2.5.

În sensul prezentului regulament, „vehiculul prototip”, cu privire atât la sistemul GPL, cât și la sistemul GNC, înseamnă un vehicul care este selectat ca fiind vehiculul pe care urmează să fie demonstrate cerințele din prezentul regulament și la care se raportează membrii unei familii. 2.5.1. În conformitate cu prezentul regulament, „membru al familiei” înseamnă un vehicul care are în comun cu vehiculul prototip următoarele caracteristici esențiale: Definiția familiei se bazează pe caracteristicile vehiculului original. 2.5.1.1. (a) Este produs de același constructor de vehicule. (b) Este clasificat în aceeași categorie M1 sau M2 sau M3 sau N1 sau N2 sau N3. Vehiculele din categoriile M1 și N1 clasa I pot aparține aceleiași familii. (c) Se supune acelorași limite de emisii sau celor specificate în seria anterioară de amendamente la regulamentul aplicabil. (d) Dacă sistemul de alimentare cu gaz are un contor central pentru tot motorul: are o putere de ieșire omologată a cărei valoare este de 0,7-1,15 ori mai mare decât cea a motorului vehiculului prototip. Dacă sistemul de alimentare cu gaz are un contor individual pentru fiecare cilindru: are o putere de ieșire omologată per cilindru a cărei valoare este de 0,7-1,15 ori mai mare decât cea a motorului vehiculului prototip. (e) Alimentarea cu combustibil și procesul de ardere (injecție: directă sau indirectă, monopunct sau multipunct). (f) Are același sistem de control al poluării: (i) dacă este montat, același tip de catalizator (de oxidare, cu trei căi, DeNOx); (ii) injecție cu aer (cu sau fără); (iii) recircularea gazelor de evacuare (EGR) (cu sau fără). În cazul în care vehiculul supus încercării nu a fost echipat cu injecție cu aer sau cu EGR, motoarele cu aceste dispozitive sunt permise. 2.5.1.2. În ceea ce privește cerința de la punctul 2.5.1.1 litera (a), familia de vehicule poate acoperi și vehicule fabricate de alți producători de vehicule, în cazul în care se poate demonstra autorității de omologare de tip că se utilizează același tip de motor și aceeași strategie de control al emisiilor. 2.5.1.3. În ceea ce privește cerința de la punctul 2.5.1.1 litera (d): (a) În cazul unui contor central pentru întregul vehicul, dacă se dovedește că două vehicule alimentate cu gaz ar putea fi membre ale aceleiași familii, cu excepția puterii utile omologate a acestora, respectiv P1 și P2 (P1 < P2) și ambele vehicule sunt supuse încercării ca și cum ar fi vehicule prototip, relația de familie se consideră valabilă pentru orice vehicul care are o putere utilă certificată cuprinsă între 0,7*P1 și 1,15*P2. (b) În cazul unui contor individual per cilindru, dacă se dovedește că două vehicule alimentate cu gaz ar putea fi membre ale aceleiași familii, cu excepția puterii utile omologate a acestora, respectiv P1 și P2 (P1 < P2) și ambele vehicule sunt supuse încercării ca și cum ar fi vehicule prototip, relația de familie se consideră valabilă pentru orice vehicul care are o putere utilă certificată cuprinsă între 0,7*P1 și 1,15*P2. 2.5.1.4. În ceea ce privește cerința de la punctul 2.5.1.1 litera (f), în cazul unui sistem de tip master-slave, astfel cum este definit la punctul 2.1.6, legătura de familie se va considera valabilă indiferent de prezența injecției cu aer sau a EGR.