II 
(Acte fără caracter legislativ) 
DIRECTIVE 
DIRECTIV A (UE) 2015/996 A COMISIEI 
din 19 mai 2015 
de stabilire a unor metode comune de evaluare a zgomotului, în conformit ate cu Directiva 
2002/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului 
(Text cu relevanță pentr u SEE) 
COMIS IA EUR OPEANĂ, 
având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene, 
având în vedere Directiva 2002/49/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 25 iunie 2002 privind evaluarea și 
gestiunea zgomotului ambiental (1), în special articolul 6 alineatul (2), 
întrucât: 
(1)  Conf orm articolului 1 din Directiva 2002/49/CE, scopul directivei respective este de a stabili o abordare comună 
pentr u evitarea, prevenirea sau reducerea, în funcție de priorități, a efectelor nocive, inclusiv a disconf ortului, 
provocate de expunerea la zgomotul ambiental. În acest scop, statele membre trebuie să determine prin 
cartografiere acustică nivelul expuner ii la zgomotul ambiental, utilizând metod e de evaluare comune tuturor 
statelor membre, să se asigure că publicul are acces la informații privind zgomotul ambiental și efectele acestuia 
și să adopt e planur i de acțiune bazat e pe rezultatele cartografier ii acustice, pentr u a preveni și a reduce zgomotul 
ambiental atunci când este necesar și, în special, atunci când nivelur ile de expunere pot avea efect e nocive asupra 
sănătății umane, precum și pentr u a păstra calitat ea zgomotului ambiental, dacă aceasta este bună. 
(2)  În conf ormitate cu articolul 5 din Directiva 2002/49/CE, statele membre trebuie să utilizeze indicatorii de 
zgomot (Lden și Lnight), menționați în anexa I la directiva respectivă, la elaborarea și revizuirea cartografier ii acustice 
strateg ice conf orm articolului 7. 
(3)  În conf ormitate cu articolul 6 din Directiva 2002/49/CE, valor ile indicatorilor de zgomot (Lden și Lnight) se 
determină cu ajutorul metod elor de evaluare definite în anexa II la directiva respectivă. 
(4)  În conf ormitate cu articolul 6 din Directiva 2002/49/CE, Comisia stabilește, prin revizuirea anex ei II, metode de 
evaluare comune pentr u determinarea indicatorilor de zgomot Lden și Lnight. 
(5)  În conf ormitate cu articolul 7 din Directiva 2002/49/CE, state le membre se asigură că hărțile acustice strateg ice 
se elaborează până cel târziu la 30 iunie 2007 și 30 iunie 2012 și ulterior se reexaminează și, dacă este necesar , 
se revizuiesc cel puțin din cinci în cinci ani. 
(6)  Directiva 2002/49/CE prevede adop tarea de planur i de acțiune pe baza hărților acustice strateg ice. Hărțile 
acustice strateg ice se elaborează cu ajutor ul metod elor de evaluare comune, după ce state le membre adopt ă aceste 
metode. Statele membre pot utiliza însă alte metode pentr u a concepe măsur i care să răspundă priorităților 
identificate cu ajutor ul metodelor comune, precum și pentr u a evalua alte măsur i naționale de prevenire și 
reducere a zgomotului ambiental. 1.7.2015 L 168/1 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)JO L 189, 18.7.2002, p. 12. 
(7)  În 2008, Comisia a început elaborarea cadr ului metodologic comun de evaluare a zgomotului, prin interm ediul 
proiectului „Metod e comune de evaluare a zgomotului în UE” („CNOSSOS-EU”), condus de Centr ul Comun de 
Cercetare. Proiectul a fost desfășurat în strânsă consultare cu comit etul instituit în temeiul articolului 18 din 
Directiva 2000/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului (1), precum și cu alți experți din statele membre. 
Rezultat ele sale au fost publicate în rapor tul de refer ință al JRC privind CNOSSOS-EU (2). 
(8)  Anexa la prezenta directivă a Comisiei stabilește metod ele de evaluare comune. Statele membre au oblig ația de a 
utiliza aceste metode începând de la 31 decembr ie 2018. 
(9)  Metod ele de evaluare prevăzut e în anexa la prezenta directivă trebuie adoptat e, în conf ormitate cu articolul 2 
alineatul (1), până cel târziu la 31 decembr ie 2018; până la data respectivă, statele membre pot continua să 
utilizeze, în conf ormitate cu articolul 6 alineatul (2) din Directiva 2002/49/CE, metodele de evaluare existent e, 
care au fost anterior adoptat e la nivel național. 
(10)  În conf ormitate cu articolul 12 din Directiva 2002/49/CE, Comisia adapt ează anexa II la progresul tehnic și 
științific. 
(11)  În afară de adap tarea la progresul științif ic și tehnic în conf ormitate cu articolul 12 din Directiva 2002/49/CE, 
Comisia depune eforturi pentr u a modifi ca anexa pe baza exper ienței acumulate de statele membre. 
(12)  Metod ele de evaluare comune trebuie utilizate și la elaborarea altor acte legislative ale UE, dacă aceste acte fac 
trimite re la anexa II la Directiva 2002/49/CE. 
(13)  Măsur ile prevăzut e de prezenta directivă sunt conf orme cu avizul comitetului instituit în temeiul articolului 13 
din Directiva 2002/49/CE, 
ADOPTĂ PREZENT A DIRECTIVĂ: 
Articolul 1 
Anexa II la Directiva 2002/49/CE se înlocuieșt e cu textul din anexa la prezenta directivă. 
Articolul 2 
(1) Statele membre asigură intrarea în vigoare a actelor cu putere de lege și a actelor administrative necesare pentr u a 
se conf orma prezentei directive până cel târziu la 31 decembr ie 2018. State le membre comunică fără întârziere Comisiei 
textul acest or acte . 
Atunci când statele membre adoptă actele respective, acest ea cupr ind o trimite re la prezenta directivă sau sunt însoțit e 
de o astfel de trimite re la data publicăr ii lor oficiale. Statele membre stabilesc modalitat ea de efectuare a acest ei trimiter i. 
(2) Statele membre comunică Comisiei textul principalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă în domeniul 
reglementat de prezenta directivă. 
Articolul 3 
Prezenta directivă intră în vigoare în ziua următoar e date i publicăr ii în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene. 1.7.2015 L 168/2 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Directiva 2000/14/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 8 mai 2000 privind apropierea legislațiilor statelor membre 
referitoare la zgomotul emis de echipam entele utilizate în exter ior (JO L 162, 3.7.2000, p. 1). 
(2)Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) [Met ode comune de evaluare a zgomotului în Europa (CNOSSOS-EU)] – JRC 
Reference Repor t (Rapor t de referință al JRC), EUR 25379 EN. Luxemburg: Oficiul pentr u Publicații al Uniunii Europene, 2012, – ISBN 
978-92-79-25281-5 
Articolul 4 
Prezenta directivă se adresează state lor membre. 
Adoptată la Bruxelles, 19 mai 2015. 
Pentru Comisie, 
pentr u președinte 
Karmenu VELL A 
Membr u al Comisiei  1.7.2015 L 168/3 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ANEXĂ 
METODE DE EVALU ARE PENTR U DETERMINAREA INDIC ATORIL OR DE ZGOMOT 
(Menționate la articolul 6 din Directiva 2002/49/CE) 
1.  INTR ODUCERE 
Valor ile Lden și Lnight se deter mină prin calcul în pozițiile evaluate, conf orm metodei stabilite în capit olul 2 și 
datelor descr ise în capit olul 3. Măsurăt orile pot fi efectuate conf orm capitolului 4. 
2.  METODE COMUNE DE EVALU ARE A ZGOMOTULUI 
2.1.  Dispoziții generale – Zgomotul produs de traf icul rutier și fero viar și zgomotul industr ial 
2.1.1.  Definirea indicator ilor, a gamei și a benzilor de frecvență 
Calculele de zgomot sunt definite în gama de frecvență 63 Hz-8 kHz. Rezultate le aferente benzilor de frecvență 
se furnizează în inter valul de frecvență corespunzător . 
Calculul zgomotului produs de traficul rutier și de cel feroviar și calculul zgomotului industr ial se efectuează în 
benzi de o octav ă, cu excep ția calculului puteri i acustice a sursei zgomotului din traficul feroviar, pentr u care se 
utilizează benzi de o treime de octav ă. Pentr u zgomotul produs de traficul rutier și de cel fero viar și pentr u 
zgomotul industr ial, pe baza acestor rezultate din benzile de o octav ă, nivelul mediu de presiune acustică pe 
term en lung ponderat pe curba A pentr u zi, seară și noap te, definit în anexa I și menționat la articolul 5 din 
Directiva 2002/49/CE, se calculează prin însumare pentr u toat e frecvențele: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
unde: 
Ai reprezintă corecția corespunzăt oare ponderăr ii pe curba A conf orm standardului IEC 61672-1 
i = indicele benzii de frecvență 
și T este perioada de timp care corespunde zilei, serii sau nopții. 
Parametr ii de zgomot: 
Lp Nivelul presiunii acustice instantanee [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Nivelul acustic total pe termen lung LAeq, corespunzător tuturor surselor și 
surselor de tip imagine la punctul R. [dB] 
(re. 2 10– 5 Pa) 
LW Nivelul puteri i acustice „in situ” al unei surse punctif orme (mobile sau fixe) [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW,i,dir Nivelul puteri i acustice direcționale „in situ” pentr u banda de frecvență i [dB] 
(re. 10– 12 W) 
LW Nivelul mediu al puterii acustice „in situ” pe metr u de sursă liniară [dB/m] 
(re. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Alți parametr i fizici: 
p Media pătratică a presiunii acustice instantanee [Pa] 
p0 Presiunea acustică de refer ință = 2 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Puter ea acustică de referință = 10– 12 W [watt]  
2.1.2.  Cadr ul privind calitatea 
Acuratețea valor ilor de intrare 
Toate valor ile de intrare care afectează nivelul emisiilor unei surse se stabilesc cel puțin cu acurat ețea corespun ­
zătoar e unei incer titudini de ± 2 dB(A) din nivelul emisiilor sursei (toți ceilalți parametr i rămânând nesc himbați). 
Utilizarea valor ilor implicit e 
În cadr ul aplicăr ii metodei, datele de intrare trebuie să reflecte utilizarea reală. În general, nu trebuie să se 
folosească valor i de intrare implicite sau ipoteze. Valor ile de intrare implicite și ipote zele sunt acceptat e în cazul 
în care colectarea datelor reale presupune costur i disproporționat de mar i. 
Calitatea programului informatic utilizat pentr u calcule 
Conf ormitate a cu metodele descr ise mai jos a programelor informatice utilizate pentr u calcule trebuie dovedită 
prin certificarea rezultatelor în condițiile de testare. 
2.2.  Zgomotul produs de traf icul rutier 
2.2.1.  Descr ierea sursei 
Clasificarea vehiculelor 
Sursa de zgomot din traficul rutier se determi nă prin combinarea emisiilor de zgomot ale fiecăr ui vehicul care 
formează fluxul de trafic. Aceste vehicule sunt grupate în cinci catego rii, în funcție de caract eristicile emisiilor 
lor de zgomot. 
Categor ia 1:  Vehicule ușoare cu motor 
Categor ia 2:  Vehicule cu greutate medie 
Categor ia 3:  Vehicule grele 
Categor ia 4:  Vehicule motor izate cu două roți 
Categor ia 5:  Categor ie desc hisă 
În cazul vehiculelor motori zate cu două roți, sunt definite două subclase pentr u mopedur i și pentr u motoci ­
cletele mai putern ice, întrucât aceste a dispun de modur i de conducere foarte diferite și număr ul lor variază, de 
obicei, foarte mult. 
Se utilizează primele patr u catego rii, a cincea fiind opțională. Aceasta este prevăzută pentr u vehiculele noi care 
ar putea fi dezvoltat e în viitor și care ar fi suficient de diferite din punctul de vedere al emisiilor de zgomot 
pentr u a imp une definirea unei catego rii suplimentare. Această catego rie ar putea acoper i, de exem plu, 
vehiculele electr ice sau cele hibr ide sau orice vehicul dezvoltat în viitor, care este substanțial diferit de cele din 
catego riile 1-4. 1.7.2015 L 168/5 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Datele diferitelor clase de vehicule sunt prezentate în tabelul [2.2.a]. 
Tabelul [2.2.a] 
Clase de vehicule 
Categor ia Denumirea Descr ierea Categor ia vehiculului în 
CE 
Omologarea de tip com ­
pletă a vehiculelor (1) 
1 Vehicule ușoare cu 
motor Autoturi sme, autouti litare ≤ 3,5 tone, SUV -uri(2), 
MPV -uri(3), inclusiv remorci și rulot e M1 și N1 
2 Vehicule cu greutate 
medie Vehicule cu greutat e medie, autouti litare 
> 3,5 tone, autobuze , rulot e auto etc. cu două 
osii și pneur i jumelate montate pe osia din spate M2, M3 și N2, N3 
3 Vehicule grele Vehicule grele, autocare , autobuze , cu trei sau 
mai multe osii M2 și N2 cu remorcă, 
M3 și N3 
4 Vehicule motor izate 
cu două roți 4a Mopedur i cu două, trei sau patr u roți L1, L2, L6 
4b Motociclet e cu sau fără ataș, triciclur i și cva­
driciclur i L3, L4, L5, L7 
5 Categor ie desc hisă Urmează a fi definit ă conf orm necesităților vii­
toar e N/A 
(1)  Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 sept embr ie 2007 (JO L 263, 9.10.2007) de stabilire 
a unui cadr u pentr u omologarea auto vehiculelor și remorcilor acesto ra, precum și a sistemelor , component elor și unităților 
tehnice separate destinate vehiculelor respective. 
(2)  Vehicule spor t-utilitare. 
(3)  Vehicule mono volum.  1.7.2015 L 168/6 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Număr ul și ampl asarea surselor acustice echivalent e 
În cadr ul acestei metode, fiecare vehicul (din cate goria 1, 2, 3, 4 sau 5) este reprezentat printr-o singură sursă 
punctif ormă care radiază unif orm în jumătatea 2-π a spațiului de deasupra solului. Prima reflexie pe supraf ața 
drumului este tratată implicit. După cum se arată în figura [2.2.a], această sursă punctif ormă este amplasată la 
0,05 m deasupra suprafe ței drumului. 
Figur a [2.2.a] 
Amplasarea surselor punctiforme echivalente la vehiculele ușoare (categor ia 1), la vehiculele grele 
(categor iile 2 și 3) și la vehiculele mot orizate cu două roți (categor ia 4) 
Fluxul de trafic este reprezentat printr-o sursă liniară. În modelarea unui drum cu mai multe benzi, fiecare 
bandă ar trebui reprezentată, în mod ideal, printr-o sursă liniară amplasat ă în centr ul său. Se acceptă însă și 
reprezentarea unei șosele cu două benzi printr-o sursă liniară amplasată în centr ul său sau a unei șosele cu mai 
multe benzi prin două surse liniare, câte una pentr u fiecare sens, amplasat e pe benzile de la margine. 
Emisia de puter e acustică 
Consider ații gener ale 
Puter ea acustică a sursei este definită în „câmp semidesc his”, astfel încât aceasta include efectul reflexiei pe sol 
sub sursa modelată, dacă nu există obiecte perturbat oare în vecinătate a imediată, dar nu include reflexia pe 
suprafaț a drumului care nu se găsește imediat sub sursa modelată. 
Fluxul de trafic 
Emisiile de zgomot ale fluxului de trafic sunt reprezentat e printr-o sursă liniară, caracter izată de puterea sa 
acustică direcțională per metr u și per frecvență. Aceasta corespunde sumei emisiilor de zgomot provenite de la 
vehiculele individuale din fluxul de trafic, efectuată ținând seama de timpul petrecut de vehicule pe secțiunea de 
drum respectivă. Pentr u luarea în considerare a unui vehicul individual în trafic, trebuie aplicat un model de flux 
de trafic. 1.7.2015 L 168/7 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Dacă se presupune un flux de trafic constant de Qm vehicule din catego ria m pe oră, cu viteza medie vm (în 
km/h), puterea acustică direcțională per metr u în banda de frecvență i a sursei liniare LW′, eq,line,i,m este definită 
prin: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
unde LW,i,m este puterea acustică direcțională a unui singur vehicul. LW′,m este expr imată în dB (re. 10– 12 W/m). 
Aceste nivelur i de pute re acustică se calculează pentr u fiecare bandă i de o octav ă, de la 125 Hz la 4 kHz. 
Datele privind fluxul de trafic Qm se expr imă ca medie anuală pe oră, pe perioadă de timp (zi-seară-noapt e), pe 
clasă de vehicule și pe sursă liniară. Pentr u toat e catego riile, trebuie utilizate date de intrare privind fluxul de 
trafic obținut e prin măsurarea traficului sau cu ajutorul modelor de trafic. 
Vite za vm este viteza reprezentativă pentr u cate goria de vehicule: în majoritatea cazur ilor, este vorba de valoarea 
cea mai mică dintre viteza maximă legală pe porțiunea de drum și viteza maximă legală pentr u catego ria 
vehiculului. Dacă nu sunt disponibile date obținute din măsurători locale, se utilizează vitez a maximă legală 
pentr u cate goria vehiculului. 
Vehiculul individual 
În fluxul de trafic, se presupune că toat e vehiculele din catego ria m se deplasează cu aceeași vitez ă, și anume 
viteza medie vm a fluxului de vehicule din această cate gorie. 
Un vehicul rutier este modelat printr-un set de ecuații mat ematice care reprezintă cele două surse principale de 
zgomot:  
1. zgomotul de rulare cauzat de interacțiunea pneu/dr um;  
2. zgomotul de propulsie produs de transmisia vehiculului (moto rul, eșapamentul etc.). 
Zgomotul aerodinamic este inclus în sursa zgomotului de rulare. 
Pentr u vehiculele cu motor ușoare, de greutate medie și grele (categor iile 1, 2 și 3), puter ea acustică totală 
corespunde sumei energet ice dintre zgomotul de rulare și zgomotul de propulsie. Astfe l, nivelul tota l de puter e 
acustică al surselor liniare m = 1, 2 sau 3 este definit de: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
unde LWR,i,m este nivelul de puter e acustică pentr u zgomotul de rulare și LWP,i,m este nivelul de puter e 
acustică pentr u zgomotul de propulsie. Acest lucr u este valabil pentr u toat e inter valele de viteză . Pentr u viteze 
mai mici de 20 km/h, se consideră că nivelul de puter e acustică este cel obținut cu ajutorul formulei pentr u 
vm = 20 km/h. 
Pentr u vehiculele cu două roți (categor ia 4), se ia în considerare pentr u sursă numai zgomotul de propulsie: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Acest lucr u este valabil pentr u toat e intervalele de vitez ă. Pentr u viteze mai mici de 20 km/h, se consideră că 
nivelul de puter e acustică este cel obținut cu ajutorul formulei pentr u vm = 20km/h. 
2.2.2.  Condiții de referință 
Ecuațiile și coefi cienții sursei sunt valabile pentr u următ oarele condiții de refer ință: 
—  viteză constantă a vehiculului 
—  drum plat 
—  o temperatură a aerului τref = 20 oC 1.7.2015 L 168/8 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
—  o suprafa ță virtuală de refer ință a drumului, constând în medie din beton asfal tic dens 0/11 și beton asfal tic 
cu conținut ridicat de mastic 0/11, cu o vechime între 2 și 7 ani și într-o stare de întreținere reprezentativă 
—  o suprafață a drumului uscată 
—  pneur i fără nitur i. 
2.2.3.  Zgomotul de rulare 
Ecuația generală 
Nivelul de putere acustică al zgomotului de rulare în banda de frecvență i pentr u un vehicul din clasa m = 1,2 
sau 3 este definit ca: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Coefi cienții AR,i,m și BR,i,m sunt dați în benzi de octav ă pentr u fiecare catego rie de vehicul și pentr u o vitez ă de 
referință vref = 70 km/h. ΔLWR,i,m corespunde sumei coefi cienților de corecție care trebuie aplicați emisiei de 
zgomot de rulare pentr u condiții specif ice drumului sau vehiculului care se abat de la condițiile de refer ință: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m reprezintă efectul asupra zgomotului de rulare a unei suprafeț e a drumului cu propr ietăți acustice 
diferite de cele ale suprafe ței de referință virtuale definit ă la capitolul 2.2.2. Acesta include atât efectul asupra 
propagăr ii, cât și a generăr ii. 
ΔLstudded tyres,i,m este un coeficient de corecție care reprezintă zgomotul de rulare mai ridicat al vehiculelor ușoare 
echi pate cu pneur i cu nitur i. 
ΔLWR,acc,i,m reprezintă efectul asupra zgomotului de rulare al unei intersecții semaf orizate sau al unui sens 
girat oriu. Acesta include efectul asupra zgomotului unei variații de viteză. 
ΔLW,temp este un coefi cient de corecție pentr u o temperatură medie τ difer ită de temperatura de refer ință 
τref = 20 oC. 
Corecția pentr u pneur ile cu nitur i 
În situațiile în care un număr semnif icativ de vehicule ușoare din trafic utilizează pneur i cu nitur i pe parcursul 
mai multor luni în fiecare an, efectul indus asupra zgomotului de rulare trebuie să fie luat în considerare. Pentr u 
fiecare vehicul din cate goria m = 1 echipat cu pneur i cu nitur i, o creșt ere în funcție de viteză a emisiilor de 
zgomot de rulare este evaluată prin: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) for v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) for v > 90 km/h  
unde coefi cienții ai și bi sunt prezentați pentr u fiecare bandă de octavă. 
Creșt erea emisiilor de zgomot de rulare trebuie să fie atribuită conf orm proporției de vehicule ușoare cu pneur i 
cu nitur i și pe o perioadă limitată, Ts (în luni) pe parcursul anului. Dacă Qstud,ratio este rapor tul mediu al volumului 
total al vehiculelor ușoare pe oră echipat e cu pneur i cu nitur i în perioada Ts (în luni), atunci proporția medie 
anuală a vehiculelor echi pate cu pneur i cu nitur i ps este expr imată prin: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Corecția rezultată care trebuie să se aplice emisiilor de puter e acustică provocat e de rulare ca urmare a utilizăr ii 
pneur ilor cu nitur i pentr u vehiculele din cate goria m = 1 în banda de frecvențe i este: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Pentr u vehiculele din toat e celelalte cate gorii nu se aplică nicio corecție: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Efectul tem peratur ii aer ului asupra corecției zgomotului de rulare 
Temperatura aerului afect ează emisiile de zgomot de rulare; nivelul puteri i acustice a zgomotului de rulare scade 
atunci când temperatura aerului creșt e. Acest efect este introdus în corecția supraf eței drumului. Corecțiile 
suprafe ței drumur ilor sunt de obicei evaluate la o temperatură a aerului de τref = 20 oC. În cazul unei temperatur i 
a aerului medii anuale diferite, zgomotul suprafeț ei drumului trebuie să fie corectat prin: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Coefi cientul de corecție este pozitiv (adică nivelul de zgomot creșt e) pentr u temperatur i sub 20 oC și negativ 
(adică nivelul de zgomot scade) la temperatur i mai ridicate . Coefi cientul K depinde de suprafața drumului și de 
caract eristicile pneului și în general prezintă o oarecare dependență de frecvență. Un coefi cient gener ic 
Km = 1 = 0,08 dB/oC pentr u vehiculele ușoare (categor ia 1) și Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/oC pentr u vehiculele grele 
(categor iile 2 și 3) se aplică tuturor suprafețelor drumului. Coef icientul de corecție trebuie să se aplice în mod 
egal în toat e benzile de octav ă de la 63 la 8 000 Hz. 
2.2.4.  Zgomotul de propulsie 
Ecuația generală 
Emisiile de zgomot de propulsie includ toat e contr ibuțiile motorului, eșapamentului, element elor tracțiunii și 
prizei de aer etc. Nivelul pute rii acustice a zgomotului de propulsie în banda de frecvență i pentr u un vehicul 
din clasa m este definit astfel: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Coefi cienții AP,i,m și BP,i,m sunt prezentați în benzi de octav ă pentr u fiecare catego rie de vehicul și pentr u o 
perioadă de referință vref = 70 km/h. 
ΔLWP,i,m corespunde sumei coefi cienților de corecție care trebuie aplicați emisiei de zgomot de propulsie pentr u 
condiții specifi ce de conducere sau condiții regionale care se abat de la condițiile de refer ință: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m reprezintă efectul suprafeței drumului asupra zgomotului de propulsie prin absorbție. Calculul se 
efectuează în conf ormitate cu capit olul 2.2.6. 
ΔLWP,acc,i,m și ΔLWP,grad,i,m reprezintă efectul pantel or drumului și al accelerăr ii și decelerăr ii la intersecții. Aceste a vor 
fi calculat e în conf ormitate cu capit olele 2.2.4 și, respectiv , 2.2.5. 
Efectul pantelo r drumului 
Panta drumului are două efecte asupra emisiilor de zgomot ale vehiculului: în primul rând, afect ează viteza 
vehiculului și astfel emisia de zgomot de rulare și de propulsie a vehiculului; în al doilea rând, afecteaz ă atât 
sarcina motorul ui, cât și viteza motoru lui prin aleg erea trept ei de viteză și astfel emisia de zgomot de propulsie 
a vehiculului. În prezenta secțiune se ia în considerare numai efectul asupra zgomotului de propulsie, în cazul 
unei viteze constante. 1.7.2015 L 168/10 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Efectul pantei drumului asupra zgomotului de propulsie este luat în considerare de un coeficient de corecție 
ΔLWP,grad,m care este o funcție a pantei s (în %), viteza vehiculului vm (în km/h) și catego ria vehiculului m. În cazul 
unui trafic bidirecțional, este necesar să se împartă fluxul în două compo nente și să se corect eze jumătate 
pentr u amont e și jumătate pentr u aval. Coefi cientul de corecție este atribuit tuturor benzilor de octav ă în mod 
egal: 
Pentr u m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %for s < – 6 % 
(2.2.13) 0 for – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 for s > 2 %   
Pentr u m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 for s < – 4 % 
(2.2.14) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 for s > 0 %   
Pentr u m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 for s < – 4 % 
(2.2.15) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 for s > 0 %   
Pentr u m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
Corecția ΔLWP,grad,m include implicit efectul pant ei asupra vitezei. 
2.2.5.  Efectu l acceler ației și deceler ației vehic ulelor 
Înainte sau după inter secții semaf orizate și sensur i girat orii se aplică o corecție pentr u efectul accelerației și 
decelerației conf orm descr ierii de mai jos. 
Coefi cienții de corecție pentr u zgomotul de rulare, ΔLWR,acc,m,k , și pentr u zgomotul de propulsie, ΔLWP,acc,m,k , sunt 
funcții liniare ale distanței x (în m) dintre sursa punctif ormă și cea mai apropiată intersecție a sursei liniare 
respective cu o altă sursă liniară. Aceștia sunt atribuiți tuturor benzilor de o octav ă în mod egal: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Coefi cienții CR,m,k și CP,m,k depind de tipul de inter secție k (k = 1 pentr u o intersecție semaf orizată; k = 2 pentr u 
un sens girator iu) și sunt prezentați pentr u fiecare categor ie de vehicul. Corecția include efectul de variație a 
vitezei la apropierea sau depăr tarea de o intersecție sau un sens girat oriu. 
De reținut că la o distanță de |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Efectu l tipului de suprafață a drumului 
Principiile generale 
Pentr u suprafețele drumului cu propr ietăți acustice diferite de cele ale suprafeței de referință, se aplică un 
coeficient de corecție spectral, atât pentr u zgomotul de rulare, cât și pentr u zgomotul de propulsie. 
Coefi cientul de corecție a suprafeței drumului pentr u emisia de zgomot de rulare este dat de: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
unde 
αi,m este corecția spectrală în dB la viteza de refer ință vref pentr u catego ria m (1, 2 sau 3) și banda spectrală i. 
βm este efectul vitez ei asupra reducer ii zgomotului de rulare pentr u categor ia m (1, 2 sau 3) și este identic pentr u 
toat e benzile de frecvență. 
Coefi cientul de corecție a suprafeței drumului pentr u emisia de zgomot de propulsie este dat de: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Suprafe țele absorbant e scad nivelul zgomotului de propulsie, în timp ce suprafețele neabsorbante nu îl cresc. 
Efectul vech imii asupra propr ietăților acustice ale supraf eței drumului 
Caracte risticile acustice ale suprafe țelor drumului variază în funcție de vechime și de nivelul de întreținere, cu 
tendința de a deveni mai zgomot oase în timp. În această metodă, parametr ii suprafe ței drumului sunt derivați 
pentr u a fi reprezentativi pentr u performa nța acustică a tipului de suprafață rutieră calculat ca medie pentr u 
durata sa de viață reprezentativă și presupunând o întreținere corespunzătoare. 
2.3.  Zgomotul produs de traf icul fero viar 
2.3.1.  Descr ierea sursei 
Clasificarea vehiculelor 
Definiția vehiculului și trenului 
În sensul prezentei metode de calcul al zgomotului, un vehicul este definit ca orice subunitat e individuală 
feroviară a unui tren (de obicei o locomotivă, un vagon autopropulsat, un vagon remorcat sau un vagon de 
marfă) care poate fi deplasat în mod independent și care poate fi separat de restul trenului. Anumite împrejurăr i 
specifice pot apărea pentr u subunitățile unui tren care fac parte dintr -o garnitură nedetașabilă, de exemplu, au 
un boghiu între ele. În sensul acestei metod e de calcul, toat e aceste subunități sunt grupate într-un singur 
vehicul. 
În sensul prezentei metode de calcul, un tren este alcătuit dintr -o serie de vehicule cuplate. 1.7.2015 L 168/12 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul [2.3.a] definește un limba j comun pentr u descr ierea tipur ilor de vehicule incluse în baza de date sursă. 
Acesta prezintă codur ile relevante care trebuie folosite pentr u clasificarea vehiculelor în întregime. Aceste codur i 
corespund propr ietăților vehiculului, care afecteaz ă pute rea acustică direcțională per metr u de sursă liniară 
echi valentă modelată. 
Număr ul vehiculelor din fiecare categor ie se stabilește pe fiecare din tronsoanele de cale ferată pentr u fiecare 
dintre perioadele de timp care urmează să fie folosite în calculul zgomotului. Acesta este expr imat ca un număr 
mediu de vehicule pe oră, care se obține prin împărțirea număr ului total de vehiculele care circulă într-o 
anumită perioadă de timp la durata în ore a aceste i perioade de timp (de exem plu, 24 de vehicule în patr u ore 
înseamnă șase vehicule pe oră). Trebuie utilizat e toat e tipur ile de vehicule care circulă pe fiecare tronson. 
Tabelul [2.3.a] 
Clasif icarea și descr ierea vehiculelor fero viare 
Număr 1 2 3 4 
Descr iptor Tipul de vehicul Număr ul de osii ale 
vehiculului Tipul de frâne Măsura aplicată 
pentr u roți 
Explicarea 
descr iptor ului O literă care precizează 
tipul Număr ul efec tiv de osii O literă care precizează 
tipul de frâne O literă care precizează 
tipul măsur ii de redu ­
cere a zgomotului 
Codur i posi ­
bile h 
vehicul de mare vi­
teză (> 200 km/h) 1 c 
bloc din fontă n 
nicio măsură 
m 
vagoane de călător i 
autopropulsat e 2 k 
bloc compozit sau 
metal sinterizat d 
amor tizoare 
p 
vagoane de călător i 
remorcate 3 n 
frâne fără supraf ață 
de rulare, asemenea 
celor cu disc, cu tam ­
bur, magnetice s 
ecrane 
c 
tramvai urban sau 
metrou ușor vagoane 
autopropulsat e sau 
fără autopr opulsie 4  o 
altele 
d 
locomotive diesel etc.   
e 
locomotive electr ice    
a 
orice vehicul de 
transpor t gener ic    
o 
altele (adică vehicu ­
lele de întreținere 
etc.)     1.7.2015 L 168/13 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Clasificarea liniilor și a structur ii de spr ijin 
Liniile existent e pot fi diferite, deoarece există mai multe element e care contr ibuie la și caracte rizează propr ie­
tățile acustice ale acestor a. Tipur ile de linii utilizate în această metod ă sunt enumerat e în tabelul [2.3.b] de mai 
jos. Unele element e au o mare influență asupra propr ietăților acustice, în timp ce altele au doar efecte 
secundare. În general , cele mai relevante elemente care influențează emisiile de zgomot provenite din traficul 
feroviar sunt: rugozitate a capului de șină, rigiditat ea tălpii șinei, baza căii ferate, legătur ile de șine și raza curbur ii 
liniei. Alte rnativ , se pot defini propr ietățile generale ale liniei și, în acest caz, rugozitat ea capului de șină și rata 
de degradare a liniei în conf ormitate cu ISO 3095 sunt doi parametr i esențiali din punct de vedere acustic, 
precum și raza curbur ii liniei. 
O secțiune de linie este definit ă ca o parte a unei linii individuale, pe o linie de cale ferată sau dintr -o stație sau 
un depou, pe care nu se modifi că propr ietățile fizice și compo nente le de bază ale liniei. 
Tabelul [2.3.b] defineșt e un limba j comun pentr u descr ierea tipur ilor de cale ferată incluse în baza de date sursă. 
Tabelul [2.3.b] 
Număr 1 2 3 4 5 6 
Descr iptor Baza căii 
ferate Rugozitatea 
capului de 
șină Tipul de talpă 
a șinei Măsur i supli ­
mentare Joante Curbură 
Explicarea 
descr iptor ului Tipul de bază 
a căii ferat e Indicato r de 
rugozitate Indică rigidi ­
tatea „acustică” O literă care 
precizează 
dispozitivul 
acustic Prezența joan ­
telor și a 
spațier ii A se indica 
raza curbur ii în 
metr i 
Codur i per­
mise B 
Balast E 
Bine întreți ­
nut și foarte 
neted S 
Moale 
(150-250 
MN/m) N 
Niciunul N 
Niciuna N 
Cale dreaptă 
S 
Beton M 
Întreținut 
normal M 
Mediu 
(250-800 
MN/m) D 
Amor tizor 
fero viar S 
Joantă sau 
macaz unic L 
Mică 
(1 000- 
500 m) 
L 
Pod balastat N 
Întreținut ne­
corespunză ­
tor H 
Rigid 
(800-1 000 
MN/m) B 
Barieră joasă D 
Două joant e 
sau macazur i 
pe 100 m M 
Medie 
(mai puțin de 
500 m și mai 
mult de 
300 m) 
N 
Pod nebalas ­
tat B 
Neîntreținut 
și în stare ne­
satisfăcătoare  A 
Placă absor ­
bantă pe be­
ton M 
Mai mult de 
două joante 
sau macazur i 
pe 100 m H 
Mare 
(Mai puțin de 
300 m) 
T 
Cale încas ­
trată   E 
Șină încas ­
trată   
O 
Altele   O 
Altele    1.7.2015 L 168/14 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Număr ul și ampl asarea surselor acustice echivalent e 
Figur a [2.3.a] 
Amplasarea surselor acust ice echivalente 
Diferitele surse acustice liniare echivalent e sunt poziționate la diverse înălțimi și în centr ul căii. Toate înălțimile 
sunt rapor tate la planul tange nt la cele două suprafeț e super ioare ale celor două șine. 
Sursele echivalent e includ diverse surse fizice (indicele p). Aceste surse fizice, împărțite în cate gorii diferite, în 
funcție de mecanismul de generare, sunt: 1. zgomotul de rulare (care include nu numai vibrația șinei și a bazei 
căii și vibrația roților , ci și, dacă este cazul, zgomotul suprastr uctur ii vagoanelor de marfă); 2. zgomotul de 
tracțiune; 3. zgomotul aerodinamic; 4. zgomotul de impa ct (de la încr ucișăr i, aparat e de cale și joante); 
5. zgomotul strident ; și 6. zgomotul cauzat de efecte suplimentare, precum podur i și viaducte .  
1. Zgomotul de rulare este zgomotul cauzat de rugozitatea roților și a capetelor de șină, care este transmis prin 
intermediul a trei căi către suprafe țele radiante (șine, roți și suprastr uctură). Acestuia îi este atribuită înălțimea 
h = 0,5 m (suprafețe le radiante A), pentr u a reprezenta contr ibuția căii, inclusiv a efectelor supraf eței căii, în 
special a șinelor fără traverse (în conf ormitate cu partea de propagare), pentr u a reprezenta contr ibuția roții 
și pentr u a reprezenta contr ibuția suprastr uctur ii vehiculului la zgomot (la trenur ile de marf ă).  
2. Înălțimile surselor echivalent e pentr u zgomotul de tracțiune variază între 0,5 m (sursa A) și 4,0 m (sursa B), 
în funcție de poziția fizică a compo nentei în cauză. Surse precum transmisiile și motoare le electr ice vor fi 
adesea la o înălțime a osiei de 0,5 m (sursa A). Canalele de ventilație și de răcire pot fi poziționate la difer ite 
înălțimi; țevile de eșapament ale motorului la vehiculele diesel sunt adesea poziționate la o înălțime a 
acoper ișului de 4,0 m (sursa B). Alte surse ale zgomotului de tracțiune, precum ventilatoarele sau blocur ile 
motoar e diesel pot fi situate la o înălțime de 0,5 m (sursa A) sau 4,0 m (sursa B). Dacă înălțimea exactă a 
sursei se situează între înălțimile prevăzut e de model, energia acustică se distr ibuie proporțional pe înălțimile 
sursei celei mai apropiate. 
Din acest motiv , metod a prevede două înălțimi ale sursei la 0,5 m (sursa A) și 4,0 m (sursa B), iar puter ea 
acustică echi valentă asociată fiecăreia se distr ibuie între cele două în funcție de conf igurația specifică a 
surselor de pe tipul de unitate.  
3. Efectele acustice aerodinamice sunt asociat e cu sursa de la 0,5 m (sursa A, care reprezintă sarturile și 
para vanele,) și cu sursa de la 4,0 m (sursa B, care modelează toat e echi pamentele de pe acoper iș și 
pant ograful). Înălțimea de 4,0 m pentr u efect ele pant ografului corespunde unui model simplu și trebuie luată 
în considerare cu atenție dacă obiectivul este aleg erea unei înălțimi adecvat e pentr u o barieră fonică. 1.7.2015 L 168/15 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
4. Zgomotul de impa ct este asociat cu sursa de la 0,5 m (sursa A).  
5. Zgomotul strident este asociat cu sursele de la 0,5 m (sursa A).  
6. Zgomotul provenit de la podur i este asociat cu sursa de la 0,5 m (sursa A). 
2.3.2.  Emisia de putere acustică 
Ecuațiile generale 
Vehiculul individual 
Modelul pentr u zgomotul produs de traficul feroviar descr ie, similar celui pentr u zgomotul produs de traficul 
rutier , emisia de putere acustică a unei combinații specifi ce de tip de vehicul și tip de cale, care îndeplinește o 
serie de cerințe descr ise la clasif icarea vehiculului și a liniei, sub forma unui set de puteri acustice pentr u fiecare 
vehicul (LW,0). 
Fluxul de trafic 
Emisia de zgomot a fluxului de trafic de pe fiecare cale este reprezentată de un set de două surse liniare, caracte ­
rizate prin pute rea lor acustică direcțională per metr u și per bandă de frecvență. Aceasta corespunde sumei 
emisiilor acustice ale vehiculelor din fluxul de trafic și, în cazul specific al vehiculelor care staționează, ține 
seama de timpul petrecut de vehicule pe tronsonul de cale ferată în cauză. 
Puter ea acustică direcțională per metr u și per bandă de frecvență, corespunzătoare tuturor vehiculelor care trec 
pe fiecare tronson din tipul de cale (j), este definită: 
—  pentr u fiecare bandă de frecvență (i); 
—  pentr u fiecare înălțime (h) dată a sursei (pentr u sursele de la 0,5 m, h = 1, pentr u sursele de la 4,0 m, 
h = 2); 
și reprezintă suma energeti că a tuturor contr ibuțiilor provenite de la toat e vehiculele care rulează pe tronsonul 
de cale ferată j. Aceste contr ibuții sunt definite: 
—  pentr u toat e tipur ile de vehicule (t) 
—  la difer itele viteze ale acestora (s) 
—  în condițiile specif ice de rulare (viteză constantă) (c) 
—  pentr u fiecare tip de sursă fizică (de zgomot de rulare, de impact, strident, de tracțiune, aerodinamic și surse 
de efecte suplimentare, cum ar fi, de exem plu, zgomot ele provenite de la podur i) (p). 
Pentr u calculul puterii acustice direcționale per metr u (contr ibuție la partea de propagare ) emisă de mixul mediu 
de trafic pe tronsonul j, se folosește formula următoare: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
unde: 
Tref  =perioada de timp de refer ință pentr u care este luat în considerare traficul mediu 1.7.2015 L 168/16 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
X  =număr ul tota l de combinații existen te ale i, t, s, c, p pentr u fiecare tronson de cale j 
t  =indicii tipur ilor de vehicule de pe tronsonul de cale j 
s  =indicii vitezei trenului: număr ul indicilor este egal cu număr ul diferitelor viteze medii ale trenur ilor 
pe tronsonul de cale j 
c  =indicii condițiilor de rulare: 1 (la viteză constantă), 2 (regim de ralanti) 
p  =indicii tipur ilor de sursă fizică: 1 (de zgomot de rulare și de impact ), 2 (de scrâșnet în curbă), 3 (de 
zgomot de tracțiune), 4 (de zgomot aerodinamic), 5 (de efecte suplimentare) 
LW′,eq,line,x  =puterea acustică direcțională x per metr u a unei surse liniare cu o combinație de t, s, c, p pe fiecare 
tronson de cale j 
Dacă se presupune un flux constant de Q vehicule per oră cu o viteză medie v, în medie în orice moment va 
exista un număr echivalent de Q/v vehicule per lungime unitară a tronsonului feroviar. Emisia de zgomot a 
fluxului de vehicule din punct de vedere al puterii acustice direcționale per metr u LW′,eq,line [expr imată în dB/m. 
(re. 1012 W)] este integrată prin: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(pentr u c = 1) (2.3.2)  
unde 
—  Q este număr ul mediu de vehicule pe oră pe tronsonul j pentr u tipul de vehicul t, viteza medie a trenului s 
și condițiile de deplasare c 
—  v este viteza lor pe tronsonul j pentr u tipul de vehicul t și viteza medie a trenului s 
—  LW,0,dir este nivelul de puter e acustică direcțională a zgomotului specifi c (de rulare, de impact, strident, de 
frânare, de tracțiune, aerodinamic, alte efecte) produs de un singur vehicul în direcțiile ψ, φ definite în rapor t 
cu direcția de deplasare a vehiculului (a se vedea figura [2.3.b]). 
În cazul unei surse staționare, de exem plu la ralanti, se presupune că vehiculul va rămâne pentr u o perioadă 
totală Tidle într-o poziție de pe un tronson cu o lungime L. Prin urmare, cu Tref ca perioadă de timp de refer ință 
pentr u evaluarea zgomotului (de exem plu 12 ore, patr u ore, opt ore), puterea acustică direcțională per lungime 
unitară pe acel tronson este definită prin: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(pentr u c = 2) (2.3.4)  
În general, puterea acustică direcțională se obține din fiecare sursă ca: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
unde 
—  ΔLW,dir,vert,i este funcția de corecție a directivității verticale (adimensionale) a ψ (figura [2.3.b]) 
—  ΔLW,dir,vert,i este funcția de corecție a directivității orizontale (adimensionale) a φ (figura [2.3.b]) 1.7.2015 L 168/17 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
și unde LW,0,dir ,i(ψ,φ), după ce a fost obținută pentr u benzi de o treime de octav ă, se expr imă pentr u benzi de o 
octav ă, prin însumarea din punct de vedere energetic a benzilor de o treime de octavă care compun banda 
corespunzăt oare de o octav ă. 
Figura [2.3.b] 
Def inirea geometr ică 
În scopul calculelor , rezist ența sursei este apoi expr imată din punct de vedere al sursei acustice direcționale per 
metr u lungime de linie LW′,tot,dir ,i pentr u a reprezenta directivitat ea surselor în direcția lor verticală și orizontală, 
prin intermediul corecțiilor suplimentare. 
Mai multe LW,0,dir ,i (ψ,φ) sunt luate în considerare pentr u fiecare combinație vehicullinie-vitez ă-condiții de 
deplasare: 
—  pentr u o bandă de frecvență de treime de octavă (i) 
—  pentr u fiecare tronson de linie (j) 
—  înălțimea sursei (h) (pentr u surse la 0,5 m h = 1, la 4,0 m h = 2) 
—  directivitat e (d) a sursei 
O serie de LW,0,dir ,i (ψ,φ) este luată în considerare pentr u fiecare combinație vehicullinie-viteză-condiții de 
deplasare, pentr u fiecare tronson, înălțimile corespunzând h = 1 și h = 2 și directivității. 
Zgomotul de rulare 
Contr ibuția vehiculului și contr ibuția căii la zgomotul de rulare sunt împărțite în patr u elemente esențiale: 
rugozitate a roților , rugozitatea șinei, funcția de transfer a vehiculului către roți și suprastr uctură (vase) și funcția 
de transfer a căii. Rugozitatea roților și a șinei provoacă vibrația la punctul de contact dintre șină și roată, iar 
funcțiile de transfe r sunt două funcții empirice sau modelate care reprezintă întregul fenomen compl ex al 
vibrației mecanice și al generăr ii sunetului pe suprafața roții, a șinei, a traversei și a infrastr uctur ii căii. Această 
împărțire reflectă fenomenul fizic real, și anume faptul că rugozitatea șinei poate provoca vibrația șinei, dar și 
vibrația roții și invers. Neincluderea unuia dintre acești patr u parametr i ar împiedica decuplarea clasificăr ii căilor 
de clasificar ea trenur ilor. 
Rugozitatea roții și a șinei 
Zgomotul de rulare este produs, în principal, de rugozitate a șinei și a roții în lungimile de undă cupr inse 
între 5 și 500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Definiție 
Nivelul de rugozitate Lr este definit ca 10 înmulțit cu logaritm în baza 10 din pătratul valor ii mediei pătratice r2 
a rugozității suprafeței de rulare a șinei sau a roții în direcția de deplasare (nivelul longitudinal), măsurată în μm 
pe o anumită lungime a șinei sau pe întregul diametr u al roții, împărți t la pătratul valor ii de refer ință r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
unde 
r0  =1 μm 
r  =media pătratică a diferenței dislocăr ii verticale a supraf eței de contact față de nivelul mediu 
Nivelul de rugozitate Lr este, de obicei, obținut ca spectr u cu lungimea de undă λ și se conver tește într-un 
spectr u de frecvențe f = v/λ, unde f este frecvența centrală a unei benzi date de o treime de octav ă, expr imată în 
Hz, λ este lungimea de undă în m, iar v este viteza trenului în km/h. Spectr ul rugozității ca funcție de frecvență 
se deplasează pe axa de frecvență pentr u diferite viteze. În cazur i generale, după conver sia în spectr u de 
frecvență cu ajutoru l vitezei, este necesar să se obțină noi valor i spectrale în benzi de o treime de octavă, 
calculând media dintre cele două benzi corespunzătoare de o treime de octavă din domeniul lungimii de undă. 
Pentr u a estima spectr ul de frecvență al rugozității efective tota le care corespunde viteze i adecvate a trenului, se 
calculează media energeti că și proporțională a celor două benzi corespunzăt oare de o treime de octavă definite 
în domeniul lungimii de undă. 
Nivelul de rugozitate al șinei (rugozitate a aferentă căii) pentr u banda cu număr ul de undă i este Lr,TR,i 
Prin analogie, nivelul de rugozitate al roții (rugozitate a aferentă vehiculului) pentr u banda cu număr ul de 
undă i este Lr,VEH,i . 
Nivelul total efectiv de rugozitate pentr u banda cu număr ul de undă i (LR,tot,i) este definit ca suma energetică a 
nivelur ilor de rugozitat e a șinei și a roții, la care se adaugă filtrul de contact A3(λ) pentr u a ține seama de efectul 
de filtrare al suprafe ței de contact dintre șină și roată, și este expr imat în dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
ca funcție a benzii cu număr ul de undă i care corespunde lungimii de undă λ. 
Filtr ul de contact depinde de tipul șinei și al roții și de sarcină. 
Această metodă utilizează rugozitatea totală efectivă pentr u tronsonul j și pentr u fiecare tip de vehicul t care se 
deplasează cu viteza v. 
Funcția de transf er a vehiculului, căii și suprastr uctur ii 
Sunt definite trei funcții de transfer independent e de viteză LH,TR,i LH,VEH,i și LH,VEH,SUP ,i: prima pentr u fiecare 
tronson j și următ oarele două pentr u fiecare tip de vehicul t. Acestea fac legătura dintre nivelul de rugozitate 
efectivă totală și puter ea acustică a liniei, a roților și, respectiv , a suprastr uctur ii. 
Contr ibuția suprastr uctur ii este luată în considerare numai pentr u vagoanele de marfă, prin urmare numai 
pentr u tipul de vehicule „a”. 
Prin urmare, pentr u zgomotul de rulare, contr ibuțiile căii și vehiculului sunt pe deplin descr ise de aceste funcții 
de transfer și de nivelul rugozității totale efective. Atunci când un tren este la ralanti, zgomotul de rulare este 
excl us. 1.7.2015 L 168/19 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Pentr u puter ea acustică per vehicul, zgomotul de rulare este calculat la înălțimea osiei și are ca valoare inițială 
nivelul de rugozitate efectivă totală LR,TOT ,i expr imat ca funcție a vitezei vehiculului v, funcțiile de transfer ale căii, 
vehiculului și suprastr uctur ii LH,TR,i , LH,VEH,i și LH,VEH,SUP ,i și număr ul total de osii Na: 
pentr u h = 1: 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
unde Na este număr ul de osii per vehicul pentr u tipul de vehicul t. 
Figura [2.3.c] 
Schema utilizăr ii diferitelor definiții ale rugozității și funcțiilor de transfer 
O viteză minimă de 50 km/h (30 km/h numai pentr u tram vaie și metrou ușor) va fi utilizată pentr u a stabili 
rugozitate a totală efectivă și prin urmare puterea acustică a vehiculelor (această viteză nu afectează calculul 
fluxului de vehicule) pentr u a compensa eroarea poten țială introdusă prin simplificarea definiției zgomotului de 
rulare, a definiției zgomotului de frânare și a definiției zgomotului de impact de la încr ucișăr i și aparate de cale. 
Zgomotul de impac t (încr ucișăr i, aparat e de cale și joante) 
Zgomotul de impact poate fi cauzat de aparat ele de cale și puncte le și legătur ile fero viare. Acesta poate varia ca 
magnitudine și poate domina zgomotul de rulare. Zgomotul de impact trebuie luat în considerare pentr u liniile 
cu joante. Pentr u zgomotul de impact cauzat de aparat ele de cale, de încr ucișăr ile și de joantele de pe 
tronsoanele cu o viteză mai mică de 50 km/h (30 km/h numai pentr u tramvaie și metroul ușor), se va evita 
modelarea, deoarece la viteza minimă de 50 km/h (30 km/h numai pentr u tramvaie și metroul ușor) se includ 
mai multe efect e, conf orm descr ierii de la secțiunea privind zgomotul de rulare. Modelarea zgomotului de 
impact se va evita, de asemenea, în condiția de deplasare c = 2 (ralanti). 
Zgomotul de impact este inclus în coefi cientul zgomotului de rulare prin adăugare (energie) a unui nivel 
suplimentar fictiv de rugozitat e la impa ct la nivelul total efectiv de rugozitate pe fiecare tronson specifi c j pe 
care este prezent. În acest caz un nou LR,TOT + IMP ACT ,i va fi folosit în locul lui LR,TOT ,i și apoi va deveni: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
LR,IMP ACT ,i este un spectr u în benzi de o treime de octavă (ca funcție a frecvenței). Pentr u obținerea acestui spectr u 
de frecvență, se dă un spectr u ca funcție a lungimii de undă λ, care se conver tește în spectr ul cerut ca funcție a 
frecvenței, utilizând relația λ = v/f, unde f este frecvența centrală a benzii de o treime de octav ă, în Hz, iar v este 
viteza vehiculului s din tipul de vehicul t, în km/h. 
Zgomotul de impact va depinde de sever itatea și număr ul impactur ilor per lungime unitară sau per densitate a 
joante lor, astfel încât în cazul unor impactur i multiple, nivelul de rugozitat e la imp act care trebuie utilizat în 
ecuația de mai sus se calculează după cum urmează: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
unde LR,IMP ACT–SINGLE,i este nivelul de rugozitate la impact dat pentr u un impact unic și nl este densitate a joantelor . 
Nivelul implicit de rugozitate la impa ct este dat pentr u o densitate a joantelor nl = 0,01 m – 1, care înseamnă o 
joantă la fiecare 100 m de cale. Situațiile cu un număr diferit de joante vor fi apro ximat e ajus tând densitatea 
joante lor nl. Trebuie să se rețină că la modelarea configurației și a segmentăr ii căii, trebuie să se țină seama de 
densitate a joantelor de pe șină, respectiv ar pute a fi necesar să se ia în considerare un segment sursă separat 
pentr u o porțiune de cale cu mai multe joant e. LW,0 a contr ibuției căii, a roții/boghiului și a suprastr uctur ii se 
majorează prin intermediul LR,IMP ACT,i pentr u o distanță de +/– 50 m înainte și după joantă. În cazul unei serii de 
joante , majorarea se extinde la distanțe cupr inse între – 50 m înainte de prima joantă și + 50 m după ultima 
joantă. 
Aplicabilitate a acestor spectre de puter e acustică va fi în mod normal verificată la fața locului. 
Pentr u liniile cu joante , se va folosi o valoare implicită de nl 0,01. 
Zgomotul strident 
Zgomotul strident la curbă este o sursă specială care este relevantă numai pentr u curbe și este prin urmare 
localizat. Deoarece poate fi semnif icativ , o descr iere corespunzătoare este necesară. Zgomotul strident la curbă 
depinde în general de curbă, condițiile de frecare, viteza trenului și geometri a și dinamica linie-roată. Nivelul de 
emisii care trebuie utilizat se determi nă pentr u curbe cu raza mai mică sau egală cu 500 m și pentr u curbele cu 
rază mică de curbură și ramifi cațiile cu raze sub 300 m. Emisia de zgomot ar trebui să fie specifi că fiecăr ui tip 
de mate rial rulant, deoarece anumite tipur i de roți și boghiur i pot fi semnif icativ mai puțin predispuse la 
zgomot strident decât altele. 
Aplicabilitate a acestor spectre de puter e acustică va fi în mod normal verificată la fața locului, în special pentr u 
tram vaie. 
Adoptând o abordare simplă, zgomotul strident va fi luat în considerare adăugând 8 dB pentr u R < 300 m 
și 5 dB pentr u 300 m < R < 500 m la spectrele de puter e acustică a zgomotului de rulare pentr u toat e 
frecvențele. Contr ibuția zgomotului strident trebuie aplicată pe tronsoanele de cale ferată unde raza se înscr ie în 
inter valele menționate mai sus pentr u o lungime de cale de cel puțin 50 m. 
Zgomotul de tracțiune 
Deși, în general , zgomotul de tracțiune este specific pentr u fiecare condiție de funcționare caract eristică la viteză 
constantă, decelerație, accelerație și ralanti, singurele două condiții modelate sunt viteza constantă (care este 
valabilă și atunci când trenul este în decelerare sau atunci când acesta accelerează) și ralantiul. Rezistența sursei 
modelat e corespunde numai condițiilor de sarcină maximă și acest fapt are ca rezultat cantitățile LW,0,const,i = LW,0, 
idling,i . De asemenea, LW,0,idling,i corespunde contr ibuției tuturor surselor fizice ale unui vehicul dat atribuibile unei 
înălțimi specifi ce descr ise la punctul 2.3.1. 
LW,0,idling,i se expr imă ca o sursă de zgomot statică aflată la ralanti, pe durata condiției de ralanti, și se utilizează 
modelată ca o sursă punctif ormă fixă, conf orm descr ierii din secțiunea următoar e, corespunzăt oare zgomotului 
industr ial. Aceasta poate fi luată în considerare numai dacă trenur ile sunt la ralanti pentr u mai mult de 
0,5 de ore. 1.7.2015 L 168/21 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Aceste valor i pot fi obținute din măsurător ile de la toat e sursele în fiecare condiție de funcționare, sau sursele 
parțiale pot fi caracter izate în mod individual, determi nând dependența lor de parametr i și tăria relativă. Aceasta 
se poate face prin interm ediul măsurătorilor pe un vehicul staționar , prin aplicarea de diferite turații ale echipa­
mentului de remorcare, conf orm ISO 3095:2005. În măsura în care este relevant, mai multe surse de zgomot de 
tracțiune trebuie caract erizate, acest ea putând să nu depindă toat e în mod direct de viteza trenului: 
—  Zgomotul produs de grupul motor , cum ar fi motoar ele diesel (precum admisia, eșapamentul și blocul 
mot or), transmisia, generat oarele electr ice, care în principal depind de rotațiile pe minut ale motorului (rpm), 
precum și sursele electr ice precum conver tizoarele, care în mare parte pot depinde de sarcină; 
—  Zgomotul produs de ventilatoare și sisteme de răcire, în funcție de rotațiile pe minut ale ventilatorului; în 
anumit e cazur i ventilatoare le pot fi direct cuplate la transmisie; 
—  Sursele intermitent e de energie, cum ar fi compr esoarele, supapele și altele cu o durată caracter istică de 
funcționare și o corecție corespunzăt oare a ciclului de utilizare pentr u emisiile de zgomot. 
Deoarece fiecare dintre aceste surse poate avea un compor tament diferit pentr u fiecare condiție de funcționare, 
zgomotul de tracțiune trebuie să fie specifi cat în consecință. Tăria sursei se obține din măsurători efectuate în 
condiții controlate. În general, în ceea ce priveșt e locomotivele tendința va fi să se demonstreze o mai mare 
varietate privind încărcarea precum număr ul de vagoane tractate și, prin urmare, puterea de ieșire poate varia în 
mod semnif icativ , întrucât trenur ile cu formare fixă, precum unitățile electromot oare (EMU), unitățile cu motor 
diesel și trenur ile de mare viteză au o sarcină mai bine definită. 
Nu există nicio atribuire a priori a pute rii acustice a sursei înălțimilor sursei, iar această alegere va depinde de 
zgomotul specific și vehiculul evaluat. Aceasta va fi modelată pentr u a fi la sursa A (h = 1) și la sursa B (h = 2). 
Zgomotul aerodinamic 
Zgomotul aerodinamic este relevant numai la viteze mar i de 200 km/h și, prin urmare, trebuie să se verifice în 
primul rând dacă în realitate este necesar în scopul aplicăr ii. În cazul în care rugozitat ea zgomotului de rulare și 
funcțiile de transfer sunt cunoscute, zgomotul aerodinamic poate fi extrapolat la viteze mai mar i și se poate face 
o comparaț ie cu datele existent e privind deplasarea la mare viteză pentr u a verifica dacă zgomotul aerodinamic 
produce nivelur i mai mar i. În cazul în care vitezele trenului pe o rețea sunt mai mar i de 200 km/h, dar limitate 
la 250 km/h, în anumit e cazur i este posibil să nu fie necesară includerea zgomotului aerodinamic, în funcție de 
proiectul vehiculului. 
Contr ibuția zgomotului aerodinamic este dată ca o funcție a viteze i: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB Pentr u h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB Pentr u h = 2 (2.3.14)  
unde 
v0 este o vitez ă la care zgomotul aerodinamic este dominant și este stabilită la 300 km/h 
LW,0,1,i este o puter e acustică de referință deter minată din două sau mai multe puncte de măsurare, pentr u surse 
aflate la înălțimi cunoscute, de exem plu primul boghiu 
LW,0,1,i este o puter e acustică de referință deter minată din două sau mai multe puncte de măsurare, pentr u surse 
aflate la înălțimi cunoscute, de exem plu înălțimile ancadramentului pant ografului 
α1,i este un coeficient deter minat din două sau mai multe puncte de măsurare, pentr u surse aflate la înălțimi 
cunoscut e, de exem plu primul boghiu 
α2,i este un coeficient deter minat din două sau mai multe puncte de măsurare, pentr u surse aflate la înălțimi 
cunoscut e, de exem plu înălțimile ancadramentului pant ografului. 1.7.2015 L 168/22 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Directivitat ea sursei 
Dire ctivitatea orizontală ΔLW,dir,hor,i în dB este dată în plan orizontal și implicit se poate presupune că este un 
dipol pentr u rulare, impact (legătur ile șinei etc.) scrâșnet, frânare, ventilatoare și efect ele aerodinamice, dată 
pentr u fiecare bandă de frecvență i de: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
Dire ctivitatea verticală ΔLW,dir,ver,i în dB este dată în plan vertical A (h = 1), ca o funcție a frecvenței benzii 
centrale fc,i a fiecărei benzi de frecvență i și pentr u – π/2 < ψ < π/2 între: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
Pentr u sursa B (h = 2) pentr u efectul aerodinamic: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) pentr u ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 altundeva 
Directivitat ea ΔLdir,ver,i nu este considerată ca sursă B (h = 2) pentr u alte efecte, deoarece se presupune existența 
omnidirecționalității pentr u acest e surse în această poziție. 
2.3.3.  Efectel e suplimentar e 
Corecția pentr u radiații structurale (podur i și viaducte) 
În cazul în care tronsonul este pe un pod, este necesar să se ia în considerare zgomotul suplimentar generat de 
vibrațiile podului ca urmare a excit ației cauzate de prezența trenului. Deoarece nu este simplu de modelat emisia 
podului ca sursă suplimentară, date fiind formele complex e ale podur ilor, o creșt ere a zgomotului de rulare este 
utilizată pentr u a reprezenta zgomotul podului. Creșterea este modelată excl usiv prin adăugarea unei creșt eri 
fixe a puteri i acustică a zgomotului pentr u fiecare bandă de o treime de octavă. Puter ea acustică exclusiv a 
zgomotului de rulare este modificată atunci când se ia în considerare corecția și noua LW,0,rolling–and–bridge,i va înlocui 
LW,0,rolling-only ,i: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
unde Cbridge este o constantă care depinde de tipul de pod și LW,0,rolling–only ,i este pute rea acustică a zgomotului de 
rulare pe podul în cauză care depinde numai de propr ietățile vehiculului și ale liniei. 
Corecția pentr u alte surse de zgomot în legătură cu calea ferată 
Diverse surse precum depour ile, zonele de încărcare/descărcare, gările, soner iile, difuzoarele de gară etc., pot fi 
prezent e și sunt asociat e cu zgomotul provocat de transpor tul feroviar. Aceste surse trebuie tratate ca surse de 
zgomot industr ial (surse de zgomot fixe) și trebuie să fie modelat e, dacă este relevant, în conf ormitate cu 
următorul capit ol privind zgomotul industr ial. 
2.4.  Zgomotul industr ial 
2.4.1.  Descr ierea surselor 
Clasificarea tipur ilor de surse (punctif orme, liniare, de suprafață) 
Sursele industr iale sunt de dimensiuni foarte variabile. Acestea pot fi mar i instalații industr iale, precum și surse 
mici concentrate precum unelte și utilaje de mici dimensiuni folosit e în fabrici. Prin urmare, este necesară 
utilizarea unei tehnici de modelare corespunzătoare pentr u sursa specifică în curs de evaluare. În funcție de 
dimensiunile și modul în care mai multe surse individuale se întind pe o supraf ață, fiecare aparținând aceleiași 
zone industr iale, acestea pot fi modelat e ca surse punctif orme, surse liniare sau surse de suprafață . În practică, 
calcularea efectului de zgomot se bazează întotdeauna pe surse punctif orme, dar mai multe surse punctif orme 
pot fi folosite pentr u a reprezenta o sursă complexă reală, care se întinde pe o linie sau o suprafață . 1.7.2015 L 168/23 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Număr ul și ampl asarea surselor acustice echivalent e 
Sursele acustice reale sunt modelat e cu ajutorul unor surse acustice echi valente reprezentat e de una sau mai 
multe surse punctif orme, astfel încât puterea acustică totală a sursei reale corespunde sumei puterilo r acustice 
individuale atribuite difer itelor surse punctif orme. 
Nor mele generale care trebuie aplicate la definirea număr ului de surse punctif orme care trebuie utilizate sunt: 
—  sursele liniare sau de suprafaț ă, în cazul cărora dimensiunea cea mai mare este mai mică de 1/2 din distanța 
dintre sursă și recep tor, pot fi modelat e ca surse punctif orme individuale; 
—  sursele în cazul cărora dimensiunea cea mai mare este mai mare de 1/2 din distanța dintre sursă și recep tor 
pot fi modelat e ca o serie de surse punctif orme incoerente ale unei linii sau o serie de surse punctif orme 
incoerent e ale unei suprafeț e, astfel încât pentr u fiecare dintre aceste surse să fie îndeplinită condiția 
referitoare la 1/2 din distanță. Distr ibuirea pe o suprafață poate include distr ibuirea verticală a surselor 
punctif orme; 
—  pentr u sursele în cazul cărora cele mai mar i dimensiuni în înălțime sunt de peste 2 m sau apropiate de cea a 
solului, trebuie să se acorde o atenție deosebită înălțimii sursei. Dublarea număr ului de surse, redistr ibuirea 
acest ora numai în compo nenta z, nu poate conduce la un rezultat mult mai bun pentr u această sursă; 
—  în cazul oricărei surse, dublarea număr ului de surse pe zona sursei (în toat e dimensiunile) nu poate conduce 
la un rezultat mult mai bun. 
Poziția surselor acustice echivalente nu poate fi fixă, având în vedere număr ul mare de conf igurații pe care le 
poate avea o zonă industr ială. În mod normal, se aplică cele mai bune practici. 
Emisia de puter e acustică 
Gener alități 
Următoarele informații constituie setul compl et de date de intrare pentr u calculele privind propagare a sunetului 
cu metodele care trebuie utilizate pentr u cartografierea zgomotului: 
—  Spectr ul nivelului de puter e acustică emisă în benzi de octavă 
—  Orele de lucr u (zi, seară, noapt e, în medie pe an) 
—  Amplasare (coordonat e x, y) și elevația (z) sursei de zgomot 
—  Tipul sursei (punctif ormă, liniară, de suprafață) 
—  Dimensiunile și orientarea 
—  Condițiile de funcționare a sursei 
—  Directivitat ea sursei. 
Puter ea acustică a surselor punctif orme, liniare și de suprafață trebuie definită ca: 
—  Pentr u o sursă punctif ormă, puter ea acustică LW și directivitat ea ca o funcție a celor trei coordonate 
ortogonale (x, y, z); 
—  Pot fi definite două tipur i de surse liniare: 
—  surse liniare reprezentând benzi transpor toar e, conduct e etc., puterea acustică per metr u de lungime LW′ și 
directivitat ea ca funcție a celor două coordonate ortogonale pe axa sursei liniare; 1.7.2015 L 168/24 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
—  sursele liniare care reprezintă vehiculele în mișcare, asociat e fiecare cu puterea acustică LW, directivitat ea ca 
funcție a celor două coordonate ortogonale pe axa sursei liniare și puterea acustică per metr u LW′ obținută 
cu ajutor ul viteze i și al număr ului de vehicule care se deplasează de-a lungul aceste i linii pe timp de zi, seară 
și noapt e; corecția pentr u orele de funcționare, care trebuie adăugată la puterea acustică a sursei pentr u a 
defini sursa de putere corectată care trebuie folosită pentr u calcule pentr u fiecare perioadă de timp CW în dB 
se calculează după cum urmează: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
unde: 
V  viteza vehiculului [km/h]; 
n  număr ul de trecer i ale vehiculelor per perioadă [-]; 
l  lungimea totală a sursei [m]. 
—  Pentr u o sursă de suprafață, puter ea acustică per metr u pătrat LW/m2 și nicio directivitate (fie orizontală sau 
verticală). 
Programul de lucr u este un element esențial pentr u calculul nivelur ilor de zgomot. Programul de lucr u este dat 
pentr u perioadele de zi, de seară și se noapt e și, dacă propagare a utilizează difer ite clase meteorologice definite 
în fiecare dintre perioadele de zi, de noap te și de seară, atunci o distr ibuție mai precisă a orelor de lucr u este 
furnizată în subper ioade care corespund distr ibuir ii claselor meteorologice. Aceste informații trebuie să se 
bazeze pe o medie anuală. 
Corecția pentr u programul de lucr u, care se adaugă la puter ea acustică a sursei pentr u a defini puter ea acustică 
corectată care va fi utilizată pentr u calculele fiecărei perioade de timp, CW în dB se calculează după cum 
urmează: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
unde: 
T reprezintă sursa activă într-un inter val de timp pe baza unei situații medii anuale, în ore; 
Tref este perioada de timp de referință în ore (de exem plu ziua este de 12 ore, seara de patr u ore și noap tea de 
opt ore). 
Pentr u mai multe surse dominante, corecția privind media anuală a orelor de lucr u este estimată la o toleranță 
de cel puțin 0,5 dB pentr u a obține o precizie acceptabilă (aceasta este echivalentă unei mar je de eroare de cel 
mult 10 % în definiția perioadei active a sursei). 
Directivitat ea sursei 
Directivitat ea sursei este strâns legată de poziția sursei acustice echi valente apropiate de suprafețele înve cinate. 
Întrucât metod a de propagar e ia în considerare procesul de reflecție a suprafeț elor învecinate precum și 
absorbția acustică a acesteia, este necesar să se analizeze cu atenție amplas area supraf ețelor învecinate. În 
general, acest e două cazur i vor fi întot deauna distinse: 
—  pute rea acustică și directivitat ea unei surse este stabilită și dată în rapor t cu o anumită sursă reală atunci 
când aceasta se află în câmp deschis (cu exce pția efectului terenului). Acest lucr u este în conf ormitate cu 
definițiile privind propagar ea, dacă se presupune că nu există o suprafață învecinată mai mică de 0,01 m de 
la sursă și suprafețele cu o dimensiune de 0,01 m sau mai mare sunt incluse în calculul propagăr ii; 1.7.2015 L 168/25 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
—  pute rea acustică și directivitat ea unei surse este stabilită și dată în rapor t cu o anumită sursă reală atunci 
când aceasta este introdusă într-un loc specific și, prin urmare, puter ea acustică și directivitat ea unei surse 
este, de fapt, una „echivalentă”, deoarece aceasta cupr inde modelarea efectului suprafeț elor înve cinate. 
Aceasta este definită în „câmp semidesc his” în conf ormitate cu definiț iile privind propagarea . În acest caz, 
supraf ețele învecinat e modelat e sunt excl use din calculul propagăr ii. 
Directivitat ea va fi expr imată în calcul ca un factor ΔLW,dir,xyz (x, y, z) care trebuie adăugat la pute rea acustică 
pentr u a obține pute rea acustică direcțională corectă a unei surse sonore de refer ință văzută de propagar ea 
sunetului în direcția dată. Fact orul poate fi dat ca o funcție a vect orului direcției definit de (x,y,z) cu ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Această directivitat e poate fi, de asemenea, expr imată prin interm ediul altor sisteme de 
coordonate cum ar fi sistemele de coordonate unghiulare. 
2.5.  Calculul propagăr ii zgomotului pentr u sursele rutiere, feroviare, industr iale. 
2.5.1.  Domeniul de aplicare și aplicabilitatea metodei 
Prezentul document stabilește o metod ă de calcul a atenuăr ii propagăr ii zgomotului în cursul propagăr ii sale în 
mediul exte rior. Cunoscând caracte risticile sursei, această metod ă estimează nivelul de presiune acustică 
continuă echivalentă la un punct recep tor care corespunde următoarel or două tipur i specifi ce de condiții 
atmosferice: 
—  condiții de propagare a refracției în sens descendent (înclinare verticală pozitivă a celer ității sonore efective) 
de la sursă la recept or; 
—  condiții atmosferi ce omoge ne (înclinare verticală nulă a celer ității sonore efective) pe întreaga zonă de 
propagar e. 
Metod a de calcul descr isă în prezentul document se aplică infrastr uctur ilor industr iale și infrastr uctur ilor de 
transpor t terestru. Prin urmare, aceasta se aplică în special infrastr uctur ilor rutiere și feroviare. Transpor tul 
aerian este inclus în domeniul de aplicare al metodei numai pentr u zgomotul produs în timpul operațiunilor la 
sol și excl ude decolarea și aterizar ea. 
Infrastr uctur ile industr iale care emit zgomote tona le puternice sau interm itente, conf orm standardului 
ISO 1996-2:2007, nu intră în domeniul de aplicare al aceste i metode. 
Metod a de calcul nu oferă rezultate în condiții de propagar e a refracției în sens ascendent (înclinare verticală 
negat ivă a vitezei efective a sunetului), dar aceste condiții sunt apro ximate prin condiții omoge ne la calcularea 
Lden. 
Pentr u a calcula atenuare a cauzată de absorbția atmosferică în cazul infrastr uctur ii de transpor t, condițiile de 
temperatură și de umiditat e se calculează în conf ormitate cu standardul ISO 9613-1:1996. 
Metod a furnizează rezultate pentr u fiecare bandă de octav ă cu frecvențe cupr inse între 63 Hz și 8 000 Hz. 
Calculele se efectuează pentr u fiecare din frecvențele centrale. 
Elemente le de acoper ire parțiale și obstacolele în pantă, atunci când sunt modelate, cu mai mult de 15° în rapor t 
cu axa verticală sunt excl use din domeniul de aplicare a acestei metod e de calcul. 
Un singur ecran este calculat ca un singur calcul de difracție, două sau mai multe ecrane pe o singură direcție 
sunt tratate ca o serie ulterioară de difracții individuale prin aplicarea procedur ii descr ise în continuare. 
2.5.2.  Definiții utilizate 
Toate distanțele, înălțimile, dimensiunile și altitudinile utilizate în prezentul document sunt expr imat e în 
metr i (m). 
Abrevierea MN reprezintă distanța în trei dimensiuni (3D) între punctele M și N, măsurate conf orm unei linii 
drept e care face legătura între aceste puncte . 
Abrevierea ^MN reprezintă lungimea curbată între punctele M și N, în condiții favorabile. 1.7.2015 L 168/26 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Este o practică obișnuită ca înălțimile reale să fie măsurate vertical, în direcția perpendiculară pe planul 
orizontal. Înălțimea punctelor situate deasupra solului local sunt notate cu h, înălțimea absolută a punctelor și 
înălțimea absolută a solului se vor nota cu litera H. 
Pentr u a lua în considerare relieful actual al solului pe o traiectori e de propagar e, noțiunea de „înălțime 
echi valentă” este introdusă, care urmează a fi marcată prin litera z. Aceasta înlocuiește înălțimile reale în 
ecuațiile privind efectul solului. 
Nivelur ile de zgomot, notat e cu majuscula L, sunt expr imat e în decibeli (dB) pentr u fiecare bandă de frecvență în 
cazul în care se omit e indicele A. Nivelur ile sonore în decibeli dB (A) sunt reprezentate de indicele A. 
Suma nivelur ilor zgomotului generat de sursele incoerente reciproce sunt notat e cu semnul �în conf ormitate 
cu următoar ea definiție: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Consider ații geometr ice 
Segmentarea sursei 
Sursele reale sunt descr ise printr-o serie de surse punctif orme sau, în cazul traficului feroviar sau rutier , prin 
surse liniare incoerente. Metoda de propagare presupune că sursele liniare sau de suprafață au fost anterior 
divizate pentr u a fi reprezentat e de o serie de surse punctif orme echi valente. Acest lucr u poate avea loc după 
preprocesarea datelor sursei, sau poate să aibă loc în cadr ul compo nentei cu rol de desc hizător de drumur i al 
software-ului de calcul. Modalitățile prin care a avut loc aceasta sunt în afara sferei de aplicare a metodologiei 
actuale. 
Căile de propagare 
Metod a funcționează pe baza unui model geometr ic, constând într-o serie de suprafe țe conectate ale solului și 
ale obstacolelor . O cale de propagar e verticală este desfășurată pe unul sau mai multe planur i verticale cu privire 
la planul orizontal. Pentr u traiectori ile care includ reflexiile pe suprafețele verticale, nu perpendiculare, pe planul 
incidentului, un alt plan vertical este ulter ior luat în considerare care include partea reflectată a traiectori ei de 
propagar e. În acest e cazur i, atunci când mai multe planur i verticale sunt utilizate pentr u a descr ie întreaga 
traiectorie de la sursă la recep tor, planur ile verticale sunt apoi turtite, precum un para van chinezesc desfășurat. 
Înălțimile semnificative deasupra solului 
Înălțimile echi valente sunt obținute din planul mediu al solului dintre sursă și recep tor. Aceasta înlocuieșt e solul 
actual cu un plan fictiv reprezentând prof ilul mediu al terenului. 
Figura 2.5.a 
Înălțimi echivalente în relație cu solul 
1:  Relieful actual 
2:  Planul mediu 1.7.2015 L 168/27 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Înălțimea echi valentă a unui punct este înălțimea ortogonală în relație cu planul mediu al solului. Înălțimea 
echi valentă a solului zs și înălțimea echi valentă a recep torului zr pot fi, prin urmare, definite. Distanța dintre 
sursă și recep tor în proiecție pe un plan mediu al solului este notată cu dp. 
Dacă înălțimea echivalentă a unui punct devine negativă, și anume dacă un punct este amplasat sub planul 
mediu al solului, este reținută o înălțime nulă și punctul echivalent este apoi identic cu imaginea sa posibilă. 
Calculul planului mediu 
În planul traiectori ei, topografia (inclusiv terenul, colinele, rambleele și alte obstacole înălțate de om, clădir ile, 
…) poate fi descr isă de o serie ordonată de punct e discret e (xk, Hk); k є {1, … ,n}. Această serie de punct e 
definește o linie poligonală, sau în mod echivalent, o secvență de segmente drept e Hk = akx + bk, x є [xk, xk + 1]; 
k є {1, … n}, unde:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Planul mediu este reprezentat de o linie dreaptă Z = ax + b; x є [x1, xn], care este ajus tat de linia poligonală prin 
intermediul unei apro ximăr i prin metoda celor mai mici pătrat e. Ecuația liniei medii poate fi ajustată analitic. 
Folosind:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>>><
>>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
Coefi cienții liniei drept e sunt stabiliți prin:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
Unde segmentele cu xk + 1 = xk sunt ignorate la evaluarea ecuației 2.5.3. 
Ref lexiile fațadelor clădir ilor și ale alto r obstacole ver ticale 
Contr ibuțiile reflexiilor sunt luate în considerare prin introducerea surselor de tip imagine descr ise mai jos. 
2.5.4.  Modelul de propag are a sunetului 
Pentr u un recept or R calculele se fac conf orm următoar elor etape:  
1. pe fiecare cale de propagare: 
—  calculul atenuăr ii în condiții favorabile; 
—  calculul atenuăr ii în condiții omog ene; 
—  calculul nivelului sunetului pe term en lung pentr u fiecare cale; 1.7.2015 L 168/28 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
2. acumularea nivelur ilor sunetului pe term en lung pentr u toat e căile care afect ează un recept or specific care 
permite, prin urmare, calcularea nivelului total al sunetului la punctul recep tor. 
Ar trebui reținut că numai atenuări le datorate efectului solului (Aground ) și difracției (Adif) sunt afectat e de condițiile 
meteorologice. 
2.5.5.  Procesul de calcul 
Pentr u o sursă punctif ormă S a pute rii acustice direcționale Lw,0,dir și pentr u o bandă a frecvenței date, nivelul 
presiunii acustice continue echi valente la un punct recep tor R în condiții atmosfe rice date este obținut conf orm 
ecuațiilor de mai jos. 
Nivelul sunetului în condiții favorabile (LF) pentr u o traiectorie (S,R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Coefi cientul AF reprezintă atenuarea totală de-a lungul traiectoriei de propagar e în condiții favorabile și este 
defalcat după cum urmează: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
unde 
Adiv este atenuare a dator ată diverg enței geometri ce; 
Adiv este atenuare a dator ată absorbției atmosferi ce; 
Aboundar y,F este atenuarea datorată limitei mediului de propagare în condiții favorabile. Poate conține următorii 
coeficienți: 
Aground,F care este atenuare a dator ată solului în condiții favorabile; 
Adif,F care este atenuarea datorată difracției în condiții favorabile. 
Pentr u o anumită traiectori e și bandă de frecvență, sunt posibile următ oarele două scenar ii: 
—  fie Aground,F este calculată fără difracție (Adif,F = 0 dB) și Aboundar y,F = Aground,F ; 
—  fie Adif,F este calculată. Efectul solului este luat în considerare în ecuația Adif,F în sine (Aground,F = 0 dB). Prin 
urmare, se obține Aboundar y,F = Adif,F. 
Nivelul sunetului în condiții omoge ne (LH) pentr u o traiect orie (S,R) 
Procedura este strict identică celei condițiilor favorabile prezentate în secțiunea anterioară. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Coefi cientul AH reprezintă atenuarea totală de-a lungul traiectoriei de propagar e în condiții omog ene și este 
defalcat după cum urmează: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
unde 
Adiv este atenuare a dator ată diverg enței geometri ce; 
Aatm este atenuarea datorată absorbției atmosferice; 
Aboundar y,H este atenuare a datorată limite i mediului de propagare în condiții omogene. Poate conține următorii 
coeficienți: 
Aground,H care este atenuarea dator ată solului în condiții omogene; 
Adif,H care este atenuarea datorată difracției în condiții omoge ne. 
Pentr u o anumită traiectori e și bandă de frecvență, sunt posibile următ oarele două scenar ii: 
—  fie Αground,H (Adif,H = 0 dB) este calculată fără difracție și Aboundar y,H = Αground,H ; 
—  fie Adif,H (Αground,H = 0 dB) este calculată. Efectul solului este luat în considerare în ecuația Adif,H în sine. Prin 
urmare, se obține Aboundar y,F = Adif,F. 
Abordarea statistică din cadr ul zonelor urbane pentr u o traiectorie (S,R) 
În zonele urbane, o abordare statistică a calculului propagăr ii sunetului în spat ele primei linii a clădir ilor este, de 
asemenea, permisă, cu condiția ca o astfel de metodă să fie documentată corespunzător , inclusiv informațiile 
relevante privind calitat ea metodei. Această metodă poate înlocui calculul Aboundary ,H și Aboundar y,F printr-o 
apro ximare a atenuări i totale pentr u traiect oria directă și toat e reflexiile. Calculul se va baza pe densitatea medie 
a clădir ii și înălțimea medie a tuturor clădir ilor din zonă. 
Nivelul sunetului pe termen lung pentr u o traiecto rie (S,R) 
Nivelul sunetului „pe term en lung” de-a lungul unei căi pornind de la o sursă punctif ormă dată este obținut din 
suma logari tmică a energiei sonore ponderate în condiții omogene și energia sonoră în condiții favorabile. 
Aceste nivelur i ale sunetului sunt ponderate de probabilitatea medie p a condițiilor favorabile în direcția 
traiectoriei (S,R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
NB: Valor ile probabilității pentr u p sunt expr imat e în procentaje. Astf el, de exem plu, dacă valoarea probabilității 
este 82 %, ecuația (2.5.9) va avea valoarea p = 0,82. 
Nivelul sunetului pe termen lung la punctul R pentr u toat e căile 
Nivelul sunetului total pe term en lung la recep tor pentr u o bandă de frecvență este obținut de contr ibuțiile 
energeti ce însumat e din toat e căile N, cu toat e tipur ile incluse: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
unde 
n este indicele căilor dintre S și R. 1.7.2015 L 168/30 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Luarea în considerare a reflexiilor prin interm ediul surselor de tip imagine este descr isă mai jos. Procentajul 
probabilității condițiilor favorabile în cazul unei căi reflectat e pe un obstacol vertical se consideră a fi identic 
probabilității traiect oriei directe . 
Dacă S′ este sursa de tip imagine a S, atunci probabilitatea p′ a traiectori ei (S′,R) se consideră a fi egală probabi ­
lității p a traiect oriei (Si,R). 
Nivelul sunetului pe termen lung la punctul R în decibeli A (dBA) 
Nivelul tota l al sunetului în decibeli A (dBA) este obținut prin însumarea nivelur ilor fiecărei benzi de frecvență: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
unde i este indicele benzii de frecvență. AWC reprezintă corecția de ponderare pe curba A conf orm standardului 
internațional IEC 61672-1:2003. 
Acest nivel LAeq,LT constituie rezultatul final, și anume nivelul de presiune acustică pe term en lung ponderat pe 
curba A la punctul recep tor la un inter val de timp de refer ință specific (de exem plu ziua sau seara sau noapt ea 
sau pe o perioadă mai scur tă de timp din cursul zilei, al serii sau al nopții). 
2.5.6.  Calculul prop agăr ii zgomotului pentr u sursele rutiere, feroviare și industr iale. 
Divergenț a geometr ică 
Atenuarea dator ată divergenței geometri ce, Adiv, corespunde unei reducer i a nivelului sonor ca urmare a distanței 
de propagare . Pentr u o sursă sonoră punctif ormă în câmp deschis, atenuarea în dB este dată de: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
unde d este distanța de orientare directă 3D dintre sursă și recep tor. 
Absorbția atmosf erică 
Atenuarea datorată absorbției atmosferice Aatm în timpul propagăr ii pe o distanță d este dată în dB de ecuația: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
unde 
d este distanța de orientare directă 3D dintre sursă și recep tor în m; 
αatm este coeficientul atenuări i atmosferice dB/km la frecvența centrală nominală pentr u fiecare bandă de 
frecvență, în conf ormitate cu standardul ISO 9613-1. 
Valor ile coeficientului αatm sunt date pentr u o temperatură de 15 oC, o umiditat e relativă de 70 % și o presiune 
atmosferică de 101 325 Pa. Acestea sunt calculat e cu frecvențele centrale exacte ale benzii de frecvență. Aceste 
valor i sunt în conf ormitate cu standardul ISO 9613-1. Media mete orologică pe termen lung va fi folosită dacă 
sunt disponibile date meteorologice. 1.7.2015 L 168/31 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Efectul solului 
Atenuarea dator ată efectului solului este în principal rezultatul interferenței dintre sunetul reflectat și sunetul 
care este propagat direct de la sursă la recep tor. Este fizic legat de absorbția acustică a solului deasupra căruia 
este propagată unda sonoră. Cu toat e acest ea, depinde, de asemenea, semnificat iv de condițiile atmosferi ce din 
timpul propagăr ii, deoarece curbarea razei modifi că înălțimea traiectori ei deasupra solului și face efectele solului 
și terenului din apropierea sursei mai mult sau mai puțin semnificative. 
În cazul în care propagarea dintre sursă și recept or este afectată de orice obstacol al planului de propagar e, 
efectul solului este calculat separat de partea sursei și a recept orului. În acest caz, zs și zr se referă la poziția 
sursei echi valente și/sau a recep torului conf orm indicațiilor de mai jos dacă calculul difracției Adif este prezentat. 
Caract erizarea acustică a solului 
Propr ietățile acustice ale absorbției solului sunt în principal legat e de porozitat ea sa. Solul compact este în 
general reflectant, iar solul poros este absorbant. 
Pentr u cerințele operaționale de calcul, absorbția acustică a solului este reprezentată de un coefi cient 
adimensional G, între 0 și 1. G este independent de frecvență. Tabelul 2.5.a oferă valor ile G pentr u solul din 
exte rior. În general, media coeficientului G pe o cale are valor i cupr inse între 0 și 1. 
Tabelul 2.5.a 
Valor ile G pentr u difer ite tipur i de sol 
Descr ierea Tipul (kPa · s/m2) Valoarea G 
Foar te moale (zăpadă sau acoper it cu muș ­
chi) A 12,5 1 
Sol moale din pădure (strat subțire, strat 
dens acoper it cu iarbă sau strat gros acope ­
rit cu mușchi) B 31,5 1 
Sol necom pactat, afânat (gazon, iarbă, sol 
afânat) C 80 1 
Sol normal necom pactat (solur i de pădure, 
pășuni) D 200 1 
Câm p compactat și pietr iș (pajiști compac ­
tate, zone de parc) E 500 0,7 
Sol dens compactat (drum cu pietr iș, par­
care) F 2 000 0,3 
Suprafe țe dure (maj oritatea asfalt normal, 
beton) G 20 000 0 
Suprafe țe foarte dure și dense (asfalt dens, 
beton, apă) H 200 000 0  
Gpath este definit ca fracția solului absorbant prezent pe întreag a cale acoper ită. 1.7.2015 L 168/32 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Atunci când sursa și recep torul sunt apropiate astfel încât dp ≤ 30(zs + zr), distincția dintre tipul de sol aflat în 
apropierea sursei și tipul de sol aflat în apropierea recep torului este neglijabilă. Pentr u a lua în considerare 
această obser vație, factor ul solului Gpath este corectat, prin urmare, în cele din urmă după cum urmează: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
if dp ≤ 30(zs + zr) (2.5.14) 8
><
>:Gpath other wise  
unde Gs este factorul solului pentr u zona sursei. Gs = 0 pentr u platf orme rutiere (1), șinele fără traverse. Gs = 1 
pentr u liniile fero viare pe balast. Nu există un răspuns general în cazul surselor și uzinelor industr iale. 
G poate fi legat de rezistivitatea fluxului. 
Figur a 2.5.b 
Deter minarea coef icientului solului Gpath pe o cale de propagare 
Următoarele două subsecțiuni privind calculele în condiții favorabile și omogene introduc simbolur ile gener ice 
Gw și Gm pentr u absorbția solului. Tabelul 2.5.b prevede corespondența dintre aceste simbolur i și variabilele 
Gpath și G′path. 
Tabelul 2.5.b 
Corespondența dintre Gw și Gm și (Gpath, G′path)  
Condiții omogene Condiții favorabile 
Aground Δground(S,O) Δground(O,R) Aground Δground(S,O) Δground(O,R) 
Gw G′path Gpath 
Gm G′path Gpath G′path Gpath  1.7.2015 L 168/33 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Absorbția pava jelor rutiere poroase este luată în considerare în modelul de emisie 
Calculele în condiții omoge ne 
Atenuarea cauzată de efectul solului în condiții omog ene se calculează conf orm următoarel or ecuații: 
dacă Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
unde 
fm este frecvența centrală nominală a benzii de frecvență în cauză, în Hz, c este viteza sunetului în aer, 
considerată egală cu valoarea 340 m/s, și Cf este definit de: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
în cazul în care valor ile lui w se obțin cu ajutorul ecuației de mai jos: 
(2.5.17)  
Gw pot fi egale fie cu Gpath, fie cu G′path, dacă efectul solului este calculat cu sau fără difracție și conf orm natur ii 
solului de sub sursă (sursă reală sau difractată). Acestea sunt specificate în următoarele subsecțiuni și sunt 
rezumate în tabelul 2.5.b. 
(2.5.18)  
este limita infer ioară a Aground,H . 
Pentr u o cale (Si,R) în condiții omog ene fără difracție: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Cu difracție, a se vedea secțiunea privind difracția pentr u definițiile Gw și Gm. 
dacă Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
Coefi cientul – 3(1 – Gm) nu ia în considerare faptul că, atunci când sursa și recep torul sunt îndepăr tate, prima 
sursă de reflexie nu se mai află pe platf ormă, ci pe teren natural. 1.7.2015 L 168/34 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Calculul în condiții favorabile 
Efectul solului în condiții favorabile se calculează cu ecuația Aground,H , cu condiția să se facă următoar ele 
modificăr i: 
Dacă Gpath ≠ 0 
(a)  În ecuația Aground,H , înălțimile zs și zr sunt înlocuite cu zs + δ zs + δ zT și respectiv zr + δ zr + δ zT unde  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 este opusul razei curbur ii  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
(b)  Limita inferioară Aground ,F depinde de geometr ia traiectori ei: 
(2.5.20)   
Dacă Gpath = 0 
Aground,F , = Aground,F ,min 
Corecțiile înălțimii δ zs și δ zr asigură efectul deformăr ii sunetului. δ zT reprezintă efectul de turbulență. 
Gm pot fi egale fie cu Gpath fie cu G′path dacă efectul solului este calculat cu sau fără difracție și conf orm natur ii 
solului de sub sursă (sursă reală sau difractată). Aceste a sunt specificate în următoar ele subsecțiuni. 
Pentr u o cale (Si,R) în condiții favorabile fără difracție: 
Gw = Gpath în ecuația (2.5.17); 
Gm = G′path. 
Cu difracție, a se vedea următoar ea secțiune pentr u definițiile Gw și Gm. 
Difracție 
Ca o regulă generală, difracția va fi studiată la capătul super ior al fiecăr ui obstacol de pe calea de propagare. În 
cazul în care calea depășește „sufi cient” limita difracției, Adif = 0 poate fi stabilită și se poate calcula unda directă, 
în special prin evaluarea Aground . 1.7.2015 L 168/35 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
În practică, pentr u fiecare frecvență centrală a benzii de frecvență, diferența traiect oriei δ este comparată cu 
cantitat ea – λ/20. Dacă un obstacol nu produce difracție, acest lucr u fiind, de exem plu deter minat conf orm 
criteriului lui Rayleigh, nu este nevoie să se calculeze Adif pentr u banda de frecvență în cauză. Cu alte cuvint e 
Adif = 0 în acest caz. În caz contrar , Adif este calculată astfel cum este descr isă la începutul acestei părți. Această 
regulă se aplică atât în condiții favorabile, cât și omog ene, pentr u difracția individuală și multiplă. 
Atunci când, pentr u o anumită bandă de frecvență, se face un calcul conf orm procedur ii descr ise în prezenta 
secțiune, Aground este stabilită ca fiind egală cu 0 dB la calcularea atenuăr ii totale. Efectul solului este luat în 
considerare în mod direct în ecuația de calcul a difracției generale. 
Ecuațiile propuse aici sunt utilizate pentr u procesarea difracției pe ecrane subțir i, ecrane groase, clădir i, berme 
de pământ (naturale sau artificiale), și pe marginile rambleur ilor, exca vațiilor și pe viaducte. 
Atunci când mai multe obstacole difractante sunt întâlnite pe o cale de propagare, ele sunt tratate ca o difracție 
multiplă prin aplicarea procedur ii descr ise în secțiunea următoar e pentr u calcularea diferenței traiectori ei. 
Procedur ile prezentate aici sunt utilizate pentr u a calcula atenuăr ile atât în condiții omog ene, cât și în condiții 
favorabile. Deformarea undei este luată în considerare în calculul diferenței traiectoriei și pentr u a calcula 
efectele solului înainte și după difracție. 
Principiile generale 
Figura 2.5.c ilustrează metoda generală pentr u calculul atenuăr ii cauzate de difracție. Această metodă se bazează 
pe descom punerea traiectori ei de propagar e în două părți: calea „de pe partea sursei”, situată între sursă și 
punctul de difracție, și „calea de pe partea recept orului”, situată între punctul de difracție și recept or. 
Se calculează următoar ele: 
—  un efect al solului, pe partea sursei Δground(S,O) 
—  un efect al solului, pe partea recept orului Δground(S,O) 
—  și trei difracții: 
—  între sursa S și recept orul R: Δdif(S,R) 
—  între sursa de imagine S′ și R: Δdif(S′,R) 
—  între sursa S și recept orul de imagine R′: Δdif(S,R′) . 
Figura 2.5.c 
Geometr ia calculului atenuăr ii datorat e difracției 
1:  Partea sursei 
2:  Partea recept orului 1.7.2015 L 168/36 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
unde 
S este sursa; 
R este recep torul ; 
S′ este sursa de imagine în relație cu partea sursei a planului mediu al solului; 
R′ este recep torul de imagine în relație cu partea recep torului planului mediu al solului; 
O este punctul de difracție; 
zs este înălțimea echivalentă a sursei S în relație cu partea sursei planului mediu; 
zo,s este înălțimea echi valentă a punctului de difracție O în relație cu partea sursei planului mediu al solului; 
zr este înălțimea echivalentă a recep torului R în relație cu partea sursei planului mediu; 
zo,r este înălțimea echivalentă a punctului de difracție O în relație cu partea recep torul ui planului mediu al 
solului. 
Asimetr ia solului dintre sursă și punctul de difracție și dintre punctul de difracție și recep tor este luată în 
considerare prin interm ediul înălțimilor echi valente calculat e în relație cu planul mediu al solului, mai întâi 
partea sursei și apoi partea recep torului (două planur i medii ale solului), conf orm metodei descr ise în secțiunea 
privind înălțimile semnif icative de deasupra solului. 
Difracția pură 
Pentr u difracția pură, fără efect e ale solului, atenuare a este dată de: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
if 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 other wise  
unde 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ este lungimea undei la frecvența centrală nominală a benzii de frecvență în cauză; 
δ este diferența traiectori ei dintre calea difractată și calea directă (a se vedea următoar ea secțiune privind calculul 
diferenței traiectoriei); 
C′′ este coeficientul utilizat pentr u a lua în considerare difracțiile multiple: 
C′′ = 1 pentr u o difracție individuală. 
Pentr u difracția multiplă, dacă e este distanța totală a traiect oriei de la O1 la O2 + de la O2 la O3 + de la O3 la 
O4 din „metoda benzii de cauciuc”, (a se vedea figur ile 2.5.d și 2.5.f) și dacă e depășește 0,3 m (în mod contrar 
C′′ = 1), acest coeficient este definit de: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Valor ile Δdif vor fi stabilite : 
—  dacă Δdif < 0: Δdif = 0 dB 
—  dacă Δdif > 25: Δdif = 25 dB pentr u o difracție pe limita orizontală și numai pentr u coefi cientul Δdif care 
figurează în calculul Adif. Această limită super ioară nu trebuie aplicată în coeficienții Δdif care inter vin în 
calculul Δground , sau pentr u o difracție de pe limita verticală (difracție later ală) în cazul cartografierii acustice 
industr iale. 
Calculul diferenței traiecto riei 
Diferența traiectoriei δ este calculată într-un plan vertical care conține sursa și recep torul. Aceasta este o 
apro ximare în ceea ce privește principiul Fermat. Apro ximarea rămâne aplicabilă în acest caz (surse liniare). 
Diferența traiectori ei δ se calculează ca în următoarele figuri, pe baza situațiilor întâlnit e. 
Condiții omoge ne 
Figur a 2.5.d 
Calculul diferenței traiecto riei în condiții omogene. O, O1 și O2 sunt punctele de difracție 
Notă: Pentr u fiecare configurare, este dată expresia δ. 
Condiții favora bile 
Figura 2.5.e 
Calculul diferenței traiectoriei în condiții favorabile (difracție unică) 
1.7.2015 L 168/38 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
În condiții favorabile, se consideră că cele trei unde sonore curbate SO, OR și SR au o rază de curbare identică Γ 
definită de: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
Lungimea curbur ii unei unde sonore MN este notată cu ^MN în condiții favorabile. Această lungime este egală 
cu: 
(2.5.25)  
În principiu, trei scenar ii ar trebui luate în considerare la calculul diferenței traiectori ei în condiții favorabile ΔFδF 
(a se vedea figura 2.5.e). În practică, sunt suficie nte două ecuații: 
—  dacă unda sonoră directă SR este mascată de obstacol (primul și al doilea caz din figura 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  dacă unda sonoră directă SR este mascată de obstacol (al treilea caz în figura 2.5.e): 
(2.5.27)   
unde A este punctul de intersecție al undei sonore SR cu prelungirea obstacolului difractant. 
Pentr u difracții multiple în condiții favorabile: 
—  se determină corpul convex prin diverse limite de difracție poten țiale; 
—  se elimină limite le de difracție care nu sunt la limita corpului convex; 
—  se calculează δF pe baza lungimilor undei sonore curbat e, prin întrer uperea traiectori ei difractate în cât mai 
multe segmente curbat e, după caz (a se vedea figura 2.5.f) 
(2.5.28)   
Figura 2.5.f 
Exemplu de calcul al diferenței de cale în condiții favorabile, în cazul difracțiilor multiple 
1.7.2015 L 168/39 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
În scenar iul prezentat în figura 2.5.f diferența de cale este: 
(2.5.29)  
Calculul atenuăr ii Adif 
Atenuarea datorată difracției, având în vedere efectele solului de pe partea sursei și de pe partea recep torului, se 
calculează în conf ormitate cu următoarele ecuații generale: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
unde 
—  Δdif (S,R) este atenuarea datorată difracției dintre sursa S și recep torul R; 
—  Δground(S,O) este atenuarea datorată efectului solului de pe partea sursei, ponderată de difracția de pe partea 
sursei, unde se înțelege că O = O1 în cazul difracțiilor multiple conf orm figur ii 2.5.f 
—  Δground(O,R) este atenuare a datorată efectului solului de pe partea recep torului, ponderată în rapor t cu difracția 
de pe partea recept orului [a se vedea următoar ea subsecțiune privind calculul coefi cientului Δground(O,R) ]. 
Calculul coeficientulu i Δground(S,O) 
(2.5.31)  
unde 
—  Aground(S,O) este atenuarea cauzată de efectul solului între sursa S și punctul de difracție O. Acest coeficient este 
calculat așa cum se indică în subsecțiunea anter ioară privind calculele în condiții omoge ne și în subsecțiunea 
anterioară privind calculul în condiții favorabile cu următoar ele ipot eze: 
zr = zo,s; 
—  Gpath este calculat între S și O; 
—  În condiții omogene: Gw = G′path în ecuația (2.5.17), Gm = G′path în ecuația (2.5.18); 
—  În condiții favorabile: Gw = Gpath în ecuația (2.5.17), Gm = G′path în ecuația (2.5.20); 
—  Δdif(S′,R) este atenuarea datorată difracției dintre sursa de imagine S′ și R, calculată conf orm subsecțiunii 
anterioare privind difracția pură; 
—  Δdif(S,R) este atenuarea cauzată de difracția dintre S și R, calculată conf orm subsecțiunii anterioare privind 
difracția pură. 
Calculul coeficientulu i Δground(O,R) 
(2.5.32)  
unde 
—  Aground (O,R) este atenuare a cauzată de efectul solului între punctul de difracție O și recept orul R. Acest 
coeficient este calculat așa cum se indică în subsecțiunea anterioară privind calculul în condiții omoge ne și 
în subsecțiunea anterioară privind calculul în condiții favorabile cu următoarele ipote ze: 
zs = zo,r 
—  Gpath este calculat între O și R. 1.7.2015 L 168/40 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Corecția G′path nu trebuie luată în considerare aici ca sursa avută în vedere în punctul de difracție. Prin urmare, 
Gpath va fi folosită efectiv în calculul efectelor solului, inclusiv pentr u coefi cientul limitei inferioar e a ecuației care 
devine – 3(1 – Gpath). 
—  În condiții omogene, Gw = Gpath în ecuația (2.5.17) și Gm = Gpath în ecuația (2.5.18). 
—  În condiții favorabile, Gw = Gpath în ecuația (2.5.17) și Gm = Gpath în ecuația (2.5.20); 
—  Δdif(S,R′) este atenuar ea datorată difracției dintre S și recept orul de imagine R′, calculată conf orm subsecțiunii 
anterioare privind difracția pură; 
—  Δdif(S,R) este atenuarea cauzată de difracția dintre S și R, calculată conf orm subsecțiunii anter ioare privind 
difracția pură. 
Scenar ii privind limita ver ticală 
Ecuația (2.5.21) poate fi folosită pentr u a calcula difracțiile pe muchi ile verticale (difracții laterale) în cazul 
zgomotului industr ial. În acest caz, se ia Adif = Δdif(S,R) și se păstrează coeficientul Aground. În plus, Aatm și Aground se 
calculează din lungimea totală a traiectori ei de propagare. Adiv este calculat din distanța directă d. Ecuațiile (2.5.8) 
și respectiv (2.5.6) devin: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif este utilizată efectiv în condiții omoge ne în ecuația (2.5.34). 
Ref lexii pe obstacole ver ticale 
Atenuar ea prin absorbție 
Reflexiile privind obstacolele verticale sunt gestionate prin interm ediul surselor de imagine. Reflexiile pe fațadele 
clădir ilor și barierele fonice sunt tratate în acest mod. 
Un obstacol se consideră a fi vertical dacă înclinarea sa în relație cu planul vertical este mai mică de 15°. 
Atunci când se tratează reflexiile pe obiectele a căror înclinare în relație cu planul vertical este mai mare sau 
egală cu 15°, obiectul nu este luat în considerare. 
Obstacolele în cazul cărora cel puțin o dimensiune este mai mică de 0,5 m vor fi ignorate în calculul reflexiei, 
cu excepț ia configurațiilor speciale (1). 
De reținut că reflexiile pe sol nu sunt luate în considerare aici. Acestea sunt luate în considerare în calculele 
atenuări i cauzate de limite (sol, difracție). 
Dacă LWS este nivelul puterii sursei S și αr coeficientul de absorbție pe suprafa ța obstacolului definit în standardul 
EN 1793-1:2013, atunci nivelul de puter e al sursei de imagine S′ este egal cu: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
unde 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)O rețea de mici obstacole într-un plan și la inter vale regulat e constituie un exem plu de configurație specială 
Atenuăr ile propagăr ii descr ise mai sus sunt apoi aplicate acest ei căi (sursă de imagine, recep tor), asemenea 
traiectoriei directe. 
Figur a 2.5.g 
Ref lexia speculară pe un obst acol tratat prin metoda sursei de imagine (S: sursa, S′: sursa de imagine, R: 
recepto r) 
Atenuar ea prin retrodifr acție 
În cercetarea geometr ică a căilor de sunet, în timpul reflexiei pe un obstacol vertical (zidur i barieră, clădire), 
poziția impactului undei în rapor t cu muchi a super ioară a acestui obstacol deter mină proporția mai mult sau 
mai puțin semnif icativă a energiei reflectate efectiv . Această pierdere a energiei acustice atunci când unda este 
reflectată are denumirea de atenuare prin retrodifracție. 
În cazul reflexiilor multiple pote nțiale între două zidur i verticale, se va lua în considerare cel puțin prima 
reflexie. 
În cazul unui șanț (a se vedea, de exem plu figura 2.5.h), atenuarea prin retrodifracție se aplică fiecărei reflexii pe 
pereții de susținere. 
Figura 2.5.h 
Unda de sunet reflect ată la ordinul de 4 pe o linie aflată într -un șanț: secțiunea transv ersală actuală 
(par tea super ioară), secțiunea transv ersală nedesfășurată (par tea infer ioară) 
În această reprezentare, unda de sunet ajunge la recept or „trecând succesiv prin” pereții de susținere a șanțului, 
care pot fi prin urmare compar ați cu desch ider ile. 1.7.2015 L 168/42 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
La calcularea propagăr ii printr-o desc hidere, câmpul sonor la recept or este suma câmpului direct la câmpul 
difractat de muchiile deschider ii. Acest câmp difractat asigură continuitat ea tranziției dintre zona liberă și zona 
umbr ită. Atunci când unda se apropie de muchi a deschider ii, câmpul deschis este atenuat. Calculul este identic 
celui al atenuări i de către o barieră în zona liberă. 
Diferența traiect oriei δ′ asociat e cu fiecare retrodifracție este opusul diferenței traiect oriei dintre S și R relativ 
la fiecare muchi e super ioară O, și aceasta având în vedere o secțiune transversală desfășurată (a se vedea 
figura 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Figura 2.5.i 
Diferența traiector iei pentr u a doua reflexie 
Semnul „minus” al ecuației (2.5.36) înseamnă că recep torul este luat în considerare în această situație în zona 
liberă. 
Atenuarea prin retrodifracție Δretro dif este obținută prin ecuația (2.5.37), care este similară ecuației (2.5.21) cu 
simbolur i refăcute. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
if 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 other wise  
Această atenuare se aplică undei directe de fiecare dată când „trece prin” (se reflectă pe) un zid sau o clădire. 
Nivelul de puter e al sursei de imagine S′ devine astfe l: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
În conf igurațiile complex e de propagar e, difracțiile pot exista între reflexii, sau între recep tor și reflexii. În acest 
caz, retrodifracția pereților este estimată prin luarea în considerare a traiectori ei dintre sursă și primul punct de 
difracție R′ [prin urmare considerat recept orul în ecuația (2.5.36)]. Principiul este ilustrat în figura 2.5.j. 
Figura 2.5.j 
Dife rența traiectoriei în prezența unei difracții: secțiunea transv ersală actuală (par tea super ioară), 
secțiunea transv ersală nedesfășurată (par tea inferioară) 
În cazul reflexiilor multiple se adaugă reflexiile datorat e fiecărei reflexii. 1.7.2015 L 168/43 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
2.6.  Dispoziții generale – Zgomotul produs de aeronav e 
2.6.1.  Definiții și simbolur i 
Anumiți termeni impor tanți sunt descr iși aici prin înțelesur ile generale atribuite în prezentul document. Lista nu 
este exhaustivă; sunt incluse numai expresiile și acronimele utilizate frecvent. Alți term eni sunt descr iși acolo 
unde apar prima dată. 
Simbolur ile mat ematice (indicat e după termeni) sunt cele principale folosit e în ecuațiile din textul principal. Alte 
simbolur i folosite local, atât în text, cât și în apendice sunt definite acolo unde sunt utilizat e. 
Citito rului i se reaminteșt e periodic inter schimbabilitat ea cuvint elor sunet și zgomot în prezentul document. Deși 
cuvântul zgomot are conotații subiective – este de obicei definit de acusticieni ca „sunet nedor it” – în domeniul 
controlului zgomotului produs de aeronav e se consideră de obicei că înseamnă doar sunet – energie transmisă 
în aer prin unde acustice. Simbolul !indică referințe încr ucișat e cu alți term eni incluși în listă. 
Termeni 
AIP publicație de informare aeronautică 
Configurația aeronav ei poziția slatur ilor, a flapsur ilor și a trenului de aterizar e. 
Mișcarea aeronav ei sosirea, plecarea sau altă acțiune a aeronavei care afect ează expunerea la zgomot în 
jurul unui aerodrom. 
Date privind zgomotul și 
performa nțele aeronavei date care descr iu caracte risticile acustice și de perf ormanță ale diferitelor tipur i de 
avioane și care sunt impuse de procesul de modelare. Acestea includ !relațiile NPD 
și informațiile care permit calculul pute rii/tracțiunii motor ului ca funcție a !confi­
gurației zbor ului. Datele sunt de obicei furnizate de producăt orul aeronav ei, iar atunci 
când nu este posibil, aceste a sunt uneor i obținute din alte surse. Atunci când nu 
sunt disponibile date, aeronav a respectivă este, de obicei, reprezentată prin adaptarea 
datelor aferent e unei aeronave similare – această practică este denumită substituție. 
Altitudine înălțime peste nivelul mediu al măr ii. 
Baza de date ANP baza de date privind zgomotul și performanțele aeronav ei (Aircr aft Noise and Perfor ­
mance database), inclusă în apendicele I. 
Nivelul sunetului, ponde ­
rat pe curba A, LA scara de bază pentr u nivelul sunetului/zgomotului, folosită pentr u măsurarea zgo­
motului ambiental, inclusiv a celui provocat de aeronav e, și pe care se bazează majo­
ritatea metr icilor pentr u contur urile de zgomot. 
Traiectori a la sol princi­
pală traiectori a la sol reprezentativă sau nominală, care defineșt e centr ul unei fâșii de 
traiectori i. 
Nivelul sonor de referință 
al unui eveniment nivelul sonor al unui eveniment, citit dintr -o bază de date NPD. 
Eliberarea frânelor !începutul rulării 
Tracțiunea netă corectată la o anumită setare a puteri i (de exem plu EPR sau N1) tracțiunea netă scade odată cu 
densitatea aerului și deci odată cu creșt erea altitudinii aeronavei; tracțiunea netă co­
rectată este valoarea tracțiunii la nivelul măr ii. 
Nivelul cumulativ al su­
netului/zgomotului o măsură în decibeli a zgomotului recepționat într-o perioadă de timp specificată, la 
un punct din apropierea unui aeropor t, din traficul aeronav elor care operează nor­
mal și au traiectori i normale de zbor . Acesta este calculat prin acumularea într-un 
anumit mod a nivelur ilor sunetului/zgomotului la acel punct. 
Suma sau media decibeli ­
lor denumită uneor i, în alte locur i, ca valor i „energetice” sau „logaritmice” (opuse valor i­
lor aritmetice). Se utilizează atunci când este adecvată calcularea sumei sau mediei 
măr imilor de bază, asemănăt oare măr imilor energet ice; de exem plu, 
suma decibelilor¼10�lg X
10Li=10 1.7.2015 L 168/44 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Fracția energiei, F rapor tul dintre energia sonoră primită de la un segment și energia primită de la 
traiectul infinit de zbor . 
Setarea puterii motorului valoarea !parametr ului puter ii legat de zgomot, folosit pentr u a determi na emisia de 
zgomot din baza de date NPD. 
Nivelul sonor echivalent 
(continuu), Leq o măsură a sunetului pe term en lung. Nivelul sunetului constant ipote tic, care pe o 
perioadă de timp specifi cată conține aceeași energie totală ca și sunetul variabil real. 
Nivelul sunetului/zgomo ­
tului unui eveniment o măsură în decibeli a cantității finite de sunet (sau zgomot) recepționate de la un 
avion în zbor !nivel de expunere la sunet 
Configurația zbor ului = !configur ația aeronav ei + !parametr ii de zbor 
Parametr ii de zbor setarea puterii aeronavei, viteza, unghiul de înclinare și greutat ea. 
Traiectul de zbor drumul parcurs de un avion în aer, definit în trei dimensiuni, de obicei cu refer ire la 
o origine, aflată la începutul rulăr ii pentr u decolare, sau la pragul de aterizar e. 
Segment al traiectului de 
zbor parte a traiectului de zbor al unei aeronav e, reprezentată în scopul modelăr ii zgomo ­
tului printr-o linie dreaptă de lungime finită. 
Procedura de zbor secvența etapelor operaționale urmate de echi pajul sau sistemul de gestionare a zbo­
rului al aeronavei: expr imată ca modific ări ale conf igurației zbor ului, ca funcție a 
distanței parcurse pe traiectori a la sol. 
Profilul zbor ului variația înălțimii unui avion de-a lungul traiect oriei la sol (uneor i include și modifi ­
cări ale !configurației zbor ului) – descr isă de o serie de !puncte ale profilului 
Plan terestru (sau plan terestr u nominal) Suprafaț ă terestră orizontală ce include punctul de refe­
rință al aerodromului, pe care sunt calculat e în mod normal contur urile. 
Vite za la sol viteza aeronav ei față de un punct fix de pe sol. 
Traiectori a la sol proiecția verticală a traiectului de zbor pe planul terestru. 
Înălțime distanța verticală dintre aeronav ă și !planul terestru 
Nivelul sonor integrat denumit și !expunerea la sunetul unui eveniment unic. 
ISA atmosfera standard internați onală – definită de OACI. Defi nește variația temperatur ii, 
a presiunii și a densității aerului cu înălțimea pest e nivelul mediu al măr ii. Se utili ­
zează pentr u a standardiza rezultatele calculelor de proiectare a aeronav elor și ana­
liza datelor de testare. 
Atenuarea later ală atenuarea în exce s a sunetului cu distanța atribuibilă, direct sau indirect, prezenței 
suprafeței terestre. Semnifi cativă la unghiur i mici de elevație (a aeronav ei deasupra 
planului terestru) 
Nivelul maxim de zgo­
mot/sunet nivelul maxim de sunet atins în timpul unui eveniment 
Nivelul mediu al măr ii, 
MSL elevația standard a supraf eței solului la care se referă !ISA. 
Tracțiunea netă forța propulsoare exercitată de un motor asupra corpului unei aeronave. 1.7.2015 L 168/45 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Zgomot zgomotul este definit ca fiind un sunet nedor it. Dar metr ici precum nivelul de sunet 
ponder at pe curba A, (LA), și nivelul de zgomot efectiv perceput (EPNL) transf ormă efectiv 
nivelur ile de sunet în nivelur i de zgomot. În pofida lipsei subsecvente de rigoare, ter­
menii „sunet” și „zgomot” sunt uneor i intersc himbați în acest document și nu numai 
– în special în legătură cu cuvântul nivel. 
Contur de zgomot o linie de valoare constantă a nivelului sau indicelui cumulativ de zgomot produs de 
aeronave în jurul unui aeropor t 
Impactul zgomotului efectul (efect ele) advers(e) al(e) zgomotului asupra persoanelor; se presupune în mod 
semnif icativ că metr icile de zgomot sunt indicatori ai impactului zgomotului 
Indice de zgomot o măsură pe term en lung sau un sunet cumulativ care corespunde (și anume se con­
sideră a fi un prezicător al) efect elor zgomotului asupra oamenilor . Acesta poate lua 
în considerare într-o anumită măsură și alți factor i pe lângă magnitudinea sunetului 
(în special pe timp de zi). Un exem plu este nivelul pe timp de zi-seară-noapt e LDEN. 
Nivelul de zgomot o măsură în decibeli a sunetului pe o scară care indică intensi tatea sau gradul de dis­
conf ort. Pentr u zgomotul ambiental provenit de la aeronave, sunt folosit e în general 
două scăr i: nivelul de sunet ponderat pe curba A și nivelul de zgomot perceput. 
Aceste scăr i aplică difer ite ponder i sunetului de diferite frecvențe – pentr u a mima 
percepția umană. 
Metr ică de zgomot o expresie folosită pentr u a descr ie orice măsură a cantității de zgomot la poziția re­
cept orului, indife rent dacă este vorba de un eveniment unic sau de o acumulare de 
zgomot pe o perioadă lungă de timp. Există două măsur i folosit e în mod obișnuit 
pentr u zgomotul unui eveniment unic: nivelul maxim atins în timpul evenimentului 
sau nivelul de expunere la sunet, respectiv o măsură a energiei sale sonore totale deter­
minată prin integrarea timpului. 
Date privind relația dintre 
zgomot,pute re și distanță 
(Noise-power -distance – 
NPD) nivelur ile de zgomot ale evenimente lor prezentate tabelar ca funcție a distanței mă­
surate sub un avion în zbor orizontal stabil cu viteza de referință în atmosfera de re­
ferință, pentr u fiecare din !setăr ile de putere ale motor ului. Datele țin seama de efec­
tele de atenuare a sunetului dator ate propagăr ii undei sferice (legea inversului pătra ­
tului) și absorbției atmosferi ce. Distanța este definită ca fiind perpendiculară pe 
traiectul de zbor și pe axa aripilor aerona vei (adică verticală sub aeronav a în zbor 
orizontal). 
Parametr ul puterii legat 
de zgomot parametr u care descr ie sau indică efortul de propulsie generat de motorul unei aero ­
nave, căruia i se poate atribui în mod logic emisia de putere acustică; de obicei, 
acesta se consideră a fi !tracțiunea netă corectată. Denumit în sens larg în text „pu­
tere” sau „setare de puter e”. 
Importanța zgomotului contr ibuția unui segment al traiectului de zbor este „impor tantă din punctul de ve­
dere al zgomotului” dacă afectează în măsură considerabilă nivelul de zgomot al eve­
nimentului. Ignorarea segmentelor care nu sunt impor tante din punctul de vedere al 
zgomotului ușurează în mod semnificativ procesarea datelor . 
Obser vator !receptor 
Etapele procedurale instr ucțiuni pentr u zbor ul într-un anumit profil – includ modifi cările de viteză și/ 
sau altitudine. 
Punctul prof ilului înălțimea punctului final al segmentului traiectului de zbor – în plan vertical deasu ­
pra traiect oriei la sol 
Recept or o persoană care recept ează zgomotul provenit de la o sursă; în principal, la un punct 
de pe sau din apropierea supraf eței solului 
Atmosfera de referință prezentarea tabelară a ratelor de absorbție a sunetului utilizate pentr u a standardiza 
datele NPD (a se vedea apendicele D) 
Data de referință un set de condiții atmosferi ce pentr u care datele ANP sunt standardizate 
Durata de refer ință un inter val de timp nominal utilizat pentr u standardizarea măsurător ilor nivelului 
de expunere la sunetul unui eveniment unic; egal cu o secundă în cazul !SEL. 1.7.2015 L 168/46 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Vite za de refer ință viteza la sol a avionului pentr u care date le NPD !SEL sunt standardizate 
SEL !nivelul de expunere la sunet 
Nivelul de expunere la 
sunetul unui eveniment 
unic nivelul sunetului unui eveniment dacă toată energia sa acustică ar fi comprim ată în 
mod unif orm într-un inter val de timp standard cunoscut ca !durata de referință 
Sol moale o suprafa ță la sol care este „moale” din punct de vedere acustic, de regulă acoper ită 
cu iarbă, care înconjoară majoritatea aerodromur ilor. Suprafețele dure din punct de 
vedere acustic ale solului, și anume cu un grad spor it de reflexie, includ suprafe țele 
din beton și cele de apă. Metodologia contur ului de zgomot descr isă în prezentul 
document se aplică solului moale. 
Sunetul energia transmisă în aer prin mișcare ondulator ie (longitudinală), care este detec tată 
de urec he 
Atenuarea sunetului scăderea intensit ății sunetului cu distanța de-a lungul traiectoriei de propagare. În 
ceea ce priveșt e zgomotul aeronav elor, cauzele sale includ propagar ea undelor sfe­
rice, absorbția atmosf erică și !atenuarea later ală 
Expunerea la sunet o măsură a imisiei totale de energie acustică pe o perioadă de timp 
Nivelul de expunere la 
sunet, LAE (acronimul SEL) O metr ică standardizată în ISO 1996-1 sau ISO 3891 = nivelul de 
expunere la sunetul unui eveniment unic, ponderat pe curba A, timp de 1 secundă. 
Intensi tatea sunetului forța imisiei sunetului într-un punct – legată de energia acustică (și indicată de nive ­
lurile măsurate ale sunetului) 
Nivelul sunetului o măsură a energiei sunetului expr imată în decibeli. Sunetul recepționat este măsurat 
cu sau fără „ponderarea în funcție de frecvență”; nivelur ile măsurate cu ponderare 
sunt adesea denumite !niveluri de zgomot 
Lungimea etapei/călăto ­
riei distanța până la prima destinație a aeronav ei care pleacă; considerată a fi un indica ­
tor al greutății aeronav ei 
Începutul rulăr ii, SOR punctul de pe pistă de unde o aeronav ă care pleacă își începe decolarea. Denumit, 
de asemenea, „eliberarea frânelor”. 
Vite za reală față de aer viteza efectivă a aeronav ei față de aer (= viteza față de sol în atmosfer ă calmă) 
Nivelul echivalent ponde ­
rat al sunetului, Leq,W o versiune modificată a Leq, în care se atribuie difer ite ponder i zgomotului produs în 
cursul diferitelor perioade ale zilei (de obicei, ziua, seara și noap tea)  
Simbolur i 
d  distanța cea mai scur tă de la un punct de obser vație la un segment al traiectului de zbor 
dp  distanța de la un punct de obser vație la traiectul de zbor , perpendiculară pe acesta (distanță 
oblică) 
dλ  distanța la scară 
Fn  tracțiunea netă reală per motor 
Fn/δ  tracțiunea netă corectată per motor 
h  altitudinea aeronav ei (peste MSL) 
L  nivelul de zgomot al evenimentului (scară nedef inită) 
L(t)  nivelul sunetului la momentul t (scară nedefinită) 1.7.2015 L 168/47 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
LA, LA(t)  nivelul de presiune acustică ponderat pe curba A (la momentul t) – măsurat pe scara încet a 
aparatului de măsurare 
LAE  (SEL) nivelul de expunere la sunet 
LAmax  valoarea maximă a lui LA(t) în timpul unui eveniment 
LE  nivelul de expunere la sunetul unui eveniment unic 
LE∞  nivelul de expunere la sunetul unui eveniment unic, deter minat cu ajutor ul bazei de date NPD 
LEPN  nivelul efectiv al zgomotului perceput 
Leq  nivelul acustic echi valent (continuu) 
Lmax  valoarea maximă a lui L(t) în timpul unui eveniment 
Lmax,seg  nivelul maxim generat de un segment 
‘ distanța perpendiculară de la un punct de obser vație la traiectoria la sol 
lg  loga ritmul în baza 10 
N  număr ul de segmente sau subsegmente 
NAT  număr ul de evenimente în cursul cărora Lmax depășeșt e un prag specifi cat 
P  parametr u de putere în variabila NPD L(P,d) 
Pseg  parametr u de putere relevant pentr u un anumit segment 
q  distanța de la începutul segmentului la cel mai apropiat punct de apropiere 
R  raza virajului 
S  deviația standard 
s  distanța de-a lungul traiectori ei la sol 
sRWY  lungimea pistei 
t  timpul 
te  durata efectivă a evenimentului sonor unic 
t0  moment de refer ință pentr u nivelul acustic integrat 
V  viteza la sol 
Vseg  viteza la sol echivalentă pentr u un segment 
Vref  viteza de refer ință la sol pentr u care sunt definite date le NPD 
x,y,z  coordonate le locale 
x′,y′,z′  coordonate le aeronav ei 
XARP,YARP,ZARP  poziția punctului de refer ință al aerodromului în coordonate geografice 
z  altitudinea aeronav ei deasupra planului terestru/ punctului de refer ință al aerodromului 
α  parametr u utilizat pentr u calcularea corecției segmentului finit ΔF 
β  unghiul de elevație al aeronavei față de planul terestru 
ε  unghiul de înclinare al aeronav ei 
γ  unghiul de urcare/coborâre 1.7.2015 L 168/48 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
φ  unghiul de adâncime (parametr ul directivității later ale) 
λ  lungimea totală a segmentului 
ψ  unghiul dintre direcția de deplasare a aeronav ei și direcția obser vator ului 
ξ  capul-com pas al aeronavei, măsurat în sensul acelor de ceasor nic de la polul nord magnetic 
Λ(β,‘)  atenuarea later ală aer-sol 
Λ(β)  atenuarea later ală aer-sol pe distanțe lungi 
Γ(‘)  factorul de distanță al atenuări i later ale 
Δ  modificarea valor ii unei măr imi sau a unei corecții (astfel cum se indică în text) 
ΔF  corecția segmentului finit 
ΔI  corecția legată de amplasarea motorului 
Δi  ponderarea pentr u a i-a oară pe timp de zi, dB 
Δrev  tracțiunea inve rsă 
ΔSOR  corecția începutului rulăr ii 
ΔV  corecția durat ei (vitezei) 
Indici 
1, 2  indici care redau valor ile de început și de sfârșit ale unui inter val sau segment 
E  expunere 
i  indicele de însumare pentr u tipul/cat egor ia de aeronav ă 
j  indicele de însumare pentr u traiectoria/subt raiectoria la sol 
k  indicele de însumare pentr u segmente 
max  maxim 
ref  valoare de referință 
seg  valoarea specifi că a segmentului 
SOR  referitor la începutul rulăr ii 
TO  decolare 
2.6.2.  Cadr u de calitate 
Acuratețea valor ilor de intrare 
Toate valor ile de intrare care afect ează nivelul emisiilor unei surse, inclusiv poziția sursei, se stabilesc cel puțin 
cu acuratețea corespunzăt oare unei eror i de ± 2 dB(A) a nivelului emisiilor sursei (toți ceilalți parametr ii 
rămânând nesc himbați). 
Utilizarea valor ilor implicit e 
În aplicarea metodei, date le de intrare trebuie să reflecte utilizarea efectivă. În general , nu trebuie să se ia în 
considerare valor ile de intrare sau ipotezele. Mai precis, traiect oriile de zbor derivate din datele radar pentr u a 
obține traiectori ile de zbor sunt folosite ori de câte ori acestea există și sunt de o calitate satisfăcătoar e. Valor ile 
de intrare și ipot ezele implicit e sunt acceptat e, de exemplu, la rutele modelat e utilizat e în locul traiectori ilor de 
zbor rezultate din datele radar , în cazul în care colectarea unor date reale este asociată cu costur i disproporționat 
de mar i. 1.7.2015 L 168/49 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Calitatea programului informatic utilizat pentr u calcule 
Programele informatice utilizate pentr u efectuarea calculelor trebuie să dovedească conf ormitatea cu metodele 
descr ise prin intermediul certificăr ii rezultatelor în rapor t cu cazur ile de testare. 
2.7.  Zgomotul produs de aeronav e 
2.7.1.  Obiectivul și sfera de aplicare a documentului 
Hărțile cu contur uri de zgomot sunt utilizat e pentr u a indica întinderea și magnitudinea impactului provocat de 
zgomotul produs de aeronav e în jurul aeropor turilor, impact indicat de valor ile unei metr ici sau ale unui indice 
de zgomot specifi cat. Un contur este o linie de-a lungul căreia valoarea indicelui este constantă. Valoarea 
indicelui însumează într-un anumit mod toat e evenimentele acustice individuale cauzate de aeronave, care au loc 
într-o perioadă de timp specificată, expr imată în mod normal în zile sau luni. 
Zgomotul produs de aeronavele ce sosesc sau pleacă de pe un aerodrom aflat în apropiere, care este perceput la 
punct ele de pe sol, depinde de mai mulți factori. Cei mai imp ortanți dintre aceștia sunt tipul de avion și de 
motoar e; procedur ile aplicate de aeronav e pentr u reglarea pute rii, a flapsur ilor și a vitezei față de aer; distanța de 
la puncte le în cauză la diferitele traiecte de zbor ; topog rafia și condițiile meteorologice locale. Operațiunile 
aeropor turilor implică, în general, difer ite tipur i de avioane, diverse procedur i de zbor și o gam ă de greutăți 
operaționale. 
Contur urile sunt generate prin calculul mat ematic al suprafe țelor cu diverse valor i ale indicelui de zgomot local. 
Acest document explică în detaliu modul de a calcula, la punctul obser vatorului, nivelur ile de zgomot ale 
evenimente lor individuale ale aeronav elor, pentr u fiecare zbor sau tip de zbor specif ic al aeronav elor, care sunt 
apoi mediate într-un anumit mod sau acumulate, pentr u a genera valor ile indicelui la punctul respectiv . Suprafața 
cerută a valor ilor indicelui este generată prin simpla repetare a calculelor necesare pentr u diferitele mișcăr i ale 
aeronav ei – acordând atenție maximizăr ii eficienței prin excl uderea evenimente lor care nu sunt „semnificative 
din punctul de vedere al zgomotului” (și anume, care nu contr ibuie semnificat iv la total) . 
În cazul în care activitățile de generare a zgomotului asociate cu operațiunile aeropor tului nu contr ibuie 
semnificativ la expunerea totală a populației la zgomotul provocat de aerona ve și curbele conexe ale 
zgomotului, acest ea pot fi excl use. Aceste activități includ: elicopt erele, rularea la sol, testarea motorului și 
utilizarea unităților de pute re auxiliare. Aceasta nu înseamnă neapărat că impactul lor este nesemnificativ și dacă 
acest e circumstanțe au loc evaluarea surselor poate fi realizată conf orm paragrafe lor 2.7.21 și 2.7.22. 
2.7.2.  Rezumatul documentului 
Procesul de generare a contur ului de zgomot este ilustrat în figura 2.7.a. Contur urile sunt produse pentr u 
scopur i diferite și acestea tind să controleze cerințele pentr u sursele și preprocesarea datelor de intrare. 
Contur urile care descr iu impactul istoric al zgomotului pot fi generate din înregistrăr ile actuale ale operațiunilor 
aeronav ei – ale mișcăr ilor, greutăților , traiectori ilor de zbor măsurate pe radar etc. Contur urile utilizate pentr u 
planificare a viitoare a necesităților se bazează mai mult pe previziuni – privind traficul și traiectoriile de zbor și 
caract eristicile privind performa nța și zgomotul aeronavelor viitoare. 
Figura 2.7.a 
Procesul de generare a contur ului de zgomot 
1.7.2015 L 168/50 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Oricare ar fi sursa datelor privind zbor ul, fiecare mișcare, sosire sau plecare a aeronav ei este definită din punctul 
de vedere al geometr iei traiectori ei sale de zbor și al zgomotului emis de aeronav a care își urmează traiectori a 
de zbor (mișcăr i care sunt esențial identice din punct de vedere al zgomotului și a traiectori ei de zbor sunt 
incluse prin simpla înmulțire). Emisia de zgomot depinde de caracter isticile aeronavei – în principal de pute rea 
generată de motoarele sale. Metodologia recomandată implică împ ărțirea traiectori ei de zbor în segmente. 
Secțiunile 2.7.3-2.7.6 subliniază element ele metod ologiei și explică principiul segmentăr ii pe care se bazează; 
că nivelul de zgomot al evenimentului obser vat este o agrega re a contr ibuțiilor de la toat e segmentele 
„semnificative” ale traiect oriilor de zbor , fiecare dintre aceste a putând fi calculat e independent de celelalte. 
Secțiunile 2.7.3-2.7.6 subliniază de asemenea cerințele privind datele de intrare pentr u un set de contur uri de 
zgomot. Specifi cațiile detaliate pentr u datele operaționale necesare sunt specifi cate în apendicele A. 
Modul în care segmentele traiectori ei de zbor sunt calculate din datele de intrare preprocesat e este descr is în 
secțiunile 2.7.7-2.7.13. Aceasta implică aplicațiile analizei performa nței de zbor a aeronavei, ecuații pentr u care 
sunt detaliate în apendicele B. Traiectori ile de zbor variază semnificat iv – indife rent de rută, aerona vele se 
dispersează într-o fâșie, ca urmare a efectelor diferențelor de condiții atmosfe rice, a greutăților lor și a 
procedur ilor de operare, a constrânger ilor rezultate din controlul traficului aerian etc. Acest lucr u este luat în 
considerare prin descr ierea fiecărei traiectorii de zbor , în mod statistic – ca o traiectori e centrală sau „magistrală” 
care este acompan iată de o serie de traiectorii dispersate. Acestea sunt explicat e, de asemenea, în 
secțiunile 2.7.7-2.7.13 cu trimite re la informațiile suplimentare din apendicele C. 
Secțiunile 2.7.14-2.7.19 stabilesc etapele de urmat în calcularea nivelului de zgomot al unui singur eveniment 
unic – zgomotul generat la un punct de la sol de mișcarea unei aeronave. Apendicele D abordează recalcularea 
datelor NPD pentr u alte condiții decât cele de referință. Apendicele E explică sursa dipolară acustică folosită în 
model pentr u a defini radiația sunetului de la segmentele traiectori ei de zbor cu lungime delimitată. 
Aplicăr ile relațiilor de modelare descr ise la capit olele 3 și 4 necesită, în afara traiectoriilor de zbor relevante, 
date corespunzătoare privind performa nța și zgomotul pentr u aeronav a în cauză. 
Determinarea nivelului evenimentului pentr u o singură mișcare a aeronav ei la un punct de obser vare unic este 
calculul de bază. Această deter minare trebuie repetată pentr u toat e mișcăr ile aeronav ei la fiecare din punct ele 
dintr -o mulțime prestabilită de puncte, care acoperă întinderea anticipată a contur urilor de zgomot cerute. La 
fiecare punct, nivelur ile evenimentului sunt agreg ate sau mediate astfel încât să ajungă la un „nivel cumulativ” 
sau la o valoare a indicelui de zgomot. Această parte a procesului este descr isă în secțiunile 2.7.20 
și 2.7.23-2.7.25. 
Secțiunile 2.7.26-2.7.28 rezumă opțiunile și cerința de potr ivire a contur urilor de zgomot cu mulțimile 
valor ilor indicelui de zgomot. Acestea conțin îndr umăr i privind generarea contur ului și postprocesarea. 
2.7.3.  Conceptul segmentăr ii 
Pentr u o aeronav ă specifică, baza de date conține relațiile de referință zgomot-put ere-distanță (NPD). Acestea 
definesc, pentr u zbor ul drept, constant la o viteză de referință în condiții atmosferi ce de referință specificate și într-o 
configurație de zbor specifi cată, nivelur ile de sunet percepute ale evenimentului, integrat e atât maxim, cât și în 
timp, direct sub aerona vă (1) ca o funcție a distanței. În scopul modelăr ii zgomotului, cea mai impor tantă pute re 
de propulsie este reprezentată de un parametr u de putere legat de zgomot ; parametr ul folosit în general fiind 
tracțiunea netă corectată. Nivelur ile de referință ale evenimentului determinate din baza de date sunt ajustate 
pentr u a ține seama, în primul rând, de diferențele dintre condițiile atmosfe rice reale (și anume, modelat e) și cele 
de referință și (în cazul nivelur ilor de expunere la zgomot) de viteza aeronav ei și, în al doilea rând, pentr u 
punct ele recep toru lui care nu se află direct sub aeronavă, de diferențele dintre zgomotul radiat descendent și 
later al. Această ultimă diferență se datorează directivității later ale (efect ele instalăr ii motorului) și atenuăr ii later ale. 
Dar nivelur ile evenimentului ajustate astfel se aplică în continuare excl usiv zgomotului total provenit de la 
aeronav ă în zbor constant orizontal. 1.7.2015 L 168/51 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)De fapt, sub aerona vă perpendicular pe axa aripilor și direcția de zbor; considerat a fi vertical sub aeronavă atunci când zboară fără viraje 
(și anume neînclinată). 
Segmentar ea este procesul prin care modelul recomandat de curbă a zgomotului se adap tează la traiect oria 
infinită NPD și datele laterale pentr u a calcula zgomotul care ajung e la un recep tor de la traiectori a de zbor 
neunif ormă, și anume una de-a lungul căreia conf igurația de zbor a aeronav ei variază. În scopul calculăr ii 
nivelului de zgomot al evenimentului pentr u o mișcare a evenimentului, traiectori a de zbor este reprezentată de 
o serie de segmente în linie dreaptă adiacentă, fiecare dintre acestea putând fi considerată ca o parte delimitată a 
unei traiectori i infinite pentr u care NPD și ajustări le later ale sunt cunoscute . Nivelul maxim al evenimentului 
este pur și simplu cea mai mare dintre valor ile individuale ale segmente lor. Nivelul de timp integrat al întregului 
eveniment de zgomot este calculat prin însumarea zgomotului primit de la un număr suficient de segmente , și 
anume cele care aduc o contr ibuție semnif icativă la nivelul de zgomot total al evenimentului. 
Metod a de estimare a cantității de zgomot cu care contr ibuie un segment finit la nivelul integrat al 
evenimentului este pur empirică. Fracția energiei F – zgomotul segmentului expr imat ca o proporție a zgomotului 
total al traiectoriei infinite – este descr isă de o expresie relativ simplă care permite directivitat ea longitudinală a 
zgomotului aeronav ei și „vizualizarea” segmentului de către recep tor. Un motiv pentr u care o metod ă simplă 
empirică este în general adecvată este că, de regulă, majoritatea zgomotului provine de la segmentul cel mai 
apropiat, de regulă, adiacent – pentr u care cel mai apropiat punct de apropiere (CPA) de recept or se află în segment 
(nu la unul dintre capete le sale). Aceasta înseamnă că estimăr ile zgomotului de la segmentele neadiacente pot fi 
foarte apro ximative deoarece se îndepăr tează de recep tor fără a compr omite semnif icativ precizia. 
2.7.4.  Traiector iile de zbor: Traiector ii și profilu ri 
În contextul modelăr ii, o traiector ie de zbor (sau traiectori a) este o descr iere completă a mișcăr ii aeronav ei în 
spațiu și timp (1). Împreună cu tracțiunea propulsivă (sau alt parametr u al puteri i în legătură cu zgomotul) 
aceasta este informația necesară pentr u a calcula zgomotul generat. Traiector ia terestră este proiecția verticală a 
traiectoriei de zbor la nivelul solului. Aceasta este combinată cu profilul de zbor vertical pentr u a constr ui 
traiectoria de zbor 3D. Modelarea segmentăr ii necesită ca traiectoria de zbor a fiecărei mișcăr i difer ite a 
aeronav ei să fie descr isă de o serie de segmente drept e adiacente. Modul în care segmentarea este realizată este 
dictat de o necesitate de echilibrare a preciziei și eficienței – este necesară apro ximarea traiectoriei de zbor reale 
curbat e sufic ient de aproape reducând în același timp sarcina de calcul și cerințele privind datele . Fiecare 
segment trebuie definit de coordonate le geometr ice ale punct elor sale finale și viteza asociată și parametr ii 
puterii motorului aeronav ei (de care depinde emisia de sunet). Traiectoriile de zbor și puter ea motorulu i pot fi 
determinate în modur i variate, cele principale care implică (a) sinteza dintr -o serie a etapelor procedurale; și (b) 
analiza datelor măsurate privind profilul de zbor . 
Sinteza traiectoriei de zbor (a) necesită cunoașt erea (sau ipot ezele pentr u) traiectoriile terestre și dispersiile lor 
later ale, greutate a aeronav ei, viteza, flapsur ile și procedur ile de gestionare a tracțiunii, elevația aeropor tului și 
vântul și temperatura aerului. Ecuațiile pentr u calculul prof ilului de zbor din parametr ii de reacție și 
aerodinamici necesar i sunt prezentate în apendicele B Fiecare ecuație conține coefi cienții (și/sau constantele ) 
care se bazează pe datele empirice pentr u fiecare tip specif ic de aeronavă. Ecuațiile privind performa nța 
aerodinamică din apendicele B permit considerarea oricărei combinații rezonabile ale greutății operaționale ale 
aeronav ei și a procedur ii de zbor , inclusiv operațiunile la greutăți nete difer ite de decolare. 
Analiza datelor măsurate (b), de exemplu din registrele de date de zbor , radar și alte echi pamente de detectare a 
aeronav ei, implică „inginer ia inversă”, efectiv o inversare a procesului de sinteză (a). În locul estimăr ii condiției 
aeronav ei și a grupului motopropulsor la capet ele segmente lor de zbor prin integrar ea efect elor tracțiunii și a 
forțelor aerodinamice care acționează asupra fuzelaj ului, forțele sunt estimat e prin diferențierea modifi cărilor 
înălțimii și viteze i fuzelaj ului. Procedur ile de procesare a informațiilor privind traiectori a de zbor sunt descr ise în 
secțiunea 2.7.12. 
Într-o ultimă aplicare a modelăr ii zgomotului, fiecare zbor individual ar putea, teoretic, să fie reprezentat 
independent ; aceasta ar garanta reprezentarea cu precizie a dispersiei spațiale a traiect oriilor de zbor – care 
poate fi foarte semnif icativă. Dar păstrarea în limite rezonabile a pregătir ii datelor și a timpului de calcul este 
practica normală de reprezentare a legătur ilor traiectori ilor de zbor de un număr mic de „traiectori i secundare” 
dispuse lateral. (Dispersia verticală este de obicei reprezentată satisfăcător având în vedere efectele greutăților 
variabile ale aeronav ei pe prof ilurile verticale.) 1.7.2015 L 168/52 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Timp ul este luat în considerare prin vitez a aeronavei. 
2.7.5.  Zgomotul aeronavei și perfor manța 
Baza de date ANP furnizată în apendicele I acoperă major itatea tipur ilor de aeronave existen te. Pentr u tipur ile de 
aeronav e sau variante le pentr u care datele nu sunt în prezent înregistrate, aceste a pot fi reprezentate cel mai 
bine de datele pentr u alte aeronav e, similare în mod normal, care sunt înregistrate. 
Baza de date ANP include „etapele procedurale” implicit e pentr u a permite constr uirea profilur ilor de zbor 
pentr u cel puțin o procedură comună privind atenuarea zgomotului la plecare. Intrăr i mai recente ale bazei de 
date acoperă două procedur i diferite de atenuare a zgomotului la plecare. 
2.7.6.  Oper ațiunile de aeroport și ale aeronavei 
Datele specif ice din care se pot calcula curbele de zgomot pentr u un anumit scenar iu aeropor tuar include 
următoar ele. 
Date generale ale aeropor tului 
—Punctul de referință al aeropor tului (doar pentr u a localiza aerodromul în coordonate geografi ce corespun ­
zătoare). Punctul de refer ință este stabilit la originea sistem ului local de coordonate carteziene folosit de 
procedura de calcul. 
—  Altitudinea de refer ință a aerodromului (= altitudinea punctului de refer ință a aerodromului). Aceasta este 
altitudinea planului nominal al solului, pe care, în absența corecțiilor topog rafice, sunt definite curbele de 
zgomot. 
—  Parametr ii meteorologici medii la sau în apropierea punctului de refer ință al aerodromului (tem peratura, 
umiditat ea relativă, viteza medie a vântului și direcția vântului). 
Date privind pista 
Pentr u fiecare pistă: 
—  Denumirea pistei 
—  Punctul de refer ință al pistei (centr ul pistei expr imat în coordonate locale) 
—  Lungimea pistei, direcția și înclinarea medie 
—  Amplasarea punctului de începere a rulăr ii și pragul de aterizar e (1). 
Date le privind ruta terestră 
Rutele terestre ale aeronav ei vor fi descr ise de o serie de coordonate în planul (orizontal) al solului. Sursa datelor 
privind ruta terestră depinde de disponibilitate a sau nu a datelor relevante radar . Dacă acestea sunt disponibile, 
ruta magistrală sigură și rutele secundare asociate corespunzător (dispersat e) vor fi stabilit e prin analiza statistică 
a datelor . Dacă nu, rutele magistrale sunt de obicei constr uite din informațiile procedurale corespunzătoare, de 
exem plu utilizarea procedur ilor standard privind plecăr ile din publicațiile informaționale aeronautice. Această 
descr iere convențională include informațiile următoar e: 
—  Denumirea pistei din care se despr inde ruta 
—  Descr ierea originii rutei (punctul de început al rulăr ii, pragul de aterizare) 
—  Lungimea segmentelor (pentr u viraje, raza și schimbarea direcției). 1.7.2015 L 168/53 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Pragur ile deplasate pot fi luate în considerare prin definirea pistelor suplimentare. 
Aceste informații sunt minimum necesare pentr u a defini ruta principală (magistrală). Dar nivelur ile medii de 
zgomot calculat e pe baza ipot ezei conf orm căreia aeronav a urmează rutele normale exact pot fi răspunzătoare 
pentr u eror ile localizate pentr u mai mulți decibeli. Astfel dispersia laterală va fi reprezentată și următ oarele 
informații suplimentare sunt necesare: 
—  Lățimea legătur ii (sau alte statistici privind dispersia) la fiecare capăt al segmentului 
—  Număr ul de rute secundare 
—  Distr ibuția mișcăr ilor perpendiculare pe ruta magistrală. 
Date le privind traf icul aer ian 
Datele privind traficul aerian sunt 
—  perioada de timp acoper ită de date; și 
—  număr ul de mișcăr i (sosir i și plecăr i) ale fiecăr ui tip de aeronav e pe fiecare rută de zbor , subdivizat în funcție 
de 1. perioada zilei așa cum este corespunzător pentr u indicii de zgomot specifi cați; 2. pentr u plecăr i, 
greutățile de operare sau lungimile platf ormei; și 3. dacă este necesar , procedur ile de operare. 
Majoritatea indicator ilor de zgomot impun ca evenimentele (și anume mișcăr ile aerona vei) să fie definite ca 
valor i medii zilnice în timpul unor perioade specific ate ale zilei (de exem plu zi, seară și noapt e) – a se vedea 
secțiunile 2.7.23-2.7.25. 
Date le topograf ice 
Terenul din jurul majorității aeropor turilor este relativ plat. Cu toat e acestea nu este întot deauna cazul și poate 
exista uneor i o nevoie de a lua în considerare variații ale elevației terenului în rapor t cu elevația de refer ință a 
aeropor tului. Efectul elevației terenului poate fi în special important în vecinătate a rutelor de sosire, dacă 
aeronav a funcționează la altitudini relativ scăzute. 
Datele privind elevația terenului sunt de obicei furnizat e sub forma unui set de coordonate (x,y,z) ale unei rețele 
rectangulare cu o anumită dimensiune a pătratului. Dar este posibil ca parametr ii rețelei de elevație să difere de 
cei ai rețelei utilizate pentr u calculul de zgomot. În această situație, poate fi folosită o interpolare liniară pentr u 
a estima coordonatele z corespunzăt oare în ultimul caz. 
Analiza cupr inzătoare a efectelor solului semnificativ neunif orm asupra propagăr ii sunetului este compl exă și în 
afara sferei de aplicare a aceste i metod e. Neregular itatea moderată poate fi redată prin estimarea solului 
„pseudounif orm”; de exem plu simpla creșt ere sau scădere a planului unif orm al solului la elevația locală a solului 
(în legătură cu planul de referință al solului) la fiecare punct recep tor (a se vedea secțiunea 2.7.4). 
Condiții de refer ință 
Datele internați onale privind perf ormanța și zgomotul aeronavei (ANP) sunt standardizate la condițiile standard 
de refer ință care sunt utilizat e pe larg pentr u studiile privind zgomotul aeropor turilor (a se vedea 
apendicele D). 
Condiții de refer ință pentr u datele NPD  
1. Presiunea atmosferi că: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2. Absorbția atmosferi că: Ratele de atenuare enumerate în tabel ul D-1 din apendicele D 1.7.2015 L 168/54 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
3. Precipitații: Nu există  
4. Viteza vântului: Mai mică de 8 m/s (15 nodur i)  
5. Viteza la sol: 160 nodur i  
6. Terenul local: Sol plat, moale fără structur i mar i sau alte obiect e reflectorizante pe mai mulți kilometr i de 
rute terestre aeriene. 
Măsurăt orile standardizate ale zgomotului aeronavelor se fac la 1,2 m deasupra suprafeț ei solului. Cu toat e 
acest ea, nu este necesară luarea sa în considerare în special deoarece, în scopul modelăr ii, se poate presupune că 
nivelur ile evenimentului sunt relativ insensibile la înălțimea recep torul ui (1). 
Com parația dintre nivelur ile de zgomot estimate și cele măsurate pe aeropor turi indică faptul că datele NPD pot 
fi considerate aplicabile atunci când condițiile medii ale suprafeț ei învecinat e se află în următorul mediu: 
—  Temperatura aerului sub 30 oC 
—  Produsul temperatur ii aerului (oC) și umiditat ea relativă, (procent) mai mare de 500 
—  Viteza vântului mai mică decât 8 metr i pe secundă (15 nodur i) 
Acest mediu se consideră că include condițiile întâlnite în majoritatea aeropor turilor mar i ale lumii. 
Apendicele D prevede o metod ă de transf ormare a datelor NPD pentr u a face o medie a condițiilor locale care 
se înscr iu în afara sa, dar, în cazur i extreme, se sugerează ca producăt orii aeronav ei relevante să fie consultați. 
Condiții de refer ință pentr u datele privind motor ul și aerodinamica aeroplanului  
1. Elevația pistei:Nivelul măr ii  
2. Temperatura aerului: 15 oC  
3. Greutat e brută la decolare: Astf el cum a fost definită ca funcție a lungimii platf ormei din baza de date ANP  
4. Greutat e brută la ateri zare: 90 de procente din greutatea brută maximă la ateri zare  
5. Moto arele de tracțiune: Toate 
Deși datele privind aerodinamica și motor ul se bazează pe acest e condiții, ele pot fi utilizate ca fiind catalog ate 
pentr u elevațiile pistei, altele decât cele de refer ință și temperatur ile medii ale aerului înălțimile medii ale aerului 
în statele participante la CEA C, fără a afecta în mod semnif icativ precizia contur urilor calculat e ale nivelului 
acustic mediu cumulativ . (a se vedea apendicele B) 
Baza de date ANP cataloghează datele aerodinamice pentr u greutățile brute de decolare și aterizare menționate 
la punctele 3 și 4 de mai sus. Deși, pentr u calculul zgomotului cumulativ , datele privind aerodinamica nu 
trebuie să fie ajustate pentr u alte greutăți brute, calcularea prof ilurilor de decolare și urcare, folosind procedur ile 
descr ise în apendicele B, se bazează pe greutățile brute de decolare operaționale adecvate . 1.7.2015 L 168/55 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Nivelur ile calculate la 4 m sau mai mult sunt uneor i necesare. Comparaț ia măsurătoril or la 1,2 m și 10 m și calculul teoretic al efect elor la 
sol indică faptul că variațiile nivelului de expunere sonoră ponderat pe curba A sunt relativ insensibile la înălțimea recept orului. Variațiile 
sunt în general mai mici de un decibel, cu excepția cazului în care unghiul maxim al incidenței sunetului este sub 10° și dacă spectr ul 
ponderat pe curba A la punctul recept orului își are valoarea maximă în inter valul de frecvență 200-500 Hz. Astfel de spectre dominate de 
frecvență scăzută pot apărea de exem plu pe distanțe lungi pentr u motoar ele cu un rapor t scăzut de deviație și pentr u motoar ele cu reacție 
cu frecvențe audio scăzute silențioase. 
2.7.7.  Descr ierea traiector iei de zbor 
Modelul de zgomot presupune că fiecare mișcare difer ită a aeronavei este descr isă prin intermediul traiectori ei 
sale de zbor tridimensionale și a puterii motorului și vitezei care variază de-a lungul acest eia. De regulă, o 
mișcare modelată reprezintă o serie interm ediară a traficului aeropor tuar total, de exem plu un număr de mișcăr i 
(presupus) identice, cu același tip de aeronav ă, aceeași greutate și procedură de operare, pe o singură rută la sol. 
Această cale poate fi una dintre multele rute „secundare” dispersate utilizat e pentr u modelarea a ceea ce este cu 
adevărat un ansamblu de linii urmând o rută desemnată. Ansamblur ile de rute terestre, profilur ile verticale și 
parametr ii operaționali ai aeronav ei sunt toți determinați din datele scenar iului de intrare – în legătură cu datele 
aeronav ei din baza de date ANP . 
Datele zgomot-put ere-distanță (din baza de date ANP) definesc zgomotul produs de aeronav e care traversează în 
mod ideal traiectoriile de zbor orizontale cu o lungime infinită la o viteză și putere constantă. Pentr u a adapta 
acest e date la traiectori ile de zbor din zona term inală care sunt caract erizate de schi mbăr ile frecvent e de pute re 
și velocitat e, fiecare traiectori e este împ ărțită în segmente delimitate drept e; contr ibuțiile de zgomot ale fiecărei 
dintre acestea sunt prin urmare însumate la poziția obser vatorului. 
2.7.8.  Relații între traiector ia de zbor și configurația de zbor 
Traiectori a de zbor tridimensională a unei mișcăr i a aeronav ei determină aspecte le geometr ice ale propagăr ii și 
radiației sunetului dintre aerona vă și obser vator. La o anumită greutate a aeronav ei și în condiții atmosfe rice 
speciale, traiect oria de zbor este reglementată în întregime de succesiunea schi mbăr ii puteri i, flapsur ilor și 
altitudinii care sunt aplicate de pilot (sau sistemul automat de gestionare a zbor ului) pentr u a urmăr i rutele și a 
menține altitudinile și viteze le specificate de către ATC — în conf ormitate cu procedur ile standard de operare 
ale operat orului aeronav ei. Aceste instr ucțiuni și acțiuni împar t traiectoria de zbor în faze distincte care 
formează segmente naturale. În planul orizontal acest ea implică ramificați i drept e, menționat e ca distanța până 
la următ orul viraj și virajele definite de raza și schimbarea direcției. În plan vertical, segmentele sunt definite de 
timpul și/sau distanța luate pentr u realizarea schimbări lor necesare de mers înainte și/sau altitudinea la puter ea 
specificată și conf igurația flapsur ilor. Coordonat ele verticale corespunzătoare sunt adesea menționate ca puncte 
de profil. 
Pentr u modelarea zgomotului, informațiile privind traiectoria de zbor sunt generat e fie prin sinteză dintr -o serie 
de etape procedurale (și anume cele urmate de pilot) sau prin analiza informațiilor radar – măsurători fizice ale 
traiectoriilor de zbor actuale urmate . Indife rent de metoda utilizată, atât formele orizontale, cât și verticale ale 
traiectoriei de zbor , sunt reduse la forme segmentat e. Forma sa orizontală (și anume proiecția bidimensională pe 
sol) este ruta terestră definit ă de sisteme le de orientare pentr u plecăr i și sosir i. Forma sa verticală, dată de 
punct ele profilului, precum și viteza asociată parametr ilor de zbor , unghiul de înclinare și conf igurația puteri i, 
definesc împreună profilul de zbor care depinde de proced ura de zbor care este în mod normal stabilită de 
constr ucto rul aerona vei și/sau operator . Traiectoria de zbor este constr uită prin fuzionarea prof ilului de zbor 
bidimensional cu ruta la sol bidimensională pentr u a forma o succesiune de segmente ale traiect oriei de zbor 
tridimensionale. 
Trebuie să se aibă în vedere că, pentr u o serie dată de etape procedurale, prof ilul depinde de ruta terestră; de 
exem plu la aceeași tracțiune și viteză rata de urcare a aeronavei are mai puține viraje decât în zbor drept. Deși 
acest e orientăr i explică modul de a lua în considerare această dependență, trebuie recunoscut faptul că acest 
lucr u ar implica în mod normal un calcul foarte compl ex și utilizatori i pot pref era să presupună că, în scopul 
modelăr ii acustice, prof ilul de zbor și ruta terestră pot fi tratate ca entități independent e; și anume prof ilul de 
urcare nu este afectat de niciun viraj. Cu toat e aceste a, este impor tantă determi narea schi mbăr ilor unghiului de 
înclinare pe care virajul le impune deoarece acest lucr u are o influență semnif icativă asupra direcționalității 
emisiilor sonore. 
Zgomotul primit de la un segment de zbor depinde de geometr ia segmentului în rapor t cu obser vator ul și 
configurația de zbor a aeronav ei. Dar aceste a sunt inter dependente – o schi mbare a uneia produce o schi mbare 
a celeilalte și este necesar să se asigure că, la toat e punct ele de pe traiectori e, configurația aeronav ei este în 
conf ormitate cu deplasarea sa de-a lungul traiect oriei. 1.7.2015 L 168/56 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Pentr u o sinteză a traiect oriei de zbor , adică atunci când se constr uiește o traiectori e de zbor de la o serie de 
„etape procedurale”, care descr iu selecțiile pilotului în mater ie de puter e a motorului, unghiul flapsur ilor și 
accelerația/viteza verticală, deplasarea este cea care trebuie să fie calculată. Într-o analiză a traiect oriei de zbor , 
situația inversă este următoar ea: configurația de puter e a motor ului trebuie să fie estimată din mișcarea 
obser vată a aeroplanului – deter minată din datele radar sau, uneor i, în studii speciale, din datele înregistrat orului 
de date de zbor al aeronav ei (deși în ultimul caz puterea motorul ui face, de obicei, parte din date). În orice caz, 
coordonatele și parametr ii de zbor în toat e puncte le finale ale segmentului trebuie să fie incluse în calculul 
zgomotului. 
Apendicele B prezintă ecuațiile care se referă la forțele care acționează asupra unei aerona ve și deplasarea sa și 
explică modul în care sunt soluționate pentr u a defini propr ietățile segmente lor care compun traiectori ile de 
zbor . Diferitele tipur i de segmente (și secțiunile apendicelui B care acoperă acest subiect) sunt rularea la sol 
pentr u decolar e (B5), urcar ea la viteză constantă (B6), reducerea puter ii (B7), urcar ea prin acceler are și refracția 
flapsur ilor (B8), urcar ea prin acceler are după refracția flapsur ilor (B9), cobor âre și deceler are (B10) și sosirea după 
aterizarea finală (B11). 
În mod inevitabil, modelarea practică implică diferite grade de simplificare – cerința pentr u acest lucr u depinde 
de natura cerer ii, semnificaț ia rezultatelor și resursele disponibile. O ipot eză generală simplificată, chiar și în cele 
mai elaborat e aplicații, este că, atunci când se ia în calcul dispersia rutei, prof ilurile de zbor și conf igurațiile pe 
toat e rutele secundare sunt aceleași cu cele de pe ruta magistrală. Deoarece cel puțin 6 rute secundare trebuie 
utilizate (a se vedea secțiunea 2.7.11), acest lucr u reduce masiv calculul pentr u o foarte mică scădere a fidelității. 
2.7.9.  Sursele de date privind traiector ia de zbor 
Date le radar 
Deși înregistrat oarele de date de zbor pot genera date de calitat e foarte înaltă, acest lucr u este dificil de obținut 
în scopul modelăr ii acustice și datele radar sunt considerate ca fiind cea mai ușor accesibilă sursă de informații 
privind traiectori ile de zbor efective în aeropor turi (1). Deoarece sunt disponibile din sistem ele de monitorizare a 
zgomotului aeropor tului și a traiectoriei de zbor , acestea sunt folosite tot mai des pentr u modelarea zgomotului. 
În al doilea rând supravegherea pe radar prezintă traiectori a de zbor a unei aerona ve ca succesiunea de 
coordonate ale poziției la intervale egale perioadei de rotație a scanner ului radar , de obicei apro ximativ 
4 secunde. Poziția aeronavei pe sol este determinată în coordonate polare – distanță și azimut – de la 
reînt oarcerea radar ului reflectat (deși sistemul de monitor izare transf ormă în mod normal aceste date în 
coordonate carteziene); înălțimea sa (2) este măsurată de propr iul altimetr u al aeroplanului și transmisă 
comput erului ATC de un transponder declanșat de radar . Dar eror ile poziționale inerente cauzate de interfe rența 
radio și rezoluția datelor limitate sunt semnif icative (în ciuda lipsei consecințelor asupra scopului intenționat al 
controlului traficului aerian). Astf el, în cazul în care traiectori a de zbor a unei anumite mișcăr i a aeronavei este 
impusă, este necesară nivelarea datelor utilizând o tehnică de constr ucție a curbei corespunzăt oare. Cu toat e 
acest ea, în scopul modelăr ii zgomotului cerința uzuală este o descr iere statistică a unui ansamblu de traiect orii 
de zbor; de exem plu pentr u toat e mișcăr ile de pe o rută sau doar pentr u cele ale unui tip specifi c de aeronav ă. 
În acest caz, eror ile de măsurare asociat e cu statisticile relevante pot fi reduse astfel la insignifianță prin 
procesele de mediere. 
Etapele procedurale 
În majoritatea cazur ilor, nu este posibilă modelarea traiectori ilor de zbor pe baza datelor radar – deoarece 
resursele necesare nu sunt disponibile sau pentr u că scenar iul este unul viitor pentr u care nu există date radar 
relevante. 
În absența unor date radar , sau atunci când utilizarea acestuia este necorespunzătoar e, este necesar să se 
estimeze traiectori ile de zbor pe baza mat erialelor orientative operaționale, de exemplu instr ucțiunile date 
echi pajel or de zbor prin AIP și manualele de operare a aeronav elor – menționate aici ca etape procedur ale. 
Consilierea cu privire la interpr etarea acestui mater ial trebuie solicitată de la autori tățile de control al traficului 
aerian și operator ii de aeronav e, după caz. 1.7.2015 L 168/57 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Înregistratoar ele de date de zbor ale aeronavelor furnizează date operaționale cupr inzătoare. Totuși acestea nu sunt accesibile și 
furnizarea lor este costisit oare; astfel utilizarea lor în scopul modelăr ii zgomotului este de obicei restr icționată la proiectele speciale și la 
studiile de dezvoltare a modelului. 
(2)De obicei măsurată ca altitudine peste nivelul măr ii (și anume relativ la 1 013 mB) și corectată în funcție de elevația aeropor tului de către 
sistemul de monit orizare aeropor tuar . 
2.7.10.  Sistemele de coordonate 
Sist emul local de coordonate 
Sistem ul de coordonate local (x,y,z) este unul cartezian și își are originea (0,0,0) la punctul de refer ință al 
aerodromului (XARP,YARP,ZARP), unde ZARP este altitudinea de refer ință a aeropor tului și z = 0 definește planul 
solului nominal pe care sunt de obicei calculate contur urile. Direcția aeronav ei ξ în planul xy este măsurată în 
sensul acelor de ceasor nic de la polul nord magnetic (a se vedea figura 2.7.b). Toate pozițiile obser vatorului, 
rețeaua de calcul de bază și punctele contur ului de zgomot sunt expr imate în coordonate locale (1). 
Figur a 2.7.b 
Sistemul de coordonate locale (x,y,z) și coordonat a fixă s a traiecto riei la sol 
Sist emul de coordonate fix al rutei tere stre 
Această coordonată este specifi că pentr u fiecare rută terestră și reprezintă distanța s măsurată de-a lungul rutei 
în direcția de zbor . Pentr u rutele de plecare s este măsurată de la începutul rulăr ii, pentr u căile de acces de la 
pragul de aterizar e. Prin urmare s devine negativă în zonele 
—  din spate le punctului de începere a rulăr ii pentr u plecăr i; și 
—  înaint e de trecerea pragului pistei de aterizar e pentr u sosir i. 1.7.2015 L 168/58 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)De obicei, axele coordonatelor locale sunt paralele cu axa hărții pe care sunt trasate contur urile. Cu toate acestea, uneor i este utilă 
aleg erea axei x paralelă cu o pistă, pentr u a obține contur uri simetr ice fără utilizarea unei rețele de calcul afinate (a se vedea 
secțiunile 2.7.26-2.7.28). 
Parametr ii operaționali de zbor , cum ar fi înălțimea, viteza și conf igurația pute rii sunt expr imate ca funcțiile 
lui s. 
Sist emul de coordonate al aerona vei 
Sistem ul de coordonate fixe cartezien e al aeronav ei (x′,y′,z′) își are originea la poziția efectivă a aerona vei. 
Sistem ul de axe este definit de unghiul de înălțare γ, direcția de zbor ξ și unghiul de înclinare ε (a se vedea 
figura 2.7.c). 
Figura 2.7.c 
Sistemul de coordonate fixe al aeronav ei (x′,y′,z′ ) 
Lua rea în considerare a topografiei 
În cazul în care topografia trebuie luată în considerare (a se vedea secțiunea 2.7.6), coordonata de înălțime a 
aeronav ei z trebuie înlocuită cu z′ = z – zo (dacă zo este coordonata z a locației obser vator ului O) atunci când se 
estimează distanța de propagare d. Geometr ia dintre aeronavă și obser vator este ilustrată în figura 2.7.d. Pentr u 
definițiile lui d și ‘a se vedea secțiunile 2.7.142.7.19 (1). 
Figur a 2.7.d 
Elevația la sol de-a lungul (stânga) și în lateralul (dreapta) traiector iei la sol. 
Planul terestr u nominal z = 0 trece prin punctul de refer ință al aerodromului. O este poziția obser vatorului 
1.7.2015 L 168/59 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)În cazul unui teren accidentat, este posibil ca obser vator ul să fie deasupra aerona vei, caz în care, pentr u calcularea propagăr ii sunetului, z 
′ (și unghiul de elevație corespunzător β – a se vedea capitolul 4) este egal cu zero. 
2.7.11.  Traiector ii la sol 
Traiect orii principale 
Traiectori a principală definește centr ul fâșiei de traiectorii urmate de aeronava care utilizează o anumită rută. În 
scopul modelăr ii zgomotului produs de aeronav ă, aceasta este definită fie: (i) prin date operaționale oblig atori i, 
cum ar fi instr ucțiunile date piloților în AIP; sau (ii) prin analiza statistică a date lor radar , explicată în 
secțiunea 2.7.9, în cazul în care acestea sunt disponibile și adecvate nevoi lor studiului de modelare. Constr uirea 
traiectoriei din instr ucțiuni operaționale este în mod normal destul de simplă, deoarece acest ea descr iu o 
succesiune de segmente , care sunt fie drept e – definite de lungime și cap-compas, fie arcur i de cerc definite de 
rata virajelor și schimbarea capului-compas; pentr u exem plificare, a se vedea figura 2.7.e. 
Figura 2.7.e 
Geometr ia traiectoriei la sol din punctul de vedere al virajelor și segmentelor drepte 
Corelarea unei traiect orii principale cu datele radar este o sarcină mai compl exă, în primul rând pentr u că 
virajele reale sunt executate cu o rată variabilă, și în al doilea rând pentr u că linia sa este greu de decelat din 
cauza dispersăr ii datelor. Astf el cum s-a explicat, nu au fost încă elaborat e procedur i formalizate, astfel că în 
practica obișnuită se corelează segmente le, drept e și curbate, cu pozițiile medii calculate prin secționarea 
transversală a traiectoriilor radar la anumite inter vale de-a lungul rutei. În viitor, este posibil să se elaboreze 
algor itmi informatici pentr u realizarea acest ei sarcini dar, pentr u moment,decizia privind cel mai bun mod de 
utilizare a datelor revine modelat orilor. Un factor important este că viteza aeronavei și raza virajului dictează 
unghiul de înclinare și, așa cum se poate vedea în secțiunea 2.7.19, asimetr iile de propagare a sunetului în jurul 
traiectului de zbor , precum și poziția traiectului de zbor în sine, deter mină zgomotul la sol. 
În mod teoretic, tranziția dintr -o singură mișcare de la zbor ul drept la virajul cu rază fixă ar necesita o aplicare 
instantanee a unghiului de înclinare ε, care este fizic imposibilă. În realitate , este nevoie de o perioadă de timp 
finită pentr u ca unghiul de înclinare să atingă valoarea necesară pentr u a păstra o vitez ă specific ată și o rază de 
viraj r, în timpul căreia raza virajului scade de la infinit la r. În scopul modelăr ii, tranziția razei poate fi ignorată 
și se poate presupune că unghiul de înclinare creșt e constant de la zero (sau de la altă valoare inițială) la ε la 
începutul virajului și la următoar ea valoare a ε la sfârșitul virajului (1). 
Dispersia traiector iei 
Dacă este posibil, definiția dispersiei laterale și cea a subtraiector iilor reprezentative se vor baza pe exper iența 
anterioară relevantă a aeropor tului studiat ; în mod normal, pe analiza unor eșantioane de date radar . Prima 
etapă este gruparea datelor în funcție de rută. Traiectori ile de plecare se caracter izează printr-o dispersie laterală 
substanțială care, pentr u o modelare precisă, trebuie luată în considerare. Rutele de sosire se unesc în mod 
normal într-o fâșie foarte îngustă de o parte și de alta a traiectului final de apropiere și, de obicei, este suficient 
să se reprezint e toat e sosir ile printr-o singură traiectorie. Dar dacă fâșiile de apropiere sunt largi în regiunea 
contur urilor de zgomot, ar putea fi necesar ca acestea fie reprezentate prin subtraiector ii, în același mod ca 
rutele de plecare. 1.7.2015 L 168/60 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Modul optim de implementare este lăsat la alegerea utilizatoru lui, deoarece acesta va depinde de defin irea razelor de viraj. Atunci când 
începutul viraju lui constă într-o succesiune de segmente drept e sau circulare, o opțiune relativ simplă este inserarea la începutul și la 
sfârșitul viraju lui a unor segmente de tranziție a unghiului de înclinare în care aerona va zboară cu o rată constantă (de exem plu, 
expr imată în °/m sau °/s). 
În practica comună, datele pentr u o singură rută se tratează ca un eșantion dintr -o singură populație; și anume, 
aceasta este reprezentată printr-o singură traiectori e principală și un set de subtraiect orii dispersate . Cu toat e 
acest ea, dacă inspecția indică faptul că datele pentr u difer ite catego rii de aeronav e sau operațiuni diferă în mod 
semnificativ (de exem plu, aeronav ele mar i ar trebui să aibă raze de viraj substanțial diferite de cele mici), 
subdivizarea în continuare a date lor în mai multe fâșii poate fi de dorit. Pentr u fiecare fâșie, dispersia laterală a 
traiectoriei se determină ca funcție a distanței de la origine; mișcăr ile fiind apoi distr ibuite între traiect oria 
principală și un număr adecvat de traiectori i dispersate pe baza statisticilor de distr ibuție. 
Deoarece este în mod normal imprudent să se ignore efectele dispersiei traiectori ei, în absența unor date 
măsurate ale fâșiei, se va defini o dispersie laterală nominală de-a lungul și perpendicular pe traiect oria 
principală, printr-o funcție de distr ibuție convențională. Valor ile calculate ale indicilor de zgomot nu sunt în 
mod deosebit sensibile față de forma precisă a distr ibuției laterale: distr ibuția normală (gaussian ă) furnizează o 
descr iere adecvată a mai multor fâșii măsurate pe radar . 
De obicei este folosită o apro ximare discretă în șapt e puncte (și anume, reprezentând dispersia laterală prin șase 
subtraiect orii dispuse la distanțe egale în jurul traiectoriei principale). Dispunerea subtraiector iilor depinde de 
deviația standard a funcției de dispersie laterală. 
Pentr u traiect oriile distr ibuite normal cu o deviație standard S, 98,8 % din traiectori i se află într-un coridor cu 
limitele de ± 2,5 · S. Tabelul 2.7.a indică dispunerea celor șase subtraiector ii și procentul mișcăr ilor atribuite 
fiecăreia. Apendicele C prezintă valor ile pentr u alte subtraiector ii. 
Tabelul 2.7.a 
Procentele mișcăr ilor pentr u o funcție nor mală de distribuție cu deviația standard S pentr u șapte 
subtraiectorii (traiector ia principală este subtraiectoria 1) 
Număr ul subtraiectoriei Poziția subtraiectoriei Procentul de mișcăr i pe subtraiectorie 
7 – 2,14 · S 3 % 
5 – 1,43 · S 11 % 
3 – 0,71 · S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 · S 22 % 
4 1,43 · S 11 % 
6 2,14 · S 3 %  
Deviația standard S este o funcție a coordonate i s de-a lungul traiectori ei principale. Se poate specifica – 
împreună cu descr ierea traiect oriei principale – în fișa de date ale traiect oriei de zbor prezentată în 
apendicele A3. În absența oricăror indicatori ai deviației standard – de exem plu, din date le radar care descr iu 
traiectorii de zbor compara bile – următoar ele valor i sunt recomandate: 
Pentr u traiectori ile care implică viraje mai mici de 45 de grade: 
S(s) = 0,055 · s – 150 for 2 700 m ≤ s ≤30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 for s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Pentr u traiectori ile care implică viraje mai mar i de 45 de grade: 
S(s) = 0,128 · s – 420 for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m for s > 15 000 m  
Din motive practice, S(s) se presupune a fi egală cu zero între punctul de început al rulăr ii și s = 2 700 m 
sau s = 3 300 m, în funcție de măr imea virajului. Rutele care implică mai multe viraje vor fi tratate conf orm 
ecuației (2.7.2). Pentr u sosir i, dispersia later ală poate fi neglijată pe o distanță de 6 000 m înainte de aterizar e. 
2.7.12.  Profilurile de zbor 
Profilul de zbor este o descr iere a mișcăr ii aeronav ei în plan vertical deasupra traiectoriei la sol, din punctul de 
vedere al poziției sale, al vitezei, al unghiului de înclinare și al setăr ii de pute re a motorului. Una din cele mai 
importante sarcini ale utilizat orului modelului este definirea profilur ilor de zbor ale aeronav ei care îndeplinesc 
în mod corespunzător cerințele privind aplicarea modelăr ii – în mod eficient, fără consum excesiv de timp și 
resurse. În mod normal, pentr u a obține o precizie mare, prof ilurile trebuie să reflecte îndeaproape operațiunile 
aeronav ei care trebuie reprezentate. Aceasta necesită informații fiabile privind condițiile atmosferice, tipur ile și 
variantele de aeronav e, greutățile de operare și procedur ile de operare – variațiile tracțiunii și ale setăr ii 
flapsur ilor și compromisurile dintre schi mbăr ile de altitudine și de viteză – pentr u toat e acest ea fiind calculată o 
valoare medie adecvată pentr u perioada (per ioadele) de timp de inter es. Adesea astfel de informații detaliate nu 
sunt disponibile, dar acest lucr u nu este neapărat un obstacol; chiar dacă sunt disponibile, modelator ul trebuie 
să găsească echilibrul potr ivit între precizia și detalierea informațiilor introduse și necesitatea de a obține 
rezultate sub formă de contur uri și utilizăr ile acest ora. 
Sinte za prof ilurilor de zbor din „etapele procedurale” obținute din baza de date ANP sau de la operator ii 
aeronav elor este descr isă în secțiunea 2.7.13 și în apendicele B. Acest proces, de obicei singur ul la care 
modelat orul are acces atunci când datele radar nu sunt disponibile, pune la dispoziție atât geometri a traiectului 
de zbor , cât și variațiile de viteză și de tracțiune asociat e. S-ar presupune, în mod normal, că toat e aeronav ele 
(similare) dintr -o fâșie, atribuite fie traiectori ei principale, fie subtraiector iilor , urmează prof ilul traiectoriei 
principale. 
În afara bazei de date ANP , care furnizează informațiile implicite privind etapele procedurale, operator ii 
aeronav elor sunt cea mai bună sursă de informații fiabile, și anume procedur ile pe care le folosesc și greutățile 
tipice de zbor . Pentr u zbor urile individuale, „cea mai bună sursă standard” este înregistrator ul de date de zbor al 
aeronav ei, din care pot fi obținute toat e informațiile relevante. Dar chiar dacă astfe l de date sunt disponibile, 
sarcina de preprocesare este considerabilă. Astf el, respectând economiile necesare de modelare, soluția practică 
normală este să se facă presupuner i documentat e cu privire la greutățile medii și la procedur ile de operare. 
Trebuie să se acorde atenți e înainte de adoptarea etapelor procedurale implicite din baza de date ANP (de obicei, 
presupuse atunci când procedur ile efective nu sunt cunoscute). Acestea sunt procedur i standardizate care sunt 
urmate în general, dar care pot fi utilizate sau nu de către operat ori în cazur i particulare. Un factor major este 
definirea tracțiunii motor ului la decolare (și uneor i, la urcare) care poate depinde într-o anumită măsură de 
circumstanțele care prevalează. În special, este o practică comună reducerea nivelur ilor de tracțiune în timpul 
decolăr ii (de la cele maxime disponibile) pentr u a prelungi viața motorului. Apendicele B conține orientăr i 
privind practica normală; acestea vor conduce în general la contur uri mai realist e decât ipote za tracțiunii 
integra le. Cu toat e aceste a, dacă, de exem plu, pistele sunt scur te și/sau temperatur ile medii ale aerului sunt 
ridicate , tracțiunea integrală este probabil o ipot eză mai realistă. 
La modelarea scenar iilor reale, se poate obține o precizie mai bună folosind datele radar pentr u a compl eta sau 
înlocui acest e informații nominale. Profi lurile de zbor pot fi deter minat e din datele radar într-un mod similar 
subtraiect oriilor later ale – dar numai după segregar ea traficului în funcție de tipul și varianta de aeronav ă și 
uneor i în funcție de greutate sau de lungimea etapei (dar nu de dispersie) – pentr u a produce pentr u fiecare 
subgr upă un profil mediu de înălțime și viteză în rapor t cu distanța parcursă la sol. Mai mult, după conver gența 
ulterioară cu traiect oriile la sol, acest prof il unic este în mod normal atribuit atât traiectoriei principale, cât și 
subtraiect oriilor . 
Cunoscând greutatea aeronavei, variația vitezei și tracțiunea cu reacție pot fi calculat e prin soluția pas-cu-pas a 
ecuațiilor de mișcare. Înainte de aceasta, este utilă preprocesarea datelor pentr u a reduce efect ele eror ilor radar 1.7.2015 L 168/62 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
care pot face ca estimăr ile accelerației să fie nesigure. Prima etapă în fiecare caz este redefi nirea prof ilului prin 
adap tarea segmentelor de linie drept e pentr u a reprezenta etapele relevante de zbor; fiecare segment fiind 
clasificat în mod corespunzător; și anume ca rulare la sol, urcare sau coborâre la o viteză constantă, reducerea 
tracțiunii sau accelerarea/decelerarea cu sau fără schi mbarea flapsur ilor. Greutatea aeronav ei și starea atmosfe rică 
sunt, de asemenea, date de intrare necesare. 
Secțiunea 2.7.11 clarifică faptul că trebuie să se prevadă o dispoziție specială pentr u fragmentarea later ală a 
traiectoriilor de zbor privind indicațiile nominale sau refer itoare la ruta magistrală. Eșantioanele de date privind 
radar ul sunt caracter izate de fragmentăr i similare ale traiectoriilor de zbor în planul vertical. Cu toat e acestea, nu 
este o practică obișnuită pentr u a modela fragmentarea verticală ca o variabilă independentă; aceasta apare în 
principal ca urmare a diferențelor greutăților aeronav ei și procedur ile de funcționare care sunt luate în 
considerare la preprocesarea date lor de intrare privind traficul. 
2.7.13.  Constr ucția segmentelor de traiector ie de zbor 
Fiecare traiect orie de zbor trebuie definită de o serie de coordonate (nodur i) ale segmentului și parametr ii de 
zbor . Punctul de început este determinarea coordonatelor segmentelor rutei terestre. Profilul de zbor este apoi 
calculat, având în vedere că pentr u o serie dată de etape procedurale, prof ilul depinde de ruta terestră; de 
exem plu la aceeași tracțiune și vitez ă rata de urcare a aeronav ei are mai puține viraje decât în zbor drept. În cele 
din urmă, segmentele 3D ale traiectori ei de zbor sunt constr uite prin unirea prof ilului de zbor 2D cu ruta 
terestră 2D (1). 
Ruta terestră 
O rută terestră, fie o rută magistrală sau o rută secundară fragmentată, este definit ă de o serie de coordonate 
(x,y) în plan terestru (de exem plu din informațiile radar) sau o succesiune de comenzi vect oriale care descr iu 
segmente drept e și arcur i circulare (vira je cu raza definită r și schimbarea direcției Δξ). 
Pentr u modelarea segmentăr ii, un arc este reprezentat de o succesiune de segmente drept e adaptat e subarcur ilor. 
Deși aceste a nu apar în mod explicit în segmentele rutei terestre, înclinarea aeronav ei în timpul virajelor 
influențează definiția acestora. Apendicele B4 explică modul de calcul al unghiur ilor de înclinare în timpul 
unui viraj constant, dar bineînțeles că acestea nu sunt în realitate aplicat e sau eliminate instantaneu. Modul de 
gestionare a tranzițiilor dintre zbor ul drept și virat sau între un viraj și unul secvențial imediat, nu este precizat. 
Ca regulă generală, detaliile care sunt lăsate la alegerea utilizat orului (a se vedea secțiunea 2.7.11). se presupune 
că au un efect neglijabil asupra contur urilor finale; cerința este în principal evitarea întrer uper ilor la finalul 
virajului și aceasta poate fi îndeplinită cu ușur ință, de exem plu, prin inserarea segmentelor scur te de tranziție pe 
care unghiul de înclinare se modifică proporțional cu distanța. Numai în cazul special în care un anumit viraj 
este posibil să aibă un efect dominant asupra contur urilor finale ar fi necesar să se modeleze dinamica tranziției 
într-un mod mai realist, pentr u a face legătura între unghiul de înclinare și anumite tipur i de aeronave și pentr u 
a adopta viteze corespunzătoare de rulare. În acest caz este suficient să se afirme că subarcur ile Δξtrans în orice 
viraj sunt dictate de cerințele de schi mbare a unghiului de înclinare. Restul arcului cu schimbare a direcției 
Δξ – 2 · Δξtrans grade este împărțit în nsub subarcur i conf orm ecuației: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
unde int(x) este o funcție care redă partea integrală a x. Apoi schimbarea direcției Δξsub a fiecăr ui subarc este 
calculată ca 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
unde nsub trebuie să fie suficient de mare pentr u a asigura că Δξsub ≤ 30 de grade. Segmentarea unui arc (cu 
excepț ia subsegment elor de tranziție finale ) este ilustrată în figura 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)În acest scop, lungimea totală a rutei terestr e ar trebui să o depășească înto tdeauna pe cea a profilului de zbor . Acest lucr u se poate obține, 
dacă este necesar , prin adăug area segmentel or drept e cu o lungime adecvată la ultimul segment al rutei terestre. 
(2)Definită în acest mod simplu, lungimea totală a traiectoriei segmentate este ușor mai mică decât cea a traiector iei circulare. Cu toat e 
acestea, eroarea ulterioar ă a contur ului este neglijabilă dacă creșterile angulare sunt sub 30°. 
Figura 2.7.f 
Cons trucția segmentelor traiectului de zbor prin divizarea virajului în segmente de lungimea Δs (sus – 
vedere în plan orizonta l, jos – vedere în plan vertical) 
Profilul zbor ului 
Parametr ii care descr iu fiecare segment al profilului de zbor la început (sufixul 1) și la final (sufi xul 2) al 
segmentului sunt: 
s1, s2  distanța de-a lungul traiect oriei terestre; 
z1, z2  înălțimea aeroplanului; 
V1, V2  viteza la sol; 
P1, P2  parametr ul pute rii zgomotului (care corespunde celui pentr u care sunt definite curbele NPD); și 
ε1, ε2  unghiul de înclinare. 
Pentr u a constr ui un profil de zbor dintr -o serie de etape procedurale (sinteza traiector iei zbor ului), segmentele 
sunt constr uite în succesiune pentr u a îndeplini condițiile necesare la punctele finale . Parametr ii punctului final 
pentr u fiecare segment devin parametr ii punctului de început pentr u următorul segment. În orice calcul al 
segmentului, parametr ii sunt cunoscuți la început ; condițiile necesare la final sunt specif icate de etapa 
procedurală. Etapele în sine sunt definite fie de parametr ii standard ANP sau de utilizator (de exemplu din 
manualele de zbor ale aeronav ei). Condițiile finale sunt de obicei altitudinea și vitez a; sarcina de constr ucție a 
profilului este de a determina distanța rutei acoper ite în îndeplinirea acestor condiții. Parametr ii nedef iniți sunt 
determinați prin calculele performa nței zbor ului descr ise în apendicele B. 1.7.2015 L 168/64 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Dacă ruta terestră este dreapt ă, puncte le prof ilului și parametr ii de zbor asociați pot fi determinați independent 
de ruta terestră (unghiul înclinăr ii este întotdeauna zero). Cu toat e aceste a, rutele terestre sunt rareor i drept e; 
acest ea includ de obicei viraje și, pentr u a ating e cele mai bune rezultate, acestea trebuie avute în vedere la 
determinarea profilului de zbor bidimensional, dacă este necesară împă rțirea segmentelor prof ilului la 
inter secțiile rutei terestre pentr u a introduce modifi cările unghiului de înclinare. Ca regulă generală, lungimea 
următorului segment este cunoscută la pornire și este calculată provizor iu presupunând nicio modificare a 
unghiului de înclinare. Dacă se constată apoi că segmentul provizor iu cupr inde unul sau mai multe inter secții 
ale rutei terestre, prima fiind la s, și anume, s1 < s < s2, segmentul este trunchiat la s, calculând parametr ii prin 
interpolare (a se vedea mai jos). Aceștia devin parametr ii punctului final al segmentului actual și parametr ii 
punctului de început al unui nou segment – care are încă aceleași condiții finale țintă. Dacă nu există nicio 
inter secție a rutei terestre segmentul provizor iu este confir mat. 
Dacă efectele virajelor asupra prof ilului de zbor nu sunt luate în considerare, se adoptă soluția segmentului 
individual, zbor ul drept, deși informațiile privind unghiul de înclinare sunt reținute pentr u utilizarea ulterioară. 
Fie că efectele virajului sunt sau nu sunt compl et modelate, fiecare traiectorie de zbor tridimensională este 
generată prin unirea profilului de zbor bidimensional cu ruta sa terestră bidimensională. Rezultatul este o 
succesiune de serii de coordonate (x,y,z), fiecare fiind fie o intersecție a rutei terestre segmentate, o intersecție a 
profilului de zbor sau ambele, puncte le prof ilului fiind însoțit e de valor ile corespunzătoare ale înălțimii z, ale 
vitezei terestre V, a unghiului de înclinare ε și a pute rii motorului P. Pentr u un punct al rutei (x,y) care se află 
între punctele finale ale unui segment al prof ilului de zbor , parametr ii de zbor sunt interpolați după cum 
urmează: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
unde 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
De reținut că în timp ce z și ε se presupune că variază din punct de vedere liniar ca distanță V și P se presupune 
că variază din punct de vedere liniar ca timp [și anume, accelerarea constantă (1)]. 
La ajustarea segmentelor prof ilului de zbor la datele radar (analiza traiector iei de zbor) toat e distanțele, altitudinile, 
vitezele și unghiur ile de înclinare la punctul final sunt stabilit e direct din date; numai conf igurațiile puterii 
trebuie calculat e folosind ecuațiile de performanță. Deoarece ruta terestră și coordonatele profilului de zbor pot 
fi, de asemenea, ajustate corespunzător , aceasta este de încredere. 
Segmentarea rulăr ii la sol pentr u decolare 
La decolare, deoarece o aeronavă accelerează între punctul de deblocare a frânei (denumit altern ativ punctul de 
începere a rulăr ii SOR) și punctul de decolare, viteza se schimbă semnificat iv pe o distanță de 1 500-2 500 m, 
de la zero la între apro ximativ 80 și 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Chiar dacă config urațiile puterii motorului rămân constante de-a lungul unui segment, forța de reacție și accelerarea se pot schimba ca 
urmare a variației densității aerului cu înălțimea. Cu toate acestea, în scopul modelăr ii zgomotului aceste modific ări sunt în mod normal 
neglijabile. 
Rularea pentr u decolare este astfel împărțită în segmente cu lungimi variabile pe care viteza aeronavei se 
schi mbă cu o creșt ere specifi că ΔV de cel mult 10 m/s (apro ximativ 20 kt). Deși în realitate variază în timpul 
rulăr ii de decolare, o ipoteză a accelerației constante este adecvată în acest scop. În acest caz, pentr u faza 
decolăr ii, V1 este viteza inițială, V2 este viteza de decolare, nTO este număr ul segmentului de decolare și sTO este 
distanța echi valentă de decolare. Pentr u distanța echivalentă de decolare sTO (a se vedea apendicele B), viteza de 
pornire V1 și viteza de decolare V2 număr ul nTO de segmente pentr u rularea la sol este 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
și astfel schi mbarea vitez ei de-a lungul segmentului este 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
și timpul Δt pe fiecare segment este (accelerația constantă asumată) 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
Lungimea sTO,k a segmentului k (1 ≤ k ≤ nTO) a rulăr ii de decolare este apoi: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Exemplu: 
Pentr u o distanță de decolare sTO = 1 600 m, V1 = 0m/s și V2 = 75 m/s, aceasta înseamnă nTO = 8 segmente cu 
lungimi care se înscr iu în inter valul de la 25 la 375 de metr i (a se vedea figura 2.7.g): 
Figur a 2.7.g 
Segment area rulăr ii pentr u decolare (exempl u cu opt segmente) 
Similar modifi cărilor vitezei, tracțiunea aeronav ei se modifică pe fiecare segment cu o creșt ere constantă ΔP, 
calculată ca 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
unde PTO și respectiv Pinit desemnează tracțiunea aeronav ei la punctul de decolare și tracțiunea aeronav ei la 
începutul rulăr ii de decolare. 1.7.2015 L 168/66 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Utilizarea acestei creșter i constante a tracțiunii (în locul utilizăr ii ecuației cuadratice 2.7.8) are ca scop 
consecvența cu relația liniară dintre tracțiune și viteză în cazul aeronav ei cu motor cu reacție (ecuația B-1). 
Segmentarea segmentului inițial de urcare 
Pe segmentul inițial de urcare geometri a se schi mbă rapid în special cu privire la pozițiile obser vator ului pe 
partea traiect oriei de zbor , unde unghiul beta se va schimba rapid pe măsură ce aeronav a urcă prin acest segment 
inițial. Com parațiile cu calculele segmentului foarte mic indică faptul că un singur segment de urcare rezultă 
într-o apro ximare nesatisfăcăt oare a zgomotului pe partea traiectoriei de zbor pentr u indicatorii integrați. 
Precizia calculului este îmbunătățită de subsegmentarea primului segment de decolare. Lungimea fiecăr ui 
segment și număr ul sunt putern ic influențate de atenuarea laterală. Remarcând expresia atenuăr ii laterale totale 
pentr u aeronavele cu motoar ele montate pe fuzelaj , se poate demonstra că pentr u o schimbare limitată a 
atenuări i later ale de 1,5 dB per subsegment, segmentul inițial de urcare va fi subsegmentat pe baza următoarei 
serii de valor i privind altitudinea: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metr i sau 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} picioar e 
Altitudinile de mai sus sunt implementate prin identif icarea cu altitudinea din seria de mai sus care este cea mai 
apropiată de punctul final al segmentului inițial. Altitudinile subsegmentului real ar fi astfel calculate folosind: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
dacă z este altitudinea finală a segmentului original, zi este membr ul i al seriei de valor i privind altitudinea și zN 
este cea mai apropiată limită super ioară de z. Acest proces are ca rezultat modificarea atenuări i later ale de-a 
lungul fiecăr ui subsegment care rămâne constant, producerea unor contur uri mai precise, dar fără a utiliza 
segmente foarte scur te. 
Exemplu: 
Dacă punctul final al segmentului original este la z = 304,8 m, apoi din seria de valor i privind altitudinea, 
214,9 < 304,8 < 334.9 și limita super ioară cea mai apropiată este la z = 304,8 m este z7 = 334,9 m. 
Altitudinile la punctul final al subsegmentului sunt apoi calculat e: 
zi′ = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Astf el, z1′ ar fi 17,2 m și z2′ ar fi 37,8 m etc. 
Valor ile vitezei și a puterii motorul ui la punct ele inserate sunt intrapolat e folosind ecuația (2.7.11) și respec ­
tiv (2.7.13) 
Segmentarea segmente lor aeropur tate 
După ce traiectoria de zbor segmentată a fost derivată conf orm procedur ii descr ise în secțiunea 2.7.13 și subseg ­
mentarea descr isă este aplicată, ajustăr i suplimentare ale segmentăr ii pot fi necesare. Aceste a includ 
—  eliminarea punct elor de pe traiectori a de zbor care sunt prea aproape una de cealaltă; și 1.7.2015 L 168/67 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
—  inserarea punct elor suplimentare atunci când viteza se schi mbă de-a lungul segmente lor care sunt prea lungi. 
Atunci când punctele adiacent e sunt la 10 metr i unul de celălalt și atunci când vitezele asociat e și tracțiunile 
sunt identice, unul dintre punct e va fi eliminat. 
Pentr u segmentele aeropur tate unde există o modificare semnif icativă a vitezei de-a lungul segmentului, acesta 
va fi subdivizat conf orm rulăr ii la sol, și anume, 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
unde V1 și V2 sunt vitezele de început și de final ale segmentului. Parametr ii corespunzăt ori ai subsegmentului 
sunt calculați într-un mod similar conf orm rulăr ii la sol pentr u decolare, folosind ecuațiile 2.7.11-2.7.13. 
Rularea la sol pentr u aterizare 
Deși rularea la sol pentr u aterizare este în esență o inversare a rulăr ii la sol pentr u decolare, trebuie să se ia în 
considerare în special 
—  tracțiunea inversă care se aplică uneor i pentr u decelerarea aeronav ei; și 
—  aeroplanele care părăsesc pista după decelerare (aeronava care părăsește pista nu mai contr ibuie la zgomotul 
ambiental, zgomotul rulăr ii pe pistă nu este luat în considerare). 
În opoziție cu distanța de rulare pentr u decolare, care este derivată din parametr ii de performa nță ai aeronav ei, 
distanța de oprire sstop (și anume, distanța de la punctul de aterizar e la punctul în care aeronava părăsește pista) 
nu este în întregime specifi că aeronavei. Deși o distanță minimă de oprire poate fi estimată din masa și 
performa nța aeronavei (și tracțiunea inve rsă disponibilă), distanța de oprire actuală depinde, de asemenea, de 
locația pistei de rulare, de situația traficului și de regulamentele specifi ce aeropor tului privind utilizarea tracțiunii 
inverse. 
Utilizarea tracțiunii inverse nu este o procedură standard – este aplicată numai dacă decelerația necesară nu 
poate fi obținută prin utilizarea frânelor de roți. (Tracțiunea inversă poate fi în mod excepțio nal perturbat oare, 
deoarece o schimbare rapidă a puterii motorului de la ralanti la conf igurațiile inverse produce o apar iție bruscă 
a zgomotului.) 
Cu toat e aceste a, major itatea pistelor de rulare sunt folosite pentr u plecăr i, precum și pentr u ateri zări, astfel 
încât tracțiunea inversă are un efect foarte mic asupra curbelor zgomotului deoarece energia totală a sunetului 
din vecinătatea pistei este dominată de zgomotul produs de operațiunile de decolare. Contr ibuțiile tracțiunii 
inverse la contur uri pot fi semnificative numai când utilizarea pistei este limitată la operațiunile de aterizare. 
În mod fizic, zgomotul tracțiunii inverse este un proces foarte compl ex, dar ca urmare a impor tanței sale relativ 
minore la curbele de zgomot acesta poate fi modelat în mod simplist – modifi carea rapidă a pute rii motorul ui 
fiind luată în considerare de segmentarea corespunzăt oare. 
Este clar că modelarea rulăr ii la sol pentr u aterizare este mai puțin directă decât zgomotul rulăr ii pentr u 
decolare. Următ oarele ipote ze privind modelarea simplificată sunt recomandat e pentr u utilizare generală, când 
informațiile detaliate sunt disponibile (a se vedea figura 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Figura 2.7.h 
Modelarea rulăr ii la sol pentr u ater izare 
Aeroplanul atinge solul la 300 de metr i după pragul de aterizar e (care are coordonata s = 0 de-a lungul pistei 
terestre de sosire). Aerona va este decelerată pe o distanță de oprire sstop – valor ile specif ice ale aeronav ei care 
sunt prezentate în baza de date ANP – din viteza finală de sosire Vfinal la 15 m/s. Dator ită modific ărilor rapide 
ale viteze i pe acest segment vor fi subsegmentat e în același mod ca și pentr u rularea la sol pentr u decolare (sau 
segmentele aeropur tate cu schi mbăr i rapide de viteză), folosind ecuațiile 2.7.10-2.7.13. 
Puter ea motorului se modif ică de la o putere de sosire finală la punctul de aterizare la o conf igurație a puterii de 
tracțiune inversă Prev pe o distanță 0,1 · sstop, atunci aceasta scade la 10 % din pute rea disponibilă maximă pe 
restul de 90 % din distanța de oprire. Până la finalul pistei (la s = – sRWY) viteza aeronavei rămâne constantă. 
Curbele NPD pentr u tracțiunea inve rsă nu sunt prezent e în baza de date ANP și este prin urmare necesară 
bazarea pe curbele conven ționale pentr u modelarea acestui efect. În mod specifi c, pute rea tracțiunii inverse Prev 
este de apro ximativ 20 % din conf igurația de puter e integrală și aceasta este recomandată atunci când 
informațiile operaționale nu sunt disponibile. Cu toat e acest ea, la o configurație de pute re dată, tracțiunea 
inversă tinde să genereze în mod semnificativ mai mult zgomot decât tracțiunea directă și o creșt ere ΔL se aplică 
nivelului evenimentului derivat NPD, crescând de la zero la valoarea ΔLrev [5dB este valoarea recomandată 
provizor iu (1)] de-a lungul 0,1 · sstop și apoi scăzând în mod liniar la zero de-a lungul restului distanței de oprire. 
2.7.14.  Calculul zgomotului pentr u un singur eveniment 
Partea centrală a procesului de modelare, descr isă aici în întregime, este calculul nivelului de zgomot al 
evenimentului din informațiile privind traiectori a de zbor descr isă în secțiunile 2.7.7-2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Aceasta a fost recomandată în ediția anterioară a ECA C Doc 29, dar este în continuare considerată provizor ie în aștep tarea achiziției 
datel or exper imentale coroborative suplimentare. 
2.7.15.  Indicator ii individuali ai evenimentului 
Sunetul generat de o deplasare a aeronav ei la poziția obser vatorului este expr imată ca „un singur nivel sonor 
(sau de zgomot) al evenimentului”, o cantitat e care este un indicator al impactului său asupra populației. Sunetul 
perceput este măsurat din punct de vedere al zgomotului folosind o scală de bază a decibelilor L(t) care aplică o 
ponderare a frecvenței (sau filtru) pentr u a mima o caracte ristică a auzului uman. Scala celei mai impor tante 
modelăr i a contur ului zgomotului aeronav ei este nivelul de presiune acustică ponderat pe curba A, LA. 
Metr ica utilizată de obicei pentr u a rezuma evenimente întregi este „nivelur ile de expunere la sunetul (sau 
zgomotul) unui singur eveniment”, LE, care are în vedere toată (sau aproape toată) energia sonoră a 
evenimente lor. Prevederea integrări i timp ului implicată de aceasta dă naștere principalelor compl exități ale 
segmentăr ii (sau simulăr ii) modelăr ii. Este mai simplă modelarea unui indicator altern ativ Lmax care este nivelul 
maxim instantaneu care apare în timpul evenimentului; cu toat e acestea este LE care este compo nenta de bază a 
indicilor de zgomot ai celor mai moder ne aeronav e, iar în viitor se pot anticipa modele practice care să includă 
atât Lmax, cât și LE. Orice indicator poate fi măsurat pe difer ite scale de zgomot ; în acest document este luat în 
considerare numai nivelul de presiune acustică ponderată pe curba A. În mod simbolic, scala este de obicei 
indicată prin extinderea sufix ului indicatorul ui, și anume LAE, LAmax. 
Nivelul de expunere la sunet (sau zgomot) al unui singur eveniment este expr imat exact ca 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
unde t0 denotă un timp de refer ință. Inter valul de integrare [t1,t2] este ales pentr u a asigura că (aproape) toat e 
sunetele semnif icative ale evenimentului sunt cupr inse. Foar te des, limitele t1 și t2 sunt alese pentr u a împărți 
perioada pentr u care nivelul L(t) se înscr ie în limita de 10 dB a Lmax. Această perioadă este cunoscută ca perioada 
de timp „10-dB inferioară” Nivelur ile de expunere la sunet zgomot din baza de date ANP sunt valor i inferioare 
10-dB (1). 
Pentr u modelarea curbei de zgomot a aerona vei, aplicarea principală a ecuației 2.7.17 este indicatorul standard 
Nivel ul de expunere la sunet LAE (acronimul SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAcu t0 = 1 secundă (2.7.18)  
Ecuațiile de mai sus privind nivelul de expunere pot fi utilizate pentr u determinarea nivelur ilor atunci când 
întregul istoric al L(t) este cunoscut. În cadr ul metod ologiei recomandat e de modelare a zgomotului astfel de 
istorice nu sunt definite; nivelur ile de expunere sunt calculate prin însumarea valor ilor segmentului, fiecare 
dintre nivelur ile parțiale definesc contr ibuția unui singur segment delimitat al traiectori ei de zbor . 
2.7.16.  Deter minarea nivelurilor evenimentului cu ajutor ul datelor NPD 
Sursa principală a date lor privind zgomotul aeronav ei este baza de date privind performa nța și zgomotul 
aeronav elor (ANP). Aceasta cataloghează Lmax și LE ca funcții ale distanței de propagare d – pentr u tipur i specifi ce 
de aeronav e, variante, conf igurații de zbor (apropiere, plecare și conf igurații ale flapsur ilor) și configurațiile de 
puter e P. Acestea sunt în legătură cu vitezele de refer ință specifice Vref de-a lungul traiectori ei drept e de zbor 
infinite virtual (2). 1.7.2015 L 168/70 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)LE de 10dB inferioară poate fi cu 0,5 dB mai mică decât LE evaluată pe o perioadă mai lungă. Cu toat e acestea, cu excepția distanțelor 
scur te oblice în cazul în care nivelur ile evenimentului sunt ridicate, zgomotul ambiental exterior face adesea inter valele de măsurare mai 
lungi nepractice și valor ile scăzute de 10-dB reprezintă standardul. Deoarece studiile efect elor zgomotului (utilizat e pentr u „calibrarea” 
curbelor de zgomot) au, de asemenea, tendința de a se baza pe valor i scăzute 10-dB, înregistrăr ile ANP sunt considerate a fi pe deplin 
adecvate. 
(2)Deși noțiunea unei traiecto rii de zbor infinit de lungă este impor tantă pentr u definir ea nivelului de expunere la sunet al evenimentului LE, 
are mai puțină relevanță în cazul nivelului maxim al evenimentului Lmax care este guver nat de zgomotul emis de aeronavă atunci când se 
află într-o poziție specifică sau în vecinătatea celui mai apropiat punct de apropiere de obser vator . În scopul modelăr ii parametr ul 
distanței NPD se consideră a fi distanța minimă dintre obser vator și segment. 
Modul în care variabilele independente P și d sunt specifi cate este descr is mai jos. Într-o singură căutare, cu 
valor ile de intrare P și d, valor ile de ieșire necesare sunt niveluri le de bază Lmax(P,d) și/sauLE∞(P,d) (aplicabile 
traiectoriei de zbor infinite). Cu exce pția cazului în care valor ile se întâmplă să fie catalogat e cu exactitate pentr u 
P și/sau d, va fi în general necesar pentr u a estima nivelul (nivelur ile) de zgomot al (ale) evenimentului prin 
interpolare. O interpolare lineară este folosită între conf igurațiile de putere tabelate , întrucât interpolarea 
logaritmică este utilizată între distanțele catalog ate (a se vedea figura 2.7.i). 
Figura 2.7.i 
Inter polarea în curbele de zgomot-putere-dist anță 
Dacă Pi și Pi + 1 sunt valor i ale puteri i motor ului pentr u care nivelul zgomotului versus datele privind distanța 
sunt catalogat e, nivelul de zgomot L(P) la o distanță dată pentr u puter ea interm ediară P, între Pi și Pi + 1, este dat 
de: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Dacă, la orice conf igurație a puteri i di și di + 1 sunt distanțe pentr u care sunt catalogat e datele privind zgomotul, 
nivelul zgomotului L(d) pentr u o distanță interm ediară d, între di și di + 1 este dat de 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Prin utilizarea ecuațiilor (2.7.19) și (2.7.20), un nivel de zgomot L(P,d) poate fi obținut pentr u orice conf igurație 
a puteri i P și orice distanță d care se află în pachetul bazei de date NPD. 
Pentr u distanțele d din afara pache tului NPD, ecuația 2.7.20 este utilizată pentr u a extrapola din ultimele două 
valor i, și anume, spre interior de la L(d1) și L(d2) sau spre exte rior de la L(dI – 1) și L(dI), unde I este număr ul total 
al punct elor NPD pe curbă. Astfel 
Spre interior: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
Spre exte rior: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Deoarece, la distanțe scur te d, nivelur ile de zgomot cresc foarte rapid odată cu scăderea distanței de propagar e, 
se recomandă ca o limită inferioar ă de 30 m să fie impusă distanței d, și anume, d = max(d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Ajustarea impedanței a datelor standard NPD 
Datele NPD furnizate în baza de date ANP sunt standardizate la condițiile atmosferice specifi ce (tempe ratura de 
25 oC și o presiune de 101,325 kPa) . Înainte de aplicarea metodei de interpolar e/extrapolare descr ise anterior, o 
ajustare a impedanței acustice se va aplica acestor date standard NPD. 
Impedanța acustică este în legătură cu propagare a undelor de sunet într-un mediu acustic și este definit ă ca 
produsul densității aerului și al vitezei sunetului. Pentr u o intensitat e a sunetului dată (put ere per unitate de 
suprafaț ă) percepută la o distanță specifi că de la sursă, presiunea acustică asociată (utilizată pentr u a defini 
metr icile SEL și LAmax) depinde de impedanța acustică a aerului la locul de măsurare. Este o funcție a 
temperatur ii, presiunii atmosferi ce (și indirect a altitudinii). Prin urmare există o necesitate de a ajusta datele 
standard NPD ale bazei de date ANP pentr u a reda condițiile actuale de temperatură și presiune la punctul 
recep tor, care sunt în general diferite de condițiile standardizate ale datelor ANP . 
Ajustarea impedanței de aplicat la nivelur ile standard NPD este expr imată după cum urmează: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
unde: 
ΔImpedanța  Ajustarea imp edanței pentr u condițiile atmosferic e actuale la punctul recep tor (dB) 
ρ · c  Impedanța acustică (newt on · secunde/m3) a aerului la punctul recep tor (409,81 fiind impedanța 
aerului asociată condițiilor atmosferice de refer ință a datelor NPD din baza de date ANP). 
Impedanța ρ · c este calculată după cum urmează: 
(2.7.24)  
δ  p/po, rapor tul presiunii aerului ambiental la altitudinea obser vatorului la presiunea standard a aerului la 
nivelul măr ii: po = 101,325 kPa (sau 1 013,25 mb) 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) rapor tul temperatur ii aerului la altitudinea obser vatorului la temperatura 
standard a aerului la nivelul măr ii: T0 = 15,0 oC 
Ajustarea impedanței acustice este de obicei mai mică de câteva zeci ale unui dB. În special, ar trebui menționat 
că în condițiile atmosferice standard (po = 101,325 kPa și T0 = 15,0 oC), ajustarea impedanței este mai mică de 
0,1 dB (0,074 dB). Cu toat e aceste a, atunci când există o variație semnif icativă a temperatur ii și presiunii 
atmosferice cu privire la condițiile atmosferi ce de refer ință a date lor NPD, ajus tarea poate fi mai substanțială. 
2.7.17.  Expres ii generale 
Nivelul segmentului evenimentului Lseg 
Valor ile segmentului sunt determinate prin aplicarea ajus tărilor la valor ile de bază (ale traiectoriei infinite) citite 
din datele NPD. Nivelul maxim de zgomot de la un segment al traiect oriei de zbor Lmax,seg poate fi expr imat în 
general ca 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
și contr ibuția de la un segment al traiectori ei de zbor la LE ca 
(2.7.26)  
„Termenii de corecție” din ecuațiile 2.7.25 și 2.7.26 – care sunt descr iși în detaliu în secțiunea 2.7.19 – redau 
următoar ele efecte: 
ΔV  Corecția duratei: datele NPD fac trimit ere la o viteză de zbor de referință. Aceasta ajustează nivelur ile de 
expunere la viteze, altele decât cele de referință. (Nu se aplică lungimii Lmax,seg .) 
ΔI (φ)  Efectul instalăr ii: descr ie o variație a directivității later ale ca urmare a ecranăr ii, refracției și reflexiei cauzate 
de fuzelaj , motoar e și câmpuril e de flux înconjurătoare. 
Λ(β,‘)  Atenuar ea later ală: semnificat ivă pentr u propagar ea sunetului la unghiur i mici la sol, aceasta reprezintă 
interacțiunea dintre undele de sunete directe și reflectate (efectul solului) și pentr u efectele neconf ormi­
tăților atmosfe rice (în principal cauzate de sol) care refractă undele sonore pe măsură ce călătoresc spre 
obser vator către traiect oria de zbor . 
ΔF  Corecția segmentului delimitat (fracția zgomotului): reprezintă lungimea delimitată a segmentului care 
contr ibuie mai puțin la expunerea la zgomot decât una infinită. Se aplică numai indicatorilor expuner ii. 
Dacă segmentul face parte din rularea la sol pentr u decolare sau aterizare și obser vator ul este poziționat în 
spate le segmentului în cauză, se iau măsur i speciale pentr u a reprezenta direcționalitat ea pronunțată a 
zgomotului motoar elor cu reacție care este obser vat în spat ele aeronav ei pe cale să decoleze. Aceste măsur i 
speciale au ca urmare în special, utilizarea unei forme speciale de zgomot pentr u nivelul de expunere: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  Formă particulară a Corecției segmentului 
ΔSOR  Corecția directivității: reprezintă direcționalitat ea pronunțată a zgomotului motor ului cu reacție în spat ele 
segmentului de rulare la sol 
Tratamentul specifi c al segmentelor de rulare la sol este descr is în secțiunea 2.7.19. 
Secțiunile de mai jos descr iu calculul nivelur ilor de zgomot al segmentului. 
Nivelul zgomotului evenimentului L al deplasăr ii unei aerona ve 
Nivelul maxim Lmax este pur și simplu cea mai mare dintre valor ile segmentului Lmax,seg (a se vedea ecuația 2.7.25 
și 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
unde fiecare valoare a segmentului este determi nată cu ajutorul date lor NPD pentr u puter ea P și distanța d. 
Acești parametr ii și coefi cienți de modificare ΔI (φ) și Λ(β,‘) sunt explicați mai jos. 
Nivelul de expunere LE este calculat ca suma decibelilor contr ibuțiilor LE,seg fiecăr ui segment semnificat iv din 
punct de vedere al zgomotului al traiectoriei sale de zbor; și anume 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Însumarea are loc pas cu pas prin segmentele traiectori ei de zbor . 
Restul acestui capit ol se referă la stabilirea nivelur ilor de zgomot al segmentului Lmax,seg și LE,seg. 
2.7.18.  Parametr ii segmentului traiector iei de zbor 
Puter ea P și distanța d, pentr u care nivelur ile de bază Lmax,seg (P,d) și LE∞(P,d) sunt interpolate din tabelele NPD, 
sunt stabilite din parametr ii geometr ici și operaționali care definesc segmentul. Modul în care se face acest lucr u 
este explicat în cele ce urmează cu ajutor ul ilustrațiilor planului care conține segmentul și obser vatorul. 
Parametr ii geometr ici 
Figur ile 2.7.j-2.7.l indică geometri ile sursă-recept or atunci când obser vatorul O este (a) în spatele; (b) de-a 
lungul; și (c) în fața segmentului S1S2 dacă direcția de zbor este de la S1 la S2. În acest e figuri: 
O  este locația obser vator ului 
S1, S2  sunt începutul și sfârșitul segmentului 
Sp  este punctul de apropiere perpendicular cel mai apropiat de obser vator pe segment sau pe prelungirea 
sa 
d1, d2  sunt distanțele dintre începutul, sfârșitul segmentului și obser vator 
ds  este cea mai scur tă distanță dintre obser vator și segment 
dp  este distanța perpendiculară dintre obser vator și segmentul prelungit (distanță oblică minimă) 
λ  este lungimea segmentului traiect oriei de zbor 
q  este distanța de la S1 la Sp (negati vă dacă poziția obser vator ului este în spatele segmentului) 
Figura 2.7.j 
Geometr ia segmentului traiectului de zbor pentr u poziția obser vator ului în spatele segmentului 
1.7.2015 L 168/74 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Figura 2.7.k 
Geometr ia segmentului traiectului de zbor pentr u poziția obser vator ului în dreptul segmentului 
Figur a 2.7.l 
Geometr ia segmentului traiectului de zbor pentr u poziția obser vator ului înaintea segmentului 
Segmentul traiectori ei de zbor este reprezentat de o linie îngroșată, continuă. Linia punctată reprezintă 
prelungirea traiector iei de zbor care se întinde la infinit în ambele direcții. Pentr u segmentele aeropur tate, atunci 
când indicatorul evenimentului este un nivel de expunere LE, parametr ul de distanță d este distanța dp dintre Sp și 
obser vator , denumită distanță oblică minimă (și anume, distanța perpendiculară de la obser vator la segment sau 
prelungirea sa, în alte cuvint e la traiectori a de zbor infinită (ipote tică) din care se consideră că face parte 
segmentul). 
Cu toat e acest ea, pentr u indicatorii nivelului de expunere, dacă pozițiile obser vatorului sunt în spat ele 
segmentului solului în timpul rulăr ii pentr u decolare și în fața segmentului solului în timpul rulăr ii pentr u 
aterizar e, parametr ul de distanță NPD d devine distanța ds, cea mai scur tă distanță de la obser vator la segment (și 
anume, același pentr u indicatorii nivelului maxim). 
Pentr u indicatorii nivelului maxim, parametr ul distanței NPDd este ds, cea mai scur tă distanță de la obser vator la 
segment. 1.7.2015 L 168/75 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Pute rea segmentului P 
Datele NPD catalogat e descr iu zgomotul unei aeronav e în zbor drept constant pe o traiect orie de zbor infinită, 
adică la o valoare constantă a puteri i motorul ui P. Metodologia recomandată împa rte traiectori ile de zbor 
actuale, de-a lungul căreia variază viteza și direcția, într-un număr de segmente finite, fiecare dintre acest ea fiind 
apoi considerate ca făcând parte dintr -o traiectorie de zbor infinită pentr u care sunt valabile datele NPD. Dar 
metodologia prevede modifi cări ale puteri i de-a lungul unui segment ; se consideră că se modifică linear cu 
distanța de la P1 la începutul său până la P2 la sfârșitul său. Prin urmare, este necesar să se definească o valoare 
echi valentă constantă a segmentului P. Aceasta este considerată a fi valoarea la punctul de pe segmentul cel mai 
apropiat de obser vator. În cazul în care obser vator ul este de-a lungul segmentului (figura 2.7.k) aceasta se obține 
prin interpolare conf orm ecuației 2.7.8 dintre valor ile finale, și anume, 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Dacă obser vator ul este în spat ele sau în fața segmentului, este cea de la cel mai apropiat punct final P1 sau P2. 
2.7.19.  Coeficie nți de corecție a nivelului segmentului unui eveniment 
Datele NPD definesc nivelul de zgomot al unui eveniment ca o funcție a distanței perpendiculare sub o 
traiectorie idealizată dreaptă a nivelului cu o lungime infinită de-a lungul căreia zboară aeronav a cu o putere 
constantă la o viteză de refer ință fixă (1). Nivelul interpolat al evenimentului din tabelul NPD pentr u o setare 
specifică a puterii și distanța oblică este astfe l descr is ca un nivel de bază. Se aplică unei traiectori i de zbor 
infinite și trebuie să fie corectat pentr u a reflecta efectele 1. viteza, alta decât cea de refer ință; 2. efectele 
instalăr ii motorului (directivitat ea laterală); 3. atenuare a later ală; 4. lungimea segmentului delimitat ; 5. directi ­
vitat ea longitudinală din spate le punctului de începere a rulăr ii – a se vedea ecuațiile 2.7.25 și 2.7.26. 
Corecția pentr u durată ΔV (Numai nivelur ile de expunere LE) 
Această corecție (2) reflectă o schi mbare a nivelur ilor de expunere dacă viteza la sol a segmentului actual diferă 
la viteza de refer ință a aeronavei Vref la care fac refer ire datele NPD. Asemenea puterii motorului, viteza variază 
de-a lungul segmentului (vite za la sol variază de la V1 la V2) și este necesar să se definească o viteză pe 
segmentul echivalent Vseg având în vedere că segmentul este înclinat spre sol; și anume, 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
unde în această situație V este o viteză la sol a segmentului echi valentă (pentr u informații, a se vedea ecuația B- 
22 care expr imă V din punct de vedere al vitezei calibrate a aerului Vc și 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
Pentr u segmentele aeropur tate, V se consideră a fi viteza la sol la cel mai apropiat punct de abordare S – 
interpolată între valor ile finale ale segmentului presupunând că variază liniar cu timpul; și anume, dacă 
obser vator ul se află de-a lungul segmentului: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Specificațiile NPD impun ca datele să se bazeze pe măsurătorile zbor ului constant în linie dreaptă, nu neapărat unif orm; pentr u a crea 
condițiile necesare de zbor , traiectoria de zbor a aeronavei de probă poate fi înclinată pe orizontală. Cu toat e acestea, după cum se poate 
vedea, traiectoriil e înclinat e conduc la dificu ltăți de calcul și, atunci când se folosesc datel e pentr u modelare, este opor tună vizualizarea 
traiecto riilor sursei ca fiind drept e și unif orme. 
(2)Aceasta este cunoscută drept corecția duratei deoarece ține seama de efec tele vitezei aerona vei privind durata evenimentului sonor – 
impl ementarea ipotezei simple conf orm căreia, alte lucr uri fiind egale, durata și, astfel energia primită din evenimentul sonor este invers 
proporțională cu viteza sursei. 
Dacă obser vator ul este în spat ele sau în fața segmentului, este cea de la cel mai apropiat punct final V1 sau V2. 
Pentr u segmentele pistei (părți ale rulăr ilor la sol pentr u decolare sau aterizar e pentr u care γ = 0) Vseg se 
consideră a fi pur și simplu media vitezelor de la începutul și finalul segmentului; și anume, 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
În oricare dintre cazur i corecția durat ei suplimentare este atunci 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ia propagăr ii sunetului 
Figura 2.7.l indică geometri a de bază în plan perpendicular pe traiectul de zbor al aeronavei. Linia terestră este 
inter secția planului perpendicular cu planul orizontal al solului. (Dacă traiectul de zbor este orizontal, linia 
terestră este limita vizuală a planului terestru. ) Aerona va este înclinată la un unghi ε măsurat în sens inve rs 
acelor de ceasor nic în jurul axei sale de ruliu (și anume, aripa dreapta sus). Prin urmare, acesta este pozitiv 
pentr u virajele la stânga și negativ pentr u virajele la dreapt a. 
Figur a 2.7.m 
Unghiur ile dintre obser vator și aeronav ă în plan perpendicular pe traiectul de zbor 
—  Unghiul de elevație β (între 0 și 90°) dintre traiect oria directă de propagar e a sunetului și linia orizontală a 
solului (1) deter mină, împreună cu înclinarea traiectoriei de zbor și deplasarea latera lă ‘a obser vator ului de 
la traiectori a la sol, atenuare a later ală. 
—  Unghiul de adâncime φ dintre planul aripilor și traiectori a de propagare, determi nă efectele de instalare a 
mot orului. Cu privire la convenția pentr u unghiul de înclinare φ = β ± ε cu semnul pozitiv pentr u 
obser vatorii de la tribord (dreap ta) și negat iv pentr u obser vator ii de la babord (stânga). 1.7.2015 L 168/77 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)În cazul unui teren cu o suprafață care nu este plană pot exista diferite definiții ale unghiului de elevație. În acest caz este definit ca 
altitudinea aeronavei deasupra punctului de obser vare și distanța oblică – neglijând astfel înclinăr ile terenului local precum obstacolele de 
pe traiecto ria de propagare a sunetului (a se vedea secțiunile 2.7.6 și 2.7.10). În eventualitatea în care, ca urmare a elevației solului, 
punctul recept orului este deasupra aerona vei, unghiul de elevație β este egal cu zero. 
Corecția aferentă amplasăr ii mot oarelor ΔI 
O aeronav ă în zbor este o sursă sonoră compl exă. Nu numai motorul (și fuzelaj ul) sunt surse complex e ca 
origine, dar și configurația fuzelaj ului, în special amp lasarea motoarelor , influențează modelele de radiație a 
zgomotului, prin procesele de reflexie, refracție și dispersie pe supraf ețe solide și câmpur i de flux aerodinamic. 
Acest lucr u deter mină o direcționalitate neunif ormă a sunetului radiat lateral în jurul axei de ruliu a aeronav ei, 
denumită directivitate later ală. 
Diferențele semnificative de directivitate later ală dintre aeronav ele cu motoar e montate pe fuzelaj și cele cu 
motoar e montate sub aripi sunt expr imat e prin următoarea formulă: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
unde ΔI (φ) este corecția, în dB, la unghiul de adâncime φ (a se vedea figura 2.7.m) și 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 pentr u motoarele montate sub aripi și 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 pentr u motoarele montate pe fuzelaj.  
Variațiile directivității aeronav elor cu elice sunt neglijabi le, astfel încât pentr u aceste aeronav e se poate 
presupune că: 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
Figura 2.7.n indică variația ΔI(φ) în jurul axei de ruliu a aeronav ei, pentr u cele trei amplasări ale motoarelor . 
Aceste relații empir ice au fost stabilit e de SAE pe baza măsurătorilor exper imentale efectuat e, în principal, sub 
aripi. Până la analizarea datelor obținute din măsurătorile efectuate deasupra aripilor , se recomandă ca, pentr u 
φ negat iv, să se utilizeze ΔI(φ) = ΔI(0) indif erent de amplas area motoarelor . 
Figur a 2.7.n 
Directivita tea laterală a efectelor amplasăr ii 
1.7.2015 L 168/78 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Se presupune că ΔI (φ) este bidimensional; și anume, nu depinde de niciun alt parametr u – și, în special, că nu 
variază în funcție de distanța longitudinală a obser vatorului de la aeronav ă. Aceasta înseamnă că unghiul de 
elevație β pentr u ΔI (φ) este definit ca β = tan– 1(z/‘). Aceasta este în scopul modelăr ii până la obținerea unei mai 
bune înțelegeri a mecanismelor ; în realitate efectele instalăr ii se presupun a fi în mod semnif icativ tridimen ­
sionale. În ciuda acestui fapt, un model bidimensional este justif icat de faptul că nivelur ile evenimentului tind să 
fie dominat e de părțile laterale radiate ale zgomotului de la cel mai apropiat segment. 
Atenuare laterală Λ(β,‘) (traiectoria de zbor infinită) 
Nivelur ile evenimentului NPD catalog ate fac referire la zbor ul orizontal constant și sunt în general bazate pe 
măsurătorile făcut e la 1,2 m de la solul moale unif orm de sub aeronav ă; parametr ul distanței este efectiv 
altitudinea de deasupra suprafeței. Orice efect al supraf eței asupra nivelur ilor de zgomot ale evenimentului de 
sub aeronav ă, care poate cauza nivelur ile catalog ate ca fiind diferite de valor ile în câmp deschis (1), se presupune 
a fi inerent pentr u date (și anume, sub forma nivelului versus relațiile privind distanța). 
Pe partea traiectori ei de zbor , parametr ul distanței este distanța oblică minimă – lungimea distanței normale de 
la recept or la traiectori a de zbor . În orice poziție laterală nivelul zgomotului va fi în general mai mic decât cel la 
aceeași distanță imediat sub aeronav ă. Exceptând directivitatea later ală sau „efec tele instalăr ii” descr ise mai sus, 
aceasta se datorează unei atenuăr i later ale în exces care face ca nivelul sonor să scadă mai rapid odată cu distanța 
decât conf orm curbelor NPD. O metodă anterioară, folosită des pentr u modelarea propagăr ii laterale a 
zgomotului aeronav ei a fost dezvoltat ă de Societatea Inginer ilor de Automobile (SAE) în AIR -1751 și algor itmii 
descr iși mai jos se bazează pe îmbunătățir ile pe care SAE le recomandă acum, AIR -5662. Atenuarea later ală este 
un efect de reflexie, ca urmare a interferenței dintre sunetul direct radiat și cel care se reflectă din suprafa ță. 
Aceasta depinde de natura suprafe ței și poate cauza reducer i semnificat ive în nivelur ile sonore obser vate la 
unghiur i de elevație joase. Aceasta este, de asemenea, afectată foarte pute rnic de refracția sunetului, constantă și 
neconstantă, cauzată de vânt și creșteri le de temperatură și turbulențe, care sunt ele însele atribuibile prezenței 
suprafe ței (2). Mecanismul reflexiei suprafeț ei este bine înțeles și, pentr u condiții atmosf erice și de supraf ață 
unif orme, poate fi descr is teor etic cu o oarecare precizie. Cu toat e acestea, neregular itățile atmosferi ce și de 
suprafaț ă – care nu pot fi supuse unei analize teore tice simple – au un efect profund asupra efectului de reflexie, 
având tendința de a-l „răspândi” către unghiur i de elevație mai mar i; astfel teor ia are o aplicabilitate limitată. 
Activitate a SAE de a dezvolta o mai bună înțelegere a efect elor suprafeței continuă și aceasta se așteaptă să 
conducă la modele mai bune. Până la dezvoltar ea acestora , următoarea metodologie, descr isă în AIR -5662, este 
recomandată pentr u calculul atenuăr ii laterale . Aceasta este limitată la cazul propagăr ii sunetului pest e solul 
moale unif orm care este corespunzăt or pentr u marea majoritate a aeropor turilor civile. Ajustăr ile pentr u a avea 
în vedere efectele unei suprafeț e dure a solului (sau, echi valentă din punct de vedere acustic, apa) sunt încă în 
curs de dezvoltare. 
Metod ologia se bazează pe cantitat ea substanțială de date exper imentale privind propagar ea sunetului de la 
aeronav ă cu mot oarele montate pe fuzelaj în zbor urile drept e (fără viraje), constant e, unif orme rapor tate inițial 
în AIR -1751. Presupunând că, pentr u zbor ul orizontal, atenuarea aer-sol depinde de (i) unghiul de elevație β 
măsurat în plan vertical; și (ii) deplasarea laterală de la traiectoria terestră a aeronav ei ‘, date le au fost analizate 
pentr u a obține o funcție empir ică pentr u ajustarea laterală totală ΛT(β,‘) (= nivelul latera l al evenimentului 
minus nivelul la aceeași distanță sub aeronav ă). 
Asemenea coeficientului ΛT(β,‘) pentr u directivitat ea latera lă precum și atenuare later ală, aceasta din urmă poate 
fi extrasă prin scădere. Descr iind directivitatea later ală prin ecuația 2.7.37, cu coefi cienții privind fuzelaj ul și cu 
φ înlocuiți cu β (corespunzători zbor ului fără viraje), atenuarea laterală devine: 
(2.7.39)  
unde β și ‘se măsoară conf orm Figur ii 2.7.m într-un plan perpendicular pe traiectoria de zbor infinită care, 
pentr u zbor ul orizontal este, de asemenea, vertical. 1.7.2015 L 168/79 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Un nivel în „câmp deschis” este acela care ar fi obser vat dacă suprafața solului nu ar fi acolo. 
(2)Vântul și creșteri le de temperatură și turbulențele depind parțial de rugozitatea și caracteristicile de transfer termic al suprafeț ei. 
Deși Λ(β,‘) s-ar putea calcula direct folosind ecuația 2.7.39 cu ΛT(β,‘) din AIR -1751, se recomandă o relație mai 
eficientă . Aceasta este apro ximarea empirică următoare adaptată pornind de la AIR -5662: 
(2.7.40)  
unde Γ(‘) este un factor al distanței dat de 
pentr u 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
pentr u ‘> 914 m (2.7.42)  
și Λ(β) este atenuarea later ală aer-sol la mare distanță dată de 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) pentr u 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 pentr u 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Formula pentr u atenuarea later ală Λ(β,‘), ecuația 2.7.40, care se presupune că se aplică pentr u toat e aeronav ele, 
aeronav ele cu elice, precum și avioanele cu motoare le pe fuzelaj și pe aripi, este reprezentată grafi c în 
figura 2.7.o. 
În anumite circumstanțe (cu teren), este posibil ca β să fie mai mic decât zero. În astfel de cazur i, se recomandă 
ca Λ(β) = 10,57. 
Figur a 2.7.o 
Variația atenuăr ii laterale Λ(β,‘) cu unghiul de elevație și distanța 
Atenuarea later ală a segmentului finit 
Ecuațiile 2.7.41-2.7.44 descr iu atenuarea later ală Λ(β,‘) a sunetului care ajunge la obser vator de la un aeroplan 
în zbor ul constant de-a lungul unei traiectori i de zbor orizontale infinite. Atunci când acestea sunt aplicat e 
segmentelor finite ale traiectori ei care nu sunt orizontale, atenuarea trebuie calculată pentr u o traiect orie 
orizontală echiv alentă – deoarece cel mai apropiat punct pe o prelungire simplă a segmentului înclinat (care trece 
prin supraf ața solului la un punct) de obicei nu produce un unghi de elevație corespunzăt or β. 1.7.2015 L 168/80 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Determinarea atenuări i later ale pentr u segmentele finite diferă semnif icativ pentr u indicatorii Lmax și LE. Nivelur ile 
maxime ale segmentului Lmax sunt stabilite cu ajutor ul datelor NPD ca o funcție a distanței de propagare d de la 
cel mai apropiat punct de pe segment ; nu sunt necesare corecții pentr u dimensiunile segmentului. De asemenea, 
atenuar ea later ală a Lmax se presupune că depinde doar de unghiul de elevație al aceluiași punct, și distanța de la 
sol la acesta. Astf el, numai coordonatele punctului respectiv sunt necesare. Dar pentr u LE, procesul este mai 
compl icat. 
Nivelul de bază al evenimentului LE(P,d) care este stabilit cu ajutorul date lor NPD, chiar și pentr u parametr ii 
segmentului finit, se aplică totuși unei traiect orii de zbor infinite. Nivelul de expunere al evenimentului care 
provine de la un segment LE,seg, este desigur mai mic decât nivelul de bază – prin valoarea corecției segmentului 
delimitat definit ulterior în secțiunea 2.7.19. Corecția, o funcție a geometri ei triunghiur ilor OS1S2 din 
figur ile 2.7.j-2.7.l, definește ce proporție din energia sonoră a traiect oriei infinite percepută la O provine de la 
un segment ; aceeași corecție se aplică, fie că există sau nu orice atenuare latera lă. Dar orice atenuare se 
calculează pentr u traiect oria de zbor infinită, și anume, ca o funcție a deplasăr ii și elevației acesteia, și nu cele 
ale segmentului delimitat. 
Adăugarea corecțiilorΔV și ΔI și scăderea atenuăr ii later ale Λ(β,‘) din nivelul de bază NPD contr ibuie la obținerea 
nivelului de zgomot ajustat al evenimentului pentr u un zbor constant orizontal pe traiectoria adiacentă dreaptă 
infinită. Dar fiind modelate segmentele traiect oriei de zbor actuale, cele care afectează curbele de zgomot sunt 
rar orizontale; aeronav ele de obicei iau altitudine sau coboară.  1.7.2015 L 168/81 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Figura 2.7.p ilustrează un segment de plecareS1S2 – aeronav a ia altitudine la un unghi γ – dar considerațiile 
rămân foarte similare pentr u o sosire. Restul traiectori ei de zbor „reale” nu este prezentat ; este suficient să se 
afirme că S1S2 reprezintă doar o parte a întregii traiectori i (care în general va fi curbată). În acest caz, 
obser vator ul O este de-a lungul, și spre stânga, segmentului. Aeronava este înclinată (în sens invers acelor de 
ceasor nic în rapor t cu traiectoria de zbor) la un unghi de ε față de axa orizontală. Unghiul de adâncime φ de la 
planul aripilor , al cărui efect de instalare este ΔI este o funcție (ecuația 2.7.39), se situează în planul perpen­
dicular pe traiectoria de zbor pe care ε este definit. Astfe l φ = β – ε unde β = tan– 1(h/‘) și ‘este distanța perpen­
diculară OR de la obser vator la linia terestră; și anume deplasarea laterală a obser vator ului (1). Cel mai apropiat 
punct al aeroplanului de apropiere de obser vator S, este definit de perpendiculara OS, cu lungimea (distanța 
înclinată) dp. Triunghiul OS1S2 este în conf ormitate cu figura 2.7.k, geometri a pentr u calculul corecției 
segmentului ΔF. 
Figur a 2.7.p 
Obser vator ul în dreptul segmentului 
Pentr u a calcula atenuar ea later ală folosind ecuația 2.7.40 (unde β este măsurat în plan vertical), o traiector ie de 
zbor orizontală echivalentă este definită în plan vertical prin S1S2 și cu aceeași distanță oblică perpendiculară dp de 
la obser vator . Acesta este vizualizat rotind triunghiul ORS, și traiect oria sa de zbor atașată în apropiere de OR 
(a se vedea figura 2.7.p) prin unghiul γ, formând astfel triunghiul ORS′. Unghiul de elevație al aceste i traiectori i 
orizontale echi valente (acum în plan vertical) este β = tan– 1(h/‘) (‘rămâne nesc himbat). În acest caz, alătur i de 
obser vator , atenuarea later ală Λ(β,‘) este aceeași pentr u indicatorii LE și Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Pentr u un obser vator amplasat pe partea dreaptă a segmentului φ ar deveni β + ε (a se vedea secțiunea 2.7.19). 
Figura 2.7.q ilustrează situația în care punctul obser vatorului O se află în spatele segmentului finit, nu alătur i. Aici 
segmentul este obser vat ca o parte mai distantă a unei traiectorii infinite; o perpendiculară poate fi trasată la 
punctul Sp pe prelungirea sa. Triunghiul OS1S2 este în conf ormitate cu figura 2.7.j care definește corecția 
segmentului ΔF. Însă, în acest caz, parametr ii pentr u atenuare a și directivitate a laterală sunt mai puțin evident e. 
Figur a 2.7.q 
Obser vator ul în spatele segmentului 
Ținând seama de faptul că, așa cum a fost concepută în scopul modelăr ii, directivitatea laterală (efectul instalăr ii) 
este bidimensională, unghiul de adâncime deter minant φ este măsurat în continuare later al față de planul 
aripilor aeronav ei. (Nivelul de bază al evenimentului este în continuare cel generat de aeronav a care traver sează 
traiectoria de zbor infinită reprezentată de segmentul prelungit.) Unghiul de adâncime este stabilit la cel mai 
apropiat punct de apropiere, și anume, φ = βp – ε, unde βp este unghiul SpOC. 
Pentr u indicatorii nivelului maxim, parametr ul distanței NPD este considerat distanța cea mai scur tă până la 
segment, și anume, d = d1. Pentr u indicatorii nivelului de expunere, este distanța cea mai scur tă dp de la O la Sp 
pe traiectori a de zbor prelungită; și anume, nivelul interpolat de la tabelul NPD este LE∞ (P1, dp). 
Parametr ii geometri ci de atenuare laterală diferă, de asemenea, pentr u calculele nivelului de expunere și cel 
maxim. Pentr u indicatorii nivelului maxim ajustarea este Λ(β,‘) dată de ecuația 2.7.40 cu β = β1 = sin– 1(z1/d1) 
și 
 , unde β1 și d1 sunt definite de triunghiul OC1S1 în plan vertical prin O și S1. 
Atunci când se calculează atenuarea latera lă numai pentr u segmentele aeropur tate și indicatorii nivelului de 
expunere, ‘rămâne cea mai scur tă deplasare laterală de la prelungirea segmentului (OC). Dar pentr u a defini o 
valoare adecvată a β, este din nou necesară vizualizarea unui nivel echiv alent al traiector iei de zbor (infinite) din care 
se poate considera că segmentul face parte. Acesta este tras prin S1′, înălțimea h deasupra suprafeței, unde h este 
egal cu lungimea RS1 perpendiculara de la linia terestră la segment. Acesta este echi valent cu rotirea traiectori ei 
de zbor actuale prelungit e prin unghiul γ lângă punctul R (a se vedea figura 2.7.q). În măsura în care R este pe 
linia perpendiculară lui S1, punctul de pe segment care este cel mai apropiat de O, constr ucția traiectoriei 
orizontale echivalent e este aceeași ca și când O este de-a lungul segmentului. 1.7.2015 L 168/83 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Cel mai apropiat punct de apropiere al traiect oriei orizontale echivalent e de obser vator O este la S′, distanța 
oblică d, astfe l încât triunghiul OCS′ astfel format în plan vertical definește apoi unghiul de elevație 
β = cos– 1(‘/d). Deși această transf ormare ar putea părea oarecum întor tocheată, trebuie reținut că geometri a 
sursei de bază (definită de d1, d2 și φ) rămâne neatinsă, sunetul traver sând de la segment către obser vator este pur 
si simplu ceea ce s-ar întâmpla dacă întregul zbor de-a lungul segmentului înclinat prelungit la infinit (din care 
face parte segmentul în scopul modelăr ii) ar fi la viteza constantă V și pute rea P1. Atenuarea later ală a sunetului 
de la segmentul perceput de obser vator, pe de o parte, nu este în legătură cu βp, unghiul de elevație al traiectori ei 
prelungite , ci cu β, cel al traiect oriei orizontale echi valente . 
Cazul unui obser vator în fața segmentului nu este descr is separat ; este evident că este în esență similar cazului în 
care obser vator ul se află în spat ele segmentului. 
Cu toat e aceste a, pentr u indicatorii nivelului de expunere în care pozițiile obser vatorului sunt în 
spate le segmentelor terestre în timpul rulăr ii pentr u decolare și pozițiile din fața segmentelor terestre în 
timpul rulăr ii pentr u aterizar e valoarea β devine similară celei pentr u indicatorii nivelului maxim, și anume, 
β = β1 = sin– 1(z1/d1) și 
Corecția segmentului finit ΔF (Numai nivelur ile de expunere LE) 
Nivelur ile de bază ajustate de expunere la zgomot fac trimitere la o aeronav ă cu un zbor continuu, drept, 
constant orizontal (deși cu un unghi de înclinare ε care este incompatibil cu zbor ul drept). Aplicarea corecției 
(negative a) segmentului delimitat ΔF = 10×lg(F), unde F este fracția energetică , ajusteaz ă în continuare nivelul a ceea 
ce s-ar întâmpla dacă aerona va ar fi traver sat doar segmentul delimitat (sau ar fi fost compl et silențioasă pentr u 
restul traiectoriei de zbor infinite. 
Coefi cientul fracției energiei reprezintă directivitat ea longitudinală pronunțată a zgomotului aeronavei și unghiul 
subîntins de segment la poziția obser vatorului. Deși procesele care cauzează direcționalitate a sunt foarte 
compl exe, studiile au arătat că contur urile rezultate sunt relativ insensibile la caracte risticile direcționale precise 
asumat e. Formula pentr u ΔF de mai jos se bazează pe un model dipolar de radiație a sunetului la a patra puter e 
la 90 de grade. Se presupune a fi neafectată de directivitat ea și atenuare a later ală. Modul în care această corecție 
este derivată este descr is în detaliu în apendicele E. 
Fracția energiei F este o funcție a triunghiului „vizualizăr ii” OS1S2 definit în figur ile 2.7.j-2.7.l, astfel încât: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
unde: 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
unde dλ este cunoscută ca „distanța oblică” (a se vedea apendicele E). Trebuie menționat că Lmax(P, dp) este 
nivelul maxim, din datele NPD, pentr u distanța perpendiculară dp, NU segmentul Lmax. 
Se recomandă aplicarea unei limite inferioare de – 150 dB la ΔF. 
În cazul particular al pozițiilor obser vatorului în spatele fiecăr ui segment de rulare la sol pentr u decolare și 
fiecare segment de rulare la sol pentr u aterizare, este utilizată o formă redusă a fracției zgomotului expr imată în 
ecuația 2.7.45, care corespunde cazului specific al q = 0. Aceasta se calculează folosind 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
unde α2 = λ/dλ și ΔSOR este funcția directivității începutului rulăr ii definită de ecuațiile 2.7.51 și 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Motivația utilizăr ii acest ei forme speciale a fracției zgomotului este ulterior explicată în secțiunea de mai jos, ca 
parte a metodei de aplicare a directivității punctului de început al rulăr ii. 
Tratamentele specifice ale segmente lor de rulare la sol, inclusiv funcția directivității 
punctului de început al rulăr ii ΔSOR 
În cazul segmente lor de rulare la sol, atât pentr u decolare, cât și pentr u aterizare, se aplică tratamentele 
specifice, care sunt descr ise mai jos. 
Funcția directivității punctului de începere a rulăr ii ΔSOR 
Zgomotul avioanelor cu reacție – în special cele echi pate cu motoare cu coeficient de diluare infer ior – prezintă 
un model de radiație lobată în arcul din spate , care este caracter istic zgomotului efuzor ului. Acest model este 
mai pronunțat pe măsură ce viteza avionului cu reacție este mai mare, iar viteza aeronavei este mai mică. Acesta 
are o importanță specială pentr u locațiile obser vator ului din spate le punctului de începere a rulăr ii, dacă sunt 
îndeplinite ambele condiții. Acest efect este luat în considerare de o funcție a directivității ΔSOR. 
Funcția ΔSOR a fost derivată din mai multe campa nii de măsurare a zgomotului folosind microf oane poziționate 
corespunzăt or în spat ele și în lateralul SOR al aeronav elor cu reacție care decolează. 
Figura 2.7.r indică geometri a relevantă. Unghiul de azimut ψ dintre axa longitudinală a aeronavei și vect orul 
obser vator ului este definit de 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
Distanța relativă q este negativă (a se vedea figura 2.7.j), astfel încât ψ pornește de la 0° în direcția de deplasare 
a aeronavei care se îndreaptă spre 180° în direcția inve rsă. 
Figura 2.7.r 
Geometr ia la sol aeronav ă-obser vator pentr u estimarea corecției de directivit ate 
Funcția ΔSOR reprezintă variația zgomotului total care reiese din rularea la sol în scopul decolăr ii măsurată în 
urma începer ii rulăr ii, relativ zgomotului total care reiese din rularea la sol în scopul decolăr ii măsurată pe 
partea SOR, la aceeași distanță: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
unde LTGR(dSOR,90°) este nivelul sonor total al rulăr ii la sol în scopul decolăr ii generat de toat e segmentele de 
rulare la sol în scopul decolăr ii la punctul de distanță dSOR pe partea SOR. La distanțele dSOR mai mici decât o 
distanță de standardizare dSOR,0 , funcția privind directivitatea SOR este dată de 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 if 90° ≤ ψ < 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 if 148,4° ≤ ψ ≤ 180° (2.7.50)  
Dacă distanța dSOR depășește distanța de standardizare dSOR,0 , corecția directivității este multiplicată cu un factor 
de corecție pentr u a reprezenta faptul că directivitatea devine mai puțin pronunțată pentr u distanțe mai mar i de 
la aeronav ă; și anume, 
ΔSOR¼Δ0
SOR if dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR if dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
Distanța de standardizare dSOR,0 este egală cu 762 m (2 500 ft). 
Tratarea recipientelo r amplasat e în spatele segmentului de rulare la sol pentr u decolare și 
aterizare 
Funcția ΔSOR descr isă mai sus capture ază mai ales efectul pronunțat al directivității porțiunii inițiale a rulăr ii 
pentr u decolare la locațiile din urma SOR (deoarece se află cel mai aproape de recep tori, cu cel mai mare rapor t 
viteza motorului-viteza aeronav elor). Cu toat e acestea, utilizarea valor ii ΔSOR stabilit e este „generalizată” pentr u 
pozițiile din spatele fiecăr ui segment de rulare la sol – atât de decolare, cât și de aterizar e –, deci nu numai în 
spate le punctului de începere a rulăr ii (în cazul decolăr ii). 
Parametr ii ds și ψ sunt calculați relativ la începutul fiecăr ui segment de rulare la sol. 
Nivelul evenimentului Lseg pentr u o locație din spate le unui segment dat de rulare la sol pentr u decolare sau 
aterizar e este calculat astfel încât să îndeplinească formalismul funcției ΔSOR: este calculat în mod esențial pentr u 
punctul de referință amplas at pe partea punctului de plecare al segmentului, la aceeași distanță dS ca punct 
actual și este ulterior ajustat cu ΔSOR pentr u a obține nivelul evenimentului la punctul actual. 
Aceasta înseamnă că diferiții coeficienți de corecție din ecuațiile de mai jos vor folosi parametr ii geometr ici care 
corespund acestui punct de refer ință amplasat pe partea punctului de pornire: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
unde Δ′F este forma redusă a fracției expr imate în ecuația (2.7.46) pentr u cazul q = 0 (deoarece punctul de 
referință este amplasat pe partea punctului de pornire) și având în vedere că dλ se va calcula folosind dS 
(și nu dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Nivel ul de zgomot L de eveniment al deplasăr ii unei aeronave de aviație generală 
Metod a descr isă în secțiunea 2.7.19 este aplicabilă aeronav ei de aviație generală cu elice atunci când sunt tratate 
ca aerona ve cu elice cu privire la efect ele instalăr ii motor ului. 1.7.2015 L 168/86 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Baza de date ANP include intrăr ile pentr u mai multe aeronav e de aviație generală. În timp ce acest ea sunt adesea 
cele mai comune aeronav e de aviație generală care funcționează, pot exista ocazii când este adecvată utilizarea 
datelor suplimentare. 
În cazul în care aeronav a specifi că de aviație general ă este necunoscută sau nu se află în baza de date ANP , se 
recomandă utilizarea datelor mai gener ice privind aeronav a, GASEPF și, respectiv , GASEPV . Aceste setur i de date 
reprezintă o aeronav ă mai mică de aviație general ă cu un singur motor cu elice cu pas constant și cu elice cu 
pas variabil. Tabelele cu înregistrăr i sunt prezentate în anexa I (tabelele I-11 I-17). 
2.7.21.  Metoda de calcul a zgomotului elicopter ului 
Pentr u calculul zgomotului elicop terului , aceeași metodă de calcul folosită pentr u aeronavele cu aripă fixă 
(evidențiată în secțiunea 2.7.14) poate fi folosită, cu condiția ca elicopt erele să fie tratate ca nave cu elice și 
efectele instalăr ii motorului, asociat e cu aeronav ele cu motor , să nu fie aplicate . Tabelele cu înregistrăr i pentr u 
două serii diferire de date sunt prezentate în anexa I (tabelele I-18 I-27). 
2.7.22.  Zgomotul asociat cu operațiunile de testare a motor ului (pregătire), unitățile de rulare pe pistă și de putere auxiliar e 
În astfel de cazur i în care se consideră că zgomotul asociat cu testarea motorul ui și unitățile de puter e auxiliare 
trebuie modelat, acesta este modelat conf orm capitolului privind zgomotul industr ial. Deși nu este cazul în mod 
normal, zgomotul provenit din testele motorului (menționate uneor i ca „operațiuni de pregătire a motorului”) la 
aeropor turi poate aduce o contr ibuție la impa ctur ile zgomotului. De obicei realizat în scopur i inginerești pentr u 
a verifica perf ormanța motorului, aeronav ele sunt poziționate în siguranță în afara clădir ilor, aeronavelor , 
operațiunilor vehiculelor și/sau personalului pentr u a evita orice daune în legătură cu explozia motorului. 
Din motive suplimentare de siguranță și control al zgomotului, aeropor turile, în special cele cu instalații de 
întreținere care pot conduce la teste frecvent e ale motorul ui, pot instala așa-numit ele „spații de zgomot”, spații 
închi se cu trei cartere special proiectat e pentr u a deforma și disipa explozia motorul ui și zgomotul. Investigarea 
zgomotului de impact al unor astfel de facilități, care poate fi ulterior atenuat și redus prin folosirea digur ilor de 
pământ sau a barierelor substanțiale în calea zgomotului, este cel mai bine realizată prin tratarea spațiilor de 
zgomot ca o sursă de zgomot industr ial și folosind un model corespunzător de propagare a zgomotului și a 
sunetului. 
2.7.23.  Calculul nivelurilor cumulative 
Secțiunile 2.7.14-2.7.19 descr iu calculul nivelului zgomotului unei singure deplasăr i a aeronav ei la o locație 
individuală a obser vatorului. Expunerea totală a zgomotului la acea locație este calculată prin acumularea 
nivelur ilor evenimentului tuturor mișcăr ilor aeronav ei semnificative din punct de vedere al zgomotului, și 
anume toat e mișcăr ile, sosir ile și plecăr ile care influențează nivelul cumulativ . 
2.7.24.  Nivel urile acustice echiv alente ponder ate 
Nivelur ile acustice echivalent e ponderate în timp, care reprezintă toată energia sonoră semnificativă primită a 
aeronav ei, vor fi expr imat e în mod gener ic de formula 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
Se face însumarea tuturor evenimentelor de zgomot N din inter valul de timp T0 căruia i se aplică indicele de 
zgomot. LE,i este nivelul de expunere al unui singur eveniment sonor al evenimentul sonor i. gi este un factor de 
ponderare pe timp de zi (definit de obicei pentr u zi, seară și noapt e). În mod efectiv gi este un coeficient pentr u 
număr ul de zbor uri care au loc în timpul perioadelor specifice. Constanta C poate avea diferite înțelesur i 
(constantă de standardizare, ajus tare sezonieră etc.). 1.7.2015 L 168/87 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Utilizarea relației 
gi¼10Δi=10  
unde Δi este ponderarea decibelilor pentr u perioada i, ecuația 2.7.56 poate fi rescr isă ca 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
și anume, ponderarea pe timp de zi este expr imată de o compensare suplimentară a nivelului. 
2.7.25.  Număr ul ponder at de operațiuni 
Nivelul cumulativ de zgomot este estimat prin însumarea contr ibuțiilor din toat e tipur ile sau catego riile diferite 
de aeronav e care folosesc difer ite rute de zbor care cupr ind scenar iul aeropor tului. 
Pentr u a descr ie acest proces de însumare se introduc următ orii indici: 
i  indice pentr u tipul sau catego ria aeronavei 
j  indice pentr u traiectoria sau subtraiect oria zbor ului (dacă subtraiector iile sunt definite) 
k  indice pentr u segmentul liniei de zbor 
Majoritatea indicilor de zgomot – în special nivelur ile acustice echivalent e – includ factorii de ponderare pe timp 
de zi gi în definiția lor (ecuația 2.7.56 și 2.7.57). 
Procesul de însumare poate fi simplificat prin introducerea unui „număr ponderat de operațiuni” 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Valor ile Nij reprezintă număr ul de operațiuni ale tipului/categor iei de aeronav ă i pe traiectorie (sau subtraiector ie) 
j în timpul perioadelor de zi, seară și respectiv de noap te (1). 
Din ecuația (2.7.57) nivelul sonor echivalent cumulativ (generi c) Leq la punctul de obser vare (x,y) este 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 este perioada de timp de refer ință. Aceasta depinde – asemenea factor ilor de ponderare gi – de definiț ia 
specifică a indicelui ponderat folosit (de exem plu LDEN). LE,ijk este contr ibuția nivelului sonor al unui singur 
eveniment din segmentul k al traiectori ei sau subtraiect oriei j pentr u o operațiune a aeronav ei din categor ia i. 
Estimarea LE,ijk este descr isă în detaliu în secțiunile 2.7.14-2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Perioadele de timp pot fi diferite de acestea trei, în funcție de definiț ia indicelui de zgomot utilizat. 
2.7.26.  Calculul și afina rea rețelei standar d 
La obținerea contur urilor de zgomot prin interpolar ea valor ilor indicilor în punct ele din rețea spațiate 
rectangular , acurat ețea acestor a depinde de spațierea rețelei (sau de latura pătratului) ΔG, în special în celulele în 
care gradientele mar i ale distr ibuției spațiale a indicilor determină raze mici de curbură ale contur urilor (a se 
vedea figura 2.7.s). Eror ile de interpolare se reduc prin micșorarea spațier ii rețelei, dar deoarece astfel se mărește 
număr ul de puncte ale acesteia, timpul de calcul este mai mare. Optimizarea spațier ii unei rețele obișnuit e 
implică ating erea unui echilibru între acurate țea modelăr ii și timpul de calcul. 
Figur a 2.7.s 
Rețeaua standard și afinarea rețelei 
O îmbunătățire marcată a eficie nței de calcul care asigură rezultate mai precise este utilizarea unei grile 
neregulate pentr u perfecționarea interpolăr ii în celulele critice. Tehnica, descr isă în figura 2.7.s, constă în 
îngustarea locală a grilei, lăsând restul acesteia nesc himbat. Acest lucr u este foarte evident și obținut prin 
următoar ele etape:  
1. Definirea unei diferențe a limitei de perfecționare ΔLR pentr u indicele de zgomot.  
2. Calculul rețelei de bază pentr u o spațiere ΔG.  
3. Verificar ea diferențelor ΔL ale valor ilor indicelui dintre nodur ile adiacent e ale rețelei.  
4. Dacă există orice diferențe ΔL > ΔLR, se definește o nouă rețea cu o spațiere ΔG/2 și se estimează nivelur ile 
pentr u noile nodur i în următ orul mod: 
If ΔL ≤ ΔLR 
calculat e the new value by linear interpol ation from the adjacent ones. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:compl etely anew from the basic input data.  1.7.2015 L 168/89 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
5. Se repetă pașii 1-4 până ce toat e diferențele sunt mai mici decât diferența limită.  
6. Se estimează curbele prin interpolare liniară. 
Dacă gama de valor i ale indicelui urmează să fie agreg ată cu altele (de exemplu, la calculul indicilor ponderați 
prin însumarea contur urilor separate pentr u zi, seară și noap te) este necesar să se asigure faptul că rețelele 
separate sunt identice. 
2.7.27.  Utilizarea rețelelor rotite 
În major itatea cazur ilor practice, adevărata formă a unui contur de zgomot tinde să fie simetr ică față de o 
traiectorie la sol. Dacă direcția acestei traiectori i nu este însă aliniată cu rețeaua de calcul, rezultatul poate fi un 
contur asimetr ic. 
Figura 2.7.t 
Utilizarea unei rețele rotite 
Modul cel mai simplu de a evita acest efect este îngustarea rețelei. Acest lucr u mărește însă timpul de calcul. O 
soluție mai eleg antă este rotirea rețelei de calcul, astfel încât direcția sa să fie paralelă cu traiectori ile la sol 
principale (și anume, de obicei paralelă cu pista principală). Figura 2.7.t arată efectul unei astfel de rotir i a 
rețelei pe forma contur ului.  1.7.2015 L 168/90 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
2.7.28.  Trasarea contur urilor 
Un algor itm eficie nt din punctul de vedere al timpului, care elimină necesitatea de a calcula întregul set de indici 
ai rețelei, dar presupune, în schimb, o mai mare compl exitate a calculului constă în trasarea contur ului, punct 
cu punct. Această opțiune necesită realizarea și repetarea a două etape de bază (a se vedea figura 2.7.u): 
Figura 2.7.u 
Concept de algor itm de trasare 
Etapa 1 constă în găsirea primului punct P1 pe contur . Pentr u aceasta se calculează nivelur ile indicelui de 
zgomot L la inter vale echi distante de-a lungul „razei de căutare” care se presupune că traversează contur ul cerut 
al nivelului LC. Atunci când contur ul este traversat, diferența δ = LC – L își schimbă semnul. În acest caz, 
lungimea inter valului pe rază se înjumătățește și direcția de căutare se inve rsează. Această operație se efectuează 
până când δ este mai mic decât un prag de precizie predef init. 
Etapa 2, care se repetă până când contur ul este suficient de bine definit , constă în găsirea următorului punct pe 
contur ul LC – care se află la o distanță în linie dreaptă specifi cată r de punctul actual. În interiorul inter valelor 
angulare consecutive, nivelur ile indicilor și diferențele δ sunt calculat e la capetele vect orilor care descr iu un arc 
cu raza r. Reducând la jumătate și inversând în mod similar creșt erile, de această dată în direcția vect orului, 
următorul punct al contur ului este determi nat cu o precizie predef inită. 
Figura 2.7.v 
Parametr ii geometr ici care definesc condițiile algor itmului de trasare 
Anumite constrânger i trebuie să fie impuse pentr u a garant a estimarea curbei cu un grad satisfăcător de precizie 
(a se vedea figura 2.7.v)  
1. Lungimea corzii Δc (distanța dintre două puncte ale curbei) se va înscr ie într-un inter val [Δcmin, Δcmax], de 
exemplu [10 m, 200 m].  
2. Rapor tul lungimii dintre două corzi adiacente cu lungimile Δcn și Δcn + 1 va fi limitat, de exem plu 
0,5 < Δcn /Δcn + 1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
3. În ceea ce priveșt e o bună ajustare a lungimii corzii la curbura contur ului, trebuie îndeplinită următoar ea 
condiție: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
în cazul în care Φn este diferența direcției corzii. 
Exper iența cu acest algor itm a demonstrat că, în medie, între 2 și 3 valor i ale indicelui trebuie să fie calculat e 
pentr u a stabili un punct al contur ului cu o precizie mai mare de 0,01 dB. 
În special în cazul în care contur urile mar i trebuie să fie calculate, acest algor itm accelerează semnificativ timpul 
de calcul. Cu toat e acest ea, ar trebui remarcat faptul că imp lementarea acestuia necesită exper iență, în special 
atunci când un contur este împărțit în segmente separate . 
2.8.  Atribuirea nivelur ilor de zgomot și a populației clădir ilor 
Pentr u evaluarea expuner ii la zgomot a populației sunt luate în considerare numai clădir ile rezidențiale. Nu se 
vor atribui persoane altor clădir i nerezidențiale, cum ar fi școlile, clădir ile de birour i, spitalele sau fabricile. 
Repar tizarea populației la clădir ile rezidențiale se bazează pe cele mai recent e date oficiale (în funcție de 
reglementăr ile relevante ale statului membr u respectiv). 
Deoarece calculele se efectuează pe o rețea de rezoluție 100 m × 100 m, în cazul specif ic al zgomotului 
aeronav elor, nivelur ile se interpolea ză pornind de la cele mai apropiate nivelur i de zgomot ale rețelei. 
Deter minarea număr ului de locuitor i ai unei clădir i 
Număr ul de locuitori ai unei clădir i rezidențiale este un parametr u interm ediar important pentr u estimarea 
expuner ii la zgomot. Din nefe ricire, datele refer itoare la acest parametr u nu sunt întotdeauna disponibile. În 
continuare se precizează modul în care acest parametr u poate fi derivat din date mai ușor accesibile. 
Simbolur i utilizate în cele ce urmează sunt: 
BA  =suprafața de bază a clădir ii 
DFS  =suprafața locuinței 
DUFS  =suprafața unitară a locuinței 
H  =înălțimea clădir ii 
FSI  =suprafața locuinței pe cap de locuitor 
Inh  =număr ul de locuitori 
NF  =număr ul de etaje 
V  =volumul clădir ilor rezidențiale 
Pentr u calcularea număr ului de locuitor i, se utilizează fie procedura următ oare pentr u cazul 1, fie procedura 
pentr u cazul 2, în funcție de disponibilitat ea datelor. 
CAZUL 1: dat ele privind număr ul de locuit ori sunt disponibile 
1A: Număr ul de locuitori este cunoscut sau a fost estimat pe baza unităților locative. În acest caz, număr ul de 
locuitori ai unei clădir i reprezintă suma dintre număr ul de locuitori din toat e unitățile locative din clădire: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
1B: Număr ul de locuitori este cunoscut numai pentr u entitățile mai mar i de o clădire, de exemplu, părți ale 
unor cartiere, cartiere, distr icte sau chiar o întreagă municipalitat e. În acest caz, număr ul de locuitori dintr -o 
clădire este estimat pe baza volumului clădir ii: 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
Indicele „total” se referă aici la respectivele entități luate în considerare. Volumul clădir ii este produsul dintre 
suprafaț a de bază și înălțimea sa: 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
În cazul în care înălțimea clădir ii nu este cunoscută, ea se estimează în funcție de număr ul etajelor NFbuilding , 
presupunând o înălțime medie pentr u fiecare etaj de 3 m: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
În cazul în care număr ul de etaje nu este cunoscut, se utilizează o valoare implicită pentr u număr ul de etaje 
reprezentativ pentr u distr ict sau cartier. 
Volumul total de clădir i rezidențiale din entitatea în cauză Vtotal se calculează ca suma volumelor tuturor 
clădir ilor rezidențiale din entitat e: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
CAZUL 2: nu sunt disponibile date privind număr ul de locuit ori 
În acest caz, număr ul de locuitor i este estimat pe baza suprafeței medii a locuinței per locuit or FSI. În cazul în 
care acest parametr u nu este cunoscut, se utilizează o valoare implicită națională. 
2A: Suprafața locuinței este cunoscută pe baza unităților locative. În acest caz, număr ul de locuitori din fiecare 
unitate locativă este estimat după cum urmează: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Număr ul de locuitori din clădire poate fi estimat ca și în CAZUL 1A de mai sus. 
2B: Suprafa ța locuinței este cunoscută pentr u întreaga clădire, adică suma tuturor suprafețelor unităților locative 
din clădire este cunoscută. În acest caz, număr ul de locuitori este estimat după cum urmează: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: Suprafața locuinței este cunoscută numai pentr u entitățile mai mar i de o clădire, de exem plu, părți ale unor 
cartiere, cartiere, distr icte sau chiar o întreagă municipalitat e. 
În acest caz, număr ul de locuitori dintr -o clădire este estimat pe baza volumului clădir ii descr is în CAZUL 1B de 
mai sus cu număr ul total al locuitori lor estimat după cum urmează: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: Suprafața locuinței este necunoscută. În acest caz, număr ul de locuitori dintr -o clădire este estimat conf orm 
celor descr ise la CAZUL 2B de mai sus cu supraf ața locuinței estimată după cum urmează: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Fact orul 0,8 este factorul de conversie suprafața brută !supr afața locuinței. În cazul în care un alt factor este 
cunoscut a fi reprezentativ pentr u zonă, acesta va fi utilizat și documentat în mod clar. 
În cazul în care număr ul de etaje ale clădir ii nu este cunoscut, acesta se estimează în funcție de înălțimea 
clădir ii, Hbuilding , conducând de regulă la un număr cu zecimale: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
În cazul în care nu se cunoașt e nici înălțimea clădir ii, și nici număr ul de etaje, se va utiliza o valoare implicită 
pentr u număr ul reprezentativ pentr u distr ict sau municipalitate. 
Atribuirea punctelor recep toare la fațadele clădir ilor 
Evaluarea expuner ii populației la zgomot se bazează pe nivelur ile punctului recept or la 4 m deasupra nivelului 
solului din fața fațadelor clădir ilor rezidențiale. 
Pentr u calculul număr ului de locuitori , se utilizează fie procedura pentr u cazul 1, fie procedura pentr u cazul 2, 
pentr u sursele de zgomot terestre. Pentr u zgomotul produs de aeronave, calculat în conf ormitate cu 
secțiunea 2.6, întreaga populație a unei clădir i este asociată celui mai apropiat punct de calcul al zgomotului de 
pe rețea. 
CAZUL 1 
Figura a 
Exemplu de amplasare a receptoarelor în jurul unei clădir i confor m procedur ii pentr u CAZUL 1 
(a)  Segmente cu o lungime de pest e 5 m sunt împărțite în intervale regulate cu lungimea cea mai mare posibilă, 
dar mai mică sau egală cu 5 m. Punctele recept oare sunt poziționate în mijlocul fiecăr ui inter val regulat. 
(b)  Segmentele rămase care depășesc o lungime de 2,5 m sunt reprezentate de un punct recep tor în mijlocul 
fiecăr ui segment. 1.7.2015 L 168/94 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(c)  Segmentele adiacent e rămase cu o lungime totală de peste 5 m sunt tratate ca obiecte poligonale într-o 
manieră similară cu cea descr isă la literele (a) și (b). 
(d)  Număr ul de locuitor i alocat unui punct recept or trebuie ponderat în funcție de lungimea fațadei 
reprezentat e, astfel încât suma tuturor punct elor recep toare să reprezinte număr ul total de locuitor i. 
(e)  Doar în cazul clădir ilor cu o suprafaț ă care indică o singură locuință pe etaj, fațada cea mai expusă nivelului 
de zgomot este utilizată direct pentr u statistici și asociată cu număr ul de locuitori . 
CAZUL 2 
Figur a b 
Exemplu de amplasare a receptoarelor în jurul unei clădir i confor m procedur ii pentr u CAZUL 2 
(a)  Fațad ele sunt luate în considerare separat sau divizate până la fiecare 5 m de la poziția de pornire, cu o 
poziție a recep torului la jumătatea distanței de fațadă sau a segmentului de 5 m. 
(b)  Secțiunea rămasă are punctul său recept or în mijlocul său. 
(c)  Număr ul de locuitor i alocat unui punct recept or trebuie ponderat în funcție de lungimea fațadei 
reprezentat e, astfel încât suma tuturor punct elor recep toare să reprezinte număr ul total de locuitor i. 
(d)  Doar în cazul clădir ilor cu o suprafaț ă care indică o singură locuință pe etaj, fațada cea mai expusă nivelului 
de zgomot este utilizată direct pentr u statistici și asociată cu număr ul de locuitori . 
3.  DATE DE INTRARE 
Datele de intrare de utilizat în mod corespunzător în legătură cu metodele descr ise mai sus sunt prezentate în 
apendicele de la F la I. 
În cazul în care datele de intrare furnizat e prevăzute în apendicele de la F la I nu sunt aplicabile sau pot provoca 
abate ri de la valoarea reală care nu îndeplinesc condițiile prezentate la punctele 2.1.2 și 2.6.2, pot fi utilizate alte 
valor i, cu condiția ca valor ile utilizat e și metodologia utilizată pentr u deter minarea lor să fie documentate 
suficient, inclusiv demonstrând caract erul adecvat al acestor a. Aceste informații sunt puse la dispoziția 
publicului. 
4.  METODE DE MĂSURARE 
Dacă, din orice motiv , se efectuează măsurător i, acest ea trebuie să respecte principiile care guver nează 
măsurătorile medii pe term en lung, definite în ISO 1996-1:2003 și ISO 1996-2:2007 sau, pentr u zgomotul 
produs de aeronav e, în ISO 20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele A 
Cer ințe privind datele 
Secțiunea 2.7.6 din textul principal prezintă în term eni general i cerințele aferente date lor specifice care descr iu un 
aeropor t și operațiunile sale și care sunt necesare pentr u calcularea contur urilor de zgomot. Următoar ele fișe de date 
conțin date cu titlu de exemplu pentr u un aeropor t ipote tic. Formatele datelor specifi ce vor depinde, în general, de 
cerințele și nevoi le sistemului de modelare a zgomotului utilizat, precum și de scenar iul de studiu. 
Notă:   Se recomandă ca informațiile geografice (puncte le de referință etc.) să fie expr imat e în coordonate carteziene. 
Aleger ea unui anumit sistem de coordonate depinde, de obicei, de hărțile disponibile. 
A1 DATE GENERALE PRIVIND AER OPORTUL 
A2 DESCRIEREA PISTEI 
Pentr u pragur ile deplasate se poate repeta descr ierea pistei sau acest ea pot fi descr ise în secțiunea aferentă traiectori ei la 
sol.  1.7.2015 L 168/96 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
A3 DESCRIEREA TRAIECTORIEI LA SOL 
În absența unor date radar , următoar ele informații sunt necesare pentr u a descr ie traiectoriile la sol. 
1.7.2015 L 168/97 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
A4 DESCRIEREA TRAFICULU I AERIAN 
1.7.2015 L 168/98 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
A5 FIȘA CU DATE PRIVIND PROCEDURA DE ZBOR 
Exemplu pentr u o aeronavă Boeing 727-200 clasif icată conf orm capitolului 3, astfel cum reiese din datele radar 
prelucrate conf orm orientăr ilor cupr inse în secțiunea 2.7.9 din textul principal. 
1.7.2015 L 168/99 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Exemplu de prof il procedural bazat pe datele A/C stocate în baza de date ANP: 
1.7.2015 L 168/100 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele B 
Calculul perfor manței de zbor 
Termeni și simbolur i 
Termenii și simbolur ile utilizat e în prezentul apendice corespund celor folosite în mod obișnuit de inginer ii de aeronav e. 
În cele ce urmează sunt explicați pe scur t câțiva term eni de bază, pentr u utilizatorii care nu sunt familiar izați cu aceștia. 
Pentr u a reduce la minimum inadver tențele față de corpul principal al metod ei, simbolur ile sunt, în cea mai mare parte, 
definite separat în prezentul apendice. Pentr u măr imile menționate în corpul principal al metodei au fost utilizate 
simbolur ile obișnuit e; cele câteva simbolur i utilizate în mod difer it în prezentul apendice sunt marcat e cu un aster isc (*). 
Există o oarecare suprapunere a unităților de măsură SUA și SI; din nou, acest lucr u urmărește să păstreze convențiile cu 
care sunt familiar izați utilizat orii din diferite discipline. 
Termeni 
Punct de rupere A se vedea Limitarea puteri i 
Vite za față de aer calibrată (Denumită și viteza față de aer echivalentă sau indicată.) Viteza aeronav ei față de aer, 
indicată de un instr ument calibrat de la bord. Vite za reală față de aer, care este, în 
mod normal, mai mare, poate fi calculată pornind de la viteza față de aer calibrată, 
cunoscând densitatea aerului. 
Tracțiunea netă corectată Tracțiunea netă este forța propulsoare exer citată de un motor asupra corpului aerona ­
vei. La o setare a puteri i dată (EPR sau N1), aceasta scade odată cu densitate a aerului, 
pe măsură ce altitudinea creșt e; tracțiunea netă corectată este tracțiunea la nivelul mă­
rii. 
Limitarea puterii La anumite temperatur i maxime ale compo nentelor , tracțiunea produsă de motor 
scade pe măsură ce temperatura aerului ambiant creșt e – și invers. Acest lucr u în­
seamnă că există o temperatură critică a aerului, pest e care tracțiunea nominală nu mai 
poate fi atinsă. În cazul majorității motoare lor moder ne, aceasta este denumită „tem­
peratura limită” deoarece, la temperatur i mai scăzute ale aerului, tracțiunea este limi ­
tată automat la tracțiunea nominală pentr u a creșt e la maximum durata de viață a 
motorului. Tracțiunea scade oricum la temperatur i mai mar i decât temperatura limită 
– care este denumită adesea punct de rupere sau temper atură de rupere. 
Vite za Măr imea vect orului vitez ă al aeronav ei (în sistem ul de coordonate al aerodromului) 
Tracțiunea nominală Durata de viață a unui mot or de aeronav ă depinde foarte mult de temperatur ile la 
care funcționează component ele sale. Temperaturi le sunt cu atât mai ridicate și durata 
de viață este cu atât mai scur tă, cu cât puterea sau tracțiunea generată este mai mare. 
În vederea realizăr ii unui echi libru între cerințele de performa nță și cele privind durata 
de viață, pentr u motoar ele cu limitatoar e de pute re au fost stabilite valori ale tracțiunii 
pentr u decolare, urcare și croazieră, care definesc setăr ile normale de puter e maximă. 
Parametr ul de setare a tracțiunii Pilotul nu poate selecta o anumită tracțiune a motorul ui; acesta aleg e în schi mb seta­
rea corespunzăt oare a acestui parametr u, care este afișată în carlingă. De obicei, este 
vorba fie de rapor tul de compres ie al motorul ui (EPR), fie de viteza de rotație a roto ­
rului de joasă presiune (sau a ventilatorului) (N1).  
Simbolur i 
Măr imile sunt adimensionale, dacă nu se precizează altfel. Simbolur ile și abrevier ile care nu sunt indicate mai jos sunt 
utilizate excl usiv local și definite în text. Indicii 1 și 2 desemnează condițiile la începutul și, respectiv , la sfârșitul unui 
segment. Barele super ioare desemnează valor ile medii ale segmentului, respectiv media dintre valor ile de la început și 
cele de la sfârșit. 
a  accelerația medie ft/s2 
amax  accelerația maximă posibilă ft/s2 
A, B, C, D  coefi cienții flapsur ilor 
E, F, GA,B, H  coefi cienții de tracțiune ai motorului 
Fn  tracțiunea netă per motor , lbf 1.7.2015 L 168/101 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Fn/δ  tracțiunea netă corectată per motor , lbf 
G  panta de urcare 
G′  panta de urcare cu un motor inoperant 
GR  declivitatea medie a pistei, pozitivă în sens ascendent 
g  accelerația gravitațională, ft/s2 
ISA  atmosfera standard internațională 
N *  număr ul de motoar e care asigură tracțiunea 
R  rapor tul dintre reziste nța la înaintare și portanță (drag-to-lif t ratio) CD/CL 
ROC  rata de urcare pe segment (ft/min) 
s  distanța la sol acoper ită de-a lungul traiect oriei la sol, ft 
sTO8  distanța de decolare cu vânt din față de 8 kt, ft 
sTOG  distanța de decolare corectată în funcție de w și GR, ft 
sTOw  distanța de decolare cu vânt din față w, ft 
T  temperatura aerului, °C 
TB  temperatura punctului de rupere, °C 
V  viteza față de sol, kt 
VC  viteza față de aer calibrată, kt 
VT  viteza reală față de aer, kt 
W  greutatea avionului, lb 
w  viteza vântului din față, kt 
Δs  lungimea segmentului în condiții de atmosferă calmă, proiectată pe traiectori a la sol, ft 
Δsw  proiecția la sol a lungimii segmentului, corectată în funcție de vântul din față, ft 
δ  p/po, rapor tul dintre presiunea aerului ambiant din jurul avionului și presiunea standard a aerului la 
nivelul mediu al măr ii: po = 101,325 kPa (sau 1 013,25 mb) 
ε  unghiul de înclinare, radiani 
γ  unghiul de urcare/coborâre, radiani 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) rapor tul dintre temperatura aerului la altitudine și temperatura standard a 
aerului la nivelul mediu al măr ii: T0 = 15,0 °C 
σ *  ρ/ρ0 = rapor tul dintre densitatea aerului la altitudine și densitat ea aerului la nivelul mediu al măr ii (de 
asemenea, σ = δ/θ) 
B1 INTR ODUCERE 
Sinteza traiectului de zbor 
Prezentul apendice recomandă, în principal, procedur ile de calcul al profilului de zbor al unui avion pe baza unor 
parametr i aerodinamici și ai propulsiei specific ați, a greutății aeronav ei, a condițiilor atmosfe rice, a traiectori ei la sol și a 
procedur ii de operare (configurați a zbor ului, setarea de pute re, viteza de înaintare, viteza verticală etc.). Procedura de 
operare este descr isă printr-un set de etape procedur ale care definesc modul de zbor corespunzăt or prof ilului respectiv . 1.7.2015 L 168/102 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Profilul de zbor pentr u decolare sau apropiere este reprezentat de o serie de segmente liniare, ale căror extremități sunt 
denumite puncte de profil. Acesta se calculează utilizând ecuații de aerodinamică și tracțiune, care conțin numeroși 
coeficienți și constante ce trebuie să fie disponibili pentr u combinația specif ică corp de aeronav ă-motor . Acest proces de 
calcul este descr is în text ca proces de sinteză a traiectului de zbor . 
Pe lângă parametr ii de performa nță ai aeronav ei, care pot fi obținuți din baza de date ANP , pentr u aceste ecuații trebuie 
să se specifi ce: 1. greutate a brută a avionului; 2. număr ul de motoare; 3. temperatura aerului; 4. elevația pistei; și 5. 
etapele procedurale (expr imat e ca setăr i de putere, poziția flapsur ilor, viteza față de aer și, în cursul accelerăr ii, rata 
medie de urcare/coborâre) pentr u fiecare segment din cursul decolăr ii și apropier ii. Fiecare segment este apoi clasificat ca 
rulare la sol, decolare sau aterizar e, urcare cu viteză constantă, reducerea puteri i, urcare accelerată cu sau fără retragerea 
flapsur ilor, coborâre cu sau fără decelerare și/sau utilizarea flapsur ilor sau apropiere finală pentr u ateri zare. Profil ul de 
zbor este constr uit pas cu pas, parametr ii de la începutul fiecăr ui segment fiind egali cu cei de la sfârșitul segmentului 
precedent. 
Se presupune că utilizând parametr ii de performa nță aerodinamică din baza de date ANP se obține reprezentarea, cu o 
acurat ețe rezonabilă, a traiectului real de zbor al unui avion în condițiile de refer ință specifi cate (a se vedea 
secțiunea 2.7.6 din textul principal). Însă parametr ii aerodinamici și coefi cienții motorului s-au dovedit a fi adecvați 
pentr u temperatur i ale aerului de până la 43 °C, pentr u o altitudine a aerodromului de până la 4 000 ft și pentr u gama 
de greutăți specifi cate în baza de date ANP . Ecuațiile permit astfe l calcularea traiectului de zbor în alte condiții, și anume 
pentr u greutăți ale avioanelor , vitez e ale vântului, temperatur i ale aerului și elevații ale pistei (presiuni ale aerului) care 
nu se încadrează în valor ile de referință, în mod normal cu suficientă acuratețe pentr u calcularea contur urilor corespun ­
zătoar e nivelur ilor medii de zgomot din jurul unui aeropor t. 
Secțiunea B-4 explică modul în care efecte le zbor ului în viraj sunt luate în considerare pentr u plecăr i. Astfe l, se poate 
ține seama de unghiul de înclinare la calcularea efectelor directivității laterale (efec te datorate amplasări i motoar elor). De 
asemenea, în cursul zbor ului în viraj, gradienții de urcare vor fi, în general, reduși în funcție de raza de viraj și de viteza 
avionului. (Efectele virajelor din cursul apropier ii pentr u aterizare sunt mai complex e și nu sunt abordate în prezent. 
Acestea vor avea însă rareor i un impa ct semnificat iv asupra contur urilor de zgomot.) 
Secțiunile B-5-B-9 descr iu metodologia recomandată pentr u generarea profilur ilor de zbor la plecare, pe baza 
coeficiențil or din baza de date ANP și a etapelor procedurale. 
Secțiunile B-10 și B-11 descr iu metodologia utilizată pentr u generarea prof ilurilor de zbor la apropiere, pe baza 
coeficiențil or din baza de date ANP și a procedur ilor de zbor . 
Secțiunea B-12 oferă exemple de calcul. 
Sunt furnizat e setur i separate de ecuații pentr u a deter mina tracțiunea netă produsă de motoarele cu reacție și, respectiv , 
de motoar ele cu elice. Cu excepția cazului în care se menționează altfel, ecuațiile care determină performa nța 
aerodinamică a unui avion se aplică în egală măsură avioanelor cu reacție și celor cu elice. 
Simbolur ile mate matice utilizat e sunt definite la începutul prezentului apendice și/sau atunci când sunt introduse pentr u 
prima dată. În toat e ecuațiile, coefi cienții și constante le trebuie expr imat e, bineînțeles, în aceleași unități ca și parametr ii 
și variabilele corespunzătoare. Pentr u coerența cu baza de date ANP , în prezentul apendice sunt respectate conven țiile 
privind performa nța tehnică a aeronav ei; distanțele și înălțimile sunt expr imat e în picioare (ft), viteza în nodur i (kt), 
masa în livre (lb), forța în livre-f orță (tracțiunea netă corectată pentr u temperatură înaltă) și așa mai depar te – chiar dacă 
unele măr imi (de exem plu, cele referitoare la atmosfer ă) sunt expr imat e în unități SI. Specialiștii în modelare care 
folosesc alte siste me de unități de măsură trebuie să acorde o atenție deosebită aplicăr ii factorilor de convers ie adecvați 
atunci când utilizează ecuațiile pentr u modelele lor. 
Analiza traiectului de zbor 
În unele modele, informațiile privind traiectul de zbor nu se furnizează ca etape procedurale, ci sub formă de 
coordonate de poziție și timp, care sunt determi nate, de obicei, prin analiza datelor radar . Acest aspect este examinat în 
secțiunea 2.7.7 din textul principal. În acest caz, ecuațiile din prezentul apendice sunt utilizate „în sens invers”; 
parametr ii privind tracțiunea motor ului rezultă din modul de deplasare al aeronavei și nu invers. În general, după ce se 
calculează o medie a date lor privind traiectul de zbor și aceasta se reduce la forma de segment, fiecare segment fiind 
clasificat ca urcare sau coborâre, accelerare sau decelerare și tracțiune și modificarea poziției flapsur ilor, acest model este 
relativ mai simplu decât sinte za, care implică adesea procese iterative. 1.7.2015 L 168/103 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
B2 TRA CȚIUNEA PRODUSĂ DE MOTOR 
Forța propulsoare produsă de fiecare mot or este una dintre cele cinci măr imi care trebuie definite la sfârșitul fiecăr ui 
segment al traiectului de zbor (celelalt e fiind înălțimea, vitez a, setarea de putere și unghiul de înclinare). Tracțiunea netă 
este compo nenta tracțiunii brute produse de motor , care este disponibilă pentr u propulsie. Pentr u calculele aerodinamice 
și acustice, tracțiunea netă se expr imă la presiunea atmosferic ă standard de la nivelul mediu al măr ii. Aceasta este 
cunoscută sub denumirea de tracțiune netă corectată, Fn/δ. 
Aceasta va fi fie tracțiunea netă disponibilă atunci când aeronav a funcționează la o valoar e a tracțiunii specificată, fie 
tracțiunea netă care rezultă atunci când parametr ul de setare a tracțiunii este setat la o anumită valoare. În cazul unui 
turboreactor sau al unui turbo ventilator care funcționează la o valoare specifică a tracțiunii, tracțiunea netă corectată este 
dată de ecuația: 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
unde: 
Fn  este tracțiunea netă per motor , lbf 
δ  este rapor tul dintre presiunea aerului ambiant din jurul avionului și presiunea standard a aerului la 
nivelul mediu al măr ii, care este de 101,325 kPa (sau 1 013,25 mb) [ref. 1] 
Fn/δ  este tracțiunea netă corectată per motor , lbf 
VC  este viteza față de aer calibrată, kt 
T  este temperatura aerului ambiant în care zboară avionul, °C și 
E, F, GA, GB, H  sunt constantele sau coefi cienții de tracțiune ai motor ului la temperatur i sub temperatura limită a 
motorul ui și la valoarea curentă a tracțiunii (pe segmentul curent de decolare/urcare sau apropiere al 
traiectului de zbor), lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Pot fi obținute din baza de date ANP . 
În baza de date ANP sunt furnizat e și date care permit calculul tracțiunii nenominale, ca funcție a parametr ului de setare 
a tracțiunii. Acesta este definit de unii producător i ca fiind rapor tul de compresie al motorului, EPR, iar de alții ca fiind 
vitez a rotorului de joasă presiune sau viteza ventilatorul ui, N1. Atunci când parametr ul respectiv este EPR, ecuația B-1 se 
înlocuieșt e cu: 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
unde K1 și K2 sunt coefi cienți din baza de date ANP care corelează tracțiunea netă corectată cu rapor tul de compresie al 
motorului din vecinătatea rapor tului de compresie de interes pentr u număr ul Mach specifi cat al avionului. 
Atunci când viteza de rotație N1 a motorului este parametr ul utilizat de echipa jul din carlingă pentr u setarea tracțiunii, 
ecuația generalizată a tracțiunii devine: 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
unde: 
N1  este viteza de rotație a compres orului de joasă presiune al motor ului (sau a ventilator ului) și a trep telor 
turbinei, % 
θ  = (T + 273)/288,15, rapor tul dintre temperatura totală absolută la admisia în motor și temperatura standard 
absolută a aerului la nivelul mediu al măr ii [ref. 1] 
N1ffiffiffi
θp este viteza corectată a rotorului de joasă presiune, % și 
K3, K4  sunt constant e obținute din datele motoar elor instalate, învecinate cu vitezele N1 de interes. 1.7.2015 L 168/104 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
A se obser va că, pentr u același avion, E, F, GA, GB și H pot avea în ecuațiile B-2 și B-3 alte valor i decât în ecuația B-1. 
Nu toți term enii din ecuație vor fi întotdeauna semnificat ivi. De exem plu, pentr u motoar ele cu limitarea puterii, care 
funcționează la temperatur i ale aerului aflate sub punctul de rupere (de regulă, 30 °C), termenul care reprezintă 
temperatura poate să nu fie necesar . Pentr u motoare le fără limitarea puterii, trebuie să se țină seama de temperatura 
ambiantă la stabilirea tracțiunii nominale. Pest e temperatura limită a motorului, trebuie utilizat un alt set de coefi cienți 
de tracțiune ai motorului (E, F, GA, GB și H)high pentr u a deter mina nivelul de tracțiune disponibil. În mod normal, se 
calculează apoi Fn/δ utilizând atât coefic ienții pentr u temperatură joasă, cât și cei pentr u temperatură înaltă și se 
utilizează cel mai mare nivel de tracțiune pentr u temperatur i sub temperatura limită și cel mai mic nivel calculat de 
tracțiune pentr u temperatur i peste temperatura limită. 
Dacă nu sunt disponibili decât coeficienții de tracțiune la temperatură joasă, se poate utiliza următ oarea ecuație: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
unde: 
(Fn/δ)high  este tracțiunea netă corectată la temperatură înaltă (lbf), 
TB  este temperatura punctului de rupere (în absența unei valor i stabilite, se poate utiliza o valoare implicită de 
30 °C). 
În baza de date ANP se găsesc valor ile constantelor și coefi cienților din ecuațiile B-1-B-4. 
Pentr u avioanel e cu elice, tracțiunea netă corectată per motor se preia din grafice sau se calculează cu ajutorul ecuației: 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
unde: 
η  este randamentul elicei pentr u o anumită amplasar e a acesteia și este o funcție a viteze i de rotație a elicei și a vitezei 
de zbor a avionului 
VT  este viteza reală față de aer, kt 
Pp  este pute rea netă de propulsie pentr u o anumită etapă a zbor ului, de exemplu, puter ea maximă la decolare sau 
pute rea maximă la urcare, cp 
Parametr ii din ecuația B-5 se găsesc în baza de date ANP pentr u tracțiunea maximă la decolare și pentr u setăr ile maxime 
de tracțiune la urcare. 
Vite za reală față de aer VT se obține din viteza față de aer calibrată VC, utilizând ecuația: 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
unde σ este rapor tul dintre densitatea aerului din jurul avionului și densitate a aerului la nivelul mediu al măr ii. 
Îndr umăr i privind operarea cu tracțiune redusă la decolare 
Deseor i, greutatea la decolare a aeronav ei este mai mică decât greutatea maximă admisibilă și/sau lungimea pistei 
disponibile depășește lungimea minimă necesară în cazul utilizăr ii tracțiunii maxime la decolare. În aceste cazur i, 
practica obișnuită constă în reducerea tracțiunii motorul ui sub nivelur ile maxime pentr u a prelungi durata de viață a 
motorului și, uneor i, pentr u a reduce zgomotul. Tracțiunea motorului poate fi redusă numai până la nivelur i care 
păstrează mar ja de siguranță necesară. Procedura de calcul utilizată de operat orii de aeronav e pentr u a determi na 
valoarea cu care se poate reduce tracțiunea este reglementată în consecință: este o procedură compl exă, care ia în 
considerare numeroși factor i printre care se numără greutate a la decolare, temperatura aerului ambiant, distanțele 
declarate ale pistei, elevația pistei și criteriile de trecere pest e obstacolele de pe pistă. Prin urmare, valoarea cu care se 
reduce tracțiunea diferă de la un zbor la altul. 1.7.2015 L 168/105 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Specialiștii în modelare trebuie să ia în mod rezonabil în considerare operațiunile cu tracțiune redusă, deoarece acest ea 
pot avea un efect profund asupra contur urilor de zgomot la plecare și, pentr u a obține cele mai bune rezultate, trebuie 
să ceară sfatur i practice din partea operat orilor. 
Dacă o astfel de consiliere nu este disponibilă, se recomandă efectuarea unor estimăr i prin mijloace alternative. Pentr u 
modelarea acustică, nu este practic să se recurgă la aceleași calcule ca și operator ii; acest ea nici nu sunt compati bile cu 
simplificările și apro ximăr ile conven ționale efectuat e la calcularea nivelur ilor medii de zgomot pe term en lung. 
Următoarele îndr umăr i sunt furnizat e cu titlul de alternativă fezabilă. Trebuie subliniat faptul că în prezent se desfășoară 
cercetăr i aprofundate în domeniu și, prin urmare, acest e îndr umăr i pot fi modifi cate. 
Analiza datelor din înregistrator ul de date de zbor a arătat că nivelul de reducere a tracțiunii este strâns corelat cu 
rapor tul dintre greutate a reală la decolare și greutat ea reglementară la decolare (RTO W), până la o limită infer ioară 
fixată (1), și anume: 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
unde (Fn/δ)max este tracțiunea nominală maximă, W este greutat ea reală brută la decolare și WRTOW este greutat ea 
reglementară la decolare. 
RTOW este greutat ea maximă cu care se poate decola în siguranță, satisfăcând în același timp cerințele privind lungimea 
câmpului de decolare, urcarea cu un motor inoperant și trecerea peste obstacole. Aceasta depinde de lungimea 
disponibilă a pistei de decolare, elevația aerodromului, temperatură, vântul din față și unghiul flapsur ilor. Informațiile 
respective pot fi obținute de la operator i și ar trebui să fie mai accesibile decât date le privind nivelur ile reale ale 
tracțiunii reduse. În mod alternativ , poate fi calculată utilizând datele din manualul de zbor al aeronavei. 
Tracțiunea redusă la urcare 
Atunci când decolează cu tracțiune redusă, deseor i, dar nu întotdeauna, operat orii reduc tracțiunea la urcare sub 
nivelur ile maxime (2). Acest lucr u împiedică apar iția situațiilor în care, la finalul urcăr ii inițiale cu tracțiunea de decolare, 
puter ea trebuie măr ită și nu redusă. Este însă mai dificil să se stabilească o justif icare comună în acest caz. Unii operat ori 
utilizează tracțiuni fixate sub tracțiunea maximă la urcare, denumite uneor i Urcarea 1 și Urcarea 2, reducând, de regulă, 
tracțiunea la urcare cu 10 și, respectiv , 20 de procente sub tracțiunea maximă. Atunci când se utilizează o tracțiune 
redusă la decolare, se recomandă să se reducă și nivelur ile de tracțiune la urcare cu 10 procente. 
B3 PROFILURILE VERTICALE ALE TEMPERA TURII, PRESIUNII ȘI DENSITĂȚII AER ULUI ȘI ALE VITEZEI VÂNTULUI 
Pentr u scopur ile prezentului document, se consideră că variațiile temperatur ii, presiunii și densității aerului în funcție de 
înălțimea măsurată de la nivelul mediu al măr ii sunt cele ale atmosfer ei standard internaționale. Metode le descr ise în 
continuare au fost validate pentr u aerodromur i aflate la altitudini de până la 4 000 ft deasupra nivelului măr ii și pentr u 
temperatur i ale aerului de până la 43 °C (109 °F). 
Deși, în realitate, viteza medie a vântului variază atât în funcție de înălțime, cât și în timp, de obicei nu este posibil să se 
țină seama de acest aspect la modelarea contur urilor de zgomot. În schimb, ecuațiile perf ormanțelor de zbor prezentate 
în continuare se bazează pe presupunerea că avionul zboară în orice moment cu un vânt din față având viteza 
(impli cită) de 8 kt – indif erent de indicația compasului (deși în calculele privind propagarea sunetului nu se ține seama în 
mod explicit de vitez a medie a vântului). Pentr u alte viteze ale vântului se furnizează metode de ajustare a rezultatelor . 
B4 EFECTELE VIRAJELOR 
În restul prezentului apendice se explică modul de calcul al propr ietăților cerute ale segmentelor care intersect ează 
prof ilul în punct ele s și z, ce definesc traiectul bidimensional de zbor în plan vertical deasupra traiectoriei la sol. 
Segmentele sunt definite succesiv în direcția de deplasare. La sfârșitul fiecăr ui segment (sau la începutul rulăr ii în cazul în 
care primul segment corespunde plecăr ii), dacă parametr ii operaționali și următoarea etapă procedurală sunt definite, 
trebuie calculat unghiul de urcare și distanța parcursă pe traiectori e până la punctul în care sunt atinse înălțimea și/sau 
vitez a dorită. 1.7.2015 L 168/106 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Autoritățile compet ente în mat erie de navig abilitate specifică, în mod normal, o limită inferioară a tracțiunii, de obicei 25 de procente 
sub tracțiunea maximă. 
(2)La care tracțiunea este redusă după urcarea inițială cu puter ea de decolare. 
Dacă traiect oria este dreaptă, aceasta va fi acoper ită de un singur segment de prof il, a cărui geometri e poate fi apoi 
determinată direct (deși, uneor i, cu un anumit grad de iterație). Dar dacă începe sau se închei e un viraj, sau are loc o 
schi mbare a razei sau a direcției acestuia înainte de ating erea condițiilor de sfârșit cerute, un singur segment nu este 
suficie nt, deoarece portanța și reziste nța la înaintare a aeronavei se modifică odată cu unghiul de înclinare. Pentr u a lua 
în considerare efectele virajului asupra urcăr ii, sunt necesare segmente de prof il suplimentare pentr u a implementa etapa 
procedurală - după cum urmează. 
Trasarea traiectoriei la sol este descr isă în secțiunea 2.7.13 din text. Acest lucr u se efectuează independent de prof ilul de 
zbor al aeronav ei (având însă grijă să nu fie definite viraje care nu pot fi executat e în zbor în condițiile unor constrânger i 
operaționale normale). Dar deoarece prof ilul de zbor – înălțimea și viteza ca funcții ale distanței parcurse pe traiectori e – 
este influențat de viraje, acesta nu poate fi determinat independent de traiectori a la sol. 
În scopul menținer ii viteze i într-un viraj, portanța aripii trebuie măr ită pentr u a echi libra forța centr ifugă și greutatea 
aeronav ei. Acest lucr u mărește la rândul său reziste nța la înaintare și, în consecință, tracțiunea propulsoare necesară. 
Efectele virajului sunt expr imat e în ecuațiile de perf ormanță ca funcții ale unghiului de înclinare ε care, pentr u o 
aeronav ă în zbor orizontal ce virează la viteză constantă pe o traiectori e circulară, este dat de:  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
unde: V este viteza față de sol, kt  
r este raza virajului, ft 
și g este accelerația grav itațională, ft/s2  
Se consideră că toat e virajele au o rază constantă și se neglijează efectele de ordin secundar asociate traiectului de zbor 
neor izontal; unghiur ile de înclinare sunt bazate numai pe raza de viraj r de pe traiectori a la sol. 
Pentr u a implementa o etapă procedurală, se calculează mai întâi un segment provizor iu de prof il utilizând unghiul de 
înclinare ε la punctul de început, definit de ecuația B-8 pentr u raza r a segmentului de traiect orie. Dacă lungimea 
calculată a segmentului provizor iu nu intersect ează începutul sau sfârșitul unui viraj, segmentul provizor iu este 
conf irmat și se trece la următ oarea etapă. 
Dacă segmentul provizor iu intersect ează însă unul sau mai multe începutur i sau sfârșitur i de viraj (în care ε se 
modifică) (1), parametr ii de zbor la primul astfel de punct sunt estimați prin interpol are (a se vedea secțiunea 2.7.13) și 
salvați împreună cu coordonatele punctului ca valor i de punct final, iar segmentul este divizat. A doua parte a etapei 
procedurale este apoi aplicată din acel punct – presupunând încă o dată în mod provizor iu că aceasta poate fi finalizată 
cu ajutorul unui singur segment care are același condiții de sfârșit, însă un nou punct de început și un nou unghi de 
înclinare. Dacă acest al doilea segment trece apoi pest e o altă schimbare de rază/direcție de viraj, va fi necesar un al 
treilea segment – și așa mai depar te, până când sunt atinse condițiile de sfârșit. 
Metod a apro ximativă 
Este evident că luarea pe deplin în considerare a efectelor virajelor , astfel cum s-a descr is mai sus, implică un calcul de o 
compl exitate considerabilă, deoarece profilul de urcare al aeronav elor trebuie calculat separat pentr u fiecare traiectorie la 
sol urmată. Însă modificăr ile profilului vertical cauzate de viraje au, de obicei, o influență semnificativ mai mică asupra 
contur urilor de zgomot decât modificăr ile unghiului de înclinare, iar unii utilizatori pot prefera să evite compl exitatea – 
cu prețul unor pierder i de precizie – neglijând efectele virajelor asupra prof ilurilor, dar luând în considerare unghiul de 
înclinare la calculul emisiilor sonore later ale (a se vedea secțiunea 2.7.19). Conf orm acest ei apro ximăr i, punctele 
prof ilului corespunzăt oare unei anumite operăr i a aeronav ei se calculează numai o singură dată, presupunând că 
traiectoria la sol este o linie dreaptă (pentr u care ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Pentr u a evita discontinuitățile contur ului cauzat e de schimbările instantanee ale unghiului de înclinare la joncțiunea dintre zbor ul în 
linie dreaptă și zbor ul în viraj, în calculele acustice se introduc subsegmente care permit tranziția liniară a unghiului de înclinare pe 
primele și ultimele 5° ale viraju lui. Acestea nu sunt necesare în calculele de perf ormanță; unghiul de înclinare este înto tdeauna dat de 
ecuația B-8. 
B5 RULAREA LA SOL PENTR U DECO LARE 
Tracțiunea la decolare accelerează avionul pe pistă, până la ridicarea de la sol. Se presupune apoi că viteza față de aer 
calibrată este constantă pe toată partea inițială a urcăr ii. Se presupune că trenul de aterizar e, dacă este escamotabil, este 
escamotat la scur t timp după ridicarea de la sol. 
Pentr u scopur ile prezentului document, rularea efectivă la sol pentr u decolare se apro ximează printr-o distanță 
echi valentă de decolare (cu un vânt din față având viteza implicită de 8 kt), sTO8, definită conf orm figur ii B-1 ca fiind 
distanța parcursă pe pistă de la eliberarea frânelor până la punctul în care prelungirea în linie dreapt ă a traiectului de 
zbor corespunzător urcăr ii inițiale cu trenul de aterizar e escamotat inter sectează pista. 
Figur a B-1 
Dist anța echivalentă de decolare 
Pe o pistă orizontală, distanța echivalentă de rulare la sol pentr u decolare, sTO8, expr imată în picioare, se deter mină cu 
ajutor ul ecuației: 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
unde: 
B8  este un coeficient corespunzător unei combinații specifi ce de avion/poziție a flapsur ilor pentr u condițiile de referință 
ale ISA, incluzând vântul din față de 8 kt, ft/lbf 
W  este greutate a brută a avionului la eliberarea frânelor , lbf 
N  este număr ul de motoare care asigură tracțiunea. 
Notă:   Deoarece ecuația B-9 ia în considerare variația tracțiunii în funcție de viteza față de aer și de elevația pistei, 
pentr u un avion dat, coeficientul B8 depinde numai de poziția flapsur ilor. 
Pentr u viteze ale vântului din față diferite de vitez a implicită de 8kt, distanța de rulare la sol pentr u decolare se 
corecte ază utilizând ecuația: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
unde: 
STOw  este distanța de rulare la sol corectată pentr u vântul din față cu viteza w, ft 
VC  (în această ecuație) este viteza calibrată la decolare, kt 
w  este vitez a vântului din față, kt 1.7.2015 L 168/108 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Distanța de rulare la sol pentr u decolare se corectează, de asemenea, pentr u declivitat ea pistei, după cum urmează: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
unde: 
STOG  este distanța de rulare la sol (ft) corectată pentr u vântul din față și declivitat ea pistei, 
a  este accelerația medie de-a lungul pistei, egală cu ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ft/s2 
GR  este declivitat ea pistei, pozitivă la decolarea în susul pantei 
B6 URCARE A LA VITEZĂ CONST ANTĂ 
Acest tip de segment este definit de viteza față de aer calibrată a avionului, de setarea flapsur ilor, de înălțimea și de 
unghiul de înclinare înregistrate la sfârșitul său, precum și de viteza (implicită de 8 kt) a vântului din față. Ca în cazul 
oricărui segment, parametr ii de la începutul segmentului, inclusiv tracțiunea netă corectată, sunt egali cu cei de la 
sfârșitul segmentului precedent, neexistând discontinuități (cu excepția unghiului flapsur ilor și a unghiului de înclinare, 
care, în acest e calcule, pot varia în trep te). Tracțiunile nete la sfârșitul segmentului se calculează mai întâi utilizând 
ecuația adecvată dintre ecuațiile B-1 - B-5. Unghiul de urcare geometri c mediu γ (a se vedea figura B-1) este apoi dat de 
ecuația: 
(B-12)  
în care barele super ioare desemnează valor ile de la mijlocul segmentului (= media valor ilor de la punctul de început și 
cel de sfârșit - în general, valor ile de la mijlocul segmentului) și 
K  este o constantă care depinde de viteză, egală cu 1,01 dacă VC ≤ 200 kt și cu 0,95 în caz contrar . Această constantă 
ține seama de efect ele produse de urcarea cu un vânt din față de 8 kt asupra gradientului de urcare și de accelerația 
inerentă urcăr ii cu viteza față de aer calibrată constantă (viteza reală crește pe măsură ce densitatea aerului scade 
odată cu creșt erea înălțimii). 
R  este rapor tul dintre coefi cientul de rezist ență la înaintare și cel de portanță al avionului, corespunzător unei setăr i date 
a flapsur ilor. Se consideră că trenul de aterizar e este escamotat. 
ε  este unghiul de înclinare, radiani 
Unghiul de urcare se corect ează pentr u vântul din față w utilizând ecuația: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
unde γw este unghiul de urcare mediu corectat pentr u vântul din față. 
Distanța parcursă de avion pe traiectori a la sol, Δs, în timpul urcăr ii cu unghiul γw de la altitudinea inițială h1 la 
altitudinea finală h2, este dată de ecuația: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Ca regulă generală, există două faze distincte ale prof ilului de plecare, care implică urcarea cu viteza față de aer 
constantă. În prima fază, denumită uneor i segmentul de urcar e inițială, care urmează imediat după ridicarea de la sol, 
cerințele de siguranță impun ca viteza minimă față de aer a avionului să fie cel puțin egală cu viteza de siguranță la 
decolare. Aceasta este o vitez ă reglementată și trebuie atinsă până la înălțimea de 35 ft deasupra pistei, în condiții de 
operare normală. Cu toat e aceste a, este uzual să se mențină o viteză de urcare inițială ușor mai mare decât viteza de 
siguranță la decolare, de obicei cu 10-20 kt, deoarece acest lucr u tinde să îmbunătățească gradientul de urcare inițială 
realizat. A doua fază începe după retrag erea flapsur ilor și accelerarea inițială și este denumită continuar ea urcării . 
În timpul urcăr ii inițiale, viteza față de aer depinde de setarea flapsur ilor la decolare și de greutatea brută a avionului. 
Vite za calibrată de urcare inițială VCTO se calculează utilizând apro ximarea de gradul unu: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
unde C este un coefic ient corespunzăt or setăr ii flapsur ilor (kt/√lbf), disponibil în baza de date ANP . 
Pentr u continuarea urcăr ii după accelerare, viteza față de aer calibrată este un parametr u introdus de utilizator . 
B7 REDUCEREA PUTERII (SEGMENT DE TRANZIȚIE) 
La un anumit moment după decolare, puterea este redusă (cut back) față de setarea de la decolare, pentr u a prelungi 
durata de viață a motorului și, deseor i, pentr u a reduce zgomotul în anumit e zone. În mod normal, tracțiunea este 
redusă fie în cursul segmentului de urcare cu viteză constantă (secțiunea B6), fie în cursul segmentului de accelerare 
(secțiunea B8). Deoarece este un proces relativ scur t, care durează, de obicei, numai 3-5 secunde, acesta este modelat 
prin adăugarea la segmentul principal a unui segment de „tranziție”. Se consideră că acesta acoperă, de regulă, o distanță 
orizontală la sol de 1 000 ft (305 m). 
Valoarea cu care se reduce tracțiunea 
În condiții de operare normală, tracțiunea motorului este redusă la tracțiunea maximă de urcare. Spre deosebire de 
tracțiunea de decolare, tracțiunea de urcare poate fi susținută pe o durată de timp nedeter minată, de obicei, în practică, 
până când avionul atinge altitudinea inițială de croazieră. Nivelul maxim al tracțiunii de urcare se determină cu ajutorul 
ecuației B1, utilizând coefi cienții de tracțiune maximă furnizați de producăt or. Cerințele de reducere a zgomotului pot 
impune însă o reducere suplimentară a tracțiunii, denumită uneor i „reducere accentuată” (deep cutback). Din motive de 
siguranță, reducerea maximă a tracțiunii este limitată (1) la o valoare determi nată de performa nțele avionului și de 
număr ul de motoare. 
Nivelul minim al „tracțiunii reduse” este uneor i denumit „tracțiunea redusă corespunzătoare unui motor inoperant”: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
unde: 
δ2  este rapor tul de compresie la altitudinea h2 
G′  este gradientul de urcare, în procente, cu un motor inoperant: 
= 0 % pentr u avioanele cu sisteme de refacere automată a tracțiunii; sau 
= 1,2 % pentr u avioane cu două motoar e 
= 1,5 % pentr u avioane cu trei motoar e 
= 1,7 % pentr u avioane cu patr u motoare 1.7.2015 L 168/110 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)Noise Abateme nt Procedur es (Procedur i de reducere a zgomotului), documentul OACI nr. 8168 „PANS-OPS” vol. 1 partea V capitolu l 3, 
OACI 2004. 
Segmentul de urcare cu viteză cons tantă și cu reducerea puter ii 
Gradientul segmentului de urcare se calculează cu ajutorul ecuației B-12, în care se introduce tracțiunea calculată 
utilizând fie ecuația B-1 cu coefi cienții de urcare maximă, fie ecuația B16 pentr u tracțiune redusă. Segmentul de urcare 
este apoi divizat în două subsegment e, ambele având același unghi de urcare. Acestea sunt ilustrate în figura B-2. 
Figur a B-2 
Segmentul de urcare cu viteză const antă și cu reducerea puter ii (ilustrație neefectuată la scară) 
Primului subsegment i se atribuie o distanță la sol de 1 000 ft (304 m), iar tracțiunea netă corectată per motor la 
sfârșitul celor 1 000 ft se fixează la valoarea tracțiunii reduse. (Dacă distanța orizontală inițială este mai mică de 
2 000 ft, o jumătat e din segment se utilizează pentr u reducerea tracțiunii.) Tracțiunea la sfârșitul celui de al doilea 
subsegment se fixează, de asemenea, la valoarea tracțiunii reduse. Astf el, zbor ul pe al doilea subsegment se efectuează la 
tracțiune constantă. 
B8 URCARE A ACCELERA TĂ ȘI RETRA GEREA FLAPSURILOR 
Aceasta urmează, de obicei, după urcarea inițială. Ca în cazul tuturor segmentelor zbor ului, altitudinea h1, vitez a reală 
față de aer VT1 și tracțiunea (Fn/δ)1 de la punctul de început sunt cele de la sfârșitul segmentului precedent. Viteza față de 
aer calibrată VC2 de la punctul de sfârșit și rata medie de urcare ROC sunt introduse de utilizator (unghiul de înclinare ε 
este o funcție a vitezei și a razei virajului). Deoarece acest ea sunt interdependent e, altitudinea h2, vitez a reală față de aer 
VT2, și tracțiunea (Fn/δ)2 de la sfârșit, precum și lungimea segmentului pe traiectori e Δs trebuie calculat e prin iterație; 
altitudinea de la sfârșit h2 se estimează inițial și apoi se recalculează în mod repetat utilizând ecuațiile B-16 și B-17, până 
când diferența dintre două estimăr i succesive este mai mică decât o toleranță specificată, de exem plu 1 ft. O estimare 
inițială practică este h2 = h1 + 250 ft. 
Lung imea segmentului pe traiectorie (distanța orizontală acoper ită) se estimează ca: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
unde: 
0,95  este un factor care ține seama de efectul vântului din față de 8 kt asupra urcăr ii cu 160 kt 
k  este o constantă de conver sie a nodur ilor în ft/sec = 1,688 ft/s per kt 1.7.2015 L 168/111 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
VT2  = viteza reală față de aer la sfârșitul segmentului, kt: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
unde σ2 = rapor tul densității aerului la altitudinea de la sfârșit h2 
amax  = accelerația maximă în zbor orizontal (ft/s2) 
= 
G  = gradientul de urcare 
unde ROC = rata de urcare, ft/min 
Utilizând această estimare a Δs, altitudinea de la sfârșit h2′ este apoi reestimată cu ajutorul ecuației: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Atât timp cât eroarea h′2 − h 2jjnu se încadrează în toleranța specifi cată, etapele B-17 și B-18 se repetă, utilizând valor ile 
iterației curente pentr u altitudinea h2, viteza reală față de aer VT2 și tracțiunea netă corectată per motor (Fn/δ)2 de la 
sfârșitul segmentului. Atunci când eroarea se încadrează în toleranță, ciclul iterativ se închei e, iar segmentul de accelerare 
este definit de valor ile finale de la sfârșitul său. 
Notă:   Dacă în cursul procesului de iterație (amax – G · g) < 0,02 g, accelerația poate fi prea mică pentr u a ating e, după o 
distanță rezonabilă, viteza VC2 dorită. În acest caz, gradientul de urcare poate fi limitat la G = amax/g – 0,02, 
reducând astfel rata de urcare dorită pentr u a menține o accelerație acceptabil ă. Dacă G < 0,01, trebuie trasă 
concluzia că nu există tracțiune suficie ntă pentr u a obține accelerația și rata de urcare specificate; calculul trebuie 
încheiat, iar etapele procedurale trebuie revizuit e (1). 
Lung imea segmentului de accelerare se corectează pentr u vântul din față cu viteza w, utilizând ecuația: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segmentul de accelerare cu reducerea tracțiunii 
Reducerea tracțiunii se introduce într-un segment de accelerare la fel ca într-un segment de viteză constantă, prin 
transf ormarea primei părți a acestuia într-un segment de tranziție. Nivelul de reducere a tracțiunii se calculează conf orm 
procedur ii de reducere a tracțiunii la viteză constantă, utilizând numai ecuația B-1. A se obser va că, în general, nu se 
poate accelera și urca menținând setarea de tracțiune minimă corespunzătoare unui motor inoperant. Pentr u tranziția 
tracțiunii se alocă o distanță la sol de 1 000 ft (305 m), iar tracțiunea netă corectată per motor la sfârșitul celor 1 000 ft 
se fixează la valoarea tracțiunii reduse. Viteza la sfârșitul segmentului se determină prin iterație pentr u o lungime a 
segmentului de 1 000 ft. (Dacă distanța orizontală inițială este mai mică de 2 000 ft, o jumătate din segment se 
utilizează pentr u modificarea tracțiunii.) Tracțiunea la sfârșitul celui de al doilea subsegment se fixează, de asemenea, la 
valoarea tracțiunii reduse. Astfel, zbor ul pe al doilea subsegment se efectuează la tracțiune constantă. 
B9 SEGMENTELE SUPLIMENT ARE DE URCARE ȘI ACCELERARE DUPĂ RETRA GEREA FLAPSURILOR 
Dacă în traiectul de zbor în urcare se includ segmente de accelerare suplimentare, trebuie utilizat e din nou ecuațiile 
B-12-B-19 pentr u a calcula distanța parcursă pe traiectori a la sol, unghiul de urcare mediu și câștigul de înălțime pentr u 
fiecare dintre acest ea. La fel ca mai sus, înălțimea de la sfârșitul segmentului final trebuie estimată prin iterație. 
B10 COBORÂREA ȘI DECELERAREA 
În mod normal, în zbor ul de apropiere, avionul trebuie să coboare și să decelereze ca pregătire pentr u segmentul de 
apropiere finală, în care conf igurația avionului include flapsur ile de apropiere și trenul de aterizar e scos. Mecanica 
zbor ului rămâne nesc himbată față de cazul plecăr ii; principala diferență este că înălțimea și profilul de viteză sunt, în 
general, cunoscute , nivelur ile de tracțiune ale motorul ui fiind cele care trebuie estimate pentr u fiecare segment. Ecuația 
de bază a echi librului de forțe este: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
(1)În ambele cazur i, modelul informatic trebuie programat să informeze utilizato rul în legătură cu această inadver tență. 
Ecuația B-20 poate fi utilizată în două modur i diferite. În primul mod, viteza avionului la începutul și la sfârșitul unui 
segment poate fi definit ă, împreună cu unghiul de coborâre (sau distanța orizontală corespunzătoare segmentului) și cu 
altitudinea la începutul și la sfârșitul segmentului. În acest caz, decelerația poate fi calculată utilizând ecuația: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
unde Δs este distanța la sol acoper ită, iar V1 și V2 sunt viteza la sol inițială și, respectiv , finală, calculat e cu ajutor ul 
ecuației: 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Ecuațiile B-20, B-21 și B-22 conf irmă faptul că, la decelerarea pe o distanță specifi cată cu rată constantă de coborâre, în 
cazul unui vânt din față mai puternic va fi necesară o tracțiune mai mare pentr u a menține aceeași decelerație, în timp 
ce în cazul unui vânt din spate va fi necesară o tracțiune mai mică pentr u a menține aceeași decelerație. 
În practică, majoritatea, dacă nu toat e decelerăr ile din cursul zbor ului de apropiere se efectuează la tracțiune minimă. 
Astf el, în al doilea mod de aplicare a ecuației B-20, tracțiunea este definită la un nivel minim, iar ecuația se rezolvă 
iterativ pentr u a deter mina: 1. decelerația; și 2. înălțimea la sfârșitul segmentului de decelerare – la fel ca în cazul 
segmentelor de accelerare de la plecare. În acest caz, distanța de decelerare cu vânt din față poate fi foarte difer ită de cea 
cu vânt din spate și uneor i este necesar să se reducă unghiul de coborâre pentr u a obține rezultate rezonabile. 
Pentr u majoritatea avioanelor , tracțiunea minimă nu este zero și, pentr u multe avioane, aceasta depinde și de viteza de 
zbor . Prin urmare, ecuația B-20 se rezolvă pentr u deter minarea decelerației, introducând tracțiunea minimă; aceasta se 
calculează utilizând o ecuație de forma: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
unde (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle și Hidle) sunt coefi cienți de tracțiune minimă ai motor ului, disponibili în baza de date ANP . 
B11 APR OPIEREA PENTR U ATERIZARE 
Vite za față de aer calibrată din timpul apropier ii pentr u aterizar e, VCA, este corelată cu greutate a brută la ateri zare 
printr-o ecuație de aceeași formă cu ecuația B-11, și anume: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
unde coefi cientul D (kt/√lbf) corespunde setăr ii de aterizare a flapsur ilor. 
Tracțiunea netă corectată per motor în timpul coborâr ii pe panta de apropiere se calculează rezolvând ecuația B-12 
pentr u greutate a la aterizar e W și rapor tul R dintre rezist ența la înaintare și portanță corespunzăt or setăr ii flapsur ilor cu 
trenul de aterizar e scos. Setarea flapsur ilor trebuie să fie cea utilizată de obicei în operarea curentă. În cursul apropier ii 
pentr u ateri zare, unghiul pant ei de coborâre γ poate fi considerat constant. Pentr u avioanele cu reacție și avioanele cu 
elice cu mai multe motoare, γ este în mod obișnuit – 3°. Pentr u avioanele cu elice cu un singur motor , γeste în mod 
obișnuit – 5°. 
Tracțiunea netă corectată medie se calculează inve rsând ecuația B-12 și utilizând K = 1,03 pentr u a ține seama de 
decelerarea inerentă în zbor ul pe traiect descendent cu un vânt din față de refer ință de 8 kt, la viteza față de aer calibrată 
constantă dată de ecuația B-24, și anume: 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Pentr u viteze ale vântului din față diferite de 8kt, tracțiunea netă corectată medie devine: 
(B-26)  
Distanța orizontală acoper ită se calculează cu ecuația: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(și este pozitivă deoarece h1 > h2, iar γeste negativ ).  1.7.2015 L 168/114 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele C 
Modelarea dispersiei laterale a traiector iei la sol 
Se recomandă ca, în absența datelor radar , dispersia laterală a traiectoriei la sol să fie modelată pornind de la ipoteza că 
dispersia traiectoriilor perpendicular pe traiectori a principală respectă o distr ibuție gaussiană normală. Exper iența a 
demonstrat că aceasta este o ipote ză rezonabilă în majoritatea cazur ilor. 
Considerând o distr ibuție gauss iană cu deviația standard S, ilustrată în figura C-1, apro ximativ 98,8 % din totalul 
mișcăr ilor se încadrează în limite le de ± 2,5 · S (respectiv , într-o fâșie cu lățimea de 5 · S). 
Figura C-1 
Divizarea unei traiecto rii la sol în 7 subtraiect orii. 
Lățimea fâșiei este de 5 ori mai mare decât deviația standard a dispersiei traiect oriei la sol  
În mod normal, o distr ibuție gauss iană poate fi adecvat modelată utilizând 7 subtraiector ii discrete, dispuse la distanțe 
egale între limite le de ± 2,5 · S ale fâșiei, astfe l cum se arată în figura C-1. 
Cu toat e acest ea, gradul de adecvare al apro ximăr ii depinde de relația dintre modul de dispunere a subtraiector iilor și 
înălțimile la care se găsește aeronav a. Pot exista situații (subtraiectorii foarte apropiate sau foarte dispersate) în care un 
alt număr de subtraiect orii este mai adecvat. Dacă subtraiector iile sunt prea puține, pot apărea „deg ete” în contur . 
Tabelele C-1 și C-2 indică parametr ii pentr u o divizare în 5 până la 13 subtraiect orii. Tabelul C-1 indică dispunerea 
subtraiect oriilor , iar tabel ul C-2 indică procentul de mișcăr i pe fiecare subtraiect orie. 1.7.2015 L 168/115 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul C-1 
Dispunerea a 5, 7, 9, 11 sau 13 subtraiect orii. 
Lățimea totală a fâșiei (care conține 98 % din totalul mișcăr ilor) este de 5 ori mai mare decât deviația standard 
Număr ul subtraiec ­
toriei Dispunerea subtraiectoriilor pentr u divizarea în 
5 subtraiector ii 7 subtraiecto rii 9 subtraiecto rii 11 subtraiecto rii 13 subtraiector ii 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tabelul C-2 
Procentul de mișcăr i pentr u 5, 7, 9, 11 sau 13 subtraiectorii. 
Lățimea totală a fâșiei (care conține 98 % din totalul mișcăr ilor) este de 5 ori mai mare decât deviația standard 
Număr ul subtraiec ­
toriei Procentul de mișcăr i pe subtraiecto rie pentr u divizarea în 
5 subtraiector ii 7 subtraiecto rii 9 subtraiecto rii 11 subtraiecto rii 13 subtraiector ii 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele D 
Recalcularea datelor NPD pentr u alte condiții decât cele de referință 
Contr ibuțiile fiecăr ui segment al traiectului de zbor la nivelul de zgomot sunt obținute cu ajutor ul date lor NPD stocat e 
în baza de date ANP internați onală. Trebuie să se obser ve însă că acest e date au fost standardizate utilizând ratele medii 
de atenuare atmosferi că definite în SAE AIR -1845. Ratele respective sunt mediile valor ilor determinate în cursul testelor 
de certificare de zgomot a aeronav elor, desfășurate în Europa și SUA. Variația amplă a condițiilor atmosfe rice 
(temperatura și umiditatea relativă) în cursul acestor teste este reprezentată în figura D-1. 
Figura D-1 
Condiții meteorologice înregistrate în cursul testelor de certificare de zgomot 
Curbele suprapuse din figura D-1, calculat e utilizând modelul standard de atenuare atmosferică al industr iei 
aerospațiale, prevăzut de ARP 866A, ilustrează faptul că în condiții variate de testare este de așteptat să se înregistreze o 
variație substanțială a absorbției sunetului de înaltă frecvență (8 kHz) (deși variația absorbției totale este, mai degrabă, 
mai mică). 1.7.2015 L 168/117 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Deoarece ratele de atenuare indicate în tabel ul D-1 sunt medii aritmetice, setul compl et nu poate fi asociat cu o 
atmosfer ă de refer ință unică (respectiv , cu valor i specifi ce ale temperatur ii și umidității relative). Acestea nu pot fi 
considerate decât ca propr ietăți ale unei atmosfer e pur noționale – denumită „atmosfera AIR -1845”. 
Tabelul D-1 
Ratele medii de atenuare atmosferi că, utilizate pentr u standardizarea datelor NPD din baza de date ANP 
Frecvența centrală a unei benzi 
de o treime de octavă [Hz] Rata de atenuare [dB/100m] Frecvența centrală a unei benzi 
de o treime de octavă [Hz] Rata de atenuare [dB/100m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Coefi cienții de atenuare din tabelul D-1 pot fi considerați valabili pentr u o gamă rezonabilă de valor i ale temperatur ii și 
umidității. Cu toat e aceste a, pentr u a verifica dacă sunt necesare ajustări , trebuie calculați coeficienții medii de absorbție 
atmosferică pentr u temperatura medie T și umiditat ea relativă medie RH a aeropor tului, utilizând ARP -866A. Dacă, în 
urma compar ării acestora cu cei din tabelul D-1, se apreciază că este necesară o ajustare, trebuie utilizată următ oarea 
metodologie. 
Baza de date ANP furnizează următoarele date NPD pentr u fiecare setare de putere: 
—  nivelul maxim al sunetului în funcție de distanța oblică, Lmax(d) 
—  nivelul integrat în timp în funcție de distanță pentr u viteza de refer ință față de aer, LE(d), și 
—  spectr ul de sunet de referință neponderat la distanța oblică de 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), unde n = banda de 
frecvență (de la 1 la 24, pentr u benzi de o treime de octav ă cu frecvențe centrale cupr inse între 50 Hz și 10 kHz), 
toat e datele fiind standardizate pentr u atmosfer a AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Ajustarea curbelor NPD la valor ile T și RH specifi cate de utilizator se efectuează în trei etape:  
1. În primul rând, spectr ul de refer ință se corect ează pentr u a elimina atenuarea atmosferi că corespunzătoare SAE 
AIR -1845 αn,ref: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
unde Ln(dref) este spectr ul neatenua t la dref = 305 m și αn,ref este coeficientul de absorbție atmosferică pentr u banda de 
frecvență n, care se ia din tabelul D-1 (dar se expr imă în dB/m).  
2. Spectr ul corectat se ajus tează apoi la fiecare dintre cele zece distanțe NPD standard di, utilizând ratele de atenuare 
pentr u: (i) atmosfer a SAE AIR -1845; și (ii) atmosfera specifi cată de utilizator (pe baza SAE ARP -866A). 
(i)  pentr u atmosfer a SAE AIR -1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
(ii)  pentr u atmosfer a specificată de utilizator: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
unde αn,866A este coefic ientul de absorbție atmosferic ă pentr u banda de frecvență n (expr imat în dB/m), calculat pentr u 
temperatura T și umiditat ea relativă RH utilizând SAE ARP -866A .  
3. La fiecare distanță NPD di, cele două spectre se ponderează pe curba A, iar decibelii se însumează pentr u a determina 
nivelur ile corespunzătoare LA,866A și LA,ref ponderat e pe curba A, cu care se efectuează apoi o scădere aritmetică: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
Creșt erea ΔL este diferența dintre valor ile NPD pentr u atmosfera specifi cată de utilizat or și pentr u atmosfer a de referință. 
Aceasta se adaugă la valor ile datelor NPD din baza de date ANP , pentr u a obține datele NPD ajustate. 
Utilizarea ΔL pentr u a ajusta valor ile NPD Lmax și LE presupune efectiv că variația condițiilor atmosf erice afectează numai 
spectr ul de refer ință, fără a avea vreun impact asupra formei în care evoluează nivelul în timp . Acest lucr u poate fi 
considerat valabil pentr u distanțele de propagare tipice și pentr u condițiile atmosferice tipice.  1.7.2015 L 168/119 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele E 
Corecția segmentului finit 
Prezentul apendice expune modul de calcul al corecției segmentului finit și al algor itmului asociat al fracției energiei, 
descr ise în secțiunea 2.7.19. 
E1 GEOMETRIA 
Algor itmul fracției energiei se bazează pe radiația acustică a unei surse sonore dipol de 90 de grade de „put erea a patra”. 
Aceasta are caracte ristici direcționale apropiate de cele ale sunetului produs de un avion cu reacție, cel puțin în regiunea 
unghiulară care influențează cel mai mult nivelur ile sunetului eveniment elor sub traiectul de zbor al aeronav ei și în 
later al față de acesta. 
Figur a E-1 
Geometr ia între traiectul de zbor și poziția O a obser vatorului 
Figura E-1 ilustrează geometri a propagăr ii sunetului între traiectul de zbor și poziția O a obser vatorului. Aerona va de la 
punctul P zboară în atmosfer ă calmă unif ormă, cu viteză constantă, pe un traiect drept, orizontal. Punctul în care 
aceasta se apropie cel mai mult de obser vator este Pp. Parametr ii sunt: 
d  distanța de la obser vator la aeronav ă 
dp  distanța de la obser vator la traiectul de zbor , perpendiculară pe acesta (distanța oblică) 
q  distanța de la P la Pp = – V · τ 
V  viteza aerona vei 
t  momentul la care aeronav a se află la punctul P 
tp  momentul la care aeronav a se află la punctul cel mai apropiat de obser vator Pp 
τ  timpul de zbor = timpul rapor tat la momentul corespunzător Pp = t – tp 
ψ  unghiul dintre traiectul de zbor și vect orul aeronavă-obser vator 
Trebuie remarcat că, deoarece timpul de zbor τ rapor tat la punctul cel mai apropiat de obser vator este negat iv atunci 
când aeronav a se află înaintea poziției obser vatorului (după cum se arată în figura E-1), distanța relativă q până la 
punctul cel mai apropiat de obser vator devine, în acest caz, pozitivă. Dacă aeronav a trece de obser vator, q devine 
negat ivă. 1.7.2015 L 168/120 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
E2 ESTIMAREA FRA CȚIEI ENER GIEI 
Conceptul de bază al fracției energiei constă în expr imarea expuner ii la zgomot E, înregistrată la poziția obser vatorului 
și provenind de la un segment P1P2 (cu punctul de început P1 și punctul de sfârșit P2) al traiectului de zbor , prin 
înmulțirea expuner ii E∞, provenită de la un traiect infinit de zbor , cu un simp lu factor – factorul F al fracției energiei: 
E = F · E∞ (E-1)  
Întrucât expunerea poate fi expr imată ca integrală de timp a pătratului nivelului (ponderat) al presiunii acustice, și 
anume: 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
pentr u a calcula E, pătratul presiunii trebuie expr imat ca funcție a parametr ilor geometr ici și operaționali cunoscuți. 
Pentr u o sursă dipol de 90°: 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
unde p2 și pp2 sunt pătratele presiunilor acustice obser vate, produse de aeronav ă la punct ele P și Pp. 
S-a considerat că această relație relativ simp lă constituie o bună simulare a zgomotului produs de un avion cu reacție, 
chiar dacă mecanismele reale implicate sunt extrem de compl exe. Termenul dp2/d2 din ecuația E-3 descr ie numai 
mecanismul propagăr ii sferice corespunzăt or unei surse punctuale, unei vitez e a sunetului infinite și unei atmosf ere 
unif orme, nedisipative. Toate celelalte efecte fizice – directivitatea sursei, viteza finită a sunetului, absorbția atmosferică, 
deplasarea Doppler etc. – sunt acoper ite implicit de termenul sin2ψ. Ca urmare a acestui factor, pătratul presiunii este 
invers proporțional cu d4, ceea ce conduce la expresia „sursă de puterea a patra”. 
Introducând înlocuir ile 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 și d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
pătratul presiunii poate fi expr imat ca funcție de timp (ignorând, din nou, timpul de propagare a sunetului): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Introducând acest term en în ecuația (E-2) și efectuând înlocuirea 
α¼V �τ
dp (E-5)  
expunerea la sunet înregistrată la poziția obser vator ului și produsă de zbor ul în inter valul de timp [τ1,τ2] poate fi 
expr imată ca: 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
Soluția aceste i integrale este: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Integra rea pe inter valul [– ∞,+ ∞] (respectiv , pe traiectul infinit de zbor) conduce la următ oarea expresie a expuner ii 
totale E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
astfel încât fracția de energie din ecuația E-1 este: 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 COERENȚA METRICII MAXIME CU CEA INTEGRA TĂ ÎN TIMP – DIST ANȚA LA SCAR Ă 
O consecință a utilizăr ii modelului dipol simplu pentr u a defini fracția energiei este că acesta implică existența unei 
diferențe teor etice specifice ΔL între nivelur ile de zgomot Lmax și LE ale evenimentelor . Pentr u ca modelul de calcul al 
contur ului să fie coerent pe plan intern, aceasta trebuie să fie egală cu diferența dintre valor ile citite pe curbele NPD. 
Problema este că date le NPD provin din măsurătorile efective ale zgomotului produs de aeronave – care nu corespund 
neapărat teoriei simple. Prin urmare, trebuie să se introducă în teori e un element de flexibilitate. Dar, în principiu, 
variabilele α1 și α2 sunt determi nate de geometri e și de viteza aeronav ei, fapt ce nu lasă niciun grad de liber tate. Soluția 
este oferită de concep tul distanței la scară dλ, după cum urmează. 
Nivelul expuner ii LE,∞, prezentat tabular în baza de date ANP ca funcție a dp, poate fi expr imat, pentr u o viteză de 
referință Vref, ca: 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
unde p0 este o presiune de refer ință standard și tref este timpul de refer ință (= 1 s pentr u SEL). Pentr u viteza reală V, 
acesta devine: 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
În mod similar , nivelul maxim al evenimentului Lmax poate fi scris: 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Pentr u sursa dipol, utilizând ecuațiile E-8, E-11 și E-12 și obser vând (din ecuațiile E-2 și E-8) că Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V, 
diferența ΔL poate fi scrisă: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Aceasta poate fi egală cu valoarea ΔL determinată cu ajutorul datelor NPD, numai dacă distanța oblică dp utilizată pentr u 
a calcula fracția energiei se înlocuiește cu distanța la scară dλ dată de: 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
sau 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 with d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Înlocuind dp cu dλ în ecuația E-5 și utilizând definiț ia q = Vτ din figura E-1, parametr ii α1 și α2 din ecuația E-9 pot fi 
scriși (considerând q = q1 la punctul de început și q – λ = q2 la punctul de sfârșit al segmentului cu lungimea λ al 
traiectului de zbor) ca: 
α1¼ − q 1
dλ și α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
Necesitate a de a înlocui distanța oblică reală cu distanța la scară diminuează simplitat ea modelului dipol de 90 de grade 
de puter ea a patra. Dar deoarece este efectiv calibrat in situ utilizând date obținute din măsurător i, algor itmul fracției 
energiei poate fi considerat mai degrabă semi-empir ic decât pur teoretic.  1.7.2015 L 168/123 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele F 
Baza de date pentr u sursele de zgomot din traf icul rutier 
Prezentul apendice cupr inde baza de date pentr u majoritatea surselor de zgomot existen te în traficul rutier , care trebuie 
utilizată pentr u a calcula zgomotul produs de traficul rutier după metoda descr isă în secțiunea 2.2. Zgomotul produs de 
traficul rutier . 
Tabelul F-1 
Coef icienții AR,i,m și BR,i,m pentr u zgomotul de rulare, respectiv AP,i,m și BP,i,m pentr u zgomotul de propulsie 
Categ orie Coeficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul F-2 
Coef icienții ai și bi pentr u pneur ile cu nitur i 
Categ orie Coeficient 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tabelul F-3 
Coef icienții CR,m,k și CP,m,k pentr u accelerare și decelerare 
Categ orie k Cr Cp 
1 1 = inter secție – 4,5 5,5 
2 = sens girator iu – 4,4 3,1 
2 1 = inter secție – 4 9 
2 = sens girator iu – 2,3 6,7 
3 1 = inter secție – 4 9 
2 = sens girator iu – 2,3 6,7 
4a 1 = inter secție 0 0 
2 = sens girator iu 0 0 
4b 1 = inter secție 0 0 
2 = sens girator iu 0 0 
5 1 = inter secție   
2 = sens girator iu    
Tabelul F-4 
Coef icienții αi,m și βm pentr u suprafața drumului 
Descr iere Viteza 
minimă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Viteza 
maximă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Supraf ața de 
referință a dru­
mului — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Descr iere Viteza 
minimă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Viteza 
maximă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
ZOAB 1 strat 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB 2 stra­
turi 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
ZOAB 2 stra­
turi (fin) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Descr iere Viteza 
minimă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Viteza 
maximă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Beton periat 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Beton periat 
optimizat 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Beton măturat 
fin 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Beton cu su­
praf ața lucrată 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Element e dure 
dispuse în „spic 
de grâu” 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Descr iere Viteza 
minimă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Viteza 
maximă 
pt care 
este va­
labil 
[km/h] Cate­
gorie αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Element e dure 
nedispuse în 
„spic de grâu” 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Element e dure 
silențioase 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Strat subțire A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Strat subțire B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele G 
Baza de date pentr u sursele de zgomot din traf icul feroviar 
Prezentul apendice cupr inde baza de date pentr u major itatea surselor de zgomot existen te în traficul feroviar, care 
trebuie utilizată pentr u a calcula zgomotul produs de traficul feroviar după metoda descr isă în secțiunea 2.3. Zgomotul 
produs de traficul feroviar. 
Tabelul G-1 
Coef icienții Lr,TR,i și Lr,VEH,i pentr u rugozitatea șinei și a roților 
Lungimea de undă Lr,VEH,i 
Min Max Frâne din fontă, în 
contact cu supra ­
fața de rulare Frâne din material 
compozit Frâne cu discur i 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Lungimea de undă Lr,VEH,i 
Min Max Frâne din fontă, în 
contact cu supra ­
fața de rulare Frâne din material 
compozit Frâne cu discur i 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Lungimea de undă Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(bine întreținută și 
foarte netedă) Rețea medie 
(nor mal întreținută, ne­
tedă) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Lungimea de undă Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(bine întreținută și 
foarte netedă) Rețea medie 
(nor mal întreținută, ne­
tedă) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tabelul G-2 
Coef icienții A3,i pentr u filtrul de cont act 
Lungimea de 
undă A3,i 
Min Max Sarcina pe 
osie 50 kN – 
diametr ul 
roții 360 mm Sarcina pe 
osie 50 kN – 
diametr ul 
roții 680 mm Sarcina pe 
osie 25 kN – 
diametr ul 
roții 920 mm Sarcina pe 
osie 50 kN – 
diametr ul 
roții 920 mm Sarcina pe 
osie 100 kN – 
diametr ul roții 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Lungimea de 
undă A3,i 
Min Max Sarcina pe 
osie 50 kN – 
diametr ul 
roții 360 mm Sarcina pe 
osie 50 kN – 
diametr ul 
roții 680 mm Sarcina pe 
osie 25 kN – 
diametr ul 
roții 920 mm Sarcina pe 
osie 50 kN – 
diametr ul 
roții 920 mm Sarcina pe 
osie 100 kN – 
diametr ul roții 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul G-3 
Coef icienții LH,TR,i , LH,VEH,i și LH,VEH,SUP pentr u funcțiile de transfer 
(Valor ile sunt expr imat e în nivel de putere acustică pe osie) 
Frecvența LH,TR,i 
Min Max Traversă 
monobloc 
pe talpă 
de șină 
moale Traversă 
monobloc 
pe talpă 
de șină de 
rigiditat e 
medie Traversă 
monobloc 
pe talpă 
de șină 
dură Traversă 
bibloc pe 
talpă de 
șină moale Traversă 
bibloc pe 
talpă de 
șină de 
rigiditate 
medie Traversă 
bibloc pe 
talpă de 
șină dură Traverse 
din lemn 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Frecvența LH,TR,i 
Min Max Traversă 
monobloc 
pe talpă 
de șină 
moale Traversă 
monobloc 
pe talpă 
de șină de 
rigiditat e 
medie Traversă 
monobloc 
pe talpă 
de șină 
dură Traversă 
bibloc pe 
talpă de 
șină moale Traversă 
bibloc pe 
talpă de 
șină de 
rigiditate 
medie Traversă 
bibloc pe 
talpă de 
șină dură Traverse 
din lemn 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Frecvența LH,VEH,i 
Min Max Roți cu diame ­
trul de 920 mm, 
nicio măsură Roți cu diame ­
trul de 840 mm, 
nicio măsură Roți cu diame ­
trul de 680 mm, 
nicio măsură Roți cu diame ­
trul de 
1 200 mm, 
nicio măsură 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Frecvența LH,VEH,i 
Min Max Roți cu diame ­
trul de 920 mm, 
nicio măsură Roți cu diame ­
trul de 840 mm, 
nicio măsură Roți cu diame ­
trul de 680 mm, 
nicio măsură Roți cu diame ­
trul de 
1 200 mm, 
nicio măsură 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Frecvența LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Standardul UE 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Frecvența LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Standardul UE 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tabelul G-4 
Coef icienții LR,IMP ACT,i pentr u zgomotul de impact 
Lungimea de undă LR,IMP ACT,i 
Min Max macaz simplu/j oantă simplă/ 
intersecție simplă/100 m  
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Lungimea de undă LR,IMP ACT,i 
Min Max macaz simplu/j oantă simplă/ 
intersecție simplă/100 m  
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tabelul G-5 
Coef icienții LW,0,idling pentr u zgomotul de tracțiune 
(Valor ile sunt expr imate în nivel de puter e acustică pe vehicul) 
Frecvența LW,0,idling 
Min Max Locomotivă Diesel 
(c. 800 kW) Locomotivă Diesel 
(c. 2 200 kW) Mai multe unități 
Diesel Locomotivă electr ică Mai multe unități 
electr ice 
Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Frecvența LW,0,idling 
Min Max Locomotivă Diesel 
(c. 800 kW) Locomotivă Diesel 
(c. 2 200 kW) Mai multe unități 
Diesel Locomotivă electr ică Mai multe unități 
electr ice 
Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B Sursa A Sursa B 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabelul G-6 
Coef icienții LW,0,1, LW,0,2, α1 și α2 pentr u zgomotul aerodinamic 
[Valor ile sunt expr imat e în nivel de putere acustică pe vehicul (pentr u un vehicul cu lungimea de 20 m)] 
Frecvența Min Max Zgomotul aerodinamic produs la 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Frecvența Min Max Zgomotul aerodinamic produs la 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tabelul G-7 
Coef icienții Cbridge pentr u radiațiile structurale  
Cbridge 
min max Podur i predominant din beto n 
sau zidăr ie și orice formă a căii 
ferat e Podur i predominant din oțel și 
cale pe balast 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele H 
Baza de date pentr u sursele de zgomot indust rial 
Prezentul apendice conține câte va exem ple de valor i de intrare pentr u unele surse de zgomot industr ial, care pot fi 
utilizate pentr u a calcula zgomotul industr ial după metoda descr isă în secțiunea 2.4 Zgomotul industr ial. Deoarece, 
pentr u fiecare amplas ament industr ial, sursele de zgomot industr ial sunt extrem de specifice, valor ile corespunzăt oare 
trebuie obținute din bazele de date locale, naționale sau internațio nale sau prin măsurători, după caz. 
Tabelul H-1 
Coef icienții LW, LW' și ΔLW,dir,xyz (x, y, z) pentr u puterea acusti că  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z)=0 
LW' este expr imat ca putere acustică pe metr u, pentr u sursele liniare, sau ca puter e acustică pe metr u pătrat, pentr u 
sursele de suprafa ță. 
Descr iere Tipul sursei Directivitat ea 
sursei 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Sablare - în 
exte rior - cu 
duză Sursă punc ­
tuală Câm p des­
chis 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Cupt or rota ­
tiv Sursă li­
niară Câm p des­
chis 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Șantier naval Sursă de 
suprafa ță Emisfe rică 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Terminal de 
gaze Sursă de 
suprafa ță Emisfe rică 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Apendicele I 
Baza de date pentr u sursele de zgomot ale aeronav elor – datele NPD 
Prezentul apendice cupr inde baza de date pentr u majoritatea surselor de zgomot existen te ale aeronavelor , care trebuie 
utilizată pentr u a calcula zgomotul produs de aeronav e după metod a descr isă în secțiunea 2.6. Zgomotul produs de 
aeronav e. 
Tabelul I-1 
Coef icienții aerodinamici 
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
737 A D-30   0,442783 0,124898 
737 A D-40   0,432682 0,155057 
737 A U-15    0,088617 
737 A U-25    0,097687 
737 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737 D INT    0,07477 
737 D ZER O    0,0643 
737300 A D-15   0,4639 0,1103 
737300 A D-30   0,434 0,1247 
737300 A D-40   0,4215 0,1471 
737300 D 1 0,0126 0,4958  0,069 
737300 D 5 0,0116 0,477215  0,0742 
737300 D 15 0,0111 0,4572  0,0872 
737300 D ZER O    0,062 
7373B2 A D-15   0,4639 0,1103 
7373B2 A D-30   0,434 0,1247 
7373B2 A D-40   0,4215 0,1471 
7373B2 D 1 0,0124 0,4958  0,0761 
7373B2 D 5 0,011511 0,477758  0,0794 
7373B2 D 15 0,011 0,4575  0,0872 
7373B2 D T_01    0,067 1.7.2015 L 168/145 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7373B2 D T_05    0,074679 
7373B2 D ZER O    0,062 
737400 A D-15   0,4779 0,1079 
737400 A D-30   0,4338 0,1251 
737400 A D-40   0,423 0,151 
737400 D 1    0,0713 
737400 D 5 0,0117 0,4834  0,0798 
737400 D 15 0,0109 0,4596  0,0924 
737400 D ZER O    0,0628 
737500 A D-15   0,4538 0,1084 
737500 A D-30   0,4281 0,1253 
737500 A D-40   0,4166 0,151 
737500 D 1    0,0712 
737500 D 5 0,01138 0,474697  0,0803 
737500 D 15 0,0109 0,4541  0,0925 
737500 D ZER O    0,061 
737700 A A_15   0,4122 0,1048 
737700 A A_30   0,3986 0,1194 
737700 A A_40   0,3907 0,1434 
737700 D T_00H    0,063 
737700 D T_01 0,0097 0,4329  0,062 
737700 D T_05A    0,07 
737700 D T_10 0,0089 0,4112  0,0858 
737700 D T_15 0,0087 0,406  0,0889 
737700 D T_25 0,0086 0,4021  0,0932 
737700 D T_5 0,0093 0,4251  0,0749 
737700 D T_ZER O    0,0552 
737800 D T_00    0,05625 
737800 D T_01    0,06253 
737800 D T_05 0,009633 0,435043  0,0737 
737D17 A D-25   0,451848 0,113169 
737D17 A D-30   0,443779 0,125252 1.7.2015 L 168/146 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737D17 A D-40   0,434096 0,156502 
737D17 A U-15    0,106085 
737D17 A U-25    0,097127 
737D17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737D17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737D17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737D17 D INT    0,07586 
737D17 D ZER O    0,0643 
737N17 A D-25   0,451848 0,113169 
737N17 A D-30   0,443779 0,125252 
737N17 A D-40   0,434096 0,156502 
737N17 A U-15    0,106085 
737N17 A U-25    0,097127 
737N17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737N17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737N17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737N17 D INT    0,07586 
737N17 D ZER O    0,0643 
737N9 A D-25   0,452885 0,113106 
737N9 A D-30   0,442783 0,124898 
737N9 A D-40   0,432682 0,155057 
737N9 A U-15    0,088617 
737N9 A U-25    0,097687 
737N9 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737N9 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737N9 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737N9 D INT    0,07477 
737N9 D ZER O    0,0643 
737QN A D-25   0,452885 0,113106 
737QN A D-30   0,442783 0,124898 
737QN A D-40   0,432682 0,155057 
737QN A U-15    0,088617 
737QN A U-25    0,097687 1.7.2015 L 168/147 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737QN D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737QN D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737QN D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737QN D INT    0,07477 
737QN D ZER O    0,0643 
74710Q A D-20   0,217555 0,109467 
74710Q A D-25   0,210537 0,116953 
74710Q A D-30   0,202116 0,142564 
74710Q A U-20    0,091737 
74710Q D 5    0,07456 
74710Q D 10 0,002333 0,212212  0,092196 
74710Q D 20 0,002187 0,202456  0,099504 
74710Q D ZER O    0,05693 
747200 A D-20   0,217555 0,109467 
747200 A D-25   0,210537 0,116953 
747200 A D-30   0,202116 0,142564 
747200 A U-20    0,091737 
747200 D 5    0,074042 
747200 D 10 0,00235 0,211659  0,091154 
747200 D 20 0,002207 0,203133  0,098616 
747200 D ZER O    0,05693 
74720A A D-25   0,2105 0,118 
74720A A D-30   0,2017 0,1438 
74720A D 5    0,0722 
74720A D 10 0,00234 0,2115  0,08917 
74720A D 20 0,002186 0,2029  0,09728 
74720A D ZER O    0,05524 
74720B A D-25   0,2113 0,1207 
74720B A D-30   0,2016 0,1444 
74720B D 5    0,07276 
74720B D 10 0,002351 0,213  0,0886 
74720B D 20 0,002196 0,2045  0,09867 
74720B D ZER O    0,05693 1.7.2015 L 168/148 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
747400 A D-25   0,2143 0,1171 
747400 A D-30   0,2064 0,141 
747400 D 5    0,069 
747400 D 10 0,002104 0,21338  0,0823 
747400 D 20 0,0021 0,2062  0,0916 
747400 D T_00H    0,053 
747400 D T_01    0,057691 
747400 D T_05    0,071 
747400 D T_05C    0,057569 
747400 D T_10 0,002101 0,207131  0,110782 
747400 D T_10H    0,1 
747400 D ZER O  0,3111  0,0508 
7478 A F_20   0,192660 0,128462 
7478 A F_30   0,189605 0,143406 
7478 D F_0    0,052717 
7478 D F_1    0,064841 
7478 D F_10 0,002000 0,204760  0,083321 
7478 D F_5    0,073443 
747SP A D-20   0,216415 0,110347 
747SP A D-25   0,209991 0,116897 
747SP A D-30   0,202497 0,143096 
747SP A U-20    0,092569 
747SP D 5    0,076123 
747SP D 10 0,002357 0,210572  0,095316 
747SP D 20 0,002179 0,201901  0,103296 
747SP D ZER O    0,05693 
757300 D T_00    0,05554 
757300 D T_01    0,05943 
757300 D T_05 0,006931 0,38754  0,07993 
757PW A D-25   0,3234 0,1186 
757PW A D-30   0,3179 0,1342 
757PW D 5 0,006243 0,360271  0,0722 
757PW D 15 0,00611 0,3454  0,0782 1.7.2015 L 168/149 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
757PW D 20 0,00573 0,33  0,0864 
757PW D T_00    0,055346 
757PW D T_01    0,0609 
757PW D T_05  0,360271  0,0682 
757PW D ZER O  0,4699  0,0548 
757RR A D-25   0,3238 0,1178 
757RR A D-30   0,3191 0,1337 
757RR D 5 0,006319 0,36165  0,07 
757RR D 15 0,00614 0,3454  0,0758 
757RR D 20 0,0057 0,33  0,0847 
757RR D INT    0,0621 
757RR D T_00    0,0525 
757RR D T_01    0,058316 
757RR D T_05    0,0635 
757RR D ZER O  0,4699  0,0541 
767300 A D-25   0,2627 0,121 
767300 A D-30   0,2555 0,1329 
767300 D 5 0,00409 0,297  0,075 
767300 D 15 0,00381 0,2853  0,0824 
767300 D 20 0,00367 0,2788  0,0866 
767300 D INT    0,0641 
767300 D ZER O    0,0531 
767400 A L_25_D   0,2601 0,1156 
767400 A L_30_D   0,2536 0,1265 
767400 D T_00_U    0,0492 
767400 D T_05_U 0,0043 0,2972  0,0674 
767400 D T_05A    0,055 
767400 D T_05B    0,06 
767400 D T_15_U 0,0041 0,2876  0,0736 
767400 D T_20_U 0,003624 0,2775  0,0794 
767CF6 A D-25   0,29009 0,1075 
767CF6 A D-30   0,28096 0,1232 
767CF6 D 1 0,00557 0,31625  0,0646 1.7.2015 L 168/150 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
767CF6 D 5 0,0053 0,30576  0,0685 
767CF6 D 15 0,00504 0,29249  0,074 
767CF6 D 20 0,0049 0,28496  0,0779 
767CF6 D ZER O    0,0489 
767JT9 A D-25   0,29009 0,1085 
767JT9 A D-30   0,28096 0,1258 
767JT9 D 1 0,00504 0,31625  0,0658 
767JT9 D 5 0,00472 0,30576  0,0705 
767JT9 D 15 0,00436 0,29249  0,0756 
767JT9 D 20 0,00417 0,28496  0,0802 
767JT9 D ZER O    0,052 
777200 A D20   0,2204 0,09765 
777200 A D25   0,2133 0,1158 
777200 A D30   0,203 0,133 
777200 D 15 0,002867 0,2299  0,07432 
777200 D 20 0,002751 0,2239  0,08186 
777200 D T_00  0,3218  0,05065 
777200 D T_00H    0,052 
777200 D T_00L    0,048 
777200 D T_01  0,2921  0,05555 
777200 D T_01H    0,06 
777200 D T_05 0,002475 0,239429  0,06898 
777200 D T_05A    0,063456 
777200 D T_05C    0,092 
777200 D T_05CH    0,085 
777300 A L_25_D   0,2156 0,116 
777300 A L_30_D   0,2071 0,1322 
777300 D T_00_U    0,0504 
777300 D T_05_U 0,0031 0,2586  0,0645 
777300 D T_15_U 0,0028 0,2454  0,0704 
777300 D T_20_U 0,0027 0,2363  0,0783 
7773ER A F_20   0,225340 0,104970 
7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7773ER D FLAP_0    0,050171 
7773ER D FLAP_1    0,054934 
7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000  0,066100 
7878R A F_00   0,393870 0,045060 
7878R A F_01   0,329760 0,047700 
7878R A F_05   0,288410 0,067150 
7878R A FLAP20   0,260280 0,088050 
7878R A FLAP30   0,246840 0,105000 
7878R D FLAP_0    0,050055 
7878R D FLAP_1    0,052026 
7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410  0,071636 
A300-622R A 1    0,071539 
A300-622R A 2_D    0,094763 
A300-622R A 2_U    0,072592 
A300-622R A 3_D   0,274926 0,102372 
A300-622R A FULL_D   0,253296 0,125036 
A300-622R A ZER O    0,052053 
A300-622R D 0    0,053127 
A300-622R D 1500 0,004121 0,292  0,072348 
A300B4-203 A D-15   0,28237 0,10607 
A300B4-203 A D-25   0,27151 0,125568 
A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359  0,090223 
A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059  0,093067 
A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999  0,102935 
A300B4-203 D ZER O    0,063491 
A310-304 A 1    0,068197 
A310-304 A 2_D    0,096731 
A310-304 A 2_U    0,072778 
A310-304 A 3_D   0,274926 0,106084 
A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A319-131 A 1_A    0,06317 
A319-131 A 2_D    0,098119 
A319-131 A 2_U    0,071826 
A319-131 A 3_D   0,379931 0,098121 
A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
A319-131 D 1    0,071598 
A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764  0,072635 
A319-131 D ZER O    0,05429 
A320-211 A 1_A    0,061662 
A320-211 A 2_D    0,096267 
A320-211 A 2_U    0,067463 
A320-211 A 3_D   0,385223 0,101204 
A320-211 A FULL_D   0,37052 0,11586 
A320-211 A ZER O_A    0,057558 
A320-211 D 1    0,066827 
A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884  0,071403 
A320-211 D ZER O    0,056281 
A320-232 A 1_A    0,059086 
A320-232 A 2_D    0,095899 
A320-232 A 2_U    0,06679 
A320-232 A 3_D   0,379853 0,100263 
A320-232 A FULL_D   0,369833 0,121141 
A320-232 A ZER O_A    0,054309 
A320-232 D 1    0,065822 
A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674  0,069873 
A320-232 D ZER O    0,05332 
A321-232 A 1_A    0,064258 
A321-232 A 2_D    0,101798 
A321-232 A 2_U    0,074849 
A321-232 A 3_D   0,368096 0,112676 
A321-232 A FULL_D   0,357761 0,119073 
A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238  0,075946 
A321-232 D ZER O    0,056647 
A330-301 A 1_A    0,057783 
A330-301 A 2_D    0,081654 
A330-301 A 2_U    0,064098 
A330-301 A 3_D   0,229065 0,092737 
A330-301 A FULL_D   0,222802 0,100779 
A330-301 A ZER O_A    0,047685 
A330-301 D 1    0,059866 
A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076  0,061736 
A330-301 D ZER O    0,046057 
A330-343 A 1_A    0,055464 
A330-343 A 2_D    0,083569 
A330-343 A 2_U    0,063042 
A330-343 A 3_D   0,229705 0,092555 
A330-343 A FULL_D   0,222498 0,10202 
A330-343 A ZER O_A    0,046224 
A330-343 D 1    0,05926 
A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211  0,062365 
A330-343 D ZER O    0,044593 
A340-211 A 1_A    0,063657 
A340-211 A 2_D    0,092945 
A340-211 A 2_U    0,071673 
A340-211 A 3_D   0,224603 0,101734 
A340-211 A FULL_D   0,220432 0,108554 
A340-211 A ZER O_A    0,051221 
A340-211 D 1    0,068547 
A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635  0,073134 
A340-211 D ZER O    0,048646 
A340-642 A 1_A    0,054416 
A340-642 A 2_D    0,087508 
A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
A340-642 A FULL_D   0,20733 0,105616 
A340-642 A ZER O_A    0,051608 
A340-642 D 1    0,06118 
A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716  0,06743 
A340-642 D ZER O    0,051433 
A380-841 A A_1+F    0,055657 
A380-841 A A_2_D    0,081906 
A380-841 A A_2_U    0,064109 
A380-841 A A_3_D   0,154745 0,101662 
A380-841 A A_FULL   0,154745 0,107331 
A380-841 A ZER O_A    0,050279 
A380-841 D D_1    0,053173 
A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626  0,068055 
A380-841 D ZER O    0,050472 
A380-861 A A_1+F    0,058557 
A380-861 A A_2_D    0,081967 
A380-861 A A_2_U    0,06558 
A380-861 A A_3_D   0,154745 0,101738 
A380-861 A A_FULL   0,154745 0,108118 
A380-861 A ZER O_A    0,048776 
A380-861 D D_1    0,053241 
A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
BAE300 D 30 0,00775 0,43351  0,14711 
BAE300 D ZER O    0,081866 
BEC58P A D-15    0,14885 
BEC58P A D-30   1,33492 0,16 
BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
CL600 D 20 0,028225 0,780719  0,088492 
CL600 D ZER O    0,07 
CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
CNA208 D ZER O-T    0,060282 
CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
CNA55B D D_15 0,05628 1,080923  0,128052 
CNA55B D ZER O_C    0,10833 
CNA55B D ZER O_D 0,063189 1,159835  0,119835 
CNA560E D 15 0,054336 1,014289  0,122203 
CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
CNA560E D ZER O    0,122635 
CNA560U D 15 0,038136 1,069934  0,13523 
CNA560U D 7 0,041179 1,10518  0,12699 
CNA560U A 7_APP    0,12699 
CNA560U A D 15   0,86464 0,088125 
CNA560U A D 35   0,811918 0,132402 
CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
CONCRD A U-L    0,183067 
CONCRD D CL1    0,13294 
CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
DC1010 A D-50   0,244243 0,164729 
DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
DC1030 A D-35   0,2534 0,13 
DC1030 A U-20    0,104 
DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
DC1030 D INT2    0,07307 
DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
DC1040 D ZER O    0,060025 
DC3 A D-45   0,597793 0,155222 
DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC3 D ZER O    0,1115 
DC6 A D-INTR    0,10199 
DC6 A D-L   0,294594 0,125979 
DC6 D TO 0,007829 0,430006  0,08204 
DC6 D ZER O    0,078 
DC850 A D-35   0,328558 0,129965 
DC850 A D-50   0,313281 0,149354 
DC850 A U-35    0,126751 
DC850 A U-50    0,145337 
DC850 D 15 0,005206 0,323443  0,090417 
DC850 D 25 0,004708 0,315832  0,103092 
DC850 D INT    0,074401 
DC850 D ZER O    0,058535 
DC860 A D-35   0,312879 0,117758 
DC860 A D-50   0,304526 0,130913 
DC860 A U-35    0,115049 
DC860 A U-50    0,12766 
DC860 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC860 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC860 D INT    0,071703 
DC860 D ZER O    0,05319 
DC870 A D-35   0,312879 0,117758 
DC870 A D-50   0,304526 0,130913 
DC870 A U-35    0,115049 
DC870 A U-50    0,12766 
DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC870 D INT    0,071703 
DC870 D ZER O    0,05319 
DC8QN A D-35   0,312879 0,117758 
DC8QN A D-50   0,304526 0,130913 
DC8QN A U-35    0,115049 
DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC8QN D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC8QN D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC8QN D INT    0,071703 
DC8QN D ZER O    0,05319 
DC910 A D-35   0,480101 0,134177 
DC910 A D-50   0,445486 0,157948 
DC910 A U-15    0,087963 
DC910 A U-35    0,130625 
DC910 A U-50    0,153365 
DC910 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC910 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC910 D INT    0,076753 
DC910 D ZER O    0,075935 
DC930 A D-35   0,470211 0,135075 
DC930 A D-50   0,438965 0,165052 
DC930 A U-15    0,092489 
DC930 A U-35    0,131559 
DC930 A U-50    0,155925 
DC930 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC930 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC930 D INT    0,076701 
DC930 D ZER O    0,068416 
DC93L W A D-35   0,470211 0,135075 
DC93L W A D-50   0,438965 0,165052 
DC93L W A U-15    0,092489 
DC93L W A U-35    0,131559 
DC93L W A U-50    0,155925 
DC93L W D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC93L W D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC93L W D INT    0,076701 
DC93L W D ZER O    0,068416 
DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC950 A U-15    0,092489 
DC950 A U-35    0,131677 
DC950 A U-50    0,155399 
DC950 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC950 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC950 D INTR    0,076701 
DC950 D ZER O    0,068416 
DC95HW A D-35   0,468147 0,135234 
DC95HW A D-50   0,442406 0,160018 
DC95HW A U-15    0,092489 
DC95HW A U-35    0,131677 
DC95HW A U-50    0,155399 
DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC95HW D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC95HW D INTR    0,076701 
DC95HW D ZER O    0,068416 
DC9Q7 A D-35   0,480101 0,134177 
DC9Q7 A D-50   0,445486 0,157948 
DC9Q7 A U-15    0,087963 
DC9Q7 A U-35    0,130625 
DC9Q7 A U-50    0,153365 
DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC9Q7 D INT    0,076753 
DC9Q7 D ZER O    0,075935 
DC9Q9 A D-35   0,470211 0,135075 
DC9Q9 A D-50   0,438965 0,165052 
DC9Q9 A U-15    0,092489 
DC9Q9 A U-35    0,131559 
DC9Q9 A U-50    0,155925 
DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC9Q9 D ZER O    0,068416 
DHC6 A D-INTR    0,125975 
DHC6 A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6 D INTR    0,090222 
DHC6 D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6 D ZER O    0,075 
DHC6QP A D-INTR    0,125975 
DHC6QP A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6QP D INTR    0,090222 
DHC6QP D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6QP D ZER O    0,075 
DHC7 A D-25   0,51353 0,127688 
DHC7 A D-INTR    0,117133 
DHC7 D 10    0,117133 
DHC7 D 25 0,009556 0,466702  0,159266 
DHC7 D ZER O    0,075 
DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
DHC8 A D-35   0,50961 0,10086 
DHC8 A D-5   0,60123 0,087745 
DHC8 A U-15    0,080204 
DHC8 A U-5    0,073647 
DHC8 D 5 0,017289 0,61342  0,07808 
DHC8 D 15 0,017361 0,56668  0,08519 
DHC8 D ZER O    0,072424 
DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
DHC830 A D-15   0,60123 0,094958 
DHC830 A D-35   0,55542 0,103483 
DHC830 A U-10    0,079221 
DHC830 A U-15    0,084139 
DHC830 D 5 0,017836 0,61764  0,070652 
DHC830 D 10 0,015165 0,570532  0,076309 
DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A ZER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
DO228 D ZER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D ZER O-C    0,14459 
DO228 D ZER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A ZER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D ZER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-2 
Aeronav e 
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Elice 
707 Boeing 707-120/JT3C Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Aripă 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Aripă 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuzelaj 
720 Boeing 720/JT3C Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Aripă 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/172 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727QF UPS 727-100 22C 25C Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
737 Boeing 737/JT8D-9 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Aripă 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Aripă 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Aripă 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Aripă 1.7.2015 L 168/173 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Aripă 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Aripă 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Aripă 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Aripă 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Aripă 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Aripă 
74720A Boeing 747-200/JT9D- 
7A Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (LB) 207 107 Aripă 
74720B Boeing 747-200/JT9D- 
7Q Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Aripă 
747400 Boeing 747-400/ 
PW4056 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Aripă 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Aripă 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Aripă 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Aripă 
757PW Boeing 757-200/ 
PW2037 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Aripă 1.7.2015 L 168/174 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Aripă 
767300 Boeing 767-300/ 
PW4060 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Aripă 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Aripă 
767CF6 Boeing 767-200/CF6- 
80A Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Aripă 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Aripă 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Aripă 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Aripă 
7773ER Boeing 777-300ER/ 
GE90-115B-EIS Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Aripă 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Fami ly Plan Cert Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Aripă 
A300- 
622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Aripă 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/ 
CF6-50C2 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Aripă 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Aripă 
A319-131 Airbus A319-131/ 
V2522-A5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Aripă 1.7.2015 L 168/175 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
A320-211 Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Aripă 
A320-232 Airbus A320-232/ 
V2527-A5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Aripă 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Aripă 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Aripă 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Aripă 
A340-211 Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Aripă 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Aripă 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Aripă 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Aripă 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511- 
14 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R - 
5 Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Aripă 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R - 
5 Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Aripă 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Cu pis­
ton 2 Mic Aviație gene ­
rală 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 215 109 Elice 1.7.2015 L 168/176 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CL600 Canadair CL-600/ 
ALF502L Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CL601 Canadair CL-601/CF34- 
3A Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 215 109 Elice 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Elice 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Altul 
(RPM) 215 109 Elice 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
sor 1 Mic Aviație gene ­
rală 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Elice 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Altul 
(RPM) 215 109 Elice 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 210 111 Elice 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
CNA525C Cessna Citation 
CJ4 525C /FJ44-4A Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/177 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuzelaj 
CNA560U Cessna Citation Ultra 
560/JT15D-5D Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuzelaj 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuzelaj 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuzelaj 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuzelaj 
CONCRD Concorde/OL Y593 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Aripă 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CVR580 Convair CV-580/ALL 
501-D15 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 214 112 Elice 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Aripă 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Aripă 1.7.2015 L 168/178 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Aripă 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Cu pis­
ton 2 Mare Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 110 Elice 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Cu pis­
ton 4 Mare Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 110 Elice 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Aripă 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
DC870 Doug las DC-8-70/ 
CFM56-2C-5 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Aripă 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Aripă 
DC910 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC930 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC93L W McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC950 McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D-17 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/179 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
DC95HW McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7QN Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9QN Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 210 109 Elice 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 210 109 Elice 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
sor 4 Mare Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 112 Elice 
DHC8 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 112 Elice 
DHC830 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 112 Elice 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Elice 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Elice 1.7.2015 L 168/180 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
ECLIPS ­
E500 Eclipse 500/PW610F Cu reac ­
ție 2 Mic Aviație gene ­
rală 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuzelaj 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Elice 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Aripă 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Aripă 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Aripă 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Aripă 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
FAL20 Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/181 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
GV Gulfstream GV/BR 710 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuzelaj 
HS748A Hawk er Siddele y HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 212 110 Elice 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Aripă 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Aripă 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
sor 4 Mare Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 214 112 Elice 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuzelaj 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Aripă 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Aripă 1.7.2015 L 168/182 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv 
măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuzelaj 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuzelaj 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuzelaj 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuzelaj 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuzelaj 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
PA28 Piper Warrior PA-28- 
161/O-320-D3G Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Altul 
(RPM) 213 113 Elice 
PA30 Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A Cu pis­
ton 2 Mic Aviație gene ­
rală 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Elice 
PA31 Piper Navajo Chief tain 
PA-31-350/TIO-5 Cu pis­
ton 2 Mic Aviație gene ­
rală 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Altul 
(RPM) 213 109 Elice 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Aviație gene ­
rală 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Elice 
SABR80 NA Sabreliner 80 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 211 109 Elice 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 211 110 Elice    1.7.2015 L 168/183 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-3 
Etapele implicite ale procedur ii de apropiere 
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
1900D DEF AULT 1 Coborâre ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Coborâre ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Coborâre ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Coborâre 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Aterizare 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Decelerare  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Decelerare  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Coborâre 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Aterizare D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Decelerare  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Coborâre 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Aterizare D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Decelerare  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Coborâre A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
717200 DEF AULT 2 Coborâre A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Coborâre A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Coborâre A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Aterizare A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Decelerare  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Coborâre 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Coborâre U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Aterizare D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Decelerare  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Aterizare D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Decelerare  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
727D15 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Aterizare D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Decelerare  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Aterizare D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Decelerare  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Aterizare D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Decelerare  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
727EM2 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Aterizare D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Decelerare  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Aterizare D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Decelerare  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Aterizare D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Decelerare  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
727Q9 DEF AULT 5 Aterizare D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Decelerare  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Coborâre U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Coborâre U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Aterizare D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Decelerare  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Decelerare  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Aterizare D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Decelerare  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Aterizare D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
737300 DEF AULT 6 Decelerare  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Aterizare D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Decelerare  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Aterizare D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Decelerare  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Aterizare D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Decelerare  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
737500 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Coborâre T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Coborâre T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Coborâre A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Coborâre A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Aterizare A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Decelerare  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Aterizare D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Decelerare  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Aterizare D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Decelerare  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
737N9 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Aterizare D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Decelerare  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Aterizare D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Decelerare  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Coborâre D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Aterizare D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Decelerare  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
747200 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Coborâre D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Aterizare D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Decelerare  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Aterizare D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Decelerare  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Aterizare D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Decelerare  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Coborâre 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
747400 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Aterizare D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Decelerare  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Zbor ori­
zontal F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Coborâre F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Aterizare F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Decelerare   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Decelerare   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Coborâre D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Aterizare D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Decelerare  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
757PW DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Aterizare D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Decelerare  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Aterizare D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Decelerare  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Aterizare D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Decelerare  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Coborâre 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
767CF6 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Aterizare D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Decelerare  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Aterizare D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Decelerare  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
min  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Coborâre 
cu trac­
țiune mi­
nimă  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Coborâre F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Aterizare F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Decelerare   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Decelerare   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
7878R DEF AULT 1 Coborâre 
cu trac­
țiune mi­
nimă  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Coborâre FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Aterizare FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Decelerare   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Decelerare   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Coborâre FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Aterizare FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Decelerare  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Coborâre 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
A300B4-203 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Coborâre D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Aterizare D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Decelerare  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Coborâre FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Aterizare FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Decelerare  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
A319-131 DEF AULT 7 Coborâre FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Aterizare FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Decelerare  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Coborâre FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Aterizare FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Decelerare  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
A320-232 DEF AULT 7 Coborâre FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Aterizare FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Decelerare  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Coborâre FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Aterizare FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Decelerare  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
A330-301 DEF AULT 7 Coborâre FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Aterizare FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Decelerare  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Coborâre FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Aterizare FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Decelerare  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
A340-211 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Coborâre FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Aterizare FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Decelerare  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Coborâre cu tracțiune 
minimă 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Coborâre FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Coborâre FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Aterizare FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Decelerare  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
A380-841 DEF AULT 4 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Coborâre A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Coborâre A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Aterizare A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Decelerare  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Zbor ori­
zontal A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Zbor ori­
zontal cu 
tracțiune 
minimă  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Coborâre A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Coborâre A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Aterizare A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Decelerare  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Coborâre INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Coborâre U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
BAC111 DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Aterizare D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Decelerare  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
BAE 146 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE 146 DEF AULT 2 Coborâre 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE 146 DEF AULT 3 Coborâre D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE 146 DEF AULT 4 Coborâre D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE 146 DEF AULT 5 Aterizare D-33    243,9   
BAE 146 DEF AULT 6 Decelerare  116,7   2 195,1 40,0 
BAE 146 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
BAE 300 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE 300 DEF AULT 2 Coborâre 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE 300 DEF AULT 3 Coborâre D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE 300 DEF AULT 4 Coborâre D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE 300 DEF AULT 5 Aterizare D-33    261,0   
BAE 300 DEF AULT 6 Decelerare  118,0   2 349,0 40,0 
BAE 300 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Coborâre TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
BEC58P DEF AULT 5 Aterizare D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Decelerare  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Coborâre ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Coborâre TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Coborâre D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Coborâre D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Aterizare D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Decelerare  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Coborâre ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Coborâre TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Coborâre D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Coborâre D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Aterizare D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Decelerare  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Aterizare D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
CIT3 DEF AULT 6 Decelerare  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Aterizare D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Decelerare  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Aterizare D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Decelerare  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Coborâre ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Coborâre ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Coborâre ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Coborâre 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Coborâre 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Coborâre 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
CNA172 DEF AULT 7 Aterizare 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Decelerare  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Decelerare  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Coborâre ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Coborâre ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Coborâre ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Coborâre F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Coborâre F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Aterizare F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Decelerare  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Decelerare  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Coborâre ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Coborâre ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Coborâre ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Coborâre F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Coborâre F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Aterizare F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Decelerare  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Coborâre TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
CNA441 DEF AULT 4 Coborâre D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Aterizare D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Decelerare  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Coborâre 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Aterizare D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Decelerare  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Coborâre ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Coborâre ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Coborâre A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Coborâre A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Aterizare A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Decelerare  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Coborâre ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Coborâre ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Coborâre A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Coborâre A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
CNA525C DEF AULT 5 Aterizare A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Decelerare  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Coborâre ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Coborâre ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Coborâre A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Coborâre A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Aterizare A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Decelerare  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Coborâre 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Coborâre 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Coborâre 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Aterizare 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Decelerare  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Coborâre 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Coborâre D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Coborâre D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Aterizare D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
CNA560U DEF AULT 6 Decelerare  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Coborâre ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Coborâre D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Coborâre D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Aterizare D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Decelerare  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Coborâre ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Coborâre 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Coborâre 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Aterizare 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Decelerare  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Coborâre 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Coborâre 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Coborâre 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Aterizare 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Decelerare  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
CNA750 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Coborâre 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Coborâre 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Coborâre 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Aterizare 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Decelerare  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Coborâre 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Coborâre 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Coborâre 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Aterizare 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Decelerare  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CONC RD DEF AULT 1 Coborâre CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 2 Coborâre ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 3 Coborâre U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 4 Coborâre D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONC RD DEF AULT 5 Aterizare D-L    858,6   
CONC RD DEF AULT 6 Decelerare  155,5   7 727,4 40,0 
CONC RD DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Coborâre 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Coborâre U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Aterizare D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Decelerare  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Coborâre 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Coborâre U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Aterizare D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Decelerare  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Coborâre D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Aterizare D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Decelerare  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DC1010 DEF AULT 2 Coborâre INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Coborâre U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Aterizare D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Decelerare  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Coborâre INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Coborâre U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Aterizare D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Decelerare  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Coborâre U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Aterizare D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Decelerare  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Coborâre TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DC3 DEF AULT 3 Coborâre U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Aterizare D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Decelerare  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Coborâre TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Coborâre D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Aterizare D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Decelerare  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Coborâre INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Coborâre D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Coborâre D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Aterizare D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Decelerare  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Coborâre INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Coborâre D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DC860 DEF AULT 4 Coborâre D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Aterizare D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Decelerare  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Coborâre INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Coborâre D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Coborâre D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Aterizare D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Decelerare  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Coborâre INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Coborâre D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Coborâre D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Aterizare D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Decelerare  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Coborâre U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DC910 DEF AULT 5 Aterizare D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Decelerare  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Coborâre U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Aterizare D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Decelerare  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Coborâre U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Aterizare D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Decelerare  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Coborâre U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Aterizare D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DC950 DEF AULT 6 Decelerare  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Coborâre U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Aterizare D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Decelerare  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Coborâre U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Aterizare D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Decelerare  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Coborâre U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Aterizare D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Decelerare  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Coborâre D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Aterizare D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Decelerare  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Coborâre D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Aterizare D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Decelerare  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Coborâre D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Aterizare D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Decelerare  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DHC8 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Aterizare D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Decelerare  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Aterizare D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Decelerare  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Coborâre ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Coborâre ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Coborâre ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Coborâre F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Coborâre F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Aterizare F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Decelerare  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Decelerare  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
DO328 DEF AULT 1 Coborâre ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Coborâre ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Coborâre ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Coborâre F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Coborâre F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Aterizare F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Decelerare  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Coborâre A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Coborâre A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Coborâre A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Coborâre A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Coborâre A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Coborâre A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Aterizare A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Decelerare  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Decelerare  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Coborâre 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Aterizare D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
EMB120 DEF AULT 6 Decelerare  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Coborâre D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Coborâre D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Coborâre D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Aterizare D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Decelerare  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Coborâre D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Coborâre D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Coborâre D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Aterizare D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Decelerare  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Coborâre FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Aterizare FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Decelerare   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
EMB170 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Coborâre cu tracțiune 
minimă 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Coborâre FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Aterizare FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Decelerare   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Coborâre 
cu trac­
țiune mi­
nimă  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Coborâre 
cu trac­
țiune mi­
nimă  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Coborâre FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Aterizare FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Decelerare   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Coborâre cu tracțiune 
minimă 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Coborâre cu tracțiune 
minimă 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Coborâre 
cu trac­
țiune mi­
nimă  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Coborâre FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Aterizare FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Decelerare   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Decelerare   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
F10062 DEF AULT 1 Coborâre TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Coborâre INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Coborâre U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Coborâre D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Aterizare D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Decelerare  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Coborâre TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Coborâre INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Coborâre U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Coborâre D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Aterizare D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Decelerare  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Coborâre INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Coborâre U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Coborâre D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Aterizare D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Decelerare  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
F28MK4 DEF AULT 2 Coborâre INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Coborâre U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Coborâre D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Aterizare D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Decelerare  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Coborâre D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Aterizare D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Decelerare  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Coborâre L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Coborâre L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Coborâre L-20-D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Coborâre L-20-D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Coborâre L-39-D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Aterizare L-39-D    790,0   
GII DEF AULT 7 Decelerare  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Decelerare  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Coborâre L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
GIIB DEF AULT 2 Coborâre L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Coborâre L-20-D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Coborâre L-20-D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Coborâre L-39-D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Aterizare L-39-D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Decelerare  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Decelerare  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Coborâre L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Coborâre L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Coborâre L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Coborâre L-39-D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Aterizare L-39-D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Decelerare  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Decelerare  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Coborâre L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Coborâre L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Coborâre L-20-D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Coborâre L-39-D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Aterizare L-39-D    300,0   
GV DEF AULT 6 Decelerare  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Decelerare  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
HS748A DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Aterizare D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Decelerare  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Aterizare D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Decelerare  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Coborâre D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Coborâre D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Aterizare D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Decelerare  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
L10115 DEF AULT 3 Coborâre D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Coborâre D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Aterizare D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Decelerare  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Coborâre D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Coborâre D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Aterizare D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Decelerare  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Aterizare D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Decelerare  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Coborâre 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
LEAR35 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Aterizare D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Decelerare  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Coborâre U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Coborâre D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Coborâre D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Aterizare D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Decelerare  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Coborâre U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Coborâre D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Coborâre D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Coborâre D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Aterizare D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Decelerare  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Coborâre 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Coborâre D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
MU3001 DEF AULT 5 Aterizare D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Decelerare  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Coborâre ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Coborâre 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Coborâre 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Coborâre 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Aterizare 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Decelerare  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Decelerare  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Coborâre ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Coborâre ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Coborâre ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Coborâre 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Coborâre 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Aterizare 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Decelerare  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Decelerare  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Coborâre INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Coborâre D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei ID_f lapsur i Altitudinea 
inițială (ft) Viteza 
față de 
aer cali­
brată 
inițială 
(kt) Unghiul 
de cobo ­
râre 
(grade) Rularea la 
aterizare (ft) Distanța (ft) Tracțiunea 
inițială (% 
din trac­
țiunea 
maximă) 
SD330 DEF AULT 5 Aterizare D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Decelerare  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Coborâre ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Coborâre 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Coborâre D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Coborâre D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Aterizare D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Decelerare  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Decelerare  30,0   0,0 10,0  
Tabelul I-4 (partea 1) 
Etapele implicite ale procedur ii de plecare 
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
1900D DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
1900D DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707320 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707320 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
707320 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707320 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707320 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
707320 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707320 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707320 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
707320 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707320 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707QN DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
707QN DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707QN DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707QN DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     1.7.2015 L 168/234 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
707QN DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707QN DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707QN DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
707QN DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 14     
707QN DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
717200 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
717200 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Urcare Maximă de 
urcare T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
717200 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     1.7.2015 L 168/239 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
717200 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
717200 ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
720B DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
720B DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
720B DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
720B DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
720B DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     1.7.2015 L 168/242 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
720B DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727100 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727100 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727100 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727100 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727100 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727100 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727QF DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Urcare Maximă 
continuă ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727QF DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă 
continuă ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727QF DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Urcare Maximă 
continuă ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă 
continuă ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727QF DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Urcare Maximă 
continuă ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
727QF DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă 
continuă ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
727QF DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Urcare Maximă 
continuă ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă 
continuă ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737300 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737300 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737300 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737300 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737300 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737300 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737300 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     1.7.2015 L 168/270 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737400 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737400 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 DEF AULT M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     1.7.2015 L 168/279 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737400 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737400 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_A M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737400 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737400 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737400 ICAO_B M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 DEF AULT M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     1.7.2015 L 168/288 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 ICAO_A M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737500 ICAO_B M 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737500 ICAO_B M 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737700 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737700 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737700 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737700 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737700 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737700 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737700 ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737800 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737QN DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737QN DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737QN DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737QN DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
737QN DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
737QN DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747200 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747200 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747200 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747200 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747200 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747200 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747200 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747200 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747200 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747200 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720A DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74720A DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720A DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720A DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74720A DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720A DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720A DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74720A DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720A DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720A DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     1.7.2015 L 168/324 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74720B DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720B DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720B DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74720B DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720B DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720B DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74720B DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720B DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
74720B DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
74720B DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     1.7.2015 L 168/328 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 8 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Urcare Maximă de 
urcare T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 DEF AULT 9 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Accelerare Maximă de 
urcare 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Urcare Maximă de 
urcare T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 DEF AULT 9 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_A 6 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 8 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_A 8 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_A 9 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Urcare Maximă de 
urcare 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Accelerare Maximă de 
urcare 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_B 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 8 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Urcare Maximă de 
urcare T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747400 ICAO_B 9 2 Urcare Maximă de 
decolare T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747400 ICAO_B 9 6 Urcare Maximă de 
urcare T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 DEF AULT 5 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 ICAO_A 1 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 ICAO_A 6 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Urcare Maximă de 
urcare F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 ICAO_A 9 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
decolare F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
decolare F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 ICAO_B 3 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
decolare F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
decolare F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
decolare F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 ICAO_B 6 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
decolare F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
decolare F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Decolare Maximă de 
decolare F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Urcare Maximă de 
decolare F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
7478 ICAO_B 9 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Urcare Maximă de 
urcare F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747SP DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747SP DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747SP DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747SP DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747SP DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
calibrată 
(kt) Pro­
cent acc­
elerare ­
(%) 
747SP DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747SP DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747SP DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-4 (partea 2) 
Etapele implicite ale procedur ii de plecare 
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
747SP DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
decolare T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757PW ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     1.7.2015 L 168/373 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     1.7.2015 L 168/374 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     1.7.2015 L 168/375 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     
757RR ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767300 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767300 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767300 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767300 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767300 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     1.7.2015 L 168/384 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767300 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Accelerare Maximă de 
decolare T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     1.7.2015 L 168/396 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Urcare Maximă de 
urcare T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Urcare Maximă de 
urcare T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     1.7.2015 L 168/412 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Urcare Maximă de 
decolare T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Accelerare Maximă de 
decolare T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Urcare Maximă de 
decolare T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
decolare FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Urcare Maximă de 
decolare FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Procent_ac ­
celerare Maximă de 
urcare FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Urcare Maximă de 
urcare FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     1.7.2015 L 168/443 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     1.7.2015 L 168/453 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Urcare Maximă de 
urcare 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent ­
accele ­
rare (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000     
Tabelul I-4 (partea 3) 
Etapele implicite ale procedur ii de plecare 
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/482 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A321-232 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  920,7 210,8  
A321-232 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A321-232 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  874,3 213,7  
A321-232 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A321-232 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  829,1 216,7  
A321-232 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A321-232 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  754,2 222,1  
A321-232 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  917,2 250  
A321-232 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A321-232 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A321-232 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  551,5 210  
A321-232 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  604,9 219,9  
A321-232 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  749,8 250  
A321-232 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/489 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  783,9 193  
A330-301 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  965 210,2  
A330-301 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  758,4 194,7  
A330-301 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  938 211,3  
A330-301 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  668,3 176  
A330-301 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  734,4 196,4  
A330-301 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  698,3 199,8  
A330-301 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  663,1 204,4  
A330-301 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  977,1 250  
A330-301 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  634,2 209,3  
A330-301 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  781 222,2  
A330-301 ICAO_A 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  898,1 250  
A330-301 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-301 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-301 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  625,8 210,8  
A330-301 ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICAO_A 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  875,2 250  
A330-301 ICAO_A 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_A 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/497 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  914,2 200,1  
A330-343 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  885,4 201,7  
A330-343 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  857,9 203,5  
A330-343 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  814,6 206,8  
A330-343 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  977,3 223  
A330-343 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  767 211,2  
A330-343 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 011 250  
A330-343 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  717 215,3  
A330-343 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICAO_A 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  929,9 250  
A330-343 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A330-343 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A330-343 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  538 200,4  
A330-343 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  638,8 216,2  
A330-343 ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICAO_A 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  830,4 250  
A330-343 ICAO_A 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_A 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/505 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/510 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  890,6 206,8  
A340-211 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  793 180,4  
A340-211 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  855,5 208,3  
A340-211 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/511 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  754,7 183  
A340-211 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  820,5 209,4  
A340-211 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  763 212,2  
A340-211 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  893,8 230  
A340-211 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  991,5 250  
A340-211 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/512 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  695,5 216,1  
A340-211 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  906,8 250  
A340-211 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  627,4 218,1  
A340-211 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICAO_A 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  824,1 250  
A340-211 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/513 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-211 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-211 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  444,2 212,8  
A340-211 ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  500,7 224,8  
A340-211 ICAO_A 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICAO_A 7 8 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  623 250  
A340-211 ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_A 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_A 7 11 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     1.7.2015 L 168/514 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_A 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 1 4 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICAO_A 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 342,4 250  
A340-642 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_A 2 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 2 4 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICAO_A 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_A 3 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 3 4 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICAO_A 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 243,9 250  
A340-642 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_A 4 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 4 4 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 029,9 232  
A340-642 ICAO_A 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 ICAO_A 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_A 5 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  950,4 236,5  
A340-642 ICAO_A 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare 1  1 067,5 250  
A340-642 ICAO_A 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_A 6 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 6 4 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  780,5 219  
A340-642 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare 1  875,9 242  
A340-642 ICAO_A 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 ICAO_A 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 500    
A340-642 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare 1+F 3 000    
A340-642 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare 1  601,9 231,3  
A340-642 ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  681,8 244  
A340-642 ICAO_A 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  729,1 250  
A340-642 ICAO_A 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_A 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_A 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 053 250  
A380-841 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  973,7 250  
A380-841 ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_A 8 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_A 8 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-841 ICAO_A 8 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-841 ICAO_A 8 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  587,9 220  
A380-841 ICAO_A 8 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICAO_A 8 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  762,6 250  
A380-841 ICAO_A 8 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICAO_A 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICAO_A 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  970 180,2  
A380-861 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICAO_A 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 293 250  
A380-861 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICAO_A 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICAO_A 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 6 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 6 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 ICAO_A 6 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 6 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  786 196,7  
A380-861 ICAO_A 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICAO_A 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICAO_A 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 7 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 7 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 7 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 7 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICAO_A 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICAO_A 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  959,3 250  
A380-861 ICAO_A 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_A 8 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_A 8 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 500    
A380-861 ICAO_A 8 3 Urcare Maximă de 
urcare D_1+F 3 000    
A380-861 ICAO_A 8 4 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  577,2 220  
A380-861 ICAO_A 8 5 Accelerare Maximă de 
urcare D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICAO_A 8 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  749,1 250  
A380-861 ICAO_A 8 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Decolare Maximă de 
decolare D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Urcare Maximă de 
decolare D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Accelerare Maximă de 
decolare D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Urcare Maximă de 
urcare D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Decolare Maximă de 
decolare ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Urcare Maximă de 
decolare ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Urcare Maximă de 
decolare ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Urcare Maximă de 
decolare D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Decolare Maximă de 
decolare ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Urcare Maximă de 
decolare ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Urcare Maximă de 
decolare ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Urcare Maximă de 
decolare D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     1.7.2015 L 168/557 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 5     1.7.2015 L 168/558 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Urcare Maximă de 
decolare 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 1 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 2 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 3 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-ER ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 4 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-ER ICAO_A 5 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-ER ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_A 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 1 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 2 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare U-8  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 3 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-LR ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare U-8  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 4 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare U-8  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 500    
CRJ9-LR ICAO_A 5 4 Urcare Maximă de 
urcare U-8 3 000    
CRJ9-LR ICAO_A 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_A 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Urcare Maximă de 
decolare U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID_profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID_f lapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent_ 
accele ­
rare (%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-4 (partea 4) 
Etapele implicite ale procedur ii de plecare 
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Urcare Maximă de 
decolare TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Urcare Maximă de 
decolare TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Accelerare Maximă de 
urcare UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Urcare Maximă de 
decolare TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Decolare Maximă de 
decolare TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Urcare Maximă de 
decolare TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Urcare Maximă de 
decolare TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Decolare Maximă de 
decolare TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Urcare Maximă de 
decolare TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Urcare Maximă de 
decolare TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Accelerare Redusă de 
urcare UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Urcare Redusă de 
urcare UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     1.7.2015 L 168/627 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Decolare ReduceDe ­
colare T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Urcare ReduceDe ­
colare T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Accelerare ReduceDe ­
colare T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Urcare ReduceDe ­
colare T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
GII DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Urcare Maximă de 
decolare T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Decolare ReduceDe ­
colare T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Urcare ReduceDe ­
colare T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Accelerare ReduceDe ­
colare T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Urcare ReduceDe ­
colare T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Urcare Maximă de 
decolare T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Urcare Redusă de 
urcare T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
GIV DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
GV DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Accelerare Maximă de 
urcare T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Urcare Maximă de 
urcare T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Accelerare Maximă de 
decolare INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
L188 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     1.7.2015 L 168/650 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Decolare Maximă de 
decolare 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Urcare Maximă de 
decolare 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Accelerare Maximă de 
decolare 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Urcare Maximă de 
urcare 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Accelerare Maximă de 
urcare 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Urcare Maximă de 
urcare 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     1.7.2015 L 168/663 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     1.7.2015 L 168/665 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Urcare Maximă de 
urcare T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Accelerare Maximă de 
urcare T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Decolare Maximă de 
decolare T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Urcare Maximă de 
decolare T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Urcare Maximă de 
urcare T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Decolare Maximă de 
decolare EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Urcare Maximă de 
decolare EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Accelerare Maximă de 
decolare RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Accelerare Maximă de 
urcare RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Urcare Maximă de 
urcare RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
decolare 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Urcare Maximă de 
decolare ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
decolare ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Accelerare Maximă de 
decolare ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Urcare Maximă de 
decolare ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID ID profil Lungi ­
mea 
zbor u­
lui 
până la 
desti ­
nație Numă ­
rul 
etapei Tipul etapei Tracțiune ID flapsur i Altitudinea 
punctului 
final (ft) Rata de 
urcare 
(ft/min) Viteza 
față de 
aer în 
punctul 
final, 
cali­
brată (kt) Procent 
accele ­
rare (%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Decolare Maximă de 
decolare 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Urcare Maximă de 
decolare 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Accelerare Maximă de 
decolare 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Accelerare Maximă de 
urcare 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Urcare Maximă de 
urcare ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-5 
Prof ilur ile implicite cu puncte fixe 
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Elice 
707 Boeing 707-120/JT3C Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Aripă 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Aripă 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Fuzelaj 
720 Boeing 720/JT3C Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Aripă 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/677 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
727QF UPS 727-100 22C 25C Cu reac ­
ție 3 Mare Comercial 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
737 Boeing 737/JT8D-9 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Aripă 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Aripă 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Aripă 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Aripă 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Aripă 1.7.2015 L 168/678 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Aripă 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Aripă 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Aripă 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Aripă 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Aripă 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Aripă 
74720A Boeing 747-200/JT9D- 
7A Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Aripă 
74720B Boeing 747-200/JT9D- 
7Q Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Aripă 
747400 Boeing 747-400/ 
PW4056 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Aripă 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Aripă 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Aripă 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Aripă 
757PW Boeing 757-200/ 
PW2037 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Aripă 1.7.2015 L 168/679 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Aripă 
767300 Boeing 767-300/ 
PW4060 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Aripă 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Aripă 
767CF6 Boeing 767-200/CF6- 
80A Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Aripă 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Aripă 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Aripă 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Aripă 
7773ER Boeing 777-300ER/ 
GE90-115B-EIS Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Aripă 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Fami ly Plan Cert Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Aripă 
A300- 
622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Aripă 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/ 
CF6-50C2 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Aripă 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Aripă 
A319-131 Airbus A319-131/ 
V2522-A5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Aripă 1.7.2015 L 168/680 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
A320-211 Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Aripă 
A320-232 Airbus A320-232/ 
V2527-A5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Aripă 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Aripă 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Aripă 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Cu reac ­
ție 2 Greu Comercial 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Aripă 
A340-211 Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Aripă 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Aripă 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Aripă 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Aripă 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511- 
14 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R - 
5 Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Aripă 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R - 
5 Cu reac ­
ție 4 Mare Comercial 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Aripă 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Cu pis­
ton 2 Mic Aviație gene ­
rală 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 215 109 Prop 1.7.2015 L 168/681 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CL600 Canadair CL-600/ 
ALF502L Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CL601 Canadair CL-601/CF34- 
3A Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 215 109 Elice 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Elice 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Altul 
(RPM) 215 109 Elice 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turbo ­
propul ­
sor 1 Mic Aviație gene ­
rală 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6 ­
A114 CNT (lb) 210 109 Elice 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Altul 
(RPM) 215 109 Elice 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Comercial 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 210 111 Elice 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
CNA525C Cessna Citation 
CJ4 525C /FJ44-4A Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/682 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Fuzelaj 
CNA560U Cessna Citation Ultra 
560/JT15D-5D Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Fuzelaj 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Fuzelaj 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Cu reac ­
ție 2 Mic Comercial 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Fuzelaj 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Fuzelaj 
CONCRD Concorde/OL Y593 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Aripă 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL- 600-2D24/ 
CF34-8C5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348 ­
C5 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
CVR580 Convair CV-580/ALL 
501-D15 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 214 112 Elice 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Aripă 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Aripă 1.7.2015 L 168/683 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Aripă 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Cu pis­
ton 2 Mare Comercial 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 110 Elice 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Cu pis­
ton 4 Mare Comercial 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 110 Elice 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Aripă 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Aripă 
DC870 Doug las DC-8-70/ 
CFM56-2C-5 Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Aripă 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Cu reac ­
ție 4 Greu Comercial 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Aripă 
DC910 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC930 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC93L W McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC950 McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D-17 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/684 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
DC95HW McDonnell Doug las DC- 
9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC- 
9-10/JT8D-7QN Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC- 
9-30/JT8D-9QN Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 210 109 Elice 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Comercial 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 210 109 Elice 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turbo ­
propul ­
sor 4 Mare Comercial 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 112 Elice 
DHC8 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-100/PW121 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 112 Elice 
DHC830 Bombardier de Havi lland 
DASH 8-300/PW123 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 213 112 Elice 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Elice 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Elice 1.7.2015 L 168/685 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
ECLIPS ­
E500 Eclipse 500/PW610F Cu reac ­
ție 2 Mic Aviație gene ­
rală 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Fuzelaj 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Elice 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Aripă 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Aripă 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Aripă 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Aripă 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Fuzelaj 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
FAL20 Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 1.7.2015 L 168/686 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Fuzelaj 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
GV Gulfstream GV/BR 710 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Fuzelaj 
HS748A Hawk er Siddele y HS-748/ 
DART MK532-2 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 212 110 Elice 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Aripă 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Aripă 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turbo ­
propul ­
sor 4 Mare Comercial 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 214 112 Elice 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Fuzelaj 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Fuzelaj 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Aripă 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Cu reac ­
ție 3 Greu Comercial 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Aripă 1.7.2015 L 168/687 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Denumire Tip de 
motor Număr 
de 
motoare Clasa de 
greutate Categoria 
propri etarului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv mă­
rii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identifi ­
cator 
directivi ­
tate late­
rală 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuzelaj 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuzelaj 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Fuzelaj 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuzelaj 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Cu reac ­
ție 2 Mare Comercial 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Fuzelaj 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
PA28 Piper Warrior PA-28- 
161/O-320-D3G Cu pis­
ton 1 Mic Aviație gene ­
rală 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Altul 
(RPM) 213 113 Elice 
PA30 Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A Cu pis­
ton 2 Mic Aviație gene ­
rală 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Elice 
PA31 Piper Navajo Chief tain 
PA-31-350/TIO-5 Cu pis­
ton 2 Mic Aviație gene ­
rală 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Altul 
(RPM) 213 109 Elice 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turbo ­
propul ­
sor 2 Mic Aviație gene ­
rală 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Elice 
SABR80 NA Sabreliner 80 Cu reac ­
ție 2 Mare Aviație gene ­
rală 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Fuzelaj 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 211 109 Elice 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turbo ­
propul ­
sor 2 Mare Comercial 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% 
din trac­
țiunea sta­
tică ma­
ximă) 211 110 Elice   1.7.2015 L 168/688 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-6 
Greutăți implicite 
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Lung imea zbor ului până la destinație Greutatea (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-7 
Coef icienții mot oarelor cu reacție 
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
1900D Maximă de ur­
care 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Maximă de de­
colare 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Nor mală – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Maximă de ur­
care 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Maximă de de­
colare 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Nor mală – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Maximă de ur­
care 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Maximă de de­
colare 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Maximă de ur­
care 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Maximă de de­
colare 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Nor mală – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Maximă de ur­
care 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Maximă de de­
colare 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Nor mală – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Maximă de ur­
care 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Maximă de de­
colare 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Nor mală – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Maximă de ur­
care 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Maximă de de­
colare 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Nor mală – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
727D17 Maximă de ur­
care 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Maximă de de­
colare 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Maximă de ur­
care 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Maximă de de­
colare 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Nor mală – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Maximă de ur­
care 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Maximă de de­
colare 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Nor mală – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Maximă de ur­
care 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Maximă de de­
colare 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Nor mală – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Maximă de ur­
care 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Maximă de de­
colare 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Nor mală – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Maximă de ur­
care 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Maximă de de­
colare 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Nor mală – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Maximă de ur­
care 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Maximă conti ­
nuă la tempera ­
tură înaltă 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Maximă conti ­
nuă 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Maximă de de­
colare 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
727QF Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Nor mală – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Maximă de ur­
care 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Maximă de de­
colare 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Nor mală 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Maximă de ur­
care 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Maximă de de­
colare 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Nor mală 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Maximă de ur­
care 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Maximă de de­
colare 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Nor mală 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Maximă de ur­
care 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Maximă de de­
colare 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Nor mală 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Maximă de ur­
care 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
737500 Maximă de de­
colare 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Maximă de ur­
care 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Maximă de de­
colare 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Maximă de ur­
care 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Maximă de de­
colare 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Nor mală – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Maximă de ur­
care 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Maximă de de­
colare 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Nor mală – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Maximă de ur­
care 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Maximă de de­
colare 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Nor mală – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Maximă de ur­
care 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Maximă de de­
colare 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Nor mală – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Maximă de ur­
care 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Maximă de de­
colare 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Nor mală – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Maximă de ur­
care 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
74710Q Maximă de de­
colare 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Nor mală – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Maximă de ur­
care 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Maximă de de­
colare 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Nor mală – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Maximă de ur­
care 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Maximă de de­
colare 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Nor mală – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Maximă de ur­
care 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Maximă de de­
colare 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Nor mală – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Maximă de ur­
care 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Maximă de de­
colare 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Minimă de apro ­
piere 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Maximă de ur­
care 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Maximă de de­
colare 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Nor mală – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Maximă de ur­
care 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Maximă de de­
colare 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Maximă de ur­
care 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
757300 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Maximă de de­
colare 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Nor mală – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Maximă de ur­
care 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Maximă de de­
colare 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Nor mală – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Maximă de ur­
care 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Maximă de de­
colare 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Nor mală – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Maximă de ur­
care 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Maximă de de­
colare 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Maximă de ur­
care 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Maximă de de­
colare 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Nor mală 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Maximă de ur­
care 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Maximă de de­
colare 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
767JT9 Nor mală – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Maximă de ur­
care 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Maximă de de­
colare 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Nor mală 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Maximă de ur­
care 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Maximă de de­
colare 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Maximă de ur­
care 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Maximă de de­
colare 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Minimă de apro ­
piere 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Maximă de ur­
care 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Maximă de de­
colare 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Minimă de apro ­
piere 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Maximă de ur­
care 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Maximă de de­
colare 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Nor mală – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
A300-622R Minimă de apro ­
piere 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Maximă de ur­
care 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Maximă de de­
colare 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Nor mală – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Maximă de ur­
care 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Maximă de de­
colare 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Nor mală 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Minimă de apro ­
piere 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Maximă de ur­
care 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Maximă de de­
colare 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Nor mală – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Minimă de apro ­
piere 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Maximă de ur­
care 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Maximă de de­
colare 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
A319-131 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Nor mală 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Minimă de apro ­
piere 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Maximă de ur­
care 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Maximă de de­
colare 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Nor mală – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Minimă de apro ­
piere 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Maximă de ur­
care 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Maximă de de­
colare 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Nor mală – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Minimă de apro ­
piere 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Maximă de ur­
care 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Maximă de de­
colare 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
A321-232 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Nor mală – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Minimă de apro ­
piere 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Maximă de ur­
care 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Maximă de de­
colare 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Nor mală – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Minimă de apro ­
piere 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Maximă de ur­
care 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Maximă de de­
colare 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Nor mală 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Minimă de apro ­
piere 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Maximă de ur­
care 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Maximă de de­
colare 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
A340-211 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Minimă de apro ­
piere 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Maximă de ur­
care 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Maximă de de­
colare 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Minimă de apro ­
piere 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Maximă de ur­
care 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Maximă de de­
colare 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Minimă de apro ­
piere 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Minimă de apro ­
piere la tempera ­
tură înaltă 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Maximă de ur­
care 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Maximă de de­
colare 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Maximă de ur­
care 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
BAC111 Maximă de de­
colare 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Nor mală – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Maximă de ur­
care 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Maximă de de­
colare 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Nor mală – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Maximă de ur­
care 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Maximă de de­
colare 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Maximă de ur­
care 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Maximă de de­
colare 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Maximă de ur­
care 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Maximă de de­
colare 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Maximă de ur­
care 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Maximă de de­
colare 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Maximă de ur­
care 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Maximă de de­
colare 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Nor mală 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Maximă de ur­
care 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Maximă de de­
colare 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Nor mală 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Maximă de ur­
care 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Maximă de de­
colare 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Nor mală 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
CNA525C Maximă de ur­
care 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Maximă de de­
colare 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Nor mală 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Maximă de ur­
care 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Maximă de de­
colare 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Nor mală 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Maximă de ur­
care 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Maximă de de­
colare 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Maximă de ur­
care 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Maximă de de­
colare 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Maximă de ur­
care 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Maximă de de­
colare 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Nor mală 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Maximă de ur­
care 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Maximă de de­
colare 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Nor mală 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Maximă de ur­
care 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Maximă de de­
colare 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Maximă de ur­
care 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Maximă de de­
colare 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Nor mală 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Minimă de apro ­
piere 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Maximă de ur­
care 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Maximă de de­
colare 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
CRJ9-ER Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Nor mală 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Minimă de apro ­
piere 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Maximă de ur­
care 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Maximă de de­
colare 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Nor mală 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Maximă de ur­
care 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Maximă de de­
colare 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Maximă de ur­
care 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Maximă de de­
colare 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Nor mală – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Maximă de ur­
care 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Maximă de de­
colare 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Nor mală – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Maximă de ur­
care 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Maximă de de­
colare 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Nor mală – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Maximă de ur­
care 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Maximă de de­
colare 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Nor mală 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Maximă de ur­
care 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Maximă de de­
colare 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
DC8QN Nor mală – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Maximă de ur­
care 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Maximă de de­
colare 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Nor mală – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Maximă de ur­
care 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Maximă de de­
colare 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Nor mală – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Maximă de ur­
care 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Maximă de de­
colare 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Nor mală – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Maximă de ur­
care 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Maximă de de­
colare 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Nor mală – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Maximă de ur­
care 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Maximă de de­
colare 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Nor mală – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Maximă de ur­
care 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Maximă de de­
colare 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Nor mală – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Maximă de ur­
care 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Maximă de de­
colare 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Nor mală – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Maximă de ur­
care 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Maximă de de­
colare 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Nor mală 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Maximă de ur­
care 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
DHC8 Maximă de de­
colare 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Nor mală 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Maximă de ur­
care 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Maximă de de­
colare 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Maximă de ur­
care 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Maximă de de­
colare 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Maximă de ur­
care 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Maximă de de­
colare 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Maximă de ur­
care 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Maximă de de­
colare 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Redusă de ur­
care 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Redusă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Maximă de ur­
care 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Maximă de de­
colare 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Maximă de ur­
care 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Maximă de de­
colare 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Maximă de ur­
care 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Maximă de de­
colare 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Minimă de apro ­
piere 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Maximă de ur­
care 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
EMB170 Maximă de de­
colare 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Minimă de apro ­
piere 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Maximă de ur­
care 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Maximă de de­
colare 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Minimă de apro ­
piere 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Maximă de ur­
care 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Maximă de de­
colare 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Minimă de apro ­
piere 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Maximă de ur­
care 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Maximă de de­
colare 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Maximă de ur­
care 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Maximă de de­
colare 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Maximă de ur­
care 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Maximă de de­
colare 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Maximă de ur­
care 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Maximă de de­
colare 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Maximă de ur­
care 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Maximă de de­
colare 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Maximă de ur­
care 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Maximă de de­
colare 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Maximă de ur­
care 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Maximă de de­
colare 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
GII Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Redusă de ur­
care 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Redusă de deco ­
lare 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Redusă de deco ­
lare la tempera ­
tură înaltă 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Maximă de ur­
care 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Maximă de de­
colare 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Redusă de ur­
care 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Redusă de deco ­
lare 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Redusă de deco ­
lare la tempera ­
tură înaltă 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Maximă de ur­
care 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Maximă de de­
colare 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Maximă de ur­
care 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Maximă de de­
colare 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Maximă de ur­
care 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Maximă de de­
colare 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Nor mală – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
L1011 Maximă de ur­
care 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Maximă de de­
colare 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Maximă de ur­
care 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Maximă de de­
colare 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Maximă de ur­
care 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Maximă de de­
colare 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Maximă de ur­
care 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Maximă de de­
colare 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Maximă de ur­
care 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Maximă de de­
colare 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Maximă de ur­
care 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Maximă de de­
colare 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Nor mală – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Maximă de ur­
care 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Maximă de de­
colare 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Nor mală – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Maximă de ur­
care 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Maximă de de­
colare 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tracțiunea E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1 (lb/ 
EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4 (lb/(N1/ 
√θ)2) 
MD83 Nor mală – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Maximă de ur­
care 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Maximă de de­
colare 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Nor mală – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Maximă de ur­
care 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Maximă de de­
colare 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Nor mală – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Maximă de ur­
care 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Maximă de ur­
care la tempera ­
tură înaltă 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Maximă de de­
colare 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Maximă de de­
colare la tempe­
ratură înaltă 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Nor mală 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Maximă de ur­
care 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Maximă de de­
colare 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Maximă de ur­
care 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Maximă de de­
colare 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-8 
Coef icienții mot oarelor cu elice 
ACFT_ID Tracțiunea Randamentul elicei Puter ea de propulsie netă insta ­
lată (cp) 
BEC58P Maximă de urcare 0,90 261,3 
BEC58P Maximă de decolare 0,90 310,0 
CNA172 Maximă de urcare 0,69 140,0 
CNA172 Maximă de decolare 0,67 155,0 
CNA182 Maximă de urcare 0,78 189,8 
CNA182 Maximă de decolare 0,75 222,4 
CNA206 Maximă de urcare 0,77 234,0 
CNA206 Maximă de decolare 0,70 300,0 
CNA20T Maximă de urcare 0,77 238,0 
CNA20T Maximă de decolare 0,69 310,0 
CNA441 Maximă de urcare 0,90 620,0 
CNA441 Maximă de decolare 0,90 635,5 
CVR580 Maximă de urcare 0,85 3 344,0 
CVR580 Maximă de decolare 0,85 3 800,0 
DC3 Maximă de urcare 0,85 1 130,0 
DC3 Maximă de decolare 0,85 1 302,0 
DC6 Maximă de urcare 0,90 1 750,0 
DC6 Maximă de decolare 0,90 1 900,0 
DHC6 Maximă de urcare 0,90 557,5 
DHC6 Maximă de decolare 0,90 587,0 
DHC6QP Maximă de urcare 0,90 557,5 
DHC6QP Maximă de decolare 0,90 587,0 
DHC7 Maximă de urcare 0,90 846,0 
DHC7 Maximă de decolare 0,90 940,0 
HS748A Maximă de urcare 0,90 1 805,0 
HS748A Maximă de decolare 0,90 2 006,0 
L188 Maximă de urcare 0,90 3 180,0 
L188 Maximă de decolare 0,90 3 460,0 
PA30 Maximă de urcare 0,80 130,5 
PA30 Maximă de decolare 0,80 139,5 
SD330 Maximă de urcare 0,90 972,0 
SD330 Maximă de decolare 0,90 1 080,0 
SF340 Maximă de urcare 0,90 1 587,0 
SF340 Maximă de decolare 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-9 
Datele privind relația dintre zgomot, putere și distanță (Datele NPD – Noise power distance) 
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de putere 
(în coloana„Parametru 
de puter e” din tabelul 
privind aerona vele se 
specifică setarea de pu­
tere și unitatea de mă­
sură) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-10 
Clasele spectrale 
Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală Tipul opera ­
țiunii Descr iere 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Plecare 2/3 motoare.Bypass scăzut.T urbo ven­
tilator 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Plecare 2 motoare.Bypass ridicat.T urbo venti ­
lator 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Plecare 2 motoare.Bypass ridicat.T urbo venti ­
lator 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Plecare 2 motoare.Bypass scăzut/mediu. Tur­
boventilator 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Plecare 2 motoare.Bypass ridicat.T urbo venti ­
lator 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Plecare 4 motoare. Turbo ventilator+ Superso ­
nic 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Plecare 4 motoare. Turbo ventilator 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Plecare 4 motoare. Turbo ventilator 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Plecare 2 motoare. Turbopropulsor+1/2 mo­
toare.Cu piston 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Plecare 2 motoare. Turbopropulsor+4 mo­
toare.Cu piston 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Plecare 2 motoare. Turbopropulsor 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală Tipul opera ­
țiunii Descr iere 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Plecare 2/4 motoare. Turbopropulsor 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Plecare 2 motoare.T urboreactor+ Turbo venti ­
lator .Av business 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Plecare 2 motoare. Turbo ventilator .Av busi ­
ness 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Plecare 2 motoare. Turbo ventilator .Av busi ­
ness 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Plecare 2 motoare. Turbo ventilator .Av busi ­
ness 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Apropiere 2/3 motoare. Bypass scăzut.T urbo ­
ventilator 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Apropiere 2 motoare. Bypass scăzut/r idicat. Tur­
boventilator 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Apropiere 2 motoare.Bypass ridicat.T urbo venti ­
lator+ Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Apropiere 2 motoare.Bypass scăzut/mediu. Tur­
boventilator 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Apropiere 2 motoare.Bypass ridicat.T urbo venti ­
lator 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Apropiere 4 motoare.T urboreactor+ Turbo venti ­
lator 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Apropiere 4 motoare. Turbo ventilator 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală Tipul opera ­
țiunii Descr iere 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Apropiere 4 motoare.T urboreactor+ Turbo venti ­
lator 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Apropiere 4 motoare. Turbo ventilator 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Apropiere 2 motoare. Turbopropulsor 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Apropiere 2 motoare. Turbopropulsor 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Apropiere 2 motoare. Turbopropulsor 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Apropiere 4 motoare. Turbopropulsor+Mot or cu 
piston 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Apropiere 2/4 motoare. Turbopropulsor 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Apropiere 1/2 motoare.Cu piston 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Apropiere 2 motoare.T urboreactor+ Turbo venti ­
lator 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Apropiere 2 motoare. Turbo ventilator . Av busi ­
ness 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Apropiere 2 motoare. Turbo ventilator . Av busi ­
ness 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Apropiere 2 motoare. Turbo ventilator . Av busi ­
ness 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Apropiere 2 motoare. Turbo ventilator . Av busi ­
ness 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Iden ­
tifi­
cator 
clasă 
spec ­
trală Tipul 
operațiunii Descr iere 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Plecare 2/3 motoare.By ­
pass scăzut. Tur­
boventilator 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Plecare 2 motoar e.Bypass 
ridicat. Turbo ven­
tilator 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Plecare 2 motoar e.Bypass 
ridicat.T urbo ven­
tilator 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Plecare 2 motoar e.Bypass 
scăzut/mediu. 
Turbo ventilat or 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Plecare 2 motoar e.Bypass 
ridicat. Turbo ven­
tilator 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Plecare 4 motoar e. Tur­
boventilator+ Su­
personic 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Plecare 4 motoar e. Tur­
boventilator 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Plecare 4 motoar e. Tur­
boventilator 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Plecare 2 motoar e. Tur­
bopropulsor+1/2 
motoare.Cu pis­
ton 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Iden ­
tifi­
cator 
clasă 
spec ­
trală Tipul 
operațiunii Descr iere 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Plecare 2 motoar e. Tur­
bopropulsor+4 
motoare.Cu pis­
ton 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Plecare 2 motoar e. Tur­
bopropulsor 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Plecare 2/4 motoare. Tur­
bopropulsor 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Plecare 2 motoar e. Tur­
boreactor+T urbo ­
ventilator .Av busi ­
ness 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Plecare 2 motoar e. Tur­
boventilator .Av 
business 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Plecare 2 motoar e. Tur­
boventilator .Av 
business 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Plecare 2 motoar e. Tur­
boventilator .Av 
business 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Apropiere 2/3 motoare. By­
pass scăzut. Tur­
boventilator 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Apropiere 2 motoar e. By­
pass scăzut/r idi­
cat. Turbo ventila ­
tor 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Iden ­
tifi­
cator 
clasă 
spec ­
trală Tipul 
operațiunii Descr iere 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Apropiere 2 motoar e.Bypass 
ridicat. Turbo ven­
tilator+ Business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Apropiere 2 motoar e.Bypass 
scăzut/mediu. 
Turbo ventilat or 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Apropiere 2 motoar e.Bypass 
ridicat. Turbo ven­
tilator 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Apropiere 4 motoar e. Tur­
boreactor+ Tur­
boventilator 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Apropiere 4 motoar e. Tur­
boventilator 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Apropiere 4 motoar e. Tur­
boreactor+ Tur­
boventilator 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Apropiere 4 motoar e. Tur­
boventilator 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Apropiere 2 motoar e. Tur­
bopropulsor 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Apropiere 2 motoar e. Tur­
bopropulsor 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Apropiere 2 motoar e. Tur­
bopropulsor 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Iden ­
tifi­
cator 
clasă 
spec ­
trală Tipul 
operațiunii Descr iere 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Apropiere 4 motoar e. Tur­
bopropulsor+ 
Motor cu piston 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Apropiere 2/4 motoare. Tur­
bopropulsor 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Apropiere 1/2 motoare.Cu 
piston 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Apropiere 2 motoar e. Tur­
boreactor+ Tur­
boventilator 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Apropiere 2 motoar e. Tur­
boventilator .Av 
business 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Apropiere 2 motoar e. Tur­
boventilator .Av 
business 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Apropiere 2 motoar e. Tur­
boventilator .Av 
business 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Apropiere 2 motoar e. Tur­
boventilator .Av 
business 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Prezenta secțiune introd uce date complementar e pentr u aeronav ele destinate aviației gener ale. 
Date pentr u aeronav ele GASEPF și GASEPV 
Tabelul I-11 
Tipur i de aeronav e GASEPF și GASEPV 
ACFTID Descr iere Tip de 
moto r Număr 
de 
moto a­
re Clasa de 
greutate Cate goria 
propr ieta­
rului MGTO W 
(lb) MGL W (lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică 
maximă la 
niv măr ii (lb) Capi ­
tolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_NPD Parametru 
de putere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator clasă 
spectrală 
la plecare Identif i­
cator direc ­
tivitate 
laterală 
GASEPF Aerona vă monomotor cu 
pas fix al elicei Cu piston 1 Mic Aviație 
generală 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Procent 215 109 Prop 
GASEPV Aerona vă monomotor cu 
pas variabil al elicei Cu piston 1 Mic Aviație 
generală 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Procent 215 109 Prop  
(Date le spectrale asociat e sunt disponibile în tabelul „Clase spectrale” din baza de date ANP) 
Tabelul I-12 
Date privind prof ilur ile de zbor la plecare și sosire pentr u aeronav ele GASEPF și GASEPV 
ACFTID Tipul operațiunii ID_profil Lungimea călăt oriei Număr ul punctului Distanța (ft) Altitudinea peste 
elevația solului 
(AFE) (ft) Viteza reală față de 
aer (kt) Procentul de trac­
țiune maximă sta­
tică (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tipul operațiunii ID_profil Lungimea călăt oriei Număr ul punctului Distanța (ft) Altitudinea peste 
elevația solului 
(AFE) (ft) Viteza reală față de 
aer (kt) Procentul de trac­
țiune maximă sta­
tică (%) 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFTID Tipul operațiunii ID_profil Lungimea călăt oriei Număr ul punctului Distanța (ft) Altitudinea peste 
elevația solului 
(AFE) (ft) Viteza reală față de 
aer (kt) Procentul de trac­
țiune maximă sta­
tică (%) 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-13 
Datele NPD pentr u aeronav e GASEPF și GASEPV 
ID_NPD Metr ica de 
zgomot Tipul 
operațiunii Setarea de puter e – 
Procentul de tracțiune 
maximă statică (%) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Date privind clasele de aeronav e 
Grupa de aerona ve Exem ple de tipur i de aeronave (masa maximă la decolare) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos, Tecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35” (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper  
PA-34-200 (1 900 kg)  
Datele privind zgomotul și perfor manțele aeronav ei sunt prezent ate, pentr u cele patr u clase, în tabel ele următoare: 
Tabelul I-14 
Date de grup privind zgomotul pentr u clasele de aeronav e P 1.0, P 1.1, P 1.2 și P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Ultraușoare S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Motoplanoare S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Aerona ve cu elice, cu 
masa maximă la deco ­
lare <= 2 t, remorcher e 
de planoare S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Aerona ve cu elice, cu 
masa maximă la deco ­
lare <= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-15 
Date privind prof ilur ile de zbor la plecare și sosire pentr u clasele de aeronav e P 1.0, P 1.1, P 1.2 și P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tabelul I-16 
Date privind punctele prof ilului de zgomot pentr u clasele de aeronav e P 1.0, P 1.1, P 1.2 și P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tabelul I-17 
Date NPD pentr u clasele de aeronav e P 1.0, P 1.1, P 1.2 și P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Setul 1 de date privind zgomotul și perfor manțele elicopter ului 
Acesta cupr inde date pentr u cinci clase de elicopt ere, bazat e pe masa maximă la decolare a elicopt erului (MTOM): 
Tabelul I-18 
Tabel descr iptiv al setului 1 de date ale elicopterelor 
ACFT_ID Descr iere Tip de moto r Număr 
de 
motoa re Clasa de 
greutate Categoria 
propr ietar ului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică maximă 
la niv măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_ 
NPD Parametr u de putere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identificator 
directivitate 
laterală 
H1.0 Elicopt ere cu 
MTOM < = 1 t Cu elice 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 109 Elice 
H1.1 Elicopt ere cu 
MTOM 1-3 t Cu elice 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 109 Elice 
H1.2 Elicopt ere cu 
MTOM 3-5 t Cu elice 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 109 Elice 
H2.1 Elicopt ere cu 
MTOM 5-10 t Cu elice 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 109 Elice 
H2.2 Elicopt ere cu 
MTOM > 10 t Cu elice 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 109 Elice  1.7.2015 L 168/811 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-19 
Setul 1 de date ale elicopterelor – Prof ilur i de plecare 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANȚĂ (ft) ALTITUDINE (ft) VITEZĂ (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANȚĂ (ft) ALTITUDINE (ft) VITEZĂ (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tabelul I-20 
Setul 1 de date ale elicopterelor – Prof ilur i de sosire 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANȚĂ ALTITUDINE VITEZĂ THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANȚĂ ALTITUDINE VITEZĂ THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM DIST ANȚĂ ALTITUDINE VITEZĂ THR_SET OP_MODE 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tabelul I-21 
Date privind caracter isticile de zgomot pentr u setul 1 de date ale elicopterelor 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Elice I 215 109 0 
H1.1 Elice I 215 109 0 
H1.2 Elice I 215 109 0 
H2.1 Elice I 215 109 0 
H2.2 Elice I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-22 
Date privind relația dintre zgomot, putere și distanță (NPD – Noise Power Distance) pentr u setul 1 de date ale elicopterelor 
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Setul 2 de date privind zgomotul și perfor manțele elicopter ului 
Sunt furnizate date pentr u trei clase de elicop tere, bazate pe masa maximă la decolare (MTOM):  
1. elicopt er ușor (LHEL), MTOM < 3 000 kg  
2. elicopt er mediu (MHEL), 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg  
3. elicopt er greu (THEL), MTOM > 6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Profilur ile de zbor implicit e la sosire și plecare sunt furnizat e ca prof iluri cu punct e fixe, Profi lurile de zbor implicit e la plecare presupun, pentr u fiecare clasă de elicopt ere, urcarea până la 
o altitudine a zbor ului orizontal de 1 000 ft (305 m). Dacă porțiunea de zbor orizontal la plecare sau sosire diferă local de acest e valor i, se recomandă ca prof ilurile implicite să fie 
adapt ate pentr u a reflecta circumstanțele locale, 
Tabelul I-23 
Tabel descr iptiv al setului 2 de date ale elicopterelor 
ACFT_ID Descr iere Tip de moto r Număr 
de 
motoa re Clasa de 
greutate Categoria 
propr ietar ului MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Distanța 
maximă 
de ateri ­
zare (ft) Tracțiunea 
statică maximă 
la niv măr ii (lb) Capitolul 
privind 
zgomo ­
tul ID_ 
NPD Parametr u de putere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la apro ­
piere Identifi ­
cator 
clasă 
spectrală 
la plecare Identificator 
directivitate 
laterală 
LHEL Elicopt ere cu 
MTOM < = 1 t Turbopro ­
pulsor 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 LHEL SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 112 Elice 
MHEL Elicopt ere cu 
MTOM 1-3 t Turbopro ­
pulsor 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 MHEL SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 112 Elice 
THEL Elicopt ere cu 
MTOM 3-5 t Turbopro ­
pulsor 0 0 Elicopt er 0 0 0 100 0 THEL SHP (% din trac­
țiunea statică ma­
ximă) 215 112 Elice  
Tabelul I-24 
Setul 2 de date ale elicopterelor – Prof ilur i de plecare 
ACFT_ID Tipul operațiunii ID profil Lungimea călăt o­
riei Număr ul punc ­
tului Distanța (ft) Altitudinea (ft) Viteza reală față 
de aer (kt) Tracțiunea netă 
corectată (%) Modul operațiunii 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID Tipul operațiunii ID profil Lungimea călăt o­
riei Număr ul punc ­
tului Distanța (ft) Altitudinea (ft) Viteza reală față 
de aer (kt) Tracțiunea netă 
corectată (%) Modul operațiunii 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-25 
Setul 2 de date ale elicopterelor – Prof ilur i de sosire 
ACFT_ID Tipul operațiunii ID profil Lungimea călăt o­
riei Număr ul punc ­
tului Distanța (ft) Altitudinea (ft) Viteza reală față 
de aer (kt) Tracțiunea netă 
corectată (%) Modul operațiunii 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
ACFT_ID Tipul operațiunii ID profil Lungimea călăt o­
riei Număr ul punc ­
tului Distanța (ft) Altitudinea (ft) Viteza reală față 
de aer (kt) Tracțiunea netă 
corectată (%) Modul operațiunii 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tabelul I-26 
Date privind caracter isticile de zgomot pentr u setul 2 de date ale elicopterelor 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Tabelul I-27 
Date privind relația dintre zgomot, putere și distanță (NPD – Noise Power Distance) pentr u trei clase de elicoptere 
Identific ator 
NPD Descr iptor 
de zgomot Setarea de 
puter e Modul 
operațiunii L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO    
Identific ator 
NPD Descr iptor 
de zgomot Setarea de 
puter e Modul 
operațiunii L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene RO