(379)

Atunci când a întocmit tabelul 9, Austria a luat în considerare următoarele elemente: (a) Traficul marginal preconizat, și anume numărul marginal preconizat de pasageri, a fost calculat pornind de la numărul preconizat de zboruri pe săptămână (348 de rotații pe an la Londra cu 189 de locuri, o masă maximă la decolare de 75 tone și un factor de încărcare de 70 %), extrapolat pentru întreaga durată a acordului de servicii aeroportuare cu Ryanair. Prin urmare, Austria a indicat un număr de 46 040 de pasageri pe an. (b) Veniturile marginale preconizate din activități aeronautice (taxe de handling și de aterizare pe baza taxelor de aeroport de la momentul respectiv; sumele de […] EUR pe rotație și de […] EUR pe pasager la plecare) au fost calculate pe întreaga durată de cinci ani a acordului de servicii aeroportuare pe baza condițiilor convenite cu Ryanair. Pentru veniturile marginale pe rotație, Austria a indicat suma de […] EUR pe an și, pentru veniturile marginale pe pasager la plecare, Austria a indicat suma de […] EUR pe an. Taxa de securitate în valoare de […] EUR nu a fost luată în considerare, deoarece aceasta a fost transmisă de către KFBG direct autorităților publice austriece respective, fiind mai exact o sumă în tranzit. Prin urmare, Austria a indicat suma de […] EUR pe an. (c) Veniturile marginale preconizate provenite din activități non-aeronautice (taxe de parcare, cheltuielile în terminale etc.) au fost calculate pe întreaga durată a acordului de servicii aeroportuare. În analiza sa, Austria a estimat suma de […] EUR pe pasager la plecare, calculând această sumă din media veniturilor provenite din activități non-aeronautice pe pasager în anii 2000-2004. Prin urmare, Austria a indicat suma de […] EUR pe an. (d) În plus, Austria a inclus în analiza sa, ca venituri marginale, sumele pe care KFBG le-a primit din partea landului Carintia ([…] EUR ca plată unică în cursul anului 2002, […] EUR pe an), a orașului Klagenfurt ([…] EUR pe an) și de la Kärnten Werbung ([…] EUR pe an). (e) Drept costuri marginale preconizate, și anume costurile aferente tranzacției cu Ryanair, LV și AMS, care nu s-ar materializa în scenariul contrafactual, Austria a indicat următoarele plăți: — plățile prevăzute în primul acord de marketing dintre LV și DMG ([…] EUR pe an), precum și plata prevăzută în al treilea acord de marketing (scrisoarea de însoțire a primului acord de marketing) dintre LV și DMG (plata unică în valoare de […] EUR); — plățile către un terț (Tyrolean Airways), în calitate de agent subcontractant, pentru furnizarea de servicii de handling la sol. Austria a explicat că Tyrolean Airways a funcționat timp de decenii pe aeroportul KLU ca agent subcontractant pentru servicii de handling la sol. Prețul pentru serviciile de handling la sol este publicat în fiecare an în regulamentul privind taxele al KLU. În conformitate cu contractul de externalizare dintre KFBG și Tyrolean Airways, KFBG va plăti agentului subcontractant un anumit procent din prețul publicat pentru servicii de handling la sol în funcție de tipul de aeronavă. Liniile aeriene low-cost pot opta pentru „servicii de bază de handling la sol” cu mai puține servicii incluse, în timp ce toate celelalte companii aeriene trebuie să aleagă „servicii de handling la sol complete” cu toate serviciile de handling la sol incluse. Acordul de subcontractare prevede faptul că KFBG plătește pentru companiile aeriene low-cost 51 % din serviciile de handling la sol și pentru alte companii aeriene 67,9 % din aceste servicii. 51 % din serviciile de handling la sol includ costul materialelor utilizate de către Tyrolean Airlines pentru serviciile de handling la sol. Austria a menționat plăți în valoare de […] EUR pe an; — plățile către întreprinderea publică Austro Control, care este responsabilă de securitatea spațiului aerian austriac. Austro Control este controlorul de trafic aerian de pe aeroportul KLU și operează turnul de control aerian. Pentru serviciile Austro Control, Austria a prevăzut plăți în valoare de […] EUR pe rotație, respectiv […] EUR pe an; — cheltuielile de funcționare marginale din traficul marginal preconizat pe întreaga durată a acordului: […] EUR pe rotație suplimentară și pe tonă de MTOW și […] EUR pe pasager suplimentar la plecare. Austria a declarat că aceste două valori reprezintă cele mai bune estimări pentru aceste valori care pot fi stabilite pentru o estimare ex ante a unui operator economic privat în economia de piață la data încheierii acordurilor. Aceste valori sunt obținute din sistemul de contabilitate a costurilor introdus în 2002 (BAB 2002), care a cuprins factorii de cost ai taxei de aterizare, ai taxei pentru pasageri și ai taxei de handling la rampă, ai taxei de infrastructură și ai taxei de servicii în hangar. În plus față de aceste taxe și taxe estimate, Austria a majorat suma cu o marjă de securitate pentru a se asigura că estimarea cheltuielilor de funcționare marginale preconizate nu vor fi prea optimiste. Acest rezultat a fost împărțit la parametrul de referință respectiv, și anume la numărul preconizat de pasageri și MTOW. Drept urmare, Austria a estimat cheltuieli de funcționare marginale în valoare de […] EUR pe rotație și cheltuieli de funcționare marginale pe pasager în valoare de […] EUR. (f) Austria a declarat că KFBG nu s-a așteptat, în februarie 2002, la costuri de investiții marginale generate de traficul suplimentar. La vremea respectivă, KLU a avut o capacitate considerabilă neutilizată, iar traficul suplimentar era prevăzut a completa aceste capacități. Terminalul aeroportului KLU a avut o capacitate totală de 600 000 de pasageri pe an, iar în 2001, aproximativ 227 000 de pasageri au utilizat aeroportul KLU. Traficul marginal preconizat de 46 040 de pasageri nu ar necesita așadar nicio investiție, întrucât terminalul existent putea găzdui traficul marginal. (g) Rata de actualizare utilizată de KFBG s-a bazat pe rata de actualizare de 8 %, aceasta fiind rata de actualizare utilizată și publicată de către aeroportul din Viena.