REGULAMENTUL DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) NR. 1079/2012 AL COMISIEI  
din 16 noiembrie 2012  
de stabilire a cerin țelor privind ecartul dintre canalele de voce pentru cerul unic european  
(Text cu relevan ță pentru SEE)  
COMISIA EUROPEAN Ă, 
având în vedere Tratatul privind func ționarea Uniunii Europene,  
având în vedere Regulamentul (CE) nr. 552/2004 al Parla ­
mentului European și al Consiliului din 10 martie 2004 
privind interoperabilitatea re țelei europene de gestionare a 
traficului aerian (regulamentul privind interoperabilitatea) (  1 ), în 
special articolul 3 alineatul (5),  
întrucât:  
(1) În conformitate cu articolul 8 alineatul (1) din Regula ­
mentul (CE) nr. 549/2004 al Parlamentului European și 
al Consiliului din 10 martie 2004 de stabilire a cadrului 
pentru crearea cerului unic european (regulamentul- 
cadru) (  2 ), Comisia a acordat Eurocontrol mandatul de a 
defini cerin țele privind introducerea coordonat ă a comu ­
nica țiilor de voce aer-sol pe baza ecartului dintre canale 
de 8,33 kHz. Prezentul regulament se bazeaz ă pe 
raportul de mandat aferent prezentat la 12 iulie 2011.  
(2) Prima etap ă a mandatului a avut ca rezultat adoptarea 
Regulamentului (CE) nr. 1265/2007 al Comisiei din 
26 octombrie 2007 de stabilire a cerin țelor privind 
ecartul dintre canalele de comunica ții de voce aer-sol 
pentru cerul unic european (  3 ), care viza introducerea 
coordonat ă a comunica țiilor de voce aer-sol pe baza 
ecartului dintre canale de 8,33 kHz în spa țiul aerian 
situat deasupra nivelului de zbor (FL) 195.  
(3) Anumite dispozi ții specifice ale Regulamentului (CE) nr. 
1265/2007, în special cu privire la proceduri, se aplicau 
deja în spa țiul aerian situat sub FL 195.  
(4) Conversiile anterioare la ecartul dintre canale de 8,33 
kHz de deasupra FL 195 au redus congestia frecven țelor, 
fără îns ă a o elimina. Pentru multe state membre devine 
din ce în ce mai dificil s ă satisfac ă cererea de noi asign ări 
de frecven țe în banda pentru servicii aeronautice mobile 
de rut ă (banda VHF) 117,975-137 MHz.  
(5) Singura op țiune realist ă pentru solu ționarea pe termen 
mediu și lung a problemei congestiei în banda VHF 
este continuarea realiz ării comunica țiilor de voce aer-sol 
pe baza ecartului dintre canale de 8,33 kHz.  
(6) Incapacitatea de a satisface în viitor cererea pentru 
asignarea de frecven țe va amâna sau va face imposibil ă 
îmbun ătățirea spa țiului aerian în sensul cre șterii capaci ­
tății, conducând la acumul ări ale întârzierilor care vor 
genera costuri semnificative.  (7) Regulamentul (UE) nr. 677/2011 al Comisiei din 7 iulie 
2011 de stabilire a normelor de aplicare a func țiilor 
rețelei de management al traficului aerian (ATM) și de 
modificare a Regulamentului (UE) nr. 691/2010 (  4 ) a 
instituit func ția de administrator al re țelei, care asigur ă 
coordonarea și armonizarea proceselor și procedurilor de 
cre ștere a eficien ței administr ării frecven țelor aeronautice. 
Acesta are de asemenea rolul de a coordona identificarea 
timpurie a necesit ăților și solu ționarea problemelor legate 
de frecven țe. 
(8) Utilizarea armonizat ă a frecven țelor în întregul spa țiu 
aerian european sub responsabilitatea statelor membre 
pentru aplica ții specifice va optimiza utilizarea resurselor 
limitate ale spectrului radio. Prin urmare, conversia frec ­
ven țelor în frecven țe cu ecart între canale de 8,33 kHz 
trebuie s ă țin ă seama de poten țialele ac țiuni ale adminis ­
tratorului re țelei în vederea utiliz ării armonizate a frec ­
ven țelor în special de c ătre avia ția general ă în scopul 
comunica țiilor aer-aer și în cazul aplica țiilor specifice 
legate de activit ățile avia ției generale.  
(9) Investi ția realizat ă ca urmare a Regulamentului (CE) nr. 
1265/2007 a redus substan țial costurile aplic ării ecartului 
dintre canale de 8,33 kHz în spa țiul aerian aflat sub FL 
195 suportate de furnizorii de servicii de naviga ție 
aerian ă și de operatorii care efectueaz ă zboruri deasupra 
FL 195.  
(10) Cerin țele ca aeronavele de avia ție general ă care opereaz ă 
conform regulilor de zbor la vedere s ă fie prev ăzute cu 
echipamente radio capabile s ă func ționeze cu un ecart 
între canale de 8,33 kHz vor presupune costuri 
însemnate și beneficii opera ționale limitate pentru 
aceste aeronave.  
(11) Specifica ția ED-23B a Organiza ției Europene pentru Echi ­
pamente din Avia ția Civil ă (Eurocae) trebuie considerat ă 
un mijloc suficient de garantare a conformit ății în ceea ce 
prive ște capacit ățile echipamentelor de bord.  
(12) Echipamentele de bord conforme cu specifica ția ED-23C 
prezint ă caracteristici de comunica ție îmbun ătățite. Prin 
urmare, ori de câte ori este posibil, aceast ă specifica ție 
trebuie considerat ă drept preferabil ă specifica ției ED-23B.  
(13) Aranjamentele aplicabile aeronavelor de stat trebuie s ă 
țin ă cont de constrângerile specifice și s ă aib ă termene 
de implementare corespunz ătoare.RO L 320/14 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17.11.2012  
( 1 ) JO L 96, 31.3.2004, p. 26.  
( 2 ) JO L 96, 31.3.2004, p. 1.  
( 3 ) JO L 283, 27.10.2007, p. 25.  (  4 ) JO L 185, 15.7.2011, p. 1.
(14) În conformitate cu articolul 1 alineatul (2) din Regula ­
mentul (CE) nr. 549/2004, prezentul regulament nu 
trebuie s ă se aplice opera țiunilor și instruirii militare.  
(15) Statele membre care aplic ă cerin țele combinate ale Orga ­
niza ției Tratatului Atlanticului de Nord (NATO) pentru 
frecven țe trebuie s ă men țin ă frecven ța 122,1 MHz în 
ecartul dintre canale de 25 kHz pentru deservirea aero ­
navelor de stat care nu sunt prev ăzute cu echipamente 
radio capabile s ă func ționeze cu un ecart între canale de 
8,33 kHz, pân ă la g ăsirea unei alternative potrivite.  
(16) În vederea men ținerii sau a consolid ării nivelurilor 
existente de siguran ță a opera țiunilor, statele membre ar 
trebui s ă aib ă obliga ția de a asigura realizarea, de c ătre 
părțile implicate, a unei evalu ări a siguran ței, care s ă 
includ ă identificarea pericolelor și evaluarea și diminuarea 
riscurilor. Aplicarea armonizat ă a unor astfel de 
proceduri în ceea ce prive ște sistemele reglementate 
prin prezentul regulament necesit ă identificarea cerin țelor 
specifice de siguran ță pentru toate cerin țele în materie de 
interoperabilitate și performan ță. 
(17) În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 552/2004, 
normele de aplicare a interoperabilit ății trebuie s ă 
descrie procedurile specifice de evaluare a conformit ății 
care trebuie folosite pentru evaluarea conformit ății sau 
adecv ării la utilizarea dat ă a componentelor, precum și 
verificarea sistemelor.  
(18) Nivelul de maturitate al pie ței componentelor care fac 
obiectul prezentului regulament este de a șa natur ă încât 
conformitatea sau adecvarea lor pentru utilizare poate fi 
evaluat ă prin controlul intern al produc ției, utilizându-se 
proceduri bazate pe modulul A din anexa II la Decizia nr. 
768/2008/CE a Parlamentului European și a Consiliului 
din 9 iulie 2008 privind un cadru comun pentru comer ­
cializarea produselor și de abrogare a Deciziei 
93/465/CEE a Consiliului (  1 ). 
(19) Din ra țiuni de claritate, Regulamentul (CE) nr. 
1265/2007 trebuie abrogat.  
(20) M ăsurile prev ăzute de prezentul regulament sunt 
conforme cu avizul Comitetului pentru cerul unic,  
ADOPT Ă PREZENTUL REGULAMENT:  
Articolul 1  
Obiect  
Prezentul regulament stabile ște cerin țe privind introducerea 
coordonat ă a comunica țiilor de voce aer-sol bazate pe un 
ecart între canale de 8,33 kHz.  
Articolul 2  
Domeniu de aplicare  
(1) Prezentul regulament se aplic ă tuturor aparatelor radio 
care func ționeaz ă în banda 117,975-137 MHz (banda VHF) 
alocat ă serviciului aeronautic mobil de rut ă, inclusiv sistemelor, 
componentelor și procedurilor aferente.  (2) Prezentul regulament se aplic ă sistemelor de prelucrare a 
datelor de zbor care deservesc unit ățile de control al traficului 
aerian care furnizeaz ă servicii traficului aerian general, compo ­
nentelor și procedurilor aferente.  
(3) Prezentul regulament se aplic ă tuturor zborurilor 
efectuate în cadrul traficului aerian general în spa țiul aerian al 
regiunii EUR a Organiza ției Avia ției Civile Interna ționale (OACI) 
în care statele membre sunt responsabile de furnizarea unor 
servicii de trafic aerian în conformitate cu Regulamentul (CE) 
nr. 550/2004 al Parlamentului European și al Consiliului (  2 ). 
(4) Cerin țele de conversie nu se aplic ă asign ărilor de frec ­
ven țe: 
(a) care r ămân cu ecartul dintre canale de 25 kHz pe frec ­
ven țele urm ătoare:  
(i) frecven ța de urgen ță (121,5 MHz);  
(ii) frecven ța auxiliar ă pentru opera țiunile de c ăutare și 
salvare (123,1 MHz);  
(iii) frecven țele pentru leg ătura de date digital ă VHF (VDL) 
(136,725 MHz, 136,775 MHz, 136,825 MHz, 136,875 
MHz, 136,925 MHz și 136,975 MHz);  
(iv) frecven țele sistemelor de comunica ții, adresare și 
raportare aflate la bord (ACARS) (131,525 MHz, 
131,725 MHz și 131,825 MHz);  
(b) când se utilizeaz ă operarea cu purt ătoare decalat ă pe o 
frecven ță cu ecart între canale de 25 kHz.  
(5) Capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre canale de 
8,33 kHz nu va fi necesar ă la aparatele radio concepute s ă 
opereze exclusiv pe una sau mai multe asign ări de frecven ță 
care se men țin cu ecartul dintre canale de 25 kHz.  
Articolul 3  
Defini ții 
În sensul prezentului regulament, se aplic ă defini țiile prev ăzute 
la articolul 2 din Regulamentul (CE) nr. 549/2004. Se aplic ă, de 
asemenea, urm ătoarele defini ții: 
1. „canal” înseamn ă un indicator numeric utilizat în leg ătur ă 
cu sintonizarea echipamentelor de comunica ții de voce, 
care permite identificarea unic ă a frecven ței radio și a 
ecartului dintre canale care trebuie aplicate;  
2. „ecart dintre canale de 8,33 kHz” (ecartul de 8,33 kHz) 
înseamn ă un ecart între canale unde frecven țele centrale 
nominale sunt separate prin paliere de 8,33 kHz;  
3. „echipament radio” înseamn ă orice dispozitiv instalat, 
portabil sau portativ, proiectat pentru a transmite și/sau 
recep ționa transmisii în banda VHF;  
4. „registru central” înseamn ă un registru în care adminis ­
tratorul frecven țelor la nivel na țional înregistreaz ă detaliile 
necesare de ordin opera țional, tehnic și administrativ pentru 
fiecare asignare de frecven ță, în conformitate cu Regula ­
mentul (UE) nr. 677/2011;RO 17.11.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 320/15  
( 1 ) JO L 218, 13.8.2008, p. 82.  (  2 ) JO L 96, 31.3.2004, p. 10.
5. „conversie la 8,33 kHz” înseamn ă înlocuirea unei asign ări 
de frecven ță înregistrate în registrul central și care utilizeaz ă 
un ecart dintre canale de 25 kHz cu o asignare de frecven ță 
care utilizeaz ă ecartul dintre canale de 8,33 kHz;  
6. „asignare de frecven ță” înseamn ă autoriza ția acordat ă de un 
stat membru pentru utilizarea unei frecven țe radio sau a 
unui canal de frecven țe radio în condi țiile prev ăzute pentru 
operarea de echipamente radio;  
7. „operator” înseamn ă o persoan ă, o organiza ție sau o între ­
prindere care exploateaz ă aeronave sau ofer ă servicii de 
exploatare a acestora;  
8. „zboruri efectuate în conformitate cu regulile de zbor la 
vedere” (zboruri VFR) înseamn ă orice zboruri efectuate în 
conformitate cu regulile de zbor la vedere definite în anexa 
2 la Conven ția de la Chicago din 1944 privind Avia ția 
Civil ă Interna țional ă (Conven ția de la Chicago);  
9. „aeronav ă de stat” înseamn ă orice aeronav ă utilizat ă de 
autorit ățile militare, vamale și poli țiene ști; 
10. „operare cu purt ătoare decalat ă” înseamn ă o situa ție în care 
acoperirea opera țional ă specificat ă nu poate fi asigurat ă de 
un singur transmi țător de la sol și în care, pentru reducerea 
la minimum a problemelor de interferen ță, semnalele de la 
dou ă sau mai multe transmi țătoare de la sol sunt decalate 
față de frecven ța central ă nominal ă a canalului;  
11. „echipamente radio ale aeronavei” înseamn ă unul sau mai 
multe aparate radio aflate la bordul unei aeronave și 
utilizate de un membru autorizat al echipajului în timpul 
zborului;  
12. „modernizare a echipamentelor radio” înseamn ă înlocuirea 
unui echipament radio cu echipament radio de un alt 
model sau cu alt num ăr de tip;  
13. „acoperire opera țional ă specificat ă” înseamn ă volumul de 
spa țiu aerian în care este furnizat un anumit serviciu și în 
cadrul c ăruia frecven țele atribuite respectivului serviciu sunt 
protejate;  
14. „unitate de control al traficului aerian” (unitate ATC) 
înseamn ă un centru de control regional, o unitate de 
control de apropiere sau un turn de control al unui 
aerodrom;  
15. „post de lucru” înseamn ă dot ările și echipamentele tehnice 
cu ajutorul c ărora un membru al personalului serviciilor de 
trafic aerian (ATS) î și execut ă sarcinile aferente activit ății 
sale;  
16. „radiotelefonie” înseamn ă o form ă de radiocomunica ție 
prev ăzut ă, în principal, pentru schimbul de informa ții 
prin voce;  
17. „scrisoare de acord” înseamn ă un acord între dou ă unit ăți 
ATS adiacente, care specific ă modul în care urmeaz ă să fie 
coordonate responsabilit ățile lor în materie de servicii de 
trafic aerian;  
18. „sistem integrat de prelucrare ini țial ă a planurilor de zbor” 
(IFPS) înseamn ă un sistem din cadrul re țelei europene de management al traficului aerian prin care se furnizeaz ă, în 
spa țiul aerian reglementat de prezentul regulament, un 
serviciu centralizat de prelucrare și distribu ție a planurilor 
de zbor, care se ocup ă de recep ționarea, validarea și distri ­
buirea planurilor de zbor;  
19. „aeronav ă de stat de tip transport” înseamn ă o aeronav ă de 
stat cu arip ă fix ă, conceput ă în vederea transportului de 
persoane și/sau de m ărfuri;  
20. „operator de aeroport” înseamn ă organismul de admi ­
nistrare a unui aeroport, astfel cum este definit în Regula ­
mentul (CEE) nr. 95/93 al Consiliului (  1 ); 
21. „comunicarea controlului opera țional” înseamn ă comu ­
nicarea efectuat ă de operatorii de aeronave, care afecteaz ă 
în egal ă m ăsur ă siguran ța transportului aerian, regularitatea 
și eficien ța zborurilor.  
Articolul 4  
Interoperabilitatea și cerin țele de performan ță ale 
echipamentelor radio  
(1) Produc ătorii de echipamente radio proiectate s ă opereze 
în banda VHF, sau reprezentan ții lor autoriza ți stabili ți în 
Uniune, se asigur ă c ă de la 17 noiembrie 2013 toate echipa ­
mentele radio introduse pe pia ță dispun de capacitatea de a 
func ționa cu un ecart între canale de 8,33 kHz.  
(2) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă, operatorii și al ți 
utilizatori sau de țin ători de echipamente radio se asigur ă c ă 
toate echipamentele radio puse în func țiune de la 17 noiembrie 
2013 dispun de capacitatea de a func ționa cu un ecart între 
canale de 8,33 kHz.  
(3) Statele membre se asigur ă c ă aeronavele pentru care se 
emite un prim certificat individual de navigabilitate sau permis 
individual de zbor în Uniune dup ă 17 noiembrie 2013 sunt 
prev ăzute cu echipamente radio care dispun de capacitatea de a 
func ționa cu un ecart între canale de 8,33 kHz.  
(4) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă, operatorii și al ți 
utilizatori sau de țin ători ai echipamentelor radio se asigur ă că de 
la 17 noiembrie 2013 echipamentele lor radio includ capa ­
citatea de a func ționa cu un ecart între canale de 8,33 kHz 
ori de câte ori se face modenizarea echipamentelor radio.  
(5) Statele membre se asigur ă că pân ă la 31 decembrie 2017 
cel târziu, toate echipamentele radio dispun de capacitatea de a 
func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 kHz, cu excep ția 
echipamentelor radio de la sol operate de furnizori de servicii 
de naviga ție aerian ă. 
(6) În afar ă de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre 
canale de 8,33 kHz, echipamentele men ționate la alineatele (1)- 
(5) trebuie s ă se sintonizeze la canalele cu ecart de 25 kHz.  
(7) Utilizatorii sau de țin ătorii de echipamente radio la sol 
care au capacitatea de a utiliza un ecart între canale de 8,33 
kHz se asigur ă c ă performan ța acestor echipamente și compo ­
nentele de sol emi țător/receptor respect ă standardele OACI 
prev ăzute la punctul 1 din anexa II.RO L 320/16 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17.11.2012  
( 1 ) JO L 14, 22.1.1993, p. 1.
(8) Utilizatorii sau de țin ătorii de echipamente radio de bord 
care au capacitatea de a func ționa cu un ecart între canale de 
8,33 kHz se asigur ă c ă performan ța acestor echipamente 
respect ă standardele OACI prev ăzute la punctul 2 din anexa II.  
Articolul 5  
Obliga ții ale operatorilor  
(1) Operatorii exploateaz ă o aeronav ă deasupra FL 195 
numai atunci când echipamentele radio de bord dispun de 
capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 kHz.  
(2) De la 1 ianuarie 2014, operatorii exploateaz ă o aeronav ă 
care zboar ă în conformitate cu regulile de zbor instrumental în 
clasa de spa țiu aerian A, B sau C a statelor membre prev ăzute în 
anexa I numai atunci când echipamentele radio de bord dispun 
de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 
kHz.  
(3) În ceea ce prive ște cerin țele de dotare la bord cu echi ­
pamente radio cu capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre 
canale de 8,33 kHz de la alineatul (2), operatorii exploateaz ă o 
aeronav ă care zboar ă în conformitate cu regulile de zbor la 
vedere în zonele cu ecart dintre canale de 8,33 kHz numai 
atunci când echipamentele radio de bord dispun de capacitatea 
de a func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 kHz.  
(4) F ără a aduce atingere articolului 2 alineatul (5), de la 
1 ianuarie 2018, operatorii exploateaz ă o aeronav ă în spa țiul 
aerian în care se aplic ă cerin țele de dotare la bord cu echi ­
pamente radio numai atunci când echipamentele radio de 
bord dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre 
canale de 8,33 kHz.  
Articolul 6  
Cerin țe privind conversiile la 8,33 kHz  
(1) Statele membre se asigur ă c ă în sectoarele cu nivelul 
inferior la sau peste FL 195, toate asign ările de frecven ță de 
voce se convertesc în frecven țe cu ecart între canale de 8,33 
kHz.  
(2) În cazul în care, în situa ții excep ționale, nu pot fi 
respectate dispozi țiile alineatului (1), statele membre comunic ă 
Comisiei motivele.  
(3) Statele membre prev ăzute în anexa I implementeaz ă, 
pân ă la 31 decembrie 2014 cel târziu, o serie de conversii 
noi la ecartul dintre canale de 8,33 kHz, echivalente cu cel 
pu țin 25 % din num ărul total al asign ărilor de frecven ță de 
25 kHz înscrise în registrul central și alocate unui anume 
centru de control regional (CCR) al unui stat membru. Aceste 
conversii nu se limiteaz ă la asign ările de frecven ță c ătre CCR și 
nu includ asign ările de frecven ță pentru comunica țiile de control 
al opera țiunilor.  
(4) Num ărul total de asign ări de frecven ță cu ecart de 25 
kHz identificate la alineatul (3) nu include:  
(a) asign ările de frecven ță unde se utilizeaz ă purt ătoarea 
decalat ă cu ecart de 25 kHz;  (b) asign ări de frecven ță care r ămân în ecartul de 25 kHz ca 
urmare a unei cerin țe de siguran ță; 
(c) asign ările de frecven ță în ecartul de 25 kHz utilizate pentru 
aeronavele de stat.  
(5) Statele membre prev ăzute în anexa I comunic ă Comisiei, 
pân ă la 31 decembrie 2013 cel târziu, num ărul de conversii 
care pot fi realizate în condi țiile de la alineatul (3).  
(6) Dac ă obiectivul de 25 % prev ăzut la alineatele (3) și (4) 
nu poate fi realizat, statul membru trebuie s ă justifice în comu ­
nicarea adresat ă Comisiei de ce nu a realizat obiectivul de 25 % 
și s ă propun ă o dat ă alternativ ă pân ă la care s ă realizeze 
conversiile restante.  
(7) Comunicarea adresat ă Comisiei trebuie s ă con țin ă de 
asemenea asign ările de frecven ță pentru care conversia nu este 
fezabil ă și motivele pentru care conversia nu este fezabil ă. 
(8) Statele membre prev ăzute în anexa I se asigur ă c ă, de la 
1 ianuarie 2015, toate asign ările de frecven ță pentru comuni ­
ca țiile de control al opera țiunilor publicate în registrul central 
sunt asign ări de frecven ță cu ecart între canale de 8,33 kHz.  
(9) În cazurile în care, din motive tehnice, respectarea 
alineatului (8) nu poate fi asigurat ă, statele membre comunic ă 
Comisiei, pân ă la 31 decembrie 2014 cel târziu, asign ările de 
frecven ță pentru comunica țiile de control al opera țiunilor care 
nu vor fi convertite și î și fundamenteaz ă decizia de a nu realiza 
conversiile.  
(10) Statele membre se asigur ă c ă, pân ă la 31 decembrie 
2018 cel târziu, toate asign ările de frecven ță se convertesc în 
frecven țe cu ecart între canale de 8,33 kHz, cu excep ția: 
(a) asign ărilor de frecven ță care r ămân în ecartul de 25 kHz ca 
urmare a unei cerin țe de siguran ță; 
(b) asign ările de frecven ță în ecartul de 25 kHz utilizate pentru 
aeronavele de stat.  
Articolul 7  
Obliga ții ale furnizorilor de servicii de naviga ție aerian ă 
(1) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă se asigur ă c ă 
sistemele lor de comunica ții de voce cu un ecart între canale 
de 8,33 kHz permit o comunicare vocal ă între controlori și 
pilo ți acceptabil ă din punct de vedere opera țional în limitele 
acoperirii opera ționale specificate.  
(2) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă pun în aplicare, 
în cadrul sistemelor lor de prelucrare a datelor de zbor, proce ­
durile de notificare și coordonare ini țial ă în conformitate cu 
Regulamentul (CE) nr. 1032/2006 al Comisiei (  1 ) dup ă cum 
urmeaz ă: 
(a) informa țiile cu privire la capacitatea unui zbor de a 
func ționa cu un ecart între canale de 8,33 kHz sunt 
transmise între unit ățile ATC;RO 17.11.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 320/17  
( 1 ) JO L 186, 7.7.2006, p. 27.
(b) informa țiile cu privire la capacitatea unui zbor de a 
func ționa cu un ecart între canale de 8,33 kHz sunt puse 
la dispozi ția postului de lucru adecvat;  
(c) controlorul dispune de mijloacele necesare pentru a 
modifica informa țiile cu privire la capacitatea unui zbor 
de a func ționa cu un ecart între canale de 8,33 kHz.  
Articolul 8  
Proceduri asociate  
(1) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă, operatorii și al ți 
utilizatori ai echipamentelor radio se asigur ă c ă, pentru identi ­
ficarea canalului de transmisie în comunica țiile radiotelefonice, 
sunt folosite toate cele șase cifre ale indicatorului numeric, cu 
excep ția cazului în care atât a cincea, cât și a șasea cifr ă sunt 
zero, caz în care se utilizeaz ă numai primele patru cifre.  
(2) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă, operatorii și al ți 
utilizatori ai echipamentelor radio se asigur ă c ă procedurile lor 
de comunicare vocal ă aer-sol sunt conforme cu dispozi țiile 
OACI prev ăzute în anexa II punctul 3.  
(3) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă se asigur ă c ă 
procedurile aplicabile aeronavelor echipate cu echipamente 
radio care dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul 
dintre canale de 8,33 kHz, precum și aeronavelor neechipate 
în acest sens sunt prev ăzute în procedurile de coordonare dintre 
unit ățile ATS.  
(4) To ți operatorii și agen ții care ac ționeaz ă în numele 
acestora se asigur ă c ă litera Y se insereaz ă la elementul 10 al 
planului de zbor în cazul aeronavelor prev ăzute cu echipamente 
radio care dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre 
canale de 8,33 kHz.  
(5) Operatorii și agen ții care ac ționeaz ă în numele acestora se 
asigur ă că, atunci când planific ă un zbor într-un spa țiu aerian în 
care este obligatorie dotarea cu echipamente radio care dispun 
de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 
kHz, în planul de zbor al aeronavelor care nu sunt dotate cu 
aceste echipamente, dar care au fost exceptate de la aceast ă 
obliga ție, se include indicatorul adecvat.  
(6) În cazul modific ării capacit ății de a func ționa cu ecartul 
dintre canale de 8,33 kHz pentru un anumit zbor, operatorii 
sau agen ții care ac ționeaz ă în numele acestora trimit un mesaj 
de modificare c ătre IFPS, inserând indicatorul adecvat la 
elementul corespunz ător. 
(7) Administratorul re țelei se asigur ă c ă IFPS prelucreaz ă și 
distribuie informa țiile privind capacitatea de a func ționa cu 
ecartul dintre canale de 8,33 kHz care au fost primite odat ă 
cu planurile de zbor.  
Articolul 9  
Dispozi ții aplicabile aeronavelor de stat  
(1) Statele membre se asigur ă c ă aeronavele de stat de tip 
transport care efectueaz ă zboruri deasupra FL 195 sunt 
prev ăzute cu echipamente radio care dispun de capacitatea de 
a func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 kHz.  (2) Dac ă exist ă constrângeri în leg ătur ă cu achizi țiile publice, 
care împiedic ă respectarea alineatului (1), statele membre se 
asigur ă c ă aeronavele de stat de tip transport care efectueaz ă 
zboruri deasupra FL 195 sunt prev ăzute cu echipamente radio 
care dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre 
canale de 8,33 kHz pân ă la 31 decembrie 2012 cel târziu.  
(3) Statele membre se asigur ă c ă aeronavele de stat, altele 
decât cele de tip transport, care efectueaz ă zboruri deasupra 
FL 195 sunt prev ăzute cu echipamente radio care dispun de 
capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 kHz.  
(4) Statele membre pot permite nerespectarea alineatului (3) 
din urm ătoarele motive:  
(a) constrângeri inevitabile de natur ă tehnic ă sau financiar ă; 
(b) constrângeri în leg ătur ă cu achizi țiile publice.  
(5) Dac ă exist ă restric ții în leg ătur ă cu achizi țiile publice, care 
împiedic ă respectarea alineatului (3), statele membre se asigur ă 
că aeronavele de stat, altele decât cele de tip transport, care 
efectueaz ă zboruri deasupra FL 195 sunt prev ăzute cu echi ­
pamente radio care dispun de capacitatea de a func ționa cu 
ecartul dintre canale de 8,33 kHz pân ă la 31 decembrie 2015 
cel târziu.  
(6) Statele membre se asigur ă c ă aeronavele de stat noi care 
sunt date în exploatare de la 1 ianuarie 2014 sunt prev ăzute cu 
echipamente radio care dispun de capacitatea de a func ționa cu 
ecartul dintre canale de 8,33 kHz.  
(7) Statele membre se asigur ă c ă, de la 1 ianuarie 2014, la 
actualiz ările echipamentelor radio instalate la bordul aeronavelor 
de stat, noile echipamente radio dispun de capacitatea de a 
func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 kHz.  
(8) Statele membre se asigur ă că toate aeronavele de stat sunt 
prev ăzute cu echipamente radio care dispun de capacitatea de a 
func ționa cu ecartul dintre canale de 8,33 kHz pân ă la 
31 decembrie 2018 cel târziu.  
(9) F ără a aduce atingere procedurilor na ționale privind 
comunicarea informa țiilor privind aeronavele de stat, statele 
membre transmit Comisiei, pân ă la 30 iunie 2018, lista aero ­
navelor de stat care nu pot fi prev ăzute cu echipamente radio 
care dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre 
canale de 8,33 kHz în conformitate cu alineatul (8) din urm ă­
toarele motive:  
(a) constrângeri inevitabile de natur ă tehnic ă sau financiar ă; 
(b) constrângeri în leg ătur ă cu achizi țiile publice.  
(10) În cazul unor constrângeri legate de achizi țiile publice 
care împiedic ă respectarea alineatului (8), statele membre 
comunic ă Comisiei, pân ă la 30 iunie 2018, data pân ă la care 
respectiva aeronav ă va fi prev ăzut ă cu un echipament radio care 
dispune de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre canale de 
8,33 kHz. Aceast ă dat ă nu poate s ă dep ășeasc ă 31 decembrie 
2020.  
(11) Alineatul (8) nu se aplic ă aeronavelor de stat care vor fi 
retrase din serviciul opera țional pân ă la 31 decembrie 2025.RO L 320/18 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17.11.2012
(12) Furnizorii de servicii de trafic aerian se asigur ă c ă aero ­
navele de stat care nu sunt prev ăzute cu echipamente radio care 
dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre canale de 
8,33 kHz pot fi utilizate, cu condi ția s ă fie gestionate în condi ții 
de siguran ță, în limitele capacit ății sistemului de management al 
traficului aerian, prin asign ări de frecven țe UHF sau de frecven țe 
cu ecart de 25 kHz.  
(13) Statele membre public ă procedurile de gestionare a 
aeronavelor de stat care nu sunt prev ăzute cu echipamente 
radio care dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul 
dintre canale de 8,33 kHz în publica țiile de informare aero ­
nautic ă na ționale.  
(14) Furnizorii de servicii de trafic aerian comunic ă anual 
statelor membre care i-au desemnat planurile de gestionare a 
aeronavelor de stat care nu sunt prev ăzute cu echipamente radio 
care dispun de capacitatea de a func ționa cu ecartul dintre 
canale de 8,33 kHz, ținând seama de limitele de capacitate 
aferente procedurilor men ționate la alineatul (13).  
Articolul 10  
Cerin țe de siguran ță 
Statele membre iau m ăsurile necesare pentru a asigura c ă orice 
modificare a sistemelor existente prev ăzute la articolul 2 
alineatul (1) sau introducerea de sisteme noi sunt precedate de 
o evaluare a siguran ței, care s ă includ ă identificarea pericolelor, 
precum și evaluarea și diminuarea riscurilor, realizate de p ărțile 
implicate. În timpul evalu ării siguran ței, cerin țele specificate în 
anexa III se iau în considerare ca nivel minim.  
Articolul 11  
Conformitatea componentelor sau adecvarea lor la 
utilizarea dat ă 
(1) Înainte de emiterea unei declara ții CE de conformitate sau 
de adecvare la utilizarea dat ă men ționate la articolul 5 din 
Regulamentul (CE) nr. 552/2004, produc ătorii de componente 
ale sistemelor men ționate la articolul 2 alineatul (1) din 
prezentul regulament evalueaz ă conformitatea sau adecvarea la 
utilizare a componentelor respective în conformitate cu cerin țele 
prev ăzute în anexa IV partea A la prezentul regulament.  
(2) Atunci când vizeaz ă componentele, certificatele emise în 
conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 al Parla ­
mentului European și al Consiliului (  1 ) se consider ă declara ții 
de conformitate CE sau de adecvare la utilizarea dat ă dac ă 
includ demonstrarea conformit ății cu cerin țele aplicabile de inte ­
roperabilitate, performan ță și siguran ță prev ăzute de prezentul 
regulament.  
Articolul 12  
Verificarea sistemelor  
(1) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă care pot 
demonstra sau care au demonstrat autorit ății na ționale de supra ­
veghere c ă îndeplinesc condi țiile prev ăzute în anexa V efec ­
tueaz ă o verificare a sistemelor men ționate la articolul 2 
alineatul (1) în conformitate cu cerin țele prev ăzute în anexa 
IV partea C.  
(2) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă care nu pot 
demonstra c ă îndeplinesc condi țiile prev ăzute în anexa V subcontracteaz ă unui organism notificat o verificare a sistemelor 
men ționate la articolul 2 alineatul (1). Aceast ă verificare se 
efectueaz ă în conformitate cu cerin țele prev ăzute în anexa IV 
partea D.  
(3) Atunci când vizeaz ă sistemele, certificatele emise în 
conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 216/2008 se consider ă 
declara ții de verificare CE dac ă includ demonstrarea confor ­
mit ății cu cerin țele aplicabile de interoperabilitate, performan ță 
și siguran ță prev ăzute de prezentul regulament.  
Articolul 13  
Cerin țe suplimentare  
(1) Statele membre se asigur ă c ă toate p ărțile interesate 
relevante sunt informate corespunz ător cu privire la cerin țele 
prev ăzute în prezentul regulament și c ă au preg ătirea necesar ă 
pentru func țiile pe care le exercit ă. 
(2) Administratorul re țelei se asigur ă că membrii personalului 
care utilizeaz ă IFPS la planificarea zborurilor sunt informa ți în 
mod adecvat cu privire la cerin țele prev ăzute de prezentul regu ­
lament și c ă au preg ătirea necesar ă pentru func țiile pe care le 
exercit ă. 
(3) Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă: 
(a) elaboreaz ă și actualizeaz ă manuale de opera țiuni care 
cuprind instruc țiunile și informa țiile necesare pentru ca 
to ți membrii personalului relevant s ă poat ă aplica 
prezentul regulament;  
(b) se asigur ă c ă manualele men ționate la litera (a) sunt acce ­
sibile și ținute la zi în permanen ță, actualizarea și distri ­
buirea lor f ăcând obiectul unui management adecvat al 
calit ății și al gestion ării documenta ției; 
(c) se asigur ă c ă metodele de lucru și procedurile de exploatare 
sunt conforme cu prezentul regulament.  
(4) Administratorul re țelei se asigur ă c ă serviciul centralizat 
de prelucrare și distribuire a planurilor de zbor:  
(a) elaboreaz ă și actualizeaz ă manuale de opera țiuni care con țin 
instruc țiunile și informa țiile necesare pentru ca to ți membrii 
personalului relevant s ă poat ă aplica prezentul regulament;  
(b) se asigur ă c ă manualele men ționate la litera (a) sunt acce ­
sibile și actualizate și c ă actualizarea și distribuirea lor fac 
obiectul unui proces corespunz ător de gestionare a calit ății 
și a gestion ării documenta ției; 
(c) se asigur ă c ă metodele sale de lucru și procedurile sale de 
exploatare sunt conforme cu prezentul regulament.  
(5) Operatorii se asigur ă c ă membrii personalului care 
utilizeaz ă echipamentele radio sunt informa ți în mod adecvat 
cu privire la prezentul regulament, c ă au preg ătirea necesar ă 
pentru a utiliza respectivele echipamente și c ă, acolo unde 
este posibil, instruc țiunile sunt disponibile în carling ă. 
(6) Statele membre iau m ăsurile necesare pentru a asigura 
respectarea dispozi țiilor prezentului regulament, inclusiv 
publicarea informa țiilor relevante în publica țiile de informare 
aeronautic ă na ționale.RO 17.11.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 320/19  
( 1 ) JO L 79, 19.3.2008, p. 1.
Articolul 14  
Except ări 
(1) În temeiul articolului 4 primul paragraf din Regulamentul 
(CE) nr. 730/2006 al Comisiei (  1 ), statele membre pot acorda 
derog ări temporare de la obliga țiile prev ăzute la articolul 5 
alineatul (1) din prezentul regulament privind dotarea cu echi ­
pamente de bord, pentru zborurile efectuate în conformitate cu 
regulile de zbor la vedere.  
(2) Statele membre pot lua m ăsuri la nivel local prin care s ă 
acorde except ări de la respectarea articolului 4 alineatul (5), 
articolului 5 alineatul (4) și articolului 6 alineatul (10) în 
cazuri care au un impact limitat asupra re țelei.  
(3) Statele membre care iau m ăsurile locale prev ăzute la 
alineatul (2) transmit Comisiei informa ții detaliate prin care 
fundamenteaz ă necesitatea de acordare a except ărilor, cel 
târziu la 1 an înainte de termenele prev ăzute la articolul 4 alineatul (5), la articolul 5 alineatul (4) și la articolul 6 
alineatul (10).  
(4) În termen de 6 luni de la primirea informa țiilor detaliate 
transmise de statele membre potrivit alineatului (3) și dup ă 
consultarea cu administratorul re țelei, Comisia poate proceda 
la revizuirea oric ărei except ări acordate în temeiul alineatului 
(2) dac ă impactul asupra re țelei nu este limitat.  
Articolul 15  
Abrog ări 
Regulamentul (CE) nr. 1265/2007 se abrog ă. 
Articolul 16  
Intrarea în vigoare  
Prezentul regulament intr ă în vigoare în a dou ăzecea zi de la 
data public ării în  Jurnalul Oficial al Uniunii Europene . 
Prezentul regulament este obligatoriu în toate elementele sale și se aplic ă direct în toate statele 
membre.  
Adoptat la Bruxelles, 16 noiembrie 2012.  
Pentru Comisie  
Pre ședintele  
José Manuel BARROSO  
( 1 ) JO L 128, 16.5.2006, p. 3.  
ANEXA I  
State membre men ționate la articolele 5-6  
Statele membre men ționate la articolul 5 alineatul (2), la articolul 6 alineatul (3), la articolul 6 alineatul (5) și la articolul 6 
alineatul (8) includ urm ătoarele:  
— Germania;  
— Irlanda;  
— Fran ța; 
— Italia;  
— Luxemburg;  
— Ungaria;  
— Țările de Jos;  
— Austria;  
— Regatul Unit.RO L 320/20 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17.11.2012
ANEXA II  
Dispozi ții OACI men ționate la articolele 4 și 8 
1. Capitolul 2  Aeronautical Mobile Service , sec țiunea 2.1  Air-ground VHF communication system characteristics  și sec țiunea 2.2  
System characteristics of the ground installations  din anexa 10 la Conven ția de la Chicago, volumul III, partea 2 (edi ția a 
doua – iulie 2007, care con ține amendamentul nr. 85).  
2. Capitolul 2  Aeronautical Mobile Service , sec țiunea 2.1  Air-ground VHF communication system characteristics , sec țiunea 2.3.1  
Transmitting function  și sec țiunea 2.3.2  Receiving function , cu excep ția subsec țiunii 2.3.2.8  VDL  – Interference Immunity 
Performance  din anexa 10 la Conven ția de la Chicago, volumul III, partea 2 (edi ția a doua – iulie 2007, care con ține 
amendamentul nr. 85).  
3. Sec țiunea 12.3.1.4  8.33 kHz channel spacing  a documentului PANS-ATM 4444 al OACI (edi ția a cincisprezecea – 2007, 
care con ține amendamentul nr. 2).  
ANEXA III  
Cerin țe men ționate la articolul 10, care trebuie luate în considerare la evaluarea siguran ței 
1. Cerin țele de interoperabilitate și performan ță prev ăzute la articolul 4 alineatele (6)-(8) și la articolul 7 alineatele (1) și 
(2) trebuie luate în considerare la evaluarea siguran ței. 
2. Cerin țele privind procedurile asociate prev ăzute la articolul 8 trebuie luate în considerare la evaluarea siguran ței. 
3. Aranjamentele privind aeronavele de stat prev ăzute la articolul 9 alineatele (13)-(14) trebuie luate în considerare la 
evaluarea siguran ței. 
4. Cerin țele privind conformitatea cu regulamentul, prev ăzute la articolul 13 alineatele (1)-(2), (5) și (6) trebuie luate în 
considerare la evaluarea siguran ței. 
5. Statele membre se asigur ă c ă, la conversia unei asign ări de frecven ță într-un ecart de 8,33 kHz, noua asignare de 
frecven ță este supus ă unei perioade de prob ă cu durat ă corespunz ătoare, în care se verific ă operarea în condi ții de 
siguran ță, înainte de înscrierea în registrul central.  
6. Statele membre se asigur ă c ă toate conversiile la ecartul de 8,33 kHz se efectueaz ă în conformitate cu criteriile OACI 
privind planificarea frecven țelor descrise în partea II –  VHF Air-Ground Communications Frequency Assignment Planning 
Criteria  din Manualul de gestionare a frecven țelor EUR – doc. EUR 011 al OACI.  
7. Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă se asigur ă că procedurile de gestionare a aeronavelor care nu sunt prev ăzute 
cu echipamente radio capabile s ă utilizeze ecartul de 8,33 kHz și care efectueaz ă zboruri într-un spa țiu aerian în care 
exist ă obliga ția dot ării aeronavelor cu echipamente radio capabile s ă utilizeze ecartul de 8,33 kHz sunt publicate și 
aplicate corespunz ător. 
8. Furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă și/sau operatorii de aeroport se asigur ă c ă procedurile de gestionare a 
aeronavelor care nu sunt prev ăzute cu echipamente radio capabile s ă utilizeze ecartul de 8,33 kHz și care se deplaseaz ă 
în zonele aeroportuare în care exist ă obliga ția dot ării aeronavelor cu echipamente radio capabile s ă utilizeze ecartul de 
8,33 kHz sunt publicate și aplicate corespunz ător. 
9. Statele membre care convertesc asignarea frecven țelor la ecartul de 8,33 kHz în orice parte a spa țiului aerian au 
urm ătoarele obliga ții: 
(a) se asigur ă c ă operatorii aeronavelor exploatate în respectivul spa țiu aerian sunt informa ți c ă acestea trebuie 
prev ăzute cu echipamente radio capabile s ă utilizeze ecartul de 8,33 kHz;  
(b) asigur ă o formare adecvat ă a membrilor echipajului de zbor care folosesc echipamente radio care utilizeaz ă ecartul 
de 25 kHz într-un spa țiu aerian în care este obligatorie dotarea cu echipamente radio care utilizeaz ă ecartul de 
8,33 kHz, conform dispozi țiilor de la articolul 2 alineatul (5).  
(c) înainte de conversie, efectueaz ă o evaluare a siguran ței la nivel local care ține seama de totalitatea traficului 
preconizat în respectivul spa țiu aerian și de problemele care pot decurge din sistemul de comunica ții de voce 
aplicat în totalitatea spa țiului aerian înconjur ător.RO 17.11.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 320/21
ANEXA IV  
PARTEA A  
Cerin țe privind evaluarea conformit ății sau a adecv ării la utilizarea dat ă a componentelor men ționate la 
articolul 11  
1. Activit ățile de verificare demonstreaz ă conformitatea componentelor cu cerin țele privind performan ța prev ăzute în 
prezentul regulament sau adecvarea lor la utilizare atunci când func ționeaz ă în mediul de testare.  
2. Aplicarea, de c ătre fabricant, a modulului descris în partea B este considerat ă ca fiind o procedur ă adecvat ă de evaluare 
a conformit ății pentru a garanta și a declara conformitatea componentelor. De asemenea, sunt autorizate proceduri 
echivalente sau mai stricte.  
PARTEA B  
Modulul de control intern al produc ției 
1. Acest modul descrie procedura prin care produc ătorul sau reprezentantul s ău autorizat cu sediul în Uniune, care 
îndepline ște obliga țiile prev ăzute la punctul 2, asigur ă și declar ă faptul c ă respectivele componente îndeplinesc cerin țele 
prezentului regulament. Fabricantul sau reprezentantul s ău autorizat stabilit în Uniune trebuie s ă întocmeasc ă o 
declara ție scris ă de conformitate sau de adecvare pentru utilizare în conformitate cu punctul 3 din anexa III la 
Regulamentul (CE) nr. 552/2004.  
2. Fabricantul trebuie s ă întocmeasc ă documenta ția tehnic ă descris ă la punctul 4. Fabricantul sau reprezentantul s ău 
autorizat stabilit în Uniune trebuie s ă p ăstreze documenta ția la dispozi ția autorit ăților na ționale de supraveghere 
competente în vederea inspec țiilor și la dispozi ția furnizorilor de servicii de naviga ție aerian ă care integreaz ă aceste 
componente în sistemele lor, pe o durat ă de cel pu țin 10 ani de la fabricarea ultimei componente. Produc ătorul sau 
reprezentantul s ău autorizat cu sediul în Uniune informeaz ă statele membre cu privire la locul și modul în care poate 
fi consultat ă documenta ția tehnic ă men ționat ă anterior.  
3. În cazul în care nu are sediul în Uniune, produc ătorul nume ște persoana sau persoanele responsabile de introducerea 
componentelor pe pia ța Uniunii. Respectivele persoane informeaz ă statele membre cu privire la locul și modul în care 
poate fi consultat ă documenta ția tehnic ă. 
4. Documenta ția tehnic ă trebuie s ă demonstreze conformitatea componentelor cu cerin țele prezentului regulament. În 
cazul în care acest lucru este relevant pentru evaluare, documenta ția trebuie s ă acopere fazele de proiectare, produc ție 
și func ționare a componentelor.  
5. Fabricantul sau reprezentantul s ău autorizat trebuie s ă p ăstreze o copie a declara ției de conformitate sau de adecvare 
pentru utilizare, împreun ă cu documenta ția tehnic ă. 
PARTEA C  
Cerin țe privind verificarea sistemelor men ționat ă la articolul 12 alineatul (1)  
1. Verificarea sistemelor men ționate la articolul 2 alineatul (1) trebuie s ă demonstreze conformitatea respectivelor sisteme 
cu cerin țele de interoperabilitate, performan ță și siguran ță prev ăzute de prezentul regulament, într-un mediu de 
evaluare care s ă reflecte contextul opera țional al acestor sisteme. În mod concret:  
— verificarea sistemelor de comunica ții demonstreaz ă c ă ecartul dintre canale de 8,33 kHz este utilizat pentru 
comunica țiile de voce în conformitate cu articolul 4 și c ă performan ța sistemelor de comunica ții de voce cu un 
ecart de 8,33 kHz respect ă dispozi țiile articolului 4 alineatul (7);  
— verificarea sistemelor de prelucrare a datelor de zbor demonstreaz ă c ă func ționalitatea descris ă la articolul 7 
alineatul (2) este pus ă în aplicare în mod adecvat.  
2. Verificarea sistemelor men ționate la articolul 2 alineatul (1) se realizeaz ă în conformitate cu practici de testare adecvate 
și recunoscute.  
3. Instrumentele de testare utilizate pentru verificarea sistemelor prev ăzute la articolul 2 alineatul (1) prezint ă func ții 
adecvate.  
4. Verificarea sistemelor men ționate la articolul 2 alineatul (1) trebuie s ă genereze elementele dosarului tehnic prev ăzut la 
punctul 3 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 552/2004, inclusiv a urm ătoarelor elemente:  
— descrierea implement ării; 
— raportul inspec țiilor și al testelor realizate înainte de darea în exploatare a sistemului.  
5. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă gestioneaz ă activit ățile de verificare și, în special:  
— stabile ște mediul adecvat de evaluare opera țional ă și tehnic ă, reflectând mediul opera țional;  
— verific ă dac ă planul de testare descrie integrarea sistemelor identificate la articolul 2 alineatul (1) într-un mediu de 
evaluare opera țional ă și tehnic ă;RO L 320/22 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17.11.2012
— verific ă dac ă planul de testare acoper ă toate cerin țele de interoperabilitate, performan ță și siguran ță aplicabile 
prev ăzute de prezentul regulament;  
— asigur ă consecven ța și calitatea documenta ției tehnice și ale planului de testare;  
— planific ă organizarea testelor, personalul, instalarea și configurarea platformei de testare;  
— efectueaz ă inspec țiile și testele dup ă cum se specific ă în planul de testare;  
— întocme ște raportul care prezint ă rezultatele inspec țiilor și încerc ărilor.  
6. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă se asigur ă că sistemele men ționate la articolul 2 alineatul (1) utilizate într-un 
mediu de evaluare a func țion ării îndeplinesc cerin țele de interoperabilitate, performan ță și siguran ță prev ăzute în 
prezentul regulament.  
7. Dup ă încheierea cu succes a verific ării conformit ății, furnizorii de servicii de naviga ție aerian ă întocmesc declara ția CE 
de verificare a sistemului și o înainteaz ă autorit ății na ționale de supraveghere înso țită de dosarul tehnic, dup ă cum se 
prevede la articolul 6 din Regulamentul (CE) nr. 552/2004.  
PARTEA D  
Cerin țe privind verificarea sistemelor men ționat ă la articolul 12 alineatul (2)  
1. Verificarea sistemelor men ționate la articolul 2 alineatul (1) trebuie s ă demonstreze conformitatea respectivelor sisteme 
cu cerin țele de interoperabilitate, performan ță și siguran ță prev ăzute de prezentul regulament, într-un mediu de 
evaluare care s ă reflecte contextul opera țional al acestor sisteme. În mod concret:  
— verificarea sistemelor de comunica ții demonstreaz ă c ă ecartul dintre canale de 8,33 kHz este utilizat pentru 
comunica țiile de voce în conformitate cu articolul 4 și c ă performan ța sistemelor de comunica ții de voce cu un 
ecart de 8,33 kHz respect ă dispozi țiile articolului 4 alineatul (7);  
— verificarea sistemelor de prelucrare a datelor de zbor demonstreaz ă c ă func ționalitatea descris ă la articolul 7 
alineatul (2) este implementat ă în mod adecvat.  
2. Verificarea sistemelor men ționate la articolul 2 alineatul (1) se realizeaz ă în conformitate cu practici de testare adecvate 
și recunoscute.  
3. Instrumentele de testare utilizate pentru verificarea sistemelor prev ăzute la articolul 2 alineatul (1) prezint ă func ții 
adecvate.  
4. Verificarea sistemelor men ționate la articolul 2 alineatul (1) trebuie s ă genereze elementele dosarului tehnic prev ăzut la 
punctul 3 din anexa IV la Regulamentul (CE) nr. 552/2004, inclusiv a urm ătoarelor elemente:  
— descrierea implement ării; 
— raportul inspec țiilor și al testelor realizate înainte de darea în exploatare a sistemului.  
5. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă stabile ște mediul adecvat de evaluare opera țional ă și tehnic ă, care reflect ă 
mediul de func ționare, și dispune efectuarea activit ăților de verificare de c ătre un organism notificat.  
6. Organismul notificat gestioneaz ă activit ățile de verificare și, în special:  
— verific ă dac ă planul de testare descrie integrarea sistemelor identificate la articolul 2 alineatul (1) într-un mediu de 
evaluare opera țional ă și tehnic ă; 
— verific ă dac ă planul de testare acoper ă toate cerin țele de interoperabilitate, performan ță și siguran ță aplicabile 
prev ăzute de prezentul regulament;  
— asigur ă consecven ța și calitatea documenta ției tehnice și ale planului de testare;  
— planific ă organizarea testelor, personalul, instalarea și configurarea platformei de testare;  
— efectueaz ă inspec țiile și testele dup ă cum se specific ă în planul de testare;  
— întocme ște raportul care prezint ă rezultatele inspec țiilor și încerc ărilor.  
7. Organismul notificat trebuie s ă asigure c ă sistemele men ționate la articolul 2 alineatul (1) utilizate într-un mediu de 
evaluare opera țional ă îndeplinesc cerin țele de interoperabilitate, performan ță și siguran ță prev ăzute de prezentul 
regulament.  
8. Dup ă încheierea cu succes a sarcinilor de verificare, organismul notificat întocme ște un certificat de conformitate în 
leg ătur ă cu sarcinile pe care le-a îndeplinit.  
9. Ulterior, furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă întocme ște declara ția CE de verificare a sistemelor și o înainteaz ă 
autorit ății na ționale de supraveghere înso țită de dosarul tehnic, dup ă cum se prevede la articolul 6 din Regulamentul 
(CE) nr. 552/2004.RO 17.11.2012 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 320/23
ANEXA V  
Condi țiile men ționate la articolul 12  
1. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă trebuie s ă aplice, în cadrul organiza ției sale, metode de raportare care asigur ă 
și demonstreaz ă impar țialitate și obiectivitate în activit ățile de verificare.  
2. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă trebuie s ă se asigure c ă personalul implicat în procesul de verificare 
efectueaz ă verific ările cu cea mai mare integritate profesional ă posibil ă și cu cel mai înalt grad de competen ță 
tehnic ă posibil și c ă nu este supus niciunei presiuni sau niciunui stimulent, în special de tip financiar, care ar 
putea s ă îi afecteze evaluarea sau rezultatele verific ărilor pe care le efectueaz ă, în special din partea persoanelor sau 
a grupurilor de persoane afectate de rezultatele verific ărilor.  
3. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă trebuie s ă se asigure c ă personalul implicat în procesele de verificare are 
acces la echipamente care s ă îi permit ă s ă efectueze în mod adecvat verific ările necesare.  
4. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă trebuie s ă se asigure c ă personalul implicat în procesele de verificare are o 
preg ătire tehnic ă și profesional ă solid ă, cuno știn țe satisf ăcătoare privind cerin țele verific ărilor pe care trebuie s ă le 
efectueze, o experien ță adecvat ă în ceea ce prive ște astfel de opera țiuni și capacitatea necesar ă pentru a redacta 
declara țiile, înregistr ările și rapoartele care demonstreaz ă efectuarea verific ărilor.  
5. Furnizorul de servicii de naviga ție aerian ă are obliga ția s ă se asigure c ă personalul implicat în procesele de verificare 
este capabil s ă efectueze verific ările acestor servicii cu impar țialitate. Remunerarea personalului nu depinde de num ărul 
de verific ări efectuate sau de rezultatele acestora.RO L 320/24 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 17.11.2012