1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B ►M2 RÅDETS DIREKTIV
av den 22 juli 1974
om motorfordon vad avser säten, fästanordningarna för dessa och huvudstöd
(74/408/EEG) ◄
(EGT L 221, 12.8.1974, s. 1)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Rådets direktiv 81/577/EEG av den 20 juli 1981 L 209 34 29.7.1981
►M2Kommissionens direktiv 96/37/EG av den 17 juni 1996 L 186 28 25.7.1996
Rättat genom:
►C1Rättelse, EGT L 214, 23.8.1996, s. 27 (96/37/EG)
►C2Rättelse, EGT L 221, 31.8.1996, s. 71 (96/37/EG)
RÅDETS DIREKTIV
av den 22 juli 1974
om motorfordon vad avser säten, fästanordningarna för dessa och
huvudstöd
(74/408/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,
med beaktande av Europaparlamentets yttrande(1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande, ochmed beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning gäller bl.a. inredningsdetaljer med avseende på hållfast-heten hos sätena och fästanordningarna för dessa.
Dessa skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen som
tillägg till eller i stället för sina nuvarande regler, så att det förfarandeför EEG-typgodkännande som anges i rådets direktiv 70/156/EEG(
2)a v
den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftningom typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
kan tillämpas för alla fordonstyper.
Gemensamma krav på inredningsdetaljer i passagerarutrymmet,
manöverorganens utformning, innertaket, ryggstöden och sätenasbaksida har fastställts i rådets direktiv 74/60/EEG(
3) av den 17
december 1973. Kraven på inredningsdetaljer med avseende påstyrinrättningens beteende i händelse av en kollision har fastställts irådets direktiv 74/297/EEG(
4) av den 4 juni 1974. Andra krav på inred-
ningsdetaljer, särskilt de som berör nackstöden, bilbältenasfästanordningar och utformningen av manöverorganen, kommer att
antas vid en senare tidpunkt.
Det är lämpligt att huvudsakligen utnyttja vissa tekniska krav som anta-
gits av FNs ekonomiska kommission för Europa i dess förordning nr17(
5) (Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon med avse-
ende på hållfastheten hos sätena och fästanordningarna för dessa) somär bilagd avtalet av den 20 mars 1958 om antagande av enhetligavillkor för godkännande och ömsesidigt erkännande av godkännandeav utrustning och delar till motorfordon.
Tillnärmningen av nationell lagstiftning om motorfordon innebär att
medlemsstaterna ömsesidigt erkänner den kontroll som utförs av varoch en av dem på grundval av gemensamma bestämmelser. För att ettsådant system skall fungera tillfredsställande måste det tillämpas avalla medlemsstater från samma tidpunkt.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 2
(1) EGT nr C 108, 10.12.1973, s. 75.,
(2) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(3) EGT nr L 38, 11.2.1974, s. 2.
(4) EGT nr L 165, 20.6.1974, s. 16.
(5) EEG-dokument från Genève.
E/ECE/324/}Rev. 1/Tillägg 16.E/ECE/TRANS/505▼M2
▼BB▼
▼B
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
1. I detta direktiv avses med fordon varje motorfordon som
konstruerats för att användas på väg, med eller utan karosseri, som
har minst fyra hjul och som är konstruerat för en högsta hastighet somöverstiger 25 km/tim, ►
M2med undantag av spårbundna fordon,
jordbruks- och skogsbrukstraktorer samt samtliga rörligamotorredskap. ◄
2. Detta direktiv innefattar inte uppfällbara säten eller sido- ellerbakåtvända säten.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller ettnationellt typgodkännande för en fordonstyp ►
M2av skäl som rör
hållfastheten hos sätena eller fästanordningarna för dessa, eller attbevilja EEG-typgodkännande eller ett nationellt typgodkännande för
ett säte av skäl som rör dess hållfasthet och förmåga att skydda den
sittande, om dessa uppfyller kraven i bilagorna II eller III, beroendepå vilken som är tillämplig, när fordonet hör till kategori M och ärutrustat med bilbälten, och kraven enligt bilaga IV när fordonet hörtill kategori M
2eller M3och inte är utrustat med bilbälten eller hör
till kategori N. Fordonskategorierna definieras i del A i bilaga II tilldirektiv 70/156/EEG. ◄
Artikel 3
Ingen medlemsstat får vägra att registrera ett fordon eller förbjuda attdet saluförs, tas i brukeller används, ►
M2av skäl som rör hållfast-
heten hos sätena eller fästanordningarna för dessa, eller förbjuda att ett
säte saluförs, tas i brukeller används, av sk äl som rör dess hållfasthet
och förmåga att skydda den sittande, om dessa uppfyller kraven i debilagor som är relevanta för den kategori till vilken fordonet hör enligtvad som anges i artikel 2. ◄
Artikel 4
Den medlemsstat som har beviljat ett typgodkännande måste vidta de
åtgärder som krävs för att säkerställa att den får kännedom om varje
ändring av de delar eller egenskaper som nämns i ►
M22.2 i bilaga
II, 2.3 eller 2.4 i bilaga III, enligt vad som är tillämpligt ◄. Medlems-
statens behöriga myndigheter skall besluta om nya kontroller skallutföras på den ändrade typen och om en ny rapport skall utarbetas.
Om sådana kontroller visar att kraven i detta direktiv inte uppfylls,
skall ändringen inte godkännas.
Artikel 5
Ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i►
M2bilagorna ◄till den tekniska utvecklingen skall antas enligt
det förfarande som föreskrivs i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.
Artikel 6
1. Före den 1 mars 1975 skall medlemsstaterna anta och offent-liggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att följa detta direktivoch de skall genast underrätta kommissionen om detta.
Medlemsstaterna skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1
oktober 1975.
2. Efter anmälan av detta direktiv skall medlemsstaterna även
underrätta kommissionen om alla förslag till lagar och andra författ-ningar som de avser att anta inom det område som omfattas av dettadirektiv. Underrättelsen skall lämnas i så god tid att kommissionenhinner lämna synpunkter på förslaget.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 3
▼M1
▼B
▼B
Artikel 7
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 4
▼M2
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
BILAGA I: Administrativa bestämmelser för EEG-typgodkännande
Tillägg1: Informationsdokumet (fordon)
Tillägg2: EEG-typgodkännandeintyg (fordon)
Tillägg3: Informationsdokumet (komponent)
Tillägg4: EEG-typgodkännandeintyg (komponent)
Tillägg5: Mall för EEG-typgodkännandemärke
BILAGA II: Räckvidd, definitioner och krav för fordon i kategori M1
Tillägg1: Provningar och bruksanvisning
Tillägg 2: Provningsförfarande för att kontrollera energi-
upptagning
Tillägg3: Metod för att prova sätens fästanordningar
BILAGA III: Räckvidd, definitioner och krav för vissa fordon i katego-
rierna M2och M3
Tillägg1: Provningsförfaranden för säten och förankringar
Tillägg 2: Provningsförfaranden för förankringarna i ett
fordon
Tillägg3: Mätningar som skall göras
Tillägg4: Bestämning av godtagbarhetskriterier
Tillägg5: Krav för statiskprovning
Tillägg6: Krav för energiupptagning
BILAGA IV: Allmänna specifikationer för fordon som inte omfattas av
bilagorna II och III.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 5
▼M2
BILAGAI
ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR EEG-TYPGODKÄNNANDE
1.Ansökan om EEG-typgodkännande för en fordonstyp
1.1 Ansökan om ett EEG-typgodkännande för en fordonstyp av kategori M
eller N med avseende på sätena, fästanordningarna för dessa och deras
huvudstöd, eller för ett fordon av kategori M2eller M3med avseende
på fästanordningarna, enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG skalllämnas in av fordonstillverkaren.
1.2 En mall för informationsdokumentet finns i tillägg 1 till denna bilaga.
1.3 Den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprovningarna skall
förses med följande:
1.3.1 Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som skall godkännas
och, om så krävs, en relevant del av fordonskonstruktionen.
1.3.2 För de fordon som avses i bilaga II eller III, en extra uppsättning av de
säten som fordonet är försett med, inklusive fästanordningar för dessa.
1.3.3 För fordon i kategori M
1,samtikategoriM2medenmaximalviktpå
högst3500kgochikategoriN1medsätenförseddamedellersomkan
förses med huvudstöd gäller utöver de krav som fastställs i punkterna
1.3.1 och 1.3.2 följande:
1.3.3.1Omhuvudstödenäravtagbara:enextrauppsättningavdesäten,med
huvudstöd, som fordonet är försett med, tillsammans med fästanord-ningar för dessa.
1.3.3.2 Om huvudstöden är separata: en extra uppsättning av de säten som
fordonet är försett med, inklusive fästanordningar för dessa, en extrauppsättning av motsvarande huvudstöd och den del av fordonskonstruk-
tionen vid vilken huvudstödet är fäst, eller hela konstuktionen.
2.Ansökan om EEG-typgodkännande av en sätestyp som komponent
2.1 Ansökan om ett EEG-typgodkännande av en sätestyp som komponent i
enlighet med artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG skall lämnas in av
fordonstillverkaren.
2.2 ►
C2En mall för informationsdokumentet finns i tillägg 3 till denna
bilaga. ◄
2.3 Den tekniska tjänst som avsvarar för provningarna för typgodkännandet
skall förses med följande:
2.3.1 Tre stycken säten av den typ som skall godkännas. Varje säte skall vara
försett med en tydlig och läsbar märkning med tillverkarens handelsbe-
teckning eller varumärke och typangivelsen.
3.Beviljande av EEG-typgodkännande
3.1 Om relevanta krav är uppfyllda skall EEG-typgodkännande enligt artikel
4.3 och i förekommande fall artikel 4.4 i direktiv 70/156/EEG beviljas.
3.2 En mall för intyg om EEG-typgodkännande finns i följande tillägg:
3.2.1 ►C2Tillägg 2 för de ansökningar som avses i punkt 1. ◄
3.2.2 Tillägg 4 för de ansökningar som avses i punkt 2.
3.3 Varje godkänd fordonstyp och varje godkänd sätestyp skall tilldelas ett
godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/156/EEG.
En medlemsstat får inte tilldela en annan fordonstyp eller en annan
sätestyp samma nummer.
4.Ändringar av typ och av godkännanden
4.1 Vid ändringar av typ som beviljats enligt det här direktivet skall
bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG tillämpas.
5.Produktionsöverensstämmelse
5.1 Som allmän regel skall åtgärder vidtas i enlighet med bestämmelserna i
artikel 10 i direktiv 70/156/EEG för att säkerställa produktionsöve-
rensstämmelse.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 6
▼M2
6.Märkning
6.1 Alla säten som överensstämmer med den typ som godkänts som en
separat teknisk enhet enligt det här direktivet skall bära ett EEG-
typgodkännandemärke.
6.2 Detta märke skall bestå av följande:6.2.1 Bokstaven ”e” inskriven i en rektangel följt av nummer eller nationali-
tetsbokstav/-bokstäver för den medlemsstat som utfärdat
typgodkännandet, dvs.
1 för Tyskland
2 för Frankrike
3 för Italien4 för Nederländerna5 för Sverige
6 för Belgien
9 för Spanien
11 för Förenade kungariket
12 för Österrike
13 för Luxemburg17 för Finland18 för Danmark
21 för Portugal
23 för GreklandIRL för Irland
6.2.2 I närheten av rektangeln skall anges ”numret på godkännandet enligt
grunddirektivet”, vilket ingår i grupp 4 i det typgodkännandenummer
som avses i bilaga VII till direktiv 70/156/EEG, inlett av två siffror
som anger löpnumret på den senaste större tekniska ändringen av
direktiv 74/408/EEG den dag som EEG-typgodkännandet beviljas. Det
här direktivets löpnummer är 00.
6.2.3 Ovanför rektangeln skall dessutom anges symbolen ”D”, som visar att
en eller flera dynamiska provningar enligt tillägg 1 till bilaga III har
utförts för godkännandet av sätet.
6.3 EEG-typgodkännandemärket skall anbringas på sätet eller sätena på ett
sådant sätt att det är outplånligt och tydligt läsbart.
6.4 Ett exempel på ett EEG-typgodkännandemärke visas i tillägg 5.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 7
▼M2
Tillägg1
Informationsdokumentnr…
ienlighetmedbilagaItilldirektiv70/156/EEG(1)
förEEG-typgodkännandeavettfordonmedavseendepådesssäten,fästanord- 
(direktiv74/408/EEG,senaständratgenomdirektiv96/37/EG)
Tillämpliga uppgifter i denna förteckning skall inlämnas i tre exemplar med
innehållsförteckning. Eventuella ritningar skall vara i lämplig skala och tillräck-
ligt detaljerade och lämnas i A4-format eller i vikt A4-format. Eventuella fotonskall vara tillräckligt detaljerade.
Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda,
skall uppgifter om prestanda lämnas.
0. Allmänt
0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):
0.2 Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):
0.3 Typidentifikationsmärkning, om sådan finns på fordonet (
b):
0.3.1 Märkningens placering:0.4 Fordonskategori (
c):
0.5 Tillverkarens namn och adress:
0.8 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
1. Allmänna uppgifter om fordonets konstruktion
1.1 Foton eller ritningar av ett representativt fordon:9. Karosseri
9.1 Typ av karosseri:
9.2 Förekommande material samt konstruktion:9.10 Inredningsdetaljer
9.10.3 Säten
9.10.3.1 Antal:9.10.3.2 Placering och arrangemang:9.10.3.3 Vikter:9.10.3.4 Egenskaper: För säten som inte är typgodkända som komponenter,
beskrivning och ritning av
9.10.3.4.1 sätena och deras fästanordningar:9.10.3.4.2 inställningssystemet:
9.10.3.4.3 system för förskjutning i längdriktning och spärrning:
9.10.3.4.4 bilbältesförankringar (om dessa ingår i säteskonstruktionen):9.10.3.4.5 de delar av fordonet som används som förankring:9.10.3.5 Koordinater för eller ritning av R-punkter9.10.3.5.1 Förarsäte:
9.10.3.5.2 Alla övriga sittplatser:
9.10.3.6 Ryggstödsvinkel9.10.3.6.1 Förarsäte:9.10.3.6.2 Alla övriga sittplatser:9.10.3.7 Inställningsmöjligheter
9.10.3.7.1 Förarsäte:1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 8
(1) Numreringen av uppgifterna och de fotnoter som finns i detta informationsdokument
överensstämmer med den numrering som används i bilaga I till direktiv 70/156/EEG.
Uppgifter som inte är relevanta för det här direktivet har utelämnats.ningarfördessaochhuvudstöd
▼M2
9.10.3.7.2 Alla övriga sittplatser:
9.10.4 Huvudstöd
9.10.4.1 Typ av huvudstöd: inbyggt/avtagbart/separat (1)
9.10.4.2 Typgodkännandenummer, om sådant eller sådana finns:
9.10.4.3 För huvudstöd som ännu inte har godkänts
9.10.4.3.1 En detaljerad beskrivning av huvudstödet, med uppgift särskilt om
vilket eller vilka stoppningsmaterial som använts och, i tillämpliga
fall, läget av och specifikationen för de stöd och förankringar för
den eller de typer av säten för vilka det ansöks om godkännande:
9.10.4.3.2 För separata huvudstöd
9.10.4.3.2.1 En detaljerad beskrivning av den del av konstruktionen som
huvudstödet är avsett att fästas vid:
9.10.4.3.2.2 Måttskiss av konstruktionens karakteristiska delar och av
huvudstödet:
Datum, ärende
I ansökningar med avseende på säten, sätesförankringar och, om tillämpligt,
huvudstöd skall alla uppgifter som förtecknas ovan utom uppgift 9.10.3.4.5
anges.
I ansökningar med avseende på sätesförankringar i fordon av kategori M2eller
M3skall uppgifterna 0 - 0.8, 1, 1.1, 9 - 9.2, 9.10.3.4 och 9.10.3.4.5 anges.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 9
▼M2
Tillägg2
MALL
(största format: A4 [210 × 297 mm])
EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYG
Meddelande om
— typgodkännande(1)
— utvidgat typgodkännande (1)
— vägrat typgodkännande (1)
— återkallat typgodkännande (1)
för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet (1) med avseende på
direktiv 74/408/EEG, senast ändrat genom direktiv 96/37/EG.
Typgodkännande nr:
Orsaktill utvidgning:
Avsnitt I
0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):
0.2 Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):0.3 Märkning av typen, om sådan finns på fordonet/komponenten/den separata
tekniska enheten (
1)(2):
0.3.1 Märkningens placering:0.4 Fordonskategori(
3):
0.5 Tillverkarens namn och adress:
0.7 För komponenter och separata tekniska enheter, var och hur EEG-
typgodkännandemärket är fastsatt:
0.8 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
Avsnitt II
1. Ytterligare information (i tillämpliga fall) (se tillägg)
2. Teknisk tjänst som ansvarar för provningarna:
3. Provningsrapportens datum:4. Provningsrapportens nummer:
5. Anmärkningar (i förekommande fall) (se tillägg)
6. Ort:7. Datum:
8. Underskrift:
9. Innehållsförteckningen över det tekniska underlag som ingavs till den
godkännande myndigheten, och som kan erhållas på begäran, bifogas.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 10
(1) Strykdet som inte är tillämpligt.
(2) Om typmärkningen innehåller tecken som inte är av betydelse för att beskriva det
fordon, den komponent eller den separata tekniska enhet som omfattas av intyget omtypgodkännande, skall dessa tecken i dokumentationen återges med symbolen ”?”(t.ex. ABC??123??).
(
3) Enligt definitionerna i del A i bilaga II till direktiv 70/156/EEG.
▼M2
TilläggtillEEG-typgodkännandeintygnr…omtypgodkännandeavettfordon
(direktiv 74/408/EEG, senast ändrat genom direktiv 96/37/EG)
1. Ytterligare information
1.1 Märke och typ av EEG-komponenttypgodkända säten (i förekommande
fall):
1.2 För varje rad med säten: separata/odelade, fasta/inställningsbara, fasta/
inställningsbara ryggstöd, fällbara/lutningsbara ryggstöd(1)
1.3 Placering och arrangemang av säten (EEG-typgodkända säten och andra
säten):
1.4 Säten med inbyggd bilbältesförankring, i förekommande fall:
1.5 För varje säte: typ av huvudstöd, i förekommande fall, inbyggt/löstagbart/
separat (1)
1.6 Kortfattad beskrivning av fordonstypen vad gäller sätesförankringar och
minsta avstånd mellan förankringarna (om det gäller godkännanden med
avseende på sätesförankringar på M2- eller M3-fordon).
5. Anmärkningar:1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 11
(1) Strykdet som inte är tillämpligt.
▼M2
Tillägg3
Informationsdokument nr …
för EEG-typgodkännande av säten som komponenter
(direktiv 74/408/EEG, senast ändrat genom direktiv 96/37/EG)
Tillämpliga uppgifter i denna förteckning skall inlämnas i tre exemplar med
innehållsförteckning. Eventuella ritningar skall vara i lämplig skala och tillräck-
ligt detaljerade och lämnas i A4-format eller i vikt A4-format. Eventuella foton
skall vara tillräckligt detaljerade.
Om system, komponenter eller separata tekniska enheter är elektroniskt styrda,
skall uppgifter om prestanda lämnas.
0.Allmänt
0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):
0.2 Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):
0.5 Tillverkarens namn och adress:0.7 Var och hur EEG-typgodkännandemärket är anbringat på komponenter
och separata tekniska enheter:
0.8 Adress(er) till monteringsanläggning(ar):
1.Beskrivning
1.1 Egenskaper: beskrivning och ritning av
1.1.1 sätena och deras fästanordningar:1.1.2 inställningsanordningen:
1.1.3 förskjutningsanordningarna och spärrsystemen:
1.1.4 bilbältesförankringar (om dessa ingår i säteskonstruktionen):1.1.5 minsta avstånd mellan fästpunkter:
1.1.6 huvudstöd, om sådana finns:
1.2 Koordinater för eller ritning av R-punkten (x):1.3 Inställningsmöjligheter:
Datum, ärende1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 12
▼M2
Tillägg4
MALL
(största format: A4 [210 × 297 mm])
EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYG
Meddelande om
— typgodkännande(1)
— utvidgat typgodkännande (1)
— vägrat typgodkännande (1)
— återkallat typgodkännande (1)
för en typ av fordon/komponent/separat teknisk enhet (1) med avseende på
direktiv 74/408/EEG, senast ändrat genom direktiv 96/37/EG.
Typgodkännande nr:Orsaktill utvidgning:
Avsnitt I
0.1 Fabrikat (tillverkarens handelsbeteckning):0.2 Typ och allmän(na) handelsbeteckning(ar):
0.3 Märkning av typen, om sådan finns på fordonet/komponenten/den separata
tekniska enheten (
1)(2):
0.3.1 Märkningens placering:
0.4 Fordonskategori(3):
0.5 Tillverkarens namn och adress:0.7 Var och hur typgodkännandemärket är fastsatt på komponenter och sepa-
rata tekniska enheter:
0.8 Adresser till monteringsanläggning(ar):
Avsnitt II
1. Ytterligare information (i tillämpliga fall) (se tillägg)
2. Teknisk tjänst som ansvarar för provningarna:3. Provningsrapportens datum:
4. Provningsrapportens nummer:
5. Anmärkningar (i förekommande fall) (se tillägg)6. Ort:
7. Datum:
8. Underskrift:9. Innehållsförteckningen över det tekniska underlag som ingavs till den
godkännande myndigheten, och som kan erhållas på begäran, bifogas.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 13
(1) Strykdet som inte är tillämpligt.
(2) Om märkningen av typen innehåller tecken som inte är av betydelse för att beskriva
fordonet, komponenten eller den separata tekniska enheten som omfattas av dettatypgodkännandeintyg, skall dessa tecken i dokumentationen återges med symbolen ”?”(t.ex. ABC??123??).
(
3) Enligt definition i del A i bilaga II till direktiv 70/156/EEG.
▼M2
TilläggtillEEG-typgodkännandeintygnr…
om typgodkännande av en sätestyp som komponent
(direktiv 74/408/EEG, senast ändrat genom direktiv 96/37/EG)
1. Ytterligare information
1.1 Kort beskrivning av sätestypen, dess fäst-, inställnings- och förskjutnings-
anordningar samt spärrsystem, med uppgift om det minsta avståndet
mellan inställningslägena:
1.3 Placering och arrangemang av säten:1.4 Säten med inbyggd bilbältesförankring, i förekommande fall:
1.5 Typ av huvudstöd, om sådana finns: integrerade/avtagbara/separata(
1)
5. Anmärkningar5.1 Energiupptagningsprovning av ryggstödets baksida: ja/nej (
1)
5.1.2 Ritningar som visar det område på ryggstödets baksida som kontrollerats
vad avser energiupptagning:
5.2 Sätet godkänt i enlighet med punkt 3.2.1 i bilaga III (dynamiskt prov): ja/
nej (1)
5.2.1 Prov 1: ja/nej (1)
5.2.2 Prov 2: ja/nej (1)
5.2.3 Beskrivning av de bälten och förankringar som använts vid prov 2:5.2.4 Typ av extrasäte som använts för prov 2 (om det är av annan typ än det
godkända sätet):
5.3 Säte som godkänts i enlighet med punkt 3.2.2 i bilaga III (statiskt prov):
ja/nej (
1)
5.3.1 Prov enligt tillägg 5: ja/nej (1)
5.3.2 Prov enligt tillägg 6: ja/nej (1)1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 14
(1) Strykdet som inte är tillämpligt.
▼M2
Tillägg5
Mall för EEG-typgodkännandemärke
Sätet med ovanstående EEG-typgodkännandemärke är en anordning som har
godkänts i Spanien (e9) enligt 0148, som är numret på godkännandet enligt
grunddirektivet, på grundval av det här direktivet (00). De siffror som visas är
endast ett exempel.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 15
▼M2
BILAGAII
RÄCKVIDD, DEFINITIONER OCH KRAV FÖR FORDON I KATEGORI
M1
1.Räckvidd
1.0 Kraven i denna bilaga är tillämpliga på fordon i kategori M1.
1.1 Kraven i denna bilaga är inte tillämpliga på fällbara säten eller säten
som är vända åt sidan eller bakåt eller på huvudstöd som är fästa vid
sådana säten.
1.2 Huvudstöd som är godkända enligt kraven i direktiv 78/932/EEG skall
anses uppfylla de tillämpliga kraven i det här direktivet.
1.3 Sätenas baksidor som är belägna i område 1 eller baksidorna av
huvudstöd som uppfyller kraven i punkt 5.7 i bilaga I till direktiv 74/
60/EEG (som avser inredningsdetaljer) skall anses uppfylla motsvarande
krav i det här direktivet.
2.Definitioner
I denna bilaga används följande beteckningar med de betydelser som här
anges:
2.1godkännande av ett fordon : godkännande av en fordonstyp vad avser
hållfastheten hos sätena och fästanordningarna för dessa, utformningen
av ryggstödens baksida och huvudstödens egenskaper.
2.2fordonstyp : en kategori av motorfordon som inte skiljer sig åt i sådana
väsentliga avseenden som
2.2.1 sätenas uppbyggnad, form, mått, material och vikt, även om de får
variera i fråga om klädsel och färg; avvikelser på högst 5 % från den
godkända sätestypens vikt skall inte anses ha betydelse,
2.2.2 typ och mått på inställnings- och förskjutningsanordningar samt
spärrsystem för ryggstöden, sätena och delar av dessa,
2.2.3 typ och mått på sätenas fästanordningar,
2.2.4 huvudstödens mått, ram, material och stoppning, även om de får variera
i färg och klädsel,
2.2.5 typ och mått på huvudstödets fästanordningar och egenskaperna hos den
del av fordonet vid vilken huvudstödet är fastgjort, när det gäller sepa-
rata huvudstöd.
2.3säte: en anordning, komplett med klädsel, oavsett om den ingår som en
del av fordonets uppbyggnad eller inte, avsedd som sittplats för en
vuxen person. Ordet ”säte” täcker såväl ett enkelt säte som den del av
ett odelat säte som är avsedd som sittplats för en person.
2.4odelat säte : en komplett anordning, med klädsel, avsedd som sittplats
för minst två vuxna personer.
2.5fästanordning : den anordning genom vilken hela sätet är fastsatt i fordo-
nets uppbyggnad, inklusive de delar av fordonets bärande del som
påverkas.
2.6inställningssystem : den anordning med vilken sätet eller dess delar kan
ställas in i ett läge som passar för förarens eller passagerarens kropps-
byggnad. Denna anordning kan särskilt möjliggöra
2.6.1 inställning i längsled,
2.6.2 inställning i höjdled,
2.6.3 vinkelinställning.
2.7förskjutningssystem : en anordning som medger att sätet eller en av dess
delar ställs in i vinkel eller förskjuts i längsled, utan något fast
mellanläge, för att underlätta passagerarnas tillträde till fordonet.
2.8spärrsystem : en anordning som håller fast sätet eller dess delar i
bruksläge.
2.9fällbart säte : ett säte som är avsett för tillfällig användning och som
normalt är hopfällt.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 16
▼M2
2.10tvärgåendeplan : ett vertikal plan vinkelrätt mot fordonets längsgående
mittplan.
2.11längsgåendeplan : ett plan som är parallellt med fordonets längsgående
mittplan.
2.12huvudstöd : en anordning vars uppgift är att begränsa förskjutningen
bakåt av förarens eller passagerarens huvud i förhållande till kroppen
för att minska risken för skador på halskotan i händelse av en olycka.
2.12.1inbyggthuvudstöd : ett stöd för huvudet som formas av ryggstödets övre
del. Huvudstöd som motsvarar definitionerna i punkterna 2.12.2 och
2.12.3 nedan, men som endast kan avlägsnas från sätet eller fordonets
uppbyggnad med hjälp av verktyg eller genom att sätets klädsel helt
eller delvis tas av, motsvarar den här definitionen.
2.12.2avtagbart huvudstöd : ett huvudstöd som är en komponent som kan
avskiljas från sätet och som är utformat för att fastsättas i och säkert
hållas fast av ryggstödets struktur.
2.12.3separathuvudstöd : ett huvudstöd som består av en komponent som är
skild från sätet och som är utformat för att fastsättas i och säkert hållas
fast av ryggstödets struktur.
2.13R-punkt: sittreferenspunkten enligt definitionen i bilaga III till direktiv
77/649/EEG.
2.14referenslinje : den linje som är dragen på dockan i figur 1.
3.Krav
3.1 Ett huvudstöd skall monteras på varje främre yttre säte i alla fordon i
kategori M1. (Säten som är försedda med huvudstöd och avsedda att
monteras på andra sittplatser och i andra fordonskategorier får också
godkännas enligt denna bilaga.)
3.2 Allmänna krav som gäller alla säten
3.2.1 Alla inställnings- och förskjutningsanordningar skall ha ett inbyggt
spärrsystem som skall fungera automatiskt. Armstöd eller andra
bekvämlighetsanordningar behöver inte ha spärrsystem, om inte dessa
anordningar kan utgöra ytterligare en risk för att fordonets förare eller
passagerare skadas i händelse av en kollision.
3.2.2 Manöverorganet för att frigöra ett sådant spärrsystem som avses i punkt
2.7 skall vara placerat på sätets utsida nära dörren. Det skall vara lätt att
nå även för en person som sitter på sätet omedelbart bakom det aktuella
sätet.
3.2.3 Sätenas baksidor, belägna i område 1 som definieras i punkt 8.1.1 i
tillägg 1, skall genomgå en energiupptagningsprovning enligt kraven i
tillägg 2(1).
3.2.3.1 Detta krav skall anses vara uppfyllt om kulans retardation vid de prov-
ningar som genomförs enligt förfarandet i tillägg 2 inte överstiger 80 g
kontinuerligt under längre tid än 3 ms. Det får inte heller uppstå någon
farlig kant under provningen eller kvarstå en sådan efter denna.
3.2.3.2 Kraven i punkt 3.2.3 gäller inte de bakersta sätena eller säten som är
vända rygg mot rygg.
3.2.4 Ytan på sätenas baksida får inte uppvisa några farliga ojämnheter eller
skarpa kanter som kan öka risken för eller förvärra skador på föraren
eller passagerarna (1). Detta krav skall anses vara uppfyllt om ytan på
sätenas baksida efter att ha provats under de förhållanden som anges i
tillägg 1 uppvisar en radie som inte understiger
— 2,5 mm i område 1,
— 5,0 mm i område 2,
— 3,2 mm i område 3.
Dessa områden definieras i punkt 8.1 i tillägg 1.
3.2.4.1 Dessa krav gäller inte
— de delar av de olika områdena som skjuter ut mindre än 3,2 mm från
den omgivande ytan, som måste ha avrundade kanter, om den
utskjutande delens höjd är högst hälften av dess vidd,
— de bakersta sätena och säten som är vända rygg mot rygg,1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 17
(1) Fordon i kategori M1anses uppfylla kraven i punkterna 3.2.3 och 3.2.4 i denna bilaga,
om de uppfyller kraven i direktiv 74/60/EEG.
▼M2
— sätenas baksida under ett horisontalplan som går genom den lägsta
R-punkten i varje rad med säten. (Om raderna med säten har olika
höjd, skall planet — med början bakifrån — flyttas uppåt eller
nedåt så att det bildar ett vertikalt steg som går genom R-punkten
för raden med säten omedelbart framför.),
— delar som ”böjlig nätduk”.
3.2.4.2 I område 2, som definieras i punkt 8.1.2 i tillägg 1, får ytorna uppvisa
en radie på mindre än 5 mm, men inte mindre än 2,5 mm, om de
genomgår den energiupptagningsprovning som föreskrivs i tillägg 2.
Ytorna skall dessutom vara försedda med stoppning som förhindrar att
huvudet kommer i kontakt med sätesramen.
3.2.4.3 Om det i de ovannämnda områdena finns delar som är täckta med ett
material som är mjukare än 50 Shore A, skall ovanstående krav, med
undantag för de krav som gäller energiupptagningsprovningen enligt
kraven i tillägg 2, gälla endast de hårda delarna.
3.2.5 Inget fel skall kunna iakttas på sätets ram eller dess fästanordningar,
inställnings- och förskjutningsanordningarna eller spärrsystemen under
eller efter den provning som föreskrivs i punkterna 2 och 3 i tillägg 1.
Bestående deformationer, inbegripet sprickor, kan godtas under
förutsättning att de inte ökar risken för skada i händelse av en kollision
och att de föreskrivna belastningarna bibehölls.
3.2.6 Spärrsystemet får inte frigöras under de provningar som föreskrivs i
punkt 3 i tillägg 1.
3.2.7 Efter provningen skall de förskjutningsanordningar som är avsedda att
möjliggöra eller underlätta passagernas tillträde till fordonet vara funk-
tionsdugliga. De skall kunna frigöras åtminstone en gång och tillåta
den förskjutning av sätet eller en del av detta för vilken de är avsedda.
3.2.8 Det är inte nödvändigt att eventuella andra förskjutnings- eller
inställningsanordningar och deras spärrsystem är funktionsdugliga.
3.2.9 Om sätet är försett med huvudstöd skall hållfastheten hos ryggstödet och
dess spärrsystem anses uppfylla de krav som anges i punkt 2, om det
efter provningen i enlighet med punkt 4.3.6 inte har uppstått något brott
på sätet eller ryggstödet. I annat fall måste det visas att sätet uppfyller
de krav som anges i punkt 2.
3.2.10 När det gäller odelade säten med fler sittplatser än huvudstöd skall den
provning som föreskrivs i punkt 2 utföras.
3.3 Särskilda krav för säten som är försedda med, eller som kan förses med,
huvudstöd
3.3.1 Ett huvudstöd i ett fordon får inte utgöra en fara för föraren och passa-
gerarna. Särskilt får det inte i något bruksläge ha några farliga
ojämnheter eller skarpa kanter som kan öka risken för eller förvärra
skador på föraren eller passagerarna.
3.3.2 De delar av huvudstödets fram- och baksida som befinner sig i område
1, enligt definitionen i punkt 8.1.1.3 i tillägg 1, skall genomgå energi-
upptagningsprovningen.
3.3.2.1 Detta krav skall anses vara uppfyllt om kulans retardation vid de prov-
ningar som genomförs enligt förfarandet i tillägg 2 inte överstiger 80 gkontinuerligt under längre tid än 3 ms. Det får inte heller uppstå någon
farlig kant under provningen eller kvarstå en sådan efter denna.
3.3.3 De delar av huvudstödets fram- och baksida som befinner sig i område
2, enligt definitionen i punkt 8.1.2 i tillägg 1, skall vara försedda med
stoppning som förhindrar att huvudet kommer i kontakt med bärande
delar, och de skall uppfylla de krav i punkt 3.2.4 som är tillämpliga på
de delar av sätenas baksidor som befinner sig i område 2.
3.3.4 Kraven i punkterna 3.3.2 och 3.3.3 gäller inte delar av baksidan på
huvudstöd som är avsedda att monteras på säten bakom vilka det inte
finns några andra säten.
3.3.5 Huvudstödet skall förankras i sätet eller fordonets bärande delar på ett
sådant sätt att inga hårda eller farliga delar skjuter ut från huvudstödets
stoppning eller från förankringen i ryggstödet på grund av huvudets
påverkan under provningen.
3.3.6 Om sätet är försett med huvudstöd får efter överenskommelse med den
tekniska tjänsten kraven i punkt 3.2.3 anses vara uppfyllda, om sätet
försett med sitt huvudstöd uppfyller kraven i punkt 3.3.2.
3.4 Huvudstödens höjd1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 18
▼M2
3.4.1 Huvudstödets höjd skall mätas enligt beskrivningen i punkt 5 i tillägg 1.
3.4.2 Om huvudstödet inte kan ställas in i höjdled skall höjden vara minst
800mm(1)förframsätenochminst750mm(2)förandrasäten.
3.4.3 Om huvudstödet kan ställas in i höjdled gäller följande:3.4.3.1Höjdenskallvaraminst800mm(
1)förframsätenochminst750mm(2)
för andra säten. Detta värde skall bestämmas i ett läge mellan det högsta
och det lägsta möjliga inställbara höjdläget.
3.4.3.2 Det får inte finnas något bruksläge som medför en lägre höjd än
750mm(2).
3.4.3.3 När det gäller andra säten än de främre, får huvudstöden vara förskjut-
ningsbaratillettlägesommedförenlägrehöjdän750mm(2),omdet
tydligt framgår för användaren att detta inte är huvudstödets avseddabruksläge.
3.4.3.4 När det gäller främre säten, får huvudstöden vara sådana att det automa-
tisktförskjutstillettlägesommedförenhöjdpåmindreän750mm(
2)
när sätet inte används, om det automatiskt återgår till bruksläget när
sätet används.
3.4.4 De mått som anges i punkterna 3.4.2 och 3.4.3.1 ovan får minskas för
att ge tillräckligt fritt utrymme mellan huvudstödet och innertaket,fönstren eller någon annan del av fordonets bärande delar. Det fria
utrymmet får dockvara högst 25 mm. Om sätet är försett med försk jut-
nings- eller inställningsanordningar gäller detta för sätets samtliga
sittplatser. Genom undantag från punkt 3.4.3.2 får det inte heller finnas
något bruksläge som medför en höjd på mindre än 700 mm.
3.4.5 Trots de höjdkrav som anges i punkterna 3.4.2, 3.4.3.1 och 3.4.3.2 skall
höjden på alla huvudstöd som är avsedda för de bakre mittersta sätenaeller sittplatserna vara minst 700 mm.
3.5 Om sätet kan förses med ett huvudstöd skall kraven i punkterna 3.2.3
och 3.3.2 kontrolleras.
3.5.1 Höjden på den del av anordningen mot vilket huvudet vilar, mätt enligt
beskrivningen i punkt 5 i tillägg 1, skall för ett huvudstöd som är
inställbart i höjdled vara minst 100 mm.
3.6 När det gäller en anordning som inte kan ställas in i höjdled, får
avståndet mellan ryggstödet och huvudstödet vara högst 60 mm. Omhuvudstödet är inställbart i höjdled skall det i sitt lägsta läge befinna
sig högst 25 mm från ryggstödets överkant. När det gäller säten och
odelade säten som kan ställas in i höjdled och som är försedda med
separata huvudstöd, skall detta krav kontrolleras i alla de lägen som
sätet eller det odelade sätet kan ställas in.
3.7 Om huvudstödet är inbyggt i ryggstödet skall följande område beaktas:
— Ovanför ett plan som är vinkelrätt mot referenslinjen, 540 mm från
R-punkten.
— Mellan två vertikala längsgående plan på vardera sidan av referens-
linjen på ett avstånd av 85 mm från denna. I detta område tillåts eneller flera öppningar som, oberoende av formen, uppvisar ett mått
”a” på mer än 60 mm, mätt enligt beskrivningen i punkt 7 i tillägg
1, om de krav som ställs i punkt 3.10 fortfarande uppfylls efter tillä-
ggsprovningen enligt punkt 4.3.3.2 i tillägg 1.
3.8Omhuvudstödetkanställasinihöjdledgodtasenellerfleraöppningar
som,oberoendeavformen,harettmått”a”påmerän60mm,mätt
enligtbeskrivningenipunkt7itillägg1,pådendelavanordningen
somfungerarsomhuvudstöd,omdekravsomställsipunkt3.10fort-
farandeuppfyllseftertilläggsprovningenenligtpunkt4.3.3.2itillägg1.
3.9Huvudstödetskallvarasåbrettattdetutgörettlämpligtstödför
huvudethosenpersonsomsitterinormalsittställning.Huvudstödetskalltäckaettområdepåminst85mmpåvarderasidanavdetvertikala
mittplanetpådensittplatssomhuvudstödetäravsettför,vilketskall
bestämmasenligtdetförfarandesombeskrivsipunkt6itillägg1.
3.10Huvudstödetochdessfästanordningarskallvarasådanaattdenstörsta
förskjutningbakåt(”X”)avhuvudetsomhuvudstödetmedgerärmindreän102mm,mättenligtdetstatiskaförfarandesomföreskrivsipunkt
4.3itillägg1.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 19
(1) T.o.m den 1 oktober 1999 för nya fordonstyper och t.o.m. den 1 oktober 2001 för alla
fordon skall värdet 750 mm gälla.
(2)T.o.mden1oktober1999förnyafordonstyperocht.o.m.den1oktober2001föralla
fordonskallvärdet700mmgälla.
▼M2
3.11 Huvudstödet och dess fästanordningar skall vara tillräckligt hållfasta för
att stå emot den belastning som anges i punkt 4.3.6 i tillägg 1 utan att
brista. Om huvudstödet är inbyggt i ryggstödet gäller kraven i denna
punkt de delar av ryggstödets uppbyggnad som är belägna ovanför ett
plan vinkelrätt mot referenslinjen på ett avstånd av 540 mm från R-
punkten.
3.12 Om huvudstödet är inställbart, skall det inte kunna höjas ovanför en
högsta brukshöjd på annat sätt än genom ett avsiktligt handgrepp från
användarens sida som skiljer sig från de vanliga handgreppen för att
ställa in huvudstödet.
3.13 Hållfastheten hos ryggstödets och dess spärrsystem anses uppfylla de
krav som anges i punkt 2 i tillägg 1 om inget brott i sätet eller
ryggstödet har uppstått efter provningen i enlighet med punkt 4.3.6 i
tillägg 1. I annat fall skall det visas att sätet uppfyller de provning-
svillkor som anges i punkt 2 i tillägg 1.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 20
▼M2
Tillägg1
Provningar och bruksanvisning
1.Allmän beskrivning för alla provningar
1.1 Om ryggstödet är inställbart skall det spärras i ett läge som motsvarar en
bakåtlutning så nära 25 grader som möjligt från den vertikala referens-
linjen genom dockans kropp som visas i figur 1, såvida tillverkaren inte
har angett något annat.
1.2 Om sätet, dess spärrmekanism och installation är identisk med eller
symmetriski förhållande till ett annat av fordonets säten, får den
tekniska tjänsten prova endast ett av dessa säten.
1.3 Om sätet har inställbart huvudstöd skall provningarna genomföras med
huvudstödet placerat i det mest ogynnsamma läge (i allmänhet det
högsta läget) som inställningsanordningen tillåter.
2.Provning av hållfastheten hos ryggstöden och dess inställningsanord-
ningar
2.1 En kraft som motsvarar 530 Nm i förhållande till R-punkten skall
ansättas i längdled och bakåt mot den övre delen av ryggstödets ram
genom den del som motsvarar dockans rygg. När det gäller odelade
säten, där en del av eller hela stödramen (inbegripet den som hör till
huvudstöden) är gemensam för mer än en sittplats, skall provningen
genomföras samtidigt för alla dessa sittplatser.
3.Provning av hållfastheten hos sätets fästanordningar och dess
inställnings-, spärr- och förskjutningsanordningar
3.1 En längsgående horisontell retardation på minst 20 g skall ansättas under
30 ms i framåtgående riktning på fordonets hela kaross eller en repre-
sentativ del av denna, i enlighet med kraven i punkt 1 i tillägg 3.
3.2 En längsgående retardation i enlighet med kraven i punkt 3.1 skall
ansättas i bakåtgående riktning.
3.3 Kraven i punkterna 3.1 och 3.2 skall kontrolleras för alla sittplatser. Om
sätena är försedda med inställbara huvudstöd, skall provningen genom-
föras med huvudstödet i det mest ogynnsamma inställningsläge (i
allmänhet det högsta läget) som inställningsanordningen tillåter. Under
provningen skall sätet vara inställt så, att inte någon yttre faktor hindrar
frisläppandet av spärrsystemet.
Dessa villkor skall anses uppfyllda om sätet provas sedan det har ställts
in i följande lägen:
— Den längsgående inställningen skall ställas in ett inställningssteg
eller 10 mm bakom den mest framskjutna normala körinställning
eller bruksinställning som tillverkaren har angivet (för säten med
oberoende vertikal inställning skall dynan ställas in i det lägsta
läget).
— Den längsgående inställningen skall ställas in ett inställningssteg
eller 10 mm framför den mest bakåtskjutna normala körinställning
eller bruksinställning som tillverkaren har angivet (för säten med
oberoende vertikal inställning skall dynan ställas in i det lägsta
läget) och, i tillämpliga fall, i enlighet med kraven i punkt 3.4.
3.4 Om spärrsystemet är utformat så att i en annan sittställning än den som
anges i punkt 3.3, fördelningen av krafterna på spärrsystemet och sätets
fästanordningar skulle bli mindre gynnsam än vad är fallet vid någon av
de inställningar som anges i punkt 3.3, skall provningarna genomföras
för denna mindre gynnsamma sittställning.
3.5 Provningsvillkoren i punkt 3.1 skall anses uppfyllda om de på tillverka-
rens begäran ersätts med ett kollisionsprov av hela fordonet i körklart
skick mot en stel barriär i enlighet med föreskrifterna i punkt 2 i tillägg
3 till denna bilaga. I så fall skall sätet ställas in enligt de minst gynn-
samma villkoren för spridningen av belastningen på
förankringssystemet enligt vad som föreskrivs i punkterna 1.1, 3.3 och
3.4.
4.Provning av huvudstödets prestanda
4.1 Om huvudstödet är inställbart skall det placeras i det mest ogynnsamma
läge (i alllmänhet det högsta läget) som inställningssystemet tillåter.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 21
▼M2
4.2 När det gäller odelade säten, där en del eller hela den stödjande ramen
(inbegripet huvudstödets ram) är gemensam för mer än en sittplats, skall
provningen genomföras samtidigt för alla dessa sittplatser.
4.3 Provning4.3.1 Alla linjer, inbegripet projektionen av referenslinjen, skall dras i det
vertikala mittplanet på det aktuella sätet eller den aktuella sittplatsen
(se figur 2).
4.3.2 Den förskjutna referenslinjen bestäms genom att den del som represen-
terar dockans rygg, och som anges i figur 2, utsätts för en kraft som
åtstadkommer ett bakåtriktat moment på 373 Nm runt R-punkten.
4.3.3 Med hjälp av en sfäriskk ula med en diameter på 165 mm ansätts initialt
en kraft som ger upphov till ett moment på 373 Nm omkring R-punkten
vinkelrätt mot den förskjutna referenslinjen och 65 mm under huvudstö-
dets överkant. Referenslinjen skall hållas kvar i det förskjutna läge som
bestämts i enlighet med kraven i punkt 4.3.2.
4.3.3.1 Om öppningar hindrar ansättandet av den kraft som föreskrivs i punkt
4.3.3 65 mm från huvudstödets överkant, skall avståndet minskas så att
kraftens axel går genom mittlinjen av den del av ramen som är närmast
öppningen.
4.3.3.2 I det fall som beskrivs i punkterna 3.7 och 3.8 i bilaga II, skall prov-
ningen upprepas för varje öppning genom att med hjälp av en sfärisk
kula med en diameter på 165 mm ansätta en kraft
— som går genom tyngdpunkten på den smalaste delen av öppningen
utefter de tvärgående planen som är parallella med referenslinjen,
och
— som åstadkommer ett moment på 373 Nm runt R-punkten.
4.3.4 Tangenten Y till den sfäriska kulan, parallell med den förskjutna refe-
renslinjen, bestäms.
4.3.5 Avståndet X som anges i punkt 3.10 i bilaga II, mellan tangenten Y och
den förskjutna referenslinjen uppmäts.
4.3.6 För att kontrollera huvudstödets effektivitet ökas begynnelsebelastningen
enligt punkterna 4.3.3 och 4.3.3.2 till 890 N, såvida inte sätet eller
ryggstödet bryts av i ett tidigare skede.
5.Bestämning av huvudstödets höjd
5.1 Alla linjer, inbegripet projektionen av referenslinjen, skall dras i det
aktuella sätets eller den aktuella sittplatsens vertikala mittplan, vars
skärning med sätet bestämmer konturen av huvudstödet och ryggstödet
(se figur 1a).
5.2 Den docka som beskrivs i bilaga III till direktiv 77/649/EEG skall
placeras i normal sittställning på sätet.
5.3 Referenslinjens projektion för dockan skall sedan för det aktuella sätet
dras i det plan som anges i punkt 4.3.1.
Tangenten S till huvudstödets överkant dras vinkelrätt mot referens-
linjen.
5.4 Avståndet ”h” från R-punkten till tangenten S är den höjd som skall
beaktas vid tillämpningen av kraven i punkt 3.4 i bilaga II.
6.Bestämning av huvudstödets bredd (se figur 1b)
6.1 Planet S
1, som är vinkelrätt mot referenslinjen och beläget 65 mm under
tangenten S, som definieras i punkt 5.3, bestämmer ett tvärsnitt av
huvudstödet som begränsas av konturen C.
6.2 Den bredd av huvudstödet som skall beaktas vid tillämpning av kraven i
punkt 3.9 i bilaga II är avståndet ”L” mätt i planet S1mellan de vertikala
längsgående planen p och p ′.
6.3 Bredden av huvudstödet skall om nödvändigt också bestämmas i det
plan som är vinkelrätt mot referenslinjen och beläget 635 mm ovanför
sätets R-punkt, varvid detta avstånd mäts längs referenslinjen.
7.Bestämning av ståndet ”a” för huvudstödets öppningar (se figur 3)
7.1 Avståndet ”a” skall bestämmas för varje öppning i förhållande till
huvudstödets framsida med hjälp av en sfäriskk ula med diametern
165 mm.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 22
▼M2
7.2 Kulan skall placeras i öppningen på det ställe där kulan kan föras in
maximalt utan att utöva belastning.
7.3 Avståndet mellan de två punkterna där kulan kommer i kontakt med
öppningens kanter utgör det avstånd ”a” som skall beaktas vid utvärder-
ingen av om kraven i punkterna 3.7 och 3.8 i bilaga II är uppfyllda.
8.Provningar för kontroll av energiupptagning hos ryggstödet och
huvudstödet
8.1 De ytor på sätets baksida som skall kontrolleras är de som är belägna i
de nedan angivna områdena vilka kan beröras av en sfärisk kula med
diametern 165 mm när sätet är monterat i fordonet.
8.1.1 Område 1
8.1.1.1 När det gäller separata säten utan huvudstöd, skall detta område omfatta
ryggstödets baksida mellan de längsgående vertikala plan som är
belägna på ett avstånd av 100 mm på vardera sidan av ett längsgående
mittplan på varje avsedd yttre sittplats som tillverkaren anger och
ovanför ett plan som är vinkelrätt mot referenslinjen 100 mm ovanför
ryggstödets överkant.
8.1.1.2 När det gäller odelade säten utan huvudstöd, skall detta område sträcka
sig mellan de längsgående vertikala plan som är belägna på ett avstånd
av 100 mm på vardera sidan om ett längsgående mittplan på varje
avsedd yttre sittplats som tillverkaren anger och ovanför ett plan som
är vinkelrätt mot referenslinjen 100 mm ovanför ryggstödets överkant.
8.1.1.3 När det gäller säten eller odelade säten med huvudstöd, skall detta
område sträcka sig mellan de längsgående vertikala planen på vardera
sidan om, och 70 mm från, det längsgående mittplanet på sätet eller sitt-
platserna i fråga och beläget ovanför det plan som är vinkelrätt mot
referenslinjen 635 mm från R-punkten. Om huvudstödet är inställbart,
skall det före provningen ställas in i det mest ogynnsamma läge (i
allmänhet det högsta) som inställningsanordningen tillåter.
8.1.2 Område 2
8.1.2.1 När det gäller säten eller odelade säten utan huvududstöd och säten eller
odelade säten med löstagbara eller separata huvudstöd, skall område 2
sträcka sig ovanför ett plan som är vinkelrätt mot referenslinjen
100 mm från ryggstödets överkant, utom de delar som ingår i område 1.
8.1.2.2 När det gäller säten eller odelade säten med inbygga huvudstöd, skall
område 2 sträcka sig ovanför ett plan som är vinkelrätt mot referens-
linjen 440 mm från det aktuella sätets eller den aktuella sittplatsens R-
punkt, utom de delar som ingår i område 1.
8.1.3 Område 3
8.1.3.1 Område 3 definieras som den del av sätets eller de odelade sätenas
ryggstöd som är belägen ovanför det horisontalplan som anges i punkt
3.2.4.1 tredje strecksatsen i denna bilaga, utom de delar som är belägna
i område 1 och 2.
9.Likvärdiga provningsmetoder
Om en annan provningsmetod än de som anges i punkterna 2, 3 och 4
ovan och i tillägg 2 används, skall dess likvärdighet påvisas.
BRUKSANVISNING
För säten som är försedda med inställbara huvudstöd skall tillverkarna tilhan-
dahålla anvisningar om hur huvudstöden skall användas, ställas in, spärras och
i förekommande fall tas bort.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 23
▼M2
Tillägg2
Provningsförfarande för att kontrollera energiupptagning
1.Iordningställande, provningsutrustning, registreringsinstrument och
förfarande
1.1 lordningställande1.1.1 Sätet skall på samma sätt som det monteras i fordonet fastgöras säkert i
provbänken med de fastsättningsdelar som tillverkaren tillhandahåller, så
att sätet förblir orörligt under islaget.
1.1.2 Om ryggstödet är inställbart, skall det spärras i det läge som anges i
punkt 1.1 i tillägg 1.
1.1.3 Om sätet är försett med huvudstöd, skall huvudstödet monteras på
ryggstödet på samma sätt som i fordonet. Om huvudstödet är separat,
skall det fastgöras säkert vid den del av fordonsstrukturen som den
normalt är fastsatt vid.
1.1.4 Om huvudstöd är inställbart, skall det placeras i det mest ogynnsamma
läge som inställningsanordningen tillåter.
1.2 Provningsutrustning
1.2.1 Denna utrustning består av en pendel, vars vridaxel avlastas av ett
kullager och vars reducerade massa(
1) i islagscentrum är 6,8 kg. Den
nedre delen av pendeln består av en stel huvudform med en diameter
på 165 mm, vars mittpunkt sammanfaller med pendelns islagscentrum.
1.2.2 Huvudet skall förses med två accelerometrar och en hastighetsgivare
som alla kan mäta värden i slagets riktning.
1.3 Registreringsinstrument
De registreringsinstrument som används skall kunna utföra mätningar
med följande noggrannhet:
1.3.1 Acceleration
Noggrannhet: ± 5 % av det verkliga värdet.Datakanalfrekvensklass: klass 600 motsvarande ISO-standard 6487
(1987).
Känslighet mellan axlarna: ≤5 % av skalans lägsta punkt.
1.3.2 Hastighet
Noggrannhet: ± 2,5 % av det verkliga värdet.Känslighet: 0,5 km/tim.
1.3.3 Tidsregistrering
Utrustningen skall kunna registrera hela förloppet med en noggrannhet
på 1/1000 sekund.
Anslagets början, då huvudet först kommer i kontakt med provkompo-
nenten, skall markeras på de registreringar som används vid analys av
provningen.
1.4 Provningsförfarande1.4.1 Provningar av ryggstödet
Med sätet installerat i enlighet med punkt 1.1 i detta tillägg skall islagets
riktning bakifrån framåt gå i ett längsgående plan i 45 graders vinkel
från vertikalplanet.
Provningslaboratoriet skall välja islagspunkterna inom område 1, enligt
definitionen i punkt 8.1.1 i tillägg 1, eller om så krävs i område 2, enligt
definitionen i punkt 8.1.2 i tillägg 1, på ytor som har en radie på mindre
än 5 mm.
1.4.2 Provning av huvudstödet1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 24
(1) Pendelns reducerade massa ”mr” förhåller sig till pendelns totala massa ”m” som
avståndet ”a” mellan islagscentrum och rotationsaxeln samt avståndet ”l” mellan tyngd-
punkten och rotationsaxeln enligt formeln mr= m × 1/a.
▼M2
Huvudstödet skall sättas fast och ställas in enligt anvisningarna i punkt
1.1 i detta tillägg. Provningslaboratoriet skall välja islagspunkterna inom
område 1, enligt definitionen i punkt 8.1.1 i tillägg 1, eller eventuellt i
område 2, enligt definitionen i punkt 8.1.2 i tillägg 1, på ytor som har en
radie på mindre än 5 mm.
1.4.2.1 På baksidan skall islagets riktning bakifrån och framåt befinna sig i ett
längsgående plan i 45 graders vinkel från vertikalplanet.
1.4.2.2 På framsidan skall islagets riktning framifrån och bakåt vara horisontellt
i ett längsgående plan.
1.4.2.3 De främre och bakre områdena begränsas av det horisontalplan som är
tangenten till huvudstödets överkant, bestämt enligt punkt 5 i tillägg 1.
1.4.3 Huvudet skall träffa provföremålet med en hastighet av 24,1 km/tim;
denna hastighet skall uppnås antingen genom fritt fall eller med en extra
framdrivningsenhet.
2.Resultat
Retardationshastigheten skall anses vara lika med medelvärdet av
värdena från de två accelerometrarna.
3.Likvärdiga förfaranden
(Se punkt 9 i tillägg 1 till denna bilaga.)1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 25
▼M2
Tillägg3
Metod för provning av hållfastheten hos sätets fästanordningar och sätenas
inställnings-, spärrnings- och förskjutningsanordningar
1.Provning av motståndskraften mot tröghetseffekter
1.1 De säten som skall provas skall monteras i det fordonskarosseri för vilka
de är avsedda. Fordonskarosseriet skall säkert förankras i en provvagn
enligt föreskrifterna i följande punkter.
1.2 Den metod som används för att förankra fordonets karosseri i provvagnen
skall inte leda till att sätets fästanordningar förstärks.
1.3 Sätena och deras delar skall ställas in och spärras enligt föreskrifterna i
punkt 1.1 och i en av de positioner som beskrivs i punkt 3.3 eller 3.4 i
tillägg 1 till denna bilaga.
1.4 Om sittplatserna i ett sammanhängande säte inte uppvisar några väsentliga
skillnader i den mening som avses i punkt 2.2 i denna bilaga, får de prov-
ningar som föreskrivs i punkterna 3.1 och 3.2 i tillägg 1 genomföras med
ett säte inställt i läget längs framåt och det andra sätet i läget längs bakåt.
1.5 Provvagnens retardation mäts med datakanalfrekvensklassen (CFC) 60,
som motsvarar egenskaperna hos ISO-standarden 6487 (1980).
2.Kollisionsprovning med ett komplett fordon mot en stel barriär
2.1 Barriären skall bestå av ett armerat betongblock som är minst 3 m brett
framtill, minst 1,5 m högt och minst 0,6 m tjockt. Framsidan skall vara
vinkelrät mot den avslutande delen av framkörningsbanan och täckt med
19 ± 1 mm tjocka plywoodskivor. Minst 90 ton jord skall pressas samman
bakom det armerade betongblocket. Barriären av armerad betong och jord
får ersättas av hinder med samma framsida, under förutsättning att de ger
likvärdiga resultat.
2.2 I sammanstötningsögonblicket skall fordonet gå i tomgång. Det skall
träffa hindret i en bana som är vinkelrät mot kollisionsväggen. Den största
tillåtna sidoavvikelse som medges mellan den vertikala mittlinjen för
fordonets framsida och kollisionsväggens vertikala mittlinje är ± 30 cm.
Fordonet skall i sammanstötningsögonblicket inte längre påverkas av
någon yttre styrnings- och framdrivningsanordning. Hastigheten i
sammanstötningsögonblicket skall ligga mellan 48,3 km/tim och 53,1 km/
tim.
2.3 Bränslesystemet skall fyllas med vatten till en vikt som motsvarar 90 %
av en full tankenligt tillverk arens uppgift.
2.3.1 Samtliga andra system (bromsar, kylning etc.) får vara tomma. I så fall
skall vätskornas vikt kompenseras.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 26
▼M2
Figur1a
1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 27
▼M2
Figur1b
1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 28
▼M2
Figur2
1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 29
▼M2
Figur3
Bestämning av måttet ”a” för huvudstödets öppningar
Exempel på horisontella öppningar
Anm.:Sektionen A - A skall göras på ett ställe i öppningsområdet där kulan kan föras in maximalt
utan att utöva belastning.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 30
▼M2
Exempel på vertikala öppningar
Anm.:Sektionen A - A skall göras på ett ställe i öppningsområdet där kulan kan föras in maximalt
utan att utöva belastning.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 31
▼M2
BILAGAIII
RÄCKVIDD, DEFINITIONER OCH KRAV FÖR VISSA FORDON I
KATEGORI M2OCH M3
1.Räckvidd
1.1 Denna bilaga är tillämplig på fordon i kategorierna M2ochM3,med
undantag av fordon i dessa kategorier som är särskilt utformade både
för tätortstrafikoch stående passagerare, med avseende på följande:
1.1.1 Alla passagerarsäten som är avsedda att installeras framåtriktade.
1.1.2 De fastsättningsanordningar för säten som finns i fordonet och som är
avsedda att förses med de säten som anges i punkt 1.1 eller varje annan
typ av säte som kan monteras på dessa fastsättningsanordningar.
1.2 M2-fordon får godkännas enligt bilaga II i stället för enligt denna bilaga.
1.3 Fordon där vissa säten omfattas av det undantag som anges i punkt 5.5.4
i bilaga I till direktiv 76/115/EEG skall godkännas enligt denna bilaga.
1.4 Prov enligt denna bilaga kan även användas för andra fordonsdelar
(inbegripet bakåtriktade säten), enligt punkt 3.1.10 i bilaga I till direktiv77/541/EEG och punkt 4.3.7 i bilaga I till direktiv 76/115/EEG.
2.Definitioner
I denna bilaga används följande beteckningar med de betydelser som här
anges:
2.1godkännandeavettsäte: godkännande av en sätestyp som komponent
vad avser skyddet av sittande i framåtriktade säten när det gäller sätenashållfasthet och ryggstödens utformning.
2.2godkännandeavettfordon: godkännande av en fordonstyp i fråga om
hållfastheten hos de delar av fordonets struktur i vilka sätena skallförankras och i fråga om installationen av säten.
2.3sätestyp: säten som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
kan påverka deras hållfasthet och styrka, vad avser följande egenskaper:
2.3.1 De bärande delarnas uppbyggnad, form, mått och material.
2.3.2 Typ och mått för ryggstödets inställningsanordning och spärrsystem.2.3.3 Mått, uppbyggnad och material för fastsättningsanordningar och stöd
(t.ex. ben).
2.4fordonstyp : fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseende
som
— de konstruktionsegenskaper som är av betydelse för detta direktiv,
och
— den eller de typer av säten som har EEG-typgodkänts som kompo-
nenter som är lämpliga för fordonet i förekommande fall.
2.5säte: en anordning som kan förankras i fordonsstrukturen, inbegripet
dess klädsel och fästanordningar, och som är avsett att användas i ett
fordon som sittplats för en eller flera vuxna personer.
2.6enskilt säte : ett säte som är utformat och konstruerat för att användas
som sittplats för en passagerare.
2.7dubbelsäte : ett säte som är utformat och konstruerat för att användas
som sittplats för två passagerare som sitter sida vid sida; två säten
bredvid varandra som inte har någon förbindelse skall betraktas som
två enskilda säten.
2.6radmedsäten : ett säte som är utformat och konstruerat för att användas
som sittplats för tre eller flera passagerare som sitter sida vid sida; flera
enskilda säten eller dubbelsäten som placerats sida vid sida skall inte
betraktas som en rad med säten.
2.9sittdyna: den del av sätet som är placerad nästan horisontellt och som är
avsedd att bära upp en sittande passagerare.
2.10ryggstöd: den del av sätet som är nästan vertikal och utformad för att
stödja passagerarens rygg, axlar och, eventuellt, huvud.
2.11inställningsanordning : den anordning varigenom sätet eller delar av
detta kan ställas in i ett läge som passar den sittande personen.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 32
▼M2
2.12förskjutningsanordning : en anordning som gör det möjligt att förskjuta
sätets vinkel eller delar av sätet i sid- eller längdled utan fasta mellan-
liggande lägen för sätet eller någon av dess delar, för att underlätta
passagerarnas på- och avstigning.
2.13spärrsystem : en anordning som säkerställer att sätet eller delar av detta
hålls kvar i bruksläge.
2.14förankring : en del av golvet eller fordonskarosseriet i vilket sätet kan
fastgöras.
2.15fastgöringsanordningar : bultar eller andra komponenter som används för
att fastgöra sätet i fordonet.
2.16vagn: den provningsutrustning som tillverkats och används för dynamisk
efterlikning av trafikolyckor som innebär frontalkollision.
2.17extrasäte : ett säte för dockan som monteras på provvagnen bakom det
säte som skall provas. Detta säte skall vara representativt för det säte
som i fordonet skall användas bakom det säte som provas.
2.18referensplan : det plan som går genom beröringspunkterna för dockans
hälar och som används för att bestämma H-punkten och den verkliga
kroppsvinkeln för sittplatsen i motorfordon.
2.19referenshöjd : sätets överkants höjd över referensplanet.
2.20docka: en docka som motsvarar specifikationerna för Hybrid II eller
III(1).
2.21referensområde : utrymmet mellan två vertikala längsgående plan, på ett
avstånd av 400 mm från varandra och symmetriska i förhållande till H-punkten samt bestämda genom att den apparat som beskrivs i bilaga II
till direktiv 74/60/EEG vrids från vertikalt till horisontellt läge. Appa-
raten skall placeras enligt beskrivningen i den bilagan och ställas in för
den maximala längden 840 mm.
2.22trepunktsbälte : vid tillämpningen av detta direktiv inbegrips även bälten
med fler än tre förankringspunkter.
2.23avståndetmellansätena : det horisontella avståndet mellan på varandra
följande säten, mätt från framsidan av ryggstödet till baksidan avryggstödet på sätet framför, på en höjd av 620 mm ovanför golvet.
3.Krav för säten
3.1 Varje sätestyp skall antingen omfattas av provningskraven i tillägg 1
(dynamisk provning) eller de statiska provningar som beskrivs i tillä-
ggen 5 och 6, på tillverkarens begäran.
3.2 De provningar som sätestypen har genomgått skall anges i tillägget till
godkännandeintyget (tillägg 4 i bilaga I).
3.3 Alla ingående inställnings- och förskjutningsanordningar skall ha ett
automatiskt fungerande spärrsystem.
3.4 Det skall inte krävas att inställnings- och spärrsystemen skall vara funk-
tionsdugliga efter provningen.
3.5 Huvudstöd skall monteras på varje yttersäte fram i alla fordon av kate-
gori M
2somharenhögstaviktsominteöverstiger3500kg.
Huvudstöden skall överensstämma med kraven i bilaga III till dettadirektiv eller med direktiv 78/932/EEG.
4.Krav för en fordonstyps sätesförankring
4.1 Färankringen av sätena i fordonet skall kunna tåla
4.1.1antingen den provning som beskrivs i tillägg 2,
4.1.2eller, om sätet är monterat på den del av fordonets uppbyggnad som
provas, de provningar som föreskrivs i tillägg 1. Sätet behöver inte
vara ett godkänt säte om det uppfyller kraven i punkt 3.2.1.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 33
(1) De tekniska specifikationerna och detaljritningarna av Hybrid II och III, som motsvarar
principmåtten för den femtionde percentilen av vuxna män i USA och specifikationerna
för dess fastsättning för denna provning är deponerad hos FN:s generalsekreterare ochkan på begäran konsulteras hos sekretariatet för FN:s ekonomiska kommission för
Europa, Palais des Nations, Genève, Schweiz.
▼M2
4.2 Bestående deformation av, inbegripet brott på, förankringen eller omgi-
vande område skall tillåtas under förutsättning att den föreskrivna
kraften har bibehållits under hela den föreskrivna perioden.
4.3 Om det finns mer än en typ av förankring på ett fordon, skall varje
variant provas för att fordonet skall kunna godkännas.
4.4 En provning kan användas för att samtidigt godkänna ett säte och ett
fordon.
4.5 För M3-fordon skall sätesförankringarna anses överensstämma med
kraven i punkterna 4.1 och 4.2 om säkerhetsbältenas förankring för de
sätespositioner som berörs är monterade direkt på de säten som skall
installeras, och dessa förankringar för säkerhetsbälten överensstämmer
med kraven i direktiv 76/115/EEG, i förekommande fall med det
undantag som fastställs i punkt 5.5.4 i bilaga I till det direktivet.
5.Krav för installation av säten i en forodonstyp
5.1 Alla installerade framåtriktade säten skall godkännas enligt kraven i
punkt 3 i denna bilaga och omfattas av följande krav:
5.1.1 Sätet skall ha en referenshöjd på minst 1 m.
5.1.2 H-punkten för sätet omedelbart bakom skall vara mindre än 72 mm
högre än H-punkten för det aktuella sätet eller, om sätet är mer än
72 mm högre, skall sätet ha provats och godkänts för installation med
en sådan placering.
5.2 När godkännandet sker enligt tillägg 1 är prov 1 och 2 tillämpliga med
undantag för följande:
5.2.1 Prov 1 skall inte tillämpas om sätets baksida inte kan träffas av en icke-
fastspänd passagerare (dvs. det finns inte något framåtriktat säte direkt
bakom det säte som skall provas).
5.2.2 Prov 2 skall inte tillämpas
5.2.2.1 om baksidan av sätet inte kan träffas av en fastspänd passagerare, eller5.2.2.2 om sätet bakom är försett med trepunktsbälte med förankringar som helt
överensstämmer med direktiv 76/115/EEG (utan undantag), eller
5.2.2.3 om sätet uppfyller kraven i tillägg 6 i denna bilaga.
5.3 Om godkännandet beviljas enligt tilläggen 5 och 6, är alla provningar
tillämpliga utom följande:
5.3.1 Provningarna i tillägg 5 skall inte tillämpas om sätets baksida inte kan
träffas av en icke-fastspänd passagerare (dvs. det finns inte något framå-
triktat säte direkt bakom det säte som skall provas).
5.3.2 Provningen i tillägg 6 skall inte tillämpas
5.3.2.1 om sätets baksida inte kan träffas av en fastspänd passagerare, eller5.3.2.2 om sätet bakom är försett med ett trepunktsbälte med förankringar som
helt överensstämmer med direktiv 76/115/EEG (utan undantag).1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 34
▼C1
▼M2
▼M2
Tillägg1
Provförfarande för säten enligt punkt 3 eller förankringar enligt punkt
4.1.2
1.Krav
1.1 Provningarna har till syfte att bestämma följande:1.1.1 Om den eller de personer som sitter på sätet på rätt sätt hålls kvar av
sätet eller sätena framför dem eller genom att de använder bilbälte.
1.1.1.1 Detta krav skall anses vara uppfyllt om den framåtriktade rörelsen av
någon del av dockans bål eller huvud inte passerar under det
tvärgående vertikalplan som är beläget 1,6 m från det extra sätets R-
punkt.
1.1.2 Om den eller de sittande inte allvarligt skadas.
1.1.2.1 Detta krav skall anses uppfyllt om följande biomekaniska kriterier för
vad som är godtagbart för den instrumenterade dockan, bestämda i
enlighet med tillägg 4, tillgodoses:
1.1.2.1.1 Godtagbarhetskriteriet för huvudet (HAC, head acceptability criterion)
är mindre än 500.
1.1.2.1.2 Godtagbarhetskriteriet för bröstkorgen (ThAC, thorax acceptability
criterion) är mindre än 30 g utom under perioder som sammanlagt
varar mindre än 3 ms (g = 9,81 m/s
2).
1.1.2.1.3 Godtagbarhetskriteriet för lårbenen (FAC, femur acceptability crite-
rion) är mindre än 10 kN och värdet 8 kN inte överskrids under
sammanlagt längre tid än 20 ms.
1.1.3 Om sätet och dess fastsättningsanordningar är tillräckligt starka. Detta
krav skall anses uppfyllt,
1.1.3.1 om ingen del av sätet, dess fastsättningsanordningar eller tillbehör helt
lossnar under provningen,
1.1.3.2 om sätet förblir stadigt fasthållet, även om en eller flera förankringar
delvis lossnar, och alla spärrsystem förblir låsta under hela prov-
ningen,
1.1.3.3 om ingen del av sätets eller tillbehörens uppbyggnad efter provningen
har några brott eller skarpa eller spetsiga kanter eller hörn som kan
orsaka kroppsskada.
1.2 Alla anordningar som utgör en del av ryggstödet eller tillbehör till
detta är så utformade att det är osannolikt att de kan orsaka kropps-
skada på en passagerare vid en sammanstötning. Detta krav skall
anses uppfyllt om varje del som kan komma att beröras av en sfärisk
kula på 165 mm har en radie på minst 5 mm.
1.2.1 Om någon del av de anordningar och tillbehör som avses ovan är
gjord av material som är mjukare än 50 Shore A på ett fast underlag,
skall de krav som anges i punkt 3.3 gälla endast det hårda underlaget.
1.2.2 Delar av ryggstödet, som inställningsanordningar för sätet och till-
behör skall inte omfattas av några av kraven i punkt 3.3 om de i
viloläge är belägna under ett horisontalplan 400 mm ovanför referens-
planet, även om den sittande skulle kunna komma i beröring med dem.
2.Förberedelse av det säte som skall provas
2.1 Det säte som skall provas skall monteras2.1.1 antingen på en provningsplattform som motsvarar fordonets karosseri,2.1.2 eller på en stel provningsplattform.2.2 Provningsplattformens fästanordningar för provningssätet eller sätena
skall vara identiska med eller ha samma egenskaper som de som
används i det eller de fordon där sätet är avsett att användas.
2.3 Sätet som skall provas skall vara komplett med stoppning och till-
behör. Om sätet är försett med ett bord, skall detta vara i instuvat läge.
2.4 Om sätet kan ställas in i sidled, skall det ställas in för den största
utsträckningen.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 35
▼M2
2.5 Om ryggstödet är inställbart, skall det ställas in så att vinkeln på
kroppen av den docka som används för att bestämma H-punkten och
den verkliga kroppsvinkeln för sittplatser i motorfordon så nära som
möjligt motsvarar vad tillverkaren rekommenderar för normal använd-
ning eller, om det inte finns någon sådan rekommendation, så nära
som möjligt 25 grader bakåt i förhållande till vertikalplanet.
2.6 Om ryggstödet är försett med ett huvudstöd som är inställbart i
höjdled, skall detta vara i det lägsta läget.
2.7 Bilbälten av godkänd typ, som överensstämmer med direktiv 77/541/
EEG och som monterats på förankringar som installerats i enlighet
med direktiv 76/115/EEG, skall monteras på både det extra sätet och
det säte som skall provas.
3.Dynamiska provningar
3.0 Prov 13.1 Provningsplattformen skall monteras på en vagn.
3.2 Extra säte
Det extra sätet får vara av samma typ som det säte som skall provas
och skall placeras parallellt med och direkt bakom detta säte. De två
sätena skall vara på samma höjd, vara inställda på samma sätt och
placeras på ett avstånd av 750 mm.
3.2.1 Om ett extra säte av en annan typ används, skall detta anges i tillägget
till typgodkännandeintyget (tillägg 4 i bilaga I).
3.3 Docka
En docka skall placeras bakom varje sittplats i det säte som skall
provas enligt följande:
3.3.1 Dockan skall utan att spännas fast placeras på det extra sätet så, att
dess mittplan motsvarar mittplanet för den aktuella sittplatsen.
3.3.2 Dockans händer skall vila på låren och armbågarna skall röra vid
ryggstödet. Benen skall sträckas ut så mycket som möjligt och skall
om möjligt vara parallella. Hälarna skall röra vid golvet.
3.3.3 Varje docka som krävs skall installeras på ett säte enligt följande
förfarande:
3.3.3.1 Dockan placeras på sätet så nära det önskade läget som möjligt.3.3.3.2 En plan hård platta, med ytan 76 mm × 76 mm, skall placeras så lågt
som möjligt framför dockans kropp.
3.3.3.3 Den plana plattan skall pressas horisontellt mot dockans kropp med en
belastning av mellan 250 och 350 N.
3.3.3.3.1 Kroppen skall dras framåt i axlarna till den vertikala positionen och
sedan lutas tillbaka mot ryggstödet. Detta förfarande skall utföras två
gånger.
3.3.3.3.2 Huvudet skall, utan att kroppen förflyttas, placeras i en sådan ställning
att plattformen med mätinstrumenten i huvudet är horisontellt och att
huvudets sagittala mittplan är parallellt med fordonets.
3.3.3.4 Den plana plattan skall försiktigt tas bort.3.3.3.5 Dockan skall flyttas framåt på sätet och det ovan beskrivna installa-
tionsförfarandet skall upprepas.
3.3.3.6 Om så behövs skall benens placering rättas till.3.3.3.7 De installerade mätinstrumenten får inte på något sätt påverka dockans
rörelse vid sammanstötningen.
3.3.3.8 Mätinstrumentsystemets temperatur skall stabiliseras före provningen
och hållas så nära området mellan 19 ºC och 26 ºC som möjligt.
3.4 Sammanstötningssimulering3.4.1 Vagnens sammanstötningshastighet skall vara mellan 30 km/tim och
32 km/tim.
3.4.2 Vagnens retardation under sammanstötningsprovningen skall
överensstämma med anvisningarna i figur 1 nedan. Tidsförloppet för
vagnens retardation skall ligga inom de gränser som visas i figur 1,
utom under perioder som sammanlagt varar mindre än 3 ms.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 36
▼M2
3.4.3 Dessutom skall den genomsnittliga retardationen hållas mellan 6,5 g
och 8,5 g.
3.5 Prov 2
3.5.1 Prov 1 skall upprepas med dockan placerad i extrasätet. Dockan skall
hållas fast av ett bilbälte fastgjort och inställt enligt tillverkarensinstruktioner. Antalet förankringspunkter för bilbältet vid provning 2
skall anges i tillägget till typgodkännandeintyget för sätet (se tillägg
4 i bilaga I).
3.5.2 Extrasätet skall vara av samma typ som det säte som provas eller av
ett annat slag. Uppgifter om detta skall anges i tillägget till typgodkän-
nandeintyget (tillägg 4 i bilaga I).
3.5.3 Prov 2 får också tillämpas på andra fordonsdelar än ett säte, enligt vad
som avses i punkt 3.1.10 i direktiv 77/541/EEG och punkt 4.3.7 i
direktiv 76/115/EEG.
3.5.4 Om prov 2 utförs med dockan fastspänd med ett trepunktsbälte och
skadekriteriet inte överskrids, skall extrasätet anses uppfylla de krav
som gäller statiska provbelastningar och den övre förankringens
rörelse under den provning som anges i direktiv 76/115/EEG med
avseende på installation.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 37
▼M2
Figur1
1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 38
▼M2
Tillägg2
Provningsförfarande för förankringarna i ett fordon för tillämpning av
punkt 4.1.1
1.Provningsutrustning
1.1 En hård uppbyggnad som i tillräcklig grad motsvarar det säte som är
avsett att användas i fordonet sätts fast med de fastsättningsmedel (bultar,
skruvar etc.) som tillverkaren tillhandahåller i de delar av konstruktionen
som skall provas.
1.2 Om flera sätestyper som skiljer sig från varandra vad avser avståndet
mellan fram- och bakänden på deras stativ kan monteras i samma fästen,
skall provningen genomföras med det kortaste stativet. Stativet skall
beskrivas i typgodkännandeintyget.
2.Provningsförfarande
2.1 En kraft F skall ansättas2.1.1 750 mm ovanför referensplanet och på en vertikal linje som innefattar den
geometriska mittpunkten på den yta som begränsas av polygonen med de
olika förankringspunkterna som hörn eller, i förekommande fall, sätets
yttersta förankringspunkter, av den hårda uppbyggnad som definieras i
punkt 1.1,
2.1.2 i horisontell riktning framåt i fordonet,
2.1.3 med så kort uppehåll som möjligt och under en tid av minst 0,2 s.2.2 Kraften F skall bestämmas antingen
2.2.1 av formeln: F = (5 000 ± 50) × i
där F anges i N och i är antalet sittplatser i det säte vars fastsättnings-
anordningar provas för godkännande, eller, om tillverkaren så begär,
2.2.2 i enlighet med de representativa belastningar som uppmäts under de dyna-
miska provningar som beskrivs i tillägg 1.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 39
▼M2
Tillägg3
Mätningar som skall göras
1. Alla nödvändiga mätningar skall göras med mätutrustning som motsvarar
specifikationerna i den internationella standarden ISO 6487 ”Technique of
measurement in impact tests: Instrumentation” som offentliggjordes 1987.
2.Dynamiskprovning
2.1 Mätningar som skall göras på vagnen
Egenskaperna hos retardationen av vagnen skall mätas, från acceleratio-nerna uppmätta på vagnens stela ram, med mätningssystem med en CFC
på 60.
2.2 Mätningar som skall göras på dockan
Avläsningarna av mätinstrumenten skall registreras genom oberoendedatakanaler med följande CFC:
2.2.1 Mätningar i dockans huvud
Denuppnåddatreaxialaaccelerationenvadavsertyngdpunkten( γ
r)(1)skall
mätas med en CFC på 600.
2.2.2 Mätningar i dockans bröstkorg
Den uppnådda accelerationen vid tyngdpunkten skall mätas med en CFC
på 180.
2.2.3 Mätningar i dockans lårben
Den axiala tryckkraften skall mätas med en CFC på 180.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 40
(1) Uttryckt i g (= 9,81 m/s2), vars skalära värde beräknas enligt formeln:
γr2=γl2+γv2+γt2
där: γl= värdet för den momentana längsgående accelerationen,
γv= värdet för den momentana vertikala accelerationen,
γt= värdet för den momentana tvärgående accelerationen.
▼M2
Tillägg4
Bestämning av godtagbarhetskriterier
1.Godtagbarhetskriterium för huvudet (HAC)
1.1HACberäknaspågrundvalavdenuppnåddatreaxialaaccelerationsom
uppmätts i enlighet med punkt 2.2.1 i tillägg 3 enligt följande uttryck:
där t1och t2är något tidsvärde under provningen, HAC är det högsta värdet
för ett intervall t1t2. Värdena t1och t2skall uttryckas i sekunder.
2.Godtagbarhetskriterium för bröstkorgen (ThAC)
2.1 Detta kriterium bestäms av det absoluta värdet av den uppnådda accelera-
tionen uttryckt i g och uppmätt i enlighet med punkt 2.2.2 i tillägg 3 och
av accelerationsperioden, uttryckt i ms.
3.Godtagbarhetskriterium för lårben (FAC)
Detta kriterium bestäms av den tryckkraft, uttryckt i kN, som överförs axialt
genom dockans båda lårben och som mäts i enlighet med punkt 2.2.3 i
tillägg 3 och av belastningens varaktighet, uttryckt i ms.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 41
HAC¼t 2/C0t1 ðÞ1
t2/C0t1∫t1
t2γr dt/C20 /C212;5
▼M2
Tillägg5
Krav och förfarande för statiskprovning
1.Krav
1.1 Kraven för säten som provas enligt detta tillägg har till syfte att
fastställa
1.1.1 att de sittande på rätt sätt hålls kvar av sätena framför dem,1.1.2 att de sittande inte allvarligt skadas,
1.1.3 att sätet och dess fastsättningsanordningar är tillräckligt starka.
1.2 Kraven i punkt 1.1.1 skall anses uppfyllda, om den största förskjut-
ningen av centralpunkten för ansättningen av varje kraft som föreskrivs
i punkt 2.2.1, mätt i horisontalplanet och i det längsgående mittplanet på
den aktuella sittplatsen, inte överskrider 400 mm.
1.3 Kraven i punkt 1.1.2 skall anses uppfyllda om följande uppfylls:
1.3.1 Den största förskjutningen av centralpunkten för ansättningen av varje
kraft som föreskrivs i punkt 2.2.1, mätt enligt beskrivningen i punkt
1.2, understiger inte 100 mm.
1.3.2 Den största förskjutningen av centralpunkten för ansättningen av varje
kraft som föreskrivs i punkt 2.2.2, mätt enligt beskrivningen i punkt
1.2, understiger inte 50 mm.
1.3.3 Alla anordningar som utgör en del av ryggstödet eller tillbehör till detta
är så utformade att det är osannolikt att de kan orsaka kroppsskada på en
passagerare vid en sammanstötning. Detta krav skall anses uppfyllt om
varje del som kan komma att beröras av en svärisk kula på 165 mm har
en radie på minst 5 mm.
1.3.4 Om någon del av de anordningar och tillbehör som avses ovan är gjord
av material som är mjukare än 50 Shore A på ett fast underlag, skall de
krav som anges i punkt 1.3.3 gälla endast det hårda underlaget.
1.3.5 Delar av ryggstödet, som inställningsanordningar för sätet och tillbehör,
skall inte omfattas av några av kraven 1.3.3, om de i viloläge är belägna
under ett horisontalplan 400 mm ovanför referensplanet, även om den
sittande skulle kunna komma i beröring med dem.
1.4 Kraven i punkt 1.1.3 skall anses uppfyllda om
1.4.1 ingen del av sätet, dess fastsättninganordningar eller tillbehör helt
lossnar under provningen,
1.4.2 sätet förblir stadigt fasthållet, även om en eller flera förankringar delvis
lossnar, och alla spärrsystem förblir låsta under hela provningen,
1.4.3 ingen del av sätets eller tillbehörens uppbyggnad har några brott eller
skarpa eller spetsiga kanter eller hörn som kan orsaka kroppsskada.
2.Statiskprovning
2.1 Provningsutrustning
2.1.1 Denna består av cylindriska ytor med en radie som motsvarar 82 ± 3 mm
och en bredd
2.1.1.1 som minst motsvarar bredden på ryggstödet till varje sittplats på det säte
som skall provas för den övre provutrustningen,
2.1.1.2 som motsvarar 320 (− 0 + 10 mm) för den nedre provningsutrustningen,
så som framgår av figur 1 i detta tillägg.
2.1.2 Den yta som vilar mot sätets delar skall vara gjord av ett material som
inte får vara mjukare än 80 Shore A.
2.1.3 Varje cylindrisk yta skall vara försedd med minst en kraftgivare som
kan mäta de krafter som ansätts i den riktning som anges i punkt 2.2.1.1.
2.2 Provningsförfarande1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 42
▼M2
2.2.1 En provningsstyrka på
1000
H1±5 0N
skall ansättas med hjälp av en anordning, som överensstämmer med
kraven i punkt 2.1, mot sätets baksida för varje sittplats på sätet.
2.2.1.1 Kraftens riktning skall gå i den aktuella sittplatsens vertikala mittplan.
Den skall vara horisontell och gå från sätets baksida mot dess framsida.
2.2.1.2 Kraften skall ansättas på höjden H1, vilken skall vara mellan 0,70 m och
0,80 m och ovanför referensplanet. Den exakta höjden skall bestämmas
av tillverkaren.
2.2.2 En provningskraft som motsvarar
2000
H2± 100 N
skall ansättas samtidigt mot sätets baksida för varje sittplats på sätet i
samma vertikal plan och i samma riktning på höjden H2, som skall
vara mellan 0,45 m och 0,55 m ovanför referensplanet, med en anord-
ning som motsvarar kraven i punkt 2.1. Den exakta höjden skall
bestämmas av tillverkaren.
2.2.3 Provningsutrustningen skall så långt som möjligt hållas i kontakt med
sätets baksida under ansättningen av de krafter som anges i punkterna
2.2.1 och 2.2.2. Den skall kunna vridas i horisontalplanet.
2.2.4 När ett säte består av mer än en sittplats, skall krafterna för varje sitt-
plats ansättas samtidigt och de skall vara lika många övre och nedre
provningsutrustningar som antalet sittplatser.
2.2.5 Den inledande placeringen av varje sittplats för varje provningsutrust-
ning skall bestämmas genom att provningsanordningarna sätts i
beröring med sätet med en kraft som motsvarar minst 20 N.
2.2.6 De krafter som anges i punkterna 2.2.1 och 2.2.2 skall ansättas så snabbt
som möjligt och skall tillsammans vidmakthållas på det angivna värdet,
oavsett deformationen, under minst 0,2 s.
2.2.7 Om provningen har utförts med en eller flera krafter men inte med alla
krafter större än de som anges i punkterna 2.2.1 och 2.2.2 och om sätet
uppfyller kraven, skall provningen anses ha gett tillfredsställande
resultat.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 43
▼M2
Figur1
1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 44
▼M2
Tillägg6
Energiupptagningsegenskaper hos ryggstödens baksida för fordon i katego-
rierna M2och M3
1.►C2Delar av ryggstödens baksida som är belägna inom referensområdet,
enligt definitionen i punkt 2.21 i denna bilaga, skall på begäran av tillver-
karen kontrolleras i enlighet med de energiupptagningskrav som anges i
bilaga III i direktiv 74/60/EEG. För detta ändamål skall alla tillbehör testas
i alla möjliga användningslägen, med undantag för bord, som skall testas iinfällt läge. ◄
2. Denna provning skall anges i tillägget till godkännandeintyget (tillägg 4 till
bilaga I). En ritning som visar det område på ryggstödets baksida som
kontrollerats genom energiupptagningsprovning skall bifogas.
3. Denna provning får tillämpas på andra delar av fordonet än ett säte (se punkt
3.5.3 i tillägg 1).1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 45
▼M2
BILAGAIV
ALLMÄNNA SPECIFIKATIONER FÖR FORDON SOM INTE
OMFATTAS AV BILAGORNA II OCH III
1.Allmänt
1.1 De krav som anges i denna bilaga gäller fordon i kategorierna N1,N2eller
N3och sådana fordon i kategorierna M2och M3som inte omfattas av bilaga
III.
2.Allmänna specifikationer
2.1 Säten och odelade säten skall vara stadigt fastgjorda i fordonet.
2.2 Skjutbara och odelade säten skall spärras automatiskt i alla lägen som är
möjliga.
2.3 Inställbara ryggstöd skall kunna spärras i alla lägen som är möjliga.
2.4 Alla säten som kan fällas framåt eller som har nedvikbara ryggstöd skall
spärras automatiskt i det normala läget.
2.5 Ett huvudstöd skall monteras på varje yttersäte fram i alla fordon av kate-
gori M2med en högsta vikt som inte överstiger 3500 kg och av kategori N1.
Huvudstöd monterade i sådana fordon skall uppfylla kraven i bilaga II eller
i direktiv 78/932/EEG.1974L0408 — SV — 14.08.1996 — 002.001 — 46