RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU Calitatea benzinei și motorinei utilizate pentru transportul rutier în Uniunea Europeană: al unsprezecelea raport anual (anul de raportare 2012) /* COM/2014/0127 final */





RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU Calitatea benzinei și motorinei utilizate pentru transportul rutier în Uniunea Europeană: al unsprezecelea raport anual (anul de raportare 2012) 1. Introducere Prezentul raport reprezintă o consolidare a informațiilor furnizate pentru cel de-al unsprezecelea an de către statele membre în temeiul Directivei 98/70/CE[1] (denumită în continuare „directiva”), ilustrând în mod sintetic calitatea benzinei și a motorinei utilizate pentru transportul rutier în UE în 2012. Specificațiile pentru benzina și motorina vândute pentru transportul rutier în UE sunt incluse în directivă: primele specificații au intrat în vigoare la 1 ianuarie 2000, al doilea rând de specificații la 1 ianuarie 2005, iar cel de-al treilea la 1 ianuarie 2009, astfel conținutul de sulf al tuturor carburanților pentru autovehicule utilizați în transportul rutier în UE fiind limitat la 10 ppm. În standardul european pentru sistemele de monitorizare a calității carburanților („FQMS”), EN 14274: 2012, obligatoriu din 2004, sunt prevăzute cerințe suplimentare. De asemenea, directiva prevede că statele membre au obligația de a prezenta sinteze referitoare la calitatea carburanților comercializați pe teritoriile lor. În acest sens s-a stabilit un formular inițial de raportare prin Decizia 2002/159/CE a Comisiei din 18 februarie 2002[2]. Cerințele directivei s-au schimbat odată cu introducerea de noi specificații și cerințe de raportare referitoare la carburanți. Toate statele membre primesc un model de raport pentru a include toate detaliile pertinente care să permită o analiză la nivel european și o comparare a rezultatelor monitorizării efectuate în statele membre cu privire la calitatea carburanților. Acest model respectă cerințele de raportare prevăzute în Decizia 2002/159/CE a Comisiei și este revizuit și aprobat anual de către Comisie. În 2012, toate statele membre au respectat specificațiile carburanților în care se prevede că aceștia trebuie să aibă un conținut de sulf mai mic de 10 ppm. În plus, statele membre au început să raporteze carburanții cu adaos de etanol, ceea ce constituie o cerință de raportare obligatorie de la 1 ianuarie 2011. Toate statele membre au prezentat raportul în modelul prevăzut. Din cele 27 de rapoarte FQMS anuale, 19 au fost primite în termenul limită de raportare (30 iunie), șase au fost primite cu o întârziere mai mică de o săptămână, iar ultimele două au fost transmise la două luni după termenul inițial. Există o îmbunătățire evidentă în ceea ce privește prezentarea de rapoarte primite la termen în comparație cu 2009 și 2010, dar un ușor declin față de anul 2011, când 21 de state membre au raportat la timp. 2. Vânzările de carburanți în Europa În 2012, vânzările de carburanți în UE au fost puternic dominate de motorină, care a înregistrat vânzări de 242 829 de milioane de litri, față de vânzările de benzină care au fost de 109 328 de milioane de litri. Începând cu 2014, vânzările de benzină au continuat să scadă și 2012 a fost un alt an în care vânzările de benzină au fost mai mici decât în anul precedent. În ceea ce privește sortimentele carburanților, CO/R 91 continuă să piardă din cota de piață și în prezent este vândut numai în cantități mici; vânzările din 2012 au fost de 456 de milioane de litri. vânzările de carburanți cu CO/R 98 au fost în total de 4 418 de milioane de litri, cele de CO/R 95 - 98 de 14 622 de milioane de litri, în timp ce vânzările de CO/R 95 au fost majoritare în rândul vânzărilor de petrol, ridicându-se la 89 832 de milioane de litri. Vânzările de motorină au scăzut, de asemenea, pentru al treilea an consecutiv, sortimentul B 7 reprezentând vânzările majoritare, care au fost de 219 769 de milioane de litri vânduți (90 %). Vânzările de B5, B+ și de motorină normală au fost în total de 23 061 milioane de litri (2 720, 137 și, respectiv, 20 204 milioane de litri). Figura 1: Evoluția vânzărilor de carburanți în UE în perioada 2001 - 2012 || || Motorină( || || || || || || Benzină || || || || || || Graficul 2: Vânzările de carburanți în UE în 2012 pe tip de carburant Benzină Motorină || || Milioane de litri || Benzină fără plumb < 10 ppm S || Motorină < 10 ppm S || || || Min. CO/R=91 || || || Min. CO/R=95 || || || CO/R 95=<CO/R<98 || || || CO/R>=98 || || || Motorină || || || Min. CO/R=91 E5 || || || Min. CO/R=95 E5 || || || CO/R 95=<CO/R<98 E5 || || || CO/R>=98 E5 || || || Motorină B5 || || || Min. CO/R=91 E10 || || || Min. CO/R=95 E10 || || || CO/R 95=<CO/R<98 E10 || || || CO/R>=98 E10 || || || Motorină B7 || || || Min. CO/R=91 E+ || || || Min. CO/R=95 E+ || || || CO/R 95=<CO/R<98 E+ || || || CO/R>=98 E+ || || || Motorină B+ În 2012, vânzările totale de carburanți au fost mai scăzute decât cele din 2011, înregistrându-se o scădere atât a vânzărilor de benzină (o reducere de 7 565 de milioane de litri), cât și a celor de motorină (o reducere de 2 398 de milioane de litri), ceea ce a dus la o scădere totală de 9 963 de milioane de litri a vânzărilor de carburanți pentru autovehicule utilizate în transportul rutier. 2.1 Disponibilitatea carburanților în 2012 Una dintre caracteristicile principale ale anului 2012 este faptul că sortimentul CO/R 91 aproape a dispărut de pe piață, înregistrând vânzări în numai patru țări, care împreună doar cu Danemarca nu au avut o prezență importantă. E 10 se comercializează numai în trei state membre: Franța, Finlanda și Germania. Tabelul 1 ilustrează cantitățile și tipurile de combustibili vânduți de fiecare stat membru. Tabelul 1: Vânzările de carburanți în UE 27 în 2012 defalcate pe tip de carburant Tipul de carburant || Vânzări de benzină (milioane de litri) || Vânzări de motorină (milioane de litri) Stat membru || CO/R min.=91 || CO/R min.=95 || CO/R min.=98 || CO/R ≥98 || Total benzină || Total motorină Austria || 41 || - || 2 215 || 49 || 2 305 || 7 294 Belgia || - || 1 385 || - || 297 || 1 682 || 8.317 Bulgaria || - || 691 || - || 36 || 727 || 2 049 Cipru || - || - || 471 || 31 || 502 || 365 Republica Cehă || 16 || 2 195 || 62 || - || 2 273 || 4 865 Danemarca || 349 || 1 531 || 2 || - || 1 882 || 3 205 Estonia || - || - || 312 || 28 || 340 || 719 Finlanda || - || 1 144 || - || 948 || 2 092 || 2 843 Franța || - || 9 666 || - || - || 9 666 || 40 378 Germania || 50 || 23 479 || - || 1 502 || 25 031 || 40 232 Grecia || - || 3 831 || 52 || 102 || 3 985 || 2 506 Ungaria || - || 1 541 || - || 42 || 1 583 || 3 121 Irlanda || - || 1 684 || - || - || 1 684 || 2 630 Italia || - || 9 750 || - || - || 9 750 || 27 445 Letonia || - || 274 || 21 || - || 295 || 852 Lituania || - || 300 || - || 7 || 307 || 1 342 Luxemburg || - || 347 || - || 77 || 424 || 2 001 Malta || - || - || 98 || - || 98 || 119 Țările de Jos || - || 5 436 || 59 || - || 5 495 || 7 512 Polonia || - || 4 690 || - || 412 || 5 102 || 13 555 Portugalia || - || - || 1 403 || 110 || 1 513 || 5 268 România || - || - || 2 418 || 205 || 2 623 || 6 602 Slovacia || - || 649 || - || 7 || 656 || 1 227 Slovenia || - || - || 607 || 78 || 686 || 2 270 Spania || - || - || 6 170 || 487 || 6 657 || 25 111 Suedia || - || 3 738 || 125 || - || 3 863 || 5 273 Regatul Unit || - || 17 501 || 607 || - || 18 108 || 25 728 Din tabelul 1 se pot desprinde unele observații generale, după cum urmează. · Motorina domină piața în toate statele membre, cu două excepții; benzina reprezintă o cotă de 61,4 % din vânzările de carburanți din Grecia și 57,9 % din vânzările de carburanți din Cipru. · Pe de altă parte, în ceea ce privește Belgia, se constată cea mai mare dependență de motorină: vânzările de motorină din Belgia au o cotă de piață de 83,2 % - cea mai mare proporție dintre toate statele membre. · Cele mai mari vânzări de carburanți în 2012 s-au înregistrat în Germania, acestea fiind de 18,5 % din totalul vânzărilor de carburanți în UE; cota vânzărilor de benzină/motorină a fost de 38,4 % / 61,6 %. Pe locul următor în rândul celor mai mari piețe se află Franța, având o cotă de 14,2 % din vânzările de benzină și de motorină din UE; cota vânzărilor de benzină/motorină pentru aceasta a fost de 19,3 % / 80,7 %. Vânzările de carburanți în Regatul Unit au fost în total de 12,4 % din toate vânzările de carburanți cu o cotă de 41,3 % / 58,7 % pentru benzină/motorină. · În majoritatea țărilor, rata de impozitare pentru motorină este mai mică decât cea pentru benzină (diferența fiind uneori semnificativă). Aceasta, coroborată cu eficiența mai mare a vehiculelor cu motoare diesel (față de cele echivalente care funcționează cu benzină) și îmbunătățirile aduse autovehiculelor diesel, a fost un factor-cheie în trecerea la un consum ridicat de motorină în UE. În Regatul Unit, nivelurile taxelor pentru benzină și motorină pe litru de combustibil sunt aceleași, ceea ce explică parțial cota relativ mai mică a combustibilului în comparație cu alte țări ale UE, care se datorează economiilor mai mici în ceea ce privește costul carburanților pentru autoturisme. · Se constată că penetrarea sortimentului E10 pe piață este încă slabă, acesta fiind comercializat în prezent numai în trei țări (Germania, Franța și Finlanda). În aceste țări, situația pieței este foarte diferită: în Finlanda E10 are o cotă de 54,7 % din vânzările de benzină, în Franța volumul vânzărilor este de 24,1%, în timp ce în Germania E10 reprezintă 14,2 % din piața benzinei. 3. Monitorizarea calității carburanților în 2012 3.1 Descrierea sistemelor utilizate de diferite state membre Pentru aplicarea FQMS pe întreg teritoriul UE au fost utilizate abordări diferite. Deși coerența între statele membre s-a îmbunătățit ușor de la an la an, abordările sunt variate - de la cele bazate pe standardul european EN 14274[3], cu eșantionare la o serie de stații de benzină, la sistemele naționale. Directiva permite utilizarea unor sisteme de monitorizare alternative, cu condiția ca acestea să asigure rezultate de o fiabilitate echivalentă cu standardul EN 14274, deși criteriile pentru evaluarea acestui aspect nu sunt menționate. Prin urmare, nu este clar dacă sistemele existente care nu au la bază EN 14274 îndeplinesc acest criteriu. În 2012, majoritatea statelor membre au furnizat informații suplimentare cu privire la sistemul de monitorizare pe care l-au ales (dacă au folosit un model statistic din EN 14274) ori au furnizat informații cu privire la selectarea unui sistem național de monitorizare. Dintre cele 27 de state membre care au utilizat sisteme de monitorizare a calității carburanților în 2012: · cinci au ales să utilizeze modelul statistic A prevăzut de standardul EN 14274 (Austria, Finlanda, Grecia, Italia și Spania), · cinci au folosit modelul statistic B prevăzut de standardul EN 14274 (Franța, Germania, Polonia, Bulgaria și România), · nouă au ales modelul statistic C prevăzut de standardul EN 14274 (Irlanda, Portugalia, Cipru, Republica Cehă, Estonia, Ungaria, Lituania, Slovacia și Slovenia), iar · celelalte opt țări rămase au utilizat un sistem național de monitorizare. 3.2 Eșantionare și raportare Unul dintre aspectele-cheie ale evaluării calității carburanților este modul de eșantionare a acestora. Eșantionarea trebuie să aibă loc în conformitate cu cerințele stabilite în EN 14274. Acest standard indică numărul de probe care trebuie să figureze în rapoartele statelor membre referitoare la calitatea carburanților, precum și locul din care trebuie prelevate aceste probe. Standardul prevede și numărul minim de probe pentru fiecare sortiment, atât în sezonul de iarnă, cât și în cel de vară. În tabelul 2 este prezentată defalcat pe stat membru situația prelevării și raportării din 2012. Numărul minim total al probelor necesare se calculează atunci când statul membru a utilizat un model statistic în conformitate cu EN 14274, astfel încât să se cunoască cerințele minime de eșantionare pentru fiecare model (A, B și C). Tabelul 2 conține și o defalcare a numărului total de probe prelevate și a probelor prelevate la benzinării. Toate statele membre au furnizat această defalcare în 2012. EN 14274 prevede că cerințele minime de prelevare se aplică unităților de distribuție a carburanților – care sunt definite ca „unități de vânzare cu amănuntul sau inaccesibile publicului larg, unde are loc alimentarea cu carburant a autovehiculelor, în vederea propulsiei.” Prin urmare, pentru respectarea cerințelor minime de prelevare, probele prelevate la terminalele de distribuție sau la rafinării ar trebui să fie considerate separat de cele preluate de la benzinării. În acest context, ar trebui remarcat faptul că Bulgaria raportează date cu un an întârziere. Acest fapt a fost semnalat statului membru și Comisia speră că această situație va fi remediată în exercițiul de raportare din 2013. Numărul de teste ale probelor individuale neconforme cu standardul EN 228 pentru benzină a scăzut ușor în 2012 comparativ cu 2011, aceeași tendință fiind înregistrată și în cazul motorinei în raport cu standardul EN 590 în 2012. Raportul complet poate fi consultat în EU Fuel Quality Monitoring – 2012 Summary Report - Final report to the European Commission DG Climate Action (Monitorizarea calității carburanților în UE – Raport de sinteză pe 2012 – Raport final către DG Politici Climatice a Comisiei Europene), disponibil pe pagina internet a DG Politici Climatice. Tabelul 2 Rezumat al procesului de prelevare și raportare de către statele membre, raportat la cerințele Directivei 98/70/CE și ale standardului european EN 14274. Statul membru || Model FQMS (1) || Dimensiune (2) || Separat iarnă/vară? (3) || Probe pe sortiment și pe sezon (4) || Total probe necesare (5) || Probe prelevate (6) || Probe prelevate la benzinării (7) || Conformita tea eșantionării (8) Ben zină || Mo torină || Benzină || Mo tori nă || Benzină || Mo tori nă || Benzină || Motorină Austria || A || S || ü || 50 || 106 || 100 || 106 || 100 || 106 || 100 || ü || ü Belgia || N || S || ü || (50) || 200 || 100 || 2239 || 6036 || 2239 || 6036 || (ü) || (ü) Bulgaria || B || S || ü || 100 || 212 || 204 || 453 || 496 || 428 || 473 || ü || ü Cipru || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 328 || 173 || 328 || 173 || ü || ü Republica Cehă || C || S || ü || 50 || 106 || 104 || 1294 || 1468 || 1294 || 1468 || ü || ü Danemarca || N || S || ü || (50) || 202 || 100 || 43 || 21 || 43 || 21 || (×) || (×) Estonia || C || S || ü || 50 || 110 || 100 || 350 || 215 || 350 || 210 || ü || ü Finlanda || A || S || ü || 50 || 200 || 100 || 235 || 122 || 235 || 122 || ü || ü Franța || B || L || ü || 200 || 800 || 400 || 473 || 408 || 473 || 408 || × || ü Germania || B || L || ü || 200 || 826 || 400 || 602 || 415 || 602 || 415 || × || ü Grecia || A || S || ü || 50 || 106 || 102 || 116 || 106 || 73 || 53 || × || × Ungaria || C || S || ü || 50 || 104 || 100 || 120 || 120 || 120 || 120 || ü || ü Irlanda || C || S || ü || 50 || 100 || 100 || 201 || 194 || 160 || 161 || ü || ü Italia || A || L || ü || 100 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || 200 || ü || ü Letonia || N || S || ü || (50) || 112 || 200 || 158 || 244 || 119 || 126 || (ü) || (ü) Lituania || C || S || ü || 50 || 104 || 100 || 106 || 100 || 92 || 89 || × || × Luxemburg || N || S || ü || (50) || 200 || 100 || 80 || 82 || 80 || 82 || (×) || (×) Malta || N || S || ü || (50) || (100) || (100) || 36 || 37 || 27 || 27 || (×) || (×) Țările de Jos || N || S || ü || (50) || 100 || 100 || 50 || 50 || 50 || 50 || (×) || (×) Polonia || B || S || ü || 200 || 434 || 400 || 279 || 204 || 279 || 204 || × || × Portugalia || C || S || ü || 50 || 108 || 100 || 200 || 100 || 200 || 100 || ü || ü România || B || S || ü || 100 || 208 || 200 || 244 || 243 || 221 || 223 || ü || ü Slovacia || C || S || ü || 50 || 102 || 100 || 149 || 118 || 149 || 118 || ü || ü Slovenia || C || S || ü || 50 || 200 || 100 || 154 || 162 || 154 || 162 || × || ü Spania || A || L || ü || 100 || 230 || 200 || 780 || 396 || 0 || 0 || × || × Suedia || N || S || ü || (50) || 104 || 100 || 631 || 717 || 0 || 0 || (×) || (×) Regatul Unit || N || L || ü || (100) || 208 || 200 || 1682 || 2535 || 437 || 263 || (ü) || (ü) # || Coloană || Note explicative (1) Model FQMS || N = Sistem național de monitorizare a calității carburanților (FQMS) A = modelul statistic A prevăzut de EN 14274 B = modelul statistic B prevăzut de EN 14274 C = modelul statistic C prevăzut de EN 14274 (2) Dimensiune –Dimensiunea țării || S = mică (vânzările totale de carburanți pentru autovehicule utilizați în transportul rutier < 15 milioane de tone pa) L = mare (vânzările totale de carburanți pentru autovehicule utilizați în transportul rutier > 15 milioane de tone pa) (3) Separat vară/iarnă? || PRapoartele separate pentru vară și pentru iarnăO indică numai rapoartele referitoare la rezultatele probelor prelevate pe parcursul întregului an. (4) Probe pe sortiment și pe sezon || EN 14274: Există cerințe reduse de eșantionare în cazul sortimentelor care reprezintă mai puțin de 10 % din totalul vânzărilor. Pentru statele membre care utilizează un FQMS național, se indică între paranteze () o estimare a echivalentului numărului minim de probe (pe baza vânzărilor de carburanți). (5) Total probe necesare || Calculul numărului minim total de probe impus de EN 14274 în funcție de modelul de FQM și de dimensiunea țării. Aceste probe trebuie prelevate din „punctul de utilizare” de la unitățile de distribuție a carburanților. Pentru statele membre care utilizează un FQMS național, se indică între paranteze () o estimare a echivalentului numărului minim de probe (pe baza vânzărilor de carburanți). (6) Probe prelevate || Numărul total de probe prelevate pentru fiecare tip de carburant în toate amplasamentele (benzinării, terminale de distribuție și rafinării). (7) Probe prelevate din benzinării || Numărul total de probe prelevate din benzinării sau alte unități de distribuție a carburanților (publice și comerciale). Acesta se raportează separat în formularul de raportare standard. În cazul în care numărul de probe prelevate la benzinării nu corespunde totalului probelor prelevate, acest lucru se datorează diferențelor din rapoartele depuse inițial (în special în ceea ce privește Franța și Republica Cehă, în cazul cărora numărul de probe prelevate la benzinării este mai mare decât numărul de probe prelevate). (8) Conformitatea eșantionării || üindică conformitatea cu cerința EN 14274 referitoare la numărul de probe, iar × indică neconformitatea. Trebuie remarcat că aceasta este o indicație globală a conformității tuturor sortimentelor de carburant; a se vedea rapoartele statelor membre referitoare la conformitatea eșantionării pentru fiecare sortiment de carburant. În cazurile în care se folosește un sistem FQM național, se indică între paranteze () conformitatea estimată pentru a se demonstra echivalența cu EN 14274. Dacă statele membre nu au furnizat informații defalcate în funcție de locul de prelevare a probelor, conformitatea eșantionării nu poate fi evaluată. || Benzină || Benzină || Motorină || Motorină 4. Respectarea valorilor limită prevăzute de directivă 4.1 Rapoartele referitoare la benzină În 2012, toate statele membre au furnizat informații complete cu privire la conformitatea probelor de benzină prelevate. Pentru a se determina conformitatea, trebuie să se cunoască metoda de testare utilizată pentru anumiți parametri (deoarece reproductibilitatea și nivelurile de toleranță diferă în funcție de metoda de testare). S-a prevăzut ca statele membre să furnizeze aceste informații în modelul de raport. Parametrii care în majoritatea cazurilor nu au respectat specificațiile aplicabile în UE în 2012 sunt următorii: presiunea vaporilor în perioada verii a fost depășită de 175 ori în 2012; este însă din ce în ce mai clar că multe depășiri sunt rezultatul perioadelor de tranziție, respectiv atunci când furnizorii schimbă specificațiile carburantului de la iarnă la vară și invers; numărul total de probe CO/R/CO/M declarate neconforme cu specificațiile a fost de 61 în 2012 la nivelul UE; unele state membre nu au furnizat informații complete privind probele în cazul cărora s-a constatat neconformitatea cu limitele de toleranță. 4.2 Rapoartele referitoare la motorină În 2012, unele state membre nu au furnizat informații complete privind probele în cazul cărora s-a constatat neconformitatea cu limitele de toleranță. Dintre cei 6 parametri care au trebuit testați pentru motorină în 2012, au fost declarați neconformi cu specificațiile următorii: conținutul maxim de sulf, și anume 10 ppm, a fost depășit de 144 de probe în total; cu toate acestea, conținutul mediu de sulf al carburanților din toate statele membre rămâne sub limita obligatorie de 10 ppm, respectiv la 7,42 ppm; în total, 22 de probe testate pentru limitele de distilare s-au dovedit a fi neconforme cu specificațiile. 4.3 Sinteză Tabelul 3 ilustrează în mod sintetic în ce măsură statele membre au respectat directiva în cadrul raportării din 2012 cu privire la rezultate analizării probelor față de limitele de toleranță, precum și formatul și conținutul raportării. Modificările aduse directivei au introdus următorul paragraf: „Statele membre stabilesc sancțiunile aplicabile încălcărilor dispozițiilor de drept intern adoptate în conformitate cu prezenta directivă. Sancțiunile stabilite trebuie să fie eficiente, proporționale și disuasive.” Unele state membre au furnizat explicații referitoare la măsurile de remediere și la penalitățile impuse de autoritățile naționale în cazul în care se constată neconformitatea probelor cu specificațiile. Acestea, precum și alte note relevante pentru sistemele de monitorizare ale statelor membre sunt prezentate în detaliu în fiecare capitol dedicat fiecărui stat membru privind monitorizarea calității carburanților în UE — raport de sinteză pe 2012 — raport final către Comisia Europeană DG Politici Climatice, disponibil pe pagina de internet a DG Politici Climatice. În general, din cele 11 365 de probe de benzină prelevate în 2012, s-a constatat că 322 au fost neconforme cu limitele de toleranță în privința unuia sau mai multor parametri, ceea ce reprezintă o rată a neconformității de 2,8 %. Din cele 15 039 de probe testate cu privire la cei 6 parametri obligatorii pentru motorină în 2012, 237 au fost găsite neconforme cu limitele specificate, ceea ce reprezintă 1,6 % din totalul de probe raportate. Ponderea probelor găsite neconforme cu specificațiile depinde de numărul de probe prelevate – care ar trebui să depindă (în fiecare stat membru) de volumul de vânzări de carburanți și de sursele de aprovizionare. Cu toate acestea, dat fiind că unele state membre utilizează sisteme naționale a căror echivalență cu modelele statistice A, B sau C nu poate fi demonstrată, precum și modele statistice care nu sunt neapărat cele mai adecvate, este necesar să se țină seama și de rata de neconformitate la nivelul UE, ponderată în funcție de volum și de numărul de probe. Tabelul 3: Prezentare sintetică a conformității statelor membre în cazul raportării pentru 2012 || Statul membru || Neconformitate cu valorile-limită probe neconforme (NC) / total probe || Raportare incompletă parametri nemăsurați (NM) /total || Rapoarte transmise cu întârziere || || (1) || (2) || (3) || || Benzină || Motorină || Benzină || Motorină || || || NC || Total || NC || Total || NM || Total || NM || Total || (luni) || AT || 2 || 106 || 1 || 100 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || BE || 104 || 2239 || 102 || 6036 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || BG || 9 || 453 || 32 || 496 || 1 || 19 || 0 || 6 || la termen || CY || 29 || 328 || 0 || 173 || 2 || 19 || 0 || 6 || la termen || CZ || 21 || 1293 || 21 || 1413 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || DK || 0 || 43 || 0 || 21 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || EE || 8 || 350 || 2 || 215 || 1 || 19 || 0 || 6 || <1 lună || FI || 18 || 235 || 1 || 122 || 1 || 19 || 1 || 6 || la termen || FR || 16 || 473 || 28 || 408 || 0 || 19 || 0 || 6 || <1 lună || DE || 5 || 602 || 1 || 415 || 0 || 19 || 0 || 6 || <2 luni || EL || 0 || 116 || 0 || 106 || 6 || 19 || 0 || 6 || la termen || HU || 5 || 120 || 0 || 120 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || IE || 10 || 201 || 4 || 194 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || IT || 6 || 200 || 3 || 200 || 4 || 19 || 0 || 6 || <1 lună || LV || 0 || 158 || 0 || 244 || 0 || 19 || 0 || 6 || <1 lună || LT || 0 || 106 || 0 || 100 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || LU || 8 || 80 || 0 || 82 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || MT || 4 || 36 || 8 || 37 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || NL || 0 || 50 || >1 || 50 || 2 || 19 || 0 || 6 || <1 lună || PL || 12 || 279 || 7 || 204 || 1 || 19 || 0 || 6 || la termen || PT || 33 || 257 || 4 || 132 || 1 || 19 || 0 || 6 || la termen || RO || 6 || 244 || 6 || 243 || 1 || 19 || 0 || 6 || <1 lună || SK || 8 || 149 || 8 || 118 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || SI || 4 || 154 || 4 || 162 || 1 || 19 || 0 || 6 || la termen || ES || 0 || 780 || 0 || 396 || 0 || 19 || 0 || 6 || <2 luni || SE || 0 || 631 || 0 || 717 || 6 || 19 || 1 || 6 || la termen || Regatul Unit || 14 || 1682 || 4 || 2535 || 0 || 19 || 0 || 6 || la termen || Număr de țări || || || || || 27 || (1) Neconformitate cu valorile-limită (95% limite de încredere) || Nu se poate confirma dacă valorile-limită au fost respectate în cazul tuturor probelor, acolo unde datele de raportare sunt incomplete. Atunci când nu a fost posibil să se determine, din rapoartele trimise, numărul probelor care depășesc valoarea limită, simbolul „>” indică faptul că numărul de probe care depășesc limitele este minim și că acesta ar putea fi mai mare. || (2) Raportare incompletă || Testarea unor parametri poate fi făcută și la cantități mai mici, însă este necesar să fie testați toți parametrii pentru a se evalua cu cât mai mare precizie calitatea carburanților. Statele membre ar trebui să precizeze când au fost obținute rezultatele la probele prelevate și să prezinte aceste rezultate. || (3) Rapoarte transmise cu întârziere || Directiva 98/70/CE prevede că statele membre trebuie să trimită rapoartele de monitorizare cel târziu până la data de 30 iunie a fiecărui an. || O altă parte importantă a evaluării calității carburanților este respectarea anumitor parametri specifici care trebuie să fie monitorizați. În prezent, în unele state membre anumiți parametri nu sunt complet măsurați. În raportul complet de monitorizare a calității carburanților în UE în 2012- raportul sintetic pe 2012, în tabelul referitor la prezentarea sintetică a parametrilor care nu sunt raportați de către statele membre pentru fiecare sortiment de carburant, se indică, pentru fiecare stat membru, numărul de parametri care nu sunt măsurați; aceștia vor fi disponibili pe pagina de internet a DG Politici Climatice. Chiar dacă se consideră că nu reprezintă o problemă pentru evaluarea calității globale a carburanților în Europa, Comisia va insista asupra faptului că acest aspect trebuie îmbunătățit în 2013. 5. Concluzii Monitorizarea calității carburanților în 2012 arată că specificațiile pentru benzină și motorină prevăzute de Directiva 98/70/CE sunt, în general, respectate, fiind constatate foarte puține abateri de la prevederile relevante. Chiar dacă există o îmbunătățire a modului în care statele membre își îndeplinesc obligațiile de raportare și de monitorizare și a sistemelor lor de monitorizare a calității carburanților, în unele cazuri acestea încă nu ating nivelul de eșantionare preconizat. Comisia va aborda această chestiune în discuțiile cu statele membre în cauză, în timp util. Întrucât cazurile de neconformitate sunt relativ rare și, în general, statele membre iau măsuri pentru a scoate de pe piață carburanții neconformi, Comisia nu cunoaște cazuri în care aceste depășiri să fi avut efecte negative asupra emisiilor vehiculelor sau asupra funcționării motoarelor. Comisia îndeamnă statele membre să ia măsuri în continuare pentru a asigura deplina conformitate, pentru ca astfel de probleme să nu apară în viitor. [1] JO L 350, 28.12.1998, p. 58. [2] JO L 53, 23.2.2002, p. 30. [3] EN 14274:2003 – Carburanți pentru autovehicule - Evaluarea calității benzinei și motorinei – Sistemul de monitorizare a calității carburanților (FQMS).