1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 28 juni 1977
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bilbälten och fasthållningsanordningar i
motorfordon
(77/541/EEG)
(EGT L 220, 29.8.1977, s. 95)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Rådetsdirektiv 81/576/EEG av den 20 juli 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2Kommissionens Direktiv 82/319/EEG av den 2 april 1982 L 139 17 19.5.1982
►M3Council Directive 87/354/EEC of 25 June 1987 (*) L 192 43 11.7.1987
►M4Kommissionens direktiv 90/628/EEG av den 30 oktober 1990 L 341 1 6.12.1990
►M5Kommissionens direktiv 96/36/EG av den 17 juni 1996 L 178 15 17.7.1996
Ändrat genom:
►A1Anslutningsakten för Grekland(*) L 291 17 19.11.1979
►A2Anslutningsakten för Spanien och Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Anslutningsakten för Österrike, Finland och Sverige C 241 21 29.8.1994
(anpassad genom rådets beslut 95/1/EG, Euratom, EKSG) L 1 1 1.1.1995
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 28 juni 1977
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om bilbälten och
fasthållningsanordningar i motorfordon
(77/541/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentetsyttrande(
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning gäller bl.a. bilbältena och fasthållningsanordningarna.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande regler, för att för varjefordonstyp medge det förfarande för EEG-typgodkännande som angesi rådetsdirektiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning
av medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon
och släpvagnar till dessa fordon(
3).
Gemensamma krav för de inre delarna i passagerarutrymmet, manöve-
rorganens utformning, taket, ryggstöden och sätenas baksidor har
fastställts i direktiv 74/60/EEG(4). Krav på inredningen med avseende
på förarens skydd mot skador från styrinrättningen i händelse av kollis-sion har fastställts i direktiv 74/297/EEG(
5). Krav på hållfastheten hos
sätena och deras fästpunkter har fastställts i direktiv 74/408/EEG(6).
Krav på bilbältenas fästpunkter har fastställts i direktiv 76/115/
EEG(7). Andra krav på inredningen, och särskilt de som gäller
nackstöden och identifieringen av manöverorganen, skall fastställassenare.
Reglerna för bilbältena och fasthållningsanordningarna innefattar inte
endast krav på deras konstruktion utan även på deras montering imotorfordon.
Ett harmoniserat förfarande för typgodkännande av bilbälten och
fasthållningsanordningar gör det möjligt för varje medlemsstat attkontrollera överensstämmelsen med de gemensamma konstruktions-och provningskraven och att upplysa andra medlemsstater om sinaresultat genom att översända ett exemplar av det utfärdade typgodkän-
nandeintyget för varje typ av bilbälte eller fasthållningsanordning.
Anbringandet av en EEG-typgodkännandemärkning på alla bilbältenoch fasthållningsanordningar som tillverkats i överensstämmelse medden godkända typen undanröjer varje behov av tekniska kontroller pådessa bilbälten och fasthållningsanordningar i de andra medlemssta-terna.
Huvudsyftet med de harmoniserade kraven är att främja trafiksäker-
heten. Det bör därför görasobligatoris kt att montera bilbälten ochfasthållningsanordningar i fordon som omfattas av detta direktiv.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 2
(1) EGT nr C 76, 7.4.1975, s. 37.
(2) EGT nr C 263, 17.11.1975, s. 37.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.
(4) EGT nr L 38, 11.2.1974, s. 2.
(5) EGT nr L 165, 20.6.1974, s. 16.
(6) EGT nr L 221, 12.8.1974, s. 1.
(7) EGT nr L 24, 30.1.1976, s. 6.
▼B
Tillnärmningen av nationell lagstiftning om motorfordon innebär att
medlemsstaterna ömsesidigt erkänner de kontroller som utförts av varoch en av dem på grundval av gemensamma bestämmelser.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
1. Varje medlemsstat skall bevilja EEG-typgodkännande för varje
typ av trepunktsbilbälte eller höftbilbälte och varje typ av fas thåll-ningsanordning som uppfyller de konstruktions- och provningskravsom anges i avsnitt 2 i bilaga 1 och i bilagorna 4-14.
2. Den medlemsstat som har beviljat EEG-typgodkännande skall
vidta de åtgärder som krävs för att säkerställa att de serietillverkade
exemplaren överensstämmer med den godkända typen, vid behov isamarbete med de behöriga myndigheterna i de andra medlemsstaterna.
3. För tillämpningen av punkt 2 ovan är det tillräckligt att en
medlemsstat säkerställer att åtminstone de kvalitetskontroller som
angesi 2.8.1 i bilaga 1 utförs .
Om kontrollerna utförs av medlemsstaten själv, eller av laboratoriet
som bemyndigats av medlemsstaten, skall dock de använda metodernavara sådana att de ger resultat som är minst lika tillförlitliga som de
resultat som skulle erhållas med förfarandena enligt punkt 1 ovan. Det
förfarande som anges i 2.8.2 i bilaga 1 är en särskilt lämplig metod.
Artikel 2
Medlemsstaterna skall, för varje typ av bilbälte eller fasthållningsan-
ordning som de godkänner enligt artikel 1, utfärda en EEG-
typgodkännandemärkning enligt en av mallarna i bilaga 3 till tillver-karen►
M5 ◄.
Medlemsstaterna skall vidta alla lämpliga åtgärder för att förhindra
användning av märkningar som kan leda till förväxling mellan bilbälten
eller fasthållningsanordningar som typgodkänts enligt artikel 1 ochandra anordningar.
Artikel 3
1. Ingen medlemsstat får förbjuda att bilbälten och fasthållnings-
anordningar släpps ut på marknaden av skäl som hänför sig till deraskonstruktion eller funktionssätt om bilbältena och fasthållningssys-temen är försedda med EEG-typgodkännandemärkning.
2. En medlemsstat får dock förbjuda att bilbälten och fasthållnings-
system med EEG-typgodkännandemärkning släpps ut på marknaden ombilbältena och fasthållningssystemen vid upprepade tillfällen inteöverensstämmer med den godkända typen.
Denna stat skall så snart som möjligt upplysa övriga medlemsstater och
kommissionen om vilka åtgärder som vidtagits och ange skälen för sitt
beslut.
Artikel 4
Medlemsstaternas behöriga myndigheter skall genom det förfarande
som anges i artikel 4.6 i direktiv 70/156/EEG informera varandra omvarje typ av bilbälte och fasthållningsanordning för vilket godkännande
har beviljats, vägrats eller återkallats.
Artikel 5
1. Om en medlemsstat som beviljat EEG-typgodkännande finner att
ett antal bilbälten och fasthållningsanordningar med samma EEG-typgodkännandemärkning inte överensstämmer med den godkändatypen, skall denna stat vidta nödvändiga åtgärder för att bringa deserietillverkade exemplaren i överensstämmelse med den godkända1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 3
▼M5
▼B
▼B
typen. De behöriga myndigheterna i denna stat skall upplysa motsva-
rande myndigheter i de andra medlemsstaterna om de åtgärder somvidtagits, vilket vid upprepad bristande överensstämmelse kan leda till
en återkallelse av EEG-typgodkännandet. Nämnda myndigheter skall
vidta motsvarande åtgärder om de av de behöriga myndigheterna i enannan medlemsstat upplyses om en sådan bristande överenstämmelse.
2. De behöriga myndigheterna i medlemsstaterna skall inom en
månad upplysa varandra om varje återkallelse av ett EEG-typgodkän-nande och om skälen till en sådan åtgärd.
3. Om den medlemsstat som har beviljat EEG-typgodkännande
bestrider att det föreligger en sådan bristande överensstämmelse somden har fått en underrättelse om, skall de berörda medlemsstaternabemöda sig om att lösa tvisten. Kommissionen skall hållas informeradoch skall vid behov rådgöra med parterna för att få till stånd enlösning.
Artikel 6
Varje beslut, enligt bestämmelser som antagits vid genomförandet av
detta direktiv, att vägra eller återkalla EEG-typgodkännande för en typ
av bilbälte eller fasthållningssystem eller att förbjuda att sådan utrust-ning släpps ut på marknaden eller används skall noga ange de skäl påvilka det grundas. Den berörda parten skall underrättas om beslutet ochsamtidigt upplysas om vilka möjligheter till prövning som står till buds
inom ramen för gällande lagstiftning och inom vilken tid prövning skall
begäras.
Artikel 7
Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller
nationellt typgodkännande för ett fordon av skäl som hänför sig tillfordonets bilbälten eller fasthållningssystem som det utrustats med,om dessa komponenter är försedda med EEG-typgodkännandemärkningoch är monterade enligt de krav som anges i avsnitt 3 i bilaga 1.
Artikel 8
Ingen medlemsstat får vägra att registrera ett fordon eller förbjuda att
det saluförs, tas i bruk eller används av skäl som hänför sig till fordo-
nets bilbälten eller fasthållningssystem om dessa komponenter ärförsedda med EEG-typgodkännandemärkning och är monterade enligtde krav som anges i avsnitt 3 i bilaga 1.
Artikel 9
I detta direktiv avses med ”fordon” varje motorfordon i kategorierna M
och N enligt definition i ►
M5bilaga II A ◄till direktiv 70/156/EEG
som är avsett att användas på väg, som har minst fyra hjul och som ärkonstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/tim.
Artikel 10
Ändringar som är nödvändiga för att anpassa bilagorna till den tekniska
utvecklingen skall antas enligt det förfarande som anges i artikel 13 i
direktiv 70/156/EEG.
Artikel 11
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som behövs
för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagen för dessanmälan och de skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelser i nationell lagstiftning som deantar inom det område som omfattas av detta direktiv.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
Artikel 12
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 5
▼M5
FÖRTECKNING ÖVER BILAGOR
BILAGA I: Räckvidd, definitioner, EG-typgodkännande av komponenter,
monteringskrav
BILAGA II: Dokumentation avseende typgodkännande
Tillägg 1 Informationsdokument (komponent)
Tillägg 2 Informationsdokument (fordon)
Tillägg 3 Intyg om typgodkännande (komponent)
Tillägg 4 Intyg om typgodkännande (fordon)
BILAGA III: Märkning för EG-typgodkännande av komponenter
BILAGA IV: Exempel på utrustning för att prova upprullningsdonens
hållfasthet
BILAGA V: Exempel på utrustning för att prova nödlåsande upprull-
ningsdon
BILAGA VI: Exempel på utrustning för dammprovning av upprullningsdonBILAGA VII: Beskrivning av vagn, säte, förankringar och stoppanordning
BILAGA VIII: Beskrivning av provdocka
BILAGA IX: Beskrivning av kurvan för vagnens retardationBILAGA X: Bruksanvisning
BILAGA XI: Provning av dubbla låsbeslag
BILAGA XII: Provning av nötning och mikroglidningBILAGA XIII: Korrosionsprovning
BILAGA XIV: Kronologisk ordning för provningar
BILAGA XV: Bilbältesmontering med angivelse av typ av bälte och
upprullningsdon
BILAGA XVI: Enhetlig produktion1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 6
▼B
BILAGA 1
RÄCKVIDD, DEFINITIONER, EEG-TYPGODKÄNNANDE, MONTER-
INGSKRAV
0 RÄCKVIDD
Detta direktiv skall tillämpas på bilbälten och fasthållningsanord-
ningar som är utformade för montering i sådana fordon som
motsvarar definitionen i artikel 9 och som är avsedda för separat
bruk, dvs. som individuella anordningar, av vuxna personer i framåt-
eller bakåtvända säten.
1 DEFINITIONER
I detta direktiv användsföljande beteckningar med de betydels er
som här anges:
1.1 Bilbälte (säkerhetsbälte, bälte): en anordning av band med ett låsbe-
slag, justeringsanordningar och fästen som kan förankras i ett
motordrivet fordon och som är avsett att minska risken för skador
på den som är fastspänd i händelse av kollision eller kraftig inbroms-
ning, genom att begränsa kroppens rörelsemöjligheter. En sådan
anordning kallas i allmänhet ”bältesenhet”, vilket är en term som
även omfattar eventuella anordningar för energiupptagning eller
upprullning av bälten.
1.1.1 Höftbälte: ett bälte som löper tvärs över bärarens höfter.
1.1.2 Diagonalbälte: ett bälte som löper diagonalt över bärarens bröstkorg,
från höften till motsatt axel.
►M21.1.3 Trepunktsbälte: ett bälte som i huvudsak är en kombination av ett
höftband och ett diagonalband. ◄
1.1.4 Fyrpunktsbälte: en bältesenhet som består av ett höftbälte och axel-
remmar.
1.2 Bältestyp: en kategori bälten som inte skiljer sig åt i sådana viktiga
avseenden som
1.2.1 de styva delarna (låsbeslag, fästen, upprullningsdon osv.),1.2.2 bandensmaterial, vävning, mått och färg,
1.2.3 bältesenhetens geometri.
1.3 Band:en böjlig del som konstruerats för att hålla fast kroppen och
överföra påkänningar till bältetsförankringar.
1.4 Låsbeslag: en snabbkopplingsanordning som tillåter att bäraren hålls
fast av bältet. Låsbeslaget kan innefatta bältets
►
M4justeringsanordning, utom i fråga om låsbeslaget för ett
fyrpunktsbälte ◄.
1.5 Bältesjusteringsanordning: en anordning som tillåter att bältet ställs
in med hänsyn till kraven från den enskilde bäraren och sätets läge.
►M2Justeringsanordningen kan vara en del av låsbeslaget, upprull-
ningsdonet eller någon annan del av bilbältet. ◄
1.6 Fästen: de delar av bältesenheten, inklusive de nödvändiga säkri-
ngsdelarna, som håller fast det i bältesförankringarna.
1.7 Energiupptagare: en anordning som är konstruerad att sprida energi
oberoende av eller tillsammans med bandet, och som utgör en del av
bältesenheten.
1.8 Upprullningsdon: en anordning som rymmer en del av eller hela
bilbältetsband.
1.8.1 Låsningsfritt upprullningsdon (typ 1): ett upprullningsdon varifrån
bandet kan drasut i s in fulla längd med en liten yttre kraft och
som inte medger någon justering av ett band som dragits ut.
1.8.2 Upprullningsdon med manuell upplåsning (typ 2): ett upprull-
ningsdon som kräver att användaren manuellt manövrerar en
anordning för att låsa upp upprullningsdonet och dra ut bandet till
önskad längd, och som låses automatiskt när denna manöver upphör.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 7
▼M5
▼B
▼B
1.8.3 Automatiskt låsande upprullningsdon (typ 3): ett upprullningsdon
som medger att bandet dras ut till önskad längd och som automatiskt
justerar bandet till bäraren då låsbeslaget kopplas ihop. Ytterligare
utdragning av bandet är inte möjlig utan bärarensavs iktliga ingri-
pande.
1.8.4 Nödlåsande upprullningsdon (typ 4): ett upprullningsdon som under
normala körförhållanden inte begränsar rörelsefriheten för bilbältets
bärare. Upprullningsdonet har en längdinställningsanordning som
automatiskt justerar bandet till bäraren och en låsningsmekanism
som sätts i bruk i en nödsituation genom
1.8.4.1 Fordonetsuppbroms ning (enkelfunktion).
1.8.4.2 En kombination av fordonets uppbromsning, bältets rörelse eller
andra automatiska hjälpmedel (flerfunktion).
1.8.5 Nödlåsande upprullningsdon med högre reaktionströskel (typ 4 N):
ett upprullningsdon av den typ som definieras i punkt 1.8.4, men
som har särskilda egenskaper med avseende på användning i fordon
i kategorierna M2,M3,N1,N2och N3(1)
1.8.6 Bältesjusteringsanordning för höjd: en anordning som gör att
höjdläget för bältets övre slinga kan justeras med hänsyn till kraven
för den enskilde bäraren och sätets läge. En sådan anordning får
anses vara en del av bältet eller en del av bältesförankringen.
1.9 Bältesförankringar: de delar av fordonetseller s ätenasuppbyggnad
eller andra delar av fordonet som används för fastgöring av bilbäl-
tena.
1.10 Fordonstyp: med hänsyn till bilbälten och fasthållningsanordningar:
en kategori motordrivna fordon som inte skiljer sig sinsemellan i
sådana viktiga avseenden som mått, form och material för de delar
av fordonetseller s ätenasuppbyggnad eller andra delar av fordonet
som används för fastsättning för bilbälten och fasthållningsanord-
ningar.
1.11 Fasthållningsanordning: ett system som består av ett säte som är
fastsatt i fordonets uppbyggnad på lämpligt sätt, och ett bilbälte
som har minst en fästpunkt på sätets uppbyggnad.
1.12 Säte:en anordning, oavsett om den ingår som en del av fordonets
uppbyggnad eller ej, komplett med klädsel, som utgör sittplats för
en vuxen person. Termen täcker både ett enkelt säte och den del av
ett odelat säte som motsvarar en sittplats.
1.12.1 Främre passagerarsäte: varje säte där den ”främsta H-punkten” för
sätet i fråga befinner sig i eller framför det vertikala tvärplanet
genom förarensR-punkt.
1.13 Sammanhängande säte: antingen ett säte av odelad typ eller separata
säten som är monterade sida vid sida (dvs. monterade på så sätt att
de främre förankringarna till ett av dessa säten är i linje med de
främre eller bakre förankringarna till det andra eller mellan förankr-
ingarna till det andra sätet) och som är avsedda för en eller flera
vuxna personer.
1.14 Odelat säte: en anordning, komplett med klädsel, avsedd som sitt-
plats för minst två vuxna personer.
1.15 Inställningssystem: den anordning med vilken sätet eller dess delar
kan ställas in i ett läge som passar för förarens eller passagerarens
kroppsbyggnad. Denna anordning kan särskilt möjliggöra
1.15.1 inställning i längsled,
1.15.2 inställning i höjdled,
1.15.3 vinkelinställning.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 8
(1) ”Fordonskategorier som definieras i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG (EGT Nr L 42,
23.2.1970).”▼M5
▼M2
▼M4
▼B
▼M4
▼B
▼B
1.16 Sätesförankring: det system genom vilket hela sätet är fastsatt i
fordonetsbärande del, inklus ive de delar av fordonetsbärande del
som påverkas.
1.17 Sätestyp: en kategori av säten som inte skiljer sig sinsemellan i
sådana viktiga avseenden som
1.17.1 bärande del, form, mått och material som förekommer i sätet,
1.17.2 de typer av inställningssystem och alla låssystem som används, samt
måtten på dessa,
1.17.3 typen av bältesförankringar på sätet, sätets förankring och de delar
av fordonets bärande del som påverkas, och måtten på dessa.
1.18 Förskjutningssystem: en anordning som medger att sätet eller en av
dess delar kan ställas in i vinkel eller förskjutas i längsled, utan
något fast mellanläge, för att underlätta passagerarnas tillträde till
fordonet.
1.19 Spärrsystem: en anordning som håller fast sätet eller dess delar i
varje bruksläge.
1.20 Infälld öppningsknapp för låsbeslag: Det får inte vara möjligt att
öppna låsbeslaget med hjälp av ett klot med en diameter på 40 mm.
1.21 Icke infälld öppningsknapp för låsbeslag: Det skall vara möjligt att
öppna beslaget med hjälp av ett klot med en diameter på 40 mm.
1.22 Sträckningsanordning: en tillagd eller inbyggd anordning som
sträcker bandet så att slacket i bältet minskas vid en kollision.
1.23 Med referensområde avses utrymmet mellan två vertikala
längsgående plan, 400 mm i från varandra och symmetriska i fråga
om H-punkt, definierat efter utrustningens rotation enligt beskriv-
ningen i bilaga II till direktiv 74/60/EEG, från vertikalt till
horisontellt. Utrustningen skall placeras enligt beskrivningen i den
bilaga och ha en högsta längd på 840 mm.
1.24 Med krockkudde avses en anordning som monteras för att komplet-
tera bilbälten och fasthållningsanordningar i motordrivna fordon,
dvs. system som, om en stark kraft påverkar fordonet, automatiskt
utnyttjar en flexibel struktur som är avsedd att med hjälp av den
luft den innehåller begränsa kraften i kontakten mellan en eller flera
kroppsdelar hos personer i fordonet och passagerarutrymmets inred-
ning.
1.25 Med passagerarkrockkudde avses en krockkudde avsedd att skydda
en eller flera passagerare i andra säten än förarsätet vid frontalkrock.
1.26 Med barnstol avses en anordning med komponenter som kan
innehålla en kombination av remmar eller flexibla komponenter
med bälte, justeringsmekanismer, förankringar och i vissa fall en
kompletterande stol eller ett skydd som kan förankras i ett motord-
rivet fordon. Den är också avsedd att minska risken för skada för
användaren vid en krock eller hastig inbromsning av fordonet genom
att användarensförflyttning reduceras .
1.27 Med bakåtvänd avses riktningen rakt emot den som normalt är
fordonetsfärdriktning.
2 EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1 Ansökan om EEG-typgodkännande
2.1.1 Ansökan om EG-typgodkännande av komponenter i enlighet med
artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG för en viss typ av bilbälte skall
lämnasin av tillverkaren.
Ansökan om EG-typgodkännande av komponenter i enlighet med
artikel 3.4 i direktiv 70/156/EEG för en viss typ av fasthållningsan-
ordning skall lämnas in av tillverkaren eller av tillverkaren av det
fordon i vilket anordningen skall monteras.
2.1.2 En mall för informationsdokumentet återges i tillägg 1 till bilaga II.
Den tekniska tjänst som ansvarar för provningen för typgodkännande
skall förses med följande.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 9
▼M2
▼M4
▼M5
▼B
▼M5
▼M5
►M52.1.2.1◄Fem provexemplar av en bältestyp.
►M52.1.2.2◄En 10-meterslängd av varje bandtyp som används för bältes-
typen.
►M52.1.2.3◄Den tekniska tjänsten som utför typgodkännandeprovningarna
skall ha rätt att begära ytterligare provexemplar.
2.1.3 I fråga om fasthållningsanordningar skall två prov lämnas in av den
sökande till den tekniska tjänst som ansvarar för provningen av
typgodkännande av fasthållningsanordningen. Dessa kan omfatta två
av de bältesprover som anges i 2.1.2.1 och, efter tillverkarens val,
antingen ett fordon som är representativt för den fordonstyp som
skall godkännas eller den eller de delar av fordonet som provtagaren
anser behövliga.
2.1.4 Den behöriga myndigheten skall innan typgodkännande beviljas
intyga att det finns tillfredsställande rutiner för effektiv kontroll av
överensstämmelse med godkänd typ.
2.2 Märkningar
De provexemplar av bältestypen eller typen av fasthållningsanord-
ning som tillhandahållits för EEG-typgodkännande enligt 2.1 skall
vara tydligt och outplånligt märkta med tillverkarensnamn, handels -
beteckning eller varumärke.
2.3 Allmänna föreskrifter
2.3.1 Varje provexemplar som tillhandahållits enligt 2.1 skall uppfylla
föreskrifterna i 2.3-2.7.
2.3.2 Bältet eller fasthållningsanordningen skall vara utformat och
konstruerat så att det då det är riktigt monterat och rätt använt av
en åkande fungerar tillfredsställande och minskar risken för kropps-
skada i händelse av en olycka.
2.4 Styva delar
2.4.1 Allmänt
2.4.1.1 Bilbältets styva delar, till exempel låsbeslag, justeringsanordningar,
fästen och liknande, får inte ha skarpa kanter som kan orsaka att
banden nötseller s kavsav.
2.4.1.2 Alla delar av bältesenheten som kan påverkas av korrosion skall vara
lämpligt korrosionsskyddade. Efter korrosionsprovningen som
beskrivs i 2.7.2 får det inte finnas några tecken på försämring som
kan förhindra anordningensrätta funktion och det får inte heller
synas någon större korrosion när anordningen undersöks med blotta
ögat av en sakkunnig observatör.
2.4.1.3 Styva delar som är avsedda att uppta energi eller utsättas för eller
överföra en belastning får inte vara ömtåliga.
2.4.1.4 Bilbältets styva delar och plastdelar skall vara placerade och monte-
rade så att de då det motordrivna fordonet används på normalt sätt
inte kan fastna under ett säte som förskjuts eller i någon dörr på
fordonet. Om någon av delarna inte uppfyller ovanstående krav skall
den genomgå den köldprovning som anges i 2.7.6.4. Om det efter
provningen finns synliga sprickor i de styva delarnas plasthöljen
eller plasthållare skall dessa plastdelar tas bort varefter de
återstående delarna av anordningen skall kontrolleras med avseende
på säkerheten. Om de återstående delarna av anordningen fortfarande
är säker, eller om inga synliga sprickor förekommer, skall den
kontrolleraspå nytt med avs eende på kraven i 2.4.2, 2.4.3 och 2.6.
2.4.1.5 Användning av material med samma vattenhållande egenskaper som
polyamid 6 är förbjuden i alla sådana mekaniska delar vars funktion
skulle påverkas negativt av sådana egenskaper.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 10
▼M2
▼M5
▼M4
▼B
▼M5
▼B
2.4.2 Låsbeslag
2.4.2.1 Låsbeslaget skall vara utformat så att det utesluter varje möjlighet
till felaktig användning. Detta betyder bl.a. att det inte får vara
möjligt att ställa låsbeslaget i ett delvist stängt läge. Förfarandet för
öppning av låsbeslaget skall vara självklart. ►M4De delar av
låsbeslaget som kan förmodas komma i beröring med bärarens kropp
skall ha en kontaktyta på minst 20 cm2och med minst 46 mm bredd,
mätt i ett plan som befinner sig på ett största avstånd av 2,5 mm från
kontaktytan.
I fråga om låsbeslag för fyrpunktsbälten skall det sistnämnda kravet
anses uppfyllt om låsbeslagets kontaktyta mot bärarens kropp är
mellan 20 och 40 cm2.◄
2.4.2.2 Låsbeslaget skall förbli stängt, även då det inte belastas, oavsett
vilket läge det befinner sig i. Det får inte vara möjligt att lossa det
med en kraft som är mindre än 1 daN.
Låsbeslaget skall vara utformat så att det är lätt att använda och
greppa. Det skall vara möjligt att lossa då det belastas enligt 2.7.9.2.
Låsbeslaget skall lossas genom tryckning på antingen en knapp eller
liknande anordning. ►M2Den yta som detta tryck skall anbringas
på skall ha följande mått med knappen i lossningsläget och proji-
cerad på ett plan vinkelrätt mot knappens första rörelseriktning: ◄
— för slutna anordningar, en yta på minst 4,5 cm2och en bredd på
minst 15 mm,
— för icke slutna anordningar, en yta på minst 2,5 cm2och en bredd
på minst 10 mm.
Ytan skall vara röd. Ingen annan del av låsbeslaget får ha denna
färg.
2.4.2.3 Låsbeslaget skall kunna motstå upprepad manövrering och genomgå
5 000 öppnings- och stängningscykler under normala användnings-
förhållanden före den dynamiska provning som nämns i punkt
2.7.8.►M4I fråga om låsbeslag för fyrpunktsbälten får denna
provning utförasutan att alla tungor har förtsin. ◄
2.4.2.4 När låsbeslaget provas enligt 2.7.6.3 skall det fungera normalt.
2.4.2.5 Den kraft som krävs för att öppna låsbeslaget i provningen enligt
2.7.9 får inte överstiga 6 daN.
2.4.2.6 Låsbeslagets hållfasthet skall provas enligt kraven i 2.7.6.1 och
2.7.6.5 på lämpligt sätt. Det får inte gå sönder, deformeras allvarligt
eller lossna då det utsätts för den föreskrivna belastningen.
2.4.2.7 I fråga om låsbeslag som innehåller en del som är gemensam för två
anordningar skall de hållfasthets- och lossningsprovningar som
nämnsi 2.7.8 och 2.7.9 utförasför båda kopplings möjligheterna om
låsbeslaget i en anordning kan kopplas ihop med kopplingsdelen i
samma anordning eller med kopplingsdelen i den andra anordningen.
2.4.3 Bältesjusteringsanordning
2.4.3.1 Två provexemplar av varje bältesjusteringsanordning skall provas
enligt kraven i 2.7.4. Bandets glidning skall inte överstiga 25 mm
för varje provexemplar av justeringsanordningen och summan av
förändringarna för alla justeringsanordningar på ett bälte får inte
överstiga 40 mm.
2.4.3.2 Alla justeringsanordningar skall hållfasthetsprovas enligt 2.7.6.1. De
får varken gå sönder eller lossna då de utsätts för den föreskrivna
belastningen.
2.4.3.3 När en provning genomförsenligt 2.7.6.6 får den kraft s om krävsför
att manövrera en manuell anordning inte överstiga 5 daN.
2.4.4 Fästen och bältesjusteringsanordningar för höjd
Fästena skall hållfasthetsprovas enligt vad som föreskrivs i punk-
terna 2.7.6.1 och 2.7.6.2. Bältesjusteringsanordningarna för höjd
skall hållfasthetsprovas enligt kraven i punkt 2.7.6.2 i detta direktiv,
om de inte har provatspå fordonet med tillämpning av direktiv 76/
115/EEG om förankringar av bilbälten (med senare ändringar).1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 11
▼M2
▼B
▼M4
▼M4
Dessa delar får varken gå sönder eller lossna då de utsätts för den
föreskrivna belastningen.
2.4.5 Upprullningsdon
Upprullningsdonen skall uppfylla kraven som anges nedan, inklusive
hållfasthetsprovningen enligt 2.7.6.1 och 2.7.6.2.
2.4.5.1 Automatiskt låsande upprullningsdon2.4.5.1.1 Bandet hos ett bilbälte med automatiskt låsande upprullningsdon får
inte röra sig mer än 30 mm mellan upprullningsdonets låsningslägen.
Efter en bakåtriktad rörelse av bäraren skall bältet antingen förbli i
sitt ursprungsläge eller återgå till detta lä;ge automatiskt vid en
efterföljande framåtriktad rörelse av bäraren.
2.4.5.1.2 Om upprullningsdonet är en del av ett höftbälte får bandets upprull-
ningskraft inte vara mindre än 0,7 daN då den mäts på den fria
sträckan mellan provdockan och upprullningsdonet enligt 2.7.7.4.
Om upprullningsdonet är en del av ett diagonalbälte får bandets
upprullningskraft inte vara mindre än 0,2 daN och inte större än 0,7
daN vid likartad mätning. Om bandet löper genom en styrning eller
trissa skall upprullningskraften mätas på den fria sträckan mellan
provdockan och styrningen eller trissan. Om enheten innehåller en
anordning som genom en manuell eller automatisk manöver hindrar
bandet att bli helt upprullat får denna anordning inte manövrerasnär
upprullningskraften bestäms.
2.4.5.1.3 Bandet skall upprepade gånger dras ut från upprullningsdonet och
tillåtasatt bli upprullat upprepade gånger enligt den metod s om
beskrivs i 2.7.7.1 tills 5 000 utdragningar och upprullningar
genomförts. Upprullningsdonet skall sedan genomgå den korrosions-
provning som föreskrivs i 2.7.2 följd av den dammprovning som
beskrivs i 2.7.7.3. Därefter skall det på ett tillfredsställande sätt
genomgå ytterligare 5 000 utdragningar och upprullningar varefter
det fortfarande skall uppfylla kraven i 2.4.5.1.1 och 2.4.5.1.2. Efter
ovanstående provningar skall upprullningsdonet fortfarande fungera
riktigt och rulla upp bandet effektivt.
2.4.5.2 Nödlåsande upprullningsdon
2.4.5.2.1 Ett nödlåsande upprullningsdon skall uppfylla följande villkor då det
provasenligt 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1 Den skall ha låst när fordonets retardation når ett värde på 0,45 g i
fråga om upprullningsdon av typ 4 eller 0,85 g i fråga om upprull-
ningsdon av typ 4N.
2.4.5.2.1.2 Det skall inte låsa för bandaccelerationer, mätt i utdragningsrikt-
ningen, på mindre än 0,8 g i fråga om upprullningsdon av typ 4
eller mindre än 1,0 g i fråga om upprullningsdon av typ 4N.
2.4.5.2.1.3 Dessutom skall det inte låsa då givaren lutas i en vinkel som inte i
någon riktning överstiger 12º från det monteringsläge som anges av
tillverkaren.
2.4.5.2.1.4 Det skall låsa då givaren lutas i en vinkel på minst 27º i fråga om
upprullningsdon av typ 4 eller minst 40º i fråga om upprullningsdon
av typ 4N i någon riktning från det monteringsläge som anges av
tillverkaren.
2.4.5.2.1.5 Om upprullningsdonets funktion är beroende av en yttre signal eller
energikälla skall anordningen säkerställa automatisk låsning av
upprullningsdonet i händelse av fel eller avbrott i signalen eller ener-
gikällan. ►
M5Detta krav behöver dock inte uppfyllasi fråga om
ett upprullningsdon med flerfunktion, förutsatt att endast en funktion
är beroende av en extern signal eller kraftkälla och att föraren
uppmärksammas på avsaknad av sådan signal eller kraftkälla genom
ett optiskt eller akustiskt hjälpmedel. ◄
Vid enkelfunktion enligt punkt 1.8.4.1 är endast specifikationerna
avseende fordonets uppbromsning giltiga.
2.4.5.2.2 Vid provning i enlighet med 2.7.7.2 skall ett nödlåsande upprull-
ningsdon med flerfunktion, inbegripet bandavkännaden funktion,
uppfylla de särskilda kraven och dessutom låsas om bältesaccelera-
tionen, mätt vid utrullning, är minst 2,0 G.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 12
▼B
▼M2
▼M5
▼B
2.4.5.2.3 I var och en av provningarna som nämns i 2.4.5.2.1 och 2.4.5.2.2 får
den bandrörelse som kan inträffa innan upprullningsdonet låser
uppgå till högst 50 mm med början vid den längd som anges i
2.7.7.2.1 För att uppfylla kraven i 2.4.5.2.1.2. skall ett upprull-
ningsdon anses som tillfredsställande om det vid den
bandacceleration som anges i den nämnda punkten inte låser förrän
minst de första 50 mm av bandet rullats av med början vid den längd
som anges i 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4 Om upprullningsdonet är en del av ett höftbälte får inte bandets
upprullningskraft vara mindre än 0,7 daN då den mäts på den fria
sträckan mellan provdockan och upprullningsdonet enligt 2.7.7.4.
Om upprullningsdonet är en del av ett diagonalbälte får inte bandets
upprullningskraft vara mindre än 0,2 daN och inte större än 0,7 daN
vid likartad mätning. Om bandet löper genom en styrning eller trissa
skall upprullningskraften mätas på den fria sträckan mellan prov-
dockan och styrningen eller trissan. Om enheten innehåller en
anordning som genom en manuell eller automatisk manöver hindrar
bandet att bli helt upprullat får denna anordning inte manövrerasnär
upprullningskraften bestäms.
2.4.5.2.5 Bandet skall dras ut från upprullningsdonet och tillåtas att bli
upprullat upprepade gånger enligt den metod som beskrivs i 2.7.7.1
tills40 000 utdragningar och upprullningar genomförts . Upprull-
ningsdonet skall sedan underkastas den korrosionsprovning som
föreskrivs i 2.7.2 följd av den dammprovning som beskrivs i
2.7.7.3. Därefter skall det på ett tillfredsställande sätt genomgå ytter-
ligare 5 000 utdragningar och upprullningar varefter det fortfarande
skall uppfylla kraven i 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 och 2.4.5.2.4.
Efter ovanstående provningar skall upprullningsdonet fortfarande
fungera riktigt och rulla upp bandet effektivt.
2.4.6 Sträckningsanordning
2.4.6.1 Sedan sträckningsanordningen (inklusive anslagsavkännaren ansluten
till anordningen genom originalkontakterna men utan att någon
ström flyter genom dem) har genomgått korrosionsprovning enligt
punkt 2.7.2 skall den fungera normalt.
2.4.6.2 Det skall intygas att oavsiktlig manövrering av anordningen inte
medför någon risk för kroppsskada på bäraren.
2.4.6.3 För pyrotekniska sträckningsanordningar föreskrivs följande:2.4.6.3.1 Sedan sträckningsanordningen har genomgått konditionering enligt
punkt 2.7.10.2 får inte manövreringen av sträckningsanordningen ha
aktiveratsav temperaturen och anordningen s kall fungera normalt.
2.4.6.3.2 Åtgärder skall vidtas för att hindra heta utströmmande gaser att
antända närliggande brännbara material.
2.5 Band
2.5.1 Allmänt
2.5.1.1 Bandens egenskaper skall vara sådana att de säkerställer att trycket
på bärarens kropp fördelas så jämnt som möjligt över hela band-
bredden och att banden inte vrider sig ens vid belastning. Banden
skall ha energiupptagande och energispridande egenskaper.
2.5.1.2 Bandetsbredd vid en belas tning på 980 daN får inte vara mindre än
46 mm. Detta mått skall mätas under den brotthållfasthetsprovning
som föreskrivs i 2.7.5 och utan att stoppa maskinen.
2.5.2 Hållfasthet efter rumskonditionering
För de två bandexemplar som behandlats i överensstämmelse med
2.7.3.1 får bandensbrottbelas tning enligt 2.7.5 inte vara mindre än
1 470 daN. Skillnaden mellan brottbelastningarna för de två prove-
xemplaren får inte överstiga 10 % av den större av de uppmätta
brottbelastningarna.
2.5.3 Hållfasthet efter särskild konditionering
För de två bandexemplar som behandlats i överensstämmelse med en
av bestämmelserna i 2.7.3 (utom 2.7.3.1) får bandets brottbelastning
inte vara mindre än 75 % av medelvärdet av de belastningar som
bestämts med provningen som nämns i 2.5.2, och inte mindre än
1 470 daN. Provningsorganet kan utesluta en eller flera av dessa
provningar om sammansättningen av det använda materialet eller1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 13
▼M4
▼B
▼B
upplysningar som redan är tillgängliga gör en eller flera provningar
överflödiga.
2.6 Bältesenhet eller fasthållningsanordning
2.6.1 Krav för dynamisk provning
2.6.1.1 Bältesenheten eller fasthållningsanordningen skall genomgå en dyna-
misk provning i överensstämmelse med 2.7.8.
2.6.1.2 Den dynamiska provningen skall utföras på två bältesanordningar
som inte belastats tidigare, utom i fråga om bältesanordningar som
utgör en del av en fasthållningsanordning, varvid den dynamiska
provningen skall utföras på fasthållningsanordningen som är avsedd
för en sätesgrupp och inte har belastats tidigare. Låsbeslagen på de
bälten som skall provas skall uppfylla kraven som anges i punkt
2.4.2.3.►M4För bilbälten med upprullningsdon skall upprullnings-
donet ha genomgått den dammprovning som anges i punkt i 2.7.7.3.
För bilbälten eller fasthållningsanordningar försedda med en
sträckningsanordning innehållande pyrotekniska medel skall dess-
utom anordningen ha genomgått den konditionering som anges i
punkt 2.7.10.2. ◄
2.6.1.2.1 Bältena skall ha genomgått den korrosionsprovning som definieras i
punkt 2.7.2 varefter låsbeslagen skall utsättas för ytterligare 500
öppnings- och stängningscykler under normala användnings-
förhållanden.
2.6.1.2.2 I fråga om bilbälten med upprullningsdon skall de senare ha
genomgått provningarna som beskrivs i punkterna 2.4.5.1 eller
2.4.5.2. Om upprullningsdonet redan har genomgått korrosionsprov-
ningen enligt bestämmelserna i punkt 2.6.1.2.1 behöver dock inte
denna provning upprepas.
2.6.1.2.3 För ett bälte som är avsett att användas med en bältesjusteringsan-
ordning för höjd enligt definitionen i punkt 1.8.6 ovan skall
provningen utföras med anordningen inställd i det eller de mest
ogynnsamma lägena, vilka väljs av det provningsorgan som ansvarar
för provningen. Om justeringsanordningen för höjd utgörs av själva
förankringen, enligt vad som tillåts i direktiv 76/115/EEG, kan dock
det provningsorgan som ansvarar för provningarna om det så önskar
tillämpa bestämmelserna i punkt 2.7.8.1 nedan.
2.6.1.2.4 För ett bilbälte med en sträckningsanordning skall en av de dyna-
miska provningarna utföras med anordningen inkopplad och den
andra med anordningen urkopplad.
I det första fallet gäller följande:
2.6.1.2.4.1 Under provningen får de minsta förskjutningar som anges i punkt
2.6.1.3.2 ovan minskas med hälften.
2.6.1.2.4.2 Efter provningen får den kraft som mäts enligt punkt 2.7.10.1 inte
överstiga 100 daN.
2.6.1.3 Under provningen skall följande krav uppfyllas:
2.6.1.3.1 Ingen del av bältesanordningen eller en fasthållningsanordning som
håller fast den åkande får gå sönder och inget beslag eller spärr eller
förskjutningsanordning får öppnas.
2.6.1.3.2 Dockans förskjutning framåt skall vara mellan 80 och 200 mm i
höftnivå i fråga om höftbälten. ►M4För ett fyrpunktsbälte får den
minsta förskjutningen somangesförbäckenet minskasmedhälften. ◄
För andra bältestyper skall förskjutningen framåt vara mellan 80 och
200 mm i höftnivå och mellan 100 och 300 mm i torsonivå. Dessa
förskjutningar är förskjutningarna i förhållande till de mätpunkter
som visas i bilaga 8, figur 6.
►M22.6.1.4◄För fasthållningsanordningar gäller följande:
►M22.6.1.4.1 ◄Rörelsen hos bröstreferenspunkten får överstiga den som
anges i 2.6.1.2.2 om det kan visas, antingen genom beräkning eller
genom ytterligare en provning, att ingen del av torson eller huvudet
på den provdocka som används för den dynamiska provningen kan
komma i kontakt med någon framförvarande styv fordonsdel, bort-
sett från bröstkorgens kontakt med styrinrättningen om den senare
uppfyller kraven i direktiv 74/297/EEG och under förutsättning att1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 14
▼M2
▼M4
▼M2
▼B
▼B
beröring inte inträffar vid en hastighet på mer än 24 km/tim. För
denna bedömning skall sätet anses befinna sig i det läge som anges
i 2.7.8.1.5.
2.6.1.4.2 I fordon där sådana anordningar används skall de förskjutnings- och
spärranordningar som tillåter de åkande i alla säten att lämna
fordonet fortfarande kunna manövrerasför hand efter den dynamis ka
provningen.
2.6.1.5 Undantag får göras för fasthållningssystem, då förskjutningarna får
vara större än de som anges i punkt 2.6.1.3.2 om sätets övre föran-
kring omfattasav undantaget i punkt 5.5.4 i bilaga I till direktiv 76/
115/EEG. Uppgifter om det aktuella fasthållningssystemet skall
finnas i förlängningen till det intyg om typgodkännande som avses
i tillägg 3 och 4 i bilaga II.
2.6.2 Hållfasthet efter nötningsförfarande
2.6.2.1 För båda provexemplaren som behandlats i överensstämmelse med
2.7.3.6 skall brottbelastningen bestämmas enligt 2.5.2 och 2.7.6.
Belastningen skall vara minst 75 % av medelvärdet för de brottbe-
lastningar som bestämts under provningarna på icke nötta band och
inte vara mindre än den minsta belastning som angetts för de
föremål som provas. Skillnaden mellan brottbelastningarna för de
två provexemplaren får inte överstiga 20 % av den större av de
uppmätta brottbelastningarna. ►M2Vid förfarandena typ 1 och
typ 2 skall provningen av draghållfastheten endast utföras på bande-
xemplaren (punkt 2.7.5). Vid förfarandena typ 3 skall provningen av
draghållfastheten utföras på bandet och berörda styva delar
(2.7.6).◄
2.6.2.2 De föremål som skall genomgå ett nötningsförfarande och de förfa-
randen som skall följas anges i följande tabell. Ett nytt provexemplar
skall användas för varje förfarande.
Förfarande
typ 1Förfarande
typ 2Förfarande
typ 3
Fäste — — x
Styrning eller trissa — x —
Låsbeslagsögla — x x
Justeringsanordning x ►M2—◄ x
Delar som är fastsydda i
bandet—— x
2.7 Provningar
2.7.1 Användning av provexemplar som tillhandahållits för EEG-
typgodkännande av en typ av bälte eller fasthållningsanordning (se
bilaga 14).
2.7.1.1 Två bälten eller fasthållningsanordningar behövs för kontrollen av
låsbeslaget, köldprovningen av låsbeslaget, köldprovningen enligt
punkt 2.7.6.4 där denna är nödvändig, provningen av låsbeslagets
uthållighet, korrosionsprovningen för bältet, funktionsprovningarna
för upprullningsdonet och provningen av låsbeslagets öppning efter
den dynamiska provningen. Ett av dessa två provexemplar skall
användas för kontroll av bältet eller fasthållningsanordningen.
2.7.1.2 Ett bälte eller en fasthållningsanordning behövs för kontrollen av
låsbeslaget och hållfasthetsprovning av låsbeslaget, fästpunkternas
montering, bältets justeringsanordningar och vid behov upprullnings-
donen.
2.7.1.3 Två bälten eller fasthållningsanordningar behövs för kontroll av
låsbeslaget, provningen av mikroglidningen och nötningsprovningen.
Funktionsprovningen för bältets justeringsanordningar skall utföras
på ett av de två provexemplaren.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 15
▼M2
▼M5
▼B
▼M2
▼B
2.7.1.4 ►M2Bandexemplaret skall användas för provning av bandets
brotthållfasthet. En del av detta exemplar skall sparas så länge
typgodkännandet är giltigt. ◄
2.7.2 Korrosionsprovning
2.7.2.1 En fullständig bilbältesenhet skall placeras i ett provrum enligt
bilaga 13. För en anordning med upprullningsdon skall bandet vara
avrullat i sin fulla längd minus 300 ± 3 mm. Med undantag för korta
avbrott som kan behövas, t.ex. för kontroll och påfyllning av saltlös-
ning, skall provningen fortgå oavbrutet under en tid av 50 timmar.
2.7.2.2 När provningen avslutas skall anordningen tvättas försiktigt eller
doppas i rent rinnande vatten med en temperatur som inte överstiger
38ºC så att saltavlagringar som kan ha bildats avlägsnas, varefter
anordningen skall tillåtas torka i rumstemperatur under 24 timmar
innan den kontrollerasenligt 2.4.1.2.
2.7.3 Behandling av band för provning av brotthållfastheten
Provbitar som klipps av bandet som nämns i ►M52.1.2.2◄skall
behandlasenligt följande:
2.7.3.1 Rumskonditionering
Bandet skall under minst 24 timmar förvaras i en atmosfär som har
temperaturen 20 ± 5ºC och en relativ luftfuktighet på 65 ± 5 %. Om
provningen inte utförsomedelbart efter behandlingen s kall provbiten
placeras i en hermetiskt sluten behållare tills provningen börjar.
Brottbelastningen skall bestämmas inom fem minuter efter att bandet
tagits ut från behandlingsatmosfären eller behållaren.
2.7.3.2 Ljusbehandling
2.7.3.2.1 ►M2Bestämmelserna i rekommendation ISO/R 105-B 02-1978
skall gälla. ◄Bandet skall utsättas för ljus under den tid som
krävs för att åstadkomma blekning av standardblått nr 7 till en nyans
som motsvarar grad 4 på gråskalan.
2.7.3.2.2 Bandet skall sedan förvaras under minst 24 timmar i en lufttempe-
ratur på 20 ± 5 ºC och en relativ luftfuktighet på 65 ± 5 %. Om
provningen inte kan utförasomedelbart efter konditioneringen s kall
provexemplaret förvaras i en hermetiskt tillsluten behållare tills
provningen börjar. Bandets draghållfasthet skall bestämmas inom
fem minuter efter det att bandet tagits ut ur konditioneringsatmos-
fären eller behållaren.
2.7.3.3 Köldbehandling
2.7.3.3.1 Bandet skall förvaras under minst 24 timmar i en atmosfär som har
temperaturen 20 ± 5 ºC och en relativ luftfuktighet på 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2 Bandet skall sedan förvaras under 1,5 timme på en plan yta i en
köldkammare där lufttemperaturen är − 30 ±5ºC. Den skall sedan
vikas och vecket skall belastas med en vikt på 2 kg som tidigare
kylts till −30 ±5ºC. När bandet belastats under 30 minuter i samma
köldkammare skall vikten tas bort och brottbelastningen mätas inom
fem minuter efter att bandet tagitsut från köldkammaren.
2.7.3.4 Värmebehandling
2.7.3.4.1 Bandet skall förvaras under tre timmar i ett värmeskåp i en atmosfär
som har temperaturen 60 ±5 ºC och en relativ luftfuktighet på 65
±5 %.
2.7.3.4.2 Brottbelastningen skall bestämmas inom fem minuter efter att bandet
tagitsut från värmes kåpet.
2.7.3.5 Ex ponering i vatten
2.7.3.5.1 Bandet skall förvaras helt nedsänkt i destillerat vatten med en tillsats
av våtmedel och med en temperatur på 20 ±5ºC under tre timmar.
Varje lämpligt våtmedel för den fiber som skall provas kan
användas.
2.7.3.5.2 Brottbelastningen skall bestämmas inom tio minuter efter att bandet
tagitsupp ur vattnet.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 16
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
2.7.3.6 Behandling genom nötning
2.7.3.6.1 Nötningsförfarandet skall genomföras på varje anordning där bandet
kommer i kontakt med en styv bältesdel. Nötningsprovning typ 1
(2.7.3.6.4.1) behöver dock inte utföras på bältesinställningsanord-
ningen om mikroglidprovningen (2.7.4) visar att bandet glider
mindre än hälften av det föreskrivna värdet. Inställningen av prov-
ningsutrustningen skall ungefärligen upprätthålla det relativa läget
mellan bandet och kontaktytan.
2.7.3.6.2 De provexemplar som utsatts för nötning skall förvaras under minst
24 timmar i en atmosfär med temperaturen 20 ±5ºC och en relativ
luftfuktighet på 65 ±5 %. Rumstemperaturen under provningen skall
vara mellan 15ºC och 30ºC.
2.7.3.6.3 Tabellen nedan anger kraven för varje nötningsförfarande:
Belastning
daNFrekvens
HzAntal
cyklerSlaglängd
mm
Förfarande typ 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Förfarande typ 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20
Förfarande typ 3 (1) 0-5 0,5 45 000 —
(1) Se 2.7.3.6.4.3.
Den slaglängd som anges i tabellens femte kolumn är längden på
den fram- och återgående rörelse som anbringas på bandet.
2.7.3.6.4 Särskilda förfarandevillkor.
2.7.3.6.4.1 Förfarande typ 1: I de fall där bandet löper genom en justeringsan-
ordning.
Belastningen på 2,5 daN skall vara vertikal och anbringas konstant
på en del av bandet.
Den andra delen, horisontellt inställd, skall utsättas för en fram- och
återgående rörelse.
Justeringsanordningen skall vara placerad så att bandets horisontella
del förblir belastad (se bilaga 12, figur 1).
2.7.3.6.4.2 Förfarande typ 2: I de fall där bandet ändrar riktning en gång då det
löper genom en styv del.
Vinklarna som båda bandändarna bildar med varandra skall vara de
som visas i bilaga 12, figur 2.
En stadigvarande belastning på 0,5 daN skall anbringas. Om bandet
ändrar riktning mer än en gång då det löper genom en styv del får
belastningen på 0,5 daN ökas så att den föreskrivna bandrörelsen på
300 mm genom den styva delen åstadkoms.
2.7.3.6.4.3 Förfarande typ 3: I de fall där bandet är fastsatt i en styv del genom
en söm eller på likartat sätt.
Den totala slaglängden skall vara 300 ±20 mm och belastningen på 5
daN skall endast anbringas under den tid som motsvarar en
slaglängd på 100 ±20 mm för varje halvperiod (se bilaga 12, figur
3).
2.7.4 Mikroglidprovning (se bilaga 12, figur 3).
2.7.4.1 De delar eller anordningar som skall genomgå mikroglidprovningen
skall under en tid av minst 24 timmar före provningen förvaras i en
atmosfär som har temperaturen 20 ±5ºC och en relativ luftfuktighet
på 65 ±5 %.
Provningen skall utföras vid en temperatur mellan 15ºC och 30 C.
2.7.4.2 Det skall säkerställas att justeringsanordningens fria del antingen
pekar uppåt eller nedåt på provbänken, på samma sätt som i
fordonet.
2.7.4.3 En belastning på 5 daN skall fästas i banddelens nedre ände.
Den andra änden skall utsättas för en fram- och återgående rörelse
med en total slaglängd på 300 ±20 mm (se figur).1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 17
▼M2
▼B
▼B
2.7.4.4 Om det finns en fri ände som fungerar som reservband får den inte
på något sätt vara fäst eller fastklämd i den del som belastas.
2.7.4.5 Det skall säkerställas att bandet på provbänken i icke sträckt läge
faller ned från justeringsanordningen i en konkav kurva, på samma
sätt som i fordonet.
Lasten på 5 daN som anbringas på provbänken skall styras vertikalt
på ett sådant sätt att lasten hindras att pendla och bältet att vrida sig.
Fästanordningen skall vara monterad på lasten på 5 daN på samma
sätt som i fordonet.
2.7.4.6 Innan den egentliga provningen inleds skall en serie på 20 cykler
genomföras så att det självåtdragande systemet ställer in sig riktigt.
2.7.4.7 1 000 cykler skall genomföras med en frekvens på 0,5 cykler per
sekund, med en total slaglängd på 300 ±20 mm. Lasten på 5 daN
skall endast anbringas under den tid som motsvarar en slaglängd på
100 ±20 mm för varje halvperiod.
2.7.5 Provning av bandets brotthållfasthet (statisk provning)
2.7.5.1 Provningen skall varje gång utföras på två nya bandexemplar av
tillräcklig längd vilka behandlats enligt en av bestämmelserna i
2.7.3.
2.7.5.2 Varje band skall greppas mellan klämmorna på en dragprovningsma-
skin. Klämmorna skall vara utformade så att brott på bandet undviks
vid eller nära kontaktpunkten med klämmorna. Draghastigheten skall
vara ungefär 100 mm per minut. Provexemplaretsfria längd mellan
maskinens klämmor skall vid provningens början vara 200 ±40 mm.
2.7.5.3 När belastningen når 980 daN skall bandets bredd mätas utan att
maskinen stängs av.
2.7.5.4 Belastningen skall sedan ökas tills bandet går sönder och brottbelast-
ningen skall noteras.
2.7.5.5 Om bandet glider eller går sönder i kontaktpunkten med en av
klämmorna eller inom 10 mm från någon av dem är provningen
inte giltig och en ny skall utföras på ett annat provexemplar.
2.7.6 Statisk provning av bältesdelar som innehåller styva delar
2.7.6.1 Låsbeslaget och bandets justeringsanordning skall anslutas till drag-
provningsmaskinen genom de normala fästena och en belastning på
980 daN skall anbringas. ►M4För fyrpunktsbälten skall låsbeslaget
anslutas till provningsutrustningen med de band som är kopplade till
låsbeslaget och låstungan eller de två låstungorna placerade på ett
ungefärligen symmetriskt sätt i förhållande till låsbeslagets geomet-
riska centrum. ◄Om låsbeslaget eller justeringsanordningen är en
del av fästet eller av den gemensamma delen av ett trepunktsband
skall låsbeslaget eller justeringsanordningen provas tillsammans
med fästet enligt punkt 2.7.6.2, utom när det gäller upprullningsdon
med en returtrissa vid övre bandfästpunkten. I detta fall skall prov-
ningsbelastningen vara 980 daN och längden på det band som finns
upprullat på rullen i låsningsögonblicket skall vara så nära 450 mm
som möjligt.
►M42.7.6.2 Fästena och alla bältesjusteringsanordningar för höjd skall provas
på det sätt ◄som beskrivs i 2.7.6.1, men belastningen skall i stället
vara 1 470 daN och skall med beaktande av bestämmelserna i andra
stycket i 2.7.8.1 anbringas under de minst gynnsamma villkor som
kan väntasuppkomma i ett fordon där bältet är riktigt monterat.
För upprullningsdon skall provningen utföras med bandet helt
avrullat från rullen.
2.7.6.3 Två provexemplar av en bältesanordning skall placeras i en
köldkammare med en temperatur på − 10 ± 1 ºC under två timmar.
Omedelbart efter det att de tagits ut ur köldkammaren skall låsbesla-
gets kopplingsdelar låsas ihop manuellt.
2.7.6.4 Två provexemplar av den fullständiga bältesenheten skall placeras i
en köldkammare med temperaturen −10 ±1ºC under två timmar. De
styva delar och de plastdelar som provas skall sedan i tur och
ordning placeras på en plan stålyta (som förvarats med provexemp-
laren i köldkammaren) som ligger på den horisontella ytan av ett
kompakt styvt block med en massa på minst 100 kg. Inom 301977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 18
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
sekunder efter att delarna tagits ut från köldkammaren skall en
stålvikt på 18 kg fällas ned på dem med tyngdhastighet från en
höjd på 300 mm. Viktens anslagsyta skall ha en hårdhet på minst
45 HRC och utgörasav en konvex yta med en tvärradie på 10 mm
och en längdradie på 150 mm. Ett provexemplar skall provas med
axeln på den böjda anslagsytan längs med bandet och det andra
provexemplaret skall provas med axeln på anslagsytan i 90º vinkel
mot bandet.
2.7.6.5 Låsbeslag med delar som är gemensamma för två bilbälten skall
belastas så att användningsvillkoren i fordonet med sätena i mittersta
inställningsläget simuleras. Belastningens anbringningsriktning skall
bestämmas enligt 2.7.8.1. En belastning på 1 470 daN skall
anbringas samtidigt på varje band. Lämplig utrustning för ovan-
stående provning visas i bilaga 11.
2.7.6.6 Vid provning av en manuell justeringsanordning skall bandet dras
jämnt genom denna anordning med beaktande av de normala
användningsvillkoren, med en hastighet på ungefär 100 mm/sek och
den högsta kraften skall mätas med en noggrannhet på 0,1 daN efter
de första 25 mm av bandets rörelse. Provningen skall utföras i
bandets båda rörelseriktningar genom justeringsanordningen och
bandet skall manövreras 10 gånger före mätningen.
2.7.7 Ytterligare provningar för upprullningsdon
2.7.7.1 Upprullningsmekanismens uthållighet
2.7.7.1.1 Bandet skall dras ut och rullas upp föreskrivet antal gånger i en takt
som inte överstiger 30 cykler per minut. För nödlåsande upprull-
ningsdon skall ett ryck införas vid var femte cykel så att
upprullningsdonet låses. Rycken skall utföras med samma antal vid
fem olika utdragningar, nämligen vid 90, 80, 75, 70 och 65 % av
bandetstotala längd på upprullnings donet. Om bandet är längre än
900 mm skall dock ovanstående procenttal användas i förhållande
till bandets sista 900 mm på upprullningsdonet.
2.7.7.1.2 Lämplig utrustning för provningar enligt 2.7.7.1.1 visas i bilaga 4.
2.7.7.2 Låsning av nödlåsande upprullningsdon
2.7.7.2.1 Upprullningsdonet skall provas med avseende på låsningen då 300
±3 mm av bandet fortfarande är upprullat på upprullningsdonets
rulle.
2.7.7.2.1.1 För ett låsande upprullningsdon som påverkas av bandrörelsen skall
utdragningen görasi den riktning s om den normalt förekommer då
upprullningsdonet är monterat i ett fordon.
2.7.7.2.1.2 Då upprullningsdon provas med avseende på känsligheten för fordo-
nets retardation skall de provas vid ovanstående utdragning i båda
riktningarna längs två ömsesidigt vinkelräta axlar som är horisontella
om upprullningsdonet är avsett att monteras i ett fordon enligt anvis-
ningar från bilbältestillverkaren. En av provningsriktningarna skall
väljas av det provningsorgan som utför godkännandeprovningen så
att de mest ogynnsamma villkoren med avseende på påverkan av
låsmekanismen uppnås.
2.7.7.2.2 Lämplig utrustning för provningarna enligt 2.7.7.2.1 beskrivs i bilaga
5.►M4Konstruktionen av varje sådan provningsutrustning skall
säkerställa att den föreskrivna accelerationen åstadkoms innan
väven har dragits ut ur upprullningsdonet mer än 5 mm och så att
utdragningen sker med en genomsnittlig ökningstakt för accelera-
tionen på minst 25 g per sekund och inte mer än 150 g per
sekund.◄
2.7.7.2.3 För provningen av kraven i 2.4.5.2.1.3 och 2.4.5.2.1.4 skall upprull-
ningsdonet vara monterat på ett horisontellt bord och bordet lutas
med en hastighet som inte överstiger 2º per sekund tills låsning har
skett. Provningen skall upprepas i andra riktningar för att säkerställa
att kraven uppfylls.
2.7.7.3 Motstånd mot damm
2.7.7.3.1 Upprullningsdonet skall placeras i ett provrum på sätt som framgår
av bilaga 6. Dess relativa läge skall vara densamma som det har då
det är monterat i fordonet. Provrummet skall innehålla en dammängd
som uppfyller kraven i 2.7.7.3.2. 500 mm av bandet skall dras ut
från upprullningsdonet och hållas utdragen, med undantag för att
den skall utsättas för tio fullständiga upprullningar och utdragningar
inom en eller två minuter efter varje omröring av dammet.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 19
▼B
Under en tid av fem timmar skall dammet under fem sekunder var
20e minut rörasom med tryckluft s om är torr och inte innehåller
någon smörjolja och passerar en öppning med en diameter på 1,5
±0,1 mm med ett tryck på 5,5 × 105±0,5 × 105Pa.
2.7.7.3.2 Det damm som används i provningen som beskrivs i 2.7.7.3.1 skall
bestå av ungefär 1 kg torr kvarts. Fördelningen av partiklarnas
storlek skall vara följande:
a) 99 till 100 % släpps igenom en öppning på 150 µm och en
tråddiameter på 104 µm.
b) 76 till 86 % släpps igenom en öppning på 105 µm och en tråddia-
meter på 64 µm.
c) 60 till 70 % släpps igenom en öppning på 75 µm och en tråddia-
meter på 52 µm.
2.7.7.4 Upprullningskraft2.7.7.4.1 ►
M2Upprullningskraften skall ◄mätasmed bilbältes enheten
fastspänd på en provdocka såsom i den dynamiska provning som fö-reskrivs i 2.7.8. Bandspänningen skall mätas så nära som möjligt
intill kontaktpunkterna med (men inte direkt på) provdockan
►
M2medan bandet rullasupp med en ungefärlig has tighet på 0,6
m per minut. ◄
2.7.8 Dynamiska provningar av bältesenheten eller fasthållningsanord-
ningen
2.7.8.1 Bältesenheten skall vara monterad på en vagn som är försedd med
säte och förankringar enligt bilaga 7. Men om bältesenheten är
avsedd för ett bestämt fordon eller bestämda fordonstyper skall
dock avstånden mellan provdockan och förankringarna bestämmas
av det provningsorgan som utför provningarna, antingen enligt de
monteringsanvisningar som levereras med bältet eller enligt
uppgifter som tillhandahålls av fordonstillverkaren.
I det fall när den dynamiska provningen har utförts för en typ av
fordon behöver den inte upprepasför andra fordons typer där alla
förankringspunkter befinner sig på ett avstånd på mindre än 50 mm
från motsvarande förankringspunkt för det provade bältet. Alternativt
får tillverkarna bestämma hypotetiska förankringslägen för provning
i syfte att innefatta största antalet faktiska förankringspunkter.
Om bältet är försett med en bältesjusteringsanordning för höjd enligt
definitionen i 1.8.6 ovan skall anordningens läge och dess fästde-
taljer vara desamma som de som finns på fordonet.
2.7.8.1.1 ►M4För bilbälten eller fasthållningsanordningar med sträckningsa-
nordningar som utnyttjar andra delar än de som ingår i själva
bältesenheten skall bältesenheten vara monterad tillsammans med
de nödvändiga extra fordonsdelarna på provvagnen på det sätt som
föreskrivs i punkterna 2.7.8.1.2 - 2.7.8.1.6.
I fall då dessa anordningar inte kan provas på provvagnen får tillver-
karen i stället med en konventionell frontkollisionsprovning vid
50 km/tim i enlighet med ISO-förfarandet 3560 (1975/11/01 —
Vägfordon — Frontkollisionsprovning mot fast hinder) visa att
anordningen uppfyller kraven i direktivet. ◄
Om ett bilbälte utgör en del av en enhet som är föremål för ansökan
om typgodkännande som en fasthållningsanordning skall detta
bilbälte vara monterat på den del av fordonsstommen som det
normalt är monterat på och denna del skall vara fastsatt på prov-
vagnen på följande sätt:
2.7.8.1.2 Den metod som används för att säkra fordonet under provningen får
inte vara utformad så att den förstärker sätets eller bilbältets förank-
ringar, eller minskar den normala deformationen av uppbyggnaden.
Ingen del av fordonetsfrämre del får tasmed, om den genom att
begränsa provdockans framåtriktade rörelse, bortsett från fötterna,
kan minska belastningen på fasthållningsanordningen under prov-
ningen. De borttagna delarna av uppbyggnaden kan ersättas med
delar med likvärdig hållfasthet förutsatt att de inte hindrar prov-
dockansframåtriktade rörels e.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 20
▼M2
▼B
▼M4
▼M2
▼B
▼B
2.7.8.1.3 En fästanordning skall anses som fullt tillräcklig om den inte har
någon inverkan på en yta som sträcker sig över hela uppbyggnadens
bredd och om fordonet eller uppbyggnaden blockeraseller s toppas
framtill på ett avstånd av minst 500 mm från förankringen för den
provade fasthållningsanordningen. Baktill skall uppbyggnanden
fästas bakom förankringarna på ett avstånd som är tillräckligt för
att säkerställa att kraven i 2.7.8.1.2 uppfylls.
2.7.8.1.4 Sätena skall ställas in och placeras i den kör- eller åkställning som
provningsorganet som utför godkännandeprovningarna anser ge de
mest ogynnsamma villkoren för hållfastheten och som kan förenas
med provdockansplacering i fordonet. Sätenaslägen s kall angesi
rapporten. ►M2Om sätets ryggstöd är inställbart skall det spärras
enligt tillverkarens anvisningar eller, om sådana anvisningar saknas,
spärras på ett sådant sätt att det bildar en vinkel som är så nära
25ºsom möjligt i fråga om fordon i kategorierna M1och N1och så
nära 15º som möjligt i fråga om fordon i alla andra kategorier. ◄
2.7.8.1.5 I syfte att bestämma kraven i ►M22.6.1.4.1 ◄skall sätet anses
som inställt i den mest framskjutna kör- eller åkställningen avpassad
till provdockansmått.
2.7.8.1.6 Alla säten i samma grupp skall provas samtidigt.
2.7.8.2 Bältesanordningen skall vara fastsatt på dockan som beskrivs i
bilaga 8. En 25 mm tjock skiva skall placeras mellan dockans rygg
och sätets ryggstöd. Bältet skall vara fast åtdraget runt dockan.
Skivan skall sedan tas bort och dockan placeras så att hela dess
rygg är i beröring med sätets ryggstöd.
2.7.8.3 Bandens fria ändar skall sträcka sig tillräckligt långt bortom juste-
ringsanordningarna för att medge glidning.
2.7.8.4 Vagnen skall sedan drivas på ett sådant sätt att den i anslagsögon-
blicket har en frigångshastighet av 50 ±1 km/tim och så att
provdockan förblir stabil. Vagnens stoppsträcka skall vara 400 ±50
mm. Vagnen skall förbli horisontell under retardationen. Vagnens
retardation skall åstadkommas med hjälp av den utrustning som
visas i bilaga 7 eller någon annan anordning som ger likvärdiga
resultat. Utrustningen skall uppfylla de krav på prestanda som anges
i bilaga 9.
2.7.8.5 Vagnens hastighet omedelbart före anslaget och provdockans största
förskjutning framåt skall mätas.
2.7.8.6 Efter anslaget skall bältesenheten eller fasthållningsanordningen och
dess styva delar kontrolleras visuellt med avseende på fel eller brott
utan att låsbeslaget öppnas. För fasthållningsanordningen skall det
efter provningen även kontrollerasom de delar av fordonets
uppbyggnad som är fastsatta i vagnen har varaktigt deformerats.
Varje sådan deformation som upptäcks skall beaktas vid varje beräk-
ning som utförs enligt ►M22.6.1.4.1 ◄.
2.7.9 Provning av låsbeslagets öppnande
2.7.9.1 Bältesenheter som redan genomgått den dynamiska provningen
enligt 2.7.8 skall användas för denna provning.
2.7.9.2 Bältesanordningen skall tas loss från provvagnen utan att låsbeslaget
öppnas. En direkt dragkraft på 30 daN skall sedan anbringas på
låsbeslaget. ►M4En belastning skall anbringas på låsbeslaget
genom direkt dragning i de band som är anslutna till det så att alla
band utsätts för en kraft på 60/n daN. ”n” är det antal band som är
anslutna till låsbeslaget när detta befinner sig i låst läge, och dess
minsta värde anses vara två. ◄Med en hastighet av 400 ± 20 mm/
min skall en belastning anbringas på den geometriska mittpunkten på
låsbeslagets öppningsknapp längs en fast axel som löper parallellt
med knappens första rörelseriktning. Låsbeslaget skall hållas på plats
av ett styvt stöd när den kraft som krävs för att öppna låsbeslaget
anbringas. Den ovannämnda kraften får inte överstiga det gränsvärde
som anges i 2.4.2.5. Provutrustningens kontaktpunkt skall vara
sfärisk med en radie på 2,5 ± 0,1 mm. Den skall ha en slät metallyta.
►M22.7.9.3◄Öppningskraften för låsbeslaget skall mätas och varje fel på
låsbeslaget skall noteras.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 21
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
►M22.7.9.4◄Efter provningen av låsbeslagets öppnande skall de delar av
bältesenheten eller fasthållningsanordningen som underkastats prov-
ningarna enligt 2.7.8 kontrollerasoch s kall omfattningen av de
skador som bältesenheten eller fasthållningsanordningen fått under
den dynamiska provningen antecknas i provningsrapporten.
2.7.10 Ytterligare provningar på bilbälten med sträckningsanordningar
2.7.10.1 Sträckningskraften skall mätas inom mindre än fyra sekunder efter
anslaget så nära som möjligt intill beröringspunkten med provdockan
på den fria bandlängden mellan provdockan och sträckningsanord-
ningen eller eventuell styrskena sedan provdockan vid behov har
återställts till sitt ursprungliga sittläge.
2.7.10.2 Konditionering
Sträckningsanordningen får skiljas från det bilbälte som skall provas
och förvarasunder 24 timmar i en temperatur på 60 ± 5 ºC. Tempe-
raturen skall sedan höjas till 100 ± 5 ºC under två timmar. Därefter
skall anordningen under 24 timmar förvaras i en temperatur på -
30 ± 5 ºC.
Sedan anordningen har konditioneratss kall den värmastill omgiv-
ningstemperaturen.
Om den har skilts från bilbältet skall den åter monteras på bilbältet.
►M42.7.11◄Provningsrapport
Provningsrapporten skall ange resultaten för de provningar som före-
skrivs i 2.7 och särskilt vagnens hastighet, provdockans största
förskjutning framåt, låsbeslagets läge och varje fel eller brott. Om
kraven på förankringen i bilaga 7 inte har beaktatsenligt 2.7.8.1
skall rapporten beskriva hur bältesenheten eller fasthållningsanord-
ningen är monterad och ange viktiga vinklar och mått. Rapporten
skall också nämna varje deformation eller brott på låsbeslaget som
inträffat under provningen.
För fasthållningsanordningar skall provningsrapporten även ange
med vilken metod fordonets uppbyggnad är fastsatt i vagnen, sätenas
lägen och lutningen på sätenas ryggstöd. ►M5Om dockans
förskjutning framåt har överstigit de värden som föreskrivs i
2.6.1.3.2 skall rapporten ange om kraven i 2.6.1.4.1 har uppfyllts. ◄
2.8 Överensstämmelse med godkänd typ
2.8.1 Varje bilbälte eller fasthållningsanordning som godkänts enligt detta
direktiv skall vara tillverkat så att det överensstämmer med den
godkända typen genom att uppfylla kraven i 2.3, 2.4, 2.5, 2.6 och
2.7 ovan.
2.8.2 För att kontrollera att kraven i punkt 2.8.1 uppfyllss kall lämpliga
kontroller utföraspå produkterna.
2.8.3 Som en allmän regel skall åtgärder vidtas i enlighet med bestämmel-
serna i artikel 10 i direktiv 70/156/EEG för att säkerställa
produktionsöverensstämmelse.
2.8.3.1 Särskilda bestämmelser för de provningar som skall utföras fastställs
i bilaga XVI till detta direktiv.
2.9 Anvisningar
Varje bilbälte skall åtföljas av de anvisningar som anges i bilaga 10.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 22
▼M4
▼B
▼M4
▼M5
▼B
▼M2
3. KRAV ANGÅENDE MONTERING PÅ FORDONET
3.1 Fordonsutrustning (1)
3.1.1 Med undantag för fällbara säten (enligt definition i direktiv 76/115/
EEG) och säten som används endast när fordonet är stillastående, är
de fordonssäten som omfattas av artikel 9 i kategorierna M och N
(med undantag för fordon i kategorierna M2och M3som är särskilt
utformade för tätortstrafik och stående passagerare) skall vara utrus-
tade med bilbälten eller fasthållningsanordningar som uppfyller
kraven i detta direktiv.
3.1.2 Typerna av bilbälten eller fasthållningsanordningar för varje sittplats
där montering krävs skall vara de som anges i bilaga 15 [som varken
medger att låsningsfria upprullningsdon (1.8.1) eller upprullningsdon
med manuell upplåsning (1.8.2) kan användas]. För alla sittplatser
där höftbälten typ B angesi bilaga 15 tillåtshöftbälten typ Br3
utom i det fall då de vid användning rullas upp i sådan utsträckning
att de minskar bekvämligheten på ett märkbart sätt efter normal
sammankoppling.
3.1.3 För andra yttre sittplatser än de främre i fordon i kategori M1, vilka
visas i bilaga 15 och är märkta med symbolenø, är dock
►M5montering av höftbälte av typen Br4m tillåten ◄när det
finns en genomgång mellan ett säte och närmaste sidovägg i
fordonet för att passagerare skall kunna nå andra delar av fordonet.
Ett utrymme mellan ett säte och sidoväggen anses vara en
genomgång om avståndet mellan denna sidovägg, med alla dörrar
stängda, och ett vertikalt längsplan genom det berörda sätets
centrumlinje — mätt vid R-punktensläge och vinkelrätt mot fordo-
nets symmetrilängsplan — är större än 500 mm.
3.1.4 Där inga bilbälten krävs får varje typ av bilbälte eller fasthållnings-
anordning som överensstämmer med detta direktiv tillhandahållas
efter tillverkarensval. A-typbälten av de typer s om medgesi bilaga
15 får tilllhandahållas som ett alternativ till höftbälten för de sitt-
platser där höftbälten anges i bilaga 15.
3.1.5 På trepunktsbälten med upprullningsdon skall åtminstone ett upprull-
ningsdon verka på diagonalbandet.
3.1.6 Med undantag för fordon i kategori M1får ett nödlåsande upprull-
ningsdon av typ 4N (1.8.5) användas i stället för ett
upprullningsdon av typ 4 (1.8.4) där det på ett sätt som godtas av
provningsorganet har visats att montering av ett upprullningsdon av
typ 4 inte är praktiskt möjlig.
3.1.7 För de främre yttre och främre mittersta sittplatserna som visas i
bilaga 15 och är märkta med symbolen * skall höftbälten av den
typ som anges i den nämnda bilagan anses vara tillräckliga om vind-
rutan befinner sig utanför den referenszon som definieras i bilaga 2
till direktiv 74/60/EEG.
Med avseende på bilbältena skall vindrutan anses vara en del av
referenszonen då den kan komma i statisk beröring med provningsut-
rustningen enligt den metod som beskrivs i bilaga 2 till direktiv 74/
60/EEG.
3.1.8 För alla sittplatser som i bilaga 15 är märkta med symbolen # skall
höftbälten av de typer som anges i bilaga 15 tillhandahållas där sitt-
platsen är en ”utsatt sittplats” enligt definition i 3.1.9.
3.1.9 En ”utsatt sittplats” är en plats där det inte finns någon ”skyddande
skärm” framför sätet inom följande angivna utrymme:
— Mellan två horisontalplan, ett genom H-punkten och det andra
400 mm ovanför denna.
— Mellan två vertikala längsplan som är symmetriska i förhållande
till H-punkten och befinner sig 400 mm från varandra.
— Bakom ett vertikalt tvärplan 1,30 m från H-punkten.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 23
(1) Utöver kraven i 3.1 får medlemsstaterna enligt nationell lagstiftning för vissa fordon-
styper godta andra typer av bilbälten eller fasthållningsanordningar som omfattas av
detta direktiv.▼M4
▼M5
▼M4
▼M4
I detta sammanhang avses med skyddande skärm en yta med lämplig
hållfasthet och som inte uppvisar några avbrott så att det någonstans
i den skyddande skärmen finns någon öppning genom vilken den
geometriska projektionen av en sfär kan passera om en sfär med
diametern 165 mm projiceras geometriskt i en horisontell längsrikt-
ning genom någon punkt i utrymmet som definieras ovan och genom
sfärens centrum.
Ett säte anses vara en utsatt sittplats om de skyddande skärmarna
inom det utrymme som definieras ovan har en sammanlagd yta på
mindre än 800 cm2.
3.1.10 För varje sittplats i bilaga XV som är märkt med symbolen
 skall
ett trepunktsbälte av en typ som anges i bilaga XV monteras, om
inte något av följande villkor är uppfyllt:
— Det finns ett säte eller annan fordonsdel som motsvarar punkt 3.5
i tillägg 1 till bilaga III till direktiv 74/408/EEG mitt framför.
— Ingen del av fordonet befinner sig i eller kan, då fordonet är i
rörelse, komma in i referensområdet.
— Fordonetsdelar inom referens området uppfyller de energiupptag-
ningskrav som fastställs i tillägg 6 till bilaga III till direktiv 74/
408/EEG.
3.1.11 Om inte annat följer av punkt 3.1.12 skall varje passagerarsäte som
är utrustat med krockkudde förses med en varning mot användning
av bakåtvänd barnstol på den platsen. Varningsmärket, i form av ett
piktogram som kan innehålla förklarande text, skall vara hållbart
fastsatt och placerat på ett sådant sätt att det syns väl framför en
person som installerar en bakåtvänd barnstol på sätet i fråga. Ett
exempel på hur ett piktogram skulle kunna se ut visas i figur 1. En
ständig referens bör alltid vara synlig ifall varningen inte syns när
dörren är stängd.
Figur 1
Bilddiagram
3.1.12 Bestämmelserna i punkt 3.1.11 skall inte tillämpas om fordonet är
utrustat med en mekanism som automatiskt registrerar en bakåtvänd
barnstol och säkerställer att krockkudden inte utlöses om en sådan
barnstol är monterad.
3.1.13 För säten som kan vändas eller ställas i andra lägen, och som
används i dessa lägen när fordonet står stilla, gäller bestämmelserna
i punkt 3.1.1 endast för de lägen som är avsedda för normalt bruk
när fordonet färdaspå väg, i enlighet med detta direktiv. Information
om detta skall ingå i informationsdokumentet.
3.2 Allmänna krav
3.2.1 Bilbälten och fasthållningsanordningar skall vara fastsatta i förank-
ringar som överensstämmer med bestämmelserna i direktiv 76/115/
EEG.
3.2.2 Bilbältena och fasthållningsanordningarna skall vara monterade så
att de då de används riktigt fungerar tillfredsställande och minskar
risken för kroppsskada i händelse av olycka. De skall särskilt vara
monterade så att1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 24
▼M5
▼B
▼B
3.2.2.1 banden inte kan anta en form som kan innebära en fara för den
åkande,
3.2.2.2 Risken för att ett riktigt placerat bälte skall glida av axeln på bäraren
då han/hon rör sig framåt minskas till ett minimum,
3.2.2.3 risken för att bandet skall förstöras genom beröring med vassa styva
delar eller på fordonet eller sätets uppbyggnad blir mycket liten.
3.2.2.4 Konstruktionen och monteringen av varje bilbälte för varje sittplats
skall vara sådan att bältet är direkt tillgängligt för användning. När
hela sätet eller sittdynan och/eller sätets ryggstöd kan vikas för att
medge tillträde till fordonetsbakre del eller för frakt av godseller
bagage skall dessutom, sedan dessa säten vikts och återställts till
sittläget, bilbältena för dessa säten vara åtkomliga för användning
eller lätt kunna återfinnasunder eller bakom s ätet och tasfram för
användning av en person enligt anvisningar i fordonets instruk-
tionsbok utan att denna person behöver utbildas eller tränas.
3.2.2.5 Den tekniska tjänsten skall kontrollera att, med låsbeslaget i låst läge
och ingen passagerare i sätet,
— en eventuell slackning i bältet inte förhindrar korrekt installation
av de fasthållningsanordningar för barn som tillverkaren rekom-
menderar, och
— i fråga om trepunktsbälten, en spänning på minst 50 N kan
uppnåsvid bältetshöftparti genom att bältetsdiagonala del
sträcks.
3.3 Särskilda krav för styva delar som ingår i bilbälten eller fasthåll-
ningsanordningar
3.3.1 Styva delar såsom låsbeslag, justeringsanordningar och fästen får
inte öka risken för kroppsskada på bäraren eller andra åkande i
fordonet vid en olycka.
3.3.2 Anordningen för att lossa låsbeslaget skall vara klart synlig och lätt
åtkomlig för bäraren och skall vara utformad så att den inte kan
öppnas oavsiktligt eller av misstag. Låsbeslaget skall vidare sitta på
en plats där det är lätt åtkomligt för räddningspersonal som kan
behöva lossa bäraren i en nödsituation.
Låsbeslaget skall vara monterat så att det kan lossas av bäraren med
en enkel rörelse med ena handen i en enda riktning både då det inte
är belastat och då det upptar bärarens vikt. ►M4I fråga om
bilbälten och fasthållningsanordningar för främre yttre sittplatser,
utom om de utgörs av fyrpunktsbälten, skall låsbeslaget vidare kunna
låsas på motsvarande sätt. ◄
En kontroll skall göras för att säkerställa att kontaktytan uppfyller
kraven 12.4.2.1 i denna bilaga, om låsbeslaget kommer i beröring
med bäraren.
3.3.3 När bältet används skall det antingen ställas in automatiskt så att det
passar bäraren eller vara utformat så att den manuella justerings-
anordningen är lätt åtkomlig och enkel att använda för bäraren då
denne sitter bekvämt. Det skall också vara möjligt att dra åt bältet
med en hand så att det passar bärarens kroppsbyggnad och fordons-
sätets inställning.
3.3.4 Bilbälten och fasthållningsanordningar med upprullningsdon skall
vara monterade så att upprullningsdonen kan fungera riktigt och
rulla upp bandet effektivt.
4 ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE FÖR EN FORDON-
STYP VAD GÄLLER MONTERING AV BILBÄLTEN OCH
FASTHÅLLNINGSANORDNINGAR
4.1 Ansökan om godkännande i enlighet med artikel 3.4 i direktiv 70/
156/EEG för en fordonstyp vad gäller montering av bilbältet och
fasthållningsanordningar skall lämnas in av fordonstillverkaren.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 25
▼M2
▼B
▼M4
▼M5
▼B
▼M4
▼B
▼M5
▼M5
4.2 En mall för informationsdokumentet återfinns i tillägg 2 till bilaga
II.
4.3 Ett representativt exemplar av den typ som skall godkännas skall
lämnas till den tekniska tjänst som utför typgodkännandeprovningen.
5 BEVILJANDE AV EEG-TYPGODKÄNNANDE
5.1 Om relevanta krav är uppfyllda skall EEG-typgodkännade i enlighet
med artikel 4.3 och i tillämpliga fall artikel 4.4 i direktiv 70/156/
EEG beviljas.
5.2 En mall för EEG-typgodkännadeintyg återfinnsi:
5.2.1 tillägg 3 i bilaga II för de ansökningar som avses i 2.1,
5.2.2 tillägg 4 till bilaga II för de ansökningar som avses i 4.5.3 Ett godkännandenummer i enlighet med bilaga VII till direktiv 70/
156/EEG skall tilldelas varje typ av bilbälte eller fasthållningsanord-
ning och för varje godkänd fordonstyp. Samma medlemsstat skall
inte tilldela en annan typ av bilbälte, fasthållningsanordning eller
fordonstyp samma nummer.
6 ÄNDRING AV TYP OCH ÄNDRING AV GODKÄNNANDEN
6.1 Vid ändringar av antingen fordonstyp eller bilbältes- eller fasthåll-
ningsanordningssystemet, godkända enligt detta direktiv, skall
bestämmelserna i artikel 5 i direktiv 70/156/EEG tillämpas.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 26
▼M5
BILAGA II
DOKUMENTATION FÖR TYPGODKÄNNANDE1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 27
▼M5
Tillägg 1
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 28
▼M5
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 29
▼M5
Tillägg 2
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 30
▼M5
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 31
▼M5
Tillägg 3
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 32
▼M5
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 33
▼M5
Tillägg 4
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 34
▼M5
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 35
▼B
BILAGA 3
EEG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING
1 ALLMÄNT
1.1 Varje bilbälte eller fasthållningsanordning som överensstämmer med
en typ som godkänts enligt detta direktiv skall vara försett med en
EEG-typgodkännandemärkning.
EEG-typgodkännandemärkningen skall bestå av:
1.1.1 En rektangel som omger den gemena bokstaven ”e” följd av de
särskiljande bokstäverna eller siffrorna för den medlemsstat som
beviljat EEG-typgodkännandet:
1 för Tyskland
2 för Frankrike3 för Italien
4 för Nederländerna
6 för Belgien
9 för Spanien11 för Förenade kungariket
13 för Luxemburg
18 för Danmark►
M3EL◄för Grekland
IRL för Irland
21 för Portugal
17 för Finland
5 för Sverige
12 för Österrike
1.1.2 Intill rektangeln det ”EEG-typgodkännandenummer enligt grunddirekt-
ivet” i avsnitt 4 av det typgodkännandenummer som anges i bilaga VII
till direktiv 70/156/EEG, föregånget av de två siffror som anger
löpnumret som tilldelats den senaste större tekniska ändringen av
direktiv 77/541/EEG den dag då EEG-typgodkännandet av kompo-
nenten beviljades. I det direktivet är löpnumret 04.
1.1.3 Följande tilläggssymbol(er) ovanför rektangeln:
1.1.3.1 Bokstaven ”A” för ett trepunktsbälte, bokstaven ”B” för ett höftbälte
och bokstaven ”S” för ett bälte av särskild typ.
1.1.3.2 Symbolerna som beskrivs i 1.1.3.1 skall kompletteras med följande
märkningar:
1.1.3.2.1 Bokstaven ”e” för ett bälte som är försett med en energiupptagare.
1.1.3.2.2 Bokstaven ”r” för ett bilbälte som är försett med ett upprullningsdon,
följd av numret för det använda upprullningsdonets typ enligt 1.8 i
bilaga 1, och bokstaven ”m” om det använda upprullningsdonet är ett
nödlåsande upprullningsdon med flerfunktion.
1.1.3.2.3 Bokstaven ”p” för ett bilbälte med en sträckningsanordning.1.1.3.3 Symbolerna som beskrivs i 1.1.3.1 skall föregås av bokstaven ”Z” om
bilbältet utgör en del av en fasthållningsanordning.
1.1.4 Bälten försedda med ett upprullningsdon av typ 4N skall även ha en
symbol som består av en rektangel med ett fordon i kategori M
1överkorsat som tecken på att användningen av denna typ av upprull-ningsdon är förbjuden i fordon i denna kategori.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 36
▼A2
▼M4
▼A2
▼M4
▼A3
▼M5
▼B
▼M4
▼B
▼M2
▼B
1.2 Detaljerna som beskrivs i 1.1 skall vara tydligt läsbara och outplån-
liga, och skall utgöras av antingen en etikett eller en direkt märkning.
Etiketten eller märkningen skall tåla nötning.
2 FIGURER MED EEG-TYPGODKÄNNANDEMÄRKNING
2.1
Bältet med ovanstående EEG-typgodkännandemärkning är ett
trepunktsbälte (”A”) som är försett med en energiupptagare (e) och
godkäntsi Nederländerna (e4) ►M5enligt det här direktivet (04)
under EEG-typgodkännandenumret enligt grunddirektivet 2439 ◄.
►(1)M2
►(2)M5
2.2
Bältet med ovanstående EEG-typgodkännandemärkning är ett höftbälte
(”B”) som är försett med ett upprullningsdon typ 4 med flerfunktion
och godkäntsi Nederländerna (e4) ►M5enligt det här direktivet
(04) under EEG-typgodkännandenumret enligt grunddirektivet
2439◄.
►(1)M2
►(2)M51977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 37
▼B
2.3
Bältet med ovanstående EEG-typgodkännandemärkning är ett bälte av
särskild typ (”S”) som är försett med en energiupptagare (e), utgör en
del av en fasthållningsanordning (”Z”) och godkänts i Nederländerna
(e4)►M5enligt det här direktivet (04) under EEG-typgodkännande-
numret enligt grunddirektivet 2439 ◄.
►(1)M2
►(2)M5
2.4.
Bältet med denna typgodkännandemärkning är ett trepunktsbälte (”A”)
med upprullningsdon av typ 4N (”r4N”) med flerfunktion (”m”) för
vilket EEG-typgodkännande beviljatsi Nederländerna (”e4”)
►M5enligt det här direktivet (04) under EEG-typgodkännande-
numret enligt grunddirektivet 2439 ◄. Detta bälte får inte monterasi
fordon i kategori M1.
►(1)M5
Anmärkning:
EEG-typgodkännandenumret enligt grunddirektivet och symbolen/
symbolerna skall placeras intill rektangeln.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 38
▼M2
▼B
▼M5
▼B
BILAGA 4
EXEMPEL PÅ UTRUSTNING FÖR PROVNING AV UPPRULLNINGSMEKANISMENS UTHÅLLIGHET
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 39
▼B
BILAGA 5
EXEMPEL PÅ UTRUSTNING FÖR LÅSNINGSPROVNING PÅ NÖDLÅ-
SANDE UPPRULLNINGSDON
En lämplig utrustning visas i figuren och består av en motordriven kam vars
följare är kopplad med trådar till en liten vagn som löper på ett spår. Kamföl-
jaren innehåller en rörelseavkännande anordning som förhindrar varje rörelse om
rullen låser innan kamföljaren slutfört hela sin slaglängd. Kombinationen av
kamutformningen och motorvarvtalet är sådan att den ger den nödvändiga acce-lerationen med en ökningstakt som anges i 2.7.7.2.2 i bilaga 1, och slaglängden
är anpassad så att den överstiger den största tillåtna bandrörelsen före låsning.
På vagnen monteras ett underlag som kan vridas så att upprullningsdonet kan
monterasi olika lägen i förhållande till vagnensrörels eriktning.
Vid provning av upprullningsdonens känslighet för bandrörelse monteras
upprullningsdonet på ett lämpligt fastsatt stöd och bandet sätts fast i vagnen.
Vid genomförandet av ovanstående provning skall varje stöd osv. som tillhan-
dahålls av tillverkaren eller dennes representant ingå i provningsinstallationen
för att så långt som möjligt efterlikna den avsedda installationen i fordonet.
Ytterligare stöd osv. som kan krävas för att efterlikna den avsedda installationen
i fordonet skall tillhandahållas av tillverkaren eller dennes representant.
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 40
▼B
BILAGA 6
EXEMPEL PÅ UTRUSTNING FÖR PROVNING AV DAMMTÅLIGHETEN
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 41
▼M2
▼B
BILAGA 7
BESKRIVNING AV VAGN, SÄTE, FÖRANKRINGAR OCH STOPPANORD-
NING
1 VAGN
För provning av bilbälten skall vagnen då den endast bär sätet ha en massa
på 400 ±20 kg. För provning av fasthållningsanordningar skall vagnen med
fordonets uppbyggnad fastsatt ha en massa på 800 kg. Om nödvändigt får
dock den totala massan av vagnen och fordonets uppbyggnad ökas i steg
om 200 kg. Den totala massan får dock inte i något fall avvika från det
nominella värdet med mer än ±40 kg.
2 SÄTE
►M2Sätet skall ha en styv konstruktion och en slät yta, dock inte vid
provning av fasthållningsanordningar. ◄De uppgifter som anges i figur 1
här skall beaktas och åtgärder vidtas så att ingen metalldel kan komma i
beröring med bältet.
3. FÄSTPUNKTER
Fästpunkterna skall vara placerade enligt figur 1. De runda markeringar som
motsvarar fästpunkternas placeringar visar var bältets ändar skall anslutas
till vagnen eller i förekommande fall till belastningsgivaren. Fästpunkterna
för normal användning utgörsav punkterna A, B och K om bandlängden
mellan låsbeslagets övre kant och hålet för förankring av fästet inte är större
än 250 mm. Annarss kall punktema A1och B1användas. Uppbyggnaden
som bär upp fästpunkterna skall vara styv. Den övre fästpunkten får inte
förskjutas mer än 0,2 mm i längdled när en belastning på 98 daN anbringas
på den i denna riktning. Vagnen skall vara konstruerad så att ingen
bestående deformation uppträder på de delar som bär upp fästpunkterna
under provningen. ►M4Toleransen för förankringspunkternas lägen är
sådan att varje förankringspunkt skall befinna sig högst 50 mm från motsva-
rande A, B och K eller A1, B1 och K i figur 1. ◄
Om en fjärde fästpunkt behövs för att fästa upprullningsdonet skall denna
fästpunkt
— vara placerad på det vertikala längsplan som går genom K,
— tillåta att upprullningsdonet lutas i den vinkel som föreskrivs av tillver-
karen,
— vara placerad på en cirkelbåge med centrum i K och radien KB1= 790
mm om avståndet mellan den övre bandstyrningen och bandutloppet
från upprullningsdonet inte är mindre än 540 mm eller, i alla andra fall
på en cirkelbåge med centrum i K och radien 350 mm.
3.1 I fråga om ett bälte som är försett med en bältesjusteringsanordning för höjd
enligt definitionen i 1.8.6 i detta direktiv skall denna anordning vara fastsatt
antingen i en styv ram eller i en del av fordonet som den normalt är
monterad på, vilken skall vara säkert fastsatt på provvagnen.
4 STOPPANORDNING
Denna anordning består av två identiska parallellt monterade upptagare,
utom när det gäller fasthållningsanordningar då fyra upptagare skall
användas för en nominell massa på 800 kg. Vid behov skall ytterligare
upptagare användasför varje ökning på 200 kg av den nominella vikten.
Varje upptagare utgörsav
— ett yttre hölje i form av ett stålrör,
— ett energiupptagande rör av polyuretan,
— en avlång blankpolerad stålknopp som tränger in i upptagaren,— en stång och en anslagsplatta.
Måtten för energiupptagarensolika delar vis asi figurerna 2, 3 och 4. Egen-
skaperna hos det energiupptagande materialet anges nedan. Omedelbart före
varje provning skall rören under minst 12 timmar förvaras i en temperatur
på 15 ºC—25 ºC utan att användas. Temperaturen hos stoppanordningen
under den dynamiska provningen av bilbälten och fasthållningsanordningar
skall vara densamma som under kalibreringsprovningen upp till ± 2 ºC.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 42
▼M2
▼M4
▼B
▼M2
▼M2
Kraven angående stoppanordningen anges i bilaga 9. Varje annan anordning
som ger likvärdiga resultat kan godtas.
EGENSKAPER HOS DET UPPTAGANDE MATERIALET
(ASTM-metod D 735 om inte annat anges)
Hårdhet Shore A: 95 ± 2 vid 20 ± 5 ºC
Brotthållfasthet: Ro ≥343 daN/cm2
Minsta förlängning: Ao≥400 %
Modul — för 100 %
förlängning:≥108 daN/cm2
— för 300 %
förlängning:≥235 daN/cm2
Köldskörhet (ASTM-metod D 736):
fem timmar i −55ºC
Kompression (metod B):
22 timmar i 70ºC ≤45 %
Densitet vid 25ºC: 1,05-1,10
Åldrande i luft (ASTM-metod D 573):
— 70 timmar i 100 ºC — hårdhet shore A: största variation ± 3
— brotthållfasthet: minskar med < 10 % av Ro
— förlängning: minskar med < 10 % av Ao
— massa: minskar med < 1 %
Nedsänkning i olja (ASTM-metod nr 1 för olja):
— 70 timmar i 100 ºC — hårdhet shore A: största variation ± 4
— brotthållfasthet: minskar med < 15 % av Ro
— förlängning: minskar med < 10 % av Ao
— volym: ökar med < 5 %
Nedsänkning i olja (ASTM-metod nr 3 för olja):
— 70 timmar i 100 ºC — brotthållfasthet: minskar < med 15 % av Ro
— förlängning: minskar med < 15 % av Ao
— volym: ökar med < 20 %
Nedsänkning i destillerat vatten:
— en vecka i 70 ºC — brotthållfasthet: minskar med < 35 % av Ro
— förlängning: ökar med < 20 % av Ao1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 43
▼B
▼M2
▼B
▼M4
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 44
▼B
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 45
▼B
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 46
▼B
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 47
▼B
BILAGA 8
BESKRIVNING AV PROVDOCKAN
1 UTFORMNING AV PROVDOCKAN
1.1Allmänt
Provdockanshuvudegens kaper angesi följande figurer och tabeller:
Figur 1: Huvud, hals och torso sedda från sidan
Figur 2: Huvud, hals och torso sedda framifrån
Figur 3: Höft, lår och underben sedda från sidan
Figur 4: Höft, lår och underben sedda framifrånFigur 5: Viktigaste måtten
Figur 6: Provdockan i sittande ställning med angivande av
— tyngdpunktensläge,
— läget för de punkter där förskjutningen skall mätas,
— axelhöjden.
Tabell 1: Beteckningar, namn, material och viktigaste måtten för prov-
dockansdelar.
Tabell 2: Massan för huvud, hals, torso, lår och underben.
1.2Detaljbeskrivning
1.2.1 Underbenets uppbyggnad (se figurerna 3 och 4)
Underbenet består av tre delar:
— en sulplatta (30),
— ett skenbensrör (29),
— ett knärör (26).
Knäröret har två klackar som begränsar underbenets rörelse i förhållande
till låret.
Underbenet kan vridasbakåt ungefär 120º från det raka läget.
1.2.2 Lårets uppbyggnad (se figurerna 3 och 4)
Låret består av tre delar:
— ett knärör (22),
— en lårstång (21),
— ett höftrör (20).
Knäts rörelse begränsas av två urtag i knäröret (22), vilka passar ihop med
klackarna på benet.
1.2.3 Torsons uppbyggnad (se figurerna 1 och 2)
Torson består av följande delar:
— ett höftrör (2),
— en rullkedja (4),
— revben (6) och (7),
— ett bröstben (8),— kedjefästen (3 och delvis 7 och 8).
1.2.4 Hals(se figurerna 1 och 2)
Halsen består av sju polyuretanskivor (9). Halsens styvhet kan ställas in
med hjälp av en kedjesträckare.
1.2.5 Huvud (se figurerna 1 och 2)
Huvudet (15) är ihåligt. Polyuretanen är förstärkt med stålband (17).
Kedjesträckaren som gör att halsen kan ställas in består av ett polyamid-
block (10), en distansring (11) och en sträckningsdel (12 och 13). Huvudet1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 48
▼B
kan vridas i leden mellan första och andra halskotan (atlasleden), som
utgörs av en justeringsanordning (14 och 18), en distansbricka (16) och
ett polyamidblock (10).
1.2.6 Knäled (se figur 4)
Underbenet och låren är förbundna med ett rör (27) och en sträckare (28).
1.2.7 Höftled (se figur 4)
Låren och torson är förbundna med ett rör (23), friktionsplattor (24) och
en sträckare (25).
1.2.8 Polyuretan
Typ: PU 123 CH blandningHårdhet: 50 till 60 shore A
1.2.9 Beklädnad
Provdockan är klädd med en särskild typ av beklädnad.
2 KORRIGERING AV MASSAN
För att kalibrera provdockan till vissa värden och dess totala massa skall
fördelningen av massan justeras med hjälp av sex korrigeringsvikter på 1
kg vardera vilka kan sättas fast i höftleden. Sex andra polyuretanvikter på
1 kg vardera kan sättas fast på baksidan av torson.
3 KUDDE
En kudde skall placeras mellan provdockans bröst och beklädnaden.
Kudden skall vara tillverkad av polyetylenskum som uppfyller följande
krav:
— Hårdhet: 7 till 10 shore A.
— Tjocklek: 25 ±5 mm.
Kudden skall vara utbytbar.
4 INSTÄLLNING AV LEDERNA4.1Allmänt
För att åstadkomma reproducerbara resultat är det nödvändigt att ange och
bestämma friktionen i varje led.
4.2Knäled
Dra åt knäleden.Ställ in låret och underbenet vertikalt.Vrid underbenet 30º.Släpp gradvis efter på sträckaren tills underbenet börjar falla av sin egen
vikt.
Låss träckaren i detta läge.
4.3Höftleder
Öka höftledernas styvhet för inställningen.Placera låren i horisontellt läge och torson i vertikalt läge.Vrid torson framåt tills den bildar en vinkel på 60º med låren.Släpp gradvis efter på sträckaren tills torson börjar falla av sin egen vikt.Låss träckaren i detta läge.
4.4Atlasleden
Ställ in atlasleden så att den precis motstår sin egen vikt i riktningarna
framåt och bakåt.
4.5Hals
Halsen kan ställas in med hjälp av kedjesträckaren (13).1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 49
▼B
När halsen ställts in skall sträckarens övre ände förskjutas mellan 40 och
60 mm då den utsätts för en horisontell kraft på 10 daN.
TABELL 1
Ref. nr. Namn Material Mått
1 Kropp polyuretan —
2 Höftrör stål 76 × 70 × 100 mm
3 Kedjefästen stål 25 × 10 × 70 mm
4 Rullkedja stål 3/4 mm
5 Axelplatta polyuretan —
6 Revben (rulldel) stål 30 × 30 × 3 × 250 mm
7 Revben perforerad stålplatta 400 × 85 × 1,5 mm
8 Bröstben perforerad stålplatta 250 × 90 × 1,5 mm
9 Skivor (6) polyuretan Ø 90 × 20 mm
Ø 80 × 20 mm
Ø 75 × 20 mm
Ø 70 × 20 mm
Ø 65 × 20 mm
Ø 60 × 20 mm
10 Block polyamid 60 × 60 × 25 mm11 Distansring stål 40 × 40 × 2 × 50 mm
12 Spännbult stål M 16 × 90 mm
13 Spännmutter stål M 16
14 Sträckare för atlasleden stål Ø 12 × 130 mm (M 12)
15 Stål polyuretan —
16 Distansring stål Ø 18 × 13 × 17 mm
17 Förstärkningsplatta stål 30 × 3 × 500 mm
18 Spännmutter stål M 12
19 Lår polyuretan —
20 Höftrör stål 76 × 70 × 80 mm
21 Lårstång stål 30 × 30 × 440 mm
22 Knärör stål 52 × 46 × 40 mm
23 Höftledsrör stål 70 × 64 × 250 mm
24 Friktionsplattor (4) stål 160 × 75 × 1 mm
25 Sträckningsanordning stål M 12×320 mm
plattor och muttrar
26 Knärör stål 52 × 46 ×; 160 mm
27 Knäledsrör stål 44 × 39 × 190 mm
28 Spännplatta stål Ø 70 × 4 mm
29 Skenbensrör stål 50 × 50 × 2 × 460 mm
30 Sulplatta stål 100 × 170 × 3 mm
31 Korrigeringsvikter för
torso (6)polyuretan 1 kg vardera
32 Kudde polyetylenskum 350 × 250 × 25 mm
33 Beklädnad bomull och polyamidband —
34 Korrigeringsvikter för
höftled (6)stål 1 kg vardera1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 50
▼B
TABELL 2
Provdockans delar Massa i kilogram
Huvud och hals4,6 ± 0,3
Torso och armar 40,3 ± 1,0
Lår 16,2 ± 0,5
Underben och fot 9,0 ± 0,5
Total massa inklusive korrigeringsvikter 74,5 ± 1,01977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 51
▼B
Figur 11977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 52
▼B
Figur 21977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 53
▼B
Figur 3
 Figur 41977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 54
▼B
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 55
▼M2
Figur 6
Dockan i det sittläge som visas i bilaga 7, figur 1
G = Tyngdpunkt.T = Torsons referenspunkt (baktill på provdockans mittlinje).
P = Höftdelensreferens punkt (baktill på provdockansmittlinje).
Provdockan sittande i läget som visas i bilaga 7, figur 1.
G = Tyngdpunkt.
T = Torsons mätpunkt (framtill på provdockans mittlinje).
P = Bäckendelensmätpunkt (baktill på provdockansmittlinje).1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 56
▼B
▼B
BILAGA 9
BESKRIVNING AV KURVAN FÖR VAGNENS RETARDATION SOM
FUNKTION AV TIDEN
(Kurva för provning av stoppanordningar)
Retardationskurvan för vagnen skall ligga inom det streckade området på
figuren ovan då vagnen är lastad med orörliga vikter till en totalmassa på 455
±20 kg för bilbälten och 910 ±40 kg för fasthållningsanordningar varvid den
nominella vikten för vagnen och fordonetsuppbyggnad är 800 kg. Om
nödvändigt kan den nominella massan för vagnen och det fastsatta fordonets
uppbyggnad ökasi s teg om 200 kg, varvid en ytterligare orörlig vikt på 28 kg
skall läggas till för varje steg. Inte i något fall får totalmassan för vagnen, fordo-
netsuppbyggnad och de orörliga vikterna avvika från det nominella värdet för
kalibreringsprovningar med mer än ±40 kg. ►M2Stoppsträckan skall under
kalibreringen av stoppanordningen vara 400 ± 20 mm och vagnens hastighet
skall vara 50 ± 1 km/tim. ◄
I båda de ovanstående fallen skall mätutrustningen ha en frekvenskurva som är i
huvudsak rak upp till 60 Hz och faller av vid 100 Hz. Mekaniska resonanser
som härstammar från givarmonteringen bör inte förvränga mätresultaten.
Kabellängdensoch temperaturensinverkan på frekvens kurvan bör beaktas
►M2(1)◄.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 57
(1) Dessa krav är i överensstämmelse med ISO-rekommendation R 6478/1980.
▼B
BILAGA 10
ANVISNINGAR
Varje bilbälte skall åtföljas av anvisningar som omfattar följande punkter på det
eller de språk som används i den medlemsstat där bilbältet skall bjudas ut till
försäljning:
1. Monteringsanvisningar (behövs inte om tillverkaren levererar fordonet med
monterade bilbälten) som anger för vilka fordonstyper enheten är lämplig
och den riktiga metoden för att sätta fast anordningen i fordonet, samt en
varning om skydd mot nötning av banden.
2. Bruksanvisningar (kan ingå i fordonets förarhandbok om tillverkaren leve-
rerar fordonet med monterade bilbälten) med de anvisningar som behövs för
att säkerställa att användaren får så stor fördel som möjligt av bilbältet.
Dessa anvisningar bör innehålla uppgifter om följande:
a) Betydelsen av att bilbältet används vid all färd med fordonet.
b) Det riktiga sättet att bära bältet och särskilt
— den avsedda placeringen av låsbeslaget,
— nödvändigheten av att bältet är ordentligt åtdraget då det används,
— rätt placering av banden och nödvändigheten av att dessa inte vrids,
— att varje bälte bör användasav enbart en åkande och att bältet inte får
placeras runt ett barn som sitter i knät på en passagerare.
c) Metoden för att koppla ihop och koppla loss låsbeslaget.
d) Metoden för justering av bältet.
e) Metoden för manövrering av varje upprullningsdon som ingår i anord-
ningen och metoden för att kontrollera att det har låst.
f) Rekommenderade metoder för rengöring av bältet och ihopmontering av
det efter rengöring om så behövs.
g) Behovet av att byta ut bilbältet då det har använtsi en allvarlig olycka
eller visar tecken på allvarlig nötning eller visar brottytor ►M4eller,
när ett bilbälte är försett med en sträckningsanordning, när den anord-
ningen har aktiverats ◄.
h) Att bältet inte får ändras eller modifieras på något sätt eftersom sådana
ändringar kan göra bältet verkningslöst. Särskilt gäller att det skall finnas
anvisningar som säkerställer riktig ihopmontering där konstruktionen
medger att delar tasis är.
i) Att bältet är avsett att användas av en åkande med en vuxens kropps-
byggnad.
j) Förvaring av bältet då det inte används.
3. I fråga om bilbälten försedda med upprullningsdon av typ 4N skall det anges
i monteringsanvisningarna och på varje förpackning att detta bälte inte är
lämpligt för montering i personbilar med högst nio säten inklusive förarsätet.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 58
▼M2
▼B
BILAGA 11
DUBBEL LÅSBESLAGSPROVNING
(beskriven i 2.7.6.5 i bilaga 1)
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 59
▼B
BILAGA 12
PROVNING AV NÖTNING OCH MIKROGLIDNING
Figur 1
Provning typ 1
Exempel på provningsuppsättningar för olika typer av justeringsanordningar1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 60
▼B
Figur 2
Provning typ 21977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 61
▼B
Figur 3
Provning typ 3 och mikroglidprovning1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 62
▼B
BILAGA 13
KORROSIONSPROVNING
1 PROVNINGSUTRUSTNING
1.1 Utrustningen skall bestå av en dimkammare, en saltlösningsbehållare, till-
försel av lämpligt behandlad tryckluft, ett eller flera spridarmunstycken,
stöd för provexemplar, anordning för uppvärmning av kammaren och
nödvändig manöverutrustning. Utrustningens storlek och konstruktionsde-
taljer är valfria, under förutsättning att provningsvillkoren uppfylls.
1.2 Det är viktigt att säkerställa att lösningsdroppar som samlas på kammarens
tak eller hölje inte faller ned på provexemplaren, och
1.3 att lösningsdroppar som faller ned från provexemplaren inte återvänder till
behållaren och finfördelaspå nytt.
1.4 Utrustningen får inte vara uppbyggd av material som påverkar dimmans
korrosionsförmåga.
2 PROVEXEMPLARENS PLACERING I DIMKAMMAREN
2.1 Provexemplaren, utom upprullningsdon, skall hållas fast eller vara
upphängda mellan 15º och 30º från vertikallinjen och helst parallellt med
huvudriktningen för det horisontella dimflödet genom kammaren, vilket
bestäms i förhållande till den mest framträdande yta som provas.
2.2 Upprullningsdon skall hållas fast eller vara upphängda på ett sådant sätt att
axlarna på de rullar som rullar upp bandet ligger vinkelrätt mot huvudrikt-
ningen för det horisontella dimflödet genom kammaren. Upprullningsdonets
bandöppning skall även vara vänd i denna huvudriktning.
2.3 Varje provexemplar skall vara placerat så att dimman tillåts lägga sig fritt
på alla provexemplar.
2.4 Varje provexemplar skall vara placerat så att saltlösning förhindras att
droppa från ett provexemplar till ett annat.
3 SALTLÖSNING
3.1 Saltlösningen skall framställas genom att 5 ± 1 delar av massan natrium-
klorid löses upp i 95 delar destillerat vatten. Saltet skall vara natriumklorid
som i det närmaste är fritt från nickel och koppar och i torrt tillstånd
innehåller högst 0,1 % natriumjodid och sammanlagt högst 0,3 % förore-
ningar.
3.2 Lösningen skall vara sådan att den uppsamlade lösningen får ett pH-värde
på 6,5-7,2 då den finfördelatsvid 35ºC.
4 LUFTTILLFÖRSEL
Den tryckluft som tillförs munstycket eller munstyckena för finfördelning
av saltlösningen skall vara fri från olja och föroreningar, och hålla ett tryck
mellan 70 kN/m2och 170 kN/m2.
5 FÖRHÅLLANDEN I DIMKAMMAREN
5.1 Dimkammarens exponeringszon skall hålla en temperatur på 35 ± 5ºC.
Minst två rena dimbehållare skall vara placerade i exponeringszonen för
att hindra att lösningsdroppar från provexemplaren eller någon annan del
samlas. Behållarna skall vara placerade nära provexemplaren, en så nära
munstyckena som möjligt och den andra så långt bort som möjligt från
munstyckena. Dimman skall vara sådan att i genomsnitt mellan 1,0 och 2,0
ml lösning per timme samlas upp i varje behållare för varje 80 cm2horison-
tell uppsamlingsyta vid mätning över 16 timmar.
5.2 Munstycket eller munstyckena skall vara riktade eller avskärmade så att
strålen inte träffar direkt mot provexemplaren.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 63
▼B
BILAGA 14
KRONOLOGISK ORDNING FÖR PROVNINGAR
Motsvarande
bestämmelser i
direktiv
PunkterProvningProvexemplar
Bälte eller
fasthållningsan-
ordning nrBandexemplar nr
123451234567891 0 1 1
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.5.1.1Kontroll av bälte eller fasthåll-
ningsanordning x
2.4.2.1, 2.4.2.2 Kontrol av låsbeslag xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5Provning av låsbeslagets
hållfasthet x
2.4.3.2, 2.7.6.1 Hållfasthetsprovning på justerings-
anordning (och vid behov på
upprullningsdon) x
2.4.4, 2.7.6.2 Hållfasthetsprovning på fästen
(och vid behov på upprull-
ningsdon) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Köldprovning av låsbeslaget x x2.4.1.4, 2.7.6.4 Köldprovning av styva delar x x
2.4.3.3, 2.7.6.6 Lättjusterbarheten x
Konditionering/provning av bälte
eller fasthållningsanordning före
dynamisk provning:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — Låsbeslagets uthållighet x x
2.4.1.2, 2.7.2 — Korrosionsbeständighet hos
styva delar x x
— Konditionering av upprull-
ningsdon
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2— Tröskelvärde för låsning x x
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4— Upprullningskraft x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.1— Uthållighet x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2— Korrosion x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3— Damm x x
2.4.5.1.2, 2.7.5 Provning av brandbredd x x
Bandets hållfasthetsprovning efter
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1— rumskonditionering x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2— ljuskonditionering x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.3— köldkonditionering x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.4— värmekonditionering x x1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 64
▼M2
▼M2
Motsvarande
bestämmelser i
direktiv
PunkterProvningProvexemplar
Bälte eller
fasthållningsan-
ordning nrBandexemplar nr
123451234567891 0 1 1
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.5— vattenkonditionering x x
2.4.3.1, 2.7.4 Mikroglidningsprovning x x
2.6.2, 2.7.3.6 Nötningsprovning x x
2.6.1, 2.7.8 Dynamisk provning x x
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8, 2.7.9Provning av låsbeslagets öppnande x x
2.7.1.4 Bevarande av bandprovexemplar x1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 65
▼M5
BILAGA XV
1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 66
▼M4
BILAGA 16
KONTROLL AV ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
1. PROVNINGAR
Det skall kunna påvisas att bilbälten uppfyller de krav som följande
provningar är baserade på:
1.1 Kontroll av låsningströskeln och uthålligheten för nödlåsande
upprullningsdon
Enligt bestämmelserna i punkt 2.7.7.2, i den mest ogynnsamma rikt-
ningen efter genomförande av uthållighetsprovningen enligt punkterna
2.7.2, 2.7.7.1 och 2.7.7.3, som ett krav för punkt 2.4.5.2.5.
1.2 Kontroll av uthålligheten för automatiskt låsande upprull-
ningsdon
Enligt bestämmelserna i punkt 2.7.7.1, kompletterade med provning-
arna i punkterna 2.7.2 och 2.7.7.3, som ett krav för 2.4.5.1.3.
1.3 Hållfasthetsprovning på band efter konditionering
Enligt det förfaranade som beskrivs i punkt 2.7.5, efter konditionering
enligt kraven i punkterna 2.7.3.1 — 2.7.3.5.
1.3.1 Hållfasthetsprovning på band efter nötning
Enligt det förfarande som beskrivs i punkt 2.7.5, efter konditionering
enligt kraven som beskrivs i punkt 2.7.3.6.
1.4 Mikroglidningsprovning
Enligt det förfarande som beskrivs i punkt 2.7.4.
1.5 Provning av de styva delarna
Enligt det förfarande som beskrivs i punkt 2.7.6.
1.6 Kontroll av egenskapskraven för bilbältena eller fasthållnings-
anordningarna när dessa genomgått den dynamiska provningen
1.6.1 Provningar med konditionering
1.6.1.1. Bälten eller fasthållningsanordningar som är försedda med ett
nödlåsande upprullningsdon: enligt bestämmelserna i punkterna 2.7.8
och 2.7.9, med hjälp av ett bälte som tidigare genomgått 45 000
cykler av den uthållighetsprovning för upprullningsdonet som före-
skrivs i punkt 2.7.7.1 och de provningar som definieras i punkterna2.4.2.3, 2.7.2 och 2.7.7.3.
1.6.1.2. Bälten eller fasthållningsanordningar som är försedda med ett automa-
tiskt låsande upprullningsdon: enligt bestämmelserna i punkterna 2.7.8
och 2.7.9, med hjälp av ett bälte som tidigare genomgått 10 000
cykler av den uthållighetsprovning för upprullningsdonet som före-
skrivs i punkt 2.7.7.1 och de provningar som definieras i punkterna
2.4.2.3, 2.7.2 och 2.7.7.3.
1.6.1.3. Fast bälte: enligt bestämmelserna i punkterna 2.7.8 och 2.7.9, på ett
bilbälte som har genomgått den provning som föreskrivs i punkterna
2.4.2.3 och 2.7.2.
1.6.2 Provning utan någon konditionering
Enligt de bestämmelser som anges i punkterna 2.7.8 och 2.7.9.
2. PROVNINGSFREKVENS OCH RESULTAT
2.1. Frekvensen för provning mot kraven enligt punkterna 1.1—1.5 skall
fastställas på ett statistiskt kontrollerat och slumpmässigt sätt enligt
något normalt kvalitetssäkringsförfarande.
2.1.1. I fråga om nödlåsande upprullningsdon skall dessutom alla enheter
kontrollerasenligt följande:
2.1.1.1. Antingen enligt bestämmelserna i punkterna 2.7.7.2.1 och 2.7.7.2.2, i
den mest ogynnsamma riktningen enligt vad som anges i punkt
2.7.7.2.1.2. Provningsresultaten skall uppfylla kraven i punkterna
2.4.5.2.1.1 och 2.4.5.2.3.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 67
▼M4
2.1.1.2. Eller enligt bestämmelserna i punkt 2.7.7.2.3, i den mest ogynnsamma
riktningen. Lutningshastigheten kan dock vara större än den föresk-
rivna hastigheten så länge den inte påverkar provningsresultaten.
Provningsresultaten skall uppfylla kraven i punkt 2.4.5.2.1.4.
2.2. Kontroll av överensstämmelse med den dynamiska provningen enligt
punkt 1.6 i denna bilaga skall utföras med en minsta frekvens enligt
följande:
2.2.1 Provningar med konditionering
2.2.1.1. I fråga om bä,ten som är försedda med ett nödlåsande upprull-
ningsdon skall för varje sort av låsningsmekanism(1) följande antal
bälten underkastas den provning som föreskrivs i punkt 1.6.1.1 i
denna bilaga:
— Där den dagliga produktionen är större än 1 000 bälten, ett per
100 000 tillverkade bälten, med en minsta frekvens av ett per två
veckor.
— Där den dagliga produktionen är mindre än eller lika med 1 000
bälten, ett per 10 000 tillverkade bälten, med en minsta frekvens
av ett per år.
2.2.1.2. I fråga om bälten som är försedda med ett automatiskt låsande
upprullningsdon och i fråga om fasta bälten skall följande antal bälten
underkastas den provning som föreskrivs i punkt 1.6.1.2 respektive
1.6.1.3 i denna bilaga:
— Där den dagliga produktionen är större än 1 000 bälten, ett per
100 000 tillverkade bälten, med en minsta frekvens av ett per två
veckor.
— Där den dagliga produktionen är mindre än eller lika med 1 000
bälten, ett per 10 000 tillverkade bälten, med en minsta frekvens
av ett per år.
2.2.2 Provningar utan konditionering
2.2.2.1. I fråga om bälten som är försedda med ett nödlåsande upprull-
ningsdon skall följande antal provexemplar underkastas den provning
som föreskrivs i punkt 1.6.2 i denna bilaga:
2.2.2.1.1. För en produktion på minst 5 000 bälten per dag, två bälten per
25 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per dag och per
sort av låsningsmekanism.
2.2.2.1.2. För en produktion på mindre än 5 000 bälten per dag, ett bälte per
5 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per år och per sort
av låsningsmekanism.
2.2.2.2. 1 fråga om bälten som är försedda med ett automatiskt låsande
upprullningsdon och fasta bälten skall följande antal provexemplar
underkastas den provning som föreskrivs i punkt 1.6.2 i denna bilaga:
2.2.2.2.1. För en produktion på minst 5 000 bälten per dag, två bälten per
25 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per dag och per
godkänd typ.
2.2.2.2.2. För en produktion på minde än 5 000 bälten per dag, ett bälte per
5 000 tillverkade med en minsta frekvens av ett per år och per
godkänd typ.
2.2.3 Resultat
Provningsresultaten skall uppfylla de krav som anges i punkt 2.6.1.3.1
i bilaga 1.
Provdockans förskjutning framåt får kontrolleras med avseende på
punkt 2.6.1.3.2 i bilaga 1 (eller punkt 2.6.1.4 där detta är tillämpligt)
under en provning som utförs med konditionering enligt punkt 1.6.1 i
denna bilaga med hjälp av en förenklad anpassad metod.
2.3. När ett provexemplar inte uppfyller en viss provning som det har
genomgått skall ytterligare en provning med avseende på samma
krav utföraspå mins t tre andra provexemplar. Om ett av de
sistnämnda provexemplaren inte uppfyller de dynamiska provningarna
skall innehavaren av godkännandet eller dennes representant
underrätta den behöriga myndighet som har beviljat typgodkännandet1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 68
(1) I denna bilaga avses med sort av låsningsmekanism alla nödlåsande upprullningsdon
vars mekanism skiljer sig endast i fråga om avkänningsanordningens lutningsvinklar
mot fordonets referensaxelsystem.
▼M4
om vilka åtgärder som har vidtagits för att återställa överensstäm-
melsen med godkänd typ.1977L0541 — SV — 06.08.1996 — 008.001 — 69