Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
"BRÅDETS DIREKTIV
av den 29 juli 1991
om utvecklingen av gemenskapens järnvägar
(91/440/EEG)
(EGT L 237, 24.8.1991, s. 25)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
"M1 Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/12/EG av den 26
februari 2001L 75 1 15.3.20011991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 1
RÅDETS DIREKTIV
av den 29 juli 1991
om utvecklingen av gemenskapens järnvägar
(91/440/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska
gemenskapen, särskilt artikel 75 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande (2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (3), och
med beaktande av följande:
En större integrering av gemenskapens transportsektor är en viktig del av
den inre marknaden och järnvägar är en viktig del av gemenskapens
transportsektor.
Effektiviteten hos järnvägssystemet bör förbättras för att det skall kunna
integreras i en konkurrenskraftig marknad med hänsyn till järnvägarnas
speciella karaktär.
För att göra järnvägstransporterna effektiva och konkurrenskraftiga i
jämförelse med andra transportsätt skall medlemsstaterna garantera att
järnvägsföretag får en status som oberoende operatörer som handlar på
ett marknadsorienterat sätt och anpassar sig till marknadens behov.
Framtida utveckling och effektiv drift av järnvägssystemet kan
underlättas om en åtskillnad görs mellan transportverksamheten och
förvaltningen av infrastrukturen. I denna situation är det nödvändigt att
driva dessa två verksamheter var för sig och ha separat redovisning för
dem.
För att öka konkurrensen vid utbudet av transporttjänster när det gäller
bekvämlighet och service bör medlemsstaterna behålla det övergripande
ansvaret för utveckling av lämplig järnvägsinfrastruktur.
I brist på gemensamma regler om fördelning av infrastrukturkostnaderna,
skall medlemsstaterna efter samråd med ledningen för infrastrukturen
fastställa regler för hur mycket järnvägsföretagen och deras samman-
slutningar skall betala för nyttjandet av järnvägsinfrastrukturen. Dessa
avgifter skall överensstämma med principen om likabehandling mellan
järnvägsföretag.
Medlemsstaterna bör framför allt säkerställa att de befintliga, offentligt
ägda eller offentligt styrda järnvägsföretagen ges en sund ekonomisk
struktur samtidigt som det beaktas att varje ekonomisk omplanering som
kan bli nödvändig skall göras i enlighet med de relevanta reglerna som
fastställts i fördraget.
För att underlätta transporter mellan medlemsstaterna bör järnvägs-
företagen ha rätt att bilda sammanslutningar tillsammans med järnvägs-
företag i andra medlemsstater.!B
(1) EGT nr C 34, 14.2.1990, s. 8 och
EGT nr C 87, 4.4.1991, s. 7.
(2) EGT nr C 19, 28.1.1991, s. 254.
(3) EGT nr C 225, 10.9.1990, s. 27.1991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 2
Dessa internationella sammanslutningar bör garanteras rätt till tillgång
till infrastruktur och rätt till transittrafik i de medlemsstater där de har
sitt säte samt rätt till transittrafik i andra medlemsstater enligt vad som
krävs för den berörda internationella förbindelsen.
I syfte att uppmuntra kombinerade transporter är det lämpligt att tillgång
till järnvägsinfrastrukturen i de andra medlemsstaterna bör ges till
järnvägsföretag sysselsatta inom internationell kombinerad godstrans-
port.
Det är nödvändigt att upprätta en rådgivande kommitté för att övervaka
och bistå kommissionen vid verkställandet av detta direktiv.
Rådets beslut 75/327/EEG av den 20 maj 1975 om förbättring av
järnvägsföretagens situation och om harmonisering av reglerna för de
ekonomiska relationerna mellan dessa företag och medlemsstaterna (1)
bör därför upphävas.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
AVSNITT 1
Räckvidd och definitioner
Artikel 2
1. Detta direktiv gäller för förvaltningen av järnvägsinfrastrukturen och
järnvägstransporter utförda av järnvägsföretag som är etablerade eller
kommer att etableras i en medlemsstat.
2. Järnvägsföretag vars verksamhet är begränsad till uteslutande
stadstrafik, förortstrafik eller regional trafik omfattas inte av detta
direktiv.
3. Företag, vars verksamhet på järnväg är begränsad till att till-
handahålla endast pendeltrafiktjänster för befordran av motorfordon
genom tunneln under Engelska kanalen omfattas inte av detta direktiv,
med undantag av artiklarna 6.1, 10 och 10a.
Artikel 3
I detta direktiv avses med
—järnvägsföretag : varje offentligt eller privat företag med tillstånd i
enlighet med gällande gemenskapslagstiftning vars huvudsakliga
verksamhet består i att tillhandahålla tjänster för transport av gods
och/eller passagerare på järnväg med kravet att företaget måste
tillhandahålla dragkraft; detta gäller även företag som endast
tillhandahåller dragkraft,
—infrastrukturförvaltare : varje organ eller företag som särskilt
ansvarar för att anlägga och underhålla järnvägsinfrastruktur; detta
kan också inbegripa hantering av kontroll- och säkerhetssystem för
infrastrukturen. Infrastrukturförvaltarens uppgifter med avseende på
järnvägsnät eller del av ett järnvägsnät får tilldelas olika organ eller
företag,!B
(1) EGT nr L 152, 12.6.1975, s. 3.!M1
!B
!M1
!B
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 3
—järnvägsinfrastruktur : alla de uppgifter som finns förtecknade i
bilaga 1.A i kommissionens förordning (EEG) nr 2598/70 av den 18
december 1970 om vilka uppgifter som skall tas upp under de olika
rubrikerna på blanketterna för redovisning i bilaga 1 till rådets
förordning (EEG) nr 1108/70 (1), med undantag av den sista
strecksatsen som enbart för detta direktivs syfte skall lyda:
”Byggnader med anknytning till infrastrukturen”,
—internationella sammanslutningar : varje sammanslutning av minst 2
järnvägsföretag i olika medlemsländer med ändamål att utföra
internationella transporter mellan medlemsstaterna,
—internationell godstrafik : transporttjänster med tåg som passerar
minst en gräns till en medlemsstat; tåget får bildas och/eller kopplas
isär och vagnar eller vagngrupper får ha olika ursprung och olika
destination, förutsatt att alla vagnar passerar minst en gräns,
—stads- och förortstrafik : transporter som utförs för att tillgodose
transportbehoven inom en stadskärna eller en storstadsregion samt
transportbehoven mellan denna storstadsregion och omgivande
områden,
—regional trafik : transporter som utförs för att tillgodose trans-
portbehoven i en region.
AVSNITT 2
Förvaltningsmässigt oberoende
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att
säkerställa att järnvägsföretag när det gäller förvaltning, administration
och intern kontroll över frågor som gäller administration, ekonomi och
bokföring skall ha en oberoende ställning som innebär att de skall hålla i
synnerhet tillgångar, budget och bokföring åtskilda från statens.
2. Infrastrukturförvaltaren skall med iakttagande av den ram och de
specifika regler för avgifter och tilldelning som medlemsstaterna
fastställer ha ansvaret för sin egen förvaltning, administration och
interna kontroll.
Artikel 5
1. Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att
göra det möjligt för järnvägsföretagen att anpassa sin verksamhet till
marknaden och genomföra denna verksamhet på sina ledningsorgans
ansvar för att kunna erbjuda effektiva och lämpliga transporter till lägsta
möjliga kostnad för den servicekvalitet som krävs.
Järnvägsföretag skall drivas enligt de principer som gäller för
kommersiella företag. Detta skall också gälla deras åtaganden i fråga
om offentliga tjänster som ålagts dem av staten och för de kontrakt om
offentliga tjänster som de sluter med de behöriga myndigheterna i
medlemsstaten.
2. Järnvägsföretag skall själva fastställa planer för sin verksamhet
inklusive investeringar och ekonomiska program. Sådana planer skall
utformas i syfte att uppnå ekonomisk jämvikt i företagen och i fråga om
övriga tekniska, ekonomiska och finansiella mål för verksamheten. De
skall också fastställa metoden för genomförandet.
3. I samband med riktlinjerna för den allmänna policyn som bestäms av
staten och med hänsyn till nationella planer och kontrakt (som kan vara!B
(1) EGT nr L 278, 23.12.1970, s. 1, ändrad genom förordning (EEG) nr. 2116/78
(EGT nr L 246, 8.9.1978, s. 7).!M1
!B
!M1
!B1991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 4
fleråriga) inklusive investeringar och ekonomiska planer, skall järnvägs-
företag särskilt ha frihet att
— tillsammans med ett eller flera andra järnvägsföretag bilda en
internationell sammanslutning,
— fastställa sin interna organisation utan att det påverkar tillämpningen
av bestämmelserna i avsnitt 3,
— styra tillgången och marknadsföringen av tjänster och bestämma
priserna för tjänsterna utan att det påverkar tillämpningen av rådets
förordning (EEG) nr 1191/69 av den 26 juni 1969 om medlems-
staternas åtgärder i fråga om allmän trafikpolitik på järnväg, väg och
inre vattenvägar (1),
— fatta beslut om personal, tillgångar och upphandling,— utöka sin marknadsandel, utveckla ny teknologi och nya tjänster och
införa nya metoder för driften,
— etablera ny verksamhet inom områden som har anknytning till
järnvägsdriften.
AVSNITT 3
Särskiljande av förvaltningen av infrastrukturen från transport-
verksamheten
Artikel 6
1. Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att
säkerställa att separata resultat- och balansräkningar förs och offentlig-
görs dels för verksamhet som avser järnvägsföretags tillhandahållande av
transporttjänster dels för verksamhet som avser förvaltningen av
järnvägsinfrastruktur. Allmänna medel som utbetalas till det ena av
dessa två verksamhetsområden får inte överföras till det andra.
Bokföringen för de två verksamhetsområdena skall göras på ett sätt som
återspeglar detta förbud.
2. Medlemsstaterna får även bestämma att denna åtskillnad kräver att
det skall finnas speciella avdelningar inom ett enda företag eller att
infrastrukturen skall förvaltas av en särskild enhet.
3. Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för att
säkerställa att de uppgifter, enligt förteckningen i bilaga II, som ett
rättvist och icke-diskriminerande tillträde till infrastrukturen är beroende
av, anförtros organ eller företag som själva inte tillhandahåller
järnvägstransporttjänster. Oberoende av de organisatoriska strukturerna
måste det kunna påvisas att detta mål uppnåtts.
Medlemsstaterna får emellertid på järnvägsföretag eller annat organ
överlåta uttag av avgifter och ansvar för förvaltningen av järnvägsinfra-
strukturen, exempelvis investeringar, underhåll och finansiering.
4. Tillämpningen av punkt 3 skall vara föremål för en rapport från
kommissionen i enlighet med artikel 10b, vilken skall överlämnas senast
den 15 mars 2006.
Artikel 7
1. Medlemsstaterna skall vidta de åtgärder som är nödvändiga för
utvecklingen av deras nationella järnvägsinfrastruktur, när så är
nödvändigt med hänsyn till gemenskapens allmänna behov.
2. Medlemsstaterna skall säkerställa att säkerhetsstandarder och
säkerhetsregler fastställs, att rullande materiel och järnvägsföretag
godkänns i enlighet med dessa samt att olyckor utreds. Dessa uppgifter
skall utföras av organ eller företag som inte själva tillhandahåller!B
(1) EGT nr L 156, 28.6.1969, s. 1. Förordningen senast ändrad genom förordning
(EEG) nr 1893/91 (EGT nr L 169, 29.6.1991, s. 1.)!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 5
järnvägstransporttjänster och som har en oberoende ställning i förhål-
lande till organ eller företag som utför sådana tjänster, på ett sätt som
garanterar rättvist och icke-diskriminerande tillträde till järnvägsinfra-
struktur.
Järnvägsföretagen skall tillämpa dessa säkerhetsstandarder och säker-
hetsbestämmelser. Om inte medlemsstaterna ger oberoende organ i
uppdrag att säkerställa efterlevnad och att övervaka, får de kräva av eller
tillåta järnvägsföretagen att medverka till att säkerställa efterlevnad och
övervakning av säkerhetsstandarder och säkerhetsbestämmelser, sam-
tidigt som de garanterar ett neutralt och icke-diskriminerande utförande
av dessa uppgifter.
3. Medlemsstaterna får också med beaktande av artiklarna 73, 87 och
88 i fördraget tilldela infrastrukturförvaltaren tillräckliga medel i
förhållande till uppgifterna, storleken och de finansiella kraven, särskilt
för att täcka nya investeringar.
4. Inom ramen för den allmänna politik som fastställs av staten skall
infrastrukturförvaltaren upprätta en verksamhetsplan, inklusive investe-
rings- och finansieringsplaner. Planen skall utformas för att säkerställa
en optimal och effektiv användning och utveckling av infrastrukturen,
samtidigt som ekonomisk balans säkerställs och medel tillhandahålls
som gör det möjligt att uppnå dessa mål.
Artikel 8
Förvaltaren av infrastrukturen skall utkräva en avgift för nyttjande av den
järnvägsinfrastruktur som han är ansvarig för och som järnvägsföretagen
och internationella sammanslutningar som använder denna infrastruktur
skall betala. Efter samråd med förvaltningen skall medlemsstaterna
fastställa regler för att bestämma denna avgift.
Banavgiften som skall beräknas på ett sådant sätt att det inte sker någon
diskriminering mellan järnvägsföretag får särskilt ta hänsyn till körda
tågkilometer, tågets sammansättning och speciella förutsättningar som
hastighet, axeltryck och graden eller längden av nyttjandet av infra-
strukturen.
AVSNITT 4
Förbättring av det finansiella läget
Artikel 9
1. I samband med de befintliga, offentligt ägda eller styrda järnvägs-
företagen skall medlemsstaterna använda lämpliga medel för att hjälpa
till att minska skulderna hos sådana företag till en nivå som inte
förhindrar en sund finansiell förvaltning och hjälpa till att förbättra deras
finansiella situation.
2. För detta ändamål får medlemsstaterna vidta nödvändiga åtgärder
som kräver att en särskild återbetalningsenhet upprättas inom räken-
skapsavdelningarna i sådana företag.
Enhetens balansräkning får, tills lånen är avvecklade, belastas med alla
de lån som upptagits av företaget både för att finansiera investeringar och
för att täcka driftskostnader som uppstått till följd av järnvägstransporter
eller genom förvaltningen av järnvägsinfrastrukturen. Skulder som härrör
från dotterföretags verksamhet får inte medräknas.
3. Stöd som ges av medlemsstaterna för att avveckla de skulder som
anges i denna artikel skall beviljas enligt artikel 73, 87 och 88 i
fördraget.!M1
!B
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 6
4. För järnvägsföretag skall resultaträkningar och antingen balans-
räkningar eller årsredovisning av tillgångar och skulder upprättas och
offentliggöras för verksamhet som avser tillhandahållande av godstrans-
port på järnväg. Medel som utbetalas till verksamhet som rör person-
transport i allmänhetens tjänst skall redovisas separat i tillämplig
bokföring och får inte överföras till verksamhet som rör andra
transporttjänster eller andra verksamheter.
AVSNITT 5
Tillgång till järnvägsinfrastrukturen
Artikel 10
1. Internationella sammanslutningar skall ges tillträde till järnvägsnät
och rätt att utföra transittrafik i de medlemsstater där de till samman-
slutningen hörande järnvägsföretagen är etablerade, liksom rätt att utföra
transittrafik i andra medlemsstater, för internationell trafik mellan de
medlemsstater där de företag som ingår i dessa sammanslutningar är
etablerade.
2. Järnvägsföretag som omfattas av artikel 2 skall på rättvisa villkor
beviljas tillträde till infrastrukturen i de andra medlemsstaterna för att
utföra internationella kombinerade godstransporter.
3. Oberoende av driftsform skall järnvägsföretag som omfattas av
artikel 2 på rättvisa villkor för utförande av internationella godstrans-
porter på järnväg beviljas det tillträde som de söker till det trans-
europeiska järnvägsnätet för godstransporter, definierat i artikel 10a samt
i bilaga I och, i vart fall efter den 15 mars 2008, till hela järnvägsnätet.
4. Kommissionen skall på begäran av en medlemsstat eller på eget
initiativ i ett enskilt fall granska tillämpningen och efterlevnaden av
denna artikel och inom två månader efter det att begäran mottagits och
efter att ha rådfrågat den kommitté som anges i artikel 11a.2 besluta om
huruvida den aktuella åtgärden får fortsätta att tillämpas. Kommissionens
skall underrätta Europaparlamentet, rådet och medlemsstaterna om sitt
beslut.
Utan att det påverkar tillämpningen av artikel 226 i fördraget får varje
medlemsstat inom en månad hänskjuta kommissionens beslut till rådet.
Rådet får med kvalificerad majoritet under exceptionella omständigheter
fatta ett annat beslut inom en månad.
5. Järnvägsföretag som utför järnvägstransporter enligt punkterna 1, 2
och 3 skall på grundval av offentligrättsliga eller privaträttsliga
bestämmelser ingå nödvändiga administrativa, tekniska och ekonomiska
överenskommelser med infrastrukturförvaltarna i syfte att reglera de
frågor om trafikledning och säkerhet som berör transporterna i fråga. De
villkor som reglerar sådana överenskommelser skall vara icke-diskrimi-
nerande samt i tillämpliga fall stå i överensstämmelse med bestämmel-
serna i Europaparlamentets och rådets direktiv 2001/14/EG av den 26
februari 2001 om tilldelning av infrastrukturkapacitet, uttag av avgifter
för utnyttjande av järnvägsinfrastruktur och utfärdande av säkerhetsin-
tyg (1).
6. Tillträde till järnvägsspår och tillhandahållande av tjänster i de
terminaler och hamnar som är förknippade med sådan järnvägsverk-
samhet som avses i punkterna 1, 2 och 3 ovan, vilka betjänar eller kan
betjäna mer än en slutlig kund skall tillhandahållas samtliga järnvägs-
företag på ett icke-diskriminerande sätt, och en begäran av ett
järnvägsföretag får göras till föremål för begränsningar endast om det
finns genomförbara alternativ på marknadsmässiga villkor.!M1
(1) Se sidan 29 i detta nummer av EGT!B
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 7
7. Utan att det påverkar gemenskapslagstiftningen och nationella
bestämmelser om konkurrenspolitik och de institutioner som är behöriga
i denna fråga, skall det regleringsorgan som inrättats i enlighet med
artikel 30 i direktiv 2001/14/EG eller ett annat organ med samma grad av
oberoende övervaka konkurrensen på marknaderna för järnvägstjänster,
inklusive marknaden för järnvägstransport.
Detta organ skall inrättas i enlighet med bestämmelserna i artikel 30.1 i
nämnda direktiv. Varje sökande eller berörd part får lämna in klagomål
till detta organ om han anser att han har behandlats orättvist eller varit
föremål för diskriminering eller har missgynnats på annat sätt.
Regleringsorganet skall så snart som möjligt, på grundval av ett
klagomål eller i förekommande fall på eget initiativ, besluta om
nödvändiga åtgärder för att korrigera en negativ utveckling på dessa
marknader. För att garantera att det finns möjlighet till rättslig prövning
och till det nödvändiga samarbetet mellan de nationella reglerings-
organen skall artikel 30.6 och artikel 31 i nämnda direktiv tillämpas i
förekommande fall.
8. I enlighet med artikel 14, i vilken det föreskrivs att en rapport skall
upprättas om genomförandet av detta direktiv, vilken skall åtföljas av
lämpliga förslag till fortsatta gemenskapsåtgärder för att utveckla
järnvägsmarknaden och den lagstiftning som reglerar den, och i vart
fall efter den 15 mars 2008, skall det transeuropeiska järnvägsnätet för
godstransporter, definierat i artikel 10a samt i bilaga I, som ger de
järnvägsföretag som omfattas av artikel 3 tillträde för internationell
godstransport, utsträckas till att omfatta hela det europeiska järnvägs-
nätet. Järnvägsföretagen skall på rättvisa villkor och på hela det
järnvägsnätet ges tillträde och rätt att utföra transittrafik för internatio-
nell godstransport.
Artikel 10a
1. Det europeiska järnvägsnätet för godstransporter skall bestå av
följande:
a) Järnvägslinjer i enlighet med kartorna i bilaga I.
b) Alternativa sträckningar, vid behov, särskilt runt sådan hårt belastad
järnvägsstruktur som avses i Europaparlamentets och rådets direktiv
2001/14/EG. När sådana sträckningar erbjuds skall så långt det går
den totala transporttiden hållas.
c) Tillträde till järnvägsspår till terminaler som betjänar eller kan
betjäna mer än en slutlig kund samt andra platser och anläggningar,
inklusive anslutningslinjer till och från dessa.
d) Tillträde till järnvägsspår till och från de hamnar som anges i bilaga
I, inklusive anslutningslinjer.
2. De i punkt 1 c och d nämnda anslutningslinjerna får i transport-
sträckans ena eller andra ände utgöra 50 km eller 20 % av transport-
sträckan på de järnvägslinjer som avses i punkt 1 a, varvid den längre av
dessa angivelser gäller.
Belgien och Luxemburg, som är medlemsstater med ett relativt litet och
koncentrerat nät, får begränsa längden på anslutningslinjerna under det
första året efter den 15 mars 2003 till minst 20 km och fram till slutet av
det andra året till minst 40 km.
AVSNITT 5a
Kommissionens övervakningsuppgifter
Artikel 10b
1. Senast den 15 september 2001 skall kommissionen vidta de åtgärder
som krävs för att övervaka de tekniska och ekonomiska förutsättningarna
och följa marknadsutvecklingen för de europeiska järnvägstransporterna.
Kommissionen skall se till att tillräckliga resurser ställs till förfogande så
att sektorn kan övervakas på ett effektivt sätt.!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 8
2. I detta sammanhang skall kommissionen till sitt arbete nära knyta
företrädare för medlemsstaterna och företrädare för de berörda
sektorerna, även användarna, för att dessa bättre skall kunna övervaka
utvecklingen inom järnvägssektorn och på marknaden, utvärdera
effekten av de antagna åtgärderna och analysera konsekvenserna av
kommissionens planerade åtgärder.
3. Kommissionen skall övervaka användningen av järnvägsnäten och
utvecklingen av ramvillkoren för järnvägssektorn, särskilt fastställande
och uttag av infrastrukturavgifter, tilldelning av kapacitet, säkerhets-
bestämmelser och tillståndsgivning samt graden av harmonisering som
utvecklas. Den skall säkerställa en aktiv samverkan mellan medlems-
staternas respektive regleringsorgan.
4. Kommissionen skall rapportera till Europaparlamentet och rådet om
a) utvecklingen av den inre marknaden för järnvägstrafik,
b) grundförutsättningarna,
c) läget för det europeiska järnvägsnätet för godstransporter,
d) utnyttjandet av tillträdesrätt,
e) hinder för en effektivare järnvägstrafik,
f) begränsningar i infrastrukturen, och
g) behovet av lagstiftning.
AVSNITT 6
Slutbestämmelser
Artikel 11
1. Medlemsstaterna får förelägga kommissionen varje fråga som rör
genomförandet av detta direktiv. Lämpliga beslut skall fattas enligt det
rådgivande förfarande som avses i artikel 11a.2.
2. Beslut om sådana ändringar som behövs för att anpassa bilagorna
skall fattas med tillämpning av det föreskrivande förfarande som avses i
artikel 11a.3.
Artikel 11a
1. Kommissionen skall biträdas av en kommitté.
2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 3 och 7 i beslut
1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i
det beslutet.
3. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i beslut
1999/468/EG tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i
det beslutet.
Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre
månader.
4. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 12
Bestämmelserna i detta direktiv skall gälla utan att det påverkar till-
lämpningen av rådets direktiv 90/531/EEG av den 17 september 1990 om
upphandlingsförfarandet för enheter som har verksamhet inom vatten-,
energi-, transport- och telekommunikationssektorerna (1).!M1
(1) EGT nr L 297, 29.10.1990, s. 1.!B
!M1
!B1991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 9
Artikel 13
Beslut 75/327/EEG upphävs härmed från den 1 januari 1993.
Hänvisningar till det upphävda beslutet skall anses vara hänvisningar till
detta direktiv.
Artikel 14
Senast den 15 mars 2005 skall kommissionen överlämna en rapport till
Europaparlamentet, Ekonomiska och sociala kommittén, Regionkom-
mittén och rådet om genomförandet av detta direktiv, vilken skall åtföljas
av lämpliga förslag till fortsatta gemenskapsåtgärder för att utveckla
järnvägsmarknaden och den lagstiftning som reglerar den.
Artikel 14a
1. Under en period om fem år från och med den 15 mars 2003 gäller
följande för följande medlemsstater:
— Irland, i egenskap av en medlemsstat på en ö med järnvägs-
förbindelse med endast en annan medlemsstat;
— Förenade kungariket, för vilket det i fråga om Nordirland råder
samma förhållande; och
— Grekland, som är en medlemsstat utan direkta järnvägsförbindelser
med någon annan medlemsstat;
behöver inte tillämpa kravet att tilldela ett oberoende organ uppgiften att
fastställa rättvist och icke-diskriminerande tillträde till infrastrukturen
enligt artikel 6.3 första stycket och uppgifterna i enlighet med artikel 7.2
första stycket, i den mån medlemsstaterna i dessa artiklar åläggs att
inrätta oberoende organ för att utföra de uppgifter som anges i nämnda
artiklar.
2. Om emellertid
a) mer än ett järnvägsföretag med tillstånd enligt artikel 4 i direktiv
95/18/EG, eller, i fråga om Irland och Nordirland, ett järnvägsföretag
med sådant tillstånd i ett annat land, lämnar in en formell ansökan
om att få bedriva konkurrerande järnvägstrafik i, till eller från Irland,
Nordirland eller Grekland, kommer beslut om den fortsatta till-
lämpligheten av detta undantag att fattas enligt det rådgivande
förfarande som avses i artikel 11a.2, eller
b) ett järnvägsföretag som bedriver järnvägstrafik i Irland, Nordirland
eller Grekland lämnar in en formell ansökan om att få bedriva
järnvägstrafik på, till eller från en annan medlemsstats territorium (i
fråga om Irland eller Förenade kungariket, med avseende på
Nordirland, eller i fråga om båda dessa stater, en annan medlemsstat
utanför deras territorium), skall undantaget i punkt 1 inte gälla.
Inom ett år efter det att den eller de berörda medlemsstaterna mottagit
antingen det beslut som avses i punkt a och som antagits i enlighet med
det rådgivande förfarande som avses i artikel 11a.2, eller meddelande om
den formella ansökan som avses i punkt b, skall den eller de berörda
medlemsstaterna (Irland och Förenade kungariket, med avseende på
Nordirland, eller Grekland) anta lagstiftning för att genomföra de artiklar
som avses i punkt 1.
3. Ett undantag enligt punkt 1 får förlängas med tidsperioder på högst
fem år. Senast tolv månader innan undantaget löper ut får en medlemsstat
som har ett sådant undantag ansöka om ett förnyat undantag hos
kommissionen. Varje ansökan av detta slag skall motiveras. Kommis-
sionen skall behandla ansökan och fatta beslut i enlighet med det
rådgivande förfarande som avses i artikel 11a.2. Det nämnda rådgivande
förfarandet skall tillämpas för alla beslut i samband med en sådan
ansökan.!B
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 10
När kommissionen fattar sitt beslut skall den ta hänsyn till eventuella
förändringar i det geopolitiska läget samt till utvecklingen av marknaden
för järnvägstrafik i, från och till den medlemsstat som begärt ett förnyat
undantag.
4. Luxemburg, som är en medlemsstat med ett relativt litet järnvägsnät,
behöver inte förrän den 31 augusti 2004 tillämpa kravet att tilldela ett
oberoende organ uppgiften att fastställa rättvist och icke-diskriminerande
tillträde till infrastrukturen enligt artikel 6.3 första stycket i den mån
medlemsstaterna i den åläggs att inrätta oberoende organ för att utföra de
uppgifter som anges i den artikeln.
Artikel 15
Medlemsstaterna skall efter samråd med kommissionen anta de lagar och
andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv senast
den 1 januari 1993. De skall genast underrätta kommissionen om detta.
När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en
hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning vid det
tillfälle då de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen
skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
Artikel 16
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.!M1
!B1991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 11
!M1
BILAGA I
HAMNAR
BELGIË/BELGIQUE
Antwerpen/Anvers
Gent/Gand
Zeebrugge/Zeebruges
DANMARK
Ålborg
ÅrhusEsbjerg
Fredericia
KøbenhavnNyborgOdense
DEUTSCHLAND
Brake
Bremen/BremerhavenBrunsbüttelCuxhaven
Emden
HamburgKielLübeck
Nordenham
PuttgardenRostockSassnitz
Wilhelmshaven
Wismar
ΕΛΛΑΣ
Αλε/ksiανδρ/omikronύπ/omikronλις
Ελευσίνα
Πάτρα
ΠειραιάςΘεσσαλ/omikronνίκηΒ/omikronacuteλ/omikronς
ESPAÑA
Algeciras
AlmeríaBarcelonaBilbao
Cartagena-Escombreras
GijónHuelvaTarragona1991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 12
Valencia
Vigo
FRANCE
Bayonne
BordeauxBoulogneCalais
Cherbourg
DunkerqueFos-MarseilleLa Rochelle
Le Havre
NantesPort-la-NouvelleRouen
Sète
St-Nazaire
IRELAND
Cork
Dublin
ITALIA
Ancona
BariBrindisiC. Vecchia
Genova
Gioia TauroLa SpeziaLivorno
Napoli
PiombinoRavennaSalerno
Savona
TarantoTriesteVenezia
LUXEMBOURG
NEDERLAND
Amsterdam Zeehaven
Delfzijl/EemshavenVlissingenRotterdam Zeehaven
Terneuzen!
M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 13
ÖSTERREICH
PORTUGAL
Leixões
Lisboa
Setúbal
Sines
SUOMI/FINLAND
Hamina
Hanko
Helsinki
KemiKokkolaKotka
Oulu
PoriRaumaTornio
Turku
SVERIGE
Göteborg-Varberg
HelsingborgLuleå
Malmö
NorrköpingOxelösundStockholm
Trelleborg-Ystad
Umeå
UNITED KINGDOM
Samtliga hamnar med anslutning till järnväg!
M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 14
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 15
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 16
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 17
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 18
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 19
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 20
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 21
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 22
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 23
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 24
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 25
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 26
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 27
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 28
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 29
!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 30
BILAGA II
Förteckning över de väsentliga uppgifter som anges i artikel 6.3:
— Förberedelse och beslutsfattande i samband med tillstånd för järnvägsföretag
inbegripet beviljande av individuella tillstånd.
— Beslutsfattande i samband med tilldelning av tåglägen inbegripet både
fastställande och bedömning av tillgänglighet samt tilldelning av individuella
tåglägen.
— Beslutsfattande i samband med fastställande och uttag av infrastruktur.
— Kontroll av att skyldigheter avseende allmännyttiga tjänster uppfylls vid
tillhandahållandet av vissa tjänster.!M11991L0440 — SV — 15.03.2001 — 001.001 — 31