31974L0408
12.8.1974 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 221/1
DIRECTIVA CONSILIULUI
din 22 iulie 1974
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la amenaj area interiorului autovehiculelor
(rezistența scaunelorș i a ancorajelor acestora)
(74/408/CEE)
CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice
Europeneș i, în special, articolul 100 al acestuia,
având în vedere propunerea Comisiei,
având în vedere avizul Adunării parlamentare (1),
având în vedere avizul Comitetului Economicș i Social,
întrucât specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească
autovehiculeleîntemeiullegislațiilornaționalesereferă, interalia,
la amenajarea interioară în privința rezistenței scaunelorș ia
ancorajelor acestora;
întrucât aceste cerințe diferă de la un stat membru la altul; întru-
câteste,prinurmare,necesarsăseadoptecerințesimilaredecătretoate statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementă-riloraflateînvigoare,înspecialînvedereaaplicării,pentrufiecaretipdevehicul,aproceduriideomologareCEEînconformitatecuDirectiva 70/156/CEE a Consiliului din 6 februarie 1970 privindapropierea legislației statelor membre referitoare la omologareaautovehiculelorș i a remorcilor acestora (
2);
întrucât aceste cerințe comune privind părțile interioare alehabitaclului, dispunerea comenzilor, plafonul capotei, spătarulș ipartea din spate a scaunelor au fost stabilite în Directiva74/60/CEE a Consiliului din 17 decembrie 1973 (
3); întrucât cele
privindamenajareainterioarăreferitoarelacomportareamecanis-mului de direcție în caz deș oc au fost adoptate în Directiva
74/297/CEE a Consiliului din 4 iunie 1974 (
4); întrucât vor fi
adoptateulteriorcelelaltecerințeprivindamenajareainterioară,înspecial cele privind tetierele, punctele de ancorare a centurilor desiguranțăș i identificarea comenzilor;
întrucât, în ceea ce priveș te specificațiile tehnice, este necesară
reluareaînprincipalaceloradoptatedeComisiaEconomicăpen-tru Europa a ONU în Regulamentul nr. 17 („Dispoziții uniformeprivind omologarea vehiculelor în ceea ce priveș te rezistența
scaunelorș iaancorajeloracestora” (
5)careesteanexatlaAcordul
din 20 martie 1958 privind adoptarea condițiilor uniforme deomologareș i recunoaș tere reciprocă a omologării echipamente-
lorși componentelor autovehiculelor;
întrucât apropierea legislațiilor naționale privind autovehiculeleimplică o recunoaș tere reciprocă între statele membre a controa-
(1) JO C 108, 10.12.1973, p. 75.
(2) JO L 42, 23.2.1970, p. 1.(3) JO L 38, 11.2.1974, p. 2.
(4) JO L 165, 20.6.1974, p. 16.
(5) Document CEE-ONU, Geneva.
(E/ECE/324) E/ECE/TRANS/505Rev. 1/Add. 16.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 69
lelorefectuatedefiecaredintreacesteapebazacerințelorcomune;
întrucât un asemenea sistem implică pentru buna sa funcționareaplicarea cerințelor de către toate statele membre de la aceeaș i
dată,
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
Articolul 1
(1) În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege oriceautovehicul destinat să circule pe drumurile publice, cu sau fărăcaroserie, cu cel puțin patru roțiș i o viteză maximă constructivă
mai mare de 25 km/h, cu excepția vehiculelor care se deplaseazăpeșine,amașinilorșitractoareloragricolesauforestiere,precum
și a utilajelor pentru lucrări publice.
(2) Prezenta directivă nu se aplică scaunelor având puncte deancorareîncorporatepentrucenturiledesiguranță,strapontinelorrabatabileș i scaunelor orientate spre părțile laterale sau spre
înapoi.
Articolul 2
StatelemembrenupotrefuzaacordareaomologăriiCEEdetipsauaomologăriinaționaleunuivehiculdinmotivelegatederezistențascaunelor sau a ancorajelor acestora, dacă acestea corespundcerințelordinanexeleIș iIIîncondițiileîncarevehicululaparține
categoriei M
1și cerințelor din anexa III în condițiile în care
vehicululaparținecategorieiM2,M3,N1,N2sauN3.Categoriilede
vehicule sunt definite în anexa I la Directiva 70/156/CEE.
Articolul 3
Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea,înmatricularea,introducereaîncirculațiesauutilizareavehiculelordin motive legate de rezistența scaunelorș i fixarea lor, dacă
acestea corespund cerințelor din anexele Iș i II în cazul în care
vehiculul aparține categoriei M
1și cerințelor din anexa III în
condițiile în care vehiculul aparține categoriei M2,M3,N1,N2
sau N3.Articolul 4
Statul membru care acordă omologarea de tip adoptă măsurilenecesarepentruafiinformatcuprivirelaoricemodificareauneiadintre componentele sau caracteristicile prevăzute la anexa Ipunctul 2.2. Autoritățile competente ale acelui stat decid dacăprototipul modificat trebuie supus unor încercări noiș i dacă este
necesar un nou buletin de încercări. Dacă din aceste încercărirezultă neîncadrarea în dispozițiile prezentei directive,modificarea nu se autorizează.
Articolul 5
ModificărilenecesarepentruadaptareaspecificațiilordinanexeleI,II, IIIși IV la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu
procedura prevăzută la articolul 13 din Directiva 70/156/CEE.
Articolul 6
(1) Statele membre adoptăș i publică, până la 1 martie 1975,
dispozițiilenecesareaduceriilaîndeplinireaprezenteidirectiveș i
informează de îndată Comisia despre aceasta.
Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu 1 octombrie
1975.
(2) De asemenea, de la notificarea prezentei directive, statele
membre informează Comisia în timp util pentru ca aceasta să-ș i
prezinte observațiile cu privire la cele mai importante acte cuputere de lege sau acte administrative pe care intenționează să leadopte în domeniul reglementat prin prezenta directivă.
Articolul 7
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la Bruxelles, 22 iulie 1974.
Pentru Consiliu
Președintele
J. SAUVAGNARGUES70 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
ANEXA I (1)
GENERALITĂȚI, DEFINIȚII, CERERE DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGARE CEE, SPECIF ICAȚII
GENERALE, ÎNCERCĂRI, VERIFICĂRI, CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
1.
GENERALITĂȚI
1.1. Cerințele prezentei anexe nu se aplică decât vehiculelor de categori eM1.
2.
DEFINIȚII
În sensul prezentei directive, se înțelege prin:
(2.1.)
2.2. „tip de vehicul în ceea ce priveș te rezistența scaunelorș i a ancorajelor acestora”, autovehiculele care nu
prezintă diferențe esențiale între ele, aceste diferențe putând apărea, în special, între următoarele aspecte
esențiale:
2.2.1. structurile, formele, dimensiunileș i materialele de construcție ale scaunelor,
2.2.2. tipurileș i dimensiunile sistemelor de reglareș i de blocare a spătarului,
2.2.3. tipurileș i dimensiunile ancorajelor scaunelorș i a părților interesate din structura vehiculului;
2.3. „ancoraj”,sistemuldefixareaansambluluiscaunuluipestructurav ehiculului,inclusivpărțileinteresatedin
structura vehiculului;
2.4. „sistem de reglare”, dispozitivul care permite reglarea scaunului s au a părților sale la o pozițieș ezând a
ocupantului adaptată la morfologia acestuia. Acest dispozitiv de reglar e poate permite în special:
2.4.1. o deplasare longitudinală,
2.4.2. o deplasare pe înălțime,2.4.3. o deplasare unghiulară;
2.5. „sistem de deplasare”, un dispozitiv care permite deplasarea unghiu lară sau longitudinală, fără poziție
intermediară fixă, a scaunului sau a unora din părțile sale, pentru a facil ita accesul pasagerilor;
2.6. „sistemdeblocare”,undispozitivcareasiguramenținereaînpoziți adeutilizareascaunuluiș iapărțilorsale;
2.7. „strapontină”,unscaunlacarenunumaispătarulpoatefirepliatcăt reînaintespreș ezut,cișișezutulpoate
pivota către înainte în raport cu podeaua.
3.
CERERE DE OMOLOGARE CEE
3.1. CerereadeomologareCEEaunuitipdevehiculînceeacepriveș terezistențascaunelorș iaancorajeloreste
prezentată de constructor sau de reprezentantul autorizat al acestuia.
3.2. Ea este însoțită de documentele menționate în continuare, în triplu e xemplar,ș i de următoarele indicații:
3.2.1. descriereadetaliatăatipuluidevehiculînceeacepriveș teconstrucțiascaunelor,aancorajelorș iasistemului
lor de reglareș i de blocare,
3.2.2. schițelescaunelor,aleancorajeloracestorapevehiculș ialesistemuluilordereglareș ideblocare,laoscară
corespunzătoareș i cu suficiente detalii.
(1) TextulprezenteianexeestesimilarînesențăcuacelaalRegulamentului nr.17alComisieiEconomicepentruEuropaaONU;în
special, subpunctele sunt aceleaș i; dacă un punct din Regulamentul nr. 17 nu are corespondent în prezenta ane xă, numărul său
este indicat între paranteze cu titlu de referință.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 71
3.3. Trebuie prezentate autorității tehnice responsabile cu încercăril e de omologare:
3.3.1. un vehicul reprezentativ pentru tipul vehiculului care urmează a f i omologat,
3.3.2. un set suplimentar din scaunele cu care este dotat vehiculul, cu anc orajele aferente.
4.
OMOLOGAREA CEE
(4.1.)
(4.2.)4.3. O fiș ă conformă cu modelul care figurează în anexa IV este anexată la certificat ul de omologare CEE.
(4.4.)
(4.4.1.)(4.4.2.)
(4.5.)(4.6.)
5.
SPECIFICAȚII GENERALE
5.1. Orice sistem de reglareș i de deplasare, dacă există, trebuie să cuprindă un sistem de blocare care t rebuie
sa funcționeze automat.
5.2. Comandadedeblocareadispozitivuluimenționatlapunctul2.5trebu iesăfieplasatăpeparteaexterioară
a scaunului, în apropierea portierei. Ea trebuie să fie accesibilă cu uș urință, chiarș i pentru ocupantul
scaunului aflat imediat în spatele scaunului avut în vedere.
6.
ÎNCERCĂRI
6.1.
Încercarea de rezistență a spătaruluiș i a sistemelor sale de blocare
6.1.1. Pentruaceastăîncercare,spătarul,dacăestereglabil,estebloc atîntr-opozițiecorespunzătoareuneiînclinări
către înapoi cât mai apropiată de 25°, în raport cu verticala dreptei de ref erință a bustului manechinului
menționat la punctul 3 din anexa II, dacă nu există nici o indicație contrar ă a constructorului.
6.1.2. Seaplicăpeparteasuperioarăastructuriispătaruluiș iprinintermediulunuielementcarereproducespatele
manechinului menționat la punctul 3 din anexa II o forță pe direcția longit udinală, orientată către înapoi,
care produce un moment de 53 mdaN în raport cu punctul H.
6.2.
Încercarea de rezistență a ancorajuluiș i a sistemelor de blocare a scaunului
6.2.1. Aceste sisteme trebuie să reziste, pentru toate pozițiile aș ezat, la forțele menționate la punctul 6.2.2. Se
consideră însă că această condiție este îndeplinită dacă încercarea efec tuată în pozițiile menționate la
punctul 6.2.5 sau, dacă este cazul, la punctul 6.2.6, este satisfăcătoare .
6.2.2. Oforțălongitudinalăorizontalăcaretreceprincentruldegreuta tealscaunuluicompletș iegalăcugreutatea
scaunului complet înmulțită cu 20 este aplicată cadrului scaunului. Se ef ectuează, asupra aceluiaș i scaun,
două încercări, forța fiind dirijată o dată către înainteș i o dată către înapoi. Dacă scaunul este compus din
părți separate, fixate fiecare pe caroseria vehiculului, încercările vo r fi efectuate asupra fiecărei părți în
condițiilespecificateanterior.Dacăscaunulestecompusdinelementef ixateparțialpecaroseriavehiculului
și menținute împreună prin anumite părți ale lor, încercările vor fi efectu ate simultan aplicând, în centrul
de greutate al fiecărei părți, forțele corespunzătoare fiecărui element considerat izolat.
6.2.3. Pentruîncercareaprevăzutălapunctul6.2.1,sepermiteîntărire alegăturiiîntrespătarș ișezut,cucondiția
ca piesele de ranforsare să fie fixate de structura spătarului, la nivelul punctului de aplicare a forțeiș iî n
punctul cel mai avansat al cadruluiș ezutului.72 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
6.2.4. Condițiile stabilite la punctul 6.2.2 pot fi considerate ca îndepl inite dacă două forțe, egale fiecare cu
jumătatea forței indicate, sunt aplicate la nivelul centrului de greutat e al elementelor laterale de rezistență
a cadrului scaunului.
6.2.5. Scaunul trebuie încercat,
6.2.5.1. în poziția aș ezat cea mai avansată a ocupantului,ș ezutul fiind plasat în poziția cea mai înaltăș i avansată
atunci când forța este aplicată în direcția înainte,
6.2.5.2. înpozițiaaș ezatceamairetrasăaocupantului,ș ezutulfiindplasatînpozițiaceamaijoasăș iretrasă,atunci
când forța este aplicată în direcția înapoi.
6.2.6. Încazurileparticulareîncareîmbinareasistemelordeblocarefa cecaîntr-opoziție,altadecâtceaindicată
la punctele 6.2.5.1ș i 6.2.5.2, o repartiție a forțelor asupra sistemelor de blocareș i a ancorajelor să fie mai
defavorabilă decât cea rezultată din configurațiile menționate la acest e puncte, încercările vor fi reluate
pentru această poziție a scaunului.
6.3.
Încercări de rezistență a sistemelor de blocare la efectele inerției
6.3.1. Atuncicândoaccelerațielongitudinalăorizontalăcuovaloarede 20gesteaplicatăansambluluiscaunului,
în direcția înainteș i în direcția înapoi, nu trebuie să se constate desfacerea sistemelor de bl ocare.
6.3.2. Un calcul al efectelor inerției asupra tuturor elementelor sistem elor de blocare poate fi admis în locul
încercării dinamice prevăzute la punctul 6.3.1. Pentru acest calcul, nu s e ține seama de forțele de frecare.
6.4. Se admit metode echivalente ale încercării cu condiția ca rezultatel e menționate la punctele 6.1, 6.2ș i 6.3
să poată fi obținute, fie integral cu ajutorul încercării de înlocuire, fi e prin calcul, pe baza rezultatelor
încercării de înlocuire. Dacă se utilizează o metodă, alta decât aceea des crisă la punctele 6.1, 6.2ș i 6.3,
trebuie demonstrată echivalența sa.
7.
VERIFICARE
7.1. În cursul încercărilor prevăzute la punctele 6.1ș i 6.2, nu trebuie să se constatate nici un defect al cadrului
scaunului sau al ancorajelor, al sistemelor de reglareș i de deplasare sau al dispozitivelor de blocare ale
acestora. Cu toate acestea, nu se cere ca sistemele de reglare, de deplasar eși de blocare să fie în stare de
funcționaredupăacesteîncercări.Cutoateacestea,sistemuldedeplasa remenționatlapunctul2.5trebuie
să poată fi deblocat după încercare.
(8.)
9.
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
(9.1.)
9.2. Pentru a verifica conformitatea tipului omologat, se va proceda la un număr suficient de controale, prin
sondaj, asupra vehiculelor de serie.
9.3. În general, aceste verificări se limitează la măsurări dimensionale . Totuși, dacă se dovedeș te necesar,
vehiculeleș i scaunele vor fi supuse la încercări privind cerințele de la punctul 6.
(10.)
(11.)13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 73
ANEXA II
PROCEDURA DE DETERMINARE A PUNCTULUI HȘ I A UNGHIULUI REAL DE ÎNCLINARE A
SPĂTARULUIȘ I DE VERIFICARE A RELAȚIEI LOR CU PUNCTUL RȘ I CU UNGHIUL PROIECTAT DE
ÎNCLINARE A SPĂTARULUI
0. GENERALITĂȚI
Cerințele prezentei anexe nu se aplică decât vehiculelor din categoria M1.
1. DEFINIȚII
1.1. Punctul „H”: a se vedea punctul 1.1 din anexa IV la Directiva nr. 74/60/ CEE.
1.2. Punctul „R”: a se vedea punctul 1.2 din anexa IV la Directiva nr. 74/60/ CEE.
1.3. Prin „unghiul de înclinare a spătarului” se înțelege înclinarea spăt arului în raport cu verticala.
1.4. Prin „unghiul real de înclinare a spătarului” se înțelege unghiul for mat de verticala care trece prin punctul H
și linia de referință a trunchiului corpului omenesc reprezentat de manech inul menționat la punctul 3.
1.5. Prin „unghiul proiectat de înclinare a spătarului” se înțelege unghi ul indicat de constructor, care
1.5.1. determină unghiul de înclinare a spătarului în raport cu poziția no rmală de conducere sau de mers cea mai
joasăși cea mai retrasă a fiecăruia dintre scaune stabilită de către constructor ul vehiculului,
1.5.2. este format în punctul R de verticalaș i de linia de referință a trunchiului,
1.5.3. corespunde teoretic unghiului real de înclinare a spătarului.
2. DETERMINAREA PUNCTELOR H
A se vedea punctul 2 din anexa IV la Directiva nr. 74/60/CEE.
3. CARACTERISTICILE MANECHINULUI
A se vedea punctul 3 din anexa IV la Directiva nr. 74/60/CEE.
4. AȘ EZAREA MANECHINULUI
A se vedea punctul 4 din anexa IV la Directiva nr. 74/60/CEE.
5. REZULTATE
5.1. Manechinul fiind aș ezat conform punctului 4, punctul Hș i unghiul real de înclinare a spătarului vizat sunt
constituite din punctul Hș i unghiul de înclinare a liniei de referință a trunchiului manechinului.
5.2. FiecaredintrecoordonatelepunctuluiHș iunghiulrealdeînclinareaspătaruluisuntmăsuratecuceamaimare
precizie posibilă. Acelaș i lucru se aplicăș i coordonatelor care reprezintă punctele caracteristiceș ib i n e
determinate ale habitaclului. Proiecțiile acestor puncte pe un plan vert ical longitudinal vor fi reprezentate
grafic într-o diagramă în care se indicăș i unghiul real de înclinare măsurat.
6. VERIFICAREA POZIȚIEI RELATIVE A PUNCTELOR RȘ IHȘI A RAPORTULUI DINTRE UNGHIUL
PROIECTATȘ I UNGHIUL REAL DE ÎNCLINARE A SPĂTARULUI
6.1. Rezultatelemăsurărilorefectuateconformpunctului5.2pentrupun ctulHșipentruunghiulrealdeînclinare
a spătarului trebuie comparate cu coordonatele punctului Rș i cu unghiul proiectat de înclinare a spătarului
care sunt indicate de constructorul vehiculului.74 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
6.2. Verificareapozițieirelativeacelordouăpuncte,unulînraportcuc elălalt,esteconsideratădreptsatisfăcătoare
pentru poziția aș ezat avută în vedere dacă coordonatele punctelor H sunt situate într-un dr eptunghi
longitudinal ale cărui laturi orizontaleș i verticale au 30 mm, respectiv 20 mmș i ale cărui diagonale se
intersecteazăînpunctulR.Verificareaunghiuluideînclinareaspătaru luiesteconsideratădreptsatisfăcătoare
dacăunghiulrealdeînclinareaspătaruluideviazăcumaimultde3odelaunghiulproiectatdeînclinare.Dacă
aceste condiții sunt îndeplinite, punctul Rș i unghiul de înclinare proiectat sunt utilizate pentru încercareș i,
dacă este necesar, manechinul este reglat pentru ca punctul H să coincidă c u punctul Rș i ca unghiul real de
înclinare să coincidă cu unghiul proiectat.
6.3. Dacă punctul H sau unghiul real de înclinare nu îndeplinesc cerințele punctului 6.2 se efectuează alte două
determinări ale punctului H sau ale unghiului de înclinare (în total trei d eterminări).
Dacă rezultatele obținute în două din cele trei operațiuni îndeplinesc ce rințele de la punctul 6.2, rezultatul
încercării este considerat satisfăcător.
6.4. Dacărezultateleobținuteîncelpuțindouădinceletreioperațiunin uîndeplinesccerințeledelapunctul6.2,
rezultatul încercării nu este considerat satisfăcător.
6.5. Încazulprevăzutlapunctul6.3ș iîncazulîncareverificareanupoatefiefectuatădeoarececonstructoru lnu
a prezentat informații privind poziția punctului R sau privind unghiul de înclinare prevăzut al spătarului,
media aritmetică a rezultatelor celor trei determinări poate fi utilizat ăși considerată drept aplicabilă în toate
cazurile în care punctul R sau unghiul de înclinare proiectat al spătarulu i sunt menționate în prezenta
directivă.
6.6. Pentru a verifica, pe un vehicul aflat în fabricație, poziția relativ ă a punctelor Rș iHși raportul între unghiul
proiectatș i unghiul real de înclinare a spătarului, dreptunghiul menționat la punct ul 6.2 este înlocuit de un
pătrat cu latura de 50 mm, iar unghiul real de înclinare a spătarului nu treb uie să difere cu mai mult de 5°
de unghiul proiectat.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 75
ANEXA III
GENERALITĂȚI, SPECIFICAȚII GENERALE
1. GENERALITĂȚI
1.1. Cerințele din prezenta anexă se aplică vehiculelor de categorie M2,M3,N1,N2sau N3.
2. SPECIFICAȚII GENERALE2.1. Scauneleș i banchetele trebuie să fie fixate solid de vehicul.
2.2. Scauneleș i banchetele culisante trebuie să poată fi blocate automat în toate poziți ile prevăzute.
2.3. Spătarele reglabile trebuie să poată fi blocate automat în toate pozi țiile prevăzute.
2.4. Scauneleș i banchetele rabatabileș i spătarele lor rabatabile trebuie să poată fi blocate automat în poziție
normală.76 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
ANEXA IV
13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 77