ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
10.

Cerințele sistemului de diagnosticare a controlului NO x pentru REC de reducere a NO x sau a NO x și a particulelor care necesită un reactiv
5.2.4.2.

Cerințele geometrice pentru pozițiile de ședere i-Size cuplate la picioare de sprijin i-Size Pe lângă verificarea cerințelor definite la punctele 5.2.2 și 5.2.3, se verifică dacă suprafața superioară a podelei vehiculului (inclusiv tapițeria, carpetele, spuma etc.) intersectează ambele suprafețe marginale corespunzătoare direcțiilor x și y ale spațiului de evaluare a soclului piciorului de sprijin, astfel cum este indicat în figurile 1 și 2 din anexa 5 la prezentul regulament. Spațiul de evaluare a soclului piciorului de sprijin este delimitat după cum urmează (a se vedea, de asemenea, figurile 1 și 2 din anexa 5 la prezentul regulament): (a) în lățime, de cele două plane paralele cu planul de referință și situate la o distanță de 100 mm de planul longitudinal median al dispozitivului de reținere pentru copii instalat în poziția de ședere respectivă; și (b) în lungime, de cele două plane perpendiculare pe planul format de suprafața inferioară a dispozitivului de reținere pentru copii și care este perpendicular pe planul longitudinal median al dispozitivului de reținere pentru copii, situate la 585 mm și, respectiv, 695 mm distanță față de planul care trece prin axele mediane ale ancorajelor inferioare ISOFIX și este perpendicular pe suprafața inferioară a dispozitivului de reținere pentru copii; și (c) în înălțime, de două plane paralele cu planul de referință și situate la 270 mm și, respectiv, 525 mm sub suprafața inferioară a dispozitivului de reținere pentru copii. Unghiul de înclinare utilizat pentru evaluarea geometrică descrisă mai sus se măsoară astfel cum este precizat la punctul 5.2.2.4. Conformitatea cu această cerință poate fi demonstrată printr-o încercare fizică, prin simulare pe calculator sau prin desene reprezentative.
5.4.3.6.1.

În pofida cerințelor de la punctul 5.4.3.6, ancorajul superior efectiv al centurii pentru scaunele pasagerilor în cazul categoriilor de vehicule M 2 și M 3 poate fi ajustat sub înălțimea specificată mai sus, cu condiția îndeplinirii următoarelor cerințe: (a) centura de siguranță sau scaunul trebuie să poarte un marcaj permanent în scopul de a identifica poziția ancorajului efectiv superior care este necesară pentru a respecta condiția de înălțime minimă a poziției ancorajului superior prevăzută la punctul 5.4.3.6. Acest marcaj trebuie să indice în mod clar utilizatorului dacă ancorajul este într-o poziție adecvată pentru utilizarea de către un adult de înălțime medie; (b) ancorajul efectiv superior trebuie să fie proiectat astfel încât înălțimea sa să poată fi reglată cu ajutorul unui dispozitiv de reglare manuală ușor accesibil pentru utilizatorul așezat și care să fie convenabil și ușor de folosit; (c) ancorajul efectiv superior trebuie să fie proiectat astfel încât să împiedice orice mișcare neintenționată în sus a ancorajului care ar reduce eficiența dispozitivului în condiții normale de utilizare; (d) producătorul trebuie să includă în manualul vehiculului instrucțiuni clare privind ajustarea unor asemenea sisteme, precum și recomandări privind adecvarea și limitările implicate de utilizarea lor de către persoane scunde. Cu toate acestea, dacă dispozitivul flexibil de reglare la înălțimea umărului nu este direct fixat de construcția vehiculului sau a scaunului, ci se realizează cu ajutorul unui dispozitiv flexibil de reglare a înălțimii: (e) cerințele menționate la literele (a) și (d) de mai sus trebuie totuși să fie îndeplinite ca parte din procesul de omologare în temeiul Regulamentului nr. 14, cu ajutorul sistemului de reținere care trebuie instalat; (f) trebuie să se facă dovada faptului că centura de siguranță, împreună cu reglajele sale flexibile la înălțimea umărului, îndeplinește cerințele privind sistemele de reținere din Regulamentul nr. 16; cerințele de la literele (b) și (c) trebuie să fie îndeplinite în temeiul dispozițiilor privind omologarea de tip de la punctului 8.3 din Regulamentul nr. 16.
1.5.

Tensionarea lanțurilor sau a cablurilor și fixarea în partea posterioară Pentru încercările A și B, lanțului sau cablului C i se aplică o sarcină de aproximativ 1 kN. Trebuie evitată orice slăbire a tensiunii din cele patru lanțuri sau cabluri A și B, iar lanțului sau cablului C i se aplică o forță de tracțiune de cel puțin 10 kN. Unghiul dintre lanțul sau cablul C și planul orizontal nu trebuie să fie mai mare de 15°. În punctul D trebuie aplicată o forță de blocare verticală de cel puțin 500 N, situată între cadrul șasiului și sol (a se vedea figura 1 de mai jos). Pentru încercarea C, lanțurile sau cablurile B, conform descrierii de mai sus, trebuie să fie înlocuite cu lanțurile sau cablurile E și F (a se vedea figura 2 de mai jos).
(c)

Porțiune extinsă din încercarea la foc În următorul interval de 2 minute, temperatura de-a lungul întregii suprafețe a articolului de încercare trebuie mărită la cel puțin 800 °C, iar sursa de foc trebuie extinsă pentru a produce o temperatură uniformă pe întreaga lungime de până la 1,65 m și pe lățimea totală a articolului de încercare (foc extins). Temperatura minimă este menținută la 800 °C, iar temperatura maximă nu trebuie să depășească 1 100 °C. Respectarea cerințelor termice începe la 1 minut după începerea perioadei cu limite minime și maxime constante și se bazează pe o medie de rulare de 1 minut a fiecărui termocuplu. Articolul de încercare este menținut la temperatură (condiții de foc extins) până când sistemul este ventilat prin TPRD și presiunea scade la mai puțin de 1 MPa. Ventilația trebuie să fie continuă (fără întrerupere), iar sistemul de stocare nu trebuie să se spargă. Se va produce o eliberare suplimentară prin scurgere (care nu include eliberarea prin TPRD) care are ca rezultat o flacără cu o lungime mai mare de 0,5 m dincolo de perimetrul flăcării aplicate. Rezumatul protocolului de încercare la foc Regiune expusă la foc localizat Interval de timp Regiune expusă la foc extins (În afara regiunii expuse la foc localizat) Acțiune Se aprind arzătoarele 0-1 minut Nu funcționează arzătorul Temperatura minimă Nespecificată Nespecificată Temperatura maximă Sub 900 °C Nespecificată Acțiune Se crește temperatura și se stabilizează focul pentru a începe expunerea localizată la foc 1-3 minute Nu funcționează arzătorul Temperatura minimă Peste 300 °C Nespecificată Temperatura maximă Sub 900 °C Nespecificată Acțiune Expunerea localizată la foc continuă 3-10 minute Nu funcționează arzătorul Temperatura minimă O medie de rulare de 1 minut mai mare de 600 °C Nespecificată Temperatura maximă O durată medie de rulare de 1 minut mai mică de 900 °C Nespecificată Acțiune Se crește temperatura 10-11 minute Arzătorul principal a fost aprins la 10 minute Temperatura minimă O medie de rulare de 1 minut mai mare de 600 °C Nespecificată Temperatura maximă O durată medie de rulare de 1 minut mai mică de 1 100 °C Sub 1 100 °C Acțiune Se crește temperatura și se stabilizează focul pentru a începe expunerea la foc extins 11-12 minute Se crește temperatura și se stabilizează focul pentru a începe expunerea la foc extins Temperatura minimă O medie de rulare de 1 minut mai mare de 600 °C Peste 300 °C Temperatura maximă O durată medie de rulare de 1 minut mai mică de 1 100 °C Sub 1 100 °C Acțiune Expunerea la foc extins continuă 12 minute - sfârșitul încercării Expunerea la foc extins continuă Temperatura minimă O medie de rulare de 1 minut mai mare de 800 °C O durată medie de rulare de 1 minut mai mare de 800 °C Temperatura maximă O durată medie de rulare de 1 minut mai mică de 1 100 °C O durată medie de rulare de 1 minut mai mică de 1 100 °C
(b)

În cazul în care un eșantion de încercare asigură cel puțin două funcții sau clase de lumină de întâlnire în conformitate cu prezentul regulament: dacă solicitantul declară că fiecare funcție sau clasă specificată de lumină de întâlnire a eșantionului de încercare are propria (propriile) sursă (surse) de lumină, care se aprind(e) exclusiv (2) în același timp, încercarea este efectuată în conformitate cu această condiție, fiind activat (1) modul care consumă cea mai multă energie al fiecărei funcții sau clase specificate de lumină de întâlnire succesiv pentru aceeași parte de timp (împărțită în mod egal), astfel cum este prevăzut la punctul 1.1 de mai sus. În toate celelalte cazuri (1) (2), eșantionul de încercare este supus următorului ciclu de încercări pentru fiecare mod de lumină de întâlnire din clasa C, V, E și W, indiferent de ceea ce se emite în totalitate sau parțial de eșantionul de încercare, pentru aceeași perioadă de timp (împărțită în mod egal) specificată la punctul 1.1: mai întâi, 15 minute, de exemplu pentru modul de lumină de întâlnire din clasa C activat, având activat modul cu cel mai mare consum de energie pentru condiții de circulație pe drum drept; 5 minute, același mod de lumină de întâlnire activat anterior și, în plus, toate sursele de lumină (3) din eșantionul de încercare, care pot fi activate în același timp, în conformitate cu declarația solicitantului; După ce a fost atinsă perioada (împărțită în mod egal) specificată la punctul 1.1 de mai sus, ciclul de încercări de mai sus este efectuat cu o lumină de întâlnire din clasa a doua, a treia și a patra, după caz, în ordinea de mai sus;
8.2.1.3.2.

În anexa 20 este prezentat un dispozitiv tipic pentru o încercare de rezistență a cataramei. Catarama se așază pe plăcuța rotundă superioară (A), în alveola prevăzută în acest scop. Toate curelele adiacente au o lungime de cel puțin 250 mm și sunt dispuse în așa fel încât să atârne din plăcuța superioară în funcție de poziția lor pe cataramă. Capetele libere ale curelelor sunt apoi înfășurate în jurul plăcuței rotunde inferioare (B) până când ies prin deschizătura interioară a plăcuței. Toate curelele trebuie să fie în poziție verticală între A și B. Plăcuța rotundă de strângere (C) se strânge ușor pe partea inferioară a plăcuței (B), lăsând totuși cureaua să se miște între plăcuțe. Aplicând o forță mică cu ajutorul mașinii de încercat la tracțiune, curelele sunt tensionate și trase printre plăcuțele (B) și (C) până când toate curelele sunt tensionate în funcție de dispunerea lor. Catarama nu trebuie să atingă plăcuța (A) sau vreo altă componentă a plăcuței (A) în timpul acestei operațiuni și al încercării propriu-zise. (B) și (C) se strâng apoi bine una peste cealaltă, iar forța de tracțiune se mărește prin creșterea vitezei la 100 ± 20 mm/min până când se ating valorile necesare.
7.3.1.

Planul S 1 , perpendicular pe linia de referință și situat la 65 mm sub tangenta S definită la punctul 7.2.3, determină pe tetieră o secțiune delimitată de conturul C. În planul S 1 se trasează direcția dreptelor tangente la C, reprezentând intersecția planului S 1 cu planele verticale P și P’, paralele cu planul de simetrie al scaunului respectiv.
5.5.1.

Protecție împotriva șocurilor electrice După impact, trebuie să fie îndeplinit cel puțin unul dintre cele patru criterii specificate la punctele 5.5.1.1-5.5.1.4.2. În cazul în care vehiculul are o funcție sau un dispozitiv (dispozitive) de deconectare automată care separă galvanic circuitul grupului motopropulsor electric în condiții de rulare, cel puțin unul dintre următoarele criterii trebuie să fie aplicat circuitului deconectat sau, în mod individual, fiecărui circuit separat după activarea funcției de deconectare. Cu toate acestea, criteriile definite la punctul 5.5.1.4 nu se aplică în cazul în care mai mult de un potențial electric al unei părți a magistralei de înaltă tensiune nu este protejat în condițiile gradului de protecție IPXXB. Dacă încercarea se efectuează în condițiile în care o parte (părți) ale sistemului de înaltă tensiune nu se află sub tensiune, protecția împotriva șocurilor electrice trebuie demonstrată conform punctului 5.5.1.3 sau punctului 5.5.1.4 de mai jos pentru partea (părțile) relevantă (relevante). Pentru sistemul de cuplare destinat încărcării SRSEE, care nu se află sub tensiune în timpul rulării, trebuie să fie îndeplinit cel puțin unul dintre cele patru criterii specificate la punctele 5.5.1.1-5.5.1.4 de mai jos.
2.2.

„Interval de evaluare (AI)” pentru impactorul flexibil de tip picior este definit și limitat în funcție de momentul primului contact al impactorului flexibil de tip picior cu vehiculul și de momentul ultimei traversări la zero ale tuturor segmentelor femurului și tibiei după primul maxim local care urmează unei valori marginale de 15 Nm, în cadrul fazelor lor specifice comune de traversare la zero. AI este identic pentru toate segmentele osoase și ligamentele genunchiului. În cazul în care un segment de os nu efectuează o traversare la zero în cursul fazelor comune de traversare la zero, curbele temporale pentru toate segmentele osoase sunt decalate în jos până când toate momentele de îndoire traversează nivelul zero. Decalajul în jos se aplică doar pentru determinarea AI.
3.3.

Cererea trebuie să specifice fie numărul tipului sau numărul omologării farului (farurilor), fie formele și dimensiunile farului (farurilor) cărora le este destinat ștergătorul în cauză și trebuie să fie însoțită de următoarele documente sau eșantioane, în trei exemplare, și de următoarele indicații: 3.3.1. desene suficient de detaliate care să ilustreze instalarea pe vehicul, modalitatea de fixare relativă a ștergătorului (ștergătoarelor) pe far (faruri), duza (duzele) sau componentele corespunzătoare, poziția mărcii de omologare și principiul de curățare folosit; dacă este cazul, trebuie indicată partea din suprafața iluminantă a farului relevantă pentru dispozitivul de curățare; 3.3.2. fie specificarea tipului (tipurilor) sau a numărului (numerelor) de omologare a (ale) farului (farurilor) cărora le este destinat ștergătorul, dacă numai o parte a lentilei urmează să fie curățată, fie specificarea dimensiunilor principale (diametrul și raza de curbură a lentilei), dacă lentila urmează să fie curățată uniform; 3.3.3. o listă a componentelor ansamblului ștergătorului de far și desene ale acestora (de exemplu, pompe, duze, supape, motoare și ștergătoare); 3.3.4. o scurtă descriere tehnică indicând durata perioadei de curățare, consumul de lichid de curățare în timpul perioadei de curățare și capacitatea minimă a rezervorului; 3.3.5. pentru fiecare tip de far, un eșantion destinat instalării pe partea stângă a vehiculului și unul destinat instalării pe partea dreaptă, împreună cu farul (farurile) corespunzătoare montate după cum se descrie la punctul 3.3.1 de mai sus, fie pe (un) suport(uri), fie pe (un) vehicul(e) reprezentativ(e) pentru tipul (tipurile) care urmează să fie omologat(e), în așa fel încât să permită funcționarea normală a farului (farurilor) și a ștergătorului. În cazul farurilor pentru circulația pe partea dreaptă a drumului și pentru circulația pe partea stângă, este suficient să fie supus încercării un singur set de faruri, fie pentru circulația pe partea dreaptă, fie pe partea stângă; 3.3.6. un dispozitiv separat, complet, de curățare a farurilor; 3.3.7. instrucțiuni de instalare în cazul omologării ștergătorului de faruri; 3.3.8. dacă serviciul tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare solicită acest lucru, documentația tehnică și eșantionare suplimentare; 3.3.9. în cazul unui tip de ștergător de faruri care diferă doar prin denumirea comercială sau marcă de un tip care a fost deja omologat, este suficient să se depună: 3.3.9.1. o declarație a producătorului ștergătoarelor de faruri prin care se atestă faptul că tipul trimis este identic (cu excepția denumirii comerciale sau a mărcii) cu un tip realizat de același producător și omologat deja, acesta din urmă fiind identificat prin codul de omologare; 3.3.9.2. două eșantioane purtând noua denumire comercială sau marcă ori documentația echivalentă.
1.

în cazul cablurilor cu un singur conductor: (a) atunci când conductorul devine vizibil; sau (b) după 15 s pentru cablurile al căror conductor are secțiunea mai mică sau egală cu 2,5 mm2; și (c) după 30 s pentru cablurile al căror conductor are secțiunea mai mare de 2,5 mm2; sau
6.2.3.1.2.

Un far cu lumină de întâlnire încorporat reciproc cu altă lampă față trebuie montat astfel încât centrul său de referință să fie situat în planul longitudinal median al vehiculului. Cu toate acestea, în cazul în care vehiculul este echipat, de asemenea, cu un far independent cu lumină de drum sau cu un far cu lumină de drum reciproc încorporat cu o lampă de poziție față, în plus față de farul cu lumină de întâlnire, centrele lor de referință trebuie să fie simetrice în raport cu planul longitudinal median al vehiculului.
2.31.

„Condiție specifică privind tensiunea” înseamnă situația în care tensiunea maximă a unui circuit electric conectat galvanic între o piesă sub tensiune continuă (CC) și orice altă piesă sub tensiune (CC sau CA) este ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC. Notă: Atunci când o componentă sub tensiune a unui astfel de circuit electric cu curent continuu este conectată la șasiu și se aplică condiția specifică privind tensiunea, tensiunea maximă între orice piesă sub tensiune și șasiul electric trebuie să fie ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC.
5.2.

Îndeplinirea cerințelor de mai jos se demonstrează de către producător și se evaluează de către serviciul tehnic în procedura de omologare de tip: Încercare/verificare 6.2.2. Modul inactiv după pornirea/funcționarea motorului 6.2.3 Sistemul poate fi activat doar dacă: (a) conducătorul auto se află pe scaunul șoferului și centura de siguranță este cuplată, (b) conducătorul auto este disponibil, (c) nu există defecțiuni, (d) DSSAD este în funcțiune, (e) condițiile se încadrează în limitele sistemului. 6.2.1 6.2.4 6.2.5 6.2.6 Mijloace de dezactivare Mijloace de activare și de dezactivare protejate împotriva acționării neintenționate Direcție (a) Controlul volanului și frânare/accelerare (b) Conducătorul auto controlează volanul ca răspuns la transfer și MRM (c) După dezactivare 6.3 Mijloace de preluare a controlului de la sistem (a) Comanda de direcție (b) Comandă de frânare cu o forță mai mare decât a sistemului (c) Accelerare la viteze aflate în limitele de funcționare a sistemului 6.1.3.1. Criterii pentru determinarea disponibilității conducătorului auto 5.1.3 Sistemul de asistență pentru conducătorul auto este activ 6.3.1.1. Atenția conducătorului auto 5.5 Comportamentul sistemului în timpul unei manevre cu risc minim (a) Preluarea controlului de către conducătorul auto (b) Oprire (luminile de avarie) (c) Reactivarea indisponibilă dacă se ajunge la oprire 5.1.4 5.1.5 5.4 Solicitare de transfer și comportament/intensificare Conducătorul auto reia controlul Fără reacție din partea conducătorului auto (MRM) (a) Transfer planificat (b) Transfer neplanificat 6.1.2 6.1.3 5.4. Solicitare de transfer în timpul funcționării Depășirea parametrilor de sistem Defecțiune (a) Coliziune detectabilă (b) Conducătorul auto nu este prezent 5.3 Comportamentul sistemului pentru manevra de urgență (a) Care se încheie cu oprirea (b) Care nu se încheie cu oprirea 7.1 7.1.1 7.1.2 Zone de detectare ale sistemului Față Laterale 7.1.3 Vizibilitate
5.1.1.

Protecție împotriva contactului direct Piesele sub tensiune trebuie să fie conforme cu punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2 în ceea ce privește protecția împotriva contactului direct. Protecțiile electrice, barierele, carcasele de protecție, izolatorii solizi și conectorii trebuie să nu poată fi deschise, separate, dezasamblate sau înlăturate fără a se recurge la unelte sau, în cazul vehiculelor din categoriile N2, N3, M2 și M3, la un dispozitiv manual de activare/dezactivare ori la un dispozitiv echivalent. Cu toate acestea, este autorizată separarea conectorilor (inclusiv priza de racordare a vehiculului) fără a se recurge la unelte dacă aceștia îndeplinesc una sau mai multe dintre următoarele cerințe: (a) sunt conformi cu punctele 5.1.1.1 și 5.1.1.2 atunci când sunt separați sau (b) sunt prevăzuți cu un mecanism de blocare (sunt necesare cel puțin două acțiuni distincte pentru a separa conectorul de piesa sa pereche). În plus, alte componente, care nu fac parte din conector, trebuie să poată fi înlăturate doar dacă se recurge la unelte pentru a se putea separa conectorul sau, în cazul vehiculelor din categoriile N2, N3, M2 și M3, la un dispozitiv controlat de operator pentru activare/dezactivare ori la un dispozitiv echivalent pentru a putea separa conectorul sau (c) tensiunea pieselor sub tensiune devine mai mică sau egală cu 60 V c.c. sau mai mică sau egală cu 30 V c.a. (rms) în decurs de 1 secundă după separarea conectorului. În cazul vehiculelor din categoriile N2, N3, M2 și M3, dispozitivele cu conexiuni conductive care sunt puse sub tensiune doar în timpul încărcării SRSEE sunt exceptate de la această cerință dacă sunt amplasate pe plafonul vehiculului, fiind inaccesibile unei persoane aflate în picioare în afara acestuia, iar în cazul vehiculelor din categoriile M2 și M3, dacă distanța minimă măsurată pe conturul vehiculului de la treapta de acces a acestuia până la dispozitivele de încărcare montate pe plafon este de 3 metri. În cazul în care vehiculul are podea înaltă și mai multe trepte de acces, distanța pe conturul vehiculului se măsoară de la cea mai joasă treaptă de acces de la urcarea în vehicul, conform figurii 1.
2.31.

„ Condiție specifică privind tensiunea ” înseamnă situația în care tensiunea maximă a unui circuit electric conectat galvanic între o piesă sub tensiune continuă (CC) și orice altă piesă sub tensiune (CC sau CA) este ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC. Notă: Atunci când o componentă sub tensiune a unui astfel de circuit electric cu curent continuu este conectată la șasiu și se aplică condiția specifică privind tensiunea, tensiunea maximă între orice piesă sub tensiune și șasiul electric trebuie să fie ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC.
2.40.

„Condiție specifică privind tensiunea” înseamnă situația în care tensiunea maximă a unui circuit electric conectat galvanic între o piesă sub tensiune continuă (CC) și orice altă piesă sub tensiune (CC sau CA) este ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC. Notă: Atunci când o componentă sub tensiune a unui astfel de circuit electric cu curent continuu este conectată la șasiu și se aplică condiția specifică privind tensiunea, tensiunea maximă între orice piesă sub tensiune și șasiul electric trebuie să fie ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC.
2.37.

„Condiție specifică privind tensiunea” înseamnă situația în care tensiunea maximă a unui circuit electric conectat galvanic între o piesă sub tensiune continuă (CC) și orice altă piesă sub tensiune (CC sau CA) este ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC. Notă: Atunci când o componentă sub tensiune a unui astfel de circuit electric cu curent continuu este conectată la șasiul electric și se aplică condiția specifică privind tensiunea, tensiunea maximă între orice piesă sub tensiune și șasiul electric trebuie să fie ≤ 30 V CA (rms) și ≤ 60 V CC.
5.11.4.

Pendulul este echipat cu un impactor sub formă de „suport pentru braț” orizontal de 1,0 ± 0,01 kg. Masa totală a impactorului sub formă de „suport pentru braț” este de 24,4 ± 0,21 kg. Suportul rigid pentru braț are o înălțime de 70 ± 1 mm, o lățime de 150 ± 1 mm și trebuie să poată penetra cel puțin 60 mm în abdomen. Linia mediană a pendulului coincide cu centrul suportului pentru braț.
(g)

Partea centurii diagonale și partea subabdominală a centurii de siguranță pentru adulți utilizate pentru atașarea scaunului pentru sugari trebuie indicate cu pictograme specifice în ceea ce privește traiectoria chingii peste umăr și traiectoriile chingii centurii subabdominale, care trebuie să fie vizibile pentru utilizator și să fie situate în apropierea zonei de ghidare a centurii (pictogramele A și B) sau în desenele de instalare (pictograma C). Pictogramele A, B și C trebuie să aibă același cod de culoare (verde închis pe centura subabdominală) ca cel utilizat în desenele de instalare, iar diametrul minim este de 20 mm.