2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2001/96/EG
av den 4 december 2001
om fastställande av harmoniserade krav och förfaranden för säker lastning och lossning av bulk-
fartyg
(Text av betydelse för EES)
(EGT L 13, 16.1.2002, s. 9)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG av den 5 november
2002L 324 53 29.11.2002
▼B
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2001/96/
EG
av den 4 december 2001
om fastställande av harmoniserade krav och förfaranden för säker
lastning och lossning av bulkfartyg
(Text av betydelse för EES)
EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR
ANTAGIT DETTA DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-
pen, särskilt artikel 80.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,(1)
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande,(2)
efter att ha hört Regionkommittén,i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget(
3),
och av följande skäl:
(1)Med hänsyn till det stora antalet sjöolyckor där bulkfartyghar
varit inblandade och där människoliv har krävts bör ytterligare
åtgärder vidtas inom ramen för den gemensamma transportpoli-tiken för att öka säkerheten vid sjötransporter.
(2)Bedömningar av orsakerna till haverier med bulkfartyg visar attlastningoch lossningav fasta bulklaster, om sådan inte utförs pårätt sätt, kan bidra till förlusten av bulkfartyg, antingen genom
att fartygskonstruktionen överbelastas eller genom mekaniska
skador på bärande delar i lastrummen. Säkerheten hos bulkfar-tygen kan förbättras genom att åtgärder vidtas som syftar till attminska risken för skador på konstruktionen och haverier till följdav olämpliga lastnings- och lossningsförfaranden.
(3)På internationell nivå har Internationella sjöfartsorganisationen
(IMO) genom ett antal resolutioner antagit rekommendationer
om säkerheten hos bulkfartygdär aspekter tas upp som rörgränssnittet mellan fartyg och hamn i allmänhet och lastningoch lossningi synnerhet.
(4)Genom sin resolution A.862(20) antogIMO en kod för säkerlastningoch lossningav bulkfartyg(BLU-koden) och uppma-
nade signatärstaterna att börja tillämpa denna kod snarast
möjligt samt att informera IMO om fall där koden inte efterlevs.I denna resolution uppmanade IMO vidare de signatärstater inomvilkas territorium det finns terminaler för lastningoch lossningav fasta bulklaster att införa lagstiftning som innebär att ett antal
grundprinciper som är nödvändiga för denna kods genomförande
kan verkställas.
(5)Lastnings- och lossningsförfarandenas inverkan på bulkfartygenssäkerhet är, med tanke på torrbulkfartygens globala handels-rutter, av gränsöverskridande betydelse. Åtgärder för attförebygga att bulkfartyg förliser till följd av olämplig lastning
och lossning bör därför lämpligen utarbetas på gemenskapsnivå
genom att harmoniserade krav och förfaranden fastställs för attgenomföra rekommendationerna i IMO:s resolution A.862(20)och BLU-koden.
(6)Med hänsyn till subsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördragetutgör ett direktiv den lämpliga rättsliga formen, eftersom det2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) EGT C 311 E, 31.10.2000, s. 240 och
EGT C 180 E, 26.6.2001, s. 273.
(2) EGT C 14, 16.1.2001, s. 37.
(3) Europaparlamentets yttrande av den 13 februari 2001 (EGT C 276,
1.10.2001, s. 38), rådets gemensamma ståndpunkt av den 27 juni 2001
(ännu ej offentliggjord i EGT) och Europaparlamentets beslut av den 25
oktober 2001 (ännu ej offentliggjort i EGT).
▼B
ger medlemsstaterna en ram för enhetlig och obligatorisk
tillämpningav kraven och förfarandena för säker lastningochlossning av bulkfartyg, samtidigt som varje medlemsstat själv
får besluta vilka genomförandemetoder som bäst passar deras
nationella regelverk. I enlighet med proportionalitetsprincipengår detta direktiv inte utöver vad som är nödvändigt för att deeftersträvade målen skall kunna uppnås.
(7)Säkerheten för bulkfartygen och deras besättningar ökas genomatt riskerna för olämpliglastningoch lossningvid terminalerför torra bulklaster minskas. Detta kan åstadkommas genomfastställande av harmoniserade förfaranden för samarbete ochkommunikation mellan fartyget och terminalen samt genom
uppställande av lämplighetskrav för fartyg och terminaler.
(8)Om säkerheten skall kunna förbättras hos bulkfartygoch snedv-
ridningav konkurrensen undvikas måste de harmoniserade
förfarandena och lämplighetskriterierna vara tillämpliga på alla
bulkfartyg, oberoende av vilken flagg de för, samt på alla termi-naler i gemenskapen som dessa fartyg under normalaförhållanden anlöper för att lasta eller lossa fasta bulklaster.
(9)Bulkfartygsom anlöper terminaler för att lasta eller lossa fastabulklaster bör lämpa sigför detta syfte. Likaså bör även termina-lerna lämpa sigför att ta emot och lasta eller lossa anlöpandebulkfartyg. För dessa ändamål har lämplighetskriterier fastställtsi BLU-koden.
(10)För att förbättra samarbetet och kommunikationen med fartygetsbefälhavare i frågor som rör lastning och lossning av fastabulklaster bör terminalerna utse en terminalrepresentant sominom terminalen är ansvarigför detta samt tillhandahålla
befälhavarna informationsbroschyrer om terminalens och
hamnens krav. Om detta finns det bestämmelser i BLU-koden.
(11)Ett kvalitetssäkringssystem som utvecklas, genomförs och
underhålls av terminalerna skulle säkerställa att samarbets- och
kommunikationsförfaranden samt terminalens faktiska lastningoch lossningplaneras och verkställs enlig t harmoniserade ramarsom är internationellt erkända och kontrollerbara. Med tanke pådess internationella erkännande bör kvalitetssäkringssystemetöverensstämma med standarden ISO 9000, som antagits av Inter-
nationella standardiseringsorganisationen. För att ge nya
terminaler tillräckligtid för erhållande av tillämpligcertifiering ,är det viktigt att se till att de kan få ett temporärt tillstånd för attbedriva verksamhet under en begränsad tidsperiod.
(12)För att säkerställa att lastningen och lossningen förbereds noga,omfattas av en överenskommelse och genomförs på ett sådantsätt att det undviks att fartygets säkerhet sätts i fara, bör befälha-varens och terminalrepresentantens ansvarsområden fastställas.Tillämpliga bestämmelser för detta finns i 1974 års internatio-
nella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss (1974
års SOLAS-konvention), IMO:s resolution A.862(20) och BLU-koden. I samma syfte kan förfaranden för att förbereda, kommaöverens om och genomföra lastningen eller lossningen grundasigpå dessa internationella instrument.
(13)I gemenskapens allmänna intresse att hindra undermåliga fartygfrån att anlöpa dess hamnar bör terminalrepresentanten anmälapåtagliga brister ombord på ett bulkfartyg som kan hota säker-heten vid lastningeller lossningav fartyg et.
(14)De behöriga myndigheterna i medlemsstaterna måste hindra ellerstoppa lastningen eller lossningen om de får tydliga indikationerpå att ett fartygs eller dess besättnings säkerhet är hotad till följd
av lasthanteringen. För att upprätthålla säkerheten bör dessa
myndigheter också ingripa vid tvister mellan befälhavaren ochterminalrepresentanten om tillämpningen av dessa förfaranden.De behöriga myndigheternas agerande i säkerhetssammanhangskall inte vara beroende av kommersiella intressen med anknyt-ningtill terminalerna.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
(15)Det är nödvändigt att fastställa förfaranden i syfte att rapportera
skador på fartygsom uppstår vid lastningeller lossningtill de
relevanta organen, såsom berörda klassificeringssällskap, samt isyfte att vid behov reparera sådana skador. Om sådana skadorkan hota fartygets säkerhet eller sjövärdighet, bör beslut omreparationer och huruvida dessa är brådskande fattas av hamn-statskontrollmyndigheterna i samråd med flaggstatens
administration. För den tekniska expertis som krävs för att fatta
detta beslut bör myndigheterna ha rätt att anlita en erkänd orga-nisation för att inspektera skadan och ge råd om huruvida det ärnödvändigt att reparera fartyget.
(16)Tillämpningen av detta direktiv bör förbättras genom effektiv
övervakningoch effektiva kontrollförfaranden i medlemssta-
terna. Genom att resultaten av denna övervakningrapporteraserhålls värdefull information om effektiviteten hos de harmonise-rade krav och förfaranden som fastställs i detta direktiv.
(17)I IMO:s resolution A.797(19) av den 23 november 1995 om
säkerheten hos fartygsom transporterar fasta bulklaster finns en
begäran om att hamnstaternas myndigheter skall inkomma meden bekräftelse på att terminaler avsedda för lastningoch lossningav fasta bulklaster uppfyller IMO:s koder och rekommendationerom samarbetet mellan fartygoch hamn. Genom att anmäla anta-
gandet av detta direktiv till IMO ger gemenskapen ett adekvat
svar på denna begäran och sänder en tydlig signal till det inter-nationella sjöfartssamfundet att gemenskapen åtar sig att stödjade internationella insatserna för att öka säkerheten vid lastningoch lossningav bulkfartyg .
(18)De åtgärder som krävs för att genomföra detta direktiv bör antasi enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999om de förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommis-sionens genomförandebefogenheter(
1).
(19)Vissa bestämmelser i detta direktiv bör kunna ändras i enlighet
med det förfarandet så att de anpassas till internationella instru-
ment och gemenskapsinstrument som antas, ändras eller träder ikraft efter det att detta direktiv har trätt i kraft och för genom-förandet av de förfaranden som föreskrivs i detta direktiv, utanatt dess tillämpningsområde utökas.
(20)Rådets direktiv 89/391/EEG av den 12 juni 1989 om åtgärder föratt främja förbättringar av arbetstagarnas säkerhet och hälsa iarbetet(
2) och dess relevanta särdirektiv är tillämpliga på arbete
som rör lastningoch lossningav bulkfartyg .
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Syfte
Syftet med detta direktiv är att öka säkerheten hos bulkfartygsom
anlöper hamnterminaler i medlemsstaterna för att lasta eller lossa fastabulklaster, genom att minska riskerna för överbelastning och fysiska
skador på fartygets konstruktion i samband med lastning eller lossning.
Detta skall åstadkommas genom fastställande av
1. harmoniserade lämplighetskrav för dessa fartyg och terminaler, och
2. harmoniserade förfaranden för samarbete och kommunikation
mellan dessa fartygoch terminaler.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.
(2) EGT L 183, 29.6.1989, s. 1.
▼B
Artikel 2
Tillämpningsområde
Detta direktiv omfattar
1. alla bulkfartyg, oberoende av vilken flagg de för, som anlöper en
terminal för att lasta eller lossa fasta bulklaster, och
2. alla terminaler i medlemsstaterna som anlöps av bulkfartygsom
faller inom tillämpningsområdet för detta direktiv.
Utan att det påverkar tillämpningen av bestämmelserna i regel VI/7 i
1974 års SOLAS-konvention skall detta direktiv inte tillämpas påanläggningar som endast i undantagsfall används för lastning och loss-ningav torr last i bulk i eller ur bulkfartygoch skall heller intetillämpas i de fall där lastningoch lossningendast sker med detberörda bulkfartygets egen utrustning.
Artikel 3
Definitioner
I detta direktiv och i dess bilagor används följande beteckningar med
de betydelser som här anges:
1.internationella konventioner : de konventioner som är i kraft den 4
december 2001 och som anges i artikel 2.1 i rådets direktiv 95/21/EG(
1),
2.1974 års SOLAS-konvention : den internationella konventionen om
säkerheten för människoliv till sjöss samt därtill hörande protokolloch ändringar ►
M1, i gällande version ◄,
3.BLU-koden : koden för säker lastningoch lossningav bulkfartyg
(Code of Practice for the Safe Loadingand Unloadingof BulkCarriers) såsom den återges i bilagan till IMO:s resolutionA.862(20), som antogs av dess generalförsamling den 27 november
1997, i dess lydelse den 4 december 2001,
4.bulkfartyg : ett fartyg enligt definitionen i regel IX/1.6 i 1974 års
SOLAS-konvention och tolkningen i resolution nr 6 från 1997 års
SOLAS-konferens, det vill säga
— ett fartyg som är byggt med enkelt däck, toppvingtankar och
hoppertankar i lastrummen, och som huvudsakligen är avsett
att frakta torra laster i bulk, eller
— ett malmfartyg, det vill säga ett havsgående fartyg med enkelt
däck med två längsgående skott och dubbel botten i helalastlådan, och som är avsett att frakta malm endast i demellersta lastrummen, eller
— ett kombinationsfartyg enligt definitionen i regel II-2/3.27 i
1974 års SOLAS-konvention.
5.torr last i bulk eller fast bulklast : fast bulklast enligt definitionen i
regel XII/1.4 i 1974 års SOLAS-konvention, med undantag av
spannmål,
6.spannmål : spannmål enligt definitionen i regel VI/8.2 i 1974 års
SOLAS-konvention,
7.terminal: varje fast, flytande eller rörlig anläggning som är utrustad
och används för att lasta eller lossa torr last i bulk i eller ur bulk-
fartyg,
8.terminaloperatör : ägaren av en terminal eller varje organisation
eller person till vilken ägaren har överlämnat ansvaret för den last-
ningeller lossningav ett enskilt bulkfartygsom utförs vidterminalen,2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1) Rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 om tillämpningav internatio-
nella normer för säkerhet på fartyg, förhindrande av förorening samt
boende- och arbetsförhållanden ombord på fartygsom anlöper g emenska-
pens hamnar och framförs i medlemsstaternas territorialvatten
(hamnstatskontroll) (EGT L 157, 7.7.1995, s. 1). Direktivet senast ändrat
genom kommissionens direktiv 1999/97/EG (EGT L 331, 23.12.1999, s. 67).
▼B
9.terminalrepresentant : varje person som utsetts av terminalopera-
tören, och som har det övergripande ansvaret för och rätten attkontrollera förberedelsen, utförandet och avslutandet av lastning
eller lossningvid terminalen av ett enskilt bulkfartyg ,
10.befälhavare : den person som för befäl på ett bulkfartyg, eller ett
annat fartygsbefäl som befälhavaren utsett att ansvara för lastning
eller lossning,
11.erkänd organisation : en organisation som erkänts i enlighet med
artikel 4 i rådets direktiv 94/57/EG(
1),
12.flaggstatens administration : de behöriga myndigheterna i den stat
vars flagg bulkfartyget har rätt att föra,
13.hamnstatskontrollmyndighet : den myndighet i en medlemsstat som
är bemyndigad att tillämpa inspektionsbestämmelserna i direktiv
95/21/EG,
14.behörigmyndig het : en nationell, regional eller lokal myndighet i
medlemsstaten som enligt den nationella lagstiftningen har befo-
genhet att tillämpa och verkställa kraven i detta direktiv,
15.lastinformation : de upplysningar om lasten som krävs enligt regel
VI/2 i 1974 års SOLAS-konvention,
16.lastnings- eller lossningsplan : den plan som avses i regel VI/7.3 i
1974 års SOLAS konvention och som har den form som anges ibihang2 till BLU-koden,
17.checklista för säkerheten i gränssnittet mellan fartyg och hamn :
den checklista som avses i avsnitt 4 i BLU-koden och som harden form som anges i bihang 3 till BLU-koden,
18.deklaration av bulkdensiteten : de upplysningar om lastens bulkden-
sitet som skall lämnas enligt regel XII/10 i 1974 års SOLAS-konvention.
Artikel 4
Krav med avseende på bulkfartygens lämplighet ur operativ
synvinkel
Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa att
terminaloperatörerna förvissar sig om bulkfartygens lämplighet ur
operativ synvinkel för lastningeller lossningav fasta bulklaster g enom
att kontrollera huruvida de uppfyller bestämmelserna i bilaga I.
Artikel 5
Lämplighetskrav för terminaler
Medlemsstaterna skall förvissa sigom att terminaloperatörerna,
beträffande de terminaler som de har ansvar för enligt detta direktiv,säkerställer att
1. terminalerna uppfyller bestämmelserna i bilaga II,
2. terminalrepresentant(er) utses,
3. informationsbroschyrer utarbetas som innehåller terminalens och de
behöriga myndigheternas krav samt de upplysningar om hamnen och
terminalen som anges i bihang 1 punkt 1.2 till BLU-koden ochbefälhavaren på bulkfartygsom anlöper terminalen för att lasta ellerlossa fasta bulklaster tillhandahålles dessa broschyrer, och
4. ett kvalitetssäkringssystem utvecklas, genomförs och uppehålls. Ett
sådant kvalitetssäkringssystem skall certifieras enligt standardenISO 9001:2000 eller en likvärdigstandard som minst ställer sammakrav som ISO 9001:2000 och kontrolleras enligt riktlinjerna i ISO-standarden 10011:1991 eller en likvärdigstandard som ställer2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 6
(1) Rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 om gemensamma regler
och standarder för organisationer som utför inspektioner och utövar tillsyn
av fartygoch för sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse
därmed (EGT L 319, 12.12.1994, s. 20). Direktivet ändrat genom kommis-
sionens direktiv 97/58/EG (EGT L 274, 7.10.1997, s. 8).
▼B
samma krav som ISO 10011:1991. Bestämmelserna i direktiv 98/34/
EG(1) skall följas i fråga om likvärdig standard.
En övergångsperiod på tre år från och med dagen för detta direktivs
ikraftträdande skall medges för att inrätta kvalitetssäkringssystemet
och ytterligare ett år för att erhålla certifiering av systemet.
Artikel 6
Temporärt tillstånd
Såsom ett undantagfrån kraven i artikel 5.4 får ett temporärt tillstånd
med högst tolv månaders giltighet för att bedriva verksamhet utfärdas
av den behöriga myndigheten för nyligen inrättade terminaler. Termi-nalen måste emellertid visa att den har en plan för genomförandet avett kvalitetssäkringssystem som överensstämmer med standarden ISO9001:2000 eller en likvärdig standard i enlighet med vad som anges iartikel 5.4.
Artikel 7
Befälhavares och terminalrepresentanters ansvar
Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa att
följande principer för befälhavares och terminalrepresentanters ansvariakttas och tillämpas.
1. Befälhavarens ansvar:
a) Befälhavaren skall alltid ansvara för att det bulkfartyghan för
befäl på lastas och lossas på ett säkert sätt.
b) Befälhavaren skall i god tid före fartygets beräknade ankomsttid
ge terminalen den information som anges i bilaga III.
c) Innan någon fast bulklast lastas ombord skall befälhavaren
säkerställa att han har fått den lastinformation som krävs enligtregel VI/2.2 i 1974 års SOLAS-konvention och, om så krävs, en
bulkdensitetsdeklaration för fast bulklast. Denna information
skall anges på ett lastdeklarationsformulär enligt bihang 5 tillBLU-koden.
d) Innan lasthanteringen påbörjas samt under lastning eller lossning
skall befälhavaren fullgöra de förpliktelser som anges i bilaga IV.
2. Terminalrepresentantens ansvar:
a) När terminalen tar emot fartygets första anmälan om dess
beräknade ankomsttid skall terminalrepresentanten lämnabefälhavaren de upplysningar som anges i bilaga V.
b) Terminalrepresentanten skall försäkra sigom att befälhavaren så
tidigt som möjligt har blivit underrättad om innehållet i lastdek-
larationsformuläret.
c) Terminalrepresentanten skall utan dröjsmål till befälhavaren och
hamnstatskontrollmyndigheten anmäla uppenbara brister somhan observerat ombord på ett bulkfartygoch som kan äventyrasäkerheten vid lastningeller lossningav fasta bulklaster.
d) Innan lasthanteringen påbörjas samt under lastning eller lossning
skall terminalrepresentanten fullgöra de förpliktelser som anges ibilaga VI.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om
ett informationsförfarande beträffande tekniska standarder och föreskrifter
och beträffande föreskrifter för informationssamhällets tjänster (EGT L
204, 21.7.1998, s. 37). Direktivet ändrat genom direktiv 97/58/EG (EGT L
217, 5.8.1998, s. 18).
▼B
Artikel 8
Förfaranden mellan bulkfartyg och terminaler
Medlemsstaterna skall säkerställa att följande förfaranden tillämpas vid
lastningeller lossningav bulkfartygmed fasta bulklaster:
1. Innan fasta bulklaster lastas eller lossas skall befälhavaren och
terminalrepresentanten komma överens om en lastnings- eller loss-ningsplan enligt bestämmelserna i regel VI/7.3 i 1974 års SOLAS-konvention. Lastnings- eller lossningsplanen skall utarbetas i den
form som anges i bihang 2 till BLU-koden. Den skall innehålla
IMO-numret på det berörda bulkfartyget och befälhavaren ochterminalrepresentanten skall bekräfta sin överenskommelse genomatt underteckna planen.
Varje ändring av planen, som enligt någon av parterna kan beröra
fartygets eller besättningens säkerhet, skall utarbetas och godkännasav bägge parterna i form av en reviderad plan.
Fartyget och terminalen skall hålla den överenskomna lastnings-
eller lossningsplanen och varje överenskommen revidering av denna
tillgänglig under sex månader, så att de behöriga myndigheterna kan
utföra nödvändigkontroll.
2. Innan lastningen eller lossningen påbörjas skall checklistan för
säkerheten i gränssnittet mellan fartyg och hamn gemensamt fyllasi och undertecknas av befälhavaren och terminalrepresentantenenligt riktlinjerna i bihang 4 till BLU-koden.
3. Fungerande kommunikation mellan fartyget och terminalen skall
alltid upprättas och vidmakthållas, så att parterna kan svara påfrågor som gäller information om lastnings- eller lossningsprocessen,
och för att säkerställa ett omedelbart verkställande om befälhavaren
eller terminalrepresentanten beordrar att lastningen eller lossningenskall stoppas.
4. Befälhavaren och terminalrepresentanten skall genomföra lastningen
eller lossningen enligt den överenskomna planen. Terminalrepresen-tanten skall ansvara för lastningen eller lossningen av den fastabulklasten vad beträffar den lastrumsordning, kvantitet och last-
nings- eller lossningstakt som anges i planen.
Terminalrepresentanten får inte avvika från den överenskomna last-nings- eller lossningsplanen utan att först ha samrått och upprättaten skriftligöverenskommelse med befälhavaren.
5. När lastningen eller lossning har avslutats skall befälhavaren och
terminalrepresentanten skriftligen bekräfta att lastningen eller loss-ningen har utförts enligt planen, inklusive varje överenskommenändringav denna. När det g äller lossningskall denna bekräftelse
också inbegripa ett protokoll som anger att lastrummen har tömts
och rengjorts på det sätt som befälhavaren kräver samt ange eventu-ella skador som åsamkats fartyget och reparationer som utförts.
Artikel 9
De behöriga myndigheternas roll
1. Med förbehåll för befälhavarens rättigheter och skyldigheter
enligt regel VI/7.7 i 1974 års SOLAS-konvention, skall medlemssta-
terna säkerställa att deras behöriga myndigheter hindrar eller stoppar
lastningen eller lossningen av fasta bulklaster om de får tydliga indika-tioner på att fartygets eller besättningens säkerhet skulle vara äventyradtill följd av lastningen eller lossningen.
2. I fall då den behöriga myndigheten informeras om att befälha-
varen och terminalrepresentanten är oeniga om tillämpningen av deförfaranden som föreskrivs i artikel 8, skall den behöriga myndigheteningripa om detta krävs för att upprätthålla säkerheten och/eller skyddaden marina miljön.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 8
▼B
Artikel 10
Reparationer av skador som uppstått i samband med lastning eller
lossning
1. Om fartygets konstruktion eller utrustning skadas i samband med
lastningeller lossningskall terminalrepresentanten rapportera detta till
befälhavaren och skadorna skall, om så krävs, repareras.
2. Om skadan skulle kunna försvaga fartygskonstruktionens
hållfasthet, minska skrovets vattentäta integritet eller försämra tillförlit-ligheten hos fartygets väsentliga tekniska system skall flaggstatens
administration, eller en organisation som denna erkänner och företräds
av, och hamnstatskontrollmyndigheten informeras av terminalrepresen-tanten och/eller befälhavaren. Ett beslut om huruvida det krävsomedelbar reparation eller om den kan utföras senare skall fattas avhamnstatskontrollmyndigheten med beaktande av det eventuellautlåtandet från flaggstatens administration eller från den organisation
som den erkänner och företräds av samt med beaktande av befälhava-
rens uppfattning. Om omedelbar reparation anses nödvändig skalldenna utföras på sådant sätt att befälhavaren och den behöriga myndig-heten kan godkänna den innan fartyget lämnar hamnen.
3. För att fatta det beslut som avses i punkt 2 får hamnstatskontrol-
lmyndigheten anlita en erkänd organisation för att inspektera skadanoch ge råd om nödvändigheten att genomföra reparationer eller omdetta kan göras senare.
4. Denna artikel skall tillämpas utan att det påverkar tillämpningen
av direktiv 95/21/EG.
Artikel 11
Kontroll och rapportering
1. Medlemsstaterna skall regelbundet kontrollera att terminalerna
uppfyller kraven i artiklarna 5.1, 7.2 och artikel 8. Detta kontrollförfa-rande skall inbegripa icke aviserade inspektioner i samband medlastningeller lossning .
Dessutom skall medlemsstaterna kontrollera att terminalerna uppfyller
kraven i artikel 5.4 vid utgången av den period som anges i denpunkten och att nyligen inrättade terminaler gör det vid utgången avden period som anges i artikel 6.
2. Medlemsstaterna skall vart tredje år lämna en rapport till kommis-
sionen om resultatet av kontrollerna. Rapporten skall också innehållaen bedömningav effektiviteten i de harmoniserade förfaranden församarbete och kommunikation mellan bulkfartygoch terminaler som
föreskrivs i detta direktiv. Rapporten skall läggas fram senast den 30
april det år som följer på den treårsperiod som rapporten avser.
Artikel 12
Utvärdering
Kommissionen skall på grundval av medlemsstaternas rapporter enligt
artikel 11.2 överlämna en utvärderingsrapport till Europaparlamentetoch rådet om hur det system som föreskrivs i detta direktiv fungerar. Idenna rapport skall också göras en bedömning av huruvida det är
nödvändigt att medlemsstaterna fortsätter rapporteringen enligt artikel
11.2.
Artikel 13
Anmälan till IMO
Rådets ordförandeskap, som handlar på medlemsstaternas vägnar, och
kommissionen skall tillsammans informera IMO om antagandet avdetta direktiv, varvid de skall hänvisa till punkt 1.7 i bilagan tillIMO:s resolution A.797(19).2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
Artikel 14
Föreskrivande kommitté
1. Kommissionen skall biträdas av Kommittén för sjösäkerhet och
förhindrande av föroreningfrån fartyg(COSS), inrättad g enom artikel3 i Europaparlamentets och rådets förordning(EG) nr 2099/2002 av
den 5 november 2002 om inrättande av en kommitté för sjösäkerhet
och förhindrande av föroreningfrån fartyg(COSS)(
1).
2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i beslut
1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 idet beslutet.
Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre
månader.
3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 15
Ändringsförfarande
1. Definitionerna i artikel 3.1–3.6 och artikel 3.15–3.18, hänvisning-
arna till internationella konventioner och koder och till IMO:s
resolutioner och cirkulär, hänvisningarna till ISO-standarder och till
gemenskapsinstrument samt bilagorna kan ändras enligt det förfarandesom avses i artikel 14.2 för att anpassa dem till internationella instru-ment och gemenskapsinstrument som antas, ändras eller träder i kraftefter det att detta direktiv har antagits, förutsatt att detta inte utökartillämpningsområdet för detta direktiv.
2. Det förfarande som anges i artikel 14.2 skall tillämpas när artikel
8 och bilagorna ändras för att genomföra förfarandena i detta direktiv,och när rapporteringsskyldigheten enligt artikel 11.2 och artikel 12ändras eller upphävs, förutsatt att sådana bestämmelser inte utökar tillä-mpningsområdet för detta direktiv.
3. Ändringarna av de internationella instrument som avses i artikel 3
får undantas från detta direktivs tillämpningsområde i enlighet med
artikel 5 i förordning(EG) nr 2099/2002.
Artikel 16
Påföljder
Medlemsstaterna skall fastställa ett påföljdssystem för överträdelser av
de nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv ochvidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att dessa påföljdertillämpas. De föreskrivna påföljderna skall vara effektiva, proportio-nella och avskräckande.
Artikel 17
Genomförande och tillämpning
1. Medlemsstaterna skall före den 5 augusti 2003 anta och offent-
liggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att följa detta direktiv.De skall genast underrätta kommissionen om detta.
De skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 mars 2004.
När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en
hänvisningtill detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisningnärde offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall görasskall varje medlemsstat själv utfärda.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 10
(1) EGT L 324, 29.11.2002, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till
de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det områdesom omfattas av detta direktiv.
Artikel 18
Ikraftträdande
Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har
offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning .
Artikel 19
Adressater
Detta direktiv riktar sigtill medlemsstaterna.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼B
BILAGA I
KRAV MED AVSEENDE PÅ BULKFARTYGENS LÄMPLIGHET UR
OPERATIV SYNVINKEL FÖR LASTNING OCH LOSSNING AV FASTA
BULKLASTER
(enligt hänvisningen i artikel 4)
Bulkfartygsom anlöper terminaler i medlemsstaterna för att lasta eller lossa
fasta bulklaster skall kontrolleras med avseende på huruvida de uppfyller
följande krav:
1. De skall vara försedda med lastrum och lucköppningar av tillräcklig storlek
och av en sådan konstruktion att den fasta bulklasten kan lastas, stuvas,
trimmas och lossas på ett tillfredsställande sätt.
2. Lastluckorna skall vara försedda med identifieringsnummer som stämmer
överens med numren i lastnings- eller lossningsplanen. Dessa nummer skall
genom placering, storlek och färg vara väl synliga och identifierbara för den
personal som sköter terminalens lastnings- och lossningsutrustning.
3. Lastluckorna, systemen för styrningav lastluckor och säkerhetsanordning arna
skall vara i gott fungerande skick och bara användas i avsett syfte.
4. Om lampor som indikerar slagsida har monterats skall de testas före lastning
eller lossningoch påvisas vara fung erande.
5. Om det krävs att det skall finnas ett godkänt lastinstrument ombord skall
detta vara certifierat och kunna utföra belastningsberäkningar under lastning
eller lossning.
6. Framdrivnings- och hjälpmaskineri skall vara väl fungerande.7. Däcksutrustning som används vid förtöjning skall fungera och vara i gott
skick.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 12
▼B
BILAGA II
LÄMPLIGHETSKRAV FÖR TERMINALER FÖR LASTNING OCH
LOSSNING AV FASTA BULKLASTER
(enligt hänvisningen i artikel 5.1)
1. Terminalen skall endast godta sådana bulkfartyg för lastning eller lossning
som på ett säkert sätt kan angöra kajen längs lastnings- eller lossningsanord-
ningen med beaktande av kajplatsens djup, fartygets maximistorlek,
förtöjningsanordningar, fendrar, säkert tillträde och möjliga hinder för last-
ningen eller lossningen.
2. Terminalens lastnings- och lossningsutrustning skall vara korrekt certifierad
och hållas i gott skick i enlighet med relevanta regler och normer. Utrust-
ningen får bara skötas av personal som har lämpliga kvalifikationer och
erforderliga certifikat.
3. Terminalpersonalen skall utbildas i alla aspekter som rör säker lastningoch
lossning av bulkfartyg, på ett sätt som är förenligt med deras ansvarsområde.
Utbildningen skall vara utformad för att ge kännedom om de allmänna risker
som är förknippade med lastningoch lossningav fasta bulklaster samt om de
negativa följder som felaktiga lastnings- och lossningsförfaranden kan få för
fartygets säkerhet.
4. Den terminalpersonal som är delaktigi lastningoch lossningskall förses med
och använda personligskyddsutrustningoch skall g es tillfälle till tillräcklig
vila för att undvika olyckor till följd av uttröttning.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
BILAGA III
INFORMATION SOM BEFÄLHAVAREN SKALL LÄMNA TILL
TERMINALEN
(enligt hänvisningen i artikel 7.1 b)
1. Fartygets beräknade ankomsttid till hamnen skall meddelas så tidigt som
möjligt. Denna information skall uppdateras efter behov.
2. I samband med den första ankomsttiden skall följande upplysningar lämnas:
a) Namn, anropssignal, IMO-nummer, flagg, hemmahamn.
b) Lastnings- eller lossningsplan med angivande av lastens kvantitet, stuv-
ning per lastrum, lastnings- eller lossningsorder samt den kvantitet som
skall lastas ombord i varje omgång eller lossas vid varje steg i loss-
ningen.
c) Djupgående vid ankomst och ansatt djupgående vid avgång.
d) Tid som krävs för att ta ombord eller lossa barlasten.
e) Fartygets längd över allt och bredd samt lastområdets längd från förkant
på luckkarmen på det lastrum som är beläget längst för över till akterkant
på luckkarmen på det lastrum som är beläget längst akter över, i vilka
last skall lastas eller lossas.
f) Avståndet från vattenlinjen till luckan för det första lastrum som skall
lastas eller lossas samt avståndet från fartygets sida till lucköppningen.
g) Fallrepstrappans placering.
h) Air draught, dvs. avståndet mellan fartygets högsta punkt och vattenytan.
i) Detaljuppgifter om och kapaciteten på fartygets lasthanteringsutrustning,
om sådan finns.
j) Antal och typ av förtöjningslinor.
k) Särskilda behov, såsom gällande för trimning av lasten eller gällande för
fortlöpande mätningav lastens fukthalt.
l) Uppgifter om eventuella nödvändiga reparationer som kan försena farty-
gets förtöjning, påbörjandet av lastning eller lossning, eller fartygets
avgång efter det att lastning eller lossning genomförts.
m) Varje annan upplysning om fartyget som terminalen begär.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
BILAGA IV
BEFÄLHAVARENS FÖRPLIKTELSER FÖRE OCH UNDER LASTNING
ELLER LOSSNING
(enligt hänvisningen i artikel 7.1 d)
Före och under lastningen eller lossningen skall befälhavaren säkerställa att
1. lastningeller lossningav last samt intageller länsningav barlastvatten sker
under ledning av ansvarigt fartygsbefäl,
2. lastens och barlastvattnets fördelningövervakas under hela lastning s- eller
lossningsprocessen för att säkerställa att fartygets konstruktion inte överbe-
lastas,
3. fartyget ligger på rät köl eller, om slagsida krävs av operationella skäl, att
den är så liten som möjligt,
4. fartyget hela tiden är säkert förtöjt med beaktande av lokala väderförhål-
landen och väderprognoser,
5. ett tillräckligt stort antal befäl och besättningsmän är kvar ombord för att de
skall kunna justera förtöjningslinorna eller hantera alla normala situationer
eller en nödsituation med beaktande av behovet att ge besättningen tillräck-
liga viloperioder för att undvika uttröttning,
6. terminalrepresentanten uppmärksammas på krav att trimma lasten, i enlighet
med förfarandena i BC-koden (IMO Code of Safe Practice for Solid Bulk
Cargoes),
7. terminalrepresentanten uppmärksammas på kraven att balansera intageller
länsningav barlastvatten mot lastningeller lossningsamt varje avvikelse
från planen för barlasthanteringen, eller varje annan omständighet som kan
påverka lastningen eller lossningen av lasten,
8. barlastvattnet länsas i en takt som stämmer överens med den överenskomna
lastningsplanen och inte svämmar över kajen eller intilliggande fartyg; i de
fall det inte är praktiskt möjligt för fartyget att fullfölja länsningen av
barlastvattnet före lastningsprocessens trimningsfas, skall befälhavaren
komma överens med terminalrepresentanten om vid vilka tidpunkter och
hur länge lastningen kan behöva skjutas upp,
9. det finns en överenskommelse med terminalrepresentanten när det gäller de
åtgärder som skall vidtas i händelse av regn eller andra förändringar av
väderförhållandena om lasten är av den typen att risker kan uppstå vid
sådana förändringar,
10. inget svetsarbete utförs ombord eller i fartygets närhet medan fartyget ligger
vid kaj, om inte terminalrepresentanten har gett tillstånd till detta och det
utförs i enlighet med eventuella krav från den behöriga myndigheten,
11. noggrann övervakning av lastnings- eller lossningsarbetet samt av fartyget
under de avslutande faserna av lastningen eller lossningen,
12. terminalrepresentanten omedelbart underrättas om lastnings- eller lossnings-
processen har orsakat skador, skapat en riskfylld situation eller löper risk att
göra detta,
13. terminalrepresentanten informeras när den slutliga trimningen av fartyget
måste påbörjas för att lastanläggningens transportanordning skall kunna
tömmas,
14. lossningen på babords sida och lossningen på styrbords sida synkroniseras i
så hög grad som möjligt i samma lastrum för att undvika att fartyget utsätts
för vridkänningar,
15. risken för utsläpp av eventuella brännbara gaser när ett eller flera lastrum
fylls med barlast beaktas och försiktighetsåtgärder vidtas innan eventuella
svetsarbeten tillåts intill eller ovanför dessa lastrum.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
BILAGA V
INFORMATION SOM TERMINALEN SKALL LÄMNA TILL
BEFÄLHAVAREN
(enligt hänvisningen i artikel 7.2 a)
1. Namnet på den kaj vid vilken lastningeller lossningskall g enomföras och
beräknade tidpunkter för förtöjningoch avslutad lastningeller lossning(1).
2. Beskrivning av lastnings- eller lossningsutrustningen, inklusive terminalens
nominella lastnings- eller lossningstakt och det antal lastnings- eller loss-
ningsenheter som skall användas, liksom hur lång tid som beräknas åtgå
för att avsluta varje lastningsomgång, eller hur lång tid som beräknas åtgå
för varje stegi lossning en.
3. Uppgifter om kajplatsen eller piren som befälhavaren kan behöva känna till,
inklusive placeringav fasta och rörlig a hinder, fendrar, pollare och
förtöjningsanordningar.
4. Minsta vattendjup längs kajen och i inseglingsleder (1).
5. Vattendensitet vid kajen.
6. Maximiavståndet mellan vattenlinjen och högsta punkten på lastluckorna
eller luckkarmarna beroende på vilket av dessa avstånd som är relevant för
lastningen eller lossningen samt maximal air draught, dvs. avståndet mellan
fartygets högsta punkt och vattenytan.
7. Anordningar för landgångar och tillträde.
8. Vilken av fartygets sidor som skall ligga mot kaj.
9. Högsta tillåtna hastighet vid ingång till tilläggningsplatsen samt tillgång till
bogserbåtar, inklusive deras typ och största dragkraft.
10. Ordningsföljden vid lastning för olika poster av last och varje annan
begränsning om det inte är möjligt att lasta i en ordning eller i ett lastrum
som passar fartyget.
11. Uppgifter om varje egenskap som lasten som skall lastas har, som kan
medföra risker om lasten kommer i kontakt med last eller lastrester som
finns ombord.
12. Förhandsinformation om de föreslagna lastnings- eller lossningsförfarandena
eller ändringar av befintliga lastnings- eller lossningsplaner.
13. Huruvida terminalens lastnings- eller lossningsutrustning är fast, eller har
några begränsningar i fråga om rörlighet.
14. Krav på förtöjningslinor.
15. Underrättelse om ovanliga förtöjningsanordningar.
16. Eventuella begränsningar för intag eller länsning av barlastvatten.17. Största djupgående som den behöriga myndigheten tillåter.
18. Varje annan upplysningsom befälhavaren beg är om terminalen.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 16
(1) Information om beräknade tidpunkter för förtöjningoch avg ångsamt om minsta vatten-
djup vid kajplatsen skall uppdateras regelbundet och förmedlas till befälhavaren vidmottagandet av uppdaterade meddelanden om beräknad ankomsttid. Uppgifter omminsta vattendjup i inseglingsleder skall tillhandahållas av antingen terminalen eller
den behöriga myndigheten.
▼B
BILAGA VI
TERMINALREPRESENTANTENS FÖRPLIKTELSER FÖRE OCH
UNDER LASTNING ELLER LOSSNING
(enligt hänvisningen i artikel 7.2 d)
Före och under lastningen eller lossningen skall terminalrepresentanten
1. informera befälhavaren om namn och förfaranden för att kontakta den
terminalpersonal eller den avlastarens agent som kommer att ansvara för
lastningen eller lossningen, och med vilka befälhavaren kommer att stå i
kontakt,
2. vidta alla försiktighetsåtgärder för att undvika att lastnings- eller lossnings-
utrustningen orsakar skador på fartyget samt, om skador uppstår, informera
befälhavaren,
3. säkerställa att fartyget ligger på rät köl eller, om slagsida krävs av operatio-
nella skäl för att lastnings- eller lossningsarbetet skall kunna utföras, att den
är så liten som möjligt,
4. säkerställa att lossningen på babords sida synkroniseras med lossningen på
styrbords sida när lossningen sker från samma lastrum för att undvika att
fartyget utsätts för vridkänningar,
5. om det rör sigom laster med högbulkdensitet eller om enskilda skoplaster
är stora, varsko befälhavaren att det kan förekomma höga lokala belas-
tningar på fartygskonstruktionen till dess att tanktaket helt täcks av last,
särskilt i det fall det är tillåtet att släppa last från höghöjd, och att särskild
försiktighet iakttas när lastningen av varje lastrum påbörjas,
6. säkerställa att det finns en överenskommelse mellan befälhavaren och termi-
nalrepresentanten beträffande alla faser av och avseende alla aspekter av
lastningen eller lossningen, och att befälhavaren informeras om varje
ändringav den överenskomna lastning stakten samt, vid fullbordandet av
varje lastningsomgång, den vikt som lastats ombord,
7. protokollföra vikten hos och fördelningen av den last som lastas eller lossas
samt säkerställa att lastvikten i lastrummen inte avviker från den överens-
komna lastnings- eller lossningsplanen,
8. säkerställa att lasten vid lastningeller lossninghar trimmats i enlig het med
befälhavarens krav,
9. säkerställa att den lastkvantitet som krävs för att uppnå erforderligt djup-
gående och trim inför avgången gör det möjligt att tömma
lastanläggningens transportanordning när lastningen avslutas; i detta syfte
skall terminalrepresentanten informera befälhavaren om den nominellavikten på last som finns i transportanordningen och om eventuella krav på
tömning av transportanordningen då lastningen avslutas,
10. vid lossning, varsla befälhavaren när man avser att öka eller minska antalet
använda lossningsenheter samt underrätta befälhavaren om när lossningen
av varje lastrum anses vara avslutad,
11. säkerställa att inget svetsarbete utförs ombord eller i fartygets närhet medan
fartyget ligger vid kaj, förutom med befälhavarens tillstånd och i enlighet
med eventuella krav från den behöriga myndigheten.2001L0096 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 17