[pic] | COMISIA COMUNITĂŢILOR EUROPENE |

Bruxelles, 01.12.2008

COM(2008) 799 final

RAPORT AL COMISIEI CĂTRE CONSILIU ȘI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN

Calitatea benzinei și motorinei folosite pentru transportul rutier în Uniunea Europeană: Cel de-al cincilea raport anual (an de raportare 2006)

1. Rezumat

Directiva 98/70/CE[1] prevede specificații minime în baza criteriilor sanitare și de mediu privind combustibilii care se folosesc pentru vehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie și cu motoare cu aprindere prin comprimare. Calitatea combustibililor este importantă din punctul de vedere al mediului deoarece afectează emisiile poluante ale motoarelor și, prin urmare, calitatea aerului. Calitatea carburanților afectează, de asemenea, facilitatea cu care constructorii reușesc să respecte limitele dorite de emisii de poluanți și de gaze cu efect de seră, precum și costurile pe care aceștia trebuie să le suporte în acest sens. Directiva 2003/17/CE[2] de modificare a Directivei 98/70/CE, prevede o reducere suplimentară a conținutului de sulf al benzinei și motorinei.

Nerespectarea specificațiilor aplicabile combustibililor poate determina o creștere a emisiilor (de exemplu, excesul de compuși oxigenați poate mări emisiile de NOx), deteriorarea motorului și a sistemelor de epurare a gazelor de eșapament (de exemplu, un exces de sulf poate deteriora catalizatorii), ducând la o creștere a emisiilor de poluanți în aer. Pentru a garanta respectarea normelor de calitate în materie de carburanți impuse de directiva menționată anterior, statele membre trebuie să introducă sisteme de monitorizare a calității combustibililor.

Articolul 8 din Directiva 98/70/CE prevede necesitatea publicării anuale de către Comisie a unui raport privind calitatea carburanților din statele membre. Acest al cincilea raport al Comisiei sintetizează informațiile trimise de statele membre cu privire la calitatea benzinei și a motorinei, precum și a volumelor comercializate, pentru anul 2006. Toate statele membre, cu excepția Maltei, au trimis rapoarte naționale pentru anul 2006.

Monitorizarea calității combustibililor în 2006 arată că specificațiile definite pentru benzină și motorină în Directiva 98/70/CE sunt, în general, respectate, întâlnindu-se puține depășiri. În cazul benzinei, principalii parametri pentru care s-au înregistrat depășiri sunt cifra octanică „research” (COR)[3], presiunea vaporilor în perioada verii[4] și distilarea/evaporarea la 100/150°C[5]. În cazul motorinei, principalii parametri pentru care s-au înregistrat depășiri sunt conținutul de sulf, punctul de distilare la 95%, cifra cetanică și densitatea.

Deși numeroase state membre au raportat existența unor eșantioane neconforme, în general, eșantioanele care depășeau valorile limită (și limitele de toleranță aplicabile metodelor de testare) au fost mai puțin numeroase față de anii precedenți. Multe din noile state membre UE-10 raportaseră anterior un număr mare de eșantioane neconforme cu valorile limită, dar acest număr a scăzut semnificativ în 2006. În 2005, Belgia a raportat o proporție mai importantă (~3,5%) de eșantioane neconforme decât alte state membre (deși și-a îmbunătățit nivelurile de conformitate față de anii precedenți), însă în 2006 nu au fost prezentate informații suficiente pentru identificarea numărului real de neconformități.

Conținutul de sulf al motorinei se dovedise a fi o problemă specială în anii anteriori (în special în UE-10), din cauza noului nivel obligatoriu <50 ppm de la începutul anului 2005. Totuși, se pare că această problemă a fost rezolvată în 2006.

Comisia nu are cunoștință de existența unor consecințe negative privind emisiile vehiculelor sau funcționarea motoarelor în raport cu aceste depășiri, însă continuă să solicite statelor membre să ia măsuri pentru a garanta o respectare totală a valorilor. Majoritatea statelor membre se conformează deja, iar detaliile măsurilor luate de statele membre cu privire la nerespectare sunt incluse – atunci când au fost furnizate - în capitolele consacrate fiecărei țări în parte din raportul detaliat pe 2006[6]. Comisia va continua să monitorizeze respectarea prevederilor directivei cu privire la calitatea carburanților.

În ceea ce privește reducerea poluării atmosferice și progresele realizate de tehnologia motoarelor, se constată, în UE-15, o creștere semnificativă, între 2001 și 2006, a cotei de carburanți cu conținut de sulf inferior nivelurilor de 10 ppm și 50 ppm. Începând din 2005, s-a introdus obligația ca toți carburanții să respecte nivelul de sulf inferior valorii de 50 ppm și ca toate statele membre să introducă pe piață carburanți cu conținut de sulf inferior valorii de 10 ppm. Conținutul mediu de sulf în 2006 este cu mult sub cel raportat în 2004, după cum se poate observa în tabelul 1.

Tabelul 1: Tendința anuală a conținutul mediu de sulf al benzinei și al motorinei în UE

Conținut mediu de sulf în UE, ppm | UE-15 | UE-10 |

[pic] | [pic] |

Tipul | % | Tipul | % |

1 | Benzină fără plumb COR min.=91 | 0,0% | 13 | Motorină | 0,0% |

2 | Benzină fără plumb COR min.=91 (<50 ppm S) | 0,3% | 14 | Motorină (<50 ppm sulf) | 68,6% |

3 | Benzină fără plumb COR min.=91 (<10 ppm S) | 7,0% | 15 | Motorină (<10 ppm sulf) | 31,4% |

4 | Benzină fără plumb COR min.=95 | 0,0% |

5 | Benzină fără plumb COR min.=95 (<50 ppm S) | 54,0% |

6 | Benzină fără plumb COR min.=95 (<10 ppm S) | 29,3% |

7 | Benzină fără plumb 95=<COR<98 | 0,0% |

8 | Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<50 ppm S) | 3,1% |

9 | Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<10 ppm S) | 0,08% |

10 | Benzină fără plumb COR>=98 | 0,0% |

11 | Benzină fără plumb COR>=98 (<50 ppm S) | 0,6% |

12 | Benzină fără plumb COR>=98 (<10 ppm S) | 5,6% |

Începând cu 2001, s-a înregistrat o creștere a omogenității în ceea ce privește numărul calităților de carburant care au fost declarate ca fiind disponibile în UE (figura 4). În 2006, existau, în general, două - trei calități de benzină disponibile, în principal datorită diverselor cifre octanice (categoria COR), cu toate că se mai adaugă, în unele cazuri, diverse calități fără sulf (de exemplu, Estonia propune o versiune fără sulf pentru fiecare tip de carburant). În 2006, erau disponibili carburanți fără sulf (<10 ppm) marcați ca atare în zece state membre din UE-15 (în numai un stat în 2001) și în patru state membre din UE-10 (în alte state sunt disponibili carburanți care respectă conținutul maxim de sulf, dar care nu sunt marcați ca atare), ca în 2005.

Figura 2: Rata eșantionării practicate în cadrul monitorizării calității carburanților în UE în 2006 (numărul mediu de eșantioane pe calitate a carburantului)

Număr mediu de eșantioane / calitatea carburantului | [pic] |

Benzină | Motorină | Benzină | Motorină |

Austria | 2 / 203 | <4 luni |

Belgia | >7 / 4722 | >5 / 5276 | 8 / 18 | <7 luni |

Cipru | 7 / 18 | (3) |

Republica Cehă | 16 / 871 | 18 / 1064 |

Danemarca | 2 / 40 |

Estonia | 11 / 300 | 1 / 100 | <5 luni | (4) |

Finlanda | 1 / 262 | 2 / 158 |

Franța | 3 / 175 | 1 / 122 | <1 lună | (5) |

Germania | 8 / 414 | <7 luni |

Grecia | 6 / 18 | <8 luni | (6) |

Ungaria | 6 / 120 |

Irlanda | 8 / 115 | <1 lună |

Italia | 4 / 283 | 1 / 18 | (7) |

Letonia | 3 / 1382 | 3 / 1150 | <1 lună |

Lituania | 1 / 218 | 1 / 103 | (8) |

Luxemburg | 7 / 18 | <7 luni |

Polonia | 9 / 492 | 3 / 220 |

Portugalia | 7 / 18 | <2 luni |

Slovacia | 16 / 237 | 2 / 102 |

Slovenia | 8 / 136 | 5 / 151 | 1 / 18 | <1 lună | (9) |

Spania |

Suedia | 6 / 18 | (10) |

Regatul Unit | <4 luni |

Număr de țări | 16 | 10 | 8 | 0 | 13 |

Note:

(1) | Nu se poate confirma dacă valorile limită au fost respectate în toate eșantioanele, acolo unde datele de raportare sunt incomplete. Atunci când nu a fost posibil să se determine, din rapoartele trimise, numărul eșantioanelor care depășesc valoarea limită, simbolul „>” indică faptul că numărul de eșantioane care depășesc limitele este minim și că acesta ar putea fi mai mare. |

(2) | Directiva 98/70/CE prevede că statele membre trebuie să trimită rapoarte de monitorizare până cel târziu la data de 30 iunie a fiecărui an. |

(3) | Amestecurile de oxizi de azot și compușii oxigenați (alții decât eterii cu peste 5 atomi de carbon pe moleculă) nu au fost raportați. |

(4) | Numărul eșantioanelor DVPE pentru gradul 12 nu a fost raportat. |

(5) | În iulie 2007, a fost transmis un raport parțial, a cărui completare s-a realizat abia în ianuarie 2008. |

(6) | Compușii oxigenați (alții decât eterii cu peste 5 atomi de carbon pe moleculă) nu au fost raportați. În principiu, toate substanțele de pe listă sunt măsurate simultan prin metodele de analiză a compușilor oxigenați. În acest caz, sistemul trebuie calibrat prin folosirea unui eșantion de calibrare care să conțină aceiași compuși oxigenați, în proporții similare, ca în eșantionul testat. În majoritatea cazurilor, nu este clar dacă această operațiune a fost efectuată (Portugalia a declarat că nu adaugă alți compuși oxigenați). Oxigenul organic total este calculat pe baza procentelor în masă ale compușilor după identificare. |

(7) | Metoda de testare EN 1601 a fost utilizată pentru determinarea conținutului de compuși oxigenați din eșantioanele de benzină. Conform EN 1601, trebuie analizată fiecare cromatogramă aferentă pentru identificarea posibilelor componente cu conținut de oxigen înainte de efectuarea determinării propriu-zise. Analiza tuturor cromatogramelor aferente eșantioanelor FQMS a demonstrat că în fiecare eșantion era prezent doar un singur compus oxigenat [MTBE (metil-terț-butil-eter), ETBE (etil terț butil eter), TAME (terț amil metil eter)]. În afara acestor eteri, nu a mai fost depistat nici un compus oxigenat. Pentru benzina <10ppm nu au fost prezentate analizele în vederea depistării plumbului. |

(8) | Nu au fost prezentate detalii complete privind numărul de eșantioane neconforme. |

(9) | Nu au fost prezentate rezultate privind presiunea vaporilor la COR 98. |

(10) | Pentru benzina COR95: Conținutul de oxigen și compușii oxigenați 5/7 nu au fost raportați (Nota/Observația? Suediei: Etanolul se adaugă la platforma de încărcare, dar și la rafinării. Prin urmare, DVPE este un amestec cu și fără etanol. Adăugarea de etanol până la 5% crește DVPE cu aproximativ 7 kPa. Conținutul de oxigen nu este disponibil în combustibilul finit). Pentru benzina COR95: compușii oxigenați 6/7 (adică alții decât eterii cu peste 5 atomi de carbon pe moleculă) nu au fost raportați. |

5. Concluzii

Calitatea carburanților este importantă din punctul de vedere al mediului, deoarece aceasta afectează emisiile de poluanți ale motoarelor și, deci, calitatea aerului, precum și ușurința cu care constructorii reușesc să respecte limitele dorite de emisii de poluanți și de gaze cu efect de seră, precum și costurile pe care trebuie să le suporte în acest sens. Monitorizarea calității carburanților în 2006 arată că specificațiile definite pentru benzină și motorină în Directiva 98/70/CE sunt, în general, respectate, întâlnindu-se puține depășiri. Comisia nu are cunoștință de existența unor consecințe negative privind emisiile vehiculelor sau funcționarea motoarelor din cauza acestor depășiri. Comisia continuă să fie îngrijorată din cauza depășirilor și va continua să monitorizeze respectarea prevederilor directivei cu privire la calitatea carburanților. Comisia va continua să exploreze utilizarea unei analize statistice mai detaliate a datelor raportate.

Cota de carburanți cu conținut de sulf <10 și <50 ppm a crescut între 2001 și 2005. Pentru 2006, creșterea este importantă, dat fiind că limita sulfului <50 ppm a devenit obligatorie și că toate statele membre din UE trebuie să introducă carburanți cu sulf <10 ppm. Carburanți fără sulf erau disponibili în majoritatea statelor membre în 2006 (Regatul Unit, Malta și Cipru nu au introdus, încă, acești carburanți). Cu toate acestea, conform unor indicații recente, mai există cazuri în care diferitele calități de carburant nu par să fie etichetate în anumite state membre.

Această lipsă a etichetării ar putea reprezenta un obstacol pentru introducerea de vehicule care folosesc o tehnologie ce necesită carburanți fără sulf înainte de introducerea deplină obligatorie în 2009, dat fiind că, fără etichetare, consumatorii nu pot opta pentru acești carburanți. Acest lucru este în special important pentru proprietarii de vehicule care folosesc o tehnologie care necesită carburanți fără sulf și subminează în mod semnificativ utilitatea comercializării carburanților care respectă acest criteriu. În consecință, nu ar fi exploatate în totalitate toate posibilitățile de reducere a emisiilor de CO2 din sectorul transportului rutier. Belgia, Republica Cehă, Irlanda, Letonia, Luxemburg, Slovacia și Slovenia sunt țări în care s-ar putea lua măsuri pentru a garanta etichetarea carburanților fără sulf în viitor. Raportarea acestei etichetări ar putea ajuta industria constructoare de autovehicule să câștige încredere în ceea ce privește disponibilitatea acestui tip de carburant, astfel încât autovehiculele care beneficiază pe deplin de carburanți fără sulf ar putea să fie introduse pe scară mai largă, ceea ce ar prezenta avantaje pentru mediu din punctul de vedere al reducerii emisiilor de poluanți și de gaze cu efect de seră. În general, statele membre au furnizat foarte puține informații cu privire la disponibilitatea geografică a carburanților fără sulf. Majoritatea statelor membre au declarat doar că acestea sunt disponibile pe scară largă, dar nu au furnizat nicio altă informație care să poată indica cu precizie această disponibilitate geografică.

Sistemele de monitorizare a calității carburanților, stabilite la nivel național, diferă considerabil și necesită mai multă uniformitate pentru a putea oferi rezultate transparente și comparabile. Punerea în aplicare a Directivei 2003/17/CE a dus la o îmbunătățire a calității raportării, dat fiind că aceasta le impune statelor membre să raporteze în ceea ce privește monitorizarea în conformitate cu noul standard european EN 14274 sau cu sisteme de fiabilitate echivalentă. Dacă statele membre nu raportează conform formatului EN 14274, trebuie să se ofere o justificare.

ANEXĂ: Vânzările de carburanți în UE, pe tip de carburant, în 2006 (în milioane de litri)

Nr. de identificare | Milioane de litri | Austria | Belgia | Danemarca | Finlanda | Franța | Germania | Grecia | Irlanda | Italia | Luxemburg | Țările de Jos | Portugalia | Spania | Suedia | Regatul Unit | UE-15 | UE-15 | | |Calitatea carburantului | AU | BE | DK | FI | FR | DE | EL | IE | IT | LU | NL | PT | ES | SE | UK | UE-15 | % Total | |1 |Benzină fără plumb COR min.=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |3 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<10 ppm S) |694 |- |513 |- |- |8,504 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |9,711 |7,7% | |4 |Benzină fără plumb COR min.=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<50 ppm S) |- |793 |- |- |10,040 |- |4,500 |1,599 |15,025 |494 |5,647 |- |8,196 |- |23,658 |69,951 |55,4% | |6 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<10 ppm S) |1,927 |684 |1,920 |2,261 |- |21,232 |- |750 |1,313 |- |- |- |- |4,994 |- |35,082 |27,8% | |7 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |581 |- |- |- |1 |1,891 |16 |- |1,066 |3,555 |2,8% | |9 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |109 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |109 |0,1% | |10 |Benzină fără plumb COR>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Benzină fără plumb COR>=98 (<50 ppm S) |- |253 |- |- |- |- |34 |- |- |116 |217 |- |- |- |- |619 |0,5% | |12 |Benzină fără plumb COR>=98 (<10 ppm S) |76 |253 |13 |221 |3,529 |870 |343 |- |- |- |- |375 |1,173 |354 |- |7,207 |5,7% | | | Benzină (normală) | 0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0 |0 |0 |0 |0 |0 | 0,0% | | | Benzină (<50 ppm sulf) | 0 |1,046 | 0 |0 |10,040 |0 |5,114 |1,599 |15,025 |610 | 5,864 |1,891 |8,212 |0 |24,724 |74,126 | 58,7% | | | Benzină (<10 ppm sulf) | 2,697 |937 | 2,446 |2,483 |3,638 |30,605 |343 |750 |1,313 |0 | 0 |375 |1,173 |5,348 |0 |52,110 | 41,3% | | | Total benzină | 2,697 |1,984 | 2,446 |2,483 |13,678 |30,605 |5,458 |2,349 |16,339 |610 | 5,864 |2,266 |9,385 |5,348 |24,724 |126,235 | 100,0% | | 13 | Motorină |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Motorină (<50 ppm sulf) |1,031 |6,865 |- |- |36,230 |- |2,574 |1,979 |28,739 |2,111 |7,851 |5,377 |29,350 |- |24,286 |146,394 |71,4% | |15 | Motorină (<10 ppm sulf) |6,331 |706 |3,071 |2,459 |1,510 |35,616 |42 |920 |1,670 |- |1,493 |316 |0 |4,422 |- |58,557 |28,6% | | |Total motorină | 7,362 |7,572 | 3,071 |2,459 |37,740 |35,616 |2,616 |2,899 |30,409 |2,111 | 9,345 |5,693 |29,350 |4,422 |24,286 |204,950 | 100,0% | |

Nr. de identificare | Milioane de litri | Cipru | Republica Cehă | Estonia | Ungaria | Letonia | Lituania | Malta | Polonia | Slovacia | Slovenia | UE-10 | UE-10 | | Uniunea Europeană | Uniunea Europeană | | |Calitatea carburantului | CY | CZ | EE | HU | LV | LT | MT | PL | SK | SI | UE-10 | % Total | |UE | % Total | |1 |Benzină fără plumb COR min.=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |2 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<50 ppm S) |- |258 |- |- |15 |94 |- |- |14 |- |380 |2,7% | |380 |0,3% | |3 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<10 ppm S) |- |- |36 |- |- |- |- |- |69 |- |105 |0,7% | |9,816 |7,0% | |4 |Benzină fără plumb COR min.=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |5 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<50 ppm S) |388 |2,715 |- |- |404 |386 |- |1,967 |97 |- |5,958 |41,8% | |75,909 |54,0% | |6 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<10 ppm S) |- |- |381 |1,969 |1 |4 |- |3,188 |602 |- |6,145 |43,1% | |41,227 |29,3% | |7 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |8 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |785 |785 |5,5% | |4,340 |3,1% | |9 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |109 |0,1% | |10 |Benzină fără plumb COR>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |11 |Benzină fără plumb COR>=98 (<50 ppm S) |46 |30 |- |- |10 |- |- |- |1 |77 |165 |1,2% | |785 |0,6% | |12 |Benzină fără plumb COR>=98 (<10 ppm S) |- |- |48 |175 |34 |10 |- |440 |16 |- |722 |5,1% | |7,928 |5,6% | | | Benzină (normală) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |- |0 |0 |0 |0 |0,0% | |0 | 0,0% | | | Benzină (<50 ppm sulf) | 434 |3,003 |0 |0 |430 |479 |- |1,967 |113 |862 |7,289 |51,1% | |81,414 | 57,9% | | | Benzină (<10 ppm sulf) | 0 |0 |464 |2,143 |35 |14 |- |3,627 |687 |0 |6,971 |48,9% | |59,080 | 42,1% | | | Total benzină | 434 |3,003 |464 |2,143 |464 |493 |- |5,595 |800 |862 |14,259 |100,0% | |140,495 | 100,0% | | 13 | Motorină |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |14 | Motorină (<50 ppm sulf) |398 |4,909 |129 |- |792 |913 |- |755 |511 |1,149 |9,556 |42,4% | |155,949 |68,6% | |15 | Motorină (<10 ppm sulf) |- |- |300 |3,236 |3 |113 |- |9,000 |327 |- |12,979 |57,6% | |71,536 |31,4% | | |Total motorină | 398 |4,909 |429 |3,236 |795 |1,026 |- |9,755 |838 |1,149 |22,535 |100,0% | |227,485 | 100,0% | |

[1] Directiva 98/70/CE privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului. JO L 350, 28.12.1998, p. 58.

[2] Directiva 2003/17/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 martie 2003 de modificare a Directivei 98/70/CE privind calitatea benzinelor și a motorinelor. JO L 76, 22.3.2003, p. 10.

[3] Cifra octanică „research” (COR) este o măsură cantitativă a raportului maxim de compresie la care benzina poate fi folosită într-un motor, fără ca o parte a amestecului să se autoaprindă în motor. Autoaprinderea duce la un consum excesiv de carburant și la o creștere a emisiilor de compuși organici volatili și a emisiilor de monoxid de carbon.

[4] Presiunea vaporilor este o măsură a predilecției carburantului de a se evapora. Este reglementată vara, deoarece temperaturile din această perioadă a anului pot duce la emisii puternice de compuși organici volatili care sunt precursorii ozonului troposferic. Depășirile vor avea drept rezultat creșterea emisiilor de compuși organici volatili.

[5] Parametrul de distilare determină proporția combustibilului care se evaporă la 100˚C și 150˚C. Determină gama de componente mai ușoare care pot fi amestecate în benzină. Depășirile pot duce la acumulări de vapori și pot genera probleme de motricitate.

[6] A se vedea http://ec.europa.eu/environment/air/transport/pdf/fqm_summary_2006.pdf

[7] EN 14274:2003 – Carburanți pentru autovehicule - Evaluarea calității benzinei și motorinei – Sistemul de monitorizare a calității carburanților (FQMS).

[8] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/fuel_quality_monitoring.htm

[9] EN 14275:2003 - Carburanți pentru autovehicule - Evaluarea calității benzinei și motorinei - Eșantionare la pompa de distribuire a benzinăriilor din cadrul rețelelor și benzinăriilor private din afara rețelelor.

[10] Termenul „conținut redus de sulf ” corespunde unui conținut de sulf <50 ppm; termenul „fără sulf” sau „zero sulf” corespunde unui conținut de sulf <10 ppm.