Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI este alcătuit, de asemenea, din toți membrii OMI și se întrunește cel puțin o dată pe an. Acesta examinează toate chestiunile care intră în sfera de competență a organizației cu privire la mijloacele de asigurare a navigației, construirea și echiparea navelor, dotarea cu echipaj, în măsura în care aceasta are un impact asupra siguranței, normele pentru prevenirea coliziunilor, manipularea încărcăturilor periculoase, procedurile și cerințele referitoare la siguranța maritimă, informațiile hidrografice, jurnalele de bord și registrele de navigație, anchetele privind accidentele maritime, salvarea de bunuri și de persoane, precum și orice alte chestiuni care afectează în mod direct siguranța maritimă.

Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI asigură echipamentele tehnice pentru îndeplinirea oricăror sarcini care i-au fost atribuite de Convenția OMI, de Adunarea OMI sau de Consiliul OMI sau a oricărei sarcini din domeniul sus-menționat care ar putea să-i fie atribuită de către sau în cadrul oricărui alt instrument internațional și care a fost acceptată de OMI. Deciziile Comitetului pentru siguranță maritimă și ale organismelor sale subsidiare sunt luate de o majoritate a membrilor.

2.3.Actul avut în vedere de Comitetul pentru protecția mediului marin al OMI

În perioada 13-17 mai 2019, în cursul celei de a 74-a sesiuni a sa (MEPC 74), Comitetul pentru protecția mediului marin urmează să adopte amendamente la anexa II la MARPOL referitoare la reziduurile de încărcătură și la apa de la spălarea cisternelor de produse plutitoare persistente cu un grad ridicat de vâscozitate și/sau un punct de topire ridicat, pentru a reduce impactul asupra mediului. Scopul amendamentelor avute în vedere la anexa II la MARPOL este de a aborda poluarea semnificativă cauzată, de exemplu, de deversările de ceară de parafină în statele costiere de la Marea Nordului și Marea Baltică în ultimii ani.

2.4.Actul avut în vedere de Comitetul pentru siguranță maritimă al OMI

În perioada 5-14 iunie 2019, în cadrul celei de a 101-a sesiuni a sa (MSC 101), Comitetul pentru siguranță maritimă urmează să adopte amendamente la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP), amendamente la Codul internațional al mijloacelor de salvare (Codul LSA), amendamente la punctul 4.4.8.1 din Codul LSA, amendamente la fișele pentru echipamente (formularele C, E și P din apendicele la SOLAS) și amendamente la părțile A și A-1 din Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF).

2.4.1.Scopul amendamentelor la Codul ESP avute în vedere este de a include modificări editoriale prin care să se identifice toate cerințele obligatorii și de a îmbunătăți tabelele și formularele. În plus, amendamentele vor integra modificările editoriale cu noile cerințe esențiale, pentru a aborda actualizările recente la Cerințele unificate (UR) ale Asociației internaționale a societăților de clasificare (IACS), seria Z10. Seria Z10 UR tratează inspecția cocii la petroliere, vrachiere, nave-cisternă pentru produse chimice, petroliere cu cocă dublă și vrachiere cu pereți dubli. Cerințele unificate ale IACS sunt rezoluții adoptate de IACS care se referă la aspecte legate sau reglementate direct de prevederile unei reguli specifice și de practicile societăților de clasificare, precum și la filosofia generală pe care se bazează regulile și practicile societăților de clasificare. Sub rezerva ratificării de către organismul de conducere al fiecărei societăți membre IACS, Cerințele unificate vor fi incluse în Reglementările și practicile societăților membre, în termen de un an de la aprobarea de către Grupul de politici generale al IACS. Cerințele unificate reprezintă cerințe minime. În plus, limba utilizată în propunerile de amendamente este aliniată la nomenclatura OMI pentru a se evita ambiguitatea și inconsecvența.

2.4.2.Scopul amendamentelor la Codul LSA avute în vedere este de a garanta punerea uniformă în aplicare a punctului 6.1.1.3 privind lansarea manuală la apă a bărcilor de urgență mici care nu fac parte din ambarcațiunile de salvare ale navei.

2.4.3.Scopul amendamentelor la punctul 4.4.8.1 din Codul LSA este de a excepta bărcile de salvare cu două sisteme de propulsie independente de la obligativitatea de a fi echipate cu un număr suficient de rame plutitoare și elemente asociate ale acestora (furci de vâslă, bastoane sau mecanisme echivalente) pentru a putea înainta pe mare liniștită. În timpul inspecțiilor, s-a constatat că unele bărci de salvare cu două sisteme de propulsie independente nu fuseseră echipate cu vâsle, rame sau orice alte mecanisme relevante pentru instalarea acestora și s-a concluzionat că cerința relevantă din Codul LSA și MSC/Circ.980/Add.1 nu ia în considerare bărcile de salvare cu două sisteme de propulsie independente.

2.4.4.MSC 100 a aprobat o propunere de interpretare unificată indicând următoarele: „În cazul unei bărci de salvare echipată cu două sisteme de propulsie independente, unde mecanismul constă în două motoare separate, linii de arbori, rezervoare de carburant, sisteme de țevi și oricare alte auxiliare asociate, nu trebuie să se aplice punctul 4.4.8.1 din Codul LSA. Pentru toate celelalte aspecte, barca de salvare trebuie să respecte pe deplin punctul 4.4.8 din Codul LSA”.

Actualul punct 4.4.8.1 din Codul LSA este înlocuit în vederea alinierii acestuia la propunerea de interpretare unificată aprobată de MSC 100.

2.4.5.Scopul amendamentelor avute în vedere la fișele pentru echipamente (formularele C, E și P din apendicele la SOLAS) este de a modifica punctul 8.1 în Formularele C, E și P din apendicele la Convenția SOLAS, prin inserarea unei note de subsol astfel încât să se precizeze faptul că nu toți indicatorii enumerați sunt aplicabili tuturor navelor și, prin urmare, pot fi eliminați, după caz. În general, nu toate tipurile de nave sunt prevăzute cu indicatorii în cauză (cârmă, elice, instalație de lansare, tangaj și indicator al modului de operare).

2.4.6.Amendamentele avute în vedere la părțile A și A-1 din Codul internațional privind siguranța navelor care utilizează gaze sau alți combustibili cu punct de aprindere scăzut (Codul IGF) urmăresc să ofere coerență Codului IGF în ceea ce privește cerințele existente pentru navele care utilizează gaze naturale drept combustibil prin introducerea amendamentelor necesare pe baza experienței acumulate cu privire la aplicarea codului.

3.Poziția care urmează să fie adoptată în numele Uniunii

3.1.Amendamentele la cerințele din anexa II la MARPOL referitoare la cerințele de deversare pentru apa de la spălarea cisternelor care conține produse plutitoare persistente, cu un grad ridicat de vâscozitate

În cursul celei de a 68-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin (MEPC 68), care a avut loc la Londra în perioada 11-15 mai 2015, a fost aprobat un nou document privind „Revizuirea cerințelor din anexa II la MARPOL care au un impact asupra reziduurilor de încărcătură și a apei de la spălarea cisternelor de produse plutitoare persistente cu un grad ridicat de vâscozitate, care se solidifică, și a definițiilor asociate și pregătirea amendamentelor” pentru a fi inclus pe agenda bienală a Subcomitetului privind prevenirea poluării și acțiunile de intervenție, anul-țintă pentru finalizare fiind 2018.

Propunerile de amendamente la anexa II la MARPOL au fost finalizate în cadrul celei de a 5-a sesiuni a Subcomitetului privind prevenirea poluării și acțiunile de intervenție (PPR 5), care a avut loc la Londra în perioada 5-9 februarie 2018. În cadrul celei de a 73-a sesiuni a Comitetului pentru protecția mediului marin (MEPC 73), care a avut loc la Londra în perioada 22-26 octombrie 2018, s-au aprobat propunerile de amendamente la anexa II la MARPOL în scopul de a fi adoptate în cadrul MEPC 74.

Propunerile de amendamente la anexa II la MARPOL sunt prevăzute în anexa 13 la documentul MEPC 73/19 al OMI. Punctul 11.12 din Raportul MEPC 73 (MEPC 73/19) precizează faptul că adoptarea acestor amendamente este preconizată să aibă loc în cadrul MEPC 74.

3.2.Amendamentele la Codul internațional din 2011 privind programul de inspecții intensificate efectuate cu ocazia inspecțiilor la vrachiere și petroliere (Codul ESP)

În cadrul celei de a 5-a sesiuni a Subcomitetului pentru proiectarea și construirea navelor (SDC 5), care a avut loc la Londra în perioada 22-26 ianuarie 2018, s-a reamintit că, în cadrul celei de a 4-a sesiuni a Subcomitetului pentru proiectarea și construirea navelor (SDC 4), care a avut loc la Londra în perioada 13-17 februarie 2017, s-a autorizat analiza Codului ESP 2011 de către Asociația internațională a societăților de clasificare (IACS) și de către Secretariat, în scopul propunerii de modificări editoriale prin care să se identifice toate cerințele obligatorii; pentru a se aduce îmbunătățiri formatului tabelelor și formularelor; și pentru a se redacta un raport privind progresele înregistrate, care să fie analizat în cadrul SDC 5.

În cadrul SDC 5 s-a convenit că toate prevederile esențiale incluse în prezent în notele de subsol la Codul ESP 2011 trebuie incluse în corpul principal al noului text consolidat. Tot în cadrul SDC 5 s-a convenit să se aducă îmbunătățiri formatului tabelelor și formularelor din Codul ESP. În fine, în cadrul SDC 5 s-a convenit să se integreze modificările editoriale cu noile amendamente esențiale la Codul ESP 2011 propuse de IACS, care abordează actualizările recente la Cerințele unificate (UR) ale IACS, seria Z10.