1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 2978/94
av den 21 november 1994
om genomförande av IMO-resolution A.747(18) om tillämpningen av mätning av dräktighet av
barlastutrymmen i oljetankfartyg med segregerade barlasttankar
(EGT L 319, 12.12.1994, s. 1)
Ändrad genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 av den 5
november 2002L 324 1 29.11.2002
►M2 Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 1882/2003 av den 29
september 2003L 284 1 31.10.2003
▼B
RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 2978/94
av den 21 november 1994
om genomförande av IMO-resolution A.747(18) om tillämpningen
av mätning av dräktighet av barlastutrymmen i oljetankfartyg
med segregerade barlasttankar
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-pen, särskilt artikel 84.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2),
i enlighet med förfarandet i artikel 189c i fördraget (3), och
med beaktande av följande:Driftsbetingade föroreningar och föroreningar genom olyckshändelser
från sjögående oljetankfartyg fortsätter att inträffa, och oljetransportermed konventionellt konstruerade tankfartyg utgör ett ständigt hot motden marina miljön.
Internationellt överenskomna regler för konstruktionen och driften av
miljövänliga oljetankfartyg har fastställts av Internationella sjöfartsor-ganisationen (IMO).
Bruket av miljövänliga oljetankfartyg gynnar såväl kuststaterna som
näringslivet.
Internationella konventioner innehåller krav på certifiering av oljetank-
fartyg. Metoden för mätning av dräktigheten av segregeradebarlasttankar ioljetankfartyg har vi dareutvecklats av IMO.
Alla medlemsstater utom en har ratificerat och genomfört 1973 års
internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg
och det därtill hörande protokollet år 1978 (MARPOL 73/78). Alla
medlemsstater har ratificerat och genomfört 1969 års internationellakonvention om skeppsmätning.
I resolution A.722(17) som antogs av IMO:s församling den 6
november 1991 och i efterföljande resolution A.747(18) om tillämp-ningen av mätning av dräktigheten av segregerade barlasttankar ioljetankfartyg som antogs av IMO:s församling den 4 november 1993
uttrycks en allmän önskan om att främja konstruktionen av miljövän-
liga tankfartyg och användandet av segregerade barlasttankar ioljetankfartyg.
I resolution A.747(18) uppmanade IMO:s församling under regering-
arna att i) tillråda hamnmyndigheterna att tillämpa dessrekommendation om att dra av de segregerade barlasttankarnasdräktighet vid fastställandet av avgifter som grundar sig på bruttodräk-tigheten för alla tankfartyg med segregerad barlasttankkapacitet, i
enlighet med regel 13 i bilaga I till MARPOL 73/78 och ii) uppmanade
vidare regeringarna att tillråda lotsmyndigheterna att agera i enlighetmed rekommendationen.
Rådet har erkänt behovet av ökade insatser på gemenskapsnivå eller
nationell nivå för att säkerställa ett tillräckligt gensvar på kraven omsjösäkerhet och förhindrandet av havsföroreningar. Det är önskvärt attfrämja användandet av oljetankfartyg med dubbla skrov eller oljetank-
fartyg med en alternativ konstruktion som uppfyller kraven i regel 13F
i bilaga I till MARPOL 73/78, i dess lydelse den 6 mars 1992, liksomanvändandet av oljetankfartyg med segregerade barlasttankar.1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 2
(1) EGT nr C 5, 7.1.1994, s. 4.
(2) EGT nr C 295, 22.10.1994, s. 26.
(3) Yttrandet från Europaparlamentet av den 3 maj 1994, rådets gemensamma
ståndpunkt av den 19 september 1994 (EGT nr C 301, 27.10.1994, s. 34)
och Europaparlamentets beslut av den 16 november 1994, ännu inte offent-
liggjort i EGT.
▼B
Oljetankfartyg med dubbla skrov och oljetankfartyg med alternativ
konstruktion bör vid tillämpningen av denna förordning behandlassom om deras segregerade barlasttankar uppfyller bestämmelserna i
regel 13 i bilaga I till MARPOL 73/78.
Det är inte rimligt att bestraffa redare/operatörer som använder olje-
tankfartyg som är miljövänliga i konstruktions- och driftshänseende.
Särskilt innebär det en ekonomisk nackdel för dem som har tagit ett
viktigt steg mot en renare miljö när avgifter tas ut på de segregeradebarlasttankarnas dräktighet i oljetankfartyg, då dessa tankar inteanvänds för transport av last.
Av ekonomiska skäl vill ingen enskild hamnmyndighet drabbas av
nackdelar genom att ensam tillämpa IMO-resolutionen.
Samtliga medlemsstater har kommit överens om IMO-resolutionerna
A.722(17) och A.747(18) men alla har inte genomfört dem.
I syfte att skydda den marina miljön mot föroreningar från konventio-
nellt konstruerade oljetankfartyg bör internationellt överenskomnaregler för hamn- och lotsmyndigheters uttag av avgifter tillämpasenhetligt i gemenskapen.
För att undvika en snedvridning av konkurrensen inom gemenskapen
och för att nå effektiva och kostnadseffektiva lösningar kan ett gemen-
samt agerande för ett enhetligt genomförande av de internationellt
överenskomna reglerna i enlighet med subsidiaritetsprincipen bäståstadkommas genom en förordning.
Flaggstaten eller andra organ som utfärdar det internationella olje-
skyddscertifikatet och det internationella mätbrevet (1969) liksomredarna och de som tar ut avgifter på oljetankfartyg måste samarbetavid genomförandet av IMO-resolution A.747(18) i syfte att öka skyddet
av den marina miljön.
I några medlemsstater har system redan införts för att nedsätta avgif-
terna för miljövänliga fartyg på annan grundval än IMO-resolutionA.747(18). I enlighet med andan i den resolutionen bör ett alternativtsystem för dräktighetsbaserade avgifter fastställas, bestående i enprocentuell skillnad i förhållande till den normala tariffen så att den
genomsnittliga skillnaden blir åtminstone densamma som den som
förutses iresoluti onen. Det bör dessutom säkerställas att oljetankfartygmed segregerade barlasttankar aldrig behandlas mindre förmånligt ävenom avgifterna inte beräknas på grundval av dräktighet.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Hamn- och lotsmyndigheterna inom gemenskapen skall i enlighet med
bestämmelserna idenna förordni ng
a) inom gemenskapen genomföra IMO-resolution A.747(18) om
mätning av dräktighet av segregerade barlasttankar i oljetankfartygsom antogs av Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) försam-
ling den 4 november 1993 och vars bilaga återfinns i bilaga 1 till
denna förordning, för att främja användandet av oljetankfartyg medsegregerade barlasttankar, inbegripet oljetankfartyg med dubblaskrov och oljetankfartyg med alternativ konstruktion,
eller
b) tillämpa ett system för nedsättning av de avgifter som tas ut på olje-
tankfartyg med segregerade barlasttankar som skiljer sig frånsystemet iIMO-resoluti on A.747(18) men idess anda.
Artikel 2
Denna förordning skall tillämpas på oljetankfartyg som
— kan medföra segregerad barlast i särskilt inrättade tankar,1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 3
▼B
— är konstruerade, byggda, utrustade och drivs som oljetankfartyg
med segregerade barlasttankar, inbegripet oljetankfartyg meddubbla skrov och oljetankfartyg med alternativ konstruktion,
— uppfyller kraven i 1969 års internationella konvention om
skeppsmätning och
— innehar det internationella mätbrevet (1969).
Artikel 3
1. I denna förordning används följande beteckningar med de bety-
delser som här anges:
a)oljetankfartyg: ett fartyg som motsvarar definitionen av ett oljetank-
fartyg iregel 1.4 ibi laga I ti ll MARPOL 73/78.
b)segregerad barlast: den barlast som motsvarar definitionen av
segregerad barlast iregel 1.17 ibi laga I ti ll MARPOL 73/78.
c)segregerad barlasttank: en tank som uteslutande används för frakt
av segregerad barlast.
d)oljetankfartyg med segregerade barlasttankar: ett oljetankfartyg
som är försett med segregerade barlasttankar och som av flaggsta-
tens regering eller av andra bemyndigade organ är certifierat som
ett oljetankfartyg försett med segregerade barlasttankar. Dennaöverensstämmelse skall tydligt anges av en sådan myndighet i detrelevanta avsnittet i tillägget till det internationella oljeskyddscertifi-katet.
e)oljetankfartyg med dubbla skrov: ett oljetankfartyg med segregerade
barlasttankar som byggts ienli ghet med kraven iregel 13F.3 i
bilaga I till MARPOL 73/78.
f)oljetankfartyg med alternativ konstruktion: ett oljetankfartyg med
segregerade barlasttankar som byggts ienli ghet med kraven iregel13F.4 och 5 i bilaga I till MARPOL 73/78.
g)marpol 73/78: 1973 års internationella konvention till förhindrande
av förorening från fartyg, i dess lydelse enligt det därtill hörandeprotokollet av år 1978, igällande versi on.
h)hamnmyndighet: en offentlig eller privat juridisk person som tar ut
avgifter av fartyg för tillhandahållande av anläggningar och tjänstertill sjöfarten.
i)lotsmyndighet: en offentlig eller privat juridisk person som har rätt
att tillhandahålla lotstjänster till sjöfarten.
j)bruttodräktighet: måttet på ett fartygs totala storlek, fastställd i
enlighet med bestämmelserna i 1969 års internationella konventionom skeppsmätning.
k)reducerad bruttodräktighet: ett oljetankfartygs bruttodräktighet efter
det att de segregerade barlasttankarnas bruttodräktighet, fastställd ienlighet med formeln i punkt 4 i bilaga 1 till denna förordning, har
dragits av från fartygets totala bruttodräktighet.
2. Bilaga 2 innehåller de definitioner av termerna i punkt 1 a, b, e
och f som ges iMARPOL 73/78.
Artikel 4
Vid utfärdande av det internationella mätbrevet (1969) för ett oljetank-
fartyg med segregerade barlasttankar som har mätts ienli ghet medreglerna i 1969 års internationella konvention om skeppsmätning skallden behöriga myndigheten för tillämpningen av denna förordning underrubriken ”Anmärkningar” införa en anteckning i enlighet med punkt 3 i
bilaga 1 till denna förordning som anger följande:
i) Dräktigheten för fartygets segregerade barlasttankar: denna
dräktighet skall beräknas i enlighet med den metod och det förfa-rande som anges i punkt 4 i bilaga 1 till denna förordning.
ii) Fartygets reducerade bruttodräktighet.1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
Artikel 5
1. Vid beräkning av de avgifter för oljetankfartyg som helt eller
delvis baseras på fartygets bruttodräktighet skall hamnoch lotsmyndig-heter utesluta dräktigheten av ett oljetankfartygs segregeradebarlasttankar och basera sina beräkningar på den reducerade bruttodräk-tighet som anges under rubriken ”Anmärkningar” i fartygets
internationella mätbrev (1969).
2. Alternativt skall hamn- och lotsmyndigheterna säkerställa att
avgiften för ett oljetankfartyg som omfattas av denna förordning ienlighet med artikel 2 är minst 17 % lägre än avgiften för ett tank-
fartyg utan segregerade barlasttankar och med samma bruttodräktighet.
Hamn- och lotsmyndigheter som redan den 13 juni 1994 tillämpar ett
system med schablonavgifter enligt första stycket men med ett lägre
procenttal skall tillämpa minst 17 % senast den 1 januari 1997.
3. Om avgifterna har fastställts på ett annat sätt än på grundval av
bruttodräktigheten skall hamn- och lotsmyndigheterna säkerställa attoljetankfartyg med segregerade barlasttankar inte får en mindre
förmånlig behandling än om avgifterna beräknas i enlighet med punkt
1 eller 2.
4. Hamn- och lotsmyndigheterna skall i fråga om alla oljetankfartyg
med segregerade barlasttankar tillämpa endast ett av de system som
anges ipunkterna 1, 2 och 3.
Artikel 6
Bilaga 1 till denna förordning får ändras i enlighet med förfarandet i
artikel 7 för att ta hänsyn till ändringar i IMOresolution A.747(18)och i relevanta internationella konventioner som har trätt i kraft.
Ändringarna av de internationella instrument som avses i artikel 3 får
undantas från denna förordnings tillämpningsområde i enlighet med
artikel 5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/
2002 av den 5 november 2002 om inrättande av en kommitté försjösäkerhet och förhindrande av förorening från fartyg (COSS) (
1).
Artikel 7
1. Kommissionen skall biträdas av en kommitté. Kommittén skall
sammankallas av kommissionen när tillämpningen av denna förordningkräver det.
2. När det hänvisas till denna artikel skall artiklarna 5 och 7 i beslut
1999/468/EG (
2) tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel
8 idet beslutet.
Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara tre
månader.
3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 8
1. Medlemsstaterna skall senast den 31 december 1995 sätta ikraft
de lagar och andra författningar som är nödvändiga för att genomföradenna förordning.
Bestämmelserna skall bland annat reglera hur kontroller skall genom-
föras och vilka metoder och medel som skall användas.1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 5
(1) EGT L 324, 29.11.2002, s. 1.
(2) Rådets beslut 1999/468/EG av den 28 juni1999 om de förfaranden som
skall tillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogenheter
(EGT L 184, 17.7.1999, s. 23).▼M1
▼M2
▼B
▼B
2. Medlemsstaterna skall till kommissionen årligen översända all
tillgänglig information om tillämpningen av denna förordning, inbe-gripet överträdelser som har begåtts av deras hamn- och
lotsmyndigheter.
3. När en medlemsstat antar bestämmelser enligt punkt 1 skall de
innehålla en hänvisning till denna förordning eller åtföljas av en sådanhänvisning när de offentliggörs. Närmare föreskrifter om hur hänvis-ningen skall göras skall varje medlemsstat själv utfärda.
4. Medlemsstaterna skall till kommissionen genast överlämna
texterna till de bestämmelser i nationell lagstiftning som de antar
inom det område som omfattas av denna förordning. Kommissionen
skall underrätta de övriga medlemsstaterna om detta.
Artikel 9
1. Kommissionen skall se över tillämpningen av denna förordning
årligen efter det att den mottagit rapporter från medlemsstaterna ienlighet med artikel 8.
2. Kommissionen skall överlämna en utvärderingsrapport om hur det
system som avses i artikel 5.2 fungerar till Europaparlamentet ochrådet senast den 31 december 1998.
Artikel 10
Denna förordning träder i kraft den 1 januari 1996.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla
medlemsstater.1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 6
▼B
BILAGA 1
Mätning av dräktighet av segregerade barlasttankar i oljetankfartyg
För en enhetlig tillämpning vid mätning av dräktighet av segregerade barlast-
tankar ioljetankfartyg skall de myndi gheter och organ som erkänts för
utfärdande av internationella certifikat och de instanser som tar ut avgifter på
oljetankfartyg godta följande principer:
1. Fartyget är certifierat som oljetankfartyg med segregerade barlasttankar som
angetts i punkt 5 i tillägget till det internationella oljeskyddscertifikatet, och
de segregerade bartlasttankarnas läge anges ipunkt 5.2 iti llägget.
2. Segregerade barlasttankar är tankar som uteslutande används för segregerad
vattenbarlast i enlighet med definitionen i regel 1.17 i bilaga I till MARPOL
73/78. De segregerade barlasttankarna bör ha ett separat pump- och rörled-
ningssystem som är anordnat så att det tar in och tömmer ut barlastvatten
endast från och till havet. Det får inte finnas några rörförbindelser från segre-
gerade barlasttankar till färskvattensystemet. Segregerade barlasttankar får
inte användas för transport av last eller för förvaring av fartygets förråd eller
materiel.
3. I det internationella mätbrevet (1969) införs under ”Anmärkningar” följande i
fråga om de segregerade barlasttankarnas dräktighet i ett oljetankfartyg:
”De segregerade barlasttankarna uppfyller regel 13 i bilaga I till 1973 års
internationella konvention till förhindrande av förorening från fartyg, i dess
lydelse enligt det därtill hörande protokollet av år 1978, och den totala
dräktigheten av de tankar som används uteslutande för förande av segregerad
vattenbarlast är ….
De reducerade bruttodräktigheten som bör användas vid beräkningen av av-
gifter baserade på dräktigheten är ….”
4. Dräktigheten av de segregerade barlasttankar som avses ovan skall beräknas i
enlighet med följande formel:
K1×Vb
varvidK
1= 0,2 + 0,02 log10V (eller enligt tabellen i bihang 2 till 1969 års inter-
nationella konvention om skeppsmätning).
V = Den sammanlagda volymen av fartygets alla slutna utrymmen i
kubikmeter enligt definitionen i regel 3 i 1969 års internationella
konvention om skeppsmätning.
Vb= Den sammanlagda volymen av de segregerade barlasttankarna i
kubikmeter, mätta i enlighet med regel 6 i 1969 års internationella
konvention om skeppsmätning.1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 7
▼B
BILAGA 2
Definitioner i MARPOL 73/78 av uttrycken i artikel 3.1 a, b, e och f
Avseende punkt 1 a:
Oljetankfartyg: ett fartyg som är byggt och anpassat huvudsakligen för transport
av olja i bulk i lastutrymmena, inbegripet kombinationsfartyg och sådant kemi-
kalietankfartyg som definieras i bilaga 2 till denna konvention, när fartyget
transporterar en last eller dellast av olja ibulk.
Kombinationsfartyg: ett fartyg konstruerade för att transportera antingen olja
eller fasta laster ibulk.
Kemikalietankfartyg: ett fartyg byggt eller anpassat huvudsakligen för att trans-
portera en last av skadliga flytande ämnen i bulk, inbegripet ”oljetankfartyg”
enligt definitionen i bilaga I till denna konvention, när fartyget transporterar en
last eller en dellast av skadliga flytande ämnen i bulk.
Avseende punkt 1 b:
Segregerad barlast: det barlastvatten som tas in i en tank som är helt skild från
oljelasten och brännoljesystemet och som permanent är avdelat för transport av
barlast eller för transport av barlast eller annan last än olja eller skadliga ämnen
som definieras på olika ställen i bilagorna till denna konvention.
Avseende punkt 1 e:
Oljetankfartyg med dubbla skrov: ett oljetankfartyg vars hela lasttanklängd skall
skyddas av barlasttankar eller andra utrymmen än last- och brännoljetankar.
Avseende punkt 1 f:
Oljetankfartyg med alternativ konstruktion:
— ett oljetankfartyg vars konstruktion är sådan att last- och ångtrycket på farty-
gets bottenplåt, som utgör den enda avgränsningen mellan lasten och havet,
inte överskrider det yttre hydrostatiska vattentrycket,
— ett oljetankfartyg som är konstruerat ienli ghet med metoder som säkerställer
åtminstone samma nivå av skydd mot oljeutsläpp i händelse av kollision
eller grundstötning och vars konstruktionsprincip har godkänts av
Kommittén för skydd av den marina miljön, på grundval av de riktlinjer
som utarbetats av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).1994R2978 — SV — 20.11.2003 — 002.001 — 8