2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2002/30/EG
av den 26 mars 2002
om regler och förfaranden för att av bullerskäl införa driftsrestriktioner vid flygplatser i gemen-
skapen
(Text av betydelse för EES)
(EGT L 85, 28.3.2002, s. 40)
Ändrat genom:
Officiellatidningen
nr sidada tum
►A1Akt om villkoren för Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Repu-
bliken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, RepublikenUngerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniensoch Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger tillgrund för Europeiska Unionen och om anpassning av fördragenL 236 33 23.9.2003
▼B
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2002/30/
EG
av den 26 mars 2002
om regler och förfaranden för att av bullerskäl införa driftsrestrik-
tioner vid flygplatser i gemenskapen
(Text av betydelse för EES)
EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR
ANTAGIT DETTA DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-
pen, särskilt artikel 80.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2),
med beaktande av Regionkommitténs yttrande (3),
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (4), och
av följande skäl:
(1)Ett centralt mål för den gemensamma transportpolitiken är en
miljövänlig och ekonomiskt bärkraftig utveckling. För att dettamål skall uppnås krävs ett samlat grepp med två syften: attsörja för ett väl fungerande transportsystem i gemenskapen ochatt skydda miljön.
(2)För att luftfarten skall kunna utvecklas på ett varaktigt sätt måsteåtgärder antas för att minska flygbullret vid flygplatser med
särskilt allvarliga bullerproblem.
(3)En ny, skärpt bullernorm som gäller vid bullercertifiering – somfinns definierad i volym I, andra delen, kapitel 4 i bilaga 16 till
konventionen angående internationell civil luftfart (Conventionon International Civil Aviation) – har fastställts av Internatio-nella civila luftfartsorganisationen (ICAO). Den kommer pålängre sikt att bidra till att bullernivån i närheten av flygplatsersänks.
(4)Normen i kapitel 4 har utarbetats för certifiering av luftfartygoch inte för att tjäna som utgångspunkt för införande av drifts-
restriktioner.
(5)Utfasningen av kapitel 2-flygplan med stöd av rådets direktiv 92/14/EEG av den 2 mars 1992 om begränsningar i utnyttjandet av
flygplan som omfattas av volym 1, del II, kapitel 2 i bilaga 16till konventionen om internationell civil luftfart, andra upplagan(1988) (
5) kommer att vara avslutad den 1 april 2002, och om det
antas att luftfarten i Europa fortsätter att öka, kommer det attkrävas nya åtgärder för att förhindra att bullret förvärras efter år
2002.
(6)Användningen av miljövänligare flygplan kan bidra till ett effek-tivare utnyttjande av tillgänglig flygplatskapacitet och underlätta
utbyggnaden av infrastruktur vid flygplatser i överensstämmelsemed marknadens behov.
(7)Antagandet av en ramlagstiftning med gemensamma regler ochförfaranden för införandet av driftsrestriktioner vid gemenska-pens flygplatser, som ett av inslagen i en väl avvägd strategiför bullerbekämpning, kommer att bidra till att tillgodose deninre marknadens krav genom att liknande driftsrestriktioner2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1) EGT C E, 26.3.2002, s. 318.
(2) Yttrandet avgivet den 20 mars 2002 (ännu ej offentliggjort i EGT).
(3) Yttrandet avgivet den 14 mars 2002 (ännu ej offentliggjort i EGT).
(4) Europaparlamentets yttrande av den 13 mars 2002 (ännu ej offentliggjort i
EGT). Rådets beslut av den 26 mars 2002.
(5) EGT L 76, 23.3.1992, s. 21. Direktivet senast ändrat genom kommissionens
förordning (EG) nr 991/2001 (EGT L 138, 22.5.2001, s. 12).
▼B
införs på olikaflygpla tser med i stort sett likvärdigabullerpro-
blem. I dessa regler ingår bedömningar av bullret på flygplatseroch av de åtgärder som är tänkbara för att minska det; vidare
ingår val av lämpliga åtgärder för att minska bullret med målet
att uppnå största möjliga miljövinster på mest kostnadseffektivasätt.
(8)I artiklarna 8 och 9 i rådets förordning (EEG) nr 2408/92 av den23 juli 1992 om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inomgemenskapen (
1) föreskrivs bland annat att nya driftsrestriktioner
skall offentliggöras och granskas. Det bör därför klargöras hurdessabestämmelser förhåller sig till bestämmelsernai detta
direktiv.
(9)Flygföretagens intresse av att införa kostnadseffektiva lösningar
för att uppnå bullermålen bör erkännas.
(10)Vid ICAO:s 33:e generalförsamling antogs resolution A33/7,genom vilken begreppet ”god avvägning” vid bullerbekämpning
infördes. Denna strategi utgör en metod för bekämpning av flyg-
buller, där det bland annat ingår internationella anvisningar förinförande av driftsrestriktioner för enskilda flygplatser.Begreppet ”god avvägning” vid flygbullerbekämpning omfattarfyra huvudpunkter och kräver en noggrann bedömning av allatänkbara alternativ för att minska bullret, däribland sänkning av
ljudnivån vid källan, åtgärder inom markanvändningsplanering
och markförvaltning, bullerreducerande flygprocedurer samtdriftsrestriktioner – allt detta utan att det påverkar gällanderättsliga skyldigheter, avtal, lagar eller etablerad praxis.
(11)En ”god avvägning” är ett viktigt steg för att uppnå en minsk-ning av bullret. För att uppnå en effektiv och varaktigminskning av bullret är det emellertid också nödvändigt atttillämpa strängare tekniska normer, såsom strängare ljudnormer
för luftfartyg, och att upphöra med driften av bullersamma luft-
fartyg.
(12)Genom Europaparlamentets och rådets direktiv om bedömning
och hantering av omgivningsbuller (2), som är sektorövergri-
pande och omfattar alla trafikslag, införs ett gemensamttillvägagångssätt för bedömning och bekämpning av omgivnings-buller. Direktivet har till syfte att övervaka miljöproblem somuppstår på grund av buller i tätbebyggelse och i närheten av
viktig transportinfrastruktur, däribland flygplatser, att informera
allmänheten om omgivningsbuller och om dess verkningar ochatt behöriga myndigheter skall utarbeta handlingsplaner i syfteatt vid behov förebygga och minska omgivningsbuller och i syfteatt bevara kvaliteten på ljudmiljön när denna är god.
(13)I rådets direktiv 85/337/EEG av den 27 juni 1985 om bedömningav inverkan på miljön av vissa offentliga och privata projekt (
3)
föreskrivs redan att en omfattande bedömning av flygplatsprojektskall genomföras, varvid åtgärder skall vidtas för att minska
bullret. Detta kan anses delvis tillgodose bedömningskraven i
detta direktiv med avseende på projekt som omfattar utbyggnadav infrastruktur vid flygplatser.
(14)Det är möjligt att en sådan bedömning kan påvisa att målen kanuppnås endast genom en restriktiv tillståndsgivning för nya flyg-linjer och genom utfasning av flygplan som endast marginelltavviker från bullercertifieringsnormerna i kapitel 3.
(15)De särskildabullerproblem som förekommer vid flygpla tser somär centralt belägna i storstadsregioner (närflygplatser) böruppmärksammas genom att det blir möjligt att införa strängareregler.2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 3
(1) EGT L 240, 24.8.1992, s. 8.
(2) Detta direktiv är under utarbetande och kommer att bli tillämpligt efter anta-
gandet.
(3) EGT L 175, 5.7.1985, s. 40. Direktivet ändrat genom rådets direktiv 97/11/
EG (EGT L 73, 14.3.1997, s. 5).
▼B
(16)Den preliminära listan över närflygplatser måste fastställas slut-
giltigt på grundval av information som tillhandahålls av
medlemsstaterna.
(17)Utbyggnaden av infrastruktur vid flygplatser bör underlättas föratt sörja för en bärkraftig utveckling av luftfarten.
(18)Man måste även framgent tillåta dels befintliga åtgärder förbullerbekämpning vid enskildaflygpla tser, dels vissateknisktbetingade ändringar av flygrestriktioner som gäller under vissatider.
(19)Otillbörliga ekonomiska bördor för flygbolag hemmahörande iutvecklingsländer bör undvikas genom att vid behov undantagkan beviljas, vilka undantag omfattas av skyddsmekanismer föratt förhindra missbruk.
(20)Det är viktigt att sörja för öppenhet och samråd mellan alla
parter som berörs av förslag om åtgärder mot buller, däribland
införande av nya driftsrestriktioner.
(21)Flygoperatörerna bör underrättas i god tid innan nya driftsrestrik-tioner införs.
(22)Bestämmelser bör antas för att garantera en rätt att överklagabeslut om införande av driftsrestriktioner vid en besvärsinstanssom kan vara en domstol.
(23)Direktivet är förenligt med subsidiaritets- och proportionalitets-
principerna i artikel 5 i fördraget. Införandet av
driftsrestriktioner vid flygplatser i gemenskapen kan bidra tillatt man uppnår målet att förhindra ett förvärrande av buller-miljön kring flygplatser, men det finns en risk för attkonkurrensen kan snedvridas. Målet kan därför uppnås bättre pågemenskapsnivå, med hjälp av harmoniserade regler om
införandet av driftsrestriktioner som en del av satsningen på
bullerbekämpning. Direktivet är begränsat till det minimum avbestämmelser som behövs för att man skall uppnå detta måloch går inte längre.
(24)De åtgärder som krävs för att genomföra detta direktiv bör antasi enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommis-sionens genomförandebefogenheter (
1).
(25)De åtgärder som föreskrivs i dettadirektiv ersätter dem som fö-
reskrivs i rådets förordning (EG) nr 925/1999 av den 29 april
1999 om registrering och användning inom gemenskapen avvissa typer av civila jetmotordrivna underljudsflygplan som harmodifierats och omcertifierats som bevis på att de uppfyllernormerna i volym I, andra delen, kapitel 3 i bilaga 16 till
konventionen om internationell civil luftfart, tredje utgåvan (juli
1993) (
2). Den förordningen bör därför upphävas.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Mål
Målen med dettadirektiv är a tt
a) fastställa regler för gemenskapen för att underlätta införandet av
driftsrestriktioner på flygplatser på ett enhetligt sätt och därigenombegränsa eller minska antalet personer för vilka flygplansbullerutgör en påtaglig olägenhet,
b) skapa en ram som tillgodoser den inre marknadens krav,
c) underlätta en miljövänlig utveckling av flygplatsernas kapacitet,2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 4
(1) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.
(2) EGT L 115, 4.5.1999, s. 1.
▼B
d) göra det lättare att på enskilda flygplatser uppnå bestämda mål för
bullerbekämpningen,
e) göra det möjligt att välja bland olika tänkbara åtgärder för att
därigenom erhållastörstamöjligamiljövinster på mest kostna dsef-fektivasätt.
Artikel 2
Definitioner
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som
här anges:
a)flygplats : civil flygplats inom gemenskapen med över 50 000 flygrö-
relser avseende civila jetdrivna underljudsflygplan per kalenderår(som flygrörelse räknas start eller landning), varvid hänsyn skalltas till medeltalet under de tre senaste kalenderåren innan
bestämmelserna i det här direktivet började tillämpas på den aktu-
ellaflygpla tsen.
b)närflygplats : flygplats, som är belägen inom en storstadsregion och
som inte har start- och landningsbanor med tillgängliga start- och
rullsträckor på över 2 000 meter och som endast används för direkt-
flyg mellan eller inom europeiska stater samt i vars närhet ettbetydande antal människor på ett objektivt fastställbart sätt är utsattaför flygbuller, och där varje tillskott av flygrörelser utgör en särskiltstor olägenhet med hänsyn till den redan mycket höga bullernivån.De aktuella närflygplatserna är förtecknade i bilaga 1. Bilagan kan
ändras i enlighet med förfarandet i artikel 13.3.
c)civila jetdrivna underljudsflygplan : flygplan med tillåten startmassa
på 34 000 kg eller mer, vars godkända passagerarkapacitet för denna
typ av flygplan är mer än 19 passagerare — platser endast avsedda
för besättningen dock ej inräknade.
d)luftfartyg som uppfyller bullernorm med liten marginal : civila
jetdrivnaunderljudsflygpla n, som överskrider certifieringsgränserna
i volym I, andra delen, kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen
angående internationell civil luftfart (Convention on InternationalCivil Aviation) med en sammanlagd avvikelse på högst 5EPNdB(Effective Perceived Noise in decibels); med sammanlagd avvikelseavses här det värde i EPNdB som erhålls genom summering av
avvikelserna (dvs. skillnaderna mellan certifierad bullernivå och
högstatillåtnabullernivå) vid de tre referenspunkter för bullermät-ningen vilka är fastställda i volym I, andra delen, kapitel 3 i bilaga16 till den ovannämnda konventionen.
e)driftsrestriktioner : bullerbekämpande åtgärder som begränsar eller
minskar civila jetdrivna underljudsflygplans tillträde till en flyg-plats. Sådana åtgärder kan bland annat innebära att luftfartyg somuppfyller bullernorm med liten marginal inte får använda vissaangivna flygplatser samt att flygrestriktioner gäller under vissa tider.
f)berörda parter : fysiskaeller juridiskapersoner som berörs a v eller
sannolikt kommer att beröras av bullerbekämpande åtgärder, därib-land i form av driftsrestriktioner, eller som har ett rättmätigt intresseav att sådana åtgärder vidtas.
g)god avvägning : avvägning som medlemsstaterna skall göra vid valet
av åtgärder bland dem som är tänkbara för att bekämpa buller vidflygplatser inom deras respektive territorier, varvid hänsyn skall tastill de effekter som kan förväntas uppnås genom minskning av flyg-
bullret vid källan, markanvändningsplanering och markskötsel,
förfaranden för drift med minsta möjliga buller och driftsrestrik-tioner.
Artikel 3
Behöriga myndigheter
Medlemsstaterna skall se till att det finns behöriga myndigheter som
skall ansvara för frågor som omfattas av detta direktiv.2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
Artikel 4
Allmänna regler för bekämpning av flygbuller
1. Medlemsstaterna skall göra en god avvägning då de hanterar
bullerproblem vid flygplatser inom deras respektive territorier. De kan
också övervägaekonomiskastimula nsåtgärder som en åtgärd för buller-bekämpning.
2. När de behörigamyndigheternaöverväger a tt införadriftsrestrik-
tioner, skall de väga in de kostnader och den nytta man kan räkna medatt de olika åtgärderna leder till, samt beakta de speciella förhållandensom kan råda vid enskilda flygplatser.
3. Åtgärder eller åtgärdspaket som genomförs i enlighet med detta
direktiv får inte innebära större inskränkningar än vad som krävs föratt uppnå de miljömål som satts upp för en enskild flygplats. Åtgär-derna får inte innebära att vissa flygbolag eller tillverkare avluftfartyg diskrimineras eller att de diskrimineras på grund av att de
kommer från vissasta ter.
4. Driftsrestriktioner som utgår från prestanda skall basera sig på
luftfartygets bullerprestanda så som den definieras i det certifierings-
förfarande som fastställs i volym 1, tredje upplagan (juli 1993), i
bilaga 16 till konventionen om internationell luftfart.
Artikel 5
Regler för bedömning
1. När ett beslut övervägs skall de uppgifter som anges i bilaga II
beaktas i så stor utsträckning som det är lämpligt och möjligt för deaktuella driftsrestriktionerna och förhållandena på flygplatsen.
2. När ett flygplatsprojekt är föremål för en miljökonsekvensbeskriv-
ning med stöd av direktiv 85/337/EEG, skall en beskrivning somutförts i enlighet med bestämmelserna i det direktivet anses motsvaraoch uppfyllakra ven enligt bestämmelsernai punkt 1, under förutsätt-ning att den information som avses i bilaga II till detta direktiv i såstor utsträckning som möjligt beaktas i beskrivningen.
Artikel 6
Regler för införande av driftsrestriktioner som har till syfte att
fasa ut luftfartyg som uppfyller bullernorm med liten marginal
1. Om en bedömning, som gjorts i enlighet med artikel 5 och som
omfattar alla tänkbara åtgärder, inklusive införande av flygrestriktioner
under vissa tider, visar att det måste införas driftsrestriktioner innebä-rande utfasning av luftfartyg som uppfyller bullernorm med litenmarginal för att målen i detta direktiv skall uppnås, skall följanderegler tillämpas för den berörda flygplatsen i stället för förfarandet iartikel 9 i förordning (EEG) nr 2408/92:
a) Sex månader efter det att bedömningen färdigställts och beslut
fattats om att införa driftsrestriktioner, får det i jämförelse medmotsvarande tidsperiod för året före inte ges ytterligare tillstånd för
ny trafik med luftfartyg som uppfyller bullernorm med liten
marginal på den aktuella flygplatsen.
b) Tidigast sex månader därefter får flygbolag åläggas att minska
flygrörelsernaför sinaluftfa rtyg som uppfyller bullernorm med litenmarginal som trafikerar den aktuella flygplatsen, varvid den årligautfasningstakten inte får överstiga 20 % av de totala ursprungliga
rörelserna.
2. I enlighet med bestämmelserna om bedömning i artikel 5, har
man på de närflygplatser som är förtecknade i bilaga I rätt att tillämpa
en snävare definition av luftfartyg som uppfyller bullernorm med liten
marginal, under förutsättning att denna mer snäva definition inteomfattar civila jetdrivna underljudsflygplan som – antingen genomursprunglig certifiering eller omcertifiering – uppfyller bullernormernai volym I, del II, kapitel 4 i bilaga 16 till konventionen angående inter-nationell civil luftfart.2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
Artikel 7
Driftsrestriktioner som redan är i kraft
Artikel 5 omfattar inte
a) driftsrestriktioner som redan beslutats den dag detta direktiv trädde i
kraft,
b) mindre tekniska ändringar av flygrestriktioner som gäller under
vissa tider, förutsatt att ändringarna inte har någon betydande inve-rkan på kostnaderna för de flygbolag som använder den aktuellaflygplatsen i gemenskapen och att de har införts efter den tidpunktdå dettadirektiv trädde i kra ft.
Artikel 8
Undantag för luftfartyg som är registrerade i utvecklingsländer
Luftfartyg som uppfyller bullernorm med liten marginal, som är regi-
strerade i utvecklingsländer omfattas inte av bestämmelserna i artikel6.1 och 6.2 fram till dess att 10 år har förflutit från det att detta direktivhar trätt i kraft, under förutsättning att
a) flygplanen, vilka bullercertifierats enligt normerna i volym I, andra
delen, kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen angående internationellcivil luftfart, har använts för flygtrafik vid den berörda flygplatsen igemenskapen under tiden 1 januari 1996–31 december 2001 (refe-
rensperioden),
b) de förtecknade flygplanen under referensperioden har varit upptagna
i det berörda utvecklingslandets register och att en fysisk eller juri-disk person som man är etablerad i det aktuella landet även ifortsättningen kommer att bedriva flygtrafik med flygplanen.
Artikel 9
Undantag för exceptionella enskilda operationer
I vissa fall får medlemsstaterna för flygplan med en normavvikelse
med liten marginal, vid flygplatser inom deras territorier, tillåta
enskilda operationer som inte kan vidtas med stöd av övrigabestämmelser i det här direktivet.
Undantagen skall begränsas till
a) luftfartyg vars operationer är så exceptionella att det skulle vara
orimligt att vägra att göra ett tillfälligt undantag
b) luftfartyg som används för icke-kommersiella flygningar för
ändringar, reparationer och underhåll.
Artikel 10
Samråd och öppenhet
Medlemsstaterna skall se till att förfaranden för samråd med berörda
parter för tillämpningen av artiklarna 5 och 6 inrättas i enlighet medtillämplig nationell lag.
Artikel 11
Tidsfrist för underrättelse
1. Medlemsstaterna skall – när nya driftsrestriktioner införs – se till
att alla berörda parter underrättas om detta genom underrättelse till
allmänheten samt erhåller skälen till att de införs, inklusive hur dengoda avvägningen har gjorts senast
a) sex månader innan åtgärder vidtas i enlighet med artikel 6.1 a,
b) ett år innan åtgärderna i artiklarna 6.1 b och 6.2 träder i kraft,
c) två månader före tidtabellskonferensen för den berörda tidtabellspe-
rioden innan åtgärder vidtas i enlighet med artikel 6.2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 7
▼B
2. Varje medlemsstat skall skyndsamt underrätta övriga medlems-
stater och kommissionen om sådana nya driftsrestriktioner som avses idetta direktiv som medlemsstaten har beslutat att införa på en flygplats
på sitt territorium.
Artikel 12
Rätt att överklaga
Medlemsstaterna skall se till att beslut om en åtgärd som vidtagits i
enlighet med artikel 6 och artikel 7 b kan överklagas, varvid överkla-gandet skall ske i enlighet med lagstiftningen och förfarandena imedlemsstaten och till en annan instans än den myndighet som fattatdet ifrågasatta beslutet.
Artikel 13
Kommitté
1. Kommissionen skall biträdas av den kommitté som inrättats enligt
artikel 11 i förordning (EEG) nr 2408/92.
2. Kommissionen får samråda med kommittén om frågor som rör
tillämpningen av detta direktiv.
3. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i beslut
1999/468/EG tillämpas, med beaktande av artikel 8 i det beslutet.
4. Kommittén skall ta del av de bedömningar som medlemsstaterna
gör i enlighet med artikel 5 och av vidtagna åtgärder eller åtgärder somplaneras vidtas på grundval av dessa bedömningar.
Artikel 14
Information och ändring
Medlemsstaterna skall lämna information till kommissionen om
tillämpningen av detta direktiv.
Senast fem år efter det att detta direktiv har trätt i kraft skall kommis-
sionen inge en rapport till Europaparlamentet och rådet om
tillämpningen av direktivet.
Rapporten skall vid behov åtföljas av förslag till ändring av direktivet.
Rapporten skall innehålla en utvärdering av hur väl direktivet fungerar
och därvid särskilt behandla behovet av att ändra definitionen av ”flyg-
plan med en normavvikelse med liten marginal” i artikel 2 d genom att
begränsa densamma.
Artikel 15
Upphävande
Förordning (EG) nr 925/1999 skall upphöra att gälla den dag då detta
direktiv träder i kraft.
Artikel 16
Genomförande
Medlemsstaterna skall senast 28 september 2003 sätta i kraft de lagar
och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.De skall genast underrätta kommissionen om detta.
När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en
hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning närde offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall görasskall varje medlemsstat själv utfärda.2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
Artikel 17
Ikraftträdande
Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europe-
iska gemenskapernas officiella tidning .
Artikel 18
Adressater
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 9
▼B
BILAGA I
Förteckning över närflygplatser
Berlin – Tempelhof
Stockholm – Bromma
London CityBelfast City
Port lotniczy Łód ź- Lublinek2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼A1
▼B
BILAGA II
Information som avses i artikel 5.1
1. Aktuellaförhålla nden
1.1 Beskrivning av flygplatsen, bl.a. med uppgift om kapacitet, geografiskt läge,
omgivningar samt om lufttrafikens storlek och sammansättning och startba-
nornas sammansättning.
1.2 Miljömålen för flygplatsen sedda i ett landsomfattande sammanhang.1.3 Bullerkonturer för innevarande och föregående år med en uppskattning av
antalet personer som drabbas av flygbullret. Beskrivning av metoden för
beräkningen av bullerkonturerna.
1.4 Åtgärder som redan vidtagits för att minska flygbullret. Exempel:
markanvändningsplanering och markförvaltning; planer för bullerisolering;
förfaranden för flygplansrörelser, t.ex. PANS-OPS; driftsrestriktioner, t.ex.
genom bullergränser, inskränkning av eller förbud mot nattflyg, bullerav-
gifter; reserverade start- och landningsbanor, av bullerskäl reserverade eller
påbjudna flygvägar; bullerövervakning.
2. Eventuella effekter om inga ytterligare åtgärder vidtas
2.1 Beskrivning av flygplatsutbyggnader som det redan beviljats tillstånd för
och som är inplanerade, t.ex. beträffande ökad kapacitet samt utbyggnad
av start- och landningsbanor och terminaler, planerad framtida sammansätt-
ning av trafiken och beräknad ökning.
2.2 Om flygplatsens kapacitet skall ökas skall fördelarna med detta anges.
2.3 Beskrivning av hur bullermiljön påverkas om inga kompletterande åtgärder
vidtas och av åtgärder som redan planerats för att förbättra bullermiljön
under samma period.
2.4 Beräknade framtida bullerkonturer med en uppskattning av antalet personer
som sannolikt kommer att störas av flygbullret; härvid skall åtskillnad göras
mellan gamla och nybyggda bostadsområden.
2.5 Uppskattning av följder och eventuella kostnader om inga åtgärder vidtas
för att minska effekterna av ökat buller, om det är detta man förväntar sig.
3. Bedömning av kompletterande åtgärder
3.1 Övergripande beskrivning av kompletterande åtgärder som kan komma i
fråga när det gäller de olika möjligheter som anges i artikel 4.1, och skälen
till att de valts ut. Beskrivning av åtgärder som valts ut för ytterligare utred-
ning samt kostnaderna för att vidta dem; antal människor som förväntas få
bättre bullermiljö och hur snabbt det kommer att ske; rangordning av
enskilda åtgärder baserad på deras respektive totala effekt.
3.2 Beräkning av kostnadseffektivitet eller kostnadsnytta för enskilda åtgärder,
med beaktande av de socioekonomiska effekter åtgärderna får för dem som
använder flygplatsen: flygbolag (passagerar- och fraktflyg), resenärer och
närliggande samhällen.
3.3 Översikt av tänkbara miljö- och konkurrenseffekter som de föreslagna
åtgärderna kan få för andra flygplatser, flygbolag och andra berörda parter.
3.4 Motivering till valet av alternativ.3.5 Sammanfattning utan tekniska detaljer.
4. Samband med Europaparlamentets och rådets direktiv om
bedömning och hantering av omgivningsbuller.
4.1 Om bullerkartor eller handlingsplaner mot bullret utarbetats i enlighet med
nämnda direktiv, skall de utnyttjas för rapportering av de uppgifter som
krävs enligt denna bilaga.
4.2 Vid bedömning av bullerexponering (dvs. bullerlinjer och antal personer
som drabbas av buller) är minimikravet att de gemensamma bullermåtten
Lden (dag–kväll–natt) och Lnight (natt), vilka definieras i det ovannämnda
direktivet, skall användas när de är tillgängliga.2002L0030 — SV — 01.05.2004 — 001.001 — 11