1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 6 februari 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten ljudnivå och avgassystemet för
motorfordon
(70/157/EEG)
(EGT L 42, 23.2.1970, s. 16)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 73/350/EEG av den 7 november 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Rådetsdirektiv 77/212/EEG av den 8 mars1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Kommissionens direktiv 81/334/EEG av den 13 april 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Kommissionens direktiv 84/372/EEG av den 3 juli 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Rådetsdirektiv 84/424/EEG av den 3 s eptember 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Council Directive 87/354/EEC of 25 June 1987 (*) L 192 43 11.7.1987
Ändrat genom:
►A1Anslutningsakten för Danmark, Irland, Förenade konungariket Storbritan-
nien och Nordirland(*)L 73 14 27.3.1972
►A2Anslutningsakten för Spanien och Portugal L 302 23 15.11.1985
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 6 februari 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten
ljudnivå och avgassystemet för motorfordon
(70/157/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentetsyttrande(
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning avser bl.a. tillåten ljudnivå och avgassystemet.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, så att EEG-typgodkännande, i överensstämmelse med rådets direktiv(
3) av den 6
februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om
typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, kantillämpasför alla fordons typer.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med ”fordon” varje motorfordon som är avsett att
användas på väg, med eller utan karosseri, som har minst fyra hjul ochsom är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/timmed undantag av spårbundna fordon, jordbrukstraktorer och lantbruks-
maskiner samt andra motorredskap.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får, med hänvisning till tillåten ljudnivå och avgas-
systemet, vägra att bevilja EEG- eller nationellt typgodkännande med
avseende på typ av motorfordon eller typ av avgassystem eller del iett sådant system som betraktas som en separat teknisk enhet om
— fordonet uppfyller kraven i bilaga 1 avseende ljudnivå och avgas-
systemet,
— avgassystemet, eller någon del av detta system som betraktas som
en separat teknisk enhet enligt artikel 9a i direktiv 70/156/EEG,
uppfyller kraven i bilaga 2.
Artikel 2a
1. Ingen medlemsstat får, med hänvisning till tillåten ljudnivå och
avgassystemet, vägra eller förbjuda försäljning, registrering, förstaibruktagande eller bruk av fordon för vilket ljudnivån och avgassys-temet uppfyller kraven enligt bilaga 1.
2. Ingen medlemsstat får, med hänvisning till den tillåtna ljudnivån
och avgassystemet, förbjuda att ett avgassystem, eller någon del avdetta system som betraktas som en särskild teknisk enhet enligt artikel1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 2
(1) EGT nr C 160, 18.12.1969, s. 7.
(2) EGT nr C 48, 16.4.1969, s. 16.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.▼M3
▼M3
9a i direktiv 70/156/EEG, släpps ut på marknaden om systemet eller
delen, i enlighet med vad som sägs i artikel 2, är av en typ som harbeviljatstypgodkännande.
Artikel 3
Ändringar, som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagan med
hänsyn till den tekniska utvecklingen (med undantag för krav enligt►
M3punkt 5.2.2.1 och 5.2.2.5 i bilaga 1 ◄), skall antas enligt det
förfarande som föreskrivs i artikel 13 i rådets direktiv om typgodkän-nande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagenför anmälan och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelserna i nationell lagstiftning som deantar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 3
▼B
▼M3
BILAGA 1
EEG-TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE LJUDNIVÅN FÖR EN TYP AV
MOTORFORDON
1. DEFINITIONER
1.1 Fordonstyp för EEG-typgodkännande avseende dess
ljudnivå
I detta direktiv avses med fordonstyp fordon som inte väsent-
ligen avviker från varandra med avseende på följande:
1.1.1 Karosseriets form eller material (särskilt motorrummet och
tillhörande ljudisolering).
1.1.2 Fordonetslängd och bredd.
1.1.3 Motortyp [2- eller 4-takt, fram och återgående eller roterande
kolv, antal cylindrar och derass lagvolym, antal och typ av
förgasare eller insprutningssystem, ventilarrangemang, högsta
effekt och motsvarande motorvarvtal (S)].
1.1.4 Kraftöverföringen, särskilt antalet växlar och deras
utväxlingsförhållande.
1.1.5 Antal, typ och utformning av avgassystem.
1.1.6 Antal, typ och utformning av insugningssystem.
1.2 Avgas- och insugningssystem
1.2.1 Med avgassystem avses en komplett uppsättning delar som är
nödvändiga för att dämpa det ljud som alstras av motorns
avgaser.
1.2.2 Med insugningssystem avses en komplett uppsättning delar som
är nödvändiga för att dämpa det ljud som alstras av motorns
insugning.
1.2.3 I detta direktiv ingår inte grenrören i dessa system.
1.3 Olika typer av avgas- eller insugningssystem
Medolika typer av avgas- eller insugningssystem avses system
som har grundläggande olikheter, som t.ex. följande:
1.3.1 System med olika varumärken eller handelsbeteckning.
1.3.2 System som har olika materialegenskaper hos en viss del, eller
system i vilka delarna har olika form eller storlek. Olika ytbe-
handling (galvanisering, aluminiumbeläggning, etc.) anses inte
som typavvikelse.
1.3.3 System, för vilka funktionssättet för minst en del är olika.
1.3.4 System, i vilka delarna har kombinerats på olika sätt.
1.4 Delar av ett avgas- eller insugningssystem
Meddel av ett avgas- eller insugningssystem avses en av de
separata delar som tillsammans bildar avgassystemet (t.ex.
avgasrör, ljuddämpare) eller insugningssystemet (t.ex. luft-
filter).
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1 En ansökan om EEG-typgodkännande avseende ljudnivån för
en typ av motorfordon skall ges in av fordonstillverkaren eller
dennesrepres entant.
2.2 Ansökningen skall följas av nedanstående dokument i tre
exemplar och följande information:
2.2.1 En beskrivning av fordonstypen med hänvisning till de punkter
som behandlas i punkt 1.1 ovan. Nummer och/eller symboler
som identifierar motortyp och fordonstyp skall anges.
2.2.2 En förteckning med lämplig identifiering av de delar som ingår
i avgas- och insugningssystemet.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 4
▼M3
2.2.3 En ritning över hela avgassystemet som dessutom visar placer-
ingen på fordonet.
2.2.4 En detaljerad ritning över varje del så att denna enkelt kan
lokaliseras och identifieras, samt en angivelse av det material
som använts.
2.3 Fordonstillverkaren eller dennes representant skall tillställa den
tekniska tjänst som utför provningen ett fordon som
överensstämmer med den typ som ansökan avser.
2.4 På begäran av den tekniska tjänsten skall även tillställas ett
exemplar av avgassystemet och en motor med minst samma
slagvolym och märkeffekt som den motor som är monterad i
den fordonstyp som ansökningen avser.
3. MÄRKNING
3.1 Avgas- och insugningssystemets delar, med undantag av fästen
och rör, skall märkas med
3.1.1 varumärke eller namn på tillverkaren av systemen och
ingående delar,
3.1.2 tillverkarenshandels beteckning.
3.2 Dessa märkningar skall vara lättlästa och beständiga.
4. EEG-TYPGODKÄNNANDE
4.1 Om en ansökan inom ramen för punkt 2.1 har beviljats, utar-
betar behörig myndighet ett intyg, motsvarande mallen som
redovisas i bilaga 3, som bifogas intyget om EEG-typgodkän-
nande för fordonet.
5. SPECIFIKATIONER5.1 Allmänna specifikationer
5.1.1 Fordonet, dess motor och avgas- och insugningssystem skall
vara uppbyggda, konstruerade och kunna monteras så att
fordonet under normala driftsförhållanden, och trots de vibra-
tioner som de kan vara utsatta för, uppfyller kraven enligt
detta direktiv.
5.1.2 Systemen skall vara uppbyggda, konstruerade och kunna
monteras så att de med hänsyn till fordonets driftsförhållanden
erbjuder skälig tålighet mot den korrosiva miljö som de utsätts
för.
5.2 Specifikationer för ljudnivåer
5.2.1 Mätmetod
5.2.1.1 Mätning av ljud, som avges från den typ av fordon som
tillställts för EEG-typgodkännande, skall utföras i överensstäm-
melse med de två mätmetoder som beskrivs i punkt 5.2.2.4 för
fordon i rörelse respektive punkt 5.2.3.4 för stillastående
fordon(
1).
5.2.1.2 De två värden, som uppmätts enligt punkt 5.2.1.1 ovan, skall
anges i provningsrapporten och i ett intyg motsvarande mallen
i bilaga 3.
5.2.2 Ljudnivå från fordon i rörelse
5.2.2.1 Gränsvärden
Den ljudnivå som uppmäts enligt punkterna 5.2.2.2-5.2.2.5 i
denna bilaga får inte överstiga följande gränsvärden:1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 5
(1) Provning av stillastående fordon utförs för att fastställa ett referensvärde för de myndig-
heter som tillämpar denna metod vid kontroll av fordon i bruk.▼M5
▼M5
FordonskategorierVärden i dB
(A)
5.2.2.1.1 Fordon avsedda för persontransport och utrus-
tade med högst nio sittplatser, förarplatsen
inräknad 77
5.2.2.1.2 Fordon avsedda för persontransport och utrus-
tade med mer än nio sittplatser, förarplatsen
inräknad och med en tillåten totalvikt på mer
än3,5 ton och
5.2.2.1.2.1 — med en motoreffekt på mindre än 150 ökW 80
5.2.2.1.2.2 — med en motoreffekt på minst 150 kW 83
5.2.2.1.3 Fordon avsedda för persontransport och utrus-
tade med mer än nio sittplatser, förarplatsen
inräknad samt fordon avsedda för godstran-
sport
5.2.2.1.3.1 — med en tillåten totalvikt som inte överstiger
2 ton 78
5.2.2.1.3.2 — med en tillåten totalvikt som överstiger 2
ton men inte 3,5 ton 79
5.2.2.1.4 Fordon avsedda för godstransport och med en
tillåten totalvikt som överstiger 3,5 ton
5.2.2.1.4.1 — med en motoreffekt på mindre än 75 kW 81
5.2.2.1.4.2 — med en motoreffekt på minst 75 kW men
mindre än 150 kW 83
5.2.2.1.4.3 — med en motoreffekt på minst 150 kW 84
Men,
— för fordon i kategorierna 5.2.2.1.1 och 5.2.2.1.3 skall
gränsvärdena ökas med 1 dB (A) om fordonet är utrustat
med en direktinsprutad dieselmotor,
— för fordon med en tillåten totalvikt på mer än 2 ton som
konstruerats för användning i terräng skall gränsvärdena
ökasmed 1 dB (A) om fordonetsmotoreffekt är mindre än
150 kW och med 2 dB (A) om fordonetsmotoreffekt är
lika med eller större än 150 kW.
5.2.2.2 Mätinstrument
5.2.2.2.1 Akustiska mätningar
Den apparat som används för mätning av ljudnivån skall vara
en precisionsljudnivåmätare av den typ som beskrivs i publika-
tion 179, Precisionsljudnivåmätare, andra utgåvan, från
Internationella elektrotekniska kommissionen (IEC). Mätning-
arna skall utföras med ljudmätaren i läge ”fast” och med A-
filtret inkopplat som också beskrivs i nämnda publikation.
Ljudnivåmätaren skall, före och efter varje mätserie, kalibreras
enligt tillverkarensanvis ningar och med hjälp av en lämplig
ljudkälla (t.ex. en pistonphone). Provningen skall betraktas
som ogiltig om ljudnivåmätarens fel som registrerats vid kalib-
reringen överstiger 1 dB.
5.2.2.2.2 Hastighetsmätningar
Motorns varvtal och fordonets hastighet på provningssträckan
skall mätas med en noggrannhet på 3 % eller högre.
5.2.2.3 Mätförhållanden
5.2.2.3.1 Provningsområde
Provningsområdet skall bestå av en accelerationssträcka,
omgiven av en praktiskt taget plan provningsyta. Accelera-
tionssträckan skall vara plan och körbanan skall vara torr och
av sådan beskaffenhet att däck/vägbanebullret är lågt.
Provningsområdet skall vara sådant att det fria ljudfältet mellan
ljudkällan och mikrofonen skall hållas inom 1 dB. Detta villkor
skall anses uppfyllt när det inte finns några stora, ljudreflekte-1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 6
▼M3
▼M3
rande föremål såsom staket, klippor, broar eller byggnader
inom 50 meter, räknat från accelerationssträckans mittpunkt.
Provningsområdets yta skall inom en radie av minst 10 meter
räknat från accelerationssträckans mittpunkt vara av hårt mate-
rial, såsom betong, asfalt eller annat akustiskt likvärdigt
material. Området skall dessutom vara fritt från pudersnö,
högt gräs, lös jord eller slagg.
Föremål som kan påverka det akustiska fältet får inte finnas i
närheten av mikrofonen, och ingen får befinna sig mellan
mikrofonen och ljudkällan. Den operatör som utför mätning-
arna skall stå så att mätinstrumentets mätvärde inte påverkas.
5.2.2.3.2 Meterologiska förhållanden
Mätningar får inte utföras under dåliga atmosfäriska
förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas
av vindstötar.
5.2.2.3.3 Bakgrundsljud
För dessa mätningar skall den A-viktade ljudnivån från andra
ljudkällor än det fordon som skall provas och från vinden ligga
minst 10 dB(A) under den ljudnivå som avges av fordonet.
Mikrofonen kan förses med en lämplig vindskärm, förutsatt att
hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens känslighet och
riktningsegenskaper.
5.2.2.3.4 Fordonetstills tånd
För dessa mätningar skall fordonet vara i körklart skick enligt
punkt 2.6 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG och inte dra
släpvagn eller påhängsvagn, med undantag av fordon som inte
kan frånkopplas.
Fordonets däck skall vara av en typ som tillverkaren normalt
levererar till sådana fordon och skall vara pumpade till rekom-
menderat tryck för obelastat fordon.
Innan mätningen utförs skall motorn vara i normalt drifts-
tillstånd avseende temperatur, inställning, bränsle, tändstift,
förgasare, etc. (allt efter tillämplighet). Om fordonet har en
eller flera automatiska fläktar får detta system inte påverkas
under mätningarna.
För fordon med mer än 2 drivande hjul skall endast den utväx-
ling vara inkopplad som är avsedd för normal körning på
landsväg.
5.2.2.4 Mätmetod
5.2.2.4.1 Mätningarnasutförande och antal
Den högsta ljudnivån, uttryckt i dB(A), skall mätas medan
fordonet körsmellan linjerna AA ′och BB ′(figur 1).
Mätningen skall anses ogiltig om en onormal avvikelse mellan
toppvärdet och den generella ljudnivån registreras.
Minst två mätningar skall utföras på varje sida av fordonet.
5.2.2.4.2 Mikrofonensplacering
Mikrofonen skall placeras på ett avstånd av 7,5 ± 0,2 m från
körbanansreferens linje CC ′(figur 1) och 1,2 ± 0,1 m över
körbanan. Den axel där mikrofonen har högst känslighet skall
vara vågrät och vinkelrät mot fordonetskörs träcka (linjen CC ′).
5.2.2.4.3 Provningsförhållanden5.2.2.4.3.1 Allmänna föreskrifter
Vid samtliga mätningar skall fordonet köras i rät linje längs
accelerationssträckan på så sätt att fordonets längsgående
symmetriplan ligger så nära linjen CC ′som möjligt.
Fordonet skall närma sig linjen AA ′med en jämn begynnelse-
hastighet enligt punkt 5.2.2.4.3.2 och 5.2.2.4.3.3. När fordonets
front når linjen AA ′skall gaspedalen tryckas i botten så snabbt
som möjligt, motsvarande helt öppet gasspjäll. Detta läge skall
bibehållas till dess fordonets bakersta del når linjen BB ′.
Gaspedalen skall då släppas upp till tomgångsläge så snabbt
som möjligt.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 7
▼M3
Släpvagnar som inte kan kopplas ifrån skall inte beaktas vid
passage av linjen BB ′.
5.2.2.4.3.2 Ingångshastighet
Fordonet skall närma sig linjen AA ′med en jämn hastighet
som motsvarar den lägsta av följande två hastigheter:
— Den hastighet som motsvarar tre fjärdedelar av det motor-
varvtal S då motorn avger märkeffekten.
— 50 km/tim.
Om det för fordon med automatisk växellåda med mer än två
växellägen sker en nedväxling till första växelläget under prov-
ningen, får tillverkaren välja ett av följande
provningsförfaranden:
— Fordonets hastighet V skall ökas till högst 60 km/tim så att
nedväxling undviks.
— Hastigheten V skall hållas konstant på 50 km/tim och
bränsletillförseln till motorn skall begränsas till 95 % av
den tillförsel som behövs för full belastning. Detta villkor
anses som uppfyllt
— i fråga om en ottomotor, när spjällets öppningsvinkel är
90 %, och
— i fråga om en dieselmotor, när rörelsen hos insprutnings-
pumpens reglerstång är begränsad till 90 % av dess
slaglängd.
Om fordonet är försett med automatisk växellåda utan manuellt
växelval, skall det provas vid olika ingångshastigheter,
nämligen 30, 40 och 50 km/tim, eller vid tre fjärdedelar av
fordonets högsta hastighet om detta värde är lägre. Provning-
sresultatet skall vara det som erhålls vid den hastighet som
ger den högsta ljudnivån.
5.2.2.4.3.3 Val av växel (för fordon med växellåda)
5.2.2.4.3.3.1 Manuell, icke-automatisk växellåda
5.2.2.4.3.3.1.1 Fordon i kategorierna M1och N1som är försedda med en
manuell växellåda med högst fyra växlar för körning framåt
skall provas i andra växelläget.
Fordon i dessa kategorier försedda med en manuell växellåda
med fler än fyra växlar för körning framåt skall i tur och
ordning provasi andra och tredje växellägena. Endas t utväx-
lingar avsedda för normal körning på väg skall användas. Det
aritmetiska medelvärdet av de ljudnivåer som registreras för
var och en av dessa båda provningar skall beräknas.
Fordon i kategori M1med fler än fyra växlar för körning
framåt och utrustade med en motor som utvecklar en högsta
effekt på mer än 140 kW och varsförhållande mellan tillåten
högsta effekt och tillåten totalvikt överstiger 75 kW/t får dock
provasenbart i tredje växelläget, under föruts ättning att den
hastighet vid vilken fordonets bakre del passerar linjen BB ′i
tredje växelläget är högre än 61 km/tim.
5.2.2.4.3.3.1.2 Fordon i andra kategorier än M1och N1(1)med totalt X antal
växlar för körning framåt (inklusive de utväxlingar som
erhålles med tillsatsväxellåda eller slutväxel med flera utväx-
lingar) skall provas i tur och ordning med utväxlingar lika
med eller högre änx
2(2). Provningsresultatet erhålls från prov-
ning vid den utväxling som ger den högsta nivån.
Trots bestämmelserna i punkt 1.1.2 och 1.1.4 kan fordon med
samma typ av motor och avgas- och insugningssystem, men
med olika längd eller bredd och olika totalutväxlingar,
betraktas som samma fordonstyp. I detta fall räcker det att1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 8
(1) I enlighet med definitionen i punkt 0.4 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG (EGT nr L
42, 23.2.1970).
(2)O mx
2inte är ett heltal, skall närmast högre utväxling användas.▼M4
▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
prova ett representativt exemplar av aktuell typ, i princip
genom att välja det provfordon som har den lägsta vikten i
körklart skick.
Om den högsta ljudnivå erhålls för ett utväxlingsförhållande
mellanx
2och X, skall det valda fordonet anses vara representa-
tivt för typen.
I annat fall skall provningen utvidgas till att omfatta alla tota-
lutväxlingar som skall beaktas för den aktuella fordonstypen.
5.2.2.4.3.3.2 Automatisk växellåda utrustad med manuellt växelval
Provningen skall utföras med väljaren i det läge som rekom-
menderasav tillverkaren för ”normal” körning.
5.2.2.5 Tolkning av resultaten
5.2.2.5.1 Med hänsyn till mätinstrumentenhetens bristande noggrannhet
skall varje avläst värde minskas med 1 dB(A).
5.2.2.5.2 Mätresultaten skall anses giltiga om skillnaden mellan två
mätningar i följd på samma sida av fordonet inte överstiger 2
dB(A).
5.2.2.5.3 Den högsta ljudnivån som uppmätts skall utgöra provningsre-
sultatet. Om detta värde överstiger för fordonskategorin högsta
tillåtna ljudnivån med 1 dB(A), skall ytterligare två mätningar
utföras. Tre av de fyra mätresultaten skall ligga inom föresk-
rivna gränsvärden.
5.2.3 Ljudnivå från stillastående fordon
5.2.3.1 Ljudnivå i fordonetsnärhet
För att underlätta senare kontroller av det aktuella fordonet
skall ljudnivån mätas nära avgassystemets mynning enligt
nedanstående krav och mätresultaten föras in i provningsrap-
porten, som utarbetas i syfte att utfärda det intyg som beskrivs
i bilaga 3.
5.2.3.2 Mätinstrument5.2.3.2.1 Akustiska mätningar
Mätningarna skall utföras med en precisionsljudnivåmätare
enligt punkt 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2 Mätning av motorvarvtal
Motorvarvtalet skall bestämmas med en varvtalsmätare som
har en noggrannhet på 3 % eller högre. Varvtalsmätaren får
inte vara densamma som den i fordonet.
5.2.3.3 Mätförhållanden
5.2.3.3.1 Provningsområde (figur 2)
Varje område som inte utsätts för betydande akustiska
störningar kan användas som provningsområde. En plan yta
som är täckt med betong, asfalt eller annan, hård ytbeläggning
med goda ljudreflekterande egenskaper är speciellt lämplig.
Ytor av komprimerad jord får inte användas.
Provningsområdet skall ha formen av en rektangel, vars sidor
befinner sig minst 3 meter från fordonets sidor. Inom
rektangeln får det inte finnasnågra s törre föremål eller
personer utöver de som utför mätningen och föraren. Fordonet
skall placeras inom rektangeln så att mikrofonen befinner sig
minst 1 meter från eventuella stenkanter.
5.2.3.3.2 Meterologiska förhållanden
Mätningarna får inte utföras under dåliga atmosfäriska
förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas
av vindstötar.
5.2.3.3.3 Bakgrundsljud
Den med instrumentet uppmätta ljudnivån för bakgrundsljud
och vind skall ligga minst 10 dB(A) under den ljudnivå som
skall mätas. Mikrofonen kan förses med en lämplig vindskärm,1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 9
▼M4
▼M3
▼M3
förutsatt att hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens
känslighet.
5.2.3.3.4 Fordonetstills tånd
Innan mätningarna utförss kall motorn varmkörastill normal
arbetstemperatur. Om fordonet är försett med en eller flera
automatiska fläktar får detta system inte påverkas under
ljudmätningarna.
Under mätningarna skall växelväljaren stå i neutralläge.
5.2.3.4 Mätmetod
5.2.3.4.1 Mätningarnasutförande och antal
Den högsta ljudnivån uttryckt i A-viktad decibel [dB(A)] skall
mätas under de i punkt 5.2.3.4.3 beskrivna driftsförhållanden.
Minst tre mätningar skall utföras i varje mätpunkt.
5.2.3.4.2 Mikrofonensplacering (figur 2)
Mikrofonen skall placeras i höjd med avgassystemets mynning
eller 0,2 m över körbanan, beroende på vilket som är högst.
Mikrofonmembranet skall riktas mot mynningen och placeras
på ett avstånd av 0,5 m från denna. Axeln för mikrofonens
högsta känslighet skall vara parallell med körbanans yta och
bilda en vinkel på 45º ± 10º mot det lodräta plan som bestäms
av avgasernas utloppsriktning.
Mikrofonen placeras vid sidan av det lodräta planet så att
största möjliga avstånd mellan mikrofonen och fordonets
kontur erhålls.
Om avgassystemet har flera mynningar, förbundna till samma
ljuddämpare och det inbördesavs tåndet mellan mynningarna
inte överstiger 0,3 m, skall mikrofonen riktas mot den mynning
som ligger närmast fordonets yttre begränsning eller den
mynning som är högst över körbanans yta. I alla andra fall
skall separata mätningar utföras för varje mynning, varvid det
högsta värdet registreras som provningsresultat.
För fordon som är försedda med lodrät avgasmynning (t.ex.
fordon i yrkesmässig trafik) skall mikrofonen placeras i höjd
med mynningen och riktasuppåt med des saxel lodrät. Den
skall placeras på ett avstånd av 0,5 m från den sida av fordonet
som är närmast avgasmynningen.
När fordonets konstruktion är sådan att mikrofonen inte kan
placeras som anges i figur 2 på grund av hinder som utgör en
del av fordonet (t.ex. reservhjul, bränsletank, batterifack), skall
i samband med mätningen en ritning upprättas som tydligt
anger mikrofonens placering. Mikrofonen skall så långt som
det är möjligt placerasmer än 0,5 m från närmas te hinder,
och dess axel med högst känslighet riktas mot mynningen från
en punkt som så lite som möjligt döljs av ovannämnda hinder.
5.2.3.4.3 Motornsdrifts villkor
Motorns varvtal skall stabiliseras på 3/4 av det varvtal (S) vid
vilket motorn utvecklar sin högsta effekt.
När konstant varvtal har uppnåtts skall gaspedalen snabbt
släppas tillbaka till tomgångsläge. Ljudnivån skall mätas över
en driftsperiod som omfattar en kort period vid konstant varvtal
och hela retardationsperioden. Ljudmätarens högsta värde skall
utgöra provningsresultatet.
5.2.3.5 Resultat (provningsrapport)
5.2.3.5.1 Den provningsrapport som upprättas i syfte att utfärda det intyg
som sägs i bilaga 3 skall innehålla alla nödvändiga uppgifter,
särskilt de som gällt för uppmätningen av ljudnivån för stillas-
tående fordon.
5.2.3.5.2 Värdena, avrundade till närmaste hela decibel, skall avläsas
från mätinstrumentet.
Endast värden, som inte avviker med mer än 2 dB(A) från
varandra under tre mätningar i följd, skall beaktas.
5.2.3.5.3 Det högsta av dessa tre värden skall utgöra provningsresultatet.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 10
▼M3
5.3 Avgassystem som innehåller fibermaterial
5.3.1 Fibermaterial i ljuddämpare får bara användasom lämpliga
åtgärder vidtas under konstruktions- och tillverkningsfaserna
för att se till att verkningsgraden vid färd på väg uppnås i
överensstämmelse med de gränsvärden som anges i punkt
5.2.2.1. En sådan ljuddämpare anses tillfredställande vid
körning på väg om avgaserna inte kommer i kontakt med fibe-
rmaterialet, eller om ljuddämparen på det typfordon, som
provasi enlighet med kraven i punkt 5.2.2 och 5.2.3, har
uppnått normalt tillstånd vid körning på väg, innan ljudmät-
ningarna utförs. Detta kan uppnås med en av de tre
provmetoder som beskrivs i punkt 5.3.1.1, 5.3.1.2 och 5.3.1.3
nedan, eller genom att fibermaterialet tasbort från ljud-
dämparen.
5.3.1.1 Kontinuerlig körning på väg under 10 000 km
5.3.1.1.1 Av denna körning skall ungefär hälften bestå av stadskörning
och den andra hälften av långdistanskörning i hög hastighet.
Den kontinuerliga körningen på väg kan ersättas med ett
motsvarande program på en provbana.
5.3.1.1.2 Växling mellan de två hastighetsområdena skall ske vid flera
tillfällen.
5.3.1.1.3 Det fullständiga provningsprogrammet skall innehålla minst 10
avbrott på vardera minst 3 timmar så att verkningarna av
avkylning och eventuell kondensering uppträder.
5.3.1.2 Konditionering i provbänk
5.3.1.2.1 Ljuddämparen skall med hjälp av tillhörande delar och enligt
fordonstillverkarens anvisningar anslutas till motorn, som
kopplastill en dynamometer.
5.3.1.2.2 Provningen skall utföras under sex perioder på sex timmar
vardera med avbrott på minst 12 timmar mellan varje period
så att verkningarna av avkylning och eventuell kondensering
uppträder.
5.3.1.2.3 Under varje sextimmarsperiod skall motorn i tur och ordning
körasunder följande förhållanden:
1. Fem minuter på tomgångsvarvtal.
2. En timma med ¼ belastning vid ¾av varvtalet för märkef-
fekt (S).
3. En timma med ½ belastning vid ¾av varvtalet för märkef-
fekt (S).
4. 10 minuter med full belastning vid ¾av varvtalet för
märkeffekt (S).
5. 15 minuter med ½ belastning av varvtalet för märkeffekt
(S).
6. 30 minuter med ¼ belastning av varvtalet för märkeffekt
(S).
Den totala tiden av de sex delproven: tre timmar.
Varje period skall bestå av två omgångar med de sex delproven
enligt ovan.
5.3.1.2.4 Under provningen skall ljuddämparen inte kylas med någon
särskild ventilation som simulerar ett normalt luftflöde runt
fordonet. På tillverkarensbegäran kan ljuddämparen dock kylas
av för att den temperatur som uppmäts i ljuddämparens inlopp
inte skall överskridas när fordonet körs med sin högsta
hastighet.
5.3.1.3 Konditionering genom pulsering
5.3.1.3.1 Avgassystemet eller delar därav skall vara monterat på ett
fordon som sägs i punkt 2.3 eller en motor som sägs i punkt
2.4. I det första fallet skall fordonet vara monterat på en dyna-
mometer med rullar. I det andra fallet skall motorn vara
monterad på en dynamometer.
Provapparaten, av vilken en detaljerad ritning visas i figur 3,
skall monteras vid avgassystemets utloppsmynning. Andra
apparater som ger samma resultat får också användas.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 11
▼M3
5.3.1.3.2 Provapparaten skall ställas in på ett sådant sätt att avgasflödet
växelvisavbrytsoch öppnasmed den s nabbverkande ventilen
under 2 500 cykler.
5.3.1.3.3 Ventilen skall öppnas när avgasernas mottryck, uppmätt minst
100 mm nedströms inloppsflänsen, når ett värde mellan 0,35
och 0,40 bar. Den skall stängas när detta tryck avviker med
högst 10 % från det stabila värdet med ventilen öppen.
5.3.1.3.4 Tidrelät skall ställas in för en varaktighet av avgasflödet, som
följer av bestämmelserna i punkt 5.3.1.3.3 ovan.
5.3.1.3.5 Motorvarvtalet skall vara 75 % av det varvtal (S) där motorn
avger sin högsta effekt.
5.3.1.3.6 Den effekt som visas av dynamometern skall vara 50 % av den
högsta effekt som uppmätts vid 75 % av motorvarvtalet (S).
5.3.1.3.7 Eventuella dräneringshål skall vara stängda under provningen.5.3.1.3.8 Provningen skall i sin helhet vara avslutad inom 48 timmar.
En avkylningsperiod kan, vid behov, läggas in efter varje
timme.
5.3.2 I det fall bestämmelserna i artikel 8.3 i direktiv 70/156/EEG
om EEG-typgodkännande skall tillämpas, skall provmetoden
enligt punkt 5.3.1.2 ovan användas.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 12
▼M3
Figur 1
Mikrofonplacering vid mätning av fordon i rörelse.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 13
▼M3
Figur 2
Provningsområde och mikrofonplacering vid mätning av stillastående fordon.
(Alla avstånd är uttryckta i meter.)1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 14
▼M3
Figur 3
Provapparat för konditionering genom pulsering.
1. Inloppsfläns eller hylsa för anslutning till baksidan av ljuddämparen som skall provas.2. Manuell reglerventil.3. Utjämningsbehållare med volym från 35 till 40 liter.4. Tryckbrytare med arbetsområde från 0,05 till 2,5 bar.
5. Fördröjningsrelä.
6. Impulsräknare.7. Snabbverkande ventil, som t.ex. avgasbromsventil med 60 mm diameter, manövrerad av en pneumatisk cylinder
och som utvecklar en kraft på 120 N vid 4 bar. Reaktionstiden, vid såväl öppning som stängning, får inte överstiga
0,5 sekunder.
8. Evakuering av avgaser.
9. Böjlig slang.
10. Manometer.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 15
▼M3
BILAGA 2
EEG-TYPGODKÄNNANDE AV AVGASSYSTEM SOM SEPARAT
TEKNISK ENHET (UTBYTESAVGASSYSTEM)
0. ANVÄNDNINGSOMRÅDE
Denna bilaga avser typgodkännande av avgassystem eller -
delar, som separata tekniska enheter enligt artikel 9a i direktiv
70/156/EEG, för montering som reservdel på en eller flera
typer av motorfordon i kategori M1och N1.
1. DEFINITIONER
1.1 Med Utbytesavgassystem eller -del avses varje del av det i
punkt 1.2.1 i bilaga 1 definierade avgassystemet, avsett för
utbyte av ett system på ett fordon av typ som är EEG-
typgodkänt enligt bilaga 1.
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1 En ansökan om EEG-typgodkännande av ett utbytesavgas-
system eller -del som en separat teknisk enhet skall lämnas in
av fordonstillverkaren, tillverkaren av den separata tekniska
enheten eller derasrepres entanter.
2.2 Ansökan om EEG-typgodkännande skall för varje typ av utby-
tesavgassystem eller -del åtföljas av nedanstående dokument i
tre exemplar och följande information:
2.2.1 — En beskrivning av den (eller de) fordonstyp(er) på vilken(a)
systemet eller del skall monteras med avseende på de egen-
skaper som behandlas i punkt 1.1 i bilaga 1. Nummer och/
eller symboler som betecknar motor och fordonstyp skall
anges.
2.2.2 — En beskrivning av utbytesavgassystemet med uppgift om
varje systemkomponents inbördes placering, tillsammans med
monteringsanvisningar.
2.2.3 — Detaljerade ritningar över varje del, så att de enkelt kan
lokaliseras och identifieras, samt uppgift om de material som
använts.
På dessa ritningar skall anges var det obligatoriska EEG-
typgodkännandemärket skall placeras.
2.3 På begäran från berörd teknisk tjänst skall sökanden tillhan-
dahålla följande:
2.3.1 — Två exemplar av det avgassystem för vilket EEG-
typgodkännande söks.
2.3.2 — Ett avgassystem av den typ som ursprungligen var monterat
på fordonet när EEG-typgodkännande beviljades.
2.3.3 — Ett fordon representativt för den typ som avgassystemet är
avsett för
— och som, när det gäller dess ljudnivå när fordonet är i
rörelse, måste vara i sådant skick att det klarar
gränsvärdena i punkt 5.2.2.1 i bilaga 1 och inte överstiger
de värden som erhölls vid typgodkännandet med mer än 3
dB(A), och
— när det gäller dess ljudnivå vid stillastående, klarar det
värde som erhölls vid typgodkännandet,
2.3.4 — En separat motor till den typ av fordon som beskrivs ovan.
3. MÄRKNING
3.1 Utbytesavgassystemet eller dess delar med undantag av fästen
och rör skall märkas med
3.1.1 — tillverkarens varumärke eller handelsnamn för utbytessys-
temet och dess delar,
3.1.2 — tillverkarenshandels beteckning,1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 16
▼M3
3.1.3 — EEG-typgodkännandenummer föregått av nationsbokstäver
för det land som beviljat EEG-typgodkännande ►A2(1)◄.
3.2 Dessa märkningar skall vara lättlästa och beständiga.
4. EEG-TYPGODKÄNNANDE
4.1 Om en ansökan enligt punkt 2.1 beviljas, skall den behöriga
myndigheten upprätta ett intyg enligt mallen i bilaga 4. Före
typgodkännandenumret skall nationsbokstäverna för det land
som beviljar EEG-typgodkännande anges.
5. SPECIFIKATIONER5.1 Allmänna specifikationer
5.1.1 Utbytesavgassystemet eller delar därav skall vara uppbyggt,
konstruerat och kunna monteras så att fordonet under normala
driftsförhållanden, och trots de vibrationer som det kan vara
utsatt för, överensstämmer med bestämmelserna i detta
direktiv.
5.1.2 Utbytesavgassystemet eller delar därav skall uppbyggas,
konstrueras och kunna monteras så att det/de med hänsyn till
fordonets driftsförhållanden erbjuder skälig tålighet mot den
korrosiva miljö som det/de utsätts för.
5.2 Specifikationer för ljudnivåer
5.2.1 Utbytesavgassystemets eller dess delars akustiska egenskaper
skall kontrolleras enligt de metoder som beskrivs i punkt
5.2.2.4 och 5.2.3.4 i bilaga 1.
När utbytesavgassystemet eller delar därav är monterade på det
fordon som anges i punkt 2.3.3 i denna bilaga, skall de ljud-
nivåer som erhålls med de två metoderna (stillastående och
fordon i rörelse) uppfylla ett av följande villkor:
5.2.1.1 De får inte överstiga de värden som erhölls när den aktuella
fordonstypen beviljades EEG-typgodkännande.
5.2.1.2 De får inte överstiga de ljudnivåer som uppmättes för det
fordon som anges i punkt 2.3.3, när detta är försett med ett
avgassystem av samma typ, som var monterat på fordonet när
EEG-typgodkännandet beviljades.
5.3 Mätning av fordonets prestanda
5.3.1 Utbytesavgassystemet eller delar därav skall vara så beskaffade
att fordonets prestanda motsvarar de prestanda som uppnås
med ett originalsystem eller originaldelar.
5.3.2 Utbytesavgassystemet eller, beroende på tillverkarens val,
delarna till detta system skall jämföras med ett obegagnat
originalsystem eller delar därav som i tur och ordning monte-
rats på fordonet som beskrivs i punkt 2.3.3.
5.3.3 Kontrollen skall ske genom mätning av tryckfallet under de
förhållanden som beskrivs i punkt 5.3.4.1 eller 5.3.4.2. Det
värde som mätts upp med utbytesavgassystemet får inte
överstiga det värde som erhölls med originalsystemet med mer
än 25 % under de förhållanden som beskrivs nedan.
5.3.4 Provningsmetod
5.3.4.1 Metod för provning av motor
Mätningen skall utföras på en sådan motor som beskrivs i
punkt 2.3.4, kopplad till en dynamometer.
Provbänken skall ställas in så att motorvarvtalet (S) motsva-
rande motorns högsta effekt uppnås när gasspjället är helt
öppet.1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 17
(1) B = Belgien, D = Tyskland, DK = Danmark, E = Spanien, F = Frankrike, ►M6EL◄
= Grekland, I = Italien, IRL = Irland, L = Luxemburg, N L = Nederländerna, P =
Portugal, UK = Förenade kungariket.
▼M3
För mätning av mottryck skall tryckuttaget placeras på ett
avstånd från avgasgrenröret enligt figurerna 1, 2 och 3.
5.3.4.2 Metod för provning av fordon
Mätningarna skall utföras på ett sådant fordon som sägs i punkt
2.3.3.
Provningen skall utföras
— antingen på väg, eller
— på en dynamometer med rullar.
Motorn skall belastas så att motorvarvtalet (S) motsvarande
högsta effekt uppnås när gasspjället är helt öppet.
För mätning av mottryck skall tryckuttaget placeras på ett
avstånd från avgasgrenröret enligt figurerna 1, 2 och 3.
5.4 Ytterligare bestämmelser om avgassystem eller delar därav,
som är fyllda med fibermaterial
Fibermaterial får användas i utbytesavgassystem eller delar
därav endast om lämpliga åtgärder vidtas under konstruktions-
och tillverkningsfaserna som säkerställer att en effektivitetsnivå
uppnås, som motsvarar de gränsvärden som anges i punkt
5.2.2.1 i bilaga 1.
Ett sådant ljuddämpningssystem skall anses vara effektivt
under körning om avgaserna inte kommer i kontakt med fibe-
rmaterialet eller om, efter borttagning av fibermaterialet,
ljudnivåerna uppfyller de krav som framgår av punkt 5.2.1
ovan när avgassystemet provas på ett fordon enligt de metoder
som beskrivs i punkt 5.2.2 och 5.2.3 i bilaga 1.
Om detta villkor inte iakttas skall hela avgassystemet konditio-
neras enligt en av de tre metoder som beskrivs i punkt 5.3.1.1,
5.3.1.2 och 5.3.1.3 i bilaga 1.
Efter konditionering skall ljudnivån kontrolleras enligt punkt
5.2.1 ovan.
När det förfarande som beskrivs i punkt 5.2.1.2 används, kan
den som ansökt om EEG-typgodkännande begära konditio-
nering av originalsystemet eller själv tillhandahålla ett tomt
system.
6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
6.1 Varje utbytesavgassystem eller -del, som är försett med EEG-
typgodkännandemärke enligt detta direktiv, skall stämma
överensmed den godkända typen och uppfylla kraven i punkt
5 ovan.
6.2 För att kontrollera överensstämmelsen enligt punkt 6.1, skall
ett avgassystem eller -del med EEG-typgodkännandemärke tas
ur serieproduktionen. Produktionen anses överensstämma med
kraven i detta direktiv om ljudnivåer uppmätta enligt punkt
5.2 inte överstiger den nivå som uppmätts vid EEG-typgodkän-
nande för denna typ av avgassystem eller -del med mer än 1
dB(A).1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 18
▼M3
Mottryck— mätpunk ter
Figur 1
Figur 2 (1)
Figur 3
1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 19
(1) Om detta inte är möjligt, använd figur 3.
▼M3
BILAGA 3
MALL
Största format: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 20
▼M3
1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 21
▼M3
BILAGA 4
MALL
Största format: A4 (210 mm × 297 mm)
►(1)A2
►(2)M61970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 22
▼M3
1970L0157 — SV — 29.06.1987 — 008.001 — 23