DECIZIA DE PUNERE ÎN APLICARE (UE) 2018/2079 A COMISIEI

din 19 decembrie 2018

privind aprobarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti ca tehnologie inovatoare de reducere a emisiilor de CO2 generate de autoturisme, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului

(Text cu relevanță pentru SEE)

COMISIA EUROPEANĂ,

având în vedere Tratatul privind funcționarea Uniunii Europene,

având în vedere Regulamentul (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului din 23 aprilie 2009 de stabilire a standardelor de performanță privind emisiile pentru autoturismele noi, ca parte a abordării integrate a Comunității de a reduce emisiile de CO2 generate de vehiculele ușoare (1), în special articolul 12 alineatul (4),

întrucât:

(1) Producătorii Audi AG, BMW AG, FCA Italy S.p.A., Ford Motor Company, Hyundai Motor Europe Technical Center GmbH, JLR Jaguar Land Rover LTD, Opel Automobile GmbH, PSA Peugeot Citroën, Groupe Renault, Robert Bosch GmbH, Toyota Motor Europe NV/SA, Volvo Cars Corporation și Volkswagen AG („solicitanții”) au depus, la 21 martie 2018, o cerere comună de aprobare a unei funcții de rulare liberă cu motorul la ralanti ca ecoinovație,.

(2) Cererea a fost evaluată în conformitate cu articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și cu Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei (2).

(3) Cererea se referă la funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti, care urmează să fie utilizată la vehiculele cu grup motopropulsor convențional (motor termic nehibrid) din categoria M1. Principiul de bază al acestei tehnologii inovatoare constă în decuplarea motorului cu ardere internă de transmisie și împiedicarea decelerării cauzate de frâna de motor. Funcția ar trebui să fie activată automat în modul de conducere predominant, care este modul selectat automat atunci când vehiculul este pornit. Astfel, rularea liberă poate fi utilizată pentru a mări distanța de rulare a vehiculului în situațiile în care nu este necesară propulsia sau în care viteza trebuie redusă lent. Atunci când se rulează liber, energia cinetică și energia potențială a vehiculului sunt utilizate direct pentru a învinge rezistența la înaintare și, în consecință, pentru a reduce consumul de combustibil. Pentru a obține o decelerare mai mică, motorul este decuplat de transmisie prin deschiderea ambreiajului. Acest lucru este efectuat automat de unitatea de control a transmisiei automate sau, în cazul cutiei de viteze manuale, prin intermediul ambreiajului automat. În timpul fazelor de rulare liberă, motorul rulează la ralanti.

(4) Prin Deciziile de punere în aplicare (UE) 2015/1132 (3) și (UE) 2017/1402 (4), Comisia a aprobat cererea depusă de Porsche AG privind o funcție de rulare liberă destinată utilizării în exclusivitate la vehicule Porsche seria S din categoria M1 (sport coupé) și, respectiv, cererea depusă de BMW AG privind o funcție de rulare liberă cu motorul la ralanti destinată utilizării în exclusivitate la vehicule BMW din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată. Funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti care face obiectul cererilor actuale este destinată utilizării la orice vehicul din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional și transmisie automată sau manuală.

(5) Solicitanții au furnizat o metodologie de testare a reducerii emisiilor de CO2 ca urmare a utilizării funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti, care include un ciclu de testare NEDC modificat, pentru a oferi vehiculului posibilitatea de a rula liber. Pentru a determina reducerea emisiilor de CO2 obținută, vehiculul echipat cu funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti ar trebui comparat cu vehiculul de referință, la care funcția de rulare liberă nu este instalată, nu este disponibilă în modul de conducere predominant sau este dezactivată în scopul testării. Pentru a efectua o comparație solidă, vehiculul de referință ar trebui testat conform ciclului NEDC standard în condiții de pornire la cald, iar condițiile modificate aplicabile vehiculului echipat cu tehnologia ecoinovatoare ar trebui luate în considerare prin aplicarea unui factor de conversie pentru calcularea reducerii emisiilor de CO2. Se consideră că este oportun să se mențină factorul de conversie la valoarea de 0,960, utilizată pentru factorul de conversie definit în Deciziile de punere în aplicare (UE) 2015/1132 și (UE) 2017/1402.

(6) Un element-cheie pentru stabilirea reducerii emisiilor de CO2 este distanța parcursă de vehiculul cu funcția de rulare liberă activată, ținând seama de faptul că funcția de rulare liberă poate fi dezactivată în alte moduri de conducere decât modul de conducere predominant. Pentru a ține seama de diversitatea vehiculelor de pe piață, se consideră că este oportun să se stabilească un factor de utilizare reprezentativ pentru rata de activare a tehnologiei, pentru o gamă largă de vehicule în condiții reale. Pe baza datelor furnizate de solicitanți, este clar că activarea tehnologiei de rulare liberă cu motorul la ralanti depinde de anumite limite de viteză care pot varia de la un vehicul la altul. În conformitate cu baza de date furnizată, este oportun să se considere că funcția de rulare liberă este activă la viteze de peste 15 km/h.

(7) Informațiile furnizate în cerere demonstrează că au fost îndeplinite criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și condițiile menționate la articolele 2 și 4 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 în cazul unei serii de vehicule din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional, echipate cu transmisie automată sau manuală. În plus, cererea este însoțită de rapoarte de verificare întocmite de organisme independente, certificate în conformitate cu articolul 7 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011.

(8) Pe baza informațiilor furnizate împreună cu actuala cerere comună și luând în considerare experiența dobândită în urma evaluării, în contextul Deciziei de punere în aplicare (UE) 2015/1132, a cererii de aprobare a funcției de rulare liberă depusă de Porsche AG, în urma evaluării, în contextul Deciziei de punere în aplicare (UE) 2017/1402, a cererii de aprobare a funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti depusă de BMW și în urma elaborării unui studiu intern pentru a evalua distanța relativă de rulare liberă, factorii de utilizare și reducerea emisiilor de CO2 în cazul tehnologiei de rulare liberă (5), s-a demonstrat în mod satisfăcător că funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti îndeplinește criteriile menționate la articolul 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009 și că poate asigura o reducere a emisiilor de CO2 de cel puțin 1 g CO2/km în conformitate cu articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 în cazul vehiculelor din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional. Prin urmare, autorității de omologare de tip îi revine sarcina de a verifica îndeplinirea pragului de 1 g CO2/km menționat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 și de a certifica reducerea efectivă a emisiilor de CO2 generate de versiunile vehiculelor din categoria M1 echipate cu funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti.

(9) În acest context, Comisia consideră că nu ar trebui ridicate obiecții în ceea ce privește aprobarea tehnologiei inovatoare în cauză.

(10) Pentru ca reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti să fie certificată, producătorul ar trebui să furnizeze, împreună cu cererea de certificare adresată autorității de omologare de tip, un raport de verificare întocmit de un organism independent și certificat, care confirmă că vehiculul dotat cu această funcție îndeplinește condițiile specificate în prezenta decizie.

(11) Dacă autoritatea de omologare de tip constată că funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti nu îndeplinește condițiile de certificare, cererea de certificare a reducerii emisiilor de CO2 ar trebui respinsă.

(12) Prezenta decizie ar trebui să se aplice în corelare cu procedura de testare menționată în Anexa XII la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (6). Începând cu 1 ianuarie 2021, tehnologiile inovatoare trebuie evaluate conform procedurii de testare prevăzute în Regulamentul de punere în aplicare (UE) 2017/1151 al Comisiei (7). Prezenta decizie se aplică pentru calcularea mediei emisiilor specifice ale unui producător până în anul calendaristic 2020 inclusiv.

(13) Pentru stabilirea codului general al ecoinovației care trebuie utilizat în documentația relevantă de omologare de tip în conformitate cu anexele I, VIII și IX la Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului (8), ar trebui să se specifice codul individual care trebuie utilizat pentru această tehnologie inovatoare,

ADOPTĂ PREZENTA DECIZIE:

Articolul 1 Aprobare Se aprobă funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti ca tehnologie inovatoare în sensul articolului 12 din Regulamentul (CE) nr. 443/2009, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții: (a) tehnologia inovatoare este instalată la vehicule din categoria M1 cu grup motopropulsor convențional și cu transmisie automată sau cutie de viteze manuală cu ambreiaj automat; (b) funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti este activată automat în modul de conducere care este selectat întotdeauna atunci când vehiculul pornește, indiferent de modul de funcționare selectat când vehiculul a fost oprit anterior („modul de conducere predominant”); (c) funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti nu poate fi dezactivată în modul de conducere predominant de către conducătorul auto sau prin intervenții externe; (d) funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti este activă cel puțin până la viteza de 15 km/h; (e) pentru vehiculele care au capacitatea de a rula liber până la o viteză mai mică de 15 km/h, funcția de rulare liberă cu motorul la ralanti va fi dezactivată la viteza de 15 km/h pentru efectuarea testului prevăzut în anexă.

Articolul 2 Cererea de certificare a reducerii emisiilor de CO2 În conformitate cu articolul 11 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011, orice producător poate solicita autorității de omologare să certifice reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti, prin trimitere la prezenta decizie. Cererea de certificare este însoțită de un raport de verificare întocmit de un organism independent și certificat, care confirmă că vehiculul echipat respectă condițiile stabilite la articolul 1 și că pragul pentru reducerea emisiilor de CO2 de 1 g CO2/km specificat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 este îndeplinit.

Articolul 3 Certificarea reducerii emisiilor de CO2 Reducerea emisiilor de CO2 obținută prin utilizarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti menționată la articolul 1 se determină utilizând metodologia stabilită în anexă. Autoritatea de omologare verifică reducerea obținută utilizând, printre altele, raportul de verificare menționat la articolul 2 și certifică nivelul reducerii, cu condiția ca pragul specificat la articolul 9 din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 să fie atins. Această reducere va fi luată în considerare pentru calcularea mediei emisiilor specifice ale unui producător până în anul calendaristic 2020 inclusiv.

Articolul 4 Codul ecoinovației Codul ecoinovației care se înscrie în documentația de omologare de tip atunci când se face trimitere la prezenta decizie în conformitate cu articolul 11 alineatul (1) din Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 este 25.

Articolul 5 Aplicabilitate Prezenta decizie se aplică până la 31 decembrie 2020.

Articolul 6 Data intrării în vigoare Prezenta decizie intră în vigoare în a douăzecea zi de la data publicării în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene.

Adoptată la Bruxelles, 19 decembrie 2018. Pentru Comisie Președintele Jean-Claude JUNCKER

(1) JO L 140, 5.6.2009, p. 1.

(2) Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 725/2011 al Comisiei din 25 iulie 2011 de stabilire a unei proceduri de aprobare și de certificare a tehnologiilor inovatoare care contribuie la reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 194, 26.7.2011, p. 19).

(3) Decizia de punere în aplicare (UE) 2015/1132 a Comisiei din 10 iulie 2015 privind aprobarea funcției de rulare liberă propuse de Porsche AG ca tehnologie inovatoare ce permite reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 184, 11.7.2015, p. 22).

(4) Decizia de punere în aplicare (UE) 2017/1402 a Comisiei din 28 iulie 2017 privind aprobarea funcției de rulare liberă cu motorul la ralanti propuse de BMW AG ca tehnologie inovatoare ce permite reducerea emisiilor de CO2 generate de automobile, în temeiul Regulamentului (CE) nr. 443/2009 al Parlamentului European și al Consiliului (JO L 199, 29.7.2017, p. 14).

(5) Evaluation of the relative coasting distance, usage factors and CO2 savings for the coasting technology („Evaluarea distanței relative de rulare liberă, a factorilor de utilizare și a reducerii emisiilor de CO2 în cazul tehnologiei de rulare liberă”), un studiu al Direcției Generale Politici Climatice a Comisiei Europene: https://publications.europa.eu/en/publication-detail/-/publication/9673ca61-9abc-11e8-a408-01aa75ed71a1/language-en

Raportul se bazează pe condiții specifice de testare a conducerii reale și vehicule fără funcția de rulare liberă instalată. Rezultatele sunt reprezentative doar în ceea ce privește potențialul tehnologiei de rulare liberă în condiții specifice și pot fi considerate doar document justificativ.

(6) Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere în aplicare și modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor (JO L 199, 28.7.2008, p. 1).

(7) Regulamentul (UE) 2017/1151 al Comisiei din 1 iunie 2017 de completare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European și al Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor în ceea ce privește emisiile provenind de la vehiculele ușoare pentru pasageri și de la vehiculele ușoare comerciale (Euro 5 și Euro 6) și privind accesul la informațiile referitoare la repararea și întreținerea vehiculelor, de modificare a Directivei 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului, a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei și a Regulamentului (UE) nr. 1230/2012 al Comisiei și de abrogare a Regulamentului (CE) nr. 692/2008 al Comisiei (JO L 175, 7.7.2017, p. 1).

(8) Directiva 2007/46/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru omologarea autovehiculelor și remorcilor acestora, precum și a sistemelor, componentelor și unităților tehnice separate destinate vehiculelor respective (Directivă-cadru) (JO L 263, 9.10.2007, p. 1).