31996L0096
17.2.1997 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 46/1
DIRECTIVA 96/96/CE A CONSILIULUI
din 20 decembrie 1996
de apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la inspecția te hnică auto pentru autovehiculeș i
remorcile acestora
CONSILIUL UNIUNII EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în
special articolul 75,
având în vedere propunerea Comisiei (1),
având în vedere avizul Comitetului Economicș i Social (2),
hotărând în conformitate cu procedura prevăzută în
articolul 189c din tratat (3),
(1) întrucâtDirectiva77/143/CEEaConsiliuluidin29decem-
brie 1976 de apropiere a legislațiilor statelor membrereferitoare la inspecția tehnică auto pentru autovehiculeș i
remorcile acestora (
4) a fost modificată substanțial de mai
multe ori; întrucât, cu ocazia noii modificări, este necesar,din motive de claritate, ca directiva să fie consolidatăîntr-un singur text;
(2) întrucât, în cadrul politicii comune în domeniul transpor-
turilor, circulația rutieră a anumitor vehicule în spațiulcomunitar trebuie să se desfăș oare în cele mai bune
condiții,înceeacepriveș teatâtsiguranța,câtș iconcurența
între transportatorii din statele membre;
(3) întrucât dezvoltarea circulației rutiereș i, ca urmare,
creșterea pericolelorș i a noxelor face ca toate statele
membresăseconfruntecuproblemedesiguranțăsimilareîn ceea ce priveș te naturaș i gravitatea acestora;(4) întrucât actualele normeș i metode de control diferă de la
unstatmembrulaaltulș iîntrucâtaceastăsituațieafectează
echivalența nivelurilor de siguranțăș i performanță
ecologică ale vehiculelor controlate, care circulă în statelemembre; întrucât, în plus, această situație poate perturbacondițiile de concurență între transportatorii din diferitestate membre;
(5) întrucât, prin urmare, este necesară armonizarea, pe cât
posibil,afrecvențeicontroalelorș iaelementelorcaresunt,
în mod obligatoriu, supuse controlului;
(6) întrucât controalele efectuate pe parcursul duratei de viață
a unui vehicul trebuie să fie relativ simple, rapideș i
necostisitoare;
(7) întrucât normeleș i metodele comunitare minime, care
urmează a fi utilizate pentru controlul elementelor men-ționateînanexaII,artrebui,prinurmare,definiteîncadrulunor directive speciale;
(8) întrucât, cu titlu tranzitoriu, normele interne rămân apli-
cabilepentruelementelecarenufacobiectulunordirectiveindividuale;
(9) întrucât este necesară adaptarea rapidă la progresul tehnic
anormelorș imetodelorprecizateîndirectiveleindividuale
și, pentru a facilita punerea în aplicare a măsurilor impuse
înacestscop,stabilireauneiproceduridecooperarestrânsăîntrestatelemembreș iComisie,încadrulunuicomitetpri-
vind adaptarea la progresul tehnic a inspecțiilor tehniceauto;
(10) întrucât, în ceea ce priveș te sistemele de frânare, este
prematură stabilirea unor valori standard pentru reglajulpresiunii pneumaticeș i pentru timpii de umplere a
compresorului etc., având în vedere diversitatea echipa-mentelorș i metodelor de încercare utilizate în cadrul
Comunității;
(1) JO C 193, 4.7.1996, p. 5ș i 31.
(2) JO C 39, 12.2.1996, p. 24.
(3) Avizul Parlamentului European din 29 februarie 1996 (JO C 78,
18.3.1996, p. 27), Poziția comună a Consiliului din 18 iunie 1996
(JO C 248, 26.8.1996, p. 49)ș i Decizia Parlamentului European din
24 octombrie 1996 (JO C 347, 18.11.1996).
(4) JOL47,18.2.1977,p.47.DirectivămodificatăultimadatădeDirec-
tiva 94/23/CE a Comisiei (JO L 147, 14.6.1994, p. 6).07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 113
(11) întrucât se are în vedere modificarea ulterioară a prezentei
directive, în vederea armonizăriiș i îmbunătățirii metode-
lor de control;
(12) întrucât, în aș teptarea unei armonizări a procedurilorș i
practicilor de încercare, statele membre pot utiliza
procedurile de încercare care li se par cel mai bine adap-tatepentruastabilidacăvehiculeleîncauzăsuntconformecu dispozițiile privind sistemele de frânare;
(13) întrucâtfiecarestatmembrutrebuiesăasigure,îndomeniul
său de jurisdicție, efectuarea metodicăș i la un standard
ridicat a inspecțiilor tehnice auto;
(14) întrucât Comisia ar trebui să verifice aplicarea practică a
prezentei directiveș i să raporteze periodic Parlamentului
Europeanș i Consiliului rezultatele obținute;
(15) întrucât toți cei implicați în inspecția tehnică auto a vehi-
culelorrecunosccămetodadecontrolș i,înspecial,gradul
de încărcare a vehiculului în timpul controalelor (vehiculîncărcat, parțial încărcat sau neîncărcat) pot influența gra-dul de încredere al celor care efectuează inspecțiile în ceeace privește fiabilitatea sistemelor de frânare;
(16) întrucâtrecomandareavalorilordereferințăpentruforțade
frânareînfuncțiedegraduldeîncărcareavehiculului,pen-tru fiecare model de vehicul, ar ajuta la consolidarea aces-tui grad de încredere; întrucât prezenta directivă autori-zează tipul de control respectiv în locul controluluinormelor de performanță minime pentru fiecare categoriede vehicul;
(17) întrucât, cu privire la sistemele de frânare, domeniul de
aplicare a prezentei directive vizează, în principal,vehiculele care au primit omologarea componentelor înconformitate cu Directiva 71/320/CEE (
1), deși se admite
că anumite tipuri de vehicule au fost omologate înconformitatecunormeleinternecarepotfidiferitefațădecerințele din prezenta directivă;
(18) întrucât statele membre pot extinde domeniul de aplicare
acontroluluisistemelordefrânareș ilacategoriidevehicule
sau elemente care nu fac obiectul prezentei directive;
(19) întrucâtstatelemembrepotprevedeacontroalemaisevere
sau mai frecvente pentru sistemele de frânare;
(20) întrucât prezenta directivă urmăreș te menținerea emisiilor
la un nivel scăzut pe toată durata de viață a vehiculului,prininspecțiiperiodicealeemisiilordegazedeeș apament
șiasigurarearetrageriidincirculațieavehiculelorcupoten-
țial mare de poluare, până la aducerea lor la un stadiu deîntreținere corespunzător;
(21) întrucât un reglaj necorespunzătorș i o întreținere
inadecvată sunt dăunătoare nu doar pentru motor, ciș i
pentru mediu, deoarece cresc poluareaș i consumul de
combustibil; întrucât este importantă dezvoltarea unui tipde transport ce protejează mediul;
(22) întrucât, în cazul motoarelor cu aprindere prin compresie
(motoare Diesel), măsurarea opacității fumului de eș apa-
ment este considerată a fi un indicator relevant al stării deîntreținere a vehiculului, în ceea ce priveș te emisiile;
(23) întrucât, în cazul motoarelor cu aprindere prin scânteie
(motoare pe benzină), măsurarea emisiilor de monoxid decarbon degajate de țeava de eș apament, când motorul este
laralanti,esteconsideratăafiunindicatorrelevantalstăriide întreținere a vehiculului, în ceea ce priveș te emisiile;
(24) întrucât procentul de respingeri în urma controlului emi-
siilordegazedeeș apamentriscăsăfieridicatîncazulvehi-
culelor care nu sunt întreținute în mod regulat;
(25) întrucât, în cazul vehiculelor cu motor pe benzină pentru
carenormeledeomologarespecificăfaptulcătrebuiesăfieechipate cu sisteme perfecționate de control al emisiilor,precum catalizatoarele cu trei căiș i cu sondă lambda,
normele de control periodic al emisiilor trebuie să fie maisevere decât pentru vehiculele convenționale;
(26) întrucât, statele membre pot, dacă este cazul, să excludă
din domeniul de aplicare a prezentei directive anumitevehicule considerate a fi de interes istoric; întrucât statelemembre pot, de asemenea, institui propriile lor norme decontrol pentru aceste vehicule; întrucât, totuș i, acest drept
nu trebuie să conducă la aplicarea unor norme mai severedecât cele avute în vedere la proiectarea respectivelorvehicule;
(27) întrucâttrebuiesăexisteposibilitateadeaadaptaprogresiv
prezenta directivă, astfel încât să țină cont de progreselerealizate în domeniul construcțiilor de vehicule, care faci-litează controlul tehnic în timpul exploatăriiș i metode de
încercare,carereflectămaibinecondițiilerealedeutilizarea vehiculului;
(28) întrucâtDirectiva92/6/CEE (
2)aConsiliuluiimpuneinsta-
lareași utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pen-
tru anumite categorii de vehicule;
(1) Directiva 71/320/CEE a Consiliului din 26 iulie 1971 de apropiere a
legislațiilor statelor membre privind sistemele de frânare ale anumi-
tor categorii de vehiculeș i ale remorcilor acestora (JO L 202,
6.9.1971, p. 37). Directivă modificată ultima dată de Directiva91/422/CEE (JO L 233, 22.8.1991, p. 21).(2) Directiva92/6/CEEaConsiliuluidin10februarie1992privindinsta-
lareași utilizarea dispozitivelor limitatoare de viteză pentru anumite
categoriidevehiculeîncadrulComunității(JOL57,2.3.1992,p.27).114 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
(29) întrucât în aș teptarea unei dezvoltări a tehnologiei dispo-
zitivelor limitatoare de viteză, care ar facilita controlul
acestora,anumitepărțicomponentealeacestordispozitivepot, face totuș i, deja, obiectul unor serii de verificări în
cadrul inspecției tehnice auto, atunci când este posibil;
(30) întrucâtcontrolulfuncționăriicorecteadispozitivelorlimi-
tatoare de viteză ține în prezent de competența statelormembre,caretrebuiesăidentificemijloacelecelemaipotri-viteînacestscop;întrucâtseintenționeazăarmonizarea,latimpul cuvenit, a normelorș i metodelor de încercare;
(31) întrucâtComisiaartrebuisăevaluezecontroaleleîntimpul
exploatării, vizând buna funcționare a dispozitivelor limi-tatoaredevitezăș isăprezinteunraportConsiliului;întru-
cât concluziile acestui raport constituie baza oricăror pro-puneri ulterioare de modificare a regulamentului aplicabilîn cazul dispozitivelor limitatoare de viteză;
(32) întrucâtcerințeletehnicereferitoarelataxiuriș iambulanțe
sunt similare cu cele referitoare la maș inile particulare;
întrucât,dinacestmotiv,elementelecontrolatepotfisimi-lare, deși frecvența controalelor diferă;
(33) întrucât, având în vedere impactul scontat al prezentei
directive asupra sectorului în cauzăș i ținând cont de
principiulsubsidiarității,măsurilecomunitareprevăzuteînprezentadirectivăsuntnecesarepentruarmonizarearegle-mentărilor privind inspecția tehnică auto, prevenireadenaturării concurenței între transportatoriș i garantarea
verificăriiș iîntrețineriicorecteavehiculelor;întrucâtaceste
intențiinupotfipedeplinrealizate,încazulîncarestatelemembre acționează individual;
(34) întrucât prezenta directivă nu aduce atingere obligațiilor
statelormembrereferitoarelatermenelelimitădetranspu-nere în legislația internăș i de punere în aplicare a
directivelor abrogate,
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
CAPITOLUL I
Dispoziții generale
Articolul 1
(1) În fiecare stat membru, vehiculele înmatriculate în statul res-pectiv,câtș iremorcileș isemiremorcileacestora,suntsupuseunei
inspecții tehnice auto periodice, în conformitate cu prezentadirectivă, în special, cu anexele Iș i II.(2) Categoriiledevehiculecareurmeazăafisupuseinspecțieiteh-nice auto, frecvența de efectuare a inspecției tehnice autoș i
elementele care trebuie controlate sunt enumerate în anexele Iși II.
Articolul 2
Inspecțiile tehnice auto prevăzute de prezenta directivă seefectueazădecătrestatsaudecătreunorganismpublicabilitatdestat în acest sens sau de către organisme sau instituții desemnateși supervizate direct de către stat, inclusiv organisme private
autorizate corespunzător. În mod special, când instituțiileînsărcinatecuinspecțiatehnicăautorealizează,înacelaș itimp,și
activitatea de reparare a vehiculelor, statele membre depun toateeforturilepentruaasiguraobiectivitateaș inivelulînaltdecalitate
ale inspecției.
Articolul 3
(1) Statele membre iau măsurile pe care le consideră necesarepentru a dovedi faptul că un vehicul a trecut cu succes inspecțiatehnică auto, fiind conform cel puțin cu dispozițiile prevăzute deprezenta directivă.
Acestemăsurisuntnotificatecelorlaltestatemembreș iComisiei.
(2) Fiecare stat membru, pe aceeaș i bază caș i când ar fi eliberat
elînsușidovada,recunoaș tedovadaeliberatăîntr-unaltstatmem-
bru prin care se arată că un autovehicul înmatriculat pe teritoriul
aceluistat,împreunăcuremorcasausemiremorcasa,autrecutcusucces inspecția tehnică auto, fiind conforme cel puțin cudispozițiile prevăzute de prezenta directivă.
(3) Statele membre aplică procedurile corespunzătoare pentru a
stabili, în măsura posibilului, faptul că performanțele sistemelorde frânare ale vehiculelor înmatriculate pe teritoriul lor sunt înconformitate cu cerințele specificate în prezenta directivă.
CAPITOLUL II
Excepțiiș i derogări
Articolul 4
(1) Statelemembreaudreptulsăexcludădindomeniuldeaplicareaprezenteidirectivevehiculeledindotareaforțelorarmate,afor-țelor de ordineș i a pompierilor.
(2) Statele membre pot, după consultarea Comisiei, să excludădindomeniuldeaplicareaprezenteidirectivesausăsupunăunor07/vol. 4
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 115
dispoziții speciale anumite vehicule care sunt exploatate sau uti-
lizate în condiții excepționaleș i vehiculele care nu sunt utilizate
niciodată sau aproape niciodată pe drumurile publice, inclusivvehiculele de interes istoric, fabricate înainte de 1 ianuarie 1960sau care sunt temporar retrase din circulație.
(3) Statelemembrepot,dupăconsultareaComisiei,săstabilească
propriile lor norme de control pentru vehiculele considerate a fide interes istoric.
Articolul 5
Sub rezerva dispozițiilor din anexele Iș i II, statele membre pot:
— devansadataprimeiinspecțiitehniceautoobligatoriiș i,acolo
unde este cazul, pot supune vehiculul unei inspecții tehniceauto înainte de înmatriculare;
— reduce intervalul dintre două inspecții tehnice auto obligato-
rii succesive;
— decide obligativitatea inspecției tehnice auto pentru
echipamentele opționale;
— mări numărul de elemente care trebuie controlate;
— extinde obligația inspecției tehnice auto periodice la alte
categorii de vehicule;
— prescrie încercări speciale suplimentare;
— solicita, pentru vehicule înmatriculate pe teritoriul lor,
standarde minime mai severe pentru eficiența sistemelor de
frânare decât cele menționate în anexa IIș i pot include o
inspecție tehnică a vehiculelor cu încărcături mai mari, cucondiția ca aceste cerințe să nu le depăș ească pe cele asociate
vehiculului în momentul omologării inițiale.
Articolul 6
(1) PrinderogaredeladispozițiileanexelorIș iII,statelemembre
pot, până la data de 1 ianuarie 1993:
— amâna data primei inspecții tehnice auto obligatorii;— extinde intervalul dintre două inspecții tehnice auto obligato-
rii succesive;
— reduce numărul de elemente care trebuie controlate;— modifica categoriile de vehicule supuse inspecțiilor tehnice
auto obligatorii,
cu condiția ca toate vehiculele comerciale uș oare menționate în
anexaIpunctul5săfiesupuse,înainteaacesteidate,uneiinspecții
tehnice auto în conformitate cu prezenta directivă.Cu toate acestea, în statele membre în care nu a existat, pentruaceastă categorie de vehicule, un sistem de inspecție tehnică autoperiodică asemănător cu cel vizat de prezenta directivă la data de28 iulie 1988, se aplică dispozițiile alineatului (1) până la1 ianuarie 1995.
(2) În ceea ce priveș te vehiculele proprietate privată menționate
în anexa I punctul 6 alineatul (1) se aplică până la data de
1 ianuarie 1994.
Cu toate acestea, în statele membre în care nu a existat, pentru
această categorie de vehicule, un sistem de inspecție tehnică autoperiodică asemănător cu cel vizat de prezenta directivă la data de31 decembrie 1991, se aplică dispozițiile alineatului (1) până la1 ianuarie 1998.
CAPITOLUL III
Dispoziții finale
Articolul 7
(1) Consiliul, hotărând cu majoritate calificată la propunereaComisiei, adoptă directivele individuale necesare în vedereadefinirii metodelorș i standardelor minime de inspecție tehnică
auto a elementelor menționate în anexa II.
(2) Orice modificări care sunt necesare în vederea adaptării la
progresultehnicastandardelorș imetodelordefiniteîndirectivele
individualesuntadoptateînconformitatecuproceduraprevăzutăla articolul 8.
Articolul 8
(1) Comisia este sprijinită de un comitet pentru adaptarea laprogresultehnicadirectiveireferitoarelainspecțiatehnicăautoaautovehiculelorș i remorcilor acestora, denumit în continuare
„comitetul”, compus din reprezentanții statelor membreș i prezi-
dat de un reprezentant al Comisiei.
(2) Comitetul îș i adoptă regulamentul de procedură.
(3) Reprezentantul Comisiei prezintă comitetului un proiect de
măsuri care urmează a fi luate. Comitetul îș i dă avizul cu privire
laacestproiect,într-untermenstabilitdecătrepreș edinte,înfunc-
ție de urgența problemei în cauză. Avizul este emis cu majorita-tea prevăzută în articolul 148 alineatul (2) din tratat, pentrudeciziile pe care Consiliul trebuie să le adopte la propunereaComisiei. Voturile reprezentanților statelor membre în cadrulcomitetului sunt ponderate în maniera prevăzută de articolulmenționat anterior. Preș edintele nu participă la vot.
(4) (a) Comisia adoptă măsurile preconizate în cazul în care
acestea sunt în conformitate cu avizul comitetului.116
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
(b) Încazulîncaremăsurilepreconizatenusuntconformecu
avizul comitetului sau în absența avizului, Comisia pre-
zintă imediat Consiliului o propunere cu privire lamăsurilecaretrebuieluate.Consiliulhotărăș tecumajori-
tatea calificată.
Încazulîncare,întermendetreilunidelaprezentareapropune-rii Consiliului, acesta nu ia o hotărâre, măsurile propuse suntadoptate de către Comisie.
Articolul 9
(1) ComisiaprezintăConsiliului,celtârziula31decembrie1998,unraportreferitorlapunereaînaplicareainspecțieitehniceautoîn cazul maș inilor aflate în proprietate privată, însoțit de orice
propunere considerată necesară, în special în ceea ce priveș te
frecvențaș i conținutul inspecțiilor tehnice auto.
(2) Întermendemaximumtreianidelaintroducereacontroluluitehnic periodic al dispozitivelor limitatoare de viteză, Comisiaanalizează dacă, pe baza experienței acumulate, controalele pre-văzutesuntsuficientepentrudetectareadispozitivelorlimitatoarede viteză defecte sau contrafăcute sau dacă este necesarămodificarea reglementărilor în vigoare.
Articolul 10
Directivele enumerate în anexa III partea A sunt abrogate prinprezenta, de la data indicată la articolul 11, fără a aduce atingereobligațiilorstatelormembrereferitoarelatermenelelimităpentrutranspunereaș i punerea în aplicare menționate în anexa III
partea B.
Trimiterile la directivele abrogate se interpretează ca trimiteri la
prezenta directivăș i se citesc în conformitate cu tabelele de
corespondență din anexa IV.Articolul 11
(1) Statele membre pun în aplicare actele cu putere de legeș i
actele administrative necesare aducerii la îndeplinire a prezenteidirective până cel târziu la 9 martie 1998. Statele membre infor-mează imediat Comisia cu privire la aceasta.
Când statele membre adoptă aceste dispoziții, acestea conțin o
trimitere la prezenta directivă sau sunt însoțite de o astfel detrimitere în momentul publicării lor oficiale. Statele membre sta-bilesc modalitatea de efectuare a acestei trimiteri.
(2) Statele membre comunică Comisiei textele dispozițiilor de
drept intern pe care le adoptă în domeniul reglementat de pre-zenta directivă.
(3) Statele membre adoptă măsurile necesare pentru punerea în
aplicare a sistemului de inspecții tehnice auto prevăzut de pre-zenta directivă. Măsurile adoptate trebuie să fie eficace, propor-ționaleși să descurajeze frauda.
Articolul 12
Prezenta directivă intră în vigoare în a douăzecea zi de lapublicarea în Jurnalul Oficial al Comunităților Europene .
Articolul 13
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la Bruxelles, 20 decembrie 1996.
Pentru Consiliu
Președintele
S. BARRETT07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 117
ANEXA I
CATEGORIILE DE VEHICULE SUPUSE INSPECȚIEI TEHNICE AUTOȘ I FRECVENȚA DE EFECTUARE
A INSPECȚIILOR TEHNICE AUTO
Categorii de vehicule Frecvența inspecțiilor tehnice auto
1. Autovehicule utilizate pentru transportul de
pasageriși care au mai mult de opt locuri, exclusiv
scaunul conducătorului autoLa un an de la data la care vehiculul a fost folosit prima
oară; ulterior, anual
2. Autovehicule utilizate pentru transport de marfăș i
cu masa maximă admisibilă mai mare de 3 500 kgLa un an de la data la care vehiculul a fost folosit primadată; ulterior, anual
3. Remorciș i semiremorci cu masa maximă admisibilă
mai mare de 3 500 kgLa un an de la data la care vehiculul a fost folosit primadată; ulterior, anual
4. Taxiuri, ambulanțe La un an de la data la care vehiculul a fost folosit pri ma
dată; ulterior, anual
5. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate, în
mod normal, pentru transportul de mărfuri, cumasa maximă admisibilă de 3 500 kg, cu excepțiatractoarelorș i utilajelor agricoleLa patru ani de la data la care vehiculul a fost folositprima dată; ulterior, la fiecare doi ani
6. Autovehicule cu cel puțin patru roți, utilizate pen-
tru transportul de pasageriș i care nu au mai mult
de opt locuri, exclusiv scaunul conducătorului autoLa patru ani de la data la care vehiculul a fost folositprima dată; ulterior, la fiecare doi ani118 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
ANEXA II
ELEMENTE CARE TREBUIE CONTROLATE ÎN MOD OBLIGATORIU
Inspecția tehnică auto trebuie să acopere cel puțin elementele menționat e mai jos, cu condiția ca acestea să aibă
legătură cu echipamentele obligatorii ale vehiculului controlat în resp ectivul stat membru.
Inspecțiiletehniceautoreglementateprinprezentaanexăpotfiefectua tevizual,fărădemontareapărțilorcomponente
ale vehiculului.
În cazul în care se constată că vehiculul este defect în ceea ce priveș te elementele menționate mai jos, autoritățile
competente din statele membre trebuie să adopte o procedură pentru stabil irea condițiilor în care vehiculul poate fi
folosit înainte de a fi supus altei inspecții tehnice auto.
VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2, 3, 4, 5Ș I6
1.Sisteme de frânare
Următoareleelementetrebuieincluseîninspecțiatehnicăasistemelord efrânarealevehiculului.Rezultateleobținuteîntimpulverificăriisi stemelor
de frânare trebuie să corespundă, pe cât posibil, cu cerințele tehnice ale Directivei 71/320/CEE (1)
Elementele care trebuie verificate/încercate Motivele respingerii
1.1. Starea mecanicăș i funcționarea
1.1.1. Pivotul pedalei de frână — prea strâns
— pivot uzat
— uzură/joc excesiv
1.1.2. Starea pedaleiș i cursa dispozitivului de acționare a frânei — cursă excesivă sau rezervă d e cursă insuficientă
— degajare incorectă a comenzii de frână— cauciucul antiderapant de pe pedala de frână, lipsă, prost fixat sau uzat
1.1.3. Pompa de vid sau compresorulș i rezervoarele — timpprealungdeumplereacompresorului,pentrufuncțio nareaeficace
a frânelor
— presiunepneumatică/vidinsuficientpentruasigurareauneifrânărire pe-
tate (cel puțin două acționări) după declanș area dispozitivului de averti-
zare (sau când manometrul indică un nivel periculos)
— pierderedeaercareproduceoscădereconsiderabilăapresiuniisaupier -
deri de aer perceptibile
1.1.4. Indicator de nivel de presiune scăzută sau manometru — funcționare a defectuoasă sau defectarea indicatorului de presiune
scăzută/a manometrului
(1) Directiva 71/320/CEE a Consiliului din 26 iulie 1971 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la dispozitivele de frânare a le anumitor categorii de
autovehiculeș i remorcilor lor (JO L 202, 6.9.1971, p. 37). Directivă modificată ultima d ată de Directiva 91/422/CEE (JO L 233, 22.8.1991, p. 21).07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 119
Elementele care trebuie verificate/încercate Motivele respingerii
1.1.5. Supapă de comandă a frânei cu acționare manuală — supapă fisurată sa u deteriorată, uzură excesivă
— proastă funcționare a supapei de comandă
— comandă nesigură asupra tijei supapei sau supapă nesigură— conexiuni prost fixate sau lipsa etanș eității
— funcționare nesatisfăcătoare
1.1.6. Frână de mână, pârghie de comandă, clichet de frână de mână — blocare incorectă a clichetului de frână de mână
— uzură excesivă a axului pârghiei sau a mecanismului cu clichet— cursă prea mare a pârghiei, indicând un reglaj incorect
1.1.7. Supape de frânare (supape de comandă, supape de degajare rapidă,
regulatoare de presiune etc.)— deteriorate, etanș eitate insuficientă (pierderi de aer)
— pierdere excesivă de ulei din compresor— montare nesigură/necorespunzătoare— pierderi excesive de lichid de frână
1.1.8. Elemente de cuplare ale frânelor remorcii — ventile de izolare defe cte sau supapă cu auto-etanș are defectă
— montare nesigură/necorespunzătoare— etanșeitate insuficientă
1.1.9. Acumulator, rezervor de presiune — deteriorat, corodat, neetanș 
— nefuncționare a dispozitivului de golire— montare nesigură/necorespunzătoare
1.1.10. Servomecanism frână, cilindru principal (sisteme hidraulice) — servomecanism defect sau ineficace
— cilindru principal defect sau neentanș 
— cilindru principal nesigur— cantitate insuficientă de lichid de frână— lipsă capac rezervor cilindru principal— lampă de avertizare pentru lichidul de frână aprinsă sau defectă— funcționare incorectă a dispozitivului de avertizare în caz de nivel ins u-
ficient al lichidului de frână
1.1.11. Conducte de frână rigide — risc de fisurare sau rupere
— lipsa etanș eității la nivelul conductelor sau al racordurilor
— deteriorate sau excesiv de corodate— plasate greș it
1.1.12. Furtunuri flexibile ale frânei — risc de fisurare sau rupere
— deteriorate, puncte de fricțiune, prea scurte, răsucite— lipsa etanș eității la nivelul furtunurilor sau al racordurilor
— umflare exagerată a furtunului sub presiune— porozitate
1.1.13. Garnituri de frână — uzură excesivă
— murdărite (cu ulei, unsoare etc.)120 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
Elementele care trebuie verificate/încercate Motivele respingerii
1.1.14. Tamburi de frână, discuri de frână— uzură excesivă, fisuri excesive, nesiguri sau sparți
— murdărite (ulei, unsori etc.)— placa din spate fixată necorespunzător
1.1.15. Cabluri de frână, tije, cuplaj pârghii — cabluri deteriorate, cu n oduri
— excesiv de uzate sau corodate— îmbinare nesigură a cablurilor sau a tijelor— defecțiune a mecanismului de ghidare a cablului— orice restricționare a miș cării libere a sistemului de frânare
— oricemiș careanormalăapârghiilor/tijelor/cuplajelor,indicândoreglare
incorectă sau o uzură excesivă
1.1.16. Organe de acționare frână (inclusiv frâne cu arc sau cilindri
hidraulici)— fisurate sau deteriorate— neetanș e
— montare nesigură/necorespunzătoare— coroziune excesivă— cursă prea mare a pistonului sau mecanismului cu membrană— lipsa înveliș ului de protecție contra prafului sau deteriorarea sa excesivă
1.1.17. Corector automat al frânei în funcție de sarcină — cuplaj defect
— reglaj incorect— blocat, nefuncțional— lipsă
1.1.18. Dispozitive automate de eliminare a jocurilor — blocate sau cu miș care anormală, uzură excesivă sau reglaj incorect
— defecte
1.1.19. Sistem de încetinire (dacă este montat sau necesar) — conexiuni sa u elemente de fixare nesigure
— defect
1.2. Performanțaș i eficiența frânei de serviciu
1.2.1. Performanța (creș tere progresivă până la putere maximă) — putere de frânare necorespunzăto are pe una sau pe mai multe roți
— puterea de frânare la oricare roată este mai mică de 70 % din cea mai
mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeaș i punte. În cazul
încercării frânelor pe carosabil, devierea excesivă a vehiculului de la
direcția dreaptă.
— variație bruscă a puterii de frânare (blocaj)
— frânare cu întârziere anormală pe oricare dintre roți— fluctuație excesivă a puterii de frânare, cauzată de discuri deformate s au
de tamburi ovalizați07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 121
Elementele care trebuie verificate/încercate Motivele respingerii
1.2.2. Eficiența — un coeficient de frânare proporțional cu sarcina maxim ă autorizată sau,
încazulsemiremorcilor,cusumasarcinilorautorizatepepunți,dacăest e
cazul, mai mic decât următoarele valori:
eficiență minimă de frânare
categoria 1: 50 % (1)
categoria 2: 43 % (2)
categoria 3: 40 % (3)
categoria 4: 50 %categoria 5: 45 % (
4)
categoria 6: 50 %
— sau
oputeredefrânaremaimicădecâtvaloriledereferință,dacăacesteasuntspecificate de fabricantul osiei vehiculului (
5)
1.3. Performanțaș ieficiențafrâneisecundare(deurgență)(dacăesteasi-
gurată de un sistem separat)
1.3.1. Performanță — frână nefuncțională pe o parte
— puterea de frânare la oricare roată este mai mică de 70 % din cea mai
mare putere înregistrată pe cealaltă roată de pe aceeaș i osie
— variație bruscă a puterii de frânare (blocaj)
— sistemul de frânare automată nu funcționează în cazul remorcilor
1.3.2. Eficiență — pentru toate categoriile de vehicule, un coeficient de frânare mai mic de
50 % (6) din performanța frânei de serviciu definită la punctul 1.2.2, în
raport cu sarcina maximă autorizată, ori, în cazul semiremorcilor, cu
suma sarcinilor admise pe punte
1.4. Performanțaș i eficiența frânei de mână
1.4.1. Performanță — frână nefuncțională pe o parte
1.4.2. Eficiență — pentru toate categoriile de vehicule un coeficient de f rânare mai mic de
16 % în raport cu sarcina maximă autorizată sau, pentru autovehicule,
mai mic de 12 % în raport cu sarcina combinată maximă autorizată avehiculului, luându-se în considerarea coeficientul cu cea mai marevaloare
1.5. Performanță sistem de încetinire sau de frânare pe eș apament — variație bruscă a eficienței (la sistemul de încetinire)
— defect
1.6. Sistem antiblocare frână — funcționare incorectă a dispozitivului d e avertizare antiblocare
— defect
(1) 48 % pentru vehiculele din categoria 1 care nu sunt dotate cu ABS sau omolog ate înainte de 1 octombrie 1991 (data interzicerii primei puneri în circul ație fără omologarea
CE de tip a componentelor) [Directiva 71/320/CEE. Directivă modificată d e Directiva 88/194/CEE a Comisiei (JO L 92, 9.4.1988, p. 47)].
(2) 45 % pentru vehiculele înmatriculate după 1988 sau de la data aplicării Di rectivei 71/320/CEE. Directivă modificată de Directiva 85/647/CEE a Com isiei (JO L 380,
31.12.1985, p. 1), în temeiul legislației interne a statelor membre, oric are dintre acestea este mai recentă.
(3) 43 % pentru semiremorciș i remorcile cu bară de tracțiune înmatriculate după 1998 sau de la data apli cării Directivei 71/320/CEE. Directivă modificată prin Directiva
85/647/CEE a Comisiei, în temeiul legislației interne a statelor membre, oricare dintre acestea este mai recentă.
(4) 50 % pentru vehiculele din categoria 5 înmatriculate după 1998 sau de la da ta aplicării Directivei 71/320/CEE. Directivă modificată prin Directiv a 85/647/CEE a Comisiei,
în temeiul legislației interne a statelor membre, oricare dintre acestea este mai recentă.
(5) Valoarea de referință pentru puntea vehiculului este puterea de frânare (exprimată în newtoni) necesară pentru a obține forța minimă de frânare pr escrisă pentru masa vehi-
culului în momentul prezentării la inspecție.
(6) Pentruvehiculeledincategoriile2ș i5,performanțaminimăafrâneisecundare(datfiindcăperformanțafrâne isecundarenuintrasubincidențaDirectiva71/320/CEE.Direc-
tivă modificată de Directiva 85/647/CEE a Comisiei) trebuie să fie de 2,2 m /s2.122 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2Ș I 3 VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5Ș I6
2 . Direcțiaș i volanul de direcție 2. Direcția
2.1. Stare mecanică 2.1. Stare mecanică
2.2. Volan de direcție 2.2. Joc direcție2.3. Joc direcție 2.3. Fixare sistem de direcție2.4. Rulmenți roată
3. Vizibilitate 3. Vizibilitate3.1. Câmp de vizibilitate 3.1. Câmp de vizibilitate
3.2. Stare geamuri 3.2. Stare geamuri3.3. Oglinzi retrovizoare 3.3. Oglinzi retrovizoare3.4.Ștergătoare de parbriz 3.4.Ș tergătoare de parbriz
3.5. Spălătoare de parbriz 3.5. Spălătoare de parbriz
4. Lumini, dispozitive reflectorizanteș i echipamente electrice 4. Echipamente de iluminat
4.1. Faruri cu lumină de drumș i lumină de întâlnire 4.1. Faruri cu lumină de drumș i lumină de întâlnire
4.1.1. Stareș i funcționare 4.1.1. Stareș i funcționare
4.1.2. Orientare 4.1.2. Orientare
4.1.3. Comutatoare 4.1.3. Comutatoare4.1.4. Eficiență vizuală
4.2. Lămpi de poziție lateraleș i lămpi de gabarit 4.2. Stareș ifuncționare,starealentilelor,culoareș ieficiențăvizualăpen-
tru:
4.2.1. Stareș i funcționare 4.2.1. Lămpi de poziție lateraleș i spate
4.2.2. Culoareș i eficiență vizuală 4.2.2. Lămpi de stop
4.2.3. Lămpi de semnalizare direcție
4.2.4. Lămpi de mers înapoi4.2.5. Lămpi de ceață4.2.6. Dispozitive de iluminare a plăcii de înmatriculare spate4.2.7. Catadioptri4.2.8. Lămpi de avertizare pericol
4.3. Lămpi de stop4.3.1. Stareș i funcționare
4.3.2. Culoareș i eficiență vizuală
4.4. Lumini de semnalizare direcție4.4.1. Stareș i funcționare
4.4.2. Culoareș i eficiență vizuală
4.4.3. Comutatoare4.4.4. Frecvență semnal luminos
4.5. Lămpi de ceață fațăș i spate
4.5.1. Poziție
4.5.2. Stareș i funcționare
4.5.3. Culoareș i eficiență vizuală07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 123
VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2Ș I 3 VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5Ș I6
4.6. Lămpi de mers înapoi
4.6.1. Stareș i funcționare
4.6.2. Culoareș i eficiență vizuală
4.7. Dispozitiv de iluminare a plăcii de înmatriculare spate
4.8. Catadioptri
— stareși culoare
4.9. Lămpi de control4.10. Conexiunile electrice între vehiculul tractorș i remorcă sau
semiremorcă
4.11. Instalație electrică5. Punți, roți, anvelope, suspensie 5. Punți, roți, anvelope, suspensie5.1. Punți 5.1. Punți5.2. Roțiș i anvelope 5.2 . Roțiș i anvelope
5.3. Suspensie 5.3. Suspensie6.Șasiuși accesoriiș asiu 6.Ș asiuși accesoriiș asiu
6.1.Șasiu sau cadruș i accesorii 6.1.Ș asiu sau cadruș i accesorii
6.1.1. Stare generală 6.1.1. Stare generală
6.1.2. Țevi de eș apamentși amortizoare de zgomot 6.1.2. Țevi de eș apamentși amortizoare de zgomot
6.1.3. Rezervorș i conducte de combustibil 6.1.3. Rezervorș i conducte de combustibil
6.1.4. Proprietățile geometriceș i starea dispozitivului de protecție spate,
camioane grele6.1.4. Suport pentru roata de rezervă
6.1.5. Suport pentru roata de rezervă 6.1.5. Siguranță mecanism de cuplar e (dacă este montat)
6.1.6. Mecanismul de cuplare a vehiculelor tractoare, remorcilorș i
semiremorcilor
6.2. Cabina conducător autoș i caroserie 6.2. Caroserie
6.2.1. Stare generală 6.2.1. Stare structurală6.2.2 . Montare 6.2.2. Uș iși dispozitive de închidere
6.2.3. Uș iși dispozitive de închidere
6.2.4. Podea6.2.5. Scaun conducător auto6.2.6. Trepte
7. Alte echipamente 7. Alte echipamente7.1. Centuri de siguranță 7.1. Fixare scaun conducător auto124 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2Ș I 3 VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5Ș I6
7.2. Extinctor 7.2. Fixare baterie
7.3. Dispozitive de închidereș i dispozitiv antifurt 7.3. Dispozitive de avertizare acustică
7.4. Triunghi reflectorizant 7.4. Triunghi reflectorizant7.5. Trusă de prim-ajutor 7.5. Centuri de siguranță
7.5.1. Siguranța fixării
7.5.2. Starea centurilor de siguranță
7.5.3. Funcționare
7.6. Cală (cale) de roată (roți)7.7. Dispozitive de avertizare acustică7.8. Vitezometru7.9. Tahograf (existențaș i integritatea sigiliilor)
— severificăvalabilitateaplăciitahografului,dacăesteprevăzutde
Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 (
1)
— se verifică, dacă există dubii, dacă circumferința nominală sau
dimensiunea anvelopei corespunde cu datele înscrise pe placa
tahografului
— dacă se consideră util, se verifică integritatea sigiliilor
tahografuluiș i, dacă este cazul, a oricăror alte mijloace de
protecție a conexiunilor împotriva manipulării frauduloase
7.10. Dispozitiv limitator de viteză
— dacă este posibil, se verifică dacă limitatorul de viteză este
montat conform cerințelor Directivei 92/6/CEE (2)
— se verifică valabilitatea plăcii limitatorului de viteză
— dacă se consideră util, se verifică integritatea sigiliilor
limitatorului de vitezăș i, dacă este cazul, a oricăror altor
mijloace de protecție a conexiunilor împotriva manipulării
frauduloase
8. Noxe 8. Noxe
8.1. Zgomot 8.1. Zgomot
(1) Regulamentul (CEE) nr. 3821/85 al Consiliului din 20 decembrie 1985 priv ind echipamentele de înregistrare în domeniul transportului rutier (JO L 370, 31.12.1985, p. 8).
Regulament modificat ultima dată de Regulamentul (CE) nr. 2479/95 al Comi siei (JO L 256, 26.10.1995, p. 8).
(2) Directiva92/6/CEEaConsiliuluidin10februarie1992privindinstalar eașiutilizarea,înspațiulcomunitar,adispozitivelorlimitatoaredevite zăpentruanumitecategoriide
autovehicule (JO L 57, 2.3.1992, p. 27).07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 125
VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2, 3, 4, 5Ș I6
8.2. Emisii de gaze de eș apament 
8.2.1. Autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin scânteie (pe benzină)
(a) Dacă emisiile de gaze de eș apament nu sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cu m ar fi un convertizor catalitic cu trei
căi cu sondă lambda:
1. Inspecție vizuală a sistemului de eș apament, pentru verificarea etanș eității.
2. Dacă este cazul, inspecție vizuală a sistemului de control al emisiilor pentru a verifica dotarea vehiculului cu echipamentul necesar.
Dupăoperioadărezonabilădecondiționareamotorului(ținândcontderec omandărileproducătoruluivehiculului),semăsoarăconținutul
de monoxid de carbon (CO) din gazele de eș apament, când motorul este la ralanti (motor debreiat).
Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eș apament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această in formație nu este
disponibilă sau dacă autoritățile competente ale statului membru decid s ă nu o folosească drept valoare de referință, conținutul de CO nu
trebuie să depăș ească următoarele valori:
— pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație prima oară între data de la care statul membru a impus conformarea vehiculelor
cu cerințele Directivei 70/220/CEE (1)și 1 octombrie 1986: CO – 4,5 % vol;
— pentru vehiculele înmatriculate sau puse în circulație prima oară după 1 octombrie 1986: CO – 3,5 % vol.
(b) Dacă emisiile de gaze de eș apament sunt controlate de un sistem avansat de control al emisiilor, cum a r fi un convertizor catalitic cu trei căi
cu sondă lambda:
1. Inspecție vizuală a sistemului de eș apament, pentru a verifica etanș eitateași dacă toate piesele sunt complete.
2. Inspecție vizuală a sistemului de control al emisiilor, pentru a verifi ca dotarea vehiculului cu echipamentul necesar.
3. Determinarea eficienței sistemului de control al emisiilor, prin măsu rarea valorii lambdaș i a conținutului de CO din gazele de eș apament,
în conformitate cu prevederile de la punctul 4 sau procedurile propuse de p roducătorș i aprobate la data omologării. Pentru fiecare din
încercări, motorul este condiționat în conformitate cu recomandările pr oducătorului de vehicule.
4. Emisii la ieș irea țevii de eș apament – valori limită
— Măsurători la turație de ralanti:
Conținutul maxim admisibil de CO în gazele de eș apament este cel specificat de producătorul vehiculului. Dacă această in formație nu
este disponibilă, conținutul maxim de CO nu trebuie să depăș ească 0,5 % vol.
— Măsurători la ralanti accelerat, viteza motorului de minimum 2 000 min-1:
Conținut de CO: maxim 0,3 % vol.Lambda: 1 ± 0,03, în conformitate cu specificațiile producătorului.
8.2.2. Autovehicule echipate cu motoare cu aprindere prin compresie (die sel)
Măsurarea opacității gazelor de eș apament în accelerare liberă (motor debreiat, de la turația de ralanti la v iteza de tăiere a alimentării). Nivelul de
concentrațienutrebuiesădepăș eascănivelulînscrispeplăcuță,conformDirectivei72/306/CEE (
2).Dacăaceastăinformațienuestedisponibilăsau
dacă autoritățile competente ale statului membru decid să nu o folosească drept referință, valorile limită ale coeficientului de absorbție sunt
următoarele:
Coeficientul maxim de absorbție pentru:
— motor diesel cu aspirație naturală = 2,5 m-1;
— motor turbo-diesel = 3,0 m-1
sau valori echivalente, dacă se foloseș te un tip de echipament diferit de cel folosit pentru omologarea CE de tip.
Aceste dispoziții nu se aplică autovehiculelor înmatriculate sau puse în circulație prima oară înainte de 1 ianuarie 1980.
8.2.3. Echipamente de încercare
Controlulemisiilorvehiculelorsefacecuechipamentecarestabilesccu preciziedacăserespectăvalorilelimităprescrisesauindicatedeprodu cător.
8.2.4. Dacă, în timpul omologării CE de tip, se constată că un tip de vehicul nu respectă valorile limită prevăzute de prezenta directivă, statele mem bre
pot stabili valori limită mai mari pentru acel tip de vehicul, în baza probe i furnizate de producător. Ele trebuie să informeze imediat Comisia cu
privire la aceasta, iar Comisia, la rândul ei, trebuie să informeze celela lte state membre.
(1) Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropiere a legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile care trebuie lua te împotriva poluării aerului
de către emisiile provenite de la autovehicule (JO L 76, 9.3.1970, p. 1)ș icorrigendum (JO L 81, 11.4.1970, p. 15). Directivă modificată ultima dată de Directiva 94/12/CE
a Parlamentului Europeanș i a Consiliului (JO L 100, 19.4.1994, p. 42).
(2) Directiva 72/306/CEE a Consiliului din 2 august 1972 de apropiere a legis lațiilor statelor membre privind măsurile preconizate împotriva emisii lor de poluanți provenind
delamotoaredieseldestinatepropulsieivehiculelor(JOL190,20.8.197 2,p.1).DirectivămodificatăultimadatădeDirectiva89/491/CEEaComis iei(JOL238,15.8.1989,
p. 43).126 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
VEHICULE DIN CATEGORIILE 1, 2Ș I 3 VEHICULE DIN CATEGORIILE 4, 5Ș I6
8.3. Deparazitare radio
9. Încercări suplimentare pentru vehiculele de
transport în comun
9.1. Ieș ire (ieșiri) de urgență (inclusiv ciocane pentru
spart geamurile), indicatoare ale ieș irii (ieșirilor)
de urgență
9.2. Sistem de încălzire9.3. Sistem de ventilare9.4. Dispunerea scaunelor9.5. Iluminatul interior10. Identificare vehicul 10. Identificare vehicul10.1. Placă de înmatriculare 10.1. Placă de înmatriculare10.2. Numărș asiu 10.2. Numărș asiu07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 127
ANEXA III
PARTEA A
Directive abrogate
(menționate la articolul 10
Directiva77/143/CEEaConsiliuluidin29decembrie1976privindapropie realegislațiilorstatelormembrereferitoare
la inspecția tehnică auto a autovehiculelorș i remorcilor lor, precumș i directivele care o modifică:
— Directiva 88/449/CEE a Consiliului;
— Directiva 91/225/CEE a Consiliului;— Directiva 91/328/CEE a Consiliului;— Directiva 92/54/CEE a Consiliului;— Directiva 92/55/CEE a Consiliului;— Directiva 94/23/CE a Comisiei.
PARTEA B
DirectivaTermen limită
de transpunere de punere în aplicare
77/143/CEE
(JO L 47, 18.2.1977, p. 47)31 decembrie 1977 31 decembrie 1977
88/449/CEE(JO L 222, 12.8.1988, p. 10)28 iulie 1990 28 iulie 1990
91/225/CEE(JO L 103, 23.4.1991, p. 3)1 ianuarie 1992 1 ianuarie 1992
91/328/CEE(JO L 178, 6.7.1991, p. 29)1 iulie 1993 1 iulie 1993
92/54/CEE(JO L 225, 10.8.1992, p. 63)22 iunie 1993 22 iunie 1993
92/55/CEE(JO L 225, 10.8.1992, p. 68)22 iunie 1993
pentruvehiculeleprevăzutelapunctul8.2.1(a)dinanexaII: 1 ianuarie 1 994
pentru vehiculele prevăzute la punctul 8.2.2 din anexa II: 1 ianuarie 1996
pentruvehiculeleprevăzutelapunctul8.2.1(b)dinanexaII: 1 ianuarie 1 997
94/23/CE
(JO L 147, 14.6.1994, p. 6)1 ianuarie 1997 1 ianuarie 1997128 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
ANEXA IV
TABELUL DE CORESPONDENȚĂ nr. 1
(partea dispozitivă)
Prezenta directivă 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/ CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Articolul 1 alineatul (1) Articolul 1
Articolul 1 alineatul (2) Articolul 2 alinea-
tul (1)
Articolul 2 Articolul 4Articolul 3 alineatul (1) primul paragraf Articolul 5 alinea-
tul (1)
Articolul 3 alineatul (1) al doilea para-
grafArticolul 5 alinea-tul (2)
Articolul 3 alineatul (2) Articolul 5 alinea-
tul (3)
Articolul 3 alineatul (3) Articolul 2
Articolul 4 alineatul (1) Articolul 2 alinea-
tul (2)
Articolul 4 alineatul (2) Articolul 2 alinea-
tul (3)
Articolul 4 alineatul (3) Articolul 4
Articolul 5 (liniuțele de la 1 la 6) Articolul 3
Articolul 5 (liniuța 7) Articolul 3
Articolul 6 alineatul (1) Articolul 7 alinea-
tul (1)Articolul 1 alinea-
tul (1)
Articolul 6 alineatul (2) Articolul 1 alinea-tul (1)
Articolul 7 alineatele (1) s ,i (2 Articolul 107/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 129
Prezenta directivă 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/ CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Articolul 8 alineatele (1)-(4) Articolul 1
Articolul 9 alineatul (1) Articolul 3
Articolul 9 alineatul (2)Articolul 10Articolul 11 alineatul (1) Articolul 6 Articolul 2 alinea-
tul (1)Articolul 2 alinea-
tul (1)Articolul 2 alinea-tul (1)Articolul 2 alinea-tul (1)Articolul 2alineatele (1)-(3)Articolul 5 alinea-tul (1)
Articolul 11 alineatul (2) Articolul 2 alinea-
tul (2)Articolul 2 alinea-tul (2)Articolul 2 alinea-tul (2)Articolul 2 alinea-tul (2)Articolul 5 alinea-tul (2)
Articolul 11 alineatul (3)
Articolul 12 Articolul 2 alinea-
tul (4)
Articolul 13
Tabelul de corespondență nr. 2
(Categoriile de vehicule supuse inspecției tehnice auto)
Prezenta directivă 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/ CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Anexa I Anexa I
categoria 1 categoria 1categoria 2 categoria 2categoria 3 categoria 3categoria 4 categoria 4categoria 5 Articolul 1 alinea-
tul (2)
categoria 6 Articolul 1 alinea-
tul (2)130 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 4
TABELUL DE CORESPONDENȚĂ nr. 3
(Elemente care trebuie verificate/supuse controlului)
Prezenta directivă 77/143/CEE 88/449/CEE 91/225/CEE 91/328/CEE 92/54/ CEE 92/55/CEE 94/23/CE
Anexa II (*) Anexa II
Nota introductivă 1 Nota introduc-
tivă 1
Nota introductivă 2 Articolul 1
alineatul (1)
Nota introductivă 3 Articolul 1
alineatul (1)
Punctul 1
Punctul 1.2.Articolul 1alineatul (1)
Punctul 1.2.1.Punctul 1.2.2.Articolul 1
Punctul 1.3.Punctul 1.3.1.Articolul 1alineatul (1)
Punctul 1.3.2. Articolul 1
Punctul 1.4.Punctul 1.4.1.Articolul 1alineatul (1)
Punctul 1.4.2. Articolul 1
Punctul 1.5.Punctul 1.6Articolul 1alineatul (1)
Punctul 2Punctul 7.8.Articolul 1alineatul (3)
Punctul 7.9.(titlu)(liniuțele 1 până la 3)Articolul 1alineatul (3)
Punctul 7.10.(liniuțele 1 până la 3)
Punctul 8
Punctul 8.1.Articolul 1alineatul (3)
Punctul 8.2.Punctul 8.2.4.Articolul 1alineatul (1)
Punctul 8.3.Punctul 10.2.Articolul 1alineatul (3)
(*)NB:Categoria 4 (taxiurileș i ambulanțele) se transferă din coloana din stânga în coloana din dreapta ( împreună cu categoriile 5ș i 6) în anexa II.07/vol. 4 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 131