Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
"BRÅDETS DIREKTIV
av den 8 juni 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om styrinrättningar för motorfordon och
släpvagnar till dessa fordon
(70/311/EEG)
(EGT L 133, 18.6.1970, s. 10)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
"M1 Kommissionens Direktiv 92/62/EEG av den 2 juli 1992 L 199 33 18.7.1992
Ändrat genom:
"A1 Anslutningsakten för Danmark, Irland, Förenade konungariket Stor-
britannien och Nordirland (*)L 73 14 27.3.1972
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.1970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 1
RÅDETS DIREKTIV
av den 8 juni 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om styrinrätt-
ningar för motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
(70/311/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska
gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentets yttrande (
1),
med beaktande av Ekonomiska sociala kommitténs yttrande (2), och
med beaktande av följande:
De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning gäller bl.a. styrinrättningen.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen som till-
lägg till eller i stället för sina nuvarande regler, särskilt för att för varje
fordonstyp medge det förfarande för EEG-typgodkännande som anges i
rådets direktiv (3) av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlems-
staternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvag-
nar till dessa fordon.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med fordon varje motorfordon som är avsett att
användas på väg, med eller utan karosseri, som har minst fyra hjul och
som är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/tim,
dels släpvagnar till dessa fordon, med undantag av spårbundna fordon,
jordbrukstraktorer och lantbruksmaskiner samt andra motorredskap.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller
nationellt typgodkännande för ett fordon av skäl som hänför sig till
styrinrättningen om denna inrättning uppfyller kraven i "M1bilagorna
3.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l’immatriculation, la mise en circulation ou l’usage des véhicules pour
des motifs concernant leurs dispositifs de direction si ceux-ci répondent
aux prescriptions figurant à l’annexe.!B
(1) EGT nr C 160, 18.12.1969, s. 7.
(2) EGT nr C 10, 27.1.1970, s. 18.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.!A11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 2
Artikel 3
De ändringar som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagan till den
tekniska utvecklingen skall beslutas enligt det förfarande som beskrivs i
artikel 13 i rådets direktiv av den 6 februari 1970 om typgodkännande av
motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter anmälan
och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar
inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.!B1970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 3
!M1
BILAGEFÖRTECKNING
Bilaga 1: Definitioner, ansökan om EEG-typgodkännande och specifikationer
Bilaga 2: Det tekniska underlaget
Bilaga 3: Bromsverkan för fordon där samma energikälla används för styr-
ningen och bromsanordningen.
Bilaga 4: Tilläggsbestämmelser för fordon utrustade med hjälpstyrning (ASE)
Bilaga 5: Bestämmelser för släpvagnar med hydrauliskt länksystem.
Bilaga 6: Typgodkännandeintyg1970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 4
BILAGA 1
DEFINITIONER, ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE OCH
SPECIFIKATIONER
1. DEFINITIONER
I detta direktiv används följande beteckningar med de betydelser som
här anges:
1.1. Godkännande av ett fordon : godkännande av en fordonstyp med
avseende på dess styrinrättning.
1.2. Fordonstyp : en kategori av fordon som inte skiljer sig inbördes med
avseende på tillverkarens beteckning för fordonstypen och/eller
avvikelser som kan påverka dess styrning.
1.3. Styrinrättning : all utrustning som har till uppgift att bestämma
fordonets rörelseriktning.
Styrinrättningen består av— styranordningen,— länksystemet,— de styrda hjulen, och— eventuell energitillförsel.
1.3.1. Styranordning : den del som används för att manövrera styrinrättningen
och som kan aktiveras med eller utan förarens direkta medverkan. Omstyrkrafterna helt eller delvis frambringas av förarens muskelkraftomfattar styranordningen samtliga delar fram till den punkt där
aktiveringskraften omvandlas på mekanisk, hydraulisk eller elektrisk
väg.
1.3.2. Länksystem : samtliga delar av styrinrättningen som har till uppgift att
överföra styrkrafterna från styranordningen till de styrda hjulen. Detomfattar samtliga delar efter den punkt där aktiveringskraften som
utövas på styranordningen omvandlas på mekanisk, hydraulisk eller
elektrisk väg.
1.3.3. Styrda hjul : de hjul vars riktning i förhållande till fordonets
längsgående axel kan ändras direkt eller indirekt för att åstadkommaen ändring av fordonets rörelseriktning. (Definitionen omfattar även
den axel runt vilken hjulen roteras för att bestämma fordonets
rörelseriktning.)
1.3.4. Energitillförsel : de delar av styrinrättningen som förser den med
energi, reglerar energin och vid behov behandlar och lagrar den.
Definitionen omfattar även eventuella lagringsbehållare för över-
föringsmediet samt returledningarna, men inte fordonets motor (utom iden bemärkelse som avses i 4.1.3) eller motorns överföring av energitill energikällan.
1.3.4.1. Energikälla : den del av energitillförseln som levererar energin i
lämplig form, t.ex. en hydraulisk pump eller en tryckluftskompressor.
1.3.4.2. Energibehållare : den del av energitillförseln som lagrar den energi
som levereras av energikällan.
1.3.4.3. Lagringsbehållare : den del av energitillförseln som lagrar överförings-
mediet vid eller i närheten av atmosfäriskt tryck.
1.4. Styrningsparametrar
1.4.1. Aktiveringskraft : den kraft som utövas på styranordningen för att styra
fordonet.
1.4.2. Styrningens reaktionstid : den tid som åtgår från att styranordningen
först manövreras tills hjulen når ett visst styrutslag.
1.4.3. Styrutslag : vinkeln mellan fordonets parallellförskjutna, längsgående
axel och den linje där hjulets plan (däckets mittplan, vinkelrätt mothjulets rotationsaxel) skär vägytan.
1.4.4. Styrkrafter : samtliga krafter som verkar i länksystemet.
1.4.5. Genomsnittlig styrutväxling : förhållandet mellan styranordningens
vinkelförskjutning och de styrda hjulens genomsnittliga styrutslagnär styranordningen manövreras från stopp till stopp.!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 5
1.4.6. Vändcirkel : den cirkel på marken som innesluter fordonets samtliga
projicerade punkter, med undantag för yttre backspeglar och främre
körriktningsvisare, när fordonet körs i en cirkelformad bana.
1.4.7. Styranordningens nominella radie : vid styrning med ratt avses det
kortaste avståndet mellan rattens rotationscentrum och rattkransensyttersida. För andra styranordningar avses avståndet mellan rotation-
scentrum och den punkt där aktiveringskraften ansätts. Om det finns
flera sådana punkter skall den som kräver störst aktiveringskraftbeaktas.
1.5. Styrinrättningar
Beroende på hur styrkrafterna erhålls kan följande typer av styrinrätt-
ningar särskiljas:
1.5.1. F ö r m o t o r f o r d o n
1.5.1.1. Manuell styrning : styrkraften erhålls helt av förarens muskelkraft.
1.5.1.2. Servostyrning : styrkraften erhålls både av förarens muskelkraft och
energitillförseln.
1.5.1.2.1. Styrinrättning för vilken styrkrafterna åstadkoms enbart från en eller
flera energikällor när utrustningen är intakt men där styrkrafterna kan
erhållas av enbart förarens muskelkraft om det uppstår ett fel i
styrinrättningen (integrerat servokraftsystem), är också att anse somservostyrningsutrustning
1.5.1.3. Full servostyrningsutrustning : styrkraften erhålls helt av en eller flera
energikällor.
1.5.1.4. Självspårande utrustning : ett system som är konstruerat för att ändra
styrutslaget på ett eller flera hjul endast genom kraft och/eller momentsom anbringas på däcket när det berör vägbanan.
1.5.2. F ö r s l ä p v a g n a r
1.5.2.1. Självspårande utrustning:
se punkt 1.5.1.4. ovan.
1.5.2.2. Ledstyrutrustning : styrkrafterna erhålls genom att det dragande
fordonet ändrar riktning, och de styrda släpvagnshjulens riktning är
direkt beroende av den relativa vinkeln mellan släpvagnens och detdragande fordonets längdaxlar.
1.5.2.3. Självstyrande utrustning : styrkrafterna erhålls genom att det dragande
fordonet ändrar riktning, och de styrda släpvagnshjulens riktning ärdirekt beroende av den relativa vinkeln mellan längdaxeln för
släpvagnschassit, eller en last som ersätter detta, och längdaxeln för
det hjälpchassi på vilket axeln(axlarna) är fastsatt(a).
1.5.3. Beroende på de styrda hjulens placering kan följande typer av
styrinrättningar särskiljas:
1.5.3.1. Utrustning för framhjulsstyrning : endast framaxelns (framaxlarnas)
hjul är styrda. Definitionen omfattar samtliga hjul som styrs i sammariktning.
1.5.3.2. Utrustning för bakhjulsstyrning : endast bakaxelns (bakaxlarnas) hjul är
styrda. Definitionen omfattar samtliga hjul som styrs i samma riktning.
1.5.3.3. Utrustning för flerhjulsstyrning : hjulen på en eller flera av vardera
fram- och bakaxlarna är styrda.
1.5.3.3.1. Utrustning för allhjulsstyrning : samtliga hjul är styrda.
1.5.3.3.2. Utrustning för midjestyrning : styrkrafterna frambringar en direkt
rörelse av chassidelarna i förhållande till varandra.
1.5.3.4. Utrustning för hjälpstyrning (ASE): bakhjulen på fordon av kategori M
och N är styrda i samma eller motsatt riktning som de styrda
framhjulen och/eller framhjulens respektive bakhjulens styrutslag kanändras beroende på fordonets uppträdande.!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 6
1.6. Länksystem
Beroende på hur styrkrafterna överförs kan följande typer av
länksystem särskiljas:
1.6.1. Rent mekaniskt länksystem : styrkrafterna överförs enbart på mekanisk
väg.
1.6.2. Rent hydrauliskt länksystem : styrkrafterna överförs vid en given punkt
enbart på hydraulisk väg.
1.6.3. Rent elektriskt länksystem : styrkrafterna överförs vid en given punkt
enbart på elektrisk väg.
1.6.4. Kombinerat länksystem : delar av styrkrafterna överförs på ett, och
återstoden på ett annat av de sätt som nämns ovan.
1.6.4.1. Kombinerat mekaniskt länksystem : delar av styrkrafterna överförs
enbart på mekanisk väg och återstoden antingen på
1.6.4.1.1. hydraulisk eller mekanisk-hydraulisk väg, eller
1.6.4.1.2. elektrisk eller mekanisk-elektrisk väg, eller1.6.4.1.3. pneumatisk eller mekanisk-pneumatisk väg.
Om den mekaniska delen av länksystemet endast är avsedd att ange
hjulutslaget och är för svag för att överföra den fulla styrkraften skall
systemet anses vara hydrauliskt, elektriskt eller pneumatiskt.
1.6.4.2. Annat kombinerat länksystem : varje annan kombination av de
länksystem som nämns ovan.
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1. Ansökan om typgodkännande för en fordonstyp med avseende på
styrinrättningen skall inlämnas av fordonstillverkaren.
2.2. Ansökan skall åtföljas av de upplysningar som anges i det tekniska
underlaget i bilaga 2.
2.3. Ett fordon som är representativt för den fordonstyp som ansökan gäller
skall överlämnas till de tekniska organ som ansvarar för godkännan-
deprovningarna.
3. EEG-TYPGODKÄNNANDE
Den myndighet som beviljar EEG-typgodkännande i enlighet med
detta direktiv skall utfärda ett intyg som överensstämmer med mallen ibilaga 6.
4. KONSTRUKTIONSBESTÄMMELSER
4.1. Allmänna bestämmelser
4.1.1. Utrustningen för styrinrättningen skall säkerställa en enkel och säker
manövrering av fordonet upp till den tekniskt avsedda högstahastigheten eller, för släpvagnar, till den tekniskt tillåtna högsta
hastigheten. Vid provning i enlighet med punkt 5 skall styrningen vara
självupprättande. Motorfordon skall uppfylla kraven i punkt 5.2. ochsläpvagnar kraven i punkt 5.3. Fordon med hjälpstyrning skalldessutom uppfylla kraven i bilaga 4. Släpvagnar med hydrauliskt
länksystem skall dessutom uppfylla kraven i bilaga 5.
4.1.1.1. Fordonet skall på ett rakt vägavsnitt kunna köras med den tekniskt
avsedda högsta hastigheten utan att föraren behöver utföra störrekurskorrigeringar och utan att det uppstår onormala vibrationer istyrsystemet.
4.1.1.2. Styranordningen och de styrda hjulen skall vara rörelsemässigt
synkroniserade, dock inte om hjulen styrs med ASE.
4.1.1.3. Styranordningen och de styrda hjulen skall vara tidsmässigt syn-
kroniserade, dock inte om hjulen styrs med ASE.
4.1.2. Utrustningen för styrinrättningen skall vara konstruerad, tillverkad och
monterad på ett sådant sätt att den kan tåla de påkänningar som kan
uppstå vid normal användning av fordonet eller fordonskombinationer.
Ingen del av länksystemet får begränsa det maximala styrutslagetsåvida länksystemet inte är särskilt konstruerat för detta ändamål!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 7
4.1.2.1. Om inte annat anges skall det vid tillämpningen av detta direktiv
förutsättas att det inte samtidigt kan uppstå fler än ett fel på
styrinrättningen, och två axlar på samma boggi skall anses utgöra en
axel.
4.1.3. Vid motorstopp eller fel på någon del av styrinrättningen skall, med
undantag för de delar som förtecknas i punkt 4.1.4, styrinrättningen
ändå alltid uppfylla kraven i punkt 5.2.6 för motorfordon och kraven i
punkt 5.3 för släpvagnar.
4.1.4. I detta direktiv skall de styrda hjulen, styranordningen och samtliga
mekaniska delar i länksystemet inte anses vara tillförlitliga mot brott
om de är tillräckligt dimensionerade, lätt åtkomliga för underhåll ochhar säkerhetsegenskaper som är minst lika goda som de som föreskrivsför andra vitala fordonsdelar (t.ex. bromssystemet). Om ett fel på en
sådan del kan medföra att kontrollen över fordonet går förlorad skall
den delen vara tillverkad av metall eller ett material med motsvarandeegenskaper och den får inte utsättas för någon betydelsefulldeformering när styrsystemet används på normalt sätt.
4.1.5. Fordonets förare skall på ett tydligt sätt uppmärksammas på alla fel i
länksystem som inte är rent mekaniska. För motorfordon skall enökning av den nödvändiga aktiveringskraften anses utgöra en
varningssignal. För släpvagnar får en mekanisk indikator användas.
Under förutsättning att den aktiveringskraft som anges i punkt 5.2.6inte överskrids får den genomsnittliga styrutväxlingen förändras om ettfel inträffar.
4.1.6. Andra pneumatiska, elektriska, hydrauliska eller kombinerade länk-
system än de som beskrivs i punkt 1.6.4.1 är förbjudna fram till dess attdetta direktiv utökas med särskilda bestämmelser för sådana.
4.1.6.1. Detta förbud gäller inte för
— utrustning för hjälpstyrning (ASE) med rent elektriskt eller rent
hydrauliskt länksystem på fordon i kategori M och N.
— utrustning för styrinrättning med rent hydrauliskt länksystem på
fordon i kategori O.
4.2. Särskilda bestämmelser
4.2.1. S t y r a n o r d n i n g4.2.1.1. Om styranordningen manövreras direkt av föraren
4.2.1.1.1. skall den vara lättmanövrerad.
4.2.1.1.2. skall dess rörelseriktning motsvara den önskade kursförändringen.4.2.1.1.3. skall det, med undantag för hjälpstyrning, finnas ett kontinuerligt och
monotont samband mellan styranordningen och styrutslaget.
4.2.2. S t y r t r a n s m i s s i o n
4.2.2.1. Anordningar som är avsedda att justera styrgeometrin skall vara
utformade på ett sådant sätt att de justerbara delarna efter justeringenär ordentligt fastgjorda till varandra med lämpliga låsanordningar.
4.2.2.2. Länksystem som kan kopplas ifrån för att passa olika fordonssamman-
sättningar (t.ex. på förlängbara släp) skall vara försedda med
låsanordningar som garanterar en säker omflyttning av delarna. Om
låsanordningen är automatisk skall det finnas ett extra säkerhetslåssom manövreras manuellt.
4.2.3. S t y r d a h j u l
4.2.3.1. Bakhjulen får inte vara de enda styrda hjulen. Detta krav gäller inte
påhängsvagnar.
4.2.3.2. Släpvagnar (dock inte påhängsvagnar) som har fler än en axel med
styrda hjul och påhängsvagnar som har minst en axel med styrda hjulskall uppfylla villkoren i punkt 5.3 nedan. Släpvagnar med själv-spårande utrustning behöver dock inte genomgå det prov som
föreskrivs i punkt 5.3 om förhållandet mellan axeltrycken på de icke
styrda och de självspårande axlarna är 1,6 eller mer under allabelastningsförhållanden.!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 8
4.2.4. E n e r g i t i l l f ö r s e l
4.2.4.1. Samma energikälla får användas för styrinrättningen och broms-
anordningen. Vid fel på energitillförseln, styrningen eller bromsarna
skall dock följande krav vara uppfyllda:
4.2.4.1.1. Styrinrättningen skall uppfylla kraven i punkt 5.2.6.
4.2.4.1.2. Vid fel på energikällan får bromsverkan vid den första bromsansätt-
ningen inte vara mindre än den som anges i bilaga 3 (1).
4.2.4.1.3. Vid fel på energitillförseln skall bromsverkan uppfylla kraven i bilaga
3(1).
4.2.4.1.4. Om mängden vätska i lagringsbehållaren sjunker till en nivå som kan
kräva en ökning av aktiveringskraften på styr- eller bromsanordningen
skall föraren uppmärksammas på detta med en ljus- eller ljudsignal.
Varningen får kombineras med en anordning som varnar vid fel påbromsarna. Föraren skall på ett enkelt sätt kunna kontrollera attvarningssignalen fungerar.
4.2.4.2. Om föraren varnas med en ljus- eller ljudsignal när vätskemängden i
lagringsbehållaren sjunker till en nivå som kan kräva en ökning av
aktiveringskraften får samma energikälla användas för styrinrättningen
och andra system än de som används för bromsar. Föraren skall på ettenkelt sätt kunna kontrollera att varningssignalen fungerar.
4.2.4.3. Varningsanordningarna skall vara direkt och stadigvarande anslutna till
strömkretsen. När motorn används på normalt sätt får larmanordningenendast avge signal vid fel i styrinrättningen och under den tid somkrävs för att ladda energibehållaren(-behållarna) efter start av motorn.
5. PROVNINGSBESTÄMMELSER
5.1. Allmänna bestämmelser
5.1.1. Provet skall utföras på en plan yta som ger god friktion.
5.1.2. Under provet (proven) skall fordonet belastas till sin tekniskt tillåtna
totalvikt och det tekniskt tillåtna axeltrycket på de(n) styrda axlarna
(axeln). Om axlarna är försedda med hjälpstyrning (ASE) skall provetupprepas med fordonet belastat till sin tekniskt tillåtna totalvikt ochden ASE-försedda axeln belastad med det tillåtna axeltrycket.
5.1.3. När provet påbörjas skall däcktrycket vara det som tillverkaren
föreskriver för ett stillastående fordon som är belastat på det sätt somanges i punkt 5.1.2.
5.2. Bestämmelser för motorfordon
5.2.1. Fordonet skall, utan att det uppstår onormala vibrationer i styrinrätt-
ningen, kunna lämna en kurva med en radie på 50 meter utmed
tangenten vid följande hastigheter:
— Fordon i kategori M
1: 50 km/tim
— Fordon i kategori M 2,M 3,N 1,N 2och N 3: 40 km/tim eller den
högsta konstruktiva hastigheten om den är lägre.
5.2.2. Kraven i punkterna 4.1.1.1, 4.1.1.2 och 5.2.1 skall vara uppfyllda även
vid fel i styrinrättningen.
5.2.3. Om fordonet körs i en cirkel med halvt utslag på de styrda hjulen och
en hastighet av minst 10 km/tim skall vändradien förbli konstant elleröka om styranordningen släpps.
5.2.4. Under mätningen av aktiveringskraften skall krafter som utövas kortare
tid än 0,2 sekunder inte beaktas.
5.2.5. M ä t n i n g av a k t i v e r i n g s k r a f t e n p å m o t o r f o r d o n m e d
fungerande styrinrättning.
5.2.5.1. Vid en hastighet av 10 km/tim skall fordonet från rakt-framläge
svängas in i en spiralformad bana. Aktiveringskraften skall mätas i
styranordningens nominella radie tills styranordningens läge motsvararden vändradie som i tabellen nedan anges för det aktuella fordonet med!
M1
(1) Kraven i bilaga 3 får även kontrolleras i samband med genomförandet av direktiv
71/320/EEG.1970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 9
fungerande styrinrättning. En styrrörelse åt höger och en åt vänster
skall utföras.
5.2.5.2. I tabellen nedan anges för varje fordonskategori den längsta reaktions-
tid och den största aktiveringskraft som medges när styrinrättningenfungerar.
5.2.6. M ä t n i n g av a k t i v e r i n g s k r a f t e n p å m o t o r f o r d o n m e d
defekt styrinrättning.
5.2.6.1. Det prov som föreskrivs i punkt 5.2.5 skall upprepas med styrinrätt-
ningen satt ur funktion. Aktiveringskraften skall mätas tills styr-anordningens läge motsvarar den vändradie som i tabellen nedan anges
för det aktuella fordonet med defekt styrinrättning.
5.2.6.2. I tabellen nedan anges för varje fordonskategori den längsta reaktions-
tid och den största aktiveringskraft som medges när styrinrättningen är
defekt.
Krav på aktiveringskraften
FordonskategoriFungerande styrinrättning Defekt styrinrättning
Högsta
aktiveringskraft
(daN)Tid
(s)Vändradie
(m)Högsta
aktiveringskraft
(daN)Tid
(s)Vändradie
(m)
M1 15 4 12 30 4 20
M2 15 4 12 30 4 20
M3 20 4 12 45 6 20
N1 20 4 12 30 4 20
N2 25 4 12 40 4 20
N3 20 4 12 (1)4 5 (2)6 2 0
(1) Eller fullt utslag om värdet inte kan nås.
(2) 50 för lastbilar med två eller flera styrda axlar, självspårande utrustning oräknad.
5.3. Bestämmelser för släpvagnar
5.3.1. Släpvagnen skall rulla utan större kursavvikelse eller onormala
vibrationer i styrinrättningen när det dragande fordonet färdas raktfram på en plan, horisontell väg med en hastighet av 80 km/tim eller
med den tekniskt högsta tillåtna hastighet som uppges av tillverkaren
om denna hastighet är mindre än 80 km/tim.
5.3.2. När det dragande fordonet och släpvagnen, med en hastighet av 5
km/tim, körs i en konstant sväng som innebär att det dragande
fordonets främre utvändiga hörn följer en cirkel med radien 25 meter i
enlighet med punkt 1.4.6 skall den cirkel som släpvagnens bakerstayttre hörn följer mätas. Manövern skall upprepas under sammaförhållanden vid en hastighet av 25 km/tim 1 km/tim. Vid hastigheten
25 km/tim 1 km/tim får släpvagnens bakersta yttre hörn inte någon
gång befinna sig mer än 0,7 meter utanför den cirkel som uppmättesvid en konstant hastighet av 5 km/tim.
5.3.3. Ingen del av släpvagnen får befinna sig mer än 0,5 meter utanför
tangenten till en cirkel med en radie på 25 meter när dragfordonet, med
en hastighet av 25 km/tim, utmed tangenten lämnar den cirkelbana sombeskrivs i punkt 5.3.2. Detta krav skall vara uppfyllt från den punkt därtangenten möter cirkeln till en punkt som ligger 40 meter utmed
tangenten. Efter den punkten skall släpvagnen uppfylla kraven i punkt
5.3.1.
5.3.4. De prov som beskrivs i punkterna 5.3.2 och 5.3.3 skall utföras med en
styrrörelse åt vänster och en åt höger.!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 10
BILAGA 2
!M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 11
!M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 12
BILAGA 3
BROMSVERKAN FÖR FORDON DÄR SAMMA ENERGIKÄLLA
ANVÄNDS FÖR STYRNINGEN OCH BROMSNINGSANORDNINGEN
1. Vid fel i energikällan skall färdbromsen vid den första bromsansätt-
ningen uppnå minst de värden som anges i tabellen nedan.
KategoriHastighet
(km/tim)m/s2 Bromskraft (daN)
M1 80 5,8 50
M2och M 3 60 5,0 70
N1 80 5,0 70
N2och N 3 60 5,0 70
2. Vid fel i styrinrättningen eller energitillförseln skall det efter åtta fulla
ansättningar av färdbromsen vara möjligt att vid den nionde ansätt-
ningen erhålla minst den bromsverkan som i tabellen nedan anges för
reservbromssystemet (nödbromssystemet).
Om reservbromsning med lagrad energi aktiveras med ett separat
manöverorgan skall det efter åtta fulla ansättningar av färdbromsen
fortfarande vara möjligt att vid den nionde ansättningen av bromsen
erhålla den återstående bromsverkan (se tabellen nedan).
Bromsverkan för reservbromsverkan och återstående broms-
verkan
KategoriHastighet
(km/tim)Reservbroms-
verkan
(m/s2)Återstående
bromsverkan
(m/s2)
M1 80 2,9 1,7
M2 60 2,5 1,5
M3 60 2,5 1,5
N1 70 2,2 1,3
N2 50 2,2 1,3
N3 40 2,2 1,3
3. De prov som avses i 1 och 2 skall utföras med lastat eller olastat
fordon, varvid det alternativ skall väljas som det tekniska provnings-
organ som svarar för provningarna har angett som minst gynnsamt.!M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 13
BILAGA 4
TILLÄGGSBESTÄMMELSER FÖR FORDON UTRUSTADE MED ASE
1. ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
I denna bilaga finns inga krav på att fordon skall utrustas med ASE.
Om fordon däremot är utrustade med sådan anordning skall de
uppfylla bestämmelserna i denna bilaga.
2. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER
2.1. Länksystem
2.1.1. Mekaniska länksystem
Punkt 4.1.4 i bilaga 1 till detta direktiv är tillämplig.
2.1.2. Hydrauliska länksystem
Hydrauliska länksystem måste ha ett skydd som förhindrar att det
tillåtna arbetstrycket T överskrids.
2.1.3. Elektriska länksystem
Elektriska länksystem skall vara skyddade mot för stor energitillförsel.
2.1.4. Kombinerade länksystem
Kombinerade länksystem (mekaniska, hydrauliska och elektriska) skall
uppfylla kraven i punkterna 2.1.1, 2.1.2 och 2.1.3 ovan.
2.2. Provkrav angående fel
2.2.1. Om någon del av ASE upphör att fungera eller fungerar otillfredsstäl-
lande (gäller inte delar som enligt punkt 4.1.4 i bilaga 1 till detta
direktiv inte anses kunna haverera) får detta inte medföra en plötslig
betydelsefull förändring av fordonets uppträdande, och kraven i punkt5.2.1 till 5.2.4 samt 5.2.6 i bilaga 1 till detta direktiv skall ändå varauppfyllda. Det skall dessutom vara möjligt att manövrera fordonet utan
onormala kurskorrigeringar. Detta skall kontrolleras med följande
provningar:
2.2.1.1. C i r k e l p r ov
Fordonet skall köras i en cirkel med en transversal acceleration av 5
m/s
2och en provhastighet av 80 km/tim. Felet skall framkallas när
provhastigheten har uppnåtts. Provet skall omfatta medurs och moturs
körning.
2.2.1.2. P r ov u n d e r ö v e r g å n g s p e r i o d e n
Fram till dess att enhetliga provningsförfaranden har fastställts skall
fordonstillverkarna förse det tekniska organet med uppgifter om sinaprovningsförfaranden och resultaten i fråga om fordonets uppträdande
vid fel.
2.3. Varningssignaler vid fel
2.3.1. Med undantag för sådana delar av ASE där ingen risk för fel föreligger
enligt punkt 4.1.4 i bilaga 1 till detta direktiv skall föraren tydligt
uppmärksammas på följande typer av fel i ASE:
2.3.1.1. Totalt avbrott i den elektriska eller hydrauliska överföringen till ASE.
2.3.1.2. Fel på energitillförseln till ASE.2.3.1.3. Ett brott på det elektriska länksystemets externa kablar, om sådant
finns.!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 14
2.4. Elektromagnetisk störning
2.4.1. ASE:s funktion får inte påverkas ogynnsamt av elektromagnetiska fält.
Fram till dess att enhetliga provningsförfaranden har fastställts skallfordonstillverkarna förse de tekniska organen med uppgifter om sina
provningsförfaranden och resultat.!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 15
BILAGA 5
BESTÄMMELSER FÖR SLÄPV AGNAR MED RENT HYDRAULISKT
LÄNKSYSTEM
1. Om fordon är utrustade med rent hydrauliskt länksystem skall de
uppfylla bestämmelserna i denna bilaga.
2. SÄRSKILDA BESTÄMMELSER
2.1. Hydraulikledningar och -slangar
2.1.1. Ledningarna i rent hydrauliska länksystem skall tåla ett tryck som är
fyra gånger större än det högsta normala arbetstryck (T) som uppges avtillverkaren. Slangar skall uppfylla följande ISO-standarder: 1402(1984), 6605 (1986) och 7751 (1983).
2.2. System beroende av energitillförsel
2.2.1. Energitillförseln skall vara skyddad från övertryck med en tryck-
begränsningsventil som utlöser vid trycket T.
2.3. Skydd av länksystemet
2.3.1. Länksystemet skall vara skyddat från övertryck med en tryckbegräns-
ningsventil som utlöser vid ett tryck av 1,5 till 2,2 T.
2.4. Släpvagnens färdriktning i förhållande till dragfordonet
2.4.1. Släpvagnen skall färdas i linje med dragfordonet när detta kör rakt
fram.
2.4.2. För att kunna uppfylla kraven i punkt 2.4.1 ovan skall släpvagnen vara
försedd med en anordning för automatisk eller manuell korrigering av
färdriktningen i förhållande till dragfordonet.
2.5. Styrbarhet vid fel i länksystemet
2.5.1. Fordon med rent hydrauliska länksystem skall bibehålla styrbarheten
vid fel i länksystemet. Fordonen skall provas i sådant skick ochuppfylla kraven i punkt 5.3 i bilaga 1 till detta direktiv. Särskilt
provningarna vid 5 och 25 km/tim som anges i punkt 5.3.2 skall således
utföras först med funktionsdugligt och därefter med felaktigtlänksystem.
2.6. Elektromagnetisk störning
2.6.1. Styrinrättningens funktion får inte påverkas ogynnsamt av elektro-
magnetiska fält. Fram till dess att enhetliga provningsförfaranden har
överenskommits skall fordonstillverkarna förse de tekniska organen
med uppgifter om sina provningsförfaranden och resultat.!
M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 16
BILAGA 6
EEG-TYPGODKÄNNANDEINTYG
MALL
(största format: A4 (210 × 297 mm))
!M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 17
Tillägg
!M11970L0311 — SV — 18.07.1992 — 002.001 — 18