25.

Se adaugă următoarele secțiuni 13 și 14: „SECȚIUNEA 13 Transponder SSR SERA.13001 Utilizarea unui transponder SSR (a) Atunci când o aeronavă are la bord un transponder SSR în stare de funcționare, pilotul trebuie să utilizeze respectivul transponder pe întreg parcursul zborului, indiferent dacă aeronava se află în interiorul sau în afara unui spațiu aerian în care se folosește SSR în scopuri ATS. (b) Piloții nu trebuie să utilizeze funcția IDENT decât dacă ATS le solicită acest lucru. (c) Cu excepția zborurilor efectuate într-un spațiu aerian desemnat de autoritatea competentă pentru utilizarea obligatorie a transponderului, aeronavele care nu dispun de suficientă alimentare cu energie electrică sunt scutite de cerința de a utiliza transponderul pe întreg parcursul zborului. SERA.13005 Setarea codurilor în modul A al transponderului SSR (a) Pentru a indica faptul că se găsește într-o anumită situație de urgență, pilotul unei aeronave echipate cu SSR trebuie: 1. să selecteze codul 7700 pentru a indica o stare de urgență, cu excepția cazului în care ATC a îndrumat în prealabil pilotul să utilizeze transponderul cu un anumit cod. În acest ultim caz, un pilot poate totuși să selecteze codul 7700 ori de câte ori există un motiv anume care îl face să considere că aceasta este cea mai bună cale de urmat; 2. să selecteze codul 7600 pentru a indica o stare de întrerupere a radiocomunicațiilor; 3. să încerce să selecteze codul 7500 pentru a indica o stare de intervenție ilicită. În cazul în care este justificat de circumstanțe, ar trebui folosit în schimb codul 7700. (b) Cu excepția cazurilor descrise la litera (a) de mai sus, pilotul trebuie: 1. să selecteze codurile potrivit instrucțiunilor unității ATS; sau 2. dacă nu primește instrucțiuni din partea ATS referitoare la setarea codurilor, să selecteze codul 2000 sau un alt cod prevăzut de autoritatea competentă; sau 3. atunci când nu beneficiază de servicii de trafic aerian, să selecteze codul 7000 pentru a îmbunătăți detectarea aeronavelor echipate corespunzător, cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva. (c) Atunci când se observă că codul afișat pe ecran este diferit de cel care i-a fost atribuit aeronavei: 1. pilotului i se cere să confirme codul selectat și, dacă acest lucru este justificat de situație, să selecteze din nou codul corect; și 2. dacă diferența dintre codul atribuit și cel afișat continuă să existe, pilotului i se poate solicita să întrerupă utilizarea transponderului aeronavei. Trebuie informate în mod corespunzător următoarea poziție de control și orice altă unitate vizată care utilizează SSR și/sau un sistem multisenzor (multilateration – MLAT) în activitatea de furnizare a ATS. SERA.13010 Informații rezultate din altitudinea barometrică (a) Atunci când aeronava are la bord un echipament în modul C în stare de funcționare, pilotul trebuie utilizeze acest mod încontinuu, cu excepția situațiilor în care ATC impune altceva. (b) Cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva, informațiile despre nivel rezultate din altitudinea barometrică care îi sunt afișate controlorului trebuie verificate cel puțin o dată, la momentul contactului inițial cu aeronava în cauză sau, dacă acest lucru nu este fezabil, cât mai curând după aceea, de către fiecare unitate ATC echipată corespunzător. SERA.13015 Setarea identificării aeronavei în modul S al transponderului SSR (a) Aeronavele echipate cu modul S cu funcție de identificare a aeronavelor transmit identificarea aeronavei indicată în câmpul 7 al planului de zbor OACI sau, dacă nu s-a depus un plan de zbor, transmit codul de înmatriculare al aeronavei. (b) Ori de câte ori se observă pe ecran că identificarea aeronavei transmisă de aeronava echipată cu modul S este diferită de cea așteptată de la respectiva aeronavă, trebuie să se solicite pilotului să confirme și, dacă este necesar, să reintroducă identificarea corectă a aeronavei. (c) În cazul în care, în urma confirmării de către pilot că în funcția de identificare a modului S s-a introdus identificarea corectă a aeronavei, diferența persistă, controlorul trebuie să întreprindă următoarele acțiuni: 1. să informeze pilotul că diferența persistă; 2. în cazul în care este posibil, să corecteze eticheta care afișează identificarea aeronavei pe ecran; și 3. să înștiințeze următoarea poziție de control și orice altă unitate vizată care utilizează modul în scopuri de identificare că identificarea aeronavei transmisă de aeronavă este incorectă. SERA.13020 Defectarea transponderului SSR atunci când prezența la bord a unui transponder în stare de funcționare este obligatorie (a) În cazul defectării transponderului după decolare, unitățile ATC trebuie să încerce să asigure continuarea zborului către aerodromul de destinație în conformitate cu planul de zbor. Se poate însă ca piloții să trebuiască să respecte restricții specifice. (b) În cazul unui transponder care s-a defectat și nu poate fi reparat înainte de decolare, piloții trebuie: 1. să informeze ATS cât mai curând posibil, de preferință înainte de depunerea unui plan de zbor; 2. să insereze în câmpul 10 al planului de zbor OACI, la rubrica SSR, litera «N» în cazul defectării totale a transponderului sau litera corespunzătoare funcției transponderului care a rămas activă în cazul defectării parțiale a transponderului; și 3. să respecte orice proceduri publicate de solicitare a unei scutiri de la cerințele de avea la bord un transponder SSR în stare de funcționare. SECȚIUNEA 14 Proceduri de comunicații prin voce SERA.14001 Dispoziții generale Frazeologia standardizată trebuie utilizată în toate situațiile pentru care a fost specificată. Limbajul uzual trebuie utilizat numai atunci când frazeologia standardizată nu poate servi unei transmisii deliberate. SERA.14005 Categorii de mesaje (a) Categoriile de mesaje administrate de serviciul aeronautic mobil și ordinea de prioritate în stabilirea comunicațiilor și în transmisia mesajelor trebuie să respecte tabelul S14-1. Tabelul S14-1 Categoria de mesaje și semnalul ordinii de prioritate în radiotelefonie Semnalul de radiotelefonie (a) Apeluri de pericol, mesaje de pericol și trafic în situație de pericol MAYDAY (b) Mesaje de urgență, inclusiv mesaje precedate de semnalul pentru transporturi medicale PAN PAN sau PAN PAN MEDICAL (c) Comunicații referitoare la determinarea direcției — (d) Mesaje privind siguranța zborului — (e) Mesaje meteorologice — (f) Mesaje pentru regularitatea zborului — (b) Mesajele de pericol și traficul în situație de pericol trebuie tratate în conformitate cu dispozițiile de la punctul SERA.14095. (c) Mesajele de urgență și traficul în situație de urgență, inclusiv mesajele precedate de semnalul pentru transporturi medicale, trebuie tratate în conformitate cu dispozițiile de la punctul SERA.14095. SERA.14010 Mesajele privind siguranța zborului Mesajele privind siguranța zborului cuprind următoarele: (a) mesajele de mișcare și control; (b) mesajele provenite de la un operator aerian sau de la o aeronavă, de importanță imediată pentru o aeronavă aflată în zbor; (c) informațiile meteorologice de importanță imediată pentru o aeronavă aflată în zbor sau pe punct de plecare (comunicate individual sau pentru transmisie prin radio); (d) alte mesaje privind aeronave în zbor sau pe punct de plecare. SERA.14015 Limba utilizată în comunicațiile aer-sol (a) Comunicațiile prin radiotelefonie aer-sol trebuie să aibă loc în limba engleză sau în limba utilizată în mod normal de stația de la sol. (b) La cererea oricărei aeronave, toate stațiile de la sol care deservesc aeroporturi desemnate și rute utilizate de serviciile internaționale de trafic aerian trebuie să folosească limba engleză. Cu excepția cazului în care autoritatea competentă dispune altceva în cazuri specifice, trebuie să se folosească limba engleză în comunicațiile dintre unitatea ATS și aeronave pe aerodromurile cu peste 50 000 de mișcări internaționale în condiții IFR pe an. Statele membre în care, la data intrării în vigoare a prezentului regulament, limba engleză nu este singura limbă utilizată pe astfel de aerodromuri pentru comunicațiile dintre unitatea ATS și aeronave pot decide să nu aplice cerința de a folosi limba engleză și trebuie să informeze Comisia în consecință. În acest caz, respectivele state membre trebuie să realizeze, până cel târziu la 31 decembrie 2017, un studiu referitor la posibilitatea de a solicita utilizarea limbii engleze pentru comunicațiile dintre unitatea ATS și aeronave la respectivele aerodromuri din motive de siguranță, astfel încât să se evite incursiunile aeronavelor pe o pistă ocupată sau alte riscuri la adresa siguranței, ținând totodată seama de dispozițiile aplicabile din legislația Uniunii și din legislația națională referitoare la utilizarea limbilor. Statele membre în cauză trebuie să facă publice studiile respective și să comunice agenției și Comisiei concluziile acestora. (c) Limbile utilizate de o anumită stație de la sol trebuie incluse în publicațiile de informare aeronautică și în alte informații aeronautice publicate referitoare la respectivele facilități. SERA.14020 Pronunțarea pe litere a cuvintelor în radiotelefonie Atunci când în radiotelefonie se pronunță pe litere nume proprii, abrevieri ale serviciilor și cuvinte a căror rostire pe litere ridică îndoieli, trebuie utilizat alfabetul din tabelul S14-2. Tabelul S14-2 Alfabetul fonetic de radiotelefonie Literă Cuvânt Pronunție aproximativă (Reprezentarea în alfabetul latin) A Alfa AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE sau SHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HO TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT K Kilo KEY LOH L Lima LEE MAH M Mike MIKE N November NO VEM BER O Oscar OSS CAH P Papa PAH PAH Q Quebec KEH BECK R Romeo ROW ME OH S Sierra SEE AIR RAH T Tango TANG GO U Uniform YOU NEE FORM sau OO NEE FORM V Victor VIK TAH W Whiskey WISS KEY X X-ray ECKS RAY Y Yankee YANG KEY Z Zulu ZOO LOO În reprezentarea aproximativă care utilizează alfabetul latin sunt subliniate silabele care trebuie accentuate. SERA.14025 Principiile care stau la baza identificării rutelor ATS, altele decât rutele standard de plecare și de sosire (a) Utilizarea identificatorilor de rute ATS în comunicații: 1. În comunicațiile prin voce litera de bază a identificatorului trebuie rostită în conformitate cu alfabetul fonetic definit în tabelul S14-2. 2. Atunci când se utilizează prefixele K, U sau S, acestea se pronunță, în comunicațiile prin voce, după cum urmează: (i) – K – KOPTER (ii) – U – UPPER (iii) – S – SUPERSONIC (b) Cuvântul «kopter» se pronunță ca «helicopter» în limba engleză, iar cuvintele «upper» și «supersonic» se pronunță ca în limba engleză. SERA.14026 Puncte semnificative În mod normal, pentru a se face referire la puncte semnificative, în comunicațiile prin voce se folosesc numele în limbaj uzual ale punctelor semnificative marcate de locația unui mijloc de radionavigație sau numele-cod unic pronunțabil, format din cinci litere, al punctelor semnificative nemarcate de locația unui mijloc de radionavigație. În cazul în care nu se folosește numele în limbaj uzual al locației unui mijloc de radionavigație, aceasta se înlocuiește cu un identificator codificat care, în comunicațiile prin voce, trebuie rostit în conformitate cu alfabetul fonetic. SERA.14030 Utilizarea identificatorilor pentru rutele standard de plecare și de sosire instrumentală În comunicațiile prin voce, pentru rutele standard de plecare sau de sosire instrumentală trebuie utilizat identificatorul în limbaj uzual. SERA.14035 Transmisia numerelor în radiotelefonie (a) Transmisia numerelor 1. Toate numerele utilizate pentru transmisia indicativului de apel al aeronavei, a direcțiilor, a pistei, a direcției și vitezei vântului trebuie transmise prin pronunțarea separată a fiecărei cifre. (i) Nivelurile de zbor trebuie transmise prin pronunțarea separată a fiecărei cifre, cu excepția nivelurilor de zbor formate din sute întregi. (ii) Calajul altimetrului trebuie transmis prin pronunțarea separată a fiecărei cifre, cu excepția cazului unui reglaj la 1 000 hPa, care trebuie transmis ca «O MIE» (în engleză «ONE THOUSAND»). (iii) Toate numerele utilizate pentru transmisia codurilor de transponder trebuie transmise prin pronunțarea separată a fiecărei cifre, însă, atunci când codurile de transponder conțin numai mii întregi, informațiile trebuie transmise prin pronunțarea cifrei din numărul miilor, urmată de cuvântul «MIE»/«MII» (în engleză «THOUSAND»). 2. Toate numerele utilizate pentru transmisia altor informații decât cele descrise la litera (a) punctul 1 trebuie transmise prin pronunțarea separată a fiecărei cifre, însă toate numerele care conțin sute întregi și mii întregi trebuie transmise prin pronunțarea fiecărei cifre din numărul sutelor sau al miilor, urmată de cuvintele «SUTĂ»/«SUTE» (în engleză «HUNDRED») sau «MIE»/«MII» (în engleză «THOUSAND»), după caz. Combinațiile de mii și sute întregi trebuie transmise prin pronunțarea fiecărei cifre din numărul miilor, urmată de cuvântul «MIE»/«MII» (în engleză «THOUSAND»), urmat apoi de numărul sutelor, urmat la rândul său de cuvântul «SUTĂ» sau «SUTE» (în engleză «HUNDRED»). 3. În cazurile în care este necesar să se clarifice numărul transmis ca mii întregi și/sau sute întregi, respectivul număr trebuie transmis prin pronunțarea separată a fiecărei cifre. 4. Atunci când se furnizează informații despre poziția relativă față de un obiect sau față de un trafic care prezintă pericol de conflict prin raportarea la cele 12 ore ale ceasului, informațiile trebuie transmise prin pronunțarea cifrelor împreună, precum «ORA ZECE» sau «ORA UNSPREZECE» (în engleză «TEN O'CLOCK» sau «ELEVEN O'CLOCK»). 5. Numerele care conțin un punct zecimal trebuie transmise conform literei (a) punctul 1, punctul zecimal, în secvența corespunzătoare, fiind indicat de cuvântul «ZECIMALĂ»/«CU» (în engleză «DECIMAL»). 6. Pentru identificarea canalului de emisie în comunicațiile prin radiotelefonie de frecvență foarte înaltă (VHF) trebuie utilizate toate cele șase cifre ale identificatorului numeric, cu excepția cazului în care atât a cincea, cât și a șasea cifră este zero, caz în care trebuie folosite numai primele patru cifre. SERA.14040 Pronunțarea numerelor Atunci când limba utilizată pentru comunicare este engleza, numerele trebuie transmise utilizându-se pronunția indicată în tabelul S14-3: Tabelul S14-3 Număr sau parte dintr-un număr Pronunție 0 ZE-RO 1 WUN 2 TOO 3 TREE 4 FOW-er 5 FIFE 6 SIX 7 SEV-en 8 AIT 9 NIN-er 10 TEN 11 EE-LE-VEN 12 TWELF Zeci DAY-SEE-MAL Sute HUN-dred Mii TOU-SAND SERA.14045 Tehnica transmisiei (a) Transmisiile trebuie realizate concis, pe un ton de conversație normal. (b) Cuvintele și expresiile prezentate în continuare trebuie utilizate în comunicațiile prin radiotelefonie după caz și trebuie să aibă înțelesul atribuit în tabelul S14-4: Tabelul S14-4 Expresie Înțeles ACKNOWLEDGE (CONFIRMARE) «Anunță-mă că ai primit și ai înțeles acest mesaj.» AFFIRM (AFIRMAȚIE) «Da.» APPROVED (APROBAT) «Autorizare obținută pentru acțiunea propusă.» BREAK (ÎNTRERUPERE) «Prin aceasta indic separarea între porțiunile din mesaj.» BREAK, BREAK (ÎNTRERUPERE ÎNTRERUPERE) «Prin aceasta indic separarea între mesajele transmise la diferite aeronave într-un spațiu foarte aglomerat.» CANCEL (ANULARE) «Anulează autorizarea transmisă anterior.» CHECK (VERIFICARE) «Examinează un sistem sau o procedură». CLEARED (AUTORIZAT) «Autorizat să acționeze în condițiile specificate.» CONFIRM (CONFIRMARE) «Cer verificarea: (autorizării, instrucțiunii, acțiunii, informațiilor).» CONTACT (CONTACT) «Stabilește comunicațiile cu…» CORRECT (CORECT) «Adevărat» sau «Corect». CORRECTION (CORECȚIE) «S-a făcut o eroare în această transmisie (sau mesaj indicat). Versiunea corectă este […]» DISREGARD (IGNORĂ) «Ignoră.» HOW DO YOU READ (CUM MĂ AUZI)? «Care este inteligibilitatea transmisiei mele?» [a se vedea punctul SERA.14070 litera (c)] I SAY AGAIN (REPET) «Repet mesajul pentru claritate sau accentuare.» MAINTAIN (MENȚINE) «Continuă în conformitate cu condiția (condițiile) specificate» sau în sensul său literal. MONITOR (MONITORIZEAZĂ) «Ascultă pe (frecvența).» NEGATIVE (NEGATIV) «Nu» sau «Permisiune neacordată» sau «Nu este corect» sau «Imposibil.» OVER (TERMINAT) «Transmisia mea s-a terminat și aștept răspunsul tău.» OUT (TERMINAT) «Acest schimb de transmisii s-a terminat și nu se așteaptă niciun răspuns.» READ BACK (REPETĂ CE AI RECEPȚIONAT) «Repetă-mi tot sau partea specificată din acest mesaj, exact așa cum ai recepționat.» RECLEARED (REAUTORIZARE) «A fost făcută o schimbare la ultima ta autorizare și această nouă autorizare o înlocuiește pe prima total sau parțial.» REPORT (RAPORT) «Trimite-mi următoarea informație…» REQUEST (CERERE) «Aș vrea să știu…» sau «Doresc să obțin…» ROGER (CONFIRMARE) «Am recepționat ultima transmisie a ta integral.» SAY AGAIN (SPUNE ÎNCĂ O DATĂ) «Repetă tot, sau următoarea parte, din ultima transmisie a ta.» SPEAK SLOWER (VORBEȘTE MAI RAR) «Încetinește ritmul vorbirii.» STANDBY (AȘTEAPTĂ) «Rămâi pe recepție și te voi apela.» UNABLE (NU POT SĂ) «Nu mă pot conforma cererii, instrucțiunii sau aprobării tale.» WILCO (CONFIRM) (Abreviere pentru «will comply») «Înțeleg mesajul tău și mă voi conforma.» WORDS TWICE (CUVINTE REPETATE) (a) Ca cerere:«Comunicarea este dificilă. Te rog, repetă fiecare cuvânt sau grup de cuvinte.» (b) Ca informare:«Deoarece comunicarea este dificilă, fiecare cuvânt sau grup de cuvinte din acest mesaj va fi repetat.» SERA.14050 Indicativele de apel radiotelefonic pentru aeronave (a) Indicative de apel complete: Un indicativ de apel radiotelefonic al unei aeronave trebuie să fie de unul dintre următoarele tipuri: 1. Tipul a)– caracterele corespunzătoare însemnelor de înmatriculare ale aeronavei; sau 2. Tipul b)– indicativul telefonic al operatorului aeronavei, urmat de cel puțin ultimele patru caractere ale însemnelor de înmatriculare ale aeronavei; 3. Tipul c)– indicativul telefonic al operatorului aerian, urmat de identificarea zborului. (b) Indicative de apel abreviate: Indicativele de apel radiotelefonic pentru aeronave indicate la litera (a), cu excepția tipului c), pot fi abreviate în circumstanțele specificate la punctul SERA.14055 litera (c). Indicativele de apel abreviate trebuie să aibă formele următoare: 1. Tipul a)– primul caracter al codului de înmatriculare și cel puțin ultimele două caractere ale indicativului de apel; 2. Tipul b)– indicativul telefonic al operatorului aeronavei, urmat de cel puțin ultimele două caractere ale indicativului de apel; 3. Tipul c)– nicio formă abreviată. SERA.14055 Proceduri de radiotelefonie (a) O aeronavă nu trebuie să își schimbe tipul indicativului de apel radiotelefonic în timpul zborului, cu excepția cazului în care face acest lucru temporar în urma unor instrucțiuni din partea unității ATC, din motive de siguranță. Cu excepția unor motive de siguranță, nicio transmisie nu trebuie adresată unei aeronave în timpul decolării, în timpul ultimei părți a apropierii finale sau în timpul rulajului la aterizare. (b) Stabilirea comunicațiilor prin radiotelefonie: 1. Atunci când se stabilește comunicația, trebuie utilizat întotdeauna indicativul complet de apel radiotelefonic. Atunci când stabilesc comunicația, aeronavele trebuie să își înceapă apelul cu denumirea stației apelate, urmată de denumirea stației care apelează. 2. Răspunsul la apelurile de mai sus trebuie să folosească indicativul de apel al stației care apelează, urmat de indicativul de apel al stației care răspunde și trebuie considerat drept solicitare de începere a transmisiei de către stația care apelează. În cazul transferurilor de comunicații în cadrul unei unități ATS, se poate omite indicativul de apel al unității ATS atunci când se primește o autorizare în acest sens din partea autorității competente. 3. Comunicațiile trebuie să înceapă cu un apel și cu un răspuns când se dorește stabilirea contactului, dar, atunci când este sigur faptul că stația apelată va recepționa apelul, stația care apelează poate transmite mesajul fără a aștepta un răspuns de la stația apelată. (c) Comunicații ulterioare prin radiotelefonie 1. Indicativele abreviate de apel radiotelefonic, astfel cum sunt stabilite la punctul SERA.14050 litera (b), trebuie utilizate numai după stabilirea unei comunicații satisfăcătoare și cu condiția să nu existe posibilitatea de a apărea confuzii. O aeronavă nu își utilizează indicativul abreviat de apel decât după ce a fost apelată în acest mod de către stația aeronautică. 2. Atunci când acordă autorizări ATC și când repetă respectivele autorizări recepționate, controlorii și piloții trebuie să adauge întotdeauna indicativul de apel al aeronavei căreia i se acordă autorizarea. Pentru alte situații decât cele de mai sus, după stabilirea contactului se permite comunicația duplex, fără identificare sau apeluri ulterioare până la terminarea legăturii. SERA.14060 Transferul comunicațiilor VHF (a) O aeronavă trebuie informată de către unitatea ATS corespunzătoare să facă transferul de pe o frecvență radio pe alta în conformitate cu procedurile convenite. Dacă nu primește informații în acest sens, aeronava trebuie să înștiințeze unitatea ATS înainte ca un astfel de transfer să aibă loc. (b) La stabilirea contactului inițial pe o frecvență VHF sau la părăsirea acesteia, o aeronavă trebuie să transmită informațiile prescrise de ANSP responsabil cu furnizarea serviciilor și aprobat de autoritatea competentă. SERA.14065 Proceduri de radiotelefonie pentru schimbarea canalului de comunicație aer-sol prin voce (a) Cu excepția cazului în care ANSP responsabil cu furnizarea serviciilor și aprobat de autoritatea competentă dispune altceva, apelul inițial către o unitate ATS după o schimbare a canalului de comunicație aer-sol prin voce trebuie să conțină următoarele elemente: 1. denumirea unității ATS apelate; 2. indicativul de apel și, pentru aeronavele din categoria grea de turbulență de siaj, cuvântul «grea» sau «super» (în engleză «Heavy» sau «Super») dacă aeronava a fost identificată ca aparținând respectivei categorii de către autoritatea competentă; 3. nivelul, inclusiv nivelurile traversate și cele autorizate, dacă nu menține nivelul autorizat; 4. viteza, dacă este atribuită de ATC; și 5. elementele suplimentare solicitate de ANSP responsabil cu furnizarea serviciilor și aprobat de autoritatea competentă. (b) Piloții trebuie să furnizeze informații referitoare la nivel la valoarea cea mai apropiată de 30 m sau 100 ft indicată de altimetrul pilotului. (c) Apelul inițial către turnul de control de aerodrom În cazul aeronavelor cărora li se furnizează serviciul de control de aerodrom, apelul inițial trebuie să conțină: 1. denumirea unității ATS apelate; 2. indicativul de apel și, pentru aeronavele din categoria grea de turbulență de siaj, cuvântul «grea» sau «super» (în engleză «Heavy» sau «Super») dacă aeronava a fost identificată ca aparținând respectivei categorii de către autoritatea competentă; 3. poziția; și 4. elementele suplimentare solicitate de ANSP responsabil cu furnizarea serviciilor și aprobat de autoritatea competentă. SERA.14070 Proceduri de test (a) Forma transmisiunilor test trebuie să fie după cum urmează: 1. identificarea stației apelate; 2. identificarea stației care apelează; 3. cuvintele «VERIFICARE RADIO» (în engleză «RADIO CHECK»); 4. frecvența care este utilizată. (b) Răspunsul la o transmisiune test trebuie să fie după cum urmează: 1. identificarea stației care solicită testul; 2. identificarea stației care răspunde; 3. informații privind inteligibilitatea transmisiei stației care solicită respectiva transmisiune test. (c) Atunci când se realizează testele, trebuie utilizată următoarea scară de inteligibilitate: Scară de inteligibilitate 1. 1 Neinteligibil 2. 2 Inteligibil pe alocuri 3. 3 Inteligibil, dar cu dificultate 4. 4 Inteligibil 5. 5 Perfect inteligibil SERA.14075 Schimbul de comunicații (a) Comunicațiile trebuie să fie concise și neambigue, utilizând frazeologia standard ori de câte ori este disponibilă. 1. Atunci când este transmisă de o aeronavă, confirmarea recepției unui mesaj trebuie să includă indicativul de apel al respectivei aeronave. 2. Atunci când este transmisă de o unitate ATS către o aeronavă, confirmarea recepției trebuie să includă indicativul de apel al respectivei aeronave, urmat, dacă se consideră necesar, de indicativul de apel al unității ATS. (b) Sfârșitul conversației. O conversație radiotelefonică trebuie încheiată de către unitatea ATS care recepționează apelul sau de către aeronavă folosind propriul indicativ de apel. (c) Corecții și repetiții 1. Când s-a comis o eroare în transmisie, trebuie rostit cuvântul «CORECȚIE» (în engleză «CORRECTION»), trebuie repetat ultimul grup sau ultima expresie corectă și apoi trebuie transmisă versiunea corectă. 2. Dacă o corecție poate fi cel mai bine făcută prin repetarea întregului mesaj, trebuie folosită expresia «CORECȚIE, SPUN ÎNCĂ O DATĂ» (în engleză «CORRECTION, I SAY AGAIN») înainte de a transmite încă o dată mesajul. 3. Dacă are dubii asupra corectitudinii mesajului recepționat, stația care recepționează apelul trebuie să ceară repetarea integrală sau parțială a acestuia. 4. Dacă se solicită repetarea întregului mesaj, trebuie rostite cuvintele «SPUNE ÎNCĂ O DATĂ» (în engleză «SAY AGAIN»). Dacă se solicită repetarea unei porțiuni a unui mesaj, trebuie folosită expresia: «SPUNE ÎNCĂ O DATĂ TOT DINAINTE DE… (primul cuvânt recepționat satisfăcător)» (în engleză «SAY AGAIN ALL BEFORE…»); sau «SPUNE ÎNCĂ O DATĂ …(cuvântul de dinaintea porțiunii ce lipsește) PÂNĂ LA …(cuvântul de după porțiunea ce lipsește)» (în engleză «SAY AGAIN… TO…»); sau «SPUNE ÎNCĂ O DATĂ TOTUL DUPĂ…(ultimul cuvânt recepționat satisfăcător)» (în engleză «SAY AGAIN ALL AFTER…»). (d) Dacă la verificarea corectitudinii unei repetări, se observă elemente incorecte, trebuie transmise cuvintele «NEGATIV, SPUN ÎNCĂ O DATĂ» (în engleză «NEGATIVE I SAY AGAIN») la terminarea repetării, urmată de versiunea corectă a elementelor vizate. SERA.14080 Supravegherea comunicațiilor/Orar de lucru (a) În timpul zborului, aeronavele trebuie să mențină supravegherea conform celor prevăzute de autoritatea competentă și nu trebuie să înceteze supravegherea fără a informa unitatea ATS vizată, cu excepția cazului în care procedează astfel din motive de siguranță. 1. Aeronavele în zboruri lungi deasupra întinderilor de apă sau în zboruri deasupra unor zone prestabilite deasupra cărora este necesară echiparea cu un emițător pentru localizare în caz de urgență (emergency locator transmitter – ELT) trebuie să mențină continuu frecvența de urgență VHF 121,5 MHz, cu excepția perioadelor în care aeronavele respective efectuează comunicații pe alte canale VHF sau când limitările echipamentului de bord sau sarcinile echipajului din carlingă nu permit menținerea simultană a două canale. 2. Aeronavele trebuie să mențină în mod continuu frecvența de urgență VHF 121,5 MHz în zonele sau pe rutele unde există posibilitatea de interceptare a aeronavelor sau alte situații periculoase, precum și dacă autoritatea competentă a stabilit o cerință în acest sens. (b) Stațiile aeronautice trebuie să mențină o ascultare continuă pe canalul frecvenței de urgență VHF de 121,5 MHz în timpul orelor de lucru ale unităților care îl au instalat. În cazul în care două sau mai multe astfel de stații se situează în același punct (sunt asociate), ascultarea frecvenței de 121,5 MHz la una dintre ele îndeplinește această cerință. (c) Atunci când o aeronavă sau o unitate ATS necesită să suspende operarea din orice motiv, ea trebuie, dacă este posibil, să informeze în acest sens celelalte stații implicate, indicând ora la care se așteaptă reluarea operării. Atunci când se reia operarea, trebuie informate în consecință celelalte stații implicate. Atunci când este necesară suspendarea operării după ora indicată în înștiințarea inițială, trebuie transmisă, dacă este posibil, la ora indicată prima dată sau cât mai aproape de aceasta, o oră revizuită de reluare a operării. SERA.14085 Utilizarea transmisiunii în gol (fără confirmarea recepției) (a) Atunci când o aeronavă nu reușește să stabilească contactul pe canalul desemnat, pe canalul utilizat anterior sau pe un alt canal corespunzător rutei și nu reușește ca, folosind toate mijloacele disponibile, să stabilească comunicația cu unitatea ATS corespunzătoare, cu o altă unitate ATS sau cu alte aeronave, respectiva aeronavă trebuie să își transmită mesajul de două ori pe canalul sau canalele desemnate, precedat de expresia «TRANSMIT ÎN GOL» (în engleză «TRANSMITTING BLIND») și, dacă este necesar, să includă destinatarul sau destinatarii cărora li se adresează mesajul. (b) Atunci când o aeronavă nu poate să stabilească comunicația din cauza defectării receptorului, ea trebuie să transmită rapoarte la orele prevăzute sau rapoarte de poziție, pe canalul în uz, precedate de expresia «TRANSMIT ÎN GOL DIN CAUZA DEFECTĂRII RECEPTORULUI» (în engleză «TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE»). Aeronava trebuie: 1. să transmită mesajul propus, urmat de o repetare în întregime a acestuia; 2. să informeze asupra orei la care intenționează să efectueze următoarea transmisiune; 3. atunci când i se furnizează ATS, să transmită informații referitoare la intenția pilotului comandant în ceea ce privește continuarea zborului. SERA.14087 Utilizarea tehnicii de retransmitere a comunicațiilor (a) Atunci când o unitate ATS nu a putut să stabilească contactul cu o aeronavă după ce a transmis apeluri pe frecvențele considerate a fi ascultate de respectiva aeronavă, unitatea ATS trebuie: 1. să solicite altor unități ATS să îi acorde asistență apelând aeronava și retransmițând comunicațiile, dacă este necesar; și 2. să solicite aeronavelor de pe rută să încerce să stabilească comunicația cu aeronava respectivă și să retransmită comunicațiile, dacă este necesar. (b) Dispozițiile de la litera (a) se aplică, de asemenea: 1. la cererea unității ATS în cauză; 2. atunci când nu s-a recepționat într-un anumit termen o comunicație așteptată din partea unei aeronave, astfel încât se suspectează apariția unei defecțiuni legate de comunicații. SERA.14090 Proceduri specifice de comunicații (a) Mișcarea vehiculelor Frazeologia standardizată pentru mișcarea vehiculelor, altele decât vehiculele care tractează aeronave, pe suprafața de manevră trebuie să fie aceeași ca cea folosită pentru mișcarea aeronavelor, cu excepția instrucțiunilor de rulaj la sol, caz în care, în comunicațiile adresate vehiculelor se folosește cuvântul \«CONTINUAȚI» (în engleză «PROCEED») în locul cuvântului «RULAȚI» (în engleză «TAXI»). (b) Serviciul consultativ de trafic aerian Serviciul consultativ de trafic aerian nu acordă «autorizări», ci numai «informații consultative» și utilizează termenii «a recomanda» sau «a sugera» atunci când propune aeronavei o anumită acțiune. (c) Indicarea categoriei grele de turbulență de siaj 1. Pentru aeronavele din categoria grea de turbulență de siaj, cuvântul «grea» (în engleză «Heavy») trebuie inclus imediat după indicativul de apel al aeronavei la stabilirea contactului inițial prin radiotelefonie între astfel de aeronave și unitățile ATS. 2. Pentru anumite aeronave din categoria grea de turbulență de siaj, identificate de autoritatea competentă, cuvântul «super» trebuie inclus imediat după indicativul de apel al aeronavei la stabilirea contactului radiotelefonic inițial între astfel de aeronave și unitățile ATS. (d) Proceduri referitoare la devierile din cauze meteorologice Atunci când pilotul stabilește comunicația cu ATC, se poate obține o reacție rapidă atunci când se specifică «DEVIERE NECESARĂ CAUZĂ METEO» (în engleză «WEATHER DEVIATION REQUIRED») pentru a indica faptul că se solicită prioritate pe frecvență și în obținerea răspunsului ATC. Atunci când este necesar, pilotul trebuie să stabilească comunicația folosind apelul de urgență «PAN PAN» (de preferință rostit de trei ori). SERA.14095 Proceduri de comunicații prin radiotelefonie pentru situațiile de pericol și de urgență (a) Dispoziții generale 1. Traficul în situație de pericol și de urgență cuprinde toate mesajele radiotelefonice referitoare la condiții de pericol, respectiv de urgență. Condițiile de pericol și de urgență se definesc după cum urmează: (i) pericol : condiția de a fi amenințat(ă) de un pericol serios și/sau iminent și de a necesita asistență imediată; (ii) urgență : o condiție care privește siguranța unei aeronave sau a unui alt vehicul ori a unei persoane aflate la bord sau în raza vizuală, dar care nu necesită asistență imediată. 2. La începutul primei comunicații de pericol sau de urgență, trebuie utilizate semnalul radiotelefonic de pericol «MAYDAY», respectiv semnalul radiotelefonic de urgență «PAN PAN». Este permisă utilizarea semnalelor radiotelefonice de pericol și de urgență la începutul oricărei comunicații ulterioare în traficul în situație de pericol și de urgență. 3. Inițiatorul mesajelor adresate unei aeronave aflate într-o condiție de pericol sau de urgență trebuie să restricționeze la minimum numărul, volumul și conținutul unor astfel de mesaje, în funcție de condiția respectivă. 4. Dacă unitatea ATS apelată de aeronavă nu confirmă recepționarea mesajului de pericol sau de urgență, alte unități ATS trebuie să acorde asistență, după cum se prevede la litera (b) punctul 2, respectiv la litera (b) punctul 3. 5. Traficul în situație de pericol și de urgență trebuie menținut în mod normal pe frecvența pe care a fost inițiat până când se consideră că se poate asigura o asistență mai bună prin transferul traficului pe o altă frecvență. 6. În caz de comunicații de pericol și urgență, în general, transmisiile prin radiotelefonie trebuie făcute rar și distinct, fiecare cuvânt fiind pronunțat clar pentru a înlesni transcrierea. (b) Comunicații radiotelefonice în caz de pericol 1. Acțiuni întreprinse de aeronava aflată în pericol În plus față de faptul că trebuie să fie precedat de semnalul radiotelefonic de pericol MAYDAY în conformitate cu litera (a) punctul 2, rostit de preferință de trei ori, mesajul de pericol care trebuie transmis de o aeronavă aflată în pericol trebuie: (i) să fie pe frecvența aer-sol în uz în acel moment; (ii) să fie alcătuit din cât mai multe dintre următoarele elemente, rostite distinct și, dacă este posibil, în următoarea ordine: (A) numele unității ATS apelate (dacă timpul și circumstanțele permit acest lucru); (B) identificarea aeronavei; (C) natura condiției de pericol; (D) intenția pilotului comandat; (E) poziția, nivelul și direcția de zbor curente. 2. Acțiuni întreprinse de unitatea ATS apelată sau de prima unitate ATS care confirmă recepționarea mesajului de pericol Unitatea ATS apelată de o aeronavă aflată în pericol sau prima unitate ATS care confirmă recepționarea mesajului de pericol trebuie: (i) să confirme imediat recepționarea mesajului de pericol; (ii) să preia controlul comunicațiilor sau să transfere în mod specific și clar această responsabilitate, informând aeronava dacă se face un transfer; și (iii) să ia imediat măsuri pentru a se asigura că toate informațiile necesare sunt puse, cât mai curând posibil, la dispoziția: (A) unității ATS implicate; (B) operatorului aerian implicat sau a reprezentantului acestuia, conform acordurilor prestabilite; (iv) să avertizeze alte unități ATS, după caz, pentru a preveni transferul traficului pe frecvența comunicației în caz de pericol. 3. Impunerea tăcerii radio (i) Aeronavei aflate în pericol sau unității ATS care controlează traficul în situație de pericol i se permite să impună tăcerea radio tuturor stațiilor serviciului mobil din zonă sau oricărei stații care interferează cu traficul în situație de pericol. Aeronava sau unitatea ATS respectivă trebuie să transmită instrucțiuni în acest sens «tuturor stațiilor» sau numai unei singure stații, în funcție de circumstanțe. În oricare dintre aceste două cazuri, ea trebuie să utilizeze: (A) «STOP EMISIE» (în engleză «STOP TRANSMITTING»); (B) semnalul radiotelefonic de pericol «MAYDAY». (ii) Utilizarea semnalelor indicate la litera (b) punctul 3 subpunctul (i) este rezervată aeronavei aflate în pericol și unității ATS care controlează traficul în situație de pericol. 4. Acțiuni întreprinse de către toate celelalte unități ATS/aeronave (i) Comunicațiile în caz de pericol au prioritate absolută față de toate celelalte comunicații, iar unitățile ATS/aeronavele care au cunoștință de aceste situații trebuie să nu transmită pe frecvența în cauză, decât dacă: (A) pericolul este anulat sau traficul în situație de pericol s-a încheiat; (B) tot traficul în situație de pericol a fost transferat pe alte frecvențe; (C) unitatea ATS care controlează comunicațiile acordă permisiunea în acest sens; (D) ele însele trebuie să acorde asistență. (ii) Orice unitate ATS/aeronavă care are cunoștință despre un trafic în situație de pericol și care nu poate acorda asistență ea însăși aeronavei aflate în pericol trebuie să continue, totuși, să asculte acest trafic până când este evident că se furnizează asistență. 5. Încheierea comunicațiilor în caz de pericol și a tăcerii radio (i) Atunci când nu mai este în pericol, o aeronavă trebuie să transmită un mesaj care anulează condiția de pericol. (ii) Atunci când unitatea ATS care a controlat traficul comunicațiilor de pericol realizează că respectiva condiție de pericol s-a încheiat, ea trebuie să ia imediat măsuri pentru a asigura că această informație este pusă, cât mai curând posibil, la dispoziția: (A) unităților ATS implicate; (B) operatorului aerian implicat sau a reprezentantului acestuia, conform acordurilor prestabilite. (iii) Condițiile de comunicații în caz de pericol și de tăcere radio trebuie încheiate prin transmiterea unui mesaj care cuprinde cuvintele «TRAFIC ÎN SITUAȚIE DE PERICOL TERMINAT» (în engleză «DISTRESS TRAFFIC ENDED»), pe frecvența sau frecvențele utilizate pentru traficul în situație de pericol. Acest mesaj trebuie inițiat numai de către unitatea ATS care controlează comunicațiile când, după recepția mesajului prevăzut la litera (b) punctul 5 subpunctul (i), este autorizată să procedeze astfel de către autoritatea competentă. (c) Comunicații radiotelefonice în caz de urgență 1. Acțiuni întreprinse de aeronava care raportează o condiție de urgență, cu excepția celor indicate la litera (c) punctul 4 În plus față de faptul că trebuie să fie precedat de semnalul radiotelefonic de urgență «PAN PAN» în conformitate cu litera (a) punctul 2, rostit de preferință de trei ori și fiecare cuvânt al grupului pronunțat precum cuvântul francez «panne», mesajul de urgență ce urmează a fi trimis de o aeronavă care raportează o situație de urgență trebuie: (i) să fie pe frecvența aer-sol în uz în acel moment; (ii) să fie alcătuit din atât de multe dintre următoarele elemente cât este necesar, rostite distinct și, dacă este posibil, în următoarea ordine: (A) numele unității ATS apelate; (B) identificarea aeronavei; (C) natura condiției de urgență; (D) intenția pilotului comandat; (E) poziția, nivelul și direcția de zbor curente; (F) orice alte informații utile. 2. Acțiuni întreprinse de unitatea ATS apelată sau de prima unitate ATS care confirmă recepționarea mesajului de urgență Unitatea ATS apelată de o aeronavă care raportează o condiție de urgență sau prima unitate ATS care confirmă recepționarea mesajului de urgență trebuie: (i) să confirme recepționarea mesajului de urgență; (ii) să ia imediat măsuri pentru a se asigura că toate informațiile necesare sunt puse, cât mai curând posibil, la dispoziția: (A) unității ATS implicate; (B) operatorului aerian implicat sau a reprezentantului acestuia, conform acordurilor prestabilite; (iii) să exercite controlul comunicațiilor, dacă este necesar. 3. Acțiuni întreprinse de către toate celelalte unități ATS/aeronave Comunicațiile de urgență au prioritate față de toate celorlalte comunicații, cu excepția celor de pericol și toate unitățile ATS/aeronavele trebuie să aibă grijă să nu interfereze cu transmisiile traficului în situație de urgență. 4. Acțiuni întreprinse de o aeronavă utilizată pentru transporturi medicale (i) Utilizarea semnalului descris la litera (c) punctul 4 subpunctul (ii) trebuie să indice faptul că mesajul care urmează se referă la un transport medical în temeiul Convenției de la Geneva din 1949 și al protocoalelor adiționale. (ii) În scopul de a declara și de a identifica aeronavele utilizate pentru transporturi medicale, transmisia semnalului radiotelefonic de urgență «PAN PAN», rostit de preferință de trei ori, iar fiecare cuvânt din grup pronunțat precum cuvântul franțuzesc «panne», trebuie urmat de semnalul radiotelefonic pentru transporturi medicale «MAY-DEE-CAL», pronunțat ca franțuzescul «médical». Utilizarea semnalelor descrise mai sus indică faptul că mesajul care urmează se referă la un transport medical protejat. Mesajul trebuie să transmită următoarele date: (A) indicativul de apel sau un alt mijloc de identificare a transporturilor medicale; (B) poziția transporturilor medicale; (C) numărul și tipul transporturilor medicale; (D) ruta avută în vedere; (E) timpul estimat pe rută și ora estimată de plecare și de sosire, după caz; și (F) orice altă informație, cum ar fi altitudinea de zbor, frecvențele radio menținute, limbile utilizate, precum și modurile și codurile radarului secundar de supraveghere. 5. Acțiuni întreprinse de unitatea ATS apelată sau de alte stații care recepționează un mesaj privind transporturile medicale Dispozițiile de la litera (c) punctele 2 și 3 se aplică, după caz, unităților ATS care recepționează un mesaj privind transporturile medicale.”