1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 6 februari 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten ljudnivå och avgassystemet för
motorfordon
(70/157/EEG)
(EGT L 42, 23.2.1970, s. 16)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 73/350/EEG av den 7 november 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Rådets direktiv 77/212/EEG av den 8 mars 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Kommissionens direktiv 81/334/EEG av den 13 april 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Kommissionens direktiv 84/372/EEG av den 3 juli 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Rådets direktiv 84/424/EEG av den 3 september 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Council Directive 87/354/EEC of 25 June 1987 (*) L 192 43 11.7.1987
►M7Kommissionens direktiv 89/491/EEG av den 17 juli 1989 L 238 43 15.8.1989
►M8Rådets direktiv 92/97/EEG av den 10 november 1992 L 371 1 19.12.1992
Ändrat genom:
►A1Anslutningsakten för Danmark, Irland, Förenade konungariket Storbritan-
nien och Nordirland(*)L 73 14 27.3.1972
►A2Anslutningsakten för Spanien och Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Anslutningsakten för Österrike, Finland och Sverige C241 21 29.8.1994
(anpassad genom rådets beslut 95/1/EG, Euratom, EKSG) L 1 1 1.1.1995
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 6 februari 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten
ljudnivå och avgassystemet för motorfordon
(70/157/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentets yttrande(
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning avser bl.a. tillåten ljudnivå och avgassystemet.
Dessa krav skiljer sigåt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, så att EEG-typgodkännande, i överensstämmelse med rådets direktiv(
3) av den 6
februari 1970 om tillnärmningav medlemsstaternas lag stiftningom
typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, kantillämpas för alla fordonstyper.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med ”fordon” varje motorfordon som är avsett att
användas på väg, med eller utan karosseri, som har minst fyra hjul ochsom är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/timmed undantagav spårbundna fordon, jordbrukstraktorer och lantbruks-
maskiner samt andra motorredskap.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får, med hänvisning till tillåten ljudnivå och avgas-
systemet, vägra att bevilja EEG- eller nationellt typgodkännande med
avseende på typ av motorfordon eller typ av avgassystem eller del iett sådant system som betraktas som en separat teknisk enhet om
— fordonet uppfyller kraven i bilaga 1 avseende ljudnivå och avgas-
systemet,
— avgassystemet, eller någon del av detta system som betraktas som
en separat teknisk enhet enligt artikel 9a i direktiv 70/156/EEG,
uppfyller kraven i bilaga 2.
Artikel 2a
1. Ingen medlemsstat får, med hänvisning till tillåten ljudnivå och
avgassystemet, vägra eller förbjuda försäljning, registrering, förstaibruktagande eller bruk av fordon för vilket ljudnivån och avgassys-temet uppfyller kraven enligt bilaga 1.
2. Ingen medlemsstat får, med hänvisning till den tillåtna ljudnivån
och avgassystemet, förbjuda att ett avgassystem, eller någon del avdetta system som betraktas som en särskild teknisk enhet enligt artikel1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 2
(1) EGT nr C 160, 18.12.1969, s. 7.
(2) EGT nr C 48, 16.4.1969, s. 16.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.▼M3
▼M3
9a i direktiv 70/156/EEG, släpps ut på marknaden om systemet eller
delen, i enlighet med vad som sägs i artikel 2, är av en typ som harbeviljats typgodkännande.
Artikel 3
Ändringar, som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagan med
hänsyn till den tekniska utvecklingen (med undantag för krav enligt►
M3punkt 5.2.2.1 och 5.2.2.5 i bilaga 1 ◄), skall antas enligt det
förfarande som föreskrivs i artikel 13 i rådets direktiv om typgodkän-nande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagenför anmälan och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelserna i nationell lagstiftning som deantar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sigtill medlemsstaterna.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 3
▼B
▼M8
BILAGA 1
EEG-TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE LJUDNIVÅNFÖR EN MOTOR-
FORDONSTYP
1. DEFINITIONER
I detta direktiv avses med
1.1. fordonstyp
Fordon som inte väsentligen skiljer sig åt sinsemellan med
avseende på följande delar:
1.1.1. Karosseriets form eller material (särskilt motorrummet och dess
ljudisolering)
1.1.2. Fordonets längd och bredd
1.1.3. Motortyp (otto-motor eller motor med kompressionständning,
två- eller fyrtakts-, fram- och återgående eller roterande kolv,
antal cylindrar och deras slagvolym, antal och typ av förgasare
eller insprutningssystem, ventilarrangemang, angiven högsta
effekt och motsvarande motorvarvtal (S)).
1.1.4. Kraftöverföringssystem, utväxling som provningen utförs vid
och relevanta utväxlingsförhållanden.
1.1.5. Antal, typ och utformningav avg assystem.
1.1.6. Antal, typ och utformning av insugningssystem.
1.1.7. Oavsett bestämmelserna i punkt 1.1.2 och 1.1.4 kan andra
fordon än de i kategori M1och N1(1) med samma typ av motor
och/eller olika utväxlingsförhållanden anses vara samma
fordonstyp. Om emellertid olikheterna enligt ovan kräver en
annan provningsmetod skall dessa olikheter anses vara en
typändring.
1.2. avgas- och insugningssystem
1.2.1. Avgassystem
dvs. en komplett uppsättningdelar som är nödvändig a för att
dämpa det ljud som alstras av motorns avgaser.
1.2.2 Insugningssystem
dvs. en komplett uppsättningdelar som är nödvändig a för att
dämpa det ljud som alstras av motorns insugning.
1.2.3. I detta direktiv ingår inte grenrören i dessa system.
1.3. olika typer av avgas- eller insugningssystem
dvs. system som har grundläggande olikheter som, t. ex.
följande:
1.3.1. System där delarna har olika varumärken eller handelsbeteck-
ningar.
1.3.2. System där materialegenskaperna hos en viss del är olika, eller
system i vilka delarna har olika form eller storlek. Olika ytbe-
handling (galvanisering, aluminiumbeläggning, etc.) anses inte
som typavvikelse.
1.3.3. System, för vilka funktionssättet för minst en del är olika.
1.3.4. System, i vilka delarna har kombinerats på olika sätt.
1.4. delar av ett avgas- eller insugningssystem
dvs. en av de separata delar som tillsammans bildar avgassys-
temet (t. ex. avgasrör, ljuddämpare) eller insugningssystemet (t.
ex. luftfilter).1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 4
(1) Enligt definitionen i punkt 0.4 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG (EGT nr L 42,
23.2.1970, s. 16).
▼M8
1.5. total utväxling
dvs. det antal varv som görs av motorn för varje varv på driv-
hjulen.
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1. En ansökan om EEG-typgodkännande avseende ljudnivån för
en typ av motorfordon skall ges in av fordonstillverkaren eller
dennes representant.
2.2. Ansökan skall åtföljas av nedanstående dokument i tre exem-
plar och följande information:
2.2.1. En beskrivningav fordonstypen med hänvisningtill de punkter
som behandlas i punkt 1.1 ovan. Nummer eller symboler som
identifierar motortyp och fordonstyp skall anges.
2.2.2. En förteckningmed lämpligidentifieringav de delar som ing år
i avgas- och insugningssystemen.
2.2.3. En ritningöver hela avg assystemet som dessutom visar placer-
ingen på fordonet.
2.2.4. En detaljerad ritningöver varje del så att denna enkelt kan
lokaliseras och identifieras, och uppgift om vilket material
som använts.
2.3. Fordonstillverkaren eller dennes representant skall tillställa den
tekniska provningstjänst som utför provningen ett fordon som
överensstämmer med den typ som ansökan avser.
Vad gäller punkt 1.1.7 kommer i samråd med fordonstillver-
karen ett fordon med lägsta fordonsvikt och kortaste längd
och representativt för typen i fråga, att väljas ut av den
tekniska provningstjänst som utför provningarna för godkän-
nande enligt specifikationen i punkt 5.2.2.4.3.3.1.2.
2.4. På begäran skall den tekniska tjänsten även tillställas ett exem-
plar av avgassystemet och en motor med minst samma
slagvolym och angiven högsta effekt som den motor som är
monterad i den fordonstyp som ansökningen avser.
2.5. Innan den behöriga myndigheten ger typgodkännande måste
denna förvissa sigom att tillfredsställande arrang emangfinns
för att säkerställa en effektiv kontroll och överensstämmelse i
produktionen.
3. MÄRKNING
3.1. Avgas- och insugningssystemets delar, med undantag av fästen
och rör, skall märkas med
3.1.1. varumärke eller namn på tillverkaren av systemen och
ingående delar,
3.1.2. tillverkarens handelsbeskrivning.
3.2. Dessa märkningar skall vara klart läsbara och beständiga även
då systemet är inmonterat på fordonet.
4. EEG-TYPGODKÄNNANDE
4.1. Om en ansökan inom ramen för punkt 2.1 har beviljats, utar-
betar den behöriga myndigheten ett intyg, motsvarande mallen
i bilaga 3, som bifogas intyget om EEG-typgodkännande för
fordonet.
5. SPECIFIKATIONER
5.1. Allmänna specifikationer
5.1.1. Fordonet, dess motor och avgas- och insugningssystem skall
vara uppbyggda, konstruerade och monterade så att fordonet
under normala driftsförhållanden, och trots de vibrationer som
de kan vara utsatta för, uppfyller kraven enligt detta direktiv.
5.1.2. Systemen skall vara uppbyggda, konstruerade och monterade
så att de med hänsyn till fordonets driftsförhållanden erbjuder
skäligtålig het mot den korrosiva miljö som de utsätts för.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 5
▼M8
5.2. Specifikationer för ljudnivåer
5.2.1. Mätmetod
5.2.1.1. Mätningav ljud, som avg es från den typ av fordon som
tillställts för EEG-typgodkännande, skall utföras i överensstäm-
melse med de två mätmetoder som beskrivs i punkt 5.2.2.4 för
fordon i rörelse respektive punkt 5.2.3.4 för stillastående
fordon(1).
För fordon som är utrustade med tryckluftsbromsar och med en
totalvikt som överstiger 2 800 kg måste ytterligare en mätning
utföras av tryckluftsljudet på stillastående fordon enligt punkt
5.4.
5.2.1.2. De värden, som uppmätts enligt punkt 5.2.1.1 skall anges i
provningsrapporten och i ett intyg motsvarande mallen i bilaga
3. Detaljer om rådande förhållanden, nämligen provningsbana
(typ av beläggning), lufttemperatur, vind (riktning och
hastighet) och bakgrundsljud måste också anges i provning-
srapporten.
5.2.2. Ljudnivå från fordon i rörelse
5.2.2.1. Gränsvärden
Den ljudnivå, som uppmätts i enlighet med punkterna 5.2.2.2
— 5.2.2.5 i denna bilaga, får inte överstiga följande
gränsvärden:
FordonskategorierVärde
uttryckt i
dB(A)
(decibel (A))
5.2.2.1.1. Fordon avsedda för persontransport och med
högst 9 sittplatser, förarplatsen inräknad. 74
5.2.2.1.2. Fordon avsedda för persontransport och med
mer än 9 sittplatser, förarplatsen inräknad,
med en tillåten totalvikt som inte överstiger
3,5 ton och:
5.2.2.1.2.1. — med en motorstyrka på mindre än 150 kW 785.2.2.1.2.2. — med en motorstyrka på inte mindre än 150
kW 80
5.2.2.1.3. Fordon avsedda för persontransport och med
mer än 9 sittpatser förarplatsen inräknad;
fordon avsedda för godstransport:
5.2.2.1.3.1. — med en tillåten totalvikt som inte överstiger
2 ton 76
5.2.2.1.3.2. — med en tillåten totalvikt som överstiger 2
ton men inte 3,5 ton 77
5.2.2.1.4. Fordon avsedda för godstransport, och med en
tillåten totalvikt som överstiger 3,5 ton:
5.2.2.1.4.1. — med en motorstyrka på mindre än 75 kW 77
5.2.2.1.4.2. — med en motorstyrka på minst 75 kW men
mindre än 150 kW 78
5.2.2.1.4.3. — med en motorstyrka på minst 150 kW 80
Dock gäller följande:
— För fordon i kategorierna 5.2.2.1.1 och 5.2.2.1.3 ökas
gränsvärdena med 1 dB (A) om de är utrustade med diesel-
motorer med direktinsprutning.
— För fordon med en tillåten totalvikt på över två ton utfor-
made för användning i terrängen ökas gränsvärdena med 1
dB (A) om motorstyrkan är mindre än 150 kW och 2 dB
(A) om motorstyrkan är 150 kW eller mer.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 6
(1) Provningpå stillastående fordon utförs för att fastställa ett referensvärde för de myndig -
heter som tillämpar denna metod vid kontroll av fordon i bruk.
▼M8
— För fordon i kategori 5.2.2.1.1 utrustade med en manuell
växellåda med fyra växlar framåt och med en maximal
motoreffekt som överstiger 140 kW/ton och förhållandet
mellan den maximala motoreffekten och den tillåtna total-
vikten är över 75 kW/ton, ökas gränsvärdena med 1 dB
(A) om hastigheten då den bakre delen på bilen passerar
linjen BB ′(figur 1) på tredje växeln är högre än 61 km/tim.
5.2.2.2. Mätinstrument
5.2.2.2.1. Akustiska mätningar
Den apparat som används för mätningav ljudnivån skall vara
en precsionsljudnivåmätare av den typ som beskrivs i publika-
tion 179 ”Precisionsljudnivåmätare”, andra utgåvan, från
Internationella elektroniska kommissionen (IEC). Mätningarna
skall utföras med ljudmätaren i läge ”fast” och med A-filtret
inkopplat som också beskrivs i publikationen.
Ljudnivåmätaren skall, före och efter varje mätserie, kalibreras
enligt tillverkarens anvisningar och med hjälp av en lämplig
ljudkälla (t.ex. en pistonphone). Provningen skall betraktas
som ogiltig om ljudnivåmätarens fel som registrerats vid kalib-
reringen överstiger 1 dB.
5.2.2.2.2. Hastighetsmätningar
Motorns varvtal och fordonets hastighet på provningssträckan
skall mätas med en noggrannhet på 3 % eller högre.
5.2.2.3. Mätförhållanden5.2.2.3.1. Provningsområde
Provningsområdet skall bestå av en accelerationssträcka,
omgiven av en i det närmaste plan provningsyta. Accelerations-
sträckan skall vara plan och körbanan skall vara torr och av
sådan beskaffenhet att däcks- och vägbanebullret är lågt.
Provningsbanan skall vara sådan att det fria ljudfältet mellan
ljudkällan och mikrofonen skall hållas inom 1 dB. Dessa
villkor skall anses uppfyllda när det inte finns några stora ljud-
reflekterande föremål såsom staket, klippor, broar eller
byggnader inom 50 meter, räknat från accelerationssträckans
mittpunkt. Provningsbanans beläggning måste uppfylla specifi-
kationerna i bilaga 6.
Hinder som kan påverka det akustiska fältet får inte finnas i
närheten av mikrofonen, och ingen får befinna sig mellan
mikrofonen och ljudkällan. Den operatör som utför mätning-
arna skall stå så att mätinstrumentets mätvärde inte påverkas.
5.2.2.3.2. Meteorologiska förhållanden
Mätningar får inte utföras under dåliga atmosfäriska
förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas
av vindstötar.
5.2.2.3.3. Bakgrundsljud
För dessa mätningar skall den A-viktade ljudnivån från andra
ljudkällor än det fordon som skall provas och från vinden ligga
minst 10 dB (A) under den ljudnivå som avges av fordonet.
Mikrofonen kan förses med lämpligvindavskärmning , förutsatt
att hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens känslighet
och riktningsegenskaper.
5.2.2.3.4. Fordonets tillstånd
För dessa mätningar skall fordonet vara i körklart skick enligt
punkt 2.6 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG och inte dra
släpvagn eller påhängsvagn, med undantag av fordon som inte
kan kopplas isär.
Fordonets däck skall vara av en typ som tillverkaren normalt
levererar till sådana fordon och skall vara pumpade till rekom-
menderat tryck för obelastat fordon.
Innan mätningen utförs skall motorn vara i normalt drifts-
tillstånd avseende temperatur, inställning, bränsle, tändstift,
förgasare, etc. (allt efter tillämplighet). Om fordonet har en
eller flera automatiska fläktar får detta system inte påverkas
under mätningarna.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 7
▼M8
För fordon med mer än 2 drivande hjul skall endast den utväx-
lingvara inkopplad som är avsedd för normal körningpå
landsväg.
5.2.2.4. Mätmetod
5.2.2.4.1. Mätningarnas utförande och antal
Den högsta ljudnivån, uttryckt i dB (A), skall mätas medan
fordonet körs mellan linjerna AA ′och BB ′(figur 1).
Mätningen skall anses ogiltig om en onormal avvikelse mellan
toppvärdet och den generella ljudnivån registreras.
Minst två mätningar skall utföras på varje sida av fordonet.
5.2.2.4.2. Mikrofonens placering
Mikrofonen skall placeras på ett avstånd av 7,5 ± 0,2 m från
körbanans referenslinje CC ′(figur 1) och 1,2 ± 0,1 m över
körbanan. Den axel där mikrofonen har högst känslighet skall
vara vågrät och vinkelrät mot fordonets körsträcka (linjen CC ′).
5.2.2.4.3. Provningsförhållanden
5.2.2.4.3.1. Allmänna föreskrifter
Vid samtliga mätningar skall fordonet köras i rät linje längs
accelerationssträckan på så sätt att fordonets längsgående
symmetriplan ligger så nära linjen CC ′som möjligt.
Fordonet skall närma siglinjen AA ′med en jämn begynnelse-
hastighet enligt punkt 5.2.2.4.3.2 och 5.2.2.4.3.3. När fordonets
front når linjen AA ′skall gaspedalen tryckas i botten så snabbt
som möjligt och hållas i detta läge till dess fordonets bakersta
del når linjen BB ′. Gaspedalen skall då släppas upp så fort som
möjligt.
Släpvagnar till ledade fordon som inte kan kopplas isär skall
inte beaktas vid passage av linjen BB ′.
5.2.2.4.3.2. Ingångshastighet
Fordonet skall köras fram mot linjen AA ′med en jämn
hastighet som motsvarar den lägsta av följande två hastigheter:
— 50 km/tim
— den hastighet som motsvarar 3/4 av det motorvarvtal (S)
vid vilket motorn avger angiven maximal effekt, vad gäller
fordon i kategori M1och fordon i andra kategorier som har
en motorstyrka som inte överstiger 225 kW
— den hastighet som motsvarar ett motorvarvtal lika med
halva varvtalet S, vid vilket motorn avger angiven maximal
effekt, vad gäller fordon som inte tillhör kategori M1som
har en motorstyrka större än 225 kW.
Om det för fordon utrustade med automatisk växellåda och mer
än två utväxlingar sker en nedväxling till första växeln under
provningen kan tillverkaren välja ett av följande till-
vägagångssätt vid provningen:
— fordonets hastighet, V, ökas till maximalt 60 km/tim för att
undvika nedväxling
eller
— hastigheten V måste hållas kvar vid 50 km/tim och bränsle-
tillförseln till motorn begränsas till 95 % av nödvändig
mängd vid full belastning. Detta krav anses uppfyllt
— för motor med styrd tändningnär spjällöppning en är
90 %
och
— för motor med kompressionständning när kuggstångens
rörelse på insprutningspumpen är begränsad till 90 % av
dess rörelse.
Om fordonet är försett med automatisk växellåda utan manuell
växelväljare måste fordonet provas vid olika ingångshastig-
heter: 30, 40 och 50 km/tim eller 3/4 av fordonets högsta
hastighet om detta värde är lägre. Provningsresultaten erhålls
från provning vid den hastighet som ger den högsta ljudvnivån.
5.2.2.4.3.3. Val av växel (för fordon med växellåda)5.2.2.4.3.3.1. Manuell, icke-automatisk växellåda1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 8
▼M8
5.2.2.4.3.3.1.1. Fordon i kategori M1och N1som är försedda med växellåda
med högst fyra växlar för körning framåt skall provas på
2:ans växel.
Fordon i dessa kategorier med manuell växellåda med fler än
fyra växlar för körningframåt skall i tur och ordningprovas
på 2:ans och 3:ans växel. Endast utväxlingar avsedda för
normal körningpå växel skall användas. Det aritmetiska
medelvärdet av de ljudnivåer som erhålls vid dessa två
förhållanden skall beräknas.
Om motorns varvtal under provningen på 2:ans växel översk-
rider det motorvarvtal S, där motorn avger angiven maximal
effekt, skall provningen uppprepas med en ingångshastighet
och/eller ett motorvarvtal som minskas stegvis med 5 % av S
tills det motovarvtal som uppnås inte längre överskrider S.
Fordon i kategori M1som har mer än fyra växlar framåt och är
utrustade med en motor som utvecklar en maximal effekt högre
än 140 kW och vars tillåtna förhållande mellan maximal effekt
och maximal vikt överskrider 75 kW/ton kan provas bara på
tredje växeln, förutsatt att hastigheten då den bakre delen av
fordonet passerar linjen BB ′på tredje växeln inte är högre än
61 km/tim.
5.2.2.4.3.3.1.2. Fordon i andra kategorier än M1och N1med totalt X antal
växlar framåt (inklusive de utväxlingar som erhålls med till-
satsväxellåda eller slutväxel med flera utväxlingar) skall
provas i tur och ordning med utväxlingar lika med eller högre
än x/n(1)(2).
Provningsresultatet erhålls från provning vid den utväxling som
ger den högsta ljudnivån.
Uppväxlingfrån x/n måste avslutas med växel x, när varvtalet
S vid vilket motorn avger angiven maximal effekt uppnås för
sista gången när linje BB ′passeras.
Vad gäller fordon med andra utväxlingar (inklusive ett annat
antal växlar) skall fordonets representativitet för typen
bestämmas enligt följande:
— Om den högsta ljudnivån uppnås mellan förhållandena x/n
och X anses fordonet representativt för typen.
— Om den högsta ljudnivån upppnås vid förhållandet x/n
bedöms fordonet representativt för denna typ bara för
fordon som har en total lägre utväxling vid x/n.
— Om den högsta ljudnivån uppnås vid utväxlingsförhållandet
X bedöms det valda fordonet vara representativt för typen
bara för de fordon som har en högre total utväxling vid X.
5.2.2.4.3.3.2. Automatisk växellåda med manuell växelväljare
Provningen skall utföras med väljaren i ett läge rekommenderat
av tillverkaren för ”normal” körning. Tvingad nedväxling (t.
ex. kick-down) skall vara frånkopplad.
5.2.2.5. Tolkningav resultaten5.2.2.5.1. Med hänsyn till mätinstrumentens bristande nogrannhet skall
varje avläst värde minskas med 1 dB (A).
5.2.2.5.2. Mätresultaten skall anses giltiga om skillnaden mellan två
mätningar i följd på samma sida av fordonet inte överstiger 2
dB (A).
5.2.2.5.3. Den högsta ljudnivå som uppmätts skall utgöra provningsresul-
tatet. Om detta värde överstiger för fordonskategorin högsta
tillåtna ljudnivå med 1 dB (A), skall ytterligare två mätningar
utföras med motsvarande mikrofonplacering. Tre av de fyra
mätresultaten som fås vid denna mikrofonplacering skall ligga
inom föreskrivna gränsvärden.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 9
(1) n = 2 för fordon som inte har högre motoreffekt än 225 kW.
n = 3 för fordon som har högre motoreffekt än 225 kW
(2) Om x/n inte motsvarar ett heltal måste närmaste högre utväxling användas.
▼M8
5.2.3. Ljudnivå från stillastående fordon
5.2.3.1. Ljudnivå i fordonets närhet
För att underlätta senare kontroller av det aktuella fordonet
skall ljudnivån mätas nära avgassystemets mynning enligt
nedanstående krav, och mätresultaten föras in i provningsrap-
porten som utarbetas i syfte att utfärda det intygsom beskrivs
i bilaga 3.
5.2.3.2. Mätinstrument
5.2.3.2.1. Akustiska mätningar
Mätningarna skall utföras med en precisionsljudnivåmätare
enligt punkt 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Mätningav motorvarvtal
Motorvarvtalet skall bestämmas med en varvtalsmätare som
har en noggrannhet på 3 % eller högre. Varvtalsmätare får
inte vara densamma som den i fordonet.
5.2.3.3. Mätförhållanden
5.2.3.3.1. Provningsområde (figur 2)
Varje område som inte utsätts för betydande akustiska
störningar kan användas som provningsområde. En plan yta
som är täckt med betong, asfalt eller annan hård ytbeläggning
med goda ljudreflekterande egenskaper är speciellt lämplig.Ytor av komprimerad jord får inte användas.
Provningsområdet skall ha formen av en rektangel, vars sidor
befinner sigminst 3 meter från fordonets sidor. Inom
rektangeln får det inte finnas några större föremål eller
personer utöver de som utför mätningen och föraren. Fordonet
skall placeras inom rektangeln så att mikrofonen befinner sig
minst 1 meter från eventuella stenkanter.
5.2.3.3.2. Meteorologiska förhållanden
Mätningarna får inte utföras under dåliga atmosfäriska
förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas
av vindstötar.
5.2.3.3.3. Bakgrundsljud
Den med instrumentet uppmätta ljudnivån för bakgrundsljud
och vind skall ligga minst 10 dB(A) under den ljudnivå som
skall mätas. Mikrofonen kan förses med en lämpligvindskärm,
förutsatt att hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens
känslighet.
5.2.3.3.4. Fordonets tillstånd
Innan mätningarna utförs skall motorn varmköras till normal
arbetstemperatur. Om fordonet är försett med en eller flera
automatiska fläktar får detta system inte påverkas under
ljudmätningarna.
Under mätningarna skall växelväljaren stå i neutralläge.
5.2.3.4. Mätmetod
5.2.3.4.1. Mätningarnas utförande och antal
Den högsta ljudnivån uttryckt i A-viktad decibel (dB(A)) skall
mätas under de i punkt 5.2.3.4.3 beskrivna driftsförhållandena.
Minst tre mätningar skall utföras i varje mätpunkt.
5.2.3.4.2. Mikrofonens placering(fig ur 2)
Mikrofonen skall placeras i höjd med avgassystemets mynning
eller 0,2 m över körbanan, beroende på vilket som är högst.
Mikrofonmembranet skall riktas mot mynningen och placeras
på ett avstånd av 0,5 m från denna. Axeln för mikrofonens
högsta känslighet skall vara parallell med körbanans yta och
bilda en vinkel på 45º ± 10º mot det lodräta plan som bestäms
av avgasernas utloppsriktning.
Mikrofonen placeras vid sidan av det lodräta planet så att
största möjliga avstånd mellan mikrofonen och fordonets
kontur erhålls.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 10
▼M8
Om avgassystemet har flera mynningar, förbundna till samma
ljuddämpare och det inbördes avståndet mellan mynningarna
inte överstiger 0,3 m, skall mikrofonen riktas mot den mynning
som ligger närmast fordonets yttre begränsning eller den
mynningsom är hög st över körbanans yta. I alla andra fall
skall separata mätningar utföras för varje mynning, varvid det
högsta värdet registreras som provningsresultat.
För fordon som är försedda med lodrät avgasmynning (t. ex.
fordon i yrkesmässigtrafik) skall mikrofonen placeras i höjd
med mynningen och riktas uppåt med dess axel lodrät. Den
skall placeras på ett avstånd av 0,5 m från den sida av fordonet
som är närmast avgasmynningen.
När fordonets konstruktion är sådan att mikrofonen inte kan
placeras som anges i figur 2 på grund av hinder som utgör en
del av fordonet (t. ex. reservhjul, bränsletank, batterifack) skall
i samband med mätningen en ritning upprättas som tydligt
anger mikrofonens placering. Mikrofonen skall om det är
möjligt placeras mer än 0,5 m från närmaste hinder, och dess
axel med högsta känslighet riktas mot mynningen från den
punkt som är minst dold av ovannämnda hinder.
5.2.3.4.3. Motors driftsvillkor
Motorns varvtal skall stabiliseras på 3/4 av det varvtal (S) vid
vilket motorn utvecklar sin angivna högsta effekt.
När konstant varvtal har uppnåtts skall gaspedalen snabbt
släppas tillbaka till tomgångsläge. Ljudnivån skall mätas över
en driftsperiod som omfattar en kort period vid konstant varvtal
och hela retardationsperioden. Ljudmätarens högsta värde skall
ugöra provningsresultat.
5.2.3.5. Resultat (provningsrapport)5.2.3.5.1. Den provningsrapport som upprättas i syfte att utfärda det intyg
som avses i bilaga 3 skall innehålla alla nödvändiga uppgifter,
särskilt de som gällt för uppmätningen av ljudnivån för stillas-
tående fordon.
5.2.3.5.2. Värdena, avrundade till närmaste hela decibel, skall avläsas
från mätinstrumentet.
Endast värden, som inte avviker med mer än 2 dB(A) från
varandra under tre mätningar i följd, skall beaktas.
5.2.3.5.3. Det högsta av dessa tre värden skall utgöra provningsresultatet.
5.3. Avgassystem som innehåller fibermaterial
5.3.1. Fibermaterial i ljuddämpare får bara användas om lämpliga
åtgärder vidtas under konstruktions- och tillverkningsfaserna
för att se till att verkningsgraden vid färd på väg uppnås i
överensstämmelse med de gränsvärden som anges i punkt
5.2.2.1. En sådan ljuddämpare anses tillfredsställande vid
körningpå vägom avg aserna inte kommer i kontakt med fibe-
rmaterialet, eller om ljuddämparen på det typfordon, som
provas i enlighet med kraven i punkt 5.2.2 och 5.2.3, har
försatts i det normala tillståndet för körningpå väg , innan
ljudmätningarna utförs. Detta kan uppnås med en av de prov-
ningsmetoder som beskrivs i punkt 5.3.1.1, 5.3.1.2 och 5.3.1.3
nedan, eller genom att fibermaterialet tas bort från ljud-
dämparen.
5.3.1.1. Kontinuerligkörningpå vägunder 10 000 km5.3.1.1.1. Av denna körningskall ung efär hälften bestå av stadskörning
och den andra hälften av långdistanskörning i hög hastighet.
Den kontinuerliga körningen på väg kan ersättas av motsva-
rande provningsbaneprogram.
5.3.1.1.2. Växlingmellan de två hastig hetsområdena skall ske vid flera
tillfällen.
5.3.1.1.3. Det fullständiga provningsprogrammet skall innehålla minst 10
avbrott på vardera minst 3 timmar så att verkningarna av
avkylningoch eventuell kondenseringuppträder.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 11
▼M8
5.3.1.2. Konditioneringi provbänk
5.3.1.2.1. Ljuddämparen skall med hjälp av tilhörande standarddelar och
enligt fordonstillverkarens anvisningar anslutas till motorn, som
kopplas till en dynamometer.
5.3.1.2.2. Provningen skall utföras under sex perioder på sex timmar
vardera med avbrott på minst 12 timmar mellan varje period
så att verkningarna av avkylning och eventuell kondensering
uppträder.
5.3.1.2.3. Under varje sextimmarsperiod skall motorn i tur och ordning
köras under följande förhållanden:
1. Fem minuter på tomgångsvarvtal.
2. En timme med 1/4 belastningvid 3/4 av varvtalet för
märkeffekt (S).
3. En timme med 1/2 belastningvid 3/4 av varvtalet för
märkeffekt (S).
4. 10 minuter med full belastningvid 3/4 varvtalet för märkef-
fekt (S).
5. 15 minuter med 1/2 belastningvid varvtalet för märkeffekt
(S).
6. 30 minuter med 1/4 belastningvid varvtalet för märkeffekt
(S).
Den totala tiden av de sex delproven: tre timmar.Varje period skall bestå av två omgångar med de sex delproven
enligt ovan.
5.3.1.2.4. Under provningen skall ljuddämparen inte kylas med någon
särskild ventilation som simulerar ett normalt luftflöde runt
fordonet. På tillverkarens begäran kan ljuddämparen dock kylas
av för att den temperatur som uppmäts i ljuddämparens inlopp
inte skall överskridas när fordonet körs med sin högsta
hastighet.
5.3.1.3. Konditioneringg enom pulsering5.3.1.3.1. Avgassystemet eller delar därav skall vara monterat på ett
fordon enligt punkt 2.3. eller en motor enligt punkt 2.4. I det
första fallet skall fordonet vara monterat på en dynamometer
med rullar. I det andra fallet skall motorn vara monterad på
en dynamometer.
Provapparaten av vilken en detaljerad ritningvisas i fig ur 3,
skall monteras vid avgassystemets utloppsmyning. Andra appa-
rater som ger samma resultat får också användas.
5.3.1.3.2. Provapparaten skall ställas in på ett sådant sätt att avgasflödet
växelvis avbryts och öppnas med den snabbverkande ventilen
under 2 500 cykler.
5.3.1.3.3. Ventilen skall öppnas när avgasernas mottryck, uppmätt minst
100 mm nedströms inloppsflänsen, når ett värde mellan 0,35och 0,40 bar. Den skall stängas när detta tryck avviker med
högst 10 % från det stabila värdet med ventilen öppen.
5.3.1.3.4. Tidreläet skall ställas in för varaktigheten av avgasflödet, som
följer av bestämmelserna i punkt 5.3.1.3.3 ovan.
5.3.1.3.5. Motorvarvtalet skall vara 75 % av det varvtal (S) där motorn
avger sin högsta effekt.
5.3.1.3.6. Den effekt som visas av dynamometern skall vara 50 % av den
högsta effekt som uppmätts vid 75 % av motorvarvtalet (S).
5.3.1.3.7. Eventuella dräneringshål skall vara stängda under provningen.5.3.1.3.8. Provningen skall i sin helhet vara avslutad inom 48 timmar.
En avkylningsperiod kan vid behov läggas in efter varje timme.
5.3.2. I det fall bestämmelserna i artikel 8.3 i direktiv 70/156/EEG
om EEG-typgodkännande skall tillämpas, skall provningsme-
toden enligt punkt 5.3.1.2 ovan användas.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 12
▼M8
5.4. Tryckluftsbuller
5.4.1 Mätmetod
Mätningen utförs med mikrofonerna placerade vid 2 och 6
enligt figur 4, med stillastående fordon. De högsta A-viktade
ljudnivåerna registreras under tryckregulatorns avluftning och
under avluftningefter användningav fotbroms och parkering s-
broms.
Ljudet vid avluftningav tryckreg ulatorn mäts med motorn på
tomgång.
Avluftningssljudet registreras när fotbroms och parkerings-
broms används. Före varje mätning skall tryckluftsaggregatet
köras med högsta tillåtna tryck och sedan skall motorn slås av.
5.4.2. Utvärdering av resultat
För alla mikrofonplaceringar görs två mätningar. För att
kompensera bristande precision i mätutrustningen reduceras
mätvärdet med 1 dB(A) och det reducerade värdet blir mätre-
sultatet. Reultaten anses giltiga om skillnaden mellan
mätningarna vid en och samma mikrofonplacering inte översk-rider 2 dB(A).
Det högsta uppmätta värdet anges som provningsreultat. Om
detta värde överskrider bullergränsen med 1 dB(A) skall två
ytterligare mätningar göras med motsvarande mikrofonpla-
cering. I detta fall måste tre av fyra uppnådda mätningar vid
denna mikrofonplacering vara förenliga med bullergränsen.
5.4.3 Gränsvärde
Ljudnivån skall inte överskrida gränsen på 72 dB(A).
6. UTVIDGNING AV EEG-TYPGODKÄNNANDE6.1. Fordonstyper som modifierats för att drivas med blyfri
bensin
6.1.1. Godkännande av en fordonstyp som är modifierad och/eller
anpassad för att kunna drivas med blyfri bensin, så som anges
i direktiv 85/210/EEG, utsträcks när tillverkaren intygar att
ljudnivån på det modifierade fordonet inte överskrider de
gränsvärden som anges i punkt 5.2.2.1; detta under förutsätt-
ning att godkännande ges av den myndighet som ger
typgodkännande.
6.2. Fordonstyper som modifierats av andra skäl
6.2.1. Godkännande av en fordonstyp kan utsträckas till fordonstyper
som skiljer sig åt vad gäller egenskaperna förtecknade i bilaga
3, om den typgodkännande myndigheten anser att modifiering-
arna sannolikt inte har någon avsevärt ogynnsam effekt på
fordonets ljudnivå.
7. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
7.1. Alla fordon tillverkade enligt kraven i detta direktiv skall
överensstämma med den godkända fordonstypen och skall
uppfylla kraven under avsnitt 5.
7.2. För att kontrollera att kraven i punkt 7.1 är uppfyllda skall
lämpligövervakningav produktionen utföras.
7.3. Innehavaren av godkännandet skall särskilt,7.3.1. säkerställa att det finns effektiva system för kontroll av produk-
ternas kvalitet,
7.3.2. ha tillgång till den kontrollutrustning som är nödvändig för att
se till att varje godkänd typ överensstämmer med uppställda
krav,
7.3.3. säkerställa att provningsresultaten registreras och att bilagda
dokument finns tillgängliga för en period som bestäms i
samråd med myndigheterna,
7.3.4. analysera resultaten från varje provningstyp för att kontrollera
och säkerställa stabiliteten av produktegenskaperna med hänsyn
till variationen i industriell produktion,1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 13
▼M8
7.3.5. säkerställa att för varje produkttyp åtminstone provningarna
föreskrivna i bilaga 5 (I) utförs,
7.3.6. säkerställa att om något eller några stickprov eller provning-
sdelar uppvisar skillnader jämfört med provningstypen skall
detta föranleda nytt stickprov och ny provning. Alla
nödvändiga åtgärder måste vidtas för att återställa produktion-
ens överensstämmelse med den godkända typen.
7.4. Den behöriga myndigheten som gett typgodkännande kan när
som helst granska den kontrollmetod som är tillämplig på varje
produktionsenhet för dess överensstämmelse.
7.4.1. Vid varje inspektion måste provningsjournaler och produk-
tionsjournaler visas för den besökande inspektören.
7.4.2. Inspektören kan ta stickprov för provningi tillverkarens labora-
torium. Minimiantalet prover kan bestämmas i enlighet med
resultaten av tillverkarens egen kontroll.
7.4.3. När kvalitetsnivån tycks otillfredsställande eller när det synes
nödvändigt att kontrollera provningarnas giltighet, utförda
enligt punkt 7.4.2, måste inspektören välja prover som skall
sändas till den tekniska tjänst som utfört provningarna för
typgodkännande.
7.4.4. Den behöriga myndigheten kan utföra vilken av de provningar
som helst som föreskrivs i bilaga 1.
7.4.5. Den normala intervallen för inspektion av behörigmyndig het
är vartannat år. Om otillfredsställande resultat registreras under
ett av dessa besök, måste den behöriga myndigheten säkerställa
att alla nödvändiga åtgärder vidtas för att återställa överenstäm-
melse med godkänd typ så fort som möjligt.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 14
▼M8
Figur 1
Mikrofonplacering vid mätning av fordon i rörelse
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 15
▼M8
Figur 2
Provningsområde och mikrofonplacering vid mätning av stillastående fordon
(alla avstånd ar uttryckta i meter)
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 16
▼M8
Figur 3
Provapparat för konditionering genom pulsering
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 17
▼M8
Figur 4
Mikrofonplacering vid mätning av tryckluftsljud
Matningen utfors på stillastående fordon enligt figur 4, med användning av två mikrofoner placerade på ett avstånd av
7 m från var sida av fordonets ytterlinje och 1,2 m ovan mark.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 18
▼M8
BILAGA 2
EEG-TYPGODKÄNNANDE AV AVGASSYSTEM SOM SEPARAT
TEKNISK ENHET (UTBYTESAVGASSYSTEM)
0. ANVÄNDNINGSOMRÅDE
Denna bilaga avser typgodkännande av avgassystem eller delar
därav som separata tekniska enheter enligt artikel 9a i direktiv
70/156/EEG, för monteringsom reservdel på en eller flera
typer av motorfordon i kategori M1och N1.
1. DEFINITIONER
1.1. Med Utbytesavgassystem eller deldärav avses varje del av ett
avgasystem enligt punkt 1.2.1 i bilaga 1 som är avsedd att på
ett fordon ersätta en del av den typ som är EEG-typgodkänd
med fordonet enligt bilaga 1.
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1. En ansökan om EEG-typgodkännande av ett utbytesavgas-
system eller delar därav som en separat teknisk enhet skall
lämnas in av fordonstillverkaren, tillverkaren av den separata
tekniska enheten eller deras representanter.
2.2. Ansökan om EEG-typgodkännande skall för varje typ av utby-
tesavgassystem eller delar därav åtföljas av nedanstående
dokument i tre exemplar och följande information:
2.2.1. — En beskrivningav den eller de fordonstyper på vilka
systemet eller delar därav skall monteras med avseende på de
egenskaper som behandlas i punkt 1.1 i bilaga 1. Nummer och/
eller symboler som betecknar motor och fordonstyp skall
anges.
2.2.2. — En beskrivning av utbytesavgassystemet med uppgift om
varje systemkomponents inbördes placering, tillsammans med
monteringsanvisningar.
2.2.3. — Detaljerade ritningar över varje del, så att de enkelt kan
lokaliseras och identifieras, samt uppgift om de material som
använts.
På dessa ritningar skall anges var det obligatoriska EEG-
typgodkännandemärket skall placeras.
2.3. På begäran från berörd teknisk tjänst skall sökanden tillhan-
dahålla följande:
2.3.1. — Två exemplar av det avgassystem för vilket EEG-
typgodkännande söks.
2.3.2. — Ett avgassystem av den typ som ursprungligen var monterat
på fordonet när EEG-typgodkännande beviljades.
2.3.3. — Ett fordon representativt för den typ som avgassystemet är
avsett för och som,
— när det gäller ljudnivån när fordonet är i rörelse, måste vara
i sådant skick att det klarar gränsvärdena i punkt 5.2.2.1 i
bilaga 1(1) och inte överstiger de värden som erhölls vid
typgodkännandet med mer än 3 dB(A), och
— när det gäller ljudnivån vid stillastående, klarar det värde
som erhölls vid typgodkännandet.
2.3.4. — En separat motor till den typ av fordon som beskrivs ovan.2.4. Innan den behöriga myndigheten ger typgodkännande måste
den kontrollera att det finns tillfredsställande arrangemang för
att säkerställa effektiv kontroll av att produkterna
överensstämmer med godkänd typ.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 19
(1) Som föreskrivs i den version av direktivet som är tillämpligpå typg odkännande av
fordon.
▼M8
3. MÄRKNING
3.1. Utbytesavgassystemet eller dess delar med undantag av fästen
och rör skall märkas med
3.1.1. — tillverkarens varumärke eller handelsbeteckningför utbytes-
systemet och dess delar,
3.1.2. — tillverkarens handelsbeskrivning,3.1.3. — EEG-typgodkännandenummer.3.2. Dessa märkningar skall vara lättlästa och beständiga, även när
systemet är monterat i fordonet.
4. EEG-TYPGODKÄNNANDE
4.1. Om en ansökan enligt punkt 2.1 beviljas, skall den behöriga
myndigheten upprätta ett intyg enligt mallen i bilaga 4. Före
typgodkännandenumret skall nationsbokstaven/bokstäverna för
det land som beviljar EEG-typgodkännande anges.
5. SPECIFIKATIONER5.1. Allmänna specifikationer
5.1.1. Utbytesavgassystemet eller delar därav skall vara uppbyggt,
konstruerat och kunna monteras så att fordonet under normala
driftsförhållanden, och trots de vibrationer som det kan vara
utsatt för, överensstämmer med bestämmelserna i detta
direktiv.
5.1.2. Utbytesavgassystemet eller delar därav skall vara uppbyggt,
konstruerat och kunna monteras så att det med hänsyn till
fordonets driftsförhållanden erbjuder skäligtålig het mot den
korrosiva miljö som det eller de utsätts för.
5.2. Specifikationer för ljudnivåer
5.2.1. Utbytesavgassystemets eller dess delars akustiska egenskaper
skall kontrolleras enligt de metoder som beskrivs i avsnitt
5.2.2.4 och 5.2.3.4 i bilaga 1(
1).
När utbytesavgassystemet eller delar därav är monterade på det
fordon som anges i avsnitt 2.3.3 i denna bilaga, skall de ljud-
nivåer som erhålls med de två metoderna (stillastående fordon
och fordon i rörelse) uppfylla ett av följande villkor:
5.2.1.1. De får inte överstiga de värden som erhölls när den aktuella
fordonstypen beviljades EEG-typgodkännande.
5.2.1.2. De får inte överstiga de ljudnivåer som uppmättes för det
fordon som anges i avsnitt 2.3.3, när detta är försett med ett
avgassystem av samma typ, som var monterat på fordonet när
EEG-typgodkännandet beviljades.
5.3. Mätning av fordonets prestanda
5.3.1. Utbytesavgassystemet eller delar därav skall vara så beskaffade
att fordonets prestanda motsvarar de prestanda som uppnås
med ett originalsystem eller originaldelar.
5.3.2. Utbytesavgassystemet eller, beroende på tillverkarens val,
delarna till detta system skall jämföras med ett obegagnat
originalsystem eller delar därav som i tur och ordning monte-
rats på ett fordon enligt punkt 2.3.3.
5.3.3. Kontrollen skall ske genom mätning av tryckfallet under de
förhållanden som beskrivs i punkt 5.3.4.1 eller 5.3.4.2. Det
värde som mätts upp med utbytesavgassystemet får inte
överstiga det värde som uppmättes med originalsystemet med
mer än 25 % under de förhållanden som beskrivs nedan.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 20
(1) Som föreskrivs i den version av direktivet som är tillämpligpå typg odkännande av
fordon.
▼M8
5.3.4. Provningsmetod
5.3.4.1. Metod för provningav motor
Mätningen skall utföras på en sådan motor som beskrivs i
punkt 2.3.4, kopplad till en dynamometer.
Provbänken skall ställas in så att motorvarvtalet (S) motsva-
rande motorns angivna högsta effekt uppnås när gasspjället är
helt öppet.
För mätningav mottryck skall tryckuttag et placeras på ett
avstånd från avgasgrenröret enligt figurerna 1, 2 och 3.
5.3.4.2. Metod för provningav fordon
Mätningarna skall utföras på ett sådant fordon som beskrivs i
punkt 2.3.3.
Provningen skall utföras
— antingen på väg,
eller
— på en dynamometer med rullar.
Motorn skall belastas så att motorvarvtalet (S) motsvarande
angivna högsta effekt uppnås när gasspjället är helt öppet.
För mätningav mottryck skall tryckuttag et placeras på ett
avstånd från avgasgrenröret enligt figurerna 1, 2 och 3.
5.4. Ytterligare bestämmelser om avgassystem eller delar därav,
som är fyllda med fibermaterial
Fibermaterial får användas i utbytesavgassystem eller delar
därav, endast om lämpliga åtgärder vidtas under konstruktions-
och tillverkningsfaserna som säkerställer att en effektivitetsnivå
uppnås, som motsvarar de gränsvärden som anges i avsnitt
5.2.2.1 i bilaga 1.
Ett sådant ljuddämpningssystem skall anses vara effektivt
under körningom avg aserna inte kommer i kontakt med fibe-
rmaterialet eller om, efter borttagning av fibermaterialet,
ljudnivåerna uppfyller de krav som framgår av avsnitt 5.2.1
ovan när avgassystemet provas på ett fordon enligt de metoder
som beskrivs i avsnitt 5.2.2 och 5.2.3 i bilaga 1.
Om detta villkor inte iakttas skall hela avgassystemet konditio-
neras enligt en av de tre metoder som beskrivs i avsnitt 5.3.1.1,5.3.1.2 och 5.3.1.3 i bilaga 1.
Efter konditioneringskall ljudnivån kontrolleras enlig t avsnitt
5.2.1 ovan.
När det förfarande som beskrivs i avsnitt 5.2.1.2 används, kan
den som ansökt om EEG-typgodkännande begära konditio-
nering av originalavgassystemet eller själv tillhandahålla ett
tomt system.
6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
6.1. Varje utbytesavgassystem eller delar därav, som är försett med
EEG-typgodkännandemärke enligt detta direktiv, skall stämma
överens med den godkända typen och uppfylla kraven i avsnitt
5 ovan.
6.2. För att kontrollera att kraven i punkt 6.1 är uppfyllda skall
lämpligövervakningav produktionen utföras.
6.3. Innehavaren av godkännandet måste särskilt6.3.1. säkerställa att det finns anordningar för effektiv kontroll av
produkternas kvalitet,
6.3.2. ha tillgång till kontrollutrustning som är nödvändig för att se
till att varje godkänd typ överensstämmer med uppställda krav,
6.3.3. säkerställa att provningsresultaten registreras och att bilagda
dokument finns tillgängliga för en period som bestäms i
samråd med myndigheterna,
6.3.4. analysera resultaten för varje provningstyp för att kontrollera
och säkerställa stabiliteten av produkegenskaperna med hänsyn
tagen till variationen i industriell produktion1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 21
▼M8
6.3.5. säkerställa att för varje produkttyp åtminstone provningarna
föreskrivna i bilaga 5 II utförs,
6.3.6. säkerställa att om något eller några stickprov eller provning-
sdelar uppvisar skillnader jämfört med provningstypen skall
detta föranleda nytt stickprov och ny provning. Alla
nödvändiga åtgärder måste vidtas för att återställa produktionen
i överensstämmelse med den godkända typen.
6.4. Den behöriga myndigheten som gett typgodkännande kan när
som helst granska den metod som tillämpas för kontroll av
överensstämmelse på varje produktionsenhet.
6.4.1. Vid varje inspektion måste provningsjournaler och produk-
tionsjournaler visas för den besökande inspektören.
6.4.2. Inspektören kan ta stickprov för provningi tillverkarens labora-
torium. Minimiantalet prover kan bestämmas enligt resultaten
av tillverkarens egen kontroll.
6.4.3. När kvalitetsnivån tycks otillfredsställande eller när det synes
nödvändigt att kontrollera giltigheten av provningar, utförda
enligt punkt 6.4.2, måste inspektören välja prover som skall
sändas till den tekniska tjänst som utfört provningarna för
typgodkännande.
6.4.4. Den behöriga myndigheten får utföra vilken provning som
helst av de provningar som föreskrivs i bilaga 1.
6.4.5. Den normala intervallen för inspektion av behörigmyndig het
är vartannat år. Om otillfredsställande resultat registreras under
ett av dessa besök, måste den behöriga myndigheten säkerställa
att alla nödvändiga åtgärder vidtas för att återställa överenstäm-
melse med godkänd typ så fort som möjligt.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 22
▼M8
Mottryck— mätpunk ter
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 23
▼M8
BILAGA 3
MALL
Storsta format: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 24
▼M8
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 25
▼M8
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 26
▼M8
BILAGA 4
MALL
Storsta format: A4 (210 mm × 297 mm)
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 27
▼M8
1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 28
▼M8
BILAGA 5
KONTROLL AV ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
I. FORDON
1.Allmänt
Dessa krav är i enlighet med den provning som skall utföras för att kontrol-
lera överensstämmelse med godkänd typ enligt avsnitt 7.3.5 och 7.4.3 i
bilaga 1.
2.Tillvägagångssätt vid provning
Provningsmetoderna, mätinstrumenten och tolkning av resultat skall vara de
som beskrivs i bilaga 1. Fordonet/fordonen som provas skall också provas
vad gäller mätning av buller från fordon i rörelse enligt avsnitt 5.2.2.4 i
bilaga 1.
3.Stickprov
Ett fordon måste väljas. Om efter provningenlig t 4.1 nedan fordonet inte
anses uppfylla kraven i direktivet, måste två eller fler fordon provas.
4.Utvärdering
4.1. Om ljudnivån från den provade bilen enligt avsnitt 1 och 2 inte överskrider
gränsvärderna i punkt 5.2.2.1 i bilaga 1 med mer än 1 dB(A), skall fordon-
stypen anses uppfylla kraven i direktivet.
4.2. Om fordonet som provats enligt 4.1 inte uppfyller kraven enligt detta
avsnitt måste två eller flera fordon av samma typ provas enligt avsnitt 1
och 2.
4.3. Om ljudnivån från den andra och/eller tredje bilen enligt 4.2 överskrider de
föreskrivna gränsvärdena i avsnitt 5.2.2.1 med mer än 1 dB(A) anses
fordonstypen inte uppfylla kraven i detta direktiv och tillverkaren måste
vidta nödvändiga åtgärder för att återsställa överensstämmelsen.
II. UTBYTESAVGASSYSTEM
1.Allmänt
Dessa krav överensstämmer med den provningsom skall utföras för att
kontroll av överensstämmelse med godkänd typ, enligt avsnitt 6.3.5 och
6.4.3 i bilaga 2.
2.Tillvägagångssätt vid provning
Metoderna för provning, mätinstrument och tolkning av resultat är de som
beskrivs i bilaga 2. Provningen av avgassystemet eller del därav måste ske
på det sätt som beskrivs i avsnitt 5 i bilaga 2.
3.Stickprov
Ett avgassystem eller en del därav måste väljas. Om proveexemplaret efter
provningenlig t 4.1 inte anses uppfylla kraven i detta direktiv skall ytterli-gare två exemplar provas.
4.Utvärdering av resultat
4.1. Om ljudnivån på avgassystemet eller del därav, under provning enligt
avsnitt 1 och 2, uppmätt enligt avsnitt 5.2 i bilaga 2, inte överskrider den
nivå som uppmätts under provningar för EEG-typgodkännande av denna
typ av avgassystem eller delar därav med mer än 1 dB (A), anses avgassys-
temttypen eller del därav uppfylla kraven i direktivet.
4.2. Om avgassystemet eller del därav vid provning enligt 4.1 inte uppfyller
kraven i det avsnittet skall två ytterligare exemplar av avgassystemet eller
delar därav av samma typ provas enligt avsnitt 1 och 2 ovan.
4.3. Om ljudnivån på det andra och/eller tredje provexemplaret enligt 4.2
överskrider ljudnivån uppmätt vid provningarna för EEG-typgodkännande
för denna typ av avgassystem eller del därav med mer än 1 dB (A), anses
denna typ av avgassystem eller delar därav inte uppfylla kraven i direktivet1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 29
▼M8
och tillverkaren måste vidta nödvändiga åtgärder för att återställa
överensstämmelsen.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 30
▼M8
BILAGA 6
SPECIFIKATIONER FÖR PROVNINGSBANAN
Denna bilaga avser egenskaperna hos beläggningen till slitlagret och utförandet
av stenbeläggningen på provningsbanan.
1. KRAV PÅ BELÄGGNINGENS EGENSKAPER
En beläggning anses uppfylla direktivet förutsatt att texturen och
hålrumsinnehållet eller ljudabsorptionskoefficienten har uppmätts
och visat siguppfylla kraven i 1.1 och 1.4 och förutsatt att konstruk-
tionskraven (avsnitt 2.2) har uppfyllts.
1.1. Resterande hålrumsinnehåll
Det resterande hålrumsinnehållet, Vc (voids content), i beläggnings-
blandningen får inte överstiga 8 %. Se avsnitt 3.1 för
tillvägagångssättet vid mätning.
1.2. Ljudabsorptionskoefficienten
Om beläggningen inte uppfyller kraven på resterande hålrumsinnehåll
är beläggningen acceptabel bara om dess ljudabsorptionskoefficient,
αär≤0,10. Se avsnitt 3.2 för tillvägagångssättet vid mätning.
Kraven i avsnitt 1.1 och 1.2 är uppfyllda bara om ljudabsorptionen
har uppmätts och visat sigvara: α≤0,10.
1.3. Texturdjup
Texturdjupet (TD) mäts enligt volumetriska metoden (se avsnitt 3.3)
och skall vara
TD≥0,4 mm
1.4. Beläggningens homogenitet
Alla praktiska ansträngningar skall vidtas för att säkerställa att
beläggningen görs så homogen som möjligt inom provningsområdet.
Detta inkluderar texturen och hålrumsinnehållet, men det bör också
noteras att om vältningsprocessen resulterar i effektivare vältning på
vissa platser än på andra, kan texturen bli annorlunda och ojämnheter
som orsakar gupp kan också uppkomma.
1.5. Periodiskprovning
För att kontrollera om beläggningen fortsätter att uppfylla kraven på
textur- och hålrumsinnehåll eller ljudabsorption fastställda i denna
standard, skall periodisk provning av beläggningen utföras med
följande intervaller:
a) För resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption
— när beläggningen är ny,
— om beläggningen uppfyller kraven när den är ny, krävs ingen
ytterligare periodisk provning.
Om kraven inte är uppfyllda när den är ny, kan den göra det
senare därför att beläggningar har en tendens att bli fasta och
kompakta med tiden.
b) För texturdjup (TD)
— när beläggningen är ny,
— när ljudprovningen börjar (Observera: inte förrän fyra veckor
efter läggning),
— sedan var tolfte månad.
2. UTFORMNING AV BELÄGGNINGEN VID PROVNING2.1. Område
Vid utformningen av provningsbanan är det viktigt, att som minimi-
krav säkerställa att området som genomkorsas av fordon som kör
genom provningsbanan är belagt med provmaterial enligt specifika-
tion och med lämpliga marginaler för säker och praktisk körning.
Detta kräver att bredden på banan är åtminstone 3 meter och att1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 31
▼M8
längden på banan sträcker sig förbi linjerna AA och BB med åtmin-
stone 10 m i varje ände. Figur 1 visar en plan för ett lämpligt
provningsområde och anger det minimiområde, som skall maskinbe-
läggas och maskinvältas med det specificerade beläggningsmaterialet
för provning.
Figur 1
Minimikrav för område med beläggning för provning
Den skuggade delen kallas ”provningsområde”
2.2. Krav på utformningen av beläggningen
Beläggningen för provning skall uppfylla fyra krav vad gäller utform-
ning:
1. Den skall vara tät asfaltbetong.
2. Den maximala stenstorleken skall vara 8 mm (toleranser tillåts
från 6,3 — 10 mm).
3. Tjockleken på slitlagret skall vara ≥30 mm.
4. Bindemedlet skall vara bitumen med rak genomträngningsgrad
utan modifiering.
Som vägledning för konstruktören av beläggningen för provning
visas i figur 2 en kornstorleksfördelning som anger de önskade egen-
skaperna. Dessutom ger tabell 3 några riktlinjer dför att uppnå den
önskade texturen och livslängden. Kornstorleksfördelningen passar
på följande formel:
P (% passerande) = 100 (d/dmax)½
där
d = sikt med maskvidd, i mm
dmax= 8 mm för medelvärdeskurvan
dmax= 10 mm för den lägre toleranskurvan
dmax= 6,3 mm för den övre toleranskurvan1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 32
▼M8
Förutom det som anges ovan ges följande rekommendationer:
— Sandfraktionen (0,063 mm < sikt med maskvidd, < 2 mm) skall
inte innehålla mer än 55 % natursand och åtminstone 45 %
krossad sand.
— Bärlager och förstärkningslager skall säkerställa god stabilitet och
jämnhet i enlighet med god väggbyggnadspraxis.
— Stenfraktionen skall krossas (100 % krossat) och skall vara av ett
material med högt krossningsmotstånd.
— Använd stenfraktion i blandningen skall tvättas,
— Ingen extra stenfraktion får tillsättas till ytbeläggningen.
— Bindemedlets hårdhet uttryckt som penetrationsvärde skall vara
40 - 60, 60 - 80 eller även 80 - 100, beroende på klimatförhållan-
dena i landet. Regeln är att så hårt bindemedel som möjligt skall
användas, förutsatt att det är förenligt med gällande praxis.
— Temperaturen på blandningen före vältning skall väljas så att det
hålrumsinnehåll som krävs uppnås genom efterföljande vältning.
För att öka möjligheten att uppfylla specifikationerna i avsnitt
1.1 — 1.4 skall packningen studeras inte bara vad gäller ett
lämpligt val av blandningstemperatur, utan också för ett lämpligt
antal vältningar och för val av asfaltvält.
Figur 2
Kornstorleksfördelning för stenmaterial i asfaltblandningen, med toleranser
Tabell 3
Riktlinjer för utformning
Målvärden
Toleranser Av total
blandnings-
massaAv stenmate-
rialmassan
Stenmassa, Sikt fyrkantiga hål (SM)> 2
mm47,6 % 50,5 % ±5
Sandmassa 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ±5
Fyllningsmassa SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ±2
Bindningsmedelmassa (bitumen) 5,8 % N. A. ±0,5
Maximal stenfraktionsstorlek 8 mm 6,3 — 10
Bindningsmedlets hårdhet (se nedan)
”Polished stone value” (PSV) (se dokument
5 i bibliografin)>5 0
Packningsgrad, relativ till Marshall-pack-
ningsgrad98 %1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 33
▼M8
3. PROVNINGSMETODER
3.1. Mätning av resterande hålrumsinnehåll
För att utföra dessa mätningar måste borrkärnor tas från banan på
åtminstone fyra olika ställen jämnt fördelade över provningsområdet
mellan linjerna AA och BB (se figur 1). För att undvika icke homo-
genitet och ojämnheter i hjulspåren bör inte borrkärnor tas i själva
hjulspåren utan nära dem. Två borrkärnor (minimum) bör tas nära
hjulspåren och en borrkärna (minimum) bör tas ungeför halvvägs
mellan hjulspåren och varje mikrofonplacering.
Om man kan misstänka att homogenitetsvillkoret inte är uppfyllt (se
avsnitt 1.4) skall borrkärnor tas från fler ställen inom provning-
sområdet.
Resterande hålrumsinnehåll måste bestämmas för varje borrkärna.
Sedan skall medelvärdet beräknas för alla borrkärnor och jämföras
med kraven i avsnitt 1.1. Vidare får ingen borrkärna ha ett
hålrumsvärde som är högre än 10 %.
Konstruktören av beläggningen för provning bör observera om de
problem som kan uppstå när provningsområdet värms upp av rör
och elektriska ledningar, och borrkärnor måste tas från detta område.
Sådana installationer måste planeras noggrant och med hänsyn till
framtida borrkärneborrningsställen. Det rekommenderas att några
ställen av en storlek på cirka 200 × 300 mm lämnas fria från
ledningar eller rör, eller att dessa läggs tillräckligt djup så att de
inte skadas av borrkärnor som tas från beläggningen till slitlagret.
3.2. Ljudabsorptionskoefficienten
Ljudabsorptionskoefficienten (vinkelrätt infall) skall mätas genom
rörmetoden genom användande av tillvägagångssättet specificerat i
ISO/DIS 10534: ”Akustik - Bestämningav ljudabsorptionskoefficient
och impedans med rörmetoden”.
Vad gäller provningsexemplaren skall samma krav följas som vad
beträffar det resterande hålrumsinnehållet (se avsnitt 3.1).
Ljudabsorption skall mätas med räckvidden 400 — 800 Hz och med
räckvidden 800 — 1 600 Hz (åtminstone i centrum av frekvenserna
på tredje oktavbanden) och maximivärdena skall identifieras för
båda dessa räckviddsfrekvenser. Sedan skall med utgångspunkt från
värdena för alla borrkärnor medelvärdet beräknas för att utgöra slut-
resultatet.
3.3. Mätning av texturdjupet (volumetric measurement)
För denna standard skall texturdjupmätningar utföras på åtminstonen
10 ställen, jämnt utspridda längs hjulspåren på provningsbanan och
medelvärdet skall tas för att jämföra detta med det specificerade
minimitexturdjupet. Se bilaga F till Förslag till standard ISO/DIS
10844 för en beskrivning av tillvägagångssättet.
4. UNDERHÅLLS- OCH TIDSSTABILITET4.1. Tidspåverkan
I likhet med många andra beläggningar kan det förväntas att däcks-
och vägbullernivåerna som uppmäts på provningsbeläggningen kan
öka något under de första sex till tolv månaderna efter konstruk-
tionen.
Beläggningen kommer inte att få de begärda egenskaperna förrän
tidigast fyra veckor efter konstruktionen. Tidens påverkan på buller
från lastbilar är allmänt mindre än på buller från bilar.
Stabiliteten över tiden bestäms huvudsakligen av poleringen och
sammanpressningen från fordon som kör på beläggningen. Den skall
periodiskt kontrolleras i enlighet med avsnitt 1.5.
4.2. Underhåll av beläggningen till slitlagret
Löst skräp och damm som i betydande utsträckningminskar det
effektiva texturdjupet måste tas bort från beläggningen. I länder med
vinterklimat används ibland salt för avisning. Salt kan ändra
beläggningen temporärt och även beständigt på ett sådant sätt att
bullret ökar och rekommenderas därför inte.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 34
▼M8
4.3. Återbeläggning av provningsområdet
Om det är nödvändigt att åter belägga provningsbanan är det
vanligtvis onödigt att belägga mer än provbanespåret (3 m brett i
figur 1) där fordonen kör, förutsatt att provningsområdet utanför
banan uppfyller kraven på resterande hålrumsinnehåll eller ljudab-
sorption när den uppmättes.
5. DOKUMENTATION AV BELÄGGNINGEN OCH PROVNINGAR
UTFÖRDA PÅ DEN
5.1. Dokumentation av beläggningen för provningen
Följande data skall anges i ett dokument som beskriver beläggningen
till slitlagret:
a) Provningsbananas läge
b) Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial,
maximal teoretisk täthet på betongen (DR), tjockleken på slit-
lagret och kornstorleksfördelningen bestämd genom borrkärnor
från provningsbanan.
c) Metod för sammanpressning(t ex typ av vält, vältvikt, antal
vältningar).
d) Temperaturen på blandningen, temperaturen på den omgivande
luften och vindhastigheten under spridningen av beläggningen.
e) Datum när beläggningen lades och entreprenör.
f) Alla eller åtminstone de senaste provningsresultaten, inklusive:
i) återstående hålrumsinnehåll för varje borrkärna,
ii) ställena på provningsområdet där borrkärnorna för
hålrumsmätninghar tag its,
iii) ljudabsorptionskoefficienten för varje borrkärna (om
uppmätt); specificera resultaten både för varje borrkärna och
varje frekvensområde så väl som det totala medelvärdet,
iv) platserna på provningsområdet varifrån borrkärnorna för
absorptionsmätninghar tag its,
v) texturdjupet inklusive antalet provningar och standardavvi-
kelse,
vi) organet ansvarigt för provningarna under i och iii och typ av
använd utrustning,
vii) datum för provningen eller provningarna och datum när
borrkärnorna togs från provningsbanan.
5.2. Dokumentation för provningar av fordonsbuller utförda på
beläggningen
I dokumentet där provningen eller provningarna beskrivs skall det
anges om alla kraven var uppfyllda eller inte. Hänvisning skall
göras till ett dokument i enlighet med avsnitt 5.1.1970L0157 — SV — 01.01.1995 — 011.001 — 35