1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS DIREKTIV
av den 20 mars 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tankar för flytande bränsle och bakre
underkörningsskydd på motorfordon och släpvagnar till dessa fordon
(70/221/EEG)
(EGT L 76, 6.4.1970, s. 23)
Ändrat genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens direktiv 79/490/EEG av den 18 april 1979 L 128 22 26.5.1979
►M2ändrad genom kommissionens Direktiv 81/333/EEG av den 13 april
1981L 131 4 18.5.1981
Ändrat genom:
►A1Anslutningsakten för Danmark, Irland, Förenade konungariket Storbritan-
nien och Nordirland(*)L 73 14 27.3.1972
(*) Denna rättsakt finns inte publicerad på svenska.
▼B
RÅDETS DIREKTIV
av den 20 mars 1970
om tillnärmning av medlemsstaternas lagstiftning om tankar för
flytande bränsle och bakre underkörningsskydd på motorfordon
och släpvagnar till dessa fordon
(70/221/EEG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS RÅD HAR ANTAGIT DETTA
DIREKTIV
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska ekono-
miska gemenskapen, särskilt artikel 100 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag,
med beaktande av Europaparlamentets yttrande(1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2), och
med beaktande av följande:
De tekniska krav som motorfordon måste uppfylla enligt nationell
lagstiftning avser bl.a. deras tankar för flytande bränsle och bakreunderkörningsskydd.
Dessa krav skiljer sig åt i de olika medlemsstaterna. Det är därför
nödvändigt att alla medlemsstater antar samma krav, antingen somtillägg till eller i stället för sina nuvarande bestämmelser, för att förvarje fordonstyp medge det förfarande för EEG-typgodkännande somanges i rådets direktiv(
3) av den 6 februari 1970 om tillnärmning av
medlemsstaternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och
släpvagnar till dessa fordon.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
I detta direktiv avses med ”fordon” dels varje motorfordon som är
avsett att användas på väg, med eller utan karosseri, som har minstfyra hjul och som är konstruerat för en högsta hastighet som överstiger25 km/tim, dels släpvagnar till dessa fordon, med undantag avspårbundna fordon, jordbrukstraktorer och lantbruksmaskiner samtandra motorredskap.
Artikel 2
1. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till ett fordons
bränsletankar vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller ett nationellt
typgodkännande för ett fordon om fordonet uppfyller kraven i bilaganangående bränsletankar.
2. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till bakre under-
körningsskydd vägra att bevilja EEG-typgodkännande eller ett
nationellt typgodkännande för ett fordon om fordonet uppfyller kraveni bilagan angående bakre underkörningsskydd eller om fordonet ärförsett med en bakre underkörningsskyddsanordning som har beviljatstypgodkännande som en teknisk enhet enligt artikel 9a i direktiv 70/156/EEG och monterats i enlighet med kraven i punkt 2.5 i bilagan.
3. Ingen medlemsstat får vägra att bevilja EEG-typgodkännande
eller ett nationellt typgodkännande för en bakre underkörningsskydds-anordning om anordningen, betraktad som en teknisk enhet enligtartikel 9a i direktiv 70/156/EEG, uppfyller de krav som anges ibilagan.1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 2
(1) EGT nr C 160, 18.12.1969, s. 7.
(2) EGT nr C 48, 16.4.1969, s. 16.
(3) EGT nr L 42, 23.2.1970, s. 1.▼M1
▼M1
Artikel 2a
1. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till ett fordons
bränsletankar vägra eller förbjuda att fordon saluförs, registreras, tas i
brukeller används om fordonet uppfyller k raven i bilagan angående
bränsletankar.
2. Ingen medlemsstat får av skäl som hänför sig till bakre under-
körningsskydd vägra eller förbjuda att fordon saluförs, registreras, tasi brukeller används om fordonet uppfyller k raven i bilagan angåendebakre underkörningsskydd eller om fordonet är försett med en bakreunderkörningsskyddsanordning som har beviljats typgodkännande som
en teknisk enhet enligt artikel 9a i direktiv 70/156/EEG och monterats
i enlighet med kraven i punkt 2.5 i bilagan.
3. Ingen medlemsstat får förbjuda att en bakre underkörningsskydds-
anordning släpps ut på marknaden om anordningen, betraktad som enteknisk enhet enligt artikel 9a i direktiv 70/156/EEG, överenstämmermed en typ som beviljats typgodkännande enligt artikel 2.3.
Artikel 2b
En medlemsstat som utfärdar typgodkännande skall vidta de åtgärder
som är nödvändiga för att säkerställa att den får kännedom om varje
ändring på en del eller egenskap som nämns i punkterna 2.2.1 och
2.2.2 i bilagan. De behöriga myndigheterna i denna medlemsstat skallbesluta om nya provningar skall utföras på den ändrade typen och omen ny rapport skall utarbetas. Om dessa provningar visar att kraven idetta direktiv inte uppfyllts skall ändringen inte godkännas.
Artikel 3
Ändringar, som är nödvändiga för att anpassa kraven i bilagan med
hänsyn till den tekniska utvecklingen (med undantag för krav enligt
1), skall antas enligt det förfarande som föreskrivs i artikel 13 i rådetsdirektiv av den 6 februari 1970 om typgodkännande av motorfordonoch släpvagnar till dessa fordon.
Artikel 4
1. Medlemsstaterna skall sätta i kraft de bestämmelser som är
nödvändiga för att följa detta direktiv inom 18 månader efter dagenför anmälan och skall genast underrätta kommissionen om detta.
2. Medlemsstaterna skall se till att till kommissionen överlämna
texterna till de centrala bestämmelserna i nationell lagstiftning som de
antar inom det område som omfattas av detta direktiv.
Artikel 5
Detta direktiv riktar sig till medlemsstaterna.1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 3
▼B
▼B
BILAGA
1. Tankar och reservtankar för flytande bränsle
1.1. Bränsletankar måste framställas så att de är korrosionsbeständiga.
De skall klara de av tillverkaren utförda läckageprovningarna vid
ett trycksom motsvarar det dubbla arbetstryck et, dockinte i något
fall lägre än ett tryckpå 1,3 bar. Ett eventuellt övertryckeller ett
tryck som överstiger arbetstrycket skall utjämnas automatiskt med
lämpliga anordningar (öppningar, säkerhetsventiler, etc.). Ventila-
tionsöppningarna skall genom sin utformning förhindra
flamgenomslag. Bränsle får inte tränga ut genom tanklocket eller
de anordningar som används för att utjämna överskottstryck, inte
ens när tanken vänds upp och ned: bränsledropp godtas.
1.2. Bränsletanken skall monteras så att den skyddas mot stötar fram-
och bakifrån; i närheten av tanken får det inte finnas utskjutande
delar, skarpa kanter, etc.
2. Bakre underkörningsskydd
2.1. Allmänt
Fordon som omfattas av detta direktiv skall vara konstruerade så att
de erbjuder effektivt skydd mot underkörning bakifrån med fordon i
kategorierna M1och N1(1).
2.2. Definitioner
2.2.1. Fordonstyp med avseende på bakre underkörningsskydd
Medfordonstyp med avseende på bakre underkörningsskydd avses
fordon som inte skiljer sig åt i fråga om följande huvudegenskaper:
2.2.1.1. Bakaxelns spårvidd, uppbyggnaden, måtten, formen och materialen
hos fordonets bakre del i den mån de har betydelse för kraven i
punkterna 2.5.1 till 2.5.4.5.5.
2.2.1.2. Hjulupphängningsegenskaperna i den mån de har betydelse för
kraven i punkterna 2.5.1 till 2.5.4.5.5.
2.2.2. Typ av bakre underkörningsskyddsanordning
Medtyp av bakre underkörningsskyddsanordning avses anordningar
som inte skiljer sig åt i fråga om följande huvudegenskaper:
2.2.2.1. Formen.
2.2.2.2. Måtten.2.2.2.3. Fastsättningen.2.2.2.4. Materialen.
2.3. Ansökan om EEG-typgodkännande
2.3.1. Ansökan om EEG-typgodkännande för en fordonstyp med avseende
på bakre underkörningsskydd.
2.3.1.1. Ansökan om EEG-typgodkännande för en fordonstyp med avseende
på bakre underkörningsskydd skall lämnas in av fordonstillverkaren
eller dennes befullmäktigade representant.
2.3.1.2. Ansökan skall åtföljas av nedanstående dokument i tre exemplar och
av följande upplysningar:
2.3.1.2.1. En beskrivning av fordonet med utgångspunkt från de kriterier som
nämns i punkt 2.2.1, tillsammans med måttritningar och antingen ett
fotografi eller en sprängskiss över fordonets bakre del. De nummer
och/eller symboler som identifierar fordonet skall anges.
2.3.1.2.2. En teknisk beskrivning av de delar som utgör bakre underkörnings-
skydd tillsammans med tillräckligt detaljerade upplysningar.1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 4
(1) Kategorier i den internationella klassificering som anges i anmärkning b i bilaga 1 till
rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemssta-
ternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.▼M1
▼M1
2.3.1.2.3. Ett fordon som är representativt för den typ som skall godkännas
skall tillhandahållas den tekniska tjänst som har ansvaret för
typgodkännandeprovningarna.
2.3.2. Ansökan om EEG-typgodkännande med avseende på en bakre
underkörningsskyddsanordning som betraktas som en teknisk enhet.
2.3.2.1. Ansökan om EEG-typgodkännande med avseende på en bakre
underkörningsskyddsanordning som betraktas som en teknisk enhet
enligt artikel 9a i direktiv 70/156/EEG skall lämnas in av fordon-
stillverkaren eller tillverkaren av den bakre
underkörningsskyddsanordningen eller av deras befullmäktigade
representanter.
2.3.2.2. För varje typ av bakre underkörningsskyddsanordning skall ansökan
åtföljas av följande:
2.3.2.2.1. Tre exemplar av handlingar som beskriver anordningens tekniska
egenskaper.
2.3.2.2.2. Ett provexemplar av anordningstypen. Om den behöriga myndig-
heten anser det nödvändigt kan den begära ytterligare ett
provexemplar. Provexemplaren skall vara klart och outplånligt
märkta med den sökandes handelsbeteckning eller varumärke och
typbeteckningen.
2.4. EEG-typgodkännande
2.4.1. EEG-typgodkännandeintyget för en fordonstyp skall vara försett
med en bilaga som utformats i överensstämmelse med en av
följande mallar:
2.4.1.1. I fråga om ansökan som nämns i punkt 2.3.1 används mallen i
tillägg 1.
2.4.1.2. I fråga om ansökan som nämns i punkt 2.3.2 används mallen i
tillägg 2.
2.5. Beskrivning
2.5.1. Alla fordon skall vara konstruerade och/eller utrustade så att de över
hela sin bredd utgör ett effektivt skydd mot underkörning bakifrån
av fordon i kategorierna M1och N1(1).
2.5.2. Varje fordon i kategorierna M1,M2,M3,N1,O1eller O2(kategorier
enligt den internationella klassificering som fastställs i anmärkning
b i bilaga 1 till rådets direktiv 70/156/EEG) skall anses uppfylla de
villkor som anges i punkt 2.5.1
— om det uppfyller de villkor som anges i punkt 2.5.3, eller
— om markfrigången för den bakre delen av det olastade fordonet
inte överstiger 55 cm över en bredd som inte på någon sida är
mer än 10 cm kortare än bakaxelns bredd (med undantag av
eventuell däcksutbuktning intill marken).
På fordon med mer än en bakaxel skall axeln med den största
bredden beaktas.
Detta krav måste uppfyllas åtminstone vid en linje som ligger högst
45 cm från fordonets bakersta del.
2.5.3. Varje fordon i någon av kategorierna N2,N3,O3eller O4(1) anses
uppfylla villkoret i punkt 2.5.1 under förutsättning att
— fordonet är försett med en särskild bakre underkörningsskydds-
anordning enligt kraven i punkt 2.5.4, eller
— fordonet är konstruerat och/eller utrustat i bakänden så att dess
delar kan betraktas som en ersättning för den bakre under-
körningsskyddsanordningen till följd av deras form och
egenskaper. De delar vars kombinerade funktion uppfyller
kraven i punkt 2.5.4 anses utgöra en bakre underkörningsskydds-
anordning.
2.5.4. En anordning för skydd mot underkörning bakifrån, hädanefter
kallad ”anordning”, består i allmänhet av en tvärbalk och länkdelar1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 5
(1) Kategorier i den internationella klassificering som anges i anmärkning b i bilaga 1 till
rådets direktiv 70/156/EEG av den 6 februari 1970 om tillnärmning av medlemssta-
ternas lagstiftning om typgodkännande av motorfordon och släpvagnar till dessa fordon.▼M2
▼M1
▼M1
som är förbundna med chassits sidobalkar eller det som ersätter
dessa.
Anordningen skall ha följande egenskaper:
2.5.4.1. Anordningen skall vara monterad så nära fordonets bakände som
möjligt. När fordonet är olastat(1) får anordningens nedre kant inte
i någon punkt befinna sig mer än 55 cm över marken.
2.5.4.2. Anordningens bredd får inte i någon punkt överstiga bakaxelns
bredd mätt på hjulens yttersta punkter, exklusive eventuell däcksut-
buktning intill marken, och den får inte heller vara mer än 10 cm
kortare på någon sida. När det finns mer än en bakaxel skall
bredden på den bredaste bakaxeln beaktas.
2.5.4.3. Tvärbalkens tvärsnittshöjd får inte vara mindre än 10 cm. Tvärbal-
kens sidoändar får inte vara böjda bakåt eller ha en vass ytterkant.
Detta villkor är uppfyllt när tvärbalkens sidoändar är rundade på
utsidan och har en kurvradie på minst 2,5 mm.
2.5.4.4. Anordningen får vara utformad så att dess läge på fordonets
bakände kan ändras. I detta fall skall det finnas en säker metod att
fästa anordningen i driftläget så att varje oavsiktlig ändring av läget
förhindras. Det skall vara möjligt för en operatör att ändra anord-
ningens läge genom att ansätta en kraft på högst 40 daN.
2.5.4.5. Anordningen måste ge tillräckligt motstånd mot de krafter som
ansätts parallellt med fordonets längdaxel och i användningsläget
vara kopplad till chassits sidobalkar eller det som ersätter dessa.
Detta krav uppfylls om det visas att det horisontella avståndet
mellan anordningens bakände och fordonets bakersta punkt varken
under eller efter ansättandet av kraften överstiger 40 cm vid någon
av punkterna P1, P2 och P3. Vid mätning av avståndet bortses från
varje fordonsdel som ligger mer än 3 m över marken när fordonet är
olastat.
2.5.4.5.1. Punkterna P1 befinner sig 30 cm från de längdplan som tangerar
bakaxelhjulens ytterkanter. Punkterna P2, som befinner sig på linjen
som förbinder punkterna P1, är symmetriska över fordonets
symmetrilängdplan på ett avstånd av 70 till och med 100 cm från
varandra, och deras exakta lägen anges av tillverkaren. Höjden
över marken för punkterna P1 och P2 skall bestämmas av fordon-
stillverkaren inom de linjer som avgränsar anordningen horisontellt.
Höjden får dockinte överstiga 60 cm när fordonet är olastat. P3 är
mittpunkt på den raka linje som förbinder punkterna P2.
2.5.4.5.2. En horisontell kraft som motsvarar 12,5 % av fordonets högsta
tekniskt tillåtna vikt men högst 2,5 × 104N skall ansättas i följd på
båda punkterna P1 och på punkten P3.
2.5.4.5.3. En horisontell kraft som motsvarar 50 % av fordonets högsta
tekniskt tillåtna vikt men högst 10 × 104N skall ansättas i följd på
båda punkterna P2.
2.5.4.5.4. De krafter som anges i punkterna 2.5.4.5.2 och 2.5.4.5.3 ovan skall
ansättas var för sig. Den ordning som krafterna ansätts i får anges
av tillverkaren.
2.5.4.5.5. När en praktisk provning genomförs för kontroll av överensstäm-
melsen med ovannämnda krav skall följande villkor uppfyllas:
2.5.4.5.5.1. Anordningen skall vara förbunden med chassits sidobalkar på
fordonet eller det som ersätter dessa.
2.5.4.5.5.2. De angivna krafterna skall vara parallella med fordonets symmet-
rilängdplan och ansättas med stänger som är lämpligt ledade (t.ex.
med hjälp av universalleder) och har en anslagsyta som är högst
25 cm hög (den exakta höjden skall anges av tillverkaren) och 20
cm bred, med en kurvradie på 5 ± 1 mm på de vertikala kanterna.
Ytans mittpunkt placeras i följd på punkterna P1, P2 och P3.
2.5.5. Trots ovannämnda krav behöver inte fordon i följande kategorier
uppfylla kraven i denna bilaga med avseende på bakre under-
körningsskydd:
— Dragfordon för påhängsvagnar.
— Tvåhjuliga släpvagnar och andra liknande släpvagnar för trans-
port av timmer eller andra mycket långa föremål.1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 6
(1) Enligt definition i punkt 2.6 i bilaga 1 till direktiv 70/156/EEG.
▼M1
— Fordon för vilka ett bakre underkörningsskydd inte är förenligt
med deras användning.1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 7
▼M1
TILLÄGG 1
MALL
(Största format: A4 (210 × 297 mm))
1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 8
▼M1
TILLÄGG 2
MALL
(Största format: A4 (210 × 297 mm))
1970L0221 — SV — 28.04.1981 — 003.001 — 9