1.

Anexa I se modifică după cum urmează: (a) la punctul FCL.010 se introduc următoarele definiții: „«Operațiune unghiulară» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală în cadrul căreia abaterea/deviația maximă tolerabilă de la drumul obligat este exprimată în devierea acelor pe indicatorul abaterii de la curs (CDI) sau pe un afișaj echivalent din carlingă. «Operațiune liniară» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală în cadrul căreia abaterea/deviația maximă tolerabilă de la drumul obligat este exprimată în unități de lungime, de exemplu mile nautice, pentru deviația laterală transversală. «LNAV» înseamnă navigație laterală. «LPV» înseamnă performanța localizatorului cu ghidare verticală. «Navigația bazată pe performanțe (PBN)» înseamnă navigație de suprafață bazată pe cerințe de performanță pentru aeronavele care operează de-a lungul unei rute ATS, pe o procedură de apropiere instrumentală sau într-un spațiu aerian desemnat. «RNP APCH» înseamnă o specificație PBN utilizată pentru operațiunile de apropiere instrumentală. «Operațiune RNP APCH până la minimele LNAV» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală 2D pentru care ghidarea laterală se bazează pe poziționarea GNSS. «Operațiune RNP APCH până la minimele LNAV/VNAV» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală 3D pentru care ghidarea laterală se bazează pe poziționarea GNSS, iar ghidarea verticală este indicată fie de funcția VNAV barometrică, fie de poziționarea GNSS, inclusiv sistemul de augmentare cu ajutorul sateliților (SBAS). «Operațiune RNP APCH până la minimele LPV» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală 3D pentru care atât ghidarea laterală, cât și cea verticală se bazează pe poziționarea GNSS, inclusiv pe SBAS. «RNP AR APCH» înseamnă o specificație de navigație utilizată pentru operațiunile de apropiere instrumentală care necesită o aprobare specifică. «Operațiune de apropiere instrumentală tridimensională (3D)» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală care utilizează ghidarea atât laterală, cât și verticală. «Operațiune de apropiere instrumentală bidimensională (2D)» înseamnă o operațiune de apropiere instrumentală care utilizează doar ghidarea laterală. «VNAV» înseamnă navigație verticală.”; (b) textul de la punctul FCL.600.IR se înlocuiește cu următorul text: „Cu excepția dispozițiilor de la punctul FCL.825, operațiunile în condiții IFR pe un avion, pe un elicopter, pe un dirijabil sau pe o aeronavă cu decolare-aterizare verticală se efectuează numai de către: (a) titularii unei PPL, CPL, MPL și ATPL; și (b) cu excepția cazului în care susțin teste de îndemânare ori verificări ale competenței sau în care beneficiază de o instruire în dublă comandă, titularii unei IR cu privilegii corespunzătoare cerințelor spațiului aerian aplicabil și categoriei de aeronave.”; (c) la punctul FCL.605.IR litera (a) se înlocuiește cu următorul text: „(a) Privilegiile titularului unei IR îi conferă acestuia dreptul de a efectua zboruri cu o aeronavă în condiții IFR, inclusiv operațiuni PBN, cu o înălțime minimă de decizie de 200 ft (60 m).”; (d) la punctul FCL.700, litera (a) se înlocuiește cu următorul text: „(a) Titularii unei licențe de pilot nu acționează în nicio situație ca piloți ai unei aeronave decât dacă dețin o calificare de clasă sau de tip valabilă și corespunzătoare, cu excepția următoarelor cazuri: (i) în cazul unei LAPL, al unei SPL și al unei BPL; (ii) atunci când susțin teste de îndemânare sau verificări ale competenței pentru reînnoirea calificărilor de clasă sau de tip; (iii) atunci când urmează cursuri de instruire practică de zbor; (iv) atunci când dețin o calificare de pilot de încercare eliberată în conformitate cu punctul FCL.820.”; (e) la punctul FCL.700, litera (c) se elimină; (f) la punctul FCL.820 litera (c), punctul 3 se înlocuiește cu următorul text: „3. de a executa zboruri fără o calificare de tip sau de clasă, conform definiției din subpartea H, cu excepția faptului că nu se utilizează calificarea de pilot de încercare în cazul operațiunilor de transport aerian comercial.”; (g) în apendicele 5, punctul 2 se înlocuiește cu următorul text: „2. Aprobarea pentru un curs de pregătire MPL se acordă numai unei ATO care face parte dintr-un operator de transport aerian comercial certificat în conformitate cu partea ORO sau care are un acord specific cu un astfel de operator.” (h) apendicele 7 se modifică după cum urmează: (i) punctul 1 se înlocuiește cu următorul text: „1. O persoană care solicită o IR trebuie să fi beneficiat de instruire pe aceeași clasă sau același tip de aeronave ca cele care urmează să fie folosite pentru test și care trebuie să fie echipate în mod corespunzător pentru operațiuni de pregătire și testare.”; (ii) punctul 11 se înlocuiește cu următorul text: „11. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de manevrabilitatea și performanțele aeronavei utilizate: Înălțime În general ± 100 ft Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie + 50 ft/– 0 ft Înălțime minimă de coborâre/MAP/altitudine + 50 ft/– 0 ft Urmărirea traiectului după mijloace de radionavigație ± 5° Pentru deviații unghiulare deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS) deviații laterale „liniare” 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV) abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ± din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard până la maximum 1 dată valoarea RNP. deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)] maximum –75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum +75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului. Cap cu toate motoarele în funcțiune ± 5° cu simularea defectării unui motor ± 10° Viteză cu toate motoarele în funcțiune ± 5 noduri cu simularea defectării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri CONȚINUTUL TESTULUI Avioane SECȚIUNEA 1 – PROCEDURI ÎNAINTE DE ZBOR ȘI PLECARE Folosirea listei de verificare, a abilităților de zbor, a procedurilor anti-givrare/de degivrare etc. se aplică tuturor secțiunilor a Utilizarea manualului de zbor (sau a unui document echivalent), în special calculul performanțelor avionului, masa și centrajul b Utilizarea documentelor serviciilor de trafic aerian și a buletinului meteorologic c Pregătirea planului de zbor ATC, a planului/jurnalului de zbor IFR d Identificarea mijloacelor de navigație necesare pentru procedurile de plecare, de sosire și de apropiere e Inspecția înainte de zbor f Minimele meteorologice g Rulare la sol h Plecare PBN (dacă este cazul): — se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de plecare. i Informare înainte de decolare, decolare j (1) Trecerea la zborul instrumental k (1) Proceduri de plecare instrumentală, inclusiv plecări PBN, și calarea altimetrului l (1) Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 2 – MANEVRE GENERALE (1) a Controlul avionului numai cu ajutorul instrumentelor, inclusiv: zbor orizontal la diferite viteze, compensare b Viraje în urcare și în coborâre cu menținerea ratei 1 de viraj c Reveniri din atitudini neobișnuite, inclusiv menținerea în viraj cu înclinare de 45° și viraje strânse în coborâre d (*) Revenire din apropiere de angajare în zbor orizontal, în viraje în urcare/coborâre și în configurație de aterizare – aplicabile doar avioanelor e Panou redus de instrumente de bord: urcare sau coborâre stabilizată, viraje orizontale cu rata 1 spre capuri date, revenirea din atitudini neobișnuite – aplicabile doar avioanelor SECȚIUNEA 3 – PROCEDURI IFR PE RUTĂ (1) a Urmărirea traiectului, inclusiv interceptarea, de exemplu NDB, VOR, sau a traiectoriei între puncte intermediare b Utilizarea sistemului de navigație și a mijloacelor de radionavigație c Zbor orizontal, menținerea capului, a altitudinii și a vitezei față de aer, alegerea regimurilor motoarelor, tehnica de compensare d Calarea altimetrului e Previzionarea și revizuirea orelor estimate de sosire (așteptare pe rută, dacă este necesar) f Monitorizarea desfășurării zborului, jurnalul de bord, consumul de combustibil, gestionarea sistemelor g Proceduri de protecție contra givrării, simulate dacă este necesar h Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 3a – PROCEDURI DE SOSIRE a Setarea și verificarea mijloacelor de navigație, dacă este cazul b Proceduri de sosire, verificarea altimetrului c Limite de altitudine și de viteză, dacă este cazul d Sosire PBN (dacă este cazul): — se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de sosire. SECȚIUNEA 4 (1) – OPERAȚIUNI 3D (3) a Setarea și verificarea mijloacelor de navigație Verificarea unghiului traiectoriei verticale Pentru RNP APCH: — se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere. b Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare și identificarea instalațiilor c (2) Procedura de așteptare d Conformarea cu procedura de apropiere publicată e Cronometrarea procedurii de apropiere f Menținerea altitudinii, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată) g (2) Procedura de ratare h (2) Procedura de apropiere întreruptă/aterizare i Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 5 (1) – OPERAȚIUNI 2D (3) a Setarea și verificarea mijloacelor de navigație Pentru RNP APCH: — se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere. b Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare și identificarea instalațiilor c (2) Procedura de așteptare d Conformarea cu procedura de apropiere publicată e Cronometrarea procedurii de apropiere f Menținerea altitudinii/distanței față de MAPT, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată), repere de coborâre gradată (SDF), dacă este cazul g (2) Procedura de ratare h (2) Procedura de apropiere întreruptă/aterizare i Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 6 – ZBOR CU UN MOTOR INOPERANT (doar avioane multimotor) (1) a Simularea defectării motorului după decolare sau în timpul ratării b Apropiere, ratare și procedura de apropiere întreruptă cu un motor inoperant c Apropiere și aterizare cu un motor inoperant d Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T

Elicoptere SECȚIUNEA 1 – PLECARE Folosirea listei de verificare, a abilităților de zbor, a procedurilor anti-givrare/de degivrare etc. se aplică tuturor secțiunilor a Utilizarea manualului de zbor (sau a unui document echivalent), în special calculul performanțelor aeronavei; masa și centrajul b Utilizarea documentelor serviciilor de trafic aerian și a buletinului meteorologic c Pregătirea planului de zbor ATC, a planului/jurnalului de zbor IFR d Identificarea mijloacelor de navigație necesare pentru procedurile de plecare, de sosire și de apropiere e Inspecția înainte de zbor f Minimele meteorologice g Rulare la sol/rulare aeriană conform ATC sau instrucțiunilor unui instructor h Plecare PBN (dacă este cazul): — se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de plecare. i Informare înainte de decolare, proceduri și verificări j Trecerea la zborul instrumental k Proceduri de plecare instrumentală, inclusiv proceduri PBN SECȚIUNEA 2 – MANEVRE GENERALE a Controlul elicopterului numai cu ajutorul instrumentelor, inclusiv: b Viraje în urcare și în coborâre cu menținerea ratei 1 de viraj c Reveniri din atitudini neobișnuite, inclusiv menținerea în viraj cu înclinare de 30° și viraje strânse în coborâre SECȚIUNEA 3 – PROCEDURI IFR PE RUTĂ a Urmărirea traiectului, inclusiv interceptarea, de exemplu NDB, VOR, RNAV b Utilizarea mijloacelor de radionavigație c Zbor orizontal, menținerea capului, a altitudinii și a vitezei față de aer, alegerea regimurilor motoarelor d Calarea altimetrului e Previzionarea și revizuirea orelor estimate de sosire f Monitorizarea desfășurării zborului, jurnalul de bord, consumul de combustibil, gestionarea sistemelor g Proceduri de protecție contra givrării, simulate dacă este necesar și dacă este cazul h Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 3a – PROCEDURI DE SOSIRE a Setarea și verificarea mijloacelor de navigație, dacă este cazul b Proceduri de sosire, verificarea altimetrului c Limite de altitudine și de viteză, dacă este cazul d Sosire PBN (dacă este cazul) — se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de sosire. SECȚIUNEA 4 – OPERAȚIUNI 3D (4) a Setarea și verificarea mijloacelor de navigație Verificarea unghiului traiectoriei verticale pentru RNP APCH: (a) se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și (b) se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere. b Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare c (**) Procedura de așteptare d Conformarea cu procedura de apropiere publicată e Cronometrarea procedurii de apropiere f Menținerea altitudinii, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată) g (**) Procedura de ratare h (**) Procedura de apropiere întreruptă/aterizare i Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 5 – OPERAȚIUNI 2D (4) a Setarea și verificarea mijloacelor de navigație Pentru RNP APCH: — se verifică dacă procedura corectă a fost încărcată în sistemul de navigație; și — se efectuează verificări încrucișate între afișajul sistemului de navigație și diagrama de apropiere. b Informarea pentru apropiere și aterizare, inclusiv verificările de coborâre/apropiere/aterizare și identificarea instalațiilor c (**) Procedura de așteptare d Conformarea cu procedura de apropiere publicată e Cronometrarea procedurii de apropiere f Menținerea altitudinii, a vitezei și a capului (apropiere stabilizată) g (**) Procedura de ratare h (**) Procedura de apropiere întreruptă (**)/aterizare i Legătura cu ATC – conformare, proceduri R/T SECȚIUNEA 6 – PROCEDURI ANORMALE ȘI DE URGENȚĂ Prezenta secțiune poate fi combinată cu secțiunile 1-5. Testul trebuie să aibă în vedere controlul elicopterului, identificarea motorului care s-a defectat, măsuri imediate (exerciții practice), acțiuni și verificări subsecvente și acuratețea zborului, în următoarele situații: a Simularea defectării unui motor după decolare și la apropiere/în timpul apropierii (***) (la o altitudine de siguranță, cu excepția cazului în care se efectuează într-un FFS sau FNPT II/III, FTD 2,3) b Defectarea dispozitivelor de creștere a stabilității/sistemului hidraulic (dacă este cazul) c Panou redus de instrumente de bord d Autorotație și revenirea la o altitudine preselectată e Operațiuni 3D manuale fără sistem director de zbor (****) Operațiuni 3D manuale cu sistem director de zbor (****) (i) apendicele 8 se modifică după cum urmează: (i) nota de subsol la tabelul din secțiunea A se înlocuiește cu următorul text: „(*) Cu condiția ca, în intervalul precedent de 12 luni, solicitantul să fi efectuat cel puțin trei proceduri de plecare și de apropiere în condiții IFR cu exercitarea privilegiilor PBN, inclusiv o procedură de apropiere RNP APCH pe un avion de clasă sau de tip SP în operațiuni SP sau, pentru avioanele multimotor, altele decât cele HP complexe, solicitantul să fi promovat secțiunea 6 a testului de îndemânare pentru alte avioane SP decât cele HP complexe pilotate numai cu ajutorul instrumentelor în operațiuni SP.”; (ii) nota de subsol la tabelul din secțiunea B se înlocuiește cu următorul text: „(*) Cu condiția ca, în intervalul precedent de 12 luni, să se fi efectuat cel puțin trei proceduri de plecare și de apropiere în condiții IFR cu exercitarea privilegiilor PBN, inclusiv o procedură de apropiere RNP APCH [ar putea fi o apropiere de un punct în spațiu (PinS)] pe un elicopter de tip SP în operațiuni SP.”; (j) apendicele 9 se modifică după cum urmează: (i) punctul 4 din secțiunea B se înlocuiește cu următorul text: „4. Se aplică următoarele limite, corectate astfel încât să țină cont de condițiile de turbulență și de manevrabilitatea și performanțele avionului utilizat: Înălțime În general ± 100 ft Începerea ratării la înălțimea de decizie + 50 ft/– 0 ft Înălțime/altitudine minimă de coborâre + 50 ft/– 0 ft Urmărirea traiectului după mijloace de radionavigație ± 5° Pentru deviații „unghiulare” deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS). deviații „liniare” 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV) Abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ± din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard până la maximum 1 dată valoarea RNP. deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)] maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului. Cap cu toate motoarele în funcțiune ± 5° cu simularea defectării unui motor ± 10 ° Viteză cu toate motoarele în funcțiune ± 5 noduri cu simularea defectării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri”; (ii) la punctul 5 din secțiunea B se introduce următoarea literă: „(h) Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.”; (iii) rândurile 3B.4 și 3B.5 din tabelul de la punctul 5 din secțiunea B se înlocuiesc cu următorul text: „3B.4.* Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere (pilotul automat poate fi folosit la interceptarea traiectoriei verticale a segmentului de apropiere finală) P---> ——> M 3B.5.* Operațiuni 2D până la MDH/A P---> ——> M”; (iv) la punctul 6 din secțiunea B se introduce următoarea literă (j): „(j) Pentru a obține sau a menține privilegii PBN, una dintre apropieri trebuie să fie o RNP APCH. Atunci când o RNP APCH nu este posibilă din punct de vedere practic, aceasta se efectuează într-un FSTD echipat în mod corespunzător.”; (v) rândul 3.9.3 din tabelul de la punctul 6 din secțiunea B se înlocuiește cu următorul text: „3.9.3.* Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere Observație: Conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie efectuată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 3.9.3.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM).”; (vi) rândurile 3.9.3.4 și 3.9.4 din tabelul de la punctul 6 din secțiunea B se înlocuiesc cu următorul text: „3.9.3.4.* Manual, cu un motor simulat inoperant; defectarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la atingerea pistei sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă Pentru avioanele care nu au fost certificate ca avioane din categoria de transport (JAR/FAR 25) sau ca avioane din categoria commuter (SFAR 23), apropierea în condițiile simulării defectării unui motor și procedura subsecventă de ratare se inițiază împreună cu apropierea de neprecizie conform descrierii de la punctul 3.9.4 Procedura de ratare se inițiază în momentul atingerii înălțimii publicate de trecere peste obstacole (OCH/A), dar nu mai târziu de momentul atingerii unei înălțimi/altitudini minime de coborâre (MDH/A) de 500 ft deasupra pragului pistei. Pentru avioanele care au aceleași performanțe ca avioanele din categoria de transport în ceea ce privește masa la decolare și altitudinea densimetrică, instructorul poate simula defectarea unui motor în conformitate cu 3.9.3.4. P—–> —–> M 3.9.4.* Operațiuni 2D până la MDH/A P*—> —–> M”; (vii) rândul 4.1 din tabelul de la punctul 6 din secțiunea B se înlocuiește cu următorul text: „4.1. Procedura de ratare cu toate motoarele în funcțiune* în timpul unei operațiuni 3D la atingerea înălțimii de decizie P*—> —–>”; (viii) rândul 5.1 din tabelul de la punctul 6 din secțiunea B se înlocuiește cu următorul text: „5.1. Aterizări normale* cu stabilirea reperelor vizuale la atingerea DA/H în urma unei proceduri de apropiere instrumentală P”; (ix) în rândul 6.2 din tabelul de la punctul 6 din secțiunea B, cuvântul „ILS” se înlocuiește cu următorul text: „CAT II/III”; (x) punctul 4 litera (a) din secțiunea C se înlocuiește cu următorul text: „(a) limite de zbor în condiții IFR. Înălțime În general ± 100 ft Începerea ratării la înălțimea/altitudinea de decizie + 50 ft/– 0 ft Înălțime/altitudine minimă de coborâre + 50 ft/– 0 ft Urmărirea traiectului după mijloace de radionavigație ± 5° deviații „unghiulare” 3D deviație jumătate de scală, azimut și pantă de coborâre (de exemplu LPV, ILS, MLS, GLS). deviație „liniară” 2D (LNAV) și 3D (LNAV/VNAV): abaterea/deviația de la drumul obligat se limitează în mod normal la ± din valoarea RNP asociată procedurii. Sunt permise deviații scurte de la acest standard până la maximum 1 dată valoarea RNP. deviații verticale liniare 3D [de exemplu RNP APCH (LNAV/VNAV) utilizând funcția VNAV barometrică)]: maximum – 75 ft sub profilul vertical în orice moment și maximum + 75 ft peste profilul vertical la maximum 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului. Cap Operațiuni normale ± 5° Operațiuni anormale/de urgență ± 10° Viteză În general ± 10 noduri Cu simularea defectării unui motor + 10 noduri/– 5 noduri”; (xi) rândurile 5.4, 5.4.1 și 5.4.2 din tabelul de la punctul 12 din secțiunea C se înlocuiesc cu următorul text: „5.4. Operațiuni 3D până la DH/A de 200 ft (60 m) sau până la valori minime mai mari, dacă acest lucru este impus de procedura de apropiere P* —>* —>* 5.4.1. Manual, fără sistemul director de zbor Observație: Conform AFM, este posibil ca procedurile RNP APCH să necesite utilizarea pilotului automat sau a sistemului director de zbor. Procedura care urmează să fie efectuată manual trebuie aleasă având în vedere respectivele limitări (de exemplu, se alege o procedură ILS pentru 5.4.1 în cazul unei astfel de limitări prevăzute în AFM). P* —>* —>* M* 5.4.2. Manual, cu sistemul director de zbor P* —>* —>* M*”; (xii) rândurile 5.4.4 și 5.5 din tabelul de la punctul 12 din secțiunea C se înlocuiesc cu următorul text: „5.4.4. Manual, cu un motor simulat inoperant; defectarea motorului trebuie simulată în timpul apropierii finale, înainte de a depăși 1 000 ft deasupra nivelului aerodromului, până la atingerea pistei sau până la încheierea procedurii de apropiere întreruptă P* —>* —>* M* 5.5. Operațiuni 2D până la altitudinea/înălțimea minimă de coborâre MDA/H P* —>* —>* M*”.