RO    RO  COMISIA COMUNIT ĂŢILOR EUROPENE 
Bruxelles, 14.6.2007 
COM(2007) 325 final 
2007/0110 (ACC) 
2007/0111 (ACC) 
  
Propunere de 
DECIZIE A CONSILIULUI 
privind semnarea unui acord între Comunitatea European ă şi Statele Unite ale Americii 
privind cooperarea în materie de reglementare a siguran ţeiaviaţiei civile 
Propunere de 
DECIZIE A CONSILIULUI 
privind încheierea unui acord între Comunitatea European ă şi Statele Unite ale 
Americii privind cooperarea în ma terie de reglementare a siguran ţeiaviaţiei civile 
(prezentate de Comisie) 
 
RO 2   RO EXPUNERE DE MOTIVE  
1. I NTRODUCERE  
1. La 24 noiembrie 2003, Comisia a solici tat Consiliului autorizarea de a purta 
negocieri cu Statele Unite ale Am ericii privind acceptarea reciproc ă a rezultatelor 
certificării în domeniul siguran ţei aviaţiei civile şi al compatibilit ăţii aviaţiei civile cu 
mediul. 
2. La 9 martie 2004, Consiliul a acordat aceast ă autorizare şi a dat instruc ţiuni Comisiei 
în sensul derul ării negocierilor în conformitate cu  un set de directive de negociere, 
instituind un comitet special care s ă o sprijine în acest demers. 
3. Autorizarea acordat ă Comisiei avea în vedere un acord privind acceptarea reciproc ă a 
rezultatelor, concentrându-se în principal pe dou ă aspecte: 
(a) facilitarea emiterii aprob ărilor necesare pentru ca produsele proiectate, 
fabricate, modificate sau reparate s ub controlul reglementar al unei p ărţi să 
poată fi înregistrate sau expl oatate sub controlul regl ementar al celeilalte p ărţi; 
(b) întreţinerea a aeronavelor înmatriculat e sau exploatate sub controlul 
reglementar al unei p ărţi de către organiza ţii aflate sub controlul reglementar al 
celeilalte p ărţi. 
4. Obiectivele de baz ă ale directivelor de negociere au fost facilitarea schimburilor 
comerciale de bunuri şi servicii aflate sub inciden ţa acordului, limitarea pe cât posibil 
a dublării evaluărilor, încerc ărilor şi inspecţiilor la diferen ţe semnificative de 
reglementare şi încrederea în sistemele de certificare ale oric ărei părţi în vederea 
verificării conformit ăţii cu cerin ţele celeilalte p ărţi.  
5. Pentru realizarea acestor obiective, directiv ele de negociere au identificat mijloacele 
enumerate mai jos: 
(a) apropierea progresiv ă a cerinţelor şi proceselor de reglementare ale ambelor 
părţi; 
(b) consolidarea încrederii în sistem ele de certificare ale ambelor p ărţi, astfel încât 
să l i  s e  p e r m i t ă tuturor autorit ăţilor competente din statele membre s ă 
îndeplineasc ă, în numele autorit ăţii competente a Stat elor Unite, Administra ţia 
federală a aviaţiei (FAA), într-un interval rezonabil de timp, sarcinile pe care 
trebuie să le execute în vederea punerii în aplicare a Regulamentului (CE) nr. 
1592/2002; 
(c) garanţia dată unei părţi că organismele implicate în procesul de reglementare al 
celeilalte p ărţi pot să realizeze într-o manier ă satisfăcătoare evalu ări ale 
conformit ăţii şi supravegherea reglementar ă necesare pentru a emite propriile 
aprobări; 
(d) consolidarea cooper ării prin desf ăşurarea unor consult ări la intervale regulate 
între părţi, pentru a asigura derularea în mod satisf ăcătora acordului, în special 
 
RO 3   RO prin introducerea mecanismelor adecvate de cooperare prin care s ă se verifice, 
pe bază reciprocă, dacă organismele de reglementa re responsabile de punerea 
în aplicare a acordului se dovedesc în continuare apte pentru acest lucru; 
(e) instituirea unui sistem de monitorizare continu ă a funcţionării acordului şi în 
special a procedurilor de punere în  aplicare, care f ac parte integrant ă din acesta, 
şi gestionarea eficient ă a acordului de c ătre un comitet mixt compus din 
reprezentan ţi ai ambelor p ărţi, care să identifice şi să propună soluţii în timp 
util pentru orice problem ă legată de punerea în aplicare a acordului. 
2. P ROCESUL DE NEGOCIERE  
6. Negocierile cu SUA au avut ca punct central modalitatea de a activa acceptarea 
reciprocă a omolog ărilor care atest ă navigabilitatea aeronavelor, a componentelor şi 
echipamentelor montate pe acestea, precum şi omologările care atest ă organiza ţiile 
responsabile de proi ectarea, producerea şi întreţinerea acestora. Aceste omolog ări ar 
urma să fie emise de c ătre părţi, în conformitate cu anumite proceduri privind 
navigabilitatea şi întreţinerea. 
7. În timpul negocierilor, cele dou ă părţi au convenit s ă stabileasc ă detaliile acestor 
proceduri în anexe separate la acord şi să prevadă în mod explicit în textul acestuia (a 
se vedea articolul 4.F) c ă atât acordul cât şi anexele la acesta au un grad egal de 
obligativitate pentru p ărţi. Acest lucru s-a dovedit necesar deoarece pân ă în prezent 
acordurile bilaterale în domeniul siguran ţei aviatice încheiate între statele membre şi 
ţări terţe, inclusiv Statele Unite ale Americii, au fost concepute ca s ă prevadă 
procedurile de punere în aplicare în  domenii specifice, cum ar fi între ţinerea şi 
navigabilitatea, în documente care nu f ăceau parte integrant ă din acordul cu ţara terţă 
Fără excepţie, acestea erau convenite între autorit ăţile aviaţiei civile şi aveau statutul 
juridic al unui aranjament de lucru, în vr eme ce acordurile privind securitatea au fost 
negociate la nivel interguvernamental. 
8. Negocierile au fost purtate în paralel cu m ăsuri de consolidare a încrederii:  
(a) inspecţii efectuate de autorit ăţile naţionale în scopul include rii acestora în IPA 
şi în MIP. De asemenea, îns ăşi EASA a fost auditat ă de FAA în ianuarie 2005, 
după care a urmat o vizit ă de monitorizare în februarie 2006; 
(b) „shadow certification projects ” (proiecte paralele de certificare): autorit ăţile 
SUA au cerut ca FAA s ă urmărească unele proiecte de certificare efectuate de 
EASA, pentru a se familiariza cu procedurile urmate de Agen ţie. FAA şi 
EASA au convenit ca o serie de  proiecte de certificare pentru certificarea de tip 
şi pentru certificatele suplimentare de tip s ă fie urmărite în paralel de c ătre 
FAA. 
9. De la acordarea autoriz ării de negociere, în afar ă de numeroase întruniri tehnice, cele 
două echipe de negociere s-au întâlnit de 9 ori. Bruxelles, 10 - 11 martie, 12-13 iulie; 
Washington, 9 - 10 noiembrie 2004; Bruxell es, 13 - 14 aprilie, 14 - 15 decembrie; 
Washington, 7 - 8 iulie 2005; Washingt on, 29 - 30 martie; Bruxelles 14 iunie 2006 şi 
1 martie 2007. 
 
RO 4   RO 10. Comitetul special instituit de Consiliu cu ocazia autoriza ţiei acordate Comisiei s-a 
întrunit de 3 ori pentru a revizui textul, la 6 iulie 2006, 25 ianuarie şi 19 martie 2007. 
3. T EMEIUL JURIDIC AL ACORDULUI  
11. În conformitate cu jurispruden ţa Curţii de Justi ţie, eliminarea barierelor de ordin 
tehnic din cadrul schimburilo r comerciale cu bunuri intr ă sub inciden ţa politicii 
comerciale comune şi, prin urmare, intr ă în competen ţa exclusiv ă a Comunit ăţii1. 
12. Pe lâng ă aceasta, odat ă cu intrarea în vigoare în septembrie 2002 a Regulamentului 
(CE) nr. 1592/2002 privind normele comune în domeniul avia ţiei civile şi instituirea 
unei Agen ţii europene de siguran ţă a aviaţiei (EASA), Comunitatea a realizat 
armonizarea intern ă în domeniile reglementate de acest regulament, şi anume: 
navigabilitatea ini ţială şi menţinerea navigabilit ăţii (inclusiv între ţinerea), precum şi 
compatibilitatea produselor aeronautice cu me diul. Acest regulament a fost completat 
de o serie de m ăsuri de punere în aplicar e (Regulamentele nr. 1702/2003 şi 
2042/2003 ale Comisiei), prin care s-au stabilit cerin ţele şi procedurile ce trebuie 
urmate de solicitan ţii de certificate, de titularii acestora şi de autorit ăţi pentru a se 
asigura că obiectivele şi cerinţele esenţiale ale regulamentului de baz ă sunt respectate 
în mod sistematic. Acordul propus aduce atingere acestei legisla ţii în sensul 
jurispruden ţei ERTA. 
13. Prin urmare, Comisia consider ă că este de competen ţa exclusiv ă a Comunit ăţii să 
încheie acordul pe baza ar ticolelor 133 alineatul (4) şi 80 alineatul (2) din Tratatul 
CE. 
4. S TRUCTURA ACORDULUI  
14. Acordul negociat reflect ă în linii mari structura unui  acord „clasic” în domeniul 
siguranţei aviaţiei, a unui „BASA” (Bilateral Aviation Safety Agreement) – dup ă 
cum sunt denumite acordurile bilate rale în vigoare privind siguran ţa aviatic ă 
încheiate între statele membre şi Statele Unite ale Americii. Ca şi în cazul BASA, 
acordul se bazeaz ă pe încrederea reciproc ă în sistemele p ărţilor şi pe compararea 
diferenţelor de reglementare. Prin ur mare, acordul cuprinde obliga ţii şi metode de 
cooperare între autorit ăţile importatoare şi cele exportatoare, as tfel încât acestea din 
urmă să poată emite propriul certificat f ără să dubleze toate evalu ările efectuate de 
autoritatea exportatoare, precum şi procedurile de solu ţionare a litigiilor în cazul 
modificării acordului. 
15. Modalit ăţile de atingere a acestui obiectiv, şi anume cooperarea şi acceptarea 
reciprocă a rezultatelor certific ării în domeniul navigabilit ăţii şi întreţinerii (metode, 
domeniu de aplicare în ceea ce prive şte produsele şi serviciile, diferen ţe de 
reglementare denumite şi „condiţii speciale”) sunt stabilite în anexele la acord. 
Acesta este aspectul prin  care acordul negociat difer ă de BASA existente între statele 
                                                 
1 Avizul 1/94, OMC, [1994] ECR I-5267,alineatul (33) În conformitate cu acest ă jurispruden ţă, 
acordurile de recunoa ştere reciproc ă a produselor se încheie în genera l pe baza articolului 133 CE. A se 
vedea, de exemplu, Decizia 1999/78/CE a Consiliului din 22 iunie 1998 privind încheierea un acord de 
recunoaştere reciproc ă între Comunitatea European ă şi Statele Unite ale Americ ii, JO L 31, 4.2.1999. 
 
RO 5   RO membre şi ţări terţe, inclusiv Statele Unite ale Americii. În cazul BASA existente, 
ceea ce este prezentat în anexe este de obicei inclus în acorduri separate la nivel de 
autoritate aviatic ă civilă şi nu are natura obligatorie a unui tratat. De obicei, aceste 
acorduri sunt denumite „MIP” (procedur i de implementare pentru între ţinere) şi 
„IPA” (proceduri de implementare pentru navigabilitate). Intr area în vigoare a 
dispoziţiilor BASA are loc în practic ă numai dup ă semnarea IPA sau MIP, deoarece 
acestea reprezint ă textele care definesc modalitat ea de realizare a obiectivelor 
stabilite de BASA. Din acest motiv, în timpul  negocierilor, Comisia a insistat ca 
procedurile care reglementeaz ă acceptarea reciproc ă a rezultatelor certific ării în 
domeniul navigabilit ăţii şi întreţinerii să devină părţi integrante ale acordului, sub 
forma unor anexe.  
16. Ca şi în cadrul BASA, unde pro cedurile de implementare sunt concepute pentru a 
funcţiona cu flexibilitatea necesar ă pentru a facilita aplicarea zilnic ă şi pentru a 
reduce din sarcina administrativ ă atât în cazul autorit ăţilor cât şi în cazul entit ăţilor 
implicate (titulari de certificate şi solicitan ţi aflaţi sub controlul reglementar al 
acestora, acordul negociat prev ede ca anexele, care reflect ă, într-o mare m ăsură, 
conţinutul normelor comunitare  de punere în aplicare în materie de navigabilitate 
(Regulamentul nr. 1702/2003 al Comisiei) şi întreţinere (Regulamentul nr. 
2042/2003 al Comisiei) s ă fie modificate de c ătre părţi prin intermediul unei decizii a 
Comitetului bilateral de supraveghere. 
5. C ONŢINUTUL ACORDULUI  
5.1. Drepturi şi obligaţii clare ale ambelor p ărţi 
17. Acordul nu î şi propune s ă depăşească ceea ce este permis de legisla ţia aplicabil ă a 
părţilor. Legisla ţia aplicabil ă pentru Comunitatea European ă este Regulamentul (CE) 
nr. 1592/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului din 15 iulie 2002 privind 
normele comune în domeniul avia ţiei civile şi instituirea unei Agen ţii europene de 
siguranţă a aviaţiei şi normele sale de aplic are, inclusiv modific ările ulterioare.  
18. Rezult ă că sistemul comunitar se reflect ă pe deplin în text ul proiectului care 
stabileşte o separare clar ă a sarcinilor în ceea ce prive şte certificarea produselor şi 
componentelor aeronautice şi organiza ţiile implicate în proiectarea, fabricarea şi 
întreţinerea acestor produse şi componente. Acest lucru poate fi observat în special la 
articolul 3 (conducere executiv ă), la articolul 4 (dispozi ţii generale) şi la articolul 19 
(intrarea în vigoare, modificarea şi denunţarea acordului). 
5.2. Modalit ăţi clare de atingere a obiectivelor mandatului 
19. Proiectul prevede oricare dintre p ărţi să accepte constat ările de conformitate ale 
celeilalte p ărţi, atunci când acestea sunt f ăcute în conformitate cu dispozi ţiile din 
anexe – articolul 4 alineatul A. 
20. Textul proiectului recunoa şte dreptul ca autoritat ea de reglementare a fiec ărei părţi să 
emită certificate prin care atest ă conformitatea cu sistemul celeilalte p ărţi, în numele 
respectivei p ărţi – articolul 5 alineatul A. 
 
RO 6   RO 21. Pentru a asigura men ţinerea încrederii reciproce, acordul prevede instituirea unui 
sistem de cooperare şi consultare continue, prin intermediul consolid ării cooper ării în 
cadrul audit ărilor, inspec ţiilor, notific ărilor şi consult ărilor în timp util asupra 
oricărei privin ţe care face obiectul acordului – articolul 6 privind cooperarea şi 
transparen ţa în materie de reglementare. 
5.3. Consult ări periodice şi soluţionarea rapid ă a litigiilor 
22. Proiectul de acord este  conceput pentru a func ţiona zilnic, în mod flexibil, pentru a 
permite rezolvarea cât mai rapid ă a problemelor tehnice care deriv ă din punerea sa în 
aplicare. 
23. În acest scop a fost creat un comitet mi xt – Comitetul bilateral de supraveghere 
(denumit în continuare „Comitetul”) şi două subcomitete – Comitetul mixt de 
coordonare a certific ării şi Comitetul mixt de coordonare a între ţinerii, care au rolul 
de a informa Comitetul şi de a monitoriza aplicarea anexelor. Comitetul şi 
subcomitetele au func ţii de mediere şi consultare, pentru a asigura func ţionarea 
flexibilă a acordului prin constituirea unui forum de solu ţionare a litigiilor între p ărţi 
- articolul 3 (conducerea executiv ă) şi articolul 5 (anexele). 
24. Comitetul bilateral de supraveghere are rolul de a discuta şi decide în privin ţa 
modificării procedurilor de punere  în aplicare, precum şi de a ad ăuga la acord 
proceduri de punere în aplicare, în conformitate cu mandatul. 
25. Consult ările pot fi solicitate în orice moment – articolul 17. Cu toate acestea, p ărţile 
ar trebui s ă depună toate eforturile pentru a încerca s ă soluţioneze problemele de 
ordin tehnic la un nivel inferior celui la ca re acestea s-ar putea transforma în litigii. 
5.4. Men ţinerea unui grad ridi cat de încredere reciproc ă în sistemele p ărţilor 
26. Pentru a men ţine un nivel ridicat de încredere reciproc ă în sistemele de certificare a 
navigabilit ăţii ale părţilor, Comunitatea şi Statele Unite ale Americii î şi asumă o serie 
de obligaţii, şi anume: 
- se asigur ă că agenţii lor tehnici şi autorităţile aviatice na ţionale îşi îndeplinesc 
responsabilit ăţile ce le revin în conformitate cu  acordul – articolul 4 alineatul D 
- coopereaz ă în privin ţa asigurării calităţii şi permit participarea reciproc ă la 
controale de standardizare şi la funcţiile de monitorizare ale autorit ăţilor şi 
întreprinderilor – articolul 7 
- coopereaz ă în cadrul ac ţiunilor de punere în apli care legate de evaluarea 
corectă a conformit ăţii produselor, proceselor sau serviciilor, dup ă cum se 
prevede în anexele aplicabile – articolul 8 
- fac schimburi de date privind siguran ţa – informa ţii disponibile privind 
accidentele şi incidentele – articolul 9 şi asigură un grad corespunz ător de 
confidenţialitate în cadrul schimbului de informa ţii – articolul 11. 
- îşi notifică reciproc toate cerin ţele aplicabile – articolul 10 şi se consult ă 
reciproc în timp util privind modific ările organizatorice şi de reglementare – 
articolul 15 alineatele B şi C.  
 
RO 7   RO 5.5. M ăsuri eficiente de salvgardare 
27. Textul proiectului de acord es te conceput pentru a acorda p ărţilor flexibilitatea 
necesară pentru a reac ţiona imediat la probleme de siguran ţă sau de a ridica nivelul 
de protec ţie, după cum consider ă că este necesar din motive de siguran ţă – articolul 
15 alineatele A şi B. Pentru a le permite celor dou ă părţi să abordeze acest tip de 
situaţii fără a periclita valabilitatea acordului, s-au prev ăzut o serie de proceduri 
specifice. 
28. Cu toate acestea, în cazul în care p ărţile nu pot s ă soluţioneze în mod satisf ăcător o 
anumită situaţie, textul proiectului de acord prevede în primul rând posibilitatea de a 
suspenda acceptarea constat ărilor autorit ăţii competente contestate – articolul 18 şi în 
al doilea rând modalit ăţile şi procedurile ce trebuie urmate în vederea denun ţării 
acordului, în parte sau în întregime – articolele 19 alineatele D şi F. 
 
RO 8   RO 2007/0110 (ACC) 
Propunere de 
DECIZIE A CONSILIULUI 
privind semnarea unui acord între Comunitatea European ă şi Statele Unite ale Americii 
privind cooperarea în materie de reglementare a siguran ţeiaviaţiei civile 
CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, 
având în vedere Tratatul de instituire a Comunit ăţii Europene, în special articolul 80 alineatul 
(2) şi articolul 133 a lineatul (4), coroborate cu articolul  300 alineatul (2) primul paragraf 
prima teză, 
având în vedere propunerea Comisiei2, 
întrucât: (1) Comisia a negociat în numele Comunit ăţii un acord de cooperare în materie de 
reglementare a siguran ţei aviaţiei civile cu Statele Unite ale Americii, în conformitate 
cu decizia Consiliului prin care Comisia este autorizat ă să deschidă negocieri
3; 
(2) Acordul negociat de c ătre Comisie ar trebui semnat, sub rezerva eventualei sale 
încheieri la o dat ă ulterioară; 
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:  
Articolul 1 
Semnarea acordului între Comunitatea European ă şi Statele Unite ale Americii privind 
cooperarea în materie de reglementare a siguran ţei aviaţiei civile (denumit în continuare 
„acordul”) este aprobat ă prin prezenta în numele Comunit ăţii, sub rezerva unei decizii a 
Consiliului privind încheierea acordului. Textul acordului se anexeaz ă la prezenta decizie. 
Preşedintele Consiliului este autorizat prin prezenta s ă numeasc ă persoana împuternicit ă 
(persoanele împuternicite) s ă semneze acordul în numele Comunit ăţii, sub rezerva încheierii 
acestuia. 
                                                 
2 JO C […], […], p. […]. 
3 SEC(2003) 1319 final din 24.11.2003. 
 
RO 9   RO Articolul 2 
Statele membre iau toate m ăsurile necesare pentru a se asigura c ă acordurile bilaterale 
enumerate în apendicele 1 la acord pot fi modificate sau pot fi denun ţate, după caz, la intrarea 
în vigoare a acordului. 
Adoptată la Bruxelles, […] 
 Pentru Consiliu 
 Preedintele  
 
RO 10   RO 2007/0111 (ACC) 
Propunere de 
DECIZIE A CONSILIULUI 
privind încheierea unui acord între Comunitatea European ă şi Statele Unite ale 
Americii privind cooperarea în ma terie de reglementare a siguran ţeiaviaţiei civile 
CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, 
având în vedere Tratatul de instituire a Comunit ăţii Europene, în special articolul 80 alineatul 
(2) şi articolul 133 a lineatul (4), coroborate cu articolul  300 alineatul (2) primul paragraf 
prima teză, articolul 300 alineatu l (3) primul paragraf şi articolul (4), 
având în vedere propunerea Comisiei4, 
întrucât: (1) Comisia a negociat în numele Comunit ăţii un acord de cooperare în materie de 
reglementare a siguran ţei aviaţiei civile cu Statele Unite ale Americii, în conformitate 
cu decizia Consiliului prin care Comisia este autorizat ă să deschidă negocieri. 
(2) Acordul a fost semnat în numele Comunit ăţii, sub rezerva eventualei sale încheieri la o 
dată ulterioară, în conformitate cu Decizi a …/…/CE a Consiliului din …. 
(3) Acordul ar trebui aprobat. (4) Este necesar s ă se stabileasc ă regulamentul de procedur ă pentru participarea 
Comunităţii la organismele mixte st abilite prin acord, precum şi pentru adoptarea 
anumitor decizii care privesc în mod special modificarea acordului şi a anexelor la 
acesta, ad ăugarea de anexe noi, denun ţarea anexelor individuale, consult ări, 
soluţionarea litigiilor şi adoptarea de m ăsuri de salvgardare. 
(5) Statele membre ar trebui s ă ia toate m ăsurile necesare pentru a se asigura c ă acordurile 
bilaterale cu Statele Unite  ale Americii privind aceea şi chestiune sunt modificate sau 
denunţate, după caz, de la data intr ării în vigoare a acordului, 
ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:  
Articolul 1 
(1) Acordul între Comunitatea European ă şi Statele Unite ale Americii privind cooperarea 
în materie de reglementare a siguran ţei aviaţiei civile se aprob ă în numele Comunit ăţii. 
                                                
 
4 JO C […], […], p. […]. 
 
RO 11   RO (2) Textul acordului se anexeaz ă la prezenta decizie. 
(3) Preşedintele Consiliului este autorizat s ă numeasc ă persoana împuternicit ă să facă 
notificarea prev ăzută la articolul 19 alineatul (1) din acord. 
Articolul 2 
(1) Comunitatea este reprezentat ă în Comitetul bilateral de supraveghere stabilit la 
articolul 3 din acord de c ătre Comisia European ă, asistată de Agen ţia european ă de 
siguranţă a aviaţiei şi însoţită de autorit ăţile aviatice în cali tate de reprezentan ţi ai 
statelor membre. 
(2) Comunitatea este reprezentat ă în Comitetul de supraveghere a certific ării prevăzut la 
alineatul 2.1.1 din anexa 1 la acord şi în Comitetul mixt de coordonare a activit ăţilor 
de întreţinere prev ăzut la alineatul 3.1.1 din anexa 2 la acord de c ătre Agen ţia 
europeană de siguran ţă a aviaţiei, asistat ă de autorit ăţile aviatice direct vizate de 
agenda fiec ărei întruniri. 
Articolul 3 
(1) Comisia, dup ă consultarea cu comitetului special numit de Consiliu, stabile şte poziţia 
care trebuie adoptat ă de Comunitate în cadrul Comitetului bilateral de supraveghere, în 
privinţa următoarelor aspecte: 
– adoptarea sau modificarea regulame ntului intern de procedur ă a Comitetului 
bilateral de s upraveghere prev ăzut la articolul 3 alineatul B din acord; 
– orice modific ări aduse anexelor la acord, f ăcute în conformitate cu articolul 19 
alineatul Bdin acord, respect ă legislaţia comunitar ă şi nu presupun nicio 
modificare a acesteia. 
(2) Comisia, dup ă consultarea comitetului special men ţionat la alineatul (1), poate s ă 
întreprind ă următoarele ac ţiuni: 
– să adopte m ăsuri de salvgardare în conformita te cu articolul 15 alineatul B din 
acord; 
– să solicite consult ări în conformitate cu arti colul 17 alineatul A din acord; 
– să suspende acceptarea constat ărilor şi să abroge suspendarea în conformitate cu 
articolul 18 din acord. 
(3) Consiliul decide, hot ărând cu majoritate calificat ă, la propunerea Comisiei, în privn ţa 
următoarelor aspecte:  
– adoptarea de anexe suplimentare în confor mitate cu articolul 3 alineatul C punctul 
7 şi cu articolul 19 alineatul C din acord; 
– orice alte modific ări aduse acordului, care nu intr ă sub inciden ţa alineatului (1); 
 
RO 12   RO –  denunţarea anexelor individuale în conform itate cu articolul 19 alineatul E din 
acord. 
Articolul 4 
Statele membre iau toate m ăsurile necesare pentru a se asigura c ă acordurile bilaterale cu 
Statele Unite ale Americii, enumerate în ap endicele 1 la acord sunt modificate sau denun ţate, 
după caz, la intrarea în vi goare a acestui acord. 
Adoptată la Bruxelles, […] 
 Pentru Consiliu 
 Pre şedintele 
 
RO 13   RO ANEXĂ: 
ACORD ÎNTRE 
STATELE UNITE ALE AMERICII 
i 
COMUNITATEA EUROPEAN Ă 
privind cooperarea în materie de reglementare a siguran ţei aviaţiei civile 
STATELE UNITE ALE AMERICII ŞI COMUNITATEA EUROPEAN Ă (denumite în 
continuare „p ărţi”), 
Dorind s ă consolideze deceniile de  cooperare transatlantic ă în domeniul siguran ţei 
aviaţiei civile şi al încerc ărilor şi aprobărilor de mediu; 
Dorind să îmbunătăţească vechea rela ţie de cooperare între Europa şi Statele Unite în 
vederea asigur ării unui nivel înalt al siguran ţei aviaţiei civile în întreaga lume, precum şi 
în vedereareducerii la minimum a responsabilit ăţilor economice ale industriei avia ţiei şi 
ale operatorilor în urma dubl ării supravegherii reglementare; 
Hotărâte să asigure siguran ţa operaţională permanent ă a flotei avia ţiei civile şi schimbul, 
în timp util, de informa ţii la nivel intern; 
Hotărâte să dezvolte un sistem complex de cooperare reglementar ă în domeniul 
siguranţei aviaţiei civile şi încercărilor şi aprobărilor de mediu bazate pe comunicarea 
permanent ă şi încrederea reciproc ă; i 
Recunoscând drepturile şi obligaţiile care le revin Statelor Unite ale Americii şi statelor 
membre ale Comunit ăţii Europene (denumite în con tinuare „state membre”) în 
conformitate cu Conven ţia privind avia ţia civilă internaţională încheiată la Chicago la 7 
decembrie 1944 (denumit ă în continuare „Conven ţia de la Chicago”) şi anexele la 
aceasta; 
CONVIN DUP Ă CUM URMEAZ Ă: 
Articolul 1 
Definiii 
În sensul prezentului acord: 
 
RO 14   RO A. „Aprobare de navi gabilitate” înseamn ă o constatare asupra faptului c ă proiectul sau o 
modificare adus ă proiectului unui produs aer onautic civil îndepline şte normele aplicabile 
sau că produsul se conformeaz ă cu un proiect despre  care s-a constatat c ă îndepline şte 
asemenea norme şi este în condi ţie de operare sigur ă. 
B. „Autoritate aviatic ă” înseamn ă o agenţie guvernamental ă responsabil ă sau o entitate 
dintr-un stat membru al Uni unii Europene care exercit ă supravegherea entit ăţilor 
reglementate şi stabileşte conformitatea acestora cu normele, reglement ările şi alte cerin ţe 
din cadrul jurisdic ţiei Comunit ăţii Europene. 
C. „Produs aeronautic civil” înseamn ă orice aeronav ă civilă, motor sau elice sau 
subansamblu de aeronav ă, echipament, material, pies ă sau component ă care urmeaz ă să 
fie instalat ă în aceasta. 
D. „Autorizare de mediu” înseamn ă o constatare c ă proiectul sau modificarea proiectului 
unui produs aeronautic civil se conformeaz ă cu normele aplicabile privind nivelul de 
zgomot, pierderea de combustibil în atmosfer ă şi/sau nivelul emisiilor de noxe. 
D. „Încercare de mediu” înseamn ă un proces prin care un produs aeronautic civil este 
evaluat în vederea conformit ăţii cu normele şi procedurile aplicabile privind nivelul de 
zgomot, pierderea de combustibil în atmosfer ă şi/sau nivelul emisiilor de noxe. 
F. „Agent tehnic” înseamn ă, pentru Statele Unite, Administra ţia Federal ă a Aviaţiei 
(FAA); şi, pentru Com unitatea European ă, Agenţia european ă de siguran ţă a aviaţiei 
(EASA); 
G. „Între ţinere” înseamn ă efectuarea uneia sau mai multor opera ţiuni de mai jos: 
inspecţii, repara ţii capitale, repara ţii, conserv ări si înlocuiri ale unor piese, materiale, 
echipamente sau componente ale unui produs aeronautic civil pentru a se asigura 
menţinerea navigabilit ăţii produsului respectiv; sa u instalarea de transform ări sau 
modificări efectuate în conformitate cu cerin ţele stabilite de c ătre agentul tehnic 
corespunz ător; 
H. „Monitorizare" înseamn ă supravegherea periodica pentru  a se stabili conformarea 
permanenta cu normele corespunz ătoare. 
I. „Entitate reglementat ă” însemnă orice persoan ă fizică sau juridic ă ale cărei activit ăţi în 
domeniul siguran ţei aviaţiei civile şi de încercare şi autorizare de mediu se supun 
dispoziţiilor legislative şi de reglementare ale uneia sau ambelor p ărţi. 
Articolul 2 
Obiect şi domeniu de aplicare 
A. Obiectivele prezentului acord sunt: 
 
RO 15   RO (1) de a permite acceptarea reciproc ă, în conformitate cu anexele la prezentul acord, a 
constatărilor privind conformitatea şi a aprob ărilor emise de agen ţii tehnici şi 
autorităţile aviatice 
(2) de a promova un grad mai ridicat de siguran ţă a transportului aerian 
(3) de a asigura continuarea ni velului ridicat de cooperar e în domeniul reglement ării 
şi al armoniz ării domeniilor specificate la litera B între Statele Unite şi 
Comunitatea European ă 
B. Domeniul de cooperare în conf ormitate cu prezentul acord acoper ă: 
(1) aprobările de navigabilitate şi monitorizarea produselor aeronautice civile;  
(2) încercările şi aprobările de mediu pentru produs ele aeronautice civile; i 
(3) aprobările şi monitoriz ările instala ţiilor de între ţinere. 
C. Părţile pot să convină de acord asupra unor domenii  suplimentare de cooperare şi 
acceptare prin intermediul unei modific ări scrise s prezentului acord, în conformitate cu 
articolul 19. 
Articolul 3 
Conducerea executiv ă 
A. Părţile instituie un Comitet bilateral de supraveghere (denumit în continuare 
„Comitet”), care va fi responsabil s ă asigure func ţionarea eficient ă a prezentului acord şi 
care se va întruni periodic  pentru a evalua eficien ţa punerii sale în aplicare. 
B. Comitetul este format din reprezentan ţi ai: 
Statelor Unite ale Americii, şi anume Administra ţia federală a aviaţiei (copre şedinţie), şi 
Comunităţii europene, şi anume Comisia European ă (copreşedinţie), asistat ă de Agen ţia 
europeană de siguran ţă a aviaţiei şi însoţită de autorit ăţile aviatice. 
Comitetul poate s ă convoace ad-hoc exper ţi în domenii specifice. Comitetul poate s ă 
instituie şi să supravegheze munca grupurilor tehni ce de lucru. Comitetul elaboreaz ă şi 
adoptă proceduri interne de reglementare. Toate deciziile comitetului se iau în consens, 
fiecare parte având dreptul la un vot. Aceste decizii se formuleaz ă în scris şi se semneaz ă 
de către reprezentan ţii părţilor în comitet. 
Comitetul poate examina orice aspect legat de derularea prezentulu i acord. În special, 
comitetul este îns ărcinat cu: 
(1) Soluţionarea litigiilor, în conf ormitate cu articolul 17 
 
RO 16   RO (2) După caz, modificarea anexelor, în conf ormitate cu articolul 19 alineatul 
B 
(3) Asigurarea unui forum de discu ţii pe marginea problem elor ce se pot ivi 
şi modificărilor care pot afecta punerea în  aplicare a prezentului acord 
(4) Asigurarea unui forum de discu ţii pe marginea abord ării comune 
aspectelor ce ţin de siguran ţă şi mediu, în sensul prezentului acord, şi de 
prezentare periodic ă a informa ţiilor privitoare la problemele de siguran ţă 
a aviaţiei, inclusiv consult ări în privin ţa propunerii de noi m ăsuri de 
siguranţă a aviaţiei sau de modificare a m ăsurilor existente 
(5) Asigurarea unui fo rum pentru discu ţii referitoare la avertizarea rapid ă în 
legătură cu proiectele de regulamente şi de legisla ţie ale părţilor 
(6) Schimbul de informa ţii privind schimb ările organizatorice planificate 
(7) După caz, adoptarea unor anexe suplimentare 
(8) După caz, prezentarea de propuneri p ărţilor, în vederea modific ării 
prezentului acord.  
Articolul 4 
Dispoziţii generale 
A. Fiecare parte accept ă constatările privind conformitatea şi aprobările agentului tehnic 
al celeilalte p ărţi şi, în cazul Statelor Unite cele ale autorit ăţilor aviatice, în conformitate 
cu clauzele şi condiţiile specificate în anexele la prezentul acord. 
B. Cu excep ţia cazului în care anexele la prezentul acord prev ăd altfel, prezentul acord nu 
este conceput pentru a de termina acceptarea sau recunoa şterea reciproc ă a normelor sau 
reglement ărilor tehnice ale p ărţilor. 
Părţile recunosc reciproc si stemele de delegare c ătre persoanele numite sau entit ăţile 
reglementate care exist ă de la data intr ării în vigoare a prezentu lui acord ca echivalente, 
în scopul respect ării cerinţelor juridice ale fiec ărei părţi. Părţile acordă constatărilor 
privind conformitatea ale acesto r persoane desemnate sau entit ăţi reglementate, în 
conformitate cu dispozi ţiile din anexe, acela şi grad de valabilitate ca şi celor făcute în 
mod direct de c ătre un agent tehnic sau o autoritate aviatic ă. Sistemele de delegare puse 
în aplicare dup ă data intr ării în vigoare a prezentului acord fac obiectul m ăsurilor de 
consolidare a încrederii. 
Părţile se asigur ă că agenţii lor tehnici şi autorităţile lor aviatice î şi îndeplinesc 
responsabilit ăţile care le revin în conf ormitate cu prezentul acord şi cu anexele la acesta. 
 
RO 17   RO E. În cazul în care titularul unei aprob ări de proiect î şi transfer ă aprobarea unei alte 
entităţi, agentul tehnic responsabil de  aprobarea proiectului notific ă de îndat ă celălalt 
agent tehnic în privin ţa transferului.  
F. Prezentul acord şi anexele la acesta sunt obl igatorii pentru ambele p ărţi. 
Articolul 5 
Anexe 
A. În ceea ce prive şte aspectele care intr ă sub inciden ţa articolului 2 alineatul B punctele 
(1)-(3), p ărţile convin c ă normele, standard ele, practicile şi procedurile în materie de 
aviaţie civilă ale fiecărei părţi sunt suficient de compatibile pentru a permite acceptarea 
reciprocă a aprobărilor şi constatărilor de conformitate cu normele stabilite de comun 
acord, făcute de o parte în numele celeilalte, dup ă cum se precizeaz ă în anexe. P ărţile 
recunosc de asemenea c ă există diferenţe de ordin tehnic între sistemele lor de avia ţie 
civilă, iar acestea sunt abordate în anexe. 
B. În ceea ce prive şte aspectele ad ăugate domeniului de aplicare a articolului 2 alineatul 
B în conformitate cu articolul 2 alineatul C, p ărţile sau reprezentan ţii acestora în comitet 
elaboreaz ă noi anexe în care descriu clauzele şi condiţiile de acceptare reciproc ă a 
constatărilor de conformitate şi a aprobărilor, atunci când convin c ă normele, standardele, 
practicile şi procedurile de avia ţie civilă ale fiecărei părţi în oricare din domeniile 
adăugate de cooperare sunt sufi cient de compatibile pentru a permite acceptarea reciproc ă 
a aprobărilor şi a constat ărilor de conformitate cu norme le stabilite de comun acord, 
făcute de o parte în numele celeilalte.  
C. Fiecare din anexe con ţine minimum: 
(1) Dispoziţii privind crearea şi menţinerea încrederii în agen ţii tehnici ai 
fiecărei părţi şi în capacit ăţile tehnice ale autorit ăţilor aviatice în cauz ă de 
a face constat ări în numele celeilalte p ărţi; 
(2) Procedurile de includere şi de suspendare a accept ării constat ărilor 
privind conformitatea şi a aprobărilor autorit ăţilor aviatice în cauz ă; 
(3) Un domeniu definit de acceptare a constat ărilor privind conformitatea şi 
a aprobărilor de către părţi; 
(4) Dispoziţii privind consult ările tehnice între agen ţii tehnici; 
(5) Dispoziţii privind organisme mixte de coordonare, dup ă caz; 
(6) Dispoziţii de autorizare a agen ţilor tehnici s ă elaboreze şi să adopte 
proceduri de implementare tehnic ă. 
 
RO 18   RO Articolul 6 
Cooperarea în materie de reglementare şi transparen ţa  
A. Agenţii tehnici elaboreaz ă şi adoptă proceduri de cooperare în  materie de reglementare 
în domeniul siguran ţei aviaţiei civile şi încercărilor şi aprobărilor de mediu, luând în 
considerare orient ările generale relevante privind cooperarea în materie de reglementare 
între părţi. Aceste proceduri includ posibilitatea de consultare şi participare, ori de câte 
ori este posibil, a exper ţilor din partea agen ţilor tehnici, a autorit ăţilor aviatice şi a 
industriei de profil în etap ele preliminare ale elaborar ării textelor de reglementare a 
aviaţiei civile de c ătre cealalt ă parte. 
B. În func ţie de disponibilitatea fondurilor, p ărţile asigur ă menţinerea cooper ării 
transatlantice în privin ţa iniţiativelor importante din domeniul siguran ţei aviaţiei, după 
caz. 
Articolul 7 
Cooperarea în cadrul activit ăţilor de asigurare a calit ăţii şi de inspec ţie în domeniul 
standardiz ării 
Pentru a promova men ţinerea în ţelegerii şi compatibilit ăţii între sistemele de 
reglementare a siguran ţei aviaţiei ale fiec ărei părţi, fiecare agent tehnic poate participa la 
funcţiile celuilalt de asigurare intern ă a calităţii şi de inspec ţie în domeniul standardiz ării 
legate de acreditare şi monitorizare, în conformitate cu dispozi ţiile prevăzute în anexe. 
Articolul 8 
Cooperarea în activit ăţi de aplicare a legii 
Părţile convin, ca sub rezerva actelor cu putere de lege aplicabile s ă ofere prin 
intermediul agen ţilor lor tehnici sau al autorit ăţilor lor aviatice, dup ă caz, cooperare 
reciprocă şi asistenţă în cadrul oric ărori proceduri de investiga ţie sau de aplicare a legii, 
în orice caz presupus sau suspectat de înc ălcare a actelor cu putere de lege care intr ă sub 
incidenţa prezentului acord. Pe lâng ă aceasta, fiecare parte informeaz ă de îndată cealaltă 
parte în privin ţa derulării de investiga ţii, atunci când este vorba de  interese reciproce.  
Articolul 9 
Schimbul de date privind siguran ţa 
Părţile convin, în conformitate cu actele cu putere de lege şi normele administrative 
aplicabile, 
 
RO 19   RO A. să îşi transmit ă reciproc, la cerere şi într-un interval de timp rezonabil, informa ţii care 
sunt disponibile agen ţilor lor tehnici privi nd accidentele sau incidentele în care au fost 
implicate produse aeronau tice civile sau entit ăţi reglementate şi 
B. să facă schimb de alte informa ţii privind siguran ţa, în conformitate cu procedurile 
elaborate de agen ţii tehnici. 
Articolul 10 
Cerinţe, proceduri şi materiale orientative aplicabile 
Părţile convin s ă se notifice reciproc în privin ţa tuturor cerin ţelor, procedurilor şi 
materialelor orientative în ceea ce prive şte aspectele care fac obiectul prezentului acord. 
Articolul 11 
Protecţia informa ţiilor protejate prin drepturi de autor şi solicitările de informa ţii  
A. Părţile recunosc c ă informaţiile privitoare la prezentul acord, transmise de o entitate 
reglementat ă sau de una din p ărţi, pot să fie cu drept de proprietate intelectual ă, pot 
conţine secrete comerciale, informa ţii profesionale confiden ţiale, informa ţii protejate prin 
drepturi de autor sau or ice alte date confiden ţiale de care dispune entitatea reglementat ă 
sau o altă persoană (informa ţii limitate). Cu excep ţia cazului în care nu este obligatoriu 
prin lege, nicio parte nu copiaz ă, disemineaz ă sau divulg ă informaţiile clasificate drept 
limitate persoanelor care nu sunt angaja ţi ai părţii respective f ără consimţământul 
prealabil în scris al persoanei sau entit ăţii care are interesul p ăstrării confiden ţialităţii 
informaţiilor clasificate drept limitate. 
B. În măsura în care Comunitatea European ă comunic ă informaţiile confiden ţiale unei 
autorităţi aviatice sau unei entit ăţi care are în sarcin ă investiga ţiarea accidentelor şi 
incidentelor aviatice civile, Comunitatea European ă tratează aceste informa ţii ca 
documente sensibile şi se asigur ă că autoritatea aviatic ă sau entitatea respectiv ă nu 
copiază, nu disemineaz ă şi nu divulg ă aceste informa ţii nimănui fără consimţământul 
prealabil în scris al persoanei fizi ce sau juridice care are interesul p ăstrării 
confidenţialităţii acestor informa ţii clasificate drept limitate. 
C. Solicit ările din partea publicului pentru informa ţiile menţionate la alineatul A din 
prezentul articol, inclusiv accesul la documente, se prezint ă în conformitate cu actele cu 
putere de lege aplicabile care se aplic ă părţii care prime şte astfel de solicit ări. Un agent 
tehnic care prime şte o solicitare pentru astfel de informa ţii furnizate de cealalt ă parte sau 
de entităţile reglementate ale acesteia se consult ă cu agentul tehnic al celeilalte p ărţi 
înainte de a divulga aceste informa ţii. Agenţii tehnici se asist ă reciproc în ceea ce prive şte 
răspunsurile la aceste solicit ări, după caz. 
 
RO 20   RO Articolul 12 
Aplicabilitate 
Cu excep ţia cazului în care anexele la prezentul acord nu prev ăd altfel, acordul se aplic ă, 
pe de o parte, sistemului de reglementare a avia ţiei civile din Statele Unite, astfel cum 
este aplicat pe teritoriul Statelor Unite ale Americii şi, pe de alt ă parte, sistemului de 
reglementare a avia ţiei civile din Comunitatea European ă, astfel cum este aplicat pe 
teritoriile în care se aplic ă Tratatul de instituire a Comunit ăţii Europene şi în condi ţiile 
stabilite de tratat ( şi de orice alt instrument juridic ulterior). 
Articolul 13 
Accesul neîngr ădit 
În scopul supravegherii şi inspecţiilor, agentul tehnic şi autorităţile aviatice ale fiec ărei 
părţi asistă agentul tehnic al celeilalte p ărţi, în scopul de a ob ţine accesul liber al acestuia 
la entităţile reglementate care sunt supuse jurisdic ţiei acelei p ărţi. 
Articolul 14 
Taxe  
Părţile se oblig ă să se asigure c ă taxele impuse de agen ţii lor tehnici solicitan ţilor şi 
entităţilor reglementate pentru serviciile legate de certificare şi aprobare în conformitate 
cu prezentul acord sunt corecte, rezonabile şi pe măsura serviciilor prestate. 
Articolul 15 
Menţinerea autorit ăţii de reglementare  
Nicio dispozi ţie din prezentul acord nu este de natur ă să limiteze autoritatea unei p ărţi:  
A. de a stabili, prin intermediul m ăsurilor legislative, de reglementare şi administrative, 
nivelul de protec ţie pe care îl consider ă adecvat pentru siguran ţa aviaţiei civile şi pentru 
încercările şi aprobările de mediu i  
B. de a lua toate m ăsurile adecvate şi imediate necesare pentru eliminarea sau reducerea 
la minimum a oric ăror derogări de la normele de siguran ţă. În cazul în care una din p ărţi 
ia astfel de m ăsuri care afecteaz ă activităţile care se afl ă sub inciden ţa prezentului acord, 
aceasta trebuie s ă informeze cealalt ă parte, dup ă caz, prin intermediul unui agent tehnic 
sau al unei autorit ăţi aviatice, cât de devreme posibil dar nu mai târziu de 15 zile de la 
data la care au fost luate respectivele m ăsuri. 
 
RO 21   RO C. De a aduce modific ări reglement ărilor, procedurilor şi normelor proprii şi de a le 
aplica entit ăţilor reglementate. În cazul în  care respectivele modific ări pot să aducă 
atingere punerii în aplicare a prezentului acord, oricare din p ărţi sau agentul s ău tehnic 
poate solicita organizarea de consult ări în conformitate cu articolul 17, în scopul de a 
modifica prezentul acord. Indiferent de rezultatele consult ărilor, cicio dispozi ţie din 
prezentul acord nu împiedic ă partea în cauz ă să aducă modificarea şi să o aplice 
entităţilor sale reglementate. 
Articolul 16 
Alte acorduri 
A. Cu excep ţia cazului în care anexele la prezentul acord prev ăd altfel, drepturile şi 
obligaţiile conţinute în orice acord înch eiat de oricare din p ărţi cu un ter ţ nu au inciden ţă 
şi nici efect asupra celeilalte p ărţi la prezentul acord. 
B. În lumina şi la momentul intr ării în vigoare a prezentulu i acord, Statele Unite ale 
Americii iau toate m ăsurile necesare, iar Comunitatea European ă se asigur ă în 
conformitate cum Tratatul de instituire a Comunit ăţii Europene c ă statele membre ale 
Uniunii Europene iau m ăsurile necesare de modificare sau denun ţare, după caz, a 
acordurilor bilaterale enumerate în apendicele 1, între Statele Unite şi statele membre 
individuale ale Uniunii Europene. 
C. Cu excep ţia cazului în care anexele nu prev ăd altfel, constat ările de conformitate şi 
aprobările valabile la data intr ării în vigoare a prezentului acord şi acceptate în prealabil 
de Statele Unite sau un stat membru al Uni unii Europene, în temeiul unuia din acordurile 
bilaterale privind siguran ţa aviaţiei sau cu unul din acor durile bilaterale privind 
navigabilitatea enumerate în apendicele 1, sunt cons iderate valabile de c ătre părţile la 
prezentul acord în în condi ţiile prevăzute de acordurile men ţionate, pân ă când aprob ările 
sunt înlocuite sau anulate. 
Articolul 17 
Consultări şi soluţionarea litigiilor 
A. Orice parte poate solicita consult ări cu cealalt ă parte privind orice aspect legat de 
prezentul acord. Cealalt ă parte va r ăspunde prompt unei astfel de solicit ări şi va începe 
consultările la o dat ă convenită de către părţi, în termen de 45 de zile. 
B. Agenţii tehnici ai p ărţilor încearc ă să soluţioneze orice neîn ţelegere ivit ă între acestea 
în privinţa cooperării lor în temeiul prezentului acord prin consult ări în conformitate cu 
dispoziţiile din anexele la prezentul acord. 
 
RO 22   RO C. În cazul în care agen ţii tehnici nu pot s ă soluţioneze disputele în conformitate cu 
alineatul B, oricare din agen ţii tehnici ai p ărţilor poate s ă înainteze litigiul spre 
soluţionare comitetului, care se va consulta în aceast ă privinţă. 
Articolul 18  
Suspendarea şi acceptarea constat ărilor 
A. În cazul în care în urma consult ărilor prev ăzute la articolul 17 nu se solu ţionează 
litigiile privitoare la constat ările de conformitate şi aprobări, oricare din p ărţi poate 
notifica cealalt ă parte cu privire la inten ţia sa de a suspenda acceptarea constat ărilor de 
conformitate şi aprobărilor pe marginea c ărora au ap ărut litigiile. Notifi carea se face în 
scris şi trebuie s ă conţină detalii despre motivele suspend ării. 
B. Suspendarea intr ă în vigoare în termen de 30 de zile de la data notific ării, cu excep ţia 
cazului în care, înainte de sfâr şitul acestei perioade, partea care a ini ţiat suspendarea 
notifică în scris cealalt ă parte asupra retragerii notific ării. Suspendarea nu aduce atingere 
valabilităţii constat ărilor de conformitate, certificatelor şi aprobărilor emise de agen ţii 
tehnici sau de autoritatea aviatic ă respectiv ă a părţilor înainte de data intr ării în vigoare a 
suspendării. Suspendarea intrat ă deja în vigoare poate fi anulat ă de îndată, în urma unui 
schimb de coresponden ţă scrisă în acest sens între p ărţi. 
Articolul 19 
Intrarea în vigoare, modificarea şi denunţarea acordului 
A. Prezentul acord , inclusiv anexele la acesta, intr ă în vigoare în prima zi din a doua lun ă 
care urmeaz ă datei la care p ărţile au schimbat note diplom atice prin care confirmau 
încheierea procedurilor lor în vederea intr ării în vigoare a prezentului acord. 
B. Prezentul acord poate fi modificat în scris de comun acord între p ărţi. A. Aceste 
modificări intră în vigoare în prima zi din a doua lun ă care urmeaz ă datei la care p ărţile 
au schimbat note diplomatice prin care conf irmau încheierea procedurilor lor în vederea 
intrării în vigoare a prezentului acord şi a modific ărilor aduse acestuia. Modificarea 
anexelor poate fi realizat ă printr-o decizie a comitetului. 
C. Anexele individuale elaborate de comitet după data intr ării în vigoare a prezentului 
acord  intră în vigoare în urma unei decizii a comitetului.  
D. Prezentul acord r ămâne în vigoare pân ă la denun ţarea sa de c ătre oricare din p ărţi. 
Denunţarea îşi produce efectele print r-o notificare prealabil ă de 60 de zile, adresat ă în 
scris de c ătre una din p ărţi către cealalt ă. Această denunţare determin ă denunţarea 
oricăror modific ări aduse prezentului acord şi tuturor anexelor la acesta. Denun ţarea nu 
aduce atingere valabilit ăţii certificatelor şi altor aprob ări emise de c ătre părţi în 
conformitate cu prezentul acord şi cu anexele la acesta. 
 
RO 23   RO E. Anexele individuale la acord pot fi denun ţate de către oricare din p ărţi. Denunţarea 
anexelor individuale î şi produce efectele în termen de şaizeci de zile de la data primirii 
notificării de denun ţare de către o parte c ătre cealalt ă, cu excep ţia cazului în care 
respectiva notificare de denun ţare a fost retras ă. În cazul denun ţării uneia sau mai multor 
anexe, restul anexelor r ămân în vigoare. Cu toate acestea, p ărţile se consult ă cu privire 
menţinerea restului acordului. În lipsa consensului în aceast ă privinţă, acordul poate fi 
denunţat de către oricare din p ărţi. Denunţarea îşi produce efectele în termen de şaizeci 
de zile de la data notific ării scrise în acest sens de c ătre una din p ărţi către cealalt ă. 
F. În urma notific ării de denun ţare a prezentului acord în  întregime sau a oric ărei anexe la 
acesta, părţile cor continua s ă îşi îndeplineasc ă obligaţiile ce le revin în conformitate cu 
prezentul acord sau cu oricare anexe la acesta, pân ă la data efectiv ă a denunţării. 
Drept care, subsemna ţii, pe deplin autoriza ţi de guvernele lor, au semnat prezentul acord. 
Adoptat în dublu exemplar la _______, la data de ________, 2007, în limbile bulgar ă, 
cehă, daneză, engleză, estonă, finlandez ă, franceză, germană, greacă, italiană, letonă, 
lituaniană, maghiar ă, malteză, neerlandez ă, polonă, portughez ă, română, slovacă, 
slovenă, spaniolă, suedeză şi arabă. În cazul unor divergen ţe de interpretare între 
diversele versiuni lingvistic e, textul în limba englez ă prevaleaz ă. 
PENTRU STATELE UNITE ALE AMER ICII: PENTRU COMUNITATEA 
EUROPEAN Ă: 
 
RO 24   RO APENDICELE  1 
Ţara Acorduri bilaterale  
Austria Acordul pentru promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Viena, la 14 
ianuarie 1997 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a 
certificatelor de navigavibilitate pe ntru aeronavele importate, semnat la 
Washington, la 30 aprilie 1959 
Belgia  Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a 
certificatelor de navigabilitate, se mnat la Bruxelles, la 12 februarie şi 14 
mai 1973 
Republica Ceh ă Proceduri de func ţionare stabilite între Administra ţia federal ă a aviaţiei 
(FAA) şi Inspecţia aviaţiei civile (CAI) din Republica Ceh ă pentru 
aprobarea proiectelor, certificarea navigabilit ăţii, men ţinerea 
navigabilit ăţii şi cooperarea reciproc ă şi asistenţa tehnică reciproc ă în 
temeiul Acordului între Statele Unite şi Cehoslovacia, semnat la 29 
ianuarie 1996 
Acord sub forma unui schimb de note între Statele Unite şi Cehoslovacia 
privind acceptarea reciproc ă a certificatelor de navigabilitate pentru 
aeronavele importate, semnat la Praga, la 1 şi 21 octombrie 1970 
Danemarca Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Copenhaga la 6 
noiembrie 1998 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a 
certificărilor de aeronavigabilitate, semn at la Washington, la 6 ianuarie 
1982 
Finlanda Acord privind promovarea siguran ţei aviaţei, semnat la Helsinki la 2 
noiembrie 2000 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a 
certificatelor de navigabilitate  pentru planoarele civile şi echipamentele 
aeronautice civile importate, semnat  la Washington, la 7 martie 1974  
Franţa Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Paris, la 14 mai 
1996 
Proceduri de implementare pentru  aprobarea proiectului, activit ăţi de 
producţie, aprobarea navigabilit ăţii pentru export, activit ăţi de aprobare 
post proiect şi asistenţă tehnică între autorit ăţi în temeiul acordului pentru 
 
RO 25   RO promovarea siguran ţei aviaţiei între Guvernul Statelor Unite ale Americii 
şi Guvernul Republicii Franceze, semnat la 24 august 2001 
Proceduri de implementare a între ţinerii tehnice în conformitate cu 
Acordul privind promovarea siguran ţei aviaţiei, între Guvernul Statelor 
Unite ale Americii şi Guvernul Republicii Franceze, semnat la Paris, la 14 
mai 1996 
Germania Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Milwaukee, la 23 
mai 1996 
 Proceduri de implementare pentru  aprobarea proiectului, activit ăţi de 
producţie, aprobarea navigabilit ăţii pentru export, activit ăţi de aprobare 
post proiect şi asistenţă tehnică între autorit ăţi, în temeiul acordului pentru 
promovarea siguran ţei aviaţiei între Guvernul Statelor Unite ale Americii 
şi Guvernul Republicii Federale Ge rmaniae, semnat la 3 iunie 2002 
Proceduri de de puenre în aplicare a dispozi ţiilor privind între ţinerea, în 
conformitate cu acordul privind promovarea siguran ţei aviaţiei între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii şi Guvernul Republicii Federale 
Germania, semnat la 6 iunie 1977 
Irlanda Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Dublin, la 5 
februarie 1997 
Proceduri de de puenre în aplicare a dispozi ţiilor privind între ţinerea, în 
conformitate cu acordul privind promovarea siguran ţei aviaţiei între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii şi Guvernul Irlandei, semnat la 5 
februarie 1999 
20 aprilie 1999  
Italy Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Roma, la 27 
octombrie 1999 
Proceduri de implementare pentru  aprobarea proiectului, activit ăţi de 
producţie, aprobarea navigabilit ăţii pentru export, activit ăţi de aprobare 
post proiect şi asistenţă tehnică între autorit ăţi, în temeiul acordului pentru 
promovarea siguran ţei aviaţiei între Guvernul Statelor Unite ale Americii 
şi Guvernul Italiei, semnat la 4 iunie 2002 
Ţările de Jos Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Haga, la 13 
septembrie 1995 
 
RO 26   RO Proceduri de implementare pentru  aprobarea proiectului, activit ăţi de 
producţie, aprobarea navigabilit ăţii pentru export, activit ăţi de aprobare 
post proiect şi asistenţă tehnică între autorit ăţi, în temeiul acordului pentru 
promovarea siguran ţei aviaţiei între Guvernul Statelor Unite ale Americii 
şi guvernul Ţărilor de Jos, semnat la 3 iunie 2002 
Polonia Acordul sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a 
navigabilit ăţii pentru produsele aeronautice civile importate, astfel cum a 
fost modificat, semnat la Wa shington, la 8 noiembrie 1976 
România Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Bucure şti, la 10 
septembrie 2002 
 Acord privind acceptarea reciproc ă a certificatelor de navigabilitate pentru 
planoarele civile importate, intrat în  vigoare printr-un schimb de notific ări 
la Washington la 7 decembrie 1976 
(Notă: Statele Unite au cerut denun ţarea acestui acord în februarie 2007. 
Notificarea SUA şi răspunsul României vor constitui denun ţarea 
acordului) 
Proceduri de implementare pentru  aprobarea proiectului, activit ăţi de 
producţie, aprobarea navigabilit ăţii pentru export, activit ăţi de aprobare 
post proiect şi asistenţă tehnică între autorit ăţi, în temeiul acordului pentru 
promovarea siguran ţei aviaţiei între Guvernul Statelor Unite ale Americii 
şi Guvernul României, semn at la 24 septembrie 2002 
Spania Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Washington, la 
23 septembrie 1999 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a 
navigabilit ăţii pentru produsele aeronautice importate, astfel cum a fost 
modificat, semnat la Madrid, la 23 septembrie 1957 
Suedia Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Stockholm, la 9 
februarie 1998 
Proceduri de implementare pentru  aprobarea proiectului, activit ăţi de 
producţie, aprobarea navigabilit ăţii pentru export, activit ăţi de aprobare 
post proiect şi asistenţă tehnică între autorit ăţi, în temeiul acordului pentru 
promovarea siguran ţei aviaţiei între Guvernul Statelor Unite ale Americii 
şi Guvernul Suediei, semnat la 3 iunie 2002 
Regatul Unit Acord privind promovarea siguran ţei aviaţiei, semnat la Londra , la 20 
 
RO 27   RO decembrie 1995 
Proceduri de implementare pentru  aprobarea proiectului, activit ăţi de 
producţie, aprobarea navigabilit ăţii pentru export, activit ăţi de aprobare 
post proiect şi asistenţă tehnică între autorit ăţi, în temeiul acordului pentru 
promovarea siguran ţei aviaţiei între Guvernul Statelor Unite ale Americii 
şi Guvernul Regatului Unit al Marii Britanii şi al Irlandei de Nord, semnat 
la 23 mai 2002 
Simulare, Proceduri de implementare în  conformitate cu  Acordul privind 
promovarea siguran ţei aviaţiei, datat 20 decembrie 1995, între Guvernul 
Statelor Unite ale Americii şi Guvernul Regatului Unit al Marii Britanii şi 
Irlandei de Nord, versiunea revizuit ă 1, semnat la 6 octombrie 2005 
 
RO 28   RO ANEXA 1:  
CERTIFICAREA ÎN MATERIE DE NAVIGABILITATE ŞI DE MEDIU  
1. DOMENIU  DE APLICARE 
1.1 Prezenta anex ă are ca obiect 1) acceptarea reciproc ă a constat ărilor de 
conformitate, a aprob ărilor şi a documenta ţiei şi 2) asisten ţa tehnică în ceea ce prive şte: 
(a) navigabilitatea şi menţinerea navigabilit ăţii produselor aeronautice 
civile (denumite în continuare „produse”); i 
(b) nivelul de zgomot, pierder ea de combustibil în atmosfer ă şi emisiile 
de gaze. 
1.2 În conformitate cu articolul 4 din acord, p ărţile accept ă reciproc constat ările 
făcute în cadrul sistemelor agen ţilor tehnici sau autorit ăţilor aviatice, sub rezerva 
dispoziţiilor din prezenta anex ă şi, după caz, a procedurilor de implementare tehnic ă 
încheiate de agen ţii tehnici. 
2. ORGANISMUL  MIXT  DE COORDONARE 
2.1 Componen ţă 
2.1.1 Prin prezenta se instituie, sub conducerea comun ă a agenţilor tehnici, un 
organism mixt de coordonare tehnic ă, denumit Comitetul de supraveghere 
a certificării, care r ăspunde în fa ţa Comitetului bilateral de supraveghere. 
Acesta are ca membri reprezenta ţi ai fiecărui agent tehnic responsabil de 
certificarea în materie de navigabilitate şi de mediu, de sistemele de 
management al calit ăţii şi elaborarea normelor. 
2.1.2 Conducerea comun ă poate să invite şi alţi participan ţi, pentru a facilita 
îndeplinirea mandatului acestui Com itet de supraveghere a certific ării. 
2.2 Mandat  
2.2.1 Comitetul de supraveghere a certific ării se întrune şte periodic pentru a 
asigura func ţionarea şi punerea în aplicare eficient ă a prezentei anexe. 
Funcţiile sale cuprind, în special, urm ătoarele: 
(a) Elaborarea, aprobarea şi revizuirea procedurilor de implementare 
tehnică; 
(b) Comunicarea de informa ţii privind aspecte importante ale siguran ţei 
şi elaborarea de planuri de ac ţiune în vederea abord ării lor; 
 
RO 29   RO (c) Asigurarea aplic ării coerente a prezentei anexe; 
(d) Solu ţionarea problemelor tehnice car e revin în responsabilitatea 
agenţilor tehnici şi examinarea altor problem e tehnice care nu pot fi 
soluţionate la un nivel inferior; 
(e) Dezvoltarea unor modalit ăţi eficiente de co operare, asisten ţă şi 
schimb de informa ţii cu privire la normele de siguran ţă şi de mediu, 
la sistemele de certificare, de management al calit ăţii şi de 
standardizare; 
(f) Administrarea listei de autorit ăţi aviatice men ţionate în apendicele I 
la prezenta anex ă, în conformitate cu deciziile luate de Comitetul 
bilateral de supraveghere; 
(g) Propunerea de modific ări ale prezentei anexe c ătre Comitetul 
bilateral de supraveghere. 
2.2.2 Comitetul de supraveghere a certific ării raporteaz ă problemele 
nesoluţionate Comitetului bilateral de supraveghere şi asigură punerea în 
aplicare a deciziilor luate de Comitetul bilateral de suprav eghere în ceea ce 
priveşte prezenta anex ă. 
3. IMPLEMENTAREA 
3.1 Generalit ăţi 
3.1.1 Agen ţii tehnici elaboreaz ă proceduri de implementare tehnic ă pentru 
punerea în aplicare a prezentei anexe, care s ă abordeze diferen ţele dintre 
sistemele de certificare a navigabilit ăţii şi de mediu ale p ărţilor. 
3.1.2 Fiecare agent tehnic şi, după caz, autoritate aviatic ă, sprijină solicitările 
agentului tehnic şi, după caz, ale autorit ăţii aviatice ale celeilalte p ărţi de a 
avea acces la datele  aflate sub controlul regl ementar al celuilalt agent 
tehnic şi, după caz, al celeilalte autorit ăţi aviatice, pentru a desf ăşura 
activităţile prevăzute în prezenta anex ă. 
3.2 Aprob ările de proiect  
3.2.1 Agentul tehnic al SUA îndepline şte funcţiile de stat de proiectare 
aplicabile Statelor Unite în conf ormitate cu anexa 8 la Conven ţia privind 
aviaţia civilă internaţională încheiată la Chicago la 7 decembrie 1944 
(denumită în continuare „conven ţia de la Chicago”) pentru entit ăţile 
reglementate aflate sub jurisdic ţia sa. 
3.2.2 Agentul tehnic al CE îndepline şte, în numele statele membre ale UE, 
funcţiile de stat de proiectare aplicabile  acestora în conformitate cu anexa 
 
RO 30   RO 8 la Conven ţia de la Chicago pentru entit ăţile reglementate aflate sub 
jurisdicţia sa. 
3.2.3 Pentru a beneficia de acceptarea reciproc ă în conformitate cu prezentul 
acord: 
(a) EASA ac ţionează în calitate de autoritate de certificare şi va accepta 
solicitări de certificare numai din partea solicitan ţilor de pe teritoriul 
Comunităţii Europene pent ru aprobarea ini ţială a proiectelor, 
modificărilor proiectelor şi informa ţiilor privind repara ţiile ale 
acestora şi  
(b) FAA ac ţionează în calitate de autor itate de certificare şi va accepta 
solicitări de certificare numai din partea solicitan ţilor de pe teritoriul 
Statelor Unite pentru aprobarea ini ţială a proiectelor, modific ărilor 
proiectelor şi informaţiilor privind repara ţiile.  
3.2.4 Fiecare agent tehnic va utiliza un proces de validare pentru a aproba  
(a) proiectul aeronavei, mo toarele aeronavei, elicele şi echipamentele 
acesteia, 
(b) certificatele de tip suplimentare,  (c) modific ările importante ale proiectului de tip, astfel cum sunt 
definite în procedurile de implementare tehnic ă şi  
(d) modific ări ale nivelurilor de zgomot şi de emisii 
 care au fost aprobate sau se afl ă în curs de aprobare de c ătre agentul 
tehnic al celeilalte p ărţi în îndeplinirea func ţ
iilor de stat de 
proiectare. Procesul de validare, astfel cum este definit în procedurile de implementare tehnic ă, se bazeaz ă pe cât posibil pe 
evaluările, încerc ările şi inspecţiile tehnice, precum şi pe certific ările 
de conformitate emise de cel ălalt agent tehnic. Baza certific ării de 
navigabilitate elaborat ă pe parcursul procesul ui de validare a unei 
aeronave, motor sau elice utilizeaz ă normele sau codurile de 
navigabilitate aplicabile în vigoare la data adres ării solicit ării 
agentului tehnic care îndepline şte funcţiile de stat de proiectare. 
Baza certific ării de mediu se va elabora pe baza informa ţiilor datelor 
solicitărilor stabilite în procedurile de implementare tehnic ă. 
3.2.5 Agen ţii tehnici se asigur ă că informaţiile legate de cerin ţele de func ţionare 
care au impact asupra proiec tului sunt puse la dispozi ţia părţilor în 
decursul perioadei de  validare. Autorit ăţile aviatice pun la dispozi ţia 
EASA aceste informa ţii. 
 
RO 31   RO 3.2.6 Agen ţii tehnici pot folosi şi un proces de certificare comun ă, după caz. 
Certificarea mixt ă este o form ă alternativ ă de validare şi se folose şte în 
cazul în care solicitantul şi ambii agen ţi tehnici convin asupra acestei 
metode, în conformitate cu pro cedurile de implementare tehnic ă. 
Certificarea mixt ă este o metod ă optimă atunci când componentele unui 
produs nou sunt proiectate de  o entitate reglementat ă aflată pe teritoriul 
celeilalte p ărţi. În procesul de certificare comun ă, se consider ă că 
demonstra ţia şi constatările de conformitate se realizeaz ă la nivel local, de 
către agentul tehnic al celeilalte p ărţi. 
3.2.7 Deoarece sistemele de reglementare ale p ărţilor în ceea ce prive şte piesele, 
datele de proiectare a repara ţiilor şi modific ările aduse proiectelor, altele 
decât cele men ţionate la punctul 3.2.4, sunt considerate suficient de 
comparabile pentru ca o s ă nu fie necesar ă o aprobare separat ă din partea 
agentului tehnic sau a autorit ăţii aviatice a p ărţii importatoare, acesta va 
accepta piese, date de proiectare a repara ţilor sau modific ări ale proiectului 
atunci când acestea au fost aprobate sau acceptate în alt mod de c ătre 
agentul tehnic al celeilalte p ărţi la îndeplinirea func ţiilor de stat de 
proiectare pentru piesele, da tele de proiectare a repara ţiilor şi modificările 
respectiv aduse proiectelor. Proc edurile de implementare tehnic ă vor 
identifica situa ţiile în care este necesar ă o aprobare separat ă din partea 
agentului tehnic al p ărţii importatoare. 
3.2.8 Declara ţiile de certificare privitoare la aprob ările de proiect, inclusiv 
informaţiile despre nivelurile de zgomot şi emisiile de gaze, vor fi definite 
în procedurile de implementare tehnic ă. 
3.2.9 În cazul în care titularul unei aprob ări de proiect î şi transferă aprobarea 
unei alte entit ăţi, agentul tehnic responsabil  de aprobarea proiectului 
informeaz ă de îndată celălalt agent tehnic în privin ţa transferului. Agen ţii 
tehnici definesc procedurile de facilitar e a transferului de certificate între 
entităţile reglementate ale p ărţilor, în procedurile de  implementare tehnic ă. 
3.2.10 EASA accept ă procedurile de certificare ale SUA ca fiind o alternativ ă 
acceptabil ă la cerin ţele Comunit ăţii Europene pentru a demonstra 
capacităţile unui solicitant.. 
3.3 Men ţinerea navigabilit ăţii 
3.3.1 Agen ţii tehnici se angajeaz ă să ia măsuri de remediere a gradului 
nesatisfăcător de siguran ţă al produselor pe care le-au certificat. Agen ţii 
tehnici fac schimb de informa ţii privind defec ţiunile, func ţionarea 
incorectă şi defectele, primite de la titulari i de certificate pentru a sprijini 
investigaţia agentului tehnic al celeilalte p ărţi în privin ţa dificultăţilor de 
funcţionare sau altor poten ţiale aspecte care vizeaz ă siguranţa. Se 
consideră că prin acest schimb de informa ţii între agen ţii tehnici, fiecare 
titular de aprobare î şi îndepline şte obligaţia de a raporta defec ţiunile, 
 
RO 32   RO funcţionarea incorect ă şi defectele c ătre agentul tehnic al celeilalte p ărţi, în 
conformitate cu legisla ţia aplicabil ă a acesteia din urm ă. Acţiunile care 
vizează remedierea gradului nesatisf ăcător de siguran ţă şi schimbul de 
informaţii privind siguran ţa sunt definite în pro cedurile de implementare 
tehnică. 
3.3.2 Cu excep ţia cazului în care ag entul tehnic al oric ăreia din p ărţi notifică 
altfel: 
(a) FAA îndepline şte în continuare func ţiile de stat de proiectare pentru 
menţinerea navigabilit ăţii, aplicabile Statelor Unite în conformitate 
cu anexa 8 la Conven ţia de la Chicago pent ru aeronave, motoare, 
elice şi echipamente pe durata ciclului de via ţă al produsului. 
(b) EASA îndepline şte, în numele statelor membre ale UE, func ţiile de 
stat de proiectare pentru men ţinerea navigabilit ăţii, aplicabile 
acestora în conformitate cu anexa 8 la Conven ţia de la Chicago 
pentru aeronave, motoare, elice şi echipamente pe durata ciclului de 
viaţă al produsului. 
3.3.3 FAA exercit ă funcţiile de stat de produc ţie aplicabile Statelor Unite în 
conformitate cu anexa 8 la Conven ţia de la Chicago pentru aeronave, 
motoare, elice şi echipamente pe durat a ciclului de via ţă al produsului aflat 
sub jurisdic ţia sa. Autorit ăţile aviatice şi, după caz, EASA, exercit ă 
funcţiile de stat de produc ţie aplicabile Statelor Unite în conformitate cu 
anexa 8 la Conven ţia de la Chicago pentru aeronave, motoare, elice şi 
echipamente pe durata ciclului de via ţă al produsului asupra c ăruia are 
jurisdicţie. Acţiunile care vizeaz ă remedierea gradului nesatisf ăcător de 
siguranţă sunt definite în procedur ile de implementare tehnic ă. 
3.3.4 Orice modific ări aduse statutului de  proprietate sau navigabilitate al unui 
certificat emis de agentul tehnic al oric ărei părţi se comunic ă de îndat ă 
agentului tehnic al celeilalte p ărţi. 
3.4 Produc ţia 
3.4.1 Agen ţii tehnici şi, după caz, autorit ăţile aviatice, acord ă aprobări de 
producţie pe baza unui sistem corespunz ător de calitate/ inspec ţie a 
producţiei, unui produc ător din cadrul propriului lor sistem de 
reglementare, atunci când respectivul produc ător desfăşoară activităţi de 
export de aeronave, motoare, elice, echipamente şi piese către cealalt ă 
parte. Aceste aprob ări de produc ţie asigură că orice aeronave, motoare, 
elice, echipamente şi piese sunt conforme proiectului aprobat al p ărţii 
importatoare, au trecut printr-o verificare de func ţionare dup ă caz şi pot fi 
exploatate în condi ţii de siguran ţă la data exportului. 
 
RO 33   RO 3.4.2 Deoarece sistemele p ărţilor de reglementare a produc ţiei sunt considerate 
suficient de comparabile, agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă a părţii 
importatoare nu emite propria aprobare de produc ţie pentru ace şti 
producători reglementa ţi de partea exportatoare. 
3.4.3 Fiecare agent tehnic şi, după caz, autoritate aviatic ă, recunoaşte aprobările 
de produc ţie ale celuilalt agent tehnic sau autoritate aviatic ă, inclusiv: 
(a) aprob ările de produc ţie acordate sau extinse pentru fabricarea de 
aeronave, motoare, elice, echipamente şi piese pe teritoriul lor şi 
pentru fabricarea de aeronave, motoare, elice, echipamente şi piese 
în afara teritoriului lor, şi 
(b) aprob ările de produc ţie acordate pentru fabr icarea de aeronave, 
motoare, elice, echipamente şi piese pe baza unui acord de licen ţă al 
producătorului sau unui aranjament adecvat al produc ătorului cu un 
titular al aprob ării de proiect de pe teritoriul celeilalte p ărţi sau de pe 
teritoriul unei ţări terţe. Atunci când un acord de licen ţă pentru 
fabricarea de aeronave, mo toare sau elice repartizeaz ă 
responsabilit ăţile de stat de proiectare şi stat de produc ţie între cele 
două părţi, FAA şi EASA sau, dup ă caz, o autoritate aviatic ă, încheie 
un acord de lucru. 
3.4.4 Agentul tehnic şi, după caz, autoritatea aviatic ă a fiecărei părţi, îşi 
îndeplinesc obliga ţiile reglementare ce le revin de supraveghere a 
producătorilor şi furnizorilor aproba ţi în cadrul sistemului de calitate al 
producătorului, afla ţi pe teritoriul celeilalte p ărţi, bazându-se pe sistemul 
de supraveghere al celeilalte p ărţi imediat ce sunt întrunite toate condi ţiile 
de mai jos: 
(a) agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă responsabil ă de supravegherea 
titularului aprob ării de produc ţie solicit ă oficial asisten ţă la 
supraveghere; 
(b) unit ăţii de produc ţie i s-a acordat suplim entar o aprobare de 
producţie pentru un domeniu similar, emis ă de agentul tehnic sau 
autoritatea aviatic ă a teritoriului unde se afl ă instalaţia de produc ţie; 
(c) agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă a celeilalte p ărţi se arată 
dispusă şi capabilă să desfăşoare astfel de activit ăţi în funcţie de 
resursele proprii, şi 
(d) agen ţii tehnici sau autoritatea aviatic ă documenteaz ă, după caz, 
detaliile oric ărei activit ăţi de asisten ţă la supraveghere convenite. 
3.4.5 Pentru piesele produse în cadrul sistemului de reglementare al unei p ărţi, 
într-o instala ţie aflată pe teritoriul celeilalte p ărţi, agenţii tehnici şi 
 
RO 34   RO autorităţile aviatice accept ă certificatele de  autorizare a d ării în exploatare 
sau alte documente, dup ă cum s-a convenit, în loc de propria lor 
documenta ţie, în urm ătoarele condi ţii: 
(a) instala ţiei de produc ţie i s-a acordat o aprobare de produc ţie pentru 
un domeniu similar, emis ă fie de un agent tehnic, fie de o autoritate 
aviatică menţionată în apendicele 1, cu putere de reglementare 
asupra acestei unit ăţi de produc ţie şi, după caz, 
(b) pentru livrarea c ătre utilizatorul final, respectivul titular al aprob ării 
aplicabile i-a acordat furnizorului s ău permisiunea scris ă, atunci 
când acest lucru este permis în cadrul sistemului de reglementare al titularului aprob ării. 
3.4.6 Pentru produsele fabricate în conformitate cu un acord de licen ţă, agenţii 
tehnici stabilesc procedurile n ecesare pentru a se asigura c ă toate 
modificările aduse proiectului de c ătre titularul licen ţei sunt aprobate, prin 
intermediul titularului aprob ării de proiect, de c ătre agentul tehnic care 
îndeplineşte responsabilit ăţile de stat de proi ectare pentru produsul 
respectiv. 
3.5 Certificarea de naviga bilitate pentru export
 
3.5.1 Agentul tehnic şi, după caz, autoritatea aviatic ă a fiecărei părţi, acceptă 
reciproc certific ările de navigabilitate ale celeilalte p ărţi pentru toate 
produsele, atunci când un produs este e xportat de pe teritoriul aflat sub 
jurisdicţia a unei p ărţi către teritoriul aflat sub jurisdic ţia celeilalte p ărţi, cu 
certificarea de navigabilitate corespunz ătoare. Agen ţii tehnici şi, după caz, 
autorităţile aviatice sau alte organisme aprobate în mod corespunz ător, 
emit următoarea documenta ţie de navigabilitate la fiecare export: 
(a) un certificat de navigabilitate pent ru export pentru aeronave noi sau 
uzate, dup ă cum se define şte în procedurile de implementare tehnic ă. 
(b) un certificat de navigabilitate pentru export sau un certificat de 
autorizare a d ării în exploatare pent ru un motor sau elice nou ă de 
aeronavă. 
(c) un certificat de autorizare a d ării în exploatare pentru o pies ă sau un 
echipament nou. 
3.5.2 Pentru produsele noi, agen ţii tehnici sau autorit ăţile aviatice men ţionate în 
apendicele 1 (sau entit ăţile lor reglementate desemnate, dup ă caz) certific ă, 
prin emiterea unui document specific de  navigabilitate pentru export, c ă 
aeronava sau motorul, elic ea, piesa sau echipamentul: 
 
RO 35   RO (a) este conform unui proiect apr obat de agentul tehnic importator şi 
specificat în fi şa de date a certificatului de tip sau unei alte aprob ări 
de proiect, inclusiv orice alte  certificate de tip suplimentare; 
(b) se afl ă într-o stare care permite exploatarea sa în condi ţii de 
siguranţă, inclusiv conformitatea cu ori ce directive de navigabilitate 
(dacă este cazul) sau cu  orice note de info rmare privind siguran ţa, 
notificate de agentul tehnic importator şi respectând orice ac ţiuni 
obligatorii de siguran ţă (dacă este cazul) privind produc ţia sau 
întreţinerea, dup ă cum a notificat autoritatea aviatic ă importatoare în 
cauză. 
(c) a trecut printr-o verificare tehnic ă finală de funcţionare, dup ă caz;  
(d) este marcat sau identificat în mod corespunz ător, în conformitate cu 
cerinţele agentului tehnic importator; 
(e) întrune şte cerinţele suplimentare prev ăzute şi notificate de agentul 
tehnic importator, şi  
(f) în cazului unui moto r reconstruit de aeronav ă, că motorul a fost 
reconstruit de produc ătorul motorului. 
3.5.3 Agen ţii tehnici sau autorit ăţile aviatice men ţionate în apendicele 1 (sau 
organismele lor desemnate reglementate, dup ă caz) accept ă şi o aeronav ă 
civilă uzată pentru certificarea de naviga bilitate standard sau special ă 
(restricţionată) în cazul în care exist ă un titular al certificatului de tip sau al 
certificatului de tip european restric ţionat, care s ă sprijine men ţinerea 
navigabilit ăţii aeronavei şi în cazul în care agentul tehnic sau autoritatea 
aviatică a celeilalte p ărţi certifică faptul că aeronava: 
(a) a fost între ţinută corespunz ător pe durata vie ţii sale de serviciu (dup ă 
cum reiese din registrele corespunz ătoare de între ţinere) şi 
(b) întrune şte cerinţele prevăzute la punctul 3.5.2. li terele (a) - (e). 
 Registrele de între ţinere şi inspecţie care înso ţesc o aeronav ă uzată sunt 
descrise în detaliu în pro cedurile de implementare tehnic ă. 
3.5.4 Întreaga documenta ţie de navigabilitate trebuie s ă conţină declaraţiile 
corespunz ătoare de autorizare, în conformitate cu specifica ţiile din 
procedurile de implementare tehnic ă. 
3.5.5 În cazul în care, în procesul  de certificare a navigabilit ăţii, agentul tehnic 
exportator sau autoritatea aviatic ă exportatoare nu întrune şte toate 
cerinţele tehnice prev ăzute la punctul 3.5.2. lite rele (a) - (f) sau 3.5.3, 
 
RO 36   RO agentul tehnic exportator sau autoritatea aviatic ă exportatoare are 
obligaţia: 
(a) de a informa de îndat ă agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă în 
privinţa acestui fapt; 
(b) de a coordona, împreun ă cu agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă 
importatoare, în conformitate cu procedurile de implementare tehnică, acceptarea sau respingerea excep ţiilor de la cerin ţe, înainte 
de a încheia certificarea de navigabilitate; şi 
(c) de a furniza documente doveditoare privind orice excep ţii acceptate 
în cazul export ării produsului. 
3.5.6 Pe lâng ă produsele enumerate în apendicel e 1 la anexa 1, FAA va accepta 
în continuare produsele care au fost incl use în domeniul de aplicare al unui 
acord bilateral privitor la navigabilitate men ţionat în Apendicele 1 la 
acord, care sunt conforme cu un proiect aprobat de FAA, cu condi ţia ca 
acestea s ă fi fost produse şi să fi obţinut certificatul de navigabilitate 
corespunz ător înainte de data intr ării în vigoare a prezentului acord. 
3.5.7 Comunitatea european ă nu va cere marcajul speci fic EPA (European Parts 
Approval) pentru piesele importa te din Statele Unite, cu excep ţia cazului 
în care EASA ac ţionează ca stat de proiectare. 
4. ACCEPTAREA
 CONSTAT ĂRILOR  ŞI APROBĂRILOR 
4.1. Cerin ţe care trebuie îndeplinite pentru acceptarea constat ărilor şi 
aprobărilor 
4.1.1 Agen ţii tehnici şi, după caz, autorit ăţile aviatice, stabilesc un sistem de 
certificare şi supraveghere a diverselor activit ăţi incluse în domeniul de 
aplicare al prezentei anexe. Sistemul se bazeaz ă pe documente şi cuprinde 
structura organizatoric ă, calificările personalului, precum şi politicile şi 
procedurile interne utilizate la realizarea respectivelor activit ăţi. 
4.1.2 Fiecare agent tehnic şi, după caz, autorit ăţile aviatice, trebuie s ă 
demonstreze c ă au suficiente cuno ştinţe despre sistemul celeilalte p ărţi în 
ceea ce prive şte navigabilitatea şi cerinţele de mediu, politicile conexe şi 
textele orientative, procedurile şi structura organizatoric ă. 
4.1.3 Fiecare agent tehnic şi, după caz, autorit ăţile aviatice, se asigur ă că 
personalul este calificat corespunz ător şi deţine suficiente cuno ştinţe, 
experienţă şi pregătire pentru a î şi îndeplini responsabilit ăţile în 
conformitate cu prezentul acord. 
 
RO 37   RO 4.1.4 Aceste sisteme fac obiectul unor au dituri interne de calitate, precum şi al 
unor inspec ţii de acreditare sau standardizar e. Procedurile de implementare 
tehnică stabilesc participarea periodic ă a agenţilor tehnici la auditul intern 
de calitate şi la inspec ţiile de acreditare sau standardizare ale celeilalte 
părţi, inclusiv la inspec ţiile autorit ăţilor aviatice men ţionate la punctul 
4.2.3, pentru a men ţine încrederea reciproc ă în sistemele p ărţilor. Agen ţii 
tehnici şi autorităţile aviatice se vor supune acestor inspec ţii şi se vor 
asigură că entităţile reglementate ofer ă accesul ambilor agen ţi tehnici. 
4.2. Calific ările agenţilor tehnici şi ale autorit ăţilor aviatice  
4.2.1 Sub rezerva condi ţiilor definite în procedurile de implementare tehnic ă, 
agenţii tehnici trebuie s ă întruneasc ă cerinţele prevăzute la punctele 4.1.1-
4.1.3, în urma procesului de consolidare a încrederii. Pentru certificarea de 
navigabilitate, procesul de consolid are a încrederii a fost încheiat, dup ă 
cum reiese din includerea prezentei an exe în acord. Pentru certificarea de 
mediu, procesul de consolidare a încred erii este definit în procedurile de 
implementare tehnic ă. 
4.2.2 Autorit ăţile aviatice care întrunesc cerin ţele specificate la punctele 4.1.1-
4.1.3 pentru func ţiile de certificare a produc ţiei şi a navigabilit ăţii sunt 
enumerate în apendicele 1 la prezenta anex ă, împreun ă cu domeniile de 
activitate pe care le exercit ă. 
4.2.3 În cazul în care, în urma unei inspec ţii de standardizare efectuat ă de 
EASA, Comunitatea European ă stabileşte că alte autorit ăţi aviatice 
întrunesc cerin ţele prevăzute la punctele 4.1.1-4.1.3, agen ţii tehnici 
derulează procesul prezentat în Sec ţiunea 1 a procedurilor de 
implementare tehnic ă. După încheierea procesului, în cazul în care 
consideră de cuviin ţă, agenţii tehnici propun Comitetului bilateral de 
supraveghere modific ările apendicelui 1 avute în vedere, inclusiv 
modificările domeniului de act ivitate al unei autorit ăţi aviatice. 
4.2.4 În cazul în care un agent tehnic este de p ărere că nu mai este adecvat ă 
competen ţa tehnică a celuilalt agent tehnic sau a oric ărei autorit ăţi aviatice, 
agenţii tehnici se consult ă şi propun un plan de ac ţiune, care poate s ă 
cuprindă şi activităţi de consolidare a încrederii, pentru a remedia 
deficienţele. În mod similar, în cazul în care unul din agen ţii tehnici este 
de părere că acceptarea constat ărilor sau aprob ărilor întocmite de o 
autoritate aviatic ă trebuie suspendate, agen ţii tehnici se consult ă. În cazul 
în care încrederea nu este restabilit ă prin mijloace reciproc acceptabile, 
oricare din agen ţii tehnici poate s ă aducă acest aspect în aten ţia 
Comitetului bilateral de supraveghe re. În cazul în care problema nu se 
rezolvă prin mijloace reciproc acceptabile, fiecare parte poate s ă trimită 
celeilalte p ărţi o notificare în conformitate cu articolul 18 alineatul A din 
acord. 
 
RO 38   RO 4.2.5 În mod similar, agen ţii tehnici se consult ă ori de câte ori un agent tehnic 
propune reintroducerea unei autorit ăţi aviatice care a fost anterior 
eliminată din apendicele 1 de c ătre Comitetului bilateral de supraveghere 
sau ale cărei constat ări sau aprob ări au fost suspendate. 
5. COMUNIC ĂRILE 
Toate comunic ările între agen ţii tehnici şi, după caz, autorit ăţile aviatice, inclusiv 
documenta ţia, se fac în limba englez ă. Agenţii tehnici pot conveni asupra unor excep ţii, 
de la caz la caz, în privin ţa informa ţiilor referitoare la conformitatea certific ării. 
6. CONSULT ĂRILE  TEHNICE 
Agenţii tehnici convin s ă soluţioneze diferendele legate de punerea în aplicare a prezentei 
anexe prin intermediul consult ărilor. Agen ţii tehnici depun toate eforturile pentru a 
soluţiona diferendele la cel mai sc ăzut nivel tehnic posibil, utilizând procesul prezentat în 
procedurile de implementare tehnic ă înainte de a sesiza Comitetul bilateral de 
supraveghere. 
7. ASISTEN ŢA TEHNIC Ă 
7.1 La cerere şi de comun acord, agentul tehnic al fiec ărei părţi sau, dup ă caz, 
o autoritate aviatic ă, asigură asistenţă tehnică agentului tehnic al celeilalte 
părţi sau, dup ă caz, autorit ăţii aviatice, pentru activit ăţile de supraveghere 
a certificării şi menţinerii navigabilit ăţii în ceea ce prive şte proiectarea, 
producţia, navigabilitatea şi certificarea de mediu ef ectuate pe teritoriul 
fiecărei părţi. Procesul de acordare a acestui tip de asisten ţă este descris în 
procedurile de implementare tehnic ă. 
7.2 Agen ţii tehnici sau autorit ăţile aviatice pot refuza s ă acorde aceast ă 
asistenţă tehnică din cauza lipsei resurselor ne cesare, din cauza faptului c ă 
produsul nu se afl ă în domeniul de aplicare al prezentului acord sau c ă 
sistemul de reglementare nu vizeaz ă unitatea respectiv ă. 
7.3 Atunci când se acord ă asistenţă tehnică, agentul tehnic sau, dup ă caz, 
autoritatea aviatic ă ce acord ă asistenţa aplică sistemul şi procedurile de 
reglementare ale p ărţii respective, cu excep ţia cazului în care agen ţii 
tehnici sau, dup ă caz, autorit ăţile aviatice nu convin altfel. Asisten ţa 
tehnică, inclusiv inspec ţiile de conformitate, asistarea la încerc ări şi 
stabilirea conformit ăţii, poate fi acordat ă de organisme 
desemnate/delegate. În cazu rile în care o organiza ţie desemnat ă de 
Comunitatea European ă nu deţine aceste privilegii în autoriza ţia de 
producţie, autorit ăţile aviatice pot s ă acorde asisten ţă în mod direct sau pot 
să extindă respectivele privilegii la organismul în cauz ă. În cazul în care o 
 
RO 39   RO organizaţie aprobat ă de Comunitatea European ă nu deţine aceste privilegii 
în autorizarea de proiect, EASA poate s ă acorde asisten ţă în mod direct sau 
poate să extindă respectivele privilegii la organismul în cauz ă. 
7.4 Asisten ţa tehnică poate fi solicitat ă, de asemenea, în ceea ce prive şte 
importul de aeronave uz ate care au fost ini ţial exportate din Statele Unite 
sau din Comunitatea European ă. Agentul tehnic al fiec ărei părţi şi, după 
caz, autorit ăţile aviatice, asist ă/ajută agentul tehnic al celeilalte p ărţi sau, 
după caz, autoritatea aviatic ă să obţină informaţii cu privire la configura ţia 
aeronavei în momentul ie şirii din unitatea de produc ţie. 
8. NOTIFICAREA  INVESTIGA ŢIILOR  SAU  A MĂSURILOR  LUATE 
Agentul tehnic şi, după caz, autorit ăţile aviatice ale fiec ărei părţi notifică de îndat ă 
agentului tehnic sau, dup ă caz, autorit ăţii aviatice a celeilalte p ărţi, investiga ţiile sau 
măsurile luate în privin ţa 1) unui produs sau unei entit ăţi reglementate în materie de 
certificare de navigabilitate sau ce rtificare de mediu sau 2) unei ac ţiuni a agentului tehnic 
sau a autorit ăţii aviatice nu respect ă prezenta anex ă. Agenţii tehnici şi, după caz, 
autorităţile aviatice coopereaz ă în cadrul schimbului de informa ţii necesare pentru aceste 
investigaţii sau pentru luarea de m ăsuri. 
 
RO 40   RO PRODUSELE AUTORIZATE DE EASA, AUTORIT ĂŢILE AVIATICE ŞI S.U.A  
DOCUMENTE AFERENTE DE EXPORT ŞI 
ACTIVIT ĂŢI DE ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
ACCEPTATE ÎN TEMEIUL PREZENTULUI ACORD  
Agentul tehnic al 
Comunit ăţii Europene  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
EASA   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate la importul 
în S.U.A. • Aeronave noi conforme unui proiec t aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul aprob ării unei întreprinderi de produc ţie emise de EASA şi 
însoţite de formularul EASA 27. 
• Motoare şi elice noi conforme unui proiec t aprobat de FAA, fabricate 
în temeiul aprob ării unei întreprinderi de produc ţie emisă de EASA 
[punctul 3.4.3] şi însoţite de un formular EASA 1 (certificat de 
autorizare a d ării în exploatare). 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul aprob ării unei 
întreprinderi de produc ţie emisă de EASA, care sunt conforme unui 
proiect aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau 
echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un 
formular EASA 1): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui so licitant din UE. În cazul în 
care aceste piese de modificare s unt asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Date de proiectare (declara ţii de conformitate) şi asistarea la 
încercări. 
• Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
 
RO 41   RO Agentul tehnic al 
Comunit ăţii Europene  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
• Inspecţii de conformitate. 
 
RO 42   RO . 
 PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Austria   
Produse şi documente de 
export aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Avioane mici, avioane foarte u şoare, planoare şi planoare motorizate noi, 
conforme unui proiect aprobat de FA A, fabricate în temeiul unei aprob ări 
austriece a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 
27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat austriac de 
navigabilitate pentru export emis  înainte de 28 septembrie 2008. 
• Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA, dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat austriac de  navigabilitate pentru export emis 
înainte de 28 septembrie 2008. 
• Motoare şi elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări austriece a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite 
de un formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de 
un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări austriece a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite 
de un formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de 
un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări austriece a unei 
întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA 
şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat 
de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 sau de un formular JAA 1 emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de 
modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al 
procedurilor de punere în aplicare tehnic ă;
 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în cazul 
modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu titularul aprob ării 
de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie între statul de proiectare şi 
statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA  • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă tehnică. 
• Inspecţii de conformitate.  
 
RO 43   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Belgia   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate pentru 
importul în S.U.A. • Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA, dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat belgian de  navigabilitate pentru export emis 
înainte de 28 septembrie 2008. 
• Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări belgiene a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite 
de un formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de 
un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Baloane libere noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
conformitate cu partea 21 subsec ţiunea F EASA sau în temeiul unei 
aprobări belgiene a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular 
EASA 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
belgian de navigabilitate pentru expor t emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări belgiene a unei 
întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA 
şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat 
de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat 
de EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al 
procedurilor de punere în aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în cazul 
modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu titularul aprob ării 
de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie între statul de proiectare şi 
statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă tehnică. 
• Inspecţii de conformitate.  
 
RO 44   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Republica Ceh ă  
Produse şi documente de 
export aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Avioane mici, avioane foarte u şoare şi planoare conforme unui proiect 
aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări cehe a unei întreprinderi 
de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 27 (c ertificat de navigabilitate 
pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru export, emis 
înainte de 28 septembrie 2008. Baloane libere noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări cehe a unei întreprinderi 
de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 27 (c ertificat de navigabilitate 
pentru export) sau de un certificat ceh  de navigabilitate pentru export emis 
înainte de 28 septembrie 2007. 
• Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA, dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat ceh de navi gabilitate pentru export emis înainte 
de 28 septembrie 2008. 
• Motoare şi elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări cehe a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un 
formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări cehe a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un 
formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări cehe a unei 
întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA 
şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat 
de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al 
procedurilor de punere în aplicare tehnic ă;
 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în cazul 
modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu titularul aprob ării 
de proiect eliberat S.U.A. (distinc ţie între statul de proiectare şi 
 
RO 45   RO Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA  • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă tehnică. 
• Inspecţii de conformitate.  
 
RO 46   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Danemarca   
Produse şi 
documente de export 
aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M EASA , dup ă caz, atunci când sunt 
însoţite de un formular EASA 27 (certificat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certifi cat danez de navigabilita te pentru export emis 
înainte de 28 septembrie 2008. 
• Echipamente noi, conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări daneze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări daneze a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
 
RO 47   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Finlanda   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate pentru 
importul în S.U.A. • Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA, dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat finlandez de  navigabilitate pentru export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Echipamente noi, conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări finlandeze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări finlandeze a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
 
RO 48   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Frana   
Produse şi 
documente de export 
aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u şoare şi planoare conforme unui 
proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări franceze a 
unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 27 
(certificat de navigabili tate pentru export) sau de un certificat francez 
de navigabilitate de export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Baloane noi libere, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
conformitate cu partea 21 subsec ţiunea F a EASA sau în temeiul unei 
aprobări franceze a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular 
EASA 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
francez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• 
Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA , dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat francez de navigabilitate pentru export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Motoare şi elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări franceze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Echipamente noi, conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări franceze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări franceze a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
 
RO 49   RO Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ţie între 
statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate 
în numele FAA  • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
Acceptarea 
documentelor 
franceze privind 
piesele produse în 
Franţa în temeiul 
unei aprob ări de 
producţie din partea 
S.U.A.  • Formularul EASA 1 (certif icat de autorizare a d ării în exploatare) se 
acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate 
al unui titular al unei autoriza ţii de produc ţie din S.U.A., la un 
furnizor al acestui titular stabilit în Fran ţa, cu condi ţia ca titularul 
respectiv s ă deţină, de asemenea, o autoriza ţie francez ă a unei 
întreprinderi de produc ţie pentru aceea şi piesă. 
 
RO 50   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Germania   
Produse şi 
documente de export 
aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u şoare, planoare şi planoare cu 
motor conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei 
aprobări germane a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un 
formular EASA 27 (certificat de navi gabilitate pentru export) sau de 
un certificat german de navigabilita te pentru export emis înainte de 
28 septembrie 2008. 
• Baloane noi libere, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
conformitate cu partea 21 subsec ţiunea F a EASA sau în temeiul unei 
aprobări germane a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular 
EASA 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• 
Aeronave noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul 
unei aprob ări a unei întreprinderi de produc ţie german ă şi însoţite de 
un formular EASA 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau 
de un certificat de navi gabilitate de export germ an emis înainte de 28 
septembrie 2008. 
• Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso ţite de un formular EA SA 27 (certificat de 
navigabilitate pentru export) sa u de un certificat german de 
navigabilitate pentru export em is înainte de 28 septembrie 2008. 
• Motoare şi elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări germane a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 
septembrie 2005. 
• Echipamente noi conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări germane a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări germane a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
 
RO 51   RO Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate 
în numele FAA  • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
Acceptarea 
documentelor 
germane privind 
piesele produse în 
Germania în temeiul 
unei aprob ări de 
producţie din partea 
S.U.A.  • Formularul EASA 1 (certif icat de autorizare a d ării în exploatare) se 
acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate 
al unui titular al unei autoriza ţii de produc ţie din S.U.A., la un 
furnizor al acestui titular stabilit în Germania, cu condi ţia ca titularul 
respectiv s ă deţină, de asemenea, o autoriza ţie german ă a unei 
întreprinderi de produc ţie pentru aceea şi piesă. 
 
RO 52   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Italia   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate pentru 
importul în S.U.A.  • Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u şoare şi planoare conforme unui 
proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări italiene a unei 
întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 27 (certificat de 
navigabilitate pentru export) sau de un certificat italian de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA , dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat italian de navigabilitate pentru export emis 
înainte de 28 septembrie 2008. 
• Echipamente noi conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări italiene a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de 
un formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări italiene a unei 
întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA 
şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat 
de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modificare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat 
de EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al 
procedurilor de punere în aplicare tehnic ă;
 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în cazul 
modificării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu titularul aprob ării 
de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie între statul de proiectare şi 
statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA  • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă tehnică. 
• Inspecţii de conformitate.  
Acceptarea 
documentelor italiene 
privind piesele produse • Formularul EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) se 
acceptă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de calitate al 
 
RO 53   RO Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
în Italia în temeiul unei 
aprobări de produc ţie 
din partea S.U.A.  unui titular al unei autoriza ţii de produc ţie din S.U.A., la un furnizor al 
acestui titular stabilit în Italia, cu condi ţia ca titularul respectiv s ă deţină, de 
asemenea, o autoriza ţie italiană a unei întreprinderi de produc ţie pentru 
aceeaşi piesă. 
 
RO 54   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Lituania   
Produse şi 
documente de export 
aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Planoare şi planoare cu motor noi conforme unui proiect aprobat de FAA, 
fabricate în temeiul unei aprob ări lituaniene a unei întreprinderi de 
producţie şi însoţite de un formular EASA 27 (certificat de 
navigabilitate pentru export) sa u de un certificat lituanian de 
navigabilitate pentru export em is înainte de 28 septembrie 2008. 
• Elice noi conforme unui proiect apr obat de FAA, fabricate în temeiul 
unei aprob ări lituaniene a unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite 
de un formular EASA 1 (cer tificat de autorizare a d ării în exploatare) 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări lituaniene a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs al c ărui proiect a fost 
aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA  1 sau de un formular 
JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb pentru pr odusele enumerate mai sus; 
 
RO 55   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Luxemburg   
Produse şi 
documente de export 
aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări 
luxemburgheze a unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme 
unui proiect aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau 
echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un 
formular EASA 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
 
RO 56   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
ările de Jos   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate pentru 
importul în S.U.A. • Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA , dup ă caz, atunci 
când sunt înso ţite de un formular EA SA 27 (certificat de 
navigabilitate pentru export) sa u de un certificat neerlandez de 
navigabilitate pentru export em is înainte de 28 septembrie 2008. 
• Echipamente noi conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări neerlandeze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări neerlandeze 
a unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen
ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ţie între 
statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
 
RO 57   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Polonia   
Produse şi 
documente de export 
aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u şoare şi planoare conforme unui 
proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări poloneze a 
unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 27 
(certificat de navigabilitate pent ru export) sau de un certificat 
polonez de navigabilitate pentru  export emis înainte de 28 
septembrie 2008. 
• Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA, dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat polonez de navigabilitate pentru export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Motoare şi elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări poloneze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Echipamente noi conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări poloneze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări poloneze a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb pentru produsele poloneze enumerate mai 
sus; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
 
RO 58   RO Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ţie între 
statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate 
în numele FAA  • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate.  
 
RO 59   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
România   
Produse şi 
documente de export 
aferente acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Planoare, planoare cu motor şi avioane foarte u şoare noi, conforme unui 
proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări române şti a 
unei întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 27 
(certificat de navigabilitate pent ru export) sau de un certificat 
românesc de navigabilitate pentru export român emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări române şti a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ţie între 
statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate 
în numele FAA  • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate.  
 
RO 60   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Slovacia   
Produse şi 
documente aferente 
de export acceptate 
pentru importul în 
S.U.A.  • Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări slovace a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
 
RO 61   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Spania   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate pentru 
importul în S.U.A. • Avioane noi şi avioane foarte u şoare conforme unui proiect aprobat de 
FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări spaniole a unei întreprinderi de 
producţie şi însoţite de un formular EASA 27 (certificat de navigabilitate 
pentru export) sau de un certificat sp aniol de navigabilitate pentru export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Aeronave uzate , conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA, dup ă caz, atunci când 
sunt însoţite de un formular EASA 27 (certi ficat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certifi cat spaniol de navigabil itate pentru export emis 
înainte de 28 septembrie 2008. 
• Baloane libere noi, conforme unui pr oiect aprobat de F AA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări spaniole a unei în treprinderi de produc ţie şi însoţite 
de un formular EASA 27 (certificat de  navigabilitate pentru export) sau 
de un certificat spaniol de navigabilita te pentru export emis înainte de 28 
septembrie 2008. 
• Echipamente noi conforme unui proiect  aprobat de FAA,  fabricate în 
temeiul unei aprob ări spaniole a unei în treprinderi de produc ţie şi însoţite 
de un formular EASA 1 (cer tificat de autorizare a d ării în exploatare) sau 
de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări spaniole a unei 
întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect aprobat de 
FAA şi pot fi instalate pe un pr odus sau echipament al c ărui proiect a 
fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 sau de un formular 
JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de st atul de proiectare al produsului 
şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
 
RO 62   RO Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
 
RO 63   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Suedia   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate pentru 
importul în S.U.A. • Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA , dup ă caz, atunci când 
sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certif icat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat suedez de navigabilitate pentru export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Echipamente noi conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări suedeze a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 ( certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări suedeze a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de proiectare pentru 
modificarea de proiect a unui solicitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ţie 
între statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
 
RO 64   RO . 
Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
Regatul Unit   
Produse şi documente 
de export aferente 
acceptate pentru 
importul în S.U.A. • Avioane mici şi avioane foarte u şoare noi, conforme unui proiect 
aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei aprob ări britanice a unei 
întreprinderi de produc ţie şi însoţite de un formular EASA 27 
(certificat de navigabili tate pentru export) sau de un certificat britanic 
de navigabilitate pentru export em is înainte de 28 septembrie 2008. 
• Aeronave noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul 
unei aprob ări britanice a unei în treprinderi de produc ţie şi însoţite de 
un formular EASA 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau 
de un certificat britanic de navigabi litate pentru export emis înainte 
de 28 septembrie 2008. 
• Baloane libere noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări britanice a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 27 (cer tificat de navigabilitate pentru 
export) sau de un certificat britanic de navigabilitate pentru export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. 
• Avioane uzate, conforme unui pr oiect aprobat de FAA, între ţinute în 
conformitate cu partea 145 sau partea M a EASA , dup ă caz, atunci 
când sunt înso ţite de un formular EASA 27 (certificat de 
navigabilitate pentru export) sa u de un certificat britanic de 
navigabilitate pentru export em is înainte de 28 septembrie 2008. 
• Motoare şi elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări britanice a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular  JAA One emis înainte de 28 
septembrie 2005. 
• Echipamente noi, conforme unui proiect  aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări britanice a unei întreprinderi de produc ţie şi 
însoţite de un formular EASA 1 (certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular  JAA One emis înainte de 28 
septembrie 2005. 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări britanice a 
unei întreprinderi de produc ţie, care sunt conforme unui proiect 
aprobat de FAA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al 
cărui proiect a fost aprobat de FAA (înso ţite de un formular EASA 1 
sau de un formular JAA One emis  înainte de 28 septembrie 2005): 
¾ piese de schimb, indiferent de  statul de proiectare al 
produsului şi/sau echipamentului; 
 
RO 65   RO Autoritatea aviatic ă 
din statul membru al 
UE menţionat  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci 
când EASA ac ţionează ca stat de pr oiectare pentru 
modificarea de proiect a unui so licitant din UE. Atunci când 
aceste piese de modificare sunt  asociate unui certificat 
suplimentar de tip eliberat de  EASA, certificatul trebuie s ă 
intre în domeniul de aplicare al  procedurilor de punere în 
aplicare tehnic ă; 
 
 ¾ piese de modificare pentru orice produs în privin ţa căruia, în 
cazul modific ării proiectului, S.U.A. este  statul de proiectare, 
iar piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ţă cu 
titularul aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ţie între 
statul de proiectare şi statul de fabrica ţie). 
Activităţi de asisten ţă 
tehnică desfăşurate în 
numele FAA • Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
Acceptarea 
documentelor britanice 
privind piesele produse 
în Regatul Unit în 
temeiul unei aprob ări 
de produc ţie din partea 
S.U.A. • Formularul EASA 1 (certif icat de autorizare a d ării în exploatare) se 
acceptă pentru piesele produse în confor mitate cu sistemul de calitate 
al unui titular al unei autoriza ţii de produc ţie din S.U.A., la un 
furnizor al acestui titular stab ilit în Regatul Unit, cu condi ţia ca 
titularul respectiv s ă deţină, de asemenea, o autoriza ţie britanic ă a 
unei întreprinderi de produc ţie pentru aceea şi piesă. 
 
RO 66   RO . 
Agentul tehnic al 
Statelor Unite  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
FAA   
Produse şi 
documente de 
export aferente 
acceptate pentru 
importul în UE  • Aeronave noi, conforme unui proiec t aprobat de EASA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări americane de produc ţie şi însoţite de un 
formular 8130-4 (certificat de na vigabilitate pentru export). 
• Baloane libere noi, conforme unui pr oiect aprobat de EASA, fabricate 
în temeiul unei aprob ări americane de produc ţie şi însoţite de un 
formular 8130-4 (certificat de na vigabilitate pentru export). 
• Dirijabile noi, conforme unui proi ect aprobat de EASA, fabricate în 
temeiul unei aprob ări americane de produc ţie şi însoţite de un 
formular 8130-4 (certificat de na vigabilitate pentru export). 
• Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de EASA, între ţinute 
în conformitate cu sistemul autorizat al FAA ( şi anume CFR 14, 
părţile 43, 65, 121, 125, 135, 145 sau 129.14) şi însoţite de un 
formular 8130-4 (certificat de na vigabilitate pentru export). 
• Motoare noi şi reconstruite, precum şi elice conforme unui proiect 
aprobat de EASA, fabricate în temeiul unei aprob ări americane de 
producţie şi însoţite de un formular 8130-4 (certificat de navigabilitate 
pentru export). 
• Echipamente noi, conforme unui proi ect aprobat de EASA, fabricate 
în temeiul unei aprob ări americane de produc ţie şi însoţite de un 
formular 8130-3 (certificat de autorizare a d ării în exploatare). 
• Următoarele piese noi, fabricate în temeiul unei aprob ări amenricane 
de produc ţie, care sunt conforme cu datele de proiect aprobat de 
EASA şi pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect a 
fost aprobat de EASA [înso ţite de un formular 8130-3 FAA (certificat 
de autorizare a d ării în exploatare)]: 
¾ piese de schimb pentru produsul şi/sau echipamentul 
respectiv, inclusiv piesele produse în temeiul unui acord de licen ţă cu un titular al unei aprob ări de proiect 
eliberate de EASA; 
¾ piese de modificare pentru modific ările de proiect în 
privinţa cărora FAA este statul de proiectare pentru 
modificarea de proiect sau piesele sunt produse în 
temeiul unui acord de licen ţă cu un titular al unei 
aprobări de proiect eliberate de EASA; 
¾ piese de schimb şi de modificare, astfel cum sunt 
definite în procedurile de punere în aplicare tehnic ă, 
 
RO 67   RO Agentul tehnic al 
Statelor Unite  PRODUSE, DOCUMENTE DE EXPORT ŞI ACTIVIT ĂŢI DE 
ASISTEN ŢĂ TEHNIC Ă 
însoţite de un formular 8130-3 al FAA şi de declara ţiile 
corespunz ătoare de certificare. 
Activităţi de 
asistenţă tehnică 
desfăşurate în 
numele EASA  • Date de proiectare (declara ţii de conformitate) şi asistarea la încerc ări. 
• Supravegherea şi supervizarea produc ţiei, efectuate ca asisten ţă 
tehnică. 
• Inspecţii de conformitate. 
 
RO 68   RO ANEXA 2: 
ÎNTREŢINEREA   
1. OBIECT  ŞI DOMENIU  DE APLICARE 
Părţile şi-au evaluat reciproc normele şi sistemele privitoare la aprobarea unit ăţilor de repara ţii 
sau întreprinderilor de între ţinere care efectueaz ă întreţinerea produselor aer onautice civile. În 
conformitate cu articolul 4 alineatul A din acord, prezenta anex ă are ca obiect acceptarea 
reciprocă a constat ărilor de conformitate, a aprob ărilor, documenta ţiei şi asistenţei tehnice în 
ceea ce prive şte aprobările şi monitorizarea unit ăţilor de repara ţii sau întreprinderilor de 
întreţinere, dup ă cum se descrie în detaliu în  apendicele la prezenta anex ă. Nicio dispozi ţie din 
prezenta anex ă nu se interpreteaz ă ca limitând capacitatea unei p ărţi de a acţiona în conformitate 
cu articolul 15 din acord. 
2. DEFINI ŢII 
2.1 „Repara ţia capital ă” înseamn ă un proces care asigur ă că produsul aeronautic în 
cauză este în deplin ă conformitate cu toleran ţele aplicabile de func ţionare 
specificate în certificatul de tip al titularului, în instruc ţiunile produc ătorului 
echipamentului privind men ţinerea navigabilit ăţii sau în datele care sunt aprobate 
sau acceptate de autoritate.  Nu se poate spune c ă un produs a f ăcut obiectul unei repara ţii capitale decât în 
cazul în care a fost cel pu ţin dezasamblat, cur ăţat, inspectat, reparat, dup ă caz, 
reasamblat şi încercat în conformitate cu datele men ţionate anterior. 
2.2 „Transformare sau modificare” înseamn ă o schimbare adus ă caracteristicilor de 
fabricaţie, configura ţie, performan ţă şi mediu înconjur ător sau a limit ărilor de 
exploatare ale produsului aeronautic civi l respectiv. 
2.3 „Date aprobate de FAA” înseamn ă datele aprobate de administratorul FAA sau de 
reprezentantul desemnat al acestuia, incl usiv date de proiect ale CE reciproc 
acceptate în conformitate cu anexa 1. 
2.4 „Date aprobate de EASA” înseamn ă datele aprobate de un agentul tehnic al CE 
sau de un organism desemnat de acesta, inclusiv datele de proiect ale S.U.A. 
reciproc acceptate în conformitate cu anexa 1. 
2.5 „Condi ţii speciale” înseamn ă cerinţele prevăzute la titlul 14 din Codul de 
reglement ări federale al Statelor Unite, p ărţile 43 şi 145 (denumite în continuare 
„CFR 14 partea 43 sau 145, dup ă caz) sau în anexa II la Regulamentul (CE) nr. 
2042/2003 al Comisiei (denumit ă în continuare „partea 145 a EASA”) care, pe 
baza unei compara ţii a sistemelor reglementare de între ţinere, nu sunt considerate 
 
RO 69   RO comune celor dou ă sisteme şi sunt suficient de importante pentru a fi luate în 
considerare. 
3. COMITETUL  MIXT  DE COORDONARE 
3.1 Componen ţă 
3.1.1 Se instituie un Comitet mi xt de coordonare a activit ăţilor de între ţinere (CMCI), 
aflat sub conducerea comun ă a directorului EASA responsabil de aprob ările 
pentru întreprinderi şi a directorului FAA pentru st andarde de zbor. Comitetul are 
ca membri, din partea fiec ărui agent tehnic, reprezentan ţii de profil responsabili de 
sistemele de între ţinere, de sistemele de management al calit ăţii şi de elaborarea 
normelor de reglementare, dup ă caz. 
3.1.2 Conducerea comun ă poate s ă invite şi alţi participan ţi, pentru a facilita 
îndeplinirea mandatului acestui CMCI. 
3.2 Mandat  
3.2.1 CMCI se întrune şte cel puţin o dată pe an pentru a asigura bune func ţionare şi 
punerea în aplicare eficient ă a prezentei anexe. Printre func ţiile sale se num ără: 
(a) elaborarea, aprobarea şi revizuirea orient ărilor detaliate ce trebuie utilizate 
pentru procesele reglementate de prezenta anex ă; 
(b) comunicarea de informa ţii privind aspectele importante de siguran ţă şi 
elaborarea de planuri de ac ţiune în vederea abord ării lor; 
(c) asigurarea aplic ării coerente a prezentei anexe; 
(d) solu ţionarea problemelor tehnice care revin în responsabilitatea agen ţilor 
tehnici şi examinarea altor probleme tehnice care nu pot fi solu ţionate la un 
nivel inferior; 
(e) elaborarea, aprobarea şi revizuirea orient ărilor detaliate ce trebuie utilizate 
pentru tranzi ţie, cooperare, asisten ţă, schimb de informa ţii şi participarea 
reciprocă la auditul intern de calitate, standardizarea şi controalele prin 
sondaj realizate în cadrul sistemelor de între ţinere, de management al 
calităţii şi de standardizare; 
(f) actualizarea listei de autorit ăţi aviatice men ţionate în apendicele 2 la 
prezenta anex ă, în conformitate cu deciziile luate de Comitetul bilateral de 
supraveghere; 
(g) propunerea de modific ări ale prezentei anexe c ătre Comitetul bilateral de 
supraveghere. 
 
RO 70   RO 3.2.2 CMCI îi raporteaz ă problemele nesolu ţionate Comitetului bilateral de 
supraveghere şi asigură punerea în aplicare a decizi ilor luate de Comitetul 
bilateral de suprave ghere în ceea ce prive şte prezenta anex ă. 
4. IMPLEMENTAREA 
4.1 Sub rezerva condi ţiilor din prezenta anex ă, părţile convin ca agen ţii lor tehnici s ă 
accepte inspec ţiile şi monitorizarea unit ăţilor de repara ţii/întreprinderilor de 
întreţinere efectuate de cel ălalt agent tehnic sau, dup ă caz, de celelalte autorit ăţi 
aviatice, în vederea constat ărilor de conformitate cu cerin ţele părţii respective 
pentru eliberarea şi menţinerea valabilit ăţii certificatelor. 
4.2 Certificatul emis de un agent tehni c în conformitate cu prezenta anex ă nu va 
depăşeşte domeniul clasific ărilor şi limitărilor prev ăzute în certificatul emis de 
către celălalt agent tehnic sau de c ătre cealalt ă autoritate aviatic ă. 
4.3 Certificate FAA  
4.3.1 Fără a aduce atingere limitei competen ţelor administratorului FAA în 
conformitate cu CFR 14 partea 145, FAA acord ă unei întreprinderi de între ţinere 
un certificat şi specifica ţii tehnice în cazul în care re spectiva întreprindere a primit 
deja o aprobare de între ţinere de la o autoritate aviatic ă menţionată în apendicele 2 
la prezenta anex ă, în conformitate cu anexa II la Regulamentul (CE) nr. 
2042/2003 al Comisiei, respect ă condiţiile prevăzute în prezenta anex ă, inclusiv 
condiţiile speciale ale FAA prezentate în apendicele 1, iar o autoritate aviatic ă i-a 
transmis FAA o recomandare sau un aviz în vederea certific ării. 
4.3.2 Certificatul FAA are ca obiect numai unit ăţile fixe suplimentare aflate pe teritoriul 
unui stat membru care se reg ăseşte în apendicele 2. Fiecare unitate fix ă 
suplimentar ă trebuie s ă se afle sub supravegherea unei autorit ăţi aviatice 
menţionate în apendicele 2. 
4.3.3 Certificatul FAA are ca obiect numai sta ţiile de linie aflate pe  teritoriul unui stat 
membru al UE şi sub supravegherea unei autorit ăţi aviatice men ţionate în 
apendicele 2. 
4.4 Certificate EASA  
4.4.1 EASA acord ă unei unit ăţi de repara ţii un certificat în conformitate cu apendicele 4 
în cazul în care respec tiva unitate de repara ţii a primit deja o aprobare a FAA de 
întreţinere în conformitate cu CFR 14 partea 145, respect ă condiţiile prevăzute în 
prezenta anex ă, inclusiv condi ţiile speciale ale EASA pr ezentate în apendicele 1, 
iar FAA a emis o recomandare şi un aviz c ătre EASA, cu excep ţia cazului în care 
directorul executiv al EASA constat ă că aceste demersuri nu sunt necesare pentru 
menţinerea sau modificarea produselor aeronautic e înregistrate sau proiectate într-
 
RO 71   RO un stat membru al EU sau a pieselor montate pe aceste produse, sau c ă resursele 
EASA nu permit tratarea solicit ării.  
4.4.2. Certificatul EASA are ca obiect numai sta ţiile de linie aflate pe teritoriul Statelor 
Unite. 
4.5. Agen ţii tehnici şi, după caz, autorit ăţile aviatice: 
(a) furnizeaz ă recomand ări sau avize în vederea certific ării unităţilor de 
reparaţii către FAA, iar în vederea certific ării întreprinderilor de între ţinere 
către EASA; 
(b) supravegheaz ă şi întocmesc rapoarte cu privire la men ţinerea conformit ăţii 
permanente cu cerin ţele prezentate în prezenta anex ă de către întreprinderile 
de întreţinere din Comunitatea European ă şi de către unităţile de repara ţii 
din Statele Unite. 
(c) accept ă sau aprob ă, după caz, complet ările la manualul/prezentarea 
întreprinderii, trimise de solicitant şi considerate conforme cu apendicele 1;  
(d) respect ă procedurile prev ăzute în apendicele 3. 
4.6. Agentul tehnic al fiec ărei părţi sau, dup ă caz, autoritatea aviatic ă, îi oferă, la 
cerere, agentului tehnic sau, dup ă caz, autorit ăţii aviatice a celeilalte p ărţi asistenţă 
tehnică în activit ăţile de între ţinere, în scopul realiz ării obiectivelor prezentei 
anexe. Agen ţii tehnici sau autorit ăţile aviatice pot refuza s ă acorde aceast ă 
asistenţă tehnică din cauza lipsei resurselor n ecesare, din cauza faptului c ă 
activitatea de între ţinere nu se afl ă în domeniul de aplicar e al prezentului acord 
sau că sistemul de reglementare nu vizeaz ă unitatea respectiv ă. Domeniile de 
asistenţă includ, dar nu se limiteaz ă la: 
(a) efectuarea de investiga ţii şi, la cerere, raportarea aferent ă; 
(b) obţinerea şi furnizarea de date pent ru rapoarte, la cerere. 
4.7 Agen ţii tehnici pot s ă efectueze inspec ţii independente ale unit ăţilor de 
reparaţii/întreprinderilor de între ţinere, atunci când anumite probleme de siguran ţă 
justifică acest lucru, în conformitate cu articolul 15 alineatul B din acord. 
4.8 Părţile convin c ă întreţinerea şi transform ările sau modific ările aduse unui produs 
aeronautic civil aflat sub controlul reglementar al unei p ărţi pot fi realizate şi că 
produsul poate fi repus  în serviciu de c ătre o unitate de repara ţii/întreprindere de 
întreţinere aflat ă sub controlul reglementar al celeilalte p ărţi, imediat ce a fost 
aprobată în conformitate cu dispozi ţiile din prezenta anex ă. 
4.9 Părţile convin c ă întreţinerea de urgen ţă sau în cazuri speci ale a unei aeronave sau 
componente poate fi efectuat ă în afara teritoriului specificat la articolul 12 din 
acord, sub rezerva unei aprob ări prealabile. Aprobarea pentru între ţinerea de 
 
RO 72   RO urgenţă sau în cazuri speciale se acord ă în conformitate cu procedurile definite de 
CMCI. 
4.10 Modific ările aduse de p ărţi în ceea ce prive şte organizarea, reglement ările, 
procedurile sau standa rdele în domeniul avia ţiei civile, inclusiv celor ale agen ţilor 
tehnici şi autorităţilor aviatice, pot afecta temeiul în care este executat ă prezenta 
anexă. În consecin ţă, părţile, prin intermediul agen ţilor tehnici şi, după caz, al 
autorităţilor aviatice, se sf ătuiesc cât de repede posibil în privin ţa planurilor de 
modificări şi discută despre m ăsura în care modific ările planificate afecteaz ă 
temeiul prezentei anexe. În cazul în care consult ările în conformitate cu articolul 
15 alineatul C din acord conduc la un acord de modificare a prezentei anexe, părţile încearc ă să se asigure c ă amendamentul intr ă în vigoare în acela şi timp sau 
imediat dup ă data intrării în vigoare sau data puner ii în aplicare a modific ării care 
a stat la baza amendamentului.  
5. C
OMUNICARE ŞI COOPERARE  
5.1 Părţile, prin intermediul CMCI, î şi transmit listele cu puncte le de contact pentru 
diversele aspecte tehnice ale prezentei anexe. Respectiva list ă este actualizat ă de 
agenţii tehnici. 
5.2 Toate comunic ările între p ărţi, inclusiv documenta ţia tehnic ă furnizată spre 
revizuire sau aprobare, în conformita te cu detaliile din prezenta anex ă, se fac în 
limba englez ă. 
5.3 În cazul unor situa ţii urgente sau speciale, punctele de contact ale agen ţilor tehnici 
şi, după caz, ale autorit ăţilor aviatice, comunic ă şi se asigur ă că se iau de îndat ă 
măsurile corespunz ătoare. 
 
RO 73   RO 6. CERIN ŢE DE CALIFICARE  PENTRU  ACCEPTAREA  CONSTAT ĂRILOR  DE 
CONFORMITATE  
6.1. Cerin ţe de bază 
6.1.1 Agentul tehnic şi, după caz, autorit ăţile aviatice ale fiec ărei părţi demonstreaz ă 
agentului tehnic al celeilalte p ărţi sistemele de suprav eghere reglementar ă a 
unităţilor de repara ţii/întreprinderilor de între ţinere. Pentru a proceda la 
supravegherea unit ăţilor de repara ţii/întreprinderilor de între ţinere în numele 
celeilalte p ărţi, agentul tehnic şi, după caz, autorit ăţile aviatice ale fiec ărei părţi 
demonstreaz ă, în special, eficien ţa şi caracterul adecvat:  
(a) al structurii juridice şi de reglementare; 
(b) al structurii organizatorice; (c) al resurselor, inclusiv a u nui personal suficient calificat; 
(d) al programului de formare; (e) al politicilor, proceselor şi procedurilor interne; 
(f) al documenta ţiei şi înregistr ărilor; 
(g) al programului de certificare şi supraveghere activ ă; 
(h) al autorit ăţii asupra entit ăţilor reglementate. 
6.2 Încrederea ini ţială
 
6.2.1 Agen ţii tehnici şi autorităţile aviatice identificate în ap endicele 2 la prezenta anex ă 
la data intr ării în vigoare a acor dului întrunesc cerin ţele prevăzute în prezenta 
anexă, în urma procesului de consolidare a încrederii derulat în scopul încheierii 
acordului. 
6.2.2. În cazul în care constat ă că o autoritate aviatic ă a încheiat cu succes o evaluare a 
conformit ăţii cu cerin ţele prevăzute în prezenta anex ă, CMCI face o propunere 
Comitetului bilateral de supraveghere în vederea includerii respectivei autorit ăţi 
aviatice în apendicele 2. 
 
RO 74   RO 6.3. Men ţinerea încrederii  
6.3.1 Agen ţii tehnici şi autorităţile aviatice demonsreaz ă în continuare supravegherea 
eficientă descrisă la punctul 6.1.1, în conformita te cu procedurile CMCI. 
(a) În mod special, agen ţii tehnici şi autorităţile aviatice: 
(i) au dreptul de a participa reciproc la auditurile de calitate, la inspec ţiile 
prin sondaj şi la inspec ţiile de standardizare, precum şi de a stabili un 
program anual de inspec ţii prin sondaj, ţinând seama de eventualele 
modificări necesare pentru a se adapta la situa ţie; 
(ii) se supun inspec ţiilor, în conformitate cu  punctul 6.3.1 litera (a) 
punctul (i); 
(iii) se asigur ă că entităţile reglementate le ofer ă agenţilor tehnici ai 
ambelor p ărţi accesul liber în vederea efectu ării de audituri şi 
inspecţii; 
(iv) pun la dispozi ţie rapoartele auditurilor de calitate, ale inspec ţiilor de 
standardizare şi ale inspec ţiilor prin sondaj aplicabile prezentei anexe; 
(v) vor pune la dispozi ţie personalul adecvat dispon ibil pentru a participa 
la inspecţiile prin sondaj; 
(vi) vor pune la dispozi ţie înregistr ările şi rapoartele de inspec ţie ale 
întreprinderii de între ţinere, inclusiv eviden ţele privind ac ţiunile 
încheiate de implementare; 
(vii) asigur ă servicii de interpretare la sediul autorit ăţii aviatice în timpul 
examinării eviden ţelor şi documentelor interne ale întreprinderii de 
întreţinere înregistrate în limba na ţională; 
(viii) se sprijin ă reciproc în vederea finaliz ării eventualelor constat ări ale 
inspecţiilor şi 
(ix) se asigur ă că orice inspec ţii prin sondaj sunt identificate şi se bazeaz ă 
pe o analiz ă de risc şi pe criterii obiective, f ără a aduce atingere 
competen ţelor agenţilor tehnici; 
(b) Agen ţii tehnici se notific ă reciproc de îndat ă ce un agent tehnic sau o 
autoritate aviatic ă nu poate s ă întruneasc ă o cerinţă prevăzută la prezentul 
punct. În cazul în care oricare din agen ţii tehnici consider ă că nu mai este 
corespunz ătoare competen ţa tehnică, agenţii tehnici se consult ă şi propun un 
plan de ac ţiune, inclusiv orice activit ăţi corective necesare, în vederea 
remedierii deficien ţelor; 
 
RO 75   RO (c) În cazul în care un agent tehnic sau o autoritate aviatic ă nu remediaz ă 
deficienţele în termenul specificat în planul de ac ţiune, oricare agent tehnic 
poate să sesizeze CMCI în acest sens; 
(d) În cazul în care una din p ărţi intenţionează să suspende acceptarea 
constatărilor sau a aprob ărilor emise de un agent tehn ic sau de o autoritate 
aviatică, partea respectiv ă informeaz ă de îndat ă cealaltă parte în 
conformitate cu articolul 18 alineatul A din acord. 
7. NOTIFICAREA  INVESTIGA ŢIILOR  SAU  MĂSURILOR  DE EXECUTARE 
7.1 În conformitate cu dispozi ţiile prevăzute la articolul 8 di n acord, fiecare parte, 
prin intermediul agentului s ău tehnic şi, după caz, al autorit ăţii sale aviatice, 
notifică de îndată celeilalte p ărţi orice investiga ţie şi orice măsuri ulterioare luate 
pentru nerespectarea, de c ătre o unitate de repara ţii/întreprindere de între ţinere 
aflată sub controlul reglementar al celeilalte p ărţi, a dispozi ţiilor din prezenta 
anexă care ar putea conduce la luarea de m ăsuri de executare sub forma unei 
sancţiuni sau la revocarea, suspenda rea sau limitarea unui certificat. 
7.2 Notificarea se trimite c ătre punctul de contact corespunz ător al celeilalte p ărţi, 
specificat în lista men ţionată la articolul 5 din prezenta anex ă. 
7.3 Părţile îşi rezervă dreptul de a lua astfel de m ăsuri de execu ţie. Cu toate acestea, în 
unele cazuri, o parte poate opta s ă analizeze o ac ţiune corectiv ă întreprins ă de 
cealaltă parte. Procesul de consultare  cu privire la acest tip de ac ţiuni întreprinse 
în conformitate cu prezenta anex ă va face obiectul unei an alize periodice comune 
de către CMCI. 
7.4 În cazul revoc ării sau suspend ării unui certificat eliberat de FAA în temeiul CFR 
14 partea 145 unei unit ăţi de repara ţii sau în cazul revoc ării sau suspend ării unui 
certificat de autorizare a une i întreprinderi de între ţinere eliberat în conformitate 
cu anexa II la Regulamentul (CE) nr. 2042/2003, agentul tehnic şi, după caz, 
autoritatea aviatic ă notifică agentului tehnic al celeilalte p ărţi respectiva revocare 
sau suspendare. 
8. DISPOZI ŢII TRANZITORII 
8.1 Pentru tranzi ţia aprobărilor emise în temeiul acordurilor bilaterale între Statele 
Unite şi statele membre ale Comunit ăţii Europene enumerate în apendicele 1 la 
acord şi valabile la data intr ării în vigoare a prezentei anexe, p ărţile convin cu 
privire la urm ătoarele dispozi ţii tranzitorii. 
8.2 Sub rezerva articolului 16 alineatul C, aprob ările unit ăţilor de 
reparaţii/întreprinderilor de între ţinere emise de un agent tehnic sau de o autoritate 
aviatică în conformitate cu proceduril e de implementare privind între ţinerea 
 
RO 76   RO (denumite în continuare „MIP”) în temeiul acordurilor bilaterale specificate în 
apendicele 1 la acord şi valabile la data intr ării în vigoare a prezentei anexe, sunt 
considerate de p ărţi ca fiind valabile în condi ţiile stabilite în respectivele acorduri 
bilaterale, pe o perioad ă de doi ani de la data intr ării în vigoare a prezentei anexe, 
cu condiţia ca unitatea de repara ţii/întreprinderea de între ţinere care a primit o 
astfel de aprobare s ă continue s ă îndeplineasc ă condiţiile speciale prev ăzute în 
MIP, astfel cum au fost modificate, pân ă la data tranzi ţiei spre condi ţiile speciale 
din prezenta anex ă. 
9. DISPOZI ŢII PRIVIND  TRANSFERUL 
 P ărţile convin ca tranzi ţia aprobărilor unităţilor de repara ţii situate pe teritoriul statelor 
membre ale UE men ţionate în apendicele 2, dar aflate  sub directa supraveghere a FAA 
la data intr ării în vigoare a pr ezentei anexe, s ă se realizeze în conformitate cu 
următoarele dispozi ţii privind transferul. 
– o autoritate aviatic ă trebuie s ă încheie formarea personalului s ău cu privire la 
procedurile aferente aco rdului, prezentei anexe şi Condiţiilor speciale ale FAA 
înainte de transferul unit ăţilor de repara ţii; 
– după ce un num ăr suficient de angaja ţi şi-au încheiat formarea în vederea asigur ării 
supravegherii unit ăţilor transferate în conformitate cu prezenta anex ă, FAA transfer ă 
activităţile de inspec ţie, monitorizare şi supraveghere a unit ăţilor de repara ţi 
desemnate în temeiul CFR 14 partea 145 autorit ăţii aviatice corespunz ătoare. 
– transferurile c ătre autorit ăţile aviatice au loc în termen de doi ani de la data intr ării în 
vigoare a prezentei anexe, în  conformitate cu procedurile aprobate de CMCI.  
10. TAXE 
Taxele se aplic ă în conformitate cu articolul 14 din acord şi cu cerinţele reglementare  aplicabile. 
 
RO 77   RO Apendicele 1 
CONDIŢII SPECIALE 
1. CONDI ŢII SPECIALE  ALE  EASA  APLICABILE  UNITĂŢILOR  DE 
REPARA ŢII SITUATE  ÎN S.U.A.  
1.1. Pentru a fi aprobat ă în conformitate cu  partea 145 a EASA şi în conformitate cu 
condiţiile din prezenta anex ă, unitatea de repara ţii trebuie s ă îndeplineasc ă toate 
condiţiile speciale urm ătoare. 
1.1.1. Unitatea de repara ţii depune o cerere într-o form ă şi într-o modalitate acceptabil ă 
de către EASA. 
(a) Cererea atât de aprobare ini ţială a EASA, cât şi de men ţinerea acesteia 
cuprinde o declara ţie prin care se demonstreaz ă că certificatul şi/sau 
clasificarea EASA sunt necesare pentru între ţinerea sau transformarea 
produselor aeronautice sau a pieselor m ontate pe acestea, înregistrate sau 
proiectate într-un stat membru al UE.  
(b) Unitatea de repara ţii furnizeaz ă un supliment la Manualul unit ăţii de 
reparaţii (RSM), care trebuie verificat şi acceptat de c ătre FAA în numele 
EASA. Toate revizuirile acestui supliment trebuie acceptate de FAA. Suplimentul cuprinde:  
(i) O declara ţie a directorului responsabil al unit ăţii de repara ţii, astfel 
cum este definit ă în versiunea actual ă a părţii 145 a EASA, prin care 
unitatea se oblig ă să respecte dispozi ţiile din prezenta anex ă
 şi 
condiţiile speciale prezentate; 
(ii) proceduri detaliate privind func ţionarea unui sistem independent de 
control al calit ăţii, care asigur ă inclusiv suprav egherea tuturor 
unităţilor şi staţiilor de linie de pe te ritoriul Statelor Unite; 
(iii) proceduri de dare în exploatare  sau de repunere în serviciu care 
îndeplinesc cerin ţele prevăzute în partea 145 a EASA pentru aeronave 
şi utilizarea formularului FAA 8130-3 pentru componentele 
aeronavelor şi orice alte informa ţii solicitate de  proprietar sau 
operator, dup ă caz; 
(iv) În cazul unit ăţilor clasificate pentru cor puri de aeronave/aeronave, 
procedurile care s ă garanteze c ă certificatele de navigabilitate şi 
certificatele de examinare a navigabilit ăţii sunt valabile înainte de 
emiterea unui document de dare în exploatare; 
 
RO 78   RO (v) Proceduri care s ă garanteze c ă reparaţiile şi modific ările, astfel cum 
sunt definite de cerin ţele EASA, se realizeaz ă în conformitate cu 
datele aprobate de EASA; 
(vi) O procedur ă pentru unitatea de repara ţii, care s ă garanteze c ă 
programul ini ţial şi recurent de formare aprobat de FAA şi orice 
revizuire a acestuia includ şi formarea resurselor umane; 
(vii) proceduri pentru raportarea c ătre EASA, c ătre întreprinderea de 
proiectare a aeronavei şi către client sau operator a problemelor de 
navigabilitate constatate la produsele aeronautice civile în 
conformitate cu condi ţiile prevăzute în partea 145 a EASA;  
(viii) proceduri care s ă asigure integralitatea şi respectarea comenzii sau 
contractului de lucru al clientul ui sau al operatorului, inclusiv 
directivele de navigabil itate ale EASA notificate şi alte instruc ţiuni 
obligatorii notificate; 
(ix) proceduri destinate s ă garanteze c ă aceste proceduri de implementare 
sunt respectate de c ătre contractant, şi anume, garantând recurgerea la 
o întreprindere aprobat ă de EASA în temeiul p ărţii 145 sau, în cazul 
utilizării unei întrepri nderi care nu de ţine aceast ă aprobare, unitatea de 
reparaţii care red ă produsul în exploa tare este responsabil ă pentru 
asigurarea navigabilit ăţii produsului; 
(x) Proceduri care s ă permită lucrul în afara unit ăţilor fixe, în mod 
recurent, dup ă caz 
(xi) Proceduri care s ă asigure disponibilitatea unor hangare acoperite 
adecvate pentru între ţinerea de baz ă a aeronavei. 
1.2. Pentru a- şi menţine aprobarea în temeiul p ărţii 145 a EASA şi în conformitate cu 
condiţiile din prezenta anex ă, unitatea de repara ţii trebuie s ă îndeplineasc ă 
următoarele condi ţii: FAA verific ă dacă unitatea de repara ţii: 
(a) permite EASA sau FAA în numele EASA s ă o inspecteze în vederea 
constatării menţinerii conformit ăţii cu CFR 14 partea 145 şi cu prezentele 
condiţii speciale ( şi anume partea 145 a EASA); 
(b) accept ă că EASA poate efectua investiga ţii şi poate lua m ăsuri în 
conformitate cu regulam entele CE aplicabile şi cu procedurile EASA; 
(c) coopereaz ă în cadrul oric ărei investiga ţii efectuate de EASA sau în cadrul 
oricărei măsuri de executare luate de aceasta; 
(d) Respect ă în continuare CFR 14 partea 43 şi partea 145, precum şi prezentele 
condiţii speciale. 
 
RO 79   RO 2. CONDI ŢII SPECIALE  ALE  FAA  APLICABILE  ÎNTREPRINDERILOR  DE 
ÎNTREŢINERE  AUTORIZATE  SITUATE  ÎN UE (AMO)  
2.1 Pentru a fi aprobat ă în conformitate cu partea 145 CFR şi în conformitate cu 
condiţiile din prezenta anex ă, întreprinderea de între ţinere autorizat ă trebuie s ă 
îndeplineasc ă toate condi ţiile speciale urm ătoare:  
2.1.1 Întreprinderea de între ţinere autorizat ă depune o cerere într-o form ă şi într-o 
modalitate acceptabil ă de către FAA. 
(a) Cererea pentru aprobarea ini ţială FAA şi cererea pentru reînnoirea acesteia 
cuprinde:  
(i) o declara ţie prin care se demonstreaz ă că certificatul şi/sau clasificarea 
FAA pentru unitatea de repara ţii este necesar pentru între ţinerea sau 
transformarea produselor aeronautice înre gistrate în S.U.A. sau în alte 
ţări şi exploatate în conformitate cu dispozi ţiile CFR 14; 
(ii) O list ă a operaţiunilor de între ţinere, aprobat ă de autoritatea aviatic ă, 
ce urmeaz ă a fi contractate/subcont ractate pentru efectuarea 
întreţinerii tehnice a produselor ae ronautice civile din S.U.A. 
(iii) În cazul transportului de m ărfuri periculoase, este necesar ă o 
declaraţie scrisă din care s ă reiasă că toţi angajaţii implica ţi în acest 
proces au fost instrui ţi în ceea ce prive şte transportul de m ărfuri 
periculoase, în conformitate cu standardele OACI. 
(b) Întreprinderea de între ţinere trebuie s ă furnizeze un supliment în limba 
engleză la manualul întreprinderii, ap robat de autoritatea aviatic ă şi păstrat 
la sediul întreprinderii de între ţinere autorizat ă. Odată aprobat de autoritatea 
aviatică, se consider ă că suplimentul este acceptat de  FAA. Toate revizuirile 
acestui supliment trebuie acceptate de autoritatea aviatic ă. Suplimentul FAA 
la manualul întreprinderii de între ţinere autorizat ă cuprinde urm ătoarele: 
(i) o declara ţie semnat ă şi datată de managerul responsabil care oblig ă 
întreprinderea s ă respecte dispozi ţiile prezentei anexe; 
(ii) un rezumat al sistemului s ău de control al calit ăţii care să acopere, de 
asemenea, condi ţiile speciale ale FAA; 
(iii) proceduri de aprobare a d ării în exploatare sau a repunerii în  serviciu 
care îndeplinesc cerin ţele prevăzute în CFR 14 partea 43 pentru 
aeronave şi utilizarea formularului EA SA 1 pentru componente. 
Acestea cuprind, de asemenea, informa ţiile prevăzute de sec ţiunile 
43.9 şi 43.11 ale CFR 14, precum şi toate informa ţiile pe care 
 
RO 80   RO proprietarul sau operatorul, dup ă caz, trebuie s ă le produc ă sau să le 
deţină în limba englez ă; 
(iv) Proceduri de raportare c ătre FAA a defectelor, defec ţiunilor sau 
funcţionării necorespunz ătoare, precum şi a pieselor neaprobate 
suspectate descoperite sau destinate instal ării pe produse aeronautice 
americane. 
(v) Proceduri de notificare a FAA cu privire la modific ările staţiilor de 
linie care:  
(1) sunt situate într-un stat membru al UE i 
(2) se ocupă de întreţinerea aeronavelor înmatriculate în S.U.A. i  
(3) vor avea inciden ţă asupra specifica ţiilor tehnice FAA.  
(vi) Proceduri pentru calificarea şi monitorizarea unit ăţilor fixe 
suplimentare pe teritoriul statelor membre ale UE prezentate în apendicele 2 la prezenta anex ă; 
(vii) proceduri prin care s ă s e  v e r i f i c e  c ă toate activit ăţile 
contractate/subcontractate prev ăd că orice surs ă necertificat ă de FAA 
trimite produsul respectiv întreprinderii de între ţinere autorizate pentru 
efectuarea unei inspec ţii sau a unei încerc ări finale, înainte de darea 
produsului în exploatare; 
(viii) Proceduri pentru transmiterea rapoartelor trimestriale de exploatare 
către FAA, prin care se identific ă principalii 10 
contractan ţi/subcontractan ţ
i (furnizori externi de servicii de 
întreţinere); 
(ix) Proceduri care s ă asigure c ă repara ţiile majore şi 
transform ările/modific ările majore, (astfel cum sunt definite prin 
cerinţele CFR 14), se realizeaz ă în conformitate cu datele aprobate de 
FAA; 
(x) proceduri de asigurare a conformit ăţii cu programul transportatorului 
aerian referitor la men ţinerea permanent ă a navigabilit ăţii [Continuous 
Airworthiness Maintenance Program  (CAMP)], inclusiv separarea 
funcţiilor de între ţinere de cele de inspec ţie în privin ţa elementelor 
identificate de transportatorul aeria n/client ca elemente care trebuie 
inspectate; 
(xi) proceduri de asigurare a conformit ăţii cu manualele de între ţinere ale 
producătorului sau cu instruc ţiunile pentru men ţinerea navigabilit ăţii 
şi de gestionare a abaterilor. Prin urmare, proceduri care s ă asigure c ă 
 
RO 81   RO toate directivele de navi gabilitate în vigoare şi aplicabile publicate de 
FAA sunt puse la dispozi ţia personalului de între ţinere la exercitarea 
activităţii sale; 
(xii) Proceduri în vederea confirm ării că supraveghetorii şi angajaţii unei 
întreprinderi de între ţinere autorizate responsabili de inspec ţia finală şi 
redarea în serviciu a produsel or aeronautice S.U.A. pot s ă citească, să 
scrie şi să înţeleagă limba englez ă; 
(xiii) Proceduri care s ă permită lucrul în afara unit ăţilor fixe, în mod 
recurent, dup ă caz. 
2.2 Pentru a- şi menţine aprobarea în temeiul CFR 14 partea 43 şi partea 145 şi în 
conformitate cu condi ţiile din prezenta anex ă, întreprinderea de între ţinere 
autorizată trebuie s ă îndeplineasc ă următoarele condi ţii: autoritatea aviatic ă 
verifică dacă întreprinderea de între ţinere autorizat ă: 
(a) Îi permite FAA sau autorit ăţii aviatice în numele FAA s ă o inspecteze în 
vederea constat ării menţinerii conformit ăţii cu cerin ţele părţii 145 a EASA 
şi cu prezentele condi ţii speciale ( şi anume CFR 14 partea 43 şi partea 145); 
(b) accept ă că FAA poate desf ăşura investiga ţii şi poate lua m ăsuri de executare 
în conformitate cu normele şi directivele FAA; 
(c) coopereaz ă în cadrul oric ărei investiga ţii efectuate sau m ăsuri de executare 
luate; 
(d) respect ă în continuare partea 154 a EASA şi prezentele condi ţii speciale; 
(e) În cazul men ţinerii conformit ăţii reglementare, FAA poate reînnoi 
certificarea ini ţială a întreprinderii de între ţinere autorizate dup ă 12 luni şi 
ulterior la fiecare 24 de luni.  
 
RO 82   RO Apendicele 2 
Agenţii tehnici considera ţi a fi califica ţi în sensul prezentei anexe: 
Administra ţia federală a aviaţiei 
Agenţia European ă de Siguran ţă a Aviaţiei 
Autorităţi aviatice din urm ătoarele state membre ale Uniun ii Europene sunt considerate 
calificate în sensul prezentei anexe:  
Republica Austria 
Regatul Belgiei Republica Ceh ă 
Regatul Danemarcei 
Republica Finlanda Republica Francez ă 
Republica Federal ă Germania 
Irlanda Republica Italian ă 
Marele Ducat al Luxemburgului Republica Malta Regatul Ţărilor de Jos 
Republica Polon ă 
Republica Portughez ă 
Regatul Spaniei Regatul Suediei Regatul Unit al Marii Britanii şi Irlandei de Nord 
 
RO 83   RO Apendicele 3 
PROCEDURI  CARE  TREBUIE  URMATE  DE AUTORITATEA  AVIATIC Ă 
Autoritatea aviatic ă, care ac ţionează în numele FAA, desf ăşoară următoarele activit ăţi în 
conformitate cu orient ările şi procedurile aprobate de CMCI: 
1) În ceea ce prive şte cererea ini ţială de aprobare a întreprinderii de între ţinere: 
a) Examineaz ă dosarul solicitantului aprob ării FAA;  
b) informeaz ă solicitantul cu privire la toate procedurile corespunz ătoare; 
c) Examineaz ă toate informa ţiile prealabile depunerii solicit ării şi le 
furnizează FAA; 
d) Examineaz ă şi aprobă suplimentul solicitantului la manualul 
întreprinderii de între ţinere autorizate, prezentat FAA ; 
e) Efectueaz ă un audit sau o inspec ţie a întreprinderii de între ţinere 
autorizate pentru verificarea conformit ăţii cu textele orientative 
aplicabile; 
f) Aprob ă şi furnizeaz ă FAA un dosar complet de solicitare, inclusiv o 
copie a raportului de supraveghere şi o recomandare semnat ă pentru 
aprobarea de c ătre FAA; 
g) Reţine o copie a suplimentului FAA. 
2) Pentru reînnoirea aprob ării FAA pentru o întreprindere de între ţinere: 
 Reînnoirile se efectueaz ă la 12 luni de la data aprob ării iniţiale şi ulterior la 24 
de luni. 
a) Examineaz ă dosarul solicitantului aprob ării FAA; 
b) Verific ă dacă s-au efectuat inspec ţiile necesare ale instala ţiilor; 
c) Examineaz ă şi aprobă orice modificare la suplimentul FAA la manualul 
întreprinderii de între ţinere autorizate; 
d) Informeaz ă FAA cu privire la orice constat ări relevante pentru inspec ţia 
completă a instalaţiei; 
e) Aprob ă şi furnizeaz ă FAA un dosar complet de solicitare, inclusiv o 
copie a raportului de supraveghere şi o recomandare semnat ă pentru 
reînnoirea aprob ării de către FAA. 
3) Pentru schimbarea sau modificarea aprob ării FAA: 
 
RO 84   RO a) se asigur ă că toate schimb ările sau modific ările includ cel pu ţin 
depunerea unei cereri; 
b) pentru ad ăugarea de sta ţii de linie şi unităţi fixe, trimite c ătre FAA un 
raport şi o recomandare. 
 
RO 85   RO FORMULAR EASA 3 – CERTIFICAT  DE AUTORIZARE S.U.A. 
CERTIFICAT DE AUTORIZARE  
REFERIN ŢĂ EASA.145.XXXX 
Ţinând seama de dispozi ţiile de la articolul 9 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 
1592/2002 al Parlamentului European şi al Consiliului şi de acordul bilateral în vigoare, 
încheiat între Comunitatea European ă şi Guvernul Statelor Unite ale Americii, Agen ţia 
European ă de Siguran ţă a Aviaţiei certific ă următoarele: 
DENUMIREA ÎNRTREPRINDERII 
ADRESA: 
ADRESA: ADRESA: 
este o întreprindere de între ţinere în sensul p ărţii 145 autorizat ă să întreţină produsele 
prevăzute în specifica ţiile de certificare şi în specifica ţiile tehnice aferente ale FAA ( Air 
Agency Certificate and associat ed Operations Specifications ) şi să emită certificatele 
corespunz ătoare de dare în exploatare folosind referin ţa menţionată anterior, sub rezerva 
următoarelor condi ţii:  
1. Domeniul de aplicare al prezentei autoriz ări este limitat la domeniul de aplicare 
specificat în certificatul  de unitate de repara ţii în temeiul CFR 14 partea 145 şi 
în specifica ţiile tehnice aferente pentru lucr ările efectuate în Statele Unite (cu 
excep
ţia cazului în care EASA c onvine altfel, într-o situa ţie specială).  
2. Domeniul de aplicare al prezentei autoriz ări nu dep ăşeşte clasific ările 
autorizate în conformitate cu partea 145 a EASA, astfel cum sunt descrise în 
Regulamentul (CE) nr. 2042/2003. 
3. Prezenta autorizare necesit ă menţinerea conformit ăţii cu CFR 14 partea 145, 
precum şi cu diferen ţele specificate în procedurile de implementare a 
întreţinerii, inclusiv folosirea formularul ui 8130-3 al FAA pentru darea/redarea 
în exploatare a componentelor, cu m ar fi grupurile motopropulsoare. 
4. Certificatele de redare în exploatare trebuie s ă specifice num ărul de referin ţă al 
aprobării EASA partea 145 men ţionate anterior şi numărul certificatului emis 
în temeiul CFR 14 partea 145. 
5. Sub rezerva respect ării condiţiilor men ţionate anterior, prezenta autorizare 
rămâne valabil ă până la 
 [perioad ă de valabilitate de doi ani] 
 cu excep ţia cazului în care aprobarea este predat ă, înlocuită, suspendat ă sau 
revocată. 
Data eliber ării 
 
RO 86   RO Semnătura: 
Pentru EASA