1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 17 december 1973
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om anordningar för att förhindra obehörigt
nyttjande av motorfordon
(74/61/EEG)
(EGT L 38, 11.2.1974, s. 22)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 95/56/EG av den 8 november 1995 L 286 1 29.11.1995
Rättat genom:
►C1Rättelse, EGT L 40, 13.2.1998, s. 18 (95/56/EG)
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 17 december 1973
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om anordningar
för att förhindra obehörigt nyttjande av motorfordon
(74/61/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,
med beaktande av Europaparlamentetsyttrande(1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:
De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning gäller bland annat anordningarna för att förhindra obehörigtnyttjande (obehörig användning) av sådana fordon.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, för attdärmed särskilt för varje fordonstyp medge det förfarande för EEG-typgodkännande som behandlats i rådets direktiv av den 6 februari1970(
3) om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om
typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.
När det gäller de tekniska kraven är det tillrådligt att i stort sett följa de
krav som antagits av FNs ekonomiska kommission för Europa i dess
förordning nr 18(4)(Enhetliga bestämmelser om godkännande av fordon
med avseende på skyddet mot obehörig användning), som är bilagdavtalet av den 20 mars1958 om antagande av enhetliga villkor förgodkännande och ömsesidigt erkännande av godkännande av utrust-ningar och delar till motorfordon.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med ”fordon” varje motorfordon som är avsett att
användaspå väg ►M1, komplett eller inte, ◄med minst fyra hjul
och som är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/tim, dock med undantag av ►
M1spårbundna fordon, jordbruks- och
skogsbrukstraktorer samt andra rörliga motorredskap ◄.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller ett
nationellt typgodkännande för ett fordon av skäl som hänför sig tillanordningen för att förhindra obehörig användning om denna anordning
uppfyller kraven i ►
M1relevanta bilagor ◄.
Artikel 3
Ingen medlemsstat får vägra eller förbjuda försäljning, registrering,
ibruktagande eller användning av ett fordon av skäl som hänför sig till
anordningen för förhindrande av obehörig användning om denna anord-ning uppfyller kraven i ►
M1relevanta bilagor ◄.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 2
(1) EGT nr C 112, 27.10.1972, s. 16.
(2) EGT nr C 60, 26.7.1973, s. 12.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(4) EEG, Geneve, E/ECE/324—E/ECE/TRANS/505/rev. tillägg 17.
▼B
Artikel 4
Den medlemsstat som har beviljat ett typgodkännande skall vidta de
åtgärder som krävs för att hålla sig underrättad om varje ändring av
en del eller egenskap som nämns i punkt ►M1relevanta bilagor ◄.
Medlemsstatens behöriga myndigheter skall besluta om nya provningarskall utföras på den ändrade fordonstypen och om en ny provningsrap-port skall utarbetas. Om sådana provningar visar att kraven i dettadirektiv inte har uppfyllts, skall ändringen inte godkännas.
Artikel 5
De ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i
►
M1bilagorna ◄till den tekniska utvecklingen skall antas enligt
det förfarande som föreskrivs i artikel 13 i rådets direktiv av den 6
februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om
typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.
Artikel 6
1. Medlemsstaterna skall sätta de bestämmelser i kraft som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagenför dess anmälan och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att texterna till centrala
bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det områdesom omfattas av detta direktiv överlämnas till kommissionen.
Artikel 7
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 3
▼M1
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
BILAGA I: Administrativa bestämmelser för typgodkännande … . . . ....................
Tillägg 1: Förebild för överensstämmelseintyg för fordonslarmsystem …
BILAGA II: Informationsdokument … . . ...........................................
Tillägg 1: Informationsdokument för en fordonstyp … . . .............
Tillägg 2: Informationsdokument för en typ av stöldskydd … . . . .......
Tillägg 3: Informationsdokument för en typ av fordonslarmsystem … . . .
BILAGA III: Intyg om EEG-typgodkännande … . .....................................
Tillägg 1: Intyg om EEG-typgodkännande för ett fordon … ...........
Tillägg 2: Intyg om EEG-typgodkännande för ett stöldskydd … . .......
Tillägg 3: Intyg om EEG-typgodkännande för ett fordonslarmsystem … .
BILAGA IV: Omfattning, definitioner och krav för anordningar för förhindrande av obehörigt
utnyttjande … . ......................................................
Tillägg 1: Förfarande för slitageprovning av skyddsanordningar som
verkar på styrinrättningen … ............................
Tillägg 2: Provningsförfarande för skyddsanordningar som verkar på
styrinrättningen genom att begränsa vridmomentet … .......
BILAGA V: Omfattning, definitioner och krav för stöldskydd … ........................
Tillägg 1: Förebild för installationsintyg … ........................
BILAGA VI: Omfattning, definitioner och krav för fordonslarmsystem … . . ...............
Tillägg 1: Förebild för installationsintyg … ........................
Tillägg 2: Provning av systemför skydd av passagerarutrymmet … . . . . .
Tillägg 3: Specifikationer för mekaniska nyckelomkopplare … . . .......
Tillägg 4: Tekniska föreskrifter för akustiska larmanordningar … ......1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 4
▼M1
BILAGA I
ADMINISTRATIVA BESTÄMMELSER FÖR TYPGODKÄNNANDE
1.Ansökan om EEG-typgodkännande av en fordonstyp
1.1 Ansökan om EEG-typgodkännande av en fordonstyp med avseende på
dess skyddsanordning för att förhindra obehörig användning skall i
enlighet med artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG lämnasin av fordons till-
verkaren.
1.2 En förebild för informationsdokumentet finns i tillägg 1 till bilaga II.1.3 Till den tekniska tjänst som har ansvaret för typgodkännandeprovningen
skall följande överlämnas:
1.3.1 Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som skall godkännas.1.3.2 Om sådana finns, typgodkännandeintyg för stöldskydd/larmsystem.
2.Ansökan om EEG-typgodkännande av en typ av stöldskydd
2.1 Ansökan om EEG-typgodkännande av en stöldskyddsanordning som
komponent eller separat teknisk enhet skall i enlighet med artikel 3.4 i
direktiv 70/156/EEG lämnasin av tillverkaren.
2.2 En förebild för informationsdokument finns i tillägg 2 till bilaga II.
2.3 Till den tekniska tjänst som har ansvaret för typgodkännandeprovningen
skall följande överlämnas:
2.3.1 Tre provexemplar av den typ av stöldskydd som skall godkännas, med alla
ingående komponenter. Varje huvudkomponent skall vara tydligt märkt
med märkning som inte kan utplånas som visar den sökandes varumärke
eller fabrikat och komponentenstypbeteckning.
2.3.2 Ett eller flera fordon utrustade med den typ av stöldskydd som skall
godkännas, utvalda av den sökande i samråd med den tekniska tjänsten.
3.Ansökan om EEG-typgodkännande av en typ av fordonslarmsystem
3.1 Ansökan om EEG-typgodkännande av ett larmsystem som en komponent
eller separat teknisk enhet skall i enlighet med artikel 3.4 i direktiv 70/
156/EEG lämnasin av tillverkaren.
3.2 En förebild för informationsdokument finns i tillägg 3 till bilaga II.
3.3 Till den tekniska tjänst som har ansvaret för typgodkännandeprovningen
skall följande överlämnas:
3.3.1 Tre provexemplar av den typ av larmsystem som skall godkännas, med
alla ingående komponenter. Varje huvudkomponent skall vara tydligt
märkt med märkning som inte kan utplånas som visar den sökandes
varumärke eller fabrikat och komponentenstypbeteckning.
3.3.2 Ett eller flera fordon utrustade med den typ av larmsystem som skall
godkännas, utvalda av den sökande i samråd med den tekniska tjänsten.
4.Beviljande av EEG-typgodkännande
4.1 Om relevanta krav uppfylls, skall EEG-typgodkännande beviljas i enlighet
med artiklarna 4.3 och 4.4 i direktiv 70/156/EEG.
4.2 Förebilder till intyg om EEG-typgodkännande finnsi följande bilagor:
— Tillägg 1 till bilaga III för de ansökningar som avses i punkt 1.1.
— Tillägg 2 till bilaga III för de ansökningar som avses i punkt 2.1.— Tillägg 3 till bilaga III för de ansökningar som avses i punkt 3.1.
4.3 Ett godkännandenummer skall i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/
156/EEG tilldelas varje typ av fordon, stöldskydd eller larmsystem som
godkänns. Samma medlemsstat skall inte tilldela en annan typ av fordon,
stöldskydd eller larmsystem samma nummer.
5.Märkning för EEG-typgodkännande
5.1 Alla fordonslarmsystem och alla stöldskydd som är av en typ som
godkänts i enlighet med detta direktiv skall förses med en godkännan-
demärkning som skall bestå av följande:1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 5
▼M1
5.1.1 Ett gement ”e” inskrivet i en rektangel, följt av de särskiljande boks-
täverna eller siffrorna för den medlemsstat som står bakom godkännandet:
— 1 för Tyskland,
— 2 för Frankrike,
— 3 för Italien,
— 4 för Nederländerna,— 5 för Sverige,
— 6 för Belgien,
— 9 för Spanien,
— 11 för Storbritannien,
— 12 för Österrike,— 13 för Luxemburg,
— 17 för Finland,
— 18 för Danmark,
— 21 för Portugal,
— 23 för Grekland,— IRL för Irland.
5.1.2 I närheten av rektangeln skall det ”grundgodkännandenummer” som
framgår av del 4 av det typgodkännandenummer som avses i bilaga VII
till direktiv 70/156/EEG stå, föregånget av de två siffror som visar
sekvensnumret för den på det datum då typgodkännandet beviljades senast
tillkomna större tekniska ändringen av direktiv 74/61/EEG. Sekven-
snumret för det här direktivet är 00.
5.1.3 Symbolen ”A” eller ”I” eller ”AI”, som visar om komponenten eller den
separata tekniska enheten är ett fordonslarmsystem, ett stöldskydd eller en
kombination av larmsystem och stöldskydd.
5.2 Exempel på EEG-typgodkännandemärkning visas nedan(
1):
5.3 Som ett alternativ till den typgodkännandemärkning som avses i punkterna
5.1 och 5.2 ovan skall ett överensstämmelseintyg utfärdas för alla larm-
system som säljs. Om en tillverkare av larmsystem tillhandahåller ett
godkänt omärkt fordonslarmsystem till en tillverkare av fordon, för att
fordonstillverkaren skall montera larmsystemet som fast utrustning på ett
fordon eller en serie fordon, skall tillverkaren av larmsystemen tillhan-
dahålla ett tillräckligt antal kopior av överensstämmelseintyget till
fordonstillverkaren för att denne skall kunna erhålla det fordonsgodkän-
nande som avses i del 2 i bilaga VI till detta direktiv.
Om fordonslarmsystemet är uppbyggt av separata komponenter skall dess
huvudkomponent(er) ha en referensmärkning, och överensstämmelsein-
tyget skall innehålla en lista över sådana referensmärkningar.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 6
(1) Godkännandemärkningen ovan fäst vid ett fordonslarmsystem eller ett stöldskydd visar
att larmsystemet (A) eller stöldskyddet (I) eller det kombinerade larmsystemet/stöldskyddet (AI) har godkänts i Spanien (e 9) med grundgodkännandenumret 1406.De två första siffrorna (00) visar att godkännandet beviljades i enlighet med det här
direktivet.
▼M1
En förebild för överensstämmelseintyg finns i tillägg 1 till den här
bilagan.
6.Typförändringar och tillägg till godkännanden
6.1 Om fordonstypen eller typen av stöldskydd eller fordonslarmsystem som
har godkäntsi enlighet med det här direktivet ändrasgäller bes tämmel-
serna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG.
7.Produktionsöverensstämmelse
7.1 Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse skall vidtas i
enlighet med bestämmelserna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 7
▼M1
Tillägg 1
Förebild för överensstämmelseintyg
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 8
▼M1
BILAGA II
INFORMATIONSDOKUMENT
Tillägg 1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 9
▼M1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 10
▼M1
Tillägg 2
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 11
▼M1
Tillägg 3
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 12
▼M1
BILAGA III
INTYG OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
Tillägg 1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 13
▼M1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 14
▼M1
Tillägg 2
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 15
▼M1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 16
▼M1
Tillägg 3
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 17
▼M1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 18
▼M1
BILAGA IV
OMFATTNING, DEFINITIONER OCH KRAV FÖR ANORDNINGAR
FÖR FÖRHINDRANDE AV OBEHÖRIGT UTNYTTJANDE
1.Omfattning
1.1 Varje fordon i kategorierna M1 och N1 (definierade i bilaga II.A till
direktiv 70/156/EEG skall vara försett med en anordning för att
förhindra obehörigt utnyttjande som uppfyller kraven i punkterna 3 och
4 nedan.
1.2 Montering av en sådan anordning på fordon i andra kategorier är icke-
obligatorisk, men alla sådana anordningar skall uppfylla bestämmelserna
i denna bilaga.
2.Definitioner
I denna bilaga används följande beteckningar med de betydelser som här
anges:
2.1fordonstyp : en kategori motorfordon som inte är olika i sådana väsent-
liga avseenden som
2.1.1 tillverkarens beskrivning av fordonstypen,2.1.2 placeringen och konstruktionen av den eller de fordonskomponenter som
skyddsanordningen verkar på,
2.1.3 typen av skyddsanordning.2.2skyddsanordning : ett system som konstruerats för att förhindra obehörig
användning av fordonet genom att förhindra att motorn startas med hjälp
av det normala manöverorganet eller att någon annan kraftkälla startas, i
kombination med minst ett system som kan
— låsa styrinrättningen,
— låsa transmissionen, eller— låsa växelspaken.
2.3styrinrättning : styrorganet, styrstången och dess infästning, styraxeln,
styrväxeln och alla andra komponenter som direkt påverkar skydds-
anordningenseffektivitet.
2.4kombination en av de speciellt konstruerade variationer på låssystem
som, när den aktiveras på ett korrekt sätt, tillåter att låssystemet
hanteras.
2.5nyckel: alla anordningar som är utformade för att tillåta att ett låssystem
öppnas som är utformat och konstruerat endast för att kunna hanteras
med en av dessa speciella anordningar.
2.6rullande kod : en elektronisk kod som består av flera enheter som kombi-
neras på ett slumpmässigt sätt och vars kombination ändras varje gång
överföringsenheten har använts.
3.Allmänna specifikationer
3.1 Skyddsanordningen skall vara så konstruerad att den måste tas ur funk-
tion för att
3.1.1 motorn skall kunna startas med det normala manöverorganet, eller
3.1.2 fordonet skall kunna styras, köras eller växlas framåt av egen kraft.3.2 Kraven i punkt 3.1 skall kunna uppfyllas endast med hjälp av en enda
nyckel.
3.3 Med undantag av de fall som anges i punkt 4.1.5 skall det inte vara
möjligt att avlägsna nyckeln ur låset med mindre än att den skyddsan-
ordning som avses i punkt 3.1 aktiverats eller satts att fungera.
3.4 Skyddsanordningen som avses i punkt 3.1 ovan och de fordonskompo-
nenter den verkar på skall vara så konstruerade att den inte utan att
väcka uppmärksamhet snabbt kan öppnas, göras overksam eller
förstöras, t.ex. med billiga verktyg som är lätta att dölja eller utrustning
som är lättåtkomlig för allmänheten.
3.5 Skyddsanordningen skall vara fast monterad i fordonet (dvs. installeras
av fordonstillverkaren före försäljning till grossistledet). Den skall vara
monterad så att den inte ens sedan dess hölje har avlägsnats kan tas isär1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 19
▼M1
på annat sätt än med specialverktyg när den befinner sig i låst läge. Om
det är möjligt att när skyddsanordningen befinner sig i låst läge göra den
overksam genom att ta bort skruvar, skall skruvarna, om de är löstag-
bara, övertäckas med delar av den låsta skyddsanordningen.
3.6 Mekaniska lås skall ha minst 1 000 olika kombinationer eller ett antal
motsvarande det antal fordon som tillverkas årligen om detta understiger
1 000. I fordon av samma typ skall förekomsten av varje kombination
vara ungefär en per 1 000.
3.7 Elektriska/elektroniska låssystem, t.ex. fjärrkontroller, skall ha minst
50 000 varianter och rullande kod och/eller en minsta scanningstid av
10 dagar, t.ex. max. 5 000 varianter på 24 timmar per 50 000 varianter
minimum.
3.8 Nyckeln och låset skall inte vara synligt kodade.
3.9 Låset skall vara konstruerat och monterat att det inte är möjligt att i låst
läge vrida låscylindern med ett vridmoment lägre än 2,45 Nm, med
någon annan nyckel än den rätta. Dessutom gäller följande:
3.9.1 För låscylindrar med spärrstift skall inte fler än två identiska stift som
verkar i samma riktning placeras intill varandra, och i ett lås skall inte
mer än 60 % av spärrstiften vara identiska.
3.9.2 För låscylindrar med spärrskivor skall inte fler än två identiska skivor
som verkar i samma riktning placeras intill varandra, och i ett lås skall
inte mer än 50 % av spärrskivorna vara identiska.
3.10 Skyddsanordningar skall vara så konstruerade att det inte finns någon
som helst risk för driftsavbrott när motorn är igång, särskilt i de fall
där låsning av skyddsanordningen kan vara en säkerhetsrisk.
3.10.1 Det skall inte vara möjligt att aktivera skyddsanordningen utan att först
ställa motorkontrollerna i stoppläge och sedan utföra en åtgärd som inte
direkt följer på de handlingar som utförs för att stänga av motorn.
3.10.2 För anordningar för förhindrande av obehörigt utnyttjande gäller att om
anordningen aktiveras när nyckeln tas ur skall det krävas en rörelse på
minst 2 mm innan anordningen aktiveras eller att en säkerhetsfunktion
finns som förhindrar att nyckeln oavsiktligt dras ut helt eller delvis.
3.11 En energikälla får användas endast för att låsa eller låsa upp skydds-
anordningens låssystem. Skyddsanordningen skall bibehållas i sitt läge
med rent mekaniska medel.
3.12 Det skall inte vara möjligt att på normalt sätt aktivera fordonets fram-
drivning förrän skyddsanordningen har deaktiverats.
3.13 Skyddsanordningar som förhindrar att fordonets bromsar lossas skall
inte vara tillåtna.
3.14 Om skyddsanordningen har en varningsfunktion för föraren skall den
aktiverasnär dörren på förars idan öppnasom anordningen inte har akti-
veratsoch nyckeln har tagitsur.
4.Särskilda specifikationer
Förutom de allmänna specifikationerna i avsnitt 3 skall skyddsanord-
ningen uppfylla de särskilda villkor som föreskrivs nedan:
4.1 Skyddsanordningar som verkar på styrinrättningen
4.1.1 En skyddsanordning som verkar på styrinrättningen skall göra denna
obrukbar. Innan motorn kan startas måste den normala styrfunktionen
återställas.
4.1.2 När skyddsanordningen är aktiverad skall det inte vara möjligt att
förhindra anordningensfunktion.
4.1.3 Skyddsanordningen skall fortfarande uppfylla kraven i punkterna 3.10,
4.1.1, 4.1.2 och 4.1.4 efter det att den genomgått 2 500 låsningscykler i
vardera riktningen under den slitageprovning som avses i bilaga I.
4.1.4 Skyddsanordningen skall när den satts i funktion uppfylla något av
följande villkor:
4.1.4.1 Skyddsanordningen skall vara stark nog för att den, utan att styrinrätt-
ningen skadas så att säkerheten äventyras, kan motstå anbringandet av
ett vridmoment på 300 Nm i båda riktningarna parallellt med styraxeln
och under statiska förhållanden.
4.1.4.2 Skyddsanordningen skall inbegripa en mekanism som är utformad för att
ge efter eller glida, så att systemet antingen kontinuerligt eller i intervall1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 20
▼M1
klarar anbringandet av ett vridmoment på minst 100 Nm. Låssystemet
måste fortfarande klara detta vridmoment efter den provning som före-
skrivs i tillägg 2.
4.1.4.3 Skyddsanordningen skall inbegripa en mekanism som är utformad för att
tillåta ratten att rotera fritt på den låsta styrspindeln. Låsningsmeka-
nismen skall vara stark nog för att den skall klara anbringandet av ett
vridmoment på 200 Nm i båda riktningarna parallellt med styraxeln
och under statiska förhållanden.
4.1.5 Om skyddsanordningen är utformad så att nyckeln kan tas ur i något
annat läge än det läge där styrinrättningen är låst, skall den vara så
konstruerad att det handgrepp som krävs för att låsa styrinrättningen
och ta ur nyckeln inte kan åstadkommas oavsiktligt.
4.1.6 Om det blir fel på en komponent så att det vridmoment som anges i
punkterna 4.1.4.1, 4.1.4.2 och 4.1.4.3 inte med lätthet kan anbringas,
men styrinrättningen fortfarande är låst, skall systemet anses uppfylla
kraven.
4.2 Skyddsanordningar som verkar på transmissionen
4.2.1 En skyddsanordning som verkar på transmissionen skall förhindra rota-
tionen hosfordonetsdrivhjul.
4.2.2 När skyddsanordningen är satt i funktion skall det inte vara möjligt att
förhindra att den fungerar.
4.2.3 Det skall inte vara möjligt att oavsiktligt låsa transmissionen när
nyckeln sitter i skyddsanordningens lås, även om anordningen som
förhindrar start av motorn inte har aktiverats eller satts i funktion.
4.2.4 Skyddsanordningen skall vara konstruerad så att den fortfarande
fungerar lika effektivt efter det slitage som 2 500 låsningscykler i
vardera riktningen innebär.
4.2.5 Om skyddsanordningen är utformad så att nyckeln kan tas ur i något
annat läge än det läge där transmissionen är låst, skall den vara så
konstruerad att det handgrepp som krävs för att låsa transmissionen och
ta ur nyckeln inte kan åstadkommas oavsiktligt.
4.2.6 Skyddsanordningen skall vara stark nog för att den, utan att styrinrätt-
ningen skadas så att säkerheten äventyras, kan motstå anbringandet av
ett vridmoment i båda riktningarna och under statiska förhållanden som
är 50 % större än det maximala vridmoment som normalt verkar på tran-
smissionen. När nivån för detta provningsvridmoment bestäms skall
beräkningen inte gälla det maximala motorvridmomentet, utan det maxi-
mala vridmoment som kan överföras via kopplingen eller via
automattransmissionen.
4.3 Skyddsanordningar som verkar på växelspaken4.3.1 En skyddsanordning som verkar på växelspaken skall kunna förhindra
all växling.
4.3.2 När det gäller manuella växellådor skall låsning endast vara möjlig i
följande lägen: backläge och friläge, eller enbart backläge.
4.3.3 När det gäller automatiska växellådor med parkeringsläge skall låsning
endast vara möjlig i parkeringsläget. Kompletterande låsning i neutral-
och/eller backläge är tillåten.
4.3.4 När det gäller automatiska växellådor som inte har parkeringsläge skall
låsning endast vara möjlig i följande lägen: backläge och neutralläge,
eller enbart backläge.
4.3.5 Skyddsanordningen skall vara konstruerad så att den fortfarande är lika
effektiv efter det slitage som 2 500 låsningscykler i vardera riktningen
innebär.
5Elektromekaniska och elektroniska anordningar för förhindrande
av obehörigt utnyttjande
Elektromekaniska och elektroniska skyddsanordningar skall monteras så
att de uppfyller kraven i punkterna 3 och 4 ovan samt punkt 5 i bilaga
V, i tillämpliga delar.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 21
▼M1
Tillägg 1
Förfarande vid slitageprovning av skyddsanordningar som verkar på styr-
ningen
1Provningsutrustning
1.1 Provningsutrustningen skall bestå av följande:
1.1.1 Ett stativ som lämpar sig för att montera hela provningsstyrmekanismen
med skyddsanordningen monterad, enligt vad som föreskrivs i punkt 2.2 i
bilaga IV.
1.1.2 En mekanism för att aktivera och deaktivera skyddsanordningen, som
skall inbegripa användning av nyckel.
1.1.3. En mekanism för att vrida styraxeln i förhållande till skyddsanordningen.
2Provningsmetod
2.1 En provningsstyrmekanism med skyddsanordningen monterad på det
stativ som avses i punkt 1.1.1 ovan.
2.2 En cykel av provningsförfarandet skall bestå av följande steg:2.2.1Startläge : Skyddsanordningen skall vara deaktiverad och styraxeln skall
vridas till ett läge där det inte går att aktivera skyddsanordningen, förut-
satt att denna inte är av den typ som tillåter låsning oavsett styraxelns
läge.
2.2.2Funktionsläge : Skyddsanordningen skall ställas om från deaktiverat till
aktiverat läge med hjälp av nyckeln.
2.2.3Aktivering (
1): Styrspindeln skall vridas så att det vridmoment som
anbringas på den i det ögonblick då skyddsanordningen aktiveras är
40 Nm ± 2 Nm.
2.2.4Deaktivering : Skyddsanordningen skall deaktiveras på normalt sätt, och
vridmomentet skall minskas till noll för att underlätta att anordningen
lossas.
2.2.5Återställning (1): Styrspindeln skall vridas till ett läge där det inte går att
aktivera skyddsanordningen.
2.2.6Vridning i motsatt riktning : Upprepa förfarandena i punkterna 2.2.2,
2.2.3, 2.2.4 och 2.2.5, men i styrspindelns motsatta vridningsriktning.
2.2.7 Tidsintervallet mellan två aktiveringar av anordningen skall vara minst 10
sekunder.
2.3 Slitagecykeln skall upprepas det antal gånger som föreskrivs i punkt 4.1.3
i bilaga IV.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 22
(1) Om skyddsanordningen tillåter låsning oavsett styrmekanismens läge, skall de förfa-
randen som beskrivs i punkterna 2.2.3 och 2.2.5 uteslutas.
▼M1
Tillägg 2
Förfarande vid slitageprovning av skyddsanordningar som verkar på styr-
ningen med hjälp av en enhet som begränsar vridmomentet
1.Provningsutrustning
1.1 Provningsutrustningen skall bestå av följande:
1.1.1 Ett stativ som lämpar sig för att montera de relevanta delarna av styrme-
kanismen eller, om provet utförs på ett fordon, med en
domkraftsanordning som kan lyfta alla drivhjul från marken.
1.1.2 En eller flera anordningar som kan utöva och mäta ett vridmoment som
anbringas på styrkontrollen i enlighet med punkt 2.3. Mätprecisionen
måste vara mindre än eller lika med 2 %.
2.Provningsförfarande
2.1 Om provet utförspå ett fordon s kall inget av fordonetsdrivhjul vara i
kontakt med marken.
2.2 Rattlåset skall vara aktiverat så att styrningen är låst.2.3 Ett vridmoment skall anbringas på ratten så att den roterar.
2.4 Provningscykeln skall inbegripa att ratten roteras 90 grader, följt av en
rotation i motsatt riktning på 180 grader samt en ny rotation på 90 grader
i ursprungsriktningen (se figur).
1 cykel = + 90 grader/−180 grader/+ 90 grader med en variation på ± 10 %.
2.5 En cykel skall vara 20 s ± 2 s.2.6 5 provningscykler skall utföras.2.7 Under varje provningscykel skall det minsta registrerade värdet för vrid-
momentet överstiga det värde som avses i punkt 4.1.4.2 i denna bilaga.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 23
▼M1
BILAGA V
OMFATTNING, DEFINITIONER OCH KRAV FÖR STÖLDSKYDD
1.Omfattning
1.1 Varje fordon i kategori M1 måste vara utrustat med stöldskydd.1.2 Montering av en sådan anordning på fordon i andra kategorier är icke-
obligatorisk, men alla sådana anordningar skall uppfylla bestämmelserna
i denna bilaga.
2.Definitioner
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som
här anges:
2.1stöldskydd : en anordning avsedd att förhindra att ett fordon körs iväg av
egen kraft.
2.2kontrollutrustning : utrustning som behövs för att aktivera/deaktivera
stöldskyddet.
2.3statusvisning : en anordning som indikerar status för stöldskyddet (akti-
verat/deaktiverat samt växling mellan dessa lägen).
2.4aktivera : ett läge då fordonet inte kan körasav egen kraft.
2.5deaktivera : ett läge då fordonet kan köraspå normalt vis .
2.6nyckel: alla anordningar som är utformade för att tillåta att ett låssystem
öppnas som är utformat endast för att kunna hanteras med en av dessa
speciella anordningar.
2.7förbikoppling : en funktion som låser stöldskyddet i deaktiverat läge.
2.8typ av stöldskydd : system som inte är olika i sådana väsentliga avse-
enden som
— tillverkarensnamn eller varumärke,
— typen av kontrollutrustning,
— deras verkan på det relevanta fordonssystemet (enligt punkt 4.1
nedan).
3.Allmänna specifikationer
3.1 Stöldskyddet måste kunna aktiveras och deaktiveras i enlighet med
följande krav:
3.2 Om stöldskyddet är försett med radiosändare, t.ex. för aktivering och
deaktivering, skall den följa relevanta ETSI-standarder.(
1)
3.3 Stöldskyddet och installationsutrustingen skall vara så konstruerade att
fordon försedda med stöldskydd uppfyller de tekniska specifikationerna.
3.4 Stöldskyddet skall inte kunna aktiveras när tändningen är påslagen och
motorn igång.
3.5 Stöldskyddet skall endast kunna förbikopplas när det är deaktiverat och
med hjälp av därför avsedd nyckel.
3.6 Stöldskyddet skall vara konstruerat och tillverkat så att det, när det är
installerat, inte påverkar fordonets drift och funktion. Detta gäller även
om stöldskyddet skulle gå sönder.
3.7 Stöldskyddet skall vara så konstruerat att det inte utan att väcka
uppmärksamhet snabbt kan öppnas, göras overksamt eller förstöras,
t.ex. med billiga verktyg som är lätta att dölja eller utrustning som är
lättåtkomlig för allmänheten. Det skall vara besvärligt och tidskrävande
att byta ut en viktig komponent med syfte att förbikoppla stöldskyddet.
3.8 Stöldskyddet skall vara konstruerat och tillverkat så att det, när det är
installerat enligt tillverkarens instruktioner, klarar miljön i ett fordon
under rimlig livstid (se punkt 5 för provningsförfarande). Mer specifikt
innebär detta att fordonets elsystem inte ska påverkas av att stöldskydd
installeras (t.ex. ledningar eller kontaktsäkerhet).1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 24
(1) ETSI: (European Telecommunications Standards Institute), Europeiska institutet för
telekommunikationsstandarder. Om dessa standarder inte är tillgängliga när det här
direktivet träder i kraft, skall tillämpliga regler i hemlandet gälla.
▼M1
3.9 Stöldskyddet skall kunna kombineras med andra system i fordonet eller
integreras i dem (t.ex. motorns elektroniska styrsystem, larmsystem).
4.Särskilda specifikationer
4.1 Omfattning av bortkopplingen
4.1.1 Stöldskyddet skall vara utformat för att förhindra att fordonet körs av
egen kraft genom minst en av följande åtgärder:
4.1.1.1 Bortkoppling av minst två separata kretsar i fordonet som behövs för att
fordonet skall kunna köras av egen kraft (t.ex. startmotorn, tändningen
eller bränsletillförseln).
4.1.1.2 Kodstörning av minst en styrenhet som behövs för att framföra fordonet.4.1.2 Stöldskydd som är monterat på ett fordon utrustat med katalytisk avgas-
rening får inte orsaka att oförbränt bränsle når avgassystemet.
4.2 Driftsäkerhet
Driftsäkerheten skall garanteras genom korrekt konstruktion av
stöldskyddet. Speciell hänsyn skall tas till särskilda egenskaper hos
fordonet (se punkterna 3.8 och 5).
4.3 Säkerhet
Stöldskyddets inställning (aktiverat/deaktiverat) skall inte kunna ändras
till följd av någon av provningarna under punkt 5.
4.4 Aktivering av stöldskyddet4.4.1 Aktivering skall ske utan övriga åtgärder från föraren genom minst ett
av följande:
— Tändningsnyckeln förs till läge ”0” i tändningslåset och en dörr
öppnas. Dessutom får stöldskydd som deaktiveras omedelbart före
eller under normal startning av fordonet aktiveras genom att
tändningen stängs av.
— Att maximalt 5 minuter förlöpt efter det att nyckeln tagitsut ur
tändningslåset.
— Att fordonet låses.
4.5 Deaktivering4.5.1 Deaktivering skall ske genom att en av, eller en kombination av,
följande anordningar används. Även andra anordningar med motsva-
rande egenskaper är tillåtna,
4.5.1.1 En mekanisk nyckel som motsvarar kraven i tillägg 3 till bilaga VI.
4.5.1.2 Ett tangentbord där en egen kod knappas in. Koden skall ha minst
10 000 varianter.
4.5.1.3 En elektrisk/elektronisk anordning, t.ex. en fjärrkontroll, med minst
50 000 varianter och med rullande kod och/eller en minsta scanningstid
av 10 dagar, t.ex. max. 5 000 varianter på 24 timmar per 50 000 vari-
anter minimum.
4.6 Statusvisning
4.6.1 För information om status för stöldskyddet (aktiverat/deaktiverat samt
växling mellan dessa lägen) är ljusindikering utanför och inne i passage-
rarutymmet tillåten. Ljusintensiteten för ljusindikeringen utanför
passagerarutymmet får inte överstiga 0,5 candela.
4.6.2 Om indikering för korta ”dynamiska” processer, t.ex. omställning från
”aktiverat” till ”deaktiverat” och vice versa finns, skall den vara optisk,
i enlighet med punkt 4.6.1. En sådan ljusindikering kan även ske genom
att varningsblinker och/eller belysningen i passagerarutrymmet samtidigt
aktiveras, under förutsättning att varningsblinkern inte är aktiverad
längre än 3 sekunder.
5.Driftparametrar och provningsvillkor
5.1 Driftparametrar
Alla komponenter i stöldskyddet skall överensstämma med föreskrif-
terna i punkt 5 i bilaga VI.
Detta krav gäller inte följande:
— Komponenter som är monterade i och provas som en del av
fordonet, oavsett om stöldskydd är monterat eller inte (t.ex. lampor).1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 25
▼M1
— Komponenter som tidigare har provats som del av fordonet och för
vilka dokumentation har lämnats.
5.2 Provningsvillkor
Samtliga provningar skall utföras i en följd på ett enskilt stöldskydd.
Den myndighet som har ansvaret för provningen kan dock bevilja attandra exemplar används om det inte anses påverka resultaten från andra
provningar.
5.2.1 Driftprovning
När provningen nedan har genomförts, skall stöldskyddet ha provats
under normala provningsvillkor, i enlighet med punkt 5.2.1.2 i bilaga
VI, med syfte att kontrollera att det fungerar normalt. Vid behov får
säkringar bytas före provningen.
Alla komponenter i stöldskyddet skall överensstämma med föreskrif-
terna i punkterna 5.2.2 till 5.2.8 och 5.2.12 i bilaga VI.
6.Instruktioner
(Punkterna 6.1 till 6.3 gäller endast eftermarknadsinstallation.)
Varje stöldskydd skall åtföljas av följande:
6.1 Installationsanvisningar.6.1.1 Lista över de fordon och fordonsmodeller som stöldskyddet är avsett för.
Listan kan vara specifik eller allmän, t.ex. ”alla bensindrivna bilar med
12-volts elsystem”.
6.1.2 Installationsmetoden illustrerad med fotografier och/eller mycket tydliga
ritningar.
6.1.3 Detaljerade installationsanvisningar från tillverkaren som, om de följs av
en kompetent installatör, inte påverkar fordonets säkerhet eller tillförlit-
lighet.
6.1.4 Installationsanvisningar som anger stöldskyddets krav på elförsörjning
och, i förekommande fall, informerar om att batteri med högre kapacitet
behövs.
6.1.5 Instruktioner från tillverkaren för kontroll av fordonet efter installation
av stöldskyddet. Stor vikt skall läggas vid frågor som rör säkerheten.
6.2 Ett tomt installationsintyg enligt förebilden i tillägg 1.6.3 Ett allmänt meddelande till köparen där denne uppmärksammas speciellt
på följande:
6.3.1 — Stöldskyddet skall installeras enligt tillverkarens instruktioner.
6.3.2 — En skicklig installatör rekommenderas (stöldskyddstillverkaren kan
kontaktasför information om lämplig ins tallatör).
6.3.3 — Installationsintyget som medföljer stöldskyddet skall fyllas i av
installatören.
6.4 Användarinstruktioner.
6.5 Underhållsinstruktioner.
6.6 En allmän varning rörande riskerna med att göra ändringar av eller
tillägg till stöldskyddet. Sådana ändringar eller tillägg innebär att instal-
lationsintyget i punkt 6.2 automatiskt blir ogiltigt.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 26
▼M1
Tillägg 1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 27
▼M1
BILAGA VI
OMFATTNING, DEFINITIONER OCH KRAV FÖR FORDONSLARM
1.Omfattning
Den här bilagan gäller följande:
1.1 Del 1: fordonslarm som är avsedda för fast montering på fordon
►C1i kategori M1(1) samt fordon i kategori N1 (1) med en maximal
tekniskt tillåten tjänstevikt som inte överstiger 2 000 kg (2)◄.
1.2 Del 2: fordon ►C1i kategori M1 (1) samt fordon i kategori N1 (1)
med en maximal tekniskt tillåten tjänstevikt som inte överstiger 2 000
kg◄med avseende på deras larmsystem(2).
1.3 Om en sådan anordning monteras på fordon i andra kategorier, måste
den uppfylla bestämmelserna i denna bilaga.
DEL 1
GODKÄNNANDE AV FORDONSLARM
2.Definitioner
I del 1 av denna bilaga användsföljande beteckningar med de bety-
delser som här anges:
2.1fordonslarm : en anordning avsedd för installation i en fordonstyp eller
flera fordonstyper och som är utformad för att indikera intrång i eller
påverkan på fordonet. Systemen kan ge extra skydd mot obehörigt
nyttjande av fordonet.
2.2sensor: en anordning som känner av en förändring som kan ha orsa-
katsav intrång i eller påverkan på fordonet.
2.3larmsignalanordning : anordning som indikerar att intrång eller
påverkan skett.
2.4kontrollutrustning : utrustning som är nödvändig för inställning, akti-
vering och provning av fordonslarmet och för att sända larm till
varningsanordningarna.
2.5aktivera : det läge för fordonslarmet då ett larm kan sändas till
varningsanordningarna.
2.6deaktivera : det läge för fordonslarmet då ett larm inte kan sändas till
varningsanordningarna.
2.7nyckel: alla anordningar som är utformade för att tillåta att ett
låssystem öppnas som är utformat och konstruerat endast för att kunna
hanteras med en av dessa speciella anordningar.
2.8typ av fordonslarm : ett system som inte är olika i sådana väsentliga
avseenden som
— tillverkarensvarumärke eller handels beteckning,
— typ av sensor,— typ av larmsignalanordning,
— typ av kontrollutrustning.
2.9stöldskydd : en anordning avsedd att förhindra att ett fordon körs iväg
av egen kraft.
2.10paniklarm : en anordning som gör att fordonslarmet kan användas för
att påkalla hjälp i en nödsituation.
3.Allmänna specifikationer
3.1 Fordonslarmet skall, i händelse av intrång i eller påverkan på ett
fordon, avge en larmsignal.
Larmsignalen skall vara kraftig och kan kompletteras med en ljus-
signal eller bestå av ett radiolarm eller en kombination av
ovanstående.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 28
(1) M1 och N1 är definierade i bilaga II A till direktiv 70/156/EEG.
(2) Gäller endast fordon med 12-volts elsystem.
▼M1
3.2 Fordonslarmet skall vara så konstruerat och installerat att fordon utrus-
tade med larm överensstämmer med relevanta tekniska krav, med
speciellt beaktande av kraven på elektromagnetisk kompatibilitet
(EMC).
3.3 Om fordonslarmet är försett med radiosändare, t.ex. för aktivering och
deaktivering eller för larmöverföring, skall den följa relevanta ETSI-
standarder. Frekvensen skall vara 433,92 MHz och den maximala
utstrålande effekten 25 mW.
3.4 Installationen av fordonslarmet skall inte påverka fordonets egen-
skaper (när larmet är deaktiverat) eller fordonssäkerheten.
3.5 Fordonslarmet och ingående komponenter skall inte kunna aktiveras
oavsiktligt, i synnerhet inte när motorn är igång.
3.6 Fel på fordonslarmet eller fel på fordonets elsystem skall inte påverka
fordonssäkerheten.
3.7 Fordonslarmet, dess komponenter och de delar som styrs av dessa
skall installeras så att risken minimeras för att någon skall kunna
göra dem overksamma eller snabbt och utan att väcka uppmärksamhet
förstöra dem, t.ex. med hjälp av billiga verktyg som är lätta att dölja
eller utrustning som är lättåtkomlig för allmänheten.
3.8 Aktivering och deaktivering av fordonslarmet skall ske på ett sådant
sätt att kraven i bilaga IV till detta direktiv fortfarande uppfylls. Elans-
lutningar till komponenter som omfattas av den bilagan är tillåtna.
3.9 Systemet skall vara inkopplat så att kortslutning av en krets inte skall
leda till att andra delar av systemet upphör att fungera.
3.10 Fordonslarmet kan innehålla ett stöldskydd som skall motsvara kraven
i bilaga V.
4.Särskilda specifikationer
4.1 Skyddsområde
4.1.1 Särskilda krav
Fordonslarmet skall utlösas om en dörr, motorhuven eller bagage-
luckan öppnas. Om en lampa går sönder eller inte stängs av, t.ex.
belysningen i passagerarutrymmet, skall detta inte påverka larmet.
Förutsatt att åtgärder vidtas för att förhindra falsklarm (se punkt 4.1.2
nedan) är det tillåtet att installera extrasensorer för information/visning
av t.ex. intrång i fordonet, t.ex. sensorer i passagerarutrymmet och
fönstersensorer, eller krossning av ruta eller stöldförsök, t.ex. lutnings-
sensorer.
Om dessa extrasensorer genererar en larmsignal även efter ett intrång
(t.ex. genom att en ruta krossas) eller beroende på extern påverkan
(t.ex. vind) får larmsignalen, aktiverad av någon av ovanstående
sensorer, inte aktiveras fler än tio gånger under samma aktiveringspe-
riod som fordonslarmet. I detta fall skall aktiveringsperioden begränsas
av att systemet deaktiveras av fordonsanvändaren.
Vissa typer av extrasensorer, t.ex. för kontroll av passagerarutymmet
(av ultraljudstyp eller infraröda) eller lutningssensorer, kan deaktiveras
avsiktligt. I sådana fall måste separata åtgärder vidtas vid varje tillfälle
fordonslarmet aktiveras. Det får inte vara möjligt att deaktivera senso-
rerna om fordonslarmsystemet är aktiverat.
4.1.2 Skydd mot falsklarm
4.1.2.1 Med hjälp av tillräckliga åtgärder vad gäller
— mekanisk utformning och utformning av elektriska kretsar enligt
de specifika villkoren för motorfordon, samt
— val och användning av drift- och styrprinciper för larmsystemet
och dess komponenter
skall det säkerställas att fordonslarmet inte kan utlösas av misstag,
varken när det är aktiverat eller deaktiverat, på grund av följande:
— Påverkan på fordonet: provning beskrivs i punkt 5.2.13.
— Elektromagnetisk kompatibilitet: provning beskrivs i punkt 5.2.12.— Minskning av batterispänningen genom upprepade urladdningar:
provning beskrivs i punkt 5.2.14.
— Falsklarm via kontrollen i passagerarutrymmet: provning beskrivs i
punkt 5.2.15.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 29
▼M1
4.1.2.2 Om den som söker godkännande kan visa, t.ex. med tekniska specifi-
kationer, att skyddet mot falsklarm är tillfredsställande, finns möjlighet
för den tekniska tjänst som har ansvaret för provningen att inte kräva
att samtliga ovanstående provningar genomförs.
4.2 Akustika larmanordningar4.2.1 Allmänt
Larmsignalen skall vara lätt att urskilja och känna igen samt avvika
markant från andra ljudsignaler som används i trafiken.
Förutom den fast monterade akustika larmanordningen får en separat
akustisk larmanordning installeras i den del av fordonet som kontrol-
leras av fordonslarmet, på ett sådant sätt att den skyddas mot obehörig
åtkomst.
Om en separat akustisk larmanordning enligt punkt 4.2.3.1 nedan
används, får den fast monterade akustiska larmanordningen kunna
aktiveras av fordonslarmet, under förutsättning att påverkan på den
fast monterade akustiska larmanordningen (som oftast är mer
lättåtkomlig) inte påverkar den separata akustiska larmanordningen.
4.2.2 Den akustika larmsignalens varaktighet:
Minimilängd: 25 s.
Maximilängd: 30 s.
Larmsignalen får upprepas först efter nästa påverkan på fordonet, dvs.
efter det tidsintervall som föreskrivs ovan (begränsningar: se punk-
terna 4.1.1 och 4.1.2 ovan).
Om larmet deaktiveras skall larmsignalen omedelbart upphöra.
4.2.3 Specifikationer för den akustiska larmsignalen4.2.3.1 Anordningar som ger konstant signal (konstant frekvensspektrum),
t.ex. tutor: akustiska data etc. enligt tillägg 5 till denna bilaga.
Intermettent larmsignal (på/av):Utlösningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz.
Påtid = avtid ± 10 %.
4.2.3.2 Akustiska larmanordningar med frekvensmodulering: Akustiska data
etc. enligt tillägg 4 till denna bilaga, men med lika passage av ett
signifikant frekvensområde inom det ovan nämnda området (1 800 till
3 550 Hz) i båda riktningarna.
Passagefrekvens: 2 Hz ± 1 Hz.
4.2.3.3 Ljudnivå
Ljudkällan skall vara
— antingen en akustisk varningsanordning godkänd enligt avsnitt 1 i
direktiv 70/388/EEG, eller en anordning som uppfyller kraven i
punkterna 1 och 2 i tillägg 4 till denna bilaga, eller
— om det rör sig om en ljudkälla annan än den fast monterade akus-
tiska varningssignalen, kan minimiljudnivån reduceras till
100 dB(A), mätt enligt villkoren i tillägg 4 till denna bilaga.
4.3 Optisk larmanordning — om sådan finns monterad4.3.1 Allmänt
I händelse av intrång i eller påverkan på fordonet skall anordningen
aktivera ett optiskt larm enligt specifikationerna i punkterna 4.3.2 och
4.3.3 nedan.
4.3.2 Den optiska larmsignalens varaktighet:
Ljussignalen skall vara mellan 25 sekunder och 5 minuter efter det att
det optiska larmet har aktiverats.
Om larmet deaktiveras skall ljussignalen omedelbart upphöra.
4.3.3 Typ av optisk larmsignal:
Aktivering av fordonets varningsblinker och/eller belysningen i passa-
gerarutrymmet inklusive alla lampor i samma krets.
Utlösningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz.I samband med akustiska signaler är även asynkrona signaler tillåtna.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 30
▼M1
Påtid = avtid ± 10 %.
4.4 Radiolarm (personsökare) — om sådan finns monterad
Fordonslarmet kan vara försett med en funktion som genererar en
larmsignal via radioöverföring.
4.5 Aktiveringslås
När motorn är igång skall avsiktlig eller oavsiktlig aktivering av
larmet inte vara möjlig.
4.6 Aktivering och deaktivering av fordonslarmet4.6.1 Aktivering
Alla lämpliga sätt att aktivera fordonslarmet är tillåtna, förutsatt att de
inte orsakar falsklarm.
4.6.2 Deaktivering
Deaktivering av fordonslarmet skall uppnås genom en av eller en
kombination av följande anordningar (andra anordningar som ger
motsvarande resultat är tillåtna).
4.6.2.1 En mekanisk nyckel (som motsvarar kraven i tillägg 3 i denna bilaga)
och som kan kopplas till ett centrallåssystem som omfattar minst 1 000
varianter och som manövreras utifrån.
4.6.2.2 En elektrisk/elektronisk anordning, t.ex. en fjärrkontroll, med minst
50 000 varianter som skall inbegripa rullande koder och/eller ha en
minsta scanningstid av 10 dagar, t.ex. max. 5 000 varianter på 24
timmar per 50 000 varianter minimum.
4.6.2.3 En mekanisk nyckel eller en elektrisk/elektronisk anordning i det
larmade passagerarutrymmet, med tidsfördröjning för instigning/urstig-
ning.
4.7 Larmfördröjning (vid urstigning)
Om omkopplaren för aktivering av larmsystemet är monterad inom det
larmade utrymmet skall en tidsfördröjning för utgång finnas. Det skall
vara möjligt att ställa in fördröjningen på mellan 15 och 45 sekunder
från det att omkopplaren har ställts om. Fördröjningen kan vara
justerbar, så att den kan anpassas efter användningssituationen.
4.8 Larmfördröjning (vid instigning)
Om anordningen för att deaktivera larmsystemet är monterad inom det
larmade utrymmet skall en fördröjningstid på minst 5 och högst 15
sekunder tillåta innan ljud- eller ljussignalen utlöses. Tidsfördröj-
ningen kan vara justerbar, så att den kan anpassas efter
användningssituationen.
4.9 Statusvisning
4.9.1 För information om status för larmsystemet (aktiverat, deaktiverat,
inställd aktiveringstid för larmet) är ljusindikering utanför och inne ipassagerarutrymmet tillåten. Ljusintensiteten för ljusindikeringen
utanför passagerarutrymmet får inte överstiga 0,5 candela.
4.9.2 Om indikering för korta ”dynamiska” processer, t.ex. omställning från
”aktiverat” till ”deaktiverat” och vice versa finns, skall den vara
optisk, i enlighet med punkt 4.9.1. En sådan ljusindikering kan även
ske genom att varningsblinker och/eller belysningen i passagerarut-
rymmet samtidigt aktiveras, under förutsättning att varningsblinkern
inte är aktiverad längre än 3 sekunder.
4.10 Strömkälla
Strömkällan för larmsystemet kan vara fordonets batteri.Om ett extra batteri finns skall det vara laddningsbart och inte
användas för strömförsörjning av någon annan del av fordonets
elsystem.
4.11 Specifikationer för tillvalsfunktioner4.11.1 Självkontroll, automatisk felindikering
En funktion för självkontroll (rimlighetskontroll) som innebär att
ovanliga förhållanden vid aktivering av larmsystemet, t.ex. öppna
dörrar, upptäcksoch indikeras .
4.11.2 Paniklarm1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 31
▼M1
Ett optiskt och/eller akustiskt larm och/eller radiolarm är tillåtet
oberoende av larmsystemets status (aktiverat eller deaktiverat) och/
eller funktion. Ett sådant larm skall utlösas inifrån fordonet och skall
inte påverka larmsystemets status (aktiverat eller deaktiverat). Det
måste också vara möjligt för användaren att slå av paniklarmet. För
akustiska larmanordningar gäller att ljudets varaktighet per aktivering
inte skall vara begränsad. Ett paniklarm skall inte göra det omöjligt att
starta motorn eller innebära att den stannar om den är igång.
5.Driftparametrar och provningsvillkor (1)
5.1 Driftparametrar
Alla komponenter i fordonslarmet skall fungera utan driftstörning
under följande villkor:
5.1.1 Klimatförhållanden
Det finns två temperaturklasser som definieras enligt följande:− 40 ºC till + 8,5 ºC för delar som monteras i passagerarutrymmet
eller bagageutrymmet.
− 40 ºC till + 125 ºC för delar som monteras i motorrummet om inget
annat anges.
5.1.2 Kapslingsklass vid installation
Installationen måste klara följande kapslingsklasser i enlighet med
IEC:spublikation 529-1989:
— IP 40 för delar som monteras i passagerarutrymmet.
— IP 42 för delar som monteras i passagerarutrymmet på kabrioletter
och bilar med löstagbara takpartier om installationsplatsen kräver
högre kapslingsklass än IP 40.
— IP 54 för samtliga övriga delar.
Tillverkaren av fordonslarmet skall i installationsanvisningarna ange
om vissa delar inte kan placeras på vissa ställen på fordonet beroende
på känslighet för damm, vatten och temperatur.
5.1.3 Väderkänslighet
7 dagar enligt IEC 68-2-30-1980.
5.1.4 Villkor för elsystem
Märkspänning: 12 VOmråde för driftspänning: från 9 V till 12 V i temperaturområdet som
angesi punkt 5.1.1.
Tidsgräns för överspänning vid 23 ºC:
U = 18 V, max. 1 timme.
U = 24 V, max. 1 minut.
5.2 Provningsvillkor5.2.1 Driftprovning5.2.1.1 Kontroll skall ske att fordonslarmet motsvarar följande specifikationer:
— Larmsignalens varaktighet enligt punkterna 4.2.2 och 4.3.2.
— Frekvensoch på-/av-förhållande enligt punkterna 4.3.3 och 4.2.3.1
eller 4.2.3.2.
— Antal larmcykler enligt punkt 4.1.1 i förekommande fall.— Aktiveringslås enligt punkt 4.5.
5.2.1.2 Normala provningsvillkor:
Spänning U = 12 V ± 0,2 V
Temperatur T = 23 ºC ± 5 ºC
5.2.2 Motståndskraft mot temperatur- och spänningsändringar
Överensstämmelse med specifikationerna i punkt 5.2.1.1 skall också
kontrollerasunder följande villkor:1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 32
(1) Lampor som ingår i ljuslarmet och som ingår i bilens standardbelysning behöver inte
överensstämma med driftparametrarna i punkt 5.1 och skall inte genomgå proven i
punkt 5.2.
▼M1
5.2.2.1 Provningstemperatur: T = − 40 ºC ± 2 ºC
Provningsspänning: U = 9 V ± 0,2 V
Lagringstid: 4 timmar.
5.2.2.2 För delar som monteras i passagerarutrymmet eller bagageutrymmet:
Provningstemperatur: T = 85 ºC ± 2 ºC
Provningsspänning: U = 15 V ± 0,2 V
Lagringstid: 4 timmar.
5.2.2.3 För delar som monteras i motorrummet om inget annat anges:
Provningstemperatur: T = 125 ºC ± 2 ºC
Provningsspänning: U = 15 V ± 0,2 V
Lagringstid: 4 timmar.
5.2.2.4 Fordonslarmet skall i både aktiverat och deaktiverat läge utsättas för
överspänning motsvarande 18 V ± 0,2 V under en timme.
5.2.2.5 Fordonslarmet skall i både aktiverat och deaktiverat läge utsättas för
överspänning motsvarande 24 V ± 0,2 V under en minut.
5.2.3 Säker drift efter provning gällande främmande föremål och
vattentäthet
Efter provningen av motståndskraft mot främmande föremål och
vatten enligt IEC 529-1989, för kapslingsklass enligt punkt 5.1.2, skall
driftprovningen enligt punkt 5.2.1 upprepas.
5.2.4 Säker drift efter provning med kondensvatten
Efter fuktprovning enligt IEC 68-2-30 (1980) skall driftprovningen
enligt punkt 5.2.1 upprepas.
5.2.5 Provning av säkerhet mot omkastad polaritet
Fordonslarmet och dess ingående komponenter skall inte förstöras av
omkastad polaritet upp till 13 V under två minuter.
Efter denna provning skall driftprovningen enligt punkt 5.2.1
upprepas.
5.2.6 Provning av säkerhet mot kortslutning
Alla elanslutningar måste vara kortslutningssäkra mot jord, max. 13 V
och/eller med säkringar.
Efter denna provning skall driftprovningen enligt punkt 5.2.1 upprepas
med vid behov utbytta säkringar.
5.2.7 Energiförbrukning i aktiverat läge
Energiförbrukningen i aktiverat läge enligt villkoren i punkt 5.2.1.2 får
inte överstiga 20 mA för hela larmsystemet inklusive statusvisningsan-
ordning och stöldskydd om sådana finns monterade.
5.2.8 Säker drift efter vibrationsprovning5.2.8.1 Komponenterna delasin i två typer för den här provningen:
Typ 1: komponenter som normalt monteras på fordonet.
Typ 2: komponenter avsedda för montering på motorn.
5.2.8.2 Komponenterna/fordonslarmet skall utsättas för en sinusformad vibra-
tion med följande egenskaper:
5.2.8.2.1 För typ 1:
Frekvensen skall vara variabel från 10 Hz till 500 Hz med en maximal
amplitud av ± 5 mm och en maximal acceleration av 3 g (0-
toppvärde).
5.2.8.2.2 För typ 2:
Frekvensen skall vara variabel från 20 Hz till 300 Hz med en maximal
amplitud av ± 2 mm och en maximal acceleration av 15 g (0-
toppvärde).
5.2.8.2.3 För både typ 1 och 2:
Frekvensvariationen är 1 oktav/min.
Antalet cykler är 10; provningen skall utföras längs var och en av de
tre axlarna.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 33
▼M1
Vibrationerna läggs på med låga frekvenser vid en maximal konstant
amplitud och med maximal konstant acceleration vid höga frekvenser.
5.2.8.3 Under provningen skall fordonslarmet vara elanslutet och ett stöd för
kabeln skall finnas efter 200 mm.
5.2.8.4 Efter vibrationsprovningen skall driftprovningen enligt punkt 5.2.1
upprepas.
5.2.9 Uthållighetsprovning
Enligt de provningsvillkor som avses i punkt 5.2.1.2 skall 300 full-
ständiga larmcykler (ljud- och/eller ljuslarm) utlösas med en
viloperiod för ljudlarmet på fem minuter.
5.2.10 Provning av extern nyckelomkopplare (monterad på utsidan av
fordonet)
De följande provningarna skall endast utföras om låscylindern på en
dörr i standardutförande inte används:
5.2.10.1 Nyckelomkopplaren skall vara utformad så att den bibehåller full
effektivitet även efter
— 2 500 cykler av aktivering/deaktivering i vardera riktningen, följt
av minst
— 96 timmars exponering i saltsprutprovning enligt IEC 68-2-11-
1981 (korrosionshärdighetsprovning).
5.2.11 Systemprovning för larmat passagerarutrymme
Larmet skall aktiveras när ett vertikalt föremål med måtten 0,2 × 0,15 m
försin 0,3 m (mätt från mitten på det vertikala föremålet) genom ett
öppet fönster i någon av framdörrarna, mot fordonets front och paral-
lellt med vägen med en hastighet av 0,4 m/s och i en vinkel av 45
grader mot fordonetslängdriktning. (Se teckningar i tillägg 2 i denna
bilaga.)
5.2.12 Elektromagnetisk kompatibilitet
Fordonslarmet skall motsvara de gällande tekniska kraven, framför allt
i fråga om elektromagnetisk kompatibilitet.
5.2.13 Skydd mot falsklarm vid påverkan på fordonet
Kontroll skall göras av att en påverkan på upp till 4,5 joule orsakad av
ett halvklotformat föremål med en diameter av 165 mm och en
hårdhet enligt Shore A-skalan på (70 ± 10) någonstans på karossen
eller på någon glasruta inte orsakar falsklarm.
5.2.14 Skydd mot falsklarm vid spänningsfall
Kontroll skall göras av att en långsam reducering av batterispänningen
genom varaktig urladdning med 0,5 V/timme ner till 3,0 V inte
orsakar falsklarm.
Provningsvillkor: se punkt 5.2.1.2 ovan.
5.2.15 Provning av skydd mot falsklarm från kontrollen för passagerarut-
rymmet
System avsedda för larmning av passagerarutrymmet enligt punkt
4.1.1 ovan skall provas tillsammans med ett fordon under normala
villkor (punkt 5.2.1.2).
Systemet, som skall vara installerat enligt tillverkarens instruktioner,
får inte utlösas om det utsätts fem gånger för den provning som
beskrivs i punkt 5.2.13 ovan med ett intervall på 0,5 sekunder.
En person som vidrör fordonet eller som rör sig runt fordonet (rutorna
skall vara stängda) får inte orsaka falsklarm.
6.Instruktioner
Varje fordonslarm skall åtföljas av följande:
6.1 Installationsanvisningar
6.1.1 En förteckning över de fordon och fordonsmodeller som fordonslarmet
är avsett för. Förteckningen kan vara specifik eller allmän, t.ex. ”alla
bensindrivna bilar med 12-volts elsystem”.
6.1.2 Installationsmetoden illustrerad med fotografier och/eller mycket
tydliga ritningar.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 34
▼M1
6.1.3 Tilläggsinstruktioner rörande överensstämmelse med kraven i bilaga V
om det rör sig om fordonslarm som omfattar stöldskydd.
6.2 Ett tomt installationsintyg enligt förebilden i tillägg 1 till den här
bilagan.
6.3 Ett allmänt meddelande till köparen där denne uppmärksammas speci-
ellt på följande:
— Stöldskyddet skall installeras enligt tillverkarens instruktioner.
— En skicklig installatör rekommenderas (tillverkaren av fordons-
larmet kan kontaktasför information om lämplig ins tallatör).
— Installationsintyget som medföljer fordonslarmet skall fyllas i av
installatören.
6.4 Användarinstruktioner.
6.5 Underhållsinstruktioner.
6.6 En allmän varning rörande riskerna med att göra ändringar av eller
tillägg till fordonslarmet. Sådana ändringar eller tillägg innebär att
installationsintyget i punkt 6.2 automatiskt blir ogiltigt.
6.7 Indikering av placeringen av den godkännandemärkning som avses i
bilaga I till detta direktiv.
DEL 2
GODKÄNNANDE AV ETT FORDON MED AVSEENDE PÅ DESS LARM-
SYSTEM
När ett fordonslarm som godkänts enligt del 1 i denna bilaga används i
ett fordon för vilket godkännande söks enligt del 2 av denna bilaga,
skall de provningar som fordonslarmet måste genomgå för att
godkännasenligt del 1 av denna bilaga inte upprepas .
7.Definitioner
I del 2 av denna bilaga användsföljande beteckningar med de bety-
delser som här anges:
7.1larmsystem : en konstruktion med fast monterade komponenter i en
fordonstyp, avsedd att indikera intrång i eller påverkan på fordonet.
Sådana system måste ge ytterligare skydd mot obehörig användning
av fordonet.
7.2fordonstyp : i samband med larmsystem, motorfordon som inte är olika
i sådana väsentliga avseenden som
— tillverkarensvarumärke eller handels beteckning,
— fordonsegenskaper som inverkar väsentligt på larmsystemets
prestanda,
— typ och konstruktion av larmsystemet eller fordonslarmet.
7.3 Andra definitioner som är tillämpliga på del 2 finns i punkt 2 i denna
bilaga.
8.Allmänna specifikationer
8.1 Larmsystem skall vara konstruerade så att de ger en larmsignal vid
intrång i eller påverkan på fordonet.
Larmsignalen skall vara akustisk och kan även inbegripa optiska
larmanordningar, vara ett radiolarm eller vara en kombination av
dessa.
8.2 Fordon med larmsystem skall uppfylla relevanta tekniska krav,
särskild med avseende på elektromagnetisk kompatibilitet.
8.3 Om fordonslarmet är försett med radiosändare, t.ex. för aktivering och
deaktivering eller för larmöverföring, skall den följa relevanta ETSI-
standarder. Frekvensen skall vara 433,92 MHz och den maximala
utstrålande effekten 25 mW.
8.4 Larmsystemet och dess komponenter skall inte kunna aktiveras
oavsiktligt, i synnerhet inte när motorn är igång.
8.5 Fel på larmsystemet eller dess strömförsörjning skall inte påverka
säkerheten då fordonet körs.
8.6 Larmsystemet, dess komponenter och de delar som styrs av dessa skall
installeras så att risken minimeras för att någon skall kunna göra dem1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 35
▼M1
overksamma eller snabbt och utan att väcka uppmärksamhet förstöra
dem, t.ex. med hjälp av billiga verktyg som är lätta att dölja eller
utrustning som är lättåtkomlig för allmänheten.
8.7 Systemet skall vara konstruerat så att kortslutning av någon av dess
signalkretsar inte skall göra någon annan del av larmsystemet obruk-
bart än den krets som kortsluts.
8.8 Larmsystemet kan inbegripa ett stöldskydd som skall uppfylla kraven i
bilaga V.
9.Särskilda specifikationer
9.1 Skyddetsräckvidd9.1.1 Särskilda krav
Larmsystemet skall utlösas om en dörr, motorhuven eller bagage-
luckan öppnas. Om en lampa går sönder eller inte stängs av, t.ex.
belysningen i passagerarutrymmet, skall detta inte påverka larmet.
Förutsatt att åtgärder vidtas för att förhindra falsklarm (se punkt 9.1.2
nedan) är det tillåtet att installera extrasensorer för information/visning
av t.ex. intrång i fordonet, t.ex. sensorer i passagerarutrymmet och
fönstersensorer, eller krossning av ruta eller stöldförsök, t.ex. lutnings-
sensorer.
Om dessa extrasensorer genererar en larmsignal även efter ett intrång
(t.ex. genom att en ruta krossas) eller beroende på extern påverkan
(t.ex. vind) får larmsignalen, aktiverad av någon av ovanstående
sensorer, inte aktiveras fler än tio gånger under samma aktiveringspe-
riod som fordonslarmet. I detta fall skall aktiveringsperioden begränsas
av att systemet deaktiveras av fordonsanvändaren.
Vissa typer av extrasensorer, t.ex. för kontroll av passagerarutrymmet
(av ultraljudstyp eller infraröda) eller lutningssensorer, kan deaktiveras
avsiktligt. I sådana fall måste separata åtgärder vidtas vid varje tillfälle
innan fordonslarmet aktiveras. Det får inte vara möjligt att deaktivera
sensorerna om larmsystemet är aktiverat.
9.1.2 Skydd mot falsklarm9.1.2.1 Med hjälp av tillräckliga åtgärder vad gäller mekanisk utformning och
utformning av elektriska kretsar enligt de specifika villkoren för
motorfordon samt val och användning av drift- och styrprinciper för
larmsystemet och dess komponenter skall det säkerställas att fordons-
larmet inte kan utlösas av misstag, varken när det är aktiverat eller
deaktiverat, på grund av följande:
— Påverkan på fordonet: provning beskrivs i punkt 5.2.13.
— Minskning av batterispänningen genom upprepade urladdningar:
provning beskrivs i punkt 5.2.14.
— Falsklarm via kontrollen i passagerarutrymmet: provning beskrivs i
punkt 5.2.15.
9.1.2.2 Om den som söker godkännande kan visa, t.ex. med tekniska specifi-
kationer, att skyddet mot falsklarm är tillfredsställande, finns möjlighet
för den tekniska tjänst som har ansvaret för provningen att inte kräva
att samtliga ovanstående provningar genomförs.
9.2 Akustiska larmanordningar9.2.1 Allmänt
Larmsignalen skall vara lätt att urskilja och känna igen samt avvika
markant från andra ljudsignaler som används i trafiken.
Förutom den fast monterade akustiska larmanordningen får en separat
akustisk larmanordning installeras i den del av fordonet som kontrol-
leras av fordonslarmet, på ett sådant sätt att den skyddas mot obehörig
åtkomst.
Om en separat akustisk larmanordning enligt punkt 9.2.3.1 nedan
används, får den fast monterade akustiska larmanordningen kunna
aktiveras av fordonslarmet, under förutsättning att påverkan på den
fast monterade akustiska larmanordningen (som oftast är mer
lättåtkomlig) inte påverkar den separata akustiska larmanordningen.
9.2.2 Den akustiska larmsignalens varaktighet:
Minimilängd: 25 s.
Maximilängd: 30 s.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 36
▼M1
Larmsignalen får upprepas först efter nästa påverkan på fordonet, dvs.
efter det tidsintervall som föreskrivs ovan (begränsningar: se punk-
terna 9.1.1 och 9.1.2 ovan).
Om larmet deaktiveras skall larmsignalen omedelbart avbrytas.
9.2.3 Specifikationer för den akustiska larmsignalen.
9.2.3.1 Anordningar som ger konstant signal (konstant frekvensspektrum),
t.ex. tutor: akustiska data etc. enligt tillägg 4 till denna bilaga.
Intermittent larmsignal (på/av):
Utlösningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz.
Påtid = avtid ± 10 %.
9.2.3.2 Akustiska larmanordningar med frekvensmodulering: akustiska data
etc. enligt tillägg 5 till denna bilaga, men med lika passage av ett
signifikant frekvensområde inom det ovan nämnda området (1 800 till
3 550 Hz) i båda riktningarna.
Passagefrekvens: 2 Hz ± 1 Hz.
9.2.3.3 Ljudnivå
Ljudkällan skall vara
— antingen en akustisk varningsanordning godkänd enligt avsnitt 1 i
direktiv 70/388/EEG eller en anordning som uppfyller kraven i
punkterna 1 och 2 i tillägg 4 till denna bilaga, eller
— Om det rör sig om en ljudkälla annan än den fast monterade akus-
tiska varningssignalen, kan minimiljudnivån reduceras till
100 dB(A), mätt enligt villkoren i tillägg 4 till denna bilaga.
9.3 Optisk larmanordning — om sådan finns monterad9.3.1 Allmänt
I händelse av intrång i eller påverkan på fordonet, skall anordningen
aktivera ett optiskt larm enligt specifikationerna i punkterna 9.3.2 och
9.3.3 nedan.
9.3.2 Den optiska larmsignalens varaktighet
Ljussignalen skall vara mellan 25 sekunder och 5 minuter efter det att
det optiska larmet har aktiverats. Om larmet deaktiveras skall ljussig-
nalen omedelbart upphöra.
9.3.3 Typ av optisk larmsignal
Aktivering av fordonets varningsblinker och/eller belysningen i passa-
gerarutrymmet inklusive alla lampor i samma krets.
Utlösningsfrekvens: 2 Hz ± 1 Hz.
I samband med akustiska signaler är även asynkrona signaler tillåtna.Påtid = avtid ± 10 %
9.4 Radiolarm (personsökare) — om sådan finns monterad
Fordonslarmet kan vara försett med en funktion som genererar en
larmsignal via radioöverföring.
9.5 Aktiveringslås
När motorn är igång skall avsiktlig eller oavsiktlig aktivering av
larmet inte vara möjlig.
9.6 Aktivering och deaktivering av fordonslarmet
9.6.1 Aktivering
Alla lämpliga sätt att aktivera fordonslarmet är tillåtna, förutsatt att de
inte orsakar falsklarm.
9.6.2 Deaktivering
Deaktivering av fordonslarmet skall uppnås genom en eller en kombi-
nation av följande anordningar (andra anordningar som ger
motsvarande resultat är tillåtna):
9.6.2.1 En mekanisk nyckel (som motsvarar kraven i tillägg 3 till denna
bilaga) och som kan kopplas till ett centrallåssystem som omfattar
minst 1 000 varianter och som manövreras utifrån.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 37
▼M1
9.6.2.2 En elektrisk/elektronisk anordning, t.ex. en fjärrkontroll, med minst
50 000 varianter som skall inbegripa rullande koder och/eller ha en
minsta scanningstid av 10 dagar, t.ex. max. 5 000 varianter på 24
timmar per 50 000 varianter minimum.
9.6.2.3 En mekanisk nyckel eller en elektrisk/elektronisk anordning i det
larmade passagerarutrymmet, med tidsfördröjning för instigning/urstig-
ning.
9.7 Larmfördröjning (vid urstigning)
Om omkopplaren för aktivering av larmsystemet är monterad inom det
larmade utrymmet skall en tidsfördröjning för utgång finnas. Det skall
vara möjligt att ställa in fördröjningen på mellan 15 och 45 sekunder
från det att omkopplaren har ställts om. Fördröjningen kan vara
justerbar, så att den kan anpassas efter användningssituationen.
9.8 Larmfördröjning (vid instigning)
Om anordningen för att deaktivera larmsystemet är monterad inom det
larmade utrymmet skall en fördröjningstid på minst 5 och högst 15
sekunder tillåtas innan ljud- eller ljussignalen utlöses. Tidsfördröj-
ningen kan vara justerbar, så att den kan anpassas efter
användningssituationen.
9.9 Statusvisning9.9.1 För information om status för larmsystemet (aktiverat, deaktiverat,
inställd aktiveringstid för larmet) är ljusindikering utanför och inutipassagerarutrymmet tillåten. Ljusintensiteten för ljusindikeringen
utanför passagerarutrymmet får inte överstiga 0,5 candela.
9.9.2 Om indikering för korta ”dynamiska” processer, t.ex. omställning från
”aktiverat” till ”deaktiverat” och vice versa finns, skall den vara
optisk, i enlighet med punkt 9.9.1. En sådan ljusindikering kan även
ske genom att varningsblinker och/eller belysningen i passagerarut-
rymmet samtidigt aktiveras, under förutsättning att varningsblinkern
inte är aktiverad längre än 3 sekunder.
9.10 Strömkälla
Strömkällan för larmsystemet kan vara fordonets batteri.Om ett extra batteri finns skall det vara laddningsbart och inte
användas för strömförsörjning av någon annan del av fordonets
elsystem.
9.11 Specifikationer för tillvalsfunktioner9.11.1 Självkontroll, automatisk felindikering
En funktion för självkontroll (rimlighetskontroll) som innebär att
ovanliga förhållanden vid aktivering av larmsystemet, t.ex. öppna
dörrar, upptäcksoch indikeras .
9.11.2 Paniklarm
Ett optiskt och/eller akustiskt larm och/eller radiolarm är tillåtet
oberoende av larmsystemets status (aktiverat eller deaktiverat) och/
eller funktion. Ett sådant larm skall utlösas inifrån fordonet och skall
inte påverka larmsystemets status (aktiverat eller deaktiverat). Det
måste också vara möjligt för användaren att slå av paniklarmet. För
akustiska larmanordningar gäller att ljudets varaktighet per aktivering
inte skall vara begränsad. Ett paniklarm skall inte göra det omöjligt att
starta motorn eller innebära att den stannar om den är igång.
10.Provningsvillkor
Alla komponenter av fordonslarmsystemet eller larmsystemet skall
provasi enlighet med förfarandena i punkt 5.
Detta krav skall inte gälla för följande:
10.1 Komponenter som är monterade i och provas som en del av fordonet,
oavsett om ett fordonslarm eller larm finns monterat eller ej.
10.2 Komponenter som tidigare har provats som en del av fordonet och för
vilka dokumentation har lämnats.
11.Instruktioner
Varje fordon skall åtföljas av följande:
11.1 Användarinstruktioner.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 38
▼M1
11.2 Underhållsinstruktioner.
11.3 En allmän varning rörande riskerna med att göra ändringar av eller
tillägg till systemet.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 39
▼M1
Tillägg 1
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 40
▼M1
Tillägg 2
Punkt 5.2.11
Provning av skyddsanordningar för passagerarutrymmet
1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 41
▼M1
Tillägg 3
Specifikationer för mekanisk nyckelomkopplare
1. Låskolven skall inte skjuta ut mer än 1 mm från huven, och den utskjutande
delen skall vara konisk.
2. Fogen mellan kolvens innandöme och dess hölje skall kunna stå emot en
dragkraft på 600 N och ett vridmoment på 25 Nm.
3. Omkopplarens låskolv skall ha ett borrskydd.
4. Nyckelkonturen skall ha minst 1 000 effektiva permutationer.
5. Omkopplaren skall inte kunna manövreras med en nyckel som skiljer sig
med endast en permutation från den nyckel som passar omkopplaren.
6. Nyckelhålet till en extern omkopplare med mekanisk nyckel skall ha en
låsbricka eller på annat sätt vara skyddat mot inträngande smuts och/eller
vatten.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 42
▼M1
Tillägg 4
Tekniska föreskrifter för akustiska larmanordningar
1. Den akustiska larmanordningen skall avge ett kontinuerligt och enhetligt
ljud. Dess akustiska spektrum skall inte variera nämnvärt under drift.
För en larmanordning som drivs med växelström skall detta krav gälla
endast vid konstant generatorhastighet, inom det område som föreskrivs
i punkt 2.1.3.2.
2. Den akustiska larmanordningen skall ha akustiska egenskaper (spekt-
rumspridning av den akustiska ljudtrycksnivån) och mekaniska
egenskaper som gör att den klarar följande provningar, i angiven
ordning:
2.1 Mätning av ljudegenskaper
2.1.1 Den akustiska larmanordningen skall helst provas i ekofri miljö. Den
kan även provasi en halvekokammare eller på en öppen yta. I detta
fall skall åtgärder vidtas för att undvika reflexion mot marken inom
mätområdet (t.ex. genom att man ställer upp absorberande skärmar).
Kontroll skall göras av att följande gäller: En sfärisk divergens upp till
en gräns av 1 dB inom en halvsfär med en radie av minst 5 m, upp till
den maximifrekvens som skall mätas, särskilt i mätriktningen samt i
larmanordningensoch mikrofonenshöjd.
Bullernivån i den omgivande miljön skall vara minst 10 dB lägre än
ljudtrycket som skall mätas.
Anordningen som skall provas och mikrofonen skall placeras på samma
höjd, som skall vara 1,15 till 1,25 m. Axeln för mikrofonens maximala
känslighet skall sammanfalla med riktningen för larmanordningens
maximala ljudnivå.
Mikrofonen skall vara så placerad att dess membran finns på ett avstånd
av 2 ± 0,01 m från ljudplanet vid larmanordningenshögtalare. Om
anordningen har flera högtalare skall avståndet bestämmas i förhållande
till planet för högtalaren närmast mikrofonen.
2.1.2 Mätningar av ljudtrycksnivå skall göras med en ljudnivåmätare av klass
1 som uppfyller kraven i IEC-publikation nr 651, första upplagan
(1979).
Alla mätningar skall göras med tidskonstanten ”F”. Mätningen av
allmän ljudtrycksnivå skall göras med viktningskurva A.
Spektret för det avgivna ljudet skall mätas enligt Fouriertransforma-
tionen för akustiska signaler. Alternativt skall tredjedelsoktavfilter som
uppfyller kraven i IEC-publikation nr 225, första upplagan (1966)
användas:
I detta fall skall ljudtrycksnivån vid mittbandsfrekvensen 2 500 Hz
bestämmas genom att det kvadrerade medelvärdet för ljudtrycken i tred-
jedelsmittbandsfrekvenserna 2 000, 2 500 och 3 150 läggs till.
Fouriertransformationsmetoden skall alltid betraktas som referensmetod.
2.1.3 Den akustiska larmanordningens strömförsörjning skall ha följande
spänningsnivåer:
2.1.3.1 Om larmanordningen försörjs med likström: en av provningsspänning-
arna på 6,5, 13 eller 26 V, mätt vid den elektriska strömkällan och
motsvarande märkspänningarna 6, 12 och 24 V.
2.1.3.2 Om larmanordningen försörjs med växelström, skall strömmen komma
från en elektrisk generator av den typ som normalt används för denna
typ av larmanordning. Larmanordningens akustiska egenskaper skall
registreras för en elgeneratorhastighet motsvarande 50 %, 75 % och
100 % av den maxhastighet som generatortillverkaren anger för kontinu-
erlig drift. Under denna provning skall ingen elektrisk belastning ligga
på elgeneratorn. Den uthållighetsprovning som beskrivs i punkt 3 skall
utföras vid den hastighet som tillverkaren anger och skall väljas inom
området ovan.
2.1.4 Om riktströmskälla används för provning av en larmanordning som
försörjs med likström, skall växelkomponenten mätt vid strömkällan då
anordningarna är i drift inte överstiga 0,1 V mellan topparna.
2.1.5 För akustiska larmanordningar som försörjs med likström skall resi-
stansen hos de anslutande ledningarna, inklusive strömkälla och
kontakter, ligga så nära följande värden som möjligt:
— 0,05 ohm för en 6-voltskrets,1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 43
▼M1
— 0,10 ohm för en 12-voltskrets,
— 0,20 ohm för en 24-voltskrets.
2.1.6 Larmanordningen skall vara stadigt monterad, med den eller de delar
som tillverkaren bifogat, på ett stöd vars vikt är minst 10 gånger högre
än anordningens och inte lägre än 30 kg. Dessutom skall åtgärder vidtas
för att reflexion mot stödets sidor samt stödets egensvängning inte skall
påverka mätresultaten.
2.1.7 Under de förhållanden som beskrivs ovan skall ljudtrycksnivån, viktad
enligt kurva A, inte överstiga 118 dB(A).
2.1.7.1 Dessutom skall ljudtrycksnivån i frekvensbandet 1 800 till 3 500 Hz vara
högre än nivån för någon frekvenskomponent över 3 500 Hz och under
alla omständigheter vara större än 105 dB(A).
2.1.8 Specifikationerna ovan skall också uppfyllas av anordningar som
genomgår uthållighetsprovning enligt punkt 3 nedan, med en tillspän-
ning som varierar mellan 115 % och 95 % av märkspänningen för
larmanordningen när den försörjs med likström eller, för anordningar
som försörjs med växelström, mellan 50 % och 100 % av den maximala
hastigheten för generatorn vid kontinuerlig drift som anges av tillver-
karen.
2.1.9 Tidsintervallet mellan aktiveringstidpunkten och den tidpunkt när ljudet
når sin lägsta nivå fastställs i punkt 2.1.7 ovan och skall inte överstiga
0,2 sekunder, mätt vid en omgivande temperatur av 20 ± 5 grader.
Detta villkor skall särskilt gälla anordningar som drivs pneumatiskt eller
elektro-pneumatiskt.
2.1.10 Anordningar som drivs pneumatiskt eller elektro-pneumatiskt skall, med
den pneumatiska kretsen arrangerad enligt tillverkarens föreskrifter, ha
samma akustiska prestanda som krävs för en elektriskt driven larman-
ordning.
2.1.11 För anordningar med flera toner i vilka varje ljudavgivande enhet kan
fungera oberoende, skall det minimivärde som avses ovan uppnås närvarje enhet fungerar separat. Maximivärdet för allmän ljudnivå skall
inte överskridas när alla enheter fungerar samtidigt.
3.Uthållighetsprovning
3.1 Den akustiska larmanordningen skall försörjas med ström av rätt
spänning och med de resistanser för anslutande ledningar som föreskrivs
i punkterna 2.1.3 och 2.1.5 ovan och skall fungera 50 000 gånger, varje
gång under 1 sekund följt av ett intervall på 4 sekunder. Under prov-
ningen skall larmanordningen ventileras med en luftström vars
hastighet är cirka 10 m/s.
3.2 Om provningen utförs i ett ekofritt rum, skall det vara tillräckligt stort
för att tillåta normal spridning av den värme som anordningen avger
under uthållighetsprovningen.
3.3 Omgivningenstemperatur s kall vara mellan + 15 och + 30 grader.
3.4 Om ljudnivåegenskaperna inte är desamma när anordningen har provats
halva det föreskrivna antalet gånger, får anordningen justeras. Om ytter-
ligare justering krävs när anordningen har provats det föreskrivna antalet
gånger, skall den genomgå den provning som föreskrivs i punkt 2.1
ovan.
3.5 För varningsanordningar av elektro-pneumatisk typ gäller att de får
smörjas med den olja som rekommenderas av tillverkaren efter var tiotu-
sende aktivering.
4.Godkännandeprovningar
4.1 Provningarna skall utföras på två provexemplar av varje typ, inlämnade
av tillverkaren för godkännande. Båda provexemplaren skall utsättas för
alla provningar och skall uppfylla de tekniska specifikationer som före-
skrivs i detta tillägg.1974L0061 — SV — 19.12.1995 — 001.001 — 44