ANEXA VIII

Formatul raportului de încercări și model pentru fișa rezultatelor la încercări

1. Cerințe generale privind formatul rapoartelor de încercări

1.1. Pentru fiecare dintre actele de reglementare enumerate în anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013, rapoartele de încercări respectă prevederile standardului EN ISO/IEC 17025:2005. În special, un astfel de raport include informațiile menționate la punctul 5.10.2, inclusiv cele din nota de subsol 1 din respectivul standard.

1.2. Rapoartele de încercare trebuie întocmite de serviciul tehnic în conformitate cu regulile de bune practici ale acestuia.

1.3. Raportul de încercare trebuie întocmit într-una dintre limbile oficiale ale UE, determinată de autoritatea de omologare.

1.3.1. În cazul în care raportul încercării efectuate s-a eliberat într-o limbă diferită de limba (limbile) oficială (oficiale) ale statului membru care gestionează solicitarea de omologare, autoritatea de omologare poate să ceară solicitantului să furnizeze o traducere legalizată a raportului de încercare.

1.4. Pot fi prezentate doar copii autentificate ale raportului de încercare.

1.5. Rapoartele de încercări includ o descriere a vehiculului testat, inclusiv identificarea clară a acestuia. Se descriu și se indică și numerele de identificare ale componentelor care au rol important în influențarea rezultatelor la încercări. Exemplele de astfel de componente includ dispozitivele de combatere a zgomotului utilizate în măsurarea nivelului de zgomot și sistemul de gestionare a motorului (ECU) utilizat în măsurarea emisiilor de la țeava de evacuare. În plus, raportul trebuie să conțină cel puțin următoarele informații: 1.5.1. o descriere detaliată a caracteristicilor vehiculului, sistemului, componentei sau unității tehnice separate în legătură cu actul de reglementare; 1.5.2. categoria, subcategoria și sub-subcategoria de vehicul testat: 1.5.3. subclasificarea vehiculului testat în conformitate cu punctul 4.3 din anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei. 1.5.4. Informațiile trebuie să indice varianta (variantele) și/sau versiunea (versiunile) căreia i (cărora li) se aplică. Unei versiuni nu îi corespunde mai mult de un rezultat la încercare. Totuși, este permisă combinarea pentru fiecare versiune a mai multor rezultate la încercare, care indică situația cea mai puțin avantajoasă. În acest caz, o notă va arăta că pentru pozițiile marcate cu (*) sunt date numai rezultatele cele mai defavorabile. 1.5.5. În cazul în care încercările sunt efectuate la un vehicul, sistem, componentă sau unitate tehnică separată care combină un număr de caracteristici cel mai puțin favorabile privind nivelul de performanță cerut (cazul cel mai dezavantajos), raportul de încercare include o referire la modul în care s-a făcut selecția de către producător în acord cu serviciul tehnic. 1.5.6. Starea vehiculului, cum ar fi accesoriile montate, masele reale, tensiunea de încercare, dimensiunile pneurilor etc., care influențează încercarea; 1.5.7. identificarea sistemului, componentei sau unității tehnice separate supuse încercării; 1.5.8. condițiile ambientale care influențează încercarea: presiunea atmosferică (kPa); umiditatea relativă (%); temperatura ambientală (K); viteza și direcția vântului pe pista de încercări (km/h) etc.; 1.5.9. rezultatele măsurării specificate în actul de reglementare pertinent și, când este necesar, limitele sau pragurile care trebuie respectate; 1.5.10. în ceea ce privește fiecare măsurătoare menționată la punctul 1.5.5, decizia corespunzătoare este: aprobat sau respins; 1.5.11. o declarație detaliată de conformitate cu diversele prevederi care trebuie respectate, respectiv prevederile pentru care nu se impun măsurători. 1.5.12. În cazul în care se permit metode de încercare diferite de cele prevăzute în actele de reglementare, raportul descrie metoda de încercare utilizată. Același lucru se aplică în cazul în care se pot aplica prevederi alternativă față de cele din actele de reglementare; 1.5.13. numărul de fotografii care trebuie făcute în timpul încercării se stabilește de către serviciul tehnic astfel încât să fie acceptabil pentru autoritatea de omologare. În cazul testării virtuale, fotografiile pot fi înlocuite de copii ale imaginilor de pe ecran sau de alte probe corespunzătoare; 1.5.14. serviciul tehnic și persoanele responsabile cu efectuarea încercării și funcția lor în cadrul organizației; 1.5.15. concluziile redactate; 1.5.16. în cazul în care au fost emise opinii, ipoteze și interpretări, acestea trebuie să fie documentate în mod corespunzător și semnalate ca atare în raportul de încercare.

2. Informațiile minime care trebuie incluse în rapoartele de încercare

2.1. În plus de cerințele generale prevăzute la punctul 1, rapoartele de încercare trebuie să conțină cel puțin informațiile prevăzute la punctul 2.2. Aceste informații pot să fie grupate într-o sinteză a raportului (rapoartelor) de încercare aplicabil (aplicabile) vehiculului, sistemului, componentei și unității tehnice separate sau pot să fie incluse în raportul (rapoartele) de încercare propriu-zis (propriu-zise).

2.2. Informațiile minime din rapoartele de încercare per subiect (anexa II la Regulamentul (UE) nr. 168/2013)

2.2.1. (A) Performanța de mediu și a unității propulsoare

2.2.1.1. Informații generale privind performanța de mediu

Raportul de încercare conține următoarele date generale de încercare (necesare o singură dată per tip de încercare):

2.2.1.1.1. Descrierea propulsiei, familiei de sisteme propulsoare și sistemului de tracțiune ale vehiculului (vehiculelor) încercate (1): …

2.2.1.1.2. Norma de emisii a vehiculului încercat: Euro 3, Euro 4, Euro 5 (1) (2)

2.2.1.1.3. Descrierea standului (standurilor) de încercare, a specificațiilor și reglajelor privind emisiile (1): …

2.2.1.1.4. Specificații privind standul (standurile) cu rulouri de șasiu/de motor (1): …

2.2.1.1.5. Reglajele inerției în funcție de masa de referință și rezistenței la înaintare pentru standul cu rulou unic/dublu (2) de șasiu (1): …

2.2.1.1.6. Raport cuprinzător al rezultatelor încercării pe drum pentru determinarea reglărilor standului de încercare, inclusiv a timpilor de decelerare pentru standul cu rulou unic/dual (2) de șasiu (1): …

2.2.1.1.7. Programul de conducere aplicabil încercării de tip I (ECE R40 (cu/fără EUDC), ECE R47, etapa 1 WMTC, etapa 2 WMTC, WMTC revizuit) (1) (2):

2.2.1.1.8. Descrierea prescripțiilor referitoare la schimbarea vitezelor pentru încercarea privind performanțele de mediu (1): …

2.2.1.2. Încercarea de tipul I: cerințe: emisii la conducta de evacuare după pornirea la rece

Se prezintă următoarele articole specifice încercării de tip I (1):

2.2.1.2.1. descrierea prototipului (prototipurilor) sau producției de serie a (ale) vehiculului (vehiculelor) încercate, nivelurile de hardware și software, VIN (1): …

2.2.1.2.2. orice abatere a vehiculului (vehiculelor) încercat (încercate) de la datele furnizate în fișa descriptivă, anexa I: da/nu (1) (2). Dacă da, vă rugăm să furnizați lista abaterilor;

2.2.1.2.3. numărul omologării de tip, dacă nu este vorba de un vehicul prototip (1): …

2.2.1.2.4. kilometrajul (kilometrajele) vehiculului (vehiculelor) încercat (încercate) (1): …

2.2.1.2.5. combustibilul utilizat în încercare (1): …

2.2.1.2.6. descrierea metodelor de măsurare ale încercării de tip I pentru vehiculele hibrid de categoria L menționate în apendicele 11 al anexei II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (1) …

2.2.1.2.7. descrierea metodelor de măsurare ale încercării de tip I pentru vehiculele alimentate cu gaz menționate în apendicele 12 al anexei II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (1) …

2.2.1.2.8. descrierea metodelor de măsurare ale încercării de tip I pentru vehiculele dotate cu un sistem de regenerare periodică menționate în apendicele 13 al anexei II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (1): …

2.2.1.2.9. Informații privind strategia de regenerare (1):

D (numărul de cicluri de funcționare dintre două cicluri în care au loc fazele de regenerare) (1): …

d (numărul de cicluri de funcționare necesare pentru regenerare) (1): …

2.2.1.2.10. descrierea ajustării rezultatelor încercării de tip I așa cum s-a menționat la punctul 6.1.1.5 al anexei II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei, inclusiv numărul de ecuații și factorii de ajustare (1): …

2.2.1.2.11. numărul de cicluri de funcționare de tipul I între două cicluri în care au loc faze de regenerare în condiții echivalente încercării de tipul I [distanța „D” din figura Ap13-1 din apendicele 13 al anexei II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei] (1): …

2.2.1.2.12. descrierea metodei adoptate pentru determinarea numărului de cicluri dintre două cicluri în care au loc faze de regenerare (1): …

2.2.1.2.13. parametri pentru determinarea nivelului de sarcină necesar pentru declanșarea regenerării (de exemplu temperatură, presiune etc.) (1): …

2.2.1.2.14. descrierea metodei utilizate pentru încărcarea sistemului în procedura de încercare prezentată la punctul 3.1 din apendicele 13 al anexei II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (1): …

2.2.1.2.15. înregistrările încercării, în conformitate cu punctul 7 din anexa II la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (1): …

2.2.1.2.16. rezultatele încercării de tip I (1):

Tabelul 5.1

Rezultatele încercării de tip 1

rezultatele încercărilor pentru o încercare de tip I (TRTTIx) Nr. încercării CO THC NMHC NOx THC + NOx (9) PM TRTTI Măsurat x (1) (4) (mg/km) 1 2 3 TRTTI Măsurat x Medie (1) (4) (mg/km) Ki (1) (5) (7) (fără U.M.) (2) (mg/km) &(% of L x ) (3) Valoarea limită Lx (8) (mg/km)

2.2.1.3. Cerințele încercării de tip II: emisii produse de gazele de eșapament în ralanti (la turație crescută)/la accelerare liberă

2.2.1.3.1. Detalii ale vehiculului (vehiculelor) încercării dacă acesta diferă de vehiculul utilizat în încercarea de tip I (1): (punctele 2.1.2.1.1 la 2.1.2.1.4 în cazul în care diferă) (3): …

2.2.1.3.2. Descrierea metodei de activare a propulsiei pentru reducerea funcționării în ralanti în cazul unui sistem de oprire/pornire (1): …

2.2.1.3.3. Rezultatele încercării de tip II (1):

Tabelul 5.2

Rezultatele încercării de tip II

Încercare CO (% vol.) Lambda Turația motorului (min-) Temperatura uleiului de motor (K) Valoarea măsurată și corectată a coeficientului de absorbție (m-1) PI: Încercare în ralanti la turație joasă — PI: Încercare în ralanti la turație mare — CI — Încercare la accelerare liberă/ rezultatele încercării privind densitatea fumului — — — —

2.2.1.4. Cerințele încercării de tip III: emisii produse de gazele de carter

2.2.1.4.1. Detalii ale vehiculului (vehiculelor) încercării dacă acesta diferă de vehiculul utilizat în încercarea de tip I (1): (punctele 2.1.2.1.1 la 2.1.2.1.4 în cazul în care diferă) (3): …

2.2.1.4.2. Configurația sistemului de reciclare a gazelor de carter (sistemul de aerisire, sistemul de ventilație a emisiilor provenite de la motoarele cu aprindere prin scânteie din carter, altele) (1)

2.2.1.4.3. Sistem de reciclare a gazelor de carter (descriere și scheme) (1): …

2.2.1.4.4. Rezultatele încercării de tip III privind performanța (1):

2.2.1.4.5. Zero emisii de la sistemul de reciclare a gazelor de carter: da/nu (1) (2):

2.2.1.5. Cerințele încercării de tip IV: emisii de vapori

2.2.1.5.1. Sistem de control al emisiilor de vapori: da/nu (1) (2)

2.2.1.5.2. Lista „componentelor de aur” utilizate pentru încercarea privind emisiile de vapori completată cu numărul de serie, de piesă și de marcă (1): …

2.2.1.5.3. Rezultatele încercării de permeabilitate a carburantului (1): … mg/zi

2.2.1.5.4. Dacă vehiculul de categorie L omologat respectă cerințele privind emisiile de vapori de nivel Euro 4, producătorul indică rezultatele TRTTIVST ale încercării de laborator SHED de tip IV în tabelul din continuare. Rezultatele încercării SHED se exprimă atât în mg/încercare cât și ca procent din LTTIVST (1)

2.2.1.5.5. Rezultatele încercării privind emisiile de vapori de nivel Euro 4 (1)

Tabelul 5.3

Rezultatele încercării SHED de tip IV privind emisiile de nivel Euro 4

Categorie vehicul Valoarea limită pentru încercarea SHED, LTTIVST: masa totalului hidrocarburilor (THC) (mg/încercare) Rezultatul încercării SHED, TRTTIVST: masa totalului hidrocarburilor (THC) (mg/încercare) și (procent din LTTIVST) L3e L4e L5e-A LTTIVST: 2 000 TRTTIVST: L6e-A L7e-A

2.2.1.5.6. Dacă vehiculul de categorie L omologat respectă cerințele privind emisiile de vapori de nivel Euro 5, producătorul indică (1):

2.2.1.5.6.1. Rezultatele încercării de laborator SHED de tip IV, TRTTIVST urmează să se indice în partea aplicabilă din tabelul următor. Rezultatele încercării SHED se exprimă atât în mg/încercare cât și ca procent din LTTIVST (1)

2.2.1.5.6.2. Rezultatele încercării emisiilor evaporative de tip IV, TRTTIVPT și TRTTIVPT urmează să se indice în partea aplicabilă din tabelul următor. Rezultatele încercării indică emisiile atât ca mg/m2/zi și ca procent din LTTIVPTftnk cât și ca procent din LTTIVPTftbg (1)

2.2.1.5.6.3. Rezultatele încercării privind emisiile de vapori de nivel Euro 5 (1)

Tabelul 5.4

Rezultatele încercării SHED pentru emisiile de nivel Euro 5 sau ale încercării de permeabilitate de tip IV

Categorie vehicul Încercare de permeabilitate la emisii (în mg/m2/zi) și (ca procent din LTTIVPT) Masa emisiilor de hidrocarburi totale (THC) în încercarea SHED (mg/încercare) și (procent din LTTIVST) Rezervor de combustibil Circuitul de carburant Vehicul L1e-A LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L1e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L2e LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L3e — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L4e — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L5e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L5e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L6e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L6e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L7e-A — — LTTIVST: 1 500 — — TRTTIVST: L7e-B LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST: L7e-C LTTIVPTftnk: 1 500 LTTIVPTftbg: 15 000 LTTIVST: 1 500 TRTTIVPTftnk: TRTTIVPTftbg: TRTTIVST:

2.2.1.6. Cerințele încercării de tip V: durabilitatea dispozitivelor pentru controlul poluării

2.2.1.6.1. Detalii privind vehiculul (vehiculele) de încercare, grupul său propulsor și dispozitivele pentru controlul poluării prezentate și documentate în mod explicit, echipamentul de laborator pentru încercarea emisiilor și reglajele aferente, dacă acestea sunt diferite de datele raportate la punctele de la 2.1.2.1.1 la 2.1.2.1.10 (1) …

2.2.1.6.2. Încercarea de tip V se efectuează la: pista de încercare, pe drum, pe standul cu rulouri al șasiului (1)

2.2.1.6.3. Rezultatele încercării de tip V și raportul corespunzător al încercării variază în raport cu procedura de durabilitate aleasă specificată la articolul 23 alineatulul (3) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, s-au determinat astfel (1):

2.2.1.6.3.1. Încercare de tip V efectuată în conformitate cu articolul 23 alineatul 3 litera (a): prin parcurgerea distanței integrale (1)

2.2.1.6.3.1.1. Ciclul de încercare utilizat (ciclul US EPA AMA, SRC-LeCV) (1) (2): …

2.2.1.6.3.1.2. În cazul ciclului SRC-LeCV, grupul de vehicule căruia îi este aplicabil ciclul de încercare de durabilitate invocă apendicele 1 al anexei V la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (grupul nr. 1, 2, 3 sau 4 de SRC-LeCV) (1) (2):

2.2.1.6.3.1.3. În cazul ciclului SRC-LeCV, volumul de proceduri de impregnare ale încercării de tip V: …

2.2.1.6.3.1.4. În cazul ciclului US EPA AMA, clasificarea în conformitate cu apendicele 2 al anexei V la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (clasa I, II sau III) (1) (2).

2.2.1.6.3.1.5. Vehicul (vehicule) de încercare pe distanță (1): …

2.2.1.6.3.1.6. Histograma datelor timp-temperatură ale catalizatorului (1): …

2.2.1.6.3.1.6. Lista întreținerii și a reglajelor pentru distanța integrală (1): …

2.2.1.6.3.1.7. Colecția de rezultate ale încercării de tip I (1 la n), (a se vedea 2.2.1.2.16), valorile de pantă și de compensare calculate și rezultatele încercării de tip V calculate se introduc în tabelul următor (1).

Tabelul 5.5

Rezultatele încercării de tip V în cazul respectării articolului 23 alineatul 3 litera (a) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013

Rezultatele încercărilor pentru o încercare de tip V (TRTTVx) Nr. încercării Distanța integrală (km) CO THC NMHC NOx THC + NOx (11) PM TRTTVx (10) (mg/km) și (procent din Lx) 1 100 km TRTTVx (10) (mg/km) și (procent din Lx) 2 … TRTTVx (10) (mg/km) și (procent din Lx) 3 … TRTTVx (10) (13) (mg/km) și (procent din Lx) N (12) Valoarea limită Lx (14)

2.2.1.6.3.2. Încercare de tip V efectuată în conformitate cu articolul 23 alineatul 3 litera (b): prin parcurgerea distanței parțiale (1).

2.2.1.6.3.2.1. Ciclul (SRC-LeCV) de încercare utilizat: da/nu (1) (2): …

2.2.1.6.3.2.2. Grupul de vehicule la care este aplicabil ciclul SRC-LeCV de încercare de durabilitate: se referă la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (grupul de vehicule nr. 1, 2, 3 sau 4 la care este aplicabil ciclul SRC-LeCV) (1) (2):

2.2.1.6.3.2.3. Volumul de proceduri de impregnare ale ciclului SRC-LeCV (1): …

2.2.1.6.3.2.4. Vehicul (vehicule) de încercare pe distanță (1): …

2.2.1.6.3.2.5. Criterii de oprire aplicate: da/nu (1) (2), care: …

2.2.1.6.3.2.6. Lista „componentelor de aur” completată cu numărul de serie, de piesă și de marcă (1): …

2.2.1.6.3.2.7. Lista „componentelor de aur” completată cu numărul de serie, de piesă și de marcă (1): …

2.2.1.6.3.2.8. Histograma datelor timp-temperatură ale catalizatorului (1): …

2.2.1.6.3.2.9. Lista întreținerii și a reglajelor pentru distanța integrală (1): …

2.2.1.6.3.2.10. Colecția de rezultate ale încercării de tip I (1 la n) (a se vedea 2.2.1.2.16), valorile de pantă și de compensare calculate și rezultatele încercării de tip V calculate se introduc în tabelul următor (1):

Tabelul 5.6

Rezultatele încercării de tip V în cazul respectării articolului 23 alineatul 3 litera (b) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013

Rezultatele încercărilor pentru o încercare de tip V (TRTTV) Nr. încercării Distanța integrală (km) CO THC NMHC NOx THC + NOx PM TRTTV1x (15) (mg/km) și (procent din Lx) 1 100 km Panta a (16) (nici U.M.) Compensarea b (16) (nicio U.M.) (mg/km) și (procent din L x ) N Valoarea limită Lx (18) (mg/km) (iii) > 50 % din distanța finală prevăzută la anexa VII(A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.

2.2.1.6.3.3. Încercarea de tip V efectuată în conformitate cu articolul 23 alineatul 3 litera (c) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013, procedura matematică de durabilitate (1).

2.2.1.6.3.3.1. Rezultatele încercării de tip I a unui vehicul cu o distanță parcursă de 100 km sau mai mare (a se vedea punctul 2.2.1.2.16) și factorii de deteriorare aplicabili prevăzuți în anexa VII(B) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 se introduc în tabelul din continuare împreună cu rezultatele calculate ale încercării de tip V (1).

Tabelul 5.7

Rezultatele încercării de tip V în cazul respectării articolului 23 alineatul 3 litera (c) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013

Rezultatele încercărilor pentru o încercare de tip V (TRTTV) Distanța integrală (km) CO THC NMHC (mg/km) NOx (mg/km) THC + NOx (mg/km) PM (mg/km) TRTTV1x (19) (20) 100 km Factorul de deteriorare DFx (21) (no are U.M.) (mg/km) și (procent din L x ) Valoarea limită Lx (22) (mg/km)

2.2.1.7. Tipul VI de încercare nu a fost repartizat, în consecință, nu există rezultate care să fie prezentate.

2.2.1.8. Cerințele încercării de tip VII: măsurarea emisiilor de CO2, a consumului de combustibil, consumului de energie electrică și determinarea autonomiei electrice

2.2.1.8.1. Detalii privind vehiculul (vehiculele) de încercare, grupul său propulsor și dispozitivele pentru controlul poluării prezentate și documentate în mod explicit, echipamentul de laborator pentru încercarea emisiilor și reglajele aferente, dacă acestea sunt diferite de datele raportate la punctele de la 2.1.2.1.1 la 2.1.2.1.10 (1) ….

2.2.1.8.2. Documentația adăugată în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 101 (JO L 138, 26.5.2012, p. 1): da/nu (1) (2)

2.2.1.8.3. Producătorul vehiculului a asigurat că datele privind emisiile de CO2, consumul de combustibil, consumul de energie electrică și autonomia electrică sunt furnizate cumpărătorului vehiculului la momentul cumpărării unui vehicul nou: da/nu (1) (2)

2.2.1.8.4. Un specimen completat al formularului de rezultate ale încercării de tip VII utilizat pentru a informa cumpărătorul în privința vehiculului nou se adaugă la fișa descriptivă: da/nu (1) (2)

2.2.1.8.5. Rezultatele încercării de tip VII, în cazul în care este aplicabil și pentru fiecare combustibil de referință încercat (1):

2.2.1.8.6. emisii de CO2 și consum de combustibil (1)

Tabelul 5.8

Tabelul cu rezultatele încercării de tip VII pentru sistemele de propulsie dotate numai cu un motor cu combustie sau cu o unitate de propulsie electrică hibridă fără sursă de alimentare externă (NOVC)

Rezultatele încercărilor pentru o încercare de tip VII (TRTTVII) Nr. încercării Emisii de CO2 (g/km) Consum de combustibil (l/100 km) sau (kg/100 km) TRTTI Measured x (23) (24) 1 2 3 TRTTI Measured Mean (23) (24) Ki (23) (25) (27) (fără U.M.)

2.2.1.8.7. emisiile de CO2/consumul de carburant (valorile declarate de producător) (1)

consumul de energie electrică și autonomia electrică (1):

Tabelul 5.9

Tabelul cu rezultatele încercării de tip VII pentru grupul propulsor exclusiv electric sau pentru unitățile de propulsie fără sursă de alimentare externă (NOVC) dotate cu un electromotor pentru propulsie

Consumul de energie electrică măsurat (Wh/km) Autonomia electrică măsurată (km) Grupul propulsor exclusiv electric Grupul propulsor electric hibrid NOVC

consumul de energie electrică și autonomia electrică (1):

Tabelul 5.10

Tabelul cu rezultatele încercării de tip VII pentru o unitate de propulsie cu sursă de alimentare externă (OVC) dotată cu un electromotor pentru propulsie

Grup propulsor electric hibrid cu sură de alimentare externă (OVC) sau hibrid Emisii de CO2 (g/km) Consumul de combustibil (l/100 km) Consumul de energie electrică măsurat (Wh/km) Autonomia electrică măsurată (km) Condiția A, mixtă Condiția B, mixtă Ponderată și mixtă Autonomia electrică pură: — —

În cazul vehiculelor din categoriile L2e, L5e-B, L6e-B și L7e dotate cu un habitaclu, consumul maxim de energie electrică datorat încălzirii auxiliare cum ar fi sistemele de încălzire pentru habitaclu/scaune/altele (1) (2): … kW

2.2.1.9. Cerințele încercării de tip VIII: performanța de mediu a sistemelor de diagnosticare la bord (OBD)

2.2.1.9.1. Detalii privind vehiculul (vehiculele) de încercare, grupul său propulsor și dispozitivele pentru controlul poluării prezentate și documentate în mod explicit, echipamentul de laborator pentru încercarea emisiilor și reglajele aferente, dacă acestea sunt diferite de datele raportate la punctele de la 2.1.2.1.1 la 2.1.2.1.10 (1): …

2.2.1.9.2. Producătorul introduce rezultatele încercării de laborator de tip VIII privind emisiile TRTTVIIIx în tabelul din continuare (atât în mg/km cât și ca procent din TRTTVIIIx) (1): …

2.2.1.9.3. Rezultatele încercării de tip VIII privind performanța de mediu de nivel Euro 4 a OBD (1)

Tabelul 5.11

Valorile de prag OBD pentru nivelul Euro 4 și rezultatele încercării privind performanța de mediu în caz de disfuncționalitate

Categorie vehicul Clasa de propulsie Valori de prag OBD (OTx)/Rezultate ale încercării OBD (TRTTVIIIx) x = 1 la 3 Masa monoxidului de carbon (CO) Masa hidrocarburilor totale (THC) Masa oxizilor de azot (NOx) L6e-A PI/CI/Hibrid OTx (mg/km) OT1: 3 610 OT2: 2 690 OT3: 850 TRTTVIIIx (mg/km) și (procent din OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: L3e L4e L5e-A L7e-A PI/PI Hibrid vmax < 130 km/h OTx (mg/km) OT1: 2 170 OT2: 1 400 OT3: 350 TRTTVIIIx (mg/km) și (procent din OTx) TRTTVIII1 TRTTVIII2 TRTTVIII3 PI/PI hibrid vmax ≥ 130 km/h OTx (mg/km) OT1: 2 170 OT2: 630 OT3: 450 TRTTVIIIx (mg/km) și (procent din OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: CI/CI Hibrid OTx (mg/km) OT1: 2 170 OT2: 630 OT3: 900 OTRTTVIIIx (mg/km) și (procent dinOTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3:

2.2.1.9.4. Rezultatele încercării de tip VIII privind verificarea emisiilor OBD de nivel Euro 5 (1)

Tabelul 5.12

Valorile de prag OBD pentru nivelul Euro 5 și rezultatele încercării privind performanța de mediu în caz de disfuncționalitate

Categorie vehicul Clasa de propulsie Valorile de prag OBD (OTx)/Rezultatele încercării OBD (TRTTVIIIx) x = 1 la 3 Masa monoxidului de carbon (CO) Masa hidrocarburilor nemetanice (NMHC) Masa oxizilor de azot (NOx) Masa particulelor (PM) L3e — L7e PI/PI hibrid OTx (mg/km) OT1: 1 900 OT2: 250 OT3: 300 OT4: 50 TRTTVIIIx (mg/km) și (procent din OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2B: TRTTVIII3: TRTTVIII4: CI/CI Hibrid OTx (mg/km) OT1: 1 900 OT2: 320 OT3: 540 OT4: 50 TRTTVIIIx (mg/km) și (procent din OTx) TRTTVIII1: TRTTVIII2: TRTTVIII3: TRTTVIII4:

2.2.1.10. Cerințele încercării de tip IX: nivel de zgomot

2.2.1.10.1. Detalii privind vehiculul (vehiculele) de încercare, grupul său propulsor și dispozitivele pentru controlul și reducerea zgomotului prezentate și documentate în mod explicit, echipamentul de încercare și reglajele aferente (1): …

2.2.1.10.2. Vehiculul de categorie L omologat respectă Regulamentul UNECE nr. 9: da/nu (1) (2)

2.2.1.10.3. Vehiculul de categorie L omologat respectă Regulamentul UNECE nr. 41: da/nu (1) (2)

2.2.1.10.4. Vehiculul de categorie L omologat respectă Regulamentul UNECE nr. 63: da/nu (1) (2)

2.2.1.10.5. Dispozitivul (dispozitivele) de combatere a zgomotului înlocuitor destinat vehiculului de categorie L omologat respectă Regulamentul UNECE nr. 92: da/nu (1) (2)

2.2.1.10.6. Vehiculul de categorie L omologat respectă cerințele de încercare din anexa IX la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei și cerințele administrative din regulamentele UNECE echivalente s-au introdus în fișa descriptivă așa cum s-a specificat în tabelul 5.13 din anexa VIII: da/nu (1) (2)

2.2.1.10.7. Marca (mărcile) și tipul (tipurile) dispozitivului (dispozitivelor) înlocuitor (înlocuitoare) de combatere a zgomotului (1): …

2.2.1.10.8. Amplasarea numărului de omologare de tip (a se adăuga scheme, fotografii) (1): …

2.2.1.10.9. Rezultatele încercării se raportează în conformitate cu cerințele administrative specificate în tabelul următor (1):

Tabelul 5.13

Cerințele privind rezultatele încercării în privința nivelului de zgomot

Nivelul emisiei de zgomot Euro 4 Euro 5 Limitele nivelului sonor Anexa VI (D) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Limitele nivelului sonor UNECE echivalente celor din anexa VI (D) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Anexa VI (D) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Cerințe de încercare Anexa VIII la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Regulamentele UNECE menționate în anexa VI (D) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Regulamentele UNECE menționate în anexa VI (D) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 Cerințele administrative pentru subcategoriile vehiculului în ceea ce privește nivelul de zgomot: Categoriile (subcategoriile) vehiculului L1e, L6e-A Anexa I la Regulamentul UNECE nr. 63 Regulamentul UNECE nr. 63 L3e, L4e Anexa I la Regulamentul UNECE nr. 41 Regulamentul UNECE nr. 41 L2e, L5e, L6e-B, L7e Anexa I la Regulamentul UNECE nr. 9 Regulamentul UNECE nr. 9 Dispozitivele înlocuitoare de combatere a zgomotului de evacuare pentru toate categoriile Anexa I la Regulamentul UNECE nr. 92 Regulamentul UNECE nr. 92

2.2.1.10.10. În plus, producătorul introduce rezultatele încercării de tip IX, TRTTIX, în tabelul următor, după caz (exprimate atât în in dB(A) cât și ca procent din SLEUx) (1):

2.2.1.10.11. Rezultatele încercării privind emisia de zgomot de nivel Euro 4 sau Euro 5 (1)

Tabelul 5.14

Rezultatele încercării nivelului de zgomot Euro 4 sau Euro 5

Categorie vehicul Clasa de propulsie Limita nivelului de zgomot Euro 4 SLEU4 (dB(A)/ rezultate încercării emisiei de zgomot Euro 4 TRTTIXEU4 (dB(A) și (procent din SLEU4) Procedura de încercare a nivelului de zgomot Euro 4 Limita nivelului de zgomot Euro 5 SLEU5 (dB(A)) / rezultatele încercării emisiei de zgomot Euro 5 TRTTIXEU5 (dB(A)) și (procent din SLEU5) Procedura de încercare a nivelului de zgomot Euro 5 L1e-A PI/CI/hibrid SLEU4: 63 Anexa VIIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei/Regulamentul UNECE nr. 63 SLEU5: Regulamentul UNECE nr. 63 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L1e-B PI/CI/Hibrid vmax ≤ 25 km/h SLEU4: 66 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: PI/CI/Hibrid vmax ≤ 45 km/h SLEU4: 71 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L2e PI/CI/hibrid SLEU4: 76 Anexa VIIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei/Regulamentul UNECE nr. 9 SLEU5: Regulamentul UNECE nr. 9 STREU4: STREU5: L3e PI/CI/Hibrid Capacitatea motorului ≤ 80 cm3 SLEU4: 75 Anexa VIIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei/Regulamentul UNECE nr. 41 SLEU5: Regulamentul UNECE nr. 41 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: PI/CI/Hibrid 80 cm3 < capacitatea motorului ≤ 175 cm3 SLEU4: 77 SLEU5: STREU4: STREU5: PI/CI/Hibrid capacitatea motorului > 175 cm3 SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L4e PI/CI/hibrid SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4 TRTTIXEU5: L5e-A PI/CI/hibrid SLEU4: 80 Anexa VIIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei/Regulamentul UNECE nr. 9 SLEU5: Regulamentul UNECE nr. 9 STREU4: STREU5: L5e-B PI/CI/hibrid SLEU4: 80 SLEU5: STREU4: STREU5: L6e-A PI/CI/hibrid SLEU4: 80 Anexa VIIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei/Regulamentul UNECE nr. 63 SLEU5: Regulamentul UNECE nr. 63 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L6e-B PI/CI/hibrid SLEU4: 80 Anexa VIIII la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei/Regulamentul UNECE nr. 9 SLEU5: Regulamentul UNECE nr. 9 TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-A PI/CI/hibrid SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-B PI/CI/hibrid SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4: TRTTIXEU5: L7e-C PI/CI/hibrid SLEU4: 80 SLEU5: TRTTIXEU4 TRTTIXEU5:

2.2.1.10.12. Marca (mărcile) și tipul (tipurile) dispozitivului (dispozitivelor) înlocuitor (înlocuitoare) de combatere a zgomotului (1):

2.2.1.10.13. Amplasarea numărului de omologare de tip (a se adăuga scheme, fotografii) (1):

2.2.1.11. Rezultatele încercării performanței unității de propulsie

2.2.1.11.1. Datele privind performanța unității de propulsie care urmează să fie furnizate pentru a măsura/determina viteza maximă proiectată a vehiculului (1)

2.2.1.11.1.1. Detaliile hardware-ului și software-ului vehiculului (vehiculelor) de încercare, componentele și accesoriile montate menționate în anexa X la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014. Orice abateri ale vehiculului (vehiculelor) de încercare de la datele furnizate în fișa descriptivă din anexa I: da/nu (1) (2). Dacă da, vă rugăm să furnizați lista abaterilor relevante pentru măsurarea vitezei maxime proiectate a vehiculului și a treptei de viteză în care a fost atinsă (1): …

2.2.1.11.1.2. Masa vehiculului în stare de mers (1) masa plus masa conducătorului/șoferului (2): …

2.2.1.11.1.3. Specificații privind combustibilul de încercare (1): …

2.2.1.11.1.4. Specificații privind lubrifiantul de grup propulsor (1): …

2.2.1.11.1.5. Presiunea atmosferică (1): … kPa

2.2.1.11.1.6. Umiditatea relativă (1): … %

2.2.1.11.1.7. Temperatura ambientală (1): … K

2.2.1.11.1.8. Viteza și direcția vântului pe pista de încercări (1): … km/h

2.2.1.11.1.9. Starea pistei de încercări (temperatură, nivel de umezeală etc.) (1): …

2.2.1.11.1.10. Viteza maximă proiectată a vehiculului măsurată și treapta de viteză în care este atinsă (1): … km/h la … min-1 în treapta de viteză nr.: …

2.2.1.11.1.11. Viteza maximă proiectată a vehiculului

2.2.1.11.1.12. Cu excepția vehiculelor din categoriile L3e-A3 și L4e-A3, viteza maximă proiectată a vehiculului declarată de producător (1): … km/h la … min-1 în treapta de viteză nr.: …

2.2.1.11.2. Datele privind performanța unității de propulsare care urmează să fie furnizate pentru a măsura/determina cuplul și puterea propulsiei pe dinamometrul de motor (1)

2.2.1.11.2.1. Detaliile privind hardware-ul și software-ul unității (unităților) de propulsie încercate, echipamentul de încercare și reglajele relevante pentru măsurarea performanței unității propulsoare în cadrul încercărilor cu dinamometru de motor (1): …

2.2.1.11.2.1.1. Lista componentelor și numerele/marcajele de piesă relevante pentru măsurarea performanței unității propulsoare în cadrul încercărilor cu dinamometru de motor menționate în anexa X la Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei (1)

2.2.1.11.2.1.2. Combustibilul de încercare (1): …

2.2.1.11.2.1.3. Specificații privind lubrifiantul grupului propulsor (1): …

2.2.1.11.2.1.4. Presiunea atmosferică (1): … kPa

2.2.1.11.2.1.5. Umiditatea relativă (1): … %

2.2.1.11.2.1.6. Temperatura ambientală (1): … K

2.2.1.11.2.1.7. Factorul de corecție pentru condițiile atmosferice de referință α1 (1): …

2.2.1.11.2.1.8. Factorul de corecție pentru eficiența transmisiei α2 (1): …

2.2.1.11.2.1.9. Temperatura de răcire a motorului (1): … K

2.2.1.11.2.1.10. Temperatura uleiului la punctul de măsurare (1): … K

2.2.1.11.2.1.11. Temperatura evacuării (1): … K

2.2.1.11.2.1.12 Producătorul indică rezultatele încercării performanței unității propulsoare în continuare (1):

2.2.1.11.2.1.13. Turația maximă permisă a motorului cu combustie/electromotorului/unității propulsoare (1) (2): … min-1

2.2.1.11.2.1.14. Puterea netă maximă a motorului cu combustie (1): … kW la … min-1 cu un raport A/F de: …

2.2.1.11.2.1.15. Cuplul net maxim al motorului cu combustie (1): … Nm la … min-1 cu un raport A/F de: …

2.2.1.11.2.1.16. Puterea nominală continuă maximă la electromotor (1): … kW la … min-1

2.2.1.11.2.1.17. Cuplul nominal continuu maxim la electromotor (1): … Nm la … min-1

2.2.1.11.2.1.18. Intensitatea maximă a curentului în motorul electric la putere nominală continuă maximă (1): … A

2.2.1.11.2.1.19. Puterea totală continuă maximă pentru unitatea (unitățile) de propulsoare (1): … kW la … min-1 la un raport A/F: …

2.2.1.11.2.1.20. Cuplul total continuu maxim pentru unitatea (unităților) propulsoare (1): … Nm la … min-1 pentru un raport A/F de: …

2.2.1.11.2.1.21. Puterea de vârf maximă pentru unitatea (unitățile) propulsoare (1): … kW la … min-1 cu un raport A/F de: …

2.2.1.11.2.1.22. Raportul masă/putere în stare de mers (1): … kW/kg la … min-1 cu un raport A/F de: …

2.2.1.11.2.1.23. Consumul specific de combustibil, g/kWh, la puterea netă maximă și la cea de lucru (1):

2.2.1.11.2.1.24. Graficele performanței de funcționare a unității propulsoare referitoare la puterea totală, respectiv cuplul total în raport cu turația motorului (1 200 rpm la rpm al regulatorului de viteză al unității propulsoare, treapta de 400 rpm). Variabile secundare: unghiul scânteii, raportul A/F și fluxul de masă (măsurate sau calculate) (1):

2.2.1.11.2.1.25. Viteza maximă a vehiculului și treapta de viteză în care este atinsă … km/h) (numai pentru subcategoriile: L1e, L2e, L6e, L7e-B1, L7e-C) (1)

2.2.1.11.2.1.26. Viteza maximă declarată a vehiculului: … km/h) (numai pentru subcategoriile fără limită de viteză maximă a vehiculului: L3e, L4e, L5e, L7e-A and L7e-B2) (1)

2.2.2. (B) Rapoarte de încercare a siguranței în funcționare

2.2.2.1. Structuri de protecție față și spate

2.2.2.1.1. Descrierea și justificarea prevederilor relevante în funcție de care s-au evaluat vehiculele (1): …

2.2.2.2. Comenzi operate de conducător, inclusiv identificarea comenzilor, a martorilor și a indicatoarelor

2.2.2.2.1. Lista detaliată a comenzilor, martorilor, culorilor de martori și indicatoarelor vehiculului (1): …

2.2.2.2.2. Evaluarea vizibilității (1): …

2.2.2.3. Montarea dispozitivelor de iluminare și semnalizare luminoasă, inclusiv activarea automată a sistemului de iluminare

2.2.3.1. Condițiile specifice de încercare (de exemplu, disfuncționalitatea lămpii indicatorului) (1): …

2.2.2.4. Ancorajele centurilor de siguranță și centurile de siguranță

2.2.2.4.1. Descrierea și justificarea prevederilor relevante în funcție de care s-au evaluat vehiculele (1): …

2.2.2.5. Instalarea pneurilor

2.2.2.5.1. Dimensiunile maxime ale pneurilor aplicate pentru evaluarea distanței (1): …

2.2.2.6. Protejarea ocupanților vehiculului, inclusiv amenajări interioare și portiere

2.2.2.6.1. Valorile razelor măsurate ale proeminențelor interioare suficient de detaliate (1): …

2.2.2.7. Puterea nominală continuă maximă și/sau limitarea prin construcție a vitezei maxime a vehiculului

2.2.2.7.1. Viteza maximă a vehiculului și/sau puterea nominală continuă maximă pentru vehiculele echipate cu motor cu combustie PI/CI limitată prin (1):

(a) proprietățile, reglarea sau prezența scânteii care aprinde combustibilul/amestecul de aer din cilindru (cilindri): da/nu (1) (2);

(b) volumul de aer de admisie în motor: da/nu (1) (2);

(c) volumul de combustibil de admisie în motor: da/nu (1) (2);

(d) viteza de rotație de ieșire a sistemului de tracțiune, precum ambreiaj, transmisie, punte motoare, controlată mecanic: da/nu (1) (2).

2.2.2.7.2. Viteza maximă a vehiculului și/sau puterea maximă se limitează în cazul vehiculelor propulsate de unul sau mai multe motoare electrice, inclusiv motoare exclusiv electrice și motoare electrice hibrid, cu ajutorul uneia dintre următoarele metode:

(a) reducerea puterii maxime de ieșire a unuia sau mai multor motoare electrice la viteza vehiculului sau viteza de rotație controlată intern în raport cu motorul electric: da/nu (1) (2);

(b) reducerea puterii maxime de ieșire a unuia sau mai multor motoare electrice pe baza vitezei reale a vehiculului controlată integral extern în raport cu motorul electric: da/nu (1) (2);

(c) limitarea vitezei fizice a vehiculului cu ajutorul componentelor interne sau externe la nivelul vitezei de rotație maxime ce poate fi atinsă de un motor electric: da/nu (1) (2).

2.2.2.7.3. Viteza maximă a vehiculului și/sau puterea maximă se limitează în cazul vehiculelor care sunt propulsate prin alte mijloace decât cele menționate la punctele 2.2.7.1 și 2.2.7.2, printr-una sau mai multe dintre următoarele metode (1): …

2.2.3. (C) Rapoartele de încercare pentru construcția vehiculului

2.2.3.1. Dispoziții privind procedurile de omologare de tip (1)

Regulamentul delegat de referință Nr. anexă Testare virtuală și/sau autotestare Subiect Restricții/Observații Aplicată Regulamentul delegat (UE) nr. 134/2014 al Comisiei IX Autotestare: Proceduri de încercare în privința vitezei maxime proiectate a vehiculului Numai pentru subcategoriile L3e-A3, L4e-A3 și L5e și nu include nicio încercare de performanță a unității propulsoare da/nu Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei II Autotestare: Dispozitive de avertizare sonoră Numai montarea da/nu Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei VIII Autotestare: Comenzi operate de conducător, inclusiv identificarea comenzilor, a martorilor și a indicatoarelor Numai vitezometrul da/nu Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei IX Testare virtuală Instalarea dispozitivelor de iluminat și de semnalizare luminoasă Numai dimensiunile da/nu Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei X Testare virtuală Vizibilitate spate Numai montare; numai în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 81 da/nu Regulamentul delegat (UE) nr. 3/2014 al Comisiei XIV Testare virtuală Instalarea pneurilor Numai în cazul în care distanța depășește 10 mm da/nu Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 al Comisiei XIV Testare virtuală și autotestare Spațiu pentru placa de înmatriculare da/nu Regulamentul delegat (UE) nr. 44/2014 al Comisiei XVI Autotestare: Suporturi de parcare Numai sistemele de reținere ale suporților articulați de la punctul 2.5 da/nu Prezentul regulament de punere în aplicare al Comisiei VIII Autotestare: Plăcuță regulamentară și marca de omologare UE de tip da/nu

2.2.3.2. Cerințe aplicabile dispozitivelor de cuplare și fixare

2.2.3.2.1. Încercarea dinamică de rezistență (încercarea de anduranță) a bilelor și/sau capului de cuplare: succes/eșec (1) (2)

2.2.3.2.2. Rezultatele încercării dinamice de rezistență (încercare de anduranță) (1): …

2.2.3.3. Cerințe aplicabile proeminențelor exterioare

2.2.3.3.1. Valorile razelor măsurate ale proeminențelor exterioare suficient de detaliate (1): …

2.2.3.3.2. Descrierea și justificarea prevederilor relevante în funcție de care s-au evaluat vehiculele (1):

2.2.3.4. Cerințe funcționale de diagnosticare la bord (OBD) (1)

Componentă Codul erorii de diagnosticare Strategia de monitorizare Criterii de detectare a defecțiunilor Criterii de activare a indicatorului de defecțiune MI Parametri secundari Precondiționare Încercare demonstrativă Modul predefinit Catalizator P0420 Semnale ale sondei pentru oxigen 1 și 2 Diferența dintre semnalele sondei 1 și cele ale sondei 2 Ciclul al 3-lea Regimul motorului, sarcina motorului, modul de control al raportului aer/carburant în carburant, temperatura catalizatorului Două cicluri tip I Tipul I Nu există.

2.2.3.5. Suporturi de parcare

2.2.3.5.1. Descrierea în detaliu și evaluarea sistemului utilizat pentru a preveni propulsarea vehiculului în cazul în care suporții articulați sunt în uz: …

3. Fișa rezultatelor încercării

3.1. Fișa rezultatelor încercării anexată la certificatul de omologare UE de tip, așa cum s-a menționat la articolul 30 alineatul (3) din Regulamentul (UE) nr. 168/2013 trebuie să aibă structura și să conțină informațiile prevăzute la punctul 2.2. din prezenta anexă.

Note explicative referitoare la anexa VIII

(Note de subsol și explicații care nu trebuie declarate în raportul de încercare sau în fișa rezultatelor încercării)

(1) Dacă este cazul.

(2) A se șterge în cazul în care nu se aplică (nu se impune nicio ștergere în cazul în care sunt aplicabile mai multe date de intrare).

(1) Dacă este cazul.

(2) Nu se aplică.

(3) Valoarea medie calculată prin adunarea valorilor medii (M · Ki) calculate pentru THC și NOx.

(4) Se rotunjește la două zecimale exacte.

(5) Se rotunjește la patru zecimale exacte.

(6) Se rotunjește la zero zecimale exacte.

(7) Fie Ki = 1 în cazul în care:

(a) vehiculul nu este echipat cu un sistem de reducere a emisiilor cu regenerare periodică, sau

(b) vehiculul nu este un vehicul electric hibrid.

(8) Valoarea limită de încercare x prevăzută în anexa VI(A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 este x = 1 la 4 și se referă la numerotarea compușilor poluanți din anexa VI(A), adică limita Euro 4 pentru CO este denumită L1, limita pentru THC este denumită L2, limita pentru NOx este denumită L3 și limita pentru PM este denumită L4.

(9) În această listă se completează și valorile de măsurare individuale pentru THC și NOx.

(3) A se indica valorile maximă și minimă pentru fiecare variantă.

(10) Dacă este cazul.

(11) în această listă se completează și valorile de măsurare individuale pentru THC și NOx.

(12) Distanța finală prevăzută în anexa VII(A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013.

(13) Se rotunjește la zero zecimale exacte.

(14) Valoarea limită de încercare x prevăzută în anexa VI(A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013 este x = 1 la 4 și se referă la numerotarea compușilor poluanți din anexa VI(A), adică limita Euro 4 pentru CO este denumită L1, limita pentru THC este denumită L2, limita pentru NOx este denumită L3 și limita pentru PM este denumită L4.

(15) Când este cazul.

(16) Se rotunjește la două zecimale exacte.

(17) Se rotunjește la zero zecimale exacte.

(18) Valoarea limită de încercare x prevăzută în anexa VI(A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013. x = 1 la 4 și se referă la numerotarea compușilor poluanți din anexa VI(A); de exemplu, limita Euro 4 pentru CO este denumită L1, limita pentru THC este denumită L2, limita pentru NOx este denumită L3 și limita pentru PM este denumită L4.

(19) Dacă este cazul.

(20) Se rotunjește la zero zecimale exacte.

(21) Factorii de deteriorare ficși prevăzuți în anexa VII(B) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013; x = 1 la 4 și se referă la numerotarea compușilor poluanți din anexa VI(A); de exemplu, limita Euro 4 pentru CO este denumită L1, limita pentru THC este denumită L2, limita pentru NOx este denumită L3 și limita pentru PM este denumită L4

(22) Valoarea limitei de încercare x specificată în anexa VI(A) la Regulamentul (UE) nr. 168/2013, unde x se referă la numerotarea compușilor poluanți așa cum s-a explicat la punctul (iii).

(23) Dacă este cazul.

(24) Se rotunjește la două zecimale exacte.

(25) Se rotunjește la patru zecimale exacte.

(26) Se rotunjește la zero zecimale exacte.

(27) Fie Ki = 1 în cazul în care:

(a) vehiculul nu este echipat cu un sistem de reducere a emisiilor cu regenerare periodică; sau