1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B EUROPAPARLAMENTETSOCHRÅDETSDIREKTIV97/27/EG
avden22juli1997
ommassaochdimensionerförvissakategorieravmotorfordonochsläpvagnartilldessafordonoch
omändringavdirektiv70/156/EEG
(EGTL233,25.8.1997,s.1)
Ändratgenom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Europarlamentets och rådets direktiv 2001/85/EG av den 20 november
2001L42 1 13.2.2002
▼B
EUROPAPARLAMENTETSOCHRÅDETSDIREKTIV97/27/EG
avden22juli1997
ommassaochdimensionerförvissakategorieravmotorfordonoch
släpvagnartilldessafordonochomändringavdirektiv70/156/EEG
EUROPAPARLAMENTETOCHEUROPEISKAUNIONENSRÅDHAR
ANTAGITDETTADIREKTIV
medbeaktandeavFördragetomupprättandetavEuropeiskagemenska-
pen,särskiltartikel 100aidetta,
medbeaktande avkommissionensförslag(1),
medbeaktande avEkonomiskaochsociala kommitténs yttrande(2),
ienlighetmeddetiartikel189bifördragetangivnaförfarandet(3),och
medbeaktande avföljande:
1.En fullständig harmonisering av de tekniska kraven för motor-
fordonärnödvändigförattdeninremarknadenskallfungeraväl
och för att hög säkerhetsnivå samtidigt skall säkerställas förallmänheten.
2.De tekniska krav som vissa fordonskategorier måste uppfyllaenligt nationell lag avser bland annat deras massa ochdimensioner.
3.Dessa krav skiljer sig åt mellan medlemsstaterna. Det är därförnödvändigt att alla medlemsstater inför samma krav, antingensom tillägg till eller i stället för de gällande reglerna, så att alla
fordonstyper skall kunna omfattas särskilt av det förfarande för
EG-typgodkännande som fastställs i rådets direktiv 70/156/EEGav den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternaslagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnartilldessafordon(
4).
4.Det är önskvärt att den största massan och de störstadimensionerna för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
som skall registreras i medlemsstaterna i enlighet med rådets
direktiv96/53/EGavden25juli1996omfastställandeavstörstatillåtna dimensioner i nationell och internationell trafik(
5) och
största tillåtna vikter i internationell trafik för vissa vägfordonsomframförsinomgemenskapenharmoniseras.Detovannämndadirektivet omfattar endast trafik inom medlemsstaternas territo-
riumochintedetekniskakravsomfastställsirådetsdirektiv70/
156/EEG.
5.Rådets direktiv 96/53/EG fastslår vissa största tillåtna dimen-sioner för både nationell och internationell trafik imedlemsstaterna med en viss tidsfrist för ikraftträdande. Ettfåtal andra största tillåtna dimensioner och största tillåtna massagäller fortfarande, menendastförinternationell trafik.
6.Därförförefallerdetintemöjligtpåkortsiktattharmoniseradenstörsta tillåtna massan för motorfordon och släpvagnar till dessa
fordon som skall registreras i medlemsstaterna. Däremot
förefaller det nu vara görligt att uppnå en så långt gångenharmonisering som möjligt av de största dimensionerna, attbehandla frågan om tillåten massa genom att tillhandahållamöjlighet till ett enhetligt förfarande för att fastställa fordonenstillåtna massa vid registrering/ibruktagande av fordon i varje1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—2
(1) EGTnrC230,4.9.1991,s.46.
(2) EGTnrC49,24.2.1992,s.5.
(3) Europaparlamentets yttrande av den 12 februari 1992 1992 (EGT nr C 67,
16.3.1881,s.81),rådetsgemensammaståndpunktavden28november1996(EGTnrC41,10.2.1997,s.5)ochEuropaparlamentetsbeslutavden9april
1997(EGTnrC132,28.4.1997).Rådetsbeslutavden21maj 1997.
(
4) EGTnrL42,23.2.1970,s.1.Direktivetsenaständratgenomdirektiv96/79/
EEG(EGTnrL18,21.1.1997,s.7).
(5) EGTnrL235,17.9.1996,s.59.
▼B
medlemsstatochattfortsättaattförbättrasäkerheten,isynnerhet
vadgäller vissakategorier avsläpvagnar.
7.Enligt artikel 4.3och4.4rådets direktiv 96/53/EGfår medlems-staterna tillåta att fordon i kategori N, vilkas dimensioner
överstiger de gränser som fastställs i det direktivet, används
inom deras territorium antingen för befordran av odelbara lastereller för vissa nationella transporter, som inte påtagligt påverkarden internationella konkurrensen inom transportsektorn. Förfordonskategorierna M
2och M3gäller direktiv 96/53/EG endast
för internationell trafik. Det är därför nödvändigt att genom
undantag kunna godkänna fordon, vilkas mått överstiger de
största dimensioner som är tillåtna enligt det direktivet och förvissa andra egenskaper, och att samtidigt ge medlemsstaternamöjlighet att avvisafordonsomhargodkäntsgenomundantag.
8.DettadirektivärettavdesärdirektivsommåsteföljasförattdetskallsäkerställasattfordonuppfyllerkravenpådetförfarandeförEG-typgodkännande som fastställs i direktiv 70/156/EEG.
Bestämmelsernaidirektiv70/156/EEGomsystem,komponenter
ochtekniskaenheter ifordonetgäller följaktligen detta direktiv.
9.Enligtsärskiltartiklarna3.4och4.3irådetsdirektiv70/156/EEGkrävs att det till varje särdirektiv bifogas ett tekniskt informa-tionsdokument som upptar de relevanta punkterna i bilaga I tilldettadirektivsamtetttypgodkännandeintyg baseratpåbilagaVItill detta direktiv så att typgodkännandet kan registreras
elektroniskt.
10.Särskilda bestämmelser har upptagits för ej färdigbyggda fordon
för att underlätta godkännande av andra etappen för etappvisfärdigbyggdafordon.
11.Särskildabestämmelserharinförtsidettadirektivförattlyftbaraeller belastningsbara axlar skall beaktas. Det erkänns att sådanaaxlar bör tas hänsyn till i rådets direktiv 71/320/EEG av den 26juli 1971 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om
bromsutrustning på vissa kategorier av motorfordon och
släpvagnar till dessa fordon(
1) och i rådets direktiv 70/311/EEG
av den 8 juni 1970 om tillnärmning av medlemsstaternaslagstiftning om styrinrättningar för motorfordon och släpvagnartilldessafordon(
2).
12.Särskilda bestämmelser bör också införlivas i direktiv 71/320/EEGsåatthänsynbättreskallkunnatastilldetekniskavillkoren
förattfordonikategoriernaM
2,M3ochNskallfådrasläpvagnar.
13.Särskilda bestämmelser börockså införlivas irådets direktiv 76/114/EEG av den 18 december 1975 om tillnärmning av
medlemsstaternas lagstiftning om föreskrivna skyltar ochmärkningar samt deras placering och fastsättningssätt på motor-fordon och släpvagnar till dessa fordon(
3) så att den
omständighetenattfordonkanvararegistrerademedolikamassa
imedlemsstaterna kanbeaktas.
HÄRIGENOMFÖRESKRIVSFÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med fordonalla motorfordon eller släpvagnar
enligt definitionen i artikel 2 och bilaga II till rådets direktiv 70/156/EEGmedsenaste ändringar, medundantagförfordonikategori M
1.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—3
(1) EGT nr L 202, 6.9.1971, s. 37. Direktivet senast ändrat genom direktiv 91/
422/EEG(EGTnrL233,22.8.1991,s.21).
(2) EGTnrL133,18.6.1970,s.10.Direktivetsenaständratgenomdirektiv92/
62/EEG(EGTnrL192,18.7.1992,s.33).
(3) EGTnrL24,30.1.1976,s.1.Direktivetsenaständratgenomdirektiv78/507/
EEG(EGTnrL155,13.6.1978,s.31).
▼B
Artikel 2
Medlemsstaterna får inte vägra att utfärda EG-typgodkännande eller
nationellt typgodkännande för en fordonstyp eller vägra eller förbjudaattettfordonsäljs,registreras,tasibrukelleranvändspågrundavdess
massaochdimensioner omdessauppfyller kravenibilaga I.
Artikel 3
En medlemsstat får emellertid vägra att utfärda nationellt typgodkän-
nande för en fordonstyp, eller vägra eller förbjuda att ett fordon säljs,
registreras, tas i bruk eller används eller betrakta intyget om dess
överensstämmelsesomogiltigtenligtartikel7.1idirektiv70/156/EEG,ellerförbehålladetförbefordranavodelbaralaster,omdetefteratthagodkäntsenligtdettadirektivomfattasavundantagetiartikel7idetochomdetmedgivnaundantagetstridermotdenationellakravsomgälleri
denmedlemsstaten.
Artikel 4
Närmedlemsstaterna utfärdarettnationellt typgodkännande, registrerar
ellertillåteribruktagandeelleranvändningavfordonsomhargodkäntsi
enlighetmeddettadirektiv,skalldetilldelafordonetennationelltstörsta
tillåten massavidregistrering/ibruktagande ienlighet medderelevantanationella bestämmelserna om största tillåtna massa. Vid fastställandetav denna största tillåtna massa vid registrering/ibruktagande får ingenmedlemsstat vägraatt påtillverkarens begäran genomföradetsärskildaförfarandet ibilaga IV.
Artikel 5
Genomundantagfrånartikel2fårmedlemsstaternafastställanationella
tekniska krav för belastningsbara och lyftbara axlar. Medlemsstaternafåremellertidintevägraattpåtillverkarensbegärantillämpadetekniska
kravenipunkt3ibilaga IV.
Artikel 6
Genom undantag från artikel 2 och punkt 7.3.2.1 i bilaga I får
medlemsstaterna vägra att utfärda nationellt typgodkännande för
linjebussar eller turistbussar eller vägra eller förbjuda att de säljs,
registreras, tasibrukeller används,omderasbreddöverstiger 2,50m,till den31december 1999ienlighet meddirektiv 96/53/EG.
Artikel 7
Genom undantag från artikel 2 och punkt 7.3 i bilaga I får
medlemsstaterna, utan att kraven ipunkt 7.6 måste vara uppfyllda, omdeinteärtillämpliga,godkännafordonmeddimensionersomöverstigerdemsomfastställsidepunkterna.Detaljeromundantagenskallförasini typgodkännandeintyget i bilaga III till detta direktiv och bestämmel-
sernaiartikel 3skalltillämpas.
Artikel 8
Direktiv70/156/EEG ändraspåföljande sätt:
a) Bilaga Iändraspåföljande sätt:
1. Anmärkning(j)skallutfyllasmedföljande:”Förandrafordonän
demikategori M
1:Direktiv97/27/EG,bilaga I,punkt2.4.1.”
2. Anmärkning(k)skallutfyllasmedföljande:”Förandrafordonän
demikategori M1:Direktiv97/27/EG,bilaga I,punkt2.4.2.”
3. Anmärkning(l)skallersättasmedföljande:”Förandrafordonän
demikategori M1:Direktiv97/27/EG,bilaga I,punkt2.4.3.”
b) Punkt48ibilaga IVskallersättas medföljande text:1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—4
▼B
”Ämne Direktiv nrHänvis-
ningtill
EGTTillämpligt på
M1M2M3N1N2N3O1O2O3O4
48Massa och
dimensioner
(andra än
fordon som
avses i punkt
44) 97/27/EGL233,
25.8.1-
9 9 7 XXXXXXXXX ”
Artikel 9
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser i lagar och
andraförfattningarsomärnödvändigaförattföljadettadirektivsenastden22juli 1999.Deskallgenastunderrätta kommissionenomdetta.
När en medlemsstat antar dessa bestämmelser skall de innehålla en
hänvisningtilldettadirektivelleråtföljasavensådanhänvisningnärde
offenliggörs.Närmareföreskrifteromhurhänvisningenskallgörasskallvarje medlemsstat självutfärda.
2. Medlemsstaterna skall till kommissionen överlämna texterna till
centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar inom detområde somomfattas avdetta direktiv.
Artikel 10
Detta direktiv träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har
offentliggjorts i Europeiska gemenskapernas officiella tidning .
Artikel 11
Detta direktiv riktar sigtillmedlemsstaterna.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—5
▼B
BILAGA I
1. Detta direktiv skall tillämpas på massa och dimensioner för
motorfordon i kategorierna M2,M3och N och för släpvagnar i
kategoriOienlighet medbilaga IIAtill direktiv 70/156/EEG.
2. DEFINITIONER
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser
somhäranges:
2.1 motorfordon: varje motordrivet fordon i enlighet med bilaga II A
till direktiv70/156/EEG.
2.1.1 Motorfordonikategori N:2.1.1.1 lastbil:ettmotorfordonikategoriN
1,N2ellerN3somärkonstruerat
och tillverkat uteslutande eller huvudsakligen för godsbefordran.
Denkanocksådraensläpvagn.
2.1.1.2 dragfordon: ett motorfordon i kategori N1,N2eller N3som är
konstrueratochtillverkatuteslutandeellerhuvudsakligenförattdra
släpvagnar.
2.1.1.2.1 dragfordon för släpvagn: ett dragfordon som är konstuerat och
tillverkat uteslutande eller huvudsakligen för att dra andra
släpvagnaränpåhängsvagnar.Detkanvarautrustatmedlastflak.
2.1.1.2.2 dragfordonför påhängsvagn: ettdragfordonsomärkonstrueratoch
tillverkatuteslutandeellerhuvudsakligenförattdrapåhängsvagnar.
2.1.1.3 FärdigbyggdaelleretappvisfärdigbyggdafordonikategoriNandra
änlastbilar ochdragfordonskallbetraktas somspecialfordon.
2.1.2 Motorfordonikategori M2eller M3:
2.1.2.1 buss:ettfordonenligtdefinitionen ipunkt1ibilaga Itill direktiv
…/…/EG.
2.1.2.2 bussklass:ettfordonienklassenligtdefinitionenipunkterna2.1.1
och2.1.2ibilaga Itill direktiv …/…/EG.
2.1.2.3 ledbuss:ett fordon enligt definitionen i punkt 2.1.3 i bilaga I till
direktiv…/…/EG.
2.1.2.4 tvåvåningsbuss: ettfordonenligtdefinitionenipunkt2.1.6ibilagaI
till direktiv…/…/EG.
2.1.2.2 FordonikategoriM2ellerM3andraänlinje-ellerturistbussarskall
betraktassomspecialfordon(t.ex.ambulanser).
2.2 Fordonikategori O:2.2.1 släpfordon:ett fordon som inte är självgående och som är
konstrueratochtillverkat föratt drasavett motorfordon.
2.2.2 påhängsvagn: ett släpfordonsomärkonstruerat föratt kopplastill
ett dragfordon för påhängsvagnar eller till en dollyaxel och som
påföravsevärdvertikalbelastningpådragfordonetellerdollyaxeln.
2.2.3 släpvagn med dragstång: ettsläpfordonsomharminsttvåaxlar,av
vilkaminstenärstyrdaxel och
— somärutrustatmedendraganordningsomkanrörasigvertikalt
(iförhållande till släpvagnen),
— som inte överför någon nämnvärd belastning till dragfordonet
(mindre än100daN).
När en påhängsvagn kopplas till en dollyaxel skall den betraktas
somensläpvagnmeddragstång.
2.2.4 släpkärra:ensläpvagnmedoledaddragstångdäraxelnelleraxlarna
ärplaceradenärafordonetstyngdpunkt(närdetärjämntlastat),så
attendastenlitenstatiskvertikallast,sominteöverskrider10%av
den last som motsvaras av släpvagnens största massa, eller en last
på1000daN(denminstaavdetvå)överförstill dragfordonet.
2.3 axelgrupp:axlar somutgör en delav en boggi.En gruppmed två
axlar kallas en tandemboggi, och en grupp med tre axlar en1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—6
▼M1
▼B
▼B
trippelboggi.Enligtvedertagetbrukbetraktasensingelaxelsomen
gruppmedenaxel.
2.4 fordonets dimensioner: fordonets dimensioner grundade på dess
konstruktionsomdeuppgesavtillverkaren.
2.4.1 fordonetslängd ärendimensionsommätsenligtISO-standard612-
1978,termnr6.1.
Förutom bestämmelserna i den standarden skall vid mätning av
fordonetslängdingenhänsyntastillföljande anordningar:
— Vindrutetorkare ochvindrutespolare.
— Främreochbakreregistreringsskyltar.
— Tullförseglingsanordningar ochskyddfördessa.
— Fästanordningarförpresenningochskyddfördessa.— Belysningsutrustning.— Backspeglar.
— Hjälpmedel förövervakningavområdet bakomfordonet.
— Luftintag.— Längdstoppfördemonterbara delar.— Fotsteg.— Stötfångargummin.
— Lyftplattformar, lastramper och liknande utrustning i körklart
läge påhögst200 mm,förutsatt att fordonetslastkapacitet inte
ökas.
— Kopplingsanordningarförmotorfordon.
2.4.2 fordonetsbredd ärendimensionsommätsenligtISO-standard612-
1978,termnr6.2.
Förutom bestämmelserna i den standarden skall vid mätning av
fordonetsbreddingenhänsyntastill följande anordningar:
— Tullförseglingsanordningar ochskyddfördessa.
— Fästanordningarförpresenningochskyddfördessa.— Däckfelsindikatorer.— Utskjutandeböjligadelaravenstänkskyddsanordning(serådets
direktiv 91/226/EEG)(
1).
— Belysningsutrustning.— FörfordonikategoriernaM
2ochM3:lastramperikörklartläge,
lyftplattformar och liknande utrustning i körklart läge förutsatt
att de inte skuter ut mer än 10 mm från fordonets sida och att
rampernashörn,somärvändaframåteller bakåt,äravrundade
medenradiepåminst5mm;kanternaskallvaraavrundademed
enradiepåminst2,5mm.
— Backspeglar.— Ringtrycksindikatorer.— Indragbara fotsteg.
— Den utbuktande delen av däcksidan omedelbart ovanför den
punktdärdäcket ärikontaktmedmarken.
2.4.3 fordonets höjd enendimensionsommätsenligtISO-standard612-
1978,termnr6.3.
Förutom bestämmelserna i den standarden skall vid mätning av
fordonetshöjdingenhänsyntastill följande anordningar:
— Antenner.
— Strömavtagare iupplyftläge.
Förfordonmedaxellyftanordning skalldettashänsyntilleffekten
avdennaanordning.
2.4.4 lastytans längd hos andra fordon än dragfordon för påhängsvagn
eller påhängsvagn: avståndet från den främsta yttre punkten på
lastytantilldenbakerstayttrepunktenpåfordonetmätthorisontellt
ifordonetslängdriktning.
Avståndetskallmätasutanhänsyntill
— lastytan framförförarhyttensbakersta punkt,
— dei2.4.1ovannämnda anordningarna, eller
— utskjutandekylaggregat ochannanutrustningframförlastytan.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—7
(1) EGTnrL103,23.4.1991,s.5.
▼B
2.5 fordonets massa i körklart skick: detolastadefordonetsmassamed
karosseri — och med kopplingsanordning om det rör sig om ett
dragfordon — i körklart skick eller chassits massa med hytt om
tillverkaren inte monterar karosseriet och/eller kopplingsanord-
ningen (inklusive kylvätska, oljor, 90 % bränsle, 100 % andra
vätskormedundantagförspillvatten,verktyg,reservhjulochförare
[75 kg], och, för linje- och turistbussar, massan av en extraförare
[75kg]omfordonetärutrustatmedettsäteförensådan).
2.6 tekniskt tillåten största totalmassa (M): fordonets största massa på
grundval av dess konstruktion och prestanda i enlighet med
tillverkarens uppgifter.
Den tekniskt tillåtna största totalmassan skall användas för att
fastställa fordonskategorin ienlighet medbilaga IItill direktiv 70/
156/EEG,medundantagförsläpkärrorochpåhängsvagnardärden
massasomskallanvändasärdensommotsvarardenbelastningsom
axlarna utsätts för när fordonet är lastat till sin tekniskt tillåtna
störstatotalmassa.
Definitionsmässigtkanendastentekniskttillåtenstörstatotalmassa
fastställasförengiventekniskkonfigurationavfordonstypen,som
angesiformavenuppsättningmöjligavärdenförpunkternaiden
tekniska informationen i bilaga II till detta direktiv. Denna
definition — endast ett värde — gäller för de relevanta tekniska
specifikationerna ipunkterna 2.7,2.8,2.10.2.11respektive 2.12.
2.7 tekniskt tillåten största axelmassa (m): den massa som motsvarar
högsta tillåtna statiska vertikala belastning från axeln mot vägytan
på grundval av fordonets och axelns konstruktion i enlighet med
tillverkarens uppgifter.
2.8 tekniskt tillåten största massa för en axelgrupp (µ): denmassasom
motsvarar högsta tillåtna statiska vertikala belastning från axel-
gruppen mot vägytan på grundval av både fordonets och
axelgruppenskonstruktionienlighet medtillverkarens uppgifter.
2.9 dragen massa: antingenmassanavensläpvagnmeddragstångeller
enpåhängsvagnmeddollykoppladtillmotorfordonet,ellermassan
sommotsvarardenbelastningsomaxlarnapåensläpkärraelleren
påhängsvagnkoppladtill motorfordonetutsättsför.
2.10 tekniskt tillåten största dragen massa (TM): den största massa för
släpfordonetsomtillverkaren anger.
2.11 tekniskt tillåten största massa på ett motorfordons kopplingspunkt:
den massa som motsvarar högsta tillåtna statiska vertikala
belastning på kopplingspunkten baserad på motorfordonets och/
eller kopplingsanordningens konstruktion och i enlighet med
tillverkarens uppgifter. Definitionsmässigt innefatter denna massa
inte kopplingsanordningens massa för dragfordon i körklart skick
men innefattar massan för alla slags kopplingsanordningar, som
tillkopplas fördeandrafordonen.
2.12 tekniskt tillåten största massa på en påhängsvagns eller släpkärras
kopplingspunkt: den massa som motsvarar den högsta tillåtna
statiskavertikalabelastningsomskallöverförasfrånsläpvagnentill
dragfordonet på kopplingspunkten i enlighet med tillverkarens
uppgifter.
2.13 tekniskt tillåten största massa för fordonskombinationen (MC): det
högsta värdet av summan av det lastade motorfordonets och den
lastade släpvagnens massa baserat på motorfordonets konstruktion
ochienlighet medtillverkarens uppgifter.
2.14 axellyftanordning: enanordningsomärpermanentmonteradpåett
fordon med syfte att minska eller öka axellasten beroende på
fordonetslastförhållanden
— antingengenomattlyftaupphjulenfrånmarkenellersänkaned
demtill marken,
— eller utan att lyfta hjulen från marken (till exempel vid
luftfjädringssystem eller andrasystem),
förattminskadäckslitagetnärfordonetinteärfulltlastat,och/eller
föratt göra det lättare för motorfordon eller fordonskombinationer
attstartapåhaltunderlaggenomattökabelastningenpådrivaxeln.
2.15 lyftbar axel:enaxelsomkanlyftasochsänkasmedaxellyftanord-
ningenenligtpunkt2.14förstastrecksatsen.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—8
▼B
2.16 belastningsbar axel: en axel vars belastning kan varieras utan att
axelnlyftsupp,medhjälpavaxellyftanordningenenligtpunkt2.14
andrastrecksatsen.
2.17 luftfjädring:ettfjädringssystemdärminst75%avfjädringseffekten
åstadkomsavluftfjädern.
2.18 fjädring som anses vara likvärdig med luftfjädring: ett fjärdrings-
system för en fordonsaxel eller axelgrupp som uppfyller kraven
enligtpunkt7.11.
2.19 fordonstyp:fordon som inte skiljer sig åt i följande väsentliga
avseenden:
— Tillverkare.
— Fordonskategorienligtbilaga IItill direktiv 70/156/EEG.— Väsentliga aspekter på tillverkning och konstruktion, t.ex.
följande:
— Förfordonikategorierna M
2ochM3:
— Chassi/självbärande karosseri, envånings/tvåvånings,
stel/ledad (tydligaochgrundläggandeskillnader).
— Fjädring på drivaxeln: pneumatisk eller motsvarande/
icke-pneumatisk ochicke-motsvarande.
— Antalaxlar.
— FörfordonikategoriN:
— Chassi/golv(tydliga ochgrundläggande skillnader).
— Fjädring på drivaxeln: pneumatisk eller motsvarande/
icke-pneumatisk ochicke-motsvarande.
— Antalaxlar.
— FörfordonikategoriO:
— Chassi/självbärande karosseri (tydliga och grund-
läggande skillnader), släpvagn med dragstång/
påhängsvagn/släpkärra.
— Bromssystem: obromsad/påskjutsbroms/genomgående
bromssystem.
— Antalaxlar.
När det gäller denna punktskall inte aspekter på konstruktion och
tillverkning, särskilt axelavstånd, axelkonstruktion, fjädring, styr-
ning, däck och motsvarande ändringar av axlarnas
bromskraftsregulator, eller tillägg eller borttagande av reducerven-
tiler med avseende på kombinationer av dragfordon för
påhängsvagn och lastbilar, samt utrustning som hänför sig till
chassit (t.ex.: maskin, bränsletankar, transmission osv.) anses vara
väsentliga.
3. ANSÖKANOMEG-TYPGODKÄNNANDE
3.1 AnsökanomEG-typgodkännandeenligtartikel3idirektiv70/156/
EEG för en fordonstyp med avseende på dess massa och
dimensionerskalllämnasinavtillverkaren.
3.2 Den skall åtföljas av ett tekniskt informationsdokument enligt
mallen ibilaga IItill dethärdirektivet.
3.3 FordonsomöverensstämmermeddeuppgiftersomangesibilagaII
till detta direktiv och som — efter godkännande av den tekniska
tjänstsomansvararförtypgodkännandeprovningen—väljsutsom
representativafördenfordonstypsomskallgodkännas,skallställas
till dentekniskatjänstens förfogande.
4. EG-TYPGODKÄNNANDE
4.1 Om de relevanta kraven uppfylls skall EG-typgodkännande enligt
artikel 4.3idirektiv70/156/EEGbeviljas.
4.2 En mall för EG-typgodkännandeintyget återfinns i bilaga III till
detta direktiv.
4.3 Ett meddelande om godkännande eller utvidgning, eller underkän-
nande av en fordonstyp enligt detta direktiv skall lämnas till
medlemsstaterna i enlighet med det förfarande somanges i artikel
4.6idirektiv 70/156/EEG.
4.4 Ett godkännandenummer i överensstämmelse med bilaga VII till
direktiv70/156/EEGskalltilldelasvarjefordonstypsomgodkänns.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—9
▼B
Samma medlemsstat får inte tilldela två fordonstyper samma
nummer.
5. ÄNDRINGAVGODKÄNNANDEN
5.1 Vid ändring av godkännanden som beviljats enligt detta direktiv
skallbestämmelserna iartikel 5idirektiv 70/156/EEGtillämpas.
6. PRODUKTIONSÖVERENSSTÄMMELSE
6.1 Åtgärder för att säkerställa produktionsöverensstämmelse skall
vidtasenligtbestämmelserna iartikel 10idirektiv70/156/EEG.
7. KRAV
7.1Beräkning av fordonets massa i körklart skick och dess
fördelningpåaxlarna.
Fordonets massa i körklart skick och dess fördelning på axlarna
skall beräknas på de fordon somställs till förfogande enligt punkt
3.3,varvidfordonenskallståstillaochhahjulenriktaderaktfram.
Om den beräknade massan inte skiljer sig mer än 3 % från den
massa som tillverkaren anger för motsvarande tekniska konfigura-
tionerinomfordonstypen,ellerintemerän5%omfordonetingåri
kategorierna N1,O1,O2eller M2och inte överstiger 3,5 ton,
skallmassan i körklart skick och dess fördelning på axlarna i
enlighet med tillverkarens uppgifter användas med avseende på
kravennedan.Iannatfallskalldenberäknademassananvändasoch
dentekniskatjänstenkanisåfall,omnödvändigt,göraytterligare
mätningar på andra fordonän dem somtillhandahålls enligt punkt
3.3.
7.2Beräkningavdimensionerna:
Beräkning av den totala längden, bredden och höjden skall enligt
bestämmelserna i punkt 2.4 göras på det eller de fordon i körklart
skicksomtillhandahålls iöverensstämmelse medpunkt3.3.
Omdeberäknadedimensionernaavvikerfråndemsomtillverkaren
angerförmotsvarandetekniskakonfigurationerinomfordonstypen,
skall de beräknade dimensionerna användas med avseende på
kraven nedan, och den tekniska tjänsten kan i så fall, om
nödvändigt, göra ytterligare mätningar på andra fordon än dem
somtillhandahålls enligtpunkt3.3.
7.3Fordonensstörstatillåtnadimensioner:
7.3.1 Största längd
7.3.1.1 Motorfordon:enligtpunkt1.1ibilaga Itill direktiv96/53/EG.7.3.1.2 Släpvagn(medundantagavpåhängsvagn):enligtpunkt1.1ibilaga
Itill direktiv 96/53/EG.
7.3.1.3 Ledbuss för linje- eller turisttrafik: enligt punkt 1.1 i bilaga I till
direktiv96/53/EG.
7.3.1.4 Påhängsvagn:
Det avstånd som anges i punkt 7.3.1.4.1 skall mätas utan att
anordningarna enligt punkt 2.4.1 tas i beaktande, och det avstånd
somangesipunkt7.3.1.4.2skallmätasutanundantag.
7.3.1.4.1 Avståndet mellan kopplingstappens axel och påhängsvagnens
bakkantfårinteöverstigadengränssomangesipunkt1.6ibilaga
Itilldirektiv96/53/EG,mätthorisontelltifordonetslängdriktning.
7.3.1.4.2 Avståndet mellan kopplingstappens axel och en främsta punkt på
påhängsvagnensframdelfårinteöverstiga2,04menligtpunkt4.4i
bilaga Itill direktiv96/53/EG,mätt horisontellt.
7.3.2 Största bredd
7.3.2.1 Allafordon:enligt punkt1.2ibilaga Itill direktiv96/53/EG.
7.3.2.2 FastaellerrörligaöverbyggnaderpåfordonikategoriernaNochO
somsärskiltkonstrueratsförtemperaturkontrolleradgodsbefordran,
vilkassidoväggartillsammansmedisoleringenharentjockleköver
45mm:enligtpunkt1.2ibilaga Itill direktiv 96/53/EG.
7.3.3 Högsta höjd
7.3.3.1 Allafordon:enligt punkt1.3ibilaga Itill direktiv96/53/EG.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—10
▼B
7.4Beräkningaravmassafördelningen
7.4.1 Beräkningsmetod
7.4.1.1 Fördeberäkningaravmassafördelningensomfastställsnedanskall
tillverkaren ge provningsmyndigheten den information (i tabell-
ellerannanlämpligform)somärnödvändigföratt,förvarjeteknisk
konfiguration inom fordonstypen som definieras av varje uppsätt-
ningmöjligavärdenisamtligapunkteribilagaIItilldettadirektiv,
bestämma motsvarande tekniskt tillåtna största totalmassa för
fordonet, tekniskt tillåtna största axelmassa och axelgruppmassa,
tekniskt tillåtna största dragna massa och tekniskt tillåtna största
totalmassa förfordonskombinationen.
7.4.1.2 Lämpliga beräkningar skall utföras för att säkerställa att nedan-
stående krav uppfylls för varje teknisk konfiguration inom
fordonstypen. Beräkningarna får i detta syfte begränsas till de
sämstatänkbarafallen.
7.4.1.3 I nedanstående krav betecknar M, mi,µj, TM och MC följande
parametrar, förvilkakravenipunkt7.4skallvarauppfyllda:
M = fordonetstekniskt tillåtna störstatotalmassa,
mi= dentekniskttillåtnastörstaaxellastenpåaxeln”i”,där”i”
varierar från1till fordonetstotala antal axlar,
µj= den tekniskt tillåtna största axellasten på singelaxeln eller
axelgruppen”j”,där”j”varierarfrån1tilldeltotalaantalet
singelaxlar ochaxelgrupper,
TM = dentekniskt tillåtna störstadragnamassan
MC = dentekniskttillåtnastörstatotalmassanförfordonskombi-
nationen
7.4.1.4 För singelaxlar, som betecknas ”i” som en axel och ”j” som en
axelgrupp,ärdefinitionsmässigt mi=µj.
7.4.1.5 Förfordonsomärutrustademedlastningsbaraaxlarskallföljande
beräkningar göras med axlarnas fjäderupphängning belastad i
normal körklar konfiguration. Om fordonen är utrustade med
lyftbaraaxlarskallföljande beräkninggörasmedsänktaaxlar.
7.4.1.6 För axelgrupper måste tillverkaren ange fördelningen mellan
axlarna av den totala massan på axelgruppen (till exempel genom
attangefördelningsformler eller utarbeta fördelningsdiagram).
7.4.1.7 För påhängsvagnar och släpkärror skall kopplingspunkten vid
följande beräkningar anses som en axel med beteckningen ”O”
och de motsvarande massorna mooch µoskall, enligt vedertaget
bruk, definieras som den tekniskt tillåtna största massan på
släpvagnenskopplingspunkt.
7.4.2 Krav för fordon i kategorierna N och O, utom husvagnar:
7.4.2.1 SummanavmassanmifårintevaramindreänmassanM.
7.4.2.2 Förvarjeaxelgruppmedbeteckningen”j”fårsummanavmassanmipåaxlarnaintevaramindreänmassanµj.Dessutomfårvarjemassa
miintevaramindreändendelavµjsomvilarpåaxel”i”ienlighet
medmassafördelningen fördennaaxelgrupp.
7.4.2.3 Summanavmassanµjfårinte varamindre änmassanM.
7.4.2.4 Massan i körklart tillstånd plus en massa motsvarande 75 kg
multiplicerat med antalet passagerare plus den tekniskt tillåtna
störstamassanpåkopplingspunktenfårinteöverstiga massanM.
7.4.2.5 När fordonet är lastat till massan M i enlighet med någon av de
relevanta situationer som beskrivs i 7.4.2.5.1 - 7.4.2.5.3, får den
massa som motsvarar belastningen på axeln ”i” inte överstiga
massan mipå denna axel, och den massa som motsvarar
belastningenpåsingelaxelnelleraxelgruppen”j”fårinteöverstiga
masan µj. Vidare måste den massa som motsvarar belastningen på
drivaxeln eller summan av den massa som motsvarar belastningen
pådrivaxlarna varaminst25%avM.
7.4.2.5.1 Släpfordonochandramotorfordonändragfordon:
7.4.2.5.1.1 Jämnmassafördelningförfärdigbyggdaelleretappvisfärdigbyggda
fordon, med undantag av dem som anges i punkt 7.4.2.5.1.2:
fordonetikörklartskickmedenmassapå75kgplacerad påvarje
passagerarsäte är lastat till massan M, varvid nyttolasten fördelas
jämntpådenytasomäravseddförgodstransport.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—11
▼B
7.4.2.5.1.2 Extrem massafördelning (ojämnt fördelad last)förej färdigbyggda
fordon eller fordon som är avsedda för särskilda ändamål som
inbegriperbefordranendastavojämntfördeladelaster:tillverkaren
skall ange de yttersta tillåtna gränserna för nyttolastens och/eller
karosseriets och/eller utrustningens eller inredningsdetaljers tyngd-
punkt (till exempel: mellan 0,50 m och 1,30 m framför den första
bakaxeln).Kontrollenskallutförassåattdenomfattarallamöjliga
lägen för denna tyngdpunkt när fordonet i körklart skick med en
massapå75kgplaceradpåvarjepassagerarsäteärlastattillmassan
M.
7.4.2.5.2 Dragfordonförsläpvagnoch lastbilar somäven äravsedda att dra
ensläpkärra.
7.4.2.5.2.1 Samma beräkningar som i punkt 7.4.2.5.1.1 för färdigbyggda eller
etappvis färdigbyggda fordon, utom specialfordon, eller i punkt
7.4.2.5.1.2förejfärdigbyggdafordonellerspecialfordonskallgöras
föralla följande, möjliga fallsomärrelevanta.
a) Utan någon belastning på kopplingspunkten (utom — när det
gällerdragfordonförsläpvagn—denbelastningsommotsvarar
kopplingsanordningens massa, om denna har monterats av
tillverkarenochdärföringårimassanikörklartskickienlighet
medpunkt2.5).
b) Med en belastning motsvarande den av tillverkaren angivna
största massan för kopplingsanordningen, om denne inte har
monterat kopplingsanordningen,vilken anbringaspåkopplings-
punkten(ochdrasifrånnyttolasten).
c) Med en belastning motsvarande den tekniskt tillåtna största
massan på kopplingsanordningen, vilken anbringas på kopp-
lingspunkten(ochdrasifrånnyttolasten).
7.4.2.5.3 Dragfordonförpåhängsvagn.
7.4.2.5.3.1 För färdigbyggda eller etappvis färdigbyggda fordon: tillverkaren
skallangeytterlägenaförvändskivansaxel.Kontrollenskallutföras
så att den omfattar alla möjliga lägen för vändskivans axel när
fordonetikörklartskickmedenmassapå75kgplacerad påvarjepassagerarsäteärlastattillmassanM(mednyttolastenanbringadpå
vändskivansaxel).
7.4.2.5.3.2 För ett ej färdigbyggt fordon: samma kontroller som i punkt
7.4.2.5.3.1 skall utföras på grundval av de tillåtna ytterlägena för
vändskivansaxel somtillverkaren harangett.
7.4.2.6 NärettfordonikategoriNärlastattillmassanMochdessbakaxel
(betecknad”n”somenaxel)ellerbakaxelgrupp(betecknad”q”som
en axelgrupp) är lastad till massan m
neller µq, får massan på
styraxelneller styraxlarna inte varamindreän20%avM.
7.4.2.7 MCfårinte överstigaM+TM.7.4.3 Krav för linjebussar och turistbussar:
7.4.3.1 Kravenipunkt7.4.2.1-7.4.2.3ochipunkt7.4.2.7skallgälla.7.4.3.2 Fordonets massa i körklart skick plus massan Q, som anges i
tabellen i punkt 7.4.3.3.1, multiplicerad med det totala antalet
passagerare plus den tekniskt tillåtna största massan på kopplings-
punktenplusmassanBochBX,somangesipunkt7.4.3.3.1,fårinte
överstigamassanM.
7.4.3.3 Närdet ej färdigbyggda fordonet ärlastat till massanMienlighet
med den situation som beskrivs i punkt 7.4.2.5.1.2, eller när det
färdigbyggda eller etappvis färdigbyggda fordonet i körklart skick
är lastat i enlighet med punkt 7.4.3.3.1, får den massa som
motsvarar belastningen på varje axel inte överstiga denna axels
massa m
ioch den massa som motsvarar belastningen på varje
singelaxelelleraxelgruppfårinteöverstigadennaaxelgruppsmassa
µj. Vidare måste den massa som motsvarar belastningen på
drivaxeln eller summan av den massa som motsvarar belastningen
pådrivaxlarna varaminst25%avM.
7.4.3.3.1 Fordonet i körklart skick är lastat med en massa Q på varje
passagerarsäte, ett antal (SP) motsvarande antalet ståplatspassage-
rarevarochenmedmassanQjämntfördeladöverdenytasomär
avseddförståplatspassagerare S1,enmassa lika medB(kg)jämnt
fördelad i bagageutrymmena och, i förekommande fall, en massa
lika med BX (kg) jämnt fördelad över den del av taket som är
utrustadföratt transportera bagage, där1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—12
▼B
S1är den yta som är avsedd för ståplatspassagerare enligt
definitionen i Europaparlamentets och rådets kommande direktiv
om särskilda bestämmelser för fordon i kategorierna M2och M3.I
avvaktanpåattdettadirektivskallantasskallS1bestämmasenligt
defintionen i FN/ECE-förordningarna nr 36 (dok. E/ECE/TRANS/
505/Rev 1, Add 35) och 52 (dok. E/ECE/TRANS/505/Rev 1, Add
51).
SP,som anges av tillverkaren, får inte överstiga värdet S1/Ssp, där
Sspärdenytasomvanligenberäknasförenståplatspassagerareoch
somangesitabellen nedan.
B(kg),somangesavtillverkaren,skallhaettnumerisktvärdesom
inte understiger 100 × V (V är den totala volymen av
bagageutrymmena im3.
BX,somangesavtillverkaren,skallutövaenspecifikbelastningpå
minst 75 kg/m2över hela den takyta som är utrustad för att
transportera bagage.
QochSsphardevärdensomangesiföljande tabell:
FordonsklassQ(kg)massanfören
passagerareSsp(m2/passagerare)
yta somvanligen
beräknas fören
ståplatspassagerare
Klasserna I och
A(**)68 0,125
KlassII 71(*) 0,15
KlassernaIIIochB 71(*) Ingaståplatspassa-
gerare
(*) Inklusive3kghandbagage.
(**) OmettfordoniklassII,IIIellerBocksåskallgodkännassomfordoni
klassIellerA,skalldetvidgodkännandeavsistnämndaklasserintetashänsyntill massanavdetbagage somtransporterasibagageutrymmensomendast är tillgängliga utifrån.
7.4.3.4 När fordonet är i körklart skick eller lastat som anges i punkt
7.4.3.3.1, får den massa som motsvarar belastningen på framaxeln
eller framaxelgruppen inte vara mindre än den procentandel av M
somangesiföljandetabell:
Lastbeting-
elserKlassernaIoch
AKlassIIKlassernaIIIoch
B
Stel Ledad Stel Ledad Stel Ledad
Olastad 20 20 25 20 25 20
Lastad 25 20 25 20 25 20
7.4.4 Krav för fordon i kategori M2eller M3, utom linjebussar och
turistbussar, samt husvagnar:
Kravenipunkt7.4.2.1-7.4.2.4ochipunkt7.4.2.7skallgälla.När
detejfärdigbyggdafordonetärlastattillmassanMienlighetmed
den situation som beskrivs i punkt 7.4.2.5.1.2, eller när det
färdigbyggda eller etappvis färdigbyggda fordonet i körklart skick
är lastat till massan M, som beskrivs i tillägget till bilaga II till
rådets direktiv 92/21/EEG(1), får dessutom den massa som
motsvarar belastningen på varje axel inte överstiga massan mipå
denna axel, och den massa som motsvarar belastningen på varje
singelaxel eller axelgrupp får inte överstiga massan µjpå denna
axelgrupp. Vidare skall den massa som motsvarar belastningen på
drivaxeln eller summan av den massa som motsvarar belastningen
pådrivaxlarna varaminst25%avM.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—13
(1) EGTnrL129,14.5.1992,s.1.Direktivetsenaständratgenomkommissionensdirektiv
95/48/EG (EGTnrL233,30.9.1995,s.73).
▼B
7.5Villkor som skall kontrolleras för att ett fordon skall
klassificeras som terränggående fordon (bilaga II, punkt 4 i
direktiv70/156/EEG).
7.5.1 Den tekniska tjänsten skall kontrollera om det färdigbyggda eller
etappvisfärdigbyggdafordonetellerdragfordonetförpåhängsvagn
utan vändskiva skall betraktas som ett terränggående fordon i
enlighetmedkravenibilaga IItill direktiv 70/156/EEG.
7.5.2 För andra ej färdigbyggda fordon utföra denna kontroll endast på
tillverkarens begäran.
7.6Manövreringsförmåga:
7.6.1 Motorfordon och påhängsvagnar skall åt båda sidor kunna föras
360ºinnanförettområdesomavgränsasavtvåkoncentriskacirklar,
denyttrecirkelnmedenradiepå12,50mochdeninrecirkelnmed
en radie på 5,30 m, utan att någon av fordonets yttersta punkter
(medundantagfördeutskjutande delarsomangesisambandmed
fordonetsbreddipunkt2.4.2)faller utanförcirklarnas omkrets.
För motorfordon och påhängsvagnar med axellyftanordning (se
punkt 2.14) skall detta krav gälla också när axeln (axlarna) är i
upplyftläge (ienlighetmedpunkt2.14).
Deovannämnda kravenskallkontrolleras påföljandesätt:
7.6.1.1 Motorfordon
Motorfordonetsfrämstaytterstapunktskallföljadenyttrecirkelns
kontur(sefigurA).
7.6.1.2 Påhängsvagnar
Enpåhängsvagnskallansesuppfyllakravenipunkt7.6.1omdess
axelavstånd inte ärstörreän
ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
12;50/C02;04 ðÞ2/C05;30þL=2 ðÞ2q
där L är påhängsvagnens bredd och axelavståndet i enlighet med
den här punkten mäts somavståndet mellan axeln på påhängsvag-
nenskopplingstappochmittlinjenpådeicke-styrandeboggiaxlarna;om en eller flera av de icke-styrande boggiaxlarna har en
axellyftanordning(sepunkt2.14)skallaxelavståndetmedlyfteller
sänktaxel(elleraxlar)beaktas,varviddetlängstaavdessaavstånd
skall användas. I tveksamma fall kan den tillståndsgivande
myndigheten krävaatt ettprovutförsenlighet punkt7.6.1.
7.6.2 Tilläggskrav för fordon i kategorierna M
2,M3och N.
När fordonet står stilla och har sina styrhjul riktade så att om
fordonet rörde sig skulle dess främsta yttersta punkt beskriva en
cirkelmedradien12,50m,skallettvertikaltplansomtangerarden
sidaavfordonetsomärvändutfråncirkelnbestämmasgenomatt
en linje markeras på marken. När det gäller ledade fordon i
kategorierna M2eller M3skall de två stela sektionerna placeras i
linje medplanet.
Närfordonetrörsigframåtochpåenderasidanföljerencirkelmed
radien 12,50 m, får ingen del av det röra sig utanför det vertikala
planetmedmerän0,80m(sefigurB)förettsteltfordonellermed
mer än 1,20 m (se figur C) för ett ledat fordon i kategorierna M2eller M3.
För fordon med axellyftanordning skall detta krav också gälla när
axeln(axlarna)äriupplyftläge(ienlighetmedpunkt2.14).
För fordon i kategori N med lyftbara axlar i upplyft läge eller
lastbaraaxlariolastatskickskallvärdet0,80mersättasmed1,00m.
7.6.3 Kraven i punkterna 7.6.1 och 7.6.2 kan också på tillverkarens
begäran kontrolleras genom en lämplig likvärdig beräkning eller
geometrisk demonstration.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—14
▼B
Figur A
Figur B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—15
▼B
Figur C
7.6.4 Förejfärdigbyggdafordonskalltillverkarenangedestörstatillåtna
dimensioner som skall kontrolleras på fordonet med avseende på
kravenipunkterna7.6.1och7.6.2.
7.7TilläggskravförmotorfordonikategoriernaM2ochM3:
Den tekniskt tillåtna största massan för släpfordonet får inte
överstiga3500kg.
7.8Teknisktillåtenstörstamassapåettmotorfordonskopplings-
punktochmonteringsanvisningarförkopplingar.
7.8.1 Den tekniskt tillåtna största massan på kopplingspunkten för ett
motorfordon konstruerat för att dra en släpkärra, och med en
tekniskttillåtenstörstadragenmassasomöverstiger3,5ton,måste
uppgåtillminst10%avdesstekniskttillåtnastörstamassaellertill
1000 kg, varvid det lägre värdet skall tillämpas, samt, för andra
motorfordon än dragfordon, kopplingsanordningens massa, om
denna anordning har monterats av tillverkaren, eller kopplings-
anordningens största tillåtna massa om anordningen inte har
monterats avtillverkaren.
7.8.2 Den tekniskt tillåtna största massan på kopplingspunkten för ett
motorfordon konstruerat för att dra en släpkärra, och vars tekniskt
tillåtna största massa för släpfordonet som inte överstiger 3,5 ton,
måste uppgå till minst 4 % av dess tekniskt tillåtna största
totalmassa eller till 25 kg, varvid det lägre värdet skall tillämpas,
samt,förandramotorfordonändragfordon,kopplingsanordningens
massa om denna anordning har monterats av tillverkaren, eller
kopplingsanordningens tekniskt tillåtna största massa om anord-
ningeninte harmonterats avtillverkaren.
7.8.3 Förettmotorfordonmedentekniskttillåtenstörstatotalmassasom
inte överstiger 3,5 ton skall tillverkaren i instruktionsboken ange
kravenförhurkopplingsanordningen skallfästaspåfordonet.
I förekommande fall skall de ovan angivna kraven innefatta den
tekniskt tillåtna största massan på motorfordonets kopplingspunkt,
kopplingsanordningens största tillåtna massa, fästpunkterna för
kopplingsanordningen på motorfordonet och största tillåtna
överhängförkopplingsanordningen.
7.9Startibacke
Ett motorfordon som drar en släpvagn och som är lastat till
fordonskombinationens tekniskt tillåtna största totalmassa skall1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—16
▼B
inomfemminuterkunnastartafemgångervidenstigningpåminst
12%.
7.10Förhållandetmotoreffekt/störstamassa
Motorfordon skall ha en motoreffekt på minst 5 kW/ton av
fordonskombinationens tekniskt tillåtna största totalmassa. Moto-
reffekten skall mätas i enlighet med bestämmelserna i rådets
direktiv80/1269/EEG(1)medsenasteändringar.
7.11Villkorförlikvärdighetmellanluftfjädringssystemochandra
fjädringssystemfördrivaxlarpåfordon.
7.11.1 På tillverkarens begäran skall den tekniska tjänsten kontrollera
likvärdighetenmellanannanfjädringochluftfjädringfördrivaxlar.
För att sådan annan fjädring skall betraktas som likvärdig med
luftfjädring skalldenuppfylla följandekrav:
7.11.1.1 Närdenmassasomärupphängdovanförendrivaxelelleraxelgrupp
utsätts för kortvarig fri vertikal svängning med låg frekvens, skall
den uppmätta frekvensen och dämpningen vid maximal belastning
av fjädringen hålla sig inom de gränser som fastställs i punkt
7.11.1.2-7.11.1.5.
7.11.1.2 Varje axel skall vara försedd med hydrauliska dämpare. På en
axelgruppskalldämparnaplacerassåattaxelgruppernassvängning
blirsåliten sommöjligt.
7.11.1.3 Det genomsnittliga dämpningsförhållandet Dmskall vara mer än
20 % av den kritiska dämpningen för fjädringen i dess normala
tillstånd med påmonterade och funktionsdugliga hydrauliska
dämpare.
7.11.1.4 FjädringensdämpningsförhållandeDr,fårinteöverstiga50%avDmnäralla hydrauliskadämpare ärborttagnaeller urfunktion.
7.11.1.5 Frekvensen för massa som är upphängd ovanför drivaxeln eller
axelgruppen vid kortvarig fri vertikal svängning får inte överstiga
2,0Hz.
7.11.1.6 Fjädringens frekvens och dämpning definieras i punkt 7.11.2.
Provningsmetoderna för mätning av frekvens och dämpning
fastställsipunkt7.11.3.
7.11.2 Definition av frekvens och dämpning
IdennadefinitionantasenmassaM(kg)varaupphängdovanfören
drivaxel eller axelgrupp. Axeln eller axelgruppen har en total
vertikal stelhet mellan vägytan och den upphängda massan på K
Newton/meter (N/m) och en total dämpningskoefficient på CNewton sekunder per meter (N.s/m). Den upphängda massans
vertikala förskjutning betecknas Z. Ekvationen för den upphängda
massansfriasvängningsrörelseär
Md2Z
dt2þCdZ
dtþKZ¼O
DenupphängdamassanssvängningsfrekvensF(Hz)är
F¼1
2πﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
K
M/C0C2
4M2r
DämpningenärkritisknärC=Co,
där
Co¼2ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
KMp
Dämpningsförhållandet uttryckt som en bråkdel av den kritiska
dämpningenärC/Co.
Under den upphängda massans kortvariga fria svängning kommer
massans vertikala rörelse att följa en dämpad sinusformad kurva1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—17
(1) EGTnrL375,31.12.1980,s.46.Direktivetsenaständratgenomkommissionensdirektiv
89/491/EEG(EGTnrL238,15.8.1989,s.43).
▼B
(figur2).Frekvensenkanbestämmasgenommätningavtidenförså
många svängningscykler som kan iakttas. Dämpningen kan
bestämmasgenomattstorlekenpådepåvarandraföljandeutslagen
i samma riktning mäts. Om utslagens amplitud i första och andra
svängningscykelnbetecknasA1ochA2,såärdämpningsförhållandet
D
D¼C
Co¼1
2πlnA1
A2
där”ln” ärdennaturliga logaritmen föramplitudförhållandet.
7.11.3 Provningsmetod
För att genom provning fastställa dämpningsförhållandet Dm,
dämpningsförhållandet Drmed avmonterade hydrauliska dämpare
samtfjädringensfrekvensFskalldetlastade fordonetantingen
a) körasmedlåghastighet(5km/h±1km/h)överett80mmhögt
steg med den profil som visas i figur 1. Den kortvariga
svängningsomskallundersökasmedavseendepåfrekvensoch
dämpninguppträderefterdetatthjulenpådrivaxelnharlämnat
steget;
eller
b) tryckas ned genom tryck på chassit så att belastningen på
drivaxelnär1,5gångerdesshögstastatiskavärde.Fordonethålls
ner och släpps plötsligt upp, varvid den efterföljande
svängningenanalyseras;
eller
c) lyftasuppichassitsåattdenupphängdamassanlyftsupp80mm
över drivaxeln. Fordonet hålls uppe och släpps plötsligt ner,
varviddenefterföljande svängningenanalyseras;
eller
d) underkastas andra förfaranden, under förutsättning att till-
verkaren på ett för den tekniska tjänsten tillfredsställande sätt
harvisatatt dessaärlikvärdiga.
Fordonet bör vara utrustat med en givare för mätning av den
vertikalaförskjutningen,sommonterasmellandrivaxelnochchassit
direktovanfördrivaxeln.Pågrundvalavutslagetkantidsintervallet
mellan den första och andra kompressionstoppen mätas för att
bestämma dämpningen. För tandemdrivaxlar bör sådana givare
monterasmellanvarjedrivaxelochchassitdirektovanfördrivaxeln.
Däcken skall pumpas till det lämpliga tryck som tillverkaren har
rekommenderat förfordonetsprovningsmassa.
Provningenförattpåvisafjädringenslikvärdighetskallutförasmed
den tekniskt tillåtna största axellasten eller axelgrupplasten och
likvärdigheten skallantasgälla förallalägrelaster.
Figur 1
Stegförprovningavupphängningen
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—18
▼B
Figur 2
Dämpattransientsvar
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—19
▼B
BILAGA II
INFORMATIONSDOKUMENTnr…
enligt bilaga I till rådets direktiv 70/156/EEG som avser EG-typgodkännande av vissa
motorfordonochsläpvagnartilldessafordonmedavseendepåderasmassaochdimensioner
(Europaparlamentetsochrådetsdirektiv97/…/EG)
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—20
▼B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—21
▼B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—22
▼B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—23
▼B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—24
▼B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—25
▼B
BILAGA III
MALL
Störstaformat:A4(210×297mm)
EG-TYPGODKÄNNANDEINTYG(fordon)
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—26
▼B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—27
▼B
Tillägg
till EG-typgodkännandeintyg nr …
somavsertypgodkännande avvissakategorier avmotorfordonochsläpvagnartill dessafordonenligt
bestämmelserna idirektiv97/27/EG
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—28
▼B
1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—29
▼B
BILAGA IV
Dennabilagainnehållerdetenhetligaförfarandesomhänvisastilliartikel
4 i detta direktiv för bestämning av den största tillåtna massan vid
registrering/ibruktagande i varje medlemsstat och de enhetliga tekniska
krav för belastningsbara och lyftbara axlar som hänvisas till i artikel 5 i
detta direktiv:
1.Definitioner
Följande uttryck används inom ramen för artikel 4 i detta direktiv i
avvaktanpådeändringargenomvilkaharmoniseradtillåtna störstamassa
kommer att införas.Idennabilaga användsföljande beteckningar medde
betydelser somhäranges:
1.0odelbar last: enlastsomvidtransportpåvägintekandelasuppitvåeller
fleralasterutanoskäligkostnadellerriskförskadaochsompågrundavsin
massaellersinadimensionerintekantransporteraspåettfordonvarsmassa
och dimensioner överensstämmer med den tillåtna största massa och de
tillåtna störstadimensionerna somgäller ienmedlemsstat.
1.1största tillåtna totalmassa vid registrering/ibruktagande: den största
tillåtna massa som ett lastat fordonkan registreras och tas i brukför i en
medlemsstat påbegäran avfordonstillverkaren.
1.1.1 För varje teknisk konfiguration av fordonstypen, som den anges av en
uppsättning möjliga värden för punkterna i det tekniska informations-
dokumentetibilagaIItilldettadirektiv,kanenuppsättningavseddstörsta
tillåten totalmassa vid registrering/ibruktagande anges av fordonstillver-
karenvidtidpunkten förgodkännandeenligtdetta direktiv, såattdenkan
verifieras på förhand av provningsmyndigheten i enlighet med kraven i
punkt2idennabilaga.
1.1.2 Medlemsstaternasmyndigheterskallförsittegetlandbestämmaettfordons
tillåtna största totalmassa vid registrering/ibruktagande enligt följande
principer:
— Definitionsmässigt får endast en största tillåten totalmassa vid
registrering/ibruktagande finnas för en given teknisk konfiguration av
fordonstypen som defineras av en uppsättning möjliga värden i de
punktersomåterfinnsidettekniskainformationsdokumentetibilagaII
till detta direktiv.
— Den största tillåtna totalmassan vid registrering/ibruktagande skall
fastställassomdenstörstamassasomärmindreäneller likamedden
tekniskttillåtnastörstatotalmassanochmeddenaktuellastörstatillåtna
massa för fordonet som gäller i den medlemsstaten (eller en mindre
massa efter ansökan från tillverkaren efter överenskommelse med
medlemsstatens myndigheter), och som överensstämmer med kraven
enligtpunkt2idennabilaga.
Detta utesluter inte möjligheten för medlemsstaterna att tillåta en större
massa antingen för befordran av odelbara laster eller för vissa nationella
transporter som inte påtagligt påverkar den internationella konkurrensen
inomtransportsektorninomgränsernaförfordonetstekniskttillåtnastörsta
totalmassa.
1.1.3 VidtillämpningavdesärdirektivsomförtecknasibilagaIVtilldirektiv70/
156/EEG kan medlemsstaterna kräva att fordonet uppfyller de
bestämmelser i dessa direktiv som är tillämpliga på den kategori som
enligt bilaga II till direktiv 70/156/EEG motsvarar det faktiska värdet för
fordonets största tillåtna totalmassa vid registrering/ibruktagande och, när
detgällersläpkärrorochpåhängsvagnar,detfaktiskavärdetfördenmassa
som motsvarar axlarnas belastning när fordonet är lastat till sin största
tillåtna totalmassa vidregistrering/ibruktagande.
1.1.4 Medlemsstaterna kan kräva att den största tillåtna totalmassan vid
registrering/ibruktagande skall vara oberoende av de däck som är
påmonterade.
1.2största tillåtna axelmassa vid registrering/ibruktagande i en medlemsstat:
denstörstatotalaaxelmassasomangesavmyndigheternaienmedlemsstat
ochsomfordonetskallregistrerasellertasibrukföridennamedlemsstat
påfordonstillverkarens begäran.
1.2.1 För varje teknisk konfiguration av fordonstypen som den anges av en
uppsättning möjliga värden för punkterna i det tekniska informations-
dokumentetibilagaIItilldettadirektivkanenuppsättningavseddastörsta
tillåtnaaxellastervidregistrering/ibruktagandeangesavfordonstillverkaren
vid tidpunkten för godkännandet enligt detta direktiv, så att de kan1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—30
▼B
verifieras på förhand av provningsmyndigheten i enlighet med kraven i
punkt2idennabilaga.
1.2.2 Varje medlemsstats myndigheter skall för sitt eget land bestämma den
störstatillåtna axelmassan enligtföljande principer:
— Definitionsmässigtkanendastenstörstatillåtenmassavidregistrering/
ibruktagandefastställasförvarjeaxelförengiventekniskkonfiguration
avfordonstypensåsomdendefinierasavenuppsättningmöjligavärden
idepunktersomangesidettekniskainformationsdokumentetibilaga
IItill detta direktiv.
— Den största tillåtna axelmassan vid registrering/ibruktagande skall
fastställassomdenstörstasomärmindreänellerlikameddentekniskt
tillåtna största axellasten och med den aktuella största tillåtna
axelmassan som gäller i den medlemsstaten (eller en mindre massa
efter ansökan från tillverkaren efter överenskommelse med medlems-
statensmyndigheter),ochsomuppfyllerkravenenligtpunkt2idenna
bilaga.
Detta utesluter inte möjligheten för medlemsstaterna att tillåta en större
massa antingen för befordran av odelbara laster eller för visssanationella
transporter som inte påtagligt påverkar den internationella konkurrensen
inom transportsektorn, inom gränserna för den tekniskt tillåtna största
axelmassan.
1.2.3 Medlemsstaterna kan kräva att den största tillåtna axelmassan inte skall
varaberoende avdedäcksomärpåmonterade.
1.3största tillåtna axelmassa för axelgrupp vid registrering/ibruktagande i en
medlemsstat: den störstatotala axelmassa förenaxelgrupp somfastställts
av medlemsstatens myndigheter och för vilken fordonet måste registreras
eller tasibrukimedlemsstaten påfordonstillverkarens begäran.
1.3.1 För varje teknisk konfiguration av fordonstypen som den anges av en
uppsättning möjliga värden för punkterna i den tekniska informationen i
bilaga II till detta direktiv kan en uppsättning avsedd största tillåten
axelmassa för axelgruppen vid registrering/ibruktagande anges av fordon-
stillverkarenvidtidpunktenförgodkännandetenligtdettadirektiv,såattde
kanverifieraspåförhandavprovningsmyndighetenienlighetmedkraveni
punkt2idennabilaga.
1.3.2 Varje medlemsstats myndigheter skall för sitt eget land bestämma den
största tillåtna axelmassan för en axelgrupp vid registrering/ibruktagande
enligt följandeprinciper:
— Definitionsmässigt kan endast en största tillåten axelmassa vid
registrering/ibruktagande fastställas för varje axelgrupp för en given
teknisk konfiguration av fordonstypen så som den definieras av en
uppsättning möjliga värden i de punkter som anges i det tekniska
informationsdokumentet ibilaga IItill detta direktiv.
— Den största tillåtna axelmassan för axelgruppen vid registrering/
ibruktagande skallfastställas somdenstörstamassasomärmindre än
eller lika med axelgruppens tekniskt tillåtna största masssa eller med
denaktuellastörstatillåtnaaxelmassanföraxelgruppensomgälleriden
medlemsstaten (eller en mindre massa efter ansökan från tillverkaren
efter överenskommelse med medlemsstatens myndigheter), och som
uppfyller kravenenligtpunkt2idennabilaga.
Detta utesluter inte möjligheten för medlemsstaterna att tillåta en större
massa antingen för befordran av odelbara laster eller för vissa nationella
transporter som inte påtagligt påverkar den internationella konkurrensen
inom transportsektorn, inom gränserna för den tekniskt tillåtna största
axelmassan föraxelgruppen.
1.3.3 Medlemsstaterna kan kräva att den tillåtna största axelmassan för
axelgruppen skallvaraoberoende avdedäcksomärpåmonterade.
1.4.ett motorfordons största tillåtna dragna massa vid registrering/ibrukta-
gande i en medlemsstat: denstörstamassasomfårdrasavmotorfordonet
och som fastställs av denna medlemsstats myndigheter och som
motorfordonet skall registreras eller tas i bruk för i medlemsstaten på
fordonstillverkarens begäran.
1.4.1 För varje teknisk konfiguration av fordonstypen som den anges av en
uppsättning möjliga värden för punkterna i det tekniska informations-
dokumentetibilagaIItilldettadirektivkanenuppsättningavseddstörsta
tillåten massa för släpfordonet vid registrering/ibruktagande anges av
fordonstillverkarenvidtidpunktenförgodkännandetenligtdettadirektiv,så
attdenkanverifieraspåförhandavprovningsmyndighetenienlighetmed
kravenipunkt2idennabilaga.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—31
▼B
1.4.2 Varje medlemsstats myndigheter skall för sitt eget land fastställa ett
motorfordons största tillåtna dragna massa vid registrering/ibruktagande
enligt följandeprinciper:
— Definitionsmässigt kan endast en största tillåten dragen massa vid
registrering/ibruktagande fastställas för en given teknisk konfiguration
avfordonstypensåsomdendefinierasavenuppsättningmöjligavärden
idepunktersomangesidentekniskainformationenibilagaIItilldetta
direktiv.
— Den största tillåtna dragna massan vid registrering/ibruktagande skall
fastställassomdenstörstamassasomärmindreäneller likamedden
tekniskt tillåtna största dragna massan och med den aktuella största
tillåtna massa som gäller i den medlemsstaten (eller en mindre massa
efter ansökan från tillverkaren efter överenskommelse med medlems-
statensmyndigheter),ochsomuppfyllerkravenenligtpunkt2idenna
bilaga.
Detta utesluter inte möjligheten för medlemsstaterna att tillåta en större
massa antingen för befordran av odelbara laster eller för vissa nationella
transporter som inte påtagligt påverkar den internationella konkurrensen
inomtransportsektorn,inomgränsernaförfordonetstekniskttillåtnastörsta
dragnamassa.
1.5största tillåtna totalmassa för fordonskombinationen vid registrering/
ibruktagande i en medlemsstat: summanavdenmassaförettlastatfordon
och desslastade släpvagnsomanges avmedlemsstatens myndigheter och
förvilkamotorfordonetskallregistrerasellertasibrukimedlemsstatenpå
tillverkarens begäran.
1.5.1 För varje teknisk konfiguration av fordonstypen som den anges av en
uppsättning möjliga värden för punkterna i det tekniska informations-
dokumentetibilagaIItilldettadirektivkanenuppsättningavseddstörsta
tillåten massa för fordonskombinationen vid registrering/ibruktagande
anges av fordonstillverkaren vid tidpunkten för godkännandet enligt detta
direktiv, så att den kan verifieras på förhand av provningsmyndigheten i
enlighet medkravenipunkt2idennabilaga.
1.5.2 Varje medlemsstats myndigheter skall för sitt eget land fastställa den
största tillåtna totalmassan för fordonskombinationen vid registrering/
ibruktagande enligtföljande principer:
— Definitionsmässigtochiprincipfårendastenstörstatillåtentotalmassa
för fordonskombinationen vid registrering/ibruktagande fastställas för
en given teknisk konfiguration av fordonstypen så som den definieras
avenuppsättningmöjligavärdenidepunktersomangesidettekniska
informationsdokumentet i bilaga II till detta direktiv. Enligt praxis i
medlemsstaten i fråga kan det dock särskiljas en största tillåten
totalmassa för fordonskombinationen vid registrering/ibruktagande per
totalt avsett antal axlar i kombinationen, och denna massa kan också
vara beroende av andra särdrag i den avsedda fordonskombinationen,
somavsettslagavtransport(t.ex.ISO40fotcontainrarvidkombinerad
befordran,etc.).
— Denstörstatillåtnatotalmassanförfordonskombinationenvidregistre-
ring/ibruktagandeskallfastställassomdenstörstamassasomärmindre
änellerlikamedkombinationenstekniskttillåtnastörstatotalmassaoch
med den aktuella största tillåtna massa som gäller i medlemsstaten
(eller en mindre massa efter ansökan av tillverkaren efter överens-
kommelse med medlemsstatens myndigheter), och som uppfyller
kravenenligtpunkt2idennabilaga.
Detta utesluter inte möjligheten för medlemsstaterna att tillåta en större
massa antingen för befordran av odelbara laster eller för vissa nationella
transporter som inte påtagligt påverkar den internationella konkurrensen
inom transportsektorn, inom gränserna för den tekniskt tillåtna största
totalmassan förfordonskombinationen.
2.Fastställandeavstörstatillåtnamassavidregistrering/ibruktagande.
2.1 Bestämmelserna ipunkt7.4ibilagaItilldettadirektivskalltillämpasför
att medlemsstaternas myndigheter skall kunna fastställa den olika största
tillåtna massan vid registrering/ibruktagande. För detta ändamål skall
beteckningarna M, mi,µj, TM och MC i den punkten beteckna fordonets
störstatillåtnatotalmassavidregistrering/ibruktagande, denstörstatillåtna
massan på axeln ”i” vid registrering/ibruktagande, den största tillåtna
massanpåsingelaxelnelleraxelgruppenbetecknad”j”,denstörstatillåtna
dragnamassanvidregistrering/ibruktagande respektive denstörstatillåtna
totalmassan förfordonskombinationen vidregistrering/ibruktagande.
2.2 Fastställande av ett motorfordons största tillåtna dragna massa vid
registrering/ibruktagande:1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—32
▼B
2.2.1 Denstörstatillåtnadragnamassanvidfordonsregistrering/ibruktagandeför
ett motorfordon som är avsett att dra en släpvagn, antingen det är ett
dragfordoneller inte,ärdetlägstaavföljande värden:
a) Den tekniskt tillåtna största dragna massan grundad på fordonets
konstruktion och prestanda och/eller den mekaniska kopplingsanord-
ningensstyrka.
b) Fordonsomendastäravseddaattdrasläpvagnarutanfärdbroms:halva
fordonetsmassaikörklartskick,dockhögst0,75ton.
c) Fordon vilkas största massa inte överstiger 3,5 ton, och som endast är
avsedda att dra släpvagnar med färdbromsar: fordonets största tillåtna
totalmassavidregistrering/ibruktagandeeller,förterränggåendefordon
(sepunkt7.5ibilaga I),1,5gångerdennamassa,dockhögst3,5ton.
d) Fordon vilkas största massa överstiger 3,5 ton, och som endast är
avseddaatt drasläpvagnarmedpåskjutsbromsar:3,5ton.
e) Fordonvilkas störstamassaöverstiger 3,5ton,ochsomäravsedda att
dra släpvagnar med ett genomgående bromssystem: 1,5 gånger
fordonetsstörstatillåtna totalmassa vidregistrering/ibruktagande.
Ovan sagda gäller under förutsättning att alla relevanta tekniska
bestämmelser idirektiv 96/53/EGäruppfyllda.
Med undantag från bestämmelserna i punkt 1.4 i denna bilaga för fordon
avseddaattdrameränenavdesläpvagnstypersomnämnsipunkternab,c,
d och e ovan får upp till tre olika tillåtna slag av största tillåtna dragna
massavidregistrering/ibruktagande fastställasförvarjetekniskkonfigura-
tion av fordonstypen beroende på vilken typ av bromsanslutningar
motorfordonet har: en för släpvagnar utan färdbroms, en för släpvagnar
med påskjutsbromsar och en för släpvagnar med genomgående broms-
system. Denna massa skall fastställas enligt ovan genom tillämpning av
punkterna b,c,doche.
Enmassasomärmindreändensomfastställtspådettasättkangodkännas
avmedlemsstaten efter ansökanavtillverkaren.
3.Tekniskakravförmonteringavlyftbaraellerbelastningsbaraaxlarpå
fordon(bilagaIpunkt2.14-2.16).
3.1 Alla fordon kan förses med en eller flera lyftbara eller belastningsbara
axlar.
3.2 Om ett fordon är utrustat med en eller flera lyftbara eller belastningsbara
axlar (bilaga I punkt 2.14-2.16) skall under alla körförhållanden, med
undantag av dem som nämns i punkt 3.5 nedan, garanteras att den vid
registrering/ibruktagande största tillåtna axelmassan och massan för
axelgruppeninteöverskrids.Därförskalldenlyftbaraellerbelastningsbara
axelnautomatisktsänkastillmarkenomdennärmasteaxelnelleraxlarnai
gruppen eller motorfordonets framaxel är lastad till den största tillåtna
massanvidregistrering/ibruktagande.
3.3 En eller flera gula kontrollampor i förarhytten skall visa föraren att den
eller de lyftbara eller belastningsbara axlarna på motorfordonet eller
släpvagnenärlyfta.
3.4 Allaaxellyftanordningarpåfordonsomdettadirektivskalltillämpaspåoch
systemen för deras användning skall vara konstruerade och monterade så
att deskyddasmotoriktig användningeller manipulering.
3.5 Kravförstartavmotorfordonpåhalt underlag.
3.5.1 Med undantag från bestämmelserna i punkt 3.2 och för att hjälpa
motorfordon eller fordonskombinationer att starta på halt underlag och
för att öka väggreppet för däcken på dessa underlag, kan axellyftanord-
ningen också påverka motorfordonets eller påhängsvagnens lyftbara eller
belastningsbara axel för att öka massan på motorfordonets drivaxel, om
följande villkoräruppfyllda:
— Den massa som motsvarar belastningen på varje axel på fordonet får
överstiga den aktuella största godkända axelmassan i medlemsstaten
med upp till 30 %, förutsatt att det inte överstiger det värde som
tillverkaren uppgettfördetta speciella ändamål.
— Den massa som motsvarar den resterande belastningen på framaxeln
skallvarastörreännoll(dvs.omfordonetharenbakrebelastningsbar
axel medlångtöverhängbak,skallfordonetinte kunnatippaupp).
— Den lyftbara eller belastningsbara axeln skall kunna påverkas endast
medenspeciell kontrollanordning.
— Efterdetattmotorfordonetharstartatsochnåttenhastighetav30km/h
skallaxelnautomatiskt sänkastill markenigeneller åter belastas.1997L0027—SV—13.02.2002—001.001—33