2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B KOMMISSIONENS BESLUT
av den 30 maj 2002
om teknisk specifikation för driftskompatibilitet hos delsystemet ”Drift” i det transeuropeiska
järnvägssystem för höghastighetståg som avses i artikel 6.1 i direktiv 96/48/EG
[delgivet med nr K(2002) 1951]
(Text av betydelse för EES)
(2002/734/EG)
(EGT L 245, 12.9.2002, s. 370)
Rättat genom:
►C1Rättelse, EGT L 275, 11.10.2002, s. 11 (2002/734/EG)
▼B
KOMMISSIONENS BESLUT
av den 30 maj 2002
om teknisk specifikation för driftskompatibilitet hos delsystemet
”Drift” i det transeuropeiska järnvägssystem för höghastighetståg
som avses i artikel 6.1 i direktiv 96/48/EG
[delgivet med nr K(2002) 1951]
(Text av betydelse för EES)
(2002/734/EG)
EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION HAR FATTAT DETTA
BESLUT
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-
pen,
med beaktande av rådetsdirektiv 96/48/EG av den 23 juli 1996 om
driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet förhöghastighetståg (
1), särskilt artikel 6.1 i detta, och
av följande skäl:
(1)Enligt artikel 2 c i direktiv 96/48/EG är det transeuropeiska
järnvägssystemet för höghastighetståg uppdelat i delsystem av
strukturell eller funktionell beskaffenhet. Dessa delsystem
beskrivs i bilaga II till direktivet.
(2)Enligt artikel 5.1 i direktivet skall varje delsystem omfattas aven teknisk specifikation för driftskompatibilitet (TSD).
(3)Enligt artikel 6.1 i direktivet skall förslag till TSD utarbetas avdet gemensamma representativa organet.
(4)Den kommitté som tillsatts enligt artikel 21 i direktiv 96/48/EG
har utnämnt den europeiska organisationen för driftskompatibi-
litet för järnvägar European Association for Railway
Interoperability (AEIF) till gemensamt representativt organ
enligt artikel 2 h i direktivet.
(5)AEIF fick i uppdrag att utarbeta ett förslag till en TSD fördelsystemet Drift enligt artikel 6.1 i direktivet. Uppdragetfastställdes enligt det förfarande som anges i artikel 21.2 i
direktivet.
(6)AEIF har utarbetat ett förslag till en TSD och en inledande
rapport med den nyttokostnadsanalys som föreskrivs i artikel
6.3 i direktivet.
(7)Medlemsstaternas företrädare i den kommitté som tillsatts genomdirektivet har granskat förslaget till TSD mot bakgrund av den
inledande rapporten.
(8)I TSD enligt detta beslut föreskrivs inte vissa tekniska metodereller lösningar, utom där detta är absolut nödvändigt för drifts-kompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet förhöghastighetståg.
(9)TSD enligt detta beslut bygger på bästa tillgängliga sakkunskapvid tiden för utarbetandet av förslaget. Den tekniska utveck-lingen eller samhällskrav kan nödvändiggöra ändringar i ellertillägg till denna TSD. Vid behov kommer ett förfarande för
översyn respektive uppdatering att inledas i enlighet med artikel
6.2 i direktiv 96/48/EG.
(10)I vissa fall får man enligt den TSD som omfattas av detta beslutvälja mellan olika alternativ och tillämpa slutliga eller preli-minära lösningar beroende på det aktuella läget. Dessutomgäller enligt direktiv 96/48/EG specifika tillämpningsregler ivissa särskilda fall. Till detta kommer att en medlemsstat enligtartikel 7 i direktivet i särskilda fall inte behöver tillämpa vissa2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 2
(1) EGT L 235, 17.9.1996, s. 6.
▼B
tekniska specifikationer. Medlemsstaterna måste därför se till att
ett infrastrukturregister och ett register över rullande materieloffentliggörs och aktualiseras varje år. I dessa register måste
medlemsstaterna redogöra för de viktigaste särdragen hos sin
infrastruktur och sin rullande materiel (t.ex. de grundläggandeegenskaperna) och deras överensstämmelse med de egenskapersom föreskrivs i tillämpliga TSD. I TSD enligt detta beslutbeskrivs därför exakt vilka uppgifter som måste lämnas i regi-
stren.
(11)Vid tillämpningen av TSD enligt detta beslut måste man beakta
särskilda kriterier för teknisk och driftsmässig kompatibilitetmellan den infrastruktur och den rullande materiel som skall tas
i bruk och det nät de skall integreras i. Dessa kompatibilitetskrav
nödvändiggör en komplicerad teknisk och ekonomisk analys ivarje enskilt fall. Vid analysen måste man ta hänsyn till
— gränssnitten mellan olika delsystem enligt direktiv 96/48/EG,
— olika kategorier av järnvägslinjer och rullande materiel enligt
det direktivet, och
— det befintliga nätets tekniska och driftsmässiga förhållanden.
(12)De åtgärder som föreskrivs i detta beslut är förenliga med
yttrandet från den kommitté som tillsatts genom direktiv 96/48/EG.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Kommissionen antar härmed TSD för delsystemet Drift i det transeuro-
peiska järnvägssystem för höghastighetståg som avses i artikel 6.1 idirektiv 96/48/EG. TSD återfinnsi bilagan till detta bes lut. TSD ärtillämplig fullt ut på infrastruktur och rullande materiel i det transeuro-
peiska järnvägssystem för höghastighetståg som definieras i bilaga I till
direktiv 96/48/EG, med hänsyn tagen till de villkor som fastställs ikapitel 7 i bifogade TSD.
Artikel 2
Bifogade TSD träder i kraft sex månader efter det att beslutet medde-
lats.
Artikel 3
Detta beslut riktar sig till medlemsstaterna.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 3
▼B
BILAGA
TEKNISK SPECIFIKATION FÖR DRIFTSKOMPATIBILITET (TSD) AVSEENDE DELSYS-
TEMET ”DRIFT”
INNEHÅLLSFÖRTECKNING
1. INLEDNING .........................................................
1.1 TEKNISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE . . .................................
1.2 GEOGRAFISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE . . . ............................
1.3 INNEHÅLL . . ........................................................
2. DELSYSTEMET ”DRIFT” – DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOMRÅDE
3. VÄSENTLIGA KRAV .................................................
3.1 ÖVERENSSTÄMMELSE MED VÄSENTLIGA KRAV ......................
3.2 DE VÄSENTLIGA KRAVENS OLIKA DELAR ............................
3.3 KRAV SOM ÄR SPECIFIKA FÖR DELSYSTEMET ”DRIFT” ................
3.3.1 Säkerhet .............................................................
3.3.2 Tillförlitlighet och tillgänglighet . . . .......................................
3.3.3 Hälsa . . . .............................................................
3.3.4 Miljöskydd . . . ........................................................
3.3.5 Teknisk kompatibilitet ..................................................
3.4 KONTROLL AV ÖVERENSSTÄMMELSE ................................
4. BESKRIVNING AV DELSYSTEMET ”DRIFT” ..........................
4.1 GRUNDEGENSKAPER FÖR DELSYSTEMET ”DRIFT” .....................
4.1.1 Förfaringssätt för driften av ett nytt system .................................
4.1.2 Dokumentation ........................................................
4.1.2.1 Dokumentation för tågföraren ............................................
4.1.2.2 Dokumentation för ombordpersonal .......................................
4.1.3 Kvalifikationer för trafikutövarens tågförare och ombordpersonal med säkerhetsrela-
terade arbetsuppgifter . ..................................................
4.1.3.1 Grundläggande kvalifikationer, förfaringssätt och språk . ......................
4.1.3.2 Linjekännedom ........................................................
4.1.3.3 Särskilda kvalifikationer .................................................
4.1.4 Säkerhetsrelaterad kommunikation mellan personal ...........................
4.1.4.1 Meddelandenas typ och struktur samt säkerhetsrelaterad kommunikationsmetodik . .4.1.4.2 Språk som skall användas mellan trafikledning och tåg . ......................
4.1.4.3 Språk som skall användas av ombordpersonal sinsemellan och mellan ombordper-
sonal och tågförare . . . ..................................................
4.1.4.4 Språk som skall användas mellan ombordpersonal och resande .................
4.1.5 Assistans till tågförare vid olycka, tillbud eller allvarligt funktionsfel på rullande
materiel . .............................................................
4.1.6 Undersökning eller utredning efter olycka eller tillbud . . ......................
4.1.7 Information till infrastrukturförvaltaren om den rullande materielens driftsstatus . . .4.1.8 Scenarier och förfaringssätt för att hantera allvarliga tillbud och olyckor . . . ......
4.1.9 Framförande under särskilda förhållanden (provtrafik samt transport av skadade tåg)
4.1.10 Övervakning av systemet ur säkerhetssynpunkt . . ............................
4.1.10.1 Kontroll av överensstämmelse med specifikationerna . . . ......................
4.1.10.2 Återföring av erfarenhet .................................................
4.1.11 Övervakning av systemet med avseende på trafikeringskvaliteten ...............2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 4
▼C1
▼C1
4.1.12 Ombordbestämmelser . ..................................................
4.1.12.1 Bemanning . . . ........................................................
4.1.12.2 Antal passagerare på tåget . . .............................................
4.2 GRÄNSSNITT TILL DELSYSTEMET ”DRIFT” ............................
4.3 SÄRSKILT ANGIVNA PRESTANDA .....................................
5. DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER ..........................
6. BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER LÄMPLIGHET
FÖR ANVÄNDNING ..................................................
6.1 DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER . ............................
6.2 DELSYSTEMET ”DRIFT” . .............................................
6.2.1 Bedömningsmetoder och tillämpliga moduler . . . ............................
6.2.2 Tillämpning av moduler .................................................
7. INFÖRANDE AV TSD ”DRIFT” .......................................
BILAGA A UTVÄXLING AV SÄKERHETSMEDDELANDEN MELLAN PERSONAL
SOM BERÖRS AV DELSYSTEMET ....................................2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 5
▼B
1.INLEDNING
1.1 TEKNISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE
Denna TSD omfattar delsystemet Drift, ett av de delsystem som är
upptagna i bilaga II.1 till direktiv 96/48/EG.
Drift är en av sex TSD som täcker direktivets alla åtta områden. För
att driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet
för höghastighetståg skall uppfylla de väsentliga kraven måste även
specifikationerna för Användare och Miljöskydd följas. De finns i
respektive TSD som berörs av dessa områden.
Mer information om delsystemet Drift lämnas i kapitel 2.
1.2 GEOGRAFISKT TILLÄMPNINGSOMRÅDE
Denna TSD omfattar det transeuropeiska järnvägssystemet för
höghastighetståg, såsom det beskrivs i bilaga I till direktiv 96/48/EG.
TSD innehåller hänvisningar framför allt till uppgifter om de linjer
inom det transeuropeiska järnvägsnätet som beskrivs i Europaparla-
mentetsoch rådetsbes lut nr 1692/96/EG av den 23 juli 1996 (om
gemenskapens riktlinjer för utbyggnad av det transeuropeiska trans-
portnätet) och i uppdateringar i enlighet med artikel 21 i samma
beslut.
1.3 INNEHÅLL
I enlighet med artikel 5.3 i direktiv 96/48/EG och bilaga I.1 b till
samma direktiv innehåller denna TSD följande:
a) Översikt av de väsentliga kraven för delsystemen och deras
gränssnitt. Särskild betoning på delsystemet Drift (kapitel 3),
b) Specifikation av de grundläggande egenskaper som beskrivs i
bilaga II.3 till direktivet. Specifikationen måste följas för att de
väsentliga kraven (kapitel 4) skall uppfyllas.
c) Villkor som skall vara uppfyllda för att specificerade prestanda
skall uppnås för följande kategorier av linjer (kapitel 4):
— Kategori I: Linjer anlagda speciellt för höghastighetståg med
hastigheter på vanligtvis 250 km/h eller högre.
— Kategori II: Linjer uppgraderade speciellt för höghastig-
hetståg med hastigheter på omkring 200 km/h.
— Kategori III: Linjer uppgraderade speciellt för höghastig-
hetståg. Speciallösningar krävs på grund av
terrängförhållanden, höjdskillnader eller stadsmiljö, som gör
att hastigheten måste anpassas till olika banavsnitt.
d) Tillämpningsföreskrifter i särskilda fall (kapitel 7).
e) Driftskompatibilitetskomponenter och gränssnitt som måste
täckas av europeiska specifikationer (dit även Europastandarder
räknas) för att driftskompatibilitet skall uppnås inom det transeu-
ropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, samtidigt som de
väsentliga kraven måste uppfyllas (kapitel 5).
f) Uppgift om vilka av modulerna enligt beslut 93/465/EEG eller - i
tillämpliga fall vilka bestämda förfaringssätt - som i varje aktuellt
fall skall tillämpas vid bedömning av huruvida driftskompatibili-
tetskomponenterna uppfyller specifikationerna eller är lämpliga
för användning, samt information om EG-kontroll av delsystemen
(kapitel 6).
2.DELSYSTEMET DRIFT - DEFINITION OCH TILLÄMPNINGSOM-
RÅDE
Delsystemet Drift i det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg
omfattar alla de beståndsdelar som gör det möjligt att säkerställa systemets
övergripande införande och funktion när det gäller järnvägstrafiken, när väl de
tekniska och funktionella delarna av övriga delsystem har fastställts.
Trafikering av ett järnvägssystem omfattas av regler och föreskrifter som
fastställs av infrastrukturförvaltarna och som även skall tillämpas av trafikutö-
varna.
I inledningsfasen när man skall börja trafikera ett järnvägssystem krävs kompe-
tent personal som skall tillämpa de fastställda förfaringssätten på ett sätt som
överensstämmer med järnvägsnätets säkerhetssystem i dess helhet.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 6
▼B
Ur trafiksäkerhetssynpunkt bör man lyfta fram följande faktorer som de vikti-
gaste för trafikstarten av systemet:
— Tågetsframförande.
— Ombordpersonal.
— Trafikledning.
Därutöver finns avdelningar som tar fram och uppdaterar processer, förfa-
ringssätt och erforderlig dokumentation.
Den personal som arbetar inom respektive verksamhet skall förtecknas i den
dokumentation som måste finnas.
Förfaringssätten skall sammanställas i ett regelverk.
För att uppnå driftskompatibilitet skall reglerna helt anpassas till driftskompati-
bilitetskraven med beaktande av de mänskliga faktorer som är av avgörande
betydelse för att föreskrifterna skall tillämpas på ett säkert och effektivt sätt.
Idealet vore att harmonisera eller standardisera trafikbestämmelserna för samt-
liga järnvägsnät på berörda rutter.
Att uppnå detta mål skulle dock bereda svårigheter och dessutom riskera att
äventyra den totala säkerhetssamordningen för ett järnvägsnät och därmed göra
det svårare för andra tåg att trafikera samma sträckor på ett säkert sätt, vilket
strider mot direktivet.
Följaktligen kan en samordning av förfaringssätt enligt det väsentliga kravet
2.7.1 i direktivet att likrikta järnvägsnätets driftsregler endast omfatta en harmo-
nisering av dokumentens struktur, så att exempelvis tågföraren på ett säkert och
effektivt sätt kan tillämpa varje infrastrukturförvaltares särskilda regler längs
hela den trafikerade rutten.
Däremot måste sådana förfaringssätt som är direkt relaterade till driften av ett
nytt gemensamt system som införs på det driftskompatibla järnvägsnätet standar-
diseras.
När det gäller personalens och i synnerhet tågförarens kvalifikationer, bidrar
dessa starkt till att upprätthålla en hög säkerhetsnivå i järnvägstrafiken. Kvalifi-
kationerna skall därför ha identisk struktur, för att uppnå en enhetlig
säkerhetsnivå för hela det järnvägsnät som trafikeras.
Vid tillämpningen av metoder är det dessutom nödvändigt att alla i ombordper-
sonalen förstår varandra utan minsta tveksamhet - även i nödsituationer. Det är
därför nödvändigt att fastställa regler som skall följas vid kommunikation, i
synnerhet när det gäller språkanvändning.
Trafiksäkerheten kräver även en konsekvent övervakning av systemet bestående
av kontroller och återföring av erfarenheter.
Tillämpningsområdet kan anges som användningen av en eller flera rutter enligt
motsvarande tidtabellsutbud, med ett därför avsett tågsätt och med angiven
personal.
De delar av delsystemet Drift som är knutna till driftskompatibiliteten för det
europeiska systemet för höghastighetståg hör till en av följande grupper:
— Förfaringssätt.
— Dokumentation.— Personalens kvalifikationer.— Kommunikation.— Systemövervakning.
Med infrastrukturförvaltare avses det organ som anges i artiklarna 3 och 7 i
direktiv 91/440/EEG och i artikel 1 i direktiv 2001/12/EG. Överföringen av
uppgifter på andra organ än infrastrukturförvaltare är möjlig enligt direktiv2001/12/EG. Informationen om denna överföring skall anges i järnvägsnätsdoku-
mentet som skall offentliggöras av infrastrukturförvaltarna enligt direktiv 2001/
14/EG.
3.VÄSENTLIGA KRAV
3.1 ÖVERENSSTÄMMELSE MED VÄSENTLIGA KRAV
Enligt artikel 4.1 i direktiv 96/48/EG skall det europeiska
järnvägssystemet för höghastighetståg, dess delsystem och tillhö-
rande driftskompatibilitetskomponenter uppfylla de väsentliga krav
som i allmänna ordalag definieras i bilaga III till direktivet.
3.2 DE VÄSENTLIGA KRAVENS OLIKA DELAR
De väsentliga kraven avser
— säkerhet,
— tillförlitlighet och tillgänglighet,2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 7
▼B
— hälsa,
— miljöskydd,— teknisk kompatibilitet.
De väsentliga kraven kan enligt direktiv 96/48/EG vara allmänna
och tillämpliga för hela det transeuropeiska järnvägssystemet för
höghastighetståg, eller vara specifika för varje delsystem och dess
komponenter.
3.3 KRAV SOM ÄR SPECIFIKA FÖR DELSYSTEMET DRIFT
Utöver de krav som listas i bilaga III till direktivet är följande krav
specifika för delsystemet Drift:
3.3.1 SÄKERHET
Enligt bilaga III till direktiv 96/48/EG gäller följande väsentliga krav
för säkerheten vad avser delsystemet Drift:
Väsentligt krav 1.1.1:
”Konstruktion, tillverkning och montering samt underhåll och
övervakning av säkerhetskritiska komponenter, och då särskilt av
komponenter som är av betydelse för tågrörelser, skall hålla en nivå
som garanterar en säkerhet som motsvarar de mål som föreskrivs för
nätet, även under vissa angivna, försämrade förhållanden.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 1.1.2:”Egenskaper som avser kontakten mellan hjul och räls skall uppfylla
de stabilitetskriterier som är nödvändiga för att säker trafik vid
högsta tillåtna hastighet skall garanteras.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 1.1.3:”De komponenter som används skall under sin livslängd motstå de
normala och exceptionella påkänningar som specificerats. Genom
lämpliga åtgärder skall de säkerhetsmässiga verkningarna av oförut-
sedda brister begränsas.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 1.1.4:
”Fasta anläggningar och rullande materiel skall utformas och mate-
rial väljas så att uppkomst, spridning och följder av eld och rök i
händelse av brand begränsas.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 1.1.5:”Anordningar som är avsedda att hanteras av de resande skall vara
så utformade att en förutsägbar användning i strid med anvisning-
arna inte medför någon risk ur säkerhetssynpunkt.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Emellertid gäller följande särskilda säkerhetskrav för delsystemet
Drift:
Väsentligt krav 2.7.1:”Trafikbestämmelserna och bestämmelserna om tågförarnas och
ombordpersonalens kvalifikationer måste göras enhetliga på ett
sådant sätt att säkerheten vid internationell trafik garanteras.”
”Underhållsåtgärderna och underhållsfrekvensen, underhållspersona-
lens utbildning och kvalifikationer samt kvalitetssäkringssystemet
på de berörda trafikutövarnas underhållsverkstäder skall vara sådana
att en hög säkerhetsnivå säkerställs.”
Den första delen av detta väsentliga krav, som handlar om enhetliga
trafikbestämmelser och personalens kvalifikationer, behandlas i
följande punkter, som huvudsakligen berör mänskliga faktorer:
— Tillämpning av enhetliga förfaringssätt i identiska situationer
som är direkt relaterade till driften av ett nytt system: punkt
4.1.1.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 8
▼B
— Fastställande av omfattningen av och harmoniseringen av
utseendet på dokumentationen till tågförarna vad avser
— förfaringssätt: punkt 4.1.2.1.1,
— tidtabeller: punkt 4.1.2.1.3.
— Utarbetande av en ”instruktion för ombordpersonal”: punkt
4.1.2.2.
— Formalisering och harmonisering av beskrivningen av linjen och
dess installationer, formalisering av förfaringssättet för
upprättande och uppdatering av skriftlig förhandsinformation till
tågföraren samt information till tågföraren i realtid: punkt
4.1.2.1.2.
— Formalisering av säkerhetsmeddelanden, metodik och angivelse
av språk som skall användas för olika typer av säkerhetsrelaterad
talkommunikation: punkt 4.1.4.
— Formalisering av förfaringssättet för kontroll av systemet ur
säkerhetssynpunkt: punkt 4.1.10.
— Formalisering av förfaringssättet för kontroll av tågets beman-
ning: punkt 4.1.12.1.
— Formalisering av det förfaringssätt som skall tillämpas vid trafik
med överskridande av maximalt antal resande: punkt 4.1.12.2.
När det gäller tågförarensoch ombordpers onalenskvalifikationer
skall dessa säkerställas genom följande åtgärder:
— Formalisering och harmonisering av den organisation som
inrättats för att säkerställa personalens kvalifikationer i fråga om
förfaringssätt och språk: punkt 4.1.3.1.
— Formalisering av inhämtning och upprätthållande av linjekän-
nedom: punkt 4.1.3.2.
— Upprättande av ett särskilt utbildningsprogram då särskilda kvali-
fikationer krävs: punkt 4.1.3.3.
När det gäller underhållspersonalens utbildning och kvalifikationer,
behandlas bestämmelserna för personal som ansvarar för underhåll
av rullande materiel i delsystemet Rullande materiel.
3.3.2 TILLFÖRLITLIGHET OCH TILLGÄNGLIGHET
Väsentligt krav 1.2:”Övervakning och underhåll av fasta eller rörliga komponenter som
är av betydelse för tågrörelser måste organiseras, genomföras och
kvantifieras på ett sådant sätt att komponenternas funktionsduglighet
bibehållsunder de förhållanden de är avs edda för.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 2.7.2:”Underhållsåtgärderna och underhållsfrekvensen, underhållspersona-
lens utbildning och kvalifikationer samt kvalitetssäkringssystemet
på de berörda trafikutövarnas underhållsverkstäder skall vara sådana
att en hög tillförlitlighet och tillgänglighetsnivå garanteras.”
Bestämmelserna om personal som ansvarar för underhåll av rullande
materiel behandlas i delsystemet Rullande materiel.
3.3.3 HÄLSA
Väsentligt krav 1.3.1:”Material, som - genom det sätt de används på -, kan komma att
innebära en hälsofara för de personer som utsätts för dem, får inte
användas i tåg eller järnvägsinfrastruktur.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 1.3.2:”Dessa material skall väljas, bearbetas och användas på ett sådant
sätt att utsläpp av skadliga eller farliga rökgaser eller gaser
begränsas, särskilt i händelse av brand.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
3.3.4 MILJÖSKYDD
Väsentligt krav 1.4.1:”Den miljöpåverkan som anläggning och trafikering av det transeu-
ropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg medför skall
bedömas och beaktas vid utformningen av detta system i enlighet
med gällande gemenskapsbestämmelser.”2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 9
▼B
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 1.4.2:”De material som används i tåg och infrastruktur får inte medföra
utsläpp av rök eller gaser som är skadliga eller farliga för miljön,
särskilt i händelse av brand.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 1.4.3:”Rullande materiel och strömförsörjningssystem skall utformas och
tillverkas på ett sådant sätt att de är elektromagnetiskt kompatibla
med allmänna eller privata nät samt med anläggningar och utrust-
ning med vilka det föreligger risk för interferens.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
3.3.5 TEKNISK KOMPATIBILITET
Väsentligt krav 1.5:”Infrastrukturens och de fasta anläggningarnas tekniska egenskaper
skall vara kompatibla sinsemellan samt med egenskaperna hos de
tåg som skall trafikera det transeuropeiska järnvägssystemet för
höghastighetståg.
Om det på vissa avsnitt av nätet visar sig svårt att uppfylla dessa
egenskaper, får tillfälliga lösningar som garanterar framtida kompati-
bilitet utnyttjas.”
Delsystemet Drift berörs inte av detta väsentliga krav.
Väsentligt krav 2.7.3:”Trafikbestämmelserna och bestämmelserna om tågförarnas,
ombordpersonalens och trafikledarnas kvalifikationer måste göras
enhetliga på ett sådant sätt att en effektiv trafikering av det transeu-
ropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg säkerställs.”
Detta väsentliga krav uppfylls genom följande åtgärder:
— Tillämpning av enhetliga förfaringssätt i identiska situationer
direkt relaterade till driften av ett nytt system: punkt 4.1.1.
— Formalisering av säkerhetsmeddelanden, metodik och angivelse
av språk som skall användas för olika typer av säkerhetsrelaterad
talkommunikation: punkt 4.1.4.
— Tillhandahållande av assistans till tågförare vid olycka, tillbud
eller funktionsfel på rullande materiel: punkt 4.1.5.
— Information till trafikledningspersonal om den rullande materi-
elens driftstatus: punkt 4.1.7.
— Formalisering av förfaringssätt och scenarier som skall tillämpas
vid allvarliga systemstörningar eller olyckor: punkt 4.1.8.
— Formalisering av systemövervakningen med avseende på trafik-
eringskvalitet: punkt 4.1.11.
3.4 KONTROLL AV ÖVERENSSTÄMMELSE
En kontroll av överensstämmelse med de väsentliga kraven för
delsystemet Drift och dess komponenter skall genomföras enligt
bestämmelserna i direktiv 96/48/EG.
4.BESKRIVNING AV DELSYSTEMET DRIFT
Det transeuropeiska järnvägssystemet för höghastighetståg, som omfattas av
direktiv 96/48/EG och där delsystemet Drift ingår, är ett integrerat system vars
enhetlighet måste kontrolleras, i synnerhet vad avser grundegenskaper, gränssnitt
och prestanda, i syfte att säkerställa systemets driftskompatibilitet under uppfyl-
lande av de väsentliga kraven.
När det gäller de olika element som bildar driftskompatibiliteten kännetecknas
delsystemet Drift av följande grundegenskaper och tillämpliga specifikationer.
4.1 GRUNDEGENSKAPER FÖR DELSYSTEMET DRIFT
De grundegenskaper som anges i bilaga II till direktiv 96/487eg
berör inte delsystemet Drift.
Övriga egenskaper anges nedan.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 10
▼B
Delsystemet Drift skall uppfylla alla angivna prestanda för var och
en av följande tillämpliga linjekategorier i det transeuropeiska
järnvägsnätet för höghastighetståg:
— Linjer som anläggs speciellt för höghastighetståg.
— Linjer som uppgraderas speciellt för höghastighetståg.
— Linjer som uppgraderas speciellt för höghastighetståg och som
har särskilda egenskaper.
När det gäller delsystemet Drift är övriga nedan angivna egenskaper
nödvändiga för driften av driftskompatibla höghastighetståg, men är
i allmänhet inte specifika för höghastighetstrafik.
I brist på en definition av behoven för samtliga tåg måste åtminstone
följande säkerhetskritiska delar anges.
4.1.1 FÖRFARINGSSÄTT FÖR DRIFTEN AV ETT NYTT SYSTEM
De förfaringssätt som tillämpas i identiska situationer direkt relate-
rade till driften av ett nytt system som används på det
driftskompatibla europeiska järnvägsnätet skall vara unika. De skall
överensstämma med kommande europeiska specifikationer, särskilt
vad avser ERTMS/ETCS.
4.1.2 DOKUMENTATION
4.1.2.1DOKUMENTATIONFÖR TÅGFÖRAREN
4.1.2.1.1 Förfaringssätt
Alla förfaringssätt som tågföraren behöver skall samlas i en bok eller
på ett datamedium med namnet ”Förarinstruktion”.
Förarinstruktionen skall innehålla nödvändiga instruktioner för
trafikerade rutter och rullande materiel som skall användas beroende
på den operativa situation tågföraren befinner sig i, under normala
eller försämrade driftsförhållanden.
Förarinstruktionen skall ha en enhetlig disposition enligt följande
schema:
A - Trafikupplägg.
B - Personsäkerhet.
C - Signalering och trafikstyrning.
D - Förutsättningar för trafik med rullande materiel.
E - Fordonsbaserade system.
F - Tågtrafik och framförande av tåg.
G - Avvikelser, tillbud, olyckor.
Bilaga 1 till instruktionen: Handbok för talkommunikation.
Bilaga 2 till instruktionen: Blankettsamling.
Förarinstruktionen skall vara skriven på ett av språken i de länder
som omfattas av det driftskompatibla järnvägsnätet. Språk skall
väljas av trafikutövaren i samråd med infrastrukturförvaltarna för de
trafikerade näten, med undantag för meddelanden och blanketter
(formulär) som skall vara skrivna på infrastrukturförvaltarnas språk
(se punkt 4.1.4.1).
Förarinstruktionen skall sammanställas av trafikutövaren och
innehålla de uppgifter som infrastrukturförvaltarna lämnar.
Utarbetande och uppdatering av förarinstruktionen skall ske i
följande steg:
— Infrastrukturförvaltaren skall översända de begränsande
bestämmelserna till trafikutövaren, på infrastrukturförvaltarens
språk.
— Dokumentet sammanställs (ursprungsversion eller uppdaterad
version) av trafikutövaren på infrastrukturförvaltarens språk.
— Infrastrukturförvaltaren granskar den relevanta delen av det
dokument som trafikutövaren har utarbetat.
— Infrastrukturförvaltaren godkänner de relevanta delarna av doku-
mentet för användning.
— Om trafikutövaren har valt ett annat språk än det som används av
infrastrukturförvaltaren, skall dokumentet översättas av ett
behörigt och godkänt organ som väljs av infrastrukturförvaltaren
och trafikutövaren. Trafikutövaren skall lämna en skriftlig
försäkran om överensstämmelse, utom när det gäller den del2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 11
▼B
som behandlar meddelanden och blanketter (se punkt 4.1.4.1).
Trafikutövaren och infrastrukturförvaltaren får på begäran delta
i översättningsarbetet.
4.1.2.1.2 Beskrivning av trafikerade linjer och installationer
4.1.2.1.2.1 Grundläggande element
Alla uppgifter som krävs för att trafikera de angivna linjerna, med
den aktuella rullande materielen, skall sammanställas i ett dokument
eller datamedium benämnt ”Linjebok”.
Minimikravet för linjeboken är att den skall innehålla följande
uppgifter:
— Allmänna trafikförutsättningar:
— Typ av signalering och motsvarande trafiksystem
(dubbelspår, dubbelriktad trafik osv.).
— Typ av strömförsörjning.
— Typ av tågradioutrustning.
— Uppgift om lutningar och stigningar:
— Lutnings- och stigningsvärden med noggrant angivande av
km-tal för branta banavsnitt.
— Linjebeskrivning:
— Namn på stationer längs linjen och andra viktiga trafikplatser
med angivande av position.
— Hastighetsbegränsningar för varje spår och berörd rullande
materiel.
— Uppgift om berörd trafikledningsfunktion.
— Uppgift om radiokanaler som skall användas.— Schematisk beskrivning av linjen.
Linjeboken skall ha samma uppläggning för all infrastruktur som
trafikerasmed tåg från en vis strafikutövare.
Linjeboken skall skrivas på ett språk som talas i en av det driftskom-
patibla järnvägsnätets medlemsstater, och som valts av
trafikutövaren.
Linjeboken skall utarbetas av trafikutövaren på grundval av de
uppgifter som lämnas av infrastrukturförvaltaren.
Förfaringssätt för upprättande och uppdatering av linjeboken skall
fastställas av trafikutövaren. Infrastrukturförvaltaren skall godkänna
de delar av dokumentet, som denne är ansvarig för och för vilka
hans språkkunskaper är tillräckliga.
4.1.2.1.2.2 Ändrade uppgifter
Infrastrukturförvaltarna skall underrätta trafikutövaren om uppgifter
som slutgiltigt eller tillfälligt ändras. Dessa ändringar skall trafikutö-
varen sammanställa i ett särskilt dokument eller datamedium med
samma utseende för all infrastruktur som trafikeras med tåg från en
viss trafikutövare.
Förfaringssätt för upprättande och uppdatering av detta dokument
eller datamedium skall fastställas av trafikutövaren och godkännas
av varje infrastrukturförvaltare i de delar som denne ansvarar för
och för vilka hans språkkunskaper är tillräckliga.
4.1.2.1.2.3 Information till tågföraren i realtid
Förfaringssättet för att informera tågföraren i realtid om varje
ändring av säkerhetsarrangemang för den aktuella rutten skall
fastställas av berörda infrastrukturförvaltare (vid användning av
ERTMS/ETCS skall ett unikt förfaringssätt tillämpas).
4.1.2.1.3 Rullande materiel
Alla uppgifter som krävs för att använda den rullande materielen och
som tågföraren måste känna till vad avser normal drift och drift
under försämrade förhållanden skall sammanställas i ett dokument
eller datamedium med titeln ”Fordonsbok för tågförare”.
Fordonsboken för tågförare skall upprättas av trafikutövaren.
4.1.2.1.4 Tidtabeller
De uppgifter som krävs för tågets normala trafik skall sammanställas
i ett samlat dokument eller datamedium med namnet ”Tidtabell”2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 12
▼B
som skall lämnas till tågföraren. Tidtabellen skall åtminstone
innehålla följande uppgifter:
— Platser där tåg skall göra uppehåll.
— Ankomst- och avgångstider som skall hållas vid var och en av
dessa platser.
Tidtabellen skall upprättas av den berörda trafikutövaren, som
sammanställer de uppgifter som lämnas av den eller de infrastruk-
turförvaltare som berörs.
Förfaringssättet för upprättande av tidtabellen skall formaliseras av
trafikutövaren och godkännasav varje berörd infras trukturförvaltare
i de delar som denne ansvarar för och för vilka hans språkkunskaper
är tillräckliga.
4.1.2.2Dokumentation för ombordpersonal
Alla förfaringssätt som krävs för ombordpersonal skall
sammanställas i ett dokument eller datamedium med namnet
”Instruktion för ombordpersonal”.
Instruktionen för ombordpersonal skall upprättas av den berörda
trafikutövaren och omfatta de uppgifter som lämnas av infrastruk-
turförvaltarna.
Infrastrukturförvaltarna får begära att för dem tillämpliga delar av
dokumentet skall upprättas och uppdateras enligt samma förfa-
ringssätt som när det gäller förarinstruktionen (punkt 4.1.2.1.1).
Alla uppgifter som krävs för att använda den rullande materielen och
som ombordpersonalen måste känna till vad avser drift under
normala och försämrade förhållanden skall sammanställas i ett doku-
ment eller dataregister med titeln ”Fordonsbok för ombordpersonal”.
Fordonsboken för ombordpersonal skall upprättas av trafikutövaren.
4.1.3 KVALIFIKATIONER FÖR TRAFIKUTÖVARENS TÅGFÖRARE
OCH OMBORDPERSONAL MED SÄKERHETSRELATERADE
ARBETSUPPGIFTER
4.1.3.1Grundläggandekvalifikationer, förfaringssätt och språk
För tågförare och ombordpersonal med säkerhetsrelaterade arbets-
uppgifter skall trafikutövaren tillämpa en kvalifikationsbedömning
som består av följande etapper och delar:
A — Urval av personal
— Bedömning av yrkeserfarenhet, yrkesskicklighet och
fysiska egenskaper,
— bedömning av yrkesrelevant förmåga att använda
främmande språk eller av språklig inlärningsförmåga.
B — Grundläggande yrkesutbildning
— Specifikation av utbildningskrav,
— utbildningsprogrammets resurser,— behörighetskrav för lärarna.
C — Första behörighetsprövning
— Upprättande av krav för personalcertifieringsprogrammet,
— licensiering av behörighetsutfärdare,
— utfärdande av kompetensbevis.
D — Upprätthållande av kompetensnivå och uppföljning av perso-
nalen
— Plan för uppföljning av yrkesutövning,
— plan för medicinsk uppföljning.
E — Upprätthållande av kompetensnivå och repetitionsutbildning
— Principer för fastställande av utbildningsbehov,
— principer för genomförande av utbildning,
— principer för utvärdering av utbildning.
F — Upprätthållande av kompetensnivå och upprätthållande av
behörighet
— Principer för upprätthållande av behörighet,
— förfaringssätt för upprätthållande av formell behörighet.
Förfaringssättet för kvalifikationsbedömning fastställs med beak-
tande av de bestämmelser som är tillämpliga för berörd2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 13
▼B
infrastruktur. Ett dokument som innehåller en detaljerad beskrivning
av förfaringssättet skall skickas till varje berörd infrastrukturförval-
tare.
4.1.3.2Linjekännedom
Trafikutövaren skall fastställa förfarandet för inhämtning och
upprätthållande av linjekännedom om de trafikerade linjerna, på
grundval av de bestämmelser som fastställs av infrastrukturförval-
tarna.
4.1.3.3Särskilda kvalifikationer
När det gäller vissa fall som anges i Infrastrukturregistret, exem-
pelvis tunnlar med särskilda installationer, skall trafikutövaren
upprätta ett särskilt program för utbildning och upprätthållande av
kunskap för all ombordpersonal som kan komma att medverka i
säkerhetsrutiner, på grundval av de bestämmelser som fastställs av
berörda infrastrukturförvaltare.
4.1.4 SÄKERHETSRELATERAD KOMMUNIKATION MELLAN
PERSONAL
4.1.4.1Meddelandenastypochstruktursamtsäkerhetsrelateradkommuni-
kationsmetodik
I bilaga A till denna TSD angesde principer s om trafikutövare och
infrastrukturförvaltare skall tillämpa vad avser
— meddelandenastyp och uts eende,
— kommunikationsmetodik.
Praktiska tillämpningsföreskrifter som utarbetats enligt dessa prin-
ciper skall anges i de skriftliga anvisningarna till tågförare och
trafikledningspersonal.
När det gäller tågförare skall dessa uppgifter ingå i bilagorna till
förarinstruktionen:
— Bilaga 1: Handbok för talkommunikation.
— Bilaga 2: Blankettsamling.
4.1.4.2Språk som skall användas mellan trafikledning och tåg
Språket skall vara det som används på den berörda infrastrukturen.
Språket skall fastställas av infrastrukturförvaltaren.
Följande språkkunskaper krävs ur säkerhetssynpunkt:— Körfunktion (tågförare)Att kunna avsända och förstå de meddelanden som anges i bilaga A
till denna TSD.
Meddelandenas lydelse skall fastställas av infrastrukturförvaltaren.— Ombordfunktion (ombordpersonal)
Att kunna lämna relevant information om tågetsegens kaper och
skick samt om användbara åtgärder för att hantera särskilda situa-
tioner som berör de resande.
Meddelandenas lydelse skall fastställas av infrastrukturförvaltaren.
4.1.4.3Språk som skall användas av ombordpersonal sinsemellan och
mellan ombordpersonal och tågförare
Språket som skall användas är det språk som används inom ett av
det driftskompatibla järnvägsnätets territorier. Språket skall väljas
av trafikutövaren.
4.1.4.4Språk som skall användas mellan ombordpersonal och resande
I situationer som berör resandes säkerhet och hälsa, skall det språk
som används mellan ombordpersonal och resande vara det språk
som används på ett av det driftskompatibla järnvägsnätets territorier.
Språket skall väljas av trafikutövaren med infrastrukturförvaltarens
samtycke.
Dessutom får infrastrukturförvaltarna fastställa särskilda regler för
särskilda fall (exempelvis långa tunnlar) eller för att uppfylla eventu-
ella bestämmelser som gäller i de enskilda medlemsstaterna.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 14
▼B
4.1.5 ASSISTANS TILL TÅGFÖRARE VID OLYCKA, TILLBUD
ELLER ALLVARLIGT FUNKTIONSFEL PÅ RULLANDE MATE-
RIEL
Trafikutövaren skall under den period tåget är i drift tillse att en
sakkunnig finns tillgänglig, som tågföraren vid en eventuell olycka,
ett eventuellt tillbud eller allvarligt funktionsfel på rullande materiel
kan kontakta direkt och i realtid.
4.1.6 UNDERSÖKNING ELLER UTREDNING EFTER OLYCKA
ELLER TILLBUD
Trafikutövaren skall med infrastrukturförvaltarens samtycke utse de
personer som skall kontaktas.
Infrastrukturförvaltaren skall med trafikutövarens samtycke fastställa
tidsfrister för att påbörja undersökningen eller utredningen av en
olycka eller ett tillbud.
När det gäller bevarande, utdrag och läsning av säkerhetsrelaterade
registreringar av händelsen, skall trafikutövaren med infrastrukturför-
valtarnas samtycke inrätta ett förfaringssätt för att dessa åtgärder
skall kunna ombesörjas.
4.1.7 INFORMATION TILL INFRASTRUKTURFÖRVALTAREN OM
DEN RULLANDE MATERIELENS DRIFTSSTATUS
Ett förfaringssätt skall fastställas mellan infrastrukturförvaltaren och
trafikutövaren för att varje avvikelse som berör den rullande mate-
rielen och som kan inverka på tågets framförande (före avgång och
under färd) skall rapporteras till trafikledningsfunktionen.
4.1.8 SCENARIER OCH FÖRFARINGSSÄTT FÖR ATT HANTERA
ALLVARLIGA TILLBUD OCH OLYCKOR
Infrastrukturförvaltarna skall tillsammans med trafikutövaren
fastställa scenarier och förfaringssätt för följande allmänna tillbud
och olyckor:
— Olyckor:
— Räddningsinsatser för personer.
— Fel på rullande materiel:
— Evakuering av resande.
— Hantering av skadad rullande materiel.
— Infrastrukturfel:
— Körförutsättningar vid trafikomledning.
Trafikutövarna och infrastrukturförvaltarna skall beakta dessa scena-
rier och förfaringssätt i sina instruktioner och utbildningsprogram för
personal.
Dessutom skall trafikutövaren på begäran förse infrastrukturförval-
tarna med en förteckning över särskilda funktionsstörningar som
kan få konsekvenser för tågens framförande, för att infrastrukturför-
valtarna, beroende på händelsernas art och utifrån gällande
bestämmelser, på förhand skall kunna fastställa vilka åtgärder som
bör vidtas.
4.1.9 FRAMFÖRANDE UNDER SÄRSKILDA FÖRHÅLLANDEN
(PROVTRAFIK SAMT TRANSPORT AV SKADADE TÅG)
Särskilda villkor för rullande materiel i provtrafik och vid återtran-
sport av skadad materiel skall fastställas av trafikutövarna och efter
granskning godkännas av berörda infrastrukturförvaltare.
4.1.10 ÖVERVAKNING AV SYSTEMET UR SÄKERHETSSYNPUNKT4.1.10.1Kontroll av överensstämmelse med specifikationerna
Kontroll av överensstämmelse med specifikationerna för driftskom-
patibilitet skall särskilt ske genom revisioner.
Infrastrukturförvaltarna skall
— på sitt järnvägsnät minst en gång per år genomföra revisioner av
— att trafikutövarna tillämpar specifikationerna,
— att den internkontroll som dessa företag har upprättat är
effektiv;
— informera trafikutövarna om resultaten av de revisioner som
genomförtspå derasjärnvägs nät.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 15
▼B
Trafikutövarna skall
— minst en gång per år genomföra revisioner av den driftskompa-
tibla höghastighetstrafik som de berörs av,
— delge berörda infrastrukturförvaltare resultaten av dessa revi-
sioner.
4.1.10.2Återföring av erfarenhet
Infrastrukturförvaltarna skall
— skapa en metod för återföring av driftserfarenhet från det drifts-
kompatibla järnvägsnätet för höghastighetståg,
— informera berörda trafikutövare om tillbud och olyckor som
inträffat på infrastrukturförvaltarnas territorium,
— meddela trafikutövarna analyser och slutsatser av undersökningen
eller utredningen om någon av deras anställda berörs.
Trafikutövarna skall
— skapa en metod för återföring av driftserfarenhet från det drifts-
kompatibla järnvägsnätet för höghastighetståg,
— regelbundet och så ofta som krävs informera infrastrukturförval-
tarna om resultaten av återföringen samt om områden där
korrigerande åtgärder måste sättas in.
4.1.11 ÖVERVAKNING AV SYSTEMET MED AVSEENDE PÅ
TRAFIKERINGSKVALITETEN
Händelser som i väsentlig omfattning har stört trafiken skall så snart
som möjligt gemensamt analyseras av trafikutövaren och den
berörda infrastrukturförvaltaren.
Händelser som upprepade gånger har stört trafiken, skall gemensamt
analyseras av trafikutövaren och berörda infrastrukturförvaltare
minst en gång per år.
Dessa förfaringssätt skall fastställas av trafikutövaren med infra-
strukturförvaltarnas samtycke.
4.1.12 OMBORDBESTÄMMELSER4.1.12.1Bemanning
Ombordpersonalens minsta antal och kvalifikationer skall följa de
regler för bemanning av tåg som gäller på varje trafikerad infra-
struktur.
Trafikutövaren skall med infrastrukturförvaltarens samtycke
fastställa de kontroller som skall utföras innan tåg avgår.
4.1.12.2Antal passagerare på tåget
När en trafikutövare använder höghastighetsmateriel som inte får
framföras i normal hastighet på grund av överskridande av maximalt
antal resande, skall trafikutövaren vidta adekvata åtgärder för att
denna situation i normala fall inte skall inträffa.
När situationen undantagsvis uppstår skall trafikutövaren informera
infrastrukturförvaltaren om villkoren för tågets framförande.
När det gäller vissa fall som anges i Infrastrukturregistret, exem-
pelvistunnlar, där infras trukturförvaltaren har planerat att tillämpa
ett evakueringsscenario som innebär att passagerarna förflyttar sig
genom tågsättet, skall infrastrukturförvaltaren tillsammans med
trafikutövaren fastställa högsta tillåtna antal resande i tåget.
I detta fall och av samma skäl får bagage inte heller inte blockera
korridorer och utrymningsvägar.
4.2 GRÄNSSNITT TILL DELSYSTEMET DRIFT
Ej tillämpligt.
4.3 SÄRSKILT ANGIVNA PRESTANDA
Ej tillämpligt.
5.DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
5.1 Enligt artikel 2 d i direktiv 96/48/EG avses med driftskompatibili-
tetskomponenter ”alla grundläggande komponenter, grupper av
komponenter, delutrustning eller komplett utrustning av materiel2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 16
▼B
som har införlivats eller avses att införlivas i ett delsystem och som
driftskompatibiliteten hos det transeuropeiska järnvägssystemet för
höghastighetståg är direkt eller indirekt beroende av”.
5.2 Driftskompatibilitetskomponenterna behandlas i de tillämpliga
bestämmelserna i direktiv 96/48/EG.
5.3 Till vissa driftskompatibilitetskomponenter hör specifikationer som
kännetecknasav pres tandakrav. Bedömningen av komponenternas
överensstämmelse och/eller lämplighet för användning skall i första
hand ske genom kontroll av driftskompatibilitetskomponenternas
gränssnitt, och endast i undantagsfall kan utformning eller beskri-
vande egenskaper ligga till grund.
Delsystemet Drift omfattar inga driftskompatibilitetskomponenter.
6.BEDÖMNING AV ÖVERENSSTÄMMELSE OCH/ELLER
LÄMPLIGHET FÖR ANVÄNDNING
6.1 DRIFTSKOMPATIBILITETSKOMPONENTER
TSD Drift omfattar inga driftskompatibilitetskomponenter.
6.2 DELSYSTEMET DRIFT
6.2.1 BEDÖMNINGSMETODER OCH TILLÄMPLIGA MODULER
Bedömningen av egenskapernas överensstämmelse består i att
kontrollera följande punkter för var och en av dessa egenskaper, på
den trafikerade rutten och med den använda rullande materielen:
— Före trafikstart: egenskaper hos alla fastlagda dokument, förfa-
ringssätt, processer, och särskilda bestämmelser.
— Under trafik: införande och kontroll av alla fastlagda delar som
berör kvalitetssäkringssystemet.
Följande moduler skall tillämpas för bedömningen av överensstäm-
melse:
— Före trafikstart:
— För sådana egenskaper hos utformningen som rör infrastruk-
turförvaltaren skall modul A användas.
— För sådana egenskaper hos utformningen som rör trafikutö-
varen skall modul A användas och kompletteras med
följande bestämmelse (A1):
”… ett anmält organ som väljs av trafikutövaren skall före
trafikstarten genomföra en kontroll av de utmärkande dragen
för de delar av utformningen som rör företaget”.
Denna modul kallasAE och bes krivsi punkt 6.2.2 nedan.
— Under trafik
När det gäller de delar av egenskaperna som rör kvalitets-
säkringssystemet (övervakning), skall en D-modul användas och
kompletteras med följande bestämmelse (D1):
”ett anmält organ eller en anmäld institution, som väljs av infra-
strukturförvaltaren och trafikutövaren, skall vartannat år
genomföra en bedömning av de delar av kvalitetssäkringssys-
temets egenskaper (tillämpning av de kvalitetssäkringsmetoder
som är utmärkta med SQ i tabell 6.2.2) som berör trafikutövaren
och/eller infrastrukturförvaltaren. Val av anmält organ skall ske
enligt ett förfarande som fastställs av den berörda medlemsstaten,
bland anmälda organ som besitter den nödvändiga kompetensen,
och godkännas av den myndighet som den berörda medlems-
staten har utsett för att utfärda säkerhetsintyg.”
Denna modul kallasDE och bes krivsi punkt 6.2.2 nedan.
6.2.2 TILLÄMPNING AV MODULER
Nedanstående tabell innehåller följande uppgifter:
— En förteckning över de egenskaper och delar som skall kontrol-
leras för var och en av dessa egenskaper, samt uppgift om de
delar av kvalitetssäkringssystemet som skall bedömas (utmärkta
med SQ).
— Hänvisningar till egenskaperna i TSD och angivelse av vilka
moduler som skall användas.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 17
▼B
Tabellen skall ligga till grund för tillämpningen av moduler.
Egenskaper som skall
bedömasDelar som skall kontrolleras för
varje egenskapHänvisning till
TSDModul som skall tillämpas
TU IF
Driftsmetoder som
avser ett nytt systemAtt anvisningarna i den
europeiska specifikation som
upprättats för detta system
tillämpas4.1.1 A
Dokumentation
Förarinstruktion Befintlighet 4.1.2.1.1 AE A
Struktur AE
Språk AE
Förfaringssätt för
upprättande och uppdatering
- särskilt val av behörigt och
godkänt organ och intyg om
översättningens överensstäm-
melseAE
Linjebok Befintlighet 4.1.2.1.2.1 AE
Minsta innehåll AE
Presentationssätt som
användsav trafikutövarenAE
Språk AE
Förfaringssätt för
upprättande och uppdateringAE A
Dokument eller data-
medium med informa-
tion om ändrade
uppgifterBefintlighet 4.1.2.1.2.2 AE
Presentationssätt som
användsav trafikutövarenAE
Förfaringssätt för
upprättande och uppdateringAE A
Metod för att infor-
mera tågföraren i
realtidBefintlighet 4.1.2.1.2.3 AE A
Fordonsbok för
tågförareBefintlighet 4.1.2.1.3 AE
Tidtabell Befintlighet 4.1.2.1.4 AE
Minsta innehåll AE
Presentationssätt som
användsav trafikutövarenAE
Språk AE
Förfaringssätt för
upprättandeAE A2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 18
▼B
Egenskaper som skall
bedömasDelar som skall kontrolleras för
varje egenskapHänvisning till
TSDModul som skall tillämpas
TU IF
Instruktion för
ombordpersonalBefintlighet av dokumenten 4.1.2.2 AE
Eventuellt förfaringssätt för
upprättande och uppdateringAE A
Fordonsbok för
ombordpersonalBefintlighet AE
Tågförarensoch
ombordpersonalens
kvalifikationer
Metod att bedöma
tågförarensoch
ombordpersonalens
grundläggande kvalifi-
kationerBefintlighet 4.1.3.1 AE
Struktur AE
Att trafikutövaren förser
varje infrastrukturförvaltare
med en skriftlig beskrivning
av metodenAE
Metod för inhämtning
och upprätthållande av
linjekännedomBefintlighet 4.1.3.2 AE A
Förfaringssätt för
utbildning och
upprätthållande av
kunskaper vad avser
särskilda kvalifika-
tionerBefintlighet av särskilt
program4.1.3.3 AE A
Säkerhetsmeddelanden
Operativt språkbruk i
radiokommunikation
mellan trafikledning
och tåg som anges i
dokumenten:
— som skall
användasav
tågförare (bilagor
till förarinstruk-
tionen):
— handbok för
talkommunikation
— blankettsamling— som skall
användasav
trafikledningsper-
sonalAtt principerna i bilaga A
tillämpas4.1.4.1 AE A
Språk som skall
användasvid kommu-
nikation mellan trafik-
ledning och tågFastställande 4.1.4.2 AE
Språk som skall
användasmellan
ombordpersonal och
tågförareFastställande 4.1.4.3 AE
Språk som skall
användasmellan
ombordpersonal och
resandeFastställande 4.1.4.4 AE A2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 19
▼B
Egenskaper som skall
bedömasDelar som skall kontrolleras för
varje egenskapHänvisning till
TSDModul som skall tillämpas
TU IF
Åtgärder för assistans
till tågförareBefintlighet 4.1.5 AE
Åtgärder för under-
söknings- och utred-
ningssyften, och för
åtkomst och läsning
av registrerade säker-
hetsdataBefintlighet 4.1.6 AE A
Metoder för att infor-
mera infrastrukturför-
valtaren om den
rullande materielens
driftsstatusBefintlighet 4.1.7 AE A
Scenarier och förfa-
ringssätt för att
hantera allvarliga
tillbud och olyckorBefintlighet 4.1.8 AE A
Att dessa ingår i instruk-
tioner och specifikationer av
utbildningskravAE A
Förteckning över funk-
tionsstörningarAE A
Bestämmelser om
villkor för rullande
materiel i provtrafik
och vid återtransport
av skadad rullande
materielFastställande 4.1.9 AE A
Att dessa ingår i revisions-
programmen
Övervakning av
systemet ur säkerhets-
synpunkt
Revision Befintlighet 4.1.10.1 AE A
Att förfaringssättet tillämpas
under trafik (SQ)DE DE
Återföring av erfa-
renhetBefintlighet 4.1.10.2 AE A
Att förfaringssättet tillämpas
under trafik (SQ)DE DE
Metoder för övervak-
ning av systemet med
avseende på trafik-
eringskvalitetBefintlighet 4.1.11 AE A
Att förfaringssättet tillämpas
under trafik (SQ)DE DE
Ombordbestämmelser
Bestämmelser om
bemanningFastställande av minsta antal
ombordpersonal och perso-
nalenskvalifikationer4.1.12.1 AE A
Metoder för kontroll
av ombordpersonalens
antal före avgångBefintlighet AE A2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 20
▼B
Egenskaper som skall
bedömasDelar som skall kontrolleras för
varje egenskapHänvisning till
TSDModul som skall tillämpas
TU IF
Bestämmelser om
antal passagerareBefintlighet 4.1.12.2 AE
Att detta ingår i revisionen
Bestämmelse om
högsta antal resande
när det finnsevakuer-
ingsscenarierBefintlighet AE A
Bestämmelser om
bagageBefintlighet AE
Delar markerade med SQ omfattas av kvalitetssäkringssystemet och skall kontrolleras under trafik.
För genomförandet av modulerna gäller följande villkor:
Modul AInfrastrukturförvaltaren skall med avseende på för denne relevanta
delar av olika egenskaper vidta följande åtgärder:
a) Upprätta driftsdokumentation för det berörda driftskompatibla
systemet:
— Dokumentation om rullande materiel som används och banav-
snitt som trafikeras,
— dokumentation om varje egenskap: dokument, beteckning på
process, metoder eller särskilda bestämmelser,
— en förteckning över europeiska specifikationer som skall tillä-
mpas,
samt arkivera detta material, som i kontrollsyfte skall hållas
tillgängligt för granskning av de nationella myndigheterna under
minst tio år.
b) Kontrollera att de tillämpliga värden som anges i TSD följs vad
avser varje egenskap och delar av egenskaper som anges i ovan-
stående förteckning.
c) Upprätta en försäkran om överensstämmelse med en förteckning
över egenskaper och delar som skall kontrolleras enligt
föregående tabell samt, för var och en av dessa, uppgift om
överensstämmelse. Denna försäkran skall förvaras tillsammans
med dragfordon.
Modul AETrafikutövaren skall med avseende på för denne relevanta delar av
olika egenskaper vidta följande åtgärder:
a) Upprätta driftsdokumentation för det berörda driftskompatibla
systemet:
— Dokumentation om rullande materiel som används och
trafikerad rutt,
— dokumentation om varje egenskap: dokument, beteckning på
process, metoder eller särskilda bestämmelser,
— en förteckning över europeiska specifikationer som skall tillä-
mpas,
samt arkivera detta material, som i kontrollsyfte skall hållas
tillgängligt för granskning av de nationella myndigheterna under
minst tio år.
b) Välja ett anmält organ och uppmana det att för varje egenskap
och delar av egenskaper som anges i ovanstående förteckning
kontrollera att de värden som anges i TSD följs längs hela den
trafikerade rutten.
Det anmälda organet skall
c) kontrollera att de värden som anges i TSD följs vad avser varje
egenskap och delar av egenskaper som anges i ovanstående
förteckning,2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 21
▼B
d) översända resultaten av dessa kontroller till trafikutövaren som
efterfrågat dem.
Trafikutövaren skall
e) utfärda en försäkran om överensstämmelse som skall innehålla en
förteckning över egenskaper och delar som skall kontrolleras
enligt föregående tabell samt uppgift om överensstämmelse för
var och en av dessa. Denna försäkran skall förvaras tillsammans
med driftsdokumentationen.
Modul DE
Trafikutövaren och infrastrukturförvaltaren skall inom sina respek-
tive ansvarsområden vidta följande åtgärder:
a) Upprätta driftsdokumentation för det berörda driftskompatibla
systemet:
— Dokumentation om rullande materiel som används och
trafikerad rutt,
— dokumentation om organisation, ansvarsområden och befo-
genheter som berör kvalitetssäkringssystemet,
— dokumentation om varje egenskap som berör kvalitets-
säkringssystemet för trafiken:
— processbenämningar,
— revisionsresultat,— delar som rör återföring,— delar som rör kvalitetssäkringssystemet.
De skall även arkivera detta material, som i kontrollsyfte skall
hållastillgängligt för grans kning av de nationella myndigheterna
under minst tio år.
b) Vartannat år välja ett anmält organ eller en anmäld institution
som får i uppdrag att utvärdera de delar av egenskaperna som
hänför sig till kvalitetssäkringssystemet (tillämpning av de
kontrollmetoder som står utmärkta med SQ i föregående tabell)
och som berör tillverkarna.
Det anmälda organet eller den anmälda institutionen skall vidta
följande åtgärder:
c) Genomföra en utvärdering av de kontrollmetoder som berör
trafikutövaren och/eller infrastrukturförvaltaren och upprätta en
rapport för var och en av dessa. I rapporten skall särskilt följande
uppgifter anges:
— Huruvida trafikutövaren och infrastrukturförvaltaren har
genomfört förfaringssätten som planerat.
— Huruvida trafikutövaren och infrastrukturförvaltaren behärskar
förfaringssätten.
d) Översända resultaten av denna bedömning och motsvarande
rapport till trafikutövaren och infrastrukturförvaltaren som
efterfrågade rapporten.
Trafikutövaren och infrastrukturförvaltaren skall inom sina respek-
tive ansvarsområden:
e) utfärda en försäkran om överensstämmelse som omfattar resul-
tatet av denna bedömning och motsvarande rapport samt bevara
denna försäkran tillsammans med driftsdokumentationen.
7.INFÖRANDE AV TSD DRIFT
Trafikeringen på den tillämpliga delen av det europeiska järnvägssystemet för
höghastighetståg skall överensstämma med TSD Drift:
— när ny eller uppgraderad driftskompatibel infrastruktur tas i drift enligt
artikel 14 i direktiv 96/48/EG,
— eller när en ny gränsöverskridande trafik startar,— eller vad gäller befintlig infrastruktur, såsom nämns i punkt 1.2 i denna
TSD, stegvis och om möjligt senast år 2005.
Vad gäller infrastruktur som trafikeras av befintliga tåg som inte omfattas av
direktiv 96/48/EG kan dock de trafikbestämmelser som härrör från tillämp-
ningen av denna TSD anpassas till det lokala förhållandet för att bibehålla
kompatibiliteten för det befintliga järnvägssystemet och dess nuvarande säker-
hetsnivå. Sådana undantag skall nämnas i Infrastrukturregistret.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 22
▼B
BILAGA A
UTVÄXLING AV SÄKERHETSMEDDELANDEN MELLAN PERSONAL
SOM BERÖRS AV DELSYSTEMET
MEDDELANDETYP OCH -STRUKTUR
KOMMUNIKATIONSMETODIK
INLEDNING
Detta dokument syftar till att fastställa regler för säkerhetsrelaterad kommunika-
tion i båda riktningarna mellan trafikledning och tåg. Reglerna skall tillämpas på
meddelanden som sänds eller utväxlas på det driftskompatibla nätet, i samband
med säkerhetskritiska situationer. I detta dokument skall särskilt
— fastställas säkerhetsmeddelandenas typ och struktur,
— fastställas en metodik för talöverföring av dessa meddelanden.
Denna bilaga skall tjäna som underlag i följande fall:
— När infrastrukturförvaltaren fastställer meddelanden och blanketter. Dessa
uppgifter skall översändas till trafikutövarna samtidigt som det avgränsade
regelverket offentliggörs.
— När infrastrukturförvaltarna och trafikutövaren upprättar dokumentationen
för användarna (blankettsamlingar), instruktioner till trafikledningspersonal
samt bilaga 1 i förarinstruktionen ”Handbok för talkommunikation”.
1.SÄKERHETSMEDDELANDENAS TYP OCH STRUKTUR
1.1 MEDDELANDETYP
En formell indelning av säkerhetsmeddelanden i följande fyra grupper
skall göras av varje infrastrukturförvaltare:
— Prioriterade nödmeddelanden.
— Procedurmeddelanden.— Tilläggsmeddelanden.— Informationsmeddelanden med varierande och i förväg ej fastställt
innehåll.
Regler för överföring av dessa meddelanden anges under punkt 2
(Kommunikationsmetodik).
1.1.1Prioriterade nödmeddelanden
Prioriterade nödmeddelanden syftar till att ge instruktioner om
brådskande åtgärder.
För att undvika varje risk för missförstånd skall den exakta ordaly-
delsen alltid repeteras.
Nedan anges de meddelanden som främst kan sändas, ordnade efter
typ av behov. Utöver dessa får infrastrukturförvaltaren om så krävs
fastställa andra prioriterade nödmeddelanden.
Prioriterade nödmeddelanden får följasav procedurmeddelanden (s e
punkt 1.1.2).
Alla nödvändiga prioriterade nödmeddelanden angesi bilaga 1
”Handbok för talkommunikation” till förarinstruktionen och i de skrift-
liga instruktionerna till trafikledningspersonal.
1.1.1.1Meddelanden från trafikledning eller tågförare
— Samtliga tåg måste stanna:
Plats och sträcka skall om så krävs anges i meddelandet.
Dessutom skall meddelandet om möjligt snabbt kompletteras med
uppgift om nödorsak, plats och tåg-ID:2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 23
▼B
— Ett särskilt tåg måste stanna:
— Radiotystnad krävs:
1.1.1.2Meddelanden från tågföraren
— Matarströmmen måste brytas:
Detta meddelande skall om möjligt snabbt kompletteras med
uppgift om plats, orsak och tåg-ID:
1.1.2Procedurmeddelanden
1.1.2.1Typ av meddelanden
Procedurmeddelanden syftar till att meddela instruktioner för situa-
tioner som finns angivna i förarinstruktionen.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 24
▼B
De omfattar själva meddelandefrasen som svarar mot en situation och
ett identifikationsnummer för meddelandet.
Om meddelandet kräver ett svar från mottagaren, skall även denna text
anges.
För dessa meddelanden finns på förhand fastställda fraser som infra-
strukturförvaltarna utarbetat på sitt språk. De finns att tillgå i form av
förtryckta pappersblanketter.
1.1.2.2Procedurblanketter
Procedurblanketterna utgör ett formaliserat stöd för procedurmedde-
landen.
Syftet med dem är
— att tillhandahålla ett gemensamt arbetsdokument som används av
trafikledningspersonal och tågförare i realtid,
— att säkerställa att utväxlingen av meddelanden går att spåra.
Dessa blanketter har beteckningar i form av kodord eller kodnummer
som är knutna till proceduren.
De skall upprättas av varje infrastrukturförvaltare på dennes språk.
1.1.2.3Blankettsamling
Samtliga blanketter skall samlas i blankettböcker som upprättas i
pappersversion:
— En blankettsamling för tågförare som innehåller alla blanketter
som får användas av olika infrastrukturförvaltare på hela den
trafikerade rutten. Denna bok utgör bilaga 2 till förarinstruktionen.
— En blankettsamling för trafikledningspersonal som ger dem
möjlighet att utnyttja alla förfaringssätt som används inom deras
territorium.
Blankettsamlingen skall bestå av två delar.
Den första delen skall innehålla följande:
— En anvisning om hur man använder blankettsamlingen.
— Ett index över procedurblanketter för meddelanden från trafikled-
ningen.
— Ett index över procedurblanketter för meddelanden från tågföraren.
— En förteckning över situationer, med uppgift om vilken procedur-
blankett som skall användas.
— En ordlista med uppgift om de situationer då respektive procedur-
blankett skall användas,
— Bokstaveringskoden.
Den andra delen skall utgöras av procedurblanketterna.Exempel på olika blanketter ingår i blankettsamlingen och insticksblad
skall användas.
Blankettsamlingen för tågförare får på trafikutövarens initiativ
kompletteras med en förklarande text på tågförarens språk, i anslut-
ning till varje situation som tas upp i blanketterna.
1.1.3Tilläggsmeddelanden
Tilläggsmeddelanden är informationsmeddelanden som används dels
av tågföraren för att informera trafikledningspersonal, dels av trafik-
ledningspersonal för att informera tågföraren i vissa förutsägbara
situationer som sammanhänger med tågets framförande eller tågets
och infrastrukturens tekniska status.
Nödvändiga tilläggsmeddelanden skall anges av infrastrukturförval-
tarna och förasin i bilaga 1 ”Handbok för talkommunikation” i
förarinstruktionen och i de skriftliga instruktionerna för trafiklednings-
personal.
1.1.4Informationsmeddelanden med varierande och på förhand ej
fastställt innehåll
Dessa meddelanden skall i vissa situationer användas av tågföraren för
att informera trafikledningspersonal om förhållanden som är ovanliga
och inte kan beskrivas med på förhand fastställda fraser.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 25
▼B
För att underlätta beskrivningen av situationer och utformningen av
meddelanden, skall följande upprättas: en modell för meddelandest-
ruktur, en ordlista med järnvägstermer, ett beskrivande diagram över
den rullande materiel som är i bruk samt en beskrivning av infrastruk-
turanläggningar.
1.1.4.1Modell för meddelandestruktur
Meddelandena kan följasav en begäran om ins truktioner.
Meddelandena skall anges både på det språk som trafikutövaren valt
och på berörda infrastrukturförvaltares språk.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 26
▼B
1.1.4.2Ordlista med järnvägstermer
Ordlistan med järnvägstermer skall upprättas av trafikutövaren för
varje järnvägsnät som trafikeras. Den skall innehålla vanligen
förekommande termer på det språk som trafikutövaren valt samt på
de språk som används av förvaltarna av de trafikerade infrastruktu-
rerna.
Ordlistan skall bestå av följande två delar:
— En tematisk ordlista.
— En alfabetisk ordlista.
1.1.4.3Beskrivande diagram över rullande materiel
Det beskrivande diagram över rullande materiel som används skall
upprättasav trafikutövaren och olika komponenter s om kan omnämnas
i kommunikationen med olika berörda infrastrukturförvaltare skall
namnges. Det skall innehålla de vanligast förekommande benämning-
arna, på det språk som valts av trafikutövaren och de språk som
användsav de trafikerade infras trukturernasförvaltare.
1.1.4.4Beskrivning av infrastrukturanläggningar
Beskrivningen av infrastrukturanläggningar (spår, kraftförsörjning etc.)
skall upprättas av trafikutövaren för den trafikerade rutten, och olika
komponenter som kan omnämnas i kommunikationen med olika
berörda infrastrukturförvaltare skall namnges. Den skall innehålla de
vanligast förekommande benämningarna, på det språk som valts av
trafikutövaren och det språk som används av de trafikerade infrastruk-
turernasförvaltare.
2.KOMMUNIKATIONSMETODIK
2.1 METODIKENS KOMPONENTER OCH REGLER2.1.1Ordlista med fraser
2.1.1.1Förfaringssätt för överlämnande av ordet till motparten
Frasför att överlämna ordet till motparten:
kom
2.1.1.2Förfaringssätt för mottagning av meddelande
— när ett direkt meddelande tagitsemot
Frasför att bekräfta att ett avs änt meddelande har tagitsemot:
uppfattat
Frasför att få meddelandet upprepat om mottagningen är dålig
eller meddelandet varit svårt att uppfatta:
repetera (+ tala långsamt)
— vid mottagning av den andra partensrepetition av ett s änt medde-
lande
Fraser för att fastställa om det repeterade meddelandet
överensstämmer med det ursprungligen avsända meddelandet eller
ej:
korrekt
ellerfel (+ jag repeterar)
2.1.1.3Förfaringssätt för att avbryta meddelandet
— vid meddelandetss lut:
klartslut
— vid tillfälligt avbrott utan att förbindelsen bryts
Frasför att få motparten att vänta:
vänta
— vid tillfälligt avbrott när förbindelsen bryts2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 27
▼B
Frasför att låta motparten veta att förbindels en kommer att
avbrytasmen återupptass enare:
jag ringer upp igen
2.1.1.4Förfaringssätt för att återkalla ett meddelande
Frasför att återkalla ett påbörjat meddelande:meddelandet återkallas …
Om sändningen av meddelandet skall återupptas senare, skall förfa-
ringssättet tas om från början.
2.1.2Regler som skall tillämpas vid fel eller missförstånd
För att kunna korrigera eventuella fel i samband med sändning av
meddelanden skall följande regler tillämpas:
2.1.2.1Fel
— sändningsfel
Vid ett sändningsfel som konstateras av avsändaren själv, skall
denne begära att meddelandet återkallasgenom att avs ända
följande procedurmeddelande:
el + förbered ny blankett … eller
fel + jag repeterar
och göra om sändningen av det ursprungliga meddelandet.
— mottagaren repeterar meddelandet felaktigt
Vid ett fel som konstateras av meddelandets avsändare vid motta-
garens repetition skall avsändaren sända följande
procedurmeddelande:
fel + jag repeteraroch göra om sändningen av det ursprungliga meddelandet.
2.1.2.2Meddelandet behöver upprepas
Om en av parterna inte förstår eller inte uppfattar ett meddelande skall
denne be motparten att upprepa meddelandet med följande fras:
repetera (+ tala långsamt)
2.1.3Bokstaveringskod för ord och räkneord, tid, avstånd, hastighet och
datum
För att underlätta förståelsen och öka begripligheten i olika situationer,
skall varje fras uttalas långsamt och korrekt med bokstavering av ord
och siffror som riskerar att leda till missförstånd. Vid bokstavering
skall följande regler användas:
2.1.3.1Bokstavering av ord och bokstavskombinationer
Följande ord skall användas vid bokstavering:A Alpha
B BravoC Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Golf
H Hotel
I India
J Juliet
K KiloL Lima
M Mike
N November
O Oscar2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 28
▼B
P Papa
Q QuebecR RomeoS SierraT TangoU Uniform
V Victor
W WhiskyX X-rayY YankeeZ Zulu
Ex: A B-växel = Alpha-Bravo-växel. Signal nummer KX 835 = signal
Kilo X-Ray åtta trea femma.
Kommentarer rörande uttalet får läggastill om det bedömss om
nödvändigt av trafikutövaren.
2.1.3.2Uttryck med siffror
Uttryck med siffror skall läsas ut siffra för siffra.
0 nolla
1 ett
2 tvåa
3 trea4 fyra5 femma6 sexa7sj u
8 åtta
9 nio
Ex: tåg2183= tåg tvåa-ett-åtta-trea.
Decimaler uttrycksmed ordet ”komma”.
Ex:12,50= ett-tvåa-komma-femma-nolla.
2.1.3.3Uttryck för tid
Tid skall anges i lokal tid enligt gängse språkbruk.
Ex: kl.10.52= klockan tio och femtiotvå
Om så krävs skall varje siffra läsas ut.
2.1.3.4Uttryck för avstånd och hastighet
Avstånd anges i kilometer, hastighet i kilometer per timme. Engelska
mil (miles) får användas om den avståndsenheten används för den
aktuella infrastrukturen.
2.1.3.5Datum
Datum skall uttryckas på vanligt sätt.
Ex:10 december .
2.2 KOMMUNIKATIONSSTRUKTUR
Talkommunikation av säkerhetsmeddelanden skall normalt innehålla
följande två faser:
— Identifiering och begäran om instruktioner.
— Sändning av själva meddelandet och avslutande av sändningen.
Den första fasen kan kortas eller slopas för prioriterade nödmedde-
landen.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 29
▼B
2.2.1Regler för identifiering och begäran om instruktion
För att samtalsparterna skall kunna identifiera varandra, fastställa den
aktuella situationen och översända instruktioner om förfaringssätt,
skall följande regler tillämpas:
2.2.1.1Identifiering
Alla meddelanden med undantag för prioriterade nödmeddelanden
skall inledas med identifieringsfraser, vilket även gäller efter ofrivilligt
avbrott.
Följande meddelanden skall användas:
— av trafikledningspersonal:
tåg …
… (nummer)
det här är … (funktion) i …
… (trafikledningsplats)
— av tågförare:
… i (funktion) …
… (trafikledningsplats)det här är tåg …
… (nummer)
Anmärkning:
Identifieringen får följasav ett ytterligare informations meddelande
som förklarar situationen och ger den trafikledningsansvarige
möjlighet att exakt avgöra vilket förfaringssätt som tågföraren skall
uppmanasatt tillämpa.
2.2.1.2Begäran om instruktioner
All tillämpning av förfaringssätt skall föregås av en begäran om
instruktion. Följande termer skall användas:
förbered procedur …
2.2.2Procedurregler för sändning av meddelanden
2.2.2.1Prioriterade nödmeddelanden
På grund av dessa meddelandens brådskande och nödvändiga karaktär
— får de sändas och tas emot medan tåget går,
— behöver de inte föregåsav en identifiering,— skall de upprepas,— skall de så snart som möjligt följas av kompletterande uppgifter.
2.2.2.2Procedurmeddelanden
För att tillförlitligt kunna sända de procedurmeddelanden som ingår i
blankettsamlingen (när tåget står stilla) skall följande regler tillämpas:
2.2.2.2.1 Sändning av meddelanden
Blanketten skall ifyllas innan sändningen sker och därefter skall texten
sändas i sin helhet och i en följd.
2.2.2.2.2 Mottagande av meddelande
Meddelandets mottagare skall fylla i blanketten i blankettsamlingen
med de uppgifter som avsändaren lämnar.
2.2.2.2.3 Repetering av mottaget meddelande
Alla i förväg fastställda järnvägsmeddelanden i blankettsamlingen
skall repeteras av mottagaren. Repeteringen skall omfatta meddelan-
detshuvudinnehåll s om är gråmarkerat i blanketterna,
återrapporteringsavsnittet och eventuell kompletterande information.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 30
▼B
2.2.2.2.4 Kvittens av överensstämmelse
Varje meddelande som repeteras av mottagaren skall följas av en kvit-
tens om överensstämmelse eller icke-överensstämmelse från
avsändaren:
korrekt
eller
fel + jag repeterar
varpå sändningen av det ursprungliga meddelandet tas om.
2.2.2.2.5 Bekräftelse
Varje mottaget meddelande skall bekräftas positivt eller negativt enligt
följande:
uppfattat
ellerrepetera (+ tala långsamt)
2.2.2.2.6 Spårbarhet och kontroll
Alla meddelanden från trafikledningen skall åtföljas av ett unikt iden-
tifikations- eller tillståndsnummer:
— om det är fråga om ett meddelande som berör en åtgärd som
tågföraren inte själv får vidta utan tillstånd (t.ex.: passage av en
stoppsignal, osv.):
tillstånd …
… (nummer)
— i övriga fall (t.ex. körning på sikt):
meddelande …
… (nummer)
2.2.2.2.7 Ra pport
Varje meddelande som innehåller en begäran om att ”rapportera” skall
följasav en ”rapport”.
2.2.2.3Tilläggsmeddelanden
Tilläggsmeddelanden
— skall föregås av identifiering,
— skall vara korta och koncisa (information som skall förmedlas samt
uppgift om var den skall tillämpas),
— skall repeteras av mottagaren, följt av en kvittens om överensstäm-
melse eller icke-överensstämmelse från avsändaren,
— får följasav en begäran om ins truktioner eller en begäran om
kompletterande uppgifter.
2.2.2.4Informationsmeddelanden med varierande och på förhand ej fastställt
innehåll
Informationsmeddelanden med varierande och på förhand ej fastställt
innehåll skall
— föregåsav identifiering,
— förberedasföre s ändning,— repeteras av mottagaren, följt av en kvittens om överensstämmelse
eller icke-överensstämmelse från avsändaren.2002D0734 — SV — 12.09.2002 — 000.001 — 31