A.

Anexa I se modifică după cum urmează: 1. Ultimul paragraf de la punctul 1 se modifică după cum urmează: „Prezenta directivă se aplică, de asemenea, procedurii de omologare CE de tip pentru convertizoarele catalitice de schimb ca unități tehnice separate destinate montării pe vehicule din categoriile M1 și N1.” 2. Punctele 2.17 și 2.18 se modifică după cum urmează și punctul 2.19 se înlocuiește cu următorul text: 2.17. prin «convertizor catalitic original» se înțelege un convertizor catalitic sau un ansamblu de convertizoare catalitice care intră sub incidența omologării de tip acordate pentru vehiculul în cauză și care sunt indicate la punctul 1.10 din apendicele la anexa X la prezenta directivă. 2.18. prin «convertizor catalitic de schimb» se înțelege un convertizor catalitic sau un ansamblu de convertizoare catalitice, destinate să înlocuiască un convertizor catalitic original montat pe un vehicul omologat în conformitate cu Directiva 70/220/CEE, care poate fi omologat ca unitate tehnică separată astfel cum se definește la articolul 4 alineatul (1) litera (d) din Directiva 70/156/CEE. 2.19. prin «convertizor catalitic de schimb original» se înțelege un convertizor catalitic sau un ansamblu de convertizoare catalitice de tipurile indicate la punctul 1.10 din apendicele la anexa X la prezenta directivă, dar care sunt oferite pe piață, ca unități tehnice separate, de către titularul omologării de tip a vehiculului.” 3. Punctul 3.2 se înlocuiește cu următorul text: 3.2. În anexa II se prezintă un model de fișă de informații privind emisiile de evacuare, emisiile prin evaporare, durabilitatea și sistemul îmbarcat de diagnosticare (OBD). Informațiile enumerate la punctul 3.2.12.2.8.6 din anexa II trebuie incluse în apendicele II, «Informații privind sistemul OBD», la certificatul de omologare CE de tip din anexa X.” 4. Punctul 5.2.2 se înlocuiește cu următorul text: 5.2.2. Vehiculele echipate cu motor cu aprindere comandată care funcționează cu GPL sa GN (monocarburant sau bicarburant) trebuie supuse următoarelor încercări: Tip I (de verificare a emisiilor medii de evacuare după o pornire la rece); Tip II (emisiile de monoxid de carbon la turație de mers în gol); Tip III (emisiile de gaze de carter); Tip IV (emisiile prin evaporare), după caz; Tip V (durabilitatea dispozitivelor antipoluante); Tip VI (de verificare a emisiilor medii de evacuare de monoxid de carbon și hidrocarburi după o pornire la rece, la temperatură ambiantă joasă), după caz; Încercare OBD, după caz.” 5. Figura 1.5.2 se înlocuiește cu următorul text: Test de omologare de tip Vehicule cu motor cu aprindere comandată din categoriile M și N Vehicule cu motor cu aprindere prin comprimare din categoriile M1 și N1 Vehicule care funcționează cu benzină Vehicule bicarburant Vehicule monocarburant „Tip I Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (încercare cu ambele tipuri de carburant) (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Tip II Da Da (încercare cu ambele tipuri de carburant) Da - Tip III Da Da (încercare numai cu benzină) Da - Tip IV Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (încercare numai cu benzină) (masă maximă ≤ 3,5 t) - - Tip V Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (încercare numai cu benzină) (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Tip VI Da (masă maximă ≤ 3,5 t) Da (masă maximă ≤ 3,5 t) (încercare numai cu benzină) - - Extindere Punctul 6 Punctul 6 Punctul 6 Punctul 6; M2 și N2 cu o masă de referință ≤ 2 840 kg (1) Diagnosticare la bord Da, în conformitate cu punctul 8.1.1 sau 8.4 Da, în conformitate cu punctul 8.1.2 sau 8.4 Da, în conformitate cu punctul 8.1.2 sau 8.4 Da, în conformitate cu punctele 8.2, 8.3 sau 8.4 6. În nota de subsol 1 la punctul 5.3.7.3, se modifică definirea coeficienților pentru Hcv și Ocv după cum urmează: „Hcv = raportul atomic hidrogen-carbon [1,73], în cazul GPL [2,53], în cazul GN [4,0], Ocv = raportul atomic oxigen-carbon [0,02], în cazul GPL [zero], în cazul GN [zero].” 7. Punctul 5.3.8 se înlocuiește cu următorul text: 5.3.8. Convertizoare catalitice de schimb și convertizoare catalitice de schimb originale 5.3.8.1. Convertizoare catalitice de schimb destinate montării pe vehicule omologate CE trebuie supuse încercărilor în conformitate cu anexa XIII. 5.3.8.2. Convertizoarele catalitice de schimb originale, care sunt de un tip menționat la punctul 1.10 din apendicele la anexa X și destinate montării pe un vehicul la care se referă certificatul de omologare în cauză, nu trebuie să respecte dispozițiile anexei XIII la prezenta directivă, cu condiția să fie conforme cu cerințele de la punctele 5.3.8.2.1 și 5.3.8.2.2. 5.3.8.2.1. Marcarea Convertizoarele catalitice de schimb originale poartă cel puțin următoarele identificări: 5.3.8.2.1.1. Numele sau marca de comerț a constructorului vehiculului; 5.3.8.2.1.2. marca și numărul de identificare ale convertizoarelor catalitice de schimb originale înregistrate în informațiile menționate la punctul 5.3.8.3. 5.3.8.2.2. Documentația Convertizoarele catalitice de schimb originale trebuie să fie însoțite de cel puțin următoarele informații: 5.3.8.2.2.1. numele sau marca de comerț a constructorului vehiculului; 5.3.8.2.2.2. marca și numărul de identificare ale convertizoarelor catalitice de schimb originale înregistrate în informațiile menționate la punctul 5.3.8.3; 5.3.8.2.2.3. vehiculele pentru care convertizorul catalitic de schimb original este de un tip reglementat la punctul 1.10 din apendicele la anexa X, inclusiv, după caz, un marcaj care să indice dacă respectivul convertizor catalitic de schimb original este adecvat pentru montarea la un vehicul care este prevăzut cu un sistem îmbarcat de diagnosticare (OBD); 5.3.8.2.2.4. instrucțiuni de montare, după caz; 5.3.8.2.2.5. aceste informații se furnizează fie: — sub formă de broșură care însoțește convertizorul catalitic de schimb original sau — pe ambalajul în care este vândut convertizorul catalitic de schimb original sau — prin orice alte mijloace aplicabile. În orice caz, informațiile trebuie să fie disponibile în catalogul de produse distribuit în punctele de vânzare de către constructorul vehiculului. 5.3.8.3. Constructorul vehiculului furnizează serviciului tehnic și/sau autorității de omologare informațiile necesare, în format electronic, care fac legătura între numerele relevante ale pieselor și documentația de omologare. Aceste informații cuprind: — marca (mărcile) și tipul (tipurile) de vehicul; — marca (mărcile) și tipul (tipurile) de convertor catalitic de schimb original; — numărul (numerele) de identificare al(e) convertorilor catalitici de schimb originali; — numărul de omologare al tipului (tipurilor) relevant(e) de vehicul.” 8. Punctul 7.1.1 se înlocuiește cu următorul text: Auditul pentru conformitatea în circulație efectuat de autoritatea de omologare se desfășoară pe baza oricăror informații relevante furnizate de constructor, în conformitate cu proceduri similare celor prevăzute la articolul 10 alineatele (1) și (2) din Directiva 70/156/CEE și la punctele 1 și 2 din anexa X la respectiva directivă. Figurile 1.8 și 1.9 din apendicele 4 la prezenta anexă ilustrează procedura de verificare a conformității în circulație. 7.1.1.1. Parametri care definesc familia în circulație Familia de vehicule în circulație poate fi definită pe baza unor parametri de proiectare de bază care trebuie să fie comuni în cadrul unei familii. În consecință, acele tipuri de vehicule care au în comun cel puțin parametrii descriși mai jos, sau care se încadrează în limitele toleranțelor definite pot fi considerate ca aparținând aceleiași familii de vehicule în circulație: — procedeul de ardere (în doi timpi, în patru timpi, rotativ); — numărul de cilindri; — configurația blocului cilindrilor (în linie, în V, radială, orizontală, altele). Înclinarea sau orientarea cilindrilor nu reprezintă un criteriu. — metoda de alimentare a motorului (injecție indirectă sau directă); — tipul de sistem de răcire (cu aer, cu apă, cu ulei); — metoda de aspirație (aspirație naturală, supraalimentare); — carburantul pentru care este proiectat motorul (benzină, motorină, GN, GPL etc.). Vehiculele bicarburant pot fi grupate cu vehiculele cu carburant unic specific, cu condiția să aibă în comun unul dintre carburanți; — tipul de convertizor catalitic (catalizator cu trei căi sau altele); — tipul de filtru de particule (cu sau fără); — recircularea gazelor arse (cu sau fără); — capacitate cilindrică a motorului celui mai mare din cadrul familiei minus 30 %. Se va efectua un audit de conformitate în circulație de către autoritatea de omologare pe baza oricăror informații relevante furnizate de constructor. Aceste informații trebuie să includă elementele următoare, dar fără să se limiteze numai la acestea: 7.1.1.2.1. denumirea și adresa constructorului; 7.1.1.2.2. numele, adresa, numărul de telefon și de fax și adresa de e-mail: ale reprezentantului autorizat al acestuia din zonele geografice menționate în informațiile constructorului; 7.1.1.2.3. denumirea modelului vehiculelor incluse în informațiile constructorului; 7.1.1.2.4. după caz, lista tipurilor de vehicule menționate în informațiile constructorului, de exemplu, grupul de familii în circulație în conformitate cu punctul 7.1.1.1; 7.1.1.2.5. codurile numerelor de identificare a vehiculului (VIN) aplicabile acestor tipuri de vehicule din cadrul familiei în circulație (prefix VIN); 7.1.1.2.6. numerele omologărilor aplicabile acestor tipuri de vehicule din cadrul familiei în circulație, inclusiv, după caz, numerele tuturor extinderilor și remedierilor la fața locului/rechemărilor (reprelucrărilor); 7.1.1.2.7. detalii privind extinderile, remedierile la fața locului/rechemările întreprinse pentru acele omologări de tip acordate vehiculelor menționate în informațiile constructorului (dacă sunt solicitate de către autoritatea de omologare); 7.1.1.2.8. perioada de timp pentru care s-au colectat informațiile constructorului; 7.1.1.2.9. perioada de construcție a vehiculului menționată în cadrul informațiilor producătorului (de exemplu, vehicule produse în timpul anului calendaristic 2001); procedura de verificare a conformității în circulație a constructorului, inclusiv: 7.1.1.2.10.1. metoda de localizare a vehiculului; 7.1.1.2.10.2. criteriile de selecție și respingere a vehiculului; 7.1.1.2.10.3. tipurile și procedurile de încercare folosite pentru program; 7.1.1.2.10.4. criteriile de acceptare/respingere ale constructorului pentru grupul familiei în circulație; 7.1.1.2.10.5. zona (zonele) geografică (geografice) din care constructorul a colectat informațiile; 7.1.1.2.10.6. mărimea eșantionului și planul de eșantionare folosit; rezultatele procedurii de verificare a conformității în circulație a constructorului, inclusiv: 7.1.1.2.11.1. identificarea vehiculelor incluse în program (supuse sau nu încercărilor). Identificarea va include: — denumirea modelului; — numărul de identificare a vehiculului (VIN); — numărul de înmatriculare al vehiculului; — data fabricației; — regiunea de utilizare (în cazul în care se cunoaște); — pneuri montate; 7.1.1.2.11.2. motivul (motivele) respingerii unui vehicul din eșantion; 7.1.1.2.11.3. istoricul funcționării pentru fiecare vehicul din eșantion (inclusiv orice reprelucrări); 7.1.1.2.11.4. istoricul reparațiilor pentru fiecare vehicul din eșantion (în cazul în care se cunoaște); 7.1.1.2.11.5. date privind încercările, inclusiv: — data încercării; — locul încercării; — distanța indicată pe kilometraj; — specificații privind carburantul utilizat în timpul încercării (de exemplu, carburant de referință sau carburant de pe piață); — condiții de încercare (temperatură, umiditate, greutatea inerțială a dinamometrului); — setările dinamometrului (de exemplu, setările de putere); — rezultatele încercării (de la cel puțin trei vehicule per familie); 7.1.1.2.12. indicațiile furnizate de sistemul OBD.” 9. Punctul 7.1.2 se înlocuiește cu următorul text: 7.1.2. Informațiile colectate de către constructor trebuie să fie suficient de complete pentru a asigura evaluarea performanțelor în circulație în condiții normale de utilizare astfel cum sunt definite la punctul 7.1 și în mod reprezentativ pentru pătrunderea geografică pe piață a constructorului. În sensul prezentei directive, constructorul nu este obligat să efectueze un audit al conformității în circulație pentru un tip de vehicul în cazul în care poate demonstra în mod satisfăcător autorității de omologare că vânzările anuale ale respectivului tip de vehicul sunt sub 5 000 pe an în Comunitate.” 10. Punctul 7.1.7 se înlocuiește cu următorul text. Punctele 7.1.7.1 - 7.1.7.5 rămân neschimbate: 7.1.7. Pe baza auditului menționat la punctul 7.1.1, autoritatea de omologare trebuie să decidă asupra uneia dintre următoarele variante: — conformitatea în circulație a unui tip de vehicul sau a unei familii de vehicule în circulație este satisfăcătoare și nu mai este nevoie să desfășoare o altă acțiune; — datele furnizate de constructor sunt insuficiente pentru a lua o decizie și este necesar să solicite informații suplimentare sau date de încercare de la constructorului sau — conformitatea în circulație a unui tip de vehicul sau a unui (unor) tip (tipuri) de vehicul care fac parte dintr-o familie în circulație nu este satisfăcătoare și este necesar să inițieze încercarea tipului (tipurilor) respectiv(e) de vehicul în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă. În cazul în care constructorului i s-a permis să nu efectueze un audit pentru un tip anume de vehicul în conformitate cu punctul 7.1.2, autoritatea de omologare poate decide să supună tipul (tipurile) respectiv(e) de vehicul la încercări în conformitate cu apendicele 3 la prezenta anexă.” 11. Punctul 2.6 din apendicele 3 se înlocuiește cu următorul text: 2.6. Conținutul de plumb și de sulf al unei mostre de carburant din rezervorul vehiculului trebuie să îndeplinească standardele aplicabile stabilite în Directiva 98/70/CEE (2) și trebuie să nu prezinte semne de utilizare a unui carburant impropriu. Se pot efectua verificări în țeava de evacuare etc. 12. Punctul 6.1 din apendicele 3 se înlocuiește cu următorul text: 6.1. Atunci când se constată că mai multe vehicule sunt emițători care depășesc limitele prescrise și care — îndeplinesc condițiile de la punctul 3.2.3 din apendicele 4, iar atât autoritatea de omologare, cât și constructorul cad de acord că excesul de emisii se datorează aceleiași cauze sau — îndeplinesc condițiile de la punctul 3.2.4 din apendicele 4, iar autoritatea de omologare a decis că excesul de emisii se datorează aceleiași cauze, autoritatea de omologare trebuie să ceară constructorului să prezinte un plan de măsuri de remediere a neconformității.” 13. Apendicele 4 la anexa I se modifică după cum urmează: (a) Punctul 3 se înlocuiește cu următorul text: „3. PROCEDURA CARE TREBUIE APLICATĂ EMIȚĂTORILOR DIN CADRUL EȘANTIONULUI CARE DEPĂȘESC LIMITELE PRESCRISE (3) 3.1. Se selectează aleatoriu un vehicul din cadrul eșantionului, care trebuie să aibă o mărime de cel puțin trei și de cel mult șapte, astfel cum este determinată prin procedura de la alineatul (4), și se măsoară emisiile poluanților produse pentru a determina dacă acesta este un emițător peste limite. Un vehicul este considerat un emițător peste limite atunci când sunt îndeplinite condițiile de la punctul 3.2.1 sau de la punctul 3.2.2. 3.2.1. În cazul unui vehicul care a fost omologat în funcție de valorile limită enumerate în rândul A din tabelul de la punctul 5.3.1.4 din anexa I, un emițător peste limite este un vehicul la care valoarea limită aplicabilă pentru orice poluant reglementat este depășită cu un factor de 1,2. 3.2.2. În cazul unui vehicul care a fost omologat în funcție de valorile limită enumerate în rândul B din tabelul de la punctul 5.3.1.4 din anexa I, un emițător peste limite este un vehicul la care valoarea limită aplicabilă pentru orice poluant reglementat este depășită cu un factor de 1,5. În cazul specific al unui vehicul ale cărui emisii măsurate pentru orice poluant reglementat se încadrează în «zona intermediară» (4). 3.2.3.1. În cazul în care vehiculul îndeplinește condițiile de la acest punct, trebuie determinată cauza emisiilor în exces și se selectează aleatoriu un alt vehicul din eșantion. În cazul în care mai multe vehicule îndeplinesc condițiile de la acest punct, autoritatea de omologare și constructorul trebuie să determine dacă emisiile în exces de la ambele vehicule se datorează aceleiași cauze sau nu. 3.2.3.2.1. În cazul în care autoritatea de omologare și constructorul decid amândoi că emisiile în exces se datorează aceleiași cauze, eșantionul se consideră neconform și se aplică planul de măsuri de remediere prezentat la punctul 6 din apendicele 3. 3.2.3.2.2. În cazul în care autoritatea de omologare și constructorul nu pot cădea de acord cu privire fie la cauza emisiilor în exces provenind la un vehicul individual, fie la faptul că este vorba de aceleași cauze pentru mai multe vehicule, se selectează alt vehicul aleatoriu din eșantion, cu condiția să nu se fi atins mărimea maximă a eșantionului. 3.2.3.3. În cazul în care s-a găsit numai un vehicul care îndeplinește condițiile acestui punct sau în cazul în care au fost găsite mai multe vehicule care îndeplinesc aceste condiții și autoritatea de omologare și constructorul cad de acord că aceasta se datorează unor cauze diferite, se selectează alt vehicul aleatoriu din eșantion, cu condiția să nu se fi atins mărimea maximă a eșantionului. 3.2.3.4. În cazul în care s-a atins mărimea maximă a eșantionului și nu s-a găsit mai mult de un vehicul care să îndeplinească cerințele de la acest punct și emisiile în exces se datorează aceleiași cauze, eșantionul se consideră ca admis din punctul de vedere al cerințelor de la punctul 3 din prezentul apendice. 3.2.3.5. În cazul în care s-a epuizat eșantionul la un moment dat, se adaugă un alt vehicul la eșantionul inițial și se selectează vehiculul respectiv. 3.2.3.6. De câte ori se selectează un alt vehicul din eșantion, procedura statistică de la alineatul (4) din prezentul apendice se aplică eșantionului lărgit. În cazul specific al unui vehicul ale cărui emisii măsurate pentru orice poluant reglementat se încadrează în «zona de eșec» (5). 3.2.4.1. În cazul în care vehiculul îndeplinește condițiile de la acest punct, autoritatea de omologare trebuie să determine cauza emisiilor în exces și se selectează un alt vehicul aleatoriu din eșantion. 3.2.4.2. În cazul în care mai multe vehicule îndeplinesc condițiile de la acest punct și autoritatea de omologare constată că emisiile în exces se datorează aceleiași cauze, constructorul trebuie informat că eșantionul este considerat respins, precum și cu privire la motivele deciziei respective și se aplică planul de măsuri de remediere descris la punctul 6 din apendicele 3. 3.2.4.3. În cazul în care s-a găsit numai un vehicul care îndeplinește condițiile de la acest punct sau în cazul în care s-au găsit mai multe vehicule care îndeplinesc aceste condiții și autoritatea de omologare a decis că aceasta se datorează unor cauze diferite, se selectează un alt vehicul aleatoriu din eșantion, cu condiția să nu se fi atins mărimea maximă a eșantionului. 3.2.4.4. În cazul în care s-a atins mărimea maximă a eșantionului și nu s-a găsit mai mult de un vehicul care să îndeplinească cerințele acestui punct și emisiile în exces se datorează aceleiași cauze, eșantionul se consideră ca admis din punctul de vedere al cerințelor de la punctul 3 din prezentul apendice. 3.2.4.5. În cazul în care s-a epuizat eșantionul la un moment dat, se adaugă un alt vehicul la eșantionul inițial și se selectează vehiculul respectiv. 3.2.4.6. De câte ori se selectează un alt vehicul din eșantion, procedura statistică de la alineatul (4) din prezentul apendice se aplică eșantionului lărgit. 3.2.5. În cazul în care se constată că un vehicul este un emițător peste limite, se selectează aleatoriu un alt vehicul din eșantion. (b) La punctul 4.2, expresia „(a se vedea figura I.7)” se înlocuiește cu „(a se vedea figura I.9)”. (c) „Figura I.7.” devine „Figura 1.9. Verificarea conformității în circulație - selectarea și încercarea vehiculelor.” În figura I.9, cuvântul „da” care se află imediat deasupra rombului din partea stângă jos a figurii trebuie înlocuit cu cuvântul „nu”. În figura I.9, cuvântul „nu” imediat de deasupra rombului din partea dreaptă jos se înlocuiește cu „nu sau incert”. (d) Se introduce „Figura I.8” după cum urmează: „Figura I.8 Verificarea conformității în circulație – procedură de auditare