RO    RO  
 COMISIA  
EUROPEAN Ă 
Bruxelles, 25.2.2015  
COM(2015) 70 final 
  
RAPORT AL COMISIEI C ĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU 
Calitatea benzinei și motorinei folosite pentru transportul rutier în Uniunea European ă:
al doisprezecelea raport anual 
(anul de raportare 2013) 
 
 
2 
 RAPORT AL COMISIEI C ĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIU 
Calitatea benzinei și motorinei folosite pentru transportul rutier în Uniunea European ă: 
al doisprezecelea raport anual  
(anul de raportare 2013) 
1. INTRODUCERE  
Prezentul raport reprezint ă o consolidare a informa țiilor furnizate pentru cel de al 
doisprezecelea an de c ătre statele membre în temeiul Directivei 98/70/CE1 (denumit ă în 
continuare „directiva”), ilustrând în  mod sintetic calitatea benzinei și a motorinei utilizate 
pentru transportul rutier  în UE în 2013. Specifica țiile benzinei și motorinei vândute pentru 
transportul rutier în UE sunt incluse în directiv ă: primele specifica ții au intrat în vigoare la 
1 ianuarie 2000, al doilea rând de specifica ții la 1 ianuarie 2005, iar cel de al treilea la 
1 ianuarie 2009, con ținutul de sulf al tuturor carburan ților pentru autovehicule utiliza ți în 
transportul rutier în UE fiind limitat la 10 ppm. Standardul european pentru sistemele de 
monitorizare a calit ății carburan ților („FQMS”), EN 14274:  2012, obligatoriu din 2004, 
prevede cerin țe suplimentare.  
De asemenea, directiva prevede c ă statele membre au obliga ția de a prezenta sinteze 
referitoare la calitatea carburan ților comercializa ți pe teritoriile lor. În acest sens, 
Decizia 2002/159/CE a Comisiei din 18 februarie 20022 a instituit un formular ini țial de 
raportare. Cerin țele directivei s-au schimbat odat ă cu introducerea unor noi specifica ții și 
cerințe de raportare referitoare la carburan ți. Toate statele membre primesc un model de 
raport pentru a include toate detaliile pertinente care s ă permită o analiză la nivel european și 
o comparare a rezultatelor monitoriz ării efectuate în statele membre cu privire la calitatea 
carburanților. Acest model respect ă cerințele de raportare prev ăzute în Decizia 2002/159/CE a 
Comisiei și este revizuit și aprobat anual de c ătre Comisie.  
În 2013, toate statele membre au respectat specifica țiile carburan ților în care se prevede c ă 
aceștia trebuie s ă aibă un conținut de sulf mai mic de 10 ppm. În plus, statele membre au 
început să raporteze date privind carburan ții cu adaos de etanol, ceea ce constituie o cerin ță de 
raportare obligatorie de la 1 ianuarie 2011. 
Toate statele membre și-au transmis raportul utilizând modelul prev ăzut. Din cele 28 de 
rapoarte FQMS anuale, 24 au fost primite în termenul-limit ă de raportare (30 iunie), dou ă au 
fost primite cu o întârziere mai mic ă de o săptămână, iar ultimele dou ă au fost transmise la o 
lună după termenul ini țial. Aceasta indic ă o îmbun ătățire continu ă în ceea ce prive ște 
respectarea termenului-limit ă față de ultimii ani. 
                                                 
1 JO L 350, 28.12.1998, p. 58. 
2 JO L 53, 23.2.2002, p. 30. 
 
3 
 2. VÂNZĂRILE DE CARBURAN țI ÎN EUROPA  
În 2013, vânz ările de carburan ți în UE au continuat s ă fie puternic dominate de motorin ă, din 
care s-au vândut 243 516 de milioane de litri, fa ță de vânzările de benzin ă, care au fost de 
106 082 de milioane de litri.  
În ceea ce prive ște sortimentele de benzin ă, pe piață au fost înc ă disponibile cantit ăți foarte 
mici de benzin ă CO/R 91, din care s-au vândut numai  369 de milioane de litri (0,4 %); 
benzina CO/R 95-98 a înregistrat vânz ări totale de 14 335 de milioane de litri (13,5 %); 
benzina CO/R 98 a înregistrat vânz ări de 3 396 de milioane de l itri (3,2 %), iar benzina CO/R 
95 a avut ponderea cea ma i mare în totalul vânz ărilor de benzin ă, cu 87 982 de milioane de 
litri (82,9 %).  
În cazul motorinei, sortimentul B7 a de ținut cea mai mare cot ă a vânzărilor, cu un total de 
241 946 de milioane de litri (99 %). Motorina B+ și cea cu con ținut de esteri metilici ai 
acizilor gra și (EMAG) egal cu zero a înregistrat vânz ări totale de 1 570 de milioane de litri. 
Deși motorina este principalul carburant în Europa, se înregistreaz ă o diminuare continu ă a 
consumului, 2013 fiind al patrulea an consecutiv în care au sc ăzut vânzările. Și în cazul 
benzinei s-a înregistrat o diminuare a cons umului în 2013; de fapt, începând cu 2004, 
vânzările de benzin ă continuă să scadă. În ceea ce prive ște sortimentele de carburan ți, benzina 
CO/R 91 aproape c ă a dispărut de pe pia ța european ă și în prezent este vândut ă numai în 
cantități mici. 
Figura 1 ilustreaz ă volumul de benzin ă și de motorin ă vândut în Europa, pe diferite tipuri de 
carburant.  
 
4 
 Graficul 1: Vânz ările de carburan ți în UE în 2013 pe tip de carburant 
 
   
Benzină 
         
Motorină 
 
 
 Milioane de litri 
 Benzină fără plumb < 10 ppm S Motorină 
< 10 ppm S 
   CO/R min.=91    CO/R min.=95   CO/R 95=<CO/R<98    CO/R>=98    Motorină 
   CO/R min.=91 
E5   CO/R min.=95 E5   CO/R 95=<CO/R<98 E5   CO/R>=98 E5   Motorină B5
   CO/R min.=91 
E10   CO/R min.=95 E10   CO/R 95=<CO/R<98 E10   CO/R>=98 E10   Motorină B7
   CO/R min.=91 
E+   CO/R min.=95 E+   CO/R 95=<CO/R<98 E+   CO/R>=98 E+   Motorină B+
  
2.1 Disponibilitatea carburan ților în 2013 
Una dintre caracteristicile princi pale ale anului 2013 este faptul c ă benzina CO/R 91 aproape 
a dispărut de pe pia ță. În prezent, este vândut ă în numai patru țări. Danemarca este singura 
țară în care acest carbu rant are o prezen ță important ă.  
Vânzarea sortimentului E10 continu ă să fie limitat ă la numai trei state membre: Fran ța, 
Finlanda și Germania.  
Tabelul 1 ilustreaz ă cantitățile și tipurile de carburan ți vânduți de fiecare stat membru.  
 
5 
 Tabelul 1: Vânz ările de carburan ți în UE28 în 2013 defalcate pe tip de carburant  
Tipul de 
carburant Vânzări de benzin ă 
(milioane de litri) Vânzări 
de 
motorină 
(milioane de litri) 
Stat membru CO/R 
min.=91 CO/R 
min.=95 CO/R 
min.=98 CO/R ≥98 Total 
benzină Total motorin ă 
Austria 31 - 2 151 53 2 235 7 667 
Belgia - 1 389 - 278 1 667 8 011 
Bulgaria - 674 - 21 695 2 178 
Cipru - - 448 26 474 310 
Croația - 693 24 25 742 1 682 
Republica Ceh ă 10 2 052 - 34 2 096 4 983 
Danemarca 322 1 503 1 - 1 826 3 032 
Estonia - - 292 24 316 806 
Finlanda - 1 187 865 - 2 052 2 878 
Franța - 9 363 - - 9 363 40 419 
Germania 6 23 498 - 1 440 24 944 41 671 
Grecia - 3 491 22 98 3 611 2 639 
Ungaria - 1 537 - 48 1 585 3 244 
Irlanda - 1 684 - - 1 684 2 648 
Italia - 9 015 - - 9 015 26 755 
Letonia - 251 23 - 274 889 
Lituania - 262 - 8 270 1 288 
Luxemburg - - 353 76 429 1 964 
Malta - - 98 - 98 116 
Țările de Jos - 5 239 - 58 5 297 7 264 
Polonia - 4 464 - 428 4 892 13 159 
Portugalia - - 1 360 103 1 463 4 867 
România - - 1 585 91 1 676 4 807 

 
6 
  
Din tabelul 1 se pot desprinde unele observa ții generale, dup ă cum urmeaz ă. 
• Motorina domin ă piața în toate cele 28 de state membre, cu excep ția a două dintre 
acestea, și anume Grecia, unde benzina reprezint ă 57,8 % din vânz ările de carburan ți, 
și Cipru, unde aceasta reprezint ă 60,5 % din vânz ările de carburan ți. 
• Pe de altă parte, Belgia înregistreaz ă cea mai mare dependen ță de motorin ă, aceasta 
având o cot ă de piață de 82,8 %. Un consum de motorin ă de peste 80 % din cota de 
piață se constat ă, de asemenea, în Lituania  (82,7 %), Luxemburg (82,1 %) și Franța 
(81,2 %). 
• Cele mai mari vânz ări de carburan ți în 2013 s-au înregistrat în Germania, acestea 
reprezentând 19,1 % din totalul vânz ărilor de carburan ți în UE; raportul vânz ărilor de 
benzină/motorină a fost de 37,4 % : 62,6 %. Pe locul urm ător în rândul celor mai 
mari piețe se află Franța, având o cot ă de 14,3 % din vânz ările de benzin ă și de 
motorină din UE; raportul vânz ărilor de benzin ă/motorină în Franța a fost de 18,8 % : 
81,2 %. Vânz ările de carburan ți în Regatul Unit au repr ezentat în total 12,9 % din 
toate vânz ările de carburan ți din UE, cu un raport al vânz ărilor de benzin ă/motorină 
de 40,1 % : 59,9 %.  
• În majoritatea țărilor, accizele pentru motorin ă sunt mai mici decât cele pentru 
benzină (diferența fiind uneori semnificativ ă). Acest lucru, coroborat cu eficien ța mai 
mare a vehiculelor cu motoare diesel (fa ță de cele echivalente care func ționează cu 
benzină) și cu îmbun ătățirile aduse autovehiculelor dies el, a fost un factor-cheie în 
trecerea la un consum din ce în ce mai mare de motorin ă în UE.  
• Benzina CO/R 95 este de departe cel mai r ăspândit tip de benzin ă în majoritatea 
statelor membre, urmat ă de sortimentul 95<CO/R< 98. 
3. MONITORIZAREA CALIT ĂțII CARBURAN țILOR ÎN 2013 
3.1 Descrierea sistemelor utilizate de diferite state membre 
Pentru aplicarea FQMS pe întregul teritoriu al UE au fost utilizate o serie de abord ări diferite. 
Deși coerența între statele membre s-a îmbun ătățit ușor de la an la an, abord ările sunt variate - Slovacia - 691 - 13 704 1 317 
Slovenia - - 591 32 623 2 213 
Spania - - 5.872 424 6 296 24 411 
Suedia - 3.619 - 116 3 735 5 394 
Regatul Unit - 17 370 650 - 18 020 26 904 
Total 369 87 982 14 335 3 396 106 082 243 516 

 
7 
 de la cele bazate pe standardul european EN 142743, cu prelevarea de probe la o serie de 
benzinării, și până la sistemele na ționale.  
Directiva permite utilizarea unor sisteme de monitorizare a lternative, cu condi ția ca acestea s ă 
asigure rezultate de o fiabilitate echivalent ă cu standardul EN 14274, de și criteriile pentru 
evaluarea acestui aspect nu sunt men ționate. Prin urmare , nu este clar dac ă sistemele existente 
care nu se bazeaz ă pe EN 14274 îndeplinesc acest criteriu.  
În 2013, majoritatea statelor membre au furnizat informa ții suplimentare privind sistemul de 
monitorizare pe care l-au ales (dac ă au folosit un model statisti c în baza EN 14274) sau au 
furnizat informa ții cu privire la selectarea unui sistem na țional de monitorizare.  
Dintre cele 28 de state membre care au utilizat sisteme de monitorizare a calit ății carburan ților 
în 2013: 
• cinci au ales s ă utilizeze modelul statistic A prev ăzut de standardul EN 14274 
(Austria, Finlanda, Grecia, Italia și Spania), 
• cinci au folosit modelul statistic B prev ăzut de standardul EN 14274 (Fran ța, 
Germania, Polonia, Bulgaria și România), 
• zece au ales modelul statistic C prev ăzut de standardul EN 14274 (Irlanda, 
Portugalia, Cipru, Croa ția, Republica Ceh ă, Estonia, Ungaria,  Lituania, Slovacia și 
Slovenia), iar 
• celelalte opt țări rămase au utilizat un sistem na țional de monitorizare. 
3.2 Eșantionare și raportare 
Unul dintre aspectele-cheie ale evalu ării calității carburan ților este modul de e șantionare a 
acestora. E șantionarea trebuie s ă fie efectuat ă în conformitate cu cerin țele stabilite în EN 
14274. 
Acest standard indic ă numărul de probe care trebuie prelevate și prezentate în rapoartele 
statelor membre privind calitatea carburan ților, precum și locul din care trebuie prelevate 
probele respective. Standardul precizeaz ă și numărul minim de probe pentru fiecare sortiment, 
atât în  sezonul de iarn ă, cât și în cel de var ă. În tabelul 2 este prezentat ă situația prelevării și 
raportării din 2013, defalcat ă pe stat membru. Num ărul total minim al probelor necesare se 
calculează în cazul statelor membre care au utilizat  un model statistic definit în EN 14274, 
pentru a stabili cerin țele minime de e șantionare pentru fiecare model (A, B și C).  
Tabelul 2 con ține și o defalcare a num ărului total de probe prelevate și a probelor prelevate la 
benzinării. Toate statele membre au furnizat aceast ă defalcare în 2013. Întrucât EN 14274 
prevede c ă cerințele minime de prelevare se aplic ă unităților de distribu ție a carburan ților – 
care sunt definite ca „unități de vânzare cu am ănuntul sau inaccesibile publicului larg, unde 
are loc alimentarea cu carburant a aut ovehiculelor, în vederea propulsiei”  – probele 
                                                 
3 EN 14274:2003 – Carburan ți pentru autovehicule – Evaluarea calit ății benzinei și motorinei – Sistemul de 
monitorizare a calit ății carburan ților (FQMS). 
 
8 
 prelevate la terminalele de distribu ție sau la rafin ării ar trebui s ă fie considerate separat de 
cele prelevate de la benzin ării pentru a se respecta cerin țele minime de e șantionare. 
3.3 Proiecte EU Pilot ale Comisiei  
După cum s-a men ționat mai sus, articolul 8 alineatul (2) din directiv ă impune statelor 
membre s ă stabileasc ă sisteme de monitorizare a calit ății carburan ților în conformitate cu 
cerințele standardului european relevant și, în cazul în care se utilizeaz ă un sistem alternativ 
de monitorizare a calit ății carburan ților (un sistem na țional), acesta ar trebui s ă asigure 
rezultate de o fiabilitate echivalent ă. 
După cum s-a precizat în raportu l anual pentru 2012, se pare c ă unele state membre nu au 
respectat pe deplin aceste cerin țe. Principalele puncte în care nu s-au respectat cerin țele 
priveau num ărul de probe, locul efectu ării prelev ării și măsurarea tuturor parametrilor 
necesari pentru a asigura calitatea adecvat ă a carburan ților. Persisten ța unora dintre aceste 
chestiuni este constatat ă și în prezentul raport, dup ă cum indic ă tabelele 2 și 3. 
În urma adopt ării raportului anual pentru 2012, în 2014 au fost lansat e proiecte EU Pilot în 
ceea ce prive ște 20 de state membre. Au fost primite r ăspunsuri de la toate aceste țări, care 
s-au angajat s ă își îmbunătățească sistemele de raportare pentru  viitor. Cu toate acestea, 
întrucât aceste ac țiuni sunt ulterioare raportului pentru 2013, acesta nu poate reflecta 
îmbunătățirile convenite cu statele memb re respective. Comisia se a șteaptă să vadă o 
îmbunătățire majoră în materie de raportare în ceea ce prive ște anul 2014.  
 
9 
 Tabelul 2:  Rezumat al procesului de e șantionare și raportare în statele membre în 
raport cu cerin țele Directivei 98/70/CE și ale standardului european EN 
14274 
 
Total probe cerute 
(5) Probe prelevate 
(6) Probe prelevate la 
benzinării (7) 
SM 
Model 
FQMS (1)  
Dimensiu
ne (2)  
Separat 
iarnă/vară
? (3)  Probe pe 
sortiment 
și pe 
sezon (4)BenzinăMotorină BenzinăMotori
nă Benzină Motorină
Austria  A S 9 50 104 100 106 100 106 100 
Belgia N S 9 (50) (200) (100) 2013 6387 2013 6387 
Bulgaria B S 9 100 206 200 475 491 460 476 
Croația C S 9 50 108 100 105 168 91 152 
Cipru C S 9 50 106 100 268 153 268 153 
Republica Ceh ă C S 9 50 103 106 907 1237 926 1237 
Danemarca  N S 9 (50) (201) (100) 43 21 43 21 
Estonia  C S 9 50 108 100 350 210 350 210 
Finlanda  A S 9 50 200 100 223 115 223 115 
Franța B L 9 200 800 400 487 420 487 420 
Germania  B L 9 200 825 400 741 399 741 399 
Grecia  A S 9 50 103 100 116 100 116 100 
Ungaria  C S 9 50 104 100 120 120 120 120 
Irlanda  C S 9 50 100 100 199 199 199 199 
Italia  A L 9 100 200 200 200 200 200 200 
Letonia  N S 9 (50) (110) (150) 91 153 45 47 
Lituania  C S 9 50 104 100 106 100 104 100 
Luxemburg  N S 9 (50) (200) (100) 66 86 58 86 
Malta  N S 9 (50) 100 100 44 43 34 32 
Țările de Jos  N S 9 (50) (102) (100) 100 100 100 100 
Polonia  B S 9 100 220 200 539 406 539 406 
Portugalia  C S 9 50 108 100 143 112 23 12 
România  B S 9 100 212 200 92 72 92 72 
Slovacia  C S 9 50 102 100 151 122 110 122 
Slovenia  C S 9 50 106 100 146 165 146 117 
Spania  A L 9 100 214 200 400 200 126 99 
Suedia  N S 9 (50) (104) (100) 602 776 0 0 
Regatul Unit  N L × (100) (208) (200) 1262 2109 473 280 
 
# Coloana  Note explicative  
(1) Model 
FQMS N = Sistem na țional de monitorizare a calit ății carburan ților (FQMS) 
A = modelul statistic A prev ăzut de EN 14274 
B = modelul statistic B prev ăzut de EN 14274 
C = modelul statistic C prev ăzut de EN 14274 
(2) Dimensiune 
– Dimensiune
a țării S = mică (vânzările totale de carburan ți pentru autovehicule utiliza ți în transportul rutier 
< 15 milioane de tone pa) 
L = mare (vânz ările totale de carburan ți pentru autovehicule utiliza ți în transportul rutier 
> 15 milioane de tone pa) 
 
10 
 (3) Separat 
vară/iarnă? 3Rapoarte separate pentru var ă și pentru iarn ă 2 rapoarte referitoare la rezultatele 
probelor prelevate pe pa rcursul întregului an, f ără distincție în func ție de sezon. 
(4) Probe pe 
sortiment și 
pe sezon EN 14274: Exist ă cerințe reduse de e șantionare în cazul sortimentelor care reprezint ă mai 
puțin de 10 % din totalul vânz ărilor. Pentru statele membre care utilizeaz ă un FQMS 
național, se indic ă între paranteze () o estimare a echivalentului num ărului minim de 
probe (pe baza vânz ărilor de carburan ți). 
(5) Total probe 
cerute Calculul num ărului total minim de probe impus de EN 14274 în func ție de modelul de 
FQM și de dimensiunea țării. Aceste probe trebuie prelev ate din „punctul de utilizare” de 
la unitățile de distribu ție a carburan ților. Pentru statele membre care utilizeaz ă un FQMS 
național, se indic ă între paranteze () o estimare a echivalentului num ărului minim de 
probe (pe baza vânz ărilor de carburan ți). 
(6) Probe 
prelevate Numărul total de probe prelevate pentru fiecare tip de carburant în toate amplasamentele 
(benzinării, terminale de distribu ție și rafinării). 
(7) Probe 
prelevate 
din benzinării Numărul total de probe prelevate din benzin ării; alte unit ăți de distribu ție a carburan ților 
(publice și comerciale). Acesta se raporteaz ă separat în formularul de raportare standard. 
În cazul în care num ărul de probe prelevate la benzin ării nu corespunde totalului probelor 
prelevate, acest lucru este cauzat de diferen țele din rapoartele ini țiale (în special în ceea 
ce privește Franța și Republica Ceh ă, în cazul c ărora num ărul de probe prelevate la 
benzinării este mai mare decât num ărul de probe prelevate). 
 Benzin ă Benzin ă 
 Motorin ă Motorin ă 
 
Tabelul 3: Sintez ă a parametrilor care nu au fost raporta ți de către statele membre pentru 
fiecare sortiment de carburant 
Acest tabel indic ă parametrii pe care statele membre nu i-au evaluat corect în 2013. Unele 
dintre situa țiile menționate în acest tabel au fost deja inclus e în proiectele EU Pilot, iar statele 
membre în cauz ă au promis s ă ia măsuri pentru a le solu ționa. 
 
State 
membre Sortimente de benzin ă și motorin ă comercializate în fiecare stat membru în 
2013  
Austria Benzină fără 
plumb CO/R=91 
E5 Benzină fără 
plumb 
95=<CO/R<98 E5 Benzină fără 
plumb CO/R>=98 
E5  Motorină B7  
 Toate raportate Toate raporta te Toate raportate  Toate 
raportate  
       
Belgia Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R>=98 
E5   Motorină B7  
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Bulgaria Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R>=98 
E5   Motorină B7  
 Cifra octanic ă 
„motor“ Cifra octanic ă 
„motor“   Toate 
raportate  
       
Croația Benzină fără 
plumb min. 
CO/R=95 (<10 
ppm S) Benzină fără 
plumb 
95=<CO/R<98 
(<10 ppm S) Benzină fără 
plumb CO/R>=98 
(<10 ppm S)  Motorină  
B7  
 Toți parametrii raporta ți au fost agrega ți  
(fără defalcare pe sortiment de carburan ți)  Toate 
raportate   
       
 
11 
 State 
membre Sortimente de benzin ă și motorin ă comercializate în fiecare stat membru în 
2013  
Cipru Benzină fără 
plumb  
CO/R=95  Benzină fără 
plumb  CO/R 98    Motorină  
B7  
 Mangan  
Alcool izobutilic Mangan  
Alcool izobutilic   Toate 
raportate  
       
Republic
a Cehă Benzină fără 
plumb CO/R=91 
E5 Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R>=98 
E5  Motorină  
B7 Motorină  B+ 
 Toate raportate Toate r aportate Toate raportate  Toate 
raportate Doar câ țiva 
parametri testa ți 
după conținutul de 
EMAG (pentru 
detalii, a se vedea raportul na țional)  
       
Danemar
ca Benzină fără 
plumb CO/R=91 
E5 Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E5 Benzină fără 
plumb 
95=<CO/R<98   Motorină  
B7  
 Toate raportate  Toate raportate  
(deși pentru anumi ți 
parametri au fost testate < de 4 probe)
 Toate raportate  Toate 
raportate  
       
Estonia Benzină fără 
plumb  
95=<CO/R<98 
E5 Benzină fără 
plumb CO/R>= 
98  E5    Motorină    
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Finlanda Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E10 Benzină fără 
plumb CO/R>=98  
E5    Motorină  
B7  
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Franța Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E10    Motorină  
B7  
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Germania Benzină fără 
plumb CO/R 91 
E5 Benzină fără 
plumb CO/R 95 
E5/E10 Benzină fără 
plumb CO/R 98 
E5  Motorină B7  
 Olefine,  
conținutul de 
oxigen,  
metanol, alcool izopropilic,  
alcool ter țbutilic, 
alcool izobutilic, eteri cu => 5 atomi 
de carbon pe 
moleculă, 
alți compu și 
oxigenați, 
conținutul de 
plumb
 Toate raportate Toate raportate  Toate 
raportate  
       
Grecia Benzină fără 
plumb  
CO/R=95  Benzină fără 
plumb 
95=<CO/R<98 Benzină fără 
plumb CO/R >= 
98  Motorină  
B7  
 Cifra octanic ă 
„motor“ 
Mangan  Cifra octanic ă 
„motor“ 
Mangan Cifra octanic ă 
„motor“ 
Mangan  Toate 
raportate  
       
 
12 
 State 
membre Sortimente de benzin ă și motorin ă comercializate în fiecare stat membru în 
2013  
Ungaria Benzină fără 
plumb  
CO/R=95  Benzină fără 
plumb CO/R>=98    Motorină  
B7  
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Irlanda Benzină fără 
plumb  
CO/R=95       Motorină   
 Mangan    Toate 
raportate  
       
Italia Benzină fără 
plumb  
CO/R=95       Motorină B7  
 Toate raportate    Toate 
raportate  
       
Letonia Benzină fără 
plumb CO/R=95 
E5  Benzină fără 
plumb 
95=<CO/R<98    Motorin ă Motorină B7 
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate Toate raportate  
       
Lituania Benzină fără 
plumb  
CO/R=95  Benzină fără 
plumb CO/R>=98    Motorină   
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Luxem-
burg Benzină fără 
plumb CO/R=95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R>=98  
E5    Motorină  
B7  
 Toate raportate Mangan   Toate 
raportate  
       
Malta Benzină fără 
plumb  CO/R 
95-98       Motorină   
 Toate raportate    Toate 
raportate 
 
  
       
Țările de 
Jos Benzină fără 
plumb  CO/R 95      Motorină   
 Cifra octanic ă 
„research“ Cifra octanic ă 
„motor“ 
Metanol Alcool izopropilic 
Alcool ter țbutilic 
Alcool izobutilic Alți compu și 
oxigenați 
Conținutul de 
plumb 
Mangan
    Toate 
raportate  
       
Polonia Benzină fără 
plumb  CO/R 95  Benzină fără 
plumb  CO/R 98    Motorină   
 Mangan Mangan   Toate 
raportate  
Portugalia Benzină fără 
plumb  CO/R 
95-98  Benzină fără 
plumb  CO/R 98     Motorină  
B7  
 
13 
 State 
membre Sortimente de benzin ă și motorin ă comercializate în fiecare stat membru în 
2013  
 Mangan Mangan   Toate 
raportate  
       
România Benzină fără 
plumb CO/R 
95-98  E5 Benzină fără 
plumb CO/R 98 
E5    Motorină  
B7  
 Mangan Mangan   Toate 
raportate  
       
Slovacia Benzină fără 
plumb CO/R 95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R 98 
E5    Motorină  
B7  
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Slovenia Benzină fără 
plumb CO/R 
95-98  E5 Benzină fără 
plumb CO/R 98 
E5    Motorină  
B7  
 Mangan Mangan   Toate 
raportate  
       
Spania Benzină fără 
plumb CO/R 
95-98  E5 Benzină fără 
plumb CO/R 98 
E5    Motorină  
B7  
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
       
Suedia Benzină fără 
plumb CO/R 95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R 95-
98  E5    Motorină  
B7  
 Metanol, etanol, 
alcool izopropilic,  
alcool ter țbutilic,  
alcool izobutilic, 
alți compu și 
oxigenați Metanol, etanol, 
alcool izopropilic,  
alcool ter țbutilic,  
alcool izobutilic, al ți 
compuși oxigena ți   Con ținut de 
EMAG  
       
Regatul 
Unit Benzină fără 
plumb CO/R 95  
E5 Benzină fără 
plumb CO/R 95-
98  E5    Motorină  
B7  
 Toate raportate Toate raportate   Toate 
raportate  
 
 
4. RESPECTAREA VALORILOR LIMIT Ă PREVĂZUTE DE DIRECTIV Ă 
4.1 Rapoartele referitoare la benzin ă 
În 2013, toate statele membre au furnizat informa ții minime cu privire la conformitatea 
probelor de benzin ă prelevate. Pentru a se determina conformitatea, trebuie s ă se cunoasc ă 
metoda de testare utilizat ă pentru anumi ți parametri (deoarece reproductibilitatea și nivelurile 
de toleran ță diferă în funcție de metoda de testare). Se prevede ca statele membre s ă furnizeze 
aceste informa ții în formularul de raportare și, deși acest lucru nu reprezint ă o component ă 
obligatorie a procesului de raportare, este esen țial pentru determinarea nivelurilor de 
conformitate. În plus, statele membre au fost invitate s ă raporteze num ărul de probe care au 
depășit limitele de toleran ță de 95 %; Țările de Jos și Suedia nu au furnizat aceast ă cifră.  
În cadrul UE, s-a constatat c ă parametrii care, în cele mai multe cazuri, nu au respectat 
specificațiile aplicabile în 2013 au fost urm ătorii: 
 
14 
 • presiunea vaporilor în peri oada verii a fost dep ășită de 124 de ori în 2013 (3,12 % din 
cazuri). Cu toate acestea, multe dep ășiri au fost cauzate de perioadele de tranzi ție, 
atunci când furnizorii trec de la specifica țiile aferente carburantului de var ă la 
specificațiile aferente carburantului de iarn ă și invers; 
• numărul total de probe CO/R și CO/M care nu au respectat specifica țiile a fost de 
39 și, respectiv, 29, ceea ce reprezint ă 0,52 % și, respectiv, 0,34 %.  
4.2 Rapoartele referitoare la motorin ă 
În 2013, unele state membre nu au furnizat informa ții complete privind probele în cazul 
cărora s-a constatat nerespectarea limitelor de toleran ță.  
Dintre cei 6 parametri care au trebuit testa ți pentru motorin ă în 2013, s-a constatat c ă 
următorii nu au respectat specifica țiile: 
• con ținutul maxim de sulf, și anume 10 ppm, a fost dep ășit în total de 94 de probe 
(0,65 % din total). Cu toate acestea, con ținutul mediu de sulf al carburan ților din 
toate statele membre r ămâne sub limita obligatorie de 10 ppm; 
• în total, pentru 44 de pr obe (0,33 %) s-a raportat un con ținut de EMAG care a dep ășit 
limita de 7 % (cu excep ția motorinei B+);  
• au fost raportate 16 și, respectiv, 5 situa ți i în  c are s-a d ep ășit limita de distilare și 
densitate, ceea ce reprezint ă 0,12 % și, respectiv, 0,03 %. 
4.3 Sinteză 
În general, din cele 10  095 de probe de benzin ă prelevate în 2013, s-a constatat c ă 248 nu au 
respectat limitele de toleran ță în privin ța unuia sau mai multor parametri – ceea ce reprezint ă 
o rată a neconformit ății de 2,5 %.  
Din cele 14 764 de probe testate din perspectiva celor 6 parametri obligatorii pentru motorin ă 
în 2013, s-a constatat c ă 161 nu au respectat limitele specificate, ceea ce reprezint ă 1,1 % din 
totalul de probe care au f ăcut obiectul raport ării. 
Ponderea probelor despre care s-a constatat c ă nu au respectat specifica țiile se bazeaz ă pe 
numărul de probe prelevate – care ar trebui s ă depindă (în fiecare stat membru) de volumul de 
vânzări de carburan ți și de sursele de aprovizionare.  Cu toate acestea, dat fiind c ă unele state 
membre utilizeaz ă sisteme na ționale care nu sunt neap ărat echivalente cu modelele statistice 
A, B sau C, precum și modele statistice care nu sunt cele mai adecvate, cazurile de 
neconformitate trebuie luate în considerare la nivelul UE în func ție de volumul de vânz ări și 
de numărul de probe. 
O rată de neconformitate ponderat ă în funcție de volumul de vânz ări și de numărul de probe 
arată tendințe descresc ătoare în ceea ce prive ște motorina, dup ă înregistrarea unei valori de 
vârf în 2011, în timp ce neconformit ățile în privin ța benzinei au înregistrat mai multe 
fluctuații. În 2013, rata de neconformitate ponderat ă în funcție de volumul de vânz ări în ceea 
ce privește benzina a fost de 1,8 % (o îmbun ătățire față de 2012); rata de neconformitate 
 
15 
 ponderată în funcție de volumul de vânz ări în ceea ce prive ște motorina a fost de 0,9 % 
(o îmbunătățire față de 2012). 
Tabelul 4 arat ă în ce măsură statele membre au respectat directiva în cadrul raport ării din 
2013 în ceea ce prive ște rezultatele analiz ării probelor în func ție de limitele de toleran ță, 
precum și formatul și conținutul raport ării. Modific ările aduse directivei includ urm ătorul 
text: „Statele membre stabilesc sanc țiunile aplicabile înc ălcărilor dispozi țiilor de drept intern 
adoptate în conformitate cu prezenta directiv ă. Sancțiunile stabilite trebuie s ă fie eficiente, 
proporționale și disuasive.”   
Unele state membre au furnizat explica ții referitoare la m ăsurile de remediere și la sancțiunile 
impuse de autorit ățile naționale în cazul în care se constat ă că probele nu respect ă 
specificațiile.  
 
16 
 Tabelul 4: Sinteza respect ării limitelor de c ătre statele membre în cazul raport ării 
pentru anul 2013 
 
SM Nerespectarea valorilor-limit ă 
numărul de probe neconforme (NC) Raportare incomplet ă 
parametri nem ăsurați (NM) 
 (a) (b) 
 Benzină Motorină Benzină Motorină 
 NC Total  NC Total  (din 19)  (din 6)  
AT 3 106 2 100 0 0 
BE 53 2013 92 6387 0 0 
BG 24 475 16 491 1 0 
HR 5 105 0 168 0 0 
CY 16 268 1 153 2 0 
CZ 28 907 13 1237 0 0 
DK 4 43 3 21 0 0 
EE 5 350 1 210 0 0 
FI 5 223 0 115 0 0 
FR 7 487 5 420 0 0 
DE 6 741 1 399 0 0 
EL 1 116 4 100 2 0 
HU 1 120 0 120 0 0 
IE 18 199 3 199 1 0 
IT 4 200 0 200 0 0 
LV 0 91 0 153 0 0 
LT 0 106 0 100 0 0 
LU 3 66 0 86 0 0 
MT 7 44 0 43 0 0 
NL >1 100 >1 100 9 0 
PL 16 539 16 406 1 0 
PT 1 143 0 112 1 0 
RO 3 92 0 72 1 0 
SK 9 151 2 122 0 0 
SI 0 146 0 165 1 0 
ES 0 400 0 200 0 0 
SE 0 602 0 776 6 1 
UK 28 1262 1 2109 0 0 
 
 
17 
 # Coloana Note explicative 
(a) Nerespectarea valorilor-
limită 
(95% limite de încredere) Nu se poate confirma dac ă valorile-limit ă au fost respectate în 
cazul tuturor probelor în situa țiile în care date le de raportare 
sunt incomplete. Atunci când nu a fost posibil s ă se determine, 
din rapoartele trimise, num ărul probelor care dep ășesc 
valoarea-limit ă, simbolul „>” indic ă faptul c ă numărul de probe 
care dep ășesc limitele este un num ăr minim și că acesta ar 
putea fi mai mare. 
Tabelul cuprinde probele care au dep ășit valorile-limit ă 
prevăzute de Directiva 98/70/CE. În unele cazuri s-a constatat 
totuși că probele dep ășeau valorile-limit ă naționale.  
(b) Raportare incomplet ă Unii parametri pot fi testa ți și printr-un num ăr mai mic de probe, 
însă este necesar s ă fie testa ți toți parametrii pentru a se evalua 
cu o precizie cât mai mare calitatea carburan ților. Statele 
membre ar trebui s ă indice în mod clar când au fost ob ținute 
rezultatele la probele prelevate și să prezinte aceste rezultate. 
Tabelul cuprinde doar carburan ți cu o cot ă de piață > 10 %. 
 
Tabelul 4 prezint ă situația actuală și indică faptul că nu există nicio problem ă privind calitatea 
globală a carburan ților în UE. Cu toate acestea, Comisia consider ă că această situație poate fi 
îmbunătățită și va insista ca statele membre s ă continue s ă amelioreze calitatea carburan ților 
în viitor. 
5. CONCLUZII  
Monitorizarea calit ății carburan ților în 2013 arat ă că specifica țiile pentru benzin ă și motorină 
prevăzute de Directiva 98/70/CE sunt, în genera l, respectate, fiind constatate foarte pu ține 
abateri de la dispozi țiile relevante.  
Chiar dac ă există o îmbunătățire a modului în care statele membre î și îndeplinesc obliga țiile 
de raportare și de monitorizare și își consolideaz ă sistemele de monitorizare a calit ății 
carburanților, în unele cazuri acestea înc ă nu ating nivelul de e șantionare preconizat. 
În 2014, Comisia a lansat și a închis 20 de proiecte EU Pilot. Principalele aspecte abordate au 
fost procedurile de e șantionare, num ărul de probe, nivelul de fiabilitate al sistemelor na ționale și 
utilizarea unor parametri incorec ți pentru m ăsurători. Comisia a fost satisf ăcută de răspunsurile 
pe care le-a primit de la statele memb re. Cu toate acestea, întrucât exerci țiul respectiv s-a 
desfășurat în cursul anului 2014, raportul pentru 2013 nu reflect ă îmbunătățirile convenite. 
Comisia se a șteaptă să vadă rezultatul deplin al acestor îmbun ătățiri în raportul pentru 2014. 
Întrucât cazurile de neconfor mitate sunt relativ rare și, în general, statele membre iau m ăsuri 
pentru a scoate de pe pia ță carburan ții neconformi, Comisia nu cunoa ște cazuri în care aceste 
depășiri să fi avut efecte negativ e asupra emisiilor vehiculelor sau asupra func ționării motoarelor. 
Comisia îndeamn ă statele membre s ă ia măsuri în continuare pentru a asigura respectarea 
deplină a cerințelor Directivei privind calitatea carburan ților.