1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETSDIREKTIV
avden18december 1975
omtillnärmningavmedlemsstaternaslagstiftningomförankringavbilbältenimotorfordon
(76/115/EEG)
(EGT L 24, 30.1.1976, s. 6)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Rådets direktiv 81/575/EEG av den 20 juli 1981 L 209 30 29.7.1981
►M2Kommissionens direktiv 82/318/EEG av den 2 april 1982 L 139 9 19.5.1982
►M3Kommissionens direktiv 90/629/EEG av den 30 oktober 1990 L 341 14 6.12.1990
►M4Kommissionens direktiv 96/38/EG av den 17 juni 1996 L 187 95 26.7.1996
▼B
RÅDETSDIREKTIV
avden18december 1975
omtillnärmningavmedlemsstaternaslagstiftningomförankringav
bilbältenimotorfordon
(76/115/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska
gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,
med beaktande av Europaparlamentets förslag(1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:De tekniska kraven som motorfordon skall uppfylla i enlighet med
nationell lagstiftning avser bl.a. förankring av bilbälten.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, särskilt för att
därmed för alla fordonstyper medge det förfarande för EEG-typgodkän-
nande som anges i rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännandeav motorfordon och släpvagnar till dessa fordon(
3).
Gemensamma krav för inredningsdetaljerna i passagerarutrymmet,
utformningen av manöverorganen, taket, ryggstödet och sätenas baksidafastställdes i direktiv 74/60/EEG(
4). Gemensamma krav för inredningen
avseende styrmekanismens uppförande i händelse av en krock
fastställdes i direktiv 74/297/EEG(5). Gemensamma krav för hållfast-
heten hos sätena och deras förankringar fastställdes i direktiv 74/408/EEG(
6). Andra krav kommer senare att antas för inredningsdetaljer, och
särskilt för bilbälten, huvudstöd och märkningen av manöverorgan.
Tillnärmning av den nationella lagstiftningen för motorfordon innefattar
medlemsstaternas ömsesidiga erkännande av de kontroller som utförts
av var och en av dem på grundval av de gemensamma kraven. För att ett
sådant system skall kunna fungera effektivt, måste dessa krav tillämpasfrån samma dag av alla medlemsstaterna.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
►M4Detta direktiv gäller förankring av säkerhetsbälten i motorfordon
avsedda för vuxna förare och passagerare i fram- och bakåtriktade
säten.◄
Artikel 2
I detta direktiv avses med fordonvarje motorfordon i kategori M och N,
enligt definition i ►M4bilaga IIA ◄till direktiv 70/156/EEG, avsett
att användas på väg, som har minst fyra hjul och som är konstruerat fören högsta hastighet som överstiger 25 km/tim.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 2
(1) EGT nr C 5, 8.1.1975, s. 41.
(2) EGT nr C 47, 27.2.1975, s. 45.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(4) EGT nr L 38, 11.2.1974, s. 2.
(5) EGT nr L 165, 20.6.1974, s. 16.
(6) EGT nr L 221, 12.8.1974, s. 1.▼M1
▼B
Artikel 3
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller
nationellt typgodkännande för ett motorfordon av skäl som hänför sig till
förankringarna av bilbälten om dessa förankringar uppfyller kraven
enligt►M4bilagorna ◄.
Artikel 4
Ingen medlemsstat får vägra att registrera ett fordon eller förbjuda att det
saluförs, tas i bruk eller används av skäl som hänför sig tillförankringarna av bilbälten om dessa förankringar uppfyller kravensom anges i ►
M4bilagorna ◄.
Artikel 5
En medlemsstat som har beviljat typgodkännande måste vidta de
åtgärder som krävs för att hålla sig informerad om varje ändring avnågon av de delar eller egenskaper som behandlas i punkt 1.1 i bilaga 1.
De behöriga myndigheterna i medlemsstaten skall avgöra om nya
provningar behöver utföras på den ändrade fordonstypen och en nyrapport upprättas. Om dessa provningar visar att kraven enligt dettadirektiv inte har uppfyllts skall ändringen inte godkännas.
Artikel 6
Alla ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagorna till
den tekniska utvecklingen skall antas enligt det förfarande som fastställsi artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.
Artikel 7
1. Medlemsstaterna skall före den 1 oktober 1976 anta och
offentliggöra de bestämmelser som är nödvändiga för att följa dettadirektiv och skall genast underrätta kommissionen om detta.
De skall börja tillämpa dessa bestämmelser den 1 januari 1977.
2. När detta direktiv har anmälts skall medlemsstaterna även se till att
kommissionen underrättas om alla förslag till lagar och andra författ-ningar som de avser att anta inom det område som omfattas av dettadirektiv; underrättelsen skall lämnas i så god tid att kommissionenhinner lämna synpunkter på förslaget.
Artikel 8
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 3
▼M4
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
BILAGA 1: Definitioner, ansökan om EEG-typgodkännande, beviljande
av EEG-typgodkännande, specifikationer, prov, produk-
tionsöverensstämmelse, instruktioner
Tillägg 1: Minsta antal förankringspunkterTillägg 2: Placering av nedre förankring, vinkelkrav
Tillägg 3: Informationsdokument
Tillägg 4: Typgodkännandeintyg
BILAGA 2: Placering av verksamma förankringar av bälte
BILAGA 3: Drivanordning1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 4
▼B
BILAGA 1
DEFINITIONER, ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE, EEG-
TYPGODKÄNNANDE, DETALJFÖRESKRIFTER, PROVNINGAR,
ÖVERENSSTÄMMELSEMEDGODKÄNDTYP,INSTRUKTIONER
1. DEFINITIONER
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som
här anges:
1.1 Fordonstyp: med avseende på bilbältesförankringar, en kategori av
fordon som inte skiljer sig sinsemellan i sådana viktiga avseenden
som mått, former och material för delarna i fordonets eller sätenas
uppbyggnad eller andra delar av fordonet som används för fastsätt-
ning av förankringarna.
1.2 Bältesförankringarna: de delar av fordonets eller sätenas uppbyggnad
eller andra delar av fordonet som används för fastgöring av bilbältena.
1.3 Bilbälte (eller säkerhetsbälte eller bälte): en anordning av band med
ett låsbeslag, justeringsanordningar och fästen som kan förankras i ett
fordon och som är konstruerat för att minska risken för skador på den
som är fastspänd, i händelse av kollision eller kraftig inbromsning,
genom att den begränsar kroppens rörelser. En sådan anordning
betecknas allmänt som ”bältesenhet”, ett begrepp som Haven omfattar
varje anordning för energiupptagning eller upprullning av bälten.
1.4 Bandstyrning: en anordning som ändrar bältets läge i förhållande till
användaren.
1.5 Bältets effektiva fästpunkt: den punkt som används för att bestämma
vinkeln för varje del av bilbältet i förhållande till användaren på så
sätt som anges under 4.4, dvs. den punkt till vilken ett band skulle
behöva vara fastsatt för att ge samma läge som bilbältet har under
användning. Beroende på bilbältets form och det sätt på vilket det är
förankrat kan eller kan inte denna punkt sammanfalla med bältets
verkliga förankringspunkt. Till exempel i följande fall:
1.5.1 När ett bilbälte innehåller en fast del som är fastsatt i en nedre
bältesförankring och som antingen är fast eller kan svänga fritt, är
bältets effektiva förankring, oberoende av sätets inställning, den punkt
där bandet är fastsatt i denna fasta del.
1.5.2 När en bandstyrning används på fordonets eller på sätenas bärande
delar, skall styrningens mittpunkt, där bandet lämnar styrningen på
andra sidan av användaren, anses som bältets effektiva förankring.
Bandet skall följa en rät linje mellan bältets effektiva förankring och
bäraren.
1.5.3 När bältet går direkt från användaren till en upprullare som är
fastgjord på fordonets eller sätenas uppbyggnad utan en bandstyrning
som mellanled, skall bältets effektiva förankring anses vara
skärningspunkten mellan upprullningsrullens axel och det plan som
passerar genom bandets mittlinje på rullen.
1.6 Säte:en anordning, komplett med klädsel, oavsett om den ingår som
en del av fordonets uppbyggnad eller inte, avsedd som sittplats för en
vuxen person. Ordet ”säte” täcker såväl ett enkelt säte som den del av
ett odelat säte, som är avsedd som sittplats för en person.
1.6.1 Främre passagerarsäte: ett säte där den främsta H-punkten ligger i
eller framför det lodräta planet vinkelrätt mot fordonet genom
förarens R-punkt.
1.7 Odelatsäte: en komplett anordning, med klädsel, avsedd som sittplats
för minst två vuxna personer.
1.8 Sammanhängandesäten: antingen ett säte av odelad typ eller separata
säten som är monterade sida vid sida (dvs. monterade på så sätt att de
främre förankringarna till ett av dessa säten är i linje med de främre
eller bakre förankringarna till det andra eller mellan förankringarna
till det andra sätet) och som är avsedda som sittplatser för en eller
flera vuxna personer.
1.9 Fällbart säte: (klaffsäte) ett säte som är avsett för tillfällig använd-
ning och som normalt är ihopfällt.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 5
▼M3
▼B
▼B
1.10 Sätestyp: en kategori av säten som inte skiljer sig sinsemellan i
sådana viktiga avseenden som
1.10.1 form, mått och material i sätets uppbyggnad,1.10.2 de typer av inställningssystem och alla spärrsystem som används,
samt måtten på dessa,
1.10.3 typ av bältesförankring på sätet, sätets förankring och de delar av
fordonets uppbyggnad som påverkas, samt måtten på dessa.
1.11 Sätesförankring: det system genom vilket hela sätet är fastsatt i
fordonets uppbyggnad, inklusive de delar av fordonets bärande del
som påverkas.
1.12 Inställningssystem: den anordning med vilken sätet eller dess delar
kan ställas in i ett läge som passar för förarens eller passagerarens
kroppsbyggnad. Denna anordning kan särskilt möjliggöra
1.12.1 inställning i längsled,
1.12.2 inställning i höjdled,1.12.3 vinkelinställning.1.13 Förskjutningssystem: en anordning som medger att sätet eller en av
dess delar kan ställas in i vinkel eller förskjutas i längsled, utan något
fast mellanläge, för att underlätta passagerarnas tillträde till fordonet.
1.14 Spärrsystem: en anordning som håller fast sätet eller dess delar i varje
bruksläge och som omfattar mekanismer för låsning av ryggstödet i
förhållande till sätet och av sätet i förhållande till fordonet.
1.15 Referensområde: avser området mellan två vertikala, längsgående
plan, 400 mm isär och symmetriska med avseende på H-punkten, och
definierad av rotationen av den huvudformade utrustningen, som
beskrivs i bilaga II till direktiv 74/60/EEG, från vertikalt till
horisontellt. Denna utrustning skall ha en längsta längd på 840 mm.
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1 Ansökan om typgodkännande enligt artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG
för en fordonstyp med avseende på förankringar av säkerhetsbälten
skall presenteras av fordonstillverkaren.
2.2 En modell för informationsdokumentet finns i bilaga 3.
2.3 Tillverkaren skall tillhandahålla provningsorganet antingen ett fordon
som är representativt för den fordonstyp som skall godkännas eller de
delar av fordonet som anses väsentliga för provningar av bältes-
förankringen av det provningsorgan somär ansvarigt förutförandet av
godkännandeprovningar.
3. BEVILJANDE AV EEG-TYPGODKÄNNANDE
3.1 Om de gällande kraven tillgodoses skall EEG-typgodkännande enligt
artikel 4.3 och, om tillämpligt, 4.4 i direktiv 70/156/EEG beviljas.
3.2 En mall för EEG-typgodkännandeintyg finns i tillägg 4.
3.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/
156/EEG skall utfärdas för varje fordonstyp som godkänns. Samma
medlemsstat skall inte utfärda samma nummer för en annan
fordonstyp.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 6
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
4. DETALJFÖRESKRIFTER
4.1Definitioner(se ►M4 bilaga2 ◄)
4.1.1 Punkten H är en referenspunkt enligt definitionen i punkt 1.1 i bilaga
3 till direktiv 77/649/EEG vilken måste bestämmas genom det
förfarande som föreskrivs där.
4.1.1.1 Punkten H ′är den referenspunkt som motsvarar H enligt definitionen
i punkt 4.1.1 och vilken skall bestämmas för sätets alla normala
inställningslägen.
4.1.1.2 Punkten R är sätets referenspunkt enligt definitionen i punkt 1.2 i
bilaga 3 till direktiv 77/649/EEG.
4.1.2 Referenslinjen är en rät linje enligt definitionen i punkt 3.4 i bilaga 3
till direktiv 77/649/EEG.
4.1.3 Punkterna L1och L2är bältets nedre effektiva förankringar.
4.1.4 Punkt C är den punkt som är belägen 450 mm vertikalt över punkten
R. Om avståndet S som definieras i punkt 4.1.6 inte är mindre än 280
mm och om den alternativa formeln BR = 280 mm + 0,8 S enligt
punkt 4.4.4.3 väljs av tillverkaren skall det vertikala avståndet mellan
C och R dock vara 500 mm.
4.1.5 Vinklarna α1ochα2är vinklarna mellan ett horisontellt plan och plan
vinkelräta mot fordonets längsgående mittplan och som går genom
►M2punkt H′◄och punkterna L1och L2.
4.1.6 S är avståndet i millimeter mellan bältets övre effektiva förankring
och ett referensplan P parallellt med fordonets längsgående mittplan
enligt följande definition:
4.1.6.1 Om sittläget är väl definierat genom sätets form, är planet P lika med
detta sätes mittplan.
4.1.6.2 I avsaknad av ett läge som är väl definierat:
4.1.6.2.1 Planet P för förarens säte är ett vertikalt plan som är parallellt med
fordonets längsgående symmetriplan och som passerar genom rattens
mittpunkt i rattkransens plan när ratten, om den är inställbar, står i sitt
mittläge.
4.1.6.2.2 Planet P för det främre, yttre passagerarsätet skall vara symmetriskt
med förarsätet.
4.1.6.2.3 Planet P för en av de bakre ytterplatserna skall vara det som anges av
tillverkaren, förutsatt att följande gränsvärden för avståndet A mellan
fordonets längsgående mittplan och planet P iakttas:
A≥200 mm om det odelade sätet endast är avsett för två
passagerare,
A≥300 mm, om det odelade sätet är avsett för mer än två
passagerare.
4.2Övergripandedetaljföreskrifter
4.2.1 Förankringar för ett bilbälte skall vara så utformade, konstruerade och
ha ett sådant läge att de uppfyller följande krav:
4.2.1.1 De medger montering av ett passande bilbälte. Bältesförankringarna
till de främre, yttre sittplatserna skall medge montering av upprullare
och bältesledare, med beaktande särskilt av bältesförankringarnas
hållfasthet, såvida tillverkaren inte levererar fordonet med andra typer
av bilbälten med ►M3inbyggda upprullare. Denna bestämmelse
gäller inte fordon för vilka det enligt punkt 4.3 är tillåtet med endast
höftbälten för de yttre sittplatserna. Om förankringarna ◄endast är
avpassade för vissa typer av bilbälten, skall dessa typer anges på det
under 3.1 nämnda formuläret.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 7
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
4.2.1.2 De reducerar till ett minimum risken för att bältet glider när det
används på rätt sätt.
4.2.1.3 De reducerar till ett minimum risken för att bandet skadas till följd av
kontakt med skarpa, fasta kanter i fordonets eller sätets uppbyggnad.
4.2.2 För bältesförankringar som har olika lägen när personer skall stiga in i
fordonet och när de skall spänna fast sig, skall detaljföreskrifterna i
detta direktiv användas för bältesförankringarna i det effektiva
fasthållningsläget.
4.3Minstaantalbältesförankringarsomskallfinnas(setillägg1)
4.3.1 Fordonav kategori Moch N(bortsett från de fordon i kategorierna M2och M3särskilt anpassade både för tätortstrafik och för stående
passagerare) skall vara utrustade med förankringar av säkerhetsbälten
som tillgodoser kraven i detta direktiv.
4.3.2 Det minsta antalet förankringar av säkerhetsbälte för varje läge för
framåt- och bakåtriktade säten skall vara som specificerade i tillägg 1.
4.3.3 På yttre sittplatser — förutom de främre — i fordonskategori M1,s om
visas i bilaga 1 och markeras med symbolen Ø, tillåts två nedre
förankringar där det finns en genomgång som tillåter passagerare att
passera till andra delar av fordonet mellan sätet och fordonets
närmaste sidovägg. Ett utrymme mellan ett säte och sidoväggen
betraktas som en passage om avståndet från denna sidovägg med alla
dörrar stängda till ett lodrätt längsgående plan som går genom
centrumlinjen på det aktuella sätet — mätt i läget för R-punkten och
vinkelrätt mot fordonets genomsnittliga längsplan — överstiger 500
mm.
4.3.4 På de främre mittre sittplatserna, som visas i tillägg 1 och markeras
med symbolen *, skall två nedre förankringar anses tillräckliga om
vindrutan ligger utanför den referenszon som definieras i bilaga 2 till
direktiv 74/60/EEG; om den ligger inom denna referenszon erfordras
tre förankringar.
I fråga om förankringar betraktas vindrutan som en del av
referenszonen när den kan komma i statisk kontakt med provning-
sutrustningen enligt den metod som beskrivs i bilaga 2 till direktiv 74/
60/EEG.
4.3.5 För alla sittplatser som visas i tillägg 1 och som markeras med
symbolen #, skall utsatta sittplatser enligt definitionen i punkt 4.3.6
vara försedda med två nedre förankringar.
4.3.6 En utsatt sittplats är en sittplats som saknar skyddsskärm framför
sätet inom följande definierade område:
— Mellan två vågräta plan, ett genom H-punkten och det andra 400
mm däröver.
— Mellan två lodräta längsgående plan vilka ligger symmetriskt i
förhållande till H-punkten och 400 mm ifrån varandra.
— Bakom ett lodrätt plan vinkelrätt mot fordonet 1,30 m från H-
punkten.
Medskyddsskärm menas här en tillräckligt stark sammanhängande
yta som, om en sfär med 165 mm diameter projiceras geometriskt
vågrätt och i längsgående riktning genom vilken punkt som helst i det
utrymme som definieras ovan, inte på någon punkt har en öppning
som tillåter den geometriska projektionen av sfären att passera.
Ett säte betraktas som en utsatt sittplats om skyddsskärmarna inom
det utrymme som definieras ovan har en sammanlagd yta som
understiger 800 cm2.
4.3.7 Varje läge för säten i tillägg 1 som är märkt med symbolen
 skall
ha tre förankringar om inte något av följande villkor uppfylls:
— Det finns ett säte eller annan fordonsdel omedelbart framför som
överensstämmer med punkt 3.5 i tillägg 1 till bilaga III till
direktiv 74/408/EEG, eller
— ingen del av fordonet befinner sig eller kan, när fordonet är i
rörelse, befinna sig i referensområdet, eller1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 8
▼M3
▼M4
▼M3
▼M4
▼M4
— delar av fordonet inom det uttalade referensområdet uppfyller
kraven på energiupptagning i tillägg 6, bilaga III till direktiv 74/
408/EEG.
I dessa fall är två förankringar tillräckligt.
►M44.3.8◄►M4För alla fällbara säten eller säten som endast används när
fordonet är stillastående, samt alla säten ◄i sådana fordon som
avses i 4.3.5 ►M4krävs inga förankringar av bälten. ◄Om
fordonet är försett med förankringar vid sådana säten skall dessa dock
uppfylla bestämmelserna i detta direktiv.
I detta fall är två nedre förankringar tillräckliga.
4.3.9 För övre däcket på ett dubbeldäckat fordon gäller bestämmelserna för
den mittre främsta sittplatsen även för de yttre främsta sittplatserna.
4.3.10 För säten som kan vändas eller ställas i andra riktningar, och som
skall användas i dessa positioner när fordonet står stilla gäller
bestämmelserna i punkt 4.3.1, i enlighet med detta direktiv, endast för
de lägen som är avsedda för normalt bruk när fordonet färdas på väg.Information härom skall ingå i informationsdokumentet.
4.4Lägetförbältesförankringar
4.4.1 Läget för de i 4.3 fastställda bältesförankringarna måste uppfylla
följande krav.
4.4.2 Allmänt
4.4.2.1 Bältesförankringarna till ett och samma bilbälte kan antingen
genomgående monteras i fordonets uppbyggnad, sätets uppbyggnad
eller på någon annan del av fordonet eller fördelas mellan dessa
ställen.
4.4.2.2 En och samma förankring kan användas till två närliggande bilbälten,
förutsatt att provningskraven uppfylls.
4.4.3 Läget för de nedre effektiva bältesförankringarna (se
tillägg 2)
4.4.3.1 Framsäten, fordonskategori M1
Hos motorfordon i kategori M1skall vinkeln α1(på motsatt sida mot
bälteslåset) ligga mellan 30 och 80º och vinkeln α2(vid bälteslåset)
mellan 45 och 80º. Bägge vinkelkraven skall gälla för samtliga
normala åklägen för framsäten. I de fall åtminstone en av vinklarna α1ochα2är konstant i alla normala användningslägen skall värdet vara
60 ± 10º.
För justerbara säten med justeringsanordning enligt beskrivning i
punkt 1.12 och med en ryggstödslutning av mindre än 20º (se bilaga 3
figur 1) får vinkeln α1understiga det minimivärde (30º) som anges
ovan, förutsatt att den inte understiger 20º i något normalt
användningsläge.
4.4.3.2 Baksäten, fordonskategori M1
Hos motorfordon i kategori M1skall vinklarna α1ochα2ligga mellan
30 och 80º för alla baksäten. Vid justerbara baksäten skall värdena
gälla för alla normala användningslägen.
4.4.3.3 Framsäten, andra fordonskategorier än M1
Hos motorfordon i andra kategorier än M1skall vinklarna α1ochα2ligga mellan 30 och 80º för samtliga normala åklägen för framsäten. I
de fall åtminstone en av vinklarna α1ochα2är konstant i alla normala
användningslägen på fordon vars totalvikt inte överstiger 3,5 ton,
skall värdet vara 60 ± 10º.
4.4.3.4 Baksäten och särskilda fram- eller baksäten, andra fordonskategorier
än M1
Hos fordon i andra kategorier än M1får vad gäller
— säten av sofftyp,1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 9
▼M3
▼M4
▼B
▼M2
▼M3
▼M3
— justerbara säten (fram och bak) med justeringsanordning enligt
beskrivning i punkt 1.12 med en ryggstödslutning av mindre än
20º (se bilaga 3 figur 1), och
— andra baksäten,
vinklarna α1och α2ligga mellan 20 och 80º för alla normala
användningslägen. För framsäten på fordon vars totalvikt inte
överstiger 3,5 ton, där åtminstone en av vinklarna α1och α2är
konstant i alla normala användningslägen, skall värdet vara 60 ± 10º.
För de säten som inte är framsäten i fordonskategori M2och M3, skall
vinklarna α1och α2vara mellan 45º och 90º i alla normala
användarlägen.
►M34.4.3.5◄Avståndet mellan de två vertikala planen som är parallella
med sätets längsgående mittplan och som var för sig går genom en av
de två nedre effektiva förankringarna L1och L2för samma bilbälte
skall inte vara mindre än 350 mm. Sätets längsgående mittplan skall
gå genom punkterna L1och L2och befinna sig minst 120 mm från
dessa punkter.
4.4.4 Läget för den övre effektiva bältesförankringen
4.4.4.1 Om en bandledare eller liknande anordning används och denna
påverkar den övre förankringspunktens faktiska läge skall detta läge
bestämmas på vanligt sätt genom att man betraktar förankringens läge
när bandets längsgående mittlinje passerar genom en punkt J1som i
tur och ordning definieras från punkt R av följande tre linjesegment:
RZ: ett 530 mm långt uppåtriktat segment av referenslinjen från
punkten R,
ZX: ett 120 mm långt segment vinkelrätt mot fordonets
längsgående symmetriplan, mätt från punkten Z i förank-
ringens riktning,
XJ1: ett 60 mm långt segment vinkelrätt mot det plan som
definieras av segmenten RZ och ZX, mätt framåt från punkten
X.
Punkten J2är symmetrisk med punkten J1i förhållande till det
längsgående vertikalplan som passerar genom den referenslinje som
beskrivs i punkt 4.1.2 för provdockan i det aktuella sätet.
Ett fordon med två dörrar där dessa skall ge tillträde till såväl fram-
som baksäte och där den övre förankringen sitter i B-stolpen skall
systemet vara utformat så att det inte hindrar instigning i eller
utstigning ur fordonet.
4.4.4.2 Den effektiva övre förankringen måste ligga under planet FN, vilket
är vinkelrätt mot sätets längsgående symmetriplan och bildar en
vinkel på 65º med referenslinjen. Denna vinkel kan minskas till 60o
för baksäten. Planet FN måste placeras så att det skär referenslinjen i
en punkt D så att DR = 315 mm + 1,8 S. När S ≤200 mm blir dock
DR 675 mm.
4.4.4.3 Den effektiva övre bältesförankringen måste befinna sig bakom ett
plan FK som är vinkelrätt mot sätets längsgående symmetriplan och
som skär referenslinjen i en punkt B med en vinkel på 120o så att BR
= 260 mm + S. I de fall S ≥280 mm kan tillverkaren välja BR = 260
mm + 0,8 S.
4.4.4.4 Värdet av S får inte understiga 140 mm.
4.4.4.5 Den övre effektiva bältesförankringen skall befinna sig bakom ett
vertikalt plan som är vinkelrätt mot fordonets längsgående mittplan
och som går genom ►M2R◄-punkten i enlighet med bilaga 3.
4.4.4.6 Den effektiva övre bältesförankringen måste befinna sig över ett
horisontalplan som passerar genom den i punkt 4.1.4 definierade
punkten C.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 10
▼M4
▼B
▼M2
▼M3
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
4.4.4.7 Utöver den övre förankring som anges i punkt 4.3.1 kan andra
effektiva övre förankringar monteras förutsatt att ett av följande
villkor är uppfyllt:
4.4.4.7.1 De extra förankringarna uppfyller de krav som fastställs i punkterna
4.4.4.1-4.4.4.6.
4.4.4.7.2 Deextra förankringarna kan användas utan hjälp av verktyg, uppfyller
de krav som fastställs i punkterna 4.4.4.5 och 4.4.4.6 och befinner sig
i ett av de områden som fås genom att det område som beskrivs i
bilaga 3, figur 1, förskjuts 80 mm uppåt eller nedåt i vertikal riktning.
4.4.4.7.3 Förankringen(-arna) är avsedda för fyrpunktsbälten, uppfyller kraven
i punkt 4.4.4.6, och befinner sig bakom det tvärplan som passerar
genom referenslinjen och är placerade
4.4.4.7.3.1 för en enstaka förankring, inuti det område som är gemensamt för de
två rumsvinklar som definieras av de vertikala linjer som passerar
genom punkterna J1och J2enligt definitionen i punkt 4.4.4.1 och vars
horisontella segment definieras av figur 2 i bilaga 3,
4.4.4.7.3.2 för två förankringar, inuti den som är bäst lämpad av de två
rumsvinklar som definieras ovan, förutsatt att ingen av förankringarna
befinner sig mer än 50 mm från den symmetriska spegelbilden av den
andra förankringen i förhållande till planet P, definierat i punkt 4.1.6,
för det aktuella sätet.
4.5Måttförgängadebältesförankringshål
4.5.1 En bältesförankring skall ha ett gängat hål på 11,11 mm (7/16) 20
UNF 2B.
4.5.2 Om fordonet av tillverkaren förses med bilbälten som är monterade i
alla förankringar för det aktuella sätet, behöver dessa förankringar
inte uppfylla det krav som anges i punkt 4.5.1 under förutsättning att
de uppfyller övriga bestämmelser i detta direktiv. Likaledes gäller
inte heller det krav som anges i punkt 4.5.1 för ytterligare
förankringar som uppfyller det villkor som anges i punkt 4.4.4.7.3.
4.5.3 Bilbältet måste kunna frigöras från förankringen utan att denna
skadas.
5. PROVNING
5.1Allmänt
5.1.1 Med ledning av bestämmelserna i 5.2 och på tillverkarens begäran5.1.1.1 kan provningarna utföras antingen på fordonets karosseri eller på ett
fullständigt utrustat fordon,
5.1.1.2 provet kan begränsas till förankringarna för enbart ett säte eller en
sätesgrupp under förutsättning att
— de förankringar som avses är av samma konstruktion som
förankringarna för övriga säten eller sätesgrupper, och
— där sådana förankringar är placerade helt och hållet eller delvis på
sätet eller sätesgrupper är sätets eller sätesgruppens konstruktion
samma som för övriga säten och sätesgrupper,
►
M45.1.1.3◄får fönster och dörrar vara antingen monterade eller
omonterade och antingen öppna eller stängda,
►M45.1.1.4◄får varje del vara monterad som hör till fordonstypen och som
kan bidra till fordonets styvhet.
5.1.2 Sätena skall vara monterade och vara inställda i det kör- eller
användningsläge den tekniska tjänsten har valt som med hänsyn till
systemets hållfasthet ger de mest ofördelaktiga förhållandena. Sätenas
inställning skall anges i rapporten. Ryggstödet skall, om det är
inställbart, låsas enligt tillverkarens anvisningar eller, när sådana
anvisningar saknas, låsas i en faktisk vinkel som för fordon i
kategorierna M1och N1ligger så nära 25º sommöjligt och förfordon i
alla övriga kategorier så nära 15º som möjligt.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 11
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼B
5.2Fordonetsfastsättning
5.2.1 Den metod som används för att sätta fast fordonet under provningen
får inte medföra att bältesförankringarna eller området vid bältes-
förankringarna förstärks, inte heller att karosseriets normala
deformation minskas.
5.2.2 En fastsättningsanordning skall anses vara tillfredställande om den
inte utövar någon påverkan på ett område som sträcker sig över
fordonets hela bredd, om fordonet eller karosseriet är blockerat eller
fastgjort i främre delen på ett avstånd av minst 500 mm från
bältesförankringen som skall provas, och om den är fastgjord baktill
minst 300 mm från den förankringen.
5.2.3 Det rekommenderas att karosseriet vilar på stöttor som placeras
ungefär i linje med hjulaxlarna eller, om detta inte är möjligt, i linje
med hjulupphängningens fastsättningspunkter.
5.2.4 Om en annan provningsmetod används än den som föreskrivs i punkt
5.2.1 — 5.2.3 i detta direktiv skall det bevisas att den är likvärdig.
5.3Allmännaprovningsföreskrifter
5.3.1 Alla förankringar för säkerhetsbälten inom samma sätesgrupp skall
provas samtidigt. Om det däremot finns en risk att en osymmetrisk
belastning på säten och förankringar kan leda till missvisningar, kan
ytterligare ett prov utföras med osymmetrisk belastning.
5.3.2 Dragkraften skall påföras i en riktning som motsvarar sätets läge med
vinkeln 10º±5º över det horisontella planet som är parallellt med
fordonets längsgående mittplan.
5.3.3 Full belastning skall uppnås så snabbt som möjligt. Bältenas
förankringar måste stå emot den angivna belastningen under minst
0,2 sekunder.
5.3.4 De draganordningar som skall användas vid de provningar som
beskrivs i 5.4 nedan visas i ►M4bilaga 3 ◄.
5.3.5 Bältesförankringarna till de säten som är försedda med övre
bältesförankringspunkter skall provas under följande förhållanden:
5.3.5.1 Främre, yttre säten:
Bältesförankringarna skall genomgå den provning som beskrivs i
5.4.1. Vid provningen överförs belastningen till förankringarna med
hjälp av en anordning som har samma geometri som ett trepunktsbälte
som är försett med en upprullare och en trissa eller en bandledare vid
den övre bältesförankringen.
När det finns fler förankringar än de som föreskrivs i punkt 4.3 skall
även dessa utsättas för det prov som anges i punkt 5.4.5, i vilket
krafterna överförs till förankringarna via en anordning som har
samma geometri som den typ av bilbälte som skall monteras i dessa
förankringar.
5.3.5.1.1 I de fall där upprullaren inte är fastsatt vid den yttre nedre
bältesförankringen eller där upprullaren är fastsatt vid den övre
förankringen, skall även den nedre förankringen provas enligt 5.4.3.
5.3.5.1.2 I de fall som nämns i 5.3.5.1.1 kan de i 5.4.1. och 5.4.3 föreskrivna
provningarna på tillverkarens begäran utföras på två olika karosserier.
5.3.5.2 Bakre yttersäten och alla mittsäten:
Bältesförankringarna skall genomgå två provningar. Vidden provning
som föreskrivs i 5.4.2. överförs belastningarna till förankringarna
genom en anordning som har samma geometri som ett trepunktsbälte
utan upprullare. Vid den provning som föreskrivs under 5.4.3 överförs
belastningarna till de två nedre bältesförankringarna genom en
anordning som har samma geometri som ett höftbälte. De två
provningarna kan, om tillverkaren begär detta, utföras på två olika
karosserier.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 12
▼M3
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M3
5.3.5.3 När en tillverkare utrustar sitt fordon med bilbälten får motsvarande
förankringar, om tillverkaren så begär, endast genomgå en provning
under vilken belastningarna överförs till förankringarna genom en
anordning som har samma geometri som de bälten vilka skall fästas i
förankringarna.
5.3.6 Om övre förankringar saknas för de yttre och mittersta sätena skall de
undre förankringarna utsättas för ett prov enligt punkt 5.4.3 där
belastningarna överförs till dem genom en anordning som har samma
geometri som ett höftbälte.
5.3.7 Om fordonet är konstruerat för att passa andra anordningar som inte
tillåter att banden fästs direkt i bältesförankringarna utan mellan-
liggande trissor eller liknande anordningar eller som kräver
bältesförankringar utöver dem som beskrivs i 4.3, skall bilbältet eller
ett system av vajrar, rullar eller andra liknande anordningar som är
representativa för bilbältesutrustningen, förbindas med bältesförankr-
ingarna i fordonet med en sådan anordning och därefter skall
bältesförankringarna allt efter omständigheterna genomgå provningar
som föreskrivs i 5.4.
5.3.8 Ett annat provningsförfarande än det som föreskrivs i 5.3 kan
användas, men dess likvärdighet måste därvid dokumenteras.
5.4Särskildaprovningsföreskrifter
5.4.1 Provningavkonstruktionenhosetttrepunktsbältemedupprullareoch
trissa eller bandledare vid den övre bältesförankringen.
5.4.1.1 En särskild trissa eller ledare för vajer eller band som är avpassad för
att överföra belastningen från draganordningen, eller den trissa eller
bandledare som levereras av tillverkaren skall vara monterad på den
övre bältesförankringen.
5.4.1.2 För fordon i kategorierna M1och N1skall en belastning av 1 350 ± 20
daN utövas av en draganordning (se ►M4bilaga 3 ◄figur 2) som
fästs i förankringarna till samma bälte genom en anordning som har
samma geometri som det övre axelbandet för ett sådant bilbälte.
För fordon i kategori M2och N2skall belastningen vid provet vara
675 ± 20 daN.
För fordon i kategori M3och N3skall belastningen vid provet vara
450 ± 20 daN.
5.4.1.3 För fordon i kategori M1och N1skall samtidigt en dragkraft av 1 350
± 20 daN anbringas på en draganordning (se ►M4bilaga 3 ◄figur
1) som fästs vid de två undre bältesförankringarna.
För fordon i kategori M2och N2skall belastningen vid provet vara
675 ± 20 daN.
För fordon i kategori M3och N3skall belastningen vid provet vara
450 ± 20 daN.
5.4.2 Provning av konstruktionen hos ett trepunktsbälte utan upprullare
eller med upprullare vid den övre bältesförankringen
5.4.2.1 För fordon i kategori M1och N1skall en dragkraft av 1 350 ± 20 daN
anbringas på en draganordning (se ►M4bilaga 3 ◄figur 2) som
fästs vid den övre förankringen och motstående undre förankring till
samma bilbälte och med användning av en bältesupprullare vid den
övre fästpunkten, om en sådan levereras av tillverkaren.
För fordon i kategori M2och N2skall belastningen vid provet vara
675 ± 20 daN.
För fordon i kategori M3och N3skall belastningen vid provet vara
450 ± 20 daN.
5.4.2.2 För fordon i kategori M1och N1skall samtidigt en dragkraft av 1 350
± 20 daN anbringas på en draganordning (se ►M4bilaga 3 ◄figur
1) som fästs vid de undre bältesförankringarna.
För fordon i kategori M2och N2skall belastningen vid provet vara
675 ± 20 daN.
För fordon i kategori M3och N3skall belastningen vid provet vara
450 ± 20 daN.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 13
▼B
▼M3
▼B
▼M3
▼M3
5.4.3 Provning av konstruktionen hos ett höftbälte
För fordon i kategori M1och N1skall en belastning av 2 225 ± 20 daN
anbringas på en draganordning (se ►M4bilaga 3 ◄figur 1) som
fästs vid de två undre bältesförankringarna.
För fordon i kategori M2och N2skall belastningen vid provet vara
1 110 ± 20 daN.
För fordon i kategori M3och N3skall belastningen vid provet vara
740 ± 20 daN.
5.4.4 Provning av konstruktionen hos bältesförankringar som alla sitter på
de delar som ingår i sätets uppbyggnad eller är fördelade på
fordonets och sätets uppbyggnad
5.4.4.1 Allt efter omständigheterna utförs de i 5.4.1, 5.4.2 och 5.4.3
föreskrivna provningarna samtidigt som det för varje säte och för
varje grupp av säten överlagras en kraft enligt nedan.
5.4.4.2 För de belastningar som anges i punkt 5.4.1—5.4.3 skall en kraft
läggas till som är 20 gånger vikten av det kompletta sätet.
För fordon i kategorierna M2och N2skall denna kraft vara 10 gånger
vikten av det kompletta sätet. För fordon i kategori M3och N3skall
kraften vara 6,6 gånger vikten av det kompletta sätet.
5.4.5 Provning vid användning av en särskild bältestyp
5.4.5.1 En provbelastning på 1 350± 20 daN skall anbringas på ett dragok (se
bilaga 4, figur 2) som är förbundet med förankringspunkterna på ett
sådant bilbälte via en anordning som har samma geometri som bältets
övre axelband.
5.4.5.2 För fordon i kategori M1och N1skall samtidigt en dragkraft av 1 350
± 20 daN anbringas på en draganordning (se ►M4bilaga 3 ◄figur
3) som fästs vid de två nedre bältesförankringarna.
För fordon i kategori M2och N2skall belastningen vid provet vara
675 ± 20 daN.
För fordon i kategori M3och N3skall belastningen vid provet vara
450 ± 20 daN.
5.4.6 Prov för bakåtriktade säten.
5.4.6.1 Förankringspunkterna skall i förekommande fall provas enligt de
krafter som anges i punkt 5.4.1-5.4.3. Vid varje tillfälle skall
provbelastningen motsvara den belastning som anges för M3- eller
N3-fordon.
5.4.6.2 Provbelastningen skall riktas framåt i förhållande till läget för sätet i
fråga, vilket motsvarar det förfarande som beskrivs i punkt 5.3.
5.5Provningsresultat
5.5.1 Alla förankringar skall kunna motstå de i 5.3 och 5.4 föreskrivna
provningarna. Fullständig deformering, liksom partiell bristning eller
brott av en förankring eller omgivande område skall inte anses som
ett fel om den föreskrivna kraften bibehålls under angiven tid. Under
provningen skall det minsta avståndet mellan i 4.4.3.3 angivna nedre
effektiva bältesförankringarna och de i 4.4.4.6 och 4.4.4.7 angivna
kraven för de övre effektiva bältesförankringarna respekteras.
5.5.2 I fordon, där sådana anordningar används, skall förskjutnings- och
låssystemet som gör det möjligt för föraren och passagerarna att stiga
ut ur fordonet kunna betjänas för hand när dragkraften har avlägsnats.
5.5.3 Efter avslutad provning skall varje skada på bältesförankringarna och
de konstruktionsdelar som har utsatts för belastningen antecknas.
5.5.4 Genom undantag behöver de övre förankringarna, som finns på ett
eller flera säten i fordon av kategori M2över 3,5 ton och M3vilka är
godkända enligt bilaga III till direktiv 74/408/EEG, inte uppfylla1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 14
▼B
▼M4
▼M2
▼M3
▼M4
▼B
▼M2
▼B
▼M4
▼M4
punkt 5.5.1 med avseende på uppfyllande av punkt 4.4.4.6. Detaljer
om det säte eller de säten som avses skall anges i addendumet till det
typgodkännandeintyg som hänvisas till i tillägg 4.
6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
6.1 En allmän regel är att mätningarna för att tillförsäkra överensstäm-
melsen i produktionen skall utföras i enlighet med de bestämmelser
som finns i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG.
6.2 Som en allmän regel skall dessa kontroller begränsas till mätningar.
Om det är nödvändigt skall dock fordonet utsättas för provningar i
enlighet med kraven i 5.
7. TYPÄNDRINGAR OCH ÄNDRINGAR AV GODKÄNNANDEN
7.1 För ändringar i den godkända typen enligt detta direktiv skall
bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG tillämpas.
►M48.◄INSTRUKTIONER
För varje fordon som överensstämmer med den godkända typen skall
tillverkaren i instruktionsboken för fordonet tydligt ange
— läget för bältesförankringarna,
— de typer av bilbälten som förankringarna är avsedda för.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 15
▼B
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼M4
Tillägg 1
MINSTAANTALETFÖRANKRINGSPUNKTER
FordonskategoriFramåtriktade lägen för säten
Bakåtriktade Yttre Centrum
Fram Övriga Fram Övriga
M13 3 eller 2 ∅3 eller 2 * 2 2
M2≤3,5 t 3 3 3 3 2
M3&M2> 3,5 t 3
 3 eller 2
 3 eller 2
 3 eller 2
 2
N1,N2&N33 2 eller 0 # 3 eller 2 * 2 eller 0 # —
Symbolöversikt:
2: två nedre förankringar som tillåter installation av ett säkerhetsbälte av typ B eller, där det krävs av
bilaga XV till direktiv 77/541/EEG, typ Br, Br3, Br4m eller Br4Nm.
3: två nedre förankringar och en övre som tillåter installation av ett trepunktsbälte typ A eller, där det
krävs av bilaga XV till direktiv 77/541/EEG, typ Ar, Ar4m eller Ar4Nm.
∅: hänvisar till punkt 4.3.3 (två förankringar är tillåtna om ett säte är innanför en passage).
*: hänvisar till punkt 4.3.4 (två förankringar är tillåtna om vindrutan befinner sig utanför
referensområdet).
#: hänvisar till punkt 4.3.5—4.3.6 (två förankringar krävs för säten i utsatta lägen).
: hänvisar till punkt 4.3.7 (två förankringar är tillåtna om ingenting befinner sig i referensområdet).
: hänvisar till punkt 4.3.10 (särskilda bestämmelser för övre däcket på ett dubbeldäckat fordon).1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 16
▼M4
Tillägg 2
PLACERINGAVNEDREFÖRANKRINGAR—ENDASTVINKELKRAV
Säte M1Andra än M1
Fram # låsningssida ( α2) 45º — 80º 30º — 80º
annan än låsningssida ( α1) 30º — 80º 30º — 80º
vinkelkonstant 50º — 70º 50º — 70ºbänk — låsningssida ( α2) 45º — 80º 20º — 80º
bänk — annan än låsningssida ( α1) 30º — 80º 20º — 80º
inställningsbart säte med ryggstöds-
vinkel < 20º45º — 80º ( α2) *
20º — 80º ( α1) *20º — 80º
Bak # 30º — 80º 20º — 80º Ψ
Hopvikbart Ingen förankring krävs av säkerhetsbältet. Om förankringskrav finns: se
vinkelkrav fram och bak.
Anmärkningar:
#: yttre och centrum.*: om vinkel är konstant se punkt 4.4.3.1.Ψ: 45º — 90º för säten i M
2- och M3-fordon.1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 17
▼M4
Tillägg 3
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 18
▼M4
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 19
▼M4
Tillägg 4
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 20
▼M4
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 21
▼M4
BILAGA 2
PLACERINGAVVERKSAMMAFÖRANKRINGAR
Figur 1
Deeffektivabältesförankringarnasplacering
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 22
▼M2
▼M2
Figur 2
Effektivaövreförankringarienlighetmedpunkt4.4.4.7.3ibilaga1
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 23
▼M4
BILAGA 3
DRAGANORDNING
Figur 1
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 24
▼B
▼B
Figur 2
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 25
▼M2
Figur 3
1976L0115 — SV — 15.08.1996 — 004.001 — 26