1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV93/33/EEG
av den 14 juni 1993
om skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av två- och trehjuliga motorfordon
(EGT L 188, 29.7.1993, s. 32)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 1999/23/EG av den 9 april 1999 L 104 13 21.4.1999
1993L0033 —SV—11.05.1999 —001.001 —2
▼B
RÅDETS DIREKTIV93/33/EEG
av den 14 juni 1993
om skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av
två- och trehjuliga motorfordon
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av med beaktande av Fördraget om upprättandet av
Europeiska ekonomiska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,
med beaktande av rådets direktiv 92/61/EEG av den 30 juni 1992 om
typgodkännande av två- och trehjuliga motorfordon (1),
med beaktande av kommissionens förslag(2),
i samarbete med Europaparlamentet(3),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(4), och
med beaktande av följande:Den inre marknaden omfattar ett område utan inre gränser, där fri
rörlighet för varor, personer, tjänster och kapital säkerställs. Bestäm-melser för detta ändamål måste antas.
I varje medlemsstat skall två- och trehjuliga motorfordon vad avser
skyddsanordningar avsedda att förhindra obehörigt utnyttjande uppvisavissa tekniska egenskaper som fastställts genom tvingande föreskriftersom skiljer sig åt från en medlemsstat till en annan. På grund av dessaskillnader medför föreskrifterna hinder för handeln inom gemenskapen.
Dessa hinder för en väl fungerande inre marknad kan avlägsnas genom
att medlemsstaterna inför gemensamma krav i stället för de nationellabestämmelserna.
Det är nödvändigt att utarbeta harmoniserade krav vad gäller skydds-
anordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av två- och trehjuligamotorfordon för att göra det möjligt att tillämpa de förfaranden förtypgodkännande och typgodkännande av komponenter som föreskrivs idirektiv 92/61/EEG för varje sådan fordonstyp.
Med hänsyn till omfånget och verkningarna av de åtgärder som föreslås
för den berörda sektorn är de gemenskapsåtgärder som ingår i dettadirektiv absolut nödvändiga för att uppnå det önskade syftet, som är attinföra ett gemenskapsförfarande för typgodkännande av fordon. Dettasyfte kan inte uppnås i tillräcklig grad av de enskilda medlemsstaterna.
För att underlätta tillträde till marknaderna i icke- gemenskapsländer är
det nödvändigt att få till stånd enhetlighet mellan kraven i detta direktivoch de i förordning nr 62 utfärdad av Förenta nationernas ekonomiskakommission för Europa.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Detta direktiv och dess bilagor gäller för skyddsanordningar för att
förhindra obehörigt nyttjande av alla fordonstyper enligt definitionen iartikel 1 i direktiv 92/61/EEG.
(1) EGT nr L 225, 10.8.1992, s. 72.
(2) EGT nr C 293, 9.11.1992, s. 32.
(3) EGT nr C 337, 21.12. 1992, s. 103 och EGT nr C 176, 28.6.1993.
(4) EGT nr C 73, 15.3.1993, s. 22.
1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 3
▼B
Artikel 2
Det förfarande för att bevilja typgodkännande av skyddsanordningar
avsedda att förhindra obehörigt nyttjande av en typ av två- eller trehju-ligt motorfordon och de villkor som styr fri rörlighet av sådana fordonskall vara de som föreskrivs i kapitel 2 oc h 3 i direktiv 92/61/EEG.
Artikel 3
I enlighet med bestämmelserna i artikel 11 i direktiv 92/61/EEG
erkänns härmed att de villkor som föreskrivs i detta direktiv är likvär-diga med dem som föreskrivs i Förenta nationernas ECE-förordning nr62 (E/ECE/TRANS/505 - Tillägg 61/Ändring 1).
De myndigheter i medlemsstaterna som beviljar typgodkännande skall
godta godkännanden som beviljats i enlighet med kraven i ovan nämndaförordning nr 62 såväl som typgodkännandemärken som ett alternativtill motsvarande godkännanden som beviljats i enlighet med kraven idetta direktiv.
Artikel 4
Detta direktiv får ändras i enlighet med artikel 13 i direktiv 70/
156/EEG (
1) för att
— ta hänsyn till ändringar i ECE-förordningen som det hänvisas till i
artikel 3.
— anpassa bilagan till den tekniska utvecklingen.
Artikel 5
1. Medlemsstaterna skall anta och offentliggöra de bestämmelser
som är nödvändiga för att uppfylla detta direktiv senast den 14december 1994. De skall därefter underrätta kommissionen om detta.
När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en
hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när deoffentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall görasskall varje medlemsstat själv utfärda.
Från och med den dag som anges i första stycket får medlemsstaterna
inte av skäl som hänför sig till skyddsanordningar avsedda att förhindraobehörigt nyttjande förbjuda att fordon som uppfyller kraven i dettadirektiv tas i bruk för första gången.
De skall tillämpa de bestämmelser som anges i första stycket från den
14 juni 1995.
2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till
de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det områdesom omfattas av detta direktiv.
Artikel 6
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.
(1) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1. Direktivet senast ändrat genom direktiv
92/53/EEG (EGT L 225, 10.8.1992, s. 1).
1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 4
▼B
BILAGA 1
OMFATTNING - DEFINITIONER - ALLMÄNNA OCH SÄRSKILDA
KRAV
1. OMFATTNING
1.1 Detta direktiv gäller skyddsanordningar som är avsedda att förhindra
obehörigt nyttjande av tvåhjuliga motorfordon med eller utan sidovagn ochtrehjuliga motorfordon.
2. DEFINITIONER
2.1 I detta direktiv avses med:2.2typgodkännande: typgodkännande av skydd mot obehörigt nyttjande av en
fordonstyp.
2.3fordonstyp: motorfordon som inte är inbördes olika i väsentliga avseenden
särskilt i fråga om
2.3.1 information om fordonstyp som tillhandahålls av tillverkaren,2.3.2 placering och konstruktion av den eller de fordonsdelar som skyddsanord-
ningen verkar på,
2.3.3 typ av skyddsanordning.2.4skyddsanordning: ett system som är avsett att förhindra otillåtet nyttjande
av fordonet genom att låsa styrning och/eller transmission. Detta systemfår
2.4.1 endast påverka styrinrättningen (typ 1-anordning),2.4.2 påverka styrningen samtidigt som anordningen stänger av fordonets motor
(typ 2-anordning),
2.4.3 vid belastning påverka styrningen samtidigt som anordningen som stänger
av fordonets motor (typ 3-anordning),
2.4.4 påverka transmissionen (typ 4-anordning).2.5styrinrättningsanordning: styrorganet (styrstång eller ratt), styrhuvudet och
andra tillbehör eller komponenter som har direkt inverkan på skyddsanord-ningens effektivitet.
2.6kombination: en variant som är avsedd och framställd särskilt för använd-
ning av ett låsningssystem som när det är rätt använt gör det möjligt förnämnda låsningssystem att fungera.
2.7nyckel:anordning som konstruerats och tillverkats för att aktivera ett
låsningssystem som har utformats och tillverkats för att aktiveras endastgenom denna anordning.
3. ALLMÄNNA KRAV
3.1 Alla två- och trehjuliga motorfordon med undantag av mopeder skall
utrustas med en skyddsanordning som är avsedd att förhindra obehöriganvändning. Denna skall uppfylla de krav som finns i detta direktiv. Då enanordning som är avsedd att förhindra obehörig användning monteras påen moped måste den uppfylla de krav som anges i detta direktiv. ►
M1Det
är även tillåtet att på två- och trehjuliga motorfordon montera skydds-anordningar som är avsedda att förhindra obehörigt utnyttjande, i enlighetmed direktiv 74/61/EEG, och som är godkända för motorfordon i kategori-erna M
1och N1.◄
3.2 Skyddsanordningen skall vara konstruerad på följande sätt:3.2.1 Det skall vara nödvändigt att göra den overksam för att rikta, köra eller
föra fordonet rakt fram.
3.2.2 Det skall vara nödvändigt vad avser en typ 4-anordning sätta den ur
funktion för att koppla ur transmissionen. Om denna anordning aktiverasgenom parkeringskontrollen skall den fungera samtidigt som anordningensom stannar fordonets motor.
3.2.3 Nyckeln skall kunna tas bort endast när låset är helt i eller ur funktion. Det
skall vara omöjligt att få en mellanposition på nyckeln som följaktligenkan frigöra gripstiftet även om nyckeln till skyddsanordningen sätts i.
3.3 Kraven som anges i punkt 3.2. skall uppfyllas genom att nyckeln används
en enda gång.
1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 5
▼B
3.4 Skyddsanordningen som nämns i punkt 3.1 och de delar som den kontrol-
lerar i fordonet skall vara så konstruerad att den utan att väcka uppmärk-samhet inte kan öppnas, göras overksam eller förstöras, t.ex. med hjälp avvanliga, enkla verktyg, utrustning eller instrument som är lätta att dölja.
3.5 Skyddsanordningen skall utgöra en del av fordonets originalutrustning
(dvs. den skall vara monterad av tillverkaren innan den för första gångensäljs i detaljhandeln). Låset skall vara fast fäst vid skyddsanordningen.(Om låset kan tas ut med hjälp av nyckeln efter borttagandet av dess höljeeller annan fasthållningsanordning strider detta inte mot kravet.)
3.6 Nyckellåsningssystemet skall ha minst 1 000 olika kombinationer eller ett
antal som motsvarar det antal fordon som tillverkas årligen om detta antalär lägre än 1 000. Frekvenskombinationen för en viss fordonstyp skall varacirka 1 per 1 000.
3.7 Nyckel och låskod skall inte synas.3.8 Låset skall vara konstruerat, tillverkat och monterat på ett sådant sätt att
det inte är möjligt att vrida cylindern när det är i låst läge genom attanbringa ett vridmoment på mindre än 0,245 m daN med något annat änden avsedda nyckeln, och
3.8.1 om cylindern är av stifttyp, att det inte finns mer än två identiska stift som
verkar i samma riktning,intill varandra och inte mer än 60 % identiska stift,eller
3.8.2 om cylindern är av lamelltyp, att det inte finns mer än två identiska
angränsande stift som verkar i samma riktning och inte mer än 50 %identiska skivor.
3.9 Skyddsanordningarna skall vara sådana att när fordonet sätts i rörelse och
motorn är i gång, det inte finns någon möjlighet till oavsiktlig blockering,som skulle kunna innebära en säkerhetsrisk.
3.10 Om den är av typ 1, 2 eller 3, skall skyddsanordningen när den en gång
monterats, utan att styrningsanordningen försämras så att det kan äventyrasäkerheten, kunna motstå anbringande i båda riktningarna och understatiska förhållanden av ett vridmoment på 20 m daN längs styrningsspin-delns axel.
▼
M1
3.11 Om det är en typ 1, 2 eller 3 skyddsanordning skall den utformas på ett
sådant sätt att styrningen bara kan låsas vid en vinkel av minst 20 °till
vänster och/eller höger i förhållande till rakt fram-läge, med undantag föranordningar som är avsedda att monteras på tre- och fyrhjuliga fordon.
▼
B
3.12 I låst läge skall skyddsanordningen vad avser typ 4-anordningar, då drag-
motorns maximala vridmoment anbringas, förhindra rotationen hos fordo-nets drivhjul.
4. SÄRSKILDA KRAV
4.1 Förutom de allmänna krav som anges i avsnitt 3 skall skyddsanordningar
också uppfylla de särskilda krav som anges nedan.
4.1.1 Det skall inte vara möjligt att vad avser typ 1- eller typ 2-skyddsanord-
ningar aktivera låset annat än genom nyckelns rörelse, med styrningsanord-ningen enligt definitionen i punkt 2.5 i lämpligt läge för att gripstiftet skallträda i funktion i motsvarande skiva.
▼
M1
4.1.2 Vad avser typ 3 skyddsanordning skall det inte vara möjligt att förbelasta
gripstiftet annat än genom fordonsförarens handlande kombinerat medvridning av nyckeln eller endast med vridning av nyckeln. Förutom devillkor som föreskrivs i punkt 3.2.3 och förutom vad gäller tre- ochfyrhjuliga fordon skall det inte vara möjligt att ta bort nyckeln när grip-stiftet en gång har förbelastats.
▼
B
4.2 Det skall inte vara möjligt att aktivera gripstiftet i typ 2- och typ 3-anord-
ningar om anordningen är i en ställning som gör det möjligt att startafordonets motor.
1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 6
▼B
4.3 När en typ 3-anordning är osäkrad skall det inte vara möjligt att förhindra
att anordningen fungerar.
4.4 Typ 3-anordningar skall förbli i gott funktionstillstånd och särskilt skall de
fortsätta att uppfylla kraven som anges i punkterna 3.8, 3.9, 3.10 och 4.3efter det att de provats 2 500 låsningscykler i varje riktning i den provningsom anges i bilaga 2.
1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 7
▼B
BILAGA 2
NÖTNINGSPROVNING PÅ TYP 3-SKYDDSANORDNINGAR
1. PROVNINGSUTRUSTNING
1.1 Provningsutrustningen består av1.1.1 provanordning på vilken provet på styrningsenheten utrustad med en
skyddsanordning enligt punkt 2.4 i bilaga 1 kan monteras,
1.1.2 ett system för att aktivera och utlösa anordningen omfattande använd-
ningen av nyckeln,
1.1.3 ett system som är konstruerat för att rotera styrningsspindeln i förhållande
till skyddsanordningen.
2. PROVNINGSMETOD
2.1 Ett prov på styrningsenheten utrustad med skyddsanordning monteras på
den provanordning som anges i punkt 1.1.1.
2.2 En provningscykel utgörs av följande förfaranden:2.2.1Utgångsläge:
Skyddsanordningen avaktiveras och styrningsspindeln placeras i ett läge
som förhindrar aktivering av skyddsanordningen.
2.2.2Osäkring:
Skyddsanordningen osäkras genom att nyckeln vrids om.
2.2.3Aktivering:
Styrningsspindeln vrids på ett sådant sätt att vridmomentet anbringas på
den när skyddsanordningen som är osäkrad är 5,88 Nm ± 0,25.
2.2.4Avaktivering:
Skyddsanordningen avaktiveras på normalt sätt, vridmomentet minskas till
0 för att underlätta avaktiveringen.
2.2.5Återgångsläge:
Styrningsspindeln vrids till dess den når ett läge som inte tillåter att
skyddsanordningen utlöses.
2.2.6Rotation i motsatt riktning:
De förfaranden som anges i punkterna 2.2.2, 2.2.3, 2.2.4 och 2.2.5
upprepas men i motsatt riktning mot styrningsspindelns rotation.
2.2.7 Uppehållet mellan två på varandra följande aktiveringar av anordningen
skall vara minst 10 sekunder.
2.3 Nötningscykeln upprepas ett antal gånger enligt vad som anges i punkt 4.4
i bilaga 1.
1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 8
▼B
BILAGA 3
Tillägg 1
Informationsdokument angående skyddsanordningar för att förhindra obehörigt nyttjande av en typ av två- och trehjuligt
motorfordon
((bifogas ansökan om typgodkännande om denna inte inlämnas samtidigt som ansökan om typgodkännande av fordonet)

1993L0033 — SV — 11.05.1999 — 001.001 — 9
▼B
Tillägg 2
Myndighetens namm
Typgodkännandeintyg för skyddsanordning för att förhindra obehörigt nyttjande av en typ av två- och trehjuligt motor-
fordon
MALL