1.

Anexa I la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 se modifică după cum urmează: (a) la punctul 1.1.2, teza introductivă se înlocuiește cu următorul text: „În cazul în care producătorul permite funcționarea familiei de motoare cu carburanți de uz comercial care nu respectă nici Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului (*1), nici standardul EN 228:2012 al CEN (în cazul benzinei fără plumb), nici standardul EN 590:2013 al CEN (în cazul motorinei), nici standardul EN 14214:2012+A2:2019 al CEN (în cazul EMAG B100), cum ar fi carburantul parafinic (standardul EN 15940 al CEN) sau alții, pe lângă cerințele de la punctul 1.1.1, producătorul îndeplinește următoarele cerințe: (*1) Directiva 98/70/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 13 octombrie 1998 privind calitatea benzinei și a motorinei și de modificare a Directivei 93/12/CEE a Consiliului (JO L 350, 28.12.1998, p. 58).”;" (b) după punctul 1.3 se adaugă următoarele puncte 1.4 și 1.4.1: „1.4. Cerințe privind omologarea de tip B100 1.4.1. Omologarea de tip a unei familii B100 cu un motor prototip supus încercării cu EMAG B100 se extinde la toți membrii familiei și la toate amestecurile de biomotorină cu un conținut EMAG care îl depășește pe cel al EMAG B30 (standardul EN 16709 al CEN), fără încercări suplimentare. Omologarea de tip poate fi extinsă la amestecurile de biomotorină cu un conținut scăzut de EMAG, în cazul în care cerințele prezentului regulament sunt, de asemenea, îndeplinite pentru aceste amestecuri, fără a aduce modificări vehiculului. În acest caz, producătorul declară, la punctul 3.2.2.2.1 din documentul informativ, amestecurile de biomotorină cu ajutorul cărora familia de motoare este capabilă să funcționeze, astfel cum se prevede în partea 1 din apendicele 4. Dacă autoritatea de omologare stabilește că cererea depusă nu este pe deplin reprezentativă, amestecurile de biomotorină, altele decât EMAG B100, pot fi selectate de autoritatea de omologare și încercate.”; (c) se introduce următorul punct 3.2.1.7: „3.2.1.7. În cazul unei omologări de tip B100, marca de omologare trebuie să conțină mențiunea «B100» după simbolul național.”; (d) la partea 1 din apendicele 4, punctul 3.2.2.2 se înlocuiește cu următorul text: „3.2.2.2. Vehicule grele alimentate cu Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 ) ( 6 )”; (e) în addendumul la apendicele 5, punctul 1.1.5 se înlocuiește cu următorul text: „1.1.5. Categoria motorului: Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 )”; (f) punctul 8 din apendicele 6 se înlocuiește cu următorul text: „8. Semnătura: Anexă: Dosar de informare. Raport de încercare. Addendum”; (g) la apendicele 6 se adaugă următorul addendum: „Addendum la certificatul de omologare CE de tip nr. … 1. INFORMAȚII SUPLIMENTARE 1.1. Detalii de completat în ceea ce privește omologarea de tip a unui vehicul cu motor omologat instalat: 1.1.1. Marca motorului (denumirea companiei): 1.1.2. Tipul și denumirea comercială (se menționează orice variante): 1.1.3. Codul producătorului, astfel cum apare pe motor: 1.1.4. Categoria vehiculului (după caz) ( b ): 1.1.5. Categoria motorului: Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 ): 1.1.5.1. Tipul de motor cu dublă alimentare: Tip 1A/Tip 1B/Tip 2A/Tip 2B/Tip 3B ( 1 ) ( d1 ): 1.1.6. Numele și adresa producătorului: 1.1.7. Denumirea și adresa reprezentantului autorizat al producătorului (dacă este cazul): 1.2. În cazul în care motorul menționat la 1.1 a fost omologat de tip ca unitate tehnică separată: 1.2.1. Numărul de omologare de tip al motorului/familiei de motoare ( 1 ): 1.2.2. Numărul de calibrare al software-ului unității de control electronic al motorului (ECU): 1.3. Detalii de completat în privința omologării motorului/familiei de motoare ( 1 ) ca unitate tehnică separată (condiții care trebuie respectate la instalarea motorului pe un vehicul): 1.3.1. Depresiune la admisie maximă și/sau minimă: 1.3.2. Contrapresiunea maxim admisă: 1.3.3. Volumul sistemului de evacuare: 1.3.4. Restricții de utilizare (dacă există): 1.4. Niveluri de emisii ale motorului/motorului prototip ( 1 ) Factor de deteriorare (FD): calculat/fix (1) Specificați în tabelul următor valorile FD și emisiile din cadrul încercărilor WHSC (după caz) și WHTC 1.4.1. Încercare WHSC Tabelul 4 Încercare WHSC Încercare WHSC (dacă este cazul) (10) (d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Masa PM NH3 Numărul PM Multiplicativ/aditiv (1) Emisii CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Masa PM (mg/kWh) NH3 ppm Numărul PM (nr./kWh) Rezultatul încercării Calculat cu FD Masa emisiilor CO2: … g/kWh Consumul de combustibil … g/kWh 1.4.2. Încercare WHTC Tabelul 5 Încercarea WHTC Încercarea WHTC (10) (d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Masa PM NH3 Numărul PM Multiplicativ/aditiv (1) Emisii CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Masa PM (mg/kWh) NH3 ppm Numărul PM (nr./kWh) Pornire la rece Pornire la cald fără regenerare Pornire la cald cu regenerare (1) kr,u (multiplicativ/aditiv) (1) kr,d (multiplicativ/aditiv) (1) Rezultatul ponderat al încercării Rezultat final al încercării cu FD Masa emisiilor CO2: … g/kWh Consumul de combustibil: … g/kWh 1.4.3. Încercare la ralanti Tabelul 6 Încercare la ralanti Încercare Valoarea CO (% vol) Lambda (1) Turația motorului (min–1) Temperatura uleiului motorului (°C) Încercare de turație mică la ralanti Nu se aplică Încercare de turație mare la ralanti 1.4.4. Încercare demonstrativă PEMS Tabelul 6a Încercare demonstrativă PEMS Tipul de vehicul (de exemplu M3, N3) și destinația (camion rigid sau articulat, autobuz urban) Descrierea vehiculului (de exemplu, modelul vehiculului, prototip) Rezultate (acceptat/refuzat) (7) CO THC NMHC CH4 NOx Numărul PM Factorul de conformitate al intervalului de activitate (11) Factorul de conformitate al intervalului masei de CO2 (11) Informații privind cursa Zonă urbană Zonă rurală Autostradă Proporția timpilor corespunzători rulării vehiculului în mediu urban, în mediu rural și pe autostradă, după cum este descrisă la punctul 4.5 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 Proporția timpilor segmentelor de cursă caracterizate de accelerare, încetinire, viteză de croazieră și oprire, astfel cum este descrisă la punctul 4.5.5 din anexa II la Regulamentul (UE) nr. 582/2011 Minimum Maximum Puterea medie în intervalul de activitate (%) Durata intervalului masei de CO2 (s) Intervalul de activitate a motorului: procentajul intervalelor valabile Intervalul de masă a CO2: procentajul intervalelor valabile Raportul coerenței consumului de combustibil 1.5. Măsurarea puterii 1.5.1. Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare Tabelul 7 Măsurarea puterii motorului pe bancul de încercare Turația măsurată a motorului (rpm) Debitul de combustibil măsurat (g/h) Cuplul măsurat (Nm) Puterea măsurată (kW) Presiunea barometrică (kPa) Presiunea vaporilor de apă (kPa) Temperatura aerului de admisie (K) Factorul de corecție a puterii Puterea corectată (kW) Puterea auxiliară (kW) (1) Puterea netă (kW) Cuplul net (Nm) Consumul specific de combustibil corectat (g/kWh) 1.5.2. Date suplimentare, de exemplu factorul de corecție a puterii pentru fiecare carburant declarat (dacă este cazul) (h) în addendumul la apendicele 7, punctul 1.1.5 se înlocuiește cu următorul text: „1.1.5. Categoria motorului: Motorină/Benzină/GPL/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/GNL/GNL 20 /B100 ( 1 ).”