32001L0106
22.1.2002 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 19/17
DIRECTIVA 2001/106/CE A PARLAMENTULUI EUROPEANȘ I A CONSILIULUI
din 19 decembrie 2001
de modificare a Directivei 95/21/CE a Consiliului privind aplicarea stan dardelor internaționale pentru
siguranțanavelor,prevenireapoluării,asigurareacondițiilordemunc ășiviață(controlulstatuluideport)
lanavelecareutilizeazăporturilecomunitareș inavigheazăînapeleaflatesubjurisdicțiastatelormembre
PARLAMENTUL EUROPEANȘ I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în
special articolul 80 alineatul (2),
având în vedere propunerea Comisiei (1),
având în vedere avizul Comitetului Economicș i Social
European (2),
având în vedere avizul Comitetului Regiunilor (3),
hotărândînconformitatecuproceduraprevăzutăînarticolul251
din tratat (4), având în vedere proiectul comun aprobat de comi-
tetul de conciliere la 13 noiembrie 2001,
întrucât:
(1) Directiva 95/21/CE a Consiliului (5) stabileș te în
ComunitateaEuropeanăunsistemdecontrolalnavelorde
către statul de port, bazat pe proceduri de inspecțieș id e
reținere unitare.
(2) Estenecesarsăseținăseamademodificărileaduseconven-
țiilor, protocoalelor, codurilorș i rezoluțiilor Organizației
Maritime Internaționale (OMI)ș i de evoluțiile din cadrul
Memorandumului de înțelegere de la Paris (MOU).
(3) Dat fiind ca prin nimic prezenta directivă nu are ca efect
transferul către statul de port a responsabilităților statuluial cărui pavilion îl arborează nava, inclusiv a responsabili-tăților organizațiilor recunoscute care acționează înnumele statului al cărui pavilion îl arborează nava.
(4) Unele nave prezintă un risc evident pentru siguranța
maritimăș i pentru mediul marin datorită stării de uzură
avansate,apavilionuluiș iaantecedentelor;printreacestea
se numără mai ales navele care arborează pavilionul unuistat considerat ca fiind „de foarte mare risc” sau de „riscridicat” în lista neagră publicată în raportul anual al MOU.Prin urmare, acestora ar trebui să li se interzică accesul înporturile comunitare, exceptând cazul în care se poatedemonstracăpotfioperateîncondițiidesiguranțăînapelecomunitare. Trebuie stabilite orientări care să stabileascăproceduri aplicabile în eventualitatea impunerii unei astfelde restricții de accesș i a ridicării restricției. Pentru
asigurarea transparenței, lista navelor cărora li s-a refuzataccesul în porturile comunitare ar trebui să fie publică.
(5) Navele care prezintă un factor de risc ridicat prezintă un
mare risc de accident sau poluare, justificând astfel necesi-tatea inspectării lor frecvente în porturile comunitare deescală.
(6) Categoriile de nave enumerate în anexa V la Directiva
95/21/CE prezintă de asemenea un risc major de accidentsau poluare atunci când ating o anumită vechime. Putereadiscreționară de care dispune autoritatea de inspecție cuprivire la selectarea unei astfel de nave pentru o inspecțieextinsă nu permite realizarea unor practici unitare în inte-riorul Comunității. În consecință, este necesar ca inspecta-rea acestor nave să fie obligatorie. Având în vedere în spe-cial riscurile unei poluări majore cauzate de tancurilepetroliereș ifaptulcămareamajoritateadeficiențelorcare
duclareținereanavelorsereferălanavecuovechimemaimare de 15 ani, regimul inspecției extinse ar trebui să seaplice petrolierelor cu o vechime mai mare de 15 ani.
(7) Conținutul inspecțiilor extinse pentru care au fost stabilite
orientările poate varia considerabil, fiind la discreția auto-rității de inspecție. Pentru a se realiza practici unitare îninteriorulComunității,acesteorientăriartrebuisăfieobli-gatorii. Totuș i, ar trebui să existe dispoziții de exceptare
pentru cazurile în care efectuarea inspecției unor astfel denave, în special ținând cont de starea tancurilor cu încăr-căturăalenaveisaudeconstrângerileoperaționalealeacti-vităților de încărcare descărcare, nu este posibilă sau arimplica riscuri prea mari pentru siguranța navei, echipajulacesteia, inspector sau siguranța incintei portuare.
(8) Statelor membre ar trebui să li se permită să organizeze
inspecții obligatorii eficiente, astfel încât să obțină cea maimare valoare adăugată din aplicarea regimului de inspecțiiextinse, ținând cont de diferitele condiții de operareș i
făcând apel la cooperarea între porturiș i statele membre,
respectând totodată obiectivele cantitative globale cu pri-vire la inspecții.
(1) JO C 212 E, 25.7.2000, p. 102ș i
JO C 154 E, 29.4.2001, p. 67.
(2) JO C 14, 16.1.2001, p. 22.
(3) JO C 22, 24.1.2001, p. 19.
(4) Avizul Parlamentului European din 30 noiembrie 2000 (JO C 228,
13.8.2001, p. 133), Poziția Comună a Consiliului din 26 februarie
2001 (JO C 101, 30.3.2001, p. 15)ș i Decizia Parlamentului Euro-
pean din 16 mai 2001 (nepublicată încă în Jurnalul Oficial). DeciziaParlamentului European din 24 octombrie 2001ș i Decizia Consiliu-
lui din 6 decembrie 2001.
(
5) JO L 157, 7.7.1995, p. 1. Directivă modificată ultima dată de Direc-
tiva 1999/97/CE a Comisiei (JO L 331, 23.12.1999, p. 67).07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 177
(9) Recrutareaș i pregătirea inspectorilor calificați necesită o
anumită perioadă de timp, motiv pentru care statelor
membre ar trebui să li se permită să-ș i constituie treptat
propriulserviciudeinspecție;datefiindcaracteristicilepor-tuluiRotterdam,înspecialavândînvederevolumuldetra-fic cu escală în acest port, ar trebui prevăzută posibilitateade a se prelungi puțin perioada de recrutareș i pregătire a
inspectorilor pentru acest port.
(10) Defectele structurale ale unei nave pot să crească riscul
unui accident pe mare. În cazul unei nave care transportăhidrocarburi vrac, astfel de accidente pot avea consecințedezastruoasepentrumediu.Autoritateadeinspecțieartre-bui să efectueze o examinare vizuală a părților accesibileale navei pentru a detecta orice semne de coroziuneavansatășipentrualuamăsurilecaresuntnecesarepentru
înlăturarea acesteia, în special față de societățile declasificare responsabile de calitatea structurii navelor.
(11) Inspecțiaextinsăbazatăpeverificareaobligatorieaanumi-
tor elemente ale navei necesită foarte mult timpș i organi-
zare. Ar trebui uș urată sarcina de pregătire a inspecției,
ceea ce ar determina o mai mare eficiență a acesteia. Înacest scop, comandantul sau operatorul oricărei nave careintrăîntr-unportcomunitarartrebuisăcomuniceanumiteinformații de natură operațională.
(12) Importanța crescândă a controlului efectuat de statul de
portînluptaîmpotrivapracticilorsub-standarddeterminăocreștereglobalăasarcinilorinspectorilor.Prinurmare,ar
trebui făcut un efort deosebit pentru a se evita inspecțiileredundanteș iacreștecalitateainformațiilordecaredispun
inspectorii cu privire la inspecțiile efectuate în porturileanterioare. În consecință, procesul verbal al inspecției,întocmit de inspector la finalizarea unei inspecții, a uneiinspecțiimaiamănunțitesauauneiinspecțiiample,artre-buisămenționezepărțilenaveicareaufostdejainspectate;în acest fel, inspectorul din următorul port de escală vaputea, dacă este cazul, să decidă să nu mai inspecteze oparte a navei dacă la inspecția precedentă nu s-au înregis-trat deficiențe.
(13) S-au realizat progrese tehnice importante în domeniul
echipamentelordebord,cuajutorulcăroraseînregistreazăparametrii de navigație [prin intermediul sistemului deînregistrare a parametrilor de navigație (VDR) sau al „cuti-ilor negre”] pentru a uș ura investigațiile în urma acciden-
telor. Având în vedere importanța acestor echipamentepentru siguranța maritimăș i în paralel cu eforturile între-
prinse pe această temă în cadrul OMI, aceste echipamentear trebui să devină obligatorii, în decurs de cinci ani de laintrarea în vigoare a acestei directive, pentru navele cargoconstruiteînaintede1iulie2002carefacescalăînporturilecomunitareș i, o dată obligatorii, absența sau funcționarea
lor defectuoasă ar trebui să justifice reținerea navei.
(14) Administrația statului al cărui pavilion îl arborează nava
inspectată, pe de o parte, sau societatea de clasificareimplicată,pedealtăparte,artrebuisăfieinformatecupri-vire la rezultatul inspecției pentru a putea asigura o moni-torizare mai eficientă a evoluțieiș i, dacă este cazul, a
deteriorării stării navei pentru a lua, în timp util, măsurilede remediere necesare.
(15) Poluarea accidentală cu hidrocarburi poate provoca daune
importante mediuluiș i economiei regiunii în care se află.
Prinurmare,estenecesarsăseverificedacătancurilepetro-lierecarefacescalăînporturileComunitățiiEuropenedeținacoperirea corespunzătoare pentru aceste riscuri.
(16) Transparența informației cu privire la navele inspectateș i
reținute este un element esențial pentru orice politică careurmărește să descurajeze utilizarea navelor care nu cores-
pundstandardelordesiguranță.Înacestcontext,estenece-sar ca în lista informațiilor publicate să fie inclusă identi-tatea navlositorului navei. Publicului ar trebui să i seprezinte informații completeș i clare cu privire la inspecți-
ileși reținerile care au loc în porturile comunitare. Este
vorba în special de informații cu privire la inspecțiile maiamănunțite efectuate la bordul navelor, atât de către auto-ritățile portului statului, câtș i de către societățile de
clasificare, precumș i cu privire la prezentarea măsurilor
luate de către autoritățile statului portului sau de cătresocietățile de clasificare implicate, ca urmare a unui ordinde reținere dat în baza directivei.
(17) Este esențială monitorizarea aplicării directivei pentru a se
preveni riscul existenței unor niveluri diferite de siguranțăși al denaturării concurenței între porturileș i regiunile
Comunității Europene. Astfel, Comisia ar trebui să deținăinformații mai detaliate, în special cu privire la miș cările
navelorînporturi,pentruaputeasăefectuezeoexaminaredetaliată a condițiilor în care se aplică directiva. AcesteinformațiiartrebuifurnizateComisieicuregularitatepen-tru ca aceasta să poată interveni mai rapid atunci când seconstată abateri în aplicarea directivei.
(18) Ar trebui adoptate măsurile necesare pentru punerea în
aplicare a Directivei 95/21/CE în conformitate cu Decizia1999/468/CE a Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilirea procedurilor de exercitare a competențelor executiveacordate Comisiei (
1),
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
Articolul 1
Directiva 95/21/CE se modifică după cum urmează:
1. Titlul se înlocuieș te cu următorul text:
„Directiva 95/21/CE a Consiliului din 19 iunie 1995 privind
controlul navelor de către statul de port;”.
(1) JO L 184, 17.7.1999, p. 23.178 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
2. La articolul 2, alineatele (1)ș i (2) se înlocuiesc cu următorul
text:
„(1) Convenții «înseamnă:»
— Convenția internațională privind liniile de încărcare,
1966 (LL 66);
— Convențiainternaționalăpentrusiguranțaviețiipemare,
1974 (SOLAS 74);
— Convenția internațională din 1973 pentru prevenirea
poluării de către naveș i Protocolul de modificare din
1978 (MARPOL 73/78);
— Convențiainternaționalăprivindstandardeledepregătire
a navigatorilor, brevetare-atestareș i efectuare a serviciu-
lui de cart, 1978 (STCW 78);
— Convențiacuprivirelaregulamentulinternaționaldepre-
venire a abordajelor pe mare, 1972 (Colreg 72);
— Convenția internațională privind măsurarea tonajului
navelor, 1969 (ITC 69);
— Convenția privind standardele minime în marina comer-
cială, 1976 (ILO nr. 147);
— Convenția internațională privind răspunderea civilă pen-
trupagubeleproduseprinpoluarecuhidrocarburi,1992
(CLC 92);
împreună cu protocoaleleș i modificările aduse acestor
convențiiș icodurileaferentecustatutobligatoriu,învigoare
la 19 decembrie 2001.
(2) «MOU» înseamnă Memorandumul de înțelegere privind
controlul statului de port, semnat la Paris la 26 ianuarie1982, în versiunea din 19 decembrie 2001;”.
3. Articolul 4 se înlocuieș te cu următorul text:
„Articolul 4
Organ de inspecție
Statele membre mențin administrațiile maritime naționale
adecvatecunumăruldepersonalnecesar,înspecialinspectoricalificați, denumite în continuare «autorități competente»,pentru inspectarea navelorș i iau măsurile corespunzătoare
pentru a se asigura că autoritățile lor competente îș i
îndeplinesc sarcinile aș a cum sunt prevăzute în prezenta
directivă.”.
4. La articolul 5, alineatele (1), (2)ș i (3) se înlocuiesc cu urmă-
torul text:
„(1) Autoritatea competentă a fiecărui stat membru efectu-
eazăanualunnumărtotaldeinspecții,lanaveleprevăzuteînarticolul7alineatul(2),decelpuțin25%dinnumărulmediuanual de nave individuale care intră în porturile sale, avândca bază de calcul ultimii trei ani calendaristici pentru careexistă statistici.
(2) (a) Sub rezerva dispozițiilor articolului 7a, autoritatea
competentă se asigură că orice navă care nu face
obiectul unei inspecții extinseș i are un factor de risc
maimarede50însistemuldeinformareSirenacesteinspectată în conformitate cu articolul 6, cu condițiaca de la ultima inspecție efectuată într-un port dinregiunea MOU să fi trecut cel puțin o lună;
(b) la selectarea altor nave în vederea inspectării, autori-
tățile competente determină ordinea de prioritatedupă cum urmează:
— primele nave selectate în vederea inspectării sunt
cele enumerate în anexa I, partea I, indiferent de
factorul de risc;
— navele enumerate în anexa I, partea a II-a, se
selectează în ordine descrescătoare, în funcție deordineadeprioritatecarerezultădinvaloareafac-torilor de risc din sistemul de informare Sirenac.
(3) Statelemembrenuinspecteazănavelecareaufostinspec-tate de către orice stat membru în ultimeleș ase luni, cu con-
diția ca:
— navele să nu fie enumerate în anexa I;— în urma inspecțiilor anterioare să nu fi fost constatate
deficiențe;
— sănuexistemotiveclarepentruefectuareauneiinspecții;— nava nu intră sub incidența alineatului (2) litera (a);”.
5. Articolul 7 se înlocuieș te cu următorul text:
„Articolul 7
Inspecția extinsă obligatorie pentru anumite nave
(1) O navă aflată în una dintre categoriile celor prevăzute în
anexa V secțiunea A este susceptibilă de a fi supusă uneiinspecții extinse după o perioadă de 12 luni de la ultimainspecție extinsă la care a fost supusă în portul unui statsemnatar al MOU.
(2) Dacă o astfel de navă este selectată pentru inspecție în
conformitate cu dispozițiile articolului 5 alineatul (2) litera(b), inspecția extinsă trebuie efectuată. Totuș i, o inspecție în
conformitate cu dispozițiile articolul 6 poate fi efectuatăș i
între două inspecții extinse.
(3) (a) Operatorul sau comandantul căruia i se aplică
dispozițiile alineatului (1) comunică toate
informațiilecuprinseînanexa5secțiuneaBautorită-ții competente a statului membru din fiecare port încare face escală dacă au trecut 12 luni de la efectua-rea ultimei inspecții extinse. Această informațietrebuiepusăladispozițiecucelpuțintreizileînaintedetimpulestimatdesosireanaveiînportsauînaintede plecarea navei din ultimul port, dacă voiajul întrecele două porturi durează mai puțin de trei zile;
(b) orice navă care nu se conformează dispozițiilor de la
litera(a)trebuiesăfacăobiectuluneiinspecțiiextinseîn portul de destinație.
(4) Subrezervadispozițiilordinarticolul7a,statelemembrese asigură că se efectuează o inspecție extinsă oricărei navecăreiaîisuntaplicabiledispozițiiledinalineatul(3)ș icareare
unfactorderiscegalcusaumaimarede7,înprimulportîncare face escală după o perioadă mai mare de 12 luni de laultima inspecție extinsă.07/vol. 8
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 179
În cazul în care statele membre nu îș i pot mări la timp
capacitatea de a efectua toate inspecțiile suplimentare nece-
sare,înspecialdatorităproblemelorlegatedeselecționareaș i
pregătirea inspectorilor, acestora li se va permite să-ș i înfiin-
țeze treptat propriul serviciu de inspecție, până la 1 ianuarie2003. Pentru portul Rotterdam, această perioadă poate fiprelungită cuș ase luni. Comisia comunică statelor membre
și Parlamentului European orice astfel de prelungire.
(5) Inspecțiile extinse se efectuează în conformitate cuprocedurile prevăzute în anexa V, secțiunea C.
(6) Dacă există riscul ca un amendament sau un proiect de
amendament la MOU să reducă domeniul de aplicare a obli-gației de efectuare a inspecțiilor extinse prevăzute în acestarticol, Comisia prezintă fără întârziere Comitetului înființatprin articolul 18 un proiect de măsuri în vedereareintroducerii valorilor factorilor de risc corespunzătoareobiectivelor directivei.”.
6. Se inserează următorul articol 7a:
„Articolul 7a
Proceduraaplicabilăîncazulîncareanumitenavenupotfi inspectate
(1) În cazul în care, din motive operaționale, un stat mem-brunupoateefectuainspecțiauneinavecareareunfactorderiscmaimarede50,aș acumprevedearticolul5alineatul(2)
litera (a) sau o inspecție extinsă obligatorie, aș a cum prevede
articolul7alineatul(4),statulmembruinformeazăfărăîntâr-ziere sistemul Sirenac că inspecția nu a fost efectuată.
(2) AcestecazurisenotificăComisieilaintervaledeș aseluni,
specificându-seș i motivele pentru care navele respective nu
au fost inspectate.(3) În cursul unui an calendaristic, procentul de nave
neinspectate, conform alineatului (1), nu trebuie să depă-șească 5 % din numărul mediu anual de nave individuale eli-
gibile pentru inspecție care au făcut escală în porturile statu-lui membru, procent calculat pe baza ultimilor trei anicalendaristici pentru care sunt disponibile statistici.
(4) Navele prevăzute la alineatul (1) fac obiectul unei
inspecții, în conformitate cu dispozițiile articolului 5 alinea-tul (2) litera (a) sau al unei inspecții obligatorii extinse, înconformitatecuarticolul7alineatul(4),înurmătorulportdeescală din Comunitate, după caz.
(5) Începând cu 22 iulie 2008, procentul d e 5 % menționat
laalineatul(3),semodifică,dacăestecazul,pebazauneieva-
luări a Comisiei în conformitate cu procedura stabilită înarticolul 19.”.
7. Se inserează următorul articolul 7b:
„Articolul 7b
Măsuri privind refuzul accesului pentru anumite nave
(1) Un stat membru trebuie să se asigure că unei nave aflate
în una dintre categoriile prevăzute în anexa XI secțiunea A ise refuză accesul în porturile sale, exceptând situațiile prevă-zute la articolul 11 alineatul (6), atunci când nava:
fie:— arboreazăpavilionulunuistataflatpe«listaneagră»publi-
cată în raportul anual al MOUș i
— a fost reținută de mai mult de două ori în cursul ultime-
lor24deluniîntr-unportalunuistatsemnataralMOU;
fie:
— arboreazăpavilionulunuistatnominalizatcu«riscfoarte
mare» sau cu «risc mare» pe «lista neagră» publicată în
raportul anual al MOUș i
— a fost reținută mai mult decât o dată în ultimele 36 de
luni într-un port al unui stat semnatar al MOU.
Refuzulaccesuluidevineaplicabilimediatdupăcenavaafostautorizată să plece din portul în care a făcut obiectul unei adoua sau a treia rețineri, după caz.
(2) În sensul alineatului (1), statele membre se conformează
procedurilor prevăzute în anexa XI, secțiunea B.
(3) La fiecareș ase luni, Comisia publică informațiile privind
navelecăroralis-arefuzataccesulînporturilecomunitareîn
aplicarea prezentului articol.”.
8. Articolul 8 se înlocuieș te cu următorul text:
„Articolul 8
Procesul verbal de inspecție pentru comandant
La finalizarea unei inspecții, a unei inspecții detaliate sau a
unei inspecții extinse, inspectorul întocmeș te un proces
verbal de inspecție în conformitate cu dispozițiile anexei IX.Ocopieaprocesuluiverbaldeinspecțiesepuneladispozițiacomandantului navei.”
9. La articolul 9:
(a) alineatul (1) se înlocuieș te cu următorul text:
„(1) Autoritateacompetentăseasigurăcăoricedeficiențăconfirmatăsauconstatatăînurmainspecțieiprevăzutelaarticolul 5 alineatul (2)ș i articolul 7 este sau va fi
remediată în conformitate cu convențiile.”;
(b) alineatul (3) se înlocuieș te cu următorul text:
„(3) Înluareadecizieidereținereauneinavesaudeapro-bare a părăsirii portului, inspectorul aplică criteriile pre-văzute în anexa VI. În acest sens, nava este reținută dacănu este echipată cu un sistem de înregistrare a datelorvoiajului în stare de funcțiune, când utilizarea acestuiaesteobligatorieaș acumesteprevăzutînanexaXII.Dacă
această deficiență nu poate fi remediată în portul de reți-nere,autoritateacompetentăpoatepermitenaveisăplececătre cel mai apropiat port convenabil pentru remedie-readeficiențeisaupoatesolicitacaremediereadeficiențeisă fie efectuată într-o perioadă de maximum 30 de zile.În acest scop se aplică procedurile prevăzute laarticolul 11.”;180
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
(c) alineatul (5) se înlocuieș te cu următorul text:
„(5) În cazul în care inspecțiile prevăzute în articolul 5
alineatul(2)ș iarticolul7determinăoreținere,autoritatea
competentă informează imediat, în scrisș i incluzândș i
raportul de inspecție, administrația statului al cărei pavi-lion nava este autorizată să-l arboreze (denumită în con-tinuareadministrațiadepavilion)sau,dacăacestlucrunueste posibil, consulul sau, în absența acestuia, cel maiapropiatreprezentantdiplomaticalaceluistat,cuprivirela toate circumstanțele care au determinat necesitateaunei intervenții. În plus, când acest lucru este relevant,vor fi informațiș i inspectorii nominalizați sau
organizațiile recunoscute responsabile pentru eliberareacertificatelor de clasă sau a certificatelor eliberate înnumele statului de pavilion, în conformitate cu conven-țiile internaționale.”.
10. La articolul 10, alineatul (1) se înlocuieș te cu următorul text:
„(1) Armatorul sau operatorul unei nave sau reprezentantulsău în statul membru are dreptul să conteste decizia de reți-nere sau de refuz al accesului luată de autoritățile compe-tente. Contestația nu determină suspendarea măsurii de reți-nere sau de refuz al accesului.”.
11. La articolul 14, alineatul (2) se înlocuieș te cu următorul text:
„(2) Statelemembremențindispozițiicuprivirelaschimbulde informațiiș i cooperarea între autoritățile lor competente
șiautoritățilecompetentealetuturorcelorlaltestatemembre
șimenținlegăturileoperaționalestabiliteîntreautoritățilelor
competente, Comisieș i sistemul informațional Sirenac,
înființat la St. Malo, în Franța.
Înscopulefectuăriiinspecțiilorprevăzutelaarticolul5aline-
atul (2)și articolul 7, inspectorii consultă bazele de date
publiceși private care conțin informații despre inspecția
navelor, accesibile prin sistemul informațional Equasis.”.
12. La articolul 15, alineatul (2) se înlocuieș te cu următorul text:
„(2) Informațiile prevăzute în anexa VIII, părțile Iș i II,și
informațiile privind schimbarea, suspendareaș i retragerea
clasei prevăzute la articolul 15 alineatul (3) din Directiva94/57/CEsuntdisponibileînsistemulinformaționalSirenac.Acestea sunt făcute publice prin sistemul informaționalEquasis, cât mai curând posibil, după finalizarea inspecțieisau după ce reținerea a fost ridicată.”.
13. La articolul 15 se adaugă următorul alineat:
„(5) Dispozițiile prezentului articol nu aduc atingere legisla-ției interne cu privire la răspundere.”.
14. La articolul 16 se inserează următorul alineat:
„(2a) În cazul reținerii unei nave pentru deficiențe sau lipsacertificatelor valabile, aș a cum este prevăzut la articolul 9ș i
în anexa VI, costurile în legătură cu reținerea în port suntsuportate de armatorul sau operatorul navei.”.15. Articolele 17ș i 18 se înlocuiesc cu următorul text:
„Articolul 17
Date pentru monitorizarea aplicării
Statele membre pun la dispoziția Comisiei informațiile
prevăzute în anexa X la intervalele stabilite în această anexă.
Articolul 18
Comitetul de reglementare
(1) Comisia este sprijinită de un comitet instituit în temeiul
articolului 12 din Directiva 93/75/CEE.
(2) Când se face trimitere la prezentul alineat, se aplică
articolele5ș i7dinDecizia1999/468/CE,curespectareadis-
pozițiilor articolului.
Perioada stabilită la articolul 5 alineatul (6) din Decizia
1999/468/CE este fixată la trei luni.
(3) Comitetul îș i stabilește regulamentul de procedură.”.
16. La articolul 19, teza introductivăș i litera (a) se înlocuiesc cu
următorul text:„Prezentadirectivăpoatefimodificată,fărăextindereadome-
niului său de aplicare, în conformitate cu procedura prevă-zută în articolul 18 alineatul (2) pentru:
(a) adaptarea obligațiilor prevăzute la articolul 5, cu excep-
ția procentului de 25 % prevăzut în alineatul (1), la
articolele 6, 7, 7a, 7b, 8, 15ș i1 7și în anexele la care
aceste articole fac trimitere, pe baza experienței dobân-dite ca urmare a aplicării prezentei directiveș i ținând
cont de evoluțiile din cadrul MOU;”.
17. Se introduce următorul articolul 19a:
„Articolul 19a
Sancțiuni
Statele membre stabilesc un sistem de sancțiuni pentru
încălcarea dispozițiilor de drept intern adoptate în temeiulacestei directiveș i adoptă măsurile necesare pentru a se
asigura că aceste sancțiuni se aplică. Sancțiunile astfelprevăzute sunt eficiente, proporționaleș i descurajante.”.
18. La articolul 20 se adaugă următorul alineat:
„(4) Înplus,ComisiainformeazăperiodicParlamentulEuro-peanși Consiliul cu privire la progresele înregistrate în
aplicarea directivei în statele membre.”.
19. Anexa I partea a II-a se înlocuieș te cu textul anexei I la pre-
zenta directivă.
20. În anexa II:
(a) punctul 10 se înlocuieș te cu următoarele puncte:
„10. document care menționează efectivul minim de
siguranță;
10a. certificate eliberate în conformitate cu Convenția
STCW.”;07/vol. 8
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 181
(b) se adaugă următorul punct 35:
„35. certificat de asigurare sau altă garanție financiară
privind răspunderea civilă pentru pagubele pro-
duse prin poluare cu hidrocarburi (Convențiainternațională privind răspunderea civilă pentrupagubele produse prin poluare cu hidrocarburi,1992).”
21. În anexa III, la punctul 1, cuvintele „II-8ș i II-11” se înlocu-
iesc cu cuvintele „ș i II-8”.
22. Anexa V se înlocuieș te cu textul din anexa II la prezenta
directivă.
23. Anexa IV se modifică după cum urmează:
(a) la punctul 2 („Aplicarea criteriilor principale”) se adaugă
următorul text:
„14. furnizareaunuivolummaximdeinformațiiîncaz
de accident.”;
(b) la punctul 3.1, cuvintele „Lipsa unor certificate valabile”
se înlocuiesc cu cuvintele „Lipsa unor certificateș i
documente valabile”;
(c) la punctul 3.2 se adaugă următorul text:
„15. neefectuareaprogramuluideinspecțiiintensificate
în conformitate cu SOLAS 74, capitolul XI,
Regula 2;
16. absența sau funcționarea necorespunzătoare a
înregistratorului parametrilor de navigație (VDR),când utilizarea acestuia este obligatorie.”;
(d) la punctul 3.6 se adaugă următorul punct:
„5. lipsadosaruluicurapoarteledeinspecțiesaucarenueste în conformitate cu Regula 13G(3) (b) a ConvențieiMarpol.”;
24. Anexa VIII se înlocuieș te cu textul din anexa III la prezenta
directivă.
25. SeadaugăanexeleIX,X,XIș iXIIalecărortextesuntînanexa
IV la prezenta directivă.Articolul 2
(1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de legeș i
actele administrative necesare aducerii la îndeplinire a prezenteidirective până cel târziu la 22 iulie 2003. Statele membre infor-mează imediat Comisia cu privire la aceasta.
(2) Când statele membre adoptă aceste dispoziții, ele conțin o
trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemeneatrimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre sta-bilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
(3) Statele membre comunică Comisiei textul dispozițiilor de
drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de pre-zenta directivă.
Articolul 3
Comisia evaluează aplicarea prezentei directive până cel târziu la22 iulie 2006. Această evaluare are în vedere, inter alia, numărul
deinspectoridecontrolalstatuluideportdinfiecarestatmembruși numărul de inspecții efectuate, inclusiv inspecțiile obligatorii
extinse.ComisiacomunicăParlamentuluiEuropeanș iConsiliului
rezultatele evaluăriiș i stabilește, pe baza evaluării, dacă este
necesar să propună o directivă de modificare sau legislațiesuplimentară în acest domeniu.
Articolul 4
Prezenta directivă intră în vigoare în ziua publicării în Jurnalul
Oficial al Comunităților Europene.
Articolul 5
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la Bruxelles, la 19 decembrie 2001.
Pentru Parlamentul European
Președintele
N. FONTAINEPentru Consiliu
Președintele
A. NEYTS-UYTTEBROECK182 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
ANEXA I
„II.Factorul de risc general
Următoarele nave trebuie inspectate cu prioritate:
1. Navelecarefacescalăînportulunuistatmembrupentruprimadatădupăo absențăde12lunisaumaimult.
În aplicarea acestor criterii, statele membre țin contș i de inspecțiile efectuate de statele membre MOU. În
absența informațiilor necesare atingerii acestui obiectiv, statele mem bre se bazează pe datele disponibile în
SirenacșiinspecteazăacelenavecarenuaufostînregistrateînSirenacdelacrear eabazeidedate,la1ianuarie
1993.
2. Navele care nu au fost inspectate de nici un stat membru în ultimeleș ase luni.
3. Navele ale căror certificate statutare privind construcțiaș i echiparea navei, eliberate în conformitate cu
dispozițiileconvențiilor,precumș icertificateledeclasificareaufosteliberatedecătreorganizațiicar enusunt
recunoscute în temeiul Directivei 94/57/CE a Consiliului.
4. Navele care arborează pavilionul unui stat care apare pe «lista neagră» publicată în raportul anual al MOU.
5. Navele cărora li s-a permis să părăsească portul unui stat membru în anum ite condiții cum ar fi:
(a) remedierea deficiențelor înainte de plecare;(b) remedierea deficiențelor în următorul port de escală;(c) remedierea deficiențelor în termen de 14 zile;(d) deficiențe pentru care au fost specificate alte condiții.Se va ține cont dacă au fost luate măsurile necesareș i dacă au fost remediate toate deficiențele.
6. Navelealecărordeficiențeaufostconstatateîntr-oinspecțiepreced entă,înfuncțiedenumăruldedeficiențe.
7. Navele care au fost reținute într-un port precedent.8. Navele care arborează pavilionul unei țări care nu a ratificat toate con vențiile internaționale din domeniu,
menționate la articolul 2 din prezenta directivă.
9. Navele clasificate de o societate de clasificare ca având o rată a defici ențelor peste medie.
10. Navele din categoriile la care se face referire în anexa V secțiunea A.11. Navele cu o vechime mai mare de 13 ani.
În determinarea ordinii de prioritate la inspecție pentru navele enumera te mai sus, autoritatea competentă
ia în considerare factorul de risc general afiș at în sistemul informațional Sirenac, conform secțiunii I din
anexa I la MOU. Un factor de risc mai ridicat constituie premisa unui grad de prioritate superior. Factorul
deriscgeneralestesumavalorilorfactorilorderiscaplicabili,aș acumsuntdefinițiîncadrulMOU.Punctele5,
6și7seaplicănumaiinspecțiilorefectuateînultimele12luni.Factorulde riscgeneralnuvafimaimicdecât
suma valorilor stabilite la punctele 3, 4, 8, 9, 10ș i 11.
Totuși, în înțelesul articolului 7 alineatul (4), factorul de risc general nu tr ebuie să ia în considerare
punctul 10.”07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 183
ANEXA II
„ANEXA V
A.
CATEGORII DE NAVE CARE FAC OBIECTUL UNEI INSPECȚII EXTINSE
1.
Tancuripentrutransportulproduselorchimiceș ialgazelormaivechide10ani,vechimestabilităpebazadatei
de construcție indicate în certificatele de siguranță ale navei.
2.
Vrachierele mai vechi de 12 ani, vechime stabilită pe baza datei de constru cție indicate în certificatele de
siguranță ale navei.
3.
Tancurilepetrolierecuuntonajbrutmaimarede3 000detonebruteș imaivechide15ani,vechimestabilită
pe baza datei de construcție indicate în certificatele de siguranță ale na vei.
4.
Naveledepasagerimaivechide15ani,alteledecâtnaveledepasagerimenț ionatelaarticolul2literele(a)ș i(b)
din Directiva 1999/35/CE a Consiliului din 29 aprilie 1999 privind sistem ul de inspecții obligatorii pentru
operarea în siguranță a navelor de tip Ro-Ro ferryș i a navelor de pasageri de mare viteză care operează în
servicii regulate (1).
B.
INFORMAȚIICARETREBUIENOTIFICATEAUTORITĂȚIICOMPETENTE[menționate laarticolul7alineatul(3)
litera (a)]
A. nume;B. pavilion;C. numărul de identificare IMO, dacă este cazul;D. capacitatea brută de încărcare;E. data construcției navei, determinată pe baza datei indicate în certifi catele de siguranță ale navei;
F. pentru tancuri:
F.a. configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu;
F.b. starea tancurilor de marfăș i a tancurilor de balast: plin, gol, inertat;
F.c. volumulș i natura mărfii;
G.
timpul estimat de sosire la destinație sau la poziția de îmbarcare a pilotu lui, după cum cere autoritatea
competentă;
H. durata planificată pentru staționare;
I. operațiunile planificate pentru portul de destinație (încărcare, des cărcare, altele);
J.
inspecțiistatutareplanificateș ioperațiunideîntreținereș ireparațiiimportantecaretrebuieefectuatepetimpul
staționării în portul de destinație.
C.
PROCEDURI PRIVIND INSPECȚIA EXTINSĂ A ANUMITOR CATEGORII DE NAVE [mențio nate la articolul 7
alineatul (5)]
În funcție de fezabilitatea lor practică sau de orice constrângeri în legă tură cu siguranța persoanelor, a navei sau
a portului, inspecția extinsă trebuie să includă cel puțin elementele car e urmează. Inspectorii trebuie să fie
conștienți că pot periclita efectuarea în siguranță a anumitor operațiuni de l a bord (ex: manipularea mărfii) dacă,
în timpul unor astfel de operațiuni, se solicită efectuarea de controale c u efect direct asupra acestora.
1.
NAVE ÎN GENERAL (categorii din secțiunea A)
— pană generală de curentș i pornirea generatorului de avarie;
— inspecția iluminatului de avarie;
— punerea în funcțiune a pompei de avarie pentru stingerea incendiilor pri n cuplarea a două manici la
tubulatura principală de stins incendiul;184 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
— punerea în funcțiune a pompelor de santină;
— închiderea porților etanș e;
— lansarea la apă a unei bărci de salvare;— verificarea stopării de urgență de la distanță, de exemplu: a boilerelor , a ventilațieiș i a pompelor de
combustibil;
— testarea instalației de guvernare, inclusiv a instalației de guvernare de avarie;
— inspectarea sursei de energie de avarie a instalațiilor radio;— inspectareaș i, dacă este posibil, testarea separatorului de santină.
2.
TANCURI PENTRU TRANSPORTUL PRODUSELOR CHIMICEȘ I AL GAZELOR
Înplusfațădeelementeleenumerateînsecțiunea1,următoareleelemente trebuieconsideratecafăcândparte
dintr-o inspecție extinsă la tancurile pentru transportul produselor ch imiceși al gazelor:
— dispozitiveledemonitorizareș isiguranțăatancurilordemarfăcuprivirelatemperatură,presiuneș inivel;
— dispozitivele de analiză a oxigenuluiș i explozimetrele, inclusiv calibrarea acestora. Existența
echipamentuluidedetectareaproduselorchimice(suflante)cuunnumărs uficientdetuburidedetectare
a gazelor specifice tipului de marfă transportată;
— seturi de dispozitive de evacuare a cabinei care să asigure o protecție su ficientă a ochilorș i a căilor
respiratorii pentru fiecare persoană de la bord (dacă acest lucru este cer ut de produsele enumerate în
CertificatulinternaționaldeconformitatesauînCertificatuldeconfo rmitatepentrutransportulproduselor
chimice periculoase în vrac ori al gazelor lichefiate în vrac, după caz);
— verificarea în vederea stabilirii dacă produsul transportat este enume rat în Certificatul internațional de
conformitatesauînCertificatuldeconformitatepentrutransportulpro duselorchimicepericuloaseînvrac
ori al gazelor lichefiate în vrac, după caz;
— instalațiile fixe de stingere a incendiilor de pe punte, fie că sunt cu spu mă sau cu pulbere chimică ori de
alt tip, în funcție de tipul produsului transportat.
3.
VRACHIERE
Înplusfațădeelementeleenumerateînsecțiunea1,următoareleelemente trebuieconsideratecafăcândparte
dintr-o inspecție extinsă la vrachiere:
— posibila coroziune a sistemelor de prindere a echipamentelor de punte;— posibila deformareș i/sau coroziune a capacelor magaziilor;
— posibile fisuri sau coroziune locală a pereților transversali;— accesul în magaziile de marfă;— verificarea existenței la bord a următoarelor documente, controlul ace storași confirmarea faptului că
acestea sunt vizate de statul pavilionului sau de societatea de clasifica re:
(1) rapoartele de inspecție a structurii;(2) rapoartele de evaluare a condiției;(3) rapoartele măsurătorilor grosimii tablei;(4) documentul descriptiv la care face trimitere Rezoluția IMO A.744(18) .
4.
TANCURI PETROLIERE
Înplusfațădeelementelemenționateînsecțiunea1,următoareleelement etrebuieconsideratecafăcândparte
dintr-o inspecție extinsă la tancurile petroliere:— sistemul de spumă de punte fix;— echipamentul de stins incendiul în general;— inspecția obturatoarelor din sala maș inilor, camera pompelorș i spațiile de locuit;
— controlul presiunii gazului inertș i al conținutului de oxigen din acesta;
— tancurile de balast: în primă instanță, cel puțin un tanc de balast din zon a tancurilor de marfă să fie
examinat prin gura de vizitare a tancului/accesul la punte în care se va int ra ulterior dacă inspectorul
stabilește că există motive evidente pentru continuarea inspecției;
— verificarea existenței la bord a următoarelor documente, controlul ace storași confirmarea faptului că
acestea sunt vizate de statul pavilionului sau de societatea de clasifica re:
(1) rapoartele de inspecție a structurii;(2) rapoartele de evaluare a condiției;(3) rapoartele măsurătorilor grosimii tablei;(4) documentul descriptiv la care face trimitere Rezoluția IMO A.744(18) .07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 185
5.NAVE DE PASAGERI CARE NU INTRĂ SUB INCIDENȚA DIRECTIVEI 1999/35/CE
Înplusfațădeelementeleprevăzuteînsecțiunea1,următoareleelemente trebuieconsideratecafăcândparte
dintr-o inspecție extinsă la navele de pasageri:
— testarea sistemului de detectareș i alarmare în caz de incendiu;
— testarea închiderii corespunzătoare a uș ilor antifoc;
— testarea instalației de amplificare/comunicare;— un exercițiu de incendiu cu testarea, ca un minimum de cerințe, a tuturor e chipamentelor individuale de
stingereaincendiilorș icuparticipareauneipărțiamembrilorechipajuluidelasecțiabucătări e/restaurant;
— demonstrarea faptului că membrii principali ai echipajului sunt famili arizați cu planul de vitalitate.
Dacă se consideră necesar, având acordul comandantului sau al operatorul ui, inspecția poate fi continuatăș i
în timpul voiajului spre sau dinspre un port din statul membru. Inspectori i nu trebuie să obstrucționeze
operarea naveiș i nici să inducă situații care, după opinia comandantului, ar putea pune în pericol siguranța
pasagerilor, a echipajuluiș i a navei.
(1) JO L 138, 1.6.1999, p. 1.”186 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
ANEXA III
Anexa VIII se înlocuieș te cu următorul text:
„ANEXA VIII
Publicarea informațiilor privind reținerileș i inspecțiile în porturile statelor membre (menționate la
articolul 15
I. Informațiile publicate în conformitate cu articolul 15 alineatul (1) t rebuie să includă următoarele:
— numele navei;
— numărul IMO;— tipul navei;— tonajul brut (gt);— anul de construcție determinat pe baza datei indicate în certificatele d e siguranță ale navei;
— numeleș i adresa armatorului sau operatorului navei;
— în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, nume leși adresa navlositorului
responsabil pentru alegerea navei, precumș i tipul de navlu;
— statul al cărui pavilion îl arborează nava;
— societateadeclasificaresausocietățiledeclasificare,dupăcumeste relevant,carea/aueliberatcertificatele
de clasă pentru această navă, după caz;
— societatea de clasificare sau societățile de clasificareș i/sau orice altă organizație care a/au eliberat, în
numele statului pavilionului, certificate pentru această navă în confor mitate cu convențiile aplicabile,
împreună cu precizarea certificatelor eliberate;
— portulș i data ultimei inspecții extinseș i precizarea, dacă este cazul, că nava a fost reținută;
— portulș i data ultimei inspecții speciale, precumș i numele organizației care a efectuat inspecția;
— numărul reținerilor în ultimele 24 de luni;— țarași portul unde a fost reținută;
— data la care a fost anulată reținerea;— durata reținerii, în zile;— numărul de deficiențe constatateș i motivele reținerii exprimate în termeni clariș i expliciți;
— descrierea măsurilor întreprinse de către autoritatea competentăș i, dacă este cazul, măsurile întreprinse
de societatea de clasificare ca urmare a reținerii;
— dacă navei i s-a refuzat accesul într-un port din Comunitate, motivele un ei astfel de măsuri exprimate în
termeni clariș i expliciți;
— indicarea, dacă este cazul, a responsabilității ce revine societății de clasificare sau oricărei alte organizații
privatecareaefectuatinspecțiile,înlegăturăcudeficiențelecare,fi ecareînpartesaucombinate,aucondus
la reținerea navei;
— descriereamăsurilorîntreprinseîncazuluneinavecăreiais-apermiss ăplececătrecelmaiapropiatș antier
naval de reparații corespunzător sau căreia i s-a refuzat accesul într-un port comunitar.
II.
Informațiile privind navele inspectate care sunt făcute publice în confo rmitate cu dispozițiile articolului 15
alineatul (2), trebuie să includă următoarele:— numele navei;— numărul IMO;— tipul navei;— tonajul (gt);— anul de construcție;— numeleș i adresa armatorului sau operatorului navei;
— în cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, nume leși adresa navlositorului
responsabil pentru alegerea navei, precumș i tipul de navlu;07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 187
— statul al cărui pavilion îl arborează nava;
— societatea de clasificare sau societățile de clasificare, dacă este caz ul, care a/au eliberat navei certificatele
de clasă, în funcție de situație;
— societatea de clasificare sau societățile de clasificareș i/sau orice altă organizație care a/au eliberat, în
numele statului al cărui pavilion îl arborează nava, certificate în confo rmitate cu convențiile aplicabile,
împreună cu precizarea certificatelor eliberate;
— țara, portulș i data inspecției;
— numărulș i natura deficiențelor.”188 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
ANEXA IV
Se adaugă următoarele anexe IX, X, XIș i XII:
„ANEXA IX
Întocmirea procesului verbal de inspecție în conformitate cu articolul 8
Procesul verbal de inspecție trebuie să conțină cel puțin următoarele ele mente:
I.Informații generale
1. Autoritatea competentă care a redactat procesul verbal.
2. Dataș i locul inspecției.
3. Numele navei inspectate.
4. Pavilionul.5. Tipul navei.6. Numărul IMO.7. Indicativul radio.8. Tonajul (gt).9. Tonajul deadweight (acolo unde este cazul).
10. Anul de construcție, determinat pe baza datei indicate în certificate le de siguranță ale navei.
11.
Societatea de clasificare sau societățile de clasificare, acolo unde est e relevant, care a/au eliberat navei
certificatele de clasă, după caz.
12.
Societatea de clasificare sau societățile de clasificareș i/sau orice altă organizație care a/au eliberat
certificatele, în numele statului al cărui pavilion îl arborează nava, în conformitate cu convențiile
aplicabile.
13. Numeleș i adresa armatorului sau a operatorului.
14.
În cazul navelor care transportă mărfuri solide sau lichide în vrac, numel eși adresa navlositorului
responsabil pentru alegerea navei, precumș i tipul de navlu.
15. Data redactării procesului verbal de inspecție.
16.
Indicarea faptului că informațiile detaliate în legătură cu inspecția sa u reținerea pot face obiectul
publicării.
II.Informații în legătură cu inspecția
1.
Certificatele eliberate în conformitate cu convențiile internaționale în materie, autoritatea sau
organizația care a eliberat certificatul(ele), inclusiv data eliberări iși a expirării.
2.
Părțile sau elementele navei care au fost inspectate (în cazul unei inspec ții mai detaliate sau al unei
inspecții extinse).
3. Tipul inspecției (inspecție, inspecție detaliată, inspecție extinsă ).
4. Natura deficiențelor.5. Măsurile întreprinse.
III.Informații suplimentare în cazul reținerii
1. Data notei de reținere.2. Data anulării ordinului de reținere.3. Naturadeficiențelorcareauconduslaemitereanoteidereținere(refe ririlaconvenții,dacăesterelevant).
4. Informații privind ultima inspecție intermediară sau anuală.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 189
5.Indicarea,dupăcumestecazul,aresponsabilitățiisocietățiideclasif icaresauaoricăreialteorganizații
private care a efectuat inspecțiile, în legătură cu deficiențele care, fi ecare în parte sau combinate, au
determinat reținerea.
6. Măsurile întreprinse.
Anexa X
Informații furnizate în contextul monitorizării punerii în aplicare, în conformitate cu articolul 17
1.
FiecarestatmembrutrebuiesăfurnizezeComisiei,anual,următoarelein formațiicuprivirelaanulprecedent,
până cel târziu la 1 aprilie.
1.1. Numărul de inspectori care acționează în numele lor în cadrul control ului navelor de către statul de
port.
Aceste informații se transmit Comisiei folosindu-se următorul model de t abel.
Aceste informații trebuie să fie furnizate la nivel național pentru fieca re port al statului membru avut
învedere.Însensulprezenteianexe,prinportseînțelegeunportindivid ualșizonageograficăacoperită
deuninspectorsauoechipădeinspectori,cuprinzândmaimulteporturiin dividuale,dupăcaz.Acelaș i
inspector poate lucra în mai mult de un port/zonă geografică.
1.2. Numărul total de nave individuale care au intrat în porturile lor, la n ivel național.
2.
Statele membre trebuie:
(a) fie să furnizeze Comisiei, o dată laș ase luni, o listă cu miș cările navelor individuale, altele decât cele
angajate în servicii regulate de croazieră, care intră în porturile lor, c are să conțină numerele OMI ale
navelorși data sosirii acestora; sau alternativ
(b) să furnizeze Sirenac numerele OMIș i datele de sosire ale navelor, altele decât cele angajate în servicii
regulate de croazieră, care au intrat zilnic în porturile lor.
StatelemembretrebuiesăfurnizezeComisieiolistăcuserviciileregula tedecroazierăprevăzutelaliterele(a)
și (b) cel târziu dupăș ase luni de la aplicarea prezentei directiveș i apoi ori de câte ori se produc modificări
la nivelul acestor servicii.
ANEXA XI
A.
Categoriiledenavecăroraliserefuzăaccesulînporturilecomunitare[m enționatelaarticolul7balineatul(1)]
1. Tancurile pentru transportul produselor chimiceș i al gazelor.
2. Vrachiere.
3. Tancuri petroliere.4. Nave de pasageri.
B. Proceduri în legătură cu refuzul accesului în porturile comunitare [me nționate la articolul 7b alineatul (2)]
1. Dacă sunt întrunite condițiile descrise la articolul 7b, autoritatea c ompetentă din portul în care nava a fost
reținută a doua sau a treia oară, după caz, trebuie să informeze în scris com andantulș i armatorul sau
operatorul navei cu privire la ordinul de refuz al accesului în port, pe car e să-l trimită pe navă.
Deasemenea,autoritateacompetentătrebuiesăinformezeadministrația statuluialcăruipavilionîlarborează
nava, societatea de clasificare interesată, celelalte state membre, Com isia,Centre administratif des affaires
maritimes și secretariatul MOU.
Ordinul de refuz al accesului intră în vigoare de îndată ce nava a fost autor izată să plece din port, după
remedierea deficiențelor care au determinat reținerea.
190 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
2. Pentru ca ordinul de refuz al accesului să fie anulat, armatorul sau oper atorul trebuie să adreseze o cerere
oficială autorității competente a statului membru care a emis ordinul de r efuz. Această cerere trebuie să fie
însoțitădeuncertificateliberatdeautoritateastatuluialcăruipavil ionîlarboreazănava,caresăatestecănava
se conformează în totalitate dispozițiilor aplicabile ale convențiilor internaționale. Cererea de anulare a
ordinului de refuz al accesului trebuie, de asemenea, să fie însoțită, dup ă caz, de un certificat eliberat de
societateadeclasificarecareaclasificatnava,certificatîncaresăse aratecănavaseconformeazăstandardelor
de clasă impuse de societate.
3. Ordinulderefuzalaccesuluipoatefianulatnumaicaurmareauneire-in specțiianavei,într-unportagreat
de inspectorii autorității competente a statului membru care a emis ordin ul de refuz al accesului,ș i dacă au
fost furnizate dovezi, pentru convingerea acestui stat membru, că nava se conformează în totalitate cu
cerințele aplicabile ale convențiilor internaționale.
DacăportulagreatseaflăîninteriorulComunității,autoritateacompet entăastatuluimembrualportuluide
destinație, cu acordul autorității competente din statul membru care a em is ordinul de refuz al accesului,
poateautorizanavasăplececătreacelportdedestinație,darnumaipentr uaseverificadacănavaîntruneș te
condițiile prevăzute la alineatul (2).Re-inspecțiaconstăîntr-oinspecțieextinsăcaretrebuiesăacoperecel puținelementelerelevantedinanexaV
secțiunea C.Toate costurile determinate de inspecția extinsă sunt suportate de armat or sau de operator.
4. Dacă rezultatul inspecției extinse convinge statul membru în conformi tate cu alineatul (2), ordinul de refuz
al accesului se anulează. Armatorul sau operatorul navei trebuie informa ți în scris asupra deciziei luate.
Autoritatea competentă trebuie, de asemenea, să notifice în scris decizi a luată administrației statului de
pavilion, societății de clasificare interesate, celorlalte state membr e, Comisiei, Centre administratif des affaires
maritimes și secretariatului MOU.
5. Informațiile cu privire la navele cărora li s-a refuzat accesul în portu rile comunitare se pun la dispoziția
sistemului Sirenacș i publicate în conformitate cu dispozițiile articolului 15ș i ale anexei VIII.
Anexa XII
Cerințe internaționaleș i comunitare privind sistemele de înregistrare a parametrilor de navigaț ie
Atunci când fac escală într-un port al unui stat membru al Comunității, nav ele din următoarele categorii trebuie
să fie dotate cu un sistem de înregistrare a parametrilor de navigație care să fie conforme cu standardele de
performanță prevăzute de Rezoluția IMO A.861(20)ș i standardele de testare stabilite de standardul nr. 61996 al
Comisiei Internaționale pentru Electronică (IEC):
— navele de pasageri construite la sau după 1 iulie 2002;
— navele cu punte ruliu care transportăș i pasageri construite înainte de 1 iulie 2002, cel târziu la data primei
inspecții efectuate la sau după 1 iulie 2002;
— navele de pasageri, altele decât navele cu punte ruliu care transportăș i pasageri, construite înainte de 1 iulie
2002, cel târziu la 1 ianuarie 2004;
— navele cu un tonaj brut de 3 000ș i peste acest tonaj, altele decât navele de pasageri, construite la sau dup ă
1 iulie 2002.
Navele din următoarele categorii, construite înainte de 1 iulie 2002, cân d fac escală într-un port al unui stat
membru al Comunității, trebuie să fie dotate cu un sistem de înregistrare a parametrilor de navigație care să
întrunească standardele în materie ale IMO:
— navele de transport marfă cu un tonaj brut de 20 000 sau mai mare, cel târziu la data fixată de IMO sau, în
absența unei decizii a IMO, cel târziu la 1 ianuarie 2007;
— navele de transport marfă cu un tonaj brut de 3 000 sau mai mare, dar mai mic d e 20 000 de tone brute, cel
târziu la data fixată de IMO sau, în absența unei decizii a IMO, cel târziu la 1 ianuarie 2008.”07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 191