1.

Anexa I se corectează după cum urmează: (a) la punctul 2.4, figura I.2.4 se înlocuiește după cum urmează: „Figura I.2.4 Aplicarea cerințelor de încercare pentru omologarea de tip și extinderi Categoria de vehicule Vehicule cu motor aprindere prin scânteie, inclusiv hibride (1) Vehicule cu motor cu aprindere prin compresie, inclusiv hibride Vehicule pur electrice Vehicule cu pilă de combustie cu hidrogen Monocombustibil Bicombustibil (3) Multicombustibil (3) Combustibil de referință Benzină (E10) GPL Gaz natural/biometan Hidrogen (ICE) Benzină (E10) Benzină (E10) Benzină (E10) Benzină (E10) Motorină (B7) (5) — Hidrogen (pilă de combustie) GPL Gaz natural/biometan Hidrogen (ICE) (4) Etanol (E85) Gaze poluante (Încercare de tipul 1) Da Da Da Da (4) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da — — PM (Încercare de tipul 1) Da (2) — — — Da (2) (numai benzină) Da (2) (numai benzină) Da (2) (numai benzină) Da (2) (ambii combustibili) Da — — PN Da (2) — — — Da (2) (numai benzină) Da (2) (numai benzină) Da (2) (numai benzină) Da (2) (ambii combustibili) Da — — Poluanți gazoși, RDE (încercare de tip 1A) Da Da Da Da (4) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da — — PN, RDE (încercare de tip 1A) Da (2) — — — Da (ambii combustibili) (2) Da (ambii combustibili) (2) Da (ambii combustibili) (2) Da (ambii combustibili) (2) Da — — Emisii cu motorul la ralanti (Încercare de tipul 2) Da Da Da — Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (numai benzină) Da (ambii combustibili) — — — Emisii de gaze de carter (Încercare de tipul 3) Da Da Da — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) — — — Emisii evaporative (Încercare de tipul 4) Da — — — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) — — — Durabilitate (Încercare de tipul 5) Da Da Da Da Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da — — Emisii la temperatură joasă (Încercare de tipul 6) Da — — — Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (numai benzină) Da (ambii combustibili) — — — Conformitatea în funcționare Da Da Da Da Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da — — Diagnosticarea la bord Da Da Da Da Da Da Da Da Da — — Măsurarea emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, a consumului de energie electrică și determinarea autonomiei electrice Da Da Da Da Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da (ambii combustibili) Da Da Da Opacitatea fumului — — — — — — — — Da — — Puterea motorului Da Da Da Da Da Da Da Da Da Da Da (b) apendicele 3 se corectează după cum urmează: (i) se inserează următoarele puncte: „3.5.7.2.1.1.0. Vehicul H (NEDC): …g/km” „3.5.7.2.1.2.0. Vehicul L (dacă este cazul) (NEDC): …g/km” „3.5.7.2.2.1.0. Vehicul H (NEDC): …g/km” „3.5.7.2.2.2.0. Vehicul L (dacă este cazul) (NEDC): …g/km” „3.5.7.2.2.3.0. Vehicul M (dacă este cazul) (NEDC): …g/km” „3.5.7.2.3.1.0. Vehicul H (NEDC): …g/km” „3.5.7.2.3.2.0. Vehicul L (dacă este cazul) (NEDC): …g/km” „3.5.7.2.3.3.0. Vehicul M (dacă este cazul) (NEDC): …g/km”; (ii) la punctul 3.5.8.3, notele explicative corespunzătoare literelor (w)-(w5) se elimină; (iii) după tabel, în modelul de fișă de informații, se inserează următorul text: „Note explicative (1) A se elimina mențiunile necorespunzătoare (există situații în care nu trebuie să se elimine nicio mențiune, întrucât sunt valabile mai multe opțiuni). (2) A se specifica toleranța. (3) Se completează aici valorile superioare și inferioare pentru fiecare variantă. (6) Vehiculele care pot fi alimentate atât cu benzină, cât și cu combustibil gazos și în cazul cărora sistemul de alimentare cu benzină este montat numai pentru cazuri de urgență sau în scopul pornirii și al căror rezervor de benzină are o capacitate de cel mult 15 litri se vor considera, în ceea ce privește încercarea, vehicule care pot funcționa numai cu combustibil gazos. (7) Se specifică echipamentele opționale care afectează dimensiunile vehiculului. (8) Clasificare conform definițiilor prevăzute în partea A a anexei II. (f) În cazul în care există un model cu o cabină normală și unul cu o cabină cu cușetă, trebuie declarate ambele mase și ambele dimensiuni. (g) Standardul ISO 612: 1978 – Vehicule rutiere – Dimensiunile autovehiculelor și ale vehiculelor tractate – termeni și definiții. (h) Masa conducătorului auto este considerată a fi 75 de kg. Sistemele care conțin lichide (cu excepția celor destinate apelor uzate care trebuie să rămână goale) sunt umplute la 100 % din capacitatea specificată de producător. Informațiile menționate la punctul 2.6 litera (b) și la punctul 2.6.1 litera (b) nu trebuie neapărat să fie furnizate pentru vehicule din categoriile N2, N3, M2, M3, O3 și O4. (i) Pentru remorci sau semiremorci și pentru vehicule cu remorcă sau semiremorcă care exercită o sarcină verticală semnificativă asupra dispozitivului de cuplare sau asupra șeii de cuplare, această valoare, împărțită la accelerația gravitațională, este inclusă în masa maximă tehnic admisibilă. (k) În cazul unui vehicul care poate funcționa cu benzină, cu motorină etc., precum și în combinație cu alt combustibil, aceste rubrici se completează de câte ori este necesar. În cazul motoarelor și sistemelor neconvenționale, producătorul trebuie să furnizeze informații echivalente celor menționate aici. (l) Această cifră se rotunjește la cea mai apropiată zecime de milimetru. (m) Această valoare se calculează (π = 3,1416) și se rotunjește la cel mai apropiat cm3. (n) Determinat în conformitate cu cerințele din Regulamentul (CE) nr. 715/2007 sau din Regulamentul (CE) nr. 595/2009, după caz. (o) Determinat în conformitate cu cerințele din Directiva 80/1268/CEE a Consiliului (JO L 375, 31.12.1980, p. 36). (p) Detaliile specificate trebuie prezentate pentru oricare variantă propusă. (q) Pentru remorci, viteza maximă admisă de producător. (w) Ecoinovații. (w1) A se extinde tabelul, dacă este cazul, utilizând un rând suplimentar pentru fiecare ecoinovație. (w2) Numărul deciziei Comisiei de omologare a ecoinovației. (w3) Atribuit în decizia Comisiei de omologare a ecoinovației. (w4) Cu acordul autorității de omologare de tip, dacă se aplică o metodologie de modelare în locul ciclului de încercare de tipul 1, această valoare va fi cea prevăzută în metodologia de modelare. (w5) Suma economiilor de emisii de CO2 pentru fiecare ecoinovație individuală.”; (iv) în apendicele la fișa de informații, tabelul se înlocuiește cu următorul tabel: „VL (dacă există) VH V reprezentativ (numai pentru familii de matrice de rezistență la înaintarea pe drum) 2.2. Tipul de caroserie a vehiculului (variantă/versiune) 2.2. Tipul de caroserie a vehiculului (variantă/versiune) 2.2. Tipul de caroserie a vehiculului (variantă/versiune) 2.3. Metoda utilizată pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum (măsurare sau calcul pe familie de rezistență la înaintare pe drum) 2.3. Metoda utilizată pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum (măsurare sau calcul pe familie de rezistență la înaintare pe drum) 2.3. Metoda utilizată pentru determinarea rezistenței la înaintare pe drum (măsurare sau calcul pe familie de matrice de rezistență la înaintare pe drum) 2.4. Informații privind rezistența la înaintare pe drum obținute în urma încercării 2.4. Informații privind rezistența la înaintare pe drum obținute în urma încercării 2.4. Informații privind rezistența la înaintare pe drum obținute în urma încercării 2.4.1. Marca și tipul pneurilor: 2.4.1. Marca și tipul pneurilor: 2.4.1. Marca și tipul pneurilor: 2.4.2. Dimensiunile pneurilor (față/spate): 2.4.2. Dimensiunile pneurilor (față/spate): 2.4.2. Dimensiunile pneurilor (față/spate): 2.4.4. Presiunea pneurilor (față/spate) (kPa): 2.4.4. Presiunea pneurilor (față/spate) (kPa): 2.4.4. Presiunea pneurilor (față/spate) (kPa): 2.4.5. Rezistența la rulare a pneurilor (față/spate) (kg/tonă): 2.4.5. Rezistența la rulare a pneurilor (față/spate) (kg/tonă): 2.4.5. Rezistența la rulare a pneurilor (față/spate) (kg/t) și clasa RR (A-G): 2.4.6. Masa de încercare a vehiculului (kg): 2.4.6. Masa de încercare a vehiculului (kg): 2.4.6. Masa de încercare a vehiculului (kg): 2.4.7. Delta Cd.A față de VH (m2) 2.4.8. Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0, f1, f2 2.4.8. Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0, f1, f2 2.4.8. Coeficienții de rezistență la înaintarea pe drum f0, f1, f2 2.4.9. Aria suprafeței frontale m2 (0,0000 m2) 2.4.10. Informații privind instrumentul de calcul pentru calcularea rezistenței la înaintare pe drum pentru VH și VL”; (c) în apendicele 4, „Addendumul la certificatul de omologare CE de tip nr. …” se corectează după cum urmează: (i) la punctul 2.1, se adaugă următorul tabel după tabelul intitulat „Încercarea ATCT”: „Rezultatul încercării ATCT CO (mg/km) THC (mg/km) NMHC (mg/km) NOx (mg/km) THC + NOx (mg/km) PM (mg/km) PN (#.1011/km) Valoare măsurată (6) (7) (ii) la punctul 2.1, cuvintele „Tipul 4: … g/încercare” se înlocuiesc cu cuvintele „Tipul 4: … g/încercare; procedură de încercare în conformitate cu anexa VI la Regulamentul (CE) nr. 692/2008: Da/nu”; (iii) în apendicele la addendumul la certificatul de omologare de tip, punctul 3 se înlocuiește după cum urmează: „3. Factori de deviere și de verificare [determinați în conformitate cu punctul 3.2.8 din anexa I la Regulamentele de punere în aplicare (UE) 2017/1152 și (UE) 2017/1153]: Factor de deviere (dacă este cazul) Factor de verificare (dacă este cazul) «1» sau «0»” Cod de control de identificare al raportului de ieșire al instrumentului de corelare (d) în apendicele 6, tabelul 1 se înlocuiește după cum urmează: Tabelul 1 „Caracter Standardul privind emisiile Standardul privind OBD Categoria și clasa vehiculului Motorul Data punerii în aplicare: tipuri noi Data punerii în aplicare: vehicule noi Ultima dată de înmatriculare AA Euro 6c Euro 6-1 M, N1 clasa I PI, CI 31.8.2018 BA Euro 6b Euro 6-1 M, N1 clasa I PI, CI 31.8.2018 AB Euro 6c Euro 6-1 N1 clasa II PI, CI 31.8.2019 BB Euro 6b Euro 6-1 N1 clasa II PI, CI 31.8.2019 AC Euro 6c Euro 6-1 N1 clasa III, N2 PI, CI 31.8.2019 BC Euro 6b Euro 6-1 N1 clasa III, N2 PI, CI 31.8.2019 AD Euro 6c Euro 6-2 M, N1 clasa I PI, CI 1.9.2018 31.8.2019 AE Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 clasa II PI, CI 1.9.2019 31.8.2020 AF Euro 6c-EVAP Euro 6-2 N1 clasa III, N2 PI, CI 1.9.2019 31.8.2020 AG Euro 6d-TEMP Euro 6-2 M, N1 clasa I PI, CI 1.9.2017 (*1) 31.8.2019 BG Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 M, N1 clasa I PI, CI 1.9.2019 1.9.2019 31.12.2020 AH Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 clasa II PI, CI 1.9.2018 (*1) 31.8.2019 BH Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 clasa II PI, CI 1.9.2019 1.9.2020 31.12.2021 AI Euro 6d-TEMP Euro 6-2 N1 clasa III, N2 PI, CI 1.9.2018 (*1) 31.8.2019 BI Euro 6d-TEMP-EVAP Euro 6-2 N1 clasa III, N2 PI, CI 1.9.2019 1.9.2020 31.12.2021 AJ Euro 6d Euro 6-2 M, N1 clasa I PI, CI 1.1.2020 1.1.2021 AK Euro 6d Euro 6-2 N1 clasa II PI, CI 1.1.2021 1.1.2022 AL Euro 6d Euro 6-2 N1 clasa III, N2 PI, CI 1.1.2021 1.1.2022 AX nu se aplică nu se aplică Toate vehiculele Baterie, vehicul pur electric AY nu se aplică nu se aplică Toate vehiculele Pilă de combustie AZ nu se aplică nu se aplică Toate vehiculele utilizând certificate în conformitate cu punctul 2.1.1 din anexa I PI, CI (e) apendicele 8b se corectează după cum urmează: (i) la punctul 2.1.3, se adaugă următorul text înainte de tabel: „Producătorul și autoritatea de omologare de tip stabilesc de comun acord modelul de vehicul de încercare reprezentativ. Parametrii vehiculului de încercare, adică masa, rezistența la rulare a pneurilor și zona frontală atât a vehiculului HM cât și a vehiculului LM se stabilesc în așa fel încât vehiculul HM produce cea mai mare cerere de energie a ciclului și vehiculul LM cea mai mică cerere de energie a ciclului din familia de matrice de rezistență la înaintare pe drum. Producătorul și autoritatea de omologare de tip stabilesc de comun acord parametrii vehiculului pentru vehiculul HM și pentru vehiculul LM. Rezistența la înaintare pe drum a vehiculelor HM și LM din familia de matrice de rezistență la înaintare pe drum se calculează în conformitate cu punctul 5.1 din subanexa 4 la anexa XXI.”; (ii) la punctul 2.4.3, cuvintele „Se repetă punctul 2.4.1 cu datele vehiculului reprezentativ, dacă este cazul” se elimină; (iii) la punctul 2.6.1, ultimul rând din tabelul „MATRICEA DE REZISTENȚĂ LA ÎNAINTARE PE DRUM (anexa XXI subanexa 4 punctul 5)” se înlocuiește cu următoarele: „Rezultatele finale Metoda cuplului: c0r= c1r= c2r= și f0r (calculat pentru vehiculul HM) = f2r (calculat pentru vehiculul HM) = f0r (calculat pentru vehiculul LM) = f2r (calculat pentru vehiculul LM) = Metoda decelerării în rulare liberă: f0r (calculat pentru vehiculul HM) = f2r (calculat pentru vehiculul HM) = f0r (calculat pentru vehiculul LM) = f2r (calculat pentru vehiculul LM) =” (f) în tabelul din apendicele 8c, primele 4 rânduri se înlocuiesc astfel: „Parametri reglabili ai aliniamentului roților Anexa XXI subanexa 4 punctul 4.2.1.8.3 : Coeficienții, c0, c1 și c2, : c0= c1= c2= Timpii de decelerare în rulare liberă măsurați pe standul de încercare cu rulouri Anexa XXI subanexa 4 punctul 4.4.4. : Viteza de referință (km/h) Timpul de decelerare în rulare liberă (s) 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 O greutate suplimentară poate fi introdusă pe sau în vehicul pentru a elimina alunecarea pneurilor Anexa XXI subanexa 4 punctul 7.1.1.1.1 : Greutate (kg) pe/în vehicul Timpul de decelerare în rulare liberă, după efectuarea procedurii de decelerare în rulare liberă a vehiculului în conformitate cu punctul 4.3.1.3 din anexa XXI subanexa 4 Anexa XXI subanexa 4 punctul 8.2.4.2 : Viteza de referință (km/h) Timpul de decelerare în rulare liberă (s)” 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20