ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
09.2721

ex 5906 99 90

20

Material textil cauciucat țesut și stratificat, cu următoarele caracteristici: — cu trei straturi, — un strat exterior este alcătuit din material acrilic, — celălalt strat exterior este alcătuit din material poliesteric, — stratul mijlociu este alcătuit din cauciuc clorbutilic, — stratul mijlociu are o greutate de minimum 452 g/m2 și maximum 569 g/m2, — materialul textil are o greutate totală de minimum 952 g/m2 și maximum 1 159 g/m2, — materialul textil are o grosime totală de minimum 0,8 mm și maximum 4 mm, utilizat la fabricarea acoperișului retractabil al autovehiculelor (2)

1.1-31.12

375 000 m2
„—

Abdulpatta Escalon Abubakar [alias (a) Abdulpatta Abubakar Escalon, (b) Abdul Patta Escalon Abubakar, (c) Abdul Patta Abu Bakar]. Data nașterii: (a) 3.3.1965, (b) 1.1.1965, (c) 11.1.1965. Locul nașterii: Tuburan, Provincia Basilan Province, Filipine. Adresa: (a) Filipine, (b) Jeddah, Arabia Saudită (adresă anterioară), (c) Daina, Arabia Saudită (adresă anterioară). Cetățenia: Filipineză. Numărul pașaportului: (a) Numărul pașaportului filipinez EC6530802 (expiră la 19.1.2021), (b) Numărul pașaportului filipinez EB2778599. Numărul național de identificare: (a) Arabia Saudită 2135314355, (b) Arabia Saudită 202112421. Alte informații: sexul: bărbătesc. Data desemnării menționată la articolul 7d alineatul (2) litera (i): 18.6.2018.”
(26)

În semn de recunoaștere a eforturilor anterioare depuse din 2013 de statele membre cu un PIB pe cap de locuitor sub media Uniunii în 2013, este oportun să se stabilească o rezervă de siguranță limitată pentru scopuri speciale, corespunzătoare unei cantități de până la 105 milioane de tone de CO2 echivalent, păstrându-se în același timp integritatea de mediu a prezentului regulament, precum și stimulentele pentru acțiunile statelor membre pentru a depăși contribuțiile minime prevăzute în prezentul regulament. De rezerva de siguranță ar trebui să beneficieze statele membre al căror PIB pe cap de locuitor a fost sub media Uniunii în 2013, ale căror emisii de gaze cu efect de seră se situează sub nivelul alocării anuale de emisii în perioada 2013-2020 și care întâmpină probleme în atingerea obiectivului lor privind emisiile de gaze cu efect de seră pentru 2030, în ciuda utilizării altor mecanisme de flexibilitate prevăzute în prezentul regulament. O rezervă de siguranță de dimensiunea menționată ar acoperi o parte semnificativă a deficitului colectiv preconizat al statelor membre eligibile în perioada 2021-2030, fără politici suplimentare, menținând, în același timp, stimulente pentru măsuri suplimentare. Rezerva de siguranță ar trebui să fie disponibilă pentru statele membre în cauză în 2032, cu anumite condiții și numai dacă utilizarea acesteia nu afectează atingerea obiectivului Uniunii de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră cu 30 % pentru anul 2030 în sectoarele care intră sub incidența prezentului regulament.
25.

Nume: 1: Mohammed 2: Kachlaf 3: indisponibil 4: indisponibil Titlu: indisponibil Desemnare: Comandant al brigăzii Shuhada al-Nasr, șef al Pazei rafinăriei de petrol Zawiya Data nașterii: indisponibil Locul nașterii: Zawiya, Libia Pseudonim cert: indisponibil Pseudonim incert: a) Kashlaf b) Koshlaf c) Keslaf d) al-Qasab Cetățenie: Libia pașaport nr.: indisponibil Număr național de identificare: indisponibil Adresă: Zawiya, Libia Inclus pe listă la:7 iunie 2018Alte informații: Inclus pe listă în conformitate cu punctele 15 și 17 din Rezoluția 1970 (interdicții de călătorie, indisponibilizarea activelor) Inclus pe listă în conformitate cu punctul 22 litera (a) din Rezoluția 1970 (2011); punctul 4 litera (a) din Rezoluția 2174 (2014); punctul 11 litera (a) din Rezoluția 2213 (2015). Informații suplimentare Mohammed Kachlaf este șeful brigăzii Shuhada al Nasr în Zawiya, vestul Libiei. Miliția sa controlează rafinăria Zawiya, un centru al operațiunilor de introducere ilegală de migranți. Kachlaf controlează de asemenea centre de detenție, inclusiv centrul de detenție Nasr, nominal sub controlul DCIM. Astfel cum se demonstrează în diverse surse, rețeaua Kachlaf este una dintre cele mai dominante în domeniul introducerii ilegale de migranți și al exploatării migranților din Libia. Kachlaf are legături ample cu șeful unității locale a pazei de coastă din Zawiya, al-Rahman al-Milad, a cărui unitate interceptează ambarcațiunile cu migranți, adesea ale rețelelor rivale de introducere ilegală de migranți. Migranții sunt apoi aduși în centrele de detenție sub controlul miliției Al Nasr, unde se pare că sunt deținuți în condiții critice. Grupul de experți pentru Libia a colectat probe privind migranți care au fost frecvent bătuți, în timp ce alții, în special femei din țările subsahariene și Maroc, au fost vânduți pe piața locală ca „sclavi sexuali”. Grupul a constatat de asemenea că Kachlaf colaborează cu alte grupări armate și a fost implicat în ciocniri violente repetate în 2016 și 2017.
1.

Abrevieri utilizate în cadrul prezentului apendice: „OEM”: echipament original furnizat de către producător „FMVSS”: Federal Motor Vehicle Safety Standard of the U.S. Department of Transportation (Standard federal privind siguranța autovehiculelor al Departamentului Transporturilor din Statele Unite) „JSRRV”: Japan Safety Regulations for Road Vehicles (Reglementări privind siguranța vehiculelor rutiere din Japonia) „SAE”: Society of Automotive Engineers (Societatea inginerilor din domeniul auto) „CISPR”: Comité international spécial des perturbations radioélectriques (Comitetul special internațional privind interferențele radio).
„44.

GENERAL ESTABLISHMENT FOR GRAIN TRADING [ alias: (a) GRAIN BOARD OF IRAQ; (b) STATE ORGANISATION OF GRAIN]. Adrese: (a) P.O. Box 329, Bab Al Mouadham-Midan, Baghdad, Iraq; (b) P.O. Box 2261, Allque, Irkheta, Karada Al-Shakira, Baghdad, Iraq.”
5.

la rubrica referitoare la Republica Coreea, punctul 5 se modifică după cum urmează: (a) rândurile referitoare la KR-ORG-005, KR-ORG-019 se înlocuiesc cu următorul text: „KR-ORG-005 OCK http://www.greenock.co.kr/ KR-ORG-019 Neo environmentally-friendly http://neoefcc.modoo.at” (b) KR-ORG-016 se elimină; (c) se adaugă următoarele rânduri: „KR-ORG-025 Ecolivestock Association http://www.ecolives.co.kr KR-ORG-026 Association for Agricultural Products Quality Evaluation http://apqe.co.kr KR-ORG-027 University Industry Liaison office of CNU http://sanhak.jnu.ac.kr/eng/ KR-ORG-029 Eco Agriculture Institute Inc. http://blog.daum.net/ifea2011”
2.

Anexa II se modifică după cum urmează: (a) punctul 4.4.2 se înlocuiește cu următorul text: „4.4.2. Carburant Carburantul de încercare este carburantul de uz comercial reglementat prin Directiva 98/70/CE și prin standardele CEN corespunzătoare sau carburantul de referință specificat în anexa IX la prezentul regulament.”; (b) se introduce următorul punct 4.4.2.2: „4.4.2.2. Se prelevează eșantioane de carburant.”; (c) punctul 4.5.3 se înlocuiește cu următorul text: „4.5.3. În cazul vehiculelor din categoria N 3 , cursa constă în proporție de aproximativ 30 % rulare în mediul urban, 25 % rulare în mediul rural și în proporție de 45 % în rulare pe autostradă.”; (d) punctul 4.6.5 se înlocuiește cu următorul text: „4.6.5. Durata încercării trebuie să fie îndeajuns de lungă pentru a finaliza de 4-8 ori lucrul mecanic din timpul WHTC sau pentru a produce de 4-8 ori masa de referință de CO 2 în kg/ciclu din WHTC, după caz.”; (e) apendicele 1 se modifică după cum urmează: (i) se introduce următorul punct 4.2.1.1: „4.2.1.1. Calculul emisiilor specifice pentru un carburant de uz comercial declarat Dacă o încercare desfășurată în temeiul prezentei anexe a fost efectuată cu un carburant de uz comercial declarat la punctul 3.2.2.2.1 din partea 1 a apendicelui 4 la anexa I, emisiile specifice egas (mg/kWh) se calculează pentru fiecare fereastră și pentru fiecare poluant prin înmulțirea emisiilor specifice necorectate cu factorul de corecție a puterii determinat în conformitate cu punctul 1.1.2 (a1) din anexa I.”; (ii) punctul 4.2.2.2.2 se înlocuiește cu următorul text: „4.2.2.2.2. Încercarea se anulează în cazul în care procentul de ferestre valide este mai mic de 50 % sau în cazul în care nu există ferestre valide în raport cu oxizii de azot (NO x ) rămase în rulările exclusiv în mediul urban după aplicarea regulii de 90 %.”; (f) în apendicele 4, se introduce următorul punct 2.1.1: „2.1.1. Dacă pentru încercare este utilizat un carburant de uz comercial declarat la punctul 3.2.2.2.1 din partea 1 a apendicelui 4 la anexa I, semnalul de cuplu al ECU se împarte la factorul de corecție înainte de verificarea cu ajutorul curbei cuplului maxim de referință efectuată cu carburantul de uz comercial respectiv.”
4.

Articolul 8 alineatul (1) se modifică după cum urmează: (a) primul paragraf se modifică după cum urmează: (i) teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „Sub rezerva articolului 2 alineatul (5), a articolului 3 alineatul (6), a articolului 5 alineatul (7) și a articolelor 11 și 12, autoritățile competente acceptă cererea de licență de import, de certificat de scutire sau de certificat de ajutor prezentată de operatori pentru fiecare transport. Cererile respective sunt însoțite de originalul sau de copia certificată conformă a facturii de cumpărare, precum și de originalul, de copia certificată conformă ori de un echivalent electronic autentificat al următoarelor documente:”; (ii) litera (b) se înlocuiește cu următorul text: „(b) în cazul certificatului de ajutor: (i) tipurile de dovadă a statutului vamal de mărfuri unionale menționate la articolul 199 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/2447 al Comisiei (*3); sau (ii) un tip de declarație CO în temeiul capitolelor 2 și 3 din titlul VIII din Regulamentul delegat (UE) 2015/2446 al Comisiei (*4) în conformitate cu elementele de date nr. 1/1, 1/2 și 1/3 menționate în tabelul cerințelor în materie de date din titlul I capitolul 3 secțiunea 1 din anexa B la acel regulament. (*3) Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2015/2447 al Comisiei din 24 noiembrie 2015 de stabilire a unor norme pentru punerea în aplicare a anumitor dispoziții din Regulamentul (UE) nr. 952/2013 al Parlamentului European și al Consiliului de stabilire a Codului vamal al Uniunii (JO L 343, 29.12.2015, p. 558)." (*4) Regulamentul delegat (UE) 2015/2446 al Comisiei din 28 iulie 2015 de completare a Regulamentului (UE) nr. 952/2013 al Parlamentului European și al Consiliului în ceea ce privește normele detaliate ale anumitor dispoziții ale Codului vamal al Uniunii (JO L 343, 29.12.2015, p. 1).”;" (b) al doilea paragraf se înlocuiește cu următorul text: „Documentele de însoțire menționate pot fi sub forma unui mesaj electronic. În cazul în care autoritatea competentă care efectuează verificările nu are acces la sistemul informatic care gestionează și generează un astfel de document electronic, acesta trebuie înlocuit cu o copie, certificată conformă în mod corespunzător, sau cu echivalentul său electronic autentificat, pe suport de hârtie.”
(1)

Document privind alimentele și nutriția 5 Rev. 2 – Ghid privind specificațiile pentru anunțuri cu caracter general, tehnici analitice generale, teste de identificare, soluții de testare și alte materiale de referință (Food and Nutrition Paper 5 Rev. 2 – Guide to specifications for general notices, general analytical techniques, identification tests, test solutions and other reference materials) (JECFA), 1991, 322 pp., în limba engleză, ISBN 92-5-102991-1.
2.

Datele de identificare pentru următoarele mențiuni de la rubrica „Persoane juridice, grupuri și entități” se modifică după cum urmează: „Jemmah Anshorut Tauhid (JAT) [alias (a) Jemaah Anshorut Tauhid, (b) Jemmah Ansharut Tauhid, (c) Jem'mah Ansharut Tauhid, (d) Jamaah Ansharut Tauhid, (e) Jama'ah Ansharut Tauhid, (f) Laskar 99]. Adresă: Jl. Semenromo number 58, 04/XV Ngruki, Cemani, Grogol, Sukoharjo, Jawa Tengah, Indonezia. Telefon: 02712167285, E-mail: info@ansharuttauhid.com. Alte informații: (a) fondată și condusă de Abu Bakar Ba'asyir; (b) înființată la 27 iulie 2008 în Solo, Indonezia; (c) asociată cu Jemaah Islamiyah (JI); (d) site internet: http:/ansharuttauhid.com/. Data desemnării menționată la articolul 2a alineatul (4) litera (b): 12.3.2012.” se înlocuiește cu următorul text: „Jemmah Anshorut Tauhid (JAT) [alias (a) Jemaah Anshorut Tauhid, (b) Jemmah Ansharut Tauhid, (c) Jem'mah Ansharut Tauhid, (d) Jamaah Ansharut Tauhid, (e) Jama'ah Ansharut Tauhid, (f) Laskar 99]. Adresă: Jl. Semenromo number 58, 04/XV Ngruki, Cemani, Grogol, Sukoharjo, Jawa Tengah, Indonezia. Telefon: 02712167285, E-mail: info@ansharuttauhid.com. Alte informații: (a) grupare afiliată la Statul Islamic în Irak și Levant (ISIL), inclusă pe listă ca Al-Qaida în Irak, care a comis atacuri în Indonezia; (b) fondată și condusă de Abu Bakar Ba'asyir; (c) înființată la 27 iulie 2008 în Solo, Indonezia; (d) asociată cu Jemaah Islamiyah (JI); (e) site internet: http://ansharuttauhid.com. Data desemnării menționată la articolul 2a alineatul (4) litera (b): 12.3.2012.”
(9)

Produsul care face obiectul reexaminării este reprezentat de module sau panouri fotovoltaice pe bază de siliciu cristalin și de celule de tipul celor utilizate în modulele sau panourile fotovoltaice pe bază de siliciu cristalin (celulele au o grosime de maximum 400 de micrometri), expediate din Malaysia și din Taiwan, indiferent dacă au fost declarate sau nu ca fiind originare din Malaysia sau din Taiwan, încadrate în prezent la codurile NC ex 8501 31 00, ex 8501 32 00, ex 8501 33 00, ex 8501 34 00, ex 8501 61 20, ex 8501 61 80, ex 8501 62 00, ex 8501 63 00, ex 8501 64 00 și ex 8541 40 90.
(b)

punctul 3 se înlocuiește cu următorul text: „3. Rotunjirea calculelor emisiilor de poluanți gazoși Conform standardului ASTM E 29-06b [Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications (Normă pentru utilizarea de numere semnificative în datele încercărilor pentru stabilirea conformității cu specificațiile)], rezultatele încercării finale se rotunjesc într-o singură etapă la numărul de zecimale din dreapta virgulei zecimale indicat de valorile-limită aplicabile ale emisiilor de evacuare prevăzute la articolul 18 alineatul (2) din Regulamentul (UE) 2016/1628 plus o cifră semnificativă suplimentară.”
„4.2.1.7.

Pentru vehiculele de categoria C, în plus, masa maximă tehnic admisibilă per set de trenuri de șenilă și, în aceeași linie, presiunea medie de contact la sol; aceste informații trebuie combinate cu informațiile prevăzute la punctul 4.2.1.6 și prezentate în următoarea ordine: din față către spate, în următorul format: «S-1: … kg P: … kPa»«S-2: … kg P: … kPa»«S-…: … kg P: … kPa». Fiecare dată introdusă separată de unul sau mai multe spații.”
(51)

Comisia a căutat și a verificat toate informațiile pe care le-a considerat necesare pentru o determinare provizorie a dumpingului, a prejudiciului generat de acesta și a interesului Uniunii. În temeiul articolului 16 din regulamentul de bază, s-au efectuat vizite de verificare la sediile următoarelor societăți: Producători din Uniune: — Accell Group (Heerenveen, Țările de Jos); — Eurosport DHS SA (Deva, România) și societatea lor afiliată Prophete GmbH & Co. KG (Rheda-Wiedenbrück, Germania); — Derby Cycle Holding GmbH (Cloppenburg, Germania); — Koninklijke Gazelle NV (Dieren, Țările de Jos); Producători-exportatori din RPC: — Bodo Vehicle Group Co., Ltd.(Tianjin); — Giant Electric Vehicle Co. (Kunshan), Ltd; Giant (China) Co.(Kunshan), Ltd. și Giant (Tianjin) Co., Ltd. (Tianjin); — Jinhua Vision Industry Co., Ltd și Yongkang Hulong Electric Vehicle Co., Ltd. (Jinhua); — Suzhou Rununion Motivity Co., Ltd. (Suzhou); Producători dintr-o țară analogă: — Bicycletec AG (Huttwil, Elveția); Importatori neafiliați din Uniune: — Hartmobile B.V. (Amsterdam, Țările de Jos); — Stella Fietsen B.V. (Nunspeet, Țările de Jos); Importatori afiliați din Uniune: — Giant Europe B.V. (Lelystad, Țările de Jos); — Giant Benelux B.V. (Lelystad, Țările de Jos); — Giant Deutschland GmbH. (Düsseldorf, Germaia).
1.

Punctul 2.3.8.1 se înlocuiește cu următorul text: „2.3.8.1. Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC pentru vehiculele complete din categoria N1 se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos. Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor. Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd × Af). Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei. (a) Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în respectivele formule sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt definite pentru familia de interpolare în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151. (b) Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP, determinată în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele: (i) pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC; (ii) pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare. Alegerea procedurii prevăzute la punctul (i) sau (ii) este făcută de producător. Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”
2.

punctul 2.3.8.1 se înlocuiește cu următorul text: „2.3.8.1. Dacă rezistențele la înaintarea pe drum WLTP se determină în conformitate cu punctele 1-4 și 6 din subanexa 4 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se calculează în conformitate cu formulele de la punctul 2.3.8.1.1 (pentru vehiculul H) și cu formulele de la punctul 2.3.8.1.2 (pentru vehiculul L), precum și cu literele (a) și (b) de mai jos. Dacă nu se specifică altfel, formulele se aplică atât în cazul simulărilor, cât și în cazul testelor fizice ale vehiculelor. Autoritatea de omologare de tip sau, după caz, serviciul tehnic verifică dacă tunelul aerodinamic menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 are capacitatea de a determina cu precizie valorile Δ(Cd × Af). Dacă tunelul aerodinamic nu are capacitatea necesară, valoarea cea mai ridicată a rezistenței aerodinamice se aplică pentru toate vehiculele din cadrul familiei. (a) Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum WLTP și valorile masei de testare prevăzute în formulele stabilite la punctele 2.3.8.1.1 și 2.3.8.1.2 sunt cele care rezultă de la vehiculele H și L astfel cum sunt determinate pentru familia de interpolare în conformitate cu punctul 5 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. (b) Fără a aduce atingere literei (a), în cazul în care cererea de energie per ciclu a vehiculului H și/sau L WLTP nu conduce la cererea de energie per ciclu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută pentru vehiculul H și/sau L NEDC, coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum NEDC se determină în conformitate cu oricare dintre următoarele: (i) pe baza vehiculului individual din familia de interpolare cu cea mai ridicată sau, respectiv, cea mai scăzută cerere de energie per ciclu NEDC; (ii) pe baza combinației dintre cea mai ridicată, respectiv, cea mai scăzută valoare a fiecărei caracteristici relevante a rezistenței la înaintare pe drum, adică rezistența aerodinamică, rezistența la rulare și masa, preluate de la orice vehicul individual din familia de interpolare. Alegerea procedurii prevăzute la punctele (i) sau (ii) este făcută de producător. Litera (b) se aplică pentru noile omologări de tip privind emisiile acordate de la 1 ianuarie 2019, sau de la o dată anterioară, la cererea producătorului.”;
(12)

În plus, Comisia consideră că Ampelomyces quisqualis tulpina AQ10 este o substanță activă cu risc mic, în conformitate cu articolul 22 din Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. Ampelomyces quisqualis tulpina AQ10 îndeplinește condițiile stabilite la punctul 5 din anexa II la Regulamentul (CE) nr. 1107/2009. Ampelomyces quisqualis tulpina AQ10 este o tulpină de microorganism care, luând în considerare utilizările preconizate, este de așteptat să reprezinte un risc redus pentru oameni, animale și mediu. În plus, Ampelomyces quisqualis tulpina AQ10 este o tulpină a unui microorganism (ciupercă), care nu este patogen pentru oameni, nu are legătură cu vreun agent patogen uman sau animal, și pentru care nu este cunoscută nicio rezistență multiplă la antimicrobienele folosite în medicina umană și veterinară.
20.

Articolul 189 se înlocuiește cu următorul text: „Articolul 189 Aplicarea regimului de tranzit extern în cazuri specifice [Articolul 226 alineatul (2) din cod] (1) În cazul în care mărfuri unionale sunt exportate către o țară terță care este parte contractantă la Convenția privind un regim de tranzit comun sau în cazul în care mărfuri unionale sunt exportate și tranzitează una sau mai multe țări de tranzit comun și se aplică dispozițiile Convenției privind un regim de tranzit comun, mărfurile sunt plasate sub regimul de tranzit extern menționat la articolul 226 alineatul (2) din cod în următoarele cazuri: (a) mărfurile unionale au făcut obiectul formalităților vamale la export în vederea acordării de restituiri la exportul către țări terțe în cadrul politicii agricole comune; (b) mărfurile unionale provin din stocuri de intervenție, fac obiectul măsurilor de control în ceea ce privește folosirea sau destinația lor și au făcut obiectul formalităților vamale la exportul lor către țări terțe în cadrul politicii agricole comune; (c) mărfurile unionale sunt eligibile pentru rambursarea sau remiterea unor taxe la import, în conformitate cu articolul 118 alineatul (1) din cod. (2) Mărfurile unionale care sunt eligibile pentru rambursarea sau remiterea unor taxe la import în conformitate cu articolul 118 alineatul (1) din cod pot fi plasate sub regimul de tranzit extern menționat la articolul 118 alineatul (4) și la articolul 226 alineatul (2) din cod. (3) Dacă mărfuri unionale sunt exportate către o țară terță și circulă în interiorul teritoriului vamal al Uniunii în cadrul unei operațiuni TIR sau al unui regim de tranzit în conformitate cu Convenția ATA sau cu Convenția de la Istanbul, mărfurile sunt plasate sub regimul de tranzit extern menționat la articolul 226 alineatul (2) din cod. (4) Dacă sunt exportate mărfuri menționate la articolul 1 din Directiva 2008/118/CE care dețin statutul vamal de mărfuri unionale, mărfurile respective pot fi plasate sub regimul de tranzit extern menționat la articolul 226 alineatul (2) din cod.”