(b)

în cazul a trei încercări de tip 1, datele de încercare pentru încercarea de tip 1 cu mediana emisiilor de CO2 măsurate (valori combinate). Tabelul 2 Datele de încercare pentru încercările de tip 1 Nr. Parametri Unitate Sursa [cu excepția cazului în care se specifică altfel, toate trimiterile se referă la Regulamentul (UE) 2017/1151] Observații 1 Identificatorul familiei de interpolare - Punctul 0, secțiunea II din certificatul de omologare de tip, anexa I apendicele 4. Se furnizează date pentru fiecare familie de interpolare care a făcut obiectul unei omologări de tip 2 Identificatorul familiei de interpolare (după caz); - - Se indică identificatorul familiei de interpolare, dacă datele de încercare au fost determinate pentru o altă familie de interpolare 3 Prelungirea unei omologări de tip - Certificat de omologare CE de tip 0 = Nu| 1 = Da – dacă încercarea se efectuează în scopul prelungirii unei omologări de tip 4 Tipul de propulsie - ICEV, OVC-HEV, NOVC-HEV pure 5 Categoria și clasa vehiculului Punctul 0.4, anexa I apendicele 3 M1 sau N1 clasa 1, 2 sau 3 6 Tipul aprinderii Punctul 3.2.1.1, anexa I apendicele 3 Aprindere prin scânteie sau aprindere prin compresie 7 Numărul de cilindri - Punctul 3.2.1.2, anexa I apendicele 3 Numărul, dacă nu este furnizat, este, implicit, 4 8 Cursa pistonului mm Punctul 3.2.1.2.2, anexa I apendicele 3 9 Cilindree cm3 Punctul 3.2.1.3, anexa I apendicele 3 10 Puterea nominală a motorului kW Punctul 3.2.1.8, anexa I apendicele 3 11 Turația motorului la putere nominală min-1 Punctul 3.2.1.8, anexa I apendicele 3 Turația motorului la puterea netă maximă 12 Tipul de combustibil - Punctul 3.2.2.1, anexa I apendicele 3 Motorină/benzină/GPL/GN sau biometan/etanol (E85)/biomotorină/hidrogen 13 Vehicul bicarburant - Punctul 3.2.2.4, anexa I apendicele 3 0 = Nu | 1 = Da În cazul vehiculelor bicarburant, se furnizează rezultatele încercărilor pentru ambele tipuri de combustibil (formularele cu două intrări) 14 Producția maximă de energie a fiecărei mașini electrice (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*1) kW Punctul 3.3.1.1.1, anexa I apendicele 3 OVC-HEV și NOVC-HEV 15 Număr de celule SRSEE - Punctul 3.3.2.1, anexa I apendicele 3 OVC-HEV și NOVC-HEV 16 Capacitatea bateriei de serviciu Ah Punctul 3.4.4.5, anexa I apendicele 3 Capacitatea bateriei de joasă tensiune 17 Tensiunea nominală a alternatorului V Punctul 3.4.4.5, anexa I apendicele 3 Tensiunea nominală a alternatorului (obligatoriu pentru ICEV pur) 18 Dimensiunile pneurilor (față/spate): - Punctul 3.5.7.1 Parametrii vehiculului de încercare, anexa I apendicele 3 Codul anvelopei (de exemplu, P195/55R1685H) al anvelopelor vehiculului de încercare 19 Coeficientul de rezistență la înaintare pe drum F0 N Punctul 3.5.7.1, anexa I apendicele 3 VH și VL (după caz) 20 Coeficientul de rezistență la înaintare pe drum F1 N/(km/h) Punctul 3.5.7.1, anexa I apendicele 3 VH și VL (după caz) 21 Coeficientul de rezistență la înaintare pe drum F2 N/(km/h)2 Punctul 3.5.7.1, anexa I apendicele 3 VH și VL (după caz) 22 Tipul cutiei de viteze - Punctul 4.5.1, anexa I apendicele 3 Automată/manuală/CVT/planetară 23 Rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze - Punctul 4.6, anexa I apendicele 3 Pentru fiecare treaptă de viteză în mod separat 24 Raportul (rapoartele) de transmisie final(e) - Punctul 4.6, anexa I apendicele 3 Dacă vehiculul are mai mult de o transmisie finală, se introduc valori pentru fiecare treaptă de viteză în mod separat 25 Valori suplimentare ale marjei de siguranță (ASM) % Punctul 4.6.1.7.1, anexa I apendicele 3 Se raportează valorile atunci când sunt utilizate pentru calcularea schimbării treptei de viteză 26 Roți de tracțiune - Punctul 1.7, anexa I apendicele 4 Două roți motoare, patru roți motoare. 27 Emisiile de CO2 în mod de funcționare cu consum de sarcină (valori combinate) gCO2/km Punctul 2.5.3.2, anexa I apendicele 4 Exclusiv OVC-HEV În cazul a 2 sau 3 încercări, se furnizează toate rezultatele. 28 Emisiile de CO2 ponderate combinate (valori măsurate) gCO2/km Punctul 2.5.3.3, anexa I apendicele 4 Exclusiv OVC-HEV. În cazul a 2 sau 3 încercări, se furnizează toate rezultatele. 29 Emisiile de CO2 ponderate combinate (valori declarate) gCO2/km Punctul 2.5.3.3, anexa I apendicele 4 Exclusiv OVC-HEV 30 Autonomia echivalentă în mod pur electric (EAER) combinată km Punctul 2.5.3.7.2, (EAER), anexa I apendicele 4 Exclusiv OVC-HEV 31 Turația motorului la ralanti min-1 Punctul 1.1.2, anexa I apendicele 8a Turația la ralanti la cald 32 Factorii Willans pentru ICE pentru emisiile de CO2 gCO2/MJ Punctul 1.1.3, anexa I apendicele 8a Valoarea în conformitate cu tabelul A6.App2/3 utilizată pentru corecția RCB 33 Capacitatea SRSEE de tracțiune Ah Punctul 1.1.10, anexa I apendicele 8a OVC-HEV și NOVC-HEV 34 Tipul de tehnologie al SRSEE de tracțiune - Punctul 1.1.10, anexa I apendicele 8a OVC-HEV și NOVC-HEV 35 Valoarea nominală sau seria de timp a tensiunii SRSEE de tracțiune V Punctul 1.1.10, anexa I apendicele 8a OVC-HEV și NOVC-HEV Valorile nominale sau seriile de timp utilizate pentru încercare (20 Hz) 36 Masa de încercare kg Punctul 1.2.1 pentru VH și punctul 1.3.1 pentru VL, anexa I apendicele 8a VH și VL (după caz) 37 Numărul de axe dyno în timpul încercării - Punctul 2.1, anexa I apendicele 8a Configurația standului cu role în timpul încercării de tip 1 (cu o axă motoare, cu 2 axe motoare) pentru VH/VL 38 Curentul furnizat de alternator (convertor DC/DC – partea de joasă tensiune – pentru NOVC și OVC-HEV) A Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Set: 1 Hz, rezoluția 0,1 A, dispozitiv de măsurare extern sincronizat cu standul cu role 39 Factorul de regenerare Ki multiplicativ/aditiv - Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Emisiile de CO2; Pentru vehiculele fără sisteme de regenerare periodică, această valoare este egală cu 1. 40 Valoarea măsurată a CO2 în faza joasă gCO2/km Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Valoarea MCO2.p. 1 măsurată necorectată pentru faza joasă (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) 41 Valoarea măsurată a CO2 în faza medie gCO2/km Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Valoarea MCO2.p. 1 măsurată necorectată pentru faza medie (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) 42 Valoarea măsurată a CO2 în faza înaltă gCO2/km Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Valoarea MCO2.p. 1 măsurată necorectată pentru faza înaltă (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) 43 Valoarea măsurată a CO2 în faza foarte înaltă gCO2/km Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Valoarea MCO2.p. 1 măsurată necorectată pentru faza foarte înaltă (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) 44 Valoarea măsurată a CO2 (valori combinate) gCO2/km Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Valoarea MCO2.c.1 măsurată necorectată pentru ciclul complet (valoarea în mod de funcționare cu menținere de sarcină pentru NOVC și OVC-HEV) În cazul a 2 și 3 încercări, se furnizează toate rezultatele măsurate. 45 Valoarea măsurată corectată a CO2 (valori combinate) gCO2/km Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Emisiile de CO2 măsurate combinate pentru vehiculele H și L, după toate corecțiile aplicabile, MCO2,C,5. În cazul a 2 și 3 încercări, se furnizează toate rezultatele măsurate corectate. În cazul OVC-HEV și NOVC-HEV, acesta este modul cu menținere de sarcină 46 Valoarea declarată a CO2 gCO2/km Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a Valoarea declarată de producător 47 Factorul de corecție al familiei ATCT - Punctul 2.1.1.2.2, anexa I apendicele 8a Factorul de corecție al familiei ATCT (corecție 14 °C) 48 Consumul de combustibil în cadrul încercării de tip 1, astfel cum este înregistrat pe dispozitivul de monitorizare a consumului de combustibil de la bord (OBFCM) l Punctul 2.1.1.3.1, anexa I apendicele 8a Combustibilul consumat în timpul încercării (valoarea în regimul de menținere de sarcină în cazul NOVC-HEV și OVC-HEV). În cazul a 2 și 3 încercări, se furnizează toate rezultatele. 49 Numărul de ordine al ciclului de tranziție - Punctul 2.1.1.4.1.4, anexa I apendicele 8a pentru OVC-HEV, se indică numărul de ordine al ciclului de tranziție 50 Tensiunea nominală a SRSEE V Punctul 1.1.10, anexa I apendicele 8a Pentru alimentarea la joasă tensiune, definită în apendicele 2 la subanexa 6 a anexei XXI 51 Corecția RCB S-a efectuat corecția? 0 = Nu | 1 = Da 52 Coeficientul de corecție RCB (g/km)/(Wh/km) Punctul 2.1.1.2.1, anexa I apendicele 8a NOVC-HEV și OVC-HEV 53 Consumul de combustibil l/100 km Determinat în conformitate cu punctul 6 din subanexa 7 la anexa XXI și utilizând rezultatele pentru emisiile reglementate și emisiile de CO2 din etapa 2 din tabelul A7/1 Consumul de combustibil necompensat în cadrul încercării de tip 1 pentru vehiculul H și, după caz, vehiculul L. În cazul a două sau trei încercări, se raportează toate valorile. 54 Timp sec Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Set: Datele sistemului OBD și ale standului cu role, 1 Hz 55 Profilul vitezei (teoretic) km/h Astfel cum a fost aplicat în cadrul încercării de tip 1 Set: 1 Hz, rezoluția 0,1 km/h. Dacă nu este furnizat, se aplică profilul de viteză definit la punctul 6 din subanexa 1 a anexei XXI, în special în tabelele A1/7-A1/9, A1/11 și A1/12. 56 Profilul vitezei (teoretic) km/h Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Set: Datele sistemului OBD și ale standului cu role, 1 Hz și 10 Hz, rezoluția 0,1 km/h 57 Treapta de viteză (teoretică) - Astfel cum a fost aplicat în cadrul încercării de tip 1, pe baza calculelor definite în subanexa 2 la anexa XXI Set: 1 Hz. Obligatoriu pentru vehiculele cu transmisie manuală 58 Turația motorului rpm Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Set: 1 Hz, rezoluție de 10 rpm de la sistemul OBD 59 Temperatura lichidului de răcire a motorului °C Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Set: Datele sistemului OBD, 1 Hz, rezoluția 1 °C 60 Curentul bateriei de serviciu A Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Set: 1 Hz, rezoluția 0,1 A, dispozitiv de măsurare extern sincronizat cu standul cu role 61 Încărcarea calculată - Astfel cum a fost măsurată în cadrul încercării de tip 1 Set: Datele sistemului OBD, frecvența de cel puțin 1 Hz (sunt posibile și frecvențe mai înalte, cu rezoluție de 1 %), măsurătoare efectuată în cadrul încercării 62 Curentul SRSEE de tracțiune A Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Valorile seriei de timp la 20 Hz utilizate pentru încercări reeșantionate la 1 Hz obligatorii pentru NOVC-HEV și OVC-HEV 63 Debitul de combustibil al motorului g/s Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Semnal instantaneu înregistrat pentru încercare (valoarea în regimul de menținere de sarcină în cazul NOVC-HEV și OVC-HEV). 64 Debitul de combustibil al motorului l/h Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Idem 65 Debitul de combustibil al vehiculului g/s Astfel cum a fost măsurat în cadrul încercării de tip 1 Idem 66 Curba de putere la sarcină maximă pentru vehiculele cu motor cu ardere internă (ICEV) kW vs. rpm Declarația producătorului Curba puterii la sarcină maximă pentru intervalul de turații ale motorului de la nidle la nrated sau nmax, ori ndv (ngvmax) × vmax, reținându-se valoarea cea mai mare 67 Starea inițială de încărcare a SRSEE de tracțiune % Declarația producătorului Starea inițială de încărcare a SRSEE de tracțiune în regim de menținere (pentru OVC-HEV și NOVC-HEV) 68 Consumul de combustibil al motorului la ralanti g/s Declarația producătorului Consumul de combustibil la ralanti la cald 69 Puterea maximă a alternatorului kW Declarația producătorului 70 Randamentul alternatorului - Declarația producătorului Valoarea implicită = 0,67 71 Convertizorul de cuplu - Declarația producătorului 0 = Nu, 1 = Da; Are vehiculul un convertizor de cuplu? 72 Trepte de viteză pentru economisirea combustibilului în cazul transmisiei automate - Declarația producătorului 0 = Nu, 1 = Da 73 Turbocompresorul sau compresorul mecanic pentru supraalimentare - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Este motorul echipat cu orice tip de sistem de supraalimentare? 74 Start-stop - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul sistem de start-stop? 75 Recuperarea energiei de frânare - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul echipat cu tehnologie de recuperare a energiei? 76 Distribuția variabilă - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Este motorul echipat cu sistem de distribuție variabilă? 77 Managementul termic - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul echipat cu tehnologie de management activ al temperaturii cutiei de viteze? 78 Injecție directă/injecție indirectă - Declarația producătorului 0 = Injecție indirectă | 1 = Injecție directă | 79 Amestec sărac - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Utilizează motorul amestec sărac? 80 Dezactivarea cilindrilor - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Este motorul echipat cu sistem de dezactivare a cilindrilor? În caz afirmativ, vă rugăm să furnizați de asemenea și rapoartele de compresie 81 Recircularea gazelor de evacuare - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul sistem extern de RGE? 82 Filtrul de particule - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul un filtru de particule? 83 Reducerea catalitică selectivă (RCS) - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Are vehiculul un sistem de RCS? 84 Captator de NOx - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul echipat cu captator de NOx? 85 Configurația vehiculului hibrid (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*1) - Declarația producătorului Este vehiculul echipat cu o mașină electrică pentru propulsia vehiculului și generarea de energie electrică în pozițiile P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4 sau o combinație a acestora? 86 Cuplul maxim dezvoltat pentru fiecare mașină electrică (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*1) Nm Declarația producătorului 87 Pentru fiecare mașină electrică, raportul dintre turația mașinii electrice și turația de referință (P0, P1, P2, P2 planetar, P3 sau P4) (*1) - Declarația producătorului 88 Funcția de rulare liberă cu motorul pornit - Declarația producătorului Da/Nu. Are vehiculul funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti (care permite motorului să funcționeze la ralanti în timpul rulării libere a vehiculului pentru a economisi combustibil)? 89 Funcția de rulare liberă cu motorul oprit - Declarația producătorului Da/Nu. Are vehiculul funcția de rulare liberă cu motorul oprit (care permite oprirea motorului în timpul rulării libere a vehiculului pentru a economisi combustibil)? 90 Vehiculul este incomplet - Declarația producătorului 0 = Nu | 1 = Da – Este vehiculul incomplet? 91 Masa vehiculului în stare de funcționare kg Punctul 1.1, anexa I apendicele 4 MRO pentru VH și VL (după caz) 92 Limită de viteză a vehiculului km/h Parametri de selecție ai ciclului, punctul 1.2.3, anexa I apendicele 8a Se indică dacă s-a folosit viteza limitată (și valoarea) în cadrul încercării de tip 1 pentru VH și VL (după caz) 93 Viteza maximă a vehiculului km/h Parametri de selecție ai ciclului, punctul 1.2.3, anexa I apendicele 8a Se indică viteza maximă a vehiculului pentru VH și VL (după caz) 94 Informații suplimentare pentru calculul schimbării treptei de viteză min-1 Schimbarea treptei de viteză, punctul 1.2.4, anexa I apendicele 8a Exclusiv pentru vehiculele cu transmisie manuală. Informații despre transmisia n_min P1: mașina electrică este conectată la arborele cotit al motorului, prin urmare turația motorului este turația de referință; P2: mașina electrică este montată imediat în amonte față de transmisie (cutie de viteze sau transmisie cu variație continuă) și, prin urmare, turația transmisiei de intrare este turația de referință; P2 planetar: mașina electrică este conectată la componenta unui angrenaj planetar care nu este conectat la motorul cu ardere internă sau la părțile de transmisie finală, componentă denumită aici partea angrenajului planetar. În acest caz, raportul de turație care trebuie specificat este raportul dintre turația mașinii electrice și turația părții angrenajului planetar (turația de referință), care reflectă efectul de amplificare/reducere a turației al unui angrenaj de reducție; P3: mașina electrică este imediat în amonte față de transmisia finală a unei axe motoare, prin urmare turația transmisiei finale de intrare este turația de referință (aceasta include mașinile electrice montate pe componenta unui angrenaj planetar pe partea transmisiei finale). Un vehicul poate avea până la două mașini P3 (una pentru axa față (P3a) și una pentru axa spate (P3b); P4: mașina electrică este în aval față de transmisia finală, prin urmare turația roții este turația de referință. Un vehicul poate avea cel mult patru motoare P4 (câte unul pentru fiecare roată, unde P4a indică roțile din față și P4b roțile din spate).