1.

Anexa I se modifică după cum urmează: (a) În partea I punctul 6, se inserează sintagma „sau a unei retrageri” după cuvântul „suspendări”. (b) Partea II se înlocuiește cu următorul text: „II. Coeficient global țintă Următoarele nave trebuie inspectate cu prioritate: 1. Navele care fac escală pentru prima dată într-un port al unui stat membru sau după o absență de 12 luni sau mai mult. Pentru aplicarea acestor criterii, statele membre țin cont și de inspecțiile efectuate de membrii memorandumului de înțelegere. În absența datelor corespunzătoare în acest scop, statele membre se bazează pe informațiile conținute în baza de date Sirenac și inspectează navele care nu au fost înregistrate în această bază de la crearea ei la 1 ianuarie 1993. 2. Navele care nu au fost inspectate de un stat membru în cursul ultimelor șase luni. 3. Navele ale căror certificate obligatorii referitoare la construcția și echipamentul navei, eliberate în conformitate cu convențiile, și ale căror certificate de clasificare au fost eliberate de organisme care nu sunt autorizate conform Directivei 94/57/CE a Consiliului din 22 noiembrie 1994 cu privire la normele și standardele comune referitoare la organismele abilitate să efectueze inspecția și vizita navelor, precum și activitățile în domeniu ale administrațiilor maritime ( JO L 319, 12.12.1994, p. 20). 4. Navele care arborează pavilionul unui stat din tabelul de rețineri și întârzieri (media mobilă pe trei ani) mai mari decât media, publicat în raportul anual al memorandumului de înțelegere. 5. Navele care au fost autorizate să părăsească portul dintr-un stat membru în anumite condiții, cum ar fi: (a) nereguli care trebuie eliminate înainte de plecare; (b) nereguli care trebuie eliminate în viitorul port; (c) nereguli care trebuie eliminate în 14 zile; (d) nereguli pentru care au fost specificate alte condiții. Dacă au fost întreprinse acțiunile corespunzătoare și toate neregulile au fost eliminate, se ține seama de aceasta. 6. Navele la care au fost constatate nereguli în timpul unei inspecții precedente, în funcție de numărul acestor nereguli. 7. Navele care au fost reținute într-un port precedent. 8. Navele sub pavilionul unei țări care nu a ratificat toate convențiile internaționale prevăzute la articolul 2 din prezenta directivă. 9. Navele care navighează sub pavilionul unei țări cu o rată a neregulilor mai mare decât media. 10. Navele sub pavilionul unei țări cu nereguli de clasă în număr mai mare decât media. 11. Navele clasate într-o categorie care face obiectul unei inspecții riguroase (în conformitate cu articolul 7 din prezenta directivă). 12. Navele cu o vechime mai mare de 13 ani. În ceea ce privește navele enumerate mai sus, autoritatea competentă determină ordinea de prioritate a inspecțiilor pe baza coeficientului global țintă afișat în sistemul de informații Sirenac, în conformitate cu anexa I secțiunea I din Memorandumul de înțelegere de la Paris. Cu cât coeficientul este mai mare, cu atât prioritatea este mai mare. Coeficientul global țintă este egal cu suma valorilor aplicabile ale coeficientului, în conformitate cu memorandumul de înțelegere. Punctele 5, 6 și 7 se referă numai la inspecțiile efectuate în cursul ultimelor 12 luni. Coeficientul global țintă nu trebuie să fie mai mic decât suma valorilor corespunzătoare punctelor 3, 4, 8, 9, 10, 11 și 12. Dacă în următoarele trei luni de la stabilirea noilor valori ale coeficientului țintă în cadrul memorandumului de înțelegere Comisia consideră că aceste valori nu sunt corespunzătoare, ea poate decide, în conformitate cu procedura prevăzută la articolul 19 din Directiva 95/12/CE, că aceste valori nu se aplică în scopul prezentei directive.”