31976L0115
30.1.1976 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 24/6
DIRECTIVA CONSILIULUI
din 18 decembrie 1975
privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la ancora jele centurilor de siguranță ale
autovehiculelor
(76/115/CEE)
CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE,
având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice
Europeneș i, în special, articolul 100 al acestuia,
având în vedere propunerea Comisiei,
având în vedere avizul Adunării parlamentare (1),
având în vedere avizul Comitetului Economicș i Social (2),
întrucât specificațiile tehnice care trebuie respectate de
autovehicule în temeiul legislațiilor naționale au în vedere, inter
alia, ancorajele centurilor de siguranță;
întrucât aceste specificații diferă de la un stat membru la altul;întrucât este necesar ca aceleaș i norme să fie adoptate de către
toate statele membre, fie în completarea, fie în locul propriilorreglementări actuale, în special pentru a permite punerea înaplicare, pentru fiecare tip de vehicul, a procedurii de omologareCEE de tip care face obiectul Directivei 70/156/CEE a Consiliuluidin 6 februarie 1970 privind apropierea legislației statelormembre referitoare la omologarea de tip a autovehiculelorș ia
remorcilor acestora (
3);
întrucât cerințele comune privind amenajările interioare alehabitaclului,dispunereacomenzilor,plafonul,spătarulș iparteadin
spate a scaunelor au fost prevăzute de Directiva 74/60/CEE (
4);
întrucât cele care se referă la organizarea interioară,comportamentul mecanismului de direcție în caz deș oc au fost
prevăzute de Directiva 74/297/CEE (
5); întrucât cele care se referă
la rezistența scaunelorș i a dispozitivelor de fixare ale acestora aufostprevăzutedeDirectiva74/408/CEE (6);întrucâtsuntprevăzute
ulterior celelalte norme privind amenajarea interioarăș i în special
cele referitoare la centurile de siguranță, la tetiereș i identificarea
comenzilor;
întrucât apropierea legislațiilor naționale privind autovehiculelepresupune recunoaș terea de către statele membre a controalelor
efectuate de fiecare stat în parte pe baza dispozițiilor comune;întrucâtunastfeldesistemimpune,pentruobunăfuncționare,caaceste norme să fie aplicate de toate statele membre, începând dela aceeași dată,
ADOPTĂ PREZENTA DIRECTIVĂ:
Articolul 1
Prezentadirectivăseaplicăancorajelorcenturilordesiguranțăaleautovehiculelor,destinateadulțilorcareocupălocurileorientateîndirecția de mers.
Articolul 2
În sensul prezentei directive, prin „vehicul” se înțelege oriceautovehicul din categoria M
1definită în anexa I la Directiva
70/156/CEE,destinatcirculațieirutiere,avândcelpuținpatruroțiși o viteză maximă constructivă mai mare de 25 km/h.
Articolul 3
StatelemembrenupotrefuzaacordareaomologăriiCEEdetipsaua omologării naționale unui vehicul din motive legate deancorajele centurilor de siguranță, dacă acestea corespundnormelor din anexele I, IIIș i IV.
Articolul 4
Statele membre nu pot refuza sau interzice vânzarea,înmatricularea,introducereaîncirculațiesauutilizareavehiculelor
(1) JO C 5, 8.1.1975, p. 41.
(2) JO C 47, 27.2.1975, p. 45.
(3) JO L 42, 23.2.1970, p. 1.
(4) JO L 38, 11.2.1974, p. 2.
(5) JO L 165, 20.6.1974, p. 16. (6) JO L 221, 12.8.1974, p. 1.146 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
din motive legate de ancorajele centurilor de siguranță, dacă
acestea corespund cerințelor din anexele I, IIIș i IV.
Articolul 5
Statul membru care acordă omologarea de tip adoptă măsurilenecesarepentruafiinformatcuprivirelaoricemodificareauneiadintre componentele sau caracteristicile prevăzute la anexa Ipunctul 1.1. Autoritățile competente ale acelui stat decid dacăprototipul modificat trebuie supus unor încercări noiș i dacă este
necesar un nou buletin de încercări. Dacă din aceste încercărirezultă neîncadrarea în dispozițiile prezentei directive,modificarea nu se autorizează.
Articolul 6
Modificărilenecesarepentruadaptareaspecificațiilordinanexelaprogresul tehnic se adoptă în conformitate cu articolul 13 dinDirectiva 70/156/CEE.
Articolul 7
(1) Statelemembreadoptăș ipublică,pânăla1octombrie1976,
dispozițiile necesare pentru a se conforma prezentei directiveș i
informează de îndată Comisia cu privire la aceasta.Statele membre aplică aceste dispoziții începând cu 1 ianuarie1977.
(2) De asemenea, de la notificarea prezentei directive, statele
membre informează Comisia în timp util pentru ca aceasta să-ș i
prezinte observațiile cu privire la cele mai importante acte cuputere de lege sau acte administrative pe care intenționează să leadopte în domeniul reglementat prin prezenta directivă.
Articolul 8
Prezenta directivă se adresează statelor membre.
Adoptată la Bruxelles, 18 decembrie 1975.
Pentru Consiliu
Președintele
M. TOROS13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 147
ANEXA I
DEFINIȚII, CEREREA DE OMOLOGARE CEE, OMOLOGAREA CEE, SPECIFICAȚII, ÎNCE RCĂRI,
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI, INSTRUCȚIUNI
1.
DEFINIȚII
În sensul prezentei directive, se înțelege prin:
1.1. tip de vehicul , în ceea ce priveș te ancorajele centurilor de siguranță, vehiculele care nu prezintă difer ențe
importante între ele, în special în raport cu următoarele puncte:
dimensiunile, formeleș i materialele de construcție ale elementelor cadrului vehiculului sau al e cadrelor
scaunelor sau ale oricăror alte părți ale vehiculului de care sunt ataș ate ancorajele;
1.2. ancoraje, componentele cadrului vehiculului sau ale cadrelor scaunelor sau ale or icăror alte părți ale
vehiculului de care trebuie fixate centurile de siguranță;
1.3. centurădesiguranță saucentură,unansambludecurelecucataramădeînchidere,cudispozitivedereglare
și piese de fixare, care poate fi ancorat în interiorul unui vehiculș i conceput astfel încât să reducă riscul
de rănire a utilizatorului în caz de coliziune sau de reducere bruscă a vite zei vehiculului, limitând
posibilitățilededeplasareacorpuluiutilizatorului.Acestansamblue stedesemnatîngeneralprintermenul
„ansamblul centurii de siguranță”; acest termen include, de asemenea, or ice dispozitiv de absorbție de
energie sau de retragere a centurii;
1.4. dispozitivul de ghidare a curelei , un dispozitiv ce modifică poziția curelei în funcție de poziția celui car e
poartă centura de siguranță;
1.5. ancorajulefectiv ,punctulutilizatpentruadeterminaunghiulfiecăreipărțiacenturiide siguranțăînraport
cupurtătorulacesteia,aș acumseprevedelapunctul4.4,adicăpunctulundeocureaartrebuisăfieat așată
pentru a se obține aceeaș i poziție ca aceea prevăzută în timpul utilizării centurii, acest punct pu tând sau
nu să fie ancorajul real, conform configurației centuriiș i modului în care centura a fost fixată de acesta;
1.5.1. în cazul în care o centură de siguranță include o piesă rigidă instal ată pe un ancoraj inferiorș i care este
fie fixă, fie pivotează liber, fixarea efectivă pentru toate pozițiile de reglare a scaunului este reprezentată
de punctul unde este fixată cureaua de această parte rigidă;
1.5.2. atuncicândundispozitivdeghidarealcureleiesteutilizatpecad rulvehicululuisaualscaunului,punctul
median al dispozitivului de ghidare în locul în care cureaua se detaș ează de acesta pe partea celui care
poartăcenturaesteconsideratdreptancorajulefectiv;trebuierespect atăpozițiaînliniedreaptăacenturii
între ancorajul efectivș i purtător;
1.5.3. dacă centura trece direct de la purtător într-un retractor fixat de cadrul vehiculului sau de structura
scaunului, fără intervenția unui dispozitiv de ghidare al curelei, ancor ajul efectiv este considerat ca fiind
intersecția axei ruloului de stocare a curelei cu planul median al curelei pe rulou;
1.6. scaun, o structură care este sau nu parte integrantă din cadrul vehiculului, inc lusiv garnitura sa, oferind
unlocdestatpentruunadult,termenuldesemnând,deasemenea,unscaunin dividualsauoparteaunei
banchete care corespunde unui loc de stat pentru o persoană;
1.7. banchetă,ostructurăcompletă,cugarniturasa,oferindcelpuțindouălocuridest atpentruocupanțiadulți;148 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
1.8. grupdescaune ,fieunscaundetipbanchetă,fiescauneseparatedarmontateunullângăal tul(adicăfixate
înașafelîncâtancorajeledinfațaunuiadintrescaunesăcorespundăalinieri iancorajelordinfațasaudin
spateleunuialtscaun,sauîntreancorajeleacestuia)ș icareoferăunulsaumaimultelocuriaș ezatepentru
adulți;
1.9. strapontină , un scaun auxiliar destinat utilizării ocazionaleș i ținut în mod normal pliat;
1.10. tipdescaun ,ocategoriedescaunecarenuprezintăîntreelediferențeînceeaceprive șteaspecteimportante
precum:
1.10.1. formaș i dimensiunea cadrului scaunuluiș i materialele sale de construcție;
1.10.2. tipulș i dimensiunile sistemelor de reglareș i ale tuturor sistemelor de blocare;
1.10.3. tipulș idimensiunileancorajelorcenturiipescaun,alefixăriiscaunuluiș ipărțilorluateînconsideraredin
structura vehiculului;
1.11. fixareascaunului ,sistemuldefixarealansambluluiscaunuluidecadrulvehiculului,incl usivapărțilorluate
în considerare din structura vehiculului;
1.12. sistemdereglare ,dispozitivulcepermitereglareascaunuluisauapărțiloracestuiaînve dereaobțineriiunei
poziții a ocupantului adaptată morfologiei acestuia. Acest dispozitiv d e reglare poate permite în special:
1.12.1. o deplasare longitudinală;
1.12.2. o deplasare în înălțime;1.12.3. o deplasare unghiulară;
1.13. sistemul de deplasare , un dispozitiv ce permite o deplasare unghiulară sau longitudinală, fără poziție
intermediară fixă, a scaunului sau a uneia dintre părțile sale componente , pentru a facilita accesul
pasagerilor;
1.14. sistem de blocare , un dispozitiv ce asigură menținerea, în orice poziție a utilizatorului, a scaunuluiș ia
părțilorsaleș icareincludemecanismedeblocareaspătaruluiînraportcuscaunulș iascaunuluiînraport
cu vehiculul.
2.
CEREREA DE OMOLOGARE CEE DE TIP
2.1. CerereadeomologareCEEaunuitipdevehiculînceeacepriveș teancorajelecenturilordesiguranțăeste
prezentată de către constructor sau de reprezentantul autorizat al acest uia.
2.2. Aceasta este însoțită de documentele menționate în continuare, în tr ei exemplare,ș i de următoarele
indicații:
2.2.1. schițeleansambluluicadruluivehicululuilaoscarăadecvată,in dicândamplasareaancorajelorcenturilor
de siguranțăș i schițele detaliate ale acestoraș i ale cadrului de care acestea sunt ataș ate;
2.2.2. indicații asupra naturii materialelor folosite, ce pot influența rezistența ancorajelor;
2.2.3. descrierea tehnică a ancorajelor centurilor;
2.2.4. pentruancorajelecenturilorfixatedestructurascaunului,desc riereadetaliatăatipuluidevehiculînceea
ce privește construcția scaunelor, a fixării acestoraș i a sistemelor lor de reglareș i blocare;13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 149
2.2.5. schițele scaunelor, a fixării lor de vehiculș i ale sistemelor lor de reglareș i blocare, la o scară adecvatăș i
suficient de detaliate.
2.3. Constructorultrebuiesăprezinteautoritățiideinspecțietehnică responsabilăcuîncercăriledeomologare
fie un vehicul corespunzător tipului de vehicul ce trebuie omologat, fie p ărțile de vehicul considerate ca
esențiale pentru încercările efectuate de autoritatea tehnică în vedere a acordării omologării.
3.
OMOLOGAREA CEE
3.1. La certificatul de omologare CEE se anexează o fiș ă corespunzătoare modelului prevăzută la anexa II.
4.
SPECIFICAȚII
4.1.
Definiții (a se vedea anexa III)
4.1.1. Punctul H este un punct de referință determinat conform procedurii indicate în anexa IV la Directiva
74/60/CEE.
4.1.2. Linia de referință este o dreaptă ce trece prin punctul de articulaț ie a piciorului la bazinș i prin punctul
dearticulațieacotuluipetoracelemanechinuluireprodusînfigura2din anexaIVlaDirectiva74/60/CEE,
reprezentativ pentru un adult de sex masculin de dimensiuni medii.
4.1.3. Punctele L1șiL2sunt ancorajele efective inferioare.
4.1.4. Punctul C este un punct situat vertical la 450 mm deasupra punctului H.
4.1.5. Unghiurileα1șiα2sunt,respectiv,unghiurileformatedeunplanorizontalș ideplanurileperpendiculare
pe planul median longitudinal al vehicululuiș i care trec prin punctul Hș i punctele L1șiL2.
4.1.6. S reprezintă distanța în milimetri ce separă ancorajul efectiv sup erior al centurii de un plan de referință
P paralel cu planul median longitudinal al vehiculului definit în modul ur mător:
4.1.6.1. dacă poziția de stat este bine definită de forma scaunului, planu l P este planul median al acestui scaun;
4.1.6.2. în absența unei poziții de stat bine definite:
4.1.6.2.1.
planul P în raport cu conducătorul auto este planul care este paralel cu pla nul median longitudinal al
vehicululuiș i care trece vertical prin centrul volanului, acesta din urmă fiind în pozi ție medie, în cazul
în care este reglabil;
4.1.6.2.2.
planul P în raport cu pasagerul lateral față este simetric cu cel al conducă torului auto;
4.1.6.2.3.
planul P în raport cu un loc lateral spate este cel specificat de constructo r, cu condiția să fie respectate
următoarele limite pentru distanța A dintre planul median longitudinal a l vehicululuiș i planul P:
A ≥ 200 mm dacă bancheta este prevăzută de constructor doar pentru 2 pasager i,
A ≥ 300 mm dacă bancheta este prevăzută de constructor pentru 2 sau 3 pasager i.150 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
4.2 Specificații generale 
4.2.1. Ancorările ar trebui să fie concepute, construiteș i plasate astfel încât:
4.2.1.1. să permită instalarea unei centuri de siguranță adecvate. Ancor ajele locurilor laterale față trebuie să
permită instalarea centurilor de siguranță, inclusiv a unui retractorș i a unui mecanism de transmisie,
luând în considerare în special caracteristicile de rezistență ale ancor ajelor, cu excepția cazului în care
producătorulfurnizeazăvehicululechipatcualtetipuridecenturicare includretractoare.Dacăancorajele
nu sunt compatibile decât cu anumite tipuri de centuri, configurația lor t rebuie să fie indicată în fiș a
menționată la punctul 3.1;
4.2.1.2. să reducă la minim riscul de alunecare a centurii pe timpul purtăr ii corecte a acesteia;
4.2.1.3. săreducălaminimrisculdedeteriorareacureleiprincontactul cupărțilerigideproeminentedinstructura
vehiculului sau a scaunului.
4.2.2. Atunci când se pune problema ancorajelor ce iau diferite poziții pe ntru a permite pasagerilor să intre în
vehiculșipentruareținepasageriiîncazdeș oc,trebuieaplicatespecificațiileprezenteidirectiveîncazul
ancorajelor în poziția de reținere efectivă.
4.3.
Numărul minim de ancorări prevăzute
4.3.1. Pentru locurile din față, trebuie prevăzute două ancoraje inferio areși unul superior.
4.3.1.1. Pentru locurile centrale din față, sunt considerate suficiente două ancoraje inferioare în cazul în care
parbrizul este situat în afara zonei de referință definite în anexa II la Di rectiva 74/60/CEE. În ce priveș te
ancorajele, parbrizul este considerat ca făcând parte din zona de referin ță atunci când poate intra în
contact static cu dispozitivul de încercare, conform metodei descrise în anexa menționată.
4.3.1.2. Prinderogaredelapunctele4.3.1ș i4.3.1.1șipânăla1ianuarie1979,fiecareloccentralpoatefiechipat
doar cu două ancoraje inferioare.
4.3.2. Pentrulocurilelateraledinspate,trebuieprevăzutedouăancora jeinferioareș iunulsuperior,dar,încazul
încarenupoatefiinstalatniciunancorajsuperior–deexemplu,pentruan umiteautomobiledecapotabile
sau cu acoperiș detașabil – sunt admise două ancoraje inferioare.
4.3.3. Pentru toate celelalte locuri, cu excepția strapontinelor, este n evoie de două ancoraje inferioare.
4.3.4. Pentru strapontine nu sunt prevăzute ancoraje. Cu toate acestea, d acă vehiculul include ancoraje pentru
astfel de scaune, respectivele ancoraje trebuie să respecte dispozițiil e prezentei directive.
4.4.
Amplasarea ancorajelor centurii
4.4.1. Amplasarea ancorajelor prevăzute la punctul 4.3 trebuie să respec te următoarele cerințe:
4.4.2.
Generalități
4.4.2.1. Ancorajeleaceleiaș icenturipotfitoateamplasatepecadrulvehiculului,ascaunuluisauaor icăreialtepărți
a vehiculului sau pot fi repartizate între aceste amplasamente.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 151
4.4.2.2. Acelaș i ancoraj poate cuprinde extremitățile a două centuri adiacente, cu condi ția să fie respectate
specificațiile indicate în cadrul încercărilor.
4.4.2.3. Pentrubancheteledotatecuancorajepentrucelpuțindouălocur i,ancorajeleinferioaretrebuiesausăfacă
toate parte integrantă din scaun, sau din cadrul vehiculului. Aceeaș i specificație se aplicăș i ancorajelor
superioare.
4.4.3.
Amplasarea ancorajelor efective inferioare
4.4.3.1. Unghiurileα1șiα2trebuiesăsegăseascăîntre30ș i80degradeîntoatepozițiilenormalealescaunului.
Încazulîncare,înceeacepriveș tescauneledinfață,nuexistăreglareascaunelorsaudacăancorajelesun t
plasate chiar pe scaun, unghiurile α1ș i α2 trebuie să fie de 60° ± 10°.
4.4.3.2. În cazul scaunelor din spate, unghiurile α1ș i α2 pot fi inferioare valorii minime specificate la
punctul 4.4.3.1, cu condiția ca acestea să nu fie inferioare valorii de 20 d e grade.
4.4.3.3. Distanțadintreceledouăplanuriverticaleparalelecuplanulm edianlongitudinalalvehiculului,caretrec
fiecare prin unul din cele două ancoraje efective inferioare L1șiL2ale aceleiaș i centuri nu trebuie să fie
mai mică de 350 mm.
Punctele L1șiL2trebuie să fie situate de o parteș i de alta a planului median longitudinal al scaunului,
la o distanță de cel puțin 120 mm de acesta din urmă.
4.4.4.
Amplasarea ancorajelor efective superioare
4.4.4.1. Atunci când un dispozitiv de ghidare al curelei sau un dispozitiv analog este utilizatș i când acesta
afectează poziția ancorajului efectiv superior, acesta se va determina î n mod convențional, luându-se în
considerarepozițiaancorajuluiatuncicândliniacentralălongitudina lăacureleitreceprinpunctulJdefinit
pornind de la punctul H, succesiv, prin următoarele trei segmente:
HZ segmentullinieidereferințămăsuratporninddelapunctulHînsusș iavândolungimede530mm;
ZX segmentul perpendicular pe planul median longitudinal al vehiculului măsurat pornind de la
punctul Z în direcția ancorajuluiș i având o lungime de 120 mm;
XJ segmentperpendicularpeplanuldefinitdesegmenteleHZș iZXmăsuratporninddelapunctulXspre
înainteși având o lungime de 60 mm.
4.4.4.2. Dacă ancorajul efectiv superior este situat în spatele unui plan perpendicular pe planul median
longitudinal al scaunuluiș i care trece prin linia de referință, ancorajul menționat trebuie să se găs ească
subplanulFNperpendicularpeplanulmedianlongitudinalalscaunuluiș icareformeazăununghide65
de grade cu linia de referință. Pentru locurile din spate, acest unghi poat e fi redus la 60 de grade.
Planul FN este plasat astfel încât să intersecteze linia de referință într -un punct D astfel încât
DH = 315 mm + 1,6 S.
Dacă ancorajul efectiv superior este situat pe sau în fața unui plan perpen dicular pe planul median
longitudinal al scaunuluiș i care trece prin linia de referință, ancorajul menționat trebuie să se găs ească
sub planul F1N1perpendicular pe planul median longitudinal al scaunuluiș i care formează un unghi de
65 de grade cu linia de referință. Pentru locurile din spate, acest unghi po ate fi redus la 60 de grade.
Planul F1N1este plasat astfel încât să intersecteze linia de referință într-un punct D’ astfel încât
D’H = 315 mm + 1,8 S.
4.4.4.3. Dacă ancorajul efectiv superior este situat în spatele unui plan perpendicular pe planul median
longitudinal al scaunuluiș i care trece prin linia de referință, ancorajul menționat trebuie să se găs ească
în spatele planului FK perpendicular pe planul median longitudinal al sca unului care intersectează linia
de referință la un unghi de 120 de gradeș i într-un punct B astfel încât BH = 260 mm + 1,2 S.
Dacă ancorajul efectiv superior este situat pe sau în fața unui plan perpen dicular pe planul median
longitudinalalscaunuluiș icaretreceprinliniadereferință,ancorajulefectivsuperiormenționa ttrebuie
să se găsească în spatele planului F1K1perpendicular pe planul median longitudinal al scaunului care
intersecteazăliniadereferințălaununghide120degradeș iunpunctB’astfelîncâtB’H=260mm+S.152 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
4.4.4.4. Valoarea S nu trebuie să fie mai mică de 140 mm.
4.4.4.5. Ancorajulefectivsuperiortrebuiesăfieplasatînspateleunui planverticalperpendicularpeplanulmedian
longitudinal al vehicululuiș i să treacă prin punctul H, aș a cum se indică în anexa III.
4.4.4.6. Ancorajul efectiv superior trebuie să fie situat deasupra planu lui orizontal ce trece prin punctul C.
4.4.4.7. Prinderogaredelaspecificațiiledelapunctul4.4.4.6ș ipânăladatade1ianuarie1979,ancorajulefectiv
superiorpoatefiamplasatînzonacuprinsăîntreplanulorizontalCYș iplanulCMperpendicularpeplanul
median longitudinal al vehicululuiș i care formează un unghi de 20 de grade cu planul CY, dacă
configurațiavehicululuinupermiteplasarearespectivuluiancorajefe ctivsuperiordeasupraplanuluiCY.
Înălțimeaspătaruluiscaunuluinutrebuiesăfiemaimicădecâtînălțimea planuluiorizontalcetreceprin
Cșitrebuieprevăzutundispozitivdeghidarecareîmpiedicăcureauasăalun ecedepeumăr.Atuncicând
încercarea este realizată conform specificațiilor de la punctul 5, punct ul de sprijin al curelei pe spătar
trebuie să rămână deasupra nivelului planului CM.
4.5.
Dimensiunile găurilor filetate pentru ancoraje
4.5.1. Ancorajul trebuie să prezinte o gaură filetată de 11,11 mm (7/16) 20 UNF 2B.
5.
ÎNCERCĂRI
5.1.
Generalități
5.1.1. Sub rezerva aplicării punctului 5.2ș i conform cererii constructorului:
5.1.1.1. încercările pot avea drept obiect fie un cadru de vehicul, fie un v ehicul complet finisat;
5.1.1.2. ferestreleș iușile pot fi montate sau nu, pot fi închise sau nu;
5.1.1.3. poate fi montat orice accesoriu prevăzut pentru tipul de vehicul și care poate contribui la rezistența
structurii vehiculului.
5.1.2. Scaunele trebuie să fie montateș i plasate în poziția de conducere sau de utilizare desemnată de către
autoritatea de inspecție tehnică responsabilă cu încercarea în vederea o mologării ca fiind cea mai
defavorabilă din punct de vedere al rezistenței. Poziția scaunelor trebu ie să fie indicată în buletinul de
încercări.Unghiulspătaruluiînraportcucelalloculuidestattrebuies ăfiedeterminat–atuncicândeste
reglabil – conform specificațiilor de la punctul 2.2 din anexa IV la Direct iva 74/60/CEE.
5.2.
Fixarea vehiculului
5.2.1. Metodautilizatăpentruafixavehicululîntimpulîncercărilornu trebuiesăaibădreptconsecințămărirea
rezistențeiancorajelorcenturilordesiguranțăsauazonelordeancorar esauatenuareadeformăriinormale
a structurii.
5.2.2. Unancorajesteconsideratcasatisfăcătoratuncicândnuexercită nicioacțiuneasuprauneizonecarese
întinde pe toată lățimea cadruluiș i când vehiculul sau cadrul sunt blocate sau fixate în partea din față la
odistanțădecelpuțin500mmdeancorajulcetrebuieîncercatș imenținutesaufixateînparteadinspate
la cel puțin 300 mm de acest ancoraj.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 153
5.2.3. Este recomandabil ca structura să fie aș ezată pe suporți dispuș i aproximativ vertical pe axele roților sau,
dacă acest lucru nu este posibil, vertical pe punctele de fixare a suspensi ei.
5.3.
Metode generale de încercare
5.3.1. Toate ancorajele aceluiaș i grup de scaune trebuie să fie încercate simultan.
5.3.2. Forța de tracțiune trebuie aplicată spre înainte la un unghi de 10 ± 5 grade deasupra orizontalei într-un
plan paralel cu planul median longitudinal al vehiculului.
5.3.3. Aplicareacompletăasarciniitrebuierealizatăîntr-uninterval câtmaiscurtposibil.Ancorajeletrebuiesă
reziste sarcinii specificate timp de cel puțin 0,2 secunde.
5.3.4. Dispozitiveledetracțiunecaretrebuieutilizatelaîncercaread escrisălapunctul5.4figureazăînanexaIV.
5.3.5. Ancorajele pentru locurile ce includ ancoraje superioare trebuie supuse încercărilor în următoarele
condiții:
5.3.5.1. Locurile laterale față:
Ancorajeletrebuiesăfiesupuseîncercăriiprevăzutelapunctul5.4.1pe parcursulcăreialesunttransmise
forțelededeformareprinintermediulunuidispozitivcarereproducegeo metriauneicenturidesiguranță
în trei puncte, incluzând un retractor cu mecanism de transmisie sau un dis pozitiv de ghidare al curelei
la ancorajul superior.
5.3.5.1.1. Dacăretractorulnuestefixatdeancorajullateralinferiorp revăzutsaudacăestefixatdeancorajulsuperior,
ancorajele inferioare trebuie de asemenea să fie supuse încercării prevă zute la punctul 5.4.3.
5.3.5.1.2. În cazurile prevăzute la punctul 5.3.5.1.1, încercările desc rise la punctele 5.4.1ș i 5.4.3 pot fi efectuate
pe două cadre diferite, la cererea constructorului.
5.3.5.2. Locurile laterale spateș i toate locurile centrale:
Ancorajelesuntsupuseîncercăriiprevăzutelapunctul5.4.2întimpulcă reiaforțelededeformarelesunt
transmise prin intermediul unui dispozitiv care reproduce geometria une i centuri de siguranță în trei
puncte, fără retractor,ș i încercării prevăzute la punctul 5.4.3 în timpul căreia forțele de deform are sunt
transmise prin intermediul unui dispozitiv care reprezintă geometria un ei centuri de siguranță
subabdominale. Cele două încercări pot fi efectuate pe două cadre diferit e, la cererea constructorului.
5.3.5.3. Prin derogare de la specificațiile de la punctele 5.3.5.1ș i 5.3.5.2, atunci când un constructor livrează un
vehicul cu centuri de siguranță ce au retractoare incluse, ancorajele cor espunzătoare trebuie supuse
încercării în timpul căreia forțele de deformare le sunt transmise prin in termediul unui dispozitiv care
reproduce geometria centurilor de siguranță pentru care trebuie să fie om ologate ancorajele.
5.3.6. Atuncicândlocurilelateralespateș ilocurilecentralenusuntprevăzutecuancorajesuperioare,ancorajele
inferioaretrebuiesăfiesupuseîncercăriiprevăzutelapunctul5.4.3în timpulcăreiaforțelededeformare
lesunttransmiseprinintermediulunuidispozitivcarereproducegeomet riauneicenturisubabdominale.
5.3.7. Dacăvehicululesteconceputș ipentrualtedispozitivecarenupermitataș areacurelelordirectdeancoraje
fără ajutorul rulourilor etc., sau care necesită ancoraje în plus față de c ele menționate la punctul 4.3,
centura de siguranță sau un ansamblu de cabluri, rulouri etc., adecvate pe ntru echiparea centurii de
siguranță, este ataș ată printr-un astfel de dispozitiv de ancorajele din interiorul vehiculu lui, iar acestea
trebuie să fie supuse încercărilor conform punctului 5.4, după caz.154 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
5.3.8. Poatefiutilizatăș ioaltămetodădeîncercaredecâtceleprevăzutelapunctul5.3,dartrebui edemonstrată
echivalența cu acestea.
5.4.
Metode speciale de încercare
5.4.1.
Încercarepentruconfigurareacenturilordesiguranțăîntreipuncteinc luzândunretractorcumecanismdetransmisie
sau dispozitiv de ghidare fixat de ancorajul superior
5.4.1.1. Peancorajulsuperioresteinstalatăoroatădescripetesauunme canismdetransmisiedecablusaudecurea
special adaptate pentru a transmite forțele de deformare provenite de la d ispozitivul de tracțiune, de la
sau mecanismul de transmisie de la retractorul furnizat de producător.
5.4.1.2. O sarcină de încercare de 1 350 daN ± 20 daN este aplicată unui dispo zitiv de tracțiune (a se vedea
anexa IV, figura 2) legat de ancorajele aceleiaș i centuri, prin intermediul unui dispozitiv care reproduce
geometria curelei situate în partea superioară a torsului.
5.4.1.3. Simultan,oforțădetracțiunede1 350daN±20daNesteaplicatăun uidispozitivdetracțiune(asevedea
anexa IV, figura 1) legat de cele două ancoraje inferioare.
5.4.2.
Încercare pentru configurarea centurilor de siguranță în trei puncte făr ă retractor sau cu un retractor la ancorajul
superior
5.4.2.1. O sarcină de încercare de 1 350 daN ± 20 daN este aplicată unui dispo zitiv de tracțiune (a se vedea
anexa IV, figura 2) ataș at de ancorajul superiorș i de ancorajul inferior opus al aceleiaș i centuri,
utilizându-se un retractor fixat pe ancorajul superior, în cazul în care e ste furnizat de către producător.
5.4.2.2. Simultan,oforțădetracțiunede1 350daN±20daNesteaplicatăun uidispozitivdetracțiune(asevedea
anexa IV, figura 1) ataș at de cele două ancoraje inferioare.
5.4.3.
Încercare pentru configurarea centurilor de siguranță subabdominale
O sarcină de încercare de 2 225 daN ± 20 daN este aplicată unui dispozitiv de t racțiune (a se vedea
anexa IV, figura 1) ataș at de cele două ancoraje inferioare.
5.4.4.
Încercare pentru ancorajele amplasate în totalitate în cadrul scaunului sau repartizate între cadrul vehicululuiș i cel
al scaunului
5.4.4.1. Se efectuează, după caz, încercările specifice de la punctele 5. 4.1, 5.4.2ș i 5.4.3, adăugându-se, pentru
fiecare scaunș i pentru fiecare grup de scaune, forța suplimentară indicată în continuar e.
5.4.4.2. În plus față de forțele indicate la punctele 5.4.1, 5.4.2ș i 5.4.3, se aplică pe cadrul scaunului o forță
longitudinalăș i orizontală aplicată prin centrul de greutate al scaunului, egală cu greu tatea scaunului
complet înmulțită cu 20.
5.5.
Rezultatele încercărilor
5.5.1. Toate ancorajele trebuie să poată rezista încercării prevăzute la punctele 5.3ș i 5.4. Se poate admite o
deformarepermanentă,inclusivorupturăparțialăaunuiancorajsauazon eidinjurulacestuia,cucondiția
ca forța prevăzută să fi fost menținută pe perioada de timp prevăzută. Pe pa rcursul încercărilor trebuie
respectatedistanțeleminimepentruancorajeleefectiveinferioaredis cutatelapunctul4.4.3.3ș icerințele
specificateș i la punctele 4.4.4.6ș i 4.4.4.7 în ceea ce priveș te ancorajele efective superioare.13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 155
5.5.2. Într-un vehicul cu două uș i, sistemele de deplasareș i de blocare care permit pasagerilor de pe scaunele
din spate să iasă din vehicul trebuie să poată fi acționate manual chiarș i după încetarea aplicării forței
de tracțiune.
5.5.3. După încercări, se evidențiază orice deteriorare a ancorajelorș i a structurilor ce au suportat sarcina în
timpul încercărilor.
6.
CONFORMITATEA PRODUCȚIEI
6.1. Pentru a verifica conformitatea tipului omologat, se face un număr su ficient de controale prin sondaj la
vehiculele de serie.
6.2. Ca regulă generală, aceste verificări se limitează la măsurile dimen sionale. Totuș i, dacă este necesar,
vehiculele sunt supuse încercărilor conform specificațiilor de la punct ul 5.
7.
INSTRUCȚIUNI
Pentru fiecare vehicul corespunzător tipului omologat, constructorul t rebuie să indice în mod clar la
instrucțiunile vehiculului:
— amplasarea ancorajelor,— tipurile de centuri pentru care sunt prevăzute ancoraje.156 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
ANEXA II
13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 157
158 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2
ANEXA III
ZONELE DE AMPLASARE A ANCORĂRILOR EFECTIVE
13/vol. 2 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 159
ANEXA IV
DISPOZITIVUL DE TRACȚIUNE
Figura 1
Figura 2160 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 13/vol. 2