6.5.

Diagnossignaler 6.5.1.1. Vid fastställandet av den första felfunktionen i någon del eller något system skall låsta mätvärden av motorförhållandena vid denna tidpunkt lagras i datorminnet. Om en efterföljande felfunktion inträffar i bränslesystemet eller i form av feltändning skall alla tidigare lagrade låsta mätvärden ersättas med uppgifter om bränslesystems- eller feltändningsförhållandena (berorende på vad som inträffar först). De lagrade motorförhållandeuppgifterna skall omfatta, men inte begränsas till, beräknat belastningsvärde, motorvarvtal, bränsleadaptionsvärde(n) (i förekommande fall), bränsletryck (i förekommande fall), fordonshastighet (i förekommande fall), kylmedelstemperatur, inloppstryck (i förekommande fall), återkopplad eller icke-återkopplad drift (i förekommande fall) samt den felkod som föranledde lagring av mätvärdena. Tillverkaren skall välja den uppsättning lagringsvillkor för låsta mätvärden som är bäst lämpad att underlätta effektiva reparationer. Endast en uppsättning mätvärden krävs. Tillverkarna får välja att lagra ytterligare mätvärdesuppsättningar, förutsatt att minst den uppsättning som krävs kan avläsas med ett generiskt avsökningsverktyg som uppfyller anvisningarna i punkterna 6.5.3.2 och 6.5.3.3. Om den felkod som föranledde att uppgifterna lagrades raderas i enlighet med punkt 3.7 i bilaga 11 får också de lagrade uppgifterna om motorförhållandena raderas. 6.5.1.2. Förutom de erforderliga låsta mätvärdesuppgifterna skall följande signaler på begäran vidarebefordras via den seriella anslutningen till standarduttaget om uppgifterna är tillgängliga i fordonsdatorn eller kan fastställas med användande av uppgifter som kan bli tillgängliga via fordonsdatorn: diagnostiska felkoder, motorkylmedelstemperatur, bränslekontrollsystemets status (återkopplad, icke-återkopplad drift, annat), bränsleadaption, tändningens förinställning, ingångslufttemperatur, insugningsrörtryck, luftflöde, motorvarvtal, utgångsvärdet för gasregleringens positionssensor, sekundärluftens status (uppströms, nedströms eller atmosfär), beräknat belastningsvärde, fordonshastighet och bränsletryck. Signalerna skall uttryckas i standardenheter med ugångspunkt i de anvisningar som anges i punkt 6.5.3. Verkliga signaler skall tydligt kunna särskiljas från förinställda värden eller nödkörningssignaler. 6.5.1.3. För alla utsläppsregleringssystem som genomgår särskilda utvärderingsprovningar ombord (katalysator, syresensor osv.), utom upptäckt av feltändning, övervakning av bränslesystem samt övergripande kontroll av delar skall resultaten av den senaste provning som fordonet genomgått och de gränsvärden med vilka systemet jämförts göras tillgängliga via den seriella anslutningen till standarduttaget enligt de anvisningar som anges i punkt 6.5.3. För de övervakade delar och system som undantagits ovan skall en uppgift om huruvida de klarat de senaste provningarna eller inte vara tillgänglig via den seriella anslutningen. 6.5.1.4. De omborddiagnoskrav enligt vilka fordonet kontrolleras (dvs. bilaga 11 eller de alternativa krav som anges i punkt 5) och de huvudsakliga utläppsreglerande system som övervakas med omborddiagnossystemet enligt punkt 6.5.3.3 skall hållas tillängliga via den seriella anslutningen till standarduttaget enligt de anvisningar som anges i punkt 6.5.3 i detta tillägg. 6.5.1.5. Från och med den 1 januari 2003 för nya typer och från och med den 1 januari 2005 för alla typer av fordon som tas i bruk skall identifieringsnumret för mjukvarans kalibrering göras tillgängligt via den seriella anslutningen till standarduttaget. Identifieringsnumret för mjukvarans kalibrering skall visas i ett standardiserat format. 6.5.2. Diagnossystemet för utsläppsreglering behöver inte utvärdera delar under felfunktion om en sådan utvärdering äventyrar säkerheten eller orsakar ett fel i någon del. 6.5.3. Diagnossystemet för utsläppsreglering skall tillhandahålla standardiserad och obegränsad åtkomst och överensstämma med följande ISO-standarder och/eller SAE-anvisningar. 6.5.3.1. En av följande standarder skall, med de begränsningar som anges, användas som kommunikationslänk mellan omborddiagnossystemet och externa verktyg: — ISO 9141-2: 1994 (ändrad 1996) ” Road Vehicles – Diagnostic Systems – Part 2: CARB requirements for interchange of digital information ”; — SAE J1850: mars 1998 ” Class B Data Communication Network Interface ”. Utsläppsrelaterade meddelanden skall använda den cykliska redundanskontrollen och 3 byte-huvudet och inte teckenseparation eller kontrollsummor. — ISO 14230 – Part 4 ” Road Vehicles – Keyword protocol 2000 for diagnostic systems – Part 4: Requirements for emission-relate systems ”; — ISO DIS 15765-4 ” Road vehicles – Diagnostics on Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements for emissions-related systems ” av den 1 november 2001. 6.5.3.2. Den provningsutrustning och de diagnosverktyg som behövs för att kommunicera med omborddiagnossystemen skall uppfylla och överträffa de funktionsanvisningar som anges i ISO DIS 15031-4 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 4: External test equipment” av den 1 november 2001. 6.5.3.3. Grundläggande diagnosuppgifter (som specificeras i punkt 6.5.1) och dubbelriktad kontrollinformation skall tillhandahållas med användande av det format och de enheter som beskrivs i ISO DIS 15031-5 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services” av den 1 november 2001 samt vara tillgängliga med användande av ett diagnosverktyg som uppfyller kraven i ISO DIS 15031-4. Fordonstillverkaren skall förse det nationella standardiseringsorganet med uppgifter om alla utsläppsrelaterade diagnosdata, t.ex. parameteridentifikationer (PID), omborddiagnosövervaknings-ID eller provnings-ID som inte anges i ISO DIS 15031-5 men som hör samman med dessa föreskrifter. 6.5.3.4. När ett fel registreras skall tillverkaren beteckna felet med användande av en lämplig felkod som överensstämmer med dem som anges i avsnitt 6.3 i ISO DIS 15031-6 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions” som behandlar ”utsläppsdiagnossystemsrelaterade felkoder”. Om en sådan identifiering inte är möjlig får tillverkaren använda diagnosfelkoderna enligt avsnitten 5.3 och 5.6 i ISO DIS 15031-6. Felkoderna skall vara fullt tillgängliga med den standardiserade diagnosutrustning som uppfyller bestämmelserna i punkt 6.5.3.2 i denna bilaga. Fordonstillverkaren skall förse det nationella standardiseringsorganet med uppgifter om alla utsläppsrelaterade diagnosdata, t.ex. parameteridentifikationer (PID), omborddiagnosövervaknings-ID eller provnings-ID som inte anges i ISO DIS 15031-5 men som hör samman med dessa föreskrifter. 6.5.3.5. Anslutningsgränssnittet mellan fordonet och diagnosanordningen skall vara standardiserat och uppfylla alla krav i ISO DIS 15031-3 ”Road vehicles – Communication between vehicle and external test equipment for emissions-related diagnostics – Part 3: Diagnostic connector and related electrical circuits: specification and use” av den 1 november 2001. Dess placering skall underställas myndigheten för godkännande och vara sådan att det är lättåtkomligt för servicepersonalen men skyddat från påverkan av okvalificerad personal.