1.

Articolele 1-21 se înlocuiesc cu următoarele articole: „CAPITOLUL I Principii , și domeniu de aplicare și cerințe [AM 9] Articolul 1 Obiect și principii [AM 10, nu privește versiunea în limba română] (1) Prezentul regulament stabilește cerințe obligațiile și cerințele cu privire la construirea, instalarea, folosirea , testarea și testarea aparaturii de înregistrare controlul tahografelor utilizate în transportul rutier pentru a controla conformitatea cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006 al Parlamentului European și al Consiliului din 15 martie 2006 privind armonizarea anumitor dispoziții ale legislației sociale în domeniul transporturilor rutiere (12), cu Directiva 2002/15/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 11 martie 2002 privind organizarea timpului de lucru al persoanelor care efectuează activități mobile de transport rutier (13) și cu Directiva 92/6/CEE a Consiliului din 10 februarie 1992 privind instalarea și utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite categorii de vehicule din cadrul Comunității (14). [AM 11] (1a) Prezentul regulament stabilește condițiile și cerințele conform cărora informațiile și datele înregistrate, prelucrate sau stocate de un tahograf astfel cum a fost definit la articolul 2 pot fi utilizate în alte scopuri decât controlul conformității cu legislația menționată la alineatul (1) din prezentul articol. [AM 12] (2) Aparatura de înregistrare Tahografele trebuie să respecte cerințele prezentului regulament în ceea ce privește construirea, instalarea, folosirea și testarea. Articolul 2 Definiții (1) În sensul prezentului regulament, se aplică definițiile prevăzute la articolul 4 din Regulamentul (CE) nr. 561/2006. (2) Pe lângă definițiile menționate la alineatul (1), în sensul prezentului regulament se înțelege prin: (a) „aparatura de înregistrare”„ tahograf ”: echipamente destinate instalării la bordul vehiculelor rutiere pentru a afișa, înregistra, tipări, stoca și furniza în mod automat sau semiautomat detalii privind mișcarea , viteza și greutatea acestor vehicule și privind anumite în legătură cu diferite perioade de timp ce fac parte din perioada de lucru ale zilnică a conducătorilor auto și datele menționate la articolul 30 din prezentul regulament ; [AM 13, 147 și 148] (b) „unitate montată pe vehicul”: aparatura de înregistrare tahograful , cu excepția senzorului de mișcare și a cablurilor cu care este conectat senzorul de mișcare; unitatea montată pe vehicul poate fi o unitate unică sau mai multe unități distribuite în vehicul, cu condiția de a respecta cerințele de securitate prevăzute de prezentul regulament . Unitatea montată pe vehicul include o unitate de prelucrare, o memorie de date, un ceas care indică timpul real, două periferice de interfață pentru un card cu memorie (conducător auto și copilot), o imprimantă, un afișaj, un avertizor vizual, un conector pentru calibrare/descărcare și dispozitive pentru înregistrarea de date de către utilizator. [AM 14] (c) „senzor de mișcare”: o parte a aparaturii de înregistrare tahografului care furnizează un semnal reprezentând viteza vehiculului și/sau distanța parcursă; (ca) „senzor de greutate”: o parte a tahografului digital care indică informații privind greutatea vehiculului, înregistrând, prin urmare, date privind încărcarea sau descărcarea vehiculului; [AM 149] (d) „card de tahograf”: un card cu memorie destinat utilizării împreună cu aparatura de înregistrare tahograful , care permite aparaturii de înregistrare tahografului să verifice rolul posesorului cardului și dreptul de acces la date al acestuia și să transfere și să stocheze date; [AM 15] (e) „foaie de înregistrare”: o foaie concepută pentru a accepta și păstra date înregistrate, amplasată în interiorul aparaturii de înregistrare menționate în anexa I tahograful analog și pe care dispozitivele de inscripționare ale acesteia acestuia înscriu și țin evidența continuă a informațiilor ce trebuie înregistrate; [AM 16, prezentul amendament „tahograful analog” se aplică întregului text] (f) „cardul conducătorului auto”: un card de tahograf emis de autoritățile unui stat membru unui anumit conducător auto, care identifică conducătorul auto și permite stocarea datelor privind activitatea acestuia; (fa) „tahograf analog” : un tahograf care utilizează o foaie de înregistrare în conformitate cu prezentul regulament; [AM 17] (fb) „tahograf digital” : un tahograf care utilizează un card de tahograf în conformitate cu prezentul regulament; [AM 18] (g) „card de control”: un card de tahograf emis de autoritățile unui stat membru autorității naționale de control competente, care identifică organismul de control și eventual agentul de control și care permite accesul la datele stocate în memorie sau pe cardul conducătorului auto atelierului în vederea citirii, a tipăririi și/sau a descărcării acestora; [AM 19] (h) „card al societății”: un card de tahograf care este emis de autoritățile unui stat membru proprietarului sau titularului unor vehicule dotate cu aparatură de înregistrare un tahograf și care identifică proprietarul sau titularul și permite afișarea, descărcarea și tipărirea datelor stocate în aparatura de înregistrare într-un tahograf blocat de respectivul proprietar sau titular; (i) „card al atelierului”: un card de tahograf emis de autoritățile unui stat membru personalului desemnat al unui producător de aparatură de înregistrare, unui tahografe, instalator, unui producător de vehicule sau unui atelier autorizat de statul membru respectiv care identifică titularul cardului și permite testarea și calibrarea și/sau descărcarea din aparatura de înregistrare tahografe ; [AM 20] (j) „perioadă de activitate zilnică”: perioada care cuprinde timpul de conducere, alte perioade de lucru, perioadele de disponibilitate, pauzele de muncă și perioadele începe în momentul în care conducătorul auto își activează tahograful după o perioadă săptămânală sau zilnică de repaus și care nu depășește sau, în cazul în care repausul zilnic este divizat în perioade distincte, după perioada de repaus cu durata de cel puțin nouă ore. Aceasta se încheie la începutul unei perioade zilnice de repaus sau, în cazul în care repausul zilnic este divizat în perioade distincte, la începutul unei perioade de repaus de cel puțin nouă ore consecutive. [AM 21] (ja) „activare” : etapa în care tahograful devine complet operațional și asigură toate funcțiile, inclusiv funcțiile de securitate; pentru activarea unui tahograf trebuie folosit un card al atelierului; [AM 22] (jb) „autentificare” : o funcție destinată stabilirii și verificării unei identități declarate; [AM 23] (jc) „autenticitate” : faptul că o informație provine de la o sursă a cărei identitate poate fi verificată; [AM 24] (jd) „calibrare” : actualizarea sau confirmarea parametrilor vehiculului care trebuie stocați în memorie. Parametrii vehiculului includ identificarea și caracteristicile vehiculului; pentru calibrarea unui tahograf trebuie folosit un card al atelierului; [AM 25] (je) „descărcare” : copierea, împreună cu semnătura digitală, a unei părți sau a unui set complet de fișiere de date stocate în memoria vehiculului sau în memoria unui card de tahograf, pentru care aceste date sunt necesare în vederea stabilirii conformității cu dispozițiile din Regulamentul (CE) nr. 561/2006; [AM 26] (jf) „eveniment” : funcționare detectată de tahograf și care poate fi provocată de o tentativă de fraudă; [AM 27] (jg) „defecțiune” : funcționare anormală detectată de tahograf și care poate fi provocată de un deranjament sau de o defecțiune a aparatului; [AM 28] (jh) „instalare” : montarea tahografului într-un vehicul; [AM 29] (ji) „card nevalabil” : un card pentru care s-a detectat o defecțiune sau a cărui autentificare inițială a eșuat sau a cărui dată de început al valabilității nu a fost încă atinsă sau a cărui dată de expirare a fost depășită; [AM 30] (jj) „inspecție periodică” : un set de operațiuni efectuate pentru a verifica dacă tahograful funcționează corespunzător și dacă reglajele acestuia corespund cu parametrii vehiculului; [AM 31] (jk) „imprimantă” : componenta tahografului cu ajutorul căreia se pot tipări datele stocate; [AM 32] (jl) „reparație” : orice reparație efectuată la un senzor de mișcare sau la o unitate montată pe vehicul care impune deconectarea de la sursa de alimentare cu electricitate sau deconectarea de la alte componente ale tahografului sau deschiderea acestuia; [AM 33] (jm) „omologare de tip” : procesul de certificare, de către un stat membru, a faptului că tahograful (sau componenta), software-ul sau cardul de tahograf verificate îndeplinesc cerințele prezentului regulament; [AM 34] (jn) „identificarea vehiculului” : numerele de identificare ale vehiculului: numărul de înmatriculare al vehiculului (VRN), care indică și statul membru de înmatriculare și numărul de identificare al vehiculului (VIN); [AM 35] (jo) „interoperabilitate” : capacitatea sistemelor și a proceselor de lucru care se află la baza acestora de a face schimb de date, informații și cunoștințe; [AM 36] (jp) „interfață” : un dispozitiv între sisteme care asigură mijlocul prin care acestea se pot conecta și pot interacționa. [AM 37] Articolul 3 Domeniu de aplicare (1) Aparatura de înregistrare Tahografele se instalează și se folosește la bordul vehiculelor înmatriculate în statele membre, folosite pentru transportul rutier de călători sau mărfuri și care intră sub incidența Regulamentului (CE) nr. 561/2006. (2) Statele membre pot excepta de la aplicarea prezentului regulament vehiculele menționate la articolul 13 alineatele (1) și (3) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006. (3) Statele membre, după autorizarea din partea Comisiei, pot excepta de la aplicarea prezentului regulament vehiculele folosite pentru operațiunile de transport prevăzute la articolul 14 alineatul (1) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006. Statele membre pot excepta de la aplicarea prezentului regulament vehiculele folosite pentru operațiunile de transport prevăzute la articolul 14 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006; statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta. (3a) Până în 2020, toate vehiculele care nu sunt exceptate de la aplicarea prezentului regulament în conformitate cu alineatele (2) și (3) sunt dotate cu un tahograf inteligent în sensul prezentului regulament. [AM 38] (4) În cazul transportului intern, statele membre pot cere instalarea și folosirea aparaturii de înregistrare tahografelor în conformitate cu prezentul regulament pentru vehicule în cazul cărora instalarea și folosirea tahografelor nu este necesară în conformitate cu alineatul (1). Articolul 3a Cerințe esențiale (1) Tahografele, cardurile de tahograf și foile de înregistrare trebuie să respecte cerințe tehnice, funcționale și de altă natură stricte, pentru a asigura respectarea de către acestea a cerințelor esențiale stabilite la alineatul (2) și îndeplinirea obiectivelor prezentului regulament. (2) Pentru a facilita controlul eficient al conformității cu legislația în vigoare în domeniul social, tahografele îndeplinesc următoarele cerințe esențiale: (a) înregistrează date exacte și fiabile legate de activitatea conducătorului auto și de vehicul; (b) sunt sigure, pentru a garanta integritatea și originea sursei datelor înregistrate de unitățile montate în vehicule, de senzorii de mișcare și de cardurile de tahograf și extrase din acestea; (c) sunt interoperabile; (d) sunt ușor de folosit de către utilizatori. (3) Tahografele sunt produse și utilizate într-un mod prin care să se asigure confidențialitatea și protecția datelor cu caracter personal. (4) Tahografele sunt poziționate în vehicul astfel încât să fie pe deplin accesibile și urmărite din poziția normală de ședere a conducătorului auto, permițând acestuia să aibă acces la funcțiile necesare de pe scaun și să opereze în condiții de siguranță, fără a devia atenția conducătorului auto de la drum. (5) Descărcarea datelor are loc cu o întârziere minimă pentru întreprinderile de transport sau pentru conducătorii auto. (6) Descărcarea datelor nu poate duce la modificarea sau la ștergerea datelor. Descărcarea fișierului care conține date detaliate privind viteza poate să nu fie necesară pentru stabilirea conformității cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006, dar poate fi realizată și folosită în alte scopuri, de exemplu pentru cercetarea unui accident. [AM 39] Articolul 3b Funcțiile tahografului Tahograful asigură următoarele funcții: (1) monitorizarea introducerilor și a extragerilor de carduri; (2) măsurarea vitezei și a distanței; (3) măsurarea timpului; (4) monitorizarea activităților conducătorului auto; (5) monitorizarea stării de conducere; (6) înregistrarea manuală de date de către conducătorul auto; (7) înregistrarea locurilor în care încep și/sau se încheie perioadele de activitate zilnice; (8) înregistrarea manuală a activităților conducătorului auto; (9) înregistrarea situațiilor specifice; (10) gestionarea blocărilor executate de societate; (11) monitorizarea activităților de control; (12) detectarea unor evenimente și/sau defecțiuni; (13) teste integrate și autoteste; (14) citirea din memoria de date; (15) înregistrarea și stocarea în memoria de date; (16) citirea de pe carduri de tahograf; (17) înregistrarea și stocarea pe carduri de tahograf; (18) afișarea; (19) tipărirea; (20) avertizarea; (21) descărcarea de date pe suporturi externe; (22) transmiterea de date către dispozitive externe suplimentare; (23) calibrarea; (24) reglarea orei; (25) afișarea timpului de conducere rămas; (26) afișarea perioadei de repaus efectuate. [AM 40] Articolul 3c Date ce trebuie înregistrate (1) Tahograful digital înregistrează următoarele date: (a) distanța parcursă și viteza vehiculului; (b) măsurarea timpului; (c) poziția la începutul și la sfârșitul perioadei de activitate a conducătorului auto și ale fiecărei operațiuni de transport; (d) identitatea conducătorului auto; (e) activitatea conducătorului auto; (f) date de calibrare, inclusiv identitatea atelierului; (g) evenimente și defecțiuni. (2) Tahograful analog înregistrează cel puțin datele menționate la alineatul (1) literele (a), (b) și (e). (3) Accesul la datele stocate în tahograf poate fi acordat oricând: (a) autorităților de control competente pentru a efectua controale și (b) întreprinderii de transport în cauză astfel încât aceasta să își poată îndeplini obligațiile legale, în special în conformitate cu prevederile de la articolele 28 și 29. Accesul la datele cu caracter personal este acordat doar pe baza unei autorizații corespunzătoare în conformitate cu legislația în materie de protecție a datelor. [AM 41] Articolul 3d Afișare (1) Tahograful poate să afișeze următoarele: (a) date implicite; (b) date legate de avertizări; (c) date legate de accesul la meniu; (d) alte date solicitate de utilizator în conformitate cu articolul 3c alineatul (1); (e) informații legate de conducătorul auto: — dacă activitatea curentă a acestuia este „CONDUCE”, timpul de conducere continuă și perioada cumulată de pauză la momentul respectiv; — dacă activitatea curentă a acestuia este „NU CONDUCE”, durata activității în cauză la momentul respectiv (de la selectarea acesteia) și perioada cumulată de pauză la momentul respectiv. (2) Tahograful poate afișa și informații suplimentare, cu condiția ca acestea să poată fi distinse în mod clar de informațiile menționate anterior. (3) Dacă nu trebuie afișate niciun fel de alte informații, tahograful afișează, implicit, următoarele: — ora; — modul de funcționare; — activitatea conducătorului auto în momentul respectiv și activitatea copilotului în momentul respectiv. Afișarea datelor pentru fiecare conducător auto este clară, simplă și lipsită de ambiguități. În cazul în care informațiile legate de conducătorul auto și de copilot nu pot fi afișate în același timp, tahograful afișează implicit informațiile legate de conducătorul auto și îi permite utilizatorului să afișeze informațiile legate de copilot. (4) Tahograful afișează informații de avertizare în conformitate cu articolul 3d. Se poate adăuga, de asemenea, o descriere în cuvinte a avertizării, în limba dorită de conducătorul auto. [AM 42] Articolul 3e Avertizări (1) Tahograful avertizează conducătorul auto în momentul în care detectează un eveniment și/sau o defecțiune. Tahograful avertizează conducătorul auto cu 15 minute înainte și în momentul în care timpul de conducere continuă permis a fost depășit. (2) Avertizările sunt vizuale. Avertizările vizuale pot fi recunoscute în mod clar de către utilizator, se află în câmpul vizual al conducătorului auto și sunt perfect lizibile atât ziua, cât și noaptea. Pe lângă avertizările vizuale pot fi transmise și avertizări sonore. (3) Avertizările durează cel puțin 30 de secunde, cu excepția cazurilor când conducătorul auto confirmă luarea lor la cunoștință prin apăsarea oricărei taste a tahografului. (4) Cauza avertizării este afișată de tahograf și rămâne vizibilă până când conducătorul auto confirmă luarea acesteia la cunoștință cu ajutorul unei anumite taste sau comenzi a tahografului. Pot fi transmise și avertizări suplimentare, cu condiția ca acestea să nu poată fi confundate de conducătorii auto cu cele descrise anterior. [AM 43] Articolul 3f Protecția datelor și confidențialitatea (1) Prelucrarea datelor cu caracter personal în contextul prezentului regulament se efectuează în conformitate cu Directivele 95/46/CE și 2002/58/CE și sub supravegherea autorității publice independente a statului membru în cauză menționate la articolul 28 din Directiva 95/46/CE. (2) Se prelucrează doar datele strict necesare. (3) Specificațiile menționate în prezentul regulament asigură confidențialitatea datelor cu caracter personal înregistrate, prelucrate și stocate de tahograf și integritatea datelor și previn frauda și manipularea ilegală a acestor date. Se iau măsuri de securitate adecvate pentru a garanta faptul că datele cu caracter personal sunt protejate în special în ceea ce privește: — utilizarea unui sistem global de navigație prin satelit (GNSS) pentru înregistrarea datelor de localizare, astfel cum se menționează la articolul 4; — utilizarea comunicării la distanță în scopuri de control, astfel cum se menționează la articolul 5; — utilizarea tahografului cu o interfață armonizată, astfel cum se menționează la articolul 6; — schimbul electronic de informații cu privire la cardurile conducătorilor auto, astfel cum se menționează la articolul 26; — ținerea unei evidențe de către întreprinderile de transport, astfel cum se menționează la articolul 29. (4) Proprietarii vehiculelor și/sau întreprinderile de transport respectă dispozițiile relevante referitoare la protecția datelor cu caracter personal. (5) Pentru a promova bunele practici de protecție a datelor, Autoritatea Europeană pentru Protecția Datelor și Grupul de lucru „Articolul 29” privind protecția datelor fac parte din Forumul privind tahograful prevăzut la articolul 41 din prezentul regulament. (6) Orice schimb transfrontalier de date cu autorități ale țărilor terțe în contextul aplicării prezentului regulament impune existența unor garanții privind protecția datelor pentru a asigura garantarea unui nivel adecvat de protecție, în conformitate cu articolul 25 și cu articolul 26 din Directiva 95/46/CE. [AM 44] Articolul 3g Specificații (1) Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 39 pentru a adopta specificațiile detaliate necesare în vederea modificării și a completării anexelor la prezentul regulament pentru a se asigura că tahograful, cardurile de tahograf și software-ul utilizat de agenții de control pentru analiza și interpretarea datelor stocate în tahograf respectă principiile și cerințele stabilite în prezentul regulament, în special în capitolele I și II. (2) Comisia adoptă specificațiile detaliate la care se face referire la alineatul (1) la … (15). (3) Dacă este cazul, și în funcție de domeniul la care se referă o specificație, aceasta include unul sau mai multe dintre următoarele tipuri de dispoziții: (a) dispoziții funcționale care descriu rolul diferiților utilizatori și fluxul de informații schimbate între aceștia; (b) dispoziții tehnice care prevăd metodele tehnice de respectare a dispozițiilor și a cerințelor funcționale prevăzute în prezentul regulament; (c) dispoziții organizatorice care descriu obligațiile procedurale ale diferitelor părți interesate; (d) dispoziții legate de servicii care descriu diferitele niveluri de servicii și conținutul acestora. (4) Dacă este cazul, specificațiile se bazează pe norme și garantează interoperabilitatea și compatibilitatea diferitelor versiuni și generații de unități montate pe vehicule, de carduri de tahograf și de aparatură ale autorităților însărcinate cu aplicarea legii. (5) În legătură cu îndeplinirea funcțiilor tahografului inteligent la care se face referire în capitolul II, specificațiile includ cerințele necesare pentru a garanta acuratețea și fiabilitatea datelor furnizate prin utilizarea dispozitivelor externe conectate la tahograf. (6) Toate datele care pot fi transmise sau colectate în sau din tahograf, fie prin metode fără fir, fie în mod electronic, făcând parte dintr-o cerință legală sau nu, iau forma protocoalelor disponibile publicului. (7) Comisia realizează o evaluare a impactului, inclusiv o analiză cost-beneficii, înainte de adoptarea specificațiilor la care se face referire în capitolul II. [AM 45] CAPITOLUL II Aparatura de înregistrare Tahografe inteligente Articolul 4 Înregistrarea datelor de localizare (1) Date de localizare se înregistrează pentru a permite identificarea Pentru a facilita verificarea conformității cu legislația relevantă, poziția locului unde începe încep și unde se încheie perioada de activitate zilnică și fiecare operațiune de transport este înregistrată în mod automat . În acest scop, vehiculele puse în circulație pentru prima dată [48 luni la 24 de luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament] specificațiilor menționate la prezentul articol și la articolul 3g sunt echipate cu aparatură de înregistrare conectată un tahograf conectat la un GNSS. [AM 46] (1a) În ceea ce privește conectarea tahografului la un GNSS, astfel cum se menționează la alineatul (1), se utilizează numai conexiunile la un serviciu de poziționare prin satelit care folosesc un serviciu de localizare gratuit. În tahograf nu se stochează nicio dată de localizare diferită de cea exprimată, ori de câte ori este posibil, prin coordonate geografice pentru stabilirea punctelor de început și de sfârșit menționate la alineatul (1). [AM 47] (2) Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 39 în vederea completării anexei IB cu specificațiile în ceea ce privește elaborarea specificațiilor tehnice detaliate necesare pentru a permite prelucrarea datelor de localizare primite de aparatura de înregistrare tahograf de la GNSS astfel cum se prevede în prezentul articol . Trebuie menționat în special faptul că specificațiile îndeplinesc următoarele condiții: — au la bază utilizarea unui serviciu GNSS gratuit; — se înregistrează în mod automat și obligatoriu doar datele de localizare strict necesare verificării de către autoritățile de control a informațiilor înregistrate de tahograf; — înainte de adoptarea actelor delegate la care se face referire la prezentul articol, se realizează și se publică o evaluare de impact privind protecția datelor; — utilizarea semnalelor autentificate nu este obligatorie, deoarece acestea nu pot fi obținute gratuit. Specificațiile stabilesc tipul de evenimente care pot declanșa o înregistrare automată a poziției și situația pentru care datele ar trebui să poată fi în continuare înregistrate manual. Specificațiile menționează diferitele condiții și cerințe pentru ca receptorul GNSS să se afle în exteriorul tahografului sau să fie încorporat în acesta și, dacă se află în exterior, modul în care GNSS se poate corela cu alte date privind mișcarea vehiculului. [AM 48] (2a) Orice altă utilizare a datelor de localizare înregistrate de tahograf este voluntară pentru întreprinderile de transport și respectă cadrul legal al Uniunii în materie de protecție a datelor. [AM 49] Articolul 5 Comunicarea Detectarea timpurie la distanță în scopuri de control a posibilelor manipulări sau abuzuri [AM 50] (1) Pentru a facilita efectuarea de controale în trafic selective de către autoritățile competente de control, aparatura de înregistrare instalată tahograful instalat în vehiculele puse în circulație înmatriculate pentru prima dată [48 luni la 24 de luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament] specificațiilor menționate la prezentul articol și la articolul 3g este capabilă capabil să comunice cu respectivele date respectivelor autorități în timp ce vehiculul se află în mișcare. [AM 51] (1a) Statele membre își dotează autoritățile de control cu echipamente de detectare timpurie la distanță, necesare pentru a permite comunicarea datelor menționată la prezentul articol. [AM 52] (2) Comunicarea cu aparatura de înregistrare datelor la care se face referire la alineatul (1) se stabilește cu tahograful numai la cererea echipamentului autorităților de control . Aceasta este securizată pentru a asigura atât integritatea datelor, cât și autentificarea aparaturii de înregistrare și tahografului și a echipamentului de control. Accesul la datele comunicate este acordat numai autorităților de aplicare a legii autorizate să controleze încălcările prezentului regulament și pe cele ale Regulamentului (CE) nr. 561/2006 și atelierelor, în măsura în care acest lucru este necesar pentru verificarea bunei funcționări a tahografului. [AM 53] (3) Datele schimbate în timpul comunicării se limitează la datele necesare pentru efectuarea de controale în trafic selective. Aceste date se referă la următoarele evenimente sau date înregistrate de tahograf: — ultima tentativă de încălcare a securității; — cea mai lungă întrerupere a alimentării cu energie; — defecțiune a senzorilor; — eroare privind datele de mișcare; — conflict privind mișcarea vehiculului; — conducere auto fără un card valid; — introducerea cardului în timpul mersului; — date privind ajustarea orei; — date privind calibrarea, inclusiv datele ultimelor două calibrări; — numărul de înmatriculare al vehiculului. Nu se comunică date cu privire la identitatea și la cetățenia conducătorului auto, activitățile acestuia și viteza. [AM 54] (4) Datele schimbate sunt folosite exclusiv în scopul controlării respectării prezentului regulament și a Regulamentului (CE) nr. 561/2006. Acestea nu se transmit numai autorităților altor entități decât autoritățile de control, nu și altor entități și organismele judiciare , în cadrul unei proceduri judiciare aflate în derulare . [AM 55] (5) Datele pot fi stocate de către autoritățile de control doar pe durata controlului în trafic, fiind șterse la cel mult două ore de la încheierea acestuia comunicarea lor, cu excepția cazului în care datele indică o posibilă manipulare sau un posibil abuz care vizează tahograful. Dacă în cursul următorului control în trafic manipularea sau abuzul nu se confirmă, datele transmise sunt șterse. Datele legate de identificarea vehiculului sau de un parametru tehnic care nu conțin nicio dată cu caracter personal pot fi folosite de autoritățile de control în vederea efectuării unor statistici . [AM 56] (6) Proprietarul sau titularul vehiculului Întreprinderea de transport care deține vehiculul este responsabil responsabilă de informarea conducătorului auto în privința posibilității de comunicare la distanță. [AM 57] (7) Comunicarea la distanță în scopuri de control de tipul celei descrise la prezentul articol nu poate duce în niciun caz la aplicarea automată de amenzi sau de sancțiuni pentru conducătorul auto sau întreprinderea de transport. Pe baza datelor comunicate, autoritatea de control competentă poate decide să controleze vehiculul și aparatura de înregistrare tahograful . Rezultatul comunicării la distanță nu împiedică autoritățile de control să efectueze controale aleatorii în trafic pe baza sistemului de clasificare în funcție de gradul de risc introdus la articolul 9 din Directiva 2006/22/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 15 martie 2006 privind condițiile minime pentru punerea în aplicare a Regulamentelor (CEE) nr. 3820/85 și (CEE) nr. 3821/85 ale Consiliului privind legislația socială referitoare la activitățile de transport rutier (16) . [AM 58] (8) Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 39 în ceea ce privește completării anexei IB cu specificațiile elaborarea specificațiilor tehnice detaliate necesare pentru a permite comunicarea la distanță între aparatura de înregistrare tahograf și autoritățile de control competente, astfel cum se prevede în prezentul articol. Comisia poate, de asemenea, să extindă perioada menționată la alineatul (1) dacă, la sfârșitul perioadei respective, poate să demonstreze că nu există încă aparatura corespunzătoare care să respecte specificațiile obligatorii. [AM 59 și 122] Articolul 6 Sistemele de transport inteligente (STI) (1) Aparatura de înregistrare menționată în anexa IB Tahograful digital este interoperabil cu aplicațiile STI definite la articolul 4 din Directiva 2010/40/UE a Parlamentului European și a Consiliului din 7 iulie 2010 privind cadrul pentru implementarea sistemelor de transport inteligente în domeniul transportului rutier și pentru interfețele cu alte moduri de transport (17). (1a) Numai datele înregistrate de tahograf care sunt strict necesare pentru prelucrarea în cadrul unei aplicații STI pot fi accesate. Datele înregistrate pot fi transmise aplicațiilor STI cu condiția îndeplinirii următoarelor condiții: (a) interfața nu afectează autenticitatea și integritatea datelor înregistrate de tahograf; (b) dispozitivul extern conectat la interfață are acces la datele cu caracter personal, inclusiv la datele de geopoziționare, numai după acordarea consimțământului verificabil al conducătorului auto la care se referă datele. [AM 60] (2) În sensul alineatului (1), vehiculele puse în circulație pentru prima dată [48 luni la 24 de luni de la intrarea în vigoare a prezentului regulament] specificațiilor tehnice menționate la prezentul articol sunt echipate cu aparatură de înregistrare dotată un tahograf dotat cu o interfață armonizată care să permită aplicațiilor STIsă utilizeze datele înregistrate sau produse. [AM 61] (3) Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 39 în ceea ce privește completării anexei IB cu specificațiile elaborarea specificațiilor privind interfața armonizată , drepturile de acces și lista datelor care pot fi accesate. Comisia poate, de asemenea, să extindă perioada menționată la alineatul (1) dacă, la sfârșitul perioadei respective, poate să demonstreze că nu există încă aparatura corespunzătoare care să respecte specificațiile obligatorii. Se acordă prioritate elaborării unei aplicații STI armonizate care să permită conducătorilor auto să interpreteze datele înregistrate de tahograf pentru a-i ajuta pe aceștia să respecte legislația din domeniul social. [AM 62 și 123] CAPITOLUL III Omologarea de tip Articolul 7 Cereri (1) Producătorii sau agenții acestora depun o cerere pentru omologarea UE a unui tip de unitate montată pe vehicul, senzor de greutate, senzor de mișcare, model de foaie de înregistrare , sau card de tahograf sau software utilizat de autoritățile de control competente pentru a interpreta datele la autoritățile de omologare de tip desemnate în acest scop de către fiecare stat membru și ale căror condiții de certificare sunt recunoscute de consiliul de administrație al Grupului înalților funcționari europeni, pentru securitatea informațiilor (SOG-IS) în cadrul acordului european de recunoaștere reciprocă. Comisia consultă consiliul de administrație al acordului SOG-IS înainte de a adopta orice decizie privind recunoașterea unui organism de certificare care provine dintr-o țară terță. [AM 63 și 150]. (2) Statele membre comunică Comisiei numele și datele de contact ale autorităților desemnate în conformitate cu alineatul (1) cel târziu la trei luni de la … (18) . Comisia publică lista autorităților de omologare pe site-ul său internet. [AM 64] (2a) Omologarea de tip a tahografelor și a cardurilor de tahograf cuprinde teste de securitate, teste funcționale și teste de interoperabilitate. Rezultatele pozitive obținute la fiecare dintre aceste teste sunt menționate într-un certificat adecvat. [AM 65] (3) Cererea de omologare este însoțită de documentele corespunzătoare și de certificatele menționate la secțiunea VIII din anexa IB. Comisia numește evaluatorii independenți care vor emite certificatul certificate de securitate , de funcționare și de interoperabilitate . Aceasta conține și informații privind modul în care trebuie sigilate elementele tahografului . [AM 66] (3a) Certificatul de securitate prin care se atestă respectarea obiectivelor legate de securitate este emis în conformitate cu prevederile prezentului regulament. Certificatul de securitate este emis de un organism de certificare recunoscut de Comisie. Certificatul de funcționare este emis pentru un producător doar după trecerea cu succes a tuturor testelor de funcționare menționate în conformitate cu prezentul regulament, prin care se atestă că obiectul testat îndeplinește cerințele corespunzătoare în ceea ce privește funcțiile sale, acuratețea de măsurare și caracteristicile de mediu. Autoritatea de omologare de tip emite certificatul de funcționare. Certificatul de interoperabilitate este emis de un singur laborator, sub autoritatea și pe răspunderea Comisiei. Testele de interoperabilitate, care atestă că tahografele sau cardurile de tahograf sunt complet interoperabile cu modelele necesare de tahografe sau de carduri de tahograf, sunt realizate în conformitate cu prezentul regulament. Laboratorul nu efectuează niciun test de interoperabilitate pentru tahografele sau cardurile de tahograf pentru care nu există un certificat de securitate și un certificat de funcționare, în afară de situațiile excepționale descrise în prezentul regulament. [AM 67] (3b) Orice modificare a software-ului sau a hardware-ului tahografului sau a naturii materialelor utilizate pentru producerea acestuia este notificată, înainte de a fi introdusă, autorității care a omologat echipamentul. Autoritatea respectivă îi confirmă producătorului extinderea omologării de tip sau poate solicita o actualizare sau o confirmare a certificatelor de funcționare, de securitate și/sau de interoperabilitate relevante. [AM 68] (4) Cererea pentru omologarea unui anumit tip de unitate montată pe vehicul, senzor de mișcare, model de foaie de înregistrare sau card de tahograf trebuie prezentată numai unui singur stat membru. Articolul 8 Acordarea omologării de tip Fiecare stat membru acordă omologarea UE pentru fiecare tip de unitate montată pe vehicul, senzor de mișcare, model de foaie de înregistrare , card de tahograf sau card software utilizat de autoritățile de control pentru interpretarea datelor stocate de tahograf care respectă cerințele din anexele I și IB stabilite în specificațiile menționate în prezentul regulament , cu condiția ca statul membru să fie în măsură să supravegheze conformitatea producției cu modelul omologat. [AM 69] Orice modificare ori adăugare la modelul omologat trebuie să beneficieze de o omologare UE de tip suplimentară din partea statului membru care a acordat omologarea UE inițială. Articolul 9 Marca de omologare de tip Statele membre eliberează solicitantului o marcă de omologare UE de tip în conformitate cu modelul din anexa II pentru fiecare tip de unitate montată pe vehicul, senzor de mișcare, model de foaie de înregistrare sau card de tahograf pe care îl omologhează în conformitate cu articolul 8. Articolul 10 Acceptarea sau refuzul Autoritățile competente ale statului membru în care a fost depusă cererea de omologare de tip trimit autorităților celorlalte state membre, în termen de o lună, o copie a certificatului de omologare, însoțită de copii ale documentelor corespunzătoare, inclusiv informații referitoare la sigilii, pentru fiecare tip de unitate montată pe vehicul, senzor de mișcare, model de foaie de înregistrare sau card de tahograf sau software utilizat de autoritățile de control pentru interpretarea datelor stocate de tahograful pe care îl omologhează. [AM 70] În cazul în care autoritățile competente nu aprobă cererea de omologare de tip, acestea informează autoritățile din celelalte state membre cu privire la refuzul omologării, comunicând motivele acestei decizii. Articolul 11 Conformitatea echipamentelor cu omologarea de tip (1) Dacă un stat membru care a acordat omologarea UE de tip conform articolului 8 constată că anumite unități montate pe vehicule, senzori de mișcare, foi de înregistrare sau carduri de tahograf care poartă mărcile de omologare UE de tip emise de acesta nu respectă modelul omologat, statul membru respectiv ia măsurile necesare pentru a garanta conformitatea modelelor produse cu prototipul omologat. Aceste măsuri pot include, dacă este cazul, retragerea omologării UE de tip. (2) Un stat membru care a acordat omologarea UE de tip retrage această omologare dacă unitățile montate pe vehicule, senzorii de mișcare, foile de înregistrare sau cardurile de tahograf omologate nu respectă dispozițiile prezentului regulament sau prezintă, atunci când sunt folosite, un defect care le face inutilizabile pentru scopul urmărit. (3) Dacă un stat membru care a acordat omologare UE de tip este informat de un alt stat membru cu privire la existența unuia dintre cazurile de la alineatele (1) și (2), acesta adoptă, după consultarea cu respectivul stat membru, măsurile prevăzute la alineatele respective, sub rezerva dispozițiilor de la alineatul (5). (4) Un stat membru care este sigur de existența unuia din cazurile prevăzute la alineatul (2) poate să interzică, până la o nouă comunicare, introducerea pe piață și utilizarea unităților montate pe vehicule, a senzorilor de mișcare, a foilor de înregistrare sau a cardurilor de tahograf. Aceleași dispoziții se aplică și în cazurile prevăzute la alineatul (1) cu privire la unitățile montate pe vehicule, senzorii de mișcare, foile de înregistrare sau cardurile de tahograf care au fost exceptate de la verificarea inițială UE, dacă producătorul, după o avertizare prealabilă, nu adaptează echipamentul la modelul omologat sau la prevederile prezentului regulament. În orice caz, autoritățile competente ale statelor membre se informează reciproc și informează Comisia, în decurs de o lună, cu privire la orice retragere a omologării UE de tip sau orice măsură luată în conformitate cu alineatele (1), (2) și (3) și precizează motivele acestui demers. (5) Dacă un stat membru care a acordat omologarea UE de tip contestă existența oricărui caz prevăzut la alineatele (1) și (2) despre care a fost notificat, atunci statele membre implicate încearcă să rezolve disputa și Comisia este informată cu privire la aceasta. Dacă în urma discuțiilor dintre statele membre nu se ajunge la nicio înțelegere în termen de patru luni de la data notificării prevăzute în alineatul (3), Comisia, după consultarea experților din toate statele membre și luând în considerație toți factorii relevanți, de exemplu factorii economici și tehnici, adoptă în termen de șase luni de la expirarea perioadei de patru luni o decizie care este comunicată statelor membre implicate și în același timp celorlalte state membre. Comisia trebuie să stabilească, în fiecare caz, termenul limită pentru punerea în aplicare a deciziei. Articolul 12 Omologarea foilor de înregistrare (1) Un solicitant de omologare UE de tip a unui model de foaie de înregistrare specifică în solicitarea sa tipul sau tipurile de aparatură de înregistrare menționate în anexa I tahografe analoge pentru care se va utiliza foaia respectivă și pune la dispoziție o aparatură din tipul sau tipurile respective pentru a testa foaia de înregistrare. (2) Autoritățile competente ale fiecărui stat membru specifică pe certificatul de omologare al modelului de foaie de înregistrare tipul sau tipurile de aparatură de înregistrare menționate în anexa I tahografe analoge pentru care se poate utiliza foaia respectivă. Articolul 13 Justificarea deciziilor de refuz Toate deciziile, în conformitate cu prezentul regulament, de a refuza sau de a retrage omologarea unui tip de unitate montată pe vehicul, senzor de mișcare, model de foaie de înregistrare sau card de tahograf trebuie să fie însoțite de o motivare detaliată. Decizia se comunică părții interesate, cu precizarea căilor de atac de care aceasta dispune în conformitate cu legislațiile statelor membre, precum și a termenelor în care acestea pot fi exercitate. Articolul 14 Recunoașterea omologării aparaturii de înregistrare tahografelor Un stat membru nu poate refuza să înmatriculeze un vehicul dotat cu aparatură de înregistrare tahografe ori să interzică punerea în circulație sau utilizarea unui astfel de vehicul invocând un motiv legat de faptul că vehiculul este dotat cu respectiva aparatură de înregistrare, dacă aparatura are marca de omologare UE de tip prevăzută la articolul 9 și plăcuța de instalare prevăzută la articolul 17 alineatul (4). Articolul 15 Securitate (1) Producătorii proiectează, testează și revizuiesc unitățile montate pe vehicule, senzorii de mișcare , senzorii de greutate și cardurile de tahograf aflate în producție, atât pentru a detecta vulnerabilitățile apărute în toate fazele ciclului de viață al produselor, cât și pentru a preveni și reduce eventuala exploatare a acestor vulnerabilități. Frecvența testelor este stabilită de statul membru care a acordat certificatul de omologare, cu o limită care nu poate depăși doi ani. [AM 71 și 151] (2) În acest scop, producătorii ar trebui să prezinte documentația corespunzătoare evaluatorului independent organismului de certificare menționat la articolul 7 alineatul (3) articolul 7 alineatul (3a) , pentru o analiză a vulnerabilității. [AM 72] (3) Evaluatorii independenți În sensul alineatului (1), organismul de certificare menționat la articolul 7 alineatul (3a) realizează teste de penetrare asupra unităților montate pe vehicule, a senzorilor de mișcare și a cardurilor de tahograf, pentru a confirma că vulnerabilitățile cunoscute nu pot fi exploatate de persoane care dețin cunoștințe accesibile publicului. [AM 73] (3a) Dacă în cursul testelor menționate la alineatele (1) și (3) sunt detectate vulnerabilități ale unităților montate pe vehicul, ale senzorilor de mișcare sau ale cardurilor de tahograf, aceste elemente nu sunt introduse pe piață. În aceste cazuri, statul membru care a acordat omologarea de tip o retrage, în conformitate cu articolul 11 alineatul (2). [AM 74] (3b) În cazul în care un producător sau un organism de certificare menționat la articolul 7 alineatul (3a) identifică o vulnerabilitate foarte serioasă a unității montate pe vehicul, a senzorului de mișcare sau a cardurilor de tahograf, iar aceste elemente au fost deja introduse pe piață, producătorul sau organismul de certificare menționat la articolul 7 alineatul (3a) informează imediat autoritățile competente din statul membru respectiv. [AM 75] (3c) Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că problema menționată la alineatul (3b) este abordată, în special de către producător, și informează imediat Comisia cu privire la vulnerabilitățile depistate și la măsurile avute în vedere sau luate. [AM 76] Articolul 16 Testele efectuate pe teren (1) Statele membre pot autoriza efectuarea de teste pe teren pentru aparatura de înregistrare un tahograf care nu a fost încă omologat. Statele membre recunosc reciproc autorizațiile de testare pe teren acordate de alt stat membru. (2) Conducătorii auto și întreprinderile de transport care participă la testele efectuate pe teren respectă cerințele Regulamentului (CE) nr. 561/2006. Pentru a demonstra respectarea acestor cerințe, conducătorii auto trebuie să urmeze procedura prevăzută la articolul 31 alineatul (2). (3) Comisia poate adopta acte de punere în aplicare pentru a stabili procedurile care trebuie folosite la efectuarea de teste pe teren și formularele necesare pentru monitorizarea acestor teste. Aceste acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura consultativă menționată la articolul 40 alineatul (2). CAPITOLUL IV Instalarea și inspecția Articolul 17 Instalarea și repararea (1) Aparatura de înregistrare Tahografele pot fi instalate sau reparate doar de instalatori și ateliere autorizate în acest scop de autoritățile competente ale statelor membre, în conformitate cu articolul 19. (2) Instalatorii autorizați sau atelierele autorizate sigilează aparatura de înregistrare tahograful în conformitate cu specificațiile incluse în omologarea de tip menționată la articolul 10 după ce au verificat funcționarea corespunzătoare a acesteia acestuia și, în special, faptul că datele înregistrate nu pot fi falsificate sau modificate de dispozitive de manipulare. [AM 77] (3) Instalatorul sau atelierul autorizat aplică un marcaj special pe sigiliile pe care le realizează și, în ceea ce privește aparatura de înregistrare tahograful digital conformă cu anexa IB, introduce datele electronice de securitate pentru verificarea de autentificare. Autoritățile competente ale fiecărui stat membru țin un registru al marcajelor și datelor electronice de securitate utilizate, precum și al cardurilor emise atelierelor și instalatorilor autorizați. (4) Pentru a certifica că instalarea aparaturii de înregistrare tahografului a fost făcută în conformitate cu cerințele prezentului regulament, se fixează o plăcuță de instalare așa cum se arată în anexele I și IB. (5) Un sigiliu poate fi îndepărtat numai de către instalatorii sau atelierele autorizate de autoritățile competente în conformitate cu dispozițiile alineatului (1) sau de către agenții de control sau în cazurile descrise în anexa I, secțiunea V, punctul 4 sau în anexa IB, secțiunea V, punctul 3. [AM 78] Articolul 17a Sigilare (1) Este sigilată următoarea componentă a tahografului: — orice conexiune care, dacă ar fi întreruptă, ar provoca modificări sau pierderi de date care nu pot fi detectate; — placa de instalare, cu excepția cazurilor în care este fixată într-un mod care nu permite îndepărtarea sa fără distrugerea marcajelor pe care le conține. (2) Un sigiliu poate fi îndepărtat doar de instalatorii sau de atelierele autorizați/autorizate de autoritățile competente în conformitate cu articolul 17 alineatul (1) sau de agenții de control autorizați sau în condițiile descrise în prezentul regulament. (3) De fiecare dată când un sigiliu este rupt, se face o declarație scrisă în care se menționează motivele acțiunii respective și se pune la dispoziția autorității competente. [AM 79] Articolul 18 Inspecțiile aparaturii de înregistrare tahografelor Aparatura de înregistrare Tahografele fac obiectul unei inspecții periodice efectuate de ateliere autorizate. Inspecția periodică se efectuează cel puțin o dată la doi ani. În cadrul inspecțiilor se verifică cel puțin următoarele: 1. dacă tahograful funcționează în mod corespunzător; 2. dacă pe tahograf se regăsește marca de omologare de tip; 3. dacă marca de instalare este fixată; 4. dacă sigiliile de pe tahograf și de pe celelalte părți ale instalației sunt intacte; 5. dacă de tahograf nu sunt atașate dispozitive de manipulare. [AM 80] Atelierele redactează un raport de inspecție în cazul în care a fost necesar să se remedieze perturbări în funcționarea aparaturii de înregistrare tahografului în urma unei inspecții periodice sau în urma unei inspecții efectuate la cererea expresă a autorității naționale competente. Atelierele păstrează o listă a tuturor rapoartelor de inspecție elaborate. Rapoartele de inspecție vor fi păstrate de ateliere timp de minimum doi ani de la data întocmirii raportului. La cererea autorității competente, atelierele pun la dispoziție rapoartele inspecțiilor și calibrărilor efectuate în perioada respectivă. Articolul 19 Autorizarea instalatorilor și a atelierelor (1) Statele membre autorizează, controlează în mod regulat și certifică instalatorii și atelierele care pot efectua instalări, controale, inspecții și reparații ale aparaturii de înregistrare tahografelor . (2) Statele membre se asigură că instalatorii și atelierele sunt competente și de încredere. În acest scop, stabilesc și publică un set de proceduri naționale clare și se asigură că sunt îndeplinite următoarele criterii minime: (a) personalul este instruit în mod adecvat; (b) dispun de echipamentul necesar pentru a efectua testele și sarcinile relevante; (c) atelierele și instalatorii au o bună reputație. (3) Auditurile instalatorilor sau ale atelierelor autorizate se efectuează după cum urmează: (a) Instalatorii sau atelierele autorizate fac obiectul unui audit anual al procedurilor aplicate de atelier la intervențiile asupra aparaturii de înregistrare tahografelor . Auditul se concentrează în special pe măsurile de securitate luate și pe intervențiile asupra cardurilor atelierelor. (b) De asemenea, se efectuează audituri tehnice inopinate ale instalatorilor sau atelierelor autorizate, pentru a se controla calibrările și instalările realizate. Aceste controale acoperă cel puțin 10 % 20 % din atelierele autorizate pe an. [AM 81] (4) Statele membre și autoritățile competente ale acestora iau măsuri corespunzătoare pentru a preveni conflictele de interese dintre instalatori sau ateliere și întreprinderile de transport rutier. În special în cazul în care o întreprindere de transport funcționează și ca în caz de risc grav de conflict de interese, se iau măsuri suplimentare specifice pentru a asigura respectarea prezentului regulament autorizat, nu se permite instalarea și calibrarea aparaturii de înregistrare pentru propriile sale vehicule. [AM 82] (5) Autoritățile competente ale statelor membre transmit Comisiei lista instalatorilor și a atelierelor autorizate și a cardurilor emise acestora, precum și copii ale mărcilor și informațiilor necesare referitoare la datele electronice de securitate utilizate. Comisia publică lista instalatorilor și atelierelor autorizate pe site-ul său internet. (6) Statele membre retrag temporar sau definitiv autorizarea acordată, în cazul în care un instalator sau atelier nu își îndeplinește obligațiile care îi revin în temeiul prezentului regulament. (6a) Statele membre monitorizează și urmăresc în justiție oferta în creștere pe internet de instalări frauduloase și de instalare de dispozitive de manipulare a tahografelor. Statele membre informează Comisia cu privire la activitățile lor în acest sens; ulterior, Comisia pune informațiile la dispoziția tuturor celorlalte autorități de control din UE pentru a aduce la cunoștința acestora cele mai noi practici privind manipularea și instalarea frauduloasă. [AM 152] Articolul 20 Cardurile atelierelor (1) Durata valabilității administrative a cardurilor atelierelor nu poate depăși un an. Cu ocazia reînnoirii cardului unui atelier, autoritatea competentă se asigură că criteriile enumerate la articolul 19 alineatul (2) sunt respectate de instalator sau de atelier. [AM 83] (2) În caz de reînnoire, deteriorare, funcționare defectuoasă, pierdere sau furt al cardului atelierului, autoritatea emite un nou card în termen de cinci zile lucrătoare de la primirea unei cereri detaliate în acest scop. Autoritatea emitentă ține un registru al cardurilor pierdute, furate sau defecte. (3) În cazul în care un stat membru retrage autorizația unui instalator sau atelier, astfel cum se prevede la articolul 19, acesta retrage, de asemenea, cardurile emise atelierului. (4) Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a preveni orice risc de falsificare a cardurilor emise instalatorilor și atelierelor autorizate. CAPITOLUL V Cardurile conducătorilor auto Articolul 21 Emiterea cardurilor conducătorilor auto (1) Cardul conducătorului auto se emite, la cererea acestuia, de către autoritatea competentă a statului membru în care se află reședința sa curentă, în termen de o lună 15 zile de la data primirii cererii de către autoritatea competentă. [AM 84] (2) În sensul prezentului articol, prin „reședință curentă” se înțelege locul unde o persoană își are reședința de regulă, adică cel puțin 185 de zile pe an calendaristic, din motive personale sau profesionale, sau în cazul unei persoane fără obligații profesionale, din motive personale, în virtutea strânselor legături dintre aceasta și locul în care își are reședința. Cu toate acestea, reședința curentă a unei persoane cu obligații profesionale într-un loc diferit de cel al obligațiilor sale personale și care, astfel, este nevoită să locuiască alternativ în locuri diferite situate în două sau mai multe state membre, se consideră a fi la locul unde își are obligațiile personale, cu condiția ca persoana să revină acolo în mod regulat. Această ultimă condiție nu este necesară atunci când persoana efectuează un sejur într-un stat membru pentru îndeplinirea unei misiuni cu durată determinată. (3) Conducătorii auto fac dovada locului de reședință curentă orice mijloc adecvat, în special prin cartea lor de identitate sau prin alt document valabil. În cazul în care autoritățile competente ale statului membru care emit cardul conducătorului auto au îndoieli privind valabilitatea declarației de reședință curentă sau în scopul unor controale specifice, ele pot solicita elemente informative sau dovezi suplimentare. (3a) Fără a aduce atingere locului reședinței lor obișnuite și pentru a asigura o concurență loială în transportul rutier internațional, contractele individuale de muncă ale conducătorilor auto internaționali sunt reglementate de legislația țării în care și, respectiv, din care, având în vedere ansamblul factorilor care le caracterizează activitatea, conducătorii auto își îndeplinesc în mod regulat cea mai mare parte a obligațiilor față de angajator în vederea executării contractului lor. [AM 132] (4) Autoritățile competente ale statului membru emitent iau măsurile adecvate pentru a se asigura că solicitantul nu este deja titularul unui card de conducător auto valabil și personalizează cardul conducătorului auto conform dispozițiilor anexei IB. (5) Durata de valabilitate administrativă a cardului conducătorului auto nu depășește cinci ani. (6) Un card de conducător auto valabil nu poate face obiectul unei retrageri sau suspendări, exceptând cazul în care autoritatea competentă a unui stat membru constată că acesta a fost falsificat sau că, nefiind titular, conducătorul auto utilizează un asemenea card ori că acesta a fost obținut pe baza unor declarații false și/sau documente falsificate. Dacă măsurile de suspendare sau retragere sus-menționate sunt adoptate de alt stat membru decât cel care a eliberat cardul conducătorului auto, acest stat membru restituie cât mai curând cardul autorităților emitente, indicând motivele acestei restituiri retragerii sau suspendării . [AM 85] (7) Cardurile conducătorilor auto sunt emise numai solicitanților care intră sub incidența dispozițiilor Regulamentului (CE) nr. 561/2006; (8) Statele membre iau toate măsurile necesare pentru a preveni falsificarea cardurilor conducătorilor auto. Articolul 22 Utilizarea cardurilor conducătorilor auto (1) Cardul conducătorului auto este personal. (2) Un conducător auto nu poate deține mai mult de un card de conducător auto valabil și este autorizat să utilizeze doar propriul său card de conducător auto personalizat. Un conducător auto nu utilizează un card de conducător auto defect sau a cărui valabilitate a expirat. Articolul 23 Reînnoirea cardurilor conducătorilor auto (1) În cazul în care un conducător auto dorește reînnoirea cardului său de conducător auto, el solicită acest lucru autorităților competente ale statului membru unde își are reședința curentă, cu cel târziu 15 zile lucrătoare înainte de data expirării cardului. (2) În cazul în care autoritățile statului membru în care conducătorul auto își are reședința curentă sunt diferite de cele care i-au eliberat cardul și dacă se solicită autorităților respective reînnoirea cardului conducătorului auto, acestea informează autoritățile care au emis vechiul card cu privire la motivele reînnoirii cardului. (3) În caz de cerere de reînnoire a unui card de conducător auto a cărui dată de valabilitate este aproape de expirare, autoritatea competentă furnizează un nou card înainte de data de expirare, cu condiția ca această cerere să fi fost adresată în termenul prevăzut la alineatul (1). Articolul 24 Cardurile conducătorilor auto furate, pierdute sau defecte (1) Autoritatea emitentă ține un registru al cardurilor conducătorilor auto emise, furate, pierdute sau defecte pe durata unei perioade cel puțin egale cu durata valabilității administrative. (2) În caz de deteriorare sau funcționare defectuoasă a cardului conducătorului auto, conducătorul auto returnează cardul autorității competente a statului membru unde își are reședința curentă. Furtul cardului conducătorului auto trebuie să facă obiectul unei declarații, redactate după toate formele legale, adresate autorităților competente ale statului unde s-a produs furtul. (3) Pierderea cardului conducătorului auto trebuie să facă obiectul unei declarații, redactate după toate formele legale, adresate autorităților competente ale statului membru unde a fost emis cardul și celor ale statului membru de reședință curentă în cazul în care aceste autorități sunt diferite. (4) În caz de deteriorare, funcționare defectuoasă, furt sau pierdere a cardului conducătorului auto, conducătorul auto solicită înlocuirea acestuia, în termen de șapte zile calendaristice, autorităților competente ale statului membru unde își are reședința curentă. Autoritățile furnizează un card de înlocuire în termen de cinci zile lucrătoare de la data primirii unei cereri detaliate în acest sens. (5) În circumstanțele prevăzute la alineatul (4), conducătorul auto poate continua să conducă fără cardul conducătorului auto timp de maximum de 15 zile calendaristice sau, dacă este necesar, o perioadă mai lungă pentru a permite întoarcerea vehiculului la sediu, cu condiția de a putea justifica imposibilitatea de prezentare sau utilizare a cardului conducătorului auto în timpul acestei perioade. Articolul 25 Recunoașterea reciprocă și schimbarea cardului conducătorului auto (1) Cardurile conducătorilor auto emise de către statele membre sunt reciproc recunoscute. (2) În cazul în care titularul unui card de conducător auto valabil, eliberat de un stat membru, și-a stabilit reședința curentă într-un alt stat membru, el poate solicita schimbarea cardului conducătorului auto cu un alt card echivalent; Este responsabilitatea statului membru care efectuează schimbarea să verifice valabilitatea cardului conducătorului auto prezentat. (3) Statele membre care operează schimbarea restituie vechiul card de conducător auto autorităților statului membru unde aceasta a fost emis și precizează motivele acestei restituiri. (4) În cazul în care un stat membru înlocuiește sau schimbă un card de conducător auto, această înlocuire sau schimbare, cât și înlocuirile sau schimbările ulterioare, se înregistrează în acel stat membru. Articolul 26 Schimbul electronic de informații cu privire la cardurile conducătorilor auto (1) Pentru a se asigura că solicitantul nu este deja titularul unui card de conducător auto valabil, astfel cum se menționează la articolul 21 alineatul (4), statele membre țin registre electronice naționale pe durata unei perioade cel puțin egale cu durata valabilității administrative, conținând următoarele informații privind cardurile conducătorilor auto: — numele și prenumele conducătorului auto; — data și locul nașterii conducătorului auto; — numărul valid al permisului de conducere și țara în care acesta a fost emis (dacă este cazul); [AM 86] — statutul cardului conducătorului auto. (2) Comisia și statele membre iau toate măsurile necesare pentru a se asigura că registrele electronice sunt interconectate și accesibile în întreaga Uniune , utilizând sistemul de mesagerie TACHOnet sau un sistem compatibil . [AM 87] (3) La fiecare emitere, reînnoire sau înlocuire a cardurilor conducătorilor auto, statele membre verifică prin intermediul schimbului electronic de date că respectivul conducător auto nu deține deja un alt card de conducător auto valabil. Datele schimbate se limitează la datele necesare pentru efectuarea acestei verificări. (4) Agenții de control pot avea au acces la registrul electronic pentru a controla statutul unui card de conducător auto. [AM 88] (5) Comisia adoptă acte de punere în aplicare pentru a stabili procedurile și specificațiile comune necesare pentru interconectarea menționată la alineatul (2), inclusiv formatul datelor schimbate, procedurile tehnice pentru consultarea electronică a registrelor electronice naționale, procedurile de acces și mecanismele de securitate. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 40 alineatul (3). Articolul 27 Integrarea cardurilor conducătorilor auto și a permiselor de conducere Cardurile conducătorilor auto se emit în conformitate cu dispozițiile prezentului capitol până la 18 ianuarie 2018. Cu începere de la 19 ianuarie 2018, cardurile conducătorilor auto se includ în permisele de conducere și sunt emise, reînnoite, schimbate și înlocuite în conformitate cu dispozițiile Directivei 2006/126/CE. Comisia trebuie să efectueze o evaluare a impactului asupra fezabilității combinării tuturor cardurilor folosite de conducătorii auto profesioniști, în special a cardului conducătorului auto cu permisul de conducere, în termen de 24 de luni de la … (19), în vederea reducerii numărului fraudelor legate de carduri care se fac în prezent. Comisia analizează în special toate soluțiile tehnice existente, problemele legate de compatibilitatea cardurilor și chestiunile legate de protecția datelor. Comisia comunică Parlamentului European concluziile la care a ajuns în termen de 30 de luni de la … (19). [AM 89] CAPITOLUL VI Folosirea aparaturii Articolul 28 Folosirea corectă a aparaturii de înregistrare tahografelor (1) Întreprinderea de transport, proprietarul vehiculului și conducătorii auto asigură buna funcționare și utilizare a aparaturii de înregistrare tahografului și a cardului conducătorului auto în cazul în care un conducător auto este solicitat să conducă un vehicul echipat cu aparatura un tahograf digital. Ori de câte ori se utilizează un tahograf analog, întreprinderea de transport și conducătorul auto asigură buna funcționare și utilizare a foii de înregistrare menționată în anexa IB. [AM 90] (1a) Tahograful digital nu este setat într-un mod care să îl pornească automat la o indicație specifică, atunci când motorul sau aprinderea unui vehicul este oprit(ă). Conducătorul auto trebuie să poată alege manual o categorie, în funcție de activitatea sa sau de repaus după oprire. [AM 91] (2) Se interzice falsificarea, disimularea, ștergerea sau distrugerea înregistrărilor făcute pe foile de înregistrare, a datelor stocate în aparatura de înregistrare tahograf sau pe cardul conducătorului auto, precum și a documentelor imprimate de aparatura de înregistrare, menționată în anexa IB tahograful digital. De asemenea, se interzice manipularea aparaturii de înregistrare, a foii de înregistrare sau a cardului conducătorului auto, care ar putea avea drept rezultat falsificarea, ștergerea sau distrugerea datelor și/sau a informațiilor imprimate. Nu este autorizată echiparea vehiculului cu dispozitive care să permită efectuarea manipulărilor menționate mai sus. (3) Vehiculele nu sunt echipate decât cu un set de aparatură de înregistrare tahograf , cu excepția cazului în care scopul este efectuarea testelor pe teren menționate la articolul 16. (4) Statele membre interzic producția, distribuția, promovarea și/sau comercializarea de dispozitive construite pentru manipularea și/sau destinate manipulării aparaturii de înregistrare tahografelor . (4a) Statele membre monitorizează și urmăresc în justiție oferta în creștere pe internet de instalări frauduloase și de instalare de dispozitive de manipulare a aparaturii de înregistrare. [AM 153] Articolul 29 Responsabilitatea întreprinderii (-1) Întreprinderea de transport: 1. acordă conducătorilor auto pe care îi angajează sau care se află la dispoziția sa formarea și instrucțiunile necesare cu privire la buna funcționare a tahografelor; 2. procedează la controale regulate pentru a se asigura că acei conducători auto pe care îi angajează sau care se află la dispoziția sa folosesc în mod corect tahograful; 3. nu acordă conducătorilor auto pe care îi angajează sau care se află la dispoziția sa stimulente directe sau indirecte care ar putea încuraja abuzurile legate de tahografe. [AM 92] (1) Întreprinderea de transport eliberează conducătorilor de autovehicule, echipate cu aparatura de înregistrare menționată în anexa I un tahograf analog , un număr suficient de foi de înregistrare, ținând cont de caracterul individual al acestor foi, de durata serviciului și de obligația de a înlocui foile deteriorate sau cele luate de un agent de control autorizat. Întreprinderea de transport înmânează conducătorilor auto doar foi cu model omologat, adecvate pentru utilizarea în aparatura instalată la bordul vehiculului. În cazul în care vehiculul este echipat cu aparatura de înregistrare menționată în anexa IB un tahograf digital , întreprinderea de transport și conducătorul auto trebuie să se asigure, ținând cont de durata serviciului, că imprimarea la cerere menționată în anexa IB se poate efectua corect în caz de control. (2) Întreprinderea de transport păstrează, în ordine cronologică și într-o formă lizibilă, foile de înregistrare, precum și documentele imprimate în conformitate cu articolul 31, timp de cel puțin un an după ce au fost folosite și pune la dispoziția conducătorilor auto interesați o copie, la cererea acestora. De asemenea, întreprinderea de transport pune la dispoziția conducătorilor auto interesați, la cererea acestora, o copie a informațiilor descărcate de pe cardul conducătorilor auto, precum și versiunile imprimate ale acestor copii. Foile de înregistrare, documentele imprimate și datele descărcate se prezintă sau se înmânează agenților de control autorizați, la cerere. (3) Întreprinderea de transport răspunde pentru încălcările prezentului regulament comise de către conducătorii auto din întreprindere sau aflați la dispoziția acesteia . Dacă, pe de-o parte, statele Fără a aduce atingere dreptului statelor membre de a impun răspunderea integrală a întreprinderilor de transport, statele membre acestea pot , cu toate acestea, lua în considerare orice dovadă care stabilește demonstrează că întreprinderea de transport nu poate fi în mod rezonabil obligată să răspundă pentru încălcarea comisă. Autoritățile de control efectuează controale regulate în conformitate cu articolul 10 alineatul (4) din Regulamentul (CE) nr. 561/2006. [AM 94, 124 și 133] Articolul 30 Folosirea cardurilor conducătorilor auto și a foilor de înregistrare (1) Conducătorii auto folosesc foile de înregistrare sau cardurile conducătorilor auto în fiecare zi în care conduc, începând din momentul în care preiau vehiculul. Foaia de înregistrare sau cardul conducătorului auto nu se retrag înainte de sfârșitul zilei de lucru, decât în cazul în care această acțiune este autorizată. Nici o foaie de înregistrare sau card de conducător auto nu se folosesc pentru a acoperi o perioadă mai lungă decât cea prevăzută. (2) Conducătorii auto protejează corespunzător foile de înregistrare sau cardurile conducătorilor auto și nu utilizează foi sau carduri murdare sau deteriorate. (3) Atunci când, datorită îndepărtării de vehicul, conducătorul auto este în imposibilitate de a folosi aparatura de înregistrare tahograful montat la bordul vehiculului, perioadele de timp indicate la alineatul (5) litera (b) punctele (ii) și (iii): (a) în cazul în care vehiculul este echipat cu aparatura de înregistrare menționată în anexa I un tahograf analog , se înscriu pe foaia de înregistrare manual, automat sau în orice alt fel, lizibil și fără a murdări foaia, sau (b) în cazul în care vehiculul este echipat cu aparatură de înregistrare menționată în anexa IB un tahograf digital , se înscriu pe cardul conducătorului auto cu ajutorul funcției de introducere manuală oferite de aparatura de înregistrare tahograf . În scopuri de control, perioadele de timp pentru care nu s-a înregistrat nicio activitate se consideră repaus sau pauză. Conducătorii Statele membre nu solicită conducătorilor auto nu sunt obligați să înregistreze perioadele de repaus zilnic și săptămânal atunci când să prezinte formulare care să ateste activitatea desfășurată în perioada în care s-au aflat departe de vehicul. [AM 95] (4) Atunci când la bordul unui vehicul echipat cu un aparatură de înregistrare menționată în anexa IB tahograf digital se află mai mulți conducători auto, fiecare conducător auto se asigură că propriul card de conducător auto este introdus în deschiderea corespunzătoare a aparaturii de înregistrare tahografului . Atunci când la bordul unui vehicul echipat cu aparatură de înregistrare menționată în anexa IB un tahograf analog se află mai mulți conducători auto, aceștia operează modificările necesare în foile de înregistrare, astfel încât informațiile menționate în secțiunea II literele (a), (b) și (c) din anexa I să fie trecute pe foaia de înregistrare a conducătorului auto care conduce efectiv vehiculul. (5) Conducătorii auto trebuie: (a) să se asigure de faptul că ora înregistrată pe foaie corespunde orei oficiale a statului de înmatriculare a vehiculului; (b) să utilizeze funcția de selecție a activităților pentru a permite ca următoarele perioade de timp să fie înregistrate separat și distinct: (i) cu semnul : timpul de conducere; (ii) cu semnul : „altă muncă”, însemnând orice altă activitate în afară de cea de conducere, definită la articolul 3 litera (a) din Directiva 2002/15/CE, precum și orice activitate desfășurată pentru același angajator sau pentru un alt angajator din sectorul transporturilor sau din afara acestui sector; (iii) cu semnul : „disponibilitate”, definită la articolul 3 litera (b) din Directiva 2002/15/CE; (iv) cu semnul : pauzele sau repausul. (6) Fiecare conducător auto înregistrează următoarele informații în foaia sa de înregistrare: (a) la începutul folosirii foii — numele și prenumele; (b) data când și locul unde a început să folosească foaia și data când și locul unde încetează folosirea ei; (c) numărul de înmatriculare a fiecărui vehicul pe care conducătorul auto îl folosește, atât la începutul primei călătorii înregistrate în foaie, cât și mai târziu, în timpul folosirii foii, în eventualitatea schimbării vehiculului; (d) citirea contorului kilometric: (i) la începutul primei călătorii înregistrate în foaie, (ii) la sfârșitul ultimei călătorii înregistrate în foaie, (iii) în eventualitatea schimbării vehiculelor în timpul zilei de lucru, citirea contorului kilometric al primului vehiculul și citirea contorului kilometric al vehiculului următor; (e) ora la care a avut loc schimbarea vehiculului. (7) Conducătorul auto introduce în aparatura de înregistrare menționată în anexa IB tahograful digital simbolul țării unde își începe și cel al țării unde își încheie perioada de serviciu zilnic activitate zilnică . Un stat membru poate totuși să impună conducătorilor de vehicule care efectuează un transport în interiorul teritoriului său adăugarea la simbolul țării a unor specificații geografice mai detaliate, în măsura în care acel stat membru le-a notificat Comisiei înainte de 1 aprilie 1998. [AM 96] Conducătorii auto nu trebuie să introducă aceste informații dacă aparatura de înregistrare tahograful înregistrează în mod automat datele de localizare în conformitate cu articolul 4. Articolul 31 Foile de înregistrare sau cardurile conducătorilor auto deteriorate (1) În cazul deteriorării unei foi ce conține date înregistrate sau a unui card de conducător auto, conducătorii auto păstrează foaia sau cardul deteriorate împreună cu foaia nouă utilizată pentru înlocuire. (2) În caz de deteriorare, funcționare defectuoasă, pierdere sau furt al cardului conducătorului auto, conducătorul auto: (a) la începutul traseului, imprimă informațiile detaliate privind vehiculul pe care îl conduce, pe documentul imprimat trebuind să figureze: (i) informațiile detaliate care permit identificarea conducătorului auto (numele, numărul cardului conducătorului auto sau al permisului de conducere), inclusiv semnătura; (ii) perioadele menționate la articolul 30 alineatul (5) litera (b) punctele (ii), (iii) și (iv); (b) la sfârșitul traseului, imprimă informațiile privind perioadele de timp înregistrate de aparatura de înregistrare tahograf , înregistrează toate perioadele consacrate altei munci, perioadele de disponibilitate și de repaus efectuate de la imprimarea informațiilor la începutul traseului, atunci când aceste informații nu au fost înregistrate de aparatura de înregistrare tahograf , și marchează pe document datele detaliate care permit identificarea conducătorului auto (numele, numărul cardului conducătorului auto sau al permisului de conducere), inclusiv semnătura. Articolul 32 Înregistrările care trebuie efectuate de către conducătorul auto (1) În cazul în care conducătorul auto conduce un vehicul echipat cu aparatura de înregistrare menționată în anexa I un tahograf analog , conducătorul auto trebuie să fie în măsură să prezinte, la cererea unui agent de control: (i) foile de înregistrare din ziua în curs și cele pe care le-a utilizat pe parcursul celor 28 de zile precedente; (ii) cardul conducătorului auto, în cazul în care este titularul unui asemenea card, și (iii) orice informație înregistrată manual și orice document imprimat în timpul zilei în curs și pe parcursul celor 28 de zile precedente, în conformitate cu prezentul regulament și cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006. (2) În cazul în care conducătorul auto conduce un vehicul echipat cu un aparatura de înregistrare menționată în anexa IB tahograf digital , acesta trebuie să fie în măsură să prezinte, la cererea unui agent de control: (i) propriul card de conducător auto; (ii) orice informație înregistrată manual și orice document imprimat în timpul zilei în curs și pe parcursul celor 28 de zile precedente, în conformitate cu prezentul regulament și cu Regulamentul (CE) nr. 561/2006; (iii) foile de înregistrare corespunzătoare aceleiași perioade ca și cea menționată la punctul (ii), pe parcursul căreia a condus un vehicul echipat cu aparatura de înregistrare menționată în anexa I un tahograf analog . (3) Un agent de control autorizat certificat poate verifica respectarea Regulamentului (CE) nr. 561/2006 prin analizarea foilor de înregistrare, a datelor afișate , imprimate sau imprimate descărcate care au fost înregistrate de aparatura de înregistrare tahograf sau de cardul conducătorului auto sau, în lipsa acestora, prin analizarea oricărui document justificativ care dovedește nerespectarea dispozițiilor, precum cele prevăzute la articolul 24 alineatul (2) și la articolul 33 alineatul (2) din prezentul regulament. [AM 97] (3a) Comisia realizează un studiu privind sistemele de aplicare din toate statele membre în termen de 18 luni de la acordarea primelor certificate agenților însărcinați cu aplicarea legii, în vederea stabilirii numărului de agenți autorizați din fiecare stat membru. Ulterior, statele membre prezintă anual rapoarte Comisiei, oferind detalii cu privire la formarea de care au beneficiat agenții și la numărul de agenți însărcinați cu aplicarea legii activi care au obținut certificatul european de control. [AM 98] Articolul 33 Proceduri în caz de funcționare defectuoasă a aparaturii (1) În eventualitatea defectării aparaturii de înregistrare tahografului sau a unei funcționări defectuoase, întreprinderea de transport o prezintă pentru a fi reparată de către un instalator sau un atelier autorizat, în cel mai scurt timp. Dacă vehiculul nu se poate întoarce la sediu în timp de o săptămână, calculată din ziua defectării sau din ziua în care s-a constatat funcționarea defectuoasă, reparația se realizează în cursul călătoriei. Măsurile luate de statele membre în conformitate cu articolul 37 pot conferi includ competența autorităților competente puterea de a interzice folosirea unui vehicul în cazul în care defecțiunea sau funcționarea defectuoasă nu a fost remediată după cum se prevede la primul și la al doilea paragraf din prezentul articol. [AM 99] În acest scop, Comisia realizează o verificare a tratamentului egal între vehiculele naționale și cele străine pentru a preveni discriminarea. [AM 100] (2) Pe durata cât aparatura de înregistrare tahograful se află în pană sau funcționează defectuos, conducătorul auto marchează datele care permit identificarea sa (numele, numărul cardului conducătorului auto sau al permisului de conducere), inclusiv semnătura sa, precum și indicațiile privind perioadele de timp care nu au fost înregistrate sau imprimate corect de aparatura de înregistrare tahograf : (a) pe foaia sau foile de înregistrare, sau (b) pe o foaie ad hoc care trebuie atașată foii de înregistrare sau păstrată împreună cu cardul conducătorului auto. CAPITOLUL VII Protecția datelor, Punerea în aplicare și sancțiunile sancțiuni [AM 101] Articolul 34 Protecția datelor cu caracter personal (1) Statele membre iau măsurile necesare pentru ca prelucrarea datelor cu caracter personal în temeiul prezentului regulament să se efectueze în conformitate cu Directivele 95/46/CE și 2002/58/CE și sub supravegherea autorității publice independente a statului membru, menționate la articolul 28 din Directiva 95/46/CE. (2) Statele membre se asigură, în special, că datele cu caracter personal sunt protejate în ceea ce privește: — utilizarea unui sistem global de navigație prin satelit (GNSS) pentru înregistrarea datelor de localizare, astfel cum se menționează la articolul 4; — utilizarea comunicării la distanță în scopuri de control, astfel cum se menționează la articolul 5; — utilizarea aparaturii de înregistrare cu o interfață armonizată, astfel cum se menționează la articolul 6; — schimbul electronic de informații cu privire la cardurile conducătorilor auto, astfel cum se menționează la articolul 26; — păstrarea documentelor de către întreprinderile de transport, astfel cum se menționează la articolul 29. (3) Aparatura de înregistrare menționată în anexa IB trebuie să fie proiectată în așa fel încât să se asigure protecția vieții private. Se prelucrează doar datele strict necesare. (4) Proprietarii vehiculelor și/sau întreprinderile de transport respectă, după caz, dispozițiile relevante cu privire la protecția datelor cu caracter personal. [AM 102] Articolul 34a Agenții de control (1) Pentru a monitoriza în mod eficient respectarea prezentului regulament, toți agenții de control autorizați au la dispoziție suficient echipament standard și competențe legale adecvate pentru a putea să-și îndeplinească sarcinile în conformitate cu prezentul regulament. În special: (a) Agenții de control autorizați dețin carduri de control care le permit accesul la datele înregistrate de tahograf și de cardurile de tahograf, inclusiv de cardul de atelier. (b) Agenții de control autorizați au la dispoziție instrumentele armonizate și standardizate necesare și software-ul omologat pentru a descărca fișierele de date din unitatea montată pe vehicul și de pe cardurile de tahograf și pentru a putea să analizeze rapid astfel de fișiere de date și documentele imprimate de tahograful digital împreună cu fișe sau grafice provenite de la tahograful analog. (2) Dacă agenții de control autorizați găsesc, în urma efectuării unui control, destule dovezi pentru a suspecta în mod întemeiat existența unei fraude, aceștia au competența de a direcționa vehiculul către un atelier autorizat în vedere realizării de teste suplimentare pentru a verifica, mai ales, dacă: (a) tahograful funcționează în mod corespunzător; (b) tahograful înregistrează și stochează date în mod corect și (c) parametrii de calibrare sunt corecți. (3) Agenții de control autorizați au competența de a solicita atelierelor autorizate să efectueze controlul menționat la alineatul (2) și controale specifice pentru a verifica existența unor dispozitive de manipulare. Dacă se descoperă că există dispozitive de manipulare, din vehicul pot fi luate echipamentul, inclusiv dispozitivul în sine, unitatea montată pe vehicul sau componente ale acesteia și cardul conducătorului auto, acestea putând fi utilizate ca dovezi în conformitate cu normele naționale de procedură referitoare la folosirea unor astfel de dovezi. (4) Agenții de control autorizați se folosesc de ocazia de a verifica tahografele și cardurile conducătorilor auto care se află la fața locului în timpul efectuării unui control la sediul unei întreprinderi. (5) Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 39 pentru a elabora specificațiile tehnice și funcționale în legătură cu aparatura menționată la alineatul (1) din prezentul articol. [AM 103] Articolul 35 Formarea agenților de control (1) Statele membre se asigură că agenții de control beneficiază de o formare corespunzătoare pentru analiza datelor înregistrate și pentru controlul aparaturii de înregistrare tahografelor . (2) Statele membre informează Comisia cu privire la cerințele în materie de formare aplicabile agenților lor de control până la … (20). (2a) Comisia adoptă decizii în vederea creării unui sistem comun de formare a agenților de control în termen de … (21). [AM 104] (3) Comisia adoptă decizii privind metodologia o metodologie de formare profesională inițială și continuă a agenților de control, inclusiv privind tehnicile de efectuare a controalelor selective și de detectare a dispozitivelor de manipulare și a fraudei. Metodologia respectivă se bazează pe orientări care oferă o interpretare comună a prezentului regulament și a Regulamentului (CE) nr. 561/2006 pentru a garanta o analiză uniformă a datelor înregistrate de tahografe în toate statele membre. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura consultativă examinare menționată la articolul 40 alineatul (2) articolul 40 alineatul (3 ). [AM 105] (3a) Până la … (22), agenții de control sunt examinați în vederea obținerii unui certificat european de control. Această autorizare armonizată demonstrează că aceștia au competențele potrivite pentru a-și îndeplini în mod eficient sarcinile de control definite în prezentul regulament, în special cu privire la articolul 34a. [AM 106] (3b) Comisia adoptă decizii privind cerințele și conținutul examinării la care se face referire la alineatul (3a) din prezentul articol. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de examinare menționată la articolul 40 alineatul (3). [AM 107] (3c) O dată la doi ani, Comisia prezintă Parlamentului European și Consiliului un raport referitor la numărul agenților de control care au beneficiat de formare în fiecare stat membru și care au obținut certificatul european de control. [AM 108] Articolul 35a Încălcări foarte grave Următoarele încălcări ale obligațiilor prevăzute în prezentul regulament sunt considerate încălcări foarte grave în legislația statelor membre ca urmare a gravității lor deosebite și a posibilelor consecințe asupra siguranței rutiere: (1) în legătură cu obligațiile privind instalarea tahografelor: instalarea și utilizarea unor tahografe neomologate. (2) în legătură cu obligațiile privind utilizarea tahografului, a cardului conducătorului auto sau a foii de înregistrare: (a) utilizarea unui tahograf care nu respectă obligațiile legate de inspecție menționate la articolul 18; (b) utilizarea unui tahograf care nu a fost inspectat, calibrat sau sigilat în mod corespunzător; (c) utilizarea unui card al conducătorului auto care nu este valabil; (d) faptul că o întreprindere nu ține evidența foilor de înregistrare, a documentelor imprimate și descărcate; (e) faptul că un conducător auto deține mai mult de un card al conducătorului auto valabil; (f) utilizarea unui card al conducătorului auto care nu este propriul card valabil; (g) utilizarea unui card al conducătorului auto defect sau expirat; (h) faptul că datele înregistrate și stocate nu sunt disponibile timp de cel puțin 365 de zile; (i) utilizarea unor foi murdare sau deteriorate sau a unor carduri ale conducătorului auto și a unor date ilizibile; (j) utilizarea incorectă a foilor de înregistrare/cardurilor conducătorului auto; (k) utilizarea unei foi de înregistrare sau a unui card al conducătorului auto pentru acoperirea unei perioade mai lungi decât cea prevăzută, cu pierderea datelor; (l) faptul că nu se utilizează introducerea manuală când acest lucru este solicitat; (m) faptul că nu se utilizează foia corectă sau cardul conducătorului auto corect în dispozitivul de citire corespunzător (conducere în echipaj). (3) în legătură cu obligația de a completa informații: faptul că prenumele și numele de familie lipsesc de pe foaia de înregistrare. (4) În legătură cu obligația de a pune la dispoziție informații: (a) faptul că se refuză controlul; (b) faptul că, dintr-un motiv neîntemeiat, nu există înregistrări pentru ziua respectivă; (c) faptul că, dintr-un motiv neîntemeiat, nu există înregistrări din ultimele 28 de zile; (d) faptul că, dintr-un motiv neîntemeiat, nu există înregistrări de pe cardul conducătorului auto, dacă acesta deține un card; (e) faptul că, dintr-un motiv neîntemeiat, nu există înregistrări manuale și documente imprimate din săptămâna respectivă și din ultimele 28 de zile; (f) faptul că nu se poate prezenta cardul conducătorului auto; (g) faptul că nu se pot prezenta documentele imprimate din săptămâna respectivă și din ultimele 28 de zile. (5) Defectare: tahograful nu a fost reparat de un instalator sau atelier autorizat. (6) Introducere manuală pe documente imprimate: (a) faptul că un conducător auto nu marchează toate informațiile pentru perioadele de timp care nu mai sunt înregistrate, în timp ce tahograful nu poate fi reparat sau funcționează defectuos; (b) faptul că numărul cardului conducătorului auto și/sau numele și/sau numărul permisului de conducere lipsesc de pe foaia temporară; (c) faptul că nu s-a declarat oficial pierderea sau furtul cardului conducătorului auto către autoritățile competente din statul membru unde a avut loc pierderea sau furtul. (7) În legătură cu fraudele: (a) falsificarea, ștergerea sau distrugerea datelor înregistrate pe foile de înregistrare, a celor stocate în tahograf sau pe cardul conducătorului auto ori a documentelor imprimate de tahograf; (b) manipularea tahografului, a foii de înregistrare, a cardului conducătorului auto sau al societății, care poate conduce la falsificarea datelor și/sau a informațiilor imprimate; (c) faptul că în vehicul este prezent un dispozitiv de manipulare care ar putea fi utilizat pentru a falsifica datele și/sau informațiile imprimate. [AM 109] Articolul 36 Asistența reciprocă Statele membre își acordă asistență reciprocă pentru aplicarea prezentului regulament și verificarea respectării lui. În cadrul asistenței reciproce, autoritățile competente ale statelor membre își transmit cu regularitate, în special, toate informațiile de care dispun privind încălcările prezentului regulament referitoare la instalatori și ateliere , tipurile de practici de manipulare și orice sancțiuni aplicate pentru astfel de încălcări. [AM 110] Articolul 36a Linia de asistență telefonică gratuită Comisia instituie un site internet și un număr de asistență telefonică gratuită la nivelul UE care să poată fi apelat fără costuri și în anonimitate de conducătorii auto sau de alte părți interesate care doresc să raporteze o fraudă care intră în domeniul de aplicare a prezentului regulament. [AM 111] Articolul 37 Sancțiuni (1) Statele membre stabilesc regimul sancțiunilor aplicabile în cazul încălcării prezentului regulament și adoptă toate măsurile necesare pentru a se asigura că acestea sunt aplicate. Aceste sancțiuni trebuie să fie efective, proporționale, disuasive și nediscriminatorii. În cazul atelierelor care au încălcat dispozițiile prezentului regulament, sancțiunile pot include retragerea autorizației și a cardului atelierului. (2) O încălcare a prezentului regulament nu atrage mai mult de o sancțiune sau de o procedură. (3) Sancțiunile stabilite de statele membre pentru încălcările foarte grave, astfel cum sunt stabilite în Directiva 2009/5/CE la articolul 35a din prezentul regulament, sunt pasibile de cele mai severe sancțiuni aplicabile în statele membre pentru încălcări ale legislației în domeniul transportului rutier. [AM 112] (4) Statele membre informează Comisia cu privire la aceste măsuri și cu privire la regimul sancțiunilor până la … (23). Statele membre informează Comisia cu privire la orice modificare ulterioară a acestor măsuri. CAPITOLUL VIII Dispoziții finale Articolul 38 Adaptarea la progresul tehnic Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 39 în scopul adaptării anexelor I, IB și II la progresul tehnic. Comisia adoptă specificațiile detaliate menționate la articolele 4,5 și 6 până la … (24). Aceasta poate adopta acte delegate în conformitate cu articolul 39 în scopul extinderii acestei perioade dacă poate să demonstreze că, în acel moment, nu există încă aparatura corespunzătoare care să respecte specificațiile obligatorii. [AM 125] Articolul 39 Exercitarea competențelor delegate (1) Competența de a adopta acte delegate îi este conferită Comisiei în condițiile prevăzute în prezentul articol. (2) Competența de a adopta acte delegate menționată la articolele 3g, 4, 5, 6 și 38 și 34a se conferă Comisiei pentru o perioadă de cinci ani nedeterminată de la [data intrării în vigoare a prezentului regulament] la … (25) . Comisia elaborează un raport privind delegarea de competențe cel târziu cu nouă luni înainte de încheierea perioadei de cinci ani,. Delegarea de competențe se prelungește tacit cu perioade de timp identice, cu excepția cazului în care Parlamentul European sau Consiliul se opun prelungirii respective cel târziu cu trei luni înainte de încheierea fiecărei perioade. [AM 113] (3) Delegarea de competențe menționată la articolele 3g, 4, 5, 6 și 38 34a poate fi revocată oricând de Parlamentul European sau de Consiliu. O decizie de revocare pune capăt delegării de competențe specificată în decizia respectivă. Decizia produce efecte din ziua care urmează datei publicării acesteia în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau de la o dată ulterioară, menționată în decizie. Decizia nu aduce atingere actelor delegate care sunt deja în vigoare. [AM 114] (4) De îndată ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului. (5) Un act delegat adoptat în temeiul articolelor 3g, 4, 5, 6 și 38 34a intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European și nici Consiliul nu au formulat obiecțiuni în termen de două luni de la notificarea acestuia către Parlamentul European și Consiliu, sau în cazul în care, înaintea expirării termenului respectiv, Parlamentul European și Consiliul au informat Comisia că nu vor formula obiecțiuni. Respectivul termen se prelungește cu două luni la inițiativa Parlamentului European sau a Consiliului. [AM 115] Articolul 40 Comitetul (1) Comisia este asistată de un comitet. Respectivul comitet este un comitet în înțelesul Regulamentului (UE) nr. 182/2011. (2) În cazul în care se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 4 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011. În cazul în care avizul comitetului urmează să fie obținut prin procedură scrisă, respectiva procedură se încheie fără rezultat atunci când, în termenul stabilit pentru emiterea avizului, președintele comitetului decide în acest sens sau o majoritate simplă de membri ai comitetului solicită acest lucru. (3) În cazul în carese face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 5 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011. În cazul în care avizul comitetului urmează să fie obținut prin procedură scrisă, respectiva procedură se încheie fără rezultat atunci când, în termenul stabilit pentru emiterea avizului, președintele comitetului decide în acest sens sau o majoritate simplă de membri ai comitetului solicită acest lucru. Articolul 41 Forumul privind tahograful (1) Se instituie un forum privind tahograful pentru a sprijini dialogul referitor la aspectele tehnice ale aparaturii de înregistrare tahografelor între experți din statele membre și experți din țările terțe care utilizează aparatura de înregistrare tahografele în conformitate cu Acordul European privind activitatea echipajelor vehiculelor care efectuează transporturi rutiere internaționale (AETR). (2) Statele membre numesc un expert la forumul privind tahograful. (3) Forumul privind tahograful este deschis pentru participarea experților părților contractante ale AETR din afara UE care își manifestă interesul. (4) Sunt invitați la forumul privind tahograful părțile interesate, reprezentanți ai producătorilor de vehicule și de tahografe și parteneri sociali. (5) Forumul privind tahograful își adoptă regulamentul de procedură. (6) Forumul privind tahograful se întrunește cel puțin o dată pe an. Articolul 42 Comunicarea măsurilor naționale Statele membre comunică Comisiei textele actelor cu putere de lege și ale actelor administrative pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezentul regulament în cel mult 30 de zile de la data adoptării și pentru prima dată până la … (26).