1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 27 juli 1976
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om montering av belysning och ljussignalanord-
ningar på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
(76/756/EEG)
(EGT L 262, 27.9.1976, s. 1)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 80/233/EEG av den 21 november 1979 L 51 8 25.2.1980
►M2Kommissionens direktiv 82/244/EEG av den 17 mars 1982 L 109 31 22.4.1982
►M3Council Directive 83/276/EEC of 26 May 1983(*) L 151 47 9.6.1983
►M4Commission Directive 84/8/EEC of 14 December 1983 (*) L 9 24 12.1.1984
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 27 juli 1976
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om montering av
belysning och ljussignalanordningar på motorfordon och
släpvagnar till dessa fordon
(76/756/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,
med beaktande av Europaparlamentets yttrande(1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:
De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning avser bl.a. installationen av belysnings- och ljussignal-anordningar.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen som
tillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, särskilt för
att därmed för alla fordonstyper medge det förfarande för EEG-typgodkännande som beskrivs i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning omtypgodkännandeav motorfordon och släpvagnar till de ssa fordon(
3).
Gemensamma krav på konstruktionen av belysnings- och ljussignal-
anordningar kommer att behandlas i andra särskilda direktiv.
Tillnärmningen av nationell lagstiftning om motorfordon innefattar
medlemsstaternas ömsesidiga erkännande av de kontroller som utförsav var och en av dem på grundval av de gemensamma kraven. För att
ett sådant system skall kunna fungera effektivt måste dessa krav tillä-
mpas från samma dag av alla medlemsstaterna.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Article 1
For the purposes of this Directive, ”vehicle” means any motor vehicle
intended for use on the road, with or without bodywork, having at leastfour wheels and a maximum design speed exceeding 25 kilometres perhours, and its trailers, with the exception of vehicles which run on rails,agricultural or forestry tractors and machinery, and public-works vehi-
cles.
Article 2
1. No Member State may:
— refuse, in respect of a type of vehicle, to grant EEC type-approval
or national type-approval, or
— refuse or prohibit the sale, registration, entry into service or use of
vehicles,
on grounds relating to the installation on the vehicles of the lighting
and light-signalling devices, whether mandatory or optional, listed in1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 2
(1) EGT nr C 55, 13.5.1974, s. 14.
(2) EGT nr C 109, 19.9.1974, s. 22.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.▼M3
▼M3
items 1.5.7 to 1.5.20 of Annex I if these devices are installed in accor-
dance with the requirements set out in Annex I.
2. By way of derogation from paragraph 1, compliance with the
provisions of item 4.2.6 of Annex I shall be required only with effect
from 1 October 1984. However, where devices such as those referredto in item 4.2.6.2 are installed before that date, they must satisfy therequirements set out in item 4.2.6. Where EEC type-approval (or theissue of the document referred to in the last indent of Article 10 (1)of Directive 70/156/EEC) or national type-approval was granted after
1 October 1979 and before 1 October 1984 in respect of a vehicle
type that does not comply with the requirements referred to in para-graph 1, Member States may prohibit the first entry into service ofvehicles of that type with effect from 1 October 1987.
Article 3
A Member State which has granted EEC type-approval shall take the
necessary measures to ensure that it is informed of any modificationto any of the parts or characteristics referred to in item 1.1 of Annex
I. The competent authorities of that Member State shall determine
whether further tests should be carried out on the modified vehicletype and a fresh report drawn up. Where such tests reveal failure tocomply with the requirements of this Directive, the modification shallnot beapprove d.
Article 4
Any amendments necessary in order to adjust the content of the
Annexes to take account of technical progress shall be adopted inaccordance with the procedure laid down in Article 13 of Directive
70/156/EEC.
Article 5
1. Member States shall bring into force the provisions necessary in
order to comply with this Directive not later than 1 October 1983. Theyshall forthwith inform the Commission thereof.
2. Once this Directive has been notified to the Member States(
1)
they shall ensure that the Commission is informed, in sufficient timeto enable it to submit its comments, of any draft laws, regulations oradministrative provisions which they intend to adopt in the field
covered by this Directive.
Artikel►
M16◄
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 3
(1) This Directive was notified to the Member States on 1 June 1983.▼B
▼B
BILAGA 1
INSTALLATIONEN AV BELYSNINGS- OCH LJUSSIGNALANORD-
NINGAR
1. DEFINITIONER
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser
som här anges:
1.1 Fordonstyp med avseende på installationen av belysnings-
och ljussignalanordningarna:
fordon som inte skiljer sig åt i sådana väsentliga avseenden som
nämns i punkterna 1.1.1-1.1.4.
Följande är inte heller att anse som ”fordon av annan typ”:
Fordon som avviker enligt punkterna 1.1.1-1.1.4, men inte på
sådant sätt att det medför en ändring av typen, antalet, placer-
ingen och den geometriska synbarheten för
belysningsanordningarna och lutningen hos halvljuset som före-
skrivs för fordonstypen i fråga, och fordon på vilka frivilliga
belysningsanordningar är monterade eller saknas.
1.1.1 fordonets yttre mått och form,
1.1.2 anordningarnas antal och placering.
Följande är inte heller att anse som ”fordon av annan typ”:
fordon som avviker enligt 1.1.1 och 1.1.2 men inte på sådant
sätt att det medför en ändring av typen, antalet, placeringen och
den geometriska synbarheten hos de lyktor som föreskrivs för
fordonstypen i fråga, och fordon på vilka frivilliga lyktor är
monterade eller saknas,
1.1.3 strålkastarens nivåregleringssystem,
1.1.4 fjädringssystemet.
1.2 Tvärplan:
ett vertikalplan vinkelrätt mot fordonets symmetrilängdplan.
1.3 Olastat fordon:
fordonet i körklart skick, enligt definitionen i punkt 2.6 i bilaga 1
(Mall för informationsdokument) till direktiv 70/156/EEG, men
utan förare.
1.4 Lastat fordon:
fordonet lastat till den tekniskt tillåtna högsta vikt som angetts av
tillverkaren, som också skall fastställa fördelningen av denna vikt
mellan axlarna enligt den metod som beskrivs i tillägg 1.
1.5 Lykta:
en anordning som konstruerats för att belysa vägen (strålkastare)
eller avge en ljussignal. Skyltlyktor och reflexanordningar skall
även de anses vara lyktor.
1.5.0 Light source with regard to filament lamps:
light source with regard to filament lamps means the filament
itself. (Where a lamp has several filaments, each one shall
constitutea light source .)
1.5.1 Likvärdiga lyktor:
lyktor som har samma funktion och är godkända i det land där
fordonet är registrerat. Sådana lyktor får ha andra egenskaper än1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 4
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼M4
▼B
▼B
de lyktor som är installerade på fordonet då detta godkänns
under förutsättning att de uppfyller kraven i denna bilaga.
1.5.2 Independent lamps (1):
independent lamp means devices having separate illuminating
surfaces, separate light sources and separate lamp bodies.
1.5.3 Grouped lamps (1):
grouped lamps means devices having illuminating surfaces and a
separate light source, but a common lamp body.
1.5.4 Combined lamps (1):
combined lamps means devices having separate illuminating
surfaces, but a common light source and a common lamp body.
1.5.5 Mutually incorporated lamps (1):
mutually incorporated lamps means devices having separate light
sources or a single light source operating under different condi-
tions (e.g. optical, mechanical or electrical differences), totally or
partially common illuminating surfaces and a common lamp
body.
1.5.6 Nedfällbar strålkastare:
en strålkastare som kan döljas helt eller delvis då den inte
används. Detta kan åstadkommas med hjälp av ett rörligt skydd,
genom förflyttning av strålkastaren eller på något annat lämpligt
sätt. Termen ”infällbar” används särskilt för att beskriva en
nedfällbar strålkastare som kan fällas in i karosseriet.
1.5.7 Helljusstrålkastare:
den strålkastare som används för att belysa vägen över en lång
sträcka framför fordonet.
1.5.8 Halvljusstrålkastare:
den strålkastare som används för att belysa vägen framför
fordonet utan att orsaka onödig bländning eller onödigt obehag
för mötandeförareoch andra trafikante r.
1.5.9 Dimstrålkastare:
den strålkastare som används för att förbättra belysningen av
vägen då dimma, snöfall, kraftigt regn eller dammoln
förekommer.
1.5.10 Backningsstrålkastare:
den strålkastare som används för att belysa vägen bakom
fordonet och för att varna andra trafikanter om att fordonet
backas eller är i färd med att backa.
1.5.11 Körriktningsvisare:
den lykta som används för att visa för andra trafikanter att
föraren har för avsikt att ändra färdriktning åt höger eller vänster.
1.5.12 Varningsljus:
den samtidiga användningen av fordonets samtliga körriktnings-
visare för att fästa uppmärksamheten på att fordonet tillfälligt
utgör en särskild fara för andra trafikanter.
1.5.13 Stopplykta:
den lykta som används för att för andra trafikanter bakom
fordonet visa att fordonets förare ansätter färdbromsen.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 5
(1) In the case of lighting devices for the rear number plate and the direction indicators
(category 5), replace by ”light-emitting surface” in the absence of an illuminating
surface.▼M4
▼B
▼B
1.5.14 Skyltlykta:
den anordning som används för att belysa den plats som är
avsedd för den bakre registreringsskylten. Den kan bestå av olika
optiska element.
1.5.15 Främre sidopositionslykta:
den lykta som används för att visa på fordonets närvaro och
bredd då det betraktas framifrån.
1.5.16 Bakre sidopositionslykta:
den lykta som används för att visa på fordonets närvaro och
bredd då det betraktas bakifrån.
1.5.17 Dimbaklykta:
den lykta som används för att göra fordonet mer synbart bakifrån
vid tät dimma.
1.5.18 Parkeringslykta:
den lykta som används för att fästa uppmärksamheten på
närvaron av ett stillastående fordon inom ett tättbebyggt område.
Under dessa omständigheter ersätter denna lykta de främre och
bakresidopositionslyktorna.
1.5.19 Breddmarkeringslykta:
de lyktor som är monterade på fordonets yttersta kant så nära
fordonets topp som möjligt och som är avsedda att klart visa
fordonets totala bredd. Denna lykta är avsedd att för vissa fordon
och släpvagnarkomplettera fordonets främre och bakre sidoposi-
tionslyktor, för att särskilt fästa uppmärksamheten på fordonets
omfång.
1.5.20 Reflexanordning:
en anordning som används för att visa på närvaron av ett fordon
genom att återkasta ljus som härstammar från en ljuskälla som
inte är ansluten till fordonet, varvid iakttagaren befinner sig intill
ljuskällan.
I detta direktiv anses inte följande som reflexanordningar:
— Reflekterande registreringsskyltar.
— Reflekterande signaler som nämns i ADR (Europeiska
överenskommelsen om internationella transporter av farligt
gods på väg).
— Andra reflekterande skyltar och signaler som måste användas
för att uppfylla en medlemsstats föreskrifter för användning i
fråga om vissa fordonskategorier eller vissa driftmetoder.
1.6 Lysande yta i en lykta:
1.6.1 Lysande yta i en belysningsanordning:
(1.5.7 - 1.5.10) den rätvinkliga projektionen av hela reflektoröpp-
ningen på ett tvärplan. Om belysningsanordningen saknar
reflektor skall definitionen i 1.6.2 tillämpas. Om lyktglaset (eller
glasen) sträcker sig endast delvis över reflektoröppningen skall
endast projektionen av denna del beaktas.
För halvljusstrålkastare begränsas den lysande ytan av den
synliga avbildningen av ljus/mörker-gränsen på linsen. Om
reflektorn och glaset är inställbara i förhållande till varandra
skall medelinställningen användas.
1.6.2 Lysande yta i en annan signallykta än en reflexanordning:
(1.5.11—1.5.19) den rätvinkliga projektionen av lyktan på ett
plan som ligger vinkelrätt mot lyktans referensaxel och tangerar
lyktans yttre ljusavgivande yta, varvid denna projektion
avgränsas av kanterna på skärmar placerade i detta plan och
som vardera endast tillåter 98 % av den totala ljusstyrkan att
kvarstå i referensaxelns riktning. För att bestämma den lysande
ytans nedre gräns, övre gräns och sidogränser skall endast
skärmar med horisontella eller vertikala kanter användas.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 6
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
1.6.3 Lysande yta i en reflexanordning:
(1.5.20) den lysande ytan i en reflexanordning på ett plan
vinkelrätt mot referensaxeln och avgränsat av plan som tangerar
ytterkanterna på reflexanordningens ljusprojektionsyta och är
parallella med referensaxeln. För att bestämma den lysande ytans
nedre gräns, övre gräns och sidogränser skall endast horisontella
och vertikala plan användas.
1.6.4 Synlig yta:
för en bestämd observationsriktning, den rätvinkliga projektionen
av den ljusavgivande ytan på ett plan vinkelrätt mot observa-
tionsriktningen (se ritning i tillägg 2) och tangerande linsens
yttersta punkt.
1.6.5 Light-emitting surface:
light-emitting surface means all or part of the exterior surface of
the translucent material which helps to confer on the light its
particular photometric and colorimetric properties.
When only part of the exterior surface emits light, the light-
emitting surface shall, in case of doubt, be specified by the
competent authority after consultation with the vehicle and/or
component manufacturer.
1.7 Referensaxel:
ljussignalens karakteristiska axel, bestämd av tillverkaren för
användning som referensriktning (H = 0º, V = 0º) för fotomet-
riska mätningar och vid montering av lyktan på fordonet.
1.8 Referenscentrum:
skärningspunkten mellan referensaxeln och den ljusavgivande
ytan. Detta referenscentrum skall anges av lykttillverkaren.
1.9 Vinklar för geometrisk synbarhet:
de vinklar som bestämmer området för den minsta samman-
hängande vinkel inom vilken lyktans synliga yta skall vara
synlig. Detta område för den sammanhängande vinkeln bestäms
av de sfäriska segment vars centrum sammanfaller med lyktans
referenscentrum och som har ekvatorn parallell med marken.
Dessa segment bestäms i förhållande till referensaxeln. De hori-
sontella vinklarna ß motsvarar längden och de vertikala vinklarna
αmotsvarar bredden. Inom vinklarna för geometrisk synbarhet
får det inte finnas något hinder för ljusets fortplantning från
någon del av lyktans synliga yta då denna betraktas från oändligt
avstånd.
Om mätningar utförs närmarelampan skall obse rvationsrikt-
ningen förskjutas parallellt för att åstadkomma samma
noggrannhet.
Inom vinklarna för geometrisk synbarhet tas ingen hänsyn till
hinder som redan fanns då lyktan typgodkändes.
Om någon del av lyktans synliga yta döljs av ytterligare någon
fordonsdel när lyktan installeras skall bevis föreläggas om att
den del av lyktan som inte döljs av hinder fortfarande uppfyller
de fotometriska värden som föreskrivs för godkännande av
anordningen som en optisk enhet (se figur nedan).1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 7
▼M1
▼M4
▼B
▼M1
▼M1
1.10 Yttersta kant:
det plan på vardera fordonssidan som är parallellt med fordonets
symmetrilängdplan och sammanfaller med fordonets sidoytter-
kant, bortsett från projektionen
1.10.1 av däcken nära marken och anslutningar för däcktrycksmätare,1.10.2 av eventuella halkskyddsanordningar som kan vara monterade på
hjulen,
1.10.3 av backspeglar,
1.10.4 av sidokörriktningsvisare, breddmarkeringslyktor, främre och
bakre sidopositionslyktor, parkeringslyktor och reflexanord-
ningar,
1.10.5 av tullplomberingar som anbringats på fordonet, och anordningar
för fasthållning och skydd av sådana plomberingar.
1.11 Total bredd:
avståndet mellan de två vertikala plan som definierats i 1.10.
1.12 Lyktenhet:
även varje kombination av två eller flera lyktor, antingen de är
identiska eller inte, som har samma funktion och avger ljus av
samma färg, om den består av anordningar vars projektion av
desamladeljusavgivandeytorna på e tt visst tvärplan upptar
60% eller mer av ytan av den minsta rektangel som omskriver
projektionerna av dessa ljusavgivande ytor, under förutsättning
att en sådan kombination är godkänd som en lyktenhet då
godkännandekrävs.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 8
▼B
▼M2
▼B
▼M1
▼M1
Denna möjliga kombination gäller inte helljusstrålkastare, halvl-
jusstrålkastareoch dimstrålkastare .
1.13 Två lyktor eller ett jämnt antal lyktor:
en enda ljusavgivande yta i form av ett band som sitter symmet-
riskt i förhållande till fordonets symmetrilängdplan och på båda
sidorna sträcker sig till inom minst 400 mm från fordonets
yttersta kant, och är minst 800 mm långt. Belysningen av en
sådan yta skall erhållas från minst två ljuskällor som sitter så
nära ytans ändar som möjligt. Den ljusavgivande ytan kan
utgöras av ett antal element intill varandra om projektionerna av
demånga e nskilda ljusavgivandeytorna på samma tvärplan
upptar minst 60 % av ytan av den minsta rektangel som
omskriver projektionerna av dessa enskilda ljusavgivande ytor.
1.14 Avstånd mellan två lyktor:
för lyktor som är riktade åt samma håll, det kortaste avståndet
mellan de rätvinkliga projektionerna på ett plan vinkelrätt mot
referensaxlarna för konturerna hos de två lysande ytorna defini-
erade enligt 1.6. Avståndet mellan två lyktor får dock mätas
utan exakt bestämning av konturerna hos de lysande ytorna när
avståndet klart överstiger de minsta kraven i direktivet.
1.15 Frivillig lykta:
en belysningsanordning vars förekomst får bestämmas av tillver-
karen.
1.16 Funktionskontrollanordning:
en ljus- eller ljudanordning som visar om en anordning som satts
igång fungerar rätt eller inte.
1.17 Kontrollampa:
en lampa som visar att en anordning slagits på, men inte om
denna anordning fungerar eller inte.
1.18 Mark:
den yta på vilken fordonet står och som i huvudsak bör vara
horisontell.
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1 Ansökan om EEG-godkännande för en fordonstyp med avseende
på installationen av dess belysnings- och ljussignalanordningar
skall göras av fordonstillverkaren eller dennes representant.
2.2 Ansökan skall åtföljas av följande handlingar i tre exemplar och
av följandeuppgifte r:
2.2.1 En beskrivning av fordonstypen enligt de punkter som anges i
1.1, tillsammans med begränsningar i fråga om lastning, särskilt
högsta tillåtna last i bagageutrymmet.
2.2.2 En förteckning över anordningar som föreskrivs av tillverkaren
för belysnings- och ljussignalutrustningen. Förteckningen kan
innehålla flera typer av anordningar för varje funktion. Varje
typ skall vara vederbörligen märkt (till exempel genom
typgodkännandemärke, tillverkarens namn osv.).
2.2.3 Monteringsritning för belysnings- och ljussignalutrustningen som
helhet utvisande de olika lyktornas läge på fordonet.
2.2.4 Monteringsritning(ar) för varje enskild lykta som utvisar de
lysande ytorna enligt definitionen i punkt 1.6, referensaxeln
enligt definitionen i punkt 1.7 och referenscentrum enligt defini-
tionen i punkt 1.8.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 9
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M2
▼M2
Denna upplysning behövs inte för skyltlyktan (punkt 1.5.14).
2.3 Ett olastat fordon försett med belysnings- och ljussignalutrust-
ning enligt 2.2.2 och representativt för den fordonstyp som skall
godkännas, skall tillhandahållas det provningsorgan som utför
godkännandeprovningarna.
2.4 Den handling som anges i bilaga 2 skall biläggas typgodkännan-
dehandlingen.
3. ALLMÄNNA KRAV
3.1 Belysnings- och ljussignalanordningarna skall vara monterade så
att de under normala användningsförhållanden och oavsett vibra-
tioner som de kan utsättas för behåller de egenskaper som
föreskrivs i denna bilaga och som möjliggör för fordonet att
uppfylla kraven i denna bilaga. Framförallt får det inte vara
möjligt att oavsiktligt rubba lyktornas inställning.
3.2 Destrålkastaresom be skrivs i 1.5.7, 1.5.8 och 1.5.9 skall vara
monterade så att en riktig inställning av deras inriktning enkelt
kan utföras.
3.3 För alla ljussignalanordningar, inräknat desom är monte radepå
fordonets sida, skall lyktans referensaxel då lyktan är monterad
på fordonet vara parallell med fordonets bärplan på vägen. Dess-
utom skall axeln vara vinkelrät mot fordonets symmetrilängsplan
i fråga om sidoreflexanordningar och parallell med detta plan i
fråga om alla andra signalanordningar. I varjeriktning skall e n
avvikelse på ± 3º tillåtas. Dessutom skall varje särskild monter-
ingsanvisning som fastställts av tillverkaren uppfyllas.
3.4 Vid avsaknad av särskilda krav skall lyktornas höjd och inställ-
ning kontrolleras med det olastade fordonet placerat på en plan,
horisontell yta.
3.5 Vid avsaknad av särskilda krav skall lyktor som bildar ett par
3.5.1 vara monterade symmetriskt på fordonet i förhållande till
symmetrilängsplanet (denna uppskattning skall grundas på
lyktans yttre geometriska form och inte på kanten av dess
lysandeyta e nligt 1.6),
3.5.2 vara inbördes symmetriska i förhållande till symmetrilängsplanet;
detta krav gäller inte i fråga om lyktans inre uppbyggnad,
3.5.3 ha samma färgegenskaper,
3.5.4 ha i huvudsak likadana fotometriska egenskaper.
3.6 På fordon vars yttre form är asymmetrisk skall ovanstående krav
uppfyllas så långt som möjligt.
3.7 Lyktor med olika funktioner får vara separata lyktor, grupperade
lyktor, kombinerade lyktor eller flerfunktionsanordningar under
förutsättning att varje sådan lykta uppfyller de krav som gäller
för den.
3.8 Den största höjden över marken skall mätas från den högsta
punkten och den minsta höjden från den lägsta punkten på den
lysandeytan.
I fråga om halvljusstrålkastare mäts den minsta höjden i
förhållande till marken från den lägsta kanten på reflektorn.
3.8.1 Läget i sidled skall bestämmas från kanten av den lysande yta
som befinner sig längst bort från fordonets symmetrilängsplan
när det gäller den totala bredden, och från innerkanterna av de
lysande ytorna när det gäller avståndet mellan belysningsanord-
ningarna.
3.9 Vid avsaknad av särskilda krav får inga andra lyktor än körrikt-
ningsvisarna och varningsljuset avge blinkande ljus.
3.10 No red light which could give rise to confusion shall be emitted
from a lamp as defined in 1.5 in a forward direction, and no
whitelight which could giveriseto confusion, othe r than from1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 10
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M4
▼M4
the reversing lamp, shall be emitted from a lamp as defined in
1.5 in a rearward direction. No account shall be taken of lighting
devices fitted in the interior of the vehicle. This requirement is
considered to have been met if:
3.10.1 För synbarheten för rött ljus framåt: det får inte finnas någon
direkt synbarhet av en ljusavgivande yta i en röd lykta som
betraktas av en person som rör sig inom zon 1 längs ett tvärplan
25 m framför fordonet (se tillägg 3 figur 1).
3.10.2 För synbarheten för vitt ljus bakåt: det får inte finnas någon
direkt synbarhet av en ljusavgivande yta i en vit lykta som
betraktas av en person som rör sig inom zon 2 längs ett tvärplan
25 m bakom fordonet (se tillägg 3, figur 2).
3.10.3 Zonerna 1 och 2, sedda av observatören, begränsas i sina respek-
tive plan enligt följande:
3.10.3.1 Med avseende på höjden, av två horisontella plan som befinner
sig 1 respektive 2,2 m över marken.
3.10.3.2 Med avseende på bredden, av två vertikala plan som bildar en
vinkel på 15º framåt respektive bakåt och utanför fordonet i
förhållande till fordonets symmetriplan passerar genom kontakt-
punkterna för de vertikala plan som är parallella med fordonets
symmetrilängsplan och begränsar fordonets totala bredd.
Om det finns flera kontaktpunkter skall den som befinner sig
längst fram motsvara det främre planet och den som befinner
sig längst bak motsvara det bakre planet.
3.11 De elektriska kopplingarna skall vara sådana att främre och
bakre sidopositionslyktorna, breddmarkeringslyktorna om sådana
finns och skyltlyktan endast kan tändas och släckas samtidigt.
Detta gäller inte då främre och bakre sidopositionslyktorna
används som parkeringslyktor.
3.12 De elektriska kopplingarna skall vara sådana att helljus- och
halvljusstrålkastarna, och dimstrålkastarna och dimbaklyktorna
intekan tändas me d mindreän att lyktorna som nämns i 3.11
också tänds. Detta krav skall dock inte gälla för helljus- och
halvljusstrålkastare när fordonets ljusvarningssignal består i att
helljusstrålkastaren tänds upprepat med korta mellanrum eller i
att halvljusstrålkastaren tänds upprepat med korta mellanrum
eller i att helljus- och halvljusstrålkastarna tänds växelvis med
korta mellanrum.
3.13 Färgerna på det ljus som avges av lyktorna eller reflexanordning-
arna är för
— helljusstrålkastare: vitt eller selektivt gult
— halvljusstrålkastare: vitt eller selektivt gult— dimstrålkastare: vitt eller gult
— backningsstrålkastare: vitt
— körriktningsvisare: orangegult— varningsljus: orangegult
— stopplykta: rött
— skyltlykta: vitt— främre sidopositionslykta: vitt; selektivt gult tillåts om den främre
sidopositionslyktan bildar en flerfunk-
tionslykta med en selektivt gul
strålkastare
— bakresidopositionslykta: rött— dimbaklykta: rött
— parkeringslykta: vitt framåt, rött bakåt, orangegult om den
bildar en flerfunktionslykta med körrikt-
ningsvisarna
— breddmarkeringslykta: vitt framåt, rött bakåt1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 11
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
— bakre icke triangelformad reflexan-
ordning: rött
— bakre triangelformad reflexanordning: rött— främre icke triangelformad reflexan-
ordning (
1): lika som för infallandeljus
— icke triangelformad sidoreflexanord-
ning: orangegult
(1) Kallas också ”vit” eller ”färglös” reflexanordning.
Så längealla krav som är nödvändiga för att få EEG-fordonstyp-godkännande inte gäller skall dock valet av färg på det ljus som
avges av helljus- och halvljusstrålkastarna och dimstrålkastarna
överlåtas till medlemsstaterna.
3.14 Kontrollampans funktion får fullgöras av funktionskontrollanord-
ningen.
3.15 Nedfällbara lyktor
3.15.1 Nedfällning av lyktor skall förbjudas, med undantag för hell-
jusstålkastarna, halvljusstrålkastarna och dimstrålkastarna, som
får fällas ner då de inte används.
3.15.2 En belysningsanordning skall kvarstå i bruksläget om det fel som
anges i 3.15.2.1 inträffar eller om detta fel inträffat tillsammans
med ett av de fel som beskrivs i 3.15.2.2.
3.15.2.1 Avsaknad av ström för manövrering av lyktan.3.15.2.2 Ett avbrott, impedans eller kortslutning till jord i den elektriska
kretsen, fel i de hydrauliska eller pneumatiska ledningarna,
Bowden-kablarna, spolarna eller andra delar som styr eller
överför den energi som är avsedd att sätta igång döljningsanord-
ningen.
3.15.3 I händelse av ett fel i manöverorganet för nedfällningsanord-
ningen eller andra fel som nämns i punkterna 3.15.2.1 och
3.15.2.2 skall en nedfälld belysningsanordning kunna föras till
bruksläget utan hjälp av verktyg.
3.15.4 Det skall vara möjligt att föra belysningsanordningar till bruks-
läget och att tända dem med hjälp av ett enda manöverorgan,
utan att utesluta möjligheten att föra dem till bruksläget utan att
tända dem. I fråga om grupperade helljus- och halvljusstrålkas-
tare krävs dock det manöverorgan som nämns ovan endast för
att tända halvljusstrålkastarna.
3.15.5 Det får inte vara möjligt att från förarplatsen avsiktligt stoppa
rörelsen hos tända strålkastare innan dessa nått bruksläget. Om
det finns risk för att andra trafikanter bländas då strålkastarna
rörs får dee ndast tändas då denått sitt slutliga läge .
3.15.6 När nedfällningsanordningen har en temperatur på −30 ºC till
+50 ºC skall strålkastaren kunna nå det helt öppna läget inom
tre sekunder från det att manövreringen av manöverorganet
påbörjats.
3.16 Antal lyktor
Antalet lyktor monterade på fordonet skall vara lika med det
antal som anges i underpunkt 2 till var och en av punkterna 4.1
- 4.17.
4. SÄRSKILDA KRAV
4.1 Helljusstrålkastare
4.1.1 Befintlighet
Obligatorisk på motorfordon.Förbjuden på släpvagnar.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 12
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.1.2 Antal
Två eller fyra.
4.1.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.1.4 Placering
4.1.4.1 I sidled:
Den lysande ytans ytterkanter får inte i något fall befinna sig
närmare fordonets yttersta kant än ytterkanterna på den lysande
ytan i halvljusstrålkastarna.
4.1.4.2 I höjdled:
Inga särskilda föreskrifter.
4.1.4.3 I längsled:
Framtill på fordonet och monterat på ett sådant sätt att det
avgivna ljuset inte orsakar föraren obehag, varken direkt eller
indirekt genom backspeglarna och/eller andra reflekterande ytor
på fordonet.
4.1.5 Geometrisk synbarhet
Den lysande ytans synbarhet, inräknat dess synbarhet inom
områden som inte verkar belysta i den ifrågavarande observa-
tionsriktningen, skall säkerställas inom ett divergerande
utrymme som bestäms av linjer som utgår från omkretsen på
den lysande ytan och bildar en vinkel på minst 5º med strålkas-
tarens referensaxel. Utgångspunkten för vinklarna för geometrisk
synbarhet utgörs av omkretsen på projektionen av den lysande
ytan på ett tvärplan som tangerar den främsta delen av strålkas-
tarens lins.
4.1.6 Inställning
Framåt.Bortsett från de anordningar som behövs för att upprätthålla rätt
inställning och när det finns två par strålkastare får ett par
bestående av strålkastare som endast fungerar som helljusstrål-
kastare vridas med hänsyn till styrinrättningens vridningsvinkel
omkring en axel som är i det närmaste vertikal.
4.1.7 Får ”grupperas”
med halvljusstrålkastaren och de andra framlyktorna.
4.1.8 Får inte ”kombineras”
med någon annan lykta.
4.1.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
4.1.9.1 med halvljusstrålkastaren, om inte helljusstrålkastaren vrider sig
med hänsyn till styrinrättningens vridningsvinkel,
4.1.9.2 med främre sidopositionslyktan,
4.1.9.3 med dimstrålkastaren,
4.1.9.4 med parkeringslyktan.4.1.10 Elektriska kopplingar
4.1.10.1 Helljusstrålkastarna får tändas antingen samtidigt eller parvis.
För omkoppling från halvljus till helljus måste minst ett par
helljus tändas. För omkoppling från helljus till halvljus måste
alla helljusstrålkastare släckas samtidigt.
4.1.10.2 Halvljusen får förbli tända samtidigt med helljusen.
4.1.11 Kontrollanordning
Kontrollampa är obligatorisk.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 13
▼M1
▼B
▼M1
▼B
4.1.12 Övriga krav
4.1.12.1 Den högsta samlade ljusstyrkan från strålkastare som kan tändas
samtidigt får inteöve rstiga 225 000 cd.
4.1.12.2 Denna högsta ljusstyrka skall erhållas genom sammanräkning av
de högsta enskilda ljusstyrkor som uppmätts vid komponenttyp-
godkännandet och som framgår av ifrågavarande
godkännandeintyg.
4.2 Halvljusstrålkastare
4.2.1 Befintlighet
Obligatorisk på motorfordon.
Förbjuden på släpvagnar.
4.2.2 Antal
Två.
4.2.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.2.4 Placering
4.2.4.1 I sidled:
Kanten på den lysande yta som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
De lysande ytornas innerkanter får inte befinna sig mindre än
600 mm från varandra.
4.2.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 500 mm och inte mer än 1 200 mm.
4.2.4.3 I längsled:
Framtill på fordonet. Detta krav skall anses uppfyllt om det
avgivna ljuset inte orsakar föraren obehag, varken direkt eller
indirekt genom backspeglarna och/eller andra reflekterande ytor
på fordonet.
4.2.5 Geometrisk synbarhet
Definieras av vinklarna αochβenligt 1.9:
α= 15º uppåt och 10º nedåt.
β= 45º utåt och 10º inåt.
Eftersom de fotometriska värden som krävs för halvljusstrålkas-
tare inte gäller hela det geometriska siktfältet, krävs ett minsta
värde på 1 cd inom det återstående utrymmet för typgodkännan-
deändamål. Förekomsten av sarger eller annnan utrustning intill
lyktan får inte orsaka sekundäreffekter som medför obehag för
andra trafikanter.
4.2.6 Inställning
4.2.6.1 Efter inställning av lutningen skall halvljusets vertikala lutning
mätas under statiska förhållanden under alla de lastförhållanden
som anges i tillägg 1. Den skall förbli mellan −0,5 % och −
2,5 % utan manuell inställning. Grundinställningen skall vara
mellan −1 % och −1,5 % för ett ”olastat fordon” med en person
i förarsätet. Grundinställningen för varje fordonstyp skall anges
av tillverkaren och vara angiven på ett klart läsbart och outplån-
ligt sätt på varje fordon intill strålkastaren eller tillverkarskylten i
form av symbolen som visas i tillägg 6.
4.2.6.2 Det föregående villkoret får uppfyllas med hjälp av en anordning
som verkar med hänsyn till strålkastarens läge i förhållande till
fordonet. Om denna anordning slutar fungera får inte ljuskäglan
återgå till ett läge med mindre nedåtlutning än det läge som
rådde då anordningen slutade fungera.
4.2.6.2.1 Anordningen som nämns i 4.2.6.2 skall vara automatisk.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 14
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼M2
4.2.6.2.2 Anordningar som ställs in manuellt, antingen steglöst eller inte
steglöst, skall ändå tillåtas, under förutsättning att de har ett
stopplägedär strålkastarna kan ställas tillbaka till lutninge n
enligt punkt 4.2.6.1 med hjälp av de vanliga inställningsskru-
varna. Dessa manuellt inställbara anordningar skall kunna
manövreras från förarplatsen. Steglöst inställbara anordningar
skall ha referensmärkningar som anger de lastförhållanden som
kräver justering av halvljusinställningen.
Antalet lägen på inte steglöst inställbara anordningar skall vara
sådant att det, med början från en lutning på mellan −1 % och
−1,5 %, säkerställer överensstämmelse med värdena mellan −
0,5 % och −2,5 % för de lastförhållanden som anges i tillägg 1.
Även för dessa anordningar skall de lastförhållanden som kräver
justering av halvljusinställningen vara klart utmärkta intill anord-
ningens manöverorgan (se tillägg 7).
4.2.6.2.3 Mätningen av variation hos halvljuslutningen som en funktion av
lasten skall utföras enligt det provningsförfarande som anges i
tillägg 5.
4.2.7 Får ”grupperas”
med helljusstrålkastaren och de andra framlyktorna.
4.2.8 Får inte ”kombineras”
med någon annan lykta.
4.2.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
4.2.9.1 med helljusstrålkastaren, om inte den senare vrider sig med
hänsyn till styrinrättningens vridningsvinkel,
4.2.9.2 med de andra framlyktorna.
4.2.10 Elektriska kopplingar
Manöverorganet för omkoppling till halvljus skall släcka alla
helljusstrålkastare samtidigt.
Halvljusen får förbli tända samtidigt med helljusen.
4.2.11 Kontrollanordning
Kontrollanordning är frivillig.
4.2.12 Övriga krav
Kraven i 3.5.2 skall inte gälla för halvljusstrålkastare.
4.3 Dimstrålkastare
4.3.1 Befintlighet
Frivillig på motorfordon.
Förbjuden på släpvagnar.
4.3.2 Antal
Två.
4.3.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.3.4 Placering
4.3.4.1 I sidled:
Den punkt på den lysande ytan som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
4.3.4.2 I höjdled:
Inte mer än 250 mm över marken.
Ingen punkt på den lysande ytan får befinna sig högre än den
högsta punkten på halvljusstrålkastarens lysande yta.
4.3.4.3 I längsled:1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 15
▼B
▼M1
▼B
▼B
Framtill på fordonet. Detta krav skall anses uppfyllt om det
avgivna ljuset inte orsakar föraren obehag, varken direkt eller
indirekt genom backspeglarna och/eller andra reflekterande ytor
på fordonet.
4.3.5 Geometrisk synbarhet
Definieras av vinklarna αochβenligt 1.9:
α= 5º uppåt och nedåt,
β= 45º utåt och 10º inåt.
4.3.6 Inställning
Dimstrålkastarnas inställning får inte variera med hänsyn till
styrinrättningens vridningsvinkel.
Deskall vara riktadeframåt utan att orsaka onödig bländning
eller onödigt obehag för mötande förare och andra trafikanter.
4.3.7 Får ”grupperas”
med andra framlyktor.
4.3.8 Får inte ”kombineras”
med andra framlyktor.
4.3.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
4.3.9.1 med helljusstrålkastare som inte vrider sig med hänsyn till
styrinrättningens vridningsvinkel när det finns fyra strålkastare,
4.3.9.2 med främre sidopositionslyktorna,4.3.9.3 med parkeringslyktan.
4.3.10 Electrical connections
It must bepossibleto switch thefront fog lamps on and off inde -
pendently of the main-beam headlamps, the dipped-beam
headlamps or any combination of main and dipped-beam head-
lamps.
4.3.11 Kontrollanordning
Kontrollanordning är frivillig.
4.4 Backningsstrålkastare
4.4.1 Befintlighet
Obligatorisk på motorfordon.Frivillig på släpvagnar.
4.4.2 Antal
En eller två.
4.4.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.4.4 Placering
4.4.4.1 I sidled:
Inga särskilda föreskrifter.
4.4.4.2 I höjdled:
Inte mindre än 250 mm och inte mer än 1 200 mm över marken.
4.4.4.3 I längsled:
Baktill på fordonet.
4.4.5 Geometrisk synbarhet
Definieras av vinklarna αochβenligt 1.9:
α= 15º uppåt och 5º nedåt,1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 16
▼M4
▼M1
▼B
▼M2
▼B
▼B
β= 45º åt höger och vänster om det bara finns en strålkastare,
β= 45º utåt och 30º inåt om det finns två.
4.4.6 Inställning
Bakåt.
4.4.7 Får ”grupperas”
med varje annan baklykta.
4.4.8 Får inte ”kombineras”
med andra lyktor.
4.4.9 Får inte bilda ”flerfunktionslykta”
med andra lyktor.
4.4.10 Elektriska kopplingar
Den kan endast tändas om backväxeln är ilagd och om den
anordning som styr start och stopp av motorn står i ett sådant
lägeatt de t är möjligt att starta motorn.
Den får inte tändas eller förbli tänd om något av ovanstående
villkor inteuppfylls.
4.4.11 Kontrollanordning
Kontrollanordning är frivillig.
4.5 Körriktningsvisare
4.5.1 Befintlighet (setillägg 4)
Obligatorisk. Körriktningsvisarna är indelade i kategorier (1, 2
och 5) vars montering på fordonet utgör ett arrangemang (”A”
och ”B”).
Arrangemang ”A” skall gälla för alla motorfordon.Arrangemang ”B” skall endast gälla för släpvagnar.
4.5.2 Antal
Antalet anordningar skall vara sådant att de kan avge signaler
som motsvarar ett av de arrangemang som anges i 4.5.3.
4.5.3 Arrangemang
A. Två främrekörriktningsvisare(kate gori 1).
Två bakrekörriktningsvisare(kate gori 2).
Två sidokörriktningsvisare(kate gori 5).
När lyktor som kombinerar funktionerna hos främre körrikt-
ningsvisare (kategori 1) och sidokörriktningsvisare (kategori
5) är monterade får ytterligare två sidokörriktningsvisare
(kategori 5) monteras för att uppfylla synbarhetskraven i
4.5.5.
B. Två bakrekörriktningsvisare(kate gori 2).
4.5.4 Placering
4.5.4.1 I sidled:
Kanten på den lysande ytan längst bort från fordonets symmet-
rilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm från fordonets
yttersta kant.
Avståndet mellan innerkanterna på de två lysande ytorna får inte
vara mindre än 600 mm. När det vertikala avståndet mellan
bakrekörriktningsvisare n och motsvarandebakresidopositions-
lykta inte är mer än 300 mm, får inte avståndet mellan
fordonets yttersta kant och ytterkanten på den lysande ytan på
bakre körriktningsvisaren vara mer än 50 mm större än avståndet
mellan fordonets yttersta kant och ytterkanten på den lysande
ytan på motsvarandebakresidopositionslykta.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 17
▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼M2
▼M4
4.5.4.2 Height above the ground:
4.5.4.2.1 The height of the light-emitting surface of the side direction-indi-
cator lamps (category 5) must not be less than 500 millimetres
measured from the lowest point or more than 1 500 millimetres
measured from the highest point.
4.5.4.2.2 The height of the direction-indicator lamps in categories 1 and 2,
measured in accordance with the provisions of item 3.8, must not
be less than 350 millimetres or more than 1 500 millimetres.
4.5.4.2.3 If the structure of the vehicle makes it impossible to keep to
these maximum figures, measured in the manner indicated
above, these limits can be raised to 2 300 millimetres for side
direction-indicator lamps in category 5 and to 2 100 millimetres
for those in categories 1 and 2.
4.5.4.3 Length:
The distance between the light-emitting surface of the side direc-
tion-indicator lamp (category 5) and the transverse plane which
marks the forward boundary of the vehicle's overall length, shall
not exceed 1 800 millimetres. If the structure of the vehicle
makes it impossible to comply with the minimum angles of visi-
bility, this distance may be increased to 2 500 millimetres.
4.5.5 Geometrisk synbarhet
Horisontella vinklar: Se tillägg 4.
Vertikala vinklar: 15º över och under horisontalplanet. Den verti-
kala vinkeln under horisontalplanet får minskas till 5º om
lyktorna sitter mindre än 750 mm över marken.
4.5.6 Inställning
Om särskilda föreskrifter för installation är fastställda av tillver-
karen måste de beaktas.
4.5.7 Får ”grupperas”
med en eller flera lyktor.
4.5.8 Får inte ”kombineras”
med en annan lykta. Får endast kombineras med körriktningsvi-
sareav annan kate gori.
4.5.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
endast med en parkeringslykta.
4.5.10 Elektriska kopplingar
Körriktningsvisarna skall tändas oberoende av de andra lyktorna.
Alla körriktningsvisare på en sida av fordonet skall tändas och
släckas med hjälp av ett manöverorgan och skall blinka i takt.
4.5.11 Kontrollanordning
Funktionskontrollanordning är obligatorisk för främreoch bakre
körriktningsvisare. Den kan utgöras av en ljussignal eller en ljud-
signal eller bägge. Om den är en ljussignal skall den vara
blinkande och åtminstone i händelse av fel på någon av de
främre eller bakre körriktningsvisarna, antingen släckas eller
förbli tänd utan att blinka eller uppvisa en märkbart ändrad
blinkfrekvens. Om den enbart är en ljudsignal skall denna vara
klart hörbar och uppvisa en märkbart ändrad frekvens åtminstone
i händelse av fel på någon av främre eller bakre körriktningsvi-
sarna.
Om ett motorfordon är utrustat för att dra en släpvagn skall det
vara försett med en särskild optisk funktionskontrollanordning
för körriktningsvisarna på släpvagnen, om inte kontrollanord-
ningen på dragfordonet medger att ett fel på varje
körriktningsvisare på den bildade fordonskombinationen avkänns.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 18
▼M2
▼B
▼M1
▼B
▼M1
▼M2
4.5.12 Övriga krav
Ljuset skall vara ett blinkande ljus som blinkar 90 ±30 gånger
per minut.
Manövrering av ljussignalens manöverorgan skall inom högst en
sekund följas av den första tändningen och inom högst en och en
halv sekund av den första släckningen. Om ett motorfordon är
utrustat för att dra en släpvagn skall manöverorganet för körrikt-
ningsvisarna på dragfordonet även kunna manövrera
körriktningsvisarna på släpvagnen.
I händelse av fel på en körriktningsvisare, vilket inte beror på en
kortslutning, skall de andra fortsätta att blinka men under dessa
förhållanden får blinkfrekvensen vara annorlunda än den
angivna.
För defrämrekörriktningsvisarna får de n lysandeytan inte
befinna sig mindre än 40 mm från den lysande ytan på halvl-
jusstrålkastarna eller dimstrålkastarna om sådana finns. Ett
kortare avstånd tillåts om ljusstyrkan i körriktningsvisarens refe-
rensaxel inte är mindre än 400 cd.
4.6 Varningsljus
4.6.1 Befintlighet
Obligatorisk.
4.6.2 Antal/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Enligt motsvaranderubrike r i
avsnitt 4.5.4.6.3 Arrangemang
4.6.4 Placering
4.6.4.1 I sidled
4.6.4.2 I höjdled
4.6.4.3 I längsled4.6.5 Geometrisk synbarhet
4.6.6 Inställning
4.6.7 Får/får inte ”grupperas”
4.6.8 Får/får inte ”kombineras”
4.6.9 Får/får inte bilda ”flerfunk-
tionslykta”
4.6.10 Elektriska kopplingar
Varningsljuset skall manövreras med hjälp av ett särskilt
manöverorgan som får alla körriktningsvisare att blinka i takt.
4.6.11 Kontrollanordning
Kontrollampa är obligatorisk. Blinkandevarningslampa som
kan fungera med kontrollanordning(ar) enligt 4.5.11.
4.6.12 Övriga krav
Desamma som anges i 4.5.12. Om ett motorfordon är utrustat att
dra en släpvagn skall manöverorganet för varningsljuset också
sätta igång körriktningsvisarna på släpvagnen. Varningsljuset
skall kunna fungera även om anordningen som startar och
stoppar motorn står i ett läge som gör det omöjligt att starta
motorn.
4.7 Stopplyktor
4.7.1 Befintlighet
Obligatorisk.
4.7.2 Antal
Två.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 19
▼B
▼M1
▼B
▼B
4.7.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.7.4 Placering
4.7.4.1 I sidled:
Intemindreän 600 mm från varandra. De tta avstånd får minskas
till 400 mm om fordonets totala bredd är mindre än 1 300 mm.
4.7.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm, inte mer än 1 500 mm
eller inte mer än 2 100 mm om karosseriets form inte medger
att 1 500 mm kan hållas.
4.7.4.3 I längsled:
Baktill på fordonet.
4.7.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 45º utåt och inåt.
Vertikal vinkel: 15º över och under horisontalplanet. Den
vertikala vinkeln under horisontalplanetfår minskas till 5º i fråga om lyktor som
sitter mindre än 750 mm över marken.
4.7.6 Inställning
Bakåt.
4.7.7 Får ”grupperas”
med en eller flera andra baklyktor.
4.7.8 Får inte ”kombineras”
med en annan lykta, om inte den bakre positionslyktan bildar
flerfunktion med stopplyktan och är kombinerad med skyltlyktan.
4.7.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
med bakre sidopositionslyktan eller parkeringslyktan.
4.7.10 Elektriska kopplingar
Skall tändas då färdbromsen ansätts. Stopplyktorna behöver inte
fungera om anordningen som startar och/eller stannar motorn står
i ett läge som gör det omöjligt för motorn att vara igång.
4.7.11 Kontrollanordning
Kontrollanordning är frivillig. Om den finns skall kontrollanord-
ningen vara en funktionskontrollanordning som är en inte
blinkande varningslampa som tänds i händelse av fel på stopp-
lyktorna.
4.8 Skyltlykta
4.8.1 Befintlighet
Obligatorisk.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 20
▼M2
▼B
▼M2
▼M1
▼M2
▼B
▼B
4.8.2 Antal/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150Så att anordningen kan belysa
utrymmet för registrerings-
skylten.4.8.3 Arrangemang
4.8.4 Placering
4.8.4.1 I sidled4.8.4.2 I höjdled
4.8.4.3 I längsled
4.8.5 Geometrisk synbarhet
4.8.6 Inställning
4.8.7 Får ”grupperas”
med en eller flera baklyktor.
4.8.8 Får ”kombineras”
med bakre sidopositionslyktorna.
4.8.8.1 När bakre positionslyktorna bildar flerfunktion med stopplyk-
torna får de fotometriska egenskaperna hos skyltlyktan ändras
medan stopplyktorna lyser.
4.8.9 Får inte bilda ”flerfunktions-
lykta”
med någon annan lykta.
4.8.10 Elektriska kopplingar
Inga särskilda föreskrifter.
4.8.11 Kontrollanordning
Kontrollanordning är frivillig. Om den finns skall dess funktion
utföras av den kontrollanordning som krävs för främre och
bakresidopositionslyktorna.
4.9 Främre sidopositionslyktor
4.9.1 Befintlighet
Obligatorisk på alla motorfordon.Obligatorisk på släpvagnar som är bredare än 1 600 mm.Frivillig på släpvagnar som inteär bre dareän 1 600 mm.
4.9.2 Antal
Två.
4.9.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.9.4 Placering
4.9.4.1 I sidled:
Den punkt på den lysande ytan som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängdplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
I fråga om släpvagnar får den punkt på den lysande ytan som
befinner sig längst bort från symmetrilängsplanet inte befinna
sig mer än 150 mm från fordonets yttersta kant.
Mellanrummet mellan innerkanterna på de två lysande ytorna får
intevara mindreän 600 mm.
4.9.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm, inte mer än 1 500 mm
eller inte mer än 2 100 mm om karosseriets form inte medger
att 1 500 mm kan hållas.
4.9.4.3 I längsled:1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
Framtill på fordonet.
4.9.4.4 Where the front position (side) lamp and another lamp are mutu-
ally incorporate d, theilluminating surfaceof theothe r lamp must
be used to verify compliance with the positioning requirements
(items 4.9.4.1 to 4.9.4.3).
4.9.5 Geometric visibility
Horizontal angle:45º inwards and 80º outwards.
Vertical angle:
15º aboveand be low thehorizontal.The vertical angle below the horizontal may be reduced to 5º in
the case of lamps less than 750 millimetres above the ground.
4.9.6 Inställning
Framåt.
4.9.7 Får ”grupperas”
med varje annan framlykta.
4.9.8 Får inte ”kombineras”
med några andra lyktor.
4.9.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
med varje annan framlykta.
4.9.10 Elektriska kopplingar
Inga särskilda föreskrifter.
4.9.11 Kontrollanordning
Kontrollampa är obligatorisk. Denna kontrollanordning skall vara
inte blinkande och skall inte krävas om instrumentpanelsbelys-
ningen endast kan tändas samtidigt med främre
sidopositionslyktorna.
4.10 Bakre sidopositionslyktor
4.10.1 Befintlighet
Obligatorisk.
4.10.2 Antal
Två.
4.10.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.10.4 Placering
4.10.4.1 I sidled:
Den punkt på den lysande ytan som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
Avståndet mellan innerkanterna på de två lysande ytorna får inte
vara mindreän 600 mm.
Detta avstånd får minskas till 400 mm när fordonets totala bredd
är mindreän 1 300 mm.
4.10.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm, inte mer än 1 500 mm
eller inte mer än 2 100 mm om karosseriets form inte medger
att 1 500 mm kan hållas.
4.10.4.3 I längsled:
Baktill på fordonet.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 22
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M4
4.10.5 Geometric visibility
Horizontal angle:45º inwards and 80º outwards.Vertical angle:15º aboveand be low thehorizontal.The vertical angle below the horizontal may be reduced to 5º in
the case of lamps less than 750 millimetres above the ground.
4.10.6 Inställning
Bakåt.
4.10.7 Får ”grupperas”
med varje annan baklykta.
4.10.8 Får ”kombineras”
med skyltlyktan.
4.10.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
med stopplyktan eller dimbaklyktan eller parkeringslyktan.
4.10.10 Elektriska kopplingar
Inga särskilda föreskrifter.
4.10.11 Kontrollanordning
Kontrollampa är obligatorisk. Den skall kombineras med motsva-
randeför främresidopositionslyktorna.
4.11 Dimbaklykta
4.11.1 Befintlighet
Obligatorisk.
4.11.2 Antal
En, med ytterligare en frivillig.
4.11.3 Arrangemang
Inga särskilda förskrifter.
4.11.4 Placering
4.11.4.1 I sidled:
Om det endast finns en dimbaklykta skall denna sitta på motsatt
sida om fordonets symmetrilängsplan i förhållande till den trafik-
riktning som föreskrivs i registreringslandet. Referenscentrum får
även vara placerat på fordonets symmetrilängsplan.
4.11.4.2 I höjdled:
Mellan 250 och 1 000 mm över marken.
4.11.4.3 I längsled:
Baktill på fordonet.
4.11.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 25º inåt och utåt.Vertikal vinkel: 5º över och under horisontalplanet.
4.11.6 Inställning
Bakåt.
4.11.7 Får ”grupperas”
med varje annan baklykta.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 23
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.11.8 Får inte ”kombineras”
med andra lyktor.
4.11.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
med bakre sidopositionslyktan eller parkeringslyktan.
4.11.10 Elektriska kopplingar
Dessa skall vara sådana att dimbaklyktan endast kan tändas när
halvljus- eller helljusstrålkastarna eller dimstrålkastarna eller en
kombination av dessa är tända. De skall även vara sådana att
dimbaklyktan när den är tänd kan fungera med helljus-, halvljus-
och dimstrålkastarna.
När dimbaklyktan är tänd skall manövrering av helljusets eller
halvljusets manöverorgan inte släcka dimbaklyktan.
Om det finns dimstrålkastare skall det vara möjligt att släcka
dimbaklyktan utan att släcka dimstrålkastarna.
4.11.11 Kontrollanordning
Kontrollampa är obligatorisk. En oberoende inte blinkande
varningslampa.
4.11.12 Övriga krav
I samtliga fall skall avståndet mellan dimbaklyktan och varje
stopplykta vara störreän 100 mm.
4.12 Parkeringslykta
4.12.1 Befintlighet
På motorfordon med längd som inte överstiger 6 m och bredd
som inte överstiger 2 m: frivillig.
På alla andra fordon: förbjuden.
4.12.2 Antal
Beroende av arrangemanget.
4.12.3 Arrangemang
— Antingen två framlyktor och två baklyktor,
— eller en lykta på varje sida.
4.12.4 Placering
4.12.4.1 I sidled:
Den punkt på den lysande ytan som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
I fråga om ett lyktpar skall dessutom lyktorna sitta på fordonets
sidor.
4.12.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm, inte mer än 1 500 mm
eller 2 100 mm om karosseriets form inte medger att 1 500 mm
kan hållas.
4.12.4.3 I längsled:
Inga särskilda föreskrifter.
4.12.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 45º utåt, framåt och bakåt.
Vertikal vinkel: 15º över och under horisontalplanet. Den
vertikala vinkeln under horisontalplanet
får minskas till 5º i fråga om lyktor som
sitter mindre än 750 mm över marken.
4.12.6 Inställning
Sådan att lyktorna uppfyller angivna villkor om synbarheten
framåt och bakåt.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 24
▼M2
▼B
▼B
4.12.7 Får ”grupperas”
med varje annan lykta.
4.12.8 Får inte ”kombineras”
med andra lyktor.
4.12.9 Får bilda ”flerfunktionslykta”
— framtill: med främre sidopositionslyktan, halvljusstrålkas-
taren, helljusstrålkastaren och dimstrålkastaren,
— baktill: med bakre sidopositionslyktan, stopplyktan och
dimbaklyktan,
— med körriktningsvisaren i kategori 5.
4.12.10 Elektriska kopplingar
Kopplingen skall medge tändning av parkeringslyktorna på
samma fordonssida oberoende av andra lyktor.
Parkeringslyktan(orna) skall kunna tändas även om den anord-
ning som startar och/eller stannar motorn står i ett läge som gör
det omöjligt för motorn att vara igång.
4.12.11 Kontrollanordning
Kontrollampa är frivillig. Om det finns kontrollanordning får det
inte vara möjligt att förväxla den med kontrollanordningen för de
främreoch bakresidopositionslyktorna.
4.12.12 Övriga krav
Funktionen hos denna lykta kan också åstadkommas genom
samtidig tändning av främreoch bakresidopositionslyktorna på
samma fordonssida.
4.13 Breddmarkeringslykta
4.13.1 Presence
Mandatory on vehicles exceeding 2,10 metres in width.Optional on vehicles between 1,80 and 2,10 metres wide.The rear end-outline marker lamp is optional on cabs.
4.13.2 Antal
Två synliga framifrån och två synliga bakifrån.
4.13.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.13.4 Placering
4.13.4.1 Width:
Front and rear: as close as possible to the extreme outer edge
of the vehicle. This condition is deemed to
have been met when the point on the illumi-
nating surfacewhich is farthe st from the
vehicle's median longitudinal plane is not
more than 400 millimetres from the extreme
outer edge of the vehicle.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 25
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼M4
4.13.4.2 Height:
Front: Motor vehicles: the horizontal plane tangential to the
upper edge of the illuminating surface of the device
must not be lower than the horizontal plane tangential
to the upper edge of the transparent zone of the winds-
creen.Trailers and semi-trailers: at the maximum height
compatible with the requirements relating to the width,
design and operational requirements of the vehicle and
to thesymme try of thelamps.
Rear: at the maximum height compatible with the require-
ments relating to the width, design and operational
requirements of the vehicle and to the symmetry of the
lamps.
4.13.4.3 I längsled:
Inga särskilda föreskrifter.
4.13.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 80º utåt.Vertikal vinkel: 5º över och 20º under horisontalplanet.
4.13.6 Inställning
Sådan att lyktorna uppfyller synbarhetskraven framåt och
bakåt.
4.13.7 Får ”grupperas”/C148/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C147/C150med andra lyktor 4.13.8 Får inte ”kombineras”
4.13.9 Får inte bilda ”flerfunktions-
lykta”
4.13.10 Elektriska kopplingar
Inga särskilda föreskrifter.
4.13.11 Kontrollanordning
Kontrollanordning är frivillig. Om det finns en kontrollanord-
ning skall dess funktion utföras av den kontrollanordning som
krävs för defrämreoch bakresidopositionslyktorna.
4.13.12 Övriga krav
Under förutsättning att alla andra villkor uppfylls får lyktan
som är synlig framifrån och lyktan som är synlig bakifrån på
samma fordonssida kombineras i en anordning.
Placeringen av en breddmarkeringslykta i förhållande till
motsvarandesidopositionslykta skall vara sådan att avstånde t
mellan projektionerna på ett tvärvertikalplan av punkterna
närmast delysandeytorna i detvå ifrågavarandelyktorna inte
är mindreän 200 mm.
4.14 Bakre reflexanordning, icke triangelformad
4.14.1 Presence
Mandatory on motor vehicles.
Optional on trailers, provided that they are grouped together with
the other rear light-signalling devices.
4.14.2 Antal
Två.
4.14.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.14.4 Placering
4.14.4.1 I sidled:1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 26
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼B
Den punkt på den lysande ytan som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
Avståndet mellan reflexanordningarnas innerkanter får inte vara
mindreän 600 mm. De tta avstånd får minskas till 400 mm om
fordonets totala bredd är mindre än 1 300 mm.
4.14.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm och inte mer än 900 mm.
4.14.4.3 I längsled:
Baktill på fordonet.
4.14.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 30º inåt och utåt.
Vertikal vinkel: 15º över och under horisontalplanet. Den
vertikala vinkeln under horisontalplanet
får minskas till 5º i fråga om reflexanord-
ningar som sitter mindre än 750 mm över
marken.
4.14.6 Inställning
Bakåt.
4.14.7 Får ”grupperas”
med varje annan lykta.
4.14.8 Övriga krav
Reflexanordningens lysande yta får ha delar gemensamma med
den lysande ytan i varje annan baklykta.
4.15 Bakre reflexanordning, triangelformad
4.15.1 Befintlighet
Obligatorisk på släpvagnar.
Förbjuden på motorfordon.
4.15.2 Antal
Två.
4.15.3 Arrangemang
Triangelns spets skall peka uppåt.
4.15.4 Placering
4.15.4.1 I sidled:
Den punkt på den lysande ytan som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
Avståndet mellan reflexanordningarnas innerkanter får inte vara
mindreän 600 mm. De tta avstånd får minskas till 400 mm om
fordonets totala bredd är mindre än 1 300 mm.
4.15.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm och inte mer än 900 mm.
4.15.4.3 I längsled:
Baktill på fordonet.
4.15.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 30º inåt och utåt.
Vertikal vinkel: 15º över och under horisontalplanet. Den
vertikala vinkeln under horisontalplanet
får minskas till 5º i fråga om reflexanord-
ningar som sitter mindre än 750 mm över
marken.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 27
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.15.6 Inställning
Bakåt.
4.15.7 Får inte ”grupperas”
med någon annan lykta.
4.15.8 Övriga krav
Ingen lykta får placeras inom triangeln.
4.16 Främre reflexanordning, icke triangelformad
4.16.1 Presence
Mandatory on trailers.Optional on motor vehicles.
4.16.2 Antal
Två.
4.16.3 Arrangemang
Inga särskilda föreskrifter.
4.16.4 Placering
4.16.4.1 I sidled:
Den punkt på den lysande ytan som befinner sig längst bort från
fordonets symmetrilängsplan får inte befinna sig mer än 400 mm
från fordonets yttersta kant.
I fråga om en släpvagn får inte den punkt på den lysande ytan
som befinner sig längst bort från fordonets symmetrilängsplan
befinna sig mer än 150 mm från fordonets yttersta kant.
Avståndet mellan reflexanordningarnas innerkanter får inte vara
mindreän 600 mm. De tta avstånd får minskas till 400 mm om
fordonets totala bredd är mindre än 1 300 mm.
4.16.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm och inte mer än 900 mm,
eller 1 500 mm om fordonets konstruktion inte medger att
900 mm kan hållas.
4.16.4.3 I längsled:
Framtill på fordonet.
4.16.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 30º inåt och utåt.Om det på grund av inställbara dragstänger inte är möjligt att
uppfylla vinkelkravet 30º inåt får detta minskas till 10º.
Vertikal vinkel: 15º över och under horisontalplanet. Den verti-
kala vinkeln under horisontalplanet får minskas till 5º i fråga
om reflexanordningar som sitter mindre än 750 mm över marken.
4.16.6 Inställning
Framåt.
4.16.7 Får ”grupperas”
med främre sidopositionslyktan.
4.16.8 Övriga krav
Reflexanordningens lysande yta får ha delar gemensamma med
den lysande ytan i främre sidopositionslyktan.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 28
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.17 Sidoreflexanordning, icke triangelformad
4.17.1 Befintlighet
Obligatorisk:
— på alla motorfordon med längd som överstiger 6 m, utom de
som tillhör kategori M1,
— på alla släpvagnar.
Frivillig:
— på motorfordon i kategori M1,
— på motorfordon som intetillhör kate gori M1och har en längd
som inte överstiger 6 m.
4.17.2 Minsta antal per sida
Sådant att reglerna för placering i längsled uppfylls.
4.17.4.3 I längsled:
Minst en reflexanordning skall vara monterad på fordonets
mittersta tredjedel och reflexanordningen längst fram skall sitta
högst 3 m från framänden; i fråga om släpvagnar skall hänsyn
tas till dragstångens längd vid mätning av detta avstånd.
Avståndet mellan två reflexanordningar intill varandra får inte
överstiga 3 m.
Avståndet mellan bakersta reflexanordningen och fordonets
bakändefår inteöve rstiga 1 m.
För fordon i kategori M1är det dock tillräckligt att ha en reflex-
anordning monterad inom första tredjedelen och en inom sista
tredjedelen av fordonets längd.
4.17.4 Placering
4.17.4.1 I sidled:
Inga särskilda föreskrifter.
4.17.4.2 I höjdled:
Över marken: Inte mindre än 350 mm och inte mer än 900 mm.
Om fordonets konstruktion inte medger att denna högsta höjd på
900 mm uppfylls, får detta gränsvärde ökas till 1 500 mm.
4.17.4.3 I längsled:
Minst en reflexanordning skall vara monterad på mittersta tredje-
delen av fordonet och reflexanordningen längst fram skall sitta
högst 3 m från framänden, i fråga om släpvagnar med drag-
stången inräknad.
Avståndet mellan två reflexanordningar intill varandra får inte
överstiga 3 m.
Avståndet mellan reflexanordningen längst bak och fordonets
bakändefår inteöve rstiga 1 m.
4.17.5 Geometrisk synbarhet
Horisontell vinkel: 45º framåt och bakåt.
Vertikal vinkel: 15º över och under horisontalplanet. Den
vertikala vinkeln under horisontalplanet
får minskas till 5º i fråga om reflexanord-
ningar som sitter mindre än 750 mm över
marken.
4.17.6 Inställning
Reflexanordningens referensaxel skall vara horisontell och
vinkelrät mot fordonets symmetrilängsplan och riktad utåt.
4.17.7 Får ”grupperas”
med andra lyktor.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 29
▼M2
▼B
▼B
5. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
5.1 Varje serietillverkat fordon skall överensstämma med fordon-
stypen som erhållit typgodkännande med avseende på
installationen av belysnings- och ljussignalanordningar och deras
egenskaper enligt detta direktiv.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 30
▼B
Tillägg 1
Lastförhållanden för axlar enligt 4.2.6.1
1. För följande provningar skall massan av passagerarna beräknas med 75
kg per person.
2. Lastförhållanden för olika typer av fordon:
2.1 Fordon i kategori M1.
2.1.1 Vinkeln för halvljusstrålkastarens ljuskägla skall bestämmas under
följandelastförhållande n:
2.1.1.1 En person i förarsätet.2.1.1.2 Föraren, jämte en passagerare i framsätet längst bort från föraren.2.1.1.3 Föraren, en passagerare i framsätet längst bort från föraren och alla
säten längst bak upptagna.
2.1.1.4 Alla säten upptagna.
2.1.1.5 Alla säten upptagna, jämte en jämnt fördelad last i bagageutrymmet för
att åstadkomma tillåten belastning på bakaxeln, eller på framaxeln om
bagageutrymmet finns framtill i fordonet. Om fordonet har både ett
främre och ett bakre bagageutrymme skall ytterligare last fördelas på
lämpligt sätt för att åstadkomma tillåtna axelbelastningar. Om den
högsta tillåtna lastvikten uppnås innan den tillåtna belastningen på en
av axlarna uppnåtts skall dock lasten i bagageutrymmet (eller bagageut-
rymmena) begränsas till det värde som medger att denna vikt uppnås.
2.1.1.6 Föraren, jämte en jämnt fördelad last i bagageutrymmet för att åstad-
komma den tillåtna belastningen på motsvarande axel.
Om den högsta tillåtna lastvikten uppnås innan den tillåtna belastningen
på axeln uppnåtts skall dock lasten i bagageutrymmet (eller bagageut-
rymmena) begränsas till det värde som medger att denna vikt uppnås.
2.1.2 Vid bestämning av ovanstående lastförhållanden skall hänsyn tas till alla
lastningsbegränsningar som fastställts av tillverkaren.
2.2 Fordon i kategorierna M
2och M3.
Vinkeln för halvljusstrålkastarens ljuskägla skall bestämmas under
följandelastförhållande n:
2.2.1 Fordonet olastat.
2.2.2 Fordonet lastat på ett sådant sätt att varje axel bär den tekniskt tillåtna
belastningen.
2.3 Fordon i kategori N med lastplan.
2.3.1 Vinkeln för halvljusstrålkastarens ljuskägla skall bestämmas under
följandelastförhållande n:
2.3.1.1 Fordonet olastat.2.3.1.2 En person i förarsätet, och med lasten fördelad för att åstadkomma den
tekniskt tillåtna belastningen på bakaxeln och den olastade vikten på
framaxeln. Förfarandet är detsamma om lastplanet är beläget framtill.
2.4 Fordon i kategori N utan lastplan.
2.4.1 Dragfordon för påhängsvagnar:2.4.1.1 Olastat fordon utan belastning på kopplingsanordningen.
2.4.1.2 En person i förarsätet. Tekniskt tillåten belastning på kopplingsanord-
ningen då anordningen har det läge som motsvarar högsta belastningen
på bakaxeln.
2.4.2 Dragfordon för släpvagnar:2.4.2.1 Fordonet olastat.
2.4.2.2 En person i förarsätet och alla andra platser i förarhytten upptagna.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 31
▼B
Tillägg 2
1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 32
▼M1
▼B
Tillägg 3
Figur 1
Figur 21976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 33
▼B
Tillägg 4
KÖRRIKTNINGSVISARE
VINKLAR FÖR GEOMETRISK SYNBARHET
1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 34
▼M2
Tillägg 5
Mätning av halvljusets lutningsvariation som funktion av lasten
1. RÄCKVIDD
Detta tillägg anger en metod för att mäta variationer hos halvljusets
lutning på motorfordon i förhållande till lutningen då variationerna
orsakas av ändringar i fordonets uppställning på grund av lastning.
2. DEFINITIONER2.1Lutning
2.1.1Angiven lutning:
Det värde för halvljusets lutning som anges av motorfordonstillverkaren
och fungerar som referensvärde för beräkning av tillåtna variationer.
2.1.2Uppmätt lutning:
Medelvärdet för halvljusets lutning eller fordonets lutning uppmätt med
fordonet i tillstånd nr 1 enligt definition i tillägg 1 för den fordonskate-
gori som provas. Det fungerar som referensvärde för bedömning av
variationerna hos ljusets lutning när lasten ändras.
2.2Halvljusets lutning kan definieras
— antingen som vinkeln, uttryckt i milliradianer, mellan ljuskäglans
riktning mot en karaktäristisk punkt på den horisontella delen av
strålkastarens ljus/mörker-gräns och horisontalplanet,
— eller som tangenten till denna vinkel, uttryckt i procentuell lutning,
eftersom vinklarna är små (för dessa små vinklar är 1% lika med
10 mrad).
Om lutningen uttrycks i procentuell lutning kan den beräknas med hjälp
av formeln
h1/C0h2
l/C2100
där
h1är höjden över marken i millimeter för den ovannämnda karaktäris-
tiska punkten mätt på en vertikal skärm som är vinkelrät mot
fordonets symmetrilängsplan och placerad på det horisontella
avståndet l,
h2är höjden över marken i millimeter för referenscentrum (som antas
vara den nominella utgångspunkten för den karaktäristiska punkten
som valts för h1),
l är avståndet i millimeter från skärmen till referenscentrum.
Negativa värden anger nedvinkling (se figur 1).Positiva värden anger uppvinkling.
Figur 1
Halvjusets nedvinkling för ett fordon i kategori M11976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 35
▼M2
Anmärkningar:
1. Denna figur visar ett fordon i kategori M1. Den visade principen
gäller på samma sätt även för fordon i andra kategorier.
2. När fordonet inte har något nivåregleringssystem för strålkastaren är
variationen hos halvljusets lutning identisk med variationen hos
fordonets egen lutning.
3. MÄTVILLKOR
3.1 Om en visuell kontroll av halvljuskäglans mönster på skärmen eller en
fotometrisk metod används, skall mätningen utföras i en mörk miljö
(t.ex. ett mörkt rum) med tillräckligt utrymme för att fordonet och
skärmen skall kunna placeras enligt figur 1. Strålkastarnas referen-
scentrum skall befinna sig på ett avstånd l på minst 10 m från skärmen.
3.2 Den mark som mätningarna utförs på skall vara så plan och horisontell
som möjligt så att reproducerbarheten för mätningen av halvljusets
lutning kan säkerställas med en noggrannhet på ± 0,5 mrad (± 0,05 %
lutning).
3.3 Om en skärm används skall dess märkning, läge och orientering i
förhållande till marken och till fordonets symmetrilängsplan vara sådana
att reproducerbarheten för mätningen av halvljusets lutning kan
säkerställas med en noggrannhet på ± 0,5 mrad (± 0,05 % lutning).
3.4 Under mätningarna skall den omgivande temperaturen vara mellan 10 ºC
och 30 ºC.
4. FÖRBEREDELSE AV FORDONET
4.1 Mätningarna skall utföras på ett fordon som körts en sträcka på mellan
1 000 och 10 000 km, helst 5 000 km.
4.2 Däcken skall vara pumpade till det fullasttryck som angivits av fordon-
stillverkaren. Fordonet skall vara fulltankat (bränsle, vatten, olja) och
utrustat med alla tillbehör och verktyg som angivits av tillverkaren.
Med bränsletanken fulltankad avses att den skall vara fylld till minst
90 % av sin kapacitet enligt den informationshandling som beskrivs
med en mall i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG.
4.3 Fordonet skall ha parkeringsbromsen lossad och växellådan i neut-
ralläget.
4.4 Fordonet skall under minst åtta timmar ha befunnit sig i den temperatur
som anges i punkt 3.4.
4.5 Om en fotometrisk eller visuell metod används bör helst strålkastare
med en väldefinierad ljus/mörker-gräns för halvljuset vara monterade
på det fordon som provas för att underlätta mätningarna.
Andra metoder får användas för en mer exakt avläsning (till exempel
borttagning av strålkastarlinsen).
5. PROVNINGSFÖRFARANDE
5.1Allmänt
Variationerna hos antingen halvljusets eller fordonets lutning, beroende
på vilken metod som valts, skall mätas separat för varje fordonssida.
Resultaten för både vänster och höger strålkastare skall under alla
lastförhållanden som anges i tillägg 1 ligga inom de gränser som anges
i punkt 5.5. Lasten skall anbringas gradvis utan att fordonet utsätts för
kraftiga stötar.
5.2Bestämning av den uppmätta ursprungliga lutningen
Fordonet skall vara förberett enligt punkt 4 och lastat enligt tillägg 1
(första lastförhållandet för ifrågavarande fordonskategori).
Före varje mätning skall fordonet gungas enligt punkt 5.4.Mätningarna skall utföras tregånge r.
5.2.1 Om inget av de uppmätta resultaten avviker med mer än 2 mrad (0,2 %
lutning) från resultatens aritmetiska medelvärde skall detta medelvärde
utgöra slutresultat.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 36
▼M2
5.2.2 Om någon mätning avviker från resultatens aritmetiska medelvärde med
mer än 2 mrad (0,2 % lutning) skall ytterligare tio mätningar utföras
vars aritmetiska medelvärde skall utgöra slutresultat.
5.3Mätmetoder
Valfri metod får användas för att mäta lutningsvariationerna under
förutsättning att avläsningarna har en noggrannhet på ± 0,2 mrad
(± 0,02 % lutning).
5.4Behandling av fordonet för varje lastförhållande
Fordonets fjädring och varje annan del som kan förmodas påverka halvl-
jusets lutning skall påverkas enligt de metoder som beskrivs nedan.
De tekniska myndigheterna och tillverkarna får dock gemensamt föreslå
andra metoder (antingen experimentella eller grundade på beräkningar),
särskilt när provningen medför särskilda problem, under förutsättning att
sådana beräkningar är klart giltiga.
5.4.1Fordon i kategori M1med konventionell fjädring
Med fordonet stående på mätplatsen och vid behov med hjulen vilande
på rörliga plattformar (som måsteanvändas om de ras avsaknad skulle
leda till begränsning av fjädringens rörelse så att mätresultaten förmod-
ligen påverkas) skall fordonet gungas i minst tre hela omgångar. För
varje omgång skall först fordonets bakände och sedan dess framände
tryckas ned.
Gungningen skall sluta med att en omgång slutförs. Innan mätningarna
utförs skall fordonet tillåtas att uppnå viloläget på egen hand. I stället
för att använda rörliga plattformar kan samma påverkan åstadkommas
genom att fordonet rörs bakåt och framåt minst ett helt hjulvarv.
5.4.2Fordon i kategorierna M2,M3och N med konventionell fjädring
5.4.2.1 Om behandlingsmetoden för fordon i kategori M1enligt punkt 5.4.1 inte
är möjlig får den metod som beskrivs i punkt 5.4.2.2 eller 5.4.2.3
användas.
5.4.2.2 Med fordonet stående på mätplatsen och med hjulen på marken skall
karosseriet gungas genom tillfällig ändring av lasten.
5.4.2.3 Med fordonet stående på mätplatsen och med hjulen på marken skall
fordonets fjädring och alla andra delar som kan påverka halvljusets
lutning påverkas med hjälp av en vibrationsutrustning. Denna kanutgöras av en vibrerande plattform som hjulen vilar på.
5.4.3Fordon med okonventionell fjädring där motorn måste vara igång
Vänta tills fordonet har intagit sin slutliga uppställning med motorn
igång innan några mätningar utförs.
5.5Mätningar
Variationen hos halvljusets lutning skall bedömas för vart och ett av de
olika lastförhållandena i förhållade till den uppmätta ursprungliga
lutningen bestämd enligt punkt 5.2.
Om fordonet är försett med ett manuellt nivåregleringssystem för
strålkastarna skall detta vara inställt i de lägen som anges av tillverkaren
för de angivna lastförhållandena (enligt tillägg 1).
5.5.1 Till att börja med skall en enstaka mätning utföras för varje lastförhål-
lande. Kraven har uppfyllts om lutningsvariationen för alla
lastförhållanden ligger inom beräknade gränser (till exempel inom skill-
naden mellan den angivna ursprungliga lutningen och de nedre och övre
gränser som anges för godkännande) med en tolerans på 4 mrad (0,4 %
lutning).
5.5.2 Om resultaten av några mätningar inte ligger inom den tolerans som
anges i punkt 5.5.1 eller överskrider gränsvärdena skall ytterligare tre
mätningar utföras enligt punkt 5.5.3 för de lastförhållanden som
motsvarar dessa resultat.
5.5.3 För vart och ett av ovanstående lastförhållanden gäller följande:
5.5.3.1 Om inget av de tre uppmätta resultaten avviker med mer än 2 mrad
(0,2 % lutning) från resultatens aritmetiska medelvärde skall detta
medelvärde utgöra slutresultat.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 37
▼M2
5.5.3.2 Om någon mätning avviker från resultatens aritmetiska medelvärde med
mer än 2 mrad (0,2 % lutning) skall ytterligare tio mätningar utföras
vars aritmetiska medelvärde skall utgöra slutresultat.
5.5.3.3 Om ett fordon är försett med ett automatiskt nivåregleringssystem för
strålkastarna vilket har en inbyggd hysteres skall medelvärden i toppen
och botten av hysteresen utgöra bestämmande värden.
Alla dessa mätningar skall utföras enligt punkterna 5.5.3.1 och 5.5.3.2.
5.5.4 Kraven har uppfyllts om, för alla lastförhållanden, variationen mellan
uppmätt ursprunglig lutning bestämd enligt 5.2 och lutningen som
uppmäts för varje lastförhållande är mindre än de värden som beräknats
i punkt 5.5.1 (utan säkerhetsmarginal).
5.5.5 Om endast en av de beräknade övre eller nedre variationsgränserna
överskrids skall tillverkaren tillåtas att välja ett annat värde för den
angivna ursprungliga lutningen, inom de gränser som anges för godkän-
nande.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 38
▼M2
Tillägg 6
Angivande av den angivna inställning som nämns i punkt 4.2.6.1 i bilaga 1
Exempel
Symbolens och tecknens storlek får bestämmas av tillverkaren.1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 39
▼M2
Tillägg 7
Manöverorgan för nivåregleringsanordningar för strålkastare vilka nämns i
punkt 4.2.6.2.2 i bilaga 1
1. FÖRESKRIFTER
1.1 Halvljusets nedvinkling skall i samtliga fall åstadkommas på ett av
följandesätt:
a) Genom att ett manöverorgan förs nedåt eller åt vänster.
b) Genom att ett manöverorgan vrids moturs.
c) Genom att en knapp trycks in (manöverorgan av typen tryck/drag).
Om flera knappar används för att ställa in ljuskäglan skall knappen som
ger största nedvinklingen vara placerad till vänster eller nedanför knappe-
n(arna) för övriga halvljuslägen.
Ett vridorgan som är monterat kant i kant eller med endast kanten synlig
bör följa manöverprinciperna för manöverorganstyperna a eller c.
1.1.1 Detta manöverorgan skall vara försett med symboler som tydligt anger de
rörelser som motsvarar halvljusets ned- och uppvinkling.
1.2 Läget ”0” motsvarar inställningen enligt punkt 4.2.6.1 i bilaga 1.
1.3 Läget ”0”, som enligt punkt 4.2.6.2.2 i bilaga 1 måste vara ett
”stoppläge”, behöver inte nödvändigtvis ligga i slutet av skalan.
1.4 De märken som används på manöverorganen skall förklaras i instruktions-
boken till bilen.
1.5 Only the following symbols may be used to identify the controls:
Symbols employing five lines instead of four may also be used.
2. EXEMPEL
Example1:
Example2:
1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 40
▼M4
▼M2
▼M4
▼M4
Example3:
1976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 41
▼B
BILAGA 2
MALL
►(1)M21976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 42
▼B
►(1)M11976L0756 — SV — 14.12.1983 — 004.001 — 43