1991R3922 — SV — 12.01.2008 — 006.001

Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet

Ändrad genom:









▼B

RÅDETS FÖRORDNING (EEG) nr 3922/91

av den 16 december 1991

om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inom området civil luftfart







EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta, med beaktande av kommissionens förslag ( 1 ), med beaktande av Europaparlamentets yttrande ( 2 ), med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande ( 3 ), och med beaktande av följande: med beaktande av följande: Som anges i artikel 8a i fördraget bör åtgärder beslutas i syfte att gradvis upprätta den inre marknaden under en period som utgår den 31 december 1992. Den inre marknaden kommer att omfatta ett område utan inre gränser där fri rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital är garanterad. En hög allmän säkerhetsnivå inom civil luftfart i Europa bör upprätthållas och gällande tekniska krav samt administrativa förfaranden i medlemsstaterna bör höjas till den högsta standard som för närvarande har uppnåtts i gemenskapen. Säkerhet är en grundläggande faktor för gemenskapens lufttransporter. Hänsyn bör tas till konventionen för internationell civil luftfart som träffades i Chicago den 7 december 1944 och som ger förutsättningar för genomförande av nödvändiga åtgärder för att säkerställa en säker drift av luftfartyg. De nuvarande restriktionerna för överföring av luftfartyg och flygmaterial och vissa tjänster inom luftfarten mellan medlemsstaterna kan förorsaka en snedvridning av den inre marknaden. De gemensamma luftfartsmyndigheterna JAA (Joint Aviation Authorities), ett organ associerat till den europeiska konferensen för civil luftfart ECAC (European Civil Aviation Conference), har utarbetat avtal för samarbete vid utveckling och genomförande av gemensamma luftfartsbestämmelser (JAR) på alla områden som berör flygsäkerheten. Enligt den gemensamma transportpolitiken bör tekniska krav och administrativa förfaranden som berör flygsäkerheten harmoniseras på grundval av JAA:s JAR-regler. En sådan harmonisering skulle underlättas av att alla medlemsstater var anslutna till JAA och av att kommissionen deltog i JAA:s överläggningar. För att uppnå gemenskapens mål beträffande fri rörlighet för personer och varor och även beträffande den gemensamma transportpolitiken bör medlemsstaterna utan ytterligare tekniskt arbete eller utvärdering acceptera godkännande av varor och av organ och personer som arbetar med konstruktion, tillverkning, underhåll och drift av produkter, när produkten, organisationen eller personen har blivit godkänd enligt de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena. Säkerhetsproblem kan uppstå och medlemsstaterna bör om så sker skyndsamt vidta alla lämpliga åtgärder. Sådana åtgärder måste vara berättigade och när de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena visar sig vara otillräckliga bör kommissionen genom att utöva sina genomförandebefogenheter besluta om nödvändiga ändringar. ▼M5 Tillämpningen av bestämmelserna om flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar kan medföra avsevärda störningar i systemen för arbetstidsscheman på sådana typer av företag vars företagsmodell uteslutande bygger på nattrafik. Mot bakgrund av de utredningar som skall lämnas in av berörda parter bör kommissionen utvärdera situationen och föreslå en ändring av bestämmelserna om flyg- och tjänstgöringstidsbegränsningar i syfte att ta hänsyn till dessa speciella företagsmodeller. ▼B Det är önskvärt att bidrag från medlemsstaterna till forskning för att förbättra flygsäkerheten samordnas för att garantera ett optimalt utnyttjande av resurserna och för att möjliggöra att maximal nytta erhålls. ▼M5 Senast den 16 januari 2009 bör Europeiska byrån för luftfartssäkerhet slutföra en vetenskaplig och medicinsk utvärdering av kapitel Q, och i relevanta fall av kapitel O, i bilaga 3. På grundval av resultaten från denna utvärdering och i enlighet med förfarandet i artikel 12.2 bör kommissionen, om så behövs, utan dröjsmål utarbeta och lägga fram förslag om ändring av relevanta tekniska bestämmelser. Vid översynen av vissa bestämmelser som det hänvisas till i artikel 8a bör man hålla sig till den väg mot ytterligare harmonisering av de utbildningskrav för kabinbesättningar som hittills antagits för att underlätta den fria rörligheten för kabinbesättningspersonal inom gemenskapen. I detta avseende bör möjligheten till ytterligare harmonisering av kabinbesättningens kvalifikationer undersökas på nytt. ▼M5 De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra denna förordning bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter ( 4 ). ▼B HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.







Artikel 1

▼M5

1. Denna förordning skall tillämpas på harmoniseringen av sådana tekniska krav och administrativa förfaranden inom den civila luftfarten som avser drift och underhåll av luftfartyg, och personal och organisationer som sysslar med sådan verksamhet.

▼B

2. De harmoniserade tekniska krav och administrativa förfaranden som anges i punkt 1 skall tillämpas på alla luftfartyg som drivs av operatörer enligt definitionen i artikel 2a, vare sig de är registrerade i en medlemsstat eller i ett tredje land.

▼M5

3. Tillämpningen av denna förordning på flygplatsen i Gibraltar skall inte anses påverka Konungariket Spaniens respektive Förenade kungarikets rättsliga ståndpunkter i tvisten om överhögheten över det territorium där flygplatsen är belägen.

4. Tillämpningen av denna förordning på flygplatsen i Gibraltar skall uppskjutas tills arrangemangen enligt den gemensamma förklaringen från Konungariket Spaniens och Förenade kungarikets utrikesministrar den 2 december 1987 har trätt i kraft. Konungariket Spaniens och Förenade kungarikets regeringar skall informera rådet om när detta sker.

▼B

Artikel 2

I denna förordning används följande beteckningar med de betydelser som här anges:

a) operatör: en fysisk person bosatt i en medlemsstat eller en juridisk person, med säte i en medlemsstat, och som använder ett eller flera luftfartyg i enlighet med de bestämmelser som är tillämpliga i denna medlemsstat eller ett EG-lufttrafikföretag som det definieras i gemenskapsrätten.

b) produkt: ett civilt luftfartyg, en motor, en propeller eller ett tillbehör.

c) tillbehör: varje instrument, utrustning, mekanism, apparat eller annan tillsats som används eller är avsett att användas vid drift av luftfartyg under flygning, vare sig de är installerade i, avsedda att installeras i, eller fästade vid ett civilt luftfartyg, men som inte utgör en del av ett skrov, en motor eller en propeller.

d) komponent: ett material, en beståndsdel eller ett halvfabrikat som inte omfattas av definitionerna i b eller c för användning på civila luftfartyg, motorer, propellrar eller tillbehör.

e) certifiering (av en produkt, tjänst, organisation eller person): varje form av rättsligt bindande erkännande av att en sådan produkt, tjänst, organisation eller person uppfyller gällande krav. Sådan certifiering består av två led: i) Kontroll av att produkten, tjänsten, organisationen eller personen tekniskt uppfyller gällande krav. Detta led kallas ”genomförande av teknisk undersökning”. ii) Formellt erkännande av sådan kravuppfyllelse genom utfärdande av en licens, ett certifikat, ett godkännande eller något annat dokument på det sätt som krävs enligt nationell lagstiftning och nationella förfaranden. Detta led kallas ”genomförande av rättslig undersökning”.

f) underhåll: alla inspektioner, serviceåtgärder, ändringar och reparationer under ett luftfartygs hela livslängd som behövs för att säkerställa att luftfartyget fortfarande överensstämmer med typcertifikatet och erbjuder en hög säkerhetsnivå under alla förhållanden. Underhållet omfattar särskilt modifieringar som föreskrivs av de myndigheter som enligt h ingått överenskommelser enligt kraven för kontroll och luftvärdighet.

g) nationell variant: ett nationellt krav eller en nationell föreskrift som införts av ett land som tillägg till eller i stället för en JAR-regel.

h) överenskommelser: överenskommelser som träffats under den europeiska konferensens för civil luftfart ECAC (European Civil Aviation Conference) auspicier för samarbete vid utveckling och införande av gemensamma krav inom alla områden som rör flygsäkerhet. Dessa bestämmelser finns redovisade i bilaga 1.

▼M5

i) myndighet: i bilaga 3 den behöriga myndighet som har beviljat lufttrafikföretagets drifttillstånd (AOC).

▼M5

Artikel 3

1. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 11 skall de gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden som är tillämpliga inom gemenskapen vad gäller kommersiella transporter med flygplan vara de som anges i bilaga 3.

2. Hänvisningar till kapitel M i bilaga 3 eller någon av bestämmelserna i det kapitlet skall avse Del-M i kommissionens förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 om fortsatt luftvärdighet för luftfartyg och luftfartygsprodukter, delar och utrustning och om godkännande av organisationer och personal som arbetar med dessa arbetsuppgifter ( 5 ) eller relevanta bestämmelser i denna.

▼B

Artikel 4

▼M5

1. Vad avser områden som inte omfattas av bilaga 3 skall gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden antas på grundval av artikel 80.2 i fördraget. Kommissionen skall i förekommande fall och så snart som möjligt lägga fram lämpliga förslag inom dessa områden.

▼B

2. I avvaktan på att de förslag som anges i punkt 1 blir antagna kan medlemsstaterna tillämpa relevanta bestämmelser i sina befintliga nationella författningar.

Artikel 5

Medlemsstaterna skall säkerställa att deras ansvariga civila luftfartsmyndigheter uppfyller de villkor för medlemskap i JAA som anges i överenskommelserna och skall underteckna dessa överenskommelser utan reservationer före den 1 januari 1992.

▼M5

Artikel 6

Ett luftfartyg som är i drift enligt ett godkännande som beviljats av en medlemsstat i enlighet med de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena får tas i drift på samma villkor i övriga medlemsstater, utan ytterligare tekniska krav eller utvärderingar i dessa medlemsstater.

Artikel 7

Medlemsstaterna skall erkänna en certifiering av organ eller personer under dess jurisdiktion och myndighet, vilka sysslar med underhåll av produkter och drift av luftfartyg, när denna utfärdats enligt denna förordning av en annan medlemsstat eller av ett organ som handlar på dess uppdrag.

Artikel 8

1. Bestämmelserna i artiklarna 3–7 får inte hindra en medlemsstat från att omedelbart reagera om det uppstår ett säkerhetsproblem som rör en produkt, person eller organisation som omfattas av denna förordning.

Om säkerhetsproblemet är ett resultat av en otillräcklig säkerhetsnivå som beror på de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena, eller på brister i dessa tekniska krav och förfaranden, skall medlemsstaten omedelbart meddela kommissionen och de övriga medlemsstaterna vilka åtgärder som vidtagits och skälen till detta.

Kommissionen skall i enlighet med förfarandet i artikel 12.2 besluta om huruvida en otillräcklig säkerhetsnivå eller en brist i de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena gör fortsatt tillämpning av de åtgärder som vidtagits i enlighet med första stycket i denna punkt motiverad. Kommissionen skall i så fall även vidta nödvändiga åtgärder för att ändra de berörda gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena i enlighet med artikel 4 eller artikel 11. Om det visar sig att medlemsstatens åtgärder inte är motiverade, skall den återkalla åtgärderna.

2. En medlemsstat får bevilja undantag från de tekniska krav och administrativa förfaranden som anges i denna förordning vid oförutsedda brådskande driftsrelaterade omständigheter eller driftsrelaterade behov av begränsad varaktighet.

Kommissionen och de övriga medlemsstaterna skall underrättas om undantag som beviljats vid upprepade tillfällen eller för en period som är längre än två månader.

När kommissionen och övriga medlemsstater underrättas om undantag som beviljats av en medlemsstat i enlighet med andra stycket, skall kommissionen undersöka huruvida undantagen är förenliga med säkerhetsmålen i denna förordning eller andra relevanta bestämmelser i gemenskapsrätten.

Om kommissionen finner att de beviljade undantagen inte är förenliga med säkerhetsmålen i denna förordning eller andra relevanta bestämmelser i gemenskapsrätten, skall den besluta om skyddsåtgärder i enlighet med förfarandet i artikel 12a.

Den berörda medlemsstaten skall i så fall upphäva undantaget.

3. Där det är möjligt att med andra medel uppnå en säkerhetsnivå som motsvarar den nivå som uppnås genom tillämpning av de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena i bilaga 3, får medlemsstaterna, utan diskriminering på grund av sökandens nationalitet och med beaktande av behovet av att inte snedvrida konkurrensen, bevilja ett godkännande med avvikelse från dessa bestämmelser.

Den berörda medlemsstaten skall i sådana fall till kommissionen anmäla sin avsikt att bevilja ett sådant godkännande, skälen till detta och de villkor som fastställts för att säkerställa att en motsvarande säkerhetsnivå uppnås.

Inom tre månader efter det att en medlemsstat lämnat in en anmälan skall kommissionen inleda det förfarande som avses i artikel 12.2 i syfte att besluta om huruvida det föreslagna godkännandet av åtgärden kan beviljas.

▼M6

I så fall skall kommissionen meddela samtliga medlemsstater sitt beslut, och de skall därvid ha rätt att tillämpa åtgärden. Tillämpliga bestämmelser i bilaga III får också ändras i enlighet med artikel 11 för att återspegla en sådan åtgärd.

▼M5

Bestämmelserna i artiklarna 6 och 7 skall tillämpas på åtgärden i fråga.

4. Utan hinder av bestämmelserna i punkterna 1-3 får en medlemsstat anta eller behålla bestämmelser i anslutning till OPS 1.1105 punkt 6, OPS 1.1110 punkterna 1.3 och 1.4.1, OPS 1.1115 och OPS 1.1125 punkt 2.1 i kapitel Q i bilaga 3 till dess att gemenskapsbestämmelser har fastställts på grundval av vetenskapliga rön och bästa praxis.

En medlemsstat skall underrätta kommissionen om de bestämmelser som den beslutar att behålla.

För nationella bestämmelser som avviker från de bestämmelser i OPS 1 som avses i första stycket och som medlemsstaterna avser att anta efter dagen för tillämpning av bilaga 3 skall kommissionen inom tre månader efter anmälan från en medlemsstat inleda det förfarande som avses i artikel 12.2 för att besluta om huruvida bestämmelserna är förenliga med säkerhetsmålen i denna förordning och andra regler i gemenskapsrätten och om bestämmelserna får göras tillämpliga.

▼M6

I så fall skall kommissionen meddela samtliga medlemsstater sitt beslut, och de skall därvid ha rätt att tillämpa åtgärden. Tillämpliga bestämmelser i bilaga III får också ändras i enlighet med artikel 11 för att återspegla en sådan åtgärd.

▼M5

Bestämmelserna i artiklarna 6 och 7 skall tillämpas på åtgärden i fråga.

▼M5

Artikel 8a

1. Senast den 16 januari 2009 skall Europeiska byrån för luftfartssäkerhet slutföra en vetenskaplig och medicinsk utvärdering av bestämmelserna i kapitel Q och i relevanta fall i kapitel O i bilaga 3.

2. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 7 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1592/2002 av den 15 juli 2002 om fastställande av gemensamma bestämmelser på det civila luftfartsområdet och inrättande av en europeisk byrå för luftfartssäkerhet ( 6 ) skall Europeiska byrån för luftfartssäkerhet bistå kommissionen med att utarbeta förslag till ändringar av de tillämpliga tekniska bestämmelserna i kapitel O och Q i bilaga 3.

▼B

Artikel 9

Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att samordna sina forskningsprogram för att höja säkerheten för civila luftfartyg och driften av dem och underrätta kommissionen om dessa. Kommissionen kan efter samråd med medlemsstaterna ta alla relevanta initiativ för att främja sådana nationella forskningsprogram.

Artikel 10

Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om

a) alla nya eller ändrade krav eller förfaranden som utvecklats eller antagits i enlighet med de förfaranden som fastställts i överenskommelserna, och

b) alla ändringar i överenskommelserna, och

c) resultaten av samråd med industrin och andra intressenter.

Artikel 11

▼M6

1. De åtgärder som avser att ändra icke väsentliga delar av denna förordning genom att komplettera den, och som blivit nödvändiga på grund av vetenskapliga och tekniska framsteg och som ändrar de gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden som anges i bilaga III, skall antas i enlighet med det föreskrivande förfarandet med kontroll som avses i artikel 12.3. När det föreligger tvingande, brådskande skäl får kommissionen tillämpa det skyndsamma förfarandet som avses i artikel 12.4.

▼B

2. Om de ändringar som anges i punkt 1 innehåller en nationell variant för en medlemsstat, skall kommissionen följa det förfarande som fastställts ►M6 i artikel 12.3 ◄ och bestämma om den varianten skall tas med i de gemensamma tekniska kraven och administrativa förfarandena eller inte.

▼M6

Artikel 12

1. Kommissionen skall biträdas av flygsäkerhetskommittén, (nedan kallad” kommittén)”.

2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.

3. När det hänvisas till denna punkt skall artikel 5a.1–5a.4 och artikel 7 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

4. När det hänvisas till denna punkt skall artikel 5a.1, 5a.2 och 5a.4 och artikel 6 i beslut 1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det beslutet.

▼M5

Artikel 12a

När det hänvisas till denna artikel skall förfarandet i fråga om skyddsåtgärder i artikel 6 i beslut 1999/468/EG tillämpas.

Innan kommissionen antar sitt beslut skall den höra kommittén.

Den tid som avses i artikel 6 b i beslut 1999/468/EG skall vara tre månader.

Om en medlemsstat hänskjuter ett beslut som fattats av kommissionen till rådet, får rådet med kvalificerad majoritet fatta ett annat beslut inom tre månader.

▼B

Artikel 13

1. Medlemsstaterna skall hjälpa varandra vid genomförandet av denna förordning och vid övervakningen av dess genomförande.

2. Som del av den ömsesidiga hjälp som anges i punkt 1 skall medlemsstaternas behöriga myndigheter regelbundet utväxla all tillgänglig information om

— överträdelser mot denna förordning av medborgare i annan stat och påföljder som dömts ut i samband med dessa,

— påföljder som dömts ut beträffande en medborgare i en medlemsstat i samband med sådana överträdelser som begåtts i en annan medlemsstat.

Artikel 14

Denna förordning träder i kraft den 1 januari 1992.

Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla medlemsstater.









BILAGA 1

Överenskommelser som avses i artikel 2.1 h

”Överenskommelser om utveckling, godtagande och införande av gemensamma krav för civilflyg JAR (Joint Aviation Requirements)” träffade på Cypern den 11 september 1990.

▼M4 —————

▼M7









BILAGA III

Gemensamma tekniska krav och administrativa förfaranden gällande för kommersiella flygtransporter

OPS 1: Kommersiella flygtransporter (flygplan)

Innehållsförteckning







KAPITEL A – Tillämpning och definitioner KAPITEL B – Allmänt KAPITEL C – Certifiering och tillsyn av operatörer KAPITEL D – Operativa förfaranden KAPITEL E – Allvädersverksamhet KAPITEL F – Prestanda allmänt KAPITEL G – Prestandaklass A KAPITEL H – Prestandaklass B KAPITEL I – Prestandaklass C KAPITEL J – Massa och balans KAPITEL K – Instrument och utrustning KAPITEL L – Kommunikations- och navigeringsutrustning KAPITEL M – Flygplansunderhåll KAPITEL N – Flygbesättningen KAPITEL O – Kabinbesättningen KAPITEL P – Handböcker, loggböcker och journaler KAPITEL Q – Begränsningar av flygtjänst- och tjänstgöringstiden samt krav på vila KAPITEL R – Transport av farligt gods med flyg KAPITEL S – Luftfartsskydd

KAPITEL A

TILLÄMPNING OCH DEFINITIONER

OPS 1 001

Tillämplighet

OPS del 1 innehåller bestämmelser som ska tillämpas på sådana kommersiella flygtransporter med civila flygplan, som utförs av en operatör vars huvudkontor och, i förekommande fall, säte är belägna i en medlemsstat, härefter kallad en operatör. OPS del 1 är inte tillämplig på

1. flygplan när de används för militära ändamål eller i tull- eller polistjänst, eller

2. flygningar för fallskärmshoppning eller brandbekämpning, samt positionering och returflygningar i samband med sådana flygningar, där de medförda personerna är personer som normalt medförs vid fallskärmshoppning eller brandbekämpning, eller

3. flygningar omedelbart före, under eller omedelbart efter bruksflygverksamhet, förutsatt att dessa flygningar sker i samband med denna verksamhet och vid vilka, förutom besättningen, högst sex personer som är oumbärliga för bruksflygverksamheten medförs.

OPS 1 003

Definitioner

a) I denna bilaga avses med 1. godtagen/godtagbar: utan invändningar från myndigheten vad gäller lämplighet för det avsedda ändamålet, 2. godkänd (av myndigheten): (av myndigheten) skriftligt dokumenterad som lämplig för det avsedda ändamålet, 3. grundläggande minimiutrustningslista (MMEL): en grundläggande lista (inklusive ingress) anpassad till en flygplanstyp i vilken fastställs vilka instrument, utrustningsdetaljer eller funktioner som, med bibehållande av den säkerhetsnivå som avses i de tillämpliga specifikationerna för luftvärdighetscertifiering, tillfälligt får vara ur funktion, antingen med hänsyn till vid utformningen inbyggd redundans och/eller enligt angivna förfaranden, villkor och begränsningar för drift- och underhåll, och i överensstämmelse med tillämpliga förfaranden för bibehållen luftvärdighet, 4. minimiutrustningslista (MEL): en lista (inklusive ingress) som anger hur ett flygplan under angivna omständigheter får användas när vissa instrument, utrustningsdetaljer eller funktioner är ur funktion när flygningen påbörjas. Denna lista utarbetas av operatören specifikt för dennes egna flygplan med beaktande av flygplansdefinitionen för dessa samt relevanta drifts- och underhållsvillkor, i enlighet med ett förfarande som godkänts av myndigheten.

b) Med del M och del 145 avses i denna bilaga del M och del 145 i förordning (EG) nr 2042/2003 av den 20 november 2003 ( 7 ).

KAPITEL B

ALLMÄNT

OPS 1 005

Allmänt

a) En operatör får inte utföra kommersiella flygtransporter med flygplan på annat sätt än i enlighet med OPS 1. För bruk av flygplan i prestandaklass B anges mildrade krav i tillägg 1 till OPS 1 005 a.

b) Operatören ska uppfylla de tillämpliga retroaktiva luftvärdighetsbestämmelserna för flygplan som används för kommersiella flygtransporter.

c) Varje flygplan ska användas i enlighet med villkoren i luftvärdighetsbeviset och inom godkända begränsningar i dess flyghandbok.

d) All utrustning för syntetisk flygträning (STD, till exempel flygsimulatorer eller flygutbildningsutrustning (FTD) som i utbildningssyfte eller för kontrolländamål ersätter ett flygplan ska kvalificeras enligt kraven på utrustning för syntetisk flygträning i JAR-STD. En operatör som avser att använda sådan STD måste få myndighetens godkännande.

OPS 1 020

Lagar, bestämmelser och förfaranden – operatörens ansvar

En operatör ska se till att

1. alla anställda görs medvetna om att de ska iaktta de lagar, bestämmelser och förfaranden som gäller i de stater där verksamhet bedrivs och är tillämpliga på den tjänst de utför, och att

2. alla besättningsmedlemmar känner till de lagar, bestämmelser och förfaranden som är tillämpliga på den tjänst de utför.

OPS 1 025

Gemensamt språk

a) En operatör ska säkerställa att alla besättningsmedlemmar kan kommunicera på ett gemensamt språk.

b) En operatör ska säkerställa att all operativ personal kan förstå det språk som används i de delar av drifthandboken som avser deras uppgifter och ansvar.

OPS 1 030

Minimiutrustningslista – operatörens ansvar

a) En operatör ska för varje flygplan upprätta en minimiutrustningslista (MEL) som ska vara godkänd av myndigheten. Den ska baseras på den relevanta grundläggande minimiutrustningslista (MMEL), som godtagits av myndigheten (om sådan MMEL finns), men får inte vara mindre restriktiv än denna.

b) En operatör får inte utan myndighetens tillstånd bedriva verksamhet med flygplan annat än i enlighet med MEL. Ett sådant tillstånd får under inga omständigheter medge att verksamhet utövas utan att begränsningarna i MMEL iakttas.

OPS 1 035

Kvalitetssystem

a) En operatör ska upprätta ett kvalitetssystem och utse en kvalitetschef, för att övervaka att lämpliga förfaranden följs för att säkerställa en säker operativ praxis och luftvärdiga flygplan. Övervakningen ska innefatta ett system för återrapportering till den verksamhetsansvarige chefen (se även OPS 1 175 h) för att säkerställa att erforderliga korrigerande åtgärder vidtas.

b) Kvalitetssystemet ska innefatta ett program för kvalitetssäkring med förfaranden för att verifiera att all verksamhet utövas enligt alla tillämpliga bestämmelser, normer och förfaranden.

c) Kvalitetssystemet och kvalitetschefen ska vara godtagbara för myndigheten.

d) Kvalitetssystemet ska vara beskrivet i berörd dokumentation.

e) Oavsett vad som föreskrivs i punkt a ovan får myndigheten godta utnämningen av två kvalitetschefer, en för drift och en chef för underhåll, under förutsättning att operatören har inrättat en kvalitetsenhet för att se till att kvalitetssystemet tillämpas enhetligt inom hela verksamheten.

OPS 1 037

Haveriförebyggande flygsäkerhetsprogram

a) En operatör ska upprätta och vidmakthålla ett haveriförebyggande flygsäkerhetsprogram som får integreras med kvalitetssystemet och som ska innefatta följande: 1. Program för att uppnå och bibehålla riskmedvetenhet hos alla personer som är engagerade i verksamheten. 2. Ett system för händelserapportering som gör det möjligt att sammanställa och bedöma relevanta rapporter om tillbud och haverier för att i flygsäkerhetens intresse identifiera ogynnsamma tendenser eller åtgärda brister. Systemet ska skydda uppgiftslämnarens identitet och ge möjlighet att inge rapporter anonymt. 3. Utvärdering av relevant information om haverier och tillbud och spridning av tillhörande information, dock inte fördelning av skuld och ansvar. 4. Ett program för övervakning av flyguppgifter för flygplan på mer än 27 000 kg MCTOM. Med övervakning av registrerade flyguppgifter (FDM) avses proaktiv användning av digital flyginformation som hämtas vid rutinmässig verksamhet i syfte att förbättra flygsäkerheten. Programmet för övervakning av registrerade flyguppgifter ska vara icke-bestraffande och innefatta lämpliga mekanismer för att skydda informationskällan/informationskällorna. 5. Utnämning av en programansvarig person.

b) Förslag till korrigerande åtgärder föranledda av det haveriförebyggande flygsäkerhetsprogrammet ska läggas fram av den programansvarige.

c) Kvalitetschefen ska övervaka att ändringar som föranleds av de förslag till korrigerande åtgärder som fastställts inom ramen för det haveriförebyggande flygsäkerhetsprogrammet verkligen genomförs.

OPS 1 040

Besättningsmedlemmar

a) En operatör ska säkerställa att samtliga tjänstgörande flyg- och kabinbesättningsmedlemmar har utbildats för de uppgifter de tilldelats och att de är kompetenta att utföra dem.

b) När det förutom kabinbesättningsmedlemmar finns andra besättningsmedlemmar som utför sina uppgifter i ett flygplans kabin, ska operatören se till att de 1. inte av passagerarna förväxlas med kabinbesättningsmedlemmarna, 2. inte upptar erforderliga uppehållsplatser som tilldelats besättningen, 3. inte hindrar kabinbesättningsmedlemmarna i deras tjänsteutövning.

OPS 1 050

Information om flygräddningstjänst

En operatör ska säkerställa att den information om flygräddningstjänst som rör den avsedda flygningen är lätt tillgänglig i cockpit.

OPS 1 055

Information om nöd- och överlevnadsutrustning ombord

En operatör ska se till att det finns förteckningar tillgängliga med information om den nöd- och överlevnadsutrustning som medförs ombord på operatörens alla flygplan. Räddningscentralerna ska kunna delges dess förteckningar omedelbart. Informationen ska i tillämpliga delar innefatta antal, färg och typ av livräddningsflottar och pyroteknisk utrustning, utförlig beskrivning av medicinskt nödförråd, vattenförråd samt typ av bärbar nödradioutrustning och dess frekvenser.

OPS 1 060

Nödlandning på vatten

En operatör får inte bruka ett flygplan, vars godkända kabinkonfiguration är inrättad för befordran av 30 eller fler passagerare, för flygning över hav på större avstånd från landområde lämpligt för nödlandning än vad som motsvaras av 120 minuters flygning i marschfart eller 400 nautiska mil, varvid det minsta av dessa två avstånd ska gälla, såvida inte flygplanet uppfyller kraven för nödlandning på vatten enligt tillämpliga luftvärdighetsbestämmelser.

OPS 1 065

Transport av krigsmateriel

a) En operatör får inte transportera krigsmateriel med flyg, om inte alla berörda stater har lämnat sitt tillstånd.

b) En operatör ska säkerställa att krigsmaterielen är 1. stuvad i flygplanet på en plats som är oåtkomlig för passagerarna under flygning, och, 2. i fråga om skjutvapen, oladdade såvida inte alla berörda stater innan flygningen påbörjas har lämnat tillstånd till att sådan krigsmateriel får transporteras på ett sätt som helt eller delvis skiljer sig från vad som anges i denna punkt.

c) En operatör ska se till att befälhavaren, innan en flygning påbörjas är närmare underrättad om den krigsmateriel som är avsedd att transporteras ombord på flygplanet och om dess placering.

OPS 1 070

Transport av sportvapen och ammunition

a) En operatör ska vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att företaget informeras om alla sportvapen som avses transporteras med flyg.

b) En operatör som godtar att transportera sportvapen ska se till att 1. de är stuvade i flygplanet på en plats som är oåtkomlig för passagerarna under flygning, om inte myndigheten har bedömt att detta är ogenomförbart och har godtagit att andra förfaranden får tillämpas, och, 2. i fråga om skjutvapen eller andra vapen som kan förses med ammunition, att dessa är oladdade.

c) Ammunition till sportvapen får med vissa begränsningar medföras i passagerarnas incheckade bagage i enlighet med ICAO Technical Instructions (se OPS 1.1160 b.5), som de fastställs i OPS 1.1150 a.15.

OPS 1 075

Personbefordran

En operatör ska vidta alla åtgärder för att säkerställa att ingen under flygning vistas i någon del av ett flygplan, som inte är utformad för personbefordran, såvida inte befälhavaren beviljat tillfälligt tillträde till en del av flygplanet där

1. det är nödvändigt att vidta åtgärder för flygplanets säkerhet eller för säkerheten för personer, djur eller gods ombord, eller där

2. gods eller förnödenheter transporteras och som är utformad så att en person ska kunna ha tillträde till den under flygning.

OPS 1 080

Avsiktligt utelämnad

OPS 1 085

Besättningens ansvar

a) En besättningsmedlem ansvarar för att han eller hon korrekt utför de av sina arbetsuppgifter som 1. har anknytning till flygplanets och de ombordvarandes säkerhet, och 2. är fastställda i drifthandbokens instruktioner och förfaranden.

b) En besättningsmedlem ska 1. till befälhavaren rapportera varje fel, icke-funktion, felfunktion eller bristfällighet som han eller hon anser kan påverka flygplanets och dess nödsystems luftvärdighet och säkra drift, 2. till befälhavaren rapportera varje tillbud som har, eller skulle kunna ha, medfört fara för verksamheten, 3. använda operatörens system för rapportering av händelser i enlighet med OPS 1 037 a.2, varvid den berörda befälhavaren alltid ska delges en kopia av rapporten eller rapporterna.

c) Punkt b ovan innebär inte att en besättningsmedlem är skyldig att rapportera en händelse som redan har rapporterats av en annan besättningsmedlem.

d) En besättningsmedlem får inte tjänstgöra i ett flygplan 1. under påverkan av något läkemedel som myndigheten anser kan inverka menligt på hans eller hennes förmåga att utföra tjänsten på ett säkert sätt, 2. efter djuphavsdykning om inte rimlig tid har förflutit, 3. efter blodgivning om inte rimlig tid har förflutit, 4. om tillämpliga medicinska krav inte uppfylls eller om han eller hon tvivlar på sin förmåga att utföra de uppgifter som tilldelats honom eller henne, eller 5. om han eller hon lider eller tror sig lida av trötthet eller på annat sätt känner sig opasslig i sådan utsträckning att flygningen kan utsättas för fara.

e) En besättningsmedlem ska underkastas lämpliga bestämmelser om alkoholkonsumtion vilka ska utfärdas av operatören och vara godtagbara för myndigheten och vilka inte får vara mindre restriktiva än följande: 1. Ingen alkohol får förtäras mindre än 8 timmar före inställelse till flygtjänst eller innan beredskapstjänst inleds. 2. Alkoholhalten i blodet får inte överstiga 0,2 promille när flygtjänstperioden inleds. 3. Ingen alkohol får förtäras under flygtjänstperioden eller under beredskapstjänsten.

f) Befälhavaren ska 1. ansvara för alla ombordvarande besättningsmedlemmars och passagerares säkerhet samt för säkerheten för all medförd last från och med att han eller hon går ombord till dess att han eller hon lämnar flygplanet när flygningen har avslutats, 2. ansvara för flygplanets drift och säkerhet från och med det ögonblick flygplanet för första gången kan förflyttas för att taxa före start till det ögonblick det slutligen stannar vid flygningens slut och den/de primära framåtdrivande motorn/motorerna är avstängda, 3. ha bemyndigande att ge de order som han eller hon bedömer vara nödvändiga för flygplanets, de ombordvarandes och medförd egendoms säkerhet, 4. ha bemyndigande att sätta i land personer eller gods, som enligt hans eller hennes mening kan utgöra en risk för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet, 5. inte tillåta att en person som verkar vara påverkad av alkohol eller droger i sådan utsträckning att det finns fara för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet medförs ombord, 6. ha rätt att vägra att transportera avvisade passagerare, samt personer som utvisas eller är tagna i förvar, om transporten av dessa kan medföra fara för flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet, 7. se till att passagerarna har informerats om var nödutgångarna är belägna samt om var berörd säkerhets- och nödutrustning är placerad och om hur den används, 8. säkerställa att alla operativa förfaranden följs och att alla kontrollistor gås igenom i enlighet med drifthandboken, 9. inte tillåta att en besättningsmedlem utför andra uppgifter under start, första del av stigningen, slutlig inflygning och landning än de som behövs för att genomföra flygningen på ett säkert sätt, 10. inte tillåta i) att en färdregistrator görs obrukbar, stängs av eller raderas under flygning, eller att registrerad information raderas efter flygning i händelse av ett haveri eller ett tillbud som måste rapporteras, ii) att en ljudregistrator görs obrukbar eller stängs av under flygning såvida inte han eller hon anser att den registrerade information som annars skulle raderas automatiskt, bör bevaras för haveri- eller tillbudsutredning, eller i händelse av ett haveri eller ett tillbud som måste rapporteras inte heller tillåta att registrerad information raderas manuellt under eller efter flygning, 11. besluta att godta eller inte godta ett flygplan med felfunktioner som tillåts enligt listan över konfigurationsavvikelser (CDL) eller minimiutrustningslistan (MEL), samt 12. förvissa sig om att tillsyn före flygning har utförts.

g) Befälhavaren eller den pilot till vilken ansvaret för flygningen har delegerats ska i en nödsituation som kräver omedelbart beslut och åtgärd, vidta alla åtgärder han eller hon bedömer vara nödvändiga med hänsyn till omständigheterna. Vid sådana tillfällen får han eller hon göra avsteg från regler, operativa förfaranden och metoder i säkerhetens intresse.

OPS 1 090

Befälhavarens myndighet

En operatör ska vidta alla rimliga åtgärder för att se till att alla som medförs i flygplanet lyder alla lagenliga order som befälhavaren ger för att trygga säkerheten för flygplanet och personer och egendom ombord.

OPS 1 095

Befogenhet att taxa ett flygplan

En operatör ska vidta alla rimliga åtgärder för att se till att ett flygplan för vilket operatören ansvarar inte taxas inom färdområdet på en flygplats av någon annan person än en flygbesättningsmedlem utom i de fall då personen, på plats vid manöverorganen, har

1. vederbörligen bemyndigats av operatören eller ett utsett ombud och har kompetens för att i) taxa flygplanet, ii) använda radiotelefoni, och har

2. mottagit instruktioner rörande flygplatsens utformning, vägar, skyltar, markeringar, ljus, signaler och instruktioner från flygtrafikledningen, fraseologi och förfaranden, samt har förmåga att följa de operativa normer som gäller för säker förflyttning av flygplan inom flygplatsen.

OPS 1 100

Tillträde till cockpit

a) En operatör ska säkerställa att ingen annan än en flygbesättningsmedlem som är beordrad att tjänstgöra under en flygning ges tillträde till eller medförs i cockpit, såvida inte personen 1. är en tjänstgörande besättningsmedlem, 2. är en företrädare för den myndighet som är ansvarig för certifiering, utfärdande av certifikat eller inspektion, om detta krävs för att han eller hon ska kunna fullfölja sitt tjänsteuppdrag, eller 3. tillåts vistas där och medförs i enlighet med instruktioner i drifthandboken.

b) Befälhavaren ska 1. av säkerhetsskäl se till att tillträde till cockpit inte är distraherande och/eller inverkar på genomförandet av flygningen, och 2. se till att alla personer som medföljer i cockpit informeras om aktuella säkerhetsförfaranden.

c) Det åligger befälhavaren att fatta det slutgiltiga beslutet om tillträde till cockpit.

OPS 1 105

Obehörig transport

En operatör ska vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen gömmer sig, eller gömmer gods, ombord på ett flygplan.

OPS 1 110

Bärbar elektronisk utrustning

En operatör får inte tillåta att någon använder, och ska vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen använder, bärbar elektronisk utrustning ombord på ett flygplan om den kan påverka funktionen hos flygplanets system och utrustning på ett negativt sätt.

OPS 1 115

Alkohol och droger

En operatör får inte tillåta att någon, och ska vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen som är påverkad av alkohol eller droger i sådan omfattning att det är sannolikt att flygplanets eller de ombordvarandes säkerhet kan äventyras går ombord eller vistas i ett flygplan.

OPS 1 120

Fara för säkerheten

En operatör ska vidta alla rimliga åtgärder för att säkerställa att ingen handlar hänsynslöst eller vårdslöst eller underlåter att handla, så att

1. ett flygplan eller en person ombord utsätts för fara,

2. ett flygplan utgör eller tillåts utgöra en fara för någon person eller egendom.

OPS 1 125

Handlingar som ska medföras

a) En operatör ska säkerställa att följande handlingar eller kopior av dessa medförs vid varje flygning: 1. Nationalitets- och registreringsbeviset. 2. Luftvärdighetsbeviset. 3. Miljövärdighetsbeviset eller en kopia av detta (i tillämpliga fall), samt en översättning av detta till engelska om en sådan har tillhandahållits av den myndighet som utfärdat miljövärdighetsbeviset. 4. Drifttillståndet eller en kopia av detta. 5. Radiotillståndet. 6. Beviset (bevisen) om ansvarsförsäkring till skydd för tredje man, eller en kopia av detta (dessa).

b) Varje flygbesättningsmedlem ska vid varje flygning medföra ett giltigt certifikat för flygbesättningsmedlem med erforderlig(a) behörighet(er) för den avsedda flygningen.

OPS 1 130

Handböcker som ska medföras

En operatör ska se till att

1. de gällande delar av drifthandboken, som är relevanta för besättningens arbetsuppgifter medförs vid varje flygning,

2. de delar av drifthandboken, som behövs för att utföra en flygning är lätt åtkomliga för besättningen ombord på flygplanet, samt att

3. gällande flyghandbok för flygplanet medförs i flygplanet, såvida inte myndigheten har godtagit att den drifthandbok som föreskrivs i OPS 1.1045, tillägg 1, del B, innehåller den för flygplanet relevanta informationen.

OPS 1 135

Tilläggsinformation och formulär som ska medföras

a) En operatör ska se till att, förutom de handlingar och handböcker som föreskrivs i OPS 1 125 och OPS 1 130, följande information och formulär, anpassade till flygningens art och det geografiska verksamhetsområdet, medförs vid varje flygning: 1. Driftfärdplan med minst den information som krävs enligt OPS 1.1060. 2. Teknisk journal för flygplan med minst den information som krävs enligt del M A punkt 306 Operatörens tekniska journalsystem. 3. Uppgifter om den inlämnade ATS-färdplanen. 4. Erforderlig NOTAM/AIS-dokumentation. 5. Erforderlig meteorologisk information. 6. Massa- och balansdokumentation enligt kapitel J. 7. Underrättelse om speciella kategorier av passagerare, till exempel säkerhetspersonal som inte anses ingå i besättningen, funktionshindrade personer, avvisade passagerare, utvisade personer och personer som är tagna i förvar. 8. Underrättelse om speciell last, inklusive farligt gods, med den skriftliga information till befälhavaren som föreskrivs i OPS 1.1215 c. 9. Gällande kartor och tillhörande dokument enligt OPS 1 290 b.7. 10. All annan dokumentation som kan krävas av stater som berörs av flygningen, såsom lastspecifikation, passagerarlista etc. 11. Formulär för att uppfylla myndighetens och operatörens rapporteringskrav.

b) Myndigheten får medge att den information som specificeras i punkt a ovan, eller delar av den, presenteras på annat sätt än i tryckt form. Godtagbar tillgänglighet, användbarhet och tillförlitlighet ska säkerställas.

OPS 1 140

Information som ska behållas på marken

a) En operatör ska se till att i) information som är relevant för flygningen och arten av verksamhet bevaras på marken, ii) informationen behålls, tills den har kopierats, på den plats där den ska förvaras i enlighet med OPS 1.1065 eller, om detta inte är genomförbart, att iii) samma information medförs i flygplanet i en brandsäker behållare minst så länge varje flygning eller serie av flygningar pågår.

b) Den information som avses i punkt a ovan innefattar 1. i tillämpliga fall en kopia av driftfärdplanen, 2. kopior av relevanta delar av flygplanets tekniska journal, 3. sträckanpassad NOTAM-dokumentation om sådan särskilt har utgivits av operatören, 4. massa- och balansdokumentation om sådant krävs (se OPS 1 625), 5. underrättelse om last av särskilt slag.

OPS 1 145

Rätt att inspektera

En operatör ska se till att varje av myndigheten bemyndigad person när som helst tillåts att gå ombord på och medfölja varje flygplan som brukas i enlighet med ett av samma myndighet utfärdat drifttillstånd, samt att gå in i och vistas i cockpit, med förbehåll för att befälhavaren får vägra tillträde till cockpit om flygplanets säkerhet enligt hans eller hennes uppfattning därigenom skulle äventyras.

OPS 1 150

Uppvisande av dokumentation

a) En operatör ska 1. ge varje av myndigheten bemyndigad person tillgång till all dokumentation som rör den flygoperativa eller den underhållstekniska verksamheten, och 2. på begäran av myndigheten visa upp all sådan dokumentation inom rimlig tid.

b) Befälhavaren ska, på begäran av en av myndigheten bemyndigad person, inom rimlig tid visa upp den dokumentation, som ska medföras ombord.

OPS 1 155

Bevarande av dokument

En operatör ska se till att

1. all dokumentation, i original eller kopia, som företaget är skyldigt att bevara, bevaras under föreskriven arkiveringsperiod, även om det upphör att vara flygplanets operatör, och att

2. om en besättningsmedlem, för vilken operatören har förvarat handlingar om flygtjänstgöring, tjänstgöring och viloperioder, blir besättningsmedlem hos en annan operatör, dessa handlingar görs tillgängliga för den nya operatören.

OPS 1 160

Bevarande, uppvisande och användning av registreringar från färd- och ljudregistrator

a) Bevarande av registreringar: 1. Efter ett haveri ska operatören av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator så långt möjligt bevara till haveriet hörande registrerade uppgifter i original så som de finns i registratorn under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten ger andra anvisningar. 2. Om inte förhandsmedgivande har lämnats av myndigheten ska operatören av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator efter ett tillbud som måste rapporteras så långt möjligt bevara till tillbudet hörande registrerade uppgifter i original så som de finns i registratorn under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten ger andra anvisningar. 3. Operatören av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator ska därutöver, om myndigheten så beslutar bevara registrerade uppgifter i original under en period av 60 dagar, såvida inte den utredande myndigheten ger andra anvisningar. 4. När det krävs att ett flygplan ska vara utrustat med färdregistrator ska operatören av flygplanet i) spara registreringarna under den tid som krävs enligt OPS 1 715, 1 720 och 1 725, med undantag för att vid provning och underhåll av färdregistratorn får upp till en timme av det vid tiden för provningen äldsta registrerade materialet raderas, samt ii) ha ett dokument med den information som fordras för att ta fram och omvandla lagrade uppgifter till tekniska enheter.

b) Uppvisande av registreringar: Operatören av ett flygplan som är utrustat med färd- och ljudregistrator, ska på begäran av myndigheten inom rimlig tid visa upp varje registrering som gjorts av en färd- och ljudregistrator och som finns tillgänglig eller har bevarats.

c) Användning av registreringar: 1. Registreringar från ljudregistratorn får inte utan samtliga berörda besättningsmedlemmars samtycke användas för andra ändamål än för utredning av ett haveri eller ett tillbud som måste rapporteras. 2. Registreringar från färdregistratorn får inte användas för andra ändamål än för utredning av ett haveri eller ett tillbud som det är krav på att rapportera, förutom när sådana registreringar i) används av operatören för luftvärdighets- eller underhållsändamål, ii) är avidentifierade, eller iii) görs tillgängliga på ett betryggande sätt.

OPS 1 165

In- och uthyrning

a) Terminologi: I detta stycke avses med 1. in- och uthyrning utan besättning (dry lease): flygplanet brukas i enlighet med inhyrarens drifttillstånd, 2. in- och uthyrning med besättning (wet lease): flygplanet brukas i enlighet med uthyrarens drifttillstånd.

b) In- och uthyrning av flygplan mellan gemenskapsoperatörer 1. Uthyrning med besättning (wet lease-out). En gemenskapsoperatör, som tillhandahåller ett flygplan och komplett besättning åt en annan gemenskapsoperatör i enlighet med rådets förordning (EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av trafiktillstånd till luftfartyg ( 8 ) och behåller alla funktioner och allt ansvar enligt kapitel C, ska förbli flygplanets operatör. 2. All in- och uthyrning utom uthyrning med besättning: i) Utom i det fall som nämns i punkt b.1 ovan, ska en gemenskapsoperatör, som använder ett flygplan från, eller tillhandahåller ett flygplan till, en annan gemenskapsoperatör först inhämta godkännande från den berörda myndigheten. Alla villkor som ingår i godkännandet ska tas med i leasingavtalet. ii) Alla delar av ett leasingavtal som är godkända av myndigheten, med undantag av leasingavtal som omfattar flygplan och komplett besättning och där ingen överföring av funktioner och ansvar är avsedd, ska med avseende på det hyrda flygplanet betraktas som modifikationer av det drifttillstånd enligt vilket flygningarna sker.

c) In- och uthyrning av flygplan mellan en gemenskapsoperatör och någon annan än en gemenskapsoperatör: 1. Inhyrning utan besättning (dry lease-in) i) En gemenskapsoperatör får inte utan myndighetens godkännande hyra in ett flygplan utan besättning från någon annan än en gemenskapsoperatör. Alla villkor som ingår i godkännandet ska tas med i leasingavtalet. ii) I fråga om flygplan som är inhyrda utan besättning ska gemenskapsoperatören säkerställa att alla eventuella avvikelser från föreskrifterna i kapitel K, L och/eller OPS 1 005 b är anmälda till, och godtagbara för, myndigheten. 2. Inhyrning med besättning (wet lease-in) i) En gemenskapsoperatör får inte utan myndighetens godkännande hyra in ett flygplan med besättning från någon annan än en gemenskapsoperatör. ii) En gemenskapsoperatör ska för flygplan som är inhyrda med besättning se till att A. uthyrarens säkerhetsnormer med avseende på underhåll och drift är likvärdiga med dem som fastställs i denna förordning, B. uthyraren är en operatör med ett drifttillstånd utfärdat av en stat som har undertecknat Chicagokonventionen, C. flygplanet har ett normalt luftvärdighetsbevis utfärdat i enlighet med ICAO Annex 8; normala luftvärdighetsbevis som utfärdats av en annan medlemsstat än den stat som är ansvarig för att utfärda det drifttillståndet ska godtas utan ytterligare påpekanden om det har utfärdats i enlighet med del 21, och att D. alla krav som gjorts tillämpliga av inhyrarens myndighet är uppfyllda. 3. Uthyrning utan besättning (dry lease-out) En gemenskapsoperatör får hyra ut ett flygplan utan besättning för kommersiella flygtransporter till varje operatör i en stat som har undertecknat Chicagokonventionen under förutsättning att följande villkor är uppfyllda: A. Myndigheten har lämnat operatören dispens från berörda krav i OPS 1 och strukit flygplanet från operatörens drifttillstånd efter det att den utländska föreskrivande myndigheten skriftligt har accepterat ansvaret för tillsyn av flygplanets underhåll och drift. B. Flygplanet underhålls i enlighet med ett godkänt underhållsprogram. 4. Uthyrning med besättning (wet lease-out) En gemenskapsoperatör, som tillhandahåller ett flygplan och komplett besättning åt någon annan i enlighet med förordning (EEG) nr 2407/92 och som behåller alla funktioner och allt ansvar enligt kapitel C, ska förbli flygplanets operatör.

Tillägg 1 till OPS 1 005 a

Verksamhet med flygplan i prestandaklass B

a) Terminologi: 1. Verksamhet A till A: Start och landning utförs på samma plats. 2. Verksamhet A till B: Start och landning utförs på olika platser. 3. Natt: Timmarna mellan den borgerliga kvällsskymningens slut och den borgerliga gryningens början, eller annan sådan period mellan solnedgång och soluppgång som kan ha föreskrivits av berörd myndighet.

b) Den verksamhet för vilket detta tillägg gäller får bedrivas med följande lättnader: 1. OPS 1 035 Kvalitetssystem: Hos mycket små operatörer får befattningen kvalitetschef innehas av en utsedd befattningshavare om externa revisorer anlitas. Detta gäller även när verksamhetsansvarig chef innehar en eller flera befattningar. 2. Reserverad. 3. OP 1 075 Personbefordran: Krävs inte vid VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan. 4. OPS 1 100 Tillträde till cockpit: i) En operatör måste fastställa regler för personbefordran i ett pilotsäte. ii) Befälhavaren måste se till att A. transport av passagerare i ett pilotsäte inte inverkar distraherande på och/eller stör verksamheten under flygning, och att B. passageraren i pilotsätet görs förtrogen med relevanta restriktioner och säkerhetsförfaranden. 5. OPS 1 105 Obehörig transport: Krävs inte vid VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan. 6. OPS 1 135 Tilläggsinformation och formulär som ska medföras: i) Vid VFR-verksamhet A till A under dager med enmotoriga flygplan behöver följande dokument inte medföras: A. Driftfärdplan. B. Teknisk journal för flygplan. C. NOTAM/AIS-dokumentation. D. Meteorologisk information. E. Underrättelse om speciella kategorier av passagerare etc. F. Underrättelse om speciell last, inklusive farligt gods etc. ii) Vid VFR-verksamhet A till B under dager med enmotoriga flygplan behöver inte underrättelse om speciella kategorier av passagerare enligt OPS 1 135 a.7 medföras. iii) Vid VFR-verksamhet A till B under dager får driftfärdplanen vara förenklad och måste uppfylla de krav som ställs med hänsyn till verksamhetens art. 7. OPS 1 215 Användning av flygtrafikledning: Vid VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan ska en icke-obligatorisk kontakt upprätthållas med flygtrafikledningen i den omfattning som krävs med hänsyn till verksamhetens art. Flygräddningstjänst måste säkerställas i enlighet med OPS 1 300. 8. OPS 1 225 Operativa minima vid flygplats: Vid VFR-verksamhet uppfylls normalt detta krav av de standardmässiga operativa minima vid VFR-verksamhet. Om så behövs ska operatören specificera ytterligare krav med beaktande av faktorer som radiotäckning, terräng, hur platserna för start och landning är beskaffade, flygförhållanden och ATS-kapacitet. 9. OPS 1 235 Bullerminskande förfaranden: Gäller inte för VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan. 10. OPS 1 240 Flygvägar och geografiska verksamhetsområden: Led a.1 gäller inte för VFR-verksamhet A till A under dager med enmotoriga flygplan. 11. OPS 1 250 Fastställande av minimiflyghöjder: För VFR-verksamhet under dager gäller detta krav enligt följande: En operatör ska se till att verksamheten endast utövas längs sådana flygvägar eller inom sådana områden där det är möjligt att upprätthålla en säker marginal till terrängen. Hänsyn ska tas till faktorer som temperatur, terräng, ogynnsamma meteorologiska förhållanden (t.ex. svår turbulens och nersvep), samt korrektioner för temperatur- och tryckvariationer i förhållande till standardvärdena. 12. OPS 1 255 Bränsleregler: i) För flygningar A till A: en operatör ska ange en lägsta bränslenivå, vid vilken flygningen måste avslutas. Denna minsta, slutliga bränslereserv får inte underskrida den mängd bränsle som krävs för flygning under 45 minuter. ii) För flygningar A till B: En operatör ska se till att beräkningen före flygning av den användbara bränslemängd som krävs för en flygning innefattar följande: A. Taxningsbränsle: Bränsle som förbrukas före start, om denna mängd är betydande. B. Bränsle som krävs för flygning till destinationen. C. Bränslereserv: 1. Bränsle för oförutsedda händelser: En bränslemängd som minst uppgår till 5 % av bränslemängden för flygning till den planerade till destinationen, eller, vid omplanering under flygning, 5 % av bränslemängden för återstoden av flygningen. 2. Slutlig bränslereserv: Bränsle för ytterligare 45 minuters flygning (kolvmotorer) eller ytterligare 30 minuters flygning (turbinmotorer). D. Bränsle till destinationsalternativ: Bränsle för att nå destinationsalternativet via destinationen, om ett destinationsalternativ krävs. E. Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren: En bränslemängd som befälhavaren kan kräva i tillägg till den bränslemängd som erfordras enligt punkterna A–D ovan. 13. OPS 1 265 Transport av avvisade passagerare och av personer som är utvisade eller tagna i förvar: För VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan behöver en operatör inte fastställa förfaranden för transport av avvisade passagerare eller personer som är utvisade eller tagna i förvar, om verksamheten inte avser befordran av sådan personer. 14. OPS 1 280 Placering av passagerare: Gäller inte för VFR-verksamhet med enmotoriga flygplan. 15. OPS 1 285 Information till passagerarna: Passagerna ska ges demonstration och information som är lämplig med hänsyn till verksamhetens art. Vid enpilotverksamhet får piloten inte tilldelas uppgifter som avleder hans eller hennes uppmärksamhet från uppgifterna under flygning. 16. OPS 1 290 Flygförberedelser: i) Driftfärdplan för verksamhet A till A: Krävs ej. ii) VFR-verksamhet A till B under dager: En operatör ska se till att en till verksamhetens art anpassad, förenklad driftfärdplan fylls i för varje flygning. 17. OPS 1 295 Val av flygplatser: Gäller ej VFR-verksamhet. Nödvändiga instruktioner för användning av flygplatser och platser för start och landning ska utfärdas med hänvisning till OPS 1 220. 18. OPS 1 310 Besättningsmedlemmarnas uppehållsplatser: Vid VFR-verksamhet krävs instruktioner om detta endast för tvåpilotverksamhet. 19. OPS 1 375 Bränsleuppföljning under flygning: Tillägg 1 till OPS 1 375 behöver inte tillämpas vid VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan. 20. OPS 1 405 Inledning och fortsättning av inflygning: Gäller ej VFR-verksamhet. 21. OPS 1 410 Flygoperativa förfaranden – höjd över tröskel: Gäller ej VFR-verksamhet. 22. OPS 1 430 till 1 460, inklusive tillägg: Gäller ej VFR-verksamhet. 23. OPS 1 530 Start: i) Led a gäller med följande tillägg: Myndigheten får från fall till fall godta andra prestandauppgifter från operatören, vilka grundar sig på demonstration och/eller dokumenterad erfarenhet. Leden b och c gäller med följande tillägg: När kraven i denna punkt inte kan uppfyllas på grund av fysiska begränsningar vad gäller förlängning av banan, och det finns ett tydligt allmänintresse av att verksamheten genomförs, får myndigheten från fall till fall godta uppgifter om prestanda vid särskilda förfaranden som operatören lägger fram. Dessa uppgifter får inte strida mot flyghandboken och ska vara grundade på demonstration och/eller dokumenterad erfarenhet. ii) En operatör som önskar utöva verksamhet enligt led i måste få ett förhandsgodkännande från den myndighet som utfärdat drifttillståndet. Ett sådant godkännande ska A. ange flygplanstypen, B. ange verksamhetens art, C. ange flygplats eller flygplatser och berörda banor, D. ange att start endast får ske under visuella väderförhållanden, E. specificera besättningens kvalifikationer, och F. endast utfärdas för flygplan vars första typcertifikat först utfärdades före den 1 januari 2005. iii) Verksamheten måste godtas av den stat där flygplatsen är belägen. 24. OPS 1 535 Hinderfrihet vid start – flermotoriga flygplan: i) Leden a.3, a.4, a.5, b.2, c.1, c.2 och tillägget gäller inte vid VFR-verksamhet under dager. ii) Vid IFR- eller VFR-verksamhet under dager gäller leden b och c med följande modifikationer: A. Visuella referenser ska anses vara tillgängliga när flygsikten är minst 1 500 m. B. Erforderlig maximal korridorbredd är 300 m när flygsikten är minst 1 500 m. 25. OPS 1 545 Landning – Destinations- och alternativflygplatser: i) Punkten gäller med följande tillägg: När kraven i denna punkt inte kan uppfyllas på grund av fysiska begränsningar vad gäller förlängning av banan, och det finns ett tydligt allmänintresse och operativt behov av verksamheten, får myndigheten från fall till fall godta andra uppgifter, om prestanda vid särskilda förfaranden som operatören lägger fram. Dessa uppgifter får inte strida mot flyghandboken, och ska vara grundade på demonstration och/eller dokumenterad erfarenhet. ii) En operatör som önskar bedriva verksamhet enligt led i måste få ett förhandsgodkännande från den myndighet som utfärdat drifttillståndet. Ett sådant godkännande ska A. ange flygplanstypen, B. ange verksamhetens art, C. ange flygplats eller flygplatser och berörda banor, D. ange att slutlig inflygning och landning endast får ske under visuella väderförhållanden, E. specificera besättningens kvalifikationer, och F. endast utfärdas för flygplan vars typcertifikat först utfärdades före den 1 januari 2005. iii) Verksamheten måste godtas av den stat där flygplatsen är belägen. 26. OPS 1 550 Landning – torra banor: i) Punkten gäller med följande tillägg: När kraven i denna punkt inte kan uppfyllas på grund av fysiska begränsningar vad gäller förlängning av banan, och det finns ett tydligt allmänintresse och operativt behov av verksamheten, får myndigheten från fall till fall godta andra uppgifter, om prestanda vid särskilda förfaranden som operatören lägger fram. Dessa uppgifter får inte strida mot flyghandboken, och ska vara grundade på demonstration och/eller dokumenterad erfarenhet. ii) En operator som önskar bedriva verksamhet enligt led i måste få ett förhandsgodkännande från den myndighet som utfärdat drifttillståndet. Ett sådant godkännande ska A. ange flygplanstypen, B. ange verksamhetens art, C. specificera flygplats eller flygplatser och berörda banor, D. ange att slutlig inflygning och landning endast får ske under visuella väderförhållanden, E. specificera besättningens kvalifikationer, och F. endast utfärdas för flygplan vars första typcertifikat utfärdades före den 1 januari 2005. iii) Verksamheten måste godtas av den stat där flygplatsen är belägen. 27. Reserverad. 28. OPS 1 650 VFR-verksamhet under dager: Punkt 1 650 gäller med följande tillägg: Enmotoriga flygplan för vilka ett individuellt luftvärdighetsbevis först utfärdades före den 22 maj 1995 får av myndigheten undantas från kraven i leden f, g, h, och i, om ombyggnad krävs för att uppfylla dessa krav. 29. Del M, punkt M A.704, Handbok för styrning av bibehållen luftvärdighet: Handboken för styrning av bibehållen luftvärdighet får anpassas till den verksamhet som ska bedrivas. 30. Del M, punkt M A.306, Operatörens tekniska journalsystem: Myndigheten får godkänna en förenklad form av systemet för teknisk journal, anpassad till verksamhetens art. 31. OPS 1 940 Flygbesättningens sammansättning: Leden a.2, a.4, och b gäller inte vid VFR-verksamhet under dager, med undantag för att led a.4 måste tillämpas fullt ut om två piloter krävs enligt OPS 1. 32. OPS 1 945 Övergångsutbildning och kontroll: i) Led a.7 – Produktionsflygning under övervakning (LIFUS) får ske med vilket flygplan som helst inom tillämplig klass. Omfattningen av denna produktionsflygning under övervakning är beroende av hur komplicerad den berörda verksamheten är. ii) Led a.8 krävs inte. 33. OPS 1 955 Utnämning av befälhavare: Led b gäller enligt följande: Myndigheten får godta en förkortad befälhavarutbildning som är anpassad till den verksamhet som ska bedrivas. 34. OPS 1 960 Befälhavare som innehar trafikflygarcertifikat Led a.1.i gäller inte vid VFR-verksamhet under dager. 35. OPS 1 965 Återkommande utbildning och kontroll: i) Led a.1 ska tillämpas på följande sätt vid VFR-verksamhet under dager: All utbildning och kontroll ska vara anpassad till verksamhetens art och till den flygplansklass som flygbesättningsmedlemmen tjänstgör på, samt ta vederbörlig hänsyn till all eventuell specialutrustning som används. ii) Led a.3.ii gäller enligt följande: Utbildning i flygplanet får genomföras av en klasskontrollant (CRE), en flygkontrollant (FE) eller en typkontrollant (TRE). iii) Led a.4.i gäller enligt följande: Operatörens kompetenskontroll får genomföras av en typkontrollant (TRE), klasskontrollant (CRE) eller en befälhavare med lämpliga kvalifikationer som utsetts av operatören, är godtagbar för myndigheten och har utbildats i begrepp och bedömning av kompetens för besättningssamarbete. iv) Led b.2 ska vid VFR-verksamhet under dager gälla enligt följande: Om verksamheten utövas under säsonger som inte är längre än åtta månader i följd, är det tillräckligt med en kompetenskontroll genomförd av operatören. Denna kompetenskontroll måste genomföras innan kommersiell luftfartsverksamhet inleds. 36. OPS 1 968 Krav på pilot för tjänstgöring i något av pilotsätena: Tillägg 1 är inte tillämpligt på VFR-verksamhet under dager med enmotoriga flygplan. 37. OPS 1 975 Sträck- och flygplatskännedom: i) Vid VFR-verksamhet under dager gäller inte leden b, c och d, med undantag för att om det krävs ett särskilt godkännande från den stat där flygplatsen är belägen, ska operatören se till att kraven enligt godkännandet uppfylls. ii) Som ett alternativ till leden b–d får sträck- och flygplatskännedom för IFR- eller VFR-verksamhet under mörker förnyas enligt följande: A. Genom att, med undantag för verksamhet destinerad till de mest krävande flygplatserna, genomföra minst tio sektorer inom verksamhetsområdet under de föregående tolv månaderna, samt de självstudier som eventuellt erfordras. B. Verksamhet destinerad till de mest krävande flygplatserna får endast bedrivas om 1. befälhavaren har kvalificerats för flygplatsen inom loppet av de föregående 36 månaderna, genom att besöka den som operativ flygbesättningsmedlem eller observatör, 2. inflygningen sker under visuella väderförhållanden från tillämplig lägsta sektorhöjd, och 3. en fullgod egen genomgång har gjorts före flygningen. 38. OPS 1 980 Mer än en typ eller variant: i) Gäller inte om verksamheten är begränsad till klassen enpilot/kolvmotordrivna flygplan enligt VFR och under dager. ii) För IFR-verksamhet, och mörkerflygning enligt VFR, minskas kravet enligt tillägg 1 till OPS 1 980 led d.2 i på 500 timmar i den relevanta befattningen innan de befogenheter som erhålls genom två typbenämningar i certifikatet utövas till 100 timmar eller sektorer, om en av typbenämningarna i certifikatet hänför sig till en klass. En kontrollflygning måste genomföras innan piloten tillåts tjänstgöra som befälhavare. 39. OPS 1 981 Flygning med helikopter och flygplan: Led a.1 gäller inte om verksamheten är begränsad till klassen enpilot/kolvmotordrivna flygplan. 40. Reserverad. 41. OPS 1.1060 Driftfärdplan: Krävs inte för VFR-verksamhet A till A under dager. För VFR-verksamhet A till B under dager gäller detta krav, men färdplanen får föreligga i en till verksamhetens art anpassad, förenklad form. (se OPS 1 135). 42. OPS 1.1070 Handbok för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten Handboken för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten får anpassas till den verksamhet som ska utövas. 43. OPS 1.1071 Flygplanets tekniska journal: Gäller enligt del M, punkt M A.306 Operatörens tekniska journalsystem. 44. Reserverad. 45. Reserverad. 46. OPS 1.1240 Utbildningsprogram: Utbildningsprogrammen ska anpassas till verksamhetens art. För VFR-verksamhet kan ett utbildningsprogram för självstudier godtas. 47. OPS 1.1250 Checklista för genomsökningsförfarande i flygplan: Gäller inte vid VFR-verksamhet under dager.

Tillägg 1 till OPS 1 125

Handlingar som ska medföras

Se OPS 1 125.

Om de dokument som anges i OPS 1 125 förloras eller stjäls får flygningen fortsätta till basen eller en plats där ersättningsdokument kan erhållas.

KAPITEL C

CERTIFIERING OCH TILLSYN AV OPERATÖRER

OPS 1 175

Allmänna regler för certifiering av operatörer

Anm. 1: I tillägg 1 till denna punkt anges innehållet i och villkoren för ett drifttillstånd.

Anm. 2: I tillägg 2 till denna punkt anges kraven på ledning och organisation.

a) En operatör får inte bedriva verksamhet med flygplan som innebär kommersiella flygtransporter annat än inom ramen för och i enlighet med villkoren i ett drifttillstånd.

b) Den som ansöker om drifttillstånd, eller om en ändring av ett drifttillstånd, ska medge att myndigheten granskar alla säkerhetsaspekter av den avsedda verksamheten.

c) Den som ansöker om drifttillstånd 1. får inte inneha ett drifttillstånd utfärdat av en annan myndighet, såvida inte de berörda myndigheterna särskilt har godkänt detta, 2. ska ha sitt huvudkontor, och i förekommande fall, sitt säte i den stat som ska utfärda drifttillståndet, 3. ska visa myndigheten att företaget kan bedriva en säker verksamhet.

d) Om en operatör har flygplan registrerade i olika medlemsstater, ska lämpliga arrangemang vidtas för att säkerställa lämplig säkerhetsöversyn.

e) Operatören ska ge myndigheten tillträde till sin organisation och sina flygplan och, när det gäller underhåll, ge tillträde för varje underhållsorganisation enligt del 145 som anlitas, så att myndigheten kan konstatera att OPS 1 fortlöpande efterlevs.

f) Ett drifttillstånd ska ändras, försättas ur kraft eller återkallas om myndigheten inte längre är förvissad om att operatören kan upprätthålla en säker verksamhet.

g) Operatören måste förvissa myndigheten om att 1. företagets organisation och ledning är lämpliga och rätt avpassade till verksamhetens storlek och omfattning, och att 2. förfaranden för övervakning av verksamheten har fastställts.

h) Operatören ska ha utsett en verksamhetsansvarig chef som är godtagbar för myndigheten och som har befogenheter inom företaget att se till att all operativ och underhållsteknisk verksamhet kan finansieras och utföras i enlighet med de normer som myndigheten kräver.

i) Operatören ska ha utsett befattningshavare som är godtagbara för myndigheten och som ansvarar för ledning och övervakning av 1. flygverksamhet, 2. underhållssystem, 3. utbildning av besättningar, och 4. markbunden verksamhet.

j) En person får inneha fler än en av befattningarna om myndigheten godtar detta, men för operatörer med fler än 21 heltidsanställda personer krävs att minst två personer täcker de fyra ansvarsområdena.

k) När det gäller operatörer med högst 20 heltidsanställda personer får en eller flera av befattningarna innehas av den verksamhetsansvarige chefen, om myndigheten godtar detta.

l) Operatören ska säkerställa att varje flygning utförs i enlighet med bestämmelserna i drifthandboken.

m) Operatören ska ställa i ordning lämpliga inrättningar för den markbundna verksamheten för att säkerställa att flygningarna hanteras på ett säkert sätt.

n) Operatören ska säkerställa att flygplanen är utrustade på det sätt, och att besättningarna har den kompetens, som krävs med hänsyn till det geografiska verksamhetsområdet och verksamhetens art.

o) Operatören ska uppfylla underhållsbestämmelserna i del M för alla flygplan som brukas i enlighet med villkoren i drifttillståndet.

p) Operatören ska förse myndigheten med ett exemplar av den drifthandbok som föreskrivs i kapitel P, samt alla ändringar eller revisioner till denna.

q) Som stöd för den operativa verksamheten ska operatören vid huvudbasen ha resurser som är anpassade till det geografiska verksamhetsområdet och verksamhetens art.

OPS 1 180

Utfärdande, ändring och fortsatt giltighet av ett drifttillstånd

a) En operatör ska inte beviljas drifttillstånd, eller en ändring av ett drifttillstånd, och drifttillståndet förblir inte gällande, såvida inte 1. de flygplan som brukas har ett normalt luftvärdighetsbevis som en medlemsstat utfärdat i enlighet med kommissionens förordning (EG) nr 1702/2003 av den 24 september 2003 om fastställande av tillämpningsföreskrifter för luftvärdighets- och miljöcertifiering av luftfartyg och tillhörande produkter, delar och utrustningar samt för certifiering av konstruktions- och tillverkningsorganisationer ( 9 ). Normala luftvärdighetsbevis som har utfärdats av en annan medlemsstat än den stat som utfärdat drifttillståndet ska godtas utan ytterligare påpekanden om de har utfärdats i enlighet med del 21, 2. underhållssystemet har godkänts av myndigheten i enlighet med del M, kapitel G, och 3. operatören har förvissat myndigheten om att han har förmåga att i) upprätta och vidmakthålla en fullgod organisation, ii) upprätta och vidmakthålla ett kvalitetssystem i enlighet med OPS 1 035, iii) genomföra erforderliga utbildningsprogram, iv) uppfylla underhållskrav som överensstämmer med karaktär och omfattning av den beskrivna verksamheten inklusive tillämpliga delar av föreskrifterna i OPS 1 175 g–o, och v) uppfylla kraven enligt OPS 1 175.

b) Oaktat bestämmelserna i OPS 1 185 f ska operatören så snart som möjligt meddela myndigheten alla ändringar av de uppgifter som lämnats i enlighet med OPS 1 185 a nedan.

c) Om myndigheten inte är förvissad om att bestämmelserna i punkt a ovan har uppfyllts, kan myndigheten kräva att en eller flera demonstrationsflygningar genomförs, på samma sätt som kommersiella transportflygningar.

OPS 1 185

Administrativa krav

a) En operatör ska se till att följande uppgifter ingår i den första ansökan om drifttillstånd och, i tillämpliga fall, i varje ansökan om ändring eller förnyelse: 1. Sökandens officiella namn, affärsnamn, adress och postadress. 2. En beskrivning av den avsedda verksamheten. 3. En beskrivning av ledningsorganisationen. 4. Verksamhetsansvarig chefs namn. 5. Namnen på de viktigaste befattningshavarna, inklusive de som är ansvariga för den flygoperativa verksamheten, underhållssystemet, besättningsutbildningen och den markbundna verksamheten, samt deras kvalifikationer och erfarenhet. 6. Drifthandboken.

b) Specifikt vad gäller operatörens underhållssystem ska för varje flygplanstyp som brukas följande uppgifter ingå i den första ansökan om drifttillstånd och i varje eventuell ansökan om ändring eller förnyelse: 1. Operatörens handbok för arbetet för den fortsatta luftvärdigheten. 2. Operatörens underhållsprogram för flygplan. 3. Den tekniska journalen för flygplan. 4. I tillämpliga fall, de tekniska specifikationerna i underhållsavtalet eller underhållsavtalen mellan operatören och varje underhållsorganisation som är godkänd enligt del 145. 5. Antalet flygplan.

c) Ansökan om ett första utfärdande av drifttillstånd ska inges senast 90 dagar innan den avsedda verksamheten påbörjas. Drifthandboken får dock lämnas in senare, men inte senare än 60 dagar innan den avsedda verksamheten inleds.

d) Ansökan om ändring av ett drifttillstånd ska inges senast 30 dagar innan den avsedda verksamheten inleds, om inte annat särskilt överenskommits.

e) Ansökan om förnyelse av ett drifttillstånd ska ha ingivits senast 30 dagar före giltighetstidens utgång, om inte annat särskilt överenskommits.

f) Om det inte finns särskilda skäl, ska myndigheten underrättas senast 10 dagar innan operatören avser att byta ut en utsedd befattningshavare.

Tillägg 1 till OPS 1 175

Innehåll och villkor i drifttillståndet

Ett drifttillstånd ska innehålla:

a) Operatörens namn och baseringsort (huvudkontor).

b) Datum för utfärdande samt giltighetstid.

c) Beskrivning av godkända verksamhetsformer.

d) Flygplanstyp(er) godkänd(a) för användning.

e) Registreringsbeteckningar för godkända flygplan. Operatörerna kan dock få godkännande av ett system, som informerar myndigheten om registreringsbeteckningarna för de flygplan som brukas inom ramen för drifttillståndet.

f) Godkända geografiska verksamhetsområden.

g) Särskilda begränsningar.

h) Särskilda auktorisationer/godkännanden till exempel: — KAT II/KAT III (inklusive godkända minima). — (MNPS) Specifikationer för minimala navigeringsprestanda. — (ETOPS) Långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan. — (RNAV) Områdesnavigering. — (RVSM) Reducerade vertikala separationsminima. — Transport av farligt gods. — Tillstånd att ge kabinpersonalen inledande säkerhetsutbildning och, om tillämpligt, att utfärda det intyg som föreskrivs i kapitel Q av de operatörer som direkt eller indirekt ger sådan utbildning.

Tillägg 2 till OPS 1 175

Ledning och organisation för innehavare av drifttillstånd

a) Allmänt: En operatör ska ha en god och effektiv ledningsorganisation för att säkerställa att flygverksamheten bedrivs på ett säkert sätt. Utsedda befattningshavare ska ha ledningskompetens och lämpliga tekniska/operativa kvalifikationer inom luftfart.

b) Utsedda befattningshavare: 1. Drifthandboken ska innehålla en beskrivning av de utsedda befattningshavarnas uppgifter och ansvar, inklusive deras namn, och myndigheten ska underrättas skriftligt om varje avsedd eller faktisk förändring av befattningar eller uppgifter. 2. Operatören ska vidta åtgärder för att säkerställa ledningskontinuitet vid utsedda befattningshavares frånvaro. 3. En person som utsetts till befattningshavare av drifttillståndsinnehavaren får inte utses till befattningshavare av innehavaren av ett annat drifttillstånd, såvida detta inte är godtagbart för de berörda myndigheterna. 4. Avtal måste ingås med de personer som utses till befattningshavare om den arbetstid som krävs för att fullgöra ledningsuppgifterna med hänsyn till verksamhetens storlek och omfattning.

c) Personalresurser och personalledning: 1. Besättningsmedlemmar. Operatören ska anställa ett tillräckligt antal flyg- och kabinbesättningsmedlemmar för den planerade verksamheten, vilka ska ha utbildats och kontrollerats i enlighet med tillämpliga avsnitt i kapitlen N och O. 2. Markpersonal i) Markpersonalens storlek är beroende av verksamhetens art och storlek. I synnerhet avdelningarna för operativ verksamhet och marktjänst ska vara bemannade med utbildad personal med mycket god förståelse för sina uppgifter inom organisationen. ii) En operatör som ingår avtal med andra organisationer om att de ska tillhandahålla vissa tjänster är fortfarande ansvarig för att en fullgod standard upprätthålls. En utsedd befattningshavare ska i sådana fall ha i uppgift att säkerställa att varje anlitad leverantör uppfyller de krav som ställs. 3. Arbetsledning i) Antalet arbetsledare som ska utses är beroende av organisationens struktur och antalet anställda personer. ii) Dessa arbetsledares arbetsuppgifter och ansvar ska beskrivas och deras eventuella flygtjänst ska anordnas så att de kan fullgöra sina ledningsuppgifter. iii) Arbetsledningen av besättningsmedlemmar och markpersonal ska utövas av personer med tillräcklig erfarenhet och lämpliga personliga egenskaper för att säkerställa att de normer som anges i drifthandboken uppfylls.

d) Lokaler och utrustning: 1. En operatör ska se till att tillräckliga arbetsutrymmen finns tillgängliga vid varje verksamhetsplats för personal med arbete med anknytning till flygverksamhetens säkerhet. De behov som finns med hänsyn till markpersonalens arbete, dem som är engagerade i ledning och övervakning av flygverksamheten, förvaring och presentation av viktiga uppgifter, samt besättningarnas färdplanering ska beaktas. 2. Kontorstjänsten ska utan dröjsmål kunna distribuera verksamhetsinstruktioner och annan information till alla berörda parter.

e) Dokumentation: Operatören ska ordna för utarbetandet av handböcker, ändringar och annan dokumentation.

KAPITEL D

OPERATIVA FÖRFARANDEN

OPS 1 195

Operativ ledning

En operatör ska

a) upprätta och upprätthålla ett av myndigheten godkänt system för operativ kontroll, och

b) utöva operativ kontroll över varje flygning som utförs enligt villkoren i drifttillståndet.

OPS 1 200

Drifthandbok

En operatör ska för den operativa personalens vägledning upprätta en drifthandbok i enlighet med kapitel P.

OPS 1 205

Den operativa personalens kompetens

En operatör ska se till att all personal som utses till, eller är direkt engagerad i, mark- och flygverksamhet har fått tillräckliga instruktioner, har visat duglighet för sina särskilda uppgifter samt är medveten om sitt ansvar och sambandet mellan dessa uppgifter och den operativa verksamheten i sin helhet.

OPS 1 210

Fastställande av förfaranden

a) En operatör ska för varje flygplanstyp fastställa förfaranden och instruktioner som omfattar markpersonalens och besättningsmedlemmarnas arbetsuppgifter inom alla verksamhetsområden på marken och i luften.

b) En operatör ska, för att säkerställa att de operativa förfarandena i drifthandboken följs, upprätta ett system av checklistor som i tillämpliga delar ska användas av besättningsmedlemmar under normala och onormala förhållanden samt i nödsituationer.

c) En operatör får inte kräva att en besättningsmedlem utför andra arbetsuppgifter under en flygnings kritiska faser än de som krävs för säker flygning.

OPS 1 215

Utnyttjande av flygtrafikledning

En operatör ska se till att flygtrafikledning, när den finns tillgänglig, utnyttjas vid alla flygningar.

OPS 1 216

Operativa instruktioner under flygning

En operatör ska se till att operativa instruktioner under flygningen som innefattar en ändring av ATS-färdplanen när så är möjligt samordnas med berörd flygtrafikledningstjänst innan instruktionerna meddelas flygplanet.

OPS 1 220

Operatörens godkännande av flygplatser

En operatör får endast godkänna användning av flygplatser som är lämpliga för aktuell(a) flygplanstyp(er) och verksamhet(er).

OPS 1 225

Operativa minima vid flygplats

a) En operatör ska specificera operativa minima vid flygplats, fastställda i enlighet med OPS 1 430 för varje start-, destinations- eller alternativflygplats som godtagits för användning i enlighet med OPS 1 220.

b) Varje ökning av kraven som fastställts av myndigheten ska läggas till de minima som specificerats i enlighet med punkt a ovan.

c) Minima för en viss typ av inflygnings- och landningsprocedur betraktas som tillämpliga om 1. den erforderliga markutrustningen, enligt respektive karta/kort för avsett förfarande är i funktion, 2. de flygplanssystem som krävs för typen av inflygningsprocedur är i funktion, 3. de flygplansprestanda som krävs är uppfyllda, och 4. besättningen är vederbörligen kvalificerad.

OPS 1 230

Procedurer för instrumentstart och instrumentinflygning

a) En operatör ska se till att de procedurer för instrumentstart och instrumentinflygning följs som fastställts av den stat i vilken flygplatsen är belägen.

b) Trots punkt a ovan får en befälhavare godta att ett färdtillstånd från flygtrafikledningen avviker från en publicerad flygväg för avgående eller ankommande trafik, under förutsättning att kraven på hinderfrihet iakttas och att fullständig hänsyn tas till de operativa förhållandena. Den slutliga inflygningen ska ske visuellt eller i enlighet med det fastställda förfarandet för instrumentinflygning.

c) Andra förfaranden än de som ska följas enligt punkt a ovan, får införas av en operatör endast under förutsättning att de, om så krävs, har godkänts av den stat i vilken flygplatsen är belägen och har godtagits av myndigheten.

OPS 1 235

Bullerminskande förfaranden

a) En operatör ska fastställa operativa förfaranden för bullerminskning under instrumentflygning enligt ICAO PANS OPS Del 1 (Doc. 8168-OPS/611).

b) De start-stigprocedurer för bullerminskning som specificerats av en operatör för en viss flygplanstyp ska vara de samma för alla flygplatser.

OPS 1 240

Flygvägar och geografiska verksamhetsområden

a) En operatör ska se till att flygning utförs endast längs sådana flygvägar eller inom sådana områden för vilka 1. hjälpmedel och tjänster på marken, inklusive meteorologisk tjänst, tillhandahålls i tillräcklig omfattning för den planerade verksamheten, 2. det flygplan som avses brukas har tillräckliga prestanda för att uppfylla bestämmelserna om minimiflyghöjd, 3. utrustningen på det flygplan som avses brukas uppfyller minimikraven för den planerade verksamheten, 4. lämpliga kartor och kort finns tillgängliga (se OPS 1 135 a.9), 5. användbara flygplatser finns tillgängliga inom de tids-/distansbegränsningar som föreskrivs i OPS 1 245, om tvåmotoriga flygplan brukas, 6. det finns områden som medger säker nödlandning, om enmotoriga flygplan brukas.

b) En operatör ska se till att verksamheten utövas i överensstämmelse med eventuella restriktioner avseende flygvägar eller geografiska verksamhetsområden som fastställts av myndigheten.

OPS 1 241

Flygning i luftrum med reducerade vertikala separationsminima (RVSM)

En operatör får inte bruka ett flygplan i angivna delar av luftrummet där ett vertikalt separationsminimum på 300 m (1 000 ft) gäller, grundat på regionala överenskommelser för flygtrafiken, om inte operatören är godkänd för detta av myndigheten (RVSM-godkännande). (Se även OPS 1 872.)

OPS 1 243

Flygning inom områden med särskilt angivna krav på navigeringsnoggrannhet

a) En operatör ska säkerställa att flygplan som flygs i områden, genom delar av luftrummet eller på sträckor där särskilda krav på navigeringsnoggrannhet har angivits har certifierats i enlighet med dessa krav och, om nödvändigt, att myndigheten har beviljat det driftstillstånd som krävs (Se även OPS 1 865 c.2, OPS 1 870 och OPS 1 872.)

b) Operatören av ett flygplan som används i de områden som avses i a ska se till att de förfaranden för oförutsedda händelser som fastställts av den myndighet som har ansvaret för luftrummet i fråga ingår i drifthandboken.

OPS 1 245

Maximalt avstånd från en användbar flygplats för tvåmotoriga flygplan utan ETOPS-godkännande

a) Om myndigheten inte givit ett särskilt godkännande enligt OPS 1 246 a (ETOPS-godkännande) får en operatör inte bruka ett tvåmotorigt flygplan på en flygväg med någon punkt på större avstånd från en användbar flygplats än nedan angivna värden. 1. För flygplan i prestandaklass A, med i) en godkänd maximal kabinfiguration för befordran av 20 eller fler passagerare, eller ii) en maximal startmassa större än eller lika med 45 360 kg, den distans som motsvarar 60 minuters flygning med den marschfart för flygning med en motor ur funktion som är fastställd i enlighet med punkt b nedan. 2. För flygplan i prestandaklass A med i) en godkänd maximal kabinkonfiguration för befordran av högst 19 passagerare, och ii) en maximal startmassa som underskrider 45 360 kg, den distans som motsvarar 120 minuters flygning, eller för jetflygplan 180 minuters flygning om myndigheten godkänt detta, med den marschfart för flygning med en motor ur funktion som är fastställd i enlighet med punkt b nedan. 3. För flygplan i prestandaklass B eller C i) den distans som motsvarar 120 minuters flygning med marschfart för flygning med en motor ur funktion fastställd i enlighet med punkt b nedan, eller ii) 300 nautiska mil, om denna distans är kortare.

b) En operatör ska fastställa en hastighet för beräkningen av den maximala distansen till en användbar flygplats för samtliga tvåmotoriga flygplanstyper eller varianter av sådana som brukas. Denna hastighet får inte överstiga VMO, baserad på den faktiska fart genom luften som flygplanet kan bibehålla med en motor ur funktion under följande förhållanden: 1. Standardatmosfär (ISA). 2. Planflykt på i) för jetflygplan A. FL 170, eller, om denna är lägre, B. den maximala flygnivå till vilken flygplanet kan stiga, med den bruttostighastighet som anges i flyghandboken, och bibehålla med en motor ur funktion. ii) för propellerflygplan A. FL 80, eller, om denna är lägre, B. den maximala flygnivå till vilken flygplanet kan stiga, med den bruttostighastighet som anges i flyghandboken, och bibehålla med en motor ur funktion. 3. Maximal kontinuerlig dragkraft eller effekt på den gående motorn. 4. En massa som minst uppgår till flygplanets massa efter i) start vid havsnivå med maximal startmassa, ii) stigning med alla motorerna gående till den optimala marschhöjden för långdistansflygning, och iii) planflykt i marschfart för långdistansflygning på denna höjd med alla motorer gående, när den tid som förflutit efter starten är lika med respektive tröskelvärde enligt punkt a ovan.

c) En operatör ska se till att följande för varje flygplanstyp eller variant därav specifika uppgifter ingår i drifthandboken: 1. Marschfart med en motor ur funktion, fastställd i enlighet med punkt b ovan. 2. Maximal distans från en användbar flygplats fastställd i enlighet med punkterna a och b ovan. Anm.: De farter och höjder (flygnivåer) som anges ovan är endast avsedda att användas för fastställande av den maximala distansen från en användbar flygplats.

OPS 1 246

Långdistansflygning med tvåmotoriga flygplan (ETOPS)

a) En operatör får inte utöva verksamhet bortom den tröskeldistans som bestämts i enlighet med OPS 1 245 om detta inte har godkänts av myndigheten (ETOPS-godkännande).

b) Innan en ETOPS-flygning utförs ska en operatör se till att ett lämpligt sträckalternativ för ETOPS är tillgängligt, antingen inom godkänd diversionstid eller inom en diversionstid baserad på flygplanets funktionsstatus grundat på minimiutrustningslistan (MEL), varvid den kortaste av dessa tider ska gälla. (Se även OPS 1 297 d.)

OPS 1 250

Fastställande av minimiflyghöjder

a) En operatör ska, för alla segment av flygvägen som avses flygas, fastställa minimiflyghöjder som ger föreskriven hinderfrihet med beaktande av kraven i kapitel F till I, samt metoderna för att beräkna dessa minimiflyghöjder.

b) Varje metod för att fastställa minimiflyghöjderna ska vara godkänd av myndigheten.

c) När de minimiflyghöjder som fastställts av en stat som överflygs är högre än de som fastställts av operatören, ska de högre värdena gälla.

d) En operatör ska ta hänsyn till följande faktorer när minimiflyghöjderna fastställs: 1. Den noggrannhet med vilken flygplanets position kan bestämmas. 2. De sannolika felindikeringarna hos de höjdmätare som används. 3. Terrängförhållandena (t.ex. plötsliga höjdförändringar) längs flygvägarna eller inom de områden där verksamhet kommer att utövas. 4. Sannolikheten för att möta ogynnsamma väderförhållanden (t.ex. svår turbulens och nersvep). 5. Möjliga felaktigheter i flygkartorna.

e) Vid uppfyllandet av bestämmelserna i punkt d ovan ska vederbörlig hänsyn tas till 1. korrektioner för temperatur- och tryckvariationer från standardvärden, 2. flygtrafikledningens krav, och 3. samtliga oförutsedda händelser som kan förväntas längs den planerade flygvägen.

OPS 1 255

Bränsleregler

a) En operatör ska fastställa ett förfarande för bränsleplanering före flygning och för omplanering under flygning för att säkerställa att det vid varje flygning medförs tillräcklig mängd bränsle för den planerade verksamheten och reserver för avvikelser från denna.

b) En operatör ska se till att flygplaneringen minst grundar sig på punkterna 1 och 2 nedan. 1. Förfaranden som framgår av drifthandboken och uppgifter härledda från i) uppgifter från flygplanstillverkaren, eller ii) för flygplanet specifika, aktuella uppgifter som härletts från ett system för övervakning av bränsleförbrukningen. 2. De operativa förhållanden under vilka flygningen utförs inklusive i) realistiska uppgifter om flygplanets bränsleförbrukning, ii) förutsedda värden för massa, iii) förväntade väderförhållanden, och iv) flygtrafiktjänstens förfaranden och restriktioner.

c) En operatör ska se till att beräkningen före flygning av erforderlig användbar bränslemängd för en flygning innefattar följande: 1. Taxningsbränsle. 2. Bränsle till destinationen. 3. Bränslereserv som omfattar i) bränsle för oförutsedda händelser, ii) bränsle till alternativ destination om ett alternativ för destinationen krävs (detta utesluter inte att startflygplatsen väljs som alternativ för destinationen), iii) slutlig bränslereserv, och iv) ytterligare bränsle, om detta krävs med hänsyn till arten av verksamhet (t.ex. ETOPS). 4. Extra bränsle, om detta begärs av befälhavaren.

d) En operatör ska se till att vid omplanering under flygning förfarandena för beräkning av den mängd användbart bränsle som behövs när en flygning måste fortsätta längs en annan flygväg eller destination än den ursprungligen planerade innefattar följande: 1. Bränsle för återstoden av flygningen. 2. Bränslereserv bestående av i) bränsle för oförutsedda händelser, ii) bränsle till alternativ destination om ett alternativ för destinationen krävs, (detta utesluter inte att startflygplatsen väljs som alternativ för destinationen), iii) slutlig bränslereserv, och iv) ytterligare bränsle om detta krävs med hänsyn till arten av verksamhet (t.ex. ETOPS). 3. Extra bränsle om detta begärs av befälhavaren.

OPS 1 260

Transport av personer med nedsatt rörelseförmåga

a) En operatör ska fastställa förfaranden för transport av personer med nedsatt rörelseförmåga.

b) En operatör ska se till att personer med nedsatt rörelseförmåga inte tilldelas eller tar plats i ett säte där de kan 1. hindra besättningen i dess tjänstgöring, 2. blockera tillträde till nödutrustning, eller 3. hindra nödutrymningen av flygplanet.

c) Befälhavaren ska underrättas när personer med nedsatt rörelseförmåga ska transporteras.

OPS 1 265

Transport av avvisade passagerare samt av personer som är utvisade eller tagna i förvar

En operatör ska för att trygga flygplanets och de ombordvarandes säkerhet fastställa förfaranden för transport av avvisade passagerare samt av personer som är utvisade eller tagna i förvar. Befälhavaren ska underrättas när sådana personer ska transporteras.

OPS 1 270

Stuvning av bagage och gods

(Se tillägg 1 till OPS 1 270)

a) En operatör ska fastställa förfaranden som säkerställer att endast handbagage som kan stuvas på ett lämpligt och säkert sätt medförs i passagerarutrymmet.

b) En operatör ska fastställa förfaranden som säkerställer att allt bagage och gods ombord som vid förskjutning kan förorsaka kroppsskada eller annan skada, eller blockera gångar och utgångar, placeras i stuvningsutrymmen som är utformade för att förhindra rörelser.

OPS 1 275

Avsiktligt utelämnad

OPS 1 280

Placering av passagerare

En operatör ska fastställa förfaranden som säkerställer att passagerare placeras så att de i händelse av en nödutrymning på bästa sätt kan bistå vid en utrymning av flygplanet och inte hindra denna.

OPS 1 285

Information till passagerarna

En operatör ska se till att följande genomförs:

a) Allmänt: 1. Passagerarna får en muntlig genomgång i säkerhetsfrågor. Genomgången kan helt eller delvis genomföras som en audiovisuell presentation. 2. Passagerarna förses med en säkerhetsbroschyr där hanteringen av nödutrustningen och de nödutgångar som kan komma att användas av passagerarna visas i bilder.

b) Före start: 1. Passagerarna i tillämplig omfattning informeras om följande: i) Reglerna för rökning. ii) Att stolsryggen ska vara i upprätt läge och serveringsbordet stuvat. iii) Nödutgångarnas placering. iv) Placering och användning av markeringar för utrymningsväg längs golvet. v) Stuvning av handbagaget. vi) Restriktioner rörande användning av bärbar elektronisk utrustning. vii) Säkerhetsbroschyrens placering och innehåll. 2. Passagerarna ges en demonstration av följande: i) Användningen av säkerhetsbälten och/eller axelremmar, inklusive förfarandet för att spänna på och av sig dessa. ii) Placering och användning av syrgasutrustning om sådan krävs (se OPS 1 770 och OPS 1 775). Passagerarna ska också instrueras att släcka alla rökvaror när syrgas används. iii) Placeringen och användningen av flytvästar, om sådana krävs (se OPS 1 825).

c) Efter start 1) Passagerarna i tillämplig omfattning påminns om följande: i) Reglerna för rökning. ii) Användningen av säkerhetsbälten och/eller axelremmar, inklusive fördelarna ur säkerhetssynpunkt med att ha säkerhetsbältet fastspänt när man sitter, oavsett om skyltarna om fastsättning av säkerhetsbältet är tända eller ej.

d) Före landning 1) Passagerarna i tillämplig omfattning påminns om följande: i) Reglerna för rökning. ii) Användning av säkerhetsbälten och/eller axelremmar. iii) Att stolsryggen ska vara i upprätt läge och serveringsbordet stuvat. iv) Återstuvning av handbagaget. v) Restriktioner för användningen av bärbar elektronisk utrustning.

e) Efter landning 1) Passagerarna påminns om följande: i) Reglerna för rökning. ii) Användning av säkerhetsbälten och/eller axelremmar.

f) Passagerarna i en nödsituation under flygning instrueras om de nödåtgärder som föranleds av omständigheterna.

OPS 1 290

Flygförberedelser

a) En operatör ska se till att en driftfärdplan utarbetas för varje planerad flygning.

b) Befälhavaren får inte inleda en flygning om han eller hon inte är förvissad om att 1. flygplanet är luftvärdigt, 2. flygplanet inte brukas i strid med bestämmelserna i listan över konfigurationsavvikelser (CDL), 3. de instrument och den utrustning som krävs för att flygningen ska kunna genomföras i enlighet med kapitlen K och L finns tillgängliga, 4. instrument och utrustning är i funktionsdugligt skick, med undantag av vad som medges enligt minimiutrustningslistan (MEL), 5. de delar av drifthandboken som krävs för att flygningen ska kunna utföras är tillgängliga, 6. de dokument, ytterligare uppgifter och formulär som ska vara tillgängliga enligt OPS 1 125 och OPS 1 135 finns ombord, 7. aktuellt kartunderlag och tillhörande dokumentation eller motsvarande uppgifter är tillgängliga och omfattar den planerade flygningen och varje omplanering av färdvägen som rimligen kan förväntas inklusive de konverteringstabeller som erfordras som stöd för verksamheten när höjder, flyghöjder och flygnivåer måste anges i meter, 8. hjälpmedel och tjänster på marken som krävs för den planerade flygningen är tillgängliga och tillräckliga, 9. bestämmelserna i drifthandboken om bränsle, olja och syrgas, minimiflyghöjder, operativa minima vid flygplats samt tillgängligheten för alternativflygplatser, om sådana krävs, kan uppfyllas för den planerade flygningen, 10. lasten är fördelad på rätt sätt och säkert fastgjord, 11. flygplanet vid påbörjad rullning för start har en massa så att flygningen kan utföras i enlighet med respektive kapitel F till I, och att 12. alla operativa begränsningar, utöver de som framgår av punkterna 9 och 11 ovan, kan uppfyllas.

OPS 1 295

Val av flygplatser

a) En operatör ska fastställa förfaranden för val av destination och/eller alternativflygplatser enligt OPS 1 220 vid planering av en flygning.

b) En operatör ska välja ut och i driftfärdplanen ange ett startalternativ om det av meteorologiska skäl eller prestandaskäl inte är möjligt att återvända till startflygplatsen. Startalternativet ska vara beläget inom ett område som definieras av följande: 1. För flygplan med två motorer, antingen i) en timmes flygtid med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa, eller ii) för flygplan och besättningar som godkänts för ETOPS, en flygtid som uppgår till operatörens godkända diversionstid enligt ETOPS, med beaktande av eventuella restriktioner enligt minimiutrustningslistan, dock högst två timmar, med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken vid vindstilla och under normalförhållanden, baserat på verklig startmassa. 2. För flygplan med tre eller fyra motorer, två timmars flygtid vid vindstilla och under normalförhållanden med marschfart med en motor ur funktion enligt flyghandboken, baserad på verklig startmassa. 3. Om flyghandboken inte innehåller uppgift om marschfart för flygning med en motor ur funktion, ska vid beräkningen den fart användas som erhålls med återstående motor(er) gående på maximal kontinuerlig effekt.

c) En operatör ska välja ut minst ett destinationsalternativ för varje IFR-flygning, om villkoren enligt någon av punkterna 1 eller 2 nedan inte är uppfyllda. 1. Följande två villkor är uppfyllda: i) Flygtiden från start till landning för den planerade flygningen överskrider inte 6 timmar. ii) Två separata användbara banor är tillgängliga vid destinationen och tillämpliga väderrapporter eller prognoser för destinationsflygplatsen, eller en kombination av dessa, utvisar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter den förväntade ankomsttiden till destinationen kommer molntäckeshöjden att vara minst 2 000 ft eller lika med cirklingshöjden +500 ft, varvid det största värdet ska gälla, och sikten att vara minst 5 km. eller 2. Destinationen är isolerat belägen och det finns inte något användbart alternativ för destinationen.

d) En operatör måste välja ut två alternativ för destinationen när 1. tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa visar att för tiden från och med en timme före till och med en timme efter förväntad ankomsttid väderförhållandena kommer att vara sämre än tillämpliga planeringsminima, eller 2. ingen meteorologisk information är tillgänglig.

e) En operatör ska i driftfärdplanen ange alla eventuellt erforderliga alternativ.

OPS 1 297

Planeringsminima för IFR-flygningar

a) Planeringsminima för startalternativ. En operatör får inte välja en flygplats som startalternativ såvida inte tillämpliga väderrapporter eller prognoser, eller en kombination av dessa, visar att under en tid från och med en timme före till och med en timme efter beräknad ankomsttid till flygplatsen, väderförhållandena kommer att vara lika med eller bättre än tillämpliga landningsminima specificerade i enlighet med OPS 1 225. Molntäckeshöjden ska beaktas när de enda tillgängliga inflygningsprocedurerna är icke-precisions- och/eller cirklingsförfaranden. Varje begr