1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETSDIREKTIV92/14/EEG
avden2mars1992
ombegränsningariutnyttjandetavflygplansomomfattasavvolym1,delII,kapitel2ibilaga16
tillkonventionenominternationell civilluftfart,andraupplagan(1988)
(EGT L 76, 23.3.1992, s. 21)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1 Rådets direktiv 98/20/EG av den 30 mars 1998 L 107 4 7.4.1998
►M2 Kommissionens direktiv 1999/28/EG av den 21 april 1999 L 118 53 6.5.1999
▼B
RÅDETSDIREKTIV92/14/EEG
avden2mars1992
ombegränsningariutnyttjandetavflygplansomomfattasavvolym
1,delII,kapitel2ibilaga16tillkonventionenominternationellcivil
luftfart,andraupplagan(1988)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska
gemenskapen, särskilt artikel 84.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande (2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (3), och
med beaktande av följande:Tillämpningen av bulleremissionsnormer på civila jetmotordrivna
underljudsflygplan har betydande följder för utbudet av lufttrans-porttjänster, särskilt i den mån dessa normer påverkar brukstiden hos
flygplan som ingår i lufttrafikföretagens flygplansflottor. Gränsvärden
för emission av buller av sådant slag har fastställts i rådets direktiv 80/51/EEG (
4).
Genom rådets direktiv 89/629/EEG (5) begränsas möjligheterna till
nyregistrering i medlemsstaternas civila luftfartsregister av flygplan somendast uppfyller de normer som anges i volym 1, del II, kapitel 2, i
bilaga 16 till konventionen angående internationell civil luftfart, andra
upplagan (1988). I direktivet anges att dessa begränsningar avseendenyregistrering endast är ett första steg.
Av Europeiska gemenskapernas åtgärdsprogram för miljön (
6) framgår
tydligt bullerproblemets betydelse och, i synnerhet, behovet av att vidtaåtgärder mot buller som orsakas av flygtrafik.
På grund av problemet med den tilltagande överbelastningen av
flygplatserna inom gemenskapen är det av avgörande betydelse att
säkerställa att de befintliga resurserna utnyttjas på bästa sätt. Detta ärendast möjligt om miljömässigt godtagbara flygplan används.
Det arbete som gemenskapen har utfört i samarbete med andra
internationella organisationer visar att bestämmelser om begränsningav nyregistrering av flygplan som inte motsvarar normerna i kapitel 3 ibilaga 16 endast kan ge positiva miljöeffekter om de följs av åtgärder
som syftar till att begränsa utnyttjandet av befintliga sådana flygplan.
Gemensamma regler i detta syfte bör införas med en tidsplan som tillåter
ett harmoniserat tillvägagångssätt inom hela gemenskapen då debefintliga reglerna ersätts. Detta är särskilt viktigt med tanke på denutveckling mot en liberalisering av flygtrafiken i Europa som nyligeninletts.
Buller från flygplan bör minskas ytterligare under hänsynstagande till
miljöfaktorer, tekniska möjligheter och ekonomiska konsekvenser.
Det är lämpligt att begränsa utnyttjandet av civila jetmotordrivna
underljudsflygplan som är registrerade i medlemsstaterna till sådana sommotsvarar normerna i kapitel 3 i bilaga 16. En tidsplan som innebär atttillbakadragandet av flygplan som inte motsvarar normerna i kapitel 3sker gradvis skulle vara till fördel för såväl lufttrafikföretag somflygplanstillverkare.1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 2
(1) EGT nr C 111, 26.4.1991, s. 5.
(2) EGT nr C 13, 20.1.1992.
(3) EGT nr C 339, 31.12.1991, s. 89.
(4) EGT nr L 18, 24.1.1990, s. 26. Detta direktiv är ändrat genom direktiv 83/
206/EEG (EGT nr L 117, 4.5.1983, s. 15).
(5) EGT nr L 363, 13.12.1989, s. 27.
(6) EGT nr C 328, 7.12.1987, s. 1.
▼B
Särskild uppmärksamhet bör ägnas utvecklingsländernas problem.
Det förefaller rimligt att bevilja begränsade undantag vid tekniska eller
ekonomiska svårigheter.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
1. Syftet med detta direktiv är att begränsa användningen av sådana
civila jetmotordrivna underljudsflygplan som definieras i artikel 2.
2. Detta direktiv skall tillämpas på flygplan med en högsta godkänd
startmassa på 34 000 kg eller mer med en godkänd passagerarkapacitetför flygplanstypen på fler än nitton platser, exklusive platser som endastär avsedda för personalen.
3. I detta direktiv avses med
lufttrafikföretag: ett lufttransportföretag med giltig operativ licens,
operativ licens: ett tillstånd som ett företag får att utföra lufttransport av
passagerare, post och/eller gods mot ersättning,
EG-lufttrafikföretag: ett lufttrafikföretag med giltig operativ licens
utfärdad av en medlemsstat i enlighet med rådets förordning (EEG) nr2407/92 av den 23 juli 1992 om utfärdande av tillstånd för lufttrafik-
företag (
1),
sammanlagd civil underljudsflotta: den sammanlagda flygplansflottan
av civila jetmotordrivna underljudsflygplan som lufttrafikföretagetförfogar över antingen i sin egenskap av ägare eller på grundval avnågot slag av hyresavtal för minst ett år.
Artikel 2
1. Medlemsstaterna skall säkerställa att civila jetmotordrivna under-
ljudsflygplan, vilkas motorer har ett genomströmningsförhållande somär mindre än två, från och med den 1 april 1995 inte tillåts trafikera
flygplatser inom deras territorium, såvida de inte beviljats miljövärdig-
hetsbevis avseende buller enligt antingen
a) normerna i volym 1, del II, kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen
angående internationell luftfart, andra upplagan (1988), eller
b) normerna i volym 1, del II, kapitel 2 i bilaga 16 till nämnda
konvention, förutsatt att det första flygvärdighetsbeviset för det
enskilda planet utfärdades mindre än 25 år tidigare.
2. Medlemsstaterna skall säkerställa att från och med den 1 april
2002 samtliga civila jetmotordrivna underljudsflygplan som trafikerar
flygplatser inom deras territorier uppfyller bestämmelserna i punkt 1 a.
3. Begreppet territorium i punkt 1 och 2 omfattar inte de utomeuro-
peiska departement som avses i fördragets artikel 227.2.
4. Före den tidpunkt som anges i punkt 2, får utnyttjandet av civila
jetmotordrivna underljudsplan som inte följer bestämmelserna i punkt 1a begränsas eller förbjudas vid flygplatserna Berlin Tegel och BerlinTempelhof.1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 3
(1) EGT L 240, 24.8.1992, s. 1.▼M1
▼B
▼M1
▼B
Artikel 3
De flygplanstyper som upptas i bilagan skall undantas från bestämmel-
serna i artikel 2.1 a och 2.1 b, förutsatt att
a) de civila jetmotordrivna underljudsflygplan, som beviljats bevis om
överensstämmelse med normerna i volym 1, del II, kapitel 2 i bilaga16 till konventionen angående internationell civil luftfart, andraupplagan (1988), tidigare har trafikerat flygplatser inom gemenska-
pen under en referensperiod av tolv månader mellan 1986 och 1990,
som fastställts i samarbete med de berörda staterna, samt att
b) dessa flygplan förekom i registret i det utvecklingsland som, för det
flygplanet, anges i bilagan under referensåret och att de fortfarandeanvänds direkt eller inom ramen för något slag av hyresavtal avfysiska eller juridiska personer som är etablerade i det landet.
Det undantag som avses i föregående stycke skall inte gälla om
flygplanet hyrs ut till en fysisk eller juridisk person som är etablerad i ettannat land än det som nämns för det flygplanet i bilagan.
Artikel 4
Medlemsstaterna får bevilja undantag från den 25-årsperiod som avses i
artikel 2.1 b för sammanlagt högst tre år om ett lufttrafikföretag kan visaatt dess fortsatta verksamhet skulle skadas i orimlig omfattning omflygplanen i fråga inte fick användas.
Artikel 5
1. Medlemsstaterna skall från bestämmelserna i artikel 2.1 undanta
sådana flygplan som visserligen inte uppfyller normerna i kapitel 3 ibilaga 16, men som kan utrustas så att de uppfyller dessa normer,förutsatt att
a) lämplig ombyggnadsutrustning finns tillgänglig för den flygplanstyp
det gäller,
b) flygplan med sådan utrustning uppfyller normerna i kapitel 3 i bilaga
16 i överensstämmelse med de tekniska standarder och metoder sommedlemsstaterna har godkänt, fram till dess att gemensammastandarder och metoder har fastställts på gemenskapsnivå,
c) lufttrafikföretaget före den 1 april 1994 har beställt utrustningen,
d) lufttrafikföretaget har godkänt tidigaste leveransdatum för ombygg-
naden.
2. Medlemsstaterna får bevilja undantag från artikel 2 för flygplan av
historiskt intresse.
Artikel 6
Medlemsstaterna får bevilja undantag från bestämmelserna i artikel 2.1
för enskilda flygplan om lufttrafikföretaget före den 1 april 1994 förflygplanet i fråga har beställt ett ersättningsflygplan som uppfyllernormerna i kapitel 3 i bilaga 16, varvid principen ett undantag för varjebeställt flygplan skall iakttas och det skall krävas att företaget hargodkänt tidigast möjliga leveransdatum.
Artikel 7
1. Medlemsstaterna får begränsa borttagandet ur sina register av alla
uppgifter om flygplan som inte följer normerna i kapitel 3 i bilaga 16 till
en årlig andel som motsvarar högst 10 % av ett EG-lufttrafikföretags
sammanlagda civila underljudsflotta.
2. Medlemsstaterna skall inte tillämpa bestämmelserna i artikel 2.1
på flygplan som förekommer i en medlemsstats register i enlighet medbestämmelserna i punkt 1.1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
3. Om en medlemsstat har tillämpat ett undantag som motsvarar vad
som anges i punkterna 1 och 2 på flygplan som förekommer i registret iett tredje land och som bedriver trafik i den medlemsstaten innan detta
direktiv träder i kraft, får undantaget fortsätta att gälla om lufttrafik-
företaget uppfyller villkoren.
Artikel 8
I enskilda fall får medlemsstaterna tillåta tillfällig användning på
flygplatser som ligger inom deras territorium av flygplan som enligt deövriga bestämmelserna i detta direktiv inte får användas. Dessa undantagskall begränsas till
a) flygplan som utnyttjas för en så exceptionell användning att det vore
oskäligt att inte bevilja ett tillfälligt undantag,
b) flygplan som används för icke-vinstgivande uppdrag i ombyggnads-,
reparations- eller underhållssyfte.
Artikel 9
1. Varje medlemsstat som beviljar undantag enligt artikel 4-7 skall
underrätta de behöriga myndigheterna i övriga medlemsstater och
kommissionen om detta och ange skälen till sitt beslut.
2. Varje medlemsstat skall erkänna undantag som beviljats av någon
annan medlemsstat för flygplan som är registrerade i denna andramedlemsstat.
Artikel 9a
Sådana ändringar av bilagan som kan bli nödvändiga för att säkerställa
att kriterierna i artikel 3 följs, skall vidtas enligt det förfarande somanges i artikel 9b 2.
Artikel 9b
1. Kommissionen skall biträdas av den kommitté varom föreskrift
meddelas i rådets förordning (EG) nr 3922/91 av den 16 december 1991om harmonisering av tekniska krav och administrativa förfaranden inomområdet civil luftfart (
1) och som skall arbeta i enlighet med förfarandet i
punkt 2.
2. Kommissionens företrädare skall förelägga kommittén ett förslag
till åtgärder. Kommittén skall yttra sig över förslaget inom den tid som
ordföranden bestämmer med hänsyn till hur brådskande frågan är.
Yttrandet skall avges med den majoritet som enligt artikel 148.2 ifördraget skall tillämpas vid beslut som rådet skall fatta på förslag frånkommissionen. Rösterna från medlemsstaternas företrädare skall vägasenligt förfarandet i den artikel. Ordföranden får inte rösta.
3. a) Kommissionen skall själv anta förslaget om det är förenligt med
kommitténs yttrande.
b) Om förslaget inte är förenligt med kommitténs yttrande, eller om
inget yttrande avges, skall kommissionen utan dröjsmål föreslårådet vilka åtgärder som skall vidtas. Rådet skall fatta sitt beslutmed kvalificerad majoritet.
Om rådet inte har fattat någon beslut inom tre månader från det att
förslaget mottagits, skall kommissionen själv besluta att deföreslagna åtgärderna skall vidtas.1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 5
(1) EGT L 373, 31.12.1991, s. 4. Förordningen senast ändrad genom förordning
(EG) nr 2176/96 (EGT L 291, 14.11.1996, s. 15).▼B
▼M1
▼B
Artikel 10
1. Medlemsstaterna skall före den 1 juli 1992 sätta i kraft de lagar
och andra författningar som är nödvändiga för att följa detta direktiv.
När medlemsstaterna antar sådana bestämmelser skall dessa innehålla en
hänvisning till detta direktiv eller åtföljas av en sådan hänvisning när de
offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvisningen skall görasskall varje medlemsstat själv utfärda.
2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till de
bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom det område somomfattas av detta direktiv.
Artikel 11
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 6
▼M1
BILAGA
FÖRTECKNING ÖVER FLYGPLANSTYPER SOM KAN BEVILJAS
UNDANTAGIENLIGHETMEDARTIKEL3
Anm. Undantag för flygplan i den här bilagan beviljas inom den allmänna
ramen för Förenta nationernas politik och beslut (t.ex. sanktioner,
embargo, etc.)
ALGERIET
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20955 B727-2D6 7T-VEH Air Algérie
21053 B727-2D6 7T-VEI Air Algérie21210 B727-2D6 7T-VEM Air Algérie
21284 B727-2D6 7T-VEP Air Algérie
20884 B737-2D6 7T-VEG Air Algérie21063 B737-2D6 7T-VEJ Air Algérie
21064 B737-2D6 7T-VEK Air Algérie
21065 B737-2D6 7T-VEL Air Algérie21211 B737-2D6 7T-VEN Air Algérie
20650 B737-2D6 7T-VED Air Algérie
21285 B737-2D6 7T-VEQ Air Algérie
DEMOKRATISKA REPUBLIKEN KONGO
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20200 B707-329C 9Q-CBW Scibe Airlift
DOMINIKANSKA REPUBLIKEN
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
19767 B707-399C HI-442CT Dominicana de
Aviación
EGYPTEN
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
19916 B707-328C SU-PBB Air Memphis
21194 B737-266 SU-AYK Egypt Air
21195 B737-266 SU-AYL Egypt Air21227 B737-266 SU-AYO Egypt Air
IRAK
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20889 B707-370C YI-AGE Iraqi Airways
20892 B737-270C YI-AGH Iraqi Airways
20893 B737-270C YI-AGI Iraqi Airways
LIBANON
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20259 B707-3B4C OD-AFD MEA1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 7
▼M2
▼M1
▼M1
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
19589 B707-323C OD-AHC MEA
19515 B707-323C OD-AHD MEA
20170 B707-323B OD-AHF MEA19516 B707-323C OD-AHE MEA
19104 B707-327C OD-AGX TMA
19105 B707-327C OD-AGY TMA18939 B707-323C OD-AGD TMA
19214 B707-331C OD-AGS TMA
19269 B707-321C OD-AGO TMA19274 B707-321C OD-AGP TMA
LIBERIA
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
45683 DC8F-55 EL-AJO Liberia World
Airlines
LIBYEN
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20245 B727-224 5A-DAI Libyan Arab Airlines
21051 B727-2L5 5A-DIB Libyan Arab Airlines
21052 B727-2L5 5A-DIC Libyan Arab Airlines21229 B727-2L5 5A-DID Libyan Arab Airlines
21230 B727-2L5 5A-DIE Libyan Arab Airlines
MAURETANIEN
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
11093 F28-4000 5T-CLG Air Mauritanie
MAROCKO
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
NIGERIASerienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
18809 B707-338C 5N-ARQ DAS Air Cargo
PAKISTAN
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20488 B707-340C AP-AXG PIA1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 8
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M2
▼M1
▼M1
SAUDIARABIEN
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20574 B737-268C HZ-AGA Saudia
20575 B737-268C HZ-AGB Saudia20576 B737-268 HZ-AGC Saudia
20577 B737-268 HZ-AGD Saudia
20578 B737-268 HZ-AGE Saudia20882 B737-268 HZ-AGF Saudia
20883 B737-268 HZ-AGG Saudia
SWAZILAND
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
45802 DC8F-54 3D-AFR African International
Airways
46012 DC8F-54 3D-ADV African International
Airways
TUNISIEN
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
20545 B727-2H3 TS-JHN Tunis Air
20948 B727-2H3 TS-JHQ Tunis Air
21179 B727-2H3 TS-JHR Tunis Air
21235 B727-2H3 TS-JHT Tunis Air
UGANDA
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag
19821 B707-379C 5X-JEF Dairo Air Services
ZIMBABWE
Serienummer Typ Registrering Lufttrafikföretag1992L0014 — SV — 26.05.1999 — 002.001 — 9
▼M2