1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV 1999/35/EG
av den 29 april 1999
om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och
höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafik
(EGT L 138, 1.6.1999, s. 1)
Ändrat genom:
Officiellatidningen
nr sidada tum
►M1Europaparlamentets och rådets direktiv 2002/84/EG av den 5 november
2002L 324 53 29.11.2002
▼B
RÅDETS DIREKTIV 1999/35/EG
av den 29 april 1999
om ett system med obligatoriska besiktningar för en säker drift av
ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i
reguljär trafik
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DETTA DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-pen, särskilt artikel 84.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag(
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2),
i enlighet med förfarandet i artikel 189c i fördraget(3), och
av följande skäl:
1.Ytterligare åtgärder måste vidtas inom ramen för den gemen-
samma transportpolitiken för att öka säkerheten vidpassagerartransporter till sjöss.
2.Gemenskapen är allvarligt oroad över de fartygsolyckor i vilkaro-ro-passagerarfartyg har varit inblandade och som har resul-terat i omfattande förluster av människoliv. Personer som färdasmed ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg
inom gemenskapen har rätt att vänta sig och kunna förlita sig
på en tillräcklig säkerhetsnivå.
3.I sin resolution av den 22 december 1994 om säkerhet på ro-ro-passagerarfartyg(
4) uppmanade rådet kommissionen att lägga
fram förslag om ett system för obligatorisk besiktning ochkontroll av säkerheten på alla ro-ro-passagerarfartyg som
bedriver trafik till eller från gemenskapens hamnar samt om rätt
att utreda sjöolyckor.
4.Särskilt med tanke på betydelsen av passagerartransporter tillsjöss för den inre marknaden är åtgärder på gemenskapsnivå detmest effektiva sättet att fastställa en gemensam lägsta säker-hetsnivå för fartyg inom hela gemenskapen.
5.Åtgärder på gemenskapsnivå är det bästa sättet att säkerställa ettharmoniserat genomförande av en del principer som överens-kommits inom Internationella sjöfartsorganisationen (IMO),
samtidigt som en snedvridning av konkurrensen mellan olika
gemenskapshamnar samt mellan ro-ro-passagerarfartyg ochhöghastighetspassagerarfartyg undviks.
6.Med tanke på proportionalitetsprincipen är ett rådsdirektiv detlämpligarättsligainstrumentet, eftersom det ger medlemssta ternaen ram för enhetlig och obligatorisk tillämpning av de gemen-samma säkerhetsnormerna, samtidigt som det ger
medlemsstaterna rätt att välja de metoder för genomförandet
som bäst passar deras nationella system.
7.Fartygssäkerheten är huvudsakligen flaggstaternas ansvar. Varjemedlemsstat bör säkerställa att de tillämpliga säkerhetskravenföljs av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartygsom för den medlemsstatens flagg samt av de företag sombedriver trafik med dessa.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 2
(1) EGT C 108, 7.4.1998, s. 122.
(2) EGT C 407, 28.12.1998, s. 120.
(3) Europaparlamentets yttrande av den 7 oktober 1998 (EGT C 328,
26.10.1998, s. 82), rådets gemensamma ståndpunkt av den 21 december
1998 (EGT C 49, 22.2.1999, s. 15) och Europaparlamentets beslut av den
10 februari 1999 (ännu ej offentliggjort i EGT).
(4) EGT C 379, 31.12.1994, s. 8.
▼B
8.Hamnstatskontroll omfattar inte regelbundna och ingående
förebyggande besiktningar och kontroller av ro-ro-passagerar-
fartyg och höghastighetspassagerarfartyg. Det bör därförkontrolleras, med hjälp av ett system med regelbundna obligato-riska inspektioner som utförs av värdstaterna, att företagen samtderas passagerarfartyg och fartyg följer de säkerhetsnormer somöverenskommits inom IMO och, i förekommande fall, på
regional nivå. Företagen bör hindras från att bedriva trafik med
sådana fartyg om det vid dessa inspektioner upptäcks farligabrister i samband med dessa säkerhetsnormer.
9.Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna i deras egenskap avvärdstater. De befogenheter som de utövar i denna egenskapbygger på särskilda hamnstatsbefogenheter som fullt utöverensstämmer med Förenta nationernas havsrättskonvention
från 1982 (Unclos).
10.För att förbättra säkerheten och undvika snedvridning av konkur-rensen bör de gemensamma säkerhetsnormerna tillämpas på alla
ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som,oavsett vilken flagg de för, bedriver reguljär trafik till eller frånen medlemsstats hamn både på internationella resor och påinrikes resor i fartområden som ligger mer än 20 nautiska mil
från en kustlinje där nödställda kan föras i land. Samtidigt ges
medlemsstaterna möjlighet att utvidga direktivets tillämpnings-område till att omfatta ro-ro-passagerarfartyg ochhöghastighetspassagerarfartyg som bedriver inrikes trafik ifartområden som ligger inom 20 nautiska mil från en kustlinje.
11.Värdstaterna måste kontrollera att ro-ro-passagerarfartyg ochhöghastighetspassagerarfartyg som bedriver trafik till eller frångemenskapshamnar uppfyller vissa harmoniserade krav på certi-
fiering och besiktning i flaggstaten.
12.Dessa ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg
bör också, när de byggs och under helasin a nvändningstid,följade tillämpligakla ssificeringsnormenaför konstruktion ochunderhåll av skrov, huvudframdrivningsmaskineri och hjälpmas-kineri, elektriska anläggningar och kontrollanläggningar samtvara utrustade med en färdskrivare som uppfyller relevanta inter-
nationella krav.
13.Värdstaterna bör kontrollera att de företag som tillhandahåller
dessa tjänster bedriver trafiken med sina ro-ro-passagerarfartygoch höghastighetspassagerarfartyg på ett sådant sätt att störstamöjliga säkerhet garanteras. Andra berörda medlemsstater änflaggstaten bör fullt ut få delta i utredningar av sjöolyckor.
14.Det är av största vikt att kontrollera att de flaggstater som inte ärmedlemsstater har en administration som är införstådd medföretagets förpliktelser att samarbeta i alla utredningar av
olyckor eller tillbud till sjöss och att följa de regler för klassifi-
cering och i förekommande fall certifiering som utarbetats averkända klassificeringsorganisationer. Dessa administrationer börgodta att harmoniserade förfaranden för besiktning och certi-fiering används.
15.För att säkerställa att ro-ro-passagerarfartyg och höghastighets-passagerarfartyg fortlöpande uppfyller kraven i detta direktiv
bör värdstaterna utföra besiktningar innan trafiken inleds samt
därefter med regelbundna mellanrum och så snart en betydandeändring av driftsförhållandena inträffar.
16.För att minska företagens arbetsbörda bör tidigare kontroller ochbesiktningar beaktas på lämpligt sätt. Ro-ro-passagerarfartyg ochhöghastighetspassagerarfartyg bör undantas från besiktning omdet tidigare har bekräftats att de uppfyller detta direktivs krav
för trafik på liknande rutter och ersättningsfartyg bör komma i
åtnjutande av särskilda bestämmelser Ro-ro-passagerarfartygoch höghastighetspassagerarfartyg som med godkänt resultat harbesiktigats av värdstaten bör inte omfattas av utvidgade inspek-tioner enligt rådets direktiv 95/21/EG av den 19 juni 1995 omtillämpning av internationella normer för säkerhet på fartyg,1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 3
▼B
förhindrande av förorening samt boende- och arbetsförhållanden
ombord på fartyg som anlöper gemenskapens hamnar ochframförs i medlemsstaternas territorialvatten (hamnstatskont-
roll)(
1).
17.Medlemsstaterna bör samarbeta för att fullgöra de förpliktelser
de har i egenskap av värdstater.
18.Medlemsstaterna kan anse det fördelaktigt att vid utförandet avsina uppgifter biträdas av erkända organisationer som uppfyllerkraven i rådets direktiv 94/57/EG av den 22 november 1994 omgemensamma regler och standarder för organisationer som
utövar tillsyn av fartyg och för sjöfartsadministrationernas verk-
samhet i förbindelse därmed(
2).
19.Vid planeringen av besiktningarna bör vederbörlig hänsyn tas tillro-ro-passagerarfartygens och höghastighetspassagerarfartygensdrifts- och underhållsscheman.
20.Medlemsstaterna bör säkerställa att deras nationella rättssystemgör det möjligt för dem och varje annan medlemsstat med
väsentligt intresse att delta i, samarbeta i eller leda utredningar
av sjöolyckor på grundval av bestämmelserna i IMO-koden förutredningar av sjöolyckor. Resultatet av sådana utredningar böroffentliggöras.
21.En uppsättning åtföljande åtgärder avseende trafikövervaknings-system, planering för oförutsedda händelser och lokaladriftsbegränsningar kommer att öka säkerheten ytterligare.
22.En databas med upplysningar som inhämtats från besiktningarna
bör upprättas för att göra det möjligt att övervaka genomförandet
av detta direktiv.
23.Det är nödvändigt att en kommitté bestående av företrädare förmedlemsstaterna biträder kommissionen med den faktiskatillämpningen av detta direktiv. Den kommitté som inrättasenligt artikel 12 i rådets direktiv 93/75/EEG av den 13
september 1993 om minimikrav för fartyg som anlöper eller
avgår från gemenskapens hamnar med farligt eller förorenandegods(
3) kan fylla denna funktion.
24.Denna kommitté kan anpassa vissa bestämmelser i direktivet ienlighet med gemenskapens åtgärder eller åtgärder från IMOoch förbättra direktivets ordning för att ta hänsyn till sådanaframtida ändringar av 1974 års konvention om säkerheten för
människoliv till sjöss (Solas) som har trätt i kraft samt
säkerställa ett harmoniserat genomförande av ändringar av vissaIMO-resolutioner utan att direktivets räckvidd utvidgas.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Syfte
Syftet med detta direktiv är att fastställa ett system med obligatoriska
besiktningar som kommer att ge bättre garanti för en säker drift av ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i reguljär trafiktill eller från hamnar i gemenskapens medlemsstater samt att ge
medlemsstaterna rätt att leda, delta i eller samarbeta inom ramen för
varje utredning av olyckor eller tillbud till sjöss i samband med dennatrafik.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 4
(1) EGT L 157, 7.7.1995, s. 1. Direktivet senast ändrat genom kommissionens
direktiv 98/42/EG (EGT L 184, 27.6.1998, s. 40).
(2) EGT L 319, 12.12.1994, s. 20. Direktivet ändrat genom kommissionens
direktiv 97/58/EG (EGT L 274, 7.10.1997, s. 8).
(3) EGT L 247, 5.10.1993, s. 19. Direktivet senast ändrat genom kommission-
ens direktiv 98/74/EG (EGT L 276, 13.10.1998, s. 7).
▼B
Artikel 2
Definitioner
I detta direktiv och i dess bilagor avses med
a)ro-ro-passagerarfartyg: ett havsgående passagerarfartyg som är
utrustat med anordningar som gör det möjligt för väg- ellerjärnvägsfordon att rulla på och av fartyget, och som medför flerän tolv passagerare,
b)höghastighetspassagerarfartyg: höghastighetsfartyg enligt defini-
tionen i regel X/1 i 1974 års SOLAS-konvention – i gällandeversion – som medför fler än tolv passagerare,
c)passagerare: alla personer med undantag av
i) befälhavaren och medlemmarna i besättningen eller andra
personer som i någon egenskap är anställda eller sysselsattaombord på ett fartyg för det fartygets behov, samt
ii) barn under ett år,
d)1974 års SOLAS-konvention: den internationella konventionen om
säkerheten för människoliv till sjöss samt därtill hörande protokolloch ändringar, i gällande version,
e)koden för höghastighetsfartyg: Internationella säkerhetskoden för
höghastighetsfartyg; IMD:s sjösäkerhetskommittés resolution MSC36(63) av den 20 maj 1994, i gällande version,
f)reguljär trafik: rad överfarter där en serie av resor med ro-ro-passa-
gerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg går i trafik mellansamma två eller flera hamnar, eller en rad överfarter från och tillsamma hamn utan mellanliggande hamnbesök, antingen
i) enligt en offentliggjord tidtabell, eller
ii) med så regelbundna eller ofta förekommande överfarter att de
utgör en igenkännlig systematisk serie.
g)fartområde: ett fartområde som har upptagits i en förteckning i
enlighet med artikel 4 i rådets direktiv 98/18/EG av den 17 mars1998 om säkerhetsbestämmelser och säkerhetsnormer för passage-rarfartyg,(
1)
h) certifikat:
i) för ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i
internationell trafik: de säkerhetscertifikat som utfärdas enligt1974 års Solas-konvention med ändringar, tillsammans med
relevanta förteckningar över utrustning samt i förekommande
fall dispenscertifikat och trafiktillstånd,
ii) för ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg i
inrikes trafik: de säkerhetscertifikat som utfärdas i enlighetmed direktiv 98/18/EG, tillsammans med relevanta förteck-
ningar över utrustning samt i förekommande fall
dispenscertifikat och trafiktillstånd,
i)dispenscertifikat: ett certifikat som utfärdats enligt bestämmelserna
i regel I B/12 avi i 1974 års Sola s-konvention,
j)flaggstatens administration: de behörigamyndigheternai den sta t
vars flagg ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfar-tyget har rätt att föra,
k)värdstat: en medlemsstat till eller från vars hamn(ar) ett ro-ro-
passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg går ireguljär trafik,
l)internationell resa: en resa till sjöss från en medlemsstats hamn till
en hamn utanför denna medlemsstat, eller omvänt,1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 5
(1) EGT L 144, 15.5.1998, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B
▼B
m)inrikes resa: en resa i fartområden från en medlemsstats hamn till
samma eller en annan hamn i den medlemsstaten,
n)erkänd organisation: en organisation som erkänts i enlighet med
artikel 4 i direktiv 94/57/EG,
o)företag: ett företag som bedriver trafik med ett eller flera roropas-
sagerarfartyg för vilket ett dokument angående godkändsäkerhetsorganisation har utfärdats i enlighet med artikel 5.2 irådets förordning (EG) nr 3051/95 av den 8 december 1995 omsäkerhetsorganisation för roll-on/roll-off-passagerarfartyg (roro-fartyg) eller ett företag som bedriver trafik med
höghastighetspassagerarfartyg för vilket ett dokument angående
godkänd säkerhetsorganisation har utfärdats i enlighet med regelIX/4 i 1974 års SOLAS-konvention, i gällande version,
p)koden för utredning av sjöolyckor: den kod för utredning av
olyckor eller tillbud till sjöss som antogs av IMO genom försam-
lingens resolution A.849(20) av den 27 november 1997,
q)särskild besiktning: en besiktning som utförs av värdstaten i
enlighet med artiklarna 6 och 8,
r)kvalificerad inspektör: en offentligt anställd tjänsteman eller annan
person som är vederbörligen bemyndigad av en medlemsstats
behöriga myndighet att utföra besiktningar och inspektioner som
hänför sig till certifikaten och som uppfyller de kvalifikationskrite-rier och kriterier för oberoende som anges i bilaga V,
s)brist:ett tillstånd som konstaterats inte uppfylla kraven i detta
direktiv.
Artikel 3
Räckvidd
1. Detta direktiv skall tillämpas på alla ro-ro-passagerarfartyg och
höghastighetspassagerarfartyg som går i reguljär trafik till eller från enmedlemsstats hamn, oavsett vilken flagg de för, och som används påinternationella resor eller inrikes resor i fartområden som omfattas av
klass A i enlighet med artikel 4 i direktiv 98/18/EG.
2. Medlemsstaterna får tillämpa detta direktiv på ro-ro-passagerar-
fartyg och höghastighetspassagerarfartyg som används på inrikes resori andra fartområden än de som anges i punkt 1. I så fall skall de
tillämpliga reglerna tillämpas på alla ro-ro-passagerarfartyg eller
höghastighetspassagerarfartyg som går i trafik under sammaförhållanden, utan diskriminering på grund av flagg, nationalitet ellerföretagets etableringsort.
Artikel 4
Inledande obligatoriska kontroller av ro-ro-passagerarfartyg eller
höghastighetspassagerarfartyg
1. Innan ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerar-
fartyg sätts i reguljär trafik, eller senast tolv månader efter den tidpunkt
som anges i artikel 19.1 för ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghas-
tighetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik vid dentidpunkten, skall värdstaterna kontrollera att ro-ro-passagerarfartyg ochhöghastighetspassagerarfartyg
a) medför giltiga certifikat, utfärdade av flaggstatens administration
eller av en erkänd organisation som handlar på dess vägnar,
b) har besiktigats för utfärdandet av certifikat i enlighet med de rele-
vanta förfaranden och riktlinjer som anges i bilaga till IMO:s
församlings resolution A.746(18) om riktlinjer för besiktningarinom ramen för det harmoniserade systemet för besiktningar ochcertifiering, i dess lydelse på dagen för antagandet av detta direktiv,eller i enlighet med förfaranden som syftar till att uppnå sammamål,1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 6
▼M1
▼B
▼B
c) uppfyller de normer som anges för klassificering enligt en erkänd
organisations regler, eller enligt sådana regler för konstruktion ochunderhåll av skrov, maskineri, elektriska anläggningar och kontrol-
lanläggningar som flaggstatens administration anser likvärdiga,
d) är utrustade med en färdskrivare (VDR) för att kunna tillhandahålla
information vid en eventuell utredning av en olycka. Färdskrivarenskall uppfylla de prestandanormer som anges i IMO:s församlings
resolution A.861(20) av den 27 november 1997 och uppfylla de
provningsstandarder som fastställs i Internationella elektrotekniskakommissionens (IEC) standard nr 61996. Vad beträffar färdskrivaresom skall placeras ombord på ro-ro-passagerarfartyg eller höghastig-hetspassagerarfartyg byggda före ikraftträdandet av detta direktiv,
får dock undantag för uppfyllande av vissa av kraven beviljas.
Dessa undantag och de villkor på vilka de får beviljas skall antas ienlighet med det förfarande som fastställs i artikel 16.
e) uppfyller de särskilda stabilitetskrav som antagits på regional nivå
och överförts till deras nationella lagstiftning i enlighet med
anmälningsförfarandet i Europaparlamentets och rådets direktiv 98/34/EG av den 22 juni 1998 om ett informationsförfarandebeträffande tekniska standarder och föreskrifter och beträffandeföreskrifter för informationssamhällets tjänster(
1), när de i den
regionen bedriver trafik som omfattas av den nationella lagstift-
ningen, förutsatt att dessa krav inte går utöver dem som
specificeras i bilagan till resolution 14 (stabilitetskrav med tillämp-lighet på överenskommelsen) till 1995 års Solas-konferens och attde har anmälts till IMO:s generalsekreterare i enlighet med de förfa-randen som anges i punkt 3 i den resolutionen.
2. Punkt 1 e skall tillämpas på höghastighetspassagerarfartyg endast
där så är tillämpligt.
Artikel 5
Inledande obligatoriska kontroller av företag och flaggstater
Innan ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerarfartyg
sätts i reguljär trafik, eller senast tolv månader efter den tidpunkt somanges i artikel 19.1 för ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastig-hetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik vid dentidpunkten, skall värdstaterna
1. kontrollera att företag som bedriver eller avser att bedriva reguljär
trafik med ett sådant fartyg
a) vidtar de åtgärder som är nödvändiga för att säkerställa att de
särskilda krav som uppställs i bilaga I tillämpas samt att de till-handahåller de värdstater som berörs av den reguljära trafikenbevis för att denna punkt och artikel 4 är uppfyllda,
b) på förhand samtycker till att värdstater och medlemsstater med
väsentligt intresse får leda, delta i fullt ut eller samarbeta inomramen för varje utredning av olyckor eller tillbud till sjöss ienlighet med artikel 12 samt ger dem tillgång till den informationsom tagits fram genom färdskrivare på deras fartyg som är
inblandat i en sådan olycka eller tillbud,
2. kontrollera, för ett sådant fartyg som för en annan flagg än en
medlemsstats, att den flaggstatens administration är införstådd medatt den har godkänt företagets åtagande att uppfylla kraven i detta
direktiv.
Artikel 6
Inledande särskilda besiktningar
1. Innan ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerar-
fartyg sätts i reguljär trafik, eller högst tolv månader efter den tidpunktsom anges i artikel 19.1 för ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghas-1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 7
(1) EGT L 204, 21.7.1998, s. 37. Direktivet ändrat genom direktiv 98/48/EG
(EGT L 217, 5.8.1998, s. 18).
▼B
tighetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik vid den
tidpunkten, skall värdstaterna utföra en inledande särskild besiktning ienlighet med bilagorna I och III, för att övertyga sig om att ro-ro-
passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget uppfyller
nödvändiga krav för att på ett säkert sätt bedriva reguljär trafik.
2. När denna artikel tillämpas innan ett fartyg tas i drift skall
värdstaterna fastställa en tidpunkt för den inledande särskilda besikt-
ningen vilken skall äga rum senast en månad efter mottagandet av de
bevis som behövs för att fullgöra kontrollen enligt artiklarna 4 och 5.
Artikel 7
Särskilda bestämmelser
1. När ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerar-
fartyg skall tas i bruk i annan reguljär trafik skall en ny värdstat taden största hänsyn till de kontroller och besiktningar som tidigare harutförts på det fartyget innan det togs i bruk i tidigare reguljär trafiksom omfattas av detta direktiv. Om den nya värdstaten är tillfreds
med dessa tidigare kontroller och besiktningar, och om de är relevanta
för de nya trafikförhållandena, behöver inte artiklarna 4, 5 och 6 tillä-mpas innan ro-ro-passagerarfartyget ellerhöghastighetspassagerarfartyget tas i bruk i den nya reguljära trafiken.
2. Artiklarna 4, 5 och 6 behöver inte tillämpas när ett ro-ro-passage-
rarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg som uppfyller
bestämmelserna i detta direktiv, och som redan går i sådan reguljärtrafik som omfattas av detta direktiv, överförs till annan reguljär trafik,när de berörda värdstaterna är eniga om att rutterna har likartade karak-teristika och värdstaterna samtliga är eniga om att ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget uppfyller alla
krav för att bedriva denna trafik på ett säkert sätt.
På begäran av ett företag får de berörda värdstaterna i förväg bekräfta
sin enighet beträffande var rutterna har likartade karakteristika.
3. I de fall då det på grund av oförutsedda omständigheter är
nödvändigt att snabbt sätta in ett ro-ro-passagerarfartyg eller etthöghastighetspassagerarfartyg som ersättning och för att säkerställakontinuitet i trafiken, och punkterna 1 och 2 inte är tillämpliga, fårvärdstaten ge tillstånd till att fartyget sätts i trafik under förutsättningatt
a) en okulärinspektion och en kontroll av dokumenten inte inger några
farhågor om att ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassage-rarfartyget inte skulle uppfylla de nödvändiga kraven för säker drift,och
b) värdstaten fullföljer kontrollerna och besiktningarna enligt artiklarna
4, 5 och 6 inom en månad.
Artikel 8
Regelbundna särskilda besiktningar och övriga besiktningar
1. Värdstaterna skall en gång inom varje tolvmånadersperiod utföra
— en särskild besiktning i enlighet med bilaga III, och
— en besiktning under en reguljär resa, som skall ta sikte på att täcka
så många av punkterna i bilagorna I, III och IV att värdstaten ärövertygad om att fartyget fortfarande uppfyller alla nödvändigakrav för säker drift.
En inledande särskild besiktning enligt artikel 6 skall räknas som en
särskild besiktning enligt dennaa rtikel.
2. En värdstat skall utföra en särskild besiktning i enlighet med
bilaga III varje gång ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassa-
gerarfartyget genomgår reparationer, ombyggnader och ändringar iväsentligt avseende, eller vid förändringar i företagsledning eller byteav flagg, eller vid överföring till ny klass. Värdstaten får dock vidförändringar i företagsledning eller byte av flagg, eller vid överföringtill ny klass, undanta fartyget från den särskilda besiktning som krävs1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 8
▼B
enligt denna punkt, efter att ha tagit hänsyn till tidigare kontroller och
besiktningar av fartyget, och under förutsättning att fartygets säkra driftinte påverkas av förändringen, bytet eller överföringen.
3. Om de besiktningar som anges i punkt 1 skulle bekräfta eller
avslöja sådana brister i förhållande till kraven i detta direktiv att demotiverar till hindrande av användning, skall företaget stå för alla kost-nader i samband med besiktningar under varje normalredovisningsperiod.
Artikel 9
Anmälan
Värdstaterna skall omgående och skriftligen informera företagen om
resultatet av de kontroller och besiktningar som sker enligt artiklarna4, 5, 6 och 8.
Artikel 10
Hindrande av användning
1. En värdstat skall hindra att ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett
höghastighetspassagerarfartyg används i reguljär trafik i följande fall,
till dess att värdstaten har slagit fast att faran har undanröjts och kraveni direktivet har uppfyllts:
a) Om den inte har kunnat få bekräftelse på att kraven i artiklarna 4
och 5 uppfylls.
b) Varje gång som sådana brister upptäcks under de besiktningar som
anges i artiklarna 6 och 8 som medför omedelbar livsfara elleromedelbar risk för fartyget, dess besättning och passagerare.
c) Om det har fastställts att det föreligger underlåtenhet att uppfylla
vad som sägs i de gemenskapsinstrument som är förtecknade ibilaga II, och detta medför omedelbar fara för liv, fartyget, dessbesättning och passagerare.
d) Varje gång som flaggstaten inte har rådfrågat värdstaten i de frågor
som avses i artikel 13.1 eller 13.5.
Värdstaten skall skriftligen informera företaget om beslutet att hindra
användningen av ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerar-
fartyget och ange fullständiga skäl.
2. I de fall då brister konstateras hos ro-ro-passagerarfartyg eller
höghastighetspassagerarfartyg som redan går i reguljär trafik skallemellertid värdstaterna kräva att företaget vidtar nödvändiga åtgärderför att omedelbart rätta till bristerna, eller, om dessa inte utgör någon
omedelbar fara för fartygets, besättningens eller passagerarnas säkerhet,
rätta till bristerna inom klart angiven och rimlig tid. Sedan bristerna harrättats till skall de berörda värdstaterna kontrollera att rättelse har sketttill deras fullständiga belåtenhet. Om detta inte är fallet skall deberörda värdstaterna hindra att fartyget används.
3. Medlemsstaterna skall i enlighet med nationell lagstiftning
fastställa och vidmakthålla lämpliga förfaranden för ett företags rätt
att överklaga ett beslut om hindrande av användningen av ett fartyg.Överklaganden bör behandlas skyndsamt. Ett överklagande skall inteleda till att beslutet automatiskt upphävs.
Den behöriga myndigheten skall på lämpligt sätt informera företaget
om dess rätt att överklaga.
4. I de fall då artiklarna 4, 5 och 6 tillämpas innan ett ro-ro-passage-
rarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg sätts i reguljär trafik, skallett beslut att hindra fartygets användning fattas inom en månad efterden inledande särskilda besiktningen och företaget skall omedelbartunderrättas om detta.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 9
▼B
Artikel 11
Förfaranden för inledande och regelbundna särskilda besiktningar
1. Ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som har
genomgått de särskilda besiktningarna till den eller de berörda värdsta-
ternas belåtenhet skall av denna eller dessa värdstater undantas från de
utökade inspektioner som avses i artikel 7.4 i direktiv 95/21/EG, ochfrån de utökade inspektioner som grundar sig på de otvetydiga skälenatt fartygen hör till den kategori av passagerarfartyg som avses i artikel7.1 och i bilaga V.A.3 i det direktivet.
2. Administrationer i två eller flera värdstater som berörs av en
särskild besiktning av samma fartyg skall samarbeta med varandra. De
särskilda besiktningarna skall utföras av en grupp som består avbehöriga inspektörer från den eller de berörda värdstaterna. I de falldå det behövs en kvalitativ bedömning av om klassningsbestämmelseruppfylls skall värdstaterna se till att nödvändig expertis ingår igruppen, vid behov genom att låta en besiktningsman från en erkänd
organisation ingå. Inspektörerna skall rapportera brister till värdsta-
ternas administrationer. Värdstaten skall vidarebefordra dessa uppgiftertill flaggstaten, om den staten inte är en värdstat som berörs av besikt-ningen.
3. En berörd värdstat får utföra en besiktning på begäran av en
annan berörd värdstat.
4. När företag så begär skall värdstaterna inbjuda administrationen i
den flaggstat som inte är värdstat att skicka företrädare till särskilda
besiktningar inom ramen för bestämmelserna i detta direktiv.
5. När värdstaterna planerar en besiktning i enlighet med artiklarna
6 och 8 skall de ta vederbörlig hänsyn till fartygets drifts- och under-hållsschema.
6. Resultaten från de särskilda besiktningarna skall noteras i en
rapport vars format skall fastställas i enlighet med förfarandet i artikel
16.
7. I fall av bestående oenighet mellan värdstater om uppfyllandet av
kraven i artikel 4 och artikel 5.1, skall administrationen i varje värdstatsom berörs av en särskild besiktning omedelbart underrätta kommis-sionen om skälen till oenigheten.
8. Kommissionen skall omedelbart vidta åtgärder för att fatta ett
beslut i enlighet med förfarandet i artikel 16.
Artikel 12
Utredning av olyckor
1. Medlemsstaterna skall, inom ramen för sina nationella
rättssystem, definieraen rättssta tus som gör det möjligt för dem ochvarje annan medlemsstat med väsentligt intresse att delta i, samarbetai eller, där så föreskrivs i koden för utredning av sjöolyckor, leda varjeutredning av olyckor eller tillbud till sjöss där ett ro-ro-passagerarfartygeller ett höghastighetspassagerarfartyg är inblandat.
2. ”Stat med väsentligt intresse”, ”stat som har ansvar för utred-
ningen” och ”sjöolycka” skall ha samma innebörd som i koden förutredning av sjöolyckor.
3. När ett ro-ro-passagerarfartyg eller ett höghastighetspassagerar-
fartyg är inblandat i en sjöolycka, skall utredningen sättas i gång avden stat på vars vatten olyckan eller tillbudet sker eller, om olyckaneller tillbudet sker på andra vatten, av den medlemsstat som fartyget
besökte senast. Denna stat skall vara ansvarig för utredningen och
samordningen med övriga stater med väsentligt intresse till dess attman gemensamt enats om vilken stat som skall vara den stat som haransvar för utredningen.
4. Medlemsstater som leder, deltar i eller samarbetar i sådana utred-
ningar skall se till att utredningen slutförs så effektivt som möjligt och1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 10
▼B
inom kortast möjliga tid, med beaktande av koden för utredning av
sjöolyckor.
5. Medlemsstaterna skall se till att rapporter från en sådan utredning
offentliggörs i enlighet med punkt 12.3 i koden för utredning av
sjöolyckor och delges kommissionen.
Artikel 13
Åtföljande åtgärder
1. De medlemsstater som utfärdar eller erkänner ett dispenscertifikat
skall samarbeta med den berörda värdstaten eller flaggstatens administ-
ration, så att varje oenighet angående lämpligheten av dispensen löses
före den inledande särskilda besiktningen.
2. Medlemsstaterna bör driva landbaserade trafikledningssystem och
andra informationssystem i enlighet med IMO:s resolution A.795(19)för att bistå ro-ro-passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg idet säkra utförandet av den reguljära trafiken, eller del av denna, för
vilken de bär säkerhetsansvaret.
3. Varje medlemsstat skall förse kommissionen med kopior av de
besiktningsrapporter som avses i artikel 11.6, med IMO:s identifi-eringsnummer, där det är tillämpligt. Kommissionen får i enlighetmed förfarandet i artikel 16 besluta om lämpliga metoder att tilldela
övriga fartyg identifieringsnummer. Om två eller flera värdstater berörs
av den reguljära trafiken, får uppgifterna tillhandahållas av en av dessavärdstater. Kommissionen skall upprätta och underhålla en databas medde upplysningar som lämnats. Villkor för tillträde till databasen skallfastställas i enlighet med förfarandet i artikel 16.
4. Medlemsstaterna skall säkerställa att företag som bedriver reguljär
trafik med ro-ro-passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg
till eller från deras hamnar kan upprätthålla och genomföra ett integ-rerat system för beredskapsplanering för nödsituationer ombord. Idetta syfte skall de använda de ramar som tillhandahålls av IMOgenom församlingens resolution A.852(20) om riktlinjer för en struktur
för ett integrerat system för planering av oförutsedda händelser. Om två
eller flera medlemsstater berörs i egenskap av värdstater för denreguljära trafiken skall de tillsammans upprätta en plan för de olikarutterna.
5. Medlemsstaterna skall säkerställa att de fullt ut har inbegripits i
sin egenskap av värdstat av flaggstatens administration innan de
utfärdar ett trafiktillstånd för höghastighetsfartyg, i enlighet med
bestämmelserna i punkt 1.9.3 i koden för höghastighetsfartyg. De skallsäkerställa att de driftsbegränsningar som lokala förhållanden kräver,nödvändiga för skyddet av liv, naturresurser och kustverksamheter,upprättas eller upprätthålls, och de skall vidta åtgärder för attsäkerställa att dessa begränsningar upprätthålls.
Artikel 14
Samarbete mellan värdstater
Värdstater som berörs av samma reguljära trafik skall ta kontakt med
varandra vid tillämpningen av detta direktiv.
Artikel 15
Stödåtgärder
Medlemsstaterna skall informera tredje land som bär antingen flaggsta-
tens ansvar eller ansvar liknande värdstatens för sådana ro-ro-
passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg som omfattas avräckvidden för detta direktiv, och som går i trafik mellan en hamn ien medlemsstat och en hamn i ett tredje land, om de krav som fastställsi detta direktiv för varje företag som bedriver reguljär trafik till ellerfrån en hamn i gemenskapen.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 11
▼M1
Artikel 16
Kommitté
1. Kommissionen skall biträdas av Kommittén för sjösäkerhet och
förhindrande av förorening från fartyg (COSS), inrättad genom artikel3 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 avden 5 november 2002 om inrättande av en kommitté för sjösäkerhetoch förhindrande av förorening från fartyg (COSS)(
1).
2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i rådets
beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skalltillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogen-heter(
2) tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det
beslutet.
Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara två
månader.
3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 17
Ändringsförfarande
I enlighet med förfarandet i artikel 16 får
a) bilagorna,
b) definitionerna,
c) hänvisningarna till gemenskapsinstrument, och
d) hänvisningarna till IMO:s resolutioner ändras i den utsträckning som
krävs för anpassning till gemenskapens åtgärder eller åtgärder frånIMO som har trätt i kraft, dock utan att räckvidden för detta direktivutvidgas.
Även bilagorna får ändras i enlighet med förfarandet i artikel 16 när
detta krävs för att förbättra den ordning som inrättas genom dettadirektiv, men utan att dess räckvidd utvidgas.
Ändringarna av de internationella instrument som avses i artikel 2 får
undantas från detta direktivs tillämpningsområde i enlighet med artikel5 i förordning (EG) nr 2099/2002.
Artikel 18
Påföljder
Medlemsstaterna skall fastställa ett påföljdssystem för brott mot de
nationella bestämmelser som antas i enlighet med detta direktiv ochvidta alla nödvändiga åtgärder för att säkerställa att de påföljderna tillä-mpas. Påföljderna skall vara effektiva, proportionella ochavskräckande.
Artikel 19
Genomförande
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författ-
ningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1december 2000. De skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Bestämmelserna i artikel 4.1 d skall tillämpas senast 30 månader
efter offentliggörandet av IEC-standard nr 61996 eller senast den 1januari 2002, beroende på vilket av dessa datum som infaller sist.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 12
(1) EGT L 324, 29.11.2002, s. 1.
(2) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.▼B
▼M1
▼B
▼B
3. När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla
en hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisningnär de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall
göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
4. Medlemsstaterna skall omedelbart underrätta kommissionen om
alla bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det områdesom omfattas av detta direktiv. Kommissionen skall informera övrigamedlemsstater om detta.
Artikel 20
Utvärdering av genomförandet
Tre år efter det datum som avses i artikel 19.1 skall kommissionen
utvärdera hur detta direktiv har genomförts, på grundval av den infor-mation som medlemsstaterna skall lämna i enlighet med artikel 13.
Artikel 21
Ikraftträdande
Detta direktiv träder i kraft samma dag som det offentliggörs i Europe-
iska gemenskapernas officiella tidning .
Artikel 22
Adressater
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 13
▼B
BILAGA I
ÄRSKILDA KRAV SOM SKALL UPPFYLLAS AV FÖRETAGEN
(enligt artikel 5.1, artikel 6 och artikel 8)
Företagen skall säkerställa att följande åtgärder vidtas ombord på deras ro-ro-
passagerarfartyg och höghastighetspassagerarfartyg:
1. Befälhavaren skall innan fartyget lägger ut förses med lämplig information
om tillgängligheten av landbaserade trafikövervakningssystem och andra
informationssystem som kan hjälpa honom att framföra fartyget på ett säkert
sätt, och han skall använda de trafikövervaknings- och informationssystem
som medlemsstaterna har upprättat.
2. De tillämpligabestämmelsernai punkterna2–6 MSC/Cirkulär 699 – Revide-
rade riktlinjer för säkerhetsinstruktioner till passagerare – tillämpas.
3. En plan över arbetsfördelningen ombord skall anslås på en lättillgänglig plats
och innehålla
a) schemat för tjänstgöring till sjöss och tjänstgöring i hamn, och
b) det högsta antalet arbetstimmar och det lägsta antalet vilotimmar som fö-
reskrivs för vaktgående.
4. Befälhavaren får inte hindras från att fatta sådana beslut som enligt hans
yrkesmässigabedömning är nödvändigaför säker na vigering och säker drift,
särskilt vid hårt väder och i grov sjö.
5. Befälhavaren skall registrera navigeringsåtgärder och tillbud som har bety-
delse för en säker navigering.
6. All skada på, eller permanent deformation av portar i skrovet och omgivande
bordläggningsplåt som kan påverka fartygets styrka, och varje brist i säkri-
ngsanordningarna för sådana portar, skall omgående rapporteras till både
flaggstatens administration och värdstaten och omgående repareras till deras
belåtenhet.
7. En aktuell färdplan skall finnas tillgänglig innan ro-ro-passagerarfartyget
eller höghastighetspassagerarfartyget avgår på sin resa. Vid utarbetandet av
färdplanen skall de riktlinjer som fastställs i ►M1IMO:s generalförsamlings
resolution A.893(21) ◄om riktlinjer för färdplanering beaktas fullt ut.
8. Allmän information om de tjänster och den hjälp som finns tillgänglig
ombord för äldre och rörelsehindrade personer skall gå ut till passagerarna
och göras tillgänglig i format som är lämpliga för personer med nedsatt syn.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 14
▼B
BILAGA II
FÖRTECKNING ÖVER GEMENSKAPSINSTRUMENT
som det hänvisas till i artikel 10./ c
— Rådets direktiv 93/75/EEG av den 13 september 1993 om minimikrav för
fartyg som anlöper eller avgår från gemenskapens hamnar med farligt eller
förorenande gods (EGT L 247, 5.10.1993, s. 19). Direktivet senast ändrat
genom kommissionens direktiv 98/74/EG (EGT L 276, 13.10.1998, s. 7).
— Rådets direktiv 94/58/EG av den 22 november 1994 om minimikrav på
utbildning för sjöfolk (EGT L 319, 12.12.1994, s. 28). Direktivet senast
ändrat genom direktiv 98/35/EG (EGT L 172, 17.6.1998, s. 1), i tillämpliga
fall.
— Rådets förordning (EG) nr 3051/95 av den 8 december 1995 om säkerhets-
organisation för roll-on/roll-off-passagerarfartyg (EGT L 320, 30.12.1995, s.
14). Förordningen ändrad genom kommissionens förordning (EG) nr 179/98
(EGT L 19, 24.1.1998, s. 35).1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 15
▼B
BILAGA III
FÖRFARANDEN FÖR SÄRSKILDA BESIKTNINGAR
(enligt artiklarna 6 och 8)
1. Syftet med de särskilda besiktningarna är att säkerställa att de föreskrivna
kraven, särskilt de som rör konstruktion, indelning och stabilitet, maskiner
och elektriska anläggningar, lastning, stabilitet, brandskydd, högsta antal
passagerare, livräddningsredskap och transport av farligt gods, radiokommu-
nikationer och navigering är uppfyllda, och besiktningen skall därför i
tillämpliga fall minst inbegripa följande:
— Start av nödgenerator.
— Inspektion av nödbelysning.— Inspektion av nödkraftkälla till radioinstallationer.— Test av allmänna högtalarsystem.— Brandövning, inbegripet en demonstration av förmågan att använda
skyddsutrustning avsedd för brandmän.
— Funktionskontroll av nödbrandpump med två brandslangar anslutna till
den huvudbrandledning som är i drift.
— Test av fjärrmanövrerade nödstoppsanordningar för bränsletillförsel till
pannor, huvud- och hjälpmaskiner och för ventilationsfläktar.
— Test av fjärrmanövrerade och lokala kontrollanordningar för stängning av
brandspjäll.
— Test av anordningar för upptäckande av brand och brandlarmsystem.— Test av branddörrarnas stängningsfunktioner.— Funktionskontroll av länspumpar.— Stängning av vattentäta skottdörrar, både från de lokala och fjärrmanövre-
rade kontrollpositionerna.
— Demonstration som visar att nyckelpersoner inom besättningen är
förtrogna med skadekontrollplanen.
— Sjösättning av minst en beredskapsbåt och en livbåt, start och test av
deras framdrivnings- och styrsystem, och att ombordtagning till den plats
ombord där de är stuvade.
— Kontroll att alla livbåtar och beredskapsbåtar stämmer överens med
inventarieförteckningen.
— Test av fartygets styrinrättning och reservstyrinrättning.
2. De särskilda besiktningarna skall inbegripa en kontroll av det planerade
systemet för underhåll ombord.
3. De särskilda besiktningarna skall vara inriktade på besättningsmedlemmarnas
förtrogenhet och effektivitet i samband med säkerhetsförfaranden, förfa-
randen vid nödsituationer, underhåll, arbetsförfaranden, passagerarsäkerhet,
förfaranden på bryggan samt hantering av last och fordon. Sjöfolks förmåga
att förstå, och i tillämpliga fall, ge order och instruktioner och rapportera till-
baka på det gemensamma arbetsspråket, som antecknats i fartygets dagbok,
skall kontrolleras. Dokumenterade bevis på att besättningsmedlemmar
framgångsrikt har fullföljt en särskild utbildning skall kontrolleras, särskilt
när det gäller
— utbildning i kontroll av folkmassor,
— utbildning i fartygskännedom,— säkerhetsutbildning för personal som i fråga om säkerhet direkt bistår
passagerare i passagerarutrymmen, särskilt äldre och rörelsehindrade
personer i en nödsituation, och
— utbildning i krishantering och mänskligt beteende.
Den särskilda besiktningen skall inbegripa en bedömning av huruvida
tjänstgöringsmönster ger upphov till orimlig uttröttning, särskilt för vakt-
gående personal.
4. Besättningsmedlemmarnas behörighetsbevis skall, om de utfärdats av tredje
land, endast erkännas om de uppfyller kraven i regel I/10 i den reviderade
internationella konventionen om normer för sjöfolks utbildning, certifiering
och vakthållning av år 1978 (STCW-konventionen).1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 16
▼B
BILAGA IV
VÄGLEDANDE RIKTLINJER FÖR KVALIFICERADE INSPEKTÖRER
VID UTFÖRANDET AV BESIKTNINGAR UNDER EN REGULJÄR
RESA
(enligt artikel 8.1)
1.Passageraruppgifter
De metoder som används för att säkerställa att det antal passagerare för
vilket ro-ro-passagerarfartyget eller höghastighetspassagerarfartyget (nedan
kallat fartyget) är certifierat inte överskrids. Att systemet för registrering
av passageraruppgifter överensstämmer med föreskrifterna och är effektivt.
Det sätt på vilket befälhavaren informeras om det totala antalet passagerare
och, om tillämpligt, hur passagerare som reser tur- och retur utan att gå i
land inkluderas i totalantalet för returresan.
2.Lastnings- och stabilitetsinformation
Att, i tillämpliga fall, funktionssäker utrustning för avläsning av djup-
gåendet installeras och används. Att åtgärder vidtas för att säkerställa att
fartyget inte överlastas och att den tillämpliga indelningslastlinjen inte
befinner sig under vatten. Att lastnings- och stabilitetsbedömningen utförs i
enlighet med kraven. Att godstransportfordon och annan last är vägda när så
krävs och att upgifter om detta vidarebefordras till fartyget för användning
vid lastnings- och stabilitetsbedömningen. Att skadekontrollplaner finns
permanent uppsatta och att informationshäften med skadekontrollinforma-tion finns tillgängligaför fa rtygets befäl.
3.Klargöring för sjöresa
Förfarandet för att säkerställa att fartyget är klart för sjöresa innan det
lämnar kajplatsen, vilket bör inbegripa ett rapporteringsförfarande om att
alla vattentäta och vädertäta portar i fartygssidan är stängda. Att alla dörrar
på bildäck är stängda innan fartyget lämnar kajplatsen eller att de endast
förblir öppna under den tid som krävs för att möjliggöra en stängning av
bogvisiret. Stängningsanordningarna för bog-, akter- och sidoportarna och
förekomsten av indikeringslampor och TV-övervakningskameror för att
från kommandobryggan kunna utläsa deras status. Varje funktionsproblem
i fråga om indikeringslamporna, särskilt strömbrytarna vid dörrarna, bör
undersökas och rapporteras.
4.Säkerhetsmeddelanden
Hur rutinmässig säkerhetsinformation meddelas och uppsättandet av instruk-
tioner och riktlinjer för förfaranden vid nödsituationer på lämpligt eller
lämpliga språk. Att rutinmässig säkerhetsinformation lämnas då resan
påbörjas och kan höras i alla allmänna utrymmen, inbegripet öppna däck
till vilka passagerarna har tillträde.
5.Anteckningar i dagboken
En granskning av dagboken för att säkerställa att uppgifter förs in angående
stängning av bog-, akter- och andra vattentäta och vädertäta portar, övning
med vattentäta skottdörrar, provning av styrinrättning etc. Även att djup-
gående, fribord och stabilitet, liksom besättningens gemensamma
arbetsspråk antecknas.
6.Farligt gods
Att varje last av farligt eller förorenande gods transporteras i enlighet med
de tillämpliga föreskrifterna och, särskilt, att en deklaration avseende det
farliga och förorenande godset lämnas tillsammans med ett manifest eller
en lastplan som visar godsets placering ombord, att transporten av den
särskilda lasten är tillåten på passagerarfartyget och att det farliga och
förorenande godset är korrekt märkt, etiketterat, stuvat, säkrat och avskilt.
Att fordon som transporterar farligt och förorenande gods korrekt utmärks
med anslag och säkras. Att, när farligt och förorenande gods transporteras,
en kopia av det aktuella manifestet eller den relevanta lastplanen finnstillgänglig i land. Att befälhavaren känner till anmälningskraven enligt
direktiv 93/75/EEG och de instruktioner om förfaranden i nödsituationer
som skall följas och åtgärder för första hjälpen-insatser vid tillbud som
inbegriper det farliga godset eller det för den marina miljön förorenande
ämnet. Att ventilationsanordningarna på bildäck alltid är i drift, ökas när1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 17
▼B
fordonens motorer är i drift och att det finns någon form av indikation på
bryggan som visar att ventilationen på bildäck är i drift.
7.Säkring av transportfordon
Det sätt på vilket transportfordon säkras, t.ex. blockstuvning eller om de
stuvas individuellt. Om det finns tillräckligt starka fästpunkter. Anordning-
arna för säkring av transportfordon vid eller när man förväntar sig svåra
väderförhållanden. Metoden för säkring av eventuella bussar och motor-
cyklar. Att det på fartyget finns en lastsäkringsmanual.
8.Bildäck
Huruvida lastrum av särskild kategori och ro-ro-lastrum ständigt patrulleras
eller övervakas genom ett TV-övervakningssystem så att man kan iaktta
fordonens rörelser i hårt väder samt obehörigt tillträde av passagerare. Att
branddörrar och ingångar hålls stängda och att anslag har satts upp om att
passagerare inte får befinna sig på bildäck medan fartyget är till sjöss.
9.Stängning av vattentäta dörrar
Att den policy som fastställs i företagets driftsinstruktioner för vattentäta
skottdörrar iakttas. Att de föreskrivna övningarna utförs. Att kontrollen
från bryggan av de vattentäta dörrarna när så är möjligt, görs som ”lokal”
kontroll. Att dörrarna hålls stängda vid begränsad sikt och i riskfyllda situ-
ationer. Att besättningen instrueras om hur man korrekt använder dörrarna
och är medvetna om de faror som är förknippade med en felaktig använd-
ning.
10.Brandpatruller
Det bör bekräftas att en effektiv brandpatrull upprätthålls för att snabbt
kunna upptäcka varje brand. Detta bör inbegripa utrymmen av särskild kate-
gori där en fast anläggning för upptäckande av brand och brandlarm inte har
installerats, och ett noterande av att dessa utrymmen kan patrulleras enligt
punkt 8.
11.Kommunikationer i en nödsituation
Att det finns tillräcklig mångabesättningsmedlemma r enligt mönstrings-
listan (Muster List) för att bistå passagerare i nödsituationer och att de är
lätt identifierbara och har förmåga att i en nödsituation kommunicera med
passagerarna, med beaktande av en lämplig och adekvat kombination av
några av följande faktorer:
a) Det eller de språk som talas av majoriteten av de passagerare som reser
på en särskild rutt.
b) Sannolikheten att en förmåga att använda ett elementärt engelskt
ordförråd för att ge grundläggande instruktioner kan möjliggöra kommu-
nikation med passagerare som behöver hjälp, oavsett om passageraren
och besättningsmedlemmen delar ett gemensamt språk.
c) Ett eventuellt behov av att i en nödsituation kunna kommunicera genom
andra medel (t.ex. genom demonstration och handsignaler eller att kunna
påkalla uppmärksamhet på placeringen av instruktioner, samlingssta-
tioner, livräddningsanordningar eller utrymningsvägar när det inte är
praktiskt möjligt med verbal kommunikation).
d) Den omfattning i vilken fullständiga säkerhetsinstruktioner har gått ut till
passagerna på deras egna modersmål.
e) Det språk på vilket nödmeddelanden kan sändas vid en nödsituation eller
under en övning för att förmedla livsviktig vägledning till passagerare
och för att göra det lättare för besättningsmedlemmar att bistå passage-
rare.
12.Gemensamt arbetsspråk för besättningsmedlemmar
Kontroll av att ett arbetsspråk har fastställts för att säkerställa att
besättningen kan arbeta på ett effektivt sätt när det gäller säkerhetsfrågor
och att detta arbetsspråk är antecknat i fartygets dagbok.
13.Säkerhetsutrustning
Att livräddnings- och brandredskap, inbegripet branddörrar och andra delar
av det inbyggda branskyddet som snabbt kan inspekteras, upprätthålls. Att
brandkontrollplaner finns permanent uppsatta eller att informationshäften
som innehåller motsvarande information tillhandahålls för befälens
kännedom. Att stuvningsplatser för räddningsvästar är lämpliga och att stuv-
ningsplatser för räddningsvästar för barn lätt kan identifieras. Att lastningen
av fordon inte hindrar funktionen hos brandkontroller, nödavstängnings-
anordningar, kontroller för stormventiler etc. som kan finnas placerade på
bildäcken.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 18
▼B
14.Navigations- och radioutrustning
Att navigationsutrustningen och utrustningen för radiokommunikation, inbe-
gripet ”epirber” (nödradiofyrar), är funktionsduglig.
15.Extra nödbelysning
Att extra nödbelysning finns monterad när så krävs enligt reglerna, och att
anteckning förs över brister.
16.Utrymningsvägar
Markering, i enlighet med tillämpliga krav, och belysning, både från huvud-
strömkällor och nödströmkällor, av utrymningsvägarna. De åtgärder som
vidtas för att hålla utrymningsvägar fria från fordon i de fall då utrym-
ningsvägarna korsar eller leds igenom bildäcken. Att utgångar, särskilt
utgångar från butiker med skattefri försäljning, som man har funnit block-
erade av en överdriven mängd varor, hålls fria.
17.Driftsmanual
Att exemplar av driftsmanualen delas ut till befälhavaren och varje senior
befäl och att andra exemplar finns tillgängliga för alla besättningsmed-
lemmar. Även att det finns checklistor som omfattar förberedelserna för
sjöresaoch a ndraåtgärder.
18.Renlighet i maskinrummet
Att maskinrummet hålls rent med avseende på underhållsrutiner.
19.Bortskaffande av avfall
Att metoderna för hantering och bortskaffande av avfall är tillfredsställande.
20.Planerat underhåll
Alla företag bör ha särskilda rutinåtgärder, med ett planerat underhålls-
system, för alla säkerhetsrelaterade områden inbegripet bog-, akter- och
sidoportar, samt deras stängningsanordningar, men även maskinrumsun-
derhåll och säkerhetsutrustning. Det bör finnas planer för periodiska
kontroller av alla delar för att hålla en högsta möjliga säkerhetsstandard.
Det bör finnas rutiner för att registrera brister och för att bekräfta att de
har åtgärdats på ett korrekt sätt så att befälhavaren och den ansvariga
personen i land, inom företagets ledningsorganisation, är medvetna om bris-
ternaoch underrättas när dessa brister har åtgärdats inom en angiven tid.
Periodiska kontroller av att stängningsanordningarna för den inre- och yttre
bogporten fungerar bör inbegripa indikatorerna, övervakningsutrustning och
spygatter i områdena mellan bogvisiret och den inre porten och särskilt
stängningsmekanismerna med tillhörande hydrauliska system.
21.Sjöresor
Vid en sjöresa skall man utnyttja tillfället att kontrollera överbeläggning,
inbegripet antalet tillgängliga sittplatser och huruvida korridorer, trappor
och nödutgångar blockeras av bagage och passagerare som inte hittat några
sittplatser. Man bör även kontrollera att alla passagerare har lämnat bildä-
cket innan fartyget lämnar kajen och att de inte har tillträde till däcket
förrän omedelbart före tilläggning.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 19
▼B
BILAGA V
KVALIFIKATIONSKRITERIER OCH KRITERIER FÖR OBEROENDE
FÖR KVALIFICERADE INSPEKTÖRER
(enligt artikel 2 r)
1. Den kvalificerade inspektören skall vara bemyndigad av behörig myndighet i
en medlemsstat att utföra särskilda besiktningar i enlighet med artikel 6.
2. — Den kvalificerade inspektören skall ha fullgjort minst ett år som flagg-
statsinspektör vid den behöriga myndigheten i en medlemsstat och ha
utfört besiktningar och certifieringar enligt 1974 års Solas-konvention
— och inneha
a) behörighetsbevis som befälhavare som ger honom rätt att föra befäl på
ett fartyg med en bruttodräktighet av 1 600 eller mer (se STCW Reg.
II/2), eller
b) behörighet som maskinchef som ger honom rätt att fullgöra uppgiften
som maskinchef på fartyg vars huvudkraftkälla har en effekt på 3 000
kW eller mer (se STCW, Reg. III/2), eller
c) ha avlagt civilingenjörsexamen på skeppsbyggnadslinje, maskinteknisk
ingenjörsexamen eller sjöingenjörsexamen och ha arbetat i den egen-
skapen i minst fem år.
— Kvalificerade inspektörer till vilka hänvisning görs i a och b skall ha
minst fem års sjöpraktik som antingen däcksbefäl eller maskinbefäl.
I annat fall skall den kvalificerade inspektören
— inneha en lämplig universitetsexamen eller motsvarande praktisk erfa-
renhet från en medlemsstat, och
— ha utbildats och examinerats vid en skola för fartygsinspektörer i en
medlemsstat, och
— ha fullgjort minst två år som flaggstatsinspektör vid den behöriga
myndigheten i en medlemsstat och ha utfört besiktningar och certifier-
ingar enligt 1974 års Solas-konvention.
3. Kvalificerade inspektörer skall ha förmåga att meddela sig muntligen och
skriftligen med sjöfolk på det språk som oftast talas till sjöss.
4. Kvalificerade inspektörer skall ha tillräcklig kännedom om bestämmelserna i
1974 års Solas-konvention och de tillämpliga förfarandena i detta direktiv.
5. Kvalificerade inspektörer som utför särskilda besiktningar får inte ha några
kommersiella intressen, vare sig i det berörda företaget, i andra företag som
bedriver reguljär trafik till och från den berörda värdstaten eller i de ro-ro-
passagerarfartyg eller höghastighetspassagerarfartyg som inspekteras. Kvalifi-
cerade inspektörer får inte heller vara anställda av eller utföra arbete åt icke-
statliga organisationer som utför lagstadgade besiktningar eller klassbesikt-
ningar eller utfärdar certifikat för dessa ro-ro-passagerarfartyg eller
höghastighetspassagerarfartyg.
6. Inspektörer som inte uppfyller ovannämnda kriterier kan också godtas under
förutsättning att de var anställda vid den behöriga myndigheten för lagstad-
gade besiktningar eller hamnstatskontrollinspektioner den dag då direktiv
95/21/EG antogs.1999L0035 — SV — 29.11.2002 — 001.001 — 20