1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B ►M4 RÅDETS DIREKTIV
av den 20 mars 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bränsletankar och bakre underkörnings-
skydd på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
(70/221/EEG)             ◄
(EGT L 76, 6.4.1970, s. 23)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 79/490/EEG av den 18 april 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2ändrad genom kommissionens Direktiv 81/333/EEG av den 13 april
1981L 131 4 18.5.1981
►M3Kommissionens direktiv 97/19/EG av den 18 april 1997 L 125 1 16.5.1997
►M4Europaparlamentets och Rådets direktiv 2000/8/EG av den 20 mars 2000 L 106 7 3.5.2000
Ändrat genom:
►A1Anslutningsakten för Danmark, Irland, Förenade konungariket Storbritan-
nien och Nordirland(*)L 73 14 27.3.1972
Rättat genom:
►C1Rättelse, EGT L 64, 6.3.2001, s. 39 (2000/8/EG)
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 20 mars 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bränsle-
tankar och bakre underkörningsskydd på motorfordon och
släpvagnar till dessa fordon
(70/221/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,
med beaktande av Europaparlamentets yttrande(1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:
De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning avser bl.a. deras tankar för flytande bränsle och bakre
underkörningsskydd.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen som
tillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, för att för
varje fordonstyp medge det förfarande för EEG-typgodkännande somanges i rådets direktiv(
3) av den 6 februari 1970 om tillnärmning av
medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon ochsläpvagnar till dessa fordon.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Med ”fordon” avses i detta direktiv varje motorfordon samt släpvagnartill dessa fordon enligt definitionen i del A i bilaga 2 till direktiv 70/
156/EEG.
Artikel 2
1. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till ett fordons
bränsletankar vägra att bevilja EG-typgodkännande eller ett nationellttypgodkännande för ett fordon om fordonet uppfyller kraven ombränsletankar i detta direktiv.
2. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till bakre under-
körningsskydd vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller ett
nationellt typgodkännande för ett fordon om fordonet uppfyller kraveni bilagan angående bakre underkörningsskydd eller om fordonet ärförsett med en bakre underkörningsskyddsanordning som har beviljatstypgodkännande som en teknisk enhet ►
M3enligt artikel 2 i direktiv
70/156/EEG och monterats i enlighet med kraven i punkt 5 i bilagaII◄.
3. Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännandeeller ett nationellt typgodkännande för en bakre underkörningsskydds-1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 2
(1) EGT nr C 160, 18.12.1969, s. 7.
(2) EGT nr C 48, 16.4.1969, s. 16.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.▼M4
▼B
▼M4
▼M1
▼M4
▼M1
▼M1
anordning om anordningen, betraktad som en teknisk enhet
►M3enligt artikel 2 i direktiv 70/156/EEG, uppfyller de krav som
anges i bilaga II. ◄
Artikel 2a
1. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till ett fordons
bränsletankar vägra eller förbjuda att fordon saluförs, registreras, tas ibruk eller används om fordonet uppfyller kraven om bränsletankar idetta direktiv.
2. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till bakre under-
körningsskydd vägra eller förbjuda att fordon saluförs, registreras, tas
i brukeller används om fordonet uppfyller k raven i bilagan angående
bakre underkörningsskydd eller om fordonet är försett med en bakreunderkörningsskyddsanordning som har beviljats typgodkännande somen teknisk enhet ►
M3enligt artikel 2 i direktiv 70/156/EEG och
monterats i enlighet med kraven i punkt 5 i bilaga II. ◄
3. Ingen medlemsstat får förbjuda att en bakre underkörningsskydds-
anordning släpps ut på marknaden om anordningen, betraktad som en
teknisk enhet enligt ►M3artikel 2 ◄i direktiv 70/156/EEG,
överenstämmer med en typ som beviljats typgodkännande enligt artikel2.3.
Artikel 2b
En medlemsstat som utfärdar typgodkännande skall vidta de åtgärder
som är nödvändiga för att säkerställa att den får kännedom om varjeändring på en del eller egenskap som nämns i ►
M3punkterna 2.1
och 2.2 i bilaga II. ◄De behöriga myndigheterna i denna medlemsstat
skall besluta om nya provningar skall utföras på den ändrade typen och
om en ny rapport skall utarbetas. Om dessa provningar visar att kraveni detta direktiv inte uppfyllts skall ändringen inte godkännas.
Artikel 3
Ändringar, som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagorna med
hänsyn till den tekniska utvecklingen, skall antas i enlighet med förfa-randet i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagen
för anmälan och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelserna i nationell lagstiftning som deantar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 3
▼M4
▼M1
▼M4
▼B
▼M3
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
Bilaga I: Tankar för flytande bränsle
Tillägg 1: Provning av motståndsförmåga mot eld
Tillägg 2: Mått och tekniska data för eldfasta tegelstenar
Tillägg 3: Informationsdokument
Tillägg 4: EG-typgodkännandeintyg
Bilaga II: Bakre underkörningsskydd
Tillägg 1: Informationsdokument (fordon)
Tillägg 2: Informationsdokument (separat teknisk enhet)
Tillägg 3: EG-typgodkännandeintyg (fordon)
Tillägg 4: EG-typgodkännandeintyg (separat teknisk enhet)
Tillägg 5: EG-typgodkännandemärke1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 4
▼M4
▼M3
▼M4
BILAGA I
TANKAR FÖR FLYTANDE BRÄNSLE
1. RÄCKVIDD
1.1 Denna bilaga skall tillämpas på fordon på vilka direktiv 70/156/EEG
tillämpas.
2. DEFINITIONER
I detta direktiv avses med:
2.1Fordonstypmedavseendepåbränsletankar: fordonsominteskiljersig
väsentligt i sådana avseenden som
2.1.1 tankens eller tankarnas konstruktion, form, mått och material (metall/
plast), eller
2.1.2 i fordon av kategori M1(1), tankens eller tankarnas placering i
fordonet, försåvitt den negativt påverkar kraven i punkt 5.10 i denna
bilaga.
2.2Förar-ochpassagerarutrymme: detutrymmeavsettförförareoch
passagerare som avgränsas av tak, golv, sidoväggar, dörrar, fönster-
rutor, den främre och den bakre skiljeväggen.
2.3Massaiolastattillstånd: fordonetsmassaikörklartskickenligtpunkt
2.6 i bilaga I till direktiv 70/156/EEG.
2.4Tank:tankellertankaravseddaattinnehållaflytandebränsle,enligt
definitionen i punkt 2.6, och som i första hand används för att drivafordonet, förutom tillbehör (fyllningsrör (om det är en separat enhet),
fyllningshål, lock, mätinstrument, förbindelser till motorn eller för att
kompensera inre övertryck etc.).
2.5Tankkapacitet: tankenskapacitetenligttillverkarensuppgifter.
2.6Flytandebränsle: bränslesomärflytandeundernormalaomgivnings-
förhållanden.
3. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE
3.1 Ansökan om typgodkännande enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG
för en fordonstyp med avseende på dess bränsletankar skall lämnas in
av fordonstillverkaren.
3.2 En mall för informationsdokument finns i tillägg 3.
3.3 Följande skall tillhandahållas den tekniska tjänst som ansvarar för
typgodkännandeprovningarna:
3.3.1 Ett fordon som är representativt för den fordonstyp eller den del av
fordonet som den tekniska tjänsten bedömer som nödvändig för att
utföra godkännandeprovningarna.
3.3.2 Om det rör sig om ett fordon utrustat med plasttank: sju extra tankar
med tillbehör.
3.3.3 Om det rör sig om ett fordon utrustat med en tanktillverk ad av annat
material: två extra tankar med tillbehör.
4. BEVILJANDE AV EG-TYPGODKÄNNANDE
4.1 Om de relevanta kraven tillgodoses skall EG-typgodkännande enligt
artikel 4.3 och, om tillämplig, artikel 4.4 i direktiv 70/156/EEG
beviljas.
4.2 En mall för EG-typgodkännandeintyget finns i tillägg 4.
4.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/156/
EEG skall tilldelas varje fordonstyp som godkänns. Samma medlems-
stat skall inte tilldela samma nummer för en annan typ av fordon.
5. SPECIFIKATIONER
5.1 Bränsletankar måste tillverkas så att de är korrosionsbeständiga.1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 5
(1) Enligt definitionen i del A i bilaga II till direktiv 70/156/EEG.
▼M4
5.2 Bränsletankar skall, med normal standardutrustning inkopplad, klara
läckageprovningarna enligt punkt 6.1 vid ett inre tryck som motsvarar
det dubbla arbetstrycket, dock inte i något fall lägre än ett övertryck
på 0,3 bar.
Plasttankar avsedda för fordon anses klara det kravet om de klarat de
provningar som anges i punkt 6.3.2.
5.3 Ett eventuellt övertryckeller ett trycksom överstiger arbetstryck et
skall utjämnas automatiskt med lämpliga anordningar (öppningar,
säkerhetsventiler etc.).
5.4 Ventilationsöppningarna skall genom sin utformning förhindra brand-
fara. Bränsle som kan läcka ut när tanken eller tankarna fylls får inte
läcka på avgassystemet utan skall ledas ned till marken.
5.5 Tanken eller tankarna får inte monteras i, eller i sig utgöra, en yta
(golv, vägg, skiljevägg) av förar- och passagerarutrymmet eller något
annat utrymme som är sammanbyggt med det.
5.6 En skiljevägg som separerar förar- och passagerarutrymmet från
tanken eller tankarna måste finnas. Skiljeväggen får innehålla
öppningar (t.ex. för kablar) under förutsättning att de är placerade så
att bränsle under normala användningsförhållanden inte kan flyta fritt
från tanken eller tankarna in i förar- och passagerarutrymmet eller
andra utrymmen som är sammanbyggda med det.
5.7 Tanken måste vara säkert monterad och placerad så att det inte finns
någon risk, under normala användningsförhållanden, att läckande
bränsle från tanken eller dess tillbehör läcker in i förar- och passage-
rarutrymmet utan i stället leds ned till marken.
5.8 Fyllningshålet får inte sitta i förar- och passagerarutrymmet, i baga-
geutrymmet eller i motorrummet.
5.9 Bränslet får inte läcka ut genom tanklocket eller de anordningar som
används för att utjämna övertryckunder ett förutsebart framförande av
fordonet. Om fordonet vänds upp och ned, kan bränsledropp godtas
om det inte överstiger 30g/min. Detta krav måste verifieras under
den provning som föreskrivs i punkt 6.2.
5.9.1 Tanklocket skall vara fastsatt vid fyllningsröret. Packningen skall sitta
säkert på plats och tanklocket skall på ett säkert sätt gå i lås mot pack-
ningen och fyllningsröret när det stängs.
5.9.1.1 Kraven i punkt 5.9.1 kommer att anses vara uppfyllda om fordonet
uppfyller kraven i punkt 5.1.3 i bilaga I till direktiv 70/220/EEG(1)
med förbehållet att exemplen i tredje strecksatsen i den punkten inte
gäller för andra fordon än de som tillhör kategori M1eller N1.
5.10 Tanken skall monteras så att den skyddas mot stötar fram- och
bakifrån. I närheten av tanken får det inte finnas utskjutande delar,
skarpa kanter etc.
5.11 Bränsletanken och påfyllningshalsen skall vara utformade och monte-
rade i fordonen så att all bildning av laddningar av statiskelek tricitet
undviks på hela ytan. Om det är nödvändigt skall de urladdas till chas-
sits metallkonstruktion eller någon annan större metallisk massa
genom en fungerande ledare.
5.12 Plasttankar måste också provas i enlighet med det särskilda förfarande
som anges i punkt 6.3.
6. PROVNINGAR6.1Hydrauliskprovning
Tanken måste genomgå en hydraulisk provning av det inre trycket
som skall utföras på en separat enhet som är komplett med alla till-
behör. Tanken skall fyllas helt med en brandsäker vätska (t.ex.
vatten). Alla anslutningar till utsidan kopplas bort, därefter ökas
trycket stegvis genom ledningsanslutningen genom vilken bränslemat-
ningen sker, till ett inre tryck som motsvarar det dubbla arbetstrycket,
dock inte i något fall lägre än ett övertryck på 0,3 bar. Trycket skall
hållas i en minut. Under den perioden får tanken varken spricka eller
läcka. Det godtas dock att den får permanenta deformationer.1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 6
(1) EGT L 76, 6.4.1970, s. 1.
▼M4
6.2Rullningsprovning
6.2.1 Tanken med alla tillbehör skall monteras på en provningsställning på
ett sätt som motsvarar det sätt på vilket tanken är monterad i det
fordon den är avsedd för. Detta gäller även utjämningssystem för
övertryck.
6.2.2 Provningsställningen skall rotera runt en axel som är parallell med den
längsgående fordonsaxeln.
6.2.3 Provningen skall utföras med tanken fylld till 90 % av sin kapacitet
och även till 30 % av sin kapacitet med en brandsäker vätska som
har en densitet och viskositet som ligger närmast det bränsle som
normalt används (vatten kan godtas).
6.2.4 Tanken skall vridas 90 grader höger från sitt ursprungliga läge.
Tanken skall därefter hållas i det läget i minst fem minuter.
Tanken skall därefter vridas ytterligare 90 grader i samma riktning.
Tanken skall därefter hållas i det läget, då den är upp och ned, i
åtminstone fem minuter till.
Tanken skall därefter vridas tillbaka till sitt ursprungliga läge. Prov-
ningsvätska som inte runnit tillbaka från ventilationssystemet till
tanken måste tappas ut och eventuellt fyllas på igen.
Tanken skall vridas 90 grader i motsatt riktning och lämnas i det läget
i minst fem minuter.
Tanken skall därefter vridas ytterligare 90 grader i samma riktning.
Tanken skall därefter hållas i det läget, då den är upp och ned, i
åtminstone fem minuter till. Därefter skall tanken vridas tillbaka till
sitt ursprungliga läge.
6.3Ytterligare provningar för plasttankar för fordon
6.3.1 Motståndskraft mot yttre påverkan
6.3.1.1 Tanken skall fyllas till sin maxkapacitet med en blandning av vatten
och glykol eller med en annan vätska med låg fryspunkt som inte
påverkar egenskaperna hos material i tanken. Tanken skall därefter
genomgå en perforeringsprovning.
6.3.1.2 Under provningen skall tanktemperaturen vara 233K ± 2 K (− 40 ºC
± 2 ºC).
6.3.1.3 En provningsställning med en pendel skall användas för provningen.
Slagkroppen skall vara av stål och vara pyramidformad med sidor i
form av liksidiga trianglar och en kvadratisk bas. Toppen och spet-
sarna skall vara avrundade till en radie av 3 mm. Pendelns
slagcentrum skall sammanfalla med pyramidens tyngdpunkt.
Avståndet till pyramidens tyngdpunkt från pendelns rotationsaxel
måste vara 1 meter. Pendelns totala massa skall vara 15kg. Pendelns
energi när den träffar tanken skall vara så nära 30nm som möjligt,
men får inte understiga det värdet.
6.3.1.4 Provningarna skall utföras på de ställen på tanken som anses som
svagast vid en kollision framifrån eller bakifrån. De ställen som anses
som svagast är de som är mest utsatta med tanke på tankens form eller
i fråga om hur tanken är installerad i fordonet. De ställen som labora-
toriet väljer skall anges i provningsrapporten.
6.3.1.5 Under provningen skall tanken hållas i sitt läge av fästanordningar på
motsatt sida av stötarna. Inget läckage får förekomma.
6.3.1.6 Tillverkaren kan välja mellan att alla provningar utförs på en tank
eller att de separata provningarna utförs på olika tankar.
6.3.2 Mekanisk hållfasthet
Tanken skall under de villkor som anges i punkt 6.1 provas i fråga om
läckage och formfasthet. Tanken med alla tillbehör skall monteras på
en provningsställning på ett sätt som motsvarar det sätt på vilket
tanken är monterad i det fordon den är avsedd för. Provningsvätskan
skall utgöras av vatten med en temperatur på 326K (53 ºC). Tanken
skall fyllas till sin maxkapacitet. Tanken skall ha ett inre tryck som
motsvarar det dubbla arbetstrycket, dock inte i något fall lägre än ett
övertryckpå 0,3 bar vid en temperatur på 326 K ± 2 K (53 ºC ± 2 ºC),
under en period på fem timmar. Under provningen får tanken eller
dess tillbehör varken spricka eller läcka. Det godtas dock att den får
permanenta deformationer.1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 7
▼M4
6.3.3 Bränslegenomtränglighet
6.3.3.1 Det bränsle som skall användas för genomtränglighetsprovning skall
antingen vara det referensbränsle som anges i bilaga VIII till direktiv
70/220/EEG eller ett kommersiellt bränsle av premiumtyp. Om tanken
endast är avsedd för montering i dieselfordon skall tanken fyllas med
dieselbränsle.
6.3.3.2 Före provningen skall tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med
provningsbränsle och utan att förslutas lagras vid en omgivande
temperatur på 313K ± 2 K (40 ºC ± 2 ºC) tills viktförlusten per tids-
enhet blir konstant.
6.3.3.3 Tanken skall därefter tömmas och fyllas på nytt till 50 % av sin
maxkapacitet med provningsbränsle, varefter tanken försluts herme-
tiskt och lagras vid en temperatur på 313K ± 2 K (40 ºC ± 2 ºC).
Trycket måste justeras när innehållet i tanken har uppnått provning-
stemperaturen. Under den följande provningsperioden på åtta veckor
skall viktförlusten på grund av diffusion under provningsperioden
fastställas. Den maximala tillåtna genomsnittliga bränsleförlusten är
20 gram per provningsdygn.
6.3.3.4 Om diffusionsförlusten överstiger värdet i punkt 6.3.3.3 skall prov-
ningen i punkt 6.3.3.3 upprepas, på samma tank, för att fastställa
diffusionsförlusten vid 296K ± 2 K (23 ºC ± 2 ºC). I övrigt gäller
samma provningsvillkor. Den nya förlusten som uppmäts får inte
överstiga 10 gram per dygn.
6.3.4 Motståndsförmåga mot bränsle
Efter provningen som beskrivs i punkt 6.3.3 skall tanken fortfarande
klara kraven i punkt 6.3.1 och 6.3.2.
6.3.5 Motståndsförmåga mot eld
Tanken måste genomgå följande provningar:
6.3.5.1 Under två minuters tid måste tanken, monterad som på fordonet, klara
att utsättas för öppen flamma. Inget bränsleläckage från tanken får
förekomma.
6.3.5.2 Tre provningar skall utföras på olika tankar fyllda med bränsle enligt
följande:
6.3.5.2.1 Om tanken är konstruerad för installation på fordon som antingen är
försedda med styrd tändning eller med dieselmotor, måste tre prov-
ningar utföras med tankarna fyllda med bensin av premiumtyp.
6.3.5.2.2 Om tanken är konstruerad för installation på fordon som är försedda
med dieselmotor, måste tre provningar utföras med tankarna fyllda
med dieselbränsle.
6.3.5.2.3 För varje provning gäller att tankarna skall installeras i en prov-
ningsställning som simulerar de verkliga installationsförhållandena så
långt det är möjligt. Den metod som används för att fixera tanken i
ställningen måste motsvara de relevanta specifikationerna för fordonet.
Fordonsdelar som skyddar tanken och dess tillbehör mot flammor eller
som påverkar brandförloppet, samt specificerade komponenter installe-
rade på tanken samt förslutningspluggar, måste tas med i beräkningen.Alla öppningar måste vara stängda under provningen, men ventila-
tionssystemet skall vara i drift. Alldeles innan provningen startar
skall tanken fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med det specificerade
bränslet.
6.3.5.3 Den flamma som tanken skall utsättas för, skall skapas genom att det
bränns kommersiellt bränsle (i det följande kallat bränsle) för motorer
med styrd tändning i en form. Den mängd bränsle som hälls i formen
skall vara tillräcklig för att hålla flamman, som skall kunna brinna
fritt, vid liv under hela provningsförfarandet.
6.3.5.4 Formen skall ha en storlek som gör att sidorna av tanken exponeras
för flammorna. Formen måste därför vara minst 20cm, men ej mer
än 50cm, större än tanken på alla sidor. Sidoväggarna på formen får
inte vara mer än 8 cm över bränslenivån när provningen startar.
6.3.5.5 Formen fylld med bränsle skall placeras under tanken så att avståndet
mellan bränslet i formen och botten på tanken överensstämmer med
avståndet mellan vägbanan och tanken i fordonet i olastat tillstånd (se
punkt 2.3). Formen eller provningsställningen eller båda skall vara fritt
rörliga.
6.3.5.6 Under fas C i provningen skall formen täckas av ►
C1en skärm som
placeras 3 cm ± 1 cm ovanför bränslet ◄. Skärmen måste vara till-1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 8
▼M4
verkad av eldfast material enligt föreskrifterna i tillägg 2. Det får inte
finnas något mellanrum mellan tegelstenarna och de måste läggas över
formen med bränsle på ett sådant sätt att hålen i stenarna inte täcks.
Längden och bredden på ramen skall vara 2-4 centimeter smalare än
innermåtten på formen så att det uppstår ett vertikalt mellanrum på
1-2 centimeter mellan ramen och väggen i formen så att ventilationen
inte hindras.
6.3.5.7 När provningen utförs utomhus måste det finnas tillräckligt vindskydd
och vindhastigheten vid formen med bränsle får inte överstiga 2,5km/
h. Före provningen måste skärmen värmas upp till 308 K ± 5 K (35 ºC
± 5 ºC). Tegelstenarna får fuktas efter varje provning för att säkerställa
att provningsvillkoren blir lika för alla provningar.
6.3.5.8 Provningen skall omfatta fyra faser (se tillägg 1).
6.3.5.8.1FasA:Förvärmning(figur1)
Bränslet i pannan skall tändas på ett avstånd av minst tre meter från
den tank som skall provas. Efter 60 sekunders förvärmning skall
formen placeras under tanken.
6.3.5.8.2FasB:Direktflamex ponering(figur2)
Under 60 sekunder skall tanken exponeras för flamman från bränsletsom brinner fritt.
6.3.5.8.3FasC:Indirektflamexponering(figur3)
Direkt efter det att fas B är avslutad skall skärmen placeras mellanformen med brinnande bränsle och tanken. Tanken skall exponeras
för den reducerade flamman i ytterligare 60 sekunder.
6.3.5.8.4FasD:Avslutningavprovningen(figur4)
Formen med brinnande bränsle täckt med skärmen skall flyttas tillbaka
till sitt ursprungliga läge (fas A). Om tanken brinner efter provningen,
måste elden släckas omedelbart.
6.3.5.9 Provningsresultaten skall anses tillfredsställande om inget bränsle
läcker från tanken.
6.3.6 Motståndsförmåga mot höga temperaturer
6.3.6.1 Den provningsställning som används skall motsvara tankinstallationen
i fordonet, vilket även gäller för hur ventilationen av tanken fungerar.
6.3.6.2 Tanken skall fyllas till 50 % av sin maxkapacitet med vatten med en
temperatur på 293K (20 ºC) och därefter utsättas för en omgivandetemperatur på 368K ± 2K (95 ºC ± 2 ºC) under en timme.
6.3.6.3 Provningsresultaten skall anses tillfredsställande om inget läckage
förekommer från tanken efter provningen eller om den inte blivit
allvarligt deformerad.
6.3.7 Markeringar på bränsletanken
6.3.7.1 Handelsnamnet eller -beteckningen skall finnas på tanken. Namnet får
inte gå att utplåna och skall vara tydligt läsbart när taken är installerad
på fordonet.
7. ÄNDRINGAR AV GODKÄNNANDE
7.1 Om ändringar skall göras av godkännanden som beviljats i enlighet
med det här direktivet, skall bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/
156/EEG tillämpas.
8. PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
8.1 Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse skall vidtas i
enlighet med bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG.1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 9
▼M4
Tillägg 1
PROVNING AV MOTSTÅNDSFÖRMÅGA MOT ELD
Figur 1
Figur 2
Figur 3
Figur 41970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 10
▼M4
Tillägg 2
MÅTT OCH TEKNISKA DATA FÖR ELDFASTA TEGELSTENAR
Motståndsförmåga mot eld (Seger-Kegel) SK 30
Aluminiumoxidhalt 30-33 procentÖppen porositet 20-22 procentvolymDensitet 1900-2 000kg/m
3
Effektivt hålad yta 44,18 procent1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 11
▼M4
Tillägg 3
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 12
▼M4
Tillägg 4
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 13
▼M4
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 14
▼M3
BILAGA II
UNDERKÖRNINGSSKYDD
1. ALLMÄNT
Fordon som ingår i detta direktiv skall vara konstruerade på ett sådant
sätt att de är effektivt skyddade mot underkörning bakifrån med
fordon av kategorierna M1och N1(1).
2. DEFINITIONER
2.1 Fordonstyp med avseende på bakre underkörningsskydd
Fordonstyp med avseende på bakre underkörningsskydd: avser fordon
som inte skiljer sig väsentligt med avseende på följande huvudegen-
skaper:
2.1.1 bakaxelns bredd, konstruktion, mått, form och material av fordonets
bakre del om de har inflytande på kraven i punkterna 5.1-5.4.5.5,
2.1.2 upphängningsegenskaper om de har inflytande på kraven i punkterna
5.1-5.4.5.5,
2.1.3 typ av anordning för underkörningsskydd, om sådant är monterat.
2.2 Typ av anordning för underkörningsskydd
Typ av anordning för underkörningsskydd: avser anordningar som inte
skiljer sig väsentligt med avseende på följande egenskaper:
2.2.1 form,2.2.2 mått,
2.2.3 fastsättning,
2.2.4 material.
3. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE
3.1 Ansökan om EG-typgodkännande med avseende på fordonstyp3.1.1 Ansökan om EG-typgodkännande enligt artikel 3.4 direktiv 70/156/
EEG för en fordonstyp med avseende på bakre underkörningsskydd
skall lämnas in av fordonstillverkaren.
3.1.2 En mall för informationsdokumentet ges i tillägg 1.3.1.3 Ett fordon som representerar den typ som skall godkännas skall
lämnas till den tekniska tjänst som ansvarar för att genomföra prov-
ningarna för typgodkännande.
3.2 Ansökan om EG-typgodkännande med avseende på anordning för
bakre underkörningsskydd som anses vara en separat teknisk enhet.
3.2.1 Ansökan om EG-typgodkännande enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/
EEG med avseende på anordning för bakre underkörningsskydd som
anses vara en separat teknisk enhet enligt det direktivet skall lämnas
in av fordonstillverkaren eller tillverkaren av anordningen för bakre
underkörningskydd.
3.2.2 En mall för informationsdokumentet ges i tillägg 2.3.2.3 Ett stickprov av den typ av anordning för bakre underkörningsskydd
som skall godkännas skall lämnas till den tekniska tjänst som
genomför provningarna. Denna tjänst kan, om det anses nödvändigt,
begära ytterligare ett stickprov. Stickproven skall vara märkta tydligt
och oförstörbart med ansökarens handelsbeteckning och typbeteckning.
4. BEVILJANDE AV EG-TYPGODKÄNNANDE
4.1 Om de gällande kraven tillgodoses skall EG-typgodkännande enligt
artikel 4.3 och, om tillämpligt, artikel 4.4 i direktiv 70/156/EEG
beviljas.
4.2 En mall för EG-typgodkännandeintyget ges i1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 15
(1) Som definierat i avsnitt A i bilaga II till direktiv 70/156/EEG.
▼M3
4.2.1 tillägg 3 för ansökningar som hänför sig till 3.1, och
4.2.2 tillägg 4 för ansökningar som hänför sig till 3.2.4.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/156/
EEG skall tilldelas varje fordonstyp och varje typ av bakre under-
körningsskydd som godkänns. Samma medlemsstat skall inte tilldela
en annan fordonstyp eller typ av bakre underkörningskydd samma
nummer.
5. SPECIFIKATIONER
5.1 Alla fordon skall vara konstruerade och utrustade för att ge ett effek-
tivt skydd över hela bredden mot underkörning bakifrån med fordon i
kategorierna M
1och N1(1).
5.2 Alla fordon i någon av kategorierna M1,M2,M3,N1,O1eller O2(1)
skall bedömas tillgodose villkoren i 5.1
— om de tillgodoser villkoren i punkt 5.3, eller
— om bakdelens frigångshöjd av det olastade fordonet inte överstiger
55 cm över en bredd som inte är 10 cm kortare än bakaxelns bredd
på vardera sida (förutom alla däckutbuktningar nära marken).
Om det finns mer än en bakaxel är det bredden av den bredaste axeln
som skall avsees.
Detta krav måste tillgodoses åtminstone på en linje med ett avstånd
som inte överstiger 45 cm från fordonets bakersta punkt.
5.3 Alla fordon i någon av kategorierna N2,N3,O3eller O4(1) skall
bedömas tillgodose villkoren i 5.1 förutsatt att
— fordonet är utrustat med en särskild anordning för bakre under-
körningsskydd i enlighet med kraven i 5.4, eller
— fordonets bakdel är konstruerad och utrustad på ett sådant sätt att
tack vare dess form och egenskaper kan komponentdelarna anses
ersätta anordningen för underkörningsskydd. Komponenter vars
kombinerade funktion tillgodoser kraven i 5.4 skall anses utforma
en anordning för underkörningskydd.
5.4 En anordning för skydd mot underkörning bakifrån, hädanefter
hänförd till som ”anordning”, består i allmänhet av en tvärbalkoch
komponenter som är förbundna med chassits tvärbalkar eller motsva-
rande.
Den måste ha följande egenskaper:
5.4.1 Anordningen skall vara monterad så långt bak på fordonet som
möjligt. När fordonet är olastat(2) skall anordningens nedre kant inte
vid någon punkt befinna sig mer än 55 cm över marken.
5.4.2 Anordningens bredd får inte på något ställe överstiga bakaxelns bredd
mätt från hjulens yttersta punkter, bortsett från däckens utbuktningar
nära marken. Bredden får inte heller vara mer än 10 cm kortare på
vardera sida. Om det finns mer än en bakaxel är det den bredaste
axelns bredd som skall avsees.
5.4.3 Tvärbalkens sektionshöjd skall inte understiga 10 cm. Tvärbalkens
tvärgående yttre delar får inte böjas bakåt eller ha en skarp yttre
kant. Detta villkor är uppfyllt när tvärbalkarnas yttre ändar är avrun-
dade på utsidan och har en krökningsradie som inte understiger
2,5 mm.
5.4.4 Anordningen kan vara konstruerad på sådant sätt att dess läge på
fordonets bakdel kan justeras. I sådana fall skall det finnas en garan-
terad metod att säkra den i driftläge så att alla oavsiktliga ändringar av
läget förhindras. Det skall vara möjligt för den driftansvarige att
variera anordningens läge genom att tillföra en kraft som inte
överstiger 40 daN.
5.4.5 Anordningen måste avge lämpligt mostånd för den påförda kraften
som är parallell med längdriktningen och i driftläge förbunden med
chassits tvärbalkar eller motsvarande.
Detta krav tillgodoses om det visar sig, både under och efter påförd
kraft, att det horisontella avståndet mellan anordningens bakdel och
fordonets bakersta punkter inte överstiger 40 cm i någon av punkterna1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 16
(1) Som definierat i avsnitt A, bilaga II i direktiv 70/156/EEG.
(2) Som definierat i punkt 2.6 i tillägg I.
▼M3
P1, P2 och P3. Vid mätningen av dessa avstånd skall varje del av
fordonet som är 3 m ovanför marken, när fordonet är olastat, uteslutas.
5.4.5.1 Punkten P1 är placerad 30 cm från det längsgående planet som
tangerar de yttre kanterna på bakaxlens hjul. Punkterna P2, placerade
på linjen som sammanfaller med punkterna P1, är symmetriska med
fordonets längsgående mittplan med ett avstånd från varandra på 70
till och med 100 cm, där det exakta läget specificeras av tillverkaren.
Höjden över marken för punkterna P1 och P2 måste definieras av
fordonstillverkaren inom de linjer som förbinder anordningen horison-
tellt. Höjden skall däremot inte överstiga 60 cm när fordonet är olastat.
P3 är centrumpunkten för den raka linje som sammanfaller med punk-
terna P2.
5.4.5.2 En horisontell kraft som motsvarar 12,5 % av fordonets högsta
tekniskt tillåtna vikt, men som inte överstiger 2,5 × 104N, skall till-
föras successivt till båda punkterna P1 och punkt P3.
5.4.5.3 En horisontell kraft som motsvarar 50 % av fordonets högsta tekniskt
tillåtna vikt, men som inte överstiger 10 × 104N, skall tillföras succes-
sivt till båda punkterna P2.
5.4.5.4 De specificerade krafterna i 5.4.5.2 och 5.4.5.3 ovan måste tillföras
separat. I vilken ordning krafterna skall tillföras kan specificeras av
tillverkaren.
5.4.5.5 När en praktiskt provning genomförs för att kontrollera överensstäm-
melse med de ovan nämnda kraven skall följande villkor uppfyllas:
5.4.5.5.1 Anordningen skall var förbunden med fordonschassits sidobalkar eller
motsvarande.
5.4.5.5.2 De specificerade krafterna skall tillföras med tryckanordning som är
lämpligt ledande (t. ex. med universalkopplingar) och parallella med
fordonets längsgående mittplan vid en yta som inte överstiger 25 cm
höjd (den exakta höjden måste anges av tillverkaren) och 20 cm bredd,
med en krökningsradie på 5 mm ± 1 mm vid den vertikala kanten.
Ytans centrum placeras successivt vid punkterna P1, P2 och P3.
5.5 Genom undantag från de nämnda kraven ovan behöver fordon i
följande kategorier inte överensstämma med kraven i denna bilaga
med avseende på bakre underkörningsskydd:
— dragbilar för påhängsvagnar,
— nedsänkta släpvagnar och andra liknande släpvagnar för timmer
och andra långa artiklar,
— fordon i vilka bakre underkörningsskydd är oförenliga med deras
användning.
6. MÄRKNING FÖR EG-TYPGODKÄNNANDE
6.1 Alla bakre underkörningsskydd som överensstämmer med den typ som
har godkänts enligt detta direktiv som en separat teknisk enhet skall
bära ett EG-typgodkännandemärke.
6.2 Detta märke skall innehålla en rektangel som omger bokstaven ”e”
följt av de enskilda nummer eller bokstäver för den medlemsstat som
har beviljat typgodkännande.
1 för Tyskland
2 för Frankrike3 för Italien4 för Nederländerna
5 för Sverige
6 för Belgien9 för Spanien
11 för Förenade kungariket (Storbritannien och Nordirland)
12 för Österrike13 för Luxemburg17 för Finland
18 för Danmark
21 för Portugal23 för GreklandIRL för Irland1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 17
▼M3
I närheten av rektangeln måste också det ”grundläggande godkännan-
denummer” som finns i avsnitt 4 i det typgodkännandenummer som
hänförs till i bilaga VII till direktiv 70/156/EEG, föregånget av de
två siffror vilka anger det sekvensnummer som tilldelats den senaste
större tekniska ändringen i direktiv 70/221/EEG den dag som EG-
typgodkännande beviljades. I detta direktiv är sekvensnumret 00.
6.3 EG-typgodkännandemärket skall fästas på anordningen för bakre
underkörningsskydd på sådant sätt att det är oförstörbart och tydligt
läsbart även om anordningen är monterad på fordonet.
6.4 Ett exempel på EG-typgodkännandemärke visas i tillägg 5.
7. TYPÄNDRINGAR OCH ÄNDRINGAR AV GODKÄNNANDEN
7.1 Vid ändringar av den typ som har godkänts enligt detta direktiv skall
bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG tillämpas.
8. PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
8.1 En generell regel är att åtgärder för att säkerställa produktionsöve-
rensstämmelse skall vidtas i enlighet med de bestämmelser som finns
i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG.1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 18
▼M3
Tillägg 1
INFORMATIONSDOKUMENT nr …
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 19
▼M3
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 20
▼M3
Tillägg 2
INFORMATIONSDOKUMENT nr …
om EG-typgodkännande av en separat teknisk enhet med avseende på en anordning för bakre
underkörningsskydd
(Direktiv 70/221/EEG senast ändrat genom direktiv …/EG)
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 21
▼M3
Tillägg 3
MALL
[största storlek: A4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 22
▼M3
Addendum till EG-typgodkännandintyg nr. …
om typgodkännande av ett fordon med avseende på anordning för bakre underkörningsskydd
(Direktiv 70/221/EEG senast ändrat genom direktiv …/…/EG)
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 23
▼M3
Tillägg 4
MALL
[största storlek: A4 (210 × 297 mm)]
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 24
▼M3
Addendum till EG-typgodkännandeintyg nr. …
om typgodkännande av en separat teknisk enhet med avseende på en anordning för bakre under-
körningsskydd
(Direktiv 70/221/EEG senast ändrat genom direktiv …)
1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 25
▼M3
Tillägg 5
Mall för typgodkännandemärket
Den anordning för bakre underkörningskskydd som bär EG-typgodkännandemärket ovan är en anord-
ning som har godkänts i Spanien (e 9) under det grundläggande godkännandenumret 0148 på grundval
av detta direktiv (00).
Siffrorna används endast som exempel.1970L0221 — SV — 23.05.2000 — 005.001 — 26