 13 (punkt 5.2 och tillägg 2 i FN-ECE:s
konsoliderade resolution R.E.3).1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 6
▼M6
BILAGA I
RÄCKVIDD, DEFINITIONER, EG-TYPGODKÄNNANDE AV KOMPO-
NENTER, MONTERINGSKRAV
0. RÄCKVIDD
Detta direktiv skall tillämpas på bilbälten och fasthållningsanord-
ningar som är utformade för montering i sådana fordon som
motsvarar definitionen i bilaga 2 i direktiv 70/156/EEG och
som är avsedda för separat bruk, dvs. som individuella anord-
ningar, av vuxna personer i framåt- eller bakåtvända säten och
på skyddsanordningar för barn som är utformade för montering
ifordon ikategoriM1och N1.
1. DEFINITIONER
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser
som här anges:
1.1 Bilbälte (säkerhetsbälte,bälte): en anordning av band med ett
låsbeslag, justeringsanordningar och fästen som kan förankras i
ett motordrivet fordon och som är avsett att minska risken för
skador på den som är fastspänd i händelse av kollision eller
kraftig inbromsning, genom att begränsa kroppens rörelsemöjlig-
heter. En sådan anordning kallas i allmänhet ”bältesenhet”, vilket
är en term som även omfattar eventuella anordningar för energi-
upptagning eller upprullning av bälten.
1.1.1 Höftbälte: ett bälte som löper tvärs över bärarens höfter.
1.1.2 Diagonalbälte: ett bälte som löper diagonalt över bärarens
bröstkorg, från höften till motsatt axel.
1.1.3 Trepunktsbälte: ett bälte som i huvudsak är en kombination av
ett höftband och ett diagonalband.
1.1.4 Fyrpunktsbälte: en bältesenhet som består av ett höftbälte och
axelband.
1.2 Bältestyp: en kategori bälten som inte skiljer sig åt i sådana
viktiga avseenden som
1.2.1 de styva delarna (låsbeslag, fästen, upprullningsdon osv.),
1.2.2 bandens material, vävning, mått och färg,
1.2.3 bältesenhetens geometri.1.3 Band: en böjlig del som konstruerats för att hålla fast kroppen
och överföra påkänningar till bältets förankringar.
1.4 Låsbeslag: en snabbkopplingsanordning som tillåter att bäraren
hålls fast av bältet. Låsbeslaget kan innefatta bältets justeringsan-
ordning, utom i fråga om låsbeslaget för ett fyrpunktsbälte.
1.5 Bältesjusteringsanordning: en anordning som tillåter att bältet
ställs in med hänsyn till kraven från den enskilde bäraren och
sätets läge. Justeringsanordningen kan vara en del av låsbeslaget,
upprullningsdonet eller någon annan del av bilbältet.
1.6 Fästen: de delar av bältesenheten, inklusive de nödvändiga säkri-
ngsdelarna, som håller fast det ibältesförankri ngarna.
1.7 Energiupptagare: en anordning som är konstruerad att sprida
energioberoende av eller ti llsammans med bandet, och som
utgör en del av bältesenheten.
1.8 Upprullningsdon: en anordning som rymmer en del av eller hela
bilbältets band.
1.8.1 Låsningsfritt upprullningsdon (typ 1): ett upprullningsdon
varifrån bandet kan dras ut i sin fulla längd med en liten yttre
kraft och som inte medger någon justering av ett band som
dragits ut.
1.8.2 Upprullningsdon med manuell upplåsning (typ 2): ett upprull-
ningsdon som kräver att användaren manuellt manövrerar en
anordning för att låsa upp upprullningsdonet och dra ut bandet
till önskad längd, och som låses automatiskt när denna manöver
upphör.
1.8.3 Automatiskt låsande upprullningsdon (typ 3): ett upprullningsdon
som medger att bandet dras ut till önskad längd och som automa-1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 7
▼M6
tiskt justerar bandet till bäraren då låsbeslaget kopplas ihop.
Ytterligare utdragning av bandet är inte möjlig utan bärarens
avsiktliga ingripande.
1.8.4 Nödlåsande upprullningsdon (typ 4): ett upprullningsdon som
under normala körförhållanden inte begränsar rörelsefriheten för
bilbältets bärare. Upprullningsdonet har en längdinställningsan-
ordning som automatiskt justerar bandet till bäraren och en
låsningsmekanism som sätts i bruk i en nödsituation genom
1.8.4.1 fordonets uppbromsning (enkelfunktion),1.8.4.2 en kombination av fordonets uppbromsning, bältets rörelse eller
andra automatiska hjälpmedel (flerfunktion).
1.8.5 Nödlåsande upprullningsdon med högre reaktionströskel (typ 4
N):ett upprullningsdon av den typ som definieras i punkt 1.8.4,
men som har särskilda egenskaper med avseende på användning i
fordon ikategori erna M
2,M3,N1,N2och N3(1).
1.8.6 Bältesjusteringsanordning för höjd: en anordning som gör att
höjdläget för bältets övre slinga kan justeras med hänsyn till
kraven för den enskilde bäraren och sätets läge. En sådan anord-
ning får anses vara en del av bältet eller en del av
bältesförankringen.
1.9 Bältesförankringar: de delar av fordonets eller sätenas
uppbyggnad eller andra delar av fordonet som används för
fastgöring av bilbältena.
1.10 Fordonstyp: med hänsyn till bilbälten och fasthållningsanord-
ningar: en kategori motordrivna fordon som inte skiljer sig
sinsemellan i sådana viktiga avseenden som mått, form och
material för de delar av fordonets eller sätenas uppbyggnad eller
andra delar av fordonet som används för fastsättning för bilbälten
och fasthållningsanordningar.
1.11 Fasthållningsanordning: ett system som består av ett säte som är
fastsatt i fordonets uppbyggnad på lämpligt sätt, och ett bilbälte
som har minst en fästpunkt på sätets uppbyggnad.
1.12 Säte: en anordning, oavsett om den ingår som en del av fordo-
nets uppbyggnad eller ej, komplett med klädsel, som utgör
sittplats för en vuxen person. Termen täcker både ett enkelt säte
och den del av ett odelat säte som motsvarar en sittplats.
1.12.1 Främre passagerarsäte: varje säte där den främsta H-punkten för
sätet i fråga befinner sig i eller framför det vertikala tvärplanet
genom förarens R-punkt.
1.13 Sammanhängande säte: antingen ett säte av odelad typ eller
separata säten som är monterade sida vid sida (dvs. monterade
på så sätt att de främre förankringarna till ett av dessa säten är i
linje med de främre eller bakre förankringarna till det andra eller
mellan förankringarna till det andra sätet) och som är avsedda för
en eller flera vuxna personer.
1.14 Odelat säte: en anordning, komplett med klädsel, avsedd som
sittplats för minst två vuxna personer.
1.15 Inställningssystem: den anordning med vilken sätet eller dess
delar kan ställas in i ett läge som passar för förarens eller passa-
gerarens kroppsbyggnad. Denna anordning kan särskilt
möjliggöra
1.15.1 inställning i längsled,1.15.2 inställning i höjdled,
1.15.3 vinkelinställning.
1.16 Sätesförankring: det system genom vilket hela sätet är fastsatt i
fordonets bärande del, inklusive de delar av fordonets bärande
del som påverkas.
1.17 Sätestyp: en kategori av säten som inte skiljer sig sinsemellan i
sådana viktiga avseenden som
1.17.1 bärande del, form, mått och material som förekommer i sätet,1.17.2 de typer av inställningssystem och alla låssystem som används,
samt måtten på dessa,1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 8
▼M6
1.17.3 typen av bältesförankringar på sätet, sätets förankring och de
delar av fordonets bärande del som påverkas, och måtten på
dessa.
1.18 Förskjutningssystem: en anordning som medger att sätet eller en
av dess delar kan ställas in i vinkel eller förskjutas i längsled,
utan något fast mellanläge, för att underlätta passagerarnas till-
träde till fordonet.
1.19 Spärrsystem: en anordning som håller fast sätet eller dess delar i
varje bruksläge.
1.20 Infälld öppningsknapp för låsbeslag: Det får inte vara möjligt att
öppna låsbeslaget med hjälp av ett klot med en diameter på
40 mm.
1.21 Icke infälld öppningsknapp för låsbeslag: Det skall vara möjligt
att öppna beslaget med hjälp av ett klot med en diameter på
40 mm.
1.22 Sträckningsanordning: en tillagd eller inbyggd anordning som
sträcker bandet så att slacket i bältet minskas vid en kollision.
1.23 Referensområde: utrymmet mellan två vertikala längsgående
plan, 400 mm ifrån varanda och symmetriska i fråga om H-
punkt, definierat efter utrustningens rotation enligt beskrivningen
i bilaga 2 till rådets direktiv 74/60/EEG (1), från vertikalt till
horisontellt. Utrustningen skall placeras enligt beskrivningen i
den bilagan och ha en högsta längd på 840 mm.
1.24 Krockkudde: en anordning som monteras för att komplettera
bilbälten och fasthållningsanordningar i motordrivna fordon,
dvs. system som, om en stark kraft påverkar fordonet, automa-
tiskt utnyttjar en flexibel struktur som är avsedd att med hjälp
av den luft den innehåller begränsa kraften i kontakten mellan
en eller flera kroppsdelar hos personer ifordonet och passagera-
rutrymmets inredning.
1.25 Passagerarkrockkudde: en krockkudde avsedd att skydda en eller
flera passagerare iandra säten än förarsätet vi d frontalkrock.
1.26 Barnskydd: en anordning med komponenter som kan innehålla
en kombination av band eller flexibla delar med ett låsbeslag,
justeringsanordningar, fästen och i vissa fall en kompletterande
stol eller ett skydd som kan förankras iett motorfordon. Den är
också avsedd att minska risken för skador på den som är
fastspänd i händelse av en kollision eller kraftig inbromsning av
fordonet, genom att begränsa kroppens rörelsemöjligheter.
1.27 Bakåtvänd: riktningen rakt emot den som normalt är fordonets
färdriktning.
2. EG-TYPGODKÄNNANDE AV KOMPONENTER
2.1 Ansökan om EG-typgodkännande
2.1.1 Ansökan om EG-typgodkännande av komponenter ienli ghet med
artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG för en viss typ av bilbälte skall
lämnas in av tillverkaren.
Ansökan om EG-typgodkännande av komponenter ienli ghet med
artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG för en viss typ av fasthållnings-
anordning skall lämnas in av tillverkaren eller av tillverkaren av
det fordon i vilket anordningen skall monteras.
2.1.2 En mall för informationsdokumentet återges i tillägg 1 till bilaga
2.
2.1.3 Den tekniska tjänst som ansvarar för provningen för typgodkän-
nande skall förses med följande:
2.1.3.1 Sex provexemplar, varav ett för referensändamål.
2.1.3.2 Tio meter av varje bandtyp som används för bältestypen.
2.1.3.3 Den tekniska tjänst som ansvarar för provningen för typgodkän-
nande har rätt att kräva ytterligare provexemplar.
2.1.4 I fråga om fasthållningsanordningar skall två prov lämnas in av
den sökande till den tekniska tjänst som ansvarar för provningen
av typgodkännande av fasthållningsanordningen. Dessa kan
omfatta två av de bältesprover som anges i2.1.2.1 och, efter ti ll-
verkarens val, antingen ett fordon som är representativt för den1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 9
▼M6
fordonstyp som skall godkännas eller den eller de delar av
fordonet som provtagaren anser behövliga.
2.1.5 Vad beträffar skyddsanordningar för barn skall fyra prove-
xemplar lämnas.
2.1.5.1 Tio meter av varje bandtyp som används för barnskyddet, utom
grenbältet av vilket endast två meter skall lämnas, och
2.1.5.2 instruktioner och packningsdetaljer i enlighet med paragraf 14 i
bilaga 17
2.1.5.3 Den tekniska tjänst som ansvarar för provningen för typgodkän-
nande har rätt att kräva ytterligare provexemplar.
2.1.5.4 Tillverkaren av fasthållningsanordningar för babybädd skall, om
fasthållningsanordningen kan kombineras med flera typer av
babybädd, bifoga en lista på dessa.
2.1.5.5 När ett säkerhetsbälte som godkänts för vuxna används för att
förankra barnskyddet skall den typ av säkerhetsbälten för vuxna,
dvs. statiska höftbälten, som skall användas anges.
2.1.6 Den behöriga myndigheten skall kontrollera att det finns till-
fredsställande system för en effektiv kontroll av
produktionsöverensstämmelse innan typgodkännande beviljas.
2.2 Märkningar
2.2.1 De provexemplar av bältestypen eller typen av fasthållningsan-
ordning som tillhandahållits för EG-typgodkännande enligt 2.1.3
eller 2.1.4 skall bära en märkning som ej kan avlägsnas och som
tydligt visar tillverkarens namn, handelsbeteckning eller
varumärke.
2.2.2 De provexemplar av barnskydd som lämnats för godkännande i
enlighet med punkt 2.1.5 och 2.1.5.1 skall bära en märkning
som ej kan avlägsnas och som tydligt visar tillverkarens namn,
initialer eller handelsbeteckning.
2.2.2.1 En av plastdelarna på skyddsanordningen för barn (dvs. kupa,
skydd, bilkudde etc.), dock ej bälten eller harnesk, skall bära en
märkning som ej kan avlägsnas och som tydligt visar tillverk-
ningsåret.
2.2.2.2 Om barnskyddet skall användas i kombination med ett säker-
hetsbälte för vuxna skall det korrekta sättet att fästa den med
bältet klart utvisas av en skiss som sitter fast i barnskyddet. Om
barnskyddet skall användas i kombination med ett säkerhetsbälte
för vuxna skall sätten att fästa den iframåtvänt respekti ve
bakåtvänt läge klart markeras på produkten med hjälp av
färgkoder. Fästning i framåtvänt läge markeras med rött och
fästning i bakåtvänt läge markeras med blått. Samma färger skall
även anges på de etiketter på anordningen som utgör bruksanvis-
ning. De olika ställen där säkerhetsbältets höft- respektive
axeldelar skall fästas skall framgå av färger och/eller ord. Ovan
angivna märkningar skall synas när anordningen sitter i fordonet.
För anordningar av typ 0 skall märkningen även synas när barnet
sitter barnskyddet.
2.2.2.3 Bakåtvända barnskydd skall vara försedda med en permanent
etikett som syns när barnskyddet är installerat och bär varnings-
texten:
Denna etikett skall tillhandahållas på det språk som talas i det
land där anordningen saluförs.
2.2.2.4 Beträffande barnskydd som kan användas ibåde framåtvänt och
bakåtvänt läge skall följande lydelse läggas till:1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 10
▼M6
2.3 Allmänna föreskrifter
2.3.1 Varje provexemplar som tillhandahållits enligt 2.1 skall uppfylla
föreskrifterna i 2.3-2.7.
2.3.2 Beträffande skyddsanordningar för barn skall varje provexemplar
som lämnas ienli ghet med 2.1 överensstämma med den rele-
vanta utrustning som anges i bilaga 17.
2.3.3 Bältet eller fasthållningsanordningen skall vara utformat och
konstruerat så att det då det är riktigt monterat och rätt använt
av en åkande fungerar tillfredsställande och minskar risken för
kroppsskada ihändelse av en olycka.
2.4 Styva delar
2.4.1 Allmänt2.4.1.1 Bilbältets styva delar, till exempel låsbeslag, justeringsanord-
ningar, fästen och liknande, får inte ha skarpa kanter som kan
orsaka att banden nöts eller skavs av.
2.4.1.2 Alla delar av bältesenheten som kan påverkas av korrosion skall
vara lämpligt korrosionsskyddade. Efter korrosionsprovningen
som beskrivs i 2.7.2 får det inte finnas några tecken på
försämring som kan förhindra anordningens rätta funktion och
det får inte heller synas någon större korrosion när anordningen
undersöks med blotta ögat av en sakkunnig observatör.
2.4.1.3 Styva delar som är avsedda att uppta energieller utsättas för
eller överföra en belastning får inte vara ömtåliga.
2.4.1.4 Bilbältets styva delar och plastdelar skall vara placerade och
monterade så att de då det motordrivna fordonet används på
normalt sätt inte kan fastna under ett säte som förskjuts eller i
någon dörr på fordonet. Om någon av delarna inte uppfyller
ovanstående krav skall den genomgå den köldprovning som
anges i 2.7.6.4. Om det efter provningen finns synliga sprickor i
de styva delarnas plasthöljen eller plasthållare skall dessa plast-
delar tas bort varefter de återstående delarna av anordningen
skall kontrolleras med avseende på säkerheten. Om de
återstående delarna av anordningen fortfarande är säker, ellerom inga synliga sprickor förekommer, skall den kontrolleras på
nytt med avseende på kraven i2.4.2, 2.4.3 och 2.6.
2.4.1.5 Användning av material med samma vattenhållande egenskaper
som polyamid 6 är förbjuden i alla sådana mekaniska delar vars
funktion skulle påverkas negativt av sådana egenskaper.
2.4.2 Låsbeslag
2.4.2.1 Låsbeslaget skall vara utformat så att det utesluter varje
möjlighet till felaktig användning. Detta betyder bl.a. att det
inte får vara möjligt att ställa låsbeslaget i ett delvist stängt
läge. Förfarandet för öppning av låsbeslaget skall vara självklart.
De delar av låsbeslaget som kan förmodas komma iberöri ng
med bärarens kropp skall ha en kontaktyta på minst 20 cm
2och
med minst 46 mm bredd, mätt i ett plan som befinner sig på ett
största avstånd av 2,5 mm från kontaktytan.
I fråga om låsbeslag för fyrpunktsbälten skall det sistnämnda
kravet anses uppfyllt om låsbeslagets kontaktyta mot bärarens
kropp är mellan 20 och 40 cm2.
2.4.2.2 Låsbeslaget skall förblistängt, även då det i nte belastas, oavsett
vilket läge det befinner sig i. Det får inte vara möjligt att lossa
det med en kraft som är mindre än 1 daN.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 11
▼M6
Låsbeslaget skall vara utformat så att det är lätt att använda och
greppa. Det skall vara möjligt att lossa då det belastas enligt
2.7.9.2.
Låsbeslaget skall lossas genom tryckning på antingen en knapp
eller liknande anordning. Den yta som detta tryck skall anbringas
på skall ha följande mått med knappen i lossningsläget och proji-
cerad på ett plan vinkelrätt mot knappens första rörelseriktning:
— för slutna anordningar, en yta på minst 4,5 cm2och en bredd
på minst 15 mm,
— för icke slutna anordningar, en yta på minst 2,5 cm2och en
bredd på minst 10 mm.
Ytan skall vara röd. Ingen annan del av låsbeslaget får ha denna
färg.
2.4.2.3 Låsbeslaget skall kunna motstå upprepad manövrering och
genomgå 5 000 öppnings- och stängningscykler under normalaanvändningsförhållanden före den dynamiska provning enligt
punkt 2.7.8. Vad gäller låsbeslag för ett fyrpunktsbälte får denna
provning utföras utan att alla låstungor behöver vara i låst läge.
2.4.2.4 När låsbeslaget provas enligt 2.7.6.3 skall det fungera normalt.2.4.2.5 Den kraft som krävs för att öppna låsbeslaget i provningen enligt
2.7.9 får inte överstiga 6 daN.
2.4.2.6 Låsbeslagets hållfasthet skall provas enligt kraven i 2.7.6.1 och
2.7.6.5 på lämpligt sätt. Det får inte gå sönder, deformeras
allvarligt eller lossna då det utsätts för den föreskrivna belas-
tningen.
2.4.2.7 I fråga om låsbeslag som innehåller en del som är gemensam för
två anordningar skall de hållfasthets- och lossningsprovningar
som nämns i 2.7.8 och 2.7.9 utföras för båda kopplingsmöjlighe-
terna om låsbeslaget i en anordning kan kopplas ihop med
kopplingsdelen i samma anordning eller med kopplingsdelen i
den andra anordningen.
2.4.3 Bältesjusteringsanordning2.4.3.1 Två provexemplar av varje bältesjusteringsanordning skall provas
enligt kraven i 2.7.4. Bandets glidning skall inte överstiga 25 mm
för varje provexemplar av justeringsanordningen och summan av
förändringarna för alla justeringsanordningar på ett bälte får inte
överstiga 40 mm.
2.4.3.2 Alla justeringsanordningar skall hållfasthetsprovas enligt 2.7.6.1.
De får varken gå sönder eller lossna då de utsätts för den föresk-
rivna belastningen.
2.4.3.3 När en provning genomförs enligt 2.7.6.6 får den kraft som krävs
för att manövrera en manuell anordning inte överstiga 5 daN.
2.4.4 Fästen och bältesjusteringsanordningar för höjd
Fästena skall hållfasthetsprovas enligt vad som föreskrivs i punk-
terna 2.7.6.1 och 2.7.6.2. Bältesjusteringsanordningarna för höjd
skall hållfasthetsprovas enligt kraven i punkt 2.7.6.2 i detta
direktiv, om de inte har provats på fordonet med tillämpning av
rådets direktiv 76/115/EEG (
1) om förankringar av bilbälten (med
senare ändringar). Dessa delar får varken gå sönder eller lossna
då de utsätts för den föreskrivna belastningen.
2.4.5 Upprullningsdon
Upprullningsdonen skall uppfylla kraven som anges nedan,
inklusive hållfasthetsprovningen enligt 2.7.6.1 och 2.7.6.2.
2.4.5.1 Automatiskt låsande upprullningsdon
2.4.5.1.1 Bandet hos ett bilbälte med automatiskt låsande upprullningsdon
får inte röra sig mer än 30 mm mellan upprullningsdonets
låsningslägen. Efter en bakåtriktad rörelse av bäraren skall bältet
antingen förbli i sitt ursprungsläge eller återgå till detta läge
automatiskt vid en efterföljande framåtriktad rörelse av bäraren.
2.4.5.1.2 Om upprullningsdonet är en del av ett höftbälte får bandets
upprullningskraft inte vara mindre än 0,7 daN då den mäts på
den fria sträckan mellan provdockan och upprullningsdonet
enligt 2.7.7.4. Om upprullningsdonet är en del av ett diago-
nalbälte får bandets upprullningskraft inte vara mindre än
0,2 daN och inte större än 0,7 daN vid likartad mätning. Om1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 12
▼M6
bandet löper genom en styrning eller trissa skall upprullnings-
kraften mätas på den fria sträckan mellan provdockan och
styrningen eller trissan. Om enheten innehåller en anordning
som genom en manuell eller automatisk manöver hindrar bandet
att bli helt upprullat får denna anordning inte manövreras när
upprullningskraften bestäms.
2.4.5.1.3 Bandet skall upprepade gånger dras ut från upprullningsdonet
och tillåtas att bli upprullat upprepade gånger enligt den metod
som beskrivs i 2.7.7.1 tills 5 000 utdragningar och upprullningar
genomförts. Upprullningsdonet skall sedan genomgå den korro-
sionsprovning som föreskrivs i 2.7.2 följd av den
dammprovning som beskrivs i 2.7.7.3. Därefter skall det på ett
tillfredsställande sätt genomgå ytterligare 5 000 utdragningar
och upprullningar varefter det fortfarande skall uppfylla kraven
i2.4.5.1.1 och 2.4.5.1.2. Efter ovanstående provni ngar skall
upprullningsdonet fortfarande fungera riktigt och rulla upp
bandet effektivt.
2.4.5.2 Nödlåsande upprullningsdon2.4.5.2.1 Ett nödlåsande upprullningsdon skall uppfylla följande villkor då
det provas enligt 2.7.7.2. Vid enkelfunktion enligt punkt 1.8.4.1
är endast specifikationerna avseende fordonets uppbromsning
giltiga.:
2.4.5.2.1.1 Den skall ha låsts när fordonets retardation når ett värde på 0,45 g
ifråga om upprullni ngsdon av typ 4 eller 0,85 g ifråga om
upprullningsdon av typ 4N.
2.4.5.2.1.2 Det skall inte låsa för bandaccelerationer, mätt i utdragningsrikt-
ningen, på mindre än 0,8 g i fråga om upprullningsdon av typ 4
eller mindre än 1,0 g i fråga om upprullningsdon av typ 4N.
2.4.5.2.1.3 Dessutom skall det inte låsa då givaren lutas i en vinkel som inte
i någon riktning överstiger 12º från det monteringsläge som
anges av tillverkaren.
2.4.5.2.1.4 Det skall låsa då givaren lutas i en vinkel på minst 27º i fråga
om upprullningsdon av typ 4 eller minst 40º i fråga om upprull-
ningsdon av typ 4N i någon riktning från det monteringsläge som
anges av tillverkaren.
2.4.5.2.1.5 Om upprullningsdonets funktion är beroende av en yttre signal
eller energikälla skall anordningen säkerställa automatisk låsning
av upprullningsdonet i händelse av fel eller avbrott i signalen
eller energikällan. Detta krav behöver dock inte uppfyllas i
fråga om ett upprullningsdon med flerfunktion, förutsatt att
endast en funktion är beroende av en extern signal eller
kraftkälla och att föraren uppmärksammas på avsaknad av sådan
signal eller kraftkälla genom ett optiskt eller akustiskt
hjälpmedel.
2.4.5.2.2 Vid provning i enlighet met 2.7.7.2 skall ett nödlåsande upprull-
ningsdon med flerfunktion, inbegripet bandavkännande funktion,
uppfylla de särskilda kraven och dessutom låsas om bältesaccele-
rationen, mätt vid utrullning, är minst 2,0 g.
2.4.5.2.3 I var och en av provningarna som nämns i 2.4.5.2.1 och 2.4.5.2.2
får den bandrörelse som kan inträffa innan upprullningsdonet
låser uppgå till högst 50 mm med början vid den längd som
anges i2.7.7.2.1. För att uppfylla kraven i2.4.5.2.1.2 skall ett
upprullningsdon anses som tillfredsställande om det vid den
bandacceleration som anges i den nämnda punkten inte låser
förrän minst de första 50 mm av bandet rullats av med början
vid den längd som anges i 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4 Om upprullningsdonet är en del av ett höftbälte får inte bandets
upprullningskraft vara mindre än 0,7 daN då den mäts på den
fria sträckan mellan provdockan och upprullningsdonet enligt2.7.7.4. Om upprullningsdonet är en del av ett diagonalbälte får
inte bandets upprullningskraft vara mindre än 0,2 daN och inte
större än 0,7 daN vid likartad mätning. Om bandet löper genom
en styrning eller trissa skall upprullningskraften mätas på den
fria sträckan mellan provdockan och styrningen eller trissan.
Om enheten innehåller en anordning som genom en manuell eller
automatisk manöver hindrar bandet att bli helt upprullat får
denna anordning inte manövreras när upprullningskraften
bestäms.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 13
▼M6
2.4.5.2.5 Bandet skall dras ut från upprullningsdonet och tillåtas att bli
upprullat upprepade gånger enligt den metod som beskrivs i
2.7.7.1 tills 40 000 utdragningar och upprullningar genomförts.
Upprullningsdonet skall sedan underkastas den korrosionsprov-
ning som föreskrivs i 2.7.2 följd av den dammprovning som
beskrivs i 2.7.7.3. Därefter skall det på ett tillfredsställande sätt
genomgå ytterligare 5 000 utdragningar och upprullningar
varefter det fortfarande skall uppfylla kraven i2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 och 2.4.5.2.4. Efter ovanstånde provningar
skall upprullningsdonet fortfarande fungera riktigt och rulla upp
bandet effektivt.
2.4.6 Sträckningsanordning2.4.6.1 Sedan sträckningsanordningen (inklusive anslagsavkännaren
ansluten till anordningen genom originalkontakterna men utan
att någon ström flyter genom dem) har genomgått korrosions-
provning enligt punkt 2.7.2 skall den fungera normalt.
2.4.6.2 Det skall intygas att oavsiktlig manövrering av anordningen inte
medför någon risk för kroppsskada på bäraren.
2.4.6.3 För pyrotekniska sträckningsanordningar föreskrivs följande:2.4.6.3.1 Sedan sträckningsanordningen har genomgått konditionering
enligt punkt 2.7.10.2 får inte manövreringen av sträckningsanord-
ningen ha aktiverats av temperaturen och anordningen skall
fungera normalt.
2.4.6.3.2 Åtgärder skall vidtas för att hindra heta utströmmande gaser att
antända närliggande brännbara material.
2.5 Band2.5.1 Allmänt2.5.1.1 Bandens egenskaper skall vara sådana att de säkerställer att
trycket på bärarens kropp fördelas så jämnt som möjligt över
hela bandredden och att banden inte vrider sig ens vid belas-
tning. Banden skall ha energiupptagande och energispridande
egenskaper. Bandet skall vara skyddat längs kanterna så att det
inte repas upp vid användning.
2.5.1.2 Bandets bredd vid en belastning på 980 daN får inte vara mindre
än 46 mm. Detta mått skall mätas under den brotthållfasthet-
sprovning som föreskrivs i 2.7.5 och utan att stoppa maskinen.
2.5.2 Hållfasthet efter rumskonditionering
För de två bandexemplar som behandlats iöverenstämmelse med
2.7.3.1 får bandens brottbelastning enligt 2.7.5 inte vara mindre
än 1 470 daN. Skillnaden mellan brottbelastningarna för de två
provexemplaren får inte överstiga 10 % av den större av de
uppmätta brottbelastningarna.
2.5.3 Hållfasthet efter särskild konditionering
För de två bandexemplar som behandlats iöverensstämmelse
med en av bestämmelserna i2.7.3 (utom 2.7.3.1) får bandets
brottbelastning inte vara mindre än 75 % av medelvärdet av de
belastningar som bestämts med provningen som nämns i 2.5.2,
och inte mindre än 1 470 daN. Provningsorganet kan utesluta en
eller flera av dessa provningar om sammansättningen av det
använda materialet eller upplysningar som redan är tillgängliga
gör en eller flera provningar överflödiga.
2.6 Bältesenhet eller fasthållningsanordning2.6.1 Krav för dynamisk provning2.6.1.1 Bältesenheten eller fasthållningsanordningen skall genomgå en
dynamisk provning i överensstämmelse med 2.7.8.
2.6.1.2 Den dynamiska provningen skall utföras på två bältesanordningar
som inte belastats tidigare, utom i fråga om bältesanordningar
som utgör en del av en fasthållningsanordning, varvid den dyna-
miska provningen skall utföras på fasthållningsanordningen som
är avsedd för en sätesgrupp och inte har belastats tidigare.
Låsbeslagen på de bälten som skall provas skall uppfylla kraven
som anges i punkt 2.4.2.3. För bilbälten med upprullningsdon
skall upprullningsdonet ha genomgått den dammprovning som
anges ipunkt i2.7.7.3. För bi lbälten eller fasthållni ngsanord-
ningar försedda med en sträckningsanordning innehållande1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 14
▼M6
pyrotekniska medel skall dessutom anordningen ha genomgått
den konditionering som anges i punkt 2.7.10.2.
2.6.1.2.1 Bältena skall ha genomgått den korrosionsprovning som defini-
eras ipunkt 2.7.2 varefter låsbeslagen skall utsättas för
ytterligare 500 öppnings- och stängningscykler under normala
användningsförhållanden.
2.6.1.2.2 I fråga om bilbälten med upprullningsdon skall de senare ha
genomgått provningarna som beskrivs i punkterna 2.4.5.1 eller
2.4.5.2. Om upprullningsdonet redan har genomgått korrosions-
provningen enligt bestämmelserna i punkt 2.6.1.2.1 behöver
dock inte denna provning upprepas.
2.6.1.2.3 För ett bälte som är avsett att användas med en bältesjusterings-
anordning för höjd enligt definitionen i punkt 1.8.6 ovan skall
provningen utföras med anordningen inställd i det eller de mest
ogynnsamma lägena, vilka väljs av det provningsorgan som
ansvarar för provningen. Om justeringsanordningen för höjd
utgörs av själva förankringen, enligt vad som tillåts i rådets
direktiv 76/115/EEG (1), kan dock det provningsorgan som
ansvarar för provningarna om det så önskar tillämpa bestämmel-
serna ipunkt 2.7.8.1 nedan.
2.6.1.2.4 För ett bilbälte med en sträckningsanordning får den minsta
rörlighet som anges i punkt 2.6.1.4.1 minskas med hälften. I
denna text skall sträckningsanordningen anses vara i funktion.
2.6.1.3 Under provningen skall följande krav uppfyllas:2.6.1.3.1 Ingen del av bältesanordningen eller en fasthållningsanordning
som håller fast den åkande får gå sönder och inget beslag eller
spärr eller förskjutningsanordning får öppnas.
2.6.1.3.2 Dockans förskjutning framåt skall vara mellan 80 och 200 mm i
höftnivå i fråga om höftbälten. För ett fyrpunktsbälte får den
minsta förskjutningen som anges för bäckenet minskas med
hälften. För andra bältestyper skall förskjutningen framåt vara
mellan 80 och 200 mm ihöftni vå och mellan 100 och 300 mm
i torsonivå. Dessa förskjutningar är förskjutningarna i förhållande
till de mätpunkter som visas i bilaga 8, figur 6.
2.6.1.3.3 För ett bilbälte som är avsett att användas i den främre yttre sitt-
platsen som framifrån skyddas av en krockkudde får
förskjutningen av bröstreferenspunkten överskrida det värde som
anges i punkt 2.6.1.3.2 om dess hastighet vid detta värde inte
överskrider 24 km/h.
2.6.1.4 För fasthållningsanordningar gäller följande:2.6.1.4.1 Rörelsen hos bröstreferenspunkten får överstiga den som anges i
2.6.1.3.2 om det kan visas, antingen genom beräkning eller
genom ytterligare en provning, att ingen del av torson eller
huvudet på den provdocka som används för den dynamiska prov-
ningen kan komma i kontakt med någon framförvarande styv
fordonsdel, bortsett från bröstkorgens kontakt med styrinrätt-
ningen om den senare uppfyller kraven i rådets direktiv 74/297/
E(
1) och under förutsättning att beröring inte inträffar vid en
hastighet på mer än 24 km/tim. För denna bedömning skall
sätet anses befinna sig i det läge som anges i 2.7.8.1.5.
2.6.1.4.2 I fordon där sådana anordningar används skall de förskjutnings-
och spärranordningar som tillåter de åkande i alla säten att lämna
fordonet fortfarande kunna manövreras för hand efter den dyna-
miska provningen.
2.6.1.5 Undantag får göras för fasthållningsanordning, då förskjutning-
arna får vara större än dem som anges ipunkt 2.6.1.3.2 om
sätets övre förankring omfattas av undantaget i punkt 5.5.4 i
bilaga 1 till direktiv 76/115/EEG. Uppgifter om det aktuella
fasthållningssystemet skall finnas i förlängningen till det intygom typgodkännande som avses i tillägg 3 och 4 till bilaga 2.
2.6.2 Hållfasthet efter nötningsförfarande2.6.2.1 För båda provexemplaren som behandlats iöverensstämmelse
med 2.7.3.6 skall brottbelastningen bestämmas enligt 2.5.2 och
2.7.6. Belastningen skall vara minst 75 % av medelvärdet för de
brottbelastningar som bestämts under provningarna på icke nötta
band och inte vara mindre än den minsta belastning som angetts
för de föremål som provas. Skillnaden mellan brottbelastningarna
för de två provexemplaren få inte överstiga 20 % av den större1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 15
▼M6
av de uppmätta brottbelastningarna. Vid förfarandena typ 1 och
typ 2 skall provningen av draghållfastheten endast utföras på
bandexemplaren (punkt 2.7.5). Vid förfarandena typ 3 skall prov-
ningen av draghållfastheten utföras på bandet och berörda styva
delar (2.7.6).
2.6.2.2 De föremål som skall genomgå ett nötningsförfarande och de
förfaranden som skall följas anges iföljande tabell. Ett nytt
provexemplar skall användas för varje förfarande.
Förfarande
typ 1Förfarande
typ 2Förfarande
typ 3
Fäste — — ×
Styrning eller trissa — × —
Låsbeslagsögla — × ×
Justeringsanordning × — ×
Delar som är fastsydda
ibandet—— ×
2.7 Provningar
2.7.1 Användning av provexemplar som tillhandahållits för EEG-
typgodkännande av en typ av bälte eller fasthållningsanordning
(se bilaga 14).
2.7.1.1 Två bälten eller fasthållningsanordningar behövs för kontrollen
av låsbeslaget, köldprovningen av låsbeslaget, köldprovningen
enligt punkt 2.7.6.4 där denna är nödvändig, provningen av
låsbeslagets uthållighet, korrosionsprovningen för bältet, funk-
tionsprovningarna för upprullningsdonet och provningen av
låsbeslagets öppning efter den dynamiska provningen. Ett av
dessa två provexemplar skall användas för kontroll av bältet eller
fasthållningsanordningen.
2.7.1.2 Et bälte eller en fasthållningsanordning behövs för kontrollen av
låsbeslaget och hållfasthetsprovning av låsbeslaget, fästpunk-
ternas montering, bältets justeringsanordningar och vid behov
upprullningsdonen.
2.7.1.3 Två bälten eller fasthållningsanordningar behövs för kontroll av
låsbeslaget, provningen av mikroglidningen och nötningsprov-
ningen. Funktionsprovningen för bältets justeringsanordningar
skall utföras på ett av de två provexemplaren.
2.7.1.4 Bandexemplaret skall användas för provning av bandets
brotthållfasthet. En del av detta exemplar skall sparas så länge
typgodkännandet är giltigt.
2.7.2 Korrosionsprovning2.7.2.1 En fullständig bilbältesenhet skall placeras i ett provrum enligt
bilaga 13. För en anordning med upprullningsdon skall bandet
vara avrullat i sin fulla längd minus 300 ±3 mm.
Med undantag för korta avbrott som kan behövas, t.ex. för
kontroll och påfyllning av saltlösning, skall provningen fortgå
oavbrutet under en tid av 50 timmar.
2.7.2.2 När provningen avslutas skall anordningen tvättas försiktigt eller
doppas i rent rinnande vatten med en temperatur som inte
överstiger 38 ºC så att saltavlagringar som kan ha bildats
avlägsnas, varefter anordningen skall tillåtas torka i rumstempe-
ratur under 24 timmar innam den kontrolleras enligt 2.4.1.2.
2.7.3 Behandling av band för provning av brotthållfastheten
Provbitar som klipps av bandet som nämns i 2.1.2.2 skall
behandlas enligt följande:
2.7.3.1 Rumskonditionering
Bandet skall under minst 24 timmar förvaras i en atmosfär som
har temperaturen 20 ±5 ºC och en relativ luftfuktighet på 65
±5 %. Om provningen inte utförs omedelbart efter behandlingen
skall provbiten placeras i en hermetiskt sluten behållare tills
provningen börjar. Brottbelastningen skall bestämmas inom fem1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 16
▼M6
minuter efter att bandet tagits ut från behandlingsatmosfären eller
behållaren.
2.7.3.2 Ljusbehandling
2.7.3.2.1 Bestämmelserna irekommendati on ISO/R 105-B 02-1978 skall
gälla. Bandet skall utsättas för ljus under den tid som krävs för
att åstadkomma blekning av standardblått nr 7 till en nyans som
motsvarar grad 4 på gråskalan.
2.7.3.2.2 Bandet skall sedan förvaras under minst 24 timmar i en lufttem-
peratur på 20 ±5 ºC och en relativ luftfuktighet på 65 ±5 %. Om
provningen inte kan utföras omedelbart efter konditioneringen
skall provexemplaret förvaras i en hermetiskt tillsluten behållare
tills provningen börjar. Bandets draghållfasthet skall bestämmas
inom fem minuter efter det att bandet tagits ut ur konditioner-
ingsatmosfären eller behållaren.
2.7.3.3 Köldbehandling
2.7.3.3.1 Bandet skall förvaras under minst 24 timmar i en atmosfär som
har temperaturen 20 ±5 ºC och en relativ luftfuktighet på 65
±5 %.
2.7.3.3.2 Bandet skall sedan förvaras under 1,5 timme på en plan yta i en
köldkammare där lufttemperaturen är -30 ±5 ºC. Den skall sedan
vikas och vecket skall belastas med en vikt på 2 kg som tidigare
kylts till - 30 ±5 ºC. När bandet belastats under 30 minuter i
samma köldkammare skall vikten tas bort och brottbelastningen
mätas inom fem minuter efter att bandet tagits ut från köldkam-
maren.
2.7.3.4 Värmebehandling2.7.3.4.1 Bandet skall förvaras under tre ti mmar iett värmeskåp ien
atmosfär som har temperaturen 60 ±5 ºC och en relativ luftfuk-
tighet på 65 ±5 %.
2.7.3.4.2 Brottbelastningen skall bestämmas inom fem minuter efter att
bandet tagits ut från värmeskåpet.
2.7.3.5 Exponering i vatten
2.7.3.5.1 Bandet skall förvaras helt nedsänkt idesti llerat vatten med en
tillsats av våtmedel och med en temperatur på 20 ±5 ºC under
tre timmar. Varje lämpligt våtmedel för den fiber som skall
provas kan användas.
2.7.3.5.2 Brottbelastningen skall bestämmas inom tio minuter efter att
bandet tagits upp ur vattnet.
2.7.3.6 Behandling genom nötning2.7.3.6.1 Nötningsförfarandet skall genomföras på varje anordning där
bandet kommer ikontakt med en styv bältesdel. Nötni ngsprov-
ning typ 1 (2.7.3.6.4.1) behöver dock inte utföras på
bältesinställningsanordningen om mikroglidprovningen (2.7.4)
visar att bandet glider mindre än hälften av det föreskrivna
värdet. Inställningen av provningsutrustningen skall ungefärligen
upprätthålla det relativa läget mellan bandet och kontaktytan.
2.7.3.6.2 De provexemplar som utsatts för nötning skall förvaras under
minst 24 timmar i en atmosfär med temperaturen 20 ±5 ºC och
en relativ luftfuktighet på 65 ±5 %. Rumstemperaturen under
provningen skall vara mellan 15 ºC och 30 ºC.
2.7.3.6.3 Tabellen nedan anger kraven för varje nötningsförfarande:
Belastning
daNFrekvens
HzAntal
cyklerSlaglängd
mm
Förfarande typ 1 (1) 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Förfarande typ 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20
Förfarande typ 3 0 - 5 0,5 45 000 —
(1) Se 2.7.3.6.4.3.
Den slaglängd som anges itabellens femte kolumn är längden på
den fram- och återgående rörelse som anbringas på bandet.
2.7.3.6.4 Särskilda förfarandevillkor.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 17
▼M6
2.7.3.6.4.1 Förfarande typ 1: I de fall där bandet löper genom en justerings-
anordning.
Belastningen på 2,5 daN skall vara vertikal och anbringas
konstant på en del av bandet.
Den andra delen, horisontellt inställd, skall utsättas för en fram-
och återgående rörelse.
Justeringsanordningen skall vara placerad så att bandets horison-
tella del förblir belastad (se bilaga 12, figur 1).
2.7.3.6.4.2 Förfarande typ 2: I de fall där bandet ändrar riktning en gång då
det löper genom en styv del.
Vinklarna som båda bandändarna bildar med varandra skall vara
de som visas i bilaga 12, figur 2.
En stadigvarande belastning på 0,5 daN skall anbringas. Om
bandet ändrar riktning mer än en gång då det löper genom en
styv del får belastningen på 0,5 daN ökas så att den föreskrivna
bandrörelsen på 300 mm genom den styva delen åstadkoms.
2.7.3.6.4.3 Förfarande typ 3: I de fall där bandet är fastsatt ien styv del
genom en söm eller på likartat sätt.
Den totala slaglängden skall vara 300 ±20 mm och belastningen
på 5 daN skall endast anbringas under den tid som motsvarar en
slaglängd på 100 ±20 mm för varje halvperiod (se bilaga 12,
figur 3).
2.7.4 Mikroglidprovning (se bilaga 12, figur 3).
2.7.4.1 De delar eller anordningar som skall genomgå mikroglidprov-
ningen skall under en tid av minst 24 timmar före provningen
förvaras ien atmosfär som har temperaturen 20 ±5 ºC och en
relativ luftfuktighet på 65 ±5 %.
Provningen skall utföras vid en temperatur mellan 15 ºC och
30 ºC.
2.7.4.2 Det skall säkerställas att justeringsanordningens fria del antingen
pekar uppåt eller nedåt på provbänken, på samma sätt som i
fordonet.
2.7.4.3 En belastning på 5 daN skall fästas i banddelens nedre ände.
Den andra änden skall utsättas för en fram- och återgående
rörelse med en total slaglängd på 300 ±20 mm (se figur).
2.7.4.4 Om det finns en fri ände som fungerar som reservband får den
inte på något sätt vara fäst eller fastklämd i den del som belastas.
2.7.4.5 Det skall säkerställas att bandet på provbänken ii cke sträckt läge
faller ned från justeringsanordningen i en konkav kurva, på
samma sätt som ifordonet.
Lasten på 5 daN som anbringas på provbänken skall styras verti-
kalt på ett sådant sätt att lasten hindras att pendla och bältet att
vrida sig.
Fästanordningen skall vara monterad på lasten på 5 daN på
samma sätt som ifordonet.
2.7.4.6 Innan den egentliga provningen inleds skall en serie på 20 cykler
genomföras så att det självåtdragande systemet ställer in sig
riktigt.
2.7.4.7 1 000 cykler skall genomföras med en frekvens på 0,5 cykler per
sekund, med en total slaglängd på 300 ±20 mm. Lasten på 5 daN
skall endast anbringas under den tid som motsvarar en slaglängd
på 100 ±20 mm för varje halvperiod.
2.7.5 Provning av bandets brotthållfasthet (statisk provning)
2.7.5.1 Provningen skall varje gång utföras på två nya bandexemplar av
tillräcklig längd vilka behandlats enligt en av bestämmelserna i
2.7.3.
2.7.5.2 Varje band skall greppas mellan klämmorna på en dragprov-
ningsmaskin. Klämmorna skall vara utformade så att brott på
bandet undviks vid eller nära kontaktpunkten med klämmorna.
Draghastigheten skall vara ungefär 100 mm per minut. Prove-
xemplarets fria längd mellan maskinens klämmor skall vid
provningens början vara 200 ±40 mm.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 18
▼M6
2.7.5.3 När belastningen når 980 daN skall bandets bredd mätas utan att
maskinen stängs av.
2.7.5.4 Belastningen skall sedan ökas tills bandet går sönder och brottbe-
lastningen skall noteras.
2.7.5.5 Om bandet glider eller går sönder i kontaktpunkten med en av
klämmorna eller inom 10 mm från någon av dem är provningen
inte giltig och en ny skall utföras på ett annat provexemplar.
2.7.6 Statisk provning av bältesdelar som innehåller styva delar2.7.6.1 Låsbeslaget och bandets justeringsanordning skall anslutas till
dragprovningsmaskinen genom de normala fästena och en belas-
tning på 980 daN skall anbringas. För fyrpunktsbälten skall
låsbeslaget anslutas till provningsutrustningen med de band som
är kopplade till låsbeslaget och låstungan eller de två låstungorna
placerade på ett ungefärligen symmetriskt sätt i förhållande till
låsbeslagets geometriska centrum. Om låsbeslaget eller juste-
ringsanordningen är en del av fästet eller av den gemensamma
delen av ett trepunktsband skall låsbeslaget eller justeringsanord-
ningen provas tillsammans med fästet enligt punkt 2.7.6.2, utom
när det gäller upprullningsdon med en returtrissa vid övre
bandfästpunkten. I detta fall skall provningsbelastningen vara
980 daN och längden på det band som finns upprullat på rullen
i låsningsögonblicket skall vara så nära 450 mm som möjligt.
2.7.6.2 Fästena och alla bältesjusteringsanordningar för höjd skall provas
på det sätt … med bandet helt avrullat från rullen.
2.7.6.3 Två provexemplar av en bältesanordning skall placeras i en
köldkammare med en temperatur på -10 ±1 ºC under två timmar.
Omedelbart efter det att de tagits ut ur köldkammaren skall
låsbeslagets kopplingsdelar låsas ihop manuellt.
2.7.6.4 Två provexemplar av den kompletta bältesenheten skall placeras
ien köldkammare med temperaturen -10 ±1 ºC under två
timmar. De styva delar och de plastdelar som provas skall sedan
itur och ordni ng placeras på en plan stålyta (som förvarats med
provexemplaren i köldkammaren) som ligger på den horisontella
ytan av ett kompakt styvt block med en massa på minst 100 kg.
Inom 30 sekunder efter att delarna tagits ut från köldkammaren
skall en stålvikt på 18 kg fällas ned på dem med tyngdhastighet
från en höjd på 300 mm. Viktens anslagsyta skall ha en hårdhet
på minst 45 HRC och utgöras av en konvex yta med en tvärradie
på 10 mm och en längdradie på 150 mm. Ett provexemplar skall
provas med axeln på den böjda anslagsytan längs med bandet
och det andra provexemplaret skall provas med axeln på
anslagsytan i90º vi nkel mot bandet.
2.7.6.5 Låsbeslag med delar som är gemensamma för två bilbälten skall
belastas så att användningsvillkoren i fordonet med sätena i
mittersta inställningsläget simuleras. Belastningens anbringnings-
riktning skall bestämmas enligt 2.7.8.1. En belastning på
1 470 daN skall anbringas samtidigt på varje band. Lämplig
utrustning för ovanstående provning visas i bilaga 11.
2.7.6.6 Vid provning av en manuell justeringsanordning skall bandet
dras jämnt genom denna anordning med beaktande av de
normala användningsvillkoren, med en hastighet på ungefär
100 mm/sek och den högsta kraften skall mätas med en
noggrannhet på 0,1 daN efter de första 25 mm av bandets
rörelse. Provningen skall utföras i bandets båda rörelseriktningar
genom justeringsanordningen och bandet skall manövreras
10 gånger före mätningen.
2.7.7 Ytterligare provningar för upprullningsdon2.7.7.1 Upprullningsmekanismens uthållighet2.7.7.1.1 Bandet skall dras ut och rullas upp föreskrivet antal gånger i en
takt som inte överstiger 30 cykler per minut. För nödlåsande
upprullningsdon skall ett ryck införas vid var femte cykel så att
upprullningsdonet låses. Rycken skall utföras med samma antal
vid fem olika utdragningar, nämligen vid 90, 80, 75, 70 och
65 % av bandets totala längd på upprullningsdonet. Om bandet
är längre än 900 mm skall dock ovanstående procenttal användas
i förhållande till bandets sista 900 mm på upprullningsdonet.
2.7.7.1.2 Lämplig utrustning för provningar enligt 2.7.7.1.1 visas i bilaga 4.2.7.7.2 Låsning av nödlåsande upprullningsdon1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 19
▼M6
2.7.7.2.1 Upprullningsdonet skall provas med avseende på låsningen då
300 ±3 mm av bandet fortfarande är upprullat på upprullningsdo-
nets rulle.
2.7.7.2.1.1 För ett låsande upprullningsdon som påverkas av bandrörelsen
skall utdragningen göras i den riktning som den normalt
förekommer då upprullningsdonet är monterat i ett fordon.
2.7.7.2.1.2 Då upprullningsdon provas med avseende på känsligheten för
fordonets retardation skall de provas vid ovanstående utdragning
i båda riktningarna längs två ömsesidigt vinkelräta axlar som är
horisontella om upprullningsdonet är avsett att monteras i ett
fordon enligt anvisningar från bilbältestillverkaren. En av prov-
ningsriktningarna skall väljas av det provningsorgan som utför
godkännandeprovningen så att de mest ogynnsamma villkoren
med avseende på påverkan av låsmekanismen uppnås.
2.7.7.2.2 Lämplig utrustning för provningarna enligt 2.7.7.2.1 beskrivs i
bilaga 5. Konstruktionen av varje sådan provningsutrustning skall
säkerställa att den föreskrivna accelerationen åstadkoms innan
väven har dragits ut ur upprullningsdonet mer än 5 mm och så
att utdragningen sker med en genomsnittlig ökningstakt för acce-
lerationen på minst 25 g per sekund och inte mer än 150 g per
sekund.
2.7.7.2.3 För provningen av kraven i 2.4.5.2.1.3 och 2.4.5.2.1.4 skall
upprullningsdonet vara monterat på ett horisontellt bord och
bordet lutas med en hastighet som inte överstiger 2º per sekund
tills låsning har skett. Provningen skall upprepas i andra rikt-
ningar för att säkerställa att kraven uppfylls.
2.7.7.3 Motstånd mot damm2.7.7.3.1 Upprullningsdonet skall placeras i ett provrum på sätt som
framgår av bilaga 6. Dess relativa läge skall vara densamma
som det har då det är monterat ifordonet. Provrummet skall
innehålla en dammängd som uppfyller kraven i 2.7.7.3.2.
500 mm av bandet skall dras ut från upprullningsdonet och hållas
utdragen, med undantag för att den skall utsättas för tio full-
ständiga upprullningar och utdragningar inom en eller två
minuter efter varje omröring av dammet.
Under en tid av fem timmar skall dammet under fem sekunder
var tjugonde minut röras om med tryckluft som är torr och inte
innehåller någon smörjolja och passerar en öppning med en
diameter på 1,5 ±0,1 mm med ett tryck på 5,5 × 10
5± 0,5 × 105
Pa.
2.7.7.3.2 Det damm som används i provningen som beskrivs i 2.7.7.3.1
skall bestå av ungefär 1 kg torr kvarts. Fördelningen av partik-
larnas storlek skall vara följande:
a) 99 till 100 % släpps igenom en öppning på 150 µm och en
tråddiameter på 104 µm.
b) 76 till 86 % släpps igenom en öppning på 105 µm och en
tråddiameter på 64 µm.
c) 60 till 70 % släpps igenom en öppning på 75 µm och en
tråddiameter på 52 µm.
2.7.7.4 Upprullningskraft2.7.7.4.1 Upprullningskraften skall mätas med bilbältesenheten fastspänd
på en provdocka såsom i den dynamiska provning som föreskrivs
i 2.7.8. Bandspänningen skall mätas så nära som möjligt intill
kontaktpunkterna med (men inte direkt på) provdockan medan
bandet rullas upp med en ungefärlig hastighet på 0,6 m per
minut.
2.7.8 Dynamiska provningar av bältesenheten eller fasthållningsanord-
ningen
2.7.8.1 Bältesenheten skall vara monterad på en vagn som är försedd
med säte och förankringar enligt bilaga 7. Men om bältesenheten
är avsedd för ett bestämt fordon eller bestämda fordonstyper
skall dock avstånden mellan provdockan och förankringarna
bestämmas av det provningsorgan som utför provningarna,antingen enligt de monteringsanvisningar som levereras med
bältet eller enligt uppgifter som tillhandahålls av fordonstillver-
karen. I det fall när den dynamiska provningen har utförts för
en typ av fordon behöver den inte upprepas för andra fordon-
styper där alla förankringspunkter befinner sig på ett avstånd på1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 20
▼M6
mindre än 50 mm från motsvarande förankringspunkt för det
provade bältet. Alternativt får tillverkarna bestämma hypotetiska
förankringslägen för provning i syfte att innefatta största antalet
faktiska förankringspunkter. Om bältet är försett med en bälte-
sjusteringsanordning för höjd enligt definitionen i 1.8.6 ovan
skall anordningens läge och dess fästdetaljer vara desamma som
de som finns på fordonet.
2.7.8.1.1 För bilbälten eller fasthållningsanordningar med sträckningsa-
nordningar som utnyttjar andra delar än de som ingår i själva
bältesenheten skall bältesenheten vara monterad tillsammans
med de nödvändiga extra fordonsdelarna på provvagnen på det
sätt som föreskrivs i punkterna 2.7.8.1.2-2.7.8.1.6.
I fall då dessa anordningar inte kan provas på provvagnen får
tillverkaren i stället med en konventionell frontalkollisionsprov-
ning vid 50 km/tim i enlighet med ISO-förfarandet 3560 (1975/
11/01-Vägfordon-Frontalkollisionsprovning mot fast hinder) visa
att anordningen uppfyller kraven i direktivet.
Om ett bilbälte utgör en del av en enhet som är föremål för
ansökan om typgodkännande som en fasthållningsanordning skall
detta bilbälte vara monterat på den del av fordonsstommen som
det normalt är monterat på och denna del skall vara fastsatt på
provvagnen på följande sätt:
2.7.8.1.2 Den metod som används för att säkra fordonet under provningen
får inte vara utformad så att den förstärker sätets eller bilbältets
förankringar, eller minskar den normala deformationen av
uppbyggnaden.
Ingen del av fordonets främre del får tas med, om den genom att
begränsa provdockans framåtriktade rörelse, bortsett från
fötterna, kan minska belastningen på fasthållningsanordningen
under provningen. De borttagna delarma av uppbyggnaden kan
ersättas med delar med likvärdig hållfasthet förutsatt att de inte
hindrar provdockans framåtriktade rörelse.
2.7.8.1.3 En fästanordning skall anses som fullt tillräcklig om den inter
har någon inverkan på en yta som sträcker sig över hela
uppbyggnadens bredd och om fordonet eller uppbyggnaden
blockeras eller stoppas framtill på ett avstånd av minst 500 mm
från förankringen för den provade fasthållningsanordningen.
Baktill skall uppbyggnaden fästas bakom förankringarna på ett
avstånd som är tillräckligt för att säkerställa att kraven i
2.7.8.1.2 uppfylls.
2.7.8.1.4 Sätena skall ställas in och placeras i den kör- eller åkställning
som provningsorganet som utför godkännandeprovningarna anser
ge de mest ogynnsamma villkoren för hållfastheten och som kan
förenas med provdockans placering i fordonet. Sätenas lägen
skall anges irapporten. Om sätets ryggstöd är i nställbart skall
det spärras enligt tillverkarens anvisningar eller, om sådana
anvisningar saknas, spärras på ett sådant sätt att det bildar en
vinkel som är så nära 25º som möjligt i fråga om fordon i kate-
gorierna M1och N1och så nära 15º som möjligt i fråga om
fordon ialla andra kategori er.
2.7.8.1.5 I syfte att bestämma kraven i2.6.1.4.1 skall sätet anses som
inställt i den mest framskjutna kör- eller åkställningen avpassad
till provdockans mått.
2.7.8.1.6 Alle säten i samma grupp skall provas samtidigt.2.7.8.2 Bältesanordningen skall vara fastsatt på dockan som beskrivs i
bilaga 8. En 25 mm tjock skiva skall placeras mellan dockans
rygg och sätets ryggstöd. Bältet skall vara fast åtdraget runt
dockan. Skivan skall sedan tas bort och dockan placeras så att
hela dess rygg är iberöri ng med sätets ryggstöd. En kontroll
skall göras så att det sätt som låsbeslagets båda delar är
hopkopplade på inte riskerar att minska låsningens tillförlitlighet.
2.7.8.3 Bandens fria ändar skall sträcka sig tillräckligt långt bortom
justeringsanordningarna för att medge glidning.
2.7.8.4 Vagnen skall sedan drivas på ett sådant sätt att den i anslagsö-
gonblicket har en frigångshastighet av 50 ±1 km/tim och så att
provdockan förblir stabil. Vagnens stoppsträcka skall vara
400 ±50 mm. Vagnen skall förbli horisontell under retardationen.
Vagnens retardation skall åstadkommas med hjälp av den utrust-
ning som visas i bilaga 7 eller någon annan anordning som ger1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 21
▼M6
likvärdiga resultat. Utrustningen skall uppfylla de krav på
prestanda som anges ibi laga 9.
2.7.8.5 Vagnens hastighet omedelbart före anslaget, provdockans
förskjutning framåt och bröstets hastighet vid en förskjutning av
bröstet på 300 mm skall mätas.
2.7.8.6 Efter anslaget skall bältesenheten eller fasthållningsanordningen
och dess styva delar kontrolleras visuellt med avseende på fel
eller brott utan att låsbeslaget öppnas. För fasthållningsanord-
ningen skall det efter provningen även kontrolleras om de delar
av fordonets uppbyggnad som är fastsatta ivagnen har varakti gtdeformerats. Varje sådan deformation som upptäcks skall beaktas
vid varje beräkning som utförs enligt 2.6.1.4.1.
2.7.9 Provning av låsbeslagets öppnande2.7.9.1 Bältesenheten som redan genomgått den dynamiska provningen
enligt 2.7.8 skall användas för denna provning.
2.7.9.2 Bältesanordningen skall tas loss från provvagnen utan att låsbes-
laget öppnas. En direkt dragkraft på 30 daN skall sedan
anbringas på låsbeslaget. En belastning skall anbringas på låsbes-
laget genom direkt dragning i de band som är anslutna till det så
att alla band utsätts för en kraft på 60/n daN. ”n” är det antal
band som är anslutna till låsbeslaget när detta befinner sig i låst
läge, och dess minsta värde anses vara 2. Låsbeslaget skall hållas
på plats av ett styvt stöd när den kraft som krävs för att öppna
låsbeslaget anbringas. Den ovannämnda kraften får inte överstiga
det gränsvärde som anges i2.4.2.5. Provutrustni ngens kontakt-
punkt skall vara sfärisk med en radie på 2,5 ±0,1 mm. Den
skall ha en slät metallyta.
2.7.9.3 Öppningskraften för låsbeslaget skall mätas och varje fel på
låsbeslaget skall noteras.
2.7.9.4 Efter provningen av låsbeslagets öppnande skall de delar av
bältesenheten eller fasthållningsanordningen som underkastats
provningarna enligt 2.7.8 kontrolleras och omfattningen av de
skador som bältesenheten eller fasthållningsanordningen fått
under den dynamiska provningen antecknas i provningsrap-
porten.
2.7.10 Ytterligare provningar på bilbälten med sträckningsanordningar -
Konditionering
Sträckningsanordningen får skiljas från det bilbälte som skall
provas och förvaras under 24 timmar i en temperatur på 60
±5 ºC. Temperaturen skall sedan höjas till 100 ±5 ºC under två
timmar. Därefter skall anordningen under 24 timmar förvaras i
en temperatur på -30 ±5 ºC. Sedan anordningen har konditione-rats skall den värmas till omgivningstemperaturen. Om den har
skilts från bilbältet skall den åter monteras på bilbältet.
2.7.11 Provningsrapport
Provningsrapporten skall ange resultaten för de provningar som
föreskrivs i 2.7 och särskilt vagnens hastighet, provdockans
största förskjutning framåt, låsbeslagets läge, öppningskraften
för låsbeslaget och varje fel eller brott. Om kraven på förankr-
ingen i bilaga 7 inte har beaktats enligt 2.7.8.1 skall rapporten
beskriva hur bältesenheten eller fasthållningsanordningen är
monterad och ange viktiga vinklar och mått. Rapporten skall
också nämna varje deformation eller brott på låsbeslaget som
inträffat under provningen.
För fasthållningsanordningar skall provningsrapporten även ange
med vilken metod fordonets uppbyggnad är fastsatt i vagnen,
sätenas lägen och lutningen på sätenas ryggstöd. Om dockans
förskjutning framåt har överstigit de värden som föreskrivs i
2.6.1.3 skall rapporten ange om kraven i2.6.1.4.1 har uppfyllts.
2.8 Överensstämmelse med godkänd typ2.8.1 Varje bilbälte eller fasthållningsanordning som godkänts enligt
detta direktiv skall vara tillverkat så att det överensstämmer
med den godkända typen genom att uppfylla kraven i2.3, 2.4,
2.5, 2.6 och 2.7 ovan.
2.8.2 För att kontrollera att kraven ipunkt 2.8.1 uppfylls skall
lämpliga kontroller utföras på produkterna.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 22
▼M6
2.8.3. Som en allmän regel skall åtgärder vidtas i enlighet med
bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG för att
säkerställa produktionsöverensstämmelse.
2.8.3.1 Särskilda bestämmelser för de provningar som skall utföras
fastställs i bilaga 16 till detta direktiv eller i bilaga 16 i det
dokumet som anges i bilaga 17, beroende på vilket som är
tillämpligt.
2.9 Anvisningar2.9.1 För bilbältestyper som inte skall levereras tillsammans med
fordonet måste förpacknings- och monteringsanvisningarna
tydligt ange vilka fordonstyper som de är avsedda för.
2.9.2 Varje skyddsanordning för barn skall åtföljas av de anvisningar
som anges ibi laga 10.
3. KRAV ANGÅENDE MONTERING PÅ FORDONET
3.1 Fordonsutrustning (
1)
3.1.1 Med undantag för fällbara säten (enligt definition i direktiv 76/
115/EEG) och säten som endast används när fordonet är stillas-
tående, är de fordonssäten som omfattas av artikel 9 i
kategorierna M och N (med undantag för fordon i kategorierna
M2och M3som är särskilt utformade för tätortstrafik och stående
passagerare) skall vara utrustade med bilbälten eller fasthåll-
ningsanordningar som uppfyller kraven i detta direktiv.
3.1.2 Typerna av bilbälten eller fasthållningsanordningar för varje sitt-
plats där montering krävs skall vara de som anges i bilaga 15
(som varken medger att låsningsfria upprullningsdon [1.8.1] eller
upprullningsdon med manuell upplåsning [1.8.2] kan användas).
För alla sittplatser där höftbälten typ B anges i bilaga 15 tillåts
höftbälten typ Br3 utom i det fall då de vid användning rullas
upp i sådan utsträckning att de minskar bekvämligheten på ett
märkbart sätt efter normal sammankoppling.
3.1.3 Om ett fordon utrustats med en inbyggd skyddsanordning för
barn skall denna överensstämma med relevanta bestämmelser i
bilaga 17.
3.1.4 Där inga bilbälten krävs får varje typ av bilbälte eller fasthåll-
ningsanordning som överensstämmer med detta direktiv
tillhandahållas efter tillverkarens val. A-typbälten av de typer
som medges i bilaga 15 får tillhandahållas som ett alternativ till
höftbälten för de sittplatser där höftbälten anges i bilaga 15.
3.1.5 På trepunktsbälten med upprullningsdon skall åtminstone ett
upprullningsdon verka på diagonalbandet.
3.1.6 Med undantag för fordon ikategoriM1får ett nödlåsande
upprullningsdon av typ 4N (1.8.5) användas i stället för ett
upprullningsdon av typ 4 (1.8.4) där det på ett sätt som godtas
av provningsorganet har visats att montering av ett upprull-
ningsdon av typ 4 inte är praktiskt möjlig.
3.1.7 För de främre yttre och främre mittersta sittplatserna som visas i
bilaga 15 och är märkta med symbolen * skall höftbälten av den
typ som anges i den nämnda bilagan anses vara tillräckliga om
vindrutan befinner sig utanför den referenszon som definieras i
bilaga 2 till direktiv 74/60/EEG.
Med avseende på bilbältena skall vindrutan anses vara en del av
referenszonen då den kan komma i statisk beröring med prov-
ningsutrustningen enligt den metod som beskrivs i bilaga 2 till
direktiv 74/60/EEG.
3.1.8 För alla sittplatser som i bilaga 15 är märkta med symbolen #
skall höftbälten av de typer som anges i bilaga 15 tillhandahållas
där sittplatsen är en utsatt sittplats enligt definition i 3.1.9.
3.1.9 En utsatt sittplats är en plats där det inte finns någon skyddande
skärm framför sätet inom följande angivna utrymme:
— Mellan två horisontalplan, ett genom H-punkten och det
andra 400 mm ovanför denna.
— Mellan två vertikala längsplan som är symmetriska i
förhållande till H-punkten och befinner sig 400 mm från
varandra.
— Bakom ett vertikalt tvärplan 1,30 m från H-punkten.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 23
▼M6
I detta sammanhang avses med skyddande skärm en yta med
lämplig hållfasthet och som inte uppvisar några avbrott så att
det någonstans i den skyddande skärmen finns någon öppning
genom vilken den geometriska projektionen av en sfär kan
passera om en sfär med diametern 165 mm projiceras geomet-
riskt i en horisontell längsriktning genom någon punkt i
utrymmet som definieras ovan och genom sfärens centrum.
Ett säte anses vara en utsatt sittplats om de skyddande skärmarna
inom det utrymme som definieras ovan har en sammanlagd yta
på mindre än 800 cm2.
3.1.10 På varje sittplats i bilaga 15 som är märkt med symbolen
skall ett trepunktsbälte av en typ som anges ibi laga 15 monteras,
om inte något av följande villkor är uppfyllt:
— Det finns ett säte eller annan fordonsdel som motsvarar
punkt 3.5 i tillägg 1 till bilaga 3 till rådets direktiv 74/408/
EEG (1) mitt framför.
— Ingen del av fordonet befinner sig i eller kan, då fordonet är i
rörelse, komma in i referensområdet.
— Fordonets delar inom referensområdet uppfyller de energi-
upptagningskrav som fastställs i tillägg 6 till bilaga 3 till
direktiv 74/408/EEG.
Då får ett tvåpunktsbälte av en typ som anges ibi laga 15
monteras.
3.1.11 Om inte annat följer av punkt 3.1.12 skall varje passagerarsäte
som är utrustat med krockkudde förses med en varning mot
användning av ett bakåtvänt barnskydd på den platsen. Varnings-
märket, i form av ett piktogram som kan innehålla förklarande
text, skall vara hållbart fastsatt och placerat på ett sådant sätt att
det syns väl framför en person som installerar ett bakåtvänt
barnskydd på sätet ifråga. Ett exempel på hur ett pi ktogram
skulle kunna se ut visas i figur 1. En ständig referens bör alltid
vara synlig ifall varningen inte syns när dörren är stängd.
3.1.12 Bestämmelserna i punkt 3.1.11 skall inte tillämpas om fordonet
är utrustat med en mekanism som automatiskt registrerar ett
bakåtvänt barnskydd och säkerställer att krockkudden inte utlöses
om en sådan skyddsanordning för barn är monterad.
3.1.13 För säten som kan vändas eller ställas iandra lägen, och som
används idessa lägen när fordonet står sti lla, gäller bestämmel-
serna ipunkt 3.1.1 endast för de lägen som är avsedda förnormalt bruk när fordonet färdas på väg, ienli ghet med detta
direktiv. Information om detta skall ingå i informationsdoku-
mentet.
3.2 Allmänna krav
3.2.1 Bilbälten och fasthållningsanordningar skall vara fastsatta i
förankringar som överensstämmer med bestämmelserna i direktiv
76/115/EEG.
3.2.2 Bilbältena och fasthållningsanordningarna skall vara monterade
så att de då de används riktigt fungerar tillfredsställande och
minskar risken för kroppsskada i händelse av olycka. De skall
särskilt vara monterade så att
3.2.2.1 banden inte kan anta en form som kan innebära en fara för den
åkande,
3.2.2.2 risken för att bandet skall glida av axeln vid riktig användning
blir mycket liten,
3.2.2.3 risken för att bandet skall förstöras genom beröring med vassa
styva delar eller på fordonet eller sätets uppbyggnad blir mycket
liten.
3.2.2.4 Konstruktionen och monteringen av varje bilbälte för varje sitt-
plats skall vara sådan att bältet är direkt tillgängligt för
användning. När hela sätet eller sittdynan och/eller sätets
ryggstöd kan vikas för att medge tillträde till fordonets bakre
del eller för frakt av gods eller bagage skall dessutom, sedan
dessa säten vikts och återställts till sittläget, bilbältena för dessa
säten vara åtkomliga för användning eller lätt kunna återfinnas
under eller bakom sätet och tas fram för användning av en
person enligt anvisningar i fordonets instruktionsbok utan att
denna person behöver utbildas eller tränas.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 24
▼M6
3.2.2.5 Den tekniska tjänsten skall kontrollera att, med låsbeslaget i låst
läge och ingen passagerare i sätet,
— en eventuell slackning av bältet inte förhindrar korrekt instal-
lation av de skyddsanordningar för barn som tillverkaren
rekommenderar, och
— i fråga om trepunktsbälten, en spänning på minst 50 N kan
uppnås vid bältets höftparti genom att bältets diagonala del
sträcks.
3.3 Särskilda krav för styva delar som ingår i bilbälten eller fasthåll-
ningsanordningar
3.3.1 Styva delar såsom låsbeslag, justeringsanordningar och fästen får
inte öka risken för kroppsskada på bäraren eller andra åkande i
fordonet vid en olycka.
3.3.2 Anordningen för att lossa låsbeslaget skall vara klart synlig och
lätt åtkomlig för bäraren och skall vara utformad så att den inte
kan öppnas oavsiktligt eller av misstag. Låsbeslaget skall vidare
sitta på en plats där det är lätt åtkomligt för räddningspersonal
som kan behöva lossa bäraren i en nödsituation.
Låsbeslaget skall vara monterat så att det kan lossas av bäraren
med en enkel rörelse med ena handen i en enda riktning både då
det inte är belastat och då det upptar bärarens vikt. I fråga om
bilbälten och fasthållningsanordningar för främre yttre sittplatser,
utom om de utgörs av fyrpunktsbälten, skall låsbeslaget vidare
kunna låsas på motsvarande sätt.
En kontroll skall göras för att säkerställa att kontaktytan
uppfyller kraven i2.4.2.1 idenna bi laga, om låsbeslaget kommer
iberöri ng med bäraren.
3.3.3 När bältet används skall det antingen ställas in automatiskt så att
det passar bäraren eller vara utformat så att den manuella juste-
ringsanordningen är lätt åtkomlig och enkel att använda för
bäraren då denne sitter bekvämt. Det skall också vara möjligt
att dra åt bältet med en hand så att det passar bärarens kropps-
byggnad och fordonssätets inställning.
3.3.4 Bilbälten och fasthållningsanordningar med upprullningsdon
skall vara monterade så att upprullningsdonen kan fungera riktigt
och rulla upp bandet effektivt.
3.4 För att informera fordonets förare om bestämmelsen om transport
av barn skall kraven ibi laga 18 uppfyllas.
4. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR EN
FORDONSTYP VAD GÄLLER MONTERING AV
BILBÄLTEN OCH FASTHÅLLNINGSANORDNINGAR
4.1 Ansökan om godkännande i enlighet med artikel 3.4 i direktiv
70/156/EEG för en fordonstyp vad gäller montering av bilbälten
och fasthållningsanordningar skall lämnas in av fordonstillver-
karen.
4.2 En mall för informationsdokumentet återfinns i tillägg 2 till
bilaga 2.
4.3 Ett representativt exemplar av den typ som skall godkännas skall
lämnas till den tekniska tjänst som utför typgodkännandeprov-
ningen.
5. BEVILJANDE AV EG-TYPGODKÄNNANDE5.1 Om relevanta krav är uppfyllda skall EG-typgodkännande i
enlighet med artikel 4.3 och i tillämpliga fall artikel 4.4 i direktiv
70/156/EEG beviljas.
5.2 En mall för EG-typgodkännandeintyg återfinns i5.2.1 tilläg 3 till bilaga 2 för de ansökningar som avses i 2.1,5.2.2 tillägg 4 till bilaga 2 för de ansökningar som avses i 4.5.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga 7 till direktiv 70/
156/EEG skall tilldelas varje typ av bilbälte eller fasthållningsan-
ordning och för varje godkänd fordonstyp. Samma medlemsstat
skall inte tilldela en annan typ av bilbälte, fasthållningsanordning
eller fordonstyp samma nummer.
6. ÄNDRING AV TYP OCH ÄNDRING AV GODKÄNNANDEN1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 25
▼M6
6.1 Vid ändringar av antingen fordonstyp eller bilbältes- eller
fasthållningsanordningssystemet, godkända enligt detta direktiv,
skall bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG tillämpas.
Figur 1
Piktogram
(se punkt 3.1.11)
(1) Fordonskategorier som definieras i bilaga 2 A till direktiv 70/156/EEG.
(1) EGT L 38, 11.2.1974, s. 2.
(1) EGT L 24, 30.1.1976, s. 6.
(1) EGT L 24, 30.1.1976, s. 6.
(1) EGT L 165, 20.6.1974, s. 16.
(1) Utöver kraven i punkt 3.1 får medlemsstaterna enligt nationell lagstiftning för vissa
fordonstyper godta andra typer av bilbälten eller fasthållningsanordningar som omfattasav detta direktiv.
(
1) EGT L 221, 12.8.1974, s. 1.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 26
▼M6
BILAGA 2
DOKUMENTATION AVSEENDE TYPGODKÄNNANDE1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 27
▼M6
Tillägg 1
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 28
▼M6
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 29
▼M6
Tillägg 2
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 30
▼M6
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 31
▼M6
Tillägg 3
MALL
(största tillåtna format: A 4 [210 × 297 mm])
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 32
▼M6
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 33
▼M6
Tillägg
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 34
▼M6
Tillägg 4
MALL
(största tillåtna format: A4 [210 × 297 mm])
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 35
▼M6
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 36
▼M6
Tillägg
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 37
▼M6
BILAGA 3
EG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING AV KOMPONENTER
1.1 Varje bilbälte eller fasthållningsanordning som överensstämmer
med en typ som godkänts enligt detta direktiv skall vara försett
med en EG-typgodkännandemärkning.
EG-typgodkännandemärkningen skall bestå av:
1.1.1 En rektangel som omger den gemena bokstaven e följd av
bokstavs- eller sifferbeteckningen på den medlemsstat som
beviljat EG-typgodkännandet:
1 Tyskland
2 Frankrike3 Italien4 Nederländerna
5 Sverige
6 Belgien9 Spanien
11 Förenade kungariket12 Österrike13 Luxemburg17 Finland18 Danmark21 Portugal
23 Grekland
IRL Irland
1.1.2 Intill rektangeln det ”EG-typgodkännandenummer enligt grunddi-
rektivet” i avsnitt 4 av det typgodkännandenummer som anges i
bilaga 7 till direktiv 70/156/EEG, föregånget av de två siffror
som anger löpnumret som tilldelats den senaste större tekniska
ändringen av direktiv 77/541/EEG den dag då EG-typgodkän-
nandet av komponenten beviljades. I det här direktivet är
löpnumret 04 för säkerhetsbälten och fasthållningsanordningar
för vuxna och 03 för skyddsanordningar för barn.
1.1.3 Följande tilläggssymbol(er) ovanför rektangeln:
1.1.3.1 Bokstaven ”A” för ett trepunktsbälte, bokstaven ”B” för ett
höftbälte och bokstaven ”S” för ett bälte av särskild typ.
1.1.3.2 Symbolerna som beskrivs i 1.1.3.1 skall kompletteras med
följande märkningar:
1.1.3.2.1 Bokstaven ”e” för ett bälte som är försett med en energiuppta-
gare.
1.1.3.2.2 Bokstaven ”r” för ett bilbälte som är försett med ett upprull-
ningsdon, följd av numret för det använda upprullningsdonets
typ enligt 1.8 i bilaga 1, och bokstaven ”m” om det använda
upprullningsdonet är ett nödlåsande upprullningsdon med fler-
funktion.
1.1.3.2.3 Bokstaven ”p” för ett bilbälte med en sträckningsanordning.
1.1.3.3 Symbolerna som beskrivs i 1.1.3.1 skall föregås av bokstaven
”Z” om bilbältet utgör en del av en fasthållningsanordning.
1.1.4 Bälten försedda med ett upprullningsdon av typ 4N skall även ha
en symbol som består av en rektangel med ett fordon ikategori
M
1överkorsat som tecken på att användningen av denna typ av
upprullni ngsdon är förbjuden ifordon idenna kategori .
1.1.5 Om bilbältet godkänts enligt bestämmelserna i punkt 2.6.1.3.3 i
bilaga 1 till detta direktiv skall det märkas med ordet AIRBAG
ien rektangel.
1.1.6 För barnskydd skall följande lydelse läggas till ovanför
rektangeln:
1.1.6.1 Ordet/orden universell, begränsad, semi-universell, eller fordons-
specifik beroende på typen av fasthållningsanordning.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 38
▼M6
1.1.6.2 Viktintervallen för vilket barnskyddet utformats, nämligen:
under 10 kg, under 13 kg, 9-18 kg, 15-25 kg, 22-36 kg, under
18 kg, 9-25 kg, 15-36 kg, under 25 kg, 9-36 kg, unter 36 kg.
1.1.6.3 Symbolen ”Y” om anordningen är försedd med ett grenband.
1.1.6.4 Symbolen ”S” när det gäller en skyddsanordning för barn med
särskilda behov.
1.2 De uppgifter som beskrivs i 1.1 skall vara tydligt läsbara och
outplånliga, och skall finnas antingen på en etikett eller i form
av en direkt märkning. Etiketten eller märkningen skall tåla
nötning.
2. FIGURER MED EG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING2.1
Bältet med ovanstående EG-typgodkännandemärkning är ett
trepunktsbälte (A) som är försett med en energiupptagare (e)
och godkänts iNederländerna (e4) med nummer 2439.
2.2
Bältet med ovanstående EG-typgodkännandeärkning är ett
höftbälte (B) som är försett med ett upprullningsdon typ 4 med
flerfunktion och godkänts i Nederländerna (e4) med nummer
2439.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 39
▼M6
2.3
Bältet med ovanstående EG-typgodkännandemärkning är ett
bälte av särskild typ (S) som är försett med energiupptagare (e),
utgör en del av en fasthållningsanordning (Z) och godkänts i
Nederländerna (e4) med nummer 2439.
2.4
Bältet med denna EG-typgodkännandemärkning är ett
trepunktsbälte (A) med upprullningsdon av typ 4N (r4N) med
flerfunktion (m) för vilket EG-typgodkännande beviljats i
Nederländerna (e4) under nummer 2439. Detta bälte får inte
monteras ifordon ikategoriM1.
Anmärkning: EG-typgodkännandenumret och symbolen(erna)
skall vara placerade intill rektangeln.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 40
▼M6
2.5
Bältet med denna EG-typgodkännandemärkning är ett
trepunktsbälte (A) som är försett med en energiupptagare (e),
som godkänts uppfylla de särskilda bestämmelserna i
punkt 2.6.1.3.3 i bilaga 1 till detta diretiv, med upprullningsdon
av typ 4 (r4) med flerfunktion (m) för vilket EG-typgodkännande
beviljats i Nederländerna (e4) i enlighet med detta direktiv (04)
under nummer 2439. Detta bälte måste monteras ifordon
försedda med en krockkudde vid den berörda sittplatsen.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 41
▼M6
BILAGA 4
EXEMPEL PÅ UTRUSTNING FÖR PROVNING AV UPPRULLNINGS-
MEKANISMENS UTHÅLLIGHET
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 42
▼M6
BILAGA 5
EXEMPEL PÅ UTRUSTNING FÖR LÅSNINGSPROVNING PÅ NÖDLÅ-
SANDE UPPRULLNINGSDON
En lämplig utrustning visas i figuren och består av en motordriven kam vars
följare är kopplad med trådar till en liten vagn som löper på ett spår. Kamföl-
jaren innehåller en rörelseavkännande anordning som förhindrar varje rörelse om
rullen låser innan kamföljaren slutfört hela sin slaglängd. Kombinationen av
kamutformningen och motorvarvtalet är sådan att den ger den nödvändiga acce-
lerationen med en ökningstakt som anges i 2.7.7.2.2 i bilaga 1, och slaglängden
är anpassad så att den överstiger den största tillåtna bandrörelsen före låsning.
På vagnen monteras ett underlag som kan vridas så att upprullningsdonet kan
monteras i olika lägen i förhållande till vagnens rörelseriktning.
Vid provning av upprullningsdonens känslighet för bandrörelse monteras
upprullningsdonet på ett lämpligt fastsatt stöd och bandet sätts fast i vagnen.
Vid genomförandet av ovanstående provning skall varje stöd osv. som tillhan-
dahålls av tillverkaren eller dennes representant ingå i provningsinstallationen
för att så långt som möjligt efterlikna den avsedda installationen i fordonet.
Ytterligare stöd osv. som kan krävas för att efterlikna den avsedda installationen
i fordonet skall tillhandahållas av tillverkaren eller dennes representant.
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 43
▼M6
BILAGA 6
EXEMPEL PÅ EN UTRUSTNING FÖR PROVNING AV DAMMTÅLIG-
HETEN HOS UPPRULLNINGSDON
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 44
▼M6
BILAGA 7
BESKRIVNING AV VAGN, SÄTE, FÖRANKRINGAR OCH STOPPAN-
ORDNING
1. VAGN
För provning av bilbälten skall vagnen då den endast bär sätet ha
en massa på 400 ±20 kg. För provning av fasthållningsanord-
ningar skall vagnen med fordonets uppbyggnad fastsatt ha en
massa på 800 kg. Om nödvändigt får dock den totala massan av
vagnen och fordonets uppbyggnad ökas isteg om 200 kg. Den
totala massan får dock inte i något fall avvika från det nominella
värdet med mer än ± 40 kg.
2. SÄTE
Sätet skall ha en styv konstruktion och en slät yta, dock inte vid
provning av fasthållningsanordningar.
3. FÄSTPUNKTER
Fästpunkterna skall vara placerade enligt figur 1. De runda
markeringar som motsvarar fästpunkternas placeringar visar var
bältets ändar skall anslutas till vagnen eller i förekommande fall
till belastningsgivaren. Fästpunkterna för normal användning
utgörs av punkterna A, B och K om bandlängden mellan låsbes-
lagets övre kant och hålet för förankring av fästet inte är större
än 250 mm. Annars skall punkterna A1och B1användas.
Uppbyggnaden som bär upp fästpunkterna skall vara styv. Den
övre fästpunkten får inte förskjutas mer än 0,2 mm i längdled
när en belastning på 98 daN anbringas på den i denna riktning.
Vagnen skall vara konstruerad så att ingen bestående deforma-
tion uppträder på de delar som bär upp fästpunkterna under
provningen.
Om en fjärde fästpunkt behövs för att fästa upprullningsdonet
skall denna fästpunkt
— vara placerad på det vertikala längsplan som går genom K,
— tillåta att upprullningsdonet lutas i den vinkel som föreskrivs
av tillverkaren,
— vara placerad på en cirkelbåge med centrum i K och radien
KB1= 790 mm om avståndet mellan den övre bandstyrningen
och bandutloppet från upprullningsdonet inte är mindre än
540 mm eller, ialla andra fall på en ci rkelbåge med centrum
iK och radi en 350 mm.
3.1 Vad gäller bälten som är försedda med en bältesjusteringsanord-
ning för höjd enligt definitionen i punkt 1.8.6 i detta direktiv,
skall bältet vara fastsatt antingen i en styv ram eller i en del av
fordonet som det normalt är fastsatt ioch som skall fästas
ordentligt på provvagnen.
4. STOPPANORDNING
Denna anordning består av två identiska parallellt monterade
upptagare, utom när det gäller fasthållningsanordningar då fyra
upptagare skall användas för en nominell massa på 800 kg. Vidbehov skall ytterligare upptagare användas för varje ökning på
200 kg av den nominella vikten.
Varje upptagare utgörs av
— ett yttre hölje iform av ett stålrör,
— ett energiupptagande rör av polyuretan,— en avlång blankpolerad stålknopp som tränger in i
upptagaren,
— en stång och en anslagsplatta.
Måtten för energiupptagarens olika delar visas i figurerna 2, 3
och 4. Egenskaperna hos det energiupptagande materialet anges
nedan. Omedelbart före varje provning skall rören under minst
12 timmar förvaras i en temperatur på 15 ºC-25 ºC utan att
användas. Temperaturen hos stoppanordningen under den dyna-
miska provningen av bilbälten och fasthållningsanordningar
skall vara densamma som under kalibreringsprovningen upp till
±2 ºC.
Kraven angående stoppanordningen anges i bilaga 9. Varje annan
anordning som ger likvärdiga resultat kan godtas.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 45
▼M6
EGENSKAPER HOS DET UPPTAGANDE MATERIALET
(ASTM-metod D 735 om inte annat anges)
Hårdhet shore A: 95 ±2 vid 20 ±5 ºC
Brotthållfasthet: Ro≥343 daN/cm2
Minsta förlängning: Ao≥400 %
Modul: för 100 % förlängning: ≥108 daN/cm2
för 300 % förlängning: ≥235 daN/cm2
Köldskörhet (ASTM-metod D 736): fem timmar i -55 ºC
Kompression (metod B): 22 timmar i 70 ºC ≤45 %
Densitet vid 25 ºC: 1,05-1,10Åldrande iluft (ASTM-metod D 573):
70 timmar i 100 ºC hårdhet shore A: största variation ±3
brotthållfasthet: minskar med < 10 % av R
o
förlängning: minskar med < 10 % av Ao
massa: minskar med < 1 %
Nedsänkning i olja (ASTM-metod nr 1 för olja):70 timmar i 100 ºC hårdhet shore A: största variation ±4
brotthållfasthet: minskar med < 15 % av R
o
förlängning: minskar med < 10 % av Ao
volym: ökar med < 5 %
Nedsänkning i olja (ASTM-metod nr 3 för olja):
70 timmar i 100 ºC brotthållfasthet: minskar med < 15 % av Ro
förlängning: minskar med < 15 % av Ao
volym: ökar med < 20 %Nedsänkning i destillerat vatten:
en vecka i70 ºC brotthållfasthet: mi nskar med < 35 % av R
o
förlängning: ökar med < 20 % av Ao1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 46
▼M6
Figur 1
VAGN, SÄTE OCH FÖRANKRINGAR
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 47
▼M6
Figur 2
STOPPANORDNING
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 48
▼M6
Figur 3
STOPPANORDNING
(polyuretanrör)
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 49
▼M6
Figur 4
STOPPANORDNING
(avlång knopp)
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 50
▼M6
BILAGA 8
BESKRIVNING AV PROVDOCKAN
1. UTFORMNING AV PROVDOCKAN
1.1 Allmänt
Provdockans viktigaste egenskaper anges i följande figurer och
tabeller:
Figur 1: Huvud, hals och torso sedda från sidan
Figur 2: Huvud, hals och torso sedda framifrån
Figur 3: Höft, lår och underben sedda från sidanFigur 4: Höft, lår och underben sedda framifrån
Figur 5: Viktiga mått
Figur 6: Provdockan i sittande ställning med angivande av
— tyngdpunktens läge,
— läget för de punkter där rörelsen skall mätas,— axelhöjden.
Tabell 1: Massan för huvud, hals, torso, lår och underben.Tabell 2: Beteckningar, namn, material och viktiga mått för
provdockans delar.
1.2 Detaljbeskrivning1.2.1 Underbenets uppbyggnad (se figurerna 3 och 4)
Underbenet består av tre delar:
— en sulplatta (30),
— ett skenbensrör (29),— ett knärör (26).
Knäröret har två klackar som begränsar underbenets rörelse i
förhållande till låret.
Underbenet kan vridas bakåt ungefär 120º från det raka läget.
1.2.2 Lårets uppbyggnad (se figurerna 3 och 4)
Låret består av tre delar:
— ett knärör (22),
— ett lårstång (21),— ett höftrör (20).
Knäts rörelse begränsas av två urtag iknäröret (22), vi lka passar
ihop med klackarna på benet.
1.2.3 Torsons uppbyggnad (se figurerna 1 och 2)
Torson består av följande delar:
— ett höftrör (2),
— en rullkedja (4),— revben (6) och (7),
— ett bröstben (8),
— kedjefästen (3 och delvis 7 och 8).
1.2.4 Hals (se figurerna 1 och 2)
Halsen består av sju polyuretanskivor (9). Halsens styvhet kan
ställas in med hjälp av en kedjesträckare.
1.2.5 Huvud (se figurerna 1 och 2)
Huvudet (15) är ihåligt. Polyuretanen är förstärkt med stålband
(17). Kedjesträckaren som gör att halsen kan ställas in består av
ett polyamidblock (10), en distansring (11) och en sträckningsdel
(12 och 13). Huvudet kan vridas i leden mellan första och andra
halskotan (atlasleden), som utgörs av en justeringsanordning (14
och 18), en distansbricka (16) och ett polyamidblock (10).
1.2.6 Knäled (se figur 4)
Underbenet och låren är förbundna med ett rör (27) och en
sträckare (28).
1.2.7 Höftled (se figur 4)1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 51
▼M6
Låren och torson är förbundna med ett rör (23), friktionsplattor
(24) och en sträckare (25).
1.2.8 Polyuretan
Typ: PU 123 CH blandning
Hårdhet: 50 till 60 shore A
1.2.9 Beklädnad
Provdockan är klädd med en särskild typ av beklädnad.
2. KORRIGERING AV MASSAN
För att kalibrera provdockan till vissa värden och dess totala
massa skall fördelning av massan justeras med hjälp av sex
korrigeringsvikter på 1 kg vardera vilka kan sättas fast i
höftleden. Sex andra polyuretanvikter på 1 kg vardera kan sättas
fast på baksidan av torson.
3. KUDDE
En kudde skall placeras mellan provdockans bröst och
beklädnaden. Kudden skall vara tillverkad av polyetylenskum
som uppfyller följande krav:
— Hårdhet: 7 till 10 shore A.
— Tjocklek: 25 ± 5 mm.
Kudden skall vara utbytbar.
4. INSTÄLLNING AV LEDERNA
4.1 Allmänt
För att åstadkomma reproducerbara resultat är det nödvändigt att
ange och bestämma friktionen i varje led.
4.2 Knäled
Dra åt knäleden.
Ställ in låret och underbenet vertikalt.
Vrid underbenet 30º.
Släpp gradvis efter på sträckaren tills underbenet börjar falla av
sin egen vikt.
Lås sträckaren idetta läge.
4.3 Höftleder
Öka höftledernas styvhet för inställningen.
Placera låren ihori sontellt läge och torson iverti kalt läge.
Vrid torson framåt tills den bildar en vinkel på 60º med låren.
Släpp gradvis efter på sträckaren tills torson börjar falla av sin
egen vikt.
Lås sträckaren idetta läge.
4.4 Atlasleden
Ställ in atlasleden så att den precis motstår sin egen vikt i rikt-
ningarna framåt och bakåt.
4.5 Hals
Halsen kan ställas in med hjälp av kedjesträckaren (13).När halsen ställts in skall sträckarens övre ände förskjutas mellan
40 och 60 mm då den utsätts för en horisontell kraft på 10 daN.
TABELL 1
Provdockans delar Massa iki logram
Huvud och hals 4,6 ±0,3
Torso och armar 40,3 ±1,0
Lår 16,2 ±0,5
Underben och fot 9,0 ±0,51977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 52
▼M6
Provdockans delar Massa iki logram
Total massa inklusive korrigeringsvikter 75,5 ±1,0
TABELL 2
Referens-
nummerNamn Material Mått
1 Kropp polyuretan —
2 Höftrör stål 76 × 70 × 100 mm
3 Kedjefästen stål 25 × 10 × 70 mm
4 Rullkedja stål ¾mm
5 Axelplatta polyuretan —
6 Revben (rulldel) stål 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Revben perforerad stålplatta 400 × 85 × 1,5 mm
8 Bröstben perforerad stålplatta 250 × 90 × 1,5 mm
9 Skivor (6) polyuretan ∅90 × 20 mm, ∅
80 × 20 mm,
∅75 × 20 mm, ∅
70 × 20 mm,
∅65 × 20 mm, ∅
60 × 20 mm
10 Block polyamid 60 × 60 × 25 mm
11 Distansring stål 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Spännbult stål M 16 × 90 mm
13 Spännmutter stål M 16
14 Sträckare för atlas-
ledenstål ∅12 × 130 mm (M
12)
15 Stål polyuretan —
16 Distansring stål ∅18 × 13 × 17 mm
17 Förstärkningsplatta stål 30 × 3 × 500 mm
18 Spännmutter stål M 12
19 Lår polyuretan —
20 Höftrör stål 76 × 70 × 80 mm
21 Lårstång stål 30 × 30 × 440 mm
22 Knärör stål 52 × 46 × 40 mm
23 Höftledsrör stål 70 × 64 × 250 mm24 Friktionsplattor (4) stål 160 × 75 × 1 mm
25 Sträckningsanordning stål M 12 × 320 mm plattor
och muttrar
26 Knärör stål 52 × 46 × 160 mm
27 Knäledsrör stål 44 × 39 × 190 mm
28 Spännplatta stål ∅70 × 4 mm
29 Skenbensrör stål 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Sulplatta stål 100 × 170 × 3 mm
31 Korrigeringsvikter
för torso (6)polyuretan 1 kg vardera
32 Kudde polyetylenskum 350 × 250 × 25 mm
33 Beklädnad bomull och poly-
amidband
34 Korrigeringsvikter
för höftled (6)stål 1 kg vardera1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 53
▼M6
Figur 1
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 54
▼M6
Figur 2
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 55
▼M6
Figur 3 och figur 4
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 56
▼M6
Figur 5 och figur 6
Provdockan sittande i läget som visas i bilaga 7, figur 1.
G = Tyngdpunkt.
T = Torsons mätpunkt (framtill på provdockans mittlinje).P = Bäckendelens mätpunkt (baktill på provdockans mittlinje).1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 57
▼M6
BILAGA 9
BESKRIVNING AV KURVAN FÖR VAGNENS RETARDATION SOM
FUNKTION AV TIDEN
(Kurva för provning av stoppanordningar)
tg
A1 0 1 5
B1 5 2 0
C2 5 2 6
D4 5 2 6
E5 5 2 0
F6 0 0
G1 8 3 2
H6 0 3 2
I8 0 0
Retardationskurvan för vagnen skall ligga inom det streckade området på
figuren ovan då vagnen är lastad med orörliga vikter till en totalmassa på 455
±20 kg för bilbälten och 910 ±40 kg för fasthållningsanordningar varvid den
nominella vikten för vagnen och fordonets uppbyggnad är 800 kg. Om
nödvändigt kan den nominella massan för vagnen och det fastsatta fordonets
uppbyggnad ökas i steg om 200 kg, varvid en ytterligare orörlig vikt på 28 kg
skall läggas till för varje steg. Inte i något fall får totalmassan för vagnen, fordo-
nets uppbyggnad och de orörliga vikterna avvika från det nominella värdet för
kalibreringsprovningar med mer än ±40 kg. Stoppsträckan skall under kalibrer-
ingen av stoppanordningen vara 400 ±20 mm och vagnens hastighet skall vara
50 ±1 km/tim.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 58
▼M6
I båda de ovanstående fallen skall mätutrustningen ha en frekvenskurva som är i
huvudsak rak upp till 60 Hz och faller av vid 100 Hz. Mekaniska resonanser
som härstammar från givarmonteringen bör inte förvränga mätresultaten.
Kabellängdens och temperaturens inverkan på frekvenskurvan bör beaktas (1).1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 59
(1) Dessa krav är iöverensstämmelse med ISO-rekommendati on R 6478/1980.
▼M6
BILAGA 10
ANVISNINGAR
Varje bilbälte skall åtföljas av anvisningar som omfattar följande punkter på det
eller de språk som används i den medlemsstat där bilbältet skall bjudas ut till
försäljning:
1. Monteringsanvisningar (behövs inte om tillverkaren levererar
fordonet med monterade bilbälten) som anger för vilka fordon-
styper enheten är lämplig och den riktiga metoden för att sätta
fast anordningen i fordonet, samt en varning om skydd mot
nötning av banden.
2. Bruksanvisningar (kan ingå i fordonets förarhandbok om tillver-
karen levererar fordonet med monterade bilbälten) med de
anvisningar som behövs för att säkerställa att användaren får såstor fördel som möjligt av bilbältet. Dessa anvisningar bör
innehålla uppgifter om följande:
a) Betydelsen av att bilbältet används vid all färd med fordonet.
b) Det riktiga sättet att bära bältet och särskilt
— den avsedda placeringen av låsbeslaget,
— nödvändigheten av att bältet är ordentligt åtdraget då det
används,
— rätt placering av banden och nödvändigheten av att dessa
inte vrids,
— att varje bälte bör användas av enbart en åkande och att
bältet inte får placeras runt ett barn som sitter i knät på
en passagerare.
c) Metoden för att koppla ihop och koppla loss låsbeslaget.
d) Metoden för justering av bältet.
e) Metoden för manövrering av varje upprullningsdon som ingår
ianordni ngen och metoden för att kontrollera att det har låst.
f) Rekommenderade metoder för rengöring av bältet och ihop-
montering av det efter rengöring om så behövs.
g) Behovet av att byta ut bilbältet då det har använts i en
allvarlig olycka eller visar tecken på allvarlig nötning eller
visar brottytor eller, när ett bilbälte är försett med en
sträckningsanordning, när den anordningen har aktiverats.
h) Att bältet inte får ändras eller modifieras på något sätt
eftersom sådana ändringar kan göra bältet verkningslöst.
Särskilt gäller att det skall finnas anvisningar som säkerställer
riktig ihopmontering där konstruktionen medger att delar tas
isär.
i) Att bältet är avsett att användas av en åkande med en vuxens
kroppsbyggnad.
j) Förvaring av bältet då det inte används.
3. I fråga om bilbälten försedda med upprullningsdon av typ 4N
skall det anges i monteringsanvisningarna och på varje förpack-
ning att detta bälte inte är lämpligt för montering i personbilar
med högst nio säten inklusive förarsätet.
4. Fordonstillverkaren skall i fordonshandboken bifoga råd om
varje sittplats lämplighet för barn upp till 12 års ålder (eller upp
till 1,5 m långa) eller lämpliga skyddsanordningar för barn.
Informationen skall utformas på det nationella språket, eller på
åtminstone ett av de nationella språken, i det land där fordonet
saluförs.
4.1 För varje framåtvänd sittplats skall tillverkaren antingen
4.1.1 ange att sittplatsen är lämplig för barnskydd ur den allmänna
kategorin,
4.1.2 tillhandahålla en lista över de skyddsanordningar för barn ur den
allmänna eller halvallmänna kategorin, den begränsade eller
fordonsspecifika kategorin som är lämpliga för den fordonssitt-
platsen samt ange de ålderskategorier för vilka
fastspänningsanordningarna är avsedda,
4.1.3 tillhandahålla ett inbyggt barnskydd och i lämpligaste mån ange
för vilken ålderskategori de olika inställningarna av fasthåll-
ningsanordningen är avsedda, eller1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 60
▼M6
4.1.4 valfri kombination av 4.1.1, 4.1.2 och 4.1.3.
4.1.5 Om för en viss sittplats en viss ålderskategori inte täcks av 4.1.1-
4.1.4 skall tillverkaren ange att barn i den ålderskategorin inte
kan åka på denna sittplats.
4.1.6 Ett exempel på en lämplig presentation av denna information ges
i tilläget till denna bilaga.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 61
▼M6
Tillägg
ÅlderskategoriSätesplacering
Framsäte Baksäte Bakre mittsäte Ytterligare säte
<10 kg (0-9 månader) X U L —
<13 kg (0-24 månader) U U L —
9-18 kg (9-48 månader) UV U L —
15-36 kg (4-12 år) U U B —
FÖRKLARING
U: Lämplig för barnskydd ur den universella kategorin som godkänts för denna ålderskategori.
UF: Lämplig för framåtvända barnskydd ur den universella kategorin som godkänts för denna ålder-
skategori.
L: Lämplig för vissa barnskydd som anges i bifogad lista. Dessa barnskydd kan vara i fordonsspe-
cifika, begränsade, semi-universella eller universella kategorin.
B: Inbyggda barnskydd är godkända för denna ålderskategori.
X: Sittplatsen är inte lämplig för barn i denna åldersgrupp.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 62
▼M6
BILAGA 11
DUBBEL LÅSBESLAGSPROVNING
(beskriven i 2.7.6.5 i bilaga 1)
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 63
▼M6
BILAGA 12
PROVNING AV NÖTNING OCH MIKROGLIDNING
Figur 1
Provning typ 1
Exempel på provningsuppsättningar för olika typer av justeringsanordningar1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 64
▼M6
Figur 2
Provning typ 2
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 65
▼M6
Figur 3
Provning typ 3 och mikroglidprovning
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 66
▼M6
BILAGA 13
KORROSIONSPROVNING
1. PROVNINGSUTRUSTNING
1.1 Utrustningen skall bestå av en dimkammare, en saltlösnings-
behållare, tillförsel av lämpligt behandlad tryckluft, ett eller
flera spridarmunstycken, stöd för provexemplar, anordning för
uppvärmning av kammaren och nödvändig manöverutrustning.
Utrustningens storlek och konstruktionsdetaljer är valfria, under
förutsättning att provningsvillkoren uppfylls.
1.2 Det är viktigt att säkerställa att lösningsdroppar som samlas på
kammarens tak eller hölje inte faller ned på provexemplaren,
och
1.3 att lösningsdroppar som faller ned från provexemplaren inte
återvänder till behållaren och finfördelas på nytt.
1.4 Utrustningen får inte vara uppbyggd av material som påverkar
dimmans korrosionsförmåga.
2. PROVEXEMPLARENS PLACERING I DIMKAMMAREN
2.1 Provexemplaren, utom upprullningsdon, skall hållas fast eller
vara upphängda mellan 15º och 30º från vertikallinjen och helst
parallellt med huvudriktningen för det horisontella dimflödet
genom kammaren, vilket bestäms i förhållande till den mest
framträdande yta som provas.
2.2 Upprullningsdon skall hållas fast eller vara upphängda på ett
sådant sätt att axlarna på de rullar som rullar upp bandet ligger
vinkelrätt mot huvudriktningen för det horisontella dimflödet
genom kammaren. Upprullningsdonets bandöppning skall även
vara vänd i denna huvudriktning.
2.3 Varje provexemplar skall vara placerat så att dimman tillåts
lägga sig fritt på alla provexemplar.
2.4 Varje provexemplar skall vara placerat så att saltlösning
förhindras att droppa från ett provexemplar till ett annat.
3. SALTLÖSNING
3.1 Saltlösningen skall framställas genom att 5 ±1 delar av massan
natriumklorid löses upp i 95 delar destillerat vatten. Saltet skall
vara natriumklorid som i det närmaste är fritt från nickel och
koppar och i torrt tillstånd innehåller högst 0,1% natriumjodid
och sammanlagt högst 0,3% föroreningar.
3.2 Lösningen skall vara sådan att den uppsamlade lösningen får ett
pH-värde på 6,5-7,2 då den finfördelats vid 35 ºC.
4. LUFTTILLFÖRSEL
Den tryckluft som tillförs munstycket eller munstyckena för
finfördelning av saltlösningen skall vara fri från olja och förore-
ningar, och hålla ett tryck mellan 70 kN/m2och 170 kN/M2.
5. FÖRHÅLLANDEN I DIMKAMMAREN
5.1 Dimkammarens exponeringszon skall hålla en temperatur på 35
±5 ºC. Minst två rena dimbehållare skall vara placerade i expo-
neringszonen för att hindra att lösningsdroppar från
provexemplaren eller någon annan del samlas. Behållarna skall
vara placerade nära provexemplaren, en så nära munstyckena
som möjligt och den andra så långt bort som möjligt från
munstyckena. Dimman skall vara sådan att i genomsnitt mellan
1,0 och 2,0 ml lösning per timme samlas upp i varje behållare
för varje 80 cm2horisontell uppsamlingsyta vid mätning över
16 timmar.
5.2 Munstycket eller munstyckena skall vara riktade eller
avskärmade så att strålen inte träffar direkt mot provexemplaren.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 67
▼M6
BILAGA 14
KRONOLOGISK ORDNING FÖR PROVNINGAR
Tillämpliga bestämmelser
PunktProvningProvexemplar
Bälte eller
fasthållningsan-
ordning nummerBandexemplar nummer
12345123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2, 2.4.1.1, 2.5.1.1 Kontroll av bältesenhet
eller fasthållningsanord-
ning ×
2.4.2.1, 2.4.2.2 Kontroll av låsbeslag ×××××
2.4.2.6, 2.4.2.7, 2.7.6.1,
2.7.6.5Låsbeslagets uthållighet ×
2.4.3.2, 2.7.6.1 Justeringsanordningens
hållfasthet (och när
tillämpligt upprullnings-
donens hållfasthet) ×
2.4.4, 2.7.6.2 Fästenas hållfasthet (och
när tillämpligt upprull-
ningsdonens hållfasthet) ×
2.4.2.4, 2.7.6.3 Låsbeslagets funktion
vid låg temperatur × ×
2.4.1.4, 2.7.6.4 Anslag vid låg tempe-
ratur på alla styva delar × ×
2.4.3.3, 2.7.6.6 Justeringens enkelhet ×
Konditionering/provning
av bälte eller fasthåll-
ningsanordning före
dynamisk provning:
2.4.2.3, 2.6.1.2 Låsbeslagets hållfasthet × ×2.4.1.2, 2.7.2 Korrosionsprovningar på
alla styva delar × ×
Konditionering av
upprullningsdon
2.4.5.1.1, 2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3,
2.7.7.2Låsningströskel × ×
2.4.5.1.2, 2.4.5.2.4,
2.7.7.4Upprullningskraft × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.1Uthållighet × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5, 2.7.2 Korrosion × ×
2.4.5.1.3, 2.4.5.2.5,
2.7.7.3Damm × ×
2.4.5.1.2, 2.7.5 Kontroll av bandbredd × ×
Bandens hållfasthet
efter:
2.5.2, 2.7.5, 2.7.3.1 Rumskonditionering × ×2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.2 Ljusbehandling × ×2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.3 Köldbehandling × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.4 Värmebehandling × ×
2.5.3, 2.7.5, 2.7.3.5 Exponering för vatten × ×2.4.3.1, 2.7.4 Mikroglidning × ×2.6.2, 2.7.3.6 Nötning × ×2.6.1, 2.7.8 Dynamisk provning × ×2.4.2.5, 2.4.2.7, 2.7.8,
2.7.9Provning av låsbeslagets
öppnande × ×1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 68
▼M6
Tillämpliga bestämmelser
PunktProvningProvexemplar
Bälte eller
fasthållningsan-
ordning nummerBandexemplar nummer
12345123456789 1 0 1 1
2.7.1.4 Bevarande av bande-
xemplaret ×1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 69
BILAGA 15
TABELL ÖVER MINIMIKRAV PÅ BILBÄLTEN OCH UPPRULLNINGSDON
FordonskategoriFramåtvända säten
Bakåtvändasäten Yttersäten Mittsäten
Framsäte Ej framsäte Framsäte Ej framsäte
M1 Ar4m Ar4m Ar4m Ar4 Ar4m B, Br3, Br4m
M2≤3,5 t Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm
M2 > 3,5 tBr3, Br4m, Br4Nm
eller Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nmeller Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nmeller Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nmeller Ar4m, Ar4Nm
 Br3, Br4m, Br4Nm
M3Se 3.1.10 för villkor då
höftbälte är tillåtet.Se 3.1.10 för villkor då
höftbälte är tillåtet.Se 3.1.10 för villkor då
höftbälte är tillåtet.Se 3.1.10 för villkor då
höftbälte är tillåtet.
N1Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm
eller inget #B, Br3, Br4m, Br4Nm
eller A, Ar4m, Ar4Nm
*B, Br3, Br4m, Br4Nm
eller inget #Inget
3.1.1.8 och 3.1.1.9
Höftbälte krävs på
utsatta platser3.1.7 Höftbälte om
vindrutan inte befinner
sig i referensområdet3.1.1.8 och 3.1.1.9
Höftbälte krävs på
utsatta platser
N2B, Br3, Br4m, Br4Nm
eller A, Ar4m, Ar4Nm
*B, Br3, Br4m, Br4Nm
eller inget #B, Br3, Br4m, Br4Nm
eller A, Ar4m, Ar4Nm
*B, Br3, Br4m, Br4Nm
eller inget #Inget
N33.1.7 Höftbälte tillåtet
om vindrutan befinner
sig utanför referen-
sområdet och för
förarsätet3.1.1.8 och 3.1.1.9
Höftbälte krävs på
utsatta platser3.1.7 Höftbälte om
vindrutan inte befinner
sig i referensområdet3.1.1.8 och 3.1.1.9
Höftbälte krävs på
utsatta platser▼M61977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 70
A: trepunktsbälte (höft- och diagonalbälte)
B: tvåpunktsbälte (höftbälte)r: upprullningsdonm: nödlåsande upprullningsdon med flerfunktion3: automatiskt låsande upprullningsdon4: nödlåsande upprullningsdonN: högre reaktionströskel (se bilaga 1, punkterna 1.8.3-1.8.5)
Anm.: I samtliga fall får S-bälte monteras i stället för bälte av typ A eller B, förutsatt att fästanordningar som motsvarar direktiv 76/115/EEG används.▼M61977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 71
▼M6
BILAGA 16
KONTROLL AV ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
1. PROVNINGAR
Det skall kunna påvisas att bilbälten uppfyller de krav som
följande provningar är baserade på:
1.1 Kontroll av låsningströskeln och uthålligheten för nödlåsande
upprullningsdon
Enligt bestämmelserna i punkt 2.7.7.2, i den mest ogynnsamma
riktningen efter genomförande av uthållighetsprovningen enligt
punkterna 2.7.2, 2.7.7.1 och 2.7.7.3, som ett krav för
punkt 2.4.5.2.5.
1.2 Kontroll av uthålligheten för automatiskt låsande upprull-
ningsdon
Enligt bestämmelserna i punkt 2.7.7.1, kompletterade med prov-
ningarna i punkterna 2.7.2 och 2.7.7.3, som ett krav för 2.4.5.1.3.
1.3 Hållfasthetsprovning på band efter konditionering
Enligt det förfarande som beskrivs i punkt 2.7.5, efter konditio-
nering enligt kraven i punkterna 2.7.3.1-2.7.3.5.
1.3.1 Hållfasthetsprovning på band efter nötning
Enligt det förfarande som beskrivs i punkt 2.7.5, efter konditio-
nering enligt kraven som beskrivs i punkt 2.7.3.6.
1.4 Mikroglidningsprovning
Enligt det förfarande som beskrivs i punkt 2.7.4.
1.5 Provning av de styva delarna
Enligt det förfarande som beskrivs i punkt 2.7.6.
1.6 Kontroll av egenskapskraven för bilbältena eller fasthållnings-
anordningarna när dessa genomgått den dynamiska provningen
1.6.1 Provningar med konditionering1.6.1.1 Bälten eller fasthållningsanordningar som är försedda med ett
nödlåsande upprullningsdon: enligt bestämmelserna i
punkterna 2.7.8 och 2.7.9, med hjälp av ett bälte som tidigare
genomgått 45 000 cykler av den uthållighetsprovning för upprull-
ningsdonet som föreskrivs i punkt 2.7.7.1 och de provningar som
definieras i punkterna 2.4.2.3, 2.7.2 och 2.7.7.3.
1.6.1.2 Bälten eller fasthållningsanordningar som är försedda med ett
automatiskt låsande upprullningsdon: enligt bestämmelserna i
punkterna 2.7.8 och 2.7.9, med hjälp av ett bälte som tidigare
genomgått 10 000 cykler av den uthållighetsprovning för upprull-
ningsdonet som föreskrivs i punkt 2.7.7.1 och de provningar som
definieras i punkterna 2.4.2.3, 2.7.2 och 2.7.7.3.
1.6.1.3 Fast bälte: enligt bestämmelserna i punkterna 2.7.8 och 2.7.9, på
ett bilbälte som har genomgått den provning som föreskrivs i
punkterna 2.4.2.3 och 2.7.2.
1.6.2 Provning utan någon konditionering
Enligt de bestämmelser som anges i punkterna 2.7.8 och 2.7.9.
2. PROVNINGSFREKVENS OCH RESULTAT
2.1 Frekvensen för provning mot kraven enligt punkterna 1.1-1.5
skall fastställas på ett statistiskt kontrollerat och slumpmässigt
sätt enligt något normalt kvalitetssäkringsförfarande.
2.1.1 I fråga om nödlåsande upprullningsdon skall dessutom alla
enheter kontrolleras enligt något av följande alternativ:
2.1.1.1 Enli gt bestämmelserna ipunkterna 2.7.7.2.1 och 2.7.7.2.2, iden
mest ogynnsamma riktningen enligt vad som anges i
punkt 2.7.7.2.1.2. Provningsresultaten skall uppfylla kraven i
punkterna 2.4.5.2.1.1 och 2.4.5.2.3.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 72
▼M6
2.1.1.2 Enligt bestämmelserna i punkt 2.7.7.2.3, i den mest ogynnsamma
riktningen. Lutningshastigheten kan dock vara större än den
föreskrivna hastigheten så länge den inte påverkar provningsre-
sultaten. Provningsresultaten skall uppfylla kraven i
punkt 2.4.5.2.1.4.
2.2.1 Provningar med konditionering2.2.1.1 I fråga om bälten som är försedda med ett nödlåsande upprull-
ningsdon skall för varje sort av låsningsmekanism (
1) följande
antal bälten underkastas den provning som föreskrivs i
punkt 1.6.1.1 idenna bi laga:
— Där den dagliga produktionen är större än 1 000 bälten, ett
per 100 000 tillverkade bälten, med en minsta frekvens av
ett per två veckor.
— Där den dagliga produktionen är mindre än eller lika med
1 000 bälten, ett per 10 000 tillverkade bälten, med en minsta
frekvens av ett per år.
2.2.1.2 I fråga om bälten som är försedda med ett automatiskt låsande
upprullningsdon och i fråga om fasta bälten skall följande antal
bälten underkastas den provning som föreskrivs i punkt 1.6.1.2
och 1.6.1.3 idenna bi laga:
— Där den dagliga produktionen är större än 1 000 bälten, ett
per 100 000 tillverkade bälten, med en minsta frekvens av
ett per två veckor.
— Där den dagliga produktionen är mindre än eller lika med
1 000 bälten, ett per 10 000 tillverkade bälten, med en minsta
frekvens av ett per år.
2.2.2 Provningar utan konditionering
2.2.2.1 I fråga om bälten som är försedda med ett nödlåsande upprull-
ningsdon skall följande antal provexemplar underkastas den
provning som föreskrivs i punkt 1.6.2 i denna bilaga:
2.2.2.1.1 För en produktion på minst 5 000 bälten per dag, två bälten per
25 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per dag och per
sort av låsningsmekanism.
2.2.2.1.2 För en produktion på mindre än 5 000 bälten per dag, ett bälte
per 5 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per år och
per sort av låsningsmekanism.
2.2.2.2 I fråga om bälten som är försedda med ett automatiskt låsande
upprullningsdon och fasta bälten skall följande antal prove-
xemplar underkastas den provning som föreskrivs i punkt 1.6.2 i
denna bilaga:
2.2.2.2.1 För en produktion på minst 5 000 bälten per dag, två bälten per
25 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per dag och per
godkänd typ.
2.2.2.2.2 För en produktion på mindre 5 000 bälten per dag, ett bälte per
5 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per år och per
godkänd typ.
2.2.3 Resultat
Provningsresultaten skall uppfylla de krav som anges i
punkt 2.6.1.3.1 ibi laga 1.
Provdockans förskjutning framåt får kontrolleras med avseende
på punkt 2.6.1.3.2 ibi laga 1 (eller punkt 2.6.1.4 där detta är
tillämpligt) under en provning som utförs med konditionering
enligt punkt 1.6.1 i denna bilaga med hjälp av en förenklad
anpassad metod.
2.2.3.1 I fråga om godkännande enligt punkt 2.6.1.3.3 i bilaga 1 till detta
direktiv och punkt 1.6.1 i denna bilaga anges endast att ingen del
av bältet får gå sönder eller öppnas och att bröstreferenspunktens
hastighet inte får överskrida 24 km/tim vid en förskjutning på
300 mm.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 73
▼M6
2.3 När ett provexemplar inte uppfyller en viss provning som det har
genomgått skall ytterligare en provning med avseende på samma
krav utföras på minst tre andra provexemplar. Om ett av de
sistnämnda provexemplaren inte uppfyller de dynamiska prov-
ningarna skall innehavaren av godkännandet eller dennes
representant underrätta den behöriga myndighet som har beviljat
typgodkännandet om vilka åtgärder som har vidtagits för att
återställa överensstämmelsen med godkänd typ.
(1) I denna bilaga avses med sort av låsningsmekanism alla nödlåsande upprullningsdon
vars mekanism skiljer sig endast i fråga om avkänningsanordningens lutningsvinklar
mot fordonets referensaxelsystem.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 74
▼M6
BILAGA 17
KRAV FÖR SKYDDSANORDNINGAR FÖR BARN
Kraven för godkännande av skyddsanordningar för barn återfinns i punkterna 2,
6, 7, 8, 9 och 14 i förordning nr 44 i Förenta nationernas ekonomiska konven-
tion för Europa (1), samt i bilagorna nr 3-21 inklusive ändringarna i 03-serien.
(Med hänvisningarna i punkterna 6-8 ovan till förordningarna 14, nr 16 och nr 21
avses direktiv 76/115/EEG, detta direktiv och direktiv 74/60/EEG).1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 75
(1) Återgiven och offentliggjord i EGT.
▼M6
BILAGA 18
KRAV FÖR MONTERING AV SKYDDSANORDNINGAR FÖR BARN
Kraven för montering av skyddsanordningar för barn återfinns i bilaga 13 till
den konsoliderade resolutionen R.E.3 till Förenta nationernas ekonomiska
konvention för Europa, punkt 5.2 och bilaga 2. Återgiven i tillägget till denna
bilaga.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 76
▼M6
Tillägg
Den text som återges nedan utgör punkt 5.2 och tillägg 2 i bilaga 13 till Förenta
Nationernas ekonomiska kommissions för Europa konsoliderade resolution
R.E.3. (dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1 av den 11.8.1997.)
BILAGA 13
REKOMMENDATION OM KRAV FÖR MONTERING AV BILBÄLTEN
OCH FASTHÅLLNINGSANORDNINGAR FÖR VUXNA I MOTOR-
FORDON PÅ FRAMÅT- OCH BAKÅTVÄNDA SÄTEN
5.2. Den universella kategorin för barnskydd avser barnskydd som
godkänts i enlighet med den universella kategorin i ECE-regle-
mente nr 44, ändringsomgång 03. De säten som
fordonstillverkaren anger som lämpliga för montering av barns-
kydd i den universella kategorin skall uppfylla bestämmelserna i
tillägg 2 till denna bilaga.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 77
▼M6
Tillägg 2
Bestämmelser för montering av skyddsanordningar för barn i den univer-
sella kategorin varvid monteringen görs med fordonets bilbälte
1. ALLMÄNT
1.1 Provningsförfarandet och kraven i detta tillägg skall användas för
att avgöra lämpligheten för olika säteslägen vid montering av
barnskydd i den universella kategorin.
1.2 Provningen får utföras i fordonet eller i en representativ del av
fordonet.
2. PROVNINGSFÖRFARANDE
2.1 Ställ in sätet så lågt och långt bakåt som möjligt.2.2 Ställ in sätets ryggstöd enligt tillverkarens anvisningar. Om ingen
sådan anvisning finns att tillgå ställs ryggstödet in i 25 graders
vinkel från lodrätt läge, eller i den närmaste fasta inställning
som motsvarar detta.
2.3 Ställ in den lägsta förankringspunkten för axelbandet.2.4 Placera en bomullsduk på ryggstödet och sittdynan.
2.5 Placera fästanordningen (enligt beskrivningen i figur 1 i detta
tillägg) på sätet.
2.6 Om sittplatsen är avsedd för en framåtvänd eller bakåtvänd
universell skyddsanordning skall beskrivningen i punkterna 2.6.1,
2.7, 2.8, 2.9 och 2.10 följas. Om sittplatsen endast är avsedd för
en framåtvänd universell skyddsanordning skall beskrivningen i
punkterna 2.6.2, 2.7, 2.8, 2.9 och 2.10 följas.
2.6.1 Bilbältet sätts runt fästanordningen ungefär enligt rätt position
enligt figur 2 och figur 3, därefter stängs låsbeslaget.
2.6.2 Höftbältet sätts runt fästanordningens nedre del med en radie på
150 mm ungefär enligt rätt position enligt figur 3, därefter stängs
låsbeslaget.
2.7 Kontrollera att fästanordningen är placerad på sätets geometriska
mittlinje ±25 mm, och med fästanordningens mittlinje parallellt
med fordonets mittlinje.
2.8 Kontrollera att bältet inte slackar. Använd tillräcklig kraft för att
få bort slacket, men försök inte strama åt bältet.
2.9 Tryck bakåt på mitten av fästanordningens framsida med en kraft
på 100 N ± 10 N, anbringad parallellt med undersidan, och
upphör sedan med denna kraftpåverkan.
2.10 Tryck lodrätt nedåt på mitten av ovansidan av fästanordningen
med en kraft på 100 N ± 10 N, och upphör sedan med denna
kraftpåverkan.
3. KRAV3.1 Fästanordningens underdel skall vara i beröring med både fram-
och bakdelen av sätets sittdyna. Om sådan kontakt inte
förekommer p.g.a. öppningen för bältet i anordningen kan
öppningen täckas över i nivå med fästanordningens undersida.
3.2 Bältets höftdel skall beröra fästanordningen på båda sidor vid
den bakre delen av höftbältets löpväg (se figur 3).
3.3 Om ovannämnda krav inte uppfyller de justeringar som anges i
punkterna 2.1, 2.2 och 2.3, får sätets, ryggstödets och bilbältets
förankringspunkters inställning ändras till en alternativ position
som anges av tillverkaren för normal användning, varvid
ovannämnda monteringsförfarande skall upprepas och förnyad
kontroll göras av att kraven är uppfyllda.1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 78
▼M6
Figur 1
Beskrivning av fästanordningen
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 79
▼M6
Figur 2
Montering av fästanordning på fordonssätet
(se punkt 2.6.1)
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 80
▼M6
Figur 3
Kontroll av kompatibiliteten
(se punkterna 2.6.1 och 3.2)
1977L0541 — SV — 16.03.2000 — 009.001 — 81