Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
"BRÅDETS FÖRORDNING (EEG) nr 3821/85
av den 20 december 1985
om färdskrivare vid vägtransporter
(EGT L 370, 31.12.1985, s. 8)
Ändrad genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
"M1 Kommissionens förordning (EEG) nr 3314/90 av den 16 november
1990L 318 20 17.11.1990
"M2 Rådets förordning (EEG) nr 3572/90 av den 4 december 1990 L 353 12 17.12.1990
"M3 Commission regulation (EEC) No 3688/92 of 21 December
1992 (*)L 374 12 22.12.1992
Ändrad genom:
"A1 Anslutningsakten för Österrike, Finland och Sverige C 241 21 29.8.1994
(anpassad genom rådets beslut 95/1/EG, Euratom, EKSG) L 1 1 1.1.1995
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 1
RÅDETS FÖRORDNING (EEG) nr 3821/85
av den 20 december 1985
om färdskrivare vid vägtransporter
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DENNA
FÖRORDNING
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska
gemenskapen, särskilt artikel 75 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (1),
med beaktande av Europaparlamentets yttrande (2),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (3), och
med beaktande av följande:Genom förordning (EEG) nr 1463/70 (
4), senast ändrad genom förord-
ning (EEG) nr 2828/77 (5), har färdskrivare införts vid vägtransporter.
I anledning av härefter företagna ändringar bör i förtydligande syfte alla
relevanta bestämmelser sammanföras till en enda förordning, och rådets
förordning (EEG) nr 1463/70 bör upphävas. Undantagen i artikel 3.1 för
vissa slag av persontransporter bör dock fortsätta att gälla under viss tid.
Användningen av färdskrivare, som kan registrera sådana tidsperioder
som avses i förordning (EEG) nr 3820/85 om harmonisering av viss
social lagstiftning om vägtransporter (6) syftar till att åstadkomma en
effektiv kontroll av denna sociala lagstiftning.
Skyldigheten att använda sådan färdskrivare kan endast åläggas för
fordon som är registrerade i medlemsstaterna. Vissa sådana fordon kan
dessutom utan svårighet undantas från denna förordnings räckvidd.
Medlemsstaterna bör med kommissionens medgivande kunna få besluta
att vissa fordon under extraordinära omständigheter undantas från
förordningen. I brådskande fall bör sådana undantag kunna beviljas för
en begränsad tid utan föregående medgivande från kommissionen.
För att möjliggöra en effektiv kontroll skall utrustningen vara driftsäker,
lätthanterlig och så konstruerad att möjligheterna till missbruk
minimeras. Därför bör färdskrivaren med tillräcklig noggrannhet och
på ett lättläst sätt på separata blad för varje förare kunna lämna
registrerade uppgifter om de olika tidsperioderna.
Automatisk registrering av andra uppgifter om ett fordons färd,
exempelvis hastighet och tillryggalagd vägsträcka, kan i väsentlig grad
bidra till trafiksäkerheten och stimulera till en omdömesgill körning och
det förefaller därför lämpligt att föreskriva att utrustningen även
registrerar dessa uppgifter.
Det är nödvändigt att fastställa gemenskapsnormer för konstruktion och
installation av färdskrivare och regler för ett EEG-godkännande, så att
man inom hela gemenskapen undviker eventuella hinder mot registrering
av fordon som är utrustade med sådan färdskrivare, mot att sådana
fordon tas i bruk eller används eller mot att sådan utrustning används.
I händelse av meningsskiljaktigheter mellan medlemsstater i fråga om
EEG-typgodkännande bör kommissionen vara behörig att inom sex
månader avgöra tvisten, om de berörda medlemsstaterna inte kunnat nå
en överenskommelse.!B
(1) EGT nr C 100, 12.4.1984, s. 3 och EGT nr C 223, 3.9.1985, s. 5.
(2) EGT nr C 122, 20.5.1985, s. 168.
(3) EGT nr C 104, 25.4.1985, s. 4, och EGT nr C 303, 25.11.1985, s. 29.
(4) EGT nr L 164, 27.7.1970, s. 1.
(5) EGT nr L 334, 24.12.1977, s. 11.
(6) EGT nr L 370, 31.12.1985, s. 1.1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 2
För att underlätta tillämpningen av denna förordning och för att hindra
missbruk, bör de förare som så önskar få en kopia av färdskrivarens
diagramblad.
För att uppnå det nämnda målet, att kontrollera arbets- och vilotiderna, är
det nödvändigt att arbetsgivarna och förarna ansvarar för att utrustningen
fungerar riktigt och att de vidtar föreskrivna åtgärder med vederbörlig
omsorg.
Bestämmelserna om det antal diagramblad som en förare skall ha med
sig måste ändras när den rullande veckan ersätts av en fast vecka.
Den tekniska utvecklingen gör det nödvändigt att snabbt anpassa de
tekniska specifikationerna i bilagorna till denna förordning. För att
underlätta genomförandet av de nödvändiga åtgärderna, bör man
fastställa regler för ett nära samarbete mellan medlemsstaterna och
kommissionen inom en rådgivande kommitté.
Medlemsstaterna bör utbyta information om konstaterade överträdelser.För att färdskrivare skall fungera tillförlitligt och riktigt bör det
fastställas likformiga krav för regelbundna kontroller och besiktningar
av monterade utrustningar.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
KAPITEL I
Principer och räckvidd
Artikel 1
Färdskrivare enligt denna förordning skall i fråga om konstruktion,
installation, användning och provning uppfylla kraven i förordningen och
dess bilagor 1 och 2, vilka bilagor skall ingå i förordningen.
Artikel 2
Vid tillämpningen av denna förordning skall definitionerna i artikel 1 i
förordning (EEG) nr 3820/85 gälla.
Artikel 3
1. Färdskrivare skall vara installerade och användas i fordon, som är
registrerade i en medlemsstat och som används för transporter på väg av
passagerare eller gods, med undantag för sådana fordon som avses i
artiklarna 4 och 14.1 i förordning (EEG) nr 3820/85.
2. Medlemsstaterna får från tillämpningen av denna förordning undanta
sådana fordon som avses i artikel 13.1 i förordning (EEG) nr 3820/85.
Medlemsstaterna skall underrätta kommissionen om de undantag som
beslutats med stöd av denna punkt.
3. Med kommissionens medgivande får medlemsstaterna från till-
lämpningen av denna förordning undanta fordon som används för sådana
transporter som avses i artikel 13.2 i förordning (EEG) nr 3820/85. I
brådskande fall, får de besluta om tillfälligt undantag för en tid av högst
30 dagar, vilket omgående skall meddelas kommissionen. Kommissionen
skall underrätta övriga medlemsstater om varje undantag som har
beviljats med stöd av denna punkt.
4. Vid inrikes transporter får medlemsstaterna kräva installation och
användning av färdskrivare enligt denna förordning även i fordon som
inte omfattas av kraven i punkt 1.!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 3
KAPITEL II
Typgodkännande
Artikel 4
Ansökningar om EEG-godkännande för en viss typ av färdskrivare eller
diagramblad skall, jämte detaljerade beskrivningar, ges in till en
medlemsstat av tillverkaren eller dennes företrädare. Ansökan för en
viss typ av färdskrivare eller diagramblad får inte ges in till mer än en
medlemsstat.
Artikel 5
En medlemsstat skall meddela EEG-godkännande för varje typ av
färdskrivare eller diagramblad som uppfyller de i bilaga 1 till denna
förordning fastställda kraven, förutsatt att medlemsstaten kan kontrollera
att de serietillverkade enheterna överensstämmer med den godkända
prototypen.
Varje förändring av eller tillägg till en godkänd typ skall genomgå
provning för att få kompletterande EEG-typgodkännande i den
medlemsstat som beviljat det ursprungliga typgodkännandet.
Artikel 6
För varje typ av färdskrivare eller diagramblad som godkänts enligt
artikel 5 skall medlemsstaten tilldela sökanden ett EEG-godkännande-
märke, som skall överensstämma med mallen i bilaga 2.
Artikel 7
De behöriga myndigheterna i den medlemsstat där en ansökan om
typgodkännande har gjorts skall, för varje typ av färdskrivare eller
diagramblad som de godkänner eller vägrar att godkänna, inom en
månad antingen sända en kopia av godkännandebeviset jämte kopior av
beskrivningarna till de övriga medlemsstaternas myndigheter eller
underrätta dessa myndigheter om att godkännande vägrats. I det senare
fallet skall motiven för avslagsbeslutet redovisas.
Artikel 8
1. Om en medlemsstat som har beviljat ett EEG-typgodkännande enligt
artikel 5 finner att vissa färdskrivare eller diagramblad med ett
EEG-godkännandemärke som är utfärdat av staten inte överensstämmer
med den godkända prototypen, skall staten vidta nödvändiga åtgärder för
att se till att de serietillverkade enheterna överensstämmer med den
godkända prototypen. Vid behov får åtgärderna omfatta även återkal-
lande av EEG-typgodkännandet.
2. En medlemsstat som har beviljat ett EEG-typgodkännande skall
återkalla godkännandet, om den godkända färdskrivaren eller diagramb-
ladet inte överensstämmer med denna förordning eller dess bilagor, eller
om materielen vid användning uppvisar ett generellt fel som gör den
olämplig för sitt ändamål.
3. Om en medlemsstat som har beviljat ett EEG-typgodkännande
underrättas om något förhållande som avses i punkterna 1 eller 2 av en
annan medlemsstat, skall den första staten, efter samråd med den senare
medlemsstaten och om inte annat följer av punkt 5, vidta de i punkterna 1
eller 2 föreskrivna åtgärderna.
4. En medlemsstat som finner att något av de fall som avses i punkt 2
föreligger, får tills vidare förbjuda att sådana färdskr ivare eller
diagramblad saluförs eller tas i bruk. Detsamma gäller i sådana fall
som avses i punkt 1 för färdskrivare eller diagramblad som har
undantagits från första EEG-verifikation, om tillverkaren efter påpekan-
de inte tillser att materielen övrensstämmer med den godkända typen
eller med kraven i denna förordning.!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 4
Under alla omständigheter skall medlemsstaternas behöriga myndigheter
inom en månad underrätta varandra och kommissionen om återkallelser
av EEG-typgodkännande eller om andra åtgärder som har vidtagits med
stöd av punkterna 1—3 samt redovisa skälen för åtgärderna.
5. Om en medlemsstat som har beviljat ett EEG-typgodkännande
bestrider att sådana omständigheter som avses i punkt 1 eller 2 föreligger
i ett ärende som den har blivit underrättad om, skall de berörda
medlemsstaterna sträva efter att lösa tvisten och kommissionen skall
hållas underrättad.
Om överläggningar mellan medlemsstaterna inte har lett till någon
överenskommelse inom fyra månader räknat från dagen för en sådan
underrättelse som avses i punkt 3, skall kommissionen efter hörande av
experter från alla medlemsstaterna och efter att ha beaktat alla relevanta
omständigheter, t.ex. av ekonomisk och teknisk natur, inom sex månader
fatta ett beslut som meddelas de berörda medlemsstaterna och samtidigt
övriga medlemsstater. Kommissionen fastställer i varje enskilt ärende när
beslutet skall bli tillämpligt.
Artikel 9
1. Den som ansöker om ett EEG-typgodkännande av diagramblad skall
i sin ansökan ange i vilken typ eller vilka typer av färdskrivare bladet är
avsett att användas och skall för provningen tillhandahålla en lämplig
färdskrivare av sådan typ eller sådana typer.
2. Varje medlemsstats behöriga myndigheter skall på godkännandein-
tyget för diagrambladet ange den typ eller de typer av färdskrivare i vilka
bladet kan användas.
Artikel 10
Ingen medlemsstat får vägra att registrera ett fordon som är utrustat med
färdskrivare eller förbjuda att det tas i bruk eller används av skäl som
hänför sig till att fordonet har denna utrustning, om utrustningen bär det i
artikel 6 nämnda EEG-godkännandemärket och den i artikel 12 nämnda
installationsskylten.
Artikel 11
Ett beslut enligt denna förordning om att vägra att bevilja eller att
återkalla ett typgodkännande av färdskrivare eller diagramblad skall
innehålla en utförlig motivering. Beslutet skall meddelas den berörda
parten, som samtidigt skall underrättas om vilka möjligheter till rättslig
prövning som står till buds inom ramen för medlemsstaternas lagstiftning
och inom vilken tid prövning skall begäras.
KAPITEL III
Installation och besiktning
Artikel 12
1. Färdskrivare får installeras eller repareras endast av montörer eller
verkstäder som har godkänts för ändamålet av medlemsstaternas
behöriga myndigheter sedan dessa, om de så önskar, har hört de berörda
tillverkarna.
2. En godkänd montör eller verkstad skall förse sina plomberingar med
ett särskilt märke. Varje medlemsstats behöriga myndigheter skall föra
ett register över de märken som används.
3. Medlemsstaternas behöriga myndigheter skall till varandra sända
sina förteckningar över godkända montörer eller verkstäder, liksom
kopior av de märken som används.
4. Som bevis för att en färdskrivare har installerats enligt denna
förordning skall en installationsskylt monteras enligt föreskrifterna i
bilaga 1.!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 5
!M3
5. Any seal may be removed by the fitters or workshops approved by
competent authorities under paragraph 1 of this Article, or in the
circumstances described in Annex I, Chapter V , paragraph 4 to this
Regulation.
KAPITEL IV
Utrustningens användning
Artikel 13
Arbetsgivaren och förarna skall ansvara för att färdskrivaren fungerar
riktigt.
Artikel 14
1. Arbetsgivaren skall lämna ut ett tillräckligt antal diagramblad till
förarna och därvid beakta dessa blads personliga karaktär, transport-
uppdragets längd samt eventuellt behov av att ersättta blad som är
skadade eller som tagits ut av den behörige kontrolltjänstemannen.
Arbetsgivaren skall endast tillhandahålla diagramblad av godkänd typ,
lämpliga för användning i den i fordonet installerade utrustningen.
2. Företaget skall förvara diagrambladen i god ordning i minst ett år
efter användandet och skall överlämna kopior till de berörda förare som
begär det. Bladen skall på begäran uppvisas för eller överlämnas till den
behörige kontrolltjänstemannen.
Artikel 15
1. Föraren skall inte använda smutsiga eller skadade diagramblad.
Bladen skall därför skyddas på lämpligt sätt.
Om ett diagramblad med registreringar har skadats, skall föraren fästa
det skadade bladet vid det reservblad som använts som ersättning.
2. Föraren skall varje dag som han kör använda diagrambladen från den
tidpunkt då han övertar fordonet. Diagrambladet får tas ut först vid den
dagliga körtidens slut, om det inte är tillåtet att ta ut det vid någon annan
tidpunkt. Inget diagramblad får användas längre tid än det är avsett för.
När en förare inte har kunnat använda den i fordonet installerade
färdskrivaren på grund av att han har lämnat fordonet, skall de
tidsperioder som anges nedan i punkt 3, andra strecksatsen b), c) och
d) föras in på diagrambladet, antingen för hand eller genom automatisk
registrering eller på annat sätt, så att det blir läsligt och utan att bladet
smutsas ner.
Om det finns mer än en förare på fordonet, skall förarna vid behov ändra
diagrambladen, så att den information som avses i kapitel II.1—3 i bilaga
1 registreras på diagrambladet för den förare som för tillfället kör
fordonet.
3. Förarna skall— se till att den på bladet registrerade tiden överensstämmer med den
officiella tiden i fordonets registreringsland,
— använda reglagen så att följande tidskategorier registreras tydligt var
för sig
a) under tecknet [ ]: körtid,b) under tecknet [ ]: all annan arbetstid,c) under tecknet [ ]: all annan tid då han är tillgänglig, nämligen
— väntetid, dvs den tid då föraren behöver stanna kvar på sin
plats endast för att kunna invänta order att starta eller
fortsätta körningen eller att utföra annat arbete,!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 6
— den tid som tillbringas bredvid föraren medan fordonet är i
rörelse,
— den tid som tillbringas på sovbrits medan fordonet är i
rörelse,
d) under tecknet [ ]: raster och dygnsviloperioder.
4. En medlemsstat får tillåta att alla de tidskategorier som avses i punkt
3 andra strecksatsen b) och c) registreras under tecknet [ ] på
diagramblad som används i fordon som är registrerade i den staten.
5. Varje förare skall lämna följande uppgifter på sitt diagramblad:a) Efter- och förnamn (när bladet börjar användas).
b) Datum och ort där användningen av bladet börjar samt datum och ort
där användningen upphör.
c) Registreringsnummer för varje fordon som han tilldelas, såväl vid
starten av den första på bladet registrerade resan som därefter om
byte av fordon sker under bladets användning.
d) Vägmätarens ställning
— vid starten av den första resa som är registrerad på bladet,
— vid slutet av den sista resa som är registrerad på bladet,
— vid fordonsbyte under en arbetsdag (avläst värde på det fordon
föraren hade tilldelats och på det fordon han skall tilldelas).
e) Tidpunkt för eventuellt fordonsbyte.6. Färdskrivaren skall vara konstruerad på sådant sätt att en behörig
kontrolltjänsteman, om så behövs efter att ha öppnat färdskrivaren, skall
kunna läsa av registreringarna för de nio timmarna närmast före
kontrollen utan att bladet varaktigt skadas eller smutsas ned.
Vidare skall färdskrivaren vara så konstruerad att det går att kontrollera
att registrering sker utan att öppna höljet.
7. Föraren skall alltid på behörig kontrolltjänstemans begäran kunna
visa upp diagramblad för den innevarande veckan och under alla
omständigheter för den sista dag som han kört under föregående vecka.
Artikel 16
1. Om utrustningen går sönder eller fungerar felaktigt, skall arbets-
givaren låta en godkänd montör eller verkstad reparera den så snart som
omständigheterna medger.
Om fordonet inte kan återvända till stationeringsorten inom en vecka
från den dag då utrustningen gick sönder eller funktionsfelet upptäcktes,
skall reparationen göras under resans gång.
Medlemsstaterna kan enligt artikel 19 bestämma att de behöriga
myndigheterna får förbjuda att ett fordon används om skador eller
funktionsfel inte åtgärdas i enlighet med förskrifterna i de föregående
styckena.
2. När en färdskrivare inte är i funktion eller inte fungerar på fullgott
sätt, skall föraren på diagrambladet eller diagrambladen eller på ett annat
blad som skall fästas vid diagrambladet föra in alla uppgifter för de olika
tidsperioder som inte registrerats riktigt av färdskrivaren.
KAPITEL V
Slutbestämmelser
Artikel 17
De ändringar som behövs för att anpassa bilagorna till den tekniska
utvecklingen skall göras i enlighet med förfarandet i artikel 18.!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 7
Artikel 18
1. En kommitté för anpassning av denna förordning till den tekniska
utvecklingen, nedan kallad ”kommittén”, inrättas härmed. Den skall
bestå av företrädare för medlemsstaterna och ha en företrädare för
kommissionen som ordförande.
2. Kommittén skall själv fastställa sin arbetsordning.
3. När det förfarande som fastställs i denna artikel skall tillämpas, skall
ordföranden hänskjuta ärendet till kommittén, antingen på eget initiativ
eller på begäran av företrädaren för en medlemsstat.
4. Kommissionens företrädare skall förelägga kommittén ett förslag till
åtgärder. Kommittén skall yttra sig över förslaget inom den tid som
ordföranden bestämmer med hänsyn till hur brådskande frågan är.
Kommittén skall fatta sitt beslut med kvalificerad majoritet i enlighet
med artikel 148.2 i fördraget. Ordföranden får inte rösta.
5. a) Kommissionen skall själv anta förslaget om det har tillstyrkts av
kommittén.
b) Om förslaget inte har tillstyrkts av kommittén eller om inget
yttrande avges, skall kommissionen utan dröjsmål föreslå rådet
vilka åtgärder som skall vidtas. Rådets skall fatta sitt beslut med
kvalificerad majoritet.
c) Om rådet inte har fattat något beslut inom tre månader från det
att förslaget mottagits, skall kommissionen själv besluta att de
föreslagna åtgärderna skall vidtas.
Artikel 19
1. Efter samråd med kommissionen skall medlemsstaterna i god tid
anta de lagar och andra författningar som behövs för att verkställa denna
förordning.
Sådana författningar skall bland annat innefatta organisation av,
förfarande vid och medel för kontroll samt påföljder vid överträdelser.
2. Medlemsstaterna skall bistå varandra vid denna förordnings till-
lämpning och vid kontroll av att den följs.
3. Inom ramen för detta ömsesidiga bistånd skall medlemsstaternas
behöriga myndigheter regelbundet sända varandra all tillgänglig infor-
mation om
— överträdelser av denna förordning, begångna av personer utan
hemvist i den aktuella medlemsstaten och de påföljder som dessa
överträdelser resulterat i,
— påföljder utdömda av en medlemsstat mot personer med hemvist i
den staten för överträdelser som begåtts i andra medlemsstater.
Artikel 20
Förordning (EEG) nr 1463/70 skall upphävas.
Dock skall artikel 3.1 i nämnda förordning tillämpas till och med den 31
december 1989 för fordon och förare i internationell linjetrafik för
persontransporter, om fordonen inte är utrustade med färdskrivare som
används enligt denna förordning.
Artikel 20a
Denna förordning skall först från och med den 1 januari 1991 tillämpas
på fordon registrerade på den förutvarande Tyska Demokratiska
Republikens territorium.!B
!M21985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 8
Denna förordning skall först från och med den 1 januari 1993 tillämpas
på sådana fordon när de enbart används vid inrikes transporter på den
förutvarande Tyska Demokratiska Republikens territorium. Förordningen
skall dock tillämpas från ikraftträdandet på fordon som används för
transport av farligt gods.
Artikel 21
Denna förordning skall träda i kraft den 29 september 1986.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla
medlemsstater.!M2
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 9
BILAGA 1
KRA V I FRÅGA OM KONSTRUKTION, PROVNING, INSTALLATION
OCH BESIKTNING
I DEFINITIONER
I denna bilaga används följande beteckningar med de betydelser som här anges:
a)Färdskrivare:
utrustning avsedd att installeras i vägfordon med uppgift att automatiskt eller
halvautomatiskt lämna detaljerad information om fordonens förflyttningaroch om förarnas arbetspass.
b)Diagramblad:
ett blad konstruerat för att ta emot och bevara registrerade uppgifter, avsett att
placeras i färdskrivaren och på vilket färdskrivarens skrivkomponenter skriveren sammanhängande redovisning av den information som skall registreras.
c)Färdskrivarens konstant:
det numeriska tecken som anger värdet för den inkommande signal som krävs
för att visa och registrera en tillryggalagd sträcka av en kilometer. Dennakonstant skall uttryckas antingen i varv per kilometer (k = … varv/km) eller iimpulser per kilometer (k = … imp/km).
d)Fordonets karaktäristiska koefficient:
det numeriska tecken som anger värdet för den utgående signal som skickas
av den del av fordonet som förenar fordonet med färdskrivaren (växellådansutgående axel eller drivaxel) medan fordonet avverkar en sträcka av en
uppmätt kilometer under normala provningsförhållanden (se kapitel VI, punkt
4 i denna bilaga). Den karaktäristiska koefficienten uttrycks antingen i varvper kilometer (w = … varv/km) eller i impulser per kilometer (w = …imp/km).
e)Bildäcks effektiva omkrets:
genomsnittsvärdet för de avstånd som tillryggalagts av de hjul som förflyttar
fordonet (drivhjul) under loppet av ett fullt varv. Uppmätning av dessaavstånd skall ske under normala testförhållanden (se kapitel VI, punkt 4 i
denna bilaga) och uttrycks i formen: 1 = … mm.
II ALLMÄN BESKRIVNING A V OCH FUNKTIONER HOS FÄRDSKRI-
V AREN
Färdskrivaren skall kunna registrera
1. av fordonet tillryggalagd sträcka,2. fordonets hastighet,
3. körtid,
4. övriga arbets- eller närvaroperioder,5. raster och dygnsvila,6. öppnande av höljet som omger diagrambladet,
7. för elektroniska färdskrivare, dvs utrustning som utnyttjar elektriska signaler
från väg- och hastighetssensorn: varje avbrott som överstiger 100 millise-kunder i strömtillförseln till färdskrivaren (med undantag av belysning) ochtill väg- och hastighetssensorn samt varje avbrott i signalflödet till väg- och
hastighetssensorn.
I fordon med två förare skall utrustningen kunna registrera värdena i punkterna
3—5 för båda förarna samtidigt på två olika blad, ett för vardera föraren med
dennes värden.!
B
!M1
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 10
III KONSTRUKTIONSNORMER FÖR FÄRDSKRIV ARE
a) Allmänt
1 Färdskrivaren skall ha följande utrustning:
1.1 Optiska instrument som visar
— tillryggalagd körsträcka (vägmätare),
— hastighet (hastighetsmätare),
— tid (klocka).
1.2 Registreringsinstrument
— för registrering av tillryggalagd körsträcka,
— hastighetsskrivare,
— en eller flera tidsskrivare som uppfyller kraven enligt kapitel III c 4.
1.3 En anordning som på diagrambladet ger en separat markering för
— varje öppning av den låda som innhåller diagrambladet,
— vad gäller elektroniska färdskrivare enligt definitionen i kapitel II,
punkt 7: varje avbrott som överstiger 100 millisekunder i strömtill-förseln till färdskrivaren (med undantag av belysning), senast då
strömmen åter inkopplas,
— vad gäller elektroniska färdskrivare enligt definitionen i kapitel II,
punkt 7: varje avbrott som överstiger 100 millisekunder i till väg- ochhastighetssensorn och varje avbrott i signalflödet till väg- och
hastighetssensorn.
2 Om ytterligare utrustning utöver den ovan förtecknade installeras, får
denna inte påverka de obligatoriska komponenternas funktion eller
avläsningen.
Eventuell extrautrustning skall finnas med vid ansökan om godkännande
av färdskrivare.
3 Material
3.1 Färdskrivarutrustningens samtliga beståndsdelar skall vara tillverkade av
material med tillräcklig stabilitet och mekanisk hållfasthet samt med
stabila elektrotekniska och magnetiska egenskaper.
3.2 Varje ändring av en del av färdskrivaren eller av det slag av material som
används för dess tillverkning måste innan ändringar tas i bruk godkännasav den myndighet som har beviljat typgodkännandet av färdskrivaren.
4 Uppmätning av tillryggalagd vägsträcka
Tillryggalagda avstånd får uppmätas och registreras antingen
— så att både körning framåt och bakåt ingår, eller
— så att endast körning framåt ingår.
Registreringar av körning bakåt får under inga förhållanden påverka de
övriga registreringarnas klarhet och precision.
5 Hastighetsmätning
5.1 Hastighetsmätarens mätområde skall överensstämma med vad som
angivits i typgodkännandeintyget.
5.2 Mätapparaturens naturliga frekvens och dämpning skall vara sådana att
dess utvisande och registrering av hastighet kan, inom gränsvärdena, följaacceleration på upp till 2 m/s
2inom godtagbara toleranser.
6 Tidmätning (klocka)
6.1 Reglaget till mekanismen för klockans inställning skall vara placerat i ett
hölje, som innehåller diagrambladet. När höljet öppnas skall dettaregistreras automatiskt på diagrambladet.!
B
!M1
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 11
6.2 Om diagrambladet drivs av klockan, skall den period under vilken klockan
går rätt efter full uppdragning vara minst tio procent längre än den
registreringsperiod som motsvarar full sats diagramblad i färdskrivaren.
7 Belysning och skydd
7.1 Färdskrivarens optiska instrument skall vara försedda med lämplig
belysning, som inte bländar.
7.2 Vid normala driftsförhållanden skall samtliga inre delar av färdskrivar-
utrustningen vara skyddade mot fukt och damm. Därtill skall de kunnasäkras mot manipulering genom att höljet plomberas.
b) Optiska instrument
1 Mätare för tillryggalagd sträcka (vägmätare)
1.1 Den minsta graderingen på det instrument som utvisar tillryggalagt
avstånd skall motsvara 0,1 km. Siffror som markerar 100 m skall klart
kunna skiljas från dem som utvisar hela kilometer.
1.2 Siffrorna på vägmätaren skall vara lättlästa och ha en synlig höjd av minst
4 mm.
1.3 Vägmätaren skall kunna registrera sträckor av minst 99 999,9 km.
2 Hastighetsmätare
2.1 Inom mätområdet skall hastighetsskalan vara likformigt graderad i enheter
om 1, 2, 5 eller 10 km/h. En hastighetsgradering (dvs avståndet mellan tvåmarkeringar i följd) får inte överstiga tio procent av den på skalan utvisademaximihastigheten.
2.2 Det område som anges utanför mätområdet behöver inte markeras av
siffror.
2.3 Det avstånd på skalan som motsvarar en hastighetsskillnad på 10 km/h
skall vara minst 10 mm.
2.4 På visarinstrument får avståndet mellan visare och instrumenttavla vara
högst 3 mm.
3 Tidmätare (klocka)
Tidmätaren skall vara synlig utanför färdskrivaren och medge säker, enkel
och otvetydig avläsning.
c) Registreringsinstrument
1 Allmänt
1.1 Oberoende av diagrambladets form (remsa eller skiva), skall alla
färdskrivare vara försedda med en markering som gör det möjligt att förain diagrambladet korrekt och på ett sådant sätt att den av klockan utvisadetiden och markeringen på bladet överensstämmer med varandra.
1.2 Mekanismen för diagrambladets rörelse skall vara så beskaffad att bladet
rör sig utan glapp och kan införas och avlägsnas utan svårighet.
1.3 Vid diagramblad i skivform skall den framåtgående rörelsen styras av
klockmekanismen. I detta fall skall bladets rotationsrörelse vara kon-tinuerlig och likformig, med en minimihastighet av 7 mm/h uppmätt vidden inre rand som avgränsar ytan för hastighetsregistrering.
Vid registreringsutrustning av remstyp, där papperets framåtgående rörelse
styrs av klockmekanismen, skall den lineära framåtgående rörelsens
hastighet vara minst 10 mm/h.
1.4 Registreringen av tillryggalagd sträcka, av fordonshastighet och av
öppnande av det hölje som innehåller diagrambladet eller diagrambladen,
skall ske automatiskt.
2 Registrering av tillryggalagd sträcka
2.1 Varje kilometer tillryggalagd sträcka skall vid registreringen motsvaras av
ett avstånd om minst en millimeter på motsvarande koordinat.
2.2 Även vid hastigheter som når den övre gränsen för mätområdet, skall
registreringen av tillryggalagd sträcka vara lätt avläsbar.!
B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 12
3 Registrering av hastighet
3.1 Oberoende av diagrambladets form, skall den hastighetsregistrerande
skrivspetsen normalt förflytta sig lineärt och i rät vinkel mot diagramb-ladets rörelseriktning.
Skrivspetsens rörelse får dock vara icke-lineär, förutsatt att följande villkor
är uppfyllda:
— Den av skrivspetsen dragna linjen skall vara vinkelrät mot den för
hastighetsregistrering reserverade ytans genomsnittsomkrets (viddiagramblad i skivform) eller axel (vid diagramblad i remsform).
— Förhållandet mellan radien till den båglinje som ritas upp av
skrivspetsen och bredden av den för hastighetsregistrering reserverade
ytan skall vara minst 2,4/1, oberoende av diagrambladets form.
— Markeringarna på tidsskalan skall skära registreringsytan i en
bågformad linje med samma radie som den båglinje som ritas upp
av skrivspetsen. Avståndet mellan markeringarna på tidsskalan skallmotsvara en period av högst en timme.
3.2 Varje hastighetsvariation av 10 km/h skall på diagrambladet motsvaras av
en variation av minst 1,5 mm på motsvarande koordinat.
4 Registrering av tid
4.1 Registreringsinstrumenten skall vara konstruerade så att körperioderna
alltid registreras automatiskt och så att det är möjligt att, eventuellt medhjälp av omkopplare, separat registrera de andra tidsperioderna, så som
anges i artikel 15.3 andra strecksatsen b, c och d i förordningen.
4.2 Det skall vara möjligt att genom de dragna linjernas utseende, inbördes
läge och om det behövs de i artikel 15 i förordningen fastställdasymbolerna klart skilja mellan de olika tidskategorierna.
De olika tidskategorierna bör kunna skiljas från varandra genom olika
tjocklekar hos ifrågavarande linjer eller genom något annat system somgör registeringarna lika lätta av avläsa och tolka.
4.3 I fordon med mer än en förare skall de registreringar som nämns i punkt
4.1 ske på två separata blad, ett för varje förare. I detta fall skall de skildabladens framåtgående rörelse åstadkommas antingen av en enda mekanism
eller av separata synkroniserade mekanismer.
d) Stängningsanordning
1 Höljet med diagramblad och reglage för inställning av klockan skall vara
försett med lås.
2 Varje gång höljet med diagramblad och reglaget för inställning av klockan
öppnas skall detta registreras automatiskt på diagrambladet eller
diagrambladen.
e) Markeringar
1 Följande markeringar skall förekomma på färdskrivarens instrumentsida:
— Intill den siffra som vägmätaren visar, enheten för sträckan, med
förkortningen ”km”.
— Nära hastighetsskalan, förkortningen ”km/h”.
— Hastighetsmätarens mätområde i form av ”Vmin … km/h, Vmax …
km/h”. Denna markering är inte nödvändig, om den utvisas på
färdskrivarens typskylt.
Dessa krav gäller dock inte för färdskrivare godkända före den 10 augusti
1970.
2 Typskylten skall vara inbyggd i färdskrivaren och innehålla följande
uppgifter, vilka skall kunna läsas på den installerade apparaten:
— Färdskrivartillverkarens namn och adress.— Färdskrivarens tillverkningsnummer och tillverkningsår.!
B
!M1
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 13
— Typgodkännandemärke för aktuell färdskrivartyp.
— Färdskrivarkonstanten i form av ”k = varv/km” eller ”k = imp/km”.
— Frivilligt: hastighetsmätningsområde, i den under punkt 1 angivna
formen.
— Om instrumentets känslighet för lutningsvinkeln skulle kunna påverka
de av färdskrivaren lämnade avläsningarna så att de tillåtna
toleranserna riskerar att överskridas, skall tillåten lutningsvinkel
återges enligt följande: där αär vinkeln uppmätt från den färd-
skrivares framsidas horisontella läge
(monterad med rätt sida uppåt)
för vilken instrumentet är kalibrerat, medan /betatwoochγmotsvarar största
tillåtna avvikelser uppåt respektive nedåt från kalibreringsvinkeln α.
f) Största tillåtna toleranser (optiska instrument och registrerings-
instrument)
1 På provbänk före installation:
a) tillryggalagd sträcka:
en procent mer eller mindre av faktisk sträcka, om denna sträcka är
minst en kilometer.
b) hastighet:
3 km/h mer eller mindre av faktisk hastighet.
c) tid:
två minuter per dag dock högst 10 min per sjudagarsperiod då
klockans gångtid efter uppdragning är minst lika lång som denna
period.
2 Efter installation:
a) tillryggalagd sträcka:
två procent mer eller mindre av faktisk sträcka, om denna sträcka är
minst en kilometer.
b) hastighet:
4 km/h mer eller mindre av faktisk hastighet.
c) tid:
två minuter per dag, eller tio minuter per sjudagarsperiod.
3 I bruk:
a) tillryggalagd sträcka:
fyra procent mer eller mindre av faktisk sträcka, om denna sträcka är
minst en kilometer.
b) hastighet:
6 km/h mer eller mindre av faktisk hastighet.
c) tid:
två minuter per dag, eller tio minuter per sjudagarsperiod.
4 De under punkterna 1—3 angivna största toleranserna gäller för tempera-
turer mellan 0° och 40°C, uppmätta nära färdskrivaren.
5 Uppmätningar av de i punkterna 2—3 angivna största toleranserna skall
äga rum under de i kapitel VI föreskrivna förutsättningarna.
IV DIAGRAMBLAD
a) Allmänt
1 Diagrambladen skall vara sådana att de inte hindrar instrumentets normala
funktion och att registreringarna på dem är outplånliga och är lätta att läsaoch identifiera.!
B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 14
Diagrambladen skall bibehålla sin storlek och sådana registreringar som är
gjorda på dem under normala fuktighets- och temperaturförhållanden.
Därtill skall det vara möjligt att på diagrambladen anteckna den i artikel
15.5 i förordningen nämnda informationen utan att skada bladen och utan
att försvåra avläsning av registreringarna.
Registreringarna skall förbli tydligt läsbara i minst ett år under normala
förvaringsförhållanden.
2 Diagrambladens registreringskapacitet skall, oberoende av bladens form,
vara minst ett dygn.
Om flera blad sammankopplas för att den kontinuerliga registrerings-
kapaciteten skall ökas utan att personalen behöver ingripa, skall
övergångarna mellan de olika bladen göras så att det inte uppkommer
avbrott i eller överlappning av registreringar där ett blad övergår till nästa.
b) Registreringsytorna och deras indelning
1 På diagrambladen skall följande registreringsytor finnas:
— En yta uteslutande reserverad för registrering av hastighet.
— En yta uteslutande reserverad för registrering av tillryggalagd sträcka.
— En eller flera ytor för registrering av körtid, annan arbetstid, annan tid
då föraren är tillgänglig, raster och viloperioder.
2 Ytan för hastighetsregistrering skall vara skalindelad i steg om 20 km/h
eller mindre. Den hastighet som motsvarar varje markering på skalan skallanges i siffror. Förkortningen ”km/h” skall finnas på åtminstone ett ställepå denna yta. Den sista markeringen på skalan skall sammanfalla med
mätområdets övre gräns.
3 Ytan för registrering av tillryggalagd sträcka skall vara indelad på sådant
sått att antalet tillryggalagda kilometer kan avläsas utan svårighet.
4 Ytan eller ytorna för registrering av de i punkt 1 nämnda tidskategorierna
skall vara markerade på sådant sätt att det är möjligt att klart skilja mellan
de olika tidskategorierna.
c) Information som skall vara tryckt på diagrambladen
På varje blad skall följande uppgifter finnas tryckta:
— Tillverkarens namn och adress eller handelsbeteckning.
— Godkännandemärke för diagrambladsmodellen.
— Godkännandemärke för den typ eller de typer av färdskrivare
diagrambladet kan användas i.
— Hastighetsmätningsområdets övre gräns i km/h.
Dessutom skall på varje diagramblad finnas en tryckt tidsskala, graderad
på sådant sätt att tiden kan avläsas direkt med femtonminutersintervall,medan varje femminutersintervall kan bestämmas utan svårighet.
d) Fritt utrymme för handskrivna anteckningar
På diagrambladet skall finnas ett fritt fält med tillräckligt utrymme för
förarens noteringar av åtminstone följande uppgifter:
— Förarens efter- och förnamn.
— Datum och ort där diagrambladet börjar respektive slutar användas.
— Registreringsnummer på det eller de fordon som tilldelats föraren
under diagrambladets användning.
— Vägmätaravläsningar på det eller de fordon som tilldelats föraren
under diagrambladets användning.
— Tidpunkt för eventuellt fordonsbyte.!
B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 15
V INSTALLATION A V FÄRDSKRIV ARE
1 Färdskrivaren skall vara så monterad i fordonet att föraren från sin plats
har överblick över hastighetsmätare, vägmätare och klocka, medan alladelar av dessa instrument, inklusive drivmekanismerna, samtidigt är
skyddade mot oavsiktlig skada.
2 Färdskrivarkonstanten skall kunna anpassas till fordonets karaktäristiska
koefficient med hjälp av en därtill lämpad adapter.
Fordon med två eller flera bakaxelutväxlingar skall vara utrustade med en
omställningsanordning, med vars hjälp de olika utväxlingsförhållandena
automatiskt anpassas till det utväxlingsförhållande som färdskrivarutrust-ningen i fordonet är avsedd för.
3 Sedan färdskrivarutrustningen har kontrollerats efter installation, skall en
installationsskylt anbringas lätt synligt i fordonet bredvid eller på
färdskrivaren. En ny skylt skall ersätta den tidigare varje gång en godkänd
montör eller verkstad har gjort en besiktning som medfört krav på ändringav själva installationssättet.
På skylten skall åtminstone följande uppgifter finnas:— Godkänd montörs eller verkstads namn och adress eller handels-
beteckning.
— Fordonets karaktäristiska koefficient, uttryckt i ”w = … varv/km”
eller ”w = … imp/km”.
— Däckens effektiva omkrets, uttryckt i ”1 = … mm”.— Datum då fordonets karaktäristiska koefficient och däckens effektiva
omkrets fastställts.
4 Plombering
Följande komponenter skall plomberas:
a) Installationsskylten, om den inte är anbringad på sådant sätt att den
inte kan avlägsnas utan att texten på den förstörs.
b) De båda ändarna på drivwiren eller impulsledningen mellan själva
färdskrivaren och fordonet.
c) Själva adaptern och dess anslutningar.d) Omställningsanordningen i fordon med två eller flera bakaxelut-
växlingar.
e) Drivwiren eller impulsledningen som förenar adaptern och omställ-
ningsanordningen med resten av färdskrivarutrustningen.
f) Höljen enligt kapitel III a 7 2.
g) Any cover giving access to the means of adapting the constant of the
recording equipment to the characteristic coefficient of the vehicle.
I speciella fall kan ytterligare plomberingar föreskrivas vid typgodkän-
nande av färdskrivaren, och på intyget om typgodkännande skall dessa
plomberingars placering anges.
"
M3The seals mentioned in (b), (c) and (e) are authorized to be
removed:
— in case of emergency,— to install, to adjust or to repair a speed limitation device or any other
device contributing to road safety,
provided that the recording equipment continues to function reliably and
correctly and is resealed by an approved fitter or workshop immediatelyafter fitting the speed limitation device or any other device contributing toroad safety or within seven days in other cases 3. Varje gång dessa
plomberingar bryts, skall en skriftlig rapport upprättas, där skälen till
åtgärden redovisas. Rapporten skall ställas till behörig myndighetsförfogande.!
B
!M3
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 16
5. The cables connecting the recording equipment transmitter must be
protected by a continuous plastic-coated stainless sheath with crimped
ends.
VI KONTROLLER OCH BESIKTNINGAR
Medlemsstaterna skall utse de organ som skall genomföra kontroller och
besiktningar.
1 Utfärdande av intyg för nya eller reparerade instrument
Varje enskild anordning, vare sig ny eller reparerad, skall ha en plombering
i enlighet med kapitel V .4 f, som bestyrker att instrumentet fungerar riktigt
och att dess avlästa och registrerade värden är exakta inom de i kapitel III f1 fastställda gränsvärdena.
I detta syfte får medlemsstaterna föreskriva en första verifikation, som
består av en kontroll av att en ny eller reparerad enhet överensstämmer
med typgodkänd modell och/eller med kraven i förordningen och dessbilagor, eller delegera behörighet att utfärda intyg till tillverkarna eller tillderas representanter.
2 Montering
När färdskrivarutrustningen monteras i ett fordon, skall färdskrivaren och
hela anläggningen överensstämma med föreskrifterna om största tillåtna
toleranser i kapitel III f 2.
Besiktningsproven skall utföras av godkänd montör eller verkstad på
vederbörandes ansvar.
3 Periodiska besiktningar
a) Periodiska besiktningar av färdskrivarutrustning i fordon skall ske
minst vartannat år och får genomföras i samband med allmän
kontrollbesiktning.
Dessa besiktningar skall omfatta
— kontroll av färdskrivarutrustningens driftsäkerhet,
— kontroll av att typgodkännandemärke finns på färdskrivaren,— kontroll av att installationsskylt finns,— kontroll av att plomberingarna på färdskrivaren och de andra
delarna av utrustningen är orörda,
— kontroll av däckens faktiska omkrets.
b) Besiktning i syfte att kontrollera efterlevnaden av föreskrifterna i
kapitel III f 3 om största tillåtna toleranser vid drift skall genomföras
åtminstone vart sjätte år, även om en medlemsstat får föreskrivakortare intervall för besiktning av i staten registrerade fordon. Vidsådana besiktningar skall installationsskylten bytas.
4 Uppmätning av fel
Uppmätning av fel vid monteringen och i drift skall genomföras under
följande förutsättningar, vilka skall anses utgöra standardiserade prov-ningsförhållanden:
— Fordon utan last i körklart skick.— Däcktryck i enlighet med tillverkarens anvisningar.
— Däckförslitning inom av lagen tillåtna gränsvärden.
— Fordonets rörelse: fordonet skall, framdrivet av sin egen motor, röra
sig framåt i rät linje och på jämnt underlag med en hastighet av 50 5
km/h. Förutsatt att provningen kan ske med jämförbar precision, får
den även utföras i lämplig provbänk.!
M3
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 17
BILAGA 2
TYPGODKÄNNANDEMÄRKE OCH TYPGODKÄNNANDEINTYG
I TYPGODKÄNNANDEMÄRKE
1. Typgodkännandemärket skall bestå av
— en rektangel, inom vilken bokstaven ”e” skall vara inskriven, följd av
en sifferkod eller bokstäver för det land som har utfärdatgodkännandet enligt följande:
Belgien 6
Danmark 18
Tyskland 1
Grekland GR
Spanien 9
Frankrike 2
Irland IRL
Italien 3
Luxemburg 13
Nederländerna 4
Portugal 21
Storbritannien 11
Österrike 12
Finland 17
Sverige 5
och
— en godkännandesiffra som motsvarar numret på det intyg om
godkännande som utfärdats för färdskrivarens prototyp eller fördiagrambladet. Denna siffra skall vara anbringad i rektangelns
omedelbara närhet.
2. Typgodkännandemärket skall finnas på typskylten för varje färdskrivar-
utrustning och på varje diagramblad. Märket skall inte kunna utplånas och
det skall alltid förbli tydligt läsbart.
3. Typgodkännandemärkets mått, som visas här nedan, är uttryckta i
millimeter och utgör de minsta tilllåtna. Förhållandena mellan måttenskall bibehållas.!
B
!A1
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 18
!B1985R3821 — SV — 01.01.1995 — 004.001 — 19