ANEXĂ

Metodologia de determinare a reducerii emisiilor de CO2 obținute prin utilizarea unui sistem eficient de iluminat cu LED-uri în conformitate cu procedura de încercare pentru vehiculele ușoare armonizată la nivel mondial

1. INTRODUCERE

Pentru a determina reducerile emisiilor de CO2 care pot fi atribuite utilizării unui sistem eficient de iluminat cu LED-uri alcătuit dintr-o combinație adecvată de lămpi cu LED-uri pentru iluminatul exterior al vehiculelor, destinat utilizării în vehicule cu motoare cu ardere internă din categoria M1 și în vehicule electrice hibride din categoria M1 fără sursă de alimentare externă, este necesar să se stabilească următoarele:

1. condițiile de încercare;

2. echipamentele de încercare;

3. procedura de determinare a economiei de putere rezultate;

4. procedura de determinare a reducerilor emisiilor de CO2;

5. procedura de determinare a incertitudinii în ceea ce privește reducerile emisiilor de CO2.

2. SIMBOLURI, PARAMETRI ȘI UNITĂȚI

Simboluri latine

SFA – Sistem de iluminat față adaptiv R – Referință CO2 – Dioxid de carbon – Reduceri ale emisiilor de CO2 [g CO2/km] C – Numărul de clase ale sistemului de iluminat față adaptiv FC – Factorul de conversie (l/100 km) → (g CO2/km) [gCO2/l] EI – Ecoinovator VEH – Vehicul electric hibrid – Factorul de corecție a CO2, , astfel cum este definit în Regulamentul (UE) 2017/1151 subanexa 8 apendicele 2 – Media valorilor T ale m – Numărul de lămpi cu LED-uri eficiente pentru iluminatul exterior care alcătuiesc sistemul de iluminat PM – Pragul minim [g CO2/km] n – Numărul de măsurări ale eșantionului FSAE – Fără sursă de alimentare externă P – Puterea consumată de lampa vehiculului [W] – Puterea consumată de lampa i corespunzătoare a unui vehicul de referință [W] – Puterea consumată de eșantionul n corespunzător pentru fiecare clasă de vehicule [W] – Puterea consumată pentru fiecare clasă de vehicule (media măsurărilor n) [W] – Puterea consumată de sistemul SFA pentru luminile de întâlnire [W] – Puterea medie consumată de lampa corespunzătoare a vehiculului ecoinovator[W] ΔPi – Economia de putere pentru fiecare lampă cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior [W] – Deviația standard a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km] – Deviația standard a – Deviația standard a mediei valorilor T ale – Deviația standard a puterii consumate medii pentru fiecare clasă de vehicule [W] – Deviația standard a puterii consumate de lampa cu LED-uri a vehiculului ecoinovator [W] – Deviația standard a puterii consumate medii a lămpii cu LED-uri a vehiculului ecoinovator [W] – Incertitudinea sau deviația standard a puterii medii a sistemului SFA pentru luminile de întâlnire [W] T – Numărul de măsurări efectuate de producător pentru extrapolarea t – Durata de conducere conform ciclului de încercare pentru vehiculele ușoare la nivel mondial (WLTC) [s], care este de 1 800 s FU – Factorul de utilizare a lămpii vehiculului [-], astfel cum este definit în tabelul 6 v – Viteza medie de conducere a ciclului de încercare pentru vehiculele ușoare la nivel mondial (WLTC) [km/h] VPe – Puterea efectivă consumată [l/kWh] share c – Procentajul timp per interval de viteză pentru fiecare clasă de vehicule – Sensibilitatea reducerilor calculate ale emisiilor de CO2 în raport cu puterea consumată de lampa cu LED-uri – Sensibilitatea reducerilor calculate ale emisiilor de CO2 în raport cu factorul de corecție a CO2 ηA – Randamentul alternatorului [-]; ηDCDC – Randamentul convertizorului CC-CC [-]

Indici

Indicele (c) se referă la clasa sistemului SFA pe care se efectuează măsurări ale eșantionului.

Indicele (i) se referă la fiecare dintre lămpile vehiculului.

Indicele (j) se referă la măsurările eșantionului.

Indicele (t) se referă la fiecare număr de măsurări ale T

3. CONDIȚII DE ÎNCERCARE

Condițiile de încercare trebuie să îndeplinească cerințele stabilite în Regulamentele nr. 4 (1), 6 (2), 7 (3), 19 (4), 23 (5), 38 (6), 48 (7), 100 (8), 112 (9), 119 (10) și 123 (11) ale CEE-ONU. Puterea consumată se determină în conformitate cu punctul 6.1.4 din Regulamentul nr. 112 al CEE-ONU și cu punctele 3.2.1 și 3.2.2 din anexa 10 la regulamentul menționat.

Pentru ca sistemul de iluminat față adaptiv (SFA) pentru luminile de întâlnire să se încadreze în cel puțin două din clasele C, E, V sau W, astfel cum sunt definite în Regulamentul nr. 123 al CEE-ONU, cu excepția cazului în care se convine cu serviciul tehnic ca intensitatea reprezentativă/medie a LED-urilor destinate a fi montate pe vehicul să se încadreze în clasa C, măsurările puterii trebuie efectuate la intensitatea LED-urilor fiecărei clase (Pc), astfel cum este definită în Regulamentul nr. 123 al CEE-ONU. În cazul în care intensitatea reprezentativă/medie a LED-urilor destinate a fi montate pe vehicul se încadrează în clasa C, măsurările puterii trebuie efectuate în același mod ca și pentru orice altă lamă cu LED-uri pentru iluminatul exterior inclusă în combinația care alcătuiește sistemul de iluminat exterior.

Echipamente de încercare

Se utilizează următoarele echipamente, după cum se arată în figura de mai jos:

— o unitate de alimentare cu energie electrică (și anume, un generator de tensiune variabilă);

— două multimetre digitale, unul pentru măsurarea intensității curentului continuu și celălalt pentru măsurarea tensiunii curentului continuu. În figură este prezentat un exemplu de configurație de încercare în care voltmetrul de curent continuu este integrat în unitatea de alimentare cu energie electrică.

Configurația de încercare

Dispozitiv de monitorizare a curentului Generator de tensiune variabilă Lampă cu LED-uri

Măsurări și determinarea economiei de putere

Pentru fiecare lampă cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior care este inclusă în sistemul de iluminat exterior, măsurarea curentului se efectuează după cum se arată în figură, la o tensiune de 13,2 V. Modulul (modulele) cu LED-uri acționate printr-un dispozitiv electronic de comandă a sursei de lumină se măsoară conform specificațiilor solicitantului.

Producătorul poate solicita să se efectueze și alte măsurări ale curentului, la alte valori ale tensiunii. În acest caz, producătorul transmite autorității de omologare de tip o documentație verificată privind necesitatea de a se efectua aceste măsurări suplimentare. Pentru fiecare dintre aceste noi valori ale tensiunii, măsurarea curentului trebuie efectuată de cel puțin cinci ori consecutiv. Valorile exacte ale tensiunii instalate și ale curentului măsurat se înregistrează cu patru zecimale.

Puterea consumată se determină prin înmulțirea valorii tensiunii instalate cu valoarea curentului măsurat. Se calculează valoarea medie a puterii consumate pentru fiecare lampă cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior ( ). Fiecare valoare se exprimă cu patru zecimale. Dacă pentru alimentarea cu energie electrică a lămpilor cu LED-uri se utilizează un motor pas cu pas sau un regulator electronic, sarcina electrică a acestei componente se exclude din măsurare.

Măsurări suplimentare privind sistemul de iluminat față adaptiv (SFA) pentru luminile de întâlnire

Tabelul 1

Clase de sisteme SFA pentru luminile de întâlnire

Clasa A se vedea punctul 1.3 și nota de subsol 2 din Regulamentul nr. 123 al CEE-ONU % Intensitatea LED-urilor Mod de activare (*1) C Lumini de întâlnire de bază (drumuri extraurbane) 100 % 50 km/h < viteza < 100 km/h Sau în cazul în care nu este activat niciun alt mod al unei alte clase de lumini de întâlnire (V, W, E) V Drumuri intraurbane 85 % Viteza < 50 km/h E Autostradă 110 % Viteza > 100 km/h W Condiții nefavorabile 90 % Ștergere parbriz activă > 2min

În cazul în care sunt necesare măsurări ale puterii la intensitatea LED-urilor corespunzătoare fiecărei clase, după efectuarea măsurărilor pentru fiecare Pc, puterea sistemului SFA pentru luminile de întâlnire ( ) se calculează ca medie ponderată a puterii LED-urilor în intervalele de viteză ale ciclului WLTC, cu următoarea formulă 1:

Formula 1

unde:

este puterea consumată (media măsurărilor n) pentru fiecare clasă;

este procentajul timp per interval de viteză corespunzător ciclului WLTC din fiecare clasă (în total ciclul WLTC durează 1 800 s):

Tabelul 2

Interval de viteză Timp WLTC_sharec (%) < 50 km/h 1 058 secunde 0,588 (58,8 %) 50 – 100 km/h 560 secunde 0,311 (31,1 %) > 100 km/h 182 secunde 0,101 (10,1 %)

Atunci când sistemul SFA pentru luminile de întâlnire are doar 2 clase care nu acoperă toate intervalele de viteză ale ciclului WLTC (de exemplu, C și V), ponderarea puterii clasei C include și durata ciclului WLTC care nu este acoperită de cea de a 2-a clasă (de exemplu, durata aferentă clasei C „t” = 0,588 + 0,101)

Economia de putere rezultată pentru fiecare lampă cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior (ΔPi) se calculează cu următoarea formulă 2:

Formula 2

unde puterea consumată de lampa corespunzătoare a vehiculului de referință este indicată în tabelul 3:

Tabelul 3

Puterea consumată de diferitele lămpi ale vehiculului de referință

Lampa vehiculului Puterea electrică totală (PB) [W] Far cu lumină de întâlnire 137 Far cu lumină de drum 150 Lampă de poziție față 12 Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare 12 Lampă de ceață față 124 Lampă de ceață spate 26 Lampă indicatoare de direcție față 13 Lampă indicatoare de direcție spate 13 Lampă de mers înapoi 52 Lampă în unghi (cornering lamp) 44 Lampă statică pentru iluminat în curbe (static bending lamp) 44

4. CALCULAREA REDUCERII EMISIILOR DE CO2 ȘI A MARJEI STATISTICE

4.1. Calcularea reducerii emisiilor de CO2

Reducerea totală a emisiilor de CO2 realizată prin utilizarea sistemului de iluminat se calculează ținând cont de grupul motopropulsor specific al vehiculului (și anume, convențional, FSAE-VEH).

4.1.1. Vehicule convenționale (numai motor cu ardere internă)

Reducerea emisiilor de CO2 se calculează cu următoarea formulă 3:

Formula 3

unde:

v: viteza medie de conducere conform WLTC [km/h], care este de 46,60 km/h

ηA : randamentul alternatorului, care este de 0,67

VPe : puterea efectivă consumată, indicată în tabelul 4:

Tabelul 4

Puterea efectivă consumată

Tipul motorului Puterea efectivă consumată (VPe) [l/kWh] benzină 0,264 turbo pe benzină 0,280 motorină 0,220

CF: factorul de conversie (l/100 km) - (g CO2/km) [gCO2/l], indicat în tabelul 5:

Tabelul 5

Factorul de conversie pentru combustibil

Tipul de combustibil Factorul de conversie (l/100 km) - (g CO2/km) (FC) [gCO2/l] benzină 2 330 motorină 2 640

UFi : factorul de utilizare a lămpii vehiculului [-], astfel cum este definit în tabelul 6:

Tabelul 6

Factorul de utilizare pentru diferitele lămpi ale vehiculului

Lampa vehiculului Factorul de utilizare (FU) [-] Far cu lumină de întâlnire 0,33 Far cu lumină de drum 0,03 Lampă de poziție față 0,36 Lampă de iluminare a plăcuței de înmatriculare 0,36 Lampă de ceață față 0,01 Lampă de ceață spate 0,01 Lampă indicatoare de direcție față 0,15 Lampă indicatoare de direcție spate 0,15 Lampă de mers înapoi 0,01 Lampă în unghi pentru viraje 0,076 Lampă statică pentru viraje 0,15

4.1.2. Vehicule hibride (numai FSAE-VEH)

Reducerea emisiilor de CO2 se calculează cu formula 4:

Formula 4

unde:

ηDCDC : randamentul convertizorului CC-CC

: factorul de corecție a CO2 , astfel cum este definit în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 subanexa 8 apendicele 2 punctul 2.2.

Randamentul convertizorului CC-CC (ηDCDC ) se evaluează în conformitate cu arhitectura corespunzătoare a vehiculului, astfel cum se indică în tabelul 7:

Tabelul 7

Factorul de utilizare pentru diferitele lămpi ale vehiculului

# Arhitectură ηDCDC 1 Lămpi conectate în paralel cu bateria de joasă tensiune (lămpi alimentate direct de la bateria de înaltă tensiune prin intermediul convertizorului CC-CC) 0,xx 2 Lămpi conectate în serie după bateria de joasă tensiune, iar bateria de joasă tensiune conectată în serie la bateria de înaltă tensiune 1 3 Bateria de înaltă tensiune și bateria de joasă tensiune au exact aceeași tensiune (12V, 48V, …) ca și lămpile 1

Pentru arhitectura nr. 1, randamentul convertizorului CC-CC (ηDCDC ) este valoarea cea mai mare care rezultă din încercările de randament efectuate în intervalul de curent electric de funcționare. Intervalul de măsurare este mai mic sau egal cu 10 % din intervalul de curent electric de funcționare.

4.2. Calcularea marjei statistice

Marja statistică a sistemului de iluminat se calculează în conformitate cu grupul motopropulsor specific al vehiculului (și anume, convențional, FSAE-VEH).

4.2.1. Vehicule convenționale (numai motor cu ardere internă)

Se cuantifică marja statistică a rezultatelor metodologiei de încercare cauzată de măsurări. Pentru fiecare lampă cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior care este inclusă în sistemul de iluminat, deviația standard se calculează în conformitate cu formula 5:

Formula 5

unde:

n: numărul de măsurări ale eșantionului, care este de cel puțin 5.

Dacă deviația standard a puterii consumate a fiecărei lămpi cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior ( ) conduce la o eroare în ceea ce privește reducerile de emisii de CO2 ( ), această eroare se calculează cu ajutorul formulei 6:

Formula 6

4.2.2. Vehicule hibride (numai FSAE-VEH)

Se cuantifică marja statistică a rezultatelor metodologiei de încercare cauzată de măsurări. Pentru fiecare lampă cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior care este inclusă în sistemul de iluminat, deviația standard se calculează în conformitate cu formula 7:

Formula 7

unde:

n: numărul de măsurări ale eșantionului, care este de cel puțin 5.

Factorul de corecție a emisiilor de CO2 se determină pe baza unui set de măsurări T efectuate de producător, în conformitate cu anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 subanexa 8 apendicele 2 punctul 2.2. Pentru fiecare măsurare se înregistrează bilanțul electric din timpul încercării și emisiile de CO2 măsurate.

În vederea evaluării erorii statistice a , toate combinațiile T fără repetiții ale măsurărilor T-1 trebuie utilizate pentru a extrapola valorile diferite T ale (și anume ). Extrapolarea se face în conformitate cu metoda definită în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 subanexa 8 apendicele 2 punctul 2.2.

Deviația standard a se calculează în conformitate cu formula 8:

Formula 8

unde:

T: Numărul de măsurări efectuate de producător în vederea extrapolării , astfel cum este definit în anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 subanexa 8 apendicele 2 punctul 2.2.

: media valorilor T ale

Dacă deviația standard a puterii consumate a fiecărei lămpi cu LED-uri eficientă pentru iluminatul exterior ( ) și deviația standard a conduce la o eroare în reducerile emisiilor de CO2 ( ), această eroare se calculează cu ajutorul formulei 9:

Formula 9

4.3. Marja statistică pentru sistemul SFA pentru luminile de întâlnire

Atunci când este prezent un sistem SFA pentru luminile de întâlnire, formula 9 trebuie adaptată pentru a ține seama de măsurările suplimentare necesare.

Valoarea incertitudinii ( ) care trebuie utilizată pentru sistemul SFA pentru luminile de întâlnire se calculează cu următoarele formule 10 și 11:

Formula 10

Formula 11

unde:

n: numărul de măsurări ale eșantionului, care este de cel puțin 5.

: media valorilor n ale Pc

5. ROTUNJIRE

Valoarea calculată a reducerilor emisiilor de CO2 ( ) și marja statistică a reducerilor emisiilor de CO2 ( ) se rotunjesc la maximum două zecimale.

Fiecare valoare utilizată la calcularea reducerii emisiilor de CO2 poate fi aplicată fie nerotunjită, fie rotunjită la numărul minim de zecimale care asigură faptul că impactul combinat al tuturor valorilor rotunjite asupra reducerii emisiilor este mai mic de 0,25 g CO2/km.

6. SEMNIFICAȚIA STATISTICĂ

Pentru fiecare tip, variantă și versiune a unui vehicul echipat cu lămpi cu LED-uri eficiente trebuie să se demonstreze că incertitudinea cu privire la reducerea emisiilor de CO2 calculată în conformitate cu formula 6 sau cu formula 9 nu depășește diferența dintre reducerea totală a emisiilor de CO2 și pragul minim al reducerii emisiilor specificat la articolul 9 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 (a se vedea formula 12).

Formula 12

unde:

PM : pragul minim [g CO2/km] : reducerea totală a emisiilor de CO2 [g C 2/km] : deviația standard a reducerii totale a emisiilor de CO2 [g CO2/km]

Dacă reducerea totală a emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea sistemului eficient de iluminat cu LEDuri, determinată în conformitate cu metodologia de încercare prevăzută în prezenta anexă la prezentul document, este mai mică decât pragul indicat la articolul 9 alineatul (1) litera (b) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, se aplică articolul 11 alineatul (2) al doilea paragraf din regulamentul menționat.

(1) JO L 4, 7.1.2012, p. 17.

(2) JO L 213, 18.7.2014, p. 1.

(3) JO L 285, 30.9.2014, p. 1.

(4) JO L 250, 22.8.2014, p. 1.

(5) JO L 237, 8.8.2014, p. 1.

(6) JO L 148, 12.6.2010, p. 55.

(7) JO L 323, 6.12.2011, p. 46.

(8) JO L 302, 28.11.2018, p. 114.

(9) JO L 250, 22.8.2014, p. 67.

(10) JO L 89, 25.3.2014, p. 101.

(11) JO L 222, 24.8.2010, p. 1.

(*1) Trebuie verificate vitezele de activare pentru fiecare vehicul în conformitate cu Regulamentul nr. 48 al CEEONU secțiunea 6 capitolul 6.22 punctul 6.22.7.4.1 (clasa C), punctul 6.22.7.4.2 (clasa V), punctul 6.22.7.4.3 (clasa E) și punctul 6.22.7.4.4 (clasa W).