31974L0061
11.2.1974 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 38/22
DIRECTIVA CONSILIULUI
din 17 decembrie 1973
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la dispoz itivele de protecție împotriva
utilizării neautorizate a autovehiculelor
(74/61/CEE)
CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice
Europeneș i, în special, articolul 100 al acestuia,
având în vedere propunerea Comisiei,
având în vedere avizul Adunării parlamentare (1),
având în vedere avizul Comitetului Economicș i Social (2),
întrucât specificațiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească
autovehiculele în temeiul legislațiilor naționale, privesc, inter alia,
dispozitivul de protecție contra utilizării neautorizate;
întrucâtacestespecificațiidiferădelaunstatmembrulaaltul;întru-cât este așadar necesar să fie adoptate aceleaș i specificații de către
toate statele membre, fie în completarea, fie în locul reglementări-lor actuale ale acestora, în special pentru a permite aplicarea, încazul fiecărui tip de vehicul, a procedurii de omologare CEE careface obiectul Directivei Consiliului din 6 februarie 1970 privindapropierea legislațiilor statelor membre referitoare la omologareaautovehiculelorș i a remorcilor acestora (
3);
întrucât, în ceea ce priveș te specificațiile tehnice, este necesar să
fie reluate în principal acelea adoptate de către Comisia Econo-mică pentru Europa a ONU în Regulamentul nr. 18 („Specificațiiuniformedeomologareavehiculelorînceeacepriveș teprotecția
acestora contra utilizării neautorizate”) (
4) care este anexat la
Acordul din 20 martie 1958 privind adoptarea condițiilor uni-formedeomologareș irecunoaștereareciprocăaomologăriiechi-
pamentelorș i componentelor de autovehicule,ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
Articolul 1
În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege oriceautovehiculdestinatcirculațieirutiere,cusaufărăcaroserie,avândcel puțin patru roțiș i o viteză maximă constructivă mai mare
de 25 km/h, cu excepția vehiculelor care se deplasează peș ine, a
tractoarelorș i a mașinilor agricole, precumș i a utilajelor pentru
lucrări publice.
Articolul 2
StatelemembrenupotrefuzaacordareaomologăriiCEEdetipsaua omologării naționale unui vehicul din motive legate dedispozitivuldeprotecțiecontrautilizăriineautorizate,dacăacestacorespunde cerințelor din anexa I.
Articolul 3
Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea,înmatricularea,introducereaîncirculațiesauutilizareavehiculelordin motive legate de dispozitivul de protecție față de o utilizareneautorizată, dacă acesta corespunde cerințelor din anexa I.
Articolul 4
Statul membru care acordă omologarea de tip adoptă măsurilenecesarepentruafiinformatcuprivirelaoricemodificareauneiadintre componentele sau caracteristicile prevăzute la anexa Ipunctul 2.2. Autoritățile competente ale acelui stat decid dacăprototipul modificat trebuie supus unor încercări noiș i dacă este
necesar un nou buletin de încercări. Dacă din aceste încercărirezultă neîncadrarea în dispozițiile prezentei directive,modificarea nu se autorizează.
(1) JO C 112, 27.10.1972, p. 16.
(2) JO C 60, 26.7.1973, p. 12.
(3) JO L 42, 23.2.1970, p. 1.
(4) Document CEE de la Geneva E/CEE-ONU/324 – E/CEE-
ONU/TRANS/505/Rev. Add. 17.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 23
Articolul 5
Modificările necesare pentru adaptarea specificațiilor din anexele
Iși II la progresul tehnic se adoptă în conformitate cu procedura
prevăzută la articolul 13 din Directiva Consiliului din 6 februarie1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoarela omologarea de tip a autovehiculelorș i a remorcilor acestora.
Articolul 6
(1) Statele membre pun în aplicare dispozițiile necesare pentru ase conforma prezentei directive în termen de 18 luni de lanotificareasaș iinformeazădeîndatăComisiacuprivirelaaceasta.
(2) StatelemembreasigurăcomunicareacătreComisieatextelorprincipalelor dispoziții de drept intern pe care le adoptă îndomeniul reglementat prin prezenta directivă.Articolul 7
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la Bruxelles, 17 decembrie 1973.
Pentru Consiliu
Președintele
I. NØRGAARD24 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
ANEXA I (1)
PREZENTARE, DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE, SPECIF ICAȚII
GENERALE, SPECIFICAȚII INDIVIDUALE
1.
PREZENTARE
Orice vehicul din categoriile M1șiN1(definite în anexa I la Directiva din 6 februarie 1970) trebuie să fie
echipat cu un dispozitiv de protecție contra utilizării neautorizate. Ec hiparea cu acest dispozitiv a
vehiculelor din altă categorie este facultativă.
2.
DEFINIȚII
În sensul prezentei directive, se înțelege prin:
(2.1.)
2.2. „tipdevehicul”,înceeacepriveș teprotecțiaacestuiacontrautilizăriineautorizate,autovehiculelec arenu
prezintă diferențe esențiale între ele, aceste diferențe putând apărea î n special în următoarele cazuri:
2.2.1. desemnarea tipului de vehicul de către constructor,
2.2.2. dispunereaș iconstrucțiaelementuluisauelementelorvehicululuiasupracăroraacț ioneazădispozitivulde
protecție,
2.2.3. tipul de dispozitiv de protecție;
2.3. „dispozitivdeprotecție”,ansamblulelementelordestinatesăprev inăutilizareaneautorizatăavehiculului.
Dispozitivuldeprotecțieesteconstituitprincombinareaunuidispozit ivcareîmpiedicăpornireamotorului
prin acționare normală cu unul din următoarele dispozitive:
— dispozitiv care acționează asupra direcției— dispozitiv care acționează asupra levierului schimbătorului de viteză ;
— dispozitiv care acționează asupra transmisiei;— dispozitiv care împiedică funcționarea motorului;
2.3.1. nu sunt considerate „dispozitive de protecție” dispozitivele car e împiedică doar deblocarea frânelor
vehiculului;
(2.4.)
2.5. „dispozitivdeconducere”,volanuldirecției,coloanavolanuluiș ielementeleanexealeacesteia,arborelede
direcție, caseta de direcție, precumș i celelalte elemente destinate să disipeze energia în cazul lovirii
volanului.
3.
CEREREA DE OMOLOGARE CEE
3.1. Cererea de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce priveș te dispozitivul de protecție contra utilizării
neautorizate se prezintă de către constructorul vehiculului sau de manda tarul acestuia.
3.2. Ea este însoțită de documentele menționate în continuare, în trei exe mplareși de următoarele informații:
(1) Textul din prezenta anexă este, în esență, analog cu cel din Regulamentul nr. 18 al Comisiei Economice pentru Europa a ONU;
înspecialsubpunctelesuntaceleaș i;deaceea,dacăunpunctdinRegulamentulnr.18nuarecorespondentînpre zentadirectivă,
numărul acestuia este indicat în paranteză pentru referință.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 25
3.2.1. descrierea detaliată a tipului de vehicul în ceea ce priveș te dispunereaș i construcția comenzii sau a
organului asupra căruia acționează dispozitivul de protecție;
3.2.2. desenecudispozitivuldeprotecțieș icumontareaacestuiapevehicul,laoscalăcorespunzătoareș isuficient
de detaliate;
3.2.3. descrierea tehnică a acestui dispozitiv.
3.3. Autorității de inspecție tehnică care răspunde de încercările de omo logare trebuie să i se prezinte:
3.3.1. un vehicul reprezentativ pentru tipul care urmează a fi omologat,
3.3.2. lacerereaautoritățiideinspecțietehnicămenționatanterior,c omponentealevehicululuipecareacestale
consideră esențiale pentru verificările menționate la punctele 5ș i6 .
4.
OMOLOGAREA CEE
(4.1.)
(4.2.)4.3. La fiș a de omologare CEE este anexată o fiș ă ca aceea din modelul prezentat în anexa II.
(4.4.)
(4.4.1.)(4.4.2.)
(4.5.)(4.6.)
5.
SPECIFICAȚII GENERALE
5.1. Dispozitivul de protecție trebuie să fie realizat astfel încât să fie necesară scoaterea lui din funcțiune:
5.1.1. pentru pornirea motorului prin acționare normală,
5.1.2. pentru conducerea sau deplasarea vehiculului înainte prin mijloa ce proprii.
5.2. Atunci când dispozitivul este în funcțiune, părțile acestuia care su nt necesare pentru a satisface condiția
de la punctul 5.1.2 nu trebuie să poată fi neutralizate prin mijloace rudim entare.
5.3. Estenecesarcapornireamotoruluisănupoatăfiefectuatăș icerințeleprevăzutelapunctul5.1.sănupoată
fi îndeplinite decât prin acționarea unei singure chei, care să se potrive ască la o singură închizătoare; cu
excepțiacazuluiprevăzutlapunctul6.1.6,estenecesarcaaceastăcheie sănupoatăficompletretrasădin
închizătoare fără ca dispozitivul de protecție menționat la punctul 5.1 s ă fie pus în funcțiune sau armat.
5.4. Estenecesarcadispozitivuldeprotecțiemenționatlapunctul5.1să fieastfelproiectatîncâtsăfieimposibil
de deschis, de scos din funcțiune sau de distrus în mod rapidș i fără să atragă atenția.
5.5. Dispozitivul de protecție trebuie să fie un echipament montat perman ent pe vehicul. Este necesar ca el să
fie astfel fixat încât, odată blocat, să nu poată fi demontat decât cu unelt e speciale, chiar dacă au fost
îndepărtate diferitele garnituri. Atunci când dispozitivul de protecți e poate fi neutralizat prin demontarea
anumitorș uruburi, este necesar ca acesteș uruburi, dacă sunt demontabile, să fie acoperite cu părți ale
dispozitivului de protecție atunci când acesta este blocat.
5.6. Este necesar ca încuietoarea să fie asamblată solid la dispozitivul d e protecție.26 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
5.7. Estenecesarcaîncuietorileutilizatesăconținăcelpuțin1 000deco mbinațiidiferite,ceeaceînseamnăcă
o cheie care corespunde unei anumite combinații nu trebuie să poată deschi de în medie mai mult de o
încuietoare din 1 000. Este necesar ca, pentru acelaș i tip de vehicul, frecvența de utilizare a unei anumite
combinații să fie de aproximativ 1 la 1 000.
5.8. Este necesar ca dispozitivele de protecție să fie astfel proiectate î ncât să nu apară riscul, atunci când
vehicululseaflăînmiș care,deproducereaunorblocajeaccidentalecaresăpoatăafectasecurit ateaacestuia.
5.9. Dacă funcționarea dispozitivului de protecție necesită utilizarea unei surse de energie alta decât cea a
conducătorului auto, este necesar ca aceasta să nu fie utilizată decât pen tru comanda de blocare sau de
deblocareadispozitivului.Estenecesarcamenținereadispozitivuluid eprotecțieînpozițiesăfieasigurată
prin mijloace strict mecanice.
5.10. Dispozitivul de protecție poate conține un dispozitiv extern de ala rmă acustică suplimentară acționat în
caz de tentativă de deschidere, de scoatere din funcțiune printr-o metodă alta decât cu cheia prevăzută în
mod normal sau de distrugere a dispozitivului de protecție: este necesar c a semnalele emise să fie scurte
și să se întrerupă automat după 30 secunde cel mult pentru a nu se mai activa de cât la o nouă punere în
funcțiune.Deasemenea,estenecesarcasemnalulsăfieemisdealarmamont atăînmodnormalpevehicul.
(5.10.1)
(5.10.2.)
6.
SPECIFICAȚII INDIVIDUALE
Pelângăspecificațiilegeneraleprevăzutelapunctul5,dacădispozitiv uldeprotecțieesteunuldincelecare
acționează asupra direcției, a transmisiei sau a levierului schimbătoru lui de viteze, este necesar ca acesta
să respecte condițiile speciale prevăzute mai jos pentru acest tip de apar ate.
6.1.
Dispozitiv de protecție care acționează asupra direcției
6.1.1. Dispozitivul de protecție care acționează asupra direcției trebu ie să o blocheze.
6.1.2. Estenecesarsănusepoatăproduceunblocajaccidentalaldirecție iatuncicândcheiaseaflăînîncuietoarea
dispozitivuluideprotecție,chiardacădispozitivulcareîmpiedicăpor nireamotoruluiesteînfuncțiunesau
armat.
6.1.3. Este necesar ca, la autovehiculele echipate cu motor alimentat cu b enzină, contactul de aprindere să nu
poată fi acționat, iar la autovehiculele echipate cu motor diesel pornire a prin comanda normală a
vehiculelor să nu poată fi efectuată decât după deblocarea unui dispoziti v de închidere care acționează
asupra direcției.
6.1.4. Atunci când dispozitivul de protecție este armat, în nici un caz nu t rebuie să fie împiedicată funcționarea
zăvorului.
6.1.5. Este necesar ca distanța până la care ajunge zăvorul să fie destul de mare pentru a garanta eficacitatea
dispozitivului de protecție, chiarș i la un anumit grad de uzură.
6.1.6. Atunci când dispozitivul de protecție comportă o altă poziție decâ t cea care asigură blocarea direcțieiș i
încarepoatefiscoasăcheia,estenecesarcaelsăfieproiectatastfelînc âtmanevracareconstăînobținerea
acestei pozițiiș i scoaterea cheii să nu poată fi efectuată accidental.
6.1.7. Este necesar ca dispozitivul de protecție să poată rezista, fără o d eteriorare a dispozitivului de conducere
carepoateafectasiguranța,laaplicarea,înambelesensuriș iîncondițiistatice,aunuicuplude19,6mdaN,
al cărui moment este paralel cu axul volanului direcției.
6.2.
Dispozitivul de protecție care acționează asupra transmisiei
Dispozitivuldeprotecțiecareacționeazăasupratransmisieitrebuiesă împiedicerotirearoțilormotoareale
vehiculului.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 27
6.3. Dispozitivul de protecție care acționează asupra schimbătorului de vite ze 
6.3.1. Dispozitivuldeprotecțiecareacționeazăasupraschimbătorului devitezetrebuiesăpoatăîmpiedicaorice
schimbare de viteză.
6.3.2. Pentrucutiiledevitezemanuale,estenecesarcalevieruldevitez ăsănupoatăfiblocatdecâtînurmătoarele
poziții: mers înapoi plus punct mort sau numai mers înapoi.
6.3.3. Pentru cutiile de viteze automate, este necesar ca blocarea să nu fi e făcută decât în poziția „parcare”; este
admisă o blocare suplimentară în poziția „neutru”.
(7.)
(8.)(9.)(10.)(11.)28 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
ANEXA II
13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 29