(15)

Apendicele 9 se înlocuiește cu următorul text: „Apendicele 9 Pregătire, test de îndemânare și verificarea competenței pentru MPL, ATPL, calificări de tip și de clasă și verificarea competenței pentru IR A. Dispoziții generale 1. Persoanele care solicită un test de îndemânare trebuie să fi efectuat instruirea pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca și cele care urmează a fi folosite pentru test. Pregătirea pentru calificările de tip MPA și PL se efectuează pe un FFS sau, în mod combinat, pe FSTD-uri și pe FFS. Testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de tip MPA și PL și pentru eliberarea unei ATPL și a unei MPL se efectuează pe un FFS, dacă este disponibil. Pregătirea, testul de îndemânare sau verificarea competenței pentru calificările de clasă sau de tip pentru SPA și elicoptere se desfășoară: (a) pe un FFS disponibil și accesibil sau (b) în mod combinat, pe FSTD-uri și pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FFS sau (c) pe aeronavă dacă nu este disponibil sau accesibil niciun FSTD. Dacă în timpul pregătirii, al testării sau al verificării se utilizează FSTD-uri, adecvarea FSTD-urilor utilizate se verifică în raport cu «Tabelul de funcții și teste subiective» aplicabil și cu «Tabelul testelor de validare a FSTD» aplicabil incluse în documentul principal de referință aplicabil dispozitivului utilizat. Trebuie luate în considerare toate restricțiile și limitările indicate în certificatul de calificare al dispozitivului. 2. Dacă nu se promovează toate secțiunile testului din două încercări este necesară o pregătire suplimentară. 3. Nu există un număr limită de încercări de promovare a testului de îndemânare. CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI 4. Cu excepția cazului în care se prevede altfel în datele privind conformitatea operațională stabilite în conformitate cu anexa I (partea 21) la Regulamentul (UE) 748/2012 (OSD), programa de instruire practică, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței trebuie să respecte dispozițiile prezentului apendice. Programa, testul de îndemânare și testul de verificare a competenței se pot reduce în vederea creditării pentru experiența anterioară pe tipuri similare de aeronave, după cum se prevede în OSD. 5. Cu excepția testelor de îndemânare pentru eliberarea unei ATPL, atunci când se prevede astfel în OSD pentru aeronava respectivă, se poate acorda credit pentru elementele testului de îndemânare comune altor tipuri sau variante pentru care piloții sunt calificați. DESFĂȘURAREA TESTULUI/VERIFICĂRII 6. Examinatorul poate alege între diferite scenarii ale testelor de îndemânare sau verificărilor competenței cuprinzând operațiuni relevante simulate. Se folosesc simulatoare complete de zbor sau alte echipamente de pregătire, după cum se prevede în prezenta anexă (partea FCL). 7. În timpul verificării competenței, examinatorul se asigură că titularii calificării de clasă sau de tip își păstrează un nivel corespunzător de cunoștințe teoretice. 8. În cazul în care aleg să întrerupă un test de îndemânare din motive considerate inadecvate de către examinator, solicitanții susțin din nou testul de îndemânare în întregime. Dacă testul este întrerupt din motive considerate adecvate de către examinator, cu ocazia unui zbor ulterior se testează numai acele secțiuni pentru care nu s-a susținut testul. 9. La latitudinea examinatorului, orice manevră sau procedură din cadrul testului poate fi repetată o dată de către solicitanți. Examinatorul poate opri testul în orice moment dacă se consideră că abilitățile de zbor demonstrate de solicitanți necesită refacerea completă a testului. 10. Solicitanții sunt obligați să piloteze aeronava dintr-o poziție în care se pot exercita, după caz, atribuțiile de PIC sau de copilot. În condiții de simplă comandă, testul se susține ca și când niciun alt membru al echipajului nu ar fi prezent. 11. În timpul pregătirii înainte de zbor în vederea testului, solicitanții sunt obligați să determine regimul motoarelor și vitezele. Solicitanții trebuie să îi indice examinatorului verificările și sarcinile efectuate, inclusiv identificarea echipamentelor radio. Verificările se efectuează în conformitate cu lista de verificare specifică aeronavei pe care se susține testul și, dacă este cazul, cu conceptul MCC. Datele privind performanța la decolare, apropiere și aterizare se calculează de către solicitanți în conformitate cu manualul de operare sau cu manualul de zbor al aeronavei utilizate. Înălțimile/altitudinile de decizie, înălțimile/altitudinile minime de coborâre și punctele de apropiere întreruptă sunt convenite cu examinatorul. 12. Examinatorul nu se implică în operarea aeronavei, cu excepția cazului în care intervenția este necesară din motive de siguranță sau pentru evitarea întârzierilor inacceptabile pentru restul traficului. CERINȚE SPECIFICE PENTRU TESTUL DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AERONAVE MULTIPILOT, PENTRU CALIFICĂRILE DE TIP PENTRU AVIOANE CU UN SINGUR PILOT ATUNCI CÂND SUNT EXPLOATATE ÎN OPERAȚIUNI MULTIPILOT, PENTRU MPL ȘI ATPL 13. Testul de îndemânare pentru o aeronavă multipilot sau pentru un avion cu un singur pilot exploatat în operațiuni multipilot se efectuează în condiții de echipaj multiplu. Un alt solicitant sau un alt pilot calificat care este titularul respectivei calificări de tip poate îndeplini funcția celui de-al doilea pilot. Dacă se folosește o aeronavă, al doilea pilot este examinatorul sau un instructor. 14. Solicitanții acționează ca PF în timpul tuturor secțiunilor testului de îndemânare, cu excepția procedurilor anormale și de urgență, care pot fi efectuate ca PF sau ca PM, în conformitate cu MCC. Persoanele care solicită obținerea unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau ATPL trebuie să demonstreze și abilitatea de a acționa ca PM. Solicitanții pot alege fie scaunul din stânga, fie scaunul din dreapta pentru testul de îndemânare, dacă de pe scaunul ales se pot executa toate elementele testului. 15. Următoarele aspecte se verifică în mod special de către examinator în cazul solicitanților unei ATPL sau ai unei calificări de tip pentru aeronave multipilot sau pentru operațiuni multipilot pe un avion cu un singur pilot extinse la sarcinile unui PIC, indiferent dacă solicitanții acționează ca PF sau ca PM: (a) gestionarea cooperării în cadrul echipajului; (b) un control continuu al operării aeronavei printr-o supraveghere corespunzătoare și (c) stabilirea priorităților și luarea deciziilor în conformitate cu aspectele privind siguranța și reglementările relevante adecvate situației operaționale, inclusiv situațiile de urgență. 16. Testul sau verificarea se efectuează în condiții IFR, în cazul în care este inclusă calificarea IR, și, pe cât posibil, se realizează într-un mediu de transport aerian comercial simulat. Un element esențial care trebuie verificat este capacitatea solicitantului de a planifica și de a efectua un zbor pe baza materialelor de informare de rutină. 17. În cazul în care un curs pentru o calificare de tip a inclus mai puțin de două ore de pregătire practică pe aeronavă, testul de îndemânare se poate desfășura pe un FFS și poate fi efectuat înainte de pregătirea practică pe aeronavă. Pregătirea practică aprobată este oferită de un instructor calificat, aflat în responsabilitatea: (a) unei ATO sau (b) unei organizații care deține un AOC eliberat în conformitate cu anexa III (partea ORO) la Regulamentul (UE) nr. 965/2012 și care a fost aprobată în mod expres pentru a oferi o astfel de pregătire sau (c) instructorului, în cazul în care nu este aprobată nicio pregătire practică pe aeronavă pentru aeronave cu un singur pilot în cadrul unei ATO sau al unui titular de AOC, iar pregătirea practică pe aeronavă a fost aprobată de autoritatea competentă a solicitanților. Un certificat de absolvire a cursului pentru calificarea de tip care include pregătirea practică pe aeronavă se înaintează autorității competente înainte ca noua calificare de tip să fie înscrisă pe licența solicitanților. 18. Pentru pregătirea în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor, «eveniment de angajare» înseamnă fie o apropiere de viteza de angajare, fie o angajare. Un FFS poate fi utilizat de către ATO fie în scopul exersării revenirii din angajare sau al demonstrării caracteristicilor specifice tipului ale unei angajări, fie în ambele scopuri, cu condiția ca: (a) FFS să fi fost calificat în conformitate cu cerințele speciale de evaluare din CS-FSTD(A) și (b) ATO să fie demonstrat cu succes autorității competente că se contracarează orice transfer negativ al pregătirii. B. Cerințe specifice pentru categoria avioane NOTE DE PROMOVARE 1. În cazul avioanelor cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea oricărui element al unei secțiuni conduce la nepromovarea întregii secțiuni. În cazul în care nu promovează o singură secțiune, solicitanții repetă examenul doar pentru secțiunea respectivă. Nepromovarea a mai mult de o secțiune duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Nepromovarea oricărei secțiuni la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor secțiuni promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Pentru avioanele multimotor cu un singur pilot, trebuie promovată secțiunea 6 a testului sau a verificării relevante, referitoare la zborul asimetric. 2. În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță multipilot și cu un singur pilot, solicitanții trebuie să promoveze toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează cinci sau mai puține elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitanții să susțină din nou testul sau verificarea în întregime. Secțiunea 6 nu face parte din testul de îndemânare ATPL sau MPL. Dacă solicitanții nu promovează sau nu susțin examenul pentru secțiunea 6, calificarea de tip se eliberează fără privilegiile CAT II sau CAT III. Pentru extinderea privilegiilor calificării de tip la CAT II sau CAT III, solicitanții trebuie să promoveze secțiunea 6 pe tipul de aeronavă corespunzător. TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR 3. Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a: (a) opera avionul fără a depăși limitările acestuia; (b) efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; (c) raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; (d) aplica cunoștințele aeronautice; (e) menține în orice moment controlul avionului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; (f) înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și (g) comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul. 4. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele avionului utilizat: Înălțime În general ± 100 ft Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie + 50 ft/–0 ft Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine + 50 ft/–0 ft Drum magnetic După mijloace radio ± 5° Pentru deviații «unghiulare» deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS) deviații laterale «liniare» 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV) abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ± din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard de până la o dată valoarea RNP. deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)] maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului. Cap magnetic cu toate motoarele în funcțiune ± 5° cu simularea cedării unui motor ± 10° Viteză cu toate motoarele în funcțiune ± 5 noduri cu simularea cedării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI 5. Avioane cu un singur pilot, cu excepția avioanelor complexe de înaltă performanță (a) Următoarele simboluri înseamnă: P = Pregătit ca PIC sau copilot, precum și ca PF și PM OTD = Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire X = Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar, se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă P# = În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere (b) Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->). Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri: A = avion FFS = simulator complet de zbor FSTD = echipament de pregătire sintetică pentru zbor (c) Elementele marcate cu asterisc (*) din secțiunea 3B și, pentru multimotor, secțiunea 6 se execută numai cu ajutorul instrumentelor dacă în testul de îndemânare sau în verificarea competenței este inclusă revalidarea/reînnoirea unei IR. Dacă elementele marcate cu asterisc (*) nu se execută numai cu ajutorul instrumentelor în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, precum și dacă nu există credite pentru privilegiile IR, calificarea de clasă sau de tip se limitează exclusiv la VFR. (d) Secțiunea 3A se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor sau de tip, numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate. Secțiunea 3A nu este necesară dacă se efectuează secțiunea 3B. (e) Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu sau o alegere în cazul în care apar mai multe exerciții. (f) La pregătirea practică pentru calificările de clasă ME sau de tip se folosește un FTSD dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de clasă sau de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului: (i) calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); (ii) calificările instructorilor; (iii) numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului și (iv) calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire. (g) Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni multipilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot trebuie: (1) să finalizeze un curs de diferențe care să cuprindă manevre și proceduri, inclusiv MCC, precum și exercițiile din secțiunea 7 utilizând gestionarea amenințărilor și erorilor (TEM), CRM și factorii umani în cadrul unei ATO; și (2) să promoveze o verificare a competenței în operațiuni multipilot. (h) Dacă se solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiunile cu un singur pilot, piloții care dețin privilegii pentru operațiuni multipilot trebuie să fie pregătiți în cadrul unei ATO și verificați în privința următoarelor manevre și proceduri suplimentare în operațiuni cu un singur pilot: (1) pentru avioanele SE, 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B și, (2) pentru avioanele ME, 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B. (i) Piloții care dețin privilegii atât pentru operațiuni cu un singur pilot, cât și pentru operațiuni multipilot în conformitate cu literele (g) și (h) își pot revalida privilegiile pentru ambele tipuri de operațiuni prin efectuarea unei verificări a competenței în operațiuni multipilot, în plus față de exercițiile menționate la litera (h) punctul 1 sau 2, după caz, în operațiuni cu un singur pilot. (j) Dacă testul de îndemânare sau verificarea competenței se efectuează numai în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Această restricție se înlătură atunci când piloții îndeplinesc dispozițiile de la litera (h). (k) Pregătirea, testarea și verificarea respectă tabelul menționat mai jos. (1) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot (2) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru privilegii pentru operațiuni multipilot (3) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii pentru operațiuni cu un singur pilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor multipilot (curs de diferențe) (4) Pregătire în cadrul unei ATO, cerințe de testare și verificare pentru piloți care dețin privilegii multipilot și solicită pentru prima dată obținerea privilegiilor pentru operațiuni cu un singur pilot (curs de diferențe) (5) Pregătire în cadrul unei ATO și cerințe de verificare pentru revalidarea și reînnoirea privilegiilor combinate pentru operațiuni multipilot și cu un singur pilot 1. 2. 3. 4. 5. Tipul de operațiune SP MP SP → MP (eliberare inițială) MP → SP (eliberare inițială) SP + MP Pregătire Testare/verificare Pregătire Testare/verificare Pregătire Testare/verificare Pregătire, testare și verificare (avioane SE) Pregătire, testare și verificare (avioane ME) Avioane SE Avioane ME Eliberarea inițială secțiunile 1-6 secțiunile 1-6 secțiunile 1-7 secțiunile 1-7 MCC CRM factori umani TEM secțiunea 7 secțiunile 1-7 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B Complexe SP 1-7 1-7 Revalidare nu se aplică secțiunile 1-6 nu se aplică secțiunile 1-7 nu se aplică nu se aplică nu se aplică nu se aplică MPO: secțiunile 1-7 SPO: 1.6, 4.5, 4.6, 5.2 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B MPO: secțiunile 1-7 SPO: 1.6, secțiunea 6 și, dacă este cazul, o apropiere din secțiunea 3.B Complexe SP 1-7 1-7 Reînnoire FCL.740 secțiunile 1-6 FCL.740 secțiunile 1-6 nu se aplică nu se aplică nu se aplică nu se aplică Pregătire: FCL.740 Pregătire: FCL.740 Verificare: ca în cazul revalidării Verificare: ca în cazul revalidării Complexe SP 1-7 1-7 (l) Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător. TMG-uri ȘI AVIOANE CU UN SINGUR PILOT, CU EXCEPȚIA AVIOANELOR COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT PREGĂTIRE PRACTICĂ TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ SAU DE TIP Manevre/proceduri FSTD A Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat Testate sau verificate pe FSTD sau pe A Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat SECȚIUNEA 1 1 1.1 Plecare Înainte de zbor, inclusiv: — documentația; — masa și centrajul; — informare meteo și — informare NOTAM. OTD 1.2 Verificări înainte de pornire 1.2.1 Pe exterior OTD P# P M 1.2.2 Pe interior OTD P# P M 1.3 Pornirea motorului: normală defecțiuni. P----> ----> M 1.4 Rulaj P----> ----> M 1.5 Verificări înainte de decolare: încălzirea motoarelor (dacă este cazul) P----> ----> M 1.6 Procedura de decolare: — normală cu configurația din manual a flapsurilor și — cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit). P----> ----> M 1.7 Procedura de urcare: — Vx/Vy; — viraj pe cap; și — menținere nivel. P----> ----> M 1.8 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> M SECȚIUNEA 2 2 2.1 Lucru aerian [condiții meteorologice de zbor la vedere (VMC)] Urcare la nivel la diferite viteze, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de V Vmca, după caz) P----> ----> 2.2 Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°) P----> ----> M 2.3 Angajare și revenire: (i) cu tren și flaps escamotat; (ii) apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare; (iii) apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare și (iv) apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor) P----> ----> M 2.4 Manevrarea avionului cu pilotul automat și sistemul director de zbor (flight director) (se poate efectua în secțiunea 3), dacă este posibil P----> ----> M 2.5 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M SECȚIUNEA 3A 3A 3A.1 Proceduri VFR pe rută [a se vedea B.5 literele (c) și (d)] Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților P----> ----> 3A.2 Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei P----> ----> 3A.3 Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire P----> ----> 3A.4 Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul) P----> ----> 3A.5 Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj) P----> ----> 3A.6 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> SECȚIUNEA 3B 3B 3B.1* Zbor instrumental Plecare IFR P----> ----> M 3B.2* IFR pe rută P----> ----> M 3B.3* Proceduri de așteptare P----> ----> M 3B.4* Operațiuni 3D până la înălțimea/altitudinea de decizie (DH/A) de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere (pilotul automat poate fi folosit la interceptarea traiectoriei verticale a segmentului de apropiere finală) P----> ----> M 3B.5* Operațiuni 2D până la înălțimea/altitudinea minimă de coborâre (MDH/A) P----> ----> M 3B.6* Exerciții de zbor incluzând defecțiuni simulate ale busolei și altimetrului: — viraje cu rată 1 și — reveniri din atitudini neobișnuite. P----> ----> M 3B.7* Defecțiuni ale indicatorului de direcție sau pantă P----> ----> 3B.8* Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M Spațiu lăsat intenționat liber SECȚIUNEA 4 4 4.1 Sosire și aterizări Procedură de sosire la aerodrom P----> ----> M 4.2 Aterizare normală P----> ----> M 4.3 Aterizare fără flapsuri P----> ----> M 4.4 Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate) P----> ----> 4.5 Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ft deasupra pistei (numai pentru avioane monomotor) P----> ----> 4.6 Ratare de la înălțimea minimă P----> ----> M 4.7 Ratare pe timp de noapte și aterizare (după caz) P----> ----> 4.8 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M SECȚIUNEA 5 5 Proceduri anormale și de urgență (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.) 5.1 Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă P----> ----> M 5.2 Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor) P M 5.3 Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor) P M 5.4 Simularea procedurilor de urgență: (i) foc sau fum în zbor și (ii) defectarea sistemelor, după caz P----> ----> 5.5 Numai pregătire TMG și avioane ME: oprirea și repornirea motorului (la o altitudine de siguranță dacă se execută pe aeronavă) P----> ----> 5.6 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 6 6 6.1* Simularea zborului asimetric (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.) Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS sau într-un FNPT II) P----> --->X M 6.2* Apropiere în zbor asimetric și ratare P----> ----> M 6.3* Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă P----> ----> M 6.4 Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T P----> ----> M SECȚIUNEA 7 7 UPRT 7.1 Manevre și proceduri de zbor 7.1.1 Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor (fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul) P-----> ----> 7.1.1.1 La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD. P-----> ----> 7.1.1.2 Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45° P-----> ----> 7.1.1.3 Viraje cu și fără spoilere P-----> ----> 7.1.1.4 Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere P-----> ----> 7.2 7.2.1 Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor Revenire în urma unor evenimente de angajare în: — configurație de decolare; — configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă; — configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare și — configurație de aterizare P-----> ----> 7.2.2 Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor: — revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare și — revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare. P FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire X Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion Numai FFS 7.3 Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale P---> -----> 7.4 Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune: — de la diverse înălțimi sub DH/MDH 15 m (50 ft) deasupra pragului pistei — după contactul cu pista (aterizare ratată) — Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista. P-----> -----> 6. Avioane multipilot și avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot (a) Următoarele simboluri înseamnă: P = Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz. OTD = Pentru acest exercițiu se pot folosi alte echipamente de pregătire X = Pentru acest exercițiu se folosește un FFS; în caz contrar se utilizează un avion dacă este adecvat pentru manevra sau procedura respectivă P# = În completarea pregătirii, se efectuează inspecția avionului sub supraveghere (b) Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (----->). Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri: A = avion FFS = simulator complet de zbor FSTD = echipament de pregătire sintetică pentru zbor (c) Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. (d) Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu. (e) La pregătirea practică și la testare se folosește un FFS dacă FFS-ul respectiv face parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului: (i) calificările instructorilor; (ii) calificarea și numărul total de ore de pregătire furnizate pe parcursul cursului într-un FSTD și (iii) calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire. (f) Manevrele și procedurile includ MCC pentru avioane multipilot și pentru avioane complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni multipilot. (g) Manevrele și procedurile se execută ca pilot unic pentru avioanele complexe de înaltă performanță cu un singur pilot în operațiuni cu un singur pilot. (h) În cazul avioanelor complexe de înaltă performanță cu un singur pilot, dacă un test de îndemânare sau o verificare a competenței se efectuează în operațiuni multipilot, calificarea de tip se limitează la operațiunile multipilot. Dacă se au în vedere privilegiile de pilot unic, trebuie executate suplimentar, ca pilot unic, manevrele/procedurile de la 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 și cel puțin o manevră/procedură din secțiunea 3.4. (i) În cazul unei calificări de tip limitate eliberate în conformitate cu punctul FCL.720.A litera (e), solicitanții trebuie să îndeplinească aceleași condiții ca alți solicitanți ai calificării de tip, cu excepția exercițiilor practice legate de fazele de decolare și de aterizare. (j) Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător. AVIOANE MULTIPILOT ȘI AVIOANE COMPLEXE DE ÎNALTĂ PERFORMANȚĂ CU UN SINGUR PILOT PREGĂTIRE PRACTICĂ TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI PENTRU CALIFICARE DE TIP/ATPL/MPL Manevre/proceduri FSTD A Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat Testate sau verificate pe FSTD sau pe A Inițialele examinatorului dacă testul sau verificarea s-a încheiat SECȚIUNEA 1 1 Pregătirea zborului 1.1. Calcularea performanțelor OTD P 1.2. Inspecția vizuală a exteriorului avionului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției OTD P# P 1.3. Inspecția carlingii P-----> -----> 1.4. Folosirea listei de verificare înaintea pornirii motoarelor, procedurile de demarare, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații P-----> -----> M 1.5. Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor P-----> -----> 1.6. Verificări înaintea decolării P-----> -----> M SECȚIUNEA 2 2 Decolări 2.1. Decolări normale cu diferite configurații ale flapsurilor, inclusiv decolarea rapidă P-----> -----> 2.2* Decolare instrumentală; trecerea la zborul instrumental este necesară în timpul rotirii sau imediat după desprinderea de pistă P-----> -----> 2.3. Decolare cu vânt lateral P-----> -----> 2.4. Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată) P-----> -----> 2.5. Decolări cu simularea cedării unui motor: 2.5.1* imediat după atingerea vitezei V2 P-----> -----> (Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport sau ca avioane din categoria commuter, nu se simulează cedarea motorului decât după ce se atinge o înălțime minimă de 500 ft deasupra capătului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în privința masei la decolare și altitudinii densimetrice, instructorul poate simula cedarea motorului la scurt timp după atingerea vitezei V2) 2.5.2* între V1 și V2 P X M numai FFS 2.6. Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă înaintea atingerii vitezei V1 P-----> ---->X M SECȚIUNEA 3 3 Manevre și proceduri de zbor 3.1. Zbor manual cu și fără sisteme directoare de zbor (fără pilot automat, fără propulsie automată/automanetă, precum și la diferite legi de comandă, dacă este cazul) P-----> ----> 3.1.1. La diferite viteze (inclusiv zbor lent) și altitudini din cadrul spectrului de pregătire FSTD P-----> ----> 3.1.2. Viraje strânse de 180° și 360°, stânga/dreapta, utilizând o înclinare de 45° P-----> ----> 3.1.3. Viraje cu și fără spoilere P-----> ----> 3.1.4. Proceduri de zbor și manevrare instrumentale, inclusiv plecare și sosire instrumentală, precum și apropiere la vedere P-----> ----> 3.2. Tuck under și Mach Buffet (dacă este cazul), precum și alte caracteristici de zbor specifice avionului (ex. ruliu neerlandez) P-----> ---->X Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion Numai FFS 3.3. Operarea normală a sistemelor și a comenzilor panoului inginerului-mecanic de bord (dacă este cazul) OTD P-----> -----> 3.4. Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme: M Un minim obligatoriu de trei exerciții anormale trebuie selectate de la 3.4.0 la 3.4.14 inclusiv 3.4.0. Motorul (dacă este necesar, elicea) OTD P-----> -----> 3.4.1. Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului OTD P-----> -----> 3.4.2. Sistemul Pitot/static OTD P-----> -----> 3.4.3. Sistemul de combustibil OTD P-----> -----> 3.4.4. Sistemul electric OTD P-----> -----> 3.4.5. Sistemul hidraulic OTD P-----> -----> 3.4.6. Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare OTD P-----> -----> 3.4.7. Sistemul antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie OTD P-----> -----> 3.4.8. Pilotul automat/sistemul director de zbor OTD P-----> -----> M (doar pentru un singur pilot) 3.4.9. Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității OTD P-----> -----> 3.4.10. Sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol, radarul meteo, radio-altimetrul, transponderul P-----> -----> 3.4.11. Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor, FMS OTD P-----> -----> 3.4.12. Trenul de aterizare și sistemul de frânare OTD P-----> -----> 3.4.13. Sistemul de flapsuri și voleți de bord de atac OTD -----> 3.4.14. Unitatea auxiliară de alimentare (APU) OTD P-----> -----> Spațiu lăsat intenționat liber 3.6. Proceduri anormale și de urgență: M Un minim obligatoriu de trei exerciții trebuie selectate de la 3.6.1 până la 3.6.9 inclusiv 3.6.1. Simulări de incendiu, de ex. motor, APU, cabină, compartiment cargo, cabina de pilotaj, aripă și sistemul electric, incluzând evacuarea P-----> -----> 3.6.2. Controlul și evacuarea fumului P-----> -----> 3.6.3. Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță P-----> -----> 3.6.4. Largare combustibil (simulare) P-----> -----> 3.6.5. Vânt de forfecare la decolare/aterizare P X Numai FFS 3.6.6. Depresurizarea simulată a cabinei/coborâre de urgență P-----> -----> 3.6.7. Incapacitatea unui membru al echipajului P-----> -----> 3.6.8. Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor al avionului (AFM) P-----> -----> 3.6.9. Eveniment ACAS OTD P-----> Nu se folosește un avion Numai FFS 3.7. Pregătire în materie de restabilire a atitudinii normale de zbor 3.7.1. Revenire în urma unor evenimente de angajare în: — configurație de decolare; — configurație de zbor de croazieră la altitudine joasă; — configurație de zbor de croazieră în apropierea altitudinii maxime de funcționare; și — configurație de aterizare. P FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire X Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion 3.7.2. Următoarele exerciții de restabilire a atitudinii normale de zbor: — revenire din atitudine cu botul sus la diferite unghiuri de înclinare; și — revenire din atitudine cu botul jos la diferite unghiuri de înclinare P FFS calificat numai pentru sarcina de pregătire X Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion Numai FFS 3.8. Proceduri de zbor instrumental 3.8.1.* Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC P-----> -----> M 3.8.2* Proceduri de așteptare P-----> -----> 3.8.3* Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere Notă: conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 3.8.3.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM). 3.8.3.1.* Manual, fără sistemul director de zbor P-----> -----> M (numai test de îndemânare) 3.8.3.2.* Manual, cu sistemul director de zbor P-----> -----> 3.8.3.3.* cu pilotul automat P-----> -----> 3.8.3.4.* Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă. Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4. Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii înălțimii/altitudinii publicate de trecere este obstacole (OCH/A), dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.3.5.* Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea unui motor trebuie simulată în timpul apropierii finale după depășirea radiofarului exterior (OM) în limita unei distanțe de maximum 2 NM până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării cedării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.8.4. Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii OCH/A publicate, dar nu mai târziu de momentul atingerii unei MDH/A de 500 ft deasupra cotei pragului pistei. Pe avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula cedarea motorului în conformitate cu 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.4* Operațiuni 2D până la MDH/A P*---> -----> M 3.8.5. Apropiere cu manevre la vedere (circling) în următoarele condiții: (a)* apropiere până la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere pentru aerodromul în cauză, în conformitate cu facilitățile locale de apropiere instrumentală, în condiții de zbor instrumental simulat; urmată de: (b) apropiere cu manevre la vedere până la o altă pistă poziționată la cel puțin 90° față de axul apropierii finale folosit la litera (a), la altitudinea minimă autorizată pentru apropierea cu manevre la vedere. Observație: Dacă (a) și (b) nu sunt posibile din motive ATC, se poate simula un exercițiu în condiții de vizibilitate redusă. P*---> -----> 3.8.6. Apropieri la vedere P----> -----> SECȚIUNEA 4 4 Proceduri de apropiere întreruptă 4.1. Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* în timpul unei operațiuni 3D la atingerea înălțimii de decizie P*---> -----> 4.2. Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* din diferite etape ale unei apropieri instrumentale P*---> -----> 4.3. Alte proceduri de apropiere întreruptă P*---> -----> 4.4* Procedura manuală de ratare cu simularea motorului critic inoperant după o apropiere instrumentală la atingerea DH, MDH sau MAPt P*-----> -----> M 4.5. Aterizare întreruptă cu toate motoarele în funcțiune: — de la diferite înălțimi sub DH/MDH; — după contactul cu pista (aterizare ratată) Pe avioanele care nu sunt certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), aterizarea întreruptă cu toate motoarele în funcțiune se inițiază sub DH/MDH sau după contactul cu pista. P-----> -----> SECȚIUNEA 5 5 Aterizări 5.1. Aterizări normale* cu stabilirea reperelor vizuale la atingerea DA/H în urma unei proceduri de apropiere instrumentală P 5.2. Aterizare cu simularea blocării stabilizatorului orizontal în orice poziție out-of-trim P-----> Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion Numai FFS 5.3. Aterizări cu vânt lateral (aeronave, dacă este posibil) P-----> -----> 5.4. Zbor în zona de așteptare și aterizare fără flapsuri și voleți de bord de atac sau cu flapsuri și voleți de bord de atac parțial extinși P-----> -----> 5.5. Aterizare cu simularea motorului critic inoperant P-----> -----> M 5.6. Aterizare cu două motoare inoperante: — avioane cu trei motoare: motorul central și un motor lateral, dacă este posibil în conformitate cu datele AFM; și — avioane cu patru motoare: două motoare de pe aceeași parte P X M Numai FFS (numai test de îndemânare) Observații generale: Cerințe speciale pentru extinderea unei calificări de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 200 ft (60 m), și anume operațiuni CAT II/III. SECȚIUNEA 6 Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III) Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă, se folosesc toate echipamentele avionului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). 6.1* Decolare întreruptă la distanța vizuală în lungul pistei (RVR) minimă autorizată P*-----> ---->X Pentru acest exercițiu nu se folosește un avion M* 6.2* Apropieri CAT II/III: în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Se respectă procedurile standard de coordonare a echipajului (împărțirea sarcinilor, proceduri «call out», supravegherea reciprocă, schimbul de informații și susținerea). P-----> -----> M 6.3* Procedura de ratare: după apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH. Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a avionului față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord. P-----> -----> M* 6.4* Aterizare (aterizări): cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată. P-----> -----> M NOTĂ: operațiunile CAT II/III se efectuează în conformitate cu cerințele aplicabile privind operațiunile aeriene. 7. Calificări de clasă (aterizare pe apă) Secțiunea 6 se efectuează pentru revalidarea unei calificări de clasă multimotor (aterizare pe apă), numai VFR, dacă cele 10 segmente de rută necesare ca experiență în ultimele 12 luni nu au fost efectuate. CALIFICAREA DE CLASĂ (ATERIZARE PE APĂ) PREGĂTIRE PRACTICĂ TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICAREA COMPETENȚEI PENTRU CALIFICAREA DE CLASĂ Manevre/proceduri Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat SECȚIUNEA 1 1 Plecare 1.1. Înainte de zbor, inclusiv: — documentația; — masa și centrajul; — informare meteo și — informare NOTAM. 1.2. Verificări înainte de pornire Pe exterior/pe interior 1.3. Pornirea și oprirea motorului Normală Defecțiuni 1.4. Rulaj 1.5. Hidroplanare 1.6. Amarare: Plajă Chei debarcader Geamandură 1.7. Navigare cu motorul oprit 1.8. Verificări înainte de decolare: Încălzirea motoarelor (dacă este cazul) 1.9. Procedura de decolare: — normală cu configurația din manual a flapsurilor și — cu vânt lateral (în cazul în care condițiile permit). 1.10. Procedura de urcare: — viraj pe cap; — menținere nivel 1.11. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 2 2 Lucru aerian (VFR) 2.1. Urcare la nivel la viteze diferite, incluzând zborul la viteză minimă critică față de aer, cu și fără flapsuri (incluzând apropiere de VMCA, după caz) 2.2. Viraje strânse (360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 45°) 2.3. Angajare și revenire: (i) cu tren și flaps escamotat; (ii) apropiere de viteza de angajare în viraj de coborâre, în configurație de apropiere și cu putere corespunzătoare; (iii) apropiere de viteza de angajare, în configurație de aterizare și cu putere corespunzătoare; și (iv) apropiere de viteza de angajare, în viraj în urcare cu flapsuri pentru decolare și putere de urcare (numai pentru avioane monomotor). 2.4. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 3 3 Proceduri VFR pe rută 3.1. Planul de zbor, navigație estimată și citirea hărților 3.2. Menținerea altitudinii, a capului magnetic și a vitezei 3.3. Orientarea, sincronizarea și revizuirea timpului estimat de sosire 3.4. Folosirea mijloacelor de radionavigație (dacă este cazul) 3.5. Managementul zborului (jurnal de bord, verificări de rutină incluzând combustibil, sisteme și givraj) 3.6. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 4 4 Sosiri și aterizări 4.1. Proceduri de sosire la aerodrom (numai pentru avioanele amfibie) 4.2. Aterizare normală 4.3. Aterizare fără flapsuri 4.4. Aterizare cu vânt lateral (dacă sunt condiții adecvate) 4.5. Apropiere și aterizare, cu motorul la ralanti, de la o altitudine de maximum 2 000 ' deasupra apei (numai pentru avioane monomotor) 4.6. Ratare de la înălțimea minimă 4.7. Aterizare pe ape liniștite Aterizare pe ape agitate 4.8. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 5 5 Proceduri anormale și de urgență (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-4.) 5.1. Decolare întreruptă la o viteză acceptabilă 5.2. Simularea cedării unui motor după decolare (numai avioane monomotor) 5.3. Simularea aterizării forțate, fără putere (numai avioane monomotor) 5.4. Simularea procedurilor de urgență: (i) foc sau fum în zbor și (ii) defectarea sistemelor, după caz. 5.5. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 6 6 Simularea zborului asimetric (Această secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5.) 6.1. Simularea cedării unui motor în timpul decolării (la o altitudine de siguranță, cu excepția efectuării într-un FFS și într-un FNPT II) 6.2. Oprirea și repornirea motorului (numai pentru testul îndemânare ME) 6.3. Apropiere în zbor asimetric și ratare 6.4. Apropiere în zbor asimetric și aterizare cu oprire completă 6.5. Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T C. Cerințe specifice pentru categoria elicoptere 1. În cazul testului de îndemânare sau a verificării competenței pentru calificări de tip și ATPL, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-4 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni. 2. În cazul verificării competenței pentru o IR, solicitanții trebuie să promoveze secțiunea 5 a verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de trei elemente duce la repetarea în întregime a secțiunii 5. Solicitanții care nu promovează până la maximum trei elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea verificării sau nepromovarea acelor elemente din secțiunea 5 promovate într-o încercare anterioară obligă solicitanții să susțină din nou verificarea în întregime. TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR 3. Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a: (a) opera elicopterul fără a depăși limitările acestuia; (b) efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; (c) raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; (d) aplica cunoștințele aeronautice; (e) menține în orice moment controlul asupra elicopterului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; (f) înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate, dacă este cazul, și (g) comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului, dacă este cazul. 4. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele elicopterului utilizat. (a) limite operaționale în condiții IFR. Înălțime În general ± 100 ft Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie + 50 ft/–0 ft Înălțime minimă de coborâre/MAPt/altitudine + 50 ft/–0 ft Drum magnetic După mijloace radio ± 5° Pentru deviații «unghiulare» deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS) deviații laterale «liniare» 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV) abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ± din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard de până la o dată valoarea RNP. deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)] maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului. Cap magnetic cu toate motoarele în funcțiune ± 5° cu simularea cedării unui motor ± 10 ° Viteză cu toate motoarele în funcțiune ± 5 noduri cu simularea cedării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri (b) limite operaționale în condiții VFR Înălțime În general ± 100 ft Cap magnetic Operațiuni normale ± 5° Operațiuni anormale/de urgență ± 10 ° Viteză În general ± 10 noduri Cu simularea cedării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri Abatere față de sol T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol) ± 3 ft Aterizare ± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral) CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI DISPOZIȚII GENERALE 5. Următorul simbol înseamnă: P = Pregătit ca PIC pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere cu un singur pilot (SPH) sau pregătit ca PIC sau copilot și ca PF sau PM pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot (MPH). 6. Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->). Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri: FFS = simulator complet de zbor FTD = echipament de pregătire pentru zbor H = elicopter 7. Elementele marcate cu asterisc (*) se execută în condiții IMC reale sau simulate, exclusiv de către persoanele care doresc să-și reînnoiască sau să-și revalideze o IR(H) sau să-și extindă privilegiile respectivei calificări la un alt tip. 8. Procedurile de zbor instrumental (secțiunea 5) se execută numai de către persoanele care doresc să-și reînnoiască sau să-și revalideze o IR(H) sau să-și extindă privilegiile respectivei calificări la un alt tip. În acest scop se poate folosi un FFS sau un FTD 2/3. 9. Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu. 10. La pregătirea practică și la testare se folosește un FSTD dacă FSTD-ul respectiv face parte dintr-un curs pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică pentru curs: (a) calificarea FSTD, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); (b) calificările instructorului și ale examinatorului; (c) numărul de ore de pregătire pe FSTD asigurate în cadrul cursului; (d) calificările și experiența anterioară, pe tipuri similare, ale piloților aflați în pregătire și (e) numărul de ore de experiență de zbor sub supraveghere asigurate după eliberarea noii calificări de tip. ELICOPTERE MULTIPILOT 11. Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot și ATPL(H) trebuie să promoveze doar secțiunile 1-4 și, dacă este cazul, secțiunea 6. 12. Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru elicoptere multipilot trebuie să promoveze doar secțiunile 1-4 și, dacă este cazul, secțiunea 6. ELICOPTERE CU UN SINGUR PILOT/MULTIPILOT PREGĂTIRE PRACTICĂ TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI Manevre/proceduri FSTD H Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat Examinare în FSTD sau H Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor 1.1 Inspecția vizuală a exteriorului elicopterului; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției P M (dacă se efectuează pe elicopter) 1.2 Inspecția cabinei de conducere P ----> M 1.3 Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații P ----> M 1.4 Rulaj/rulaj aerian în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor P ----> M 1.5 Proceduri și verificări înainte de decolare P ----> M SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor 2.1 Decolări (diferite profiluri) P ----> M 2.2 Decolări și aterizări (de) pe terenuri înclinate sau cu vânt lateral P ----> 2.3 Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată) P ----> 2.4 Decolare cu simularea cedării unui motor imediat înainte de atingerea TDP sau DPATO P ----> M 2.4.1 Decolare cu simularea cedării unui motor imediat după atingerea TDP sau DPATO P ----> M 2.5 Viraje în urcare și coborâre spre cap specificat P ----> M 2.5.1 Viraje de 180°-360°, stânga/dreapta, cu înclinare de 30°, numai cu ajutorul instrumentelor P ----> M 2.6 Coborâre în autorotație P ----> M 2.6.1 Pentru elicopterele monomotor (SEH) aterizare în autorotație sau pentru elicopterele multimotor (MEH) recuperare a puterii P ----> M 2.7 Aterizări, diferite profiluri P ----> M 2.7.1 Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de LDP sau DPBL P ----> M 2.7.2 Aterizare în urma simulării cedării unui motor după LDP sau DPBL P ----> M SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri 3 Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri: M Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune 3.1 Motorul P ----> 3.2 Sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație) P ----> 3.3 Sistemul Pitot/static P ----> 3.4 Sistemul de combustibil P ----> 3.5 Sistemul electric P ----> 3.6 Sistemul hidraulic P ----> 3.7 Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare P ----> 3.8 Sistemul de degivrare și antigivraj P ----> 3.9 Pilotul automat/sistemul director de zbor P ---> 3.10 Dispozitivele de creștere a stabilității P ----> 3.11 Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul P ----> 3.12 Sistemul de navigație de suprafață P ----> 3.13 Sistemul trenului de aterizare P -----> 3.14 APU P ----> 3.15 Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS P ----> SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență 4 Proceduri anormale și de urgență M Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune 4.1 Simulări de incendiu (inclusiv evacuarea dacă este cazul) P ----> 4.2 Controlul și evacuarea fumului P ----> 4.3 Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului la o înălțime de siguranță P ----> 4.4 Largare combustibil (simulare) P ----> 4.5 Defectarea comenzii rotorului anticuplu (dacă este posibil) P ----> 4.5.1 Pierderea rotorului anticuplu (dacă este posibil) P Pentru acest exercițiu nu se folosește un elicopter 4.6 Incapacitatea unui membru al echipajului – doar MPH P ----> 4.7 Defecțiuni în sistemul de transmisie P ----> 4.8 Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător P ----> SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate) 5.1 Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol P* ---->* 5.1.1 Simularea cedării unui motor în timpul plecării P* ---->* M* 5.2 Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC P* ---->* M* 5.3 Proceduri de așteptare P* ---->* 5.4 Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere P* ---->* 5.4.1 Manual, fără sistemul director de zbor. Notă: Conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie executată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 5.4.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM). P* ---->* M* 5.4.2 Manual, cu sistemul director de zbor P* ---->* M* 5.4.3 Prin cuplarea pilotului automat P* ---->* 5.4.4 Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă P* ---->* M* 5.5 Operațiuni 2D până la MDA/H P* ---->* M* 5.6 Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH P* ---->* 5.6.1 Alte proceduri de apropiere întreruptă P* ---->* 5.6.2 Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH P* ---->* M* 5.7 Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii P* ---->* M* 5.8 Revenire din atitudini neobișnuite P* ---->* M* SECȚIUNEA 6 – Utilizarea echipamentelor opționale 6 Utilizarea echipamentelor opționale P ----> D. Cerințe specifice pentru categoria aeronave cu decolare-aterizare verticală 1. În cazul testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței pentru calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, obligă solicitanții să susțină din nou testul sau verificarea în întregime. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni. TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR 2. Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a: (a) opera aeronava cu decolare-aterizare verticală fără a depăși limitările acesteia; (b) efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; (c) raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; (d) aplica cunoștințele aeronautice; (e) menține în orice moment controlul aeronavei cu decolare-aterizare verticală, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; (f) înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și (g) comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului. 3. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele aeronavei cu decolare-aterizare verticală utilizate. (a) limite operaționale în condiții IFR Înălțime În general ± 100 ft Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie + 50 ft/– 0 ft Înălțime/altitudine minimă de coborâre + 50 ft/– 0 ft Drum magnetic După mijloace radio ± 5° Apropiere de precizie deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre Cap magnetic Operațiuni normale ± 5° Operațiuni anormale/de urgență ± 10 ° Viteză În general ± 10 noduri Cu simularea cedării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri (b) limite operaționale în condiții VFR: Înălțime În general ± 100 ft Cap magnetic Operațiuni normale ± 5° Operațiuni anormale/de urgență ± 10 ° Viteză În general ± 10 noduri Cu simularea cedării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri Abatere față de sol T.O. la punct fix I.G.E. (efect de sol) ± 3 ft Aterizare ± 2 ft (zbor cu 0 ft în spate sau lateral) CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI 4. Următorul simbol înseamnă: P = Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz 5. Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->). 6. Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri: FFS = simulator complet de zbor FTD = echipament de pregătire pentru zbor OTD = alt echipament de pregătire PL = aeronavă cu decolare-aterizare verticală (a) Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6. (b) Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru aeronave cu decolare-aterizare verticală trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6 și/sau secțiunea 7. (c) Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR. 7. Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu. 8. La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs aprobat pentru calificare de tip. Următoarele considerente se aplică aprobării cursului: (a) calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA); și (b) calificările instructorului. CATEGORIA AERONAVE CU DECOLARE-ATERIZARE VERTICALĂ PREGĂTIRE PRACTICĂ TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI Manevre/proceduri Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat Examinare în FFS PL Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat OTD FTD FFS PL SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor 1.1 Inspecția vizuală a exteriorului aeronavei cu decolare-aterizare verticală; localizarea fiecărei componente și scopul inspecției P 1.2 Inspecția carlingii P ----> ----> ----> 1.3 Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații P ----> ----> ----> M 1.4 Rulajul în conformitate cu instrucțiunile ATC sau cu instrucțiunile unui instructor P ----> ----> 1.5 Proceduri și verificări înainte de decolare, inclusiv verificarea alimentării cu energie electrică P ----> ----> ----> M SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor 2.1 Profiluri normale de decolare VFR: Operațiuni pe pistă [decolare și aterizare scurtă (STOL) și decolare și aterizare pe verticală (VTOL)], inclusiv cu vânt lateral Heliporturi în terase Heliporturi de suprafață P ----> ----> M 2.2 Decolare la masa maximă la decolare (masă maximă la decolare reală sau simulată) P ----> 2.3.1 Decolare întreruptă: — în timpul operațiunilor pe pistă; — în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și — în timpul operațiunilor la sol. P ----> M 2.3.2 Decolare cu simularea cedării unui motor după depășirea punctului de decizie: în timpul operațiunilor pe pistă; în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și în timpul operațiunilor la sol. P ----> M 2.4 Coborâre în autorotație în modul elicopter la sol (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă) P ----> ----> M Numai FFS 2.4.1 Coborâre în autorotație în modul avion (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă) P ----> M Numai FFS 2.5 Profiluri normale de aterizare VFR: operațiuni pe pistă (STOL și VTOL) heliporturi în terase heliporturi de suprafață P ----> ----> M 2.5.1 Aterizare cu simularea cedării unui motor după atingerea punctului de decizie: — în timpul operațiunilor pe pistă; — în timpul operațiunilor pe heliporturile în terase și — în timpul operațiunilor la sol. 2.6 Ratare sau aterizare în urma simulării cedării unui motor înainte de punctul de decizie P ----> M SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri: 3 Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu): M Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune 3.1 Motorul P ----> ----> 3.2 Presurizarea și sistemul de condiționare a aerului (încălzire, ventilație) P ----> ----> 3.3 Sistemul Pitot/static P ----> ----> 3.4 Sistemul de combustibil P ----> ----> 3.5 Sistemul electric P ----> ----> 3.6 Sistemul hidraulic P ----> ----> 3.7 Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare P ----> ----> 3.8 Sistem antigivraj și de degivrare, încălzirea dispozitivului antireflexie (dacă este cazul) P ----> ----> 3.9 Pilotul automat/sistemul director de zbor P ---> ---> 3.10 Dispozitivele de avertizare a angajării sau dispozitivele de evitare a angajării și dispozitivele de creștere a stabilității P ----> ----> 3.11 Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul) P ----> ----> 3.12 Sistemul trenului de aterizare P -----> -----> 3.13 APU P ----> ----> 3.14 Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS P ----> ----> 3.15 Sistemul de flapsuri P ----> ----> SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență 4 Proceduri anormale și de urgență (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu) M Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune 4.1 Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul P ----> ----> 4.2 Controlul și evacuarea fumului P ----> ----> 4.3 Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă), inclusiv conversia, cu un motor inoperant, din modul elicopter în modul avion și invers P ----> ----> Numai FFS 4.4 Largarea combustibilului (simulată, dacă este cazul) P ----> ----> 4.5 Vânt de forfecare la decolare și la aterizare (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă) P Numai FFS 4.6 Depresurizare simulată a cabinei/coborâre de urgență (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă) P ----> ----> Numai FFS 4.7 Eveniment ACAS (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă) P ----> ----> Numai FFS 4.8 Incapacitatea unui membru al echipajului P ----> ----> 4.9 Defecțiuni în sistemul de transmisie P ----> ----> Numai FFS 4.10 Revenire din angajare totală (cu și fără putere) sau după activarea dispozitivului de avertizare a angajării în configurația de urcare, de croazieră și de apropiere (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă) P ----> ----> Numai FFS 4.11 Alte proceduri de urgență, după cum se precizează în manualul de zbor corespunzător P ----> ----> SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate) 5.1 Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol P* ---->* ---->* 5.1.1 Simularea cedării unui motor în timpul plecării după punctul de decizie P* ---->* ---->* M* 5.2 Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC P* ---->* ---->* M* 5.3 Proceduri de așteptare P* ---->* ---->* 5.4 Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft) P* ---->* ---->* 5.4.1 Manual, fără sistemul director de zbor P* ---->* ---->* M* (Numai test de îndemânare) 5.4.2 Manual, cu sistemul director de zbor P* ---->* ---->* 5.4.3 Cu utilizarea pilotului automat P* ---->* ---->* 5.4.4 Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată fie până la contactul cu pista, fie până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă P* ---->* ---->* M* 5.5 Apropiere de neprecizie până la MDA/H P* ---->* ---->* M* 5.6 Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH P* ---->* ---->* 5.6.1 Alte proceduri de apropiere întreruptă P* ---->* ---->* 5.6.2 Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH P* M* 5.7 Autorotație în condiții IMC cu recuperarea puterii pentru aterizarea pe pistă numai în modul elicopter (pentru acest exercițiu nu se folosește o aeronavă) P* ---->* ---->* M* Numai FFS 5.8 Revenire din atitudini neobișnuite (în funcție de calitatea FFS) P* ---->* ---->* M* SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III) 6 Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (CAT II/III). Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele aeronavei cu decolare-aterizare verticală impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). 6.1 Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată P ----> M* 6.2 Apropieri ILS: în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Trebuie respectate procedurile standard de operare (SOP) referitoare la coordonarea echipajului. P ----> ----> M* 6.3 Procedura de ratare: după apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH. Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord. P ----> ----> M* 6.4 Aterizare (aterizări): cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată. P ----> M* SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale 7 Utilizarea echipamentelor opționale P ----> ----> E. Cerințe specifice pentru categoria dirijabile 1. În cazul testelor de îndemânare sau a verificărilor competenței pentru calificări de tip pentru dirijabile, solicitanții trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și 6 (după caz) ale testului de îndemânare sau ale verificării competenței. Nepromovarea a mai mult de cinci elemente duce la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Solicitanții care nu promovează până la maximum cinci elemente repetă examenul doar pentru elementele nepromovate. Nepromovarea oricărui element la reluarea testului sau a verificării, inclusiv a acelor elemente promovate într-o încercare anterioară, duce din nou la repetarea în întregime a testului sau a verificării. Toate secțiunile testului de îndemânare sau ale verificării competenței trebuie promovate într-un interval de șase luni. TOLERANȚE PENTRU PROBELE DE ZBOR 2. Solicitanții trebuie să demonstreze capacitatea de a: (a) opera dirijabilul fără a depăși limitările acestuia; (b) efectua toate manevrele cu finețe și acuratețe; (c) raționa corect și de a supraveghea situația aeriană; (d) aplica cunoștințele aeronautice; (e) menține în orice moment controlul asupra dirijabilului, astfel încât efectuarea cu succes a unei manevre sau proceduri să nu fie niciodată pusă la îndoială; (f) înțelege și aplica procedurile de coordonare a echipajului și procedurile în caz de incapacitate și (g) comunica eficient cu ceilalți membri ai echipajului. 3. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de calitățile de manevrare și performanțele dirijabilului utilizat. (a) limite operaționale în condiții IFR: Înălțime În general ± 100 ft Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie + 50 ft/– 0 ft Înălțime/altitudine minimă de coborâre + 50 ft/– 0 ft Drum magnetic După mijloace radio ± 5° Apropiere de precizie deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre Cap magnetic Operațiuni normale ± 5° Operațiuni anormale/de urgență ± 10 ° (b) limite operaționale în condiții VFR: Înălțime În general ± 100 ft Cap magnetic Operațiuni normale ± 5° Operațiuni anormale/de urgență ± 10 ° CONȚINUTUL PREGĂTIRII/TESTULUI DE ÎNDEMÂNARE/VERIFICĂRII COMPETENȚEI 4. Următorul simbol înseamnă: P = Pregătit ca PIC sau copilot și ca PF și PM pentru eliberarea unei calificări de tip, după caz. 5. Pregătirea practică se desfășoară cel puțin la nivelul echipamentului de pregătire prezentat ca (P) sau se poate desfășura pe orice echipament de pregătire de nivel superior indicat de săgeată (---->). 6. Pentru desemnarea echipamentelor de pregătire utilizate se folosesc următoarele abrevieri: FFS = simulator complet de zbor FTD = echipament de pregătire pentru zbor OTD = alt echipament de pregătire As = dirijabil (a) Persoanele care solicită un test de îndemânare pentru eliberarea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6. (b) Persoanele care solicită o verificare a competenței pentru revalidarea sau reînnoirea unei calificări de tip pentru dirijabile trebuie să promoveze secțiunile 1-5 și, dacă este cazul, secțiunea 6. (c) Elementele marcate cu asterisc (*) se execută numai cu ajutorul instrumentelor. Dacă această condiție nu este îndeplinită în timpul testului de îndemânare sau al verificării competenței, calificarea de tip se limitează numai la VFR. 7. Litera «M» înscrisă în coloana cu testul de îndemânare sau verificarea competenței indică un exercițiu obligatoriu. 8. La pregătirea practică și la testare se folosesc FTSD-uri dacă acestea fac parte dintr-un curs de calificare de tip. Următoarele considerente se aplică pentru curs: (a) calificarea FSTD-urilor, astfel cum se prevede în cerințele relevante din anexa VI (partea ARA) și anexa VII (partea ORA), și (b) calificările instructorului. CATEGORIA DIRIJABILE PREGĂTIRE PRACTICĂ TEST DE ÎNDEMÂNARE SAU VERIFICARE A COMPETENȚEI Manevre/proceduri Inițialele instructorului dacă pregătirea s-a încheiat Examinare în Inițialele examinatorului dacă testul s-a încheiat OTD FTD Numai As FFS As SECȚIUNEA 1 – Pregătiri și verificări înainte de zbor 1.1 Inspecția înainte de zbor P 1.2 Inspecția carlingii P ----> ----> ----> 1.3 Proceduri de pornire, verificarea echipamentelor radio și de navigație, selectarea și setarea frecvențelor de navigație și de comunicații P ----> ----> M 1.4 Procedura de ridicare a ancorei și manevrare la sol P ----> M 1.5 Proceduri și verificări înainte de decolare P ----> ----> ----> M SECȚIUNEA 2 – Manevre și proceduri de zbor 2.1 Profil normal de decolare VFR P ----> M 2.2 Decolare cu simularea cedării unui motor P ----> M 2.3 Decolare cu greutate > 0 (T/O grea) P ----> 2.4 Decolare cu greutate < 0 (T/O ușoară) P ----> 2.5 Procedura normală de urcare P ----> 2.6 Urcare la nivel P ----> 2.7 Recunoașterea nivelului P ----> 2.8 Zborul la sau aproape de nivel P ----> M 2.9 Coborâre și apropiere normale P ----> 2.10 Profil normal de aterizare VFR P ----> M 2.11 Aterizare cu greutate > 0 (aterizare grea) P ----> M 2.12 Aterizare cu greutate < 0 (aterizare ușoară) P ----> M Spațiu lăsat intenționat liber SECȚIUNEA 3 – Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri 3 Operațiuni normale și anormale ale următoarelor sisteme și proceduri (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu): M Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune 3.1 Motorul P ----> ----> ----> 3.2 Presurizarea anvelopei P ----> ----> ----> 3.3 Sistemul Pitot/static P ----> ----> ----> 3.4 Sistemul de combustibil P ----> ----> ----> 3.5 Sistemul electric P ----> ----> ----> 3.6 Sistemul hidraulic P ----> ----> ----> 3.7 Sistemul comenzilor de zbor și sistemul de trimerare P ----> ----> ----> 3.8 Sistemul de balonete P ----> ----> ----> 3.9 Pilotul automat/sistemul director de zbor P ---> ---> ----> 3.10 Dispozitivele de creștere a stabilității P ----> ----> ----> 3.11 Radarul meteo, radioaltimetrul, transponderul, sistemul de avertizare a apropierii periculoase de sol (dacă este cazul) P ----> ----> ----> 3.12 Sistemul trenului de aterizare P -----> -----> ----> 3.13 APU P ----> ----> ----> 3.14 Echipamentele radio, de navigație, instrumentele de zbor și FMS P ----> ----> ----> Spațiu lăsat intenționat liber SECȚIUNEA 4 – Proceduri anormale și de urgență 4 Proceduri anormale și de urgență (se pot efectua pe un FSTD, dacă este calificat pentru acest exercițiu) M Se alege un minim obligatoriu de trei elemente din această secțiune 4.1 Simulări de incendiu, motor, APU, compartiment cargo, cabină de pilotaj și sistem electric, inclusiv evacuare dacă este cazul P ----> ----> ----> 4.2 Controlul și evacuarea fumului P ----> ----> ----> 4.3 Cedări ale motorului, oprirea și repornirea motorului: în anumite faze ale zborului, inclusiv cedarea multiplă a motoarelor P ----> ----> ----> 4.4 Incapacitatea unui membru al echipajului P ----> ----> ----> 4.5 Defecțiuni ale transmisiei/cutiei de viteze P ----> ----> ----> Numai FFS 4.6 Alte proceduri de urgență, așa cum sunt prezentate în manualul de zbor corespunzător P ----> ----> ----> SECȚIUNEA 5 – Proceduri de zbor instrumental (se efectuează în condiții IMC reale sau simulate) 5.1 Decolarea instrumentală: trecerea la zborul instrumental se face imediat după ridicarea de la sol P* ---->* ---->* ---->* 5.1.1 Simularea cedării unui motor în timpul plecării P* ---->* ---->* ---->* M* 5.2 Respectarea rutelor de plecare și de sosire și a instrucțiunilor ATC P* ---->* ---->* ---->* M* 5.3 Proceduri de așteptare P* ---->* ---->* ---->* 5.4 Apropiere de precizie până la o înălțime de decizie nu mai mică de 60 m (200 ft) P* ---->* ---->* ---->* 5.4.1 Manual, fără sistemul director de zbor P* ---->* ---->* ---->* M* (Numai test de îndemânare) 5.4.2 Manual, cu sistemul director de zbor P* ---->* ---->* ---->* 5.4.3 Cu utilizarea pilotului automat P* ---->* ---->* ---->* 5.4.4 Manual, cu un motor simulat inoperant; cedarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale înaintea depășirii OM și continuată până la contactul cu pista sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă P* ---->* ---->* ---->* M* 5.5 Apropiere de neprecizie până la MDA/H P* ---->* ---->* ---->* M* 5.6 Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune la atingerea DA/H sau MDA/MDH P* ---->* ---->* ---->* 5.6.1 Alte proceduri de apropiere întreruptă P* ---->* ---->* ---->* 5.6.2 Procedura de ratare cu un motor simulat inoperant la atingerea DA/H sau MDA/MDH P* M* 5.7 Revenire din atitudini neobișnuite (în funcție de calitatea FFS) P* ---->* ---->* ---->* M* SECȚIUNEA 6 – Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III) 6 Autorizare adițională la o calificare de tip pentru apropieri instrumentale până la o înălțime de decizie mai mică de 60 m (200 ft) (CAT II/III) Următoarele manevre și proceduri reprezintă cerințele minime de pregătire pentru autorizarea apropierilor instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). Pe durata următoarelor apropieri instrumentale și proceduri de apropiere întreruptă se folosesc toate echipamentele dirijabilului impuse de certificarea de tip pentru apropieri instrumentale până la o DH mai mică de 60 m (200 ft). 6.1 Decolare întreruptă la RVR minimă autorizată P ----> M* 6.2 Apropieri ILS: în condiții simulate de zbor instrumental până la DH aplicabilă, folosind sistemul de ghidare a zborului. Trebuie respectate SOP-urile referitoare la coordonarea echipajului. P ----> M* 6.3 Procedura de ratare După apropierile indicate la punctul 6.2 la atingerea DH. Pregătirea trebuie să includă, de asemenea, o procedură de ratare cauzată de RVR insuficientă (simulată), vânt de forfecare, abatere excesivă a aeronavei față de limitele de apropiere pentru o apropiere reușită, cedarea echipamentului de la sol/de bord înaintea atingerii DH și ratarea în condițiile simulate de cedare a echipamentului de bord. P ----> M* 6.4 Aterizare (aterizări): cu stabilirea referinței vizuale la atingerea DH după o apropiere instrumentală. În funcție de sistemul specific de ghidare a zborului, se efectuează o aterizare automată P ----> M* SECȚIUNEA 7 – Echipamente opționale 7 Utilizarea echipamentelor opționale P ---->