2.

În anexa II, partea A se modifică după cum urmează: (a) punctul 1.2 se elimină cu efect de la 1 ianuarie 2021; (b) se introduc următoarele puncte 1a, 1a.1, 1b și 1c: „1a. Emisiile specifice de CO2 ale vehiculelor omologate într-un proces cu mai multe etape din categoria N1 stabilite în conformitate cu Regulamentul (UE) 2017/1151 Începând cu data de 1 septembrie 2019, pentru fiecare vehicul de bază incomplet din categoria N1 supus unui proces de omologare de tip în mai multe etape în conformitate cu Directiva 2007/46/CE, producătorul stabilește emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază respectiv, denumite în continuare «emisiile de CO2 de monitorizare», în conformitate cu metodologia prevăzută la punctul 1a.1 și le raportează Comisiei. Comisia utilizează emisiile de CO2 de monitorizare ale vehiculului de bază incomplet care i-au fost raportate în conformitate cu primul paragraf pentru a calcula emisiile medii specifice de CO2 ale producătorului vehiculului de bază din anul calendaristic în care este înmatriculat vehiculul completat omologat într-un proces cu mai multe etape, cu excepția cazului în care sunt îndeplinite condițiile menționate la punctul 1b. Pentru vehiculele de bază complete, în scopul monitorizării emisiilor de CO2 se utilizează emisiile de CO2 și masa în stare de funcționare ale vehiculului respectiv. 1a.1. Calcularea emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază incomplet Producătorul vehiculului de bază calculează valoarea emisiilor de CO2 de monitorizare ale unui vehicul de bază incomplet individual în conformitate cu metoda interpolării menționată la punctele 3.2.3.2 sau 3.2.4 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151, în funcție de metodologia aplicată, în ceea ce privește emisiile, pentru omologarea de tip a vehiculului de bază, în care termenii sunt cei definiți la punctul respectiv, cu următoarele excepții: (a) Masa vehiculului individual Termenul «TMind» menționat la punctul 3.2.3.2.2.1 sau 3.2.4.1.1.1 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 se înlocuiește cu masa implicită a vehiculului de bază, DMbase, sau, după caz, cu valoarea minimă a masei de încercare a vehiculului, TML, sau cu valoarea maximă a masei de încercare a vehiculului, TMH. DMbase se determină cu următoarea formulă: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + MVL unde: MRObase este masa în stare de funcționare a vehiculului de bază, astfel cum este definită la punctul 3.2.5 din anexa XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 B0 este masa caroseriei stabilită la o valoare de 1,375 MVL este masa reprezentativă pentru încărcarea vehiculului, care reprezintă 28 % din încărcarea maximă a vehiculului, unde încărcarea maximă a vehiculului este definită drept masa maximă de încărcare tehnic admisibilă minus masa în stare de funcționare a vehiculului de bază înmulțită cu B0, minus 25 kg Cifra B0 este calculată ca media ponderată a raportului dintre suma masei în stare de funcționare a vehiculelor de bază incomplete pentru toate vehiculele omologate într-un proces cu mai multe etape înmatriculate în cursul anului calendaristic și a masei adăugate implicite calculate conform secțiunii 5 a anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, pe de o parte, și masa în stare de funcționare a vehiculelor de bază pentru toate vehiculele omologate într-un proces cu mai multe etape înmatriculate în anii calendaristici 2015, 2016 și 2017, pe de altă parte. Cifra B0 se ajustează cel târziu la 31 octombrie 2021 pe baza valorilor relevante ale masei vehiculelor omologate într-un proces cu mai multe etape înmatriculate în anii calendaristici 2018, 2019 și 2020, calculate cu formulele următoare: Formula 1: unde: Ay este media ponderată a raportului dintre Mfi și Mbi Mfi este masa în stare de funcționare a vehiculului de bază mărită cu masa adăugată implicită astfel cum este definită în secțiunea 5 a anexei XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 Mbi este masa în stare de funcționare a vehiculului de bază n este numărul de vehicule de bază pentru toate vehiculele omologate într-un proces cu mai multe etape înmatriculate în anul calendaristic respectiv Formula 2: unde: Ai este media ponderată astfel cum este calculată cu formula 1 ni este numărul de vehicule de bază pentru toate vehiculele omologate într-un proces cu mai multe etape înmatriculate într-un an calendaristic Atunci când masa implicită a vehiculului de bază DMbase este mai mică decât valoarea minimă a masei de încercare a vehiculului, TML, din cadrul familiei de interpolare, TMind se înlocuiește cu TML. Atunci când masa implicită a vehiculului de bază DMbase este mai mare decât valoarea maximă a masei de încercare a vehiculului, TMH, din cadrul familiei de interpolare, TMind se înlocuiește cu TMH. (b) Rezistența la rulare a unui vehicul individual Rezistența la rulare a vehiculului de bază este utilizată în sensul punctului 3.2.3.2.2.2 sau al punctului 3.2.4.1.1.2 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151. (c) Aria suprafeței frontale În cazul unui vehicul de bază incomplet care aparține unei familii de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, producătorul trebuie să determine termenul „Af” menționat la punctul 3.2.3.2.2.3 din subanexa 7 a anexei XXI la Regulamentul (UE) 2017/1151 conform uneia dintre opțiunile următoare: (i) aria suprafeței frontale a unui vehicul reprezentativ din familia de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, în m2; (ii) valoarea medie dintre valoarea maximă și valoarea minimă a suprafeței frontale a vehiculului din cadrul familiei de interpolare, în m2; (iii) valoarea maximă a suprafeței frontale a vehiculului din cadrul familiei de interpolare, în cazul în care nu se utilizează metoda interpolării, în m2. În cazul unui vehicul de bază incomplet care nu aparține unei familii de matrice ale rezistenței la înaintare pe drum, se utilizează valoarea maximă a suprafeței frontale a vehiculului din cadrul familiei de interpolare. 1b. Reprezentativitatea valorii emisiilor de CO2 de monitorizare Comisia evaluează anual, începând cu anul calendaristic 2020, reprezentativitatea valorilor medii ale emisiilor de CO2 de monitorizare raportate de producătorul vehiculului de bază în raport cu media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor completate înmatriculate în anul calendaristic relevant și informează în acest sens producătorul vehiculului de bază. În cazul în care din evaluare reiese o divergență de cel puțin 4 % între media emisiilor specifice de CO2 ale tuturor vehiculelor completate și media emisiilor de CO2 de monitorizare ale tuturor vehiculelor de bază corespunzătoare ale unui producător în decursul fiecăruia dintre cei doi ani calendaristici succesivi, Comisia utilizează media emisiilor specifice de CO2 ale vehiculelor completate din anul calendaristic următor pentru a calcula emisiile medii specifice de CO2 ale producătorului sau ale grupării de producători de vehicule de bază din anul respectiv. În cazul în care divergențele persistă, acest calcul se repetă la fiecare trei ani. 1c. Raportarea datelor de către producătorii de vehicule de bază Producătorii de vehicule de bază raportează Comisiei, până la data de 28 februarie a fiecărui an, pentru fiecare vehicul de bază incomplet sau complet supus omologării de tip într-un proces cu mai multe etape și vândut de aceștia în cursul anului calendaristic anterior în Uniune, următoarele date: (a) numărul de identificare al vehiculului; (b) identificatorul familiei de interpolare; (c) emisiile specifice de CO2 ale vehiculului de bază; (d) suprafața frontală (a se preciza opțiunea aplicabilă); (e) rezistența la rulare a vehiculului de bază; (f) masa de monitorizare; (g) masa în stare de funcționare a vehiculului de bază; (h) masa reprezentativă pentru încărcarea vehiculului, astfel cum este definită la punctul 1a.1 din prezenta anexă.”; (c) punctul 2 se înlocuiește cu următorul text: „Datele menționate la punctul 1 se preiau din certificatul de conformitate eliberat de producătorul vehiculului utilitar ușor în cauză sau sunt coerente cu acest certificat. Celelalte date se preiau din documentația de omologare de tip sau din informațiile raportate de producătorul vehiculului de bază în conformitate cu punctul 1c. Statele membre pun în aplicare măsurile necesare pentru a asigura exactitatea adecvată a procedurii de monitorizare. În cazul în care certificatul de conformitate indică atât o masă minimă, cât și o masă maximă pentru un vehicul utilitar ușor, statele membre utilizează numai cifra maximă în scopul prezentului regulament. În cazul vehiculelor bicarburant (benzină/gaz), ale căror certificate de conformitate menționează emisii specifice de CO2 pentru ambele tipuri de combustibil, statele membre folosesc numai valoarea măsurată pentru gaz.”