1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV 92/24/EEG
av den 31 mars 1992
om hastighetsbegränsande anordningar och liknande inbyggda hastighetsbegränsande system för
vissa kategorier av motorfordon
(EGT L 129, 14.5.1992, s. 154)
Ändrat genom:
Officiellatidningen
nr sidada tum
►M1Europaparlamentets och rådets direktiv 2004/11/EG av den 11 februari
2004L 44 19 14.2.2004
▼B
RÅDETS DIREKTIV 92/24/EEG
av den 31 mars 1992
om hastighetsbegränsande anordningar och liknande inbyggda
hastighetsbegränsande system för vissa kategorier av motorfordon
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100a i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
i samarbete med Europaparlamentet (2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (3), och
med beaktande av följande:
Det är viktigt att vidta åtgärder i syfte att successivt upprätta den inre
marknaden under tiden fram till den 31 december 1992. Den inre mark-naden skall utgöra ett område utan inre gränser inom vilket fri rörlighet
av varor, personer, tjänster och kapital är säkerställt.
De tekniska krav som motorfordon skall uppfylla enligt nationell
lagstiftning gäller bland annat hastighetsbegränsning för vissa katego-
rier av fordon.
Dessa krav är olika från en medlemsstat till en annan. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande regler, särskilt för att för
varje fordonstyp tillåta det förfarande för EEG-typgodkännande som
behandlats i rådets direktiv 70/156/EEG (
4).
För att förbättra trafiksäkerheten och begränsa personskadornas omfatt-
ning vid olyckor med tunga transportfordon och bussar är det
synnerligen angeläget att motorfordon i dessa kategorier förses medhastighetsbegränsande anordningar.
Eftersom luftföroreningen och bränsleförbrukningen skulle minska
skulle dettaäven gynnamiljön och ekonomin.
I de fall där rådet ger kommissionen befogenhet att genomföra sådana
regler som fastställts för motorfordonssektorn är det lämpligt att
fastställa en procedur för hur kommissionen och medlemsstaterna skall
samråda i förväg inom ramen för en Rådgivande kommitté.
Det är rimligt och praktiskt att inom ramen för DRIVE-programmet
bedriva forskning i fråga om utveckling av inställbara hastighetsbe-
gränsande anordningar som styrs av de hastighetsbegränsningar som är
befogade med hänsyn till de rådande väg- och trafikförhållandena.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I dettadirektiv a vses med
—fordon: varje motorfordon i kategori M2,M3,N2och N3,såsom kate-
gorierna definieras i bilaga II till direktiv 70/156/EEG, som äravsett att användas på väg och har minst fyra hjul samt ärkonstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/tim,1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 2
(1) EGT nr C 229, 4.9.1991, s. 5.
(2) EGT nr C 13, 20.1.1992, s. 505 och EGT nr C 67, 16.3.1992.
(3) EGT nr C 40, 17.2.1992, s. 54.
(4) Rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av
medlemsstaternas lagstiftning för typgodkännande av motorfordon och
släpvagnar till dessa fordon (EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.), senast ändrat
genom direktiv 87/403/EEG (EGT nr L 220, 8.8.1987, s. 44.).▼M1
▼M1
—hastighetsbegränsande anordning : varje anordning med uppgift att
begränsa hastigheten som är avsedd att användas på ett fordoninom tillämpningsområdet för dettadirektiv och som får bevilja s
typgodkännande som separat teknisk enhet på det sätt som avses i
direktiv 70/156/EEG. Inbyggda hastighetsbegränsande system somutgör en del av fordonets grundkonstruktion skall uppfylla sammakrav som de hastighetsbegränsande anordningarna.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får vägra
— att bevilja EEG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för
ett fordon, eller vägra eller förbjuda att ett fordon registreras, säljseller tas i bruk, av skäl som berör hur fordonet är utrustat medhastighetsbegränsande anordningar, eller
— att bevilja EEG-typgodkännande eller nationellt typgodkännande för
en hastighetsbegränsande anordning, eller förbjuda att en hastighets-begränsande anordning säljs eller används,
om kraven i bilagorna till detta direktiv är uppfyllda.
Artikel 3
De ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagorna till
detta direktiv till tekniska framsteg skall antas enligt det förfarande
som fastställs i artikel 13 i direktiv 70/156/EEG.
Artikel 4
Medlemsstaterna skall sätta i kraft de lagar och andra författningar som
är nödvändiga för att följa detta direktiv senast den 1 januari 1993. De
skall genast underrätta kommissionen om detta.
När en medlemsstat antar de bestämmelser som avses i föregående
stycke skall dessa innehålla en hänvisning till detta direktiv elleråtföljas av en sådan hänvisning när de offentliggörs. Närmare föresk-rifter om hur hänvisningen skall göras skall varje medlemsstat själv
utfärda.
Artikel 5
Från och med den 1 januari 1994 får medlemsstaterna
— inte längre utfärda det dokument som avses i tredje strecksatsen av
artikel 10.1 i direktiv 70/156/EEG för en fordonstyp vars hastig-hetsbegränsande anordning inte uppfyller kraven i det härdirektivet.
— vägra att bevilja nationellt typgodkännande för en fordonstyp vars
hastighetsbegränsande anordning inte uppfyller bestämmelserna i
dettadirektiv.
Från och med den 1 oktober 1994 får medlemsstaterna förbjuda att
fordon tas i bruk för första gången om de inte är utrustade med enhastighetsbegränsande anordning som uppfyller bestämmelserna i dettadirektiv.
Artikel 6
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 3
▼B
▼B
BILAGA1
1. RÄCKVIDD
1.1. Detta direktiv gäller hastighetsbegränsande anordningar som har bevil-
jats EEG-typgodkännande som separata tekniska enheter för
motorfordon samt installation i de motorfordon som avses i artikel 1
av sådana godkända anordningar eller liknande hastighetsbegränsande
system som uppfyller kraven i bilagorna till detta direktiv.
Kravet på installation av hastighetsbegränsande anordningar eller
system gäller inte motorfordon som är konstruerade för en högsta
hastighet som är lägre än den inställda hastighet som föreskrivs i rådets
direktiv 92/6/EEG av den 10 februari 1992 om installation och använd-
ning inom gemenskapen av hastighetsbegränsande anordningar i vissa
kategorier av motorfordon (1).
►M1Avsikten med det här direktivet är att begränsa till ett visst värde
den hastighet med vilken lastfordon i kategori N2och N3och passage-
rarfordon i kategori M2och M3kan framföras på väg. ◄Dettaka n
uppnås med en hastighetsbegränsande anordning eller med ett inbyggt
hastighetsbegränsande system som har till huvuduppgift att reglera till-
förseln av bränsle till motorn.
2. DEFINITIONER
2.1. I dettadirektiv a vses med
2.2.begränsningshastighet V : den högstaha stighet där fordonets konstruk-
tion eller utrustning förhindrar att ytterligare aktivering av gasreglaget
får någon verkan.
2.3.inställd hastighet (Vinst) : fordonets avsedda, genomsnittliga hastighet
vid stabila förhållanden.
2.4.stabiliserad hastighet (Vstab) : fordonets hastighet vid de förhållanden
som avses i 1.1.4.2.3 i bilaga 3.
2.5.hastighetsbegränsandeanordning : en anordning som har till huvudupp-
gift att reglera bränsletillförseln till motorn för att på så sätt begränsa
fordonets hastighet till det fastställda värdet.
2.6.tjänstevikt : fordonets vikt i körklart skick, inklusive kylvätska, oljor,
bränsle, verktyg och eventuellt reservhjul.
2.7.fordonstyp : fordon som inte skiljer sig från varandra i fråga om sådana
väsentligaegenska per som
2.7.1. — eventuella hastighetsbegränsande anordningars eller systems fabrikat
och typ,
2.7.2. — de begränsningshastigheter som kan ställas in inom det område som
gäller för det provade fordonet,
2.7.3. — förhållandet mellan den högsta motoreffekten och fordonets vikt i
obelastat tillstånd skall vara mindre än eller lika med det som gäller
för det provade fordonet, och
2.7.4. — förhållandet mellan det högsta motorvarvtalet och fordonets
hastighet på högsta växeln skall vara mindre än det som gäller för
det provade fordonet.
2.8.Typavhastighetsbegränsandeanordning : hastighetsbegränsande anord-
ningar som inte skiljer sig från varandra i fråga om sådana väsentliga
egenskaper som
— fabrikat och typ,
— de hastigheter för vilka anordningen kan ställas in, och
— metoden som används för att reglera tillförseln av bränsle till
motorn.
3. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
3.1. Ansökan om typgodkännande för en fordonstyp i fråga om hastighets-
begränsning skall tillhandahålla av fordonstillverkaren eller dennes
befullmäktigade ombud.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 4
(1) EGT nr L 57, 2.3.1992, s. 27.
▼B
3.2. Ansökan skall åtföljas av följande handlingar i tre exemplar och av
följande uppgifter:
3.2.1. En detaljerad beskrivning av fordonstypen och de fordonskomponenter
som har samband med hastighetsbegräsningen, vilken skall omfatta de
uppgifter och handlingar som avses i tillägg 1 till bilaga 2.
3.2.2. Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ansökan gäller
skall tillhandahållas det tekniska organet som ansvarar för godkännan-
deprovningarna.
3.2.3. Ett fordon som saknar en eller flera av de komponenter som känne-
tecknar fordonstypen får tas emot för provning om tillverkaren för den
behöriga myndigheten kan påvisa att avsaknaden av dessa komponenter
inte har någon betydelse för de provningsresultat som berör kraven i
dettadirektiv.
3.3. Innan EEG-typgodkännande beviljas skall den behöriga myndigheten
kontrollera att det finns fungerande system för att effektivt kontrollera
överensstämmelse med godkänd typ.
4. EEG-TYPGODKÄNNANDE
4.1. Om det fordon som har tillhandahållits för godkännande i enlighet med
detta direktiv uppfyller kraven i punkt 7 nedan skall godkännande
beviljas för den fordonstypen.
Ett godkännande, utvidgat godkännande eller vägrat godkännande för
en fordonstyp i enlighet med detta direktiv skall meddelas medlemssta-
ternapå en bla nkett som överensstämmer med förebilden i tillägg 2 till
bilaga 2 till detta direktiv.
4.2. Varje godkänd typ skall tilldelas ett godkännandenummer. Medlems-
staten får inte tilldela en annan fordonstyp samma nummer.
5. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE AV EN HASTIGHETS-
BEGRÄNSANDE ANORDNING SOM TEKNISK ENHET
5.1. Ansökan om EEG-typgodkännande av en hastighetsbegränsande anord-
ning som teknisk enhet skall tillhandahållas av tillverkaren eller dennes
ombud.
5.2. För varje typ av hastighetsbegränsande anordning skall ansökan åtföljas
av följande:
5.2.1. Handlingar i tre exemplar som beskriver den hastighetsbegränsande
anordningens tekniska egenskaper samt hur den skall installeras i den
eller de fordonstyper den är avsedd för.
5.2.2. Fem provexemplar av den aktuella typen av hastighetsbegränsande
anordning. Provexemplaren skall vara tydligt och outplånligt märkta
med den sökandes företagsnamn eller varumärke samt typbeteckning.
5.2.3. Ett fordon eller en motor (om provet skall ske i motorprovbänk) som är
försett/försedd med den hastighetsbegränsande anordning som ansökan
gäller och som bestämts av den sökande i samråd med det tekniska
organ som ansvarar för godkännandeprovningarna.
5.3. Innan EEG-typgodkännande beviljas skall den behöriga myndigheten
kontrollera att det finns tillfredsställande fungerande system för att
säkerställaeffektiv kontroll a v överensstämmelse med godkänd typ för
den hastighetsbegränsande anordningen.
6. GODKÄNNANDE
6.1. Om den hastighetsbegränsande anordning som har tillhandhållits för
godkännande i enlighet med detta direktiv uppfyller kraven i punkt 7
nedan skall godkännande beviljas för den typen av hastighetsbe-
gränsande anordning.
6.2. Varje typ av godkänd hastighetsbegränsande anordning skall tilldelas ett
godkännandenummer. Numrets två första siffror (00 för direktivet i dess
ursprungliga version) skall ange det antal ändringar, inklusive de
senaste genomgripande tekniska ändringarna, som har gjorts i direktivet
vid tidpunkten för godkännandet. En medlemsstat får inte tilldela olika
typer av hastighetsbegränsande anordningar samma nummer.
6.3. Ett typgodkännande, utvidgat typgodkännande eller vägrat typgodkän-
nande för en typ av hastighetsbegränsande anordning i enlighet med
detta direktiv skall meddelas medlemsstaterna på en blankett som
överensstämmer med förebilden i tillägg 4 till bilaga 2 till detta
direktiv.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 5
▼B
6.4. Varje hastighetsbegränsande anordning som överensstämmer med en
typ av hastighetsbegränsande anordning som har beviljats typgodkän-
nande i enlighet med detta direktiv skall, på den plats som anges i
godkännandehandlingen, vara försedd med ett tydligt och lätt åtkomligt,
internationellt godkännandemärke som består av följande:
6.4.1. En rektangel som omsluter bokstaven ”e” följd av nationssiffran för det
land som beviljat godkännandet.
6.4.2. Godkännandenumret på sätt som anges i EEG-typgodkännandeintyget
(se tillägg 4 till bilaga 2) anbragt i närheten av godkännandemärkets
rektangel.
6.5. Godkännandemärket skall vara lättläst och outplånligt.6.6. I tillägg 5 till bilaga 2 till detta direktiv finns ett exempel på hur
godkännandemärket skall utformas.
7. KRAV
7.1Allmänt
7.1.1. Hastighetsbegränsningen skall ske på sådant sätt att fordonet vid normal
användning, trots de vibrationer det kan utsättas för, uppfyller
bestämmelserna i detta direktiv. Den hastighetsbegränsande anord-
ningen skall vara konstruerad, uppbyggd och ihopmonterad på sådant
sätt att ett fordon som är utrustat med den anordningen vid normal
användning uppfyller bestämmelserna i detta direktiv.
7.1.2. Det är särskilt viktigt att den hastighetsbegränsande anordningen är
konstruerad, uppbyggd och ihopmonterad på sådant sätt att den när
den är monterad på fordonet kan motstå både sådan korrosion och
åldrande som den kan utsättas för och otillåtna ingrepp.
7.1.2.1. Det får under inga omständigheter vara möjligt att på fordon som är i
bruk höja hastighetströskeln eller tillfälligt eller permanent avlägsna
hastighetsbegränsningen. Att detta inte är möjligt skall påvisas för det
tekniska organet med handlingar som innehåller en analys av det
felförhållande som föranleder en genomgripande undersökning avsystemet.
Analysen skall med beaktande av systemets olika tillstånd visa på vilket
sätt en ändring av ingångs- eller utgångstillstånden påverkar funktionen,
på vilket sätt sådana ändringar kan uppstå vid fel eller otillåtna ingrepp
samt möjligheten för att de skall inträffa. Analysnivån skall alltid vara
det förstafelet.
7.1.2.2. Den hastighetsbegränsande funktionen, den hastighetsbegränsande
anordningen och de anslutningar som är nödvändiga för användningen,
dock med undantag för de som är nödvändiga för att framföra fordonet,
skall kunna skyddas mot otillåtna ändringar och mot avbrott i energitill-
förseln genom plombering och/eller behovet att använda specialverktyg.
7.1.3. Den hastighetsbegränsande funktionen och den hastighetsbegränsande
anordningen får inte aktivera fordonets färdbromssystem. En permanent
broms (t.ex. en retarder) får endast inkluderas om den träder i funktion
först efter att den hastighetsbegränsande anordningen har strypt bränsle-
tillförseln till den minstamöjliga .
7.1.4. Den hastighetsbegränsande funktionen eller den hastighetsbegränsande
anordningen skall vara sådan att gaspådrag inte påverkar fordonets
hastighet på vägen om den inställda hastigheten redan är uppnådd.
7.1.5. Den hastighetsbegränsande funktionen eller den hastighetsbegränsande
anordningen får göra det möjligt att använda gasreglaget på normalt
sätt vid växling.
7.1.6. Inget fel eller otillåtet ingrepp får medföraa tt motoreffekten blir större
än den som motsvaras av gasreglagets läge.
7.1.7. Om fler än ett gasreglage kan manövreras från förarsätet skall den
hastighetsbegränsande funktionen erhållas oavsett vilket reglage som
används.
7.1.8. Den hastighetsbegränsande funktionen eller den hastighetsbegränsande
anordningen skall fungera tillfredsställande i sin elektromagnetiska
omgivning och inte orsaka oacceptabla elektromagnetiska störningar
för något i sin omgivning.
7.1.9. Samtliga komponenter som är nödvändiga för hastighetsbegränsningen
eller den hastighetsbegränsande anordningen skall aktiveras så fort
fordonet körs.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 6
▼B
7.2Särskilda krav
7.2.1. I direktiv 92/6/EEG anges den begränsningshastighet V som skall
ställas in för olika kategorier av motorfordon.
7.2.2. Hastighetsbegränsningen får erhållas genom att motorfordon utrustas
med EEG-typgodkända hastighetsbegänsande anordningar eller genomlikvärdiga inbyggda system som begränsar hastigheten på samma sätt.
7.2.3. Den inställda hastigheten skall anges på en skylt som placeras synligt i
varje fordons förarutrymme.
8. PROV
I bilaga 3 till detta direktiv beskrivs de hastighetsbegränsningsprov som
fordon och hastighetsbegränsande anordningar vilka tillhandahållits för
EEG-typgodkännande skall genomgå liksom vilken
begränsningsförmågasom krävs.
På begäran av tillverkaren och med typgodkännandemyndighetens
samtycke får fordon vars beräknade, obegränsade maximumhastighet
inte är högre än den inställdaha stighet som gäller för de fordonen
undantas från den provning som avses i bilaga 3 om kraven i detta
direktiv är uppfyllda.
9. ÄNDRING AV FORDONSTYPEN ELLER TYPEN AV HASTIG-
HETSBEGRÄNSANDE ANORDNING SAMT UTVIDGNING AV
EEG-TYPGODKÄNNANDE
9.1. Varje ändring av fordonstypen eller typen av hastighetsbegränsande
anordning skall anmälas till den myndighet som godkände fordon-
stypen. Den myndigheten skall då
9.1.1. fastställa att de gjorda ändringarna knappast kommer att få någon
avgörande oönskad inverkan och att fordonet eller den hastighetsbe-
gränsande anordningen under alla omständigheter fortfarande uppfyller
kraven, eller
9.1.2. begära ytterligare en provningsrapport från det tekniska organ som
ansvarar för provningarna.
9.2. Beslutet om beviljat eller vägrat godkännande skall, med angivande av
ändringen, meddelas medlemsstaterna i enlighet med det förfarande
som anges i 4.1 ovan.
9.3. Den behöriga myndighet som utfärdar ett utvidgat godkännande skall
tilldela ett löpnummer till varje upplysningsblankett som upprättas i
samband med utvidgandet.
10. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
10.1. Varje fordon eller hastighetsbegränsande anordning som har godkänts i
enlighet med detta direktiv skall tillverkas på ett sådant sätt att den/det
överensstämmer med den godkända typen genom att uppfylla kraven i
punkt 7 ovan.
10.2. För att kontrollera att kraven i 10.1 uppfylls skall produktionen kontrol-
leras på lämpligt sätt.
10.3. Innehavaren av godkännandet skall i synnerhet
10.3.1. tillse att det finns procedurer för effektiv kvalitetskontroll av fordonet
eller den hastighetsbegränsande anordningen.
10.3.2. hatillgång till den provutrustning som är nödvändig för a tt kontrollera
överensstämmelsen med de godkändatyperna .
10.3.3. tillse att uppgifter om provresultaten registreras och att det tillhörande
tekniska underlaget finns tillgängligt under en period som fastställs i
samråd med den behöriga myndigheten.
10.3.4. analysera resultaten för varje typ av prov i syfte att kontrollera och
säkerställa att fordonets eller den hastighetsbegränsande anordningens
egenskaper är enhetliga, dock med förbehåll för tillåtna variationer i
industriell produktion.
10.3.5. säkerställa att det för varje typ av fordon eller hastighetsbegränsande
anordning utförs tillräckliga kontroller och prov i enlighet med de förfa-
randen som den behöriga myndigheten har godkänt.
10.3.6. säkerställa att varje provserie eller provdel som uppvisar bristande
överensstämmelse med den aktuella typen föranleder ytterligare en1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 7
▼B
provtagning och provning. Alla åtgärder som är nödvändiga för att
återställa överensstämmelse med motsvarande typ skall vidtas.
10.4. Den behöriga myndighet som har beviljat typgodkännande får när som
helst granska de metoder för kontroll av överensstämmelse med
godkänd typ som tillämpas vid varje produktionsenhet.
10.4.1. Vid varje inspektion skall prov- och produktionsrapporterna visas för
kontrollanten.
10.4.2. Inspektören får välja ut slumpmässiga provexemplar vilka skall provas i
tillverkarens laboratorium. Det minsta antalet provexemplar får
fastställas med utgångspunkt från resultatet av tillverkarens egna
kontroller.
10.4.3. Om kvalitetsnivån förefaller otillfredsställande eller om det framstår
som nödvändigt att kontrollera att de prov som har utförts i enlighet
med 10.4.2 är giltiga skall inspektören välja ut provexemplar som
skickas till det tekniska organet som utförde godkännandeprovningarna.
10.4.4. Den behörigamyndigheten får utföraa llaprov som föreskrivs i detta
direktiv. Den normala frekvensen av inspektionstillfällen som utförs på
uppdrag av den behöriga myndigheten skall vara en inspektion
vartannat år. Om det påträffas otillfredsställande resultat vid en inspek-
tion skall den behöriga myndigheten försäkra sig om att samtliga
åtgärder vidtas som är nödvändiga för att så snabbt som möjligt
återupprättaproduktionens överensstämmelse med den godkändatypen.
11. PÅFÖLJDER VID BRISTANDE ÖVERENSSTÄMMELSE MED
GODKÄND TYP
11.1. Det godkännande som beviljats för en fordonstyp eller en typ av hastig-
hetsbegränsande anordning i enlighet med detta direktiv får återkallas
om kraven i punkt 7 ovan inte är uppfyllda.
11.2. Om en medlemsstat återkallar ett EEG-typgodkännande som den tidi-
gare har beviljat skall den genast underrätta de övriga medlemsstaterna
om detta med hjälp av en kopia av det EEG-typgodkännandeintyg som
överensstämmer med förebilden i tillägg 2 eller 4 till bilaga 2.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 8
▼B
BILAGA2
Tillägg1
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 9
▼B
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 10
▼B
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 11
▼B
Tillägg2
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 12
▼B
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 13
▼B
Tillägg3
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 14
▼B
Tillägg4
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 15
▼B
1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 16
▼B
Tillägg5
Exempel på EEG-typgodkännandemärke för en teknisk enhet
Det typgodkännandemärke för en teknisk enhet som är avbildad ovan visar, när
det är anbragt på en hastighetsbegränsande anordning, att den tekniska enheten
godkändes i Frankrike (e2) i enlighet med detta direktiv och att typgodkännan-
denumret är 001241. De två första siffrorna anger att den hastighetsbegränsande
anordningen godkändes i enlighet med direktivet i dess ursprungliga version.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 17
▼B
BILAGA3
PROV OCH PRESTANDA
1. PROVNING AV EN HASTIGHETSBEGRÄNSANDE ANORDNING
På begäran av den sökande skall typprovningen utföras i enlighet med
1.1, 1.2 eller 1.3 nedan.
1.1 Mätning på provbana
1.1.1Förberedelseavfordonet
1.1.1.1. Ett fordon som är representativt för den fordonstyp eller en anordning
som är representativ för den hastighetsbegränsande anordning som
skall godkännas skall tillhandahållas till det tekniska organet.
1.1.1.2. Provfordonets motorinställningar, särskilt bränsletillförseln (förgasare
eller insprutningssystem), skall överensstämma med fordonstillverka-
rens föreskrifter.
1.1.1.3. Däcken skall vara monterade på det sätt som fordonstillverkaren
föreskrifter. Även däcktrycket skall vara såsom fordonstillverkaren
föreskriver.
1.1.1.4. Fordonets vikt skall vara den vikt i olastat tillstånd som tillverkaren
uppger.
1.1.2Provbanansegenskaper
1.1.2.1. Provbanan skall göra det möjligt att hålla en konstant hastighet och
den får inte hanågraojämnheter. Stigninga r på mer än 2 % får inte
förekomma, och de får inte variera med mer än 1 % (effekter av
vägbanans bombering oräknat).
1.1.2.2. Det får inte finnas snö, is eller stillastående vatten på provbanans yta.
1.1.3Omgivandeväderförhållanden
1.1.3.1. Vid mätning minst 1 meter över marken skall den genomsnittliga
vindhastigheten vara mindre än 6 m/s och vindbyar får inte vara star-
kare än 10 m/s.
1.1.4Metodföraccelerationsprov
1.1.4.1. Fordonet skall köras med en hastighet som är 10 km/tim lägre än den
inställda hastigheten och sedan accelereras så mycket som möjligt
med full aktivering av gasreglaget.
Aktiveringen skall bibehållas i minst 30 sekunder efter det att fordon-
shastigheten har stabiliserats. Fordonets momentana hastighet
registreras under provet i syfte att fastställa en kurva över hastigheten
över tiden samt när den hastighetsbegränsande funktionen eller den
hastighetsbegränsande anordningen är i bruk. Hastigheten skall mätas
med en noggrannhet av ± 1 %. Tiden skall mätas med en noggrannhet
av 0,1 s.
1.1.4.2. G odkännandekriterier för accelerationsprovet
Provet skall anses vara godkänt om följande krav är uppfyllda:
1.1.4.2.1. Den stabiliserade hastigheten Vstab som fordonet uppnår skall vara
lika med eller lägre än den inställda hastigheten Vinst. En avvikelse
på 5 % från Vinst eller på 5 km/tim (det störstaa v de två värdena
används) är dock tillåten.
1.1.4.2.2. Insvängningsreaktion (se figur 2 i tillägget)
När stabiliserad hastighet först uppnås
a) får den högsta hastigheten inte överskrida den stabiliserade hastig-
heten Vstab med mer än 5 %.
b) får hastigheten inte variera med mer än 0,5 m/s2när den mäts över
en tidsperiod längre än 0,1 s.
c) skall de stabiliserade hastighetsförhållanden som avses i 1.1.4.2.3
inträda senast 10 sekunder efter att den stabiliserade hastigheten
Vstab först uppnås.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 18
▼B
1.1.4.2.3. Stabiliserad hastighet (se figur 2 i tillägget)
När hastigheten är stabiliserad
a) får hastigheten inte avvika med mer än 4 % från den stabiliserade
hastigheten Vstab eller 2 km/tim (det största av de två värdena
används).
b) får hastigheten inte variera med mer än 0,2 m/s2när den mäts över
en tidsperiod längre än 0,1 s.
c) skall den stabiliserade hastigheten Vstab vara lika med den
genomsnittliga hastighet som beräknats under minst 20 sekunder
med början 10 sekunder efter att den stabiliserade hastigheten är
uppnådd.
1.1.4.2.4. Accelerationsproven skall utföras och godkännandekriterierna kontrol-
leras för varje utväxlingsförhållande som medför att hastighetsgränsen
överskrids.
1.1.5.Provmetodförkonstanthastighet
1.1.5.1. Fordonet skall köras med full acceleration till den konstanta hastig-
heten och köras minst 400 meter på provbanan utan att denna
hastighet ändras. Mätningen av fordonets genomsnittshastighet skall
därefter upprepas med samma förfarande vid körning i motsatt rikt-
ning på samma provbana.
Medelvärdet av de två genomsnittshastigheter som uppmätts vid
körning åt båda hållen på provbanan skall anses utgöra den stabilise-
rade hastigheten för provet. Provet skall utföras fem gånger och den
stabiliserade hastigheten beräknas varje gång. Hastighetsmätningarna
skall utföras med en noggrannhet av ± 1 % och tidmätningarna med
en noggrannhet av 0,1 s.
1.1.5.2.Godkännandekriterierförkonstanthastighetsprovet
Proven skall anses vara godkända om följande krav är uppfyllda:
1.1.5.2.1. Ingen av de stabiliserade hastigheter Vstab som uppnås får vara högre
än den inställda hastigheten Vinst. En avvikelse på 5 % från Vinst
eller på 5 km/tim (det största av de två används) är dock tillåten.
1.1.5.2.2. Skillnaden mellan de högsta stabiliserade hastigheter som uppnås
under proven får inte vara större än 3 km/tim.
1.1.5.2.3. Konstanthastighetsprovet skall utföras och godkännandekriterierna
kontrolleras för varje utväxlingsreduktionsförhållande som teoretiskt
medger att hastighetsgränsen överskrids.
1.2. Provningar på chassidynamometer
1.2.1.Chassidynamometernsegenskaper
Dynamometerbanan skall simulera fordonets tröghetsmassa med en
noggrannhet av ± 10 %. Fordonets hastighet skall mätas med en
noggrannhet av ± 1 %. Tiden skall mätas med en noggrannhet av
0,1 s.
1.2.2.Metodföraccelerationsprov
1.2.2.1. Chassidynamometerns broms skall vara inställd för att under provet ta
upp en effekt som motsvarar fordonets motstånd mot rörelse framåt
vid de provade hastigheterna. Denna effekt får fastställas genom
beräkning och skall ställas in med en noggrannhet av ± 10 %. På
begäran av den sökande och med samtycke av den behöriga myndig-
heten får istället värdet 0,4 Pmax ställas in för den effekt som skall
tas upp (Pmax är den maximala motoreffekten). Fordonet skall köras
med en hastighet som är 10 km/tim lägre än den inställda hastigheten
och sedan accelereras så mycket som möjligt med full aktivering på
gasreglaget. Aktiveringen skall bibehållas i minst 20 sekunder efter
det att fordonets hastighet har stabiliserats. Fordonets momentana
hastighet registreras under provet i syfte att fastställa en kurva över
hastigheten över tiden samt när den hastighetsbegränsande anord-
ningen är i funktion.
1.2.2.2. G odkännandekriterier för accelerationsprovet
Provet skall anses vara godkänt om följande krav är uppfyllda:
1.2.2.2.1. Den stabiliserade hastighet Vstab som fordonet uppnår skall vara lika
med eller lägre än den inställda hastigheten Vinst. En avvikelse på
5 % från Vinst eller på 5 km/tim (det störstaa v de två värdena
används) är dock tillåten.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 19
▼B
1.2.2.2.2 Korttidsreaktion (se figur 2 i tillägget)
När den stabiliserade hastigheten först har uppnåtts
a) får den högsta hastigheten inte överskrida den stabiliserade hastig-
heten Vstab med mer än 5 %.
b) får hastigheten inte variera med mer än 0,5 m/s2när den mäts över
en tidsperiod längre än 0,1 s.
c) skall de stabiliserade hastighetsförhållanden som är angivna i
1.2.2.2.3 inträda senast 10 sekunder efter att den stabiliserade
hastigheten Vstab först uppnås.
1.2.2.2.3. Stabiliserad hastighet (se figur 2 i tillägget)
När hastigheten är stabiliserad
a) får hastigheten inte avvika med mer än 4 % från den stabiliserade
hastigheten Vstab eller 2 km/tim (det största av de två värdena
används).
b) får hastighet inte variera med mer 0,2 m/s2när den mäts över en
tidsperiod längre än 0,1 s.
1.2.2.2.4. Accelerationsproven skall utföras och godkännandekriterierna kontrol-
leras för varje utväxlingsförhållande som teoretiskt medger att
hastighetsgränsen överskrids.
1.2.3Provmetodförkonstanthastighetsprov
1.2.3.1. Fordonet placeras på chassidynamometern. I fråga om den effekt som
chassidynamometern tar upp, vilken varierar gradvis från maxeffekten
Pmax till ett värde som motsvarar 0,2 Pmax, skall följande godkän-
nandekriterier vara uppfyllda. Fordonets hastighet inom hela det
effektområde som anges ovan skall registreras. Fordonets maximum-
hastighet skall fastställas inom detta område. Provet och
registreringen skall utföras fem gånger.
1.2.3.2. G odkännandekriterier för konstanthastighetsprovet
Proverna skall anses vara godkända om följande krav är uppfyllda:
1.2.3.2.1. Ingen av de stabiliserade hastigheter Vstab som uppnås får vara högre
än den angivna hastigheten Vinst. En avvikelse på 5 % från Vinst
eller på 5 km/tim (det största av de två värdena används) är dock
tillåten.
1.2.3.2.2. Skillnaden mellan hastigheternas extremvärden som uppnås under
provet får inte vara större än 3 km/tim.
1.2.3.2.3. Konstanthastighetsprovet skall utföras och godkännandekriterierna
kontrolleras för varje utväxlingsförhållande som teoretiskt medger att
hastighetsgränsen överskrids.
1.3. Provning i motorprovbänk
Detta provningsförfarande får endast användas om sökanden för det
tekniska organet kan påvisa att det är likvärdigt med mätning på en
provbana.
2. HÅLLBARHETSPROV
Den hastighetsbegränsande anordningen skall utsättas för ett hållbar-
hetsprov enligt det förfarande som föreskrivs nedan. Provet är dock
inte obligatoriskt om den sökande kan påvisa att anordningen är
motståndskraftig mot åldringseffekter.
2.1. Anordningen skall provas i en provbänk med en provcykel som simu-
lerar anordningens ställning och rörelse i fordonet.
2.2. En funktionscykel skall upprätthållas med hjälp av ett kontrollsystem
som tillhandahålles av tillverkaren. Nedan visas ett diagram över
dennacykel.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 20
▼B
t0—t1—t2—t3—t4—t5—t6—t7: den tid det tar att utföra
operationen.
t1−t2= 2 sekunder
t3−t4= 1 sekund
t5−t6= 2 sekunder
t7−t8= 1 sekund
Nedan definieras fem typer av konditionering. Exemplaren av den
hastighetsbegränsande anordningen (HBA) som har tillhandahållits
för typprovning skall utsättas för de konditioneringar som anges i
tabellen nedan.
HBA nr 1 HBA nr 2 HBA nr 3 HBA nr 4
Konditionering 1 x
Konditionering 2 xKonditionering 3 xKonditionering 4 xKonditionering 5 x
2.2.1.Konditionering1: provningar vid omgivningstemperatur (293 K ± 2 K).
Antal provcykler: 50 000.
2.2.2.Konditionering2: provning vid högatempera turer.
2.2.2.1. Elektroniskakom ponenter
Komponenterna skall genomgå provcyklerna i en klimatkammare.
Temperaturen 338 K ± 5 K skall bibehållas under hela förloppet.
Antal provcykler: 12 500.
2.2.2.2. Mekaniska kom ponenter
Komponenterna skall genomgå provcyklerna i en klimatkammare.
Temperaturen 373 K ± 5 K skall bibehållas under hela förloppet.
Antal provcykler: 12500.
2.2.3Konditionering3: provning vid låg temperatur.
I den klimatkammare som användes vid konditionering 2 skall tempe-
raturen 253 K ± 5 K bibehållas under hela förloppet. Antal
provcykler: 12 500.
2.2.4.Konditionering 4: provning i salthaltig atmosfär. Endast för kompo-
nenter som utsätts för vägmiljön.
Anordningen skall genomgå provcyklerna i ett rum med salthaltig
atmosfär. Natriumkloridhalten skall vara 5 % och temperaturen i
klimatkammaren 308 K ± 2 K. Antal provcykler: 12 500.
2.2.5.Konditionering5: vibrationsprov.
2.2.5.1. Den hastighetsbegränsande anordningen skall monteras på ett sätt som
motsvarar monteringen på fordonet.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 21
▼B
2.2.5.2. Anordningen skall utsättas för sinusformade vibrationer i samtliga tre
plan. Logaritmkurvan skall vara en oktav per minut.
2.2.5.2.1. Prov 1: frekvensområde 10-24 Hz, amplitud ± 2 mm.
2.2.5.2.2. Prov 2: frekvensområde 24-1 000 Hz. För tekniskaenheter montera de
på chassi och förarhytt skall ingången vara 2,5 g. För tekniska enhetermonterade på motorn skall ingången vara 5 g.
2.3. Godkännandekriterier för hållbarhetsprov
2.3.1. Efter hållbarhetsprovet får ingen förändring av anordningens
prestanda i fråga om den inställda hastigheten kunna påvisas.
2.3.2. Om någon anordning havererar under något av hållbarhetsproven får
dock tillverkaren begära att en andra anordning skall genomgå det
aktuella hållbarhetsprovet.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 22
▼B
Tillägg
1. ASYMPTOTISK KURVA
Figur 1
I detta fall är Vinst lika med Vmax. Endast villkoret i fraga om högsta hastighet
behöver uppfyllas.
2. SVÄNGNINGSKURVA
Figur 2
Vmax är den högsta hastighet som fordonet uppnår inom första halvan av reak-
tionskurvan.
Vstab är den stabiliserade fordonshastigheten. Den motsvarar den genomsnittliga
hastighet som beräknas under minst 20 sekunder med början 10 sekunder efter
att stabiliserad hastighet uppnåtts.1992L0024 — SV — 17.02.2004 — 001.001 — 23