RO    RO  COMISIA COMUNIT ĂŢILOR EUROPENE 
Bruxelles, 23.5.2007 
COM(2007) 270 final 
  
RAPORT AL COMISIEI C ĂTRE PARLAMENTUL EUROPEAN ŞI CĂTRE 
CONSILIU 
PRIVIND PUNEREA ÎN APLICARE DE C ĂTRE STATELE MEMBRE  
A DIRECTIVEI 2000/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUI 
DIN 6 IUNIE 2000 PRIVIND CO NTROLUL TEHNIC RUTIER  
AL VEHICULELOR UTILITARE CARE CIRCUL Ă ÎN COMUNITATE  
 
RO 2   RO CUPRINS 
1. INTRODUCERE.......................................................................................................... 3 
2. DIRECTIVA 2000/30/CE............................................................................................ 4 3. DATE COMUNICATE DE STATELE MEMBRE .................................................... 4 4. TIPURI DE ÎNC ĂLCARE........................................................................................... 5 
5. DATE STATISTICE.................................................................................................... 6 6. TIPURI DE SANC ŢIUNI.......................................................................................... 13 
7. CONCLUZII .............................................................................................................. 14 
 
RO 3   RO 1. INTRODUCERE   
Legislaţia european ă stabileşte o serie de m ăsuri pentru a garanta c ă vehiculele utilitare care 
circulă pe şoselele europene sunt în stare bun ă, în interesul siguran ţei rutiere, al protec ţiei 
mediului şi al unei concuren ţe loiale:  
• normele de acces la ocupa ţie care le impun transp ortatorilor o capacitate 
financiară suficient ă pentru a asigura între ţinerea corect ă a vehiculelor 
(Directiva 96/26/CE1);  
• inspecţiile tehnice auto pe riodice ale vehiculelor, efect uate în statele membre la 
intervale fixe, conform unei frecven ţe minime stabilite la nivel european, pentru 
vehiculele înmatriculate pe te ritoriul lor (Directiva 96/96/CE2);  
• controalele tehnice rutiere, care fac obiect ul prezentului raport, care garanteaz ă că, 
în orice moment, vehiculele utilitare sunt  utilizate numai în cazul în care sunt 
întreţinute astfel încât s ă menţină un nivel ridicat de respectare a reglement ărilor 
tehnice (Directiva 2000/30/CE3).  
Directiva 2000/30/CE le impune statelor membre s ă pună în aplicare actele cu putere de lege 
şi actele administrative necesare pentru a se c onforma respectivei directive înainte de 10 
august 2002.  
Articolul 6 din Directiva 2000/30/CE  prevede ca statele membre s ă transmită Comisiei, din 
doi în doi ani, informa ţiile colectate referitoare la cei doi ani anteriori cu privire la num ărul de 
vehicule utilitare verificate, clasificate în şapte categorii de vehicule  utilitare, definite de 
respectiva directiv ă, şi pe ţări de înmatriculare, precum şi la punctele verificate şi defecţiunile 
constatate. În directiva în cauz ă sunt enumerate dou ăsprezece puncte care pot fi controlate cu 
ocazia unui control tehnic rutier. Nec onformitatea punctelor controlate, precum şi eventuala 
suspendare a utiliz ării vehiculelor care prezint ă defecţiuni grave trebuie men ţionate în raportul 
de control tehnic. Ar ticolul 11 din directiv ă prevede ca Comisia s ă prezinte Consiliului, pe 
baza informa ţiilor primite de la statele membre, un ra port privind aplicarea directivei în cauz ă, 
însoţit de un rezumat al rezultatelor ob ţinute.  
Prezentul raport al Comisiei reprezint ă primul raport privind puner ea în aplicarea a Directivei 
2000/30/CE în statele membre; acesta acoper ă perioada 2003-2004. Datele  colectate de statele 
membre cu privire la aceast ă perioadă trebuiau s ă fie comunicate Comisiei pân ă la 31 martie 
2005 cel târziu.  
                                                 
1 Directiva 96/26/CE a Consiliului din 29  aprilie 1996 privind accesul la ocupa ţia de operator de transport 
rutier de marf ă şi operator de transport rutier de c ălători şi recunoa şterea reciproc ă a diplomelor, 
certificatelor şi a altor titluri oficiale de calificare, pentru a facilita acestor operatori de transport dreptul 
la libera stabilire pentru opera ţiuni de transport na ţional şi interna ţional;  
JO L 124, 23.5.1996, p. 1.  
2 Directiva 96/96/CE a Consiliului din 20 decembrie 1996 de apropiere a legisla ţiilor statelor membre 
referitoare la inspec ţia tehnică auto pentru autovehicule şi remorcile acestora; JO L 46, 17.2.1997, p. 1–
19. 
3 Directiva 2000/30/CE a Parlamentului European şi a Consiliului din 6 iunie 2000 privind controlul 
tehnic rutier al vehiculelor utilitare care circul ă în Comunitate; JO L 203, 10.8.2000, p. 1–8.  
 
RO 4   RO Până la aceast ă dată, numai trei state membre au furnizat informa ţii privind controlul tehnic 
rutier. Pentru a avea o imagine cât de complet ă asupra situa ţiei în acest domeniu, înc ă de la 
sfârşitul lunii martie 2005, Comisia le-a reamintit în repe tate rânduri statelor membre s ă 
transmită informaţii pentru a ob ţine un num ăr maxim de date statistice. Pân ă la sfârşitul anului 
2005, nou ă state membre au transmis informa ţii privind punerea în aplicare a Directivei 
2000/30/CE. În urma unei ultime invita ţii trimise la începutul lui aprilie 2006, pân ă la sfârşitul 
lunii iunie 2006 acest num ăr a crescut la şaptesprezece state membre.  
În opinia Comisiei, prezen tul raport, bazat pe r ăspunsurile a şaptesprezece state membre, 
permite o prim ă analiză globală care justific ă perioada de timp necesar ă pentru a ob ţine 
informaţiile solicitate pentru elaborarea sa.  
2. DIRECTIVA  2000/30/CE   
Directiva 2000/30/CE, astfel cum a fost modificat ă4, stabileşte anumite condi ţii de efectuare a 
controalelor tehnice rutiere ale vehiculelor utilitare care circul ă pe teritoriul Comunit ăţii.  
Un control tehnic rutier înseamn ă controlul de natur ă tehnică neanunţat de autorit ăţi şi deci 
neaşteptat al unui vehicul ut ilitar aflat în circula ţie pe teritoriul unui st at membru, efectuat pe 
drumurile publice de c ătre autorit ăţi sau sub supravegherea acestora.  
Controalele tehnice rutiere sunt realizate f ără discrimin ări privind na ţionalitatea 
conducătorului auto, ţara de înmatriculare sa u de punere în circula ţie a vehiculului utilitar şi 
ţinând seama de necesitatea reduc erii la minimum a costurilor şi întârzierilor provocate 
conducătorilor auto şi întreprinderilor.  
Pentru selectarea vehiculelor utilitare supus e controalelor tehnice rutiere poate fi adoptat ă o 
abordare selectiv ă, care acord ă o importan ţă deosebită identificării vehiculelor susceptibile de 
a fi prost între ţinute.  
În cazul în care starea vehiculului util itar poate constitui un risc de siguran ţă de natur ă să 
justifice un control mai aprofundat, vehiculu l utilitar poate fi supus unui control mai 
amănunţit într-un centru de revizie situat în apropier e. În cazul în care un vehicul utilitar cu 
defecţiuni grave reprezint ă un risc important pentru siguran ţa rutieră, utilizarea sa poate fi 
suspendat ă până la repararea defec ţiunilor grave descoperite.  
3. DATE  COMUNICATE  DE STATELE  MEMBRE   
Situaţia privind statele membre care au comunicat Comisiei date referitoare la perioada 2003-
2004 este dup ă cum urmeaz ă:  
State membre care au transmis date  Belgia, Republica Ceh ă1, Danemarca, 
Germania, Estonia, Grec ia, Italia, Letonia, 
Luxemburg, Ungaria, Malta, Ţările de Jos, 
Austria, Slovenia, Slovacia, Finlanda, 
Suedia, Regatul Unit  
                                                 
4 Directiva 2003/26/CE a Comisiei din 3 aprilie 200 3 de adaptare la progresul tehnic a Directivei 
2003/30/CE a Parlamentului European şi a Consiliului privind dispozitivele de limitare a vitezei şi 
gazele de evacuare ale vehiculelor utilitare; JO L 90, 8.4.2003, p. 37–40.  
 
RO 5   RO State membre care nu au transmis date  Spania, Fran ţa, Irlanda, Cipru, Lituania2, 
Polonia, Portugalia  
1 Date neutilizabile  
2 Derogare  
4. TIPURI  DE ÎNCĂLCARE   
Punctele care pot fi controlate şi trebuie s ă facă obiectul datelor comunicate de statele 
membre se refer ă, cel puţin, la aspectele prev ăzute la punctul 10 din modelul de raport tehnic 
individual din an exa I la directiv ă:  
(1) dispozitiv de frânare şi elemente ale dispozitivului de frânare;  
(2) dispozitiv de e şapament;  
(3) densitatea fumului (diesel);  
(4) emisie de gaze [benzin ă, gaz natural sau gaz petrolier lichefiat (GPL)];  
(5) sistem de direc ţie;  
(6) faruri, dispozitive de iluminare şi de semnalizare;  
(7) roţi/pneuri;  
(8) suspensii (defec ţiuni vizibile);  
(9) şasiu (defec ţiuni vizibile);  
(10) tahograf (instalare);  
(11) dispozitiv de limitat viteza (instalare);  
(12) pierdere de carburant şi/sau de ulei.  
 
RO 6   RO 5. DATE  STATISTICE   
Date generale  
Vehicule controlate  
Numărul de vehicule înmatriculate în Uniunea European ă şi controlate în perioada 2003-2004 
variază considerabil de la un stat membru la al tul (a se vedea tabelul 1 de mai jos).  
Tabelul 1: State membre clasificate în mod descresc ător în func ţie de num ărul de controale 
tehnice rutiere  
Numărul de vehicule 
înmatriculate în UE care au fost 
controlate Stat membru 
declarant 
Total dintre care 
autobuze Trafic rutier  
2003-20042 
(în milioane de 
vehicule*km) Raport  
vehicule 
controlate/trafic
(x100) 
Germania  1 826 219 78 873 1 379 363 132 
Ungaria  670 225 65 891 nd.  nd. 
Regatul Unit  221 875 34 255 988 933 22 
Belgia1  104 621 6 211 187 634 56 
Austria  53 942 4 814 160 708 34 
Suedia  41 903 2 310 148 459 28 
Finlanda 7 804 21 100 680 8 
Slovacia  4 853 20 nd.  nd. 
Italia  2 633 1 082 nd.  nd. 
Ţările de Jos  1 730 1 269 980 1 
Estonia  1 705 144 nd.  nd. 
Danemarca  1 485 13 95 880 2 
Slovenia  1313 182 29 625 4 
Lituania  458 0 nd.  nd. 
Grecia  306 nd. nd.  nd. 
Malta  137 13 nd.  nd. 
Luxemburg  40 2 nd.  nd. 
1 Belgia efectueaz ă un număr important de controale rutiere, dar nu toate dintre aceste controale includ un 
control tehnic rutier, conform celor explicate anterior.   
2 Sursă: International Road Traffic and Accident Database, OCDE.  
nd.: nedisponibil. 
 
Numărul de controale tehni ce rutiere este propor ţional cu volumul traficului rutier al fiec ărui 
stat membru, cu excep ţia Ţărilor de Jos, care ocup ă locul al 3-lea sau al 4-lea în ceea ce 
priveşte volumul traficului s ău rutier (traficul ruti er al Ungariei nu este  disponibil). În afar ă de 
Ţările de Jos, Finlanda, Danemarca şi Slovenia efectueaz ă, de asemenea, relativ pu ţine 
 
RO 7   RO controale tehnice rutiere în raport cu  traficul lor rutier. Între cele şase state membre care 
efectueaz ă cele mai multe controale tehnice rutiere, intensitatea controalelor în raport cu 
traficul rutier variaz ă de la 1 la 6.  
Proporţia de autobuze în raport cu totalitatea vehi culelor controlate de fiecare stat membru 
este în general mic ă. Procentul de autobuze dep ăşeşte 10% din vehiculele controlate numai în 
cazul Sloveniei (11,4%), al Regatului Unit (15,4%) şi al Italiei (37,6%). Autobuzele 
reprezintă mai puţin de 1% din totalul vehiculelor controlate în Lituania, Ţările de Jos, 
Finlanda, Slovacia şi Danemarca.  
Înmatricularea vehiculelor controlate  
Proporţia de vehicule verificate înmatriculate într-un stat membru în raport cu totalul 
vehiculelor controlate cu ocazia co ntroalelor tehnice rutiere variaz ă considerabil de la un stat 
membru la altul (a se vedea tabelul 2 de mai jos).  
Dintre vehiculele controlate de şase din paisprezece state membre pentru care sunt disponibile 
toate informa ţiile privind ţara de înmatriculare, mai mult de 80% sunt înmatriculate pe 
propriul teritoriu. Datele statis tice generale sunt insuficiente pentru a confrunta aceste 
informaţii cu volumul traficului rutier înregi strat de fiecare stat  membru în func ţie de ţara de 
înmatriculare a vehiculelor.  
Tabelul 2: Înmatricularea vehiculelor controlate  
Stat membru 
declarant  Vehicule 
înmatriculate 
în statul 
membru  Vehicule 
înmatriculate 
în UE  Vehicule 
înmatriculate 
în afara UE  Total  % vehicule 
din statul 
membru  
Belgia 54 356 50 265 7 358 111 979 48,54% 
Danemarca 1 398 87 7 1 492 93,70% 
Germania 1 414 943 411 276 226 046 2 052 265 68,95% 
Estonia 1 235 470 nd.  nd. nd. 
Grecia 299 7 286 592 50,51% 
Italia 2 337 296 247 2 880 81,15% 
Letonia 349 109 99 557 62,66% 
Luxemburg 14 26 0 40 35,00% 
Ungaria 653 041 17 184 nd.  nd.  nd. 
Malta  137 0 0 137 100,00% 
Ţările de Jos  1 607 123 6 1 736 92,57% 
Austria 35 319 18 623 11 701 65 643 53,80% 
Slovenia  1 140 173 285 1 598 71,34% 
Slovacia  3 972 881 85 4 938 80,44% 
Finlanda  6 993 811 2 234 10 038 69,67% 
Suedia  34 702 7 201 1 016 42 919 80,85% 
Regatul Unit  211 822 10 053 nd.  nd. nd. 
 
RO 8   RO  
Vehicule neconforme  
Informaţiile comunicate Comisiei de c ătre statele membre arat ă că proporţia de vehicule 
considerate neconforme cu cerin ţele Directivei 2000/30/CE în ra port cu totalita tea vehiculelor 
controlate înmatriculate în Uniunea European ă variază considerabil de la un stat membru la 
altul, oscilând între un maximum de 72,1%, în cazul Danemarcei, pân ă la numai 2,6% în 
cazul Belgiei (a se vedea tabelul 3 de mai jos).   
Tabelul 3: Propor ţia de vehicule neconforme  
în raport cu totalitatea vehiculelor controlate  
Vehicule înmatriculate în UE 
(inclusiv în statul membru 
declarant)  Vehicule înmatriculate în statul 
membru declarant  
Stat membru 
declarant  
Vehicule 
controlate % vehicule  
neconforme Vehicule 
controlate  % vehicule  
neconforme 
Danemarca 1 485 72,1 % 1 398 73,0 % 
Malta  137 65,0 % 137 65,0 % 
Suedia  41 903 46,9 % 34 702 47,6 % 
Regatul Unit  221 875 36,9 % 211 822 35,5 % 
Estonia  1 705 11,9 % 1 235 nd. 
Slovenia  1 313 11,0 % 1 140 9,8 % 
Ungaria  670 225 10,4 % 653 041 10,6 % 
Germania  1 826 219 10,3 % 1 414 943 10,1 % 
Luxemburg  40 10,0 % 14 nd. 
Letonia  458 8,5 % 349 10,6 % 
Belgia  104 621 2,6 % 54 356 4,9 % 
Austria  53 942 nd.  35 319 nd. 
Finlanda  7 804 nd.  6 993 nd. 
Slovacia  4 853 nd.  3 972 nd. 
Italia  2 633 nd.  2 337 nd. 
Ţările de Jos  1 730 nd.  1 607 nd. 
Grecia  306 nd.  299 nd. 
nd.: nedisponibil.  
 
 
Astfel de diferen ţe pot reflecta importan ţa relativă acordată de fiecare stat membru 
controalelor tehnice rutiere în raport cu a lte controale rutiere efectuate în ceea ce prive şte alte 
 
RO 9   RO aspecte ale transportului rutier. De exemplu,  raportul comunicat de Belgia nu se refer ă 
exclusiv la controalele tehnice rutiere, ci cupr inde totalitatea controal elor rutiere efectuate. 
Raportul face, în general, o distinc ţie între controalele efectuate în temeiul legisla ţiei sociale 
asupra transporturilor excep ţionale, asupra transporturilor de m ărfuri periculoase, asupra 
eurovinietei etc. În general, controalele tehnice  rutiere nu sunt indicate în mod specific, iar 
informaţiile în aceast ă privinţă nu sunt detaliate.  
Dintre cele unsprezece state membre  care au furnizat informa ţii cu privire la num ărul de 
vehicule neconforme şi numărul total de vehicule controlate înmatriculate în Uniunea 
European ă, şase au înregistrat un nivel de neconf ormitate de 8,5% - 11,9% (a se vedea 
tabelul 3).  
Procente importante de vehicule neconforme su nt înregistrate de Danemarca (72,1%), Malta 
(65,0%), Suedia (46,9%) şi Regatul Unit (36,9%). Dac ă Danemarca şi Malta controleaz ă un 
număr relativ mic de vehicule, statisticile privi nd controalele tehnice rutiere comunicate de 
Suedia şi de Regatul Unit au ca obiect un num ăr mare de vehicule, şi anume 41 903 şi, 
respectiv, 221 875 de vehicule controla te înmatriculate în Uniunea European ă. Proporţia 
relativ mare de vehicule considerate neconforme în raport cu totalitatea vehiculelor controlate 
ar putea fi rezult atul unei selec ţii specifice a vehiculelor supuse controalelor tehn ice rutiere de 
către cele dou ă state membre în cauz ă. Regatul Unit, de exemplu, preocupat de faptul c ă 
oprirea unui vehicul pentru efectuarea unui control tehnic rutier poate avea consecin ţe 
economice importante în urma utiliz ării generalizate a sistemului de gestionare global ă a 
producţiei de tip „just in time”, dezvolt ă o abordare bazat ă pe analiza riscuril or prezentate de 
transportatori, plecând de la pa rametri ce ar reflecta performan ţele lor anterioare.  
 
Date per stat membru  
 
În cazul în care sunt disponibile, datele per st at membru cu privire la controalele tehnice 
rutiere efectuate asupra vehicu lelor înmatriculate în celelalte state membre se refer ă în general 
numai la un num ăr mic de vehicule şi nu permit elaborarea unor concluzii importante din 
punct de vedere statistic cu privire la starea fizic ă medie a vehiculelor care circul ă în afara 
ţării lor de înmatriculare. În realitate, concluzi ile care ar putea fi trase din unele dintre aceste 
date la nivel na ţional par s ă contrazic ă studii mai recente şi mai detaliate5, conform c ărora 
vehiculele care circul ă în afara ţării lor de înmatriculare se afl ă într-o stare tehnic ă mai puţin 
satisfăcătoare. 
Ungaria, Suedia  şi Regatul Unit  furnizeaz ă date statistice per stat membru de înmatriculare 
pentru un num ăr relativ ridicat de vehicule.  
În cazul Ungariei  (a se vedea tabelul 4 de mai jos), raporturile vehicule neconforme/vehicule  
controlate  per stat membru de înmatriculare sunt în general mai mici decât cele care 
corespund vehiculelor înmatriculate în Ungaria (10,6%). Cu toate acestea, num ărul 
vehiculelor controlate din UE care nu sunt înma triculate în Ungaria (17 184) este mai mic în 
raport cu totalitatea controalelor te hnice rutiere declarate de autorit ăţile maghiare (670 225).  
                                                 
5 „South East International Pilot” efectuat de Vehicle and Operator Services Agency şi Highway Agency 
în 2005 şi 2006. Acest studiu pilot arat ă neconformitatea a 30,60% din vehiculele grele din afara Marii 
Britanii şi a 42,79% din remorcile din afara Marii Britanii,  în timp ce aceste niveluri sunt de 24,60% 
pentru vehiculele grele britanice şi, respectiv, 30,10% pentru remorcile britanice. 
 
RO 10   RO  
Tabelul 4: Vehicule controlate de Ungaria  
Statul de 
înmatriculare Vehicule controlate Vehicule 
neconforme Raportul vehicule 
neconforme/vehicule 
controlate 
Belgia 34 0 0,0 % 
Republica Ceh ă 1 272 13 1,0 % 
Danemarca 167 0 0,0 % 
Germania 634 4 0,6 % 
Estonia 317 7 2,2 % 
Grecia 27 1 3,7 % 
Spania 41 0 0 % 
Franţa 13 0 0 % 
Irlanda 0 n.a. n.a. 
Italia 162 5 3,1 % 
Cipru 0 n.a. n.a. 
Letonia 246 6 2,4 % 
Lituania 225 4 1,8 % 
Luxemburg 31 0 0 % 
Ungaria 653 041 69 438 10,6 % 
Malta 0 n.a. n.a. 
Ţările de Jos 1 202 7 0,6 % 
Austria 122 0 0,0 % 
Polonia 2 010 13 0,6 % 
Portugalia 36 0 0,0 % 
Slovenia 4 565 13 0,3 % 
Slovacia 5 979 25 0,4 % 
Finlanda 21 0 0,0 % 
Suedia 79 0 0,0 % 
Regatul Unit 1 0 0,0 % 
Total UE 670 225 69 536 10,4 % 
n.a. = nu se aplic ă  
 
În cazul Suediei  (a se vedea tabelul 5), raporturile vehicule neconforme/vehicule controlate  
per stat membru variaz ă între 24,2% pentru vehiculele înmatriculate în Austria (95 de 
vehicule controlate) şi 91,7% pentru Irlanda (12 vehicule  controlate). Raportul pentru 
vehiculele înmatriculate în Suedia este de 47,6%.  Cu toate acestea, datele per stat membru de 
înmatriculare în general se refer ă în general numai la un num ăr mic de vehicule controlate şi 
nu permit elaborarea unor c oncluzii importante din punct de vedere statistic. Totu şi, cu o cifr ă 
relativ mare de vehicule controlate, trebuie remarcat ă proporţia ridicat ă de vehicule 
 
RO 11   RO considerate neconforme de c ătre autorit ăţile suedeze în ceea ce prive şte vehiculele 
înmatriculate în Polonia, Letonia, Estonia şi Lituania,  
 
Tabelul 5: Vehicule controlate de Suedia  
Statul de 
înmatriculare Vehicule controlate Vehicule 
neconforme Raportul vehicule 
neconforme/vehicule 
controlate 
Belgia 94 48 51,1 % 
Republica Ceh ă 55 17 30,9 % 
Danemarca 1 536 536 34,9 % 
Germania 587 208 35,4 % 
Estonia 285 159 55,8 % 
Grecia 6 2 33,3 % 
Spania 50 22 44,0 % 
Franţa 26 7 26,9 % 
Irlanda 12 11 91,7 
Italia 28 15 53,6 % 
Cipru 0 n.a. n.a. 
Letonia 186 106 57,0 % 
Lituania 373 203 54,4 % 
Luxemburg 1 0 0,0 % 
Ungaria 34 14 41,2 % 
Malta 0 n.a. n.a. 
Ţările de Jos 558 230 41,2 % 
Austria 95 23 24,2 % 
Polonia 1 281 766 59,8 % 
Portugalia 16 4 25,0 % 
Slovenia 38 25 65,8 % 
Slovacia 18 13 72,2 % 
Finlanda 1 865 700 37,5 % 
Suedia 34 702 16 514 47,6 % 
Regatul Unit 57 31 54,4 % 
Total UE 41 903 19 654 46,9 % 
n.a.: nu se aplic ă.  
 
 În ceea ce prive şte totalitatea vehiculelor controlate în Regatul Unit  înmatriculate în alt stat 
membru (a se vedea tabelul 6), raportu rile privind vehiculele neconforme şi vehiculele 
neautorizate s ă circule dep ăşesc încă raporturile care corespund ve hiculelor înmatriculate în 
Regatul Unit, care sunt de 35,5% şi, respectiv, de 27,5%. Acesta este în special cazul unui 
 
RO 12   RO număr relativ mare de vehicule controlate în Re gatul Unit, al vehiculelor înmatriculate în 
Portugalia, Spania, Irlanda, Italia, Belgia, Republica Ceh ă, Polonia şi Franţa. 
 
RO 13   RO Tabelul 6: Vehicule controlate de Regatul Unit 
Statul de 
înmatriculare Vehicule 
controlate  Vehicule 
neconform
e Raportul 
vehicule 
neconform
e/vehicule 
controlate Vehicule 
neautorizat
e să circule  Raport 
vehicule 
neautorizat
e să 
circule/vehi
cule 
controlate 
Belgia 699 521 74,5 % 428 61,2 % 
Republica Ceh ă 181 128 70,7 % 105 58,0 % 
Danemarca 60 23 38,3 % 22 36,7 % 
Germania 797 324 40,7 % 287 36,0 % 
Estonia 26 16 61,5 % 10 38,5 % 
Grecia 34 29 85,3 % 24 70,6 % 
Spania 476 405 85,1 % 341 71,6 % 
Franţa 885 446 50,4 % 398 45,0 % 
Irlanda 3 480 2 894 83,2 2 250 64,7 % 
Italia 448 355 79,2 % 301 67,2 % 
Cipru 2 2 100.0 % 2 100,0 % 
Letonia 18 11 61,1 % 10 55,6 % 
Lituania 87 59 67,8 % 46 52,9 % 
Luxemburg 75 32 42,7 % 29 38,7 % 
Ungaria 134 51 38,1 % 46 34,3 % 
Malta 6 6 100.0 % 6 100,0 % 
Ţările de Jos 1 750 891 50,9 % 712 40,7 % 
Austria 172 70 40,7 % 64 37,2 % 
Polonia 397 258 65,0 % 210 52,9 % 
Portugalia 193 172 89,1 % 132 68,4 % 
Slovenia 51 30 58,8 % 25 49,0 % 
Slovacia 65 40 61,5 % 33 50,8 % 
Finlanda 0 n.a. n.a. n.a. n.a. % 
Suedia 17 11 64,7 % 6 35,3 % 
Regatul Unit 211 822 75 151 35,5 % 58 229 27,5 % 
Total UE 221 875 81 925 36,9 % 63 716 28,7 % 
n.a.: nu se aplic ă.  
6. TIPURI  DE SANCŢIUNI   
Directiva nu prevede un sistem de sanc ţiuni în func ţie de încălcările constatate. Sanc ţiunile 
sunt stabilite de statele membre, f ără discrimin ări privind na ţionalitatea conduc ătorului auto 
sau ţara de înmatriculare sa u de punere în circula ţie a vehiculului utilitar.  
 
RO 14   RO Directiva 2000/30/CE abiliteaz ă autoritatea sau inspectorul ca re a efectuat controlul tehnic 
rutier să suspende utilizarea unui vehicul pân ă la repararea defec ţiunilor periculoase 
descoperite, în cazul în care devine evident c ă vehiculul utilitar reprezint ă un risc important 
pentru pasagerii s ăi sau pentru al ţi participan ţi la traficul rutier.  
Defecţiunile grave ale unui vehicu l utilitar aflat în proprietatea unui nerezident, cu prec ădere 
cele care au atras dup ă sine suspendarea utiliz ării, trebuie semnalate autorit ăţilor competente 
ale statului membru de înmatriculare.  
Autorităţile competente ale statului memb ru în care s-a constatat o defec ţiune grav ă la un 
vehicul utilitar apar ţinând unui nerezident pot cere autorit ăţilor competente ale statului de 
înmatriculare s ă fie luate m ăsurile adecvate împotriva contravenientului, de exemplu 
supunerea vehiculului la un nou control tehnic.  
7. CONCLUZII   
1. Majoritatea statelor membre nu respect ă obligaţiile de a furniza statistici şi informa ţii 
prevăzute de Direct iva 2000/30/CE:  
• datele nu sunt comunicate de toate statele membre;  
• atunci când sunt comunicate, datele nu sunt  suficient de detaliate, împiedicând 
astfel o evaluare adecvat ă a eficacit ăţii politicilor comunitare în materie de 
siguranţă rutieră şi de protec ţie a mediului.  
Comisia ini ţiază proceduri privind înc ălcarea dreptului comunitar prin neîndeplinirea 
obligaţiilor ce le revin în temeiul Directivei 2000/ 30/CE împotriva statelor membre care nu au 
comunicat datele solicitate în temeiul respectivei directive sau au comunicat date incomplete (procedurile privind înc ălcarea dreptului comun itar 2007-2041 - 2007-2045). 
2. Directiva stabile şte modelul de raport de  control tehnic rutier  individual. Experien ţa 
acumulată demonstreaz ă că, în forma actual ă, acest model nu este adecvat pentru transmiterea 
pe cale electronic ă a tuturor datelor statistice c ătre Comisie. Deoarece directiva nu precizeaz ă 
nici un format pentru transmiterea tuturor datelor statistice, statele membre comunic ă 
informaţii în formate extrem de diferite, care fac dificil ă centralizarea rezultatelor.  
Ar fi mai potrivit ca, pe viitor, datele s ă fie comunicate într-un format care s ă poată fi direct 
utilizat prin mijloacele informatice. Prin urmare, este necesar ă stabilirea unui format comun 
pentru schimbul de date. Pe baza experien ţei dobândite în decursul acestui prim exerci ţiu, 
Comisia va putea propune o metod ă comună pentru comunicarea datelor statistice în format 
electronic.  
Cu toate c ă directiva impune obliga ţia de a transmite date suficient de detaliate (vehicule 
clasificate pe categorii şi pe ţară de înmatriculare, detalii privind punctele controlate şi 
defecţiunile constatate pe b aza anexei I la Directiva 2000/30/CE), informa ţiile solicitate sunt 
deseori transmise într-o form ă atât de general ă încât nu permit elaborarea unei analize 
detaliate.  
Serviciile Comisiei ar putea lua în considerar e convocarea Comitetului pentru alinierea la 
progresul tehnic, care are res ponsabilitatea de a asista Comi sia în punerea în aplicare a 
Directivei 2000/30/CE, pentru a g ăsi soluţii la dificult ăţile întâmpinate de statele membre în 
colectarea, compilarea şi comunicarea datelor statistice priv ind controalele tehnice rutiere, 
inclusiv eventuale modific ări ale modelului de raport de  control tehnic rutier prev ăzut în 
 
RO 15   RO anexa I la Directiva 2000/30/CE. Varia ţiile mari ale nivelurilor de  neconformitate observate 
între statele membre nu pot fi explicate printr-o analiz ă a informa ţiilor comunicate. Va fi 
căutată o explica ţie în colaborare cu statele membre.  
3. Numeroase state membre controleaz ă în principal vehicule înmatriculate pe teritoriul lor. 
Proporţia de vehicule neînmatriculate pe teritori ul lor în raport cu totalitatea vehiculelor 
controlate de statele membre variaz ă deosebit de mult (a se vedea tabelul 2). Statelor membre 
trebuie să l i  s e  a t r a g ă atenţia asupra faptului c ă verificarea vehiculelo r neînmatriculate pe 
teritoriul lor contribuie la transmiterea cel or mai bune practici. Prin urmare, aceast ă proporţie 
trebuie să fie cât mai mare cu putin ţă în ceea ce prive şte fluxurile de trafic rutier înregistrate.