1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS FÖRORDNING (EEG) nr 95/93
av den 18 januari 1993
om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och avgångstider vid gemenskapens flyg-
platser
(EGT L 14, 22.1.1993, s. 1)
Ändrad genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 894/2002 av den 27
maj 2002L 142 3 31.5.2002
►M2Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1554/2003 av den 22
juli 2003L 221 1 4.9.2003
▼B
RÅDETS FÖRORDNING (EEG) nr 95/93
av den 18 januari 1993
om gemensamma regler för fördelning av ankomst- och
avgångstider vid gemenskapens flygplatser
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DENNA
FÖRORDNING
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande (2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (3), och
med beaktande av följande:Som ett resultat av den allt större obalansen mellan luftfartens tillväxt i
Europa och tillgången på lämplig infrastruktur vid flygplatserna för attkunna ta emot denna efterfrågan, blir allt fler flygplatser i gemenska-pen överbelastade.
Fördelningen av ankomst- och avgångstider vid överbelastade flyg-
platser bör baseras på neutrala, genomblickbara ochickediskriminerande regler.
Kravet på neutralitet tillgodoses bäst om beslutet att samordna en flyg-
plats tas av den medlemsstat som är ansvarig för flygplatsen ochbeslutet baseras på objektiva kriterier.
I syfte att underlätta driften är det i vissa fall önskvärt att en medlems-
stat kan ange en flygplats som samordnad, under förutsättning att
principerna om genomblickbarhet, neutralitet och icke-diskriminering
följs.
Den medlemsstat som är ansvarig för den samordnade flygplatsen skall
säkerställa att en samordnare utses, vars neutralitet är oomstridd.
För att säkerställa en objektiv fördelning av ankomst- och avgångstider
är det nödvändigt att informationen är genomblickbar.
De principer som styr det nuvarande systemet för fördelning av
ankomst- och avgångstider skulle kunna ligga till grund för denna
förordning, under förutsättning att detta system utvecklas iöverensstämmelse med utvecklingen av nya transportsystem i gemen-skapen.
Det är ett led i gemenskapspolitiken att främja konkurrensen och
uppmuntra ett ökat tillträde till marknaden, i enlighet med rådetsförordning (EEG) nr 2408/92 av den 23 juli 1992 om EG-lufttrafikföre-tags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen (
4). För att förverkliga
dessa mål krävs ett starkt stöd till lufttrafikföretag som avser att börja
med verksamhet på flyglinjer inom gemenskapen.
Det nuvarande systemet tar hänsyn till hävdvunna rättigheter.
Det bör även finnas bestämmelser som ger utrymme för nytillträdande
lufttrafikföretag på gemenskapens marknad.
Det är nödvändigt att införa särskilda bestämmelser, under vissa
begränsade omständigheter, för att upprätthålla lämplig inrikes luft-
trafiktill regioner i berörda medlemsstater.
Det är även nödvändigt att undvika situationer där en brist på tillgäng-
liga ankomst- och avgångstider medför att vinsterna med liberaliseringsprids ojämnt och konkurrensen snedvrids.1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 2
(1) EGT nr C 43, 19.2.1991, s. 3.
(2) EGT nr C 13, 20.1.1992, s. 446.
(3) EGT nr C 339, 31.12.1991, s. 41.
(4) EGT nr L 240, 24.8.1992, s. 8.
▼B
Det är önskvärt att utnyttja existerande ankomst- och avgångstider på
bästa sätt för att uppnå dessa mål.
Det är önskvärt att tredje land erbjuder EG-lufttrafikföretag likvärdiga
villkor.
Tillämpningen av bestämmelserna i denna förordning skall inte påverka
tillämpningen av konkurrensreglerna i fördraget, särskilt artiklarna 85och 86 i detta.
Den 2 december 1987 i London enades Spanien och Storbritannien om
en ordning för utvidgat samarbete i fråga om utnyttjandet av flyg-platsen i Gibraltar i form av en gemensam deklaration av de bådaländernas utrikesministrar. Denna ordning har ännu inte genomförts.
I utvärderingssyfte bör denna förordning ses över efter det att den varit
i kraft en bestämd tid.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Räckvidd
1. Denna förordning skall tillämpas på fördelningen av ankomst- och
avgångstider vid gemenskapens flygplatser.
2. Denna förordnings tillämpning på flygplatsen i Gibraltar skall inte
påverka Spaniens eller Storbritanniens rättsliga ställning med avseende
på tvisten om överhöghet över det territorium där flygplatsen ärbelägen.
3. Tillämpningen av bestämmelserna i denna förordning på flyg-
platsen i Gibraltar skall uppskjutas tills ordningen i den gemensammaförklaring som avgavs av Spaniens och Storbritanniens utrikesministrarden 2 december 1987 har genomförts. När så sker, underrättar Spaniensoch Storbritanniens regeringar rådet om detta.
Artikel 2
Definitioner
I denna förordning används följande beteckningar med de betydelser
som här anges:
a) ”ankomst- och avgångstid”: tidtabellslagd ankomst- eller avgångstid
som är tillgänglig för ett luftfartyg eller som luftfartyget fått sig till-delat på ett bestämt datum vid en flygplats som är samordnad enligt
denna förordning.
b) ”nytillträdande lufttrafikföretag”:
i) ett lufttrafikföretag som begär ankomst- eller avgångstid på valfri
dag vid en flygplats och som innehar eller blivit tilldelat färre änfyra ankomst- eller avgångstider den valda dagen vid flygplatsen,eller,
ii) ett lufttrafikföretag som begär ankomst- eller avgångstid för en
flygförbindelse utan mellanlandningar mellan två flygplatserinom gemenskapen — i fall när högst två andra lufttrafikföretagbedriver en direktflygförbindelse mellan dessa flygplatser ellerflygplatssystem samma dag — och som innehar eller har blivit
tilldelat färre än fyra ankomsteller eller avgångstider för flygför-
bindelsen utan mellanlandning den valda dagen vid denifrågavarande flygplatsen.
Ett lufttrafikföretag som innehar mer än 3 % av den totala tillgängliga
mängden ankomst- och avgångstider dagen i fråga vid en flygplats,eller mer än 2 % av den totala tillgängliga mängden ankomst- ochavgångstider dagen i fråga vid ett flygplatssystem, av vilket flygplatsenutgör en del, skall inte betraktas som ett nytillträdande lufttrafikföretagvid denna flygplats.1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 3
▼B
c) ”direktflygförbindelse”: en flygning mellan två flygplatser, inbe-
räknat mellanlandningar, med samma luftfartyg och sammalinjenummer.
d) ”tidtabellsperiod”: sommar- eller vintersäsongen enligt lufttrafik-
företagens tidtabeller.
e) ”EG-lufttrafikföretag”: ett lufttrafikföretag med giltig operativ licens
som utfärdats av en medlemsstat i enlighet med rådets förordning(EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillståndför lufttrafikföretag (
1).
f) ”samordnad flygplats”: en flygplats för vilken en samordnare har
utsetts för att underlätta för lufttrafikföretag som bedriver luftfart
eller avser att bedriva luftfart vid flygplatsen.
g) ”fullständigt samordnad flygplats”: en samordnad flygplats där det
är nödvändigt, för att kunna starta eller landa under de perioder då
flygplatsen är fullständigt samordnad, att lufttrafikföretaget har en
ankomst- eller avgångstid tilldelad av samordnaren.
h) ”flygplatssystem”: två eller flera flygplatser som bildar en grupp
och betjänar samma stad eller storstadsregion, som det anges i
bilaga 2 till förordning (EEG) nr 2408/92.
Artikel 3
Villkor för samordning av flygplatser
1. En medlemsstat skall inte vara tvungen att utse en flygplats som
samordnad utom i enlighet med bestämmelserna i denna artikel.
2. En medlemsstat får dockge en flygplats status som samordnad,
på villkor att principerna om genomblickbarhet, neutralitet och icke-diskriminering följs.
3. i) Om lufttrafikföretag, som representerar mer än hälften av
trafiken vid en flygplats, eller flygplatsmyndigheten anser att
kapaciteten vid flygplatsen är otillräcklig för existerande eller
planerad trafikunder vissa perioder, eller
ii) när nytillträdande lufttrafikföretag möter allvarliga problem med
att få ankomst- och avgångstider vid flygplatsen, eller
iii) när en medlemsstat anser det nödvändigt,
skall medlemsstaten säkerställa att det så snart som möjligt utförs en
grundlig kapacitetsanalys av flygplatsen, med beaktande av allmänterkända metoder, i syfte att skapa möjligheter att utöka kapaciteten påkort sikt genom förändringar i infrastrukturen eller i driften och i syfteatt bestämma den tidsram som anses nödvändig för att lösa problemen.Analysen skall uppdateras regelbundet. Både analysen och metoderna
för den skall vara tillgängliga för berörda parter.
4. Om efter samråd med de lufttrafikföretag som använder flyg-
platsen regelbundet, deras representantorganisationer,flygplatsmyndigheterna, flygtrafiktjänsten och eventuella passageraror-ganisationer, analysen inte anger några möjligheter till en kortsiktiglösning av de allvarliga problemen, skall medlemsstaten säkerställa att
flygplatsen får status som fullständigt samordnad för de perioder då
kapacitetsproblemen uppstår.
5. När en fullständigt samordnad flygplats får kapacitet att ta emot
existerande eller planerad trafik, skall flygplatsens status som full-ständigt samordnad upphävas.
Artikel 4
Samordnaren
1. Efter samråd med de lufttrafikföretag som använder flygplatsen
regelbundet, deras representantorganisationer och flygplatsmyndighe-terna, skall den medlemsstat som är ansvarig för en samordnad eller1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 4
(1) EGT nr L 240, 24.8.1992, s. 1.
▼B
fullständigt samordnad flygplats se till att en fysiskeller juridiskperson
med utförlig kunskap om samordning av tidtabeller för lufttrafikföretagutses till samordnare av flygplatsen. Samma person får utses till
samordnare för flera flygplatser.
2. Medlemsstaten skall se till att samordnaren fullgör sitt uppdrag
enligt denna förordning på ett oberoende sätt.
3. Samordnaren skall agera i enlighet med denna förordning på ett
neutralt, icke-diskriminerande och genomblickbart sätt.
4. Samordnaren skall delta i sådana internationella tidtabellskonfe-
renser för lufttrafikföretag som tillåts enligt gemenskapsrätten.
5. Samordnaren skall ansvara för fördelningen av ankomstoch
avgångstider.
6. Samordnaren skall övervaka användningen av ankomstoch
avgångstider.
7. När ankomst- och avgångstider fördelas skall samordnaren, på
begäran och inom skälig tid, se till att alla berörda parter får möjlighetatt granska följande information:
a) Den historiska fördelningen av ankomst- och avgångstider, kronolo-
giskt för varje flyglinje och för alla lufttrafikföretag vid flygplatsen.
b) Varje individuellt lufttrafikföretags begärda ankomst- och
avgångstider (första ansökningen) i kronologisk ordning överbegärda ankomst- och avgångstider för samtliga lufttrafikföretag.
c) Alla fördelade ankomst- och avgångstider och alla ansökningar som
ej uppfyllts, uppställda i kronologisk ordning och uppdelade på luft-trafikföretag för samtliga lufttrafikföretag.
d) Återstående tillgängliga ankomst- och avgångstider.
e) Fullständig information om de kriterier som använts vid fördel-
ningen.
8. Informationen i punkt 7 skall göras tillgänglig senast vid tiden för
relevanta tidtabellskonferenser och vid behov under konferensen ochdärefter.
Artikel 5
Samordningskommittén
1. En medlemsstat skall säkerställa att det för en flygplats som fått
status som fullständigt samordnad utses en samordningskommitté, sommed en rådgivande uppgift bistår den samordnare som avses i artikel 4.
Deltagande i denna kommitté skall vara öppet för åtminstone de lufttra-
fikföretag som använder flygplatsen eller flygplatserna regelbundeteller deras representantorganisationer, berörda flygplatsmyndigheteroch representanter för flygtrafiktjänsten. Samma samordningskommittéfår utses för flera flygplatser.
Samordningskommitténs uppgifter skall bl.a. vara att ge råd om
— möjligheterna att utöka kapaciteten i enlighet med artikel 6,
— förbättringar av trafikförhållandena vid den berörda flygplatsen,
— klagomål om fördelningen av ankomst- och avgångstider i enlighet
med artikel 8.7,
— metoder för att övervaka användningen av tilldelade ankomst- och
avgångstider,
— riktlinjer för fördelningen av ankomst- och avgångstider, med beak-
tande av lokala förhållanden,
— allvarliga problem för nytillträdande lufttrafikföretag i enlighet med
artikel 10.
2. Punkt 1 får tillämpas på flygplatser som fått status som samord-
nade enligt bestämmelserna i artikel 3.1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 5
▼B
Artikel 6
Flygplatskapacitet
1. Vid en flygplats där fördelning av ankomst- och avgångstider
sker, skall de behöriga myndigheterna två gånger per år fastställa denkapacitet som är tillgänglig för fördelning, i samarbete med represen-
tanter för flygtrafiktjänsten, tull- och invandringsmyndigheterna och
de lufttrafikföretag som använder flygplatsen, deras representantorgani-sationer och samordnaren av flygplatsen, i enlighet med allmänterkända metoder. När flygplatsmyndigheten inte är behörig myndighetskall samråd ske också med denna.
Detta skall ske på grundval av en objektiv analys av möjligheterna att
ta emot lufttrafiken, med beaktande av de olika typerna av trafik vid
flygplatsen.
Resultaten av detta arbete skall lämnas till samordnaren av flygplatsen
i god tid före den första fördelningen av ankomstoch och avgångstider,
i syfte att underlätta tidtabellskonferenserna.
2. Punkt 1 får tillämpas på flygplatser som fått status som samord-
nade enligt bestämmelserna i artikel 3.
Artikel 7
Information till samordnaren
Lufttrafikföretag som bedriver eller avser att bedriva trafik vid en
samordnad eller en fullständigt samordnad flygplats skall ge samord-naren sådan relevant information som denne begär.
Artikel 8
Fördelningen av ankomst- och avgångstider
1. a) Om inte annat följer av bestämmelserna i artikel 10, skall en
ankomst- eller avgångstid som använts av ett lufttrafikföretag ienlighet med samordnarens instruktioner berättiga lufttrafikföre-taget att göra anspråkpå samma ank omst- eller avgångstid inästa motsvarande tidtabellsperiod.
b) I en situation där inte alla berörda lufttrafikföretags önskemål om
ankomst- och avgångstider kan tillgodoses, skall kommersiellluftfart prioriteras, särskilt luftfart i regelbunden trafik och serie-mässig luftfart i icke-regelbunden trafik.
c) Samordnaren skall också ta hänsyn till ytterligare prioritetsregler
som lufttrafikbranschen kommit överens om och om möjligt
ytterligare riktlinjer som samordningskommittén rekommenderarav hänsyn till lokala förhållanden, under förutsättning att riktlin-jerna inte strider mot gemenskapsrätten.
2. Om en begärd ankomst- eller avgångstid inte kan tillgodoses,
skall samordnaren informera det berörda lufttrafikföretaget om skälentill detta, samt ange närmaste alternativa ankomst- eller avgångstid.
3. Samordnaren skall eftersträva att alltid tillmötesgå särskilda
önskemål om ankomst- och avgångstider för alla typer av luftfart,
inklusive allmänflyg. I detta syfte kan ankomst- eller avgångstideranvändas som är tillgängliga i den reserv som avses i artikel 10, mensom ännu inte fördelats, såväl som ankomst- och avgångstider somfrigjorts med kort varsel.
4. Ankomst- och avgångstider kan fritt bytas mellan lufttrafikföretag
inbördes, eller av ett lufttrafikföretag från en linje eller typ av flygning
till en annan, genom en ömsesidig överenskommelse eller som ett
resultat av ett totalt eller partiellt uppköp, eller ensidigt. Alla sådanabyten och överföringar skall vara genomblickbara och ske underförutsättning att samordnaren kan bekräfta att
a) flygplatsens verksamhet inte påverkas negativt,
b) hänsyn tas till begränsningar som en medlemsstat inför enligt artikel
9,1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 6
▼B
c) en förändring inte faller inom räckvidden av artikel 11.
5. Ankomst- och avgångstider som tilldelats nytillträdande lufttrafik-
företag som bedriver trafikmellan två flygplatser inom gemensk apen
får inte i enlighet med punkt 4 bytas eller överföras mellan lufttrafik-
företag eller av ett lufttrafikföretag från en linje till en annan, under enperiod av två säsonger.
6. Kommissionen får efter samråd med lufttrafikföretag, samordnare
och flygplatsmyndigheter införa rekommenderade normer för de auto-matiserade system som används av samordnarna, för att säkerställa attartiklarna 4 och 7 tillämpas på ett riktigt sätt.
7. Om det finns klagomål över fördelningen av ankomstoch
avgångstider, skall samordningskommittén överväga saken och får
sedan lägga fram förslag till samordnaren i ett försökatt lösaproblemen.
8. Om problemen inte kan lösas genom att samordningskommittén
överväger saken, får den berörda medlemsstaten föreskriva medling aven representantorganisation för lufttrafikföretag eller av någon annan
tredje part.
Artikel 9
Regionaltrafik
1. En medlemsstat får reservera vissa ankomst- och avgångstider vid
en fullständigt samordnad flygplats åt inrikes regelbunden trafik på enflyglinje som uppfyller följande villkor:
a) Den skall gå till en flygplats som betjänar en perifer region eller en
utvecklingsregion inom medlemsstatens territorium, och skall ansesvara av väsentlig betydelse för den ekonomiska utvecklingen iregionen där flygplatsen är belägen, på villkor att
i) de berörda ankomst- och avgångstiderna används för trafikering
av denna flyglinje när denna förordning träder i kraft,
ii) endast ett lufttrafikföretag bedriver trafik på flyglinjen,
iii) inget annat transportmedel kan erbjuda tillfredsställande
trafikförsörjning,
iv) reserveringen av ankomst- och avgångstider skall upphöra när
något annat lufttrafikföretag har upprättat inrikes regelbundenflygtrafikpå flyglinjen med samma antal avgångar som detförsta lufttrafikföretaget och har bedrivit trafiken under minsten säsong.
b) Allmän trafikplikt råder enligt gemenskapens lagstiftning.
2. Förfarandet i artikel 4.1 d-i i förordning (EEG) nr 2408/92 skall
tillämpas, om ett annat EG-lufttrafikföretag är intresserat av att bedrivatrafik på flyglinjen och inte har kunnat få ankomst- och avgångstiderinom en timme före eller efter de tidpunkter som man begärt av
samordnaren.
3. Medlemsstaten skall lämna kommissionen en förteckning över de
flyglinjer för vilka det finns sådana reserverade ankomst- ochavgångstider vid en fullständigt samordnad flygplats. Detta skall skeförst när denna förordning träder i kraft. Kommissionen skall offent-liggöra en översikt över berörda flyglinjer i Europeiska
gemenskapernas officiella tidning senast två månader efter det att den
fått förteckningen från medlemsstaten.
Artikel 10
Ankomst- och avgångstidsreserv
1. Vid en flygplats där fördelning av ankomst- och avgångstider
sker, skall för varje samordnad period en reserv skapas, vilken skallinnehålla nya ankomst- och avgångstider, oanvända ankomst- ochavgångstider och ankomst- och avgångstider som ett lufttrafikföretaghar lämnat tillbaka under eller vid slutet av säsongen, eller som påannat sätt har blivit tillgängliga.1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 7
▼B
2. En ankomst- eller avgångstid som inte används skall tas tillbaka
och placeras i lämplig ankomst- och avgångstidsreserv, såvida inteskälet till att tiden inte används är att en flygplanstyp har fått
flygförbud, att en flygplats eller ett luftrum har stängts eller någon
annan liknande extraordinär omständighet.
3. Ankomst- eller avgångstider som har tilldelats ett lufttrafikföretag
i syfte att användas för regelbunden trafikeller för seriemässig luftfart iicke-regelbunden trafik vid en särskild tidpunkt på dagen och påsamma veckodag under en identifierbar period under högst en tidtabe-llsperiod, skall inte berättiga lufttrafikföretaget att få samma ankomst-
eller avgångstider nästa motsvarande period, såvida inte lufttrafikföre-
taget på ett tillfredsställande sätt kan visa samordnaren att tiderna haranvänts för trafikenligt samordnarens medgivande till minst 80 %under den period för vilken ankomst- och avgångstiderna har tilldelats.
4. Ankomst- och avgångstider som har tilldelats ett lufttrafikföretag
före den 31 januari för närmast följande sommarsäsong eller före den31 augusti för närmast följande vintersäsong, men som lämnas tillbakatill samordnaren för ny fördelning före respektive datum, skall inte tas
med vid beräkningen av hur mycket av de tilldelade tiderna som
använts.
5. Om lufttrafikföretaget inte kan visa att 80 % av serien av tillde-
lade tider har använts, skall alla ankomst- och avgångstider i serien
placeras i ankomst- och avgångstidsreserven, såvida inte något avföljande skäl kan anföras:
a) Oförutsebara och tvingande omständigheter utanför lufttrafikföreta-
gets kontroll, som t.ex. har lett till att
— en flygplanstyp som vanligtvis används för flyglinjen i fråga har
fått flygförbud,
— en flygplats eller ett luftrum har stängts.
b) Problem i samband med att ny regelbunden passagerartrafikinförs
med luftfartyg som inte har fler än 80 platser på en flyglinje mellanen regional flygplats och den samordnade flygplatsen och där kapa-citeten inte överstiger 30000 platser per år.
c) Allvarlig ekonomisk skada för ett berört EG-lufttrafikföretag som
medfört att den tillståndsgivande myndigheten utfärdat en tillfälliglicens, i avvaktan på en ekonomisk rekonstruktion av lufttrafikföre-taget i enlighet med artikel 5.5 i förordning (EEG) nr 2407/92.
d) Ett avbrott i en serie charterflygningar på grund av researrangörers
avbeställningar, i synnerhet utanför den vanliga högtrafikperioden,
under förutsättning att den genomsnittliga användningen av
ankomst- och avgångstider inte understiger 70 %.
e) Ett avbrott i en serie flygningar på grund av åtgärder för att påverka
dessa flygningar, som medför att det blir praktiskt eller teknisktomöjligt för lufttrafikföretaget att bedriva planerad trafik.
6. Om nytillträdande lufttrafikföretag fortsätter att ha allvarliga
problem, skall medlemsstaten säkerställa att samordningskommitténför flygplatsen sammankallas till ett möte. Syftet med mötet skall vara
att undersöka möjligheterna att lösa situationen. Kommissionen skall
inbjudas till detta möte.
7. Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 8.1 i förordning
(EEG) nr 2408/92, skall ankomst- och avgångstider placerade i reser-
verna fördelas bland de sökande lufttrafikföretagen. 50 % av dessaankomst- och avgångstider skall tilldelas nytillträdande lufttrafik-företag, såvida inte deras ansökningar utgör mindre än 50 %.
8. Ett nytillträdande lufttrafikföretag som har erbjudits ankomst- och
avgångstider inom två timmar före eller efter ansökt tid men som intehar accepterat erbjudandet, skall inte få behålla sin status som nytillträ-dande.1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 8
▼M1
Artikel 10a
Händelserna den 11 september 2001
Vid tillämpning av artikel 10.3 skall samordnarna godta att lufttrafik-
företagen är berättigade att få samma ankomst- eller avgångstiderunder sommarsäsongen 2002 och vintersäsongen 2002–2003 som de
hade tilldelats den 11 september 2001 för sommarsäsongen 2001
respektive vintersäsongen 2001–2002.
Artikel 10b
När det gäller artikel 10.3 skall samordnare godta att lufttrafikföretag
är berättigade till samma serie ankomst- och avgångstider under tidta-bellsperioden för sommaren 2004 som de tilldelades förtidtabellsperioden för sommaren 2003.
Artikel 11
Skyddsmekanism
1. Om en lösning enligt punkt 2 inte kan uppnås och med beaktande
av att konkurrensen mellan berörda lufttrafikföretag inte får snedvridas,
skall ett lufttrafikföretag inte tillåtas att använda flexibiliteten enligt
artikel 8.4 i syfte att införa en eller flera ytterligare avgångar på enflyglinje mellan en fullständigt samordnad flygplats inom gemenskapenoch en flygplats i en annan medlemsstat, om ett annat EG-lufttrafik-företag, som fått licens av en annan medlemsstat, trots allvarliga ochupprepade försök inte har kunnat få ankomstoch avgångstider som
rimligtvis kan användas för att införa en eller flera ytterligare avgångar
på flyglinjen inom två timmar före eller efter de tider man begärt hossamordnaren.
Denna bestämmelse skall inte tillämpas om det lufttrafikföretag som
använder flexibiliteten enligt artikel 8.4 inte har fler avgångar än det
andra lufttrafikföretaget.
2. Med beaktande av att konkurrensen mellan berörda lufttrafik-
företag inte får snedvridas, skall de medlemsstater som är ansvariga
för den fullständigt samordnade flygplats som avses i punkt 1
eftersträva att det uppnås ett avtal mellan de berörda lufttrafikföre-tagen.
En alternativ lösning till problemet kan vara
— att försöka säkerställa att anhållan om ankomst- och avgångstider
av det lufttrafikföretag som fått licens av den andra medlemsstatentillgodoses,
— att det lufttrafikföretaget använder flexibiliteten enligt artikel 8.4 på
ett rimligt sätt.
3. Varje berörd medlemsstat kan begära att kommissionen under-
söker tillämpningen av denna artikel inom två månader efter det attett lufttrafikföretag har informerat samordnaren om att det avser attanvända flexibiliteten enligt artikel 8.4.
Artikel 12
Allmänna bestämmelser
1. När det visar sig att ett tredje land vid fördelning av ankomst- och
avgångstider på flygplatser missgynnar EGlufttrafikföretag, får ienlighet med gemenskapsrätten lämpliga åtgärder vidtas för attavhjälpa situationen i fråga om de berörda flygplatserna, inberäknatmöjligheten att helt eller delvis dra in förpliktelserna enligt dennaförordning mot ett lufttrafikföretag från det tredje landet; följande fall
av missgynnande avses:
a) Det tredje landet ger inte EG-lufttrafikföretag en behandling som är
likvärdig med den behandling som landets lufttrafikföretag får avmedlemsstaterna, eller1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 9
▼M2
▼B
▼B
b) det tredje landet ger i praktiken inte EG-lufttrafikföretag nationell
behandling, eller
c) det tredje landet ger lufttrafikföretag från annat tredje land mer
gynnsam behandling än det ger EG-lufttrafikföretag.
2. Medlemsstaterna skall informera kommissionen om alla de
svårigheter, rättsligt eller i praktiken, som ett EG-lufttrafikföretag stöterpå när det försöker få ankomst- och avgångstider vid flygplatser i tredjeland.
Artikel 13
Rapport och samarbete
1. Kommissionen skall tre år efter det att denna förordning trätt i
kraft till Europaparlamentet och rådet lämna en rapport om hur denna
förordning tillämpas. I denna rapport skall bl.a. medtas upplysningarom
a) flygsektorns struktur,
b) framsteg som flygsektorn gör i att få ned antalet icke använda
ankomst- och avgångstider,
c) storleken på ankomst- och avgångstidsreserven, enligt artikel 10.1,
för varje säsong vid utvalda flygplatser,
d) storleken på icke tillgodosedda ansökningar om ankomst- och
avgångstider, för varje säsong vid utvalda flygplatser,
e) antalet nytillträdande lufttrafikföretag som ansöker om ankomst- och
avgångstider, för varje säsong vid utvalda flygplatser,
f) användningen av tvisteförfaranden enligt artikel 8.
2. Medlemsstaterna och kommissionen skall samarbeta vid tillämp-
ningen av denna förordning, särskilt när det gäller insamling avuppgifter för den rapport som avses i punkt 1.
Artikel 14
Översyn
Rådet skall besluta om förlängning eller ändring av denna förordning
före den 1 juli 1997 på grundval av ett förslag som kommissionen skalllämna senast den 1 januari 1996.
Artikel 15
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft den trettionde dagen efter det att den
har offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning .
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla
medlemsstater.1993R0095 — SV — 05.09.2003 — 002.001 — 10