4.

Anexa IV se modifică după cum urmează: (a) punctul CAT.OP.MPA.100 litera (b) subpunctul 3 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.100 Utilizarea serviciilor de trafic aerian 3. operațiuni locale cu elicoptere (LHO),”; (b) punctul CAT.OP.MPA.106 se elimină; (c) punctul CAT.OP.MPA.150 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.150 LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENȚIONAT”; (d) punctul CAT.OP.MPA.151 se elimină; (e) punctul CAT.OP.MPA.175 litera (b) subpunctul 7 se înlocuiește cu următorul text: „7. prevederile din manualul de operațiuni referitoare la necesarul de combustibil/energie, ulei și oxigen, altitudinile minime de siguranță, minimele de operare pe aerodrom și disponibilitatea aerodromurilor de rezervă, după caz, pot fi respectate în cazul zborului planificat;”; (f) se introduce următorul punct CAT.OP.MPA.177: „CAT.OP.MPA.177 Prezentarea planului de zbor ATS (a) Dacă nu se depune un plan de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) deoarece acest lucru nu este impus de reglementările aeronautice, se păstrează informații adecvate care să permită activarea, în caz de necesitate, a serviciilor de alertă. (b) Dacă se operează dintr-un loc unde depunerea unui plan de zbor ATS este imposibilă, planul de zbor ATS se transmite cât mai curând posibil după decolare de către comandant sau operator.”; (g) punctul CAT.OP.MPA.180 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.180 Schema de combustibil/energie – avioane (a) Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care: 1. să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; 2. să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa; precum și 3. să fie: (i) o schemă de combustibil/energie de bază, care constituie baza unei scheme de combustibil/energie de bază cu variații și a unei scheme de combustibil/energie individuale; schema de combustibil/energie de bază rezultă dintr-o analiză la scară largă a datelor operaționale și de siguranță obținute în urma performanțelor și experiențelor anterioare ale industriei de profil, cu aplicarea unor principii științifice; schema de combustibil/energie de bază asigură, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei; sau (ii) o schemă de combustibil/energie de bază cu variații, care este o schemă de combustibil/energie de bază în cadrul căreia se folosește analiza menționată la punctul (i) pentru a stabili o variație a schemei de combustibil/energie de bază care să asigure, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei; sau (iii) o schemă de combustibil/energie individuală, care rezultă dintr-o analiză comparativă a datelor operaționale și de siguranță ale operatorului, cu aplicarea unor principii științifice; analiza este utilizată pentru a stabili o schemă de combustibil/energie cu un nivel de siguranță mai ridicat sau echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie de bază care să asigure, în această ordine, o operare sigură, eficace și eficientă a aeronavei. (b) Toate schemele de combustibil/energie trebuie să cuprindă: 1. o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; 2. o politică de selectare a aerodromului; precum și 3. o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului. (c) Schema de combustibil/energie și orice modificare a acesteia necesită aprobarea prealabilă a autorității competente. (d) Atunci când operatorul intenționează să solicite o schemă de combustibil/energie individuală, el trebuie: 1. să stabilească o performanță de referință în materie de siguranță a schemei sale de combustibil/energie actuale; 2. să își demonstreze capacitatea de a sprijini implementarea schemei de combustibil/energie individuale propuse, inclusiv capacitatea de a exercita un control operațional adecvat și de a asigura schimbul de informații relevante privind siguranța între personalul de control al operațiunilor și echipajul de zbor; precum și 3. să efectueze o evaluare a riscurilor în materie de siguranță care să demonstreze modul în care se obține un nivel de siguranță echivalent cu cel al schemei de combustibil/energie actuale.”; (h) punctul CAT.OP.MPA.181 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.181 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – avioane (a) Operatorul trebuie: 1. să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului ca parte a schemei de combustibil/energie; 2. să se asigure că avionul transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul planificat în condiții de siguranță și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată; 3. să elaboreze proceduri pentru politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului care să fie cuprinse în manualul de operațiuni; 4. să se asigure că planificarea combustibilului/energiei pentru zborul respectiv se bazează pe: (i) date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau, dacă nu sunt disponibile; (ii) date furnizate de producătorul avionului. (b) Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor include condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul; condițiile de operare trebuie să includă cel puțin: 1. date privind consumul de combustibil/energie; 2. masele anticipate; 3. condițiile meteorologice preconizate; 4. efectele elementelor de întreținere amânate și/sau ale abaterilor de configurație; 5. ruta și pistele preconizate pentru plecare și pentru sosire; precum și 6. întârzierile anticipate. (c) Operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse: 1. combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare; 2. combustibilul/energia pentru zborul pe rută, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a permite avionului să zboare de la decolare sau de la punctul de replanificare în timpul zborului până la aterizarea pe aerodromul de destinație; 3. rezerva operațională de combustibil/energie, care trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a compensa factorii neprevăzuți; 4. combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație: (i) atunci când un zbor este operat cu cel puțin un aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a zbura de la aerodromul de destinație la aerodromul de rezervă la destinație sau (ii) atunci când un zbor este operat fără aerodrom de rezervă la destinație, acesta/aceasta trebuie să fie cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a aștepta la aerodromul de destinație, permițând în același timp avionului să efectueze o aterizare în siguranță, și pentru a permite devieri de la operarea planificată; ca minim, această cantitate trebuie să fie combustibilul/energia necesar(ă) pentru 15 minute la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, calculată în funcție de masa estimată a avionului la sosirea la aerodromul de destinație; 5. rezerva finală de combustibil/energie care reprezintă cantitatea de combustibil/energie calculată la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, în conformitate cu masa estimată a avionului la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație, și care trebuie să nu fie mai mică de: (i) pentru avioanele cu motoare cu piston, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 45 de minute sau (ii) pentru avioanele cu motor cu turbină, combustibilul/energia necesar(ă) pentru a zbura timp de 30 de minute; 6. combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; acesta/aceasta este cantitatea de combustibil/energie care permite avionului să aterizeze la un aerodrom de rezervă pe rută pentru combustibil/energie (scenariu critic cu ERA pentru combustibil/energie) în eventualitatea unei defecțiuni a aeronavei care sporește în mod semnificativ consumul de combustibil/energie în punctul cel mai critic de-a lungul rutei; acest combustibil/această energie suplimentar(ă) este necesar(ă) numai în cazul în care cantitatea minimă de combustibil/energie calculată în conformitate cu litera (c) subpunctele 2-5 nu este suficientă pentru o astfel de eventualitate; 7. combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și 8. combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant. (d) Operatorul trebuie să se asigure că procedurile de replanificare în timpul zborului pentru calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) care este necesar(ă) atunci când un zbor se desfășoară de-a lungul unei rute sau către alt aerodrom de destinație decât cele planificate inițial cuprind litera (c) subpunctele 2-7.”; (i) punctul CAT.OP.MPA.182 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.182 Schema de combustibil/energie – politica de selectare a aerodromului – avioane (a) În etapa de planificare, operatorul trebuie să se asigure că, odată ce zborul a început, există o certitudine rezonabilă că un aerodrom pe care se poate efectua o aterizare în siguranță va fi disponibil la ora estimată de utilizare a aerodromului respectiv. (b) În etapa de planificare, pentru a permite o aterizare în siguranță în cazul unei situații anormale sau de urgență după decolare, operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional un aerodrom de rezervă la decolare dacă fie: 1. condițiile meteorologice de la aerodromul de plecare sunt sub minimele de aterizare stabilite de operator pentru respectiva operațiune; fie 2. întoarcerea la aerodromul de plecare ar fi imposibilă din alte motive. (c) Aerodromul de rezervă la decolare trebuie să fie situat la o distanță față de aerodromul de plecare care să reducă la minimum riscul de expunere la situații potențial anormale sau de urgență. Atunci când selectează aerodromul de rezervă la decolare, operatorul trebuie să țină seama cel puțin de următoarele: 1. condițiile meteorologice reale și prognozate; 2. disponibilitatea și calitatea infrastructurii aerodromului; 3. capacitățile de navigație și de aterizare ale aeronavei în condiții anormale sau de urgență, ținând seama de redundanța sistemelor critice; precum și 4. aprobările deținute [de exemplu, operațiuni pe rază extinsă cu avioane dotate cu două motoare (ETOPS), operațiuni în condiții de vizibilitate redusă (LVO) etc.]. (d) În etapa de planificare, pentru fiecare zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional și în planul de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) unul sau mai multe aerodromuri, astfel încât să fie disponibile două opțiuni pentru aterizarea în siguranță în timpul operării normale atunci când: 1. se ajunge la aerodromul de destinație sau 2. se ajunge în punctul de ne-întoarcere, la orice ERA pentru combustibil/energie disponibil în timpul operațiunilor cu aerodrom izolat; un zbor către un aerodrom izolat nu trebuie continuat dincolo de punctul de ne-întoarcere decât dacă o evaluare actualizată a condițiilor meteorologice, a condițiilor de trafic și a altor condiții operaționale indică faptul că se poate efectua o aterizare în siguranță pe aerodromul de destinație la ora estimată de utilizare. Operatorul trebuie să obțină aprobarea prealabilă a autorității competente pentru utilizarea unui aerodrom izolat ca aerodrom de destinație. (e) Operatorul trebuie să aplice limite de siguranță adecvate în cazul planificării zborurilor, pentru a ține seama de o posibilă deteriorare a prognozelor disponibile privind condițiile meteorologice disponibile la ora estimată de aterizare. (f) Pentru fiecare zbor IFR, operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigarea către și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în eventualitatea unei pierderi de capacitate pentru operațiunea de apropiere și de aterizare avută în vedere.”; (j) punctul CAT.OP.MPA.185 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.185 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului – avioane (a) Operatorul trebuie să stabilească proceduri de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului care să asigure: 1. validarea continuă a ipotezelor formulate în etapa de planificare (planificarea înainte de zbor sau replanificarea în timpul zborului sau ambele); 2. reanalizarea și ajustarea, dacă este necesar; 3. faptul că cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord este protejată și nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom unde se poate efectua o aterizare în siguranță; precum și 4. înregistrarea datelor relevante privind combustibilul/energia în sensul punctelor 1, 2 și 3. (b) Operatorul trebuie să dispună de proceduri pentru a solicita comandantului să obțină informații privind întârzierile de la o sursă fiabilă atunci când circumstanțe neprevăzute pot duce la aterizarea pe aerodromul de destinație cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie plus orice: 1. cantitate de combustibil/energie pentru a se îndrepta către un aerodrom de rezervă, dacă este necesar; sau 2. cantitate de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom izolat. (c) Comandantul trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când comandantul: 1. este hotărât să aterizeze pe un anumit aerodrom; precum și 2. a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul respectiv poate avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată. (d) Comandantul trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) care este calculată să fie disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”; (k) punctul CAT.OP.MPA.186 se elimină; (l) punctul CAT.OP.MPA.190 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.190 Schema de combustibil/energie – elicoptere (a) Operatorul trebuie să stabilească, să implementeze și să mențină o schemă de combustibil/energie care să cuprindă: 1. o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului; precum și 2. o politică de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului. (b) Schema de combustibil/energie trebuie: 1. să fie adecvată pentru tipul sau tipurile de operațiuni efectuate; precum și 2. să corespundă capacității operatorului de a sprijini implementarea sa. (c) Schema de combustibil/energie și orice modificare a acesteia necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”; (m) se introduc următoarele puncte CAT.OP.MPA.191 și CAT.OP.MPA.192: „CAT.OP.MPA.191 Schema de combustibil/energie – politica de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului – elicoptere (a) Ca parte a schemei de combustibil/energie, operatorul trebuie să stabilească o politică de planificare a combustibilului/energiei și de replanificare în timpul zborului pentru a se asigura că aeronava transportă o cantitate suficientă de combustibil/energie utilizabil(ă) pentru a finaliza în condiții de siguranță zborul planificat și pentru a permite devieri de la operațiunea planificată. (b) Operatorul trebuie să se asigure că planificarea zborurilor din punctul de vedere al combustibilului/energiei se bazează cel puțin pe următoarele elemente: 1. proceduri cuprinse în manualul de operațiuni, precum și: (i) date actuale specifice aeronavei, obținute dintr-un sistem de monitorizare a consumului de combustibil/energie sau (ii) date furnizate de producătorul aeronavei; precum și 2. condițiile de operare în care urmează să se desfășoare zborul, inclusiv: (i) date privind consumul de combustibil/energie; (ii) masele anticipate; (iii) condițiile meteorologice preconizate; (iv) efectele elementelor de întreținere amânate sau ale abaterilor de configurație sau ambele; precum și (v) procedurile și restricțiile introduse de furnizorii de servicii de navigație aeriană. (c) Operatorul trebuie să se asigure că în calculul combustibilului/energiei utilizabil(e) necesar(e) pentru un zbor, efectuat înainte de începerea zborului, sunt incluse: 1. combustibilul/energia pentru rulajul la sol, care trebuie să nu fie sub cantitatea preconizată a fi utilizată înainte de decolare; 2. combustibilul/energia pentru zborul pe rută; 3. rezerva operațională de combustibil/energie; 4. combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă la destinație, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație; 5. rezerva finală de combustibil/energie, care nu trebuie să fie mai mică de: (i) dacă se zboară în conformitate cu regulile de zbor la vedere (VFR) și se navighează pe timp de zi după repere vizuale terestre, combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 20 de minute la viteză optimă. sau (ii) dacă se zboară în conformitate cu VFR și se navighează prin alte mijloace decât după repere vizuale terestre sau pe timp de noapte, combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 30 de minute la viteză optimă sau (iii) dacă se zboară în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), combustibilul/energia necesar(ă) pentru un zbor de 30 de minute la viteza de așteptare la 1 500 ft (450 m) deasupra cotei aerodromului în condiții standard, calculat(ă) în conformitate cu masa estimată a elicopterului la sosirea la aerodromul de rezervă la destinație sau la aerodromul de destinație atunci când nu este necesar un aerodrom de rezervă la destinație; 6. combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și 7. combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant. (d) Operatorul trebuie să se asigure că, dacă un zbor trebuie să urmeze o altă rută sau să se îndrepte către un alt aerodrom de destinație decât cele planificate inițial, procedurile de replanificare în timpul zborului pentru calcularea combustibilului/energiei utilizabil(e) includ: 1. combustibilul/energia pentru restul de zbor pe rută; 2. rezerva de combustibil/energie, constând în: (i) rezerva operațională de combustibil/energie; (ii) combustibilul/energia pentru aerodromul de rezervă, în cazul în care este necesar un aerodrom de rezervă la destinație; (iii) rezerva finală de combustibil/energie; precum și (iv) combustibilul/energia suplimentar(ă), dacă este necesar(ă) pentru tipul de operațiune în cauză; 3. combustibilul/energia suplimentar(ă) pentru a ține seama de constrângerile operaționale specifice sau de întârzierile anticipate; precum și 4. combustibilul/energia discreționar(ă), dacă este solicitat(ă) de comandant. (e) Ca alternativă la literele (b)-(d), pentru elicopterele cu o masă maximă certificată la decolare (MCTOM) de 3 175 kg sau mai puțin, care zboară pe timp de zi și pe rute pe care se navighează după repere vizuale terestre, sau pentru operațiuni locale cu elicoptere (LHO), politica privind combustibilul/energia trebuie să asigure faptul că, la finalizarea zborului sau a seriei de zboruri, rezerva finală de combustibil/energie este suficientă pentru: 1. o durată de zbor de 30 de minute la viteză optimă sau 2. o durată de zbor de 20 de minute la viteză optimă, dacă se operează într-o zonă care asigură locuri de operare continue și adecvate. CAT.OP.MPA.192 Selectarea aerodromurilor și a locurilor de operare – elicoptere (a) Pentru zboruri în condiții meteorologice de zbor instrumental (IMC), operatorul trebuie să selecteze un aerodrom de rezervă la decolare, aflat la cel mult o oră de timp de zbor la viteza normală de croazieră, în caz că întoarcerea la locul de plecare nu este posibilă din motive meteorologice. (b) În etapa de planificare, pentru fiecare zbor în conformitate cu regulile de zbor instrumental (IFR), operatorul trebuie să selecteze și să specifice în planul de zbor operațional și în planul de zbor pentru serviciile de trafic aerian (ATS) unul sau mai multe aerodromuri sau locuri de operare, astfel încât să fie disponibile două opțiuni pentru aterizarea în siguranță în timpul operării normale, cu excepția situației prevăzute la punctul SPA.HOFO.120 litera (b). (c) Operatorul trebuie să aplice limite de siguranță adecvate în cazul planificării zborurilor, pentru a ține seama de o posibilă deteriorare a prognozelor disponibile privind condițiile meteorologice disponibile la ora estimată de aterizare. (d) Pentru fiecare zbor IFR, operatorul trebuie să se asigure că sunt disponibile mijloace suficiente pentru navigarea către și pentru aterizarea la aerodromul de destinație sau la orice aerodrom de rezervă la destinație în eventualitatea unei pierderi de capacitate pentru operațiunea de apropiere și de aterizare avută în vedere.”; (n) punctul CAT.OP.MPA.195 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.195 Schema de combustibil/energie – Politica de gestionare a combustibilului/energiei în timpul zborului – elicoptere (a) Operatorul trebuie să instituie proceduri prin care să se asigure că în timpul zborului sunt efectuate verificări ale combustibilului/energiei și gestionarea combustibilului/energiei. (b) Comandantul trebuie să monitorizeze cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) rămasă la bord, pentru a se asigura că este protejată și că nu este mai mică decât cantitatea de combustibil/energie necesară pentru a se îndrepta către un aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță. (c) Comandantul trebuie să informeze controlul traficului aerian (ATC) cu privire la o stare de «combustibil/energie minim(ă)» declarând «MINIMUM FUEL» atunci când comandantul: 1. a hotărât să aterizeze pe un aerodrom sau pe un loc de operare; precum și 2. a calculat că orice modificare a autorizării existente pentru aerodromul sau locul de operare respectiv ori alte întârzieri în traficul aerian pot avea ca rezultat aterizarea cu mai puțin decât rezerva finală de combustibil/energie planificată. (d) Comandantul trebuie să declare o situație de «urgență de combustibil/energie» prin difuzarea mesajului «MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL» atunci când cantitatea de combustibil/energie utilizabil(ă) estimată a fi disponibilă la aterizarea la cel mai apropiat aerodrom sau loc de operare unde se poate efectua o aterizare în siguranță este mai mică decât rezerva finală de combustibil/energie planificată.”; (o) punctul CAT.OP.MPA.200 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.200 Realimentarea sau extragerea combustibilului aeronavei în regim special (a) Realimentarea sau extragerea combustibilului în regim special se efectuează numai dacă operatorul: 1. a realizat o evaluare a riscurilor; 2. a elaborat proceduri; precum și 3. a instituit un program de formare pentru personalul său implicat în astfel de operațiuni. (b) Realimentarea sau extragerea combustibilului în regim special se aplică în cazul: 1. realimentării cu un motor în funcțiune sau cu rotoarele în funcțiune; 2. realimentării/extragerii combustibilului pe durata îmbarcării, a debarcării sau în timp ce pasagerii se află la bord; precum și 3. realimentării/extragerii combustibilului de tip fracțiune largă. (c) Pentru avioane, orice proceduri de realimentare sau de extragere a combustibilului în regim special și orice modificare a acestora necesită aprobarea prealabilă a autorității competente. (d) Pentru elicoptere, procedurile de realimentare cu rotoarele în funcțiune și orice modificare a acestora necesită aprobarea prealabilă a autorității competente.”; (p) punctul CAT.OP.MPA.245 litera (a) subpunctul 1 se înlocuiește cu următorul text: „1. inițiază zborul sau”; (q) punctul CAT.OP.MPA.246 litera (a) se înlocuiește cu următorul text: „(a) punctul de decizie, dacă se folosește procedura pentru rezerva operațională de combustibil/energie redusă sau”; (r) punctul CAT.OP.MPA.260 se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.260 Aprovizionarea cu combustibil/energie și cu ulei Comandantul nu inițiază un zbor și nici nu îl continuă în eventualitatea unei replanificări în timpul zborului decât după ce s-a asigurat de faptul că aeronava are la bord cel puțin cantitatea planificată de combustibil/energie și de ulei utilizabil(ă) pentru a finaliza zborul în condiții de siguranță, ținând seama de condițiile de operare preconizate.”; (s) punctul CAT.OP.MPA.280 „Managementul combustibilului în zbor – avioane” se înlocuiește cu următorul text: „CAT.OP.MPA.280 [LĂSAT LIBER ÎN MOD INTENȚIONAT].”; (t) punctul CAT.OP.MPA.281 se elimină; (u) punctul CAT.POL.A.220 litera (f) se înlocuiește cu următorul text: „(f) Masa preconizată a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include o cantitate suficientă de combustibil/energie pentru ca avionul să se îndrepte către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și să ajungă acolo la o altitudine de cel puțin 1 500 ft (450 m) direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare timp de 15 minute la puterea sau tracțiunea de croazieră, după caz.”; (v) punctul CAT.POL.A.420 litera (d) se înlocuiește cu următorul text: „(d) Masa preconizată a avionului în punctul în care se presupune că cele două motoare cedează nu trebuie să fie mai mică decât cea care ar include o cantitate suficientă de combustibil/energie pentru ca avionul să se îndrepte către un aerodrom prevăzut pentru aterizare și să ajungă acolo la o altitudine de cel puțin 1 500 ft (450 m) direct deasupra zonei de aterizare, apoi să zboare timp de 15 minute la puterea sau tracțiunea de croazieră, după caz.”; (w) punctul CAT.IDE.A.195 litera (e) se înlocuiește cu următorul text: „(e) Cerințele aplicabile pentru pornirea și oprirea funcționării înregistratorului legăturilor de date sunt aceleași cu cerințele aplicabile pentru pornirea și oprirea funcționării înregistratorului de voce în carlingă (CVR) cuprinse la punctul CAT.IDE.A.185.”.