Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
"B "C1 RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 925/1999
av den 29 april 1999
om registrering och användning inom gemenskapen av vissa typer av civila jetmotordrivna underljudsflygplan som har
modifierats och omcertifierats som bevis på att de uppfyller normerna i volym I, del ii, kapitel 3 i bilaga 16 till
konventionen om internationell civil luftfart, tredje utgåvan (juli 1993) 3
(EGT L 115, 4.5.1999, s. 1)
Rättad genom:
"C1 Rättelse, EGT L 120, 8.5.1999, s. 46 (925/1999)1999R0925 — SV — 04.05.1999 — 000.001 — 1
RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 925/1999
av den 29 april 1999
om registrering och användning inom gemenskapen av vissa typer av
civila jetmotordrivna underljudsflygplan som har modifierats ochomcertifierats som bevis på att de uppfyller normerna i volym I, del ii,
kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart,
tredje utgåvan (juli 1993)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenskapen,
särskilt artikel 84.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag (
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande (2),
i enlighet med det förfarande som anges i artikel 189c i fördraget (3), och
av följande skäl:(1) Ett av de viktigaste målen för den gemensamma transportpolitiken är
att åstadkomma en hållbar rörlighet. En sådan politik kan definieras
som ett övergripande koncept som syftar till att säkerställa både ett
effektivt fungerande transportsystem inom gemenskapen och skydd förmiljön. Det finns anledning att vidta tekniska åtgärder som bidrar tillatt hållbar rörlighet kan uppnås.
(2) I kommissionens meddelande om den framtida utvecklingen av den
gemensamma transportpolitiken, en omfattande gemenskapsstrategiför att skapa en ram på gemenskapsnivå för en hållbar rörlighet, nämnsuttryckligen åtgärden att införa ett nyregistreringsförbud för de
flygplan som ger upphov till mest buller.
(3) I det femte handlingsprogrammet för miljön från 1992, vars
övergripande strategi fick stöd av rådet och av företrädarna frånmedlemsstaternas regeringar, som sammanträdde i rådet, i deras
resolution av den 1 februari 1993 (
4), förutses ytterligare lagstiftnings-
åtgärder som syftar till att minska buller från flygplan. I detta programanges som mål att ingen människa skall utsättas för bullernivåer somäventyrar hälsan och livskvaliteten.
(4) Tillväxten av lufttransportverksamheter vid flygplatser inom gemen-
skapen bestäms i ökande grad av miljörestriktioner. Användning avflygplan med lägre bullernivåer vid dessa flygplatser kan bidra tillbättre utnyttjande av tillgänglig flygplatskapacitet.
(5) Äldre flygplanstyper som modifierats så att deras bullercertifierings-
nivå förbättrats ger upphov till buller som är betydligt värre än det som
kommer från moderna flygplanstyper med samma vikt och som frånbörjan certifierats för att uppfylla normerna i volym I, del ii, kapitel 3 i
bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart, tredje
utgåvan (juli 1993). Dessa modifieringar förlänger livslängden förflygplan som normalt skulle ha tagits ur trafik. Sådana modifieringartenderar att medföra sämre prestanda när det gäller de gasformiga
utsläppen och bränsleförbränningen för flygplansmotorer av äldre typ.
Flygplan kan utrustas med nya motorer så att deras bullercertifierings-nivå blir jämförbar med nivån för de flygplan som från början harcertifierats för att uppfylla kraven i kapitel 3.
(6) En bestämmelse som förbjuder nyregistrering av dessa äldre
modifierade flygplanstyper i medlemsstaterna från och med den dag
då denna förordning skall börja tillämpas kan betraktas som enskyddsåtgärd som syftar till att förhindra försämring av bullersitua-
tionen kring flygplatserna inom gemenskapen och till att förbättra
situationen när det gäller bränsleförbränningen och de gasformigautsläppen.!B
(1) EGT C 118, 17.4.1998, s. 20 samt EGT C 329, 27.10.1998, s. 10.
(2) EGT C 284, 14.9.1998, s. 1.
(3) Europaparlamentets yttrande av den 16 september 1998 (EGT C 313, 12.10.1998,
s. 94), rådets gemensamma ståndpunkt av den 16 november 1998 (EGT C 404,
23.12.1998, s. 1) och Europaparlamentets beslut av den 10 februari 1999 (ännu ej
offentliggjort i EGT).
(4) EGT C 138, 17.5.1993, s. 1.!C11999R0925 — SV — 04.05.1999 — 000.001 — 2
(7) I en gemenskap utan inre gränser bör flygplan som registrerats i någon
medlemsstat före den dag då denna förordning skall börja tillämpasundantas från detta nyregistreringsförbud.
(8) Med hänsyn till den gällande gemenskapslagstiftningen om flygplans-
buller behöver det föreliggande initiativet beslutas på gemenskapsnivågenom bindande gemenskapsregler.
(9) Genom ett nyregistreringsförbud och ett trafikförbud med en lämplig
övergångsperiod kombineras det tekniskt genomförbara med miljö-fördelar utan att någon onödig ekonomisk belastning uppstår.
(10) Det är nödvändigt att minimera möjlig snedvridning av konkurrensen
genom att upprätta motsvarande krav för flygplan som är registrerade i
tredje land. Gemenskapen har inga befogenheter när det gäller register
i tredje land, och det målet kan därför bara uppfyllas genom att manbegränsar användningen av sådana flygplan som registrerats i tredjeland efter den dag då denna förordning skall börja tillämpas som inte
uppfyller normerna. Tidpunkten för införande av sådana restriktioner
bör bestämmas med hänsyn till tidsgränsen för drift av kapitel2-flygplan, enligt rådets direktiv 92/14/EEG av den 2 mars 1992 ombegränsningar i utnyttjandet av flygplan som omfattas av volym I, del
ii, kapitel 2 i bilaga 16 till konventionen om internationell civil luftfart,
andra upplagan 1988 (
1) och med beaktande av omfattningen av
nyregistreringsförbudet för kapitel 2-flygplan enligt rådets direktiv
89/629/EEG av den 4 december 1989 om begränsning av buller från
civila jetmotordrivna underljudsflygplan (2).
(11) För att säkerställa likabehandling av flygplan oberoende av registre-
ringsland bör trafik med flygplan som är registrerade i medlems-
staterna och som inte uppfyller normerna också förbjudas, i enlighetmed de villkor som gäller för flygplan som är registrerade i tredje land
och som inte uppfyller normerna.
(12) Eftersom det huvudsakliga syftet med åtgärden är att begränsa buller
vid gemenskapens flygplatser, får flygplan undantas från nyregistre-
rings- och trafikförbudet när de inte är i trafik på gemenskapens
territorium. För att dessa förbud skall ges fulla miljömässiga fördelar,är tillfälliga undantag möjliga endast när det gäller verksamhet av
exceptionell karaktär.
(13) Bestämmelserna i denna förordning är inte t illämpliga på de
utomeuropeiska departement som avses i artikel 227.2 i fördraget,
på grund av deras geografiska läge.
(14) Det är nödvändigt att samla in upplysningar om de undantag som
beviljats av medlemsstaterna.
(15) Den 2 december 1987 enades Konungariket Spanien och Förenade
konungariket i London om en ordning för utvidgat samarbete i fråga
om utnyttjandet av flygplatsen i Gibraltar i form av en gemensam
förklaring av de båda ländernas utrikesministrar. Denna ordning harännu inte trätt i kraft.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Mål
Målet med denna förordning är att fastställa regler för att förhindra
försämring ifråga om det buller inom gemenskapen som härrör från
omcertifierade civila jetmotordrivna underljudsflygplan och att samtidigt
begränsa andra miljöskador.!C1
(1) EGT L 76, 23.3.1992, s. 21. Direktivet ändrat genom direktiv 98/20/EG (EGT L
107, 7.4.1998, s. 4).
(2) EGT L 363, 13.12.1989, s. 27.1999R0925 — SV — 04.05.1999 — 000.001 — 3
Artikel 2
Definitioner
I denna förordning används följande beteckningar med de betydelser som här
anges:
1)civila jetmotordrivna underljudsflygplan: civila jetmotordrivna under-
ljudsflygplan som drivs av motorer med ett genomströmningsförhållande
som är mindre än tre och som har en högsta godkänd startmassa på34 000 kg eller mer eller med en godkänd passagerarkapacitet på fler än19 passagerare, exklusive platser som endast är avsedda för personalen.
2)omcertifierade civila jetmotordrivna underljudsflygplan: civila jetmotor-
drivna underljudsflygplan som från början varit certifierade enligt kapitel
2 eller jämförbara normer, eller som inte tidigare har miljövärdighets-bevis avseende buller, som har modifierats för att uppfylla normerna ikapitel 3, antingen direkt genom tekniska åtgärder eller indirekt genom
operationella restriktioner. Civila jetmotordrivna underljudsflygplan som
från början endast kunde dubbelcertifieras enligt normerna i kapitel 3genom viktrestriktioner måste betraktas som omcertifierade flygplan.Civila jetmotordrivna underljudsflygplan som har modifierats för att
uppfylla normerna i kapitel 3 genom att de har utrustats med helt nya
motorer med ett genomströmningsförhållande på tre eller mer skall intebetraktas som omcertifierade flygplan.
3)kapitel 2 och kapitel 3: de bullernormer som definieras i volym I, del ii,
kapitel 2 respektive kapitel 3 i bilaga 16 till konventionen om
internationell civil luftfart, tredje utgåvan (juli 1993).
4)operationella restriktioner: viktrestriktioner som införs för ett flygplan
och/eller operationella begränsningar som kan påverkas av piloten eller
lufttrafikföretaget, till exempel minskat klaffutslag.
5)registrering av ett flygplan: den formella handling varigenom ett
flygplans nationalitet fastställs genom att det införs i ett nationelltregister i en medlemsstat eller i ett tredje land.
6)gemenskapens territorium: gemenskapens territorium i enlighet med
fördraget.
Artikel 3
Flygplan som inte uppfyller normerna
1. Omcertifierade civila jetmotordrivna underljudsflygplan skall inte
registreras i en medlemsstats nationella register från och med den dag dådenna förordning skall börja tillämpas.
2. Punkt 1 skall inte påverka civila jetmotordrivna underljudsflygplan som
redan var registrerade i någon medlemsstat den dag då denna förordning skall
börja tillämpas och som sedan dess oavbrutet har varit registrerade i
gemenskapen.
3. Utan hinder av bestämmelserna i direktiv 92/14/EEG, särskilt artikel 2.2 i
detta, skall omcertifierade civila underljudsflygplan som är registrerade itredje land inte tillåtas trafikera flygplatser på gemenskapens territorium frånoch med den 1 april 2002, om inte det berörda lufttrafikföretaget kan bevisa
att flygplanen var registrerade i detta tredje land den dag då denna förordning
skall börja tillämpas och trafikerade gemenskapens territorium före dettadatum mellan den 1 april 1995 och den dag då denna förordning skall börja
tillämpas.
4. Omcertifierade civila jetmotordrivna underljudsflygplan i medlems-
staternas nationella register får inte trafikera flygplatser på gemenskapens
territorium från och med den 1 april 2002, såvida de inte trafikerade dettaterritorium före den dag då denna förordning skall börja tillämpas.!C11999R0925 — SV — 04.05.1999 — 000.001 — 4
Artikel 4
Undantag
1. Medlemsstaterna får medge tillfälliga undantag från artikel 3 för civila
jetmotordrivna underljudsflygplan som används i en verksamhet som är avsådan exceptionell karaktär att det skulle vara orimligt att inte medge ett
tillfälligt undantag, till exempel för nödlägen. Medlemsstaterna får på ett
öppet och icke-diskriminerande sätt begränsa sådana undantag till vissaflygplatser och/eller vissa tydligt angivna delar av dagen.
2. Medlemsstaterna får medge undantag från artikel 3 för civila jetmotor-
drivna underljudsflygplan som uteslutande används för trafik utanför
gemenskapens territorium.
3. Medlemsstaterna får bevilja undantag från artikel 3 för civila jetmotor-
drivna underljudsflygplan som leasats till ett lufttrafikföretag och som av
detta skäl tillfälligt har avförts från registret i den medlemsstat där de varregistrerade under den sexmånadersperiod som föregår den dag då dennaförordning skall börja tillämpas, förutsatt att den juridiska och ekonomiska
äganderätten till flygplanet ligger kvar i medlemsstaten.
4. En gång om året skall medlemsstaterna underrätta kommissionen om
undantag som beviljats enligt denna artikel.
Artikel 5
Utomeuropeiska departement
Denna förordning skall inte tillämpas på de utomeuropeiska departementen
som avses i artikel 227.2 i fördraget, vare sig när det gäller bestämmelserna
om registrering av omcertifierade civila jetmotordrivna underljudsflygplan imedlemsstaternas nationella register eller sådana flygplans trafikering avflygplatser belägna i nämnda departement.
Artikel 6
Flygplatsen i Gibraltar
1. Tillämpningen av denna förordning på flygplatsen i Gibraltar skall inte
påverka Konungariket Spaniens eller Förenade konungarikets rättsligaställning med avseende på tvisten om överhöghet över det territorium där
flygplatsen är belägen.
2. Tillämpningen av bestämmelserna i denna förordning på flygplatsen i
Gibraltar skall uppskjutas tills ordningen i den gemensamma förklaring som
avgavs av Konungariket Spaniens och Förenade konungarikets utrikes-ministrar den 2 december 1987 har genomförts. När så sker, skall
Konungariket Spaniens och Förenade konungarikets regeringar underrätta
rådet om detta.
Artikel 7
Ikraftträdande
Denna förordning träder i kraft samma dag som den offentliggörs i
Europeiska gemenskapernas officiella tidning .
Den skall börja tillämpas tolv månader efter den dag då den trädde ikraft.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla
medlemsstater.!C11999R0925 — SV — 04.05.1999 — 000.001 — 5