ANEXĂ la propunerea de DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului /* COM/2013/0622 final - 2013/0302 (COD) */





EXPUNERE DE MOTIVE 1. CONTEXTUL PROPUNERII Directiva 82/714/CEE a Consiliului din 4 octombrie 1982 de stabilire a condițiilor tehnice pentru navele de navigație interioară[1] a introdus condiții armonizate de eliberare a certificatelor tehnice pentru navele de navigație interioară în toate statele membre, excluzând totuși operațiunile efectuate pe Rin. Cerințele tehnice prevăzute în anexele la Directiva 82/714/CEE încorporau, în principal, dispozițiile prevăzute de Regulamentul privind inspecția navelor pe Rin, în versiunea aprobată de Comisia Centrală pentru Navigația pe Rin (CCNR) în 1982. Condițiile și cerințele tehnice pentru eliberarea de certificate de navigație interioară prevăzute la articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin au fost revizuite periodic între timp și sunt recunoscute ca reflectând stadiul actual al dezvoltării tehnologice. Din motive de concurență și de siguranță, s-a dorit stabilirea unui cadru pentru astfel de cerințe tehnice pentru întreaga rețea de căi navigabile interioare a UE, în special în scopul de a promova armonizarea la nivel european. Prin urmare, Directiva 2006/87/CE[2], care a înlocuit Directiva 82/714/CEE, asigură valabilitatea certificatelor de navigație interioară ale Uniunii, care atestă conformitatea deplină a tuturor tipurilor de ambarcațiuni cu cerințele tehnice revizuite menționate anterior, pe toate căile navigabile interioare ale UE, inclusiv pe Rin, precum și valabilitatea certificatelor pentru Rin pe toate căile navigabile interioare ale UE. În conformitate cu articolul 3 din Directiva 2006/87/CE, la navigarea pe Rin (zona R), este obligatoriu să se dețină: – fie un certificat eliberat în conformitate cu articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin, – fie un certificat comunitar de navigație interioară eliberat sau reînnoit după 30 decembrie 2008, care atestă conformitatea deplină a ambarcațiunii cu cerințele tehnice menționate în anexa II la Directiva 2006/87/CE pentru care echivalența cu cerințele tehnice prevăzute pentru aplicarea convenției menționate anterior a fost stabilită pe baza normelor și a procedurilor aplicabile, fără a aduce atingere dispozițiilor tranzitorii ale secțiunii intitulate „Dispoziții tranzitorii și finale” din anexa II. Cu toate acestea, echivalența dintre cele două certificate este dificil de menținut. Ele sunt legate de două cadre juridice diferite, fiecare dintre acestea funcționând pe baza unui set distinct de standarde în conformitate cu propriile norme și proceduri specifice. Din motive de siguranță, dar și în scopul creării unor condiții echitabile de concurență, este necesar să se facă progrese în direcția unui set unic și uniform de standarde tehnice. Acesta ar oferi mai multă securitate juridică și ar permite introducerea într-un termen rezonabil a adaptărilor tehnice la progresul tehnic, astfel încât să se asigure menținerea unor standardele ridicate de siguranță pe toate căile navigabile interioare ale UE și inovarea fără restricții în acest sector. Întrucât cele două regimuri juridice menționate anterior funcționează pe baza propriilor norme și proceduri, progresele către un set unic și uniform de standarde tehnice se pot realiza numai în mod treptat. Ca prim pas, este important să se separe normele care se referă la procesul decizional de cele care au o natură mai generală (nespecifică UE), procedurală sau tehnică. În versiunea actuală a directivei aceste dispoziții nu sunt clar separate, astfel încât este dificil să se elaboreze un standard tehnic unic aplicabil ambelor regimuri juridice. Într-o a doua etapă, va fi important să se stabilească structuri adecvate care să permită UE și CCNR să dezvolte și să mențină standarde tehnice comune uniforme. Prin urmare, trebuie creată o structură dedicată, care să dispună de expertiza necesară pentru a elabora standarde tehnice într-un context care reunește UE și statele membre ale CCNR și asociază și alte organizații internaționale interesate. În acest sens, la 22 mai 2013, a fost semnat un acord administrativ de către serviciile Comisiei și Secretariatul General al CCNR, în care ambele părți își exprimă intenția de a înființa un comitet dedicat acestui scop, sub egida CCNR. Acest comitet va fi deschis experților care reprezintă statele membre ale UE și ale CCNR și va permite, totodată, o participare adecvată a altor părți interesate. Acest comitet ar trebui să elaboreze standarde tehnice. Odată înființat, acest comitet dedicat își va începe activitatea de elaborare a unor standarde tehnice. Prezenta propunere permite Comisiei să țină seama de standardele tehnice elaborate de acest comitet dedicat, făcând trimitere la standardele acestuia atunci când se realizează adaptarea cerințelor tehnice incluse în directivă la progresul tehnic sau la activitatea organizațiilor internaționale. În cazul în care, în conformitate cu acordul administrativ din 22 mai 2013, CCNR va proceda în mod similar referitor la adaptarea Regulamentului privind inspecția navelor pe Rin, permițându-i acestuia să facă trimitere și la standardele acestui nou comitet sui generis, procedurile administrative pentru menținerea unor standarde tehnice pentru navele de navigație interioară se vor fluidiza și se va obține o uniformitate deplină a standardelor între regimul juridic al UE și al Rinului. În plus, există modificări care decurg din faptul că Directiva 2006/87/CE este, în prezent, revizuită pentru prima dată după intrarea în vigoare a Tratatului de la Lisabona, cum ar fi, de exemplu, necesitatea introducerii noilor norme privind competențele delegate și de executare. 2. REZULTATELE CONSULTĂRILOR CU PĂRȚILE INTERESATE La 1 martie 2013, Comisia a convocat o reuniune cu directorii responsabili cu navigația pe căile navigabile interioare din administrațiile statelor membre și din SEE și cu secretarii generali ai comisiilor fluviale. Participanții la reuniune au salutat, în general, abordarea generală a revizuirii guvernanței în scopul de a simplifica actualizarea standardelor tehnice pentru navigația interioară. 3. ELEMENTELE JURIDICE ALE PROPUNERII În cadrul Directivei 2006/87/CE, cerințele tehnice pentru navele de navigație interioară sunt stabilite în anexa II. Propunerea de directivă reorganizează conținutul anexelor pentru a se asigura că acestea acoperă numai aspecte de natură tehnică sau procedurală. Aspectele care vizează mecanismul de luare a deciziilor sunt integrate în textul principal al directivei. Sunt vizate în principal următoarele dispoziții: – Echivalențe și derogări (articolul 18), Adaptarea anexelor (articolul 22); – Desfășurarea inspecțiilor tehnice (articolul 9). Abordarea adoptată în prezenta propunere este de a delega competențe Comisiei în ceea ce privește adaptarea anexelor prezentei directive în funcție de progresul științific și tehnic sau de evoluțiile înregistrate în acest domeniu ca urmare a activității altor organizații internaționale, în special a CCNR. În speță, Comisia ar trebui să fie împuternicită să adopte acte delegate pentru adaptarea anexelor, inclusiv pentru modificarea modelelor de documente prevăzute în anexele la prezenta directivă și pentru adoptarea sau modificarea instrucțiunilor administrative. În plus, pentru a asigura condiții uniforme de punere în aplicare a prezentei directive, Comisiei ar trebui să se i confere competențe de executare în vederea autorizării anumitor derogări de la cerințele tehnice pentru ambarcațiuni specifice, a aprobării societăților de clasificare și a aprobării anumitor cerințe tehnice suplimentare pentru anumite zone care nu sunt legate de căile navigabile interioare ale altui stat membru. Competențele de executare ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie. 4. IMPLICAȚIILE BUGETARE Directiva nu are niciun impact financiar. Anumite activități legate de directivă vor fi finanțate prin alte acte de bază. 2013/0302 (COD) Propunere de DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ŞI A CONSILIULUI de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului PARLAMENTUL EUROPEAN ȘI CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, în special articolul 91 alineatul (1), având în vedere propunerea Comisiei Europene, după transmiterea proiectului de act legislativ către parlamentele naționale, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social European[3], având în vedere avizul Comitetului Regiunilor[4], hotărând în conformitate cu procedura legislativă ordinară[5], întrucât: (1) Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului[6] stabilește condiții armonizate de eliberare a certificatelor tehnice pentru navele de navigație interioară în cadrul întregii rețele de căi navigabile interioare ale Uniunii. (2) Cerințele tehnice pentru navele care navighează pe fluviul Rin sunt stabilite de către Comisia Centrală pentru Navigația pe Rin (CCNR). (3) Cerințele tehnice stabilite în anexele la Directiva 2006/87/CE încorporează, în principal, dispozițiile prevăzute în Regulamentele de inspecție a navelor pe Rin, în versiunea aprobată în 2004 de CCNR. Condițiile și cerințele tehnice pentru eliberarea de certificate de navigație interioară prevăzute la articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin sunt revizuite periodic și sunt recunoscute ca reflectând stadiul actual al dezvoltării tehnologice. (4) Menținerea a două seturi diferite de norme, cele pentru certificatele eliberate în conformitate cu articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin și cele pentru certificatul de navigație interioară al Uniunii, nu asigură securitatea juridică și siguranța. (5) Pentru a obține armonizarea la nivelul Uniunii și pentru a preveni denaturarea concurenței și existența unor niveluri diferite de siguranță, ar trebui să se aplice și să se actualizeze cu regularitate aceleași cerințe tehnice pentru întreaga rețea de căi navigabile interioare a Uniunii. (6) Dat fiind că CCNR a atins un nivel semnificativ de expertiză în ceea ce privește actualizarea cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară, această expertiză ar trebui să fie folosită în întregime pentru căile navigabile interioare din Uniune. (9) Certificatele de navigație interioară ale Uniunii care atestă că ambarcațiunile sunt pe deplin conforme cu cerințele tehnice ar trebui să fie valabile pe toate căile navigabile interioare ale Uniunii. (10) Ar trebui armonizate și mai mult condițiile pentru eliberarea de către statele membre a certificatelor de navigație interioară suplimentare ale Uniunii pentru operațiunile desfășurate pe căile navigabile din zonele 1 și 2 (estuare) și pentru operațiunile desfășurate pe căile navigabile din zona 4. (11) Din motive de siguranță, standardele ar trebui să fie armonizate la un nivel înalt și în așa fel încât să nu se reducă nivelul standardelor de siguranță pe căile navigabile interioare ale Uniunii. Cu toate acestea, ar trebui să li se permită statelor membre, după consultarea Comisiei, să stabilească dispoziții specifice în privința unor cerințe tehnice suplimentare sau reduse pentru anumite zone, cu condiția ca astfel de măsuri să fie limitate la subiectele specifice prevăzute în anexele III și IV. (12) Statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a acorda derogări de la dispozițiile prezentei directive în anumite cazuri ce privesc căile navigabile care nu sunt legate de căile navigabile ale altor state membre sau anumite ambarcațiuni care navighează exclusiv pe o cale navigabilă națională. (13) După autorizarea de către Comisie, statelor membre ar trebui să li se permită de asemenea să acorde derogări de la dispozițiile prezentei directive anumitor ambarcațiuni, pentru a permite abordări alternative, pentru a promova inovarea sau pentru a evita costurile nerezonabile. (15) Certificatul de navigație interioară al Uniunii ar trebui eliberat ambarcațiunilor care trec de o inspecție tehnică efectuată înainte de punerea în funcțiune a respectivelor ambarcațiuni. Această inspecție tehnică ar trebui utilizată pentru a verifica dacă ambarcațiunea respectă cerințele tehnice stabilite în prezenta directivă. Autoritățile competente din statele membre ar trebui să aibă dreptul de a efectua inspecții suplimentare în orice moment, pentru a verifica dacă starea fizică a ambarcațiunii corespunde certificatelor de navigație interioară ale Uniunii. (16) În anumite limite de timp și în funcție de categoria ambarcațiunii în cauză, este necesar să se stabilească perioada de valabilitate a certificatelor de navigație interioară ale Uniunii pentru fiecare caz în parte. (17) Trebuie stabilite dispoziții detaliate în ceea ce privește înlocuirea, reînnoirea, prelungirea valabilității și eliberarea de noi certificate de navigație interioară ale Uniunii, în anumite limite de timp, pentru a menține un nivel ridicat de siguranță al navigației interioare. (18) Este necesar ca măsurile stabilite în Directiva 2009/100/CE a Parlamentului European și a Consiliului[7] să rămână în vigoare pentru navele care nu fac obiectul prezentei directive. (19) Ar trebui să se aplice un regim tranzitoriu în cazul ambarcațiunilor în folosință care nu dețin încă un certificat de navigație interioară al Uniunii atunci când acestea sunt supuse primei inspecții tehnice în conformitate cu cerințele tehnice revizuite stabilite de prezenta directivă. (20) Este necesar să se emită instrucțiuni administrative obligatorii în scopul de a oferi norme detaliate cu privire la aplicarea cerințelor tehnice în mod armonizat. (21) Modificările aduse cerințelor tehnice trebuie luate în considerare din motive de siguranță a navigației interioare și de echivalență a certificatelor. Pentru a proceda astfel, Comisiei ar trebui i se delege competența de a adopta acte în conformitate cu articolul 290 din Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene în vederea adaptării anexelor la prezenta directivă în funcție de progresul științific și tehnic sau de evoluțiile înregistrate în acest domeniu ca urmare a activității altor organizații internaționale, în special a CCNR. Este deosebit de important ca, în timpul lucrărilor pregătitoare, Comisia să organizeze consultări adecvate, inclusiv la nivel de experți. Atunci când pregătește și redactează acte delegate, Comisia ar trebui să asigure prezentarea simultană, la timp și adecvată a documentelor relevante Parlamentului European și Consiliului. (22) În scopul de a permite abordările alternative, de a promova inovarea, de a evita costurile nerezonabile, de a prevedea un proces eficient de eliberare a certificatelor sau de a ține seama de circumstanțele regionale, Comisiei ar trebui să i se confere competențe de executare în ceea ce privește autorizarea anumitor derogări de la cerințele tehnice pentru ambarcațiuni specifice, aprobarea societăților de clasificare și aprobarea de cerințe tehnice suplimentare sau reduse pentru navele care navighează în anumite zone care nu sunt legate de căile navigabile interioare ale altui stat membru. Aceste competențe ar trebui exercitate în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului[8]. (26) Prin urmare, Directiva 2006/87/CE ar trebui abrogată, ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ: Articolul 1 Clasificarea căilor navigabile În sensul prezentei directive, căile navigabile interioare ale Uniunii se clasifică după cum urmează: (a) zonele 1, 2, 3 și 4: (i) zonele 1 și 2: căile navigabile enumerate în anexa I capitolul 1; (ii) zona 3: căile navigabile enumerate în anexa I capitolul 2; (iii) zona 4: căile navigabile enumerate în anexa I capitolul 3; (b) zona R: căile navigabile dintre cele menționate la litera (a) pentru care certificatele se eliberează în conformitate cu articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin, așa cum este formulat la momentul intrării în vigoare a prezentei directive. Articolul 2 Definiții și domeniu de aplicare 1. În sensul prezentei directive, se aplică următoarele definiții: (a) „ambarcațiune”: înseamnă o navă sau o instalație plutitoare; (b) „navă”: înseamnă o navă de navigație interioară sau o navă maritimă; (c) „remorcher”: înseamnă o navă special construită pentru a efectua operațiuni de remorcare; (d) „împingător”: înseamnă o navă construită special pentru a asigura propulsia unui convoi împins; (e) „navă de pasageri”: înseamnă o navă pentru voiaj de zi sau o navă cu cabine, construită și echipată pentru a transporta mai mult de 12 pasageri; (f) „instalație plutitoare”: înseamnă o construcție plutitoare dotată cu echipamente de lucru, precum macarale, drage, bigi sau elevatoare; (g) „ambarcațiune de agrement”: înseamnă o navă, alta decât o navă de pasageri, destinată să fie utilizată în scopuri sportive sau recreative; (h) „deplasament”: înseamnă volumul imers al navei, în m³; (i) „lungime (L)”: înseamnă lungimea maximă a corpului navei măsurată în m, cu excepția cârmei și a bompresului; (j) „lățime (B)”: înseamnă lățimea maximă a corpului în m, măsurată în exteriorul bordajului (exceptând roțile cu zbaturi, brâiele de acostare etc.); (k) „pescajul (T)”: înseamnă distanța verticală măsurată în m între punctul cel mai de jos al corpului navei, fără a lua în considerare chila sau alte elemente accesorii fixe, și linia pescajului maxim; (l) „societate de clasificare”: înseamnă o societate de clasificare care a fost aprobată în conformitate cu criteriile și procedurile menționate la articolul 9; (m) „certificatul de navigație interioară al Uniunii”: înseamnă un certificat eliberat de autoritatea competentă unei nave de navigație interioară, care atestă conformitatea acesteia cu cerințele tehnice ale prezentei directive. 2. Prezenta directivă se aplică următoarelor ambarcațiuni: (a) navelor cu o lungime (L) de cel puțin 20 de metri; (b) navelor pentru care produsul dintre lungime (L), lățime (B) și pescaj (T) este egal cu un volum egal de cel puțin 100 m3. 3. Prezenta directivă se aplică și următoarelor ambarcațiuni: (a) remorchere și împingătoare destinate remorcării sau împingerii ambarcațiunilor menționate la alineatul (1) sau a unor instalații plutitoare ori destinate deplasării prin legare la ureche a unor astfel de ambarcațiuni sau instalații plutitoare; (b) navelor destinate transportului de pasageri, care poartă la bord mai mult de 12 pasageri, în plus față de echipaj; (c) instalațiilor plutitoare. 4. Prezenta directivă nu se aplică următoarelor ambarcațiuni: (a) feriboturilor; (b) navelor militare; (c) navelor maritime, cu includerea remorcherelor și a împingătoarelor maritime, care: (i) navighează sau staționează în zone fluvio-maritime; (ii) navighează temporar pe căi navigabile interioare, cu condiția să dețină la bord: – un certificat care dovedește conformitatea cu Convenția internațională pentru ocrotirea vieții omenești pe mare (SOLAS) din 1974 sau cu un act echivalent, un certificat care dovedește conformitatea cu Convenția internațională asupra liniilor de încărcare din 1966 sau cu un act echivalent și un certificat internațional de prevenire a poluării cu hidrocarburi (IOPP) care dovedește conformitatea cu Convenția internațională pentru prevenirea poluării de către nave (MARPOL) din 1973; sau – în cazul navelor de pasageri care nu fac obiectul tuturor convențiilor menționate la prima liniuță, un certificat privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri eliberat în conformitate cu Directiva 2009/45/CE a Consiliului din 6 mai 2009 privind normele și standardele de siguranță pentru navele de pasageri (Reformare)[9]; sau – în cazul ambarcațiunilor de agrement care nu fac obiectul tuturor convențiilor menționate la prima liniuță, un certificat din partea țării căreia îi arborează pavilionul. Articolul 3 Obligația de a deține un certificat la bord 1. Ambarcațiunile care navighează pe căile navigabile interioare ale Uniunii menționate la articolul 1 au obligația de a deține la bord: (a) atunci când navighează pe o cale navigabilă din zona R: – un certificat eliberat în temeiul articolului 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin; sau – un certificat de navigație interioară al Uniunii care atestă, fără a aduce atingere dispozițiilor tranzitorii din anexa II, deplina conformitate a ambarcațiunii cu cerințele tehnice menționate în anexa II, pentru care echivalența cu cerințele tehnice prevăzute pentru aplicarea Convenției revizuite privind navigația pe Rin a fost stabilită pe baza normelor și procedurilor aplicabile; (b) atunci când navighează pe alte căi navigabile, un certificat de navigație interioară al Uniunii, incluzând, după caz, specificațiile menționate la articolul 5. 2. Certificatul de navigație interioară al Uniunii se întocmește după modelul prevăzut în anexa V partea I și se eliberează în conformitate cu prezenta directivă. Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 24 în scopul de a modifica modelul respectiv dacă acest lucru devine necesar pentru a ține seama de progresul științific și tehnic, pentru a simplifica cerințele administrative sau pentru a ține seama de evoluțiile înregistrate în acest domeniu ca urmare a activității altor organizații internaționale, în special a CCNR. Articolul 4 Certificate suplimentare de navigație interioară ale Uniunii 1. Toate ambarcațiunile care dețin la bord un certificat valabil, eliberat în conformitate cu articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin, pot naviga pe căile navigabile ale Uniunii numai pe baza respectivului certificat, sub rezerva dispozițiilor de la articolul 5 alineatul (5) din prezenta directivă. 2. Tuturor ambarcațiunilor care dețin la bord certificatul menționat la alineatul (1) li se furnizează însă și un certificat suplimentar de navigație interioară al Uniunii: (a) atunci când navighează pe căile navigabile din zonele 3 și 4, dacă doresc să beneficieze de cerințele tehnice reduse aplicabile pe respectivele căi navigabile; (b) atunci când navighează pe căile navigabile din zonele 1 și 2 sau, în cazul navelor de pasageri, atunci când navighează pe căi navigabile din zona 3 care nu sunt legate de căile navigabile interioare ale altui stat membru, dacă statul membru în cauză a adoptat cerințe tehnice suplimentare pentru respectivele căi navigabile, în conformitate cu articolul 5 alineatele (1), (2) și (3). 3. Certificatul suplimentar de navigație interioară al Uniunii se întocmește după modelul prezentat în anexa V partea II și este eliberat de autoritățile competente la prezentarea certificatului menționat la alineatul (1) și în condițiile stabilite de respectivele autorități în ceea ce privește respectivele căi navigabile. Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în scopul de a modifica modelul respectiv dacă acest lucru devine necesar pentru a ține seama de progresul științific și tehnic, pentru a simplifica cerințele administrative sau pentru a ține seama de evoluțiile înregistrate în acest domeniu ca urmare a activității altor organizații internaționale, în special a CCNR. Articolul 5 Cerințe tehnice suplimentare sau reduse pentru anumite zone 1. Statele membre pot adopta, după consultarea Comisiei și, după caz, în conformitate cu cerințele Convenției revizuite privind navigația pe Rin, cerințe tehnice suplimentare față de cele din anexa II pentru ambarcațiunile care navighează pe căile navigabile din zonele 1 și 2 de pe teritoriile lor. 2. Fiecare stat membru poate menține cerințe tehnice suplimentare față de cele din anexa II în ceea ce privește navele de pasageri care navighează pe căile navigabile din zona 3 de pe teritoriul respectivului stat membru, care nu sunt legate de căile navigabile interioare ale altui stat membru. Statele membre pot adopta astfel de noi cerințe tehnice suplimentare în conformitate cu procedura menționată la alineatul (3). Cerințele suplimentare pot viza numai elementele enumerate în anexa III. 3. Statul membru notifică Comisia în privința cerințelor suplimentare propuse cu cel puțin șase luni înainte de data prevăzută pentru intrarea în vigoare a acestora și informează celelalte state membre în acest sens. Comisia aprobă cerințele tehnice suplimentare prin intermediul unor acte de punere în aplicare adoptate în conformitate cu procedura consultativă menționată la articolul 25 alineatul (2). 4. Îndeplinirea cerințelor suplimentare se indică în certificatul de navigație interioară al Uniunii menționat la articolul 3 sau, în cazul în care se aplică articolul 4 alineatul (2), în certificatul suplimentar de navigație interioară al Uniunii. Această dovadă a conformității este recunoscută pe căile navigabile ale Uniunii din zona corespunzătoare. 5. În cazurile în care aplicarea dispozițiilor tranzitorii prevăzute în anexa II capitolul 24a produce o reducere a nivelului standardelor naționale de siguranță existente, un stat membru poate renunța la aplicarea respectivelor dispoziții tranzitorii în ceea ce privește navele de navigație interioară pentru transportul de pasageri care navighează pe căi navigabile interioare ce nu sunt legate de căile navigabile interioare ale altui stat membru. În astfel de situații, statul membru poate impune navelor respective care navighează pe căile sale navigabile interioare ce nu dispun de astfel de legături să îndeplinească integral cerințele tehnice prevăzute în anexa II de la 30 decembrie 2008. Statul membru care recurge la posibilitatea menționată la primul paragraf informează Comisia și celelalte state membre cu privire la decizia sa și furnizează Comisiei detalii despre standardele naționale relevante care se aplică navelor de pasageri ce navighează pe căile sale navigabile interioare. Îndeplinirea cerințelor unui stat membru pentru navigarea pe căile sale navigabile interioare care nu dispun de legături se indică în certificatul de navigație interioară al Uniunii menționat la articolul 3 sau, în cazul în care se aplică articolul 4 alineatul (2), în certificatul suplimentar de navigație interioară al Uniunii. 6. Ambarcațiunile care navighează numai pe căile navigabile din zona 4 îndeplinesc condițiile necesare pentru aplicarea cerințelor reduse prevăzute în anexa II pe toate căile navigabile din zona respectivă. Respectarea respectivelor cerințe reduse se indică în certificatul de navigație interioară al Uniunii menționat la articolul 3. 7. După consultarea Comisiei, statele membre pot permite o aplicare parțială a cerințelor tehnice sau pot stabili cerințe tehnice mai flexibile decât cele prevăzute în anexa II în cazul ambarcațiunilor care navighează exclusiv pe căile navigabile din zonele 3 și 4 de pe teritoriile lor. Aplicarea cerințelor tehnice mai flexibile sau aplicarea parțială a cerințelor tehnice poate viza numai elementele enumerate în anexa IV. În cazul în care caracteristicile tehnice ale unei ambarcațiuni corespund aplicării cerințelor tehnice mai flexibile sau aplicării parțiale a cerințelor tehnice, acest lucru se indică în certificatul de navigație interioară al Uniunii sau, dacă se aplică articolul 4 alineatul (2), în certificatul suplimentar de navigație interioară al Uniunii. Statele membre notifică Comisiei aplicarea unor cerințe tehnice mai flexibile sau aplicarea parțială a cerințelor tehnice din anexa II cu cel puțin șase luni înainte de intrarea acestora în vigoare și informează celelalte state membre în acest sens. Articolul 6 Derogări 1. Statele membre pot autoriza derogări de la toate dispozițiile prezentei directive sau de la o parte a acestora pentru: (a) navele, remorcherele, împingătoarele și instalațiile plutitoare care navighează pe căi navigabile ce nu sunt legate prin căi navigabile interioare de căile navigabile ale altor state membre; (b) ambarcațiunile a căror capacitate de încărcare nu depășește 350 de tone sau ambarcațiunile care nu sunt destinate transportului de mărfuri și care au un deplasament mai mic de 100 m3, a căror chilă a fost pusă înainte de 1 ianuarie 1950 și care navighează exclusiv pe căi navigabile naționale. 2. În ceea ce privește navigația pe căile navigabile naționale, statele membre pot autoriza derogări de la una sau mai multe dispoziții ale prezentei directive în cazul unor voiaje scurte de interes local sau în zone portuare. Derogările, precum și voiajele sau zona pentru care sunt valabile se indică în certificatul ambarcațiunii. 3. Statele membre notifică Comisiei derogările autorizate în conformitate cu alineatele (1) și (2) și informează celelalte state membre în acest sens. 4. Orice stat membru care, în urma derogărilor autorizate în conformitate cu alineatele (1) și (2), nu deține ambarcațiuni vizate de dispozițiile prezentei directive care navighează pe căile sale navigabile, nu are obligația de a respecta dispozițiile articolelor 8, 9 și 11. Articolul 7 Eliberarea certificatelor de navigație interioară ale Uniunii 1. Certificatul de navigație interioară al Uniunii se eliberează ambarcațiunilor a căror chilă a fost pusă începând cu [data transpunerii prezentei directive], în urma unei inspecții tehnice efectuate înainte de punerea în funcțiune a ambarcațiunii respective în scopul de a verifica dacă respectiva ambarcațiune îndeplinește cerințele tehnice din anexa II. 2. Certificatul de navigație interioară al Uniunii se eliberează ambarcațiunilor care nu intră în domeniul de aplicare al Directivei 82/714/CEE, dar vizate de prezenta directivă în conformitate cu articolul 2 alineatele (2) și (3), în urma unei inspecții tehnice care se efectuează la data expirării certificatului actual al ambarcațiunii, dar în orice caz nu mai târziu de 30 decembrie 2018, în scopul de a verifica dacă respectiva ambarcațiune îndeplinește cerințele tehnice din anexa II. Orice nerespectare a cerințelor tehnice din anexa II trebuie indicată în certificatul de navigație interioară al Uniunii. Dacă autoritățile competente consideră că aceste deficiențe nu reprezintă un pericol evident, ambarcațiunile menționate la primul paragraf al prezentului articol pot continua să navigheze până la înlocuirea sau modificarea componentelor sau secțiunilor ambarcațiunii certificate drept neconforme cu cerințele menționate, după care componentele sau secțiunile respective trebuie să respecte cerințele tehnice din anexa II. 3. În sensul prezentului articol, se presupune că există un pericol evident în special atunci când sunt afectate cerințele privind integritatea structurală a construcției ambarcațiunii, navigarea sau manevrabilitatea ori caracteristicile speciale ale ambarcațiunii în conformitate cu cerințele tehnice menționate în anexa II. Derogările permise în cerințele tehnice din anexa II nu sunt considerate drept deficiențe care reprezintă un pericol evident. Înlocuirea pieselor existente cu piese identice sau cu piese echivalente ca tehnologie și proiectare în cadrul reparațiilor și întreținerii de rutină nu este considerată drept înlocuire în sensul prezentului articol. 4. Îndeplinirea de către o ambarcațiune a cerințelor suplimentare menționate la articolul 5 alineatele (1), (2) și (3) este verificată, după caz, în cadrul inspecțiilor tehnice prevăzute la alineatele (1) și (2) ale prezentului articol sau în cadrul unei inspecții tehnice efectuate la cererea proprietarului ambarcațiunii. Articolul 8 Autorități competente 1. Certificatele de navigație interioară ale Uniunii pot fi eliberate de autoritățile competente ale statelor membre. 2. Fiecare stat membru întocmește o listă cu autoritățile competente în domeniul eliberării de certificate de navigație interioară ale Uniunii și notifică Comisia și celelalte state membre în acest sens. 3. Autoritățile competente țin un registru cu toate certificatele de navigație interioară ale Uniunii pe care le eliberează conform modelului prevăzut în anexa VI. Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 24 în scopul de a modifica modelul respectiv pentru a ține seama de progresul științific și tehnic, pentru a simplifica cerințele administrative sau pentru a ține seama de evoluțiile înregistrate în acest domeniu ca urmare a activității altor organizații internaționale, în special a CCNR. Articolul 9 Efectuarea inspecțiilor tehnice 1. Inspecția tehnică menționată la articolul 7 este efectuată de către autoritățile competente. Autoritățile respective pot să nu supună, în întregime sau parțial, ambarcațiunea inspecției tehnice în cazul în care rezultă dintr-un atestat valabil, eliberat de o societate de clasificare recunoscută, că ambarcațiunea îndeplinește, în întregime sau parțial, cerințele tehnice din anexa II. 2. Comisia adoptă acte de punere în aplicare în scopul de a aproba o societate de clasificare care îndeplinește criteriile enumerate în anexa VII sau de a retrage aprobarea, în conformitate cu procedura prevăzută la alineatele (3) și (4). Aceste acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de consultare menționată la articolul 25 alineatul (2). 3. Cererea de aprobare este prezentată Comisiei de către statul membru în care societatea de clasificare are sediul sau o filială autorizată să elibereze atestate ce indică respectarea de către ambarcațiune a cerințelor din anexa II în conformitate cu prezenta directivă. Cererea trebuie să fie însoțită de toate informațiile și documentele necesare pentru a verifica îndeplinirea criteriilor de aprobare. Orice stat membru poate cere organizarea unei audieri sau furnizarea de informații ori documente suplimentare. 4. Orice stat membru poate prezenta Comisiei o cerere de retragere a aprobării în cazul în care consideră că o societate de clasificare nu mai îndeplinește criteriile prevăzute în anexa VII. Cererea de retragere trebuie să fie însoțită de documente justificative. 5. Până la obținerea aprobării în temeiul prezentei directive, societățile de clasificare care sunt recunoscute, aprobate și autorizate de un stat membru în conformitate cu Directiva 94/57/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994[10] sunt considerate ca fiind aprobate numai pentru navele care navighează exclusiv pe căile navigabile ale respectivului stat membru. 6. Comisia publică și ține la zi o listă a societăților de clasificare aprobate în conformitate cu prezentul articol. 7. Fiecare stat membru întocmește o listă cu autoritățile competente în domeniul efectuării inspecțiilor tehnice și notifică Comisia și celelalte state membre în acest sens. 8. Fiecare stat membru trebuie să respecte cerințele specifice în ceea ce privește organismele de inspecție și cererea de efectuare a unei inspecții prevăzute în anexa II. Articolul 10 Valabilitatea certificatelor de navigație interioară ale Uniunii 1. Perioada de valabilitate a certificatelor de navigație interioară ale Uniunii eliberate navelor nou construite în conformitate cu dispozițiile prezentei directive este stabilită de autoritatea competentă până la cel mult: (a) cinci ani în cazul navelor de pasageri; (b) zece ani în cazul tuturor celorlalte tipuri de ambarcațiuni. Perioada de valabilitate trebuie indicată în certificatul de navigație interioară al Uniunii. 2. În cazul navelor care se află deja în exploatare înainte de efectuarea inspecției tehnice, autoritatea competentă stabilește perioada de valabilitate a certificatului de navigație interioară al Uniunii pentru fiecare caz în parte, având în vedere rezultatele inspecției. Valabilitatea nu poate însă depăși perioadele indicate la alineatul (1). 3. Fiecare stat membru poate elibera, în situațiile menționate în anexa II, certificate provizorii de navigație interioară ale Uniunii. Certificatele provizorii de navigație interioară ale Uniunii se întocmesc după modelul prevăzut în anexa V partea III. Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 24 în scopul de a modifica modelul respectiv pentru a ține seama de progresul științific și tehnic, pentru a simplifica cerințele administrative sau pentru a ține seama de evoluțiile înregistrate în acest domeniu ca urmare a activității altor organizații internaționale, în special a CCNR. Articolul 11 Înlocuirea certificatelor de navigație interioară ale Uniunii Fiecare stat membru stabilește condițiile în care poate fi înlocuit un certificat valabil de navigație interioară al Uniunii care a fost pierdut sau deteriorat. Articolul 12 Reînnoirea certificatelor de navigație interioară ale Uniunii 1. Certificatul de navigație interioară al Uniunii se reînnoiește la expirarea perioadei sale de valabilitate, în conformitate cu condițiile prevăzute la articolul 7. 2. Pentru reînnoirea certificatelor de navigație interioară ale Uniunii, se aplică dispozițiile tranzitorii prevăzute în anexa II capitolele 24 și 24a ambarcațiunilor indicate în respectivele capitole, în condițiile indicate în aceleași capitole. Articolul 13 Prelungirea valabilității certificatelor de navigație interioară ale Uniunii Valabilitatea unui certificat de navigație interioară al Uniunii poate fi prelungită în mod excepțional, de către autoritatea care l-a eliberat sau l-a reînnoit, fără efectuarea unei inspecții tehnice în conformitate cu anexa II. Prelungirea valabilității trebuie indicată în certificat. Articolul 14 Eliberarea de noi certificate de navigație interioară ale Uniunii În cazul unor modificări sau reparații majore care afectează integritatea structurală a navei, navigarea sau manevrabilitatea ori caracteristicile speciale ale ambarcațiunii în conformitate cu anexa II, respectiva ambarcațiune trebuie supusă încă o dată inspecției tehnice prevăzute la articolul 7 înainte de a pleca în altă cursă. În urma acestei inspecții, se eliberează un nou certificat de navigație interioară al Uniunii în care se menționează caracteristicile tehnice ale ambarcațiunii sau se modifică în mod corespunzător certificatul existent. Dacă certificatul este eliberat în alt stat membru decât cel care a eliberat sau a reînnoit certificatul inițial, autoritatea competentă care a eliberat sau a reînnoit certificatul în cauză este informată în acest sens în termen de o lună. Articolul 15 Refuzul de a elibera sau de a reînnoi certificatele de navigație interioară ale Uniunii și retragerea acestor certificate 1. Orice decizie de refuzare a eliberării sau a reînnoirii unui certificat de navigație interioară al Uniunii trebuie să fie motivată. Proprietarul ambarcațiunii este notificat în acest sens și este informat cu privire la căile de atac și termenele aferente din statul membru în cauză. 2. Orice certificat valabil de navigație interioară al Uniunii poate fi retras de autoritatea competentă care l-a eliberat sau l-a reînnoit dacă ambarcațiunea nu mai îndeplinește cerințele tehnice specificate în certificatul său. Articolul 16 Inspecții suplimentare 1. Autoritățile competente ale unui stat membru pot verifica în orice moment dacă o ambarcațiune deține la bord un certificat valabil în conformitate cu prezenta directivă și dacă îndeplinește cerințele prevăzute în respectivul certificat sau dacă prezintă un pericol evident pentru persoanele aflate la bord, pentru mediu sau pentru siguranța navigației. Autoritățile competente iau măsurile necesare în conformitate cu alineatele (2)-(5). 2. Dacă în cursul unei astfel de inspecții autoritățile constată că certificatul nu se află la bordul ambarcațiunii, că certificatul de la bord nu este valabil sau că ambarcațiunea nu îndeplinește cerințele prevăzute în certificat, dar că lipsa de valabilitate sau neîndeplinirea cerințelor nu constituie un pericol evident, proprietarul ambarcațiunii sau reprezentantul său ia toate măsurile necesare pentru remedierea situației. Autoritatea care a eliberat certificatul sau care l-a reînnoit ultima dată este informată în acest sens în termen de șapte zile. 3. Dacă la efectuarea inspecției autoritățile constată că ambarcațiunea prezintă un pericol evident pentru persoanele aflate la bord, pentru mediu sau pentru siguranța navigației, ele pot să nu permită ambarcațiunii continuarea călătoriei până când au fost luate măsurile necesare pentru remedierea situației. De asemenea, ele pot dispune măsuri care să permită navei să se îndrepte în siguranță, după caz, la terminarea operațiunilor sale de transport, către un loc în care va fi inspectată sau reparată. Autoritatea care a eliberat certificatul sau care l-a reînnoit ultima dată este informată în acest sens în termen de șapte zile. 4. Un stat membru care nu a permis unei ambarcațiuni continuarea călătoriei sale sau care a notificat proprietarului intenția sa de a face acest lucru dacă nu se remediază deficiențele constatate informează autoritatea din statul membru care a eliberat certificatul sau care l-a reînnoit ultima dată, în termen de șapte zile, cu privire la decizia luată sau pe care intenționează să o ia. 5. Orice decizie de a întrerupe navigarea unei ambarcațiuni, adoptată în vederea punerii în aplicare a prezentei directive, trebuie să indice în detaliu motivele care stau la baza sa. Decizia respectivă este notificată fără întârziere părții vizate, concomitent cu informațiile despre căile de atac de care dispune în temeiul legislației în vigoare în statele membre și despre termenele în care acestea pot fi introduse. Articolul 17 Numărul european unic de identificare a navei Autoritatea competentă care a eliberat un certificat de navigație interioară al Uniunii trebuie să indice în respectivul certificat numărul european unic de identificare a navei în conformitate cu capitolul 2 din anexa II. Articolul 18 Echivalențe și derogări 1. Statele membre pot solicita Comisiei să adopte acte de punere în aplicare care să permită derogări sau să recunoască echivalența dintre specificațiile tehnice pentru o anumită ambarcațiune cu privire la: (a) utilizarea sau prezența la bordul unei ambarcațiuni a altor materiale, instalații sau echipamente sau la adoptarea altor aspecte legate de proiectare sau a altor acorduri decât cele incluse în anexa II; (b) eliberarea unui certificat de navigație interioară al Uniuni în scop experimental pentru o perioadă limitată, care încorporează noi specificații tehnice ce derogă de la cerințele din anexa II partea II, cu condiția ca respectivele specificații să ofere un grad echivalent de siguranță; (c) aplicarea, de către organismele de inspecție, a unor derogări pentru o navă de pasageri, în ceea ce privește zonele destinate utilizării de către persoanele cu mobilitate redusă, atunci când se consideră că aplicarea cerințelor specifice prevăzute în anexa II capitolul 15 este dificilă în practică sau implică costuri nerezonabile; (d) utilizarea altor agenți de stingere decât cei menționați în anexa II capitolul 10; (e) utilizarea unor sisteme de stingere a incendiilor instalate permanent pentru protejarea obiectelor; (f) aplicarea dispozițiilor capitolului 24 din anexa II în cazul unei ambarcațiuni transformate în ambarcațiune cu o lungime mai mare de 110 m; (g) derogări de la cerințele prevăzute în anexa II capitolele 24 și 24a, în urma expirării dispozițiilor tranzitorii, atunci când cerințele menționate sunt dificil de aplicat din punct de vedere tehnic sau când aplicarea lor ar putea necesita costuri disproporționate; (h) recunoașterea standardelor referitoare la sistemele care difuzează cantități mai mici de apă, alta decât cele menționate în capitolul 10 din anexa II. Respectivele acte de punere în aplicare se adoptă în conformitate cu procedura de consultare menționată la articolul 25 alineatul (2). 2. Echivalențele și derogările menționate la alineatul (1) literele (a)-(g) se înscriu în certificatul de navigație interioară al Uniunii de către autoritățile competente din statele membre. Comisia și celelalte state membre sunt informate în acest sens. 3. Până la adoptarea actelor de punere în aplicare menționate la alineatul (1) litera (a), autoritățile competente pot elibera un certificat provizoriu de navigație interioară al Uniunii în conformitate cu articolul 10 alineatul (2). În acest caz, autoritățile competente transmit Comisiei și celorlalte state membre, în termen de o lună de la eliberarea certificatului provizoriu de navigație interioară al Uniunii, numele și numărul european de identificare a navei corespunzătoare ambarcațiunii, natura derogării și statul în care ambarcațiunea este înmatriculată sau își are portul de origine. 4. Comisia publică un registru al aparatelor radar de navigație și al indicatoarelor vitezei de girație aprobate în conformitate cu anexa II. Articolul 19 Recunoașterea certificatelor de navigabilitate ale ambarcațiunilor din țări terțe Uniunea începe negocieri cu țările terțe în scopul de a asigura recunoașterea reciprocă a certificatelor de navigabilitate în Uniune și în țările terțe. Până la încheierea unor astfel de acorduri, autoritățile competente ale unui stat membru pot recunoaște certificatele de navigabilitate ale ambarcațiunilor din țări terțe în scopul navigației pe căile navigabile din statul membru respectiv. Eliberarea certificatelor de navigație interioară ale Uniunii ambarcațiunilor din țări terțe se efectuează în conformitate cu articolul 7 alineatul (1). Articolul 20 Menținerea aplicabilității Directivei 2009/100/CE În cazul ambarcațiunilor care nu intră sub incidența articolului 2 alineatele (2) și (3) din prezenta directivă, dar care fac obiectul articolului 1 litera (a) din Directiva 2009/100/CE, se aplică dispozițiile respectivei directive. Articolul 21 Dispoziții tranzitorii referitoare la utilizarea documentelor Documentele care intră în domeniul de aplicare al prezentei directive și care au fost eliberate de autoritățile competente ale statelor membre în temeiul Directivei 2006/87/CE înainte de intrarea în vigoare a prezentei directive rămân valabile până la expirarea lor. Articolul 22 Adaptarea anexelor 1. Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 24 în ceea ce privește adaptările anexelor I, II, III, IV și VII la progresul științific și tehnic sau la evoluțiile din acest domeniu ca urmare a activității altor organizații internaționale, în special a CCNR, pentru a asigura că cele două certificate menționate la articolul 3 alineatul (1) litera (a) sunt emise pe baza unor cerințe tehnice care garantează un nivel de siguranță echivalent sau pentru a ține seama de cazurile menționate la articolul 5. Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 24 în ceea ce privește instrucțiunile administrative obligatorii referitoare la modalitățile detaliate de aplicare a cerințelor tehnice prevăzute în anexa II pentru a asigura o interpretare armonizată a cerințelor respective sau pentru a ține seama de cele mai bune practici elaborate la nivelul Uniunii sau derivate din activitatea organizațiilor internaționale, în special a CCNR. La adoptarea unor astfel de acte delegate, Comisia se asigură că cerințele tehnice care trebuie îndeplinite pentru eliberarea certificatului de navigație interioară al Uniunii recunoscut pentru navigația pe Rin oferă un nivel de siguranță echivalent celui necesar pentru eliberarea certificatului prevăzut la articolul 22 din Convenția revizuită privind navigația pe Rin. 2. Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 24, în vederea actualizării trimiterilor din prezenta directivă la anumite dispoziții ale anexei II pentru a ține seama de modificările aduse prezentei anexe. Articolul 23 Cerințe temporare Comisia este împuternicită să adopte acte delegate în conformitate cu articolul 24 pentru a prevedea cerințe tehnice temporare aplicabile ambarcațiunilor pentru a permite teste în vederea stimulării inovării și a progresului tehnic. Durata de valabilitate a unor astfel de cerințe este de maximum trei ani. Articolul 24 Delegarea 1. Competența de a adopta acte delegate este conferită Comisiei în condițiile prevăzute în prezentul articol. 2. Delegarea de competențe menționată la articolele 3, 4, 8, 10, 22 și 23 este conferită Comisiei pentru o perioadă nedeterminată, de la [data intrării în vigoare a prezentei directive]. 3. Parlamentul European sau Consiliul pot revoca delegarea de competențe menționată la articolele 3, 4, 8, 10, 22 și 23 în orice moment. O decizie de revocare pune capăt delegării competențelor specificate în decizia respectivă. Decizia intră în vigoare în ziua următoare publicării sale în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene sau la o dată ulterioară specificată în decizie. Decizia nu aduce atingere valabilității actelor delegate aflate deja în vigoare. 4. De îndată ce adoptă un act delegat, Comisia îl notifică simultan Parlamentului European și Consiliului. 5. Un act delegat adoptat în temeiul articolelor 3, 4, 8, 10, 22 și 23 intră în vigoare numai în cazul în care nici Parlamentul European, nici Consiliul nu formulează obiecții în termen de două luni de la momentul în care Comisia le notifică actul. Parlamentul European sau Consiliul pot prelungi această perioadă cu două luni. Articolul 25 Procedura comitetului 1. Comisia este sistată de comitetul instituit în temeiul articolului 7 din Directiva 91/672/CEE a Consiliului (denumit în continuare „comitetul”). Respectivul comitet este un comitet în sensul Regulamentului (UE) nr. 182/2011. 2. Atunci când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică articolul 4 din Regulamentul (UE) nr. 182/2011. Dacă avizul comitetului trebuie obținut prin procedură scrisă, președintele său poate decide încheierea procedurii fără niciun rezultat în termenul limită de emitere a avizului. Articolul 26 Sancțiuni Statele membre stabilesc normele referitoare la sancțiunile aplicabile în cazul încălcării dispozițiilor naționale adoptate în temeiul prezentei directive și iau măsurile necesare pentru a asigura punerea în aplicare a acestora. Sancțiunile prevăzute trebuie să fie eficace, proporționale și disuasive. Articolul 27 Transpunerea 1. Statele membre care au căi navigabile interioare menționate articolul 1 pun în aplicare actele cu putere de lege și actele administrative necesare pentru a se conforma prezentei directive, cu efect de la 1 ianuarie 2015. Statele membre informează de îndată Comisia cu privire la aceasta. Atunci când statele membre adoptă astfel de acte, ele conțin o trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere la data publicării lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri. 2. Statele membre transmit Comisiei textul dispozițiilor legislative naționale pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă. Articolul 28 Abrogare Directiva 2006/87/CE se abrogă cu efect de la 1 ianuarie 2015. Trimiterile la directiva abrogată se interpretează drept trimiteri la prezenta directivă. Articolul 29 Intrarea în vigoare Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. Articolul 30 Destinatari Prezenta directivă se adresează statelor membre care dețin căi navigabile interioare menționate la articolul 1. Adoptată la Bruxelles, Pentru Parlamentul European Pentru Consiliu Președintele Președintele LISTA ANEXELOR Anexa I Lista căilor navigabile interioare ale Uniunii repartizate geografic în zonele 1, 2, 3 și 4 Anexa II Cerințe tehnice minime aplicabile ambarcațiunilor care navighează pe căile navigabile interioare din zonele 1, 2, 3 și 4 Anexa III Domenii în care pot fi adoptate dispoziții tehnice suplimentare aplicabile ambarcațiunilor care navighează pe căile navigabile interioare din zonele 1 și 2 Anexa IV Domenii care pot face obiectul unor cerințe tehnice reduse aplicabile ambarcațiunilor care navighează pe căile navigabile interioare din zonele 3 și 4 Anexa V Modele de certificate de navigație interioară al Uniunii Anexa VI Model de registru al certificatelor de navigație interioară ale Uniunii Anexa VII Societăți de clasificare [1] JO L 301, 28.10.1982, p. 1-66. [2] Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 decembrie 2006 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 82/714/CEE a Consiliului (JO L 389, 30.12.2006, p. 1-260). [3] JO C , , p. . [4] JO C , , p. . [5] ….. [6] Directiva 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 12 decembrie 2006 de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 82/714/CEE a Consiliului (JO L 389, 30.12.2006, p. 1). [7] Directiva 2009/100/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 16 septembrie 2009 privind recunoașterea reciprocă a certificatelor de navigație pentru navele de navigație interioară (JO L 259, 2.10.2009, p. 8). [8] Regulamentul (UE) nr. 182/2011 al Parlamentului European și al Consiliului din 16 februarie 2011 de stabilire a normelor și principiilor generale privind mecanismele de control de către statele membre al exercitării competențelor de executare de către Comisie (JO L 55, 28.2.2011, p. 13). [9] JO L 163, 25.6.2009, p. 1. [10] Directiva 94/57/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994 privind normele și standardele comune pentru organismele cu rol de inspecție și control al navelor, precum și pentru activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime (JO L 319, 12.12.1994, p. 20). ANEXĂ la propunerea de DIRECTIVĂ A PARLAMENTULUI EUROPEAN ȘI A CONSILIULUI de stabilire a cerințelor tehnice pentru navele de navigație interioară și de abrogare a Directivei 2006/87/CE a Parlamentului European și a Consiliului LISTA ANEXELOR Anexa I Lista căilor navigabile interioare din UE repartizate geografic în zonele 1, 2, 3 și 4 Anexa II Cerințe tehnice minime aplicabile ambarcațiunilor care navighează pe căile navigabile din zonele 1, 2, 3 și 4 ANEXA I LISTA CĂILOR NAVIGABILE INTERIOARE DIN UE REPARTIZATE GEOGRAFIC ÎN ZONELE 1, 2, 3 ȘI 4 CAPITOLUL 1 Zona 1 Republica Federală Germania Ems || de la linia care leagă vechiul far Greetsiel și cheiul vestic de la intrarea în port la Eemshaven înspre larg până la 53°30′ latitudine nordică și 6°45′ longitudine estică, și anume ușor în afara zonei de transbordare pentru navele de mărfuri uscate în Alte Ems[1] Republica Polonă Partea Golfului Pomorska la sud de linia care leagă NordPerd de pe insula Rugen și farul Niechorze. Partea Golfului Gdańska la sud de linia care leagă farul Hel și geamandura care marchează intrarea în portul Baltijsk. Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord SCOȚIA || Blue Mull Sound || Între Gutcher și Belmont Yell Sound || Între Tofts Voe și Ulsta Sullom Voe || În interiorul liniei care leagă limita nord-estică a Insulei Gluss de limita nordică a Calback Ness Dales Voe || Iarna: în interiorul liniei care leagă limita nordică a Kebister Ness de Coasta Breiwick la 1°10,8′ longitudine vestică Dales Voe || Vara: a se vedea Lerwick Lerwick || Iarna: în zona mărginită la nord de linia dintre Scottle Holm și Scarfi Taing de pe insula Bressay și la sud de linia care se întinde între farul Twageos Point și Whalpa Taing de pe insula Bressay Lerwick || Vara: în zona mărginită la nord de linia dintre Brim Ness și colțul nord-estic al Inner Score și la sud de linia care leagă capătul sudic al Ness of Sound de Kirkabisterness Kirkwall || Între Kirkwall și Rousay - nu la est de linia dintre Point of Graand (Egilsay) și Galt Ness (Shapinsay) sau dintre Head of Work (continent) prin zona farului Helliar Holm până la coasta Shapinsay; nu la nord-vest de vârful din sud-est al Insulei Eynhallow, nu spre larg și dincolo de linia dintre coasta Rousay la 59°10,5′ latitudine nordică, 002°57,1′ longitudine vestică și coasta Egilsay la 59°10′ latitudine nordică, 002°56,4′ longitudine vestică Stromness || Spre Scapa, dar nu dincolo de Scapa Flow Scapa Flow || Într-o zonă mărginită de liniile care se întind de la Point of Cletts de pe insula Hoy până la punctul de triangulație topografic Thomson's Hill de pe insula Fara și de acolo spre cheiul Gibraltar de pe insula Flotta; de la cheiul St Vincent de pe insula Flotta spre punctul cel mai vestic al Calf of Flotta; de la punctul cel mai estic al Calf of Flotta până la Needle Point de pe insula South Ronaldsay și de la Ness de pe continent până la farul Point of Oxan de pe insula Graemsay și de acolo până la Bu Point de pe insula Hoy; și în largul apelor din Zona 2 Balnakiel Bay || Între Eilean Dubh și A'Chleit Cromarty Firth || În interiorul liniei care leagă North Sutor de digul de larg Nairn și în largul apelor din Zona 2 Inverness || În interiorul liniei care leagă North Sutor de digul de larg Nairn și în largul apelor din Zona 2 Râul Tay – Dundee || În interiorul liniei care leagă Broughty Castle de Tayport și în largul apelor din Zona 2 Estuarul Forth și râul Forth || În interiorul liniei care leagă Kirkcaldy și Râul Portobello și în largul apelor din Zona 2 Estuarul Solway || În interiorul liniei de la Southerness Point până la Silloth Loch Ryan || În interiorul liniei de la Finnart's Point până la Milleur Point și în largul apelor din Zona 2 The Clyde || Limita exterioară: linia de la Skipness până la un punct situat la o milă sud de Garroch Head și de acolo până la Farland Head Limita interioară în timpul iernii: linia de la farul Cloch până la cheiul Dunoon Limita interioară în timpul verii: linia de la Bogany Point, insula Bute până la Skelmorlie Castle și linia de la Ardlamont Point până la extremitatea sudică a Golfului Ettrick în interiorul Kyles of Bute Notă: Limita interioară menționată anterior pe timpul verii este extinsă între 5 iunie și 5 septembrie (inclusiv ambele date) printr-o linie între un punct situat la distanță de două mile depărtare de coasta Ayrshire la Skelmorlie Castle și Tomont End, Cumbrae, și o linie de la Portachur Point, Cumbrae până la Inner Brigurd Point, Ayrshire Oban || Într-o zonă mărginită la nord de o linie care leagă farul Dunollie Point și Ard na Chruidh și la sud de o linie de la Rudha Seanach până la Ard na Cuile Kyle of Lochalsh || Prin Loch Alsh până la capul Loch Duich Loch Gairloch || Iarna: niciuna Vara: La sud de linia care se întinde la est de la Rubha na Moine până la Eilan Horrisdale și de acolo până la Rubha nan Eanntag IRLANDA DE NORD || Belfast Lough || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la Carrickfergus până la Bangor și în largul apelor din Zona 2 Loch Neagh || La o distanță mai mare de 2 mile de țărm COASTA DE EST A ANGLIEI || Râul Humber || Iarna: în interiorul liniei de la New Holland până la Paull Vara: în interiorul liniei care leagă cheiul Cleethorpes de biserica Patrington și în largul apelor din Zona 2 ȚARA GALILOR ȘI COASTA DE VEST A ANGLIEI || Râul Severn || Iarna: în interiorul liniei de la Blacknore Point până la Caldicot Pill, Porstkewett Vara: în interiorul liniei de la cheiul Barry Dock până la Steepholm și de acolo până la Brean Down și în largul apelor din Zona 2 Râul Wye || Iarna: în interiorul liniei care leagă Blacknore Point și Caldicot Pill, Portskewett Vara: în interiorul liniei de la cheiul Barry Dock până la Steepholm și de acolo până la Brean Down și în largul apelor din Zona 2 Newport || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la cheiul Barry Dock până la Steepholm și de acolo până la Brean Down și în largul apelor din Zona 2 Cardiff || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la cheiul Barry Dock până la Steepholm și de acolo până la Brean Down și în largul apelor din Zona 2 Barry || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la cheiul Barry Dock până la Steepholm și de acolo până la Brean Down și în largul apelor din Zona 2 Swansea || În interiorul unei linii care leagă capetele dinspre mare ale digurilor de larg Strâmtoarea Menai || În interiorul strâmtorii Menai, de la linia care leagă farul de pe insula Llanddwyn de Dinas Dinlleu și de la liniile care leagă extremitatea sudică a insulei Puffin de Trwyn DuPoint și gara din Llanfairfechan, și în largul apelor din Zona 2 Râul Dee || Iarna: în interiorul liniei care leagă Hilbre Point și Point of Air Vara: în interiorul liniei care leagă Formby Point și Point of Air și în largul apelor din Zona 2 Râul Mersey || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei care leagă Formby Point și Point of Air și în largul apelor din Zona 2 Preston și Southport || În interiorul liniei de la Southport până la Blackpool în interiorul țărmurilor și în largul apelor din Zona 2 Fleetwood || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la Rossal Point până la Humphrey Head și în largul apelor din Zona 2 Râul Lune || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la Rossal Point până la Humphrey Head și în largul apelor din Zona 2 Heysham || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la Rossal Point până la Humphrey Head Morecambe || Iarna: niciuna Vara: în interiorul liniei de la Rossal Point până la Humphrey Head Workington || În interiorul liniei de la Southerness Point până la Silloth și în largul apelor din Zona 2 SUDUL ANGLIEI || Râul Colne, Colchester || Iarna: în interiorul liniei care leagă Colne Point și Whitstable Vara: în interiorul liniei care leagă Clacton Pier și Reculvers Râul Blackwater || Iarna: în interiorul liniei care leagă Colne Point și Whitstable Vara: în interiorul liniei care leagă Clacton Pier și Reculvers și în largul apelor din Zona 2 Râul Crouch și râul Roach || Iarna: în interiorul liniei care leagă Colne Point și Whitstable Vara: în interiorul liniei care leagă Clacton Pier și Reculvers și în largul apelor din Zona 2 Fluviul Tamisa și afluenții acestuia || Iarna: în interiorul liniei care leagă Colne Point și Whitstable Vara: în interiorul liniei care leagă Clacton Pier și Reculvers și în largul apelor din Zona 2 Râul Medway și the Swale || Iarna: în interiorul liniei care leagă Colne Point și Whitstable Vara: în interiorul liniei care leagă Clacton Pier și Reculvers și în largul apelor din Zona 2 Chichester || În interiorul insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est între turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Portul Langstone || În interiorul insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est între turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Portsmouth || În interiorul Insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est între turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Bembridge, Insula Wight || În interiorul Insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est între turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Cowes, Insula Wight || În interiorul Insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est între turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Southampton || În interiorul Insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est între turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Râul Beaulieu || În interiorul Insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est între turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Lacul Keyhaven || În interiorul Insulei Wight într-o zonă mărginită de linii care se întind la est turla bisericii din West Wittering și Trinity Church din Bembridge și la vest între Needles și Hurst Point și în largul apelor din Zona 2 Weymouth || În interiorul portului Portland și între râul Wey și Portul Portland Plymouth || În interiorul liniei care leagă Cawsand de digul de larg până la Staddon și în largul apelor din Zona 2 Falmouth || Iarna: în interiorul liniei care leagă St Anthony Head și Rosemullion Vara: în interiorul liniei care leagă St Anthony Head și Nare Point și în largul apelor din Zona 2 Râul Camel || În interiorul liniei care leagă Stepper Point și Trebetherick Point și în largul apelor din Zona 2 Bridgewater || În interiorul barierelor și spre largul apelor din zona 2 Râul Avon (Avon) || Iarna: în interiorul liniei care leagă Blacknore Point și Caldicot Pill, Portskewett Vara: în interiorul liniei de la cheiul Barry Dock până la Steepholm și de acolo până la Brean Down și în largul apelor din Zona 2 Zona 2 Republica Cehă Barajul lacului Lipno Republica Federală Germania Ems || De la linia care traversează Ems în apropiere de intrarea în portul Papenburg care leagă vechea stație de pompare din Diemen și deschiderea digului de la Halte până la linia de legătură dintre vechiul far Greetsiel și cheiul vestic de la intrarea în port la Eemshaven Jade || În interiorul liniei care leagă vechiul far din Schillig și turnul bisericii din Langwarden Weser || De la marginea nord-vestică a podului de cale ferată din Bremen până la linia care leagă turnurile bisericilor din Langwarden și Cappel, inclusiv brațele secundare Westergate, Rekumer Loch, Rechter Nebernarm și Schweiburg Elba cu Bütztflether Süderelbe (de la km 0,69 până la gura de vărsare în Elba), Ruthenstrom (de la km 3,75 până la gura de vărsare în Elba), Wischhafener Süderelbe (de la km 8,03 până la gura de vărsare în Elba) || De la limita inferioară a portului Hamburg până la linia care leagă baliza sferică din Döse și marginea vestică a digului Friedrichskoog (Dieksand), inclusiv Nebenelbe și afluenții Este, Lühe, Schwinge, Oste, Pinnau, Krückau și Stör (în fiecare caz de la gura fluviului până la baraj) Meldorfer Bucht || În interiorul liniei care leagă marginea vestică a digului Friedrichskoog (Dieksand) și capul digului vestic de la Büsum Eider || De la gura canalului Gieselau (km 22,64) până la linia dintre mijlocul fortăreței (Tränke) și turnul bisericii din Vollerwiek Canalul Gieslau || De la gura de văsare în Eider până la gura de vărsare în canalul Nord-Ostsee Flensburger Förde || În interiorul liniei care leagă farul din Kegnäs și Birknack și la nord de frontiera germano-daneză din Flensburger Förde Schlei || În interiorul liniei care leagă capetele digului din Schleimünde Eckernförder Bucht || În interiorul liniei care leagă Bocknis-Eck și vârful din nord-est al continentului în apropiere de Dänisch Nienhof Kieler Förde || În interiorul liniei care leagă farul din Bülk și monumentul comemorativ al marinei din Laboe Nord-Ostsee-Kanal, inclusiv Audorfer See și Schirnauer See || De la linia care leagă capetele de diguri de la Brunsbüttel până la linia care leagă semnalele luminoase de intrare din Kiel-Holtenau, inclusiv Obereidersee și Enge, Audorfer See, Borgstedter See și Enge, Schirnauer See, Flemhuder See și canalul navigabil din Achterwehrer Trave || De la capătul din nord-vest al podului mobil de cale ferată din Lübeck cu Pötenitzer Wiek și Dassower See până la linia care leagă capătul interior sudic și capătul exterior nordic ale digului din Travemünde Leda || De la intrarea în avanportul ecluzei maritime din Leer până la gura de vărsare în Eems Hunte || Din portul Oldenburg și de la 140 de metri în aval de Amalienbrücke din Oldenburg până la gura de vărsare în Weser Lesum || De la confluența răurilor Hamme și Wümme (km 0,00) până la gura de vărsare în Weser Este || De la bieful aval al ecluzei din Buxtehude (km 0,25) până la gura de vărsare în Elba Lühe || De la bieful aval al morii Au din Horneburg (km 0,00) până la gura de vărsare în Elba Schwinge || De la capătul nordic al ecluzei Salztor din Stade până la gura de vărsare în Elba Oste || De la 210 m deasupra liniei mediene a podului de trafic peste barajul Oste (km 69,360) până la gura de vărsare în Elba Pinnau || De la marginea dinspre sud-vest a podului de cale ferată din Pinneberg până la gura de vărsare în Elba Krückau || De la marginea dinspre sud-vest a podului de pe șoseaua Wedenkamp din Elmshorn până la gura de vărsare în Elba Stör || De la mira hidrometrică din Rensing până la gura de vărsare în Elba Freiburger Hafenpriel || De la marginea estică a ecluzei din Freiburg pe Elba până la gura de vărsare în Elba Wismarbucht, Kirchsee, Breitling, Salzhaff și zona portuară din Wismar || În larg până la linia care leagă Hoher Wieschendorf Huk și farul din Timmendorf și linia care leagă farul din Gollwitz de pe insula Poel și vârful sudic al peninsulei Wustrow Warnow, inclusiv Breitling și brațele secundare || În aval de Mühlendamm pornind de la marginea nordică a podului Geinitzbrücke din Rostock spre mare până la linia care leagă punctele nordice ale digurilor de vest și est din Warnemünde Apele împrejmuite de continent, de peninsulele Darß și Zingst și de insulele Hiddensee și Rügen (inclusiv zona portuară Stralsund) || Se întind spre mare între – peninsula Zingst și insula Bock: până la 54°26′42″ latitudine nordică – insulele Bock și Hiddensee: până la linia care leagă vârful nordic al insulei Bock și vârful sudic al insulei Hiddensee – insula Hiddensee și insula Rügen (Bug): până la linia care leagă extremitatea sud-estică a Neubessin și Buger Haken Kleine Jasmunder Bodden || Greifswalder Bodden || În larg spre Bodden până la linia care leagă vârful estic al Thiessower Haken (Südperd) și vârful estic al insulei Ruden și de acolo până la vârful nordic al insulei Usedom (54° 10' 37' N, 13° 47' 51' E) Ryck || La est de podul Steinbecker din Greifswald până la linia care leagă capetele cheiurilor Apele împrejmuite de continent și de insula Usedom (Peenestrom, inclusiv zona portuară Wolgast, Achterwasser și Oder Haff) || Spre est până la granița cu Republica Polonă în Stettiner Haff Uecker || De la capătul sud-vestic al podului de trafic din Uekermünde până la linia care leagă capetele cheiurilor Notă În cazul navelor al căror port de origine se află în alt stat, este necesar să se țină seama de articolul 32 din Tratatul Ems-Dollart din 8 aprilie 1960 (BGBl. 1963 II, p. 602). Republica Franceză Gironde, de la kilometrul 48,50 până la partea din aval a punctului Ile de Patiras, până la limita transversală a mării definită de linia care unește Pointe de Grave cu Pointe de Suzac; Loara (Loire), de la Cordemais (km 25) până la limita transversală a mării definită de linia care unește Pointe de Mindin cu Pointe de Penhoët; Sena (Seine), de la începutul canalului Tancarville până la limita transversală a mării definită de linia care leagă capul Hode, aflat pe malul drept, de punctul de pe malul stâng unde digul planificat întâlnește coasta aflată mai jos de Berville; Vilaine, de la barajul Arzal până la limita transversală a mării definită de linia care unește Pointe du Scal cu Pointe du Moustoir; Lacul Geneva. Ungaria Lacul Balaton Regatul Țărilor de Jos Dollard Eems Waddenzee: inclusiv legăturile cu Marea Nordului IJsselmeer: inclusiv Markermeer și IJmeer, exceptând Gouwzee Nieuwe Waterweg și Scheur Canalul Calland la vest de portul Benelux Hollands Diep Breeddiep, Beerkanaal și porturile legate Haringvliet și Vuile Gat: inclusiv căile navigabile situate între Goeree-Overflakkee, pe de o parte, și Voorne-Putten și Hoeksche Waard, pe de altă parte Hellegat Volkerak Krammer Grevelingenmeer și Brouwerschavensche Gat: inclusiv toate căile navigabile situate între Schouwen-Duiveland și Goeree-Overflakkee Keten, Mastgat, Zijpe, Krabbenkreek, Scheldt-ul oriental și Roompot: inclusiv căile navigabile situate între Walcheren, Noord Beveland și Zuid Beveland, pe de o parte, și Schouwen-Duiveland și Tholen, pe de altă parte, cu excepția canalului Scheldt-Rin Scheldt și Scheldt-ul occidental și gura acestuia de vărsare în mare: inclusiv căile navigabile situate între Zeeland Flanders, pe de o parte, și Walcheren și Zuid-Beveland, pe de altă parte, cu excepția canalului Scheldt-Rin Republica Polonă Laguna Stettin (Szczecin) Laguna Kamień Laguna Vistula (Wisła) Golful Puck Lacul de acumulare Włocławski Lacul Śniardwy Lacul Niegocin Lacul Mamry Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord SCOȚIA || Scapa Flow || Într-o zonă mărginită de liniile care se întind de la Wharth de pe insula Flotta până la turnul Martello de pe South Walls și de la Point Cletts de pe insula Hoy până la punctul de triangulație topografic Thomson's Hill de pe insula Fara și de acolo până la cheiul Gibraltar de pe insula Flotta Kyle of Durness || La sud de Eilean Dubh Cromarty Firth || În interiorul liniei care leagă North Sutor și South Sutor Inverness || În interiorul liniei care leagă Fort George și Chanonry Point Findhorn Bay || În interiorul limbii de pământ Aberdeen || În interiorul liniei care leagă South Jetty și Abercromby Jetty Bazinul Montrose || La vest de linia care duce la farul din Scurdie Ness de la nord la sud peste intrarea în port Râul Tay – Dundee || În interiorul liniei de la bazinul tidal (bazin de pescuit) din Dundee până la Craig Head, East Newport Estuarul Forth și râul Forth || În interiorul Estuarului Forth, dar nu la est de podul de cale ferată din Forth Dumfries || În interiorul liniei care leagă Airds Point și Scar Point Loch Ryan || În interiorul liniei care leagă Cairn Point și Kircolm Point Portul Ayr || În interiorul barierei The Clyde || Deasupra apelor din zona 1 Kyles of Bute || Între Colintraive și Rhubodach Portul Campbeltown || În interiorul liniei care leagă Macringan's Point și Ottercharach Point Loch Etive || În interiorul Loch Etive, deasupra cascadei Lora Loch Leven || Deasupra podului din Ballachulish Loch Linnhe || La nord de farul Corran Point Loch Eil || Întregul lac Canalul Caledonian || Loch Lochy, Loch Oich și Loch Ness Kyle of Lochalsh || În zona Kyle Akin, nu la vest de farul din Eilean Ban și nici la est de Eileanan Dubha Loch Carron || Între Stromemore și Strome Ferry Loch Broom, Ullapool || În interiorul liniei de la farul Ullapool Point până la Aultnaharrie Kylesku || Peste Loch Cairnbawn în zona situată între punctul cel mai estic din Garbh Eilean și punctul cel mai vestic din Eilean na Rainich Portul Stornoway || În interiorul liniei de la farul din Arnish Point până la farul din Golful Sandwick, pe partea dinspre nord-vest Sound of Scalpay || Nu este situat la est de Berry Cove (Scalpay) și nici la vest de Croc a Loin (Harris) North Harbour, Scalpay și Portul Tarbert || La distanță de o milă de țărmul insulei Harris Loch Awe || Întregul lac Loch Katrine || Întregul lac Loch Lomond || Întregul lac Loch Tay || Întregul lac Loch Loyal || Întregul lac Loch Hope || Întregul lac Loch Shin || Întregul lac Loch Assynt || Întregul lac Loch Glascarnoch || Întregul lac Loch Fannich || Întregul lac Loch Maree || Întregul lac Loch Gairloch || Întregul lac Loch Monar || Întregul lac Loch Mullardach || Întregul lac Loch Cluanie || Întregul lac Loch Loyne || Întregul lac Loch Garry || Întregul lac Loch Quoich || Întregul lac Loch Arkaig || Întregul lac Loch Morar || Întregul lac Loch Shiel || Întregul lac Loch Earn || Întregul lac Loch Rannoch || Întregul lac Loch Tummel || Întregul lac Loch Ericht || Întregul lac Loch Fionn || Întregul lac Loch Glass || Întregul lac Loch Rimsdale/nan Clar || Întregul lac IRLANDA DE NORD || Strangford Lough || În interiorul liniei care leagă Cloghy Point și Dogtail Point Belfast Lough || În interiorul liniei care leagă Holywood și Macedon Point Larne || În interiorul liniei care leagă cheiul din Larne de digul plutitor de pe insula Magee Râul Bann || De la capetele dinspre mare ale digurilor de larg până la podul din Toome Lough Erne || Partea superioară și inferioară a Lough Erne Lough Neagh || La distanță de două mile de coastă COASTA DE EST A ANGLIEI || Berwick || În interiorul digurilor de larg Warkworth || În interiorul digurilor de larg Blyth || În interiorul capetelor digurilor exterioare Râul Tyne || Dunston Staithes până la capetele digului din Tyne Râul Wear || Fatfield până la capetele digului din Sunderland Seaham || În interiorul digurilor de larg Hartlepool || În interiorul liniei care leagă Middleton Jetty și capul vechiului dig În interiorul liniei care leagă capul digului din nord și capul digului din sud Râul Tees || În interiorul liniei care se întinde la vest de Government Jetty până la barajul din Tees Whitby || În interiorul capetelor de dig din Whitby Râul Humber || În interiorul liniei care leagă North Ferriby și South Ferriby Grimsby Dock || În interiorul unei linii care leagă digul vestic al bazinului tidal și digul estic al bazinelor de pescuit, North Quay Boston || În New Cut Râul Dutch || Întregul canal Râul Hull || De la Beverley Beck până la râul Humber Kielder Water || Întregul lac Rîul Ouse || În aval de ecluza din Naburn Râul Trent || În naval de ecluza din Cromwell Râul Wharfe || De la confluența cu râul Ouse până la podul din Tadcaster Scarborough || În interiorul capetelor digului din Scarborough ȚARA GALILOR ȘI COASTA DE VEST A ANGLIEI || Râul Severn || La nord de linia care se întinde la vest de Sharpness Point (51°43,4′ N) până la barajele din Llanthony și Maisemore și în largul apelor din Zona 3 Râul Wye || La Chepstow, la nord de 51°38,0′ N până la Monmouth Newport || La nord de cablurile electrice aeriene care se intersectează la Fifoots Points Cardiff || În interiorul liniei care leagă South Jetty și Penarth Head și apele împrejmuite la vest de barajul golfului Cardiff Barry || În interiorul liniei care leagă capetele dinspre mare ale digurilor de larg Port Talbot || În interiorul liniei care leagă capetele dinspre mare ale digurilor de larg de pe râul Afran dincolo de docurile închise Neath || În interiorul liniei care se întinde la nord de capătul dinspre mare al debarcaderului pentru nave cisternă din golful Baglan (51°37,2′ N, 3°50,5′ V) Llanelli și Burry Port || Într-o zonă mărginită de linia care leagă digul vestic din Burry Port și Whiteford Point Milford Haven || În interiorul liniei care leagă South Hook Point și Thorn Point Fishguard || În interiorul liniei care leagă capetele dinspre mare ale digurilor de larg nordic și estic Cardigan || În interiorul strâmtorii de la Pen-Yr-Ergyd Aberystwyth || În interiorul extremităților dinspre mare ale digurilor de larg Aberdyfi || În interiorul liniei care leagă gara din Aberdyfi de baliza din Twyni Bach Barmouth || În interiorul liniei care leagă gara din Barmouth de Penrhyn Point Portmadoc || În interiorul liniei de la Harlech Point până la Graig Ddu Holyhead || Într-o zonă mărginită de principalul dig de larg și de linia trasată de la capul digului de larg până la Brynglas Point, golful Towyn Strâmtoarea Menai || În strâmtoarea Menai, între linia care leagă Aber Menai Point și Belan Point și linia care leagă cheiul Beaumaris și Pen-y-Coed Point Conway || În interiorul liniei de la Mussel Hill până la Tremlyd Point Llandudno || În interiorul digului de larg Rhyl || În interiorul digului de larg Râul Dee || Deasupra Connah's Quay până la punctul de extracție a apei din Barrelwell Hill Râul Mersey || În interiorul liniei care leagă farul Rock și bazinul nord-vestic din Seaforth, exceptând alte bazine Preston și Southport || În interiorul liniei care leagă Lytham și Southport și în interiorul docurilor din Preston Fleetwood || În interiorul liniei de la Low Light până la Knott Râul Lune || În interiorul liniei care leagă Sunderland Point și Chapel Hill până la docul Glasson inclusiv Barrow || În interiorul liniei care leagă Haws Point, insula Walney până la calea de halaj a insulei Roa Whitehaven || În interiorul digului de larg Workington || În interiorul digului de larg Maryport || În interiorul digului de larg Carlisle || În interiorul liniei care leagă Point Carlisle și Torduff Coniston Water || Întregul lac Derwentwater || Întregul lac Ullswater || Întregul lac Windermere || Întregul lac SUDUL ANGLIEI || Blakeney și Morston – port și căi de acces || La est de linia care se întinde la sud de Blakeney Point până la intrarea râului Stiffkey Râul Orwell și râul Stour || Râul Orwell, în interiorul liniei de la digul de larg din Blackmanshead până la Landguard Point și în largul apelor din Zona 3 Râul Blackwater || Toate căile navigabile din interiorul liniei care leagă extremitatea de sud-vest a insulei Mersea până la Sales Point Râul Crouch și râul Roach || Râul Crouch, în interiorul liniei de la Holliwell Point până la Foulness Point, inclusiv râul Roach Fluviul Tamisa și afluenții acestuia || Fluviul Tamisa deasupra liniei trasate de la nord la sud prin extremitatea estică a cheiului Denton Wharf, Gravesend până la ecluza din Teddington Râul Medway și the Swale || Râul Medway de la linia trasată de la Garrison Point până la Grain Tower și până la ecluza din Allington; și the Swale de la Whitstable până la râul Medway Râul Stour (Kent) || Râul Stour deasupra gurii de vărsare până la debarcarea la Flagstaff Reach Portul Dover || În interiorul liniei trasate între intrările dinspre est și vest în port Râul Rother || Râul Rother deasupra stației de semnalizare a mareei de la Camber până la ecluza din Scots Float și până la ecluza de intrare de pe râul Brede Râul Adur și canalul Southwick || În interiorul liniei trasate de la intrarea în portul Shoreham până la ecluza canalului Southwick și până la extremitatea vestică a cheiului Tarmac Râul Arun || Râul Arun deasupra digului din Littlehampton până la portul de ambarcațiuni din Littlehampton Râul Ouse (Sussex) Newhaven || Râul Ouse de la linia trasată de-a lungul digurilor de la intrarea în portul Newhaven până la extremitatea nordică a North Quay Brighton || Partea exterioară a portului de ambarcațiuni din Brighton în interiorul liniei care leagă capătul sudic al West Quay și capătul nordic al South Quay Chichester || În interiorul liniei trasate între Eastoke Point și turla bisericii din West Wittering și în largul apelor din Zona 3 Portul Langstone || În interiorul liniei trasate între Eastney Point și Gunner Point Portsmouth || În interiorul liniei trasate peste intrarea în port de la portul Blockhouse până la Round Tower Bembridge, Insula Wight || În interiorul portului Brading Cowes, Insula Wight || Râul Medina în interiorul liniei care leagă farul digului de larg de pe țărmul estic și farul de pe țărmul vestic Southampton || În interiorul liniei de la Calshot Castle până la farul din Hook Râul Beaulieu || În interiorul Beaulieu River, nu la est de linia trasată de la nord la sud peste Inchmery House Lacul Keyhaven || În interiorul liniei trasate la nord de farul din Hurst Point până la ținuturile mlăștinoase din Keyhaven Christchurch || The Run Poole || În interiorul liniei feribotului Chain Ferry între Sandbanks și South Haven Point Exeter || În interiorul liniei trasate de la est la vest între Warren Point și stația costieră de salvare față în față cu Checkstone Ledge Teignmouth || În port Râul Dart || În interiorul liniei care leagă Kettle Point și Battery Point Râul Salcombe || În interiorul liniei care leagă Splat Point și Limebury Point Plymouth || În interiorul liniei care leagă digul din Mount Batten și Raveness Point prin insulele Drake; Râul Yealm în interiorul liniei care leagă Warren Point și Misery Point Fowey || În port Falmouth || În interiorul liniei care leagă St. Anthony Head și Pendennis Point Râul Camel || În interiorul liniei care leagă Gun Point și Brea Hill Râurile Taw și Torridge || În interiorul unei linii orientate la 200° față de farul de pe Crow Point până la țărm pe Skern Point Bridgewater || La sud de linia trasată la est de Stert Point (51°13,0′ N) Râul Avon (Avon) || În interiorul liniei care leagă digul din Avonmouth și Wharf Point, până la digul din Netham CAPITOLUL 2 Zona 3 Regatul Belgiei Scheldt – partea maritimă (în aval de rada Anvers) Republica Bulgaria Dunărea: de la kilometrul 845,650 la kilometrul 374,100 Republica Cehă Elba (Labe): de la ecluza Ústí nad Labem-Střekov până la ecluza Lovosice Lacuri artificiale: Baška, Brněnská (Kníničky), Horka (Stráž pod Ralskem), Hracholusky, Jesenice, Nechranice, Olešná, Orlík, Pastviny, Plumov, Rozkoš, Seč, Skalka, Slapy, Těrlicko, Žermanice Lacul Máchovo Zona acvatică Velké Žernoseky Heleșteie: Oleksovice, Svět, Velké Dářko Lacuri de exploatare pietriș: Dolní Benešov, Ostrožná Nová Ves a Tovačov Republica Federală Germania Dunărea || De la Kelheim (km 2 414,72) până la frontiera germano-austriacă de la Jochenstein Rinul cu Lampertheimer Altrhein (de la km 4,75 până la Rijn), Altrhein Stockstadt-Erfelden (de la km 9,80 până la Rijn) || De la frontiera germano-elvețiană până la frontiera germano-olandeză Elba (Norderelbe) inclusiv Süderelbe en Köhlbrand || De la gura canalului Elba-Seiten până la limita inferioară a portului Hamburg Müritz || Republica Franceză Adour, de la Bec du Gave până la mare; Aulne, de la ecluza de la Châteaulin până la limita transversală a mării definită de Passage de Rosnoën; Blavet, de la Pontivy până la Pont du Bonhomme; Canalul Calais; Charente de la podul din Tonnay-Charente până la limita transversală a mării definită de linia care trece prin centrul farului din aval, aflat pe malul stâng, și prin centrul Fort de la Pointe; Dordogne, de la confluența cu Lidoire până la Bec d'Ambès; Garonne, de la podul din Castet en Dorthe până la Bec d'Ambès; Gironde, de la Bec d'Ambès până la linia transversală de la km 48,50 și care trece prin punctul din aval al Ile de Patiras; Hérault, de la portul Bessan până la mare, până la limita superioară a țărmului acoperit de flux; Isle, de la confluența cu Dronne până la confluența cu Dordogne; Loara (Loire), de la confluența cu Maine până la Cordemais (KP 25); Marne, de la podul din Bonneuil (KP 169bis900) și de la ecluza din St Maur până la confluența cu Sena (Seine); Rinul Nive, de la barajul Haïtze din Ustaritz până la confluența cu Adour; Oise, de la ecluza Janville până la confluența cu Sena (Seine); Orb, de la Sérignan până la mare, până la limita superioară a țărmului acoperit de flux; Ronul (Rhône), de la frontiera cu Elveția până la mare, cu excepția Petit Rhône; Saône, de la podul Pont de Bourgogne din Chalon‑sur‑Saône până la confluența cu Ronul (Rhône); Sena (Seine), de la ecluza din Nogent‑sur‑Seine până la începutul canalului Tancarville; Sèvre Niortaise, de la ecluza din Marans aflată la limita transversală a mării în partea opusă cabinei de pază până la gura de vărsare; Somme, partea din aval a podului Pont de la Portelette din Abbeville până la viaductul căii ferate dintre Noyelles și Saint-Valéry-sur-Somme; Vilaine, de la Redon (KP 89,345) până la barajul Arzal; Lacul Amance; Lacul Annecy; Lacul Biscarosse; Lacul Bourget; Lacul Carcans; Lacul Cazaux; Lacul Der-Chantecoq; Lacul Guerlédan; Lacul Hourtin; Lacul Lacanau; Lacul Orient; Lacul Pareloup; Lacul Parentis; Lacul Sanguinet; Lacul Serre-Ponçon; Lacul Temple. Ungaria Dunărea: de la kilometrul 1 812 la kilometrul 1 433 Dunărea Moson: de la kilometrul 14 la kilometrul 0 Dunărea Szentendre: de la kilometrul 32 la kilometrul 0 Dunărea Ráckeve: de la kilometrul 58 la kilometrul 0 Râul Tisa: de la kilometrul 685 la kilometrul 160 Râul Dráva: de la kilometrul 198 la kilometrul 70 Râul Bodrog: de la kilometrul 51 la kilometrul 0 Râul Kettős-Körös: de la kilometrul 23 la kilometrul 0 Râul Hármas-Körös: de la kilometrul 91 la kilometrul 0 Canalul Sió: de la kilometrul 23 la kilometrul 0 Lacul Velence Lacul Fertő Regatul Țărilor de Jos Rinul Sneekermeer, Koevordermeer, Heegermeer, Fluessen, Slotermeer, Tjeukemeer, Beulakkerwijde, Belterwijde, Ramsdiep, Ketelmeer, Zwartemeer, Veluwemeer, Eemmeer, Alkmaardermeer, Gouwzee, Buiten IJ afgesloten IJ Noordzeekanaal, portul IJmuiden, zona portuară Rotterdam, Nieuwe Maas, Noord, Oude Maas, Beneden Merwede, Nieuwe Merwede, Dordsche Kil, Boven Merwede, Waal, canalul Bijlandsch, Boven Rijn, canalul Pannersdensch, Geldersche IJssel, Neder Rijn, Lek, canalul Amsterdam-Rin, Veerse Meer, canalul Scheldt-Rin până la gura de vărsare în Volkerak, Amer, Bergsche Maas, Meuse în aval de Venlo, Gooimeer, Europort, Calandkanaal (la est de portul Benelux), Hartelkanaal Republica Austria Dunărea: de la frontiera cu Germania până la frontiera cu Slovacia Inn: de la gura de vărsare până la hidrocentrala din Passau-Ingling Traun: de la gura de vărsare până la kilometrul 1,80 Enns: de la gura de vărsare până la kilometrul 2,70 Morava: până la kilometrul 6,00 Republica Polonă — Râul Biebrza, de la estuarul canalului Augustowski până la estuarul râului Narwia — Râul Brda, de la punctul de legătură cu canalul Bydgoski în Bydgoszcz până la estuarul râului Vistula (Wisła) — Râul Bug, de la estuarul râului Muchawiec până la estuarul râului Narwia — Lacul Dąbie, până la frontiera cu apele maritime interioare — Canalul Augustowski, de la legătura cu râul Biebrza până la frontiera statului, împreună cu toate lacurile situate de-a lungul cursului canalului — Canalul Bartnicki, de la lacul Ruda Woda până la lacul Bartężek, inclusiv lacul Bartężek — Canalul Bydgoski — Canalul Elbląski, de la lacul Druzno până la lacul Jeziorak și lacul Szeląg Wielki, inclusiv acestea, și lacurile situate pe cursul canalului, precum și canalul secundar în direcția Zalewo de la lacul Jeziorak până la lacul Ewingi, inclusiv — Canalul Gliwicki și canalul Kędzierzyński — Canalul Jagielloński, de la legătura cu râul Elbląg până la râul Nogat — Canalul Łączański — Canalul Ślesiński, inclusiv lacurile situate pe traseul acestuia și lacul Gopło — Canalul Żerański — Râul Martwa Wisła, de la râul Vistula (Wisła) din Przegalina până la frontiera cu apele maritime interioare — Râul Narew, de la estuarul râului Biebrza până la estuarul râului Vistula, inclusiv lacul Zegrzyński — Râul Nogat, de la râul Vistula până la estuarul lagunei Vistula — Râul Noteć (superior), de la lacul Gopło până la legătura cu canalul Górnonotecki și canalul Górnonotecki, și râul Noteć (inferior) de la legătura cu canalul Bydgoski până la estuarul râului Warta — Râul Nysa Łużycka, din Gubin până la estuarul râului Oder — Râul Oder, din orașul Racibórz până la legătura cu râul Oder de est care devine râul Regalica începând de la tăierea de cot Klucz-Ustowo, împreună cu râul respectiv și brațele secundare ale acestuia până la lacul Dąbie, precum și un traseu secundar al râului Oder de la ecluza din Opatowice până la ecluza din orașul Wrocław — Râul Oder de vest, de la barajul din Widuchowa (704,1 km ai râului Oder) până la frontiera cu apele maritime interioare, inclusiv brațele secundare, precum și tăierea de cot Klucz-Ustowo care leagă râul Oder de est cu râul Oder de vest — Râul Parnica și tăierea de cot Parnicki, de la râul Oder de vest până la frontiera cu apele maritime interioare — Râul Pisa, de la lacul Roś până la estuarul râului Narew — Râul Szkarpawa, de la râul Vistula până la estuarul lagunei Vistula — Râul Warta, de la lacul Ślesińskie până la estuarul râului Oder — Sistemul Wielkie Jeziora Mazurskie, cuprinzând lacurile care sunt legate de râurile și canalele ce reprezintă un traseu principal de la lacul Roś (inclusiv) din Pisz până la canalul Węgorzewski (inclusiv acesta) din Węgorzewo, împreună cu lacurile: Seksty, Mikołajskie, Tałty, Tałtowisko, Kotek, Szymon, Szymoneckie, Jagodne, Boczne, Tajty, Kisajno, Dargin, Łabap, Kirsajty și Święcajty, și canalele Giżycki, Niegociński și Piękna Góra, și o prelungire secundară a lacului Ryńskie (inclusiv) din Ryn până la lacul Nidzkie (până la 3 km, care formează granița cu rezervația naturală „lacul Nidzkie”), împreună cu lacurile Bełdany, Guzianka Mała și Guzianka Wielka — Râul Vistula, de la estuarul râului Przemsza până la legătura cu canalul Łączański, precum și de la estuarul acestui canal din Skawina până la estuarul râului Vistula și până la golful Gdańsk, cu excepția lacului artificial Włocławski România Dunărea: de la frontiera sârbo-română (kilometrul 1075) până la Marea Neagră pe brațul Sulina Canalul Dunăre–Marea Neagră (64,410 kilometri lungime): de la gura de confluență cu fluviul Dunărea, la kilometrul 299,300 al Dunării de la Cernavodă (respectiv kilometrul 64,410 al Canalului), până la portul Constanța Sud – Agigea (kilometrul „0” al Canalului). Canalul Poarta Albă – Midia Năvodari (34,600 kilometri lungime): de la gura de confluență cu Canalul Dunăre-Marea Neagră, la kilometrul 29,410 de la Poarta Albă (respectiv kilometrul 27,500 al Canalului), până la portul Midia (kilometrul „0” al Canalului). Republica Slovacă Dunărea: de la Devín (km 1 880,26) până la frontiera slovaco-ungară Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord SCOȚIA || Leith (Edinburgh) || În interiorul digurilor de larg Glasgow || Strathclyde Loch Canalul Crinan || de la Crinan până la Ardrishaig Canalul Caledonian || Secțiunile de canal IRLANDA DE NORD || Râul Lagan || De la barajul din Lagan până la Stranmillis ESTUL ANGLIEI || Râul Wear (neafectat de maree) || Vechiul pod de cale ferată din Durham până la podul Prebends din Durham Râul Tees || În amonte de barajul Tees Grimsby Dock || În interiorul ecluzelor Immingham Dock || În interiorul ecluzelor Hull Docks || În interiorul ecluzelor Boston Dock || În interiorul porților ecluzelor Aire și Calder Navigation || Bazinele portuare din Goole până la Leeds; confluența cu Leeds și canalul Liverpool; confluența Bank Dole până la Selby (ecluza râului Ouse); confluența Castleford până la Wakefield (ecluza descendentă) Râul Ancholme || De la ecluza din Ferriby până la Brigg Calder și canalul Hebble || Wakefield (ecluza descendentă) până la ecluza din Broadcut Top Râul Foss || De la confluența (Blue Bridge) cu râul Ouse până la Monk Bridge Canalul Fossdyke || Confluența cu râul Trent până la Brayford Pool Goole Dock || În interiorul porților ecluzelor Hornsea Mere || Întregul canal Râul Hull || De la ecluza Struncheon Hill până la Beverley Beck Canalul Market Weighton || De la ecluza râului Humber până la ecluza din Sod Houses New Junction Canal || Întregul canal Râul Ouse || De la ecluza Naburn până la Nun Monkton Canalul Sheffield și South Yorkshire || De la ecluza din Keadby până la ecluza din Tinsley Râul Trent || De la ecluza Cromwell până la Shardlow Râul Witham || De la ecluza Boston până la Brayford Poole (Lincoln) ȚARA GALILOR ȘI VESTUL ANGLIEI || Râul Severn || Deasupra Llanthony și barajele Maisemore Râul Wye || Deasupra Monmouth Cardiff || Lacul Roath Park Port Talbot || În interiorul bazinelor închise Swansea || În interiorul bazinelor închise Râul Dee || Deasupra punctului de extracție a apei din Barrelwell Hill Râul Mersey || Bazinele portuare (cu excepția bazinului Seaforth) Râul Lune || Deasupra bazinului Glasson Râul Avon (Midland) || De la ecluza din Tewkesbury până la Evesham Gloucester || Bazinele orașului Gloucester, canalul Gloucester/Sharpness Lacul Hollingworth || Întregul lac Manchester Ship Canal || Întregul canal și bazinele Salford, inclusiv râul Irwell Lacul Pickmere || Întregul lac Râul Tawe || Între barajul maritim/portul de ambarcațiuni și stadionul sportiv din Morfa Lacul Rudyard || Întregul lac Râul Weaver || În jos de Northwich SUDUL ANGLIEI || Râul Nene || Wisbech Cut și râul Nene până la ecluza Dog-in-a-Doublet Râul Great Ouse || Kings Lynn Cut și râul Great Ouse în jos de podul rutier din West Lynn Yarmouth || Estuarul râului Yare de la linia trasată între capetele digurilor de intrare la nord și sud, inclusiv Breydon Water Lowestoft || Portul Lowestoft în jos de ecluza Mutford până la linia trasată între digurile de intrare în portul exterior Râurile Alde și Ore || Deasupra intrării pe râul Ore până la Westrow Point Râul Deben || Deasupra intrării pe râul Deben până la Felixstowe Ferry Râul Orwell și râul Stour || De la linia trasată între Fagbury Point și Shotley Point pe râul Orwell până la docul Ipswich; și de la linia trasată pe direcția nord/sud prin Erwarton Ness pe râul Stour până la Manningtree Chelmer și Canalul Blackwater || La est de ecluza din Beeleigh Fluviul Tamisa și afluenții acestuia || Râul Tamisa deasupra ecluzei Teddington până la Oxford Râul Adur și canalul Southwick || Râul Adur deasupra extremității vestice a debarcaderului Tarmac, și în interiorul Canalului Southwick Râul Arun || Râul Arun deasupra portului de ambarcațiuni Littlehampton Râul Ouse (Sussex), Newhaven || Râul Ouse deasupra extremității nordice a North Quay Bewl Water || Întregul lac Grafham Water || Întregul lac Rutland Water || Întregul lac Lacul Thorpe Park || Întregul lac Chichester || La est de linia care leagă Cobnor Point și Chalkdock Point Christchurch || În interiorul portului Christchurch exceptând Run Canalul Exeter || Întregul canal Râul Avon (Avon) || Bazinele orașului Bristol de la digul din Netham până la barajul din Pulteney CAPITOLUL 3 Zona 4 Regatul Belgiei Întreaga rețea belgiană, exceptând căile navigabile din Zona 3 Republica Cehă Toate celelalte căi navigabile care nu au fost incluse în Zonele 1, 2 și 3 Republica Federală Germania Toate căile navigabile interioare, cu excepția celor din Zonele 1, 2 și 3 Republica Franceză Toate celelalte căi navigabile interioare. Republica Italiană Toate căile navigabile naționale. Republica Lituania Întreaga rețea lituaniană Marele Ducat al Luxemburgului Moselle Ungaria Toate celelalte căi navigabile care nu au fost incluse în Zonele 2 și 3 Regatul Țărilor de Jos Toate celelalte râuri, canale și mări interioare care nu au fost incluse în Zonele 1, 2 și 3 Republica Austria Thaya: până la Bernhardsthal Morava: în amonte de km 6,00 Republica Polonă Toate căile navigabile care nu sunt indicate la Zonele 1, 2 și 3 România Toate celelalte căi navigabile care nu au fost incluse în Zona 3 Republica Slovacă Toate celelalte căi navigabile care nu au fost incluse în Zona 3 Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord SCOȚIA || Ratho și Linlithgow Union Canal || Întregul canal Glasgow || Forth și Clyde Canal Monkland Canal, secțiunile Faskine și Drumpellier Hogganfield Loch ESTUL ANGLIEI || Râul Ancholme || Brigg până la ecluza Harram Hill Calder și canalul Hebble || Ecluza Broadcut Top până la podul Sowerby Canalul Chesterfield || De la West Stockwith până la Worksop Canalul Cromford || Întregul canal Râul Derwent || De la confluența cu râul Ouse până la podul Stamford Driffield Navigation || De la ecluza Struncheon Hill până la Great Driffield Canalul Erewash || Ecluza din Trent până la ecluza din Langley Mill Huddersfield Canal || Confluența cu Calder și Hebble la Coopers Bridge până la Huddersfield Narrow Canal la Huddersfield Între Ashton-Under-Lyne și Huddersfield Leeds and Liverpool Canal || De la ecluza râului Leeds până la debarcaderul din Skipton Lacul Light Water Valley || Întregul lac The Mere, Scarborough || Întregul lac Râul Ouse || În amonte de bazinul Nun Monkton Canalul Pocklington || De la confluența cu râul Derwent până la Melbourne Basin Canalul Sheffield și South Yorkshire || Ecluza Tinsley până la Sheffield Râul Soar || Confluența cu Trent până la Loughborough Trent and Mersey Canal || De la Shardlow până la ecluza Dellow Lane Râul Ure și canalul Ripon || De la confluența cu râul Ouse până la canalul Ripon (Ripon Basin) Canalul Ashton || Întregul canal ȚARA GALILOR ȘI VESTUL ANGLIEI || Râul Avon (Midland) || În amonte de Evesham Birmingham Canal Navigation || Întregul canal Canalul Birmingham și Fazeley || Întregul canal Canalul Coventry || Întregul canal Grand Union Canal (de la confluența cu Napton până la Birmingham și Fazeley) || Întreaga secțiune de canal Kennet și Avon Canal (de la Bath până la Newbury) || Întreaga secțiune de canal Canalul Lancaster || Întregul canal Leeds and Liverpool Canal || Întregul canal Canalul Llangollen || Întregul canal Canalul Caldon || Întregul canal Canalul Peak Forest || Întregul canal Canalul Macclesfield || Întregul canal Monmouthshir