8.

Utbildningshjälpmedel för flygsimulering ska användas för den praktiska träningen och provet om de ingår som en del av en kurs för typbehörighet. Följande faktorer avgör om en kurs godkänns eller inte: a) Kvalifikationen för utbildningshjälpmedel för flygsimulering enligt de relevanta kraven i Del-ARA och Del-ORA. ▼B b) Instruktörernas kvalifikationer.



KATEGORI AV LUFTSKEPP PRAKTISK TRÄNING FLYGPROV ELLER KOMPETENSKONTROLL Manövrer/förfaranden Instruktörens signatur, efter avslutad träning Kontr. på Kontrollantens signatur, efter genomfört prov OTD FTD FFS As FFS As SEKTION 1 – Förberedelser och kontroller före flygning 1.1 Inspektion före flygning P 1.2 Inspektion av cockpit P —> —> —> 1.3 Startförfaranden, kontroll av radio- och navigeringsutrustning, val och inställning av frekvenser för navigering och kommunikation P —> —> M 1.4 Förfarande utanför mast och markmanövrering P —> M 1.5 Förfaranden och kontroller före start P —> —> —> M SEKTION 2 – Flygmanövrer och procedurer 2.1 Normal startprofil enligt VFR P —> M 2.2 Start med simulerat motorbortfall P —> M 2.3 Start med tyngd > 0 (tung start) P —> 2.4 Start med tyngd < 0 (lätt start) P —> 2.5 Normalt stigningsförfarande P —> 2.6 Stigning till barometrisk höjd P —> 2.7 Konstaterande av barometrisk höjd P —> 2.8 Flygning på eller i närheten av barometrisk höjd P —> M 2.9 Normal plané och inflygning P —> 2.10 Normal landningsprofil enligt VFR P —> M 2.11 Landning med tyngd > 0 (tung landning) P —> M 2.12 Landning med tyngd < 0 (lätt landning) P —> M Avsiktligt blank SEKTION 3 – Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden: 3. Normalt och onormalt handhavande av följande system samt förfaranden (kan genomföras i en FSTD om den är kvalificerad för övningen): M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 3.1 Motor P —> —> —> 3.2 Trycksättning av hölje P —> —> —> 3.3 Pitotsystem/statiskt system P —> —> —> 3.4 Bränslesystem P —> —> —> 3.5 Elektriska system P —> —> —> 3.6 Hydrauliska system P —> —> —> 3.7 Styr- och trimsystem P —> —> —> 3.8 Ballongsystem P —> —> —> 3.9 Autopilot/flygdirektor P —> —> —> 3.10 Stabiliseringssystem P —> —> —> 3.10 Väderradar, radiohöjdmätare, transponder, terrängvarningssystem (om sådant finns installerat) P —> —> —> 3.12 Landställssystem P —–> —–> —> 3.13 Hjälpkraftsaggregat (APU) P —> —> —> 3.14 Radio, navigeringsutrustning, instrument och färddatasystem (FMS) P —> —> —> Avsiktligt blank SEKTION 4 – Onormala procedurer och nödförfaranden 4 Onormala procedurer och nödlägesprocedurer (kan genomföras i en FSTD om den är kvalificerad för övningen) M Minst tre punkter ska väljas från den här sektionen 4.1 Brandövningar för brand i motor, APU, lastutrymme, cockpit och elektriska system, inklusive evakuering i tillämpliga fall P —> —> —> 4.2 Kontroll över och bortledande av rök P —> —> —> 4.3 Motorbortfall, avstängning och återstart Framför allt flygningens olika faser, inklusive bortfall av flera motorer P —> —> —> 4.4 Inkapacitet hos besättningsmedlemmar P —> —> —> 4.5 Fel på kraftöverföring/växellåda P —> —> —> Enbart FFS 4.6 Andra nödförfaranden, i enlighet med tillämplig flyghandbok P —> —> —> SEKTION 5 – Förfaranden vid instrumentflygning (ska utföras under IMC eller simulerad IMC) 5.1 Instrumentstart: övergång till instrumentflygning ska ske så snart som möjligt efter lättning P* —>* —>* —>* 5.1.1 Simulerat motorbortfall under start P* —>* —>* —>* M* 5.2 Beaktande av utpasserings- och inflygningsvägar samt av ATC-instruktioner P* —>* —>* —>* M* 5.3 Förfaranden i väntläge P* —>* —>* —>* 5.4 Precisionsinflygning ned till en beslutshöjd på lägst 60 m (200 fot) P* —>* —>* —>* 5.4.1 Manuellt, utan flygdirektor P* —>* —>* —>* M* (Enbart flyg-prov) 5.4.2 Manuellt, utan flygdirektor P* —>* —>* —>* 5.4.3 Med autopilot P* —>* —>* —>* 5.4.4 Manuellt, med en motor simulerat ur funktion. Motorbortfall ska simuleras under slutlig inflygning innan ytterfyr (OM) passeras till sättning, eller till det att hela proceduren för avbruten inflygning har genomförts P* —>* —>* —>* M* 5.5 Ickeprecisionsinflygning ned till lägsta planéhöjd (MDA/H) P* —>* —>* —>* M* 5.6 Nytt varv med alla motorer i funktion när beslutshöjd (DA/DH) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* —>* —>* —>* 5.6.1 Andra förfaranden vid avbruten inflygning P* —>* —>* —>* 5.6.2 Nytt varv med en motor simulerat ur funktion när beslutshöjd (DA/DH) eller minsta beslutshöjd (MDA/MDH) nås P* M* 5.7 Återgång från ovanliga flyglägen (beroende på FFS-kvalitet) P* —>* —>* —>* M* SEKTION 6 – Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (kategori II/III) 6. Tilläggsauktorisation till en typbehörighet för instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd som understiger 60 m (kategori II/III) Följande manövrer och förfaranden utgör minimikrav på träning för att instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) ska medges. Under följande instrumentinflygningar och förfaranden för avbruten inflygning ska all luftfartygsutrustning som krävs för typcertifiering av instrumentinflygningar ned till en beslutshöjd (DH) som understiger 60 m (200 fot) användas. 6.1 Avbruten start vid minsta tillåtna RVR P —> M* 6.2 ILS-inflygningar I simulerade instrumentflygningsförhållanden, ned till tillämplig DH, med hjälp av flygvägledningssystem. Standardförfaranden för besättningssamarbete (SOP) ska följas P —> M* 6.3 Nytt varv Efter inflygningar enligt 6.2, då DH nås. Utbildningen ska också inbegripa ett nytt varv på grund av (simulerat) otillräcklig bansynvidd, vindskjuvning, luftfartygsavdrift större än vad gränsvärdena för en lyckad inflygning tillåter, funktionsnedsättning hos utrustning på marken/i luftfartyget innan DH nås samt ett nytt varv med simulerad funktionsnedsättning hos utrustning i luftfartyget P —> M* 6.4 Landning(ar) Med visuell referens etablerad på DH, efter instrumentinflygning. Om det aktuella flygvägledningssystemet så tillåter, ska en automatisk landning genomföras P —> M* SEKTION 7 – Tillvalsutrustning 7. Användning av tillvalsutrustning P —>