1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV 92/23/EEG
av den 31 mars 1992
om däckoch däck montering på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
(EGT L 129, 14.5.1992, s. 95)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/43/EG av den 27 juni 2001 L 211 25 4.8.2001
Ändrat genom:
►A1Anslutningsakten för Österrike, Finland och Sverige C241 21 29.8.1994
(anpassad genom rådets beslut 95/1/EG, Euratom, EKSG) L 1 1 1.1.1995
▼B
RÅDETS DIREKTIV 92/23/EEG
av den 31 mars 1992
om däckoch däck montering på motorfordon och släpvagnar till
dessa fordon
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,
med beaktande av kommissionens förslag(1),
i samarbete med Europaparlamentet(2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(3), och
med beaktande av följande:Åtgärder bör vidtas för att gradvis upprätta den inre marknaden under
en period som löper ut den 31 december 1992. Den inre marknadenutgör ett område utan inre gränser, inom vilket fri rörlighet av varor,personer, tjänster och kapital skall säkerställas.
Det är nödvändigt att använda en fullständig harmoniseringsmetod för
att den inre marknaden skall uppnås.
Denna metod kommer att behöva användas då hela ►
M1EG-
typgodkännandeförfarandet ◄skall revideras, med beaktande av
rådets resolution av den 7 maj 1985 om en ny inriktning när det gäller
teknisk harmonisering och standardisering.
De tekniska krav som motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
skall uppfylla i enlighet med nationell lagstiftning avser bland annatdäck.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att samtliga medlemsstater antar samma krav antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande regler, för att möjliggöra attvarje fordonstyp genomgår det ►
M1EG-
typgodkännandeförfarande ◄, som fastställs i rådets direktiv 70/156/
EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas
lagstiftning om ►M1EG-typgodkännande ◄av motorfordon och
släpvagnar till dessa fordon(4) senast ändrat genom direktiv 87/403/
EEG(5).
Bestämmelserna om däckbör fastställa gemensamma k rav inte bara för
däckens egenskaper utan också för däckutrustningen på fordon ochsläpvagnar.
Följaktligen bör ett gemensamt förfarande fastställas för EEG-märkning
av varje däcktyp som uppfyller de gemensamma kraven när det gäller
egenskaper och provning. För att säkerställa fria varurörelser när det
gäller däck inom gemenskapen skall däckens överensstämmelse medde gemensamma kraven markeras genom att varje däck förses med ettEEG-märke, som lämnats till däcktillverkaren i enlighet medovannämnda förfarande. Varje medlemsstat får när som helst kontrol-
lera att däcken överensstämmer med de gemensamma kraven. Om
brist på överensstämmelse konstateras skall medlemsstaterna vidta deåtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att däcken uppfyllerkraven. Dessa åtgärder kan innefatta att ovannämnda EEG-märkningdras in.
Det är önskvärt att beakta de tekniska krav som antagits av Förenta
Nationernas ekonomiska kommission för Europa i förordning nr 30(”Enhetliga bestämmelser för ►
M1EG-typgodkännande ◄av luft-1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 2
(1) EGT nr C 95, 12.4.1990, s. 101.
(2) EGT nr C 284, 12.11.1990, s. 81 och beslut den 12 februari 1992.
(3) EGT nr C 225, 10.9.1990, s. 9.
(4) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(5) EGT nr L 220, 8.8.1987, s. 44.
▼B
fyllda däckför motorfordon och släpvagnar till dessa fordon”) i dess
ändrade lydelse(1), i förordning nr 54 (”Enhetliga bestämmelser för
►M1EG-typgodkännande ◄av luftfyllda däckför nyttofordon och
släpvagnar till dessa fordon”)(2) och i förordning nr 64 (”Enhetliga
bestämmelser för ►M1EG-typgodkännande ◄av fordon utrustade
med tillfälliga reservhjul/-däck”)(3), som bifogas överenskommelsen
av den 20 mars 1958 om antagande av enhetliga ►M1EG-
typgodkännandevillkor ◄och ömsesidigt erkännande av ►M1EG-
typgodkännande ◄för motorfordonsutrustning och -delar.
Tillnärmningen av nationell lagstiftning rörande motorfordon för med
sig att medlemsstaterna ömsesidigt erkänner de kontroller som utförs
av var och en av dem med utgångspunkt från de gemensamma kraven.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med
—däck:varje nytt luftfyllt däck, även vinterdäck med hål för dubbar,
i original eller som reservdäck, som är avsedda för montering påfordon som omfattas av direktiv 70/156/EEG. Denna definitionomfattar inte vinterdäckmed dubbar,
—fordon:varje fordon som omfattas av rådets direktiv 70/156/EEG,
—tillverkare: innehavaren av handelsbeteckningen- eller varumärket
för fordon eller däck.
Artikel 1a
1. Kraven i bilaga 5 skall tillämpas på däck avsedda för montering
på fordon som togs i brukden 1 ok tober 1980 eller senare.
2. Kraven i bilaga 5 skall inte tillämpas på
a) däckavsedda för hastigheter under 80 k m/h,
b) däckmed en nominell fälgdiameter som är högst 254 mm (eller k od
10) eller minst 635 mm (kod 25),
c) reservdäckav T-typ för tillfälligt brukenligt definitionen i punk t
2.3.6 i bilaga 2,
d) däcksom är k onstruerade endast för montering på fordon som regi-
strerats för första gången före den 1 oktober 1980.
Artikel 2
1. Medlemsstaterna skall bevilja EG-typgodkännande enligt de
villkor som anges i bilaga 1 med avseende på varje däcktyp somuppfyller kraven i bilaga 2 och skall tilldela dessa EG-typgodkännande-nummer som anges i bilaga 1.
2. Medlemsstaterna skall bevilja EG-typgodkännande enligt de
villkor som anges i bilaga 1 med avseende på varje däcktyp somuppfyller kraven i bilaga 5 och skall tilldela dessa EG-typgodkännande-nummer som anges i bilaga 1.
3. Medlemsstaterna skall bevilja EG-typgodkännande för alla
fordon, med avseende på deras däck, i enlighet med villkoren i bilaga3 när dessa däck (även reservdäck, om tillämpligt) uppfyller kraven i1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 3
(1) Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/
TRANS/505) REV 1 - ADD 29, 1.4.1975 och dess ändringar 01, 02 ochtillägg.
(
2) Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/
TRANS/505) REV 1 - ADD 53 och tillägg.
(3) Ekonomiska kommissionen för Europa, dokument E/ECE/324 (E3/ECE/
TRANS/505) REV 1 - ADD 63 och tillägg.▼M1
▼B
▼M1
▼M1
bilaga 2 samt kraven avseende fordon i bilaga 4, och tilldela varje
sådant fordon ett EG-typgodkännandenummer som anges i bilaga 3.
Artikel 3
Den►M1EG-typgodkännandemyndigheten ◄i en medlemsstat skall
inom en månad från beviljandet eller vägran av ett ►M1EG-
typgodkännande ◄(däck) eller fordon sända en kopia på tillämpligt
intyg, för vilka mallar visas i tilläggen till bilaga 1 och bilaga 3, tillövriga medlemsstater och på begäran provrapport för varje godkänddäcktyp.
Artikel 4
Ingen medlemsstat får förbjuda eller begränsa utsläppandet på mark-
naden av däckförsedda med ►
M1EG-typgodkännandemärke ◄.
Artikel 5
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja ►M1EG-typgodkännande ◄
eller nationellt ►M1EG-typgodkännande ◄för ett fordon av skäl
som hänför sig till dess däckom dessa är försedda med ►M1EG-
typgodkännandemärke ◄och har monterats i enlighet med kraven i
bilaga 4.
Artikel 6
Ingen medlemsstat får vägra eller förbjuda att ett fordon saluförs, regi-
streras, tas i brukeller används av sk äl som hänför sig dess däckomdessa är försedda med ►
M1EG-typgodkännandemärke ◄och har
monterats i enlighet med kraven i bilaga 4.
Artikel 7
1. Om en medlemsstat på sannolika grunder anser att en däcktyp
eller en fordonstyp är farlig, trots att den uppfyller kraven i dettadirektiv, kan den inom sitt eget territorium tillfälligt förbjuda attprodukten släpps ut på marknaden eller införa särskilda villkor fördetta. Den skall genast underrätta övriga medlemsstater och kommis-
sionen om detta samt ange skälen för sitt beslut.
2. Kommissionen skall inom sex veckor rådgöra med berörda
medlemsstater och därefter utan dröjsmål avge sitt yttrande och vidtanödvändiga åtgärder.
3. Om kommissionen anser att direktivet behöver anpassas tekniskt
skall sådana anpassningar beslutas antingen av kommissionen eller avrådet i enlighet med det förfarande som fastställs i artikel 10. I dettafall får den medlemsstat som vidtagit förebyggande åtgärder behålladem till dess att anpassningarna träder i kraft.
Artikel 8
1. Den medlemsstat som har beviljat ►
M1EG-typgodkännande ◄
(däck) eller fordon skall om det är nödvändigt vidta de åtgärder somkrävs för att kontrollera att produktionsexemplaren överensstämmermed den typ som godkänts, vid behov i samarbete med ►
M1EG-
typgodkännandemyndigheterna ◄i de andra medlemsstaterna. I detta
syfte får denna medlemsstat när som helst kontrollera att däcken eller
fordonen överensstämmer med kraven i detta direktiv. Sådanakontroller skall begränsas till stickprov.
2. Om denna medlemsstat finner att ett antal däckeller fordon med
samma ►
M1EG-typgodkännandemärkning ◄inte överensstämmer
med den godkända typen skall den vidta nödvändiga åtgärder för attsäkerställa denna överensstämmelse hos produktionsexemplaren. Ombristen på överensstämmelse visar sig vara genomgående skall dessaåtgärder utsträckas till att ►
M1EG-typgodkännandet ◄dras in.
Nämnda myndigheter skall vidta samma åtgärder om de av1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 4
▼B
▼B
►M1EG-typgodkännandemyndigheterna ◄i en annan medlemsstat
underrättas om sådan brist på överensstämmelse.
3.►M1EG-typgodkännandemyndigheterna ◄i medlemsstaterna
skall inom en månad underrätta varandra om varje sådan indragning
av ett►M1EG-typgodkännande ◄och ange orsakerna till åtgärden,
med användning av tillämpligt formulär i tilläggen till bilaga 1 ochbilaga 3.
Artikel 9
Varje beslut som fattas enligt föreskrifter meddelade vid tillämpningen
av detta direktiv och som innebär att ett ►
M1EG-typgodkännande ◄
för ett däckeller ►M1EG-typgodkännande ◄för ett fordon
beträffande montering av däckvägras eller återk allas och som innebärförbud mot utsläppande på marknaden eller användning, skall ange idetalj de skäl på vilka beslutet grundas. Den berörda parten skallunderrättas om beslutet och samtidigt upplysas om vilka möjligheter
till prövning av beslutet som står till buds inom ramen för medlemssta-
ternas lagstiftning och inom vilken tid prövning skall begäras.
Artikel 10
Sådana ändringar som krävs för att anpassa kraven i bilagorna till den
tekniska utvecklingen skall antas i enlighet med det förfarande som fö-reskrivs i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.
Artikel 10a
1. Från och med den 4 februari 2003 får medlemsstaterna inte
a) vägra att bevilja EG-typgodkännande eller nationellt typgodkän-
nande för en fordonstyp eller däcktyp, eller
b) förbjuda att fordon registreras, saluförs eller tas i brukeller att däck
saluförs, tas i brukeller används
av skäl som hänför sig till däcken och monteringen av dem på nya
fordon, om fordonen eller däcken uppfyller kraven i detta direktiv,ändrat enligt direktiv 2001/43/EG(
1).
2. Från och med den 4 augusti 2003 får medlemsstaterna inte längre
bevilja EG-typgodkännande och skall vägra att bevilja nationellt
typgodkännande för sådana däcktyper som omfattas av det här direkt-ivet och som inte uppfyller kraven i detta direktiv, ändrat genomdirektiv 2001/43/EG.
3. Från och med den 4 februari 2004 får medlemsstaterna inte längre
bevilja EG-typgodkännande eller nationellt godkännande för någon typ
av fordon, av skäl som hänför sig till dess däck eller monteringen av
dem, om kraven i detta direktiv, ändrat genom direktiv 2001/43/EG,inte är uppfyllda.
4. Från och med den 4 februari 2005 skall medlemsstaterna
a) betrakta intyg om överensstämmelse som åtföljer nya fordon i
enlighet med bestämmelserna i direktiv 70/156/EEG som inte längre
giltiga med avseende på artikel 7.1 i det direktivet, om kraven i
detta direktiv, ändrat genom direktiv 2001/43/EG, inte är uppfyllda,och
b) vägra att registrera nya fordon som inte uppfyller kraven i detta
direktiv, ändrat genom direktiv 2001/43/EG, eller förbjuda att desaluförs eller tas i bruk.
5. Från och med den 1 oktober 2009 skall bestämmelserna i detta
direktiv, ändrat genom direktiv 2001/43/EG, tillämpas, med avseendepå artikel 7.2 i direktiv 70/156/EEG, för alla däck som omfattas av1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 5
(1) Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/43/EG av den 27 juni 2001 om
ändring av rådets direktiv 92/23/EEG om däck och däckmontering på motor-
fordon och släpvagnar till dessa fordon (EGT L 211, 4.8.2001, s. 25).▼M1
▼M1
det här direktivets tillämpningsområde, med undantag för däck i klass
C1d och C1e för vilka bestämmelserna skall tillämpas från och medden 1 oktober 2010 respektive från och med den 1 oktober 2011.
Artikel 11
1. Medlemsstaterna skall införa och offentliggöra de bestämmelser
som krävs för att följa detta direktiv före den 1 juli 1992 och skallgenast underrätta kommissionen om detta.
När medlemsstaterna vidtar dessa åtgärder skall bestämmelserna
innehålla en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådanhänvisning då de offentliggörs. Tillvägagångssättet vid sådan hänvis-ning skall fastställas av medlemsstaterna.
De skall tillämpa dessa bestämmelser från och med den 1 januari 1993.2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar
inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 12
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 6
▼B
▼B
LISTA ÖVER BILAGOR
BILAGA I Adminstrativa bestämmelser för EG-typgodkännande av däck
Tillägg 1 Informationshandling om EG-typgodkännande för däckTillägg 2 EG-typgodkännandeintyg (däck)
Tillägg 3 Informationshandling om EG-typgodkännande för däck avse-
ende däck/vägbanebuller
Tillägg 4 EG-typgodkännandeintyg för däck (däck/vägbanebuller)
BILAGA II (
1) Krav på däck
Tillägg 1 Förklarande figurTillägg 2 Symbolförteckning över belastningsindex (li) och motsva-
rande maxbelastning
Tillägg 3 Däckmärkningens utförande
Tillägg 4 Förhållandet mellan tryckindex och tryckenheter
Tillägg 5 Mätfälg, ytterdiameter och sektionsbredd på däck med vissa
dimensionsangivelser
Tillägg 6 Mätmetod för däckdimensioner
Tillägg 7 Förfarande för belastnings- och hastighetsprovningTillägg 8 Belastningsförmåga beroende av hastigheten
BILAGA III Administrativa bestämmelser för typgodkännande av fordon
med avseende på däckmonteringen
Tillägg 1 Informationshandling för fordon
Tillägg 2 EG-typgodkännandeintyg för fordon
BILAGA IV Krav på fordon med avseende på däckmonteringen
BILAGA V Däck/vägbanebuller
Tillägg 1 Metod för att mäta ljudnivån från däck/vägbana. ”Förbirull-
ningsmetod”
Tillägg 2 Provningsrapport
BILAGA VI Specifikationer för mätningsområdet
(1) De tekniska kraven för däck motsvarar dem i förordning nr 30 och 54 från Ekonomiska
kommissionen för Europa (UN/ECE).1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 7
▼M1
▼M1
BILAGAI
ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR EG-TYPGODKÄNNANDE
AV DÄCK
1. ANSÖKAN OM EG-TYPGODKÄNNANDE FÖR DEN DÄCKTYP
1.1 Ansökan om EG-typgodkännande för en däcktyp i enlighet med
artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG skall lämnas in av däcktillverkaren.
1.1.1 Ansökan om EG-typgodkännande i enlighet med bilaga II skall
åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av däcktypen enligt infor-
mationshandlingen i tillägg 1.
1.1.1.1 Ansökan skall åtföljas av en ritning eller ett representativt fotografi,
båda i tre exemplar, som visar däcktypens slitbanemönster, och en
ritning av en genomskärning på det luftfyllda däcket monterat på
mätfälgen där de relevanta dimensionerna för däcktypen framgår (se
punkterna 6.1.1 och 6.1.2 i bilaga II).
1.1.1.2 Ansökan skall åtföljas antingen av provningsrapporten från den
utsedda tekniska tjänsten eller av provexemplar till ett antal som
godkännandemyndigheten får avgöra.
1.1.2 Ansökan om EG-typgodkännande i enlighet med bilaga V skall
åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av däcktypen enligt infor-
mationshandlingen i tillägg 3.
1.1.2.1 Ansökan skall åtföljas av ritningar, skisser eller fotografier (alla i tre
exemplar) av de slitbanemönster som är representativa för däcktypen.
1.1.2.2 Ansökan skall även åtföljas antingen av provningsrapporten från den
utsedda tekniska tjänsten eller av provexemplar till ett antal som
godkännandemyndigheten får avgöra.
1.2 Tillverkaren kan ansöka om att EG-typgodkännandet utvidgas till att
även.
1.2.1 omfatta ändrade däcktyper för typgodkännande enligt bilaga II och/
eller.
1.2.2 omfatta ytterligare däckdimensionsbeteckningar och/eller ändrade
varubeteckningar eller tillverkarens handelsbeteckningar och/eller
slitbanemönster för typgodkännanden enligt bilaga V.
1.3 Till och med den 31 december 2005 får godkännandemyndigheten
godkänna däcktillverkarens laboratorier såsom godkända provlabora-
torier i enlighet med artikel 14.1 i direktiv 70/156/EEG.
2. MÄRKNINGAR
2.1 De provexemplar av en däcktyp som lämnas in för EG-typgodkän-
nande skall vara tydligt och outplånligt märkta med sökandens
varumärke eller firmabeteckning och skall ha tillräckligt utrymme
för inspektionen av EG-typgodkännandemärket enligt kraven i punkt4 i denna bilaga.
3. EG-TYPGODKÄNNANDE
3.1. EG-typgodkännande enligt artikel 4 i direktiv 70/156/EEG beviljas
och ett EG-typgodkännandenummer tilldelas varje däcktyp som
lämnas in för godkännande i enlighet med punkt 1.1.1 ovan om den
uppfyller kraven i bilaga II.
3.1.1 Godkännande, utvidgning, vägran att bevilja eller återkallande av
godkännande samt definitivt upphörande av tillverkningen av en
däcktyp enligt bilaga II skall meddelas medlemsstaterna i enlighet
med artikel 4.6 i direktiv 70/156/EEG.
3.1.2 EG-typgodkännande enligt artikel 4 i direktiv 70/156/EEG beviljas
och ett EG-typgodkännandenummer tilldelas varje däcktyp som
lämnas in för godkännande i enlighet med punkt 1.1.2 ovan om den
uppfyller kraven i bilaga V.
3.2.1 Godkännande, utvidgning, vägran att bevilja eller återkallande av
godkännande samt definitivt upphörande av tillverkningen av en
däcktyp enligt bilaga V skall meddelas medlemsstaterna i enlighet
med artikel 4.6 i direktiv 70/156/EEG.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 8
▼M1
3.3 Ett EG-typgodkännandenummer tilldelas varje godkänd däcktyp. En
och samma medlemsstat får inte tilldela en annan däcktyp samma
nummer. I synnerhet skall EG-typgodkännandenummer som tilldelats
enligt bilaga II skilja sig från dem som tilldelats enligt bilaga V.
4. EG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING
4.1 Varje däck som överensstämmer med en däcktyp för vilken EG-
typgodkännande har beviljats enligt detta direktiv skall vara försett
med EG-typgodkännandemärke.
4.2 EG-typgodkännandemärkningen utgörs av en rektangel som omger
den gemena bokstaven ”e” följd av de siffror som anger vilken
medlemsstat som har utfärdat typgodkännandet enligt bilaga VII till
direktiv 70/156/EEG. EG-typgodkännandenumret består av det
typgodkännandenummer som framgår av det ifyllda intyget för denna
typ, föregånget av två siffror: ”00” för däckför nyttofordon och ”02”
för personbilsdäck.
4.2.1 Den rektangel som utgör EG-typgodkännandemärkningen skall vara
minst 12 mm lång och minst 8 mm hög. Bokstäver och siffror skall
vara minst 4 mm höga.
4.3 EG-typgodkännandemärket och -numret, liksom ytterligare märkning
enligt kraven i avsnitt 3 i bilaga II, det senare för typgodkännande i
enlighet med bilaga II, skall placeras i enlighet med föreskrifterna i
den punkten.
4.4 Typgodkännandenummer som tilldelats enligt bilaga V skall följas av
bokstaven ”s”, där ”s” betecknar ”sound” (ljud).
4.5 Ett exempel på EG-märkning ges nedan:
Ett däck med den EG-typgodkännandemärkning som visas ovan är ett
nyttofordon (00), som uppfyller EG-kraven (e) för vilket EG-
typgodkännandemärkning har beviljats i Irland (24) med numret 479
enligt bilaga 2 och Italien (3) med numret 687-s enligt bilaga V.
Anmärkning: Numren ”479” och ”687” (EG-typgodkännande-
nummer), numret 24 och siffran 3 (bokstäver och
nummer för den medlemsstat som har beviljat EG-
godkännandet) är enbart vägledande.
Godkännandenumret skall placeras nära rektangeln och får vara
ovanför, under, till vänster eller till höger. Tecknen i godkännande-
numret skall alla stå på samma sida om ”e” och vara riktade åt
samma håll.
5. ÄNDRING AV EN DÄCKTYP
5.1 Om en däcktyp som godkänts enligt bilaga II eller bilaga V har
ändrats gäller bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG.
5.2 En ändring i ett däcks slitbanemönster, när det gäller typgodkännande
enligt bilaga II, kräver inte att de provningar som föreskrivs i bilaga
II görs om.
5.3 I det fall då tillägg av däckdimensionsbeteckningar eller varumärken
görs till en däckserie som typgodkänts enligt bilaga V, skall krav på
omprovning avgöras av typgodkännandemyndigheten.
5.4 I det fall då en ändring görs av ett däcks slitbanemönster i en
däckserie som godkänts enligt bilaga 5, skall ett representativt urval
provas om, såvida inte typgodkännandemyndigheten är övertygad om
att ändringen inte påverkar däck/vägbanebullret.
6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
6.1 De allmänna reglerna för kontroll av överensstämmelse med godkänd
typ skall antas i enlighet med bestämmelserna i artikel 10 i direktiv
70/156/EEG.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 9
▼M1
6.2 Särskilt när kontroller som utförs enligt tillägg 1 till bilaga V för att
kontrollera överensstämmelsen med godkänd typ visar att bullret från
det provade däcket inte överskrider gränsvärdena i punkt 4.2 i bilaga
V med mer än 1 dB(A) skall tillverkningen anses överensstämma
med kraven i punkt 4 i bilaga V.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 10
▼M1
Tillägg1
INFORMATIONSHANDLING Nr … OM EG-TYPGODKÄN-
NANDE FÖR EN DÄCKTYP
(Bilaga 2 i direktiv 92/23/EEG)
1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 11
▼B
▼M1
Tillägg2
EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG
(däck)
MALL
(största format: A4 (210 mm × 297 mm)
►(1) (2) (3)M11992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 12
▼B
▼B
►(1) (2) (3) (4)M11992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 13
▼M1
Tillägg3
1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 14
▼M1
Tillägg4
1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 15
▼B
BILAGA2
KRAV PÅ DÄCK
1. DEFINITIONER
2. I detta direktiv avses med
2.1.däcktyp: en däckkategori som inte skiljer sig i sådana väsentliga
avseenden som:
2.1.1. tillverkarens namn eller varumärke,2.1.2. däckdimensionsangivelse,2.1.3. användningsområde
— normal: för normal användning på väg,
— special: för speciella ändamål, t.ex. däckför blandad använd-
ning (på väg och i terräng) och vid begränsad hastighet,
— vinterdäck,
— reservdäckför tillfälligt bruk ,
2.1.4. uppbyggnad (diagonaldäck, diagonalbältdäck, radialdäck),2.1.5. hastighetskategori,2.1.6. belastningsindex,2.1.7. däckprofil,2.2.vinterdäck: ett däckvars slitbanemönster och uppbyggnad i huvudsak
är utformade för att ge bättre prestanda i modd och nysnö eller
smältande snö än ett normalt däck. Mönstret hos ett vinterdäck består
i allmänhet av spår och/eller mönsterblock, som ligger längre isär än
på ett normalt däck,
2.3.uppbyggnad: däckstommens tekniska egenskaper. I huvudsak kan
följande uppbyggnader särskiljas:
2.3.1.diagonaldäck: en däckuppbyggnad där kordlagren löper fram till
vulsten och i alternerande vinklar som avsevärt understiger 90º mot
slitbanans centrumlinje,
2.3.2.diagonalbältdäck: en däckuppbyggnad av diagonaltyp där stommen
hålls samman av ett bälte som består av två eller flera lager av stabilt
icke-elastiskt kordmaterial och som lagts i alternerande vinklar som
ligger nära vinklarna i stommen,
2.3.3.radialdäck: en däckuppbyggnad där kordlagren löper fram till vuls-
terna och i huvudsak ligger i 90º vinkel mot däckmönstrets
centrumlinje, och där stommen stabiliseras av ett i stort sett icke-
elastiskt längs omkretsen löpande bälte,
2.3.4.förstärkt: en däckuppbyggnad där stommen har större motståndskraft
än ett motsvarande standarddäck,
2.3.5.reservdäck för tillfälligt bruk: ett däcksom sk iljer sig från de däck
som normalt är avsedda för fordonet under normala körförhållanden
och som bara är avsett för tillfälligt brukunder begränsade
körförhållanden,
2.3.6.reservdäck av T-typ för tillfälligt bruk: en typ av reservdäckför
tillfälligt bruksom är avsett att k öras med högre tryckän de som
fastställts för standarddäck och förstärkta däck,
2.4.vulst:den del av ett däcksom har sådan form och uppbyggnad att
den passar mot fälgen och håller kvar däcket på den(
1),
2.5.kord:de trådar som bildar väven i däckstommens lager (1),
2.6.lager:ett parallellt gummitäckt kordlager (1),
2.7.stomme: den del av ett däck, bortsett från slitbanan och däcksidorna
av gummi, som när den är luftfylld bär upp belastningen (1),1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 16
(1) Se förklarande figur i tillägg 1.
▼B
2.8.mönster/slitbana: den del av ett däck som har kontakt med
marken(1),
2.9.däcksida: den del av däcket mellan slitbanan och fälgen som syns
från sidan när däcket monterats på en fälg (1),
2.10.nedredäcksida: den yta under mittpunkten på däckprofilen som syns
från sidan när däcket monterats på en fälg (1),
2.11.mönsterspår: utrymmet mellan närliggande ribbor eller blocki
däckmönstret (1),
2.12.profilbredd: det linjära avståndet mellan ytterkanterna på däcksidorna
hos ett luftfyllt däck, exklusive förhöjningar på grund av märkning,
utsmyckning, skyddsband eller -ribbor (1),
2.13.total profilbredd: det linjära avståndet mellan ytterkanterna på
däcksidorna hos ett luftfyllt däck, inklusive märkning, utsmyckning,
skyddsband eller -ribbor(1);
2.14.profilhöjd: ett avstånd motsvarande halva skillnaden mellan däckets
ytterdiameter och den nominella fälgdiametern (1),
2.15.nominell däckprofil Ra: etthundra gånger det tal som erhålls när det
tal som uttrycker den nominella profilhöjden i millimeter divideras
med det tal som uttrycker den nominella profilbredden i millimeter,
2.16.ytterdiameter: den totala diametern hos ett nytt luftfyllt däck(1),
2.17.däckdimension:
2.17.1. en beteckning som visar
2.17.1.1. den nominella profilbredden; denna bredd skall uttryckas i mm, utom
för de däckvars dimensioner visas i första k olumnen av tabellerna i
tillägg 5,
2.17.1.2. den nominella däckprofilen, utom för de däck vars dimensioner visas
i första kolumnen av tabellerna i tillägg 5,
2.17.1.3. ett konventionellt ”d”-nummer (”d”-symbolen) som anger den nomi-
nella fälgdiametern och som motsvarar fälgens diameter antingen
uttryckt i tum (tal under 100 - se tabell) eller i mm (tal över 100),
men inte bägge delarna.
Den kompletta uppsättningen värden framgår av följande tabell:
Nominell fälgdiameter (”d”-symbolen)
Uttryckt i tum (kod)Motsvarighet i mm (se avsnitt
6.1.2.1)
10 254
11 279
12 305
13 330
14 356
15 381
16 406
17 432
18 457
19 483
20 508
21 53322 559
24 610
25 6351992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 17
(1) Se förklarande figur i tillägg 1.
▼B
Uttryckt i tum (kod)Motsvarighet i mm (se avsnitt
6.1.2.1)
14,5 368
16,5 419
17,5 445
19,5 495
20,5 52122,5 572
24,5 622
2.17.1.4. bokstaven ”T” framför den nominella profilbredden för reservhjul av
T-typ för tillfälligt bruk,
2.18.nominellfälgdiameter(d): diametern hos den fälg däcket är avsett att
monteras på(
1),
2.19.fälg:stödet för en däck- och slangenhet, eller för ett slanglöst däck
de stöd mot vilka däckets vulster vilar (1),
2.20.teoretisk fälg: den tänkta fälg, vars bredd vore × gånger däckets
nominella profilbredd, värdet ”×” skall anges av däcktillverkaren,
2.21.mätfälg: den fälg som däcket skall monteras på vid bestämning av
dimensioner,
2.22.provfälg: den fälg som däcket skall monteras på vid provning,
2.23.slitbanelösrivning: bitar av gummi lossnar från däckmönstret,
2.24.kordseparering: korden separerar från sitt gummihölje,
2.25.lagerseparering: närliggande lager separerar,
2.26.slitbaneseparering: slitbanan lossnar från stommen,
2.27.mönsterdjupsmarkeringar: upphöjningar i mönstrets spår avsedda att
ge en visuell varning om däckets förslitning,
2.28.belastningsindex: en eller två siffror som anger den belastning däcket
tål i enkelmontage eller enkel- och dubbelmontage vid en hastighet
som motsvarar tillhörande hastighetskategori när det används enligt
tillverkarens anvisningar. En förteckning över dessa index och
motsvarande massor ges i bilaga 2 tillägg 2,
2.28.1. på personbilsdäcksk all bara ett belastningsindex anges,
2.28.2. på nyttofordonsdäckk an två belastningsindex anges, det första för
enkelmontage och det andra, när det förekommer, för dubbelmon-tage, i vilket fall dessa bägge index skiljs med ett snedstreck (/),
2.28.3. en däcktyp kan ha antingen en eller två uppsättningar belastnings-
index beroende på om bestämmelserna i avsnitt 6.2.5 tillämpas eller
inte,
2.29.hastighetskategori: uttrycks av hastighetskategorisymbolen enligt
tabellen under punkt 2.29.3,
2.29.1. för personbilsdäck, den högsta hastighet däcket tål,
2.29.2. för nyttofordonsdäck, den hastighet vid vilken däcket kan bära upp
den massa som motsvarar belastningsindex,
2.29.3. Hastighetskategorierna framgår av följande tabell:
Hastighetskategori Motsvarande hastighet (km/tim)
F8 0
G9 0
J 100
K 110
L 120
M 1301992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 18
(1) Se förklarande figur i tillägg 1.
▼B
Hastighetskategori Motsvarande hastighet (km/tim)
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200H 210V 240
2.29.4. däck anpassade för hastigheter över 240 km/tim märks med bokstav-
skoden ”Z” placerad inom däckets dimensionsbeteckning,
2.29.5. en däcktyp kan antingen ha en eller två uppsättningar hastighetskate-
gorisymboler beroende på om bestämmelserna i avsnitt 6.2.5
tillämpas eller inte,
2.30.Belastningsförmåga beroende av hastigheten: tabellen i bilaga 2
tillägg 8 visar de belastningsvariationer som ett däcktål när det
används vid andra hastigheter än den som motsvarar dess hastighets-
kategorisymbol, som en funktion av belastningsindex och
hastighetskategori,
2.30.1. belastningsvariationerna gäller inte personbilsdäck, inte heller för
nyttofordonsdäckbeträffande de ytterligare belastningsindex och den
ytterligare hastighetskategori när bestämmelserna i avsnitt 6.2.5 tillä-
mpas,
2.31.maxbelastning: den största massa däcket är avsett att bära upp,
2.31.1. för personbilsdäcksom inte är lämpade för hastigheter över 210 k m/
tim får inte maxbelastningen överstiga värdet för däckets belastnings-
index;
2.31.2. för personbilsdäcksom är lämpade för hastigheter över 210 k m/tim,
men inte över 240 km/tim (däck i hastighetskategori ”V”) får inte
den procentandel av däckets belastningsindex, som anges i maxbe-
lastningen överstiga värdet i följande tabell, med hänvisning till
hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på.
Maxhastighet (km/tim) Belastning
215 98,5
220 97225 95,5
230 94
235 92,5240 91
För mellanliggande maxhastigheter tillåts linjär interpolation mellan
maxbelastningarna,
2.31.3. för hastigheter över 240 km/tim (”Z”-däck) får inte maxbelastningen
överstiga det värde som anges av däcktillverkaren, med hänvisning
till hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på,
2.31.4. för nyttofordonsdäckfår inte maxbelastningen vare sig för singel-
eller dubbelmontage överstiga den procentandel av däckets belas-
tningsindex, som anges i tabellen ”Belastningsförmåga beroende av
hastigheten” (se 2.30), med hänvisning till däckets hastighetskategori
och hastighetsresurserna hos det fordon som däcket monterats på; om
ytterligare belastningsindex och hastighetskategorier gäller anses
även dessa bestämma däckets maxbelastning,
2.32.personbilsdäck: ett däcksom i första hand, men inte enbart, är avsett
för personbilar (motorfordon i kategori M1) och släpvagnar till dessa
fordon (01 och 02);
2.33.nyttofordonsdäck: ett däcksom i första hand, men inte enbart, är
avsett för andra fordon än personbilar (motorfordon i kategori M2,
M3, N) och släpvagnar till dessa fordon (03, 04);1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 19
▼B
2.34.däckets marktryck (F/Ac): den medelbelastning som däcket genom
sin kontaktyta utövar på marken uttryckt som förhållandet mellan
den vertikala kraften (F) på hjulets axel under statiska förhållanden
och däckets kontaktyta (Ac) uppmätt med ett däck som pumpats till
det kalla ringtryck som rekommenderas för avsett användnings-
område; det uttrycks i kN/m2,
2.35.däckets kontaktyta (Ac): ytan hos den plana yta som begränsas av
den virtuella omkretsen hos däckavtrycket mot marken; den uttrycks
im2,
2.36.virtuell omkrets hos däckavtrycket mot marken: den konvexa poly-
gona kurva som omskriver den minsta yta som innehåller alla
kontaktpunkter mellan däcket och marken,
2.37.kallt ringtryck: det inre trycket i ett däck av omgivningstemperatur
exklusive den tryckökning som uppstår vid användning. Det uttrycks
i kPa.
3. MÄRKNINGSKRAV
3.1. Däcksk all vara försedda med
3.1.1. tillverkarens namn eller varumärke,3.1.2. däckdimension enligt definition i avsnitt 2.17,3.1.3. en angivelse av däckets uppbyggnad enligt följande3.1.3.1. på diagonaldäck, ingen märkning eller bokstaven ”D”,3.1.3.2. på radialdäck, bokstaven ”R” placerad framför den nominella
fälgdiametern eller, valfritt, ordet ”RADIAL”,
3.1.3.3. på diagonalbältdäck, bokstaven ”B” placerad framför den nominella
fälgdiametern och, dessutom, ordet ”BIAS-BELTED”,
3.1.4. en angivelse av däckets hastighetskategori med den symbol som
framgår av avsnitt 2.29; för däcksom är lämpliga för hastigheter
över 240 km/tim skall däckets hastighetskategori anges med koden
”Z” framför angivelsen av uppbyggnaden (se avsnitt 3.1.3),
3.1.5. på vinterdäck, inskriptionen ”M+S” eller ”M. S.”eller ”M & S”,
3.1.6. belastningsindex enligt definition i avsnitt 2.28,
3.1.6.1. angivelsen av belastningsindex får dockutelämnas för däcksom är
lämpliga för hastigheter över 240 km/tim,
3.1.7. ordet ”TUBELESS” om däcket är avsett att användas utan inners-
lang,
3.1.8. ordet ”REINFORCED” om det är ett förstärkt däck,3.1.9. tillverkningsdatum i form av en tresiffrig kod, där de första två anger
veckan och den sista tillverkningsåret,
3.1.10. på ett nyttofordonsdäckdär mönstret k an fördjupas genom urfräsning
symbolen ”_” minst 20 mm i diameter eller ordet ”REGROO-
VABLE” präglat i eller på bägge däcksidorna,
3.1.11. på ett nyttofordonsdäcken angivelse intill ”PSI” -index (se tillägg 4)
av det ringtrycksom sk all användas vid belastnings- och hastighets-
proven enligt tillägg 7 del B,
3.1.12. det/de extra belastningindex och den extra hastighetskategorisym-
bolen om bestämmelserna i avsnitt 6.2.5 tillämpas.
3.2. I tillägg 3 ges exempel på däckmärkningen.3.3. Däcket skall också vara försett med ►
M1EG-
typgodkännandemärke ◄, för vilket en mall ges i bilaga 1 avsnitt
4.5.
MÄRKNINGENS PLACERING
3.4. Den märkning som anges i avsnitt 3.1 och 3.3 skall vara klart och
läsligt vulkaniserade på eller inpräglad i bägge däcksidorna och
åtminstone på den ena nedre däcksidan enligt följande:
3.4.1 på symmetriska däck, skall alla ovan nämnda märkningar vara place-
rade på bägge däcksidorna, utom de märkningar som anges i avsnitt
3.1.9, 3.1.11 och 3.3, vilka får placeras endast på en däcksida,1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 20
▼B
3.4.2 på asymmetriska däck skall all märkning vara placerad åtminstone på
den yttre däcksidan.
4.
5.
. 6.1.            Dimensionskrav
6.1.1.Däcketsprofilbredd
6.1.1.1.Förutomdetsomangesiavsnitt6.1.1.2,beräknasprofilbreddenmed
följandeformel:
S=S 1+K(A-A 1),
där:
S = ”profilbredden” uttryckt i mm(1) och uppmätt på mätfälgen;
S1= ”nominell profilbredd” i mm enligt angivelse på däcksidan i
enlighet med föreskrifterna för dimensionsangivelsen,
A = mätfälgens bredd (uttryckt i mm) enligt tillverkarens
uppgifter (se avsnitt 6.11 i tillägg a bilaga 1),
A1= teoretisk fälgbredd (uttryckt i mm), den antas vara lika med
S1multiplicerad med faktorn × enligt angivelse av däcktill-
verkaren (se avsnitt 6.15 tillägg 1 till bilaga 1),
K = sätts till 0,4.
6.1.1.2. För de däcktyper vars däckdimension anges i den första kolumnen i
tabellerna i tillägg 5 A eller 5 B är dockmätfälgens bredd (A) och
profilbredden (S) de som anges invid däckdimensionerna i dessa
tabeller.
6.1.2.Däcketsytterdiameter
6.1.2.1. Förutom vad som anges i avsnitt 6.1.2.2 beräknas ett däcks ytterdia-
meter med följande formel:
D = d + 0,02 H
där:D är ytterdiametern uttryckt i mm,d är det vanliga mått uttryckt i mm som definieras i avsnitt 2.17.1.3,H är den nominella profilhöjden i mm som är lika med S
1× 0,01 Ra;
där:Ra är den nominella däckprofilen,samtliga enligt dimensionsangivelse på däcksidan enligt kraven i
avsnitt 3.
6.1.2.2. För de däcktyper vars däckdimension anges i den första kolumnen i
tabellerna i tillägg 5 är dockytterdiametern den som anges inviddäckdimensionerna i dessa tabeller.
6.1.3.Metodförmätningavdäckdimensioner
Mätning av däckdimensioner skall utföras enligt bestämmelser i
tillägg 6.
6.1.4.Däcketsprofilbredd:toleransangivelse
6.1.4.1. Den totala profilbredden hos ett däckk an understiga den profilbredd
som bestäms i enlighet med avsnitt 6.1.1 eller som visas i tillägg 5.
6.1.4.2. Det värdet får inte överskridas med mer än följande:
6.1.4.2.1. för diagonaldäck: 6 % för personbilsdäck, 8 % för nyttofordonsdäck,6.1.4.2.2. för radialdäck: 4 %, och
6.1.4.2.3. dessutom, om däcket är försett med en speciell skyddskant får ovan
nämnda toleranser överskridas med 8 mm,
6.1.4.2.4. för däckmed en profilbredd som överstiger 305 mm och som är
avsedda för dubbelmontage får dockinte det nominella värdet1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 21
(1) Omräkningsfaktorn från tum till mm är 25,4.6.
▼B
överskridas med mer än 2 % för radialdäck och 4 % för diago-
naldäck.
6.1.5Däcketsytterdiameter: toleransangivelse
Däckets ytterdiameter skall inte ligga utanför värdena för Dminoch
Dmaxsom erhålls med följande formler:
Dmin=d+( 2 H×a )
Dmax= d + (2H × b)
6.1.5.1. för dimensioner som förtecknas i tillägg 5:
H = 0,5 (D - d) (se förklaringar i avsnitt 6.1.2.2).
6.1.5.2. för dimensioner som inte förtecknas i tillägg 5:
”H” och ”d” definieras enligt avsnitt 6.1.2.1.
6.1.5.3. koefficienterna ”a” respektive ”b” är:
6.1.5.3.1. koefficient ”a” = 0,97,6.1.5.3.2. koefficient ”b” för normala däck, specialdäck, vinterdäck eller
reservdäckför tillfälligt bruk
AnvändningPersonbilsdäckDäck för nyttofordon
RadialdäckDiagonaldäckRadialdäckDiagonaldäck
Normal 1,04 1,08 1,04 1,07
Special — — 1,06 1,09
Vinter 1,04 1,08 1,04 1,07
Tillfälligt bruk1,04 1,08 — —
6.1.5.4. ytterdiametern (Dmax) för vinterdäckfastställd enligt ovanstående får
överskridas med 1 %.
6.2. Krav vid belastnings- och hastighetsprov
6.2.1. Däcket skall genomgå belastnings- och hastighetsprov enligt anvis-
ning i tillägg 7.
6.2.2. Ett däcksom efter belastnings- och hastighetsprov inte uppvisar
någon slitbaneseparation, lagerseparation, kordseparation, slitbanelös-
rivning eller något brott i korden skall anses ha klarat provet.
6.2.3. Däckets ytterdiameter uppmätt sex timmar efter belastnings- och
hastighetsprovet får inte med mer än 3,5 % överstiga den ytterdia-
meter som uppmättes före provet.
6.2.4. Om ansökan om ►M1EG-typgodkännande ◄avser en typ av
nyttofordonsdäckgäller de belastnings- och hastighetsk ombinationer
som anges i tabellen i tillägg 8 och då behöver inte de belastnings-
och hastighetsprov som föreskrivs i avsnitt 6.2.1 utföras för andra
belastningar och hastigheter än de nominella.
6.2.5.. Om ansökan om ►M1EG-typgodkännande ◄(se avsnitt 6.13 i
bilaga 1 tillägg 1) avser en typ av nyttofordonsdäckmed en belas-
tnings- och hastighetskombination utöver den variation av belastning
med hastigheten, som anges i tabellen i tillägg 8, skall de belas-
tnings- och hastighetsprov som föreskrivs i avsnitt 6.2.1 även
utföras på ett andra däckav samma typ vid den tillk ommande belas-
tnings- och hastighetskombinationen.
6.2.6. Om en däcktillverkare framställer en serie däcktyper behöver inte
belastnings- och hastighetsprov utföras på samtliga däcktyper i
serien. Det sämsta fallet kan väljas ut enligt ►M1EG-
typgodkännandemyndighetens ◄bedömning.
6.3. Mönsterdjupsmarkeringar
6.3.1. För personbilsdäcksk all slitbanan innehålla minst sex tvärgående
rader av mönsterdjupsmarkeringar, som är ungefär jämnt utspridda
och placerade i de breda spåren i mittdelen av slitbanan, vilken
omfattar ungefär tre fjärdedelar av slitbanans bredd. Mönsterdjup-
smarkeringarna skall vara utförda så att de inte kan förväxlas med
de gummiåsar som löper mellan ribborna eller blocken i slitbanan.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 22
▼B
6.3.2. För däckmed dimensioner avsedda för montering på fälgar med en
nominell diameter av 12” eller mindre skall fyra rader av mönster-
djupsmarkeringar vara godtagbart.
6.3.3. Mönsterdjupsmarkeringarna skall ge visuell varning när djupet hos
motsvarande spår i slitbanan minskat till 1,6 mm med en tolerans av
+ 0,6/-0 mm.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 23
▼B
Tillägg1
Förklarande figur
(se bilaga 2 avsnitt 2 och 6.1)
1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 24
▼B
Tillägg2
SYMBOLFÖRTECKNING ÖVER BELASTNINGSINDEX (LI) OCH
MOTSVARANDE MAXBELASTNING (KG)
(Se bilaga 2 avsnitt 2.28)
LI Maximum
04 5
1 46,2
2 47,5
3 48,7
45 0
5 51,565 3
7 54,5
85 6
95 8
10 60
11 61,5
12 63
13 65
14 67
15 69
16 7117 73
18 75
19 77,5
20 80
21 82,5
22 85
23 87,5
24 90
25 92,5
26 95
27 97,528 100
29 103
30 106
31 109
32 112
33 115
34 118
35 121
36 125
37 128
38 13239 136
40 140
41 145
42 150
43 155
44 160
45 165
46 170
47 175
48 180
49 1851992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 25
▼B
LI Maximum
50 190
51 19552 20053 206
54 212
55 21856 22457 230
58 236
59 24060 25061 257
62 265
63 27264 28065 290
66 300
67 30768 31569 32570 335
71 345
72 35573 36574 375
75 387
76 40077 41278 425
79 437
80 45081 46282 475
83 787
84 50085 51586 530
87 545
88 56089 58090 600
91 615
92 63093 65094 67095 690
96 710
97 73098 75099 775
100 800
101 825102 850103 875
104 900
105 9251992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 26
▼B
LI Maximum
106 950
107 975108 1 000109 1 030
110 1 060
111 1 090112 1 120113 1 150
114 1 180
115 1 215116 1 250117 1 285
118 1 320
119 1 330120 1 400121 1 450
122 1 500
123 1 550124 1 600125 1 650126 1 700
127 1 750
128 1 800129 1 850130 1 900
131 1 950
132 2 000133 2 060134 2 120
135 2 180
136 2 240137 2 300138 2 360
139 2 430
140 2 500141 2 575142 2 650
143 2 725
144 2 800145 2 900146 3 000
147 3 075
148 3 150149 3 250150 3 350151 3 450
152 3 550
153 3 650154 3 750155 3 875
156 4 000
157 4 125158 4 250159 4 375
160 4 500
161 4 6251992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 27
▼B
LI Maximum
162 4 750
163 4 875164 5 000165 5 150166 5 300167 5 450168 5 600169 5 800170 6 000171 6 150172 6 300173 6 500
174 6 700
175 6 900176 7 100177 7 300178 7 500179 7 750180 8 000181 8 250182 8 500183 8 750184 9 000185 9 250
186 9 500
187 9 750188 10000189 10300190 10600191 10900192 11200193 11500194 11800195 12150196 12500
197 12850
198 13200199 13600200 140001992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 28
▼B
Tillagg3
DÄCKMÄRKNINGENS UTFÖRANDE
(Se bilaga 2 avsnitt 3.2)
DEL A: PERSONBILSDACK
Exempel på märkning som skall finnas på däck som slapps ut på mark-
naden efter tillkännagivandet av detta direktiv
Däcket definieras av följande märkning:
— nominell profilbredd 185,
— nominell däckprofil 70,— av radialtyp (R),
— nominell fälgdiameter 14,
— med en belastningskapacitet av 580 kg motsvarande belastningsindex 89 i
tillägg 2,
— klassificerad i hastighetskategori T (maxhastighet 190 km/tim),— för montering utan innerslang (slanglös, ”TUBELESS”),— av vinterdäckstyp,
— tillverkad under vecka 25 år 1993.
Placeringen och ordningen på de märkningar som utgör däckbeteckningen skall
vara följande:
a) däckdimensionen omfattande den nominella profilbredden, den nominella
däckprofilen, symbolen för typ av uppbyggnad (i förekommande fall) och
den nominella fälgdiametern skall grupperas i enlighet med ovanstående
exempel: 185/70 R14,
b) belastningsindex och hastighetskategorisymbolen placeras i närheten av
däckdimensionen. De kan stå antingen före, efter, under eller över däckdi-
mensionen.
c) beteckningarna ”TUBELESS”, ”REINFORCED” och ”M + S”får placeras ett
stycke ifrån däckdimensionen.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 29
▼B
DEL B: NYTTOFORDONSDACK
Däcket definieras av följande märkning:
— nominell profilbredd 250,
— nominell däckprofil 70,— av radialtyp (R),— nominell fälgdiameter 508 mm, för vilken symbolen är 20,
— belastningskapacitet 3 250 kg vid enkelmontage och 2 900 kg vid dubbel-
montage, vilket motsvaras av belastningsindex 149 respektive 145 enligt
tillägg 2,
— klassificerat i nominell hastighetskategori J (referenshastighet 100 km/tim),— även användbart i hastighetskategori L (referenshastighet 120 km/tim med
en belastningskapacitet av 3 000 kg vid enkelmontage och 2 725 kg vid
dubbelmontage, vilket motsvaras av belastningsindex 146 respektive 143
enligt tillägg 2,
— för montering utan innerslang (slanglös, ”TUBELESS”),— av vinterdäckstyp,
— tillverkad under vecka 25 år 1991, och
— med krav på ett ringtryck av 620 kPa under belastnings- och hastighetsprov,
för vilket PSI-symbolen är 90.
Placeringen och ordningen på de märkningar som utgör däckbeteckningen skall
vara följande:
a) däckdimensionen omfattande den nominella profilbredden, den nominella
däckprofilen, symbolen för typ av uppbyggnad (i förekommande fall) och
den nominella fälgdiametern skall grupperas i enlighet med ovanstående
exempel: 250/70 R20,
b) belastningsindex och hastighetskategorisymbolen placeras tillsammans i
närheten av däckdimensionen. De kan stå antingen före, efter, under eller
över däckdimensionen,
c) beteckningarna ”TUBELESS”, ”M + S” och ”REGROOVABLE”får placeras
ett stycke ifrån däckdimensionen.
d) om avsnitt 6.2.5 i bilaga 2 tillämpas skall tillkommande symboler för belas-
tningsindex och hastighetskategori placeras inuti en cirkel i närheten av
nominella belastningsindex och hastighetskategorisymbolen på däcksidan.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 30
▼B
Tillägg4
FÖRHÅLLANDET MELLAN TRYCKINDEX OCH TRYCKENHETER
(Se bilaga 2 tillägg 7 del B avsnitt 1.3)
Tryckindex (PSI) bar kPa
20 1,4 140
25 1,7 170
30 2,1 210
35 2,4 240
40 2,8 280
45 3,1 310
50 3,4 340
55 3,8 380
60 4,2 420
65 4,5 450
70 4,8 48075 5,2 520
80 5,5 550
85 5,9 590
90 6,2 620
95 6,6 660
100 6,9 690
105 7,2 720
110 7,6 760
115 7,9 790
120 8,3 830
125 8,6 860
130 9,0 900
135 9,3 930
140 9,7 970
145 10,0 1 000
150 10,3 1 0301992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 31
▼B
Tillägg5
MÄTNING AV FÄLG, YTTERDIAMETER OCH PROFILBREDD PÅ DÄCK MED VISSA
DIMENSIONSANGIVELSER
(Se bilaga 2 avsnitt 6.1.1.2 och 6.1.2.2)
DEL A: PERSONBILSDÄCK
TABELL 1
Däckav diagonaltyp
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter (1) (mm) Profilbredd (1) (mm)
Superballongdäck
4.80-10 3,5 490 128
5.20-10 3,5 508 1325.20-12 3,5 558 1325.60-13 4 600 1455.90-13 4 616 1506.40-13 4,5 642 1635.20-14 3,5 612 132
5.60-14 4 626 145
5.90-14 4 642 1506.40-14 4,5 666 1635.60-15 4 650 1455.90-15 4 668 1506.40-15 4,5 692 1636.70-15 4,5 710 1707.10-15 5 724 1807.60-15 5,5 742 1938.20-15 6 760 213
Lågprofildäck
5.50-12 4 552 142
6.00-12 4,5 574 1567.00-13 5 644 1787.00-14 5 668 1787.50-14 5,5 688 1908.00-14 6 702 203
6.00-15 L 4,5 650 156
Superlågprofildäck (
2)
155-13/6.15-13 4,5 582 157
165-13/6.45-13 4,5 600 167175-13/6.95-13 5 610 178155-14/6.15-14 4,5 608 157165-14/6.45-14 4,5 626 167175-14/6.95-14 5 638 178
185-14/7.35-14 5,5 654 188
195-14/7.75-14 5,5 670 198
Ultralågprofildäck
5.9-10 4,5 483 148
6.5-13 4,5 586 1666.9-13 4,5 600 1727.3-13 5 614 184
(1) Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.
(2) Följande dimensioner accepteras:
185-14/7.35-14 eller 185-14 eller 7.35-14 eller 7.35-14/185-14.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 32
▼B
TABEL 2
Däckav radialtyp
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter (1) (mm) Profilbredd (1) (mm)
5.60 R 13 4 606 145
5.90 R 13 4,5 626 1556.40 R 13 4,5 640 1707.00 R 13 5 644 1787.25 R 13 5 654 1845.90 R 14 4,5 654 1555.60 R 15 4 656 1456.40 R 15 4,5 690 170
6.70 R 15 5 710 180
140 R 12 4 538 138150 R 12 4 554 150150 R 13 4 580 149160 R 13 4,5 596 158170 R 13 5 608 173150 R 14 4 606 149180 R 15 5 676 174
(1) Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 33
▼B
TABELL 3
Däckav radialtyp i millimeterdimensioner
Dimensionsangivelse (2)Mätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter (1) (mm) Profilbredd (1) (mm)
125 R 10 3,5 459 127
145 R 10 4 492 147125 R 12 3,5 510 127135 R 12 4 522 137145 R 12 4 542 147155 R 12 4,5 550 157125 R 13 3,5 536 127135 R 13 4 548 137
145 R 13 4 566 147
155 R 13 4,5 578 157165 R 13 4,5 596 167175 R 13 5 608 178185 R 13 5,5 624 188125 R 14 3,5 562 127135 R 14 4 574 137145 R 14 4 590 147155 R 14 4,5 604 157
165 R 14 4,5 622 167
175 R 14 5 634 178185 R 14 5,5 650 188195 R 14 5,5 666 198205 R 14 6 686 208215 R 14 6 700 218225 R 14 6,5 714 228125 R 15 3,5 588 127135 R 15 4 600 137145 R 15 4 616 147
155 R 15 4,5 630 157
165 R 15 4,5 646 167175 R 15 5 660 178185 R 15 5,5 674 188195 R 15 5,5 690 198205 R 15 6 710 208215 R 15 6 724 218225 R 15 6,5 738 228235 R 15 6,5 752 238175 R 16 5 686 178
185 R 16 5,5 698 188
205 R 16 6 736 208
(1) Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.
(2) På vissa däck kan fälgdiametern uttryckas i mm:
10“ = 255
12” = 305
13“ = 33014” = 35515“ = 38016” = 405
(exempel: 125 R225).1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 34
▼B
TABEL 4
Däckav radialtyp i 70-profil (*)
Dimensionsangivelse (1)Mätfälgens bredd
(tum)Profilbredd(*) (mm)Ytterdiameter (*)
(mm)
145/70 R 10 3,5 462 139
155/70 R 10 3,5 474 146165/70 R 10 4,5 494 165145/70 R 12 4 512 144155/70 R 12 4 524 151165/70 R 12 4,5 544 165175/70 R 12 5 552 176145/70 R 13 4 538 144
155/70 R 13 4 550 151
165/70 R 13 4,5 568 165175/70 R 13 4,5 580 176185/70 R 13 5 598 186195/70 R 13 5,5 608 197205/70 R 13 5,5 625 204145/70 R 14 4 564 144155/70 R 14 4 576 151165/70 R 14 4,5 592 165
175/70 R 14 5 606 176
185/70 R 14 5 624 186195/70 R 14 5,5 636 197205/70 R 14 5,5 652 206215/70 R 14 6 665 217225/70 R 14 6 677 225235/70 R 14 6,5 694 239245/70 R 14 6,5 705 243145/70 R 15 4 590 144155/70 R 15 4 602 151
165/70 R 15 4,5 618 165
175/70 R 15 5 632 176185/70 R 15 5 648 186195/70 R 15 5,5 656 197205/70 R 15 5,5 669 202215/70 R 15 6 682 213225/70 R 15 6 696 220235/70 R 15 6,5 712 234245/70 R 15 6,5 720 239
(*) Dimensionsangivelser gäller för vissa befintliga däcktyper. För nya ►M1EG-typgodkännanden ◄gäller
dimensioner beräknade enligt avsnitt 6.1.1.1 och 6.1.2.1 i bilaga 2.
(1) Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 35
▼B
TABEL 5
Däckavradialtypi60-profil(*)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter (1) (mm) Profilbredd (1) (mm)
165/60 R 12 5 504 167
165/60 R 13 5 530 167175/60 R 13 5,5 536 178185/60 R 13 5,5 548 188195/60 R 13 6 566 198205/60 R 13 6 578 208215/60 R 13 6 594 218225/60 R 13 6,5 602 230
235/60 R 13 6,5 614 235
165/60 R 14 5 554 167175/60 R 14 5 562 178185/60 R 14 5 574 188195/60 R 14 6 590 198205/60 R 14 6 604 208215/60 R 14 6 610 215225/60 R 14 6 620 220235/60 R 14 6,5 630 231
245/60 R 14 6,5 642 237
265/60 R 14 7 670 260185/60 R 15 5,5 600 188195/60 R 15 6 616 198205/60 R 15 6 630 208215/60 R 15 6 638 216225/60 R 15 6,5 652 230235/60 R 15 6,5 664 236255/60 R 15 7 688 255205/60 R 16 6 654 208
215/60 R 16 6 662 215
225/60 R 16 6 672 226235/60 R 16 6,5 684 232
(*) Dimensionsangivelser gäller för vissa befintliga däcktyper. För nya ►M1EG-typgodkännanden ◄gäller
beräknande dimensioner enligt avsnitt 6.1.1.1 och 6.1.2.1 i bilaga 3.
(1) Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.
TABELL 6
Lågtrycksdäck av radialtyp
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter (1) (mm) Profilbredd (1) (mm)
27 × 8.50 R 14 7 674 218
30 × 9.50 R 15 7,5 750 240
31 × 10.50 R 15 8,5 775 268
31 × 11.50 R 15 9 775 290
32 × 11.50 R 15 9 801 290
33 × 12.50 R 15 10 826 318
(1) Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 36
▼B
DEL B: DÄCK FÖR NYTTOFORDON
TABELL 1
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5º KONISK PROFIL
ELLER PLANA FÄLGAR
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter (mm) Profilbredd (mm)
6.50 R 20 5.00 860 181
7.00 R 16 5.50 784 198
7.00 R 18 5.50 842 198
7.00 R 20 5.50 892 198
7.50 R 16 och/eller A16 1-16 6.00 802 210
7.50 R 17 och/eller A17 eller
1-176.00 852 210
7.50 R 20 och/eller A20 eller
1-206.00 928 210
8.25 R 16 och/eller B16 eller
2-166.50 860 230
8.25 R 17 och/eller B17 eller
2-176.50 886 230
8.25 R 20 och/eller B20 eller
2-206.50 962 230
9.00 R 16 och/eller C16 eller
3-166.50 912 246
9.00 R 20 och/eller C20 eller
3-207.00 1 018 258
10.00 R 20 och/eller D20 eller
4-207.50 1 052 275
10.00 R 22 och/eller D22 eller
4-227.50 1 102 275
11.00 R 16 6.50 980 279
11.00 R 20 och/eller E20 eller
5-208.00 1 082 286
11.00 R 22 och/eller E22 eller
5-228.00 1 132 286
11.00 R 24 och/eller E24 eller
5-248.00 1 182 286
12.00 R 20 och/eller F20 eller
6-208.50 1 122 313
12.00 R 22 8.50 1 174 313
12.00 R 24 och/eller F24 eller
6-248.50 1 226 313
13.00 R 20 9.00 1 176 336
14.00 R 20 och/eller G20 eller
7-2010.00 1 238 370
14.00 R 22 10.00 1 290 370
14.00 R 24 10.00 1 340 370
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 37
▼B
TABELL 2
Däckför nyttofordon
DIAGONALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5º KONISK PROFIL
ELLER PLANA FÄLGAR
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
7.00-16 5.50 774 198
7.00-20 5.50 898 198
7.50-16 och/eller A16 eller 1-
166.00 806 210
7.50-17 och/eller A17 eller 1-
176.00 852 210
7.50-20 och/eller A20 eller 1-
206.00 928 213
8.25-16 och/eller B16 eller 2-
166.50 860 234
8.25-17 och/eller B17 eller 2-
176.50 895 234
8.25-20 och/eller B20 eller 2-
206.50 970 234
9.00-16 6.50 900 252
9.00-20 och/eller C20 eller 3-
207.00 1 012 256
9.00-24 och/eller C24 eller 3-
247.00 1 114 256
10.00-20 och/eller D20 eller 4-
207.50 1 050 275
10.00-22 och/eller D22 eller 4-
227.50 1 102 275
11.00-20 och/eller E20 eller 5-
208.00 1 080 291
11.00-22 och/eller E22 eller 5-
228.00 1 130 291
11.00-24 och/eller E24 eller 5-
248.00 1 180 291
12.00-18 8.50 1 070 312
12.00-20 och/eller F20 eller 6-
208.50 1 120 312
12.00-22 och/eller F22 eller 6-
228.50 1 172 312
12.00-24 och/eller F24 eller 6-
248.50 1 220 312
13.00-20 9.00 1 170 342
14.00-20 och/eller G20 eller 7-
2010.00 1 238 375
14.00-22 och/eller G22 eller 7-
2210.00 1 290 375
14.00-24 och/eller G24 eller 7-
2410.00 1 340 375
15.00-20 11.25 1 295 412
16.00-20 13.00 1 370 446
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 38
▼B
TABELL 3
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK PROFIL
(DROP-CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
8 R 17.5 6.00 784 208
8.5 R 17.5 6.00 802 215
9 R 17.5 6.75 820 230
9.5 R 17.5 6.75 842 240
10 R 17.5 7.50 858 254
11 R 17.5 8.25 900 279
7 R 19.5 5.25 800 185
8 R 19.5 6.00 856 208
8 R 22.5 6.00 936 208
9 R 19.5 6.75 894 230
9 R 22.5 6.75 970 230
9.5 R 19.5 6.75 916 240
10 R 19.5 7.50 936 254
10 R 22.5 7.50 1 020 254
11 R 19.5 8.25 970 279
11 R 22.5 8.25 1 050 279
11 R 24.5 8.25 1 100 279
12 R 19.5 9.00 1 008 300
12 R 22.5 9.00 1 084 30013 R 22.5 9.75 1 124 320
TABEL 4
DIAGONALDÄCK AV NORMALPROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK
PROFIL (DROP-CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
8-19.5 6.00 856 208
9-19.5 6.75 894 230
9-22.5 6.75 970 230
10-22.5 7.50 1 020 254
11-22.5 8.25 1 054 279
11-24.5 8.25 1 100 279
12-22.5 9.00 1 084 300
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 39
▼B
TABELL 5
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK AV BREDPROFILTYP MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK PROFIL
(DROP-CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
14 R 19.5 10.50 962 349
15 R 19.5 11.75 998 387
15 R 22.5 11.75 1 074 387
16.5 R 19.5 13.00 1 046 425
16.5 R 22.5 13.00 1 122 425
18 R 19.5 14.00 1 082 457
18 R 22.5 14.00 1 158 457
19.5 R 19.5 15.00 1 134 495
21 R 22.5 16.50 1 246 540
TABELL 6
DIAGONALDÄCK AV BREDPROFILTYP MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK
PROFIL (DROP-CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
15 -19.5 11.75 1 004 387
15 -22.5 11.75 1 080 387
16.5-19.5 13.00 1 052 425
16.5-22.5 13.00 1 125 425
18 -19.5 14.00 1 080 457
18 -22.5 14.00 1 156 457
19.5-19.5 15.00 1 138 495
21 -22.5 16.50 1 246 540
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 40
▼B
TABELL 7
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK MED 80-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5º KONISK PROFIL ELLER
PLANA FÄLGAR
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
12/80 R 20 8.50 1 008 305
13/80 R 20 9.00 1 048 326
14/80 R 20 10.00 1 090 350
14/80 R 24 10.00 1 192 350
14.75/80 R 20 10.00 1 124 370
15.5/80 R 20 10.00 1 158 384
TABELL 8
RADIALDÄCK MED 70-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK PROFIL
(DROP-CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
9/70 R 22.5 6.75 892 229
10/70 R 22.5 7.50 928 254
11/70 R 22.5 8.25 962 279
12/70 R 22.5 9.00 999 305
13/70 R 22.5 9.75 1 033 305
TABELL 9
RADIALDÄCK AV 80-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK PROFIL (DROP-
CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
12/80 R 22.5 9.00 1 046 305
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 41
▼B
TABELL 10
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 16“
DIAMETER ELLER MER
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
6.00 R 16 C 4.50 728 170
6.00 R 18 C 4.00 782 165
6.50 R 16 C 4.50 742 176
6.50 R 17 C 4.50 772 176
6.50 R 17 LC 4.50 726 166
6.50 R 20 C 5.00 860 181
7.00 R 16 C 5.50 778 198
7.50 R 16 C 6.00 802 210
7.50 R 17 C 6.00 852 210
TABELL 11
DIAGONALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 16“
DIAMETER ELLER MER
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
6.00-16 C 4.50 730 170
6.00-18 C 4.00 786 165
6.00-20 C 5.00 842 172
6.50-20 C 4.50 748 176
6.50-17 LC 4.50 726 166
6.50-20 C 5.00 870 181
7.00-16 C 5.50 778 198
7.00-18 C 5.50 848 198
7 00-20 C 5.50 898 198
7.50-16 C 6.00 806 210
7.50-17 C 6.00 852 210
8.25-16 C 6.50 860 234
8.90-16 C 6.50 885 250
9.00-16 C 6.50 900 252
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 42
▼B
TABELL 12
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5º KONISK
PROFIL Fälgdiameter 12”- 15”
(DROP-CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
Superballongdäck
5.60 R 12 C 4.00 570 150
6.40 R 13 C 5.00 648 172
6.70 R 13 C 5.00 660 180
6.70 R 14 C 5.00 688 180
6.70 R 15 C 5.00 712 180
7.00 R 15 C 5.50 744 195
Lågprofildäck
6.50 R 14 C 5.00 640 170
7.00 R 14 C 5.00 650 180
7.50 R 14 C 5.50 686 195
DÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK PROFIL
(DROP-CENTRE)
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
7 R 17.5 C 5.25 752 185
8 R 17.5 C 6.00 781 208
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 43
▼B
TABELL 13
Däckför nyttofordon
DIAGONALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5º KONISK
PROFIL (DROP-CENTRE)
Fälgdiameter 12”- 15”
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
Superballongdäck
5.20-12 C 3.50 560 136
5.60-12 C 4.00 572 148
5.60-13 C 4.00 598 148
5.90-13 C 4.50 616 158
5.90-14 C 4.50 642 158
5.90-15 C 4.50 668 158
6.40-13 C 5.00 640 172
6.40-14 C 5.00 666 172
6.40-15 C 5.00 692 1726.40-16 C 4.50 748 172
6.70-13 C 5.00 662 180
6.70-14 C 5.00 688 180
6.70-15 C 5.00 714 180
Lågprofildäck
5.50-12 C 4.00 552 142
6.00-12 C 4.50 574 158
6.00-14 C 4.50 626 158
6.50-14 C 5.00 650 172
6.50-15 C 5.00 676 172
7.00-14 C 5.00 668 182
7.50-14 C 5.50 692 192
Ballongdäck
7.00-15 C 5.50 752 198
7.50-15 C 6.00 780 210
Millimeterserien
125-12 C 3.50 514 127
165-15 C 4.50 652 167
185-14 C 5.50 654 188
195-14 C 5.50 670 198
245-16 C 7.00 798 248
17-15 C eller 5.00 678 17817-380 C 5.00 678 178
17-400 C 19 × 400 mm 702 186
19-400 C 19 × 400 mm 736 200
21-400 C 19 × 400 mm 772 216
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 44
▼B
TABELL 14
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK FÖR LÄTTA NYTTOFORDON MONTERADE PÅ FÄLGAR MED KONISK
PROFIL (DROP-CENTRE)
5-millimeterserien
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
125 R 12 C 3.50 510 127
125 R 13 C 3.50 536 127
125 R 14 C 3.00 562 127125 R 15 C 3.50 588 127
135 R 12 C 4.00 522 137
135 R 13 C 4.00 548 137
135 R 14 C 4.00 574 137
135 R 15 C 4.00 600 137
145 R 10 C 4.00 492 147
145 R 12 C 4.00 542 147
145 R 13 C 4.00 566 147
145 R 14 C 4.00 590 147
145 R 15 C 4.00 616 147
155 R 12 C 4.50 550 157
155 R 13 C 4.50 578 157
155 R 14 C 4.50 604 157
155 R 15 C 4.50 630 157
155 R 16 C 4.50 656 157
165 R 13 C 4.50 596 167
165 R 14 C 4.50 622 167
165 R 15 C 4.50 646 167
165 R 16 C 4.50 672 167175 R 13 C 5.00 608 178
175 R 14 C 5.00 634 178
175 R 15 C 5.00 660 178
175 R 16 C 5.00 684 178
185 R 13 C 5.50 624 188
185 R 14 C 5.50 650 188
185 R 15 C 5.50 674 188
185 R 16 C 5.50 700 188
195 R 14 C 5.50 666 198
195 R 15 C 5.50 690 198
195 R 16 C 5.50 716 198
205 R 14 C 6.00 686 208
205 R 15 C 6.00 710 208
205 R 16 C 6.00 736 208
215 R 14 C 6.00 700 218
215 R 15 C 6.00 724 218
215 R 16 C 6.00 750 218
225 R 14 C 6.50 714 228
225 R 15 C 6.50 738 228
225 R 16 C 6.50 764 228
235 R 14 C 6.50 728 2381992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 45
▼B
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
235 R 15 C 6.50 752 238
235 R 16 C 6.50 778 238
17 R 15 C eller 5.00 678 178
17 R 380 C 5.00 678 178
17 R 400 C 19 × 400 mm 698 18619 R 400 C 19 × 400 mm 728 200
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 46
▼B
TABELL 15
Däckför nyttofordon
DIAGONALDÄCK AV BREDPROFILTYP FÖR ALLMÄNT LASTBILSBRUK PÅ LANDSVÄG, I
TERRÄNG OCH I JORDBRUKET
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
10.5-18 MPT 9 905 270
10.5-20 MPT 9 955 270
12.5-18 MPT 11 990 325
12.5-20 MPT 11 1 040 325
14.5-20 MPT 11 1 095 355
14.5-24 MPT 11 1 195 355
7.50-18 MPT 5.50 885 208
TABELL 16
RADIALDÄCK AV BREDPROFILTYP FÖR ALLMÄNT LASTBILSBRUK PÅ LANDSVÄG, I
TERRÄNG OCH I JORDBRUKET
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
10.5 R 20 MPT 9 955 276
12.5 R 20 MPT 11 1 040 330
14.5 R 20 MPT 11 1 095 362
14.5 R 24 MPT 11 1 195 362
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 47
▼B
TABELL 17
Däckför nyttofordon
RADIALDÄCK AV MEDRULLANDE TYP FÖR LANDSVÄGSBRUK
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
5.00 R 8 3.00 467 132
6.00 R 9 4.00 540 160
7.00 R 12 5.00 672 192
7.50 R 15 6.00 772 212
8.25 R 15 6.50 836 234
10.00 R 15 7.50 918 275
TABELL 18
DIAGONALDÄCK AV MEDRULLANDE TYP FÖR LANDSVÄGSBRUK
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
6.00-9 4.00 540 160
7.00-12 5.00 672 192
7.00-15 5.00 746 192
7.50-15 6.00 772 212
8.25-15 6.50 836 234
10.00-15 7.50 918 275
200 -15 6.50 730 205
TABELL 19
DIAGONALDÄCK AV 75-PROFIL MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º KONISK PROFIL
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
7.25/75-16.5 eller 7.25-16.5 5.25 695 182
8.00/75-16.5 eller 8.00-16.5 6.00 724 203
8.75/75-16.5 eller 8.75-16.5 6.75 752 224
9.50/75-16.5 eller 9.50-16.5 7.50 781 245
Toleranser: se avsnitt 6.1.4 och 6.1.5 i bilaga 2.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 48
▼B
TABELL 20
Däckför nyttofordon
DIAGONALDÄCK DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ PLANA FÄLGAR
ELLER DELADE FÄLGAR
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
3.00-4 2.10 255 81
4.00-4 2.50 312 107
4.00-8 2.50 414 107
5.00-8 3.00 467 132
6.50-10 5.00 588 177
7.00-9 5.00 562 174
7.50-10 5.50 645 207
8.25-10 6.50 698 240
10.50-13 6.00 889 275
10.50-16 6.00 965 275
11.00-16 6.00 952 272
14.00-16 10.00 1 139 375
15 × 4.5-2 3.25 385 122
16 × 6-8 4.33 425 152
18 × 7-8 (1) 4.33 462 173
21 × 4 2.32 565 113
21 × 8-9 6.00 535 200
23 × 9-10 6.50 595 225
22 × 4.5 3.11 595 13223 × 5 3.75 635 155
25 × 6 3.75 680 170
27 × 6 4.33 758 188
27 × 10-12 8.00 690 255
28 × 6 3.75 760 170
28 × 9-15 7.00 707 216
(8.15-15) 7.00 707 216
29 × 7 5.00 809 211
29 × 8 6.00 809 243
9.00-15 6.00 840 249
2.50-15 7.50 735 250
3.00-15 8.00 840 300
(1) Även märkta 18 × 7.
RADIALDÄCK
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
6.50 R 10 5.00 588 177
7.00 R 15 5.50 746 197
7.50 R 10 5.50 645 20715 × 4.5 R 8 3.25 385 122
16 × 6 R 8 4.33 425 152
18 × 7 R 8 4.33 462 173
560 × 165 R 11 5.00 560 1751992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 49
▼B
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Ytterdiameter
(mm)Profilbredd
(mm)
680 × 180 R 15 5.00 680 1891992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 50
▼B
TABELL 21
Däckför lastbilar, bussar, släpfordon och universalfordon för passagerarbefordran i normal
landsvägstrafik
DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5º DROP-CENTRE ELLER
SEMI-DROP-CENTRE
Dimensionsangivelse
Mätfälgens
bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
Diagonal RadialLandsvägs-
mönster
(mm)(2)Vintermönst-
er
(mm) (2)
6.00-16LT 6.00 R 16LT 4.50 173 732 743
6.50-16LT 6.50 R 16LT 4.50 182 755 767
6.70-15LT 6.70 R 15LT 5.00 191 722 733
7.00-13LT 7.00 R 13LT 5.00 187 647 658
7.00-14LT 7.00 R 14LT 5.00 187 670 681
7.00-15LT 7.00 R 15LT 5.50 202 752 763
7.00-16LT 7.00 R 16LT 5.50 202 778 788
7.10-15LT 7.10 R 15LT 5.00 199 738 7497.50-15LT 7.50 R 15LT 6.00 220 782 794
7.50-16LT 7.50 R 16LT 6.00 220 808 819
8.25-16LT 8.25 R 16LT 6.50 241 859 869
9.00-16LT 9.00 R 16LT 6.50 257 890 903
D78-14LT DR78-14LT 5.00 192 661 672
E78-14LT ER78-14LT 5.50 199 667 678
C78-15LT CR78-15LT 5.00 187 672 683
G78-15LT GR78-15LT 6.00 212 711 722
H78-15LT HR78-15LT 6.00 222 727 730
L78-15LT LR78-15LT 6.50 236 749 760
F78-16LT FR78-16LT 5.50 202 721 732
H78-16LT HR78-16LT 6.00 222 753 764
L78-16LT LR78-16LT 6.50 236 775 786
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %.
(2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 51
▼B
TABELL 22
Däckför lastbilar, bussar, släpfordon och universalfordon för passagerarbefordran i normal
landsvägstrafik
DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º DROP-CENTRE
TABELL 22.1
Dimensionsangivelse
Mätfälgens
bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
Diagonal RadialLandsvägs-
mönster
(mm)(2)Vintermönst-
er
(mm) (2)
7-14.5LT — 6.00 185 677 —
8-14.5LT — 6.00 203 707 —
9-14.5LT — 7.00 241 711 —
7-17.5LT 7 R 17.5LT 5.25 189 758 769
8-17.5LT 8 R 17.5LT 5.25 199 788 799
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %.
(2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.
TABELL 22.2
Dimensionsangivelse
Mätfälgens
bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
Diagonal RadialLandsvägs-
mönster
(mm) (2)Vintermön-
ster
(mm) (2)
8.00-16.5LT 8.00 R 16.5LT 6.00 203 720 730
8.75-16.5LT 8.75 R 16.5LT 6.75 222 748 759
9.50-16.5LT 9.50 R 16.5LT 6.75 241 776 787
10-16.5LT 10 R 16.5LT 8.25 264 762 773
10-17.5LT 10 R 17.5LT 8.25 264 787 798
12-16.5LT 12 R 16.5LT 9.75 307 818 831
30 × 9.50-16.5LT 30 × 9.50 R 16.5LT 7.50 240 750 761
31 × 10.50-16.5LT 31 × 10.50 R 16.5LT 8.25 266 775 787
33 × 10.50-16.5LT 33 × 12.50 R 16.5LT 9.75 315 826 83837 × 10.50-16.5LT 37 × 14.50 R 16.5LT 11.25 365 928 939
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 7 %.
(2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 52
▼B
TABELL 23
Däckför lastbilar, bussar och släpfordon i normal landsvägstrafik
DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 15º DROP-CENTRE
Dimensionsangivelse
Mätfälgens
bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
Diagonal RadialLandsvägs-
mönster
(mm) (2)Kraftigt
mönster
(mm) (2)Vintermön-
ster
(mm) (2)
Normalprofildäck
7-22.5 7 R 22.5 5.25 178 878 — 894
8-19.5 8 R 19.5 6.00 203 859 — 876
8-22.5 8 R 22.5 6.00 203 935 — 952
9-22.5 9 R 22.5 6.75 229 974 982 992
10-22.5 10 R 22.5 7.50 254 1019 1 031 1 038
11-22.5 11 R 22.5 8.25 279 1054 1 067 1 037
11-24.5 11 R 24.5 8.25 279 1104 1 118 1 123
12-22.5 12 R 22.5 9.00 300 1085 1 099 1 104
12-24.5 12 R 24.5 9.00 300 1135 1 150 1 155
12.5-22.5 12.5 R 22.5 9.00 302 1085 1 099 1 104
12.5-22.5 12.5 R 24.5 9.00 302 1135 1 150 1 155
Bredprofildäck
14-17.5 14 R 17.5 10.50 349 907 — 921
15-19.5 15 R 19.5 11.75 389 1005 — 1 019
15-22.5 15 R 22.5 11.75 389 1082 — 1 095
16.5-19.5 16.5 R 19.5 13.00 425 1052 — 1 068
16.5-22.5 16.5 R 22.5 13.00 425 1128 — 1 144
18-19.5 18 R 19.5 14.00 457 1080 — 1 096
18-22.5 18 R 22.5 14.00 457 1158 — 1 172
19.5-19.5 19.5 R 19.5 15.00 495 1138 1 156
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %.
(2) Tolerans + 5 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 53
▼B
TABELL 24
Däckför lastbilar, bussar och släpfordon i normal landsvägstrafik
DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ FÄLGAR MED 5º DROP-CENTRE
Dimensionsangivelse
Mätfälge-
ns bredd
(tum)Profil-
bredd
(mm) (1)Ytterdiameter
Diagonal RadialLandsvä-
gsmönst-
er
(mm) (2)Kraftigt
mönster
(mm) (2)Vintermö-
nster
(mm) (2)
— 8R14LT 7.00 216 667 — —
9-15LT — 8.00 254 744 755 —
10-15LT 10R15LT 8.00 264 773 783 —
10-16LT — 8.00 264 798 809 —
11-14LT — 8.00 279 752 763 —
11-15LT 11R15LT 8.00 279 777 788 —
11-16LT — 8.00 279 803 813 —
12-15LT — 10.00 318 823 834 —
— 9R15LT 8.00 254 744 755 752
24 × 7.50-13LT 24 × 7.50R13LT 6.00 191 597 609 604
27 × 8.50-14LT 27 × 8.50-14LT 7.00 218 674 685 680
28 × 8.50-15LT 28 × 8.50-15LT 7.00 218 699 711 705
29 × 9.50-15LT 29 × 9.50-15LT 7.50 240 724 736 731
30 × 9.50-15LT 30 × 9.50-15LT 7.50 240 750 761 756
31 × 10.50-15LT 31 × 10.50-15LT 8.50 268 775 787 781
31 × 11.50-15LT 31 × 11.50-15LT 9.00 290 775 787 78132 × 11.50-15LT 32 × 11.50-15LT 9.00 290 801 812 807
33 × 12.50-15LT 33 × 12.50-15LT 10.00 318 826 838 832
35 × 12.50-15LT 35 × 12.50-15LT 10.00 318 877 888 883
37 × 12.50-15LT 37 × 12.50-15LT 10.00 318 928 939 934
31 × 13.50-15LT 31 × 13.50-15LT 11.00 345 775 787 781
37 × 14.50-15LT 37 × 14.50-15LT 12.00 372 928 939 934
31 × 15.50-15LT 31 × 15.50-15LT 12.00 390 775 787 781
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %.
(2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 54
▼B
TABELL 25
Däckför lastbilar, bussar och släpfordon i normal landsvägstrafik
DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ DELADE FÄLGAR
Dimensionsangivelse
Mätfälgens
bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
Diagonal RadialLandsvägs-
mönster
(mm) (2)Kraftigt
mönster
(mm) (2)Vintermön-
ster
(mm) (2)
6.50-20 6.50R20 5.00 184 878 — 1 043
7.00-15TR 7.00R15TR 5.50 199 777 — 962
7.00-17 7.00R17 5.50 199 828 — 843
7.00-18 7.00R18 5.50 199 853 — 868
7.00-20 7.00R20 5.50 199 904 — 919
7.50-15TR 7.50R15TR 6.00 215 808 — 825
7.50-17 7.50R17 6.00 215 859 — 876
7.50-18 7.50R18 6.00 215 884 — 9017.50-20 7.50R20 6.00 215 935 — 952
8.25-15TR 8.25R15TR 6.50 236 847 855 865
8.25-17 8.25R17 6.50 236 898 906 915
8.25-20 8.25R20 6.50 236 974 982 992
9.00-15TR 9.00R15TR 7.00 259 891 904 911
9.00-20 9.00R20 7.00 259 1019 1 031 1 038
10.00-15TR 10.00R15TR 7.50 278 927 940 946
10.00-20 10.00R20 7.50 278 1054 1 067 1 073
10.00-22 10.50R22 7.50 278 1104 1 118 1 123
11.00-15TR 11.00R15TR 8.00 293 958 972 977
11.00-20 11.00R20 8.00 293 1085 1 099 1 104
11.00-22 11.00R22 8.00 293 1135 1 150 1 155
11.00-24 11.00R24 8.00 293 1186 1 201 1 206
11.50-20 11.50R20 8.00 296 1085 1 099 1 104
11.50-22 11.50R22 8.00 296 1135 1 150 1 155
12.50-20 12.00R20 8.50 315 1125 — 1 146
12.50-24 12.00R24 8.50 315 1226 1 247
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %.
(2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 55
▼B
TABELL 26
Däckför lastbilar och släpfordon i landsvägstrafikmed begränsad hastighet
DIAGONAL- OCH RADIALDÄCK MONTERADE PÅ DELADE FÄLGAR
Dimensionsangivelse
Mätfälgens
bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
Diagonal RadialLandsvägs-
mönster
(mm)(2)Vintermönst-
er
(mm) (2)
13.00-20 13.00R20 9.00 340 1 177 1200
14.00-20 14.00R20 10.00 375 1 241 1266
14.00-24 14.00R24 10.00 375 1 343 1368
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 6 %.
(2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.
TABELL 27
Däckför husbilar i landsvägstrafik
DIAGONALDÄCK
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
(mm) (2)
Däckmonterade på fälgar med 15º drop-centre
7-14.5 MH 6.00 185 677
8-14.5 MH 6.00 203 707
9-14.5 MH 7.00 241 711
Däckmonterade på fälgar med 5º drop-centre eller semi-drop-centre
7.00-15 MH 5.50 202 752
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %.
(2) Tolerans + 8 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 56
▼B
TABELL 28
Däckför gruv- och sk ogsfordon i tillfällig landsvägstrafik
DIAGONALDÄCK
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
För framdrivning
(mm) (2)Extra slitbana
(mm) (2)
Däckmonterade på fälgar med 15º drop-centre
7.00-20ML 5.50 199 919 —
7.50-20ML 6.00 215 952 —
8.25-20ML 6.50 236 992 —
9.00-20ML 7.00 259 1038 1063
10.00-20ML 7.50 278 1073 1099
10.00-22ML 7.50 278 1123 1150
10.00-20ML 7.50 278 1174 1200
11.00-20ML 8.00 293 1104 1131
11.00-22ML 8.00 293 1155 1182
11.00-24ML 8.00 293 1206 1233
12.00-20ML 8.50 315 1146 1173
12.00-24ML 8.50 315 1247 1275
13.00-20ML 9.00 340 1200 —
13.00-24ML 9.00 340 1302 —
14.00-20ML 10.00 375 1266 —
14.00-24ML 10.00 375 1368 —
Däck monterade på fälgar med helt konisk vulstkant
11.00-25ML 8.50 298 1206 1233
12.00-21ML 8.50 315 1146 1175
12.00-25ML 8.50 315 1247 1275
13.00-25ML 10.00 351 1302 —
14.00-21ML 10.00 375 1266 —
14.00-25ML 10.00 375 1368 —
Däckmonterade på fälgar med 15º drop-centre
9-22.5ML 6.75 229 992 —
10-22.5ML 7.50 254 1038 —
11-22.5ML 8.25 279 1073 —
11-24.5ML 8.25 279 1123 —
12-22.5ML 9.00 300 1104 —
Däckmonterade på fälgar med 15º drop-centre
14-17.5ML 10.50 349 921 —
15-19.5ML 11.75 389 1019 —
15-22.5ML 11.75 389 1095 —16.5-19.5ML 13.00 425 1068 —
16.5-22.5ML 13.00 425 1144 —
18-19.5ML 14.00 457 1096 —
18-22.5ML 14.00 457 1172 —1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 57
▼B
DimensionsangivelseMätfälgens bredd
(tum)Profilbredd
(mm) (1)Ytterdiameter
För framdrivning
(mm) (2)Extra slitbana
(mm) (2)
19.5-19.5ML 15.00 495 1156 —
23-23.5ML 17.00 584 1320 —
(1) Totala däckbredden får överstiga ovanstående profilbredder med 8 %.
(2) Tolerans + 6 % av skillnaden mellan ovanstående ytterdiameter och den nominella fälgdiametern.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 58
▼B
Tillägg6
MÄTMETOD FÖR DÄCKDIMENSIONER
(se bilaga 2 avsnitt 6.1.3)
DEL A: PERSONBILSDÄCK
1.1. Däcket monteras på den mätfälg som tillverkaren anger i enlighet
med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1 tillägg 1.
1.2. Ringtrycket justeras sedan enligt följande:1.2.1. för standard diagonalbältdäck: till 1,7 bar,
1.2.2. för diagonaldäckringtrycki bar enligt nedan:
Antal kordlagerHastighetskategori
L, M, N P, Q, R ,S T, U, H, V
4 1,7 2,0 —
6 2,1 2,4 2,6
8 82,5 2,8 3,0
1.2.3. för standard radialdäck: till 1,8 bar,
1.2.4. för förstärkta däck: till 2,3 bar, och
1.2.5. för reservdäckav T-typ för tillfälligt bruk : till 4,2 bar.
2. Däcket konditioneras monterat på sin fälg vid rumstemperatur under
minst 24 timmar, med det undantag som anges i avsnitt 6.2.3 i bilaga
2.
3. Trycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.2.
4. Däckets totala profilbredd mäts med skjutmått vid sex jämnt
utspridda punkter, varvid tjockleken hos skyddsribbor eller skydds-
band medräknas. Det största värde som erhålls vid mätningarna
skall utgöra den totala profilbredden.
5. Ytterdiametern bestäms genom mätning av den största omkretsen
som sedan delas med π (3,1416).
DEL B: NYTTOFORDONSDÄCK
1. Däcket monteras på den mätfälg som tillverkaren anger i enlighet
med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1 och pumpas till det trycksom tillverkaren anger i enlighet med avsnitt 6.12 i tillägg 1 till
bilaga 1.
2. Däcket konditioneras monterat på sin fälg vid rumstemperatur på
laboratoriet under minst 24 timmar.
3. Trycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.4. Däckets totala profilbredd mäts med skjutmått vid sex jämnt
utspridda punkter, varvid tjockleken hos skyddsribbor eller skydds-
band medräknas. Det största värde som erhålls vid mätningarna
skall utgöra den totala profilbredden.
5. Ytterdiametern bestäms genom mätning av den största omkretsen
som sedan delas med π (3,1416).1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 59
▼B
Tillägg7
FÖRFARANDE FÖR BELASTNINGS- OCH HASTIGHETSPROV-
NING(1)
(se bilaga 2 avsnitt 6.2)
DEL A: PERSONBILSDÄCK
1. Förberedelser på däcket
1.1. Montera ett nytt däckpå den provfälg som tillverk aren anger i
enlighet med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1.
1.2. Pumpa däcket till lämpligt ringtryck enligt nedanstående tabell:
Provtryck(bar)
Hastighetskate-
goriDiagonaldäckRadialdäckDiago-
nalbältdäc-
k
Antal kordlager
Standard Förstärkt Standard
468
L, M, N 2,3 2,7 3,0 2,4 — —
P, Q, R, S 2,6 3,0 3,3 2,6 3,0 2,6
T, U, H 2,8 3,2 3,5 2,8 3,2 2,8
V 3,0 3,4 3,7 3,0 — —
Däckav T-typ för tillfälligt bruksom reservdäck : till 4,2 bar.
1.3. Tillverkaren får, med angivande av skälen, begära att få använda
ringtryck som avviker från dem som anges i punkt 1.2. Däcket
pumpas i så fall till det trycket (se avsnitt 6.14 i tillägg 1 till bilaga
1)..
1.4. Hjulet konditioneras vid provrummets temperatur under minst tre
timmar
1.5. Ringtrycket återställs till den nivå som anges i punkt 1.2 eller 1.3.
2. Provförfarande
2.1. Montera hjulet på en provaxel och pressa det mot utsidan av en slät
provrulle med diametern 1,70 m ± 1 % eller 2 m ± 1 %.
2.2. Påför provaxeln en belastning som åtminstone är lika med 80 % av:2.2.1. för däck i hastighetskategori L till och med H däckets maximalt
tillåtna belastning motsvarande dess belastningsindex,
2.2.2. för däck i hastighetskategori V däckets maximalt tillåtna belastning
motsvarande en högsta hastighet av 240 km/tim (se avsnitt 2.31.2 i
bilaga 2).
2.3. Under hela provet får ringtrycket inte justeras och provbelastningen
skall hållas konstant.
2.4. Under provet skall temperaturen i provlokalen vara mellan 20 ºC och
30 ºC, eller högre om tillverkaren så medger.
2.5. Genomför provet utan uppehåll i enlighet med följande anvisningar:2.5.1. tid som åtgår för att gå från stillastående till den första provhastig-
heten: 10 minuter,
2.5.2. första provhastighet: tillåten maxhastighet för däcktypen minskad
med 40 km/tim om den släta provrullens diameter är 1,70 ± 1 %,1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 60
(1) I fråga om personbilsdäckför fordon avsedda för högre maxhastighet än 240 k m/tim
(däckkategori Z), skall tillverkaren i väntan på att enhetliga provförfaranden fastställsövertyga den tekniska tjänsten om att tillämpat provförfarande och provresultat är
godtagbara
▼B
eller minskad med 30 km/tim om den släta provrullens diameter är 2
m±1% ,
2.5.3. stegvis hastighetsökning: 10 km/tim,
2.5.4. varaktigheten hos proven vid alla hastigheter utom den sista: 10
minuter;
2.5.5. varaktigheten hos provet vid den sista hastigheten: 20 min,
2.5.6. högsta provhastighet: tillåten maxhastighet för däcktypen minskad
med 10 km/tim om den släta provrullens diameter är 1,7 m ± 1 %,
eller den tillåtna maxhastigheten för däcktypen om den släta provrul-
lens diameter är 2 m ± 1 %.
3. Likvärdiga provmetoder
Om en annan metod används än den som anges i avsnitt 2 skall den
bevisas vara likvärdig.
DEL B: NYTTOFORDONSDÄCK(1)
1. Förberedelser på däcket
1.1. Montera ett nytt däckpå den provfälg som tillverk aren anger i
enlighet med avsnitt 6.11 i tillägg 1 till bilaga 1.
1.2. Använd ny innerslang eller kombination av innerslang, ventil och
klaff (efter behov) vid prov på däck med innerslang.
1.3. Pumpa däcket till ett ringtryck som motsvarar det tryckindex som
tillverkaren anger enligt avsnitt 6.14 i tillägg 1 till bilaga 1.
1.4. Konditionera hjulet vid provrummets temperatur under minst tre
timmar.
1.5. Återställ ringtrycket till den nivå som anges i punkt 1.3.
2. Provförfarande
2.1. Montera hjulet på en provaxel och pressa det mot utsidan av en slät
provrulle med diametern 1,70 m ± 1 % vars anliggningsyta är minst
lika bred som däckets slitbana.
2.2. Påför provaxeln en serie provbelastningar, uttryckta som en procent-
sats av den belastning som anges i tillägg 2, invid det
belastningsindex som präglats i däcksidan och i enlighet med det
program för belastnings- och hastighetsprov som framgår av nedan-
stående tabell. Om däcket har belastningsindex för både enkel- och
dubbelmontage skall den angivna belastningen för enkelmontage
ligga som grund för provbelastningarna.
2.3. Under hela provet får ringtrycket inte justeras och provbelastningen
skall hållas konstant under de tre provstegen.
2.4. Under provet skall temperaturen i provlokalen vara mellan 20 ºC och
30 ºC, eller högre om tillverkaren så medger.
2.5. Belastnings- och hastighetsprovprogrammet skall genomföras utan
uppehåll.
3. Likvärdiga provmetoder
Om en annan metod används än den som anges i avsnitt 2 skall den
bevisas vara likvärdig.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 61
(1) I fråga om nyttofordonsdäckför fordon avsedda för högre maxhastighet än 150 k m/tim,
skall tillverkaren i väntan på att enhetliga provförfaranden fastställs övertyga den
tekniska tjänst om att tillämpat provförfarande och provresultat är godtagbara.
▼B
PROGRAMFÖ RBELASTNINGS -OCHHASTIGHETSPROV
BelastningindexDäckets
hastighet s-
kategoriProvrullen shastighet
(varv/min)(1)Belastnin gpåhjuletiprocentavden
belastningsommotsvara rbelastning s-
index
Radialdä c-
kDiago-
naldäck7tim1 6tim2 4tim
122ellermerF10 0100
66%84%10 1%G12 5100
J15 0125
K17 5150
L20 0—
M22 5—
121ellermindreF10 0100
G12 5125
J15 0150
K17 5175
L20017570%88%106%
4tim6tim
M25020075%97%114%
N275—75%97%114%
P300—75%97%114%
(1)Specialdäck(seavsnitt2.1.3ibilaga2)skallprovasvidenhastighetsommotsvarar85%avden
hastighetpåprovrullensomföreskrivsovanförmotsvarandenormaladäck.1992L0023—SV—04.08.2001  —002.001—62
Tillägg8
BELASTNINGSFÖRMÅGA BEROENDE AV HASTIGHETEN
Däckför nyttofordon
RADIAL- OCH DIAGONALDÄCK
(se bilaga 2 avsnitt 2.30, 2.31 och 6.2.4)
Hastighet
(km/tim)Förändring av belastningsförmågan (%)
Alla belastningsindex Belastningsindex (1)≥122 Belastningsindex (1)≤121
Hastighetskategori Hastighetskategori Hastighetskategori
FGJKLMLMN P (2)
0 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 150 + 110 + 110 + 110 + 110
5 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 110 + 90 + 90 + 90 + 90
10 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 80 + 75 + 75 + 75 + 75
15 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 65 + 60 + 60 + 60 + 60
20 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50 + 50
25 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 35 + 42 + 42 + 42 + 42
30 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 25 + 35 + 35 + 35 + 35
35 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 19 + 29 + 29 + 29 + 29
40 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 15 + 25 + 25 + 25 + 25
45 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 13 + 22 + 22 + 22 + 22
50 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 12 + 20 + 20 + 20 + 2055 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 11 + 17,5 + 17,5 + 17,5 + 17,5
60 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 10 + 15,0 + 15,0 + 15,0 + 15,0
65 + 7,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 13,5 + 13,5 + 13,5 + 13,5
70 + 5,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 7,0 + 12,5 + 12,5 + 12,5 + 12,5
75 + 2,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 5,5 + 11,0 + 11,0 + 11,0 + 11,0
80 0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 4,0 + 10,0 + 10,0 + 10,0 + 10,0
85 − 3 + 2,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 3,0 + 8,5 + 8,5 + 8,5 + 8,5
90 − 6 0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 2,0 + 7,5 + 7,5 + 7,5 + 7,5▼B1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 63
Hastighet
(km/tim)Förändring av belastningsförmågan (%)
Alla belastningsindex Belastningsindex (1)≥122 Belastningsindex (1)≤121
Hastighetskategori Hastighetskategori Hastighetskategori
FGJKLMLMN P (2)
95 − 10 − 2,5 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 1,0 + 6,5 + 6,5 + 6,5 + 6,5
100 − 15 − 5 0 0 0 0 + 5,0 + 5,0 + 5,0 + 5,0105 − 8 − 2 0 0 0 + 3,75 + 3,75 + 3,75 + 3,75
110 − 13 − 4 0 0 0 + 2,5 + 2,5 + 2,5 + 2,5
115 − 7 − 3 0 0 + 1,25 + 1,25 + 1,25 + 1,25
1 2 0 − 1 2 − 700 0000
125 0 − 2,5 0 0 0
130 0 − 5000
135 − 7,5 − 2,5 0 0
140 −1 0 −5 0 0
145 − 7,5 − 2,5 0
150 −1 0 −5 0
155 − 7,5 − 2,5
160 −1 0 −5
(1) Belastningsindex gäller prov med enkelmonterade hjul (se avsnitt 2.28.2 i bilaga 2).
(2) Belastningsförändringar tillåts inte över 160 km/tim. För hastighetskategori Q och högre motsvarar däckets högsta tillåtna hastighet den på däck et angivna hastig-
hetskategorin (se avsnitt 2.29.3 i bilaga 2).▼B1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 64
▼B
BILAGA3
ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR ►M1 EG-TYPGODKÄN-
NANDE ◄AV FORDON MED AVSEENDE PÅ MONTERINGEN AV
DERAS DÄCK
1. ANSÖKAN OM ►M1EG-TYPGODKÄNNANDE ◄FÖR EN
FORDONSTYP
1.1. Ansökan om ►M1EG-typgodkännande ◄för en fordonstyp med
avseende på dess däckinlämnas av fordonstillverk aren eller dennes
representant.
1.2. Ansökan skall åtföljas av en beskrivning i tre exemplar av fordon-
stypen och av dess däckmed dimensionsangivelse,
hastighetskategori och belastningsindex, inklusive reservdäck (ett
eller flera) för tillfälligt bruk, som fordonet kan vara utrustat med
enligt beskrivning i informationshandlingen i tillägg 1.
1.3. Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som skall typp-
rovas skall inlämnas till den tekniska tjänst som svarar för
typprovningen.
1.4. Fordonstillverkaren eller dennes representant kan ansöka om att
►M1EG-typgodkännandet ◄för fordon utvidgas till att även
omfatta däck med andra dimensionsbeteckningar, hastighetskategorier
och belastningsindex eller extra reservdäck(ett eller flera) för tillfäl-
ligt bruk.
2. EEG-TYPPROVNING AV ETT FORDON
2.1. ►M1EG-typgodkännande ◄beviljas och ►M1EG-
typgodkännandenummer ◄utfärdas för varje fordonstyp som
lämnas in i enlighet med avsnitt 1 och som uppfyller kraven i detta
direktiv.
2.2. Medlemsstaterna underrättas om ►M1EG-typgodkännande ◄eller
utvidgat eller vägrat ►M1EG-typgodkännande ◄för en fordon-
styp enligt detta direktiv i form av ett formulär som överensstämmer
med mallen i tillägg 2
2.3. Ett ►M1EG-typgodkännandenummer ◄utfärdas för varje
typgodkänd fordonstyp. En och samma medlemsstat får inte utfärda
samma nummer för en annan fordonstyp.
3. ÄNDRING AV FORDONSTYP
3.1. ►M1EG-typgodkännandemyndigheten ◄skall underrättas om
varje ändring av en fordonstyp. ►M1EG-
typgodkännandemyndigheten ◄kan då antingen:
3.1.1. anse att de ändringar som gjorts troligen inte har någon märkbar
negativ inverkan och att fordonet ändå uppfyller kraven eller
3.1.2. vägra att ►M1EG-typgodkänna ◄ändringen.
3.2. Övriga medlemsstater skall underrättas om bekräftat eller vägrat
►M1EG-typgodkännande ◄, med angivande av ändringarna enligt
det förfarande som anges i avsnitt 2.2.
4. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
4.1. Varje fordon i produktion som omfattas av detta direktiv skall vara
tillverkat på ett sådant sätt att det uppfyller alla tillämpliga krav i
detta direktiv.
4.2. För att kontrollera att kraven i avsnitt 4.1 följs skall lämpliga
kontroller utföras i produktionen.
4.3. Innehavaren av ►M1EG-typgodkännandet ◄skall särskilt
säkerställa att effektiva metoder finns för att kontrollera att specifika-
tionerna för fordonet och de däcksom monteras överensstämmer med
de krav som fastlagts i detta direktiv.
4.4. Myndigheten som har beviljat ►M1EG-typgodkännandet ◄får
när som helst kontrollera de metoder som används när överensstäm-
melsen med godkänd typ kontrolleras vid varje produktionsenhet.
4.4.1. Vid varje inspektion skall provhandlingar och redogörelser för
produktionskontroller överlämnas till inspektören.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 65
▼B
4.5. Normala intervaller för inspektioner av ►M1EG-
typgodkännandemyndigheten ◄är en gång per år. Om negativa
resultat framkommer vid en av dessa inspektioner skall ►M1EG-
typgodkännandemyndigheten ◄säkerställa att alla nödvändiga
åtgärder vidtas för att så snabbt som möjligt återställa överensstäm-
melsen mellan produktionen och den godkända typen.
5. PRODUKTIONENS DEFINITIVA UPPHÖRANDE
Om innehavaren av ett ►M1EG-typgodkännande ◄helt upphör
med tillverkningen av en fordonstyp som godkänts i enlighet med
detta direktiv skall denne underrätta den myndighet som utfärdat
►M1EG-typgodkännandet ◄. När informationen når myndigheten
skall den underrätta övriga ►M1EG-typgodkännan-
demyndigheter ◄genom att sända en kopia av ►M1EG-
typgodkännandeintyget ◄, som i slutet försetts med en signerad
och daterad påskrift med stora bokstäver lydande PRODUKTIONEN
HAR UPPHÖRT.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 66
▼B
Tillägg1
INFORMATIONSHANDLING NR… I ENLIGHET MED BILAGA 1 TILL RÅDETS
DIREKTIV 70/156/EEG OM ►M1 EG-TYPGODKÄNNANDE ◄AV EN FORDONSTYP
MED AVSEENDE PÅ MONTERINGEN AV DESS DÄCK
(DIREKTIV 92/23/EEG)
1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 67
▼B
Tillägg2
MALL
(största format: A4 [210 × 297 mm])
►M1 EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG ◄
(fordon)
►(1)M11992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 68
▼B
►(1) (2)M11992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 69
▼B
BILAGA4
KRAV PÅ FORDON MED AVSEENDE PÅ DÄCKMONTERINGEN
1. DEFINITIONER
2.Idettadirektiv avsesmed
2.1. ►M1EG-typgodkännande ◄av fordon: ►M1EG-typgod-
kännande ◄av ett fordon med avseende på dess däck, inklusive
reservdäckför tillfälligt bruk ,
2.2.fordonstyp: en modellserie av ett fordon som inte skiljer sig påtagligt,
åtminstone vad gäller varianterna av fordonstypen, i sådana
avgörande avseenden så att det påverkar däckdimensionen, hastig-
hetskategorisymbolen eller belastningsindex,
2.3.hjul:ett komplett hjul omfattande fälg och hjulplatta,
2.4.reservhjulförtillfälligt bruk: ett hjul som skiljer sig från de normala
hjulen hos fordonstypen,
2.5.enhet:enheten hjul och däck,
2.6.normal enhet: en enhet som kan monteras på fordonet för normal
körning,
2.7.reservenhet: en enhet som är avsedd att ersätta en normal enhet i
händelse av fel på den senare. En reservenhet kan vara något av
följande:
2.7.0.normal reservenhet: en enhet som motsvarar fordonets normala
enhet,
2.7.1.reservenhet för tillfälligt bruk: en enhet som skiljer sig från de
normala enheterna för fordonstypen med avseende på deras främsta
egenskaper (t. ex. däckdimensioner, funktionella mått, villkor för
användning eller konstruktion). Avsedd för tillfälligt bruk under
begränsade omständigheter. Reservenheter för tillfälligt brukk an
vara av följande kategorier:
2.7.1.1. kategori 1
en enhet bestående av ett hjul som överensstämmer med en normal
hjulenhet samt ett däckvars främsta egensk aper (t. ex. dimension,
konstruktion) skiljer sig från det normala däckets,
2.7.1.2. kategori 2
en enhet bestående av ett hjul och ett däckdär egensk aperna för
bägge skiljer sig från den normala enhetens och som skall medföras
i fordonet pumpat till det trycksom anges för tillfälligt bruk ,
2.7.1.3. kategori 3
en enhet bestående av ett normalt hjul och ett däckvars främsta
egenskaper skiljer sig från ett normalt däcks och som skall medföras
i fordonet med däcket vikt och opumpat,
2.7.1.4. kategori 4
en enhet bestående av ett hjul och ett däckdär egensk aperna för
bägge skiljer sig från den normala enhetens och som skall medföras
i fordonet med däcket vikt och opumpat,
2.8.totalvikt: det högsta tekniskt tillåtna värde på fordonets massa som
anges av fordonstillverkaren,
2.9.högsta axeltryck: det högsta tekniskt tillåtna värde på den totala
lodräta kraften mellan kontaktytan på däcken på ifrågavarande axel
och marken och som uppstår genom den del av fordonets massa
som belastar denna axel. Summan av axeltrycken kan överstiga det
värde som motsvarar fordonets totalvikt,
2.10.funktionella mått: mått som härletts av dimensionsangivelserna hos
hjulen och/eller däcken (t. ex. diametern, bredden, profilen) samt
från monteringen av enheten på fordonet (t. ex. hjulets förskjutning),
2.11.högsta konstruktiva hastigheten: den maxhastighet som godkänts för
fordonstypen inklusive de toleranser som tillåts vid kontroll av
överensstämmelse mellan serietillverkning och godkänd typ.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 70
▼B
3. KRAV PÅ FORDON MED AVSEENDE PÅ DÄCKMONTER-
INGEN
3.1. Allmänt
3.1.1. Om inte annat följer av bestämmelserna i punkt 3.7.4 skall varje däck
som monteras på ett fordon, ingebripet i förekommande fall varje
reservdäck, vara försett med EG-typgodkännandemärke(n) enligt
avsnitt 4 i bilaga I eller det typgodkännandemärke som anger att
däcket uppfyller FN-ECE-föreskrifter nr 30 eller 54. FN-ECE-
typgodkännandemärken betraktas endast som likvärdiga med EG-
typgodkännandemärken som beviljats enligt bilaga II.
3.2. Däckmontering
3.2.1. Samtliga däcksom monteras på ett fordon, exk lusive reservdäckför
tillfälligt bruk, skall ha samma uppbyggnad (se avsnitt 2.3 i bilaga 2).
3.2.2. Samtliga däcksom monteras på en axel sk all vara av samma typ (se
avsnitt 2.1 i bilaga 2).
3.2.3.
Det utrymme där hjulet roterar skall medge ohindrad rörelse när
största tillåtna däckstorlek används inom de begränsningar som anges
av fordonstillverkaren med hänsyn till hjulupphängning och styrning.
3.3. Belastningsförmåga
3.3.1. Enligt bestämmelserna i avsnitt 3.7 skall den högsta tillåtna belas-
tningen på varje däcksom monteras på ett fordon (se avsnitt 2.31 i
bilaga 2), inklusive reservdäck, om sådant finns, vara:
3.3.1.1. för ett fordon med enkelmonterade däck av samma typ: minst lika
med halva det maximala axeltrycket (se avsnitt 2.9) för den mest
belastade axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;
3.3.1.2. för ett fordon med enkelmonterade däck av mer än en typ: minst lika
med halva det maximala axeltrycket (se avsnitt 2.9) för den aktuella
axeln, enligt fordonstillverkarens angivelse;
3.3.1.3. för ett fordon med dubbelmonterade personbilsdäck: minst lika med
0,27 gånger det maximala axeltrycket för den aktuella axeln, enligt
fordonstillverkarens angivelse;
3.3.1.4. för ett fordon med dubbelmonterade nyttofordonsdäck: minst lika
med 0,25 gånger det maximala axeltrycket för den aktuella axeln,
med hänsyn till belastningsindex för dubbelmonterade däckoch
enligt fordonstillverkarens angivelse;
3.4. Hastighetskapacitet
3.4.1. Varje däcksom normalt monteras på ett fordon sk all vara försett med
en hastighetskategorisymbol (se avsnitt 2.29 i bilaga 2) som
överensstämmer med fordonets högsta konstruktiva hastighet (enligt
fordonstillverkarens angivelse) eller gällande kombination av belas-
tning och hastighet (se avsnitt 2.30 i bilaga 2).
3.4.2. Ovanstående angivelse gäller inte:3.4.2.1. för reservenheter för tillfälligt bruk, för vilka avsnitt 3.8 är tillämp-
ligt;
3.4.2.2. för fordon som normalt utrustas med normala däckoch som ibland
levereras med vinterdäck.
I detta fall skall emellertid hastighetskategorisymbolen för vinter-
däcken motsvara en hastighet som antingen överstiger fordonets
högsta konstruktiva hastighet (enligt fordonstillverkarens angivelse)
eller lägst 160 km/tim (eller bådadera).
Om fordonet högsta konstruktiva hastighet likväl överstiger den
hastighet som motsvarar vinterdäckens hastighetskategorisymbol,
skall en varningsskylt med vinterdäckens högsta möjliga hastighet
anbringas inuti fordonet på en plats som är väl synlig för föraren.
3.5. Reservdäck
3.5.1. För fordon som förses med reservhjul skall dess däck:1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 71
▼M1
▼B
▼B
3.5.1.1. vara av samma typ som ett av de däcksom monteras på eller
typgodkänts för fordonet, eller
3.5.1.2. vara ett reservdäckför tillfälligt brukav en typ som är lämpligt att
användas på fordonet i varje läge. Bara på fordon i kategori M1får
reservhjul för tillfälligt brukmonteras.
3.5.2. Varje fordon som förses med reservenhet för tillfälligt bruksk all
förses med ytterligare information som är permanent synlig på reser-
venheten för tillfälligt brukeller på fordonet i närheten av
reservenheten eller i förarens instruktionsbok. Minst följande infor-
mation skall lämnas:
3.5.2.1. en instruktion om att föraren skall köra försiktigt när reservenheten
för tillfälligt brukär monterad, samt att en normal enhet sk all
monteras så snart som möjligt,
3.5.2.2. en angivelse att fordonet inte får köras med mer än en reservenhet
för tillfälligt brukmonterad åt gången;
3.5.2.3. en tydlig angivelse av det ringtryckför däck et på reservenheten för
tillfälligt bruksom anges av fordonstillverk aren,
3.5.2.4. för fordon utrustade med reservenheter för tillfälligt brukav k ategori
3 eller 4, en beskrivning av förfarandet vid pumpning av däcket till
det trycksom anges för tillfälligt brukmed hjälp av den anordning
som anges i avsnitt 3.6.
3.6. Pumpningsanordning för reservenhet för tillfälligt bruk
3.6.1. Om fordonet är försett med en reservenhet för tillfälligt brukav k ate-
gori 3 eller 4 skall fordonet vara försett med en anordning, varmed
däcket pumpas upp till det ringtryck som anges för tillfälligt bruk
inom högst fem minuter.
3.7. Särskilda fall
3.7.1. För släpfordon av kategori 01 och 02 med en hastighet begränsad till
100 km/tim eller lägre och försedda med enkelmonterade person-
bilsdäck skall maxbelastningen för varje däck minst vara lika med
0,45 gånger totalvikten på den mest belastade axeln, enligt släptill-
verkarens angivelse. För dubbelmonterade däck är denna faktor 0,24.
3.7.2. För vissa specialfordon utrustade med nyttofordonsdäckgäller inte
tabellen ”Belastningsförmåga beroende av hastigheten”(se avsnitt
2.30 och tillägg 8 till bilaga 2). I sådana fall bestäms de maxbelast-
ningar som skall kontrolleras mot de maximala axeltrycken (se
avsnitt 3.3.1.2 och 3.3.1.4 i denna bilaga) genom att den belastning
som motsvarar belastningsindex multipliceras med en lämplig koeffi-
cient, som är relaterad till fordonstypen och dess användning, snarare
än till fordonets högsta konstruktiva hastighet. I sådana fall gäller
inte avsnitt 3.4.1 i denna bilaga. Koefficienter är följande:
3.7.2.1. 1,10 för fordon av kategori M3när fordonet befordrar stående passa-
gerare och fordonets hastighet inte överstiger 60 km/tim. Av
körtekniska skäl kan emellertid medlemsstaterna medge att hastig-
heten ökas till 80 km/tim;
3.7.2.2. 1,15 för sådana fordon av kategori M3som enbart är avsedda för
trafiki tättbebyggt område med täta stopp;
3.7.2.3. 1,10 för allmänna nyttofordon av kategori N som används vid låga
hastigheter under korta sträckor i tättbebyggda områden och förort-
sområden, exempelvis sopmaskiner och sopbilar.
3.7.3. När ett motorfordon av kategori M1drar ett släpfordon får den extra
belastningen på släpets kopplingsanordning förorsaka att maxbelast-
ningen överskrids, men inte med mer än 15 %, under förutsättning
att hastigheten begränsas till 100 km/tim eller lägre samt att ring-
trycket ökas med minst 0,2 bar.
3.7.4. För ett fordon som utrustas med däcksom vark en är personbilsdäck
eller nyttofordonsdäckberoende på speciella användningsområden (t.
ex. jordbruksdäck, däck för industritruck, motorcykeldäck), gäller
inte kraven enligt bilaga 2 under förutsättning att ►M1EG-
typgodkännandemyndigheten ◄anser att de monterade däcken är
lämpliga för fordonets användningsområde.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 72
▼B
3.8. Specifikation för reservenheter för tillfälligt bruk
3.8.1. Hastighetskategorin för varje reservdäck för tillfälligt bruk skall
minst motsvara 120 km/tim (hastighetskategorisymbol L).
3.8.2. När det monteras för tillfälligt brukpå ett fordon sk all den hjulsida
som vetter utåt uppvisa en speciell färg eller färgmönster, som klartavviker från den/de på de normala enheterna. Om det är möjligt att
fästa en hjultallrikpå reservenheten för tillfälligt brukfår inte det
speciella färgmönstret skylas av denna hjultallrik.
3.8.3. En varning om hogsta hastighet skall finnas permanent anbrigad på
val synlig plats på utsidan av hjulet i enlighet med nedanstående
diagram:
1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 73
▼M1
BILAGAV
DÄCK/VÄGBANEBULLER
1. TILLÄMPNINGSOMRÅDE
Denna bilaga tillämpas på EG-typgodkännande av däck som kompo-
nenter, med avseende på däck/vägbanebuller.
2. DEFINITIONER
För tillämpningen av denna bilaga skall definitionerna i bilaga II
tillämpas, med undantag för definitionen i avsnitt 2.1 som skall ha
följande lydelse:
2.1 Däcktyp
När det gäller typgodkännande enligt denna bilaga (däck/vägbane-
buller) avses med däcktyp en däckserie bestående av en lista över
däckdimensionsbeteckningar (se punkt 2.17 i bilaga II), varubeteck-
ning, varumärken och handelsbeteckningar som inte skiljer sig åt på
sådana viktiga punkter som
— tillverkarens namn,
— däckkategori (se punkt 2.4 i denna bilaga),
— däckuppbyggnad (se punkt 2.1.4 i bilaga II),
— användningsområde (se punkt 2.1.3 i bilaga II),— för däcki k lass C1, ”Reinforced” eller ”Extra Load”,— slitbanemönster (se punkt 2.3. i informationshandlingen i tillägg 3
till bilaga I.
Anmärkning: Effekterna av smärre ändringar av slitbanorna eller
uppbyggnaden på däck/vägbanebuller kommer att
avgöras vid kontroll av överensstämmelse med den
godkända typen.
Dessutom gäller följande definitioner:
2.2 Varubeteckning eller handelsbeteckning
Med varubeteckning eller handelsbeteckning avses däcktillverkarens
märke för identifiering av däcket. Varubeteckningen kan vara
densamma som tillverkarens namn, och handelsbeteckningen kan
vara densamma som varumärket.
2.3 Däck/vägbanebuller
Med däck/vägbanebuller avses buller som uppstår vid kontakten
mellan rullande däckoch vägbanans yta.
2.4 Vid tillämpningen av denna bilaga gäller följande klassificering:
Klass C1 däckpersonbilsdäck (se punk t 2.32 i bilaga II).
Klass C2 däcknyttofordonsdäck (se punk t 2.33 i bilaga II) med belastningsindex i
enkelmontage ≤121 och hastighetskategori ≥”N” (se punkt 2.29.3 i
bilaga II).
Klass C3 däcknyttofordonsdäck (se punk t 2.33 i bilaga II) med belastningsindex i
enkelmontage ≤121 och hastighetskategori ≤”M” (se avsnitt 2.29.3 i
bilaga II) eller nyttofordonsdäck(se avsnitt 2.33 i bilaga II) med belas-
tningsindex i enkelmontage ≥122.
3. MÄRKNINGSKRAV
3.1 Utöver andra märkningskrav enligt punkt 4 i bilaga I och punkt 3 i
bilaga II skall däck vara märkta med följande:
3.1.1 Tillverkarens namn eller varumärke; varubeteckning, handelsbeteck-
ning eller varumärke.
4. KRAV NÄR DET GÄLLER DÄCK/VÄGBANEBULLER4.1 Allmänna krav
En uppsättning med fyra däck med samma däckdimensionsbeteck-
ning och slitbanemönster som är representativ för däckserien skall1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 74
▼M1
genomgå en provning med avseende på däck/vägbanebullernivå
enligt tillägg 1.
4.2 De bullernivåer som fastställs enlig avsnitt 4.5 i tillägg 1 får inte
överskrida följande gränsvärden:
4.2.1 Däck i klass C1 med hänsyn till det provade däckets nominella
sektionsbredd (se avsnitt 2.17.1.1 i bilaga II):
Gränsvärde – dB(A)
DäckkategorNominell sektions-
bredd (mm)AB (1)C (1)(2)
C1a ≤145 72(*) 71(*) 70
C1b > 145 ≤165 73(*) 72(*) 71
C1c > 165 ≤185 74(*) 73(*) 72
C1d > 185 ≤215 75(**) 74(**) 74
C1e > 215 76(***) 75(***) 75
(*) Gränsvärden i kolumn A skall tillämpas till och med den 30 juni 2007.
Gränsvärden i kolumn B skall tillämpas till och med den 1 juli 2007.
(**) Gränsvärden i kolumn A skall tillämpas till och med den 30 juni 2008.
Gränsvärden i kolumn B skall tillämpas till och med den 1 juli 2008.
(***) Gränsvärden i kolumn A skall tillämpas till och med den 30 juni 2009.
Gränsvärden i kolumn B skall tillämpas till och med den 1 juli 2009.
(1) Endast preliminära siffror. De definitiva siffrorna beror på de ändringar av direktivet som sker på grundval av
den rapport som krävs enligt artikel 3.2 i direktiv 2001/43/EG.
(2) Gränsvärden för kolumn C följer av de ändringar av direktivet som sker på grundval av den rapport som krävs
enligt artikel 3.2 i direktiv 2001/43/EG.
4.2.1.1 För förstärkta (eller Extra Load) däck (se punkt 3.1.8 i bilaga II) skall
gränsvärdena i punkt 4.2.1 ökas med 1 dB(A).
4.2.1.2 För specialdäck (se punkt 2.1.3 i bilaga II) skall gränsvärdena i punkt
6.3.1 ökas med 2 dB(A).
4.2.2 Däck i klass C2 med hänsyn till däckseriens användningsområde (se
punkt 2.1.3 i bilaga II):
Användningsområde Gränsvärde uttryckt i dB(A)
Normal 75
Snö 77
Special 78
4.2.3 Däck i klass C3 med hänsyn till däckseriens användningsområde (se
punkt 2.1.3 i bilaga II):
Användnigsområde Gränsvärde uttryckt i dB(A)
Normal 76
Snö 78
Special 791992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 75
▼M1
Tillägg1
METOD FÖR MÄTNING AV LJUDNIVÅN FRÅN DÄCK/VÄGBANA
FÖRBIRULLNINGSMETOD
0. Inledning
Denna metod består av specifikationer för mätinstrument,
mätförhållanden och mätmetod för att mäta bullernivån för en
uppsättning däckmonterade på ett provfordon som rullar i hög
hastighet på ett specificerat vägunderlag. Den maximala ljudtrycks-
nivån skall registreras med hjälp av mikrofoner när provfordonet
rullar med transmission i friläge, och det slutliga resultatet för en
viss referenshastighet erhålls genom linjär regressionsanalys. Dessa
provresultat kan inte relateras till däckbuller som mäts under fartök-
ning när motorn är i gång eller under fartminskning i samband med
bromsning.
1. Mätinstrument
1.1 Ljudmätning
Ljudnivåmätaren eller motsvarande mätsystem, inbegripet den
vindavskärmning som rekommenderas av tillverkaren, skall minst
uppfylla kraven på instrument av typ 1 enligt IEC 60651, andra
utgåvan.
Mätningarna skall utföras med användning av A-karakteristiken för
frekvensviktning och F-karakteristiken för tidsviktning.
När ett system som innefattar en periodiskövervak ning av den A-
viktade ljudnivån används, skall avläsningen ske med ett tidsintervall
som inte överstiger 30 ms.
1.1.1Kalibrering
I början och slutet av varje mätserie skall hela mätsystemet kontrol-
leras med hjälp av en ljudkalibreringsanordning som uppfyller kraven
för sådana anordningar åtminstone i klass 1 enligt IEC 942:1988.
Skillnaden mellan avläsningarna vid två på varandra följande
kontroller skall vara högst 0,5 dB utan någon ytterligare justering.
Om detta värde överskrids skall de mätresultat som har erhållits efter
föregående tillfredsställande kontroll inte användas.
1.1.2Överensstämmelsemedkraven
Ljudkalibreringsanordningens överensstämmelse med kraven i IEC
60942:1988 skall kontrolleras en gång om året, och instrumentsys-
temets överensstämmelse med kraven i IEC 60651:1979/A1:1993,
andra utgåvan, skall kontrolleras minst vartannat år av ett laborato-
rium som är behörigt att utföra kalibreringar som kan hänföras till
tillämpliga normer.
1.1.3Mikrofonensplacering
Mikrofonen (eller mikrofonerna) skall placeras på ett avstånd av
7,5 ± 0,05 m från banans referenslinje CC ′(figur 1) och 1,2 ± 0,02 m
över marken. Den axel där mikrofonen har högst känslighet skall
vara vågrät och vinkelrät mot fordonets körriktning (linjen CC ′).
1.2 Hastighetsmätning
Fordonets hastighet när dess front har nått fram till linjen PP ′skall
mätas med instrument som har en noggrannhet av ± 1 km/h eller
högre noggrannhet (figur 1).
1.3 Temperaturmätning
Mätning av både lufttemperaturen och provningsytans temperatur är
obligatoriska. Mätinstrument för temperatur skall ha en mätnog-
grannhet av ± 1 ºC.
1.3.1Lufttemperatur
Temperaturgivaren skall placeras fritt nära mikrofonen och på ett
sådant sätt att den utsätts för luftflödet och skyddas mot direkt1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 76
▼M1
solstrålning. Skyddet mot direkt solstrålning kan utgöras av en skug-
gande skärm eller liknande anordning. Givaren bör placeras på en
höjd av 1,2 ± 0,1 m över provningsytans nivå så att inverkan av
termiskstrålning från provningsytan vid låga luftflöden minimeras.
1.3.2Provningsytanstemperatur
Temperaturgivaren skall placeras på en plats där den uppmätta
temperaturen svarar mot temperaturen i hjulspåren och utan att den
inverkar på ljudmätningen.
Om ett instrument med en temperaturgivare av kontakttyp används
skall värmeledande pasta anbringas mellan ytan och givaren så att
tillfredsställande termisk kontakt säkerställs.
Om en strålningstermometer (pyrometer) används skall den placeras
på en sådan höjd att en mätyta med minst 0,1 m i diameter täcks.
1.4 Vindstyrkemätning
Anordningen måste kunna mäta vindhastigheten med en noggrannhet
av ± 1 m/s. Vindstyrkan skall mätas på mikrofonens höjd över
marken. Vindriktningen i förhållande till körriktningen skall regi-
streras.
2. Mätförhållanden
2.1 Provningsområde
Provningsområdet skall bestå av en mittsektion omgiven av en i det
närmaste plan provningsyta. Mätsektionen måste vara jämn, och
provningsytan måste vara torr och ren under alla mätningar. Prov-
ningsytan får inte kylas ned artificiellt under eller före provningen.
Provbanan skall vara sådan att det fria ljudfältet mellan ljudkällan
och mikrofonen hålls inom 1 dB(A). Detta villkor skall anses uppfyllt
när det inte finns några stora ljudreflekterande föremål såsom staket,
klippor, broar eller byggnader inom 50 m räknat från mätsektionens
mittpunkt. Provbanans yta och provningsområdets mått skall
överensstämma med tillägg 2 till denna bilaga.
Ett centralt område med minst 10 meters radie skall vara fritt från
pudersnö, högt gräs, lös jord, slagg och liknande. Föremål som kan
påverka ljudfältet får inte finnas i närheten av mikrofonen, och ingen
person får befinna sig mellan mikrofonen och ljudkällan. Den person
som utför mätningarna och alla eventuella observatörer som är närva-
rande vid mätningarna skall placera sig så att mätinstrumentens
mätvärde inte påverkas.
2.2 Meteorologiska förhållanden
Mätningar får inte utföras under dåliga atmosfäriska förhållanden.
Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas av vindstötar.
Provningar får inte utföras om vindhastigheten vid mikrofonernas
nivå överstiger 5 m/s.
Mätningar får inte utföras om lufttemperaturen är lägre än 5 ºC eller
högre än 40 ºC eller om provningsytans temperatur är lägre än 5 ºC
eller högre än 50 ºC.
2.3 Bakgrundsljud
Bakgrundsljudet (inklusive eventuellt vindbrus) skall ligga minst
10 dB(A) under den ljudnivå från däck/vägbana som skall mätas.
Mikrofonen kan förses med en lämplig vindskärm, förutsatt att
hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens känslighet och rikt-
ningskarakteristik.
Mätningar som påverkas av ljudtoppar som inte tycks vara karakteris-
tiska för däckens allmänna bullernivå skall inte tas med.
2.4 Krav till provfordonet2.4.1Allmänt
Provfordonet skall vara ett motorfordon försett med fyra enkelmonte-
rade däckpå endast två axlar.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 77
▼M1
2.4.2Fordonslast
Fordonet skall lastas så att det överensstämmer med de provdäcksbe-
lastningar som anges i avsnitt 2.5.2 nedan.
2.4.3Axelavstånd
Avståndet mellan de två axlar på vilka provdäcken är monterade
skall vara mindre än 3,5 m för däck av klass C1 och mindre än 5 m
för däckav k lass C2 och C3.
2.4.4Åtgärder för att minimera fordonets inverkan på mätningarna av
ljudnivån.
För att säkerställa att provfordonets utformning inte nämnvärt
påverkar däckbullret anges följande krav och rekommendationer.
Krav:
a) Stänkskydd eller andra extra anordningar för att motverka stänk
får inte finnas monterade.
b) Komponenter i fälgarnas eller däckens omedelbara närhet som
kan avskärma det angivna ljudet får inte monteras eller behållas.
c) Hjulinställningen (toe-in, camber- och castervinklarna) skall fullt
ut överensstämma med fordonstillverkarens rekommendationer.
d) Inget extra ljudabsorberande material får anbringas i hjulhusen
eller under bottenplattan.
e) Fjärdingen skall vara i så gott skick att markfrigången inte
minskar onormalt när fordonet lastas i enlighet med provning-
skraven. Eventuella system för reglering av karossens nivå skall
justeras så att de ger den markfrigång under provningen som är
normal för fordonet utan last.
Rekommendationer för att undvika biljud:
a) Det rekommenderas att fordonskomponenter som kan bidra till
bakgrundsljud från fordonet tas bort eller ändras. Varje bortta-
gande eller ändring skall anges i provningsrapporten.
b) Det bör under provningen säkerställas att bromsarna inte ligger an
och ger upphov till bromsljud.
c) Elektriska kylfläktar bör vara avstägda.
d) Fönster och taklucka på fordonet skall vara stängda under prov-
ningen.
2.5 Däck
2.5.1Allmänt
Fyra identiska däck av samma typ och serie skall monteras på prov-
fordonet. När det gäller däckvars belastingsindex överstiger 121 och
som saknar uppgift om dubbelmontering skall två sådana däck av
samma typ och serie monteras på provfordonets bakaxel. Framaxeln
måste vara utrustad med däckmed lämplig dimension för axeltryck et
och nedslitna till minsta tillåtna mönsterdjup så att inverkan på däck/
vägbanebullret minimeras samtidigt som tillräcklig säkerhet
bibehålls. Vinterdäcksom i vissa medlemsstater får utrustas med
dubbar för att öka friktionen skall provas utan denna utrustning.
Däck med särskilda monteringskrav skall provas i enlighet med dessa
krav (t.ex. rotationsriktning). Däcken måste ha fullt mönsterdjup före
inkörning.
Däcken skall provas på sådana fälgar som föreskrivs av däcktillver-
karen.
2.5.2Däckbelastningar
För varje däcksk all provbelastningen Qtvara 50–90 % av referens-
belastningen Qr, men den genomsnittliga provbelastningen Qt,avrför
alla däcksk all vara 70 ± 5 % av referensbelastningen Qr.
För alla däckmotsvarar referensbelastningen Qrden maximala massa
som gäller för däckets belastningsindex. Om belastningsindex består
av två siffror skilda åt av ett snedstreck (/), skall hänvisning göras till
den första siffran.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 78
▼M1
2.5.3Däcktryck
Varje däcksom är monterat på provfordonet sk all ha ett tryckPt, vid
provning som inte får överskrida referenstrycket Pr, och som skall
ligga inom följande intervall:
där Prär det trycksom motsvarar det tryck index som anges på
däcksidan.
För klass C1 är referenstrycket Pr= 250 kPa för standarddäck och
290 kPa för förstärkta däck, det lägsta trycket vid provning skall
vara Pt= 150 kPa.
2.5.4Förberedelserföreprovningen
Däcken skall vara inkörda innan de provas så att det inte finns kvar
något gummiöverskott eller andra däckmönsteregenskaper som härrör
från gjutprocessen. Detta kräver normalt cirka 100 km normal
körning på väg.
När däcken monteras på provfordonet skall rotationsriktningen vara
densamma som när de kördes in.
Däcken skall värmas upp före provningen genom att köras under
förhållanden som kommer att råda under provningen.
3. Mätmetod
3.1 Allmänna föreskrifter
Vid samtliga mätningar skall fordonet köras i rät linje längs mätsek-
tionen (AA ′till BB′) på ett sådant sätt att fordonets längsgående
symmetriplan ligger så nära linjen CC ′som möjligt.
När provfordonets front har nått linjen AA ′, skall föraren ha lagt
växeln i friläge och stängt av motorn. Om något onormalt ljud (t.ex.
kylfläkt eller självtändning) kommer från provfordonet under
mätningen måste provningen göras om.
3.2 Mätningen utförande och antal
Den högsta ljudnivån uttryckt i A-viktade decibel dB(A) skall mätas
med en decimals noggrannhet mellan fordonet rullar i friläge mellan
linjerna AA ′och BB′(figur 1 – fordonets front på linje AA ′, fordo-
nets bakände på linje BB ′). Detta värde utgör mätresultatet.
Minst fyra mätningar skall utföras på varje sida av provfordonet vid
en provningshastighet som är lägre än referenshastigheten enligt
punkt 4.1, och minst fyra mätningar vid en provningshastighet som
är högre än referenshastigheten. Hastigheterna skall i stort sett vara
jämnt fördelade över det hastighetsintervall som anges i punkt 3.3.
3.3 Provningshastighet
Provfordonets hastighet skall ligga inom följande intervall:
i) Mellan 70 och 90 km/h för däck i klass C1 och C2
ii) Mellan 60 och 80 km/h för däck i klass C3.
4. Tolkning av resultaten
Mätningen skall anses ogiltig om onormal avvikelse mellan det
högsta värdet och de andra värdena registreras.
4.1 Bestämning av mätresultat
Referenshastigheten Vrefvid bestämning av slutresultatet skall vara
i) 80 km/h för däck i klass C1 och C2
ii) 70 km/h för däck i klass C3.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 79
▼M1
4.2 Regressionsanalys av bullermätningarna
Den icke-temperaturjusterade däckbullernivån LRi dB(A) skall
bestämmas geom regressionsanalys enligt följande:
där
L
är medelvärdet av bullernivåerna Li, mätt i dB(A):
n är antalet mätningar (n ≥16),
v
är medelvärdet av logaritmerna för hastigheterna vi:
med
a är regressionslinjer lutning i dB(A):
4.3 Temperaturjustering
För däck i klass C2 skall slutresultatet normaliseras i förhållande till
en referenstemperatur hrefpå provningsytan genom att tillämpa en
temperaturjustering enligt följande:
där θär den uppmätta temperaturen på provningsytan,
θref=2 0º C
För däck i klass C1 är koefficienten K – 0,03 dB(A)/ºC, när θ>θrefoch K – 0,06 dB(A)/ºC, när θ<θref.
För däck i klass C2 är koefficienten K – 0,02 dB(A)/ºC.
Om den uppmätta temperaturen på provningsytan inte ändras mer än
5 ºC under samtliga de mätningar som krävs för att bestämma ljud-
nivån för en uppsättning däck, behöver temperaturjusteringen
genomföras endast på den sist uppmätta nivån för däck/vägbanebuller
enligt ovan med användning av det aritmetiska medelvärdet av de
uppmätta temperaturerna. Annars skall varje uppmätt ljudnivå Lijusteras med användning av temperaturen vid tidpunkten för ljudupp-tagningen.
Temperaturjustering skall inte göras för däck i klass C3.
4.4 För att ta hänsyn till mätinstrumentets bristande noggrannhet skall de
resultat som har erhållits enligt avsnitt 4.3 minskas med 1 dB(A).
4.5 Slutresultatet, dvs. den temperaturjusterade däckbullernivån L
R(θref)i
dB(A), skall avrundas nedåt till närmaste lägre heltal.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 80
▼M1
Figur1:
Mikrofonernas placering vid mätning
1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 81
▼M1
Tillägg2
PROVNINGSRAPPORT
Provningsrapporten skall innehålla följande uppgifter:
a) Väderförhållanden, inbegripet luftens och provningsytans temperatur för
varje provning.
b) Datum och använd metod för kontroll av provningsytans överensstämmelse
med ISO 10844:1994.
c) Provningsfälgens bredd.
d) Uppgifter om däcket: tillverkare, varubeteckning, varunamn, storlek, belas-
tningsindex, referenstryck.
e) Beskrivning av provfordonet och dess axelavstånd.
f) Provningsbelastning QtN och i procent av referensbelastningen Qrför varje
provdäck, genomsnittlig provningsbelastning Qt,avri N och i procent av refe-
rensbelastningen Qr.
g) Trycket i kPa för varje provdäck (kallt).
h) Provningshastigheter när fordonet passerade linjen PP ′.
i) Högsta A-viktade ljudnivåer för varje provning och varje mikrofon.j) Provningsresultatet L
R: A-viktad ljudnivå i decibel vid referenshastigheten,
temperaturjusterad (i förekommande fall), avrundat nedåt till närmaste lägre
heltal.
k) Regressionslinjens lutning.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 82
▼M1
BILAGAVI
SPECIFIKATIONER FÖR PROVNINGSOMRÅDET
1. Inledning
I denna bilaga beskrivs specifikationerna för provningsbanans fysiska
kännetecken och utformning. I dessa specifikationer, som bygger på
en särskild norm(1), anges vilka fysiska egenskaper som krävs samt
metoder för att pröva dessa egenskaper.
2. Krav på beläggningens egenskaper
En beläggning anses uppfylla normen förutsatt att texturen och
hålrumsinnehållet eller ljudabsorptionskoefficienten har uppmätts
och visat sig uppfylla kraven i avsnitten 2.1–2.4 och förutsatt att
konstruktionskraven (avsnitt 3.2) har uppfyllts.
2.1 Resterande hålrumsinnehåll
Det resterande hålrumsinnehållet, VC (voids content), i provningsba-
nans beläggningsblandning får inte överstiga 8 %. För
tillvägagångssättet vid mätning, se avsnitt 4.1.
2.2 Ljudabsorptionskoefficient
Om beläggningen inte uppfyller föreskrifterna om resterande hålrum-
sinnehåll är beläggningen acceptabel bara om dess
ljudabsorptionskoefficient α≤0,10. För tillvägagångssättet vid
mätning, se avsnitt 4.2. Kraven i avsnitten 2.1 och 2.2 är även
uppfyllda om endast ljudabsorptionen har uppmätts och visat sig
vara α≤0,10.
Anmärkning: Den vitkigaste egenskapen är ljudabsorption, även om
resterande hålrumsinnehåll är mer välkänt för vägbyg-
gare. Ljudabsorptionen behöver emellertid endast
mätas om beläggningen inte uppfyller föreskrifterna
om hålrumsinnehåll. Detta motiveras av att resterande
hålrumsinnehåll har relativt stora osäkerhetsmoment i
fråga om både mätresultat och relevans och
beläggningen följaktligen riskerar att felaktigt
förkastas om enbart mätningen av hålrumsinnehåll
beaktas.
2.3 Texturdjup
Texturdjupet (TD) mäts enligt den volumetriska metoden (se avsnitt
4.3) och skall vara
TD≥0,4 mm
2.4 Beläggningens homogenitet
Alla praktiska åtgärder skall vidtas för att säkerställa att
beläggningen görs så homogen som möjligt inom provningsområdet.
Detta inbegriper texturen och hålrumsinnehållet, men det bör också
noteras att om vältningsprocessen resulterar i effektivare vältning på
vissa platser än på andra, kan texturen bli annorlunda och ojämnheter
som orsakar gupp kan också uppkomma.
2.5 Periodiskprovning
För att kontrollera om beläggningen fortsätter att uppfylla de krav på
textur- och hålrumsinnehåll eller ljudabsorption som fastställs i denna
bilaga skall periodisk provning av beläggningen utföras med följande
intervall:
a) För resterande hålrumsinnehåll (VC) eller ljudabsorption ( α):
när beläggningen är ny
om beläggningen uppfyller kraven när den är ny krävs ingen ytter-
ligare periodiskprovning. Om den inte uppfyller k raven när den1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 83
(1) ISO 10844: 1994. Om en annan provningsyta fastställs av ISO i framtiden kommer det
att medföra motsvarande ändring av referensnormen.
▼M1
är ny kan den göra det senare därför att beläggningar har en
tendens att bli igenfyllda och kompakta med tiden.
b) För texturdjup (TD)
när beläggningen är ny.
När ljudprovningen börjar ( Observera : inte förrän fyra veckor
efter läggning),
Sedan var tolfte månad.
3. Provningsytans utformning
3.1 Område
Vid utformningen av provbanan är det viktigt att som minimikrav
säkerställa att området som genomkorsas av fordon som kör genom
provningsbanan är belagt med provmaterial enligt specifikation och
med lämpliga marginaler för säker och praktisk körning. Detta kräver
att bredden på banan är åtminstone 3 m och att längden på banan
sträcker sig förbi linjerna AA och BB med åtminstone 10 m i varje
ände.Figur 1 visar en plan för ett lämpligt provningsområde och
anger det minimiområde som skall maskinbeläggas och maskinvältas
med det specificerade materialet för provningsytan. Enligt punkt 3.2 i
tillägg 1 till bilaga V skall mätningar göras på båda sidor om
fordonet. Det finns två olika tillvägagångssätt; mätningarna kan
göras antingen med hjälp av mikrofoner som är utplacerade på två
ställen (en på vardera sida om banan), medan fordonet kör åt ett
håll, eller med bara en mikrofon som är placerad på ena sidan av
abanan, varvid fordonet kör åt båda hållen. Vid användning av den
andra metoden finns det inga föreskrifter om ytan på den sida av
banan som saknar mikrofon.
Figur1
Minimikrav på området med provningsyta
Det skuggade området kallas ”provningsområde”)
3.2 Utformning och behandling av beläggningen
3.2.1Grundkravpåutformningen
Provningsytan skall uppfylla fyra krav när gäller utformningen:
3.2.1.1 Den skall vara tät asfaltbetong.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 84
▼M1
3.2.1.2 Den maximala stenstorleken skall vara 8 mm (toleranser tillåts från
6,3 till 10 mm).
3.2.1.3 Tjockleken på slitlagret skall vara ≥30 mm.
3.2.1.4 Bindemedlet skall vara bitumen med normal genomträngningsgrad
utan modifiering.
3.2.2Riktlinjer förutformningen
Som vägledning för utföraren av provningsbeläggningen visas i figur
2 en kornstorleksfördelning som anger de önskade egenskaperna.
Dessutom ger tabell 1 några riktlinjer för att uppnå den önskade text-
uren och livslängden. Kornstorleksfördelningen passar på följande
formel:
P (% passerande) = 100.(d/dmax)1/2
därd = sikt med maskvidd, i mm
d
max= 8 mm för medelvärdeskurvan
= 10 mm för den lägre toleranskurvan
= 6,3 mm för den övre toleranskurvan.
Figur2:
Kornstorleksfördelning hos stenmaterialet i asfaltblandningen,
med toleranser
Förutom det som anges ovan ges följande rekommendationer:
a) Sandfraktionen (0,063 mm < sikt med maskvidd < 2 mm) får inte
innehålla mer än 55 % natursand och skall innehålla minst 45 %
krossad sand.
b) Bärlagret och förstärkningslagret skall garantera god stabilitet och
jämnhet, i enlighet med bästa vägbyggnadsmetoder.
c) Makadamen skall bestå av stenkross (100 % krossyta) och av ett
material med god krossbeständighet.
d) Den makadam som används i blandningen skall vara tvättad.
e) Ingen ytterligare makadam får läggas till ytbeläggningen.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 85
▼M1
f) Bindemedlets hårdhet uttryckt i PEN-värde skall vara 40–60,
60–80 eller till och med 80–100, beroende på landets
klimatförhållanden. I regel skall ett så hårt bindemedel som
möjligt användas, förutsatt att detta följer gängse praxis.
g) Blandingens temperatur före vältning skall väljas så att erforder-
ligt hålrumsinnehåll uppnås under vältningen. För at öka
sannolikheten för att uppfylla bestämmelserna i avsnitten 2.1–2.4
skall packningsgraden undersökas inte enbart genom lämpligt val
av temperatur hos blandningen, utan även genom ett lämpligt
antal vältningsomgångar och val av vältningsfordon.
Tabell1
Riktlinjer för utformningen
Målvärden
ToleranserPer total massa
blandningPer massa sten-
material
Stenmassa, sikt med kvadratiska maskor
(SM) > 2 mm47,6 % 50,5 % ± 5
Sandmassa 0,063 < SM < 2 mm 38,0 % 40,2 % ± 5
Fyllningsmassa SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ± 2
Bindemedelsmassa (bitumen) 5,8 % ej tillämpligt ± 0,5
Maximikornstorlek (makadam) 8 mm 6,3–10
Bindemedlets hårdhet (se punkt 3.2.2 f)
Stenens slitvärde (PSV) > 50
Packningsgrad i förhållande till Marshall-pack-
ningsgrad98 %
4. Provningsmetod
4.1 Mätning av resterande hålrumsinnehåll
För att utföra denna mätning skall borrkärnor tas från banan på
åtminstone fyra olika ställen jämnt fördelade över provningsområdet
mellan linjerna AA och BB (se figur 1). För att undvika bristande
homogenitet och ojämnheter i hjulspåren bör inte borrkärnor tas i
själva hjulspåren utan nära dem. Två borrkärnor (minimum) bör tas
nära hjulspåren och en borrkärna (minimum) bör tas ungefär
halvvägs mellan hjulspåren och varje mikrofonplacering.
Om det kan misstänkas att homogenitetsvillkoret inte är uppfyllt (se
avsnitt 2.4) skall borrkärnor tas från fler ställen inom provning-
sområdet.
Resterande hålrumsinnehåll skall bestämmas för varje borrkärna,
därefter skall medelvärdet beräknas för alla borrkärnor och jämföras
med kraven i avsnitt 2.1. Vidare får ingen borrkärna ha ett
hålrumsvärde som är högre än 10 %.
Konstruktören av provningsytan bör observera de problem som kan
uppstå när provningsområdet värms upp av rör eller elektriska
ledningar och borrkärnör måste tas från detta område. Sådana instal-
lationer måste planeras noggrant och med hänsyn till framtida
borrningsställen. Det rekommenderas att några ställen av en storlek
på cirka 200 mm × 300 mm lämnas fria från ledningar eller rör, eller
att dessa ledningar eller rör läggs tillräckligt djupt så att de inte
skadas av borrkärnor som tas från beläggningen till slitlagret.
4.2 Ljudabsorptionskoefficient
Ljudabsorptionskoefficienten (vinkelrätt infall) skall mätas genom
rörmetoden med hjälp av det tillvägagångssätt som specificeras i
ISO 10534-1: ”Akustik — Bestämming av ljudabsorptionskoefficient
och impedans med rörmetoden”(1).1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 86
(1) Ännu ej offentliggjord.
▼M1
I fråga om provningsexemplaren skall samma krav följas som för det
resterande hålrumsinnehållet (se avsnitt 4.1). Ljudabsorptionen skall
mätas i intervallet 400–800 Hz och i intervallet 800–1600 Hz
(åtminstone i mittfrekvenserna på tredje oktavbanden) och maxi-
mivärdena skall fastställas för båda dessa frekvensområden. Därefter
skall medelvärdet av värdena för alla borrkärnor beräknas för att
utgöra slutresultatet.
4.3 Mätning av texturdjupet (volumetric measurement)
För denna standard skall texturdjupmätningar utföras på åtminstone
10 ställen, jämnt fördelade längs hjulspåren på provningsbanan, och
medelvärdet skall beräknas för att jämföras med det specificerademinimitexturdjupet. Se Standard ISO 10844:1994 för en beskrivning
av förfarandet.
5. Underhålls- och tidsstabilitet
5.1 Tidspåverkan
I likhet med många andra beläggningar kan det förväntas att de
nivåer på däck/vägbanebuller som uppmäts på provningsytan kan
öka något under de första sex till tolv månaderna efter läggningen.
Beläggningen kommer inte att uppnå de begärda egenskaperna förrän
tidigast fyra veckor efter läggningen. Tidens inverkan på buller från
lastbilar är allmänt sett mindre än på buller från personbilar.
Stabiliteten över tiden bestäms huvudsakligen av poleringen och
sammanpressningen från fordon som kör på beläggningen. Den skall
periodiskt kontrolleras i enlighet med avsnitt 2.5.
5.2 Underhåll av beläggningen
Löst skräp och damm som i betydande utsträckning minskar det
effektiva texturdjupet måste tas bort från beläggningen. I länder med
vinterklimat används ibland salt för avisning. Saltet kan förändra
beläggningen tillfälligt eller till och med permanent på ett sådant
sätt att bullret ökar, varför det inte rekommenderas.
5.3 Återbeläggning av provningsområdet
Om det är nödvändigt att åter belägga provbanan är det vanligtvis
onödigt att belägga mer än provbanespåret (3 m brett i figur 1) där
fordonen kör, förutsatt att provningsområdet utanför banan uppfyllde
kraven på resterande hålrumsinnehåll eller ljudabsorption när de
uppmättes.
6. Dokumentation av provningsytan och provningar utförda på den
6.1 Dokumentation av provningsytan
Följande uppgifter skall anges i ett dokument som beskriver prov-
ningsytan:
6.1.1 Provbanans belägenhet.6.1.2 Typ av bindemedel, bindemedlets hårdhet, typ av stenmaterial,
maximal teoretisk täthet på betongen (DR), tjockleken på slitlagret
och kornstorleksfördelningen bestämd genom borrkärnor från prov-
ningsbanan.
6.1.3 Metod för sammanpressning (t.ex. typ av vält, vältvikt och antal
vältningar).
6.1.4 Temperaturen på blandningen, lufttemperaturen och vindhastigheten
under spridningen av beläggningen.
6.1.5 Datum när beläggningen lades samt entreprenör.
6.1.6 Alla eller åtminstone de senaste provningsresultaten, inbegripet
följande:
6.1.6.1 Återstående hålrumsinnehåll för varje borrkärna.
6.1.6.2 De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för hålrumsmätning
har tagits.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 87
▼M1
6.1.6.3 Ljudabsorptionskoefficienten för varje borrkärna (om den har
uppmätts). Specificera resultaten både för varje borrkärna och för
varje frekvensområde samt det totala medelvärdet.
6.1.6.4 De ställen på provningsområdet där borrkärnorna för absorptionsmät-
ning har tagits.
6.1.6.5 Texturdjupet, inklusive antalet provningar och standardavvikkelse.
6.1.6.6 Det organ som är ansvarigt för provningarna enligt avsnitten 6.1.6.1
och 6.1.6.2 samt typ av använd utrustning.
6.1.6.7 Datum för provningen eller provningarna och datum när borrkärnorna
togs från provbanan.
6.2 Dokumentation för provningar av fordonsbuller utförda
på beläggningen
I dokumentet där provningen eller provningarna beskrivs skall det
anges om samtliga krav i denna norm var uppfyllda eller inte.
Hänvisning skall göras till ett dokument enligt punkt 6.1, med
beskrivning av de resultat som innehåller belägg för detta.1992L0023 — SV — 04.08.2001 — 002.001 — 88