ANEXA 12

TUR DE ÎNCERCARE

1. Specificații ale turului de încercare pentru comanda automată a farurilor de fază lungă

1.1. Turul de încercare trebuie efectuat în condiții de claritate atmosferică (1) și cu farurile curate

1.2. Ruta de încercare trebuie să cuprindă secțiuni de încercare în condiții de trafic, la o viteză corespunzătoare tipului de drum în cauză, conform descrierii din tabelul 1 de mai jos:

Tabelul 1

Încercare Secțiune Condiții de trafic Tip de drum Zone urbane Drum cu benzi multiple, de exemplu autostradă Șosea Viteză 50 ± 10 km/h 100 ± 20 km/h 80 ± 20 km/h Procentul mediu pe întreaga lungime a rutei de încercare 10 % 20 % 70 % A Un singur vehicul care circulă din sens opus sau un singur vehicul care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă să fie activată și dezactivată. X X B Situații de trafic combinat cu vehicule care circulă din sens opus și vehicule care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă să fie activată și dezactivată. X X C Manevre de depășire active și pasive, cu o asemenea frecvență încât faza lungă să fie activată și dezactivată. X X D Bicicletă care circulă din sens opus, conform descrierii de la punctul 6.1.9.3.1.2. X E Situații de trafic combinat cu vehicule care circulă din sens opus și vehicule care circulă în față X

1.3. Zonele urbane trebuie să cuprindă drumuri cu și fără iluminat stradal.

1.4. Șoselele trebuie să cuprindă secțiuni cu două benzi și secțiuni cu patru sau mai multe benzi, precum și intersecții, dealuri și/sau drumuri în pantă, coborâri abrupte și drumuri sinuoase.

1.5. Drumurile cu benzi multiple (de exemplu, autostrăzile) și șoselele trebuie să cuprindă secțiuni având părți drepte cu o lungime de peste 600 m. În plus, ele trebuie să cuprindă secțiuni având curbe la stânga și la dreapta.

1.6. Trebuie de asemenea luate în considerare situațiile de trafic dens.

2. Specificații ale turului de încercare pentru farurile de fază lungă adaptive

2.1. Turul de încercare trebuie efectuat în condiții de claritate atmosferică (2) și cu farurile curate.

2.2. Ruta de încercare trebuie să cuprindă secțiuni de încercare în condiții de trafic, la o viteză corespunzătoare tipului de drum în cauză, conform descrierii din tabelul 2 de mai jos:

Tabelul 2

Secțiune de încercare Condiții de trafic Tip de drum Zone urbane Drum cu benzi multiple, de exemplu autostradă Șosea Viteză 50 ± 10 km/h 100 ± 20 km/h 80 ± 20 km/h Procentul mediu pe întreaga lungime a rutei de încercare 10 % 20 % 70 % A Un singur vehicul care circulă din sens opus sau un singur vehicul care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă adaptivă să reacționeze pentru a demonstra procesul de adaptare. X X B Situații de trafic combinat cu vehicule care circulă din sens opus și vehicule care circulă în față, cu o asemenea frecvență încât faza lungă adaptivă să reacționeze pentru a demonstra procesul de adaptare. X X C Manevre de depășire active și pasive, cu o asemenea frecvență încât faza lungă adaptivă să reacționeze pentru a demonstra procesul de adaptare. X X D Bicicletă care circulă din sens opus, conform descrierii de la punctul 6.22.9.3.1.2. X E Situații de trafic combinat cu vehicule care circulă din sens opus și vehicule care circulă în față X

2.3. Zonele urbane trebuie să cuprindă drumuri cu și fără iluminat stradal.

2.4. Șoselele trebuie să cuprindă secțiuni cu două benzi și secțiuni cu patru sau mai multe benzi, precum și intersecții, dealuri și/sau drumuri în pantă, coborâri abrupte și drumuri sinuoase.

2.5. Drumurile cu benzi multiple (de exemplu autostrăzile) și șoselele trebuie să cuprindă secțiuni având părți drepte cu o lungime de peste 600 m. În plus, ele trebuie să cuprindă secțiuni având curbe la stânga și la dreapta.

2.6. Trebuie de asemenea luate în considerare situațiile de trafic dens.

2.7. Pentru secțiunile de încercare A și B din tabelul de mai sus, inginerii care efectuează încercările trebuie să evalueze și să înregistreze gradul de acceptabilitate al performanței procesului de adaptare în raport cu participanții la trafic care circulă din sens opus și care circulă în față. Aceasta înseamnă că inginerii responsabili cu încercarea trebuie să fie așezați în vehiculul supus încercării și, în plus, să ocupe un loc în vehiculele care circulă din sens opus și în vehiculele care circulă în față.

(1) Vizibilitate bună (interval optic meteorologic MOR > 2 000 m, definit în conformitate cu Ghidul privind instrumentele și metodele de observație meteorologice (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation) al OMM, ediția a șasea, ISBN: 92-63-16008-2, p. 1. 9. 1/1. 9. 11, Geneva 1996).

(2) Vizibilitate bună (interval optic meteorologic MOR > 2 000 m, definit în conformitate cu Ghidul privind instrumentele și metodele de observație meteorologice (Guide to Meteorological Instruments and Methods of Observation) al OMM, ediția a șasea, ISBN: 92-63-16008-2, p. 1. 9. 1/1. 9. 11, Geneva 1996).