5.

Enpilotsflygplan, med undantag för komplexa flygplan med höga prestanda a) Följande symboler används med följande betydelser:



P = Utbildad till befälhavare eller biträdande pilot samt till PF och PM. OTD = För denna övning får andra utbildningshjälpmedel användas. X = En FFS ska användas för denna övning; annars ska ett flygplan användas, om det är tillämpligt för manövern eller proceduren. P# = Utbildningen ska kompletteras med en övervakad inspektion av flygplanet. b) Den praktiska träningen ska genomföras med minst den typ av träningsutrustning som anges med (P), men den kan även genomföras med en mer avancerad typ av utrustning, vilket anges med en pil (---->). Följande förkortningar används för att ange träningsutrustning:



A = flygplan FFS = flygsimulator FSTD = utbildningshjälpmedel för flygsimulering c) Punkter som är markerade med asterisk (*) i sektion 3B, och sektion 6 för flermotoriga flygplan, ska flygas enbart med hjälp av instrument om förlängning/förnyelse av en IR ingår i flygprovet eller kompetenskontrollen. Om punkterna som är markerade med asterisk (*) inte flygs enbart med hjälp av instrument under flygprovet eller kompetenskontrollen och om instrumentbehörigheter inte tillgodoräknas, ska klass- eller typbehörigheten begränsas till endast VFR. d) Sektion 3A ska genomföras för att förlänga en typbehörighet eller en klassbehörighet för flermotoriga flygplan, endast VFR, då kravet på 10 genomförda routesektorer inom den senaste tolvmånadersperioden inte har uppfyllts. Sektion 3A krävs inte om sektion 3B har uppfyllts. e) Om det står ett ”M” i kontrollkolumnen för flygprovet/kompetenskontrollen, innebär det att det rör sig om en obligatorisk övning, eller ett val där det finns fler än en övning. f) Ett FSTD ska användas för den praktiska träningen för typbehörigheter eller klassbehörigheter för flermotoriga flygplan om de ingår som en del av en godkänd klass- eller typbehörighetsutbildning. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: i) FSTD-kvalifikation enligt de relevanta kraven i bilaga VI (Del-ARA) och bilaga VII (Del-ORA). ii) Instruktörernas kvalifikationer. iii) Omfattningen av den FSTD-träning som tillhandahålls på kursen. iv) De meriter och tidigare erfarenheter av liknande typer som piloterna under utbildning har. g) Om ansökan avser befogenheter för flerpilotsverksamhet för första gången ska piloter som innehar befogenheter för enpilotsverksamhet (1) genomgå en kompletterande utbildning som omfattar manövrer och procedurer som inbegriper MCC samt övningarna i sektion 7 med användning av hot- och felhantering (Threat and Error Management, TEM), CRM och mänskliga faktorer vid en ATO, och (2) godkännas vid en kompetenskontroll avseende flerpilotsverksamhet. h) Om ansökan avser befogenheter för enpilotsverksamhet för första gången ska piloter som innehar befogenheter för flerpilotsverksamhet utbildas vid en ATO och kontrolleras med avseende på följande ytterligare manövrer och procedurer i enpilotsverksamhet: (1) För enmotoriga flygplan: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B. (2) För flermotoriga flygplan: 1.6, sektion 6 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B. i) Piloter som innehar befogenheter för både enpilotsverksamhet och flerpilotsverksamhet i enlighet med leden g och h kan förlänga befogenheter för båda verksamhetstyperna genom att fullgöra en kompetenskontroll i flerpilotsverksamhet utöver de övningar som avses i punkt h.1 eller h.2, beroende på vad som är tillämpligt, i enpilotsverksamhet. j) Om ett flygprov eller en kompetenskontroll fullgörs endast i flerpilotsverksamhet, ska typbehörigheten begränsas till flerpilotsverksamhet. Begränsningen ska avlägsnas när piloterna uppfyller led h. k) Utbildning, provning och kontroll ska genomföras i enlighet med den tabell som nämns nedan. (1) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för enpilotsbefogenheter (2) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för flerpilotsbefogenheter (3) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för piloter som innehar enpilotsbefogenheter och som vill få flerpilotsbefogenheter för första gången (kompletterande utbildning) (4) Utbildning vid en ATO, provnings- och kontrollkrav för piloter som innehar flerpilotsbefogenheter och som vill få enpilotsbefogenheter för första gången (kompletterande utbildning) (5) Utbildning vid en ATO och kontrollkrav för kombinerad förlängning och förnyelse av enpilots- och flerpilotsbefogenheter ▼M11



1) 2) 3) 4) 5) Typ av verksamhet SP MP SP → MP (första gången) MP → SP (första gången) SP + MP Utbildning Provning/kontroll Utbildning Provning/kontroll Utbildning Provning/kontroll Utbildning, provning och kontroll (enmotoriga flygplan) Utbildning, provning och kontroll (flermotoriga flygplan) Enmotoriga flygplan Flermotoriga flygplan Första utfärdandet Enpilot, komplexa Sektioner 1–6 1–7 Sektioner 1–6 1–6 Sektionerna 1–7 Sektioner 1–6 MCC CRM Mänskliga faktorer TEM Sektion 7 Sektioner 1–6 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B 1.6, sektion 6 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B Förlängning Enpilot, komplexa Ej tillämpligt Ej tillämpligt Sektioner 1–6 1–6 Ej tillämpligt Sektioner 1–6 Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt MPO: Sektionerna 1–7 (utbildning) Sektionerna 1–6 (kontroll) SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B MPO: Sektionerna 1–7 (utbildning) Sektionerna 1–6 (kontroll) SPO: 1.6, sektion 6 och, i tillämpliga fall, en inflygning från sektion 3B Förnyelse Enpilot, komplexa FCL.740 Sektioner 1–6 1–6 FCL.740 Sektioner 1–6 Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt Ej tillämpligt Utbildning: FCL.740 Kontroll: som för förlängning Utbildning: FCL.740 Kontroll: som för förlängning l) ▼M12 För att fastställa och upprätthålla PBN-befogenheter ska en inflygning vara en RNP APCH. Om en RNP APCH inte är praktiskt genomförbar ska den utföras i ett på lämpligt sätt utrustat utbildningshjälpmedel för flygsimulering (FSTD). Med avvikelse från punkten ovan ska RNP APCH inte ingå i PBN-befogenheterna för piloten när en RNP APCH-övning inte ingår i kompetenskontrollen för förlängning av PBN-befogenheterna. Begränsningen ska avlägsnas om piloten har utfört en kompetenskontroll i vilken en RNP ARCH-övning ingår. ▼M8



TMG OCH ENPILOTSFLYGPLAN, UTOM FÖR KOMPLEXA FLYGPLAN MED HÖGA PRESTANDA PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL FÖR KLASS- ELLER TYPBEHÖRIGHET Manövrer/förfaranden FSTD A Instruktörens signatur, efter avslutad träning Provat eller kontrollerat i FSTD eller A Kontrollantens signatur, efter genomfört prov eller genomförd kontroll SEKTION 1 1 1.1 Avgång Åtgärder före flygning, inbegripet — dokumentation, — massa och balans, — väderbriefing, och — NOTAM. OTD 1.2 Kontroller före start 1.2.1 Utvändiga OTD P# P M 1.2.2 Invändiga OTD P# P M 1.3 Motorstart: normala funktionsfel. P----> ----> M 1.4 Taxning P----> ----> M 1.5 Kontroller före avgång: motoruppvärmning (i tillämpliga fall) P----> ----> M 1.6 Startprocedur: — Normal, med klaffinställningar enligt flyghandboken, och — i sidvind (i mån av lämpliga förhållanden). P----> ----> M 1.7 Stigning: — Vx/Vy, — svängar till givna kurser, och — utplaning. P----> ----> M 1.8 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> M SEKTION 2 2 2.1 Manövrer under flygning (visuella väderförhållanden (VMC)) Planflykt vid olika farter, inbegripet flygning vid kritiskt låg fart med och utan klaffar (inklusive inflygning till V Vmca i tillämpliga fall) P----> ----> 2.2 Branta svängar (360° vänster- och högersväng med 45° bankning) P----> ----> M 2.3 Stall och urgång: i) Stall med rent flygplan ii) Begynnande stall i sjunkande sväng med bankning i inflygningskonfiguration och med motoreffekt iii) Begynnande stall i landningskonfiguration och med motoreffekt iv) Begynnande stall, stigande sväng med klaffar i startläge och med stigeffekt (endast enmotoriga flygplan) P----> ----> M 2.4 Handhavande, med användning av autopilot och flygdirektor (kan genomföras i sektion 3) i tillämpliga fall P----> ----> M 2.5 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M SEKTION 3A 3A 3A.1 Förfaranden på sträcka enligt VFR (se B.5 c och d) Färdplan, död räkning och kartläsning P----> ----> 3A.2 Bibehållande av höjd, kurs och fart P----> ----> 3A.3 Orientering, tidtagning och revidering av ETA P----> ----> 3A.4 Användning av radionavigeringshjälpmedel (i tillämpliga fall) P----> ----> 3A.5 Handhavanderutiner under flygning (driftfärdplan, rutinkontroller, inbegripet bränsle, system och isbildning) P----> ----> 3A.6 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> SEKTION 3B 3B 3B.1* Instrumentflygning Avgång enligt IFR P----> ----> M 3B.2* Sträckflygning enligt IFR P----> ----> M 3B.3* Förfaranden i väntläge P----> ----> M 3B.4* 3D-operationer till beslutshöjd (DH/A) på 200 fot (60 m) eller till högre minima om det krävs av inflygningsproceduren (autopilot får användas för att i höjdled fånga upp segmentet för slutlig inflygning) P----> ----> M 3B.5* 2D-operationer till lägsta planéhöjd (MDH/A) P----> ----> M 3B.6* Flygövningar inklusive simulerade fel på kompass och attitydindikator: — standardsvängar, och — återgång från ovanliga flyglägen P----> ----> M 3B.7* Fel på kurssändare eller glidbana P----> ----> 3B.8* ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M Avsiktligt blank SEKTION 4 4 4.1 Ankomst och landningar Förfarande vid ankomst till flygplats P----> ----> M 4.2 Normal landning P----> ----> M 4.3 Landning utan klaffar P----> ----> M 4.4 Landning i sidvind (i mån av lämpliga förhållanden) P----> ----> 4.5 Inflygning och landning med motorn på tomgång från upp till 2 000 fot över landningsbanan (endast enmotoriga flygplan) P----> ----> 4.6 Pådrag från minimihöjd P----> ----> M 4.7 Pådrag och landning under mörker (i tillämpliga fall) P----> ----> 4.8 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M SEKTION 5 5 Onormala procedurer och nödförfaranden (Denna sektion kan kombineras med sektion 1 till och med 4.) 5.1 Avbruten start vid tillräcklig fart P----> ----> M 5.2 Simulerat motorbortfall efter start (endast enmotoriga flygplan) P M 5.3 Simulerad nödlandning utan motoreffekt (endast enmotoriga flygplan) P M 5.4 Simulerade nödlägen: i) Brand eller rök under flygning ii) Funktionsfel i system, beroende på vad som är tillämpligt P----> ----> 5.5 Flermotoriga flygplan och endast TMG-utbildning: motoravstängning och återstart (på säker höjd om övningen utförs i luftfartyget) P----> ----> 5.6 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden SEKTION 6 6 6.1* Simulerad asymmetrisk flygning (Denna sektion kan kombineras med sektionerna 1 till och med 5.) Simulerat motorbortfall under start (på säker höjd, såvida övningen inte utförs i en FFS eller en FNPT II) P----> --->X M 6.2* Asymmetrisk inflygning och nytt varv P----> ----> M 6.3* Asymmetrisk inflygning och fullstoppslandning P----> ----> M 6.4 ATC-förbindelse – beaktande, R/T-förfaranden P----> ----> M SEKTION 7 7 UPRT 7.1 Manövrer och förfaranden under flygning 7.1.1 Manuell flygning med och utan flygdirektorer (ingen autopilot, inget automatiskt drivkrafts-/gasreglage, och med olika styrlagar, i tillämpliga fall) P-----> ----> 7.1.1.1 Vid olika hastigheter (inklusive långsam flygning) och höjder inom ramen för FSTD-träningen. P-----> ----> 7.1.1.2 Branta svängar med 45° bankning, 180° till 360° vänster- och högersväng P-----> ----> 7.1.1.3 Svängar med och utan spoilrar P-----> ----> 7.1.1.4 Procedurmässig inflygning och manövrering inklusive utflygnings- och inflygningsförfaranden enligt IFR, och visuell inflygning P-----> ----> 7.2 7.2.1 Utbildning i återgång från oönskade flyglägen Återhämtning från stallhändelser i — startkonfiguration, — planflyktskonfiguration på låg höjd, — planflyktskonfiguration nära tjänstetopphöjd, och — landningskonfiguration P-----> ----> ▼M11 7.2.2 Följande övningar i oönskade flyglägen och återgång: — Återgång från högt nosläge vid olika bankningsvinklar. — Återgång från lågt nosläge vid olika bankningsvinklar. P X För denna övning får ej ett flygplan användas ▼M8 7.3 Nytt varv med alla motorer i funktion* från olika skeden under en instrumentinflygning P---> -----> 7.4 Avbruten landning med alla motorer i funktion: — Från olika höjder under DH/MDH 15 m (50 fot) över bantröskeln. — Efter sättning (avbruten landning). — I flygplan som inte är certifierade som flygplan av transportkategori (JAR/FAR 25) eller flygplan av pendelkategori (SFAR 23) ska den avbrutna landningen med alla motorer i funktion inledas under MDH/A eller efter sättning. P-----> ----->