1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 1
Detta dokument är endast avsett som dokumentationshjälpmedel och institutionerna ansvarar inte för innehållet
►B RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 3051/95
av den 8 december 1995
om säkerhetsorganisation för roll-on/roll-off-passagerarfartyg (ro-ro-fartyg)
(EGT L 320, 30.12.1995, s. 14)
Ändrad genom:
Officiella tidningen
nr sida datum
►M1Kommissionens förordning (EG) nr 179/98 av den 23 januari 1998 L 19 35 24.1.1998
►M2Kommissionens förordning (EG) nr 1970/2002 av den 4 november 2002 L 302 3 6.11.2002
►M3Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 2099/2002 av den 5
november 2002L 324 1 29.11.2002
▼B
RÅDETS FÖRORDNING (EG) nr 3051/95
av den 8 december 1995
om säkerhetsorganisation för roll-on/roll-off-passagerarfartyg (ro-
ro-fartyg)
EUROPEISKA UNIONENS RÅD HAR ANTAGIT DENNA FÖRORDNING
med beaktande av Fördraget om upprättandet av Europeiska gemenska-pen, särskilt artikel 84.2 i detta,
med beaktande av kommissionens förslag(
1),
med beaktande av Ekonomiska och sociala kommitténs yttrande(2),
i enlighet med det i artikel 189c i fördraget angivna förfarandet(3), och
med beaktande av följande:
Gemenskapen är allvarligt oroad över fartygsolyckor där människoliv
går till spillo.
Internationella säkerhetsorganisationskoden för säker drift av fartyg och
för förhindrande av förorening (hädanefter kallad ”ISM-koden”) antogsav Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) genom församlingens
resolution A.741(18) av den 4 november 1993 i medlemsstaternas
närvaro och kommer, genom att den införlivas med 1974 års internatio-nella konvention om säkerheten för människoliv till sjöss, att från ochmed den 1 juli 1998 tillämpas på ro-ro-passagerarfartyg.
Detta utgör en av en serie åtgärder för att förbättra säkerheten till sjöss.
ISM-koden har ännu inte tvingande utan endast rekommenderandekaraktär.
Människors säkerhet till sjöss kan förbättras avsevärt om ISM-koden
tillämpas strikt och tvingande.
Den mest brådskande angelägenheten för gemenskapen utgörs av säker-
hetsorganisationen på ro-ro-passagerarfartyg. Ett enhetligt ochsammanhängande genomförande av ISM-koden i alla medlemsstaterkan utgöra ett steg i riktning mot en säkerhetsorganisation för ro-ro-passagerarfartyg.
I sin resolution av den 22 december 1994 om säkerheten på ro-ro-
passagerarfartyg(
4) uppmanade rådet kommissionen att lägga fram ett
förslag om ett påskyndat tvingande genomförande av ISM-koden för
alla ro-ro-passagerarfartyg som bedriver reguljär trafiktill eller från
europeiska hamnar, i överensstämmelse med internationell rätt.
En strikt och tvingande tillämpning av ISM-koden är nödvändig för att
säkerställa att säkerhetsorganisationssystem inrättas och bibehålls på
vederbörligt sätt på både företags- och fartygsnivå av företag sombedriver havsgående trafikmed ro-ro-passagerarfartyg.
Åtgärder på gemenskapsnivå är det bästa sättet att säkerställa ett
påskyndat, tvingande genomförande av bestämmelserna i ISM-kodenoch en effektiv kontroll av tillämpningen av denna, samtidigt som ensnedvridning av konkurrensen mellan olika gemenskapshamnar ochro-ro-passagerarfartyg undviks. Endast en förordning som är direkt
tillämplig kan säkerställa ett sådant genomförande. För ett påskyndat
genomförande krävs att förordningen tillämpas från och med den 1juli 1996.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 2
(1) EGT nr C 298, 11.11.1995, s. 23, och ändrat förslag avgivet den 15 juni
1995 (EGT nr C 298, 11.11.1995, s. 31.)
(2) EGT nr C 236, 11.9.1995, s. 42.
(3) Europaparlamentets yttrande av den 14 juni 1995 (EGT nr C 166, 3.7.1995,
s. 55), rådets gemensamma ståndpunkt av den 28 september 1995 (EGT nr
C 297, 10.11.1995, s. 1) och Europaparlamentets beslut av den 29 november
1995 (ännu inte offentliggjort i EGT).
(4) EGT nr C 379, 31.12.1994, s. 8.
▼B
För det tvingande och påskyndade genomförandet av ISM-koden för
alla ro-ro-passagerarfartyg, oavsett deras flagg, beaktas även anmodanenligt punkt 2 i IMO:s resolution A.741(18), vilken är en kraftfull
uppmaning till regeringarna att införa ISM-koden snarast möjligt, i
första hand för passagerarfartyg.
Fartygssäkerheten är flaggstaternas huvudansvar, och medlemsstaterna
kan säkerställa att adekvata bestämmelser om säkerhetsorganisation
följs av de fartyg som för deras flagg och de företag som bedriver
trafikmed dessa. Det enda sättet att garantera säk erheten på alla ro-ro-passagerarfartyg, oberoende av flagg, som bedriver eller önskarbedriva reguljär trafikfrån medlemsstaternas hamnar är att medlems-staterna, som villkor för att bedriva reguljär trafik från deras hamnar,kräver att säkerhetsbestämmelserna verkligen följs.
Företag som endast bedriver trafikmed ro-ro-passagerarfartyg i sk yd-
dade vatten mellan hamnar i samma medlemsstat utgör en merabegränsad riskoch k ommer att behöva utföra en proportionellt settstörre mängd administrativt arbete än andra företag och bör därförbeviljas ett temporärt undantag.
Det är nödvändigt att ange de krav som uppställs för att säkerställa
genomförandet av ISM-koden och att definiera villkoren för utfärdandeoch kontroll av dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation och avcertifikatet om godkänd säkerhetsorganisation.
Medlemsstaterna kan komma att anse det nödvändigt att delegera eller
att förlita sig på specialiserade organ för att uppfylla sina förpliktelserenligt denna förordning. Det lämpliga sättet att säkerställa en enhetligoch tillräcklig kontrollnivå är att kräva att dessa organ endast får varasådana som uppfyller kraven i rådets direktiv 94/57/EG av den 22november 1994 om gemensamma regler och standarder för organisa-
tioner som utför inspektioner och utövar tillsyn av fartyg och för
sjöfartsadministrationernas verksamhet i förbindelse därmed(
1).
En medlemsstat måste under förutsättning av att ett för medlemssta-
terna bindande beslut fattas inom ramen för en föreskrivandekommitté ha rätt att tillfälligt dra in rätten att bedriva trafik med vissa
ro-ro-passagerarfartyg från dess hamnar när den anser att det föreligger
riskför allvarlig fara för säk erheten för liv eller egendom eller förmiljön.
Ett förenklat förfarande som omfattar en kommitté med föreskrivande
uppgifter är nödvändigt för att ändra denna förordning under beaktande
av utvecklingen på internationell nivå.
Ett snabbt införande av dessa säkerhetsregler medför särskilda tekniska
och administrativa problem för Grekland på grund av det mycket storaantal företag som är etablerade i Grekland och bedriver färjetrafikunder grekisk flagg och uteslutande mellan grekiska hamnar. Ett
undantag under begränsad tid för att hantera denna situation bör
därför beviljas under beaktande även av att reguljär passagerar- ochfärjetrafikmellan grek isk a hamnar fram till och med den 1 januari2004 undantagits från tillämpningen av rådets förordning (EEG)nr 3577/92 av den 7 december 1992 om tillämpning av principen om
frihet att tillhandahålla tjänster på sjötransportområdet inom medlems-
staterna (cabotage)(
2).
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
Syftet med denna förordning är att öka säkerheten vid ledning och drift
av ro-ro-passagerarfartyg samt att förhindra förorening som orsakas av
sådana fartyg i reguljär trafiktill eller från hamnar i medlemsstaterinom Europeiska gemenskapen, genom att säkerställa att företag som1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 3
(1) EGT nr L 319, 12.12.1994, s. 20.
(2) EGT nr L 364, 12.12.1994, s. 7.
▼B
bedriver trafikmed ro-ro-passagerarfartyg följer bestämmelserna i
ISM-koden genom
— att företagen inrättar och på lämpligt vis upprätthåller ombordbase-
rade och landbaserade säkerhetsorganisationssystem, och
— att administrationerna i flagg- och hamnstaterna kontrollerar dessa.
Artikel 2
I denna förordning och för genomförandet av ISM-koden avses med
a)ro-ro-passagerarfartyg: ett havsgående passagerarfartyg som är
utrustat med anordningar som gör det möjligt för väg- eller
järnvägsfordon att rulla på och av fartyget, och som medför fler än12 passagerare,
b)reguljär trafik: en serie av resor med ett ro-ro-passagerarfartyg som
upprätthåller trafikmellan två eller flera platser, antingen
1. enligt en offentliggjord tidtabell, eller
2. med resor som företas så regelbundet eller så ofta att de utgör en
uppenbar, systematiskserie.
c)företag:ro-ro-passagerarfartygets ägare eller någon annan organisa-
tion eller person, t.ex. redaren eller den som hyr fartyget utanbesättning, som har övertagit fartygsägarens ansvar för ro-ro-passa-gerarfartygets drift.
d)erkänd organisation: ett organ som erkänts i enlighet med
bestämmelserna i direktiv 94/57/EG i dess genom kommissionensdirektiv 97/58/EG(
1) ändrade lydelse.
e)ISM-koden: de internationella organisationsreglerna för säker drift
av fartyg och för förhindrande av förorening, som antogs av Inter-nationella sjöfartsorganisationen (IMO) genom församlingensresolution A.741 (18) av den 4 november 1993, ändrad genomIMO:s resolution MSC.104 (73) av den 5 december 2000 och somutgör en bilaga till denna förordning,
f)administration: regeringen i den stat vars flagg ro-ro-passagerarfar-
tyget har rätt att föra,
g)dokument om godkänd säkerhetsorganisation: det dokument som i
enlighet med punkt 13.2 i ISM-koden utfärdas till företag,
h)certifikat om godkänd säkerhetsorganisation: det certifikat i enlighet
med punkt 13.7 i ISM-koden som utfärdas till ro-ro-passagerar-
fartyg,
i)skyddade vatten: områden där sannolikheten per år för att det bildas
vågor med en signifikant våghöjd över 1,5 m är mindre än 10 % och
inom vilka ett ro-ro-passagerarfartyg aldrig befinner sig på större
avstånd än 6 nautiska mil från en plats där fartyg kan söka skyddoch där nödställda kan ta sig iland.
Artikel 3
Denna förordning skall tillämpas på alla företag som bedriver reguljär
trafikmed minst ett ro-ro-passagerarfartyg till eller från en hamn i enmedlemsstat inom den Europeiska gemenskapen, oavsett fartygetsflagg.
Artikel 4
1. Alla företag skall följa samtliga bestämmelser i punkterna
1.2–13.1 och 13.6 i ISM-koden, som om dessa bestämmelser vore1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 4
(1) EGT L 274, 7.10.1997, s. 8.▼M1
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼M2
tvingande, som ett villkor för att deras fartyg skall få bedriva reguljär
trafiktill eller från en hamn i en medlemsstat inom den Europeisk a ge-menskapen.
2. Utan hinder av bestämmelserna i punkt 1 får företag som bedriver
reguljär trafikmed ett eller flera ro-ro-passagerarfartyg enbart i sk yd-
dade vatten mellan hamnar som är belägna i en och sammamedlemsstat uppskjuta efterlevnaden av bestämmelserna i dennaförordning till den 1 juli 1997.
Artikel 5
1. Medlemsstaterna skall, med avseende på företag och ro-ro-passa-
gerarfartyg, följa bestämmelserna i punkterna 13.2, 13.4, 13.5,13.7–13.11 samt punkterna 14 och 16 i ISM-koden som om dessabestämmelser vore tvingande.
2. För tillämpningen av punkt 1 får medlemsstaterna endast
godkänna, eller helt eller delvis förlita sig på, en erkänd organisation.
För tillämpningen av punkt 13.2 i ISM-koden får en medlemsstat
endast utfärda dokument om godkänd säkerhetsorganisation för ett
företag som har sin huvudsakliga verksamhetsort på dess eget territo-
rium. Före ett sådant utfärdande skall medlemsstaterna samråda medadministrationen i de stater vars flagg ifrågavarande företags ro-ro-passagerarfartyg har rätt att föra, om denna administration inte är denutfärdande medlemsstatens.
3. Dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation skall endast gälla
i fem år från dagen för dess utfärdande, under förutsättning att en
kontroll görs en gång om året, för att bekräfta att säkerhetsorganisa-
tionssystemet fungerar väl, och att eventuella ändringar som gjortssedan den senaste kontrollen uppfyller ISM-kodens bestämmelser.
4. Certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation skall endast gälla i
fem år från dagen för dess utfärdande, under förutsättning att enmellanliggande kontroll görs åtminstone var trettionde månad elleroftare för att bekräfta att säkerhetsorganisationssystemet fungerar väl
och att eventuella ändringar som gjorts sedan den senaste kontrollen
överensstämmer med ISM-kodens bestämmelser.
5. För tillämpningen av denna förordning och särskilt artikel 6 skall
varje medlemsstat godkänna ett dokument om godkänd säkerhetsorga-nisation eller ett certifikat om godkänd säkerhetsorganisation somutfärdats av administrationen i någon annan medlemsstat eller av enerkänd organisation som handlar på dess vägnar.
6. En medlemsstat skall erkänna dokument om godkänd säkerhetsor-
ganisation och certifikat om godkänd säkerhetsorganisation som
utfärdats av administrationerna i tredje land, eller för dessas räkning,
om det kan visas att de följer bestämmelserna i denna förordning.
Dokument om godkänd säkerhetsorganisation och certifikat om
godkänd säkerhetsorganisation som utfärdats för administrationer itredje land får endast erkännas om de har utfärdats av en erkänd orga-nisation.
Artikel 6
Medlemsstaterna skall förvissa sig om att bestämmelserna i denna
förordning följs av alla företag som bedriver reguljär färjetrafikmedro-ro-passagerarfartyg till eller från deras hamnar.
Artikel 7
Om en medlemsstat anser att ett företag, trots att det har ett dokument
om godkänd säkerhetsorganisation, inte kan bedriva reguljär trafik medett ro-ro-passagerarfartyg till eller från dess hamnar på grund av riskför allvarlig fara för säkerheten för liv eller egendom eller för miljönfår rätten att bedriva denna trafikdras in tills faran har undanröjts.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 5
▼B
▼M2
▼B
▼B
Under ovannämnda förhållanden skall följande förfarande tillämpas:
a) Medlemsstaten skall utan dröjsmål underrätta kommissionen och
andra medlemsstater om sitt beslut och ange grundade skäl för detta.
b) Kommissionen skall undersöka om indragningen av trafiken är
befogad på grund av allvarlig fara för säkerheten och miljön.
c) Det skall, i enlighet med förfarandet i artikel 10.2, fastställas om
medlemsstatens beslut att dra in tillståndet för trafiken i fråga ärberättigat med hänsyn till allvarlig fara för säkerheten för liv elleregendom eller för miljön och om indragningen inte är berättigad
skall medlemsstaten anmodas att upphäva beslutet om indragning.
Artikel 8
För att kunna beakta ISM-kodens allmänna begrepp skall kommis-
sionen tre år efter denna förordnings ikraftträdande se övergenomförandet av förordningen och föreslå lämpliga åtgärder.
Artikel 9
För att ta hänsyn till utvecklingen på det internationella planet och
särskilt inom IMO får följande ändras, särskilt för att i bilagan införa
riktlinjer för administrationer för genomförande av ISM-koden, ienlighet med förfarandet i artikel 10.2:
a) Definitionen av ISM-koden i artikel 2.
b) Giltighetstiden för dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation
och/eller certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation och inter-vallen mellan kontrollerna av dem i artikel 5.3 och 5.4.
c) Bilagan.
d) Definitionen av erkänd organisation i artikel 2.
Ändringarna av de internationella instrument som avses i artikel 2 får
undantas från denna förordnings tillämpningsområde i enlighet medartikel 5 i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr…/2002av den 5 november 2002 om inrättande av en kommitté för sjösäkerhetoch förhindrande av förorening från fartyg (COSS)(
1).
Artikel 10
1. Kommissionen skall biträdas av Kommittén för sjösäkerhet och
förhindrande av förorening från fartyg (COSS), inrättad genom artikel3 i förordning (EG) nr 2099/2002.
2. När det hänvisas till denna punkt skall artiklarna 5 och 7 i rådets
beslut 1999/468/EG av den 28 juni 1999 om de förfaranden som skalltillämpas vid utövandet av kommissionens genomförandebefogen-
heter(
2) tillämpas, med beaktande av bestämmelserna i artikel 8 i det
beslutet.
Den tid som avses i artikel 5.6 i beslut 1999/468/EG skall vara två
månader.
3. Kommittén skall själv anta sin arbetsordning.
Artikel 11
Denna förordning träder i kraft den 1 januari 1996.Den skall tillämpas från och med den 1 juli 1996.Utan att det påverkar första stycket skall denna förordning inte tillä-
mpas före den 31 december 1997 på företag som lyder under grekisk
lag, har sin huvudsakliga verksamhetsort i Grekland och bedriver färje-trafikmed ro-ro-passagerarfartyg som är registrerade i Grek land, för1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 6
(1) EGT L 324, 29.11.2002, s. 1.
(2) EGT L 184, 17.7.1999, s. 23.▼M3
▼B
▼B
grekisk flagg och bedriver reguljär trafik endast mellan hamnar som är
belägna i Grekland.
Denna förordning är till alla delar bindande och direkt tillämplig i alla
medlemsstater.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 7
▼M2
BILAGA
INNEHÅLL
RUBRIK I
Internationella organisationsregler för säker drift av fartyg och för
förhindrande av förorening (Internationella säkerhetsorganisationskoden –
ISM-koden)
DEL A – GENOMFÖRANDE
1. Allmänt
1.1 Definitioner
1.2 Mål
1.3 Tillämpning1.4 Funktionskrav avseende ett säkerhetsorganisationssystem
2. Säkerhets- och miljöskyddspolicy
3. Företags ansvar och befogenheter4. Personer med tilldelat ansvar
5. Befälhavares ansvar och befogenheter
6. Resurser och personal7. Utveckling av planer för funktionerna ombord
8. Beredskap för nödsituationer
9. Rapporter och analyser av avvikelser, olyckor och olyckstillbud10. Underhåll av fartyget och dess utrustning
11. Dokumentation
12. Av företaget utförd verifiering översyn och utvärderingDEL B – CERTIFIERING, VERIFIERING OCH KONTROLL
13 Certifiering och periodiskt återkommande kontroller
14. Interimistiskcertifiering15. Kontroller
16. Certifikatens utformning
Tillägg
RUBRIK II
Bestämmelser för genomförandet av Internationella säkerhetsorganisations-
koden (ISM)
DEL A – ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
DEL B – CERTIFIERING OCH STANDARDER
1. Godkännande och erkännande av interimistiska dokument om godkänd säker-
hetsorganisation och interimistiska certifikat om godkänd säkerhetsorganisation
2. Certifieringsförfarande3. Normer för ledningen
4. Kompetensnormer
5. Formulär för dokument om godkänd säkerhetsorganisation och certifikat om
godkänd säkerhetsorganisation1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 8
▼M2
RUBRIK I
Internationella organisationsregler för säker drift av fartyg och för förhind-
rande av förorening (Internationella säkerhetsorganisationskoden – ISM-
koden)
DEL A – GENOMFÖRANDE
1.Allmänt
1.1 Definitioner
I delarna A och B i denna kod används följande definitioner:
1.1.1Internationella säkerhetsorganisationskoden (International Safety Mana-
gement (ISM) Code) : de internationella organisationsregler för säker
drift av fartyg och för förhindrande av förorening som antagits av
församlingen, med de ändringar som IMO kan komma att anta.
1.1.2företag: fartygets ägare eller någon annan organisation eller person,
såsom redaren eller den som hyr fartyget utan besättning, som har
övertagit fartygsägarens ansvar för fartygets drift och som därvid gått
med på att överta de skyldigheter och det ansvar som koden föreskriver.
1.1.3administration : regeringen i det land vars flagg fartyget har rätt att föra.
1.1.4säkerhetsorganisationssystem (sms) : ett strukturerat och dokumenterat
system som gör det möjligt för företagets personal att effektivt
genomföra företagets säkerhets- och miljöskyddspolicy.
1.1.5dokument om godkänd säkerhetsorganisation : ett dokument som
utfärdats till ett företag som uppfyller kraven enligt denna kod.
1.1.6certifikat om godkänd säkerhetsorganisation : ett dokument som
utfärdats till ett fartyg, vilket innebär att företaget och fartygsledningen
arbetar enligt godkänt säkerhetsorganisationssystem.
1.1.7objektiva bevis : en kvantitativ eller kvalitativ information, protokoll eller
uppgifter om sakförhållanden som gäller säkerhet eller förekomst och
genomförande av en del av säkerhetsorganisationssystemet, grundad på
iakttagelser, mätning eller test och som kan verifieras.
1.1.8iakttagelse : ett yttrande om sakförhållanden som gjorts under en inspek-
tion av säkerhetsorganisationen och som styrks av objektiva bevis.
1.1.9avvikelse: en noterad situation där objektiva bevis påvisar att specifice-
rade krav inte uppfyllts.
1.1.10allvarlig avvikelse : en identifierbar avvikelse som utgör ett allvarligt hot
mot personalens eller fartygets säkerhet eller en betydande miljörisk,
vilken kräver omedelbara korrigerande åtgärder. Avsaknaden av ett
effektivt och systematiskt genomförande av ett av kodens krav skall
också betraktas som en allvarlig avvikelse.
1.1.11årsdagen: den dag och månad varje år som motsvarar det datum då
aktuellt dokument eller certifikat upphör att gälla.
1.1.12konvention : 1974 års internationella konvention om säkerheten för
människoliv till sjöss, i dess ändrade lydelse.
1.2 Mål
1.2.1 Målsättningarna med koden är att säkerställa säkerheten till sjöss,
förhindra att människor skadas eller omkommer samt undvika skador
på miljön, i synnerhet på den marina miljön, och på egendom.
1.2.2 Företagets målsättningar för säkerhetsorganisationen bör bl.a.:
1.2.2.1 sörja för säkra rutiner för fartygs drift och en säker arbetsmiljö,
1.2.2.2 skydda mot alla identifierade risker, och1.2.2.3 kontinuerligt öka den landbaserade personalens och sjöpersonalens
kompetens i säkerhetsledning, inklusive beredskap för nödsituationer
både vad gäller säkerhet och miljöskydd.
1.2.3 Säkerhetsorganisationssystemet bör säkerställa
1.2.3.1 att obligatoriska regler och föreskrifter efterlevs, och
1.2.3.2 att tillämpliga koder, riktlinjer och standarder, rekommenderade av
IMO, administrationer, klassificeringssällskap och andra organisationer
inom sjöfartsbranschen beaktas.
1.3 Tillämpning
Kraven i denna kod får tillämpas på alla fartyg.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 9
▼M2
1.4 Funktionskrav avseende säkerhetsorganisationssystem
Alla företag bör utarbeta, genomföra och upprätthålla ett säkerhetsorga-
nisationssystem som innefattar följande funktionskrav:
1.4.1 En policy för säkerhet och miljöskydd.1.4.2 Instruktioner och förfaranden för att säkerställa säker drift av fartyg
samt skydd av miljön i enlighet med relevant internationell lagstiftning
och flaggstatens lagstiftning.
1.4.3 En klar ansvarsfördelning och bestämda kommunikationskanaler mellan
landbaserad personal och sjöpersonal samt inom dessa grupper.
1.4.4 Rutiner för rapportering av olyckor och avvikelser från bestämmelserna
i denna kod.
1.4.5 En handlingsplan för nödsituationer.1.4.6 Rutiner för interna kontroller och översyn av organisationen.
2.Säkerhets- och miljöskyddspolicy
2.1 Företaget bör fastställa en policy för säkerhet och miljöskydd som
beskriver hur målsättningarna i punkt 1.2 kommer att uppnås.
2.2 Företaget bör säkerställa att denna policy genomförs och upprätthålls på
alla nivåer i organisationen, både på land och till sjöss.
3.Företags ansvar och befogenheter
3.1 Om den fysiska eller juridiska person som ansvarar för driften av
fartyget är en annan än ägaren, måste ägaren anmäla denna persons full-
ständiga namn och annan relevant information till administrationen.
3.2 Företaget bör definiera och dokumentera ansvar, befogenheter och
samverkan för all personal som leder, utför och verifierar arbete som
avser och påverkar säkerheten och förhindrandet av föroreningar.
3.3 Företaget ansvarar för och skall tillse att erforderliga resurser och land-
baserat stöd ges den eller de personer som tilldelats ansvar, så att de kan
utföra sina uppgifter.
4.Personer med tilldelat ansvar
För att säkerställa säker drift av alla fartyg och för att ha en koppling
mellan företaget och de ombordanställda bör alla företag, när så är
lämpligt, utse en eller flera personer i land som har direktkontakt med
den högsta företagsledningen. I dessa personers skyldigheter och befo-
genheter bör ingå att övervaka säkerhets- och miljöaspekterna vad
gäller varje fartygs drift och att se till att erforderliga resurser och land-
baserat stöd avdelas efter behov.
5.Befälhavares ansvar och befogenheter
5.1 Företaget bör klart definiera och dokumentera befälhavarens ansvar när
det gäller
5.1.1 att genomföra företagets policy för säkerhet och miljöskydd,
5.1.2 att motivera besättningen så att den iakttar denna policy,
5.1.3 att ge lämpliga order och instruktioner på ett tydligt och lättbegripligt
sätt,
5.1.4 att kontrollera att specifika krav iakttas, och
5.1.5 att se över säkerhetsorganisationssystemet och rapportera förekommande
brister till den landbaserade ledningen.
5.2 Företaget bör se till att befälhavarens befogenheter är klart formulerade i
det säkerhetsorganisationssystem som gäller ombord på fartyget.
Företaget bör i säkerhetsorganisationssystemet tydligt ange att befälha-
varen har det övergripande ansvaret och befogenheten att fatta beslut
om säkerhet och förhindrande av förorening och att efter behov begära
företagets hjälp.
6.Resurser och personal
6.1 Företaget bör säkerställa att befälhavaren
6.1.1 är väl kvalificerad att föra befäl,
6.1.2 är helt insatt i företagets säkerhetsorganisationssystem, och6.1.3 har nödvändigt stöd så att hans uppgifter kan utföras på ett betryggande
sätt.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 10
▼M2
6.2 Företaget bör säkerställa att varje fartyg är bemannat med kvalificerad,
behörig och friskbesättning i enlighet med nationella och internationella
krav.
6.3 Företaget bör fastställa rutiner för att säkerställa att ny personal och
personal som förflyttats till nya befattningar som berör säkerhet och
miljöskydd blir ordentligt insatta i sina uppgifter.
De instruktioner som det är viktigt att de ombordanställda får före
avfärden bör bestämmas, dokumenteras och överlämnas.
6.4 Företaget bör säkerställa att all personal som berörs av företagets säker-
hetsorganisationssystem förstår relevanta regler, föreskrifter, koder och
riktlinjer.
6.5 Företaget bör fastställa och upprätthålla rutiner som anger vilken utbild-
ning som krävs för säkerhetsorganisationssystemet och se till att sådan
utbildning ges för all berörd personal.
6.6 Företaget bör fastställa rutiner som ger fartygets personal relevant infor-
mation om säkerhetsorganisationssystemet på ett arbetsspråk eller ett
språksom de förstår.
6.7 Företaget bör se till att fartygets personal kan kommunicera effektivt
med varandra när de utför sina uppgifter som anknyter till säkerhetsor-
ganisationssystemet.
7.Utveckling av planer för funktionerna ombord
Företaget bör fastställa rutiner för utarbetandet av planer och instruk-
tioner, även checklistor i tillämpliga fall, för de nyckelfunktioner
ombord som rör fartygets säkerhet samt förhindrande av förorening. De
olika uppgifterna bör fastställas och kvalificerad personal utses för att
utföra dem.
8.Beredskap för nödsituationer
8.1 Företaget bör fastställa rutiner för att identifiera, beskriva och ingripa
vid tänkbara nödsituationer ombord.
8.2 Företaget bör fastställa program för övningar av åtgärder i samband med
nödsituationer.
8.3 Säkerhetsorganisationssystemet bör ange åtgärder som säkerställer att
företagets organisation alltid kan hantera de faror, olyckor och nödsitu-
ationer där dess fartyg är inblandade.
9.Rapporter och analyser vid avvikelser, olyckor och olyckstillbud
9.1 I säkerhetsorganisationssystemet bör ingå rutiner som säkerställer att
avvikelser, olyckor och olyckstillbud rapporteras till företaget, utreds
och analyseras, i syfte att förbättra säkerheten och förhindra förorening.
9.2 Företaget bör fastställa rutiner för att se till att rättelse görs.
10.Underhåll av fartyget och dess utrustning
10.1 Företaget bör fastställa rutiner för att säkerställa att fartyget underhålls i
enlighet med bestämmelserna i relevanta regler och föreskrifter och
enligt de ytterligare krav som kan komma att fastställas av företaget.
10.2 För att uppfylla dessa krav bör företaget se till att
10.2.1 inspektioner genomförs med lämpliga mellanrum,10.2.2 alla fall av avvikelser rapporteras med angivande av möjlig orsak, om
denna är känd,
10.2.3 lämplig rättelse vidtas, och
10.2.4 dessa åtgärder dokumenteras.
10.3 Företaget bör fastställa rutiner i säkerhetsorganisationssystemet för att
identifiera sådan utrustning och sådana tekniska system vilka, om de
plötsligt upphör att fungera, kan orsaka farliga situationer. I säkerhetsor-
ganisationssystemet bör anges specifika åtgärder som syftar till att göra
sådan utrustning eller sådana system tillförlitliga. I dessa åtgärder bör
ingå regelbunden provning av alternativa förfaranden och av utrustning
eller tekniska system som inte är i kontinuerlig drift.
10.4 De inspektioner som nämns i 10.2 liksom åtgärderna i 10.3 bör ingå i
fartygets rutinmässiga driftunderhåll.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 11
▼M2
11.Dokumentation
11.1 Företaget bör fastställa och vidmakthålla rutiner för kontroll av alla
dokument och all information som är relevant för säkerhetsorganisa-
tionssystemet.
11.2 Företaget bör se till att:
11.2.1 giltiga dokument finns på alla relevanta ställen,11.2.2 ändringar i dokument granskas och godkänns av behörig personal, och11.2.3 dokument som inte längre gäller dras in omedelbart.
11.3 Den dokumentation som används för att beskriva och genomföra säker-
hetsorganisationssystemet kan kallas Handbok för säkerhetsorganisation.
Dokumentering bör ske i den form som företaget finner mest effektiv.
All dokumentation som är relevant för ett fartyg bör finnas ombord på
fartyget.
12.Av företaget utförd verifiering, översyn och utvärdering
12.1 Företaget bör genomföra interna säkerhetskontroller för att kontrollera
om säkerhetsåtgärderna och åtgärderna för att förhindra förorening
uppfyller kraven i säkerhetsorganisationssystemet.
12.2 Företaget bör periodiskt utvärdera säkerhetsorganisationssystemets
effektivitet och när så krävs revidera det i enlighet med av företaget
fastställda rutiner.
12.3 Kontrollerna och eventuella rättelser bör utföras i enlighet med doku-
menterade rutiner.
12.4 Den personal som genomför kontroller bör ha en oberoende ställning i
förhållande till de områden som kontrolleras, om detta går att genomföra
med hänsyn till företagets storlek eller karaktär.
12.5 All ansvarig personal på det berörda området bör meddelas resultaten av
kontrollerna och översynen.
12.6 Personal i ledande ställning med ansvar för det berörda området bör
utan dröjsmål rätta till påträffade felaktigheter.
DEL B – CERTIFIERING, VERIFIERING OCH KONTROLL
13.Certifiering och periodiskt återkommande kontroller
13.1 Fartyget bör drivas av ett företag för vilket ett dokument om godkänd
säkerhetsorganisation eller ett interimistiskt dokument om godkänd
säkerhetsorganisation för det berörda fartyget har utfärdats i enlighet
med punkt 14.1.
13.2 Dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation bör utfärdas av admi-
nistrationen, en av administrationen erkänd organisation eller, på
administrationens begäran, av en annan fördragsslutande regering inom
konventionen till alla företag som uppfyller kraven enligt denna kod
för en av administrationen angiven period, som inte bör vara längre än
fem år. Ett sådant dokument bör godtas som ett bevis för att företaget
uppfyller kraven enligt denna kod.
13.3 Dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation gäller endast för de
fartygstyper som uttryckligen anges i dokumentet. En sådan angivelse
bör grundas på de fartygstyper på vilka den första kontrollen grundades.
Andra fartygstyper bör endast läggas till efter kontroll av att företaget
uppfyller de krav enligt denna kod som gäller för sådana fartygstyper.
Fartygstyper innebär i detta sammanhang de typer som det hänvisas till
i regel IX/1 i konventionen.
13.4 Giltigheten för ett dokument om godkänd säkerhetsorganisation bör
grundas på en årlig kontroll som utförs av administrationen, en av admi-
nistrationen erkänd organisation eller, på administrationens begäran, en
annan fördragsslutande regering senast tre månader före eller efter
årsdagen.
13.5 Dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation bör återkallas av admi-
nistrationen eller, på dess begäran, av den fördragsslutande regering
som har utfärdat dokumentet, om den årliga kontroll som krävs enligt
punkt 13.4 inte begärs eller om det finns bevis på att allvarlig avvikelse
från denna kod föreligger.
13.5.1 Alla certifikat om godkänd säkerhetsorganisation och interimistiska
certifikat om godkänd säkerhetsorganisation som är förbundna med
dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation bör också återkallas om
dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation återkallas.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 12
▼M2
13.6 En kopia av dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation bör finnas
ombord, så att fartygets befälhavare på begäran kan uppvisa den för
kontroll av administrationen eller en av administrationen erkänd organi-
sation, eller vid sådan kontroll som avses i regel IX/6.2 i konventionen.
Kopian av dokumentet behöver inte vara försedd med äkthetsbevis eller
vara bestyrkt.
13.7 Certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation för fartyg bör gälla i
högst fem år och utfärdas av administrationen, en av administrationen
erkänd organisation eller, på administrationens begäran, en annan
fördragsslutande regering. Certifikatet om godkänd säkerhetsorganisa-
tion bör utfärdas efter att man kontrollerat att företaget och
fartygsledningen arbetar i enlighet med godkänt säkerhetsorganisations-
system. Ett sådant certifikat bör godtas som bevis på att fartyget
uppfyller kraven enligt denna kod.
13.8 Giltigheten för certifikatet om godkänd säkerhetsorganisation bör bli
föremål för åtminstone en mellanliggande kontroll av administrationen,
en av administrationen erkänd organisation eller, på administrationens
begäran, en annan fördragsslutande regering. Om endast en mellanlig-
gande kontroll skall utföras och giltighetstiden för certifikatet om
godkänd säkerhetsorganisation är fem år bör kontrollen ske mellan certi-
fikatets andra och tredje årsdag.
13.9 Utöver bestämmelserna i punkt 13.5.1 bör certifikatet om godkänd
säkerhetsorganisation återkallas av administrationen eller, på administra-
tionens begäran, av den fördragsslutande regering som har utfärdat det,
om den mellanliggande kontroll som krävs enligt punkt 13.8 inte har
begärts eller om det finns bevis på att det föreligger allvarlig avvikelse
från denna kod.
13.10 Utan hänsyn till kraven i punkt 13.2 och 13.7 gäller att när den förnyade
kontrollen är slutförd inom tre månader före utgångsdatum av det aktu-
ella dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation eller certifikatet om
godkänd säkerhetsorganisation bör det nya dokumentet eller certifikatet
vara gällande från den dag den förnyade kontrollen är slutförd under en
period ej längre än fem år från utgångsdatumet för det aktuella doku-
mentet om godkänd säkerhetsorganisation eller certifikatet om godkänd
säkerhetsorganisation.
13.11 Om den förnyade kontrollen är slutförd mer än tre månader före
utgångsdatumet för ett aktuellt dokument om godkänd säkerhetsorgani-
sation eller certifikat om godkänd säkerhetsorganisation, bör det nya
dokumentet eller certifikatet gälla från dagen för slutförd förnyad
kontroll under en period ej längre än fem år från dagen för slutförd
förnyad kontroll.
14.Interimistiskcertifiering
14.1 Ett interimistiskt dokument om godkänd säkerhetsorganisation kan
utfärdas för att möjliggöra införandet av denna kod när
1) ett företag är nyetablerat, eller
2) nya fartygstyper skall inkluderas i ett befintligt dokument om
godkänd säkerhetsorganisation,
efter att man kontrollerat att företaget har ett säkerhetsorganisations-
system som uppfyller målen enligt punkt 1.2.3 i denna kod, förutsatt
att företaget kan uppvisa planer på att införa ett säkerhetsorganisations-
system som fullständigt uppfyller kraven enligt denna kod inom
giltighetstiden för det interimistiska dokumentet om godkänd säkerhets-
organisation. Ett sådant interimistiskt dokument om godkänd
säkerhetsorganisation bör utfärdas för en period ej längre än tolv
månader av administrationen, en av administrationen erkänd organisa-
tion eller, på administrationens begäran, en annan fördragsslutande
regering. En kopia av det interimistiska dokumentet om godkänd säker-
hetsorganisation bör finnas ombord så att fartygets befälhavare på
begäran kan visa upp den för kontroll av administrationen eller en avadministrationen erkänd organisation eller vid sådan kontroll som avses
i regel IX/6.2 i konventionen. Kopian av dokumentet behöver inte vara
försedd med äkthetsbevis eller vara bestyrkt.
14.2 Ett interimistiskt certifikat om godkänd säkerhetsorganisation kan
utfärdas i följande fall:
1) Till nya fartyg vid leverans.
2) När ett företag övertar ansvaret för driften av ett fartyg som är nytt
för företaget.
3) När ett fartyg byter flagg.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 13
▼M2
Ett sådant interimistiskt certifikat om godkänd säkerhetsorganisation bör
ej utfärdas för en period längre än sex månader av administrationen, en
av administrationen erkänd organisation eller, på administrationens
begäran, en annan fördragsslutande regering.
14.3 En administration eller, på administrationens begäran, en annan
fördragsslutande regering, får i särskilda fall förlänga giltighetstiden för
ett interimistiskt certifikat om godkänd säkerhetsorganisation under
ytterligare en period, vilken ej bör vara längre än sex månader från
utgångsdatum.
14.4 Ett interimistiskt certifikat om godkänd säkerhetsorganisation får
utfärdas efter att följande kontroller har utförts:
1) Dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation, eller det interimis-
tiska dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation, gäller det
berörda fartyget.
2) Företagets säkerhetsorganisationssystem för det berörda fartyget
inbegriper grundläggande delar av denna kod och det har utvärderats
under en inspektion inför utfärdandet av dokumentet om godkändsäkerhetsorganisation eller demonstrerats inför utfärdandet av doku-
mentet om godkänd säkerhetsorganisation eller inför utfärdandet av
det interimistiska dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation.
3) Företaget har planerat en inspektion av fartyget inom tre månader.4) Befälhavaren och övriga befäl är förtrogna med säkerhetsorganisa-
tionssystemet och de planerade åtgärderna för dess genomförande.
5) De instruktioner som bedömts vara nödvändiga har tillhandahållits
före avseglingen.
6) Relevant information om säkerhetsorganisationssystemet har tillhan-
dahållits på ett arbetsspråkeller ett språksom ro-ro-
passagerarfartygets personal förstår.
15.Kontroller
15.1 Alla kontroller som krävs enligt denna kod måste utföras enligt de förfa-
randen som är godtagbara för administrationen med beaktande av de
riktlinjer som utarbetats av IMO(
1).
16.Certifikatens utformning
16.1 Dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation, certifikatet om godkänd
säkerhetsorganisation, det interimistiska dokumentet om godkänd säker-
hetsorganisation och det interimistiska certifikatet om godkänd
säkerhetsorganisation bör utformas i enlighet med de modeller som finns
i tillägget till denna kod. Om det språk som används varken är engelska
eller franska bör texten innehålla en översättning till något av dessa två
språk.
16.2 Utöver bestämmelserna i punkt 13.3 kan en påteckning för fartygsty-
perna enligt dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation och det
interimistiska dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation återspegla
alla de begränsningar i driften av de fartyg som beskrivs i säkerhetsor-
ganisationssystemet.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 14
(1) Med hänvisning till de riktlinjer om administrationers genomförande av ISM-koden
som antagits genom IMO:s resolution A.913(22).
▼M2
Tillägg
Formulär för dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation, certifikatet om godkänd säker-
hetsorganisation, det interimistiska dokumentet om godkänd säkerhetsorganisation och det
interimistiska cerfitikatet om godkänd säkerhetsorganisation
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 15
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 16
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 17
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 18
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 19
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 20
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 21
▼M2
RUBRIK II
Bestämmelser för genomförandet av Internationella säkerhetsorganisations-
koden (ISM)
DEL A – ALLMÄNNA BESTÄMMELSER
1.1 Vid genomförande de kontroller och den certifiering som krävs enligt
bestämmelserna i ISM-koden för ro-ro-passagerarfartyg skall medlemssta-
terna uppfylla de krav och standarder som fastställs i del B under rubrik
II.
1.2 Dessutom skall medlemsstaterna ta hänsyn till bestämmelserna i de omar-
betade riktlinjerna om administrationers genomförande av Internationella
säkerhetsorganisationskoden, som antogs av IMO genom resolution
A.913 (22) av den 29 november 2001, i den mån de inte omfattas av del
B i rubrikII.
DEL B – CERTIFIERING OCH STANDARDER
1.Godkännande och erkännande av interimistiska dokument om
godkänd säkerhetsorganisation och interimistiska certifikat om
godkänd säkerhetsorganisation
1.1 Ett interimistiskt dokument om godkänd säkerhetsorganisation och ett
interimistiskt certifikat om godkänd säkerhetsorganisation som uppfyller
bestämmelserna i denna förordning och som har utfärdats av en administ-
ration i någon annan medlemsstat eller av en erkänd organisation som
agerar på uppdrag av denna skall godkännas av alla medlemsstater.
1.2 Ett interimistiskt dokument om godkänd säkerhetsorganisation och ett
interimistiskt certifikat om godkänd säkerhetsorganisation som harutfärdats av, eller på uppdrag av, administrationer i tredje land skall
erkännas av en medlemsstat om den är övertygad att de uppvisar
överensstämmelse med bestämmelserna i denna förordning.
2.Certifieringsförfarande
2.1 Det certifieringsförfarande som gäller för utfärdandet av ett dokument om
godkänd säkerhetsorganisation till ett företag och ett certifikat om
godkänd säkerhetsorganisation för ett ro-ro-passagerarfartyg skall tillä-
mpas med beaktande av följande bestämmelser.
2.2 Certifieringsförfarande skall normalt omfatta följande steg:
1) En första kontroll.
2) En årlig eller mellanliggande kontroll.3) En förnyad kontroll.
4) Tilläggskontroll.
Dessa kontroller utförs på företagets begäran till administrationen eller
den erkända organisation som agerar på uppdrag av administrationen.
2.3 Kontrollerna skall inbegripa en inspektion av säkerhetsorganisationen.
2.4 En huvudinspektör och, vid behov, en inspektionsgrupp, skall utses för att
genomföra inspektionen.
2.5 Den utsedda huvudinspektören skall upprätthålla kontakterna med
företaget och utarbeta en inspektionsplan.
2.6 En inspektionsrapport skall utarbetas under ledning av huvudinspektören,
som ansvarar för dess riktighet och fullständighet.
2.7 Inspektionsrapporten skall inbegripa inspektionsplanen, namn på de
personer som ingår i inspektionsgruppen, datum, namn på företaget,
förteckning över eventuella dokument om iakttagelser och allvarliga avvi-
kelser som upprättats och iakttagelser om säkerhetsorganisationssystemets
effektivitet vad gäller uppfyllandet av de angivna målen.
3.Normer för ledningen
3.1 Inspektörer eller den inspektionsgrupp som genomför kontroll av att ISM-
koden uppfylls skall ha behörighet i fråga om
1) säkerställande av att bestämmelser och föreskrifter, inbegripet certi-
fiering av sjöfolk, uppfylls för de ro-ro-passagerarfartyg som drivs av
företaget,
2) den godkännande-, tillsyns- och certifieringsverksamhet som är rele-
vant för sjöfartscertifikatet,1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 22
▼M2
3) de direktiv som enligt ISM-koden måste beaktas inom ramen för säker-
hetsorganisationssystemet, och
4) praktisk erfarenhet av fartygsdrift.
3.2 Vid kontroller av överensstämmelse med bestämmelserna i ISM-koden
skall det säkerställas att den personal som tillhandahåller konsulttjänster
har en oberoende ställning i förhållande till de som är inblandade i certi-
fieringsförfarandet.
4.Kompetensnormer
4.1 Grundläggande kompetens för genomförande av kontroller
4.1.1 Personal som skall genomföra kontroller av att ISM-koden uppfylls skall
uppfylla de minimikrav för inspektörer som fastställs i bilaga VII punkt 2
i rådets direktiv 95/21/EG(1).
4.1.2 De skall ha genomgått utbildning för att säkerställa tillräckliga kunskaper
och färdigheter för att genomföra kontroll att ISM-kodens krav uppfylls,
särskilt vad gäller
1) kunskap om och förståelse av ISM-koden,
2) tvingande bestämmelser och föreskrifter,3) de direktiv som ISM-koden kräver att företagen bör ta hänsyn till,4) bedömningsteknik för undersökning, utfrågning, utvärdering och
rapportering,
5) tekniska eller operationella synpunkter på säkerhetsorganisation,6) grundläggande kunskap om sjöfart och drift ombord, och7) deltagande i minst en fartygsrelaterad inspektion av organisations-
system.
4.2 Kompetens för en första kontroll och förnyad kontroll
4.2.1 För att helt bestämma om företaget eller ro-ro-passagerarfartyget uppfyller
kraven i ISM-koden måste personal som skall genomföra en första
kontroll eller förnyad kontroll för ett dokument om godkänd säkerhetsor-
ganisation och ett certifikat om godkänd säkerhetsorganisation, förutom
den grundläggande kompetens som angivits ovan, även besitta kunskaper
för att
1) avgöra om säkerhetsorganisationssystemets olika delar uppfyller ISM-
kodens krav eller ej,
2) bedöma hur pass effektivt företagets eller ro-ro-passagerarfartygets
säkerhetsorganisationssystem är för att säkerställa att regler och föresk-
rifter uppfylls såsom det framgår av lagstadgade protokoll och
protokoll från klassningsinspektion,
3) bedöma hur pass effektivt säkerhetsorganisationssystemet är genom att
säkerställa att andra regler och föreskrifter uppfylls, som inte omfattas
av lagstadgade inspektioner och klassningsinspektioner och som gör
det möjligt att kontrollera att dessa regler och föreskrifter uppfylls, och
4) bedöma om de säkerhetsförfaranden som rekommenderas av IMO,
administrationer, klassificeringssällskap och organisationer inom
sjöfartssektorn har beaktats.
4.2.2 Denna kompetens kan uppnås genom att det upprättas grupper som består
av personer som tillsammans innehar den totala kompetens som krävs.
5.Formulär för dokument om godkänd säkerhetsorganisation och certi-
fikat om godkänd säkerhetsorganisation
När ro-ro-passagerarfartyg endast går i trafiki en medlemsstat sk all
medlemsstaterna antingen använda de formulär som bifogas ISM-koden
eller det dokument om godkänd säkerhetsorganisation, det certifikat om
godkänd säkerhetsorganisation, det interimistiska dokument om godkänd
säkerhetsorganisation och det interimistiska certifikat om godkänd säker-
hetsorganisation som fastställs nedan.1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 23
(1) EGT L 157, 7.7.1995, s. 1.
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 24
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 25
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 26
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 27
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 28
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 29
▼M2
1995R3051 — SV — 19.12.2002 — 003.001 — 30