1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETSDIREKTIV
avden16december1980
omtillnärmningavmedlemsstaternaslagstiftningommotoreffektenhosmotorfordon
(80/1269/EEG)
(EGT L 375, 31.12.1980, s. 46)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 88/195/EEG av den 24 mars 1988 L 92 50 9.4.1988
►M2Kommissionens direktiv 89/491/EEG av den 17 juli 1989 L 238 43 15.8.1989
►M3Kommissionens direktiv 97/21/EG av den 18 april 1997 L 125 31 16.5.1997
▼B
RÅDETSDIREKTIV
avden16december1980
omtillnärmningavmedlemsstaternaslagstiftningommotoreffekten
hosmotorfordon
(80/1269/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska
gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag(1),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande(2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(3), och
med beaktande av följande:
De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning gäller bland annat den metod för mätning av motoreffekt
som skall användas för att ange motoreffekten hos en fordonstyp.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Detta leder till
tekniska handelshinder som skall undanröjas genom att alla medlems-
stater antar samma krav, antingen som tillägg till eller i stället för sina
nuvarande regler, särskilt för att därmed för alla fordonstyper medge detförfarande för EEG-typgodkännande som behandlats i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternaslagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till
dessa fordon(
4), senast ändrat genom direktiv 80/1267/EEG(5).
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med fordon varje motorfordon som är avsett att
användas på väg, med eller utan karosseri, som har minst fyra hjul ochsom är konstruerade för en högsta hastighet som överstiger 25 km/tim,med undantag för spårbundna fordon, jordbruks- och skogstraktorer
samt alla mobila maskiner.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller ett
nationellt typgodkännande för ett fordon, eller vägra att registrera ett
fordon eller förbjuda att det saluförs, tas i bruk eller används av skäl somhänför sig till fordonets motoreffekt om denna bestämts enligt ►
M3de
relevanta bilagorna ◄.
Artikel 3
De ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagorna till
den tekniska utvecklingen skall antas enligt det förfarande somfastställts i artikel 13 i rådets direktiv 70/156/EEG.1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 2
(1) EGT nr C 104, 28.4.1980, s. 9.
(2) EGT nr C 265, 13.10.1980, s. 76.
(3) EGT nr C 182, 21.7.1980, s. 3.
(4) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(5) EGT nr L 375, 31.12.1980, s. 34.▼M3
▼B
▼B
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagen för
anmälan och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som deantar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 3
▼M3
FÖRTECKNINGÖVERBILAGOR
BilagaI: Bestämning av motoreffekt
Tillägg 1: Informationsdokument
Tillägg 2: Typgodkännandeintyg
BilagaII: Provningsrapport1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 4
▼M1
BILAGA 1
BESTÄMNINGAVMOTOREFFEKT
1. ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄN-
NANDE
1.1 Ansökan om EG-typgodkännande för en fordonstyp1.1.1 Ansökan om EG-typgodkännande enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/
EEG för en fordonstyp med avseende på motoreffekten skall lämnas
in av fordonstillverkaren.
1.1.2 En mall för informationsdokument ges i tillägg 1.1.1.3 Om den tekniska tjänst som ansvarar för typgodkännandeprov-
ningarna utför provningarna själv skall följande tillhandahållas:
1.1.3.1 En motor som är representativ för den motortyp som skall godkännas
tillsammans med tilläggsutrustningar specificerade i tabell 1 här
nedan.
1.2 Beviljande av typgodkännande för en fordonstyp1.2.1 Om de gällande kraven tillgodses skall EG-typgodkännande enligt
artikel 4.3 och, om tillämpligt, 4.4 i direktiv 70/156/EEG beviljas.
1.2.2 En mall för EG-typgodkännandeintyget ges i tillägg 2.1.2.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/
156/EEG skall tilldelas varje fordonstyp som godkänns. Samma
medlemsstat skall inte tilldela samma nummer för en annan typ av
fordon.
1.3 Typändringar och ändringar av godkännanden1.3.1 Vid ändringar i den fordonstyp som har godkänts enligt detta direktiv
skall bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG tillämpas.
1.4 Produktionsöverensstämmelse1.4.1 Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse skall vidtas
i enlighet med de bestämmelser som finns i artikel 10 i direktiv 70/
156/EEG.
2. RÄCKVIDD
2.1 Denna metod gäller förbränningsmotorer som används för framdriv-
ning av fordon i kategorierna M och N enligt definition i
►
M3bilaga II, avsnitt A ◄till direktiv 70/156/EEG och som
tillhör någon av följande typer.
2.1.1 Förbränningsmotorer med kolvar (positiv tändning eller kompres-
sionständning), med undantag av frikolvsmotorer.
2.1.2 Motorer med rotationskolvar.2.2 Denna metod gäller för motorer med eller utan överladdning.
3. DEFINITIONER
I detta direktiv avses med
3.1 nettoeffekt: den effekt som erhålls på provbänken i slutet av vevaxeln
eller dess motsvarighet vid motsvarande motorvarvtal med den
tilläggsutrustning som anges i tabell 1. Om effektmätningen endast
kan utföras med monterad växellåda skall hänsyn tas till växellådans
verkningsgrad,
3.2 högsta nettoeffekt: nettoeffektens högsta värde mätt vid full
motorbelastning,
3.3 standarduirustning: utrustning som tillhandahålls av tillverkaren för
en särskild användning.1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 5
▼M3
▼M1
▼M1
4. NOGGRANNHET HOS MÄTNINGARNA AV EFFEKTEN VID
FULL BELASTNING
4.1Vridmoment: ± 1 % av uppmätt vridmoment(1).
4.2Motornsvarvtal
Mätningen skall ha en noggrannhet på ± 0,5 %. Motorns varvtal skall
helst mätas med en automatiskt synkroniserad varvräknare och
kronometer (eller tidräknare).
4.3Bränsleförbrukning: ± 1 % av uppmätt förbrukning.
4.4Bränsletemperatur: ±2K .
4.5Insugningsluftenstemperatur: ±2K .
4.6Barometertryck: ± 100 Pa.
4.7Tryckiinsugningsgrenrör: ± 50 Pa (se not 1a till tabell 1).
4.8Tryckifordonetsavgasrör: ± 200 Pa (se not 1b till tabell 1).
5. PROVNING FÖR MÄTNING AV MOTORNS NETTOEFFEKT
5.1Tilläggsutrustning
5.1.1 Tilläggsutrustning som skall vara monterad
Under provningen måste den tilläggsutrustning som behövs för
motorns funktion vid den avsedda användningen (enligt förteckning i
tabell 1) vara monterad på provbänken så långt möjligt i samma läge
som för den avsedda användningen.
5.1.2 Tilläggsutrustning som skall tas bort
Vissa fordonstillbehör som endast är nödvändiga för fordonets
användning och som kan vara monterade på motorn skall tas bort
vid provningen.
Följande icke fullständiga förteckning anger några exempel:
— Luftkompressor för bromsar.
— Kompressor för servostyrning.
— Kompressor för hjulupphängning.— Luftkonditioneringssystem.
När tillbehör inte kan tas bort får den effekt som förbrukas av dem i
obelastat tillstånd bestämmas och adderas till den uppmätta
motoreffekten.
TABELL 1
Tilläggsutrustningsomskallingåiprovningenförattbestämmamotornsnettoeffekt
Nr Tilläggsutrustning Monterad för provning av nettoeffekt
1 Insugningssystem
Insugningsgrenrör/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardutrustningLuftfilter (
1a)
Insugningsljuddämpare (1a)
Sluten vevhusventilation
Varvtalsoegränsare (1a)
2 Induktionsvärmare för insugnings-
grenrörJa, standardutrustning (om
möjligtskall den ställas in i det
mest gynnsamma läget)1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 6
(1) Mätsystemet för vridmoment skall kalibreras så att friktionsförluster beaktas. Noggrann-
heten i den nedre hälften av dynamometerns mätområde får vara ± 2 % av uppmätt
vridmoment.
▼M1
Nr Tilläggsutrustning Monterad för provning av nettoeffekt
3 Avgassystem
Avgasrenare/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardutrustningAvgasgrenrör
Anslutningsrör(
1b)
Ljuddämpare (1b)
Avgasrör(1b)
Avgasbroms(2)
Överladdningsanordning
4 Bränslepump (3) Ja, standardutrustning
5 Förgasare
Elektroniskt styrsystem, luft-
flödesmätare osv.(om sådana
finns)/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardutrustning
Tryckreducerare/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Utrustning för gasmotorer Förångare
Blandare
6 Bränsleinsprutningsutrustning
(bensin och diesel)
Förfilter/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardutrustningFilter
Pump
Högtrycksrör
Insprutare
Luftintagsventil, om sådan
finns(
4)
Elektroniskt styrsystem, luft-
flödesmätare osv.(om sådana
finns)
Regulator/styrsystem
Automatiskt stopp vid full belas-
tning för styrstativet beroende på
atmosfäriska förhållanden
7 Vätskekylutrustning
Motorhuv/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150NejLuftutsläpp på huv
Kylare/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardutrustning (
5)Fläkt (5)(6)
Fläktkåpa
Vattenpump
Termostat (7)
8 Luftkylning
Kåpa/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardutrustning Fläkt (5)(6)
Temperaturreglerande anordning
9 Elektrisk utrustning Ja, standardutrustning (8)
10 Överladdningsutrustning (om sådan
finns)
Kompressor som drivs antingen
direkt eller indirekt av motorn
och/eller avgaserna/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ja, standardutrustningLaddluftkylare (
9)
Kylmedelspump eller fläkt
(motordriven)
Styranordning för kylmedelsflöde
(om sådan finns)
11 Extra provbänksfläkt Ja, vid behov
12 Avgasrenande anordning (10) Ja, standardutrustning1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 7
▼M1
(1a) Det kompletta insugningssystemet skall vara monterat såsom anges för avsedd användning i
följande fall:
När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten. I fråga om tvåtaktsmotorer och motorer
med positiv tändning. När tillverkaren begär detta. I andra fall får ett likvärdigt system användasoch en kontroll utföras för att säkerställa att insugningstrycket inte avviker med mer än 100 Pa från
det gränsvärde som angetts av tillverkaren för ett rent luftfilter.
(
1b) Det kompletta avgassystemet skall vara monterat så som anges för avsedd användning i följande
fall:
När det finns risk för märkbar inverkan på motoreffekten. I fråga om tvåtaktsmotorer och motorer
med positiv tändning. När tillverkaren begär detta.
I andra fall får ett likvärdigt system monteras under förutsättning att trycket i utloppet på
motornsavgassystem inte avviker med mer än 1 000 Pa från det som angetts av tillverkaren.Utloppet på motorns avgassystem är en punkt 150 mm nedanför avslutningen av den del avavgassystemet som är monterad på motorn.
(
2) Om en avgasbroms ingår i motorn skall reglerventilen vara inställd i det helt öppna läget.
(3) Bränslematningstrycket får om det är nödvändigt ställas in så att det återger de tryck som
förekommer vid den aktuella motoranvändningen (särskilt när ett ”bränsleretursystem” används).
(4) Luftintagsventilen är reglerventilen för insprutningspumpens pneumatiska regulator. Regulatorn
eller bränsleinsprutningsutrustningen får innehålla andra anordningar som kan påverka den
insprutade bränslemängden.
(5) Kylaren, fläkten, fläktkåpan, vattenpumpen och termostaten skall ha samma relativa lägen på
provbänken som på fordonet. Kylvätskecirkulationen får endast drivas av motorns vattenpump.Kylning av vätskan får åstadkommas antingen av motorns kylare eller av en yttre krets, underförutsättning att tryckfallet i denna krets och att trycket vid pumpintaget förblir i stort sett desamma
som trycken i motorns kylsystem. Om en kylargardin ingår skall den stå i det öppna läget. När
fläkten, kylaren och kåporna inte kan monteras på motorn på något enkelt sätt, skall den effekt somförbrukas av fläkten då denna är separat monterad på sin rätta plats i förhållande till kylaren ochkåpan (om sådan finns) bestämmas vid de varvtal som motsvarar de motorvarvtal som används förmätning av motoreffekten antingen genom beräkning från normala egenskaper eller genom
praktiska provningar. Denna effekt skall dras av från den korrigerade effekten sedan den korrigerats
till de normala atmosfäriska förhållanden som definieras i 6.2.
(
6) När en urkopplingsbar eller progressiv fläkt ingår skall provningen utföras med den urkopplings-
bara fläkten urkopplad eller med den progressiva fläkten arbetande med största slirning.
(7) Termostaten får vara inställd i det helt öppna läget.
(8) Generatorns minsta effekt: Generatorns effekt skall begränsas till enbart den som behövs för att
driva de tillbehör som är oundgängliga för motorns funktion. Om anslutningen av ett batteri är
nödvändig skall ett fulladdat batteri i gott skick användas.
(9) Laddluftkylda motorer skall provas med denna typ av kylning, oavsett om den är vätske- eller
luftkyld, men om tillverkaren föredrar det kan ett provbänkssystem ersätta den luftkylda kylaren. Isamtliga fall skall mätningen av effekten vid varje varvtal utföras med samma tryckfall ochtemperaturfall hos motorluften över laddluftkylaren i provbänkssystemet som de som angetts avtillverkaren för systemet på ett komplett fordon.
(
10) Den kan exempelvis omfatta EGR-system (avgascirkulering), katalytisk omvandlare, termisk
reaktor, sekundärt luftförsörjningssystem och skyddssystem för bränsleförångning.
5.1.3 Tilläggsutrustning för start av motorer med kompressionständning
För den tilläggsutrustning som används för start av motorer med
kompressionständning skall de två följande fallen beaktas:
a) Elektrisk start: Generatorn skall vara monterad och vid behov
försörja hjälpanordningar som är oundgängliga för motorns
funktion.
b) Annan start än elektrisk: Om det finns några elektriska tillbehör
som är oundgängliga för motorns funktion skall generatorn vara
monterad och försörja dessa tillbehör. Annars tas generatorn bort.
I båda fallen skall det system som alstrar och samlar upp den energi
som behövs för start vara monterat och arbeta i obelastat tillstånd.
5.2Inställningsvillkor
Inställningsvillkoren för provningen för att bestämma nettoeffekten
anges i tabell 2.1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 8
▼M1
TABELL 2
Inställningsvillkor
1 Inställning av förgasare/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Ställs in enligt tillverkarens anvis-
ningar för serietillverkning och
används utan ytterligare ändring
för den aktuella användningen2 Inställning av insprutningspumpens
matningssystem
3 Tändnings- eller insprutningsinställ-
ning (tidkurva)
4 Inställning av regulator5 Avgasrenande anordningar
5.3Provningsvillkor
5.3.1 Provningen av nettoeffekten skall utgöras av en körning med full gas
för motorer med positiv tändning och med fast inställning för full
belastning av insprutningspumpen för motorer med kompres-
sionständning, varvid motorn skall vara utrustad enligt tabell 1.
5.3.2 Prestandauppgifter skall avläsas under stabiliserade driftförhållanden,
med lämplig friskluftstillförsel till motorn. Motorn skall ha körts in
enligt tillverkarens rekommendationer. Förbränningskamrarna får
innehålla avlagringar, men i begränsad mängd.
Sådana provningsförhållanden som insugningsluftens temperatur
skall väljas så nära referensvillkoren (se 6.2) som möjligt för att
göra korrigeringsfaktorn så liten som möjligt.
5.3.3 Temperaturen på insugningsluften till motorn (omgivningsluften)
skall mätas inom 0,15 m före intaget till luftrenaren eller, om ingen
luftrenare används, inom 0,15 m från luftintagsöppningen. Termo-
metern eller termoelementet skall skyddas mot värmestrålning och
placeras direkt i luftströmmen. Den skall också skyddas mot
bränslebesprutning. Tillräckligt antal platser skall användas för att
åstadkomma en representativ medeltemperatur för insugningsluften.
5.3.4 Inga avläsningar får göras förrän vridmoment, varvtal och tempera-
turer varit i stort sett oförändrade under minst en minut.
5.3.5 Motorvarvtalet under en körning eller avläsning får inte avvika från
det valda varvtalet med mer än ± 1 % eller ± 10 varv/min, beroende
på vilket som är störst.
5.3.6 Avläsningarna för bromsbelastning, bränsleförbrukning och insug-
ningsluftens temperatur skall göras samtidigt och utgöras av
medelvärdet av två stabiliserade värden som inte varierar med mer
än 2 % i fråga om bromsbelastningen och bränsleförbrukningen.
5.3.7 Kylmedlets temperatur vid utloppet från motorn skall hållas inom ± 5
K från den övre termostatstyrda temperatur som angetts av
tillverkaren. Om tillverkaren inte angett någon temperatur skall
temperaturen vara 353 K ± 5 K.
För luftkylda motorer skall temperaturen i en punkt som angetts av
tillverkaren hållas inom + 0/− 20 K från det högsta värde som angetts
av tillverkaren för referensvillkoren.
5.3.8 Bränsletemperaturen skall mätas vid inloppet till förgasaren eller vid
bränsleinsprutningssystemet och hållas inom de gränsvärden som
fastställts av motortillverkaren.
5.3.9 Smörjoljans temperatur mätt i oljetråget eller vid utloppet från
oljekylaren om sådan finns skall hållas inom de gränsvärden som
fastställts av motortillverkaren.
5.3.10 Vid behov får ett hjälpregleringssystem användas för att hålla
temperaturen inom de gränsvärden som anges i 5.3.7, 5.3.8 och 5.3.9.
5.3.11 Bränsle
Bränslet skall vara ett som är tillgängligt på marknaden och som inte
innehåller några rökdämpande tillsatser. Vid oenighet skall bränslet
a) för motorer med positiv tändning, vara enligt definition i bilaga 6,
punkt 1, och1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 9
▼M1
b) för motorer med kompressionständning, vara enligt definition i
bilaga 6, punkt 2
i rådets direktiv 70/220/EEG av den 20 mars 1970 om tillnärmning av
medlemsstaternas lagstiftning om åtgärder mot luftförorening genom
avgaser från motorfordon(1), senast ändrat genom direktiv 83/351/
EEG(2).
Som ett alternativ, i stället för ovannämnda referensbränslen, får
referensbränslen som CEC(3) betecknar CEC-RF-08-A-85 (för
motorer med positiv tändning som drivs med blyfritt bränsle) eller
CEC-RF-03-A-84 (för motorer med kompressionständning) även
användas om tillverkaren så önskar.
5.4Provningsförfarande
Mätningar skall utföras vid ett tillräckligt antal motorvarvtal för att
rätt bestämma effektkurvan helt mellan de lägsta och högsta
motorvarvtal som rekommenderas av tillverkaren. Detta varvtals-
område skall innefatta det varvtal vid vilket motorn producerar mest
effekt. För varje varvtal skall medelvärdet av två stabiliserade
mätningar bestämmas.
5.5Mätningavrökindex
För motorer med kompressionständning skall avgaserna kontrolleras
under provningen med avseende på överensstämmelsen med de
villkor som anges i bilaga 6 till rådets direktiv 72/306/EEG(4).
5.6Uppgiftersomskallregistreras
De uppgifter som skall registreras är de som anges i ►M3bilaga
II◄.
6. EFFEKTKORRIGERINGSFAKTORER
6.1Definition
Effektkorrigeringsfaktorn är koefficienten för bestämning av moto-
reffekten under de atmosfäriska förhållanden som anges i 6.2.
Po=α·P
därP
oär den korrigerade effekten (dvs. effekten under atmosfäriska
referensförhållanden),
αär korrigeringsfaktorn ( αaeller αd);
P är den uppmätta effekten (provningseffekten).
6.2Atmosfäriskareferensvillkor
6.2.1. Temperatur (To): 298 K (25 ºC)
6.2.2 Torrtryck (Pso): 99 kPa.
Anmärkning: Torrtrycket grundas på ett totalt tryck på 100 kPa och ett
vattenångtryck på 1 kPa.
6.3Atmosfäriskaprovningsvillkor
De atmosfäriska villkoren skall under provningen vara följande:
6.3.1 Temperatur (T)
För motorer med positiv tändning: 288 K ≤T≤308 K.
För motorer med kompressionständning: 283 K ≤T≤313 K.
6.3.2 Tryck (Ps)
80 kPa≤Ps≤110 kPa.1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 10
(1) EGT nr L 76, 6.4.1970, s. 1.
(2) EGT nr L 197, 20.7.1983, s. 1.
(3) Europeiska samordningsrådet för utveckling av provningar av egenskaperna hos
smörjmedel och motorbränslen.
(4) EGT nr L 190, 20.8.1972, s. 1.
▼M1
6.4Bestämningavkorrigeringsfaktorerna αaochαd(1)
6.4.1 Motorer med positiv tändning och med eller utan överladdning —
faktorn αa
/C11a¼99
Ps/C18/C191;2
/C1T
298/C18/C190;6
(2)
därT är den absoluta temperaturen i Kelvin (K) hos den luft som sugs
in i motorn,
P
sär det totala torra atmosfäriska trycket i kilopascal (kPa), dvs.
det totala barometriska trycket minus vattenångtrycket.
Villkor som måste uppfyllas i laboratoriet.
För att en provning skall vara giltig skall korrigeringsfaktorn αavara
sådan att
0,93≤αa≤1,07
Om dessa gränsvärden överskrids skall det rätta värde som erhålls
och provningsvillkoren (temperatur och tryck) exakt anges i
provningsrapporten.
6.4.2 Motorer med kompressionständning — faktorn αd
Effektkorrigeringsfaktorn ( αd) vid konstant bränslemängd erhålls för
motorer med kompressionständning med hjälp av följande formel:
/C11d¼faðÞfm
där
faär den atmosfäriska faktorn,
fmär den karaktäristiska parametern för varje motortyp och
inställning.
6.4.2.1 Atmosfärisk faktor fa
Denna faktor anger inverkan av miljöförhållandena (tryck, temperatur
och fuktighet) för den luft som sugs in av motorn.
Formeln för den atmosfäriska faktorn är olika för för olika
motortyper.
6.4.2.1.1 Motorer utan överladdning och motorer med mekanisk överladdning
fa¼99
Ps/C18/C19
è!T
298/C18/C190;71980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 11
(1) Provningen får utföras i luftkonditionerade provrum där de atmosfäriska villkoren
kankontrolleras.
(2) I fråga om motorer med automatisk lufttemperaturstyrning gäller följande: Om
anordningen är sådan att ingen värme tillförs vid full belastning vid 25 ºC skallprovningen utföras med anordningen helt stängd. Om anordningen fortfarande arbetarvid 25 ºC skall provningen utföras med anordningen i normal funktion och exponenten itemperaturtermen för korrigeringsfaktorn skall sättas till noll (ingen temperaturkorri-
gering).▼M3
▼M1
▼M1
6.4.2.1.2 Turbomotorer med eller utan kylning av insugningsluften.
fa¼99
Ps/C18/C190;7
/C1T
298/C18/C191;5
6.4.2.2 Motorfaktorn fm
fmär en funktion av qc(korrigerat bränsleflöde) enligt
följande:
fm= 0,036 · qc− 1,14
där
qc= q/r
där
q är bränsleflödet i milligram per cykel per liter av total
cylindervolym (mg/(liter · cykel)),
r är tryckförhållandet mellan kompressorutloppet och
kompressorinloppet (r = 1 för motorer utan förkomp-
ression).
Denna formel gäller då qcär mellan 40 mg/(liter · cykel) och
65 mg/(liter · cykel).
För qc-värden under 40 mg/(liter · cykel) skall ett konstant fm-
värde på 0,3 (fm= 0,3) användas.
För qc-värden över 65 mg/(liter · cykel) skall ett konstant fm-
värde på 1,2 (fm= 1,2) användas (se figur).
6.4.2.3 Villkor som skall uppfyllas i laboratoriet.
För att en provning skall vara giltig skall korrigeringsfaktorn
αdvara sådan att
0,9≤αd≤1,1
Om dessa gränsvärden överskrids skall det korrigerade värde
som erhålls och provningsvillkoren (temperatur och tryck)exakt anges i provningsrapporten.
7. PROVNINGSRAPPORT
Provningsrapporten skall innehålla de resultat och beräk-
ningar som behövs för att bestämma nettoeffekten, somförtecknat i bilaga II. För att framställa detta dokument fården behöriga myndigheten använda den rapport somförberetts av ett behörigt och erkänt laboratorium enligtbestämmelserna i detta direktiv.1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 12
▼M3
▼M3
►M38.◄►M2TOLERANSER FÖR MÄTNING AV NETTO-
EFFEKT
►M38.1.◄Den nettoeffekt som tillverkaren anger för motortypen
skall accepteras om den inte avviker med mer än ± 2 % ifråga om den högsta effekten och med mer än ± 4 % i frågaom övriga mätpunkter på kurvan från de värden somuppmätts av den tekniska tjänsten på den motor som
överlämnats för provning, med en tolerans på ± 1,5 % för
motorvarvtalet.
►
M38.2.◄under provningarna för kontroll av överensstämmelse
med den godkända typen skall effekten mätas vid tvåmotorvarvtal, S 1 och S 2, som motsvarar de mätpunkterför högsta effekt respektive högsta vridmoment som godtagits
för typgodkännande. Vid dessa båda motorvarvtal, för vilka
en tolerans på ± 5 % medges, får den nettoeffekt som mätsvid minst en punkt inom områdena S 1 ± 5 % och S 2 ± 5 %avvika med högst ± 5 % från godkännandevärdet. ◄1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 13
▼M1
▼M3
Tillägg 1
INFORMATIONSDOKUMENTnr.…
ienlighetmedbilagaItillrådetsdirektiv70/156/EEG (*)omEG-typgodkännandeavettfordon
medavseendepåmotoreffekten
(Direktiv 80/1269/EEG senast ändrat genom direktiv …)
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 14
(*) De punktnummer och fotnoter som används i detta informationsdokument motsvarar dem som anges i bilaga I till
direktiv 70/156/EEG. Punkter som inte gäller för detta direktiv har utgått.
▼M3
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 15
▼M3
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 16
▼M3
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 17
▼M3
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 18
▼M3
Förlängning till tillägg 1
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 19
▼M3
Tillägg 2
MALL
[störstastorlek:A4(210×297mm)]
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 20
▼M3
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 21
▼M3
AddendumtillEG-typgodkännandintygnr…
omtypgodkännandeavettfordonenligtdirektiv80/1269/EEG,senaständratgenomdirektiv…./
…./EG
1980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 22
▼B
BILAGA 2
►(1) (2) (3) (4)M1
►(5) (6) (7) (8) (9) (10)(11) (12)(13) (14)(15) (16) (17)(18) (19)(20) (21)(22) (23)(24) (25) (26)(27) (28)M31980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 23
▼B
►(1) (2)M1
►(3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10)(11) (12)(13) (14)(15) (16) (17)(18) (19)(20) (21)(22) (23) (24)(25) (26)(27) (28)(29) (30) (31)(32) (33)M31980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 24
▼B
►(1) (2) (3) (4) (5) (6)M1
►(7) (8) (9) (10) (11) (12)M31980L1269 — SV — 05.06.1997 — 003.001 — 25
▼M3