16. „handling propriu”: înseamnă situația în care un utilizator își furnizează singur una sau mai multe categorii de servicii de handling la sol și nu încheie niciun contract, indiferent sub ce denumire, cu un terț pentru furnizarea acestor servicii; în scopul prezentei definiții, utilizatorii aeroporturilor nu sunt considerați ca fiind terți unii față de alții atunci când:

14. „teritoriu”: înseamnă, în cazul Tunisiei, regiunile terestre (partea continentală și insulele), apele interioare și teritoriale aflate sub suveranitatea sa, precum și spațiul aerian de deasupra acestora, și, în cazul Uniunii Europene și al statelor sale membre, înseamnă regiunile terestre, apele interioare și apele teritoriale ale statelor membre cărora li se aplică Tratatul privind Uniunea Europeană și Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în conformitate cu dispozițiile prevăzute de aceste tratate, precum și spațiul aerian de deasupra acestora;

(c) dreptul de a exploata servicii aeriene internaționale pe următoarele rute:

(c) să deservească puncte intermediare, puncte ulterioare și puncte situate pe teritoriul părților contractante, în orice combinație și în orice ordine conform prevederilor de la alineatul (2) de mai sus;

(c) să fie respectate prevederile articolelor 13 (Siguranța aviației) și 14 (Securitatea aviației) din prezentul acord și

(10) În pofida oricăror alte prevederi din prezentul acord, o parte contractantă poate refuza desfășurarea de activități de transport aerian internațional către, dinspre sau tranzitând teritoriul unei țări terțe cu care partea contractantă respectivă nu are relații diplomatice.

(c) transportatorul aerian a încălcat actele cu putere de lege menționate la articolul 6 (Respectarea actelor cu putere de lege) din prezentul acord sau

-transportatorul aerian nu are sediul principal pe teritoriul unui stat membru al Uniunii Europene în temeiul tratatelor UE sau nu este titularul unei licențe de operare valabile în conformitate cu legislația aplicabilă a Uniunii Europene sau

-transportatorul aerian nu are sediul principal în Tunisia sau nu este titularul unei licențe de operare valabile în conformitate cu legislația în vigoare în Tunisia sau

(2) Exceptând cazul în care este esențială luarea unor măsuri urgente pentru a se evita orice alte nerespectări ale alineatului (1) literele (c) și (d), drepturile instituite prin prezentul articol se exercită numai după consultarea prealabilă a autorităților competente ale celeilalte părți contractante.

Sub rezerva prevederilor tranzitorii stabilite în anexa I la prezentul acord, părțile contractante se asigură că legislația, reglementările sau procedurile lor aplicabile prevăd cel puțin implementarea și aplicarea cerințelor de reglementare și a normelor referitoare la transportul aerian indicate în anexa II partea A.

(13) Dacă părțile contractante nu reușesc să soluționeze problema prin consultări în termen de treizeci (30) de zile de la inițierea consultărilor sau în cazul în care consultările nu sunt demarate în termen de treizeci (30) de zile de la primirea cererii privind o presupusă încălcare a alineatului (10) și cu condiția ca autoritatea sau instanța competentă în domeniul concurenței să fi constatat o încălcare a normelor antitrust, partea contractantă care a solicitat consultările are dreptul de a suspenda exercitarea drepturilor acordate prin prezentul acord transportatorului sau transportatorilor aerieni ai celeilalte părți contractante, refuzând, retrăgând, revocând sau suspendând autorizația de operare, sau de a impune exercitarea acestor drepturi în condițiile pe care le consideră necesare ori de a impune drepturi sau de a lua alte măsuri. Orice măsură luată în temeiul prezentului alineat trebuie să fie adecvată, proporțională și limitată la strictul necesar prin domeniul și durata sa de aplicare.

(12) Fără a aduce atingere oricărei măsuri luate de autoritatea competentă responsabilă pentru concurență și/sau instanței responsabile pentru punerea în aplicare a normelor menționate la alineatul (10), dacă una dintre părțile contractante consideră că un transportator aerian este victima unei presupuse încălcări a alineatului (10) de mai sus și dacă acest lucru poate fi dovedit, ea poate transmite observații celeilalte părți contractante, în scris. După ce a informat cealaltă parte contractantă, o parte se poate adresa, de asemenea, instituțiilor publice competente pe teritoriul celeilalte părți contractante, în special entităților publice de la nivel național, regional sau local, pentru a discuta chestiuni legate de prezentul articol. În plus, una dintre părțile contractante poate solicita consultări cu privire la acest subiect cu cealaltă parte contractantă, pentru a soluționa problema. Aceste consultări au loc în termen de treizeci (30) de zile de la data primirii cererii. În acest interval de timp, părțile contractante fac schimb de informații suficiente pentru a permite o examinare completă a motivului de îngrijorare exprimat de una dintre părți.

(b) dacă părțile contractante nu reușesc să soluționeze problema prin consultări în termen de treizeci (30) de zile de la inițierea consultărilor sau în cazul în care consultările nu sunt demarate în termen de treizeci (30) de zile de la primirea cererii privind o presupusă încălcare a alineatelor (5) și (6) de mai sus, partea contractantă care a solicitat consultările are dreptul de a suspenda exercitarea drepturilor acordate prin prezentul acord transportatorului sau transportatorilor aerieni ai celeilalte părți contractante, refuzând, retrăgând, revocând sau suspendând autorizația de operare, sau de a impune exercitarea acestor drepturi în condițiile pe care le consideră necesare ori de a impune taxe sau de a lua alte măsuri. Orice măsură luată în temeiul prezentului alineat trebuie să fie adecvată, proporțională și limitată la strictul necesar prin domeniul și durata sa de aplicare.

(a) dacă una dintre părțile contractante consideră că un transportator aerian se confruntă cu discriminare sau cu practici neloiale în sensul alineatelor (5) și (6) de mai sus și dacă acest lucru poate fi dovedit, ea poate transmite observații celeilalte părți contractante, în scris. După ce a informat cealaltă parte contractantă, o parte se poate adresa, de asemenea, instituțiilor publice competente pe teritoriul celeilalte părți contractante, în special entităților publice de la nivel național, regional sau local, pentru a discuta chestiuni legate de prezentul articol. În plus, una dintre părțile contractante poate solicita consultări cu privire la această chestiune cu cealaltă parte contractantă, pentru a soluționa problema. Aceste consultări au loc în termen de treizeci (30) de zile de la data primirii cererii. În acest interval de timp, părțile fac schimb de informații suficiente pentru a permite o examinare completă a motivului de îngrijorare exprimat de una dintre părțile contractante;

(8) Fiecare parte contractantă, la cererea celeilalte părți contractante, furnizează acesteia din urmă, într-un termen rezonabil, rapoarte financiare privind entitățile aflate sub jurisdicția primei părți contractante și orice alte informații care pot fi solicitate în mod rezonabil de cealaltă parte contractantă pentru a asigura respectarea prevederilor prezentului articol. Printre acestea se pot număra informații detaliate privind subvențiile și ajutoarele în sensul alineatului (6) de mai sus. Furnizarea acestor informații poate fi tratată în mod confidențial de partea contractantă care solicită accesul la informații.

(6) Fiecare furnizor de servicii de handling la sol, indiferent că este sau nu transportator aerian, are dreptul să furnizeze, pe teritoriul celeilalte părți contractante, servicii de handling la sol transportatorilor aerieni care își desfășoară activitatea pe același aeroport, pe bază de autorizație și conform legilor și reglementărilor în vigoare.

(5) (a) Fără a aduce atingere prevederilor de la litera (b) de mai jos, fiecare transportator aerian al unei părți contractante are dreptul, pe teritoriul celeilalte părți contractante:

(4) Transportatorii aerieni ai fiecărei părți contractante sunt autorizați, în conformitate cu actele cu putere de lege ale celeilalte părți contractante referitoare la intrare, la ședere și la ocuparea forței de muncă, să aducă și să mențină pe teritoriul celeilalte părți contractante personal comercial, de conducere, de vânzare, tehnic și operațional și orice alt personal specializat necesar pentru furnizarea serviciilor aeriene. Cele două părți contractante facilitează și accelerează acordarea permiselor de muncă, dacă sunt necesare, pentru personalul angajat în birouri conform prezentului alineat, inclusiv pentru personalul care efectuează anumite misiuni temporare care nu depășesc nouăzeci (90) de zile, sub rezerva actelor cu putere de lege în vigoare. Transportatorii aerieni ai celor două părți contractante nu sunt obligați să aibă un partener local.

(15) În pofida oricăror alte prevederi din prezentul acord, transportatorii aerieni și furnizorii indirecți de servicii de transport de marfă ai părților contractante sunt autorizați, fără restricție, să utilizeze, în legătură cu transportul aerian internațional, orice mijloc de transport de suprafață pentru transportarea mărfurilor având ca destinație sau provenind din orice punct situat pe teritoriul părților contractante sau provenind de pe orice aeroport recunoscut la nivel internațional cu structuri vamale, și dispun, acolo unde este cazul, de dreptul de a transporta mărfuri sub supraveghere vamală în conformitate cu actele cu putere de lege aplicabile. Aceste mărfuri, fie că sunt transportate pe căi de suprafață sau pe calea aerului, au acces la operațiunile de înregistrare și la structurile vamale din aeroporturi. Transportatorii aerieni pot alege să își efectueze propriul transport de suprafață sau să îl încredințeze altor furnizori de servicii de transport de suprafață, inclusiv altor transportatori aerieni sau unor furnizori indirecți de servicii de transport aerian de marfă. Aceste servicii intermodale de transport de marfă pot fi oferite la un tarif forfetar unic care include transportul aerian și transportul de suprafață, cu condiția ca expeditorii să nu fie induși în eroare asupra naturii și modalităților acestor transporturi.

(14) În ceea ce privește transportul de pasageri, furnizorii de servicii de transport de suprafață nu intră sub incidența actelor cu putere de lege care reglementează transportul aerian din simplul motiv că transportul de suprafață este asigurat de un transportator aerian în nume propriu.

(c) unul sau mai mulți furnizori de servicii de transport de suprafață, terestru sau maritim, din orice țară;

(11) La cerere, orice transportator aerian are dreptul de a converti într-o valută liber convertibilă și de a transfera, în orice moment și în orice mod, orice excedent de venituri în raport cu cheltuielile sale locale, către o țară aleasă de el, fără restricții sau taxe, la rata de schimb în vigoare în momentul efectuării cererii de transfer.

(9) Orice transportator aerian al fiecărei părți contractante are dreptul să se angajeze în vânzarea de servicii aeriene și de prestații accesorii legate de serviciile respective, în numele său sau al altui transportator aerian, pe teritoriul celeilalte părți contractante, în mod direct și/sau, în funcție de propria decizie, prin intermediul agenților săi sau al oricărui alt intermediar desemnat de el, prin internet sau prin orice alt mijloc disponibil. Fiecare transportator aerian are dreptul să vândă astfel de servicii și orice persoană este liberă să le achiziționeze, în moneda teritoriului în cauză sau într-o valută liber convertibilă, în conformitate cu reglementările valutare naționale în vigoare.

(4) Echipamentele obișnuite ale aeronavelor, precum și materialele, consumabilele și piesele de schimb menționate la alineatele (1) și (2) din prezentul articol, păstrate în mod normal la bordul aeronavelor exploatate de un transportator aerian al uneia dintre părțile contractante, pot fi descărcate pe teritoriul celeilalte părți contractante numai cu aprobarea prealabilă a autorităților vamale ale acesteia, putându-se impune să fie ținute sub supravegherea sau controlul autorităților menționate până în momentul în care sunt reexportate sau cedate în alt mod în conformitate cu reglementările vamale în vigoare ale celor două părți contractante.

(c) carburantul, lubrifianții și consumabilele tehnice importate sau obținute pe teritoriul uneia dintre părțile contractante pentru a fi utilizate la o aeronavă a unui transportator aerian al celeilalte părți contractante care furnizează un serviciu aerian internațional, chiar dacă aceste articole sunt destinate să fie utilizate pentru segmentul de călătorie efectuat deasupra respectivului teritoriu;

(1) Sub rezerva prevederilor tranzitorii stabilite în anexa I la prezentul acord, părțile contractante se asigură că legislația, reglementările sau procedurile lor aplicabile prevăd cel puțin implementarea și aplicarea cerințelor de reglementare și a normelor referitoare la transportul aerian indicate în anexa II partea A.

(8) Se poate impune ca echipamentele și consumabilele menționate la alineatele (1) și (2) din prezentul articol să fie plasate sub supravegherea sau controlul autorităților competente.

(c) există motive de îngrijorare serioase cu privire la faptul că standardele minime stabilite în temeiul convenției sau cerințele de reglementare menționate în partea B din anexa II la prezentul acord, după caz, ar putea să nu fie menținute în vigoare sau aplicate în mod corect.

(1) Sub rezerva prevederilor tranzitorii stabilite în anexa I la prezentul acord, părțile contractante se asigură că legislația, reglementările sau procedurile lor aplicabile prevăd cel puțin implementarea și aplicarea cerințelor de reglementare și a normelor referitoare la transportul aerian indicate în anexa II partea B.

Securitatea aviației

(1) Sub rezerva prevederilor tranzitorii stabilite în anexa I la prezentul acord, părțile contractante se asigură că legislația, reglementările sau procedurile lor aplicabile prevăd cel puțin implementarea și aplicarea cerințelor de reglementare și a normelor referitoare la transportul aerian indicate în anexa II partea C.

(2) Respectând și ținând pe deplin seama de suveranitatea lor respectivă, părțile contractante pot accepta ca unul sau mai multe dintre aeroporturile lor să facă obiectul unei vizite ale celeilalte părți contractante în legătură cu măsurile de siguranță aeriană care sunt implementate în aeroportul sau aeroporturile respective. Părțile contractante instituie mecanismele necesare pentru a asigura schimbul de informații cu privire la rezultatele acestor vizite.

(3) Fiecare parte contractantă își reafirmă obligația față de cealaltă parte contractantă de a garanta securitatea aviației civile împotriva actelor de intervenție ilicită, în special obligațiile în temeiul convenției, al Convenției privind infracțiunile și alte acte săvârșite la bordul aeronavelor, semnată la Tokyo la 14 septembrie 1963, al Convenției pentru combaterea capturării ilicite a aeronavelor, semnată la Haga la 16 decembrie 1970, al Convenției pentru combaterea actelor ilicite îndreptate împotriva siguranței aviației civile, semnată la Montreal la 23 septembrie 1971, al Protocolului pentru combaterea actelor ilicite de violență în aeroporturile care deservesc aviația civilă internațională, semnat la Montreal la 24 februarie 1988, și al Convenției privind marcarea explozibililor plastici și în folie în scopul detectării, semnată la Montreal la 1 martie 1991, în măsura în care ambele părți contractante sunt părți la aceste convenții, precum și al tuturor celorlalte convenții și protocoale referitoare la securitatea aviației civile la care ambele părți contractante sunt părți.

(4) Părțile contractante își acordă reciproc, la cerere, toată asistența necesară pentru prevenirea actelor de capturare ilicită a aeronavelor și a altor acte ilicite săvârșite împotriva siguranței acestor aeronave, a pasagerilor și echipajului acestora, a aeroporturilor și a instalațiilor și serviciilor de navigație aeriană, precum și pentru prevenirea oricărei alte amenințări la adresa securității aviației civile.

(5) În cadrul relațiilor lor mutuale, părțile contractante respectă standardele de securitate a aviației și, dacă le aplică, practicile recomandate stabilite de OACI și desemnate ca anexe la Convenția de la Chicago, în măsura în care aceste dispoziții sunt aplicabile părților contractante. Ele impun operatorilor de aeronave care sunt înmatriculate pe teritoriul lor, operatorilor de aeronave cu sediul principal de activitate sau cu rezidența permanentă pe teritoriul lor și operatorilor aeroporturilor situate pe teritoriul lor să respecte aceste dispoziții privind securitatea aviației.

(6) Fiecare parte contractantă se asigură că pe teritoriul său se aplică în mod efectiv măsuri pentru a proteja aviația civilă împotriva actelor de intervenție ilicită, inclusiv (dar fără a se limita la) controlul de securitate al pasagerilor și al bagajelor lor de mână, controlul de securitate al bagajelor de cală și controlul de securitate al altor persoane decât pasagerii, inclusiv al echipajului, precum și al obiectelor pe care le transportă aceste persoane, verificarea și controlul de securitate al mărfurilor, al poștei, al proviziilor de bord și al consumabilelor destinate aeroporturilor, precum și controlul accesului la zona de operațiuni aeriene și la zonele de securitate cu acces restricționat. Aceste măsuri sunt adaptate pentru a face față amenințărilor din ce în ce mai mari la adresa securității aviației. Fiecare parte contractantă convine cu privire la faptul că operatorilor săi de aeronave ar putea să li se impună respectarea dispozițiilor privind securitatea aviației menționate la alineatul (5) din prezentul articol, precum și a altor dispoziții privind securitatea aviației pe care cealaltă parte contractantă le impune pentru intrarea, ieșirea sau staționarea pe teritoriul acestei celelalte părți contractate.

(7) Respectând și ținând pe deplin seama de suveranitatea celeilalte părți contractante, o parte contractantă poate adopta măsuri de securitate privind intrarea pe teritoriul său, precum și măsuri de urgență, pentru a face față unei amenințări specifice la adresa securității, care ar trebui să fie comunicate fără întârziere celeilalte părți contractante. Fiecare parte contractantă analizează într-un spirit pozitiv orice cerere care îi este adresată de cealaltă parte contractantă în vederea asigurării faptului că sunt luate măsuri speciale de securitate rezonabile pentru a face față unei anumite amenințări, iar prima parte contractantă ține seama de măsurile de securitate deja aplicate de cealaltă parte contractantă și de punctul de vedere exprimat de aceasta din urmă. Cu toate acestea, fiecare parte contractantă recunoaște că nicio prevedere a prezentului articol nu limitează posibilitatea unei părți contractante de a refuza accesul la teritoriul său oricărui zbor despre care consideră că prezintă o amenințare la adresa securității sale. Cu excepția cazurilor de urgență în care acest lucru nu este posibil în mod rezonabil, fiecare parte contractantă informează în prealabil cealaltă parte contractantă cu privire la orice măsură specială de securitate pe care intenționează să o introducă și care ar putea avea un impact financiar sau operațional semnificativ asupra serviciilor aeriene menționate în prezentul acord. Fiecare parte contractantă poate solicita o întrunire a comitetului mixt menționat la articolul 21 (Comitetul mixt) din prezentul acord pentru a dezbate aceste măsuri de securitate.

(8) În cazul unor acte de capturare ilicită a unor aeronave civile sau al unei amenințări în acest sens sau în cazul altor acte ilicite săvârșite împotriva siguranței acestor aeronave, a pasagerilor și a echipajelor acestora, a aeroporturilor sau a instalațiilor și serviciilor de navigație aeriană, părțile contractante își acordă reciproc asistență prin facilitarea comunicațiilor și a celorlalte măsuri adecvate destinate să pună capăt în mod rapid și sigur incidentului sau amenințării respective.

(9) Fiecare parte contractantă ia toate măsurile pe care le consideră realizabile pentru a se asigura că o aeronavă care face obiectul unei capturări ilicite sau al altor acte de intervenție ilicită și care se află la sol pe teritoriul său este reținută la sol, cu excepția cazului în care plecarea sa este indispensabilă dintr-un motiv imperios de a proteja vieți umane. Dacă este posibil, astfel de măsuri sunt luate în urma unor consultări reciproce.

(10) În cazul în care o parte contractantă are motive întemeiate să creadă că cealaltă parte contractantă nu a respectat prevederile în materie de securitate a aviației din prezentul articol, ea solicită consultări imediate cu cealaltă parte contractantă.

(11) Fără a aduce atingere prevederilor articolului 4 (Refuzarea, revocarea, suspendarea sau limitarea autorizației) din prezentul acord, imposibilitatea de a ajunge la un acord satisfăcător în termen de cincisprezece (15) zile de la data unei astfel de solicitări constituie un motiv pentru a refuza, a revoca, a limita sau a condiționa autorizația de operare a unuia sau mai multor transportatori aerieni ai acestei alte părți contractante.

(12) Atunci când devine necesar din cauza unei amenințări imediate și extraordinare, o parte contractantă poate lua măsuri provizorii înainte de expirarea acestui termen de cincisprezece (15) zile menționat la alineatul (11) din prezentul articol.

(13) Orice măsură adoptată în temeiul alineatului (11) din prezentul articol este suspendată imediat ce cealaltă parte s-a conformat integral prevederilor prezentului articol.

ARTICOLUL 15

Managementul traficului aerian

(1) Sub rezerva prevederilor tranzitorii stabilite în anexa I la prezentul acord, părțile contractante se asigură că legislația, reglementările sau procedurile lor aplicabile prevăd cel puțin implementarea și aplicarea cerințelor de reglementare și a normelor referitoare la transportul aerian indicate în anexa II partea D la prezentul acord și, în domeniile care nu sunt acoperite de cadrul de reglementare al Uniunii Europene, a procedurilor OACI privind serviciile de navigație aeriană, în condițiile menționate în continuare.

(2) Părțile contractante se angajează să asigure cel mai înalt grad de cooperare în domeniul managementului traficului aerian, în vederea extinderii cerului unic european pentru a include Tunisia și, de asemenea, în vederea consolidării standardelor de siguranță actuale și a eficacității globale a traficului aerian general în Europa, a optimizării capacităților și a reducerii la minimum a întârzierilor. În acest scop, Tunisia se va implica în activitatea Comitetului pentru cerul unic în calitate de observator. Comitetul mixt este responsabil cu monitorizarea și facilitarea cooperării în domeniul managementului traficului aerian.

(3) Pentru a facilita atingerea obiectivelor cerului unic european pe teritoriile lor: