[pic] | COMISIA EUROPEANĂ |

Bruxelles, 11.3.2011

COM(2011) 116 final

RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU

Calitatea benzinei și a motorinei folosite pentru transportul rutier în Uniunea Europeană:Cel de-al șaptelea raport anual(an de raportare 2008)

RAPORT AL COMISIEI CĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU

Calitatea benzinei și a motorinei folosite pentru transportul rutier în Uniunea Europeană:Cel de-al șaptelea raport anual (an de raportare 2008)

Rezumat

Directiva 98/70/CE[1] prevede specificații minime având în vedere considerente de sănătate și de mediu pentru carburanții care trebuie fi folosiți pentru vehicule echipate cu motor cu aprindere prin scânteie și motor cu combustie prin compresie. Calitatea carburanților este importantă din punctul de vedere al mediului deoarece influențează emisiile poluante ale motoarelor și, prin urmare, calitatea aerului. Calitatea carburanților influențează, de asemenea, facilitatea cu care constructorii reușesc să respecte limitele dorite de emisii de poluanți și de gaze cu efect de seră, precum și costurile pe care aceștia trebuie să le suporte în acest sens. Directiva 2003/17/CE[2], de modificare a Directivei 98/70/CE, prevede o reducere suplimentară a conținutului de sulf al benzinei și al motorinei. Anul 2008 este ultimul an în care carburanții cu conținut de sulf de peste 10ppm mai sunt în autorizați în temeiul directivei.

Nerespectarea specificațiilor aplicabile carburanților poate determina o creștere a emisiilor (de exemplu, excesul de compuși oxigenați poate duce la creșterea emisiilor de NOx), deteriorarea motorului și a sistemelor de epurare a gazelor de eșapament (de exemplu, excesul de sulf poate deteriora catalizatorii), având drept consecință creșterea emisiilor de poluanți în aer. Pentru a garanta respectarea normelor de calitate în materie de carburanți prevăzute de directiva menționată anterior, statele membre trebuie să introducă sisteme de monitorizare a calității carburanților.

Articolul 8 din Directiva 98/70/CE prevede obligația Comisiei de a publica anual un raport privind calitatea carburanților în statele membre. Prezentul raport, al șaptelea al Comisiei, face un rezumat al informațiilor furnizate de statele membre pentru anul 2008 cu privire la calitatea benzinei și a motorinei, precum și la volumele comercializate. Toate statele membre au prezentat rapoarte naționale pentru 2008, cu excepția Luxemburgului, care nu și-a prezentat încă nici raportul pentru 2007.

Calitatea proiectării sistemelor de monitorizare ale statelor membre, nivelul de respectare a valorilor limită și calitatea informațiilor prezentate în rapoarte continuă să se amelioreze. Comisia va continua să monitorizeze conformitatea cu cerințele prevăzute de directivă și, dacă este cazul, va propune măsuri corespunzătoare și proporționale.

După cum s-a observat în 2006 și în 2007, deși reprezintă o proporție tot mai mare a sortimentelor și vânzărilor de carburanți în toate statele membre, carburanții fără sulf[3] nu sunt întotdeauna menționați pe etichete la benzinării. Mai există încă probleme în ceea ce privește trimiterea la timp a rapoartelor. Termenul de depunere a rapoartelor a fost depășit de 14 state membre, dintre care 10 și-au trimis rapoartele la mai puțin de o lună de la data limită. Raportul Maltei a fost primit cu 7 luni întârziere; cel al Germaniei, cu 5 luni întârziere, cel al Regatului Unit, cu 4 luni întârziere, iar cel al Spaniei, cu 3 luni întârziere. La fel ca în 2007, Luxemburgul nu a prezentat niciun raport în 2008.

Monitorizarea calității carburanților în 2008 arată că specificațiile pentru benzină și motorină prevăzute de Directiva 98/70/CE sunt, în general, respectate; și de această dată au fost constatate doar puține depășiri. În cazul benzinei, principalii parametri pentru care s-au înregistrat depășiri sunt cifra octanică „research”/indicele octanic motor (COR/MON)[4], presiunea vaporilor în perioada verii[5] și distilarea/evaporarea la 100/150°C[6]. De asemenea, a crescut numărul eșantioanelor care depășesc valorile limită ale conținutului de sulf. În cazul motorinei, principalii parametri pentru care s-au înregistrat depășiri au fost conținutul de sulf, punctul de distilare la 95% și cifra cetanică.

Întrucât depășirile sunt relativ rare și majoritatea statelor membre iau măsuri pentru a scoate de pe piață carburanții neconformi, Comisia nu cunoaște cazuri în care aceste depășiri să fi avut efecte negative asupra emisiilor vehiculelor sau asupra funcționării motoarelor. Cu toate acestea, Comisia îndeamnă statele membre să continue să ia măsuri pentru a asigura deplina conformitate pentru ca astfel de probleme să nu apară în viitor. Informații detaliate cu privire la măsurile luate de statele membre, acolo unde sunt disponibile, sunt prezentate la capitolele referitoare la fiecare țară din raportul detaliat pentru 2008[7]. Comisia va continua să monitorizeze respectarea cerințelor directivei cu privire la calitatea carburanților.

Conținutul scăzut de sulf contribuie la reducerea poluării atmosferice și la introducerea de noi tehnologii în domeniul motoarelor. Conținutul mediu de sulf a scăzut în 2008, situându-se cu mult sub nivelul raportat în 2004, după cum se poate observa în tabelul 1. Este vorba despre cea mai mare scădere din 2005, când carburanții cu conținut redus de sulf[8] au devenit obligatorii, iar carburanții fără sulf au fost introduși în întreaga Europă, și până în prezent. Anul 2008 este ultimul an în care carburanții cu conținut redus de sulf mai sunt autorizați în temeiul directivei. Prin urmare, scăderea conținutului mediu de sulf ar putea fi consecința faptului că statele membre se pregătesc să respecte limita de <10ppm aplicabilă începând din 2009.

Tabelul 1: Tendința anuală a conținutul mediu de sulf al benzinei și al motorinei

UE | Conținut mediu de sulf, ppm | UE15 | UE12 |

Unele state membre au prezentat rapoarte cu întârziere. Malta, Germania, Regatul Unit și Spania și-au prezentat rapoartele cu peste 3 luni întârziere. Aceste state sunt încurajate să-și prezinte rapoartele la timp pentru a evita subminarea eforturilor celorlalte state. Mai multe state membre nu efectuează o eșantionare suficientă pentru fiecare carburant sau nu prelevă un număr suficient de eșantioane de la benzinării (spre deosebire de depozite sau rafinării). Prelevările din depozite sau rafinării ar trebui efectuate în completarea numărului minim de eșantioane care trebuie prelevate de la benzinării. În cazul în care statele membre utilizează propriile sisteme naționale, acestea ar trebui descrise amănunțit pentru a se putea verifica dacă sistemele respective sunt conforme cu standardul european. Această descriere ar trebui să demonstreze echivalența sistemului de monitorizare cu standardul EN 14274: 2003 din perspectiva fiabilității statistice. Această descriere nu a fost încă furnizată în multe cazuri pentru perioada de monitorizare 2004-2008 și ar trebui furnizată în viitor. În cazul în care se utilizează modelul statistic C prevăzut de standardul EN 14274, statele membre ar trebui să prezinte o motivație clară a utilizării acestuia. În cazul mai multor state membre, se pare că ar fi mai potrivit să se utilizeze modelul A sau B. Carburanții fără sulf ar trebui menționați clar pe etichete pentru ca toți consumatorii să aibă posibilitatea de a alege acest tip de carburanți. În unele state membre, conținutul de sulf nu apare clar pe etichete la benzinării. Începând din 2009, acest lucru nu va mai fi necesar deoarece toți carburanții vor trebui să fie fără sulf. Având în vedere faptul că anul 2008 este ultimul an în care carburanții cu conținut de sulf mai mare de 10 ppm mai sunt disponibili în UE, statele membre ar fi trebuit să poată prezenta separat datele privind vânzările și eșantionarea, în funcție de conținutul de sulf. Cu toate acestea, unele state membre nu au făcut acest lucru. Evaluarea rapoartelor prezentate de statele membre se face ținând seama de sezon, pentru a se asigura comparabilitatea rapoartelor la nivelul UE. În cazul în care un stat membru a ales să folosească un alt sezon decât cel specificat, ar trebui furnizate informații corespunzătoare în anexa națională din cadrul raportului de monitorizare a calității carburanților. |

4. RAPORTARE 2008

4.1 Calitatea și volumul carburanților

În prezent, în UE, se vând numai benzină și motorină cu conținut redus de sulf și fără sulf. Benzina cu conținut redus de sulf a reprezentat 55%, iar benzina fără sulf (<10 ppm) 45% din cantitatea totală de benzină vândută. În ceea ce privește motorina, proporțiile echivalente au fost de 49% și respectiv 51% din vânzări.

Gama de sortimente de carburanți cu COR și a celor cu conținut de sulf disponibili în întreaga UE a scăzut în 2005, odată cu introducerea noii limite obligatorii de <50 ppm a conținutului de sulf . În 2008, cele mai mari vânzări de benzină s-au înregistrat în cazul benzinei cu COR 95 (84%, din care 46% cu conținut redus de sulf și 38% fără sulf); a se vedea Figura 1 și tabelul din anexă pentru informații detaliate per stat membru.

Figura 1: Vânzările de carburanți în UE pe tip de carburant în 2008 (%)

Vânzările de benzină | 2008 | Vânzările de motorină | 2008 |

[pic] | [pic] |

Tip de carburant | Tip de carburant | % |

1 | Benzină fără plumb COR min.=91 | 0,0% | 13 | Motorină | 0,0% |

4 | Benzină fără plumb COR min.=95 | 0,0% |

5 | Benzină fără plumb COR min.=95 (<50 ppm S) | 49,0% |

6 | Benzină fără plumb COR min.=95 (<10 ppm S) | 35,6% |

7 | Benzină fără plumb 95=<COR<98 | 0,0% |

8 | Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<50 ppm S) | 5,1% |

9 | Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<10 ppm S) | 2,6% |

10 | Benzină fără plumb COR>=98 | 0,0% |

11 | Benzină fără plumb COR>=98 (<50 ppm S) | 0,4% |

12 | Benzină fără plumb COR>=98 (<10 ppm S) | 4,7% |

Ca și în perioada 2001-2007, Franța, Germania, Italia, Spania și Regatul Unit au înregistrat cele mai mari vânzări de carburanți în 2008 (Figura 3). Vânzările de motorină sunt predominante în aproape toate statele membre, însă nivelul lor relativ în raport cu cel al vânzărilor de benzină variază considerabil.

Vânzările în statele membre ale UE-12 au reprezentat 14,0% și respectiv 15,8% din vânzările totale de benzină și de motorină din UE (o creștere semnificativă față de 12,4% și respectiv 12,6% în 2007).

În 2008, majoritatea statelor membre (14) au raportat că pe teritoriul lor sunt disponibile două sortimente de benzină, în timp ce Bulgaria, Irlanda și Malta au raportat vânzări pentru un singur sortiment de benzină. Diferența dintre sortimente a reprezentat, în principal, consecința existenței diferitelor niveluri octanice (categoria COR). Aproximativ 16 state membre au raportat vânzări pentru doar un singur sortiment de motorină în 2008. Pentru informații suplimentare, a se vedea Figura 4.

Statele membre nu sunt obligate să treacă în totalitate la carburanți fără sulf până în 2009. Cu toate acestea, în 2008, 8 state membre au raportat numai vânzări de benzină fără sulf, iar 8 state membre au raportat numai vânzări de motorină fără sulf. În Germania motorina fără sulf este disponibilă din 2003, iar în Suedia practic toată motorina este fără sulf din 1999.

În Republica Cehă, Polonia și Slovacia conținutul mediu de sulf este sub limitele din 2009 (<10ppm), însă nu toate aceste state au raportat disponibilitatea carburanților 100% fără sulf, după cum se poate observa în Figura 7. În aceste țări se pare că se vând carburanți fără sulf, deși aceștia nu sunt menționați ca atare pe etichete. În plus, unele state membre nu au furnizat suficiente informații pentru a se putea aprecia dacă carburanții fără sulf sunt disponibili „pe o arie echilibrată din punct de vedere geografic” , în conformitate cu directiva.

Figura 2: Rata eșantionării practicate în cadrul monitorizării calității carburanților în întreaga UE în 2008 (numărul mediu de eșantioane per sortiment de carburant)

Număr mediu de eșantioane / sortiment de carburant | [pic] |

Benzină | Motorină |

Figura 3: Vânzările naționale de carburanți în 2008, per sortiment de carburant, în întreaga UE (în milioane de litri)

Vânzările de carburanți în milioane de litri | [pic] |

Total benzină | Total motorină |

Figura 4: Numărul sortimentelor de carburanți disponibile la nivel național în UE în 2008

Numărul sortimentelor de carburanți disponibile | [pic] |

Numărul sortimentelor de benzină | Numărul sortimentelor de motorină |

Figura 5: Vânzările naționale de sortimente de benzină cu conținut redus de sulf în UE, în 2008 (%)

Vânzări de benzină la nivel național în % | [pic] |

Benzină | Motorină |

4.2 Conformitatea cu Directiva 98/70/CE în 2008

Tabelul 2 sintetizează modul în care statele membre au respectat Directiva 98/70/CE în 2008 și prezintă atât rezultatele analizei eșantioanelor în raport cu valorile limită, cât și nivelul de conformitate al formatului și al conținutului raportării. Ca și în perioada 2001-2007, unele state membre au prezentat informații incomplete și/sau cu întârziere, ceea ce a afectat calitatea evaluării conformității. Prin urmare, acolo unde necesar, Comisia va conlucra cu statele membre în vederea ameliorării modului de raportare.

În temeiul articolului 9a, responsabilitatea pentru stabilirea sancțiunilor aplicabile încălcării dispozițiilor directivei le revine statelor membre. Informațiile referitoare la eventualele măsuri luate de statele membre cu privire la nerespectarea valorilor limită sunt incluse, dacă au fost furnizate, în capitolele consacrate fiecărei țări în parte din raportul detaliat pe 2008[11].

Patru state membre au respectat toate valorile limită atât pentru benzină și motorină, cât și pentru toate eșantioanele (față de 7 state în 2007). Optsprezece state membre au prezentat, de asemenea, un raport complet respectând toți parametri de monitorizare specificați în directivă. Belgia efectuează o eșantionare mai extinsă decât alte state membre. Întrucât acest lucru denaturează și disimulează tendințele din UE în ansamblu, depășirile și eșantioanele prezentate de Belgia sunt excluse de la analiza depășirilor raportate mai jos.

În ceea ce privește benzina, 5 state membre au raportat că toate eșantioanele au fost în deplină conformitate cu Directiva 98/70/CE (față de 9 state în 2007). Principalii parametri utilizați au fost, din nou, cifra octanică „research”/indicele octanic motor (COR/MON, 33 - în scădere față de 68 în 2007), presiunea vaporilor în perioada verii (DVPE 101 - în creștere față de 43 în 2007) și distilarea - evaporarea la 100/150°C (13 eșantioane – la fel ca în 2007). De asemenea, s-a constatat că 34 de eșantioane cu conținut de sulf nu au respectat limitele prevăzute de directivă, față de numai 5 eșantioane în 2007.

Numărul și ponderea eșantioanelor de benzină neconforme au crescut în 2008 în UE-15, dar au rămas relativ constante în UE-12. În statele membre ale UE-15, ponderea eșantioanelor care au depășit valorile limită a crescut de la 1,0% în 2007, la 1,6% în 2008. Această creștere ar putea fi, în primul rând, consecința creșterii numărului de eșantioane care au depășit valorile limită în ceea ce privește presiunea vaporilor în perioada verii și conținutul de sulf. În statele membre ale UE-12, numărul absolut al eșantioanelor care au depășit valorile limită a crescut ușor în 2008, însă a crescut și numărul total al eșantioanelor prelevate. Ca urmare, ponderea eșantioanelor care au depășit valorile limită a scăzut de la aproximativ 3,5% în 2007 la 3% în 2008. Numărul eșantioanelor care au depășit valorile limită în ceea ce privește MON/COR a crescut considerabil, în schimb a crescut proporțional numărul eșantioanelor care au depășit valorile limită în ceea ce privește presiunea vaporilor în perioada verii.

În ceea ce privește motorina, 11 state membre au raportat că toate eșantioanele de motorină au fost în conformitate cu Directiva 98/70/CE (față de 14 state în 2007). Parametrii utilizați au fost conținutul de sulf (31 de eșantioane), punctul de distilare la 95% (23 de eșantioane) și cifra cetanică (4 eșantioane).

În statele membre ale UE-15, numărul cazurilor de depășire a valorilor limită a crescut din nou în 2008. Aproximativ 0,3% dintre eșantioane au depășit valorile limită, ponderea cea mai mare care a fost atinsă de la începutul monitorizării, dar care este mai mică decât cea din statele membre ale UE-12 sau decât cea constatată în cazul benzinei. În statele membre ale UE-12, gradul de neconformitate cu dispozițiile referitoare la conținutul de sulf a fost menținut la un nivel similar celui din 2006 și 2007. Cu toate acestea, a crescut numărul eșantioanelor care au depășit valorile limită în ceea ce privește distilarea. Ponderea eșantioanelor care au depășit valorile limită a rămas constantă, puțin peste 1%, întrucât a crescut numărul eșantioanelor prelevate.

Tabelul 2: Sinteză privind gradul de conformitate cu Directiva 98/70/CE în statele membre pentru anul de raportare 2008.

Stat membru | Nerespectarea valorii limită (1) (limite de fiabilitate 95%) (eșantioane neconforme / număr total de eșantioane) | Raportare incompletă (numărul parametrilor nemăsurați / total) | Rapoarte trimise cu întârziere (data limită 30.6.2009) (2) | Observații |

Benzină | Motorină | Benzină | Motorină |

5. CONCLUZII

Calitatea carburanților este importantă din punctul de vedere al mediului, deoarece aceasta influențează emisiile de poluanți ale motoarelor și, deci, calitatea aerului, precum și ușurința cu care constructorii reușesc să respecte limitele de emisii de poluanți și de gaze cu efect de seră, precum și costurile pe care trebuie să le suporte în acest sens. Monitorizarea calității carburanților în 2008 arată că specificațiile pentru benzină și motorină prevăzute de Directiva 98/70/CE sunt, în general, respectate, fiind constatate foarte puține depășiri. Întrucât depășirile sunt relativ rare și majoritatea statelor membre iau măsuri pentru a scoate de pe piață carburanții neconformi, Comisia nu cunoaște cazuri în care aceste depășiri să fi avut efecte negative asupra emisiilor vehiculelor sau asupra funcționării motoarelor. Cu toate acestea, Comisia îndeamnă statele membre să continue să ia măsuri pentru a asigura deplina conformitate pentru ca astfel de probleme să nu apară în viitor. Comisia va continua să monitorizeze conformitatea cu cerințele privind calitatea carburanților prevăzute de directivă și, dacă este cazul, va propune măsuri corespunzătoare și proporționale.

Conținutul mediu de sulf a scăzut în 2008, situându-se cu mult sub nivelul raportat în 2004. Este vorba despre cea mai mare scădere din 2005, când carburanții cu conținut redus de sulf au devenit obligatorii, iar carburanții fără sulf au fost introduși în întreaga Europă, și până în prezent. Anul 2008 este ultimul an în care carburanții cu conținut redus de sulf mai sunt autorizați în temeiul directivei. Prin urmare, scăderea conținutului mediu de sulf ar putea fi consecința faptului că statele membre se pregătesc să respecte limita de <10ppm aplicabilă din 2009.

Cu toate acestea, în mai multe state membre, la benzinării, carburanții fără sulf nu sunt încă întotdeauna menționați în mod corespunzător pe etichete. Este posibil ca acest lucru să fi întârziat introducerea vehiculelor cu tehnologii care funcționează pe bază de carburanți fără sulf înainte de introducerea obligatorie completă a acestora în 2009. În lipsa etichetării, consumatorii nu pot alege acești carburanți, fiind și mai puțin probabil că vor utiliza tehnologiile care funcționează pe bază de carburanți fără sulf. Acest lucru subminează valoarea disponibilității carburanților care respectă acest criteriu. În consecință, este posibil să nu fi fost exploatat întregul potențial disponibil de reducere a emisiilor de CO2 din sectorul transportului rutier. De asemenea, statele membre au furnizat foarte puține informații cu privire la disponibilitatea geografică a carburanților fără sulf; majoritatea statelor membre au declarat doar că aceștia sunt disponibili pe scară largă, dar nu au furnizat nicio altă informație care să poată indica cu precizie această disponibilitate geografică. Totuși, această problemă ar trebui să dispară începând din 2009 când carburanții fără sulf vor deveni obligatorii.

Sistemele de monitorizare a calității carburanților stabilite la nivel național diferă considerabil și necesită mai multă uniformitate pentru a putea oferi rezultate transparente și comparabile. Implementarea Directivei 2003/17/CE a dus la o îmbunătățire a calității raportării, dat fiind că aceasta prevede obligația statelor membre de a prezenta rapoarte de monitorizare în conformitate cu noul standard european EN 14274 sau cu sisteme de fiabilitate echivalentă. Dacă statele membre nu raportează conform formatului EN 14274, trebuie să se prezinte o justificare în acest sens.

ANEXĂ: Vânzările de carburanți, pe tip de carburant, în UE în 2008 (în milioane de litri)

ID | Milioane de litri |Austria |Belgia |Danemarca |Finlanda |Franța |Germania |Grecia |Irlanda |Italia |Luxemburg |Țările de Jos | Portugalia | Spania |Suedia |Regatul Unit |UE15 |UE15 | | | Sortiment de carburat | AT |BE |DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |Regatul Unit |UE15 |% | | 1 |Benzină fără plumb COR min.=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |2 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |3 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<10 ppm S) |420 |- |488 |- |- |2,495 |- |- |- |0 |- |- |- |- |- |3,404 |3,0% | |4 |Benzină fără plumb COR min.=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |5 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<50 ppm S) |20 |44 |- |- |9,841 |- |4,767 |1,533 |12,168 |- |- |- |7,553 |- |21,255 |57,181 |49,6% | |6 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<10 ppm S) |1,980 |1,461 |- |2,176 |- |24,560 |- |817 |1,850 |385 |5,426 |- |- |4,713 |- |43,367 |37,6% | |7 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |8 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |345 |- |- |- |- |1,786 |- |- |- |2,131 |1,8% | |9 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<10 ppm S) |- |- |1,846 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1,460 |3,306 |2,9% | |10 |Benzină fără plumb COR>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |11 |Benzină fără plumb COR>=98 (<50 ppm S) |- |2 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |2 |0,0% | |12 |Benzină fără plumb COR>=98 (<10 ppm S) |65 |463 |7 |171 |2,484 |785 |379 |- |- |100 |142 |228 |960 |198 |- |5,982 |5,2% | | |Benzină (standard) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0,0% | | |Benzină (<50 ppm sulf) | 20 |46 |0 |0 |9,841 |0 |5,111 |1,533 |12,168 |0 |0 |1,786 |7,553 |0 |21,255 |59,314 |51,4% | | |Benzină (<10 ppm sulf) | 2,465 |1,923 |2,341 |2,347 |2,484 |27,840 |379 |817 |1,850 |485 |5,568 |228 |960 |4,911 |1,460 |56,059 |48,6% | | |Total benzină | 2,485 |1,970 |2,341 |2,347 |12,325 |27,840 |5,490 |2,350 |14,018 |485 |5,568 |2,015 |8,513 |4,911 |22,715 |115,373 |100,0% | | 13 | Motorină | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |14 | Motorină (<50 ppm sulf) | 729 |63 |- |- |38,134 |- |4,323 |2,141 |26,776 |- |- |5,675 |29,713 |- |- |107,552 |51,0% | |15 | Motorină (<10 ppm sulf) | 6,564 |8,518 |3,148 |2,660 |1,218 |35,789 |863 |972 |4,026 |1,922 |8,056 |48 |0 |4,837 |24,634 |103,254 |49,0% | | |Total motorină | 7,293 |8,581 |3,148 |2,660 |39,351 |35,789 |5,186 |3,113 |30,802 |1,922 |8,056 |5,723 |29,713 |4,837 |24,634 |210,806 |100,0% | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |ID |Milioane de litri |Cipru |Republica Cehă |Estonia |Ungaria |Letonia |Lituania |Malta |Polonia |Slovacia |Slovenia |Bulgaria |România |EU12 |EU12 | |EU |EU | | | Sortiment de carburat | CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |BG |RO |EU12 |% | |EU |% | | 1 |Benzină fără plumb COR min.=91 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |2 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<50 ppm S) |- |69 |- |- |2 |0 |- |- |- |- |- |- |71 |0,4% | |71 |0,1% | |3 |Benzină fără plumb COR min.=91 (<10 ppm S) |- |0 |16 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |16 |0,1% | |3,420 |2,6% | |4 |Benzină fără plumb COR min.=95 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |5 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<50 ppm S) |454 |- |- |- |316 |18 |82 |5,231 |137 |784 |825 |- |7,847 |45,1% | |65,028 |49,0% | |6 |Benzină fără plumb COR min.=95 (<10 ppm S) |- |- |328 |2,022 |128 |687 |- |- |669 |- |- |- |3,834 |22,0% | |47,201 |35,6% | |7 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |8 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<50 ppm S) |- |2,551 |- |- |- |- |15 |- |- |52 |- |2,035 |4,653 |26,8% | |6,784 |5,1% | |9 |Benzină fără plumb 95=<COR<98 (<10 ppm S) |- |0 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |153 |153 |0,9% | |3,459 |2,6% | |10 |Benzină fără plumb COR>=98 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |11 |Benzină fără plumb COR>=98 (<50 ppm S) |49 |- |- |- |2 |- |- |517 |3 |- |- |- |571 |3,3% | |573 |0,4% | |12 |Benzină fără plumb COR>=98 (<10 ppm S) |- |47 |46 |63 |43 |26 |- |- |19 |- |0 |- |244 |1,4% | |6,226 |4,7% | | |Benzină (standard) | 0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0,0% | |0 |0,0% | | |Benzină (<50 ppm sulf) | 503 |2,619 |0 |0 |320 |18 |97 |5,748 |140 |836 |825 |2,035 |13,143 |75,6% | |72,457 |54,6% | | |Benzină (<10 ppm sulf) | 0 |47 |391 |2,085 |171 |713 |0 |0 |687 |0 |0 |153 |4,247 |24,4% | |60,306 |45,4% | | |Total benzină | 503 |2,667 |391 |2,085 |491 |731 |97 |5,748 |827 |836 |825 |2,189 |17,390 |100,0% | |132,763 |100,0% | | 13 | Motorină | - |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |0 |0,0% | |14 | Motorină (<50 ppm sulf) | 440 |1,121 |188 |- |894 |825 |108 |181 |267 |1,526 |2,086 |4,314 |11,951 |35,1% | |119,503 |48,8% | |15 | Motorină (<10 ppm sulf) | - |3,710 |383 |3,472 |68 |495 |- |12,326 |797 |- |- |834 |22,085 |64,9% | |125,338 |51,2% | | |Total motorină | 440 |4,831 |571 |3,472 |962 |1,320 |110 |12,507 |1,064 |1,526 |2,085 |5,148 |34,035 |100,0% | |244,840 |100,0% | |

[1] Directiva 98/70/CE privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului, JO L 350, 28.12.1998, p. 58.

[2] Directiva 2003/17/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 3 martie 2003 de modificare a Directivei 98/70/CE privind calitatea benzinelor și a motorinelor, JO L 76, 22.3.2003, p. 10.

[3] Termenul „fără sulf” sau „zero sulf” corespunde unui conținut de sulf <10 ppm.

[4] Cifra octanică „research” (COR) este o măsură cantitativă a raportului maxim de compresie la care benzina poate fi folosită într-un motor, fără ca o parte a amestecului să se autoaprindă în motor. Autoaprinderea duce la un consum excesiv de carburant și la o creștere a emisiilor de compuși organici volatili și a emisiilor de monoxid de carbon.

[5] Presiunea vaporilor este o măsură a predilecției carburantului de a se evapora. Este reglementată pentru perioada de vară, deoarece temperaturile din această perioadă a anului pot cauza emisii ridicate de compuși organici volatili care sunt precursorii ozonului troposferic. Depășirile vor avea drept rezultat creșterea emisiilor de compuși organici volatili.

[6] Parametrul de distilare stabilește proporția de carburant care se evaporă la 100˚C și la 150˚C, și limitează gama compușilor mai ușori care pot fi amestecați cu benzina. Depășirile ar putea cauza formarea de obturatoare de vapori și probleme de motricitate.

[7] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.

[8] Termenul de „conținut redus de sulf ” corespunde unui conținut de sulf <50 ppm.

[9] EN 14274:2003 – Carburanţi pentru autovehicule - Evaluarea calităţii benzinei şi motorinei – Sistemul de monitorizare a calităţii carburanţilor (FQMS).

[10] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.

[11] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7.