RAPORT AL COMISIEI CĂTRE CONSILIU ȘI PARLAMENTUL EUROPEAN

REFERITOR LA APLICAREA DE CĂTRE STATELE MEMBRE A DIRECTIVEI 2000/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI DIN 6 IUNIE 2000 PRIVIND CONTROLUL TEHNIC RUTIER AL VEHICULELOR UTILITARE CARE CIRCULĂ ÎN COMUNITATE

Perioada de raportare 2009-2010

CUPRINS

RAPORT AL COMISIEI CĂTRE CONSILIU ȘI PARLAMENTUL EUROPEAN REFERITOR LA APLICAREA DE CĂTRE STATELE MEMBRE A DIRECTIVEI 2000/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI DIN 6 IUNIE 2000 PRIVIND CONTROLUL TEHNIC RUTIER AL VEHICULELOR UTILITARE CARE CIRCULĂ ÎN COMUNITATE..................................................................................................................... 2

1........... INTRODUCERE........................................................................................................... 4

2........... DIRECTIVA 2000/30/CE.............................................................................................. 5

3........... DATELE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE.................................................... 5

4........... OBIECTUL CONTROLULUI...................................................................................... 6

5........... DATELE STATISTICE................................................................................................. 7

5.1........ Numărul total de vehicule verificate și originea acestora.................................................. 7

5.2........ Vehicule a căror utilizare a fost interzisă........................................................................... 8

5.3........ Tipurile de defecțiuni și datele transmise de statele membre......................................... 10

6........... TIPURI DE SANCȚIUNI........................................................................................... 10

7........... CONCLUZII............................................................................................................... 11

ANEXA I: DEFECȚIUNILE DETECTATE PER PUNCT DE CONTROL.............................. 12

ANEXA II NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE ȘI RATA DE INTERZICERI PER STAT MEMBRU 13

1. INTRODUCERE

Legislația europeană stabilește o serie de măsuri pentru a asigura o stare bună a vehiculelor utilitare care circulă pe șoselele europene, în interesul siguranței rutiere, al protecției mediului și al unei concurențe loiale:

· normele privind accesul la profesie, conform cărora transportatorii trebuie să aibă o capacitate financiară suficientă pentru a asigura întreținerea corectă a vehiculelor [Regulamentul (CE) nr. 1072/2009[1]];

· inspecțiile tehnice auto periodice ale vehiculelor, efectuate în statele membre la intervale fixe conform unei frecvențe minime stabilite la nivel european pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul lor (Directiva 2009/40/CE[2]);

· controalele tehnice rutiere care fac obiectul prezentului raport și care asigură faptul că, în orice moment, vehiculele utilitare sunt utilizate numai dacă sunt întreținute astfel încât să atingă un nivel ridicat de conformitate cu reglementările tehnice (Directiva 2000/30/CE[3]).

În temeiul Directivei 2000/30/CE, vehiculele utilitare, precum și remorcile și semiremorcile acestora care circulă pe teritoriul statelor membre sunt supuse controalelor tehnice rutiere în vederea îmbunătățirii siguranței rutiere și a protecției mediului.

Articolul 6 din Directiva 2000/30/CE prevede obligația statelor membre de a transmite Comisiei, la fiecare doi ani, informațiile colectate în cei doi ani anteriori privind numărul de vehicule utilitare verificate, clasificate în șapte categorii în conformitate cu directiva și defalcate pe țări de înmatriculare, elementele verificate și deficiențele constatate. Directiva menționează douăsprezece elemente (a se vedea secțiunea 4) care pot face obiectul unui control tehnic rutier. Nerespectarea cerințelor de siguranță rutieră de către oricare dintre elementele verificate poate duce la interzicerea circulației vehiculului pe drumurile publice. Deficiențele vehiculului verificat se consemnează în raportul de control tehnic care trebuie înmânat conducătorului vehiculului utilitar. Directiva solicită Comisiei să transmită Consiliului și Parlamentului European, pe baza datelor primite de la statele membre, un raport privind aplicarea directivei respective, împreună cu un rezumat al rezultatelor obținute.

Acesta este cel de-al treilea raport privind aplicarea Directivei 2000/30/CE în statele membre și acoperă perioada 2009-2010. Datele colectate de statele membre cu privire la această perioadă trebuiau comunicate Comisiei până la 31 martie 2011, cel târziu.

Numai nouă state membre au furnizat în termenul prevăzut informații privind controlul tehnic rutier. De la sfârșitul lunii martie 2011 Comisia a emis mai multe atenționări, cu scopul de a obține un număr maxim de date statistice și a putea prezenta o imagine completă a controalelor tehnice rutiere desfășurate în întreaga Uniune. Până la sfârșitul anului 2012, toate cele 27 de state membre transmiseseră în cele din urmă informații privind aplicarea Directivei 2000/30/CE.

2. DIRECTIVA 2000/30/CE

Directiva 2000/30/CE, cu modificările ulterioare[4], stabilește o serie de condiții de efectuare a controalelor tehnice rutiere asupra vehiculelor utilitare care circulă în Uniune.

Controlul tehnic rutier înseamnă examinarea neanunțată a unui vehicul utilitar care circulă pe teritoriul unui stat membru. Autoritățile, sau alt organism care acționează sub supravegherea acestora, efectuează controlul, în general, pe drumurile publice.

Controalele tehnice rutiere trebuie aplicate fără discriminări legate de naționalitatea conducătorului auto sau de țara de înmatriculare ori de punere în circulație a vehiculului utilitar și ținând seama de necesitatea de a reduce la minimum costurile și întârzierile cauzate conducătorilor auto și operatorilor.

În ceea ce privește selectarea vehiculelor utilitare pentru a fi supuse controalelor tehnice rutiere trebuie adoptată o abordare direcționată, acordând o importanță deosebită identificării vehiculelor susceptibile în cel mai înalt grad de a fi prost întreținute.

Dacă starea unui vehicul utilitar prezintă pentru siguranța rutieră un risc care justifică o examinare mai aprofundată, acesta poate fi supus unui control mai amănunțit într-un service auto situat în apropiere. Dacă un vehicul utilitar care are defecțiuni periculoase prezintă un risc semnificativ pentru siguranța rutieră, utilizarea acestuia poate fi interzisă până la repararea defecțiunilor respective.

3. DATELE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE

Pentru a facilita comunicarea informațiilor prevăzute la articolul 6 din Directiva 2000/30/CE, Comisia a elaborat în colaborare cu experți din statele membre un formular de raportare standardizat. Majoritatea rapoartelor primite de la statele membre au urmat formularul recomandat, inclusiv pentru tabelele imprimate. Utilizarea acestui formular de raportare standardizat, deși nu este obligatorie, ușurează în mod considerabil colectarea datelor.

Toate statele membre au comunicat date pentru perioada 2009-2010, dar acestea nu au fost furnizate în termenul prevăzut. La un an de la expirarea termenului de 31 martie 2011, cinci state membre (Cipru, Franța, Portugalia, Suedia și Spania) nu comunicaseră încă date privind numărul de vehicule verificate, clasificate după categorie și țara de înmatriculare, elementele verificate și defectele constatate. După inițierea procedurilor anterioare constatării neîndeplinirii obligațiilor, aceste cinci state membre au comunicat, în cele din urmă, datele solicitate.

Tabelul 1 oferă o imagine generală a utilizării de către statele membre a formularului standardizat recomandat.

Tabelul 1: Privire de ansamblu asupra comunicării datelor

Statele membre care au utilizat formularul standardizat || Austria, Belgia1, Cipru6,7, Danemarca1, Estonia1, Finlanda5, Grecia, Ungaria1, Irlanda1,2, Lituania5, Luxemburg1, Malta1,6, Țările de Jos1, Portugalia1, România1, Slovacia1, Suedia1, Regatul Unit1.

Statele membre care nu au utilizat formularul standardizat || Bulgaria1,4, Republica Cehă, Germania6,7, Italia4,6,7, Spania1,2,3, Franța1,2,3,4, Letonia4,5,6, Polonia5,6, Slovenia3,4,5,6.

1: Nu există date privind țările de origine din afara UE.

2: Nu există date privind toate categoriile de vehicule.

3: Nu există date privind punctele de control.

4: Date prezentate separat pentru 2009 și 2010.

5: Nu există date privind punctele de control pentru toate categoriile de vehicule.

6: Nu există date privind punctele de control pentru vehiculele înmatriculate în afara statului membru.

7: Nu există date privind categoriile de vehicule pentru vehiculele înmatriculate în afara statului membru.

Se poate observa că statele membre care au utilizat formularul standardizat pentru colectarea informațiilor au raportat Comisiei un set de date mai cuprinzător.

4. OBIECTUL CONTROLULUI

Elementele care pot fi verificate și incluse în datele transmise de statele membre sunt, cel puțin, cele menționate la punctul 10 din modelul de raport stabilit în anexa I la directivă:

– sistemul de frânare și componentele acestuia;

– sistemul de eșapament;

– opacitatea fumului (diesel);

– emisiile de gaze [benzină, gaz natural sau gaz petrolier lichefiat (GPL)];

– sistemul de direcție;

– farurile, dispozitivele de iluminare și de semnalizare;

– roțile/pneurile;

– suspensia (defecțiuni vizibile);

– șasiul (defecțiuni vizibile);

– tahograful (instalare);

– dispozitivul de limitare a vitezei (instalare);

– existența unor pierderi de combustibil și/sau de ulei.

5. DATELE STATISTICE

Pentru a obține informații comparabile privind vehiculele verificate de statele membre, a fost necesară divizarea datelor privind trenurile rutiere și vehiculele articulate în date privind autocamioane și remorci și, respectiv, autocamioane și semiremorci. Cifrele rezultate din această divizare sunt înscrise în raport cu caractere italice.

5.1. Numărul total de vehicule verificate și originea acestora

Numărul total de vehicule verificate în perioada 2009-2010 este de 8 869 882. În aceeași perioadă, numărul de vehicule utilitare din UE se ridica la 72 264 857[5]. Procentul de vehicule verificate în perioada 2009-2010 raportat la întreaga flotă este de 11,9 %, ceea ce corespunde unui procent anual de controale rutiere efectuate asupra vehiculelor utilitare de 5,9 %.

Articolul 3 din Directiva 2000/30/CE stabilește caracterul nediscriminatoriu al controalelor. Câteva state membre, în special Belgia și Luxemburg, au raportat o mai mare pondere a vehiculelor străine supuse controlului rutier, în timp ce alte state membre cu un trafic de tranzit semnificativ au raportat o distribuție mai echilibrată a controalelor între vehiculele înmatriculate în statul membru respectiv și cele străine. Deși acest lucru se poate datora unor factori care nu au legătură cu natura controlului, datele pentru Belgia și Luxemburg sunt similare cu cele care figurează în raportul anterior privind aplicarea directivei[6]. Situarea geografică a anumitor state membre, precum Cipru sau Malta, trebuie, de asemenea, luată în considerare.

Tabelul 2: Originea vehiculelor verificate

Statul membru declarant || Vehicule înmatriculate în statul membru || Vehicule înmatriculate în alte state membre ale UE || Vehicule înmatriculate în afara UE || Total || % vehicule din statul membru

Austria || 14 199 || 13 874 || 3 452 || 31 525 || 45,04%

Belgia || 6 173 || 12 608 || n.d. || 18 781 || 32,87%

Bulgaria || 685 349 || 96 056 || n.d. || 781 405 || 87,71%

Cipru || 1 148 || n.d. || n.d. || 1 148 || n.d.

Republica Cehă || 44 067 || 24 164 || 553 || 68 784 || 64,07%

Danemarca || 1 364 || 131 || n.d. || 1495 || 91,24%

Estonia || 2 867 || 155 || n.d. || 3 022 || 94,87%

Finlanda || 17 192 || 2 331 || 8 230 || 27 753 || 61,95%

Franța || 970 433 || 885 713 || n.d. || 1 856 146 || 52,28%

Germania || 2 168 588 || 958 115 || 165 234 || 3 291 937 || 65,88%

Grecia || 22 799 || 4 011 || 2 559 || 29 369 || 77,63%

Ungaria || 456 338 || 91 115 || n.d. || 547 453 || 83,36%

Irlanda || 6 102 || 159 || n.d. || 6 261 || 97,46%

Italia || n.d. || n.d. || n.d. || 35 654 || n.d.

Letonia || 4 840 || 2 671 || 141 || 7 652 || 63,25%

Lituania || 28 877 || 1 692 || 28 622 || 59 191 || 48,79%

Luxemburg || 182 || 982 || n.d. || 1 164 || 15,64%

Malta || 5 502 || 78 || n.d. || 5 580 || 98,60%

Țările de Jos || 3 725 || 1 697 || n.d. || 5 422 || 68,70%

Polonia || n.d. || n.d. || n.d. || 1 658 996 || n.d.

Portugalia || 802 || 68 || n.d. || 870 || 92,18%

România || 24 684 || 463 || n.d. || 25 147 || 98,16%

Slovacia || 16 402 || 4 436 || n.d. || 20 838 || 78,71%

Slovenia || 4 218 || 1 350 || 1 345 || 6 913 || 61,02%

Spania || 3 808 || n.d. || n.d. || 3 808 || n.d.

Suedia || 37 164 || 10 756 || n.d. || 47 920 || 77,55%

Regatul Unit || 154 677 || 170 971 || n.d. || 325 648 || 47,50%

Total || 4 681 500 || 2 283 596 || 210 136 || 8 869 882 || 52,78%

5.2. Vehicule a căror utilizare a fost interzisă

Utilizarea vehiculelor cu defecțiuni periculoase, care prezintă un risc semnificativ pentru ocupanți sau pentru alți participanți la trafic, poate fi interzisă până la repararea defecțiunilor respective.

Conform informațiilor transmise de statele membre, din totalitatea vehiculelor verificate, procentul vehiculelor a căror utilizare a fost interzisă variază considerabil de la un stat membru la altul, de la o valoare ridicată de 58,5 % în Regatul Unit la numai 0,3 % în Bulgaria.

Tabelul 3: Procentul vehiculelor a căror utilizare a fost interzisă din totalitatea vehiculelor verificate

Statul membru declarant || Vehicule înmatriculate în statul membru declarant || Vehicule înmatriculate în UE (inclusiv în statul membru declarant)

Vehicule verificate || Numărul de interziceri || % de interziceri (*) || Vehicule verificate || Numărul de interziceri || % de interziceri (*)

Austria || 14 199 || 5 827 || 41,0% || 28 073 || 12 970 || 46,2%

Belgia || 6 173 || 436 || 7,1% || 18 781 || 1 155 || 6 ,1%

Bulgaria || 685 349 || 1 224 || 0,2% || 781 405 || 2 357 || 0,3%

Cipru* || 1 148 || n.d. || n.d. || n.d. || n.d. || n.d.

Republica Cehă || 44 067 || 790 || 1,8% || 67 225 || 945 || 1,4%

Danemarca || 1 364 || 31 || 2,3% || 1 495 || 31 || 2,1%

Estonia || 2 867 || 733 || 25,6% || 3 022 || 582 || 19,3%

Finlanda || 17 192 || 194 || 2,0% || 19 523 || 207 || 1,1%

Franța || 970 433 || 39 470 || 4,1% || 1 856 146 || 86 797 || 4,7%

Germania || 2 168 588 || 14 510 || 0,7% || 3 126 703 || 32 027 || 1,0%

Grecia || 22 799 || 2 957 || 13,0% || 26 810 || 3 059 || 11,4%

Ungaria* || 456 338 || n.d. || n.d. || 547453 || n.d. || n.d.

Irlanda* || 6 102 || n.d.. || n.d. || 6 261 || n.d. || n.d.

Italia || 19 717 || n.d. || n.d. || 24 059 || n.d. || n.d.

Letonia* || 4 840 || n.d. || n.d. || 7 511 || 602 || 8.0%

Lituania || 28 877 || 196 || 0,7% || 30 605 || 219 || 0,7%

Luxemburg* || 182 || n.d. || n.d. || 1 164 || n.d. || n.d.

Malta || 5 502 || 2 578 || 46,9% || 5 580 || 2 877 || 51,.6%

Țările de Jos || 3 725 || 66 || 1,8% || 5 422 || 173 || 3,2%

Polonia || 1 658 996 || 8 506 || 0,5% || n.d. || n.d. || n.d.

Portugalia || 802 || 16 || 2,0% || n.d. || n.d. || n.d.

România || 24 684 || 9 675 || 39,2% || 25 147 || 11 604 || 46,1%

Slovacia* || 16 407 || n.d. || n.d. || 20 838 || n.d. || n.d.

Slovenia || 4 218 || 101 || 2,4% || 5 618 || 131 || 2,3%

Spania || 3 808 || 641 || 16,83% || n.d. || n.d. || n.d.

Suedia || 37 164 || 2 285 || 6,1% || 47 920 || 9 103 || 19,0%

Regatul Unit || 154 677 || 47 362 || 30,6% || 325 648 || 190 585 || 58,5%

Total || 6 360 218 || 137 598 || 2,2% || 6 982 409 || 355 424 || 5,1%

*Statele membre respective au raportat numărul de defecțiuni în locul numărului de interziceri.

Cifrele par să indice că atunci când controalele tehnice rutiere vizează vehiculele prost întreținute, eficiența operațională crește și sarcina administrativă se reduce. Statele membre care au adoptat această abordare par să fi identificat un număr mai mare de vehicule cu defecțiuni efectuând mai puține controale, în comparație cu statele membre care au efectuat mai multe de controale. Acesta este cazul Regatului Unit, al Austriei și al Maltei, care au cele mai mari rate de interzicere, în timp ce Bulgaria, Lituania și Germania înregistrează cele mai mici rate de interzicere a utilizării vehiculelor înmatriculate în Uniune.

5.3. Tipurile de defecțiuni și datele transmise de statele membre

Cele mai frecvente defecțiuni constatate în cursul controalelor privesc funcționalitatea sistemelor de frânare și starea tehnică a pneurilor și a sistemelor de iluminare (ratele de defecțiune sunt de 19,8 %, 15,9 % și, respectiv, 42,5 %). Aceste cifre evidențiază importanța controalelor rutiere pentru siguranța rutieră. Comparând aceste date cu cele aferente perioadei precedente de raportare, rezultă că domeniile problematice sunt aceleași cu cele raportate anterior (anexa I).

În ceea ce privește emisiile și scurgerile care, în afară de faptul că reprezintă un pericol pentru siguranța rutieră, pot avea și un impact asupra mediului, rata de pierderi de combustibil și/sau ulei prin scurgere a scăzut cu 1,5 % (de la 5,6 % la 4.1 %) față de perioada de raportare precedentă. Defecțiunile privind emisiile au scăzut, atât în cazul vehiculelor utilitare alimentate cu motorină, cât și în cazul celor alimentate cu benzină, dar nu în mod semnificativ.

Chiar și pentru același element testat – de exemplu, sistemul de frânare – au fost raportate diferențe considerabile ale ratelor de defecțiune, care variază de la 2,1 % în Portugalia, la 48,3 % în Regatul Unit. Acest lucru se poate datora metodelor diferite de testare aplicate de statele membre. Prin propunerea sa COM(2012) 382 final care face parte din Pachetul privind inspecția tehnică auto, Comisia a introdus o inițiativă legislativă care urmărește o mai mare armonizare a metodelor de testare aplicate în cursul controalelor tehnice.

Datele transmise de statele membre cu privire la numărul de controale efectuate asupra vehiculelor înmatriculate în țări din afara UE sunt în continuare insuficiente pentru a trage concluzii semnificative în privința stării tehnice a acestora.

Anexa II oferă o privire de ansamblu asupra numărului de vehicule verificate în statele membre per țară de înmatriculare și a ratei de interziceri pronunțate.

6. TIPURI DE SANCȚIUNI

Directiva nu prevede un regim de sancțiuni pentru încălcările constatate. Sancțiunile trebuie stabilite de statele membre, fără discriminări legate de naționalitatea conducătorului auto sau de țara de înmatriculare ori de punere în circulație a vehiculului utilitar.

Dacă devine evident faptul că vehiculul utilitar prezintă un risc semnificativ pentru ocupanți sau pentru alți participanți la trafic, Directiva 2000/30/CE împuternicește autoritatea sau inspectorul care efectuează controlul să interzică utilizarea vehiculului până la repararea defecțiunilor periculoase constatate.

Orice defecțiuni grave ale unui vehicul utilitar aflat în proprietatea unui nerezident, în special cele care au condus la interzicerea utilizării sale, trebuie notificate autorităților competente din statul membru de înmatriculare.

Autoritățile competente din statul membru în care s-au constatat defecțiunile grave pot solicita autorităților competente din statul membru de înmatriculare să ia măsuri adecvate, cum ar fi efectuarea unui nou control tehnic asupra vehiculului. Rapoartele nu conțin însă informații cu privire la astfel de cazuri.

7. CONCLUZII

Numărul anual total de vehiculele verificate reprezintă 5,9 % din parcul de vehicule utilitare al întregii UE.

Față de perioada de raportare precedentă, s-au înregistrat îmbunătățiri în ceea ce privește numărul de state membre care comunică date statistice și detaliile incluse în datele respective. Cu toate acestea, datele nu au fost comunicate în termenul prevăzut, iar Comisia a fost nevoită să inițieze împotriva unor state membre proceduri anterioare constatării neîndeplinirii obligațiilor.

Directiva stabilește modelul de raport de control tehnic rutier. Deoarece aceasta nu precizează niciun format pentru transmiterea datelor statistice, statele membre comunică informațiile respective în formate foarte diferite, care fac dificilă centralizarea rezultatelor primite.

Din acest motiv, Comisia a creat un format electronic standardizat spre a fi utilizat de statele membre. Nu toate statele membre folosesc însă acest format, astfel încât este dificil pentru Comisie să tragă concluzii corecte cu privire la aspecte precum locul de înregistrare al vehiculelor verificate și natura interzicerilor pronunțate și să raporteze ratele de defecțiune constatate la vehiculele utilitare.

Datele comunicate par să indice faptul că unele state membre supun controalelor rutiere mai ales vehiculele înmatriculate în afara teritoriului lor, spre deosebire de alte state membre cu trafic de tranzit comparabil. Cifrele raportate arată că eficiența controalelor tehnice rutiere poate fi îmbunătățită dacă acestea se concentrează pe anumite ținte. În acest mod, poate fi redusă atât sarcina administrativă a autorităților de aplicare a legii, cât și cea a operatorilor de transport.

În ceea ce privește starea tehnică a vehiculelor care circulă pe teritoriul Uniunii, statele membre sunt încurajate să acorde o atenție deosebită defecțiunilor care continuă să fie cele mai problematice, și anume cele ale sistemelor de frânare, ale pneurilor și ale sistemelor de iluminare.

ANEXA I: DEFECȚIUNILE DETECTATE PER PUNCT DE CONTROL

ANEXA II NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE ȘI RATA DE INTERZICERI PER STAT MEMBRU

NOTĂ: Cifrele prezentate mai jos nu țin seama de divizarea aplicată trenurilor rutiere și vehiculelor articulate.

Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri)

AT || BE || BG || CY || CZ || DE || DK

Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || %

AE || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AL || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AT || 14 199 || 41,0 % || 101 || 1,0 % || 864 || 0,3 % || || n.d. || 458 || 0,4 % || || n.d. || || 0,0 %

AZ || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || 174 || 60,9 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BE || 67 || 29,9 % || 6 173 || 7,1 % || 330 || 1,8 % || || n.d. || 17 || 5,9 % || || n.d. || || 0,0 %

BG || 761 || 50,9 % || 246 || 6,1 % || 266 621 || 0,5 % || || n.d. || 157 || 3,8 % || || n.d. || || 0,0 %

BI || 2 || 50,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BY || 91 || 62,6 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 141 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

CH || 144 || 51,4 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

CS || 361 || 52,4 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

CY || 18 || 38,9 % || 4 || 0,0 % || 520 || 0,0 % || 1 063 || 161,4 % || 0 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

CZ || 2 051 || 41,3 % || 524 || 6,3 % || 4 498 || 0,3 % || || n.d. || 28 499 || 2,8 % || || n.d. || || 0,0 %

DE || 2 187 || 29,6 % || 1 864 || 4,3 % || 4 570 || 1,0 % || || n.d. || 1 958 || 0,5 % || 1 510 158 || 1,0 % || 59 || n.d.

DK || 22 || 27,3 % || 37 || 5,4 % || 73 || 0,0 % || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || 1 066 || 2,9 %

EE || 34 || 32,4 % || 50 || 6,0 % || 306 || 0,0 % || || n.d. || 157 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d.

EL || 95 || 64,2 % || 16 || 6,3 % || 4 214 || 3,1 % || || n.d. || 22 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

ES || 62 || 38,7 % || 650 || 7,5 % || 271 || 0,0 % || || n.d. || 115 || 0,9 % || || n.d. || 2 || n.d.

FI || 13 || 38,5 % || 20 || 5,0 % || 131 || 0,0 % || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 3 || n.d.

FR || 37 || 51,4 % || 1 649 || 4,7 % || 448 || 2,0 % || || n.d. || 51 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

GE || 3 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HR || 246 || 43,5 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0 % || || n.d. || || n.d.

HU || 3 378 || 51,4 % || 376 || 4,5 % || 5 431 || 0,3 % || || n.d. || 1 062 || 1,0 % || || n.d. || || 0,0 %

IE || 21 || 23,8 % || 54 || 1,9 % || 39 || 0,0 % || || n.d. || 3 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d.

IN || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IR || 5 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IT || 668 || 40,3 % || 451 || 3,8 % || 557 || 0,4 % || || n.d. || 52 || 1,9 % || || n.d. || || 0,0 %

LI || 15 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LK || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LT || 196 || 50,0 % || 347 || 7,8 % || 832 || 0,4 % || || n.d. || 319 || 0,6 % || || n.d. || 3 || n.d.

LU || 20 || 5,0 % || 542 || 4,1 % || 62 || 0,0 % || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

LV || 56 || 41,1 % || 61 || 9,8 % || 505 || 0,4 % || || n.d. || 241 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei || 42 || 45,2 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

ME || 16 || 93,8 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MK || 5 || 40,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 13 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

Moldova || 42 || 59,5 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MT || 1 || 0,0 % || 7 || 42,9 % || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || 0,0 %

NL || 258 || 27,9 % || 2 194 || 6,8 % || 3 667 || 0,5 % || || n.d. || 194 || 0,0 % || || n.d. || 4 || n.d.

NO || 4 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

Țări din afara UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

Alte SM ale UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 644 373 || 2,7 % || || n.d.

Alte țări din afara UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 115 704 || 2,4 % || || n.d.

PA || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

PL || 1 384 || 49,1 % || 1 406 || 6,9 % || 14 307 || 0,5 % || || n.d. || 3 961 || 1,5 % || || n.d. || 11 || n.d.

PT || 48 || 41,7 % || 313 || 7,0 % || 421 || 0,2 % || || n.d. || 14 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

PY || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RO || 1 835 || 53,8 % || 316 || 8,2 % || 21 191 || 0,7 % || || n.d. || 597 || 2,0 % || || n.d. || 2 || n.d.

RS || 2 || 50,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 50 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

RU || 47 || 34,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 34 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

SE || 12 || 33,3 % || 35 || 8,6 % || 145 || 0,7 % || || n.d. || 8 || 12,5 % || || n.d. || 10 || n.d.

SI || 935 || 48,1 % || 225 || 4,0 % || 838 || 0,5 % || || n.d. || 53 || 1,9 % || || n.d. || || 0,0 %

SK || 1 510 || 49,5 % || 402 || 4,7 % || 2 964 || 0,5 % || || n.d. || 3 130 || 1,5 % || || n.d. || 1 || n.d.

SM || 0 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

SV || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

TR || 277 || 30,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 25 || 0,0 % || || n.d. || || n.d.

UA || 132 || 58,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 54 || 1,9 % || || n.d. || || n.d.

UK || 40 || 42,5 % || 223 || 5,4 % || 345 || 0,0 % || || n.d. || 14 || 0,0 % || || n.d. || || 0,0 %

US || 1 || 100,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

ZM || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri)

EE || EL || ES || FI || FR || HU || IE

Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || %

AL || || n.d. || 285 || 28,1 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

AT || || n.d. || 30 || n.d. || || 0,0 % || 9 || n.d. || 4 269 || 5,9 % || 3 089 || 3,9 % || || 0,0 %

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || 14,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BE || || n.d. || 25 || n.d. || || 0,0 % || 18 || n.d. || 78 515 || 5,0 % || 63 || 6,3 % || || 0,0 %

BG || || n.d. || 2 368 || 3,4 % || || 0,0 % || 55 || n.d. || 12 899 || 9,2 % || 4 100 || 4,9 % || || 0,0 %

BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 82 || 3,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 2 || n.d. || 6 868 || 4,7 % || || n.d. || || n.d.

CY || || n.d. || 12 || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 13 || 0,0 % || || 0,0 %

CZ || 3 || 0.0 % || 37 || 2,7 % || || 0,0 % || 38 || n.d. || 24 316 || 7,5 % || 6 317 || 5,0 % || || 0,0 %

DE || 1 || 0.0 % || 125 || 1,6 % || || 0,0 % || 147 || n.d. || 90 300 || 4,9 % || 2 786 || 2,5 % || || 0,0 %

DK || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || 78 || n.d. || 2 692 || 2,9 % || 23 || 0,0 % || || 0,0 %

EE || 2 096 || 27.0 % || || n.d. || || 0,0 % || 589 || 0,5 % || 3 249 || 6,8 % || 161 || 5,0 % || || 0,0 %

EL || || n.d. || 18 530 || 16,0 % || || 0,0 % || || n.d. || 16 042 || 5,0 % || 216 || 0,0 % || || 0,0 %

ES || || n.d. || 1 || n.d. || 3 808 || 0,0 % || 9 || n.d. || 187 927 || 5,4 % || 198 || 3,0 % || || 0,0 %

FI || 24 || 8.3 % || || n.d. || || 0,0 % || 12 474 || 1,6 % || 913 || 4,6 % || 5 || 0,0 % || || 0,0 %

FR || || n.d. || 1 || n.d. || || 0,0 % || 11 || n.d. || 970 433 || 4,1 % || 100 || 12,0 % || || 0,0 %

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HR || || n.d. || 12 || 8,3 % || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

HU || 1 || 100.0 % || 22 || n.d. || || 0,0 % || 17 || n.d. || 14 014 || 6,3 % || 456 338 || 4,1 % || || 0,0 %

IE || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || 2 || n.d. || 7 659 || 5,6 % || 60 || 3,3 % || 6 102 || 46,8 %

IR || || n.d. || 13 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

IT || || n.d. || 63 || 3,2 % || || 0,0 % || 6 || n.d. || 82 041 || 4,7 % || 1 289 || 6,5 % || || 0,0 %

KZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 11 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

LT || 17 || 23.5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 91 || n.d. || 3 804 || 10,2 % || 1 359 || 8,1 % || || 0,0 %

LU || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 9 || 0,0 % || || 0,0 %

LV || 40 || 12.5 % || || n.d. || || 0,0 % || 103 || 3,9 % || 18 004 || 4,4 % || 433 || 7,2 % || || 0,0 %

MD || || n.d. || 52 || 1,9 % || || n.d. || 7 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MK || || n.d. || 1 469 || 9,2 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MT || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 0 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 %

NL || || n.d. || 10 || n.d. || || 0,0 % || 72 || n.d. || 58 187 || 5,5 % || 665 || 0,2 % || || 0,0 %

NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || n.d. || 408 || 3,9 % || || n.d. || || n.d.

Alte țări din afara UE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 51 983 || 5,0 % || || n.d. || || n.d.

PL || 27 || 14.8 % || 95 || 2,1 % || || 0,0 % || 212 || 2,4 % || 70 253 || 6,3 % || 15 022 || 7,1 % || || 0,0 %

PT || || n.d. || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 68 860 || 4,0 % || 17 || 0,0 % || || 0,0 %

RO || 1 || 0.0 % || 463 || 3,0 % || || 0,0 % || 15 || 6,7 % || 32 116 || 7,1 % || 30 910 || 5,3 % || || 0,0 %

RS || || n.d. || 109 || 3,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RU || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 5 106 || 1,7 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

SE || 1 || 0.0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 165 || n.d. || 1 670 || 4,0 % || 130 || 0,8 % || || 0,0 %

SI || || n.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || n.d. || 7 610 || 6,0 % || 6 600 || 9,2 % || || 0,0 %

SK || 3 || 0.0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 25 || n.d. || 23 759 || 6,2 % || 17 438 || 4,9 % || || 0,0 %

TR || || n.d. || 297 || 2,0 % || || n.d. || 19 || 5,3 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

UA || || n.d. || || 0,0 % || || n.d. || 240 || 2,9 % || || n.d. || || n.d. || || n.d.

UK || || n.d. || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || n.d. || 17 355 || 3,4 % || 111 || 1,8 % || 159 || 79,9 %

Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri)

IT || LT || LU || LV || MT || NL || PL

Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || %

AL || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 7 || n.d.

AR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 23 || n.d.

AT || 111 || n.d. || 1 || 0,0 % || 2 || 150.0 % || || 0.0 % || 2 || 50.0 % || 6 || 0.0 % || 781 || n.d.

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 142 || n.d.

BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 530 || n.d.

BE || 143 || n.d. || 1 || 0,0 % || 69 || 98,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 138 || 8,7 % || 295 || n.d.

BG || 324 || n.d. || 14 || 0,0 % || 20 || 120,0 % || 15 || n.d. || || n.d. || 20 || 5,0 % || 5 008 || n.d.

BY || || n.d. || 244 || 7,0 % || || n.d. || 18 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 737 || n.d.

CH || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || 1 || 0,0 % || || n.d. || 188 || n.d.

CS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 356 || n.d.

CY || 10 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 52 || n.d.

CZ || 202 || n.d. || 14 || 0,0 % || 15 || 120,0 % || 7 || n.d. || || 0,0 % || 36 || 2,8 % || 20 660 || n.d.

DE || 267 || n.d. || 5 || 0,0 % || 149 || 120,1 % || 7 || n.d. || 2 || 50,0 % || 191 || 3,7 % || 10 745 || n.d.

DK || 13 || n.d. || 26 || 15,4 % || 2 || 0,0 % || 19 || n.d. || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 383 || n.d.

EE || 15 || n.d. || 122 || 3,3 % || 4 || 100,0 % || 217 || n.d. || || 0,0 % || 14 || 0,0 % || 7 766 || n.d.

EL || 174 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 737 || n.d.

ES || 321 || n.d. || 1 || 0,0 % || 50 || 94,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 31 || 9,7 % || 1 174 || n.d.

FI || 12 || n.d. || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || 16 || n.d. || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 234 || n.d.

FR || 735 || n.d. || 1 || 0,0 % || 34 || 132,4 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 14 || 7,1 % || 216 || n.d.

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 309 || n.d.

HR || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 1 098 || n.d.

HU || 235 || n.d. || 8 || 0,0 % || 15 || 133,3 % || 5 || n.d. || || 0,0 % || 18 || 11,1 % || 5 424 || n.d.

IE || 21 || n.d. || 0 || 0,0 % || 2 || 150,0 % || 2 || n.d. || 6 || 33,3 % || 8 || 0,0 % || 236 || n.d.

IS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 133 || n.d.

IT || 19 717 || n.d. || 1 || 0,0 % || 14 || 135,7 % || 3 || n.d. || 22 || 40,9 % || 12 || 8,3 % || 1 454 || n.d.

KG || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 051 || n.d.

KZ || || n.d. || 6 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 750 || n.d.

LI || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 420 || n.d.

LT || 72 || n.d. || 39 923 || 1,3 % || 10 || 80,0 % || 675 || n.d. || || 0,0 % || 64 || 1,6 % || 43 678 || n.d.

LU || 39 || n.d. || 0 || 0,0 % || 112 || 119,6 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 9 || 0,0 % || 115 || n.d.

LV || 15 || n.d. || 317 || 3,2 % || 6 || 166,7 % || 4 840 || 12,4 % || || 0,0 % || 13 || 7,7 % || 13 987 || n.d.

Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

MD || || n.d. || 8 || 0,0 % || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 763 || n.d.

MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 623 || n.d.

MT || 12 || n.d. || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 4 958 || 52,0 % || 0 || 0,0 % || 4 || n.d.

NL || 128 || n.d. || 13 || 0,0 % || 26 || 92,3 % || 12 || n.d. || 1 || 0,0 % || 2 131 || 3,1 % || 2 549 || n.d.

NO || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 124 || n.d.

Țări din afara UE || 1 156 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

PL || 482 || n.d. || 833 || 5,9 % || 41 || 131,7 % || 285 || n.d. || 5 || 40,0 % || 246 || 4,1 % || 982 932 || 0,9 %

PT || 86 || n.d. || 0 || 0,0 % || 12 || 216,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 13 || 0,0 % || 478 || n.d.

PY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RO || 302 || n.d. || 8 || 0,0 % || 18 || 133,3 % || 2 || n.d. || 1 || 0,0 % || 22 || 9,1 % || 5 971 || n.d.

RS || || n.d. || 3 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

RU || || n.d. || 861 || 2,8 % || || n.d. || 91 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 38 813 || n.d.

SE || 21 || n.d. || 5 || 20,0 % || || 0,0 % || 2 || n.d. || || 0,0 % || 7 || 0,0 % || 438 || n.d.

SI || 221 || n.d. || 6 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 || n.d. || || 0,0 % || 8 || 12,5 % || 2 280 || n.d.

SK || 287 || n.d. || 21 || 4,8 % || 26 || 92,3 % || 18 || n.d. || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 11 294 || n.d.

SM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 6 || n.d.

TJ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d.

TM || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 14 || n.d.

TR || || n.d. || 2 || 0,0 % || || n.d. || 2 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 539 || n.d.

UA || || n.d. || 71 || 9,9 % || || n.d. || 22 || n.d. || || n.d. || || n.d. || 32 632 || n.d.

UK || 94 || n.d. || 1 || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 1 || n.d. || 7 || 71,4 % || 15 || 6,7 % || 201 || n.d.

UZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 24 || n.d.

VA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d.

Țări controlate || Țări care efectuează controlul (numărul de vehicule verificate, % interziceri)

PT || RO || SE || SK || SL || UK

Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || %

AT || || 0,0 % || 4 || 25,0 % || 42 || 40,5 % || 55 || 27,3 % || 22 || n.d. || 504 || 58,3 %

AZ || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d.

BA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 224 || 2,7 % || || n.d.

BE || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 34 || 44,1 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 164 || 68,3 %

BG || 3 || n.d. || 24 || 58,3 % || 120 || 154,2 % || 79 || 3,8 % || 83 || 6,0 % || 3 119 || 84,6 %

BY || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d.

CH || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 4 || n.d. || || n.d.

CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 82,1 %

CZ || || 0,0 % || 12 || 8,3 % || 251 || 65,7 % || 552 || 31,3 % || 31 || 9,7 % || 5 012 || 66,3 %

DE || || 0,0 % || 10 || 20,0 % || 486 || 34,0 % || 24 || 12,5 % || 5 || n,d, || 5 977 || 51,9 %

DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 937 || 49,3 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 203 || 64,5 %

EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 393 || 54,2 % || 15 || 26,7 % || 1 || n.d. || 432 || 51,4 %

EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 6 || 33,3 % || 4 || 0,0 % || 1 || n.d. || 251 || 84,1 %

ES || 41 || n.d. || 8 || 62,5 % || 38 || 71,1 % || 6 || 0,0 % || 14 || n.d. || 8 293 || 79,4 %

FI || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 1 251 || 35,5 % || 3 || 33,3 % || 1 || n.d. || 25 || 32,0 %

FR || || 0,0 % || 5 || 20,0 % || 21 || 42,9 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % || 2 613 || 57,2 %

GE || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 1 || n.d. || || n.d.

HR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 236 || 2,1 % || || n.d.

HU || || 0,0 % || 142 || 32,4 % || 106 || 63,2 % || 303 || 23,1 % || 162 || 5,6 % || 4 778 || 63,2 %

IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 27 || 51,9 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 10 661 || 68,0 %

IT || || 0,0 % || 21 || 28,6 % || 5 || 100,0 % || 9 || 11,1 % || 61 || 3,3 % || 4 072 || 80,4 %

LT || || 0,0 % || 4 || 100,0 % || 425 || 82,1 % || 32 || 3,1 % || 18 || n.d. || 4 184 || 71,3 %

LU || || 0.0 % || 0 || 0,0 % || 6 || n.d. || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 225 || 62,7 %

LV || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 196 || 63,3 % || 12 || 8,3 % || 3 || n.d. || 694 || 64,7 %

MD || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 8 || n.d. || || n.d.

ME || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 3 || n.d. || || n.d.

MK || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 35 || n.d. || || n.d.

MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 3 || 100,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 81 || 92,6 %

NL || || 0,0 % || 10 || 30,0 % || 492 || 35,0 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 580 || 55,4 %

PL || || 0,0 % || 101 || 24,8 % || 1 932 || 80,4 % || 1 368 || 8,6 % || 145 || 2,8 % || 17 907 || 72,3 %

PT || 598 || 2,7 % || 0 || 0,0 % || 17 || 82,4 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 193 || 85,2 %

RO || || 0,0 % || 20 879 || 46,3 % || 122 || 96,7 % || 196 || 18,4 % || 163 || 3,1 % || 4 916 || 86,4 %

RS || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 148 || 1,4 % || || n.d.

RU || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 15 || n.d. || || n.d.

SE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 26 550 || 8,6 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 86 || 67,4 %

SI || || 0,0 % || 2 || 50,0 % || 37 || 48,6 % || 23 || 0,0 % || 3 469 || 2,9 % || 1 657 || 71,5 %

SK || || 0,0 % || 21 || 38,1 % || 103 || 63,1 % || 0 || 0,0 % || 97 || 2,1 % || 3 430 || 69,0 %

TR || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 12 || 8,3 % || || n.d.

UA || || n.d. || || n.d. || || n.d. || || n.d. || 17 || 5,9 % || || n.d.

UK || || 0,0 % || 1 || 100,0 % || 37 || 59,5 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 122 853 || 38,6 %

[1] Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri (reformare), JO L 300, 14.11.2009, p. 72.

[2] Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora (reformare), JO L 141, 6.6.2009, p. 12.

[3] Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate, JO L 203, 10.8.2000, p. 1.

[4] Directiva 2003/26/CE a Comisiei din 3 aprilie 2003 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului privind dispozitivele de limitare a vitezei și gazele de evacuare ale vehiculelor utilitare, JO L 90, 8.4.2003, p. 37.

[5] EU Transport in figures (Transporturile UE în cifre), Statistical pocketbooks 2009-2012, Eurostat. Pentru categoriile: N1, N2, N3, N4, M2, M3, O3 și O4.

[6] COM(2007) 270 final.