2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 1382/2003
av den 22 juli 2003
om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av godstransportsystemets miljö-
prestanda (”Marco Polo-programmet”)
(EGT L 196, 2.8.2003, s. 1)
Ändrad genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 788/2004 av den 21
april 2004L 138 17 30.4.2004
▼B
EUROPAPARLAMENTETS OCH RÅDETS FÖRORDNING (EG)
nr 1382/2003
av den 22 juli 2003
om beviljande av ekonomiskt gemenskapsstöd till förbättring av
godstransportsystemets miljöprestanda (”Marco Polo-
programmet”)
EUROPAPARLAMENTET OCH EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR
ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-
pen, särskilt artiklarna 71.1 och 80.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
med beaktande av Europeiska och ekonomiska och sociala kommitténs
yttrande (2),
med beaktande av Regionkommitténs yttrande (3),
i enlighet med förfarandet i artikel 251 i fördraget (4), och
av följande skäl:
(1) Europeiska rådet deklarerade vid sitt möte i Göteborg den 15
och 16 juni 2001 att en central del i strategin för hållbar utveck-
ling är att fördelningen mellan olika transportsätt måste ändras.
(2) Om inga drastiska åtgärder vidtas kommer de sammanlagda
vägtransporterna i Europa att öka med 50 % fram till 2010.
Detta motsvarar en ökning av den internationella godstrafiken
på väg med cirka 12 miljarder tonkilometer om året.
(3) I sin vitbok ”Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010:
Vägval inför framtiden” föreslår kommissionen åtgärder avsedda
att senast 2010 leda till att transportsättens marknadsandelarhamnar på den nivå som rådde 1998. Detta lägger grunden tillen ändrad fördelning från 2010.
(4) Det bör inrättas ett program, nedan kallat ”Marco Polo-programmet” eller ”programmet”, i syfte att minska trafikstock-ningar och förbättra godstransportsystemets miljöprestanda igemenskapen samt främja intermodalitet och på så sätt bidra till
ett effektivt och hållbart transportsystem. För att detta syfte skall
kunna uppnås bör programmet gå ut på att stödja åtgärder inomsektorerna godstransport och logistik samt på andra marknadersom skall beaktas. Dessa åtgärder bör bidra till att behållafördelningen av gods mellan olika transportsätt på 1998 årsnivåer genom att bidra till att den förväntade sammanlagda
ökningen av den internationella godstrafiken på väg omställs till
närsjöfart, järnväg och inre vattenvägar eller till en kombinationav transportsätt där vägtransportsträckorna är så korta sommöjligt.
(5) Marco Polo-programmet kommer att innehålla tre åtgärdstyper:för det första trafikomställningsåtgärder, som bör vara inriktadepå att under rådande marknadsförhållanden överföra så mycketgodstrafik som möjligt från väg till närsjöfart, järnväg och inre
vattenvägar, för det andra katalysatoråtgärder, som bör leda till
en förändring av hur godstransport som inte går på väggenomförs i gemenskapen, och för det tredje åtgärder för gemen-samt lärande, som bör höja kompetensen inom logistiksektornoch främja avancerade metoder och förfaranden för samarbetepå godstransportmarknaden.2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 2
(1) EGT C 126 E, 28.5.2002, s. 354.
(2) EGT C 241, 7.10.2002, s. 37.
(3) EGT C 278, 14.11.2002, s. 15.
(4) Europaparlamentets yttrande av den 25 september 2002 (ännu ej offentlig-
gjort i EUT), rådets gemensamma ståndpunkt av den 25 april 2003 (EUT
C 153 E, 1.7.2003, s. 252) och Europaparlamentets beslut av den 3 juli
2003 (ännu ej offentliggjort i EUT).
▼B
(6) Åtgärderna måste inbegripa minst två länders territorium. Om
dessa två länder är medlemsstater eller andra länder som deltar
i Marco Polo-programmet i enlighet med villkoren i dennaförordning kan de deltagande företagen få ersättning för sinakostnader genom programmet inom de gränser som anges iförordningen.
(7) För att åtgärdernas europeiska dimension skall kunna åters-peglas, bör samarbete mellan företag som är etablerade i olikaländer uppmuntras i form av konsortier som lägger framåtgärdsförslag.
(8) Sökandena bör kunna lägga fram förslag, nya eller i förekom-mande fall redan befintliga, som bäst motsvarar de aktuellamarknadskraven. Godtagbara förslag bör inte förkastas genomen överdrivet stelbent definition av rimliga åtgärder. Den flexibi-
litet som kommissionen, med bistånd av den kommitté som
upprättas genom artikel 12.1, givits för urval av förslag börsärskilt få till följd att effektiva förslag som ligger på ett beloppunder de vägledande minimitrösklarna för subventioner kanerhålla ekonomiskt gemenskapsstöd.
(9) Det kan finnas fall där utvecklingen av en befintlig tjänst kanmedföra likvärdiga eller större fördelar, såvitt avser ytterligaretrafikomställning, kvalitet, miljö och hållbarhet, jämfört meddem som uppkommer genom startandet av en ny tjänst sommedför avsevärda utgifter.
(10) För att startstöd till trafikomställningsåtgärder skall vara öppet,objektivt och tydligt begränsat bör det bygga på kostnadsbespar-ingar för samhället genom användning av närsjöfart, järnväg och
inre vattenvägar eller en kombination av transportsätt i stället för
enbart vägtransporter. Därför har kommissionen inrättat ettvägledande ekonomiskt stöd på 1 euro för varje omställning av500 tonkilometer vägtransport.
(11) Med hänsyn till den vikt som tillerkänns frågan om interna-lisering av yttre kostnader, särskilt miljömässiga, både ivitboken med titeln ”Den gemensamma transportpolitiken framtill 2010: Vägval inför framtiden” och i slutsatserna från Europe-iska rådet i Göteborg, och till det faktum att transportmarknadenär under stark utveckling, bör det vara möjligt att beakta det
framtida arbetet med att utveckla metoder för att internalisera
de yttre kostnaderna, regelbundet bedöma utvecklingen av diffe-rentialerna för de yttre kostnaderna och i förekommande fall ienlighet med detta föreslå en ändring av riktvärdet för detekonomiska stödet.
(12) För att projekten skall få efterföljare och publicitet, och för attöppenhet och insyn skall kunna garanteras, bör resultaten avkatalysatoråtgärder och samarbetsåtgärder spridas i tillräckligutsträckning.
(13) Det är viktigt att under både urvalsprocess och hela projektge-nomförandet se till att projekten verkligen bidrar till dengemensamma transportpolitiken, och inte leder till någonoacceptabel snedvridning av konkurrensen. Kommissionen bör
därför utvärdera förordningens genomförande. Kommissionen
bör senast den 31 december 2006 lägga fram en rapport omMarco Polo-programmets resultat. Vid behov kan kommissionensamtidigt föreslå ändringar av denna förordning.
(14) Eftersom målet för Marco Polo-programmet inte i tillräckligutsträckning kan uppnås av medlemsstaterna och de därför pågrund av programmets omfattning bättre kan uppnås på gemens-kapsnivå, kan gemenskapen vidta åtgärder i enlighet medsubsidiaritetsprincipen i artikel 5 i fördraget. I enlighet med
proportionalitetsprincipen i samma artikel går denna förordning
inte utöver vad som är nödvändigt för att uppnå detta mål.
(15) De åtgärder som är nödvändiga för att genomföra denna förord-ning bör antas i enlighet med rådets beslut 1999/468/EG av den2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 3
▼B
28 juni 1999 om de förfaranden som skall tillämpas vid
utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter (1).
(16) Ett referensbelopp enligt punkt 33 i det interinstitutionella
avtalet av den 6 maj 1999 mellan Europaparlamentet, rådet och
kommissionen om budgetdisciplin och förbättring av budgetför-farandet har införts i denna förordning för hela den tidprogrammet pågår, utan att detta påverkar budgetmyndighetensbefogenheter enligt fördraget.
(17) För att denna förordning på snabbast möjliga sätt skall kunnabörja tillämpas som grund för utdelning av stöd bör förordningen
träda i kraft så snart som möjligt efter det att den antas.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
KAPITEL I
SYFTE, DEFINITIONER OCH RÄCKVIDD
Artikel 1
Syfte
Genom denna förordning inrättas ett heltäckande finansieringsinstru-
ment, nedan kallat ”Marco Polo-programmet” eller ”programmet”, isyfte att minska trafikstockningar och öka transportsystemets miljöpres-tanda samt främja intermodala transporter och på så sätt bidra till etteffektivt och hållbart transportsystem för perioden 1 januari 2003–31
december 2010, för att vid programmets slut uppnå att den förväntade
årliga sammanlagda ökningen av de internationella godstransporternapå väg, uttryckt i tonkilometer, har omställts till närsjöfart, järnvägoch inre vattenvägar eller till en kombination av transportsätt, därvägtransporterna är så korta som möjligt.
Artikel 2
Definitioner
I denna förordning används följande beteckningar med de betydelser
som här anges:
a) åtgärd : ett projekt som gäller logistikmarknaden, genomfört av
företag, och som bidrar till att minska trafikstockningarna i systemet
för godstransporter på väg och/eller till att förbättra transportsys-temets miljöprestanda genom optimerade transporter till och frånintermodala transportkedjor inom medlemsstaternas territorium.
b) trafikomställningsåtgärd : en åtgärd som direkt och omedelbart
överför godstrafik från väg till närsjöfart, järnväg, inre vattenvägareller till en kombination av transportsätt, där vägtransporterna är så
korta som möjligt, och som inte är en katalysatoråtgärd.
c) katalysatoråtgärd : en innovativ åtgärd inriktad på att komma till
rätta med betydande strukturella hinder på godstransportmarknaden
vilka hindrar marknaderna från att fungera väl eller hämmarnärsjöfartens, järnvägens och de inre vattenvägarnas konkurrens-kraft, och/eller hindrar transportkedjor där dessa transportsätt ingårfrån att fungera väl. Vid tillämpningen av denna definition betyderstrukturella handelshinder faktiska hinder för godstransportkedjans
funktion, dock inte lagstiftning eller tillfälliga hinder.
d) åtgärd för gemensamt lärande : en åtgärd inriktad på att förbättra
samarbetet för att strukturellt optimera arbetsmetoder och förfa-randen i godstransportkedjan, med beaktande av logistikens behov.
e) kompletterande åtgärd : en åtgärd som förbereder eller stöder en
pågående eller kommande åtgärd, t.ex. informations- eller resultats-pridning, projektövervakning, utvärdering eller insamlande ochanalys av statistik. Åtgärder som gäller saluföring av produkter,2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 4
(1) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.
▼B
processer eller tjänster, marknadsföring eller säljstöd räknas inte
som kompletterande åtgärder.
f)förberedande åtgärd : en åtgärd som förbereder en katalysatoråtgärd,
såsom studier av teknisk, operativ eller finansiell genomförbarhetsamt tester av utrustning.
g) konsortium : en sammanslutning varigenom minst två företag ingått
ett avtal om att gemensamt och med delat ansvar genomföra enåtgärd.
h) företag : en inrättning som bedriver ekonomisk verksamhet, oavsett
rättslig form och finansieringsform.
i)kringverksamhet : en underordnad verksamhet som är nödvändig för
att målen för en trafikomställningsåtgärd eller en katalysatoråtgärdskall kunna uppnås.
j)tonkilometer : transport av ett ton gods, eller dess volymekvivalent,
över en sträcka av en kilometer.
k) närbeläget tredje land : varje stat som inte är medlem i Europeiska
unionen eller kandidatland för anslutning till Europeiska unionensom har en gemensam gräns med Europeiska unionen eller har
kust mot ett innanhav eller innanhav med få utlopp som gränsar till
Europeiska unionen.
Artikel 3
Räckvidd
1. Marco Polo-programmet skall omfatta trafikomställningsåtgärder,
katalysatoråtgärder och åtgärder för gemensamt lärande som
a) inbegriper minst två medlemsstaters territorium, eller
b) inbegriper minst en medlemsstats och ett närbeläget tredje lands
territorium.
2. När en åtgärd inbegriper ett tredje lands territorium, skall de kost-
nader som uppstår i det landets territorium inte täckas av programmet,
utom i de fall som anges i punkterna 3 och 4.
3. Programmet skall vara öppet för kandidatländer. Deltagandet skall
ske enligt de villkor som anges i respektive lands associeringsavtal och
på grundval av bestämmelserna i associeringsrådens beslut för respek-
tive land.
4. Programmet skall också vara öppet för EFTA-länder och EES-
länder i mån av tillgång på extra medel och i enlighet med förfarandensom skall överenskommas med respektive land.
KAPITEL II
SÖKANDE OCH ÅTGÄRDER SOM KAN KOMMA I FRÅGA
Artikel 4
Sökande som kan komma i fråga
1. Som regel skall projektförslagen lämnas in av konsortier
bestående av minst två företag etablerade i minst två olika medlems-stater eller i minst en medlemsstat och ett närbeläget tredje land.
2. Företag etablerade utanför gemenskapen och utanför de delta-
gande länder som avses i artikel 3.3 och 3.4 och som eventuellt kanvara associerade till projektet får inte i något fall erhålla gemenskapsfi-nansiering enligt programmet.
Artikel 5
Trafikomställningsåtgärder
1. Trafikomställningsåtgärder, däri eventuellt inbegripet den ytterli-
gare trafikomställning som uppstår genom att en befintlig tjänst2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 5
▼B
utvecklas, skall vara berättigade till stöd enligt programmet om
följande villkor är uppfyllda:
a) Trafikomställningsåtgärden skall förväntas leda till en faktisk, bety-
dande, mätbar och hållbar godstrafikomställning från vägtransporttill närsjöfart, järnväg, inre vattenvägar eller en kombination avtransportsätt där vägtransporterna är så korta som möjligt.
b) En realistisk verksamhetsplan skall visa att trafikom-
ställningsåtgärden är ekonomiskt lönsam av egen kraft efter högst
36 månaders gemenskapsfinansiering.
c) Trafikomställningsåtgärden får inte leda till en snedvridning av
konkurrensen på de relevanta marknaderna, särskilt inte mellan
transportsätt som utgör alternativ till endast vägtransport eller inomvart och ett av dessa, på ett sätt som strider mot gemensammaintressen.
d) När en åtgärd förutsätter tjänster från utomstående som inte ingår i
konsortiet, skall sökanden visa att tjänsterna upphandlats i enlighetmed ett öppet, objektivt och icke diskriminerande förfarande förurval av de berörda tjänsterna.
2. Ekonomiskt gemenskapsstöd till trafikomställningsåtgärder får
uppgå till högst 30 % av de totala utgifter som är nödvändiga för attåtgärdens mål skall uppnås och som uppstått på grund av denna.Ekonomiskt gemenskapsstöd skall betalas ut för sådana utgifter, om
de är direkt förknippade med åtgärdens genomförande. Utgifter för
kringliggande infrastruktur skall likaså vara berättigade till ekonomisktgemenskapsstöd, i den mån de är marginella, upp till högst 30 %.Utgifter som uppstår från och med den dag ansökan lämnas in isamband med urvalsförfarandet skall vara berättigade till ekonomiskt
gemenskapsstöd, förutsatt att ett slutligt godkännande av gemenskapsfi-
nansiering lämnas. Bidrag till finansiering av kostnader för tillgångar ilös egendom skall vara underställt skyldigheten att under hela stödpe-rioden huvudsakligen använda tillgångarna för åtgärden, i enlighet medbestämmelserna i stödkontraktet.
3. Det ekonomiska gemenskapsstöd som avses i punkt 2, fastställt av
kommissionen på grundval av antalet omställda tonkilometer från vägtill närsjöfart, järnväg, inre vattenvägar eller till en kombination avtransportsätt där vägtransporterna är så korta som möjligt, skall till enbörjan vara 1 euro per 500 tonkilometer omställd vägtransport. Detta
riktvärde kan särskilt justeras i förhållande till förslagets kvalitet eller
den erhållna faktiska fördelen för miljön.
I enlighet med förfarandet i artikel 12.2 får kommissionen, med
lämpliga tidsintervall se över hur de faktorer som beräkningen skall
grundas på har utvecklats och om nödvändigt anpassa beloppet för det
ekonomiska gemenskapsstödet i enlighet därmed.
4. Det ekonomiska gemenskapsstödet till trafikomställningsåtgärder
skall delas ut på grundval av stödkontrakt. Dessa kontrakt skall som
regel ha en längsta löptid på 38 månader.
Det ekonomiska gemenskapsstödet får inte förnyas efter den föresk-
rivna maximiperioden på 38 månader.
5. Den vägledande miniminivån för stödbelopp för en trafikom-
ställningsåtgärd skall motsvara 250 miljoner tonkilometer genomfördtrafikomställning eller, i förhållande till det vägledande beloppet förstödsumman i euro, ett belopp på 500 000 euro.
Artikel 6
Katalysatoråtgärder
1. Katalysatoråtgärder skall vara berättigade till stöd enligt
programmet om följande villkor är uppfyllda:
a) En realistisk verksamhetsplan skall visa att katalysatoråtgärden
kommer att uppnå uppställda mål inom 48 månader och vara ekono-miskt lönsam av egen kraft efter denna period.2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 6
▼B
b) Katalysatoråtgärden skall vara innovativ på europeisk nivå vad avser
logistik, teknik, metoder, utrustning, produkter eller tjänster.
c) Katalysatoråtgärden skall förväntas leda till en faktisk, mätbar och
hållbar godstrafikomställning från vägtransport till närsjöfart,järnväg, inre vattenvägar eller en kombination av transportsätt därvägtransporterna är så korta som möjligt. Katalysatoråtgärden skall
förväntas leda till minskade trafikstockningar vid vägtransporter
och inte till en omställning mellan närsjöfart, järnväg och inrevattenvägar.
d) Det skall finnas en realistisk plan för katalysatoråtgärden med
konkreta etappmål för hur målen skall uppnås och med uppgift om
vilket behov det finns av ledningsstöd från kommissionens sida.
e) Katalysatoråtgärden får inte leda till snedvridning av konkurrensen
på de relevanta marknaderna, särskilt inte mellan transportsätt som
utgör alternativ till endast vägtransport eller inom vart och ett av
dessa, på ett sätt som strider mot gemensamma intressen.
f) När en åtgärd förutsätter tjänster från utomstående som inte ingår i
konsortiet, skall sökanden visa att tjänsterna upphandlats i enlighet
med ett öppet, objektivt och icke diskriminerande förfarande för
urval av de berörda tjänsterna.
2. Inom ramen för de målsättningar som anges i kommissionens
vitbok ”Den gemensamma transportpolitiken fram till 2010: Vägvalinför framtiden” skall de katalysatoråtgärder som avser nya koncept,t.ex. höghastighetsleder till sjöss, ägnas särskild uppmärksamhet.
Katalysatoråtgärder på transportmarknaderna bör helst avse de transeu-
ropeiska nät som avses i beslut nr 1692/96/EG (
1) eller de
paneuropeiska transportkorridorerna och transportzonerna.
3. Katalysatoråtgärdens resultat och metoder skall spridas i syfte att
bidra till syftet med denna förordning.
4. Det ekonomiska gemenskapsstödet till katalysatoråtgärder får
uppgå till högst 35 % av de totala utgifter som är nödvändiga för att
åtgärdens mål skall uppnås och som uppstått på grund av denna, inbe-
gripet de förberedande åtgärderna. Ekonomiskt gemenskapsstöd skallbetalas ut för sådana utgifter, om de är direkt förknippade medåtgärdens genomförande. De utgifter för kringverksamhet i sambandmed infrastrukturarbete som är nödvändiga för att åtgärdens mål skall
uppnås, skall också vara berättigade till ekonomiskt gemenskapsstöd
upp till 35 %, i den mån de är marginella. Utgifter som uppstår frånoch med den dag ansökan lämnas in i samband med urvalsförfarandetskall vara berättigade till gemenskapsstöd, förutsatt att ett slutgiltigtgodkännande av gemenskapsfinansiering lämnas. Bidrag till finan-siering av kostnader för tillgångar i lös egendom skall vara underställt
skyldigheten att under hela stödperioden huvudsakligen använda till-
gångarna för åtgärden, i enlighet med bestämmelserna i stödkontraktet.
5. Det ekonomiska gemenskapsstödet till katalysatoråtgärder skall
delas ut på grundval av stödkontrakt, med lämpliga bestämmelser omledning och tillsyn. Dessa kontrakt skall som regel ha en längsta löptidpå 50 månader.
Det ekonomiska gemenskapsstödet får inte förnyas efter den föresk-
rivna maximiperioden på 50 månader.
6. De politiska prioriteringar som kommer att beaktas under
urvalsförfarandet för sådana åtgärder skall fastställas i enlighet medförfarandet i artikel 12.2.
Kommissionen får, med bistånd av den kommitté som inrättas i
enlighet med artikel 12.1, periodiskt revidera de politiska prioritering-
arna.
7. Lägsta vägledande stödbelopp för en katalysatoråtgärd skall vara
1,5 miljoner euro.2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 7
(1) EGT L 228, 9.9.1996, s. 1. Beslutet senast ändrat genom beslut nr 1346/
2001/EG (EGT L 185, 6.7.2001, s. 1).
▼B
Artikel 7
Åtgärder för gemensamt lärande
1. Åtgärder för gemensamt lärande skall vara berättigade till stöd
enligt programmet om följande villkor är uppfyllda:
a) Åtgärden skall leda till att de kommersiella tjänsterna på marknaden
blir bättre och ha en varaktighet på högst 24 månader.
b) Åtgärden skall vara innovativ på europeisk nivå.
c) Åtgärden får inte leda till snedvridning av konkurrensen på de
berörda marknaderna, särskilt inte mellan transportsätt som utgöralternativ till endast vägtransport eller inom vart och ett av dessa,på ett sätt som strider mot gemensamma intressen.
d) Det skall finnas en realistisk plan för åtgärder för gemensamt
lärande med konkreta etappmål för hur målen skall uppnås ochmed uppgift om vilket behov det finns av ledningsstöd från kom-
missionens sida.
2. Resultat och metoder i samband med åtgärderna för gemensamt
lärande skall spridas i syfte att bidra till att målen i denna förordninguppnås.
3. Ekonomiskt gemenskapsstöd till åtgärder för gemensamt lärande
får uppgå till högst 50 % av de totala utgifter som är nödvändiga föratt åtgärderna skall uppnås och som uppstått på grund av denna.Ekonomiskt gemenskapsstöd skall betalas ut för sådana utgifter, om
de är direkt förknippade med åtgärdens genomförande. Utgifter som
uppstår från och med den dag ansökan lämnas in i samband medurvalsförfarandet skall vara berättigade till ekonomiskt gemens-kapsstöd, förutsatt att ett slutgiltigt godkännande avgemenskapsfinansiering lämnas. Bidrag till finansiering av kostnaderför tillgångar i lös egendom skall vara underställt skyldigheten att
under hela stödperioden huvudsakligen använda tillgångarna för
åtgärden, i enlighet med bestämmelserna i stödkontraktet.
4. Det ekonomiska gemenskapsstödet till åtgärderna för gemensamt
lärande skall delas ut på grundval av stödkontrakt, med lämpliga
bestämmelser om ledning och tillsyn. Dessa kontrakt skall som regel
ha en längsta löptid på 26 månader.
Det ekonomiska gemenskapsstödet får inte förnyas efter den föreskriva
maximiperioden på 26 månader.
5. De politiska prioriteringar som kommer att beaktas under
urvalsförfarandet för sådana åtgärder skall fastställas i enlighet medförfarandet i artikel 12.2.
Kommissionen får, med bistånd av den kommitté som inrättas i
enlighet med artikel 12.1, periodiskt revidera de politiska prioritering-arna.
6. Lägsta vägledande stödbelopp för en åtgärd för gemensamt
lärande skall vara 250 000 euro.
Artikel 8
Närmare bestämmelser
Kommissionen skall i enlighet med förfarandet i artikel 12.2 utfärda
närmare bestämmelser om inlämning av ansökningar, urval, genom-förande, spridning samt särskilda krav på utformning av rapporter och
kontroller såvitt avser de åtgärder som genomförs enligt programmet.
Artikel 9
Statligt stöd
Europeiskt gemenskapsstöd till de åtgärder som fastställs i programmet
utesluter inte att samma åtgärd tilldelas medel genom offentligt stöd pånationell, regional eller lokal nivå, om detta stöd är förenligt medsystemet för statligt stöd enligt fördraget och tilldelas inom de gränsersom fastställs för varje typ av åtgärd i artiklarna 5.2, 6.4 respektive 7.3.2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 8
▼B
KAPITEL III
INLÄMNING OCH URVAL AV ÅTGÄRDSFÖRSLAG
Artikel 10
Inlämning av åtgärdsförslag
Åtgärdsförslag skall lämnas in till kommissionen på det sätt som anges
i de närmare bestämmelser som utfärdats i enlighet med artikel 8.Åtgärdsförslaget skall innehålla alla de upplysningar som kommis-sionen behöver för att kunna göra ett urval i enlighet med artikel 11.
Artikel 11
Åtgärdsurval och beviljande av ekonomiskt stöd
Inlämnade åtgärdsförslag skall bedömas av kommissionen. Kommis-
sionen skall besluta vilka åtgärder som skall beviljas ekonomiskt stödenligt denna förordning, och därvid beakta det i artikel 1 uppställdasyftet och de villkor som anges i artiklarna 5, 6 eller 7. Vid urvaletskall kommissionen vidare beakta åtgärdsförslagets fördelar i miljöhän-
seende, och i vilken utsträckning det bidrar till att minska
vägtrafikstockningarna. Beslutet skall fattas i enlighet med förfarandeti artikel 12.2.
Kommissionen skall underrätta stödmottagarna och medlemsstaterna
om sitt beslut.
KAPITEL IV
SLUTBESTÄMMELSER
Artikel 12
Kommitté
1. Kommissionen skall biträdas av en kommitté.
2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 4 och 7 i beslut
1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 idet beslutet.
Den tid som avses i artikel 4.3 i beslut 1999/468/EG skall vara tre
månader.
3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 13
Finansiering
Finansieringsramen för genomförandet av programmet Marco Polo
under perioden 1 januari 2003-31 december 2006 skall vara 100miljoner euro.
De årliga anslagen kommer att anslås av budgetmyndigheten inom
ramen för budgetplanen.
Artikel 14
Anslag till kompletterande åtgärder och utvärdering av
programmet
Högst 5 % av den budget som anges i denna förordning skall anslås till
kompletterande åtgärder och oberoende utvärdering av tillämpningenav artiklarna 5, 6 och 7.2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 9
▼M1
▼B
▼B
Artikel 15
Utvärdering
1. Kommissionen skall informera kommittén åtminstone en gång per
år om programmets finansiella genomförande och avlägga en lägesrap-
port för alla åtgärder som finansieras genom programmet.
2. Med beaktande av Marco-Polo-programmets syfte skall kommis-
sionen senast den 31 december 2006 för Europaparlamentet, rådet,Europeiska ekonomiska och sociala kommittén och Regionkommitténlägga fram en utvärderingsrapport om programmets resultat, vid behovåtföljd av ett förslag till ändring av denna förordning.
Artikel 16
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft dagen efter det att den har offentlig-
gjorts i Europeiska unionens officiella tidning .
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla
medlemsstater.2003R1382 — SV — 03.05.2004 — 001.001 — 10