2.3.8.1

Om WLTP-vägmotstånd bestäms i enlighet med punkterna 4 och 6 i underbilaga 4 till bilaga XXI till förordning (EU) 2017/1151 gäller följande för färdigbyggda fordon i kategori N1: NEDC-vägmotståndskoefficienter för färdigbyggda fordon i kategori N1 ska beräknas i enlighet med de formler som anges i punkt 2.3.8.1.1 i denna bilaga (för fordon H) och i punkt 2.3.8.1.2 (för fordon L). Om inte annat anges gäller formlerna för både simuleringar och fysiska fordonsprovningar. 2.3.8.1.1 Bestämning av NEDC-vägmotståndskoefficienter för fordon H a) Vägmotståndskoefficienten F0,n uttryckt i Newton (N) för fordon H ska bestämmas enligt följande: 1. Inverkan av skillnad i tröghet: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.1, med undantag av följande: F 0w,H är vägmotståndskoefficienten F0, bestämd för WLTP-provningen av fordon H. TMw,H är den provningsvikt som används för WLTP-provningen av fordon H. 2. Inverkan av skillnad i däcktryck: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.5. 3. Inverkan av trögheten hos roterande delar: För fysisk provning av fordonet gäller följande formel: 4. Inverkan av skillnad i däckmönsterdjup: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.6. 5. Inverkan av förkonditionering: Vid fysisk provning av fordonet ska korrigering för förkonditioneringens inverkan inte göras. b) Vägmotståndskoefficienten F1n för fordon H ska bestämmas enligt följande: Inverkan av trögheten hos roterande delar: För fysisk provning av fordonet gäller följande formel: c) Vägmotståndskoefficienten F2n för fordon H ska bestämmas enligt följande: Inverkan av trögheten hos roterande delar: För fysisk provning av fordonet gäller följande formel: där faktorn

är vägmotståndskoefficienten F2, bestämd för WLTP-provningen av fordon H från vilken inverkan av all aerodynamisk tillvalsutrustning har tagits bort. 2.3.8.1.2 Bestämning av NEDC-vägmotståndskoefficienter för fordon L a) Vägmotståndskoefficienten F0,n för fordon L ska bestämmas enligt följande: 1. Inverkan av skillnad i tröghet: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.1, med undantag för F 0w,L som är vägmotståndskoefficienten F0, bestämd för WLTP-provningen av fordon L, och TMw,L som är den provningsvikt som används för WLTP-provningen av fordon L. 2. Inverkan av skillnad i däcktryck: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.5. 3. Inverkan av trögheten hos roterande delar: För fysisk provning av fordonet gäller följande formel: 4. Inverkan av skillnad i däckmönsterdjup: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.6. 5. Inverkan av förkonditionering: Vid fysisk provning av fordonet ska korrigering för förkonditioneringens inverkan inte göras. b) Vägmotståndskoefficienten F1n för fordon L ska bestämmas enligt följande: Inverkan av trögheten hos roterande delar: För fysisk provning av fordonet gäller följande formel: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.7, med undantag för F1w,L som är vägmotståndskoefficienten F1, bestämd för WLTP-provningen av fordon L. c) Vägmotståndskoefficienten F2n för fordon L ska bestämmas enligt följande: Inverkan av trögheten hos roterande delar: För fysisk provning av fordonet gäller följande formel: där faktorerna i formeln är de som definieras i punkt 2.3.7, med undantag för

som är vägmotståndskoefficienten F2, bestämd för WLTP-provningen av fordon L från vilken inverkan av all aerodynamisk tillvalsutrustning har tagits bort.