2002D0730 — SV — 12.09.2002 — 000.001

Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet

Rättad genom:

▼B

KOMMISSIONENS BESLUT

av den 30 maj 2002

om teknisk specifikation för driftskompatibilitet hos delsystemet ”Underhåll” i det transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg som avses i artikel 6.1 i direktiv 96/48/EG

[delgivet med nr K(2002) 1946]

(Text av betydelse för EES)

(2002/730/EG)

Den kommitté som tillsatts enligt artikel 21 i direktiv 96/48/EG har utnämnt den europeiska organisationen för driftskompatibilitet för järnvägar European Association for Railway Interoperability (AEIF) till gemensamt representativt organ enligt artikel 2 h i direktivet.

Enligt artikel 2 c i direktiv 96/48/EG är det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg uppdelat i delsystem av strukturell eller funktionell beskaffenhet. Dessa delsystem beskrivs i bilaga II till direktivet.

Artikel 1

Kommissionen antar härmed TSD:n för delsystemet ”Underhåll” i det transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg som avses i artikel 6.1 i direktiv 96/48/EG. TSD:n återfinns i bilagan till detta beslut. TSD:n är tillämplig fullt ut på infrastruktur och rullande materiel i det transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg som definieras i bilaga I till direktiv 96/48/EG, med hänsyn tagen till artikel 2 nedan.

Artikel 2

1. I denna artikel avses med

2. Vid uppgradering skall den upphandlande enheten till den berörda medlemsstaten överlämna en projektbeskrivning. Medlemsstaten skall granska projektbeskrivningen och, med hänsyn tagen till genomförandestrategin i kapitel 7 i bifogade TSD, vid behov avgöra om det är nödvändigt att tillämpa bifogade TSD. Medlemsstaten skall i så fall informera den kommitté som tillsatts genom direktiv 96/48/EG om sitt beslut.

3. När det gäller systemutbyte och komponentutbyte skall det vara frivilligt att följa bifogade TSD.

Artikel 3

Bifogade TSD träder i kraft sex månader efter det att beslutet meddelats.

Artikel 4

Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.

BILAGA

TEKNISK SPECIFIKATION FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET (TSD) AVSEENDE DELSYSTEMET ”UNDERHÅLL”

▼C1

▼B

1. INLEDNING

1.1 TEKNISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Denna TSD omfattar delsystemet ”Underhåll”, som är ett av de delsystem som anges i bilaga II.1 till direktiv 96/48/EG, och utgör en av sex TSD som omfattar alla de åtta delsystem som anges i direktivet. Specifikationerna som avser delsystemen ”Användare” och ”Miljö”, som är nödvändiga för att uppfylla de väsentliga kraven när det gäller driftskompatibilitet för det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, anges i berörda TSD. Fler uppgifter om delsystemet ”Underhåll” ges i kapitel 2.

1.2 GEOGRAFISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Det geografiska tillämpningsområdet för denna TSD är det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 96/48/EG.

Hänvisning skall särskilt göras till de linjer inom det transeuropeiska järnvägsnätet som beskrivs i Europaparlamentets och rådets beslut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 om gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska transportnätet eller i någon uppdatering av samma beslut som följer av den revidering som föreskrivs enligt artikel 21 i det beslutet.

1.3 INNEHÅLLET I DENNA TSD

I denna TSD fastställs enligt artikel 5.3 och bilaga I.1b till direktiv 96/48/EG följande:

c) De villkor som skall iakttas för att särskilt angivna prestanda för följande kategorier av linjer skall vara uppfyllda (kapitel 4):

2. DELSYSTEMET ”UNDERHÅLL” - DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE

Dessa tekniska specifikationer syftar till att fastställa tekniska föreskrifter och bestämmelser samt nödvändiga och tillräckliga förfaranden som hänför sig till de komponenter som utgör delsystemet ”Underhåll” och dess gränssnitt. Dessa måste säkerställas för att garantera driftskompatibiliteten i det europeiska höghastighetsnätet och uppfylla de väsentliga kraven för delsystemet ”Underhåll”.

Utgångspunkten för att definiera det område som berörs av delsystemet ”Underhåll” och tillämpningsområdet för därtill hörande teknisk specifikation är underhålls- och övervakningsåtgärder. Dessa bör lämpligen ges en generell tillämpning för att uppfylla kraven på driftskompatibilitet.

Med hänsyn till det europeiska höghastighetsnätets geografiska struktur och de hastigheter som tillämpas i kommersiell trafik kommer det att vara möjligt att tidtabellslägga turerna så att varje tågsätt regelbundet återvänder till en angiven underhållsanläggning i ursprungslandet, där komplexa underhållsåtgärder kan utföras. Detta skall ske med jämna mellanrum, så ofta som höghastighetstågens konstruktion och tillförlitlighet kräver. Höghastighetstågen är konstruerade för att integrera tekniska lösningar med hög tillförlitlighet och driftsmässiga strukturer som använder sig av redundans, vilket skapar mycket hög tillgänglighet och är klart överlägset en konstruktion bestående av traditionell materiel, det vill säga ett antal vagnar kopplade till ett eller två lokomotiv. Övervaknings- och kontrollanordningar anslutna till anordningar för automatisk frånslagning gör det dessutom enklare att få information om tågsättets driftsstatus, vilket gör att tågsättet kan anpassas i syfte att säkerställa dess fortsatta kommersiella trafik till dess att det återvänder till underhållscentralen.

Villkoren för att utföra visst reparationsarbete för att möjliggöra säker återföring av den rullande materielen till den överenskomna underhållsdepån samt de särskilda driftsvillkoren för att framföra den rullande materielen när den är i ett försämrat tillstånd, skall gemensamt fastställas av infrastrukturförvaltare och trafikutövare, i varje enskilt fall och med hänsyn till den rullande materielens särskilda egenskaper samt till regler och bestämmelser i de länder som berörs.

Under inga omständigheter får någon form av mer omfattande reparationer eller inspektioner utföras utanför de specialiserade underhållsanläggningar som ansvarar för underhållet av tågsätten, med undantag för nödvändiga åtgärder efter särskilda situationer (se bilaga 1 till denna TSD). Följaktligen skall logistiska underhållsanläggningar för tågsätt som omfattas av föreliggande TSD strikt begränsas till åtgärder för att säkerställa driftskompatibilitet. Dessa åtgärder berör påfyllning av förbrukningsvaror (vatten och sand), rengöring (in- och utvändig) samt tömning av toaletter.

I allmänhet skall särskilda underhållsåtgärder som eventuellt krävs inom ramen för varje delsystem som omfattas av några TSD anges i motsvarande TSD.

Med hänsyn till tågsättens tillförlitlighet och driftsmässiga struktur samt den befintliga underhållsorganisationen, skall underhållet läggas upp på ett sådant sätt att det är förenligt med en ekonomiskt rimlig och lönsam drift av tågsätten.

Med det ställningstagandet skall de installationer som omfattas av tillämpningsområdet för TSD ”Underhåll” utgöras av sådana som krävs för följande åtgärder:

— In- och utvändig rengöring av tågsätten.

3. VÄSENTLIGA KRAV

”Övervakning och underhåll av fasta eller rörliga komponenter som ingår i tågtrafiken skall organiseras, genomföras och kvantifieras på så sätt att komponenternas funktionsduglighet bibehålls under specificerade förhållanden.”

”De komponenter som används skall under hela sin livslängd kunna motstå angivna, normala eller exceptionella påkänningar. Genom lämpliga åtgärder skall konsekvenserna för säkerheten av oförutsedda brister begränsas.”

”Utkast, utformning eller tillverkning samt underhåll och övervakning av säkerhetskritiska komponenter och särskilt av komponenter som är av betydelse för tågens framförande skall garantera en säkerhetsnivå som motsvarar de mål som ställts upp för nätet, också under vissa angivna, försämrade förhållanden.”

4. BESKRIVNING AV DELSYSTEMET

Det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg som omfattas av direktiv 96/48/EG och till vilket delsystemet ”Underhåll” hör, är ett integrerat system vars enhetlighet måste kontrolleras, i synnerhet vad avser grundegenskaper, gränssnitt och prestanda, i syfte att säkerställa systemets driftskompatibilitet vad gäller de väsentliga kraven.

När det gäller driftskompatibiliteten kännetecknas delsystemet ”Underhåll” av följande grundegenskaper, gränssnitt och prestanda.

4.1 GRUNDEGENSKAPER FÖR DELSYSTEMET ”UNDERHÅLL”

Delsystemet ”Underhåll” kännetecknas inte av de grundegenskaper som anges i bilaga II.3 till direktiv 96/48/EG.

4.2 GRÄNSSNITT FÖR DELSYSTEMET ”UNDERHÅLL”

4.2.1 Gränssnitt i delsystemet

När det gäller teknisk kompatibilitet har delsystemet ”Underhåll” gränssnitt till följande delsystem:

4.2.2 Dessa gränssnitt har följande kännetecken:

4.2.2.1 Gränssnitt till delsystemet ”Infrastruktur”

4.2.2.2 Gränssnitt till delsystemet ”Rullande materiel”

4.2.2.2.1 Installationer för utvändig rengöring av tågen:

4.2.2.2.2 System för tömning av toaletter:

4.2.2.2.3 Anordningar för invändig rengöring av tågsätten:

4.2.2.2.4 Anordningar för påfyllning av vatten:

4.2.2.2.5 Anordningar för påfyllning av sand:

4.2.2.2.6 Särskilda bestämmelser för uppställning av tåg:

Tågen skall vara konstruerade på sådant sätt att

Tågen skall särskilt vara försedda med parkeringsbromsar så att lokalt tillämpliga trafikbestämmelser kan följas om dessa kräver att sådana bromsar används.

4.2.3 Föreskrifter och driftsmässiga villkor

För att säkerställa enhetligheten i det transeuropeiska järnvägssystemet omfattas ovanstående gränssnitt av följande föreskrifter och driftsmässiga villkor:

4.3 Särskilt angivna prestanda för delsystemet ”Underhåll”

De prestanda som delsystemet ”Underhåll” måste uppfylla skall motsvara särskilt angivna prestanda för var och en av följande tillämpliga linjekategorier i det transeuropeiska höghastighetsnätet:

När det gäller delsystemet ”Underhåll” är dessa prestanda identiska för samtliga tre linjekategorier.

5. DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER

6. BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING

6.1 DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER

6.1.1 Förfaranden för bedömning av överensstämmelse (moduler)

Förfarandet för bedömning av driftskompatibilitetskomponenternas överensstämmelse enligt vad som anges i kapitel 5 i denna TSD skall genomföras genom tillämpning av de moduler som definieras i bilaga 3 till denna TSD.

Förfarandena för bedömning av överensstämmelse och lämplighet för användning, en beskrivning av provningsmetoder för driftskompatibilitetskomponenterna anslutningar till system för tömning av toaletter, anordningar för invändig rengöring av tågsätten (eluttag), anordningar för påfyllning av vatten och sand (anslutningsdon för påfyllning av vatten) enligt kapitel 5, beskrivs i bilaga 2, tabellerna 2.1, 2.2 och 2.3 till denna TSD.

I den mån de moduler som anges i bilaga A till denna TSD så kräver skall, när så anges i förfarandet, bedömningen av en driftskompatibilitetskomponents överensstämmelse utföras av det anmälda organ till vilket tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud ställer sin ansökan.

Tillverkaren av en driftskompatibilitetskomponent eller dennes i gemenskapen etablerade ombud skall utfärda en EG-försäkran om överensstämmelse eller lämplighet för användning enligt artikel 13.1 och bilaga IV, kapitel 3 i direktiv 96/48/EG, innan driftskompatibilitetskomponenten släpps ut på marknaden. EG-försäkran om lämplighet för användning krävs inte för driftskompatibilitetskomponenterna i delsystemet ”Underhåll”.

6.1.2 Användning av moduler

Bedömning av överensstämmelse

Vid förfarandet för bedömning av varje driftskompatibilitetskomponent i delsystemet ”Underhåll” skall tillverkaren eller dennes i gemenskapen etablerade ombud tillämpa det interna produktkontrollförfarande (modul A) som anges i bilaga 3 (3.1) till denna TSD.

Definition av bedömningsförfaranden

Bedömningsförfaranden definieras i bilaga 3 till denna TSD.

Bedömningen av överensstämmelse skall omfatta de faser och egenskaper som är markerade med kryss (X) i tabellerna 2.1, 2.2 och 2.3 i bilaga 2 till denna TSD.

6.2 DELSYSTEMET ”UNDERHÅLL”

6.2.1 Bedömningsförfarande (moduler)

På begäran av den upphandlande enheten eller dess i gemenskapen etablerade ombud skall det anmälda organet genomföra EG-kontrollen enligt artikel 18.1 och bilaga VI till direktiv 96/48/EG samt enligt bestämmelserna i de moduler som skall användas. Dessa anges närmare i bilaga 3 till denna TSD.

Om den upphandlande enheten kan visa att provningar och kontroller av driftskompatibilitetskomponenterna har utfallit positivt i samband med föregående ansökningar, skall dessa bedömningar fortsätta att gälla vid nya ansökningar, och det anmälda organet skall beakta dem vid bedömningen av överensstämmelse.

Bedömningsförfaranden för EG-kontroll av delsystemet ”Underhåll”, förteckningar över specifikationer och en beskrivning av provningsförfaranden anges i tabell 2.4 i bilaga 2 i denna TSD.

I den utsträckning detta föreskrivs i denna TSD skall EG-kontrollen av delsystemet ”Underhåll” beakta gränssnitt till övriga delsystem i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg.

Den upphandlande enheten skall utfärda en EG-kontrollförklaring för delsystemet ”Underhåll” enligt artikel 18.1 och enligt bilaga V till direktiv 96/48/EG.

6.2.2 Användning av moduler

6.2.2.1 Fasta installationer

För att genomföra förfarandet för EG-kontroll av delsystemet ”Underhåll” (fasta installationer), får den upphandlande enheten eller dess i gemenskapen etablerade ombud välja ett av följande alternativ:

Modul SH2 får endast väljas när de verksamheter som medverkar i framtagandet av det delsystem som skall kontrolleras (konstruktion, tillverkning, montering, installation) omfattas av ett kvalitetssäkringssystem som inbegriper konstruktion, tillverkning samt kontroll och provning av den färdiga produkten. Kvalitetssäkringssystemet skall ha godkänts och övervakas av ett anmält organ.

Bedömningen skall omfatta de faser och egenskaper som anges i tabell 2.4 i bilaga 2 till denna TSD.

6.2.2.2 Fordonsbaserade installationer

För att genomföra kontrollförfarandet för delsystemet ”Underhåll” (fordonsbaserade installationer), får den upphandlande enheten eller dess i gemenskapen etablerade ombud välja följande:

Modul SD får endast väljas när de verksamheter som medverkar i framtagandet av det underhållsdelsystem som skall kontrolleras (tillverkning, montering, installation) omfattas av ett kvalitetssäkringssystem som inbegriper tillverkning samt kontroll och provning av den färdiga produkten. Kvalitetssäkringssystemet skall vara godkänt och övervakas av ett anmält organ.

Modul SH2 får endast väljas när de verksamheter som medverkar i framtagandet av det underhållsdelsystem som skall kontrolleras (konstruktion, tillverkning, montering, installation) omfattas av ett kvalitetssäkringssystem som inbegriper konstruktion, tillverkning samt kontroll och provning av den färdiga produkten. Kvalitetssäkringssystemet skall vara godkänt och övervakas av ett anmält organ.

Bedömningen skall omfatta de faser och egenskaper som anges i tabell 2.5 i bilaga 2 till denna TSD.

7. INFÖRANDE AV TSD ”UNDERHÅLL”

7.1 FÖRFARANDE FÖR INFÖRANDE OCH TIDSPLANERING

7.1.1 Förfarande

Införandet av specifikationerna för underhållsutrustning är baserade på följande gemensamma steg:

7.1.2 Tidsplanering

På grund av

kommer tidsplaneringen för införandet att förhandlas fram av infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren.

Särskilt om trafikutövaren önskar börja trafikera den driftskompatibla sträckan vid en tid då dessa installationer inte är kompatibla skall infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren förhandla fram temporära lösningar (t.ex. upprätta temporära förteckningar för den rullande materielen).

7.1.3 Införande av utrustning för underhåll (alla linjekategorier)

7.1.3.1 Uppställningsspår

Steg 1: Infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren granskar tillsammans projektförteckningen för den rullande materielen som föreslagits av trafikutövaren och fastställer de områden inom det driftskompatibla järnvägsnätet, längs den sträcka som beaktas, där tågsätten (enligt denna projektförteckning för rullande materiel) bör uppställas och där det inte finns (eller inte finns tillräckligt) med uppställningsspår som uppfyller kraven i TSD.

Steg 2: Infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren utför tillsammans en ekonomisk undersökning som möjligen medför modifieringar av förteckningen för rullande materiel. Dessa modifieringar som avser antal och/eller placering av tågsättens uppställningsområden, minimerar antalet nya (överensstämmande med TSD ”Underhåll”) uppställningsspår som skall anläggas och även antalet befintliga uppställningsspår som skall bringas i överensstämmelse med denna TSD.

7.1.3.2 Vattenförsörjningsanordningar

Steg 1: Infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren granskar tillsammans projektförteckningen för den rullande materielen som föreslagits av trafikutövaren och fastställer de områden inom det driftskompatibla järnvägsnätet, längs den sträcka som beaktas, där tågsätten (enligt denna projektförteckning för rullande materiel) bör försörjas med vatten och där det inte finns (eller inte finns tillräckligt) med vattenförsörjningsanordningar som uppfyller kraven i TSD.

Steg 2: Infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren utför tillsammans en ekonomisk undersökning som möjligen medför modifieringar av förteckningen för rullande materiel. Dessa modifieringar som avser antal och/eller placering av områden där tågsätten kan försörjas med vatten, minimerar antalet nya (överensstämmande med TSD ”Underhåll”) vattenförsörjningsanordningar som skall anläggas och även antalet befintliga anordningar som skall bringas i överensstämmelse med denna TSD.

7.1.3.3 Mobila toalettömningsvagnar

Steg 1: Infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren granskar tillsammans projektförteckningen för den rullande materielen som föreslagits av trafikutövaren och fastställer de områden inom det driftskompatibla järnvägsnätet, längs den sträcka som beaktas, där det bör vara möjligt (enligt denna projektförteckning för rullande materiel) att vid behov tömma tågsättens toaletter och där det inte finns (eller inte finns tillräckligt) med fasta toalettömningsanordningar som medger att denna åtgärd utförs på tågsätten.

Steg 2: Infrastrukturförvaltaren och trafikutövaren utför tillsammans en ekonomisk undersökning som medför modifieringar av förteckningen för rullande materiel. Dessa modifieringar som avser antal och/eller placering av områden där det är möjligt att vid behov tömma tågsättens toaletter, minimerar antalet mobila toalettömningsvagnar (överensstämmande med TSD ”Underhåll”) som skall placeras inom dessa områden.

7.2 SÄRSKILDA FALL: TILLÄMPNINGSDETALJER

(Inga)

7.3 REKOMMENDATION

Målet är att kontinuerligt förbättra vattenkvaliteten i höghastighetsfordonen. Därför rekommenderas att de installationer som behandlas i punkt 4.2.2.2.4 skall hanteras på ett sådant sätt att fordonen fylls med vatten med en kvalitet som överensstämmer med direktiv 98/83/EG. I så fall bör de lösa installationerna, slangar och munstycken, hanteras försiktigt för att bibehålla vattenkvaliteten.

BILAGA 1

SÄRSKILDA SITUATIONER

Såsom förklaras i denna TSD, bör den redundans som ingår i konstruktionen av höghastighetståg göra det möjligt att koncentrera förebyggande underhåll och reparationer till den centrala underhållsdepån.

Till följd av vissa skador (exempel på sådana skador förtecknas nedan) kan dock följande situationer uppstå:

— Den rullande materielen framförs under försämrat drifttillstånd och under särskilda driftbegränsningar (med begränsad hastighet, avstängda vagnar, etc.).