1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS FÖRORDNING (EEG) nr 2408/92
av den 23 juli 1992
om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen
(EGT L 240, 24.8.1992, s. 8)
Ändrad genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1882/2003 av den 29
september 2003L 284 1 31.10.2003
Ändrad genom:
►A1 Anslutningsakten för Österrike, Finland och Sverige C 241 21 29.8.1994
(anpassad genom rådets beslut 95/1/EG, Euratom, EKSG) L 1 1 1.1.1995
►A2 Akt om villkoren för Republiken Tjeckiens, Republiken Estlands, Repu-
bliken Cyperns, Republiken Lettlands, Republiken Litauens, RepublikenUngerns, Republiken Maltas, Republiken Polens, Republiken Sloveniens
och Republiken Slovakiens anslutning till de fördrag som ligger till
grund för Europeiska Unionen och om anpassning av fördragenL 236 33 23.9.2003
▼B
RÅDETS FÖRORDNING (EEG) nr 2408/92
av den 23 juli 1992
om EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer inom gemenskapen
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DENNA
FÖRORDNING
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande (2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (3), och
med beaktande av följande:
Det är viktigt att upprätta en luftfartspolitik för den inre marknaden
under perioden fram till den 31 december 1992 i enlighet med artikel
8a i fördraget.
Den inre marknaden innebär ett område utan inre gränser med fri
rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital.
Rådets beslut 87/602/EEG av den 14 december 1987 om delning av
passagerarkapaciteten mellan lufttrafikföretag i regelbunden lufttrafikmellan medlemsstaterna och om lufttrafikföretags tillgång till regel-bunden lufttrafik mellan medlemsstaterna (
4) och rådets förordning
(EEG) nr 2343/90 av den 24 juli om lufttrafikföretags tillträde till flyg-linjer i regelbunden lufttrafik inom gemenskapen och om delning av
passagerarkapaciteten mellan lufttrafikföretag i regelbunden lufttrafik
mellan medlemsstaterna (
5) utgör de första stegen för att uppnå en inre
marknad med avseende på EG-lufttrafikföretags tillträde till flyglinjer iregelbunden lufttrafik inom gemenskapen.
I förordning (EEG) nr 2343/90 bestäms att rådet skall besluta om
ändring i den förordningen senast den 30 juni 1992.
I förordning (EEG) nr 2343/90 beslutade rådet att anta regler om
utfärdande av tillstånd för luftfart för genomförande senast den 1 juli1992.
I förordning (EEG) nr 2343/90 beslutade rådet att upphäva restriktio-
nerna för kapacitetsdelning mellan medlemsstaterna senast den 1januari 1993.
I förordning (EEG) nr 2343/90 bekräftade rådet att trafikrättigheter för
cabotage är en integrerad del av den inre marknaden.
Den 2 december 1987 i London enades Spanien och Storbritannien om
en ordning för utvidgat samarbete i fråga om utnyttjandet av flyg-
platsen i Gibraltar i form av en gemensam deklaration av de båda
ländernas utrikesministrar. Denna ordning har ännu inte genomförts.
Lufttrafiksystemet på de grekiska öarna och på de öar i Atlanten som
utgör den autonoma regionen Azorerna är för närvarande inte tillräck-ligt utvecklat, och flygplatser belägna på dessa öar bör därför temporärtundantas från tillämpningen av denna förordning.
Det är nödvändigt att upphäva restriktionerna beträffande utseende av
flera lufttrafikföretag och beträffande femte frihetsrättigheten samt attgradvis införa cabotagerättigheter för att stimulera utvecklingen av ge-menskapens luftfartssektor och för att ge kunderna bättre service.1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 2
(1) EGT nr C 258, 4.10.1991, s. 2.
(2) EGT nr C 125, 18.5.1992, s. 146.
(3) EGT nr C 169, 6.7.1992, s. 15.
(4) EGT nr L 374, 31.12.1987, s. 19.
(5) EGT nr L 217, 11.8.1990, s. 8.
▼B
Det är nödvändigt att under vissa omständigheter införa särskilda
bestämmelser för sådan allmän trafikplikt som behövs för attupprätthålla adekvat lufttrafik till nationella regioner.
Det är nödvändigt att införa särskilda bestämmelser för ny lufttrafik
mellan regionala flygplatser.
Med hänsyn till planeringen av luftfarten är det nödvändigt att ge
medlemsstaterna rätt att fastställa icke-diskriminerande regler förfördelningen av flygtrafiken mellan flygplatserna inom samma flyg-
platssystem.
Utövandet av trafikrättigheter skall ske i överensstämmelse med
bestämmelserna om säkerhet och miljöskydd samt med villkoren förtillgång till flygplatser och skall inte innebära särbehandling.
Med hänsyn till överbelastnings- eller miljöproblem är det nödvändigt
att ge möjlighet att införa begränsningar i utövandet av trafikrättighe-
terna.
Med hänsyn till konkurrenssituationen på marknaden bör åtgärder
vidtas för att förhindra otillbörliga ekonomiska verkningar för lufttra-fikföretagen.
Det är nödvändigt att specificera medlemsstaternas och lufttrafikföreta-
gens skyldigheter att tillhandahålla nödvändig information.
Det är lämpligt att säkerställa en identisk värdering och bedömning av
tillträde till marknaden för likartad lufttrafik.
Det är lämpligt att behandla alla frågor om tillträde till marknaden i
samma förordning.
Denna förordning ersätter delvis förordning (EEG) nr 2343/90 och
rådets förordning (EEG) nr 294/91 av den 4 februari 1991 om bedri-vande av flygfrakttrafik mellan medlemsstater (
1).
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
1. Denna förordning gäller tillträde till flyglinjer inom gemenskapen,
för såväl regelbunden som icke regelbunden lufttrafik.
2. Denna förordnings tillämpning på flygplatsen i Gibraltar påverkar
inte Spaniens eller Storbritanniens rättsliga ställning med avseende påtvisten om överhöghet över det territorium där flygplatsen är belägen.
3. Tillämpningen av bestämmelserna i denna förordning på flyg-
platsen i Gibraltar skall uppskjutas tills ordningen i den gemensamma
förklaring som avgavs av Spaniens och Storbritanniens utrikesministrar
den 2 december 1987 har genomförts. När så sker, skall Spaniens ochStorbritanniens regeringar samma dag underrätta rådet om detta.
4. Flygplatserna på de grekiska öarna och på de öar i Atlanten som
utgör den autonoma regionen Azorerna undantas från tillämpningen avdenna förordning till och med den 30 juni 1993. Såvida inte annat
beslutas av rådet efter förslag av kommissionen, skall detta undantag
gälla under ytterligare fem år och får därefter förlängas med ytterligareen femårsperiod.
Artikel 2
I denna förordning används följande beteckningar med de betydelser
som här anges:
a) Lufttrafikföretag : ett lufttransportföretag med giltig operativ licens.
b) EG-lufttrafikföretag: ett lufttrafikföretag med giltig operativ licens
som utfärdats av en medlemsstat i enlighet med rådets förordning1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 3
(1) EGT nr L 36, 8.2.1991, s. 1.
▼B
(EEG) nr 2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd
för lufttrafikföretag (1).
c) Lufttrafik: en flygning eller en serie flygningar för befordran av
passagerare, gods och/eller post mot betalning.
d) Regelbunden lufttrafik: en serie flygningar där varje flygning
uppfyller följande kriterier:
i) Den utförs med luftfartyg för befordran av passagerare, gods
och/eller post mot betalning på ett sådant sätt att det på varje
flygning finns platser som allmänheten kan köpa på individuell
basis (antingen direkt av lufttrafikföretaget eller av dessagenter).
ii) Den bedrivs så att den betjänar trafiken mellan samma flyg-
platser, två eller flera, antingen
1) enligt en utgiven tidtabell, eller
2) med flygningar som är så regelbundna eller täta att de utgör
en tydlig och planmässig serie.
e) Flygning: en avgång från en angiven flygplats till en angiven desti-
nationsflygplats.
f)Trafikrättighet: ett lufttrafikföretags rättighet att befordra passage-
rare, gods och/eller post i lufttrafik mellan två flygplatser inomgemenskapen.
g) Seat only-försäljning: ett lufttrafikföretags, en av dess agenters eller
en researrangörs försäljning av platser direkt till allmänheten utanatt några andra tjänster, såsom logi, ingår.
h) Berörda medlemsstater: den eller de medlemsstater som lufttrafiken
bedrivs mellan eller inom.
i)Involverade medlemsstater: de berörda medlemsstaterna och den
eller de medlemsstater där de lufttrafikföretag som bedriver luft-
trafik har tillstånd.
j)Registreringsstat: den medlemsstat i vilken det tillstånd som avses i
b är utfärdat.
k) Flygplats: ett område i en medlemsstat som står öppet för kommer-
siell lufttransport.
l)Regional flygplats: varje flygplats som inte är upptagen i bilaga 1
som en kategori-1-flygplats.
m) Flygplatssystem: två eller flera flygplatser som förts samman
eftersom de betjänar samma ort eller orter, som framgår av bilaga
2.
n) Kapacitet: det antal platser som bjuds ut till allmänheten i regel-
bunden luftfart under en given period.
o) Allmän trafikplikt: varje skyldighet för ett lufttrafikföretag att på de
flyglinjer som det trafikerar med tillstånd från en medlemsstat vidtaalla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att driften uppfyller defastställda normer för kontinuitet, regelbundenhet, kapacitet ochprissättning som lufttrafikföretaget inte skulle uppfylla om det
endast skulle ta hänsyn till sina kommersiella intressen.
Artikel 3
1. Om inte annat följer av denna förordning skall de berörda
medlemsstaterna tillåta EG-flygtrafikföretag att utöva trafikrättigheter
på flyglinjer inom gemenskapen.
2. Trots bestämmelsen i punkt 1 är en medlemsstat inte skyldig att
före den 1 april 1997 ge trafikrättigheter för cabotage inom sitt territo-1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 4
(1) EGT nr L 240, 24.8.1992, s. 1.
▼B
rium till EG-lufttrafikföretag som har fått sitt tillstånd av en annan
medlemsstat om inte
i) trafikrättigheten utövas på en flygförbindelse som enligt tidtabellen
antingen utgör en förlängning av en förbindelse från eller en förstadelsträcka av en förbindelse till registreringsstaten,
ii) den kapacitet som lufttrafikföretaget använder på cabotageförbin-
delsen utgör högst 50 % av dess kapacitet per säsong på den
förbindelse där cabotageförbindelsen utgör en förlängning eller enförsta delsträcka.
3. Ett lufttrafikföretag som bedriver cabotageflygning i enlighet med
punkt 2 skall på begäran lämna all nödvändig information för genom-förandet av bestämmelserna i samma punkt till de involverademedlemsstaterna.
4. Trots bestämmelserna i punkt 1 får en medlemsstat före den 1
april 1997 reglera tillträdet till flyglinjer inom sitt territorium för luft-
trafikföretag som de utfärdat tillstånd för i enlighet med förordning
(EEG) nr 2407/92 vare sig företaget redan innehar eller söker tillståndför de berörda linjerna, om detta sker utan särbehandling på grundvalav ägarens nationalitet och lufttrafikföretagets identitet och utan attgemenskapsrätten i övrigt, i synnerhet konkurrensreglerna, åsidosätts.
Artikel 4
1. a) En medlemsstat får, efter samråd med andra berörda medlems-
stater och efter att ha meddelat kommissionen och delufttrafikföretag som utövar lufttrafik på flyglinjen, inom sittterritorium införa allmän trafikplikt med avseende på regel-bunden lufttrafik till ett ytterområde eller ett utvecklingsområde
eller på en flyglinje med låg trafikintensitet till en regional flyg-
plats, om flyglinjen anses väsentlig för den ekonomiskautvecklingen i den region där flygplatsen är belägen. Detta fårgöras i den utsträckning som är nödvändig för att på denna flyg-linje säkerställa ett adekvat utbud av regelbunden lufttrafik som
uppfyller fastställda normer för kontinuitet, regelbundenhet,
kapacitet och prissättning, normer som lufttrafikföretagen inteskulle uppfylla om de enbart tog hänsyn till sina kommersiellaintressen. Kommissionen skall offentliggöra sådan allmän trafik-plikt i Europeiska gemenskapernas officiella tidning .
b) Frågan om vilket utbud av regelbunden lufttrafik som är adekvat
skall bedömas av medlemsstaterna med beaktande av
i) allmänhetens intresse,
ii) möjligheten, särskilt för regioner som består av öar, att anlita
andra transportmedel samt dessas ändamålsenlighet när det
gäller att tillgodose de aktuella transportbehoven,
iii) de biljettpriser och villkor som kan erbjudas kunderna,
iv) det samlade resultatet av insatserna från alla lufttrafikföretag
som utövar eller avser att utöva lufttrafik på förbindelsen.
c) I de fall då ingen annan transportform kan säkerställa en adekvat
och oavbruten förbindelse får de berörda medlemsstaterna även
låta den allmänna trafikplikten omfatta ett krav på att alla flyg-trafikföretag som avser att utöva lufttrafik på flyglinjengaranterar att de kommer att göra detta under en viss periodsom skall fastställas i enlighet med de andra villkoren för allmäntrafikplikt.
d) Om inget lufttrafikföretag utövar eller står i begrepp att utöva
regelbunden lufttrafik på en flyglinje i enlighet med denallmänna trafikplikt som gäller för flyglinjen får medlemsstatenbegränsa tillträde till den flyglinjen till endast ett lufttrafikföretagför en period på högst tre år, varefter situationen skall omprövas.
Rättigheten att utöva lufttrafik på sådana flyglinjer skall erbjudas
genom offentligt anbudsförfarande, antingen för en flyglinje ellerför ett antal flyglinjer, riktat till alla EG-lufttrafikföretag som ärberättigade att utöva sådan lufttrafik. Erbjudandet att delta ianbudsförfarandet skall offentliggöras i Europeiska gemenska-
pernas officiella tidning och sista dagen för inlämnande av1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 5
▼B
anbud får inte vara tidigare än en månad efter dagen för offent-
liggörandet. Anbud från lufttrafikföretag skall genast meddelasde andra berörda medlemsstaterna och kommissionen.
e) Ett erbjudande att delta i ett offentligt anbudsförfarande och
senare kontrakt skall bland annat omfatta följande punkter:
i) De normkrav som gäller för den allmänna trafikplikten.
ii) Regler för ändring och hävning av kontraktet, särskilt med
hänsyn till oförutsedda förändringar.
iii) Kontraktets giltighetstid.
iv) Påföljder om kontraktet inte uppfylls.
f) Urvalet bland anbuden skall göras så snart som möjligt och
därvid skall hänsyn tas till tjänstens lämplighet, inberäknat depriser och villkor som kan erbjudas kunderna och kostnaden förden eventuella kompensation som krävs från de berördamedlemsstaterna.
g) Trots bestämmelsen i f skall det förflyta en tid på två månader
efter sista dagen för inlämnande av anbud innan något urvalgörs, för att ge övriga medlemsstater möjlighet att framförasynpunkter.
h) En medlemsstat kan ge ersättning till ett lufttrafikföretag som har
valts ut enligt f för att det uppfyller de normkrav som gäller för
den allmänna trafikplikten enligt denna punkt. Ersättningen skallberäknas med hänsyn till de kostnader och intäkter som tjänsteninbringar.
i) Medlemsstaterna skall vidta nödvändiga åtgärder för att
säkerställa att beslut fattade enligt denna artikel kan omprövas
effektivt och, framför allt, så snart som möjligt i de fall då dessabeslut strider mot gemenskapsrätten eller nationella regler förgenomförande av densamma.
j) När allmän trafikplikt föreligger enligt a och c får lufttrafikföre-
tagen erbjuda seat-only försäljning endast om den berörda
lufttrafiken uppfyller de normkrav som gäller för den allmännatrafikplikten. Den lufttrafiken skall därmed betraktas som regel-bunden lufttrafik.
k) Bestämmelserna i d skall inte gälla i de fall då en annan berörd
medlemsstat föreslår ett tillfredsställande alternativt sätt att
uppfylla samma allmänna trafikplikt.
2. Bestämmelserna i punkt 1 d skall inte gälla på sträckor där andra
transportformer kan säkerställa en adekvat och regelbunden trafik meden kapacitet på mer än 30 000 platser per år.
3. På begäran av en medlemsstat som anser att utvecklingen av en
flyglinje på ett orimligt sätt begränsas av bestämmelserna i punkt 1,eller på eget initiativ, skall kommissionen utföra en undersökning och,inom två månader efter mottagandet av begäran, fatta ett beslut på
grundval av alla relevanta omständigheter huruvida bestämmelserna i
punkt 1 skall fortsätta att gälla för den berörda flyglinjen.
4. Kommissionen skall underrätta rådet och medlemsstaterna om sitt
beslut. Varje medlemsstat får hänskjuta kommissionens beslut till rådetinom en månad. Rådet får med kvalificerad majoritet fatta ett annatbeslut inom en månad.
Artikel 5
På inhemska flyglinjer för vilka vid tiden för denna förordnings
ikraftträdande exklusiv koncession har beviljats genom lag ellerkontrakt, och där andra transportformer inte kan säkerställa en adekvatoch regelbunden trafik, får en sådan koncession fortsätta att gälla tills
den löper ut eller i tre år beroende på vilken tidpunkt som infaller först.
Artikel 6
1. Trots bestämmelserna i artikel 3 får en medlemsstat, om något av
de lufttrafikföretag som den har utfärdat tillstånd för har påbörjat enregelbunden lufttrafik för passagerare med luftfartyg med högst 801992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 6
▼B
platser på en ny flyglinje mellan regionala flygplatser där kapaciteten
inte överstiger 30 000 platser per år, avvisa en regelbunden lufttrafikutförd av ett annat lufttrafikföretag under två år, om den inte utförs
med ett luftfartyg med högst 80 platser eller på ett sådant sätt att
högst 80 platser finns till salu för varje flygning mellan de två flygplat-serna.
2. Artikel 4.3 och 4.4 ska tillämpas tillsammans med punkt 1 i
denna artikel.
Artikel 7
Vid utövande av lufttrafik skall den berörda medlemsstaten tillåta att
ett EG-lufttrafikföretag kombinerar lufttrafiken och använder sammalinjenummer.
Artikel 8
1. Denna förordning påverkar inte medlemsstaternas rätt att reglera
fördelningen av trafiken mellan flygplatserna inom ett flygplatssystem,
om detta sker utan särbehandling på grundval av lufttrafikföretagetsnationalitet eller identitet.
2. Utövandet av trafikrättigheter skall regleras av offentliggjorda
gemenskapsbestämmelser och nationella, regionala eller lokalabestämmelser om säkerhet och miljöskydd samt fördelning av ankomst-och avgångstider.
3. På begäran av en medlemsstat eller på eget initiativ skall
kommissionen undersöka tillämpningen av punkt 1 och 2, och inom
en månad efter mottagandet av begäran och efter samråd med den
kommitté som avses i artikel 11 besluta om medlemsstaten får fortsättaatt tillämpa åtgärden. Kommissionen skall underrätta rådet ochmedlemsstaterna om sitt beslut.
4. Medlemsstaterna får hänskjuta kommissionens beslut till rådet
inom en månad. Rådet får i undantagsfall med kvalificerad majoritetfatta ett annat beslut inom en månad.
5. När en medlemsstat beslutar att upprätta ett nytt flygplatssystem
eller att ändra ett befintligt system skall den underrätta de andra
medlemsstaterna och kommissionen. Efter att ha kontrollerat att flyg-
platserna har förts samman för att betjäna samma ort eller stadsregionskall kommissionen offentliggöra en reviderad bilaga 2 i Europeiska
gemenskapernas officiella tidning .
Artikel 9
1. När det är fråga om allvarliga överbelastnings- och/eller miljöpro-
blem får den ansvariga medlemsstaten enligt denna artikel införavillkor för, begränsa eller avvisa utövande av trafikrättigheter, särskiltnär en tillfredsställande servicenivå kan uppnås med andra transport-medel.
2. De åtgärder som en medlemsstat vidtar enligt punkt 1 skall
— inte innebära särbehandling på grundval av lufttrafikföretagets
nationalitet eller identitet,
— ha en begränsad giltighetstid på högst tre år, varefter de skall
omprövas,
— inte påverka denna förordnings syfte på ett orimligt sätt,— inte snedvrida konkurrensen mellan lufttrafikföretag på ett orimligt
sätt,
— inte vara mer restriktiva än vad som behövs för att lösa problemen.
3. När en medlemsstat anser att åtgärder enligt punkt 1 är
nödvändiga skall den underrätta de andra medlemsstaterna och
kommissionen och ge en lämplig motivering för åtgärderna minst tremånader innan de skall genomföras. Åtgärderna får genomföras ominte, inom en månad efter underrättelsen, någon berörd medlemsstatmotsätter sig dem eller kommissionen tar upp dem för ytterligare utred-ning enligt punkt 4.1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 7
▼B
4. På begäran av en medlemsstat eller på eget initiativ skall
kommissionen utreda sådana åtgärder som avses i punkt 1. Närkommissionen inom en månad efter att ha blivit underrättad enligt
punkt 3 tar upp åtgärder för utredning skall den samtidigt meddela om
åtgärderna får genomföras, helt eller delvis, under utredningen, särskiltmed hänsyn till eventuella oåterkalleliga följder. Efter samråd med denkommitté som avses i artikel 11 skall kommissionen, en månad eftermottagandet av all nödvändig information, besluta om huruvida
åtgärderna är relevanta och överensstämmer med denna förordning
och inte på något annat sätt bryter mot gemenskapsrätten. Kommis-sionen skall underrätta rådet och medlemsstaterna om sitt beslut. Iavvaktan på ett sådant beslut får kommissionen besluta om tillfälligaregler, däri inberäknat upphävande, helt eller delvis, av åtgärderna,särskilt med hänsyn till eventuella oåterkalleliga följder.
5. Trots bestämmelserna i punkterna 3 och 4 får en medlemsstat
vidta nödvändiga åtgärder för att lösa plötsligt uppkomna kortvarigaproblem förutsatt att åtgärderna är förenliga med punkt 2. Kommis-sionen och medlemsstaterna skall genast underrättas om åtgärdernaoch få en lämplig motivering för dem. Om de problem som gör
åtgärderna nödvändiga består i mer än 14 dagar skall medlemsstaten
underrätta kommissionen och de andra medlemsstaterna om detta ochmed kommissionens godkännande får medlemsstaten förlängaåtgärderna i ytterligare perioder om högst 14 dagar. På begäran av deinvolverade medlemsstaterna får kommissionen upphäva åtgärderna omde inte uppfyller kraven enligt punkterna 1 och 2 eller om de på något
annat sätt bryter mot gemenskapsrätten.
6. Varje medlemsstat får hänskjuta det beslut som kommissionen
fattat enligt punkterna 4 och 5 till rådet inom en månad. Rådet får iundantagsfall med kvalificerad majoritet fatta ett annat beslut inom enmånad.
7. När ett beslut som har fattats av en medlemsstat enligt denna
artikel begränsar ett EG-lufttrafikföretags verksamhet på en flyglinjeinom gemenskapen skall samma villkor eller begränsningar gälla föralla EG-lufttrafikföretag på flyglinjen. När beslutet innebär att nya ellerytterligare tjänster på en flyglinje avvisas skall alla EG-lufttrafikföretagsom ansöker om att få utöva dessa tjänster behandlas lika.
8. Utan att tillämpningen av artikel 8.1 påverkas, gäller att en
medlemsstat inte utan andra involverade medlemsstaters samtycke fårge ett lufttrafikföretag tillåtelse
a) att upprätta en ny flygförbindelse, eller
b) att öka turtätheten på en befintlig flygförbindelse
mellan en bestämd flygplats inom sitt territorium och en annan
medlemsstat, så länge ett lufttrafikföretag, för vilket tillstånd har bevil-jats av denna andra medlemsstat, inte har tillåtits, med stöd avbestämmelserna om fördelning av ankomst- och avgångstider enligt
artikel 8.2, att upprätta en ny flygförbindelse eller att öka turtätheten
på en befintlig flygförbindelse med den aktuella flygplatsen, till dessrådet har antagit en förordning om en uppförandekod för fördelningav ankomstoch avgångstider med utgångspunkt i den allmänna prin-cipen om icke-diskriminering på grundval av nationalitet, och till dessden förordningen har trätt i kraft.
Artikel 10
1. Begränsningar i kapaciteter skall inte tillämpas på lufttrafik som
omfattas av denna förordning med undantag av artiklarna 8 och 9samt denna artikel.
2. När tillämpningen av punkt 1 har medfört allvarlig ekonomisk
skada för de lufttrafikföretag som fått tillstånd av en medlemsstat, skall
kommissionen på begäran av denna stat företa en prövning och på
grundval av alla relevanta omständigheter, däribland marknadslägetoch särskilt huruvida situationen är sådan att medlemsstatens lufttrafik-företag inte har rimliga möjligheter till effektiv konkurrens påmarknaden, det berörda lufttrafikföretagets ekonomiska ställning ochdet faktiska kapacitetsutnyttjandet, besluta huruvida kapaciteten för1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 8
▼B
regelbunden lufttrafik till och från den staten skall stabiliseras under en
begränsad tid.
3. Kommissionen skall underrätta rådet och medlemsstaterna om sitt
beslut. Varje medlemsstat får hänskjuta det beslut kommissionen fattat
till rådet inom en månad. Rådet får i undantagsfall med kvalificeradmajoritet fatta ett annat beslut inom en månad.
Artikel 11
1. Kommissionen skall biträdas av en kommitté.2. Kommittén skall ge kommissionen råd om tillämpningen av artik-
larna 9 och 10.
3. Dessutom kan kommissionen inhämta kommitténs råd om alla
andra frågor angående tillämpningen av denna förordning.
4. När det hänvisas till denna artikel skall artiklarna 3 och 7 i beslut
1999/468/EG (
1) tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel
8 i det beslutet.
5. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 12
1. För att kunna fullgöra sina skyldigheter enligt denna förordning
får kommissionen inhämta all nödvändig information från de berördamedlemsstaterna, som också skall tillhandahålla information från delufttrafikföretag som de har utfärdat tillstånd för.
2. Om den begärda informationen inte lämnas inom den av kommis-
sionen fastställda tidsfristen, eller om den lämnas i ofullständigt skick,
skall kommissionen genom ett beslut riktat till den berörda medlems-
staten kräva att informationen lämnas. Beslutet skall ange vilkeninformation som krävs samt fastställa en lämplig tidsfrist inom vilkeninformationen skall lämnas.
Artikel 13
Kommissionen skall offentliggöra en rapport om tillämpningen av
denna förordning före den 1 april 1994 och regelbundet därefter.
Artikel 14
1. Medlemsstaterna och kommissionen skall samarbeta för att
genomföra denna förordning.
2. Hemliga uppgifter som skaffas in vid tillämpningen av denna
förordning skall omfattas av tystnadsplikt.
Artikel 15
Förordning (EEG) nr 2343/90 och 294/91 skall upphöra att gälla med
undantag av artikel 2 e ii och bilaga 1 till förordning (EEG) nr 2343/
90, med den tolkning som ges i bilaga 3 i den här förordningen, ochmed undantag av artikel 2 b och bilagan till förordning (EEG) nr 294/91.
Artikel 16
Denna förordning träder i kraft den 1 januari 1993.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla
medlemsstater.1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 9
(1) Rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som
skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter
(EGT L 184, 17.7.1999, s. 23).▼M1
▼B
▼B
BILAGA 1
Förteckning över kategori-1-flygplatser
BELGIEN Bryssel-Zaventem
TJECKIEN: Praha - Ruzyn ě
DANMARK Köpenhamns flygplatssystem
TYSKLAND Frankfurt-Rhen-Main,
Düsseldorf-Lohausen,München,
Berlins flygplatssystem
ESTLAND: Tallinna LennujaamSPANIEN Palma-Mallorca,
Madrid-Barajas,
Malaga,
Las Palmas
GREKLAND Aten-Hellinikon,
Thessaloniki-Macedonia
FRANKRIKE Paris flygplatssystem
IRLAND Dublin
ITALIEN Roms flygplatssystem,
Milanos flygplatssystem
CYPERN: Larnaka flygplats
LETTLAND: RigaLITAUEN: Vilnius
UNGERN: Internationella flygplatsen Budapest-Ferihegy
MALTA: Luqa
NEDERLÄNDERNA Amsterdam-SchipholPOLEN: Warszawa-Ok ęcie
PORTUGAL Lissabon,
Faro
SLOVENIEN: Ljubljana
SLOVAKIEN: Bratislava flygplats
STORBRITANNIEN Londons flygplatssystem,
Luton
ÖSTERRIKE Wien
FINLAND Helsinki-Vantaa — Helsingfors VandaSVERIGE Stockholms flygplatssystem1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 10
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A2
▼B
▼A1
▼B
BILAGA 2
Förteckning över flygplatssystem
DANMARK Köpenhamn-Kastrup/Roskilde
TYSKLAND Berlin-Tegel/Schönefeld/Tempelhof
FRANKRIKE Paris-Charles de Gaulle/Orly/Le Bourget,
Lyon-Bron-Satolas
ITALIEN Rom-Fiumicino/Ciampino,
Milano-Linate/Malpensa/Bergamo (Orio al Serio),Venedig-Tessera/Treviso
STORBRITANNIEN London-Heathrow/Gatwick/Stansted
SVERIGE Stockholm-Arlanda/Bromma1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 11
▼A1
▼B
BILAGA 3
Den tolkning som avses i artikel 15
På de villkor som anges i bilaga 1 till förordning (EEG) nr 2343/90 skall luft-
trafikföretaget Scanair, som har exakt samma struktur och organisation som
Scandinavian Airlines System, behandlas på samma sätt som lufttrafikföretaget
Scandinavian Airlines System.1992R2408 — SV — 01.05.2004 — 003.001 — 12