2.2.1

Beroende av sin kategori skall motorcykeln eller motortrehjulingen utsättas för typ I- och typ II-provningar, såsom beskrivs nedan: 2.2.1.1 ▼M2 Typ I-prov (mätning av de genomsnittliga avgasutsläppen). För fordonstyper som provas mot utsläppsgränserna i rad A i tabellen i punkt 2.2.1.1.5. — Provet skall utföras genom två grundläggande körcykler i stadstrafik i förberedande syfte och fyra grundläggande körcykler i stadstrafik för provtagning av utsläpp. Provtagningen skall börja omedelbart efter avslutandet av den sista tomgångsperioden under de förberedande provserierna och avslutas vid avslutandet av den sista tomgångsperioden under den sista grundläggande körcykeln i stads stadstrafik. För fordonstypersom provas mot utsläppsgränserna i rad B i tabellen i punkt 2.2.1.1.5. — För fordonstyper med en motorvolym på mindre än 150 cm3 skall provet utföras som sex grundläggande körcykler i stadstrafik. Provtagningen skall börja innan eller då motorn startas och avslutas vid avslutandet av den sista tomgångsperioden under den sista grundläggande körcykeln i stadstrafik. — För fordonstyper med en motorvolym på minst 150 cm3 skall provet utföras som sex grundläggande körcykler i stadstrafik och en körcykel i landsvägstrafik. Provtagingen skall börja innan eller då motorn startas och avslutas vid avslutandet av den sista tomgångsperioden under cykeln i landsvägstrafik. ▼M6 Tillverkare får välja om de för motorcyklar vill använda provningsförfarandet i de enhetliga tekniska föreskrifterna nr 2 ( 81 ) från FN:s ekonomiska kommission för Europa som ett alternativ till de provningsförfaranden som avses ovan. Om provningsförfarandet enligt de enhetliga tekniska föreskrifterna nr 2 används skall fordonet uppfylla utsläppsgränserna i rad C i tabellen i punkt 2.2.1.1.5 samt alla övriga bestämmelser i detta direktiv utom punkterna 2.2.1.1.1–2.2.1.1.4 i denna bilaga. ▼M1 2.2.1.1.1 Provningen skall utföras enligt det förfarande som beskrivs i tillägg 1. De metoder som används för uppsamling och analys av avgaserna skall vara de föreskrivna. 2.2.1.1.2 Figur I.2.2 visar flödet för typ I-provningen. 2.2.1.1.3 Fordonet skall placeras på en chassidynamometer utrustad med ett system för körmotstånds- och svängmassesimulering. 2.2.1.1.4 Avgaserna skall under provningen spädas ut och ett proportionellt prov samlas upp i en eller flera säckar. Avgaserna skall spädas ut och analyseras och prov skall tas på det sätt som anges nedan och den totala mängden utspädda avgaser mätas. Figur I.2.2 Flödesschema för typ I-provningen 2.2.1.1.5 Om inte annat följer av 2.2.1.1.6, skall provningen upprepas tre gånger. Den uppmätta mängden gasformiga utsläpp i varje prov skall ligga under de gränsvärden som anges i tabellen nedan (raderna A för 2003 och raderna B för 2006):



Kategori Kolmonoxid (CO) Kolväten (HC) Kväveoxider (NOX) L1 (g/km) L2 (g/km) L3 (g/km) Gränsvärden för tvåhjuliga motorcyklar för typgodkännande och tillverkningens överensstämmelse A (2003) I (< 150 cc) 5,5 1,2 0,3 II (≥ 150 cc) 5,5 1,0 0,3 B I (< 150 cc) (UDC, kall) (1) 2,0 0,8 0,15 II (≥ 150 cc) (UDC + EUDC, kall) (2) 2,0 0,3 0,15 ▼M6 C (2006 – FN/ECE enhetliga tekniska föreskrifter nr 2) vmax < 130 km/h 2,62 0,75 0,17 vmax ≥ 130 km/h 2,62 0,33 0,22 ▼M1 Gränsvärden för tre- och fyrahjuliga motorcyklar för typgodkännande och tillverkningens överensstämmelse (gnisttändning) A (2003) Alla 7,0 1,5 0,4 Gränsvärden för tre- och fyrhjuliga motorcyklar för typgodkännande och tillverkningens överensstämmelse (kompressionständning) A (2003) Alla 2,0 1,0 0,65 (1) Testcykel: ECE R40 (med utsläppsmätning under alla sex driftsformer – provningen påbörjas vid T = 0). (2) Testcykel: ECE R40 + EUDC (utsläppsmätning under alla driftsformer – provningen påbörjas vid T = 0), med en högsta hastighet på 120 km/tim. 2.2.1.1.5.1 Utan hinder av vad som sägs i 2.2.1.1.5 får dock den uppmätta mängden för varje förorening eller kombination av föroreningar överstiga gränsvärdet med högst 10 %, om det aritmetiska medelvärdet av de tre uppmätta mängderna ligger under det föreskrivna gränsvärdet. Om gränsvärdena överskrids för mer än en förorening är det utan betydelse om detta sker i samma provning eller i olika provningar. 2.2.1.1.5.2 Vid provning av överensstämmelse med gränsvärdena i raderna B för 2006 skall för motorcyklar med en högsta tillåten hastighet på 110 km/tim den högsta tillåtna hastigheten för testcykeln enligt EUDC begränsas till 90 km/tim. 2.2.1.1.6 Det antal provningar som föreskrivs i 2.2.1.1.5 skall minskas under de förhållanden som anges nedan, där V1 är resultatet av den första provningen och V2 resultatet av den andra provningen för respektive förorening. 2.2.1.1.6.1 Endast en provning krävs, om den uppmätta mängden för varje förorening är högst 0,70 L (dvs. V1 < 0,70 L). 2.2.1.1.6.2 Om villkoret i 2.2.1.1.6.1 inte är uppfyllt, krävs endast två provningar, om följande villkor är uppfyllda för varje förorening: V1 ≤ 0,85 L och V1 + V2 ≤ 1,70 L och V2 ≤ L. ▼M2 2.2.1.1.7 De angivna uppgifterna skall föras in i därför avsedda fält i det dokument som återges i bilaga VII till direktiv 2002/24/EG. ▼M1 2.2.1.2 Typ II-provning (mätning av kolmonoxid vid tomgång) och utsläppsdata som krävs för trafikduglighetskontroll. 2.2.1.2.1 Detta krav gäller alla fordon som drivs med motor med gnisttändning och för vilka det ansöks om ett EG-typgodkännande i enlighet med detta direktiv. 2.2.1.2.2 Vid provning enligt tillägg 2 (typ II-provning) vid normalt tomgångsvarvtal: — Kolmonoxidhalten (vol-%) i avgasutsläppen skall anges. — Motorns varvtal under provningen och eventuella toleranser skall anges. 2.2.1.2.3 Vid provning med förhöjd tomgång (dvs. > 2000 varv per minut-1): — Kolmonoxidhalten (vol-%) i avgasutsläppen skall anges. — Motorns varvtal under provningen och eventuella toleranser skall anges. ▼M2 2.2.1.2.4 Motoroljetemperaturen vid provtillfället skall anges (gäller endast för fyrtaktsmotorer). 2.2.1.2.5 De angivna uppgifterna skall föras in i därför avsedda fält i det dokument som återges i bilaga VII till direktiv 2002/24/EG. ▼M7 2.2.1.3 På hybridelfordon tillämpas tillägg 3. ▼M1 —————