32001L0096
16.1.2002 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 13/9
DIRECTIVA 2001/96/CE A PARLAMENTULUI EUROPEANȘ I A CONSILIULUI
din 4 decembrie 2001
de stabilire a cerințelorș i procedurilor armonizate pentru încărcareaș i descărcarea în siguranță a
vrachierelor
(Text cu relevanță pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEANȘ I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în
special articolul 80 alineatul (2),
având în vedere propunerea Comisiei (1),
având în vedere avizul Comitetului Economicș i Social (2),
după consultarea Comitetului Regiunilor,hotărândînconformitatecuproceduraprevăzutălaarticolul251
din tratat (
3),
întrucât:
(1) Dat fiind numărul mare de accidente de navigație în care
suntimplicatevrachierele,asociatecupierderimaridevieți
omenești, ar trebui adoptate noi măsuri pentru a îmbună-
tăți siguranța în transportul maritim în cadrul politiciicomune de transport.
(2) Evaluarea cauzelor accidentelor vrachierelor indică faptul
că încărcareaș i descărcarea mărfurilor solide în vrac, dacă
nu sunt corect executate, pot să contribuie la distrugereavrachierelor, fie prin suprasolicitarea structurii navei, fiedatorită avariilor mecanice ale elementelor de structură încalele de marfă. Protecția siguranței vrachierelor poate fiîmbunătățită prin adoptarea unor măsuri care vizeazăreducerea riscului de avariere a structuriiș i a pierderilor
datorateoperațiunilorincorectedeîncărcareș idescărcare.
(3) Lanivelinternațional,OrganizațiaMaritimăInternațională
(OMI),prindiferiterezoluțiialeadunării,adoptărecoman-dări privind siguranța vrachierelor, care se referă, îngeneral, la interfața navă/portș i, în special, la operațiunile
de încărcareș i descărcare.
(4) Prin Rezoluția Adunării A.862(20), OMI adoptă un Cod
practic pentru încărcareaș i descărcarea în siguranță a vra-
chierelor („ the BLU Code ”)și a încurajat guvernele contrac-
tante să urgenteze punerea în aplicare a acestui Cod câtmaicurândposibilș isăinformezeOMIdespreoricecazde
neconformitate.Înrezoluție,OMIasolicitat,printrealtele,guvernelor contractante, pe ale căror teritorii există termi-nale de încărcareș i descărcare a mărfurilor solide în vrac,
să urgenteze adoptarea legislațiilor, astfel încât o serie deprincipii de bază, necesare pentru punerea în aplicare aacestui Cod, să poată fi transpuse în practică.
(5) Impactul operațiunilor de încărcareș i descărcare asupra
siguranțeivrachierelorareimplicațiitransfrontaliere,avândînvederecaracterulglobalalcomerțuluicumărfuriuscateînvrac.Înconsecință,dezvoltareaacțiunilorpentrupreve-nireanaufragiilorvrachierelordatoratepracticilornecores-punzătoaredeîncărcareș idescărcareestecelmaibinerea-
lizată la nivel comunitar, prin stabilirea cerințelorș i
procedurilor armonizate pentru aplicarea recomandărilorOMI prevăzute în Rezoluția Adunării A.862(20)ș iî n
Codul BLU.
(6) Având în vedere principiul subsidiarității, enunțat la
articolul5dintratat,directivaconstituieinstrumentuljuri-dicadecvat,deoareceeaoferăcadrulpentruaplicareaobli-gatorieșiuniformă,decătrestatelemembre,acerințelorș i
proceduriloraplicabileîncărcăriiș idescărcăriiînsiguranță
a vrachierelor, lăsând totodată fiecărui stat membru liber-tatea de a alege modalitățile de aplicare cel mai bine adap-tatesistemuluisăunațional.Conformprincipiuluipropor-ționalității, prezenta directivă se limitează la ceea ce estenecesar pentru îndeplinirea obiectivelor urmărite.
(7) Siguranțavrachierelorș iaechipajeloracestorapoatesăfie
îmbunătățităprinreducereariscurilorpecarelepresupuneîncărcareaș i descărcarea necorespunzătoare la terminalele
demărfurisolideînvrac.Aceastăsiguranțăpoatesăfierea-lizată prin stabilirea unor proceduri armonizate decooperareș i comunicare între navăș i terminalș i prin
stabilirea cerințelor de conformitate aplicabile navelorș i
terminalelor.
(8) Pentru a îmbunătăți siguranța vrachierelorș i a evita dena-
turarea concurenței, procedurile armonizateș i criteriile de
conformitate ar trebui să se aplice tuturor vrachierelor,indiferentdepavilionulpecareacesteaîlarborează,ș itutu-
ror terminalelor din Comunitate la care, în condiții nor-male, astfel de nave acostează în scopul încărcării sau des-cărcării mărfurilor solide în vrac.
(1) JO C 311 E, 31.10.2000, p. 240ș i
JO C 180 E, 26.6.2001, p. 273.
(2) JO C 14, 16.1.2001, p. 37.
(3) Avizul Parlamentului European din 13 februarie 2001 (JO C 276,
1.10.2001, p. 38), Poziția Comună a Consiliului din 27 iunie 2001
(nepublicată încă în Jurnalul Oficial)ș i Decizia Parlamentului Euro-
pean din 25 octombrie 2001 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial).156 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
(9) Vrachierelecareacosteazălaterminalepentruîncărcareaș i
descărcarea mărfurilor solide în vrac ar trebui să fie apte
pentru aceste operațiuni. De asemenea, terminalele ar tre-buisăfieaptesăprimeascăpentruîncărcaresaudescărcarevrachierelecareacostează.Înacestescopuri,înCodulBLUau fost definite criteriile de conformitate.
(10) Pentru a îmbunătăți cooperareaș i comunicarea cu
comandantulnaveiprivindaspectelereferitoarelaîncărca-reași descărcarea mărfurilor solide în vrac, terminalele ar
trebui să desemneze un reprezentant responsabil cu astfelde operațiuni în terminalș i să pună la dispoziția
comandanților manuale indicând cerințele terminaluluiș i
ale portului. În acest scop, există dispoziții în Codul BLU.
(11) Elaborarea, aplicareaș i menținerea unui sistem de mana-
gementalcalitățiilaterminalearconstituiogaranțieafap-tului că procedurile de cooperareș i comunicareș i opera-
țiunile actuale de încărcareș i descărcare la terminal sunt
planificateș i executate în conformitate cu cadrul
armonizat, care este recunoscut pe plan internaționalș i
care poate face obiectul unui audit. Dată fiindrecunoașterea sa internațională, sistemul de management
al calității trebuie să fie compatibil cu seriile ISO 9000 alestandardelor adoptate de Organizația Internațională deStandardizare.Pentrualăsanoilorterminalesuficienttimppentru a obține certificarea corespunzătoare, esteimportant să se asigure pentru acestea o autorizație tem-porară de operare, pentru o perioadă limitată de timp.
(12) Pentru a garanta că operațiunile de încărcareș i descărcare
sunt pregătite cu atenție, conveniteș i conduse în aș a fel
încât să se evite punerea în pericol a siguranței navei sauechipajului, trebuie stabilite responsabilitățilecomandantuluiș i ale reprezentantului terminalului. În
acestsens,dispozițiirelevantepotfiîntâlniteînConvențiainternaționalădin1974pentruocrotireaviețiiomeneș tipe
mare (Convenția SOLAS 1974), Rezoluția AdunăriiOMI A.862(20)ș i Codul BLU. În acelaș i scop, procedurile
pentru pregătirea, convenireaș i conducerea operațiunilor
de încărcare sau descărcare pot să se întemeieze pedispozițiile acestor instrumente internaționale.
(13) În interesul general al Comunității, de a determina navele
sub standarde să evite porturile sale, reprezentantulterminalului trebuie să notifice deficiențele care apar labordul unui vrachierș i care pot să prejudicieze siguranța
operațiunilor de încărcare sau descărcare.
(14) Estenecesarcaautoritățilecompetentealestatelormembre
să se opună sau să stopeze operațiunile de încărcare saudescărcare,dacăacesteaauindicațiiclarecăsiguranțanaveisau a echipajului este pusă în pericol din cauza acestoroperațiuni. De asemenea, autoritățile trebuie să intervină,în interesul siguranței, în cazul unui dezacord întrecomandantș i reprezentantul terminalului cu privire la
aplicarea acestor proceduri. Intervenția autorităților com-petente în interesul siguranței nu trebuie să depindă deinteresele comerciale legate de terminale.
(15) Este necesar să se stabilească proceduri pentru a raporta
avariile suferite de nave în timpul operațiunilor de încăr-caresaudescărcareorganismelorcorespunzătoare,cumarfi societățile de clasificare relevante,ș i pentru a le repara,
dacă este cazul. În cazul în care o astfel de avarie ar puteasă prejudicieze siguranța sau navigabilitatea navei, deciziaprivind necesitateaș i urgența reparațiilor trebuie să fie
luatădecătreautoritățileresponsabilepentrucontrolulsta-tului portului, în consultare cu administrația statului alcărui pavilion îl arborează nava. În vederea efectuăriiexpertizeitehnicenecesarepentrualuaoastfeldedecizie,autoritățile ar trebui să aibă dreptul de a apela la o organi-zație recunoscută care să inspecteze avariaș i să emită un
aviz privind orice reparații care se impun.
(16) Aplicarea prezentei directive trebuie să fie susținută de
proceduri eficace de monitorizareș i control în statele
membre. Raportarea rezultatelor acestui efort de monito-rizare va furniza informații precise privind eficacitateacerințelorș i procedurilor armonizate stabilite în prezenta
directivă.
(17) În Rezoluția Adunării OMI A.797(19) din 23 noiembrie
1995 privind siguranța navelor care transportă mărfurisolide în vrac se solicită ca autoritățile statului portului sădepună confirmarea că terminalele de încărcareș i descăr-
care pentru mărfurile solide în vrac respectă Codurileș i
recomandările OMI privind cooperarea navă/terminal.NotificareaOMIprivindadoptareaprezenteidirectivecon-stituieunrăspunsadecvatlaaceastăsolicitareș iunsemnal
clar transmis comunității maritime internaționale în legă-tură cu hotărârea Comunității de a sprijini eforturile între-prinselanivelinternaționalpentruaîntărisiguranțaîncăr-căriiși descărcării vrachierelor.
(18) Măsurile necesare pentru aplicarea prezentei directive ar
trebui să fie adoptate în conformitate cu Decizia1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilirea procedurilor de exercitare a puterilor executive conferiteComisiei (
1).
(19) Anumitedispozițiidinprezentadirectivăartrebuisăpoată
fi modificate în conformitate cu procedura menționatăpentru a le face să fie conforme cu instrumenteleinternaționaleș i comunitare adoptate, modificate sau
intrate în vigoare după intrarea în vigoare a prezenteidirectiveș i în scopul aplicării procedurilor prevăzute în
prezentadirectivă,fărăaextindedomeniulsăudeaplicare.
(1) JO L 184, 17.7.1999, p. 23.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 157
(20) Directiva89/391/CEEaConsiliuluidin12iunie1989pri-
vind introducerea măsurilor pentru încurajarea îmbunătă-
țirii condițiilor de siguranțăș i sănătate a muncitorilor la
loculdemuncă (1)șidirectivelespecificeînmateriecarese
aplică activității de încărcareș i descărcare a vrachierelor,
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
Articolul 1
Scop
Scopul prezentei directive este de a întări siguranța vrachierelorcare acostează la terminalele din statele membre pentru a încărcasaudescărcamărfurisolideînvrac,prinreducereariscurilordato-ratesolicitărilorexcesiveș iavariilormaterialelastructuranaveiîn
timpul încărcării sau descărcării, prin instituirea de:
1. cerințe armonizate de conformitate pentru naveleș i termina-
lele respective;ș i
2. proceduriarmonizatedecooperareș icomunicareîntrenavele
și terminalele respective.
Articolul 2
Domeniu de aplicare
Prezenta directivă se aplică:1. tuturor vrachierelor, indiferent de pavilionul lor, care
acostează la un terminal pentru încărcarea sau descărcarea
mărfurilor solide în vrac,ș i
2. tuturor terminalelor din statele membre la care acostează
vrachierele care intră sub incidența domeniului de aplicare aprezentei directive.
Fără a aduce atingere dispozițiilor din Regulamentul VI/7 dinConvenția SOLAS 1974, prezenta directivă nu se aplică instalați-ilorcaresuntutilizatenumaiînsituațiiexcepționalepentruîncăr-careași descărcarea mărfurilor uscate în vrac în sau din vrachiere
și nu se aplică în cazurile în care încărcarea sau descărcarea se
efectuează numai cu echipamentele vrachierului în cauză.
Articolul 3
Definiții
În înțelesul prezentei directive:
1. „convenții internaționale” înseamnă convențiile în vigoare la
4 decembrie 2001, aș a cum sunt definite la articolul 2 aline-
atul (1) din Directiva 95/21/CE a Consiliului (
2);2. „ConvențiaSOLAS1974”înseamnăConvențiainternațională
pentru ocrotirea vieții pe mare, împreună cu protocoaleleș i
modificările aferente, în vigoare la 4 decembrie 2001;
3. „Codul BLU” înseamnă Codul practic pentru încărcareaș i
descărcarea în siguranță a vrachierelor, aș a cum figurează în
anexa la Rezoluția Adunării OMI A.862(20) din 27 noiem-
brie 1997, în stadiul său la 4 decembrie 2001;
4. „vrachier”trebuiesăaibăînțelesuldatacestuiaînRegulamen-
tulIX/1.6dinConvențiaSOLAS1974ș iinterpretatînRezo-
luția 6 a Conferinței SOLAS 1997,ș i anume:
— o navă construită cu o singură punte, cu tancuri laterale
superioareș i cu tancuri înclinate de bordaj în zona spa-
țiilordemarfăș icareestedestinată,înprincipal,sătrans-
porte mărfuri uscate în vrac; sau
— un mineralier, în sensul unei nave maritime cu o singură
punte care are doi pereți longitudinaliș i dublu fund pe
lungimea zonei de marfăș i care este destinată pentru
transportul minereurilor doar în magaziile centrale; sau
— onavădetransportmixtă,aș acumestedefinităînRegu-
lamentul II-2/3.27 din Convenția SOLAS 1974;
5. „marfă uscată în vrac” sau „marfă solidă în vrac” înseamnă
marfa solidă în vrac, aș a cum este definită în
RegulamentulXII/1.4dinConvențiaSOLAS1974,cuexcep-ția cerealelor;
6. „cereale” trebuie să aibă înțelesul dat acestora în Regulamen-
tul VI/8.2 din Convenția SOLAS 1974;
7. „terminal” înseamnă orice instalație fixă, plutitoare sau
mobilă, echipatăș i utilizată pentru încărcarea sau descărca-
rea mărfurilor uscate în vrac în sau din vrachiere;
8. „operatorulterminalului”înseamnăproprietarulterminalului
sau orice organizație ori persoană căreia proprietarul i-adelegatresponsabilitateapentruoperațiuniledeîncărcaresaudescărcare, efectuate la terminal, pentru un anumit vrachier;
9. „reprezentantul terminalului” înseamnă orice persoană
desemnată de operatorul terminalului, care are responsabili-tate totalăș i este autorizată pentru controlul pregătirii, con-
duceriișifinalizăriioperațiunilordeîncărcaresaudescărcare,
efectuate la terminal, pentru un anumit vrachier;
10. „comandant” înseamnă persoana care asigură comanda unui
vrachier sau un ofițer al navei desemnat de comandant pen-tru operațiunile de încărcare sau descărcare;
11. „organizație recunoscută” înseamnă o organizație recunos-
cută în conformitate cu articolul 4 din Directiva 94/57/CE aConsiliului (
3);(1) JO L 183, 29.6.1989, p. 1.
(2) Directiva95/21/CEaConsiliuluidin19iunie1995privindaplicarea,
în ceea ce priveș te navele care utilizează porturi din cadrul Comuni-
tățiiși navighează în apele aflate sub jurisdicția statelor membre, a
standardelor internaționale pentru siguranța navelor, prevenirea
poluăriișicondițiiledetraiș idemuncădelabordulnavelor(controlul
statului de port) (JO L 157, 7.7.1995, p. 1), directivă modificatăultima dată de Directiva 1999/97/CE a Comisiei (JO L 331,23.12.1999, p. 67).(3) Directiva 94/57/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994 privind
normeleș i standardele comune pentru inspecția navelorș i
organizațiiledesupraveghereș ipentruactivitățilerelevantealeadmi-
nistrațiilormaritime(JOL319,12.12.1994,p.20),astfelcumafostmodificatăprinDirectiva97/58/CEaComisiei(JOL274,7.10.1997,p. 8).158 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
12. „administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava”
înseamnă autoritățile competente ale statului al cărui pavi-
lion vrachierul are dreptul să îl arboreze;
13. „autoritatea controlului statului portului” înseamnă
autoritatea competentă a statului membru împuternicită săaplice dispozițiile privind controlul, conform dispozițiilorDirectivei 95/21/CE;
14. „autoritate competentă” înseamnă o autoritate publică
națională, regională sau locală împuternicită prin legislațiainternă să transpunăș i să pună în aplicare dispozițiile pre-
zentei directive;
15. „informație referitoare la marfă” înseamnă informațiile
referitoarelamarfă,prevăzuteînRegulamentulVI/2dinCon-venția SOLAS 1974;
16. „plan de încărcare sau descărcare” înseamnă un plan similar
celui menționat în Regulamentul VI/7.3 din ConvențiaSOLAS 1974ș i care are formatul stabilit în apendicele 2 din
Codul BLU;
17. „listă de control a siguranței navei/terminalului” înseamnă
lista menționată în secțiunea 4 din Codul BLUș i care are
formatul prevăzut în apendicele 3 la Codul BLU;
18. „declarație cu privire la densitatea mărfurilor solide în vrac”
înseamnăinformațiilecuprivireladensitateamărfurilorcarevor fi livrate, în conformitate cu Regulamentul XII/10 dinConvenția SOLAS 1974.
Articolul 4
Cerințe referitoare la conformitatea operațională a
vrachierelor
Statele membre iau măsurile necesare pentru ca operatoriiterminalelor să se asigure de conformitatea operațională avrachierelorpentruîncărcareasaudescărcareamărfurilorsolideînvrac, verificând respectarea dispozițiilor din anexa I.
Articolul 5
Cerințe referitoare la conformitatea terminalelor
Statele membre se asigură că operatorii terminalelor vor veghea,în ceea ce priveș te terminalele pentru care aceș tia își asumă res-
ponsabilități în conformitate cu prezenta directivă, ca:
1. terminalele să corespundă dispozițiilor din anexa II;2. să fie desemnat (desemnați) reprezentantul (reprezentanții)
terminalului;
3. să fie pregătite manualele care conțin cerințele specifice
terminaluluiș i autorităților competente, precumș i
informațiile privind portulș i terminalul, aș a cum sunt men-
ționateînapendicele1alineatul(1)punctul(2)dinCodulBLU,
și ca aceste manuale să fie puse la dispoziția comandanților
vrachierelor care acostează la terminal pentru încărcarea saudescărcarea mărfurilor solide în vrac;
4. un sistem de management al calității să fie elaborat, pus în
aplicareși menținut. Acest sistem de management al calității
trebuie să fie certificat în conformitate cu standardeleISO 9001:2000 sau cu un standard echivalent, care cuprindecel puțin toate cerințele din ISO 9001:2000ș i acesta trebuie
să fie auditat în conformitate cu liniile directoare alestandardului ISO 10011:1991 sau ale unui standard echiva-lent care cuprinde toate cerințele din ISO 10011:1991. Înlegătură cu standardele echivalente menționate, trebuie să fierespectată Directiva 98/34/CE (
1).
De la data intrării în vigoare a prezentei directive, se acordă operioadă de tranziție de trei ani pentru punerea în aplicare asistemului de management al calitățiiș i un an suplimentar
pentru obținerea certificării sistemului.
Articolul 6
Autorizarea temporară
Prinderogaredelacerințelearticolului5alineatul(4),autoritățilecompetente pot elibera, pentru terminalele nou-înființate, oautorizație temporară de funcționare, valabilă cel multdouăsprezece luni. Cu toate acestea, terminalul trebuie sădemonstreze că planul său de punere în aplicare a sistemului demanagement al calității este în conformitate cu standardulISO9001:2000saucuunstandardechivalent,aș acums-astabilit
la articolul 5 alineatul (4).
Articolul 7
Responsabilitățile comandanțilorș i ale reprezentanților
terminalelor
Statelemembreadoptămăsurilenecesarepentruaasiguracăsuntrespectateș iaplicateurmătoareleprincipiiprivindresponsabilită-
țile comandanțilorș i reprezentanților terminalelor:
1. Responsabilitățile comandantului:
(a) comandantul este permanent responsabil pentru încărca-
rea sau descărcarea în siguranță a vrachierului aflat subcomanda sa;
(b) cu suficient timp în avans față de ora estimată de sosire la
terminal,comandantulcomunicăterminaluluiinformațiileprevăzute în anexa III;
(c) înainte ca orice marfă solidă în vrac să fie încărcată,
comandantul se asigură că a primit informația referitoarelamarfă,prevăzutăînRegulamentulVI/2.2dinConvențiaSOLAS 1974ș i, dacă este necesar, declarația cu privire la
densitatea mărfurilor solide în vrac. Această informațietrebuie să fie conținută într-un formular de declarație cuprivire la marfă, asemenea celui din apendicele 5 laCodul BLU;
(d) înaintea începeriiș i în timpul încărcării sau descărcării,
comandantul îndeplineș te obligațiile prevăzute în
anexa IV.
(1) Directiva 98/34/CE a Parlamentului Europeanș i a Consiliului din
22 iunie 1998 de stabilire a procedurii pentru furnizarea informați-
ilor în domeniul standardelorș i regulamentelor tehniceș i normelor
privind serviciile societăților de informații (JO L 204, 21.7.1998,p.37),astfelcumafostmodificatăprinDirectiva98/48/CE(JOL217,5.8.1998, p. 18).07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 159
2. Responsabilitățile reprezentantului terminalului:
(a) la primirea notificării inițiale a navei cu privire la ora esti-
mată de sosire, reprezentantul terminalului furnizează
comandantului informațiile prevăzute în anexa V;
(b) reprezentantul terminalului trebuie să se asigure că a fost
înștiințat comandantul, cât mai rapid posibil, în legătură
cu informațiile conținute în formularul de declarație cuprivire la marfă;
(c) reprezentantul terminalului notifică imediat
comandantuluiș i autorității controlului statului portului
deficiențele aparente pe care le-a constatat la bordulvrachieruluiș icarearputeapuneînpericolîncărcareasau
descărcarea în siguranță a mărfurilor solide în vrac;
(d) înaintea începeriiș i în timpul încărcării sau descărcării,
reprezentantul terminalului îndeplineș te obligațiile prevă-
zute în anexa VI.
Articolul 8
Proceduri între vrachiereș i terminale
Statele membre se asigură că următoarele proceduri sunt respec-tate cu privire la încărcarea sau descărcarea vrachierelor cu/demărfuri solide în vrac.
1. Înaintea încărcării sau descărcării mărfurilor solide în vrac,
comandantulsepunedeacordcureprezentantulterminalului
asupraplanuluideîncărcaresaudescărcare,înconformitatecudispozițiile Regulamentului VI/7.3 din Convenția SOLAS1974.Planuldeîncărcaresaudescărcaretrebuiesăfiepregătitîn forma stabilită în apendicele 2 al Codului BLU, acestatrebuie să conțină numărul OMI al vrachierului respectiv, iarcomandantulș i reprezentantul terminalului confirmă acordul
lor cu privire la plan, prin semnarea acestuia.
Orice modificare a planului care, în conformitate cu oricare
dintre părți, poate afecta siguranța navei sau a echipajului,trebuie pregătită, acceptatăș i convenită de ambele părți, sub
forma unui plan revizuit.
Planul de încărcare sau descărcare convenitș i orice revizuiri
convenite ulterior se păstrează la navăș i la terminal pentru o
perioadă deș ase luni, în scopul efectuării, de către autoritățile
competente, a oricărei verificări necesare.
2. Înaintea începerii încărcării sau descărcării, lista de control a
siguranțeinavei/terminaluluisecompleteazăș isesemneazăîn
comun de către comandantș i reprezentantul terminalului, în
conformitate cu liniile directoare din apendicele 4 al Codu-
lui BLU.
3. Între navăș i terminal se stabileș teși se menține permanent o
comunicare eficientă, capabilă să răspundă solicitărilor deinformații cu privire la procesul de încărcare sau descărcareș i
săasigureconformareapromptăcuordinulcomandantuluiorial reprezentantului terminalului de suspendare a operațiuni-lor de încărcare sau descărcare.4. Comandantulș ireprezentantulterminaluluiconducoperațiu-
niledeîncărcaresaudescărcareînconformitatecuplanulcon-venit.Reprezentantulterminaluluiîș iasumăresponsabilitatea
pentru încărcarea sau descărcarea mărfurilor solide în vrac înceeacepriveș tesuccesiuneamagaziilor,cantitățileș inormade
încărcaresaudescărcareprevăzuteînplan.Elnuseabatedelaplanul de încărcare sau descărcare convenit decât dupăconsultarea prealabilă cu comandantulș i cu acordul scris al
acestuia.
5. La terminarea încărcării sau descărcării vrachierului,
comandantulș i reprezentantul terminalului confirmă în scris
că încărcarea sau descărcarea a fost făcută în conformitate cuplanuldeîncărcaresaudescărcare,inclusivcuoricemodificăriconvenite. În cazul descărcării, o astfel de confirmare trebuiesăincludăoreferirecaresăatestefaptulcămagaziiledemarfăau fost goliteș i curățate corespunzător cerințelor
comandantuluiș itrebuiesăseînregistrezeoriceavariesuferită
de navăși orice reparații efectuate.
Articolul 9
Rolul autorităților competente
(1) Fără a aduce atingere drepturilorș i obligațiilor
comandantului, conform Regulamentului VI/7.7 din ConvențiaSOLAS 1974, statele membre se asigură că autoritățile lor com-petenteseopunsaustopeazăîncărcareasaudescărcareamărfuri-lor solide în vrac, ori de câte ori acestea dețin informații clare căsiguranța navei sau a echipajului ar putea fi pusă în pericol deaceste operațiuni.
(2) Încazulîncareautoritateacompetentăesteinformatădespre
un dezacord între comandantș i reprezentantul terminalului în
ceea ce priveș te aplicarea procedurilor prevăzute la articolul 8,
autoritatea competentă intervine, dacă este necesar, în interesulsiguranțeiș i al protecției mediului marin.
Articolul 10
Repararea avariei suferite în timpul încărcării sau
descărcării
(1) Dacă se produce o avarie a structurii navei ori a echipamen-teloracesteiaîntimpulîncărcăriisaudescărcării,aceastaserapor-teazăcomandantului,decătrereprezentantulterminaluluiș i,dacă
este necesar, se repară.
(2) Dacă avaria ar putea afecta structura navei sau integritatea
etanșeității corpului sau sistemele tehnice esențiale ale navei,
reprezentantul terminaluluiș i/sau comandantul informează
administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava sau oorganizațierecunoscutădeaceastasaucareacționeazăînnumelesău,precumș iautoritateacontroluluistatuluiportului.Deciziacu
privirelanecesitateareparațieiimediatesauaamânăriiacesteiaseia de către autoritatea controlului statului portului, ținând seamadepunctuldevedere,dacăexistă,aladministrațieistatuluialcăruipavilion îl arborează nava sau al organizației recunoscute deaceastașicareacționeazăînnumelesău,precumș idepunctulde
vederealcomandantului.Dacăseconsiderăcăreparațiaestenece-sară imediat, aceasta se va efectua astfel încât să fie consideratăsatisfăcătoare de către comandantș i de către autoritatea compe-
tentă, înainte ca nava să părăsească portul.160
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
(3) Înscopulluăriidecizieimenționatelaalineatul(2),autoritatea
controlului statului portului poate solicita unei organizații recu-noscute să inspecteze avariaș i să emită un aviz privind necesita-
tea efectuării reparației sau amânarea acesteia.
(4) Prezentul articol se aplică fără a aduce atingere Directivei
95/21/CE.
Articolul 11
Verificareș i raportare
(1) Statele membre verifică periodic dacă terminalele respectăcerințelearticolului5alineatul(1),alearticolului7alineatul(2)ș i
alearticolului8.Proceduradeverificareincludeefectuareainspec-țiilorneanunțate,întimpuloperațiunilordeîncărcaresaudescăr-care.
În afară de aceasta, statele membre verifică dacă terminalele res-
pectăcerințelearticolului5alineatul(4),lasfârș itulperioadeipre-
văzute de acestaș i, pentru terminalele nou înființate, la sfârș itul
perioadei prevăzute la articolul 6.
(2) StatelemembreprezintăComisiei,lafiecaretreiani,unraport
privindrezultateleunorastfeldeverificări.Deasemenea,raportulconține o evaluare a eficacității procedurilor armonizate pentrucooperareaș i comunicarea între vrachiereș i terminale prevăzute
în prezenta directivă. Raportul se transmite cel târziu la data de30 aprilie a anului care urmează perioadei de trei ani calendaris-tici la care acesta face referire.
Articolul 12
Evaluare
ComisiaprezintăParlamentuluiEuropeanș iConsiliuluiunraport
de evaluare privind funcționarea sistemului prevăzut în prezentadirectivă, întemeiat pe rapoartele statelor membre prevăzute laarticolul11alineatul(2).Deasemenea,raportulincludeoevaluareprivind necesitatea continuării raportărilor din partea statelormembre, menționate la articolul 11 alineatul (2).
Articolul 13
Notificarea la OMI
Președintele Consiliului, care acționează în numele statelor
membre, împreună cu Comisia, informează OMI cu privire laadoptarea prezentei directive, făcând trimitere la alineatul 1punctul 7 din anexa la Rezoluția OMI A.797(19).Articolul 14
Comitet de reglementare
(1) Comisia este asistată de un comitet instituit în temeiularticolului 12 alineatul (1) din Directiva 93/75/CEE aConsiliului (
1), denumit în continuare „Comitetul”.
(2) Încazulîncaresefacetrimiterelaprezentulalineat,seaplicăarticolele 5ș i 7 din Decizia 1999/468/CE, având în vedere
dispozițiile articolului 8.
Perioada stabilită la articolul 5 alineatul (6) din Decizia
1999/468/CE este fixată la trei luni.
(3) Comitetul adoptă propriul regulament de procedură.
Articolul 15
Procedură de modificare
(1) Definițiile menționate la articolul 3, punctele (1)-(6)
și (15)-(18), trimiterile la convenții internaționaleș i coduri
precumși la rezoluțiiș i circulare OMI, trimiterile la standardele
ISO, trimiterile la instrumentele comunitareș i anexele pot fi
modificate în conformitate cu procedura menționată laarticolul 14 alineatul (2), cu scopul de a fi conforme cu instru-mentele adoptate la nivel internaționalș i comunitar, modificate
sau intrate în vigoare după adoptarea prezentei directive, fără cadomeniul de aplicare al prezentei directive să se extindă.
(2) Procedura menționată la articolul 14 alineatul (2) se aplică în
cazul modificării articolului 8ș i anexelor pentru aplicarea proce-
durilor stabilite în prezenta directivăș i în cazul modificării sau
abrogării obligațiilor privind raportarea, menționată laarticolul 11 alineatul (2)ș i la articolul 12, fără ca astfel de dispo-
ziții să extindă domeniul de aplicare al prezentei directive.
Articolul 16
Sancțiuni
Statele membre stabilesc normele de sancționare aplicabile încazul încălcării dispozițiilor de drept intern adoptate în temeiulprezentei directiveș i întreprind toate măsurile necesare pentru a
asigura că acestea sunt aplicate. Sancțiunile astfel prevăzutetrebuie să fie eficiente, proporționateș i descurajatoare.
(1) Directiva 93/75/CEE a Consiliului din 13 septembrie 1993 privind
cerințele minime pe care trebuie să le îndeplinească navele a căror
destinațiesaupunctdeplecareîlconstituieporturidincadrulComu-nitățiișicaretransportăsubstanțepericuloasesaupoluante(JOL247,
5.10.1993, p. 19), astfel cum a fost modificată ultima dată prinDirectiva 98/74/CE a Comisiei (JO L 276, 13.10.1998, p. 7).07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 161
Articolul 17
Transpunereș i aplicare
(1) Statele membre adoptăș i publică, înainte de 5 august 2003,
dispozițiile necesare aducerii la îndeplinire a prezentei directive.
Statele membre informează imediat Comisia.
Statele membre aplică aceste dispoziții de la 1 martie 2004.
Când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o
trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemeneatrimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre sta-bilesc modalitățile de efectuare a acestor trimiteri.
(2) Statele membre notifică Comisiei dispozițiile de drept intern
pe care le adoptă în domeniul reglementat de prezenta directivă.Articolul 18
Intrare în vigoare
Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de lapublicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene .
Articolul 19
Destinatari
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la Bruxelles, 4 decembrie 2001.
Pentru Parlamentul European
Președintele
N. FONTAINEPentru Consiliu
Președintele
D. REYNDERS162 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
ANEXA I
CERINȚE REFERITOARE LA CONFORMITATEA OPERAȚIONALĂ A VRACHIERELOR PENTR U
ÎNCĂRCAREAȘ I DESCĂRCAREA MĂRFURILOR SOLIDE ÎN VRAC
(menționate la articolul 4)
Vrachierelecareacosteazălaterminaleledinstatelemembrepentruîncă rcareasaudescărcareamărfurilorsolideînvrac
trebuie să fie verificate în scopul asigurării conformității cu următoar ele cerințe:
1. Acesteatrebuiesăfieprevăzutecumagaziidemarfăș iguridemagazieavânddimensiuniș iformecorespunzătoare
care să permită ca mărfurile solide în vrac să fie încărcate, stivuite, ruj ateși descărcate în mod corespunzător.
2. Acestea trebuie să fie prevăzute cu numere de identificare a capacelor g urilor magaziilor de marfă, aș a cum sunt
utilizateînplanuldeîncărcaresaudescărcare.Amplasarea,mărimeaș iculoareaacestornumeretrebuiesăfieclar
vizibileșiușor identificabile de către operatorul instalațiilor de încărcare sau des cărcare de la terminal.
3. Capacele gurilor magaziilor de marfă, sistemele de operare ale capacel or gurilor de magazieș i dispozitivele de
siguranță ale acestora trebuie să fie în stare bună de funcționareș i utilizate numai în scopul lor preconizat.
4. Luminile de la aparatura care indică înclinarea transversală a navei, d acă există, trebuie să fie verificate înainte de
încărcare sau descărcareș i să se demonstreze că funcționează.
5. Dacă se solicită ca la bord să existe un calculator de încărcare aprobat, acesta trebuie să fie certificatș i să fie apt
pentru a efectua calculul rezistenței longitudinale a navei pe parcursul încărcării sau descărcării.
6. Mașinile de propulsieș i cele auxiliare trebuie să fie în stare bună de funcționare.
7. Echipamentul de punte care are legătură cu operațiunile de acostareș i legare la cheu trebuie să fie în funcțiune
și să se afle într-o stare tehnică bună.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 163
ANEXA II
CERINȚE REFERITOARE LA CONFORMITATEA TERMINALELOR PENTRU ÎNCĂRCAREAȘ I
DESCĂRCAREA MĂRFURILOR SOLIDE ÎN VRAC
[menționate la articolul 5 alineatul (1)]
1.
Terminaleletrebuiesăacceptepentruîncărcareasaudescărcareamărfur ilorsolideînvracnumaivrachierelecare
pot acosta în siguranță la instalațiile de încărcare sau descărcare ale re spectivului terminal, ținând seama de
adâncimea apei la dană, dimensiunile maxime ale navei, instalațiile de ac ostare, dotările de protecție, accesul în
siguranțăș i posibilele obstacole pentru operațiunile de încărcare sau descărcare.
2.
Instalațiiledeîncărcareș idescărcarealeterminaluluitrebuiesăfiecertificateînmodcorespunz ătorșimenținute
înstarebunădefuncționare,înconformitatecureglementărileș istandardelerelevante,ș isăfieexploatatenumai
de personal calificatș i, după caz, certificat.
3.
Personalul terminalului trebuie să fie instruit asupra tuturor aspectel or legate de încărcareaș i descărcarea în
siguranțăavrachierelor,înfuncțiederesponsabilitățilefiecăruia.I nstruireavafiastfelconceputăîncâtsăasigure
cunoaștereapericolelorgeneralecareaulegăturăcuîncărcareaș idescărcareamărfurilorsolideînvracș iefectele
nefavorabilepecareoperațiuniledeîncărcareș idescărcarenecorespunzătoarelepotaveaasuprasiguranțeinavei.
4.
Personalul terminalului implicat în operațiunile de încărcareș i descărcare trebuie să aibăș i să utilizeze
echipament de protecție individualș i să se odihnească suficient pentru a evita accidentele cauzate de oboseal ă.164 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
ANEXA III
INFORMAȚII CARE TREBUIE FURNIZATE DE CĂTRE COMANDANT TERMINALULUI
[menționate la articolul 7 alineatul (1) litera (b)]
1. Ora estimată pentru sosirea navei în port, cât mai rapid posibil. Aceast ă informație va fi actualizată, după caz.
2. În momentul comunicării inițiale a orei pentru sosire se transmit următ oarele informații:
(a) numele navei, indicativul de apel, numărul IMO, pavilionul, portul de înmatriculare;
(b) planul de încărcare sau descărcare, indicându-se cantitatea de marfă și factorul de stivuire corespunzător
fiecăreiguridemagazie,ordineadeîncărcaresaudescărcareș icantitateademarfăcevafiîncărcatăînfiecare
etapă de umplere sau descărcată în fiecare etapă de golire;
(c) pescajul la sosireș i pescajul estimat pentru plecare;
(d) timpul cerut pentru balastare sau debalastare;
(e) lungimea maximă a navei, lățimea naveiș i lungimea zonei de marfă, de la rama prova a gurii de magazie
din prova până la rama pupa a gurii de magazie din pupa, în care marfa urmează să fie încărcată sau din
care marfa urmează să fie descărcată;
(f) distanțadelaliniadeplutirepânălaprimagurădemagazieceurmeazăa fiîncărcatăsaudescărcatăș idistanța
de la bordajul navei până la deschiderea gurii de magazie;
(g) amplasarea scărilor de bord ale navei;(h) gabaritul aerian;(i) detaliiș i capacitățile instalației de transfer al mărfurilor de pe navă, dacă exis tă;
(j) numărulș i tipul parâmelor de acostare;
(k) cerințespecifice,cumarficelereferitoarelarujareamărfurilorsa umăsurareacontinuăaconținutuluideapă
din marfă;
(l) detalii privind orice reparație necesară care poate întârzia acostar ea, începerea încărcării sau descărcării ori
care poate întârzia plecarea navei după terminarea încărcării sau descăr cării;
(m) orice alte informații solicitate de terminal cu privire la navă.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 165
ANEXA IV
OBLIGAȚIILE COMANDANTULUI ÎNAINTEAȘ I ÎN TIMPUL OPERAȚIILOR DE ÎNCĂRCARE SAU
DESCĂRCARE
[menționate la articolul 7 alineatul (1) litera (d)]
Înainteași în timpul operațiilor de încărcare sau descărcare comandantul trebuie s ă se asigure că:
1. încărcarea sau descărcarea mărfurilorș i descărcarea apei de balast se află sub controlul ofițerului responsabil de
pe navă;
2. așezarea mărfurilorș i a apei de balast este supravegheată pe toată durata procesului de încărca re sau descărcare
pentru a asigura ca structura navei să nu fie suprasolicitată;
3. nava trebuie menținută în poziție dreaptă sau, dacă se cere o înclinare t ransversală din motive operaționale,
aceasta va fi cât mai mică posibil;
4. navarămâneacostatăînsiguranță,ținându-seseamadecondițiileloca lealevremiiș idebuletinelemeteorologice;
5. la bordul navei sunt suficienți ofițeriș i membri ai echipajului pentru a putea efectua manevrele cu parâmele de
acostare sau pentru orice situație normală ori de urgență, ținându-se sea ma de necesitatea ca echipajul să aibă o
perioadă de odihnă suficientă astfel încât să evite stările de oboseală;
6. reprezentantul terminalului este informat asupra cerințelor de rujar e a mărfurilor care trebuie să fie în
conformitate cu procedurile din Codul de practică OMI pentru siguranța tr ansportului mărfurilor solide în vrac
(Codul BC);
7. reprezentantul terminalului este informat asupra cerințelor privind armonizarea dintre ratele de balastare sau
debalastareș inormeledeîncărcaresaudescărcareamărfurilorpentrunavasaș idespreoriceabateridelaplanul
debalastaresaudebalastareoridespreoricealtăproblemăcarepoateafe ctaîncărcareasaudescărcareamărfurilor;
8. apa de balast este descărcată la debite care corespund planului de încăr care sau descărcare stabilitș i care nu au
drept urmare inundarea cheului sau a navelor învecinate. Când nu este posi bil ca nava să îș i descarce complet
apa de balast înaintea stadiului de rujare din cadrul procesului de încărc are, comandantul trebuie să stabilească
împreună cu reprezentantul terminalului asupra orelor la care încărcare a poate fi suspendatăș i despre durata
acestor suspendări;
9. existăunacordcureprezentantulterminaluluiînceeacepriveș temăsurilecevorfiluateîncazulploiisauîncazul
altei schimbări de vreme, când natura mărfurilor ar putea fi pusă în perico l în eventualitatea unei astfel de
schimbări;
10. la bord sau în vecinătatea navei nu se efectuează activități la tempera turi înalte în timp ce nava este acostată, cu
excepțiacazuluiîncareexistăpermisiuneareprezentantuluiterminalu luișiînconformitatecucerințeleautorității
competente;
11. sunt supravegheate amănunțit operațiile de încărcare sau descărcare și nava însăș i în timpul stadiilor finale de
încărcare sau descărcare;
12. reprezentantulterminaluluiesteavertizatimediatdacăprocesulde încărcaresaudescărcareaprodusavarii,dacă
s-a creat o situație periculoasă sau când este probabil să se producă ceva a semănător;
13. reprezentantul terminalului este informat când trebuie să înceapă ru jarea finală a navei pentru a permite
sistemului de transport al mărfurilor să se golească;
14. descărcarea mărfurilor pereche din babord corespunde strict cu a celo r din tribord, din aceeaș i magazie, pentru
a se evita torsiunea structurii navei;
15. atuncicândsebalasteazăunasaumaimultemagazii,seținecontdeposi bilitateadeevacuaredevaporiinflamabili
dinmagaziiș isuntluatemăsurideprotecțieînaintedeasepermitedesfăș urareaoricăreiactivitățilatemperaturi
înalte în vecinătatea sau deasupra acestor magazii.166 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
ANEXA V
INFORMAȚII CARE TREBUIE FURNIZATE COMANDANTULUI DE CĂTRE TERMINAL
[menționate la articolul 7 alineatul (2) litera (a)]
1.
Numeledaneilacarevaavealocîncărcareasaudescărcareaș ioreleestimatepentruacostareș ipentrufinalizarea
operațiilor de încărcare sau descărcare (1).
2.
Caracteristicile instalațiilor de încărcare sau descărcare, inclusiv d ebitele nominale ale terminalului pentru
încărcare sau descărcareș i numărul de instalații de încărcare sau descărcare ce vor fi utilizate, pr ecumși
estimarea timpului necesar pentru finalizarea fiecărei etape de umplere sau - în cazul descărcării – estimarea
timpului necesar pentru fiecare etapă de golire.
3.
Caracteristicile cu privire la dană sau cheu, de care poate avea nevoie com andantul pentru a ține cont de ele,
inclusiv poziția obstacolelor fixeș i mobile, a protecțiilor, babalelorș i instalațiilor de legare.
4.
Adâncimea minimă a apei de-a lungul daneiș i în canalele de accesș i de plecare (1).
5.
Densitatea apei la dană.
6.
Distanța maximă dintre linia de plutireș i partea superioară a capacelor gurilor de magazii sau ramelor gurilor
de magazii, în funcție de care dintre acestea este relevantă pentru operaț iunile de încărcare sau descărcare,ș i
gabaritul aerian maxim.
7.
Dotările pentru pasareleș i acces.
8.
Bordul navei care să se afle de-a lungul danei.
9.
Viteza maximă admisibilă de apropiere de cheuș i disponibilitatea remorcherelor, tipulș i forța de tracțiune la
punct fix a acestora.
10.
Succesiunea de încărcare pentru diferite loturi de marfăș i orice alte restricții, dacă nu este posibilă încărcarea
mărfurilor în orice ordine sau în orice magazie a navei.
11.
Orice caracteristică a mărfurilor care urmează a fi încărcateș i care poate prezenta un pericol în cazul în care
acestea s-ar afla în contact cu mărfurile sau reziduurile existente la bor d.
12.
Informațiianticipatecuprivirelaoperațiiledeîncărcaresaudescărca repropuseorimodificărilecetrebuieaduse
planurilor existente pentru încărcare sau descărcare.
13.
Dacă instalațiile de încărcare sau descărcare ale terminalului sunt fixe ori există niș te limite în deplasarea
acestora.
14.
Parâmele de legare cerute.
15.
Avertizare cu privire la dispozițiile speciale de amarare.
16.
Orice restricții cu privire la balastare sau debalastare.
17.
Pescajul maxim de navigație permis de autoritatea competentă.
18.
Orice altă informație în legătură cu terminalul solicitată de către coman dant.
(1) Informațiile cu privire la orele estimate de acostareș i de plecare, precumș i cele cu privire la adâncimea minimă a apei la dană
trebuie să fie actualizateș i transmise comandantului la primirea informațiilor succesive asupra or ei estimate pentru sosire.
Informațiile cu privire la adâncimea minimă a apei în canalele de accesș i de plecare trebuie să fie furnizate de reprezentantul
terminalului sau de administrația portuară, după caz.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 167
ANEXA VI
OBLIGAȚIILE REPREZENTANTULUI TERMINALULUI ÎNAINTEAȘ I ÎN TIMPUL OPERAȚIILOR DE
ÎNCĂRCARE SAU DESCĂRCARE
[menționate la articolul 7 alineatul (2) litera (d)]
Înainteași în timpul operațiunilor de încărcare sau descărcare reprezentantul ter minalului trebuie:
1. să furnizeze comandantului numeleș i procedurile pentru contactarea personalului terminalului ori a
încărcătorului responsabil cu operațiunile de încărcare sau descărcare și cu care comandantul va ține legătura;
2. să ia toate măsurile de precauție pentru evitarea avarierii navei de căt re instalațiile de încărcare sau descărcareș i
să informeze comandantul dacă apar avarii;
3. să se asigure că nava se află în poziție dreaptă sau, dacă se cere o înclina re transversală din motive operaționale,
aceasta să fie cât mai mică posibil;
4. să asigure că descărcarea mărfurilor pereche din babord corespunde str ict cu a celor din tribord, din aceeaș i
magazie, pentru a se evita torsiunea navei;
5. în cazul mărfurilor cu densități mari sau când sarcinile individuale al e graiferelor sunt mari, să avertizeze
comandantul că structura navei poate suferiș ocuri locale importante până când plafonul tancului este complet
acoperitdemarfă,înspecialatuncicândsuntpermisecăderiliberedelaî nălțime,șicătrebuieacordatăoatenție
specială la începutul operațiunii de încărcare în fiecare magazie de marf ă;
6. să se asigure că între comandantș i reprezentantul terminalului există un acord în toate etapele procesulu ișiî n
legătură cu toate aspectele operațiunilor de încărcare sau descărcareș i că, comandantul este informat asupra
oricărei schimbări referitoare la norma de încărcare convenităș i la terminarea umplerii cu fiecare greutate
încărcată;
7. să țină o evidență a greutățiiș i dispunerii mărfurilor încărcate sau descărcateș i să se asigure că greutățile din
magazii nu deviază de la planul de încărcare sau descărcare stabilit;
8. să se asigure că marfa este rujată, în timpul încărcării sau descărcării , conform cerințelor comandantului;
9. să se asigure că volumul de marfă necesar pentru realizarea pescajuluiș i asietei de plecare va permite ca toată
marfa din instalațiile de transportș i încărcare ale terminalului să fie transportatăș i acestea să fie golite la
terminareaîncărcăriinavei.Înacestscop,reprezentantulterminalulu itrebuiesăinformezecomandantulasupra
cantității nominale conținute de instalațiile de transportș i încărcare ale terminaluluiș i asupra oricăror cerințe
privind curățarea acestora la terminarea încărcării;
10. în cazul descărcării, să avertizeze comandantul când se intenționeaz ă majorarea sau reducerea numărului de
instalațiidedescărcareutilizateș isăîlinformezedefiecaredatăcândîntr-omagaziedescărcareaseconsid erăcă
a fost terminată;
11. să se asigure că nu se desfăș oară nici o activitate la temperaturi înalte la bord sau în vecinătatea nav ei, în timp
cenavaesteacostată,cuexcepțiacazuluiautorizatdecomandantș iînconformitatecucerințelecorespunzătoare
ale autorității competente.168 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8