6.3

Provningsresultat 6.3.1 Provningsresultaten för bränsleförbrukning C (l/100 km) och utsläpp av CO2 M (g/km) från denna provning korrigeras i förhållande till fordonsbatteriets energibalans ΔEbatt. De korrigerade värdena C0 (l/100 km för flytande bränslen eller kg/100 km för gasformiga bränslen) och M0 (g/km) ska motsvara en energibalans av noll (ΔEbatt = 0) och beräknas med användning av en korrektionskoefficient som bestäms av tillverkaren enligt definitionen i punkterna 6.3.3 och 6.3.5. I fråga om andra lagringssystem än ett elbatteri motsvaras ΔEbatt av ΔEstorage, dvs. energibalansen i elenergilagringsanordningen. 6.3.1.1 Den elbalans Q (Ah), som mäts med användning av förfarandet i tillägg 3.2 ska användas som ett mått på skillnaden mellan fordonsbatteriets energiinnehåll vid cykelns avslutning och vid cykelns inledning. Elbalansen ska bestämmas separat för delarna 1, 2 och 3 i den tillämpliga typ I-provningscykeln i bilaga II. 6.3.2 De okorrigerade uppmätta värdena C och M får tas som provningsresultat på följande villkor: a) Om tillverkaren kan bevisa att det inte finns något samband mellan energibalans och bränsleförbrukning. b) Om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriladdning. c) Om ΔEbatt alltid motsvarar en batteriurladdning och ΔEbatt ligger inom 1 % av det förbrukade bränslets energiinnehåll (förbrukat bränsle betyder den totala bränsleförbrukningen under en cykel). Ändringen i batterienergiinnehållet ΔEbatt kan beräknas ur den uppmätta elbalansen Q enligt följande: Ekvation Ap3-37: där ETEbatt = batteriets totala energilagringskapacitet (MJ) och Vbatt = batteriets nominella spänning (V). 6.3.3 Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (K fuel ) definieras av tillverkaren. 6.3.3.1 Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (Kfuel) ska bestämmas ur en omgång av n mätningar. Denna omgång ska omfatta minst en mätning med Qi < 0 och minst en med Qj > 0. Om den andra mätningen inte kan göras under den körcykel som används för denna provning ankommer det på den tekniska tjänsten att till typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse bedöma den statistiska signifikansen i den extrapolering som krävs för att bestämma bränsleförbrukningsvärdet när ΔEbatt = 0. 6.3.3.2 Bränsleförbrukningens korrektionskoefficient (Kfuel) definieras som Ekvation Ap3-38: in (l/100 km/Ah) in (l/100 km/Ah) där Ci = bränsleförbrukning, uppmätt under tillverkarens i:te provning (l/100 km för flytande bränslen och kg/100 km för gasformiga bränslen) Qi = elbalans, uppmätt under tillverkarens i:te provning (Ah) n = antal uppgifter Bränsleförbrukningskorrektionskoefficienten ska avrundas till fyra signifikanta siffror (t.ex. 0,xxxx eller xx,xx). Bränsleförbrukningskorrektionskoefficientens statistiska signifikans ska bedömas av den tekniska tjänsten till typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse. 6.3.3.3 Separata bränsleförbrukningskorrektionskoefficienter ska bestämmas för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under delarna 1, 2 och 3, i förekommande fall, för typ I-provningscykeln i bilaga II. 6.3.4 Bränsleförbrukning när batterienergibalansen är noll (C 0 ). 6.3.4.1 Bränsleförbrukningen C0 när ΔEbatt = 0 bestäms med följande ekvation: Ekvation Ap-39: (i l/100 km för flytande bränslen och kg/100 km för gasformiga bränslen) (i l/100 km för flytande bränslen och kg/100 km för gasformiga bränslen) där C = bränsleförbrukning, uppmätt under provningen (i l/100 km eller kg/100 km) Q = elbalans, uppmätt under provningen (Ah). 6.3.4.2 Bränsleförbrukningen när batterienergibalansen är noll ska bestämmas separat för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under delarna 1, 2 och 3, i förekommande fall, för typ I-provningscykeln i bilaga II. 6.3.5. Korrektionskoefficienten (K CO 2 ) för utsläpp av CO 2 definieras av tillverkaren. 6.3.5.1 Korrektionskoefficienten v för utsläpp av CO2 ska enligt följande bestämmas ur en omgång av n mätningar. Denna omgång ska omfatta minst en mätning med Qi < 0 och minst en med Qj > 0. Om den andra mätningen inte kan göras under den typ 1-provningscykel som används för denna provning ankommer det på den tekniska tjänsten att till typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse bedöma den statistiska signifikansen i den extrapolering som krävs för att bestämma utsläppsvärdet för CO2 när ΔEbatt = 0. 6.3.5.2 Korrektionskoefficienten (KCO2 ) för utsläpp av CO2 definieras som Ekvation Ap-40: i (g/km/Ah) i (g/km/Ah) där Mi = utsläpp av CO2, uppmätta under tillverkarens i:te provning (g/km) Qi = elbalans, uppmätt under tillverkarens i:te provning (Ah) n = antal uppgifter Korrektionskoefficienten för utsläpp av CO2 ska avrundas till fyra signifikanta siffror (t.ex. 0,xxxx eller xx,xx). Den statistiska signifikansen i korrektionskoefficienten för utsläpp av CO2 ska bedömas av den tekniska tjänsten till typgodkännandemyndighetens tillfredsställelse. 6.3.5.3 Separata korrektionskoefficienter för utsläpp av CO2 ska bestämmas för de bränsleförbrukningsvärden som uppmäts under delarna 1, 2 och 3 i den tillämpliga typ I-provningscykeln. 6.3.6 Utsläpp av CO 2 när batterienergibalansen är noll (M 0 ) 6.3.6.1 Utsläppen M0 av CO2 när ΔEbatt = 0 bestäms med följande ekvation: Ekvation Ap-41: in (g/km) in (g/km) där C : bränsleförbrukning, uppmätt under provningen (l/100 km) Q : elbalans, uppmätt under provningen (Ah). 6.3.6.2 Utsläpp av CO2 när batterienergibalansen är noll ska bestämmas separat för de värden för utsläpp av CO2 som uppmäts under delarna 1, 2 och 3, i förekommande fall, för typ I-provningscykeln i bilaga II.