1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETSDIREKTIV
avden6februari 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten ljudnivå och avgassystemet för
motorfordon
(70/157/EEG)
(EGT L 42, 23.2.1970, s. 16)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 73/350/EEG av den 7 november 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Rådets direktiv 77/212/EEG av den 8 mars 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Kommissionens direktiv 81/334/EEG av den 13 april 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Kommissionens direktiv 84/372/EEG av den 3 juli 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Rådets direktiv 84/424/EEG av den 3 september 1984 L 238 31 6.9.1984
Ändrat genom:
►A1Anslutningsakten för Danmark, Irland, Förenade konungariket Storbri-
tannien och Nordirland(*)L 73 14 27.3.1972
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETSDIREKTIV
avden6februari 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tillåten
ljudnivåochavgassystemetförmotorfordon
(70/157/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekonomiska
gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,med beaktande av Europaparlamentets yttrande(
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning avser bl.a. tillåten ljudnivå och avgassystemet.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, så att EEG-typgodkännande, i överensstämmelse med rådets direktiv(
3) av den 6
februari 1970 om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om
typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon, kantillämpas för alla fordonstyper.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med ”fordon” varje motorfordon som är avsett att
användas på väg, med eller utan karosseri, som har minst fyra hjul ochsom är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger 25 km/timmed undantag av spårbundna fordon, jordbrukstraktorer och lantbruks-
maskiner samt andra motorredskap.
Artikel 2
Ingen medlemsstat får, med hänvisning till tillåten ljudnivå och
avgassystemet, vägra att bevilja EEG- eller nationellt typgodkännande
med avseende på typ av motorfordon eller typ av avgassystem eller del iett sådant system som betraktas som en separat teknisk enhet om
— fordonet uppfyller kraven i bilaga 1 avseende ljudnivå och avgas-
systemet,
— avgassystemet, eller någon del av detta system som betraktas som en
separat teknisk enhet enligt artikel 9a i direktiv 70/156/EEG,
uppfyller kraven i bilaga 2.
Artikel 2a
1. Ingen medlemsstat får, med hänvisning till tillåten ljudnivå och
avgassystemet, vägra eller förbjuda försäljning, registrering, förstaibruktagande eller bruk av fordon för vilket ljudnivån och avgassystemetuppfyller kraven enligt bilaga 1.
2. Ingen medlemsstat får, med hänvisning till den tillåtna ljudnivån
och avgassystemet, förbjuda att ett avgassystem, eller någon del av dettasystem som betraktas som en särskild teknisk enhet enligt artikel 9a i1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 2
(1) EGT nr C 160, 18.12.1969, s. 7.
(2) EGT nr C 48, 16.4.1969, s. 16.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.▼M3
▼M3
direktiv 70/156/EEG, släpps ut på marknaden om systemet eller delen, i
enlighet med vad som sägs i artikel 2, är av en typ som har beviljatstypgodkännande.
Artikel 3
Ändringar, som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagan med
hänsyn till den tekniska utvecklingen (med undantag för krav enligt►
M3punkt 5.2.2.1 och 5.2.2.5 i bilaga 1 ◄), skall antas enligt det
förfarande som föreskrivs i artikel 13 i rådets direktiv om typgodkän-nande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagen föranmälan och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelserna i nationell lagstiftning som deantar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 3
▼B
▼M3
BILAGA 1
EEG-TYPGODKÄNNANDE AVSEENDE LJUDNIVÅNFÖR EN TYP AV
MOTORFORDON
1. DEFINITIONER
1.1 Fordonstyp för EEG-typgodkännande avseende dess
ljudnivå
I detta direktiv avses med fordonstyp fordon som inte
väsentligen avviker från varandra med avseende på följande:
1.1.1 Karosseriets form eller material (särskilt motorrummet och
tillhörande ljudisolering).
1.1.2 Fordonets längd och bredd.
1.1.3 Motortyp [2- eller 4-takt, fram och återgående eller roterande
kolv, antal cylindrar och deras slagvolym, antal och typ av
förgasare eller insprutningssystem, ventilarrangemang, högsta
effekt och motsvarande motorvarvtal (S)].
1.1.4 Kraftöverföringen, särskilt antalet växlar och deras
utväxlingsförhållande.
1.1.5 Antal, typ och utformning av avgassystem.1.1.6 Antal, typ och utformning av insugningssystem.
1.2 Avgas-ochinsugningssystem
1.2.1 Med avgassystem avses en komplett uppsättning delar som är
nödvändiga för att dämpa det ljud som alstras av motorns
avgaser.
1.2.2 Med insugningssystem avses en komplett uppsättning delar som
är nödvändiga för att dämpa det ljud som alstras av motorns
insugning.
1.2.3 I detta direktiv ingår inte grenrören i dessa system.
1.3 Olikatyperavavgas-eller insugningssystem
Med olika typer av avgas- eller insugningssystem avses system
som har grundläggande olikheter, som t.ex. följande:
1.3.1 System med olika varumärken eller handelsbeteckning.
1.3.2 System som har olika materialegenskaper hos en viss del, eller
system i vilka delarna har olika form eller storlek. Olika
ytbehandling (galvanisering, aluminiumbeläggning, etc.) anses
inte som typavvikelse.
1.3.3 System, för vilka funktionssättet för minst en del är olika.
1.3.4 System, i vilka delarna har kombinerats på olika sätt.
1.4 Delaravettavgas-eller insugningssystem
Med del av ett avgas- eller insugningssystem avses en av de
separata delar som tillsammans bildar avgassystemet (t.ex.
avgasrör, ljuddämpare) eller insugningssystemet (t.ex. luftfilter).
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1 En ansökan om EEG-typgodkännande avseende ljudnivån för en
typ av motorfordon skall ges in av fordonstillverkaren eller
dennes representant.
2.2 Ansökningen skall följas av nedanstående dokument i tre
exemplar och följande information:
2.2.1 En beskrivning av fordonstypen med hänvisning till de punkter
som behandlas i punkt 1.1 ovan. Nummer och/eller symboler
som identifierar motortyp och fordonstyp skall anges.
2.2.2 En förteckning med lämplig identifiering av de delar som ingår i
avgas- och insugningssystemet.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 4
▼M3
2.2.3 En ritning över hela avgassystemet som dessutom visar
placeringen på fordonet.
2.2.4 En detaljerad ritning över varje del så att denna enkelt kan
lokaliseras och identifieras, samt en angivelse av det material
som använts.
2.3 Fordonstillverkaren eller dennes representant skall tillställa den
tekniska tjänst som utför provningen ett fordon som
överensstämmer med den typ som ansökan avser.
2.4 På begäran av den tekniska tjänsten skall även tillställas ett
exemplar av avgassystemet och en motor med minst samma
slagvolym och märkeffekt somden motor somär monterad i den
fordonstyp som ansökningen avser.
3. MÄRKNING
3.1 Avgas- och insugningssystemets delar, med undantag av fästen
och rör, skall märkas med
3.1.1 varumärke eller namn på tillverkaren av systemen och ingående
delar,
3.1.2 tillverkarens handelsbeteckning.3.2 Dessa märkningar skall vara lättlästa och beständiga.
4. EEG-TYPGODKÄNNANDE
4.1 Om en ansökan inom ramen förpunkt 2.1har beviljats, utarbetar
behörig myndighet ett intyg, motsvarande mallen som redovisas
i bilaga 3, som bifogas intyget om EEG-typgodkännande för
fordonet.
5. SPECIFIKATIONER5.1 Allmännaspecifikationer
5.1.1 Fordonet, dess motor och avgas- och insugningssystem skall
vara uppbyggda, konstruerade och kunna monteras så att
fordonet under normala driftsförhållanden, och trots de
vibrationer som de kan vara utsatta för, uppfyller kraven enligt
detta direktiv.
5.1.2 Systemen skall vara uppbyggda, konstruerade och kunna
monteras så att de med hänsyn till fordonets driftsförhållanden
erbjuder skälig tålighet mot den korrosiva miljö som de utsätts
för.
5.2 Specifikationerförljudnivåer
5.2.1 Mätmetod
5.2.1.1 Mätning av ljud, som avges från den typ av fordon som tillställts
för EEG-typgodkännande, skall utföras i överensstämmelse med
de två mätmetoder som beskrivs i punkt 5.2.2.4 för fordon i
rörelse respektive punkt 5.2.3.4 för stillastående fordon(
1).
5.2.1.2 De två värden, som uppmätts enligt punkt 5.2.1.1 ovan, skall
anges i provningsrapporten och i ett intyg motsvarande mallen i
bilaga 3.
5.2.2 Ljudnivå från fordon i rörelse
5.2.2.1 Gränsvärden
Den ljudnivå som uppmäts enligt punkterna 5.2.2.2-5.2.2.5 i
denna bilaga får inte överstiga följande gränsvärden:1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 5
(1) Provning av stillastående fordon utförs för att fastställa ett referensvärde för de
myndigheter som tillämpar denna metod vid kontroll av fordon i bruk.▼M5
▼M5
FordonskategorierVärden i dB
(A)
5.2.2.1.1 Fordon avsedda för persontransport och utrus-
tade med högst niosittplatser, förarplatsen
inräknad 77
5.2.2.1.2 Fordon avsedda för persontransport och utrus-
tade med mer än niosittplatser, förarplatsen
inräknad och med en tillåten totalvikt på mer
än3,5 ton och
5.2.2.1.2.1 — med en motoreffekt på mindre än 150 ökW 80
5.2.2.1.2.2 — med en motoreffekt på minst 150 kW 83
5.2.2.1.3 Fordon avsedda för persontransport och utrus-
tade med mer än niosittplatser, förarplatsen
inräknad samt fordon avsedda för godstransport
5.2.2.1.3.1 — med en tillåten totalvikt som inte överstiger
2t on 7 8
5.2.2.1.3.2 — med en tillåten totalvikt som överstiger 2
ton men inte 3,5 ton 79
5.2.2.1.4 Fordon avsedda för godstransport och med en
tillåten totalvikt som överstiger 3,5 ton
5.2.2.1.4.1 — med en motoreffekt på mindre än 75 kW 81
5.2.2.1.4.2 — med en motoreffekt på minst 75 kW men
mindre än 150 kW 83
5.2.2.1.4.3 — med en motoreffekt på minst 150 kW 84
Men,
— för fordon i kategorierna 5.2.2.1.1 och 5.2.2.1.3 skall
gränsvärdena ökas med 1 dB (A) om fordonet är utrustat
med en direktinsprutad dieselmotor,
— för fordon med en tillåten totalvikt på mer än 2 ton som
konstruerats för användning i terräng skall gränsvärdena
ökas med 1 dB (A) om fordonets motoreffekt är mindre än
150 kW och med 2 dB (A) om fordonets motoreffekt är lika
med eller större än 150 kW.
5.2.2.2 Mätinstrument
5.2.2.2.1 Akustiska mätningar
Den apparat som används för mätning av ljudnivån skall vara en
precisionsljudnivåmätare av den typ som beskrivs i publikation
179, Precisionsljudnivåmätare, andra utgåvan, från Internatio-
nella elektrotekniska kommissionen (IEC). Mätningarna skall
utföras med ljudmätaren i läge ”fast” och med A-filtret
inkopplat som också beskrivs i nämnda publikation.
Ljudnivåmätaren skall, före och efter varje mätserie, kalibreras
enligt tillverkarens anvisningar och med hjälp av en lämplig
ljudkälla (t.ex. en pistonphone). Provningen skall betraktas som
ogiltig om ljudnivåmätarens fel som registrerats vid kalibrer-
ingen överstiger 1 dB.
5.2.2.2.2 Hastighetsmätningar
Motorns varvtal och fordonets hastighet på provningssträckan
skall mätas med en noggrannhet på 3 % eller högre.
5.2.2.3 Mätförhållanden5.2.2.3.1 Provningsområde
Provningsområdet skall bestå av en accelerationssträcka,
omgiven av en praktiskt taget plan provningsyta. Accelerations-
sträckan skall vara plan och körbanan skall vara torr och av
sådan beskaffenhet att däck/vägbanebullret är lågt.
Provningsområdet skall vara sådant att det fria ljudfältet mellan
ljudkällan och mikrofonen skall hållas inom 1 dB. Detta villkor
skall anses uppfyllt när det inte finns några stora, ljud-
reflekterande föremål såsom staket, klippor, broar eller1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 6
▼M3
▼M3
byggnader inom 50 meter, räknat från accelerationssträckans
mittpunkt. Provningsområdets yta skall inom en radie av minst
10 meter räknat från accelerationssträckans mittpunkt vara av
hårt material, såsom betong, asfalt eller annat akustiskt
likvärdigt material. Området skall dessutom vara fritt från
pudersnö, högt gräs, lös jord eller slagg.
Föremål som kan påverka det akustiska fältet får inte finnas i
närheten av mikrofonen, och ingen får befinna sig mellan
mikrofonen och ljudkällan. Den operatör som utför mätningarna
skall stå så att mätinstrumentets mätvärde inte påverkas.
5.2.2.3.2 Meterologiska förhållanden
Mätningar får inte utföras under dåliga atmosfäriska
förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas
av vindstötar.
5.2.2.3.3 Bakgrundsljud
För dessa mätningar skall den A-viktade ljudnivån från andra
ljudkällor än det fordon som skall provas och från vinden ligga
minst 10 dB(A) under den ljudnivå som avges av fordonet.
Mikrofonen kan förses med en lämplig vindskärm, förutsatt att
hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens känslighet och
riktningsegenskaper.
5.2.2.3.4 Fordonets tillstånd
För dessa mätningar skall fordonet vara i körklart skick enligt
punkt 2.6 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG och inte dra
släpvagn eller påhängsvagn, med undantag av fordon som inte
kan frånkopplas.
Fordonets däck skall vara av en typ som tillverkaren normalt
levererar till sådana fordon och skall vara pumpade till
rekommenderat tryck för obelastat fordon.
Innan mätningen utförs skall motorn vara i normalt drifts-
tillstånd avseende temperatur, inställning, bränsle, tändstift,
förgasare, etc. (allt efter tillämplighet). Om fordonet har en eller
flera automatiska fläktar får detta system inte påverkas under
mätningarna.
För fordon med mer än 2 drivande hjul skall endast den
utväxling vara inkopplad som är avsedd för normal körning på
landsväg.
5.2.2.4 Mätmetod
5.2.2.4.1 Mätningarnas utförande och antal
Den högsta ljudnivån, uttryckt i dB(A), skall mätas medan
fordonet körs mellan linjerna AA ′och BB ′(figur 1). Mätningen
skall anses ogiltig om en onormal avvikelse mellan toppvärdet
och den generella ljudnivån registreras.
Minst två mätningar skall utföras på varje sida av fordonet.
5.2.2.4.2 Mikrofonens placering
Mikrofonen skall placeras på ett avstånd av 7,5 ± 0,2 m från
körbanans referenslinje CC ′(figur 1) och 1,2 ± 0,1 m över
körbanan. Den axel där mikrofonen har högst känslighet skall
vara vågrät och vinkelrät mot fordonets körsträcka (linjen CC ′).
5.2.2.4.3 Provningsförhållanden
5.2.2.4.3.1 Allmänna föreskrifter
Vid samtliga mätningar skall fordonet köras i rät linje längs
accelerationssträckan på så sätt att fordonets längsgående
symmetriplan ligger så nära linjen CC ′som möjligt.
Fordonet skall närma sig linjen AA ′med en jämn begynnelse-
hastighet enligt punkt 5.2.2.4.3.2 och 5.2.2.4.3.3. När fordonets
front når linjen AA ′skall gaspedalen tryckas i botten så snabbt
som möjligt, motsvarande helt öppet gasspjäll. Detta läge skall
bibehållas till dess fordonets bakersta del når linjen BB ′.
Gaspedalen skall då släppas upp till tomgångsläge så snabbt
som möjligt.
Släpvagnar som inte kan kopplas ifrån skall inte beaktas vid
passage av linjen BB ′.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 7
▼M4
5.2.2.4.3.2 Ingångshastighet
Fordonet skall närma sig linjen AA ′med en jämn hastighet som
motsvarar den lägsta av följande två hastigheter:
— Den hastighet som motsvarar tre fjärdedelar av det
motorvarvtal S då motorn avger märkeffekten.
— 50 km/tim.
Om det för fordon med automatisk växellåda med mer än två
växellägen sker en nedväxling till första växelläget under
provningen, får tillverkaren välja ett av följande provning-
sförfaranden:
— Fordonets hastighet V skall ökas till högst 60 km/tim så att
nedväxling undviks.
— Hastigheten V skall hållas konstant på 50 km/tim och
bränsletillförseln till motorn skall begränsas till 95 % av den
tillförsel som behövs för full belastning. Detta villkor anses
som uppfyllt
— i fråga om en ottomotor, när spjällets öppningsvinkel är
90 %, och
— i fråga om en dieselmotor, när rörelsen hos insprutnings-
pumpens reglerstång är begränsad till 90 % av dess
slaglängd.
Om fordonet är försett med automatisk växellåda utan manuellt
växelval, skall det provas vid olika ingångshastigheter, nämligen
30, 40 och 50 km/tim, eller vid tre fjärdedelar av fordonets
högsta hastighet om detta värde är lägre. Provningsresultatet
skall vara det som erhålls vid den hastighet som ger den högsta
ljudnivån.
5.2.2.4.3.3 Val av växel (för fordon med växellåda)
5.2.2.4.3.3.1 Manuell, icke-automatisk växellåda
5.2.2.4.3.3.1.1 Fordon i kategorierna M1och N1som är försedda med en
manuell växellåda med högst fyra växlar för körning framåt
skall provas i andra växelläget.
Fordon i dessa kategorier försedda med en manuell växellåda
med fler än fyra växlar förkörning framåt skall i tur och ordning
provas i andra och tredje växellägena. Endast utväxlingar
avsedda för normal körning på väg skall användas. Det
aritmetiska medelvärdet av de ljudnivåer som registreras för
var och en av dessa båda provningar skall beräknas.
Fordon i kategori M1med fler än fyra växlar för körning framåt
och utrustade med en motor som utvecklar en högsta effekt på
mer än 140 kW och vars förhållande mellan tillåten högsta
effekt och tillåten totalvikt överstiger 75 kW/t får dock provas
enbart i tredje växelläget, under förutsättning att den hastighet
vid vilken fordonets bakre del passerar linjen BB ′i tredje
växelläget är högre än 61 km/tim.
5.2.2.4.3.3.1.2 Fordon i andra kategorier än M1och N1(1) med totalt X antal
växlar för körning framåt (inklusive de utväxlingar som erhålles
med tillsatsväxellåda eller slutväxel med flera utväxlingar) skall
provas i tur och ordning med utväxlingar lika med eller högre än
x
2(2). Provningsresultatet erhålls från provning vid den utväxling
som ger den högsta nivån.
Trots bestämmelserna i punkt 1.1.2 och 1.1.4 kan fordon med
samma typ av motor och avgas- och insugningssystem, men
med olika längd eller bredd och olika totalutväxlingar, betraktas
som samma fordonstyp. I detta fall räcker det att prova ett
representativt exemplar av aktuell typ, i princip genom att välja
det provfordon som har den lägsta vikten i körklart skick.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 8
(1) I enlighet med definitionen i punkt 0.4 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG (EGT nr L 42,
23.2.1970).
(2)O mx
2inte är ett heltal, skall närmast högre utväxling användas.▼M3
▼M4
▼M3
▼M3
Om den högsta ljudnivå erhålls för ett utväxlingsförhållande
mellanx
2och X, skall det valda fordonet anses vara
representativt för typen.
I annat fall skall provningen utvidgas till att omfatta alla
totalutväxlingar som skall beaktas för den aktuella fordon-
stypen.
5.2.2.4.3.3.2 Automatisk växellåda utrustad med manuellt växelval
Provningen skall utföras med väljaren i det läge som
rekommenderas av tillverkaren för ”normal” körning.
5.2.2.5 Tolkning av resultaten
5.2.2.5.1 Med hänsyn till mätinstrumentenhetens bristande noggrannhet
skall varje avläst värde minskas med 1 dB(A).
5.2.2.5.2 Mätresultaten skall anses giltiga om skillnaden mellan två
mätningar i följd på samma sida av fordonet inte överstiger 2
dB(A).
5.2.2.5.3 Den högsta ljudnivån som uppmätts skall utgöra provning-
sresultatet. Om detta värde överstiger för fordonskategorin
högsta tillåtna ljudnivån med 1 dB(A), skall ytterligare två
mätningar utföras. Tre av de fyra mätresultaten skall ligga inom
föreskrivna gränsvärden.
5.2.3 Ljudnivå från stillastående fordon
5.2.3.1 Ljudnivå i fordonets närhet
För att underlätta senare kontroller av det aktuella fordonet skall
ljudnivån mätas nära avgassystemets mynning enligt nedan-
stående krav och mätresultaten föras in i provningsrapporten,
som utarbetas i syfte att utfärda det intyg som beskrivs i bilaga
3.
5.2.3.2 Mätinstrument5.2.3.2.1 Akustiska mätningar
Mätningarna skall utföras med en precisionsljudnivåmätare
enligt punkt 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2 Mätning av motorvarvtal
Motorvarvtalet skall bestämmas med en varvtalsmätare som har
en noggrannhet på 3 % eller högre. Varvtalsmätaren får inte
vara densamma som den i fordonet.
5.2.3.3 Mätförhållanden
5.2.3.3.1 Provningsområde (figur 2)
Varje område som inte utsätts för betydande akustiska
störningar kan användas som provningsområde. En plan yta
som är täckt med betong, asfalt eller annan, hård ytbeläggning
med goda ljudreflekterande egenskaper är speciellt lämplig.
Ytor av komprimerad jord får inte användas.
Provningsområdet skall ha formen av en rektangel, vars sidor
befinner sig minst 3 meter från fordonets sidor. Inom rektangeln
får det inte finnas några större föremål eller personer utöver de
som utför mätningen och föraren. Fordonet skall placeras inom
rektangeln så att mikrofonen befinner sig minst 1 meter från
eventuella stenkanter.
5.2.3.3.2 Meterologiska förhållanden
Mätningarna får inte utföras under dåliga atmosfäriska
förhållanden. Det måste säkerställas att resultaten inte påverkas
av vindstötar.
5.2.3.3.3 Bakgrundsljud
Den med instrumentet uppmätta ljudnivån för bakgrundsljud
och vind skall ligga minst 10 dB(A) under den ljudnivå som
skall mätas. Mikrofonen kan förses med en lämplig vindskärm,
förutsatt att hänsyn tas till hur denna påverkar mikrofonens
känslighet.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 9
▼M4
▼M3
▼M3
5.2.3.3.4 Fordonets tillstånd
Innan mätningarna utförs skall motorn varmköras till normal
arbetstemperatur. Om fordonet är försett med en eller flera
automatiska fläktar får detta system inte påverkas under
ljudmätningarna.
Under mätningarna skall växelväljaren stå i neutralläge.
5.2.3.4 Mätmetod5.2.3.4.1 Mätningarnas utförande och antal
Den högsta ljudnivån uttryckt i A-viktad decibel [dB(A)] skall
mätas under de i punkt 5.2.3.4.3 beskrivna driftsförhållanden.
Minst tre mätningar skall utföras i varje mätpunkt.
5.2.3.4.2 Mikrofonens placering (figur 2)
Mikrofonen skall placeras i höjd med avgassystemets mynning
eller 0,2 m över körbanan, beroende på vilket som är högst.
Mikrofonmembranet skall riktas mot mynningen och placeras på
ett avstånd av 0,5 m från denna. Axeln för mikrofonens högsta
känslighet skall vara parallell med körbanans yta och bilda en
vinkel på 45º ± 10º mot det lodräta plan som bestäms av
avgasernas utloppsriktning.
Mikrofonen placeras vid sidan av det lodräta planet så att största
möjliga avstånd mellan mikrofonen och fordonets kontur
erhålls.
Om avgassystemet har flera mynningar, förbundna till samma
ljuddämpare och det inbördes avståndet mellan mynningarna
inte överstiger 0,3 m, skall mikrofonen riktas mot den mynning
som ligger närmast fordonets yttre begränsning eller den
mynning som är högst över körbanans yta. I alla andra fall
skall separata mätningar utföras för varje mynning, varvid det
högsta värdet registreras som provningsresultat.
För fordon som är försedda med lodrät avgasmynning (t.ex.
fordon i yrkesmässig trafik) skall mikrofonen placeras i höjd
med mynningen och riktas uppåt med dess axel lodrät. Den skall
placeras på ett avstånd av 0,5 m från den sida av fordonet som är
närmast avgasmynningen.
När fordonets konstruktion är sådan att mikrofonen inte kan
placeras som anges i figur 2 på grund av hinder som utgör en del
av fordonet (t.ex. reservhjul, bränsletank, batterifack), skall i
samband med mätningen en ritning upprättas som tydligt anger
mikrofonens placering. Mikrofonen skall så långt som det är
möjligt placeras mer än 0,5 m från närmaste hinder, och dess
axel med högst känslighet riktas mot mynningen från en punkt
som så lite som möjligt döljs av ovannämnda hinder.
5.2.3.4.3 Motorns driftsvillkor
Motorns varvtal skall stabiliseras på 3/4 av det varvtal (S) vid
vilket motorn utvecklar sin högsta effekt.
När konstant varvtal har uppnåtts skall gaspedalen snabbt
släppas tillbaka till tomgångsläge. Ljudnivån skall mätas över en
driftsperiod som omfattar en kort period vid konstant varvtal
och hela retardationsperioden. Ljudmätarens högsta värde skall
utgöra provningsresultatet.
5.2.3.5 Resultat (provningsrapport)
5.2.3.5.1 Den provningsrapport som upprättas i syfte att utfärda det intyg
som sägs i bilaga 3 skall innehålla alla nödvändiga uppgifter,
särskilt de som gällt för uppmätningen av ljudnivån för
stillastående fordon.
5.2.3.5.2 Värdena, avrundade till närmaste hela decibel, skall avläsas från
mätinstrumentet.
Endast värden, som inte avviker med mer än 2 dB(A) från
varandra under tre mätningar i följd, skall beaktas.
5.2.3.5.3 Det högsta av dessa tre värden skall utgöra provningsresultatet.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 10
▼M3
5.3 Avgassystemsominnehållerfibermaterial
5.3.1 Fibermaterial i ljuddämpare får bara användas om lämpliga
åtgärder vidtas under konstruktions- och tillverkningsfaserna för
att se till att verkningsgraden vid färd på väg uppnås i
överensstämmelse med de gränsvärden som anges i punkt
5.2.2.1. En sådan ljuddämpare anses tillfredställande vid
körning på väg om avgaserna inte kommer i kontakt med
fibermaterialet, eller om ljuddämparen på det typfordon, som
provas i enlighet med kraven i punkt 5.2.2 och 5.2.3, har uppnått
normalt tillstånd vid körning på väg, innan ljudmätningarna
utförs. Detta kan uppnås med en av de tre provmetoder som
beskrivs i punkt 5.3.1.1, 5.3.1.2 och 5.3.1.3 nedan, eller genomatt fibermaterialet tas bort från ljuddämparen.
5.3.1.1 Kontinuerlig körning på väg under 10 000 km5.3.1.1.1 Av denna körning skall ungefär hälften bestå av stadskörning
och den andra hälften av långdistanskörning i hög hastighet.
Den kontinuerliga körningen på väg kan ersättas med ett
motsvarande program på en provbana.
5.3.1.1.2 Växling mellan de två hastighetsområdena skall ske vid flera
tillfällen.
5.3.1.1.3 Det fullständiga provningsprogrammet skall innehålla minst 10
avbrott på vardera minst 3 timmar så att verkningarna av
avkylning och eventuell kondensering uppträder.
5.3.1.2 Konditionering i provbänk5.3.1.2.1 Ljuddämparen skall med hjälp av tillhörande delar och enligt
fordonstillverkarens anvisningar anslutas till motorn, som
kopplas till en dynamometer.
5.3.1.2.2 Provningen skall utföras under sex perioder på sex timmar
vardera med avbrott på minst 12 timmar mellan varje period så
att verkningarna av avkylning och eventuell kondensering
uppträder.
5.3.1.2.3 Under varje sextimmarsperiod skall motorn i tur och ordning
köras under följande förhållanden:
1. Fem minuter på tomgångsvarvtal.
2. En timma med ¼ belastning vid ¾av varvtalet för
märkeffekt (S).
3. En timma med ½ belastning vid ¾av varvtalet för
märkeffekt (S).
4. 10 minuter med full belastning vid ¾av varvtalet för
märkeffekt (S).
5. 15 minuter med ½ belastning av varvtalet för märkeffekt (S).
6. 30 minuter med ¼ belastning av varvtalet för märkeffekt (S).
Den totala tiden av de sex delproven: tre timmar.
Varje period skall bestå av två omgångar med de sex delproven
enligt ovan.
5.3.1.2.4 Under provningen skall ljuddämparen inte kylas med någon
särskild ventilation som simulerar ett normalt luftflöde runt
fordonet. På tillverkarens begäran kan ljuddämparen dock kylas
av för att den temperatur som uppmäts i ljuddämparens inlopp
inte skall överskridas när fordonet körs med sin högsta
hastighet.
5.3.1.3 Konditionering genom pulsering
5.3.1.3.1 Avgassystemet eller delar därav skall vara monterat på ett
fordon som sägs i punkt 2.3 eller en motor som sägs i punkt 2.4.
I det första fallet skall fordonet vara monterat på en
dynamometer med rullar. I det andra fallet skall motorn vara
monterad på en dynamometer.
Provapparaten, av vilken en detaljerad ritning visas i figur 3,
skall monteras vid avgassystemets utloppsmynning. Andra
apparater som ger samma resultat får också användas.
5.3.1.3.2 Provapparaten skall ställas in på ett sådant sätt att avgasflödet
växelvis avbryts och öppnas med den snabbverkande ventilen
under 2 500 cykler.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 11
▼M3
5.3.1.3.3 Ventilen skall öppnas när avgasernas mottryck, uppmätt minst
100 mm nedströms inloppsflänsen, når ett värde mellan 0,35 och
0,40 bar. Den skall stängas när detta tryck avviker med högst
10 % från det stabila värdet med ventilen öppen.
5.3.1.3.4 Tidrelät skall ställas in för en varaktighet av avgasflödet, som
följer av bestämmelserna i punkt 5.3.1.3.3 ovan.
5.3.1.3.5 Motorvarvtalet skall vara 75 % av det varvtal (S) där motorn
avger sin högsta effekt.
5.3.1.3.6 Den effekt som visas av dynamometern skall vara 50 % av den
högsta effekt som uppmätts vid 75 % av motorvarvtalet (S).
5.3.1.3.7 Eventuella dräneringshål skall vara stängda under provningen.
5.3.1.3.8 Provningen skall i sin helhet vara avslutad inom 48 timmar.
En avkylningsperiod kan, vid behov, läggas in efter varje
timme.
5.3.2 I det fall bestämmelserna i artikel 8.3 i direktiv 70/156/EEG om
EEG-typgodkännande skall tillämpas, skall provmetoden enligt
punkt 5.3.1.2 ovan användas.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 12
▼M3
Figur 1
Mikrofonplaceringvidmätningavfordonirörelse.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 13
▼M3
Figur 2
Provningsområdeochmikrofonplaceringvidmätningavstillaståendefordon.
(Alla avstånd är uttryckta i meter.)1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 14
▼M3
Figur 3
Provapparatförkonditioneringgenompulsering.
1. Inloppsfläns eller hylsa för anslutning till baksidan av ljuddämparen som skall provas.2. Manuell reglerventil.3. Utjämningsbehållare med volym från 35 till 40 liter.4. Tryckbrytare med arbetsområde från 0,05 till 2,5 bar.
5. Fördröjningsrelä.
6. Impulsräknare.7. Snabbverkande ventil, som t.ex. avgasbromsventil med 60 mm diameter, manövrerad av en pneumatisk cylinder och
som utvecklar en kraft på 120 N vid 4 bar. Reaktionstiden, vid såväl öppning som stängning, får inte överstiga 0,5
sekunder.
8. Evakuering av avgaser.
9. Böjlig slang.
10. Manometer.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 15
▼M3
BILAGA 2
EEG-TYPGODKÄNNANDE AVAV GASSYSTEM SOM SEPARAT
TEKNISKENHET(UTBYTESAVGASSYSTEM)
0. ANVÄNDNINGSOMRÅDE
Denna bilaga avser typgodkännande av avgassystem eller -delar,
som separata tekniska enheter enligt artikel 9a i direktiv 70/156/
EEG, för montering som reservdel på en eller flera typer av
motorfordon i kategori M1och N1.
1. DEFINITIONER
1.1 Med Utbytesavgassystem eller -del avses varje del av det i punkt
1.2.1 i bilaga 1 definierade avgassystemet, avsett för utbyte av
ett system på ett fordon av typ som är EEG-typgodkänt enligt
bilaga 1.
2. ANSÖKAN OM EEG-TYPGODKÄNNANDE
2.1 En ansökan om EEG-typgodkännande av ett utbytesavgassystem
eller -del som en separat teknisk enhet skall lämnas in av
fordonstillverkaren, tillverkaren av den separata tekniska
enheten eller deras representanter.
2.2 Ansökan om EEG-typgodkännande skall för varje typ av
utbytesavgassystem eller -del åtföljas av nedanstående doku-
ment i tre exemplar och följande information:
2.2.1 — En beskrivning av den (eller de) fordonstyp(er) på vilken(a)
systemet eller del skall monteras med avseende på de
egenskaper som behandlas i punkt 1.1 i bilaga 1. Nummer
och/eller symboler som betecknar motor och fordonstyp skall
anges.
2.2.2 — En beskrivning av utbytesavgassystemet med uppgift om
varje systemkomponents inbördes placering, tillsammans med
monteringsanvisningar.
2.2.3 — Detaljerade ritningar över varje del, så att de enkelt kan
lokaliseras och identifieras, samt uppgift om de material som
använts.
På dessa ritningar skall anges var det obligatoriska EEG-
typgodkännandemärket skall placeras.
2.3 På begäran från berörd teknisk tjänst skall sökanden till-
handahålla följande:
2.3.1 — Två exemplar av det avgassystem för vilket EEG-
typgodkännande söks.
2.3.2 — Ett avgassystem av den typ som ursprungligen var monterat
på fordonet när EEG-typgodkännande beviljades.
2.3.3 — Ett fordon representativt för den typ som avgassystemet är
avsett för
— och som, när det gäller dess ljudnivå när fordonet är i
rörelse, måste vara i sådant skick att det klarar gränsvärdena
i punkt 5.2.2.1 i bilaga 1 och inte överstiger de värden som
erhölls vid typgodkännandet med mer än 3 dB(A), och
— när det gäller dess ljudnivå vid stillastående, klarar det värde
som erhölls vid typgodkännandet,
2.3.4 — En separat motor till den typ av fordon som beskrivs ovan.
3. MÄRKNING
3.1 Utbytesavgassystemet eller dess delar med undantag av fästen
och rör skall märkas med1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 16
▼M3
3.1.1 — tillverkarens varumärke eller handelsnamn för utbytes-
systemet och dess delar,
3.1.2 — tillverkarens handelsbeteckning,3.1.3 — EEG-typgodkännandenummer föregått av nationsbokstäver
för det land som beviljat EEG-typgodkännande(
1).
3.2 Dessa märkningar skall vara lättlästa och beständiga.
4. EEG-TYPGODKÄNNANDE
4.1 Om en ansökan enligt punkt 2.1 beviljas, skall den behöriga
myndigheten upprätta ett intyg enligt mallen i bilaga 4. Före
typgodkännandenumret skall nationsbokstäverna för det land
som beviljar EEG-typgodkännande anges.
5. SPECIFIKATIONER5.1 Allmännaspecifikationer
5.1.1 Utbytesavgassystemet eller delar därav skall vara uppbyggt,
konstruerat och kunna monteras så att fordonet under normala
driftsförhållanden, och trots de vibrationer som det kan vara
utsatt för, överensstämmer med bestämmelserna i detta direktiv.
5.1.2 Utbytesavgassystemet eller delar därav skall uppbyggas,
konstrueras och kunna monteras så att det/de med hänsyn till
fordonets driftsförhållanden erbjuder skälig tålighet mot den
korrosiva miljö som det/de utsätts för.
5.2 Specifikationerförljudnivåer
5.2.1 Utbytesavgassystemets eller dess delars akustiska egenskaper
skall kontrolleras enligt de metoder som beskrivs i punkt 5.2.2.4
och 5.2.3.4 i bilaga 1.
När utbytesavgassystemet eller delar därav är monterade på det
fordon som anges i punkt 2.3.3 i denna bilaga, skall de
ljudnivåer som erhålls med de två metoderna (stillastående och
fordon i rörelse) uppfylla ett av följande villkor:
5.2.1.1 De får inte överstiga de värden som erhölls när den aktuella
fordonstypen beviljades EEG-typgodkännande.
5.2.1.2 De får inte överstiga de ljudnivåer som uppmättes för det fordon
som anges i punkt 2.3.3, när detta är försett med ett avgassystem
av samma typ, som var monterat på fordonet när EEG-
typgodkännandet beviljades.
5.3 Mätningavfordonetsprestanda
5.3.1 Utbytesavgassystemet eller delar därav skall vara så beskaffade
att fordonets prestanda motsvarar de prestanda som uppnås med
ett originalsystem eller originaldelar.
5.3.2 Utbytesavgassystemet eller, beroende på tillverkarens val,
delarna till detta system skall jämföras med ett obegagnat
originalsystem eller delar därav som i tur och ordning monterats
på fordonet som beskrivs i punkt 2.3.3.
5.3.3 Kontrollen skall ske genom mätning av tryckfallet under de
förhållanden som beskrivs i punkt 5.3.4.1 eller 5.3.4.2. Det
värde som mätts upp med utbytesavgassystemet får inte
överstiga det värde som erhölls med originalsystemet med mer
än 25 % under de förhållanden som beskrivs nedan.
5.3.4 Provningsmetod
5.3.4.1 Metod för provning av motor
Mätningen skall utföras på en sådan motor som beskrivs i punkt
2.3.4, kopplad till en dynamometer.
Provbänken skall ställas in så att motorvarvtalet (S) motsva-
rande motorns högsta effekt uppnås när gasspjället är helt öppet.1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 17
(1) B=Belgien, D=Förbundsrepubliken Tyskland, DK=Danmark, F=Frankrike, GR=Grek-
land, I=Italien, IRL=Irland, L=Luxemburg, NL=Nederländerna, UK=Storbritannien.
▼M3
För mätning av mottryck skall tryckuttaget placeras på ett
avstånd från avgasgrenröret enligt figurerna 1, 2 och 3.
5.3.4.2 Metod för provning av fordon
Mätningarna skall utföras på ett sådant fordon som sägs i punkt
2.3.3.
Provningen skall utföras
— antingen på väg, eller
— på en dynamometer med rullar.
Motorn skall belastas så att motorvarvtalet (S) motsvarande
högsta effekt uppnås när gasspjället är helt öppet.
För mätning av mottryck skall tryckuttaget placeras på ett
avstånd från avgasgrenröret enligt figurerna 1, 2 och 3.
5.4 Ytterligarebestämmelseromavgassystemellerdelardärav,
somärfylldamedfibermaterial
Fibermaterial får användas i utbytesavgassystem eller delar
därav endast om lämpliga åtgärder vidtas under konstruktions-
och tillverkningsfaserna som säkerställer att en effektivitetsnivå
uppnås, som motsvarar de gränsvärden som anges i punkt
5.2.2.1 i bilaga 1.
Ett sådant ljuddämpningssystem skall anses vara effektivt under
körning om avgaserna inte kommer i kontakt med fibermate-
rialet eller om, efter borttagning av fibermaterialet, ljudnivåerna
uppfyller de krav som framgår av punkt 5.2.1 ovan när
avgassystemet provas på ett fordon enligt de metoder som
beskrivs i punkt 5.2.2 och 5.2.3 i bilaga 1.
Om detta villkor inte iakttas skall hela avgassystemet konditio-
neras enligt en av de tre metoder som beskrivs i punkt 5.3.1.1,
5.3.1.2 och 5.3.1.3 i bilaga 1.
Efter konditionering skall ljudnivån kontrolleras enligt punkt
5.2.1 ovan.
När det förfarande som beskrivs i punkt 5.2.1.2 används, kan
den som ansökt om EEG-typgodkännande begära konditionering
av originalsystemet eller själv tillhandahålla ett tomt system.
6. ÖVERENSSTÄMMELSE MED GODKÄND TYP
6.1 Varje utbytesavgassystem eller -del, som är försett med EEG-
typgodkännandemärke enligt detta direktiv, skall stämma
överens med den godkända typen och uppfylla kraven i punkt
5 ovan.
6.2 För att kontrollera överensstämmelsen enligt punkt 6.1, skall ett
avgassystem eller -del med EEG-typgodkännandemärke tas ur
serieproduktionen. Produktionen anses överensstämma med
kraven i detta direktiv om ljudnivåer uppmätta enligt punkt
5.2 inte överstiger den nivå som uppmätts vid EEG-typgodkän-
nande för denna typ av avgassystem eller -del med mer än 1
dB(A).1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 18
▼M3
Mottryck—mätpunkter
Figur 1
Figur 2(1)
Figur 3
1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 19
(1) Om detta inte är möjligt, använd figur 3.
▼M3
BILAGA 3
MALL
Störstaformat:A4(210×297mm)
1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 20
▼M3
1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 21
▼M3
BILAGA 4
MALL
Störstaformat:A4(210mm×297mm)
1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 22
▼M3
1970L0157 — SV — 04.09.1984 — 006.001 — 23