Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene la cea de-a 65-a sesiune a Comitetului pentru protecția mediului marin cu privire la modificările aduse formularelor A și B ale Certificatelor internaționale de prevenire a poluării cu hidrocarburi și la modificările aduse sistemului de evaluare a stării navei și la cea de-a 92-a sesiune a Comitetului pentru siguranță maritimă cu privire la modificările aduse Codului internațional de management al siguranței și la modificările Convenției SOLAS capitolul III și ale Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 în ceea ce privește accesul în spațiile închise și exercițiile de salvare /* COM/2013/0212 final - 2013/0112 (NLE) */





EXPUNERE DE MOTIVE 1. CONTEXTUL PROPUNERII Prezenta propunere a Comisiei vizează stabilirea poziției Uniunii în diferitele organisme ale OMI, în legătură cu următoarele aspecte: · Adoptarea de modificări la formularele suplimentare A și B la Certificatul internațional de prevenire a poluării cu hidrocarburi; · Adoptarea de modificări la Sistemul de evaluare a stării navei - CAS [Rezoluția MEPC.94 (46)] (care decurg din adoptarea Codului internațional privind Programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011); · Adoptarea de modificări la Codul internațional de management al siguranței; · Adoptarea de modificări la SOLAS, capitolul III și la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 · Acceptarea acestor modificări, în conformitate cu dispozițiile corespunzătoare din convențiile în cauză. 1.1. Formularele suplimentare A și B la Certificatul internațional de prevenire a poluării cu hidrocarburi Aceste formulare suplimentare la Certificatul IOPP trebuie păstrate la bordul navei. Formularul A se eliberează pentru alte nave decât petrolierele, iar formularul B se eliberează pentru petroliere. Modificarea se referă la eliminarea unei cerințe de înregistrare în ambele documente a capacității incineratorului, care în trecut se înregistra în ambele formulare în litri/oră (l/h). Un document ulterior, Rezoluția MEPC.187(59), a introdus în anexa 2 o metodă de măsurare diferită (capacitate în kW sau kcal/h.). S-a constatat că utilizarea ambelor măsurători produce confuzii în procesele de înregistrare și la inspecții; în plus, în timp ce prima era greu de aplicat, cea de-a doua nu servea niciun scop practic. În consecință, necesitatea înregistrării capacității incineratorului trebuie eliminată din ambele formulare. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13 a MEPC 64/23/add.1. Punctul 7.32 din raportul MEPC 64 (MEPC 64/23) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MEPC 65. 1.2. Sistemul de evaluare a stării navei - CAS [Rezoluția MEPC.94 (46)]: Modificări care decurg din adoptarea Codului internațional privind Programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011) Sistemul de evaluare a stării navei (CAS) stabilește cadrul pentru intensificarea inspectării navelor mai vechi. Programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petrolierelor sau Programul de inspecții intensificate (ESP) indică modul în care se efectuează aceste inspecții intensificate. Deoarece utilizează ESP, CAS se referă la ESP ca la un instrument. Actuala modificare a CAS se efectuează pentru a face trimitere la cel mai recent Cod ESP (2011). Aceste modificări sunt prevăzute în anexa 16 la MEPC 64/23/add.1. Punctul 11.13 din Raportul MEPC 64 (MEPC 64/23) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MEPC 65. 1.3. Codul internațional de management al siguranței (codul ISM) Obiectivul codului ISM este de a garanta siguranța pe mare, de a preveni vătămarea persoanelor sau pierderea de vieți omenești și de a evita producerea de daune mediului, în special mediului marin, cât și producerea de pagube materiale. Modificările care trebuie adoptate sunt rezultatul unuia dintre numeroasele demersuri reușite ale UE pe lângă OMI cu privire la acest subiect, în acest caz STW 43/10[1]. Modificările vor afecta însuși Codul ISM și au fost propuse de cele 27 de state membre și de Comisia Europeană pentru a spori eficacitatea codului. Modificările Codului cuprind următoarele: Partea A, Secțiunea 6 (resurse și personal): introducerea unei clarificări specifice (punctul nou 6 2 1) că societatea trebuie să asigure echipajul corespunzător al navei prin procedurile stabilite, care cuprind toate aspectele legate de menținerea operațiunilor sigure și eficiente la bord. Partea A, secțiunea 12 (Verificarea, analiza și evaluarea societății): introducerea unei clarificări specifice (punctul nou 12.2) referitoare la proprietatea asupra societății, sarcinile și responsabilitățile impuse de cod, astfel încât atunci când o societate deleagă anumite sarcini aferente Codului ISM, ea să dețină în continuare responsabilitatea generală, fiind necesar să se verifice periodic dacă entitățile cărora le-a delegat anumite sarcini aferente codului ISM acționează în conformitate cu Codul ISM. Note de subsol: Introducerea de trimiteri la orientările relevante prevăzute în Cod Aceste modificări sunt stabilite în anexa 22 la MSC 91/22/add.2. Punctul 11.9 din Raportul MSC 91 (MSC 91/22) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 92. 1.4. Modificările la Convenția SOLAS capitolul III și Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000, precum și a Codului pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică din 1978 în ceea ce privește accesul în spațiile închise și exerciții de salvare SOLAS, capitolul III se referă la aplicațiile și dispozitivele de salvare a vieții. Modificările în cauză privesc Regulamentul 19 privind formarea și exercițiile pentru situații de urgență și au scopul de a reduce accidentele mortale legate de accesul în spațiile închise prin obligația ca membrii echipajelor ale căror responsabilități includ accesul în spații închise și salvarea să participe la un exercițiu de acces și salvare cel puțin o dată la două luni. Modificări similare se vor introduce în Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000, precum și în Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică. Modificările Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 sunt cuprinse în anexele 30 și 31 la MSC 91/22/add.2. Punctul 13.7 din Raportul MSC 91 (MSC 91/22) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 92. Modificările privind Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică (Codul DSC) sunt stabilite în propunerea MSC 92/3/1 privind modificările la codurile MODU din 1979, 1989 și 2009 și la Codul DSC din data de 22 februarie 2013 și au fost introduse de secretariatul OMI. Anexa 4 la această propunere conține un proiect de Rezoluție MSC 92 de modificare a Codului DSC. Punctul 13.9 din Raportul MSC 91 (MSC91/22) indică faptul că această modificare va fi adoptată la MSC 92. În temeiul Rezoluției A.373 (X), Codul DSC poate fi modificat de Comitetul pentru Siguranța Maritimă dacă acest lucru se dovedește necesar. Această modificare se introduce în paralel cu modificări similare aduse altor coduri în materie. 1.5. Adoptarea modificărilor 1.5.1. Adoptarea unor modificări ale formularelor suplimentare A și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi și la CAS Modificările au fost aprobate în cadrul celei de-a 64-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin care a avut loc între 1-5 octombrie 2012 și urmează a fi supuse adoptării la cea de-a 65-a sesiune a Comitetului care va avea loc între 13-17 mai 2013. 1.5.2. Adoptarea unor modificări la Codul ISM, la SOLAS, capitolul III, la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000, precum și la Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică Modificările la SOLAS, capitolul III și Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 au fost aprobate la a 91-a sesiune a Comitetului pentru Siguranță Maritimă care a avut loc între 26-30 noiembrie 2012 și urmează a fi supuse adoptării în cadrul celei de-a 92-a sesiuni a comitetului respectiv care va avea loc între 12-20 iunie 2013. Modificările la Codul DSC care decurg din acestea au fost menționate la cea de-a 91-a sesiune a reuniunii Comitetului pentru Siguranță Maritimă care a avut loc între 26-30 noiembrie 2012 și au fost incluse în proiectul de Rezoluție MSC prevăzut în anexa 4 la propunerea MSC 92/3/1 de către secretariatul OMI, urmând a fi prezentate pentru adoptare la cea de-a 92-a sesiune a reuniunii Comitetului respectiv, care va avea loc între 12-20 iunie 2013. Acceptarea și intrarea în vigoare. Odată aprobat și adoptat de comitetul competent OMI, după caz, modificările vor fi prezentate părților contractante respective pentru ca acestea să își dea consimțământul în sensul respectării acestor modificări. 1.6. Legislația UE pertinentă 1.6.1. Formularele suplimentare A și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi Directiva 2009/16/CE[2] privind controlul statului portului urmărește să contribuie la reducerea drastică a numărului navelor care nu corespund standardelor și care navighează în apele cuprinse în jurisdicția statelor membre, prin (a) asigurarea conformității cu legislația internațională și cu legislația UE privind siguranța maritimă, securitatea maritimă, protecția mediului marin și condițiile de viață și de muncă la bord; (b) stabilirea unor criterii comune pentru controlul navelor de către statul de port; (c) implementarea unui sistem de control efectuat de statul de port, bazat pe inspecțiile efectuate în UE sau în regiunea aflată sub incidența Memorandumului de înțelegere de la Paris. Modificările la aceste formulare vor avea un impact asupra cerințelor de inspecție sau inspecții mai detaliate, după cum se prevede la articolul 13 alineatul (1) din Directiva 2009/16/CE, în special la litera a), potrivit căreia: "1. La fiecare inspecție inițială a unei nave, autoritatea competentă se asigură că inspectorul realizează cel puțin următoarele operații: (a) verifică certificatele și documentele enumerate în anexa IV, care trebuie să se găsească la bord, în conformitate cu legislația maritimă comunitară și cu convențiile privind siguranța și securitatea;”. Acest certificat este inclus ca elementul 7 în anexa IV la directivă. Modificările vor conduce la o diferență între cerințele prevăzute în formularele pe care inspectorii care efectuează controlul statului de port sunt obligați să le verifice, în temeiul articolului 13 alineatul (1) din Directiva 2009/16/CE. Procedurile de control al navelor menționate la anexa VI la directivă ca Anexa 1, „Proceduri privind controlul statului portului” la MOU Paris vor trebui, de asemenea, să fie modificate în consecință. 1.6.2. CAS [Rezoluția MEPC.94 (46)]: modificări care decurg din adoptarea Codului internațional privind Programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011 Regulamentul (UE) nr. 530/2012 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă[3] are drept obiectiv să stabilească introducerea accelerată a aplicării cerințelor privind coca dublă sau a cerințelor de proiectare echivalente din MARPOL 73/78, astfel cum sunt definite la articolul 3 din prezentul regulament, la petrolierele cu cocă simplă, și interzicerea transportului în porturile de destinație sau de plecare din statele membre de produse petroliere grele în petrolierele cu cocă simplă. Acest regulament face obligatorie aplicarea CAS a OMI la petrolierele cu cocă simplă a căror vechime depășește 15 ani. Articolul 5 prevede că petrolierele în cauză trebuie să se conformeze CAS, care este apoi definit la articolul 6 ca sistemul de evaluare a stării navei, adoptat prin Rezoluția MEPC 94 (46) din 27 aprilie 2001, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția MEPC 99 (48) din 11 octombrie 2002 și prin Rezoluția MEPC 112 (50) din 4 decembrie 2003. Prin urmare, deși această modificare nu este menționată în definiția CAS prevăzută la articolul 6 din regulament, ea va avea efect juridic și regulamentul trebuie actualizat pentru a se ține seama de evoluțiile la nivel internațional. 1.6.3. Codul ISM (International Safety Management ) Regulamentul (CE) nr. 336/2006 privind aplicarea Codului Internațional de Management al Siguranței pe teritoriul Comunității și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 3051/95 al Consiliului[4] are ca obiectiv ameliorarea managementului siguranței, exploatarea în siguranță a navelor și prevenirea poluării generate de nave. Acest lucru este realizat prin asigurarea faptului că societățile care exploatează aceste nave respectă codul ISM prin: (a) înființarea, implementarea și întreținerea corespunzătoare de către societăți a sistemelor de management al siguranței la bordul navei și la țărm; precum și (b) controlul acestora de către administrația statului de pavilion și administrația statului de port. Regulamentul (UE) nr. 336/2006 [5]a constituit baza pentru propunerea de modificare a codului ISM și, prin urmare, va fi afectat de aceste modificări. Codul ISM, deși prevăzut în anexa I la regulament, este de asemenea definit la articolul 2 alineatul (1) ca fiind „în versiunea sa actualizată”. Articolul 5 prevede necesitatea ca navele incluse în domeniul de aplicare al regulamentului, în temeiul articolului 3 alineatul (1), să respecte cerințele din partea A a Codului ISM. Prin urmare, modificările care urmează să fie adoptate la MSC 92 vor avea un efect juridic direct asupra regulamentului. 1.6.4. Modificările la SOLAS, capitolul III, la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000, precum și la Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică referitoare la accesul în spațiile închise și la exercițiile de salvare Directiva 2009/45/CE privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri[6], astfel cum a fost modificată prin Directiva 2010/65/CE, vizează introducerea unui nivel uniform de siguranță a vieții omenești și a bunurilor aflate pe nave de pasageri și ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri noi și existente, în cazul în care ambele categorii de nave și ambarcațiuni sunt angajate în curse interne, și stabilirea procedurilor de negociere la nivel internațional, în scopul armonizării normelor pentru navele de pasageri angajate în curse internaționale. Articolul 6 alineatul (4) din directivă aplică în mod specific Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 ambarcațiunilor de mare viteză pentru pasageri. Pentru navele mai vechi nereglementate de Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză, directiva aplică vechiul Cod pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică [articolul 6 alineatul (4) litera (a) punctul (iii)]. Astfel, atât pentru Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză în ceea ce privește introducerea noilor modificări la capitolul 18 (cerințe operaționale), cât și pentru Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică (Codul DSC), modificările echivalente din capitolul 17 (cerințe operaționale) vor avea un efect juridic direct asupra dreptului UE. 1.7. Competența UE Ținând cont de legislația UE pertinentă de mai sus, Comisia consideră că adoptarea de modificări la: (1) Formularele suplimentare A și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi; (2) CAS (Rezoluția MEPC.94 (46)): modificări care decurg din adoptarea Codului internațional privind Programul intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011 (3) Codul ISM; și (4) Modificări la SOLAS, capitolul III, la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și la Codul DSC privind accesul în spațiile închise și exercițiile de salvare țin de competența exclusivă a UE, pe care Uniunea a dobândit-o în temeiul articolului 3 alineatul (2) din TFUE, în măsura în care adoptarea instrumentelor internaționale în cauză ar putea aduce atingere normelor comune sau ar putea modifica sfera lor de aplicare. În această privință: (1) Modificarea formularelor suplimentare A și B aferente Certificatului internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi va avea un impact direct asupra Directivei 2009/16/CE, deoarece va determina o diferență a cerințelor conținute în aceste formulare pe care inspectorii care efectuează controlul statului de port sunt obligați să le verifice în temeiul articolului 13 alineatul (1) din această directivă; (2) Modificarea CAS [Rezoluția MEPC.94 (46)] va avea întâietate și va predefini toate actualizările ulterioare ale CAS, aplicabil în temeiul articolelor 5 și 6 din Regulamentul (UE) nr. 530/2012, pentru a se ține cont de evoluțiile recente ale procedurilor din programul de inspecții intensificate; (3) Modificările aduse Codului internațional de management al siguranței vor afecta în mod direct forma codului implementat prin Regulamentul (CE) nr. 336/2006; și (4) Modificările la Convenția SOLAS, capitolul III, la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și la Codul DSC vor avea un efect direct asupra Directivei 2009/45/CE. În conformitate cu o jurisprudență bine consolidată, chiar dacă Uniunea nu este membru al OMI, statele membre nu sunt autorizate să își asume obligații care ar putea afecta normele UE promulgate pentru atingerea obiectivelor tratatelor, decât dacă ele sunt autorizate să facă acest lucru printr-o decizie a Consiliului, la propunerea Comisiei. Prin urmare, necesitatea autorizării se extinde la orice astfel de obligații, indiferent de obiectul instrumentelor internaționale în cauză. 1.8. Concluzie Prin urmare, Comisia propune o decizie a Consiliului privind poziția care urmează să fie adoptată, în numele Uniunii Europene, în ceea ce privește aspectele menționate la punctul 1.7 de mai sus, la cea de-a 65-a sesiune a Comitetului pentru protecția mediului marin și, respectiv, la cea de-a 92-a sesiune a Comitetului pentru Siguranță Maritimă. 2013/0112 (NLE) Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene la cea de-a 65-a sesiune a Comitetului pentru protecția mediului marin cu privire la modificările aduse formularelor A și B ale Certificatelor internaționale de prevenire a poluării cu hidrocarburi și la modificările aduse sistemului de evaluare a stării navei și la cea de-a 92-a sesiune a Comitetului pentru siguranță maritimă cu privire la modificările aduse Codului internațional de management al siguranței și la modificările Convenției SOLAS capitolul III și ale Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 în ceea ce privește accesul în spațiile închise și exercițiile de salvare CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 100 alineatul (2) coroborat cu articolul 218 alineatul (9), având în vedere propunerea Comisiei Europene, întrucât: (1) Măsurile luate de Uniunea Europeană în sectorul transportului maritim trebuie să urmărească îmbunătățirea siguranței maritime. (2) Se preconizează că Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI va adopta, în cadrul celei de-a 65-a sesiuni, între 13-17 mai 2013, modificări în prezent aprobate de Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI în cadrul celei de-a 64-a sesiuni (MEPC 64, octombrie 2012) ale formularelor suplimentare A și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi și ale sistemului de evaluare a stării tehnice [Rezoluția MEPC.94 (46)] (care decurg din adoptarea Programului intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere 2011), (3) În prezent aprobate de Comitetul pentru Siguranță Maritimă al OMI în cadrul celei de-a 91-a sesiuni, modificările Codului internațional de management al siguranței (codul ISM) și modificările aduse SOLAS, capitolul III, Codului internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și Codului pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică (Codul DSC) se preconizează a fi adoptate de către Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI în cadrul celei de-a 92-a sesiuni din iunie 2013. (4) Odată adoptate, modificările la convențiile menționate anterior vor fi prezentate de către secretarul general al OMI părților contractante respective pentru ca acestea să își dea consimțământul în sensul obligativității respectării acestor modificări. (5) Modificările aduse formularelor suplimentare A și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi (certificatul IOPP) vor elimina cerința de informare cu privire la capacitatea de incinerare; Certificatul IOPP intră sub incidența punctului 7 din anexa IV la Directiva 2009/16/CE privind controlul statului portului[7] ca un formular care trebuie verificat de inspectorii care efectuează controlul statului portului în conformitate cu articolul 13 alineatul (1). (6) Modificările la sistemul de evaluare a stării navei (CAS) pentru petrolierele cu cocă simplă va modifica CAS în sensul că acesta va face trimitere la cel mai recent (2011) program intensificat de inspecții efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petrolierelor sau la Programul de inspecții intensificate (ESP). Regulamentul (UE) nr. 530/2012 privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă[8] aplică CAS la articolele 5 și 6. (7) Modificările la Codul ISM vor introduce clarificări specifice în ceea ce privește prezența unui echipaj corespunzător și responsabilitatea sarcinilor delegate cu privire la ISM, precum și introducerea unor note de subsol relevante. Codul ISM, deși stabilit în anexa I la Regulamentul (CE) nr. 336/2006 privind aplicarea codului ISM și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 3051/95 al Consiliului[9], este de asemenea definit la articolul 2 alineatul (1) ca fiind „în versiunea sa actualizată”. Articolul 5 prevede ca navele care intră sub incidența prezentului regulament să respecte cerințele din partea A a Codului ISM. Prin urmare, modificările care urmează să fie adoptate la MSC 92 vor avea un efect juridic direct asupra regulamentului. (8) Modificările la Convenția SOLAS capitolul III, în special la Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și la Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică, vor introduce în Regulamentul 19 SOLAS, în capitolul 18 din Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză și în capitolul 17 din Codul DSC o obligație pentru formarea în domeniul salvării pentru membrii echipajului cu responsabilități de muncă în spații închise. Directiva 2009/45/CE privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri[10], astfel cum a fost modificată prin Directiva 2010/65/CE, aplică în mod specific Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 la codurile interne pentru ambarcațiunile de mare viteză pentru pasageri. Pentru navele mai vechi nereglementate de Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză, directiva aplică vechiul Cod pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică. (9) Modificărilor menționate anterior, care urmează să fie adoptate la MEPC 65 și MSC 92, pot fi considerate evoluții pozitive și, prin urmare, trebuie să beneficieze de sprijinul Uniunii. (10) Uniunea Europeană nu este nici membru al OMI, nici parte contractantă la convențiile menționate anterior. Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze statele membre să exprime poziția Uniunii în cadrul comitetelor OMI menționate și să își exprime acordul față de obligațiile generate de aceste modificări, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 (1) Poziția Uniunii la cea de a 65-a sesiune a Comitetului OMI pentru protecția mediului marin este de a consimți la adoptarea modificărilor aduse formularelor suplimentare A și B la Certificatul internațional pentru prevenirea poluării cu hidrocarburi și a modificărilor aduse sistemului de evaluare a stării navei [Rezoluția MEPC 94 (46)], astfel cum au fost aprobate de comitetul menționat în cadrul celei de-a 64-a reuniuni și după cum se prevede în anexele 13 și 16 la documentul OMI MEPC 64/23/add.1. (2) Poziția Uniunii în cadrul celei de-a 92-a sesiuni a Comitetului OMI pentru siguranță maritimă este să fie de acord cu adoptarea modificărilor la Codul ISM și a orientărilor aferente și cu introducerea unei noi cerințe privind formarea pentru salvare în spații închise prevăzută la capitolul III din Convenția SOLAS 1974, Codul internațional pentru siguranța navelor de mare viteză din 1994 și 2000 și Codul pentru siguranța ambarcațiunilor cu portanță dinamică, astfel cum au fost aprobate de Comitetul respectiv în cadrul celei de-a 91-a sesiuni, după cum se prevede în anexele 22, 30 și 31 la documentul OMI MSC 91/22/add, respectiv în anexa 4 la documentul OMI MSC 92/3/1. (3) Poziția Uniunii, astfel cum se prevede la alineatele (1) și (2) din prezentul articol, trebuie exprimată de statele membre care sunt membre ale OMI, acționând împreună în interesul Uniunii. (4) Modificările formale și minore la această poziție pot fi consimțite fără a fi necesară modificarea poziției. Articolul 2 Statele membre sunt autorizate să își exprime consimțământul cu privire la obligația de a respecta, în interesul Uniunii, prezenta decizie, prin modificările menționate la articolul 1 alineatele (1) și (2). Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, Pentru Consiliu Președintele [1] STW 43/10 Improving the effectiveness of implementation of the International Safety Management Code (Îmbunătățirea eficacității implementării Codului internațional de management al siguranței) [2] JO L 131, 28.5.2009, p. 5. [3] JO L 172, 30.6.2012, p. 3. [4] JO L 64, 4.3.2006, p. 1. [5] JO L 64, 4.3.2006, p. 1. [6] JO L 163, 25.6.2009, p. 1. [7] JO L 131, 28.5.2009, p. 5. [8] JO L 172, 30.6.2012, p. 3. [9] JO L 64, 4.3.2006, p. 1. [10] JO L 163, 25.6.2009, p. 1.