1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 16 december 1980
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motorfordons bränsleförbrukning
(80/1268/EEG)
(EGT L 375, 31.12.1980, s. 36)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 89/491/EEG av den 17 juli 1989 L 238 43 15.8.1989
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 16 december 1980
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om motorfordons
bränsleförbrukning
(80/1268/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag(1),
med beaktande av Europaparlamentetsyttrande(2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(3), och
med beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt viss nationell
lagstiftning gäller bl.a. den mätmetod för bränsleförbrukning som skallanvändas för att ange bränsleförbrukning för en fordonstyp.
Dessa krav skiljer sig åt från en medlemsstat till en annan. Detta resul-
terar i tekniska handelshinder som skall undanröjas genom att allamedlemsstater antar samma krav, antingen som tillägg till eller i stället
för sina nuvarande regler, för att därmed för alla fordonstyper särskilt
medge det förfarande för EEG-typgodkännande som behandlats medrådetsdirektiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning avmedlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon ochsläpvagnar till dessa fordon(
4) senast ändrat genom direktiv 80/1267/
EEG(5).
Det är av yttersta vikt att fastställa en mätmetod för motorfordons
bränsleförbrukning som kan ingå i gemenskapens krav.
En mätmetod inom gemenskapen för bränsleförbrukningen är även
nödvändig för att säkerställa att särskilt köpare och användare försesmed objektiv och exakt information.
Kraven i detta direktiv gäller endast för motorfordon i den internatio-
nella motorfordonskategorin M
1definierad i direktiv 70/156/EEG. För
andra kategorier av motorfordon skall en mätmetod för bränsleförbruk-ningen fastställas så snart vissa tekniska svårigheter övervunnits.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med fordon varje motorfordon som är avsett att
användas på väg, med eller utan karosseri, som har minst fyra hjul
och som är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/
tim, med undantag av spårbundna fordon och jordbrukstraktorer ochlantbruksmaskiner.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller
nationellt typgodkännande för en fordonstyp, eller vägra eller förbjudaatt ett fordon saluförs, registreras, tas i bruk eller används av skäl somhänför sig till dess bränsleförbrukning om förbrukningssiffrornafastställts enligt bilagorna 1 och 2 och angivits i ett dokument som1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 2
(1) EGT nr C 104, 28.4.1980, s. 1.
(2) EGT nr C 265, 13.10.1980, s. 76.
(3) EGT nr C 182, 21.7.1980, s. 3.
(4) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(5) EGT nr L 375, 31.12.1980, s. 34.
▼B
tillställts fordonsägaren vid inköpstillfället på det sätt och i den form
som bestämts av varje enskild medlemsstat.
Artikel 3
Alla ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagorna till
den tekniska utvecklingen skall antas enligt det förfarande som
beskrivs i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dess
anmälan. De skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att texterna till centrala
bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det områdesom omfattas av detta direktiv överlämnas till kommissionen.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 3
▼B
BILAGA 1
FASTSTÄLLANDE AV BRÄNSLEFÖRBRUKNING
1. EEG-TYPGODKÄNNANDE
1.1Ansökan om EEG-typgodkännande
1.1.1 Ansökan om EEG-typgodkännande för en fordonstyp med avseende på
motorns bränsleförbrukning skall inlämnas av fordonstillverkaren eller
dennes auktoriserade representant.
1.1.2 Ansökan skall åtföljas av tre exemplar av det dokument som nämns
nedan och av följande:
1.1.2.1 Informationsformulär ifyllt i vederbörlig ordning.
1.1.2.2 De upplysningar som behövs för att iordningställa det dokument som
beskrivs i bilaga 2.
1.1.3 Om den tekniska tjänst som har ansvaret för typgodkännandeprovning-
arna självt utför provningarna, skall ett fordon som är representativt
för den fordonstyp som skall godkännas tillhandahållas.
1.2Dokument
Då en ansökan enligt 1.1 tas emot skall den behöriga myndigheten
iordningställa ett dokument enligt mallen i bilaga 2. För att utarbeta
detta dokument får den behöriga myndigheten i den medlemsstat som
genomför EEG-typgodkännandeprovningarna använda den rapport som
framställts av ett godkänt eller erkänt laboratorium enligt bestämmel-
serna i detta direktiv.
2. RÄCKVIDD
Denna metod gäller för fordon i kategori M1utrustade med
förbränningsmotor.
3. ALLMÄNNA FÖRESKRIFTER
3.1 Bränsleförbrukningen bestäms genom följande provningar:3.1.1 Provning genom körning som simulerar stadstrafik enligt beskriv-
ningen i bilaga 3 till rådetsdirektiv 70/220/EEG av den 20 mars
1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder
mot luftföroreningar genom avgaser från motorfordon(
1)
►M1 ◄(se avsnitt 5).
3.1.2 Provning vid konstant hastighet på 90 km/tim (se avsnitt 6).
3.1.3 Provning vid konstant hastighet på 120 km/tim (se avsnitt 6). Denna
provning skall inte utföras om fordonets högsta konstruktiva hastighet
är lägre än 130 km/tim.
3.2 Provningsresultaten skall uttryckas i liter/100 km avrundat till
närmaste decimal.
3.3 Sträckor skall mätas med en noggrannhet på 0,5 ‰ och tider med en
noggrannhet på 0,2 sek.
3.4Provningsbränsle
Det använda bränslet skall vara antingen det referensbränsle som
anges i bilaga 6 till direktiv 70/220/EEG eller det bränsle som anges
i bilaga 5 till rådetsdirektiv 72/306/EEG av den 2 augus ti 1972 om
tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot utsläpp
av föroreningar från dieselbränsle som används i fordon(2).
4. PROVNINGSVILLKOR4.1Fordonets allmänna tillstånd
4.1.1 Fordonet skall vara rent och fönstren och luftintagen stängda, och
endast den utrustning som krävs för körning av fordonet under prov-1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 4
(1) EGT nr L 76, 6.4.1970, s. 1.
(2) EGT nr L 190, 20.8.1972, s. 1..
▼B
ningen skall vara igång. Om det finns en manuellt styrd anordning på
förgasarens inlopp för uppvärmning av luften skall den vara inställd
för ”sommar”-förhållanden. Allmänt gäller att den tilläggsutrustning
som krävs för normal körning av fordonet skall vara igång.
4.1.2 Om kylfläkten är temperaturstyrd, skall den vara igång på samma sätt
som den normalt är i fordonet. Värmesystemet för passagerarutrymmet
får inte vara igång, och inte heller luftkonditioneringssystemet, men
dess kompressor skall arbeta normalt.
4.1.3 Om ett turboaggregat är monterat, skall det arbeta normalt för prov-
ningshastigheten.
4.1.4 Fordonet skall vara inkört och ha tillryggalagt minst 3 000 km före
provningen.
4.2Smörjmedel
Alla smörjmedel skall vara de som rekommenderas av fordonstillver-
karen och de skall anges på provningsrapporten.
4.3Däck
Däcken skall vara av en av de typer som anges som originalutrustning
av fordonstillverkaren och de skall ha det tryck som rekommenderas
för den last och de hastigheter som används vid provningarna (vid
behov anpassat för provbänkskörning under provningsvillkor). De
tryck som används skall anges på provningsrapporten.
4.4Mätning av bränsleförbrukning
4.4.1 Bränslet skall tillföras motorn genom en anordning som kan mäta den
förbrukade mängden med en noggrannhet på ± 2 %. Anordningen får
inte påverka den normala tillförseln. Om mätsystemet mäter volym,
skall bränslets temperatur mätas vid volymmätpunkten.
4.4.2 Det måste finnas ett ventilsystem som medger snabb omkoppling från
det allmänna tillförselsystemet till mätsystemet. Denna omkoppling får
inte ta längre tid än 0,2 sek.
4.5Referensförhållanden
Tryck: Ho= 1 000 mbar
Temperatur: To= 293 K (20 ºC)
4.5.1 Luftens täthet
4.5.1.1 Luftens täthet då fordonet provas, beräknad på det sätt som beskrivs i
4.5.1.2 nedan, får inte avvika mer än 7,5 % från luftenstäthet vid refe-
rensförhållandena.
4.5.1.2. Luftenstäthet beräknasmed följande formel:
dT¼do/C1HT
Ho/C1To
TT, där
dT= luftenstäthet under provningen,
do= luftenstäthet vid referens förhållandena,
HT= trycket under provningen,
TT= den absoluta temperaturen under provningen (K).
5. MÄTNING AV BRÄNSLEFÖRBRUKNINGEN UNDER PROVKÖR-
NING SOM SIMULERAR STADSTRAFIK
5.1 Provkörningen skall utföras enligt bilaga 3 till direktiv 70/220/EEG.
5.1.1 För fordon med dieselmotor bestäms belastningen som för motsva-
rande bensindrivna fordonstyp eller med någon annan metod som
erkännss om likvärdig.
5.1.2 Fordonets referensmassa
Fordonets massa utgör referensmassan enligt definitionen i avsnitt 1.2
i bilaga 1 till direktiv 70/220/EEG.
5.2 Dynamometern skall ställas in för motsvarande tröghet enligt avsnitt
4.2 i bilaga 3 till direktiv 70/220/EEG.1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 5
▼B
5.3Mätning av förbrukning
5.3.1 Förbrukningen beräknas med ledning av den bränslemängd som
förbrukasunder två på varandra följande provkörningar.
5.3.2 Innan mätningarna utförs måste motorn värmas upp från kallt tillstånd
genom att fem fullständiga provkörningar genomförs. Mätningarna får
också utföras omedelbart enligt provningstyperna I och II som
beskrivs i direktiv 70/220/EEG. Temperaturen hålls inom det normala
driftområdet för motorn i fråga, vid behov genom att en ytterligare
kylanordning används.
5.3.3 Tomgångsperioden mellan två på varandra följande provkörningar får
förlängas med högst 60 sek för att underlätta mätningen av bränsleför-
brukningen.
5.4Beräkning av bränsleförbrukning
5.4.1 Om bränsleförbrukningen mäts som vikt, beräknas den (i liter/100 km)
genom omvandling av mätvärdet M (bränsleförbrukningen i kilogram)
med hjälp av följande formel:
C¼M
D/C1Sg/C1100 100 (liter/100 km)
där
Sg = bränslets specifika vikt vid referensförhållandena(kg/dm3),
D = den sträcka som tillryggalagts under provningen (km).
5.4.2 Om bränsleförbrukningen mäts som volym, beräknas den (i liter/100
km) med hjälp av följande formel:
C¼V1 þÆT o/C0TF ðÞ ½/C138
D/C1100 100 (liter/100 km)
där
V = den förbrukade bränslevolymen i liter,
Æ = bränslets volymutvidgningskoefficient; för både diesel- och
bensinbränslen är denna 0,001 per ºC,
To= referenstemperaturen uttryckt i ºC,
TF= bränsletemperaturen uttryckt i ºC mätt vid volymmätpunkten.
5.5Redovisning av resultat
5.5.1 Standardförbrukningen vid stadstrafik är det aritmetiska medelvärdet
av tre på varandra följande mätningar som utförts enligt det förfarande
som beskrivs ovan.
5.5.2 Om extremvärdena avviker mer än 5 % från medelvärdet, skall ytter-
ligare provningar utförasenligt det bes krivna förfarandet tillsen
noggrannhet på minst 5 % uppnås.
5.5.3 Mätningensnoggrannhet beräknasmed följande formel:
Noggrannhet ¼k/C1S
ﬃﬃﬃnp/C1100
/C22CC%
där
C hämtasfrån formeln i 5.4,
/C22CC är det aritmetiska medelvärdet av n värden av C,
n är antalet utförda mätningar.
S¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼1/C22CC/C0Ci ðÞ2
n/C01vuuut
k fåsur följande tabell:
Antal
mätningar456789 1 0
k 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,31980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 6
▼B
5.5.4 Om en noggrannhet på minst 5 % inte har uppnåtts efter tio mätningar,
skall förbrukningen bestämmas med hjälp av ett annat fordon av
samma typ.
6. MÄTNING AV BRÄNSLEFÖRBRUKNINGEN VID KONSTANT
HASTIGHET
6.1 Dessa provningar kan utföras på en dynamometer eller på vägen.6.1.1 Fordonets massa
6.1.1.1 Fordonets massa är massan i körklart skick enligt definitionen i 6.1.1.2
plus180 kg, eller plushälften av full las t om detta värde övers tiger
180 kg, inklusive mätutrustning och åkande. Fordonets hjulupphäng-
ningshöjd är den som fås när lastens tyngdpunkt ligger mitt på en rak
linje som förbinder fram(sido)sätenas R-punkter.
6.1.1.2 I detta direktiv avses med fordonets massa i körklart skick dess totala
massa utan last med alla tankar utom bränsletanken helt fyllda och
med bränsletanken fylld till 90 % av den kapacitet som tillverkaren
angett, och med en verktygssats och ett reservhjul i fordonet.
6.2Växellåda
Om fordonet har en manuell växellåda, används det högsta utväxlings-
förhållandet som tillverkaren angett för körning vid varje
provningshastighet.
6.3Provningsförfarande
6.3.1 Provning på väg
6.3.1.1 Väderleksförhållanden6.3.1.1.1 Den relativa luftfuktigheten skall vara mindre än 95%. Vägen skall
vara torr. Vägytan får dock haspår av fuktighet, under förutsättning
att det inte finns någon synbar vattenhinna på något ställe.
6.3.1.1.2 Medelvindhastigheten skall vara lägre än 3 m/sek och vindhastigheten
i byarna lägre än 8 m/sek.
6.3.1.2 Innan mätningarna utförs skall fordonet, med en hastighet som ligger i
närheten av provningshastigheten, köras på den valda banan en så lång
sträcka att drifttemperaturen uppnås. Sträckan får dock aldrig vara
kortare än 10 km.
6.3.1.3 Provkörning
Provkörningen skall utföras så att en konstant hastighet kan hållas och
vara minst 2 km lång. Den skall utföras på en sluten bana och vägytan
skall vara i gott skick. En rak vägsträcka får användas förutsatt att en
körning på 2 km utförsi båda riktningarna. Lutningen får inte
överstiga 2% någonstans på banan.
6.3.1.4 Under varje provkörning skall hastigheten hållas konstant inom ± 2 km/
tim. Medelhastigheten för varje provkörning får inte avvika med mer
än 2 km/tim från referenshastigheten.
6.3.1.5 För att bestämma förbrukningen vid varje referenshastighet (se figuren
nedan) skall fyra provkörningar utföras, två med en medelhastighet
som är lägre än referenshastigheten och två med en medelhastighet
som är högre än referenshastigheten.
6.3.1.6 Bränsleförbrukningen för varje provkörning beräknas med formeln i
5.4.
6.3.1.7 Skillnaden mellan de två lägsta beräknade värdena får inte överstiga
5 % av derasmedelvärde. Samma villkor gäller för de två högs ta
beräknade värdena. Värdet för bränsleförbrukningen vid ifrågavarande
referenshastighet beräknas genom linjär interpolation enligt figuren
nedan.1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 7
▼B
6.3.1.7.1 Om villkoren i 6.3.1.7 inte uppfyllsför endera paret av beräknade
värden, måste de fyra provkörningarna upprepas. Om efter tio försök
den erforderliga överenstämmelsen inte uppnåtts skall ett annat fordon
väljasut och genomgå alla provningar s om angettsför detta förfa-
rande.
Exempel: Beräkning för en medelhastighet på 90 km/tim.
De fyra kryssen motsvarar de beräknade värdena för varje provkör-
ning. C0är det värde som beräknats för förbrukningen vid
referenshastigheten V0över provsträckan.
6.3.2 Provning med dynamometer
6.3.2.1 Dynamometernsins tällning
Dynamometern skall ställas in enligt beskrivningen i avsnitt 4.1 i
bilaga 3 till direktiv 70/220/EEG med följande ändringar:
— Dynamometern skall ställas in för tillämplig provningshastighet.
— Fordonets tillstånd under provkörningarna måste vara det som
angesi 4.1-4.3, och väderförhållandena s kall under provning på
väg vara de som anges i 6.3.1.1 så att rätt inställning av under-
trycket i insugningsgrenröret kan bestämmas.
För fordon med dieselmotor skall dynamometern ställas in enligt 5.1.1.
6.3.2.2 Kylning
Ytterligare luftkylningsanordningar får användas för att hålla driftvill-
koren och temperaturerna hoss mörjmedlen och kylmedlen inom det
område som normalt fås vid samma hastighet på vägen.
6.3.2.3 Innan någon mätning görs skall fordonet, med en hastighet som ligger
i närheten av provningshastigheten, tillryggalägga så lång sträcka på
dynamometern att drifttemperaturerna uppnås. Denna sträcka får dock
aldrig vara kortare än 10 km.
6.3.2.4 Provsträckan får inte vara kortare än 2 km, uppmätt med en varvräk-
nare på dynamometern.
6.4 Den använda dynamometertypen skall anges på provningsrapporten.
6.5Redovisning av resultat
Oavsett vilken mätmetod som används, skall resultaten uttryckas i
liter/100 km vid de referensförhållanden som anges i 4.5.
7. UTVIDGNING AV EEG-TYPGODKÄNNANDE
7.1Fordon som modifierats för körning på blyfri bensin
7.1.1 Om den myndighet som utfärdar typgodkännanden lämnar sitt godkän-
nande skall godkännandet av en fordonstyp som modifierats och/eller
justerats enbart för att kunna köras på blyfri bensin enligt direktiv 85/
210/EEG utvidgasunder följande alternativa villkor:
7.1.1.1 Tillverkaren skall intyga att bränsleförbrukningen för varje provning-
svillkor inte med mer än 5 % överstiger det värde som erhölls för det1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 8
▼M1
▼M1
ursprungliga, omodifierade, typgodkända fordonet. I detta fall skall
utvidgningen bekräfta värdena för det ursprungliga typgodkännandet.
7.1.1.2 Tillverkaren skall ange ett nytt bränsleförbrukningsvärde för något av
de tre provningsvillkoren, vilket med mer än 5 % överstiger det värde
som erhållits för det ursprungliga, omodifierade, typgodkända
fordonet. I detta fall skall utvidgningen ange de nya värden som gäller
för den modifierade fordonstypen.
7.2Fordonstyper som modifierats av andra skäl
7.2.1 Godkännandet av en fordonstyp kan utvidgas till att också omfatta
fordonstyper som avviker i fråga om de egenskaper som anges i bilaga
2 om den myndighet som utfärdar typgodkännanden anser att modifi-
eringarna sannolikt inte har någon avgörande negativ inverkan på
fordonetsbräns leförbrukning.1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 9
▼B
BILAGA 2
1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 10
▼B
1980L1268 — SV — 25.07.1989 — 001.001 — 11