[Conținutul exact al apendicelui II, clasa de proiecte A, tipul 1 și clasa de proiecte B. Menționăm că renumerotarea clasei de proiecte A, tipul 1, ar trebui să se reflecte în articolul 6 litera (c) din acord.]

[Conținutul exact al apendicelui II, clasa de proiecte C.]

CLASA DE PROIECTE C: Eficiența energetică

Copiați și lipiți conținutul actual al apendicelui II, clasa de proiecte C.

Construirea și exploatarea instalațiilor care stochează energie electrică și o returnează sub formă de energie electrică. Activitatea include stocarea hidroenergiei prin pompare.

[După cum am menționat anterior și în documentul nostru pentru TEP, suntem deschiși să discutăm despre criterii de eligibilitate suplimentare.]

Sursele de energie electrică cu emisii scăzute de dioxid de carbon sunt definite ca surse regenerabile de energie sau în care emisiile de GES generate de energia electrică produsă se situează sub valoarea-prag de 100 gCO2e/kWh, măsurată pe baza unui ciclu de viață.

Industria prelucrătoare respectă emisiile de GES pe durata ciclului de viață mai mici de 3 kg CO2e per kg de H2 produs.

b.Intensitatea medie a carbonului pentru emisiile indirecte de GES nu depășește 100 g CO2e/kWh. c. Consumul de energie electrică pentru procesul de fabricație nu depășește 15,5 MWh/t Al.

CLASA DE PROIECTE I: Transport cu emisii zero și cu emisii scăzute

Emisiile directe de CO2 la țeava de evacuare ale activelor de transport sunt zero.

Tranziția către flote cu emisii directe zero sau scăzute la țeava de evacuare este esențială pentru atenuarea schimbărilor climatice.

Flote cu emisii directe zero, inclusiv vehicule pentru transportul rutier, feroviar și pe apă și infrastructura asociată esențială pentru exploatarea acestor vehicule.

Transport cu emisii zero și infrastructură de sprijin

TIPUL 2: Transport pe apă cu emisii scăzute

Nave de transport pe apă cu emisii scăzute.

Tranziția către flote cu emisii directe zero sau scăzute la țeava de evacuare este esențială pentru atenuarea schimbărilor climatice.

Pentru transportul de călători pe căi navigabile interioare: nave hibride și nave cu dublă alimentare în cazul cărora, pentru funcționarea normală, cel puțin 50 % din energia pe care o utilizează provine din combustibili cu zero emisii de CO2 directe (la țeava de evacuare) sau din energie electrică dintr-o sursă de alimentare externă (plug-in). Pentru transportul de mărfuri pe căile navigabile interioare: navele au emisii directe de CO2/tonă-kilometru (la țeava de evacuare), calculate (sau estimate, în cazul navelor noi) cu ajutorul Indicelui eficienței energetice în exploatare, elaborat de Organizația Maritimă Internațională (OMI), cu 50 % mai mici decât valoarea medie de referință pentru emisiile de CO2 ale vehiculelor grele, pe baza unui standard internațional sau a oricărui alt standard recunoscut. Pentru transportul maritim și costier de mărfuri și de pasageri, precum și pentru navele pentru operațiuni portuare, activități auxiliare și operațiuni specializate: în cazul navelor hibride și al navelor cu dublă alimentare, pentru funcționarea normală pe mare și în porturi, cel puțin 25 % din energia pe care o utilizează provine din combustibili cu zero emisii de CO2 directe (la țeava de evacuare) sau din energie electrică dintr-o sursă de alimentare externă (plug-in). Alternativ, navele au atins o valoare a indicelui eficienței energetice de proiectare (EEDI) elaborat de OIM cu 10 % sub cerințele EEDI aplicabile dacă navele pot funcționa utilizând combustibili cu zero emisii de CO2 directe (la țeava de evacuare) sau combustibili din surse regenerabile. Facilitarea transferului modal de la transportul rutier la transportul pe apă: în cazul în care navele sunt utilizate exclusiv pentru exploatarea de servicii costiere și maritime pe distanțe scurte concepute pentru a permite transferul modal al mărfurilor transportate în prezent pe cale terestră către transportul pe mare, este suficient ca navele să aibă emisii directe de CO2 (la țeava de evacuare), calculate cu ajutorul EEDI al OMI, cu 50 % mai mici decât valoarea medie de referință a emisiilor de CO2 definită pentru vehiculele grele pe baza unui standard internațional sau a oricărui alt standard recunoscut. [Ne propunem să revizuim acest tip de proiect în 2025. Acest lucru ar putea fi marcat ca parte a unei clauze generale de revizuire.]