32002L0030
28.3.2002 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 85/40
DIRECTIVA 2002/30/CE A PARLAMENTULUI EUROPEANȘ I A CONSILIULUI
din 26 martie 2002
privind stabilirea normelorș i a procedurilor cu privire la introducerea restricțiilor de exploatare
referitoare la zgomot pe aeroporturile comunitare
(Text cu relevanță pentru SEE)
PARLAMENTUL EUROPEANȘ I CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în
special articolul 80 alineatul (2),
având în vedere propunerea Comisiei (1),
având în vedere avizul Comitetului Economicș i Social (2),
având în vedere avizul Comitetului Regiunilor (3),
în conformitate cu procedura stabilită în articolul 251 din
tratat (4),
întrucât:
(1) Un obiectiv important al politicii comune în domeniul
transporturilor este dezvoltarea durabilă. Aceasta presu-
pune o abordare deschisă menită să garanteze atâtfuncționarea eficientă a sistemelor de transport din cadrulComunității, câtș i protecția mediului.
(2) Dezvoltarea durabilă a transportului aerian presupune
adoptareaunormăsurimenitesăreducăzgomotulprodusde aeronave pe aeroporturile care au probleme deosebitede zgomot.
(3) ÎncadrulOrganizațieiAviațieiCivileInternaționale(OACI)
a fost stabilit un nou standard, mai strict, de certificare înceea ce priveș te zgomotul, definit în anexa 16 volumul I
partea II capitolul 4 la Convenția privind Aviația CivilăInternațională.Petermenlung,aceststandardcontribuielascăderea nivelului zgomotului în vecinătatea aeroporturi-lor.
(4) Standarduldincapitolul4afoststabilitpentrucertificarea
aeronavelor,ș i nu ca bază pentru introducerea unor res-
tricții de exploatare.
(5) Scoatereaprogresivădinexploatareaavioanelorcareintră
sub incidența capitolului 2 în temeiul Directiveinr. 92/14/CEE a Consiliului din 2 martie 1992 privindlimitarea exploatării avioanelor, stabilită în anexa 16volumulIparteaIIcapitolul2laConvențiaprivindAviațiaCivilă Internațională, ediția a doua (1988) (
5), se încheie la
1 aprilie 2002ș i, presupunând dezvoltarea continuă atransportului aerian în Europa, este necesară adoptareaaltor noi măsuri pentru prevenirea agravării poluăriisonore după 2002.
(6) Utilizareaavioanelormaiperformantedinpunctdevedere
al protecției mediului poate contribui la o exploatare maieficientă a capacității aeroportuare disponibileș i favoriza
dezvoltareainfrastructuriiaeroportuareînconformitatecucerințele pieței.
(7) Adoptarea unui cadru comun de normeș i proceduri pen-
truintroducerearestricțiilordeexploatarepeaeroporturilecomunitare, ca parte a unei abordări echilibrate a gestio-nării zgomotului, va contribui la asigurarea respectăriiexigențelor pieței interne prin introducerea unor restricțiide exploatare similare pe aeroporturile cu probleme com-parabile de zgomot. Acest ansamblu de reglementăricuprinde o evaluare a impactului zgomotului pe un aero-portși o examinare a măsurilor care pot fi luate pentru
atenuarea acestui impact, precumș i o selecție a măsurilor
adecvate de reducere a zgomotului în scopul obținerii, cucosturi minime, a celui mai mare beneficiu pentru mediu.
(8) Articolele 8ș i 9 din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92 din
23 iulie 1992 privind accesul operatorilor de transportaerian comunitari pe rutele aeriene intracomunitare (
6)
prevăd,inter alia, publicareaș i analiza noilor restricții de
exploatare:trebuiestabilitelegăturiledintreacestedispozi-țiiși cele ale prezentei directive.
(9) Trebuie recunoscut interesul legitim al sectorului de
transport aerian în ceea ce priveș te aplicarea soluțiilor
economice pentru îndeplinirea obiectivelor privindgestionarea zgomotului.
(10) Cea de-a treizeciș i treia Adunare a OACI adoptă
Rezoluția A33/7 care defineș te conceptul de „abordare
echilibrată”agestionăriizgomotuluiprincaresestabileș te
o nouă politică de abordare privind tratarea zgomotuluiprodus de avioane care include orientarea internaționalăprivindintroducerearestricțiilordeexploatarespecificefie-căruiaeroportînparte.Conceptulde„abordareechilibrată”a gestionării zgomotului cuprinde patru elemente princi-paleși impune o evaluare atentă a diferitelor soluții de
reducere a zgomotului, inclusiv reducerea zgomotuluiprodusdeaeronavelasursă,măsurideamenajareș ideges-
tionare a teritoriului, proceduri operaționale de reducere azgomotuluiș irestricțiideexploatare,fărăaaduceatingere
obligațiilor legale relevante, acordurilor existente, legisla-ției în vigoareș i politicilor stabilite.
(1) JO C 75 E, 26.3.2002, p. 318.
(2) Aviz prezentat la 20 martie 2002 (nepublicat încă în Jurnalul Ofi-
cial).
(3) Aviz prezentat la 14 martie 2002 (nepublicat încă în Jurnalul Ofi-
cial).
(4) Avizul Parlamentului European din 13 martie 2002 (nepublicat încă
în Jurnalul Oficial). Decizia Consiliului din 26 martie 2002.
(5) JOL76,23.3.1992,p.21.DirectivămodificatăultimadatădeRegu-
lamentul(CE)nr.991/2001alComisiei(JOL138,22.5.2001,p.12). (6) JO L 240, 24.8.1992, p. 8.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 219
(11) Abordareaechilibratăesteunpasimportantsprereducerea
zgomotului. Dar dacă se realizează o reducere eficientăș i
durabilăazgomotului,vorfinecesareș istandardetehnice
mai riguroase, cum ar fi standarde acustice mai riguroase
pentru aeronave combinate cu scoaterea din exploatare aaeronavelor care produc zgomot.
(12) O directivă a Parlamentului Europeanș i a Consiliului pri-
vindevaluareaș igestionareazgomotuluiînmediu (
1),care
reprezintă o metodă orizontală de reglementare a tuturormodurilor de transport, a introdus o abordare comunăpentru evaluareaș i gestionarea zgomotului în mediu.
Aceasta are ca obiect monitorizarea poluării fonice amediului în marile aglomerăriș i în vecinătatea infrastruc-
turilor de transport importante, inclusiv aeroporturi,informareapubliculuiprivindzgomotulș iefectelesaleasu-
pramediului,precumș istabilireadecătreautoritățilecom-
petente a unor planuri de acțiune pentru prevenireaș i
reducereazgomotuluiînmediu,acoloundeestenecesar,ș i
păstrarea calității zgomotului în mediu acolo unde esteoportun.
(13) Directiva85/337/CEEaConsiliuluidin27iunie1985pri-
vind evaluarea efectelor unor proiecte publiceș i private
asupra mediului (
2) prevede deja o evaluare aprofundată a
proiectelor aeroportuare, inclusiv măsuri de combatere azgomotului. Se poate considera că aceasta întruneș te, par-
țial, cerințele de evaluare din prezenta directivă în ceea cepriveșteproiecteledeextindereainfrastructuriiaeroportu-
are.
(14) O astfel de evaluare poate demonstra că obiectivele pot fi
atinse numai printr-o restricționare a noilor serviciiș i
retragerea treptată din exploatare a aeronavelor care nu seconformeazădecâtîntr-omicămăsurăstandarduluidecer-tificare din capitolul 3 privind zgomotul.
(15) Problema deosebită a zgomotului pe aeroporturile situate
în centrul unor mari aglomerări urbane („aeroporturiurbane”) trebuie recunoscută prin autorizarea adoptăriiunor norme mai stricte.
(16) Este necesară finalizarea listei aeroporturilor urbane pe
baza informațiilor obținute de la statele membre.
(17) Trebuiefacilitatăextindereainfrastructuriiaeroportuare,în
vederea păstrării unei dezvoltări durabile a activităților detransport aerian.
(18) Este necesar să se permită aplicarea în continuare a măsu-
rilor existente de gestionare a zgomotului, specifice anu-mitor aeroporturi, precumș i autorizarea modificării din
punct de vedere tehnic a măsurilor de restricționare parți-ală a exploatării.
(19) Este necesar să se evite ca operatorii din țările în curs de
dezvoltaresăsuportesarcinieconomiceinutile,deaceeasevor acorda unele derogări, acolo unde este cazul, care săcuprindă măsuri de salvgardare menite să previnăabuzurile.(20) Estenecesarăasigurareatransparențeiș iaconsultăriitutu-
ror părților interesate de propunerile de măsuri privindzgomotul, inclusiv de introducerea unor noi restricții deexploatare.
(21) Operatoriitrebuieinformațicusuficientdemulttimpîna-
inte de introducerea unor restricții de exploatare.
(22) Trebuieadoptatedispozițiicaresăasiguredreptulderecurs
împotriva introducerii restricțiilor de exploatare în fațaunei instanțe de apel, care poate fi un tribunal.
(23) Directivaseconformeazăprincipiilorsubsidiaritățiiș ipro-
porționalității, stabilite în articolul 5 din tratat. Introduce-rea restricțiilor de exploatare pe aeroporturile comunitarepoate contribui la atingerea obiectivului de prevenire aînrăutățirii poluării sonore în vecinătatea acestora, însăexistăposibilitateacaaceastasădenaturezeconcurența.Deaceea, Comunitatea poate atinge mai bine acest obiectivprin adoptarea unor norme armonizate privindintroducerea restricțiilor de exploatare, ca parte aprocesului de gestionare a zgomotului. Directiva se limi-tează la un minim obligatoriu pentru îndeplinirea acestuiobiectivși nu depăș ește ceea ce este necesar pentru reali-
zarea acestui scop.
(24) Trebuie adoptate măsurile necesare pentru aplicarea pre-
zentei directive, în conformitate cu Decizia 1999/468/CEa Consiliului din 28 iunie 1999 de stabilire a procedurilorde exercitare a competențelor executive conferiteComisiei (
3).
(25) Măsurile prevăzute prin prezenta directivă înlocuiesc pe
celestabilitedeRegulamentul(CE)nr.925/1999alConsi-liului din 29 aprilie 1999 privind înmatriculareaș i
funcționarea în cadrul Comunității a anumitor tipuri deavioane civile subsonice cu reacție modificateș i certificate
din nou ca întrunind standardele prevăzute în anexa 16volumulIparteaIIcapitolul3laConvențiaprivindAviațiaCivilă Internațională, ediția a treia (iulie 1993) (
4). Ca
urmare, respectivul regulament trebuie abrogat,
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
Articolul 1
Obiective
Obiectivele prezentei directive sunt următoarele:
(a) stabilirea în cadrul Comunității a unor norme care să facili-
teze introducerea, într-o manieră consecventă, a restricțiilor
de exploatare la nivelul aeroporturilor pentru limitarea saureducerea numărului persoanelor afectate în mod semnifica-tiv de efectele nocive ale zgomotului;
(b) crearea unui cadru care să protejeze cerințele pieței interne;
(1) Această directivă este în curs de elaborareș i se aplică după adopta-
rea ei.
(2) JO L 175, 5.7.1985, p. 40. Directivă modificată de Directiva
97/11/CE a Consiliului (JO L 73, 14.3.1997, p. 5).(3) JO L 184, 17.7.1999, p. 23.
(4) JO L 115, 4.5.1999, p. 1.220 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
(c) promovareadezvoltăriicapacitățiiaeroportuareînarmoniecu
mediul;
(d) facilitarea atingerii obiectivelor specifice de diminuare a zgo-
motului la nivelul fiecărui aeroport;
(e) facilitarea alegerii unor măsuri, dintre cele disponibile, în
scopul de a obține un beneficiu maxim pentru mediu, în cea
mai eficientă manieră din punct de vedere economic.
Articolul 2
Definiții
În înțelesul prezentei directive:
(a) „aeroport” înseamnă un aeroport civil din cadrul Comunității
care are mai mult de 50 000 de miș cări cu aeronave civile
subsonice cu reacție pe an calendaristic (o miș care fiind o
decolare sau o aterizare), luând în considerare media ultimi-
lortreianicalendaristiciînaintedeaplicareadispozițiilorpre-zentei directive la aeroporturile vizate;
(b) „aeroporturban”înseamnăunaeroportsituatînmijloculunei
mari aglomerări urbane, ale cărui piste nu au căi de rulare ladecolare mai lungi de 2 000 mș i care asigură numai legături
directe între sau în interiorul statelor europene, unde se înre-gistrează un număr semnificativ de persoane afectate în modobiectiv de zgomotul aeronavelorș i unde orice creș tere a
numărului de miș cări ale aeronavelor generează un impact
negativsemnificativ,avândînvederegraduldepoluarefonicăextremderidicat.AcesteaeroporturisuntcuprinseînanexaI.Această anexă poate fi modificată în conformitate cu proce-dura stabilită la articolul 13 alineatul (3);
(c) „avioane civile subsonice cu reacție” înseamnă avioane cu o
masă maximă certificată la decolare de 34 000 kg sau peste,sau care au o capacitate interioară maximă certificată detransport pasageri pentru tipul de avion vizat de peste 19locuri, exclusiv locurile pentru membrii echipajului;
(d) „aeronave cu o marjă mică de conformitate” înseamnă avioa-
nele civile subsonice cu reacție care satisfac limitele de certi-ficare stabilite în anexa 16 volumul I partea II capitolul 3 laConvenția privind Aviația Civilă Internațională, cu o marjăcumulată nu mai mare de 5 EPNdB (zgomot efectiv perceputîn decibeli), unde marja cumulată exprimată în EPNdB esteobținută prin adunarea marjelor individuale (de exemplu,diferența dintre nivelul de zgomot certificatș i nivelul de
zgomot maxim permis) în fiecare dintre cele trei puncte dereferințăpentrumăsurareazgomotului,aș acumsuntdefinite
în anexa 16 volumul I partea II capitolul 3 la Convenția pri-vind Aviația Civilă Internațională.
(e) „restricțiideexploatare”înseamnăacțiuneaavândlegăturăcu
zgomotul prin care se limitează sau se reduce accesul avioa-nelor civile subsonice cu reacție pe un aeroport. Aceastaincluderestricțiideoperarecarevizeazăretragereadinexploa-tare a aeronavelor cu o marjă mică de conformitate peanumite aeroporturi, precumș i restricții parțiale deexploatare care limitează exploatarea avioanelor civile subso-nice cu reacție în funcție de perioada de timp;
(f) „părțile interesate” înseamnă persoanele fizice sau juridice
afectate sau susceptibile de a fi afectate sau care au un intereslegitim în introducerea măsurilor de reducere a zgomotului,inclusiv a restricțiilor de exploatare;
(g) „abordare echilibrată” înseamnă o abordare conform căreia
statele membre analizează măsurile disponibile în vederearezolvării problemei zgomotului pe un aeroport situat peteritoriul lor, respectiv efectul previzibil al reducerii zgomo-tuluiaeronaveilasursă,măsuriledeamenajareș igestionarea
terenului,procedurileoperaționaledereducereazgomotului,precumși restricțiile de exploatare.
Articolul 3
Autorități competente
Statele membre se asigură că există autorități competente care sărăspundă de problemele care se află sub incidența prezenteidirective.
Articolul 4
Norme generale privind gestionarea zgomotului
aeronavelor
(1) În tratarea problemelor legate de zgomot pe aeroporturilesituate pe teritoriul lor, statele membre adoptă o abordare echili-brată. Acestea pot, de asemenea, lua în calcul, ca măsură de ges-tionare a zgomotului,ș i stimulente economice.
(2) Atunci când se au în vedere restricții de exploatare, autorită-țile competente iau în considerareș i posibilele costuriș i beneficii
ale diferitelor măsuri aplicabile, precumș i caracteristicile speci-
fice fiecărui aeroport.
(3) Măsurile sau combinația de măsuri care se adoptă în
conformitate cu dispozițiile prezentei directive nu sunt mai res-trictive decât este necesar pentru atingerea obiectivului privindmediul stabilit pentru un anumit aeroport. Aceste măsuri nutrebuie să introducă nici o discriminare în funcție de naționalita-teasauidentitateaoperatoruluidetransportaeriansauaconstruc-torului aeronavei.
(4) Restricțiile de exploatare bazate pe performanțe au la bază
numai performanțele acustice ale aeronavei stabilite prin proce-dura de certificare efectuată în conformitate cu volumul I dinanexa16laConvențiaprivindAviațiaCivilăInternațională,edițiaa treia (iulie 1993).
Articolul 5
Norme de evaluare
(1) Atunci când se are în vedere o decizie de restricționare aexploatării, se iau în considerare informațiile menționate înanexa II, dacă este cazulș i în măsura în care este posibil, cu pri-
vire la restricțiile de exploatareș i caracteristicile aeroportului.07/vol. 8
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 221
(2) În situația în care proiectele aeroportuare sunt supuse unei
evaluări a impactului asupra mediului în temeiul Directivei85/337/CEE, evaluarea efectuată în conformitate cu directivamenționată se consideră ca întrunind cerințele de la alineatul (1),cucondițiacaevaluareasăținăcont,pecâtposibil,deinformațiilespecificate în anexa II la prezenta directivă.
Articolul 6
Norme privind introducerea restricțiilor de exploatare în
vederea retragerii aeronavelor cu o marjă mică de
conformitate
(1) Dacă evaluarea tuturor măsurilor disponibile, inclusiv a res-tricțiilor parțiale de exploatare, efectuată în conformitate cucerințele articolului 5, demonstrează că îndeplinirea obiectivelorprezentei directive impune introducerea restricțiilor care vizeazăretragerea din exploatare a aeronavelor cu o marjă mică deconformitate, în locul procedurii stabilite la articolul 9 din Regu-lamentul (CEE) nr. 2408/92 pentru aeroportul în cauză, se aplicăurmătoarele norme:
(a) timp deș ase luni de la încheierea evaluăriiș i adoptarea
deciziei privind introducerea unei restricții de exploatare, pe
aeroportul în cauză nu se admite modificarea volumului deoperațiuni efectuate cu aeronave cu o marjă mică deconformitate, peste sau sub nivelul înregistrat în aceeaș i peri-
oadă a anului anterior;
(b) numaidevremedeș aselunidelaaceadată,fiecăruioperator
isepoatesolicitasăreducănumărulmiș căriloraeronavelorcu
omarjămicădeconformitatecareopereazăpeacelaeroport,cu o rată nu mai mare de 20 % din numărul total inițial alacestor miș cări.
(2) Sub rezerva normelor de evaluare prezentate la articolul 5,aeroporturileurbanemenționateînanexa1potintroducemăsurimai stricte în ceea ce priveș te definirea aeronavelor cu o marjă
micădeconformitate,cucondițiacaacestemăsurisănuafectezeavioanele civile subsonice cu reacție care, fie prin certificarea ini-țială, fie prin o nouă certificare, se conformează standardelor dezgomotdinanexa16volumulIparteaIIcapitolul4laConvențiaprivind Aviația Civilă Internațională.
Articolul 7
Restricții de operare existente
Articolul 5 nu se aplică în cazul:
(a) restricțiilor de operare deja stabilite la data intrării în vigoare
a prezentei directive;
(b) modificărilor tehnice minore la restricțiile parțiale de exploa-
tare fără implicații semnificative asupra costurilor operatori-
loraerienicareopereazăpeunaeroportcomunitardatș icare
aufostintrodusedupăintrareaînvigoareaprezenteidirective.
Articolul 8
Scutiri acordate aeronavelor înmatriculate în țările în curs
de dezvoltare
Aeronavele cu o marjă mică de conformitate înmatriculate înțările aflate în curs de dezvoltare sunt scutite de la aplicareadispozițiilor articolului 6 timp de 10 ani de la intrarea în vigoarea prezentei directive, cu condiția ca:
(a) aceste aeronave pentru care a fost eliberat un certificat de
zgomot conform standardelor specificate în anexa 16
volumul I partea II capitolul 3 la Convenția privind AviațiaCivilăInternaționalăsăfifuncționatpeaeroportulcomunitarîn cauză între 1 ianuarie 1996ș i 31 decembrie 2001 („peri-
oada de referință”)ș i
(b) aceste aeronave să figureze în perioada de referință în regis-
trul din țara în curs de dezvoltare vizatăș i să continue să fie
exploatate de către persoane fizice sau juridice din țara res-pectivă.
Articolul 9
Exceptări acordate pentru operațiunile cu caracter
excepțional ale aeronavelor
În anumite cazuri, statele membre pot autoriza, pe aeroporturilesituate pe teritoriul lor, operațiuni individuale ale unor aeronavecuomarjămicădeconformitatecarenuarputeaavealocînbazaaltor dispoziții ale prezentei directive.
Exceptarea se limitează la:
(a) aeronavele ale căror operațiuni individuale sunt de o natură
excepționalăș i pentru care ar fi lipsit de sens să nu se acorde
o scutire temporară;
(b) aeronavele care efectuează zboruri non-profit în scopul reali-
zării lucrărilor de modificare, reparații sau întreținere.
Articolul 10
Consultăriș i transparență
Statele membre se asigură că, pentru aplicarea articolelor 5ș i6 ,
procedurile de consultare a părților interesate sunt stabilite în
conformitate cu legislația internă aplicabilă în domeniu.
Articolul 11
Notificarea prealabilă
(1) Statelemembreseasigurăcă,laintroducereaoricăreinoires-tricții de exploatare, părților interesate le este transmisă onotificare publică, care include o explicație a motivelor care aucondus la introducerea acestei măsuri, luând în considerareelementele adecvate ale unei abordări echilibrate:
(a) cușaseluniînaintedeintrareaînvigoareamăsurilormențio-
nate la articolul 6 alineatul (1) litera (a);
(b) cu un an înainte de intrarea în vigoare a măsurilor mențio-
nate la articolul 6 alineatul (1) litera (b)ș i alineatul (2);
(c) în cazul măsurilor stabilite la articolul 6, cu două luni înainte
de conferința pentru planificare întrunită în vederea
planificării orare relevante.
(2) Statele membre informează imediat celelalte state membreș i
Comisia asupra oricărei noi restricții de exploatare, în sensul pre-zenteidirective,pecareauhotărâtsăoapliceunuiaeroportdepeteritoriul lor.222
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
Articolul 12
Cale de atac
Statelemembreasigurăcaleadeatacîmpotrivamăsurilorluateîn
temeiul articolului 6ș i articolului 7 litera (b) în fața unei instanțe
de atac, alta decât autoritatea care adoptă măsura contestată, înconformitate cu legislațiaș i procedurile interne.
Articolul 13
Comitetul
(1) ComisiaestesprijinitădeComitetulinstituitprinarticolul11din Regulamentul (CEE) nr. 2408/92.
(2) Comitetul poate fi consultat de Comisie în privința oricărei
probleme privind aplicarea prezentei directive.
(3) Încazulîncaresefacetrimiterelaprezentulalineat,seaplică
dispozițiile articolelor 5ș i 7 din Decizia 1999/468/CE, având în
vedere dispozițiile articolului 8.
(4) Comitetul ia notă de evaluările realizate de fiecare stat mem-
bru în conformitate cu articolul 5ș i de măsurile luate sau care
urmează a fi luate în baza acestor evaluări.
Articolul 14
Informareș i revizuire
Statele membre pun la dispoziția Comisiei, la cerere, informațiiprivind aplicarea prezentei directive.
Comisia raportează Parlamentului Europeanș i Consiliului cu
privire la aplicarea prezentei directive în cel mult cinci ani de la
intrarea în vigoare a acesteia.
Dacă este necesar, raportul este însoțit de propuneri de revizuire
a directivei.
Acestavaconțineoevaluareaeficiențeiprezenteidirectiveș i,mai
ales,necesitatearevizuiriidefinițieiaeronavelorcuomarjămicădeconformitatedelaarticolul2litera(d),învedereaintroduceriiunei
cerințe mai stricte.
Articolul 15
Abrogare
Regulamentul (CE) nr. 925/1999 se abrogă de la data intrării învigoare a prezentei directive.
Articolul 16
Punere în aplicare
Statele membre pun în aplicare actele cu putere de legeș i actele
administrativenecesareaduceriilaîndeplinireaprezenteidirectivepânăceltârziuladatade28septembrie2003.Acesteainformeazăimediat Comisia cu privire la aceasta.
Când statele membre adoptă aceste măsuri, ele conțin o trimitere
la prezenta directivă sau sunt însoțite de o asemenea trimitere înmomentul publicării lor oficiale. Statele membre stabilescmodalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
Articolul 17
Intrare în vigoare
Prezentadirectivăintrăînvigoareladatapublicăriisaleîn Jurnalul
Oficial al Comunităților Europene.
Articolul 18
Destinatari
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la Bruxelles, la 26 martie 2002.
Pentru Parlamentul European
Președintele
P. COXPentru Consiliu
Președintele
F. ÁLVAREZ-CASCOS FERNÁNDEZ07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 223
ANEXA 1
Lista aeroporturilor urbane
Berlin-Tempelhof
Stockholm BrommaLondon CityBelfast City224 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
ANEXA II
Informații menționate la articolul 5 alineatul (1)
1.
Situația actuală
1.1. Descrierea aeroportului conținând informații privind capacitatea , localizarea, împrejurimile, volumulș i
compoziția traficului aerianș i compoziția pistelor.
1.2. Descrierea obiectivelor de mediu stabilite pentru aeroportș i contextul național.
1.3. Detalii privind curbele de zgomot pentru anul în cursș i pentru anii anteriori – inclusiv evaluarea numărului
depersoaneafectatedezgomotulaeronavelor.Descriereametodeidecalc ulutilizatepentrustabilireacurbelor.
1.4. Descriereamăsurilordereducereazgomotuluiaeronavelorpusedeja înaplicare:deexemplu,informațiiprivind
planificareaș igestionareaterenului,programedeizolareacustică;procedurideexpl oataredegenulPANS-OPS;
restricțiideexploatare,cumarfilimitedezgomot,limitarea/interzic ereazborurilorpetimpdenoapte,taxede
zgomot; folosirea pistelor preferențiale, rute preferate din motive de z gomot/urmărirea traiectoriei de zborș i
monitorizarea zgomotului.
2.
Previziuni în absența unor măsuri noi
2.1. Descrierea amenajărilor aeroportuare (dacă este cazul) deja aproba teși prevăzute în program, de exemplu
creșterea capacității, extinderea pistelorș i/sau a terminalelor, precumș i compoziția viitoare a traficuluiș i
creșterea estimată.
2.2. În cazul extinderii capacității aeroportului, beneficiile aduse de aceasta.
2.3. Descrierea impactului asupra nivelului zgomotului în situația în ca re nu se iau alte măsuriș i a măsurilor deja
programate pentru atenuarea acestui impact, în aceeaș i perioadă de timp.
2.4. Previziuni privind curbele de zgomot – inclusiv evaluarea numărului de persoane suspecte de a fi afectate de
zgomotul aeronavelor – distincția între zonele rezidențiale mai vechiș i cele nou-construite.
2.5. Evaluarea consecințelorș i a costurilor posibile în cazul în care nu se ia nici o măsură pentru atenuar ea
impactului produs de creș terea poluării sonore – dacă se aș teaptă o astfel de situație.
3.
Evaluarea măsurilor suplimentare
3.1. Prezentareamăsurilorsuplimentareposibilecaparteadiferitelor opțiunimenționatelaarticolul4alineatul(1)
și, în special, indicarea motivelor principale care au condus la alegerea l or. Descrierea măsurilor alese pentru
o analiză aprofundatăș i o informare mai detaliată asupra costurilor de introducere a acestor măs uri; numărul
estimat al persoanelor ce urmează să beneficiezeș i timpul în care ar apărea aceste beneficii; precumș iu n
clasament al măsurilor în funcție de eficiența lor globală.
3.2. Evaluarea costurilor/eficienței sau a costurilor/beneficiilor in troducerii măsurilor specifice, ținând cont de
efectelesocio-economicealemăsurilorasuprautilizatoriloraeroport ului:operatori(pasageriș imarfă);călători
și colectivități locale.
3.3. O prezentare a efectelor posibile din punct de vedere al mediuluiș i concurenței, al măsurilor propuse asupra
altor aeroporturi, al operatorilorș i al părților interesate.
3.4. Motivele care au dus la alegerea unei anumite soluții.
3.5. Un rezumat care să nu fie tehnic.
4.
Legătura cu Directiva Parlamentului Europeanș i a Consiliului privind evaluareaș i
gestionarea zgomotului în mediu
4.1. Atunci cândș i unde există hărți ale zgomotului sau au fost alcătuite planuri de acțiune în conformitate cu
respectiva directivă, aceste hărțiș i planuri vor fi utilizate pentru a furniza informațiile solicitate în pre zenta
anexă.
4.2. Evaluarea expunerii la zgomot (de ex. stabilirea curbelor de zgomotș i numărul persoanelor afectate) se face
utilizând cel puțin indicatorii de zgomot Ldenș i Lnight obiș nuiți, stabiliți în directiva menționată anterior, în
cazul în care aceș tia sunt disponibili.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 225