RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU privind aplicarea de către statele membre a Directivei 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate Perioada de raportare 2011-2012 /* COM/2014/0569 final */





CUPRINS 1............ INTRODUCERE......................................................................................................... 3 2............ DIRECTIVA 2000/30/CE............................................................................................ 4 3............ DATELE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE............................................... 4 4............ OBIECTUL CONTROLULUI.................................................................................... 5 5............ DATE STATISTICE.................................................................................................... 5 5.1......... Procentul de vehicule verificate.................................................................................... 6 5.2......... Numărul total de vehicule verificate și originea acestora ........................................... 7 5.3......... Vehicule a căror circulație a fost interzisă................................................................... 8 5.4......... Tipurile de defecțiuni și datele transmise de statele membre.................................. 10 6............ TIPURI DE SANCȚIUNI......................................................................................... 10 7............ SINTEZA CONCLUZIILOR.................................................................................... 11 ANEXA I: DEFECȚIUNILE IDENTIFICATE PER PUNCT DE CONTROL ANEXA II: NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE ȘI RATA DE INTERZICERI PER STAT MEMBRU 1. INTRODUCERE În interesul siguranței rutiere, al protecției mediului și al unei concurențe loiale, legislația europeană prevede un set de măsuri menite să garanteze faptul că vehiculele utilitare care circulă pe drumurile europene sunt în stare bună de funcționare. Printre aceste măsuri se numără: · normele privind accesul la profesie, conform cărora operatorii de transport trebuie să aibă o capacitate financiară suficientă pentru a asigura întreținerea corectă a vehiculelor [Regulamentul (CE) nr. 1072/2009[1]]; · inspecțiile tehnice auto periodice ale vehiculelor, care trebuie efectuate în statele membre pentru vehiculele înmatriculate pe teritoriul lor, respectând o frecvență minimă stabilită la nivel european (Directiva 2009/40/CE[2]); · controalele tehnice rutiere — obiectul prezentului raport — care asigură utilizarea vehiculelor utilitare numai dacă sunt întreținute astfel încât să se asigure un nivel ridicat de conformitate cu reglementările tehnice (Directiva 2000/30/CE[3]). În temeiul Directivei 2000/30/CE, vehiculele utilitare, precum și remorcile și semiremorcile acestora care circulă pe teritoriul statelor membre sunt supuse controalelor tehnice rutiere în vederea îmbunătățirii siguranței rutiere și a protecției mediului. Articolul 6 din Directiva 2000/30/CE prevede că, la fiecare doi ani, statele membre ar trebui să furnizeze Comisiei informațiile colectate referitoare la cei doi ani anteriori cu privire la: numărul de vehicule utilitare verificate, grupate în șapte categorii în conformitate cu directiva și în funcție de țara de înmatriculare; punctele verificate; și defecțiunile constatate. Directiva menționează nouă puncte diferite (a se vedea secțiunea 4 de mai jos) care pot face obiectul unui control tehnic rutier. Dacă oricare dintre punctele verificate nu respectă cerințele relevante de siguranță rutieră, circulația vehiculului pe drumurile publice ar putea fi interzisă. Orice defecțiune a vehiculului verificat trebuie menționată în rapoartele de control care trebuie predate conducătorului vehiculului. Directiva impune Comisiei să prezinte Consiliului și Parlamentului European un raport privind modul în care a fost aplicată directiva, pe baza informațiilor primite din partea statelor membre, însoțit de un rezumat al rezultatelor obținute. La 3 aprilie 2014, Parlamentul European și Consiliul au revizuit Directiva privind controlul tehnic rutier prin Directiva 2014/47/UE[4]. Versiunea revizuită a directivei introduce, printre altele, un obiectiv la nivelul UE privind numărul de controale tehnice rutiere care trebuie efectuate. Pentru a permite punerea în aplicare fără probleme a acestei noi cerințe atunci când va intra în vigoare în 2018, prezentul raport prezintă informații referitoare la viitorul obiectiv la nivelul UE de verificare a 5 % dintre vehiculele utilitare grele înmatriculate. 2. DIRECTIVA 2000/30/CE Directiva 2000/30/CE, astfel cum a fost modificată[5],— care se aplică până la 19 mai 2018 — stabilește o serie de condiții pentru controalele tehnice rutiere ale vehiculelor utilitare care circulă în UE. Un control tehnic rutier înseamnă o examinare neanunțată a unui vehicul utilitar care circulă pe teritoriul unui stat membru. Controlul este efectuat de autorități sau de un alt organism care acționează sub supravegherea lor și se efectuează de obicei pe drumurile publice. Toate controalele tehnice rutiere trebuie efectuate fără discriminări privind naționalitatea conducătorului auto sau țara de înmatriculare sau de punere în circulație a vehiculului utilitar. De asemenea, acestea trebuie întreprinse astfel încât să se reducă la minimum costurile și întârzierile provocate conducătorilor auto și operatorilor. În ceea ce privește selectarea vehiculelor utilitare pentru a fi supuse controalelor tehnice rutiere trebuie adoptată o abordare direcționată, acordând o importanță deosebită identificării vehiculelor susceptibile în cel mai înalt grad de a fi prost întreținute. Controalele rutiere se efectuează conform unei abordări pas cu pas. Un control inițial presupune o evaluare vizuală a stării de întreținere a vehiculului staționat. Dacă starea vehiculului pare să reprezinte un risc pentru siguranță care justifică o nouă examinare, vehiculul poate fi supus unui control mai amănunțit într-un centru de revizie situat în apropiere. Rezultatul fiecărui control rutier trebuie documentat într-un raport de control tehnic rutier care respectă modelul stabilit în directivă. Aceste informații asigură baza pentru informațiile pe care statele membre trebuie să le comunice Comisiei Europene. Dacă un vehicul utilitar care are defecțiuni periculoase prezintă un risc semnificativ pentru siguranța rutieră, utilizarea acestuia poate fi interzisă până la remedierea defecțiunilor respective. Vehiculele străine care au defecțiuni grave trebuie notificate statului membru de origine pentru a permite luarea de măsuri subsecvente corespunzătoare. 3. DATELE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE Acesta este cel de al patrulea raport privind modul în care este aplicată Directiva 2000/30/CE în statele membre și acoperă perioada 2011-2012. Datele colectate de statele membre cu privire la această perioadă trebuiau să fie comunicate Comisiei până la 31 martie 2013, cel târziu. Cu toate acestea, nu toate datele au fost furnizate în termenul prevăzut. Cincisprezece state membre (Belgia, Bulgaria, Republica Cehă, Danemarca, Germania, Estonia, Italia, Letonia, Malta, Țările de Jos, Austria, Polonia, România, Slovacia și Suedia) au respectat termenul și au furnizat date privind numărul de vehicule verificate, grupate în categorii în funcție de țara de înmatriculare, precum și date privind punctele verificate și defecțiunile constatate. După ce Comisia a inițiat dialoguri bilaterale cu celelalte 12 state membre, acestea au comunicat datele solicitate. În cele din urmă, ultimele date din partea statelor membre au fost primite la data de 6 mai 2014. Pentru a facilita comunicarea informațiilor prevăzute la articolul 6 din Directiva 2000/30/CE, Comisia și experții din statele membre au elaborat un format de raportare standardizat. Utilizarea acestui format standardizat facilitează într-o mare măsură colectarea datelor, însă acesta nu este obligatoriu. Majoritatea rapoartelor primite de la statele membre au urmat formatul recomandat, inclusiv pentru tabelele imprimate. Republica Cehă, Germania, Spania, Franța, Polonia, Slovenia și Finlanda nu au utilizat formatul standardizat. Diferitele state membre au furnizat datele la niveluri variabile de integralitate. Doar câteva state membre — Republica Cehă, Grecia, Letonia, Austria, Polonia și Slovenia — au prezentat date privind vehiculele înmatriculate în afara UE. Bulgaria, Republica Cehă, Danemarca, Estonia, Franța, Luxemburg, Țările de Jos, Slovacia și Slovenia au furnizat statisticile pentru 2011 și 2012 separat. Unele state membre (Danemarca, Spania, Franța, Polonia și Slovenia) nu au raportat date-cheie privind toate categoriile de vehicule, punctele de control sau originea vehiculelor verificate. Spania și Finlanda au fost singurele state membre care nu au furnizat nicio informație privind vehiculele a căror utilizare a fost interzisă. De asemenea, unele state membre au furnizat mai multe seturi de date, de exemplu, date raportate de ministerul transporturilor și de poliția națională. În general, statele membre care utilizează formatul standard pentru colectarea informațiilor au furnizat Comisiei un set de date mai cuprinzător. 4. OBIECTUL CONTROLULUI Punctele care pot fi verificate și incluse în datele transmise de statele membre sunt, cel puțin, cele menționate la punctul 10 din modelul de raport stabilit în anexa I la Directiva 2000/30/CE, astfel cum a fost modificată. Acestea sunt: · identificarea; · mecanismul de frânare; · direcția; · vizibilitatea; · echipamentul de iluminat și sistemul electric; · punțile, jantele, anvelopele, suspensia; · șasiul și accesoriile de șasiu; · alte echipamente inclusiv tahograful și dispozitivele limitatoare de viteză; · elemente poluante, inclusiv pierderile de combustibil și/sau ulei. 5. DATELE STATISTICE Pentru a obține informații comparabile privind vehiculele verificate de statele membre, a fost necesară divizarea datelor privind autotrenurile și vehiculele articulate în date privind autocamioanele și remorcile și, respectiv, autocamioanele și semiremorcile. Cifrele rezultate în urma acestei divizări sunt indicate în prezentul raport cu caractere cursive. 5.1. Procentajul de vehicule verificate Numărul total de vehicule verificate a fost de 8 145 984 de vehicule pentru 2011-2012. În această perioadă, numărul de vehicule utilitare înmatriculate în UE a fost de 8 830 451 de vehicule. Proporția de vehicule verificate în perioada 2011-2012 din întregul parc de vehicule este de 92,25 %, ceea ce înseamnă că un procentaj de 46,12 % din întregul parc de vehicule a fost supus, în fiecare an, controalelor rutiere. În rândul statelor membre, raportul dintre numărul mediu de vehicule verificate pe an și numărul de vehicule utilitare înmatriculate diferă în mod semnificativ, acoperind un interval de la 0,3 % până la peste 100 %. Aceste diferențe pot fi explicate, parțial, de metodele de raportare diferite utilizate: de exemplu, unele state membre (precum Germania, Franța și Polonia) au raportat date incluzând controalele inițiale, în timp ce altele au raportat numai verificările mai amănunțite pe care le-au efectuat. Variațiile ar putea fi justificate și de diferitele sisteme de control utilizate de statele membre, variind de la controale de bază fără echipamente la controale amănunțite foarte complexe utilizând unități mobile de control sau centre de revizie situate în apropiere. Tabelul 1: Procentul de vehicule verificate Statul membru || Vehicule verificate (2011–2012) || Vehicule înmatriculate din categoriile N2, N3, M2, M3, O3 și O4 || Procentul total pe an* Belgia || 18 799 || 253 440 || 3,71 % Bulgaria || 595 905 || 293 930** || 101,37 % Republica Cehă || 160 285 || 211 794** || 37,84 % Danemarca || 27 781 || 92 911 || 14,95 % Germania || 2 881 859 || 963 763** || 149,51 % Estonia || 1 791 || 44 596** || 2,01 % Irlanda || 11 988 || 107 610** || 5,57 % Grecia || 28 276 || 472 955** || 2,99 % Spania || 388 505 || 869 934** || 22,33 % Franța || 1 431 117 || 758 788** || 94,30 % Italia || 65 053 || 1 070 184** || 3,04 % Cipru || 1 133 || 27 178 || 2,08 % Letonia || 5 822 || 47 272** || 6,16 % Lituania || 83 342 || 109 019** || 38,22 % Luxemburg || 901 || 18 615** || 2,42 % Ungaria || 328 202 || 160 112** || 102,49 % Malta || 3 852 || 10 994** || 17,52 % Țările de Jos || 11 471 || 310 833 || 1,85 % Austria || 32 227 || 98 897 || 16,29 % Polonia || 1 710 675 || 914 776** || 93,50 % Portugalia || 709 || 116 455** || 0,30 % România || 22 260 || 346 418** || 3,21 % Slovenia || 4 534 || 45 673** || 4,96 % Slovacia || 18 074 || 271 770** || 3,33 % Finlanda || 23 609 || 189 447 || 6,23 % Suedia || 39 597 || 148 528 || 13,33 % Regatul Unit || 248 217 || 874 564** || 14,19 % Total || 8 145 984 || 8 830 451 || 46,12 % * Procentul total pe an este egal cu numărul mediu de controale al fiecărui stat membru în fiecare an, împărțit la numărul total de vehicule înmatriculate în statul membru în cauză. ** Numerele provin din datele furnizate de Eurostat. 5.2. Numărul total de vehicule verificate și originea acestora Articolul 3 din Directiva 2000/30/CE stabilește caracterul nediscriminatoriu al controalelor care trebuie efectuate. Câteva state membre, în special Belgia, Luxemburg și Austria, au raportat proporții mai mari de vehicule străine supuse controlului rutier, în timp ce alte state membre cu trafic de tranzit semnificativ au raportat o distribuție mai echilibrată a controalelor între vehiculele înmatriculate în statul membru respectiv și cele străine. Deși acest lucru se poate datora unor factori care nu au legătură cu natura controlului, datele pentru Belgia și Luxemburg sunt similare cu cele care figurează în raportul anterior privind punerea în aplicare a directivei[6]. Tabelul 2: Originea vehiculelor verificate Statul membru raportor (SM) || Înmatriculate în SM || Înmatriculate în alt SM || Înmatriculate în afara UE || Total || Vehicule ale SM (%) Belgia || 6 887 || 11 430 || 482 || 18 799 || 36,6 % Bulgaria || 520 477 || 75 428 || || 595 905 || 87,3 % Republica Cehă || 103 641 || 53 401 || 3 243 || 160 285 || 64,7 % Danemarca* || || || || 27 781 || Germania || 1 833 789 || 921 213 || 126 857 || 2 881 859 || 63,6 % Estonia || 1 732 || 53 || 6 || 1 791 || 96,7 % Irlanda || 11 988 || || || 11 988 || 100,0 % Grecia || 22 569 || 4 779 || 928 || 28 276 || 79,8 % Spania || 366 205 || 22 300 || || 388 505 || 94,3 % Franța || 721 796 || 694 157 || 15 164 || 1 431 117 || 50,4 % Italia || 46 958 || 14 846 || 3 249 || 65 053 || 72,2 % Cipru || 1 133 || || || 1 133 || 100,0 % Letonia || 4 781 || 1 041 || || 5 822 || 82,1 % Lituania || 55 201 || 28 141 || || 83 342 || 66,2 % Luxemburg || 112 || 789 || || 901 || 12,4 % Ungaria || 252 209 || 75 993 || || 328 202 || 76,8 % Malta || 3 820 || 32 || || 3 852 || 99,2 % Țările de Jos || 6 999 || 4 472 || || 11 471 || 61,0 % Austria || 14 019 || 16 650 || 1 558 || 32 227 || 43,5 % Polonia || 1 574 898 || 64 572 || 71 205 || 1 710 675 || 92,1 % Portugalia || 657 || 52 || || 709 || 92,7 % România || 21 987 || 273 || || 22 260 || 98,8 % Slovenia || 3 298 || 1 236 || || 4 534 || 72,7 % Slovacia || 14 825 || 3 249 || || 18 074 || 82,0 % Finlanda || 13 156 || 2 102 || 8 351 || 23 609 || 55,7 % Suedia || 32 656 || 6 941 || || 39 597 || 82,5 % Regatul Unit || 126 502 || 121 715 || || 248 217 || 51,0 % Total || 5 762 295 || 2 124 865 || 231 043 || 8 145 984 || 70,7 % * Danemarca nu a furnizat informații cu privire la origine pentru majoritatea vehiculelor verificate. 5.3. Vehicule a căror utilizare a fost interzisă Utilizarea vehiculelor cu defecțiuni periculoase, care prezintă un risc semnificativ pentru ocupanți sau pentru alți participanți la trafic, poate fi interzisă până la remedierea defecțiunilor respective. Potrivit informațiilor transmise de statele membre, proporția de vehicule a căror utilizare a fost interzisă din totalul vehiculelor verificate variază în mod considerabil de la un stat membru la altul, de la un procentaj ridicat de 87,6 % în Estonia până la doar 0,6 % în Polonia. Cifrele par să indice că direcționarea controalelor tehnice rutiere către vehiculele prost întreținute, astfel cum se întâmplă în prezent în Luxemburg, Austria și Regatul Unit, crește eficiența operațională și reduce sarcina administrativă. Statele membre care au adoptat această abordare par să fi identificat un număr mai mare de vehicule cu defecțiuni efectuând mai puține controale, în comparație cu alte state membre care efectuează mai multe controale. Acesta este cazul Estoniei, Luxemburgului și Maltei, care au cea mai mare rată de interziceri, în timp ce Danemarca, Germania, Țările de Jos și Polonia au cele mai scăzute rate de interzicere a utilizării vehiculelor înmatriculate în UE. Statele membre care raportează un număr deosebit de mare de verificări tind să aibă rate scăzute de interziceri sau de defecțiuni identificate. Tabelul 3: Proporția de vehicule a căror utilizare a fost interzisă din totalitatea vehiculelor verificate Statul membru raportor || Vehicule înmatriculate în statul membru raportor || Vehicule înmatriculate în UE (inclusiv în statul membru raportor) Numărul de vehicule verificate || Numărul de interziceri || Procentajul de interziceri (%) || Numărul de vehicule verificate || Numărul de interziceri || Procentajul de interziceri (%) Belgia || 6 887 || 589 || 8,6 % || 18 317 || 1 140 || 6,2 % Bulgaria || 520 477 || 10 043 || 1,9 % || 595 905 || 12 584 || 2,1 % Republica Cehă || 103 641 || 2 595 || 2,5 % || 157 042 || 3 340 || 2,1 % Danemarca || || || || 27 781 || 211 || 0,8 % Germania || 1 833 789 || 13 772 || 0,8 % || 2 755 002 || 31 817 || 1,2 % Estonia || 1 732 || 1 517 || 87,6 % || 1 785 || 1 544 || 86,5 % Irlanda || 11 988 || 5 200 || 43,4 % || 11 988 || 5 200 || 43,4 % Grecia || 22 569 || 1 266 || 5,6 % || 27 348 || 1 378 || 5,0 % Spania || 366 205 || || || 388 505 || || Franța || 721 796 || 76 448 || 10,6 % || 1 415 953 || 191 896 || 13,6 % Italia || 46 958 || 6 710 || 14,3 % || 61 804 || 7 960 || 12,9 % Cipru* || 1 133 || 1 684 || 148,6 % || 1 133 || 1 684 || 148,6 % Letonia || 4 781 || 317 || 6,6 % || 5 822 || 403 || 6,9 % Lituania || 55 201 || 827 || 1,5 % || 83 342 || 1 142 || 1,4 % Luxemburg || 112 || 82 || 73,2 % || 901 || 531 || 58,9 % Ungaria || 252 209 || 4 314 || 1,7 % || 328 202 || 6 239 || 1,9 % Malta || 3 820 || 1 895 || 49,6 % || 3 852 || 1 900 || 49,3 % Țările de Jos || 6 999 || 166 || 2,4 % || 11 471 || 134 || 1,2 % Austria || 14 019 || 5 851 || 41,7 % || 30 669 || 14 477 || 47,2 % Polonia || 1 574 898 || 9 228 || 0,6 % || 1 639 470 || 9 228 || 0,6 % Portugalia || 657 || 15 || 2,3 % || 709 || 16 || 2,3 % România || 21 987 || 8 815 || 40,1 % || 22 260 || 8 875 || 39,9 % Slovenia || 3 298 || 52 || 1,6 % || 4 534 || 83 || 1,8 % Slovacia || 14 825 || 3 515 || 23,7 % || 18 074 || 4 093 || 22,6 % Finlanda || 13 156 || || || 15 258 || || Suedia || 32 656 || 3 812 || 11,7 % || 39 597 || 7 043 || 17,8 % Regatul Unit || 126 502 || 40 022 || 31,6 % || 248 217 || 87 563 || 35,3 % Total || 5 762 295 || 198 735 || 3,4 % || 7 914 941 || 400 481 || 5,1 % * Cipru a raportat numărul de defecțiuni, în loc de numărul de interziceri. 5.4. Tipurile de defecțiuni și datele transmise de statele membre Cele mai frecvente defecțiuni identificate pe parcursul controalelor sunt legate de starea tehnică a: - echipamentului de iluminat și sistemului electric (47,0 %); - punților, jantelor, anvelopelor, suspensiei (24,6 %); și - șasiului și accesoriilor de șasiu (11,8 %). Astfel cum se arată în anexa I, aceste cifre subliniază importanța controalelor rutiere pentru siguranța rutieră. Comparând datele cu perioada de raportare precedentă, reiese că și atunci au fost identificate domenii problematice similare. În ceea ce privește defecțiunile legate de emisii și scurgeri — care, în afară de faptul că reprezintă un pericol pentru siguranța rutieră, pot avea și un impact asupra mediului — s-a înregistrat o scădere cu trei puncte procentuale a ratei de pierderi de combustibil și/sau ulei (de la 4,1 % până la 1,0 %) față de perioada de raportare precedentă. Chiar și în rândul diferitelor elemente de verificat — cum ar fi mecanismul de frânare — au fost raportate diferențe semnificative ale ratelor de defecțiuni, cuprinse între 1,9 % în Estonia și 47,3 % în Regatul Unit. Acest lucru ar putea fi cauzat de metodele diferite de control aplicate de statele membre. Atunci când va intra în vigoare, Directiva 2014/47/UE va introduce un grad mai ridicat de armonizare a metodelor de control, a evaluării defecțiunilor și a utilizării echipamentelor de control pentru controalele tehnice rutiere mai amănunțite. Datele transmise de statele membre cu privire la numărul de controale efectuate asupra vehiculelor înmatriculate în țări din afara UE sunt în continuare insuficiente pentru a trage concluzii semnificative în privința stării tehnice a acestora. Anexa II la prezentul raport oferă o imagine de ansamblu asupra numărului de vehicule verificate în statele membre per țară de înmatriculare și a ratei de interziceri pronunțate. 6. TIPURI DE SANCȚIUNI Directiva nu prevede un regim de sancțiuni pentru încălcările constatate. Sancțiunile trebuie stabilite de statele membre, fără discriminări privind naționalitatea conducătorului auto sau țara de înmatriculare sau de punere în circulație a vehiculului. Dacă devine evident faptul că vehiculul utilitar prezintă un risc semnificativ pentru ocupanți sau pentru alți participanți la trafic, Directiva 2000/30/CE împuternicește autoritatea sau inspectorul care efectuează controlul să interzică utilizarea vehiculului până la remedierea defecțiunilor periculoase constatate. Defecțiunile grave ale unui vehicul utilitar aflat în proprietatea unui ne‑rezident, în special cele care au condus la interzicerea utilizării sale, trebuie notificate autorităților competente din statul membru de înmatriculare. Autoritățile competente din statul membru în care s-a constatat defecțiunea gravă pot solicita autorităților competente din statul membru de înmatriculare a vehiculului să ia măsuri adecvate, cum ar fi efectuarea unui nou control tehnic asupra vehiculului. Cu toate acestea, nu se solicită raportarea cu privire la astfel de cazuri. 7. SINTEZA CONCLUZIILOR Conformitatea cu obligațiile de raportare s-a îmbunătățit, deși din rapoartele statelor membre încă lipsesc anumite date statistice importante, în special privind categoriile de vehicule, punctele de control, originea vehiculelor verificate și numărul de interziceri impuse. Statele membre nu au transmis întotdeauna datele în termenul prevăzut de legislație; în unele cazuri, datele au fost transmise numai după ce Comisia a lansat discuții bilaterale în acest sens cu autoritățile statelor membre în cauză. Unele state membre continuă să nu utilizeze formatul electronic standardizat pe care Comisia l-a recomandat pentru transmiterea datelor. Comisia recomandă în continuare utilizarea formatului electronic standardizat, întrucât aceasta va susține prezentarea unor date mai cuprinzătoare. Din prezentul raport privind controalele rutiere ale vehiculelor utilitare care circulă în UE se pot trage mai multe concluzii. Numărul total anual de vehicule verificate în UE reprezintă peste 40 % din parcul de vehicule utilitare al UE în ansamblu, fiind cuprins între mai puțin de 1 % în Portugalia și peste 100 % în Germania, Ungaria și Bulgaria. Viitorul obiectiv de 5 % al UE — stipulat în noua Directivă 2014/47/UE privind controlul în trafic — ar trebui, prin urmare, să fie ușor de îndeplinit pentru toate statele membre. Totuși, 11 state membre se situează cu mult sub obiectivul UE și ar trebui, prin urmare, să își intensifice activitatea de control tehnic rutier. Proporția de vehicule interne din numărul total de vehicule verificate variază substanțial, de asemenea. În Belgia, Luxemburg și Austria, unde proporția de controale asupra vehiculelor interne este de sub 50 %, ar trebui să se depună eforturi pentru a asigura o rată de controale mai echilibrată, mai armonizată cu cele din alte state membre cu trafic de tranzit semnificativ. Proporția de vehicule a căror utilizare a fost interzisă în raport cu totalul de vehicule verificate prezintă variații considerabile, de la mai puțin de 1 % în Polonia până la peste 80 % în Estonia. Cifrele raportate sugerează că eficiența controalelor tehnice rutiere poate fi crescută printr-o mai bună direcționare a controalelor efectuate. Printr-o mai bună direcționare a acestora, atât sarcina administrativă a autorităților de aplicare a legii, cât și cea a operatorilor de transport ar putea fi redusă. Noua Directivă 2014/47/UE privind controlul în trafic solicită statelor membre să își modifice sistemele de control, trecând de la efectuarea unor controale pur aleatorii la o abordare mai direcționată. Cele mai frecvente defecțiuni identificate sunt legate de starea tehnică a echipamentului de iluminat, a roților, a anvelopelor și a șasiului. Cu toate acestea, pot fi observate variații semnificative ale acestor rate de defecțiuni în rândul statelor membre. Comisia Europeană încurajează statele membre să acorde o atenție deosebită categoriilor de defecțiuni care continuă să fie cele mai problematice și să își ajusteze în consecință metodele de control utilizate. [1] Regulamentul (CE) nr. 1072/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 21 octombrie 2009 privind normele comune pentru accesul la piața transportului rutier internațional de mărfuri (reformare), JO L 300, 14.11.2009, p. 72. [2] Directiva 2009/40/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 mai 2009 privind inspecția tehnică auto pentru autovehicule și remorcile acestora (reformare), JO L 141, 6.6.2009, p. 12. [3] Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circulă în Comunitate, JO L 203, 10.8.2000, p. 1. [4] Directiva 2014/47/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 aprilie 2014 privind controlul tehnic în trafic al vehiculelor comerciale care circulă în Uniune, JO L 127, 29.4.2014, p. 134. [5] Directiva 2010/47/UE a Comisiei din 5 iulie 2010 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 2000/30/CE, JO L 173, 8.7.2010, p. 33. [6] COM(2013) 303. ANEXA I: DEFECȚIUNILE DETECTATE PER PUNCT DE CONTROL ANEXA II: NUMĂRUL DE VEHICULE VERIFICATE ȘI PROCENTUL DE INTERZICERI PER STAT MEMBRU NOTĂ: cifrele raportate mai jos nu țin cont de divizarea datelor privind autotrenurile și vehiculele articulate Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || AL || 3 || 66,7 % || || || || || || || 3 || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || 14 019 || 41,7 % || 121 || 1,7 % || 1 174 || 1,4 % || || || 701 || 2,3 % || || || || 0,0 % AZ || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BA || 169 || 59,2 % || || || || || || || 66 || 3,0 % || || || || BE || 61 || 47,5 % || 6 887 || 8,6 % || 155 || 5,2 % || || || 54 || 3,7 % || || || 3 || 33,3 % BG || 761 || 60,4 % || 244 || 8,2 % || 404 750 || 2,5 % || || || 816 || 3,2 % || || || 6 || 33,3 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || 1 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || BY || 66 || 42,4 % || || || || || || || 255 || 2,4 % || || || || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || 103 || 44,7 % || || || || || || || 13 || || || || || CS || 338 || 62,4 % || || || || || || || || 0,0 % || || || || CY || 21 || 52,4 % || 8 || 0,0 % || 1 438 || 0,0 % || 1 054 || 159,8 % || 9 || || || || || 0,0 % CZ || 2 212 || 44,3 % || 534 || 5,1 % || 2 437 || 1,9 % || || || 73 191 || 3,5 % || || || || 0,0 % DE || 1 903 || 35,3 % || 1 608 || 2,6 % || 1 363 || 1,6 % || || || 2 917 || 1,6 % || 1 266 270 || 1,1 % || 11 || 18,2 % DK || 31 || 41,9 % || 56 || 5,4 % || 113 || 0,0 % || || || 20 || || || || 404 || 33,9 % EE || 27 || 59,3 % || 43 || 4,7 % || 252 || 1,6 % || || || 165 || 1,2 % || || || 2 || EI || || || || || || || || || || || || || || EL || 104 || 59,6 % || 19 || 15,8 % || 8 087 || 4,7 % || || || 81 || 1,2 % || || || || 0,0 % ES || 104 || 51,9 % || 689 || 6,5 % || 305 || 4,3 % || || || 299 || 1,0 % || || || 2 || FI || 15 || 33,3 % || 18 || 5,6 % || 39 || 0,0 % || || || 14 || || || || 2 || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || 34 || 44,1 % || 1 278 || 5,0 % || 289 || 0,0 % || || || 38 || || || || || 0,0 % GE || 8 || 75,0 % || || || || || || || || || || || || HR || 288 || 50,0 % || || || || || || || 136 || 3,7 % || || || || HU || 3 590 || 59,1 % || 313 || 2,9 % || 4 962 || 3,8 % || || || 2 912 || 2,1 % || || || || 0,0 % IE || 35 || 48,6 % || 60 || 6,7 % || 20 || 0,0 % || || || 22 || || || || 2 || 50,0 % IR || 6 || 50,0 % || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || IT || 814 || 36,2 % || 409 || 5,4 % || 878 || 4,6 % || || || 234 || || || || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || || || LI || 19 || 36,8 % || || || || || || || || || || || || LT || 243 || 56,0 % || 392 || 3,3 % || 614 || 1,6 % || || || 1 082 || 0,8 % || || || 6 || LU || 8 || 25,0 % || 470 || 1,7 % || 2 || 0,0 % || || || 25 || || || || 3 || LV || 91 || 52,7 % || 70 || 5,7 % || 456 || 0,2 % || || || 254 || 0,4 % || || || 5 || 60,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || 51 || 68,6 % || || || || || || || 15 || 0,0 % || || || || ME || 13 || 84,6 % || || || || || || || 3 || || || || || MK || 75 || 56,0 % || || || || || || || 134 || 3,0 % || || || 1 || MT || 6 || 50,0 % || 3 || 0,0 % || 1 || 0,0 % || || || 3 || || || || || 0,0 % NL || 284 || 34,9 % || 2 069 || 5,1 % || 976 || 1,1 % || || || 237 || 1,3 % || || || 16 || NO || 2 || 0,0 % || || || || || || || 5 || || || || || Din afara UE || || || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || || 623 308 || 2,9 % || || Alte SM din afara UE || || || 482 || 5,6 % || || || || || || || 87 859 || 2,6 % || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) AT || || BE || || BG || || CY || || CZ || || DE || || DK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 1 392 || 54,5 % || 1 413 || 5,2 % || 7 981 || 2,8 % || || || 12 112 || 2,4 % || || || 20 || 30,0 % PT || 68 || 58,8 % || 342 || 9,4 % || 494 || 1,2 % || || || 177 || 0,6 % || || || 2 || 50,0 % RO || 2 072 || 63,9 % || 485 || 7,4 % || 17 149 || 7,6 % || || || 2 844 || 2,6 % || || || 6 || 33,3 % RS || || || || || || || || || 585 || 1,7 % || || || || RU || 47 || 55,3 % || || || || || || || 249 || || || || || SE || 22 || 22,7 % || 28 || 3,6 % || 93 || 0,0 % || || || 48 || || || || 2 || 50,0 % SI || 1 054 || 52,2 % || 165 || 3,0 % || 1 138 || 11,3 % || || || 271 || 2,2 % || || || || 0,0 % SK || 1 656 || 53,5 % || 404 || 3,2 % || 2 074 || 6,4 % || || || 8 403 || 2,5 % || || || 6 || SM || || || || || || || || || || || || || || SV || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || 2 || 0,0 % || || || || || || || || || || || || TR || 262 || 40,8 % || || || || || || || 257 || 0,4 % || || || || UA || 96 || 63,5 % || || || || || || || 373 || 2,4 % || || || 2 || 50,0 % UK || 42 || 59,5 % || 189 || 8,5 % || 103 || 0,0 % || || || 18 || || || || 5 || US || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || 5 || 60,0 % || || || || || || || || || || || || ZM || 1 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || 247 || 5,3 % || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || || || AT || || || 137 || 4,4 % || || 0,0 % || 4 || || 2 207 || 17,9 % || 3 008 || 0,6 % || || 0,0 % AZ || || || || || || || 4 || || || || || || || BA || || || 5 || || || || || || || || || || || BE || || || 25 || || || 0,0 % || 20 || || 57 393 || 18,0 % || 39 || 0,0 % || || 0,0 % BG || || || 2 325 || 2,5 % || || 0,0 % || 50 || || 17 094 || 15,7 % || 3 144 || 3,9 % || || 0,0 % BL || || || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || 47 || || || || || || || CA || || || || || || || 4 || || || || || || || CH || || || || || || || 3 || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || || || CY || || || 6 || || || 0,0 % || || || 71 || 28,2 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % CZ || || || 14 || || || 0,0 % || 52 || || 19 722 || 12,5 % || 3 729 || 1,6 % || || 0,0 % DE || 1 || 100,0 % || 44 || 2,3 % || || 0,0 % || 98 || || 59 102 || 18,1 % || 1 239 || 2,3 % || || 0,0 % DK || || || || || || 0,0 % || 59 || || 1 745 || 22,0 % || 38 || 0,0 % || || 0,0 % EE || 1 647 || 92,1 % || || || || 0,0 % || 600 || || 1 487 || 15,7 % || 151 || 0,0 % || || 0,0 % EI || || || || || || || || || || || || || || EL || || || 18 726 || 6,8 % || || 0,0 % || 2 || || 2 893 || 32,6 % || 67 || 0,0 % || || 0,0 % ES || || || 4 || || || 0,0 % || 2 || || 171 093 || 18,0 % || 202 || 6,4 % || || 0,0 % FI || 1 || 100,0 % || || || || 0,0 % || 10 284 || || 421 || 14,7 % || 18 || 0,0 % || || 0,0 % Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || || || 2 || || || 0,0 % || 9 || || 721 796 || 10,6 % || 84 || 13,1 % || || 0,0 % GE || || || || || || || || || || || || || || HR || || || 3 || || || || 5 || || || || || || || HU || 1 || 100,0 % || 18 || || || 0,0 % || 12 || || 13 622 || 12,5 % || 252 209 || 1,7 % || || 0,0 % IE || || || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 406 || 14,9 % || 69 || 11,6 % || 11 988 || 43,4 % IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || || IT || || || 36 || || || 0,0 % || 3 || || 66 779 || 19,1 % || 1 012 || 1,4 % || || 0,0 % KG || || || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || 2 || || || || || || || LI || || || || || || || 2 || || || || || || || LT || 7 || 57,1 % || || || || 0,0 % || 96 || || 12 650 || 14,7 % || 1 404 || 2,8 % || || 0,0 % LU || || || || || || 0,0 % || || || 11 246 || 19,3 % || 3 || 0,0 % || || 0,0 % LV || 12 || 75,0 % || 2 || || || 0,0 % || 105 || || 7 660 || 12,7 % || 400 || 2,0 % || || 0,0 % MC || || || || || || || || || || || || || || MD || || || 19 || 5,3 % || || || 9 || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || || || MK || || || 126 || || || || || || || || || || || MT || || || || || || 0,0 % || || || 58 || 8,6 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % NL || || || 6 || || || 0,0 % || 78 || || 41 669 || 19,1 % || 494 || 3,8 % || || 0,0 % NO || || || || || || || 4 || || || || || || || Din afara UE || 6 || 100,0 % || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || Alte SM din afara UE || || || || || || || || || 15 164 || 16,6 % || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) EE || || EL || || ES || || FI || || FR || || HU || || IE || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 12 || 58,3 % || 91 || 1,1 % || || 0,0 % || 264 || || 64 920 || 12,9 % || 16 794 || 1,4 % || || 0,0 % PT || || || || || || 0,0 % || || || 65 603 || 13,8 % || 32 || 0,0 % || || 0,0 % RO || || || 1 416 || 3,2 % || || 0,0 % || 23 || || 35 842 || 15,7 % || 24 107 || 4,3 % || || 0,0 % RS || || || 91 || 2,2 % || || || || || || || || || || RU || || || 11 || || || || 5 359 || || || || || || || SE || 3 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 89 || || 269 || 16,7 % || 155 || 3,9 % || || 0,0 % SI || || || 16 || || || 0,0 % || 9 || || 5 023 || 15,2 % || 4 030 || 2,0 % || || 0,0 % SK || || || || 0,0 % || || 0,0 % || 11 || || 21 614 || 14,9 % || 15 728 || 1,3 % || || 0,0 % SM || || || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || 129 || 0,8 % || || || 18 || || || || || || || UA || || || 14 || || || || 223 || || || || || || || UK || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || || 11 568 || 12,9 % || 46 || 34,8% || || 0,0 % US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || || 2 || AR || || || || || || || || || || || || || 7 || AT || 30 || 6,7 % || || 0,0 % || 6 || 116,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 18 || 0,0 % || 286 || AZ || || || || || || || || || || || || || 74 || BA || || || || || || || || || || || || || 442 || BE || 40 || 20,0 % || || 0,0 % || 77 || 57,1 % || 2 || || || 0,0 % || 252 || 2,0 % || 97 || BG || 57 || 29,8 % || 127 || 6,3 % || 25 || 120,0 % || 14 || 14,3 % || || || 51 || 0,0 % || 2 547 || BL || || || || || || || || || || 0,0 % || || || || BR || || || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || || 12 295 || CA || || || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 36 || CS || || || || || || || || || || || || || 1 || CY || 1 || 100,0 % || || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 8 || 0,0 % || 5 || CZ || 60 || 13,3 % || 345 || 0,3 % || 13 || 53,8 % || 8 || 12,5 % || || 0,0 % || 82 || 1,2 % || 9 082 || DE || 106 || 10,4 % || 254 || || 161 || 67,7 % || 10 || || 7 || 0,0 % || 297 || 2,4 % || 3 126 || DK || 8 || || 30 || || 5 || 0,0 % || 9 || || || 0,0 % || 32 || 0,0 % || 133 || EE || 6 || 16,7 % || 1 438 || 1,3 % || 1 || 100,0 % || 106 || 6,6 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 3 345 || EI || || || || || || || || 0,0 % || || || || || || EL || 13 || 15,4 % || || 0,0 % || 4 || 75,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 12 || 0,0 % || 53 || ES || 37 || 51,4 % || 1 || || 60 || 71,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 104 || 1,9 % || 597 || FI || 5 || || 4 || 50,0 % || 8 || 87,5 % || 10 || 10,0 % || || 0,0 % || 23 || 4,3 % || 112 || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || 254 || 29,1 % || 2 || || 56 || 76,8 % || 1 || || || 0,0 % || 42 || 0,0 % || 83 || GE || || || || || || || || || || || || || 103 || HR || || || || || || || || || || 0,0 % || || || 813 || HU || 75 || 13,3 % || 81 || 2,5 % || 20 || 40,0 % || 2 || || || 0,0 % || 37 || 2,7 % || 2 912 || IE || 5 || 40,0 % || 2 || || 6 || 16,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 88 || IR || || || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || || 18 || IT || 8 118 || 62,2 % || || 0,0 % || 16 || 37,5 % || || 0,0 % || 13 || 38,5 % || 52 || 3,8 % || 633 || KG || || || || || || || || || || || || || 62 || KZ || || || || || || || || || || || || || 230 || LI || || || || || || || || || || || || || 2 240 || LT || 42 || 2,4 % || 46 220 || 1,8 % || 23 || 43,5 % || 497 || 11,9 % || || 0,0 % || 162 || 1,2 % || 22 710 || LU || 29 || 13,8 % || || 0,0 % || 106 || 77,4 % || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 49 || LV || 7 || || 4 693 || 0,5 % || 8 || 37,5 % || 3 974 || 8,0 % || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 7 430 || MC || || || || || || || || || || || || || 1 || MD || || || || || || || || || || || || || 820 || ME || || || || || || || || || || || || || 10 || MK || || || || || || || || || || || || || 608 || MT || 3 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 3 513 || 53,9 % || 2 || 0,0 % || 51 || NL || 35 || 20,0 % || 6 || || 41 || 24,4 % || 14 || || 2 || 0,0 % || 2 724 || 1,3 % || 770 || NO || || || || || || || || || || || || || 14 342 || Din afara UE || 24 || 4,2 % || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || || || || || Alte SM din afara UE || || || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) IT || || LT || || LU || || LV || || MT || || NL || || PL || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 156 || 12,2 % || 16 513 || 1,5 % || 56 || 71,4 % || 202 || 7,9 % || || 0,0 % || 392 || 2,0 % || 1 033 995 || 0,9 % PT || 29 || 10,3 % || 2 || || 11 || 9,1 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 49 || 2,0 % || 428 || RO || 152 || 27,6 % || 44 || 4,5 % || 54 || 90,7 % || 2 || || || 0,0 % || 60 || 0,0 % || 3 399 || RS || || || || || || || || || || || || || 1 056 || RU || || || || || || || || || || || || || 17 543 || SE || 3 || || 3 || || 5 || || 3 || || || 0,0 % || 15 || 0,0 % || 147 || SI || 52 || 11,5 % || 12 || || 10 || 60,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 21 || 0,0 % || 934 || SK || 100 || 13,0 % || 97 || 4,1 % || 24 || 41,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 56 || 0,0 % || 5 462 || SM || || || || || || || || || || || || || 126 || SV || || || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || || 0 || 0,0 % TM || || || || || || || || || || || || || 1 774 || TN || || || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || || 2 935 || UA || || || || || || || || || || || || || 15 649 || UK || 19 || 5,3 % || || 0,0 % || 13 || 69,2 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 35 || 0,0 % || 93 || US || || || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || || 9 || VA || || || || || || || || || || || || || 9 || XK || || || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % AD || || || || || || || || || || || || AL || || || || || || || || || || || || AR || || || || || || || || || || || || AT || || 0,0 % || 2 || 0,0 % || 26 || 53,8 % || 19 || 0,0 % || 115 || 7,8 % || 242 || 61,6 % AZ || || || || || || || || || || || || BA || || || || || || || || || || || || BE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 42 || 54,8 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 1 245 || 65,5 % BG || || 0,0 % || 66 || 7,6 % || 525 || 54,9 % || 117 || 2,6 % || 65 || 36,9 % || 3 731 || 84,0 % BL || || || || || || || || || || || || BR || || || || || || || || || || || || BY || || || || || || || || || || || || CA || || || || || || || || || || || || CH || || || || || || || || || || || || CS || || || || || || || || || || || || CY || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 74 || 108,1 % CZ || || 0,0 % || 6 || 16,7 % || 222 || 56,3 % || 16 || 0,0 % || 374 || 29,7 % || 3 155 || 65,4 % DE || 1 || || 4 || 25,0 % || 392 || 28,6 % || 5 || 20,0 % || 58 || 13,8 % || 3 350 || 50,7 % DK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 930 || 40,5 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 118 || 66,1 % EE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 405 || 36,0 % || 2 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 238 || 52,9 % EI || || || || || || || || || || || || EL || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 239 || 92,5 % ES || 26 || || 0 || 0,0 % || 45 || 57,8 % || 7 || 0,0 % || || 0,0 % || 6 826 || 82,8 % FI || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 989 || 26,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 6 || 83,3 % Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % FR || 2 || || 2 || 50,0 % || 18 || 44,4 % || 2 || 0,0 % || || 0,0 % || 1 596 || 57,7 % GE || || || || || || || || || || || || HR || || || || || || || || || || || || HU || || 0,0 % || 51 || 49,0 % || 93 || 53,8 % || 165 || 2,4 % || 387 || 41,1 % || 3 354 || 66,8 % IE || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 22 || 50,0 % || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 6 666 || 75,3 % IR || || || || || || || || || || || || IS || || || || || || || || || || || || IT || || 0,0 % || 4 || 0,0 % || 10 || 80,0 % || 34 || 8,8 % || 3 || 33,3 % || 2 511 || 76,1 % KG || || || || || || || || || || || || KZ || || || || || || || || || || || || LI || || || || || || || || || || || || LT || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 391 || 62,9 % || 24 || 8,3 % || 25 || 20,0 % || 3 256 || 70,9 % LU || 1 || || 0 || 0,0 % || 3 || 33,3 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 127 || 57,5 % LV || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 250 || 46,0 % || 15 || 6,7 % || 17 || 17,6 % || 359 || 72,7 % MC || || || || || || || || || || || || MD || || || || || || || || || || || || ME || || || || || || || || || || || || MK || || || || || || || || || || || || MT || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 2 || 100,0 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 83 || 104,8 % NL || || 0,0 % || 7 || 14,3 % || 382 || 31,9 % || 1 || 0,0 % || || 0,0 % || 3 871 || 55,0 % NO || || || || || || || || || || || || Din afara UE || || || || || || || || || || || || Alte SM ale UE || || || || || || || || || || || || Alte SM din afara UE || || || || || || || || || || || || Țara de origine || Țările care au efectuat controlul (numărul de vehicule verificate; % interziceri) PT || || RO || || SE || || SI || || SK || || UK || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % || Controale || % PL || 2 || 50,0 % || 61 || 41,0 % || 1 905 || 58,4 % || 145 || 2,1 % || 605 || 30,6 % || 11 679 || 73,0 % PT || 463 || 3,2 % || 0 || 0,0 % || 21 || 66,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 2 900 || 84,7 % RO || 1 || || 19 319 || 45,6 % || 143 || 64,3 % || 189 || 6,3 % || 216 || 31,5 % || 5 567 || 86,6 % RS || || || || || || || || || || || || RU || || || || || || || || || || || || SE || || 0,0 % || 1 || 0,0 % || 32 656 || 11,7 % || || 0,0 % || || 0,0 % || 55 || 63,6 % SI || || 0,0 % || 3 || 0,0 % || 33 || 45,5 % || 2 805 || 1,9 % || 9 || 33,3 % || 1 068 || 73,7 % SK || || 0,0 % || 3 || 33,3 % || 67 || 70,1 % || 90 || 2,2 % || 11 215 || 31,3 % || 2 743 || 70,9 % SM || || || || || || || || || || || || SV || || || || || || || || || || || || TJ || || || || || || || || || || || || TM || || || || || || || || || || || || TN || || || || || || || || || || || || TR || || || || || || || || || || || || UA || || || || || || || || || || || || UK || || 0,0 % || 0 || 0,0 % || 25 || 64,0 % || || 0,0 % || 1 || 200,0 % || 97 536 || 41,0 % US || || || || || || || || || || || || UZ || || || || || || || || || || || || VA || || || || || || || || || || || || XK || || || || || || || || || || || || ZM || || || || || || || || || || || ||