2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/30/EG
av den 6 juni 2000
om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i gemenskapen
(EGT L 203, 10.8.2000, s. 1)
Rättat genom:
►C1Rättelse, EGT L 53, 28.2.2003, s. 64 (2000/30/EG)
▼B
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS DIREKTIV 2000/30/
EG
av den 6 juni 2000
om vägkontroller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik i ge-
menskapen
EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR
ANTAGIT DETTA DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-
pen, särskilt artikel 71.1 c och d i detta,
med beaktande av kommissionens förslag(1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2),
efter att ha hört Regionkommittén,i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (
3), och
av följande skäl:
(1)Vägtrafikens tillväxt ställer alla medlemsstater inför säkerhets-
och miljöproblem av likartad natur och betydelse.
(2)Med hänsyn till trafiksäkerheten, miljöskyddet och en rättviskonkurrens bör nyttofordon endast få användas om de underhållspå ett sådant sätt att överensstämmelse med tekniska föreskrifter
upprätthålls.
(3)I enlighet med rådets direktiv 96/96/EG av den 20 december
1996 om tillnärmningav medlemsstaternas lag stiftningom prov-
ningav motorfordons och tillhörande släpfordons
trafiksäkerhet (4) skall nyttofordon varje år genomgå en trafik-
säkerhetsprovning utförd av ett godkänt organ.
(4)I artikel 4 i direktiv 94/12/EG (5) föreskrivs ett mångfasetterat
synsätt när det gäller kostnadseffektiviteten för åtgärder somsyftar till att minska luftföroreningarna från vägtrafiken. Dettasynsätt har inlemmats i det europeiska programmet Auto-oil I,som också tillhandahåller en objektiv udvärderingav alla de
mest kostnadseffektiva åtgärderna i fråga om fordonsteknik,
bränslekvalitet, kontroll och underhåll samt icke-tekniskaåtgärder som syftar till att minska utsläppen från vägtrafiken.2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 2
(1) EGT C 190, 18.6.1998, s. 10 och EGT C 116 E, 26.4.2000, s. 7.
(2) EGT C 407, 28.12.1998, s. 112.
(3) Europaparlamentets yttrande av den 9 februari 1999 (EGT C 150, 28.5.1999,
s. 27) bekräftat den 16 september1999, rådets gemensamma ståndpunkt av
den 2 december 1999 (EGT C 29, 1.2.2000, s. 1) och Europaparlamentets
beslut av den 14 mars 2000 (ännu ej offentliggjort i EGT). Rådets beslut
av den 13 april 2000.
(4) EGT L 46. 17.2.1997, s. 1. Direktivet ändrat genom kommissionens direktiv
1999/52/EG (EGT L 142, 5.6.1999, s. 26).
(5) Europaparlamentets och rådets direktiv 94/12/EG av den 23 mars 1994 om
åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om
ändringav direktiv 70/220/EEG (EGT L 100, 19.4.1994, s. 42).
▼B
(5)Med utgångspunkt i detta synsätt har Europaparlamentet och
rådet antagit direktiv 98/70/EG (1) som avser att förbättra
bränslekvaliteten och, för att föreskriva striktare utläppsnormer,direktiv 98/69/EG (
2) för personbilar och lätta lastfordon samt
direktiv 1999/96/ EG (3) för tunga lastfordon.
(6)Samma synsätt anläggs i det här direktivet, men från miljö-skyddssynpunkt förefaller det effektivare att inte skärpa denormer för trafiksäkerhetsprovningsom föreskrivs i direktiv 96/96/EG i detta skede, utan i stället införa vägkontroller av trafik-säkerheten för att säkerställa att nämnda direktiv tillämpas under
hela året.
(7)En årligtrafiksäkerhetsprovninganses inte tillräckligför att
garantera att nyttofordonen är i trafiksäkerhet skick under hela
året.
(8)Ett effektivt genomförande av riktade, ytterligare vägkontroller
av trafiksäkerheten utgör en betydelsefull och kostnadseffektiv
åtgärd som gör det möjligt att kontrollera underhållsnivån på de
nyttofordon som trafikerar vägarna.
(9)Vägkontroller av trafiksäkerheten bör utföras utan diskriminering
på grund av förarens nationalitet eller det land i vilket nyttofor-
donet är registrerat eller har tagits i bruk.
(10)Metoden för urval av nyttofordon som skall kontrolleras bör
baseras på ett riktat tillvägagångssätt som lägger särskild vikt
vid att identifiera de fordon för vilka det tycks föreligga en högsannolikhet för att de är dåligt underhållna och på detta sätt ökamyndigheternas effektivitet vid genomförandet av kontrollernaoch minimera kostnaderna och förseningarna för förare och
företag.
(11)I händelse av allvarliga brister hos det kontrollerade fordonet bör
det vara möjligt att uppmana de behöriga myndigheterna i den
medlemsstat där fordonet är registrerat eller har tagits i bruk att
vidta lämpliga åtgärder och informera den ansökande medlems-staten om de uppföljningsåtgärder som eventuellt har vidtagits.
(12)De åtgärder som krävs för genomförandet av detta direktiv börantas enligt rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 omde förfaranden som skall tillämpas vid utövandet av kommis-sionens genomförandebefogenheter (
4).
(13)I överensstämmelse med subsidiaritetsprincipen och proportiona-litetsprincipen såsom de kommer till uttryck i artikel 5 ifördraget, kan målen för den planerade åtgärden, nämligen attfastställa en ordningför väg kontroller av nyttofordon i trafikinom gemenskapen, inte i tillräcklig utsträckning uppnås av
medlemsstaterna och kan därför på grund av åtgärdens omfatt-
ning bättre uppnås på gemenskapsnivå. Detta direktiv går inteutöver vad som är nödvändigt för att uppnå dessa mål.2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 3
(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/70/EG av den 13 oktober 1998
om kvaliteten på bensin och dieselbränslen och om ändringav rådets
direktiv 93/12/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 58).
(2) Europaparlamentets och rådets direktiv 98/69/EG av den 13 oktober 1998
om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon och om
ändringav rådets direktiv 70/220/EEG (EGT L 350, 28.12.1998, s. 1).
(3) Europaparlamentets och rådets direktiv 1999/96/EG av den 13 december
1999 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot
utsläpp av gas- och partikelformiga föroreningar från motorer med kompres-sionständning som används i fordon samt mot utsläpp av gasformiga
föroreningar från motorer med gnisttändning drivna med naturgas eller
motorgas (LPG) vilka används i fordon och om ändring av rådets direktiv
88/77/EEG (EGT L 44, 16.2.2000, s. 1).
(
4) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.
▼B
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
1. För att förbättra trafiksäkerheten och miljön är syftet med detta
direktiv att se till att de nyttofordon som är i trafik inom gemenskapens
territorium i högre grad respekterar vissa tekniska villkor som anges i
direktiv 96/96/EG.
2. I detta direktiv fastställs vissa villkor för att genomföra vägkon-
troller av trafiksäkerheten hos nyttofordon i trafik på gemenskapensterritorium.
3. Utan att det påverkar tillämpningen av gemenskapens
bestämmelser, inskränker bestämmelserna i detta direktiv inte på något
sätt medlemsstaternas rätt att utföra kontroller som inte omfattas av
detta direktiv och inte heller deras rätt att kontrollera andra aspekterav vägtransporten, särskilt de som berör nyttofordon. En medlemsstatär å andra sidan inte förhindrad att, inom ramen för en kontroll sominte omfattas av detta direktivs tillämpningsområde, på andra ställen
än på allmän vägkontrollera de punkter som förtecknas i bilag a I.
Artikel 2
I detta direktiv avses med
a)nyttofordon : de motorfordon och tillhörande släpfordon som defini-
eras i fordonskategorierna 1, 2 och 3 i bilaga I till direktiv 96/96/EG,
b)vägkontroll av trafiksäkerheten : en av myndigheterna inte
meddelad, och därför oväntad, kontroll av trafiksäkerheten av ett
nyttofordon som är i trafik inom en medlemsstats territorium, ochsom myndigheterna utför, eller som utförs under deras tillsyn, påallmän väg.
c)trafiksäkerhetsprovning : en provningav fordonets trafiksäkerhet
enligt bilaga II i direktiv 96/96/EG.
Artikel 3
1. Varje medlemsstat skall genomföra tillräckliga vägkontroller av
trafiksäkerheten för att uppnå de mål som anges i artikel 1, när detgäller de nyttofordon som omfattas av detta direktiv, med hänsyn tillde nationella system som gäller för dessa fordon enligt direktiv 96/96/
EG.
2. Vägkontrollerna av trafiksäkerheten skall utföras utan diskrimi-
neringpå g rund av förarens nationalitet eller det land i vilketnyttofordonet är registrerat eller har tagits i bruk och med hänsyn tillatt det är nödvändigt att minska de kostnader och de förseningar somförorsakas förare och företagtill ett minimum.
Artikel 4
1. Vägkontrollen av trafiksäkerheten skall omfatta antingen en, två
eller samtliga av följande punkter:
a) En okulärbesiktningav nyttofordonets underhållsskick vid stillas-
tående.
b) En kontroll av den rapport om vägkontroll av trafiksäkerheten som
avses i artikel 5 och som upprättats nyligen, eller en kontroll av
dokument som intygar överensstämmelse med de tekniska föresk-rifter som är tillämpliga på fordonen och, särskilt för fordon somär registrerade eller har tagits i bruk i en medlemsstat, av det doku-ment som intygar att nyttofordonet har genomgått obligatorisktrafiksäkerhetsprovningi enlig het med direktiv 96/96/EG.
c) En besiktningsom syftar till att avslöja brister i underhållet. Denna
inspektion skall omfatta en, flera eller samtliga av de kontroll-punkter som räknas upp i den förteckningsom återg es i punkt 10 ibilaga I.2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 4
▼B
2. Besiktning av bromssystem och avgasutsläpp skall utföras enligt
föreskrifterna i bilaga II.
3. Fordonskontrollanten skall före den besiktningsom avser de
punkter som förtecknas i punkt 10 i bilaga I beakta det senaste intyget
om trafiksäkerhetsprovningoch/eller en rapport om väg kontroll avtrafiksäkerheten som nyligen upprättats, som föraren eventuellt kanuppvisa.
Fordonskontrollanten kan också beakta varje annat säkerhetsintygsom
utfärdats av ett godkänt organ och som föraren i förekommande fallkan uppvisa.
Om ovan nämnda intygeller rapport visar att en besiktningredan har
utförts under de senaste tre månaderna, vilken avser någon av de
punkter som räknas upp i förteckningen i punkt 10 i bilaga I, skalldenna punkt inte kontrolleras på nytt utom då detta är berättigat isynnerhet på grund av en uppenbar bristfällighet och/eller uppenbartbristande efterlevnad.
Artikel 5
1. Rapporten om vägkontroll av trafiksäkerheten i fråga om den
besiktningsom avses i artikel 4.1 c skall upprättas av den myndig het
eller den fordonskontrollant som har utfört den. Formuläret för
kontrollrapporten återges i bilaga I och innehåller i punkt 10 enförteckningöver de punkter som kontrolleras. Myndig heten ellerfordonskontrollanten skall kryssa för det som gäller. Rapporten skallåterlämnas till nyttfordonets förare.
2. Om myndigheten eller fordonskontrollanten anser att bristerna i
underhållet av nyttofordonet kan utgöra en säkerhetsrisk som är av
den art att det kan motivera ytterligare undersökning, särskilt när det
gäller bromsarna, kan nyttofordonet underkastas en noggrannare trafik-säkerhetsprovning vid ett godkänt provningscenter i närheten, utsett avmedlemsstaten i enlighet med artikel 2 i direktiv 96/96/EG.
Om det antingen vid en vägkontroll av trafiksäkerheten enligt artikel
4.1 eller vid en noggrannare provning enligt första stycket i denna
punkt visar sigatt nyttofordonet utg ör en allvarligrisk för sina passa-
gerare eller andra trafikanter får det tillfälligt beläggas med körförbudtills de farliga fel som upptäckts har åtgärdats.
Artikel 6
Medlemsstaterna skall vartannat år före den 31 mars till kommissionen
överlämna de uppgifter som har insamlats för de två föregående årenom antalet kontrollerade nyttofordon, indelade efter kategorier enligtpunkt 6 i bilaga I, och registreringsland, samt de punkter som kontrol-
lerats och de fel som konstaterats på grundval av punkt 10 i bilaga I.
Det första överlämnandet av uppgifter skall omfatta två år med början
den 1 januari 2003.
Kommissionen skall överlämna dessa uppgifter till Europaparlamentet.
Artikel 7
1. Medlemsstaterna skall bistå varandra vid tillämpningen av detta
direktiv. De skall i synnerhet meddela varandra vilket eller vilka organsom är behöriga att utföra kontrollerna och vilka kontaktpersonerna är.
2. Allvarliga brister hos nyttofordon som tillhör en person som inte
är hemmahörande i medlemsstaten, i synnerhet de som gett upphov tillkörförbud, skall rapporteras till de behöriga myndigheterna i den
medlemsstat där nyttofordonet är registrerat eller har tagits i bruk,
enligt det formulär för kontrollrapport som återfinns i bilaga I, utanatt det påverkar möjligheterna att vidta rättsliga åtgärder i enlighetmed tillämpliglag stiftningi den medlemsstat där bristen hos fordonetkonstaterades.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 5 kan de behöriga
myndigheterna i den medlemsstat, där en allvarlig brist har konstaterats2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 5
▼B
hos nyttofordon som tilllhör en person som inte är hemmahörande i
medlemsstaten, begära att de behöriga myndigheterna i den medlems-stat där nyttofordonet är registrerat eller har tagits i bruk vidtar
lämpliga åtgärder gentemot lagöverträdaren, till exempel krav på att
fordonet skall genomgå en ny trafiksäkerhetsprovning.
De behöriga myndigheterna till vilka denna begäran framställts skall
underrätta de behöriga myndigheterna i den medlemsstat där bristen
hos nyttofordonet konstaterades om eventuella åtgärder som vidtasgentemot lagöverträdaren.
Artikel 8
Ändringar som är nödvändiga för att anpassa bilaga I eller för att
anpassa de tekniska normer som fastställs i bilaga II till den tekniskautvecklingen skall antas i enlighet med det förfarande som föreskrivs iartikel 9.2.
Dessa ändringar får emellertid inte medföra någon utvidgning av
direktivets tillämpningsområde.
Artikel 9
1. Kommissionen skall biträdas av Kommittén för anpassningtill
den tekniska utvecklingen, vilken inrättades genom artikel 8 i direktiv96/96/EG, nedan kallad kommittén.
2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i beslut
1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 ibeslutet.
Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre
månader.
3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 10
Medlemsstaterna skall upprätta ett sanktionssystem som skall tillämpas
om föraren eller företagaren inte iakttar de tekniska krav som kontrol-leras i enlighet med dett direktiv.
Medlemsstaterna skall vidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa
att dessa sanktioner tillämpas. De föreskrivna sanktionerna skall varaeffektiva, proportionerliga och avskräckande.
Artikel 11
Senast ett år efter det att kommissionen har fått in de uppgifter som
nämns i artikel 6 från medlemsstaterna skall den lägga fram en rapportför rådet om tillämpningen av detta direktiv, tillsammans med en
sammanfattningav de resultat som uppnåtts.
Den första rapporten skall omfatta två år med början den 1 januari
2003.
Artikel 12
1. Medlemsstaterna skall anta de lagar och andra författningar som
är nödvändiga för att följa detta direktiv ►
C1före den 10 augusti
2002.◄De skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla
en hänvisningtill detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisningnär de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall
göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
3. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till
de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det områdesom omfattas av detta direktiv.2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 6
▼B
Artikel 13
Detta direktiv träder i kraft samma dagsom det offentlig g örs i Europe-
iska gemenskapernas officiella tidning .
Artikel 14
Detta direktiv riktar sigtill medlemsstaterna.2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 7
▼B
BILAGA I
FORMULÄR FÖR RAPPORT OM VÄGKONTROLL AV TRAFIKSÄKERHETEN MED FÖRTECKNING ÖVER
DE PUNKTER SOM SKALL KONTROLLERAS
(Direktiv 2000/30/EG)2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 8
▼B
2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 9
▼B
BILAGA II
FÖRESKRIFTER BETRÄFFANDE PROVNING, OCH/ELLER
KONTROLL AV BROMSSYSTEM OCH AVGASUTSLÄPP
1.Särskilda villkor beträffande bromssystem
Varje del av bromssystemet och dess verkningssätt skall hållas i sådant skick att
det fungerar perfekt samt vara korrekt reglerat.
Fordonets bromsar skall kunna utföra följande bromsfunktioner:
a) För motorfordon med tillhörande släp- och påhängsvagnar: en färdbroms
med vilken man kan sakta ner fordonets fart och på ett säkert, snabbt och
effektivt sätt stanna det, oavsett vilken last det framförs med och oavsett
hur marken lutar.
b) För motorfordon med tillhörande släp- och påhängsvagnar: en parkerings-
broms som tillåter att fordonet hålls stilla oavsett med vilken last det
framförs och oavsett hur marken lutar.
2.Särskilda villkor beträffande avgasutsläpp
2.1Motorfordon med motorer med styrd tändning (bensinmotorer)
a) Om avgasutsläppen inte kontrolleras genom ett avancerat system för
avgasrening, t.ex. trevägskatalysator med lambdasond:
1. Okulärbesiktningav avg assystemet för att kontrollera att det inte
finns någon läcka.
2. I tillämpliga fall okulärbesiktning av avgaskontrollsystemet för att
kontrollera att den nödvändiga utrustningen har monterats.
3. Efter rimliguppvärmning stid (med beaktande av tillverkarens rekom-
mendationer) mätningav halten koloxid (CO) i avg aserna (under
tomgång).
Högsta tillåtna CO-halt i avgaserna får inte överstiga följande värden:— 4,5 volymprocent för fordon som registrerats eller tagits i bruk för
första gången mellan det datum från och med vilket medlemssta-
terna har krävt att fordon skall uppfylla kraven i direktiv 70/220/
EEG(
1) och den 1 oktober 1986.
— 3,5 volymprocent för fordon som registrerats eller tagits i bruk för
första gången efter den 1 oktober 1986.
b) Om avgasutsläppen kontrolleras genom ett avancerat sysytem för avgas-
rening, t.ex. trevägskatalysator med lambdasond:
1. Okulärbesiktningav avg assystemet för att kontrollera att det inte
finns några läckor och att alla delar är kompletta.
2. Okulärbesiktningav avg askontrollsystemet för att kontrollera att den
nödvändiga utrustningen har monterats.
3. Bestämningav effektiviteten hos fordonets system för avg asrening
genom mätning av avgasernas lambdavärde och CO-halt enligt punkt
4.
4. Utsläpp från avgasröret - gränsvärden:
— Mätning vid tomgångskörning:
Högsta tillåtna CO-halt får inte överstiga 0,5 volymprocent
— Mätning vid högt tomgångsvarvtal, (frikopplad) motorhastighet
minst 2000 v/min:
CO-halt: högst 0,3 volymprocent.
Lambda: 1 ± 0,03 eller enligt tillverkarens specifikationer.2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 10
(1) Rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmningav medlemsstaternas
lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom avgaser från motorfordon (EGT L76, 6.4.1970, s 1). Direktivet senast ändrat genom kommissionens direktiv 1999/102/
EG (EGT L 334, 28.12.1999, s 43).
▼B
2.2Motorfordon med motorer med kompressionständning (dieselmotorer)
Mätning av avgasernas opacitet vid fri acceleration (från tomgång till maxi-
mivarvtal). Koncentrationsnivån får i enlighet med direktiv 72/306/EEG (1)
inte överstiga följande gränsvärden för absorptionskoefficienten:
— insugningsdieselmotorer: 2,5 m−1,
— turboladdade dieselmotorer: 3,0 m−1
eller motsvarande värden om utrustningen är av annan typ än den som
motsvarar dessa krav.
Fordon som registrerades eller togs i bruk för första gången före den 1
januari 1980 är befriade från dessa krav.
2.3Provningsutrustning
Kontrollen av fordonens avgasutsläpp skall ske med utrustning som gör det
möjligt att med noggrannhet bestämma om de gränsvärden som föreskrivs,
eller som har angivits av tillverkaren, iakttas.2000L0030 — SV — 10.08.2000 — 000.001 — 11
(1) Rådets direktiv 72/306/EEG av den 2 augusti 1972 om tillnärmning av medlemssta-
ternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp av föroreningar från dieselmotorer somanvänds i fordon (EGT L 190, 20.8.1972, s. 1). Direktivet senast ändrat genom kom-
missionens direktiv 97/20/EG (EGT L 125, 16.5.1997, s. 2).