Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii Europene la Organizația Maritimă Internațională în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă privind adoptarea modificărilor aduse regulilor II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 și a capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011 /* COM/2014/0208 final - 2014/0119 (NLE) */





EXPUNERE DE MOTIVE 1. INTRODUCERE Prezenta propunere a Comisiei vizează stabilirea poziției Uniunii în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă al OMI în legătură cu cele șapte modificări stabilite în mod individual în următoarele subrubrici: 1.1. Modificări ale regulilor II-2/3 și II-2/9.7 din Convenția SOLAS privind rezistența la foc a conductelor de ventilație pentru navele noi Aceste modificări ale capitolului II-2 din Convenția SOLAS introduc noi cerințe privind sistemele de ventilație ale navelor. De asemenea, acestea au ca scop clarificarea cerințelor privind montarea de registre de tiraj a focului și fumului, precum și privind registrele de tiraj a focului comandate de la distanță. În plus, au fost adăugate noi definiții pentru registrele de tiraj a focului și fumului. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13 la MSC 92/26/add.1. Punctul 8.6 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93. 1.2. Modificări ale regulii II-2/13.4 din Convenția SOLAS privind mijloace suplimentare de evacuare din sălile mașinilor pentru noile nave de pasageri și de mărfuri Capitolul II-2 din Convenția SOLAS conține cerințe privind mijloace de evacuare în caz de incendiu. Aceste modificări ale cerințelor Convenției SOLAS au ca scop asigurarea faptului că scările și casele scărilor cu benzi de rulare deschise din sălile mașinilor care fac parte dintr-o rută de evacuare și care nu sunt localizate într-o anexă protejată trebuie să fie din oțel. În plus, se introduc cerințe pentru rutele de evacuare din ateliere din sălile mașinilor. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13 la MSC 92/26/add.1. Punctul 8.17 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93. 1.3. Modificări ale regulii II-2/18 din Convenția SOLAS privind zonele de aterizare pentru elicoptere pe navele de pasageri ro-ro pentru navele noi Capitolul II-2 din Convenția SOLAS conține cerințe privind amenajările destinate elicopterelor. Aceste modificări ale Convenției SOLAS au ca scop introducerea Circularei MSC.1/Circ.1431 a OMI – Orientări pentru aprobarea mijloacelor de stingere a incendiilor cu spumă pentru dotarea elicopterelor – din 22 iunie 2012. Prin urmare, sistemul de aplicare a spumei trebuie să fie în conformitate cu aceste orientări. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 13 la MSC 92/26/add.1. Punctul 8.30 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93. 1.4. Modificări ale capitolului III din Convenția SOLAS și ale cerințelor asociate privind repararea și întreținerea periodică a bărcilor de salvare și a ambarcațiunilor de salvare pentru toate navele Capitolul III din Convenția SOLAS conține cerințe privind aparatura de salvare. Aceste modificări ale Convenției SOLAS au ca scop impunerea cerințelor pentru repararea și întreținerea periodică a bărcilor de salvare și a ambarcațiunilor de salvare ca obligatorii. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 31 la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.16 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93. 1.5. Modificări ale Codului internațional al mijloacelor de salvare (LSA) privind dispozitivele etalon de încercare (RTD) a vestelor de salvare - cu Recomandările revizuite asociate privind încercarea aparaturii de salvare și Orientările pentru validarea construirii unui dispozitiv etalon complet de încercare pentru adulți Codul internațional al mijloacelor de salvare (LSA) al OMI conține cerințe privind aparatura de salvare. Aceste modificări ale Codului LSA introduc noi cerințe privind dispozitivele etalon de încercare a vestelor de salvare. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 34 la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.27.1 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93. 1.6. Modificări ale regulii II-1/29 din Convenția SOLAS referitoare la cerințele privind testarea transmisiei de cârmă Capitolul II-1 din Convenția SOLAS conține cerințe privind transmisia de cârmă și stabilește mijloacele prin care poată fi demonstrată conformitatea. Aceste modificări ale Convenției SOLAS prevăd un mijloc alternativ de demonstrare a conformității în cazurile în care acest lucru nu poate fi realizat prin teste pe mare cu nava la cel mai adânc pescaj maritim. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 35 la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.29 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93. 1.7. Modificări ale Codului privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011, în principal în vederea armonizării acestuia cu practicile societăților de clasificare/organizațiilor recunoscute Schema de evaluare a stării navei (CAS) stabilește cadrul pentru o inspecție intensificată a navelor mai vechi. Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere sau Programul de inspecții intensificate (ESP) specifică modul în care se desfășoară o astfel de inspecție intensificată. Astfel cum CAS utilizează ESP pentru a-și atinge obiectivul, și CAS recurge la ESP ca la un instrument în acest sens. Aceste modificări ale Codului ESP au ca scop armonizarea ESP cu practicile actuale. Aceste modificări sunt prezentate în anexa 36 la MSC 92/26/add.2. Punctul 13.33 din Raportul MSC 92 (MSC 92/26) indică faptul că aceste modificări vor fi adoptate la MSC 93. 2. ADOPTAREA MODIFICĂRILOR ADUSE DE OMI 2.1. Adoptarea modificărilor aduse regulilor II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 și capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011 Aceste modificări au fost aprobate în cadrul celei de a 92-a sesiuni a ședinței Comitetului pentru siguranța maritimă care a avut loc în perioada 12-21 iunie 2013 și urmează să fie prezentate pentru adoptare în cadrul celei de a 93-a sesiuni a ședinței Comitetului care va avea loc în perioada 14-23 mai 2014. 2.2. Acceptarea și intrarea în vigoare După aprobarea și adoptarea de comitetul menționat a modificărilor specificate anterior, acestea vor fi prezentate părților contractante respective pentru ca acestea să își exprime acordul în sensul respectării respectivelor modificări. 3. LEGISLAȚIA ȘI COMPETENȚA UE RELEVANTE 3.1. Modificări ale regulilor II-2/3 și II-2/9.7 din Convenția SOLAS privind rezistența la foc a conductelor de ventilație pentru navele noi Uniunea a adoptat deja, prin capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE[1] privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, cerințe privind protecția împotriva, detectarea și stingerea incendiului. Regula 12 din partea A din acest capitol prevede cerințe specifice pentru conductele de ventilație, care sunt derivate din aceleași dispoziții ale Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. În plus, regula 9 din capitolul II-2 partea B din anexa sus-menționată stabilește cerințe complete și detaliate privind materialele de construcție care trebuie utilizate pentru conductele de ventilație din diferite părți ale navei de pasageri în funcție de clasa acesteia. Aceste modificări ale regulii 9 capitolului II-2 partea C din Convenția SOLAS înlocuiesc întregul paragraf (7) privind sistemele de ventilație, care acoperă atât definiția, cât și testarea perforărilor pentru conducte, inclusiv aranjamentele speciale pentru navele de pasageri care transportă peste 36 de pasageri. Drept rezultat, cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE privind conductele de ventilație vor trebui să fie revizuite în cazul în care vor fi adoptate modificările menționate anterior. Acest lucru privește, de exemplu, dispozițiile privind perforările pentru conducte din regula 12 capitolul II-2 din anexa 1 partea A din directivă și sistemele de ventilație pentru navele care transportă peste 36 de pasageri din regula 9 partea B. Prin urmare, modificările Convenției SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE cu privire la conductele de ventilație. 3.2. Modificări ale regulii II-2/13.4 din Convenția SOLAS privind mijloace suplimentare de evacuare din sălile mașinilor pentru noile nave de pasageri și de mărfuri Uniunea a adoptat deja, prin capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE, cerințe în legătură cu mijloacele de evacuare din sălile mașinilor pentru navele de pasageri, în special prin regula 6 din partea B (Măsurile de protecție contra incendiului) din acest capitol care sunt derivate din aceleași dispoziții ale Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. Drept rezultat, cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE privind mijloacele de evacuare vor trebui să fie revizuite în cazul în care vor fi adoptate modificările menționate anterior, având în vedere dispozițiile specifice aplicabile punții pereților etanși și evacuării din sălile de comandă a mașinilor. Prin urmare, modificările Convenției SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE cu privire la mijloacele de evacuare din sălile mașinilor pentru navele de pasageri. 3.3. Modificări ale regulii II-2/18 din Convenția SOLAS privind zonele de aterizare cu elicoptere pe navele de pasageri ro-ro pentru navele noi Uniunea a adoptat deja, prin capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE, cerințe privind amenajarea unor zone de aterizare cu elicoptere. În special, regula 18 partea B din acest capitol prevede că „Navele dotate cu punți de aterizare pentru elicoptere trebuie să respecte cerințele din regula 18 din capitolul II-2 partea G din Convenția SOLAS, revizuită până la 1 ianuarie 2003”. În prezent, se așteaptă ca aceste cerințe să fie modificate. Drept rezultat, cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE privind zonele de aterizare cu elicoptere pe navele de pasageri ro-ro pentru navele noi vor trebui să fie revizuite în cazul în care vor fi adoptate modificările menționate anterior. Prin urmare, modificările Convenției SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE cu privire la zonele de aterizare cu elicoptere, prin încadrarea oricărei revizuiri a acestor norme. 3.4. Modificări ale capitolului III din Convenția SOLAS și ale cerințelor asociate privind repararea și întreținerea periodică a bărcilor de salvare și a ambarcațiunilor de salvare pentru toate navele Uniunea a adoptat deja, prin regula 12 din capitolul III din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, cerințe privind capacitatea de utilizare rapidă a aparaturii de stingere a incendiilor și întreținerea acesteia și inspectarea aparaturii de salvare. Regula 12.2 prevede că „întreținerea și inspectarea aparaturii de evacuare trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din regula III/20 din Convenția SOLAS.” Prin urmare, directiva solicită conformitate cu dispozițiile Convenției SOLAS relevante care, în prezent, se așteaptă să fie modificate, orice modificare urmând a avea un efect direct asupra legislației UE. Astfel, modificarea propusă a dispozițiilor Convenției SOLAS relevante va afecta cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE privind capacitatea de utilizare rapidă a aparaturii de stingere a incendiilor și întreținerea acesteia și inspectarea aparaturii de salvare. 3.5. Modificări ale Codului internațional al mijloacelor de salvare (LSA) privind dispozitivele etalon de încercare (RTD) a vestelor de salvare - cu Recomandările revizuite asociate privind încercarea aparaturii de salvare și Orientările pentru validarea construirii unui dispozitiv etalon complet de încercare pentru adulți Uniunea a adoptat deja, prin capitolul III din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri, cerințe în legătură cu aparatura de salvare personală. În special, regula 2.2 din acest capitol indică faptul că astfel de aparaturi „trebuie să respecte…Codul LSA”. În plus, articolul 5 alineatul (1) din Directiva 96/98/CE[2] privind echipamentele maritime prevede că „Echipamentul menționat în anexa A.1, montat la bordul unei nave comunitare ... trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile ale actelor internaționale menționate la anexa respectivă“. La punctul A.1.1.4 din tabelul din anexa A.1, standardul aplicabil pentru veste de salvare este Rezoluția OMI MSC 48(66) (Codul LSA), iar standardele de testare aplicabile sunt cele menționate în Rezoluția OMI A.689(17), astfel cum a fost modificată. Astfel, ambele directive solicită conformitate cu dispozițiile Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate, orice modificare urmând a avea un efect direct asupra legislației UE. Prin urmare, modificările propuse pentru Codul LSA vor afecta cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE și în Directiva 96/98/CE. 3.6. Modificări ale regulii II-1/29 din Convenția SOLAS referitoare la cerințele privind testarea transmisiei de cârmă Uniunea a adoptat deja, prin regulile 6 și 7 din capitolul II-1 partea C din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE, cerințe privind testarea transmisiei de cârmă care sunt derivate din și reproduc aceleași dispoziții ca cele prevăzute în Convenția SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. Drept rezultat, cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE privind sistemul de comandă al transmisiei de cârmă principală sau auxiliară în cazul în care vor fi adoptate modificările menționate anterior, ținând cont de noile dispoziții ale Convenției SOLAS. Prin urmare, modificările Convenției SOLAS care urmează să fie adoptate pot afecta cerințele prevăzute în Directiva 2009/45/CE. 3.7. Modificări ale Codului privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011, în principal în vederea armonizării acestuia cu practicile societăților de clasificare/organizațiilor recunoscute Regulamentul (UE) nr. 530/2012[3] privind accelerarea introducerii cerințelor referitoare la coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă are ca scop stabilirea unui calendar de introducere accelerată a aplicării cerințelor privind coca dublă sau a unor standarde de proiectare echivalente care se regăsesc în MARPOL 73/78, definită în articolul 3 din prezentul regulament, la petrolierele cu cocă simplă și de a interzice transportarea în sau din porturile statelor membre a produselor petroliere grele cu petroliere cu cocă simplă. Acest regulament face obligatorie aplicarea schemei de evaluare a stării navei (CAS) a OMI la petrolierele cu cocă simplă a căror vârstă depășește 15 ani. Articolul 5 solicită ca astfel de petroliere să respecte schema de evaluare a stării navei (CAS), care este apoi definită la articolul 6 ca schema de evaluare a stării navei adoptată prin Rezoluția CPMM 94(46) din 27 aprilie 2001, astfel cum a fost modificată prin Rezoluția CPMM 99(48) din 11 octombrie 2002 și prin Rezoluția CPMM 112(50) din 4 decembrie 2003. Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere sau programul de inspecții intensificate (ESP) specifică modul în care trebuie realizată această evaluare intensificată. Deoarece CAS utilizează ESP pentru a-și atinge obiectivul, orice modificare a inspecțiilor ESP vor fi direct și în mod automat aplicabile prin Regulamentul (UE) nr. 530/2012. Prin urmare, modificările care urmează să fie adoptate la MSC 93, care vor introduce modificările Codului ESP, vor afecta legislația UE, prin aplicarea Regulamentului (UE) nr. 530/2012. 3.8. Rezumat Având în vedere legislația UE relevantă menționată anterior, Comisia consideră că adoptarea celor șapte modificări sus-citate care se așteaptă să fie adoptate la MSC 93 intră în sfera de competență exclusivă a UE, pe care Uniunea a dobândit-o în temeiul articolului 3 alineatul (2) din TFUE, în măsura în care adoptarea instrumentelor internaționale în cauză ar putea aduce atingere normelor comune sau ar putea modifica domeniul de aplicare al acestora. În concordanță cu o jurisprudență bine consolidată, deși Uniunea nu este membru al OMI, statele membre nu sunt autorizate să își asume obligații care ar putea afecta normele UE promulgate pentru atingerea obiectivelor tratatelor decât dacă ele sunt autorizate să facă acest lucru printr-o decizie a Consiliului, la propunerea Comisiei. 4. CONCLUZIE Prin urmare, Comisia propune o decizie a Consiliului privind poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii Europene pentru modificările citate la punctele 1.1-1.7 de mai sus care urmează să fie adoptate în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă respectiv. 2014/0119 (NLE) Propunere de DECIZIE A CONSILIULUI privind poziția care urmează să fie luată în numele Uniunii Europene la Organizația Maritimă Internațională în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă privind adoptarea modificărilor aduse regulilor II-2/1, 2/3, 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 și a capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011 CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene și, în special, articolul 100 alineatul (2) și articolul 218 alineatul (9), având în vedere propunerea Comisiei Europene, întrucât: (1) Măsurile luate de Uniune în sectorul transportului maritim ar trebui să urmărească îmbunătățirea siguranței maritime. (2) Reuniunea Comitetului pentru siguranța maritimă (MSC) al OMI în cadrul celei de a 92-a sesiuni a aprobat modificările aduse regulilor II-2/1, 2/3. 2/9.7, 2/13.4, 2/18, 2/20-1, 2/29 și capitolului III din Convenția SOLAS, Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011. Se așteaptă ca aceste modificări să fie adoptate în cadrul celei de a 93-a sesiuni a MSC, care va avea loc în luna mai 2014. (3) Modificările regulilor II-2/3 și II-2/9.7 din Convenția SOLAS privind rezistența la foc a conductelor de ventilație pentru navele noi vor introduce noi cerințe pentru sistemele de ventilație ale navelor, inclusiv pentru navele care transportă peste 36 de pasageri. Dispozițiile prevăzute la regula 12 partea A și la regula 9 partea B din capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE[4] privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri în legătură cu dispozițiile privind perforările pentru conducte de ventilație și privind sistemele de ventilație pentru navele care transportă peste 36 de pasageri acoperă aceste aspecte și sunt derivate din aceste dispoziții ale Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. (4) Modificări ale regulii II-2/13.4 din Convenția SOLAS vor introduce mijloace suplimentare de evacuare din sălile mașinilor pentru noile nave de pasageri și de mărfuri. Dispozițiile regulii 6 partea B capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE (Mijloace de evacuare) acoperă aceste aspecte și sunt derivate din dispozițiile Convenției SOLAS care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. (5) Modificările regulii II-2/18 din Convenția SOLAS privind zonele de aterizare cu elicoptere pe navele de pasageri ro-ro pentru navele noi includ o cerință pentru ca sistemele de stingere a incendiilor cu spumă să fie în conformitate cu Circulara OMI MSC.1/Circ.1431 din 22 iunie 2012 privind Orientările pentru aprobarea mijloacelor de stingere a incendiilor cu spumă pentru dotarea elicopterelor. Regula 18 partea B capitolul II-2 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE prevede că navele dotate cu punți de aterizare pentru elicoptere trebuie să respecte cerințele regulii din Convenția SOLAS astfel cum a fost revizuită la 1 ianuarie 2003, care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. (6) Modificările capitolului III regula 20 din Convenția SOLAS și cerințelor asociate pentru repararea și întreținerea periodică a bărcilor de salvare și a ambarcațiunilor de salvare pentru toate navele au ca scop impunerea acestor cerințe detaliate ca obligatorii. Capitolul III din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE prevede că întreținerea și inspectarea aparaturii de evacuare trebuie efectuate în conformitate cu prevederile din regula III/20 din Convenția SOLAS, care, în prezent, se așteaptă să fie modificate. (7) Modificările Codului internațional al mijloacelor de salvare (LSA) privind dispozitivele etalon de încercare (RTD) a vestelor de salvare introduc noi cerințe pentru RTD. Regula 2.2 capitolul III din Directiva 2009/45/CE indică faptul că toate aceste aparaturi de salvare personală trebuie să respecte Codul LSA. În plus, articolul 5 alineatul (1) din Directiva 96/98/CE[5] privind echipamentele maritime prevede că echipamentul menționat în anexa A.1, montat la bordul unei nave comunitare trebuie să îndeplinească cerințele aplicabile ale actelor internaționale menționate la anexa respectivă. La tabelul din anexa A.1, punctul A.1.1.4, standardul aplicabil pentru veste de salvare este Rezoluția OMI MSC 48(66) - Codul LSA care, în prezent, se așteaptă să fie modificată. (8) Modificările regulii II-1/29 din Convenția SOLAS privind cerințele pentru testarea transmisiei de cârmă introduc cerințe detaliate pentru a demonstra conformitatea în timpul testelor pe mare. Regulile 6 și 7 partea C capitolul II-1 din anexa 1 la Directiva 2009/45/CE sunt derivate din și reproduc aceleași dispoziții ca cele prevăzute în Convenția SOLAS capitolul II-1 partea C regula 29 privind cerințele pentru sistemul de comandă a transmisiei de cârmă principală sau auxiliară care sunt, în prezent, se așteaptă să fie modificate. (9) Modificările Codului privind programul de inspecții intensificate (ESP) din 2011 asigură armonizarea acestuia cu practicile societăților de clasificare. Articolele 5 și 6 din Regulamentul (UE) nr. 530/2012[6] privind punerea în aplicare progresivă accelerată a cocii duble sau cerințele de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă fac obligatorie aplicarea schemei de evaluare a stării navei (CAS) a OMI la petrolierele cu cocă simplă a căror vârstă depășește 15 ani. Programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere sau programul de inspecții intensificate (ESP) specifică modul în care trebuie realizată această evaluare intensificată. Deoarece CAS utilizează ESP pentru a-și atinge obiectivul, orice modificare a inspecțiilor ESP vor fi direct și în mod automat aplicabile prin Regulamentul (UE) nr. 530/2012. (10) Uniunea nu este nici membru al OMI, nici parte contractantă la convențiile și codurile menționate. Prin urmare, Consiliul trebuie să autorizeze statele membre să își exprime poziția Uniunii și să își exprime acordul în sensul respectării acestor modificări, ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE: Articolul 1 1. Poziția Uniunii în cadrul celei de a 93-a sesiuni a Comitetului pentru siguranța maritimă al OMI este favorabilă adoptării modificărilor regulilor II-2/3, 2/9.7, 2/13.4 și 2/18 din Convenția SOLAS, astfel cum sunt prevăzute în anexa 13 la Documentul OMI MSC 92/26.add.1 și adoptării modificărilor regulilor II-2/20-1, 2/29 capitolul III din Convenția SOLAS și Codului internațional al mijloacelor de salvare și Codului privind programul de inspecții intensificate din 2011, astfel cum sunt prevăzute în anexele 31, 34, 35 și, respectiv, 36 la Documentul OMI MSC 92/26/add.2. 2. Poziția Uniunii, astfel cum se prevede la alineatul (1), se exprimă de către statele membre care sunt membre ale OMI, acționând împreună în interesul Uniunii. 3. Modificările formale și minore la această poziție pot fi consimțite fără a fi necesară modificarea poziției. Articolul 2 Prin prezenta decizie, statele membre sunt autorizate să își exprime acordul, în interesul Uniunii, în sensul respectării modificărilor menționate la articolul 1 alineatul (2). Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, Pentru Consiliu Președintele [1] JO L 163, 25.6.2009, p.1 [2] JO L 46, 17.2.97, p.25 [3] JO L 172, 30.6.2012, p.3 [4] JO L 163, 25.6.2009, p.1 [5] JO L 46, 17.2.97, p.25 [6] JO L 172, 30.6.2012, p.3